Журнал Военно-Морского Флота
НАКАНУНЕ I
ЮБИЛЕЯ
ЧАСТИ
Отдельный смешанный авиационный полк ВВС Се-
верного флота, которым командует кавалер ордена Крас-
ной Звезды полковник А.Зубков, свою родословную ве-
дет от прославленного 118-го морского разведыватель-
ного Киркинесского Краснознаменного авиаполка.
К 60-летнему юбилею части авиаторы подошли с не-
плохими успехами по выполнению плана боевой подго-
товки. Свое летное мастерство североморцы демонстри-
руют, решая задачи поиска, обнаружения и слежения за
подводным противником, ведя воздушную разведку, осу-
ществляя транспортные перевозки личного состава и
грузов в интересах флота и всего ВМФ.
На снимках:
•	Экипаж, которым командует майор В.Илясов, один
из лучших в части
•	Командир экипажа подполковник Е.Игнатьев и по-
мощник командира старший лейтенант В.Шкурко опре-
деляют по карте маршрут предстоящего полета
•	Один из л) чших радистов части прапорщик О.Иль-
ин
•	Бортмеханик прапорщик Е.Спиров и борттехник
старший лейтенант И.Рогалев готовят самолет к вылету
Фоторепортаж Ю.ПАХОМОВА
и В.ГЕРАСИМОВА
_ВРЕМЯ И ФЛОТ_
КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД
К РАЗВИТИЮ МОРСКОЙ
СИЛЫ ГОСУДАРСТВА
30 июня в Генеральном штабе ВС РФ
прошла пятая научно-практическая кон-
ференция Академии военных наук на
тему: “Перспективы развития геополити-
ческой обстановки в мире и проблемы
оборонной безопасности России”. Был
проанализирован исторический опыт (в
связи с 60-летием начала второй мировой
войны), рассмотрены возможные перс-
пективы развития геополитической об-
становки, проблемы военного строитель-
ства, развития высокотехнологпческнх
видов оружия, космических, информаци-
онных, радиоэлектронных и других но-
вых средств борьбы, а также новое яв-
ление в области политического противо-
борства - достижение политических це-
лей путем ведения дипломатической, эко-
номической, информационной, психоло-
гической, идеологической борьбы.
Конференцию открыл Министр оборо-
ны РФ Маршал Российской Федерации
И.Сергеев, от кабинета министров РФ вы-
ступил заместитель руководителя аппара-
та правительства А.Пискунов. Далее пос-
ледовали выступления членов Академии
военных наук, представителей Министер-
ства обороны и Генерального штаба, на-
чальника ВАГШ, Главнокомандующих
ВМФ, РВСН, ВДВ, а также работников
МИД, МВД, ФПС, ФСБ, ФАПСИ.
В докладе президента Академии воен-
ных наук генерала армии М.Гареева под-
робно рассматривались вопросы перспек-
тив развития международной геополити-
ческой обстановки в мире, о месте Рос-
сии в новой расстановке военно-полити-
ческих сил и путях обеспечения оборон-
ной безопасности страны.
Министр обороны РФ Маршал И.Сер-
геев отметил, что взаимодействие АВН и
Минобороны в вопросах развития и ре-
формирования ВС должно быть.более
продуктивным и выразил уверенность,
что результаты работы АВН будут иметь
большую научную и практическую цен-
ность.
С содокладом на тему “Роль Военно-
Морского Флота в обороне страны. Фор-
мы и способы его применения" на кон-
ференции выступил Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом адмирал В.Ку-
роедов.
РОЛЬ ВОЕННО-МОРСКО-
ГО ФЛОТА В ОБОРОНЕ
СТРАНЫ. ФОРМЫ И
СПОСОБЫ ЕГО
ПРИМЕНЕНИЯ.
Доклад на научно-практи-
ческой конференции Акаде-
мии военных наук Главноко-
мандующего ВМФ адмирала
В.Куроедова.
1. Роль ВМФ в обороне
страны
Одной из острейших про-
блем XXI века, требующей решения в интересах настоя-
щего и будущего благополучия и безопасности Россий-
ской Федерации, является защита и реализация ее на-
циональных и государственных жизненно важных инте-
ресов в Мировом океане.
Занимая три четверти поверхности планеты, Мировой
океан обладает огромными нереализуемыми до настоя-
щего времени биологическими, топливно-энергетичес-
кими и минеральными ресурсами. Здесь проходят важ-
нейшие транспортные коммуникации, обеспечивающие
устойчивость морехозяйственных связей прибрежных
государств и ускоренное развитие их приморских реги-
онов. Здесь сегодня концентрируются различные фор-
мы хозяйственной, научно-технической, гуманитарной,
политической и военной активности государств и их со-
юзов, международных организаций, транснациональных
корпораций, пересекаются интересы субъектов морской
деятельности.
Освоение ресурсов Мирового океана, введение 200-
мильной исключительной экономической зоны и другие
действия, затрагивающие интересы прибрежных госу-
дарств, обусловливают необходимость их защиты не
только международно-правовыми мерами, но и, в пер-
вую очередь, посредством поддержания и укрепления
морской мощи.
Это касается и обеспечения военно-стратегических
интересов России в Мировом океане, которые много-
гранны, постоянны и обусловлены, прежде всего, огром-
ными пространствами морей, омывающих берега Рос-
сии и являющихся богатейшими источниками удовлет-
ворения социально-экономических потребностей и
дальнейшего развития общества и государства.
Военно-стратегическое значение Мирового океана
обусловлено и сосредоточением в его пространствах
3
большей части стратегических ядерных сил
морских держав. Современные военно-мор-
ские флоты, оснащенные авиацией и ракет-
ными комплексами дальнего действия, спо-
собны осуществлять контроль ситуации в
океане и эффективно влиять на военно-по-
литическую стабильность в мире.
Акватории морей и океанов, а также внут-
ренние воды, территориальное море, ис-
ключительная экономическая зона, конти-
нентальный шельф России являются райо-
нами, откуда может исходить угроза со сто-
роны морских носителей высокоточного
оружия, способных нанести существенный
ущерб военно-экономическому потенциалу
России. Достаточно напомнить, что все мор-
ские державы - исторические соседи Рос-
сии на морских театрах - располагают воен-
но-морскими силами, сопоставимыми (а то
и превышающими - качественно и количе-
ственно) с флотами, которыми обладает
Россия в этих регионах.
Увеличение военно-морского присут-
ствия других государств в прилегающих к
территории России морях и наращивание в
них военно-морских группировок действу-
ющих военных блоков мы обязаны рассма-
тривать как источники военной угрозы.
Все крупномасштабные военные конф-
ликты последних лет говорят о том, что в
случае развязывания военного конфликта
против России потенциальная военная
опасность будет исходить с морских и оке-
анских направлений. Реальность такого вы-
вода подтверждают и постоянно действую-
щие факторы, дестабилизирующие между-
народную обстановку, и потенциальные ис-
точники военной опасности для России с
морских и океанских направлений на Севе-
ро-Западе, Западе, Юго-Западе и Востоке.
Эффективно противодействовать этим уг-
розам обязан Военно-Морской Флот, кото-
рый является наиболее универсальным,
мощным и высокомобильным видом Воору-
женных Сил, обладает практически всеми
существующими средствами вооруженной
борьбы, способен решать задачи и дейст-
вовать в любых средах, географических рай-
онах и погодных условиях.
2.	Федеральная целевая программа
“Мировой океан”. Военно-морская стра-
тегия России.
Современные условия и особенности по-
ложения России в мире потребовали новых
подходов к формированию системы взгля-
дов на применение и развитие морской
мощи Российской Федерации и ее основной
составляющей - Военно-Морского Флота.
Для решения этой общегосударственной
проблемы Правительством Российской Фе-
дерации уже приняты кардинальные меры.
10 августа 1998 г. постановлением №919 ут-
верждена Федеральная целевая программа
(ФЦП) “Мировой океан”, основной целью ко-
торой является комплексное решение про-
блем изучения, освоения и эффективного
использования ресурсов и пространств Ми-
рового океана в интересах экономического
развития, обеспечения безопасности стра-
ны и охраны ее морских границ.
Реализация Программы, а она спланиро-
вана на 15-20 лет, должна обеспечить защи-
ту интересов России в Мировом океане, по-
высить политическую стабильность, оборо-
носпособность страны на морских и океан-
ских направлениях, сохранение и развитие
научно-технического, экономического и сы-
рьевого потенциала страны. К разработке
Программы были привлечены все мини-
стерства и ведомства Российской Федера-
ции, связанные с морской деятельностью, в
том числе и Министерство обороны, кото-
рое ответственно за разработку и реализа-
цию раздела "Военно-стратегические инте-
ресы России в Мировом океане”.
Основной целью подпрограммы “Военно-
стратегические интересы России в Миро-
вом океане” определено сформировать
единую скоординированную государствен-
ную политику совершенствования и разви-
тия Военно-Морского Флота для обеспече-
ния национальных интересов России в Ми-
ровом океане, военной безопасности и по-
вышения международного авторитета на-
шего государства.
Для достижения указанной цели ФЦП пла-
нируется поэтапно решить следующие ос-
новные задачи:
сформировать основополагающие прин-
ципы (положения) государственной полити-
ки в интересах сохранения и развития Во-
енно-Морского Флота и применения его для
защиты интересов России в Мировом океа-
не, включая охрану ее морских границ;
задержать процесс ослабления военно-
морского потенциала России и не допустить
снижения технической и боевой готовности
ВМФ ниже критического уровня;
скоординировать государственное регу-
лирование проблем, связанных с перспек-
тивами строительства и применения ВМФ,
обеспечением поступательного сбаланси-
рованного развития основных компонентов
ВМФ.
Разработанная подпрограмма “Военно-
стратегические интересы России в Миро-
вом океане” содержит мероприятия, ориен-
тированные на:
координацию государственного регули-
рования проблем, связанных с перспекти-
вами строительства и применения ВМФ
России;
4
обеспечение поступательного сбаланси-
рованного развития его основных компо-
нентов;
сохранение научно-технического потен-
циала судостроения и смежных отраслей
промышленности, организацию совместной
деятельности ВМФ и хозяйственных струк-
тур государства;
обеспечение экологической безопаснос-
ти функционирования объектов ВМФ на
всех этапах их жизненного цикла.
Без преувеличения можно сказать, что
впервые в истории России разработан до-
кумент, в основу которого положена идея
о необходимости комплексного общего-
сударственного подхода к развитию
морской силы Российского государства,
восстановлению и укреплению его пози-
ций в Мировом океане.
Значимость ВМФ, масштабность и слож-
ность экономических, технологических и со-
циальных задач, связанных с содержанием
и строительством флота, выводят пробле-
му его дальнейшего развития за пределы
ведомственных интересов и возможностей
только Министерства обороны Российской
Федерации.
Основой подпрограммы является разра-
ботанный проект Военно-морской стратегии
России, которая в соответствии с распоря-
жением Правительства Российской Федера-
ции от 1 ноября 1997 г. №1574-р должна
стать самостоятельным разделом новой во-
енной доктрины России (термин “стратегия”
здесь адекватен терминам “политика” или
“доктрина”, но не термину “стратегия как
высшая область военного искусства”).
В проекте Военно-морской стратегии
России сформулированы принципы и поло-
жения государственной политики в интере-
сах сохранения и развития военно-морско-
го потенциала государства, а также его при-
менения для обеспечения обороноспособ-
ности страны.
Данный документ станет нормативно-пра-
вовой базой строительства, развития и при-
менения Военно-Морского Флота России на
ближайшую и дальнейшую перспективы,
базой, которая должна обеспечить нацио-
нальное влияние и безопасность экономи-
ческой деятельности России на акваториях
Мирового океана, обеспечит сдерживание
возможных угроз национальной безопасно-
сти России, своевременную оборону и от-
ражение агрессии с морских направлений.
Военно-морская стратегия Российской
Федерации выполняет и координирующую
роль в достижении основной цели програм-
мы комплексного решения проблемы изуче-
ния, освоения и эффективного использова-
ния ресурсов и пространств Мирового оке-
ана в интересах экономического развития,
обеспечения международных интересов
России, безопасности страны и охраны ее
морских границ.
В настоящее время работа над проектом
Военно-морской стратегии в Министерстве
обороны завершена, закончено его согла-
сование с заинтересованными федераль-
ными органами исполнительной власти для
последующего утверждения Президентом
Российской Федерации. Все министерства
и ведомства Российской Федерации, кото-
рым он был направлен на рассмотрение и
согласование, поддержали необходимость
разработки и принятия этого документа.
Утверждение Военно-морской стратегии
на уровне Президента Российской Федера-
ции послужит развитию всех составляющих
морской мощи государства.
3.	Проблема разработки формой спо-
собов применения ВМФ
В мирное время Военно-Морской Флот в
рамках стратегического сдерживания вы-
полняет весь комплекс возложенных на него
задач в оперативно важных районах Миро-
вого океана:
осуществляет разведывательно-инфор-
мационные действия;
обеспечивает безопасность экономичес-
кой деятельности государства, военно-мор-
ское присутствие путем несения боевой
службы и боевого дежурства;
выполняет миротворческие функции в
формах морской блокады, боевых и систе-
матических боевых действий;
оказывает, при необходимости, помощь
войскам, воинским формированиям и орга-
нам МВД, МЧС и ФПС России;
обеспечивает охрану и защиту государст-
венной границы в подводной среде;
морские стратегические ядерные силы
участвуют в составе СЯС в обеспечении
ядерного сдерживания.
В угрожаемый период и военное время
Военно-Морской Флот участвует в развер-
тывании Вооруженных Сил в океанские и
морские районы.
В рамках стратегической воздушно-кос-
мической операции или воздушной опера-
ции на стратегическом направлении силы
флотов (флотилий разнородных сил) будут
вести боевые действия по отражению воз-
душного нападения противника.
В ходе ведения боевых действий на теат-
ре военных действий силы флотов будут
проводить операции флотов (флотилий) и
вести боевые действия.
В стратегической операции ядерных сил
морские стратегические ядерные силы, а
также подводные лодки, оснащенные кры-
латыми ракетами морского базирования,
5
будут вести боевые действия с применени-
ем стратегического ядерного оружия.
При определенных условиях в рамках
стратегических действий на театре военных
действий флоты могут проводить операции
(боевые действия) со стратегическими це-
лями.
Такое деление системы операций Воору-
женных Сил Российской Федерации, когда
любое применение Вооруженных Сил, неза-
висимо от масштабов и районов, находится
в рамках стратегических действий, рассмат-
ривается в настоящее время в Генеральном
штабе Вооруженных Сил Российской Феде-
рации.
В то же время, по мнению Академии во-
енных наук, целесообразно выделить в об-
щей системе стратегических действий бое-
вое применение Вооруженных Сил в локаль-
ных войнах и военных конфликтах и страте-
гические операции и действия в крупномас-
штабной войне. При этом уточняются и
формы применения Военно-Морского
Флота: для локальных войн и военных кон-
фликтов они заключаются в проведении
боевых действий и операций флотов, а в
крупномасштабной войне Военно-Морской
Флот ведет стратегические действия и опе-
рации на океанских и морских зонах (ТВД).
Проведение полномасштабных стратеги-
ческих действий ВМФ на океанских ТВД в
современныхусловиях практически малове-
роятно по причине отсутствия сил дальней
морской и океанской зоны (за исключени-
ем многоцелевых атомных подводных ло-
док), а также необходимого количества сил
и средств тылового и технического обеспе-
чения, недостаточно развитой системы уп-
равления силами в удаленных районах (зо-
нах) океана.
Но отказываться от теоретических прора-
боток такой стратегической формы дей-
ствий ВМФ ни в коем случае нельзя.
Опыт оперативной подготовки последних
лет показывает, что стратегические опера-
ции будут планироваться и проводиться
применительно к региональной или миро-
вой войне, при этом во всех случаях флот
будет принимать в них участие в формах
операции флота, морских операций и бое-
вых действий. Необходимо отметить, что в
современных условиях реально проведение
только операций флота и ФлРС начального
периода войны.
В современных условиях продолжает ос-
таваться реальным участие сил флотов в об-
щевойсковых совместных операциях, в пер-
вую очередь противодесантной операции
фронта (армии, корпуса) и морской (воз-
душно-морской) десантной операции.
Участие сил в этих операциях возможно
как в условиях вооруженного конфликта, так
и во всех указанных выше войнах (локаль-
ной, региональной и мировой), связанными
с характером и объемом поставленных за-
дач, составом противоборствующих сил,
особенностями района проведения опера-
ций.
Наиболее приемлемой формой примене-
ния объединений ВС РФ в современныхус-
ловиях в ходе вооруженных конфликтов и
локальных войн является совместная специ-
альная операция (действия), проводимая
временно создаваемыми группировками
различных видов ВС, родов войск и сил при
решающей роли определенного вида ВС
(сухопутных войск).
Участие сил флота в таких операциях бу-
дет осуществляться в форме боевых дейст-
вий, если рассматривать вооруженный кон-
фликт, а в локальной войне, возможно, на-
ряду с боевыми действиями - и проведение
морских операций.
Учитывая вероятный характер нарастания
военной угрозы, реальное состояние сил и
средств флота и взаимодействующих объе-
динений и соединений других видов ВС,
оперативное оборудование театра в преде-
лах операционной зоны флота, степень раз-
вития инфраструктуры военно-экономичес-
кого, государственно-политического управ-
ления, можно сделать вывод, что с началом
военных действий флоты будут вести опе-
рации флота (ФлРС) начального периода
войны, а в дальнейшем - боевые действия
как самостоятельные, так и совместные в
рамках общевойсковых операций.
Наверное, будет целесообразным воз-
вратиться к такой форме применения сил,
как систематические боевые действия сил
флота, которая являлась основной формой
применения в период Великой Отечествен-
ной войны.
Систематические боевые действия - раз-
новидность боевых действий, представля-
ющие собой форму оперативного приме-
нения объединений сил ВМФ с ограничен-
ными целями и задачами для непрерывно-
го воздействия на противника, воспреще-
ния или сковывания действий его войск
(сил), нанесения ему потерь, а также созда-
ния благоприятной обстановки своим вой-
скам (силам) в определенном районе (на
театре).
Безусловно, что сейчас достаточно слож-
но прийти к единому мнению в этом слож-
нейшем вопросе. Структуры стратегических
действий, предложенные Генеральным шта-
бом и Академией военных наук, видимо, в
совокупности и должны составить ту осно-
ву, на которой необходимо разработать
окончательный вариант системы стратеги-
6
ческих действий Вооруженных Сил Россий-
ской Федерации.
4.	Какие шаги мы видим в области раз*
вития морской мощи России
Было бы глубокой ошибкой считать, что
решение задачи обеспечения безопаснос-
ти Российской Федерации с морских и оке-
анских направлений заключается только в
наличии сильного Военно-Морского Флота
и эффективности его применения.
Проблема намного шире. Восстановле-
ние позиций России как морской державы
может осуществляться только на основе
долговременной государственной политики
развития всех составляющих морской мощи
государства, в которой необходимо рас-
сматривать две взаимосвязанных стороны:
военную и экономическую.
Военная сторона реализуется через Воен-
но-Морской Флот, наличие которого харак-
теризует реальную способность обеспечить
и защитить интересы России в Мировом
океане.
Материальным выражением экономичес-
кой сферы является транспортный, промыс-
ловый и научно-исследовательский флоты,
наука об океане, различные отрасли про-
мышленности, атакже кадры ученых, конст-
рукторов, инженеров и техников, и, тем бо-
лее, моряков с их многообразными и почет-
ными специальностями.
В целях координации деятельности феде-
ральных органов исполнительной власти и
органов исполнительной власти субъектов
Российской Федерации в ходе реализации
ФЦП “Мировой океан" постановлением
Правительства Российской Федерации об-
разована Межведомственная комиссия, в
состав которой включены представители
всех министерств и ведомств, связанных с
морской деятельностью России в Мировом
океане, на уровне заместителей министров.
(Хотя можно было бы говорить о создании
“Морской коллегии" при Президенте Рос-
сии).
Для достижения поставленных в рамках
Программы целей по обеспечению скоорди-
нированной деятельности России в Миро-
вом океане с учетом ее национальных инте-
ресов и необходимости комплексных мер по
усилению ее морской силы как незаменимо-
го элемента национальной безопасности
государства, в процессе реализации Про-
граммы требуется четкое согласование пла-
нируемых программных мероприятий с
официально принятыми доктринальными
положениями долговременной государ-
ственной политики в сфере морской дея-
тельности.
Отсутствие в настоящее время законода-
тельно утвержденной морской доктрины
России приводит к непоследовательности и
конъюктурности в решении проблем, свя-
занных с деятельностью России в Мировом
океане, утрате ее международного автори-
тета как морской державы, что недопусти-
мо ни в настоящем, ни в будущем.
В целях поддержания роли России как
морской державы целесообразно разрабо-
тать на основе материалов ФЦП “Мировой
океан” и предложений, высказанных на этой
конференции, морскую доктрину России с
последующим утверждением ее на государ-
ственном уровне. Принятие такого докумен-
та позволит в корне изменить ведомствен-
ный подход к решению проблем морской
мощи России и обеспечит устойчивое раз-
витие каждой ее составляющей.
Для России - это основной экономический
и политический выход из сегодняшнего кри-
зисного состояния.
Главная задача недавно открытого при
Главкомате Военно-Морского Флота отде-
ления Академии военных наук (“Нацио-
нальные интересы России в Мировом океа-
не и стратегия их реализации”) как ядра
научной мысли флота видится в анализе со-
временного этапа строительства и развития
всех составляющих морской мощи государ-
ства, формировании целей ее развития, в
подготовке необходимых предложений и
документов для их рассмотрения во власт-
ных структурах государства.
Безусловно, что какие бы умные и пра-
вильные идеи и предложения ни выдвига-
лись на любых совещаниях или конферен-
циях, независимо от их уровня и представи-
тельства, их реализация будет зависеть от
того, насколько полно они войдут в государ-
ственные решения, точнее, насколько люди,
находящиеся в органах государственной
власти и от которых зависит формирование
и принятие решений, смогут понять, про-
никнуться, отстаивать и претворять в жизнь
эти идеи.
И с этой позиции деятельность Академии
военных наук, специалистов по изучению
проблем морской деятельности России, тем
более, всех участников проводимой конфе-
ренции трудно переоценить.
Морская мощь нашего государства, как и
во все времена, должна быть направлена на
обеспечение благоприятного экономичес-
кого развития страны и неустанного укреп-
ления ее обороноспособности. Объедине-
нию усилий государства на развитие всех
компонентов морской мощи России мы
должны уделять неослабное внимание. Это
наш общий долг перед Отечеством. Буду-
щий XXI век будет веком Мирового океана,
и Россия должна быть к этому готова!

7
НЕРЕАЛИЗОВАННАЯ
Г7РОЕРАММА
СИЯИР'Я&ТЪ Т'ИИ'В'КвИТЛ
По материалам конференции, посвященной 95-летию со дня рождения
-	Советского Союза Н.Г.Кузнецова
В воспоминаниях “Крутые повороты” Нико-
лай Герасимович Кузнецов писал: “Мое назна-
чение наркомом ВМФ совпало с периодом са-
мого широкого разворота строительства фло-
та. Тогда были приняты решения по созданию
“крупного морского и океанского флота"...
большая судостроительная программа реали-
зовалась полным ходом”.
Флагман 2-го ранга Н.Кузнецов возглавил
наркомат ВМФ 28 апреля 1939 г. К этому вре-
мени в СССР уже в течение трех лет шла реа-
лизация утвержденной правительственным
постановлением от 26 июня 1936 г. грандиоз-
ной программы “крупного морского судостро-
ения". В десятилетний срок для четырех фло-
тов предполагалось построить 8 линкоров, 16
“малых” линкоров (фактически тяжелых крей-
серов), 20 легких крейсеров, 17 лидеров, 128
эскадренных миноносцев и 344 подводные
лодки. В течение последующих двух лет эта
чрезмерно оптимистическая в отношении сро-
ков выполнения и количества предлагавших-
ся к постройке кораблей программа неоднок-
ратно корректировалась. Поэтому в 1938 г.
была принята новая, более реалистичная про-
грамма военного кораблестроения, получив-
шая название “большой”. Ее предполагалось
выполнить к 1 января 1946 г.
Перед Н.Кузнецовым стояла очень непрос-
тая задача. Он не принимал участия в разра-
ботке программы, кроме того, непосредствен-
ные разработчики и руководители программы
- начальник морских сил В.Орлов, его первый
заместитель И.Лудри, начальник Главсудпро-
ма Р.Муклевич - к этому времени уже пали жер-
твами необоснованных репрессий. Новому
наркому предстояло в короткий срок самому
досконально разобраться в обоснованности
решений, принятых по корабельному составу,
оценить реальные возможности судострои-
тельной промышленности.
6 августа 1939 г. Н.Кузнецов представил
И.Сталину, В.Молотовуи К.Ворошиловупере-
работанный вариант программы военного ко-
раблестроения, которую планировалось вы-
полнить в течение 1940-1947 гг. Всего пред-
полагалось построить 6 линейных кораблей, 4
тяжелых крейсера, 21 легкий крейсер, 12 ли-
деров, 86 эскадренных миноносцев и 201 под-
водную лодку.
В отличие от своих предшественников, пол-
ностью игнорировавших такой класс кораблей,
Контр-адмиралВ.АПАНАСЕНКО
как авианосцы, Николай Герасимович хорошо
представлял себе роль и место авианосцев в
составе “большого морского и океанского
флота”, реальность серьезной угрозы для ко-
раблей со стороны авиации, причины интен-
сивного строительства авианосцев для воен-
но-морских сил ведущих морских держав во
второй половине 30-х годов. По его инициати-
ве в программу военного кораблестроения
были включены два авианосца, однако при
корректировке программы в январе 1940 г.
авианосцы были исключены из нее.
Вскоре после начала Великой Отечествен-
ной войны, 9 июля 1941 г., наркомы ВМФ и
Судпрома Н.Кузнецов и И.Носенко доложили
Государственному комитету обороны план ко-
раблестроения на второе полугодие 1941 г., по
которому приостанавливалось строительство
линкоров типа “Советский Союз”, тяжелых
крейсеров типа “Кронштадт” и легких крейсе-
ров типа “Чапаев”. Все возможности судост-
роительной промышленности мобилизовыва-
лись на постройку эсминцев, подводных лодок,
охотников за ПЛ, тральщиков, торпедных ка-
теров и бронекатеров. За годы войны судо-
строительная промышленность передала фло-
ту 2 легких крейсера, 54 подводных лодки, 18
эсминцев и сторожевиков, 15 больших охотни-
ков за подводными лодками, 55 тральщиков и
около 600 катеров. Несмотря на огромную за-
груженность оперативной работой по руковод-
ству ВМФ, Н. Кузнецов уделял большое внима-
ние обобщению опыта боевого применения
кораблей всех классов, постоянно интересо-
вался ходом текущего и перспективного про-
ектирования.
В переломном, 1943-м, году Н.Кузнецов ут-
вердил двухгодичный план проектирования
кораблей для флота. Разработка ряда проек-
тов начиналась заново с учетом опыта войны,
новых воззрений на роль различных классов
кораблей в вооруженной борьбе на море.
Предлагавшиеся флотом тактико-технические
характеристики были весьма высокими, и ра-
нее построенные корабли им не удовлетворя-
ли. В октябре 1944 г. нарком ВМФ выступил
перед И.Сталиным с обстоятельным докла-
дом, посвященным оценке качества кораблей
отечественной постройки. Он особо отметил
8
следующие недостатки: низкие мореходные
качества эсминцев, сторожевых кораблей и
больших охотников, недостаточную прочность
корпусов эсминцев, плохую скрытность под-
водных лодок, слабость зенитного вооружения
кораблей всех классов.
Несмотря на то, что корабли отечественной
постройки в целом себя оправдали и достаточ-
но успешно решали свои задачи, Н.Кузнецов
настаивал на проектировании новых кораблей,
в конструкции которых в максимальной степе-
ни учитывался бы опыт войны, в то время как
руководство Судпрома предлагало развивать
довоенные проекты.
Вскоре после завершения Великой Отече-
ственной войны нарком ВМФ Н.Кузнецов
представил на утверждение правительства
проект десятилетнего плана кораблестроения
на 1946-1955 гг. В нем отразилась как новая
военно-техническая политика, направленная с
учетом опыта войн на усиление легких сил
флота, так и прежний курс на создание “боль-
шого морского и океанского флота”.
К 1 января 1956 г. ВМФ СССР должен был
иметь: 4 линейных корабля, 6 больших авиа-
носцев, 6 малых авианосцев, 10 тяжелых крей-
серов, 30 крейсеров со 180-мм артиллерией,
54 легких крейсера, 132 больших эсминца, 226
эсминцев, 168 больших, 204 средних и 123
малых подводных лодки.
Анализ опыта боевых действий на море во
время второй мировой войны со всей очевид-
ностью показал, что эпоха линейных кораблей
как главной ударной силы флота прошла. По-
этому их предполагалось строить в меньших
количествах, чем по предвоенным планам. На
первое место в корабельном составе выдви-
нулись авианосцы. Николай Герасимович счи-
тал первостепенной задачей создание авиа-
носцев с истребительной авиацией, прежде
всего для Северного и Тихоокеанского флотов,
где они должны были существенно усилить
ПВО эскадр надводных кораблей. К сожале-
нию, его взгляды на роль авианосцев не нашли
понимания у И.Сталина, идеалом которого ос-
тавался тяжелый крейсер. Решительно возра-
жало против строительства авианосцев и тог-
дашнее руководство наркомата судострои-
тельной промышленности, постоянно ссылав-
шееся на "неготовность” строить принципи-
ально новые для отечественного флота кораб-
ли, поэтому проект плана неоднократно под-
вергался корректировке и из него исключили
сначала большие, а затем и малые авианосцы.
В окончательный текст постановления о деся-
тилетнем плане военного судостроения на
1946-1955 гг. авианосцы не вошли, и работы
по ним были свернуты. Справедливости ради
необходимо отметить, что в тех условиях нар-
ком ВМФ не обладал всей полнотой власти при
решении такого важного государственного
вопроса, как строительство флота.
Н.Кузнецов соглашался на строительство
небольшого числа кораблей по старым проек-
там для оживления судостроительной про-
мышленности, вместо этого промышленность
буквально навязывала флоту большую серию
морально устаревших эсминцев пр.30-бис и
продолжала строительство подводных лодок
IX-бис и XY серий. Он категорически возражал
против строительства тяжелых крейсеров, но
его мнение проигнорировали на самом высо-
ком уровне, и огромные средства были затра-
чены практически впустую на проектирование
и строительство тяжелых крейсеров пр.82типа
“Сталинград”. Судостроительная промышлен-
ность, не желая быстро менять технологию, су-
мела отстоять строительство кораблей по мо-
рально устаревшим проектам.
В феврале 1947 г. Николая Герасимовича
назначили начальником управления ВМУЗов в
Ленинграде. Главной причиной опалы стала
его бескомпромиссная позиция в вопросе
строительства новых кораблей. Однако тай-
ным и явным недоброжелателям этого оказа-
лось мало, и в январе 1948 г. состоялся так
называемый “суд чести” над адмиралами Куз-
нецовым, Алфузовым, Степановым и Галле-
ром. Николая Герасимовича понизили в зва-
нии до контр-адмирала и направили на Даль-
ний Восток.
Позднее он с горечью писал: “Ни формаль-
но, ни по существу меня нельзя обвинить в не-
достатках кораблей, которые построены в пе-
риод 1947-1951 гг. Программа была принята
без меня и против моих предложений. Строи-
тельство велось в мое отсутствие... Но я уве-
рен, что если бы были приняты мои предложе-
ния, то к 1952-1953 гг. мы бы имели авианос-
цы, подводные лодки, десантные корабли,
крейсера, сильные в зенитном отношении,
имели бы самые современные эсминцы”.
Сразу же после назначения на пост военно-
морского министра, в сентябре 1951 г., Н.Куз-
нецов представил И.Сталину обстоятельный
доклад об отставании нашего флота от миро-
вого технического уровня, о необходимости
начала работ по проектированию подводных
лодок с атомными энергетическими установ-
ками (в США они велись уже с 1947 г.), фор-
мированию работ по реактивному (по терми-
нологии того времени) вооружению, реализа-
ции других неотложных мер по повышению
боеспособности флота. Однако добиться рас-
смотрения в правительстве поставленных воп-
росов и принятия по ним соответствующих
постановлений ему так и не удалось.
Летом следующего года Н.Кузнецов вновь
обратился к И.Сталину с докладом об основ-
ных недостатках вооружения и техники флота
с конкретными предложениями по их устране-
нию. Среди недостатков надводных кораблей,
переданных флоту промышленностью в после-
военные годы, особо отмечалось отсутствие
надежной защиты кораблей от средств воз-
душного нападения противника. Министр об-
9
ращал внимание на слабое зенитное вооруже-
ние наших кораблей, не соответствующее воз-
росшим боевым возможностям авиации, низ-
кие темпы разработки новых образцов ракет-
ного оружия, автоматического артиллерийско-
го вооружения и радиолокации.
Уже после смерти И.Сталина, в августе 1953
г., Н.Кузнецов представил Министру обороны
СССР Н. Булганину доклад, в котором изложил
свои взгляды на задачи флота в случае войны
и предложения по строительству новых боевых
кораблей. Основными задачами флота он счи-
тал оборону страны с морских направлений от
набеговых и десантных операций противника,
высадку морских десантов для содействия
приморским флангам фронта, проводку своих
конвоев и нарушение коммуникаций противни-
ка. В своем докладе Николай Герасимович
особо подчеркивал, что без наличия авианос-
цев в составе ВМФ решение основных задач
флота обеспечено быть не может. Поэтому
первостепенным он считал создание авианос-
цев ПВО, без которых боевая устойчивость
соединений надводных кораблей и разверты-
ваемых в океан подводных лодок будет невы-
сокой. Одновременно Н.Кузнецов поднимал
вопрос о целесообразности создания в допол-
нение к авианосцам кораблей ПВО, которые
должны были обеспечивать оборону соедине-
ний кораблей в море и военно-морских баз от
средств воздушного нападения. Приоритет-
ным условием дальнейшего развития крейсе-
ров он считал повышение эффективности их
вооружения за счет скорейшего внедрения
ракетного оружия - ударного и зенитного.
К весне 1954 г. под руководством Н.Кузне-
цова был подготовлен проект новой корабле-
строительной программы на 1956-1965 гг. На-
ряду с созданием атомных подводных лодок и
надводных кораблей с ракетным оружием она
предусматривала строительство авианосцев и
десантных кораблей.
Для обеспечения своевременного задела
работ, предусмотренных проектом програм-
мы, Н. Кузнецов еще в мае 1953 г. утвердил ОТЗ
на создание легкого авианосца пр. 85. По его
инициативе ЦКБ-17 начало предэскизные про-
работки авианосца. Эскизный проект выпол-
нили, но он пришелся не ко времени - в СССР
проводились интенсивные испытания ядерно-
го и.ракетного оружия, в том числе противо-
корабельного. В этих условиях Н.Хрущев счи-
тал нецелесообразным вообще строить круп-
ные корабли, а тем более авианосцы, и, не-
смотря на настойчивые попытки Н.Кузнецова
добиться продолжения работ, проектирование
легкого авианосца пр. 85 в декабре 1955 г.
было прекращено. В качестве первого этапа
внедрения и освоения ракетного оружия на
надводных кораблях флота из-за отсутствия в
то время ракетных комплексов ВМФ проектом
программы предусматривалось использова-
ние новых крылатых и зенитных ракет, созда-
ваемых нашей промышленностью для берего-
вой обороны ВМФ, а также для других видов
Вооруженных Сил, доработанных для кора-
бельных условий эксплуатации и боевого при-
менения. Намечалось перевооружить подоб-
ным образом часть надводных кораблей ос-
новных классов, в том числе крейсера и эскад-
ренные миноносцы, как находящиеся в строю,
так и те, постройка которых была приостанов-
лена из-за изменения взглядов высшего руко-
водства СССР на роль крупных надводных ко-
раблей.
В январе 1954 г. Н.Кузнецов добился прави-
тельственного решения о переоборудовании
крейсера “Адмирал Нахимов” по пр. 67ЭП для
проведения экспериментальных пусков проти-
вокорабельной ракеты “Стрела”. В ноябре того
же года Главком ВМС утвердил задание на
проработку перевооружения крейсеров пр. 68-
бис зенитными ракетными комплексами С-75
“Волхов”. К сожалению, дальнейшие работы по
созданию кораблей-ракетоносцев проходили
уже без участия Николая Герасимовича. Его
точка зрения на необходимость создания сба-
лансированного флота не была принята тог-
дашним руководством СССР. 8 декабря
1955 г. Н.Кузнецова сняли с должности, а 17
февраля следующего года, понизив в звании
до вице-адмирала, уволили в отставку. Вско-
ре после этого руководство страны приняло
решение о создании ракетно-ядерного океан-
ского флота. Главными родами сил стали
атомные подводные лодки и морская ракето-
носная авиация берегового базирования.
Крупным надводным кораблям отводилась
вспомогательная роль, а авианосцы были
объявлены “оружием агрессии”. Н.Хрущев,
имевший самые поверхностные взгляды на
сложнейшие вопросы создания современно-
го флота, категорически утверждал: “Подвод-
ные лодки могут решать все задачи, крупные
надводные корабли не нужны, а авианосцы -
“покойники”. Только через три года после сме-
щения Н.Хрущева и после назначения А.Греч-
ко Министром обороны СССР под руковод-
ством С.Горшкова началось создание предла-
гавшегося Н.Кузнецовым сбалансированного
по родам сил и классам кораблей флота, что
нашло отражение в планах военного корабле-
строения на 1971-1980 гг. и на 1981-1990 гг.
За это время было построено пять авианесу-
щих кораблей, самый современный из которых
- “Тбилиси” - 4 октября 1990 г. получил новое
имя - “Адмирал Флота Советского Союза Куз-
нецов”.
За год до своей смерти Николай Герасимо-
вич с удовлетворением отмечал: “Теперь, ког-
да пишутся эти строки, мои взгляды на различ-
ные классы кораблей оправдались. Вариант
“сбалансированного” флота с подводными и
надводными кораблями признан сейчас са-
мым разумным".
н
ю
“РЕОРГАНИЗАЦИЮ МЫ
ОСУЩЕСТВИЛИ СВОИМИ СИЛАМИ”
ВИЗИТНАЯ
КАРТОЧКА
Капитан 1
ранга Алексей Ро-
манович родился в
1956 году в Брест-
ской области.
Окончил ВВМУРЭ
им.А.С.Попова и
командный фа-
культет военно-
морской академии
им. Адмирала Фло-
та Советского Со-
юза Н.Г.Кузнецо-
ва. Служил в час-
тях связи ВМФ, а затем перешел в структуру флотс-
кого тыла, где наиболее полно проявились его организа-
торские способности, высокие деловые и личные каче-
ства. Находясь на различных тыловых должностях и
в период службы в Главном штабе ВМФ приобрел бога-
тый опыт руководителя-хозяйственника. В 1997 году
капитан 1 ранга А. Романович назначен начальником
Административно-хозяйственного управления ВМФ.
• Алексей Васильевич, период реорганизации
и реформирования был крайне тяжелым для всех
кораблей, частей и соединений Военно-Морского
Флота России. Не случайно сейчас идут кулуарные
разговоры о некоем катастрофическом “разгроме”
Вооруженных Сил под видом реформы. Расскажи-
те, пожалуйста, чем период реорганизации завер-
шился для вашей части?
- Скажу однозначно - катастрофы не произошло. И
вообще упадочнические разговоры о каком-то там “раз-
громе" Вооруженных Сил, на мой взгляд, могут вести
только те, кто не понял реформ и, самое главное, не при-
нимал сколько-нибудь активного участия в их проведе-
нии и реализации. Они просто сидели в режиме пассив-
ного ожидания очередной директивы из вышестоящего
штаба, нисколько не заботясь о выработке собственных
предложений по реорганизации и оптимизации орг-
штатной структуры вверенных им частей и соединений.
Отсюда и результат - те самые разговоры, - поскольку
все реформирование свелось для них к банальному со-
кращению.
Реорганизацию управления мы осуществили соб-
ственными силами, предварительно тщательно разра-
ботав теоретическое обоснование будущей “оргштат-
ной структуры управления и подчиненных воинских ча-
стей и учреждений, проведя анализ задач, которые на
Административно-хозяй-
ственное управление (АХУ) ВМФ,
которое в настоящее время
возглавляет капитан 1 ранга
А. Романович, является важней-
шей структурной единицей,
обеспечивающей бесперебой-
ную и эффективную деятель-
. ность органов управления
Военно-Морского Флота, а также
воинских частей и учреждений
центрального подчинения,
дислоцирующихся в Москве и
Московской области. На АХУ
" возложены задачи их финансо-
вого, вещевого, продовольствен-
ного, автотранспортного и
квартирного обеспечения в
мирное и военное время, а также
ряд других хозяйственных и
административных задач. Дело
это довольно хлопотное и
ответственное, особенно сейчас,
в условиях глубокого социально-
экономического кризиса в
стране, который порождает в
первую очередь недостаточное и
несвоевременное финансирова-
ние Вооруженных Сил.
Тем не менее коллективы
управления и подчиненных ему
воинских частей успешно справ-
ляются с возложенными на них
обязанностями, о чем свиде-
тельствуют высокие оценки
деятельности АХУ ВМФ со
стороны Гпавнокомандующего и
Главного штаба Военно-Морско-
го Флота.
. Не так давно управление
завершило оргштатные преобра-
зования по плану общего рефор-
мирования Вооруженных Сил и с
1 мая текущего года перешло на
новую организационную структу-
ру. О том, что изменилось в
деятельности АХУ ВМФ с этого
момента, насколько эффектив-
нее стала его работа, и шла речь
в беседе начальника управления
с корреспондентом “Морского
сборника”.
11
нас возложены командованием Военно-Морского Флота. Кстати, предназначение и задачи по-
дробно изложены в Положении об Административно-хозяйственном управлении Военно-Мор-
ского Флота”, которое родилось в “недрах” нашего управления, согласовано с заинтересован-
ными органами управления ВМФ.
-	Что в нем принципиально нового по сравнению с ранее действующими и руководя-
щими документами?
-	Согласно новому Положению АХУ теперь является не просто хозяйственным подразделе-
нием, выполняющим исключительно обеспечивающие функции, но и также органом военного
управления, решающим многоплановые задачи, в том числе участвующим в разработке и реа-
лизации Плана строительства ВМФ...
В принципе АХУ ВМФ создано еще в 1992 году на основе объединения административно-
хозяйственного отдела ЦУ ВМФ и ряда подразделений ГШ ВМФ. Реорганизация продолжалась
в течение нескольких лет, и только к 1 мая 1999 года мы добились, как нам кажется, оптималь-
ной оргштатной структуры. Теперь наша главная задача - доказать ее жизнеспособность и эф-
фективность.
В общем виде современная организация управления выглядит так, как показано на этой
схеме, которую, кстати, в качестве иллюстрации вы можете предложить и вашим читателям.
СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ АДМИНИСТРАТИВНО-ХОЗЯЙСТВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ
-	Но здесь не видно динамики реорганизации. На сколько процентов, к примеру, со-
кратилась численность управления к 1 мая текущего года?
-	Наверное, вы тоже не совсем правильно понимаете суть проводимых реформ. Я еще раз
хочу подчеркнуть, что мы никогда не стремились к простому сокращению должностей. В ходе
оптимизации оргштатной структуры управления общая численность его личного состава, офи-
церов и мичманов, служащих, не уменьшилась, а даже увеличилась. Ведь в состав АХУ вошли
несколько новых войсковых частей, предприятий, учреждений. Тем не менее за счет ликвида-
ции промежуточных звеньев, упразднения параллельных и дублирующих структур мы смогли
сократить численность личного состава частей, вошедших в АХУ, на двадцать четыре человека.
Скажем, до реорганизации в АХУ входили продовольственная служба, представленная двумя
офицерами, и продовольственный отдел, который, собственно, и решал задачи обеспечения воен-
нослужащих продовольствием. В ходе реорганизации функции обеих этих структур стал выполнять
один продовольственный отдел. Таким образом, удалось не только сократить количество занятых в
этой сфере людей, но и повысить управляемость и эффективность работы подразделения.
В целом, конечно, проведенная реорганизация заметно усложнила нам жизнь, ведь у мно-
гих появился дополнительный круг обязанностей. Однако в существующих условиях это позво-
лило нам сконцентрировать свои силы, повысить маневренность и управляемость средствами.
В настоящее время административно-хозяйственное управление ВМФ представляет собой
структуру, способную самостоятельно решать задачи по административно-правовому и орга-
низационному обеспечению, редакционно-издательской деятельности, квартирно-эксплуата-
ционному, финансовому, автотранспортному, медицинскому, продовольственному и вещево-
му обеспечению, а также по противопожарной защите и охране окружающей среды. И, между
прочим, довольно-таки эффективно, что наглядно подтвердилось уже в первые месяцы нашей
работы по новой оргштатной структуре.
Разумеется, и это я хочу выделить особо, большую помощь и поддержку нам оказывают
лично Главнокомандующий, начальник Главного штаба ВМФ, управления, которыми руководят
генерал-майор Иван Терентьевич Шевченко (до недавнего времени генерал-майор Валерий
Николаевич Шохирев), генерал-лейтенант Валерий Александрович Айнбунд.
12
-	Алексей Васильевич, из нашей беседы я понял, что вы лично совместно с другими
офицерами и специалистами АХУ активно участвовали в осуществлении оргштатной
реорганизации управления. Расскажите, пожалуйста, как это выглядело на практике?
- Я уже говорил, что нами на основании анализа решаемых задач были разработаны теоре-
тическое обоснование новой оргштатной структуры управления и “Положение об Администра-
тивно-хозяйственном управлении Военно-Морского Флота”. Мои заместители, ведущие спе-
циалисты АХУ, начальники отделов и служб своевременно подали свои предложения по реорга-
низации вверенных им подразделений, большинство из которых были учтены при утверждении
новой оргштатной структуры АХУ. Кроме того, за счет определенных для нас вакансий мы со-
здали службу противопожарной защиты и спасательных работ и юридическую группу. К этому
нас подтолкнула сама жизнь. Так, без участия юристов, например, просто невозможна эффек-
тивная работа управления в современных условиях. Ведь в упомянутом Положении сказано, что
“в своей деятельности АХУ ВМФ руководствуется Конституцией Российской Федерации, феде-
ральными конституционными законами, указами и распоряжениями Президента Российской
Федерации, постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации, при-
казами и директивами Министра обороны Российской Федерации, его заместителей, директи-
вами Генерального штаба Вооруженных Сил, приказами и директивами Главнокомандующего
Военно-Морским Флотом, его заместителей, директивами Главного штаба Военно-Морского
Флота, а также настоящим Положением”. Нетрудно понять, что обеспечить неукоснительное со-
блюдение этого пункта могут сотрудники управления только с помощью юристов, обладающих
высокой квалификацией. Или взять, к примеру, вопросы взаимодействия с органами военного
управления Вооруженных Сил Российской Федерации, с федеральными органами исполнитель-
ной власти РФ. Здесь тоже грамотно и толково могут вести дела только юристы. Кроме того,
специалисты юргруппы, которую, кстати, возглавляет опытный юрист подполковник юстиции
Игорь Водолазский, проводят большую работу с письмами и жалобами военнослужащих, защи-
щают интересы управления в судах.
Впрочем, без работы у нас не сидят и сотрудники других структурных подразделений АХУ.
Образно выражаясь, сейчас мы все сдаем серьезный экзамен на прочность.
-	Наверное, я не сильно ошибусь, если выскажу предположение, что наиболее ост-
рыми для вас являются вопросы социально-бытового обеспечения военнослужащих,
членов их семей, а также гражданского персонала частей центрального подчинения. Как
справляется с этой задачей АХУ ВМФ? Если не возражаете, давайте начнем с самого
животрепещущего, жилищного, вопроса.
-	Действительно, несмотря на жесткие ограничения по переводу военнослужащих для про-
хождения дальнейшей службы в Москву и Московскую область, список бесквартирных офице-
ров и мичманов, состоящих на учете в АХУ ВМФ, продолжает неуклонно пополняться. Это объек-
тивный процесс, и остановить его практически невозможно. Так как невозможно сформировать
центральные органы управления ВМФ из одних только москвичей. Наиболее подготовленные и
талантливые офицеры с флотов должны приходить на службу в Москву, или же, в противном
случае, Главный штаб со всеми управлениями и службами придется переводить куда-нибудь
поближе к Североморску.
Решению жилищного вопроса прежде всего мешает сложившееся в стране кризисное со-
циально-экономическое положение. Думается, нет необходимости долго рассказывать о про-
блемах финансирования капитального строительства в Вооруженных Силах - они общеизвест-
ны. Тем не менее офицеры, состоящие на учете в АХУ ВМФ, худо-бедно, но все-таки обеспечи-
ваются жильем.
Так, например, только в прошлом году в доме на Варшавском шоссе в Москве АХУ было
выделено сто пятьдесят квартир. Правда, обошлись нам эти квартиры довольно дорого. Поми-
мо основных затрат городские власти выставили Военно-Морскому Флоту счет, равный при-
мерно сорока процентам стоимости этого жилья, на развитие инфраструктуры города.
Тридцать квартир в том же году мы получили в гарнизоне Купавна, хотя большей частью они
пошли как служебные. Таким образом, жилье для военных моряков в Москве строится и закупа-
ется.
Вам интересно, наверное, знать, что нас ожидает в перспективе? Могу сказать, что в чет-
вертом квартале 1999 года будет сдаваться еще один дом в Купавне. На стадии завершения
строительство дома в Реутово, который предполагается сдать в эксплуатацию уже в начале сле-
дующего года. Сейчас активно прорабатывается вопрос о строительстве собственного дома в
Москве.
Кроме того, большие надежды мы возлагаем на жилищные сертификаты. Поговаривают,
что они превратились в новые ваучеры, но, смею вас уверить, это не так. В настоящее время
создана правительственная комиссия, которая должна определить фактическую стоимость жи-
лья по российским регионам. В соответствии с этими данными и будут выдаваться жилищные
сертификаты.
В решении жилищного вопроса АХУ ВМФ проявляет и собственную инициативу.
13
Наиболее трудное положение в социально-бытовом плане, естественно, у молодых офице-
ров. Судите сами: денежное довольствие лейтенанта - старшего лейтенанта сейчас немногим
более тысячи рублей в месяц. На эти деньги не то что квартиру или комнату - угол снять невоз-
можно. А ведь нужно еще прокормить себя, семью, одеться. Словом, положение катастрофи-
ческое. Отсюда повышенная текучесть кадров, опасность вовлечения молодых офицеров в кри-
минал. Поэтому мы вынуждены принимать, что называется, пожарные меры. Так в одном из под-
московных гарнизонов мы переоборудовали для проживания молодых офицеров детский сад,
сейчас на очереди еще один. Это хоть в какой-то мере позволит нам снять социальную напря-
женность.
С этой же целью, несмотря на известные финансовые трудности, АХУ обеспечивает функ-
ционирование шести детских садиков, где содержание ребенка обходится родителям всего лишь
в восемьдесят четыре рубля в месяц, хотя реальные затраты как минимум на порядок выше.
Ну и коль скоро речь зашла о деньгах, хочу сказать, что это также одна из острейших наших
проблем.
Очень тяжелое положение сложилось у нас с выплатой денежной компенсации за продпа-
ек. Не так давно только закрыли долги за 1996 год, израсходовав на это одиннадцать миллионов
рублей. Почти столько же мы остались должны военнослужащим за 1997 и 1998 годы.
Здесь можно ссылаться как на субъективные, так и на объективные причины. Назову только
некоторые факты. Вот, скажем, расчет офицеров, увольняемых по оргштатным мероприятиям,
у нас производится за счет общего финансирования, несмотря на то, что это отдельная госу-
дарственная программа реформирования Вооруженных Сил. А ведь один увольняемый забира-
ет с собой ни много ни мало почти полуторагодовое денежное довольствие. Вследствие этого
растут долги по другим статьям, в частности, за коммунальные услуги на 1 мая 1999 года они
составили почти пятьдесят шесть миллионов рублей! И их надо погашать незамедлительно. По-
скольку эта задолженность чревата еще и тем, что создает предпосылки для чрезвычайных про-
исшествий, как-то: отключение электроэнергии или газоснабжения от важных военных и хозяй-
ственных объектов, перебои в подаче воды, тепла и прочее.
Огромных материальных и финансовых затрат требует и решение других повседневных задач.
- Как же удается вам, фигурально выражаясь, семью хлебами накормить тысячу?
-	Выручает все тот же стойкий человеческий фактор. Люди у нас давно уже научились рабо-
тать невзирая на трудности и делают порой практически невозможное.
Прежде всего хотел бы отметить ветеранов управления Маргариту Александровну Беляеву,
Михаила Егоровича Горохова, Виктора Александровича Белова и других, которые своим неус-
танным трудом учат молодежь, подают ей пример добросовестности и ответственности.
Огромную глыбу повседневных забот несет на себе начальник морской инженерной служ-
бы АХУ полковник Борис Совалин. За ним дела, которые нельзя отложить ни на один день, при-
крываясь даже самыми непреодолимыми объективными трудностями. Это ремонт и эксплуата-
ция многих объектов, обеспечение бесперебойной работы инженерных сетей и коммуникаций.
Чтобы вытянуть этот воз, нужно обладать поистине колоссальными волей, энергией, трудолю-
бием и ответственностью.
Под стать ему начальник финансово-экономической службы полковник Виктор Сосновский
и уже упомянутый мною начальник юридической группы подполковник юстиции Игорь Водолаз-
ский.
Особо хочется сказать о начальнике автобазы ВМФ подполковнике Викторе Бакунине. Этот
офицер находится в должности менее одного года, но почерк умелого и энергичного руководи-
теля виден в его делах уже и сейчас. Автобаза в настоящее время находится на этапе формиро-
вания и комплектации личным составом. Тем не менее в автомобильном парке, насчитываю-
щем сто сорок пять машин, поддерживается требуемый уровень коэффициента технической
готовности, поступательно сокращается количество аварий и ДТП. Автобаза уверенно решает
все вопросы транспортных перевозок, ежесуточно в рейс выходят шестьдесят-семьдесят ма-
шин. В современных условиях это довольно внушительная цифра.
Теплых слов в свой адрес заслуживает и начальник дома отдыха “Горки" подполковник ме-
дицинской службы Александр Мирошников. Только благодаря его энергии и находчивости в ус-
ловиях жесткого дефицита финансирования и МТО поддерживается в исправном состоянии
материальная база не только дома отдыха, но и соседнего пионерского лагеря, где за две сме-
ны отдохнуло свыше девятисот детей военнослужащих и гражданского персонала СФ, Камчат-
ки и военно-морских частей центрального подчинения.
Было бы несправедливо не вспомнить здесь еще и заведующих детскими садами Лидию
Трунину, Раису Проценко, Галину Валетнюк, ВеруФролину, Инну Глушкову, Надежду Казаченок.
Хоть и не люблю я громких слов, но все же скажу, что именно на тех людях, которых я здесь
назвал, и многих, которых назвать сейчас просто не имею возможности, держится и успех про-
водимых нами реформ, и надежная обороноспособность России.
Вел интервью капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
14
Капитан 1 ранга А.ПИСКУНОВ,
начальник службы вспомогательного флота ТОФ
Ход военной реформы поставил ряд серьезных проблем и перед вспомога-
тельным флотом. Происходит его резкое сокращение, ликвидируются отдель-
ные пункты базирования судов. Изменяется организационно-штатная структу-
ра соединений судов.
Исторически сложившаяся, тактически и географически необходимая сис-
тема базирования кораблей ВМФ требует как наличия определенных пунктов
базирования кораблей и судов обеспечения, так и их качественного состава.
Для Тихоокеанского флота - это порт Владивосток, залив Стрелок, порт Совга-
вань и полуостров Камчатка. В каждом из этих мест должен быть определен-
ный состав судов вспомогательного флота, способный обслужить и обеспечить
имеющиеся корабли. Нужно учитывать и необходимость создания соединений
плавающего типа, способных обеспечить боевые корабли как в местах рассре-
доточения, так и в отдаленных районах.
Важной задачей вспомогательного флота, влияющей на его состав, являет-
ся доставка грузов и зимовочных запасов в гарнизоны по всему побережью зоны
флота, особенно с созданием объединенных сил на Северо-Востоке Российс-
кой Федерации. Таким образом, каждое соединение судов вспомогательного
флота должно иметь в своем составе определенное минимальное количество
транспортов вооружения, сухогрузов и рефрижераторов, танкеров и водона-
ливных транспортов, судов размагничивания и контроля физических полей,
килекторных и кабельных судов, ледоколов и буксиров, а также рейдовых су-
дов: катеров, барж, плавкранов и рейдовых буксиров.
Поэтому, несмотря на сокращение боевого состава флота, уменьшение ин-
тенсивности его плавания, потребность в судах вспомогательного флота если
и уменьшилась, то незначительно, однако его количественный и качественный
состав резко изменился. Так, в 1993-1998 гг. на ТОФ из состава ВМФ были
исключены десятки морских и рейдовых судов, а пополнение составило лишь
две единицы. Вспомогательный флот стареет, более 60 морских и рейдовых
судов находятся в строю более 20 лет, и замены им в ближайшее время не пред-
видится. Плохо со всеми видами ремонта, а восемь морских судов постройки
1986-1990 гг. вообще ни разу не были в заводских ремонтах.
Причин этому много, о них неоднократно говорилось и писалось. Главная
из них - хроническое недофинансирование. За счет выделяемых бюджетных
средств на ТОФ удается ремонтировать в год лишь по одному судну - это мень-
ше 2% от потребностей. Правда, в 1998 г. несколько улучшилось положение с
докованием. За счет бюджетных средств отдоковано около 5% от потребности.
Чтобы поддерживать суда в эксплуатации, приходится на ремонт изыски-
вать внебюджетные источники финансирования. Основными из них являются
аренда судов сторонними организациями и оказание разовых транспортных
услуг (фрахт). За внебюджетные средства были отремонтированы и отдокова-
ны в 1996 г. - 3 судна, в 1997 г. - 2 судна, в 1998 г. - 6 судов. За счет внебюджет-
ных средств удалось поддерживать техническую готовность целого ряда судов,
в том числе танкеров, килекторов, сухогрузов. Правда, ремонт на внебюджет-
ные средства имеет свои особенности. Надо различать ремонт судов, находя-
щихся в аренде, когда арендатор полностью арендует судно, содержит и ре-
монтирует его за свой счет, и ремонт судов, оказывающих разовые транспорт-
15
ные услуги (фрахт), когда за техническое состояние судна несет ответствен-
ность судовладелец. В первом случае арендатор старается напряженнее ис-
пользовать судно и меньше тратить средств на поддержание его в строю. Разу-
меется, на этой почве возникает немало спорных вопросов. Так, при ремонте
СМТ “Ижора” на Славянском СРЗ предприятие отказалось представить испол-
нительную калькуляцию, ссылаясь на то, что цена ремонта договорная, а заказ-
чик и плательщик - арендатор.
Для нас более важен ремонт по прямым договорам между судоремонтным
предприятием и флотом. Оплата может производиться за счет аренды (в том
числе и самого ремонтируемого судна). В этом случае ремонт производится
под техническим и финансовым контролем службы вспомогательного флота и
ФЭУ ТОФ, его полнота и качество значительно выше, а стоимость дешевле.
Выбор ремонтного предприятия производится как правило на конкурсной ос-
нове. Однако сам конкурс провести непросто. Заводы требуют либо оплаты до-
полнительной в таком случае калькуляции, либо гарантии, что именно он будет
ремонтировать судно. Стремясь получить заказ, заводы в предварительных
калькуляциях часто умышленно занижают стоимость, рассчитывая, что сумеют
в ходе ремонта по дополнительным соглашениям получить и дополнительную
оплату. Протокол конкурсной комиссии утверждается командующим флотом.
Много времени требует процесс оформления документов на подобный ре-
монт судов. Разрешение на него необходимо получить у начальника тыла - за-
местителя главнокомандующего ВМФ по тылу, а для этого представить в тыл
ВМФ:
конкурсный лист проведения тендера среди судоремонтных предприятий
зоны флота, согласованного с начальником тыла, техническим управлением и
финансово-экономическим управлением флота;
прокалькулированную ведомость;
условия и сроки получения внебюджетных средств для погашения долга за
планируемый ремонт.
Договор с заводом заключается только после разрешения тыла ВМФ. При-
чем подписывать его имеет право только начальник технического управления
флота, хотя ремонт производится не за счет техуправления и не по его плану.
Договор должен согласовываться с тылом, ФЭУ и юридической службой фло-
та. Кроме этого, надо подготовить и согласовать со всеми инстанциями реше-
ние командующего флотом на ремонт за счет внебюджетных средств. Состав-
ление и согласование всех бумаг длится иной раз месяцами, занимает массу
времени, а судно простаивает без всякой пользы для флота. Видимо, подоб-
ная система тоже требует реформирования.
Еще одна “ремонтная” проблема, которая тоже ждет реформы - мастерс-
кие вспомогательного флота. Служба вспомогательного флота ТОФ имеет в сво-
ем составе бюджетную мастерскую ПМР-35 в п.Совгавань и хозрасчетную
СРМ-1417 во Владивостоке. Роль мастерских резко возросла в связи с прекра-
щением финансирования судоремонта по линии ГТУ ВМФ. Практически они вы-
полняют до 35 % от общего объема ремонтных работ. Но во второй половине
1998 г. СРМ-1417 из-заограничения лимитов и переформирования в цех рабо-
ты по ремонту судов прекратила. Но “новорожденный” цех по разным причи-
нам в состав завода пока не вошел, а тем временем до двух третей рабочих,
лучших специалистов, из-за невыплаты зарплаты уволились. В результате край-
не нужная вспомогательному флоту СРМ до сих пор находится в “подвешен-
ном” состоянии. Есть опасения, что флот, лишившись собственной ремонтной
базы, должен будет поставить в отстой более половины рейдовых судов. Спра-
шивается: кому нужна подобная “реформа”?
Проблемы с ремонтом, постепенный уход с флота высококлассных специа-
листов стали одной из причин повышения аварийности. Правда, в результате
принятых мер, количество аварий значительно снизилось, а в прошедшем году
произошел только один случай, да и то не по вине личного состава. Введенный
двойной контроль (со стороны штабов соединений и не подчиненных флоту
инспекторских органов) способствует улучшению технического состояния и
эксплуатации судов, а, значит, снижению аварийности.
16
Опыт показывает, что в море отношение экипажа к вопросам безопасности
гораздо ответственнее, чем при стоянке судна у стенки. И сохраняются плава-
ющие суда лучше, чем стоящие у причалов. Но выходы в море у специальных
судов довольно редки и сравнительно непродолжительны. Основную массу вре-
мени они стоят у стенки. Это в какой-то мере расхолаживает экипажи, ухудша-
ется обслуживание техники, падает организация службы. Поддержание их в
строю и готовности к работе требует от старшего комсостава судов постоянно-
го внимания и повышенной требовательности. Особенно это относится к су-
дам, стоящим в ожидании ремонта или в отстое. Как положительный пример,
можно привести экипаж КС “Тавда”. Последний ремонт судно прошло в 1985 г.,
срок очередного - вышел в 1988 г. Большинство технических средств вырабо-
тали свой ресурс и нуждаются в среднем ремонте. По назначению оно эксплуа-
тироваться не может, но благодаря огромным усилиям экипажа, в первую оче-
редь капитана И. Лозигного и старшего механика В. Цюмана, сохранность суд-
на обеспечивается. Оно даже способно своим ходом дойти к месту ремонта.
Кроме того, на экипаж судна возложена ответственность за безопасность сто-
янки отшвартованного к нему списанного еще в 1996 г. КС "Ингул”.
В хорошем состоянии содержится и кабельное судно иностранной построй-
ки “Кемь”, плавающее с просроченным межремонтным сроком. Благодаря уси-
лиям старшего механика В.Калашникова, грамотной эксплуатации механизмов
и устройств, не имеющих отечественных аналогов (ремонт которых на заводах
зоны флота пока не освоен и ЗИПа к ним нет), судно успешно выполняет все
работы по ремонту и прокладке подводного кабеля на флоте, хотя техника дав-
но уже нуждается в ремонте. Также с просроченным межремонтным сроком
плавает танкер “Печенга”. Моторесурс главного двигателя выработан. Двига-
тель очень сложной конструкции (двухрядный с противоположно движущимися
32 поршнями), капризный в работе. Наблюдение за его работой и обеспечение
его надежности требует немалых усилий. Со стороны старшего механика Е.
Макарова, сумевшего так организовать подготовку и работу своих подчинен-
ных, что судно успешно выполнило в сложных условиях все задачи по завозу
топлива на Камчатку.
Не менее важна роль личного состава во время ремонта судна. Еще до на-
чала нужно правильно определить объем необходимых заводских работ, по-
требность в запчастях и дефицитных материалах, грамотно составить ремонт-
ные ведомости и материальную заявку. От этого зависят сроки и стоимость
ремонта, в процессе которого приходится постоянно контролировать ход за-
водских работ, безопасность демонтажных и монтажных работ, дефектовку
разбираемой техники, качество ремонта, правильность сборки, принимать от-
ремонтированное на швартовых и ходовых испытаниях.
Постоянно возникают вопросы технологического порядка, по возможности
замены материалов и т.д. Нужны техническая эрудиция, внимательность и прин-
ципиальность. Приходится сталкиваться с тем, что на судне и на заводе отсут-
ствует какой-либо ЗИП, особенно на судах иностранной постройки, да и не толь-
ко на них. Добывание его требует значительных затрат времени и энергии со
стороны механиков.
Кроме обеспечения заводского ремонта экипажи выполняют большой объем
ремонтных работ своими силами. Здесь многое зависит от механиков судов.
Умело и успешно трудятся старшие механики танкера “Борис Бутома” Е.Исаков
и МБ “Калар” М.Намазов. Нельзя не сказать и о том, как важно в нынешних ус-
ловиях экономить топливо и электроэнергию. На флоте ведется борьба бук-
вально за каждый килограмм топлива, выбираются наиболее экономичные ре-
жимы работы энергетических установок. Резко сокращено число работающих
на стоянке механизмов. Установлен жесткий контроль за расходом электроэнер-
гии. Эти и другие принятые меры позволили вспомогательному флоту уложить-
ся в выделенный на 1998 г. лимит.
Таков далеко не полный круг вопросов, решаемых судами вспомогательно-
го флота ТОФа для обеспечения нужд флота и собственного выживания. И мы
уверены, что наш вспомогательный флот сможет и в будущем не только выпол-
нять свойственные ему задачи, но и сохранить себя.
2 “Морской сборник” № 8
17
_______ВОПРОСЫ ТЕОРИИ_______
АВТОМАТИЗАЦИЯ
УПРАВЛЕНИЯ В СЛОЖНЫХ
БОЕВЫХ СИСТЕМАХ
МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
Капитан 1 ранга в отставке Л. ТОМАШЕВСКИЙ, профессор
ОСНОВНЫЕ АСПЕКТЫ ПРОБЛЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ
Боевые системы флота - объединения, соединения, разнородные группировки, а так-
же крупные надводные корабли и подводные лодки - являются сложными по своей структу-
ре и качественному составу формированиями и объектами. В силу присущих им особых
свойств, требующих для их соблюдения постоянной многосторонней организаторской де-
ятельности на всех уровнях иерархии управления, а также высокодинамичного характера
функционирования относятся к классу сложных органи-
зационных динамических систем (СОДС).
Эффективность функционирования СОДС, как пока-
зывает опыт их использования в различных структурах,
существенно зависит от качества всего процесса управ-
ления ими. Именно поэтому обоснование и разработка
системы управления (СУ) для каждого типа СОДС как в
организационном, так - особенно - и в техническом от-
ношении представляет серьезную научно-техническую
проблему.
А в современных условиях значительного усложне-
ния как самих боевых систем, так условий и характера
их функционирования проблемы управления ими приоб-
ретают все большую значимость и актуальность, что в
полной мере относится к АУ такими системами.
Это прежде всего касается центрального вопроса
управления - подготовки и принятия решения по дей-
ствиям компонентов СОДС.
Исходя из повышения требований к управлению
СОДС учеными разработаны основные положения тео-
рии принятия решений в условиях неполной информа-
ции о функционировании системы и математические
методы для решения многих конкретных задач. Их реа-
лизация в определенной мере стала возможной лишь с
. Работа посвящена
одному из важнейших
вопросов теории управ-
ления силами ВМФ -
проблеме обоснования
рациональной степени
автоматизации управле-
ния (АУ) в сложных
боевых системах. На
базе системной методо-
логии рассмотрены
условия и факторы,
определяющие необхо-
димость создания
автоматизированных
систем управления, а
также вопросы, требую-
щие исследования и
соответствующего
обоснования в интере-
сах эффективного
функционирования АСУ.
появлением совершенных по своим качествам компьютеров с соответствующим матема-
тическим обеспечением. Это, в свою очередь, определило необходимость революциони-
зировать весь процесс управления, осуществив его автоматизацию, основной техничес-
кой и содержательной частью которой являются автоматизированные системы управле-
ния (АСУ). Важнейшим компонентом АСУ является система поддержки принятия решений
(СППР), обеспечивающая сочетание возможностей ЭВМ, определяемых ее специальным
математическим обеспечением управления (СМОУ), с возможностями обработки инфор-
мации человеком. То есть СППР осуществляет “интеллектуальную” поддержку командира
при принятии решений по управлению силами. В целях полноценного выполнения АСУ своих
функций на всех уровнях иерархии СОДС необходимо комплексное техническое, инфор-
мационное (ИО) и математическое (МО) обеспечение СУ. взаимосвязанное по времени,
задачам и предназначению.
АУ призвана обеспечить решение следующих задач:
автоматический ввод и оперативная переработка многочисленных исходных данных;
18
формирование на их основе массивов разносторонней информации, необходимой для
функционирования АСУ;
проведение сложных логико-математических вычислений в ЭВМ с целью прогнозиро-
вания обстановки и подготовки материала для принятия решений по действиям компонен-
тов СОДС;
оперативная передача распоряжений (команд) и другой информации в узлы (органы)
управления (УУ) подчиненных и взаимодействующих компонентов СОДС и внешних объек-
тов;
формирование основных элементов СППР в соответствии с принятой концепцией, на-
пример, блоков анализа проблемы и принятия решений, баз данных, моделей и знаний и
интерфейса “пользователь - система”.
обеспечение автоматически действующих технических мер по информационной безо-
пасности всей СУ.
При создании СУ конкретных типов СОДС решение общей проблемы управления свя-
зано, прежде всего, с обоснованием рационального соотношения методов централизован-
ного (ЦУ) и децентрализованного (ДЦУ) управления, т.е. степени ЦУ с исследованием пу-
тей автоматизации основных функций и задач управления СОДС. АУ - это сложная много-
аспектная проблема. Особое место в ней занимает обоснование задач, выполнение кото-
рых целесообразно возложить на АСУ, прежде всего на ее информационно-вычислитель-
ные и приемо-передающие компоненты.
Анализ процессов функционирования различного типа СОДС убедительно доказыва-
ет, что эффективным направлением решения этой проблемы является комплексная АУ, т.е.
объединение в единую сеть конкретной СОДС отдельных вычислительных комплексов, ча-
стных АСУ, автоматизированных информационных систем (АИС) и систем связи (АСС).
Комплексная АУ не только обеспечивает более высокую эффективность управления,
но и позволяет привести всю СУ в соответствие со всевозрастающими к ней требования-
ми, исходя из усложнения процесса функционирования таких систем.
Создание и эффективное функционирование АСУ зависит от многих факторов: от дос-
тижений науки и техники, особенно в области информационных технологий, возможностей
промышленности, от успешности решения сложных теоретических, технических и органи-
зационных проблем. Но определяющее значение имеют прежде всего методологичес-
кие аспекты АУ. Без системной методологии невозможно целенаправленно и эффектив-
но осуществлять всю многостороннюю научно-исследовательскую, конструкторскую и,
наконец, практическую деятельность по использованию АСУ, отвечающей всем требова-
ниям управления конкретной СОДС.
Научно обоснованная методология позволяет выделить из всего комплекса задач наи-
более важные, обосновать общие условия и приоритетность в их решении, наметить на-
правления необходимых для этого исследований, а также с научных позиций подойти к от-
вету на вопрос о целях, задачах, целесообразной степени АУ и о роли и значении АСУ в
конкретных СОДС.
СУЩНОСТЬ И СОДЕРЖАНИЕ АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ
Под автоматизацией управления понимается создание и использование в процессах
управления СОДС необходимых комплексов технических средств.
Главной целью АУ любой СОДС является обеспечение основных функций управления:
принятие наиболее рациональных решений, оперативное доведение задач до ее компо-
нентов и контроль за их исполнением. Достигается эта цель не просто составом техничес-
ких средств, а выполнением АСУ сложнейших, взаимосвязанных в содержательном и ма-
тематическом отношении сначала информационно-расчетных задач по подготовке необ-
ходимых данных, а затем проведением серии расчетов по обоснованию наиболее рацио-
нальных решений на определенных уровнях управления, а в отдельных случаях, при нали-
чии математических моделей, и по оптимальным способам действий компонентов СОДС.
Для обеспечения функционирования указанных моделей в ЭВМ имеется комплекс про-
грамм , которые координируют работу СМОУ, интерфейса и обеспечивают выполнение опе-
ратором необходимых функций по взаимодействию с ЭВМ и техническими средствами АСУ.
Эта часть МО по своей структуре и логике построения достаточно универсальна по отно-
шению к АСУ различных СОДС и поэтому получила наименование общесистемного мате-
матического обеспечения. СМОУ - это система формализованных математических (про-
граммных) структур в АСУ, в которых интегрированы аналитические, логические, лингвис-
тические и другие типы моделей. В связи с усложняющимися задачами конкретных СОДС
структура и содержание СМОУ должны постоянно развиваться.
2*
19
Совершенствование технологии работы УУ благодаря самому принципу функциони-
рования АСУ - необходимой стандартизацией и идентификацией употребляемых понятий
и исходных данных, формализацией проходящих документов и четкой регламентацией всех
работ - освобождает персонал УУ от многочисленных рутинных расчетов, что повышает
его творческую активность.
Итак, АСУ - это система “человек-машина”, обеспечивающая эффективное управле-
ние функционированием СОДС, в которой сбор, переработка информации и выполнение
расчетов осуществляется с применением средств автоматизации и вычислительной тех-
ники (ВТ). То есть АСУ предполагает органическое единство персонала УУ, средств ВТ
(прежде всего ЭВМ с его МО и интерфейсом) и других устройств.
АСУ представляет собой важнейшую организационную и организующую структуру, что
существенно изменяет управленческую культуру, повышает качество управления, а следо-
вательно и общую эффективность всей СОДС.
Главенствующая роль в АСУ принадлежит человеку, ибо на него возложены ответствен-
ность и право на принятие решений, и только он организует их исполнение. В том, что че-
ловек активно участвует в процессе решения задач управления, и заключается принципи-
альное отличие АСУ от систем автоматического управления, предназначенных для управ-
ления чисто техническими системами (как в гражданской сфере, так и в военных структу-
рах).
Следует подчеркнуть, что классическим прообразом современных АСУ явились в 40-х
годах автоматизированные системы и приборы управления артиллерийской стрельбой
(ПУСы). На кораблях они получили наибольшее развитие в силу значительно более слож-
ных условий использования оружия: автоматический учет боковой и горизонтальной кач-
ки, меняющегося вектора скорости корабля и многих других факторов. Эти системы вклю-
чали в себя: центральный (ЦАС) и зенитные (ЗАСы) автоматы стрельбы, оптические и ра-
диолокационные источники информации и другие технические средства. На основании ав-
томатически получаемых данных о координатах морских или воздушных целей и заложен-
ных в приборы математических методов в ЦАСе (ЗАСе) вычислялись элементы движения
цели, после чего определялась прогнозируемая точка встречи снаряда с целью, а затем, с
учетом всех условий стрельбы - качки, рыскания и движения корабля и других - оптималь-
ные параметры управления стрельбой. Управляющий огнем после пристрелочной вилки
корректировал ее результаты, т.е. принимал решение по достижению поставленной цели.
Обратим внимание на то, что именно исследования прежде всего подобных систем
привели Н.Винера к заключению о существовании общих закономерностей в управлении
любыми системами, которые должна изучать наука об управлении - кибернетика. В нашей
стране подобные работы, но на более строгой математической основе проводились не-
сколько раньше академиком А.Н.Колмогоровым и моряками-специалистами по теории
стрельбы и ПУС.
Непосредственными предшественниками АСУ являются созданные в 60-х годах бое-
вые информационные управляющие системы (БИУС), предназначенные для управления
оружием и техническими средствами корабля в целях наиболее полного использования
его боевых возможностей.
ГЛАВНЫЕ ФУНКЦИИ И ЗАДАЧИ АСУ
Любой системе управления присущи две генеральные функции: информационно-рас-
четная и командно-распорядительная. Для их реализации на каждом уровне управления
АСУ осуществляет выполнение следующих частных функций:
сбор поступающих от различных источников исходных данных и необходимой инфор-
мации и их переработку в интересах обеспечения задач управления как для их решения в
ЭВМ (оптимизационных или оценочных), так и для поддержки при анализе формальных ре-
комендаций и выработке окончательного решения с учетом дополнительной информации
и творческого замысла командира;
проведение в реальном масштабе времени расчетов в интересах обоснования реше-
ния по наиболее эффективным действиям подчиненных объектов;
обеспечение необходимой оперативности управления на основании своевременных
расчетов, четкой формализации распоряжений и их передачи исполнителям по быстро-
действующей системе связи (БСС);
формирование единого информационного поля (ИП) в соответствии с установленной
классификацией информации и решаемых в СМОУ задач, а также представление резуль-
татов расчетов лицам, обосновывающим (ЛОР) и принимающим (ЛПР) решение, в удоб-
ном для анализа виде: таблично, письменно или графически;
20
оперативный обмен информацией как внутри, так и между УУ и объектами, обеспечи-
вая одну из важнейших задач управления - решение проблемы эффективного взаимодей-
ствия компонентов СОДС, а при необходимости - и с другой системой.
Одной из важнейших задач управления является проведение исследований на основа-
нии заложенных в СМОУ моделей по прогнозированию обстановки и условий, в которых
придется функционировать СОДС. Возможности АСУ позволяют осуществить такой про-
гноз наиболее объективно непосредственно на УУ, а значит, обеспечить в наибольшей сте-
пени обоснованное принятие решений.
Существуют и другие задачи, выполнять которые призваны персонал и отдельные сред-
ства для обеспечения эффективного и надежного функционирования всей АСУ. Это каса-
ется, в частности, АСС, средств контроля за работой АСУ и ее использования в качестве
тренажера.
Главная же задача АСУ - это предложить на основе расчетов СМОУ варианты рацио-
нальных способов действий подчиненных и взаимодействующих элементов СОДС. Выпол-
няется она как в “статике”, так и в “динамике”.
Роль и место АСУ в общем процессе функционирования СОДС заключается в помощи
по реализации сложных задач управления: обоснованию принимаемых нетривиальных ре-
шений на всех уровнях управления; обеспечению оперативности как в их принятии, так и в
передаче командно-распорядительной информации подчиненным элементам по постав-
ленным им задачам, конкретным способам действий и контролю за их выполнением. Важ-
ное место АСУ занимает и в процессе совершенствования всей технологии управления.
Опыт использования АСУ показывает, что их эффективность существенно зависит от
учета влияния многих факторов как объективного, так и субъективного характера. Их изу-
чение необходимо при исследовании и формировании концепции АУ и разработке мето-
дологических основ ее обоснования для конкретных типов СОДС.
ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ СТРУКТУРУ АСУ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ АУ СОДС
Исследования эффективности функционирования АСУ различного типа СОДС показы-
вают, что наиболее существенными обстоятельствами, влияющими как на структуру, так и
на качество выполняемых ею функций и задач, являются следующие:
1.	Уровень сложности и важности задач, решаемых СОДС в целом и ее компонентами.
2.	Число самостоятельно функционирующих подсистем (ПСОС) и их значимость в до-
стижении целей СОДС, а значит - необходимость создания АСУ в их УУ.
3.	Степень ЦУ в конкретной СОДС, что и определяет иерархию всех АСУ.
4.	Уровень, характер и качество ИО процессов управления компонентами СОДС:
условия автоматизации сбора всей необходимой информации для анализа, синтеза и
прогнозирования обстановки в целях обоснования и принятия решений в УУ;
качество, достоверность, полнота и оперативность получаемой информации для вы-
полнения необходимых функций АСУ;
стандартизация и идентификация исходных данных от различных источников;
вероятностные характеристики получаемой информации.
5.	Научный уровень теоретических разработок по созданию математических моделей
прогнозирования обстановки, оценки эффективности функционирования СОДС и ее ком-
понентов при различной полноте информации о внешней среде и обстановке, определе-
ния оптимальных способов действий компонентов СОДС в различных условиях и парамет-
ров управления ими.
6.	Возможность реализации этих разработок с учетом современных информационных
технологий.
7.	Научно-технический уровень построения АСУ как системы “человек-машина”.
8.	Совместимость для сопрягаемых АСУ всех видов их обеспечения.
9.	Подготовленность кадров, начиная от руководства и кончая специалистами по тех-
ническому, операционному и программному сопровождению при решении задач СМОУ.
Анализ перечисленных факторов позволяет сформулировать общие основные крите-
рии, из которых следует исходить при обосновании степени АУ. К ним относятся:
важность решений, принимаемых в конкретном УУ (чем они важнее, тем полнее долж-
но быть их обоснование с учетом дополнительной информации);
разнохарактерность предметных областей, в которых могут действовать элементы
СОДС, замыкающиеся на данную АСУ (чем она больше, тем четче должна быть определена
структура СП ПР);
число элементов СОДС, замыкающихся на конкретный УУ (чем их больше, тем четче
должен быть формализован порядок подготовки и передачи командной информации, (а
также технология использования средств связи);
21
необходимость проверки и утверждения решений вышестоящим УУ, что требует дву-
сторонней БСС для их оперативной передачи и получения ответа данной АСУ.
Перечисленные факторы и общие критерии вместе с рассмотренными функциями и
задачами АСУ служат той научно-информационной и методологической базой, которая не-
обходима для проведения исследований по обоснованию рациональной АУ конкретных
СОДС.
РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ СМОУ КАК ЭЛЕМЕНТА СППР В УПРАВЛЕНИИ СОДС
Основной целью СМОУ является создание условий для осуществления всего процесса
управления СОДС на строго научной основе.
СМОУ - это система программ, реализующих предварительно разработанные мате-
матические модели, построенные на основании исследований по выявлению возможнос-
тей и целесообразности их практического внедрения в конкретную АСУ. Именно СМОУ при-
дает АСУ принципиально новое качество управления, проявляющееся не только в повыше-
нии его эффективности, но, можно сказать, и в “усилении интеллекта” Л ПР с помощью СППР.
Это позволяет оптимизировать его усилия в особо сложных ситуациях.
Вообще СМОУ можно представить как “искусственный коллективный интеллект". Оно
позволяет сконцентрировать теоретические знания и опыт по управлению СОДС в форме,
обеспечивающей его использование в любых АСУ с учетом конкретных условий.
В состав СМОУ входят следующие группы программ: решения всех информационных
задач; расчетных задач различного предназначения; алгоритмов определения параметров
управления; документирования информации; управления распределением информации и
порядком вычислительного процесса и др.
Необходимо особо подчеркнуть, что СМОУ, будучи важнейшей частью СППР всей АСУ
в качестве материализованного в формулы и символы коллективного разума, базируется
на возможности формализации как определенных элементов человеческого мышления, так
и теоретических разработок по функционированию СОДС. Все эти вопросы чрезвычайно
сложны как в теоретико-методологическом, так и в конструктивном плане. Поэтому обо-
снование СМОУ и его реализация в АСУ являются самой сложной проблемой при опреде-
лении рациональной степени АУ конкретной СОДС.
При анализе данной проблемы можно выделить несколько главных отправных момен-
тов для правильного ответа на вопрос о включении в СМОУ тех или иных моделей.
1.	Полное уяснение целенаправленности создания каждой модели для решения конк-
ретной задачи управления и ее связь с другими моделями.
Для определения правильного подхода к решению проблемы предлагается следую-
щая классификация моделей по функциональному признаку.
Первый класс - это, в основном, оценочные модели действий компонентов СОДС по
избранным критериям (количественным или качественным), обеспечивающие расчеты, на-
правленные на поддержку принятия решений. Их основное назначение - представить ЛПР
в виде вариантов решений рекомендации по управлению.
Второй класс - это алгоритмы управления, выходными данными которых являются кон-
кретные параметры, т.е. кому, что, где, когда и каким способом действовать. При необхо-
димости они могут производить расчет и других величин, например, вероятностных харак-
теристик получения того или иного результата. Рассчитанные параметры по БСС переда-
ются объектам управления или сначала анализируются (может быть, пересчитываются) и
утверждаются ЛПР.
Третий класс - комплекс информационных задач, обеспечивающих исходными данны-
ми модели первых двух классов, а также ЛОР и ЛПР. Качество информационных задач су-
щественно влияет на эффективность любой АСУ.
Данная классификация позволяет более предметно определить не только тип и харак-
тер задач, которые подлежат включению в СМОУ, но и их содержание.
2.	Любая модель может быть создана только после полного уяснения ее разработчи-
ками сущности моделируемого процесса и овладения принципами математического мо-
делирования СОДС (см.мою статью “Проблемы математического моделирования” в “Мор-
ском сборнике” № 7 за 1987 г.).
3.	На каждом уровне управления должен быть определен правовой статус ЛПР, исполь-
зующего результаты расчетов по моделям СМОУ, но в то же время полностью ответствен-
ного за принятые решения и за их выполнение подчиненными компонентами.
4.	Определение математической и технической надежности создаваемого СМОУ.
Математическая надежность описывается следующими характеристиками:
алгоритмическая надежность - способность алгоритма адекватно отражать функцио-
нирование моделируемой системы;
22
программная надежность - свойство разработанной по данному алгоритму програм-
мы правильно (безошибочно) реализовывать в машинном коде все его функции;
информационная надежность - способность алгоритма и программы выполнять пред-
писанные им функции при допустимых ошибках или отклонениях в исходных данных.
Техническая надежность МО характеризуется способностью всего комплекса программ
правильно выполнять определенные им вычислительные и логические функции при раз-
личных отклонениях от установленного режима работы технических средств АСУ.
Для получения этих характеристик необходимы специальные исследования по опре-
делению допустимой степени их снижения. Если требуемой надежности компонентов СМОУ
добиться не удается, то их следует исключить из дальнейшей разработки.
Анализ перечисленных факторов показывает, что сущностью, стержнем концепции раз-
работки АСУ является ее информационная направленность, так как ИО АСУ играет перво-
степенную роль в процессе АУ силами. Поэтому перед исследователями, обосновываю-
щими компоненты СМОУ, встает далеко не простая задача - определить, какие же по типу и
функциональному назначению модели следует разрабатывать? При этом надо учитывать,
что большинство решений, получаемых на выходе любой задачи по управлению СОДС, в
принципе не могут быть абсолютно верными из-за часто ограниченной точности исходных
данных и невозможности достоверного представления в формализованном виде всего про-
цесса функционирования рассматриваемой боевой системы.
Информационные задачи следует четко разделять на задачи содержательной обра-
ботки информации и на задачи ее представления в необходимом виде. Характер задач пер-
вой группы зависит от источников информации, объектов управления и т.д. Ко второй группе
относятся задачи по такой обработке данных, которая позволила бы проводить анализ всей
имеющейся в АСУ информации. Именно результаты расчетов по задачам этого типа в ос-
новном и отражены в ИП СППР.
К критериям оценки эффективности СМОУ следует отнести временные показатели точ-
ности характеристик полученных результатов и вероятностные оценки достоверности оп-
ределяемых величин. Кроме того, при оценке СМОУ должны учитываться его технические
параметры и сложность программ.
Следует подчеркнуть, что при обосновании концепции СМОУ, а затем и АСУ в целом,
надо проводить всесторонние исследования реальных возможностей всех стадий форма-
лизации процессов и явлений, которые будут осуществляться рассматриваемой СОДС.
ОСНОВНЫЕ МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОБОСНОВАНИЯ АВТОМАТИЗА-
ЦИИ УПРАВЛЕНИЯ СОДС
Основные положения научного подхода к АУ СОДС в практическом отношении можно
классифицировать по трем группам.
1.	Анализ закономерностей, общих для функционирования всех СОДС независимо от
их предназначения, что позволит представить структуру СУ любого типа СОДС. Научной
основой этой группы исследований является общая теория систем и ее методы системно-
го анализа и синтеза сложных объектов.
2.	Исследование общих законов, присущих всем без исключения системам управле-
ния, особенно по проблемам принятия решений и их реализации АСУ.
3.	Исследование закономерностей, присущих только данному типу СОДС и ее СУ, что
является завершающим этапом во всем процессе обоснования конкретных АСУ.
Уровень и глубина научного обоснования АУ существенно зависят от возможности оп-
ределения количественных характеристик функционирования компонентов СОДС и их СУ.
Поэтому следует проводить специальные исследования по их определению, а количествен-
ные показатели эффективности включать в методику поиска оптимальных решений.
Методология обоснования АУ должна отвечать следующим принципам.
1.	Четкое изложение и необходимая детализация целевого предназначения АСУ конк-
ретной боевой системы. При этом должны быть подробно раскрыты:
цели и задачи всей СОДС и ее компонентов и условия их выполнения;
содержание и структура элементов, подчиняющихся конкретным УУ с их АСУ;
характеристика факторов внешней среды и самих компонентов, влияющих на их дея-
тельность (например, командование флотов, ВМФ, ВС и др.).
2.	Научный, системный подход к исследованию проблем АУ СОДС.
3.	Автоматизация всех звеньев прохождения информации от сбора данных об обста-
новке до контроля за выполнением поставленных компонентам СОДС задач.
4.	Обоснование: а) рационального соотношения методов ЦУ и ДЦУ, определяющего
соответствующие уровни управления, а значит, и иерархию АСУ во всей СУ; б) возможнос-
23
ти передачи управления с одного УУ на другой, а также управления элементами СОДС, минуя
несколько инстанций; в) условий, форм и способов перехода от АУ к неавтоматизирован-
ному управлению.
5.	Обеспечение возможности сопряжения конкретной АСУ с другими частными СУ и
взаимодействующими СОДС, а также условий их дальнейшего развития.
6.	Обеспечение соответствия уровней формальных языков описания системы - мате-
матического, программного, лингвистического и информационного обеспечения - масш-
табу и характеру решаемых задач управления на соответствующих уровнях иерархии СОДС.
7.	Обоснование всей системы СМОУ исходя из задач СОДС, возможности формализа-
ции функций и задач управления и реализации теоретических методов их выполнения в
конкретных АСУ, используя классификацию моделей по их функциональному признаку.
8.	Обоснование для конкретной АСУ и разработка четкой технологии выполнения опе-
раторами СППР всех необходимых функций в единой системе “человек-машина”, их ут-
верждение в соответствующих инструкциях и организация выполнения.
9.	Определение и реализация методов и способов обеспечения безопасности ИП и
системы СМОУ всей АСУ, учитывая все виды информационной войны.
10.	Обоснование и внедрение АСУ должно осуществляться совместно заказчиком и
практиками, исследователями и его разработчиками.
11.	Эффективное использование СМОУ может быть осуществлено только при четкой
организации выполнения конкретных задач по обеспечению принятия решений.
12.	Теоретический фундамент решения проблемы эффективной автоматизации таких
сложных систем, как управление военными СОДС, составляют совокупные знания всех тех
наук, которые необходимо использовать при проведении междисциплинарных исследова-
ний различных групп закономерностей общего, особенного и единичного характера, каса-
ющихся всех аспектов функционирования и управления СОДС.
ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ АСУ СОДС
1.	Решающая роль в процессах управления при любой степени АУ принадлежит чело-
веку, который оценивает обстановку, принимает решение и организует его выполнение.
2.	Сочетание методов ЦУ и ДЦУ СОДС требует проектирования и создании АСУ с уче-
том обеспечения функций управления на каждом уровне иерархии системы.
3.	Создание и внедрение АСУ призвано повысить качество категорий управления - на-
дежности, гибкости, устойчивости, оперативности и в целом эффективности СУ.
4.	Оптимальное сочетание возможностей ЛПР и средств автоматизации требует чет-
кого и обоснованного закрепления функций за каждым элементом АСУ с учетом особенно-
стей техники и психофизиологических характеристик личности.
5.	Обеспечение этапности работ по созданию и внедрению АСУ исходя из важности
решаемых СОДС задач, достижений НТП и реальной возможности их осуществления в кон-
кретной АСУ с учетом необходимых организационных решений.
Говоря о концептуальных взглядах на дальнейшее развитие АСУ, необходимо отме-
тить, что на всех этапах выработки замысла будущей СУ силами флота (войсками) следует
руководствоваться изложенной методологией обоснования АУ СОДС и построения ее АСУ,
при этом прежде всего обратить внимание на такие вопросы, как:
комплексный междисциплинарный характер АУ, методы и средства, обеспечивающие
ее эффективность и надежность;
развитие методов и средств, повышающих оптимальность принимаемых решений и их
реализацию в АСУ;
совершенствование форм и методов информационного обеспечения с учетом выше-
стоящих уровней управления;
создание общей теории построения СППР и СМОУ и разработка методов реализации
ее положений для АСУ определенных типов СОДС;
реализация в АСУ новых информационных технологий;
создание системы целенаправленной подготовки специалистов по АСУ.
И в заключение следует сказать, что успешное решение рассмотренной проблемы воз-
можно лишь при создании в ВМФ целенаправленной системы подготовки специалистов
данного профиля с широким научно-техническим образованием.
19 июля автор журнала Лев Петрович Томашевский отметил свой 75-лет-
ний юбилей. Коллектив “Морского сборника” от души поздравляет его, желает
здоровья и новых успехов в научной и творческой деятельности.
24
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ВЕСТИ С ФЛОТОВ =	- --
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
6 июля Главнокомандующий ВМФ России адмирал В.Куроедов провел разбор СКШУ “За-
пад-99” с командным составом Северного флота. В своем докладе он подробно проанализиро-
вал действия штабов и управлений, сил флота при решении задач учений, отметил определен-
ные достижения североморцев. Не остались без внимания и недостатки в работе штабов и уп-
равлений, из них извлечены соответствующие уроки, сделаны выводы.
По мнению адмирала В.Куроедова, североморцы хорошо справились с рядом новых задач,
требовавших нестандартного подхода к их выполнению, поиска новых форм применения сил и
средств флота. Главнокомандующий ВМФ сообщил присутствующим, что действия участников
СКШУ также были высоко оценены Верховным Главнокомандующим ВС РФ, Президентом Рос-
сии Б.Ельциным на подведении итогов “Запада-99”, которое состоялось в Москве 2 июля. Там
же Министр обороны России Маршал РФ И.Сергеев отдельно отметил действия североморцев
на учениях и дал им высокую оценку.
В заключение разбора адмирал Владимир Куроедов определил командному составу Се-
верного флота ряд основных задач и направлений работы на летний период обучения.
Судоремонтный завод “Нерпа" в г.Снежногорске посетила группа экспертов из США. Этот
СРЗ занимается утилизацией атомных подводных лодок СФ, выведенных из боевого состава
ВМФ. В рамках соглашения между военными ведомствами России и США американская сторо-
на для этих целей безвозмездно поставила на “Нерпу” специальное оборудование, а также обя-
залась частично компенсировать материальные затраты на разделку списанных субмарин.
Нынешнее посещение завода заокеанскими экспертами имеет целью проверить, насколь-
ко эффективно используются технологическое оборудование и финансовые средства, выделен-
ные СРЗ на утилизацию АПЛ.
Сложная ситуация с обеспечением воинских частей хлебом, сложившаяся на флоте осенью
прошлого года из-за большой задолженности Министерства обороны хлебозаводам, вынудила
командование флота искать выход в строительстве собственной пекарни. И вот созданный на
базе совхоза “Североморец” флотский хлебозавод выдал первую партию свежего хлеба в части
и на корабли.
Технологическое оборудование российского и украинского производства позволяет заво-
ду выпекать до пяти с половиной тонн хлеба в сутки. Побывавший на новом флотском хлебоза-
воде заместитель Министра обороны - начальник Тыла Вооруженных Сил РФ генерал-полков-
ник В.Исаков дал высокую оценку работе, проделанной североморцами.
В канун Дня ВМФ в гарнизоне подводников Гаджиево встречали особенных, дорогих гостей
- родителей матроса Сергея Преминина, геройски погибшего на подводной лодке К-219, ценой
своей жизни предотвратившего ядерную катастрофу у берегов США в октябре 1986 г.
Вместе с Валентиной Григорьевной и Анатолием Ефимовичем Преминиными в гарнизон
приехал вологодский скульптор, член правления Союза художников России Александр Михай-
лович Шегунин. Он привез в подарок городу металлический бюст Сергея Преминина аналогич-
ный гранитному, установленному на Вологодчине в 1989 г. Инициативу А.Шегунина увековечить
память о матросе в гарнизоне, где он служил, поддержала администрация Вологодской облас-
ти, финансировавшая эту поездку. А череповецкие металлурги бесплатно выполнили заказ на
литье.
ВДень ВМФ бюст был установлен перед средней школой №277 г. Гаджиево, которая будет
носить имя Сергея Преминина. В городе именем матроса также названа набережная.
В октябре, в очередную годовщину трагической гибели К-219, в Гаджиево планируют про-
вести конкурс авторской песни, посвященный памяти Сергея Преминина. А по инициативе ад-
министрации Мурманской области и командования СФ 67 членов экипажа К-219 представлены
к государственным наградам. Ведь гибель корабля не может и не должна перечеркивать муже-
ство подводников, до конца выполнивших свой долг.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
1 июля исполнилось 25 лет школе техников ВМФ учебного отряда подводного плавания.
В середине 60-х годов подводный флот России поднялся на новую веху, приступив к проек-
тированию и строительству нового поколения подводных лодок с атомными энергетическими
установками. Встал вопрос о подготовке кадров для обслуживания сложной техники. Старая
система подготовки и имеющаяся учебно-материальная база не отвечали новым требованиям.
25
Главнокомандующим ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С.Г.Горшковым было предло-
жено создание средне-технических учебных заведений закрытого типа, которые готовили бы
старшин-техников для эксплуатации и ремонта новейших образцов техники и вооружения на
атомных подводных лодках и надводных кораблях. С этой целью на Дальнем Востоке было спла-
нировано создание двух школ техников ВМФ: для надводных кораблей - в Хабаровске и для атом-
ных подводных лодок - во Владивостоке.
1 июля 1974 г. директивой Главнокомандующего ВМФ на базе Учебного отряда подводного
плавания и была создана школа техников. Первым ее начальником стал командир атомного под-
водного крейсера капитан 1 ранга А.Четырбок, его заместителем по политической части - капи-
тан 2 ранга И.Брусенцов, заместителем по учебной части - капитан 2 ранга И.Лесняк. В октябре
1974 г. был проведен первый набор курсантов в две учебные роты.
За 25 лет существования школы техников ВМФ из ее стен выпущено 4196 мичманов, из них
112 окончили ее с отличием. Большинство выпускников и сейчас несут боевую службу на дейст-
вующих кораблях подводного флота России. Золотыми буквами в историю школы техников ВМФ
вписан подвиг выпускника 2-й роты мичмана А.Захарчука, погибшего при выполнении консти-
туционного долга в Чеченской республике и ставшего первым мичманом, получившим звание
Героя России.
Сейчас современная учебная база школы техников ВМФ позволяет готовить курсантов по
таким специальностям, как штурманский электрик, радиотелеграфист, гидроакустик, машинист-
трюмный.турбинист, электрик. Сегодня в учебных аудиториях школы проходят обучение свыше
двухсот курсантов, которые настойчиво овладевают основами выбранных специальностей и го-
товятся пополнить ряды подводников Тихоокеанского флота.
5 июля ВРИО командующего - начальник штаба Тихоокеанского флота вице-адмирал В.Фе-
доров принял находящегося во Владивостоке Чрезвычайного и Полномочного посла Германии
в России Зрнста-Йорга фон Штудница. За последние два года это уже второй визит немецкого
дипломата в столицу Приморья, и его вторая встреча с представителем командования ТОФ.
В ходе беседы состоялся обмен мнениями по проблемам, представляющим взаимный ин-
терес. Вице-адмирал Федоров проинформировал о сегодняшней ситуации на флоте, о ходе его
реформирования, о проведенных мероприятиях международной деятельности. Господин фон
Штудниц выразил сожаление, что в отличие от других европейских стран, до сих пор Владивос-
ток не посетил ни один военный корабль Германии. Он надеется, что в ближайшие годы подоб-
ное положение будет исправлено.
В условиях реформирования и оптимизации численности Тихоокеанского флота новое лицо
приобрело одно из самых боеготовых на ВМФ объединений - Приморская флотилия разнород-
ных сил. Сегодня исходя из ее боевого состава перед флотилией поставлен более широкий круг
задач по обороне российского Приморья с морских и океанских направлений. Отработка дейст-
вий сил в ходе проведения командно-штабных учений всех уровней в 1999 г. показала возрос-
шие возможности объединения и дает основания гарантировать успешное выполнение любых
поставленных задач.
Недаром за 20 лет существования объединения 83 офицера награждены орденами, а 246
офицеров и мичманов - медалями за высокие личные показатели служебной деятельности и
успехи в поддержании боевой готовности. Через объединение прошел служебный путь многих
офицеров и адмиралов ТОФ. Ныне им командует вице-адмирал Е.Литвиненко.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Премьер-министр земли Бранденбург (ФРГ) Манфред Штольпе во время своего визита в
Калининградскую область обсудил с командующим Балтийским флотом адмиралом В.Егоро-
вым проблему строительства жилья для военнослужащих.
Сейчас на Балтийском флоте около 10 тыс. семей военнослужащих, нуждающихся в жилье
или улучшении жилищных условий. Совместно с землей Бранденбург в Калининградской обла-
сти реализуется жилищная программа “Конверсия-жилье”, в рамках которой в Гвардейске воз-
водится городок домов по технологии сборных модулей. В итоге - в Калининградской области
будет построено 60 домов.
В штабе Балтийского флота состоялась встреча командующего БФ адмирала В.Егорова с
директором ФПС России генерал-полковником К.Тоцким. Обсуждался комплекс вопросов, ка-
сающихся реформирования военной группировки на территории Калининградской области, вза-
имодействия военных моряков с погранвойсками.
На прошедших учениях “Запад-99” одними из лучших были признаны военнослужащие вхо-
дящей в состав сухопутных и береговых войск Балтийского флота Московско-Минской диви-
зии, которой командует генерал-майор Н.Чигирин.
Поздравить мотострелков с этим успехом прибыли представители администрации Кали-
нинградской области. В их числе - вице-губернатор В.Прудников и начальник управления адми-
нистративных органов И.Рахманин. В клубе части они вручили военнослужащим дивизии теле-
визор и 4 комплекта ценных подарков.
26
В этом году Балтийский военно-морской институт пополнился 337 первокурсниками. Кон-
курс среди абитуриентов был более двух человек на место.
Большинство абитуриентов - жители Калининградской области, около половины из них -
дети военнослужащих. А значит, добрая традиция преемственности поколений военных динас-
тий на Балтийском флоте продолжается.
Впервые в истории ВМФ России Балтийский военно-морской институт приступил к набору
на факультет мичманов. Через два года пришедшие юноши станут специалистами ракетно-ар-
тиллерийского вооружения, радиосвязи и автоматизированных систем управления, радиосвя-
зи особого назначения.
Близка к завершению работа по созданию в институте нового факультета по подготовке
офицеров-воспитателей. Ожидается, что с будущего года он уже начнет свою работу. Кроме
того, принято решение о создании на базе института кадетского корпуса им.Андрея Первозван-
ного, в котором с 1 октября начнет учебу 50 калининградских мальчишек.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Для моряков-черноморцев одним из главных событий июля стало успешное проведение
десантной операции по доставке миротворческих сил Российской Федерации в Югославию.
3 июля главную базу флота покинул отряд в составе трех десантных кораблей: “Цезарь Куни-
ков”, “Азов", БДК-67, взяв курс на побережье близ Туапсе, где в это время уже находился БДК-
65, убывший в район погрузки десанта 21 июня. 7 июля к отряду присоединился БДК-69. По-
грузка первой очереди десанта была произведена в течение двух дней - 7-8 июля. Десантные
корабли приняли 490 человек личного состава миротворческих сил и 125 единиц техники.
Готовность десанта и кораблей к проведению операции, организацию и ход ее проведения
проверил Главнокомандующий ВМФ Российской Федерации адмирал В.Куроедов. Вместе с
командующим Черноморским флотом адмиралом В.Комоедовым, группой адмиралов и офи-
церов Главного штаба ВМФ и штаба ЧФон посетил большие десантные корабли “Азов” и “Це-
зарь Куников”, встретился с личным составом десанта, экипажами кораблей, поставил задачи
командирам, ответил на вопросы журналистов.
Отряд кораблей был разделен на две корабельно-десантные группы. В состав КДГ-1 во-
шли: “Азов”, “Цезарь Куников” и БДК-67. Приняв миротворческий контингент, первая группа 8
июля взяла курс на Босфор. КДГ-2 в составе БДК-65 и БДК-69 покинула рейд бухты Агой
10 июля и через трое суток, выйдя в Эгейское море, в точке якорной стоянки соединилась с
основными силами отряда. Выгрузка миротворческих сил была произведена 14 июля в гречес-
ком порту Салоники, откуда российский контингент совершил марш в Косово.
15 июля корабли двумя группами отправились по обратному маршруту для проведения вто-
рого этапа операции - погрузки и отправки в Салоники очередного отряда российских миро-
творческих сил. Всего десантными кораблями Черноморского флота было доставлено 650 че-
ловек личного состава и более 200 единиц техники.
После проведения первого этапа операции БДК “Цезарь Куников” вышел из состава отря-
да и возвратился в главную базу для участия в военно-морском параде по случаю празднования
Дня Военно-Морского Флота. На маршруте перехода 15 июля корабль совершил визит на Афон
- так называется гора на полуострове Акти в Греции, где расположена святыня православия -
Свято-Пантелеймонов монастырь Русской Православной церкви. Русские монахи Максим и
Исидор на монастырском катере доставили на борт БДК “Цезарь Куников” мощи Святого апос-
тола Андрея Первозванного, а также мощи Святителя Николая Чудотворца, считающегося по-
кровителем мореплавателей, и Святого Иоанна Русского - воина. Для российского флота это
имело особое ритуальное значение. Исторически сложилось так, что наши военные корабли в
качестве главного символа несут на себе Андреевский флаг - косой крест голубого цвета на
белом полотнище. Совершив богослужение, монахи возвратились на Афон, оставив на корабле
частицу мощей Святого апостола Андрея Первозванного, которая ныне хранится в Свято-Ни-
кольском храме на Братском кладбище русских воинов, павших при Первой обороне Севасто-
поля.
Инициатором этой паломнической акции, которая уже более 80-ти лет не проводилась рос-
сийскими военными кораблями, выступил благочинный православных приходов Севастополь-
ского округа протоиерей отец Георгий, разделивший вместе с экипажем все трудности перехо-
да. 20 июля БДК “Цезарь Куников” возвратился в родную базу.
МОРСКАЯ ОХРАНА ФПС РОССИИ
В течение июля Морская охрана Федеральной пограничной службы, несмотря на труднос-
ти, связанные с недофинансированием и дефицитом корабельного топлива, продолжала улуч-
шать показатели работы по сохранению российских морских биоресурсов.
27 июля начальник Департамента морской охраны ФПС России контр-адмирал В.Логви-
ненко сообщил для СМИ, что в 1998 г. силами морской охраны было досмотрено 4,5 тыс. судов
и предотвращен вывоз примерно полутора тысяч тонн морепродуктов, а в первом полугодии
1999 г. уже досмотрено более 5 тыс. судов, изъято около 3 тыс. тонн морепродуктов, 1100 кг
икры.
Со слов Логвиненко, с 21 по 26 июля в зонах ответственности только двух дальневосточных
27
региональных управлений ФПС России - Северо-Восточного и Тихоокеанского - удалось осмо-
треть более 130 рыбопромысловых судов, из которых оштрафовано 10 российских и 12 иност-
ранных. Всего с начала третьей декады июля на браконьеров наложено штрафов на сумму бо-
лее 50 тыс. рублей и свыше 157 тыс. долларов.
Большинство нарушителей рыбопромысла оштрафованы в ходе проводимой на участке
Северо-Восточного регионального управления специальной пограничной операции “Лосось-99”.
Среди задержанных в Северо-Охотской и Западно-Беринговой морских зонах с 21 по 26 июля
иностранных судов - значительная их часть из Южной Кореи и Польши. Так, инспектора ОМБИР
наложили штрафы за нарушения правил промысла по 15 тыс. долларов США на капитанов юж-
нокорейских траулеров “Джунг Сунг Хо”, “Зун Сунг Хо”, “Дае Сунг Хо” (у всех - судовладелец
“Хансунг Энт”, порт приписки Пусан), польских - “Рекин” (порт приписки Свиноустье), “Сагран"
(порт приписки Щецин), “Аквариус” (порт приписки Щецин, судовладелец - Трыф”).
АЛМАЗ ФЛОТСКОГО НАИМЕНОВАНИЯ
В канун Дня Военно-Морского
Флота акционерная компания “Ал-
мазы России - Саха”, более извест-
ная как “АЛРОСА", приподнесла мо-
рякам шикарный подарок - именной
алмаз чистейшей воды весом 59,39
карат. Правда, моряки получат толь-
ко точную копию этого алмаза, вы-
полненную из горного хрусталя. Сам
алмаз перейдет в Государственный
фонд и станет частью национально-
го достояния России. Но отныне это
достояние будет иметь имя собст-
венное - “Подлодка “Варшавянка”.
Кристалл был добыт на обогатительной фабрике №8 (трубка “Айхал”) ещё 13 июня 1998 г.
Почти год его исследовали в лабораториях “АЛРОСА” по сотням различных параметров. Когда
было доподлинно установлено, что это камень высочайшей пробы, без единого существенного
изъяна, ему было присвоено имя подводной лодки Черноморского флота - подшефной компа-
нии.
Поводом к этому послужили сразу несколько обстоятельств.
Во-первых, решение о присвоении алмазу имени собственного принималось в преддверии
профессионального праздника российских моряков. И уже это отчасти определило тематику.
Во-вторых, в скором времени исполняется 2 года со дня установления шефских связей ал-
мазодобытчиков Якутии и подводников Черноморского флота.
За это сравнительно непродолжительное время шефские связи, начавшиеся, как говорит-
ся, с “шапочного знакомства”, значительно расширились, окрепли, приобрели многоплановый
характер и занимают теперь не последнее место в жизни алмазодобытчиков и подводников
Черноморья.
Остается добавить, что шефство над кораблём и решение о присвоении кристаллу флот-
ского наименования по сути дела являются выражение совершенно четкой гражданской пози-
ции трудового коллектива и руководства компании. Позиции, которая, к сожалению, пока ещё
не находит должного понимания и поддержки в “коридорах власти”.
Без всякой натяжки можно сказать, что присвоение драгоценному камню имени боевого
корабля - беспрецедентный и пока ещё единственный случай в мировой истории.
Естественно, это событие не могло остаться незамеченным на флоте. Поэтому 13.07.99 г.,
идя навстречу пожеланиям моряков, в офисе компании “АЛРОСА” на Полянке была проведена
пресс-конференция для военных журналистов. Впрочем, в зале заседаний, где состоялось ме-
роприятие присутствовали представители не только военных средств массовой информации и
не только журналисты.
Среди приглашенных были первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ, опыт-
нейший подводник вице-адмирал В.Ильин, бывший командир атомной подводной лодки “Омск”
Герой России капитан 1 ранга А.Астапов, которые и приняли сертификат, свидетельствующий о
присвоении алмазу имени подводного корабля ЧФ.
С гостями и журналистами лично общался президент компании “АЛРОСА” В.Штыров. Он
достаточно подробно и популярно рассказал присутствующим об истории алмазодобыващей
отрасли в России и за рубежом, о традиции давать наиболее крупным кристаллам собственные
имена. Кроме того, журналисты из первых рук узнали о конъюнктуре на мировом рынке алма-
зов, непростых взаимоотношениях компании со своим главным партнером и конкурентом ал-
мазным концерном “Де Бирс”.
Естественно, речь зашла и о шефстве компании над подводной лодкой Черноморского фло-
та, вспомнили о том, как это начиналось.
Первый визит делегации из далекой Якутии в главную базу Черноморского флота России, в
28
ходе которого и было подписано соглашение о дружбе и сотрудничестве с экипажем подлодки
‘Варшавянка", где недавно стал командиром тогда ещё капитан 3 ранга А.Варочкин, состоялся
осенью 1996 г.
Надо сказать, что направляясь в Севастополь с совершенно определенными намерениями,
алмазодобытчики ещё не знали, в какой форме будет выражено это сотрудничество.
Решение пришло позже, когда члены делегации побывали на лодке, познакомились со служ-
бой и бытом подводников. Как оказалось, бесстрашные “витязи черноморских глубин”, неза-
долго до этого завоевавшие приз Главкома ВМФ по торпедной подготовке, что является осо-
бым отличием на флоте, в быту имеют немало проблем.
Конечно, гостям подводники старались показать всё самое лучшее, но от глаз вниматель-
ных алмазодобытчиков не укрылось, что у моряков не хватает даже постельного белья. После
этого у них исчезли последние сомнения относительно целесообразности предпринятой ини-
циативы. Сомнения уступили место горькой обиде за моряков и благородному порыву оказать
им посильную помощь, раз уж государство ныне не в состоянии позаботиться о своих защитни-
ках.
Ту первую поездку алросовцев в гости к черноморцам журналисты позднее назовут “дело-
вым визитом государственного значения”. А всё началось с элементарных утюгов для бытовых
комнат, приобретения в качестве шефской помощи носков, тетрадей, авторучек. Заявку под-
водников на приобретение бытового имущества первой необходимости шефы даже перевы-
полнили, плюс ко всему подарив ещё каждому моряку спортивный костюм и кроссовки.
Сим обстоятельством матросы “Варшавянки” особенно возгордились перед другими мо-
ряками “подшефной эскадры”. И дело здесь вот в чем.
К осени 1997 г. шефская работа на ЧФ приобрела широкий размах. Над кораблями и частя-
ми флота шефствовали уже десятки городов и регионов России. В самое трудное время, когда
конкретно встал вопрос: быть или не быть Черноморскому флоту, россияне оказали морякам
неоценимую моральную и материальную поддержку. Благодаря этому обреченный, как многим
казалось, флот выжил, сохранил боеготовность основного ядра и по-прежнему остается весо-
мым аргументом российской внешней политики в Средиземноморском регионе. Особенно от-
четливо это проявилось в ходе воздушной агрессии НАТО против суверенной Югославии и по-
следующих за этим событиях.
Но широкомасштабная шефская помощь морякам ЧФ неожиданно показала и отрицатель-
ный эффект, в основном морально-этического свойства. Один за другим становились достоя-
нием гласности факты злоупотреблений, нечистоплотности отдельных начальников при распре-
делении материальных ценностей, поступающих по линии шефских связей. Дело иногда заклю-
чалось в сущих мелочах, тем не менее это серьезно подрывало авторитет шефской работы.
Поэтому, когда в Севастополе узнали, что над подводной лодкой взяла шефство компания
‘Алмазы России - Саха” пошли гулять каламбуры типа того, что при распределении материаль-
ной помощи от “АЛРОСА" алмазы получат начальники, а матросам достанется только “саха”
через букву “о”.
Но эти разговоры быстро прекратились. Привыкшие к строгому учету и контролю, алмазо-
добытчики жестко поставили условия, чтобы выделяемая ими материальная помощь использо-
валась строго целевым назначением. И то сказать, в отличие от многих других компаний “АЛРО-
СА" деньги делает не из воздуха, а тяжким трудом выколачивает из недр земли-матушки и каж-
дая копейка здесь имеет особую цену.
Впрочем, алмазодобытчики встретили здесь четкое понимание подводников, в первую оче-
редь в лице командира лодки А.Варочкина, честность, принципиальность и порядочность кото-
рого буквально покорили гостей. Как говорится, - к чистым рукам просо не липнет.
И вот результат. За два неполных года с помощью “АЛРОСА" улучшены бытовые условия
подводников, закуплен спортинвентарь, оборудование для комнаты отдыха и досуга, морякам
передана в дар целая библиотека. Кроме того алмазодобытчики помогли подводникам в приоб-
ретении аккумуляторной батареи, оплатили часть стоимости текущего ремонта и докования ПЛ,
а это уже серьезно.
Простоявшая больше года у пирса подводная лодка теперь снова боеготова, выходит в море,
решает задачи. Экипаж усиленно наращивает своё профессиональное мастерство. А в составе
экипажа, между прочим, 7 матросов - уроженцев алмазной провинции (Западная Якутия). Это
ещё одна грань шефской помощи Черноморскому флоту. Все расходы по доставке призывни-
ков в Севастополь, а по окончании службы - в Якутию оплачивает “ АЛРОСА”. Поскольку по су-
ществующим положениям из-за недостатка финансовых средств корабли и части, дислоцирую-
щиеся в европейской части России, комплектуются за счет призывников, проживающих в этих
районах.
С другой стороны, согласно договору, уволенные в запас моряки имеют льготы при приеме
на работу в алмазную отрасль.
Таким образом узы, связывающие алмазодобытчиков и подводников развиваются и креп-
нут. Появление в Государственном фонде алмаза “Подлодка "Варшавянка” ещё одно тому под-
тверждение. Но шефство по существующим правилам подразумевает и обратную связь. Дело
теперь за моряками. Думается, что “АЛРОСА” очень приличное имя для новой подлодки, кото-
рая рано или поздно появится на ЧФ.
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
29
“...ОПРАВДЫВАЕТСЯ
ГОСУДАРСТВЕННОЙ ВАЖНОСТЬЮ"
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА:
/ Василий Николаевич Дручинин родился в селе.
Старо-Уколово Алексеевского района Белгородс-
кой области. В 1979 г. окончил Московскую ее-'
теринарную академию. Службу проходил в Тур-
кестанском военном округе, Северной группе',
л войск, центральном аппарате Министерства j
обороны РФ. Участник боевых действий в Де-
: мократической Республике Афганистан, ликви-
дации последствий аварии на Чернобыльской'
аэс.	: •'' •
С1994 г. возглавляет Ветеринарно-санитар-
ную службу Военно-Морского Флота РФ.
В июле этого года флотская Ветеринарно-санитарная служба Вооруженных Сил РФ отме-
тила свое 292-летие. Начало ей положил петровский указ “Об учреждении в кавалерии штатных
ветеринарных специалистов (коновальных мастеров)”, согласно которому, в частности, на фло-
те в состав адмиралтейств, портов, береговых частей были включены органы снабжения, ис-
пользовавшие для строительства кораблей, подвоза материальных средств, транспортировки
артиллерийских орудий, эвакуации больных и раненых конные обозы.
Входившая долгое время в штат военно-медицинской службы, как наиболее мощной и ор-
ганизационно развитой, ветеринарная служба, оставаясь на вторых ролях, от такой подчинен-
ности мало что выигрывала, ее потенциальные возможности качественно ограничивались. В
конце концов мнение авторитетных деятелей ветеринарии было учтено Г осу дарственным сове-
том Российской империи, который пришел к выводу, что “...специализация ветеринарного дела
оправдывается государственной важностью". В итоге в 1897 г. было создано ветеринарное уп-
равление русской армии, подчиненное непосредственно военному министру. Служба обрела
полную самостоятельность во всех своих звеньях - от центра до полков.
Войны XIX века - Крымская (1853-1856) и русско-турецкая (1877-1878) - основательно про-
верили готовность военной ветеринарии, обогатили ее опытом организации дела в боевых ус-
ловиях. Именно тогда впервые были развернуты передовые пункты бригадных, полковых, диви-
зионных и отрядных ветлазаретов, отлажена лечебно-эвакуационная система.
Очередной импульс развитию службы в армии и на флоте дала русско-японская война
(1904-1905). Для оперативного руководства ее учреждениями на театре военных действий было
создано управление полевого ветеринарного инспектора действующей армии, объединившее
148 передовых, 136 обозных и 11 этапных лазаретов. Окружные военно-ветеринарные инспек-
торы подчинялись главнокомандующему. Специалистами - ветврачами и ветфельдшерами - были
укомплектованы почти все армейские и флотские части.
С совершенствованием тылового обеспечения советского Военно-Морского Флота новые
задачи встали и перед ветсанслужбой, входившей поначалу в состав военно-медицинской служ-
бы. Но опыт первых месяцев Великой Отечественной войны убедительно показал, что такая ор-
ганизация не соответствует уровню и объему решаемых ею задач. И с 26 мая 1942 г. она была
выделена в самостоятельную и подчинена заместителю Наркома ВМФ - начальнику Главного
управления тыла ВМФ.
На флотах и большинстве флотилий были сформированы ветеринарные амбулатории - про-
образ современных ветеринарно-эпизоотических отрядов, и чуть позднее - ветлаборатории.
Лечение больных и раненых животных проводилось в ветлазаретах секторов и военно-морских
баз.
В оргштатном расписании ветеринарного отдела ВМФ в 1942-1946 гг. числилось восемь
офицеров и четверо служащих. В его ведении находились центральные учреждения - ветери-
нарный склад, школа служебного собаководства и конное депо, - укомплектованные специали-
стами. Отделу подчинялись ветотделы, лазареты и амбулатории Ленинградской военно-мор-
ской базы и отдельных флотилий. Подобная система организации существовала и на флотах.
30
Отдельные преобразования морская ветслужба претерпела и в послевоенный период вплоть
до создания в 1953 г. Министерства обороны СССР, в котором был учрежден военно-ветери-
нарный отдел. Дело спасало лишь то, Что кардинальные изменения не затронули соответствую-
щих структур флотов, флотилий, военно-морских баз.
Самостоятельная ветеринарная служба в существующем ныне виде сформировалась: в
1978 г. в Ракетных войсках стратегического назначения, годом позже в авиации и в 1990 г. в
Военно-Морском Флоте. В ее задачи, в частности, входит организационно-методическое руко-
водство службами флотов, изучение, обобщение и анализ эпизоотической обстановки в местах
дислокации сил флота и в местах заготовки продовольствия и продовольственного сырья рас-
тительного и животного происхождения, обеспечение пищевой безопасности различных про-
дуктов питания, охрана территории РФ от заноса заразных заболеваний растений, ветеринар-
но-санитарный надзор и контроль, защита личного состава от общих для человека и животных
болезней.
Ветеринарно-санитарный контроль в ВМФ является исключительно ведомственным, а на-
чал ьникслужбы облечен правами Главного ветеринарно-санитарного инспектора Военно-Мор-
ского Флота и подчиняется непосредственно начальнику Тыла ВМФ - заместителю Главноко-
мандующего ВМФ.
Служба объединяет свыше двух десятков учреждений, контролирующих различные объек-
ты тыла флота. Ветеринарные лаборатории осуществляют постоянную экспертизу продуктов
животного и растительного происхождения на всех этапах: от их поступления и хранения до от-
пуска и транспортировки, проводят лабораторно-диагностические исследования животных и
птицы, а также качества получаемой от них продукции. Ветеринарно-эпизоотические отряды
флотов, флотилий и военно-морских баз помимо постоянного контроля за выполнением Закона
РФ “О ветеринарии” и других нормативных актов в воинских частях, на флотских сельскохозяй-
ственных предприятиях и в подсобных хозяйствах в обязательном порядке инспектируют пред-
приятия, поставляющие продукцию, проводят профилактические, противоэпизоотические и
лечебные мероприятия. Созданные в 1988 г. в военно-морских базах и на аэродромах морской
авиации, в местах дислокации войск и сил флота ветеринарные контрольные пункты (ВКП) за-
нимаются предупреждением заноса особо опасных болезней животных, растений и сорняков.
ВКП, кстати, единственное в составе службы учреждение, которое развертывается в соответст-
вии с правительственным решением и по согласованию с Главным ветеринарным инспектором
РФ и Главным государственным инспектором РФ по карантину растений. Персонал пунктов в
определенных случаях действует совместно с представителями Федеральной погранслужбы и
Государственного таможенного комитета.
Непосредственное участие ветеринарные специалисты принимают в сезонных заготовках
овощей, предварительно изучив фитосанитарное состояние местности, степень ее зараженно-
сти радионуклидами. В период доставки экспедиционных грузов в районы Крайнего Севера и
Дальнего Востока они контролируют качество завозимого продовольствия, санитарное состоя-
ние транспорта.
Содержание военно-ветеринарных учреждений оправдано экономически. Напри мер, в граж-
данской лаборатории одно исследование в этой области стоит около 500-600 рублей. И это без
учета оплаты за оформление сертификата качества. Флотские ветучреждения в прошлом году
провели 114119 подобных исследований. О масштабах работы можно судить и по таким циф-
рам: всего в 1998 г. ветсанэкспертизе было подвергнуто 196557,3 т продовольствия, в ходе за-
готовок выполнено 4220 исследований на содержание нитратов и 3780 на наличие радионукли-
дов. Через тщательный осмотр и лабораторный контроль прошло почти 14433 т продовольст-
вия с предельными сроками хранения, поступившего с баз госрезерва. В каждом случае предо-
ставлены заключения о его качестве и рекомендации по употреблению в пищу. Специалисты
ветеринарно-санитарной службы провели 67711 профилактических прививок, осмотрели, об-
работали, вылечили 992225 животных.
Таким образом, флотская ветсанслужба в прошлом году сэкономила десятки миллионов
рублей бюджетных средств, а на ее нужды денег затрачено в десять раз меньше.
В силу известных причин сегодня ветеринарно-санитарная служба, как и весь Военно-Мор-
ской Флот, финансируется недостаточно. Определенные дополнительные средства на ее суще-
ствование и развитие дала бы возможность для ряда ветсанучреждений, скажем, Тихоокеан-
ского, Северного и Балтийского флотов, исполнять функции центров сертификации продоволь-
ствия, услугами которых за плату по государственным расценкам пользовались бы сторонние
организации: гражданские и коммерческие структуры на местах. Тем более, что и правовая ос-
нова для этого есть - постановление Правительства РФ №898 от 6 августа 1998 г. “Об утвержде-
нии Правил оказания платных ветеринарных услуг". Единственный сдерживающий моменте дан-
ном вопросе - это необходимость предварительных, пусть небольших, но все же затрат: около
3 млн рублей на каждую - правда, быстро окупаемых в течение года. А предполагаемый доход
составил бы в четыре-пять раз большую сумму.
Полковник ветеринарной службы В.ДРУЧИНИН,
начальник Ветеринарно-санитарной службы ВМФ -
Главный ветеринарно-санитарный инспектор ВМФ
31
ИВАН ИВАНОВИЧ БОРЗОВ (1915-1974) - маршал авиации, Герой Советско-
го Союза, командующий авиацией Военно-Морского Флота.
Родился в крестьянской семье в деревне Старо-Ворово Егорьевского уезда Московской гу-
бернии. После окончания школы ФЗО в 1932 г., а затем Московского авиационного техникума в
1935 г. был призван в Рабоче-Крестьянский Красный Флот и по комсомольскому набору направ-
лен на учебу в Ейское военно-морское авиационное училище, которое закончил с отличием в
1936 г., получив звание старшины-пилота. С 1936 по 1939 гг. И.Борзов служил в 40-м бомбарди-
ровочном авиационном полку Черноморского флота, а спустя некоторое время, уже будучи лейте-
нантом, был переведен в 4-й минно-торпедный авиаполк Тихоокеанского флота.
В период советско-финляндской войны 1939-1940 гг. он командовал звеном 1-го минно-тор-
педного авиаполка Балтийского флота, принимал активное участие в боевых действиях, за что
удостоился ордена Красного Знамени и звания старшего лейтенанта. Великую Отечественную
войну капитан Борзов встретил в должности заместителя командира эскадрильи этого полка.
30 июня 1941 г. при нанесении удара по наземному противнику его самолет был сбит. С обожжен-
ными руками и многочисленными ранами Иван Борзов и его штурман лишь на шестые сутки вер-
нулись в полк. Подобное с ним повторилось 16 сентября. Однако, преодолевая все трудности,
отважный пилот вновь возвращается в боевой строй. Вскоре он стал известен среди авиаторов
Балтийского флота как мастер бомбового и торпедного ударов. Опытного летчика в 1943 г. назна-
чают сначала инспектором по технике пилотирования в 8-ю минно-торпедную авиадивизию БФ, а
затем старшим инспектором в управление ВВС флота. В сентябре майор Борзов вступил в коман-
дование уже знакомым ему 1-м гвардейским минно-торпедным полком, а уже в октябре первым
из морских летчиков доказал возможность торпедирования вражеских кораблей в лунную ночь,
потопив транспорт противника водоизмещением 5 тыс.т, первым в полку использовал радиолока-
ционный метод обнаружения морских целей. Командир полка лично совершил 147 боевых выле-
тов, уничтожил 6 крупных фашистских транспортов общим водоизмещением около 40 тыс.т. За
личную храбрость и умелое руководство полком 22 июля 1944 г. гвардии майору Борзову присво-
или звание Героя Советского Союза.
В марте 1945 г., когда исход боевых действий в Прибалтике был практически предрешен, под-
полковника Борзова, обладавшего большим боевым опытом, назначили заместителем начальни-
ка Военно-морского минно-торпедного училища. Вскоре и сам Иван Иванович пошел учиться, по-
ступив в Военно-морскую академию. Закончил он ее с отличием в 1948 г., а затем преподавал в
ВМА тактику авиации, однако все это время мечтал вернуться к строевой службе.
В 1949 г. И.И.Борзов вступил в командование минно-торпедной авиационной дивизией ВВС
Тихоокеанского флота. По уровню подготовки дивизия вскоре вышла в передовые, и для Борзова
наступил период освоения новых должностей в масштабе оперативных объединений: он руково-
дил штабом ВВС ТОФ, командовал авиацией Северного и Балтийского флотов.
С1957 г. Иван Иванович - заместитель командующего авиацией Военно-Морского Флота. Это
были годы, когда моторная авиация уступала место реактивной, производились и поступали на
вооружение авиационные крылатые ракеты, новые противолодочные и разведывательные ком-
плексы. Военно-Морской Флот и с ним его авиация выходили на просторы Мирового океана.
“Достаточно молод, но вполне зрел как военачальник, - характеризовался Иван Иванович Во-
енным советом ВМФ в 1962 г. - Длительное время успешно справляется с исполнением обязанно-
стей командующего. Полно видит и правильно понимает перспективу развития морской авиации.
Тесно взаимодействует с авиационными конструкторами и руководителями промышленности,
работающими на ВМФ и его авиацию... Обладает опытом организации и ведения боевых дейст-
вий авиационными частями и соединениями. Служил на всех флотах, хорошо знает особенности
морских театров. Отличается высокой культурой, разносторонней эрудицией и глубокими знани-
ями, что дает ему возможность свободно и умело общаться с многотысячными коллективами авиа-
торов и с руководством ВМФ и МО СССР. Умеет работать с людьми, способен строго спросить за
упущения по службе и проявить заботу о подчиненных”.
В 1962 г. Борзов вступил в должность командующего авиацией Военно-Морского Флота. Для
него началась большая и трудоемкая работа по развитию флотской авиации на качественно но-
вом уровне. По инициативе командующего был создан Центр боевого применения и переучива-
ния летного состава авиации ВМФ, внедрена боевая служба морской авиации, стала осуществ-
ляться дозаправка самолетов топливом в воздухе для увеличения радиуса их действий. Своеоб-
разным экзаменом на зрелость для авиации ВМФ в то время стало ее участие в 1970 г. в крупней-
ших учениях “Океан". Это испытание флотская авиация под руководством Борзова выдержала с
честью.
В декабре 1972 г. Ивану Ивановичу, единственному из командующих авиацией Военно-Мор-
ского Флота в послевоенный период, было присвоено высокое звание маршала авиации. Родина
высоко оценила заслуги маршала авиации Борзова, наградив его двумя орденами Ленина, шес-
тью орденами Красного Знамени, орденами Ушакова 2-й степени и Отечественной войны 2-й сте-
пени, двумя орденами Красной Звезды.
К сожалению, многим планам Борзова не суждено было осуществиться. Он скоропостижно
скончался в 1974 г.
Похоронен Иван Иванович Борзов на Новодевичьем кладбище в Москве.
32
'т%у£Я<хл ‘‘(^а^слаа ccafifratc ” яагаЯаелх farffoca 6а<р л1елкхл1атес -
'сах лублакацаа - zfcc/рЯал в- ^у£Я<хле.
‘Реужеца#. фур. кала лалагаелЬ, ъш с лолсоа^-ал). лауабя-ах телга-
лагеасах лублаклс^ай ууасл1с& л&лЯее а с$елеЯалра&леЯЯее расслкх -
лра^хл1б. бслиюм^ае пере#	jayaza а, лра&л&са#. tc Яалг &Яа-
лихЯае 6л<хсл1Яах ежруселсур а саарысоа аба^есл^беЯЯ^слиа, ьлелг са-
/ияь/н. са^ейсхпбо6х1(Ии. ах бас&^еххсаелщ pecae/tata.
'tyefe&aa (kutycic ^с/^/сала fctftyjbfazae, ласб^а^е/сЯаа ^t&jhctcoa абал -
х^аа, nftayfayTefc. к, и^а^/ааеллс а&аал1а£о& ‘Рассаа а с&^е^сал1 аЯ-
•^/2.лаха^4^ a	, их^лласа^аа а ае^еле^л1а^ах ^а^алга#
ултегеслг^еЯЯоа ла>^с<соа абаацаа, сю^лалгабке леж/сах tca$fo-&& %л&
х6ааа,аа	С- лослевлеЯЯае га^-а, са^<^хЯаа (сарабельЯых састслш
^лел1с1 а ласл^ка a wiatczfce лихл1е^а<хла аало^атеасога ллля<х\
^е^сиса^а^ буср&л благы^лряа ъалихжел&лг бсе^алгегаЯа^ а л£е& -
х&^еЯа^ ло блелкхлиасе, со^е^^аЯаю а <ра£лге л&^аги лихихериалоб-,
'лцблалцелшх в- ^.аЯЯах &алцслах.
3 “Морской сборник” № 8
Поздравляю коллектив редакции журнала "Морской сборник” с выходом в свет первого
выпуска журнала в журнале - “Морская авиация”.
С особым удовлетворением хочу отметить, что журнал и ранее не обходил своим внима-
нием авиационную тематику. Начиная с 1856 года вопросы воздухоплавания и авиации посто-
янно освещались на его страницах. Надеюсь, что с выпуском приложения “Морская авиация”
Военно-Воздушные Силы найдут в журнале “Морской сборник” доброго и надежного друга и
советника.
Первые подразделения, профессионально занятые завоеванием воздушного океана, име-
ли морское образование. В 1912 году войсковые подразделения Воздушного флота возглави-
ли офицеры ВМФ.
Желаю вашему дружному коллективу новых творческих успехов и начинаний на благо на-
шей России.
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ силами
генерал-полковник авиации
у А.КОРНУКОВ
* * *
< I .
От всей души поздравляю вас с выходом в “Морском сборнике” первого выпуска журнала
в журнале - “Морская авиация”.
Дальняя авиация на протяжении всей своей истории тесно взаимодействовала с ВМФ и
его авиацией..
В первой в мире эскадре воздушных кораблей “Илья Муромец” одним из лучших летчи-
ков был представитель флота лейтенант Лавров. В апреле 1941 года мы вместе с авиацией
Балтийского флота бомбили столицу третьего рейха - Берлин. Тесное сотрудничество про-
должалось весь послевоенный период. Не ослабевает оно и сегодня.
Еще раз поздравляю редакцию журнала “Морской сборник” с выпуском первого специ-
ального авиационного приложения. И желаю журналу в дальнейшей работе семь футов под
килем!
КОМАНДУЮЩИЙ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИЕЙ	u
генерал-лейтенант	М.ОПАРИН
С 17 по 22 августа
1999 г. в г. Жуковском Мос-
ковской области состоится
четвертый Международ-
ный авиационно-косми-
ческий салон МАКС-99.
Традиционно местом
его проведения станеттер-
ритория аэродрома ГНЦ
“Летно-исследовательс-
кий институт им.М.М.Гро-
мова”, располагающего необходимой выставочной инфраструктурой, а также всеми тех-
ническими средствами для демонстрации авиационной техники на земле и в воздухе.
Кроме образцов продукции отечественного производителя, планируется широкое
представление авиационно-космической промышленности зарубежных стран.
34
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ВСТУПАЯ В XXI ВЕК
Генерал-полковник В.ДЕЙ НЕКА,
командующий морской авиацией ВМФ,
кандидат военных наук
В своих надеждах на возрождение былой мощи отечественной морской авиации,
которая была продемонстрирована в ходе Великой Отечественной войны и на боевой
службе в различных районах Мирового океана в послевоенные годы, руководство мор-
ской авиации исходит из объективной оценки роли Военно-Морского Флота как одно-
го из основных компонентов в системе обеспечения национальных интересов и воен-
ной безопасности России, его весомости в политической и внешнеэкономической де-
ятельности государства.
Сегодня ни у кого не вызывает сомнения то, что именно военно-морские силы яв-
ляются единственным видом вооруженных сил, обладающим практически полным на-
бором средств вооруженной борьбы, в числе которых огромное значение имеет воен-
но-морская авиация. Не удивительно, что страны НАТО, прежде всего США, уделяют
большое внимание ее совершенствованию и развитию. При этом основными направ-
лениями качественного улучшения авиационных комплексов являются:
'- сокращение их типажа с одновременным повышением боевых возможностей каж-
дого за счет совершенствования бортового радиоэлектронного оборудования, средств
поражения и их унификации в зависимости от решаемых задач;
i повышение их эксплуатационно-тактических характеристик и систем обслужива-
ния с целью снижения затрат на их эксплуатацию.
Известно, что в американских ВМС состоящие на вооружении корабельные штур-
мовики А-6Е и истребители F-14 будут заменены более современными, а разрабаты-
ваемый перспективный самолет обеспечения будет представлять собой единую кон-
струкцию, для производства в дальнейшем на этой основе трех модификаций авиаци-
онных комплексов: дальнего радиолокационного обеспечения, противолодочной обо-
роны и радиоэлектронной борьбы.
Противолодочные самолеты “Орион” и вертолеты “Си Хок” подвергаются глубо-
кой модернизации с приданием им многоцелевых функций, прежде всего это касает-
ся бортовых комплексов и авиационных средств поражения.' 5
Реализация этих программ позволит США и их партнерам по НАТО иметь на рубе-
же XXI века меньшие по численности, но более мобильные, хорошо оснащенные и об-
ладающие высокими боевыми возможностями ВМС, способные решать весь комплекс
оперативно-стратегических задач, направленных на защиту геополитических интере-
сов этих стран в любом регионе мира. ;	\
Это, естественно, не может не вызывать соответствующей реакции со стороны
стран, не входящих в натовский альянс. Убеждены, что и Россия не будет оставаться в
стороне от мировых процессов.
Уже сегодня есть важные признаки того, что в планах развития Военно-Морского
Флота России серьезное место займет корабельная и в целом морская авиация. От-
сюда и наш оптимизм в оценке отечественной морской авиации начала XXI века.
Предварительная подготовка к полету завершена
з*
35
На палубе крейсера
затронет структуры частей, соединений и объединений морской авиации флотов и ор-
ганов управления ими, а также структуры системы обеспечения морской авиации с
учетом изменения харак-
тера и условий решения
задач в различных райо-
нах Мирового океана.
Последующее разви-
тие морской авиации и
наращивание ее боевых
возможностей предпо-
лагается за счет совер-
шенствования авиацион-
ной техники, средств по-
иска и поражения мор-
ских целей, повышения
эффективности ее при-
менения в различных ус-
ловиях обстановки.
Мы полагаем, что в состав морской авиации по-прежнему будут входить морская
ракетоносная, противолодочная, истребительная и штурмовая, а также разведыватель-
ная и специальная авиация корабельного и берегового базирования, естественно, в
изменяющейся пропорции в соответствии с обстановкой и условиями выполнения по-
ставленных задач. С учетом ее особой мобильности и рационального сочетания ро-
дов морская авиация будет способна в полной мере осуществлять возложенные на
нее функции и содействовать созданию лучших условий для развертывания основных
сил флота.
А пока, учитывая современные условия, мы ищем пути повышения боевых возмож-
ностей формирований морской авиации. При этом имеется в виду:
концентрация усилий и принятие мер, в том числе и нестандартных, для повыше-
ния процента исправности используемой авиационной техники за счет целенаправ-
ленного распределения резервов запасных частей и агрегатов и повышения качества
технического обслуживания;
повсеместный переход на эксплуатацию летательных аппаратов и всей спецтех-
ники в соответствии с техническим состоянием, что будет способствовать сокраще-
нию расходов на их содержание;
всемерное содействие созданию образцов авиационной техники и вооружения
морской авиации на основе соблюдения принципов унификации и многоцелевого при-
менения, позволяющего уменьшить типаж техники и более рационально использовать
ассигнования, выделяемые на проведение исследований и закупку техники;
переход на создание (модернизацию) образцов авиационной техники, имеющих
экспортный потенциал, чтобы обеспечить привлечение дополнительных средств на раз-
витие морской авиации ВМФ.
В дальнейшем, уже в начале XXI века, развитие морской авиации, как нам пред-
ставляется, можно условно разделить на два этапа.
На первом этапе (ориентировочно до 2005 г.) основное внимание следует сосре-
доточить на продлении ресурса авиационной техники и совершенствовании системы
ее обслуживания, на модернизации имеющегося парка летательных аппаратов, пред-
полагающей замену морально устаревшего бортового радиоэлектронного оборудо-
вания и оружия перспективными комплексами, уже разрабатываемыми в рамках дей-
ствующей программы вооружения. И, наконец, на этом этапе необходимо уделить осо-
бое внимание разработке перспективных образцов авиационной техники и оружия, что
позволит на втором этапе обеспечить перевооружение морской авиации.
К числу приоритетных направлений предстоящей модернизации авиационной тех-
ники мы относим установку на противолодочных самолетах Ил-38 и корабельных вер-
толетах Ка-27 элементов новой, ныне создаваемой, поисково-прицельной системы,
нового радиоэлектронного комплекса и нового оборудования для применения унифи-
цированной противолодочной торпеды. Кроме того, на этих летательных аппаратах пла-
нируется замена комплексов связи, навигации и управления вооружением. Реализа-
ция этих планов позволит повысить боевую эффективность самолета Ил-38 и верто-
лета Ка-27 в три-четыре и два-три раза соответственно. Более того, они приобретут и
новые функции и будут способны выполнять, кроме противолодочных задач, ведение
воздушной разведки и выдачу целеуказаний ракетному оружию надводных кораблей и
подводных лодок.
Другим направлением модернизации авиационной техники морской авиации яв-
36
ТАВКР “Адмирал Флота Советского
Союза Кузнецов” в походе
ляется дооборудование корабельного истребителя Су-33 и придание ему функций мно-
гоцелевого самолета за счет применения новых управляемых ракет класса “воздух-
корабль”. В частности, рассчитываем за счет этого существенно повысить боевые воз-
можности авиационной группы на тяжелом авианесущем крейсере “Адмирал Флота
Советского Союза Кузнецов”.
К числу возможных направлений развития морской авиации мы также относим:
модернизацию са-
молетов морской ра-
кетоносной авиации,
предполагающую со-
вершенствование бор-
тового радиоэлектрон-
ного оборудования и
обеспечение боевого
применения новых, бо-
лее мощных и помехо-
защищенных, авиаци-
онных крылатых ракет,
что в итоге повысит бо-
евую эффективность
этого комплекса по
крайней мере в полто-
ра раза;
модернизацию
дальних противоло-
дочных самолетов за
счет установки на них элементов нового поисково-прицельного комплекса, что позво-
лит расширить диапазон возможностей всего авиационного противолодочного ком-
плекса примерно в два раза;
модернизацию самолетов базовой штурмовой авиации путем обеспечения для них
возможности боевого применения новых управляемых ракет класса “воздух-корабл ь”,
дающего рост боевой эффективности в два с половиной раза;
модернизацию самолетов разведки на основе совершенствования бортового раз-
ведывательного оборудования, позволяющего существенно расширить возможности
и масштабы получения информации и ускорить оперативность ее передачи заинтере-
сованному адресату;
дооборудование дальних самолетов-ретрансляторов сигналов управления сила-
ми в удаленных районах Мирового океана устройствами, способствующими повыше-
нию помехозащищенности систем связи и ретрансляции.
Существует возможность на этом же этапе, до 2005 г., закончить испытания ново-
го палубного учебно-боевого самолета, способного решать, кроме учебных; задачи
прикрытия кораблей с воздуха и поражения морских целей в качестве штурмовика.
Включение таких самолетов в состав авиационной группы на ТАВКР “Адмирал Фло-
та Советского Союза Кузнецов” существенно повысит его боевые возможности по по-
ражению подводных целей, а закупка и поставка для него хотя бы нескольких вертоле-
тов радиолокационного дозора позволит создать более надежную систему освеще-
ния воздушной и подводной обстановки в интересах решения задач ПВО и организа-
ции ракетных ударов по кораблям противника.
Основным содержанием работ на втором этапе развития морской авиации долж-
но быть: завершение разработки дальнего базового авиационно-патрульного комп-
лекса, способного выполнять функции противолодочной борьбы, разведки и целеука-
зания и поражения надводных целей, и палубного самолета разведки и целеуказания
ракетному оружию корабельной группы, а также создание многоцелевого палубного
самолета и тяжелого многофункционального корабельного вертолета для отечествен-
ных авианосцев нового поколения.
Кроме того, мы рассчитываем, что будут продолжены работы по созданию поис-
ково-спасательного самолета-амфибии типа “Альбатрос” и новых средств поиска и
поражения подводных лодок, хотя и понимаем, что масштабы и сроки их завершения
будут зависеть от общей экономической ситуации в стране. И тем не менее мы нис-
колько не сомневаемся, что руководство нашей страны с учетом весьма поучительных
уроков последних лет, и особенно известных драматических событий на Балканах,
примет все меры для достойного содержания Военно-Морского Флота и его авиации,
способных надежно обеспечить безопасность с морских направлений и защитить ин-
тересы России в любом регионе Мирового океана.
37
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Герой Советского Союза
генерал-полковник авиации
в отставке А.МИРОНЕНКО
После окончания в 1948 г. Военно-морской академии
я получил назначение на Тихоокеанский флот команди-
ром истребительной авиационной дивизии, два авиапол-
ка которой были вооружены самолетами Як-76, один - са-
молетами американского производства “Аэрокобра”.
По прибытии в авиагарнизон (Центральная Угловая)
меня принял командующий ВВС ТОФ генерал-лейтенант
авиации Е.Н. Преображенский, с которым, кстати, мы
были знакомы еще по боям на Балтике. В непринужден-
ной беседе командующий, ссылаясь на усложнение меж-
дународной обстановки на Дальнем Востоке, заострил
внимание на необходимости интенсификации летно-так-
тической подготовки с возможно большим уклоном на ос-
воение всем летным составом полетов в сложных метео-
условиях днем и ночью, не допуская, естественно, ава-
рийности по вине личного состава.
Речь зашла и о скором перевооружении ВВС флота
на новую - реактивную - технику, о необходимости созда-
ния сил и средств, способных вести борьбу с авианосца-
ми (американскими) в открытом море и подводными лод-
ками. Следовательно, надо было научиться летать в лю-
бых погодных условиях, для чего предстояло дообору-
довать самолеты и аэродромы соответствующими при-
борами, радио- и светотехническими средствами, обес-
печивающими безопасное самолетовождение и заход на
посадку при приборном пилотировании, требовалось зна-
чительно усилить ударную авиацию флота, практически
заново создать противолодочную и в целом корабельную
В послевоенные годь?
началось перевооружение
авиации ВМФ на реактивную
авиационную технику. Ее
освоение в широких масшта-
бах требовало массового
переучивания личного соста-
ва, совершенствования
методов пилотирования, что
было выполнено в кратчай-
шие сроки.
Заслуженный военный
летчик СССР, кандидат
военно-морских наук, Герой
Советского Союза генерал-
полковник авиации в отставке
Александр Алексеевич
Мироненко делится с читате-
лем воспоминаниями о том,
как этот, далеко не безболез-
ненный процесс - освоение
новой техники, - проходил на
ТОФ.
К сожалению, автору не
удалось увидеть свою статью
опубликованной - Александр
Алексеевич скончался в июле
____________________1999 г.у
авиацию, что позволило бы существенно расширить боевые возможности корабельных группи-
ровок при действиях в открытом море.
Меня обрадовало, что наши воззрения на роль и место авиации в структуре ВМФ и необхо-
димость ее дальнейшего развития и совершенствования совпали.
Но одно дело - теоретические рассуждения и другое - их практическое воплощение.Трудно-
стей возникало немало, тем более, что принятая мной дивизия была, мягко говоря, не из лучших.
Впрочем, и сам я на первых порах как летчик оказался “не в форме” - сказался трехлетний пере-
рыв в полетах. А дело было так. На шестой день моего пребывания на должности комдива, коман-
дующий ВВС флота назначил совещание руководящего состава на близлежащем аэродроме Вто-
рая Речка, расположенном в горном районе, с небольшой посадочной полосой и только двумя
направлениями на посадку. Традиционно на подобные мероприятия командиры прибывали на
своих связных самолетах, пилотируя их лично. Естественно, и я должен был лететь на своем связ-
ном самолете УТ-2, на котором, кстати, не летал с 1940 г. Но дело не только в этом. У меня не
оставалось времени потренироваться в заходах на посадку именно на том аэродроме.
И вот в субботу, подбадриваемый своим заместителем и другом Н.М. Никитиным, я улетел
на совещание. Заход на посадку в этот день был со стороны сопок, что еще больше усложнило
обстановку. Первый, второй и третий заходы у меня не получились. Я не успевал “терять” высоту
и над посадочным знаком проносился на высоте 20-30 м. У домика летной инспекции собрались,
кажется, все, прибывшие на совещание и с интересом наблюдали за моими попытками. Не полу-
чились у меня и четвертый, и пятый и шестой заходы. И, наконец, в седьмом, я, используя сколь-
жение и даже выключив зажигание, приземлился у посадочного “Т” как положено - на три точки.
Подрулил на стоянку, выключил двигатель. Спина была мокрой. Хорош командир, нечего ска-
зать! Сторонкой пробрался в клуб полка связи и подальше от начальства примостился на крае-
шек скамейки. Вскоре вошел Е.Преображенский. После принятия доклада о готовности к сове-
38
щанию он начал разговор с моей фамилии. Я энергично встал, назвал, как положено, свое зва-
ние, фамилию, имя и отчество и ждал упреков. Однако командующий представил меня руководя-
щему составу как нового командира истребительной авиадивизии и начал совещание с разбора
моего полета. На удивление, оценка оказалась доброжелательной. Видимо, сказалось давнее
знакомство!
С такого вот казуса началось мое знакомство с руководящим составом ВВС Тихоокеанского
флота, что, впрочем, не помешало делу.
За месяц я ознакомился со всем летным составом дивизии и состоянием учебно-матери-
альной базы и, выполняя указания командующего, начал подготовку к предстоящему периоду
сложных погод и, прежде всего, к проведению летно-методического сбора руководящего соста-
ва дивизии по овладению полетами в сложных метеоусловиях при так называемом минимуме
погоды.
К сожалению, надлежащие средства для обеспечения таких полетов на аэродромах ВВС ТОФ
в то время отсутствовали. За основу взяли Кневичинский радиомаяк центральной системы обес-
печения дальних полетов Дальневосточного региона, установили три приводные автоматичес-
кие радиостанции ПАР-ЗБ, подготовили несколько двухштурвальных самолетов Як-11, на кото-
рых имелись радиополукомпасы типа РПК-10, фиксировавшие момент пролета радиоточки, и в
расчете на эти силы и средства спланировали подготовку первой группы летчиков.
С наступлением периода сложных метеоусловий по нашей просьбе по распоряжению ко-
мандующего авиацией ВМФ генерал-лейтенанта авиации ПХЛемешко к нам прибыли летчики-
инструкторы из так называемого “Центра слепой подготовки” во главе со старшим инспектором-
летчиком боевой подготовки полковником Акимовым.
Первый дивизионный летно-методический сбор мы провели нормально. В ходе его летав-
шие на “Аэрокобрах” освоили полеты в сложных метеоусловиях. Это оказалось в общем-то не
очень трудно: самолеты были оборудованы надежными авиагоризонтами и радиополукомпаса-
ми. Мы больше радовались тому, что летчики “Яков” в этих условиях стали летать парами, а часть
из них - и в составе звена (четверками). Это был наш первый солидный успех. Уже к концу 1949 г.
значительной группе летчиков, в том числе и мне, присвоили квалификацию “Военный летчик
первого класса”.
Повышение интенсивности полетов требовало принятия более эффективных мер для обес-
печения их безопасности. Ведь отказов авиатехники не избежать, от ошибочных действий заст-
раховаться невозможно.
Наиболее радикальным условием сохранения жизни летчика я всегда считал высокий уро-
вень парашютной подготовки. Чтобы привлечь к ней внимание летчиков, мне пришлось летом
1949 г. показать личный пример и выполнить десяток прыжков на специально организованном
сборе.
Считаю, что мое стремление как можно больше летать, не уходить от черновой работы и по-
казывать личный пример в наиболее сложном деле - все это позволило за сравнительно корот-
кий срок создать доверительную обстановку в руководящем составе дивизии, в ее штабе. Это, в
свою очередь, способствовало тому, что по итогам работы в 1949 г. наша авиадивизия вошла в
число передовых.
Характерно, что в том году в ВВС ТОФ произошло существенное омоложение руководящих
кадров.
В командование 3-й минно-торпедной дивизией вступил Герой Советского Союза полков-
ник И. Борзов. На руководстве 89-й минно-торпедной дивизией дважды Героя Советского Союза
В.Ракова заменил полковник С.Макаров.
А в конце февраля 1950 г. ушел на повышение в Москву - на должность командующего авиа-
цией ВМФ - и сам командующий ВВС ТОФ - генерал-лейтенант авиации Е. Преображенский. Пе-
ред убытием в Москву он, совершенно неожиданно для меня, дал указание начальнику штаба
ВВС ТОФ генерал-майору авиации А.Жатькову, временно оставшемуся за командующего, пред-
ставить меня к назначению на должность помощника командующего ВВС флота по летной подго-
товке, вскоре преобразованной в ранг заместителя.
Круг моих служебных обязанностей невероятно расширился, ибо в мое ведение вошла лет-
ная подготовка и минно-торпедной, и разведывательной, и транспортной, и только что зарож-
давшейся противолодочной авиации флота. Последняя пока имела на вооружении лишь гидро-
самолеты Бе-6 и самолеты-амфибии американского производства “Каталина".
Но главной задачей являлось переучивание личного состава на новую, уже поступающую,
реактивную авиатехнику.
Требовалось в рекордно короткие сроки провести дооборудование аэродромов, создать
новую учебно-материальную базу, оборудовать командно-диспетчерские пункты.
Непосредственное освоение реактивной техники, в частности, МиГ-15 началось осенью
1950 г. Для подготовки летчиков прибыл из Москвы старший инспектор-летчик авиации ВМФ
С.Рейдель. Это летчик - профессионал широкого диапазона, - летавший и на истребителях, и на
39
бомбардировщиках, и на гидросамолетах, и даже на тяжелых самолетах иностранного произ-
водства. Это он с инженером Н.Кравцовым в 1946 г. перегнал с Дальнего Востока на один из
подмосковных аэродромов американскую “летающую крепость” Б-29.
Общее руководство выпуском первых летчиков в самостоятельный полет осуществлял при-
бывший из Москвы Е.Преображенский.
Хочу поделиться некоторыми впечатлениями о своем первом полете на МиГ-15. В кабине
все было непривычным. От приборов, как в ювелирном магазине, глаза разбегались.
Смущало и отсутствие воздушного винта, и необычные очертания самолета. Чтобы увидеть
крылья, нужно было поворачивать голову на 120..влево и вправо. А вот запах оказался совсем
“домашним” - пахло керосином, как и на кухне, когда готовишь на керогазе. Так или иначе, но
новый самолет требовал ломки привычных представлений, большей собранности и даже, я бы
сказал,готовности к риску.
Сдав экзамен, я стал готовиться к полету. Обошел вокруг самолета, внимательно осмотрел
его и поднялся в кабину. Выполнив необходимые операции по подготовке к запуску двигателя и,
естественно, к применению средств спасения, которые на этом самолете были также принципи-
ально иными, с катапультным креслом, запросил по радио “добро" на запуск двигателя. Двига-
тель запустился мгновенно и без вмешательства летчика вышел на режим малого газа.
Первая тренировочная пробежка до заданной скорости и возвращение на линию старта со-
здавали впечатление выполненного полета, и я смело пошел на действительный взлет. Едва ото-
рвался от земли, глянул на указатель высоты, и удивился - там уже 1600 м. Вот это да! Уменьшил
режим работы двигателя и снизился до заданной высоты в 1000 м. На этой высоте я выполнил,
как и требовалось, три захода со снижением на посадку и проходом на повторный круг с выпус-
ком и уборкой шасси и механизации крыла. В четвертом заходе я произвел первую на этом само-
лете посадку вполне благополучно. Получил “добро” и выполнил еще два самостоятельных полё-
та по кругу.
Полет в зону у меня прошел, в основном, успешно, если не считать допущенных мной нару-
шений полетного задания. Сверх плана я выполнил несколько “бочек", полупетлю, а вместо глу-
боких виражей - косую петлю. Именно такой маневр неоднократно выручал меня в воздушных
боях на самолете Як-7б в годы войны.
Параллельно со мной самостоятельно вылетел и командир 305-го авиаполка Е.Петренко.
Именно его полк заслужил право первым на Тихоокеанском флоте переучиваться на реактивный
самолет-истребитель МиГ-15. В этот же день вылетели самостоятельно еще два летчика: инс-
пектор-летчик ВВС флота Волков и инспектор-летчик Снопков. За ними полетели и все осталь-
ные.
Впечатлений было много. Главная трудность, что все отмечали - преимущественно прибор-
ное пилотирование даже в ясную погоду. Хотя вынесенная вперед кабина со значительным сре-
зом носа самолета вниз и улучшала обзор в передней полусфере, однако из-за большой стрело-
видности крыла, размещенного за кабиной летчика, затруднялось визуальное определение по-
ложения самолета в пространстве. Главным прибором для летчика, в том числе и при выполне-
нии пилотажа, стал авиагоризонт, чего ранее в истребительной авиации не было.
Освоение реактивных самолетов шло хорошо. Через неделю мы уже “полезли” в облака, а
еще через неделю стали летать и ночью, не спрашивая разрешения от центрального аппарата -
только с благословения командующего ВВС флота.
Корейская война требовала ускорения темпов освоения самолетов МиГ-15. Не имея доста-
точного количества подготовленных к этому аэродромов (они находились в стадии строитель-
ства), мы зимой 1950-1951 гг. смело пошли на полеты Со льда в бухте Угольная. За зиму мы пол-
ностью перевооружили два полка 7-й авиадивизии, которой в то время - после меня - командо-
вал мой однокашник по академии Герой Советского Союза полковник К.Алексеев.
Примерно через год стали поступать новые реактивные самолеты-торпедоносцы (Ту-14 и
Ил-28т) и разведчики (Ил-28р). Потребовалась новая организация перевооружения и переучи-
вания в масштабе всей авиации флота. Пришлось и мне опять начинать с себя и вылетать само-
стоятельно на этих самолетах. Я считал и до сих пор считаю, что летчику-истребителю посильно
освоение любой авиатехники.
Осенью 1952 г. были сформированы авиационные корпуса ПВО. На Дальнем Востоке коман-
дование 106 ИАК ПВО было доверено мне.
В состав корпуса вошли 5 авиадивизий трехполкового состава (14 авиаполков'на самолетах
МиГ-15 и МиГ-17 и один полк на самолетах Ла-11), один разведполк на самолетах Ил-28р и три
радиотехнические дивизии. На корпус возлагалось прикрытие района от мыса Гамова на грани-
це с Кореей до Советской Гавани включительно.
Надо сказать, что на Дальнем Востоке сложилась к этому времени непростая воздушная об-
становка. Разведывательно-патрульные самолеты США летали в 25 км от береговой черты, не-
посредственно по кромке воздушного пространства наших территориальных вод. Провокацион-
но вели себя и экипажи палубных самолетов с авианосцев. Почти ежедневно происходили без-
40
наказанные нарушения нашего воздушного пространства. С созданием корпуса ПВО положение
стало меняться (за период с осени 1952 г. до конца 1954 г., как свидетельствуют архивные доку-
менты, были уничтожены 7 нарушителей воздушного пространства).
Особенно показательными в этом отношении являются события, широко освещавшиеся в
прессе и вызвавшие неоднозначный резонанс.
27 июля 1953 г. четыре американских истребителя Ф-86 в районе населенного пункта Хуа-
дань в 120 км от корейско-китайской границы сбили наш транспортный самолет Ил-12, выпол-
нявший чартерный рейс из Порт-Артура через Мукден во Владивосток на высоте 2400 м. Само-
лет пилотировал капитан Д.Глиняный, перевозил 15 пассажиров (по другим данным - 21 человек
Прим, ред.), никому и ничем не угрожал. А буквально на второй день в наше воздушное про-
странство в районе м. Гамова вглубился самолет-бомбардировщик Б-29. Мы подняли с аэро-
дрома Николаевка два самолета-истребителя МиГ-17 (летчики: старший лейтенант Рыбаков и
лейтенант Яблонко), пытались вынудить его следовать за ними на посадку, но нарушитель не под-
чинился. Тогда наши летчики выполнили мое приказание, переданное им по радио заместите-
лем начальника штаба по наведению, - сбить самолет.
Летом 1954 г. мы также наказали нарушителя Б-29 самолетами Ла-11 в районе о-ва Аской.
Ставил задачу им я, и я дал команду на вылет, находясь в это время на командном пункте. На этот
раз меня обвинили в поспешности принятия решения. Расследование вела специальная комис-
сия. Мне лично пришлось трижды по телефону правительственной связи докладывать министру
иностранных дел СССР В.М.Молотову о документальных данных проводки цели. Лишь после это-
го с меня сняли обвинение, а летчики были награждены орденами Красного Знамени.
В целом же решительные действия 106 ИАК ПВО сбили спесь у американцев, и их появление
у наших территориальных вод резко сократилось.
Надо сказать и о боевых действиях авиакорпуса, частью сил принимавшего участие в заклю-
чительном периоде войны в Корее. Учитывая, что это была первая “схватка” реактивных самоле-
тов в воздухе, имеет смысл поделиться впечатлениями и некоторыми выводами о тактике дей-
ствий авиации противоборствующих сторон.
Напомним, что война в Корее условно имела четыре характерных периода.
В первом периоде командование ВВС США применяло для штурмовых действий поршневые
самолеты “Мустанг” и “Скайрейдер”. Но уже с октября 1951 г. стали действовать реактивные са-
молеты Ф-80 “Шутинг-стар" и Ф-84 “Тандерджет” со скоростями полета до 725 км/ч. Они ис-
пользовались для прикрытия сухопутных войск на поле боя и для сопровождения бомбардиров-
щиков.
Появление же на северо-корейской стороне истребителей советского производства Миг-15
и МиГ-15бис вынудило американское командование срочно наращивать свою группировку ис-
требительной авиации.
С ноября 1950 г. по январь 1952 г. американцы потеряли в воздушных боях более 500 само-
летов, большей частью бомбардировщики Б-26 и Б-29. Это заставило американцев чаще исполь-
зовать истребители-бомбардировщики Ф-84, Ф-86Е, а также палубные самолеты с авианосцев.
Затем у них появились самолеты Ф-86 “Сейбр" с максимальной скоростью полета до 1070
Герой Советского Союза генерал-полковник авиации в отставке А.Мироненко с Героями России
(слева направо) полковниками И.Кожиным, И.Бохонко, подполковником В.Дубовым, генерал-
майором Т.Апакидзе. Снимок сделан 22 февраля 1999 г. Фото В.МИРОНЕНКО
41
км/ч и “Супер-Сейбр", с летно-тактическими характеристиками которых могли равняться только
наши Миг-17 (МиГ-15 и даже МиГ-15бис уступали им).
Для наших МиГ-15 главным было получить превосходство в высоте. Это обеспечивало более
быстрое наращивание скорости для маневра, чтобы успеть занять выгодную позицию для при-
менения оружия.
Для перехода в атаку сверху выполнялись полуперевороты и пикирование.
Основные формы маневра в бою, которые применяли летчики на самолетах МиГ-15, это -
боевой разворот, восходящая спираль, горка и косая петля.
Корейская война была первой после окончания второй мировой, в которой широко развер-
нулись маневренные воздушные бои реактивных самолетов на высоких скоростях. Однако срав-
нительно небольшая дальность огня крупнокалиберных пулеметов и пушек вынуждала летчиков
заходить только в заднюю полусферу под ракурсами не более 2/4, что приводило к продолжи-
тельному маневрированию. Но не каждый мог выдержать создававшиеся перегрузки, и некото-
рые из летчиков покидали самолет катапультированием.
Опыт противоборства реактивных истребителей потребовал ускорения работ по созданию
для них дальнобойных и всеракурсных средств поражения. Нужны были ракеты класса “воздух-
воздух". Созданием их занимались и наши конструкторы, и американцы. С другой стороны, ста-
ло очевидным, что все летчики должны быть обучены пилотированию самолета на предельных
режимах и технике вывода машины из штопора. Были приняты меры по созданию двухштурваль-
ного реактивного истребителя, позволяющего выполнить столь ответственный полет на ввод и
вывод из штопора с инструктором. В 1953 г. такие полеты организовали и проводили все части
истребительной авиации.
После расформирования авиакорпуса меня вновь возвратили на должность в Управление
ВВС ТОФ, где я стал заместителем командующего ВВС флота по летной подготовке.
Самой главной моей задачей была организация летно-методических сборов по освоению
летчиками реактивной истребительной авиации техники вывода из штопора.
Повсеместно в качестве инструкторов по этому виду подготовки привлекались опытные лет-
чики-испытатели. У нас эта задача была возложена на известного летчика-испытателя Петра
Михайловича Стефановского, служившего в то время заместителем командующего Воздушной
армии, дислоцировавшейся в г. Хабаровске.
Краткое, но весьма содержательное общение с Петром Михайловичем оставили у меня не-
изгладимое впечатление. Это образец величайшего профессионализма и человеческой поря-
дочности. Более трехсот типов летательных аппаратов прошло через его умелые руки и муже-
ственное сердце, через светлый ум и здравый рассудок, прежде чем быть допущенными к эксп-
луатации.
Особенно запомнился мой полет с ним на УТИ-МиГ-15.
Запустив двигатель и взлетев, я стал набирать заданную высоту до 7000 м, но неожиданно
на высоте 4000 м Стефановский взял управление на себя и ввел машину в штопор, предложив
дальше мне действовать самому по инструкции.
При этом в ходе штопорения он по переговорному устройству успевал объяснять мне осо-
бенности поведения самолета. Этого я просто не знал, ибо до сего времени штопор на реактив-
ных машинах был запрещен. А кто непроизвольно и попадал в него, то катапультировался. К та-
кому летчику прилипала кличка “прыгун”.
Для меня вывести самолет УТИ-МиГ-15 из штопора оказалось делом посильным, так как ра-
нее я много раз “штопорил” на МиГ-3, которые имели такую же особенность - запаздывали с вы-
водом на 2-3 витка.
Снова набрали 4000 м, и Стефановский повторил ввод в штопор, только теперь в другую
сторону. Запаздывание с выводом оказалось еще значительней, но я самообладания не терял, и
вывел самолет в нормальный полет.
Так мы потренировались еще пару раз, и пошли на посадку. Это он построил тоже своеоб-
разно, буквально по границам аэродрома с заходом на посадочную прямую из виража.
Затем Петр Михайлович высказал свои рекомендации по проведению в ВВС ТОФ сборов по
вывозке на штопор всего летного состава и дал нам несколько экземпляров методических раз-
работок по этой теме и по методике исправления возможных ошибок. Расстались мы друзьями.
У себя на флоте мы в полной мере использовали его рекомендации и с успехом провели
подготовку летного состава истребительной авиации к выводу реактивного самолета из
штопора.
На очередь встали задачи интенсификации летной работы во всех частях и соединениях ВВС
флота, перевооружения и освоения новой авиационной техники в частях минно-торпедной, раз-
ведывательной и противолодочной авиации до уровня готовности к решению боевых задач по
предназначению днем и ночью в сложных условиях гидрометеорологической и тактической об-
становки.
Но эта тема требует особого рассказа.
42
Для этого подполковнику Андрею Горшкову
нужно так мало. И так много.
Вот ведь какая странная штука. Казалось бы,
чем меньше у государства возможностей обес-
печивать свой офицерский корпус материаль-
но, тем активнее политическое и военное руко-
водство должно налегать на стимулы моральные.
Однако при подготовке публикаций о передо-
вых офицерах неоднократно приходилось убеж-
даться в обратном. Многочисленностью вне-
шних’ признаков своей, если можно так выра-
зиться, “передовнтости” - различного рода ре-
галий - они похвалиться не могли. То есть ти-
пичной была ситуация, когда командиры, сослу-
живцы, друзья-товарищи единодушно утвержда-
ли, что “про II. стоит рассказать, на таких все
держится”, и в превосходных степенях распи-
сывали его человеческие и профессиональные
качества. А сам Н. только пожимал плечами: мол,
никакой я не герой, извольте сами убедиться.
Высокими государственными наградами не от-
мечен, звезд на погоны не хватал, званий дос-
рочно не получал, служебная карьера скромная,
без взлетов. Просто делаю свое дело.
Нечто подобное произошло и на этот раз.
Начальник разведки отдельного корабельного
вертолетного противолодочного полка подпол-
ковник Андрей Петрович Горшков вниманию к
своей персоне искренне удивился и в его целе-
сообразности сразу же высказал сомнение: “Что
тут описывать? Как все служил, как все летал”.
К взлету готов
Может быть, и так. Служил, летал, как все.
Но вот получалось это у Горшкова лучше, чем у
многих других. Такую оценку дал ему командир
полка полковник Н.Куклев, опытнейший лет-
чик, принимавший с 1982 г. участие во всех
боевых службах кораблей СФ, несущих на бор-
ту вертолеты.
Выпускник Ворошиловградского высшего
военного авиационного училища штурманов
имени Пролетариата Донбасса лейтенант Гор-
шков с первых дней службы выделялся среди
однокашников. Даже, может быть, не столько
глубиной и прочностью приобретенных в учи-
лище знаний, сколько желанием и - главное -
умением учиться, расти в профессиональном от-
ношении. Первое среди молодых офицеров все-
таки не редкость, а вот второе... Посмотришь
па иного свежеиспеченного лейтенанта: глаза
горят энтузиазмом, в облике стремление объ-
ять все и сразу, рвение такое, что действие опе-
режает мысль. В результате - неудачи, разоча-
рования, обиды...
Иными чертами запомнился сослуживцам и
начальникам Горшков. Прежде всего полным от-
сутствием действий напоказ, чтобы “сорвать ап-
лодисменты”. А кроме того, основательностью,
цепкостью ума, желанием непременно докопать-
ся до сути и уяснить, что называется, алгоритм
решения той или иной задачи. И па поверку,
когда приходило время не говорить, а делать,
всякий раз оказывалось, что немногословный,
внешне неторопливый “тихоня” Горшков вновь
впереди.
Одним из первых среди лейтенантов-выпуск-
ников Андрей получил все допуски к полетам.
Вскоре па его счету уже было достижение, о
котором другие молодые противолодочники
еще только мечтали, - контакт с иностранной
подводной лодкой. Первым среди однокашни-
ков он стал штурманом звена. Когда вертолеты
Ми-14, на которых летал Горшков, были списа-
ны как устаревшие, он опять-таки одним из пер-
вых освоил Ка-27пл и стал штурманом отряда.
Отличался он тем, что любые трудности, свя-
занные с боевой учебой или необходимостью
выполнять те или иные задачи по прямому пред-
назначению, Горшкова, казалось, совершенно
не тяготили, а только добавляли ему энергии,
настойчивости, азарта. Заметили это за ним еще
во время стажировки перед выпуском, которую
он проходил здесь же, в ставшем затем родным
полку. Так вышло, что штатных штурманов эки-
пажей не хватало: кто заболел, кто убыл па уче-
бу или в отпуск. Вот и решило командование
нагрузить стажеров по полной схеме. Обучали
их интенсивно: Андрей и еще один его одно-
кашник едва ли ие ночевали на аэродроме. По-
леты в зоне, маршрутные, на боевое примене-
ние. Бомбометаний пришлось выполнить столь-
ко, что, как выразился Горшков, к концу стажи-
ровки было ощущение, будто “перетопили” весь
подводный флот всех вероятных и “невероят-
ных” противников.
43
Уже лейтенантом после обязательной для мо-
лодых офицеров учебы в центре боевой подго-
товки и переучивания летного состава в г.Ни-
колаеве Андрей вернулся в полк п почти год не
“вылезал” из состава дежурных сил. В отличие
от некоторых он не выражал недовольства, а,
наоборот, был удовлетворен тем, что занимает-
ся своим прямым делом.
Да что говорить. Надо видеть, как оживляет-
ся Андрей Петрович, вспоминая события поч-
ти двепадцатплетпей давности, когда в ходе
крупномасштабных флотских учений экипажи
винтокрылых машин совершали в день по два-
три вылета, проводя в воздухе в общей сложно-
сти до одиннадцати часов, по трое суток не по-
кидая аэродром.
Или взять эпопею с электрическими колон-
ками для запуска двигателей вертолетов. Вооб-
ще-то для этого существовали спецмашины. Но
в полку рассудили, что время с момента объяв-
ления сигнала тревоги до вылета можно сокра-
тить, а значит - повысить боеготовность, если
стоянки вертолетов оборудовать стационарны-
ми электроколопками и запускать двигатели от
них. За ломы и лопаты взялись все, включая
летный состав. Рыли траншеи, тянули, уклады-
вали кабель, монтировали колонки - все свои-
ми силами.
Думаю, не покажется кому-то странным, что,
будучи убежденным сторонником разделения
труда (каждый должен заниматься своим делом:
строитель - строить, летчик - летать), Горш-
ков рассказывал об этой истории с гордостью.
Опа дает представление об атмосфере, царив-
шей в частях, в гарнизоне вертолетчиков, - сред-
ний возраст жителей которого, кстати, состав-
лял в середине 80-х годов 27 лет - все для поле-
тов, все для боевой учебы, для постоянного улуч-
шения ее результатов! И тут становятся тем
более понятными прозвучавшие по ходу расска-
за печальные потки: трудно смириться с тем,
что созданное твоими руками (а в гарнизоне
Малое Сафоново десятилетиями практически
все служебные объекты строились хозяйствен-
ным способом) па глазах ветшает и рушится,
что аэродром и военный городок, где прошли
без малого пятнадцать лет жизни и службы,
медленно умирают.
Впрочем, не будем о грустном.
Если действительно плох тот солдат, который
не мечтает стать генералом, то офицеру стре-
миться расти в должностях и званиях сам Бог
велел. В этом плане ВВС, как и другие рода сил
флота, имеют свои особенности. Где еще вы
встретите такое количество седых капитанов?
Андрей Горшков после окончания училища пять
лет прослужил па должностях со штатной кате-
горией “старший лейтенант”. Как к этому отно-
сился? Спокойно. Во-первых, с училищной ска-
мьи знал, что выпускники противолодочного
факультета на “звездопады” и стремительный
рост рассчитывать не могут. В отличие от окон-
чивших другой факультет ВВАУШ, где готови-
ли офицеров боевого управления и куда колон-
нами устремлялись сыновья высокопоставлен-
ных отцов и прочий “блатной” парод. Шутка
ли, первичные должности - майорские.
- А во-вторых, - вспоминал с улыбкой Андрен
Петрович, - во времена моей офицерской юно-
сти у нас в полку Ми-14 штурманами звеньев,
отрядов, эскадрилий сидели такие “зубры”, у ко-
торых только и учиться.
До сих пор с восхищением вспоминает Горш-
ков капитана Якова Корнеевича Фаста. Как-то
на учениях один из гидроакустических буев,
выставленных Фастом, “зацепил” подлодку. Но
почти сразу после этого у буя заклинило антен-
ну. Штурман, используя полученную незначи-
тельную информацию о лодке и предыдущие
данные другого экипажа, моментально рассчи-
тал вероятное место ПЛ, произвел торпедоме-
тание, и торпеда навелась на цель!
Словом, учиться было чему и у кого. А глав-
ное - регулярные полеты давали возможность
проверять п подкреплять теорию практикой,
быстро набираться опыта.
Летом 1990-го Горшков был назначен началь-
ником разведки полка. По свидетельству пол-
ковника Н.Куклева, решиться па это командо-
ванию было непросто. Среди кандидатов были
офицеры и старше, и опытнее. Тем не менее,
выбор пал па Горшкова. Объяснялось это, разу-
меется, рядом причин. И все же одну из них
мои собеседники выделили особо. Есть люди,
которые не могут, не умеют халтурить, даже если
никто не увидит, не пристыдит, не накажет. Сде-
ланное абы как вызывает у них такое чувство
душевного дискомфорта, что им не нужны сто-
ронние контролеры-надзиратели. Самый стро-
гий контролер - они сами. Именно такое отно-
шение Горшкова к любому порученному делу
заметило и по достоинству оцепило его руко-
водство. Не единожды убеждалось оно: не вы-
полнить задачу должным образом ему могут по-
мешать только форс-мажорные обстоятельства.
Но и в этом случае, помимо своевременного до-
клада, от него последуют и конкретные предло-
жения, как в сложившихся обстоятельствах до-
биться паилучшего результата.
- За время службы Андрея Петровича в штабе
полка, думаю, никто не пожалел о его назначе-
нии, - заметил полковник Н.Куклев. - Считаю
его наиболее подготовленным, тактически гра-
мотным офицером штаба. К решению любой
проблемы подходит внимательно, тонко, вдум-
чиво, расчетливо. Его анализ и предложения
просто приятно слушать.
Командира полка поддержал и начальник
штаба подполковник В.Заноска:
- Подполковник Горшков - человек слова и
дела. Давно готов занимать самостоятельную
должность. Когда впервые замещал меня па вре-
мя учебы и отпуска, я в нем не сомневался. Но
все-таки по возвращении был приятно удпвлегс
все, что необходимо было исполнить, сделано.
По текущим вопросам работа организована тол-
44
ково, четко, все крутится, каждый исполнитель,
как говорится, знает свой маневр.
К сказанному Владимиром Викторовичем
можно добавить такую характерную подроб-
ность. Однажды, длительное время замещая
начальника штаба полка, начальник разведки по-
пал в очень непростую ситуацию. Неожиданно
пришло известие о скором прибытии в часть
комиссии с весьма высокими полномочиями для
проверки, скажем так, специальных вопросов.
Обычно подобные комиссии полк ие проверя-
ли. Будь па месте начальник штаба с его опы-
том, он бы, конечно, быстро сориентировался
в обстановке. Горшкову, по сути, предстояло
На поиск субмарины
“играть с листа”. Выручили его, во-первых, убеж-
денность, что приставка “врио” не дает ему пра-
ва свалить ответственность на других, а во-вто-
рых, то самое, отмеченное командиром полка,
умение работать не просто много и напряжен-
но, по вдумчиво, планомерно, расчетливо.
- С должностей, во всяком случае по итогам
проверки, никого не сияли, - пошутил Горшков,
вспоминая этот случай.
Примеров того, что характеристика, данная
Андрею Петровичу подполковником Заиоской,
- “человек дела” - верпа, можно привести нема-
ло. Ограничимся еще одним. Обучаясь заочно
на командном факультете ВМА имени П.Г. Куз-
нецова, подполковник Горшков в ходе команд-
но-штабных учений флота выполнил “домашнее
задание” - написал курсовую работ)', в которой
предложил свою методику работы командира и
штаба полка при принятии решения па ведение
боевых действий. Методики такого рода, по
более общего характера, разумеется, были и
раньше. А вот именно такой, привязанной кон-
кретно к обстановке, к специфике корабельно-
го вертолетного полка СФ, пе было.
Должность начальника разведки полка под-
полковник Горшков исполняет без малого девять
лет. И командование по-прежнему считает его
образцовым, перспективным, обладающим боль-
шим профессиональным потенциалом офице-
ром. Согласитесь, это тоже ярко характеризует
отношение Андрея Петровича к своему делу,
уровень его ответственности и самодисципли-
ны. Однако показательно то, как оценил перс-
пективы своей службы сам Горшков: “Боюсь, что
пенсия - наиболее реальная перспектива. Се-
годня в полку остались только те, кто действи-
тельно может и хочет летать. Дайте нам ЗИП и
топливо, и через месяц сто процентов экипа-
жей и машин будут полностью боеготовы. Это
не бахвальство, я знаю своих сослуживцев. К
сожалению, наши желания и возможности, как
правило, не совпадают”.
Те, кто знает подполковника Горшкова, ду-
маю, подтвердят: в его устах это не просто сло-
ва. Оказавшись, видимо, единственный раз за
всю службу последним, - последним продолжа-
ющим счужьть в гарнизоне офицером из сокра-
щенного базового полка Ми-14 - он стал свиде-
телем, как та же участь едва не постигла един-
ственный ныне в ВМФ корабельный вертолет-
ный полк Ка-27пл.
Уже было передано для исполнения решение
о превращении его с 1 декабря 1997 г. в эскад-
рилью. Учитывая количество надводных кораб-
лей СФ (включая ТАВКР “Адмирал Флота Со-
ветского Союза Кузнецов”), которые без вер-
толетов не могут даже закрыть соответствую-
щие задачи и находиться в составе сил посто-
янной готовности, можно сказать, что это ре-
шение выглядело несколько странным. Тогда,
главным образом, только решительность и на-
стойчивость Героя Российской Федерации ге-
нерал-майора Т. Апакпдзе, отдавшего “на закла-
ние” управление смешанной авиадивизии, поз-
волили сохранить полк.
На вопрос о самых трудных и самых прият-
ных периодах службы подполковник Горшков
ответил так:
- Самое лучшее время было вначале, когда
летал, когда чувствовал, что нужен. Самое труд-
ное - последние годы: огромные сокращения,
топливная “удавка”, возможность подняться в
небо - как величайший подарок. А ведь когда не
летаешь, - это существование, а не жизнь...
В роду Горшковых, хорошо известного и ува-
жаемого в селе Тигрпцкое Минусинского райо-
на Красноярского края, послужной список, за
который пе приходится стыдиться. Трех сыно-
вей вырастили и воспитали Петр Михайлович
и Галина Георгиевна Горшковы. Старшие бра-
тья Андрея - Александр и Виктор - тоже отда-
ли многие годы военной авиации. Отец ушел
па фронт в 1943 г., после войны выкуривал из
схронов “лесных братьев” и только в 1951-м
вернулся к мирному труду. Вместе же отец и сы-
новья Горшковы посвятили службе в Вооружен-
ных Силах уже более 55 лет. Доведется ли пра-
здновать близящуюся юбилейную дату?..
Мне показалось, что, говоря о скорой пен-
сии, Андрей Петрович в глубине души все же
не хочет верить в такую перспективу и лелеет
надежду, что еще сможет жить, а не существо-
вать в авиации. Надеюсь, не ошибся.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
45
ивЖФъя з фбжоттмутя'х
46
47
СТРАНИЦЫ БЫЛОГО
ПОЛЁТ С АДМИРАЛОМ
Лейтенант С.Ф.Дорожинский
В самом начале зарождения авиации огром-
ное значение для ее популяризации имели по-
леты с пассажирами на борту.
На Черноморском флоте первым такой полет
на моноплане “Антуанетт” выполнил заведую-
щий Севастопольским воздухоплавательным
парком лейтенант Станислав Дорожинский.
Как свидетельствует пресса тех лет, С.До-
рожинский в сентябре 1910 г. поднялся в воз-
дух вместе с “прикомандированным к парку
господином Дорошевским”. Источники умал-
чивают, понравился ли “прикомандированно-
му господину” воздушный полет, но то, что
С.Дорожинский не стал рисковать его жизнью
- это факт: “Антуанетт”, поднявшись в воздух,
быстро сел. Тем не менее несмотря на свою
кратковременность, этот полет стал первым на
Черноморском флоте с пассажиром на борту.
Он широко обсуждался в городе и во флотских
кругах, и 10 октября (23.10 по новому стилю)
понаблюдать за полетами авиатора Дорожин-
ского прибыл сам начальник Морских сил Чер-
ного моря вице-адмирал В.С.Сарнавский. Вот
как писал об этом издаваемый в Севастополе
“Авиационный иллюстрированный журнал”:
“На моноплан сели: авиатор Дорожинский и, в
качестве пассажира, офицер портовой водо-
лазной команды Шпакович. Моноплан, сделав
не более 5 сажень пробега, отделился от зем-
ли, плавно поднимаясь все выше и выше до 60-
70 метров. На этой высоте машина, управляе-
мая опытной рукой Дорожинского, начала де-
лать круги над лагерями полков и дачами. Та-
ких кругов моноплан в течение 15 минут сде-
лал - 7, в общем - около 20-25 верст пролета и
благополучно опустился около ангара. После
нескольких минут отдыха и осмотра машины,
Дорожинский сделал еще пятиминутный полет
в два таких круга с пассажиром - мичманом
Черноморского флота и также благополучно
спустился около ангара.
За свое летное мастерство первый дипло-
мированный военный летчик России лейтенант
С.Ф.Дорожинский удостоился похвалы Влади-
мира Симоновича Сарнавского.
Как говорится, лиха беда начало: желающих
полетать на самолете все прибавлялось. По-
летать в качестве пассажира изъявил желание
и начальник Службы связи флота и председа-
тель Севастопольского аэроклуба кавторанг
Вячеслав Никанорович Кедрин. Дорожинский
продолжал брать на борт пассажиров, при
этом каждый раз удалялся на все большее рас-
стояние от места взлета и увеличивал высоту
полета до 150-200 м. Наконец не выдержал и
главный командир Севастопольского порта и
военный губернатор Севастополя вице-адми-
рал Иван Федорович Бострем. В один из яс-
ных зимних дней декабря 1910 г. С.Дорожин-
ский бережно поднял именитого чиновника в
воздух и так же бережно опустил на землю,
удостоившись похвалы за летное мастерство.
Первый в истории Российского флота по-
лет адмирала на аэроплане стал отличной
рекламой зарождавшейся морской авиации,
что в целом способствовало увеличению ин-
тереса и внимания к ней со стороны высших
чинов флота.
На Балтике первым из адмиралов, подняв-
шихся в воздух в качестве пассажира, стал ко-
мандующий флотом Н.Эссен. Прибыв в октяб-
ре 1 914 г. на о.Эзель для вручения летчику Лит-
виновумечейкорденуСв.Владимира, Н.Эссен
осмотрел авиационную станцию. При этом
внимание Николая Оттовича привлек отече-
ственный гидроплан М-5, скорость полета ко-
торого превышала 100 км/ч. Скоростные ха-
рактеристики гидросамолета, да еще установ-
ленный на нем пулемет произвели на адмира-
ла сильнейшее впечатление, и он принял ре-
шение о перелете с Папенхольма на Свеабор-
гский рейд. И как ни возражали лейтенант
И.Кульнев и капитан 2 ранга Б.Дудоров против,
на их взгляд, рискованной затеи комфлота, Эс-
сен остался непреклонен. Он занял место на-
блюдателя, уселся за пулемет и приказал Куль-
неву взлетать. Полет прошел успешно, и, уже
сходя на берег, Николай Оттович поблагода-
рил пилота Илью Кульнева.
В конечном итоге полеты первых флотских
авиаторов на самолетах заграничного и оте-
чественного производства с высокопостав-
ленными чинами на борту в значительной мере
ускорили процесс признания Морским ведом-
ством авиации как новой силы в вооруженной
борьбе на море.
Подполковник В. ГЕРАСИМОВ
48
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
С УЧЕТОМ ОПЫТА ВОЙНЫ
О ПОДГОТОВКЕ ЛЕТНЫХ КАДРОВ МОРСКОЙ
АВИАЦИИ В 1946-1959 гг.
После Великой Отечественной войны настало время для выводов и всесторонней оценки
полученного боевого опыта, совершенных ошибок и победных достижений.
Такая работа коснулась и системы подготовки кадров для морской авиации. В условиях
мирного времени необходимо было готовить новые поколения авиаторов, обладающих более
обширными знаниями во всех областях военного дела и общеобразовательных дисциплинах.
Для повышения качества подготовки требовалось основательно пересмотреть содержание и
методику прохождения программ обучения с тем, чтобы создать прочную основу для поддержа-
ния боеспособности морской авиации на уровне требований времени.
С учетом того, что решающая роль в подготовке кадров для укомплектования частей авиа-
ции флотов принадлежала военно-морским авиационным учебным заведениям (ВМАУЗ), уже в
первом послевоенном, 1946-м, году были предприняты дополнительные меры по совершенст-
вованию всей системы обучения в них.
В послевоенную систему ВМАУЗ авиации Военно-Морского Флота входили Высшие офи-
церские курсы ВВС ВМФ в г. Риге, Военно-морское авиационное ордена Ленина училище име-
ни Сталина в г.Ейске, Военно-морское авиационное училище имени Леваневского в г. Николае-
ве, 3-е Военно-морское авиационное училище в г. Таганроге, 4-е Военно-морское авиационное
училище в г. Феодосии, 1-е Подготовительное военно-морское авиационное училище в г. Куй-
бышеве, Военно-морское авиационно-техническое училище имени Молотова в г. Перми и Во-
енно-морское авиационное училище связи в г. Новоград-Волынском.
Важнейшей особенностью кадровой политики командования морской авиации того перио-
да было бережное отношение к офицерскому составу, получившему боевой опыт и сохранив-
шему перспективу на продолжение службы в мирное время. Им явно не хватало теоретических
знаний, в том числе и в области эксплуатации и боевого применения многотипной авиационной
техники и оружия, тактики родов авиации и методики обучения и воспитания личного состава.
Преимущественно именно такие офицеры направлялись на переподготовку на Высшие офицер-
ские курсы ВВС ВМФ.
За годы своего существования с 6 сентября 1941 г. эти курсы именовались по-разному с
учетом изменений в их основном предназначении. Создавались они как Курсы усовершенство-
вания начальствующего состава (КУНС). В дальнейшем назывались Высшими офицерскими кур-
сами (ВОК), Высшими офицер-
Члены государственной комиссии принимают
экзамены
скими летно-тактическими кур-
сами (ВОЛТК), Центральными
летно-тактическими курсами
усовершенствования офицер-
ского состава (ЦЛТКУОС) авиа-
ции ВМФ. Местом их дислока-
ции были г.Ейск, а после эваку-
ации ВМАУ имени Сталина -
г. Моздок, с декабря 1948 г. они
функционировали в г. Риге. В
разные годы курсы возглавля-
лись генералами П.П.Квадэ,
А.А.Кузнецовым, В.В.Суворо-
вым, Д.Ф.Бартновским,
И.И.Борзовым и С.Г.Макаро-
вым. До 30 ноября 1961 г. - мо-
мента их расформирования - на
курсах прошли переподготовку
сотни офицеров, многие из которых в дальнейшем стали крупными военачальниками.
Летные кадры для замещения первичных должностей в частях авиации флотов в послево-
енные годы, как и в последние годы войны, готовились в военно-морских авиационных учили-
щах, которые профилировались по родам авиации и с учетом стоящих задач, потребностей фло-
тов, а также перспектив послевоенного перевооружения.
Набор курсантов в летные училища проводился, главным образом, из обучавшихся в аэро-
клубах и в 1 -м Подготовительном военно-морском авиационном училище, где будущие летчики
постигали азы авиационных дисциплин и проходили общевойсковую подготовку.
Ейское училище, в основном, готовило летчиков-истребителей на самолетах истребитель-
ной авиации флотов Як-9 и Ла-7. Учитывая, что на флотах в эксплуатации еще оставались и гид-
4 “Морской сборник” № 8
49
росамолеты, а в годы войны летные кадры на гидросамолеты не готовились, в этом же училище
в 1946 г. был сформирован учебный авиаполк, на вооружении которого состояли отечествен-
ные гидросамолеты МБР-2 и американские амфибии РПБ-1. Последний выпуск курсантов этот
авиаполк сделал в конце 1949 г. и после этого был расформирован. Но это являлось исключени-
ем. Все остальные учебные полки ВМАУ имени Сталина работали только на истребительную
авиацию.
Ейским училищем в тот период руководил Герой Советского Союза генерал-майор авиа-
ции Н.А.Наумов, отличный летчик и умелый воспитатель, внесший много нового в программы и
методику обучения и воспитания курсантов с учетом опыта войны. Положительным было и на-
значение впоследствии на должность начальника училища генерал-лейтенанта авиации А.Х.Ан-
дреева, командовавшего в годы войны ВВС Северного флота.
Аналогичные преобразования и меры по совершенствованию учебно-летного процесса были
проведены и в Николаевском ВМАУ имени Леваневского под руководством генерал-майора авиа-
ции И.В.Шарапова. Училище было сориентировано на подготовку экипажей бомбардировщи-
ков на пикирующих самолетах Пе-2 и торпедоносцев на самолетах Ил-4 и Ту-2. Кроме того, в
нем готовились начальники связи авиаэскадрилий, фототехники, фотолаборанты и авиацион-
ные механики всех специальностей.
Результаты работы обоих училищ в первом послевоенном году были обнадеживающими. В
конце 1946 г. состоялся первый послевоенный выпуск летчиков и штурманов, прошедших пол-
ный трехгодичный курс обучения и сдававших государственные экзамены комиссии, назначен-
ной приказом Министра Военно-Морского Флота. При этом только одно Николаевское училище
дало в строевые части флотов сотню экипажей, подготовленных к полетам и боевому примене-
нию штатного оружия. В конце 1946 г. состоялся также выпуск экипажей и в 4-м Военно-мор-
ском минно-торпедном авиационном училище, в котором первичное офицерское звание “лей-
тенант” и военную специальность “пилот-техник" получил и автор этих воспоминаний.
Дело в том, что после окончания войны в 1945 г. наш учебный авиаполк на самолетах “Бос-
тон" А-20ж из состава ВМАУ имени Леваневского был передан 4-му ВММТАУ, управление и штаб
которого размещались в г.Феодосии. Полк всем составом перебазировался в Крым на грунто-
вой аэродром вблизи ст.Грамматиково, что по железнодорожной ветке Джанкой-Феодосия.
Это решение высшего руководства являлось вполне оправданным, так как курсантские эки-
пажи этого полка подошли к отработке боевого применения самолета с топмачтовым бомбоме-
танием и торпедометанием по морским целям, что было возможным только в районе Феодо-
сийского морского полигона. Второй учебный авиаполк этого училища, готовивший экипажи
торпедоносцев на самолетах Ил-4 и Ту-2, базировался еще ближе к этому полигону - на аэро-
дроме Карагоз вблизи г. Старый Крым.
К тому времени начальником училища, вместо генерал-майора авиации А.А. Кузнецова, при-
шел полковник Н.К.Логинов, участник Великой Отечественной войны, способный методист и
умелый организатор летного обучения.
Уместно оговориться, что практика смены места базирования и района полетов оказывала
положительное влияние на качество подготовки курсантских экипажей. Лично мне за время обу-
чения довелось выполнять полеты на аэродромах Красный Яр, Андреевка, Максимовка, Бор-
ское и Безенчук в Куйбышевской области, Сливны и Кульбакино на Украине, Грамматикове и
Карагоз в Крыму. Все это способствовало выработке уверенности в своих силах и способности
действовать по обстановке.
На всю жизнь остались в памяти экзаменационные полеты выпуска 1946 г. Техника владе-
ния самолетом проверялась в зоне с экзаменатором на борту и с выполнением полного ком-
плекса действий по его вводным, созданием нештатной ситуации и последующим обязатель-
ным заходом на посадку при одном работающем двигателе. Второй двигатель выключался, и
его винт переводился во флюгерное положение. У меня проверяющим в воздухе был член экза-
менационной комиссии инспектор-летчик одной из минно-торпедных авиадивизий Черномор-
ского флота майор С.М.Рубан.
Экзаменационный полет на боевое применение - практическое торпедометание низкой
прямоидущей парогазовой торпедой - выполнялся по маневрирующему катеру. При правиль-
ном маневрировании самолетом, грамотном прицеливании и своевременном сбросе торпеды
она должна была пройти строго под катером. Только тогда торпедометание считалось успеш-
ным.
Экипажу разрешалось при атаке катера после сброса торпеды выполнить маневр с разво-
ротом самолета на 360° и набором высоты, чтобы проследить за движением торпеды к цели. А в
ходе тренировочных полетов мы убедились, что экипажу виден след торпеды, идущей под во-
дой на глубине 5-10 м.
И на этот раз с большим удовлетворением я наблюдал, как сброшенная нами торпеда идет
на пересечение курса катера. Но когда торпеда пересекала курс катера... последний оказался в
нескольких метрах от этой точки, что означало явный промах. Разочарованию не было предела.
Однако после заруливания на стоянку к самолету подъехал мой инструктор капитан С.С.Верни-
гора и поздравил экипаж с успехом. Оказалось, с катера на КП аэродрома председатель экза-
менационной комиссии сообщил, что прицеливание было безупречным, но на катере заметили,
что торпеда идет не на заданной глубине, которая должна гарантировать проход под катером, а
50
по поверхности воды. Это гро-
зило трагическим исходом, ибо
торпеда “прошила” бы катер с
членами комиссии на борту.
Чтобы избежать несчастья, ка-
теру был дан ход “полный на-
зад", и торпеда прошла по носу.
Это был единственный выход.
Как выяснилось, в том, что тор-
педа пошла поверху вина эки-
пажа отсутствовала, и нам за
торпедометание были выстав-
лены отличные оценки.
В 1947 г. управление и
штаб 4-го ВММТАУ были рас-
формированы, а учебные авиа-
полки с техникой и личным со-
Командир учебного авиаполка 4-го ВММТАУ	ставом - переданы в состав учи-
подполковник Литвинов с группой передовых курсантов лища имени Леваневского и пе-
ребазированы на аэродромы
Николаевского аэроузла.
В 1947 г. ВМАУ имени Леваневского переименовали в Военно-морское минно-торпедное
авиационное училище (ВММТАУ), которое стало осуществлять подготовку летных кадров для
минно-торпедной авиации флотов.
Судьба 3-го ВМАУ была решена проще. Само училище расформировали, а курсантов-лет-
чиков, желающих продолжать учебу, направили в Николаевское ВММТАУ, где им предстояло
все начинать сначала.
В1948 г. было расформировано и 1 -е Подготовительное военно-морское авиационное учи-
лище в г. Куйбышеве.
Вместе с тем последующие пятидесятые годы для системы ВВМАУЗ явились периодом су-
щественного усиления, насыщения современной многотипной техникой, укрепления их учебно-
материальной базы, увеличения возможностей подготовки квалифицированных кадров для мор-
ской авиации.
Так, в 1955 г. в составе Центральных летно-тактических курсов усовершенствования офи-
церского состава авиации ВМФ в полную силу работали три авиаполка на современной реак-
тивной технике (самолеты всех модификаций типа Ил-28, МиГ-17 и Як-25). Они обеспечивали
летную подготовку ежегодно до 150 слушателей-летчиков и штурманов из числа руководящего
летного состава частей авиации флотов.
Николаевское ВММТАУ в начале пятидесятых имело в своем составе восемь учебных авиа-
полков, обеспечивавших подготовку летчиков, начиная с первоначальной - на легкомоторных
самолетах Як-18 - и завершая ее на современных реактивных самолетах-торпедоносцах Ил-28.
Но в 1954 г. из его состава два авиаполка на самолетах Як-18 были переданы во вновь сформи-
рованное 93-е ВМАУ летчиков первоначального обучения с дислокацией на аэродромах север-
ной Прибалтики.
В 1955 г. сформировали 16-е ВМАУв г.Камышине (близ Волгограда), готовившее летчиков
на самолетах Ил-28, и 12-е ВМАУ в г.Куйбышеве, готовившее летчиков-истребителей на само-
летах МиГ-15.
В Николаевском же ВММТАУ остались шесть учебных авиаполков, обучавших на самолетах
Ил-28 экипажи торпедоносцев на восполнение естественной убыли летного состава в частях
авиации флотов, а два полка готовили летчиков на переходных самолетах типа Ту-2 и Ил-4. Учи-
лище располагало тремя сотнями летательных аппаратов и одновременно обучало до полутора
тысяч курсантов.
В Ейском военно-морском авиационном училище еще осенью 1949 г. началась подготовка
к перевооружению на реактивную технику. Летом 1950 г. начали поступать самолеты МиГ-15 в
разобранном виде. Их сборкой непосредственно занимались специалисты инженерно-авиаци-
онной службы училища.
Обучение курсантов на реактивных самолетах в этом училище началось в 1951 г., а в 1952 г.
уже состоялся их первый выпуск. В 1953 г. в Ейском училище три авиаполка готовили летчиков
на истребителях типа МиГ-15, что вполне покрывало потребности истребительной авиации фло-
тов, а три других полка обучали курсантов на переходных самолетах типа Як-11.
Освоение реактивной техники в Николаевском ВММТАУ началось в 1952 г. Руководство учи-
лища в тот период возглавлял генерал-майор авиации С.А.Коваленко, пришедший с флота в
1949 г. Сергей Андреевич, как профессиональный летчик, имел особый подход к организации
летной подготовки курсантов и свой взгляд на роль руководящего летного состава училища в
этом процессе.
Основную ответственность за качество летной подготовки, безопасность полетов, а, сле-
довательно, и за подбор инструкторов и расстановку командных кадров в учебных авиаполках
4*
51
он возлагал на летную инспекцию училища, возглавляемую заместителем начальника училища
по летной подготовке. Генерал Коваленко лично подбирал специалистов в состав этой инспек-
ции и создавал все условия, чтобы инспекторы-летчики по уровню профессиональной подго-
товки и натренированности всегда превосходили уровень подготовки инструкторов и команди-
ров частей.
Освоение реактивного самолета Ил-28 в училище было организовано методом сборов. В
первую группу переучивающихся, кроме полковника М. А.Фолькина - начальника летной инспек-
ции авиации ВМФ, вошли полковник А.Д.Орлов - заместитель начальника ВММТАУ по летной
подготовке, полковник А.И.Желобатый - командир авиаполка, майоры А.И.Палеев и А.П.Писа-
ренко - старшие инспекторы-летчики училища и капитан В.А.Протопопов - заместитель коман-
дира авиаэскадрильи. Инструктором для этой группы был председатель классификационной
комиссии авиации ВМФ Герой Советского Союза полковник А.И.Фокин.
Вскоре участники сборов приступили к переучиванию и подготовке всех инструкторов
полка.
В1953 г. на самолетах Ил-28 начались полеты курсантов. В первую экспериментальную груп-
пу обучающихся были отобраны курсанты, показавшие лучшие результаты в полетах на легко-
моторном самолете Як-18, так как их обучение на реактивном самолете планировалось без ос-
воения переходного самолета.
Одним из первых в экспериментальной группе в самостоятельный полет на самолете Ил-28
был выпущен курсант В.П.Потапов - будущий генерал-полковник авиации, командующий авиа-
цией Военно-Морского Флота в 1988-1994 гг. Допуск ему в этот полет после контроля в воздухе
давался автором этих строк, тогда старшим инспектором-летчиком училища.
В том же году инструкторским составом училища на самолете Ил-28 были освоены полеты
в сложных метеоусловиях и ночью.
В дальнейшем на реактивных самолетах в Николаевском ВММТАУ работали три авиаполка,
которыми командовали полковники А.И.Желобатый, Б.Г.Кудрявцев и И.Ф.Воронин - Герой Со-
ветского Союза.
Интенсивность полетов была высокая. Летали через день. День предварительной подго-
товки - общий для всей авиаэскадрильи, следующий день - полеты в две смены, два звена в
первую и два звена во вторую смену. Для этого в учебной авиаэскадрилье по штату и по списку
было 32 самолета.
В целом Николаевское ВММТАУ ежегодно готовило для авиации флотов более двухсот эки-
пажей торпедоносцев, которые после выпуска из училища сравнительно быстро на флотах вхо-
дили в строй и приступали к несению службы в соответствии с боевым предназначением.
К середине пятидесятых годов вся система военно-морских учебных заведений была до-
статочно хорошо отлажена и в полной мере обеспечивала потребности авиации флотов в лет-
ных кадрах. Однако в 1956 г. по инициативе "сверху” началась реформа, предусматривавшая
сведение всех военных учебных заведений в единую структуру под единое командование и с
единой организацией процесса подготовки военных кадров.
Все военно-морские авиационные училища, за исключением Николаевского ВММТАУ, были
переданы в подчинение Главнокомандующего Военно-Воздушными Силами страны и перешли
на обучение курсантов по единым программам, по замыслу обязательно учитывающим особен-
ности и предназначение авиации каждого конкретного вида Вооруженных Сил.
Параллельно с этим в конце пятидесятых годов вся истребительная авиация Военно-Мор-
ского Флота была расформирована. Большинство ее частей и соединений в полном составе
были переданы в ПВО страны, остальные - прекратили свое существование. Поэтому Ейское
ВМАУ, готовившее летчиков для истребительной авиации флотов, было перепрофилировано на
подготовку летчиков для фронтовой истребительно-бомбардировочной авиации. Подготовка же
летных кадров для морской авиации была возложена на Оренбургское военное авиационное
училище летчиков и Ворошиловградское военное авиационное училище штурманов.
Естественно, эти училища, базируясь вдали от береговой черты, не имели небходимой учеб-
но-материальной базы и не могли создать условия для целенаправленной подготовки летных
кадров с учетом специфики морской авиации и особых условий для полетов над морем при от-
сутствии визуальной видимости естественного горизонта и береговой черты, а также для вы-
полнения полетов с палубы авианесущих кораблей.
Главнокомандование Военно-Морского Флотоа вынуждено было своими силами и на сво-
ей учебно-материальной базе организовывать переучивание всех выпускников этих училищ на
летательные аппараты и комплексы, стоящие на вооружении авиации флотов, и целенаправ-
ленную их подготовку к полетам и боевым действиям над морем, по морским целям, в том числе
и с базированием на авианесущих кораблях.
Поэтому на базе Николаевского ВММТАУ, сделавшего свой последний выпуск курсантов в
1959 г., и был сформирован Учебный центр авиации ВМФ, впоследствии преобразованный в
Центр боевого применения и переучивания летного состава морской авиации.
Полковник в отставке А.ШУЛЬЖЕНКО,
заслуженный военный летчик СССР
52
вооруженней техника
МЯГКАЯ ПОСАДКА
НА... ФЮЗЕЛЯЖ
(К проблеме создания электромагнитной системы взлета и посадки
беспилотных летательных аппаратов корабельного базирования)
Г.ИВАНОВ, кандидат технических наук
Н.КЛЮЧНИКОВ, кандидат физико-математических наук
Проблема базирования корабельной авиации была и остается одной из главных в
стратегии развития военной авиации XXI века. На ее успешное решение определяю-
щее влияние оказывают взлетно-посадочные комплексы. От них также в значительной
степени зависят летно-технические характеристики, боевая и технико-экономическая
эффективность летательных аппаратов (ЛА) и безопасность полетов.
Недостаток колесных взлетно-посадочных устройств (ВПУ) современных ЛА зак-
лючается в том, что в момент их механического контакта с поверхностью взлетно-по-
садочной полосы (ВПП) - при посадочных скоростях 230-320 км\ч - имеют место удар-
ные нагрузки, способствующие быстрому износу элементов ВПУ (пневматиков, тор-
мозов) и делающие небезопасным процесс посадки.
Перспективным направлением решения данной проблемы, в том числе и базиро-
вания самолетов на малоразмерных площадках, является переход от традиционных
колесных шасси к бесконтактным способам и средствам взлета и посадки, основан-
ным на использовании управляемых магнитных полей. Это позволяет одновременно
улучшить как взлетно-посадочные, так и летно-технические характеристики ЛА.
Здесь мы рассмотрим вопросы построения электромагнитных систем взлета и
посадки (ЭСВП) беспилотных летательных аппаратов (БЛА) корабельного базирова-
ния. ЭСВП предполагают отказ от применения аэрофинишера и трамплина, что харак-
терно для российского флота, а также - от существующих в мировой практике паровых
катапульт.
Благодаря использованию ЭСВП при посадке БЛА на корабль и взлете с него ре-
шаются три самостоятельных задачи:
гашение энергии вертикального движения БЛА, в процессе которого БЛА снижа-
ется до минимально допустимой по конструктивным соображениям высоты над палу-
бой, а его вертикальная скорость уменьшается до нуля;
торможение БЛА на пробеге до полной остановки и швартовки;
разгон БЛА на взлете из состояния покоя до скорости устойчивого полета.
Остановимся на основных вопросах, связанных с посадкой БЛА.
Основная идея. При движении проводящего твердого тела в постоянном неодно-
родном магнитном поле в теле индуцируются вихревые токи, на которые со стороны
магнитного поля действует сила1. Таким образом, при надлежащей конфигурации маг-
нитного поля и достаточной величине магнитной индукции на движущееся тело дей-
ствуют подъемная сила и сила сопротивления, которые аналогичны соответствующим
силам традиционных ВПУ. Возникающая задача является весьма сложной, так как тре-
бует совместного решения уравнений механики твердого тела и уравнений квазиста-
ционарной электродинамики, и должна решаться поэтапно. На первом этапе необхо-
димо сформулировать основную концепцию электромагнитной ВПП и ВПУ БЛА и ре-
шить задачу по возможности в наиболее простом приближении. Затем последователь-
но уточнять теорию, усложняя задачу, и добиться, таким образом, оптимального вари-
анта системы.
В соответствии с этим предлагаемая электромагнитная ВПП представляет собой
плоскую решетку токовых контуров (катушек), схематически изображенную на рис.1.
В нижней части фюзеляжа БЛА установлен прямоугольный проводящий экран, кото-
1 Изложение физической теории и большое число литературных ссылок можно найти в книге
Г.Я.Сермонса “Динамика твердых тел в электромагнитном поле" (Рига: Зинатне, 1974).
53
4 м
Рис. 1. Схема электромагнитной ВПП.
Прямоугольный экран БЛА движется над полосой
токовых контуров.
рый и является главным элементом ВПУ. Основные размеры указаны на рис. 1. Толщи-
на экрана зависит от удельной проводимости его материала; в наших расчетах она
принимается равной 10 мм. Из рис.1 видно, что в каждый момент времени под экра-
ном находятся в среднем 6
(3x2) токовых контуров.
Математическая мо-
дель. В принципе требуется
найти движение экрана конеч-
ного размера, если заданы
его положение и скорость в
некоторый начальный момент
времени. В такой постановке,
однако, задача очень сложна.
Целесообразно поэтому при-
бегнуть к идеализации. Разу-
меется, любое упрощение ог-
раничивает возможные типы
ВПУ, которые могут быть рас-
смотрены. Такой, идеальной,
но практически весьма полез-
ной моделью является бесконечный проводящий экран конечной толщины, движущийся
в горизонтальном направлении с постоянной скоростью над плоскостью, в которой
расположены токовые контуры, создающие постоянное неоднородное магнитное поле.
Принимаемое условие о постоянстве скорости позволяет разделить электродинами-
ческую и механическую части задачи. Рассмотрение электродинамики равномерного
поступательного движения плоского экрана позволяет определить силы, действующие
на экран, чтобы затем их использовать при решении механической задачи. Ниже мы
увидим, что для такого приближения имеются серьезные основания.
Таким образом, в этой модели можно рассмотреть только гашение вертикальной
скорости ЛА. Предполагается, что горизонтальная скорость должна гаситься другими
электромагнитными средствами, в качестве которых может быть использовано встреч-
ное бегущее магнитное поле с переменной относительно экрана скоростью. По суще-
ству речь идет об электромагнитном амортизаторе (ЭА). Поскольку в процессе посад-
ки ЛА демпфирование вертикальной скорости занимает центральное место, создание
ВПУ с ЭА означало бы принципиально новый шаг в развитии авиации корабельного
базирования.
Полученные результаты в дальнейшем следует уточнить в рамках более реалис-
тичных моделей: сначала учитывающих границы в двух измерениях, а затем и взаимо-
действие электродинамических и механических степеней свободы. Это позволит рас-
смотреть произвольное трехмерное движение экрана и проанализировать вопрос о
возможности электромагнитного гашения не только вертикальной, но и горизонталь-
ной компоненты скорости ЛА, т.е.
о возможности создания ВПП
электромагнитного типа (без до-
полнительного использования бе-
гущего магнитного поля).
Г еометрия идеализированной
задачи представлена на рис.2.
Экран имеет толщину d и движет-
ся со скоростью и в плоскости z =
h. В плоскости z = О находятся то-
ковые контуры, в каждом из кото-
рых протекает постоянный ток I.
Хотя экран и движется, задача тем
не менее является стационарной
ввиду полной однородности экра-
на в направлениях х и у. Эта одно-
родность позволяет рассматри-
вать лишь фурье-компоненту В (к,
z) магнитного поля. Основное
Рис. 2. Геометрия идеализированной задачи.
Плоский экран толщины d движется на высоте h
со скоростью и над плоскостью ху, в которой
расположены токовые контуры.
54
уравнение, которое требуется решить, имеет вид
-q;B(k,z) = 0,	(1)
где q2=k2 + /д0ои - квадрат комплексного волнового вектора q, описывающего про-
никновение магнитного поля в проводящий экран (о- проводимость материала экра-
на, д0 - магнитная проницаемость вакуума). Уравнение (1) необходимо решить с уче-
том граничных условий непрерывности поля В при z = huz = h + dn его затухания в
бесконечности 2. Решение определяет магнитное поле во всем пространстве и силу,
действующую на экран.
Окончательные результаты можно получить только в численном виде. На рис.З
представлена зависимость подъемной
силы Fl и силы сопротивления FD от маг-
нитного числа Рейнольдса R = д0оис/. От-
метим, что приближенно имеет место
важное соотношение _ _ 2
°" ( }
График рис.З (равно как и формула
(2)) исключительно важен для обоснова-
ния предлагаемой теории ЭА. Именно из
него видно, что с ростом магнитного чис-
ла Рейнольдса подъемная сила монотон-
но возрастает, в то время как сила сопро-
тивления, достигнув максимума, столь же
монотонно уменьшается. Следовательно,
при достаточно больших числах Рейноль-
дса сила сопротивления мала и измене-
нием горизонтальной скорости экрана
можно в первом приближении пренеб-
речь. Поскольку начальная вертикальная
скорость экрана, которая принимется
равной 3,5 м/с, мала по сравнению с ти-
пичной горизонтальной скоростью (60 м/
с), изменение вихревых токов, связанное
с вертикальным движением экрана, также мало, и им можно пренебречь. Таким обра-
зом, результаты для подъемной силы можно использовать в уравнениях механики вер-
тикального движения экрана. Если бы характер изменения сил с числом Рейнольдса
был таким, при котором эти силы были бы соизмеримы во всем практическом диапа-
зоне Rm, то приведенное выше рассуждение
оказалось бы невозможным. По этой причи-
не нельзя находиться вблизи максимума
силы сопротивления; желательно организо-
вать магнитные числа Рейнольдса порядка
15420.
Отметим, что эти соображения, по-види-
мому, в той или иной степени справедливы и
для точного решения: если горизонтальная
компонента скорости будет слишком сильно
гаситься магнитным полем, то это не позво-
лит демпфировать надлежащим образом
вертикальную компоненту скорости. Даль-
нейшие исследования должны показать, су-
ществует ли необходимый для этого режим
движения экрана.
Решение уравнения движения. Ос-
новные характеристики электромагнит-
ного амортизатора. Подъемная сила, пред-
ставленная на рис.4, параметрически зави-
сит от высоты. Эта зависимость на рис.4 по-
казана для Rm = 12,44, которое соответству-
10	19
Rm
20
Рис. 3. Подъемная сила ^(сплошная линия) и
сила сопротивления FD (пунктирная линия) в
единицах I2
5
и


\
°' ' 02	' м' ' ОЛ 0Л Г I а 1.4 1Л ~Л ” 2
Рис. 4. Подъемная сила (сплошная
линия) и сила сопротивления
(пунктирная линия) в единицах До
как функции безразмерной высоты
(Rm = 12,44)
2 При решении был использован подход работы J.R. Retz, LC. Davis. J. Appl.Phys., 43, 1547
(1972).
55
ет (помимо перечисленных выше
величин), проводимости типич-
ного конструкционного матери-
ала ст =1,65 Ю71/от т. Исполь-
зование алюминия (а
=3,77 1071/от т) приведет к
более благоприятному числу
Рейнольдса. Отметим резкое
падение силы с высотой: при вы-
соте, превышающей радиус кон-
тура, подъемная сила настолько
мала, что ею можно пренебречь.
Поэтому радиус контура нельзя
сильно уменьшать, по существу,
R = 0,5 m можно считать мини-
мально возможным значением.
Уравнение движения для
вертикальной координаты z эк-
рана имеет вид
Я 2 7
m W =~m9 + f,ol2Fi' (3)
где т - масса ЛА, д - уско-
Рис. 5. Зависимость относительной высоты полета
экрана от безразмерного времени при различных
значениях параметра Q. Пунктирная кривая
соответствует свободному падению экрана.
рение свободного падения. Для решения уравнения (3) необходимо перейти к безраз-
мерным величинам. Естественным представляется выбор радиуса контура R в качест-
ве масштаба длины, а в качестве масштаба времени - выбор времени свободного па-
дения (с нулевой начальной скоростью) т =/2 zjg, где z0 - начальная вертикальная
координата экрана, принимаемая равной 0,5 м (высота, на которую БЛА при посадке
должен выйти за счет аэродинамической подъемной силы). Таким образом, безраз-
мерная координата и безразмерное время имеют соответственно вид H=z/R и T=t/i. С
учетом этих переменных уравнение (3) принимает вид
Л1^ = .2 + 2ОР1,	(4)
где Q =ц Р/тд - основной параметр, определяющий решение. Уравнение (4) было
решено численно при различных значениях параметра Q. На рис.5 представлены ре-
зультаты, из которых видно, что магнитное поле вначале замедляет падение экрана, а
затем отбрасывает его вверх. Суще-
ствует, таким образом, минимальная
высота, на которую опускается экран.
По конструктивным соображениям ми-
нимальная высота принята равной 5
см. Этому значению соответствует па-
раметр Q =1,05.
Кривые изменения скорости в за-
висимости от времени даны на рис.6.
В соответствии с изменением коорди-
наты скорость уменьшается до нуля (по
абсолютной величине), а затем меня-
ет знак. Важно, чтобы эти кривые были
достаточно пологими, что отвечает
приемлемым ускорениям.
Согласно выбранному значению
параметра Q время гашения верти-
кальной скорости до нуля составляет
0,1517 с. За это время ЛА пройдет в го-
ризонтальном направлении 9,1 м. Ус-
корение в момент, когда вертикальная
Рис. 6. Зависимость вертикальной скорости
экрана от безразмерного времени при
различных значениях параметра Q. Пунктирная
линия отвечает свободному падению.
скорость обращается в нуль, равно 8,506 д. При массе ЛА, равной 3 тыс.кг, потребная
сила тока в контуре составляет 156734,06 А.
Разработанный метод решения задачи и полученные результаты позволяют выб-
рать любой необходимый режим посадки ЛА и определить соответствующие конст-
руктивные величины элементов ЭСВП.
56
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В И.ВопоНОВ
б епмром...
» Подполковник В. ГЕРАСИМОВ
Заслуженный военный летчик СССР генерал-полковник авиа-
ции Владимир Иванович Воронов хорошо известен в среде морс-
ких авиаторов. Одиннадцать лет он возглавлял военно-воздушные
силы Черноморского флота, а затем был первым заместителем ко-
мандующего авиацией Военно-Морского Флота.
Уйдя на заслуженный отдых, боевой летчик В.Воронов написал книги “Морские истреби-
тели", “Записки морского летчика”, в которых рассказал о ратных подвигах крылатых моряков
в годы Великой Отечественной войны, об отваге и мужестве представителей морской авиации
при освоении новой авиационной техники в послевоенный период. И вот совсем недавно в
Санкт-Петербурге вышла новая повесть В.Воронова “Небо и море”.*
В своем очередном произведении Владимир Иванович повествует о непростых буднях авиа-
торов флота в 60-70 гг. На фоне судьбы летчика Сергея Соколова показан сложный процесс
освоения и практической эксплуатации самолетов морской авиации типаТу-16 и Ту-22.
В повести отображено время, когда создавалась авиация ВМФ, отвечающая всем требо-
ваниям океанского флота. Глубокое знание автором специфики летного труда, гарнизонной
жизни, межличностных и коллективных отношений в летной среде, реальная и объективная
оценка событий прошлых лет - все это делает книгу актуальной и сегодня.
Основное место в произведении занимает показ профессионализма летного состава z его
человеческих качеств. И генерал Орлов, и полковник Жидецкий, и комэск Мозолкин, и сам Со-
колов - люди долга и чести, которые имеют свою точку зрения и всегда поступают по совести.
Именно в их поступках проявляются качества, которыми всегда в избытке были наделены на-
стоящие представители советского и российского офицерского корпуса. Их поведение в экст-
ремальных ситуациях наглядно показывает преемственность между флотскими авиаторами
60-70-х гг. и времен Великой Отечественной, когда морская авиация была главной ударной
силой в войне на море и по потопленному тоннажу врага заняла первое место среди родов сил
советского ВМФ.
В книге показана деятельность группировки советских войск в Египте, когда самолеты
морской авиации - разведчики Ту-16р, противолодочные летательные аппараты Бе-12 и по-
становщики помехТу-16п и Ан-12пп - использовались главным образом для действий в Среди-
земном море против американского 6-го флота во взаимодействии с кораблями 5-й эскадры
ВМФ СССР.
Герой повести капитан С.Соколов участвует в вылетах, каждый из которых связан с реаль-
ным потенциальным противником. Как, например, поединок между советскими морскими воз-
душными разведчиками и американскими летчиками, базирующимися на авианосце “Франк-
лин Рузвельт”. В данном случае реальными являлись и объект разведки - авианосец, и проти-
водействие американцев, стремящихся обязательно “не допустить безнаказанного пролета,
перехватить непрошенных гостей”.
Повесть заканчивается трагически. В ходе длительного полета над морем с целью веде-
ния разведки кораблей и бомбометания на полигоне в горизонтальном полете на высоте 6000
метров внезапно началась непонятная круговерть самолета с быстрой потерей высоты... К мо-
менту прибытия к месту катастрофы вертолета Ка-25 в живых оставалось лишь два члена эки-
пажа Ту-22: командир Соколов и оператор Ревякин. Во время подъема пострадавших из воды
на борт спасателя был поднят один Ревякин, а кавалер ордена Красной Звезды капитан С.Со-
колов из-за небрежности, допущенной борттехником экипажа, трагически гибнет.
Глубоко символичным является тот факт, что сын погибшего в морской пучине Сергея Со-
колова идет по стопам отца и становится морским летчиком.
Повесть “Небо и море” - это литературный труд профессионального авиационного воена-
чальника, а теперь уже и профессионального писателя, который по праву займет достойное
место среди произведений об отечественной морской авиации.
* Воронов В. И. “Небо и море”. - Санкт-Петербург, 1999.- С. 535.
57
Из фондов РГА ВМФ
Первый документ
морских авиаторов
Накануне первой
мировой войны теорети-
ческие взгляды на
использование авиации
в интересах флота в
первую очередь предпо-
лагали ведение аэро-
планами воздушной
разведки. Инициатора-
ми ее практического
применения на морских
театрах стали начальни-
ки служб связи флотов:
на Черном море - капи-
тан 2 ранга В. Кедрин и
на Балтике - капитан 1
ранга А.Непенин. Все
это в совокупности и
предопределило перво-
начальное организаци-
онное включение мор-
ской авиации в состав
службы связи флотов,
которое и было доку-
ментально закреплено в
“Положении о службе
авиации в службе связи”
от 28 июля 1914 г.( по
ст. ст.). В том, что начав
первую мировую войну с
15 летательными аппа-
ратами, к середине
1917 г. морская авиация
России имела в своем
составе по одной воз-
душной дивизии на
Балтийском и Черно-
морском флотах и
насчитывала в общей
сложности около 250
самолетов, была и
определенная заслуга
первого в истории флота
“авиационного” доку-
мента. Вашему внима-
нию предлагаются, на
наш взгляд, наиболее
интересные фрагменты
Положения, предостав-
ленного редакции
журнала Российским
государственным архи-
вом Военно-Морского
Флота.
Из ПОЛОЖЕНИЯ
о службе авиации в
службе связи
I. Общее устройство
1.	Для наблюдения за морем вне видимости берего-
вых постов, для несения разведочной и сторожевой
служб, для борьбы с воздушной разведкой противника и
других активно-боевых целей при службе связи имеется
служба авиации.
2.	Общее руководство службою авиации всех морей
сосредоточивается в морском генеральном штабе.
Руководство службою авиации в каждом море воз-
лагается на командующего морскими силами.
3.	Для обсуждения и разрешения всех технических
вопросов в каждом море учреждается авиационный ко-
митет, образуемый командующим морскими силами из
чинов авиационной службы.
4.	Состав авиационных отрядов определяется морс-
ким генеральным штабом и, вместе с составленными на
основании его табелями комплектации и имущества, ут-
верждается Адмиралтейств-Советом.
5.	Авиационные отряды службы связи опираются в
своих действиях на авиационные станции, устраиваемые
в различных пунктах побережья. Станции подразделяют-
ся на два разряда. Станциями I разряда считаются стан-
ции, имеющие оборудование для постоянного действия
опирающихся на них отрядов; станциями II разряда - име-
ющие оборудование для временного обслуживания ле-
тательных аппаратов.
10. Для обслуживания каждой станции I разряда на-
значаются посыльное судно, плавучие средства и сред-
ства передвижения.
12. Воздушные районы, со всеми входящими в них
учреждениями и авиационными отрядами, находятся в
действии круглый год: приписанные к ним суда находят-
ся в кампании во все время навигации, по закрытии ко-
торой вступают в вооруженный резерв.
Все учреждения воздушных районов и суда вносят-
ся в программу плавания.
II. Управление службою авиации
20.	Управление всеми воздушными районами и са-
мостоятельными станциями в каждом море возлагается
на начальника службы связи на общих основаниях с со-
ответствующими учреждениями службы связи.
21.	При начальнике службы связи, для технического
надзора и рассмотрения вопросов по технике авиации,
состоит инженер по авиационной части.
22.	Управление каждым воздушным районом возла-
гается на начальника воздушного района.
23.	При начальнике воздушного района состоят элек-
тротехник и комиссар-письмоводитель.
58
24.	Каждой авиационной станцией заведует во всех отношениях начальник этой стан-
ции.
Начальником станции I разряда назначается один из начальников опирающихся на
нее отрядов.
III. Обязанности чинов службы авиации
32.	Начальник службы связи распределяет по воздушным районам получаемые от
командующего морскими силами задачи по разведке, наблюдению и другим действи-
ям.
33.	Инженер по авиационной части является ближайшим помощником начальника
службы связи в техническом отношении.
34.	Начальник воздушного района управляет всеми отрядами, учреждениями и су-
дами вверенного ему района на общих правах командира судна II ранга.
53.	Офицер-летчик непосредственно заведует во всех отношениях порученными ему
аппаратами.
Он обязан содержать в полной исправности и готовности к действию порученные
ему аппараты и их принадлежности и ведет их формуляры; на него возлагается техни-:
ческое обучение подчиненных ему нижних чинов.
Офицер-летчик перед каждым полетом лично производит осмотр и регулировку по-
рученных ему аппаратов, отвечая за их исправность.
Офицер-летчик выполняет все задачи, получаемые от начальника отряда, и о ре-
зультатах выполнения доносит начальнику отряда и на ближайшую станцию или пост, а
равно, в случае надобности, встречным судам.
IV. О прохождении службы чинами службы авиации
63.	Звание морского летчика офицеры получают по успешном окончании теорети-
ческого курса авиации в одной из офицерских школ (курсов) по выбору Морского Мини-
стерства, прохождении практического обучения и выдержании экзамена. Программа кур-
са практического обучения и экзамена на звание морского летчика утверждается Морс-
ким Министром.
В звании морского летчика офицеры утверждаются Морским Министром.
64.	Офицеры, получившие звание морского летчика, имеют право на особый знак
для ношения на правой стороне груди.
65.	Для изучения авиации назначаются по выбору командующего морскими силами
офицеры, выразившие желание служить в авиационной службе, прослужившие не ме-
нее двух лет в офицерских чинах, состоящие в чинах не старше чина лейтенанта или
штабс-капитана и не имеющие болезней и телесных недостатков, препятствующих служ-
бе на летательных аппаратах.
Примечание. Расписание болезней и телесных недостатков, препятствующих служ-
бе на летательных аппаратах, и правила освидетельствования утверждаются Адмирал-
тейств-Советом.
67.	Для службы на летательных аппаратах не назначаются офицеры, имеющие свы-
ше сорока лет от роду.
VI. О довольствии и служебных преимуществах чинов службы авиации
92.	Офицеры, врачи и военно-морские чиновники службы авиации принадлежат к
строевому составу флота и получают содержание согласно приложенной к настоящей
статье табели и по правилам для строевых чинов.
104.	За непрерывную авиационную службу в течение трех лет, при условии совер-
шения за это время полетов на летательных аппаратах не менее пятидесяти часов в год,
офицеры получают, независимо отчина или должности, прибавочное содержание в раз-
мере трехсот рублей в год, сохраняемое при перемене рода службы.
105.	За непрерывную авиационную службу в течение трех лет, при условии совер-
шения за это время полетов на летательных аппаратах не менее пятидесяти часов в год,
кондукторы и нижние чины получают за время нахождения на службе прибавочное со-
держание в размере ста двадцати рублей в год, независимо от прочих видов доволь-
ствия и добавочного содержания и званий.
Материалы первого выпуска журнала в журнале
“Морская авиация”готовили:
В.Л.Герасимов (ответственный редактор)
А.В.Островский (редактор выпуска)
С.И.Овчар (компьютерная верстка)
59
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ТРАНЗИТ
Эпизоды миротворческой десантной операции
ВЕТЕРАН ВЫХОДИТ В МОРЕ
Нынешнее безденежье бьет не только по
морякам, но и по кораблям, особенно если
они в том почтенном возрасте, когда кора-
бельный организм так же нуждается в ле-
чении, как прошедшее сквозь бури и штор-
ма беспокойное сердце моряка-ветерана.
Но “лечение” их ныне идет медленно, и
потому не редкость, что обездвиженные
исполины годами терпеливо ждут у прича-
ла своей очереди в заводской ремонт. Ко-
раблям же помоложе о нормальном ремон-
те приходится только мечтать, поэтому
выходя на учения, они просто берут “взай-
мы” у своего почтенного коллеги его воо-
ружение, узлы и механизмы. А когда, на-
конец, подходит очередь встать в док, за-
частую оказывается, что “раздетый” ко-
рабль восстановить практически невоз-
можно. Да и возраст уже подошел к списа-
нию...
Возможно именно такая судьба и ждала
бы на Черноморском флоте 32-летнего ве-
терана - большой десантный корабль БДК-
69, которым командует
капитан 2 ранга Юрий Си-
ренко. Давно выведенный
из состава сил постоян-
ной готовности, корабль
более года простоял в ре-
монте, которому из-за
скудного финансирова-
ния, казалось, не будет
конца. Тем временем ко-
рабль в интересах других
боевых единиц потихонь-
ку стали разукомплекто-
вывать, и на флоте многим
его будущее казалось
предопределенным. Но,
как говорится, не было бы
счастья, да несчастье по-
могло.
Балканская трагедия,
показав истинную цену
натовского миролюбия, подстегнула мно-
гие страны к всемерному укреплению сво-
ей обороноспособности. И в России эта
война заставила многих государственных
деятелей пересмотреть свое отношение к
нуждам армии и флота. Вспомнили и о
БДК-69, когда потребовалось перевозить
российский миротворческий контингент в
Югославию и оказалось, что находящихся
в постоянной готовности четырех БДК не
хватает. Поступила команда - подготовить
корабль в недельный срок. Для ремонта
сразу нашлось все необходимое. Работы
велись круглосуточно как силами судоре-
монтного завода, так и самого экипажа.
Через неделю помолодевший корабль был
готов к выходу в море.
... Я прибыл на БДК-69 в то время, когда
личный состав готовился к перешвартов-
ке на топливный причал, откуда предстоя-
ло отправиться на выполнение десантной
операции. В это время в районе погрузки
уже находился отряд из четырех десантных
кораблей “Азов”, “Цезарь Куников”,
БДК-67, БДК-65 и через сутки “шестьдесят
девятый" должен был влиться в его состав.
До последней минуты на борту находились
заводские специалисты, в спешном поряд-
ке устранявшие выявленные накануне - во
время ходовых испытаний - неполадки и
оформлявшие необходимые документы по
оплате произведенных ремонтных работ.
Командир БЧ-1 БДК-69 капитан 3 ранга С.Петросян
Во внутренних помещениях еще пахло
свежей краской, а любое прикосновение к
леерам и поручням оставляло на руках сле-
ды солидола и машинного масла. Но вот
все формальности закончены, и 6 июля
БДК покинул главную базу, взяв курс к рос-
сийским берегам. Там, на необорудован-
ном побережье, у поймы небольшой гор-
60
ной речушки Агой, в 20 милях южнее Туап-
се, нам предстояло загрузить технику и
личный состав миротворческих сил Рос-
тузиазм личного состава, но и умелое ру-
ководство командования, прежде всего
комбрига - капитана 1 ранга Александра
Яковлевича Масько.
Агой. Идет погрузка десанта
сийской Федерации - в том числе 21 -й От-
дельный медицинской отряд специально-
го назначения для отправки в Косово.
В вечерних сумерках, прощально мигая,
растаял Херсонесский маяк. Настроение у
экипажа приподнятое. Еще бы! По нынеш-
ним временам ввод корабля в строй и его
выход в море для выполнения боевой за-
дачи - это очень важное событие в масшта-
бе флота. Но для экипажа это был празд-
ник вдвойне. Люди наконец почувствова-
ли себя причастными к решению вопросов
государственной важности и трудились не
жалея ни сил, ни времени. Энтузиазм лич-
ного состава передался и заводским спе-
циалистам. Но, по признанию начальника
штаба бригады десантных кораблей капи-
тана 1 ранга Валерия Александровича Кор-
занова, старшего на переходе, именно
матросы срочной службы вынесли на себе
основную тяжесть этой огромной, напря-
женной работы.
Ведь всего за неделю удалось, как при-
нято говорить, начать и кончить не только
ремонт, но и пройти ходовые испытания,
сдать задачу К-1, выполнить боевые уп-
ражнения и стрельбы, представить ко-
рабль Инспекции безопасности морепла-
вания, пополнить запасы продовольствия,
воды, топлива, масел, получить артбоеза-
пас и выйти в море для участия в десант-
ной операции! Черноморцам и сегодня
есть чем гордиться. Это не только высокое
мастерство, но еще и умение наших людей
в самый критический момент отмобилизо-
ваться, их способность в предельно сжа-
тые сроки преодолеть все мыслимые и не-
мыслимые препятствия для достижения
поставленной цели. Это ли не доблесть
моряков наших дней?
Разумеется, за всем этим - не только эн-
Но возникает вопрос: не
слишком ли много сегод-
ня этих препятствий и не
велика ли цена их преодо-
ления? Оправданно ли та-
кое напряжение сил, если
вопросы поддержания
технической готовности
кораблей можно решать в
плановом порядке, а не
ждать, когда жареный пе-
тух вот-вот клюнет в одно
место? Сколько боевых
кораблей еще можно
было бы сохранить в со-
ставе флота путем своев-
ременно произведенного
ремонта?! Ведь не секрет,
что это в сотни раз эконо-
мичнее, чем построить
новый корабль, а практика показывает, что
сроки службы “старых” вполне допустимо
продлевать в среднем на 15-20 процентов.
АГОЙ
Сутки спустя поздним вечером БДК-69
прибыл в район Туапсе, соединившись с
основными силами отряда. На корабле уже
знали, что в район погрузки десанта при-
был Главнокомандующий ВМФ Российс-
кой Федерации адмирал Владимир Куро-
едов с целью лично проконтролировать
подготовку кораблей и десанта коперации.
В черноте ночи берег угадывался лишь
по небольшим островкам электрических
огней. Здесь немало санаториев и домов
отдыха так называемого местного значе-
ния. Но сюда все еще приезжают и “дика-
ри”, разбивая палаточные городки у самой
кромки воды. И утром они были порадова-
ны необычным зрелищем - прямо на берег
не сбавляя хода шел большой военный ко-
рабль. Такое и в кино не всегда увидишь!
Разрезая водную гладь, форштевень ко-
рабля буквально вонзился в прибрежную
гальку. Открылись створки носовых ворот,
и на береговую гальку опустились аппаре-
ли. Из темного грузового твиндека через
открытые ворота было видно блестевшую
на солнце полосу сборно-разборного до-
рожного покрытия, подходившую по поло-
гому галечному пляжу прямо к аппарелям
корабля. На берегу ожидала погрузки ко-
лонна санитарных машин 21 -го Отдельно-
го санитарного отряда специального на-
значения миротворческих сил.
Первыми на борт поднялисьтаможенни-
ки и пограничники. Предстояло оформить
ряд процедур по "открытию” и “закрытию”
морской границы России. Это было про-
диктовано, с одной стороны, Тем, что рос-
61
сийский корабль прибыл из Украины, где
находится главная база ЧФ, а с другой,
тем, что, приняв на борт миротворческий
контингент, он должен был вновь пересечь
морскую границу, следуя к берегам Гре-
ции. Хотя российские таможенники и по-
граничники действовали четко и профес-
сионально, тем не менее формальности
оказались долгими. И снова возникает во-
прос: неужели и в угрожаемый период (не
дай Бог, конечно, если он возникнет) бое-
вые корабли будут столько времени тра-
тить на в общем-то простейшую процеду-
ру?
Забегая вперед, отметим, что в Греции
эта процедура заняла считанные минуты.
От каждого прибывшего корабля там по-
требовался не ворох бумаг, а всего-навсе-
го один лист, на котором отдельной стро-
кой указывалась общая численность лич-
ного состава, а другой - количество пере-
возимой техники. Все это заверялось под-
писью командира и печатью корабля. Вот
и все.
На фоне выполнения реальной боевой
задачи наша система выглядит усложнен-
ной и громоздкой. И если в нашем случае
это обстоятельство не отразилось на сро-
ках выполнения операции, то лишь пото-
му, что "шестьдесят девятому” вместе с
БДК-65 все равно еще двое суток предсто-
яло провести на рейде в ожидании отправ-
ки.
Это было вызвано необ-
ходимостью прохода про-
ливной зоны в две очере-
ди. Согласно ныне дейст-
вующим международно-
правовым документам, в
Черноморских проливах
не могут находиться одно-
временно корабли отряда
в составе пяти единиц под
флагом любого государ-
ства, за исключением Тур-
ции.
Поэтому наш отряд со-
стоял из двух корабельно-
десантных групп. В КДГ-1
вошли большие десант-
ные корабли проекта 775 польской пост-
ройки: “Азов”, “Цезарь Куников” и БДК-67.
В КДГ-2 вошли два корабля отечественной
постройки проекта 1171, включенные в со-
став флота еще в 60-х годах: БДК-65 и наш
БДК-69.
Столь значительный временной интер-
вал в проходе проливной зоны двумя ко-
рабельно-десантными группами был обус-
ловлен, впрочем, не только порядком про-
хождения проливов, но и тактико-техни-
ческими данными кораблей. Корабли
польской постройки, несмотря на свой
красивый внешний вид и относительно
терпимое бытоустройство, имеют почти в
три раза меньшую десантовместимость,
следовательно, они и загрузились быст-
рее. Впрочем, отечественные корабли
проекта 1171 отличаются от польских не
только большей вместимостью и надежно-
стью в эксплуатации. Похоже, что наши
проектировщики исходили из того, что в
быту россиянин - самый непритязательный
человек в мире. Под южным солнцем на
всем маршруте перехода до пункта высад-
ки десанта температура во внутренних по-
мещениях раскаленного корпуса БДК-69
зашкаливала за 50-градусную отметку. Так
что условия плавания были близки к экс-
тремальным. Кстати, женщин из санитар-
ного отряда разместили на “Цезаре Куни-
кове” - там было значительно комфортнее.
... Наконец формальности были законче-
ны. Можно начинать погрузку. Время - око-
ло десяти утра. Солнце начинает ощутимо
припекать.
Санитарные машины, осторожно прощу-
пывая включенными фарами темное про-
странство твиндека и вздымая сизые об-
лачка выхлопных газов, одна за одной под-
нимаются по аппарелям и исчезают в нео-
стывшем за ночь чреве десантного кораб-
ля. Сквозь шум двигателей и звуковые сиг-
налы слышатся четкие команды старпома
- капитана 3 ранга Игоря Чеканова, руко-
водившего погрузкой. Водители - просто
ювелиры. Все они проходят службу по кон-
Колонна автомашин в ожидании погрузки
тракту и имеют опыт боевых действий в
горячих точках, пройдя через Карабах, Аб-
хазию и Чечню. Поэтому опыта и мастер-
ства им не занимать. Прицепы быстро и
без суеты закатываются вручную. Вся тех-
ника надежно крепится на палубе твинде-
ка талрепными растяжками. При тусклом
освещении сквозь сизый туман выхлопных
газов там и тут виднеются красные кресты
на бортах санитарных машин и мокрые от
пота лица ребят в пятнистых комбинезо-
нах.
По окончании погрузки техники начался
прием личного состава санитарного отря-
да и размещение его на корабле.
62
К полудню погрузка завершилась. Ко-
рабль принял 19 единиц техники и 70 че-
ловек личного состава. (Всего корабли от-
ряда загрузили 125 единиц техники и 490
человек личного состава).
Вот поднялись аппарели, закрылись во-
рота грузового твиндека. Нужно отходить
от берега. Натруженно работая винтами,
“шестьдесят девятый” поднимал со дна
потоки мутного ила. Раскачивая корпус по
курсовому углу вправо и влево, он изо всех
сил старался вытащить увязший в грунте
форштевень. С трудом корабль оторвался
от береговой черты и встал на рейде, где
вместе с “шестьдесят пятым" нам предсто-
яло провести еще двое суток в ожидании
начала движения к проливной зоне. С
КДГ-1 мы встретимся теперь лишь через
пять суток в Эгейском море.
САЛОНИКИ
К полудню 10 июля КДГ-2 взяла курс на
Босфор. В море - полный штиль. Зеркаль-
ную водную гладь не тревожило даже сла-
бое дыхание ветра. Переход был спокой-
ным.
Здесь надо заметить, что на Черномор-
ском флоте десантные корабли в послед-
ние годы выходят в море все же чаще, чем
остальные. Это связано не только с выпол-
нением таких боевых задач, как эвакуация
людей и техники из мест базирования фло-
та в Грузии, запасов материально-техни-
ческих средств и спецгрузов из Болгарии,
осуществление перевозок в район грузи-
но-абхазского конфликта, эвакуация отту-
да беженцев и так далее. Кораблям брига-
ды регулярно приходится выполнять зада-
чи по перевозкам в интересах всего Чер-
номорского флота и его главной базы,
оказавшейся за пределами России. Может
быть, отчасти и по этой причине все де-
сантные корабли, несмотря на свой воз-
раст, находятся в строю.
По словам комбрига, капитана 1 ранга
А.Масько, возглавившего КДГ-2, на этапе
погрузки десанта ничего “выдающегося”
для экипажей большинства кораблей бри-
гады не было. Гораздо чаще им приходит-
ся выполнять и более сложные в специаль-
ном отношении задачи. Так было, в част-
ности, входе подготовки и при проведении
весеннего сбор-похода кораблей Черно-
морского флота. На этом фоне данная де-
сантная операция выглядит не более чем
“обычная” грузоперевозка. А столь при-
стальное внимание к ней, по мнению ком-
брига, объясняется тем, что кораблям по-
ставлена задача особой важности. В це-
лом же для бригады более значительным
выглядит ввод в строй “шестьдесят девя-
того". Представилась возможность отра-
ботать и его экипаж, который в своем ны-
нешнем составе еще ни разу не выходил в
море. Даже командир корабля капитан 2
ранга Юрий Сиренко, его заместитель по
воспитательной работе капитан 2 ранга
Геннадий Вельский и старший помощник
командира капитан 3 ранга Игорь Чеканов
были назначены на должности в период за-
водского ремонта и впервые вышли в море
в своем новом качестве. И потому для все-
го экипажа поистине неоценимой являет-
ся морская практика, полученная в ходе
выполнения десантной операции.
Но самой главной особенностью этого
перехода являлось то, что впервые за всю
историю соединения в нем одновременно
были задействованы пять десантных ко-
раблей бригады. Это предоставляло уни-
кальную возможность отработать вопросы
совместного маневрирования, противоди-
версионной, противолодочной и противо-
воздушной обороны в составе отряда. Еще
ни разу, пожалуй , за всю историю отече-
ственного флота в Средиземное море не
выходило одновременно такое количество
больших десантных кораблей России.
Во время перехода мне удалось позна-
комиться с офицерами 21-го Отдельного
медицинского отряда специального назна-
чения миротворческих сил и с его коман-
диром, полковником медицинской службы
Рафаилом Варужановичем Мангурсузя-
ном.
Отряд прибыл в Туапсе накануне погруз-
ки на БДК-69 вечером 7-го июля. После
разгрузки эшелона колонна отправилась
на Агой и почти с ходу была принята на де-
сантный корабль. Все работы шли в точном
Командир бригады десантных
кораблей капитан 1 ранга А.Масько
63
соответствии с графиком, который неукос-
нительно соблюдался на протяжении всей
операции.
Это подразделение создавалось специ-
ально для участия в данной миротворчес-
кой операции. Его формирование проис-
ходило на базе 696 От-
дельного медицинского
отряда специального на-
значения, который к этому
времени уже имел опыт
развертывания полевого
госпиталя в Чечне, Абха-
зии, Приднестровье. За
плечами и работа в Ника-
рагуа и в Афганистане.
Поэтому именно на базе
этого, уже действующего
подразделения, и был со-
здан новый медотряд ми-
ротворческих сил. В его
состав вошли: приемное,
операционное, операци-
онно-хирургическое отде-
ления, а также стоматоло-
гический и рентгенологи-
ческий кабинеты,лабора-
тория, группа специализированной меди-
цинской помощи, аптека и взвод обеспе-
чения.
Вся техника, находящаяся на вооруже-
нии отряда, абсолютно новая. В ее соста-
ве есть даже экспериментальные образцы,
которые будут приняты на вооружение
лишь в новом тысячелетии, например, ку-
зова-контейнеры для операционных, спе-
циализированные лаборатории и другие.
В полевых условиях медицинский отряд
должен работать абсолютно автономно и
потому он имеет в своем распоряжении все
необходимые системы жизнеобеспечения.
Он совсем не зависит от различных тыловых
служб по энерго- и водоснабжению, продо-
вольственному, медицинскому и другим ви-
дам обеспечения и может быть развернут
практически в любой местности, даже в
очень сложных рельефных условиях.
Медицинский персонал отряда имел
большой опыт работы в ведущих госпита-
лях и клиниках Министерства обороны
Российской Федерации, таких, как Глав-
ный военно-клинический госпиталь имени
Бурденко, Центральный военно-клиничес-
кий госпиталь имени Вишневского, госпи-
тали военных округов. Об уровне подготов-
ленности специалистов можно судить хотя
бы по такому факту: в отряде - семь пол-
ковников медицинской службы, а врачей в
звании ниже майора вообще нет. Среди
наиболее опытных медицинских работни-
ков начальник группы специализирован-
ной медицинской помощи, профессор,
полковник медицинской службы Николай
Дмитриевич Полукаров, старший ордина-
тор операционно-реанимационного отде-
ления майор медицинской службы Татья-
на Анатольевна Чекрыгина и многие дру-
гие. Кстати, из 85 человек отряда 25 - жен-
щины.
Основное назначение подразделения -
оказание квалифицированной медицинс-
Высадка в Салониках во время шторма
кой помощи в полном объеме всему рос-
сийскому миротворческому контингенту,
направленному в Югославию. Чтобы на-
шим воинам не зависеть от военно-меди-
цинских учреждений стран НАТО, отряд
готов осуществить все без исключения
виды медицинского обеспечения.
В заключении нашей беседы Рафаил Ва-
ружанович выразил уверенность в том, что
вверенный ему 21-й Отдельный медицин-
ский отряд специального назначения ми-
ротворческих сил достойно выполнит по-
ставленные перед ним задачи.
Командиру “шестьдесят девятого” капи-
тану 2 ранга Юрию Сиренко впервые при-
шлось самостоятельно проходить проли-
вы. Так уж повелось в последнее время, что
пока флот без топлива вынуждено проста-
иваету причалов, на смену увольняющим-
ся в запас опытным командирам приходят
офицеры, которые, несмотря на свою вы-
сокую грамотность, не обладают даже по-
ловиной их мастерства, профессионализ-
ма, практического опыта. И во время пе-
рехода было все же заметно, что присут-
ствие на командном пункте настоящего
профессионала, командира бригады де-
сантных кораблей капитан 1 ранга А.Мась-
ко придавало больше уверенности всему
экипажу.
Проход проливной зоны для командира
корабля стал двойным праздником. Во-
первых, он выдержал этот экзамен. А во-
вторых, в день выхода из Дарданелл Юрию
Алексеевичу исполнилось 38 лет, с чем его
тепло и сердечно поздравили сослуживцы.
К полудню КДГ-2 соединилась с основ-
64
ными силами, ожидавшими подхода наших
кораблей в точке якорной стоянки. Отсю-
да отряд в полном составе взял курс на
Салоники и сутки спустя уже стоял на рей-
де этого греческого порта.
Утром 14 июля началась выгрузка десан-
та. Корабли поочередно снимались с яко-
ря и подходили к назначенному причалу.
Даже несмотря на разыгравшийся шторм
и сильный прижимный ветер, этот этап де-
сантной операции прошел организованно,
в строго определенные сроки. В целом, не
считая съемки с якоря, подхода к причалу,
швартовки и выхода обратно на рейд, вы-
грузка техники и личного состава с десант-
ных кораблей продолжались не более по-
лутора часов. Этим и ограничилось наше
пребывание на греческой земле.
С внешнего рейда было хорошо видно,
как на северо-западе небо заволокло свин-
цовыми тучами и в той стороне, куда сов-
сем недавно убыли наши миротворцы, раз-
разилась неистовая гроза. Весь горизонт
заполыхал от молний. Но это вовсе не ка-
залось нам каким-то предзнаменованием.
Экипаж желал нашим миротворцам чисто-
го неба и мира, который они были призва-
ны сохранить на многострадальной юго-
славской земле.
Поздним вечером началась съемка с яко-
ря. Корабли отряда ожидал обратный пе-
реход за очередным отрядом миротворче-
ских сил. Но эту задачу им предстояло вы-
полнить уже без БДК “Цезарь Куников”, ко-
торый готовился убыть в Севастополь для
участия в параде по случаю празднования
Дня Военно-Морского Флота. Помимо это-
го, на экипаж была возложена еще одна
миссия, которую уже более восьмидесяти
лет не выполняли корабли ВМФ России. В
Греции, на полуострове Акти, находится
святыня Православия - гора Афон, где сей-
час располагается целая монашеская ре-
спублика. В дореволюционные годы ее по-
сещение являлось не-
пременным для кораб-
лей российского флота,
если их курс лежал че-
рез Эгейское море.^Это
был своего рода ритуал.
Теперь эта паломничес-
кая миссия предстояла
экипажу "Цезаря Куни-
кова”. Ее инициатором
выступил благочинный
православных приходов
Севастопольского окру-
га протоиерей отец Ге-
оргий (Поляков), кото-
рый с самого начала де-
сантной операции нахо-
дился на корабле и вме-
сте с экипажем разде-
лял все трудности, вы-
павшие на его долю.
Впервые за долгие годы корабль Черно-
морского флота вышел в длительное пла-
вание с православным священником на
борту. Конечно, странно и непривычно
было видеть каждый день на палубе чело-
века в клобуке и черной рясе. Но моряки
тянулись к общению с ним, с интересом
участвовали в богослужениях, исповедова-
лись и причащались. Более сорока чело-
век из состава экипажа и десанта приняли
крещение прямо на корабле. Крестом, свя-
той водой и молитвой отец Георгий освя-
щал все этапы операции. В иллюминато-
рах его каюты порою далеко за полночь
горел свет - это он в уединении молился
“за православное воинство”. Ежедневно он
проводил с личным составом, свободным
от вахты, беседы о Православии, воинском
долге, о морали и нравственности, о друж-
бе и товариществе.
Перед паломнической миссией протои-
ерей говорил матросам о выпавшей им
великой чести воочию увидеть святыни
Православия и приложиться к мощам свя-
того аполстола Андрея Первозванного,
Святого Николая Чудотворца - небесного
покровителя мореплавателей и путешест-
вующих, а также Святого Иоанна Русского
- воина.
Это имело особое ритуальное значение.
Исторически сложилось так, что теперь
Военно-Морской Флот России вновь, как
и в дореволюционное время, в качестве
главного символа на флагштоках кораблей
несет овеянный славой Андреевский флаг
с изображением косого креста голубого
цвета на белом полотнище. По преданию
именно на таком косом кресте и был рас-
пят Святой апостол Андрей, первым из уче-
ников Иисуса Христа призванный им на
проповедь, за что и был наречен Перво-
званным. Его мощи, как и другие великие
святыни Православия, находятся га горе
Афон.
Молебен перед высадкой десанта
5 “Морской сборник” № 8
65
Афон в Греции - это государство в госу-
дарстве, почти как Ватикан в Риме. Здесь
есть своя таможня и, конечно, граница,
практически закрытая для простого смерт-
ного. Примечательно, что на всей терри-
тории этой монашеской республики, где
расположено около двадцати монасты-
рей,нет ни одной женщины. Их даже не
допускают к границе Афона на расстояние
менее 400 метров. Говорят, что нет там и
ни одного домашнего животного “слабого
пола”. Более полутора тысяч лет Афон жи-
вет по своим законам и монахи свято чтут
его традиции...
К полудню “Цезарь Куников" обогнул
Православные святыни на корабле: мощи Святого Андрея
Первозванного, Святого Николая Чудотворца, Святого
Иоанна Русского
мыс Амбелос и взял курс на полуостров
Акти (Айон-Орос). Вскоре на горизонте
возникли очертания высокой горы, круто
обрывающейся к морю. Высота Афона со-
ставляет более двух тысяч метров, а глу-
бина моря, даже у самого берега, дости-
гает трехсотметровой отметки.
Войдя в территориальные воды Греции,
корабль взял курс в глубь залива Сингити-
кос (Айю-Орос), отделяющего Афон от по-
луострова Ситония. На крутых склонах
горы, как ласточкины гнезда, отчетливо
виднелись крыши монастырских построек.
В средней, более пологой, части полуост-
рова Акти расположился Свято-Пантелей-
монов монастырь Русской православной
церкви. Именно к его зеленым куполам и
направился “Цезарь Куников”. В 15 часов
15 июля корабль лег в дрейф всего в трех
кабельтовыхот монастыря. Встать на якорь
не позволяли большие глубины. Мимо нас
на полном ходу промчался катер берего-
вой охраны Греции и, заглушив мотор,
тоже стал дрейфовать, наблюдая за всем
происходящим.
На палубе перед свободным от вахты
экипажем отец Георгий служил молебен с
водосвятием.Тем временем от берега ото-
шел скоростной монастырский катер и,
разрезая водную гладь, направился в нашу
сторону. После досмотра греческой бере-
говой охраной два русских монаха Исидор
и Максим со святынями поднялись на борт
корабля. После молебна, отслуженного
ими на борту “Цезаря Куникова”, офицеры,
мичманы и матросы приложились к святым
мощам в золоченых раках - своеобразных
футлярах, - привезенным афонскими мо-
нахами. Иеромонах отец Исидор, добро-
душно улыбаясь, раздавал каждому подхо-
дящему к святыням памятные подарки от
монастыря: иконы Божьей матери и Свя-
того Пантелеймона-целителя. Затем со-
стоялось непосред-
ственное живое об-
щение матросов с
афонскими монаха-
ми. Оба оказались
людьми очень разго-
ворчивыми, не ли-
шенными чувства
юмора. Они охотно
рассказывали о мона-
стыре, о своей жизни.
Черноризцам был
оказан теплый и ра-
душный прием в кают-
компании, после чего
они вернулись на ка-
тер, сожалея, что не
хватило времени вдо-
воль пообщаться со
своими соотечествен-
никами.
Обогнув мыс Пинес,
мы покинули территориальные воды Гре-
ции и в точке якорной стоянки соединились
с основными силами отряда, чтобы затем
вновь двумя корабельно-десантными груп-
пами раздельно пройти проливную зону.
Четырем кораблям предстояло совершить
переход на Агой за вторым отрядом десан-
та. А “Цезарь Куников”, пройдя проливы,
взял курс на Севастополь и вечером 20
июля ошвартовался у родного причала.
Моряки отлично справились с постав-
ленными задачами, продемонстрировали
высокое мастерство, профессионализм,
верность традициям русского флота и Ан-
дреевскому флагу. Черноморцам есть чем
гордиться. И это не только славное про-
шлое, но и нынешние будни флота, в кото-
рых выковывается настоящий мужской ха-
рактер, способный побеждать в любых ус-
ловиях. Прошедшая десантная операция
по доставке миротворческих сил России в
Югославию стала еще одной важной побе-
дой. А это значит, что у нашего флота есть
будущее, достойное его великой истории.
Капитан 2 ранга И. СИДОРОВ
66
К w
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
К ПРОБЛЕМЕ
СТРЕССОУСТОЙЧИВОСТИ
ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
Капитан 1 ранга С.МОЗГОВОЙ,
начальник группы Управления воспитательной работы ВМФ
Нервно-психические расстройства, травмирующие психику людей, достигли та-
ких больших масштабов, что речь уже идет о явлении, которое по своим разрушитель-
ным последствиям схоже с эпидемией. В последние годы гибель военнослужащих от
самоубийств превратилась в одну из острейших проблем для флота и в целом для Во-
оруженных Сил.
Данные медико-психологического обследования призывников свидетельствуют©
неуклонном ухудшении “психологического портрета” и физического здоровья юношей,
прибывающих на флот.
Современная медицина и психология, застигнутые врасплох столь стремительным
нарастанием данного негативного явления, оказались не готовы эффективно ему про-
тивостоять. Незащищенность военнослужащих от хронической усталости и нервных
срывов приводит к преждевременной потере не только новобранцев, но и военных
профессионалов. Следовательно, сохраняется необходимость повышения эффектив-
ности работы по профилактике суицидальных происшествий.
Проблема сбережения воинов, их профессиональная адаптация относится к числу
наиболее важных проблем, стоящих перед руководством Вооруженных Сил, командо-
ванием частей и соединений.
Воинская деятельность по своим социально-психологическим характеристикам
Физическая подготовка является универсальным
средством обеспечения стрессоустойчивости
является экстремальной.
Она связана с высокой
мерой ответственности за
принимаемые решения,
большой ценой возмож-
ных ошибок, часто - с си-
туацией информационной
неопределенности, быст-
ро меняющейся цепью со-
бытий, сложными коллек-
тивами, с жестко навязан-
ным, порой нерегламен-
тированным режимом и
многими другими аспек-
тами.
Проблема стрессоус-
тойчивости в этом плане
выступает как проблема
обеспечения сохранения
военнослужащих в усло-
виях резкого возрастания
социально-бытовых про-
блем.
Каждый стресс в
5*

большинстве случаев продуцирует депрессию, резкое снижение настроения, состоя-
ние напряженности в телесной и психической сферах. Хронические напряжения, со-
храняющиеся после провокации стресса, видоизменятся в неосознаваемые мышеч-
ные “зажимы” и “телесные позы”. Такие мышечные напряжения разрушают физичес-
кое и психическое здоровье, так как, вызывая длительное физическое переутомление,
уменьшают индивидуальную энергию, ограничивают подвижность.
Как известно, для людей в состоянии депрессии характерен негативизм. Их взгляд
на жизнь окрашен в мрачные тона. Людей с тяжелой формой депрессии - тех, кто чув-
ствует никчемность, апатию, безразличие к друзьям и семье, не может нормально спать
и есть, - негативное мышление часто приводит к саморазрушению.
В более чем 100 исследованиях, в которых участвовало 15000 испытуемых, у лю-
дей в состоянии депрессии было легче обнаружить негативный стиль объяснения, чем
у людей без депрессии. Они с большей легкостью приписывали неудачу причинам -
устойчивым (“Это будет продолжаться вечно"), глобальным (“Так будет во всем, что я
делаю”) и внутренним (“Я сам во всем виноват”). Результатом этого неадекватного
действительности пессимистичного, сверхобобщенного, самообвиняющего мышле-
ния является депрессивное чувство безнадежности.
Депрессивное настроение влияет и на поведение военнослужащих. Замкнутый,
хмурый и выражающий недовольство человек не добивается взаимопонимания и сер-
дечности от других. Люди в состоянии депрессии осознают, что другие не одобряют’
их поведения. Пессимистичные взгляды и особенно их плохое настроение вызывали
социальное отвержение. Поэтому для людей в состоянии депрессии существует риск
развода, увольнения или других неприятностей по службе, что будет способствовать
увеличению депрессии, и, наконец, может повлечь суицидальные поступки.
Если депрессия и социальная тревожность поддерживают друг друга в порочном
круге негативных переживаний и мыслей, деструктивного поведения, необходимо ка-
ким-то образом разорвать круг: изменить окружение, обучить человека более конст-
руктивному поведению, полностью изменить стиль мышления.
Так, к примеру, из депрессии можно выйти с помощью позитивного опыта, кото-
рый изменяет восприятие самого себя, т.е. изменения моделей негативного мышле-
ния. У большинства военнослужащих есть определенный жизненный опыт, но практи-
ка общения с чрезмерно критичными начальниками, друзьями и семьей убеждает их в
обратном. Таким военнослужащим нужно только помочь изменить их негативные суж-
дения о себе и своем будущем на противоположные. В данном случае применяется
психотерапия стилем объяснения (привычный способ объяснения жизненных ситуа-
ций). Причем, чем позитивнее становится стиль объяснения, тем скорее исчезает деп-
рессия.
Практика убеждает, что неврозов можно избежать, если сформировать у военнос-
лужащего установки и умения выходить из стрессовых ситуаций с минимальными по-
терями.
Каковы методы этой защиты? Приведем некоторые из них.
Динамичность установок. Человек с большим набором гибких установок и много-
образием целей, обладающий способностью их заменять в случае неудачи, лучше за-
щищен от невроза, чем человек, однозначно ориентированный на достижение един-
ственного результата.
Умение переоценивать то, чего не смог достичь. Ослабить невроз помогает уме-
ние принизить значимость потери до терпимой, снизив ценность того, к чему стре-
мился.
Объективация стрессов. Суть этого метода - в умении отличать неудачи от катаст-
рофы, неурядицу - от беды, частный промах - от крушения всех жизненных планов и
т.д. Одним словом, - это способность объективно оценивать то, что на первый взгляд
представляется катастрофическим или трагическим.
Навык к расслаблению. После напряженной воинской деятельности и невозмож-
ности отдохнуть у военнослужащего истощается нервная система. Истощение велико,
если деятельность сопровождается частыми неудачами, что чревато возникновением
неврозов. Снятие этого напряжения можно осуществлять с помощью техники релак-
сации.
Среди способов психогигиены многие называют юмор. Он хоть и не разрешает
проблемы, но с помощью иного восприятия превращает мучительные и трагические
стороны жизни в их противоположность. Юмор позволяет видеть сложные ситуации
отвлеченно. Развитое чувство юмора становится источником душевной стойкости,
помогает переносить удары судьбы, смягчает падение и неудачи.
Многие авторы считают, что чувство юмора - это такая эмоциональная реакция,
которая превращает потенциально отрицательную эмоцию в источник положительной
эмоции. Способность увидеть смешное даже в негативной ситуации - мощное сред-
ство поддержания психики в равновесном состоянии. Состоянию человека, юморис-
тически воспринимающего неприятности, способствует и форма проявления юмора -
смех.
Военный руководитель, использующий юмор, может оказать огромное влияние на
подчиненный личный состав в любой тяжелый для него момент. Вот почему в воспита-
тельной работе так важно использовать стенную юмористическую печать, художествен-
ную самодеятельность, приглашать артистов театра и кино, организовывать встречи с
интересными жизнерадостными людьми.
Деятельность каждого человека подчиняется его индивидуальным ритмам. Их
обнаружение и измерение является реальным путем к тому, чтобы снизить давление
неблагоприятных факторов среды на психику военнослужащих. Ведь если максималь-
ная нагрузка или экстремальная внешняя обстановка падает на самое неблагоприят-
ное время индивидуальной ритмики организма, вероятность стресса значительно по-
вышается. И наоборот. Одним словом, биоритмика людей оказалась в некоторой свя-
зи с функциональной асимметрией мозга и с особенностями психологических типов.
Учет индивидуальных биоритмов является довольно сильным средством предска-
зания критических ситуаций в жизни человека и выведения его из неблагоприятных
обстоятельств. И хотя сегодня Вооруженные Силы не располагают возможностями
вести учет индивидуальных биоритмов каждого военнослужащего, то в ближайшее
время для некоторых специалистов (летчиков, подводников и т.п.) это необходимо
будет делать.
Древняя формула “В здоровом теле - здоровый дух” приобретает в наше время
особое значение хотя бы потому, что сохранить здоровье в современных условиях на-
много сложнее, чем раньше. Из достаточно большого количества рекомендаций, на-
целенных на сохранение психологического здоровья путем поддержания в хорошем
состоянии тела, отметим хорошо известное средство - это движение, спорт. Наибо-
лее полезным считается плавание. Для военнослужащих особенно приемлемым явля-
ется бег. В настоящее время медицинской наукой получены данные о значении бега
как наиболее доступного и практически универсального средства для увеличения
стрессоустойчивости. По мнению медиков бег улучшает подвижность нервных про-
цессов и повышает психический тонус.
Говоря о системе стрессоустойчивости, нельзя обойти вопрос об энергетике орга-
низма. Для ее подпитывания необходим здоровый образ жизни, нормальные социаль-
но-бытовые условия, хорошее питание. Вот почему командованию важно уделять вни-
мание работе тыла и продпищеблока в частности, а также содержанию жилых и слу-
жебных помещений.
Эффективных методов работы, снижающих риски накоплено достаточно. В этой
связи уместно оценить работу по наведению уставного порядка и воинской дисципли-
ны. Наблюдения, проведенные военными социологами и психологами показывают, что
там, где порядок и хорошо поставлена воспитательная работа по предупреждению
нарушений воинской дисциплины, - выше не только показатели служебной деятельно-
сти, но и существенно меньше случаев суицидальных поступков. Таким образом, по-
рядок и дисциплина являются важнейшими условиями обеспечения стрессоустойчи-
вости и сохранения военнослужащих.
Подводя итоги, необходимо отметить, что для обеспечения стрессоустойчивости
очень важно учить военнослужащих в любой ситуации находить положительные сто-
роны и вырабатывать положительное эмоциональное состояние. Это формирует чув-
ство оптимизма, направленность на преодоление трудностей, способность реально
оценивать любую ситуацию, видеть в ней положительную перспективу и находить вы-
ход.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
“Проблема 2000”:
В. ГОНЧАРОВ, кандидат технических наук, доцент
С. БАРИЧЕВ, преподаватель кафедры BA РВСН
ВВЕДЕНИЕ
Общепризнанным источником “проблемы 2000” (Y2K, “millennium bug” (“жук тысячелетия”,
“бомба тысячелетия”) считается двузначное представление года. Причем часто даже в серьез-
ных источниках говорится о том, что это представление имеет место в самих компьютерах. На
самом деле, вычислительные машины, как известно, используют двоичную логику, следователь-
но внутри компьютера год обычно кодируется вообще в двоичном, а не в десятичном виде. Если
кодировать год двоичным числом, то компьютер сможет различать 128, 256, 512 ... различных
годов. Число 2000 в двоичной логике ничем не симптоматично.
. Подавляющее большинство персональных компьютеров (ПК) используют программные про-
дукты корпорации Microsoft, которые ориентированы на массовый рынок как персональных, так
и корпоративных компьютеров. Для ПК проблема 2000 г. вообще неактуальна, поэтому утверж-
дения, что пользователи ПК, сев за свои компьютеры после 1 января 2000 г., не смогут выпол-
нить ни одной операции, не более чем спекуляция.
Пользователям ПК, работающим с операционными системами MS DOS (практически всех
версий), Windows З.Х, 95,98 и NT при переходе к 2000 г. серьезно ничто не грозит. То же самое
можно сказать и о популярных прикладных программах Microsoft. Одним из главных залогов
безопасности является наличие внутреннего полнозначного представления года в продуктах
Microsoft.
Вообще проблема Y2K - это не только неадекватное определение текущей даты. Имеется
еще два неочевидных аспекта, связанных с переходом к 2000 г. и упоминаемых в руководящих
документах Microsoft.	, - ' <
Проблема високосного года. Какизвестно, високосный год определяется следующим об-
разом: если на 4 делятся две	являются годы,
которые делятся на 100,но не делятся на 400. Задача определения високосности года встает
достаточно часто, особенно при вычислении дня недели для заданной даты. Часто программи-
стами проверяется только делимость на 4, в том числе и при двухразрядном представлении. Не
исключено, тем не менее, что Некоторые программы могут посчитать 2000 г. не високосным (пре-
цедент есть даже в Windows NT), и таким образом 29 февраля 2000г'.в некоторых организациях
придется объявить выходным, как несуществующий.	I •
Использование специальных дат. Согласно документам Microsoft, в некоторых програм-
мах могли использоваться специальные значения дат для придания записям баз данных особых
признаков. Так, если в поле “срок хранения” прописана дата 9/9/99,то это может означать “хра-
нить вечно”. Данная проблема хотя и представляется экзотической, но в принципе может иметь
место в ряде продуктов. Проверка правильностиопределения 2000т. как високосного и неис-
пользование специальных дат входит в стандарт соответствияМюгозоП.
Надо, правда, признать, что в не^э^й^фР^^тд^аз данных поля дат представляются в
текстовом виде, и там может иметь место двузначноё!лредставление года. Так, например, в
распространенном (в том числе в России) форматёОВЕ/начиная с dBASE III) дата хранится в
коде ASCII как YYYYMMDD‘(jp есть в 8-байтовбм поле)/’ е>£еред#не 80-х годов разработчики
были достаточно дальновидны.,
Еще одно, уже неприятное, исключение ^-эточасы рэальнрго времени (CMOS RTC) IBM PC,
в которых используется весьма странное, решение|годХр^их^в^двух байтах. Один байт хра-
нит столетие, второй - двузначныйтодКОТсфца про^лемыГрассматриваемые ниже.
Вообще же двузначноедредставленйёгодО^^	возникает только при вводе
и выводе данных, то естыпроблема Y2Kj$to скорей проблём^не системногоуровня, а внешне-
го уровня пользовательбкихйнтерфей^вЛ^М^^^^Х^^ ‘ ,
Тем не менее нельзягоёоритьопдлйбй'нёуязвимости ПК для Y2K. Во-первых, существует
проблема интерпретации вводимых пользователем двузначных годов. Кроме того, уязвимым
местом является аппаратная часть ПК, в том числе микросхемы BIOS (Basic Input-Output System)
устаревших версий. Наконец, третьим источником проблем могут служить разработки недаль-
70Г у
новидных программистов, “забывших" о том, в каком веке будут работать их программы. Что
касается самой Microsoft, то ни одному из ее продуктов, действительно получившему распрос-
транение (как операционным системам, так и прикладным программам), никакой “апокалип-
сис" при переходе в 2000 г. не грозит. Постараемся ответить - почему.
1.	Сейчас компанияМсгазоШи её ооссййское представительство) достаточно широко ос-
вещает готовность своихпродук^7пер^д| в новое тысячелетие и принимает реальные уси-
лия по исправлению в них отдельных недочетов. А операционные системы DOS/Windows.XX,
популярные приложения и средства разработкйце допускают серьезных ошибок после 31 де-
кабря 1999 г.	*	I
2.	Корпорация Micfc^oft не только широка освещает данную тему на своем сайте (особенно
в части собственных продуктов), но и предлагаёйреальные решения по устранению чужих оши-
бок. К сожалению, по образу и подобию разделаосновного американского сайта Microsoft была
создана страница на российском сервере (wv|v:microsoft.com/rus/year2000). Однако на момент
написания этой статьи,'здесь, по большей чфзти, содержались лишь ссылки на англоязычные
ресурсы. Не владеющим английским языком(трудно разобраться - готово ли конкретное про-
граммное обеспечение £2000 г. или нетг-
3.	Microsoft разработала специальные документы, посвященные 2000 г. (в том числе на рус-
ском языке) и предлагающие решения Y2K, какими их видит корпорация. Чтобы понять, насколько
эффективны решения, предлагаемые Microsoft, следует сегментировать саму проблему по вли-
янию на составляющие часТ|Ж|гфЬрМаиионнь1х систем. Таковых сегментов можно выделить
шесть (в терминологии Microsoft):’
аппаратное обеспечение (BIOS); ^П|ра^ионная система; системные библиотеки; приложе-
ния; модули, создаваемые и подключаемыеЪЬльзователем; интерфейсы обмена данными.
В принципе, основными являются три уровня: аппаратный, системный и прикладной. По-
скольку ассортимент аппаратных сре^д/вып^скаемых Microsoft, невелик, рассмотрение го-
товности продуктов крупнейшей комра^ииШ^Дует ограничить операционными системами и
прикладными программами;Дэюм разрезе и оценим готовность продуктов Microsoft к 20G0 г.,
а также разумность использования и^каюзамены решениям, не соответствующим Y2K.
1.ОПЕРАЦИОННАЯ;СИСТЕМАц^^<^:; '
Со своей первой 'Be^^jyiS’POSj^i^^gnepw^aT&'с датами с 1 января 1980 г. по 31 де-
кабря 2099 г. На першьгй взг^^	основателя Microsoft. Каза-
лось бы, Билл ГейтбЙасомневался, что его операционная система, эволюционируя, переживет
2000 г. На самом деле, должное следует отдать настоящему “отцу” MS-DOS Тиму Петерсону.
Именно он написал операционную систему 86-DOS по заказу компании Seattle Computer Products
для 16-битной платформы. Фактически 86-DOS являлась развитием другой, 8-битной системы
СР/М-80, разработанной фирмой Digital Research и господствовавшей на персональных компь-
ютерах с процессорами Z-80 (Zilog) и 8080 (Intel). С появлением 16-битного процессора 8086
(Intel) встал вопрос о создании новой операционной системы (ОС). Осенью 1980 г. IBM предло-
жила нескольким разработчикам создать ОС для открытой архитектуры PC. В связи с этим
Microsoft приобрела права на систему 86-DOS, и, после переработки в 1981 г., выпустила на
рынок MS-DOS 1.0.
Одним из отличий MS-DOS 1.0 от СР/М-80 была более совершенная файловая система,
которая предусматривала задание для каждого файла атрибутов, точной длины, даты и време-
ни последней модификации. И дату, и время надо было упаковать в 16-битные блоки. Как зако-
дировать дату? Арифметика проста: 4 бита - на месяц, 5 бит - на число, оставшиеся 7 бит - на
год. То есть можно различать 27=128 лет. Вероятно, отсюда и берет корни DOS-овский диапазон
дат: 1980-2099 гг.
Дальнейшая эволюция работы с датами и временем такова. Уже в версии MS-DOS 1.0 по-
явились функции DOS, реализующие считывание и запись даты/времени. Этими функциями
могли свободно пользоваться все прикладные программы. Так, например, функция 2АН (вызы-
ваемая прерыванием 21Н) возвращает в регистры СХ, DH, DL соответственно год, месяц и день.
Начиная с версии 1.1, в регистр AL вдобавок стал возвращаться день недели. В дальнейшем
обнаружились ошибки с определением дня недели, и окончательно проблема была решена в
версии 2.5 (1983 г.). С тех пор на проблему в работе с датами и временем пользователи не жа-
ловались, пока не начался ажиотаж вокруг Y2K. Начались активные эксперименты, и обнару-
жился ряд досадных нелепостей. Например, если установить 31-12-1999 г. 23:59:00, выключить
компьютер, а потом снова включить, то окажется, что на дворе - 4 января 1980 г. Если же устано-
вить 1 января 2000 г. вручную, то проблема снимается.
Разберемся подробнее, как работают с текущими датой и временем системы MS-DOS/
Windows. Дело в том, что в ПК отслеживанием временных координат занимаются трое “часов”
(реальными являются лишь часы CMOS).
Часы CMOS (или часы реального времени, RTC CMOS) питаются от аккумулятора (либо
долговечной литиевой батареи) и обеспечивают автономный отсчет времени при отключенном
питании компьютера. Сначала в ПК часы реального времени отсутствовали, что вынуждало
пользователей вводить каждый раз при запуске текущую дату и время. С появлением в архитек-
туре IBM PC специальной микросхемы ( МС146818 производства от Motorola и ее аналоги) эта
проблема отпала.
Часы BIOS используются для отслеживания времени в процессе работы компьютера. В мо-
мент включения часы BIOS при наличии часов CMOS получают текущие показания от них. Обра-
щение к ним возможно через соответствующие функции BIOS.
Часы операционной системы. Операционная система обычно использует собственные
часы, которые инициализируются показаниями часов BIOS. В виде функций DOS эти часы ис-
пользуются различными приложениями для работы с текущим временем и датой. Таким обра-
зом, операционная система работает с собственными часами, а прикладные программы с во-
просом “Сколько времени?” обращаются через функции ОС.
Как уже было отмечено, с самых первых версий MS-DOS базовым считался 1980 г. Любой
другой задавался смещением от него, и допустимый диапазон дат составлял с 1980 по 2099 гг.
Поэтому основные проблемы на системном уровне могут быть связаны с неправильным пока-
занием часов BIOS. Многие версии BIOS до 1995 г. неверно возвращают текущее значение даты
после 1 января 2000 г. Поэтому Microsoft включила в последние версии специальную коррекцию
даты: например, если BIOS сообщает, что сейчас 1900 г., то операционная система поправляет
ее на 2000. Это касается Windows 98, NT 3.51 (с пакетом Service Pack 5), NT 4.0 (с пакетом Service
Pack 4).
В то же время Windows 95 и MS-DOS на исправление странных дат, увы, не способны, и если
BIOS конкретного компьютера не готов к 2000 г., то пользователю придется вручную установить
дату после 1 января 2000 г. (например, командой date 1-1-2000, или непосредственно в CMOS
Setup). Выяснить, готова ли BIOS на данном ПК к 2000 г. при отсутствии специальных программ
(их ассортимент требует отдельного обзора) достаточно просто. Для этого надо выполнить два
простых теста.
Тест 1. “Встреча Нового Года”.
Для проведения теста установите дату 31 декабря 1999 г. и время 23:58, выключите компь-
ютер и включите через 5 мин, проверьте текущую дату и время - они должны быть равны соот-
ветственно 1 января 2000 г. около полуночи.
Тест 2. “Проверка на склероз”.	,
Для проведения теста установите дату 1 января 2000 г.к выключите компьютер и включите
через 1 мин, проверьте правильность даты, кото|1ая должна быть - 1|января 2000 г.
Если компьютер не проходит только первый тест, то достаточно установить один раз пра-
вильную дату после 1 января 2000 г. Если же второй тест окончился неудачей, то придется обно-
вить BIOS, обратившись на сайт компании, хотя Windows 98, NT 3.^1 (с SP5), NT 4.0 (с SP4) в
принципе на первых порах могут восстанавливать правильную датул
Готовность микросхемы BIOS фирмы Awards одной из самых распространенных в России
микросхем, по официальной информации определяется датой выпуска. Если BIOS выпущен до
26 апреля 1994 г., неудачным будеттолько второй тесг В!О$уВЫпущенная между 20 апреля 1994
г. и 31 мая 1995 г., не пройдет оба теста и потому йикроСХема^уждается в обновлении (см.
www.award.com/tech/upgrade.htm). Наконец, если чип BIOS вашегакомпьютера “родился” пос-
ле 31 мая 1 995 г., то пройдет оба теста, и о проблеме 2000 г. |ложнс> забыть.
Итак, проблеме Y2K операционные системы Microsoft подвержены в минимальной степе-
ни, в основном из-за некорректной работы.В10Д^рр,зделенногакомпьютера. И хотя одной из
новинок Windows 98 по сравнению с Windows 95|и MJ^DOS) называется готовность к 2000 г., по
сути это сводится к обычной автоматической замене года?€с^и^ГпЖл^8т1ри старте обнару-
живает, что надворе 1900 г., то она считает, что речь идет о 2000 г. и делает необходимые изме-
нения во всех трех “часах”. Можно установить дату 1 января 2000 г. командной строкой >date
01-01-00 (MS-DOS вплоть до 7-й версии такую команду не “переваривала”).
К автоматическому исправлению года стоит относиться осторожно, ибо механизмы кор-
рекции, имеющиеся в Windows 98 и NT “неправильными” считают только годы до 1980. Однако
многие BIOS, не соответствующие 2000 г., после 1999 г. устанавливают 1994,1995 и другие годы
(очевидно, считая “неправильными” годы, которые предшествовали году выпуска конкретной
версии BIOS), что, разумеется, может внести дополнительную путаницу.
Внутренней проблемой продукции Microsoft является отсутствие единого стандарта хране-
ния и отображения времени и даты. В операционной системе MS DOS и ее наследницах базовой
датой принято 1 января 1980 г. А, например, в Excel дата хранится как число дней, прошедших с
1 января 1900 г. В то же время в Visual C++ (и вообще в MFC) функцию Ctime Microsoft реализо-
вала по стандарту ANSI, и время измеряется числом секунд, прошедших с 1 января 1970 г. Ее
переполнение наступит в середине января 2038 г., так что все еще впереди. Наконец, продукт
Microsoft Exchange, весьма распространенный в корпоративной среде, честно поддерживает
стандарт Х.400 UTC, который предполагает хранение года в двузначном представлении. Здесь,
правда, сама Microsoft подстраховалась и интерпретирует двузначные годы как четырехзнач-
ные из диапазона 1950 - 2049. Проблемы во втором и третьем случае откладываются на десяти-
летия, но отсутствие стандартов весьма досадно как для пользователей, так и для самих разра-
ботчиков.
Коротко стоит сказать о файловых и других подсистемах ОС. На системном уровне в фай-
ловых системах Microsoft не возникает проблем. И FAT 16, и FAT 32 в дескрипторах файлов ис-
пользуют два 16-битных поля для записи времени и даты модификации файла. Диапазон воз-
можных дат для файлов простирается от 1980 г. вплоть до 2107 г., немного выходя за ограниче-
ния “часов” DOS. В совсем молодой Windows СЕ файловая система способна работать с данны-
ми вплоть до 3000 г.
Что же касается 32-разрядной файловой системы NTFS, поддерживаемой в Windows NT, то
для нее рабочий диапазон и того больше. NTFS корректно работает с датами до 29601 г. Что
касается Windows NT, то эта система в некоторой степени развивалась независимо от линии
MS-DOS/Windows З.Х/Windows 9Х и генетически восходит к MS OS/2 (первый выпуск в 1987 г.),
на первых порах создававшейся совместно с IBM. , .. ,
Windows NT - подлиЙно'32-разрядная ОС, на которую Microsoft делает ставку в следующем
тысячелетии. Возможно, (103ТОмув'Ней'Имёются'болеетонк|емеханизмь1 работы с датой и вре-
менем. Так, предусмотрены две конструкции данных: Filetirne n Systemtime. Filetime - это 64-
битная структура, равная-числу 100-наносекундных (то есть! 10*3 с), прошедших с 1 января 1601
г. Функция Systemtime предусматривает представление год| как 16-битного числа (то есть все-
го более - до 65535 г.). Для записи системных “логов” (Eventlog) события индексируются коли-
чеством секунд, прошедшихс 1 января 1970г. (очевидна связьситх, но за счет использования
32 бит срок годности продлен до 2100 г.). Таким o6pa3OM|Windows NT намного долговечней
DOS и Windows 9Х. Однако и в ней ошибки, связанные с работой после 2000 г. окончательно
устранены лишь в пакете обновления SP4 для NT 4.0, представленным на сайте Microsoft только
в декабре 1998 г. Без SP4, например, программа User Manager Считает 2000 г. не високосным и
попытки зарегистрироваться на сервере или.0аббч'ёй ст'а'нЦий'29 февраля 2000 г. могут окон-
читься неудачей. -	.	"77"'
Наше рассмотрение основных операЦЙоннь1Хсистем^Ь|Ло’бы не полным, если не сказать о
Mac OS, которая нашла широкое примецени^-в.редакционно-издательских организациях. Она
изначально была готова к 2000 Г7 хотя н^МтеАрр^это преподносится как особое преимуще-
ство «маков» (см. www.apple.com/about/year2000/)^^.
В компьютере Macintosh 128К для описан^ф'р'|м^П^й^1ьзуется слово длиной 64 бита,
которое охватывает даты от 30081 г: до н.э,. до^$94(^^1Э^Лкфое программное обеспечение,
правильно использующее комплект инструменуов^поддерживаемый Mac OS, будет правильно
обращаться с 2000 г. Кстати, в арабской верси^М^р^Дбдаерживается лунный календарь (ас-
трономический и гражданский), в еврейской версйи^еврейский календарь, а в’персидской -
национальный иранский кадеидарь^^л^Ж^ЛЛх»^».’ _
2	.ПРИКЛАДНЬ1ЕЛерГрАММЫ^^^^’4*;»-.--^;г 	. ..
В настоящее время Microsoft проводиттестированиепрбДуктов Наслособность перевалить
за роковую дату. Насайте www.microsoftxc'm/yeal^OO^ можно найти достаточно полныйюписок
продуктов. Все они делятся на пять категорий:
1-	соответствует требованиям 2000 г. (compliant);
2-	соответствует с незначительными проблемами (compliant with minor issues);
3-	не соответствует (not compliant);
4-	в процессе тестирования (testing yet to be completed);
5-	не будет тестироваться (will not test).
Соответствие требованиям 2000 г. означает, что продукт изначально, или с использовани-
ем дополнительных заплаток (patch), или пакетов обновлений (service pack) свободно опериру-
ет с датами 2000 - 2035 гг. Соответствие с незначительными проблемами подразумевает, что в
нем выявлены проблемы, связанные с обработкой дат, но они не влияют на устойчивость и об-
щую функциональность продукта. Смысл остальных категорий, наверное, не требует дополни-
тельных разъяснений.
Особенно следует подчеркнуть, что соответствие требованиям 2000 г. может подразуме-
вать необходимость установления заплаток или пакетов обновления, о чем, естественно, дол-
жен позаботится пользователь.
Теперь о конкретных продуктах. Наиболее критичной неправильная обработка дат в корпо-
ративных системах является для приложений Microsoft Excel и Microsoft Access. Поэтому имен-
но их рассмотрим подробно.
Три последние версии Microsoft Excel (версии 7.Х, 5.Х и 4.Х) готовы к 2000 г. Напомним, что
в них дата представляется как число дней от 1 января 1900 г. (данный способ представления
был использован в Lotus 1-2-3) и диапазон возможных дат простирается до 2078 г. (связано это,
по всей видимости, с двухбайтным представлением даты как смещения).
73
Основные же проблемы связаны с тем, как интерпретировать даты, вводимые в усеченном
формате вида 01.04.00 (1 апреля 2000 г.). В версиях до 7.0 Excel воспринимал диапазон годов
00-19 как 2000 - 2019, а диапазон 20 - 99 как 1920 - 1999. В Excel 97 граница “окна” была сдви-
нута, и диапазон 30 - 99 стал эквивалентен 1930 - 1999. Следует сказать, что пользователь мо-
жет вводить данные в формате дд.мм.гггг, и такие даты будут восприниматься однозначно. Прин-
ципиальное ограничение 2078 г. должно исчезнуть в Excel 2000, где обещается работа с датами
диапазона между 1900 и 9999 гг.	.	и
Примерно похожая картина в Microsoft Access (дебют Microsoftwa ниве СУБД состоялся всего
несколько лет назад). В версии г.О^ЖТтЗД^	00 - 99 как годы 1900 -
1999, по причине этого Microsoft самокритично отнесла данный продукт как несоответствую-
щий требованиям 2000 г. Только в Access 95 и 97 было введено “окно", годы 00 - 29 соответство-
вали 2000 - 2029, а годы 30 - 99 СЬбтветствовали 1930 -1999. Кстати, достоинством Access яв-
ляется то, что он уже с версии 2.0 работаете датами с 100 до 9999 h,' в то время как в остальных
компонентах Microsoft Office такой рабочий диапазон только запланирован для версии 2000.
Заканчивая разговор о прикладных программах Microsoft, перечислим версии продуктов,
не соответствующих 2000 г. (полный список можно найти на сайтеwww.microsoft.com/year2000).
. ‘Access2.0;	- а	л К..*' /-'
★
FrontPage 1.1 и 97;
Site Server 2.0;
Site Server Express 2.0;
Visual Basic4.0 (16-bit), 3.0/2.0,1.0;
Word for MS-DOS 5.0;	?	’
Works 3.0-4.5.
*



★
★
★
*
Кстати, гарантия М1сгр5О^расЕ1ространяетсят0лькднаСа1йИ'пррдукты« Потенциальным ис-
точником проблем могут слу^ть:надсТр6Ми^д прй^	макросы или при-
ложения, написанные на УЕ|^^р14^^^^от^ю^телбНбГГ?Тё^^е^ия. ЗадачуТа-
кого тестирования в силу специфики возможно придется решать “на местах”, силами отделов
автоматизации.
3	.ПРЕДЛОЖЕНИЕ MICROSOFT
Рассмотрим, что предлагает Microsoft в качестве решений по преодолению проблемы 2000
г. Таких решений три.
1.	Полный переход на платформы Microsoft. Несомненно, это наиболее радикальный ме-
тод. Однако в ряде случаев времени для такого перехода уже не остается. В пользу этого пред-
ложения можно назвать то, что для большинства пользующихся спросом продуктов Microsoft
уже определена степень готовности к 2000 г. и выявлены ошибки. Для многих из них подготов-
лены заплатки и пакеты обновления, которые можно скачать с www.microsoft.com/year2000.
2.	Модернизация устаревшего ПО. В случае, если в организации используется программ-
ное обеспечение Microsoft, не отвечающим требованиям 2000 г., можно рассмотреть вопрос о
переходе на более новые версии приложений. Для обеспечения правильной работы приложе-
ний, попавших в категорию, соответствующих требованиям 2000 г., а также соответствующих с
незначительными проблемами, в ряде случаев потребуется установка заплаток или пакетов об-
новления. Надо только заметить, что переход на новую версию потребует дополнительных рас-
ходов.
3.	Использование модифицирующего быстрого замещения. В основе стратегии модифи-
цирующего быстрого замещения (Modified Rapid Replacement) лежит то обстоятельство, что
при замене отдельного бизнес-приложения или даже целого программного комплекса необя-
зательно добиваться полного соответствия между старыми и новыми функциональными воз-
можностями. Модифицирующее быстрое замещение обеспечивает возможность поэтапной
замены приложений и программных компонентов. При этом в первую очередь производится
замена наиболее критичных и жизненно важных для организации систем. Основным достоин-
ством этого подхода является то, что самые важные задачи по подготовке вычислительной сис-
темы к 2000 г. решаются в срок и без превышения бюджета.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Анализ состояния проблемы в корпорации Microsoft позволяет сделать следующие выводы.
1.	В продуктах корпорации (и вообще в мире ПК) наличие проблемы 2000 г. можно считать
весьма условным. Основные усилия Microsoft направляет на внедрение механизмов интерпре-
тации двузначных годов, вводимых пользователем. При этом в случае ввода пользователями
четырехзначных годов вместо двузначных проблемы, как правило, не возникает.
2.	Следует сказать, что для компьютера, в силу его двоичной природы, 2000 г. не является
особым. Внутреннее представление даты и времени отличается от привычного нам десятично-
го, поэтому очень часто проблема 2000 г. - это проблема не системного уровня, а уровня пользо-
вательских интерфейсов. Кроме того, это еще и проблема организационная, так как в ряде слу-
чаев с 2000 г. следует просто заставить сотрудников вводить даты в четырехзначном формате,
если соответствующие программы не могут правильно интерпретировать двузначный год.
3.	В задачи IT-менеджера (и/или пользователей) входит ревизия компьютерного парка на
готовность к 2000 г., которая включает проверку установленных операционных систем и про-
дуктов Microsoft в соответствии с документацией Microsoft по Y2K, а также тестирование уста-
новленных в ПК микросхем BIOS.
4.	При ближайшем рассмотрении проблема Y2K распадается на проблемы 2038 г., 2049 г.,
2078 г. и т.д. Так, текущие версии Excel не смогут работать с датами (даже если их ввести в 4-
значном формате) после 2078 г., у Exchange проблемы возникнут в 2049 г. Программы, исполь-
зующие MFC, могут “запнуться” на 2038 г., а старушка DOS и ее наследницы Windows З.Х, 95,98
не переживут 2100 г. (хотя файловая система FAT 16 может служить и дольше - до 1980+127=2107
г. включительно).
5.	Имеется и другая проблема - отсутствие единой системы кодирования временных коор-
динат. Несколько лет назад были предприняты большие усилия по созданию универсальной
системы кодирования национальных алфавитов UNICODE. Создание единой системы кодиро-
вания временных отсчетов - гораздо более простая задача, однако необходимость ее решения
даже сегодня не всем очевидна.
Одним словом, истинные проблемы обработки дат относятся не к проблеме Y2K, к которой
Microsoft (то есть ее продукты) была готова всегда. Апокалипсис в мире ПК, похоже, не состоит-
ся (конечно, при условии аккуратного и сознательного отношения как со стороны пользовате-
лей, таки со стороны IT-менеджеров компании). Однако нельзя не признать, что “проблема 2000”
может повлиять на расстановку сил среди производителей программного обеспечения.
Проблеме “жука тысячелетия" в настоящее время посвящено достаточно много публика-
ций. Особенно хотелось бы сказать о книге авторов Г.Гинкула, С.Соловьева, А.Сотникова “Тех-
нологические решения проблемы 2000 года”. (М., ВИНИТИ, 1999. - 240 с.), где они обобщили
как мировой, так и собственный опыт Т2К-конверсии промышленных программ.
В двух первых главах подробно описана суть проблемы Y2K и даны весьма характерные
практические примеры. Последующие четыре посвящены конверсии программных систем: при-
веден анализ рисков, детальная оценка особенности модификации, тестирования и внедрения.
Особое внимание при этом уделено вопросам документирования проекта 2000 г., аварийного
плана и т.д. Важно, что авторы, рассматривая различные варианты подходов к решению отдель-
ных задач, анализируют сильные и слабые стороны разных методов.
Заключительная глава содержит детальную схему решения “проблемы 2000" на некотором
гипотетическом предприятии. Проект состоит из девяти этапов:
оценка общего объема работы;
оценка влияния “проблемы 2000” на деятельность предприятия;
инвентаризация аппаратного и программного обеспечения;
оценка рисков, связанных с выполнением Y2K - конверсии;
детальная оценка готовности к 2000 г.;
разработка проекта 2000 г.;
модификация аппаратного и программного обеспечения;
тестирование программного обеспечения;
внедрение.	;
В 35-ти приложениях приводится боль иое количество отчетов, типовых графиков, образ-
цов писем и других документов, связанных i 5 решением “проблемы 2000". Очень полезными яв-
ляются также словарь специальных термин! зв и солидный список литературы, содержащий, по-
мимо прочего, ссылки натематическиеузлыИнтернета(ксожалению, из 79-ти работ только три
на русском языке). ..
И последнее: в свое время григориансфй календарь сыграл определенную роль в консоли-
дации христианскойЕвропы. Возможно^Ёегодня стоит принять единый компьютерный кален-
дарь. Рациональной#кдримеру, представляется сквозная общепризнанная нумерация дней или
даже секунд (есть прецёдШй?«^а^Э5"д Windows NT). Здесь бы Microsoft и воспользоваться
своим монополизмом, однако она не торопится делать это и, как мы видели, даже в ее продук-
тах используются й<сколькс['|ариа^1^^^<ия даты и времени.
А ведь теоретически вс/выглфйттак^рйсиво! Если, например, использовать для кодиро-
вания времени двойное слово„(4 б1ита^ШЗЬвсем немного в наше время), то можно охватить
промежуток в Ц0 ^з^да®®счйтыйтьс^очносхью до секунд и более 8000 лет (если кодиро-
вать только дни)' Еслииспользовать^би^Ь^кодирование по примеру Windows NT, то не со-
ставит труда заф^Д^В^Ь^Т^СЮ-н^носек^дй^ё^ли в период, охватывающий десятки ты-
сяч лет. Прецеденты подобной стандартизации есть и в некомпьютерном мире. Например так
называемое астрономическое время есть количество дней (dddddddd), прошедшие с 1 января
4713 г. до н.э. Пока же есть только один международный стандарт, касающий представления
дат: ISO 8601:1988(E), согласно которому дату следует записывать в виде yyyy/mm/dd.
Отзывы, критические замечания и пожелания относительно данной статьи и проблемы в
целом можно направлять по адресу E-mail: gww@cityline.ru, bar@glasnet.ru.

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
МОРСКОЙ СПЕЦНАЗ
В ЮЖНОЙ АЗИИ
Капитан 2 ранга М.ШЕПОВАЛЕНКО
ИНДИЯ
Зарождение специальных операций ВМС Индии восходит к началу 50-х го-
дов, когда правительство республики направило в бывшую метрополию груп-
пу курсантов для обучения легководолазному делу. Возвратившись на родину,
они составили ядро национальной системы подготовки аквалангистов для нужд
военного флота. Соответствующая школа была открыта в Кочине в 1955 г.
К середине 60-х годов из ее выпускников сформировали два отряда: один -
1
для Западного флота с расквартированием на те о о итооиыВМ Б Бомбей, дру-
гой - для Восточного флота с базированием на ВМь Вищахапатнам. Первона-
чально они выполняли разграждение подводных препятствий, подрыв находя-
щихся под водой боеприпасов всех видов, привлекались к проведению поис-
ково-спасательных операции.	/ Illi * * " ' ш
Со временем количество, опыт и мастерство^военных аквалангистов неук-
лонно росло, и уже в ходе индо-пакистанскои воины 1971 г. они приняли ак-
1вное участие в диверсионных акциях в портах Восточ-
Д кого Пакистана (ныне - Бангладеш)^ | ' Цг
Велась также интенсивная подготовка легких водо-
лазов-саперов для “Мукти-Бахини” (“Освободительной
армии”) - военного крыла организации бенгальских на-
ционалистов “Лиги Авами”.
В 1984 г. личный состав Бомбейского легководолаз-
ного отряда участвовал в операции по нейтрализа-
ции сикхских экстремистов, захвативших Золотой
храм. Им поручили поиск тайных складов оружия
и боеприпасов в многочисленных водоемах, рас-
положенных на территории храмового комплек-
са.
В 1986 г. командование ВМС Индии при-
няло решение о формировании диверсион-
но-разведывательного подразделения по
образу и подобию сил специальных опера-
ций ВМС CLLIA(US Navy SEAL Teams). Пред-
полагалось возложить на него за-
Дачи специального характера в об-
щей системе обеспечения безо-
пасности национальных морских
нефтегазовых промыслов на континен-
/ тальном шельфе Индийского океана. В
феврале 1987 г. штаб ВМС страны офици-
ально объявил о сформировании “Индийс-
| ких морских сил специального назначения”
(Indian Marine Special Forces - IMSF). Временно ис-
полняющим должность командира был назначен
лейтенант Арвинд Сингх, только что окончивший
курс подготовки в учебном центре ССО ВМС
США в Коронадо (штат Калифор-
ния). А уже в октябре того же
года состоялось боевое креще-
ние индийских боевых пловцов.
В ночь на 21 октября 1987 г.
18 бойцов отряда под командовани-
ем Сингха погрузились на два мало-
размерных катера “Джемини” и, букси-
руя два деревянных плота с грузом взрыв-
чатки, по морскому каналу незамеченными
проникли в гавань Джаффны. Затем плоты отце-
пили и 10 человек вплавь, толкая перед собой им-
провизированные брандеры, подобрались к прича-
лам бассейна Гуру-Нагар. В ходе минирования прича-
ла и ошвартованных у него катеров, спецназовцы были
обнаружены, но им удалось удачно завершить операцию и
без потерь возвратиться к своим. Однако спустя двое суток
операцию пришлось повторить, чтобы уничтожить оставшиеся катера
тамильских сепаратистов. Вновь в ходе установки подрывных зарядов спец-
назовцы были обнаружены, но сумели уйти, получив легкие ранения. За ус-
пешное руководство этими операциями 30-летний лейтенант Арвинд Сингх был
награжден высшей наградой республики - орденом “Маха-Вир-Чакра” и стал
самым молодым его кавалером.
В ноябре 1988 г. личный состав индийского морского спецназа привлекал-
ся к операции по освобождению заложников, включая министра образования
Мальдивской Республики, захваченных ланкийскими наемниками на борту суд-
на. Однако в этот раз до боевого столкновения дело не дошло: к моменту вы-
садки на судно боевых пловцов террористы объявили о сдаче властям.
С 1991 г. в составе Индийских морских сил специального назначения на-
считывается 300 человек. Отряд базируется в Бомбее, где расположена ос-
новная учебная база. Командует отрядом офицер в звании коммодора. Пара-
шютную подготовку боевые пловцы проходят в Агре, водолазную - в Кочине.
Бойцы морского спецназа одеты в комбинезоны черного цвета (или, что
бывает крайне редко, в стандартный армейский камуфляж) и темно-синие бе-
реты (в боевых условиях - черные шлемы). Военнослужащие-сикхи, кроме того,
носят традиционный тюрбан. Кокарда на головном уборе - как и у всех воен-
нослужащих военно-морских сил. На правом рукаве (в отличие от остальных
индийских военнослужащих, носящих знаки принадлежности к виду вооружен-
ных сил, роду войск или конкретному войсковому формированию на левом ру-
каве) - нашивка круглой формы: на крановом фоне буквы “IMSF” белого цвета,
окруженные желтым кантом. При парадной форме одежды, кроме того, лич-
ный состав морского спецназа носит над правым карманом кителя золотис-
тые или серебристые “крылышки” парашютиста, над левым - эмблему боево-
го пловца (фигурка аквалангиста золотистого цвета с венчающим ее нацио-
нальным символом - тремя львами).
Вооружение - пистолет-пулемет МК4 Sterling национального производства,
американский боевой арбалет со снайперским прицелом и др.
ПАКИСТАН
Первым диверсионно-разведывательным
подразделением ВМС Пакистана стала сформи-
рованная в 1966 г. “Группа специального назна-
чения ВМС”. Первоначально подготовка личного
состава группы проводилась ин-
структорами армейского
спецназа (Special Service
Group - SSG) на их базах. Но посколь-
ку в сухопутных войсках также появи-
лась отдельная рота боевых пловцов,
было решено во избежание ненужного
дублирования и соперничества обоих
элитных формирований распределить их
сферы ответственности следующим образом: армейские боевые пловцы дей-
ствуют на внутренних водных путях, флотские - на приморском направлении и
в открытом море.	/ Ж \
Во время индо-пакистанскои воины 1971 г. морской сПецнажлринял бое-
вое крещение в составе недолго просуществовавшего батальона морской пе-
хоты, дислоцировавшегося в Читтагонге.
На протяжении 70-х годов личный состав пакистанского военно-морского
спецназа регулярно привлекался к участию в трехсторонних учениях совмест-
но с силами специальных операций ВМС США и Иран^^л
В настоящее время группа специального назначения ВМС Пакистана пред-
ставляет
для ве-
водной лодки. Эмблема парашютиста размещена над правым кар-
ение ротного состава, предназначенное
I к* \	\	. м »
специальных операции на приморском на-
правлении. Во главе группу стои^рфицер флота в
звании коммандер (капитан 2йранга)?Штаб'группы
и учебный центр “Икбал” нахрДи^Гд'Дэр^чй^ Па-
рашютно-десантная подготовкавозложена на
специалистов армейского спецназа и проводит-
ся в Пешаваре. Часть боевых пловцов проходит
обучение в США.
На вооружении личного состава состоит
7,62-мм автоматическая винтовка. Снаря-
жение для полевых выходов - ар-
мейского образца. В воен-
ное время основным сред-
ством доставки пакистанских
боевых пловцов в район пред-
назначения будут сверхмалые
подводные лодки.
Форма одежды флотских
цназовцев - морская. На па-
м кителе над левым кар-
маном носят знак принадлежно-
сти к группе специального назначе-
ния национальных ВМС: вертикально рас-
положенный кинжал на фоне силуэта сверхмалой под-
маном.

Справочные данные - офицеру флота
ГЕРМАНСКАЯ ПЛ ПРОЕКТА 212
После почти 30-летнего перерыва Германия начинает строить новые
подводные лодки для своих ВМС. На судостроительных верфях г. Киля
заложена первая пл пр. 212.
Морской сборник, 1999, № 8
ИСПАНСКИЙ ФРЕГАТ УРО
“АЛЬВАРО ДЕ БАЗАН”
Морской сборник, 1999, №8
79
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Водоизмещение: подвод-
ное 1830 т, надводное 1524
т. Размерения: 55,9м х 7м х
6 м.
Энергетическая установка
дизель-электрическая с эле-
ментами воздушно незави-
симой работы.
Дальность плавания: над-
водная 8 тыс. миль, подвод-
ная (при скорости 8 уз) 420
миль.
Вооружение:	шесть
533-мм торпедных аппара-
тов (запас торпед - 24 ед.).
Радиоэлектронное воору-
жение: две ГАС, одна - с
встроенной, другая - с бук-
сируемой антенной.
Экипаж 27 человек (5 офи-
церов).
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
ДАННЫЕ
Подводная лодка будет ос-
нащена так называемой
“гибридной" установкой,
включающей традиционный
дизель-генератор и аккуму-
ляторные батареи, а также
воздушно независимую ус-
тановку, в основе действия
которой лежит принцип пре-
вращения химической энер-
гии без сжигания непосред-
ственно в электрическую.
Основой топливного эле-
мента в данном процессеяв-
ляется твердый полимерный
электролит, выполняющий
роль мембраны между водо-
родом-носителем энергии и
кислородом-окислителем.
Прочный корпус пл выпол-
нен из маломагнитной стали.
Благодаря конструкции низ-
кооборотного винта пл отли-
чается высокими акустичес-
кими характеристиками. В
качестве гребного электро-
двигателя использован
электромотор на постоянных
магнитах, имеющий умень-
шенные массогабаритные
данные. Дизель-генератор и
другие традиционные источ-
ники шумоизлучений ском-
понованы на общей раме,
акустически изолированной
от прочного корпуса пл, как
и модуль, объединяющий
помещения центрального
поста и оперативного цент-
ра управления. С целью сни-
жения шумоизлучений элек-
тронное оборудование пл
переведено с воздушного на
водяное охлаждение.
Подводная лодка будет ос-
нащена самыми современ-
ными гидроакустическими
средствами как с бортовы-
ми, так и с буксируемыми ан-
теннами, время постановки -
выборки которых суще-
ственно сокращено.
Основным оружием пл
станет двухцелевая телеуп-
равляемая торпеда РМ2АЗ,
хорошо сопрягающаяся с
гидроакустическими сред-
ствами.
Планами предусматрива-
ется строительство четырех
пл нового поколения. Сто-
имость каждой из них оцени-
вается в 650 млн марок (360
млн долларов).
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Водоизмещение стандарт-
ное 5800 т. Размерения: 146,7
х 17,5 х 4,9 м Энергетическая
установка - газотурбинная.
Скорость максимальная 28 уз.
Дальность плавания (при
скорости 18 уз) 4500 миль.
ВООРУЖЕНИЕ
8 ПКРТарпун”, 48 вертикаль-
ных ПУ(Мк 41 VLS), 37 ракет “Си
Спарроу” и “Стандарт SM-2
M-MR” Block III А, одно 127-мм
орудие, 4 (2 спаренных) тор-
педных аппарата (24 торпеды
Mk46 Mod. 5). Вертолёт SH-70
L(Chxok) Lamps III.
ОСНОВНОЕ РАДИОЭЛЕКТ-
РОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
РЛС ОВЦ “Иджис” SPY-1 D/F,
РЛС ОНЦ SPS-67, ГАС DE1160,
ГАС с буксируемой антенной
ATAS.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАН-
НЫЕ
Корабль построен с исполь-
зованием технологии STELS.
Оснащён системой посадки
вертолётов в сложных погод-
ных условиях RAST.
Система “Иджис" обеспечи-
вает комплексирование кора-
бельных боевых и технических
средств в общую многофункци-
ональную систему вооружения,
представляющую собой орга-
низационно-техническое объе-
динение корабельных средств
освещения обстановки, пора-
жения и управления на основе
широкого внедрения автомати-
зированных систем боевогоуп-
равления. Важную роль в этом
процессе в системе “Иджис”
играют многофункциональная
РЛС AN/SPY-1 D/F и универ-
сальная установка вертикаль-
ного пуска (УВП) Мк 41. Радио-
локационная станция с четырь-
мя плоскими фазированными
антенными решетками выпол-
няет функции нескольких обыч-
ных РЛС с механически враща-
ющимися антеннами. Кроме
поиска, обнаружения, опозна-
вания и сопровождения целей
(не только воздушных, но и над-
водных) в интересах всех
пользователей системы, она
выдаёт высокоточные и быстро
обновляемые целеуказания на
все комплексы корабельного
оружия, а также данные в бое-
вой информационный центр об
общей тактической обстановке
в радиусе более 200 миль от
корабля. На основе этих дан-
ных реализуется значительная
часть функций управления ра-
кетной стрельбой, включая
оценку степени угрозы воздуш-
ных целей и получение необхо-
димых сведений для их пере-
хвата после входа в зону пора-
жения ЗРК. Четыре фазирован-
ные антенные решетки РЛС
размещены на надстройке,
слегка наклонены к основанию,
что позволяет вести круговой
обзор пространства при любых
углах возвышения. УВП пред-
ставляет собой общекорабель-
ную подсистему хранения, под-
готовки и пуска ракет.
Основным огневым сред-
ством ЗРК “Иджис" являются
ЗУР “Стандарт- 2 MR”. Даль-
ность стрельбы ракет 3-56 км,
высота перехвата 0,015-20 км,
скорость полёта около М=2.
Программа предусматрива-
ет строительство четырёх кор-
пусов с вводом в боевой состав
последнего в 2006 г.
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
США 1 июля в Вашингтоне
состоялась торжественная це-
ремония ухода с поста комен-
данта морской пехоты (МП) ге-
нерала Чарлза Крулака и вступ-
ления в должность генерала
Джеймса Джонса.
Генерал Дж.Джонс родился
19 декабря 1943 г. в г.Канзас-
Сити, штат Миссури. В Воору-
женных силах США с 1963 г. В
период с 1967 по 1987 гг. про-
ходил службу в офицерских
должностях в частях и подраз-
делениях морской пехоты США.
Участник войны во Вьетнаме.
С 1987 г. последовательно
занимал должности командира
24-го экспедиционного баталь-
она, начальника штаба, коман-
дира 2-й дивизии МП США
(Кэмп-Леджен, штат Северная
Каролина), начальника штаба .с.-
контингента ВС США в Боснии
и Герцеговине, заместителя на-:
чальника штаба, МП„США'ЙО
оперативной и боевой подго-
товке. Последняя должность;^-;
ся достаточно высокой и соот-
ветствует предъявляемым ру-
ководством страны требовани-
ям. Численностьличного соста-
ва, составляющая в мирное
время 27200 человек, в военное
время может быть увеличена до
37100 человек. 40% сил и
средств флота и военно-морс-
кой авиации содержатся в со-
ставе боеготовых сил и в случае
необходимости способны к не-
медленному развертыванию.
Принимаются меры для под-
держания высокой боеспособ-
ности ВМС и в будущем. В час-
тности, строительством трех
новых фрегатов УРО пр. 124
практически начат новый цикл
модернизациикорабельного
состава .флота) После 2000 г.
планируется ввод вдбстав.В мс
первой серии корветов пр: 130,
ческих операциях, в составе:
сухопутного компонента,
включающего силы реагирова-
ния (1400 человек) и силы уси-
ления (700 человек);
военно-воздушного компо-
нента (1000 человек), в который
могут выделяться: одна эскад-
рилья самолетов F-16, четыре
вертолета “Белл” 412SP, два
транспортных самолета С-130,
самолет БПА “Орион” Р-ЗС и ба-
тарея ЗУР (восемь ПУ);
военно-морского компонента
(440 человек), включающего ди-
визион ракетных катеров
(4 ед.), фрегат, подводную лод-
ку, тральщик и штабной ко-
рабль.
Боевое применение данного
формирования предполагается
в соответствии с решением Со-
вета Безопасности ООН в миро-
лредназначенных для :замень^Дтворческих операциях в соста-
ракетныХ Стеров прУ'148.прст*<ь вр.срздаваемых европейских
рой^,70-хтрд08);росле;2р03п/‘\идй''натовскихвоинскихконтин-
ожидается ,на^ал.о>вода-в сб; ^тентов по поддержанию мира,
став ВМС -87подордньгх-лдд0кА^А «Д
старший/помощни^мидиетра' пр: 212, с дующим довё; X - \\Хч
оборонь! США по'военным воп- / дением йХкд'лмйества’дбЦ^еДл X" КИТЭЙВМО Кйта’я присту-
pocai^;^^X’XX?^< ’Утвержденыпр6пэаммы.^одёр'г«111иЛи кйсГМШЬ.иЧММ^Й!Рного
Характеризуется как волевой низациижорабельного.состава. . .эсминца УРО типа “Л юхВй’\при
и .требрв^тёлШ^й'рук'о&'одй-"71иинно^р^ьНь^Сил>^амены ^остройкёждторбгоЩля ени-же-
тельШаходится .в дружеских от? „ устаревщул^амр^трв^ПА^ния радиолокационной замет-
ношенияхщ министром оборо-- типаfАтлантику.„Г; .s, 7 = | » ности использовались'элемен-
нььСШАУЖоэномг'Х'Г^'	—»—X '7‘Х	4«нты-технологии .STELSL Корабль
\ а Л \ <'Х'	'15 июля в Эккернферде рос- /был/заложениа верфи в Даля-
10 июня во, время, стоянки».в : ле пятимесячно.ГО' плавания/вТ нё в маё 1996 г. . спущен на воду
ВМБ ЙокосукаН?Япрйия>'бЫл'а- районе.западногощобёрежья:™..в..октябре 1997 г., ходовые ис-
произведёнасмёна.командира,- США и КарибскОГО моря/'воз-/пытания прошел , в начале
пла “Гонолулу” ВМССША: Ком-< вратилисЪ'ЩвёПфр(^ньгёлЛоА?Х'1998 г.;г"	"
мандер (соотвеТствуёькапигаХки <U.t5.\U25.Lti. пдёВбазупоД-^/.^'ОсновныечТТХ эсминца УРО
ну 2 ранга) Сесил Хэнисдал^ водаыЮлоДоК‘|М0рс'бу1Э^ Во7тйпа’'Люхай”: водоизмещение-
дела и обязанности командира^ время пЬход^к®Ы1блЛ:б^баба;лй‘’‘,А'"•*'
коммандеру Джону Ричардсойу.
Коммандер Сесил Хэни всту-
пил в командование пла “Гоно-
лулу” 28 июня 1996 г. В октябре
1998 г. был отобран в кандида-
ты на присвоение очередного
звания “кэптен” с перспективой
перевода по возвращении пла с
боевой службы на вышестоя-
щую должность.
Однако смена произошла в
ходе несения пла боевой служ-
бы, менее чем за месяц до ее
окончания. (“Гонолулу” находи-
лась на боевой службе с января
и в начале июля возвратилась в
ГВМБ Перл-Харбор.) Причиной
такого развития событий яви-
лось столкновение пла с южно-
корейским судном на подходах
к порту Чинхэ. Ранее подобный
случай имел место только од-
нажды - в феврале 1998 г.: во
время захода в Йокосуку был
сменен командир пла “Ла-Хо-
лья”.
ты вал и задачи боевой под го- 
товки, в том.числе совместно с
ВМС США,* Совершали заходы в
иностранные портЬгГВ общей
сложности ими пройдено 17500
миль.
Испания Значительное
повышение боевых возможнос-
тей ВМС Испании планируется
за счет постройки фрегата УРО
“Альваро де Базан" (спуск на
воду - в октябре 2000 г., начало
ходовых испытаний - в феврале
2002 г., ввод в состав ВМС - в
сентябре 2002 г.). Фрегат УРО
“Альваро де Базан” будет пер-
вым кораблем ВМС европейс-
ких государств, оснащенным
комплексом ПВО “Иджис".
;6тыФ т; размерения -153 х 16,5
х'6 м; энергетическая установ-
ка - комбинированная ГТУ
(мощностью 48600 л. с. .украин-
ского производства, и два дизе-
ля мощностью 8840 л.с.), ВРШ;
скорость хода - 29 уз; дальность
плавания - 14тыс. миль(15уз).
Вооружение: 2x8 ПКР “Инцзи-
2”; 1 х 8 ПУ ЗУР “Хунци-7”; 1 х 2
АУ 100-мм; 4х2АУ 37-мм; 2x3
ТА 324-мм; 2 вертолета. Экипаж
250 человек (42 офицера).
ФРГ Боеспособность ВМС
ФРГ в настоящее время являет-
Норвегия Министерст-
вом обороны Норвегии разра-
ботана программа создания к
2001 г. национального воинско-
го формирования численностью
около 4000 человек, предназна-
ченного для участия в миротвор-
1 июля из пункта базирования
Шанхай убыл в длительное арк-
тическое плавание китайский ле-
докол “Сеюлун”. Цель плавания
- проведение исследований в
Беринговом, Чукотском и Вос-
точно-Сибирском морях, с це-
лью изучения влияния Арктики на
глобальные изменения климата.
Ледокол оснащен современ-
ной контрольно-измерительной
аппаратурой, что позволяет
проводить комплексные иссле-
дования в реальном масштабе
времени. Ранее он участвовал в
пяти антарктических экспеди-
циях.
6 “Морской сборник” Nt 8
8i
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ТВОРЕЦ
КОРАБЕЛЬНОЙ НАУКИ
К 250-летию выхода в свет труда
“Корабельная наука”
А.АНОХИН, ведущий специалист
Морского научного комитета
Создатель первой русской матема-
тической школы великий ученый XVIII
века Леонард Эйлер родился
4( 15).04.1707 г. в Базеле, Швейцария,
умер 7(18).09.1783 г. в Петербурге.
В 1727 г. был приглашен Петербур-
силою ветра” и др. Две из представ
ленных им работ были удостоены зна
чительной денежной премии, опубли
кованы на английском, русском и ита
льянском языках.
Наиболее известным исследовани
гской академией
наук в Россию.
Здесь он прожил
более 30 лет с
1727 по 1741 гг. и
с 1766 по 1783 гг.
С неукротимой
энергией он зани-
мался проблема-
ми математичес-
ких и прикладных
наук, изучал рус-
ский язык, привле-
кался кэкспертизе
по различным тех-
ническим вопро-
сам. В течение
ряда лет он рабо-
тал в Географи-
ческом департа-
менте, которому
было поручено со-
ставление гене-
ральной карты
России.
Выдающийся
вклад внес Лео-
Ji.Эйлер
С гравюры Ф.Кука
ем Л.Эйлера
явился его двух-
томный труд “Ко-
рабельная на-
ука”, написанный
по заданию Пе-
тербургской ака-
демии наук и из-
данный в 1749
году. Это полный
и систематизи-
рованный труд
по навигации и
основам теории
корабля, включа-
ющий в себя тео-
рию равновесия
и остойчивости
судов, рассмот-
рение вопросов
качки на зыбе, о
форме судов, о
движении судов
силою ветра и
управлении суд-
ном. Он положил
начало действи-
нард Эйлер в разработку теоретичес-
ких и практических проблем корабле-
строения и мореплавания. Еще моло-
дым ученым он принял участие в кон-
курсе Парижской академии наук по
морской тематике: “О размещении
мачт на корабле”, “О движении судов
тельно научной разработке теории ко-
рабля и кораблевождения.
За 17 лет вторичного пребывания в
Петербурге Л.Эйлер подготовил око-
ло 400 научных работ. Им были опуб-
ликованы в более понятном для моря-
ков изложении “Опыты теории трения
'82
жидкостей”, известный учебник “Пол-
ное умозрение о строении и вождении
кораблей”, выводами которого
пользовались кораблестроители и
воспитанники морских учебных заве-
дений на протяжении почти 150 лет.
Труды Л.Эйлера и другого члена Пе-
тербургской академии наук Даниила
Вернули, исследования которого за-
вершились написанием труда “Гидро-
динамика” (1738 г.), где он вывел ос-
новное уравнение стационарного дви-
жения идеальной жидкости, носящее
его имя. “Вернули уравнение” гидро-
динамики, сыграли большую роль в
развитии науки о корабле не только в
России, но и во всем мире.
В опубликованных трудах этих уче-
ных исследованы вопросы плавучес-
ти, остойчивости, ходкости, даны ме-
тоды вычисления некоторых мореход-
ных качеств, введено понятие о мета-
центре, рассмотрен вопрос о напря-
жениях, возникающих в конструкции
плавающего корабля и т.п.
Смелые, оригинальные идеи Л.Эй-
лера получили дальнейшее развитие
в трудах русских ученых, в том числе в
работах выдающихся кораблестрои-
телей академика А.Н.Крылова, про-
фессора Бубнова и других.
На трудах Л.Эйлера воспитывались
многие поколения математиков и ме-
хаников второй половины XVIII века и
последующего времени. Исключи-
тельно высоко оценивал работы Л.Эй-
лера и их влияние на развитие науки
замечательный русский математик
М.В.Остроградский. В эйлеровских
исследованиях черпали проблемы для
научной работы такие ученые, как
Ж.Луи, Н.И.Лобачевский, Х.Ф.Гаусс,
П.Л.Чебышев, К.Г.Якоби, С.Д.Пуассон
и многие другие.
Л.Эйлер был одним из первых уче-
ных, кто применил новые методы ма-
тематического анализа к исследова-
нию мореходных качеств корабля, его
труд “Корабельная наука” положил на-
чало теории корабля. Он оказал пло-
дотворное влияние на развитие даль-
нейших научных исследований море-
ходных качеств корабля, а некоторые
его положения полностью сохрани-
лись до нашего времени. Однако в те-
чение еще долгого времени теория
корабля почти не находила непосред-
ственных приложений в строительст-
ве деревянных парусных кораблей,
которое велось на основании действу-
ющих “Штатных положений”.
Промышленная революция конца
XVIII и начала XIX вв. повлекла за со-
бой коренные изменения в области
кораблестроения. Вместо деревянных
парусных судов с середины XIX века
начали строить стальные корабли с
паровыми машинами. Для таких ко-
раблей обязательных “Штатных поло-
жений” не было, пришлось перейти к
творческому проектированию, а вме-
сте с ним и к широкому использова-
нию в производстве теории корабля,
как и других наук, составляющих тео-
ретическую базу кораблестроения.
Практика выдвинула перед наукой ряд
новых проблем, решение которых
расширило область явлений, изучае-
мых теорией корабля. “Корабельная
наука” Л.Эйлера явилась основой
дальнейшего развития теоретической
базы кораблестроения.
Необычайно широк круг исследова-
ний Л.Эйлера, охватывающих все от-
делы современной ему математики и
механики, теорию упругости, матема-
тическую физику, теорию корабля, те-
орию машин, оптику, баллистику, те-
орию музыки и т.д. Созданные Л.Эй-
лером научные ценности навсегда во-
шли в арсенал науки, не потеряли сво-
его практического значения до сегод-
няшнего дня. Ученые и прогрессивная
общественность многих стран мира
отмечают дату научного труда выдаю-
щегося ученого, явившегося образ-
цом смелости, широты и мощи в на-
учном творчестве.
250-летие выхода в свет труда Лео-
нарда Эйлера “Корабельная наука”
широко отмечается отечественными
учеными и судостроителями, создаю-
щими морскую мощь государства, и
еще раз свидетельствуете необходи-
мости сохранения и дальнейшего уве-
личения вклада современной науки в
развитие отечественного судострое-
ния.
И
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
БЫЛО СМЫСЛОМ ЕГО
ЖИЗНИ
К 85-летию вице-адмирала В.А.Фоминых
Капитан 1 ранга в отставке В. БАЛАБИН
Контр-адмирал в отставке Ю.ДМИТРИЕВ
Перед Великой Отечественной войной в
СССР была разработана “Большая корабле-
строительная программа”, предусматривав-
шая оснащение Военно-Морского Флота но-
вейшими для своего времени боевыми кораб-
лями различных классов, включая линкоры и
тяжелые крейсера. Учитывая значительные
трудности, связанные с перебазированием ко-
раблей из европейской части страны на Даль-
ний Восток, в Комсомольске-на-Амуре стро-
ился мощный судостроительный завод с целью
серийного выпуска кораблей для недавно со-
зданного Тихоокеанского флота.
Новому заводу требовались квалифициро-
ванные кадры, и из традиционных судострои-
тельных центров страны в Комсомольск-на-
Амуре направлялись сотни специалистов. В их
числе оказался и молодой военный инженер-
кораблестроитель Владимир Александрович
Фоминых.
Он родился 24 августа 1914 г. в г.Мариупо-
ле. В 1930 г. по путевке комсомола отправля-
ется в Казахстан, где начал свой трудовой путь
колхозным счетоводом. Но бухгалтерское дело
показалось скучным. В поисках призвания Вла-
димир плавал и кочегаром на беломорском
буксире, и матросом на лесовозе, попробовал
свои силы и в качестве младшего конструкто-
ра судостроительного ЦКБ-32, занимавшего-
ся тогда проектированием кораблей и судов
малого и среднего тоннажа. Конструкторское
творчество пришлось по душе.
В 1938 г. В.Фоминых успешно оканчивает
кораблестроительный факультетЛенинградс-
кого кораблестроительного института. В тот
период военное кораблестроение испытыва-
ло острую нужду в грамотных инженерных кад-
рах, в связи с чем наиболее способных выпус-
кников гражданских судостроительных вузов
стали направлять на учебу в Военно-морскую
академию им. К.Е.Ворошилова. Среди них был
и В.А.Фоминых, который в 1940 г. с отличием
окончил кораблестроительный факультет ака-
демии.
Молодой кораблестроитель получает назна-
чение в военную приемку на судостроительный
завод в Комсомольске-на-Амуре. Здесь в то
время находились в постройке два легких
крейсера проекта 26-бис (“Калинин" и “Лазарь
Каганович”), несколько эсминцев и стороже-
вых кораблей. Вскоре разразилась война, и за-
водчане совместными усилиями с военпреда-
ми самоотверженно старались как можно ско-
рее ввести эти корабли в состав Тихоокеанс-
кого флота. Служба на Дальнем Востоке яви-
лась для В.А.Фоминых серьезным экзаменом
на профессиональную зрелость, который он
выдержал с честью.
Летом 1944 г. В.А.Фоминых переводят в уп-
равление кораблестроения (УК) ВМФ на дол-
жность старшего инженера одного из ведущих
отделов.
Начиная с 1947 г. в течение последующих
семи лет он успешно руководил организаци-
онно-плановым отделом УК (позже ГУК ВМФ),
особо выделяя из своих многочисленных обя-
занностей вопросы разработки и согласова-
84
ния текущих и перспективных планов проекти-
рования и строительства кораблей. Следует
подчеркнуть, что решение этих вопросов было
далеко не простым делом, если учесть, что
военное кораблестроение является наиболее
сложной отраслью промышленности, синтези-
рующей весь спектр научно-технических дос-
тижений, а в процессе создания кораблей уча-
ствуют десятки министерств и сотни предпри-
ятий со своими, подчас узковедомственными,
интересами.
Хорошо зная реальные возможности судо-
строительного производства, В.А.Фоминых
энергично и умело отстаивал интересы флота
в руководящих инстанциях оборонного отде-
ла ЦК КПСС и Военно-промышленной комис-
сии, Госплана СССР и Минобороны СССР, с
которыми тесно взаимодействовал. В частно-
сти, благодаря его усилиям были своевремен-
но подготовлены и обоснованы планы военно-
го кораблестроения, сыгравшие важную роль
в усилении военно-морской мощи нашего го-
сударства в послевоенный период.
Высокие деловые качества В.А.Фоминых в
должности начальника “штаба ГУК ВМФ”, как
в обиходе иногда называли организационно-
плановый отдел, обратили на себя внимание
командования ВМФ, и в апреле 1953 г. Влади-
мира Александровича назначают заместите-
лем начальника ГУК Военно-Морского Флота.
В этой должности он находился до 1967 г.
В те годы Военно-Морской Флот интенсив-
но готовился к выполнению важнейшей госу-
дарственной задачи - несению постоянной
боевой службы в удаленных районах Мирово-
го океана, что, естественно, нашло свое отра-
жение в планах военного кораблестроения.
Достаточно сказать, что именно тогда были
созданы первая в нашей стране крейсерская
подводная лодка с баллистическими ракета-
ми надводного старта и атомной энергоуста-
новкой, первые подводные атомоходы пр.659
с крылатыми ракетами для поражения назем-
ных целей, опытный подводный крейсер с кры-
латыми ракетами, стартовавшими из-под
воды. Из надводных кораблей следует выде-
лить находившиеся в производстве наш пер-
вый в классе авианесущих кораблей ТАКР
“Киев”, ракетные крейсера нового типа проек-
тов 58 и 1134, большие противолодочные ко-
рабли проектов 1134Аи 1134Б, противолодоч-
ные крейсера пр. 1123, эскадренные минонос-
цы, сторожевые корабли пр. 1135.
В успешной реализации текущих планов ко-
раблестроения большая заслуга, несомненно,
принадлежала и заместителю начальника ГУК
ВМФ контр-адмиралу В.А.Фоминых, зареко-
мендовавшему себя способным, эрудирован-
ным специалистом', волевым и принципиаль-
ным руководителем, умевшим оперативно ре-
шать многие сложные вопросы.
Поэтому, когда в начале 1967 г. начальник
ГУК ВМФ вице-адмирал Г.Ф.Козьмин вышел в
отставку, на его место, что совершенно логич-
но, был назначен В.А.Фоминых, с присвоени-
ем в октябре того же года воинского звания
вице-адмирал. Одновременно его ввели в со-
став Военного совета ВМФ, чем особо подчер-
кивалась ведущая роль ГУК ВМФ и авторитет-
ность его руководителя в деле формирования
технической политики флота и проведения ее
в жизнь.
В.А.Фоминых занимал должность начальни-
ка ГУК ВМФ в течение девяти лет, насыщен-
ных многими важнейшими событиями. В это
время, в частности, советское военное кораб-
лестроение вступило в новый этап своего раз-
вития, который кратко можно охарактеризо-
вать как этап развернутого строительства ра-
кетно-ядерного океанского флота.
На вооружение ВМФ начали поступать бо-
лее совершенные корабли нового поколения,
многие из которых по своим тактико-техничес-
ким данным и боевым возможностям не усту-
пали кораблям иностранных флотов. К ним,
например, можно отнести ракетные подвод-
ные крейсера стратегического назначения
проектов 667А и 667Б с баллистическими ра-
кетами нового комплекса, уникальный тяже-
лый подводный крейсер пр.941 (“Акула”), не
имевший аналогов за рубежом, опытный тор-
педный подводный атомоход пр.705. Велось
интенсивное проектирование и уже было на-
чато строительство новейших эскадренных
миноносцев пр.956, ракетных крейсеров
пр. 1164, больших противолодочных кораблей
пр.1155, больших десантных кораблей
пр.1174, первых в нашей стране (да и в мире)
тяжелых атомных ракетных крейсеров пр. 1144,
продолжалось строительство модификаций
пр.1143 (“Минск”, “Новороссийск", “Баку”) и
подготавливалось все необходимое для со-
здания авианосца нового типа “Адмирал фло-
та Кузнецов”. Наряду с этим создавались
тральщики, корабли на подводных крыльях и
воздушной подушке, корабли-экранопланы и
множество типов судов обеспечения. Следу-
ет заметить, что все эти корабли и суда и со-
ставляют сейчас основу Военно-Морского
Флота России.
Возглавляя ГУК ВМФ, В.А.Фоминых умело
использовал опыт своих маститых предше-
ственников. Вместе с тем, следуя их же при-
меру и сообразуясь с конкретной обстановкой,
он находил собственные новые пути решения
служебных вопросов, особенно в экстремаль-
ных и конфликтных ситуациях, свойственных
такому сложному процессу, как кораблестро-
ение. Таких случаев в практической деятель-
ности В.А.Фоминых встречалось немало.
В начале 70-х годов обнаружилось растрес-
кивание хранившихся на складе Ново-Адми-
-85
ралтейского завода листов из титанового
сплава, предназначенных для изготовления
прочного корпуса подводных лодок пр.705.
Минсудпром попытался было возместить зна-
чительную стоимость этих бракованных листов
за счет средств ГУК ВМФ. Однако В.А.Фоми-
ных сумел убедить высокопоставленных пра-
вительственных чиновников в непричастности
флота к выявленному браку. В результате Мин-
судпром вынужден был отказаться от своих
финансовых претензий и выполнить все необ-
ходимые профилактические работы за собст-
венный счет.
Примерно в то же время неожиданно возник-
ла серьезная проблема малоцикловой прочно-
сти корпусов подводных лодок, и во избежа-
ние крупных неприятностей лодки, по суще-
ству, нельзя было выпускать на боевую служ-
бу. В этой, казалось бы, тупиковой ситуации
В.А.Фоминых, проявив жесткость и настойчи-
вость, сумел добиться от Минсудпрома сроч-
ного проведения необходимого комплекса ра-
бот, включая натурные испытания отсеков вне-
шним давлением, и вскоре обстановка норма-
лизовалась. Подобных примеров в практике
В.А.Фоминых было немало.
Решая текущие производственные вопросы,
он не забывал и об организации научно-иссле-
довательских работ, направленных на повы-
шение боевых и эксплуатационных качеств
кораблей и корабельной техники. В этот пери-
од проводились плановые исследования по
созданию принципиально новых энергоуста-
новок, поиску более эффективных средств и
способов снижения шумности механизмов и
систем, повышения их надежности и ресурса,
разработка автоматизированного комплекса
проектирования кораблей и т.д.
Несмотря на чрезмерную загруженность по
службе, В.А.Фоминых находил время для ин-
дивидуальной творческой работы. Он нео-
днократно выступал с содержательными док-
ладами по научно-техническим проблемам
военного кораблестроения в ГУК ВМФ, перед
слушателями и профессорско-преподаватель-
ским составом Военно-морской академии. В
1976 г. под его редакцией вышла в свет фун-
даментальная монография “Живучесть над-
водного корабля".
Понимая, что без слаженной и четкой рабо-
ты подчиненного ему коллектива решить слож-
ные задачи военного кораблестроения прак-
тически невозможно, В.А.Фоминыхуделял са-
мое пристальное внимание подбору и расста-
новке кадров. Довольно строгий, требователь-
ный, а порой и жесткий начальник, он в то же
время с большим уважением и доверием от-
носился к офицерам и служащим ГУК ВМФ.
Учитывая их высокий профессионализм, доб-
росовестное и творческое отношение к делу,
В.А.Фоминых при случае всегда подчеркивал,
что каждый из его подчиненных сам по себе
является “начальником ГУК на своем месте”.
Как правило, он хорошо разбирался в людях и
редко ошибался в них. Достаточно сказать, что
многие из молодых офицеров, пришедших в
коллектив в бытность В.А.Фоминых руководи-
телем ГУК ВМФ, впоследствии стали признан-
ными специалистами и организаторами ко-
раблестроения.
Нельзя не отметить буквально повседнев-
ную заботу В.А.Фоминых о сплочении коллек-
тива, создании в нем благоприятной рабочей
атмосферы, бережном сохранении и преумно-
жении славныхтрадиций ГУК ВМФ. В ходе лич-
ных бесед с подчиненными его интересовали
не только служебные, но и бытовые проблемы
офицеров и служащих, многим из которых он
сумел помочь добрым советом или конкрет-
ным делом.
За заслуги перед Отечеством и Военно-
Морским Флотом вице-адмирал'В.А. Фоминых
был награжден многими орденами и медаля-
ми СССР, отмечен наградами ряда иностран-
ных государств, а в 1972 г. был удостоен зва-
ния лауреата Государственной премии СССР.
Свои персональные награды он справедливо
соотносил с заслугами коллектива и поэтому
строго следил за тем, чтобы не остался неза-
меченным и самоотверженный труд его под-
чиненных. В годы руководства В.А.Фоминых
многие адмиралы, офицеры и служащие ГУК
ВМФ были награждены орденами и медалями,
а более 10 человек удостоены почетного зва-
ния лауреата Государственной премии СССР
за создание новейших подводных лодок, над-
водных кораблей и военно-морской техники.
В 1976 г. вице-адмирал В.А.Фоминых был
уволен в запас. Привыкший всю жизнь рабо-
тать и не терпевший безделья, он затем в те-
чение ряда лет трудился главным специалис-
том главного планово-производственного уп-
равления Минсудпрома, где продолжал зани-
маться решением задач, связанных с военным
кораблестроением.
11 мая 1993 г. Владимир Александрович
скончался и был похоронен наТроекуровском
кладбище в Москве.
Вскоре после его смерти возглавлявший
тогда ГУК ВМФ вице-адмирал В.А.Полянский
выступил с инициативой о присвоении имени
В.А.Фоминых одному из строившихся судов
обеспечения ВМФ, оформив все необходимые
для этого документы. К сожалению, до сих пор
этот вопрос не решен. Было бы справедливо
устранить это досадное упущение и назвать
именем одного из выдающихся организаторов
отечественного военного кораблестроения
корабль или судно ВМФ РФ.
863
НА ФЛОТАХ ОН СЛЫЛ
Грозным
К 1 ОО-летию со дня рождения
начальника ГлавПУ И.В.Рогова
Судьба отвела этому человеку всего
50 лет жизни. По выражению одного из его кол-
лег, он буквально сжег себя на службе. Или -
служба сожгла его?В любом случае написано
о нем необоснованно мало. Чтобы хоть в сжа-
том виде дать представление о его жизненном
и боевом пути, представим биографическую
справку, составленную нами по материалам
Центрального военно-морского архива1.
Иван Васильевич Рогов родился 10(22) ав-
густа 1899 г. в Казани. Русский. В РККА с
1919 г. В ВМФ-с 1939 г. Член КПСС с 1918 г. В
годы гражданской войны вое-
вал в составе войск Юго-За-
падного, Восточного фронтов,
получил ранение в войне с
Польшей (09.1920). Политрук
роты, батареи (04.1919 -
04.1920), военком санчасти
12-й армии (04-12.1920), гос-
питаля, санитарного поезда в
Казани, инструктор ПУ Запас-
ной армии, политотдела диви-
зии (12.1920-11.1922). Ответ-
ственный организатор партра-
боты 136-го полка 16-й стрел-
ковой дивизии Приволжского
ВО (11.1922- 06.1923). Воен-
ком караульной роты (06-
12.1923), помполит начальни-
ка главного артиллерийского
склада (12.1923-11.1924), во-
енком 6-го отдельного понтонного батальона
(11.1924 - 04.1926), 1-го железнодорожного
полка ЛВС (04.1926 - 11.1927), 6-го топогра-
фического отряда (11.1927 - 03.1931), 3-го гео-
дезического отряда МВО (03.1931 - 03.1933),
командир 3-го топотряда ЛВС (03.1933-
03.1936). Начальник 2-го управления топогра-
фических работ ХВО (03.1936  12.1937). Во-
енком 23-й стрелковой дивизии (12.1937 -
04.1938), Генерального штаба РККА (04-
09.1938). Член Военного совета ВВС (09.1938
- 03.1939). Участник советско-финляндской
войны (1939-1940). С марта 1939 г. - началь-
ник Политуправления (с 1941 г. - Главного ПУ)
ВМФ, заместитель наркома ВМФ. На этой дол-
жности находился всю Великую Отечествен-
ную войну. Одновременно с 12.1943 г. по
02.1944 г. - член Военного совета Черноморс-
кого флота. В распоряжении министра Воору-
женных Сил СССР с 04 по 08.1946 г. С августа
1946 г. - член Военного совета - заместитель
1 ЦВМА. ф.З, ои.1, д.1144, л.28.
Полковник Ю. РУБЦ ОВ,
: кандидат исторических наук
В.ЛУРЬЕ, научный сотрудник
Центрального военно-
морского архива
командующего войсками ПрибВО по полити-
ческой части. Скоропостижно скончался
5.12.1949 г. в Риге, похоронен в Москве на Но-
водевичьем кладбище.
Воинские звания: бригадный комиссар
(19.04.1938), дивизионный ко-
миссар (5.09.1938), корпусной
комиссар (9.02.1939), армей-
ский комиссар 2 ранга
(1.04.1939), генерал-лейте-
нант береговой службы
(13.12.1942), генерал-полков-
ник береговой службы
(25.09.1944).
Государственные награды:
орден Ленина (1945), ордена
Красного Знамени (1940,
дважды 1944, 1949), орден
Ушакова 1-й ст. (1945), орден
Нахимова 1-й ст. (1944), орден
Красной Звезды (1936), ме-
даль “XX лет РККА" (1938), ме-
даль “За оборону Севастопо-
ля” (1943), медаль “За оборо-
ну Кавказа" (1944).
Рогов пришел в руководящее звено Военно-
Морского Флота в весьма сложный период.
Вновь созданный Наркомат ВМФ переживал
пору становления - развертывалась большая
судостроительная программа, шла напряжен-
ная боевая подготовка на кораблях, во флотс-
кой авиации и частях береговой обороны. Ос-
тро недоставало опытных кадров, изрядно вы-
битых в ходе репрессий. Новичку впору было
растеряться. “Мои первые опасения - сумеет
ли он, новый на флоте человек, разобраться в
специфике морской службы, - вспоминал нар-
ком ВМФ Адмирал Флота Советского Союза
Н.Г.Кузнецов, - быстро рассеялись. Возвраща-
ясь из поездок на тот или иной флот, Иван Ва-
сильевич удивлял и радовал всех нас тем, что
глубоко понимал задачи, которые призваны
были решать штабы, политорганы, корабли и
части ВМФ”2.
2 Кузнецов Н.Г. Видный политработник армии
и флота.\\Военно-историческнн журнал. -1969.
- № 8. - С.42.
87
Контр-адмирал А.Т.Караваев, бывший в
годы войны инспектором ГлавПУ ВМФ, под-
тверждает, что Рогов с первого дня взялся
упорно и систематически осваивать военно-
морское дело: самостоятельно изучал уставы,
наставления, специальную литературу, не
стеснялся обратиться за помощью и советом
к сотрудникам аппарата. Ему удалось быстро
уловить специфику уклада и деятельности
сложного флотского механизма3. Однако не
все были такого мнения. По свидетельству из-
вестных флотских историков капитанов 1 ран-
га в отставке доктора исторических наук
И.А.Козлова и доктора военно-морских наук
В.С.Шломина, Рогов представлял собой ти-
пичного номенклатурного политработника,
который, если пренебречь частностями, не
очень понимал и не жаловал флот. В работе
проявлял склонность к командно-нажимному
стилю руководства. И эту точку зрения нельзя
не учитывать, несмотря на то, что она проти-
воречит мнению, высказанному Н.Г.Кузнецо-
вым и некоторыми другими флотскими началь-
никами. Не следует забывать, что их книги вы-
ходили тогда, когда партия и ее полпреды в
Вооруженных Силах были вне критики.
С началом войны Иван Васильевич возгла-
вил процесс перестройки партийно-полити-
ческой работы в ВМФ на военный лад, стара-
ясь придать ей военно-практическую направ-
ленность. Подобный “прагматизм" себя пол-
ностью оправдывал. Так, 1 октября 1941 г. на-
чальнику Политуправления ЧФ П.Т. Бондарен-
ко он дал директивное указание на случай эва-
куации войск и сил флота из Одессы учесть не-
достатки, допущенные командованием КБФ
при организации перевода сил флота из Тал-
лина в Кронштадт: уход некоторых транспор-
тов не в ночное, а дневное время, слабое при-
крытие с воздуха, плохое рассредоточение по
кораблям командных кадров, из-за чего были
допущены лишние потери, случаи паники. Ука-
зания Рогова, безусловно, сыграли положи-
тельную роль при эвакуации Одессы, признан-
ной специалистами одной из наиболее успеш-
ных в Великой Отечественной войне.
Иван Васильевич всегда старался быть там,
где возникала наиболее сложная ситуация. С
переводом 19 июня 1941 г. флотов на повы-
шенную боевую готовность он выехал на Бал-
тику, где были непосредственные соприкосно-
вения с германским флотом. В августе 1941 г.,
когда вражеская угроза нависла над Одессой,
отправился туда, а в октябре в аналогичной си-
туации участвовал в обороне Севастополя. Не
гнушался вникать в детали, которые политра-
ботника такого ранга, казалось бы, не каса-
лись. Так, после нескольких дней пребывания
в Севастополе он дал в адрес членов военных
советов и начальников политуправлений фло-
тов телеграмму: “На Черноморском флоте об-
наружены некоторые политработники, не уме-
ющие хорошо стрелять из личного оружия,
пользоваться гранатой”, - обязав срочно по-
править положение. Эти выводы он сделал,
3 Караваев А.Т. По срочному предписанию.
Изд.2-е, доп. и пер. - М: Воениздат, 1978. - С.205.
88
лично проверяя подчиненный политсостав, и
лично же контролировал выполнение своего
указания.
В январе 1943 г. в преддверии десантной
операции ЧФ в районе Южной Озерейки и Ста-
нички (будущая Малая земля) он с группой ра-
ботников Главного политуправления выехал в
Геленджик. Десант у Южной Озерейки, как из-
вестно, не удался. Рогов, вернувшись в Моск-
ву, доложил Кузнецову свое мнение об этом
прямой откровенно.
Эти прямота и бескомпромиссность нрави-
лись, конечно, далеко не всем. Его любили,
уважали, ценили, а кое-кто и боялся. По сви-
детельству вице-адмирала Н.А.Торика, “бес-
компромиссная справедливость, прямота суж-
дений, умение говорить в глаза правду, а не
то, что может понравиться собеседнику, не
всегда вызывали симпатию у окружающих”4.
Контр-адмирал Караваев вспоминал о Рого-
ве, что за крутой характер “на флотах его ок-
рестили Грозным”. Он был тверд в своих ре-
шениях и изменять их не любил. Будучи побор-
ником строжайшего воинского порядка, же-
лезной дисциплины и добросовестности, он
терпеть не мог людей беспечных и халатных.
Но наказывал провинившихся не сгоряча, а об-
стоятельно во всем разобравшись.
Адмирал Кузнецов их личные отношения на-
зываетхорошими, “однако утверждение, что у
нас с ним не было расхождений во взглядах,
не соответствовало бы истине. Рогов по свое-
му характеру был человеком принципиальным,
стремился отстаивать свою точку зрения, а
если нужно, обращался и в высшие инстанции
для разрешения возникавших разногласий”5 *.
В октябре 1941 г. с начальником ГлавПУ
ВМФ впервые встретился командир Новорос-
сийской военно-морской базы Г.Н.Холостяков,
будущий вице-адмирал. До этого он был уже
наслышан о том, что это решительный, а под-
час и крутой человек. И тут же имел возмож-
ность в этом убедиться, получив “крепкую на-
хлобучку” за то, что перебрасываемые из Но-
вороссийска в Крым морские пехотинцы сле-
довали в порт без соблюдения необходимых
мер маскировки. Но Рогов одновременно и
помог командованию базы, используя свои
полномочия заместителя наркома и начальни-
ка ГлавПУ.
Подчиненные обращали внимание на то, что
Рогов не любил обтекаемых донесений и сам
докладывал “наверх” предельно объективно,
был требователен к себе, любое выступление
готовил лично, не позволяя себе произнести с
трибуны ни слова, написанного исполнителем.
Строго требуя с подчиненных, в то же время
проявлял о них заботу, теплоту и сердечность.
Одно из свидетельств этого приводит
П.И.Мусьяков, бывший в годы войны редакто-
ром газеты “Красный флот”. Хотя Рогов, писал
он, “не любил критики не только его самого,
но и подчиненных ему отделов и управлений
4 Торик Н.А. Комиссар\\Морской сборник. -
1979. - № 8. - С.62.
5 Кузнецов Н.Г. Видный политработник армии
и флота. - С.46.
центрального флотского политоргана”, он су-
мел подняться над ведомственными амбици-
ями, когда на вздорные придирки политуправ-
ленцев пожаловался писатель Борис Лавре-
нев6. Иван Васильевич запретил подчиненным
навязывать авторам свои вкусы, определяя,
каким быть тому или иному литературному
произведению. А по окончании войны он про-
явил истинно государственный подход к делу,
решая судьбу Лавренева. Писатель обратил-
ся к редактору “Красного флота” с просьбой
похадатайствовать перед начальником ГлавПУ
об увольнении его в запас. Мусьяков долго го-
товился к разговору, подыскивал аргументы,
ожидая отказа. Но убеждать Ивана Васильеви-
ча не пришлось, он и сам понимал, что для
страны писатель нужнее в гражданской сфе-
ре.
Рогов не был однозначным, его нельзя ри-
совать одной краской, ибо он был сыном сво-
его жестокого времени. Видимо, читатель уже
обратил внимание, что бурный служебный
рост “Грозного” пришелся на 1938-1939 гг. Не
могла пройти бесследно и зловещая школа
Л.З.Мехлиса, начальника ПУ РККА - главного
закоперщика избиения военных кадров в эти
годы. В бытность Рогова военным комиссаром
Генерального штаба ряд важнейших управле-
ний были буквально разгромлены в кадровом
отношении7.
Мы не располагаем документами, свиде-
тельствующими о доносах и тому подобных
акциях, в чем преуспел его тогдашний началь-
ник Мехлис, но боязнь “ереси" захватила и
Рогова. В апреле 1938 г. он, например, просил
отчислить из состава Генштаба начальника
8-го отдела А.А.Бусяцкого на том основании,
что тот “в кружке по партпросу назвал Зиновь-
ева и Каменева учениками Ленина". В партий-
ной аттестации обращал внимание руковод-
ства на "нервное поведение заместителя на-
чальника Генштаба К.А.Мерецкова, попавше-
го в поле зрения “органов”. С другой стороны,
будучи членом Военного совета БВО, он в де-
кабре 1938 г. не побоялся выступить против
произвола сотрудников особых отделов8.
Настроения шпиономании отзывались в нем
и позднее. 15 декабря 1941 г. Рогов направил
членам военных советов и начальникам ПУ
флотов, военкомам и начальникам ПО соеди-
нений ЧФ, начальникам 3-х отделов флотов и
флотилий директиву о повышении бдительно-
сти в связи с раскрытием “контрреволюцион-
ных" организаций на кораблях ЧФ: крейсере
“Коминтерн", тральщике “Буревестник",
транспорте “Москва” и танкере “Передовик”.
На “Коминтерне" организация состояла из 42
человек, причем руководители организации
были якобы завербованы немецкой разведкой.
” Мусьяков П.И. Писатели на флоте в годы
Великой Отечественной войны. - М.: Сов. писа-
тель, 1977.-С.102.
7 Реабилитация: политические процессы 30-
50-х годов. - М.: Политиздат, 1991. - С. 301-302.
" Сувениров О.Ф. РККА накануне... Очерки
истории политического воспитания личного
состава Красной Армин 1929 г. - июнь 1941 г. -
М.: ИВИ МО РФ, 1993. - С.120-121.
“Разоблаченные контрреволюционные орга-
низации ставили своей целью перебить ком-
политсостав и увести корабли к немецким зах-
ватчикам и в Турцию,” - утверждалось в дирек-
тиве9.
Или другой факт.
Когда в ГлавПУ ВМФ стало известно, что ко-
мандир подводной лодки С-7 капитан 3 ранга
С.П.Лисин вместе с тремя краснофлотцами
после потопления лодки в октябре 1942 г. ока-
зался в финском плену, Рогов разразился ди-
рективой: “Мне известно, что дело непрерыв-
ного воспитания у бойцов и командиров основ-
ных боевых качеств - стойкости, жгучей нена-
висти к врагу, чувства высокого достоинства
военного моряка, который ни при каких обсто-
ятельствах не сдается в плен к врагу, а пред-
почитает смерть фашистскому плену - постав-
лено на некоторых кораблях и частях еще не-
удовлетворительно". В документе предлага-
лось “постоянно и настойчиво разъяснять
краснофлотцам и командирам, что сдача в
плен и переход на сторону врага есть измена
и предательство своему народу, Родине, что
это самое тяжкое преступление"10.
На первый взгляд, к подобному требованию
не придерешься: предательство'- безусловно,
тяжкое преступление. Но в любом ли случае
попасть в плен означало предать? Полагаем,
что в конкретных условиях войны директива
стригла всех попавших в лапы врага моряков
под одну гребенку, уравнивала добровольно
перешедших на “ту" сторону с теми, кто попа-
дал в плен в бессознательном или беспомощ-
ном состоянии. По сути директива толкала во-
еннослужащих на самоубийство. Причем раз-
ницы не делалось ни для Героя Советского Со-
юза, каковым был Лисин, ни для ничем не при-
мечательного краснофлотца. В этом и состоя-
ла суть "типично номенклатурного политработ-
ника”, для которого бумажная истина была
дороже и богаче конкретных жизненных ситу-
аций и конкретных судеб.
Что ж, из песни, как говорится, слова не выб-
росишь. Свои “грехи” перед Вооруженными
Силами Иван Васильевич во многом компен-
сировал во время войны, внеся в победу над
фашизмом, в отличие оттого же Мехлиса, дей-
ствительно существенный вклад.
К сожалению, перемены во взглядах на роль
и место политорганов в жизни Вооруженных
Сил, происшедшие в последние годы, не клуч-
шему отразились и на освещении деятельно-
сти ГлавПУ ВМФ и его начальника в годы вой-
ны. С мыльной водой выплескивают и “ребен-
ка". Достаточно сказать, что о Рогове не нашли
возможности даже упомянуть авторы наибо-
лее фундаментального на сегодняшний день
3-томного издания “Три века Российского
флота", вышедшего в свет в 1996 г. И это весь-
ма прискорбно, так как и плохое, и хорошее
принадлежит истории, как бы мы ни пытались
забыть или не замечать его.
9 Русский архив: Великая Отечественная. Глав-
ные политические органы Вооруженных Сил
СССР в Великой Отечественной войне 1941-
1945 гг., - Т. 17-6 (1-2). - М.: Терра, 1996. - С.405.
10 ЦВМА, ф. 3, on. 1, д. 1853, л. 234.
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Юрий Пахомов
Обход старпомом наружного контура надстроек при штормовом приготовлении - обычное
дело. Особое внимание вахте у тяжелых дверей - выход на верхнюю палубу для работ только с
разрешения командиров боевых частей при соответствующей страховке, чтобы не смыло за борт,
ну и конечно проверка - все ли закреплено, все ли на месте. Ходили втроем: старпом, помощ-
ник, боцман. Помощник - в Питере, боцмана, к счастью, успели перехватить на КПП эскадры.
Виду него, между тем, был невозмутимый. Как обычно, чисто выбрит, подтянут, ботинки надра-
ены, на кителе ни пятнышка, словно перемещался он в пространстве, пренебрегая законом все-
мирного тяготения. Башилов, глянув на него, почему-то расстроился:
-Боцман, у вас неприятности в жизни бывают?
Мичман слегка приподнял левую бровь:
-Крайне редко, Алексей Григорьевич, я стараюсь их предупредить. Если, конечно, они не
предначертаны судьбой. Тут всякие действия бессмысленны.
-Значит, вы фаталист?
-Безусловно.
Боцман большого противолодочного корабля “Адмирал Макаров” мичман Игорь Станисла-
вович Иртеньев тоже был из коллекции Шахрова. Так уже повелось на всех флотах, что в боцма-
на шли здоровенные, прижимистые хохлы, и фамилии у них, понятное дело, были соответствую-
щие: Перебейнос, Портянко, Драч, Неподоба. Боцман с дворянской фамилией и внешностью
артиста эстрады сбивал с толку. Иртеньева частенько принимали за порученца командующего
флотом, на худой конец за “секретчика" или корабельного финансиста. При всем притом Игорь
Станиславович превосходно знал боцманское дело и вообще мог все: починить телевизор, спле-
сти мат, так как его плели моряки времен парусного флота, запустить дежурный дизель-генера-
тор, он умел печатать на пишущей машинке “вслепую" и многое другое. В одной из боцманских
шхер он создал мастерскую по изготовлению моделей кораблей. Говорят, в кабинете начальни-
ка Главного штаба ВМФ стоит изящный парусник, изготовленный руками Иртеньева.
Боцману было тридцать пять лет, он был холост, имел однокомнатную квартиру и автомо-
биль “Жигули". У него был только один недостаток - не состоял в КПСС. На него замполиты не
наседали, это было даже выгодно, он как бы делал реальным существование “блока коммунис-
тов и беспартийных".
Корабль двигался в полярном мраке, только там, за кормой, где осталась главная база Се-
верного флота, изредка вспыхивали и гасли звездчатые огни. Покачивало, каждые две-три мину-
ты форштевень срезал крупную волну, слышалось надсадное “бымс" и в воздухе зависала мел-
кая водяная пыль. “Скоро начнется обледенение”, - отметил Башилов, тяжело, враскачку ставя
ноги на палубу. Боцман даже в поддутом спасательном жилете выглядел стройным, в его движе-
ниях было что-то кошачье, гибкое, стремительное. Замечания старпома он легким росчерком
заносил в небольшую записную книжечку собственного изготовления, тонким шкертом прикреп-
ленную к кольцу на поясе. Иртеньева можно было не проверять - все выполнит точно и в срок.
Выражаясь словами Юрия Петровича Сольникова, "боцман соответствовал своему предназна-
чению”, но в движениях его было все же нечто механическое, как бы лишенное души, и Башилов
невольно сравнил его с боцманом с "Бывалого” Иваном Степановичем Юровым. Вот это боцма-
нюга! Среднего роста, кряжистый, с распирающим китель животом, крупной, сидящей на плечах
головой, он напоминал черноморского каменистого краба, вот только глаза у него были малень-
Продолжение. Начало см. в ‘‘Морском сборнике" N№5, 6, 7 за 1999 г.
90 е
кие, глубоко спрятанные под густыми бровями, отчего лицо выглядело слепым и невыразитель-
ным. Словечки “ась", “пошто”, “давеча”, замкнутая угрюмость создавали впечатление непроби-
ваемой тупости, но впечатление было обманчивым. Юров был умен, артистичен, начитан, пре-
восходно знал флотскую жизнь и удачно пользовался своей "маской" недалекого человека. О его
розыгрышах на эскадре ходили легенды. Частенько оставаясь за старпома или помощника ко-
мандира на “Бывалом", Башилов так же вот обходил с боцманом верхнюю палубу. Юров никогда
ничего не записывал, Алексей вообще никогда не видел его с ручкой в руке, и порой ему каза-
лось, что боцман не умеет писать, не знает алфавита. Зато уж видел он все, видел куда больше,
чем молодой штурман, и только по гневно приподнятым бровям можно было судить, что с винов-
никами той или иной небрежности боцман разберется с присущей ему крутостью. Нередко ве-
черком Юров стучал в дверь каюты Башилова и, если тот был один, шепотом просил: "Налей на
два пальца “шила”, Григорьевич. Чтой - то сердце саднит”. Башилов наливал. Два здоровенных
боцманских пальца как раз достигали отметины на середине граненого стакана.
Нынче Юров ушел на покой, живет в Севастополе, работает на судоремонтном заводе. У
его жены Марии собственный дом на Корабельной стороне неподалеку от госпиталя флота -
остался от родителей. Башилову очень нравились улочка, скатывающаяся к морю, дом за забо-
ром из инкерманского камня, дворик с цветущим по весне миндалем и старинной коптильней.
Нигде больше не ел он такой вкусной ставриды и барабульки. Юров всегда радовался приезду
Башилова с семьей, для них освобождались две прохладные, чисто выбеленные комнатки, где
на стенах висели пучки какой-то целебной травы.
Старпом поправил спасательный жилет, натянул фуражку на лоб, следовало бы поднять
капюшон канадки - морозец небольшой, но влажность и ветер делали свое дело. К сожалению,
капюшон ограничивал видимость, и это было опасно. Спасательный жилет - условность, в де-
кабрьском море больше пятнадцати минут никто не протянет, остановится сердце. Башилова
всегда беспокоила дверь, через которую выносили мусор и пищевые отходы. В шторм мусор
сваливали прямо на палубе - его смывало волной, и процедура эта требовала страховки.
-Боцман, баллоны закреплены?
-Так точно! - слова, будто плевок, ветер отбросил в сторону, но старпом все же услышал
ответ:
-	Механик лично проверял.
Ох уж эти проклятые баллоны - источник стольких неприятностей. Дней десять назад, ут-
ром, часов в одиннадцать, Башилову доложили, что только что в ворота КПП эскадры въехала
черная “Волга" первого заместителя командующего флотом вице-адмирала Волдаева и напра-
вилась к третьему причалу. Командир с утра отправился в поликлинику - заболел зуб - и встре-
чать начальство предстояло ему, Башилову. Алексея ветром сдуло с мостика, через минуту он
уже стоял у трапа. Рубка дежурного по кораблю разрывалась от телефонных звонков, - эскадра
завозилась, появление Волдаева ничего хорошего не сулило.
“Волга", тускло подсвечивая подфарниками, помедлив, свернула к “Макарову”. Башилов с
курсантской поры напрочь был лишен страха перед начальством, что ему конечно же вредило,
но Волдаева он уважал, более того, после памятной встречи на “Оживленном” испытывал к нему
чувство, напоминающее юношескую влюбленность. Алексей усмехнулся, представив, как с об-
легчением вздохнули на кораблях эскадры, - сигнальщики уже доложили о движении первого
заместителя командующим флотом.
По трапу вслед за вице-адмиралом торопливо взбирался начальник ОУС - отдела устрой-
ства службы флота - капитан первого ранга Деревянко, одышливый толстяк с красным, будто
ошпаренным лицом. Это осложняло ситуацию. Волдаев сухо поздоровался со старпомом, спро-
сил:
-	А где Шахров?
-	В поликлинике, у стоматолога. Я послал оповестителя.
-Зачем?
-Объявили штормовое предупреждение, товарищ вице-адмирал.
-	А сам не справишься?
-Справлюсь конечно, но...
-Никаких “но”. Сколько у тебя не сдано зачетов на допуск к самостоятельному управлению
кораблем?
-Два. Химик и медик.
-Стыдно! На следующей неделе сдать и доложить мне лично.
-Есть.
Волдаев стремительно поднялся по трапу, направляясь в ходовую рубку. Деревянко едва
поспевал за ним. Адмирал внезапно остановился и, повернувшись к Башилову, спросил:
-Старпом, а что это за баллоны лежат на причале?
-Наши, корабельные, я приказал их выгрузить на причал, ждем машину, чтобы увезти на
замену.
Удивительно, как от голоса адмирала не рассыпались в прах плафоны, не обрушился под-
волок и не треснули стальные переборки.
-Вы посмотрите на него! - гремел Волдаев, обернувшись к Деревянко. - Он уже приказы-
вает! Вместо того чтобы отрабатывать боевой норматив погрузки-разгрузки боезапаса, он за
трое суток выгружает баллоны на причал и ждет машину! Так вот, старпом, машины не будет, я
запретил в связи с объявлением штормового предупреждения. Кстати, все ли на корабле при-
9?₽
ведено в соответствие с объявленным сигналом?
-Так точно.
-Посмотрим, посмотрим, старпом. Как ты себя на “Оживленном” тогда назвал, помнишь?
-	Нет, товарищ вице-адмирал.
Башилов бесстрашно “кушал” глазами начальство. У Деревянко от пота блестело лицо, на
скулах проступили розовые пятна, с кончика бледного носа свисала мутная капелька.
-	Зато я помню!
Волдаев небрежно стряхнул на кресло шинель и энергично направился в машинно-котель-
ное отделение. Адмирал никогда не был удовлетворен обстановкой и положением дел на ко-
раблях, и то, что он отправился в царство механика, где всегда можно найти недостатки, озна-
чало одно - Башилова ждала воспитательная, отцовская порка. Машина между тем, как и поло-
жено по штормовому предупреждению, была введена, все, что нужно, шипело, посвистывало,
вахтенные выглядели вполне пристойно для “маслопупов", от командира боевой части веяло
такой уверенностью и силой, что адмирал, досадливо кашлянув, спустился на платформу ниже,
и тут знаменитый его голос зазвучал с удвоенной силой:
-	Почему в трюмах такой бардак? Кто старшина трюмной команды?
Перед ним мгновенно возник старшина первой статьи, “годок”, плотный, с вислыми усами,
стриженный почему-то наголо, в правой руке-клешне он сжимал ветошь, что-то, видно, проти-
рал. Набычившись, он скороговоркой доложил:
-	Старшина трюмной команды старшина пэрвой статьи Бордак!
-	Что? - взревел адмирал. - Как?
Башилов отчетливо представил, как лопаются от крика сварные швы корпуса, как стылая
зимняя вода врывается в образовавшуюся пробоину, затопляя машинно-котельное отделение.
Его негромкий голос странно прозвучал в образовавшейся тишине:
-	Товарищ адмирал, Бордак - его настоящая фамилия.
-	В самом деле? - Волдаев с изумлением уставился на старшину.
-	Так точно, - обреченно подтвердил старшина первой статьи.
-	Почему не заменил фамилию?
Старшина запихнул ветошь в карман, повел крутыми плечами и, путая украинские и русские
слова, сказал:
-	Ни як не можно, товарищу адмирал. Мы, Бордаки, чумацкого роду триста лет як. Колы я
зминю призвище, в село не пустять, до хаты.
Волдаев огляделся и обычным своим голосом заключил:
-	Каков поп, таков и приход. Устранить! Старпом, лично проконтролировать! И действуйте
по плану, меня не провожать.
Через несколько минут Волдаев уже спускался по трапу. Деревянко успел показать Баши-
лову кулак и шепнуть:
-	Повезло тебе с этим Бордаком, смутил адмирала. Сейчас он на “Юмашеве” отыграется.
Баллоны все же убери, немедля убери.
-	А где они? - улыбнулся Башилов. На причале было пусто, подсуетился, успел механик.
Деревянко с недоверием оглядел причальную стенку и хмуро бросил:
-	Фокусничаешь, Башилов. Смотри, допрыгаешься. Твое счастье, что адмирал к тебе по не-
ведомой причине благоволит...
Осмотром наружного контура надстроек Башилов остался доволен, мелкие недостатки ус-
транит боцман, тут все “железно”, можно не терять времени. Старпом заскочил в каюту, пере-
оделся. Натянул рабочий китель, брюки “второго срока”, сменил туфли на ботинки на “микропо-
ре” - в них не так скользко. Присел к письменному столу, включил настольную лампу. На него
из-под толстого плексигласа, закрывавшего столешницу, глянули Анастасия с девочками. У каж-
дой было свое выражение лица: у Таси - несколько загадочное, у старшей дочери - строгое, у
младшей - глупо-улыбчивое. Башилов с трудом отвел взгляд, заставил себя сосредоточиться,
но помимо воли перед ним всплыла картина, а может, это был мгновенный провал в сон: комна-
та в их квартире, знакомая до мельчайших подробностей - увидел даже рисунки на-обоях, у окна,
спиной к нему, Анастасия. Светлый силуэт на фоне глянцевито-черного стекла. Что-то безутеш-
но-горькое было в опущенных плечах, ссутулившейся фигуре. Такой Анастасию он не видел ни-
когда, и у него как-то нехорошо заныло сердце. Завтра она конечно же никуда не пойдет, встре-
тит Новый год дома с девочками, ее будут звать в компанию, как обычно прибежит Галка Дуда-
кина, потащит к себе, Тася вежливо поблагодарит и откажется. Сдержанность-от крови, Баши-
лов только недавно узнал, что мать у Таси эстонка. Так же сдержанно и сурово ждут эстонские
женщины своих мужей-рыбаков, ушедших в море.
Башилов не помнил случая, чтобы Анастасия была чем-то недовольна, посетовала бы на
нелегкую жизнь, она спокойно, с поразительной деловитостью решала все сама. Утлая комна-
тенка в Североморске - по ночам бегали крысы, переезд в Севастополь, потом Поти, через пол-
года возвращение в Североморск, затем снова Севастополь, учеба в Ленинграде - штурман-
ские классы, снова Североморск, Ленинград - назначение на новостроящийся корабль... Бага-
жи, контейнеры, маленькие девочки на руках, обживание новых “углов”. “Здравствуй - прощай”
- так называли такую жизнь, и Анастасия не только не тяготилась судьбой, но, пожалуй, была и
счастлива. Ему, Башилову, оставалось только одно - служить.
Глава шестая
Приходе восемнадцать узлов корабль стремительно обрастал льдом, мелкая водяная пыль,
на лету схваченная морозом, оседала на надстройки, придавая им диковинный, сказочный вид.
Леера напоминали праздничные гирлянды, ракетные комплексы - восточные дворцы, мачты -
нечто марсианское, лобовые стекла в ходовой рубке специально обогревались и походили те-
перь на амбразуры, пробитые в ледяном наросте. Густо-черное небо временами наполнялось
холодным зеленоватым свечением, точно кто-то включал и выключал огромную приборную до-
ску- играли сполохи.
Обозрев все это великолепие с крыла мостика, Башилов вернулся в ходовую рубку. Коман-
дир сидел в кресле, казалось, что он спит, - так Шахров мог сидеть часами, словно вросший в
кресло, но Алексей знал, спокойствие это кажущееся, ничто, даже мелочь, не ускользнет от вни-
мания командира. Шахров обладал каким-то особым устройством, микрокомпьютером, что ли,
постоянно включенным в одной из частей мозга, ведающей анализом обстановки. Вот и сейчас
при виде Башилова губы у командира дрогнули, исказились в усмешке:
-Все в фуражечке прохлаждаетесь, старпом. А если ветром сорвет такое великолепие? Фу-
ражечку строили в Питере, у Пяти углов, небось у Романа Абрамовича?
-Точно. Ремешок у меня особый, не сорвет. Товарищ командир, идет интенсивное обледе-
нение, нужно сбавить ход.
И опять ничего не отразилось на лице Шахрова. Голос его прозвучал издалека, будто из
динамика:
-	Я полчаса жду от вас предложений. Сбавьте ход до девяти узлов, доложите об этом в штаб
флота и организуйте обколку льда на надстройках, после - отдых двести минут.
По-видимому, Шахрову и в голову не приходило, что Башилов может чего-то не уметь, не
знать. ЕГО старпом должен уметь и знать все.
Практику кораблевождения и вообще тонкости морской службы Башилов постигал на эска-
дренном миноносце “Бывалый”. Сольников, как обещал, взвалил на его плечи бесчисленные
нагрузки. “Пусть у тебя кожа задубеет”, - пояснил он. Случалось, звонил в каюте внутренний
телефон, по резкому, требовательному звонку Алексей догадывался - командир, снимал трубку
и представлялся: “Командир катера, командир спасательной шлюпки, нештатный историограф
корабля, секретарь партийной организации, физорг корабля, председатель всех внутрипрове-
рочных комиссий, заведующий тактическим уголком, заведующий кают-компанией...”, - можно
было еще продолжить, но в трубке слышалось напряженное, нетерпеливое сопение, потом от-
рывистое: “Слушай, я уже забыл, что тебе хотел сказать... Да пошел ты!”, - и Сольников бросал
трубку.
Приход Башилова на эскадренный миноносец “Бывалый" совпал с образованием опера-
тивной эскадры. Вначале это могучее соединение состояло из трех эсминцев 56 проекта: “Бы-
валого”, “Сознательного”, “Несокрушимого".
Штаб эскадры разместили на борту “Бывалого”, началась такая карусель, в которой, каза-
лось, никто ничего не мог понять. Штабные первым делом изгнали корабельных офицеров и
мичманов из кают, вытеснив их на боевые посты. Слаживание офицеров штаба шло медленно и
болезненно, по неведомой причине кадровики укомплектовали штаб эскадры надводных кораб-
лей подводниками, те специфики не знали, но драли нос, держались амбициозно, то и дело по-
падая в нелепые ситуации. К примеру, флагманским механиком эскадры назначили подводни-
ка-дизелиста, дела он настолько не знал, что корабельные остряки туг же прилепили ему кличку
“Пусто-пусто”.
Трудно сказать, как бы долго продолжалась эта неразбериха, если бы однажды в пять утра
на эскадре не появился командующий флотом. Один, без сопровождающих, он спокойно, про-
гулочным шагом пересек КПП - вахтенный был настолько потрясен, что, видно, не поверил уви-
денному и не стал оповещать оперативного дежурного. Командующий беспрепятственно взбе-
жал по трапу на флагманский корабль, но туг был встречен дежурным. По кораблю в то памятное
утро дежурил старший лейтенант Башилов, он только что проверил вахту, доложил командиру -
Сольников имел обыкновение вставать за час до подъема, скатился на ют, к трапу, чтобы пере-
курить, и туг увидел адмирала флота. Начальство Алексей встречать умел и уже набрал в легкие
воздуху, чтобы гаркнуть “Смирно!” и тем самым предупредить командира. Командующий наме-
рение пресек, пожал Башилову руку, а сам направился в ходовую рубку. Дверь командира “Бы-
валого" была открыта, там стоял Сольников, застегивая последний крючок на новеньком ките-
ле. “Почему не спите, командир?” - удивился командующий. “Проверял вахту, товарищ коман-
дующий”. “Хорошо, занимайтесь своим делом, а я своим... Дежурный по кораблю меня прово-
дит. Кстати, поощрите его за бдительность". Так Башилов стал свидетелем полного разгрома
штаба эскадры. Оперативный дежурный в момент появления командующего сладко спал на ди-
ванчике в штурманской рубке. По команде “Боевая тревога!” он испуганно заметался по рубке,
действия его были смешны и нелепы: вначале он кинулся к городскому телефону и заорал неве-
домо кому, репетуя сигнал, затем стал хватать телефонные трубки парной связи, не зная, что
делать. Командующий, с усмешкой глянув на него, заметил: “Если уж вы не знаете, как играть
тревогу на корабле, попросите дежурного, старшего лейтенанта, он справится”. Оперативный
дежурный, ошарашенно покосившись на Башилова, хриплым голосом скомандовал: “Вахтен-
ный офицер, играйте тревогу и передайте по эскадре - корабли экстренно к бою и походу при-
готовить". Алексей и в самом деле справился. Корабли эскадры, к их чести, уложились в уста-
новленный норматив и через полчаса, последовательно снявшись со швартовов, вытянулись в
кильватерную колонну и вышли из Кольского залива на учения. На этом злоключения штаба эс-
кадры не закончились. По возвращении в базу комфлота устроил разбор, штабу эскадры вле-
пил жирную двойку, и его еще долго трясло от организационных мероприятий, а Башилов нажил
могущественных врагов, - штабные считали, что он их подставил. Понадобилось три месяца,
чтобы штаб эскадры стал тем, чем ему и полагалось быть.
Вскоре эскадре придали в качестве флагманского корабля крейсер “Октябрьская револю-
ция” - его перегнали с Балтики, - и страсти улеглись. Крейсер торчал на рейде Североморска,
показывая погоду. Алексей еще с курсантской поры балующийся поэзией, сочинил стишок: “Кор-
мою крейсер смотрит в город - ветер с норда гонит холод, носом смотрит он туда - все, прохо-
дят холода". Стишок имел успех. Обыватели заполярного города больше доверяли расположе-
нию стальной махины, чем официальным метеосводкам.
Командир “Бывалого” Юрий Петрович Сольников держал Башилова, что называется в чер-
ном теле, случалось и драл - многие офицеры считали, что кэп к нему придирается, и мало, кто
знал, что их связывает теплая мужская дружба. Сольников, долгое время подавляемый Аверчу-
ком, став командиром, расцвел, обнаружив все свои качества. Он лихо швартовался, неизмен-
но брал призы на стрельбах, его имя упоминалось в обзорах НАТО в числе наиболее подготов-
ленных и опытных командиров. Алексей помнил, с какими предосторожностями вел Аверчук
“Оживленный" через Гибралтарский пролив: огни погашены, только синий свет плафонов, по-
всюду автоматчики - не дай Бог кто из перебежчиков прыгнет за борт, тишина. Если бы было
можно, командир, наверное, приказал бы и машины остановить - и, конечно, их тут же засек
английский сторожевой корабль береговой охраны, высветил прожектором и долго, словно под
конвоем, сопровождал. Сольников использовал другой тактический прием: он велел расцве-
тить надстройки праздничной иллюминацией, врубить по трансляции джазовую музыку, а на
вертолетной площадке организовать что-то вроде танцев. Глядя со стороны, не подумаешь, что
боевой корабль, скорее разудалое судно с веселящимися туристами на борту. Что с них возь-
мешь? А на другой день командование американского флота с удивлением узнало, что в состав
русской Средиземноморской эскадры влилась новая боевая единица.
Лишь изредка Юрий Петрович позволял себе расслабиться. Называлось это “посидеть у
поставца”. Поставец - плоский чемоданчик из нержавейки - Башилов сделал себе еще на судо-
ремонтном заводе в Поти. Работяги, увидев, как молодой офицер ловко управляется с токар-
ным станком, признали в нем родственную душу и всячески способствовали созданию чудо -
чемоданчика, вооружив его такой сложности замочком, что и оперуполномоченный КГБ не от-
кроет. Считалось, что стальной кейс предназначен для документов особой важности, однако
помещались в нем пять бутылок коньяка, было и отделение для изящных, чешского стекла рю-
мок. Посиделки “У поставца" обычно случались в базе, когда на борту не было старпома Кова-
лева и замполита Золотарева. Командир в таком случае звонил Башилову и спрашивал: “Штур-
ман, как насчет того, чтобы после вечернего чая прибыть ко мне с документами по девиации?”
“Заметано”, - отвечал Алексей, брал поставец и к назначенному сроку являлся в командирскую
каюту. Сольников выпивал три рюмки подряд и останавливался - хватит для разговора. Алексей
как непьющий тянул одну. Тематика ночных бесед была различной, но вращалась она все же
вокруг одного стержня - военно-морской службы, ее особенностей и тонкостей.
-	А скажи, штурманец, задумываешься ли ты над бытием? - обычно начинал Сольников, ото-
двинув рюмку.
-	Каженный день, командир. Бытие, как известно, первично, а сознание вообще поповская
выдумка.
-	Классный ответ. Хвалю! А о службе задумываешься?
-	С этим сложнее. Тут мне думать не дозволено. На службе я лишь скромный исполнитель
приказов и руководящих документов.
-	Молоток! Ничем тебя не проймешь. А я вот стал задумываться, а от мыслей вошь в голове
заводится. Причина: лишние знания. Подготовка к поступлению в академию сыграла со мной
злую шутку. Стал я, знаешь, сравнивать нашу организацию службы и у супостата, анализиро-
вать и пришел к занятным выводам. Потрудись выслушать сию крамолу и тотчас для своей поль-
зы о ней забыть, потому как ты еще не хомо сапиенс, а существо, только еще поднимающееся с
четверенек.
-Спасибо.
-	Не стоит. Еще раз перебьешь, брошу.
-	Вы же унижаете мое человеческое достоинство!
-	Встать с четверенек-унижение? Я тебе незаслуженно польстил. Итак... Мы, как тебе изве-
стно, ж^вем по курсу боевой подготовки. Отработал курсовые задачи один, два, три и так далее,
исписал’горы бумаг, отплавал, отстрелялся, подвел итоги, получил положенные “фитили” и на-
грады и внезапно поглупел.
-Как это?
-	А так. С нового учебного года начинай все сначала, хотя экипаж - тот же, отработанность -
та же, корабль, наконец, тотже, а боевая подготовка вроде бы начинается с “нуля". Хотя случись
что, мы выходим в море и решаем свойственные нам задачи. Как?
&4
-	Часть экипажа все же сменилась. Осенний призыв, командир.
-Верно. Уже теплее. Как ты думаешь, когда на гражданке допускают специалиста к само-
стоятельному обслуживанию какого-нибудь сложного механизма, скажем, турбины? Лет, эдак,
через пять-шесть, когда он наберется опыта, то есть мужика зрелого, под тридцать. А мы девят-
надцатилетнего матроса после учебного отряда, считай, сразу. На гражданке к управлению ав-
тобусом допускают только со стажем не менее двух лет, причем водителей второго и первого
класса, а мы на тот же автобус вынуждены сажать пацана. Просто некого посадить. Такая специ-
фика. Отсюда аварийность, которую начальство прячет в песок, не докладывая наверх. У супо-
статов, тех же американцев, нет разницы - для гражданских и военных одни требования: соот-
ветствовать должности, месту. Не соответствуешь, пошел вон. У американцев, строго говоря,
никаких курсов боевой подготовки нет, нет и бесчисленных учебных подразделений, есть одно
учебное соединение, там натаскивают, учат, и есть оперативные флоты. Все! На флотах уже учат-
ся, поддерживают свой уровень самостоятельно, чтобы соответствовать. Усек?
-	У американцев на флоте служат профессионалы.
-	И это плохо?
-	Нет, не думаю. Когда матросы у нас служили четыре года, это были асы в своем деле.
-Молоток!
-Стараюсь.
-Теперь о критериях оценки, - продолжал Сольников, - Есть оценка по методу “альпинис-
тов”, а есть методика оценки “боксеров”. Как оценивается квалификация у альпинистов? Высо-
та покоренной вершины, степень сложности и прочее. Но на той же вершине можно получить
мастера спорта, а можно стать только перворазрядником. Все зависит от того, как будет напи-
сан отчет. У боксеров определеннее: вышел на ринг, нокаутировал противника и ясно, чему ты
соответствуешь. Я, конечно, умышленно все упрощаю. Как у нас на флоте ведется оценка? По
отчетам. Ты знаешь, на нашей бригаде есть только один расчет, способный отстреляться на нуж-
ном уровне. Заставь одновременно стрелять два корабля - и завал. Потому у нас всячески ста-
раются успеть перебросить с корабля на корабль отработанный расчет. А ведь кругом классные
специалисты, отличники боевой и политической подготовки, отличные корабли, рапорты в ЦК, к
партийному съезду. Кого мы обманываем? Вывод: нужны четкие критерии оценки и ядро про-
фессионалов - по крайней мере, для флота и ракетных войск, сухопутной армии я не знаю. Ины-
ми словами, нужна коренная реформа, бережная, продуманная. Ты думаешь, я один автор сих
оригинальных мыслей? Подобные предложения в оформленном виде, с аргументацией не раз
уже подавались в Москву и исчезали там, как в “черной дыре"...
Крамольные эти беседы открывали Башилову новые горизонты, шлифовали его мыслитель-
ный аппарат, учили думать раскованно, нестандартно, а главное - самостоятельно. Пошла впрок
и “школа Аверчука". Духовный мир курсанта Башилова, признающего лишь черный и белый цве-
та, обрел полутона, определив разность людей, их характерные, психологические особенности,
опыт подтолкнул к пониманию механизма влияния на людей, спрятанных под казенным словом
“личный состав". О посиделках у командира знал только сосед Башилова по каюте начальник
радиотехнической службы Сеня Швейцер, “легальный еврей”, как он себя называл. Сеня был,
как говорится, “свой мужик в доску” и надежен, как гранитная скала, хуже другое, - через своих
осведомителей стал дознаваться Золотарев. Заместитель командира по политической части
был на удивление невежественен. Он один из первых пал жертвой розыгрыша боцмана Юрова,
который во время московской инспекции ловко донес до ушей Золотарева слушок, что на эска-
дренном миноносце “Стремительный” замполит погорел только потому, что в каюте у него не
висел портрет Антидюринга. Золотарев обегал все склады в поисках портрета, пока не налетел
на начальника политотдела эскадры Баргина, который, говорят, орал на несчастного и даже то-
пал ногами. Внешность Золотарев имел самую располагающую: русоголов, кудряв, голубоглаз.
Несколько портил его нос, излишне вздернутый, с чувственными, находящимися в постоянном
движении ноздрями. Отсутствие каких-либо конкретных знаний Золотарев успешно компенси-
ровал отличным чутьем и хитростью За внешними успехами Сольникова замполит вскоре по-
чувствовал некую одному ему понятную гнильцу. Дерзок был командир, вольно толковал неко-
торые постановления партии, - страшно подумать! - да и на семейном фронте у него не все
благополучно: живет бирюком, имея законную супругу в Москве, сына восьми лет, но общается
с ними исключительно в отпусках. Пойми его, холост он или женат? И вот что странно, во вне-
брачных связях не замечен и порочащих сигналов в политорганы не поступало. Загадка. И по-
том эти ночные беседы со штурманом, являющимся к тому же секретарем партийной организа-
ции корабля. А вдруг что? Штурман ночных бесед не отрицал, объясняя это тем, что командир
натаскивает его к зачетам на допуск к самостоятельному управлению кораблем. Оно, конечно,
дело хорошее, но запашок все же имеется.
Особенно Золотарев насторожился, когда два его лучших осведомителя почти одновремен-
но поступили в лазарет со следами побоев, хотя оба испуганно божились, что поскользнулись и
упали с трапа, и просили шефа лишь об одном: перевести на другой корабль, а лучше в берего-
вую часть по причине недомогания. Расследование ничего не дало, а это означало круговую
поруку...
(Продолжение следует)
Гость “Морского сборника”
МОНУМЕНТЫ
Найти мичмана Федора Мороза, если он
выходит из своей мастерской, на территории
воинской части - не проблема. Белые следы
на асфальте - отпечатки въевшегося в подо-
швы ботинок гипса - точно укажут, в какую
сторону направился Федор Алексеевич.
Впрочем, в последние месяцы у скульпто-
ра Балтийского флота Федора Мороза вре-
мени для прогулок не было, и в мастерской
он находился практически безвылазно: за-
вершалась работа над памятником леген-
дарному подводнику Александру Маринес-
ко.
Предложение поработать над этим памят-
ником сделал Ф.Морозу председатель Ко-
митета А. Маринеско капитан 2 ранга в от-
ставке Виктор Степанович Геманов, ещё в
1996 году, после того, как в штабе БФ от-
крыли памятник Петру I. Около него, кстати,
очень любят фотографироваться при случае
иностранные делегации, посещающие флот.
А об авторе скульптуры Федоре Морозе, до
того никому не известному в городе, сразу
заговорили художники-профессионалы.
Между тем любителем он уже не числится
довольно давно. К этому времени за плеча-
ми у Федора Мороза были и Харьковский ху-
дожественно-промышленный институт - от-
деление архитектурно-декоративной плас-
тики, и богатая оформительская практика.
А началось все именно с военной службы.
В 1972 г. Федор пришел на флот из украин-
ского села. Детское увлечение рисованием,
резьбой по дереву пригодились в воинской
части - Мороз стал художником-оформите-
лем, затем посещал студию Дома офицеров,
где судьба свела его с калининградским
скульптором Николаем Соловьевым. Он и
заронил мечту о дальнейшей серьезной уче-
бе. Но в то время это казалось нереальным.
После окончания срочной Фёдор Мороз
остался служить мичманом на узле связи. В
те годы сделал на территории части памят-
ник героям-связистам, погибшим в Великой
Отечественной войне. А затем, когда друг
Мороза поступил в институт, используя его
работы, Федор перестал раздумывать и
тоже подал документы в Харьковский худо-
жественно-промышленный институт. На
удивление себе и многим - поступил, пусть
и со второго захода.
С флотом пришлось расстаться. Казалось,
что навсегда. Но от судьбы не уйдешь. Пос-
ле окончания института Мороз получил рас-
пределение в Калининградские художе-
ственные мастерские. Потом встретил зам-
полита своей части Бориса Александровича
Ткача. Тот уговорил вернуться на военную
службу.
Нельзя не сказать и о том, что Морозу по-
везло с командирами и начальниками. Прак-
тически все они поддерживали и поддержи-
вают флотского скульптора. С особой тепло-
той вспоминает Федор Алексеевич нынеш-
него начальника связи ВМФ вице-адмирала
Ю.Кононова. В недавний свой приезд на
флот Юрий Михайлович зашел в мастерскую
скульптора посмотреть на новую работу,
поддержать мастера.
Памятник Маринеско, кто его видел в гли-
не, всем понравился. Но нравится - не нра-
вится - это критерии зрителя, обывателя. А
что думают собратья Мороза по творческо-
му цеху? Довелось услышать, что для Федо-
ра Алексеевича уже практически открыта
дорога в творческий союз художников. А у
мастера в “портфеле” еще немало замыс-
лов, идей.
В.СУЛЬЖЕНКО
Фото автора

ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Пеледеев
(главный редактор)
М.К.Барсков
Е.Г.Баоинов
П.Л.Герасимов
Заместитель главного
редактора)
Ю.М.Кононов
О.II.Лазарев
Н.И.Мазип
М.С.Монанов
С. И.Овчар
(и.о. ответственного
секретаря)
II. R. Остап епко
(первый заместитель
главного редактора)
Л. Г. Сидоренко
II.П.Фатеев
И.Д.Федип
II.М. Федоров
В.И.Фролов
Г. 10. Ill ара ев спи й
В.СЛрыгип
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБО1Ч)ПЫ
РОССИЙСКОМ ФЕДЕРАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Комплексный подход к развитию морской силы государства	3
В.Апанасенко. Нереализованная программа
опального Главкома	8
А.Романович. “Реорганизацию мы осуществили своими силами” •] 1
А.Пискунов. Флот - вспомогательный. Задачи - боевые.	15
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Л.Томашевский. Автоматизация управления в сложных
боевых системах	18
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
А.Лоскутов. Алмаз флотского наименования	28
В.Дручинин. Оправдывается государственной важностью	30
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ (выпуск № /)
В.Дейнека. Вступая в XXI век...	35
А.Мироненко. Мы сделали все, что смогли...	33
П.Лысенко. Жить, а не существовать	43
История в фотографиях	46
В.Герасимов. Полёт с адмиралом	43
А.Шульженко. С учетом опыта войны	49
Г.Иванов, Н.Ключников. Мягкая посадка на... фюзеляж	53
В.Герасимов. Новая книга о старом...	57
Первый документ морских авиаторов	53
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
И.Сидоров. Черноморский транзит	60
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
С.Мозговой. К проблеме стрессоустойчивости военнослужащих 67
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В.Гончаров, С.Баричев. “Проблема 2000”: мифы и реальность 70
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина. 15
Для переписки:
103175, Москва. К-175,
“Морской сборник”
Телефоны:
204-27-54,924-11-40.
Факс: 923-80-53
Слано в набор 3.07.99 г.
<1>орм:п бумаги 70 х 108	.
Уел. псч. л. 8/1 + вклейка 'д,
нечл.
Заказ № 1552.
Бумага офсетная.
Si-л. кр.-отг. И .88.
Подписано к печати 10.08.99 г.
Офсетная печать.
Уч.-иад. л. 10,9.
Пена ио каталогу:
1.4 руб. 80 кон.
Адрес ордена "Знак Почета*
типографии газеты
"Красная заезда":
123826. ГСП. Москва, Д-7.
Хо|к>|псвское шоссе. 38
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
М.Шеповаленко. Морской спецназ в Южной Азии	76
Германская ПЛ проекта 212	79
Испанский фрегат УРО “Альваро де Базан"	79
Новости ВМС иностранных государств	31
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А.Анохин. Творец корабельной науки	32
В.Балабин, Ю.Дмитриев. Кораблестроение было
смыслом его жизни	84
Ю.Рубцов, В.Лурье. На флотах он слыл Грозным	87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Ю.Пахомов. Новый год у Нордкапа	до
★ **
В.Сульженко. Монументы Федора Мороза	95
На цветной вклейке:
Маршал авиации И.И.Борзов	32
"Морской сборник". 1999
На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова
CONTENTS:
TIME AND FLEET
Composite Approach to Development of State Naval Might	3
V. Apanasenko. The Unrealized Programme of Disgraced Commander-in-Chief 8
A. Romanovich. “We Have Carried Out Reorganization by Themselves”	11
A. Piskunov. The Heet an Auxiliary One, The Tasks Being Combat	15
THEORY
L. Tomashevsky. Automatization of Management in Complex Combat Systems	18
OFFICIAL NEWS SECTION
A. Loskutov. The Diamond of Naval Name	28
V. Druchinin. Justified with National Importance	30
“THE NAVAL AVIATION” (№1):
V. Deineka. While Entering the XXI Century...	35
A. Mironenko. We Had Done Everything that We Could...	38
P. Lysenko. To Live - Not Merely Exist	43
History in Photos	46
V. Gerasimov. The Flight with Admiral	48
A. Shulzhenko. Taking into Consideration the War Experience	49
G. Ivanov, N. Klyuchnikov. Soft Landing... on Fuselage	53
V. Gerasimov. A New Book About the Old Things...	57
The First Document of Naval Aviators	58
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
I. Sidorov. The Black Sea Transit	60
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
S. Mozgovoi. On Problem of Stress-Resistance of Servicemen	67
WEAPONSAND EQUIPMENT
V. Goncharov, S. Barichev. "The Problem of 2000”: Myths and Reality	70
FOREIGN NAVIES
M. Shepovaienko. Marine Special Mission Force in the Southern Asia	76
The Project 212 German Submarine	79
The Controlled Missile Ordnance Frigate “Alvaro de Bazan” of Spain	79
The Foreign States Naval Forces’ News	81
PAGES OF HISTORY
A	. Anokhin. The Creator of Ship Science	82
V	. Balabin, Yu. Dmitriyev. Shipbuiding was the Essence of His Life...	84
Y	u. Rubtsov, V. Lurie. He was Reputed the Terrible in the Navy	87
MORSKOI SBORNIK’S WARDROOM
Y	u. Pakhomov. The New Year at the North Cape	90
★ ★★
V. Sulzhenko. The Monuments by Fyodor Moroz	96
M arshal of Aviation I. I. Borzov	32
Editor-in-Chief Captain 1 rank Alexander Veledeev
letters: 103175,Moscow,Chaplygin Street, 15
phones: (095) 204-31-18, 204-27-54,
204-24-54 — foreign Navies section (English and French are spoken),
fax:	(095) 923-80-53.
Copies done only with mention of the source.
Маршал авиации И.И.БОРЗОВ (1915-1974)
12 августа отм»
чается праздник во
енных авиатора
России. Сегодня со
временный Военно
Морской Флот не
возможно предста
вить без морской
авиации, в том чис
ле и корабельной
базирования. М
одно учение на Со
верном флоте м
обходится без уча
стия личного соста
ва отдельного кора
бельного п роти во
лодочного вертолетного полка (окплвп>
В активе палубных вертолетчиков зк»^
чатся и боевая служба на ТАВКР “Адм*-'
рал Флота Советского Союза Кузнецов*^
и участие в недавно прошедших крупно*
масштабных учениях “Запад-99”. Свои
умение противолодочников авиаторе
окплвп неоднократно демонстрировал»
при осуществлении фактического ело-
жения за подводными лодками иност-'
ранных государств.	|
Совершенствуя свое профессиона/ъг
ное мастерство, летный и технический
состав полка с хорошим настроением в
достижениями в ратном труде отмечая^
день Военно-Воздушных Сил России»
готовится достойно встретить в сентяб-'
ре с.г. 45-летие создания части.	I
На снимках:	|
•	Летчикам всегда есть о чем погово-
рить после полетов	|
•	Срочный вылет	|
•	Экипаж вертолета Ка-27пл успение
выполнил полетное задание	I
• Взлет с палубь
корабля	|
• Командир отряде
подполковник
В. Долгов	J
• Технический эк»
паж готовит верто-
лет к полетам. Сле
ва направо: летчм
старший лейтенам
С.Суслин, старшие
техники лейтенаш
М.Голодаев и стар-
ший лейтенат
С.Братчиков I
Праздник
военных
авиаторов
Фоторепортаж
Ю.ПАХОМОВА
и
В.ГЕРАСИМОВА
ЕРМАКЪ
ВОЗВРАЩЕННЫЕ РЕЛИКВИИ
(подарки общества "Родина")--------
• Вице-адмирал С.О.Макаров и его детище * ледо-
кол "Ермак"- накануне первого арктического плавания
на Шпицберген (1899 г.).
• Между матросскими ленточками - осколок 11" сна-
ряда немецкого линейного крейсера Тебен", подоб-
ранный на палубе лин.кор. "Пантелеймон" (б. “КнязьПо-
темкин-Таврический"). 16 (29) октября 1914 г. Тебен"
обстрелял Севастополь и стоявшие на рейде корабли
Черноморского флота.
• Картина известного русского художника А.П.Бого-
любова (выпускника Морского корпуса 1841 г.), изоб-
ражающая эпизод русско-турецкой войны 1877-1878 гг.
на Черном море. 13 декабря 1877 г. вооруженный па-
роход "Россия” под командой капитана 2 ранга Н.М.Ба-
ранова захватил турецкий пароход “Мерсина* и привел
его в Севастополь.
• Ендова с императорской яхты "Штандарт*.
“ГОСУДАРСТВО, У КОТОРОГО НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ ИМЕТЬ СОБСТВЕН-
НЫЙ СИЛЬНЫЙ ФЛОТ, ОБЯЗАНО ВСЕМЕРНО УКРЕПЛЯТЬ СВОЮ БЕРЕГО-
ВУЮ ОБОРОНУ...”
Ю. И ванов, начальник - главный конструктор
государственного предприятия
“Конструкторское бюро машиностроения”
В логике этому выражению не откажешь, но для со-
здания надежной береговой обороны небогатому государ-
ству как минимум нужно иметь недорогие, но эффектив-
ные средства поражения надводных кораблей (НК), кате-
ров и десантно-высадочных средств вероятного против-
ника, способные преодолевать их ПВО, достаточно про-
стые в обслуживании и эксплуатации.
Есть ли в настоящее время средства береговой оборо-
ны, отвечающие всем этим требованиям?
Отвечаем - есть!
Государственное предприятие “Конструкторское бюро машиностроения” уже сей-
час готово предложить потенциальному заказчику мобильный береговой противоко-
рабельный ракетный комплекс “БАЛ - Э”.
Комплекс способен поражать надводные цели на дальности от 7 до 120 км. В его
состав входят 2 подвижных командных пункта управления, 4 самоходных пусковых
установок с 8 ракетами Х-35 в транспортно-пусковых контейнерах, 4 транспортно
перегрузочных
машины, а также
оборудование для
технического об-
служивания н
подготовки ком-
плекса к боевому
применению.
“БАЛ - Э”
способен вести
эффективную ра-
кетную стрельбу
сразу по несколь-
ким целям как
одиночными ра-
кетами, так и зал-
пами с разных пу-
сковых установок
в любом наборе. Обладает высокой мобильностью, малым временем перевода из по-
ходного режима в боевой.
За высокие боевые качества комплекс “БАЛ - Э” уже получил неофициальное
наименование “Противокорабельный “Пэтриот”. Из зарубежных аналогов наиболее
близким по составу и построению к нему является комплекс “Гарпун”, по “БАЛ - Э”
значительно превосходит его по многим показателям.
Комплекс “БАЛ - Э” конечно же не единственная разработка трудового н творче-
ского коллектива, возглавляемого Ю.Ивановым. ГП “Конструкторское бюро маши-
ностроения”является ведущим предприятием РФ по разработке пусковых установок
для торпед, ракето-торпед и ракет, береговых ракетных комплексов, а также пуско-
вых установок для постановки пассивных помех.
В настоящее время практически все надводные корабли ВМФ России имеют на
вооружении торпедные аппараты и палубные пусковые установки, разработанные в
КБМ.
Высокий научно-технический потенциал, уникальные производственные мощно-
сти и оборудование позволяют предприятию создавать образцы военной техники,
отвечающие современным мировым стандартам, которые не только используются в
отечественном военном флоте, но и поставляются в 27 стран мира.
Индекс 70549
“В настоящее вре-
мя практически все
надводные корабли
ВМФ России имеют
на вооружении тор-
педные аппараты и
палубные пусковые
установки ракетных
комплексов, разра-
ботанные в КБ маши-
ностроения”
Россия, г.Москва,
ул. Сосинская, д.43
Тел:
(095)276-3926,
276-9203,
Факс:
(095) 276-3926
/SS/V 0134 - 9236. Морской сборник. 1999 Ns 8. 1 -96.