/
Text
ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
2© °
. D? Э -J Э rJ
Трудные дни переживает наша стра-
на. Трудно приходится и флоту. Военные
моряки с гордостью несут боевую вахту
на суше, в воздухе, на воде и под водой,
мужественно защищают россиян на са-
мых удаленных рубежах.
На снимках:
• У мемориала Защитникам Заполярья
• На поиск подводного “противника”
• Водолазный пост
• В автономное плавание
Фото Ю.Пахомова
и В.Мышеловского
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ПЕРСПЕКТИВЫ
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОЙ
ПРОГРАММЫ
На вопросы “Морского сборника” отвечает
начальник кораблестроения, вооружения и эксп-
луатации вооружения - заместитель Главнокоман-
дующего ВМФ по вооружению вице-адмирал
М.Барское
- Наш первый вопрос, Михаил Константино-
вич, связан с финансовым кризисом. Какие кор-
рективы внесет он, на ваш взгляд, в осуществле-
ние и без того скудной кораблестроительной про-
граммы?
- Финансовый кризис самым негативным образом
отразился на положении судостроительной промыш-
ленности России и, как следствие, на выполнении ко-
раблестроительной программы. Не выполнен график
погашения задолженности предприятиям судострои-
тельной промышленности за выполненные работы 1997 года. Из-за отсутствия мини-
мально необходимого финансирования сдаточная программа 1998 года не выполне-
на. Надо сказать, что последствия финансового кризиса особенно скажутся в 1999
году, когда окончательно будут проиндексированы цены на комплектующее оборудо-
вание, материалы и энергоносители.
- Разработка и постройка нового корабля предполагает длительный цикл ин-
вестирования. В этой связи особое значение имеет схема поступления финан-
совых средств. Если госзаказ и дальше будет “обеспечиваться” лишь налого-
выми освобождениями или векселями, а не “живыми” деньгами, предприятия
судостроительной отрасли ожидает состояние коллапса. Какой вы видите вы-
ход?
- В последние годы большая часть финансирования по гособоронзаказу, действи-
тельно, обеспечивается не “живыми" деньгами, а налоговыми освобождениями, рас-
четами в особом порядке и другими - не денежными - формами расчетов. Так, в 1997
году доля "живых” денег составляла в общем объеме финансирования строительства
кораблей и судов около 21 %, в 1998 году-около 17%. Это ведет к остановке судостро-
ительного производства, губит военное судостроение и судостроительную промыш-
ленность России.
Налоговыми освобождениями или так называемыми "зачетами” можно оплачивать
не более 25-40% выполняемых работ, и то только при условии возможности погашения
ими задолженности по налогам как в федеральный, так и в региональные, местные бюд-
жеты и государственные внебюджетные фонды. Остальную часть финансирования дол-
жны составлять денежные ассигнования или кредиты банков, выдаваемые под гаран-
тии Правительства РФ на льготных условиях с фиксированной процентной ставкой.
Одной из главных причин неудовлетворительного положения в судостроении Рос-
сии являются сложности с привлечением инвестиций в постройку кораблей и судов,
вызываемые существенными отличиями судостроения от других отраслей промыш-
ленности. Эти отличия заключаются в длительности сроков постройки судов и кораб-
лей (12-60 месяцев и даже более), в высокой стоимости судов и кораблей, составляю-
щей от 10 до 3000 млн. долларов в зависимости от типа и размера объекта. Но надо
принять во внимание, что обычно строится одновременно серия судов и кораблей, так
что затраты вырастают многократно. Больших расходов требуют и проектно-конструк-
торские работы.
Эти особенности судостроительной отрасли требуют больших объемов и длитель-
ных сроков финансирования, чего нельзя обеспечить из-за отсутствия у предприятий
3
оборотных средств, а у Министерства обороны - достаточных финансовых возможно-
стей для строительства кораблей и судов в установленные сроки.
Вывести из кризиса отечественное военное кораблестроение, на наш взгляд, мож-
но было бы путем решения следующих задач.
Первое. Разработать, утвердить на высшем уровне государственную программу
военного кораблестроения исходя из задач, поставленных перед ВМФ, и реальных пер-
спектив развития экономики страны. Включить программу - поэтапно - в ежегодный
государственный оборонный заказ. Разработать целевые программы “корабль - воо-
ружение, эксплуатация”, определив приоритеты в части НИОКР и строительства ко-
раблей.
Второе. Обеспечение реального непрерывного финансирования строительства
предусмотренных программой и государственным оборонным заказом кораблей, ком-
плексов их оружия, вооружения, технических средств и средств обеспечения эксплуа-
тации; строгое соблюдение порядка финансирования, включая авансирование, индек-
сацию и прочее в соответствии с действующими нормативными актами.
Третье. Требуется структурная перестройка судостроительной промышленности
на макро- и микроуровне, сокращение, объединение предприятий и проектно-конст-
рукторских организаций. Выделение структуры государственных унитарных предпри-
ятий в кооперации военного кораблестроения с обеспечением их загрузки и предус-
мотрев для них определенные налоговые, инвестиционные, экспортно-импортные
льготы. При этом портфель заказов должен, конечно, состоять не только из военной
продукции, но и из продукции гражданского назначения и двойных технологий.
Четвертое. В условиях ограниченных ассигнований принять действенные меры по
достройке кораблей, имеющих высокую степень технической готовности, обеспечив
их целевое финансирование, что повысит эффективность использования средств. Ре-
шить дальнейшую судьбу прекращенных строительством кораблей специальным по-
становлением Правительства РФ, тем самым освободив генерального заказчика (ВМФ)
от ненужного балласта, а предприятия - от “кормушки” либо от “мертвого груза”.
Пятое. Расширить программу экспорта кораблей, судов и их вооружения, что по-
зволит обеспечить сохранение потенциала судостроительной промышленности для
национальных интересов, принесет экономическую выгоду для государства, позволит
вкладывать дополнительные инвестиции в военное кораблестроение.
Как положительный факт можно оценивать создание промышленно-финансовых
групп с участием предприятий и бюро судостроительной промышленности для уско-
рения создания конкурентоспособных новейших образцов военно-морской техники.
Целесообразнее добиваться выхода на мировой рынок с собственной продукцией,
получать заказы на проектирование, строительство и ремонт кораблей, чем продавать
лицензии на свои проекты, лишая загрузки отечественные предприятия.
- Программа прошлого правительства в отношении оборонных предприя-
тий предполагала, прежде всего, концентрацию производства конкурентоспо-
собной продукции на нескольких производствах. Произойдут ли здесь опреде-
ленные коррективы или программа останется прежней?
- Концентрация производства конкурентоспособной продукции на нескольких
предприятиях возможна только в условиях высокоразвитого экономического потен-
циала всей страны, а не отдельной отрасли производства. В прошлом, когда финанси-
рование оборонных отраслей промышленности проводилось в приоритетном поряд-
ке, можно было закладывать однотипные корабли и изготовлять образцы вооружения
и военной техники на нескольких предприятиях. В настоящее время финансирование
оборонных отраслей промышленности производится неритмично, непланово, нерегу-
лярно. Это приводит к неоправданно длительным срокам строительства кораблей и
вооружения, повышению окончательных цен на продукцию и, что самое печальное, со-
здается напряженная социальная обстановка на предприятиях, становятся нормой за-
бастовки, перекрытие транспортных артерий страны, голодовки персонала предпри-
ятий, уход квалифицированных кадров и прочие негативные явления.
Естественно, что в подобной обстановке мы стремимся специализировать пред-
приятия на выпуске определенных видов вооружения и военной техники. Это позволит
хотя бы на минимальном уровне сохранить кооперацию и производство.
Программа реструктуризации оборонной промышленности по концентрации про-
изводства, безусловно, правильная. Другое дело, что ВМФ эту программу практичес-
ки выполнил, число предприятий значительно сокращено - осталось лишь их мини-
4
мально необходимое количество для такого технически сложного вида Вооруженных
Сил, каким является Военно-Морской Флот. Но, к сожалению, текущее финансирова-
ние не обеспечивает оплату работ по государственному оборонному заказу даже ос-
тавшимся предприятиям.
В дальнейшем возможны те или иные коррективы программных подходов к этому
вопросу и со стороны правительства, и со стороны генерального заказчика, однако,
повторяю, изменения в лучшую сторону возможны будут только после нормализации
экономического положения страны.
- Основной базой российского надводного кораблестроения остался Санкт-
Петербург. Ваше отношение к проекту концентрации судостроительной базы в
городе?
- Санкт-Петербург был и должен оставаться основной базой российского надвод-
ного кораблестроения. Такие предприятия, как Балтийский судостроительный завод,
Адмиралтейские верфи и Северная судостроительная верфь могут и должны сохра-
нить свои стапельные места, достроечные набережные, уникальное крановое обору-
дование и другие производственные мощности, необходимые для строительства круп-
ных надводных кораблей - ТАРК, крейсеров, БПК, ЭМ, а также различного водоизме-
щения СКР и специализированных современных кораблей ПМО.
Находящиеся в Санкт-Петербурге специализированные центры судостроительной
промышленности (ЦНИИ имени Крылова, ЦНИИ ТС, другие специализированные ин-
ституты), базовые НИИ ВМФ, занимающиеся разработкой различных видов вооруже-
ния и энергетики, обладая огромным научным потенциалом и высококвалифициро-
ванными специалистами, способны и в настоящее время решать самые сложные про-
блемы военного кораблестроения. Близость НИИ и проектно-конструкторских бюро
сокращают время и расходы при решении практических вопросов кораблестроения
на ведущих верфях города.
- Каковы сегодня приоритеты во взаимоотношениях с кораблестроительны-
ми предприятиями страны?
- Представляется целесообразным сохранение в руках государства пакета акций
в объеме, обеспечивающем государственный контроль за развитием и управлением
ведущих судостроительных верфей и отраслевых институтов бывшего Министерства
судостроительной промышленности. Следует сохранить на Дальнем Востоке в каче-
стве государственного предприятия Хабаровский судостроительный завод, ориенти-
руя его на строительство надводных кораблей для ВМФ, ФПС и таможенных нужд Рос-
сии на Тихом океане. Ориентировать его также на ремонт находящихся в составе ТОФ
кораблей различного назначения. При этом завод должен координировать свои уси-
лия с имеющимися на Дальнем Востоке другими акционерными судостроительными
предприятиями. Необходимо обеспечить государственное влияние на предприятиях
судостроительной промышленности в средних областях России (Нижний Новгород,
Зеленодольск, Рыбинск, Ярославль и др.), активизировать работы по строительству и
продаже на экспорт сторожевых кораблей, боевых и патрульных катеров различного
назначения.
- Расскажите, пожалуйста, об основных принципах разработки тактико-тех-
нических заданий для будущих проектов надводных кораблей и подводных ло-
док?
- Впервые Военно-Морским Флотом совместно с промышленностью выполняется
комплексная НИР по исследованию роли и места перспективных кораблей в системе
вооружения ВМФ, разработке требований к ним, а также к комплексам оружия, воору-
жения и техническим средствам, планируемым к установке на эти корабли. Выполне-
ние такой работы должно способствовать подготовке всесторонне обоснованных, про-
работанных и согласованных с промышленностью ТТЗ на перспективные корабли, их
оружие, вооружение и подсистемы.
В работе принимают участие все проектные организации, занимающиеся созда-
нием оружия, вооружения и технических средств для кораблей по закрепленной но-
менклатуре, а также все институты ВМФ. На конкурсной основе в проектировании ко-
раблей участвуют бюро-проектанты.
Комплексная НИР отличается рядом особенностей. Так, например, впервые про-
водятся комплексные и системные исследования, направленные на создание систе-
мы “корабль-вооружение-оружие-средства обеспечения”. Данная работа явилась пер-
вой НИР указанного направления после завершения разработок и согласования ТТЗ
5
на существующие корабли. Она призвана обеспечить преемственность при создании
перспективных кораблей, а также комплексов оружия, вооружения и технических
средств для них.
Выполнение данной работы позволит подготовить обоснованные, проработанные
и согласованные с промышленностью ТТЗ на перспективные корабли, их оружие, воо-
ружение и системы. Разрабатываемые ТТЗ на перспективные корабли позволят обес-
печить создание системы "корабль-вооружение-оружие-средства обеспечения”, где
во главу будет поставлен сам корабль, а не один из устанавливаемых на него комплек-
сов или систем.
В процессе выполнения комплексной НИР были выработаны следующие основ-
ные принципы разработки ТТЗ для будущих проектов кораблей, а именно:
- системный подход, то есть идет одновременная разработка требований к кораб-
лям, а также комплексам оружия, вооружения и техническим средствам, планируемым
к установке на них;
- формирование предварительных требований по результатам выполнения про-
граммы исследований и НИОКР;
- проверка совместимости предварительных исходных данных предъявленным
требованиям и разработка технических предложений;
- проверка правильности предлагаемых технических решений, их сравнительный
анализ, выдача рекомендаций по результатам исследовательского проектирования
бюро-проектантов.
- Каковы перспективы и принципы для разработки и внедрения технологий
двойного назначения для военного кораблестроения и гражданского судостро-
ения?
- Судостроение, прежде всего военное кораблестроение, является особой, крайне
специфичной отраслью экономики государства. Это обусловлено высокой степенью
кооперации с другими областями науки, техники и промышленности. Военное кораб-
лестроение отличается наукоемкостью, связано с применением высоких технологий.
В условиях сокращения, бюджетных ассигнований на военное кораблестроение
представляется перспективным создание крупных, интегрированных предприятий,
способных при использовании технологий двойного назначения производить как во-
енные корабли, так и гражданские суда.
При этом необходима структурная перестройка производства с целью сокраще-
ния накладных расходов в условиях уменьшения количества заказов по военному ко-
раблестроению и, следовательно, уменьшения стоимости самих заказов. Основные
направления перестройки могут быть следующие:
- разделение основного кораблестроительного производства на военное и граж-
данское;
- сосредоточение заказов ВМФ в определенных цехах;
- выделение участков для военного кораблестроения в корпусообрабатывающем
цехе и других цехах.
Разработка и внедрение технологий двойного назначения будет оправдана при
соблюдении следующих принципов:
- оптимальность соотношения военных и гражданских заказов на предприятиях
судостроительной промышленности;
- сохранение государственного контроля за предприятиями, которые используют
двойные технологии для военного и гражданского судостроения;
- повышение доходности предприятий путем проведения модернизации перспек-
тивных производств с целью поддержания и развития уникальных технологий, изме-
нения структуры заказов с уклоном в сторону производства продукции гражданского
назначения и военной продукции для продажи на экспорт;
- исключение несанкционированной передачи технологий двойного назначения в
другие страны, не обладающие такими технологиями.
Таким образом, применение технологий двойного назначения позволит загрузить
освобождающиеся от оборонных заказов производственные мощности, сохранить
уникальный производственный и кадровый потенциал предприятий, сократить сто-
имости как военных кораблей, так и гражданских судов.
Сложное положение отечественного кораблестроения в современный период, се-
рьезные проблемы его сохранения и развития могут быть решены только скоордини-
рованными усилиями государства, судостроительной промышленности и ВМФ.
6
ВМФ И ВОЕННОЕ
СОТРУДНИЧЕСТВО
Визитная карточка:
Владимир Ефимович АНДРЕЕНКОВ родился в 1950
г. в Смоленской области. В1972г. окончил Каспийское
высшее военно-морское Краснознаменное училище
имени С. М. Кирова. Служил на Северном флоте. После
окончания Военно-морской академии в 1984 г. был
назначен начальником штаба бригады кораблей
охраны водного района Северного флота. В 1986 г.
назначен в отдел МВС ВМФ, с 1991 г. является
начальником отдела международного военного
сотрудничества ВМФ.
Главным критерием, определяющим необходи-
мость и характер военного и военно-технического
сотрудничества России с зарубежными странами яв-
ляются национальные интересы в политической, экономической и военной областях.
Сегодня к нашим давним партнерам по военно-техническому сотрудничеству - Китаю,
Индии, Вьетнаму, странам бывшего ОВД прибавились ОАЭ, Кувейт, Южная Корея, Кипр,
некоторые страны Латинской Америки, а также и государства СНГ. Хотя в списке ос-
новных экспортеров оружия Россия занимает лишь четвертое место (после США, Ве-
ликобритании, Франции), тем не менее, по данным Лондонского международного ин-
ститута стратегических исследований, в 1996 г. было продано за рубеж оружия и во-
енной техники на сумму 3,4 млрд, долларов. К сожалению, сегодня ситуация измени-
лась в худшую сторону. По предварительным данным, валютная выручка ГК "Росвоо-
ружение" в 1998 г. ожидается на 40 % ниже предполагаемой.
Не вдаваясь в обсуждение всех проблем, связанных с военным и военно-техни-
ческим сотрудничеством (ВТС), остановимся на тех аспектах, которые имеют прямое
отношение к военно-морской сфере и непосредственно к ВМФ.
Отдел международного военного сотрудничества ВМФ (ОМВС) как самостоятель-
ная организация существуете 1953 г. За прошедшее время проведена большая рабо-
та. Так, к 1978 г. отделом была обеспечена поставка в 30 стран свыше 1300 кораблей и
вспомогательных судов, а также десятки тысяч наименований образцов оружия, бое-
вой техники и документации. За 1976-1988 гг. передано иностранным заказчикам бо-
лее 200 береговых объектов обеспечения базирования кораблей.
Нельзя не отметить, что по причинам идеологического характера до 1991 г. техни-
ку и вооружение дружественным государствам зачастую не продавали, а поставляли -
за условную плату или вообще безвозмездно, особенно если корабли поставлялись
из состава ВМФ.
Выполняя, как модно было говорить в то время, интернациональный долг, наши
военные моряки помогли создать Болгарии, Сирии, Ливии, Индии вполне современ-
ные военно-морские силы. Так, одной только Сирии было поставлено более 60 кораб-
лей и судов, из них 3 подводные лодки, более 15 ракетных катеров, Болгарии - более
110 кораблей, катеров и подводных лодок, из них около 100 единиц из состава ВМФ, в
том числе 4 подводные лодки, 7 ракетных катеров. Большое число кораблей было по-
ставлено Индии - многолетнему партнеру России в экономической и военно-полити-
ческой сферах сотрудничества.
Поставляя технику, мы готовили для иностранных флотов и специалистов. В од-
ном только 1978 г. в наших военно-морских учебных заведениях различного типа обу-
чалось более 1500 иностранных военнослужащих из 22 стран, а всего, например, с
1978 г. по 1988 г. во ВМУЗах подготовлено около 15000 иностранных специалистов.
7
Брифинг военно-морских атташе
в штабе БФ
Их подготовка осуществля-
лась в учебных центрах,
большинство из которых се-
годня оказались за предела-
ми России.
Визиты и деловые захо-
ды кораблей ВМФ в иност-
ранные порты и соответ-
ственно иностранных кораб-
лей в наши порты всегда
были неотъемлемой частью
военного сотрудничества.
Только в 1995 г. состоялось
17 официальных визитов ко-
раблей, из них - 4 в иност-
ранные порты и 13 - в порты
России.
С учетом специфики со-
временных условий основ-
ные задачи в области военного и военно-технического сотрудничества по линии ВМФ
можно сформулировать следующим образом:
обеспечение силами и средствами ВМФ поставок специмущества из промышлен-
ности на договорной основе;
рассмотрение и, по возможности, удовлетворение разовых заявок на поставку
специмущества из наличия ВМФ, в том числе кораблей и подводных лодок в аренду;
выполнение соглашений о двустороннем сотрудничестве с ВМС зарубежных госу-
дарств;
обучение иностранных специалистов в учебных заведениях ВМФ;
обеспечение участия наших сил в ежегодных совместных учениях с кораблями ино-
странных ВМС;
командирование за рубеж специалистов ВМФ по заявкам иностранных заказчи-
ков.
Таким образом, на ОМВС ВМФ ныне возложено:
разработка с привлечением центральных органов военного управления ВМФ пред-
ложений в Главное управление международного военного сотрудничества МО РФ (ГУ
МВС МО) по военному и военно-техническому сотрудничеству с иностранными госу-
дарствами, а также в отношении конкретной страны или региона на текущий период и
перспективу;
участие в разработке и разработка проектов соответствующих нормативных пра-
вовых актов и международных договоров в области военного и военно-технического
сотрудничества и контроль за реализацией в ВМФ заключенных договоров;
организация взаимодействия и участие в работе центральных органов управле-
ния ВМФ по военно-техническому сотрудничеству государств-участников СНГ, коор-
динация работ по подготовке предложений в ГУ МВС МО по данным вопросам;
рассмотрение и анализ совместно с ОМУ ГШ ВМФ заявок и просьб иностранных
государств о поставках из наличия ВМФ вооружения и военной техники, услуг военно-
го назначения, участие в подготовке проектов указов и распоряжений Президента РФ
и постановлений (распоряжений) Правительства по их удовлетворению;
участие в проведении переговоров и подготовке к подписанию договорных доку-
ментов по вопросам военного сотрудничества, поставок иностранным государствам
вооружения и военной техники и предоставления услуг военного назначения по линии
ВМФ, разработка проектов приказов и директив Главнокомандующего ВМФ и началь-
ника ГШ ВМФ и его первого заместителя по принятым Президентом РФ и Правитель-
ством решениям о поставке иностранным заказчикам специмущества и контролю за
их выполнением;
координация деятельности центральных органов военного управления ВМФ по
выполнению решений Президента РФ и Правительства по вопросам реализации меж-
8
дународных договоров, подготовке проектов международных договоров по вопросам
военного и военно-технического сотрудничества с зарубежными государствами, по
поставкам на экспорт из наличия ВМФ вооружения и военной техники, их ремонту на
предприятиях ВМФ и Министерства экономики Российской Федерации, по подготов-
ке лицензий и документации на производство в иностранных государствах образцов
вооружения и военной техники, по созданию на территории иностранных государств
объектов военного назначения, по предоставлению иностранным государствам в арен-
ду (в том числе лизинг) военной техники и транспортных средств.
Отделом ведется также большая работа, связанная с показом образцов вооруже-
ния и военной техники, проведением боевых учебных стрельб и учений сил флотов
иностранных государств на полигонах ВМФ, направлением специалистов ВМФ за гра-
ницу для обеспечения международных договоров, соглашений, контрактов, а также по
линии международного военного сотрудничества.
Отдел участвует в разработке новых форм и способов повышения экономической
эффективности военного и военно-технического сотрудничества с иностранными го-
сударствами, в том числе в подготовке технико-экономических обоснований целесо-
образности и экономической выгоды планируемых к подписанию контрактов, а также
в экспертной оценке лицензий и технологий, передаваемых иностранным государствам
для производства вооружений и военной техники.
ОМВС ВМФ совместно с ГУ МВС МО и УВС МО принимает участие в подготовке
рекомендаций по вопросам военной и военно-технической политики в рамках СНГ и
по вопросам участия ВМФ в международных выставках, салонах, аукционах вооруже-
ния и военной техники.
Выполняется также ряд других задач. Осуществление военно-технического сотруд-
ничества в плане экспорта вооружений и военной техники - одна из основных задач
ОМВС ВМФ. Дело в том, что несмотря на кажущийся небольшой объем, рынок боевых
кораблей является вторым по емкости после авиационного. Продажи кораблей (все-
ми странами-экспортерами) занимают примерно четверть объема мирового рынка
военной техники, что за период 1994-2000 гг. составит около 25 млрд, долларов.
Недавний визит (октябрь 1998 г.) Министра обороны РФ маршала И.Сергеева в
Китай и Вьетнам будет способствовать дальнейшему развитию отношений в военной
области с этими странами, в том числе и развитию ВТС. Военное сотрудничество с
Китаем основывается на положениях Соглашения между Правительствами РФ и КНР о
ВТС (подписано 24 ноября 1992 г.), Меморандуме о взаимопонимании между Прави-
тельствами РФ и КНР о ВТС (подписано 18 декабря 1992 г.) и Соглашении между ми-
нистерствами обороны РФ и КНР (11 ноября 1993 г.).
В 1992-1997 гг. Китаю были поставлены, помимо другой военной техники, три под-
водные лодки. Планируются к поставке эскадренные миноносцы, противолодочные
вертолеты Ка-28, вертолеты корабельного базирования Ка-27, подводные лодки.
Кстати, еще в 1995 г.
китайская сторона про-
явила заинтересованность
з закупке сторожевых ко-
раблей. Головной корабль
одного из проектов рас-
пределен в состав Балтий-
ского флота в качестве
учебного для подготовки
экипажей иностранных за-
казчиков и после заверше-
ния обучения экипажей
может рассматриваться
для поставки на экспорт из
наличия ВМФ. На Зелено-
дольском заводе имени
А.М.Горького находятся в
постройке 2 серийных ко-
Военно-морской атташе Индии господин Сахи во
время посещения Балтийской ВМБ
9
рабля этого проекта, но строительство было приостановлено из-за отсутствия
финансирования.
Освоение закупаемой техники идет при помощи российских специалистов. Так, в
1995 г. в Китай почти на полгода были откомандированы 11 российских моряков для
оказания помощи китайскому экипажу в освоении и эксплуатации ПЛ типа “Кило", по-
лученной Китаем в декабре 1994 г.
Многие годы взаимовыгодное сотрудничество развивается с Вьетнамом. В октяб-
ре 1994 г. туда были поставлены 2 ракетных катера. Представители завода-изготови-
теля “Вымпел” из г.Рыбинска и ГК “Росвооружение” провели работупо подготовке кон-
трактных документов на поставку в эту страну еще двух таких же катеров. По поступив-
шей информации, наметились перспективы сотрудничества в военно-морской облас-
ти, в том числе по поставке российских ракетных катеров и береговых ракетных комп-
лексов и даже по строительству боевых кораблей на вьетнамских верфях.
Индия - еще один многолетний партнер России по ВТС. Высокий уровень насы-
щенности ВМС Индии вооружением и военной техникой российского производства
определяет ее объективную заинтересованность в сохранении сотрудничества с Рос-
сией. Вместе с тем, индийская сторона ведет активный поиск новых источников при-
обретения специмущества военного назначения в странах Запада.
И тем не менее сотрудничество с Индией продолжается. В декабре 1997 г. на госу-
дарственном предприятии в С.-Петербурге “Адмиралтейские верфи” построена для
Индии дизельная подводная лодка “Страж моря”. Это девятая дизель-электрическая
подводная лодка, построенная для Индии на российских верфях. Последние ПЛ этой
серии отличаются малой шумностью хода, высокой живучестью, мощным гидроакус-
тическим комплексом.
Воссоздание на прежнем уровне военно-технического сотрудничества с Ираном,
Ираком, Сирией, Ливией по ряду причин пока не представляется возможным.Не увен-
чались успехом и попытки наладить военно-техническое сотрудничество с Перу, Ар-
гентиной, Бразилией, Филиппинами из-за сильного противодействия США, стремя-
щихся воспрепятствовать продвижению российского оружия на латиноамериканский
рынок.
Надо сказать, что в последнее время обозначилось совсем “невоенное" направле-
ние ВТС: приобретение (аренда) зарубежными странами российских ПЛ в качестве
музейных экспонатов. В 1992-1994 гг. переданы Финляндии, Великобритании и Да-
нии 4 подводных лодки пр.641 и 651. В 1995 г. Австралии передана с ТОФ и 3 года
работала в качестве музейного экспоната ПЛ пр.641, передана Бельгии с БФ ПЛ пр.641.
Что касается стран СНГ, то непросто развивается сотрудничество с Украиной, что
связано прежде всего с проблемами Черноморского флота. Более перспективным ви-
дится военное и военно-техническое сотрудничество с Белоруссией, Казахстаном и
Киргизией.
Из стран Балтии только Литва пыталась налаживать контакты с Россией в вопро-
сах ВТС. Как следовало из письма посла РФ в Литве, литовская сторона могла бы об-
ратиться в ГК "Росвооружение", но ее отпугивают цены, в связи с чем она выдвигала
предложение осуществлять военно-техническое сотрудничество на основе бартерных
сделок.
Рассмотрение в управлениях ВМФ многочисленных просьб иностранных заказчи-
ков на поставку специмущества из наличия показало, что возможности ВМФ почти
полностью исчерпаны. Сложность поставок специмущества из наличия ВМФ усугуб-
ляется также отсутствием финансовых средств на его подготовку и транспортировку в
заказывающих управлениях ВМФ.
Я акцентировал внимание, в основном, на имеющихся недостатках в вопросах во-
енно-технического сотрудничества с надеждой, что все проблемы будут решены в бли-
жайшее время.
Капитан 1 ранга В.АНДРЕЕНКОВ,
начальник отдела международного
военного сотрудничества ВМФ
Фото В.Сульженко
10
Визитная карточка:
Вице-адмирал Корнилов Александр Иванович. Ро-
дился 11 августа 1947 г. в селе Корнилово Алтайского
края. После окончания средней школы поступил в Ти-
хоокеанское высшее военно-морское училище. В 1970
г. окончил его с правом выбора места службы. Избрал
Северный флот, где был назначен командиром минно-
тсрпедной боевой части ракетной подводной лодки.
Прошел должности командира боевой части, помощ-
ника, старшего помощника командира корабля. В 1976
г. в составе соединения перешел на Балтийский флот,
стал командиром подводной лодки. Окончив офицерс-
кие классы и Военно-морскую академию, служил на-
чальником штаба дивизии. После окончания Академии Генерального штаба командо-
вал дивизией подводных лодок. С октября 1993 г. - начальник штаба ЛенВМБ.
Указом Президента Российской Федерации от 15 декабря 1995г. назначен коман-
диром Ленинградской военно-морской базы.
15 марта 1919 г. приказом по флоту Балтийского моря N 117 Морские силы Петрог-
рада были переименованы в Петроградскую морскую базу. С этого дня начался отсчет
истории Ленинградской ВМБ. Первым ее командиром стал капитан 1 ранга
А-Н.Сполатбог, выпускник Морского кадетского корпуса.
На Петроградскую морскую базу возлагалась ответственность за дислокацию ко-
раблей и судов, находившихся в городе, а также принятие необходимых мер по оборо-
не Петрограда с морских направлений. Уже летом 1919 г. экипажи миноносцев “Гаври-
ил’ и “Азард”, а также подводной лодки “Пантера” под командованием блестящего мор-
ского офицера А.Бахтина открыли боевой счет базы, потопив подводную лодку Л-55 и
эсминец “Виттория” ВМС Великобритании.
Во второй половине 1919 г. в Финском заливе находилось 28 английских и 4 фран-
цузских военных корабля, непосредственно угрожавших Петрограду. Командование
Петроморбазы приняло все меры для обеспечения охраны водного района города. Ко-
раблям были определены места дислокации, а подводные лодки в ночное время выхо-
дили из Невы и несли боевое дежурство на рейде.
Петрограду отводилась большая роль и в непосредственном возрождении флота.
В 1920 г. Совет труда и обороны принял решение, которым Петросовету и Комите-
ту обороны Петрограда поручалось "обратить особое внимание на ускорение работ по
восстановлению Балтийского флота”. Все это позволило уже в 1922 г. приступить к ре-
монту кораблей и формированию небольших, но боеспособных соединений. Начиная с
1924 г., военные корабли, продолжая традицию Российского флота, стали совершать
дальние морские учебные походы.
За годы первых пятилеток судостроители Ленинграда сдали для ВМФ 312 боевых
кораблей, еще 211 находились в постройке.
5 июля 1941 г. на базе Управления военно-морскими учебными заведениями и час-
тей флота было сформировано командование и штаб морской обороны Ленинграда и
Озерного района (МОЛиОР), который приступил к подготовке побережья Невской губы
и реки Невы к противодесантной обороне, строительству артиллерийских батарей,
формированию бригад морской пехоты, Ладожской, Ильменской и Чудской военных
флотилий, отряда кораблей реки Невы. Для Ленинградской и Кронштадтской групп ко-
11
раблей в результате рекогносцировки было отобрано и оборудовано до 40 открытых и
закрытых якорных огневых позиций. Эта система действовала весь период обороны
Ленинграда, и когда противник вошел в зону огня корабельной артиллерии на юго-за-
падных подступах к городу, артиллерия флота, выполняя заявки сухопутного командо-
вания, систематически вела точный и эффективный огонь по гитлеровцам на разных
участках фронта.
В период блокады Ленинграда флот обеспечивал связь осажденного города со стра-
ной через Ладожское озеро. Только по водной трассе Дороги жизни было перевезено
1,7 млн.тонн грузов и эвакуировано в тыл 1 млн. ленинградцев.
В1941 -42 гг. корабли и катера ленинградского ОВРа участвовали в проведении де-
сантных операций в районах Стрельны, Петергофа, Усть-Тосно, на Ладожском озере, в
Выборгском и Нарвском заливах. Большую работу, связанную с перевозкой личного
состава, боеприпасов, техники и других грузов из Ленинграда в Кронштадт и Ораниен-
баум, выполняли корабли 17-го дивизиона. С 1941 по 1944 гг. тральщики совершили
более 2000 боевых выходов и перевезли несколько дивизий, тысячи танков, орудий,
минометов и машин, около 200 тыс. тонн различных грузов.
Особо следует отметить вклад моряков-балтийцев в проведение операции “Искра”
и Ленинградско-Новгородской операции, во время которых была снята блокада горо-
да, продолжавшаяся 900 дней. Ленинград праздновал свое освобождение и салютовал
тем, кто выстоял и победил.
После окончания Великой Отечественной войны перед Ленинградской военно-мор-
ской базой была поставлена исключительно важная задача - обеспечить безопасность
мореплавания в акватории Балтийского моря. Минная опасность на Балтике была очень
велика. Только в водах Финского залива воюющие стороны поставили более 70 тыс.
мин различных типов. Поэтому боевое траление стало главной задачей моряков Ле-
нинградской ВМБ.
Тральные работы потребовали большого напряжения сил. В 1945 г. в Финском за-
ливе военные моряки обезвредили более 8 тыс. мин. И лишь в 1955 г. была прекращена
проводка кораблей за тралами. За мужество и героизм, проявленные при тралении,
многие моряки-балтийцы были удостоены высоких государственных наград.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 апреля 1975 г. за вклад в укреп-
ление обороноспособности страны и в связи с 30-летием победы в Великой Отечествен-
ной войне Ленинградская военно-морская база была награждена орденом Красного
Знамени.
В послевоенное время Ленинградская военно-морская база создавалась дважды -
в 1951 г. (расформирована в 1956 г.) и в 1961 г., когда была подчинена непосредствен-
но Главнокомандующему Военно-Морским Флотом. С 1994 г. она входит в состав Бал-
тийского флота.
Следует отметить, что процесс реформирования Л енВМБ проходит без существен-
ного изменения ее организационной структуры. Основные задачи нашего объедине-
ния остаются прежними:
поддержание устойчивого оперативного режима в назначенной зоне ответствен-
ности, обеспечение обороны и защиты базирующихся сил;
обеспечение строительства, ремонта, подготовки экипажей, испытаний кораблей
и судов, поступающих от промышленности и из ремонта, испытаний новой техники и
оружия, а также научно-исследовательских работ по изучению морей и океанов;
обеспечение подготовки мичманов и прапорщиков, старшин и матросов, а также
подготовки и переподготовки офицеров запаса ВМФ в системе учебных отрядов, школ,
офицерских курсов и учебной практики курсантов, слушателей ВВМУЗов на кораблях и
судах ВМФ;
оперативное (боевое), техническое и тыловое обеспечение боевой и повседнев-
ной деятельности кораблей и частей ВМФ, базирующихся в зоне ЛенВМБ;
расквартирование, коммунально-бытовое и культурно-просветительное обслужи-
вание личного состава (45-50 тыс. чел.) в зоне ответственности базы.
ЛенВМБ обеспечивает также все мероприятия, связанные с жизнью флота и горо-
да, - визиты иностранных кораблей, празднование памятных дат, проведение парадов
и регат.
Столь широкий спектр задач и определяет уникальность нашего объединения. При-
оритетные направления реформирования Ленинградской военно-морской базы - это
сохранение наиболее опытных и добросовестных военнослужащих, перспективных
12
молодых офицеров, дальнейшее совершенствование организационно-штатной струк-
туры органов управления и сил ЛенВМБ, создание стройной системы управления и оп-
тимального состава, повышение уровня боевой и мобилизационной готовности, обес-
печение социальных гарантий личному составу в соответствии с Законом “О статусе
военнослужащих” и постановлениями Правительства Российской Федерации. С целью
оптимизации организационно-штатной структуры расформировано и реформировано
более 30 частей и подразделений ВМФ, в результате чего расходы на содержание
ЛенВМБ сократились в 1997 г. на 36,6 млн. деноминированных рублей, в 1998 г. на 26,3
млн. рублей.
В ходе реформирования нельзя не учитывать роль и место базы в составе Балтий-
ского флота. Происшедшие в Европе геополитические изменения привели к коренной
переориентации внешнеполитического курса ряда стран Балтийского региона, где уси-
ливаются позиции США и НАТО. Ежегодно на территории стран Балтии в рамках про-
граммы “Партнерство ради мира” проводятся учения “Балтик челлендж”. В1997 г. в них
принимали участие около 2,5 тыс. человек, а в 1998 г. - уже свыше 46 тысяч. Это свиде-
тельствует о настойчивом стремлении руководства блока придать программе всеобъ-
емлющий характер и тем самым заложить основы для последующей интеграции в НАТО
прибалтийских государств.
В этих условиях роль и значение Балтийского флота и его составной части - Ленин-
градской военно-морской базы в Балтийской морской зоне - значительно возрастают.
Ведь за ее “спиной” находится Санкт-Петербург, крупнейший порт, центр сосредото-
чения кораблестроительного потенциала и научно-производственных мощностей стра-
ны, северная столица России.
Здесь находятся знаменитые конструкторские бюро “Рубин” и “Малахит", предпри-
ятия “Адмиралтейские верфи”, “Балтийский завод”, “Северная верфь”, “Средне-Не-
вский завод”, “Алмаз”, научно-исследовательские институты ВМФ, здесь проектируют
и строят уникальные корабли для отечественного флота, и коллектив ВМБ принимает в
этой работе непосредственное участие.
Так, в постройке, освоении и сдаче ТАРКР “Петр Великий” участвовали и наши во-
еннослужащие из соединения строящихся и ремонтирующихся кораблей, которое, кста-
ти, недавно отметило свое 60-летие. В “послужном списке” этой части - обеспечение
испытаний ТАРКРов “Киров”, “Фрунзе”, “Калинин”. Только с 1980 г. прошли подготовку
и переданы в состав ВМФ 17 эсминцев, 10 БПК, 2 корабля измерительного комплекса,
судно связи с атомной энергетической установкой, а также 150 кораблей других проек-
тов. В 1984-87 гг. военные моряки обеспечили восстановительный ремонт крейсера
“Аврора”.
В Санкт-Петербурге прошел Первый морской форум России, созванный по иници-
ативе Союза российских судовладельцев, в котором приняли участие представители
правительств России и Санкт-Петербурга, министерств и ведомств, Государственной
Думы, банков, страховых компаний и финансово-промышленных групп. Целью его про-
ведения была выработка реальных мер, которые способствовали бы становлению Рос-
сийского флота и росту его влияния на российские внешнеэкономические связи.
Надо учесть и то обстоятельство, что Петербург - главная кузница кадров для оте-
чественного флота. Отрадно отметить, что в последние годы у молодежи возродился
интерес к военно-морской службе. Во все наши ВМУЗы конкурс значительно вырос, а
Нахимовское военно-морское училище и Кронштадтский морской кадетский корпус
престижны не менее самых именитых гимназий и лицеев.
Процесс реформирования затронул и высшие военно-морские училища, располо-
женные в Санкт-Петербурге. Согласно директиве Главнокомандующего ВМФ Высшее
военно-морское училище имени М.В.Фрунзе и Высшее военно-морское училище под-
водного плавания имени Ленинского комсомола преобразованы в Санкт-Петербургс-
кий военно-морской институт, Высшее военно-морское инженерное училище имени
Ф.Э.Дзержинского и Высшее военно-морское инженерное училище имени В.И.Ленина
- в Военно-морской инженерный институт, Высшее военно-морское училище радио-
электроники имени А.С.Попова - в Военно-морской институт радиоэлектроники.
Ленинградская военно-морская база как крупнейший учебно-методический центр
ВМФ готовит мичманов и прапорщиков, старшин и матросов, обеспечивает подготов-
ку и переподготовку офицеров запаса ВМФ в системе учебных отрядов, школ и офи-
церских курсов. Только флотский учебный центр в 1998 г. направил на флоты более 2
тыс. специалистов. Оптимизация штатной структуры учебных подразделений прово-
13
МП К уходит в море на выполнение
боевой стрельбы
дится за счет сокращения
прежде всего управленчес-
ких должностей.
Санкт-Петербург ши-
роко известен и как один из
духовных центров России.
Сотрудничество с Санкт-
Петербургской епархией
помогает органам военно-
го управления формиро-
вать у военных моряков та-
кие качества, как духов-
ность, патриотизм, созна-
тельность. 26 июля 1992 г.
на борту крейсера “Авро-
ра” был освящен первый
Андреевский флаг, а 5 но-
ября 1998 г. в музее крей-
сера установили иконостас
корабельной церкви - точ-
ную копию уничтоженного.
Так мы обретаем свое про-
шлое, без которого нет будущего. По инициативе настоятеля Николо-Богоявленского
морского кафедрального собора протоиерея Богдана Сойко и ветеранов-подводников
возрождены прекрасные традиции установки в храме памятных досок с именами по-
гибших военных моряков и ежегодного проведения 7 апреля Дня поминовения моря-
ков отечественного флота.
В начале статьи я уже отмечал одну из задач Ленинградской военно-морской базы
- обеспечение визитов иностранных кораблей, празднование памятных дат, проведе-
ние парадов и регат.
За последние пять лет город на Неве с официальными визитами и деловыми захо-
дами посетили 68 кораблей и 50 официальных делегаций командований ВМС иност-
ранных государств. Особая ответственность легла на нас по обеспечению визита Ко-
ролевы Великобритании Елизаветы II в 1994 г., по проведению Морского парада, по-
священного 50-летию Великой Победы, Главного морского парада в честь 300-летия
Российского флота и Международной парусной регаты “Катти Сарк” в 1996 г.
15 марта 1999 г. Ленинградская военно-морская база отметит свое 80-летие, а в
2003 г. 300-летний юбилей будет праздновать Санкт-Петербург. С руководством горо-
да уже достигнута договоренность о проведении морской части предстоящих торжеств.
Однако, сколь бы ни были важны эти мероприятия, главнейшей нашей задачей была
и остается боевая подготовка. При этом особое внимание уделяется приобретению
личным составом навыков эффективного применения ракетного, торпедного, проти-
володочного и другого корабельного оружия. Надо сказать, что здесь имеются опреде-
ленные успехи.
Экипаж подводной лодки под командованием капитана 2 ранга М.Бабакирева в 1998
учебном году успешно выполнил все запланированные мероприятия боевой подготов-
ки, а боевые упражнения оценены на “хорошо" и “отлично". ПЛ прошла более 2300 миль,
обеспечено проведение государственных и приемо-передаточных испытаний подвод-
ной лодки с выполнением испытательных стрельб торпедами нового поколения.
Береговой ракетный дивизион под командованием подполковника Н. Курилова еже-
годно принимает участие в лагерных сборах с выполнением практических ракетных
стрельб крылатыми ракетами по морским целям. Особенностью учений в прошедшем
году являлась доставка техники к местам сбора на морском пароме и транспорте, со-
вершение марша и выполнение ракетной стрельбы в интересах обеспечения боевой
подготовки кораблей Балтийского флота. Ракетная стрельба оценена на “отлично”.
На учебном корабле “Перекоп” под командованием капитана 1 ранга Д.Мехрякова
проведена учебная практика свыше 2 тыс. курсантов высших военно-морских учебных
заведений. Состоялось шесть походов, пройдено 6400 миль. Все боевые упражнения и
артиллерийские стрельбы выполнены только с хорошими и отличными оценками. Не-
смотря на истекший межремонтный срок, экипаж корабля сумел обеспечить безава-
рийное плавание и грамотную эксплуатацию вооружения и техники.
14
Умело руководит экипажем базового тральщика его командир - капитан-лейтенант
А.Тимаков, поддерживая славные традиции лучшего минно-трального корабля в соеди-
нении и ЛенВМБ. Экипаж в ходе боевой подготовки выполнил 15 боевых упражнений,
прошел в море свыше 630 миль, из них одну треть с тралами. Успешно завершились
испытания новых образцов вооружения, предназначенных для ВМФ.
Командир океанографического исследовательского судна “Леонид Демин” капи-
тан 1 ранга О.Русак более 15 лет возглавляет океанографические исследовательские
суда. Под его командованием ГС ЛенВМБ “Николай Матусевич”, “Персей”, ОИС “Миха-
ил Крупский”, “Аджария” и “Леонид Демин” достойно пронесли флаг нашей Родины
через три океана и 12 морей, посетили порты 18 государств, в сложных погодных усло-
виях прошли свыше 165 тыс. миль. Экипаж “Леонида Демина” и по результатам 1998 г.
является лучшим в соединении.
Конечно, не обошли нас стороной и те трудности, которые испытывают, особенно
из-за систематического недофинансирования, Вооруженные Силы страны. Перечис-
лять их все - нет необходимости, ибо об этом уже не раз говорилось и писалось. Может
быть, этих трудностей у нас было бы и больше, если бы не помощь и поддержка во всем
губернатора Санкт-Петербурга В.Яковлева и бывшего губернатора Ленинградской об-
ласти, а ныне первого вице-премьера Правительства РФ В.Густова.
Однако, несмотря на их помощь, остается немало нерешенных проблем, из которых
самая животрепещущая - жилищная. Ведь в городе насчитывается около полусотни
частей центрального подчинения (ВМУЗы, НИИ ВМФ, военные представительства,
“приемки” и др.), которые не входят в состав ЛенВМБ, но всеми видами довольствия
обеспечиваются у нас, в том числе и жильем. В связи с этим число очередников на
получение квартир постоянно растет. При этом все офицеры хотят получить квартиру
непосредственно в Санкт-Петербурге, в то время как в пригороде она на треть дешевле,
что для нашего бюджета весьма существенно.
Сегодня в Ленинградской военно-морской базе более двух тысяч бесквартирных
военнослужащих, четверть из них - увольняющиеся в запас. Кроме того, более 600
человек нуждаются в улучшении жилищных условий. Обеспечение жилой площадью
военнослужащих в зоне ЛенВМБ осуществляется за счет собственного жилого фонда,
долевого участия в жилищном строительстве и реализации Государственной программы
жилищных сертификатов, по которым уже получено 11 квартир, а на стадии получения
еще 14. Выразили желание получить жилищные сертификаты еще более 50
военнослужащих.
В заключение хотелось бы сказать, что, накануне своего 80-летия, мы с надеждой и
уверенностью смотрим в завтрашний день.
В первом полугодии 1999 года цена одного экземпляра журнала по каталогу - 1 з\
руб. 80 коп. Индекс 70549. Плата за прием подписки и доставку назначается почтой.
В розничную продажу журнал не поступает, кроме киоска издательства газеты “Крас-
ная звезда” (проезд до ст. метро “Беговая”, Хорошевское шоссе, дом 38).
Редакция принимает к рассмотрению рукописи объемом не более одного автор-
ского листа, отпечатанные на пишущей машинке или изготовленные на компьютере
(на дискете в программах Лексикон, Microsoft Word 6.0, World Write 1.0.2c распечат-
кой) в двух экземплярах через два интервала с постраничными, последовательно
пронумерованными ссылками на использованные источники, а также указанием по-
чтового адреса и контактных телефонов авторов. Рукописи не рецензируются и не
возвращаются. Ответственность за достоверность информации, точность фактов,
цифр и цитат, а также за то, что в материалах нет данных, не подлежащих открытой
публикации, несут авторы. За содержание рекламы отвечает рекламодатель. Редак-?
ция оставляет за собой право не вступать в переписку с корреспондентами. Позиция
редакции не обязательно совпадает с точкой зрения автора.
За качество полиграфического исполнения журнала и его распространение от-
вечает издательство “Красная звезда”. В случае возникновения затруднений в офор-
млении подписки и обнаружения брака сообщите в издательство по адресу: 123826,
ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38. Тел.: (095) 941-39-52.
По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: (095) 204-27-54
15
в чрезвычайной
ОБСТАНОВКЕ
Российская флотская общественность, ветераны флота, подписчики и чи-
татели нашего журнала проявляют большой интерес к жизни и деятельности Чер-
номорского флота Российской Федерации. Это объясняется особым положе-
нием ЧФ среди других флотов, связанным с постоянным базированием боль-
шей части его сил за пределами России.
Специфика этой ситуации накладывает свой отпечаток и на вопросы тыло-
вого обеспечения флота. О том, как оно производится в столь непростых усло-
виях, мы поинтересовались у заместителя командующего Черноморским фло-
том по тылу - начальника тыла флота контр-адмирала Владимира Владимиро-
вича Лаврова.
- Владимир Владимирович, Черноморский флот Российской Федерации на-
ходится в особых условиях. И хотя его главная база расположена за пределами
России, флот живет и решает сложные задачи, демонстрируя свою готовность
к защите южных рубежей Отечества. Военным морякам будет небезынтересно
узнать, как сегодня удается обеспечивать флот всем необходимым?
- Несмотря на значительные трудности флот сохранил высокую степень боеготов-
ности своих основных соединений, частей, учреждений и успешно решает возложен-
ные на него задачи. Конечно, это было бы невозможно без полноценного, своевре-
менного и качественного тылового обеспечения соединений и частей, отлаженной
системы управления.
Анализ некоторых итогов деятельности тыла в новых условиях и результаты прак-
тической работы показывают, что в целом тыловые органы флота по уровню боевой и
мобилизационной готовности, укомплектованности и обученности способны и готовы
выполнить поставленные перед ними задачи. В прошедшем году тыловые органы флота
в чрезвычайно сложных условиях, при недостаточном финансировании и отсутствии
необходимого количества материальных средств, сумели добиться главного - сохра-
нить боевую готовность своих частей и учреждений, их способность решать задачи
тылового обеспечения сил флота. Срывов в обеспечении кораблей и частей положен-
ными видами снабжения не было. Тыловые органы флота полностью обеспечили дей-
ствия сил флота в Черном и Средиземном морях.
- Исходя из специфики ситуации, связанной с отдаленностью флота от Рос-
сии, какие существуют
сложности в его обеспе-
чении?
- Особенности и усло-
вия, в которых осуществ-
ляет свою деятельность
тыл флота, порождают
большое количество про-
блем. Например, переда-
ча украинской стороне
ряда пунктов базирова-
ния, складов, баз снабже-
ния и других элементов
береговой инфраструкту-
ры резко сократили наши
возможности по хранению
и рассредоточению мате-
риальных запасов, их сво-
евременному подвозу.
Распалась четкая органи-
БПК “Керчь” отрабатывает организацию приема
топлива на ходу от СБ “Шахтер”
16
зация снабжения, действовавшая по отработанной схеме “Центр-флот”, что потребо-
вало частичного пересмотра структуры тыла и нового подхода к расчету потребнос-
тей, планированию, определению поставщиков, направлений подвоза и т.д.
Недостаточное финансирование оказывает негативное влияние на деятельность
всех тыловых органов флота. Так, по состоянию на декабрь 1998 года обеспеченность
продовольствием составила 33% от реальной потребности, горючим и смазочными
материалами - 10%, обеспеченность по вещевой службе - 36,4%, по службе военных
сообщений - 21%.
Особенно тяжело решаются вопросы продовольственного обеспечения сил фло-
та, у многих поставщиков мы получаем его в долг. На конец 1998 года задолженность
зафактически полученное продовольствие составляет64,3 млн.рублей. Задолженость
по денежной компенсации взамен продовольственного пайка составляет 68,2
млн.рублей. На восстановление запасов продовольствия необходимо 9,9 млн.рублей.
В связи с тяжелым финансовым положением хозрасчетных частей флота (строи-
тельное управление, морская инженерная служба, заводы, учреждения и т.д.) коман-
дование приняло решение выдавать материальные средства этим частям флота без
предварительной оплаты. Но это отражается на обеспечении боевых сил флота. В на-
стоящее время дебиторская задолженность указанных частей составляет более 30
млн.рублей.
Недостаточное финансирование транспортных расходов (железнодорожный та-
риф, услуги железной дороги, содержания и ремонт подъездных путей) ставит под уг-
розу поставку грузов на центральные базы и склады флота. На 1 января 1999 года за-
долженность по транспортным расходам составляет 1,1 млн. рублей.
В последние годы вся деятельность тыловых органов и проведение спланирован-
ных мероприятий боевой и мобилизационной подготовки тыла проводились в обста-
новке дефицита финансовых средств, ограниченного лимита ГСМ, жесткого режима
экономии моторесурсов в связи с просроченными сроками ремонта судов и автомо-
бильной техники, а также в условиях отключения городскими коммунальными служба-
аш электроэнергии, воды, теплосетей от потребителей флота.
Таможенные правила Украины неуклонно ужесточаются и постоянно меняются.
Таможенные пошлины на ввозимые из России материальные средства для Черномор-
дого флота постоянно возрастают. Организация оформления документов усложня-
ется. В 1998 году затраты на таможенное оформление грузов только для продоволь-
ственной службы тыла ЧФ составили 2,1 млн.рублей.
Расчеты показывают, что при условии оплаты налога на добавленную стоимость
(товары, произведенные в третьих странах) и акцизного сбора, стоимость топлива воз-
растает на 21%, а продовольствия - на 2 млрд.рублей в год.
Серьезной проблемой остается отставание материально-технической базы и сил
обеспечения от количественного и качественного развития боевых сил флота. Если
последние находятся по многим качественным показателям на уровне 90-х годов, то
материальная база тыла флота - на уровне 60-70-х годов. Это относится, прежде все-
го, к строительству сил обеспечения, наличию и состоянию баз и складов снабжения.
Такое положение не может не сказаться отрицательно на боеготовности и боеспособ-
ности сил флота.
Более четырех лет на флот не подается централизованно вещевое имущество, от-
дельные виды продуктов. С большими перебоями и в мизерном количестве подаются
ГСМ и другие виды материальных средств. Плановые центропоставки горючесмазоч-
ньос материалов прекращены с апреля 1998 года. Флот получил 37% дизельного топ-
лива и 45% автобензина от минимально установленного для флота плана.
Серьезные проблемы возникли и с содержанием и использованием судов вспо-
могательного флота. За последние пять лет на флот не поступило и не планируется к
получению до 2000 года ни одного вспомогательного судна и плавсредства.
Процент обеспеченности судоремонта с каждым годом уменьшается. В настоя-
щее время он составляет 4% (докового ремонта - 33%).
В результате недостаточного и несвоевременного финансирования крайне затруд-
аггельно содержать положенные запасы продовольствия. По ряду позиций запасы
занижены до 2-6 суток от потребности.
Отсутствие финансирования привело к тому, что резервуарный парк и технологи-
ческое оборудование службы горючего на 60-70% требуют капитального ремонта. Кро-
ме того, для СГ и СМ ЧФ не определен порядок представления претензий к поставщи-
сгы. Служба горючего ЧФ, находясь на территории Украины, не имеет возможности
2‘Чаорсхой сборник” № 2
17
ведения претензионно-исковой работы в полном объеме к поставщикам РФ за недо-
стачи и ненадлежащее качество поступающих грузов.
Много проблем в организации тылового обеспечения и Новороссийской ВМБ, хотя
она находится на российской территории. Там очень слабая материально-техничес-
кая база, низкая обеспеченность складскими емкостями по службам тыла, полностью
отсутствуют причалы для базирования судов обеспечения и топливные причалы, нет
парков автомобильной и бронетанковой техники.
- Как вы оцениваете нынешнюю ситуацию в вопросах тылового обеспече-
ния сил флота?
- Ситуация сложная, и командование тыла флота принимает энергичные меры для
ее разрешения. Например, усилена оперативная связь и взаимодействие начальни-
ков довольствующих органов тыла флота с центральными действующими органами
тыла ВС РФ, с центральными складами и базами, промышленными предприятиями
России. Изыскиваются внутренние резервы на территории Крыма и Украины. Уста-
новлены прямые связи с предприятиями, колхозами, совхозами, фирмами и
заключаются прямые договоры на поставку отдельных видов материальных средств.
Осуществляется регулярная отправка автомобильного транспорта на центральные
базы и склады МО РФ для доставки на флот материальных средств. Подготовлены и
высланы предложения по улучшению и совершенствованию организации снабжения
флота для рассмотрения в центральных управлениях МО и правительства РФ. Приняты
меры по максимальной экономии и рациональному использованию имеющихся
материальных средств.
Принимаются и другие меры. Определенные усилия в этом направлении делают-
ся тыловыми органами в войсковом звене, в частях и соединениях под руководством
командиров береговых баз, начальников тылов, заместителей командиров по МТО
(снабжению) соединений и воинских частей флота, что дает положительные результа-
ты.
В конечном счете, решение многих проблем, устранение негативных явлений за-
висит от добросовестного, ответственного и инициативного исполнения своих долж-
ностных обязанностей, своего служебного долга каждым командиром и начальником,
каждым специалистом тыла от матроса-баталера до командира, начальника той или
иной службы.
- Нынче черноморский флот включен в единую систему боевого управления
Вооруженных Сил Российской Федерации. Как это отразилось на его тыловом
обеспечении?
Решение вопроса по статусу Черноморского флота и включение его в единую сис-
тему боевого управления Вооруженных Сил РФ определило общие направления раз-
вития и совершенствования системы тылового обеспечения. При этом рассматрива-
лись варианты тылового обеспечения сил ЧФ из России как через территорию Украи-
ны, так и водным транспортом из Новороссийска и Туапсе, а также тыловое обеспече-
ние сил ЧФ из Украины, что наиболее целесообразно и экономически выгоднее. Не
останавливаясь на всех деталях территориального снабжения из Украины, скажу лишь,
что данный вариант позволит сократить сроки доставки запасов до потребителей, орга-
низовать центроподвоз, упростить систему учета и отчетности, повысить действен-
ность контроля за обеспечением сил флота, наиболее целесообразно использовать
местную экономическую базу. При этом расширяются полномочия органов тыла по
заключению договоров непосредственно с региональными поставщиками, обеспечи-
вается и большая самостоятельность, в том числе, финансово-экономическая.
В настоящее время с тылом Вооруженных Сил РФ решен вопрос о закупке на тер-
ритории Украины горюче-смазочных материалов и продовольствия. Прорабатывают-
ся вопросы закупки в Украине и других материальных средств.
- В Вооруженных Силах России проводится военная реформа. Процесс ре-
формирования идет и на Черноморском флоте. Как вы считаете, в достаточной
ли степени этот процесс подкреплен материальными и финансовыми средства-
ми?
- Реформирование направлено на оптимизацию состава и структур соединений,
частей и учреждений тыла, определение рациональной организации тыловых органов,
качественный подбор, улучшение подготовки кадров. Это, в свою очередь, позволяет
решить задачу стабилизации системы тылового обеспечения сил флота и совершен-
ствования ее организационной структуры с целью поддержания боевой и мобилиза-
ционной готовности тыловых органов на требуемом уровне и обеспечения повседнев-
ной деятельности в условиях реформирования и структурных преобразований.
18
Задачи реформирования осуществлялись одновременно с разделом флота, с пе-
редачей ВМС Украины части боевых и вспомогательных сил и объектов тыла. Так, с 1
жваря 1993 года ВМС Украины и городским администрациям городов Крыма, где ба-
эфовались силы флота, передано: отделов тылов - 3, складов -18, частей, подразде-
лений, организаций и предприятий - 49, судов и плавсредств - 68. Украинской стороне
передано 55,9% емкостей по службе горючего; 54% емкостей по продовольственной
службе, 67,6% емкостей по вещевой службе.
В соответствии с планами реформирования и оптимизации структуры тыловых
органов флота в период с 1 января 1993 года по настоящее время сокращено и рефор-
мировано 54 тыловых части и соединения, 5 береговых баз соединений кораблей, 20
складов. Кроме этого, расформирован 71 экипаж судов обеспечения, 8 судов переве-
дено на штаты с гражданским персоналом.
В результате оргштатных мероприятий и сокращения тыловых органов численность
военнослужащих тыла ЧФ значительно снизилась.
Заслуживает внимания опыт реформирования продовольственной службы и служ-
бы вспомогательного флота. Так, продовольственная служба ЧФ в основном перешла
на систему договорного и конкурсного приобретения продовольствия. Конкурсный
отбор поставщиков позволяет экономнее расходовать денежные средства, отпускае-
мые на приобретение продовольствия, совершенствовать систему организации пита-
ема личного состава.
Определенные экономические результаты дает оптимизация структур служб тыла.
Так, только за счет перевода пяти судов обеспечения службы вспомогательного флота
со штата с военной командой на штат с гражданской (смешанной) командой, дает
экономический годовой эффект не менее 1210 тыс.рублей. Ощутимые положительные
результаты достигнуты в.службе горючего и смазочных материалов.
Изменена схема обеспечения частей и кораблей за счет перераспределения и со-
кращения лицевых счетов, расформирования отдельных складов горючего, высвобож-
дения численности тыловых работников.
К сожалению, раздел Черноморского флота, базирование его на территории ино-
странного государства, недостаточное финансирование и резкое сокращение поста-
вок материальных средств - все это затрудняет достижение значительных результа-
тов на таких основных направлениях реформирования, как подъем эффективности и
кгюства оперативной и боевой подготовки, воспитание войск и укрепление правопо-
рядка, повышение качественного уровня технической оснащенности и совершенство-
вание самой системы тылового обеспечения сил флота, обеспечение правовой и со-
циальной защиты военнослужащих, увольняемых в запас.
- Одним из основных показателей боевой готовности сил флота является
уровень их обеспеченности материальными средствами, находящимися в не-
прикосновенном запасе. Достаточно ли сегодня топлива, продовольствия для
решения боевых или миротворческих задач в зоне ответственности флота?
- НЗ недостаточен, за исключением продовольствия. Все поступающее на флот
рродовольствие выдается в части практически “с колес".
Что касается материального обеспечения выполнения задач боевой подготовки,
боевой службы, а также других задач флота, то все эти мероприятия выполняются в
объеме выделенных лимитов материальных средств. Наличие запасов топлива и про-
довольствия для решения частями флота повседневных задач поддерживается на не-
сбпоодимом минимальном уровне. По мере бюджетного финансирования количество
всех запасов на флоте будет доведено до установленных объемов.
- Сегодня на Черноморском флоте растут и крепнут шефские связи с рос-
сийскими регионами. Оказывает ли российская глубинка помощь флоту в воп-
росах его обеспечения материальными или техническими средствами, в част-
ности, топливом и продовольствием? Есть ли перспективы такого сотрудниче-
ства?
- Гуманитарная помощь, оказываемая различными регионами России, поддержи-
вает Черноморский флот морально и материально. Примеров шефской помощи мно-
го. как говорится, от Москвы до самых до окраин. В частности, Республика Татарстан
поставляет флоту в долгосрочный кредит горюче-смазочные материалы, продоволь-
ствие, дорогостоящее медицинское оборудование и имущество в лечебные учрежде-
ж флота. Подобная помощь очень существенна и помогает флоту решать постав-
ленные задачи.
Беседу вел капитан 2 ранга И. СИДОРОВ
, 19
ДЕНЬ ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА-
ПРАЗДНИК ВСЕНАРОДНЫЙ
Визитная карточка:
Квятковский Юрий Петрович родился в 1931 г., в
Ленинграде. Пережил блокаду города. После окон-
чания 1-го Балтийского высшего военно-морского
училища служил на Северном флоте, пройдя путь от
командира подразделения до командира подводной
лодки.
Затем была Военно-морская академия, после ко-
торой, в 1966 г., - направление в одно из ведущих уп-
равлений Гпавного штаба ВМФ.
В 1974 г., по окончании академии Генерального
штаба снова, - служба в Гпавном штабе ВМФ, затем
- начальником управления штаба Северного флота;
два года он преподавал в академии Генерального
штаба.
С 1987 г. - начальник ведущего управления- заместитель начальника Главного
штаба ВМФ.
С 1992 г. вице-адмирал Квятковский в запасе.
С 1994 г. он - заместитель, а затем первый заместитель директора Российского
государственного морского историко-культурного центра при правительстве Россий-
ской Федерации.
В мае 1997г. решением правительства Ю. П. Квятковский назначен директором Рос-
сийского государственного военного историко-культурного центра при Правительстве
Российской Федерации (Росвоенцентр).
Женат. Имеет дочь.
23 февраля - День защитника Отечества. В этот день не только чествуют воинов, ветеранов,
работников оборонной промышленности, но и подводят итоги всего того, что сделано и делает-
ся в интересах укрепления и защиты Родины.
Это полностью относится и к деятельности Российского государственного военного исто-
рико-культурного центра при Правительстве Российской Федерации, осуществляющего под-
держку и консолидацию усилий федеральных силовых структур и администраций регионов в
подготовке и проведении военно-исторических, военно-мемориальных и патриотических ме-
роприятий, обобщение их опыта.
Практика ушедшего года показала, что в большинстве субъектов Российской Федерации
этому уделяется особое внимание. Так, в частности, в Московской, Ярославской, Вологодской,
Волгоградской, Астраханской областях, Краснодарском крае, Республиках Хакассия, Мари Эл
разработаны долгосрочные региональные программы.
И несмотря на известные экономические трудности, имеется немало примеров того, что в
регионах достойно отмечают знаменательные события и памятные даты военной истории Оте-
чества. Это масштабные историко-культурные мероприятия в Волгограде в феврале 1998 г. в
связи с 55-летием победы в Сталинградской битве, в Курске в августе 1998 г. в связи с 55-лети-
ем разгрома немецко-фашистских войск на Курской дуге, в Санкт-Петербурге и Москве в янва-
ре 1999 г., посвященные 55-летию полного снятия фашистской блокады Ленинграда.
Но не только события общегосударственного значения определяют духовно-нравственную
атмосферу в стране. На наш взгляд, значительно больше людей, особенно молодежи, приоб-
щаются к героическим традициям наших армии и флота, постигают духовные ценности отече-
ственной культуры в российской глубинке, когда там отмечаются знаменательные события и
памятные даты истории России. Примером тому служит “Вахта Памяти-98”, проведенная в Крас-
нодарском крае, Воронежской, Калужской и Тверской областях, в которой приняли участие 33
молодежных поисковых отряда; ими были найдены и захоронены останки 1154 советских вои-
нов, погибших в годы Великой Отечественной войны.
В Ленинградской области особое внимание было уделено военно-мемориальной деятель-
20
ности, в частности, созданию и благоустройству кладбища в районе Невская Дубравка Всево-
ложского района. В Вологодской области для жителей главным событием года стало праздно-
вание 350-летия открытия их земляком Семеном Дежневым пролива между Азией и Америкой.
В Тульской - прошло традиционное празднование победы русских войск в Куликовской битве в
1380 г., атакже мероприятия по укреплению шефских связей сСеверным и Тихоокеанским фло-
тами. В Новосибирской области проводились торжества, посвященные знаменательным собы-
тиям Великой Отечественной войны, и связанное с ними увековечение памяти сибиряков, пав-
ших в боях за Родину.
Росвоенцентр многим регионам оказал не только методическую и организационную помощь,
но и по мере возможности - материальную поддержку.
Летом 1996 г. туристская группа “Эльбрус”, в которую входил офицер Генерального штаба
Ю. Желноваков, обнаружила обломки самолета ДБ-3 и останки летчиков, погибших, как выяс-
нилось, при выполнении боевого задания 31 декабря 1942 г. Была проделана большая работа
по установлению их имен, поиску родственников. В состав экипажа 6-го дальнебомбардиро-
вочного полка 132-й бомбардировочной дивизии входили командир старший лейтенант
А.Иванов, штурман И.Машков, воздушный стрелок-радист старшина П.Тюнин. Эти отважные
воздушные бойцы, награжденные орденами и медалями, считались без вести пропавшими. Во
многие инстанции обращался Ю.Желноваков. Наконец, в начале 1999 г. пришел к нам. Не рас-
полагая большими возможностями, мы попытались все-таки помочь патриотам, в том числе и
деньгами. Совместными усилиями, и прежде всего представителей Кабардино-Балкарской Рес-
публики, Росвоенцентра, Министерства обороны РФ, Краснодарского края, было организова-
но захоронение с воинскими почестями останков героев в г. Тырныаузе. Благодаря ходатай-
ству, в частности Министерства обороны и Росвоенцентра, командиру экипажа старшему лей-
тенанту А. Иванову Указом Президента РФ в январе 1999 г. было присвоено звание Героя Рос-
сийской Федерации (посмертно).
Оказывалась определенная материальная помощь и организационная поддержка регионам
в осуществлении их мемориальной деятельности: в частности, добровольному обществу "Па-
мять Балтики” из Санкт-Петербурга в поиске шести затонувших во время войны бронекатеров
Балтийского флота и установке на о-ве Игривый памятника павшим в июле 1944 г. балтийским
морякам-десантникам; в восстановлении братских могил героев, погибших в боях у озера Ха-
сан в 1938 г., а также в изыскании средств для завершения строительства мемориала “Крест
скорби” в Республике Карелия в честь воинов, погибших в этом регионе в финскую и Великую
Отечественную войны.
В помощь военным историкам и воспитателям-офицерам всех силовых министерств и ве-
домств в 1998 г. Росвоенцентром издан и разослан бесплатный "Календарь памятных дат Рос-
сийской военной истории”, содержащий более 450 юбилейных исторических дат с аннотация-
ми, который получил высокую оценку.
Военный историко-культурный центр активно участвовал в подготовке к изданию литерату-
ры военно-патриотического характера. В первую очередь, это привлекшая внимание флотского
читателя книга капитана 2 ранга А.Чикина “На разломе” - о судьбе Севастополя и ЧФ в 1992-
1995 гг., - выпущенная при финансовой поддержке правительства Москвы, а также пособие для
учебных заведений “В патриотизме молодежи - будущее России” В.Лутовинова.
Благодаря поддержке отдельных органов и коммерческих структур вскоре выходит в свет
"Календарь памятных дат Российской военной истории”, содержащий обширные сведения по
этой тематике. Также подготовлен к изданию “Дневник воина на 1999 год” с юбилейными дата-
ми российской военной истории, отмечаемыми в текущем году.
Продолжалось дальнейшее развитие деловых связей и совместного сотрудничества с мо-
лодежными объединениями в центре и на местах, прежде всего - в вопросах патриотического
воспитания. Наиболее эффективной формой такой деятельности являются военно-патриоти-
ческие клубы различной ориентации, образованные практически на всей территории России:
клубы юных моряков и речников, пограничников, летчиков, танкистов и др. Они становятся все
более мощным средством и военно-патриотического воспитания, и в борьбе с наркоманией,
хулиганством, детской преступностью. Среди них выделяется существующий уже свыше 20 лет
Магаданский военный спортивно-технический клуб, которому активно помогают администра-
ция и департамент образования г. Магадана, горвоенкомат, органы РОСТО, воинские части, ве-
теранские организации.
В подготовке празднования Дней воинской славы (победных дней) России главным момен-
том была совместная организаторская работа представителей Росвоенцентра, министерств,
ведомств, администраций регионов. Так, в частности, при участии правительства Москвы, ко-
мандования ВМФ, был отмечен день первой победы Российского флота у мыса Гангут под во-
дительством Петра Великого. 9 августа на Берсеневской набережной столицы у монумента Петру
21
Великому, сооруженного в честь 300-летнего юбилея Российского флота, собрались офицеры
и ветераны флота, представители молодежных общественных организаций, гости столицы. Тор-
жественный ритуал празднования, парадный строй флотских офицеров, Образцовый оркестр
ВМФ оставили неизгладимое впечатление в памяти всех его участников.
Также благодаря усилиям правительства Москвы совместно с руководством Республики
Мордовия, администрацией г.Рыбинска Ярославской области, Министерством обороны Рос-
сии и Главным штабом ВМФ, рядом ветеранских и молодежных организаций, Русской Право-
славной церковью удалось с большим эмоционально-воспитательным резонансом отметить Дни
воинской славы России: победу русской эскадры под командованием адмирала Ф.Ф.Ушакова у
о-ва Тендра в 1790 г. и победу русской эскадры под командованием вице-адмирала
П.С.Нахимова в Синопском сражении в 1853 г.
Одно из приоритетных направлений деятельности Росвоенцентра - работа с ветеранскими
движениями, оказание им поддержки в решении социальных и других вопросов.
Здесь главное внимание уделялось установлению делового сотрудничества с центральны-
ми и региональными организациями ветеранов войны, труда, Вооруженных Сил и участию в ра-
боте съездов, конференций, пленумов и собраний различных ветеранских объединений. В их
числе - Первый Всероссийский съезд ветеранов локальных войн и военных конфликтов, 3-я кон-
ференция Российского комитета ветеранов войны, пленумы Координационного совета Содру-
жества организаций ветеранов независимых государств и Всероссийской организации ветера-
нов (пенсионеров) войны, труда, Вооруженных Сил и правоохранительных органов и др.
По согласованию с руководством ветеранских объединений более чем ста нуждающимся
ветеранам и вдовам Героев Советского Союза была оказана и посильная материальная под-
держка.
Важнейшая задача, которую решал Росвоенцентр в течение года, - разработка предложе-
ний в проект Федеральной целевой программы патриотического воспитания граждан Российс-
кой Федерации, увековечения памяти о российских воинах и знаменательных событиях воен-
ной истории Отечества. Для этого была сформирована рабочая группа из представителей ми-
нистерств, ведомств, некоторых общественных организаций. Ею учитывались действующие про-
граммы Минобороны, Минобразования, Госкоммолодежи России по патриотическому воспи-
танию молодежи, а также предложения 24 министерств и ведомств, 65 органов исполнительной
власти субъектов РФ, ряда общественных организаций, Русской Православной церкви.
Предложения по проекту программы в декабре прошлого года были представлены в Пра-
вительство РФ, где, в целом, получили одобрение. В настоящее время по поручению Прави-
тельства РФ началась подготовка самого проекта программы.
В текущем году Росвоенцентру, администрациям субъектов РФ и региональным историко-
культурным центрам предстоит еще более ответственная и напряженная работа. План на
1999 г. предусматривает целый ряд мероприятий федерального и региональных уровней, свя-
занных с 55-летием знаменательных событий Великой Отечественной войны, другими юбилей-
ными и памятными датами военной истории Отечества. Активно будет продолжаться военно-
историческая, военно-мемориальная, культурно-воспитательная деятельность. Планируется из-
дать "Сборник материалов памятных дней воинской славы (победных дней) России" с подроб-
ным описанием каждого памятного события, а также альбом “Российские флотоводцы XX века”,
в котором будут использованы материалы портретной галереи Росвоенцентра.
Хотелось бы обратиться к тем, кому дорог наш отечественный флоти его героическая исто-
рия, - помочь в выпуске 2-го издания “Морского биографического словаря", включающего све-
дения без малого на три тысячи персоналий, а также книги “Будни флагмана Юмашева”. Их ори-
гинал-макеты полностью готовы, но из-за отсутствия средств Росвоенцентр не может их издать.
Мы предполагаем дальнейшее проведение поисковых мероприятий в летний период 1999
г. в рамках выполнения Федеральной целевой программы. Рассчитываем принять участие во
Всероссийском совещании руководящего состава молодежных объединений в Москве по об-
суждению программы военно-патриотического воспитания молодежи, Всероссийском семина-
ре-совещании руководителей внешкольных образовательных учреждений патриотической на-
правленности, а также, совместно с РОСТО, в семинаре руководителей центров по военно-пат-
риотическому воспитанию молодежи в Казани и во Всероссийской акции памяти "Никто не за-
быт, ничто не забыто", посвященной Дню Победы.
Подобные мероприятия призваны служить делу укрепления обороноспособности страны,
армии и флота России, всех ее силовых структур. Их проведение станет замечательным подар-
ком ко Дню защитника Отечества в 2000 г. - году 55-летия нашей Великой Победы.
Вице-адмирал запаса Ю.КВЯТКОВСКИЙ
22
___________ВОПРОСЫ ТЕОРИИ______________________
МИРОВОЙ ОКЕАН
И НАЦИОНАЛЬНЫЕ
ИНТЕРЕСЫ РОССИИ
Капитан 1 ранга в отставке В.КОРЯВКО,
профессор, кандидат исторических наук
Начало борьбы за Мировой океан между морскими державами было положено в 1494 г.
Испанией и Португалией, подписавших договор, согласно которому моря и земли, открытые
западнее меридиана 153 градуса 9 минут, должны принадлежать Испании, а все, что восточнее
- Португалии. Это не могло не затронуть интересов других морских государств - Голландии, Ан-
глии и Франции. Последние тоже стремились к колониальным захватам. Мировой океан стал
ареной ожесточенной борьбы. Особенно отличилась Англия, правительство которой поощряло
пиратство. В английском флоте многие знаменитые адмиралы имели пиратское прошлое. На-
пример, вице-адмирал Уолтер Рэлей организовал пиратские экспедиции в Атлантику, адмира-
лы Фр.Дрейк, Джон Гаукинс, Г.Морган, Дж.Клиффорд за свои пиратские действия были поощ-
рены королевой и возведены в рыцарское достоинство. К концу XV века Англия добилась гос-
подства на море. К этому периоду относятся и первые попытки теоретического обоснования
создания мощного флота для обеспечения национальных интересов в Мировом океане. Уолтер
Рэлей написал труд на эту тему. Возникла и получила развитие идея владения морем. Морской
теоретик А. Мэхен в книге “Влияние морской силы на историю” развил идею владения морем до
уровня государственной политики, которая получила одобрение во многих странах мира.
С начала XVIII века соперничество за господство в Мировом океане усиливается. Борьба ве-
дется не только за колонии, но и за ключевые позиции на морских торговых путях (Гибралтар,
Сингапур, Мальта, Ньюфаундленд и др.), владение которыми позволяло контролировать миро-
вую торговлю. Мощным противником Британии в борьбе за Мировой океан выступила Франция,
также претендующая на роль ведущей морской державы. Военный флот становится мощным
рычагом внешней политики как в мирное, так и в военное время. Это хорошо понимал Петр I.
Главным - явным и тайным - противником российского проникновения в Мировой океан всегда
была Англия. Кроме фактического противостояния на море, англичане разработали хитрую
теорию о ненужности для сухопутной России мощного флота. Эту идею английские Дипло-
маты настоятельно пытались внедрить в руководящих кругах России. Так, графА.Р.Воронцов,
проводя проанглийскую политику в Комитете по преобразованию флота, докладывал, что Рос-
сии нет необходимости быть в числе первенствующих морских держав. Разумеется, это не могло
отвечать интересам развития страны, сужало ее роль как великой державы, препятствовало вклю-
чению природных богатств империи в мировой товарообмен. По сути, борьба России за овладе-
ют Балтийским и Черным морями - это борьба за выход в Мировой океан, за свободу морского
судоходства. Лишь к концу XVIII века Россия становится равноправным партнером на морских
торговых путях. Но Англия, а затем и Франция не оставляют попыток оттеснить с них Россию.
В 1815 г. пользуясь пренебрежением к флоту со стороны Александра I (может быть, под
влиянием "сухопутной" победы над Наполеоном), Англия на Венском конгрессе добивается лик-
видации российских баз в Адриатике и на Ионических островах. В Тихом океане Александр I
отказался взять под российское покровительство Сандвичевы (Гавайские) острова, король ко-
торых добровольно подписал акт о присоединении к России. Это не только подорвало влияние
России в Мировом океане, но и отрицательно сказалось на международном положении страны.
Положение усугубилось после Крымской войны (1853-1855 гг.), когда совместными усилиями
Англия и Франция добились ликвидации Российского флота на Черном море. Но полностью вы-
вести Россию из состава морских держав не удалось. В 1863 г. у берегов Америки появились
ase русские эскадры. Демонстрация русской морской силы в двух океанах поставила под угро-
зу коммуникации Англии. Учитывая это, коалиция государств против России во главе с Англией
распалась и вступление их в войну из-за польского конфликта не состоялось.
К началу XX века борьба за господство на море переместилась на Дальний Восток, где стол-
кнулись интересы Англии, Франции, Германии, Японии, России и США. Предвидя столкновение
Японии с Россией, Англия и США всячески способствовали усилению первой, рассчитав, что
война между двумя государствами ослабит обе страны и позволит им занять доминирующее
положение в регионе.
23
Российский флот еще не был готов к обеспечению национальных интересов на Дальнем
Востоке. Освоение приморских берегов только начиналось. С этой целью в 1861 г. был занят
остров Цусима (затем освобожден), высажен десант в бухте Посьет, но в целом недальновид-
ная российская политика на Дальнем Востоке привела к поражению в русско-японской войне
(1904-1905 гг.). По сути Россия на Тихоокеанском театре осталась без флота. Но это оказалось
лишь прелюдией к подлинной трагедии. Первая мировая война, революция и последовавшая за
ней гражданская война привели российские морские силы к окончательному упадку. Исключен-
ное из состава морских держав наше государство перестало играть сколь-нибудь заметную роль
в морских международных вопросах. Особенно ярко это проявилось на Лозаннской конферен-
ции в 1922-1923 гг. “Голос большевистских представителей, - писал А.Бубнов - жалко звучал на
конференции и никем не был услышан, потому что за ним не было престижа Великой России”1.
Понимая значение флота, руководство СССР принимало колоссальные усилия к его вос-
созданию на новом научно-техническом уровне. Правда, создать мощный океанский флот, как
это задумывалось, к началу Великой Отечественной войны не удалось, но наличие достаточно
боеспособных морских сил на Черноморском, Балтийском и Северном флотах существенно ска-
залось на стратегических действиях в ходе войны с фашистской Германией и фактически при-
вело к срыву гитлеровского плана “молниеносной войны”. Военно-экономические факторы, дей-
ствовавшие в ходе войны, находились под существенным влиянием военно-морского флота и
вынуждали гитлеровское командование корректировать свои планы исходя из сил флота в том
или ином регионе.
После второй мировой войны окончательно разваливается колониальная система и борьба
за Мировой океан приобретает качественно новый характер. Меняются цели ведущих морских
держав. Кроме контроля над судоходством и военно-морскими базами, колоссальное значение
приобретает экономическая сторона использования Мирового океана - добыча нефти, газа,
морепродуктов, драгоценных металлов и т.д. По подсчетам ученых, биологические запасы Ми-
рового океана из их общего объема на нашей планете, составляют: в Тихом океане - 50%, в
Атлантике - 25%, в Индийском - 21%, в Северном Ледовитом - 4%. Морские державы, прежде
всего США, объявляют большинство районов Мирового океана сферой своих национальных ин-
тересов. В противоборстве с СССР используется не только силовое противостояние. Реани-
мируется английская идея полуторавековой давности: континентальной России нет,
якобы, нужды иметь мощный флот. Однако нужда в этом была, есть и будет.
К 60-м годам советский ВМФ уже мог соперничать с флотом США, не допуская его безраз-
дельного господства в Мировом океане, что предотвратило перерастание многих конфликтов в
крупномасштабные войны. С 1958 г. в Средиземном море национальные интересы СССР на
южных подступах к границам обеспечивала бригада подводных лодок, базировавшаяся в зали-
ве Влера (Албания). Она вела наблюдение за группировками ВМС США и Израиля, чем сдержи-
вала их действия в этом регионе. В 1962 г. действиями группировок ВМФ в Атлантике и на Даль-
нем Востоке была сорвана операция США “Мангуста" по захвату Кубы. В 1967 г. Средиземно-
морская эскадра ВМФ СССР предотвратила разрастание арабо-израильской войны в крупно-
масштабную войну. С 1976 г. стабильность в Индийском океане и морях юго-восточной Азии
обеспечивала Индийская (17-я экадра) ВМФ.
С конца 80-х годов российский морской противовес США и НАТО ослаб. Российские корабли
все реже стали появляться в Мировом океане, что сразу же сказалось на морской политике в
отношении нашей страны. С ней перестают считаться при решении важнейших политических и
военных вопросов в акваториях Средиземного, Японского, Балтийского, Черного морей, Тихого
и Атлантического океанов. Примерами тому могут, в частности, служить удары по Боснии и Ираку,
контрабандный промысел рыбы в экономических зонах России, ограничение плавания
российских танкеров через турецкие проливы, значительное увеличение числа морских учений
стран НАТО в Черном и Балтийском морях. Определенную угрозу национальным интересам Рос-
сии представляют и противоречия в бассейне Каспийского моря,и отсутствие узаконенной в
международном плане государственной границы России в Арктическом секторе (могут
возникнуть противоречия в вопросах нефте- и газодобычи на дне Баренцева моря). А ослаблен-
ный Северный флот не в состоянии будет отстаивать национальные интересы и противостоять
флотам США, Англии и Франции. Подобная картина наблюдается и на Дальнем Востоке.
Современное состояние Тихоокеанского флота и перспектива его дальнейшего сокращения в
конечном итоге может привести к утрате возможности защиты национальных интересов страны
в этом регионе.
И это в то время, когда все страны, имеющие морские границы, фактически приступили к
разделу Мирового океана.
1 марта 1977 г. США издали закон о 200-мильной рыболовной зоне у своего побережья. 1
1 А.Бубнов. Русская морская проблема .“Заруб, мор. сборник”. - 1929. - №3. - С.48.
24
Следом за США, экономические зоны стали устанавливать другие государства. В 1987 г. этих
государств уже насчитывалось 114, они разделили между собой порядка 40% акватории Миро-
вого океана. Чтобы как-то урегулировать этот процесс, в 1982 г. была принята Конвенция ООН,
согласно которой промышленная и коммерческая деятельность по разработке глубоководных
ресурсов морского дна за пределами национальной юрисдикции должна соответствовать меж-
дународным нормам.
В1983 г. президент США Рейган заявил, что его правительство не собирается подписывать
данную Конвенцию и оставляет за собой "право” действовать в Мировом океане по своему ус-
мотрению. В августе 1984 г. по инициативе США в Женеве восемь стран (Англия, Франция, Ита-
лия, ФРГ, Бельгия, Нидерланды, Япония и США) подписали соглашение с целью устранить раз-
ногласия добывающих компаний по разработке минеральных ресурсов морского дна. По суще-
ству, начался захват глубоководных районов Мирового океана вопреки Конвенции ООН. Не ис-
ключено, что дальнейший раздел будет продолжаться, но уже с позиции силы. Примером тому
могут служить недавние события в Персидском заливе.
Если предыдущий этап борьбы за Мировой океан преследовал цель захвата колоний, клю-
чевых пунктов и основных торговых путей, то целью наступающего этапа будет борьба за океан-
ские источники сырья и биологические ресурсы. Первенство в Мировом океане и диктат “морс-
ких законов” перешли от Англии к США. Противоречия с США на море становятся главными и
для России.
Обращает на себя внимание позиция США по вопросам, связанным с деятельностью ВМС.
Во-первых, ни одного договора по сокращению вооружений в области военно-морских сил США,
насколько известно, не только не подписывали, но и не хотят садиться за стол переговоров; во-
вторых, от размещения крылатых ракет и "Першингов-2” в Европе США отказались только тог-
да, когда КРМБ были размещены в достаточном количестве на подводных лодках и надводных
кораблях; в-третьих, универсальность ВМС, в состав которых входят все элементы других видов
и родов войск, позволяет США разрабатывать и внедрять на флоте любые виды вооружения, не
обременяя себя международными договорами (кстати, это позволяет в случае необходимости
быстро организовать серийное производство новых вооружений для других видов вооружен-
ных сил); в-четвертых, наличие мощных ВМС при господстве на море позволяет США наносить
удары по территории противника, не опасаясь ответных ударов по своей территории или по своим
носителям оружия.
Отсюда напрашивается вывод: обеспечить свои национальные интересы в Мировом
океане Россия может лишь при наличии современного мощного океанского флота.
Мощный флот гарантирует нерушимость морских границ и экономических зон, осуществ-
ление государством своего права владения континентальным шельфом и островами в
прилегающих морях; безопасность территории и объектов на ней от ударов с моря; свободу
мореплавания в проливах и на всей акватории Мирового океана; способность России влиять
силой на обстановку в стратегически важных районах в своих интересах; свободу и безопас-
ность эффективной экономической деятельности в акватории морей и океанов согласно меж-
дународной договоренности; равноправное участие в военных акциях под эгидой ООН по пре-
дупреждению войны или ее деэскалации; выполнение функции ядерного сдерживания морским
компонентом стратегических ядерных сил.
За 300 лет отечественный флот подтвердил свою стратегическую роль в жизни Российско-
го государства. Прав был военный теоретик А.Керсновский, утверждая, что флот -
показатель здоровья государственного организма, показатель ума правителей и мери-
ло великодержавности. Пример тому Англия. Потеряв в первой и второй мировых войнах по-
ловину флота, она перестала быть “владычицей морей”, уступив этот титул США. Таким обра-
зом, образование великих держав непосредственно связано с их военно-морским могуществом.
Становление России как великой державы также связано с созданием мощного флота и его
успешным выступлением на морских просторах. Авторитет России рос вместе с мощью ее фло-
та. Падение ее престижа связано с упадком флота. Без сильного флота даже великое государ-
ство переходит в ранг второстепенной державы.
История показывает, что государства, имевшие значительный флот, быстрее других разви-
вались в экономическом отношении. Флот служил орудием первоначального накопления капи-
тала.
Для России современного переходного периода, важнейшей целью которого является вхож-
дение в мировой экономический рынок, развитие или упадок флота будут одним из показателей
состояния экономики страны.
Таким образом, уроки мировой и отечественной истории приводят нас к единственному
выводу: возрождение России, ее независимость и экономический расцвет, осуществление за-
дач вхождения в мировой экономический рынок, военно-политический авторитет - все это не-
посредственно связано с сохранением и укреплением Российского Военно-Морского Флота.
25
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении орденом Мужества членов экипажа подводной лодки К-129
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, наградить
посмертно
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
АБРАМОВА Николая Дмитриевича
АНДРЕЕВА Алексея Васильевича
АРХИПОВА Анатолия Андреевича
БАЖЕНОВА Николая Николаевича
БАЛАШОВА Виктора Ивановича
БАХИРЕВА Валерия Михайловича
БАШКОВА Георгия Ивановича
БОЖЕНКО Леонида Константиновича
БОРОДУЛИНА Вячеслава Семеновича
ВАСИЛЬЕВА Александра Сергеевича
ГООГЕ Петра Ивановича
ГОСТЕВА Владимира Матвеевича
ГУЩИНА Геннадия Федоровича
ГУЩИНА Николая Ивановича
ДАСЬКО Ивана Александровича
ДЕГТЯРЕВА Анатолия Афанасьевича
ДУБОВА Юрия Ивановича
ДЫКИНА Анатолия Петровича
ЕГОРОВА Александра Егоровича
ЖАРНАКОВА Александра Федоровича
ЖУРАВИНА Александра Михайловича
ЗВЕРЕВА Михаила Владимировича
ЗУБАРЕВА Олега Владимировича
ЗУЕВА Виктора Михайловича
ИВАНОВА Валентина Павловича
КАБАКОВА Анатолия Семеновича
КАРАБАЖАКОВА Юрия Федоровича
КАСЬЯНОВА Геннадия Семеновича
КИЗЯЕВА Алексея Георгиевича
КОБЕЛЕВА Геннадия Иннокентьевича
КОБЗАРЯ Владимира Ивановича
КОВАЛЕВА Евгения Григорьевича
КОЗИНА Владимира Васильевича
КОЗЛЕНКО Александра Владимировича
КОЛБИНА Владимира Валентиновича
КОРОТИЦКИХ Виктора Васильевича
КОСТЮШКО Владимира Михайловича
КОТОВА Ивана Тихоновича
КОШКАРОВА Николая Дмитриевича
КРАВЦОВА Геннадия Ивановича
КРИВЫХ Михаила Ивановича
КРУЧИНИНА Олега Леонидовича
- главного старшину
- старшину 2-й статьи
- матроса
- старшину 2-й статьи
- матроса
- старшину 2-й статьи
- матроса
- старшего матроса
- мичмана
- матроса
- старшину 2-й статьи
- матроса
- старшину 2-й статьи
- старшего матроса
- матроса
- матроса
- матроса
- лейтенанта
- капитан-лейтенанта
- старшего лейтенанта
- капитана 2 ранга
- старшего матроса
- матроса
- капитан-лейтенанта
- главного старшину
- матроса
- матроса
- матроса
- старшину 1 -й статьи
- старшего матроса
- капитана 1 ранга
- капитана 3 ранга
- матроса
- матроса
- матроса
- матроса
- матроса
- мичмана
- матроса
- матроса
- матроса
- матроса
26
КРЮЧКОВА Александра Степановича
КУЗНЕЦОВА Александра Васильевича
КУЛИКОВА Александра Петровича
КУЧИНСКОГО Александра Ивановича
ЛАБЗИНА Виктора Михайловича
ЛАПСАРЯ Петра Тихоновича
ЛИСИЦИНА Владимира Владимировича
ЛОБАСА Федора Ермолаевича
ЛОХОВА Виктора Александровича
МАРАКУЛИНА Виктора Андреевича
МАТАНЦЕВА Леонида Владимировича
МИХАЙЛОВА Тимура Тархаевича
МОСЯЧКИНА Владимира Алексеевича
МОТОВИЛОВА Владимира Артемьевича
НАЙМУШИНА Анатолия Сергеевича
НЕЧЕПУРЕНКО Валерия Степановича
НОСАЧЕВА Валентина Григорьевича
ОВЧИННИКОВА Виталия Павловича
ОДИНЦОВА Ивана Ивановича
ОЖИМУ Александра Никифоровича
ОРЕХОВА Николая Николаевича
ОСИПОВА Сергея Владимировича
ОЩЕПКОВА Владимира Григорьевича
ПАНАРИНА Геннадия Семеновича
ПЕСКОВА Евгения Константиновича
ПИКУЛИКА Николая Ивановича
ПИЧУРИНА Александра Александровича
ПЛАКСУ Владимира Михайловича
ПЛЮСНИНА Виктора Дмитриевича
ПОГАДАЕВА Владимира Алексеевича
ПОЛЯКОВА Владимира Николаевича
ПОЛЯНСКОГО Александра Дмитриевича
РЕДКОШЕЕВА Николая Андреевича
РУДНИНА Анатолия Ивановича
САВИЦКОГО Михаила Селиверстовича
САЕНКО Николая Емельяновича
СОКОЛОВА Владимира Васильевича
СОРОКИНА Владимира Михайловича
СПРИЩЕВСКОГО Владимира Юлиановича
СУРНИНА Валерия Михайловича
ТЕЛЬНОВА Юрия Ивановича
ТЕРЕШИНА Виталия Ивановича
ТОКАРЕВСКИХ Леонида Василевича
ТОРСУНОВА Бориса Петровича
ТОЩЕВИКОВА Александра Николаевича
ТРИФОНОВА Сергея Николаевича
ХАМЕТОВА Мансура Габдулхановича
ХВАТОВА Александра Владимировича
ЧЕРЕПАНОВА Сергея Павловича
ЧЕРНИЦУ Геннадия Викторовича
ЧИЧКАНОВА Анатолия Семеновича
ЧУМИЛИНА Валерия Георгиевича
ШИШКИНА Юрия Васильевича
ШПАКА Геннадия Михайловича
ШУВАЛОВА Анатолия Сергеевича
ЯРЫГИНА Александра Ивановича
- матроса
- старшину 1 -й статьи
- старшего матроса
- старшину 2-й статьи
- главного старшину
- старшину 2-й статьи
- старшину 2-й статьи
- капитана 3 ранга
- старшего матроса
- старшину 2-й статьи
- старшего матроса
- старшего матроса
- старшего лейтенанта
- капитана 3 ранга
- старшего матроса
- старшину 2-й статьи
- матроса
- матроса
- матроса
- матроса
- капитана 3 ранга
- матроса
- старшину 2-й статьи
- капитана 3 ранга
- матроса
- капитан-лейтенанта
- матроса
- матроса
- старшину 2-й статьи
- матроса
- матроса
- старшину 2-й статьи
- матроса
- матроса
- старшину 2-й статьи
- старшину 2-й статьи
- матроса
- старшего матроса
- мичмана
- старшину 2-й статьи
- старшего матроса
- мичмана
- старшего матроса
- матроса
- матроса
- матроса
- старшину 2-й статьи
- старшину 1 -й статьи
- майора медицинской службы
- матроса
- старшину 2-й статьи
- старшину 2-й статьи
- матроса
- старшину 1-й статьи
- матроса.
- матроса
27
О присвоении воинских званий высших офицеров военнослужащим
Вооруженных Сил Российской Федерации
ПРИСВОИТЬ ВОИНСКИЕ ЗВАНИЯ:
адмирала - КОМОЕДОВУ Владимиру Петровичу
вице-адмирала - АПАНОВИЧУ Василию Никаноровичу - БЕЛАВЕНЦЕВУ Олегу Евгеньевичу - БИРИЛЛО Николаю Николаевичу - ГЛАДЫШЕВУ Юрию Петровичу - КУЗНЕЦОВУ Валентину Сергеевичу
контр-адмирала - АГАФОНОВУ Валерию Николаевичу - ДЕМЬЯНЧЕНКО Олегу Дмитриевичу - КОЛЬЧЕНКО Владимиру Ивановичу - КУРОВУ Сергею Германовичу - ПЕПЕЛЯЕВУ Владимиру Викторовичу - ПОПОВУ Владимиру Федоровичу - РУСАНОВУ Ивану Петровичу - СИМИНКОВИЧУ Вячеславу Михайловичу - ХАЛАЙЧЕВУ Евгению Георгиевичу - ЯКИМЧУКУ Виктору Петровичу
генерал-майора - АКИМОВУ Николаю Григорьевичу
Москва, Кремль Президент Российской Федерации Б.Ельцин
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
28 января этого года в Главном штабе ВМФ состоялась встреча Главнокомандующего Во-
енно-Морским Флотом России адмирала В.Куроедова, Военного совета ВМФ с членами Совета
Федерации - губернаторами России.
Группу региональных руководителей возглавил заместитель председателя Совета Феде-
рации В.Варнавский.
Темой встречи был обстоятельный разговор о связях регионов с Военно-Морским Флотом.
В ходе встречи отмечалось, что шефские связи губерний с боевыми единицами, соедине-
ниями, воинскими частями ВМФ перешли в практическую плоскость. В Военно-Морском Флоте
существуют целые соединения, в которых корабли и подводные лодки названы именами облас-
тных центров, крупнейших городов Российской Федерации (подводные лодки “Томск”, “Омск",
“Иркутск”, “Орел”, “Краснодар”, “Новомосковск”, “Брянск”, “Тула”, “Рязань”, “Кострома” и др.).
Военно-Морской Флот ощущает мощную поддержку регионов. Она выражается в различ-
ных видах материальной шефской помощи (обеспечение жильем и продовольствием).
В регионах России производится целенаправленный призыв молодежи на подшефные ко-
рабли, что сказывается на улучшении призывного контингента. Так, правительство Мордовии
направляет своих призывников на подшефный атомный ракетный крейсер “Адмирал Ушаков”
Северного флота.
В ходе встречи Главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала Куроедова с гу-
бернаторами были определены основные направления взаимодействия ВМФ и регионов в сфере
шефских связей.
20 января 1999 г. состоялась встреча Председателя Совета Федерации Федерального Со-
брания России Е.Строева с Главнокомандующим Военно-Морским Флотом адмиралом Влади-
миром Куроедовым.
В ходе беседы спикера Верхней палаты и Главнокомандующего ВМФ подробно обсуждал-
ся широкий круг вопросов, связанных с морской стратегией России, ряд законодательных ини-
циатив, проблемы состояния и перспектив развития Военно-Морского Флота, а также судостро-
ительного комплекса страны.
В процессе встречи была затронута тема расширения шефских связей Совета Федерации,
российских регионов с Военно-Морским Флотом, которые сегодня переведены в конкретную
практическую плоскость. Главнокомандующий ВМФ поблагодарил главу администрации Орлов-
ской области за внимание и заботу к подшефному экипажу подводной лодки “Орел” Северного
флота.
Встреча Е.Строева и адмирала В.Куроедова имеет большое значение для укрепления ста-
туса России как великой морской державы и дальнейшего качественного обновления Военно-
Морского Флота страны.
28
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В штабе ТОФ с 19 по 22 января прошел сбор руководящего состава флота. В его работе
приняли участие командующие группировок и объединений ТОФ, командиры соединений. Были
подведены итоги оперативной подготовки органов управления флота и их деятельности по под-
держанию боевой готовности в 1998 г. В течение нескольких дней были рассмотрены вопросы
освоения требований новых руководящих документов по поддержанию повышенной готовнос-
ти кораблей, частей и соединений флота в условиях реформирования Вооруженных Сил и сло-
жившейся военно-политической обстановки.
22 января в штабе ТОФ состоялось заседание военного совета Тихоокеанского флота. В
повестку дня было вынесено обсуждение вопросов о состоянии воинской дисциплины и право-
порядка на флоте, о мерах командования по предотвращению аварийности и травматизма на
автотранспорте, о ходе передачи казарменно-жилищного фонда в муниципальную собствен-
ность.
Особо была обсуждена проблема работы командиров и начальников с письмами, жалоба-
ми, заявлениями военнослужащих и членов их семей. С докладом по ней выступил командую-
щий ТОФ адмирал М.Захаренко.
23 января на Камчатку вылетела группа офицеров штаба ТОФ, возглавляемая заместите-
лем командующего ТОФ вице-адмиралом В.Чирковым.
Целью командировки была проверка уровня боевой готовности отдельных соединений и
кораблей, результатов устранения замечаний, выявленных в ходе организационного периода в
начале учебного года. Вице-адмирал В.Чирков оказал практическую помощь командованию груп-
пировки войск и сил флота в повышении эффективности работы приемно-технической комис-
сии данного региона. Особым вопросом поездки стала подготовка к реформированию отдель-
ных соединений.
В камчатском соединении подводных лодок подчиненные вице-адмирала А.Нещерета пер-
выми в 1999 г. на Тихоокеанском флоте выполнили торпедную стрельбу.
По плану боевой подготовки в море встретились экипажи под командованием капитанов 1
ранга В.Сенько и Ю.Савина. Особенностью данного испытания явилось то, что оно носило по-
казной характер, выполнялось на сложном тактическом фоне в дуэльной ситуации. По оконча-
нии выхода его руководитель контр-адмирал К.Сиденко определил цель достигнутой, а саму
торпедную стрельбу успешной.
Начатый в средствах массовой информации разговор о возможности модернизации атом-
ного судна ТОФ “Урал” и использовании его в качестве источника электроэнергии вызвал на
Дальнем Востоке определенный общественный резонанс.
Замысел "нового рождения” специального судна "Урал”, по мнению флотских специалис-
тов, способен получить практическое воплощение. Тем более, что ядерные энергетические ус-
тановки такого типа показали себя абсолютно надежными в течение многих лет эксплуатации
российского атомного ледокольного флота.
_____________________________________________________________ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
18 января в гвардейской бригаде морской пехоты БФ почтили память балтийцев - 46 матро-
сов, сержантов, прапорщиков, офицеров, погибших в Чечне. Их имена выбиты на плитах мемо-
риала, возведенного на добровольные пожертвования в 1997 г. В этот день на могилы военных
моряков, похороненных в области, легли цветы и венки.
В январе две зарубежные инспекционные группы посетили военные объекты и места дис-
локации воинских частей БФ. Сначала, с 12 по 15 января, осуществляли инспекцию шведы, а
через три дня прибыла литовская группа. Литва впервые самостоятельно проводила инспекцию
в Калининградской области в соответствии с Венским Документом по мерам укрепления дове-
рия и безопасности 1994 г. “Мы довольные теплой встречей, которую оказали нам на Балтийс-
ком флоте, - сказал руководитель литовской группы инспекторов майор В.Лиепинис после за-
вершения инспекции. - Нарушений Венского Документа не обнаружено. Все было сделано в духе
соглашения - открыто".
28 января на ВПК “Адмирал Чабаненко” после успешного завершения испытаний был под-
нят Андреевский флаг. Флаг командиру корабля капитану 1 ранга М.Колывушко вручил коман-
дующий БФ адмирал В.Егоров. В церемонии вступления нового корабля в состав ВМФ участво-
вали представитель Президента РФ в Калининградской области А.Орлов, первый заместитель
начальника строительства и расквартирования войск МО РФ генерал-лейтенант В.Аистов, ди-
ректор АО “Прибалтийский судостроительный завод “Янтарь” А.Жиренко, сыновья прославлен-
ного адмирала Андрей Андреевич и Владимир Андреевич Чабаненко, его внучка Ирина Влади-
мировна. Со знаменательным событием экипаж и кораблестроителей поздравил Министр обо-
роны России Маршал Российской Федерации И.Сергеев.
29
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
12 января Черноморский флот посетили депутаты Государственной Думы России
Э.Воробьев и А.Галкин, представляющие думский Комитет по обороне. Целью работы депута-
тов на Черноморском флоте, как сообщила пресс-служба ЧФ, являлось детальное ознакомле-
ние с особенностями и условиями базирования флота в Севастополе и Крыму, изучение про-
блем, которые приходится решать российским морякам, находящимся за пределами Российс-
кой Федерации. В штабе Черноморского флота депутатов проинформировали по широкому кругу
военных, экономических, социальных и правовых аспектов базирования ЧФ. Полученная инфор-
мация, по словам главы делегации Э.Воробьева, будет использована во время предстоящих
консультаций о ратификации парламентами России и Украины пакета базовых соглашений по
Черноморскому флоту, подписанных 27 мая 1997 г. в Киеве.
В ходе пребывания в Севастополе российские депутаты нанесли визиты председателю го-
родской государственной администрации Б.Кучеру и председателю городского совета
В.Пархоменко. В деловой и конструктивной обстановке с руководителями городских властей
были обсуждены вопросы, требующие решения как на уровне руководства города и флота, так и
на межгосударственном уровне. Участники встреч поддержали высказанное предложение о ре-
шении вопроса по финансированию Черноморского флота отдельной, законодательно защи-
щенной строкой бюджета Российской Федерации.
Представители Комитета Госдумы по обороне посетили один из боевых кораблей флота,
осмотрели Севастопольскую бухту.
Накануне рассмотрения в Совете Федерации Федерального Собрания России вопроса о
ратификации широкомасштабного Договора о дружбе, сотрудничестве и партнерстве между
Российской Федерацией и Украиной директор севастопольской общеобразовательной школы
N 8 Министерства обороны России С.Коломейцева была приглашена в городскую прокуратуру.
Представитель прокуратуры Ю.Лотова официально сообщила директору российской школы о
том, что по заданию Генеральной прокуратуры Украины проводит проверку правомочности су-
ществования иностранного учебного заведения на территории независимого государства.
С. Коломейцевой было преложено прибыть для беседы, захватив с собой устав школы и осталь-
ные учредительные и регистрационные документы.
Между тем, по мнению компетентных лиц, в данном случае директор школы не может быть
субъектом прокурорской разборки, так как учредителем этого учебного заведения, функциони-
рующего на арендованной Черноморским флотом территории и в котором обучаются дети во-
еннослужащих ЧФ, является Министерство обороны Российской Федерации. Являясь структур-
ным подразделением ЧФ, школа представляет собой объект российского флота. В мировой
правовой практике средние школы для детей персонала иностранных представительств и орга-
низаций существуют автономно и не зависят от образовательной системы страны пребывания.
Отдельный морской инженерно-саперный батальон Черноморского флота, которым коман-
дует подполковник И.Неведомский, считается лучшим в ВМФ России по профессиональной под-
готовке. И это неудивительно, ведь практически ежедневно им приходится заниматься реаль-
ной боевой работой по обезвреживанию взрывоопасных предметов. Как говорят, это будни
флотских саперов. Но случай, происшедший 20 января этого года, будничным отнюдь не назо-
вешь.
Очередная опасная находка была обнаружена во время производства земляных работ на
территории судоремонтного завода Черноморского флота. Вначале думали, что это крупная
авиабомба, но прибывшие на место специалисты опознали в ней парашютную морскую мину
типа “Д” германского производства. Находки подобного рода принято обезвреживать на месте,
однако нетрудно представить, к каким последствиям мог бы привести подрыв 400 кг тротила
вблизи стоящих у ремонтного причала кораблей и производственных корпусов. Поэтому, про-
диагностировав мину, саперы решили пойти на риск и вывезти ее на специальный полигон.
К работе приступила группа разграждения под руководством старшего лейтенанта
К.Тимошенко. Соблюдая все меры предосторожности, саперы извлекли изъеденную коррози-
ей мину из грунта и погрузили на борт автомашины. Под усиленным эскортом ГАИ грозная “ста-
рушка” была доставлена на полигон, и вскоре оттуда донеслись отдаленные раскаты мощного
взрыва. Впрочем, к таким явлениям в Севастополе давно привыкли и, скорее всего, даже не
обратили внимания.
ГЕРОЮ ЧЕМУЛЬПО
95 лет назад, 9 февраля 1904 г., команды крейсера “Варяг" и канонерской лодки "Кореец",
блокированные в бухте Чемульпо кораблями японской эскадры, отклонили ультиматум о сдаче и
приняли неравный бой. Среди участников этого героического события был старший штурман
“Варяга” лейтенант Евгений Андреевич Беренс (1876-1928). За отвагу и храбрость в бою 9 фев-
раля он удостоился ордена Св. Георгия 4-й степени. В дальнейшем Е. Беренс командовал кораб-
лями, находился на военно-дипломатической работе, служил в Морском Генеральном штабе.
Перейдя на сторону советской власти, в ноябре 1917 г. он возглавил МГШ, а с апреля 1919 г.
30
стал командующим Морскими силами Респуб-
лики.
- В образе Евгения Андреевича, - говорит
председатель Общероссийского общественно-
го движения поддержки флота М.Ненашев, -
сконцентрировалась социальная трагедия це-
лого поколения отечественных моряков. В то
время, когда он командовал советскими Мор-
скими силами, его младший брат Михаил, ге-
рой Порт-Артура, контр-адмирал возглавлял
отряды кораблей белого движения на юге Рос-
сии. Именно Беренс-младший явился одним из
организаторов эвакуации белого флота из
Крыма в Бизерту, где стал командующим рус-
ской эскадры. Судьбе было угодно чуть не устроить встречу двух братьев в далеком Алжире,
когда в составе специальной комиссии Беренс-старший прибыл в 1924 году в Бизерту для ос-
мотра российских кораблей и подготовки перевода их на Черное море. Узнав о приезде брата,
Михаил Андреевич покинул Бизерту. Встреча не состоялась. В дальнейшем Евгений Андреевич
выполнял большую работу по подготовке Всеобщей конференции по разоружению. Это была
последняя страница в его деятельности. 7 апреля 1928 года он скончался. Долгое время нам
было неизвестно последнее пристанище моряка и дипломата. К счастью, наши поиски увенча-
лись успехом. Беренса похоронили на Новодевичьем кладбище в Москве, но время почти стер-
ло могилу. Мы восстановили ее и решили в день героического сражения “Варяга” и “Корейца”
от имени нашего движения, всех российских моряков отдать дань памяти Беренсу как одному
из активных участников знаменитого боя...
9 февраля на Новодевичьем кладбище у могилы Е.Беренса собрались руководители Обще-
ственного движения поддержки флота, представители Военно-Морского Флота, морского, торго-
вого, рыбо-промыслового флотов. В торжественной обстановке, отдавая почести памяти героев
Чемульпо, выступили М.Ненашев, главный штурман ВМФ капитан I ранга Е.Бабинов, начальник
кафедры Академии Генерального штаба вице-адмирал Ю.Гладышев, представители обществен-
ных и ветеранских организаций. На могилу Е.Беренса были возложены венки и живые цветы.
5 ЛЕТ НАЗАД У РОССИЙСКИХ ВОЕННЫХ
ПОЯВИЛСЯ “ОРИЕНТИР”
Сегодня он стал самым читаемым и авторитетным общественно-политическим
иллюстрированным журналом в системе государственных силовых структур
После известных событий 1993 года прекратили существование такие издания Министер-
ства обороны, как “Армия" (ранее - журнал "Коммунист Вооруженных Сил”), “Сын Отечества",
"Аргумент" и другие. Но не прошло и полугода - на военном информационном поле появился
новый "Ориентир". Именно такое знакомое имя получил базовый журнал военного ведомства
России (кстати, от Orient, что по-латыни означает Восток). Как говорят, у истоков стояли извес-
тные в армейской среде пропагандисты и журналисты. Ориентация издания с самого начала
была однозначной: “Родина. Мужество. Честь". Таковой она остается и поныне. Хотя сегодняш-
ний восьмидесятистраничный многоцветный "Ориентир" внешне имеет мало общего с мало-
форматным черно-белым журналом, выходившим на первых порах.
За пять лет существования “Ориентир" не только на порядок увеличил свой тираж, но и пре-
вратился из ведомственного журнала в общественно-политическое издание, известное каждо-
му, кто носит погоны.
На его страницах выступают первые лица государства, видные общественные и политичес-
кие деятели, ученые с мировым именем. На основании рекомендаций, даваемых в журнале, стро-
ится общественно-государственная подготовка военнослужащих всех государственных сило-
вых структур.
Сюда пишут военные люди со всех концов страны в надежде решить острейшие социальные
проблемы, найти справедливость. И получают правовую помощь, находят ответы на многие воп-
росы именно на страницах "Ориентира".
Читатель журнала - офицер, прапорщик, солдат - узнает много нового об истории Отече-
ства, традициях российского воинства, зримо ощущая себя частицей и наследником веры, му-
жества и славы предков.
Накануне своего первого юбилея редакция "Ориентира" испытывает те же трудности, что и
все реформируемые Вооруженные Силы. Но коллектив журнала во главе с главным редактором
- известным писателем и публицистом полковником Михаилом Болтуновым по-прежнему ори-
ентирован на понятия "Родина. Мужество. Честь".
Аудитория издания увеличивается день ото дня. Значит, изначально были избраны верные
ориентиры.
Журналисты “Морского сборника” поздравляют коллег с “первой пятилеткой”.
31
Галерея советских флотоводцев
ВАСИЛИЙ ИВАНОВИЧ ПЛАТОНОВ (1903-1996)- адмирал, командующий Северным
флотом.
Родился в Керчи в семье железнодорожника. После окончания высше-начального училища
с 16 лет начал трудовую деятельность. Работал ремонтным рабочим на железной дороге в род-
ном городе, рыбаком на рыбных промыслах в Еникале, плавал матросом 2-го класса на судах
торгового флота. Весной 1922 г. по комсомольскому призыву добровольно прибыл на флотскую
службу в Севастополь. Здесь, после окончания школы строевых старшин, был распределен на
ремонтирующийся крейсер “Память Меркурия” (с декабря 1922 г. “Коминтерн”). С 1924 г. слу-
жил боцманом на минном заградителе “Первое Мая", миноносце “Шмидт”, тральщике N 19.
Осенью 1925 г. краснофлотец Платонов был направлен на учебу в Военно-морское учили-
ще (ныне ВВМУ имени М.В.Фрунзе). Его однокашниками оказались будущие видные деятели
советского ВМФ - А.Г.Головко, В.П.Дрозд, Ф.В.Зозуля, Н.М.Харламов. Начиная с 1926 г. Васи-
лий Иванович проходил практику на Балтийском море, ходил на линкоре “Парижская Коммуна”,
затем на крейсере “Аврора”, эсминце “Урицкий”, учебном судне “Ленинградсовет”. 1 мая 1927
г. в составе роты курсантов Платонов участвовал в Первомайском параде на Красной площади в
Москве.
После окончания училища, 21 сентября 1928 г., молодому моряку было присвоено звание
командира РККФ с направлением на Черноморский флот. Вначале Василий Иванович командо-
вал ротой Черноморского флотского экипажа, но вскоре подает рапорт с просьбой перевести
его в плавсостав. С января 1929 г. он исполняет обязанности штурмана дивизиона тральщиков.
Однако уже в октябре того же года его отзывают в ВМУ имени М. В.Фрунзе, где он получает дол-
жность помощника начальника курса. “Принимая мой доклад о прибытии к новому месту служ-
бы, - вспоминал позднее Платонов, - начальник строевого отдела П.Павлович сказал: “У вас,
молодой человек, такой вид, словно вы разжевали лимон. Не показывайте своего кислого вида
подчиненным. Помните, что училище для них - храм науки. Так не оскверняйте их лучших чувств
своим кислым видом. Не забывайте, что в конце концов здесь тоже флот”. Но упрямое желание
служить на кораблях не покидало Василия Ивановича. После настойчивых просьб его отпустили
на Специальные курсы усовершенствования командного состава в минно-торпедный класс. В
1931 г. он получил назначение дивизионным специалистом в балтийскую бригаду подводных
лодок.
В связи с переводом отряда кораблей из Кронштадта в Мурманск для усиления морских сил
Заполярья, летом 1933 г. Платонов в составе экспедиции особого назначения (ЭОН-1) по только
что сооруженному Беломорско-Балтийскому каналу направляется на Север, где в августе полу-
чает должность флагманского минера Северной военной флотилии. С введением персональных
воинских званий Василию Ивановичу в сентябре 1935 г. присваивают звание капитан-лейтенан-
та. Через три года его перевели на должность начальника боевой подготовки Северного флота, а
с 29 октября 1939 г. он - командир охраны водного района главной базы СФ. До этого, в марте
1938 г., он удостоился звания капитана 3 ранга, а в феврале 1939 г. - капитана 2 ранга.
В связи с началом советско-финляндской войны в декабре 1939 г. под руководством Пла-
тонова был создан отряд в составе сторожевика “Гроза" и двух тральщиков для прорыва в Пе-
ченгский залив и поддержки артогнем наступавшей на Печенгу пехотной дивизии. Операция,
разработанная командиром ОВРа, была проведена настолько молниеносно, что противник даже
не успел вывести из строя свои боевые корабли. В результате наши моряки привели тральщик
неприятеля в Полярный.
22 марта 1941 г. Василию Ивановичу присвоили звание капитана 1 ранга.
Особенно ярко военный и организаторский талант Платонова проявился в суровые годы Вели-
кой Отечественной войны. “За период военных действий, - писал в декабре 1942 г. в аттестации
Василия Ивановича вице-адмирал Головко, - умело руководил и руководит действиями ОВРа. Нео-
днократно командовал средствами высадки в десантных операциях. С задачами справился хоро-
шо. В апреле 1942 г. при крупной высадке десанта командовал высадкой. Из 7000 высаженных ни
одного человека потеряно не было”. 3 января 1942 г. он удостоился звания контр-адмирала.
С еще большей силой флотоводческий талант вице-адмирала (февраль 1944 г.). Платонова
раскрылся, когда в мае 1944 г. его назначили начальником штаба СФ. Уже в августе того же года
он успешно провел одну из самых значительных операций флота по нарушению коммуникаций
противника, в которой враг потерял 12 транспортов и кораблей охранения.
После Великой Отечественной войны, в августе 1946 г., Платонов стал командующим Се-
верным флотом. Он возглавлял его до апреля 1952 г. В1951 г. ему присвоили звание адмирала.
В последующие годы Василий Иванович занимал должности адмирал-инспектора инспек-
ции по флоту Главной инспекции МО СССР (1954-1955), начальника Управления боевой подго-
товки Главного штаба ВМФ (1955-1956), начальника Управления боевой подготовки ВМФ (1956),
старшего военного советника командующего ВМС Китайской Народной Республики (1956-1959),
руководителя научно-исследовательской группы при главкоме ВМФ (1959-1960). С 29 июня 1960
г. он был постоянным консультантом при начальнике кораблестроения и вооружения ВМФ и за-
тем адмирал-инспектором инспекции ВМФ главной инспекции МО СССР. В 1964 г. Василий
Иванович вышел в отставку.
Родина высоко оценила заслуги адмирала Платонова, наградив его орденами Ленина, Ок-
тябрьской Революции, пятью орденами Красного Знамени, орденами Нахимова 1-й степени,
Ушакова 2-й степени. В1991 г. им написаны воспоминания “Записки адмирала”. Умер и похоро-
нен в Москве.
32
ВОЕННО-ДИПЛОМАТИЧЕСКАЯ
МИССИЯ В СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ
Накануне выхода флагманского корабля ЧФ БПК “Керчь” в море руководитель московской
делегации О.Толкачев в интервью представителям российских средств массовой информации
отметил: “ Данный визит свидетельствует о том, что дружба москвичей с моряками-черномор-
цами приобрела четкие очертания уже на международной арене. Именно демонстрация нашего
Андреевского флага на Средиземном море является ярким свидетельством того, что Черно-
морский флот остается боеспособным военным организмом в этом неспокойном мире”.
Визит черноморцев и москвичей во Францию был запланирован в связи с проведением с 10
по 16 ноября “Дней Москвы на Лазурном побережье” и участием представителей московского
руководства в работе выставки-конференции по проблемам недвижимости и сферы обслужи-
вания МАПИК-98, которая ежегодно организуется в Каннах. Плавание корабля в Средиземно-
морье также имело большое значение и для совершенствования профессионального мастер-
ства военных моряков. В ходе выполнения поставленных задач пройдено около 3,5 тыс. миль,
проведено 28 корабельных боевых учений, из них 17- с выполнением ракетно-артиллерийских
стрельб. 18-19 ноября БПК “Керчь” провел совместное учение с фрегатом “Эуро” ВМС Италии
в рамках программы “Партнерство во имя мира”. На учении отрабатывались организация связи
и элементы совместного плавания.
Первый заместитель премьера правительства Москвы О.Толкачев высоко оценил действия
экипажа в море: “Корабль, имея такой солидный возраст, находится в прекрасном состоянии и
выглядит превосходно. Проведенные учения свидетельствуют о том, что экипаж корабля каче-
ственно подготовился к походу. Задачи отработаны полностью. Обстановка нормальная, рабо-
чая, боевая”.
Основными задачами визита БПК “Керчь" в п. Канны являлись поддержка и обеспечение
деятельности делегации правительства Москвы на всемирной выставке МАПИК. Согласно от-
зывам французских газет пребывание российского военного корабля на Лазурном берегу “со-
здало такой образ России и Москвы в сердцах французов, какой не смогли бы создать десятки
дипломатов”. В ходе визита вице-премьером столичного правительства А.Музыкантским был
подписан договор о дружбе между Москвой и Каннами.
Делегация корабля приняла участие в торжествах, посвященных 80-летию со дня оконча-
ния первой мировой войны, которое широко отмечалось во Франции. В рамках культурной про-
граммы состоялись выступления оркестра штаба Черноморского флота, выставки флотских ху-
дожников, экскурсии личного состава корабля по Лазурному берегу с посещением городов Кан-
ны, Ницца, Монако.
18 ноября БПК “Керчь” посетил с визитом порт Итальянской республики Мессину, чтобы
почтить память жертв катастрофы, постигшей этот город 90 лет назад.
Посол РФ в Италии Н.Спасский, командир похода контр-адмирал А.Ковшарь и группа офи-
церов ЧФ нанесли официальные визиты мэру г. Мессины С.Леонарди и командующему военно-
морским округом Сицилии вице-адмиралу П. М. Лилло. На площади неподалеку от мэрии посол
Российской Федерации в Италии и командир похода возложили венок к памятнику-барельефу
российским морякам, спасавшим жителей города в 1908 г. В этой торжественной церемонии
наряду с экипажем российского корабля приняли участие официальные лица города и военно-
морских сил Италии. Выступив во время ритуала возложения венков, посол РФ в Италии
Н.Спасский отметил: “ Средиземное море - это море традиционного, исторического присут-
ствия российского Военно-Морского Флота. Поэтому так важно, что российские военные ко-
рабли приходят с визитами дружбы в
дружественные порты. Партнерские
связи, установившиеся между россий-
ским ВМФ и ВМС Италии, - это один из
факторов мира и стабильности в Сре-
диземноморье".
Во время пребывания моряков-
черноморцев в итальянском порту Мес-
сина для личного состава была орга-
низована экскурсия по достопримеча-
тельным местам города, а жителям
Мессины предоставлена возможность
посетить российский военный корабль.
В тот же день флагманский корабль
Черноморского флота взял курс к род-.
ным берегам.
В ходе 18-суточного похода экипа-
жем БПК “Керчь" была успешно выпол-
нена важнейшая военно-дипломати- Все боевые упражнения на переходе
ческая миссия в Средиземном море. морем выполнены успешно
3 “Морской сборник” № 2
33
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ПО
"ГАМБУРГСКОМУ
СЧЕТУ"
В историю состязаний на первенство ВМФ по видам, под-
готовки вписана очередная страница. Половину всех существу-
ющих призов Главнокомандующего ВМФ -12 из 24 - завоевали
в 1997/1998 учебном году представители Северного флота.
Причем подводники-североморцы добились абсолютного успеха:
победили во всех видах подготовки атомных и дизельньгх ПЛ.
Об опыте подготовки и проведения состязательнъгх ме-
роприятий на Северном флоте в прошедшем году наш коррес-
пондент беседует с начальником управления боевой подготовки
флота вице-адмиралом Ю.Бояркиным.
- Юрий Иванович, в последнее время на кораблях прихо-
дилось слышать мнение, что звание лучших в ВМФ по видам
подготовки надводных кораблей, подводных лодок стало го-
раздо более условным, чем еще 7-8 лет назад. Мол, на результаты состязаний за призы ГК ВМФ
все сильнее влияют обстоятельства, причины, никак не связанные с уровнем боевого мастер-
ства экипажей. Из-за проблем с поддержанием технической готовности кораблей сужается круг
кандидатов на участие в состязаниях, а значит, нет должного соперничества, чтобы выявить
лучших из лучших. А например, корабельная поисковая ударная группа (КПУГ) соединения
противолодочных кораблей СФ не смогла повторить прошлогодний успех в состязаниях не из-
за превосходства соперников в выучке, а потому что поиск и атака дизельной ПЛ осенью 1998
года не состоялись вовсе - не хватило топлива...
- Не знаю, кто именно так говорил, но надеюсь, что командиров кораблей среди них не
было. Поскольку за этим мнением лично мне видится зависть середнячков - причем далеко не
белая - к коллегам, которые к состязаниям были допущены и завоевали призы. Звание призера
первенства ВМФ, на мой взгляд, было и остается вершиной в боевой подготовке экипажа, одним
из самых ярких достижений в биографии командира корабля, а стремление этого достичь - од-
ним из самых мощных моральных, профессиональных стимулов совершенствования морской,
тактической, огневой подготовки.
В свое время у профессиональных борцов, развлекавших публику в цирках, существовало
понятие “гамбургского счета”. Это когда сильнейшие атлеты собирались (впервые это случилось
в Гамбурге) и боролись не для публики, не ради коммерческих интересов, зачастую шедших враз-
рез со спортивными, не ради того, чтобы завлечь побольше зрителей искусственно закрученной
интригой турнира, а для того, чтобы выявить действительно сильнейшего, установить, как гово-
рится, без дураков, кто есть кто в борцовской табели о рангах. Точно так же и в первенстве
ВМФ: завоевание приза - это победа по самому строгому счету, она присуждается тому, кто на
данном этапе действительно превзошел всех остальных участников в мастерстве, решительнос-
ти, тактической хитрости, грамотности и эффективности применения оружия в наиболее слож-
ных условиях.
На флоте существует десятилетиями отработанная система отбора кандидатов на участие в
состязаниях, так что разговоры о “случайных” участниках - ерунда. По итогам каждого учебного
года в соединениях и объединениях, в штабе и управлениях флота анализируют результаты бое-
вой подготовки экипажей и ряд других факторов, имеющих важное значение при отборе канди-
датов: кто, сколько и как стрелял, где какие кадровые перемещения произошли и планируются,
каков цикл использования корабля... В результате каждое объединение выставляет двух-трех
кандидатов, боевую учебу которых в дальнейшем контролируют особенно внимательно. Опыт, в
том числе и прошедшего года, показывает: “пропуск” на состязания получают, как правило, те
экипажи, где в период подготовки количество тренировок корабельных боевых расчетов изме-
ряется трехзначными числами.
Что же до вырождающегося якобы соперничества, то могу привести такой пример. В 1997
году “первым корпусом” на состязания между многоцелевыми ПАА шел экипаж капитана 1 ран-
га Н.Марьясова. Однако в ходе комплексной боевой подготовки сил флота атомоходу под коман-
34
дованием капитана 1 ранга В.Свидуновича удалась настолько блестящая атака отряда боевых
кораблей “противника”, что на финишной прямой именно этот экипаж стал соискателем приза
Главнокомандующего ВМФ и завоевал его.
В прошедшем же году капитан 1 ранга Н.Марьясов доказал, что не зря считается одним из
самых перспективных командиров ПЛА и уже достаточно зрелым, тонким тактиком. Свои луч-
шие командирские качества он подкрепил завидной работоспособностью (его КБР тренировал-
ся едва ли не вдвое больше других), учел все допущенные в 1997 году промахи и по праву стал
призером первенства ВМФ.
- И все-таки, как переживаемые флотом трудности с финансовым, материально-техничес-
ким обеспечением боевой учебы сказываются на организации планирования, подготовки и уча-
стия сил в состязаниях за призы Главнокомандующего ВМФ?
- Конечно же сказываются не лучшим образом. Корабли значительно реже стали выходить в
море, а значит, отбор кандидатов на участие в состязаниях мы вынуждены вести преимуществен-
но по результатам базовой подготовки и тренировки в основном в базовом варианте. Между тем
не открою Америки, если скажу, что самая тщательная и замечательно организованная базовая
подготовка не может заменить выходов в море. Даже при наличии самой совершенной учебной
базы существует определенный критический минимум морской части подготовки, без которой
корабль, экипаж практически перестают быть боевой единицей. Мы к такому минимуму давно
подошли. При этом имеющаяся тренажерная база большей частью безнадежно устарела, а на
монтаж более-менее современных тренажеров, которые в свое время флот получил, из года в год
не хватает средств.
Сегодня самая главная боль и беда - дефицит жидкого топлива. С его последствиями сталки-
ваются даже, казалось бы, самые от него не зависимые и потому самые плавающие в последние
годы корабли с ядерными энергетическими установками. Ведь выполнение боевых упражнений
атомными подводными лодками необходимо обеспечивать надводными силами, авиацией. Для
них же топливо - жизнь, его отсутствие - смерть. И это не преувеличение. Без топлива, а значит,
без регулярных фактических проворачиваний не только поддерживать, но и просто контроли-
ровать техническую готовность кораблей невозможно. Кроме того, на надводных кораблях мат-
росы и старшины срочной службы составляют до 70 процентов экипажа и значительная их часть
сменяется два раза в год. Приходящих же каждые полгода новичков надо учить. А как это делать
при неработающей материальной части на кораблях, отсутствии ее аналогов в учебных центрах?
Многое сегодня держится на энтузиазме, самоотверженности, опыте и профессионализме
командования соединений, частей, кораблей, офицерского состава экипажей. Но только этим не
обойтись. Чтобы поддерживать необходимый уровень готовности сил при минимальных затра-
тах топлива, моторесурса, материальных средств, в последние годы планируется и проводится
комплексная боевая подготовка во время флотских сбор-походов. Важный и безусловный плюс
такой практики - решение учебно-боевых задач на сложном, насыщенном тактическом фоне,
высокая динамика выполнения боевых упражнений, интенсивность применения всех видов прак-
тического оружия, сравнимая с условиями реального морского боя.
Однако, по большому счету, для достижения стабильных результатов, и тем более их устой-
чивого роста, сбор-походы необходимо проводить минимум два-три раза в год. В прошедшем
году из-за недостатка топлива комплексную боевую подготовку удалось организовать только вес-
ной, причем в усеченном варианте. Например, по ряду объективных причин стрельбы атомных
подводных ракетных крейсеров крылатыми ракетами большой дальности планы не предусмат-
ривали. Поэтому, без преувеличения, настоящим подарком для флота, позволившим успешно
выполнить большинство состязатель-
Под командованием капитана 1 ранга
А.Воложинского экипаж РПЛСН СФ
завоевал приз ГК ВМФ по ракетной
подготовке
ных боевых упражнений и завоевать
призы ГК ВМФ, стала проверка бое-
готовности Северного флота Верхов-
ным Главнокомандующим Президен-
том России Б.Н.Ельциным. Не будь ее
и, соответственно, предшествующих
проверок Главнокомандующего ВМФ,
Министра обороны, благодаря кото-
рым возросла интенсивность плавания
кораблей, флоту вряд ли удалось бы
добиться столь убедительных резуль-
татов в состязаниях на первенство
ВМФ по видам подготовки.
* В последние годы кораблям СФ
никак не удается завоевать приз ГК
ВМФ по противовоздушной обороне.
Почему?
- Да, к сожалению, это так, хотя в
прошлом североморцы неоднократно
владели таким призом. Но объяснять
3*
35
это явным превосходством наших соперников в мастерстве, на мой взгляд, было бы неправильно.
Состязания по ПВО - это очень сложный и ресурсоемкий, если можно так выразиться, вид
подготовки, требующий большего количества обеспечивающих сил и средств, чем другие. Кроме
того, он требует особенно тщательного, выверенного подхода к обеспечению мер безопасности
при выполнении боевых упражнений.
Для того, чтобы победить и завоевать приз, необходимо полностью реализовать возможно-
сти кораблей, нужен подготовленный личный состав, необходимо спланировать и провести уче-
ния на фоне сложной тактической обстановки с комплексным применением максимально воз-
можного количества ракет-мишеней и все их поразить.
У нас есть корабли с отличными зенитными комплексами, есть подготовленный личный со-
став, наши штабы способны спланировать самую сложную учебно-боевую обстановку. Но вот
реализовать ее во времени и пространстве, или, иными словами, выполнить зенитные ракетные
стрельбы с максимальным использованием боевых возможностей кораблей по сложной мишен-
ной обстановке и при этом полностью обеспечить все необходимые меры безопасности мы не
можем. И вот почему.
На вооружении надводных кораблей Северного флота состоят мощные зенитные комплек-
сы с большой дальностью действия. Это влечет за собой необходимость на определенное время
закрывать для судоходства, рыболовства большие водные районы. Для этого нужно много ко-
раблей, а кораблям, разумеется, нужно топливо. Однако эти трудности в принципе преодолимы.
Хуже другое.
Несколько лет назад СФ передал Балтийскому флоту свои последние ракетные катера. Выс-
лужил положенные сроки и списан бывший единственным на флоте и многие годы успешно ис-
пользовавшийся в целях боевой подготовки стартовый комплекс для запуска радиоуправляемых
самолетов-мишеней ЛА-17. Для запуска ракет-мишеней мы можем использовать только ракет-
ные комплексы береговых ракетно-артиллерийских войск (БРАВ) и малых ракетных кораблей.
Ракеты-мишени, запускаемые МРК, из-за малых высот полета не могут быть безопасно использо-
ваны в большом количестве, а пусковые позиции БРАВ “привязаны” к береговой черте. Варьи-
ровать их огневыми позициями для создания сложной тактической обстановки и одновременно
обеспечить безопасность выполнения боевых упражнений очень сложно в силу особенностей
театра и береговой черты. Кроме того, в последние годы значительно сократился парк воздуш-
ных мишеней, и мы просто не можем себе позволить расходовать их в том количестве, которое
необходимо для приближения обстановки учений к условиям реального боя.
На других же флотах по-прежнему есть возможность использовать для пусков ракет-мише-
ней ракетные катера и стартовые позиции ЛА-17, что позволяет и создавать сложную тактичес-
кую обстановку, и максимально соблюдать меры безопасности. “Отыграть” такую фору северо-
морцам практически невозможно.
- Давно замечено, что учиться на чужом опыте - дело очень полезное и благодарное. Есть
ли такая возможность у командиров кораблей, частей, соединений СФ, если иметь в виду ре-
зультаты, опыт участия в состязаниях их соперников с других флотов?
- К сожалению, информация, анализ действий наших соперников с других флотов к нам
доходят по крохам. Опыт, как говорится, негативный мы привыкли черпать из приказов о нака-
зании виновных в том или ином ЧП. Опыт же передовой соответствующие структуры централь-
ного аппарата ВМФ многие годы не доводили. И только в 1998 году мы впервые получили из
боевой подготовки ВМФ анализ торпедных стрельб, за что очень благодарны.
Однако это не означает, что на флоте сидят сложа руки в ожидании, когда кто-то все разжу-
ет и нам в рот положит.
Что-то удается разузнать во время подведения итогов в Главном штабе ВМФ и Министер-
стве обороны. Помогают и личные контакты с коллегами-балтийцами, черноморцами, тихооке-
анцами.
Но, конечно, главным образом учимся на собственных поражениях и победах. Например, в
январе нынешнего года на базе объединения атомных подводных лодок, которым командует
вице-адмирал М.Моцак, состоялся флотский сбор по торпедной подготовке с привлечением пре-
подавателей учебного центра ВМФ. В ходе сбора мы провели состязания корабельных боевых
расчетов.
Вообще анализ выполнения боевых упражнений, в том числе и состязательных, - работа
непростая, трудоемкая, работа в значительной степени бумажная, но крайне необходимая, если
нас интересует улучшение качества подготовки сил. Поэтому не могу не отметить: в том, что она
проводится на флоте последовательно, регулярно, продуктивно, очень велика заслуга начальни-
ков отделов управления боевой подготовки флота капитана 1 ранга М.Колбунова, капитана 1
ранга В.Ященко и его предшественника капитана 1 ранга запаса Л.Ромашко, их подчиненных. В
условиях довольно суровых оргштатных мероприятий, а следовательно, и увеличения нагрузок
на каждого офицера боевой подготовки они прилагают все силы, чтобы сохранить и преумножить
опыт, который должен стать залогом будущих успехов кораблей Северного флота в состязаниях
за призы Главнокомандующего ВМФ.
- Спасибо за беседу.
Записал капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
36
последний корабль
УХОДЯЩЕГО ВЕКА
и первый - века грядущего
НАША СПРАВКА: БПК “Адмирал Чабаненко" (пр 1155.1) заложен на Прибалтийском
судостроительном заводе “Янтарь ” в Калининграде 28 февраля 1989 г., спущен на воду
14 декабря 1992г. Его основные ТТХ: водоизмещение 7400 т, длина 164 м, ширина 19 м,
осадка 8 м. Силовая установка состоит из двух газовых турбин нормального хода и двух
газовых турбин полного хода. Четыре силовых агрегата связаны с двумя валами и
обеспечивают скорость хода до 30 узлов. Для удовлетворения энергетических потреб-
ностей систем вооружения и хозяйственно-бытового оборудования имеется генератор-
ная установка мощностью более 5000 кВт. Дальность плавания корабля - 3000 миль,
автономность 30 суток. Вооружение: крылатые ракеты, одна универсальная артилле-
рийская установка калибра 130-мм, два 4-трубных торпедных аппарата, зенитные ра-
кеты, 2 вертолета корабельного базирования. Экипаж220 человек, 29 офицеров. Пред-
полагалось, что БПК “Адмирал Чабаненко” станет родоначальником новой серии уни-
фицированных многоцелевых кораблей, предназначенных для выполнения какударных,
так и оборонительных задач. Однако этим планам не суждено было сбыться. На строи-
тельство серии денег не нашлось. Более того, недостаток средств надолго и крепче
любых швартовов приковал к заводскому причалу почти готовый - на 98% - БПК. Дваж-
ды предпринимались попытки сдать его Военно-Морскому Флоту. Эти попытки окончи-
лись ничем исключительно по причине недостаточного, если не сказать полного, отсут-
ствия, финансирования. В конце прошлого года корабль в третий раз вышел в море для
завершения программы государственных испытаний. Их ход контролировал Гпавноко-
мандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Куроедов. Были найдены нестандартные ре-
шения проблемных вопросов. В результате намеченный план удалось выполнить в мак-
симально сжатые сроки. А это значит, что рожденный на Балтике корабль наконец-то
уйдет в большое плавание...
Неординарный, многострадальный, долгожданный, корабль с трудной судьбой... Все
эти определения в полной мере подходят к БПК “Адмирал Чабаненко”. Его строитель-
ство, начиная с резки металла, длилось более десяти лет. А экипаж справил новоселье в
каютах и кубриках “новостройки” более пяти лет назад - худо-бедно, но шестой Новый
год встретили североморцы на Балтике. И все - у заводской стенки. Сегодня, когда пи-
шутся эти строки, наконец-то можно смело утверждать: следующую елочку для ново-
37
годнего вечера морякам “Чабаненко” придется выбирать среди заполярных красавиц
леса. Корабль сменил наконец Государственный флаг на Андреевский и должен уйти к
месту постоянного базирования и службы. У нас же
есть повод вспомнить, как рождался этот во мно-
гом уникальный и, что уже очевидно, единственный
в своем роде корабль.
Рассказывает главный конструктор БПК
“Адмирал Чабаненко” Валентин Петрович Ми-
шин:
- Идея единого надводного корабля,способного
решать широкий кругзадач, витала давно, еще ког-
да создавались 956 и 1155 проекты. Я в то время
был заместителем главного конструктора 956-го.
Но ряд проблем не позволил нам тогда объединить
усилия. В 1979 г. меня назначили главным на 1155.
Головной в этой серии БПК “Удалой" на тот момент
был готов процентов на 50-60. После сдачи его фло-
ту мы стали прорабатывать возможности дальней-
шей модернизации серии. Предполагалось поста-
вить вместо “двухсотки” 130-мм артустановку - чтоб
по берегу лучше работать, “Москит”, ряд опытных
образцов вооружения и техники. Первые задумки,
наброски сделали в 1982 году. Через некоторое
время вышли со своими предложениями к Главнокомандующему ВМФ. Как раз на
"Янтаре” ему докладывали. Предлагали начать вносить изменения уже с очередного за-
каза. Главком тогда сказал: “Ну что это - в бригаде будут разнокалиберные корабли.
Давайте сначала завершим серию, немного осталось”. По новому проекту было принято
специальное постановление. Планировалось сдать головной корабль в 1990 году. Но на-
чался обвал промышленности, потом инфляция... Второй корпус, как вы знаете, разре-
зали. А ведь он был полностью собран на стапеле. Да что говорить, если сейчас идут "на
иголки” эсминцы, построенные в середине 80-х. “Удалой” отправили в утиль - корабль
ни разу за свою жизнь не побывал в ремонте...
Интересуюсь, не устарел ли, с позиций современных требований, "Адмирал Чаба-
ненко”, прозябая у заводской стенки? Мишин грустно улыбается и отвечает вопросом
на вопрос:
- А вы сами как считаете? Конечно же время работает против нас.
Появляются новые идеи, образцы вооружения и техники - их необходимо внедрять
своевременно. Кстати, мы предлагали на этом уже почти готовом заказе внести кое-
какие корректировки. Но вы же прекрасно понимаете, во что все упирается...
Тем не менее, утверждает главный конструктор, по своим характеристикам “Адми-
рал Чабаненко” соответствует мировому уровню. Фактически это не БПК, а многоцеле-
вой корабль, как и задумывалось изначально. "Начинка” его процентов на 50 отличается
от пр.1155. Он ничем не проигрывает в сравнении с американским эсминцем УРО типа
"Орли Берк” (головной вступил в строй в 1991 г.), а кое в чем даст и фору.
- Да, но ведь на американском эсминце ракет побольше, к тому же при его построй-
ке использовались элементы технологии "Стеле”...
- Впервые, кстати, американцы применили эту технологию именно на "Орли Берк",
сделав соответствующие выводы после войны в Персидском заливе, - уточняет Мишин.
- А у нас при проектировании кораблей ее элементы всегда внедрялись. Что же касается
ракет, то вопрос спорный, будет ли их количество определять главное преимущество в
современном бою. Сегодня же, как известно, наши ракеты по своим характеристикам
конкурентов не имеют.
- Валентин Петрович, а какие технические новшества отличают этот БПК от предше-
ственников?
- Прежде всего акустика, над созданием которой мы трудились вместе с киевляна-
ми. На корабле внедрена единая система управления контуром ПВО. Система целеука-
зания разработана на цифровой элементной базе...
- А как вы оцениваете качество постройки корабля?
- Завод "Янтарь” всегда отличался исполнением заказов на высоком уровне. Дан-'
ный корабль - не исключение. К сожалению, на его техническое состояние время нало-
жило свой отпечаток. Но это в основном касается систем обеспечения жизнедеятельно-
сти экипажа, кубриков и кают - как-никак более пяти лет они эксплуатировались с мак-
симальной нагрузкой. Но я надеюсь, что заводчане в оставшееся до подъема Флага время
38
успеют произвести необходимый ремонт, заменить выработавшее свой ресурс обору-
дование. Что касается боевых систем, они отвечают всем необходимым требованиям.
- Сколько лет должен служить такой корабль?
- Мы рассчитываем, что не менее 25-ти. Естественно, со всеми положенными
ремонтами.
- Возможна ли модернизация?
- При проектировании была предусмотрена возможность дальнейшей модерниза-
ции корабля, установки на нем новых систем вооружения и техники. Были бы только от-
пущены на эти цели средства. Вообще-то, чтобы эксплуатировать технику как положе-
но, надо бы иметь хотя бы два однотипных корабля. Увы...
- А чем сегодня занимается ваше родное Северное ПКБ, как выживает в непростых
для всей “оборонки” условиях?
- Выживаем за счет зарубежных заказов. Предпринимаем попытки освоить рынок
гражданского судостроения. Мы много сотрудничали в этом направлении с “Янтарем”.
Так, в свое время планировали строить для Рефтрансфлота морозильный рефрижера-
тор. Сделали технический проект судна, приступили к рабочим чертежам. Но у заказчи-
ка возникли финансовые затруднения, и дело застопорилось. Сделали проект рыбопро-
мыслового траулера для дальневосточников. Предполагалось строить его в Северод-
винске. Процентов на 60 подготовили рабочие чертежи. Но завод запросил такие день-
ги, каких у рыбаков просто не оказалось. Предприняли поиск более “дешевого” подряд-
чика - не нашли. Разработали контрактный проект многоцелевого рефрижератора, но
тут “рухнуло” Балтийское пароходство... Воттакой опыт конверсии. Одно радует, что хоть
этот корабль удалось, как говорится, довести до ума.
Госиспытания, проведенные на Балтике, подтверждают высокие боевые качества
“новостройки”. В этом единодушны все, кто имел к ним непосредственное отношение.
Командир БПК капитан 1 ранга Михаил Колывушко в оценках краток, но не скрывает сво-
его удовлетворения результатами испытаний. По его словам, корабль показал себя в
море хорошо. И в стесненных условиях при выходе из базы, и на большой воде при ре-
шении различных задач он продемонстрировал неплохие морские качества. Несмотря
на довольно солидное водоизмещение, “очень поворотливый”. Огневые показатели тоже
весьма красноречивы. Главный вывод: ТТЗ систем вооружения подтверждены реальны-
ми стрельбами по практическим мишениям. А что касается ПВО, то, как заметил после
стрельб один из представителей промышленности, этими комплексами можно по чай-
кам стрелять без промаха.
Сама же организация госиспытаний, по оценке и командира корабля, и ответствен-
ного сдатчика завода "Янтарь” Александра Соломатина, выше всяких похвал. План вы-
полнен по суткам практически один к одному. Топливо, продовольствие, вода, мишени -
все поступало по заявкам максимально оперативно. Подводная лодка, другие корабли,
авиация работали на “новостройку” столько, сколько требовали интересы дела. Раньше
подобный объем задач решали не менее чем за полтора месяца. На этот раз план "зак-
рыли” в течение 17 дней, пройдя 1300 миль. Правда, чтобы расставить все точки над i,
предстоит еще "поймать" волну 5-6 баллов и опробовать всю мощь своего вооружения
на океанских просторах. Балтика, понятное дело, тесновата для корабля такого класса.
Не годится, по мнению всех, с кем мне довелось беседовать, и подход к комплекто-
ванию экипажа. Ну, негоже доверять сложнейшую технику, аппаратуру, созданную на
цифровой элементной базе, новобранцам с образованием... шесть классов. Да-да, при-
ходили служить на корабль матросы с таким уровнем подготовки. Что касается офице-
ров и мичманов - вопросов нет. Часть из них включены в состав сдаточной команды и
обслуживают технику и вооружение вместе с заводскими специалистами. Войдет ко-
рабль в строй - появятся свои асы, мастера боевого применения. Будем надеяться, пре-
кратится "текучка кадров" - неприятное наследие периода столь долгого строительства.
Сегодня из первого экипажа на корабле служаттолько пять человек. По моей просьбе
они собрались в каюте старпома капитана 3 ранга Сергея Гришина, чтобы сфотографи-
роваться. Пока настраивал фотоаппаратуру, попутно выяснял у "ветеранов", чье звание
не старше капитана 3 ранга, о чем мечтают, какие имеютжелания. В общем, ничего нео-
бычного: поскорее перейти на Северный флот, почаще выходить в море, чтобы выпла-
тили долги, неплохо было бы восстановить всем плавательный ценз - учитывая неорди-
нарную ситуацию со строительством. От шефской помощи экипаж не отказался бы. Пока
только “Янтарь" помогал, чем мог. А надо, чтобы город или, еще лучше, какая-нибудь
область взяла корабль под свою опеку. Руководители администраций, откликнитесь!
Капитан 2 ранга В.СУЛЬЖЕНКО
Фото автора
39
ЧТО ПОКАЗАЛИ
ИТОГИ ГОДА
Контр-адмирал Ю. СТАРЦЕВ,
начальник штаба Каспийской флотилии
Каспийская флотилия как одно из старейших объединений Военно-Морского Флота
России была и остается важным звеном в обеспечении интересов Российского госу-
дарства. Гамлетовский вопрос: “Быть или не быть?” - для военного флота на Каспийс-
ком море не стоит. И даже в нынешних непростых для всей страны условиях моряки
каспийцы используют все возможности для того, чтобы корабли и береговые части
флотилии находились в составе боеготовых сил, занимались плановой учебой, сохра-
няли высокий уровень боеспособности. Ведь как говорится: кто хочет работать - ищет
возможность, кто не хочет - ищет причину... На Каспийской флотилии причин не ищут.
Мы - работаем.
Боевая подготовка соединений и частей Каспийской флотилии в истекшем учеб-
ном году была организована в соответствии с указаниями Министра обороны РФ и
Главнокомандующего Военно-Морским Флотом России и целеустремлена на обеспе-
чение готовности кораблей, соединений и береговых частей к выполнению стоящих
перед ними задач как самостоятельно, так и во взаимодействии с соединениями и
объединениями других видов Вооруженных Сил РФ. Вместе с тем, существует ряд
проблем, требующих дополнительных затрат для обеспечения боевой готовности сил
флотилии.
С момента передислокации основных сил флотилии из Баку в Астрахань прошло
шесть лет. Существующая система базирования еще не в полной мере обеспечивает
потребности флотилии. Не до конца обустроенная инфраструктура, к примеру, приво-
дит к тому, что кораблям и судам приходится обеспечиваться электроэнергией от соб-
ственных источников питания, что приводит к неоправданному расходу топлива и мо-
торесурса.
Больным для флотилии вопросом остается разбросанность мест базирования су-
дов обеспечения. Большие надежды возлагались на строительство нового морского
торгового порта в районе п.Оля, из которого возможно использовать корабельные силы
флотилии в любое время-года. Однако сроки строительства порта переносятся на нео-
пределенное время из-за трудностей, связанных с отсутствием финансирования.
В связи с нерешенностью статуса Каспийского моря мы встали перед реальной
проблемой некомплекта морских и береговых полигонов. Для отработки мероприятий
боевой подготовки с выполнением стрельб приходится задействовать полигоны, на-
ходящиеся в распоряжении МВД и других ведомств России.
В ходе командно-штабного учения войск Северо-Кавказского военного округа с
привлечением соединений и частей других силовых ведомств России по разоружению
и блокированию террористических групп флотилией осуществлена высадка морского
тактического десанта с кораблей КФл на воздушной подушке на необорудованное
морское побережье. Поставленная перед моряками и морскими пехотинцами задача
была выполнена, действия сил флотилии высоко оценил начальник Генерального шта-
ба Вооруженных Сил РФ.
В связи с замерзанием в зимнее время Волго-Каспийского канала отработка ме-
роприятий боевой подготовки кораблями и катерами флотилии, базирующимися в
Астрахани, проводится с началом навигации и до ее закрытия - с марта по ноябрь. В
период зимней стоянки на кораблях занимаются совершенствованием специальной
подготовки, восстановлением технической готовности техники и вооружения, прове-
дением регламентных работ, активно ведется подготовка экипажей к сдаче курсовых
и специальных задач.
Боевая подготовка сил КФл, как и других флотов, проходит в условиях жесткого
лимита ГСМ, поэтому отработка корабельных боевых расчетов в основном организо-
вана при стоянке кораблей в местах постоянного базирования. Отработка задач в море
в современных условиях требует эффективного использования времени плавания. С
этой целью, например, учитывая речные особенности базирования кораблей соеди-
нения, которым командует капитан 1 ранга Ф.Винник, перед непосредственным выхо-
дом кораблей в Каспийское море для отработки боевых упражнений организована бо-
40
Погрузка боевой техники берегового
ракетного дивизиона КФл на БДК ЧФ
евая учеба в речных условиях всех
кораблей, а в море выходит со-
кращенный состав соединений,
на который привлекается личный
состав с кораблей, оставшихся в
базе.
Основной формой обучения
сил флотилии в море в завершив-
шемся учебном году были сбор-
походы кораблей как наиболее
оптимальное и экономическое
средство достижения необходи-
мого уровня подготовки экипа-
жей кораблей. Всего на флотилии
проведено 3 командно-штабных
учения под руководством коман-
дующего флотилией вице-адми-
рала В.Масорина, 18 конт-
рольных учений, выполнено и
сдано около 80 курсовых и специальных задач, три сбор-похода, состязания на луч-
шую корабельную тральную группу на приз Главнокомандующего ВМФ.
Береговые ракетно-артиллерийские части флотилии успешно выполнили в ходе
учений сил Черноморского флота ракетную стрельбу. Береговой ракетный дивизион
совершил марш: железнодорожным транспортом в Туапсе, а оттуда на БДК ЧФ - в Се-
вастополь. В ходе марша личным составом дивизиона отрабатывались различные за-
дачи: охраны и самообороны при движении, защиты от оружия массового поражения,
загрузки на десантный корабль, занятия неподготовленной позиции и др. В ходе не-
посредственного выполнения учебно-боевой задачи отмечалась хорошая выучка опе-
раторов, работавших в условиях помех. Они уверенно различали цели и успешно про-
изводили наведение на них ракеты в непростой обстановке.
В конце летнего периода обучения подразделения противоминной обороны фло-
тилии участвовали в сборе тральных сил, в ходе которого прошло состязательное тра-
ление на приз Главнокомандующего Военно-Морским Флотом.
В числе других элементов боевой подготовки на Каспийской флотилии в 1998 г.
стояла важная задача по углубленному изучению и внедрению в повседневную жизне-
деятельность требований Общевоинских уставов ВС РФ, коренного улучшения служ-
бы войск, обеспечения безопасности военной службы, надлежащих условий для бое-
вой учебы, жизни и быта военнослужащих, надлежащей охраны военных объектов.
Подавляющему большинству частей и подразделений флотилии решить эти задачи
удалось в полном объеме. Но, к сожалению, такое положение можно констатировать
не везде. Так, например, есть проблемы в работе по укреплению воинской дисципли-
ны и внедрению в жизнь уставных норм, серьезные упущения в организаторской рабо-
те у отдельных начальников подразделений береговых войск, где в прошедшем году
имели место случаи серьезного нарушения уставных норм поведения, требований за-
конов. Командование флотилии, штаб держат эти проблемы под неослабным внима-
нием и контролем, направляют деятельность командиров и начальников всех уровней
на работу по предупреждению правонарушений, направляют усилия на совершенство-
вание несения дежурно-вахтенной службы, строгого соблюдения требований уставов,
законов, обеспечение безопасности службы войск.Особо хотелось бы отметить в про-
шедшем году возросшую методическую подготовленность штабов всех уровней и прак-
тическую работу штабных офицеров-специалистов по подготовке кораблей к выпол-
нению свойственных задач. Подавляющее большинство штабов частей и соединений
флотилии в своей работе приняли на вооружение принцип: “Научить. Показать. По-
требовать”. Здесь в пример можно было бы поставить работу штабных офицеров
А.Неговорова, В.Машичева, В.Акалелова.
В лучшую сторону при подведении итогов боевой подготовки отмечались также
части и соединения, которыми командуют офицеры В.Бахтин, Ф.Винник, И.Пак,
А.Лашук, П.Панов-Лапаев, О.Получанкин, А.Лебедев.
Подводя итог, можно констатировать, что пршлый учебный год личный состав фло-
тилии завершил с неплохими результатами, несмотря на объективные и субъектив-
ные трудности. Впереди у нас - новые задачи, новые морские походы, учения, трени-
ровки, боевые стрельбы. И главная задача, стоящая перед командованием, штабами
всех уровней, всем личным составом, - учесть в новом учебном году все ошибки и не-
доработки, допущенные в прошлом. Это - непременное условие успешного решения
задач в новом учебном году.
41
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
КОМУ готовить
ОФИЦЕРОВ ФЛОТ
Капитан 1 ранга А. ПЕЧНИКОВ,
доктор педагогических наук, профессор
В начале 90-х годов был введен в действие перечень государственных стандартов высше-
го образования по всем специальностям, по которым осуществляется подготовка специалис-
тов высшей квалификации в ВУЗах нашей страны. Поскольку ГУВУЗ МО РФ не принимало уча-
стия в разработке этих стандартов, их авторами все военные специальности были обозначены
одной строкой, т.е. был отмечен факт их существования, но не раскрыто содержание. Понача-
лу это не вызывало ни у кого тревоги,так как статус высших военных училищ в качестве ВУЗов
сомнению не подвергался. Однако в вышедших впоследствии законодательных актах по орга-
низации высшего образования в стране к разряду учебных заведений, имеющих право на вы-
дачу диплома о высшем образовании, были отнесены только те из них, в названии которых
фигурировали термины “институт”, “университет” и “академия”. Термин “училище” отсутство-
вал. Для тех гражданских ВУЗов, название которых включало термин “училище”, а программы
обучения были включены в перечень стандартов, превращение в институты и академии стало
чисто формальным актом. Иначе дело обстоит с высшими военными училищами, в частности с
ВВМУЗами. В связи с отсутствием в общегосударственном перечне стандартов военного об-
разования встал вопрос о статусе ВВМУ как ВУЗа. Для подтверждения этого статуса нам было
предложено найти для него гражданский аналог, являющийся стандартом и согласовать прин-
ципиальные вопросы содержания наших программ с ректоратами разработавших этот стан-
дарт ВУЗов. Не выполнить эти требования училища не могли - это означало бы потерю статуса
ВВМУ как высшего учебного заведения. Но выполнив их, мы еще больше увеличили разрыв
между содержанием программ обучения в училищах и требованиями флота. Впереди же
предстоит,переаттестация училищ в институты. Что нового принесет она, - неизвестно.
Кроме содержания программ обучения непосредственное влияние на уровень подготовки
наших выпускников, несомненно, оказывает качество военно-профессиональной и педагоги-
ческой подготовки профессорско-преподавательского состава училищ. Главной проблемой
комплектования училищ преподавательским составом является необходимость сочетания вы-
сокой научно-профессиональной (доктора и кандидаты наук) и педагогической (профессора и
доценты) квалификации преподавателей с имеющимся у них опытом флотской службы. Необ-
ходимость такого органичного сочетания в преподавателе ВВМУ всех перечисленных выше
квалификационных характеристик определяется практической направленностью военно-мор-
ского образования, его целевой установкой на подготовку молодого офицера, способного с
прибытием на корабль практически выполнять весь комплекс функциональных обязанностей
по соответствующей первичной офицерской должности.
Практическая направленность обучения во ВВМУЗах предполагает доскональное знание
профессорско-преподавательским составом училищвсех сторон будущей служебной деятель-
ности молодого офицера и всех требований, предъявляемых к нему на корабле. Такое знание
может быть приобретено только в результате собственного опыта исполнения как должностей,
к назначению на которые мы готовим наших выпускников, так и должностей их прямых коман-
диров и начальников. Этот опыт, естественно, измеряется той должностью на флоте, с которой
офицер пришел в училище. Причем практический опыт исполнения первичной должности, к
назначению на которую мы готовим выпускника, является необходимым, но не достаточным.
Опытом флотской службы, достаточным для назначения на преподавательские должности, об-
ладают только те категории офицеров ( флагманский специалист соединения или объедине-
ния, командир корабля 1 или 2 ранга), которые осуществляли руководство деятельностью офи-
церского состава на кораблях. По своему служебному положению они обладают кругозором,
достаточным для видения всего комплекса требований, которые предъявляются к офицерам
той или иной специальности, и именно они, выявляя и исправляя огрехи в училищной подго-
товке наших выпускников, лучше всех способны оценить недостатки в деятельности профес-
сорско-преподавательского состава училищ, а придя в училище - способствовать их исправ-
лению. Однако даже офицеры данных категорий в абсолютном большинстве случаев с назна-
чением на преподавательские должности оказываются неспособны осуществлять обучающую
42
деятельность на должном уровне. Сказывается отсутствие педагогического мастерства и ме-
тодической подготовки, а часто и недостаточный для преподавания уровень общенаучной, об-
щетехнической и теоретической профессиональной подготовки.
Высокая эффективность обучения курсантов может быть обеспечена только при наличии в
училищах военных педагогов высшей квалификации (докторов и кандидатов наук, профессо-
ров и доцентов), уровень общенаучной и педагогической подготовки которых является гаран-
том качества обучения и определяет возможности профессорско-преподавательского соста-
ва училищ в подготовке офицерских кадров с необходимым для флота инженерным уровнем
освоения специальности. Кроме того, только эта категория преподавательского состава спо-
собна обеспечить подготовку вновь назначенных преподавателей, а также организацию и эф-
фективное руководство научно-исследовательской работой, без проведения которой немыс-
лимо поддержание профессиональной подготовки профессорско-преподавательского соста-
ва на уровне требований современной военной науки и техники.
Повышение научной и педагогической квалификации любого педагога естественно и не-
обходимо связано с погружением в проблемы определенной предметной области. При этом
чисто рефлекторно проблемы изучаемой научной дисциплины начинают им восприниматься
гипертрофированно. И чем глубина этой погруженности больше, тем больше разрыв с реально
существующей действительностью, наблюдаемый в субъективных оценках. Обычным
следствием таких субъективных оценок является явно избыточное теоретизирование или
ориентация в преподавании дисциплины на отдельные частные научные методы,
представляющие сугубый интерес для преподавателя. Определенной гарантией от
возможности возникновения на кафедре такого гипертрофированного восприятия значения
читаемой учебной дисциплины или отдельных ее разделов является наличие у преподавате-
лей опыта флотской службы.
Высокий общенаучный и общетехнический уровень военно-морского образования явля-
ется не самоцелью, а единственным средством, способным обеспечить профессиональный и
служебный рост молодого офицера. Именно этот принцип подхода к сочетанию в программе
обучения фундаментальных и прикладных учебных дисциплин, позволяющий исключить избы-
точное теоретизирование при изучении первых и бездумное натаскивание при освоении вто-
рых, позволил отечественной системе военно-морского образования готовить офицерские
кадры необходимой для флота инженерной квалификации за невиданно короткий в мировой
практике 5- летний срок обучения. Такая эффективность обучения могла быть достигнута только
за счет наличия в ВМФ собственных высококвалифицированных профессорско-преподаватель-
ских кадров, в одинаковой мере профессионально представляющих все аспекты профессии
военно-морского офицера и способных связать в единый тугой узел учебных программ
ВВМУЗов содержание, казалось бы, далеких с позиции непосвященного человека научных дис-
циплин.
По сравнению с любым гражданским ВУЗом проблема подготовки профессорско-препо-
давательских кадров во ВВМУЗах в связи с необходимостью приобретения молодыми офице-
рами опыта службы на флоте усложнена отсутствием возможности подготовки этих кадров
непосредственно из выпускников училища, какими бы познавательными способностями и ра-
ботоспособностью они ни обладали. Вырастить преподавателя, одновременно обладающего
как высокой научно-профессиональной (доктор или кандидат наук) и педагогической (профес-
сор или доцент) квалификацией, так и необходимым для обучения будущих военно-морских
офицеров кругозором и опытом флотской службы, - задача, объективно требующая на свое
решение весьма продолжительного временного интервала.
Для достижения должности (флагманский специалист соединения или объединения, ко-
мандир корабля 1 или 2 ранга), позволяющей рассматривать кандидатуру офицера к назначе-
нию на преподавательскую должность в ВВМУ, и приобретения определенного опыта (от 3 до
5 лет) ее исполнения выпускнику в среднем необходимо 10-12 лет. Таким образом, необходи-
мый для преподавания дисциплин, особенно тактических, тактико-специальных и военно-
морских , опыт флотской службы офицер приобретает к 32 - 35-летнему возрасту. Если обсто-
ятельства складываются для него удачно и он получает возможность поступить в адъюнктуру,
то к 35 - 38 годам он становится кандидатом наук, т.е. приобретает достаточно высокую для
преподавания в ВУЗе научную квалификацию и приходит на кафедру молодым преподавате-
лем, уже имеющим приобретенный за время обучения в адъюнктуре ограниченный опыт пре-
подавательской деятельности. Срок, необходимый молодому преподавателю для полнокров-
ного освоения методики преподавания учебной дисциплины, оценивается обычно в 5 лет. Тог-
да к 40 - 43-летнему возрасту он становится зрелым военным педагогом, чьи квалификацион-
ные характеристики (кандидат наук, доцент, достаточный опыт флотской службы) позволяют
ему полноценно исполнять должности старшего преподавателя и доцента. Однако до дости-
жения предельного, 45-летнего, возраста служить ему остается от 2 до 5 лет. Это и есть тот
небольшой срок, в течение которого он способен полностью соответствовать своему предназ-
начению. Конечно, командование училища для сохранения ценного преподавателя может пред-
43
ставить его к назначению на должность профессора с присвоением воинского звания капитана
1 ранга, что позволяет продлить срок службы офицера до достижения им 50-летнего возраста.
Но, во-первых, такая должность имеется только на кафедрах со штатным составом не менее 15
преподавателей, а во-вторых, эта должность подлежит комплектованию педагогами высшей
квалификации (доктора наук, профессора). Последнее предполагает, что офицер, назначае-
мый на должность профессора, должен по крайней мере иметь серьезный задел в работе над
докторской диссертацией и стремиться к ее завершению.
Второй путь достижения молодым преподавателем достаточно высоких квалификацион-
ных характеристик (кандидат наук, доцент) - соискательство - еще более тернист и менее эф-
фективен. Если за 3-летний период обучения в адъюнктуре успевают разработать и защитить
кандидатскую диссертацию до 40-60 % обучавшихся в ней офицеров, то из преподавателей,
оформивших соискательство, через 5-6 лет защищается не более 30-40 %. Что же мешает це-
леустремленному, достаточно опытному 32 - 35-летнему офицеру, проявляющему интерес к
преподавательской деятельности, совершенствоваться в ней? Прежде всего, это, конечно, край-
не стесненные материально-финансовые обстоятельства жизни офицеров и их семей: отсут-
ствие жилья, небольшой размер денежного содержания и нерегулярность его выплаты, необ-
ходимость поиска побочных источников дохода и т.д. Не останавливаясь на этих не зависящих
от командования ВМФ, и тем более училищ, причинах, рассмотрим только те проблемы подго-
товки квалифицированных педагогических кадров, которые определяются организацией и ус-
ловиями прохождения ими службы в училище.
Из всего многообразия причин, препятствующих совершенствованию профессиональной
подготовки профессорско-преподавателького состава, необходимо выделить две, которые
непосредственно определяют уровень подготовки курсантов в училищах. Первая причина - это
предельно высокая средняя учебная нагрузка на преподавателя, составляющая от 12 до 18 ча-
сов аудиторных занятий в неделю. При такой учебной нагрузке преподаватель практически не
имеет возможности не то что проводить серьезную научно-исследовательскую работу (в том
числе и над диссертацией), а и быть в курсе всех новых и перспективных разработок в своей,
часто очень бурно развивающейся предметной области. Следствием этого может быть опре-
деленное отставание в преподавании ряда учебных, особенно специальных технических дис-
циплин, от современного уровня их развития. Иногда складывается парадоксальная, на пер-
вый взгляд, ситуация, когда интересующиеся своей будущей специальностью курсанты знают
о новинках в определенной предметной области больше, чем обучающие их преподаватели.
Например, если мне необходимо узнать характеристики нового программного продукта или
получить практическую консультацию по его использованию, я буду обращаться к курсантам, а
не к преподавателям: во-первых, не поставлю своих коллег в неудобное положение, а во-вто-
рых, получу более конкретный и скорый ответ.
Качественно повысить уровень преподавания во ВВМУЗах как за счет повышения квали-
фикационных характеристик профессорско-преподавательского состава, так и за счет внедре-
ния фрагментов перспективных педагогических технологий обучения (в частности, индивидуа-
лизации обучения) можно, только изменив ту пропорцию - 1:7 (один преподаватель на семь
обучаемых), которая сегодня существует для определения штатной численности профессорс-
ко-преподавательского состава училищ, хотя бы до величины 1:5. Для сравнения: в престиж-
ных учебных заведениях на западе соблюдается соотношение 1:1,5 -1:2. Снижение дидакти-
ческой эффективности обучения с ростом числа обучаемых, приходящихся на одного обучаю-
щего, - это непреложный закон педагогики, и обойти его никакими ухищрениями невозможно.
Вторая причина связана со сроком действительной военной службы преподавательского
состава. Следствием снижения штатной категории старшего преподавателя с “капитана 1 ран-
га” до “капитана 2 ранга” явилась вынужденная необходимость увольнения на пенсию в возра-
сте 45, а не 50, как было ранее, лет наиболее опытных преподавателей, составляющих стерж-
невой костяк любой кафедры. Уходят люди в.расцвете сил, только-только профессионально
освоившие специальность военного педагога. Те, кто приходит им на смену, вполне резонно
не видят смысла в достижении квалификационного уровня (кандидат наук, доцент) своих пред-
шественников: служить-то после защиты диссертации останется 2-3 года. Дело доходит до
отказа от защиты абсолютно готовых, прошедших апробацию диссертаций. Введение должно-
сти доцента положения не изменило, поскольку срок увольнения в запас с нее тот же, что и с
должности старшего преподавателя.
В создавшейся ситуации в целях повышения профессиональной квалификации препода-
вательского состава училищ необходимо разрешить по представлению командования училищ
продление срока действительной военной службы для преподавателей, имеющих ученые сте-
пени и звания, сразу до 55 лет.
Особое место в подготовке преподавательского состава занимает проблема роста и со-
хранения педагогических кадров высшей квалификации (докторов наук и профессоров), пр чис-
лу которых собственно и определяется научно-педагогический статус ВУЗа. Говорить о какой-
то системе их подготовки достаточно сложно - это штучный товар. У каждого из них свой путь в
44
науку. Общими, пожалуй, являются только определенный талант, высокая работоспособность
и устремленность к достижению поставленной цели. Конкретно говорить необходимо о сохра-
нении их в числе преподавателей училища после ухода на пенсию. В период службы в учили-
щах большинство из них преподает тактические, тактико-специальные, специальные техни-
ческие и военно-морские дисциплины на кафедрах, преподавательский состав которых комп-
лектуется в основном военнослужащими. В настоящее время командование училищ зачастую
не имеет возможности оставить их на этих кафедрах после увольнения в запас в связи с отсут-
ствием в штате кафедр гражданских должностей. В ход идут различного рода ухищрения типа
постановки на штатную должность на другую кафедру и т.п. В результате уважаемый ученый
преподает на одной кафедре, числится на другой, а ведет научно-исследовательскую работу и
осуществляет научное руководство работой соискателей на третьей. Наблюдается отток пре-
подавателей высшей квалификации в другие ВУЗы, в частности принадлежащие МВД РФ. Едва
ли такое положение можно считать приемлемым. Представляется необходимым при увольне-
нии в запас преподавателя высшей квалификации (доктор наук, профессор) разрешить на ос-
новании решения ученого совета училища вводить в штат соответствующей кафедры вне зави-
симости от ее численности взамен одной из должностей, комплектуемых военнослужащими,
гражданскую должность профессора. Это, во-первых, обеспечит стабильно высокий уровень
преподавания на тактико-специальных, специальных технических и военно-морских кафедрах,
во-вторых, обеспечит непрерывность в проведении научно-исследовательских работ и в науч-
ном руководстве соискателями, в-третьих, обеспечит сохранение высокого научно-педагоги-
ческого статуса как этих кафедр, так и всего училища в целом и, наконец, в- четвертых, обеспе-
чит комплектование специализированных диссертационных советов училищсвоими собствен-
ными научными кадрами.
Близко к проблеме сохранения преподавательских кадров высшей научной квалификации
примыкает проблема сохранения в училищах кадров высшей флотской квалификации. К ним
относятся офицеры, пришедшие на преподавательскую работу в возрасте около 45 лет с дол-
жностей командиров соединений, флагманских специалистов флотилий и эскадр. Наличие в
профессорско-преподавательском составе училищ специалистов такой высокой флотской ква-
лификации практически столь же ценно, как докторов наук и профессоров, и отношение к их
сохранению должно быть также соответствующее.
При сегодняшнем положении дел для начальников кафедр и командования училищ боль-
шую проблему представляет комплектование профессорско-преподавательского состава мо-
лодыми преподавателями. При резком сокращении корабельного состава ВМФ, жестком ог-
раничении выходов кораблей в море для отработки задач боевой подготовки и несения боевой
службы общий уровень практической тактической, морской и специальной подготовки офи-
церского состава кораблей, естественно, снижается. О наплаванности офицерского состава,
которая в 70 - 80-е годы достигала 180 - 200 суток в год, остается только мечтать. Тот опреде-
ляющий боевую готовность кораблей опыт офицерского состава ВМФ, который может быть
измерен только количеством пройденных миль и отнесенных боевых служб, тот опыт, который,
как гласит флотская мудрость, “не купишь и не пропьешь”, сегодня может быть безвозвратно
утрачен. Уже в настоящее время на должности командиров боевых частей кораблей 1 и 2 ранга
приходят офицеры, не имеющие опыта плавания. Значит, пробелы в училищной практической
подготовке молодых офицеров, которые ранее легко устранялись на корабле нашими же вы-
пускниками прошлых лет, скоро устранять будет некому.
Казалось бы, опыт выполнения боевых задач в любом из районов Мирового океана, кото-
рый был накоплен поколениями флотских офицеров, проходивших свою службу в период рас-
цвета нашего Военно-Морского Флота, сегодня должен аккумулироваться в училищах и пере-
даваться курсантам. Однако этого не происходит. Естественное желание любого начальника
кафедры взять на должность преподавателя грамотного флотского специалиста и в кратчай-
шие сроки подготовить из него преподавателя, способного проводить весь комплекс занятий
по определенной дисциплине, встречает на своем пути ряд препятствий. Первое и главное из
них состоит в том, что основным условием назначения офицера на преподавательскую долж-
ность является не уровень его подготовки, не опыт службы, талант или работоспособность, а
наличие пресловутых справок по “форме 7 и форме 9”, подтверждающих наличие у офицера
жилплощади по месту дислокации училища. Если их нет, то нет и разговора о назначении. Ка-
кими бы данными для преподавательской работы ни обладал рассматриваемый кандидат, - на
его пути в училище кадровыми органами поставлен прочный заслон. Дело доходит до анекдо-
тичных ситуаций, когда офицер, уже проходящий службу в Санкт- Петербурге, но не имеющий
жилплощади, не может поступить в адъюнктуру при училище, расположенном в том же Санкт-
Петербурге. “Форма 7 и форма 9” необходима даже для перевода офицера с одной должности
на другую внутри училища.
Вторая причина касается сроков подготовки молодого преподавателя. Во ВВМУЗах дли-
45
тельное время существует и достаточно эффективно функционирует система подготовки мо-
лодых преподавателей. Контурно определим ее схему:
школа молодого преподавателя, организуемая в масштабе училища, или АКОС при ВМА
имени Н.М.Кузнецова дают необходимый минимум знаний в области педагогики, педагоги-
ческой психологии, организации учебно-воспитательного процесса;
система кафедральных мероприятий обеспечивает изучение частных методик проведе-
ния конкретных видов занятий, посещение занятий ведущих методистов кафедры, участие в
обсуждении открытых и показных занятий, проведение пробных занятий молодым преподава-
телем сначала перед преподавательским составом кафедры, а затем с курсантами и т.д.
Если перечень этих основных мероприятий планомерно выполнялся, то при достаточно
высоком уровне профессиональной подготовки молодого преподавателя в области соответ-
ствующей научной дисциплины через 2-3 года кафедра приобретала преподавателя, способ-
ного самостоятельно проводить весь цикл занятий по данной учебной дисциплине. Эта систе-
ма подготовки преподавателей базировалась на том положении, ранее существовавшем в рег-
ламентирующих организацию учебного процесса документах, что начальник кафедры в целях
подготовки молодого преподавателя, обладающего высокой профессиональной подготовкой,
имел право включить в план его учебной работы до 20 часов лекционных занятий (10 лекций) в
год. Проведение этих лекций осуществлялось следующим образом: преподаватель под руко-
водством опытного методиста готовил лекцию, читал ее перед преподавательским составом
кафедры, после обсуждения лекции устранял замечания, повторно читал ее перед преподава-
телями и допускался к ее чтению перед курсантами после получения их одобрения; он прово-
дил открытое пробное лекционное занятие с курсантами, получал замечания и приступал к раз-
работке следующей лекции. После разработки лекций по всему курсу читаемой учебной дис-
циплины по представлению начальника кафедры преподаватель допускался к чтению лекций,
как лицо, обладающее высокой профессиональной подготовкой и большим опытом флотской
службы. Такая система мероприятий обеспечивала необходимую интенсивность подготовки
молодых преподавателей, исключала возможность проведения ими неподготовленного заня-
тия и способствовала выработке единого методического подхода к чтению учебной дисципли-
ны на кафедре.
В соответствии с действующими на сегодняшний день документами допуск преподавате-
лей к чтению лекций перед курсантами осуществляется строго по должности: преподаватель -
после приобретения 5-летнего педагогического стажа, старший преподаватель - с назначени-
ем на должность. Хотелось бы задать ряд вопросов разработчикам этих документов. Как гото-
вить преподавателя, не имея возможности выпустить его с чтением лекции перед курсантской
аудиторией? Как назначать на должность старшего преподавателя офицера, не подготовлен-
ного к исполнению своей основной обязанности - чтению лекций? Чего стоит 5-летний педаго-
гический стаж преподавателя, не прочитавшего ни одной лекции? Ко мне на кафедру недавно
был назначен на должность преподавателя капитан 3 ранга И.Дибакин , 34-летний офицер, до
назначения в училище в течение 5 лет исполнявший обязанности флагманского штурмана бри-
гады учебных кораблей. Профессионально прекрасно подготовленный штурман, имеет за пле-
чами опыт более 30 межфлотских переходов и руководства практикой курсантов на учебных
кораблях. Кафедра способна подготовить его и допустить к чтению лекций, если не с 1997/98,
то с 1998/99 учебного года, - гарантированно. Но как это сделать, если мы до конца 2002 г. не
имеем права выпустить его с лекцией перед курсантской аудиторией? Необходимо вернуться
к практике допуска преподавательского состава к проведению различных видов занятий на ос-
новании оценки уровня индивидуальной профессиональной и методической подготовки пре-
подавателя, а не ограничивать рост их педагогического мастерства конкретными "среднепо-
толочными” сроками.
Сегодня ВМФ России еще обладает уникальной системой военно-морского образования,
которая способна готовить офицерские кадры с необходимым для ВМФ инженерным уровнем
квалификации в предельно сжатый 5-летний срок обучения. ВМФ имеет свои собственные вы-
сококвалифицированные научно-педагогические кадры, способные воспитывать курсантов в
духе флотскихтрадиций, преданности флоту и морской службе. Профессорско-преподаватель-
ский состав училищ обладает большим научным потенциалом и способен решать в интересах
флота практически любые задачи научно-исследовательского характера. Существующая сис-
тема военно-морского образования кровными узами связана с флотом, способна оперативно
и со знанием дела реагировать на любые изменения в требованиях, предъявляемых ВМФ к
качеству подготовки ее выпускников. Она доказала соответствие своему целевому предназна-
чению, вырастив не одно поколение флотских офицеров. Несомненно, что она, являясь неотъем-
лемой частью ВМФ, сегодня нуждается в определенной реорганизации. Вопрос состоит толь-
ко в том, будет ли предстоящая реформа связана с ниспровержением существующих принци-
пов подготовки офицеров ВМФ? Сохранит ли система военно-морского образования свою са-
мостоятельность, а значит, и целевую направленность?
46
Ж&Х, 'ХМб ‘Хб'ЧёМ
евязма> ев<г?о eyvt&if
в twpsw
Получить интересную специальность и стать военно-морским офицером вы
можете, поступив в один из военно-морских институтов Министерства обороны
России. В них принимаются граждане Российской Федерации: не прошедшие во-
инскую службу - в возрасте от 16 до 22 лет; прошедшие воинскую службу и воен-
нослужащие, проходящие службу по призыву, - до достижения ими 24 лет; воен-
нослужащие контрактники в порядке, определяемом Министром обороны РФ. В
институты также принимаются юноши из стран СНГ и Балтии, имеющие российс-
кое гражданство, официально оформленное в консульствах (посольствах) России
за рубежом.
Военнослужащие, желающие поступить в институты, подают рапорт по команде
на имя командира части до 1 апреля. Лица, не проходящие службу, подают заяв-
ления на имя начальника избранного ими института через приемную комиссию
или в районный (городской) военный комиссариат по месту жительства до 1 мая.
К заявлению прилагаются: четыре заверенные фотокарточки (снимок без голов’
ного убора) размером 4,5x6 см; автобиография; характеристика с места учебы
или работы; копия документа о среднем образовании (учащиеся представляют
справку о текущей успеваемости); копия свидетельства о рождении; постановле-
ние военно-врачебной комиссии о годности к поступлению в институт. Паспорт,
военный билет или приписное свидетельство, подлинный аттестат или диплом с
выпиской о среднем образовании, а также подлинное свидетельство о рождении
предъявляются абитуриентами в приемную комиссию по прибытии в институт.
Профотбор проводится приемными комиссиями институтов с 5 по 25 июля.
Военно-профессиональную пригодность и индивидуально-психологические каче-
ства кандидатов проверяют специалисты профессионального отбора при собе-
седовании и тестировании.
Предварительно в военкоматах проводится специальное медицинское осви-
детельствование и отбор кандидатов, осуществляемые военными призывными ко-
миссиями до 25 мая. Зачисление кандидатов, отвечающих условиям приема, про-
изводится по итогам вступительных экзаменов. Как правило, это русский язык и
литература (письменно), математика (письменно), физика (устно или письменно).
Физическая подготовка оценивается по результатам выполнения таких упражне-
ний, как подтягивание на перекладине (11-7 раз), бег на 100 м (13,6-14,8 с), бег на
3 км (12,00-13,30 мин).
Абитуриенты, получившие по окончании средней школы золотую медаль либо
по окончании средних специальных заведений или средних профессионально-тех-
нических училищ диплом с отличием, сдают экзамены по профилирующей дис-
циплине. При получении оценки “отлично" они освобождаются от дальнейшей
сдачи экзаменов, а при оценке “хорошо" или “удовлетворительно" сдают экзаме-
ны по всем остальным дисциплинам. Выпускники подготовительных курсов и спе-
циализированных классов, организованных при вузах, решением приемной ко-
миссии могут быть зачислены в военно-морской институт по результатам выпуск-
ных экзаменов на них.
Срок обучения в высших военно-морских институтах - 5 лет. Курсанты нахо-
47
дятся на полном государственном обеспечении. В дальнейшем всем, сдавшим
государственные экзамены и защитившим дипломную работу (проект), присваи-
вается воинское звание “лейтенант”, вручается общероссийский диплом о выс-
шем образовании и нагрудный знак установленного образца.
Получив кортик и погоны лейтенанта, вы вольетесь в славный корпус офице-
ров Военно-Морского Флота. Вам со временем будут подвластны новейшая тех-
ника, надводные корабли и подводные лодки, самолеты морской авиации. Все в
ваших руках!
АДРЕСА ВОЕННО-МОРСКИХ ИНСТИТУТОВ:
Военно-морской институт (готовит штурманов для надводных кораблей и
подводных лодок (НК и ПЛ), специалистов противолодочного вооружения НК, гид-
рографии, гидрометеорологии, океанографии, минного и торпедного вооруже-
ния НК, ракетчиков, специалистов противолодочного ракетного и торпедного во-
оружения ПЛ):
199162, г.Санкт-Петербург, Набережная лейтенанта Шмидта, 17.
Тел.: (812) 213-94-66.
Военно-морской инженерный институт (готовит инженеров-кораблестро-
ителей, инженеров ядерных энергетических установок, инженеров-механиков, ин-
женеров-химиков, инженеров-электриков):
198620, г. Пушкин Ленинградской обл., Кадетский бульвар, 1.
Тел.: (812) 465-29-06, 465-35-39.
Военно-морской институт радиоэлектроники (готовит инженеров радио-
технической службы, инженеров по автоматизированным системам управления и
их математическому обеспечению, инженеров-гидроакустиков):
198903, г.Петродворец Ленинградской обл., ул.Коминтерна, 15.
Тел.:(812) 420-36-97, 257-53-82.
Балтийский военно-морской институт (готовит инженеров радиосвязи, ар-
тиллеристов, ракетчиков):
236026, г.Калининград(обл.), Советский просп., 82. Тел.:(0112) 22-78-69.
Тихоокеанский военно-морской институт (готовит штурманов, торпедис-
тов, связистов, инженеров радиотехнической службы, специалистов противоло-
дочного вооружения НК, инженеров по радиоэлектронному оборудованию и воо-
ружению летательных аппаратов авиации ВМФ, специалистов береговых ракет-
но-артиллерийских частей ВМФ):
690006, г.Владивосток, Камский пер., 6. Тел.:(4232)46-79-18, 46-09-50.
Флотских специалистов тыла готовит военно-морской факультет:
филиала Военной академии тыла и транспорта
412680, г. Вольск-3 Саратовской обл.
Желающим стать морскими пехотинцами сообщаем адреса некоторых воен-
ных училищ, готовящих специалистов для службы в этом роде сил ВМФ:
Дальневосточное высшее общевойсковое командное училище имени
К. К. Рокоссовского: 675021, г. Благовещенск Амурской обл., ул. Ленина, 158;
Благовещенское высшее танковое командное училище имени
К.А.Мерецкова: 675016, г. Благовещенск Амурской обл., пос. Моховая Падь.
Специалистов со средним специальным образованием, в частности радиотех-
ников, техников-судоводителей, техников-электромехаников для плавания на
вспомогательных судах ВМФ, готовит Ломоносовский морской колледж. Его
адрес: 189510, г.Ломоносов Ленинградской обл., ул. Красного флота, 18/
46.
Если же вы окончили 8 классов, то можете стать воспитанником Нахимовско-
го училища. В него принимаются юноши в возрасте 14-15 лет (14 лет должно ис-
полниться в год поступления), годные по состоянию здоровья к военной службе и
48
желающие в будущем стать офицерами ВМФ. Обязательное условие - изучение в
школе английского языка. Срок обучения в училище - 3 года. Документы, необхо-
димые для поступления в него, оформляются до 1 июня по месту жительства че-
рез райвоенкоматы (горвоенкоматы). К ним относятся:
личное заявление поступающего на имя начальника училища;
заявление родителей, в котором указывается, что их сын после окончания На-
химовского училища продолжит обучение в военно-морском институте;
копия свидетельства о рождении (подлинное свидетельство о рождении
предъявляется кандидатом в приемную комиссию лично);
медицинское заключение военно-врачебной комиссии при РВК (ГВК) по мес-
ту жительства;
табель успеваемости за первые три учебные четверти, заверенный гербовой
печатью (подлинник свидетельства об образовании кандидат представляет по
прибытии в училище);
школьная характеристика, заверенная директором школы;
справки с места работы и места жительства родителей (лиц, их замещающих)
о составе семьи, а в случае отсутствия кого-либо из родителей или расторжения
брака - копии свидетельства о смерти или расторжении брака;
четыре фотографии (снимок без головного убора) размером 3x4 см, с местом
для печати в правом нижнем углу.
Допущенные к вступительным экзаменам получают вызов, который дает пра-
во на выписку в РВК проездных документов к месту учебы.
По прибытии в училище юноши проходят медицинскую комиссию и профес-
сионально-психологический отбор, сдают конкурсные вступительные экзамены
по русскому языку (диктант), математике (письменно) и физической подготовке.
По окончании училища выпускники направляются в военно-морские институ-
ты для дальнейшего обучения или могут быть зачислены, после успешной сдачи
вступительных экзаменов, в военные академии для получения флотских специ-
альностей. Адрес училища: 197046, г.Санкт-Петербург, Петроградская на-
бережная, 2/4.
Если же вы окончили только 4 класса, то можете стать воспитанником Кронш-
тадтского морского кадетского корпуса (КМКК). Набор осуществляется в 5-й
класс, продолжительность обучения - 7 лет.
Правила поступления в КМКК такие же, как и в Нахимовское училище, но при
этом есть некоторые особенности. Заявление родителей о желании учащихся по-
ступать в КМКК и все остальные документы должны подаваться в период с 1 мая
по 15 июня на имя начальника корпуса.
В число необходимых документов входят: обоснованное решение местного
органа социальной защиты населения с ходатайством о помещении ученика в кор-
пус на полное государственное обеспечение и гарантийное письмо о сохранении
за ним права на жилье.
Вне конкурса в корпус зачисляются дети военнослужащих, если один из роди-
телей погиб при исполнении служебных обязанностей на государственной служ-
бе, а также дети военнослужащих, проходящих службу за границей.
Первоочередным правом приема в корпус по конкурсу пользуются сироты,
дети, оставшиеся без родителей и попечителей, воспитанники детских домов и
школ-интернатов, а также дети военнослужащих, прежде всего офицеров и мич-
манов ВМФ, дети из многодетных семей, не имеющих возможности обеспечить
нормальные условия для их достойного развития и обучения.
Зачисление в КМКК производится приказом начальника корпуса на основа-
нии представления Попечительского совета, медицинского освидетельствования
и собеседования с кандидатами.
Адрес корпуса: 189610, г.Кронштадт, ул.Зосимова, 15. Тел.:(812)236-60-00.
4 “Морской сборник” № 2 49
КВВМКУ имени
С.М.КИРОВА - 60 лет
В марте этого года исполняется 60 лет с момента принятия Советом Народных Ко-
миссаров решения о создании военно-морского училища в городе Баку. После реше-
ния Совета Народных Комиссаров Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов утвердил план строи-
тельства военно-морского училища в поселке Зых на окраине г.Баку.
25 июня 1939 г. приказом Наркома ВМФ училищу присвоено наименование "Кас-
пийское высшее военно-морское училище”. Первым начальником училища стал ком-
див Георгий Андреевич Буриченков. Тысячи выпускников, верных воинскому долгу, по-
нимание которого зарождалось и укреплялось в стенах училища, стояли и стоят на ох-
ране морских рубежей нашего Отечества. И хотя сейчас все каспийцы-кировцы волей
судьбы оторваны от стен родного училища, каждый из них в эти дни хотел бы вернуться
на Зых и с волнением тихо произнести: "Здравствуй, родное училище!".
Первый учебный год начался 1 октября 1939 г. Мирная подготовка будущих офице-
ров корабельной службы длилась недолго. В первый же год войны состоялись ускорен-
ные выпуски лейтенантов и главных старшин, которые были направлены на Черномор-
ский флот.
В грозных 1941-1942 гг. училище стало кузницей командных кадров не только для
флота, но и для армии. Зимой 1941 г. выпускники училища защищали Москву, сража-
лись с врагом на Ленинградском, Сталинградском, Карельском фронтах.
В конце 1942 г. в Баку сформировался центр подготовки офицеров флота, куда были
переведены высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе, Высшее военно-мор-
ское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского, Черноморское высшее военно-
морское училище, военно-морское училище береговой обороны имени ЛКМСУ.
В послевоенные годы училище начинает готовить офицеров-специалистов: штур-
манов, артиллеристов, минеров.
Начальником штурманского факультета стал капитан 1 ранга И.Додонов, артилле-
рийский факультет возглавил капитан 1 ранга Г.Пирожков, минно-тральный - капитан 1
ранга Г.Охрименко.
9 декабря 1954 г. училищу присвоено имя Сергея Мироновича Кирова.
У выпускников училища навсегда останутся в памяти преподаватели, которые пе-
50
редали им свой богатый во-
енный опыт и знания. Выпус-
кники старшего поколения
помнят старейшего препо-
давателя кафедры корабле-
вождения И.Дмитриева -
участника Цусимского сра-
жения. На кафедрах морской
астрономии, океанографии
занятия вела плеяда блестя-
щих преподавателей:
А.Толкачев, А.Морозов,
С.Тархов, М.Никитенко,
В. Маврин, В.Бобков, имена
которых знает каждый киро-
Интернациональная группа вец-
В 1958 г. артиллерийс-
кий и минно-торпедный факультеты были переведены в г.Ленинград.
В 1960 г. из Ленинграда в Баку был переведен химический факультет, на котором
готовили специалистов по радиационной безопасности для строящегося атомного под-
водного флота. Первым начальником химического факультета стал капитан 1 ранга
Ф.Неграш. В училище прибыли преподаватели, которые участвовали в разработке и
испытаниях нового ядерного оружия.
Всеобщим уважением на факультете пользовались преподаватели кафедр дози-
метрии, радиохимии и общей химии И.Лычкин, Р.Жидков, Н.Маков, В.Урезков,
И.Савченко.
Родина высоко оценила вклад училища в укрепление обороноспособности страны
и 22 февраля 1968 г. за заслуги в подготовке офицерских кадров для ВМФ Указом Пре-
зидиума Верховного Совета училище было награждено орденом Красного Знамени.
В начале 80-х гг. решением командования ВМФ химический факультет был переве-
ден в Севастопольское высшее военно-морское училище.
За 60 лет в училище подготовлены тысячи офицеров различных специальностей.
Среди выпускников училища - двадцать Героев Советского Союза (старший лейтенант
В. Леонов и капитан-лейтенант А.Шабалин удостаивались этого звания дважды) и ге-
рой России капитан 1 ранга С.Кузьмин. В короткой статье невозможно рассказать о
всех выпускниках, но хочется напомнить, что атомная подводная лодка под командова-
нием Героя Советского Союза капитана 2 ранга Л.Жильцова первой достигла Север-
ного полюса, отрядом подводных лодок, впервые совершившим кругосветное подвод-
ное плавание, командовал Герой Советского Союза вице-адмирал А.Сорокин, адми-
рал флота И.Капитанец командовал Балтийским и Северным флотами, был первым
заместителем ГК ВМФ, адмирал О.Ерофеев командовал Северным флотом.
Преподавательский состав училища насчитывает более 300 докторов и кандидатов наук.
70 офицеров училища награждены орденами и медалями других государств.
С декабря 1945 г. училище готовило специалистов для Албании, Болгарии, Румы-
нии, Польши, Кореи, Китая, ГДР, Венгрии, Кубы, Вьетнама, Ливии, Сирии, Мозамбика,
Анголы, Конго, Эфиопии, Алжира, Индии. За заслуги в подготовке иностранных специ-
алистов училище было награждено тремя иностранными орденами (ГДР, Вьетнам, Куба).
После распада СССР власти Азербайджана потребовали вывода училища со своей
территории и директивой ГК ВМФ с 1 октября 1992 г. КВВМКУ имени С.М.Кирова было
расформировано. Знамя училища, его награды, преподавательский состав были пере-
ведены в г.Санкт-Петербург, в высшее военно-морское училище имени М.В.Фрунзе.
В настоящее время выпускники-кировцы с честью и достоинством продолжают не-
сти в сердцах и умах доблестные традиции училища и теплые воспоминания о годах,
проведенных в его стенах.
Для празднования юбилея КВВМУ имени С.М. Кирова и организации встречи вы-
пускников создан оргкомитет под председательством заместителя начальника Управ-
ления боевой подготовки контр-адмирала О.Лазарева. Встреча состоится 19 марта 1999
г. в г. Обнинске в учебном центре ВМФ. Оргкомитет приглашает всех каспийцев-ки-
ровцев принять участие во встрече выпускников и праздновании юбилея родного учи-
лища, поддержанию и восстановлению связей с друзьями своей курсантской юности.
4*
51
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ВМС ИТАЛИИ: ВЧЕРА,
СЕГОДНЯ, ЗАВТРА
НА ВОПРОСЫ ЖУРНАЛА “МОРСКОЙ СБОРНИК” ОТВЕЧАЕТ НАЧАЛЬНИК ШТАБА
(ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ) ВМС ИТАЛИИ АДМИРАЛ УМБЕРТО ГУАРНИЕРИ
- Господин адмирал, каковы в настоящее время основные, приоритетные, направления
развития военно-морских сил Италии с учетом особенностей современной международной
обстановки?
- Как известно, современная геополитическая обстановка диктует необходимость иметь нацио-
нальные вооруженные силы небольшие по численности, но обладающие высокими качественными
показателями, способные обеспечить безопасность и защиту национальных интересов в тесном вза-
имодействии с ВС других стран, которые вносят свой вклад в обеспечение безопасности и стабиль-
ности в мире. Исходя из этого перед ВМС Италии стоят три задачи стратегического масштаба:
военно-морское присутствие и контроль за обстановкой в районах, представляющих страте-
гический интерес, в мирное время;
защита национальных интересов и вклад в обеспечение международной безопасности в пери-
оды возникновения напряженности и кризисов;
оборона национальной территории совместно с другими видами вооруженных сил и силами
союзников в случае прямой агрессии.
Кроме того, все большее значение приобретает защита окружающей среды, экономической и
других видов деятельности на море. В этой области ВМС самостоятельно и во взаимодействии с
различными ведомствами осуществляют контроль за рыболовством, экологией и состоянием мор-
ских ресурсов, участвуют в борьбе с незаконной деятельностью на море, прежде всего с незакон-
ной иммиграцией в районе Адриатического моря и Сицилийского канала, а также с контрабандой
оружия и наркотиков.
Одним из приоритетов для ВМС Италии является развитие сотрудничества с ВМС других
стран, особенно Средиземноморского и Черноморского регионов.
Что касается основных направлений развития военно-морских сил, то могу сказать, что кораб-
лестроительные программы на ближайшую перспективу в значительной степени сокращены из-за
бюджетных ограничений последнего времени и осуществляется лишь строительство:
двух подводных лодок нового поколения совместного итало-германского проекта, которые
вступят в боевой состав в начале XXI века;
второго авианесущего корабля, на смену “Витторио Венето” (авианесущий крейсер. - Прим,
ред.);
четырех патрульных кораблей водоизмещением около 1500 тонн, способных обеспечивать
военно-морское присут-
ствие и патрулирование
в районах, представляю-
щих для нас интерес.
В более долгосроч-
ной перспективе - в пер-
вом десятилетии следую-
щего века, при условии
выделения соответству-
ющих финансовых ре-
сурсов, планируется заку-
пить фрегат ПВО - это
итало-фрапко-германс-
кий проект “Горизонт”,
современные патруль-
ные и минно-тральные
корабли и четвертый де-
сантный транспортный
корабль-док. Предпола-
гается провести посте-
пенную замену находя-
щихся в настоящее
время в боевом составе
вертолетов на новые:
Первый слева - адмирал У.Гуарниери во время посещения
военно-морского института гидрографии в Генуе
52
типа ЕН-101 совместного итало-британского проекта и NH-90 итало-франко-германо-голландского
проекта, а кроме того - модернизацию самолетов базовой патрульной авиации (БПА) “Атлантик”.
- Известно, что ВМС Италии обладают большим опытом участия в многонациональных
миротворческих операциях, в частности: в Ливане, Красном море, Персидском заливе, Сома-
ли, в Адриатическом море, а также в разминировании Красного моря. Не могли бы вы ска-
зать, каковы основные уроки этого опыта?
- ВМС Италии принимали участие в операциях, проводимых в связи с кризисом в Ливане с
августа 1982 года по апрель 1984 года, первоначально они осуществляли эвакуацию граждан западных
стран из Бейрута, а в дальнейшем входили в состав международных сил, предназначенных для
установления мира между противоборствующими сторонами. В этом было задействовано около
тысячи морских пехотинцев и в общей сложности 11 кораблей, которые менялись на ротацион-
ной основе, (посменно) и обеспечивали поддержку с моря. Разминирование подходов к Суэцкому
каналу в Красном море проводилось с августа по октябрь 1984 года. В этой операции с нашей
стороны были использованы три минно-тральных корабля и вспомогательное судно.
В Персидском заливе итальянские ВМС осуществляли операции дважды в разные периоды
времени: с сентября 1987 года по декабрь 1988 года во время ирако-иранского конфликта 18-я
оперативная группа (ОГ) обеспечивала свободу судоходства итальянских судов и вела траление в
районах морских коммуникаций, всего в этом регионе было сосредоточено 20 боевых, минно-
тральных и вспомогательных кораблей: с января по май 1991 года, когда Ирак захватил террито-
рию Кувейта, 20-я ОГ действовала первоначально в составе сил, осуществлявших контроль за
соблюдением эмбарго и оказание поддержки наземной группировке, а в дальнейшем - в составе
минно-тральных сил. разминировавших прибрежные воды Кувейта. В них входили 11 итальянс-
ких боевых кораблей и вспомогательных судов на ротационной основе, а также три минно-траль-
ных корабля.
Во время гражданской войны в Сомали у побережья этой страны в разное время действовали
три ОГ, выполнявшие различные задачи. 24-я ОГ в составе пяти кораблей и 300 морских пехотин-
цев принимала участие в операции “Ристор Хоуп” в период с декабря 1992 года по апрель 1993
года. С февраля по апрель 1994 года там находилась 25-я ОГ, насчитывавшая пять кораблей и 130
морских пехотинцев, в то время как 26-я ОГ из пяти кораблей и 330 морских пехотинцев действо-
вала по плану операции “Юнайтед Шилд” и обеспечивала эвакуацию последних подразделений
контингента ООН, остававшихся тогда в Сомали.
И, наконец, Адриатическое море. В этом районе с июля 1992 года по октябрь 1996 года ВМС
Италии принимали участие в различных международных операциях в рамках НАТО и ЗЕС с целью
контроля за соблюдением эмбарго против стран бывшей Югославии, между которыми возник во-
енный конфликт. Это операции “Мэритайм Монитор/Гард”, “Шарп Виджиленс/Фенс”, “Шарп Гард”.
По принципу ротации в этом районе побывали практически все корабли флота. С марта 1997 года
по настоящее время итальянские корабли осуществляют деятельность, связанную с албанским кри-
зисом, прежде всего, была проведена эвакуация гражданских лиц, затем наш флот приступил к
выполнению задачи по предотвращению незаконной иммиграции из Албании. Для ее выполнения
до сих пор 28-я ОГ, включающая катера и малые плавсредства, а также два боевых корабля, несу-
щих службу в канале Отранто, постоянно находится в албанских водах.
Италия - участница многих многонациональных военно-морских формирований. Каков
ее вклад в их деятельность?
- В рамках НАТО Италия выделяет корабли в постоянное соединение (ПС) НАТО в Средизем-
ном море (STANAVFORMED) и объединенное оперативное соединение амфибийно-десантных сил
НАТО в Средиземном море (CAFMED). Кроме того, итальянские минно-тральные корабли войдут
в состав формирующегося постоянного соединения минно-тральных сил НАТО в Средиземном
море (MCMFORMED).
В зависимости от поставленных задач и потребностей необходимое количество кораблей со-
ответствующих классов выделяется в состав формирований Западноевропейского союза.
Совместно с ВМС Франции, Испании и Португалии ВМС Италии участвуют в деятельности
соединения объединенных европейских военно-морских сил (EUROMARFOR), которые, вместе с
соответствующим сухопутным формированием(Е1ЖОЕ(Ж), обеспечивают реализацию оборони-
тельной концепции безопасности в Европе. Командование данным военно-морским формирова-
нием осуществляется па ротационной основе представителями руководства ВМС стран-участниц.
Представитель командования ВМС Италии занимал этот пост в период с октября 1997-го по ок-
тябрь 1998 года. Объединенные европейские ВМС имеют статус, согласно которому они рассмат-
риваются как “силы, находящиеся в распоряжении ЗЕС”, и в этом качестве используются в первую
очередь в соответствии с планами данной организации, а кроме того, СБ ООН, ОБСЕ и таких
международных организаций, как НАТО.
В рамках международных формирований наши ВМС участвуют вместе с Испанией в деятель-
ности объединенного соединения амфибийно-десантных сил двух стран (SIAF- Spanish-Italian
Amphibious Force, по-итальянски - Forza Anfibia Italo-Spagnola. Прим. ред.). Данное формирование
создано на основе соглашения, заключенного между двумя странами на уровне глав государств в
октябре 1997 года и официально существует с 23 ноября прошлого года. Оно может действовать
в рамках ЗЕС и в составе сил ООН, ОБСЕ и НАТО.
- Ваше мнение о возможности отмены обязательного призыва в военно-морских силах в
53
целом? Какова ситуация с комплектованием ВМС Италии личным составом в настоящее вре-
мя?
- ВС Италии придерживаются общей тенденции и из года в год сокращают количество при-
зывников за счет увеличения числа добровольцев. Вопрос об отмене призыва изучается в парла-
менте страны, па рассмотрение которого вынесено несколько проектов соответствующих законо-
дательных актов. Если говорить о состоянии ВМС в текущем году, то штатная численность воен-
но-морских сил равна 40 тысячам человек, включая около 12 тысяч призывников, из которых одна
треть занимает оперативные должности на флоте, в военно-морской авиации и в морской пехоте
и две трети проходят службу на объектах береговой инфраструктуры.
Я считаю, что ВС, и в частности ВМС, будучи укомплектованы профессионалами, способны в
наше время более эффективно решать поставленные задачи, которые, в основном, являются бо-
лее сложными н требуют более высокого уровня подготовки личного состава, но в то же время
ограничены временными рамками.
Чтобы осуществить переход на добровольный принцип комплектования ВМС, требуются зна-
чительно большие расходы, а экономия за счет сокращения общего количества личного состава,
проведенного в итальянских ВМС, может компенсировать их лишь частично. Выражаясь более
конкретно, скажу, что не снижая уровень оперативной готовности ВМС, можно заменить нынеш-
них 12 тысяч призывников на 10 тысяч профессионалов, однако затратив при этом гораздо боль-
шие финансовые ресурсы па их обеспечение, и, таким образом, сделать перспективу карьеры “про-
фессионального воина” более привлекательной, чем возможности трудоустройства вне вооружен-
ных сил.
Как вы оцениваете эффективность программы “Партнерство ради мира” в целом, и в
частности - в военно-морской области? Каковы, на ваш взгляд, перспективы ее развития?
- ВМС Италии на практике показали, что очень верят в эффективность этой программы. Я
считаю, что опа может внести большой вклад в развитие взаимного доверия и сотрудничества
между странами Центральной и Восточной Европы, в частности между странами Средиземномо-
рья, это необходимо для того, чтобы вместе, шаг за шагом, создавать новый лучший политический
климат. Известно, что она имеет большой потенциал для своего развития, только нужно, чтобы
все страны-участницы верили в нее и прилагали все усилия для достижения этой цели, идя вместе
по пути укрепления мира и безопасности.
- Как вы оцениваете состояние отношений между ВМС Италии и ВМФ России? Каково, по
вашему мнению, их будущее?
• Отношения между ВМС двух стран отличные, что нашло свое подтверждение во время после-
дней встречи наших военно-морских делегаций в Москве 18-19 ноября прошлого года в рамках
Соглашения по предотвращению инцидентов на море, заключенного в 1989 году. Уже многие годы
ВМФ РФ и ВМС Италии проводят совместные учения и обмениваются визитами военных кораб-
лей.
Перспективы развития наших отношений вдохновляют: мы надеемся расширить обмен в сфере
обучения личного состава в военно-морских учебных заведениях наших стран, а также предполага-
ем. что российские военные корабли будут участвовать в национальных учениях итальянских ВМС
в Средиземном море.
Согласны ли вы с тем, что военные средства массовой информации способны внести
свой вклад в развитие этих отношений? И не считаете ли вы, что важным моментом в этом
направлении является установление прямых контактов между военно-морскими изданиями
наших стран?
- Несомненно, военные средства массовой информации могут играть важную роль в разви-
тии отношений между вооруженными силами разных стран и одновременно служить источником
информации для гражданских читателей в целом, а особенно для представителей политических
кругов и предпринимателей, что, в свою очередь, может стать импульсом к более широкомасштаб-
ному и четко определенному развитию сотрудничества между нашими странами.
- В марте 1998 года журнал “Морской сборник” отметил свой 150-летний юбилей. Не могли
бы вы сказать несколько слов читателям нашего журнала?
- С величайшим удовольствием передаю читателям со страниц вашего, пользующегося боль-
шим престижем журнала, который в течение 150 лет освещает жизнь российского флота, самое
сердечное приветствие от имени всех итальянских военных моряков, пожелание всяческих успе-
хов дружественному ВМФ РФ и, конечно, еще более тесного и четко определенного сотрудниче-
ства между нашими флотами в интересах развития мира во всем мире. Попутного вам ветра и
спокойного моря!
- Господин адмирал, спасибо за беседу.
Интервью к печати подготовил редактор отдела
иностранных флотов полковника. АКУЛОВ
Редакция журнала "Морской сборник” выражает благодарность военно-морскому атташе при посоль-
стве Италии в Российской Федерации капитану 1 ранга (Capitano di Vascello) Пио Бракко за помощь в
подготовке данного материала к печати.
54
Справочные данные - офицеру флота
ИНТЕГРИРОВАННАЯ
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
СИСТЕМА БОЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
(АСБУ) СЕВАКО VII (SEWAKO VII)
Автоматическая система боевого управления (АСБУ) SEWAKO VII раз-
работана голландской компанией Сигнаал, является системой нового по-
коления и поступает на вооружение кораблей многих стран мира. Обес-
печивает обработку и распределение информации, а также контроль за
живучестью. Процессоры встроены непосредственно в датчики и подси-
стемы.
Морской сборник, 1999, № 2
НОВЫЙ ФРЕГАТ ВМС НИДЕРЛАНДОВ
ТИПА LCF (Light Command Frigate)
Строится на основе проекта AC/DF (Air Defense and Command Frigate)
голландской судостроительной компанией Ройал Шельде.
Согласно новой концепции строительства ВМС Нидерландов корабли
данного типа станут флагманами создаваемых в составе флота постоян-
ных оперативных групп.
Морской сборник, 1999, № 2
55
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
АСБУ включает три ЭВМ, ви-
део, аудио и информационные
шины, посты операторов, дисп-
лейные пункты типа VT220, интег-
рированную систему внешней и
внутренней связи, а также рас-
пределения и передачи информа-
ции тактического уровня SINCOS
1200.
'Электронно-вычислительный
комплекс состоит из ЭВМ типов
SMR-4 и SMR-M4 голландской
фирмы Сигнаал. В комплекс свя-
зи входят две ЭВМ типа SMR-4.
Комплекс оперативного управле-
ния памятью состоит из двух ЭВМ
типа VAX4000 и двух мультипро-
цессорных узлов типа MC68030.
Все оборудование выполне-
но согласно коммерческим стан-
дартам и с учетом требований,
связанных с состоянием окружа-
ющей среды.
Каждый комплекс разделен на
две части, установленные соответ-
ственно в носовой и кормовой час-
тях корпуса. Связь между элемента-
ми системы осуществляется через
три шины: тройную линию
“Ethernet”, голосовую и связную во-
локонно-оптическую и видеошину.
В каждой шине обеспечено
автоматическое восстановление
работоспособности при аварии.
Используется дисплей нового по-
коления GOS (General Operator
Station).
АСБУ включает:
РЛС наблюдения за воздуш-
ной обстановкой типа LW-08
большой дальности действия;
трехкоординатную РЛС
SMART-S средней дальности дей-
ствия; (антенны обеих РЛС разме-
щаются на легких платформах с
гидравлической стабилизацией);
РЛС малой дальности “Гол-
кипер" с электрической стабили-
зацией;
систему радиолокационного
опознавания вертолетов диапазо-
на УВЧ VESTA;
специальную навигационную
РЛС;
подкильную активно-пассив-
ную ГАС PHS-36 с рабочей часто-
той активного режима 7 кГц;
пассивную буксируемую ГАС
SMART-S большой дальности
действия;
систему обнаружения элект-
ромагнитных излучений от рабо-
тающих электронных средств
противника.
Системы оружия являются
автономными подсистемами и
имеют встроенные процессоры. К
ним относятся: многоцелевая си-
стема управления оружием типа
MWCS (Multi-Purpose Control
System) для ЗРК “Си Спарроу” и
76-мм АУ; две системы слежения
STIR, производящие автомати-
ческий отбор первоочередных
объектов поражения; ПКР “Гар-
пун”; ЗАК “Голкипер”; система
РЭБ.
В систему SEWAKO VII зало-
жены следующие основные прин-
ципы создания АСБУ, предусмат-
ривающие возможности:
поэтапного внедрения новых
технологических решений;
использования, существую-
щих функциональных модулей в
новых системах;
установки усовершенство-
ванной аппаратуры без существен-
ных конструктивных изменений.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Длина 134,8 м (по ватерлинии
-126,36 м); ширина по ватерлинии
14,76 м; высота борта по первой
палубе 9,8 м; полное водоизмеще-
ние 4400 т; осадка 4,53 м; ско-
рость полного хода 30 уз; даль-
ность плавания при скорости 18 уз
5 тыс. миль; автономность 21 сут.
Экипаж 200 человек.
ВООРУЖЕНИЕ: 76-мм АУ
“Ото Мелара”; две вертикальные
ПУ Мк41 (боезапас 32 ЗУР “Стан-
дарт” SM2 и 32 NSS); ЗАК “Голки-
пер”; восемь ПКР “Гарпун"; два
двухтрубных торпедных аппарата;
средства РПД; две ПУ постановки
ложных целей SRBOC; комплекс
противоторпедной защиты Nixie.
РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ
СРЕДСТВА: АСБУ СЕВАКО VIII мо-
дернизированный вариант, спо-
собный обеспечивать управление
ЗРК “Усовершенствованный “Си
Спарроу”; многофункциональная
РЛС обнаружения большой дально-
сти действия SMART-L; системы
радиоразведки и электронно-опти-
ческие комплексы; подкильная ГАС;
навигационное оборудование.
КОНСТРУКЦИЯ: полетная
палуба и ангар для базирования
вертолетов NH90 и БЛА располо-
жены в кормовой части. Использу-
ется модульный принцип, когда
комплексы систем или отдельные
полностью автономные системы
будут устанавливаться после
сборки их в стандартных контейне-
рах и проведения всесторонних
испытаний в береговых условиях.
Корпус разделен на семь отдель-
ных зон двойными переборками,
обеспечивающими сохранение
живучести при взрыве и защиту от
шрапнели. В целях обеспечения
живучести предусматривается пе-
рекрестное подключение электри-
чества и холодной воды к систе-
мам оружия и датчикам.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: вы-
полнена по схеме CODOG, две га-
зотурбинные (ГТ) установки фир-
мы Роллс-Ройс и два дизеля. За
базовый образец принята авиаци-
онная турбина RB211 (WR211). Вы-
сокая эффективность ГТУ будет
достигнута за счет использования
схемы использования развитого
рекуперативного теплообмена -
воздух, подаваемый в камеру сго-
рания, последовательно подогре-
вается сначала в теплообменнике
между компрессорами низкого и
высокого давления, а также затем
в теплообменнике-охладителе от-
работанных газов. Использование
указанной схемы позволяет дос-
тичь экономичности ГТУ, прибли-
жающейся к экономичности ди-
зельной ЭУ. Модульное исполне-
ние ГТУ повышает ее ремонтопри-
годность, а также позволяет сни-
зить уровень вибрации и шумоиз-
лучения. Габариты ГТУ: длина 8,08
м; ширина 2,64 м; высота 4,83 м;
масса 46 т (масса ГТУ Spey -26 т).
Однако при увеличенной массе
ГТУ масса ЭУ в целом будет мень-
ше, поскольку в ее составе отсут-
ствуют дизели для обеспечения
крейсерского хода.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАН-
НЫЕ: первый (из двух) корабль
данного типа планируется ввести
в боевой состав флота в 2004 г.
56
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ОРУЖИЕ МИННОЕ
И ПРОТИВОМИННОЕ
Капитан 1 ранга А. КОЛПАКОВ, профессор,
кандидат военных наук, доцент
Со времен Крымской войны 1853-1856 гг., когда впервые были применены мины,
началось - и продолжается по сей день - техническое соперничество между минным и
противоминным оружием.
По мере развития минного оружия (МО) усложнялась и борьба с ним. Если первые
морские мины, еще весьма несовершенные, не вызывали серьезной тревоги, то ус-
пешное применение русским флотом якорных сфероконических гальваноударных мин
в русско-турецкой войне 1877-1878 гг. заставило специалистов в области военно-мор-
ского оружия искать противодействие минной опасности. Работали над этой пробле-
мой и в русском флоте. В 1898 г. лейтенант русского флота К.Шульц изобретает пар-
ный контактный трал, принципиально новым моментом в конструкции которого явля-
лась буксировка его тралящей части не по грунту, а на определенном углублении. Ос-
новными недостатками трала Шульца, в усовершенствованном виде просуществовав-
шего более 50 лет, была малая скорость, сложность в очистке трала от мин и необхо-
димость в двух тралящих кораблях. Все последующие конструкции отечественных и
зарубежных контактных тралов (КТ) так или иначе представляли собой конструктивное
развитие принципов, заложенных в русских системах начала XX века.
Но и минное оружие продолжало совершенствоваться, о чем говорит хотя бы тот
факт, что в первой мировой войне потери от мин составили без учета тральщиков 194
боевых корабля, или почти 37% от общих боевых потерь. На повестку дня встал вопрос
об организации противоминной обороны (ПМО), которая отныне становится постоян-
ным и неотъемлемым элементом общей системы оборонительных мероприятий на
морском (океанском) ТВД, составной частью повседневной боевой деятельности фло-
тов. Ограниченные возможности МО периода первой мировой войны позволили до-
вольно быстро разработать способы борьбы с минной опасностью. Стали широко вне-
дряться охранители кораблей от мин (фор-тралы), благодаря которым якорные кон-
тактные мины перестали быть грозной опасностью. Так, из 3000 кораблей и судов, снаб-
женных параванами, ни один не погиб, хотя некоторые из них подсекали за переход по
10-14 мин. Однако среди наспех переоборудованных в тральщики кораблей и судов
потери были значительные - один тральщик на 7-10 уничтоженных мин. (За время пер-
вой мировой войны англичане потеряли 214 тральщиков, немцы -125).
Вторая мировая война ознаменовалась появлением новых типов мин - неконтакт-
ных (донных и якорных), со взрывателями, срабатывающими от воздействия физичес-
ких полей кораблей (ФПК) - магнитного, акустического, гидродинамического и др.
Неконтактные мины имели также приборы срочности и кратности, а якорные - проти-
вотральные устройства. Сделали значительный шаг вперед и автономные противо-
тральные устройства - так называемые минные защитники. Общим качеством для но-
вых образцов мин была способность противостоять вытраливанию имевшимися в то
время тралами, что значительно осложнило борьбу с минной опасностью и расшири-
ло круг задач, решаемых с применением минного оружия.
Минное оружие вновь получило значительные преимущества. В воюющих флотах
росли потери в результате подрыва на минах.
Это заставило искать новые способы борьбы с МО. Специальные подразделения
и лаборатории занимались теоретическими и экспериментальными исследования-
ми, пытаясь найти универсальные средства борьбы с неконтактными минами. Одним
из основных источников изучения новых типов мин являлось их разоружение. В ходе
57
войны воюющими сторонами было разоружено несколько тысяч неконтактных донных
мин. Только немцы разоружили более 1150 мин английского производства. Такое же
количество германских неконтактных мин было разоружено агличанами.
Первая германская магнитная мина была разоружена в ноябре 1939 г. Знания, до-
бытые исследовательской работой, помогли англичанам уже в 1940 г. разработать
практические меры борьбы с магнитными донными минами. Это заставило германс-
кое командование ускорить работы по созданию акустических взрывателей и присту-
пить к их использованию уже в 1940 г. Однако осенью 1940 г. англичане разоружают
первую германскую акустическую мину и создают акустические тралы. Началось мас-
совое строительство новых тральщиков различных типов. Так, состав тральных сил Ве-
ликобритании увеличился с 76 единиц в 1939 г. до 1035 - в 1945 г., несмотря на потерю
в ходе войны более 340 единиц. В составе ВМС Германии было около 1320 тральщи-
ков. Установлено, что в конце войны до 40% личного состава ВМС Германии было за-
нято тралением и противоминным наблюдением. Таким образом, создание и содер-
жание огромного количества тральных сил требовало больших материальных средств,
что можно отнести к косвенным потерям.
Совершенствование методов борьбы с МО привело к предъявлению повышенных
требований к противотральной защите. Противотральная защита неконтактных мин в
ходе войны развивалась в направлениях применения комбинированных (чисто акус-
тических) взрывателей со звуковым (100-150 Гц) и инфразвуковым каналами; комби-
нированных (чисто акустических) взрывателей с одним из приемников направленного
действия; магнитно-акустических взрывателей, акустические каналы которых сраба-
тывали от воздействия поля, направленного по определенному закону от некоторого
уровня; комбинированных взрывателей с гидродинамическим каналом; серии ликви-
даторов, препятствующих разоружению мин, а также в применении приборов кратно-
сти, срочности и защиты от соседних взрывов.
Использовавшиеся в ходе войны акустические взрыватели сравнительно легко
вытраливались акустическими тралами. Кроме того, они не обеспечивали хорошую
локализацию места взрыва вследствие того, что акустические поля кораблей и под-
водных лодок зависели от их скорости хода. Естественным преимуществом примене-
ния таких взрывателей было отсутствие сильных естественных помех, от которых их
нужно было бы защищать.
Магнитные взрыватели обеспечивали достаточно хорошую локализацию места
взрыва. И все же, в связи с улучшением размагничивания кораблей, чувствительность
существовавших в начале войны взрывателей в конце войны стала уже недостаточной
и появилась необходимость устанавливать усилители.
Наиболее совершенным из трех применявшихся в годы второй мировой войны ти-
пов взрывателей был гидродинамический. Он обеспечивал хорошую локализацию
места взрыва, так как гидродинамическое поле определенного корабля при опреде-
ленной скорости является величиной достаточно стабильной. Единственное слабое
место таких взрывателей - это их срабатывание под действием волн и от соседних
взрывов. Поэтому требовалась специальная защита, заключавшаяся в установлении
после срабатывания гидродинамического приемника минимальной выдержки време-
ни, необходимой для срабатывания взрывателя. Однако требуемые при этом выдерж-
ки времени в 5-10 с были слишком продолжительными, что позволяло кораблям неко-
торых классов проходить над минами.
Опыт боевого применения минного оружия во время второй мировой войны пока-
зал, что уровень развития военно-морского искусства воевавших флотов не всегда
соответствовал имевшимся типам мин. Произошло некоторое отставание теории от
материальной базы. Противоречия между возросшими возможностями МО и устарев-
шими способами его применения объясняются прежде всего недостаточной согласо-
ванностью инженерно-технических исследований с разработкой проблем использо-
вания флота. Из-за большой секретности новых типов мин, штабы флотов в предвоен-
ный период не занимались разработкой способов и приемов их применения. Личный
состав минно-заградительных сил в начальный период войны профессионально не был
готов к широкому применению качественно новых неконтактных донных и якорных мин.
Развитие средств и тактических приемов ПМО в ходе второй мировой войны шло
58
по линии создания новых тралов и разработки активных и пассивных способов борьбы
с минной опасностью. Это потребовало высокого напряжения сил всей системы ПМО,
неустанной работы по изучению минного оружия противника и методов его примене-
ния, постоянного поиска наиболее эффективных методов борьбы с вражескими мина-
ми и совершенствования организации траления.
Однако огромные усилия, предпринятые всеми воевавшими флотами в борьбе с
минами, привели к весьма ограниченным результатам. За время войны союзными
тральными силами на всех театрах было ликвидировано более 12500 донных и 16000
якорных мин. В том числе силами ВМФ СССР за время Великой Отечественной войны
было уничтожено 980 донных и более 7000 якорных мин. Всего в ходе второй мировой
войны тральными силами флотов было уничтожено лишь 3% выставленных мин.
Оставшиеся мины представляли серьезную угрозу судоходству, особенно в мел-
ководных и прибрежных районах. Только в Восточно-Атлантической зоне площадь рай-
онов, закрытых для плавания кораблей и судов, составила 25310 кв.миль. Здесь оста-
лись не вытраленными свыше 48,3 тыс. якорных и донных мин. Для послевоенного тра-
ления мин в европейских водах было привлечено около 2000 тральщиков из состава
флотов большинства европейских стран и до 100 тыс.человек.
Боевое траление продолжалось до 1963 г. За период с 1945 г. по 1963 г. в евро-
пейских водах на минах подорвалось 558 судов, из которых 290 затонуло. На Тихооке-
анском театре от подрыва на минах погибли или получили тяжелые повреждения бо-
лее 200 кораблей и судов. К концу 1963 г. минная опасность снизилась, но произошло
это главным образом вследствие естественной утери минами их боеспособности, в
том числе от времени и под влиянием гидрометеорологических условий.
Опыт второй мировой войны и послевоенного боевого траления показал, что осо-
бенно сложной была борьба с неконтактными донными минами. Поэтому в послево-
енные годы большие усилия были направлены на создание противоминных средств,
способных обнаруживать и уничтожать именно такие мины, независимо от принципа
действия их взрывателей. На вооружение флотов были приняты принципиально новые
противоминные средства: искатели и искатели-уничтожители различных принципов
действия, дистанционно управляемые подводные противоминные аппараты, гидро-
локационные станции поиска мин и шнуровые заряды. Претерпели изменения и про-
тивоминные силы: в составе флотов появились телеуправляемые прерыватели мин-
ных заграждений (комплексные тралы), противоминные вертолеты, тральщики с кор-
пусами из дерева и стеклопластика. Совершенствуются такие традиционные виды про-
тивоминного оружия, как контактные и неконтактные тралы. Большое внимание уде-
ляется разработке минно-поискового оборудования и снаряжения боевых пловцов-
минеров. Ведутся работы по обучению поиску мин некоторых морских животных (дель-
финов, морских львов).
В современных условиях минное оружие не только не потеряло своего значения, но
стало еще более эффективным. Об этом свидетельствует опыт локальных войн и конф-
ликтов. Несмотря на ограниченные цели и масштабы боевых действий, противоборству-
ющие стороны в ходе локальных войн осуществили постановку около 25 тыс.морских мин.
Специфика локальных войн и конфликтов, неравное соотношение сил, разный уро-
вень технического оснащения противоборствующих сторон наложили отпечаток на ход
и результаты боевых действий. Поэтому к полученному опыту минно-заградительных
действий и ПМО надо относиться критически и не переносить его в другие условия без
надлежащих поправок. Высокая эффективность применения минного оружия в локаль-
ных войнах и конфликтах во многом объясняется следующим: отсутствием заранее
организованного противодействия постановкам мин и силам их обеспечения; слабос-
тью системы ПМО и минной разведки; недооценкой минного оружия.
Опыт локальных войн и конфликтов продемонстрировал ошибочность взглядов
командования ВМС США и НАТО на роль и место якорных контактных мин в арсеналах
минного оружия флотов. Было установлено, что якорные контактные мины могут эф-
фективно применяться для поражения как современных боевых кораблей, так и граж-
данских судов. Главными их преимуществами являются высокий уровень боевой го-
товности, низкая стоимость, малая подверженность моральному старению, простота
в обслуживании.
59
В послевоенные годы в ВМС США и НАТО прослеживаются три этапа развития
минного оружия.
На первом этапе - до середины 50-х гг. - под влиянием ракетно-ядерного оружия
наблюдается резкое сокращение разработок. Часть проектов военного времени кон-
сервируется, часть, законченная разработкой, в производство не поступает. Остают-
ся нерешенными проблемы по повышению живучести мин (времени нормального фун-
кционирования после постановки), увеличению их противотральной стойкости, рас-
ширению возможных районов постановки мин, усилению разрушающего воздействия
на цель.
На втором этапе - середина 50-х - начало 70-х гг. - под влиянием научно-техничес-
кого прогресса, опыта второй мировой войны и войны в Корее командования ВМС США
и НАТО коренным образом пересматривают взгляды на роль и место минного оружия
в современной войне, значительно активизируют мероприятия по развитию и накоп-
лению мин. Выполнявшиеся на этом этапе исследования направлены на создание про-
тиволодочных (с большой зоной поражения) и самотранспортирующихся мин, а также
НВ на новых принципах действия (использование таких физических полей корабля, как
гравитационное, тепловое, радиационное, космическое и другие, ранее не использо-
вавшиеся в минном оружии). Выполняются работы по снижению собственных физпо-
лей мин путем применения стеклопластика и различных антигидролокационных и ка-
муфлирующих покрытий, затрудняющих поиск мин искателями, по совершенствова-
нию неконтактных взрывателей за счет их унификации и повышения противотральной
стойкости, повышению разрушительного действия мин за счет применения более мощ-
ных ВВ, созданию систем дистанционного беспроводного управления минами, улуч-
шению баллистических качеств авиационных мин.
На третьем этапе - с начала 70-х гг. по настоящее время - активизируются работы
по модернизации имеющихся и созданию новых типов мин. Основное внимание при
этом уделяется не просто совершенствованию имеющегося арсенала минного ору-
жия, а разработке качественно новых, имеющих автономное движение мин, способ-
ных избирательно классифицировать цели и определять дистанцию.
Разработка новейших образцов мин ведется ускоренными темпами в США, Вели-
кобритании, ФРГ, Дании, Италии, Франции, Испании и ряде других государств. Коли-
чество типов мин, находящихся на вооружении в этих странах, постоянно растет за
счет разработки новых и сохранения на вооружении ранее принятых образцов.
Основными чертами развития минного оружия на этом этапе являются: интегра-
ция минного и торпедного оружия, выражающаяся в появлении комбинированных мин,
включающих элементы, ранее использовавшиеся только в торпедах и ракето-торпе-
дах; использование модульного принципа построения перспективных образцов мин-
ного оружия; включение в неконтактные системы минного оружия процессоров, мик-
ропроцессоров, цифровых вычислительных машин, логических и запоминающих уст-
ройств; расширение возможных районов постановки мин; увеличение перечня целей
(разрабатываются мины для поражения кораблей на подводных крыльях, воздушной
подушке, тральщиков-искателей мин, вертолетов-тральщиков, супертанкеров и дис-
танционно управляемых противоминных подводных аппаратов); снижение демаски-
рующих полей мин путем использования неметаллических материалов, защитных по-
крытий, изготовления корпусов нетрадиционной формы; повышение разрушительно-
го действия мин за счет применения новых, более мощных ВВ, зарядов кумулятивного
действия; разработка глубоководных самонаводящихся мин с эффективными систе-
мами самонаведения; повышение живучести мин путем использования особо долго-
вечных источников питания (радиоизотопных, термоэлектрических).
Бурный научно-технический прогресс обусловил появление на вооружении зару-
бежных флотов принципиально новых мин с элементами искусственного интеллекта,
способных выявить отдельные корабли, классифицировать цели по количественным и
корреляционным характеристикам сигналов (по принципу “свой-чужой”) и избиратель-
но приводить схему мины в боевое положение, уничтожать выбранную цель. К тради-
ционным названиям типов мин (якорная, донная, плавающая) прибавились такие до-
полнительные определения, как самонаводящаяся, реактивно-всплывающая, само-
60
транспортирующаяся, подчеркивающие их отличительные черты.
Если говорить об основных оперативно-тактических преимуществах самонаводя-
щихся мин, то они выражаются в возможности перекрытия значительной глубины моря
и заграждения участка моря большой протяженности ограниченным числом мин. В этих
минах отсутствует разрыв во времени между моментом обнаружения противника и
моментом нанесения удара, что особенно важно для поражения скоростных атомных
подводных лодок.
С принятием на вооружение других перспективных типов МО - самотранспортиру-
ющихся мин, мин с реактивными движителями, имеющими подводный и воздушный
участки траектории, планирующих мин - появляется возможность минировать участки
внутри эффективной зоны самообороны противника, на мелководье и даже на берегу.
Мины с искусственным интеллектом смогли существенно повысить свою устойчивость
к воздействию традиционных неконтактных тралов. Эти мины стали практически не-
вытраливаемыми. В то же время их предварительное программирование на уничто-
жение одного-двух отдельных кораблей обесценивает значение таких мин как вида
оружия против любых целей.
Минное оружие в современных условиях в совокупности с другими боевыми сред-
ствами способно существенно повлиять на ход боевых действий на море в целом, а на
отдельных направлениях даже парализовать ударные возможности флота противни-
ка. Поэтому к уровню ПМО сейчас и в перспективе должны предъявляться значитель-
но более жесткие требования.
У ВМФ России нет “географического иммунитета”, так как все его военно-морс-
кие базы и пункты базирования могут быть подвержены минной блокаде. В условиях
оборонительной направленности новой военной доктрины России роль противомин-
ного обеспечения в вооруженной борьбе на море будет неуклонно возрастать.
В настоящее время в составе ВМФ находится значительное количество противо-
минных кораблей, вступивших в строй в 70-х гг., в которых реализованы технические
идеи и конструктивные решения тех лет. Резкое возрастание тактико-технических ха-
рактеристик зарубежных мин объективно требует качественного улучшения техничес-
кой оснащенности наших противоминных кораблей.
Основными направлениями в создании перспективных тральных кораблей явля-
ются: всемерное снижение уровней их физических полей, оснащение более совер-
шенными средствами поиска и уничтожения мин. Все большее значение приобретает
принцип совместного использования в противоминных действиях тральных кораблей,
вертолетов-тральщиков и боевых пловцов-минеров. В интересах повышения возмож-
ностей ВМФ по наращиванию противоминных сил в чрезвычайной обстановке необ-
ходимо разработать специальные контейнерные противоминные системы для экст-
ренного оснащения гражданских судов.
Исходя из современного состояния и перспектив развития зарубежного минного
оружия работы в области ПМО должны, на наш взгляд, вестись по следующим основ-
ным направлениям: создание глубоководных контактных тралов с глубиной хода тра-
лящей части до 2000 м; создание разноглубинных контактных тралов для траления мин,
установленных в придонном слое (на придонной стропке), а также качественно новых
неконтактных тралов (акустических, электромагнитных) и систем управления ими, по-
зволяющих имитировать тонкие структуры ФПК. Нужны специальные устройства, по-
зволяющие искажать физические поля обеспечиваемых кораблей, малогабаритные
противоминные дистанционно управляемые аппараты, идущие впереди по курсу, ка-
чественно новые гидроакустические станции миноискания для надводных кораблей и
подводных лодок, малогабаритные и маломагнитные станции миноискания и специ-
ального навигационного оборудования для боевых пловцов-минеров, качественно
новые контактные и неконтактные тралы для вертолетов-тральщиков.
При развитии тральных сил ВМФ России необходимо использовать системный
подход, предусматривающий проведение согласованных оперативно-тактических,
технико-экономических и математических исследований, взаимоувязанных по испол-
нителям, ресурсам, месту и времени и обеспечивающих достижение цели по созда-
нию противоминного оружия, способного с максимальной эффективностью решать
задачи, возлагаемые на ВМФ.
61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ЭЛЕКТРОННАЯ
КАРТОГРАФИЯ НА
СЛУЖБЕ ВМФ
Капитан 1 ранга в отставке О.ЕМЕЛЬЯНОВ,
кандидат технических наук
Новая информационная технология с использованием современных программных
и технических средств все шире внедряется во все виды деятельности человечества. В
частности, уже стала реальностью информационная технология кораблевождения. Этому
способствовали успехи в области создания технических средств кораблевождения и
электронной картографии. Личным составом Центрального картографического
производства ВМФ создана крупнейшая в мире коллекция электронных навигационных
карт (ЭНК). Российская компания “Транзас Марин” первой в мире получила сертификат,
удостоверяющий, что созданная ею электронная картографическая навигационно-
информационная система (ЭКНИС) отвечает всем требованиям международных
стандартов. Такие успехи не могут не радовать.
Под ЭКНИС понимают навигационно-информационную систему, которая с соответ-
ствующими средствами резервирования может быть принята в качеств замены откор-
ректированной карты, требуемой правилом V\20 Международной конвенции по
безопасности жизни на море 1974 г., для оказания помощи штурману при планировании
маршрута перехода и контроле за движением корабля на переходе путем отображения
выборочной информации из СЭНК и места корабля по данным навигационных датчиков
и, если требуется, для отображения дополнительной информации, необходимой для
кораблевождения.
Решение стратегических, оперативных и тактических задач на море всегда осуще-
ствляется на основе навигационно-гидрографического обеспечения. Неотъемлемыми
элементами такого обеспечения являются составление, издание и поддержание на
уровне современности различных карт и планов с отображением навигационной
обстановки на акватории.
Навигационная обстановка определяется физико-географическими условиями, на-
личием и состоянием средств навигационного оборудования морей и рекомендациями,
регламентирующими движение судов. Для полного отражения обстановки в море ото-
браженная на карте навигационная обстановка при планировании операций дополняется
информацией, необходимой для обоснования принимаемых решений.
А можно ли использовать для этого существующие ЭНК? Достаточно ли их инфор-
мационное содержание? Существуют ли возможности дополнить содержание ЭНК не-
посредственно на флоте, чтобы отразить полную обстановку в море? В настоящей статье
автор делает попытку ответить на эти и некоторые другие вопросы. Основное внимание
уделяется описанию возможностей использования уже сложившихся основ электронной
картографии.
Неотъемлемым элементом ряда информационных систем (боевая информацион-
но-управляющая система, ЭКНИС, система управления движения судов, навигацион-
ный тренажер и др.) является ЭНК, поставляемая потребителю на техническом носите-
ле, информационная емкость которого может достигать 600 мегабайт. ЭНК - база данных,
имеющая содержание, структуру и формат, предусмотренные стандартом, выпущенная
для использования в ЭКНИС под контролем гидрографической службы, уполномоченной
правительством. Она содержит всю картографическую информацию, необходимую для
безопасного кораблевождения и, кроме того, может включать дополнительную
информацию, не имеющуюся на бумажной карте (например, руководства для плавания),
которая может быть необходима для безопасного кораблевождения.
62
Раскроем сущность терминов, используемых в изложенном определении ЭНК.
Содержание ЭНК определяется техническими условиями, изложенными в специаль-
ной публикации S-52 Международной Гидрографической Организации (МГО). Отмеча-
ется, что ЭНК должна, как минимум, включать всю информацию, важную для обеспече-
ния безопасности кораблевождения, и в настоящее время отображенную на бумажных
картах. Приложениями к документу S-52 являются руководство по корректуре ЭНК,
технические условия определения цветов и условных знаков для ЭКНИС, а также
справочник по терминам, связанным с ЭКНИС.
Структура данных описывает их форму представления, которая интерпретируется
компьютером и используется для хранения, доступа передачи и архивирования данных.
Структура данных ЭНК приведена в стандарте МГО S-57, регламентирующим правила
передачи гидрографической информации потребителям. Стандарт содержит также
теоретическую модель данных и два приложения - Каталог объектов МГО и Технические
условия производства ЭНК.
Формат данных определяет последовательность и типы представления их элемен-
тов на техническом носителе. Формат данных ЭНК описан в стандарте ISO 8211 Между-
народной организации по стандартизации, где приведены технические условия созда-
ния файла описания данных для обмена информацией. О тех ЭНК, что были созданы по
стандарту8-57 на первых этапах его развития, говорили, что они представлены в формате
DX-90. На самом деле, это лишь название концепции обмена цифровыми данными,
принятой в 1990 г. Суть концепции - передача ЭНК в соответствии со стандартом ISO
8211. В третьем издании стандарта S-57 такое название уже не применяется.
Основными понятиями электронной картографии являются предмет и объект.
Под предметом понимают представление явления реального мира, например, от-
дельный кардинальный буй, представленный условным знаком на карте. Объект - иден-
тифицируемый набор информации. Объект может иметь атрибуты и связи с другими
объектами. Создание объекта завершается тогда, когда закодированы все наиболее
важные свойства предмета. Например, конкретный объект класса "буй кардинальный”
имеет код 14 и уникальный идентификатор объекта предмета. Идентификатор объекта
не изменяется при создании ЭНК разных масштабов. Этот объект содержит определен-
ный набор значений атрибутов и описывает только один предмет “корпус плавучего
средства навигационного оборудования", который является платформой для размеще-
ния других предметов. Поэтому он связан с объектами классов "огонь", “топовая фигура",
"радиолокационный отражатель", “звукосигнальная установка”, “радиолокационный
маяк-ответчик", являющимися компонентами того же составного объекта. Каждый из
этих компонентов также описан определенным набором значений атрибутов. Чтобы
разделить семантическую и пространственную информацию, введены понятия “объект
предмета" и “объект пространства”. Если изменилось местоположение буя, то
достаточно заменить только объект пространства, в котором содержатся координаты
буя. Точность представления координат буя передается значением атрибута "точность
местоположения”.
Информационная насыщенность любой ЭНК определяется принятым словарем дан-
ных - Каталогом объектов МГО. При использовании имеющихся средств Каталога пред-
ставляется возможным включить в ЭНК не только информацию, которую содержат на-
вигационные морские карты, но и данные навигационных пособий - огни и знаки, радио-
технические средства навигационного оборудования и др. Полнота семантического
описания предметов картографирования определяется арсеналом имеющихся классов
объектов и атрибутов. В настоящее время он содержит 160 классов географических
объектов, 13 классов метаобъектов, 3 класса сборных объектов, 189 атрибутов объектов
предметов, 3 атрибута объектов пространства и метаобъектов и 5 атрибутов
национального языка. Каждый класс объектов имеет уникальный код. Например,
географический объект класса “район боевой подготовки" имеет код 83, метаобъект
класса “точность данных" - 300, а сборный объект класса "агрегат" - 400.
ЭНК поставляется на корабль в виде набора обмена, включающего один файл ката-
лога, а также один или несколько файлов с гидрографической информацией. Файл
каталога содержит информацию о всех передаваемых файлах - данных ЭНК, текстовых
файлов, графических файлов и др. Для каждого файла с данными ЭНК в файле каталога
приводятся координаты границ карты. Файл - это набор идентифицируемых записей,
предназначенных для определенных целей. Каждый файл содержит множество записей.
63
В свою очередь, запись включает одно или несколько полей, состоящих из определенного
набора подполей. Каждая запись, поле и подполе имеют определенные имена.
Гидрографические данные в файле содержатся в записях предметов и в записях
пространства. Записи пространства подразделяются на записи изолированных узлов,
записи узлов связывания и записи ребер.
При кодировании конкретного класса объектов передают совокупность значений ат-
рибутов, определяющих семантическое описание предмета с требуемой точностью. На-
пример, категория района боевой подготовки передается атрибутом, имеющим код 39.
Значениями этого атрибута могут быть цифры в диапазоне от 1 до 6 (2 - район торпед-
ных стрельб, 3 - район учений подводных лодок и т.д.). С помощью атрибутов с кодами
85 и 86 передаются даты начала и окончания проведения учений. Например, значениями
этих атрибутов могут быть 19980512(12 мая 1998 г.), 19980602 (2 июня 1998 г.). Значение
атрибута с кодом 131 уточняет ограничение, связанное с регулированием плавания в
данном районе. Например, если значение атрибута передается цифрой 7, то вход в
указанный район запрещен.
Информация о местоположении точечного предмета (например, РЛС) содержится в
отдельной записи пространства, ссылка на которую приводится в записи этого предмета.
В разных записях предметов могут содержаться ссылки на одну и ту же запись простран-
ства. Например, все записи предметов, которые являются компонентами одного
средства навигационного оборудования, содержат ссылки на одну и ту же запись
пространства. Этим достигается исключение избыточности информации и выполнение
требования непротиворечивости данных.
Запись узла связывания содержит пару географических координат, определяющих
начальную или конечную точку ребра. В такой записи могут передаваться также
координаты точечного предмета, если его место совпадает с начальной или конечной
точкой ребра. Например, если латеральный буй (код объекта 17) обозначает начальную
точку кромки фарватера (код объекта 51), то в одной записи пространства передаются
координаты узла связывания, буя и всех его компонентов. Однако использование
изолированного узла в качестве узла связывания - стандартом запрещено.
В записи ребра передаются пары географических координат, которые определяют
местоположение линейного (например, “подводный кабель”) или площадного объекта
(например, “район якорной стоянки”). В ней имеются также ссылки на записи узлов свя-
зывания, в которых содержатся координаты начального и конечного узла связывания.
Например, местоположение объекта класса “ограниченный для плавания район"
определяется множеством пар координат, которые содержатся в одной или нескольких
записях ребер. Ссылки на записи ребер содержатся в записи предмета в том порядке,
который обеспечивает установленное направление обхода внешних и внутренних границ
области. Если в поле координат записи ребра данных нет, то ребро формируется прямой
линией, соединяющей начальный и конечный узлы связывания.
Приведенные примеры описывают возможности кодирования предметов картогра-
фирования средствами существующего арсенала Каталога объектов МГО. Но при
решении специальных задач ВМФ может возникнуть необходимость внесения дополни-
тельной информации в уже существующую ЭНК (базу данных). С помощью имеющихся
средств Каталога объектов МГО такая задача может быть решена не в полной мере.
Например, минное заграждение можно закодировать следующим образом:
- создать объект пространства, в котором привести множество пар координат, оп-
ределяющих границу района;
- создать объект предмета класса “ограниченный для плавания район" с кодом 112.
Ввести значение атрибута “категория ограниченного для плавания района” равное 14
(минное поле);
- в записи предмета поместить указатель на запись пространства.
Однако для решения специальных задач этих данных будет недостаточно, так как
отсутствует, например, информация о категории минного заграждения (одиночная мина,
минная банка, линия мин, полоса мин, завеса мин и др.). Нет данных и о том, является ли
минное заграждение активным или оборонительным, отсутствуют сведения о минном
интервале (линейный, наименьший, вертикальный, временной и др.). Поэтому может воз-
никнуть необходимость более детального описания этого предмета обстановки. Такой
предмет, как артиллерийская батарея, в цифровой форме можно представить объектом
класса “фортификационное сооружение” с кодом 59, введя значение атрибута “категория
64
фортификационого сооружения” равное 3 (батарея). Таких сведений также явно
недостаточно для планирования операции. Отсутствует возможность передать
информацию о количестве стволов, их калибре, зоне обстрела и т.д. Необходимость
более детального описания требуется и в этом случае.
Возможности внесения дополнительной информации предусмотрены технически-
ми условиями S-52. Дело в том, что структура и формат данных в ЭКНИС отличается от
структуры и формата данных ЭНК. При вводе ЭНК в систему она преобразуется к виду,
удобному для использования данных и поддержания их на уровне современности. Со-
зданная в процессе преобразования база данных называется системной ЭНК (СЭНК).
Наряду с официальными картографическими данными, созданными Гидрографической
службой ВМФ, эта база данных может содержать и другую информацию, введенную
офицером на флоте. Такие данные будут иметь статус “информации, не относящейся к
ЭНК". При расширении арсенала объектов и атрибутов должны учитываться
определенные требования стандарта S-57. Например, вновь вводимый класс объектов,
или новый атрибут должны иметь коды в пределах диапазона 16388 - 65534. Тогда в
любой из имеющихся систем, в которых используется ЭНК, не будет возникать конф-
ликтная ситуация. Представляется, что все объекты и атрибуты, необходимые для под-
робного кодирования обстановки, должны быть помещены в Каталог объектов ВМФ. Та-
кой каталог не должен дублировать те объекты и атрибуты, которые уже содержатся в
Каталоге объектов МГО. Дублирование можно избежать благодаря тому, что в этом
документе приведены четкие определения каждого класса объекта, атрибута и значе-
ния атрибута.
Для семантического описания вновь вводимого объекта могут использоваться уже
существующие атрибуты. Например, одной из характеристик мины является глубина ее
постановки. Атрибут “значение глубины” с кодом 179 уже имеется в Каталоге объектов
МГО. При кодировании вновь создаваемых объектов, по мнению автора, могут быть
полезными также такие атрибуты из Каталога объектов МГО, как “частота сигнала”,
“состояние”, “позывной”, “цвет”, “канал связи” и др. Если ни один из имеющихся атри-
бутов не может быть использован для описания характеристик нового класса объектов,
вводится новый атрибут. Например, для описания нового класса объектов “мина
одиночная” может потребоваться атрибут “категория мины”. Его значениями могут быть:
1 - мина неконтактная: 2 - мина контактная; 3 - мина активная (самонаводящаяся)
широкополосная противолодочная; 4 - мина противодесантная; 5 - мина речная; 6 - мина
континентального шельфа и др.
Составные объекты ВМФ могут кодироваться с помощью объектов классов “агре-
гат” (код 400) или "ассоциация” (код 401) из Каталога объектов МГО. Например, при ко-
дировании такого предмета, как минно-артиллерийская позиция, должен быть создан
объект класса “агрегат”, включающий компоненты, приведенные в следующем
определении (Военно-морской словарь, 1990 г.): “минно-артиллерийская позиция -
совокупность морских мин, заграждений и установленных на их флангах береговых
артиллерийских батарей, предназначенных для недопущения прорыва кораблей про-
тивника в обороняемый район морского театра”. В этом определении перечисляются
компоненты одного и того же составного объекта. Аналогично кодируются все объекты
ВМФ, которые связаны отношением “является компонентом”. Физически такие отно-
шения представляются ссылками на записи предметов, в которых содержится инфор-
мация о компонентах. Военно-морская база, как правило, включает несколько пунктов
базирования. Поэтому она также, по нашему мнению, может быть закодирована объек-
том класса “агрегат”. Примером объекта класса “ассоциация” может быть отношение
объектов классов “мина одиночная” и “фарватер”. Данные такого объекта класса “ассо-
циация” содержат информацию о том, что на фарватере А выставлена мина. При этом
подробная информация о мине передается средствами Каталога объектов ВМФ, а
информация о фарватере - средствами Каталога объектов МГО.
Метаобъекты, входящие в арсенал Каталога объектов МГО, содержат информацию
о других объектах. Многие из них могут быть полезными при кодировании обстановки
на театре. Например, географические координаты, приведенные во всех записях
пространства ЭНК, представлены в системе координат 1942 кода, но для использова-
ния оружия в определенном районе требуется знать поправки для перехода в другую
систему координат. В этом случае создается метаобъект класса “параметры сдвига
геодезической системы”. Семантика этого объекта передается значениями атрибутов
5 "Морской сборник” № 2
65
“геодезическая система” и “параметры сдвига”. Каталог объектов МГО содержит также
такие классы метаобъектов, как “точность данных”, “масштаб составления данных",
“охват”, “геодезическая система координат”, “качество данных”, “надежность съемки”,
“единицы измерения”, “нуль глубин” и др. Каталог объектов ВМФ может также содер-
жать ряд классов метаобъектов, необходимых для кодирования обстановки. Использо-
вание метаобъекта позволяет исключить необходимость ввода значения какого-либо
атрибута во все объекты в пределах определенного района.
Все предыдущие примеры кодирования обстановки описаны с помощью объектов,
либо вовсе не меняющихся во времени, либо меняющихся очень медленно. Например,
объект класса “песчаные волны" меняется столь медленно, что его новое местоположе-
ние представляют в очередном издании ЭНК. Но в третьем издании стандарта S-57 уже
введены некоторые классы объектов, атрибуты которых могут изменяться во времени.
Если, например, для некоторого пункта акватории заранее известна динамика течения,
которая описывается серией значений (направление, скорость), полученных с
определенным временным интервалом, такая информация передается объектом класса
“серия приливное течение - время". К числу подобных объектов относятся также объекты,
которые позволяют передать изменение магнитного поля Земли, высоту прилива по
гармоническим и негармоническим постоянным, направление и скорость приливного
течения в квадратуру и сизигию и др. Такая информация, зависящая от времени, пере-
дается с помощью классов объектов, относящихся к категории так называемых морских
информационных объектов (МИО). Об интересе к развитию этой концепции
свидетельствуют семинары в Монако (январь), Женеве (май), Сингапуре (октябрь), про-
веденные в 1998 г. по инициативе МГО и Всемирной Метеорологической Организации.
Основная идея МИО состоит в том, чтобы получить возможность показать на фоне
отображения ЭНК такие подвижные объекты, как область низкого давления, нефтяное
пятно, спасательное средство и др. Такая информация была бы очень полезной при
переходе морем, и ее использование позволило бы расширить возможности ЭКНИС в
XXI веке. Однако средства стандарта ISO 8211 не позволяют передать информацию о
текущем местоположении подвижного объекта и о прогнозе его движения. Поэтому
рассматриваются другие подходы к реализации идеи МИО. Например, информация о
местоположении всех судов на театре может быть получена с помощью автоматизиро-
ванной системы идентификации, являющейся элементом автоматизированной систе-
мы управления движением судов. Информация об атмосферном давлении может быть
получена из метеорологических центров, собирающих данные о параметрах погоды в
различных регионах Мирового океана. Такая информация с определенной дискретнос-
тью может автоматически вводиться в ЭКНИС из других систем и отображаться на экране
монитора отдельным слоем на фоне карты. Энтузиасты идеи МИО считают, что инфор-
мация о погоде не только должна отображаться в ЭКНИС, но и формировать звуковые
сигналы о приближении опасного явления.
Возможности описания в цифровой форме обстановки на театре расширяются очень
быстро. С каждым новым изданием стандарта S-57 Каталог объектов МГО совершен-
ствуется. Такая же ситуация будет наблюдаться при развитии Каталога объектов ВМФ,
в который будут включаться новые классы объектов для кодирования созданных средств
вооруженной борьбы.
Какие проблемы возникнут при использовании уже существующих систем, на мони-
торах которых предусмотрена возможность отображения только существующих объек-
тов? К счастью, разработчики стандарта S-57 предусмотрели такую ситуацию,
придерживаясь принципа независимости правил передачи информации и правил ее
представления на экране монитора. Для адаптации системы к новым классам объектов
потребуется лишь расширить существующую библиотеку представления и доработать
программное обеспечение генератора отображения.
На основании изложенного можно сделать вывод о том, что ЭНК, создаваемые Гид-
рографической службой ВМФ, без особых сложностей могут быть дополнены новыми
классами объектов, которые необходимы для кодирования полной обстановки в море.
Все вновь создаваемые классы объектов и их атрибуты должны включаться в Каталог
объектов ВМФ. Обмен информацией между частями и соединениями ВМФ
целесообразно осуществлять по стандарту МГО S-57, принятому для передачи данных
ЭНК. Реализация такой информационной технологии позволит сократить сроки
разработки вновь создаваемых систем на основе уже существующих ЭКНИС.
66
СОЗДАТЕЛЬ ГЛОБАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
СВЯЗИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
В 1963 году начальник связи Военно-Морского Флота
вице-адмирал Григорий Григорьевич Толстолуцкий подпи-
сал тактико-техническое задание на разработку комплекс-
ной космической системы связи и навигации, а в 1975 году
она была уже принята на вооружение Военно-Морского
Флота. Спутниковая связь стала ключевой в комплексе при-
ема-передачи оперативной информации, что повысило на-
дежность управления силами ВМФ в Мировом океане.
Григорий Григорьевич Толстолуцкий родился 4
февраля 1914 г. в станице Морозовской Ростовской
области. Среднее образование получил в школе 2-й
ступени в станице Каменской. По комсомольской пу-
тевке Григорий Толстолуцкий в 1932 г. поступил кур-
сантом в Отдельную военно-морскую школу подготов-
ки командного состава связи, только что созданную при
Ленинградском военно-морском инженерном училище.
Учился Григорий Толстолуцкий самозабвенно, с
огромным усердием и жадностью к знаниям в новой тогда области техники, какой было
радио.
Фамилии и образы своих учителей Г.Г.Толстолуцкий помнит поныне. Радиотехни-
ку преподавали братья В.А. и Г.А.Положинцевы, гидроакустику - Г.Г.Мидин, электро-
технику - Л.Г.Пархомов и А.Г.Пронин, специальные дисциплины вели И.В.Бренев,
В.К.Казанский. Особо запомнились лекции по радиотехнике, которые читал А.И.Берг.
Выпускные экзамены в 1936 г. были сложными. С 24 апреля за сорок дней курсанты
сдавали девять предметов: тактику ВМС, навигацию и морскую практику, корабель-
ный устав, три специальных предмета и другие дисциплины.
По результатам учебы государственная комиссия в этом, первом, выпуске училища
отметила как лучших В.И.Волкова и Г.Г.Толстолуцкого.
Как удостоенный при выпуске высшего разряда, Г.Г.Толстолуцкий был назначен
на довольно престижную должность - помощника флагманского связиста бригады под-
водных лодок Краснознаменного Балтийского флота.
Хорошие организаторские способности лейтенанта Г.Г.Толстолуцкого в сочетании
с его обширными и глубокими знаниями по специальности позволили командованию
через полтора года выдвинуть его на должность флагманского связиста штаба КБФ.
В январе 1938 г. создавался Народный комиссариат ВМФ. Начальником организа-
ционного отдела, формируемого Управлением связи ВМФ, назначили
Г.Г.Толстолуцкого, а вскоре его перевели на должность начальника отдела боевой под-
готовки. Энергичный, старательный, высокоорганизованный молодой командир заре-
комендовал себя также инициативным и весьма работоспособным. Почти двухлетний
опыт работы на высоких должностях в Управлении связи ВМФ и исключительные лич-
ные качества стали основанием для руководства Наркомата удовлетворить его просьбу
о направлении учиться в Военно-морскую академию. Зачисление Толстолуцкого слу-
шателем состоялось 8 января 1940 г.
Толстолуцкому удалось окончить лишь первый курс. По мобилизационному плану,
в связи с начавшейся Великой Отечественной войной, он получил предписание вые-
хать в город Гдов Псковской области. Здесь 6 июля 1941 г. его назначили флагманским
связистом формировавшейся из личного состава ленинградских военно-морских училищ
Чудской военной флотилии. Ее предназначением было содействие сухопутным войскам
и обеспечение озерных коммуникаций на ленинградском направлении. Тогдашние
повседневные дела флотилии включали: переброски войск 118-й дивизии из района
Гдова на северный берег озера, эвакуацию гарнизона Тарту, перевозки через озеро
сотен беженцев и выходивших из окружения красноармейцев, их доставку к пунктам
формирования при штабе 11-го стрелкового корпуса, высадку разведывательных групп
в тыл противника.
30 июня в 21 ч по заданию штаба 8-й армии моторный катер под командованием
старшего лейтенанта Григория Толстолуцкого высадил группу армейских разведчи-
5*
67
ков из семи человек южнее Гдова. Они добыли важные сведения, благодаря которым
наспех сформированный батальон из состава моряков флотилии и отходивших бойцов
125-й и 48-й стрелковых дивизий неожиданно для противника атаковал Мустве, унич-
тожив около 200 фашистов и захватил трофеи. 11 августа Григорий Толстолуцкий был
ранен.
После излечения Г.Г.Толстолуцкого направили в Архангельск, где он в декабре
1941 г. получил назначение на должность начальника гидроакустической службы в от-
деле связи штаба Беломорской флотилии. Для Толстолуцкого такое назначение не было
желанным. Еще с курсантских лет он видел свое будущее как специалиста в области
флотской связи. Стремление исполнилось в конце сентября - он стал флагманским свя-
зистом военно-морской базы в Йоканьге.
В 1944-1945 гг. капитан 3 ранга Толстолуцкий служил уже начальником связи Бе-
ломорской военной флотилии, штаб которой находился в Архангельске.
Годы войны, проведение на Северном флоте, особо памятны Толстолуцкому дол-
гими полярными ночами, напряженной штабной работой, которой, казалось, не будет
конца, множеством разработанных документов по связи и ее организации для боевых
кораблей и конвоев, в ряде которых он сам участвовал. На Северном флоте ему вручи-
ли первые боевые награды: ордена Красной Звезды и Отечественной войны.
Вновь заняться собственным образованием Григорий Григорьевич получил воз-
можность только после войны. В 1948 г. он заканчивает Военно-морскую академию.
Капитан 1 ранга Г.Г.Толстолуцкий служил на многих высоких должностях: был флаг-
манским связистом эскадры Северного флота (1948-1949 гг.), начальником отдела свя-
зи СФ (1949-1952 гг.). С февраля 1952 г. его перевели в центральный аппарат ВМФ.
С 1954 по 1975 гг. Г.Г.Толстолуцкий - начальник связи Военно-Морского Флота.
Это двадцатилетие для нашего флота явилось периодом морального обновления и ко-
личественного роста, превращения флота прибрежного в мощный ракетно-ядерный
атомный Военно-Морской Флот. В эти же два десятилетия особым блеском незауряд-
ного таланта выделилась личность контр-адмирала (с 1955 г.), а затем (с 1963 г.) - вице-
адмирала Григория Григорьевича Толстолуцкого. Его заслуги как идеолога, руководи-
теля, автора разработок, выдающегося ученого и администратора государственной зна-
чимости, создавшего систему связи Военно-Морского Флота, трудно переоценить.
На опыте минувшей войны и первого послевоенного десятилетия под руководством,
а во многом по замыслам Г.Г.Толстолуцкого в 1955-1965 гг. обосновано, спроектирова-
но и построено несколько мощных береговых радиоцентров с новыми антеннами, но-
выми техническими средствами для быстродействующей и сверхбыстродействующей
связи с подводными лодками и надводными кораблями. В 1963 г. успешно испытана
радиолиния “Глубина”, разработаны новые принципы организации дальней оператив-
ной связи с подводными лодками, что позволило управлять силами боевой службы флота
во всех значимых районах Мирового океана с командного пункта Главнокомандующе-
го ВМФ.
Управлением связи ВМФ под руководством Г.Г.Толстолуцкого разработано более
ста важнейших документов, касающихся проблем строительства береговых объектов
связи, развития науки, техники и теории радиосвязи в интересах управления силами
ВМФ, в 30 из них ставились перспективные задачи Научно-исследовательскому инсти-
туту связи ВМФ.
В третьем послевоенном десятилетии (1965-1975 гт.) существенно возросли требо-
вания к сокращению времени доведения сигналов боевого управления до ракетных
подводных крейсеров стратегического назначения. Г.Г.Толстолуцкий на протяжении
этого десятилетия был постоянным участником работы коллективов ученых научно-
исследовательских институтов, военно-морских учебных заведений, предприятий про-
мышленности, создавших технические средства и комплексы связи с погруженными
подводными лодками.
В 1973-1976 гг. шесть ученых моряков-связистов за разработку глобальной систе-
мы связи ВМФ были удостоены Государственной премии, в их числе лауреатом стал и
вице-адмирал Г.Г.Толстолуцкий. Он явился инициатором, руководителем и активным
участником создания этой постоянно действующей системы дальней оперативной сис-
темы связи ВМФ, обеспечивающей управление силами и оружием флота в любых рай-
онах Мирового океана.
Почетный академик Российской академии естественных наук вице-адмирал
Г.Г.Толстолуцкий после увольнения в запас (1975 г.) более двадцати лет является пред-
седателем Центрального совета ветеранов-связистов Военно-Морского Флота, актив-
но участвует в воспитательной и военно-патриотической работе с офицерами ВМФ и
молодежью.
Доброго вам здоровья, уважаемый ветеран!
Б. Евстифеев, Н. Ильин, А. Стрелов
68
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
кандидат исторических наук
Бесчисленное множество тайн хранит
“седая” Балтика. Примером тому может
служить случай обнаружения шведским
тральщиком “Ландсорт” весной 1993 г. у
острова Готланд затонувшей в июне 1917
г. российской подводной лодки “Львица”,
а осенью 1998 г. любителями водолаза-
ми - советской подводной лодки С-7.
Чья очередь дальше?
26 июля 1942 г. истек срок автономнос-
ти плавания у советской подводной лод-
ки Щ-317, вышедшей в море 12 июня того
же года на боевую позицию к побережью
Швеции в район Карлскруны. Командова-
ние бригады подводных лодок было вы-
нуждено исключить ее из боевого соста-
ва, посчитав погибшей предположитель-
но в Финском заливе на мине или от сил
противолодочной обороны (ПЛО) против-
ника при возвращении в базу.
Однако ничто в мире не проходит и не
исчезает бесследно. Новые архивные до-
кументы из королевского военного архи-
ва Швеции, ставшие известными в после-
днее время, заставили еще раз проанали-
зировать все события и факты, связанные
с последним походом и исчезновением
Щ-317, и выдвинуть еще одну версию её
гибели.
Итак, это случилось летом 1942 г. Шел
второй год войны. Уверенные в том, что
силы Балтфлота надежно заперты в Фин-
ском заливе, немцы безнаказанно хозяй-
ничали на морских просторах, осуществ-
ляя свободное судоходство. Выполняя
указания Наркома ВМФ СССР, штабы
флота и бригады подводных лодок в этой
связи подготовили и провели операцию
по нарушению вражеского судоходства в
Балтийском море, своими результатами
ошеломившую немецкое командование.
Для Германии балтийские морские ком-
муникации имели стратегическое значе-
ние. В Главном морском штабе знали, что
из Швеции в Германию поставлялись же-
лезная руда, из Финляндии, Швеции и
Норвегии - лесоматериалы, целлюлоза,
никель, кобальт, медь. В свою очередь,
Германия вывозила в Швецию каменный
уголь. Объем только германо-шведских
перевозок составлял 10-15 млн.тонн в
год, при этом до 80 % грузов проходило
через порты Балтийского моря (Свине-
мюнде, Засниц, Росток) и только 20 % - че-
рез порты Северного моря. Стратегичес-
кое сырье из Скандинавии полностью по-
крывало Германии недостаток собствен-
ных ресурсов, необходимых для военной
промышленности. Сырье перевозилось в
порты рейха главным образом вдоль
шведского побережья, в территориальных
водах Швеции. Протяженность этой ком-
муникации от портов Германии на южном
побережье Балтийского моря до шведс-
кого порта Лулео составляла около 900
миль.
Большое значение для Германии име-
ли и воинские перевозки для;пополнения
и снабжения войск, действовавших вТ!ри-
балтике, Финляндии и на ленинградском
направлении, которые проводились в ос-
новном вдоль восточного побережья Бал-
тийского моря и в Финском заливе вдоль
побережья Финляндии (также около 900
миль).
Понимая жизненную важность и цен-
ность своих морских коммуникаций, не-
мецкое командование уделило самое се-
рьезное внимание их защите. Еще до на-
падения на Советский Союз оно осуще-
ствило постановку ряда оборонительных
минных заграждений в районе южная око-
нечность о.Эланд - Восточная Пруссия с
целью обезопасить от возможных дей-
ствий сил советского флота наиболее
оживленный район своего судоходства.
Оборонительные минные заграждения
были выставлены также и перед некото-
рыми немецкими портами. В 1941 г., ов-
ладев системой базирования советского
КБФ в Прибалтике, гитлеровское коман-
дование поспешило заблокировать его в
районе Кронштадт - Ленинград. С этой
целью противник уже в 1941 г. приступил
к оборудованию противолодочных рубе-
жей в Финском заливе, которое велось в
течение полутора лет.
На Готландском и Порккалауддском
69
противолодочных рубежах были постав-
лены свыше 20 тысяч мин и минных за-
щитников, противолодочные сети, боль-
шое количество береговых шумопеленга-
торных станций и артиллерийских бата-
рей. Здесь противник действовал кора-
бельными и авиационными противоло-
дочными группами. Однако, несмотря на
предпринятые меры, немцы уделяли вни-
мание и охране транспортов на переходах
морем. Конвои, как правило, формирова-
лись небольшие, в среднем от 4 до 6
транспортов в охранении боевых кораб-
лей. Тем не менее временами конвоиро-
вание отменялось, и транспорта шли без
прикрытия. Все же, страхуясь от возмож-
ных неожиданностей, немецкое командо-
вание перенесло маршруты движения
своих судов в территориальные воды
Швеции, поближе к побережью, и прину-
дило шведов в мае и июне 1942 г. мини-
ровать свои проливные зоны. Эти профи-
лактические мероприятия, по мнению
немцев, обеспечивали им безопасность
на море и позволи начать активную под-
готовку к решительному штурму Ленинг-
рада.
Исходя из вышеизложенных фактов и ос-
новываясь на данных разведки, адмирал
Н.Кузнецов в своем приказе от25 мая 1942
г. потребовал от командования Балтфло-
та “организовать активные операции на
дальних коммуникациях противника”. 28
мая была издана директива командующе-
го КБФ, где были поставлены задачи ко-
мандиру бригады подводных лодок на опе-
рацию в Балтийском море по уничтожению
неприятельских транспортов и военных
кораблей у баз и на морских коммуника-
циях. Для ее осуществления было прика-
зано выделить 9 подводных лодок в 3 эше-
лона (по 3 лодки в каждом). Действия пер-
вого эшелона намечались на июнь-июль,
второго - на август-сентябрь и третьего -
на октябрь-ноябрь. Поэшелонным выхо-
дом планировалосьдобиться непрерывно-
сти воздействия на морские сообщения
противника втечение всего навигационно-
го периода. Директивой командующего
КБФ вице-адмирала В.Ф.Трибуца запре-
щалось атаковывать военные корабли и
коммерческие суда Швеции.
С получением директивы в бригаде, ко-
торой командовал с марта 1942 г. капи-
тан 1 ранга А.Стеценко (после назначения
из Главного морского штаба, где он являл-
ся начальником отдела подводного плава-
ния), активизировались приготовления к
выходам лодок в море. С командирами
дивизионов подводных лодок было орга-
70
низовано изучение опыта борьбы на ком-
муникациях Балтики в 1941 г.: рассматри-
вались тактические приемы борьбы про-
тивника, проигрывались различные вари-
анты преодоления противолодочной обо-
роны врага в заливе. Так, по воспомина-
ниям известного подводника П.Грищенко,
еще накануне, в течение всей зимы 1941 -
1942 гг., командиры подводных лодок за-
нимались на тренажерах торпедными ата-
ками. Из Москвы прибыл начальник отде-
ла управления боевой подготовки ВМФ
профессор капитан 1 ранга А.Томашевич,
в недавнем прошлом старший преподава-
тель Военно-морской академии. В Тече-
ние недели он прочитал подводникам курс
тактики подводных лодок. Командиры
изучали методы торпедной стрельбы в ус-
ловиях боевых действий, разбирали при-
меры успешных бесперископных атак (с
помощью акустики), совершенных под-
водниками Севера, осваивали опыт ис-
пользования торпедного оружия в ночных
условиях на Черноморском флоте, залпо-
вую стрельбу североморцев и способы
стрельбы торпедами по площади с вре-
менным интервалом. А.Томашевич обес-
печил командиров специальными табли-
цами выхода в атаку, рассчитанными по
собственному методу.
Много внимания уделялось изучению
минной обстановки и методам преодоле-
ния различных противолодочных препят-
ствий. Командиры подводных лодок со-
вместно с командирами дивизионов отра-
батывали организацию взаимодействия
при выходе подлодок в район погружения
и при их возвращении в базу. Так что боль-
шинство командиров подводных лодок
было вполне подготовлено для ведения
самостоятельных боевых действий. Сре-
ди них был и командир Щ-317, назначен-
ный на эту ответственную должность все-
го лишь 24 января 1942 г., капитан-лей-
тенант Николай Константинович Мохов.
Ранее он командовал лодками типа “ма-
лютка", а на “щуке” был новичком. При-
шлось её осваивать с помощью более
опытных старших начальников. Таким на-
ставником для Н.Мохова стал командир
его 4-го дивизиона капитан 2 ранга Вла-
димир Алексеевич Егоров. Со слов коман-
дующего Балтфлотом В.Ф.Трибуца, Его-
ров, "живой как ртуть”, имел всегда “све-
жие мысли, и после тщательного взвеши-
вания... смело применял их на практике.
Некоторые его коллеги иронизировали
над ним. Ленивых мыслью было немало и
в штабах. А Егоров шел на риск. Еще в дол-
жности начальника отдела боевой подго-
товки штаба флота я убедился, что орга-
низационная работа не мешает Егорову
совершенствоваться в знании оружия и
углублять общее образование”. В 1935 г.
Егоров был награжден орденом Ленина и
“скоро выдвинулся” в “практической ко-
мандирской работе”. Зимой 1942 г. капи-
тан 2 ранга Егоров, основываясь на изу-
ченном им опыте русских подводников
первой мировой войны и советских в 1941
г., в беседе с командующим флотом сме-
ло отстаивал свою точку зрения о возмож-
ности форсирования Финского залива по
мелководью и действий лодок вблизи вра-
жеского побережья, о руководстве груп-
пой из 3-4 лодок не с берега, а с одной
лодки, которая проводит разведку для
всей группы”. Подчеркнем, что идея об уп-
равлении тактической группой в море с
флагманской подводной лодки актуальна
и по сей день.
Не случайно, что именно для выхода в
первом эшелоне лодок на ПЛ Щ-317 в ка-
честве обеспечивающего и старшего на
борту был выделен Егоров.
3 июня 1942 г. командир бригады под-
лодок утвердил “Наставление по форси-
рованию рубежа остров Гогланд - остров
Большой Тютерс” и "Боевые инструкции"
командирам лодок 1-го эшелона Щ-304,
Щ-405 и Щ-317, составленные штабом
бригады.
ПЛ Щ-317 предписывалось к 0 ч 00 мин
16 июня занять позицию на подходах к
шведскому порту Карлскруна и у восточ-
ного побережья острова Эланд. Это была
боевая позиция № II. В район Норчепинг-
ской бухты на смежную позицию № IV вы-
сылалась Щ-405. Лодки должны были
действовать в назначенном районе пози-
ционным и крейсерским методами и име-
ли задачу - уничтожение всех транспор-
тов и неприятельских военных кораблей
(боевые корабли шведского флота атако-
вывать запрещалось).
Около 22 ч 00 мин 9 июня подводная
лодка Щ-317 вышла из Кронштадта на
о.Лавенсаари, через два дня покинула ос-
тров и начала переход на назначенную по-
зицию. "Щука” десятой серии к этому
времени находилась в составе КБФ око-
ло 6 лет и совершила 2 боевых похода в
период советско-финской войны. Она
имела водоизмещение 603,1/721,3 т
(подводное/надводное), мощность меха-
низмов 1600/1800 л.с. и максимальную
скорость хода 11,5 узла. На вооружении у
Щ-317 состояли шесть 533-мм торпедных
аппарата (4 носовых и 2 кормовых), два
45-мм орудия и три 7,62-мм пулемета.
Экипаж - 40 человек.
16 июня командир ПЛ капитан 3 ранга
Мохов (перед выходом в море получив-
ший очередное воинское звание) в 2 ч 00
мин донес в штаб о форсировании Финс-
кого залива и выходе в Балтийское море.
По предположениям командования фло-
та, лодка форсировала залив южным при-
брежным фарватером за 100 ч по вариан-
ту, предложенному Егоровым, но не ут-
вержденному командованием бригады
подводных лодок. Это было предпослед-
нее донесение командира “317-й”, следу-
ющее он передал лишь 10 июля с позиции,
находившейся в районе порта Карлскру-
на - восточное побережье о. Эланд. В тот
же день в 2 ч 30 мин Николай Мохов донес
радиограммой за № 0230, в которой го-
ворилось следующее: “Потопил 5 транс-
портов противника водоизмещением 46
тыс.т. Торпед не имею. Прошу сообщить
позицию С-4.
Таким образом, на утро 10 июля на
“Щуке” были израсходованы все 10 тор-
пед.
Больше от Щ-317 никаких сведений не
поступало. Так что же случилось? \
По послевоенным документам и различ-
ным источникам, в том числе и последним
“Из шведских архивов, удалось восстано-
вить следующее. В день выхода Щ-317 в
Балтийское море в районе маяка Богше-
рен у одноименного острова она потопи-
ла финский транспорт “Арго” (2512 брт).
18 июня командующий береговым флотом
Швеции получил донесение, составленное
по данным береговой станции, располо-
женной на островах Свенска Хегарне, о
том, что с 17 на 18 июня в их районе были
выловлены в море останки двух тел и кейс
с финского судна "Арго" (порт приписки -
Марианхамина, Аландские острова).
В тот же день вечером в 19 ч 40 мин на-
чальник штаба Балтийского флота послал
радиограмму-ориентировку на Щ-317 о
том, что один шведский транспорт нахо-
дился в районе маяка Ландсорт, а другой
- в районе маяка Сторклеппен. Но Мохов
свою очередную цель выбрал сам.
19 июня в 6 ч 55 мин шведское Готланд-
ское командование донесло командую-
щему ВМС Швеции, что на маршруте Ко-
пенгаген - Лулео в 22 ч 30 мин 18 июня в
точке с широтой 58°18' и долготой 18° 04*
было торпедировано датское судно “Ори-
он". Из 22 членов экипажа один погиб, два
- пропали без вести. Моторная шхуна
“Вирго” отбуксировала судно в порт Вис-
бю (о.Эланд). 22 июня на “Орионе”, нахо-
дившемся в гавани Висбю, рабочие-судо-
71
ремонтники обнаружили часть торпеды с
русской маркировкой.
19 июня в штабе Балтийского флота пе-
рехватили переданное шведским и датс-
ким радио сенсационное сообщение: со-
ветская подводная лодка потопила на
Балтике 2 транспорта. В штабе предполо-
жили, что это результат атак Мохова.
Действительно “Орион” записала на
свой боевой счет Щ-317. По расчетам ко-
мандования бригады, лодка 20-го числа
должна была прибыть на позицию в рай-
он о.Эланд - порт Карлскруна. Направив-
шись на юг между островами Эланд и Гот-
ланд, 22 июня в 15 ч15 мин Щ -317 в 3-4
милях восточнее Меклеби (о.Эланд) пото-
пила очередной, теперь уже шведский,
транспорт “Ада Гортон” (2405 брт). По
докладу командующему шведским фло-
том командира 3-го берегового артилле-
рийского полка, 8 членов экипажа удалось
спасти, 14 пропало без вести. Капитан
судна Витнесс и 3-й механик Перссон на
дистанции около 500 м от транспорта на-
блюдали перископ подводной лодки и
следы торпед.
В тот же день штаб КБФ получил развед-
данные о торпедировании и потоплении
“Ады Гортон” у восточного побережья Элан-
да, а МИД Швеции заявил правительству
СССР протест в связи с потоплением швед-
ского судна советскими подводниками.
Штаб королевских ВМС отдал приказ ко-
мандирам кораблей о начале эскортирова-
ния транспортов на маршруте маяк Ланд-
сорт - Фюрен. Ежедневное патрулирование
начали и Военно-воздушные силы Швеции.
По данным, которые получило советс-
кое командование 29 июня, поспешное
введение шведами конвоирования транс-
портов любой национальной принадлеж-
ности в своих территориальных водах
было вызвано не столько случаем торпе-
дирования шведского судна “Ада Гортон”,
сколько заявлением германского военно-
морского атташе о намерении Германии
организовать конвоирование всех судов
на линиях Германия - Швеция и Финлян-
дия своими военными кораблями. Швед-
ская сторона явно не хотела предостав-
лять свои территориальные воды для пла-
вания немецких кораблей, так как счита-
ла, что такой акт явился бы грубым нару-
шением нейтралитета Швеции.
3 июля командир Южного военно-мор-
ского района Швеции отправил донесе-
ние командующему ВМС о том, что водо-
лазы с миноносца № 2 обнаружили в трю-
ме затопленной “Ады Гортон” остатки
взорванной русской торпеды.
72
Из вышесказанного, следует что четыре
торпеды Щ-317 выпустила по транспортам
неприятеля. Причем, возможно, две из них
по шведскому судну “Ада Гортон”.
Шведы беспокоились, не унимались и
немцы. По их требованию 24 июня ВМС
Швеции все же были проведены минные
операции восточнее острова Готланд.
Но вернемся к лодке Николая Мохова.
Вечером 25 июня ему из штаба бригады
была послана радиограмма с приказани-
ем Народного комиссара ВМФ воздер-
жаться от атак на шведские транспорты в
их территориальных водах. Так Москва от-
реагировала на протест дипломатическо-
го ведомства Швеции. А через два дня
МИД Швеции распространил сообщение,
в котором указывалось, что в их “терводах
находилась неизвестная подводная лод-
ка в состоянии, которое заставляет пред-
полагать возможность предоставления
ей права убежища”.
Ввиду того, что у берегов Швеции из со-
става ВМФ СССР на тот период времени
находилась лишь Щ-317, есть основание
считать, что данной “неизвестной лодкой”
могла быть только она: сведениями о не-
мецких и финских подлодках шведы, надо
думать, располагали в полном объеме.
Английские же и американские лодки на
Балтике, как известно, в течение второй
мировой войны не действовали. Значит,
либо ПЛ Щ-317 получила серьезные по-
вреждения от сил ПЛО Швеции, либо
вышли из строя иные механизмы.
На лодке Н.Мохова, по нашим расчетам,
оставалось к тому времени еще 6 торпед.
По каким целям их мог выпустить коман-
дир “317-й”?
По ныне открытым архивным материа-
лам шведов удалось установить, что 1
июля в 11 ч 40 мин в 6 м по курсу их транс-
порта “Галеон” (порт приписки г.Малме),
следовавшего одиночно в своих террито-
риальных водах севернее о.Эланда, про-
шла торпеда и взорвалась на большом
удалении. Подошедшие шведские воен-
ные корабли северного эскорта сброси-
ли на предполагаемое место нахождения
неизвестной субмарины серию глубинных
бомб.
4 июля юго-восточнее Смигехуна в 0 ч
45 мин миноносец ВМС Швеции “Форту-
на” был безрезультатно атакован торпе-
дой. По донесению командира патрульбо-
та “Капарен”, уже 6 июля в 6 ч 32 мин не-
известная ПЛ выпустила по нему торпе-
ду, которая выскочила на берег у Гедда-
на. После чего патрульбот сбросил глу-
бинные бомбы. В 12 ч 31 мин в тотже день
эсминец “Норденшельд” сбросил ряд глу-
бинных бомб в районе обнаружения пе-
рископа подводной лодки, в 2 милях юго-
восточнее маяка Хегбю (о.Эланд). На дан-
ном месте шведские военные моряки на-
блюдали масляное пятно. Правда, в этом
районе советская разведка в тот день об-
наружила и шведскую подводную лодку.
Как бы то ни было, именно в этих райо-
нах должна была действовать и Щ-317,
так что эти атаки мог производить Мохов.
Вместе с тем возникает вопрос: если лод-
ка была повреждена или имела неисправ-
ности, почему командир в своем после-
днем донесении об этом умолчал?
Но события на Балтике развивались сво-
им чередом. 6 июля шведское телеграф-
ное агентство сообщило о попытке неиз-
вестной подводной лодки атаковать кон-
вой шведских судов и военных кораблей в
районе маяка Ландсорт. Как теперь выяс-
нилось, это действовала Щ-406 (командир
- капитан-лейтенант Е.Я.Осипов, начав-
ший свою боевую деятельность с 30 июня
у Стокгольмских шхер и в Норчепингской
бухте вместо погибшей в Финском заливе
Щ-405). Достоверно стало известно и то,
что через 2 дня 8-го июля у маяка Ханэ,
западнее Карлскруны, Щ-317 все же по-
топила очередной транспорт “Отто Корде”
(906 брт), принадлежавший Германии.
А накануне, за день до этого события,
главнокомандующий вооруженными си-
лами Швеции генерал О.Ж.Тернелль от-
дал приказ командующему королевскими
ВМС вице-адмиралу Ф.Тамму атаковы-
вать все подводные лодки, появляющие-
ся около конвоев как в своих территори-
альных водах, так и вне их. Командование
флота поняло этот приказ так, что иност-
ранные подлодки, проявляющие враж-
дебность к судам и кораблям их конвоя,
следует топить любыми средствами.
С этого дня подводная война на Балтике
приобрела новое качество. В боевые дей-
ствия по защите судоходства втягивались
военные корабли нейтральной Швеции 1.
9 июля, в связи с тем, что от Щ-317 дли-
тельное время не поступало донесений,
командир бригады подводных лодок в 22
ч 20 мин послал ей радиограмму с прика-
занием отойти восточнее своей позиции
и донести обстановку. Возможно, что это
было вызвано еще одним серьезным об-
стоятельством, так как почти за 2,5 ч до
этого в точке с широтой 58° 26', долготой
1 Более подробно см.: Почтарев А.Н. Цена
взаимных отступлений от принципов /’’Морс-
кой сборник”. 1994. №11. С. 24-28.
17° 13', в Норчепингской бухте, ПЛ С-7 (ко-
мандир капитан 3 ранга С.П.Лисин) пото-
пила шведский транспорт “Принцесса
Маргарита” (3700 брт). В 20 ч 11 мин об
этом донес командующему ВМС Швеции
командир эсминца эскорта “Стокгольм",
а через некоторое время СССР получил
протест МИДа этой страны. Не исключе-
но, что сразу же эти события стали извес-
тны и командованию КБФ.
В ночь на 10 июля, как уже сообщалось
выше, в штабе бригады подводных лодок
получили последнее радио с “317-й”, со-
общавшей о своих пяти победах. Но нам
зная достоверно названия четырех потоп-
ленных Моховым транспортов, длитель-
ное время не удавалось установить пятое
судно. По изученным послевоенным зару-
бежным данным, им, вероятнее всего,
стал немецкий транспорт “Райн” (2600
брт), потопленный в июне в юго-западной
части Балтийского моря. Однако точная
дата его потопления пока неизвестна.
В тот же день вечером в 23 ч 45 мин ко-
мандир бригады, зная из радиограммы
Мохова, что на Щ-317 торпед уже нет,
приказал ей покинуть позицию и возвра-
титься в базу. Однако с тех пор никаких
донесений, в том числе и об оставлении
позиций, от ПЛ Щ-317 не поступало.
Следуя логике событий, командир Щ-
317 капитан 3 ранга Мохов и старший на
борту капитан 2 ранга Егоров должны
были принять решение возвратиться в
базу. Однако лодка, имея два 45-мм ору-
дия, могла сражаться с одиночными
транспортами противника, сновавшими в
шведских и прилегающих к ним водах. Эф-
фективность артиллерии доказали, как
показали события, подводники - балтий-
цы в последующем.
Командование и штаб бригады, предпо-
лагая, что Щ-317 возвращается в базу, 12
июля дали разрешение ПЛ С-4 занять на
10 суток позицию “317-й” и перейти от
Данцигской (ныне Гданьская) бухты в рай-
он порта Карлскруна - южная оконечность
острова Эланд. В тот же день в точке с
широтой 57° 52', долготой 16° 55', 5” се-
вернее о.Эланд в 100 м от конвоя шведс-
кий эсминец “Стокгольм” обнаружил ха-
рактерный бурун от перископа и атаковал
предполагаемое место нахождения под-
водной лодки глубинными бомбами. С
того дня и по 20 июля в данном районе
корабли шведских ВМС наблюдали боль-
шое маслянистое пятно. По мнению ко-
мандующего береговым флотом Швеции,
там была потоплена подводная лодка.
Могла ли быть это Щ-317? Вероятно. Это
73
первая версия исчезновения данной ПЛ .
Но есть одно “но". Как раз в этих местах
действовала еще одна советская ПЛ С-7
капитан-лейтенанта С.Лисина, которая 11
июля днем у северного входа в пролив
Кальмарзунд потопила еще один шведс-
кий транспорт "Лулео” (5659 брт), а весь
следующий день 12 числа находилась на
подходах к Норчепингской бухте. Однако
данных об атаках шведских сил ПЛО на
С-7 в тот день, по отечественным доку-
ментам, не зафиксировано. Вместе с тем,
11 июля после потопления “Лулео” в те-
чение 4 мин на лодку Лисина шведские
патрульботы “Снапханен" и "Ягарен"
сбросили в общей сложности 28 глубин-
ных бомб. В результате на С-7 вышли из
строя ряд электроприборов в 6-м отсеке,
а в трюм 5-го отсека стала поступать вода.
После уклонения от преследования ос-
новные повреждения экипажем были ус-
транены. Вероятно, все же часть повреж-
дений, судя по всему, осталась, что про-
явилось и 12 июля.
Что же случилось со Щ-317, так и не вер-
нувшейся в базу? Есть еще одна версия
ее исчезновения и гибели. В полученных
после войны финских военно-морских
документах указывалось, что в период с
12 по 15 июля 1942 г. самолеты и корабли
ВМС Финляндии потопили 4 советские
подводные лодки.
По финским данным, 12 июля на широ-
те 59° 4Г и долготе 24° 06’ наблюдатель-
ные посты отметили взрыв мин. Воздуш-
ная разведка в этом районе обнаружила
масляный след, а затем, после бомбоме-
тания с кораблей, в этом месте всплыли
куски дерева, матрасы и пр. В этотже день
самолеты наблюдали маслянистое пятно
и в районе о. Родшер. После произведен-
ных бомбометаний 12,13 и 16 июля в этой
точке всплыли деревянные бруски, спаса-
тельные круги и пр. По расчетным дан-
ным, Щ-317 должна была прийти в этот
район 13-14 июля.
При сопоставлении имеющихся доку-
ментов все же наиболеё достоверным по-
казался эпизод, относящийся к 15 июля,
когда финские самолеты в 14 милях за-
паднее о.Вайндло (Финский залив) в точ-
ке с широтой 59° 53' и долготой 25° 25 'об-
наружили лодку в подводном положении
и сбросили на нее глубинные бомбы. Выз-
ванные в этот район корабли подвергли
предполагаемое место нахождения ПЛ
ожесточенному бомбометанию. В резуль-
тате на поверхности воды появился мас-
ляный след длиной до 5 миль, а затем об-
разовалось пятно, продержавшееся до
конца лета. Эти данные подтверждает и
западный историк Ю.Майстер, утвержда-
ющий, что 15.07.42 г. в районе банки Кал-
бодагрунд авиабомбой с финского само-
лета и глубинными бомбами с корабля
ПЛО “Руотсиналми” и сторожевого кате-
ра М-6 была потоплена советская подвод-
ная лодка (без названия).
Несколько отличные факты, но в целом
подтверждающие вышеизложенные, при-
водит финский военно-морской историк
Пер-Олоф Экман в своей книге “Морские
волки”, вышедшей в 1983 г. Он утвержда-
ет, что Щ-317 обнаружила финская авиа-
ция 13 июля и на нее были сброшены про-
тиволодочные бомбы. На следующий день
воздушная атака возобновилась, затем, на
место обнаружения ПЛ, прибыли миноно-
сец "Руотсиналми” и сторожевой катер М-
6 и сбросили 16 глубинных бомо. В дан-
ной точке на поверхности моря наблюда-
лись воздушные пузыри, масляные пятна
и всплывшая матросская бескозырка.
Таким образом, указанное финнами ме-
сто и время потопления лодки с 13 по 15
июля 1942 г. соответствует вероятному
пребыванию в этом районе Щ-317. Кро-
ме того, в советских документах есть по-
казания бывшего военнопленного Щапо-
ва, освобожденного Красной Армией из
немецкого плена, о том, что в период пле-
на он встречал там подводника по фами-
лии Егоров. Возможно, это был спасен-
ный финнами с потопленной ПЛ Щ-317
командир дивизиона капитан 2 ранга
В.А.Егоров, судьба которого также оста-
лась на сегодняшний день неизвестной.
Приведенные данные позволяют с оп-
ределенной степенью достоверности ут-
верждать, что ПЛ Щ-317 погибла от воз-
действия сил ПЛО противника (глубинных
бомб). Появление масляного следа на по-
верхности воды может указывать на воз-
можное стремление командира оторвать-
ся от преследования при наличии повреж-
денных топливных цистерн, о чем он, ви-
димо, не знал.
Но есть теперь и другая - "шведская" -
версия исчезновения подводной лодки
Н. Мохова.
В любом случае, точное место и причи-
ны исчезновения и гибели Щ-317 можно
установить только при проведении под-
водных исследований в предполагаемых
точках Балтийского моря с привлечением
заинтересованных в этом сторон России,
Швеции и Финляндии.
Тайна Щ-317 до сих пор не раскрыта.
74
О становлении отечественной авиации,
ее самых первых шагах написаны десят-
ки книг и сотни статей, поэтому обнару-
жить что-то новое в летописи российско-
го воздухоплавания весьма трудно. Разу-
меется, не претендует на какие-то откры-
тия и предлагаемая читателям статья.
Однако, может быть, не всем известно,
что у колыбели нашего военно-воздуш-
ного флота стоял его “старший брат” - во-
енно-морской флот Российской Империи,
и именно “морской” город Севастополь
тесно связан с развитием российской
авиации.
Успехи в развитии авиационного дела
особенно перелет в 1909 г. француза Луи
Блерио на моноплане собственной конст-
рукции через пролив Ла-Манш, не оста-
лись без внимания в России. Великий
князь Александр Михайлович, возглав-
лявший Особый комитет по усилению во-
енного флота на добровольные пожертво-
вания, одним из первых понял всю важ-
ность для России нового дела и пришел к
убеждению, что “положить прочное нача-
ло создания в России военного воздушно-
го флота - задача несравненно более важ-
ная, чем усиление морского флота одним
минным крейсером”1. Таким образом
деньги, оставшиеся от добровольных по-
жертвований на морской флот - 900 тыс.
рублей - по милостивому разрешению Ни-
колая II стали первым вкладом в создание
отечественного воздушного флота. Дело
не стали откладывать в долгий ящик. Уже
в марте 1910 г. во Францию были коман-
дированы б офицеров и б нижних чинов.
Офицерам предстояло учиться на пило-
тов, а нижним чинам - готовиться к об-
служиванию аэропланов в качестве мото-
ристов. Среди офицеров двое - лейтенант
Пиотровский и поручик Комаров - пред-
ставляли военно-морское ведомство. Од-
новременно французским фирмам посту-
пил заказ на постройку 11 летательных ап-
паратов.
1 Русский морской и воздушный флот, соору-
женный на добровольные пожертвования. -
СПб.: Издание С.В.Животовского, 1913. - С.14.
Подполковник В. ГЕРАСИМОВ
Все понимали, что б пилотов погоды
сделать не могли, и в мае 1910 г. в Гатчи-
не под Санкт-Петербургом была открыта
Офицерская воздухоплавательная школа.
Однако задержка с поступлением аэропла-
нов из-за границы (семь из них, вместо
июня, поступили лишь к осени) и невоз-
можность проводить занятия в Гатчине
зимой заставили Отдел воздушного фло-
та (ОВФ) искать место для обучения пи-
лотов на юге России.
Выбор пал на Севастополь. При этом в
Гатчине сначала было решено проводить
занятия с обучающимися высшего курса
только летом, однако впоследствии это
соображение отпало, так как оба класса,
и общий, и специальный, ввиду климати-
ческих условий оставили в Севастополе,
а в Гатчине проводились только практи-
ческие полеты офицеров-летчиков, коман-
дированных из Севастополя для участия
в маневрах Санкт-Петербургского воен-
ного округа.
11 ноября (24 - по н. ст.) 1910 г. в Сева-
стопольской авиационной школе ОВФ на-
чалась подготовка летных кадров. Школа
начала готовить авиаторов как для армии,
так и для флота. Школу возглавил началь-
ник Службы связи Черноморского флота
и председатель комитета Севастопольско-
го аэроклуба капитан 2 ранга Вячеслав
Никанорович Кедрин. На преподаватель-
скую работу были привлечены, ставшие
уже авторитетами в области авиации,
М.Н.Ефимов - один из первых русских
летчиков, окончивший во Франции лет-
ную школу А.Фармана, лейтенант
Г.В.Пиотровский - совершивший первый
в России полет над морем, поручик
Е.В.Руднев - представитель первого вы-
пуска военных летчиков, подготовленных
в Гатчине.
Имущество нового учебного заведения
состояло из трех заграничных парусино-
вых и одного деревянного ангаров, двух
сигнальных мачт для определения силы
ветра и сигнализации пилотажа, а также
здания школы. У школы ОВФ имелось 8
аэропланов: два биплана системы “Фар-
75
ман”, один биплан системы “Соммер”, три
моноплана системы “Блерио”, два моно-
плана системы “Антуанетт”.
Примечательно, что через 5 дней после
начала занятий в Севастополе стал изда-
ваться авиационный иллюстрированный
журнал. Вот как описывался в нем пер-
выйучебный день школы.
“С 9 часов утра начались подъемы и про-
должались, с небольшим перерывом для
обеда, до самого наступления темноты.
Полеты в этот день были следующие - до
обеда: инструктор Ефимов
на “Фармане” летал с учени-
ками лейтенантом Подгурс-
ким - 13 минут, капитаном 2
ранга Кедриным -18 минут,
подполковником Макути-
ным - 14 минут. У инструк-
торов штабс-капитана Ма-
тыевича-Мациевича и пору-
чика Руднева до обеда дело
не ладилось - моторы плохо
работали, было сделано по
несколько пробных подъе-
мов, но вследствии останов-
ки моторов приходилось тотчас спускать-
ся. Полеты после обеда: инструктор Ефи-
мов летал с учениками - капитаном 2 ран-
га Кедриным 15 мин., лейтенантом Под-
гурским 15 мин., подполковником Маку-
тиным 20 мин. Инструктор Руднев летал
на “Фармане” с учениками - корнетом Бах-
мутовым, поручиком Виктор-Берченко,
штабс-капитаном Быстрицким”.
Работа школы не осталась незамеченной
со стороны командования Черноморско-
го флота. Первым испытать острые ощу-
щения от полета на аэроплане отважил-
ся вице-адмирал Бострема, который ос-
тался очень доволен полетом. Более того,
он понял,что в перспективе аэропланы
могут очень пригодиться военным моря-
кам, а на первых порах - хотя бы для ве-
дения разведки. Начало практическому
применению авиации в интересах флота
положил Кедрин.
“Кедрин подал рапорт командующему
Черноморским флотом с предложением
сформировать в Службе связи авиацион-
ное отделение для ведения морской раз-
ведки вне видимости береговых наблюда-
тельных постов. Там же он изложил по-
ложение о команде военно-морских лет-
чиков и привел примерную сумму, необ-
ходимую на содержание двух отделений.
Этот рапорт с ходатайством адмирала
В.С.Сарнавского был направлен в Морс-
кой Генеральный штаб. Там этот рапорт
был рассмотрен начальником штаба вице-
адмиралом А.А.Эбергардом, который 19
апреля 1911 г. представил морскому ми-
нистру доклад. В нем он уже указывал, что
уровень развития авиационной техники
позволяет применять самолеты для воз-
душной разведки. Штаб считал возмож-
ным организовать ее на Черном море, где
был воздухоплавательный парк и доста-
точно подготовленный для этой цели лич-
ный состав. В заключение предлагалось
сформировать на Черном море команду
летчиков из двух отделений по три само-
лета в каждом... Проект был одобрен, и
для его реализации было выделено 128
тыс. рублей. Уже через десять дней спе-
циальная комиссия Севастопольского пор-
Аэроплан “Антуанетт” в небе
Севастополя
та приняла от авиашколы Отдела воздуш-
ного флота два аэроплана “Антуанетт”, ко-
торые были признаны негодными для
учебных целей. Они были также ненадеж-
ны в эксплуатации, с трудом поднимали в
воздух инструктора и ученика. Однако
командование флота решило использо-
вать их в качестве разведчиков”2.
В конце марта 1911 г. на должность за-
ведующего личным составом школы был
назначен подполковник Генерального
штаба C.I ЕОдинцов, установивший в 1910
г. Всероссийские рекорды дальности
(Санкт-Петербург - Таганрог), продолжи-
тельности (40 ч и 3 мин) и высоты (6400
м) на сферическом аэростате в 1437 куб.м.
Этим назначением подчеркивался возра-
стающий интерес к авиации со стороны
военного ведомства.
В апреле 1911 г. в Петербурге состоял-
ся первый Всероссийский воздухоплава-
тельный съезд, активное участие в кото-
ром приняли моряки во главе с морским
министром вице-адмиралом
И.К.Григоровичем. Во время работы съез-
да три аэроплана Севастопольской офи-
церской авиационной школы ОВФ, пило-
тируемые М.Ефимовым, поручиком
Б.Макеевым и лейтенантом В.Дыбовским,
осуществили сопровождение Черноморс-
кой эскадры при выходе в море, проде-
монстрировав тем самым возможное вза-
имодействие двух флотов - морского и воз-
душного.
Кроме обучения полетам офицеры шко-
2 Григорьев А.Б. Альбатросы: Из истории гид-
роавиации. -М.: Машиностроение, 1989. - С.28-29.
76
лы активно участвовали и в проверке раз-
личных теоретических разработок. Лей-
тенант Дыбовский, летая на аппарате
“Блерио”, занимался вопросами воздуш-
ного фотографирования. Впервые с уста-
новленным на аэроплане компасом (шлю-
почным) поднялся в воздух штабс-капи-
тан Матыевич-Мациевич. Морской офи-
цер Пиотровский выступил в неофициаль-
ном отделе “Морского сборника” со ста-
тьями “Авиация и компас”, “Авиация и ме-
теорология”. Лейтенант Тучков вместе с
Дыбовским, будучи командированными
во Францию, испытали в полете радиопе-
редатчик. Станислав Дорожинский стано-
вится первым гидроавиатором России.
Школой разрабатывается первая в мире
инструкция по боевому применению авиа-
ции “Краткие руководящие данные для
начальников войск, летчиков и посредни-
ков, участвующих в маневрах 1911 г., при
использовании самолетов”. Личный со-
став школы участвовал в Киевких манев-
рах 1911 года и Варшавских маневрах
1911-1912 гг.
Информируя своих читателей, Севасто-
польский авиа-
ционный иллю-
стрированный
журнал (№ 16,
1911) обратил
внимание на
следующий
факт: “Если к
школе авиации
присоединить
существующий в
Севастополе воз-
духоплаватель-
ный парк Черно-
морского флота,
военную воздухо-
плавательную
роту и Севасто-
польский аэро-
клуб, то полу-
чится четыре
воздухоплавательные организации. Итак, Се-
вастополь должен гордиться: на его долю вы-
пала одна из видных ролей в деле завоевания
воздуха и насаждения авиации в армии и на
флоте”.
26 октября 1911 г. в Севастопольской
военной авиационной школе состоялся
первый выпуск. “Капитаны 2 ранга Кед-
рин и Дмитриев, поручики Макеев и Гель-
гар, лейтенанты Дорожинский, Буксгев-
ден, Дыбовский, Подгурский первыми из
офицеров флота получили официальное
звание военного летчика”3. По этому слу-
чаю Император Николай II подарил шко-
Николай II и первые летчики России.
26 октября 1911г.
3 Григорьев А.Б. Альбатросы: Из истории гид-
роавиации. - М.:Машиностроение, 1989. - С.34.
ле часы, которые в “Качинке” исправно
ходили, по крайней мере до второй поло-
вины 90-х годов.
В Севастополе школа находилась до кон-
ца 1912 г., а затем, как известно, была пе-
реведена на Качу, где подготовка летных
кадров была продолжена. К тому време-
ни Морской Генеральный штаб большое
внимание стал уделять организации авиа-
ционных подразделений на флоте. В фор-
мируемый в Севастополе отряд получили
назначение одни из первых выпускников
школы ОВФ лейтенанты Дорожинский,
Дыбовский, мичмана Лучанинов, Качин-
ский, Коведяев, Утгоф, Фриде и Эссен.
В последующем опыт создания Севасто-
польской авиашколы и подготовки авиа-
ционных кадров был широко использован
при открытии в 1915 г. на Гутуевском ос-
трове в Петрограде первой в стране офи-
церской школы морских летчиков, а в
1916 г. - ее филиала в Баку. В это же вре-
мя в составе Морского министерства было
создано Управление морской авиации.
Необходимо отметить и такой интерес-
ный факт. Во время Великой Отечествен-
ной войны
22 июля
1944 г. за
мужество и
героизм,
проявлен-
ные при ос-
вобождении
Севастопо-
ля, два со-
единения и
три части
ВВС Черно-
морского
флота полу-
чили почет-
ное наиме-
нование, не-
п о с р е д -
ственно свя-
занное с го-
родом. Севастопольскими стали 2-я гвар-
дейская минно-торпедная авиационная
дивизия имени Героя Советского Союза
генерал-майора авиации Н.А.Токарева,
13-я авиационная дивизия пикирующих
бомбардировщиков, 6-й гвардейский ис-
требительный авиационный Краснозна-
менный полк (входивший до мая 1944 года
в 11-ю штурмовую авиадивизию, а после
передачи ее на Балтийский флот, остав-
шийся в составе ВВС ЧФ и бывший на
момент присвоения почетного наимено-
вания “Севастопольский” отдельным
авиаполком), 7-й истребительный авиаци-
онный полк 4-й истребительной авиаци-
онной дивизии и 30-й отдельный разве-
дывательный авиационный полк.
77
ВОЕННО-МОРСКИЕ
СВЯЗИ РОССИИ И США
в XVII - начале XIX вв.
Военно-морские связи России и Северной
Америки начали складываться еще задолго до
провозглашения независимости США.
В Российском государственном архиве Во-
енно-Морского Флота имеются материалы о
пребывании в 1760-1770 гг. в Северной Аме-
рике российских моряков, служивших на ко-
раблях и судах британского флота. В
1763-1767 гг., во время службы волонтером на
английском фрегате “Ковентри”, унтер-лейте-
нант И.Ф.Сенявин побывал в “Новой Йорке”,
в Галифаксе, в Филадельфии. Между острова-
ми Антиги (Антигуа) и Вирджинией в 1763-
1765 гг. плавал лейтенант И.О.Селифонтов,
ставший позднее иркутским генерал-губерна-
тором, в ведении которого в XVIII веке были
российские владения в Северной Америке.
В различных провинциях Северной Амери-
ки побывали и другие российские морские
офицеры: лейтенант М.Г.Кожухов
(1763-1767 гг.), мичманы В.И.Плещеев (1765-
1776 гг.) и С.И.Плещеев (1765-1770 гг.), Петр
Козлятев и Лоренц Гзель (1762-1765 гг.), ун-
тер-лейтенант Я.Т. Карташов1.
Особый интерес представляет путешествие
знаменитого российского мореплавателя
Ю.Ф.Лисянского, в 1793-1796 гг. посетившего
многие города молодой республики, включая
Нью-Йорк, Бостон, Филадельфию. Он высоко
отзывался о Б.Франклине и Дж.Вашингтоне,
с которым ему довелось встретиться лично.
Лисянский писал в своем дневнике: “Ва-
шингтон обласкал меня таким образом, что
я по гроб жизни моей ему должен остаться
благодарным и всегда сказать, что не было
на свете величее мужа сего: простота жизни
и благосклонность в обхождении таковы, что
в одно мгновенье поражают и удивляют чув-
ства”. Молодой моряк побывал в гостях у
многих рядовых американцев, которых он
нашел “гораздо ласковее других к чужестран-
цам, что же касается женского полу, то оный
в приветливости не токмо не уступает ника-
1РГА ВМФ. - Ф.212. • Оп.1765. - Д.25. - Лл.97-
98.
78
Капитан2ранга С.ШЕЛАПУХО,
кандидат исторических наук
кому месту, но даже превосходит многие”2 3.
Также большой интерес представляет путе-
шествие будущего прославленного адмирала
Ивана Федоровича Крузенштерна. В 1774-
1775 гг., будучи волонтером в английском фло-
те, он находился у берегов Соединенных Шта-
тов Америки. Посещал города Нью-Йорк и
Филадельфию. До глубокой старости Крузен-
штерн с удовольствием вспоминал о Вашинг-
тоне, с которым он имел случай познакомить-
ся лично’.
Во время войны за независимость (1775-1783
гг.) военно-морские контакты Северной Аме-
рики и России продолжались, хотя они и но-
сили неофициальный характер. Россия не же-
лала портить отношения с Англией. Поэтому
правительство Екатерины II не пошло на при-
знание США как суверенного государства. Но
документы того времени свидетельствуют, что
Россия оказывала определенную помощь аме-
риканскому народу в борьбе за независимость.
К числу малоизвестных страниц о косвенных
российско-американских военно-морских свя-
зях относится любопытный эпизод, когда не-
кий Александр Бел (на самом деле под этой
фамилией в России скрывался американец
С.Сейр. - Авт.) начал в Архангельске в 1781 г.
строительство “корабля в пользу возмутив-
шихся великобританских колоний”. Узнав об
этом из письма А.Бела к Б.Франклину, Екате-
рина II предписала архангельскому генерал-
губернатору А.П.Мельгунову “разведать” под-
робнее и всякими “благопристойными образа-
ми препятствовать строению судов для амери-
канцев, не дозволяя оное производить инако,
как людям известным и надежным”. Генерал-
губернатор не проявлял особого рвения в
“препятствовании” постройке судна, и когда
оно было готово, он позволил выпустить этот
корабль в море. Причем Мельгунов просил
уведомить его, “нет ли в сем выпуске корабля
сумления”. Глава внешнеполитического ведом-
2 Россия и США: становление отношений
17б5-1815.-М.:Наука, 1980.-С.198.
3 Морской сборник. - 1869. N 6.
ства России А.А.Безбородко сообщил генерал-
губернатору 3(14) июля 1781 г., ито Екатери-
на II “отозваться изволили, что ваше превос-
ходительство весьма хорошо сделали, дозво-
лив выпустить корабль... да и впредь в выпус-
ке их не должно чинить помешательства, раз-
ве бы явные признаки оказалися, что сами аме-
риканцы строят на свой счет, то в таком слу-
чае ваше превосходительство донесло бы ее
величеству”4.
А.Бел (С.Сейр) и его русский партнер Арсе-
ньев впоследствии построили в Петербурге
еще несколько кораблей (к сожалению, точное
их количество автору установить не удалось).
Два из них спустили на воду осенью 1782 г.
А.Бел покинул Северную Пальмиру 20(31) ок-
тября 1781 г. и повез донесение Дж.Адамсу в
Голландию, куда и прибыл 15 декабря 1781 г.
В переписке С.Сейра и Дж.Адамса зондиро-
валась возможность торговли США и России5.
Во время описываемых событий не только
американцы проявляли интерес к России, но
и русские также выражали свое сочувствие к
американцам. Некоторые нелегально выезжа-
ли в США, чтобы оказать посильную помощь
восставшим, в числе которых наиболее яркой
фигурой был Федор Васильевич Каржавин
(1745-1812 гг.). Он был выходцем из богатой
купеческой семьи. Военным моряком не был,
непосредственного участия в боевых действи-
ях не принимал, но организовывал провоз про-
дуктов и боеприпасов восставшим через кор-
доны английских патрулей, блокировавших
побережье. В Америку Каржавин прибыл в
апреле 1777г. Ввиду того, что Франция явно
симпатизировала США, французская колония
Мартиника превратилась в весьма важную
базу для снабжения повстанцев. Каржавин был
старшим на прекрасно вооруженном корабле,
доставлявшем грузы на североамериканский
материк. Самого Каржавина судовладельцы
назначили "военачальным человеком”.
Первое путешествие Каржавина было весь-
ма опасным. В пути ему пришлось принять уча-
стие в морском сражении между английским
капером и филадельфийским “полукупцом-по-
лукапером”. В тумане кораблю удалось усколь-
знуть от англичан и благополучно добраться
до берегов Вирджинии. Несмотря на первый
успех, торговая деятельность его оказалась не-
удачной из-за эффективной блокады американ-
ского побережья английскими каперами. В
1779 г. Каржавин снарядил корабль, загрузил
“богатым грузом” и отправился в обратный
путь на Мартинику. Едва корабль отошел от
берегов Вирджинии, как был захвачен англий-
ским капером. На этом морская деятельность
Каржавина закончилась, так как все деньги,
вложенные им в это предприятие, были поте-
ряны. Каржавин был не единственным рус-
ским, так или иначе принимавшим участие в
освободительной борьбе США против Вели-
кобритании. Но именно его деятельность име-
ла отношение к военно-морским вопросам6.
После победного завершения войны за не-
зависимость отпала необходимость скрывать
отношения и контакты между Россией и США.
И хотя официальные дипломатические отно-
шения были заключены только в 1809 г., отно-
шения двух стран активно развивались. Аме-
риканские граждане стали чаще прибывать по
различным делам в Россию. Особый интерес
представляет деятельность в России основате-
ля флота и национального героя США Поля
Джонса. Он находился в России с февраля 1788
г. по сентябрь 1789 г. Прежде чем раскрыть де-
ятельность американца в России, кратко оста-
новимся на его “дороссийском периоде”. Уро-
женец Шотландии, Джон Поль (1747-1792 гг.)
прибыл в Америку незадолго до войны за не-
зависимость под именем Джонса. Его зачисли-
ли офицером во флот Конгресса, и он отличил-
ся в нескольких столкновениях с англичанами,
главным образом в Захвате “призов” - купечес-
ких кораблей противника. В ноябре 1777 г. на
вновь построенном в Голландии 36-пушечном
фрегате “Индианка” Конгресс послал Джонса
во Францию, где тот должен был вступить в
командование союзными силами (Франция тог-
да выступала на стороне США). Здесь Джонс
совершил множество подвигов, благодаря чему
получил широчайшую известность.
После окончания войны флот США был рас-
пущен и Джонс не смог найти себе морскую
должность во Франции. И тогда он попросил
себе место в российском военно-морском фло-
те. Английские офицеры, служившие в россий-
ском Балтийском флоте, “единогласно объяви-
ли, что не желают не только подчиняться” аме-
риканскому моряку, “но и служить вместе с
ним; одним словом, оставят русский флот, если
Поль Джонс будет принят в него”7. Но рос-
сийское морское ведомство было заинтересо-
вано принять к себе на службу столь отважно-
го и прославленного моряка, поэтому по ука-
зу Екатерины II Адмиралтейств - коллегия от
15(26) февраля 1788 г. зачислила Поля Джон-
са (в России его именовали Павел Жонес) на
русскую службу “в чине флота капитана ранга
генерал-майорского” и определила на Черно-
морский флот. Сам Джонс претендовал на зва-
ние контр-адмирала. В Петербурге не стали
4 Русский архив. • 1893. - N 3-4.
5 Россия и США: становление отношений
1765-1815.-М.: Наука, 1980. - С.76
6 Болховитинов Н.Н.Россия и война в США
за независимость. -М.:Мысль,1976.-С.215.
7 Морской сборник. -1859. - N 9.
79
торговаться по этому поводу, и 4(15) апреля
того же года ему было присвоено звание контр-
адмирала8.
В мае 1788 г. Джонс прибыл на Черное море
в Очаков и получил в командование эскадру,
состоявшую из линейного корабля
“Св.Владимир”, пяти фрегатов: “Федот Муче-
ник”, “Григорий Богослов”, “Александр”,
“Св.Николай”, “Григор Великий Игумен”,
пяти ботов, двух шлюпов, одного бомбардир-
ского судна, одного катера9.
Во взаимодействии с гребной флотилией
принца Нассау-Зигена эскадра Джонса в июне
1788 г. нанесла серьезное поражение турецко-
му флоту под Очаковым. За этот бой Джонса
наградили орденом Св.Анны.
Американский адмирал был знаком с
А.В.Суворовым. Отношения Джонса с полко-
водцем с самого начала приняли дружествен-
ный характер. В письме к Г.А.Потемкину ле-
том 1788 г. Суворов писал: “Здесь вчера с Па-
уль Жонсом увиделись мы как столетние зна-
комцы”10 11.
Осенью 1788 г. Джонс приехал в столицу,
где удостоился аудиенции у императрицы, но
никакого нового назначения не получил. Тем
временем, в ожидании этого назначения, о воз-
можности которого ему намекнул тогдашний
руководитель российского внешнеполитичес-
кого ведомства А.А.Безбородко, Джонс раз-
вернул несколько необычную для его положе-
ния дипломатическую деятельность.
Как видно из писем к Т.Джефферсону в ян-
варе 1789 г., Джонса очень занимала в то вре-
мя идея тесного союза между Россией и США
для совместных действий в Средиземном море
против Турции и Алжира. При этом он рассчи-
тывал, что командование объединенными сила-
ми, естественно, будет предоставлено ему".
В письме Джонса к российскому вице-канц-
леру И.А.Остерману содержится подробное
обоснование целесообразности заключения та-
кого союза между Россией и Соединенными
Штатами. Джонс высказывался, в частности,
за объединение действий России и США и
предлагал в этой связи создать специальную
эскадру в Средиземном море. После заключе-
ния мира с Турцией Джонс рассчитывал до-
биться свободы мореплавания для американс-
ких судов как в Средиземном, так и в Черном
морях. В письме подробно развивались выго-
ды от торговли между Россией и Америкой на
основе принципа наиболее благоприятствуе-
мой нации, высказывались любопытные сооб-
8 РГА ВМФ. - Ф.245. - Оп.1. - Д.21. - Л.19.
9 РГА ВМФ. - Ф.197. - Оп.2. - Д.77. - Л.193.
10 Россия и США: становление отношений
1765-1815. -М.:Наука, 1980. - С.171.
11 Там же. -С. 179.
80
ражения о перспективах колонизации Крыма,
вербовки американских моряков в российский
флот и т.д. В целом это была развернутая про-
грамма широкого военно-политического и тор-
гового соглашения между обеими странами12.
Проект Джонса, действовавшего без каких-
либо полномочий от американского прави-
тельства, носил всего лишь прозаический ха-
рактер. Ни Россия, ни США к подобному со-
юзу были не подготовлены.
По свидетельству Джонса, спустя некоторое
время, Остерман пригласил его и высказал
свое мнение. Вице-канцлер сообщил, в част-
ности, что “проект содержит несколько хоро-
ших идей, но он не думает, что в настоящее
время целесообразно его принимать, так как
это может еще больше возбудить англичан
против России, и необходимо сначала заклю-
чить мир с турками”13 14.
Опасения Остермана в отношении англичан
имели основание. Джонс хорошо знал о нена-
висти к себе со стороны недругов в Англии.
Ему было известно, что в Петербурге англи-
чане всячески его поносили и обвиняли в са-
мых различных преступлениях. Утверждали,
например, что он был контрабандистом, убил
своего собственного племянника и т.д. Имен-
но в этих интригах Джонс видел одну из глав-
ных причин постигшей его в России неудачи11.
Не желая примириться с мыслью о том, что
его предложения остались нереализованными,
Джонс снова обратился к проекту заключения
договора о союзе и торговле между США и Рос-
сией. Но к этому в Петербурге, по-видимому,
уже не относились серьезно, и в сентябре 1789
г. Джонс вынужден был покинуть российскую
столицу...
Как уже говорилось, во времена царствова-
ний Екатерины II и Павла I явные дипломати-
ческие отношения между Россией и США еще
не сложились. Все контакты между двумя стра-
нами носили неофициальный характер. Пер-
вым официальным контактом явилось посред-
ничество России в освобождении из триполи-
танского плена экипажа американского воен-
ного фрегата “Филадельфия”, разбившегося на
подводных камнях у берегов Северной Афри-
ки близ Триполи 31 октября 1803 г. Корабль
входил в состав эскадры США под командова-
нием адмирала Э.Прибла, направленной в
1801 г. в Средиземное море для борьбы с три-
политанскими пиратами, мешавшими разви-
тию американской торговли.
В октябре 1803 г. канцлер А.Р.Воронцов
объявил коллегии иностранных дел указ Алек-
12 РГАДА. - Ф.168. - Оп.1. - Д.166. - Лл.2-3об.
13 Россия и США: становление отношений
1765-1815.-М.:Наука, 1980. С.178.
14 Jones P.Memoirs, vol. П,р.181.
сандра I о признании Леветта Гарриса в зва-
нии консула Соединенных Штатов Америки в
России. Этот указ был направлен из Сената в
Коммерц-коллегию.
20 января (1 февраля) 1804 г. Гаррис обра-
тился, с просьбой о посредничестве России в
освобождении экипажа фрегата “Филадельфия”
из плена. “Правительство Соединенных Шта-
тов Америки, - писал он Воронцову, - разуме-
ется не замедлит применить все самые дей-
ственные средства, чтобы их (моряков. - Авт.)
освободить, но поскольку, тем временем, по-
ложение могло бы быть значительно улучшено
посредничеством европейских дворов и по-
скольку нижеподписавшийся имеет честь быть
аккредитованным при самом влиятельном из
них, он счел своим долгом, вытекающим как
из характера занимаемого им поста, так и из
общечеловеческих побуждений, обратиться с
настоящей официальной нотой к его сиятель-
ству господину канцлеру, чтобы просить его ве-
личество императора всероссийского повлиять
па 11орту Оттоманскую или выступить с посред-
ничеством в той форме, которая может быть
сочтена необходимой, чтобы облепить своих
несчастных соотечественников и освободить их
из ужасного рабства”. Гаррис заверял при этом
канцлера, “что как президент, так и парод Со-
единенных Штатов Америки сумеют оценить
столь великодушное и почетное содействие”15.
Воронцов довел просьбу Гарриса до Алек-
сандра I, и она была удовлетворена.
Известие о российском посредничестве не
оставило равнодушным и президента США
Т.Джефферсона. В своем письме Александру I
от 3(15) июля 1804 г. он отмечал: “Мне недав-
но стало известно о Вашем посредничестве для
освобождения команды американского фрега-
та, державшего курс на побережье Триполи.
За этот акт благожелательности и доказатель-
ство Вашего дружеского расположения моло-
дой республике ее государственный секретарь
направляет Вам официальное выражение сво-
ей признательности. Но я не выразил бы дос-
таточно мои чувства, если бы не добавил от
своего имени изъявления благодарности за ус-
лугу, имеющую прямой целью облегчить дове-
ренное мне лично управление делами моей
страны”16.
С этого момента сближение двух стран по-
шло по нарастающей.
Сближение России с Соединенными Штата-
ми до этого не вызывалось реальной необходи-
мостью из-за слабости США и неосведомленно-
сти в России о молодой республике. После Тиль-
зитского договора в 1807 г. картина резко ме-
няется. Возникла необходимость установить
официальные дипломатические отношения. * 18
15 АВПРИ. - Ф.Канцелярия, 1804. - Д.3327. Лл.6-7.
18 Там же. - Д.3325. - Л.б.
6 “Морской сборник” № 2
8(20) мая 1808 г. Александр I назначил
А.Я.Дашкова генеральным консулом в Фила-
дельфии и одновременно - поверенным в де-
лах в США. Правительство США примерно в
это же время сообщило о назначении послом
в Россию В.Шорта. Однако американский се-
нат не утвердил это назначение.
10 мая 1809 г. Александр I назначил послом
в США графа Ф.П.Палена. В начале президен-
тства Дж.Мэдисона, в том же 1809 г., США на-
значили послом в Россию Джона Квинси Адам-
са (будущего шестого президента).
Таким образом, дипломатические отноше-
ния с США официально установились. Это
было вызвано объективными обоюдными по-
требностями. Появление общего врага - Вели-
кобритании - послужило катализатором уско-
ренного сближения обеих стран, в частности,
и в военно-морской сфере.
Морское министерство России было заинте-
ресовано в приобретении новых образцов во-
оружения и техники. Таковые оно рассчиты-
вало получить в США. В 1818 г. в Америке дя
России построили колесный пароход “Саван-
на”. Он успешно пересек Атлантический оке-
ан и в 1819 г. прибыл в Петербург. Правда,
применения этот пароход не нашел и был от-
правлен обратно в Нью-Йорк. Идея о колес-
ных пароходах в Европе в то время отверга-
лась. Этот пример говорит о том, насколько
далеко в техническом отношении уже тогда
шагнули Соединенные Штаты, если в Европе
возможность использования пароходов отвер-
галась, а в Америке они уже начинали широко
применяться.
Но, несмотря на первую неудачу с построй-
кой корабля для России, царское правитель-
ство не отказалось от дальнейших заказов.
Позднее в Соединенные Штаты командируют-
ся российские морские офицеры для контро-
ля за постройкой кораблей и для изучения
передовых достижений в технике.
В 1828 г. в США “для обозрения тамошних
адмиралтейств, доков и т.п. и для покупки кор-
вета с новейшими усовершенствованиями”
был направлен капитан 1 ранга А.П.Авинов.
Со своей задачей он справился успешно. И 7
(29) октября 1830 г. в звании контр-адмирала
на вновь построенном корвете “Князь Варшав-
ский” Авинов возвратился на родину. В строю
этот корабль оставался до 1863 г., что в то вре-
мя было рекордным сроком.
Летом 1839 г. в Соединенные Штаты для
покупки заказанного пароходофрегата “Кам-
чатка” отправились капитан 1 рангаИ.И.Шанц
и лейтенант Б.Ф.фон Флотов. В ноябре 1840 г.
на этом корабле они вернулись в Петербург.
Главная особенность этого корабля состояла
в том, что в то время он был самым большим и
сильным батарейным пароходофрегатом в Бал-
81
тийском флоте, где и прослужил более 35 лет.
Так как построенные в Америке корабли
были очень хорошего качества и в техничес-
ком отношении во многом опережали европей-
ские аналоги, то морское министерство России
стало уделять морским связям с США все боль-
шее внимание.
По специальному ходатайству генерал-гу-
бернатора Восточной Сибири Н.Н.Муравьева
и распоряжению Великого князя Константи-
на Николаевича в конце 1854 г. в Америку от-
командировали капитана 1 ранга
П.В.Казакевича и капитан-лейтенанта
А.Е.Кроуна, которым было поручено:
“а) Для устройства судоходства вверх по
реке Амуру и для усиления военных судов при
восточных берегах Сибири приобрести два па-
рохода по 150 сил и два корвета.
б) Закупить для фрегата “Диана” (впослед-
ствии погибшего у берегов Японии. - Авт.) раз-
ные артиллерийские, шкиперские и комисса-
риатские припасы с доставкой в гавань Де-Ка-
стри.
в) Заготовить для Камчатки провиант, про-
визию и припасы, независимо от тех мер, ка-
кие приняты генерал-губернатором Восточной
Сибири”.
Кроме того, для Николаевска-на-Амуре Ка-
закевич и Кроун должны были купить “машин-
ное заведение”, куда входили бы различные
машины и станки (токарные, сверлильные,
винторезные), “пресс для пробивания дыр”,
“водолазный колокол, инструменты и некото-
рое количество железа судового, кабельного и
кровельного”17 18.
Посланные в Америку российские моряки
получили от высшего морского начальства
весьма широкие полйомочия. Без соблюдения
обычных формальностей и регламентации им
поручалось действовать “по собственному их
усмотрению, без всякого ограничения в сум-
мах”, но, разумеется, “с соблюдением казенно-
го интереса”. Казакевич и Кроуп прибыли в
Нью-Йорк весной 1855 г., но пароходов, удов-
летворявших условиям плавания в устье
р.Амур, там не оказалось. Тогда они внесли
изменения в свой первоначальный план и сде-
лали для Амура и Камчатки ряд важных заку-
пок. По возвращении в Петербург весной 1856
г. Казакевич доложил, что приобретенный им
пароход “Америка" с провизией на 10 меся-
цев был отправлен из Нью-Йорка в Сан-Фран-
циско, откуда “должен был идти к устыо
р.Амур”. “Железный пароход, баржа и меха-
ническое заведение отправлены тоже к устыо
реки Амура на парусном судне “Европа”, при-
надлежавшем североамериканскому граждани-
ну Бордману”. Купленный Кроуномбарк“Пал-
17 РГАВМФ. Ф.410. - Оп.2. - Д. 959. - Лл. 117-118.
82
метто” с грузом различных материалов и про-
визии “был употреблен г. генерал-губернато-
ром Восточной Сибири для переезда из устья
реки Амура в Аян”18.
Наряду с Казакевичем и Кроуном в США
посылались и другие морские офицеры. Так,
еще осенью 1853 г. в США был направлен “кор-
пуса корабельных инженеров генерал-майор
Гринвальд и того же корпуса поручик Тернш-
тейн для исполнения особо возложенных на
них поручений по заказу в Нью-Йорке винто-
вого корабля для Балтийского флота”.
В 1856 г. в Америку для заказа и наблюде-
ния за строительством корабля “Императри-
ца Мария” вместе с группой морских офице-
ров был командирован капитан И. А.Шестаков.
Ознакомившись с положением дел на месте,
Шестаков предложил вместо корабля “Импе-
ратрица Мария” купить в США фрегат. Вели-
кий князь Константин поддержал это предло-
жение, и Александр II “повелеть соизволил”
заказать кораблестроителю Уэббу в Америке
фрегат и именовать это судно “Генерал-адми-
рал”19. Следует отметить, что этот фрегат был
лучшим в мире среди кораблей своего класса.
В ходе исследования автор этой статьи об-
наружил любопытные и весьма важные мате-
риалы об успешной работе ряда американских
военных специалистов в различных областях
экономики и военно-морского дела России.
Деятельность некоторых американских граж-
дан была отмечена высокими государственны-
ми наградами России. Так, за успешную сбор-
ку в 1856 г. пароходов “Амур” и “Лена” и за
устройство механического заведения в Нико-
лаевском порту американский гражданин Бар-
роус был награжден золотой медалью “За усер-
дие”. Позднее, в 1859 г., за подготовку к пла-
ванию по Амуру этих же пароходов и за осо-
бые труды по исполнению обязанностей меха-
ника на пароходе “Америка” в отряде генерал-
адъютанта графа Е.В.Путятина гражданин
США Томас Нортон получил от Александра II
бриллиантовый перстень. Весной 1863 г. за вы-
полненные работы по очистке Севастопольс-
кой бухты от затопленных кораблей америка-
нец Джон Гоуэн был награжден орденом
Св.Станислава 2-й степени.
Таким образом, военно-морские связи Рос-
сии и США, развиваясь успешно, носили не
только деловой, но. и дружественный харак-
тер. Оба государства сблизило отсутствие вза-
имных противоречий'!! наличие общего сопер-
ника - Англии, несмотря на разницу в полити-
ческом строе и экономическом укладе. Эти дру-
жественные связи в дальнейшем продолжали
укрепляться.
18 Там же. -Д. 1785.- Лл.5-6.
19 РГА ВМФ. - Ф.410. - Оп.2. • Д.1438. - Лл.7-8,
11, 80-83.
КОРФУ - ДВЕСТИ ЛЕТ
СПУСТЯ
Серебристый “Боинг-737”, легко от-
толкнувшись от бетонки Афинского
аэродрома, взмыл в небо. Быстро про-
мелькнули жилые кварталы, бесчис-
ленные бухточки, ощетинившиеся ча-
стоколом яхтенных мачт, и вот под
нами уже безбрежная голубизна Ад-
риатики.
Мы т это съемочная группа популяр-
ной телепрограммы “Клуб путеше-
ственников”. Цель нашей поездки в
Грецию - остров Корфу и создание
цикла фильмов о подвиге наших пра-
щуров на его берегах два века назад.
Корфу открылся внезапно: густозе-
леная россыпь гор, окруженная белым
кружевом прибоя. Сделав круг над ос-
тровом, самолет пошел на посадку.
Даже в иллюминатор видно, как мал
наш аэродром, искусственно насыпан-
ный в одной из лагун. Уже позднее мы
узнали, что взлетная полоса упирает-
ся прямо в автомагистраль, поэтому во
время посадки и взлетов самолетов
движение по ней перекрывается, как
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
на обычном железнодорожном пере-
езде.
На фронтоне здания аэровокзала
большая надпись: “Аэродром имени
Каподистрии”. Это первая приятная
неожиданность, ведь уроженец Кор-
фу граф Иван Каподистрия - первый
президент независимой Греции, дол-
гое время был министром иностран-
ных дел России и одним из инициато-
ров похода эскадры контр-адмирала
Гейдена к берегам Пелопонеса в 1827
году, венцом которого стала знамени-
тая Наваринская битва.
Микроавтобус местной туристичес-
кой компании везет нас в отель “Сан-
Стефано”. Бросаем вещи и спешим по-
знакомиться с Керкирой - главным го-
родом острова.
Для нас, россиян, и остров, и город
- это прежде всего место, навечно свя-
занное с именем адмирала Федора Фе-
доровича Ушакова и его сподвижни-
ками. Название Корфу - венецианское,
греки именуют его Керкира - т.е. серп.
Так выглядел Корфу два века назад
в*
83
Керкирой они зовут и единственный
городок острова.
К нашему сожалению, мы скоро
убеждаемся, что сегодняшние корфи-
оты в большинстве своем мало что по-
мнят о далеких временах 1799 года.
Ныне интерес к подвигам русских мо-
ряков, к личности Ушакова только на-
чинает возрождаться. Первая причи-
на тому - обострение греко-турецких
отношений и, как следствие этого,
желание сблизиться с единоверной
Россией. Вторая - стремление при-
влечь как можно больше русских ту-
ристов, интересующихся не только
днем сегодняшним, но и вчерашним.
Попытка выяснить, есть ли на ост-
рове исторический музей, где можно
было бы найти хоть что-то о событи-
ях 1799 года, закончилась неудачей.
Такого музея на Корфу просто не
оказалось. Сопровождавший нас пред-
ставитель министерства туризма вино-
вато заметил: “История острова столь
древняя и богата событиями, что до
18 века еще не добрались. Зато есть
прекрасный археологический му-
зеи .
Музей археологии и вправду был
впечатляющь! И это не случайно, ведь
история Корфу уходит корнями в глу-
бокую старину. Первым упомянул об
острове еще Гомер в своей знамени-
той “Одиссее”. Именно на острове
Феаков (так в древности именовали
Корфу) сделал свою последнюю оста-
новку перед возвращением на роди-
ну - в Итаку - легендарный Одиссей.
Именно здесь, согласно легенде, царь
фиаков Алоконис дал герою свой ко-
рабль, который был превращен раз-
гневанным Нептуном в каменную ска-
лу Понтиканисси у берега.
И как здесь не вспомнить, что самой
дальней точкой плавания Одиссея
была Балаклавская бухта, описанная
Гомером как бухта лестригонов, на бе-
регу которой ныне стоит Севастополь.
Спустя тысячелетия путем Одиссея от
Севастополя до Корфу пройдут моря-
ки вице-адмирала Ушакова. Их путь
будет не менее славен, а подвиг доб-
лестен!
Не раз воды Корфу становились ме-
стом ожесточенных морских сраже-
ний. Дважды в античные времена
здесь сходились галеры корфиотов с
флотом враждебного Коринфа. Тогда
Корфу впервые, отстоял свою незави-
симость. В третий раз у здешних бе-
регов сошлись эскадры знаменитых
римских соперников Антония и Авгу-
ста... Сегодня мало кто знает, что борь-
ба за право владеть этим островом
привела к началу знаменитой Пелопо-
несской войны, в корне изменившей
облик всего эллинского мира. В сред-
ние века здесь небезуспешно воевал
знаменитый алжирский пиратский ад-
мирал Хайратдин Барбаросса, в па-
мять о котором одна из прибрежных
деревень именуется Барбаты. В 16-17
веках Корфу трижды штурмовали тур-
ки, но всякий раз неудачно.
... Русская эскадра подошла к окку-
пированному французами острову 9
ноября 1798 года. Шканечные журна-
лы отмечают, что в тот день стоял гус-
той туман и корабли вице-адмирала
Ушакова бросили якорь на входе в
Корфинский пролив у местечка Ме-
санга. Так началась самая знаменитая
в истории битва за остров, сделавшая
само имя Корфу - синонимом русской
славы.
Спустя несколько дней на побере-
жье был высажен первый десантный
отряд. Произошло это у рыбачьего
поселка Гувья, находившегося недале-
ко от города. Ныне Гувья - это район
Керкиры, с прекрасным яхт-клубом.
Рядом на песчаном пляже в эллингах
- строящиеся яхты. Когда-то именно
русские моряки основали- здесь не-
большую верфь, чтобы чинить свои
поврежденные при штурме острова
корабли...
Тогда французы не приняли боя и
бежали под защиту крепостных стен.
Зато жители острова встречали сво-
их освободителей многотысячным
“Ура!”. - . , . -
Именно здесь, в рыбацкой Гувье,
Ушаков развернул тыловую базу сво-
ей эскадры.
Затем бои развернулись за окружав-
шие город форты Сан-Сальвадор, Сан-
Авраам, Сан-Роко. От первых двух
ныне не осталось вообще ничего, а в
честь третьего - лишь название город-
ского квартала. В боях за форт Сан-
Роко к русским морякам присоединил-
ся отряд греческий повстанцев во гла-
ве с местным инженером Маркатисом.
Вскоре две основные цитадели Кер-
киры - Старая (Венецианская) и Но-
84
А таким он предстал нам сейчас ...
вал (Французская)
крепости были бло-
кированы со всех
сторон.
17 февраля 1799
года на флагманс-
ком корабле Ушако-
ва “Святой Павел”
был созван совет
капитанов и флаг-
манов, который и
принял решение о
решающем штурме.
В первую очередь
было решено штур-
мовать сильно ук-
репленный скалис-
тый островок Видо, лежащий как раз
напротив двух неприятельских цита-
делей и надежно прикрывавшим их.
Говорят, что Ушаков, показывая сво-
им капитанам на Видо, воскликнул:
“Господа, вот вам ключ от Корфу!”.
Утром следующего дня русские ко-
рабли устремились на штурм Видо.
Сразу пять неприятельских батарей,
расположенных на острове, открыли
по ним огонь. В ответ ударили наши
корабельные орудия. Атаку Видо воз-
главлял на “Святом Павле” сам Уша-
ков. В конце-концов французские ба-
тареи были сбиты, и тогда к острову
пошли шлюпки с десантом. Видя без-
надежность своего положения, фран-
цузы начали сдаваться в плен. В пол-
день лейтенант Головачев положил к
ногам Ушакова французский флаг
Видо, а начальник плененного гарни-
зона генерал Пиврон отдал вице-ад-
миралу свою шпагу...
...Разумеется, чтолаходясь на Кор-
фу, мы нашли время и посетили Видо.
Ныне пальмы и скалистые берега при-
дают Видо неповторимую красоту. В
пятидесятых годах на острове распо-
лагалась колония трудновоспитуемых
подростков, ныне здесь летний лагерь
скаутов. До островка мы добираемся
маленьким катером, который ходит
гуда дважды в день. У причала домик,
рядом на мачте - греческий государ-
ственный флаг. Встречал нас комен-
дант острова Георгий Тампанерос -
крепкий седоусый грек. В годы Вто-
рой мировой Тампанерос, будучи еще
подростком, сражался в греческом Со-
противлении. Ночами на своей лодке
он тайно перевозил на албанский бе-
рег к партизанам советских военноп-
ленных, бежавших из местного конц-
лагеря.
- Отчаянные были ребята, - вспоми-
нает комендант Видо, - обещали ко
мне после войны приехать, но так ник-
то и не приехал...
По случаю нашего приезда Тампа-
нерос одел морскую фуражку с шитым
крабом. Вместе с ним мы подняли на
флагштоке Андреевский флаг, приве-
зенный мною из Москвы.
Глядя на два развевающихся на вет-
ру полотнища, вспоминалась легенда:
когда первый греческий президент
граф Каподистрия обдумывал цвета
государственного флага Греции в его
основу он, якобы, взял цвета столь
близкому ему по духу флага Андреев-
ского...
С причала Видо хорошо видно, как
безостановочно мчатся в порт и обрат-
но лайнеры и паромы. За год Корфу
принимает более 2-х миллионов тури-
стов, отсюда и столь интенсивное су-
доходство в Корфинском проливе.
Впрочем, правилами судоходства ка-
питаны лайнеров не слишком себя об-
ременяют. На наших глазах два из них
устроили столь лихую гонку на подхо-
де к порту, что едва сумели разминуть-
ся с выходящим оттуда паромом. Зато
толпившиеся на палубах туристы
были, наверно, довольны устроенным
для них захватывающим зрелищем.
В южной части Видо среди сосновой
рощи на берегу моря стоит мемориал
павшим сербским воинам. Именно
здесь в 1915 году были собраны остат-
ки отступившей сербской армии. Ста-
рые раны, болезни и тяжелые условия
85
жизни косили людей сотнями. Буду-
чи не в силах даже закапывать павших
товарищей, сербские солдаты сбрасы-
вали их тела в море. С тех пор одна из
бухт Видо так и зовется - Лагуна голу-
бая смерть. Пантеон погибших сербс-
ких воинов строг и величественен.
Ежегодно на Видо приезжает почтить
память соотечественников правитель-
ственная делегация из Белграда.
- Мы все братья - и вы, и сербы, и
мы! - говорит мне старый и мудрый
Тампанерос. - У нас единая вера и
один путь к независимости - путь дол-
гой и тяжелой борьбы!
Вдали у причалов городского порта
хорошо видны зашедшие на Корфу
фрегаты НАТО. Блокируя югославс-
кое побережье, они приходят в здеш-
нюю гавань пополнить запасы. День
прошлый и день настоящий...
В дальнем конце Видо находятся
развалины старинного форта. Вокруг
заросли травы в человеческий рост. В
траве голосят дикие петухи.
- Мы зовем это укрепление Русской
крепостью! - рассказывает Тампане-
рос.
- Откуда такое название?
- Не знаю, но так звал ее еще мой
дед!
Сверяюсь с картой штурма Корфу.
Вне всяких сомнений, именно здесь
стояли французские пушки и именно
здесь высаживались наши моряки.
Спускаемся во внутренние помещения
по длинному узкому ходу. Все содер-
жится в идеальной чистоте, нет ни не-
суразных надписей, ни мусора. Сквозь
узкие бойницы бьют солнечные лучи.
Внизу хорошо видна белая пена при-
боя. Надо совсем немного воображе-
ния, чтобы представить, как там, у сре-
за воды, бежали вперед со штыками
наперевес русские матросы, как бро-
сались они на приступ почти отвесных
скал, осыпаемые пулями и картечью,
чтобы, преодолев все это, победить,
чтобы в честь их небывалого подвига,
старинная, еще венецианская кре-
пость была названа местными жителя-
ми Русской!
...Одновременно с атакой Видо на-
чался и штурм крепости самого Кор-
фу. Первый приступ французы отби-
ли. Тогда Ушаков высадил дополни-
тельный десант. Форт Сан-Сальвадо-
ре пал, не выдержав атаки матросов
и солдат доблестного капитана Кики-
на. В то же время десантники капита-
на Дмитриева вместе с ополченцами
взяли Сан-Роно. Весь огонь береговых
батарей и кораблей обрушился на Ста-
рую крепость - главную цитадель ост-
рова...
Ранним утром 19 февраля ж борту
“Святого Павла” подошла французс-
кая шлюпка под белым флагом. Комен-
дант крепости генерал Шабо, видя бес-
смысленность Дальнейшей обороны,
сдался на милость победителя. А еще
спустя три дня крепость была занята
нашими войсками; был поднят Андре-
евский флаг, развевавшийся над ней
почти семь лет, вплоть до ухода из
Средиземного моря эскадры вице-ад-
мирала Д.Н.Сенявина после Тильзит-
ского мира. Все это время Корфу была
главной военно-морской базой России
на Средиземноморье...
Успешное взятие Корфу вызвало на-
стоящую сенсацию в Европе. Еще бы,
до того времени никто не мог свер-
шить такое силами лишь одного фло-
та! Всем известна фраза великого Су-
ворова, обрадованного известием о
падении французской твердыни: “ ...
Ура! Русскому флоту!... Я теперь гово-
рю самому себе: зачем не был при Кор-
фу, хотя мичманом!”.
...И сейчас Старую крепость отделя-
ет от центральной городской площа-
ди глубочайший ров, и по сей день вид
этой цитадели грозен и величестве-
нен. В углу крепостного двора грудой
ржавого металла свалены пушечные
стволы, как своеобразный апофеоз
войне. Даже сегодня нелегко поднять-
ся на вершину горы, возвышающейся
над крепостью. Flo тот, кто все же под-
нимется, не пожалеет о затраченных
усилиях. Открывающийся сверху вид
прекрасен. Раскинувшийся под нога-
ми город, зеленые холмы острова, го-
лубое прозрачное море, далекий берег
Албании и над всем этим бездонное
южное небо!
Ныне в Старой крепости имеется
лишь один мемориал - мраморная пли-
та с именами солдат местного гарни-
зона, отправленных в 50-х годах в со-
ставе войск ООН в Корею и погибших
там. До последнего времени в крепо-
сти размещалось армейское подразде-
86
лёние, но теперь оно куда-то переве-
дено, а крепость переоборудуют для
приема туристов. Мы встретились с
директором крепости, и он заверил
нас, что, конечно же, там будет уста-
новлен памятник и русским морякам.
“Российский туризм у нас только на-
чинается. Но мы очень рассчитываем
на ваших туристов,” - сказал нам ди-
ректор на прощание.
У подножия крепостной стены би-
лись в пенном прибое волны, паря над
ними, пронзительно кричали чайки.
Так же все было здесь и тогда, двести
лет назад, когда русские моряки с
кремневыми ружьями наперевес шли
на приступ этих стен. Как коротка че-
ловеческая жизнь, как вечен гранит и
вечно море. И все же есть то, что не-
зыблемо от начала времен - это память
о подвигах предков!
...Всюду на острове мы ищем следы
пребывания ушаковских моряков й их
находим в самых неожиданных, каза-
лось бы, местах!
Вот курортное местечко Керкиры,
именуемое в народе Канони. С высо-
кого обрыва открывается удивитель-
ный вид на живописную бухту. Вне-
запно мы замечаем стоящее у обрыва
старинное орудие. Первого же взгля-
да достаточно, чтобы понять: перед
нами корабельная пушка 18-19 веков.
Когда же подходим ближе, удивлению
нет предела: на стволе четко виден
двуглавый орел, с короной, булавой и
скипером. Здравствуй, старый уша-
ковский товарищ! Нагретый солнцем
ствол орудия обжигающе горяч, а мо-
жет - это горечь давно высохших слез
тоски по далекому Севастополю...
- Эта пушка стоит здесь очень дав-
но, - поясняет хозяин близлежащего
бара. - В честь ее и место это названо.
Наш гид кивает головой:
- По-гречески “канони” и означает
пушка!
Что же, неплохо, видимо, в свое вре-
мя потрудилась на этой земле наша со-
отечественница, если в ее честь назван
самый красивый из городских райо-
нов !
Еще одну русскую пушку позднее мы
нашли на совсем другом конце остро-
ва у входа в горный монастырь Свя-
той Богородицы Полекастра. Монас-
тырь расположился на вершине ог-
ромной скалы, буквально нависающей
над морем. Издали он очень напоми-
нает нам известное Ласточкино Гнез-
до в Крыму. Монастырю Полекастра
более восьми столетий. В глубине ма-
ленького дворика, среди огромных ку-
стов желтых роз, глубокий сухой ко-
лодец.
- Это колодец желаний , - говорит
нам монах. - Надо перекреститься, за-
гадать желание и бросить туда монет-
ку. Желание непременно исполнится.
Мы так и поступаем... Желаем, что-
бы не иссякла наша память, братство
наших предков в сердцах их сегод-
няшних потомков!
В гостях у архиепископа Корфу отца
Тимофея нам перевели надпись, вися-
щую над входной дверью: “Не бывает
лучшего друга, чем враг, которому ты
помог”. Сам архиепископ часто быва-
ет в Москве, а поэтому немного гово-
рит по-русски.
- Я помню и чту Ушакова! - говори т
Тимофей. -Я знаю, что на склоне лет
он принял монашеский постриг. У нас
же на Корфу он каждый день молился
в церкви Спиридония за греческий на-
род. Ушаков был великим воином и
великим праведником, а потому па-
мять о нем надо сделать воистину свя-
щенной!
В Керкире мы нашли и улицу адми-
рала Ушакова. Она не слишком феше-
небельна и широк^. Но в этом ли дело!
Главное, что она - еще одначастичка
памяти о русском флотоводце.
К России и русским на Корфу и се-
годня отношение самое благожела-
тельное и дружеское, а потому на при-
еме у губернатора острова мы быстро
приходим к мнению, что непременно
необходимо установить в Керкире ме-
мориальную доску в честь подвига
Ф.Ф.Ушакова и его соратников. Увы,
до сих пор этого так и не сделано... Но
все, думается, еще поправимо, если на
то будет добрая воля, желание и на-
стойчивость.
Мы покидаем Корфу - Керкиру. Из
иллюминатора самолета остров дей-
ствительно напоминает брошенный в
море гигантский серп, или натянутый
лук.
До свидания, Корфу - великое мес-
то русской славы на греческой земле!
Афины-Корфу-Москва
87
Юбилеи
ЗОЛЕТ
ТРИДЦАТОЙ ДИВИЗИИ
30-я дивизия кораблей была сформирована в апреле 1969 года в составе 150-й
Краснознаменной бригады ракетных кораблей и 21-й бригады противолодочных ко-
раблей. Командир дивизии - контр-адмирал Соколан С.С., командиры бригад - капи-
таны 1 ранга Васюков Л.Я. и Саакян В.Х. В дальнейшем (1969-1970 годы) на основе
этих бригад и поступающих в дивизию новых кораблей в ее составе были образованы
11 -я и 70-я бригады противолодочных кораблей, командиры бригад - капитаны 1 ран-
га Старожилов Ф.Т. и Ясаков Н.Я. Таким образом, 30-я дивизия, имея четыре соеди-
нения, превратилась в оперативно-тактическое формирование Военно-Морского Фло-
та. Основной задачей этого формирования стало непрерывное несение боевой служ-
бы на Средиземном море и в других районах мирового океана. Решением Главного
командования ВМФ предусматривалась и фактически реализовывалась непрерывная
двухгодовая цикличность использования сил дивизии. При этом одна бригада основ-
ным составом несет боевую службу вне пределов Черного моря и частью сил в Черном
море несет боевое дежурство. Вторая бригада занимается совершенствованием бое-
вой подготовки, несением боевого дежурства и готовится в установленный срок вый-
ти на боевую службу. Третья бригада занимается восстановлением своей боеспособ-
ности после возвращения с боевой службы, боевой подготовкой и несением боевого
дежурства. Четвертая бригада основным составом находится в заводском ремонте.
В составе дивизии того времени (1970-1975 годы) было 30-32 корабля, в том числе
10-12 крейсеров и больших противолодочных кораблей 1 ранга, 18-20 эсминцев и
больших противолодочных кораблей 2 ранга. Дивизии был оперативно подчинен полк
противолодочных вертолетов ВВС флота для группового базирования по одной эскад-
рильи на ПКР “Москва”, “Ленинград” и одна эскадрилья - для одиночного базирования
на других кораблях. По боевой организации каждая бригада имела две группы, из кото-
рых одна противолодочная поисково-ударная (КПУГ) и другая корабельная ударная (КУГ).
88
На основе 21-й и 11-й бригад создавались группировки разнородных противоло-
дочных сил. На основе 150-й и 70-й бригад - группировки разнородных ударных сил и
группы кораблей огневой поддержки высадки морского десанта. Соответственно ко-
мандиры (штабы) бригад были подготовлены как командиры (штабы) таких группиро-
вок, а также как командиры (штабы) оперативных соединений для действий в составе
5-й оперативной эскадры ВМФ. Командование и штаб дивизии были подготовлены
организовывать и осуществлять действия всех сил дивизии при выполнении
свойственных им задач, а также управлять группировками разнородных противоло-
дочных сил, разнородных ударных сил и сил высадки морского десанта при выполнении
задач борьбы с подводными лодками, надводными кораблями, и высадки морских
десантов в военное и мирное время.
Из общего корабельного состава дивизии в тот период постоянно содержалось не
менее 22-23 кораблей в составе сил постоянной боевой готовности. Корабли посто-
янной боевой готовности ежегодно находились на боевой службе в среднем по ISO-
132 суток, на боевом дежурстве в Черном море 28-30 суток, в планово-предупреди-
тельном ремонте 98-100 суток, в доках 20-24 суток, на боевой подготовке в Черном
море по 60-65 суток. Так, в 1973 году наибольшая нагрузка боевой службы приходилась
на эсминцы - 167 суток. Другие корабли несли боевую службу: БПК -155 суток, РКР -
148 суток, КР - 143 суток, ПКР - 83 суток.
Успешное выполнение задач боевой службы, боевой подготовки, участие во всех
крупных учениях ВМФ, участие в сдерживании и ликвидации вооруженных конфликтов
на Ближнем Востоке и в других регионах позволяют судить о важности, правильном
понимании и ответственном отношении всех моряков дивизии к необходимости за-
щиты интересов страны, обеспечении ее обороны с моря, осуществлении миротвор-
ческой деятельности в различных районах.
В ходе арабо-израильского конфликта 1973 года корабли дивизии несли боевую
службу в Средиземном море в готовности к началу боевых действий. Корабли диви-
зии обеспечивали проводку транспортов с техникой и другими грузами, осуществяли
слежение за авианосцами 6-го флота США, были готовы к высадке десанта в ВМБ Порт-
Саид. Решение всех этих задач было высоко оценено Главнокомандующим ВМФ и
Министром обороны. Значительное число офицеров, мичманов и матросов было на-
граждено государственными наградами.
Именно на крейсере “Дзержинский” выходили научениях “Юг-71 ” в Средиземном
море Министр обороны СССР А.А.Гречко и Главком ВМФ С.Г.Горшко.в, давшие тогда
высокую оценку уровню боевой готовности дивизии.
За 30 лет своего существования дивизия прошла славный путь. Она стала право-
преемником боевых традиций моряков Черноморской эскадры времен Великой Оте-
чественной войны. Многие корабли дивизии получили имена прославленных кораб-
лей русского и советского военного флота: "Красный Крым”, “Красный Кавказ”, “Со-
образительный”, “Грозный”, “Москва", “Керчь”, “Азов”, “Очаков” и другие. Заслужен-
ная боевая слава и традиции эскадры ЧФ приумножены моряками 30-й дивизии. Тому
свидетельство - успешное выполнение задач боевой службы, боевой подготовки, ми-
ротворческих и боевых задач при разрешении кризисов в арабо-израильских и других
конфликтах, неоднократное завоевание призов ГК ВМФ по противолодочной
подготовке, ракетно-артиллерийским стрельбам, а также успешное проведение
официальных визитов и деловых заходов кораблей дивизии в порты многих стран мира.
Дивизии постоянно уделялось большое внимание со стороны руководителей Ми-
нистра обороны и Главного командования ВМФ СССР. Командиры соединений, ко-
раблей, офицеры, мичманы, старшины и матросы неоднократно отмечались государ-
ственными наградами, поощрениями Министра обороны, Главкома ВМФ и командую-
щего флотом.
Дивизия воспитала и выдвинула на высокие должности Военно-Морского Флота
значительное число достойных офицеров. Среди нихС.Соколан, В.Еремин, В.Саакян,
П.Яровой, Н.Рябинский, Ф.Старожилов, Ю.Устименко, Н.Ясаков, В.Калабин и многие
другие.
В настоящее время в ходе реформирования армии и флота 30-я дивизия сумела
сохранить боеспособное ядро ракетных, противолодочных и десантных кораблей. Мо-
ряки дивизии, невзирая на свое сложное положение, смогли сохранить требуемый
уровень боевой готовности и способны в любой момент выполнить свойственные ди-
визии боевые и миротворческие задачи.
Адмирал И. КАСАТОНОВ, кандидат военных наук
Контр-адмирал в отставке Л. ВАСЮКОВ, доктор военных наук
Фото А.Григорьева
89
“ЕГО ИМЯ В ЛЕТОПИСИ
РУССКОЙ ЗЕМЛИ”
Если бы командующий Черноморским флотом вице-адмирал А.В.Колчак в 1916 г. погиб при
взрыве линейного корабля “Императрица Мария”, подобно командующемуТихоокеанским фло-
том вице-адмиралу С.О. Макарову, то, уверен, имя адмирала Колчака заняло бы достойное мес-
то в истории Российского флота. О нем бы говорили то же, что и о С.О.Макарове: офицер, за
храбрость в сражениях награжденный орденом Св.Георгия 4-й степени, выдающийся полярный
исследователь и ученый-океанолог, военно-морской теоретик и, наконец, флотоводец, не ус-
певший в полной мере раскрыть свое дарование. К сожалению, этого не случилось, и в недав-
ней истории был преднамеренно оставлен лишь один год 45-летней жизни Александра Василь-
евича Колчака (1874-1920), когда тот руководил белым движением в Сибири. Один год свел всю
многогранную деятельность Колчака к политизированной оценке: “один из руководителей рос-
сийской контрреволюции”. Таким образом, из истории России и ее флота была вычеркнута еще
одна яркая личность. И все-таки пришло время вернуть истории доброе имя адмирала.
17 декабря 1998 г. в Российском фонде культуры в рамках программы “Белая Россия. Ис-
ход.” впервые прошел вечер, посвященный Колчаку. В Парадном зале особняка на Гоголевском
бульваре была развернута интереснейшая выставка, рассказывающая о деятельности адмира-
ла. Экспонаты для нее - опять же впервые в России - предоставили: Центральный музей Воору-
женных Сил, в том числе и те, что были получены из собрания общества “Родина” в г.Лейквуде
(США), Госархив Российской Федерации, Российская государственная библиотека, Российс-
кий госархив экономики, а также подвижники-коллекционеры. В выступлениях на этом вечере
отмечались основные вехи жизни и деятельности Колчака: блестящее окончание Морского кор-
пуса в 1894 г., строевая служба на кораблях Балтийского флота в 1894-1900 гг., участие в Рус-
ской полярной экспедиции на яхте “Заря" в 1900-1902 гг., беспримерный 90-суточный санно-
шлюпочный поход на поиски пропавшего в 1902 г. начальника экспедиции Э.Толя, написание
книги “Лед Карского и Сибирского морей”, признанной классическим трудом по океанологии,
получение высшей награды Русского географического общества - Константиновской медали,
героическое участие - на море и на суше - в обороне Порт-Артура, ранение, плен, возвращение
в Россию, служба во вновь созданном Морском генеральном штабе и активное участие в дея-
тельности Санкт-Петербурского морского кружка, на заседании которого в декабре 1907 г. ка-
питан-лейтенант Колчак выступил с обстоятельным докладом "Какой нужен России флот", поз-
же опубликованным в “Морском сборнике” за 1908 г.
В 1909-1910 гг. капитан 2 ранга Колчак, командуя ледокольным транспортом "Вайгач”, уча-
ствует в переходе из Кронштадта во Владивосток и первой кампании Гидрографической экспе-
диции Северного Ледовитого океана - плавании к мысу Дежнева. В 1911-1912 гг. Александр
Васильевич читал спецкурс в Николаевской морской академии “Служба Морского генерального
штаба”, который намеревался представить как диссертацию. Будучи начальником оперативной
части Генмора, он принимал участие в разработке “Плана операций Морских сил Балтийского
моря”, утвержденного в 1912 г.
В том же году капитан 2 ранга Колчак принял командование эскадренным миноносцем "Ус-
суриец”, а в марте 1913 г. - эскадренным Миноносцем “Пограничник". Как лучшему командиру
командующий Балтфлотом адмирал Эссен оказал капитану 2 ранга Колчаку честь принять на
борт императора Николая II со свитой во время опытной постановки мин в августе 1913 г.
С началом первой мировой войны Александр Васильевич, командуя "Пограничником", уча-
ствует в миннозаградительных операциях, причем четвертая - Данцигская - проводится под его
командованием. В конце декабря 1915 г. Колчак - начальник Минной дивизии с одновременным
исполнением обязанностей командующего Морскими силами Рижского залива. В апреле
1916 г. он производится в контр-адмиралы. А через два с половиной месяца Колчак вступает в
должность командующего Черноморским флотом с производством в вице-адмиралы. Это на-
значение было вершиной его военно-морской карьеры...
Далее было пребывание в США во главе русской военно-морской миссии, неудавшееся
намерение - по долгу русского офицера - продолжить войну в рядах английской армии, возвра-
щение в 1918 г. в Россию и возложение на себя креста Верховного правителя. И достойно, как
подобает русскому офицеру, встреченная смерть - отказ завязать глаза перед расстрелом на
берегу Ангары 7 февраля 1920 г.
Сбываются пророческие слова великого русского писателя И.А.Бунина, сказанные о
А.В.Колчаке: "Настанет время, когда золотыми письменами, на вечную славу и память, будет
начертано его имя в летописи Русской земли”.
В.ЛОБЫЦЫН
90
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР
Контр-адмирал в отставке М.БОЧКАРЕВ
Военно-научное общество Черноморского флота уже пятнадцать лет, начиная с 1984 г.,
выпускает сборники “Потомству в пример” с воспоминаниями ветеранов войны о малоизвест-
ных боевых эпизодах и подвигах ее участников. О первых четырех сборниках, вышедших в 1984-
1986 гг., “Морской сборник” сообщал во втором номере за 1987 г. Всего же издано 16 сборни-
ков, авторами статей и очерков в которых являются командиры и политработники, офицеры
штабов, кораблей и частей не только Черноморского и других флотов, но и воевавшие на сухо-
путных фронтах. Почти сто ветеранов выступили со своими воспоминаниями о войне на стра-
ницах этих сборников, получивших широкую известность и популярность на флоте и являющих-
ся полезными для пропаганды славных боевых традиций и для воспитания высоких моральных
и боевых качеств личного состава кораблей и частей.
Несмотря на трудности с выпуском сборников в последние годы, Совет военно-научного
общества во главе с контр-адмиралом в отставке К.Безпальчевым изыскивает средства и воз-
можности для их издания. 300-летию со дня основания Российского флота был посвящен 15-й
выпуск сборника “Потомству в пример”.
В феврале 1998 г. увидел свет 16-й его выпуск, посвященный личному составу эсминца “Со-
образительный” в связи с 55-й годовщиной присвоения ему гвардейского звания (1 марта 1943 г.)
и 35-летием передачи экипажу вступившего в строй большого противолодочного корабля гвар-
дейского звания и имени “Сообразительный" (14 марта 1963 г.).
Этот сборник открывается поздравлением командующего Черноморским флотом (ныне
начальник Главного штаба ВМФ) адмирала В.Кравченко в адрес ветеранов эсминца и большо-
го противолодочного корабля “Сообразительный” с их юбилейными датами. В предисловии за-
меститель командующего ЧФ по воспитательной работе капитан 1 ранга В.Осякин подчеркива-
ет большое воспитательное значение для личного состава преемственности традиций, которая
на флоте состоит, в частности, в том, что имя и гвардейское звание заслуженного корабля пере-
даются вновь строящемуся боевому кораблю.
Сборник включает две главы: в первой освещается славный боевой путь легендарного гвар-
дейского эсминца “Сообразительный”, а во второй - история его преемника- большого проти-
володочного корабля. Кроме того, он содержит карту боевых походов гвардейского ЭМ “Сооб-
разительный” в Великую Отечественную войну и карты морских и океанских походов гвардейс-
кого БПК “Сообразительный” в 1963-1984 гг., а также 60 фотографий ветеранов этих кораблей.
Авторы воспоминаний - командиры и офицеры, мичманы и старшины, рядовые матросы.
Особое место в сборнике отведено эсминцу “Сообразительный”, заслужившему звание
гвардейского и покрывшему себя славой в годы войны. Вступив в строй накануне войны, он с
первых дней отличился при обороне Одессы и Севастополя, а затем в битве за Кавказ, оказы-
вая огневое содействие сухопутным войскам,осуществляя оборону конвоев и десантных от-
рядов. И всегда личный состав эсминца под командованием С.Воркова, прошедшего на
нем всю войну, действовал мужественно и отважно. В боевых походах корабль не потерял ни
одного человека и не имел серьезных боевых повреждений. Примечательно, что в дивизионе
эсминцев, куда входил “Сообразительный”, в строю он остался единственным, остальные -
два лидера и три эсминца - погибли в боях.
Во второй главе собраны воспоминания ветеранов гвардейского БПК "Сообразительный”.
Они о послевоенной истории корабля и его службе, о том, как личный состав свято хранил и
приумножал славные боевые традиции своего предшественника, с честью и достоинством вы-
полнял поставленные перед ними задачи. Гвардейский БПК “Сообразительный” неоднократно
объявлялся отличным кораблем, завоевывал призы Главкома ВМФ и командующего ЧФ за бое-
вые упражнения, совершил десять походов на боевую службу.
Не забыт на страницах сборника и совет ветеранов гвардейских ЭМ и БПК “Сообрази-
тельный”, которым много лет руководит капитан 1 ранга в отставке В.Фесенко; первые годы
войны (1941-1943) он служил на эсминце в звании старшины 2-й статьи, был командиром тор-
педного аппарата и возглавлял партийную организацию корабля. Ему же принадлежит и ос-
новная заслуга в издании этого сборника.
Ветеранов-гвардейцев сплачивает братская дружба и взаимная помощь. Они надеются, что
придет время, когда славное гвардейское звание и имя “Сообразительный” будут присвоены
третьему по счету новому современному кораблю.
В сборнике не только отражена история кораблей, но и прослеживается судьба моряков
после увольнения в запас, их дальнейшая плодотворная деятельность. Эти воспоминания - убе-
дительное доказательство того, как много интересного и поучительного хранят в своей памяти
ветераны войны и военной службы.
91
У ИСТОКОВ АТОМНОГО
ВОЕННОГО
КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
Контр-адмирал в отставке Л.БЕЛЫШЕВ,
кандидат технических наук
Издательство “Палея” выпустило в свет второе издание книги капитана 1 ранга в
отставке Лазарева Н.М. “Первые советские атомные подводные лодки”. Автор непос-
редственный активный участник отечественного атомного кораблестроения - прини-
мал от промышленности атомные реакторные установки для атомной подводной лод-
ки “Ленинский комсомол” и головной АПЛ этой серии, участвовал в правительствен-
ных испытаниях первой АПЛ, швартовных и заводских испытаниях последующих под-
водных кораблей этого типа, оставил яркий след в истории отечественного атомного
флота. Поэтому не приходится удивляться, с какой свежестью и самобытностью изло-
жены в книге личные воспоминания далеких лет конца 50-х - первой половины 60-х
годов, периода развертывания научно-технической революции в отечественном ко-
раблестроении.
Книга представляет большой интерес для широкого круга читателей. Прежде все-
го для тех, кому близки проблемы обороны страны, сохранения могущества флота,
истории выдающихся достижений в кораблестроении, прославивших отечественную
науку, технику и труд военных моряков и кораблестроителей. Особые чувства у боль-
шинства читателей вызывают патриотизм и гордость, с которыми автор описывает
творческий подъем и самоотверженный труд ученых, конструкторов, работников про-
мышленности, военных кораблестроителей при создании и освоении первых атомных
подводных лодок, преодолении множества сложных проблем, не смакуя при этом ошиб-
ки и недостатки в отработке новой техники, что обычно сопровождает каждое боль-
шое практическое дело.
Книга задумана как повествование о деятельности офицеров Военно-Морского
Флота - сотрудников научно-исследовательских коллективов, работников контрольно-
приемного аппарата органов кораблестроения и вооружения ВМФ, которым довелось
быть непосредственными участниками событий, связанных с проектированием, стро-
ительством, испытаниями и освоением первой и последующих атомных подводных
лодок. Нужно было не только вспомнить имена военных представителей на предприя-
тиях промышленности и воздать им должное за вклад в общее дело, но и показать мно-
гообразие их деятельности и особенности профессиональной подготовки, высокую
ответственность за качество принимаемой от промышленности продукции, способ-
ность объединять усилия ученых, специалистов производства и организаций ВМФ в
решении сложных проблем создания и отработки подводных атомоходов и их комп-
лектующего оборудования.
Автор подробно представил офицеров - военных представителей, принявших от
промышленности первую атомную подводную лодку - “Ленинский комсомол”, и воен-
предов, осуществлявших наблюдение за проектированием первых АПЛ в конструктор-
ских бюро. В достаточной мере показаны коллективы военпредов, принявших от про-
мышленности первые восемь атомных ПЛ, в том числе военпредов-специалистов по
системам вооружения подводных лодок. Большое внимание уделено офицерам эки-
пажей первых атомных субмарин, описана организация и процесс их обучения управ-
лению атомной энергетической установкой ПЛ на наземном натурном стенде - прото-
Лазарев Н.М. “Первые советские атомные подводные лодки”. - М.: “Палея”, 1998 - С. 280.
92
типе корабельной энергетики, их участие в швартовных и ходовых испытаниях кораб-
лей.
В процессе работы над книгой, особенно над ее вторым изданием, автор стре-
мился к более широкому освещению событий и фактов того времени, описанию дея-
тельности ученых, конструкторов, организаторов производства, должностных лиц кон-
троля за качеством вооружения и техники новых кораблей. Достаточно полно переда-
но чувство общего творческого подъема участников работы и особой атмосферы при-
частности каждого к национально важному событию в стране - открытию эпохи атом-
ной энергии.
С интересными подробностями описаны истоки и направления развития корабель-
ной атомной энергетики, организация работ по проектированию первой атомной энер-
гетической установки для подводной лодки. Читателю представлены научный руково-
дитель решения проблемы создания АЭУ и первой атомной ПЛ А.П.Александров, глав-
ный конструктор корабельной АЭУ Н.А.Доллежаль, руководитель проектных работ по
созданию корабельных АЭУ П.А.Деленс и другие ведущие специалисты корабельных
АЭУ. Достаточно емко представлены альтернативное направление развития корабель-
ной энергетики - создание жидкометаллической АЭУ для АПЛ и организаторы этих
работ - научный руководитель создания АЭУ А.И.Лейпунский, главный конструктор
Б.М.Шолкович и многие ведущие специалисты этого направления.
Наиболее полно в книге показаны коллективы проектантов подводных лодок и ос-
новного комплектующего оборудования. Книга иллюстрирована фотоматериалами.
Безусловный интерес вызывают систематизированные сведения об основных этапах
создания первых АПЛ, крупных научно-технических проблемах, которые были решены
при этом с участием ведущих ученых страны, конструкторов и специалистов произ-
водства. Здесь уместно подчеркнута особая роль академика А.П.Александрова, глав-
ного конструктора АПЛ проекта 627 В.Н.Перегудова, главного конструктора АП Л пр.645
А. К. Назарова, творцов первого отечественного атомного подводного ракетоносца ака-
демиков С.Н.Ковалева и И.Д.Спасского, директора Северного машиностроительного
предприятия Е.П.Егорова.
Впервые описана практика научно-технического сопровождения специалистами
ВМФ проектирования кораблей, осуществления контроля за выполнением проектан-
том корабля тактико-технического задания, общих и специальных требований ВМФ
при разработке проектной документации. Особый практический интерес представля-
ет описание работы контрольно-приемного аппарата, размышления автора, основан-
ные на собственном богатом опыте, о том, что должен знать и уметь военный предста-
витель на предприятии промышленности. Комплекс названных в книге требований в
области законодательных актов и руководящих документов, инженерных и техничес-
ких знаний, экономики, производства и эксплуатации, как справедливо предлагает
автор, может дополнить курс специальной подготовки военно-морских специалистов
в Военно-Морской Академии и в других формах обучения специалистов ВМФ.
В книге подробно описана история, связанная с попыткой ограничения участия спе-
циалистов ВМФ на ранних стадиях создания АПЛ пр.627 в научно-техническом сопро-
вождении проектирования этой АПЛ. Издержки были громадными. Неправильно выб-
ранное оружие и радиоэлектронное вооружение для АПЛ потребовало в дальнейшем
переделать носовую оконечность лодки до второго отсека включительно. Еще боль-
шие последствия имели неучтенные или заниженные, по сравнению с требованиями
ВМФ, показатели ресурса непрерывной работы механизмов, ремонтопригодности,
вибростойкости, шумности и др. Наиболее сложной была эволюция взаимоотноше-
ний специалистов ВМФ с организациями-разработчиками энергетического оборудо-
вания Минсредмаша. Расширение прав военных представителей по реализации тре-
бований ВМФ в проектной документации энергетического оборудования продвигалось
очень медленно, и основные препятствия были устранены лишь в середине 60-х го-
дов. С другой стороны, чрезвычайно важное значение имела организация системы под-
готовки специалистов ВМФ и, прежде всего, офицеров экипажей АПЛ в физико-энер-
93
гетическом институте Минсредмаша по теоретическому курсу ядерной физики и уст-
ройству АЭУ. Отработка операторов в управлении атомными реакторами проводилась
на натурных корабельных стендах 27ВМ и 27ВТ.
В период организации военной приемки работ от промышленности при строитель-
стве первых АПЛ, решении возникающих технических проблем, согласовании проект-
ной документации были отработаны основные принципы и правила взаимодействия
организаций промышленности и военных представительств с учетом особенностей
строительства, испытаний и сдачи атомных кораблей флоту. Они действуют и поныне,
выдержали испытание временем и достаточно содержательно описаны в книге.
Особую организаторскую роль в процессе строительства и ходовых испытаний АПЛ
играли старшие строители (со стороны предприятия промышленности) ведущие во-
енные представители (со стороны заказчика корабля). Как правило, эти функции мог-
ли успешно выполнять высокопрофессионально подготовленные инженеры с уравно-
вешенным и неконфликтным характером, развитыми организаторскими способнос-
тями. От ведущего военпреда, кроме того, требовались исчерпывающие знания со-
стояния дел на подопечном корабле и способность аргументированно отстаивать ин-
тересы ВМФ при возникающих проблемах в период создания и испытаний корабля.
Опыт работы таких специалистов довольно наглядно представлен в книге.
Автор критично относится к качеству технических средств и вооружения, посту-
пивших на флот с первыми АПЛ. С одной стороны, Воздается должное творцам науч-
но-технических достижений в области ядерной физики, атомной техники, машино- и
приборостроения, проектирования кораблей в целом. С другой стороны, стендовые
испытания АЭУ, швартовные и ходовые испытания, опытная эксплуатация АПЛ выяв-
ляли многие проблемы, устранение которых в некоторых случаях потребовало боль-
ших усилий и достаточно много времени. Увеличение ресурса и надежности комплек-
тующего оборудования энергоустановок и корабельных систем, повышение энерго-
емкости активных зон реакторов, решение проблем шумности, защиты и скрытности
АПЛ достигалось впоследствии поэтапно в ходе отработки новых технических
решений.В то же время АПЛ по мере строительства осваивались на флоте личным со-
ставом, отрабатывались боевые приемы их использования, развивались на флоте не-
обходимая инфраструктура и средства базирования.
В силу военно-политической значимости для страны решения проблем создания
АПЛ, прямое влияние успеха этих работ на военно-стратегическую обстановку в мире,
программа создания АПЛ в 50-е годы была возведена в ранг государственной задачи
и постоянно контролировалась правительством и политическим руководством стра-
ны, командованием ВМФ. Участникам событий тех лет памятно многообразное и сис-
тематическое участие на всех этапах строительства и испытаний первых АПЛ таких
выдающихся государственных деятелей нашей страны как заместитель председателя
Совмина Б.А.Малышев, Д.Ф.Устинов, министры Б.Е.Бутома и Е.П.Славский, Главно-
командующий ВМФ С.Г.Горшков, академик А.П.Александров. Успех в продвижении
этой программы во многом определялся большим вкладом ученых, специалистов про-
мышленности и военных организаций, в том числе таких как Ю.Г.Деревянко, П.Г.Котов,
Н.А.Николаев, Е.П.Егоров, В.И.Вашанцев, Г.Ф.Козьмин, В.И.Субботин и многих дру-
гих.
Второе издание книги значительно дополнено и переработано по сравнению с пер-
вым изданием, подготовленным в 1995 г. Перечитывая книгу, ветераны могут заново
пережить волнующие события 40-летней давности. Для отечественных кораблестро-
ителей нынешнего поколения воспоминания автора представляют познавательный
интерес с точки зрения методологии последовательного поиска оптимальных реше-
ний, концентрации сил и средств при решении крупных научно-технических проблем,
системного подхода к задачам создания и обеспечения эксплуатации сложной боевой
техники. Книга по своему содержанию дает достаточно полное и законченное пред-
ставление о “людях, событиях и фактах” (подзаголовок книги), связанных с истоками
отечественного атомного подводного кораблестроения.
94
ОНИ РАСТЯТ
ГЕРОЙСКИХ
мпившшомпнпяяик.
< Ш-дше кздровш вргакм ВМФ Pscrss
БУДУТ КДДРЫ -
БУДЕТ ФЛОТ
АДМИРАЛОВ”
В декабре 1998 г. Управление кадров Военно-Морского
Флота отметило свой трехвековой юбилей. Этому знаменатель-
ному событию и посвящена вышедшая книга “Будут кадры - бу-
дет флот”1, которая знакомит читателей с созданием, становле-
нием и развитием кадровых органов и их деятельностью за трех-
сотлетний период существования отечественного флота.
Сборник состоит из четырех частей, основной из которых
является первая: “История управления кадров Военно-Морско-
го Флота”. В ней рассказывается о начале пути УК ВМФ с мо-
мента учреждения 11 декабря 1698 г. Воинского морского приказа во главе с генерал-майором
графом Федором Алексеевичем Головиным, давним сподвижником Петра I, участником первого
Азовского похода. В то далекое и славное прошлое нашего государства Воинский морской при-
каз ведал всеми кадровыми делами Российского флота. В данной главе показывается, как меня-
лись названия и порядок подчинения кадровых органов, трансформировалась их деятельность в
соответствии с поставленными задачами и глубиной решаемых проблем при сохранении глав-
ной составляющей в деятельности кадровиков - непосредственной живой работы с людьми фло-
та. Далее повествуется о кадровой деятельности в ХУШ-Х1Х веках, о корпусе гидрографов фло-
та, свите Его Величества, дается характеристика личного состава Российского императорского
флота в 1917 г. Очень хорошо и интересно показан период с 1917 по 1945 гг. и деятельность
Управления кадров ВМФ с 1946 г. по настоящее время. Одной из особенностей данного труда
является то, что читатель может познакомиться не только с организационно-штатной структу-
рой управления в послевоенные годы, но и с существующей ныне структурой УК ВМФ и теми
конкретными морскими офицерами и служащими управления, которые осуществляют кадровую
политику сегодняшнего дня в условиях продолжающегося реформирования флота.
Последующие части книга посвящены истории управлений кадров Северного и Черномор-
ского флотов, отдела кадров Каспийской флотилии, группы кадров авиации ВМФ, воспоминани-
ям ветеранов и кратким биографическим справкам ряда начальников кадровых органов ВМФ.
Необходимо особо отметить четвертую, последнюю, часть книги, где приведены краткие
биографии 30 руководителей: от начальника и комиссара Строевого управления Морштареспа
Якова Ивановича Озолина до первого командира ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза
Кузнецов”, а ныне вице-адмирала Виктора Степановича Ярыгина, назначенного начальником
Управления кадров ВМФ в 1996 г. Интересен и тот факт, что на протяжении 27 лет подряд - с
1969 г. по 1996 г. - УК ВМФ возглавляли бывшие командиры подводных лодок вице-адмиралы
Ю.С.Бодаревский, Г.В.Лазарев, Ю.А.Воронов, Е.И.Ермаков, В.А.Викторов.
В книге удачно использовано стихотворение известного флотского поэта капитана 1 ранга
Бориса Орлова “Кадры решают все”. Да и свое название она получила от измененного его после-
днего двустишия: “Раз есть у нас кадровики, то будет флот и будут кадры”.
Вышедший печатный труд примечателен еще, как минимум, по двум соображениям. Во-пер-
вых, привлекает к себе внимание сам авторский коллектив. Если члены Союза писателей России
капитан 1 ранга В.Шигин и капитан 2 ранга С.П.Горбачев, историк флота капитан 2 ранга в
отставке В.М.Шигин хорошо известны широкому кругу почитателей прошлого и настоящего
флота, то кадровые морские офицеры капитаны 1 ранга А.И.Шапочкин и И.И.Власов впервые
заявили о себе на писательском поприще. Во-вторых, это первое издание по тематике Военно-
Морского Флота, на обложке и титульном листе которого изображена геральдическая эмблема
Управления кадров, что делает книгу интересной не только собственно для моряков, но и для
тех, кто интересуется и занимается геральдикой, фалеристикой, символикой и эмблематикой во-
инских формирований.
В качестве замечаний по данной книге можно отметить отсутствие на ее страницах инфор-
мации об управлениях кадров Балтийского и Тихоокеанского флотов, о военно-морском направ-
лении Главного управления кадров Министерства обороны России, которому в 1998 г. исполни-
лось 80 лет. В остальном же книга “Будут кадры - будет флот” полностью отвечает поставленным
целям - она стала пропагандистом и популяризатором истории кадровых органов Военно-Морс-
кого Флота России, а в силу своего небольшого тиража уже почти с самого своего выхода в свет
превратилась в редкое издание о флоте. В настоящее время авторским коллективом прорабаты-
вается вопрос о втором, расширенном, издании книги, и очень хочется надеться, что оно будет
осуществлено и дополнено новыми документами и фактами из истории Управления кадров ВМФ.
Подполковник В. ГЕРАСИМОВ
1 В.В.Шигин, А.И.Шапочкин, В.В.Власов,С.П.Горбачев, В.М.Шигин./ Под редакцией
В.С.Ярыгина. Будут кадры - будет флот. - М., 1998 г. - 208 с.
95
Гость “Морского сборника”
MOPS
Над Средиземным морем свирепствовал за-
тяжной циклон. Пронзительно свистел ветер,
катились громадные волны с белыми султана-
ми на гребнях и с крепнущей силой навалива-
лись на стальные борта 1S1IK. От напряжения
гудел металл.
Фотокорреспондент флотской газетьГФлаг
Родины” Н.Григорьев, порой еле удерживаясь
на ускользающей из-под ног палубе, старался
запечатлеть неповторимые картины шторма.
Треск на шкафуте корабля, после того как
самая крутая волна накрыла барказ, услышали
все, кто в тот момент находился на ходовом
мостике. Первым забеспокоился командир.
Если не принять срочные меры, плавсредство
в любой момент может оказаться за бортом.
- Боцкоманда, наверх!
Спасать барказ пошли самые бывалые, но и
за них волновался командир, а когда по над-
стройке на шкафут стал пробираться и
фотокорреспондент, - буквально оцепенел.
- Куда ты? Назад!
Но Григорьев уже не слышал этих слов. Он
был там, где шла боевая работа, где моряков
“полоскала” ледяная волна. Сделанные им
снимки появились не только во флотской
газете, но и в книгах, центральных газетах,
журналах. А те, кто тогда наблюдал за его
работой, скажут: “Рисковый ты мужик,
Николай!”
А он, прищурив глаза, только улыбался в
ответ: “Я же военный корреспондент, а нам без
риска нельзя”.
Григорьев не рисовался. Для него настоящая
работа только там, где пахнет морем и поро-
хом, где воздух содрагается от ракетных и ору-
дийных залпов, где идет в атаку морская пехо-
та. Много лет назад Николай, будучи
сверхсрочником, пришел работать во флотскую
газету на должность фотокорреспондента. Для
него это было как будто вчера, а ведь минули
уже десятки лет! Сравнительно недавно
Николай Григорьевич отметил 50-летие своей
творческой деятельности. Сколько памятных,
незабываемых событий прошло перед объек-
тивом его фотокамеры, самые интересные
мгновения из которых навсегда остались
запечатлены на фотопленке. Не зря же его
называют фотолетописцем Черноморского
флота!
В предпобедном сорок четвертом Николая
Григорьева призвали на действующий флот.
Сначала он попал в Кронштадт и стал трюмным
машинистом на лидере “Ленинград”. Но вскоре
военные дороги привели его на славный
Черноморский флот. Служил на эсминце “Сооб-
разительный”, потом на линкоре “Севастополь”.
Однажды после возвращения корабля с
учений, Николай сделал фотогазету, которая,
волею судьбы попала на глаза присутствующе-
му тогда на линкоре члену Военного совета
флота вице-адмиралу Н.Кулакову. Старший
начальник немедленно затребовал к себе
исполнителя, долго беседовал с ним, интере-
совался планами на жизнь (Николай тогда уже
семь лет отдал флоту и ждал демобилизации),
а в итоге заявил: “Предлагаю вам продолжить
службу. Именно такой специалист, как вы, нам
нужен для флотской газеты”.
Так в 1951 году Николай Григорьев стано-
вится фотокорреспондентом флотской газеты
“Флаг Родины”. Тогда это был штат сверхсроч-
нослужащего, а после сокращения армии и фло-
та должность стала гражданской. Но и сменив
военную форму на гражданский пиджак, Ни-
колай Григорьевич по-прежнему бывал в мор-
ских походах, на боевой службе, летал на са-
молетах, выходил в море на подводных лодках.
После командировок - часто без сна и отдыха -
работал в фотолаборатории, а утром на редак-
торский стол ложились фотоснимки, которые
по-настоящему украшали полосы флотской га-
зеты.
Сейчас Николай Григорьевич, как говорят,
- на заслуженном отдыхе. Но отдых для насто-
ящего мастера - понятие относительное. Поэто-
му и теперь его, вместе с неразлучной
фотокамерой, часто можно встретить на улицах
Севастополя. Не забывает он дорожку и на ко-
рабли Черноморского флота, где его неизменно
встречают радушно и запросто, как своего.
Д.ЧУМАК
96
дамой
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
2 (1827)______________Издается с марта 1848 г
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главный редактор)
И.А.Анфертьев
(первый заместитель
главного редактора)
М.К.Барсков
П.И.Ве ткацкий
BJIJepacuMoe
(заместитель
главного редактора)
Ю.М.Кононов
О.Н.Лазарев
И.Е.Марченко
М.С.Моиаков
В.В.Патрушев
Л.Г.Сидореико
В.П.Фатеев
И.Д.Федин
В.М.Федоров
В.И.Фролов
Г.Ю.Шараевский
В.СЯрыгин
УЧРЕДИТЕЛЬ-
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина, 15
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефоны:
204-27-54,924-11-40.
Факс: 923-80-53
Сдано в набор 3.01.99 г.
Формат бумаги 70 х 108 '/„.
Усл. псч. л. 8,4 + вклейка */.
псч.л. 1
Заказ № 2454.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 17.02.99 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Цепа по каталогу:
13 руб. 80 коп.
Адрес ордена "Знак Почета"
типографии газеты
"Красная звезда”:
123826, ГСП, Москва, Д-7,
Хо(юшевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1999
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
М.Барсков. Перспективы кораблестроительной программы 3
В.Андреенков. ВМФ и военное сотрудничество 7
АЖорнилов. Твердыня на берегах Невы 11
В.Лавров. В чрезвычайной обстановке 16
Ю.Квятковский. День защитников Отечества
- праздник всенародный 20
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
В.Корявко. Мировой океан и национальные интересы России 23
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 26
Военно-дипломатическая миссия в Средиземноморье 33
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Ю.Бояркин. По "гамбургскому счету" 34
В.Сульженко. Последний корабль уходящего века 37
Ю.Старцев. Что показали итоги года 40
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
А.Печников. Кому готовить офицеров флота? 42
Для тех, кто хочет связать свою судьбу с морем 47
КВВМКУ имени С.М.Кирова-60 лет 50
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
У.Гуарниери. ВМС Италии: вчера, сегодня, завтра 52
Интегрированная АС боевого управления Севако VII 55
Новый фрегат ВМС Нидерландов типа LCF 55
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А.Колпаков. Оружие минное и противоминное . 57
©.Емельянов. Электронная картография на службе ВМФ 62
Б.Евстифеев, Н.Ильин, А.Стрелов. Создатель глобальной
системы связи ВМФ 67
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А.Почтарев.Тайна Щ-317 69
В.Герасимов. "Севастополь должен гордиться..." 75
С.Шелапухо. Военно-морские связи России и США
в XVII - начале XIX вв. 78
В.Шигин. Корфу - двести лет спустя 83
И.Касатонов, Л.Васюков. 30 лет тридцатой дивизии 88
В.Лобыцын. "Его имя в летописи Русской земли" 90
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
М.Бочкарев. Потомству в пример 91
Л.Белышев. У истоков атомного военного кораблестроения 92
В.Герасимов. "Они растят геройских адмиралов" 95
* * *
Д.Чумак. Море не отпускает 96
На цветной вклейке:
Галерея советских флотоводцев. В.И.Платонов 32
На первой странице обложки. С волны на берег... Фото Ю.Пахомова
CONTENTS:
TIME AND FLEET
M.Barskov. Prespectives of shipbuilding program. 3
V.Andreenkov. Navy and military cooperation. 7
A. Kornilov. The strongpost on Neva shore. 11
V . Lavrov. In emergency. 16
Y . Kviatkovsky. The Day of the Defender of Homeland-a holiday for all. 20
THEORY
V .Koriavko. The high seas and Russia’s national interests. 23
OFFICIAL NEWS SECTION 26
Military diplomatic mission in Mediterranean. 33
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
Y.Boyarkin. According to “Hamburg account”. 34
V .Suljenko. The last ship of the going century. 37
Y .Startsev. What the result of the years training demonstrated. 40
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONELL
A. Pechnikov. Who should educate the naval officers. . 42
For those who want to share their life with sea. 47
S.M. Kirov naval academy - 60 years. 50
FOREIGN NAVIES
Chief-of-Staff of Italian Navy Admiral U. Guarnlery. Italian Navy: yesterday, today,
tomorrow.(prepared by A.Akulov). 52
A.Akulov. Netherlands’ Navy control system SEWAKO VII. 55
A.Akulov. New Netherlands frigate LCF. 55
WEAPONS AND EQUIPMENT
A. Kolpakov. Mines and mine warefare systems. 57
O.Emelianov. Electronic mapping serves Navy. 62
B.Evstifeev, N.Ilin, A.Strelov. The creator of global naval communications system. 67
PAGES OF HISTORY
A.Pochtariev. The mystery of submarine SH-317. 69
V.Gerasimov. "Sebastopol should be proud of it..." 75
S.Shelapuho. Ties between Russian and US navies in XVII- beginning XIX centuries. 78
V.Shigin. Korfu - 200 years after. 83
I. Kasatonov, L.Vasukov, 30 years of the 30-th division. 88
V.Lobitsin. “His name is In the chronicle of Russian land" 90
CRITICS AND BIBLIOGRAPHY
M.Bochkariev. Example for posterity. 91
L.Bellshev. At the beginning of nuclear military shipbuilding. 92
V.Gerasimov. “They bring up admirals-heroes”. 95
***
D.Chumak. Sea never leaves you. 96
Gallery of soviet naval leaders - V.l. Platonov 32
Editor- In-Chlef Captain 1 rank Alexander Veledeev
letters: 103175, Moscow.Chapllgin street,15
phones: (095) 204-25-34, 924-11 -40,
204-34-70 — foreign navies section (english and french are spoken),
fax: (095) 923-80-53.
@ English translation done by the head of foreign navies section
Colonel Andrei Akulov.
Copies done only with mention of the source.
Адмирал В.И.Платонов (1903 -1996)
Из собрания Российского государственного
военно-исторического культурного центра
при Правительстве РФ
В период с 5 по 22 ноября
прошлого года большой про-
тиволодочный корабль
“Керчь” под флагом контр-
адмирала АЖовшаря выпол-
нял задачи дальнего похода,
посетив порты Канны (Фран-
ция) и Мессина (Италия). Не-
сомненно, особую значи-
мость этой военно-диплома-
тической миссии придало
присутствие на борту корабля
представительной делегации
г.Москвы во главе с первым
заместителем премьера пра-
вительства российской сто-
лицы О.Толкачевым. Соб-
ственно говоря, именно бла-
годаря инициативе и финан-
совой поддержке московско-
го правительства и состоялся
этот поход.
Подробнее о походе читай-
те на стр. 33.
На снимках:
• БПК "Керчь” у берегов Франции
• Встреча посла РФ в Италии
Н.Спасского на борту флагманского ко-
рабля ЧФ
• Лазурный берег поздней осенью
* Делегация БПК "Керчь” во главе с
контр-адмиралом А. Ковшарем участвует
в торжествах, посвященных 80-летию со
дня окончания первой мировой войны
• Первый заместитель премьера пра-
вительства Москвы О.Толкачев доволен
итогами визита
* "Прощание славянки” в исполнении
оркестра штаба Черноморского флота
Фото капитана 3 ранга В. ЧЕМ РАТА
Крушение во льдах
С картины художника И. Пшеничного
wij. „*
I ННННВНННИИНИВ1
Водоизмещение: проектное 10960 т, фактическое около 11500 т. Длина наиболь-
шая 114,3 м; ширина 21,34 м; осадка 8,6 м. Мощность паровых машин 10600 л.с., ско-
рость хода 16 узлов. Броня: пояс до 368 мм, башни главного калибра 254 мм, верхний
пояс и башни среднего калибра 127 мм, палуба 51 - 76 Мм, рубка 229 мм. Вооружение:
четыре 305-мм и двенадцать 152-мм орудий, двенадцать 47-мм и двадцать восемь 87-мм
пушек Гочкиса, две 63-мм десантные пушки Баранавского, шесть торпедных аппара-
тов. Экипаж: около 650 человек.
Первые серийные броненосцы Балтийского флота - “Полтава”, “Петропавловск" и
“Севастополь”. Их появление стало важным этапом развития отечественного судостро-
ения. На момент закладки эти корабли могли считаться сильнейшими в мире, если бы
не долгое их строительство.
Все три броненосца были официально заложены в одни день - 7 мая 1892 года, хотя
их фактическое строительство началось на два-три месяца раньше. “Полтаву” спустили
на воду со стапеля Нового Адмиралтейства 25 октября 1894 г. Через три дня состоялся
спуск “Петропавловска”, а 20 мая следующего года - “Севастополя”.
В 1900-1901 гг. все три броненосца типа “Полтава” перешли на Дальний Восток.
Начало русско-японской войны застало их в Порт-Артуре, в обороне которого они
приняли деятельное участие. К сожалению, с именем одного из этих кораблей связана
незабываемая трагедия нашего флота: 31 марта 1904 г. подорвался на мине и мгновен-
но затонул “Петропавловск”. Вместе с кораблем погибли вице-адмирал С.О.Макаров,
художник В.В.Верещагин и еще 679 человек. “Полтава” и “Севастополь” участвовали в
сражении с японским флотом 28 июля 1904 г. Перед сдачей Порт-Артура "Севасто-
поль” был затоплен на большой глубине в бухте Белый Волк, а “Полтава” села на грунт
во внутреннем бассейне крепости после попаданий снарядов японских тяжелых осад-
ных орудий.
Летом 1905 г. японцы подняли “Полтаву”, отбуксировали ее в г.Майдзуру и после
ремонта ввели в состав своего флота под названием “Танго”. В марте 1916 г. корабль
был выкуплен Россией вместе с "Варягом” и “Пересветом”. Броненосец переименова-
ли в “Чесму” и зачислили в класс линейных кораблей. 3 января 1917 г. он прибыл в
Кольский залив и стал флагманом флотилии Северного Ледовитого океана. В годы граж-
данской войны “Чесма” побывала в руках англичан, белогвардейцев, а в марте 1920 г.
вошла в состав советской Беломорской флотилии. Но через год, в июне 1921-го, уста-
ревший броненосец был сдан на хранение Архангельскому порту, а три года спустя
списан н разобран на металл.
ISSN 0134 9236 Морской сборник. 1999 Nn 2 1-96
Индекс 70549
1