ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
li|
II

3.1999
o.lil'Q.
‘KyPGK”
готовится
К ПОХОДУ
2 ранга М.Коцегуб проводят
тренировку корабельного боевого
расчета;
•	Внимательно следят за пока-
заниями приборов командир вы-
числительной группы капитан-
лейтенант В.Ерошевич и командир
БЧ-7 капитан 3 ранга В.Ковзов;
•	После тренировок по борьбе
за живучесть кандидаты в мастера
спорта матрос В.Воробьев и капи-
тан-лейтенант С. Мелихов повыша-
ют физическую подготовку в
спортзале.
Фото Ю.Пахомова
и В.Мышеловского
Экипажу этой атомной под-
водной лодки повезло: межпохо-
довую подготовку он проходит в
учебном центре имени
Л.Г.Осипенко в г.Обнинске. Здесь
под руководством опытных
специалистов-подводников
моряки совершенствуют своё ма-
стерство.
На снимках:
•	Атомоход в походе;
•	Командир корабля капитан
1 ранга Г.Лячин, помощник коман-
дира капитан 3 ранга В.Олейник и
старший помощник капитан
ВРЕМЯ И ФЛОТ
БЫТЬ ЛИ РОССИИ
МОРСКОЙ ДЕРЖАВОЙ -
зависит от состояния ее флота и экономики
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА:
Лев Георгиевич Сидоренко родился 20 сентября 1948 года в
поселке Чан Чисовой Соколовского района Приморского края. Окон-
чив в 1973 году штурманский факультет ВВМУ имени Фрунзе,
служил на больших противолодочных кораблях Черноморского фло-
та, был штурманом, старшим помощником командира корабля,
командиром эскадренного миноносца. После окончания в 1984 году
Военно-морской академии, назначен начальником отдела, затем
заместителем начальника Главного штаба ВМФ - начальником
службы противолодочной борьбы. С1997 года - председатель Мор-
ского научного комитета. За образцовую службу награжден орде-
нами Красной Звезды, “За службу Родине в Вооруженных Силах
СССР” II и 111-й степеней, 7-ю медалями. Женат, имеет дочь.
Экономические интересы в Мировом океане
Российская Федерация относится к числу ведущих морских держав, играющих активную
роль в изучении, освоении и эксплуатации Мирового океана, который может стать источником
благосостояния будущих поколений россиян. Экономика России, особенно ее прибрежных
регионов, тесно связана с морским транспортом, рыболовством, добычей морепродуктов, нефти
и газа на шельфовых зонах.
Мировой океан, с одной стороны, является перспективной областью экономической дея-
тельности, с другой - важнейшим фактором геополитики, акваторией неизбежного соперни-
чества и возможного раздела на сферы влияния. Национальные интересы требуют активного
присутствия России в Мировом океане: соответственно своему статусу Россия не может
оставаться в стороне от мировых политических процессов. Наша страна выступает за то, чтобы
экономическая деятельность в океанах и морях осуществлялась в строгом соответствии с
принципами международного права, одним из инструментов соблюдения которого, как
известно, в Мировом океане являются военно-морские силы и флоты. Таким образом, морская
деятельность Российской Федерации является одной из наиболее важных государственных
задач как в настоящий момент, так и в перспективе.
Рассмотрим подробнее российские морские экономические интересы. Исследование Ми-
рового океана, использование его ресурсного потенциала, развитие транспортных
коммуникаций, присутствие на морских пространствах и охрана морских границ, контроль
за экологической обстановкой, чрезвычайными ситуациями природного и техногенного
характера, климатические наблюдения - все это конкретные проблемы, имеющие особое
значение для России, прежде всего для ее прибрежных регионов. Весьма важна проблема
минеральных ресурсов Мирового океана, Арктики и Антарктики, так как, вовлеченные в
народнохозяйственный оборот, по своим объемам, свойствам и степени воспроизводства они
намного превосходят аналогичные ресурсы континентов.
К тому же Арктика имеет для нас не только экономическое, но и огромное оборонное,
геополитическое и научное значение. За счет морского минерального сырья, нефтегазового
потенциала шельфовых зон, значительная часть которых находится в Арктике, может быть
создана основа гарантированного обеспечения перспективных потребностей экономики
Российской Федерации в стратегических видах полезных ископаемых. Между тем выполненные
к настоящему времени работы по их поиску и разведке в пределах континентального шельфа
России и в Международном районе морского дна недостаточны даже для достоверной оценки
запасов.
3
Другая серьезная проблема - создание технологий для освоения ресурсов и пространств
Мирового океана. Решение данной задачи позволило бы начать активную реализацию инно-
вационных и других мероприятий, связанных с освоением Мирового океана.
Еще один пласт проблем, ждущих своего решения - использование морских биологичес-
ких ресурсов, дальнейшее развитие рыбного хозяйства как “поставщика” пищевой, кормовой,
технической и медицинской продукции. Научно-технический потенциал позволяет также зна-
чительно увеличить производство продукции марикультуры (разведение организмов в морской
или солоноватой среде).
Анализируя экономический аспект национальных интересов России в Мировом океане,
следует учитывать особенности регионов.
Чем привлекателен Атлантический океан? Это огромные запасы морских минеральных
ресурсов; богатые морепродуктами и полезными ископаемыми районы центральной и северной
Атлантики; существующие предпосылки для развития взаимовыгодного экономического со-
трудничества с государствами региона.
Тихий океан: кроме огромного фактора, важен для нас своим континентальным шельфом,
морепродуктами, морским зверем, полезными ископаемыми, наличием удобных глубоководных
портов; это важная экономическая зона всестороннего сотрудничества со странами региона.
Северный Ледовитый океан - это глубоководные порты, единственный для России открыты
выход в Атлантику, крупные месторождения нефти, угля, газа, железной руды, полиметаллов;
самый короткий путь на Дальний Восток; “кладовая” пресной воды, рыбы и морепродуктов.
Индийский океан имеет огромные запасы морских минеральных и биологических ресурсов;
в этом регионе возможно расширение экономического сотрудничества с целым рядом госу-
дарств (Ирак, Йемен, Мозамбик, Эфиопия и др.).
О наших интересах на Балтике,Черном, Каспийском и Средиземном морях хорошшо из-
вестно, ибо здесь - кратчайшие коммуникации к странам Африки, Ближнего и Среднего
Востока, северным странам Средиземноморья; незамерзающие морские порты, биологические
ресурсы морей, огромные запасы нефти (в Каспийском море).
Только одно перечисление этих факторов показывает, что все организации, занимающи-
еся изучением, освоением, экономикой Мирового океана, должны действовать в рамках единой
государственной политики, которая должна отвечать следующим требованиям: военная безо-
пасность России со стороны моря; безопасность и свобода судоходства, а также промысловой,
производственной, научно-исследовательской и иной деятельности, справедливый
квотированный промысел в Мировом океане, беспрепятственный доступ к его ресурсам;
океанографическая, научно-исследовательская и иная интеллектуальная деятельность;
Гарантом наших национальных интересов в Мировом океане и является ВМФ.
В процессе выполнения федеральной целевой программы “Мировой океан”, принятой
Правительством России в 1998 г., предполагается решить международно-правовые задачи,
стабилизировать положение России в морских торговых отношениях, стимулировать развитие
экологически обоснованных технологий, восстановить присутствие России в Антарктике,
содействовать оздоровлению основных компонентов социальной сферы, улучшить
информационное обеспечение морской деятельности и создать предпосылки для ее
дальнейшего развития. Достижение поставленных целей будет осуществляться на основе
имеющихся технологий, научнйх заделов, информационных систем, возможностей Военно-
Морского Флота и судостроения.
Последующая задача будет состоять в создании условий по реализации всего комплекса
интересов России в Мировом океане, что позволит в XXI веке повысить политическую ста-
бильность, развить научно-технический, экономический и сырьевой потенциал России,
улучшить снабжение населения продуктами питания, повысить достоверность и оперативность
информации о ситуации в Мировом океане, а также защищенность населения прибрежных
регионов от стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций техногенного характера,
способствовать социально-экономическому развитию прибрежных регионов.
г	Сильный ВМФ - гарант стабильности
В новой, формирующейся системе международных отношений, Военно-Морской Флот
России как великой морской державы может и должен содействовать созданию благоприятных
внешних условий для экономического развития страны, обеспечения ее национальных
интересов вне государственной территории, а также военную безопасность с океанских и
морских направлений. При этом Россия, в соответствии со своей военной доктриной, исходит
из того, что ее ВМФ не должен восприниматься ни одним государством мира как угроза своей
безопасности. В политических, экономических и военных интересах России - поддержание
прочного мира и стратегической стабильности на океанских и морских акваториях,
обеспечение равных возможностей в пользовании морскими ресурсами, сохранение потенциала
сдерживания любых государств от агрессии путем обеспечения военно-морского присутствия
4
в оперативно важных районах океанов и морей, где может возникнуть или из которых может
последовать угроза нашим национальным интересам. Обеспечение экономических интересов
России и ее национальной безопасности на океанских театрах становится в современных
условиях составной частью общегосударственной политики и одним из осноиолагающих
факторов, предопределяющих сохранение за Россией статуса великой державы.
С учетом изложенного, военно-морская деятельность России видится в следующем:
недопущение экономического давления со стороны ведущих зарубежных государств;
достаточные возможности по сбыту и доступу к продукции хозяйственной деятельности
государств на мировом рынке, обеспечение свободной эксплуатации и реализации ресурсов
океанов и морей;
сохранение и развитие научно-технического и производственного потенциала государства
и его оборонно-промышленного комплекса в приморских регионах:
охрана судоходства, рыболовства, нефтепромыслов и других видов экономической и на-
учной деятельности в Мировом океане;
обеспечение транспортных коммуникаций в Мировом океане, проливных зонах и при-
брежных морях в соответствии с потребностями страны;
предотвращение угрозы экономической изоляции России, обеспечение ее независимости
в области морской торговли и морского судоходства;
увеличение числа рабочих мест для жителей прибрежных регионов за счет поддержания
и развития судостроительной, судоремонтной и смежных отраслей промышленности;
обеспечение свободы деятельности в Мировом океане и космическом пространстве над
ним, доступа к важным для России международным экономическим зонам и коммуникациям в
соответствии с общепризнанными принципами и нормами международного права.
Поэтому основными направлениями применения Военно-Морского Флота будут являться:
обеспечение политических целей России в морских и океанских районах путем демонстрации
морской силы, участия в миротворческих и гуманитарных акциях, проводимых мировым со-
обществом; защита национальных интересов России в жизненно важных для нее районах;
защита экономических интересов в исключительной экономической зоне и Мировом океане,
защита судоходства и производственной деятельности государственных и иных экономических
структур на морских и океанических направлениях.
Достижение национально-государственных интересов и целей России в Мировом океане,
связанное с применением ею военной силы на океанских (морских) акваториях, обеспечивается
эффективным применением ВМФ в мирное и военное время и предполагает выполнение вза-
имосвязанных мер, совокупность которых должна отвечать определенным требованиям:
во-первых, военно-морская деятельность должна обеспечивать стратегические интересы
государства, безопасность его экономической деятельности в Мировом океане, оборону страны
с морских направлений;
во-вторых, военно-морская деятельность может быть эффективной лишь в сочетании с
мерами политического, дипломатического, экономического, правового, культурного и иного
характера и при объединении усилий всех причастных к ней компетентных государственных,
общественных и прочих учреждений, институтов и организаций;
в-третьих, военно-морская деятельность должна распространяться на наиболее важные
океанские районы и, прежде всего, на морские зоны прибрежных регионов субъектов
Российской Федерации, где сосредоточены жизненно важные интересы России.
В современных условиях многообразие действующих факторов и особенности положе-
ния России в мире потребовали новых подходов к применению и развитию Военно-Морского
Флота.
Значимость ВМФ как одного из основных компонентов в системе обеспечения нацио-
нальных интересов и военной безопасности России, весомость роли флота во внешнеполити-
ческой и экономической деятельности государства, а также масштабность и сложность
экономических, технологических и социальных задач, связанных со строительством и
содержанием флота, выводят проблемы ВМФ за чисто военные рамки и обусловливают
необходимость проведения государственной политики совершенствования и планирования
развития ВМФ. Ее главная цель - максимально возможное сохранение и поддержание
нынешнего боевого потенциала флота с тем, чтобы в условиях сокращения боевого состава за
счет высоких качественных параметров обеспечить гарантированную защиту национальных
интересов в Мировом океане, военную безопасность России с морских направлений и участие
в международных акциях гуманитарного и военного характера.
Для достижения этого необходимо сформировать основополагающие принципы государ-
ственной политики в интересах развития Военно-Морского Флота. Ее основные направления:
обеспечение политических целей России на морских и океанских районах путем демонст-
рации морской силы, участия в миротворческих и гуманитарных акциях, осуществляемых
мировым сообществом, защиты национальных интересов России в жизненно важных районах;
5
защита экономических интересов России в исключительной экономической зоне и Миро-
вом океане, обеспечение защиты судоходства и производственной деятельности государствен-
ных и иных экономических структур на морских и океанских направлениях;
участие в океанографическом, гидрометеорологическом, картографическом, поисково-спа-
сательном обеспечении потребностей государства.
В области обороны страны Военно-Морской Флот должен обеспечить:
стратегическое ядерное сдерживание любого государства от применения ядерного оружия
путем поддержания состава, состояния и боевой готовности МСЯС и обеспечения их боевой
устойчивости на заданном уровне;
оборону государства с морских и океанских направлений в случае развязывания военного
конфликта или войны против России;
содействие пограничным войскам в охране государственной границы России и ее охрану
в подводной среде.
Специфика географического положения России требует содержания в составе ВМФ
четырех флотов (Северного, Тихоокеанского, Балтийского, Черноморского) и Каспийской
флотилии, имеющих самостоятельные инфраструктуры базирования, судоремонта, обеспече-
ния.
Для решения стоящих перед Военно-Морским Флотом задач в его составе имеются МСЯС,
морские силы общего назначения и рода сил: подводные, надводные, морская авиация, бере-
говые войска. Их состояние и техническая оснащенность должны соответствовать мировому
уровню по вооружению и военной технике, а по отдельным направлениям и превышать его.
Военно-Морской Флот развивается как сложная, многоуровневая боевая система,
способная длительно функционировать в заданных пространственно-временных условиях с
требуемой эффективностью. В дальней и ближней морских зонах ВМФ должен быть готов
вести борьбу с любыми существующими системами морских вооружений. Для отражения
агрессии флот должен иметь эффективную систему освещения обстановки, соответствующие
силы наблюдения и разнородные ударные силы. В современных условиях флотам придается
новое качество - способность самостоятельно действовать с моря против берега, усиливаются
их возможности по противовоздушной и противодесантной обороне побережья, что они могут
выполнять как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими видами Вооруженных Сил
и других войск РФ.
Замысел развития Военно-Морского Флота сводится к сохранению его нынешнего по-
тенциала, и, в первую очередь, потенциала МСЯС как наиболее эффективного средства
сдерживания.
Предусматривается приведение боевого состава и организационно-штатной структуры
флотов в соответствие с современными задачами по обеспечению национальной безопасности
России, рациональная военно-техническая политика, направленная на качественное обнов-
ление корабельного состава, вооружения и военной техники, улучшения условий их
базирования и всех видов обеспечения, совершенствование социального обеспечения,
комплектования и подготовки кадров.
При этом каждое геостратегическое направление требует от ВМФ адекватных сил и
средств для решения поставленных задач.
Основу флотов на Севере и Дальнем Востоке будут составлять атомные подводные лодки,
авианесущие и ракетные корабли, морская авиация. В регионах Балтийского и Черного морей
приоритет отдается многоцелевым кораблям небольшого водоизмещения, минно-тральным
кораблям и катерам, дизельным подводным лодкам и штурмовой авиации.
S Для нормального функционирования флотов на каждом из морских театров создается
развитая система базирования со всей необходимой инфраструктурой (материально-
технической, социальной и историко-культурной). Основой для ее создания остается
исторически себя оправдавшая система городов - военно-морских баз. Все это служит
поддержанию сил и средств флота в боеготовном состоянии.
Развитие и строительство Военно-Морского Флота должно базироваться на максималь-
ном использовании новейших достижений науки, передовых технологий, повышении тактико-
технических характеристик кораблей, судов, морской авиации и их вооружения, рациональном
расходовании ресурсов.
В настоящее время в связи с ухудшением экономического положения в стране и
изменением политической ситуации в мире, военное судостроение России значительно
сократило производство для нужд флота, а ряд заводов переоринтируются на экспорт. Это
касается не только судостроительных заводов, но и заводов - поставщиков вооружений,
технических средств и комплектующих изделий.
В общем плане переориентация судостроительной промышленности идет по двум главным
направлениям: уменьшение затрат на содержание предприятий при одновременном повы-
шении доходности. При этом идет концентрация производства, уменьшение затрат на
6
содержание инфраструктуры, продажа части имущества и объектов незавершенного
строительства, модернизация перспективных производств с целью поддержания и развития
уникальных технологий, позволяющих наладить выпуск продукции, конкурентоспособной на
мировом рынке. Изменяется структура заказов с уклоном в сторону производства продукции
гражданского назначения и военной продукции для продажи на экспорт. И, безусловно,
главным в повышении эффективности судостроения является оптимальное размещение
заказов на судостроительных предприятиях и предприятиях-поставщиках вооружений,
технических средств и комплектующих изделий. Процесс этот - болезненный: от чьих-то
услуг приходится отказываться, кому-то отдавать предпочтение. Словом, идет нормальная
борьба за военные заказы, что практикуется и в США, и в других странах с развитой рыночной
экономикой.
Мировая практика судостроения свидетельствует, что с начала 80-х годов проявилась и
продолжает закрепляться тенденция сокращения номенклатуры корабельного состава. В
настоящее время из строительства исключен класс крейсеров, сокращается число стран,
ведущих строительство эскадренных миноносцев. Происходит снижение численности
корабельного состава флотов основных морских государств за счет вывода из их состава
устаревших кораблей и снижения темпов нового строительства в результате общего
удорожания военно-морской техники. Вместе с тем основной упор делается на повышении ее
качества.
Исключительно высокая технологическая сложность атомных подводных лодок и крупных
боевых надводных кораблей и связанные с этим высокие стоимости.их строительства и эксп-
луатации позволяют говорить о том, что в обозримом будущем возможно лишь незначительное
расширение круга стран, владеющих подобными боевыми системами. Тем более, что в
отношении надводных кораблей прослеживается стремление к их унификации, что связано с
их значительным удорожанием. Те же самые процессы характерны и для нашего судостроения.
Мы планируем осуществить последовательную замену наших многоцелевых подводных лодок
более совершенными, дальнейшее развитие получат универсальные боевые корабли океанской
зоны. С этой целью ведется создание перспективного эсминца нового поколения, который
способен вести эффективную борьбу с надводным и подводным противником, его авиацией и
крылатыми ракетами, а также поражать высокоточными крылатыми ракетами наземные объек-
ты. 1
Приоритет в строительстве кораблей морской зоны отдается качественно новому типу
многоцелевого сторожевого корабля, который при относительно небольшом водоизмещении
будет оснащен всеми видами морского оружия. На этот корабль ляжет основная нагрузка по
защите российского гражданского судоходства. Планируется ввод в состав флота
принципиально новых минно-тральных кораблей, ведутся разработки и по ряду других типов
боевых кораблей и катеров различного назначения, судов обеспечения. Главные направления
в совершенствовании и развитии подводных лодок мы видим в радикальном снижении
шумности, увеличении их боевых и эксплуатационных возможностей, живучести и улучшении
маневренных качеств; для надводных кораблей - в универсализации, снижении
массогабаритных характеристик оружия и техники, повышении надежности и безопасности
технических средств, снижении заметности надводных кораблей в верхней полусфере.
На строящихся новых подводных лодках и надводных кораблях должны быть реализова-
ны все лучшие технические достижения, весь опыт строительства и применения флота.
Другими словами, наши перспективные корабли всех классов, пусть и в небольших
количествах, должны олицетворять Российский флот начала XXI века и быть символом морской
мощи государства.
Мы не должны допустить военно-технического и технологического отставания от развитых
государств, особенно в области надводного и подводного кораблестроения. Но это потребует
скоординированной военно-технической политики государства в интересах Военно-Морского
Флота при рациональном расходовании финансовых и материально-технических ресурсов.
Политика государства в отношении строительства флота должна быть единой для всех
министерств и ведомств и направлена на создание сбалансированной системы морских воо-
ружений, своевременное оснащение ВМФ новыми видами вооружения и военной техники,
поиск и широкое использование новейших научно-технических достижений и передовых
технологий, организацию и проведение НИОКР в интересах флота, обеспечение
производственных возможностей промышленной базы по развитию вооружений ВМФ.
Новый, современный ВМФ России должен стать менее обременительным для страны в
экономическом отношении и быть способным достойно отстаивать и защищать национальные
интересы России в Мировом океане.
Контр-адмирал Л. СИДОРЕНКО,
председатель Морского научного комитета
7
ФЛОТ СИЛЕН БЕРЕГОМ
Инженерное управление Наркомата Военно-
Морского Флота было сформировано 9 февра-
ля 1938 г. из специалистов штабов РККА и ВМС
(приказ Наркома ВМФ N 10). Эта дата считает-
ся днем создания инженерной службы ВМФ,
называющейся сегодня - Управление начальни-
ка строительства, инженерного обеспечения и
расквартирования ВМФ (УНСИОР ВМФ).
Разумеется, само военно-морское строитель-
ство возникло значительно раньше, получив
особенно бурное развитие с выходом России к
Балтике, Черному морю, Тихому океану. Чтобы
“ногою твердой стать при море”, необходимо
было строить, кроме собственно флота, верфи,
береговые укрепления, крепости, военные пор-
ты и гавани, адмиралтейства, склады, базы снаб-
жения, жилые помещения и многое другое, без
чего флот не мог существовать.
Первым самостоятельным учреждением, со-
зданным для инженерного обеспечения базиро-
вания сил флота, можно считать Комитет для
поправления портов, призванный наблюдать за
состоянием существующих и строительством
новых портов на Балтике (1802 г.).
В 1805 г. в составе только что образованного
Министерства военных морских сил (с 1815 г.
Морское министерство) был образован Адмирал-
тейский департамент, ведавший, кроме корабле-
строения, строительством адмиралтейств, морс-
ких укреплений, гаваней, каналов, маяков, зданий
и сооружений в военных портах. Статус и назва-
ние этого органа не раз менялись, но задача оста-
Генерал-лейтенант В.АЙНБУНД,
начальник строительства,
инженерного обеспечения
и расквартирования ВМФ,
заслуженный строитель России
валась прежней - военное морское строительство.
В конце 80-х годов прошлого века в связи с
принятием 20-летней программы (1883-1902 гг.)
строительства флота, наряду с реформами уп-
равления флотом, реорганизации подверглись
и его инженерно-строительные органы. В 1885
г. был учрежден Морской строительный коми-
тет, а в Главном управлении кораблестроения и
снабжения был создан (в числе других отделов)
отдел сооружений. Именно он стал ведать стро-
ительством береговых сооружений для нужд ко-
раблестроения, выполняя функции заказчика.
В1891 г. Морской строительный комитет был
преобразован в Строительную часть Морского
технического комитета (МТК), а его функции
по руководству строительством в военных пор-
тах передали управлению Главного инспектора
строительной части. В ведении МТК находились
также Комиссия для производства морских ар-
тиллерийских опытов, Научно-техническая ла-
боратория и др. Портовое управление раздели-
ли на управления командиров главных портов
(Кронштадт, Николаев), управление командира
Петербургского порта, управления командиров
портов 2-го разряда (Свеаборг, Ревель, Севасто-
поль). Помощниками главных командиров явля-
лись начальник штаба и капитан над портом,
который отвечал за кораблестроение, обеспе-
чение и вооружение кораблей, ремонт порто-
вых зданий и сооружений и т.п.
Война с Японией показала, что необходимо
реформирование и учреждений морского ведом-
ства. В1906 г. был образован Морской генераль-
ный штаб (МГШ), в ведение которого перешло
и строительство нового флота, а в 1911 г. при
Главном морском хозяйственном управлении по-
явилось Управление морской строительной ча-
сти, которому передали функции Строительной
части ликвидированного Морского техническо-
го комитета. Управлению поручалось общее ру-
ководство всеми строительными работами мор-
ского ведомства, ас 1912 г. - и строительство
нового военного порта в Ревеле. Только в сен-
тябре 1917 г. его вывели из состава Главного
морского хозяйственного управления.
После Октябрьской революции органы управ-
ления флотом, в том числе и инженерно-строи-
тельные, подвергались неоднократным пере-
формированиям. В 1918 г. в составе Наркомата
8
по морским делам появился строительно-крепо-
стной отдел, занимавшийся только ремонтом и
эксплуатацией зданий и сооружений, а новое
строительство осуществляла Морская строитель-
ная часть, находившаяся в подчинении Главно-
го комитета государственных сооружений.
С образованием СССР был проведен еще ряд
реорганизаций, пока в 1937 г. не образовался
Отдел морского берегового строительства, в
функции которого входило составление планов
строительства, выдача заказов на проектирова-
ние, контроль и принятие выполненных работ.
Этот отдел и стал основой для Инженерного уп-
равления, созданного 9 февраля 1939 г.
С началом Великой Отечественной войны
строительные управления (отделы) ВМФ вош-
ли в подчинение инженерным органам. Они
занимались инженерным оборудованием морс-
ких театров военных действий и ВМБ.
В рамках послевоенной реформы Инженер-
ное управление получило название Инженерно-
строительная служба (ИСС) ВМС. В ее структу-
ре имелось два управления - собственно инже-
нерное и строительное. В 1948 г. Инженерно-
строительная служба была преобразована в два
управления - Главное инженерное управление
(ГИУ) ВМФ и Главное военно-морское строи-
тельное управление; затем было еще несколько
реорганизаций, а с июня 1967 г. снова возроди-
лось ГИУ ВМФ. С 1973 г. в составе ГИУ появи-
лась группа строительства за границей, а с но-
ября 1986 г. на базе 9-го отдела был создан От-
дел капитального строительства частей ВМФ
центрального подчинения.
С развалом СССР ГИУ подверглось серьезным
изменениям, а с декабря 1994 г. оно приобрело
нынешние структуру и название.
Об объеме проведенных ГИУ ВМФ за 61 год
своего существования работ в короткой статье
не рассказать. Отмечу лишь, что за эти годы
построены целые города на Севере и Востоке
страны, созданы крупнейшие военно-морские
базы со всей инфраструктурой, реконструиро-
ваны и построены вновь судоремонтные заво-
ды, плавучие пирсы и т.д. (подробно об этом
см. в книге “Инженерно-строительные органы
ВМФ. 300 лет на службе Отечеству”: Краткий
исторический очерк (1696-1996)\ВИТУ. - СПб.,
1998).
Трудности, переживаемые сегодня флотом, в
полной мере отражаются и на деятельности его
инженерно-строительной службы. Видимо, здесь
нет смысла говорить о том, какие сложные про-
блемы после развала СССР возникли с базиро-
ванием сил флота, хранением и переработкой
радиоактивных отходов, утилизацией кораблей
с атомными энергоустановками, обеспечением
военнослужащих жильем, финансированием
инженерно-строительных работ. Эти проблемы,
как говорится, у всех “на слуху”, и их решение в
целом зависит от экономических возможностей
государства и воли его политических руководи-
телей. Скажу лишь о том, какие задачи стоят
сегодня перед УНСИОР ВМФ и какими силами
и средствами оно располагает для их реализа-
ции в условиях нынешнего скудного финанси-
рования'.
Организационно УНСИОР ВМФ состоит из
морской инженерной службы (МИС), отдела
капитального строительства (ОКС), отдела ин-
женерной подготовки МТВД, обеспечивающих
подразделений. Непосредственно УНСИОР
ВМФ подчинены: ГМПИ, инженерные склады,
УКС Центра, военные приемки МО РФ, эксплу-
атационно-технический отдел ВМФ. Научное
сопровождение нам оказывает научно-
исследовательский центр ЦНИИ МО.
На МИС возлагается весьма обширный круг
задач, сложность и многообразие которых оп-
ределяются тем, что в составе ВМФ имеются
практически все виды ВС, действующие как на
море, так и на суше, и в воздухе. Так, в частно-
сти, МИС несет ответственность: за инженер-
ное обеспечение базирования корабельных сил
ВМФ, морской авиации и береговых войск в ос-
новных и маневренных пунктах; оборудование
пунктов базирования кораблей необходимыми
средствами; инженерное обеспечение морских
десантных операций и противодесантной обо-
роны, ликвидацию последствий ударов против-
ника; разработку систем инженерного воору-
жения ВМФ и проведение их испытаний. На
МИС ложится задача по обеспечению военнос-
лужащих жильем и казарменным фондом, ком-
мунальными услугами и необходимой для того
техникой по эксплуатации и ремонту всех спе-
циальных объектов, зданий и сооружений, бе-
реговых электромеханических, энергетических
и специальных технических установок (обеспе-
чивающих корабли и суда паром, всеми видами
воды, воздуха и электроэнергией), инженерных
сетей, дорог, подвижного железнодорожного со-
става, причалов и средств механизации на них,
а также поддержанию в надлежащем состоянии
и порядке гаваней, рейдов, акваторий и т.п.
Разумеется, на все это нужны деньги, кото-
рых крайне не хватает. К тому же, в связи с орга-
низационно-штатными мероприятиями и
сокращением численности инженерных частей
и подразделений, они, тем не менее, продолжа-
ли выполнять задачи по разминированию и
очистке местности от взрывоопасных предметов
(за зимний период обучения 1997-1998 гг. было
обезврежено 4300 взрывоопасных предметов),
а также участвовали во всех мероприятиях
боевой подготовки, проводимых на флотах. Все
задачи отработаны удовлетворительно.
Улучшилось состояние воинской дисциплины,
9
работа по предупреждению аварийности. Надо
отметить, что укомплектованность ВМФ сред-
ствами инженерного вооружения недостаточна
и составляет 80-90% от необходимого, не хвата-
ет технических средств для устройства и пре-
одоления заграждений и водных преград, фор-
тификации и строительства мостов. Особенно
остро стоит вопрос обеспеченности экскавато-
рами, кранами, бульдозерами, грейдерами. Даже
из перечисленного (а это далеко не все) видно,
сколь разнообразен и велик комплекс вопросов,
которыми приходится заниматься Морской ин-
женерной службе.
Не менее масштабны задачи и отдела капи-
тального строительства, которому - по специаль-
ности - подчинены три управления капитально-
го строительства (Центра, СФ и ТОФ), два ОКС
флотов (ЧФ и БФ), ОКС КФл, два ОКС военно-
морской базы (ЛенВМБ и НВМБ), два централь-
ных проектных института (ГМПИ и ЦПИ).
Надо сказать, что способность флота нормаль-
но функционировать и решать поставленные
задачи как в мирное, так и в военное время во
многом определяется имеющейся системой ба-
зирования. Она должна включать в себя: пунк-
ты базирования корабельных сил; аэродромную
сеть ВВС флота; систему связи, наблюдения,
навигации; арсеналы, базы, склады оружия и
других материальных средств; объекты судоре-
монта; береговые технические базы и объекты
жилищно-культурного назначения.
В настоящее время система базирования ВМФ
состоит из объектов стратегического (оператив-
но-стратегического) и оперативного (оператив-
но-тактического) значения. Это пункты управ-
ления, базирования кораблей, радиоцентры,
аэродромы, базы и склады оружия, военные го-
родки, полигоны, учебные центры, ремонтные
предприятия, медицинские учреждения. Общая
стоимость объектов военной инфраструктуры
ВМФ в текущих ценах составляет около 135
трлн.рублей. При этом лишь пятая часть объек-
тов специального назначения соответствует тех-
нико-эксплуатационным требованиям, осталь-
ные нуждаются в текущем и капитальном ремон-
те, а около 5% находятся в аварийном состоя-
нии. Обеспеченность кораблей причалами и
энергосредствами составляет 60-70%, что удов-
летворяет минимальные потребности ВМФ.
Вместе с тем более половины инженерных со-
оружений требуют модернизации, реконструк-
ции и ремонта. Из объектов общего назначения
только 5% соответствуют технико-эксплуатаци-
онным требованиям, остальные также нуждают-
ся в текущем и капитальном ремонте. Здесь,
видимо, следует отметить и то, что в результате
мероприятий по реформированию ВМФ высво-
бодилось более 150 военных городков, из них
более 120 балансовой стоимостью свыше 500
млн.рублей (в ценах 1998 г.) будет реализовано,
остальные будут либо списаны, либо переданы
местным органам власти и ведомствам Российс-
кой Федерации, что позволит на 20% сократить
эксплуатационные расходы. За период с 1992 г.
ВМФ реализованы 19 военных городков и 55 от-
дельных зданий на сумму 3,63 млрд, неденоми-
нированных рублей.
Ныне, в условиях сокращения капитальных
вложений, органам капитального строительства
приходится решать нелегкие задачи по созда-
нию разрушенных в связи с распадом СССР си-
стем базирования БФ, ЧФ и КФл, по приему
АПЛ 4-го поколения и организации их ремон-
та, а также по обеспечению нормального бази-
рования находящихся в строю кораблей. Необ-
ходимо создать объекты переработки и захоро-
нения РАО в соответствии с международными
требованиями и объекты комплексной утилиза-
ции АПЛ, следует реконструировать энергоис-
точники и инженерные сети в пунктах базиро-
вания.
В связи с переносом центра тяжести с капи-
тального строительства береговых объектов на
использование мобильных средств инженерно-
го вооружения необходимо создание плавучих
причалов. В частности, готов к испытаниям на
СФ плавучий причал с системой ХВВЧ и преоб-
разовательной подстанцией для обеспечения
стоянки РПКСН в режиме БД, завершена раз-
работка транспортабельной станции химводо-
подготовки для получения ВВЧ, проводятся
ОКР по созданию транспортабельной компрес-
сорной станции для подачи на атомные подвод-
ные лодки воздуха высокого давления (400 атм),
разрабатывается установка гарантированного
питания для пунктов управления и обеспечения
стрельбы РПКСН при стоянке у берега. Требу-
ет дальнейшего развития система базирования
новых кораблей - в том числе АПЛ нового поко-
ления, с учетом понижения шумности, для чего
нужны изменения швартовых устройств как на
самих лодках, так и на причалах. Если в состав
ВМФ будут поступать ПЛ с газогенераторной
движительной установкой, то для их базирова-
ния в ОПБ потребуются принципиально новые
береговые комплексы.
Особая проблема - это утилизация кораблей с
ЯЭУ, выведенных из состава ВМФ. На сегодняш-
ний день более 100 АПЛ стоят у причала с не-
выгруженными реакторами. Это создает реаль-
ную угрозу экологической катастрофы, по мас-
штабам сравнимой с Чернобыльской. Все объек-
ты ВМФ по хранению и переработке жидких и
твердых радиоактивных отходов переполнены.
К тому же строились они 20-25 лет назад и не
отвечают сегодняшним требованиям МАГАТЭ.
Программа работ по подготовке к комплексной
утилизации списанных атомных подводных ло-
10
док (постановление Правительства РФ от
31.08.92 г. N 644-47, Указ Президента РФ от 28
июня 1995 г.) предусматривала, в частности,
строительство береговых объектов: пунктов
длительного хранения реакторных отсеков
АПЛ, береговых технических баз, судоремонт-
ных заводов для разделки кораблей, перевалоч-
ных баз отработавшего ядерного топлива.
Казалось бы, столь серьезная проблема тре-
бует и серьезного подхода на государственном
уровне. Однако финансирование программы
оставляет желать лучшего. Выделение средств
на капитальное строительство для этих целей
в период 1993-1997 гг. составляло ежегодно в
среднем не более 30% от годовых планов. Так,
план 1997 г. по данной статье составлял 106,8
млрд.рублей, реально профинансировано 30,1
млрд.рублей (28,1% от плана года). И все же
работы велись на ряде объектов Северного и
Тихоокеанского флотов, в том числе на стаци-
онарном технологическом причале и хранили-
ще твердых радиоактивных отходов (ТРО) на
СФ, на устройстве железобетонного “саркофа-
га” под существующими хранилищами ТРО в
б.Сысоева на ТОФ, на других объектах.
Инженерно-строительные органы ВМФ вы-
полняют также инженерное обеспечение сил в
операциях флота (флотилии) путем инженер-
ной разведки местности, акваторий, фортифи-
кационного оборудования пунктов базирова-
ния, районов сосредоточения и позиций войск,
инженерной маскировки, заблаговременного
создания системы рассредоточенного базиро-
вания сил флота, особенно МСЯС. Это огром-
ный объем различных работ, требующий пол-
ной отдачи и четкого взаимодействия между
различными службами на флотах и во флоти-
лиях. Но так как денег на все необходимое не-
достаточно (в прошедшем году ВМФ было вы-
делено на капитальное строительство лишь 330
млн.рублей - это всего 40 млн.рублей в ценах
1991 г.), были намечены основные, приоритет-
ные направления. К ним в 1998 г. относились:
объекты инфраструктуры на СФ и ТОФ, обес-
печивающие функционирование МСЯС (рекон-
струкция причального фронта и системы энер-
гообеспечения в основных пунктах базирования
АПЛ на Северном флоте; продолжение рекон-
струкции причального фронта и систем энер-
госнабжения в основных пунктах базирования
АПЛ на ТОФ; дооборудование существующих
аэродромов: Североморск-1, Кипелово, Лахта
на СФ, Кневичи, Каменный Ручей, Елизово на
ТОФ; совершенствование системы управления
силами флотов);
обустройство Новоросийской военно-морс-
кой базы (продолжение развития пункта бази-
рования кораблей в ^Новороссийск, дообору-
дование аэродрома в г.Анапа, завершение обус-
тройства подразделений морской пехоты и бе-
реговых ракетно-артиллерийских войск, совер-
шенствование системы управления силами;
создание пункта базирования кораблей ВМФ
в Астрахани и Астраханской области (дообору-
дование пункта базирования кораблей в райо-
не г.Астрахань, реконструкция пункта базиро-
вания кораблей в г.Каспийск, завершение ре-
конструкции военного городка для подразделе-
ния морской пехоты и технической позиции.
Таким образом, выделяемые силы и средства
концентрируются на обустройстве Новороссий-
ской ВМБ, Каспийской флотилии, поддержа-
нии в эксплуатационной готовности объектов,
обеспечивающих функционирование МСЯС на
СФ и на ТОФ, подготовке гарнизонов ВМФ к
эксплуатации в зимних условиях.
В связи с реформой Вооруженных Сил ост-
ро встал вопрос с обеспечением жильем уволь-
няемых военнослужащих. В1998 г. из ВМФ было
уволено более 3 тыс.человек, которых необхо-
димо было обеспечить жильем. Кроме них со-
стоит на учете еще более 10 тыс. бесквартир-
ных военнослужащих.
Всего за 1998 г. было построено 2344
квартиры, жилье получила 2581 семья, жилищ-
ные сертификаты 890 человек, субсидии на оп-
лату жилья по сертификату 289 человек.
ВМФ ищет возможности сокращения эксплу-
атационных расходов за счет введения режима
жесткой экономии, сокращения количества во-
енных городков и военных объектов. По мне-
нию ВМФ, необходимо создать механизм фи-
нансирования расходов на оборону, помимо фе-
дерального, из местных бюджетов. Так была бы
решена значительная доля социальных проблем
флота. Конкретно, эксплуатация жилого фон-
да Минобороны, объектов социально-бытово-
го назначения, по нашему мнению, должна быть
возложена на органы местной исполнительной
власти. Такая работа уже ведется. За 1997 г. пе-
редано в муниципальную собственность 204
жилых дома с объектами коммунального хозяй-
ства. Местным органам власти планируется пе-
редать еще 298 жилых домов и 68 объектов ком-
мунального хозяйства, что позволит существен-
но сократить расходы ВМФ.
В заключение хотелось бы еще раз отметить,
что инженерное обеспечение ВМФ, оператив-
ное оборудование территории в интересах
государства, поддержание в эксплуатационной
готовности специальных и общевойсковых
объектов ВМФ - весьма важная работа. От нее
зависит боеготовность сил флота, морально-
психологический климат в морских воинских
коллективах. Ведь флот во все времена был
силен берегом.
11
В КРАЮ
ПФЛЮРСКОЛЛ
'	Вице-адмирал Н.ПАХОМОВ,
командир Беломорской военно-морской
базы Северного флота
Северный флот молод. Но его высокая оснащенность и боеспособность являются
мощным аргументом стратегической политики России в северо-западном регионе
Евразийского континента.
Флот, как и любой другой вид Вооруженных Сил, крепок своими тылами. Именно
такая, на первый взгляд, роль отведена Беломорской военно-морской базе, что рас-
положена в устье Северной Двины, на южном побережье Белого моря. Однако исто-
рия подтверждает, что место это для базирования сильного военно-морского объеди-
нения выбрано не случайно. При Петре I здесь, на Соломбальских верфях Архангельс-
ка, были созданы корабли, “прорубившие” для молодой России “окно” в Европу. Пер-
вым флотским объединением на Севере, сформированным в 1734 г. для защиты ар-
хангельских верфей, несения маячной службы и оказания помощи таможне стала Бе-
ломорская флотилия. Она действовала в течение 128 лет и в 1862 г. была расформи-
рована в связи с прекращением строительства кораблей.
В тридцатые годы нашего века на берегах закрытой уютной бухты было разверну-
то возведение судостроительного завода. В 1920 г. правительством принимается ре-
шение о воссоздании Беломорской военной флотилии. Жизнь снова подтвердила не-
разрывную связь корабельных верфей Молотовска (впоследствии Северодвинска) с
Военно-Морским Флотом.
В годы Великой Отечественной войны Беломорская флотилия приобрела статус
особого оперативного объединения. Она осуществляла защиту северных морских ком-
муникаций, безопасность плавания союзнических конвоев, формировала свежие час-
ти для фронта, обеспечивала ремонт и испытания кораблей.
С 50-х годов, когда верфи превратились в мощный оборонный судостроительный
комплекс, главной задачей Беломорской ВМБ стало обеспечение испытаний новой тех-
ники и оружия, ввод ее в боевой состав ВМФ. Здесь сошла со стапелей первая атом-
ная подводная лодка, сотни подводников прошли в Беломорской военно-морской базе
прекрасную школу. Северодвинск стали называть первым “роддомом” атомного под-
водного флота.
Времена изменились. Сегодня уникальнейший и единственный в стране Государ-
ственный Российский центр атомного судостроения столкнулся с невостребованнос-
тью своей продукции и инженерно-технического потенциала. Достаточно сказать, что
за последние пять лет здесь заложили всего две АПЛ нового поколения - “Северод-
винск” и “Юрий Долгорукий”. Отзвучала парадная медь оркестра. Вернулись в столи-
цу высокие гости, под чьим патронажем начиналось строительство боевых исполинов.
И рабочий процесс остановился. Нет средств. На заводе не утихают волны сокраще-
ний. Улицы пополняются безработными. В городе донельзя обострилась криминоген-
ная ситуация. Нередкость увидеть ранее уважаемого ветерана, мастера-корабела,
роющегося у баков с мусорными отходами... Люди озабочены лишь одним - как вы-
жить?!
Трудные времена переживают не только кораблестроители, но и флот. Не от хоро-
шей жизни приходится искать неординарные решения для поддержания необходимо-
го уровня боеготовности. Под руководством командующего СФ разработаны новые
методы проведения оперативной и боевой подготовки с учетом максимальной
экономии материальных средств, но с максимальной загрузкой командных пунктов,
боевых постов, всего личного состава. Используя новые формы, Беломорской ВМБ
удается выполнять план боевой подготовки. Конечно, качество его, по сравнению с
прошлыми годами, несколько снизилось. Причины общеизвестны: сокращение финан-
сирования, лимитов топлива и т.д. (только по ГСМ мы получили13% от запрашиваемого
количества). Корабли не имеют возможности выходить в море с той интенсивностью,
12
как раньше. Сокращается морская практика. Главные усилия по выполнению задач бо-
евой подготовки мы вынуждены направить на отработку базовых элементов. Однако
обучению буквально каждого матроса уделяется максимальное вниманием не только
со стороны командного звена отдельного подразделения, но и флагманскими специа-
листами штабов. За каждым подразделением кораблей закреплены группы офицеров
управления штаба, они посещают своих “подшефных” по четкому графику. Это позво-
ляет оперативно оказывать помощь на местах, знать глубину возникающих проблем.
Цель такого метода - добиться, чтобы флагманские специалисты, офицеры управле-
ния были бы не столько проверяющими, сколько преподавателями, которые пришли
научить, показать и подсказать.
Качество базовой подготовки можно было бы повышать, имей мы достаточную
учебно-материальную базу на берегу. Учебные кабинеты у нас есть, но их оборудова-
ние морально устарело. Большинство тренажеров промышленностью уже не произво-
дится. Поэтому учимся, как раньше говаривали, - “пеший по-конному”.
Ставшие ныне редкими выходы в море мы стараемся использовать наиболее про-
дуктивно, комплексно, решая сразу несколько пунктов плана боевой подготовки, еще
в порту отрабатывая координацию различных служб ВМБ.
Способность военно-морской базы выполнять возложенные на нее задачи тесно
связана с организацией тылового обеспечения. Офицерам тыла, возглавляемого ка-
питаном 1 ранга А.Кузнецовым, в 1998 г. удалось не допустить серьезных сбоев в по-
ставках продовольствия и основных видов материально-бытовых средств. Зимовоч-
ные запасы, все неоходимое в части и на посты, расположенные как в Архангельской
области, так и по всему побережью Белого моря мы успели завезти нашими судами
вспомогательного флота в течение летней навигации. Однако надо сказать, что наш
вспомогательный флот находится далеко не в лучшем состоянии, причем в результате
списания и утилизации судов их количество сократилось почти вдвое, а новые суда не
поступают, так что, нагрузка на корабли обеспечения растет. Они первыми открывают
навигацию весной и последними с появлением льда становятся к причалам. Если бы
мы не предприняли “нетрадиционных” мер для их ремонта, то уже сегодня остались
бы без этих кораблей.
Нетрадиционность заключается, прежде всего, в том, что средства на ремонт за-
рабатывает сам же вспомогательный флот, но при жестком контроле со стороны служб
и управлений флота на судостроительных и судоремонтных предприятиях Архангель-
ской области. В данном случае наши командиры и офицеры выступают в несвойствен-
ном для них качестве, они вынуждены вступать в договорно-финансовые отношения
как с заводами, так и с коммерческими структурами. Не все идет гладко, но иного вы-
хода в сложившейся ситуации просто нет.
Нельзя не отметить, что при большей финансовой самостоятельности вопросы
продовольственного обеспечения, ремонта кораблей, судов и т.п. можно было бы ре-
шать значительно легче, быстрее и рациональнее. Взять, к примеру, закупку продо-
вольствия. Его отдельные виды (картофель, капуста, морковь и т.д.) гораздо дешевле
приобретать в Архангельской области, чем в Чувашии, как это происходит сейчас. Я за
самый жесткий контроль в расходовании финансовых средств, но при этом нельзя пол-
ностью лишать командиров на местах, (особенно это касается соединений, оторван-
ных от главных баз) самостоятельности и столь необходимой сегодня инициативы.
Получив хотя бы частичную самостоятельность в решении финансовых вопросов, мы
справимся с многими проблемами. От этого будет польза и государству, и флоту.
Наиболее болезненным остается жилищный вопрос. У нас более 600 бесквартир-
ных семей. Еще столько же нуждаются в улучшении жилищных условий. Строитель-
ство в городе прекращено. Военные общежития переполнены. Люди вынуждены жить
в казармах. Есть несколько незавершенных объектов, но “вытянуть” их нам не по си-
лам. Необходима финансовая помощь центра, что сейчас маловероятно. Может быть,
правительство Москвы, являющееся шефом строящейся АПЛ “Юрий Долгорукий”, по-
может хоть в частичном разрешении этой проблемы? Северодвинск - не Севастополь,
размах у нас не южный, поменьше, но и нам на Севере хочется быть услышанными и
правильно понятыми. Правда, без помощи мы не остаемся. Многое из того, что удает-
ся решать - результат тесных дружественных связей с администрациями Северодвин-
ска, Архангельска, Архангельской области, с руководством предприятий Центра атом-
ного судостроения. Приведу недавний пример из жизни. В результате возникших дол-
гов за поставленную воинским частям хлебопродукцию Северодвинский хлебокомби-
13
нат был вынужден предупредить нас о прекращении отпуска хлеба. Службы тыла ВМБ
уже приготовились к выпечке хлеба в полевых хлебопекарнях, но до этого не дошло,
так как благодаря пониманию и поддержке администрации города и Центра атомного
судостроения проблему удалось решить. Так же плохо обстоят дела и с электроэнер-
гией: наши долги энергетикам растут катастрофически.
Добрую поддержку оказывают беломорцам средства массовой информации. Се-
веродвинская общественно-политическая газета “Северный рабочий” год назад взя-
ла шефство над малым противолодочным кораблем, где командиром капитан 3 ранга
Д.Коптев. Регулярно проводятся совместные встречи либо в редакции, либо на кораб-
ле. В ноябре 1998 г. по инициативе газеты в Северодвинске прошла акция “Витамины
- матросам!”. Многие горожане откликнулись на призыв и приносили в редакцию для
передачи морякам домашние соленья, варенье, ягоды. Городские журналисты, бывая
на кораблях, начали глубже понимать сегодняшнюю службу, перестали искать деше-
вые сенсации, всегда получая достоверную информацию от командования из первых
уст. Доверием и уважением пользуется у нас и одна из старейших газет СФ - газета
Беломорской ВМБ “Северная вахта”. В условиях кризиса подписных кампаний “Се-
верная вахта” остается для беломорцев чуть ли не единственным источником инфор-
мации об обстановке в регионе, стране и за рубежом.
Недавно был подписан шефский договор с администрацией г. Казани, чье имя но-
сит одна из атомных подводных лодок нашего соединения. Проводится обмен делега-
циями. Более двух десятков детей подводников вместе с родителями отдыхали по при-
глашению администрации г.Казани в санатории. Командир АПЛ капитан 2 ранга
А.Шауров докладывал, что рассматриваются вопросы о предоставлении увольняющим-
ся в запас военнослужащим жилья в столице Татарстана, а также их переобучения и
трудостройства.
Развиваются шефские связи г. Архангельска с одноименной АПЛ, администрация
г. Онеги взяла шефство над малым противолодочным кораблем, где командиром ка-
питан 3 ранга В.Таран. Кстати, в экипаже МПК имели место проблемы с воинской дис-
циплиной среди личного состава. После подписания договора о шефстве экипаж стал
пополняться призывниками из города-шефа, а в городе создан комитет шефства над
“своим” кораблем. Родители сообща собирают гостинцы морякам, вместе обсужда-
ют новости с флота. И моряки заметно подтянулись. Выглядеть в глазах почти всей
Онеги недисциплинированными, ленивыми никто не хочет. В перспективе хотелось бы
добиться полного укомплектования экипажа призывниками-онежанами и положительно
решить вопрос с присвоением этому МПК имени “Онега”.
Предмет особой гордости беломорцев - успешное развитие культурных связей с
различными регионами России, пропаганда флотской службы. Творческая агитбрига-
да под руководством начальника Северодвинского ДОФа капитана 2 ранга О.Булюктова
побывала с концертами в городах Архангельской, Вологодской, Ярославской, Иванов-
ской, Нижегородской областей, проводившимися под девизом “В России флоту быть”.
Двум коллективам ДОФа, духовому оркестру и эстрадному ансамблю “Северное сия-
ние” было присвоено звание “Народный коллектив”. В августе 1998 г. ансамбль воен-
ных моряков “Северное сияние” успешно выступал с концертами во Франции.
Начиная с 1993 г. в частях, подразделениях и на кораблях Беломорской военно-
морской базы проходит фестиваль “Беломорские звезды”, организаторами которого
являются командование Беломорской ВМБ и Северодвинский Дом офицеров. Помощь
в проведении этого уникального массового мероприятия оказывает администрация
г.Северодвинска и коллектив Дворца культуры ГМП “Звездочка”.
Как командир базы я не могу не гордиться тем, что под моим началом служит мно-
го разносторонне талантливых, профессионально подготовленных и преданных фло-
ту людей. Именно благодаря их каждодневному труду мы успешно выполняем постав-
ленные задачи и сохраняем для ВМФ наше уникальное в своем роде соединение.
Общеизвестно, что военный флот - один из самых эффективных инструментов в
руках дальновидных политиков. Сегодня в нашей стране уже мало кто сомневается,
что России флот нужен. Флот, который снова будет часто и подолгу ходить в моря,
гордо демонстрировать Андреевский флаг во всех точках Мирового океана. Здесь, на
Белом море, корабелы и моряки-беломорцы будут строить новый флот Отечества.
Несмотря на тяжелое экономическое положение, пусть медленно, но мы создадим его.
Пользуясь случаем, хочется сердечно поблагодарить со страниц “Морского сбор-
ника” всех тех, кто искренне помогает флоту. Мы всегда будем помнить и ценить их
заботу в эти трудные времена.
14
Социальная защита военнослужащих
ВМЕСТЕ С ФЛОТОМ
На вопросы корреспондента «Морского сборника» отвечает мэр главной базы Се-
верного флота - закрытого административно-территориального образования (ЗАТО)
г. Североморска В. ВОЛОШИН.
НАША СПРАВКА:
Волошин Виталий Иванович родился в 1953 г. в
г. Ворошиловграде. В 1977 г. окончил Петрозаводский госу-
дарственный университет и работал научным сотрудником в
Мурманском морском биологическом институте в
пос.Дальние Зеленцы. С 1982 по 1987 г. работал председа-
телем исполкома Дальнезеленецкого сельского Совета. В
1990 г. избран депутатом Североморского городского Сове-
та народных депутатов и его первым председателем.
С1991 г. возглавляет администрацию г.Североморска. Име-
ет специальное образование по государственному и муници-
пальному управлению. В 1995 году окончил Северо-Запад-
ную академию госслужбы при Президенте РФ в г.Санкт-Пе-
тербурге. Является членом военного совета ВВС Северного
флота.
В 1997 г. В. И.Волошин одержал убедительную победу
на первых выборах главы администрации флотской столи-
цы. За него отдали свои голоса более 56% избирателей.
-	Виталий Иванович, сегодня от Москвы до самых до окраин на всех уровнях власти
много говорят о проблеме социальной защиты военнослужащих как проходящих дей-
ствительную военную службу, так и уволенных в запас, и членов их семей. Каковы ее
значимость в условиях ЗАТО и место, которое она занимает среди забот администра-
ции флотской столицы?
-	Это легко понять, если обратиться к цифрам. На территории ЗАТО дислоцируются более
120 частей и учреждений Северного флота, Кольского корпуса ПВО, к ней непосредственно при-
мыкают четыре пограничные заставы Арктической группы погранвойск. Помимо собственно го-
рода Североморска в состав ЗАТО входят Сафоново, Сафоново-1, Североморск-3, Щукозеро,
микрорайон Кортик. В результате на сегодня более 45 процентов жителей ЗАТО - это военнос-
лужащие и члены их семей.
В начале девяностых годов этот показатель был еще выше. Однако, если учесть, что с тех
пор количество военных пенсионеров возросло более чем на две тысячи человек и сегодня они
составляют свыше трети от общего числа пенсионеров ЗАТО, станет ясно: картина социального
состава населения существенно не изменилась. Таким образом, по большому счету, реализа-
ция любой социальной программы администрации имеет самое непосредственное отношение
к проблеме социальной защиты военнослужащих и членов их семей.
-	И что конкретно делает администрация для ее решения?
-	Основным нормативным документом, определяющим деятельность администрации по
социальной защите военнослужащих, является Федеральный Закон «О статусе военнослужа-
щих». В отличие от многих российских городов, в Североморске сегодня полностью реализу-
ются льготы военнослужащим, относящиеся к ведению местного бюджета - прежде всего на-
логовые. Мы прилагаем также все усилия ктому, чтобы не «замораживать» действие и тех льгот,
которые должны финансироваться из Федерального бюджета, но, к сожалению, давно не фи-
нансируются. К ним относятся, например, 50-процентная оплата жилья и коммунальных услуг.
Реализация этой льготы обходится городскому бюджету в 9,2 миллиона рублей ежегодно. Ад-
министрация ЗАТО приняла в 1997-1998 гг. у флота объекты социально-культурного и бытового
назначения в Североморске, поселках Сафоново, Сафоново-1, Росляково, Авиагородке. Сей-
час интенсивно готовимся к приему жилищного фонда Североморска-3, поселка Щукозеро,
15
микрорайона Кортик. Кому-то может показаться, что к социальной защите военнослужащих
такая мера отношения не имеет. Но это только на первый взгляд.
Во-первых, в результате передачи этих объектов городу военные моряки, флот избавились
от весьма хлопотных, трудоемких, финансово обременительных и, по идее, изначально не свой-
ственных им функций. А это значит, что флот теперь сможет больше уделять внимания содержа-
нию казарменного фонда, улучшать условия быта и службы в воинских частях.
Во-вторых, мы не просто приняли у флота объекты соцкультбыта, но и сразу же приступили
к их обустройству. Более того, скажем, в поселке Росляково отремонтировали котельную, кото-
рая пока еще находится в ведении флота, и люди, несколько лет подряд замерзавшие в своих
квартирах, не видевшие горячей воды, в прошлом и нынешнем году встретили зиму в тепле.
Но и приняв в свое ведение жилфонд, администрация ЗАТО оставила за командованием
флота и воинских частей право распределять квартиры. Так что с передачей жилья флот ни од-
ной квартиры не потерял. На этот шаг мы пошли потому, что хорошо знаем, какая напряженная
ситуация с обеспечением жильем военнослужащих в Североморске. Если до 1990 года флот
строил до 10 новых жилых домов ежегодно, то сейчас не в состоянии построить ни одного.
Раз уж речь зашла о жилье, стоит упомянуть и об участии администрации города в решении
жилищных проблем военных пенсионеров.
Эффективность широко разрекламированной программы «Государственные жилищные сер-
тификаты» вообще в последнее время вызывает серьезные сомнения. Что же до военнослужа-
щих, проживающих в ЗАТО, то они и вовсе не подпадают под ее действие. Между тем, по дан-
ным опроса, проведенного управлением кадров Северного флота, среди увольняемых в запас
офицеров и мичманов 89 процентов нуждаются в получении жилплощади в средней полосе. И
стремление людей после увольнения в запас перебраться с Крайнего Севера в более благопо-
лучные климатические условия, туда, где больше возможностей для трудоустройства, думаю,
вполне понятно.
Мы неоднократно обращали внимание Министерства обороны РФ на необходимость учесть
в программе «Государственные жилищные сертификаты» интересы военнослужащих-северян
и всякий раз получали ответы, что на это нет средств. И лишь в августе 1998 года нам ответили,
что Минобороны только предполагает в ближайшее время выйти в Правительство Российской
Федерации с соответствующим предложением.
Учитывая такую «оперативность» решения проблемы, а также мизерные сегодняшние воз-
можности Северного флота по отселению военных пенсионеров, администрация ЗАТО и город-
ской Совет депутатов приняли решение включать военнослужащих, уволенных в запас и про-
служивших не менее 15 лет, в очередь на получение жилья в средней полосе по муниципальной
программе переселения. На сегодня в этой очереди всего 3100 семей. В год нам пока удается
отселять 150-170 семей, хотя есть основания надеяться, что в 1999-2000 годах это число удаст-
ся увеличить процентов на тридцать. Конечно, темпы невелики. Но ведь и отселение северян за
47 лет существования Североморска началось только с момента получения городом статуса
ЗАТО, когда под эту программу выделили средства. А кроме того, мы полагаем, что даже не-
большой шаг вперед в решении жилищных проблем военных пенсионеров лучше, чем топтание
на месте.
Еще одна забота администрации - решение социально-бытовых проблем гарнизонов и во-
енных городков, входящих в состав ЗАТО и, порой, удаленных от Североморска, как, например,
гарнизон Североморск-3, на десятки километров. Мы считаем, что в каждом таком гарнизоне,
городке, поселке должна работать своя программа социально-культурного развития. Чтобы люди
не чувствовали оторванности от центра, как говорится, «от цивилизации», чтобы они не ощуща-
ли себя жителями «второго сорта». Такую программу вместе с командованием ВВС Северного
флота мы утвердили для поселка Сафоново-1, где было’сокращено большинство воинских час-
тей, и уже начали ее выполнять. На средства администрации в поселке, в одном из домов, со-
здается культурный центр, включающий библиотеку, комнату отдыха, почту, телеграф, отделе-
ние Сбербанка. Аналогичная программа сейчас разрабатывается для Североморска-3.
Наша цель - обеспечить стабильную работу объектов образования, культуры, здравоохра-
нения, почтовой и телеграфной связи. То есть, того, без чего невозможна нормальная челове-
ческая жизнь. Ведь если можно отправить в утиль самолеты и корабли, то людей, которым неку-
да податься из гарнизонов и поселков, где они проходили службу, «в утиль» не отправить. В свя-
зи с этим возникает вопрос переобучения и трудоустройства уволенных и увольняемых в запас
по оргштатным мероприятиям. Опять-таки, по данным управления кадров флота, почти 66
16
процентов из них нуждаются в новой профессии и 92 процента - в трудоустройстве.
Беда заполярных городов и гарнизонов - крайне ограниченный рынок труда. В 1997 году в
Центре занятости Североморска было зарегистрировано 1100 безработных, из них трое быв-
ших военнослужащих. А в 1998 году - уже, соответственно, 2078 и 138. Однако мы прекрасно
понимаем, что эти цифры лишь в очень малой степени отражают реальную ситуацию. Многие
уволенные в запас офицеры не регистрируются в Центре занятости, потому что знают: на го-
родском рынке труда вакансий чрезвычайно мало и приемлемой работы, хоть сколько-нибудь
соответствующей их социальному статусу, Центр предложить не сможет.
Постановлением Правительства РФ в феврале 1998 года была принята “Федеральная це-
левая программа переподготовки и обеспечения занятости военнослужащих (офицеров, пра-
порщиков, мичманов), подлежащихувольнению в запас, граждан, уволенных с военной службы,
и членов их семей на 1998-2000 годы”. Однако ее финансовое обеспечение оставляет желать
лучшего и - главное - не предусматривает поддержку городских программ социальной адапта-
ции бывших военнослужащих, особенно в местах их компактного проживания. Запланирован-
ное же программой переобучение в учебных центрах Москвы и Санкт-Петербурга для абсолют-
ного большинства северян попросту нереально из-за высокой стоимости образования и проез-
да к местуучебы и обратно.
Словом, «спасение утопающих - дело рук самих утопающих». Совместно с командованием
флота мы приняли решение организовать переподготовку военнослужащих непосредственно в
Североморске, создав городской учебный центр. Администрация ЗАТО для этой цели выделила
помещение бывшего детского сада, которое позволяет организовать обучение шести групп по
тридцать человек. Однако дело застопорилось из-за нехватки финансовых средств на оборудо-
вание учебного центра. Куда мы только не обращались за помощью! Все федеральные ведом-
ства приветствовали нашу инициативу, но, кроме дружного «молодцы!», никакой конкретной по-
мощи мы так и не дождались. Поэтому сейчас прорабатываем соглашение о совместной дея-
тельности по переобучению увольняемых в запас военнослужащих с муниципалитетом норвеж-
ской коммуны Сер-Варангер, с которой Североморск поддерживает дружеские связи и у кото-
рой есть богатый опыт аналогичной работы.
Для решения проблем трудоустройства бывших военнослужащих администрация ЗАТО ис-
пользует и такой путь, как поддержка частного бизнеса. В Североморске уже зарегистрировано
210 бывших военнослужащих в качестве частных предпринимателей. Им предоставлены все пре-
дусмотренные законодательством льготы, а соответствующие отделы администрации, налого-
вые органы оказывают еще и всестороннюю консультативную помощь. Это приносит вполне ося-
заемые результаты. Например, созданное под эгидой североморского Союза офицеров запа-
са, который возглавляет Юрий Анатольевич Клюев, коммерческое предприятие «Флотсервис»
твердо встало на ноги, работает эффективно и не только не просит финансовой помощи адми-
нистрации, но и само помогает городу, школам, воинским частям. Кроме того, на предприятии
трудоустроено около сорока бывших военнослужащих.
Замечу, что, оценивая задачи по социальной защите военнослужащих как многоплановые и
долговременные, мы сочли необходимым провести и соответствующие организационные ме-
роприятия. В 1997 году в структуре администрации появился отдел по проблемам военных гар-
низонов и социальной защите военнослужащих, который возглавил капитан 1 ранга запаса Ва-
лерий Павлович Шовкопляс. Совместно с командованием флота был создан Координационный
совет по делам военнослужащих, в который вошли как представителе отделов, комитетов, уп-
равлений администрации, так и командования, воспитательных структур гарнизонов, воинских
частей, управлений флота. Задача совета - анализировать социальную обстановку в ЗАТО, скла-
дывающуюся в условиях реформирования флота, вырабатывать предложения и меры по смяг-
чению социальной напряженности.
Недавно в удаленном Североморске-3, была введена должность помощника и постоянного
представителя Главы ЗАТО. Им стал подполковник запаса Юрий Григорьевич Юрченко, который
долгое время служил в гарнизоне, прекрасно знает его проблемы и сам хорошо известен всем
жителям. Первые месяцы его работы показали, что решение было правильное. И потому, что
меньше стал груз забот социально-бытового плана у начальника гарнизона. И потому, что многие
вопросы, с которыми прежде жители вынуждены были ехать в Североморск, теперь решаются
на месте.
-	Виталий Иванович, то, что сегодня приходится вести речь о необходимости защи-
щать защитников Отечества, уже само по себе выглядит печальным парадоксом наше-
2 “Морской сборник” №3
17
го времени. Кроме того, складывается впечатление, что, громогласно объявив соци-
альные гарантии «государевым людям», само государство в лице федерального центра
потихоньку «умыло руки» и в значительной мере переложило ответственность за их вы-
полнение на местные власти...
- Совершенно правильное впечатление. Простейший пример - право военнослужащих на
бесплатный проезд в общественном транспорте. Последние несколько лет Министерство обо-
роны не перечисляет ни копейки на реализацию этой льготы. И она оборачивается для Северо-
морского автотранспортного предприятия семью миллионами рублей убытка ежегодно. Одна-
ко, несмотря на обвал рубля, углубление финансового кризиса в стране, мы не отменили эту
льготу, а лишь недавно вынужденно ограничили ее действие часами пик - с6до9ис14до19
часов. Но почему-то претензии за нарушение своих законных прав военнослужащие адресуют
не парламенту, не правительству, не Министерству обороны, а руководству АТП и администра-
ции ЗАТО. Когда парламент принимает откровенно популистские законы и снабжает их лукавой
припиской, что, мол, механизм реализации нереализуемого должно определить правительство,
а правительство, в свою очередь, без лишнего шума спускает дело на тормозах, надо признать,
что такая политика менее всего направлена на реальное улучшение жизни людей.
Я не политик, а хозяйственник. А потому могу сказать: сегодня все статьи Закона РФ «О
статусе военнослужащих» профинансировать невозможно. Но есть три социально значимые за-
дачи, без решения которых все разговоры о престиже военной службы, чести и достоинстве
человека в погонах останутся ложью и фикцией.
Первое. Военнослужащие нуждаются не в бесплатном проезде, а в сколько-нибудь дос-
тойной заработной плате. Она не повышалась с 1995 года, и сегодня денежное довольствие
лейтенанта-североморца составляет 40-45 долларов в месяц. Обещанное с 1 января 1999 года
повышения должностных окладов в 1,6 раза перенесено на апрель. Правда, с июля, уже без всяких
переносов, обещают увеличить оклады по воинским званиям. Сбудется ли? В последнее время
командиры воинских частей стали обращаться в администрацию с просьбами выдать
гуманитарную помощь семьям молодых офицеров, уже составляются списки. И это не смешно,
это - трагедия. Ведь прожиточный минимум в Мурманской области зашкаливает за 900 рублей в
месяц, а у молодых офицерских семей, особенно многодетных, выходит 900 на троих-четверых.
Второе. Военнослужащие, особенно проходящие службу в районах Крайнего Севера, дол-
жны иметь реальную перспективу получения жилья за пределами ЗАТО. Сколько лет для этого
нужно прослужить, вопрос второй. Люди должны быть уверены, что при определенных условиях
у них есть гарантия обрести свой угол в средней полосе России.
И третье. Сокращение Вооруженных Сил должно быть подкреплено реальной программой
переобучения и трудоустройства сокращаемых. Чтобы отдавшего многие годы служению Оте-
честву военного пенсионера родное министерство не провожало за ворота с напутствием: «По-
моги себе сам!».
Старая истина: результат приходиттогда, когда каждый занимается своим делом. Это - когда
в Большом поют, а профессор Преображенский оперирует. Мы сегодня хорошо понимаем, что
своими силами в нынешних экономических условиях администрации ЗАТО вопросов социаль-
ной защиты военнослужащих не решить.
-	Хорошая мысль. Но достоверно известно, например, что мэр флотской столицы
непосредственно и весьма активно занимается вопросами ремонта БПК «Североморск»,
находящегося сейчас в Санкт-Петербурге. Это как понимать? У Вас мало других забот?
-	А понимать так, что мэр - реалист. Время такое, что если не давить, не подталкивать со
всех сторон, не "выцарапывать” средства и резолюции, ремонт корабля может растянуться на
годы. БПК «Североморск» - наш подшефный корабль. И мы считаем, что шефство - это не толь-
ко телевизор и машина картошки в подарок наДень корабля.
Если хотите, как глава города, который является столицей Северного флота, я могу чув-
ствовать удовлетворение только в том случае, если и «наш» корабль, и флот в целом будут по-
стоянно боеготовыми, и не стоять на приколе, а ходить в море, решать учебно-боевые задачи,
демонстрировать Андреевский флаг на просторах Мирового океана. Поэтому городские власти
должны быть вместе с флотом, в одной упряжке. И будут, какие бы политические и экономичес-
кие катаклизмы не происходили.
-	Спасибо за беседу.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО.
Северный флот.
18
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ
СТРАНЫ В ПОСЛЕДНИЕ
ПОЛВЕКА
Контр-адмирал Г.КОСТЕВ, профессор,
кандидат военно-морских наук
I.	Флот после Великой Отечественной войны
19 октября 1996 г. в Кремлевском Дворце состоялось последнее торжество по случаю 300-
летия Российского флота.
Из трех веков отечественного Военно-Морского Флота одна шестая этого периода прихо-
дится на послевоенную историю страны. Большой срок! Но и большой путь, отмеченный важными
вехами, прошел ВМФ за эти пятьдесят лет.
Конец второй мировой войны изменил расстановку сил на планете. Были разгромлены
Германия, Япония и Италия. Значительно ослабленными оказались Франция и Англия. Только
одна страна - США - вышла из войны более сильной, чем вступала в нее. При этом особое место
в политике США заняли ее военно-морские силы, став мощным рычагом защиты интересов
своего государства практически во всем мире.
В свою очередь СССР, победив в Великой Отечественной войне, в последующем стал
сверхдержавой. По мере этого превращения постепенно, но кардинально менялось отношение
советского руководства к своему Военно-Морскому Флоту.
В результате в мире оказались две супердержавы с мощными военными флотами. Но если
в годы войны СССР и США сумели преодолеть свои идеологические разногласия и стать
союзниками, то уже сразу после второй мировой войны между ними обострились прежние
принципиальные противоречия во всехобластях их взаимоотношений: в идеологии, в экономике,
во внешней политике и в других сферах жизни; и в первую очередь это вылилось в военное
противостояние, усиление которого в дальнейшем привело к безудержной гонке вооружений, в
частности в области военных флотов. Для Советского Союза впервые в истории страны наиболее
вероятный противник - США - оказался за океаном. В условиях тотального противостояния двух
общественных систем, их борьбы за сферы влияния (при наличии сильного морского фактора)
требовалось превратить отечественный ВМФ в универсальное и эффективное средство внеш-
ней политики СССР.
' Однако при всем этом СССР в умах большинства зарубежных да и, к сожалению, отече-
ственных государственных руководителей оставался континентальной державой. Такая ситуация
волей-неволей накладывала свой отпечаток на отношение центральной власти к флоту.
Отечественный ВМФ, не имеющий мощной “поддержки” в виде обширной морской торговли,
хотя рассматривался политической элитой как важный вид Вооруженных Сил, но все же уступал
по своей значимости таким видам, как Сухопутные войска и Ракетные войска стратегического
назначения. Каждый из новых высших руководителей по-своему оценивал возрастающее
значение Военно-Морского Флота. В итоге личная позиция первого лица в государстве оказывала
решающее воздействие на развитие отечественной морской мощи. Так, долгое время увлекался
идеей создания тяжелых кораблей - линкоров, мощных крейсеров с громкими названиями “Со-
ветский Союз”, "Советская Украина”... Их проектировали, закладывали, но ... так и не
достраивали. Смерть Сталина положила конец этим идеям огромного надводного флота на этапе
послевоенного развития ВМФ.
Смена руководства в стране обернулась для флота поисками очередной панацеи для его
усиления. Н.С.Хрущев увидел ее в ракетах. Ему представлялось, что вооружение кораблей, и в
первую очередь подводных лодок, ракетами позволит быстро и сравнительно дешево создать
военно-морскую силу, способную противостоять американцам в океане. Отсутствие в тот период
средств эффективной противоракетной обороны создавало иллюзию обретения абсолютного и
универсального оружия. Подводный ракетоносный флот прочно занял ведущую позицию в ВМФ
СССР.
Пришедший на смену Хрущеву Л. И. Брежнев предпочитал полагаться на специалистов и не
вмешивался во флотские проблемы. Однако, вследствие подчинения военно-морских сил
“сухопутному” министру обороны, развитие флота и его место в военной доктрине неофициаль-
но продолжали определяться, главным образом, логикой континентального мышления.
Согласно ей преимущественное внимание было уделено подводным лодкам, вооруженным
баллистическими ракетами, способными наносить удары по заокеанской территории
2*
19
противника, а также противолодочным силам, нацеленным на уничтожение вражеских ракетных
подводных-лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). Между тем увеличение дальности
действия ракетного оружия обусловило способность подводных лодок геополитических
конкурентов поражать сухопутные объекты вероятного противника, не входя в его
территориальные воды. Данное обстоятельство в соответствии с логикой глобального
противостояния Запада и Востока потребовало выхода советского ВМФ в океан.
Систематические океанские походы советских кораблей начались в середине 60-х и
практически закончились к исходу 80-х годов. За грозным “фасадом” этого феноменального
рывка в океан скрывались многочисленные проблемы, порожденные тем, что главным конечным
результатом создания морской силы для высшего руководства страны была прежде всего
демонстрация советского флага в Мировом океане.
II.	Советский ВМФ: история создания и проблемы
Надо признать, что ситуация в советском Военно-Морском Флоте никогда не была ровной
и безоблачной^ соответствии с первой послевоенной кораблестроительной программой
основные усиЗтия были направлены на активизацию строительства надводных кораблей,
предназначенных для замены устаревших кораблей основных классов на всех четырех эскадрах
советского ВМФ (по одной на каждом из флотов).
А вместе с этим опыт второй мировой войны показал высокую эффективность действий в
океане немецких подводных лодок. Кроме этого в пользу лодок свидетельствовали и их
относительно низкая стоимость и возможность высоких темпов строительства. Поэтому уже в
ходе реализации этой программы все большее внимание стало уделяться подводным лодкам.
Предполагалось, что только океанский подводный флотсможет в случае начала боевых действий
соперничать с мощными надводными силами ВМС США и Англии в открытых районах морей и
океанов.
Научно-промышленные достижения Советского Союза в первое послевоенное десятиле-
тие позволяли приступить к строительству больших и средних дизельных подводных лодок с
улучшенными данными. Уже в первой половине 50-х годов на флоты начали поступать серийные
дизельные торпедные подводные лодки двух проектов: 611-го и 613-го. Это были корабли,
спроектированные с учетом опыта боевых действий на море во время второй мировой войны.
Но уже тогда было ясно, что даже эти вполне современные лодки не могли в полной мере решать
основные задачи по уничтожению мощного надводного флота противника.
По окончании войны разногласия по проблеме восстановления и строительства нового флота
Гпоявились не только в ЦК КПСС, но и между военными и промышленными ведомствами. Во
многом из-за этого первую послевоенную кораблестроительную программу выполнили не
полностью. А главное - к середине 50-х годов в Советском Союзе не было построено ни
современного надводного, ни подводного флота, отвечающего современным требованиям.
Недоставало необходимого количества противолодочных и противоминных кораблей, полностью
отсутствовали десантные корабли. Вспомогательный флот представляли маломореходные
базовые плавсредства. Зенитное вооружение на флоте развивалось слабо, что снижало боевую
устойчивость его сил.
Поистине исторической вехой на пути создания принципиально нового подводного корабля
для Военно-Морского Флота явилось Постановление Совета Министров СССР от 9 сентября
1952 г. “О проектировании и строительстве объекта 627”. Объектом “627” была названа первая
в истории отечественного кораблестроения атомная подводная лодка К-3, получившая
известность под названием “Ленинский Комсомол”. Она положила начало советскому атомному
подводному флоту. Но в самый пик строительства первенца атомного флота, в октябре 1955 г.,
на Черном море произошла трагедия - погиб линкор “Новороссийск”, - что послужило
формальным поводом для смены руководства Военно-Морского Флота.
Уход с должности Главкома ВМФ Н.Г.Кузнецова совпал с трудным и болезненным процес-
сом сокращения Вооруженных Сил СССР. Некоторые мероприятия по сокращению флота,
проведенные в это время, представляются ошибочными. Взяв курс на создание атомных
подводных лодок и кораблей ракетоносцев, ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли
постановление о прекращении строительства и об отправке на слом кораблей других классов, в
том числе и крейсеров. Их экипажи расформировывались, многие грамотные и энергичные
офицеры увольнялись в запас.
X Вероятно, в той ситуации было бы более целесообразно закончить достройку уже заложен-
ных кораблей, внести определенную модернизацию и использовать их как ракетно-
артиллерийские корабли или поставить на консервацию. Тем более, что в то время это широко
практиковалось рядом стран блока НАТО.
В январе 1956 г. руководить флотом страны был назначен бывший командующий Черно-
морским флотом С.Г.Горшков. В последующем он бессменно - ЗОлет- возглавлял ВМФ СССР.
Именно Горшков во многом определял пути развития флота.
Правда, руководство ВМФ было вынуждено максимально учитывать партийные директивы,
зачастую не совсем бесспорные. В связи с чем новый Главнокомандующий ВМФ не раз
обосновывал необходимость снижения роли надводных кораблей и выдвижения подводных сил
и авиации как основы боевой мощи ВМФ.
20
Однако, несмотря ни на что, С.Г.Горшкову удалось, наряду с развитием главных родов сил
ВМФ - подводных лодок и авиации, - обосновать необходимость иметь достаточное количество
ракетных и противолодочных надводных кораблей различных подклассов. При этом решения и
постановления, принимаемые центром в отношении флота, реализовывались достаточно
быстрыми темпами. Следует также отметить, что в то время создаваемые корабли находились
на особом учете ЦК КПСС и Правительства, но нередко руководство страны торопилось признать
успехи в их строительстве, закрывая глаза на явные упущения, а то и на незавершенность
постройки кораблей. Так, например, секретарь ЦК КПСС Д.Ф.Устинов всегда требовал от флота
обязательно подписывать акты о приемке кораблей от промышленности до окончания кален-
дарного года, независимо от самого факта их сдачи. А в 1959-1960 гг. практически все атомные
подводные лодки передавались флоту в конце декабря.
В условиях “холодной” войны, а с ней и обострившейся угрозы возможного нанесения
ядерных ударов по территории СССР с морских и океанских направлений, перед советским ВМФ
встала новая неотложная задача: “выйти в океан и быть готовым с получением соответствующего
приказа немедленно нанести по носителям ядерного оружия противника удар значительной
мощности при высокой степени поражения”.
Походы в удаленные районы с этой целью осуществлялись в форме систематических
действий сил флота, получивших название “боевой службы”. При этом широко практиковались
переходы с театра на театр, а также визиты и деловые заходы в ряд государств Мирового океана.
Самым большим достижением в 70-е и 80-е годы стало создание океанского ракетно-
ядерного ВМФ с целью поддержания военно-стратегического паритета с США. В этом процес-
се особое место в составе советского ВМФ объективно отводилось ракетным подводным
крейсерам стратегического назначения (РПКСН), которые были наиболее мобильной, живучей
и универсальной составной частью, способной преодолеть ПРО вероятного противника
массированным ударом.
Наряду с РПКСН в системе стратегических ядерных сил страны важное место занимали
атомные многоцелевые подводные лодки, авианесущие и ракетные крейсера. Вместе с
ракетоносной авиацией эти корабли представляли ударную силу, предназначенную для действий
против мощных надводных группировок вероятного противника.
Значительную роль в поддержании военно-стратегического паритета с Западом играли
s противолодочные силы дальнего действия, включавшие соединения крупных надводных
противолодочных кораблей, атомные и дизельные подводные лодки, соединения противоло-
дочной авиации, созданные для борьбы с ПЛАРБ вероятного противника в районах их
развертывания и боевого патрулирования в Мировом океане.
Самой сложной из задач боевой службы являлось непрерывное слежение за обнаруженной
подводной лодкой и достоверная классификация контакта с ней. Фактически она так и осталась
нерешенной. По замыслу, после обнаружения ПЛАРБ требовалось следить за лодкой до тех пор,
пока не будет получен сигнал о начале военных действий, а затем применять оружие. Слежение
должно было продолжаться сутки, неделю, месяц и больше. В те годы это было нереально, в
силу технических возможностей, ни для следящего корабля, ни для подводной лодки, ни для
самолета.
Наряду с действиями против ПЛАРБ одной из сложнейших по-прежнему оставалась
проблема уничтожения авианосцев. Высокая живучесть авианосца, его глубокоэшелонирован-
ная оборона исключительно затрудняли условия его поражения. В целях выигрыша времени, до
подхода ударных сил нашего флота, требовалось создать помехи для взлета палубной авиации.
Отрабатывался единственный прием - непрерывное наблюдение кораблем непосредственного
слежения за авианосцем, что, однако, далеко не в полной мере отвечало решению сложнейшей
проблемы срыва взлета палубной авиации с началом боевых действий. Вместе с этим была и
другая сложность. Действия и против ПЛАРБ и против авианосцев при решении задач боевой
службы для советского ВМФ объединялись единой для всех проблемой - проблемой боевой
устойчивости, преодолеть которую можно было созданием системы, обеспечивающей боевую
устойчивость соединений в удаленных районах Мирового океана. При этом помимо океанских
^просторов имелся в виду и Средиземноморский регион. По расчетам, в случае конфликта с при-
менением оружия наша Средиземноморская эскадра могла оставаться боеспособной не более
двух-трех суток. Практика показала, что и в других регионах Мирового океана дела с боевой
устойчивостью обстояли не лучше.
Примером может служить неудачный поход четырех дизельных подводных лодок в район
Карибского моря в октябре 1962 г. Все лодки были обнаружены американскими ВМС, а три из
них вынуждены всплыть в надводное положение на виду у американских кораблей. Помочь им
чем-то советская сторона была не в состоянии.
В целом бурное развитие советского ВМФ в послевоенный период имело своей главной
целью достижение военно-стратегического паритета с Западом, и прежде всего с США. Мог ли
Советский Союз действительно противостоять в Мировом океане огромному флоту Запада?
Однозначного ответа нет. И хорошо, что на практике такой проверки не случилось!
На деле советский флот по ряду параметров отставал от морских сил вероятного противни-
ка. Не было оптимального количественного соотношения подводныхлодок, надводных кораблей
21
различных классов и подклассов. Не решена была проблема ремонта многочисленного
корабельного состава флота, проблема утилизации и разделки отслуживших срок кораблей,
особенно с ядерной энергетикой. Не было достаточного числа вспомогательных судов и других
средств обеспечения, что особенно касалось высокомореходных океанских судов снабжения,
плавмастерских, плавбаз и др.
Фактически все это означало, что советский ВМФ был не в состоянии уничтожить океанс-
кие группировки Запада в случае начала военных действий. Вместе с тем необходимо отметить,
что в условиях мирного времени действия советских кораблей в Мировом океане являлись
сдерживающим фактором как для действий ВМС Запада, так и для дипломатического нажима
западных стран в регионах Мирового океана, где существовали интересы СССР.
at К исходу четвертой послевоенной пятилетки в СССР был построен самый мощный отече-
ственный Военно-Морской Флот из когда-либо существовавших в истории страны. На 1 января
1985 г. в советском ВМФ проходили службу почти полмиллиона человек. Корабельный состав
насчитывал 1880 боевых надводных кораблей и подводных лодок. Из 361 подводной лодки -185
были атомными. Из 1500 надводных кораблей 309 представляли основные классы и подклассы,
в том числе тяжелые авианесущие крейсера, атомные ракетные крейсера, ракетные и
артиллерийские крейсера (всего 46 крейсеров). В состав ВМФ входило 69 эсминцев, более 190
больших противолодочных и сторожевых кораблей с ракетным и противолодочным вооружением.
III.	Распад СССР - удар по флоту, сопоставимый с проигранной войной
Пятая послевоенная пятилетка наряду с возросшим военным потенциалом страны принес-
ла и некоторое потепление политического климата между Западом и Востоком. Такое стало
возможным в силу проявления благоразумия и понимания бессмысленности ядерной гонки.
Объективно созрела необходимость сокращения имеющейся огромной массы вооружения и
военной техники, что применительно к такому сложному специфическому организму, как флот,
требовало решения только на государственном уровне. Однако никто в верхних эшелонах власти
официально не определил порядка, а главное - механизма сокращения и конверсии ВМФ. Никто
не задумывался над вопросом, что делать с огромной массой металла, с тысячами кораблей,
если... не будет войны. В то же время уже к 1991 г. из состава ВМФ СССР было выведено и
поставлено на прикол 265 кораблей, а в прибрежных зонах районов базирования сил флота
оказалось в притопленном и затопленном состоянии еще 242 корабля. Особую тревогу из них
вызывали атомные подводные лодки первого и второго поколений (постройки конца 50-х - на-
чала 60-х годов).
К1997 г. на прикол было уже поставлено полторы сотни атомных подводных лодок. Вместе
с тем никаких мер в масштабе страны в отношении острейшей проблемы - стареющего атомного
флота - предпринято не было.
Другой крупнейшей проблемой отечественного ВМФ стало его обвальное сокращение. Если
к 1990 г. численный боевой состав ВМФ СССР уменьшился до 157 крупных надводных кораблей
и 175 атомных подводных лодок, то уже через 5 лет в строю (уже ВМФ России) осталось лишь
116 крупных надводных кораблей и 111 атомных подводных лодок. Общая численность личного
состава ВМФ сократилась наполовину (с 452,7 тысячи в 1992-м до 230 тысяч человек в 1995
г.). В первой половине 90-х годов была полностью прекращена закладка новых надводных
кораблей, новые атомные РПКСН с 1990 г. не строятся вообще, а ремонт и модернизация старых
практически не проводятся. Финансирование ВМФ к началу июля 1994 г. составляло всего 22-
25% от потребности. Вместе с тем по своему техническому состоянию в 1995 г. требовали ре-
монта почти 300 боевых кораблей, 80 боевых катеров и 80% судов обеспечения. Объем же фи-
нансирования позволял ежегодно выполнять только 10% ремонтных работ. В 1998 г. эти
возможности еще более уменьшились. Обеспеченность Северного флота судоремонтом сегодня
составляет всего 6% от необходимого. В связи с этим продолжается вынужденный вывод ко-
раблей из состава ВМФ до истечения установленного для них срока службы. И если в 1990 г. их
было 1,5%, то в 1995-м уже 60%! И этот процесс продолжается.
Весь 1996 г. был годом празднования 300-летия Российского флота. Однако в жизни морякам
на флотах, да и в Главном штабе ВМФ, было далеко не до эйфории. Так, новейшие и самые крупные
корабли России - тяжелые авианесущие крейсера “Минск" и “Новороссийск" - были проданы
Южной Корее, но осталось загадкой, где полученные за них деньги? В это же время финансовая
“удавка” не отпускала от причала большинство боевых и вспомогательных кораблей, способных
еще выходить в море. Боевую службу в новогоднюю ночь 1997 г. несли около десятка боевых
кораблей, а ведь всего 10 лет назад их количество доходило до 150 единиц. Не стало больше у
России Средиземноморской и Индийской оперативных эскадрона Северном флоте офицеры-
подводники месяцами не получают денежное довольствие. На^тйхоокеанском - кадровые органы
завалены рапортами лейтенантов с требованием досрочно уволить в запас. Причина - неудов-
летворенность существующими условиями жизни и службы, недовольство нарушением положе-
ний контракта со стороны государственных органов управления. Не лучше дела на Балтике. А об
участи растерзанного и обескровленного Черноморского флота и говорить не приходится.
Нынешнее состояние ВМФ обусловлено не только несовершенством бывшей советской системы,
современными экономическими проблемами страны, но и отсутствием, в представлении боль-
шинства граждан нашего государства, серьезной военной угрозы для нынешней России.
^22
Однако геополитическое положение России, вся ее история служат доказательством
необходимости иметь боеспособные военно-морские силы, размещенные в пяти географичес-
ки обособленных регионах: на Севере, на Дальнем Востоке, на Балтике, на Черном и Каспийском
морях.
—IV. Какой флот нужен России?
Сегодня при реформировании ВС в условиях существующих финансовых ограничений
основная ставка делается на стратегические ядерные силы (СЯС). А это значит, что сохранятся
Ракетные войска стратегического назначения (РВСН) и морские стратегические ядерные силы
(МСЯС), т.е. ракетные подводные лодки стратегического назначения (РПЛСН; РПЛСН нового
поколения - головной корабль "Юрий Долгорукий” заложен в конце 1996 г.).
Приоритетным направлением в реформировании Вооруженных Сил Российской Федера-
ции объявлено увеличение расходов на опытно-конструкторские работы и создание новых
систем вооружения.
Что касается состава и организации ВМФ России, то здесь высказываются различные точки
зрения. Однако, на наш взгляд, за поисками ответов на эти вопросы главное сегодня не упустить
из виду уже имеющееся. Нельзя окончательно растерять сотни кораблей, находящихся пока в
строю и выведенных в отстой, а также материальные ценности в виде береговых объектов и
сооружений и интеллектуальное богатство, унаследованные Россией от СССР.
При этом, едва ли не в первую очередь, следует освободить ВМФ от всех не свойственных
ему функций. Должно наконец стать законом: ответственность ВМФ за корабль заканчивается
после вывода его из действующего состава флота. Это самая неотложная задача настоящего
периода развития ВМФ.
Одновременно с этим следует установить строгий учет и контроль за передачей средств,
получаемых от реализации корабельного металлолома. Вырученные средства направлять только
на флотские нужды: на содержание остающегося в строю боевого ядра флота, финансирование
новых-проектов кораблей, содержание личного состава ВМФ, решение жилищной проблемы,
выплату зарплаты рабочим судоразделочных заводов и т.д.
С целью уменьшения затрат на Военно-Морской Флот крайне важно все, не имеющее
непосредственного отношения к боевым потребностям родов сил ВМФ, срочно передать другим
государственным ведомствам.
Крупным шагом по пути реформирования ВМФ должно стать реальное усиление внимания
к флоту со стороны руководителей государства, которые могли бы целевым назначением
утверждать средства для флота при распределении бюджета. Правовой путь решения этой
проблемы лежит в обязательном определении места ВМФ в военной доктрине страны. Последняя
непременно должна включать систему взглядов на сохранение самого ценного в Военно-
Морском Флоте: надводных кораблей и подводных лодок новейших проектов, москитного легко
вытаскиваемого на берег флота, морской авиации.
При реформировании ВМФ в условиях снижения угрозы войны следует добиваться
сохранения ядра флота за счет консервации части кораблей и организационных преобразова-
ний крупного масштаба. По проблеме консервации имеется богатый опыт в ВМС США и наш
собственный, еще времен Н.С.Хрущева. Тогда также проводились значительные сокращения
Вооруженных Сил, в том числе и ВМФ. 14 мая 1956 г. Правительство СССР приняло
постановление, согласно которому на консервацию ставились 375 боевых кораблей. Была даже
разработана технология этого процесса. К сожалению, в последующем эти корабли по разным
причинам оказались на многочисленных “кладбищах". Для них в свое время “забыли” разработать
технологию ввода в строй, а если уж считали их ненужными, то не знали, что с ними делать, так
как отсутствовала и технология их разделки на металл. А между тем, в США линкоры постройки
времен второй мировой войны были законсервированы, а затем модернизированы в носители
крылатых ракет и успешно участвовали в ряде операций 80-90-х годов.
Итак, при сокращении флота, в условиях финансовых трудностей, необходимо осуществ-
лять его консервацию. И второе - требуется проведение организационных преобразований. Они
должны носить крупномасштабный характер. Суть их - плановое сокращение числа кораблей. В
противном случае, при обвальном сокращении личного состава, получим рост бесхозных
кораблей, а не экономию расходов и, следовательно, - беду для регионов и страны.
Организационные преобразования должны вести к глубоким качественным изменениям на всех
флотах, не снижая и не меняя коренным образом их возможности для защиты интересов страны
в своем регионе. Такими изменениями могут быть и укрепление флотов, и частичное сокращение,
но без материальных потерь для страны. На Северном и Тихоокеанском флотах следует сохранить
их океанское ядро. На СФ и ТОФ особое внимание должно быть уделено созданию целой систе-
мы консервации и судоразделки выведенных из боевого состава кораблей. Это должна быть
именно система, а не разовые или стихийные процессы.
На Балтийском флоте за счет средств, полученных от продажи корабельного металлолома
и государственного финансирования, должна быть расширена сеть базирования сил флота в
районе Выборга и Лужской Губы. Очевидно, туда может быть направлена большая часть кораблей
на консервацию и судоразделку.
На Черном море следует более настойчиво определяться с созданием Объединенного
23
Российско-Украинского морского командования (ОРУМК). Пока это только пожелания и рас-
суждения. Крайне важно начать обсуждение этой проблемы хотя бы на уровне министров
обороны России и Украины. Не ждать встреч на высшем уровне, чтобы решить - нужно такое
командование или нет. Обе стороны должны вспомнить историю нашего флота. На Балтийском
море периодически действовал объединенный Балтийский флот (ВМФ СССР, ГДР и Польши).
Была разработана схема объединенного арабо-советского командования на Средиземном море
(ВМФ СССР и САР). Так почему не может быть Объединенное командование на Черном море?
Ведь нет языкового барьера, одна морская школа и одна история у обоих флотов, да и другие
обоюдозначимые и объединяющие позиции налицо.
Такой шаг не только позволит морякам Украины и России не ждать, когда политики и
дипломаты соберутся решать, где кому швартоваться, как опознавать друг друга и т.п., но и
сыграет политическую роль в сближении государств.
Передача от ВМФ части сил и средств другим федеральным ведомствам, снятие с флота
несвойственных задач, целевое финансирование и сокращение корабельного состава путем
консервации и комплексной утилизации - это и есть главные источники облегчения бремени
расходов государства на поддержание и развитие Военно-Морского Флота.
г/ Вместе с тем на флот следует возложить строгий, независимый от структур Минобороны,
учет и отчетность перед Верховным Главнокомандующим Вооруженными Силами России о том,
куда, когда и на какие цели направлены средства от реализации того или иного корабля и что от
этого получило государство! Без такого строжайшего и независимого отчета народное добро
будет бессмысленно утрачиваться, а флот - разрушаться.
Расчеты по имеющимся в наличии родам сил Российского флота позволяют четко опреде-
лить его оптимальный состав и структуру, организацию базирования, строительства и
обеспечения. В этом плане основуфлотов на Севере и Дальнем Востоке могут составить атомные
подводные лодки, авианесущие и ракетные корабли и морская авиация, которые пока еще есть.
Для Балтийского же и Черноморского флотов это дизельные подводные лодки, многоцелевые
корабли ограниченного водоизмещения, минно-тральные корабли и катера, а также штурмовая
авиация.
По оценкам специалистов, в минимальный состав всего ВМФ России должны входить 14-
15 ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, 50 многоцелевых атомных и 40
дизельных подводных лодок, 40-45 боевых надводных кораблей океанской зоны, 130-140 боевых
надводных кораблей других классов, до 60 кораблей противоминного обеспечения, 600 боевых
самолетов и 300 вертолетов. На каждом флоте необходимо иметь соединения и части морской
пехоты и береговые ракетно-артиллерийские войска, которые обеспечат защиту береговой зоны.
В мирное время ВМФ - единственная военная сила, которая без нарушения международ-
ных правовых норм может представлять и поддерживать дипломатические, политические и
экономические интересы страны в любой зоне Мирового океана. Поэтому сохранить его минимум
- обязанность государства.
Функционирование всех четырех флотов обеспечивается системой базирования со всей
необходимой инфраструктурой (материально-техническое обеспечение, судоремонтные заводы
и другие подсистемы). Без этой фундаментальной основы флот существовать не может, тем
более, что и ликвидация ее обойдется дороже, чем содержание.
Сохранение вышеприведенного минимального состава флота укладывается в шаги по его
реформированию. Возможности дальнейшего значительного сокращения ВМФ, учитывая
значение флота, состав и боевые возможности действующих иностранных военно-морских сил
и стоящие перед Российским флотом задачи по обеспечению безопасности России от внешних
угроз практически исчерпаны. Расчеты показывают, что оставшийся в этом плане резерв не
превышает 5-10 % от нынешней численности личного состава ВМФ, т.е. предельно допустимый
уровень можно оценить в 160-170 тысяч человек. Снижение этого предела повлечет за собой
вынужденное списание на слом дорогостоящих современных кораблей, уменьшение
эффективности береговых обеспечивающих структур, а следовательно, утрату Россией
способности хоть как-то влиять на процессы в Мировом океане в интересах страны и решать
задачи по надежной обороне государства с океанских и морских направлений.
Дальнейшее сокращение численности флотадо 120 или, что еще хуже, до 100 тысяч человек
приведет руководство России к необходимости принятия решения о ликвидации Балтийского и
Черноморского флотов, морской авиации, морской пехоты и береговых ракетно-артиллерийских
войск ВМФ. Будет разрушено ядро Северного и Тихоокеанского флотов. В результате Россия
практически полностью лишится политического и экономического влияния на Балтике и в
Средиземно-Черноморском регионе. На Севере и Дальнем Востоке останется прибрежный флот
с предельно ограниченными возможностями.
'	За последние 150 лет Россия трижды теряла свою морскую мощь: в Крымскую войну (1853-
1856), в русско-японскую (1904-1905) и в результате гражданской войны и интервенции (1918-
1922). И вот сейчас требуется проявить мужество и мудрость, чтобы в нынешних непростых ус-
ловиях сохранить боевое ядро флота и создать необходимые предпосылки для развития и нара-
щивания его сил в будущем.
24
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
назначения
Командующим Северным флотом назначен вице-
адмирал В.А.Попов.
Вячеслав Алексеевич Попов родился 22 ноября 1946
г. в г.Луга Ленинградской области, русский. Окончил
Высшее военно-морское училище имени Фрунзе в 1971
г., Высшие специальные офицерские классы в 1976 г.,
Военно-морскую академию в 1986 г. С 1971 по 1993 гг.
проходил службу на Северном флоте в должностях
командира электронавигационной группы, командира
штурманской боевой части, помощника командира,
старшего помощника командира, командира подводной
лодки, заместителя командира дивизии и командира ди-
визии подводных лодок. В 1994 г. окончил Высшие
академические курсы Военной академии Генерального
штаба.
С 1993 по 1996 гг. - первый заместитель командую-
щего флотилией, а затем командующий флотилией
подводных лодок Северного флота.
С апреля 1996 по ноябрь 1996 гг. - первый
заместитель командующего Балтийским флотом.
. С ноября 1996 г. по январь 1999 г. - начальник штаба - первый заместитель командующего
Северным флотом.
Награжден орденами “За военные заслуги”, Красной Звезды и “За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР” III степени.
Указом Президента Российской Федерации от 26 января 1999 г. назначен командующим
Северным флотом.
Женат. Имеет двух дочерей.
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
9-10 февраля 1999 г. в Москве в соответствии с подписанным в ходе визита в
Японию Президента России Б.Н.Ельцина в октябре 1993 г. Соглашением между Пра-
вительством Российской Федерации и Правительством Японии о предотвращении ин-
цидентов на море за пределами территориальных вод и в воздушном пространстве
над ним представители российской и японской сторон провели пятую встречу.
Делегацию России возглавлял контр-адмирал С.В.Лебедев, делегацию Японии -
Министр-посланник Посольства Японии в Российской Федерации господин
Т.Цунодзаки.
Российская делегация состояла из представителей Министерства обороны, Фе-
деральной пограничной службы и Министерства иностранных дел. Японская делега-
ция состояла из представителей Министерства иностранных дел и Управления нацио-
нальной обороны.
Во время консультаций были обсуждены вопросы, связанные сходом выполнения
указанного Соглашения, а также с обеспечением более высокого уровня безопаснос-
ти плавания кораблей Сторон в море за пределами территориальных вод и с полетами
воздушных судов Сторон в воздушном пространстве над ним. Делегации подтверди-
ли, что Соглашение является полезным для обеих Сторон и что за рассматриваемый
период каких-либо инцидентов между кораблями и воздушными судами Сторон не
было.
Стороны отметили, что проведенные в июле 1998 г. Вооруженными Силами Рос-
сийской Федерации и Силами самообороны Японии совместные учения по поиску и
спасанию повышают эффективность Соглашения и являются весьма полезными, и
подтвердили, что продолжение подобной практики, основывающейся на Соглашении,
вносит вклад в установление доверия между соответствующими ведомствами обеих
стран.
Следующие консультации в рамках Соглашения намечено провести в 2000 г. в
Японии в сроки, которые будут согласованы между обеими Сторонами.
25
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В связи с проведением в Северной Норвегии в конце января - начале февраля полевой,
морской и воздушной фаз совместных учений вооруженных сил стран НАТО соответствующие
силы и средства Северного флота усилили наблюдение за приграничными районами и действи-
ями в них участников учений. Также была повышена готовность мобильных сил флота и ПВО
пунктов базирования кораблей. В остальном боевая готовность сил СФ поддерживалась на по-
вседневном уровне.
В военной прокуратуре флота подведены окончательные итоги акции амнистирования во-
еннослужащих, самовольно покинувших воинские части и явившихся с повинной в правоохра-
нительные органы. За 9 месяцев в военные прокуратуры флотских гарнизонов на территории
Мурманской области добровольно явились 79 беглецов. Еще 89 сдались в правоохранительные
органы за пределами области. Как и было обещано, эти дезертиры освобождены от уголовной
ответственности, если не совершили других преступлений за время нахождения в бегах.
14 февраля экипаж тяжелого атомного ракетного крейсера “Петр Великий” принимал нео-
бычных гостей - членов клуба “Дети военного Мурмана”. Встреча состоялась при содействии
флотского комитета по работе с семьями военнослужащих.
Созданный людьми, детство которых пришлось на годы Великой Отечественной войны, клуб
объединил тех жителей Заполярья, кто, несмотря на уже довольно преклонный возрасти не все-
гда крепкое здоровье, считает своим долгом поддержать ровесников, переживших суровое ли-
холетье, сохранить и передать младшим поколениям правду и память о мужестве, стойкости,
проявленных мурманчанами в самой страшной в истории человечества войне.
На встрече с экипажем ТАРКР “Петр Великий” члены клуба поделились воспоминаниями о
пережитом, выступили со специально подготовленными номерами художественной самодея-
тельности, подарили морякам книги для корабельной библиотеки. И гости, и хозяева высказа-
лись за то, чтобы такие встречи стали традиционными.
17 февраля на СФ прошли аукционные торги за право поставки продовольствия флоту час-
тными и государственными предприятиями. Для проведения аукциона была сформирована кон-
курсная комиссия. Накануне торгов состоялся квалификационный отбор поставщиков в целях
соблюдения требований Указа Президента РФ о предоставлении равных условий для организа-
ций, подавших заявки на участие в конкурсе.
По мнению начальника продовольственной службы флота капитана 1 ранга М.Саранского
торги удались. Заключены контракты на поставку в первом квартале 1999 г. сельди, сушеного
картофеля, куриных яиц, растительного масла, соков, томатной пасты и пр. Закупка продоволь-
ствия на конкурсной основе очень важна для флота. И потому, что позволяет экономить финан-
совые средства, и потому, что централизованно, из госрезерва, флот в последнее время полу-
чает лишь отдельные виды продуктов - сгущенное молоко, сливочное масло, рыбные консервы.
20 февраля командующий флотом вице-адмирал В.Попов встретился с представителями
центральных и региональных средств массовой информации, работающих в Мурманской обла-
сти. Инициатором встречи стал командующий флотом, который считает, что регулярные кон-
такты командования с представителями СМИ будут способствовать объективному освещению
жизни и службы североморцев.
Вице-адмирал В.Попов рассказал журналистам о положении дел на флоте, об успехах и
недостатках, акцентируя внимание на проблемах преступности, воинской дисциплины, в част-
ности, неуставных взаимоотношений в воинских коллективах. Он подчеркнул, что этим пробле-
мам будет уделено особое внимание в 1999 учебном году.
22 февраля в рамках Всероссийской акции протеста рабочих и служащих ВМФ России, с
инициативой проведения которой выступила территориальная комиссия профсоюзов СФ, в
Мурманске состоялся митинг. Его участники, большинство которых составляли рабочие-судо-
ремонтники, в очередной раз попытались обратить внимание руководства СФ, ВМФ, министер-
ства обороны, областной администрации на бедственное положение судоремонтных заводов,
работники которых месяцами не получают заработанных денег, а также весьма плачевные пер-
26
спективы отрасли в связи со свертыванием государственного заказа по основному профилю и
отсутствием финансовой поддержки для перепрофилирования производства и выполнения сто-
ронних заказов.
Показательным примером может служить СРЗ “Нерпа”. За последние годы завод сумел
провести реорганизацию производства для промышленной утилизации выведенных из боевого
состава флота подводных лодок. Высокотехнологичное оборудование, безвозмездно постав-
ленное фирмами США, позволяет намного увеличить объемы разделки отслуживших кораблей.
Однако в настоящее время отсутствие заказа на минимально необходимые заводу, чтобы удер-
жаться на плаву, объемы утилизации уже вынудили администрацию вместе с профкомом ре-
шать вопрос о переходе на неполную рабочую неделю, чтобы избежать массовых сокращений.
15 февраля командующий СФ вице-адмирал В.Попов встретился с настоятелем Свято-Ни-
кольского Храма (Русская Православная Церковь) в г. Полярном отцом Игорем, который побла-
годарил за поддержку командованием СФ инициативы строительства на месте деревянного
Свято-Никольского Храма, простоявшего в городе Полярном около 100 лет, нового каменного
Храма. Вице-адмирал В.Попов в ходе встречи одобрил предложение отца Игоря оформить тер-
риторию Храма, используя морскую атрибутику - якоря и якорные цепи, и установить на звон-
нице корабельные рынды с некоторых, выведенных из состава ВМФ, кораблей.
Строительство Храма ведется бесплатно силами Мурманского спецстроя. Существенную
помощь в строительных работах также оказывают моряки Кольской флотилии разнородных сил.
В созданный по инициативе отца Игоря Попечительский Совет входят, помимо предста-
вителей администрации Полярного и строительных организаций, командующий Кольской фло-
тилией разнородных сил вице-адмирал Н.Осокин и командир соединения подводных лодок
контр-адмирал Е.Егоров.
25 февраля в Североморском ДОФе состоялось расширенное заседание Военного Совета
Северного флота, на котором были обсуждены состояние воинской дисциплины в соединениях
и объединениях флота в прошедшем году, задачи по ее укреплению в зимнем периоде обучения
и обеспечению безопасных условий военной службы. Также участники заседания обсудили ход
реализации целевой программы, направленной на активизацию общественно-государственной
подготовки, рассмотрели вопросы безаварийной эксплуатации автомобильной и бронетанко-
вой техники и комплектования флота офицерскими кадрами.
Работой Военного Совета руководил командующий СФ вице-адмирал В.Попов. Его доклад
был посвящен анализу воинской дисциплины в соединениях и объединениях флота. Докладчик
подробно рассмотрел ряд случаев правонарушений, имевших место в прошлом году и ставших
причиной гибели личного состава, жестко и критично оценил работу отдельных командиров и
штабов, воспитательных структур флота по обеспечению безопасныхусловий военной службы.
Командующий отметил, что в мирное время задача сохранить жизнь военнослужащему остава-
лась и продолжает оставаться одной из самых основных.
В решении Военного совета флота были определены основные направления работы коман-
дного состава по укреплению воинской дисциплины, обеспечению безопасности службы, со-
хранности оружия и боеприпасов. Особое внимание командиров и начальников обращено на
необходимость жестко, неуклонно и последовательно использовать рычаги власти, чтобы пре-
секать предпосылки возникновения неуставных взаимоотношений между военнослужащими,
нарушения мер безопасности, могущие повлечь за собой травматизм и гибель личного соста-
ва.
Во время заседания Военного совета командующий Северным флотом вручил государствен-
ные награды: ордена “За военные заслуги” - начальнику штаба объединения подводных лодок
контр-адмиралу В.Исаку, командиру ТАРКР “Петр Великий” капитану 1 ранга С.Васильеву и ко-
мандиру БПК “Адмирал Левченко” капитану 1 ранга А.Аршанинову. Медали ордена “За заслуги
перед Отечеством" II степени были вручены командирам малых ракетных кораблей Кольской
флотилии разнородных сил капитану 3 ранга А.Костолеву и капитан-лейтенантам И.Киселеву и
А. Раковскому.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
С1 февраля на калининградском участке Балтийского моря начала действовать глобальная
морская система связи при бедствии (ГМССБ). Станция УКВ-диапазона, контролирующая при-
брежный район с гарантированным радиусом 48 км, расположилась на мысе Таран на террито-
рии воинского подразделения. Балтийский флот принял непосредственное участие в создании
новой системы, выделив необходимые помещения для размещения аппаратуры, канал провод-
ной связи и предоставив возможность установить антенну на максимально допустимую высоту.
27
Однако пользоваться преимуществами ГМССБ, позволяющей оперативнее реагировать на сиг-
налы бедствия и быстрее, чем раньше, оказывать помощь на море, военным морякам пока не
доведется: для установки соответствующей аппаратуры на кораблях и судах ВМФ нужны сред-
ства, и немалые.
16	февраля исполнилось 70 летуправлению боевой подготовки БФ. В разные годы эта струк-
тура называлась по-разному - сектор, отдел - но роль ее неизменно оставалась значимой и
чрезвычайно важной для поддержания на высоком уровне боевой готовности флота, сохране-
ния и передачи от поколения к поколению практического опыта офицеров корабельного звена,
летчиков, всех тех, от кого непосредственно зависит обеспечение выполнения поставленных
задач. В последние годы управлением боевой подготовки совместно с другими органами уп-
равления флота была разработана и внедрена в жизнь система комплексной подготовки в фор-
ме сбор-походов соединений кораблей и частей. Только в прошлом году в ходе сбор-походов
было выполнено 59 зачетных учений, 87 курсовых и 3 противолодочных задачи, 356 боевых уп-
ражнений, завоевано 5 призов ВМФ по видам боевой подготовки.
17	февраля в Калининград из Голландии прибыл самолет С-130, который доставил в глав-
ный военно-морской госпиталь БФ аппарат “искусственная почка”, комплект стоматологичес-
кого оборудования, электрокардиограф, систему диагностики крови и плазмы, эхограф, авто-
клав, дефибрилятор и другое медоборудование - всего на 223 тыс. долларов. Этот груз балтий-
цы получили в дар от военно-морских сил Нидерландов.
19	февраля бригада строящихся и ремонтирующихся кораблей БФ отметила свое 50-ле-
тие. За эти годы соединением совместно с ПСЗ “Янтарь” построено и передано ВМФ более 300
кораблей и судов. Первыми “новостройками” в 1949 г. стали сторожевые корабли проекта 42
“Сокол”, “Беркут”, “Кондор”. Сегодня соединение, которым командует капитан 2 ранга А.Егоров,
является важным звеном в системе ремонта и строительства боевых кораблей для ВМФ. Не-
смотря на значительные экономические и финансовые трудности, в 1998 г. бригаде совместно
с коллективом завода “Янтарь”и военным представительством при ПСЗ удалось завершить го-
сударственные испытания новейшего БПК”Адмирал Чабаненко”. 26 февраля этого года корабль,
строительство которого продолжалось более десяти лет, вышел в море и взял курс на Северо-
морск.
Накануне Дня защитников Отечества Президент РФ Б.Ельцин вручил командующему Бал-
тийским флотом адмиралу В. Егорову орден “За заслуги перед Отечеством” 3-й степени. Влади-
мир Григорьевич стал первым в ВМФ обладателем столь высокой награды. Вручая орден, Пре-
зидент России подчеркнул, что под началом адмирала В.Егорова Балтийский флот стал гаран-
том стабильности на западе страны.
Губернатор Калининградской области Л.Горбенко подписал постановление, в котором гла-
вам местных администраций предлагается заключать договоры о шефстве над кораблями и ча-
стями Балтфлота. Сама же администрация области намерена ходатайствовать перед военным
советом ВМФ о присвоении одному из строящихся на ПСЗ “Янтарь” боевых кораблей наимено-
вания “Калининград”. Также учрежден переходящий приз губернатора для награждения лучших
корабля, береговой, авиационной части, подразделения морской пехоты. Пять губернаторских
стипендий устанавливаются для курсантов-отличников БВМИ.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В Севастополе на объектах Черноморского флота РФ побывала группа военных инспекто-
ров в составе 9 офицеров (7 - Германия, 1 - США, 1 - Норвегия) от международной инспекции по
договору об ограничении вооруженных сил в Европе во главе со старшим инспектором полков-
ником бундесвера Шеффером Генри Пауле. Инспекторы осмотрели объекты полка морской
пехоты и зенитно-ракетного полка ЧФ РФ, интересовались вопросами жизнедеятельности час-
тей. По итогам брифинга полковник Пауле отметил, что нарушений международного договора
не обнаружено и выразил удовлетворение организацией работы инспекторов.
В первой декаде февраля на Черноморском флоте побывала с рабочим с визитом группа
генералов, адмиралов и офицеров центральных органов Министерства обороны Российской Фе-
дерации во главе с первым заместителем министра обороны статс-секретарем Н.Михайловым.
28
В составе рабочей группы находились заместитель Начальника тыла ВС РФ генерал-лейте-
нант М.Приходько, заместитель Начальника вооружения ВС РФ генерал-лейтенант И.Рогов, за-
меститель Главнокомандующего ВМФ РФ вице-адмирал М.Барсков, начальник Управления бо-
евой подготовки ВМФ контр-адмирал Н.Михеев, другие офицеры.
15 февраля в Севастополе был торжественно открыт Сквер воинов-интернационалистов.
На состоявшемся митинге выступили заместитель командующего ЧФ вице-адмирал Г.Сучков,
заместитель министра обороны Украины - командующий ВМСУ вице-адмирал М.Ежель, пред-
седатель городского Совета В.Пархоменко. Собравшиеся приняли участие в открытии аллеи
памяти воинам-севастопольцам, погибшим в Афганистане.
24 февраля в Севастополь прибыла московская правительственная делегация во главе с
первым заместителем премьера правительства Москвы О.Толкачевым. На церемонии ввода в
эксплуатацию очередного 124-квартирного жилого комплекса для моряков-черноморцев, по-
строенного военными строителями ЧФ на средства, выделенные правительством Москвы, выс-
тупил командующий Черноморским флотом адмирал В.Комоедов. О.Толкачев заявил о том, что
в 1999 г. для черноморцев будет построено еще 123 квартиры, и несколькими минутами спустя
вместе с адмиралом В. Комоедовым заложил первый камень в фундамент очередного “москов-
ского” дома. О.Толкачев сообщил, что москвичи приложат все усилия, чтобы к началу нового
учебного года в Севастополе начал функционировать Черноморский филиал Московского
государственного университета имени М.Ломоносова.
Состоянию технической готовности кораблей, итогам работы с офицерскими кадрами, мич-
манами и прапорщиками было посвящено очередное заседание Военного совета Черноморс-
кого флота, состоявшееся 16 февраля, которое провел первый заместитель командующего Чер-
номорским флотом вице-адмирал А.Татаринов. В ходе обсуждения вопросов технического со-
стояния кораблей, отмечалось, что в условиях недофинансирования, острого дефицита топли-
ва, ЗИПа, расходных материалов очень большое значение приобретают нестандартные спосо-
бы решения задач технической готовности кораблей. В качестве положительного примера был
приведен экипаж ракетного крейсера "Адмирал Головко". Были обсуждены вопросы укомплек-
тованности штатов, качественныххарактеристик кадрового состава, проведенных на флоте орг-
штатных мероприятий.
2-5 марта большая группа адмиралов, генералов, старших офицеров Черноморского фло-
та РФ во главе с командующим флотом адмиралом В.Комоедовым работала в Новороссийской
военно-морской базе. Цель визита - изучение хода обустройства сил базы и перспектив ее раз-
вития. Командующий ЧФ побывал в расположении авиационной части, соединениях малых ко-
раблей и катеров, охраны водного района, отдельного берегового ракетного полка, на других
объектах.
МОРСКАЯ ОХРАНА ФПС РОССИИ
В марте этого года в Дальневосточном регионе в зонах ответственности Тихоокеанского и
Северо-Восточного региональных управлений ФПС России завершился первый этап погранич-
ной операции “Минтай-99”. Согласно предварительным итогам, с начала февраля осмотрено
более 500 судов, из них 147 иностранных. На 48 российских судов наложено штрафов на сумму
около 300 тыс. рублей, на 12 иностранных - на сумму около 70 тыс. долларов. Количество изъя-
тых у браконьеров морепродуктов превышает 300 т, за нарушение правил промысла, в частно-
сти, за хранение неучтенной продукции, выявленное представителями инспекций региональ-
ных управлений Федеральной пограничной службы, задержано 21 российское судно.
Результаты операции - еще одно подтверждение тому, насколько значительны масштабы
хищения морских биоресурсов на Дальнем Востоке, особенно в районе Южных Курил. Но, не-
смотря на усилия морских пограничников, только часть браконьеров попали “в сети “Минтая-
99”, поскольку возможности Морской охраны ФПС России ограничены, и, в частности, сохраня-
ется острейший дефицит авиационного и корабельного топлива.
Вечером 1 марта на участке Каспийского погранотряда Северо-Кавказского регионального
управления ФПС России пограничники задержали грузовик без номерных знаков, в котором
находились четыре местных жителя, не имевших при себе документов. В кузове обнаружено
250 кг рыбы осетровых пород. О действиях браконьеров были проинформированы местная ад-
министрация и правоохранительные органы.
29
Накануне Международного женского дня Военный совет и ГШ ВМФ организовали
торжественный прием для женщин-военнослужащих и служащих Военно-Морского
Флота.
Тепло поздравили собравшихся начальник Главного штаба ВМФ адмирал
В.Кравченко и другие официальные лица.
ИНСПЕКЦИИ КОТЛОНАДЗОРА
ВМФ - 60 лет
11 марта 1939 г. приказом Народного комиссара ВМФ СССР были сформированы инс-
пекции котлонадзора флотов, в сентябре того же года - центральная инспекция. На них
было возложено осуществление надзора за паровыми котлами, сосудами, работающими под
давлением, грузоподъемными кранами и другими подъемными механизмами.
Становление и формирование органов котлонадзора ВМФ пришлось на тяжелое пред-
военное и военное время. В годы Великой Отечественной войны, несмотря на сложную
обстановку, инспекторский состав успешно решал поставленные задачи, внося свой вклад
в победу над врагом. Его усилиями предотвращено немало аварий и связанных с ними
случаев травматизма и гибели личного состава.
С развитием ВМФ, появлением новых объектов надзора усложнились и задачи, реша-
емые органами котлонадзора ВМФ. В 1994 г. произошла коренная реорганизация структу-
ры органов котлонадзора с переименованием их в органы гостехнадзора. Инспекция кот-
лонадзора ВМФ была преобразована в Управление государственного технического надзо-
ра ВМФ, а инспекции флотов реорганизованы в отделы гостехнадзора на флотах, с выво-
дом их из подчинения флотских органов управления, которые теперь являются полноп-
равными подразделениями Управления гостехнадзора ВМФ. Данная реорганизация по-
зволила поднять надзорную деятельность на качественно новый уровень.
Благодаря высокой требовательности, своевременному принятию мер по профилак-
тике нарушений и оказанию помощи командирам и специалистам гостехнадзора, аварий-
ность на объектах гостехнадзора постоянно снижалась, а в 1998 г. не было зарегистрирова-
но вообще ни одной аварии. Особо хотелось бы отметить работу таких инспекторов как
А.Емельянов, Г.Можелев, В.Безделев, В.Поляков, В.Бочков, Е.Квасков, Л.Фурсов,
В.Салохин, П.Абраменко, Н.Десяк.
Свой юбилей коллектив Управления гостехнадзора ВМФ встречает на новом качествен-
ном этапе развития и полон решимости внести достойный вклад в дело реформирования и
строительства современного Военно-Морского Флота России.
30
19 МАРТА - ДЕНЬ ПОДВОДНИКА
Анализ результатов боевой подготовки подводных сил ВМФ показывает, что благодаря при-
нятым мерам в 1998 г. удалось сохранить уровень напряженности по отработке учебно-боевых
задач. В условиях структурного изменения флотов в процесс боевой подготовки, внедрялись
новые принципы отработки курсовых задач, что позволило выполнить все наиболее важные ме-
роприятия по оперативной, тактической и огневой подготовке. Приоритет был отдан проведе-
нию качественной и полноценной базовой подготовки сил и сбор-походам под руководством
командования флотов, объединений и соединений, которые проводились по единому замыслу
на едином оперативно-тактическом фоне. Были отработаны наиболее сложные элементы пла-
нов оперативного применения сил в боевых действиях на море. В ходе 13 сбор-походов и двух
комплексных выходов сил выполнено более 70% всех запланированных боевых упражнений в
создаваемых условиях реального противодействия сторон, подводными лодками проведено 5
состязательных мероприятий на первенство ВМФ по видам подготовки.
21 августа 1998 г. на Северном флоте проведено учение под руководством Президента Рос-
сийской Федерации Б.Н.Ельцина. В учении участвовало 6 атомных подводных лодок. Учебные
цели достигнуты, поставленные задачи выполнены. Отработаны наиболее сложные вопросы
оперативного применения Северного флота в интересах обеспечения безопасности государ-
ства. Этапы учения характеризовались напряженностью, динамичностью и скоротечностью боя,
четкой организацией в управлении силами. Подтверждена высокая надежность и эффективность
оружия и технических средств, состоящих на вооружении подводных лодок.
Результаты учения показали, что в условиях реформирования ВС подводные силы способ-
ны поддерживать необходимый уровень боевой готовности и решать задачи стратегического
ядерного сдерживания.
Научении высокое мастерство и профессионализм проявили экипажи, которыми команду-
ют капитаны 1 ранга А.Воложинский, И.Мухаметшин, В.Симонян.
В декабре 1997 г. на Северном флоте экипажем капитана 1 ранга А.Богачева выполнена
ракетная стрельба по утилизации 20 ракет РСМ-52 методом пуска из подводного положения с
дальнейшим их подрывом в воздухе. В январе 1998 г. экипажем капитана 1 ранга А.Воложинского
выполнена ракетная стрельба на приз Главнокомандующего ВМФ, а в сентябре экипажем капи-
тана 2 ранга А.Моисеева успешно произведена уникальная ракетная стрельба одной
БР РСМ-54 с запуском микроспутника TUBSAT-N.
Большая работа проведена УБП ВМФ, командованием Северного и Тихоокеанских флотов
по подготовке и проведению межфлотского перехода подо льдами Арктики с СФ на ТОФ АПЛ
под командованием капитана 1 ранга С.Яркина.
В ходе боевой подготовки в объединениях, которыми командуют вице-адмирал М.Моцак,
контр-адмирал С.Симоненко внедряются базовые учения соединений с использованием средств
связи и береговых тактических тренажеров в учебных центрах.
Несмотря на финансово-экономические трудности, подводники Военно-Морского Флота в
прошедшем году с поставленными задачами справились и приложили максимум усилий для
поддержания боевой готовности на должном уровне. Однако останавливаться на достигнутом
не стоит, необходимо повышать свой профессиональный уровень, изыскивать и внедрять но-
вые формы и методы боевой подготовки, более эффективно использовать компьютерную тех-
нику. Лучшее, что достигнуто в боевой подготовке, необходимо внедрять на всех флотах.
Герой Российской Федерации капитан 1 ранга А. АСТАПОВ,
начальник группы УБП ВМФ
17 февраля в Гербовом зале Государственной Думы состоялась встреча спикера
нижней палаты российского парламента Г.Селезнева с руководителями военных
средств массовой информации. Была дана высокая оценка военным СМИ в информи-
ровании общества о реальном положении дел в армии и на флоте.
Немало теплых слов прозвучало и в адрес нашего журнала. Высокопрофессиональ-
ный журналист, хорошо знакомый с военной проблематикой, Г.Селезнев пообещал
главному редактору "Морского сборника” капитану 1 ранга А.Веледееву в ближайшее
время выступить на страницах флагмана флотской печати с обстоятельным материалом
по проблемам законодательного обеспечения деятельности ВМФ.
В работе встречи участвовали представители пресс-службы Министерства обо-
роны РФ во главе с генерал-майором А.Шаталовым. Участники встречи предложили
дополнительно включить в бюджет средства на информационное обеспечение войск,
а также проводить обмен мнениями с представителями депутатского корпуса России
на регулярной основе.
31
Галерея советских флотоводцев
Владимир Александрович АНДРЕЕВ (1904-1994) - адмирал, командующий
Северной Тихоокеанской военной флотилией, командующий 4-м Военно-Морским флотом.
Родился на станции Бухэду Китайско-Восточной железной дороги в семье строителя-пу-
тейца. Трудовую деятельность начал в 1918 г., работал на строительстве в Выксе, на железной
дороге в Саратовской губернии, в Москве. В 1923 г. по комсомольскому набору был направлен
в Военно-морское подготовительное училище в Петроград. После его окончания поступил в
Военно-морское училище (ныне ВВМУ имени М.В.Фрунзе). В 1927 г. молодой командир РККФ
принял взвод во 2-м Балтийском флотском экипаже, но уже в январе 1928 г. получил новое на-
значение - флаг-секретарем начальника морских сил Балтийского моря. В этой должности он
пробыл недолго и в 1929 г. стал слушателем Специальных курсов усовершенствования команд-
ного состава, после окончания которых в 1930 г. начал службу младшим штурманом на линкоре
“Марат”. Зимой 1931-1932 гг. руководил школой рулевых и сигнальщиков, организованной на
корабле.
Апрель 1932 г. стал ответственной вехой в службе Владимира Александровича. В марте за-
кончилось формирование штаба Морских сил Дальнего Востока. Андрееву предложили долж-
ность флагманского штурмана бригады заграждения и траления. В характеристике на него на-
чальник штаба бригады Н.Е.Басистый писал в 1933 г.: “Дисциплинирован, может служить при-
мером для других командиров. Требователен. Владеет командным языком. Характер настойчи-
вый. Много и быстро работает, усидчив. Тактически подготовлен, освоил штабную работу”.
К моменту сформирования в 1935 г. Тихоокеанского флота Андреев командовал надвод-
ным заградителем “Теодор Нетте”. В марте 1936 г. Владимиру Александровичу присвоили зва-
ние капитан-лейтенанта. По рекомендации Басистого, уходившего на учебу в Академию Гене-
рального штаба, в январе 1937 г. Андреева назначили начальником штаба бригады заграждения
и траления. В 1938 г. он получил звание капитана 3 ранга. “Способный командир, - характери-
зовал Андреева командующий Тихоокеанским флотом Н.Г.Кузнецов. - Обладает большим об- х
щеморским кругозором. Хорошо знает минно-тральное дело. Тактически грамотен, дисципли-
нирован и требователен к подчиненным. Бригада траления и заграждения является сколочен-
ным соединением”.
В середине 1939 г. Владимир Александрович получает новую должность - командира Охра-
ны водного района главной базы Тихоокеанского флота. Однако командовать ОВРом Андрееву
довелось всего два месяца, в ноябре того же года его направили на учебу в Военно-морскую
академию. Весной 1941 г. выпускник академии капитан 2 ранга Андреев получил назначение на
должность начальника штаба эскадры кораблей Черноморского флота. На этом посту его и зас-
тала Великая Отечественная война.
Первой крупной операцией, разработанной штабом эскадры ЧФ во главе с Андреевым, яви-
лась высадка морского десанта в село Григорьевка в ночь на 22 сентября 1941 г. Затем капитан
1 ранга Андреев принимал непосредственное участие в высадке десанта 29-30 декабря того же
года в Феодосию. В январе 1942 г. провел операцию по высадке тактического десанта в составе
полка в Судак, а в феврале - в Озерейку.
В феврале 1943 г. Владимира Александровича отозвали в Москву, где он занял должность
заместителя начальника оперативного управления Главного морского штаба. Но служба дли-
лась недолго. В апреле Андреева посылают на Дальний Восток, где он принимает командова-
ние Северной Тихоокеанской военной флотилией. Здесь в 1944 г. ему присвоили звание контр-
адмирала. "План боевой подготовки флотилия выполнила, - оценивал работу Андреева коман-
дующий Тихоокеанским флотом адмирал И.С.Юмашев. - Опыт Отечественной войны изучается
и преломляется на практике. Штаб как орган боевого управления подготовлен. Флотилия гото-
ва к выполнению боевых задач”.
В августе 1945 г. для вице-адмирала Андреева наступил звездный час. Его флотилия при-
няла участие в освобождении Южного Сахалина и Курил. Поставленные задачи она выполнила с
честью.
После победы над империалистической Японией Владимир Александрович продолжал ко-
мандовать флотилией до ноября 1945 г. В июне 1946 г. он возглавил штаб Юго-Балтийского
флота, а через 10 месяцев стал командующим 4-м Военно-Морским флотом. Долгое время он
служил на ответственных должностях в Главном штабе ВМФ, руководил Военно-морской ака-
демией. В 1951 г. ему присвоили звание адмирала. В 1961-1968 гг. Андреев занимал пост на-
чальника тыла Военно-Морского Флота. Выйдя в отставку в 1968 г., Владимир Александрович
написал мемуары “Моря и годы: рассказы о былом”.
Родина высоко оценила ратные и трудовые заслуги адмирала Андреева, наградив его ор-
деном Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Ушакова и Нахимова 1-й степени.
Умер Владимир Александрович 28 марта 1994 г. и похоронен в Москве.
32
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Вооруженные Силы Российской Федерации:
пульс реформ
ЕДИНАЯ ГРУППИРОВКА
ВОЙСК НА СЕВЕРО-ВОСТОКЕ
СТРАНЫ: иерзця WtW.
Вице-адмирал В.ФЕДОРОВ,
начальник штаба Тихоокеанского флота
В 1998 г. в составе Тихоокеанского флота в ходе его реформирования было создано но-
вое оперативное объединение - группировка войск и сил на северо-востоке Российской Фе-
дерации. Решение о формировании такого объединения и подчинении его командующему Ти-
хоокеанским флотом было принято не случайно. Учитывались особенности военно-географи-
ческого положения полуостровов Камчатка и Чукотка, объективная необходимость совершен-
ствования организационно-штатной структуры войск (сил) и принципов управления ими.
Согласно директиве Министра обороны о создании объединенного командования на Кам-
чатке, новое оперативное объединение должно было быть сформировано, укомплектовано и
готово к выполнению своих задач к 1 июня 1998 г. Разработанный на флоте план мероприятий
по реализации данной директивы предусматривал проведение комплекса мероприятий: орга-
низационно-штатных; по отмобилизованию и обеспечению готовности принимаемых в состав
группировки соединений и частей к выполнению боевых задач; по боевой и морально-психо-
логической подготовке, воспитательной работе, поддержанию воинской дисциплины и орга-
низации службы войск; по приему вооружения, военной техники, казарменного, жилого и склад-
ского фонда, учету его наличия и состояния; по организации всех видов тылового и техничес-
кого обеспечения.
При этом наиболее сложными моментами представлялись адаптация группировки войск
(сил) в существующую и планируемую структуру ВС (в том числе и с учетом создания опера-
тивно-стратегических командований на стратегических направлениях), ее оперативное (бое-
вое), тыловое и техническое обеспечение, учитывая отдаленность и особенности региона.
На формирование новой
группировки были направлены
основные усилия командования
флота, органов управления и
специальных служб. Работа про-
водилась в тесном взаимодей-
ствии с командованием Дальне-
восточного военного округа
(ДВО), объединения войск ПВО,
соединений и частей, принимае-
мых в состав группировки из дру-
гих видов Вооруженных Сил. За
очень короткий срок следовало
ознакомиться с составом и со-
стоянием всех частей, принима-
емых в состав флота, изучить по-
ложение дел в них, определить-
ся с судьбами военнослужащих тех частей, которые предполагалось сократить. Тем, кто по-
желал продолжить службу, мы всячески старались и стараемся помочь с устройством. Расчет
с увольняющимися в запас производится по мере поступления денежных средств, в первую
очередь и в полном объеме. Кто-то, конечно, уедет на материк, в родные места, но многие
останутся жить на Севере. Губернатор Камчатской области В.Бирюков обещал оказать мак-
симальную помощь в переподготовке и последующем трудоустройстве бывших военных, в
обеспечении их жильем.
У ледовых причалов
3 “Морской сборник” № 3
33
Необходимо было также решить вопросы передислокации отдельных частей и подразде-
лений, провести полную инвентаризацию вооружения, военной техники, казарменного, жи-
лого и складского фонда. Эта работа проводилась флотскими специалистами в самые сжа-
тые сроки - в течение января-февраля 1998 г. под личным руководством командующего фло-
том и с привлечением его заместителей, начальников управлений, отделов и служб флота и
командования Камчатской флотилии. В результате проделанной работы были подготовлены
предложения по объему и содержанию мероприятий, необходимых для формирования ново-
го объединения, по оптимизации структур управления силами, сокращению дублирующих зве-
ньев.
Если говорить в общих чертах, то группировка, которую мы создали, имеет одного коман-
дующего и один большой штаб, обеспечивающий планирование и всестороннюю деятельность
войск и сил. За состояние и подготовку составляющих группировку частей и соединений от-
ветственность несут начальники направлений - морского, сухопутного и воздушного - с соот-
ветствующими органами управления. Такая централизованная, лишенная параллелизма в шта-
бах и дублирования в системах снабжения и обеспечения, структура дает возможность по еди-
ному замыслу и плану примененять силы и средства в своей зоне ответственности.
Говоря о наиболее сложных проблемах, которые нам пришлось решать в ходе формиро-
вания группировки, следует отметить две основные.
1. Вопросы организации повседневного и боевого управления создаваемой группиров-
кой, не имеющей аналогов не только в ВМФ, но и Вооруженных Силах в целом, являющейся
уникальным оперативным объединением, состоящим из трех видов ВС со своими специфи-
ческими системами и алгоритмами управления. Их стыковка является весьма сложным де-
лом. Поэтому нам пришлось провести достаточно объемную работу, чтобы обеспечить уп-
равление создаваемой группировкой.
2. Вопросы организации всестороннего обеспечения принимаемых в состав группировки
соединений и частей, так как каждый из видов ВС имеет собственные системы обеспечения,
которые, дублируя друг друга в ряде случаев, все-таки имеют свои особенности.
Приняв в свой состав соединения и части Сухопутных войск и войск ПВО, мы вынуждены
были практически вновь организовывать тыловое и техническое обеспечение по отдельным
номенклатурам оружия, вооружения, техники и материальных средств либо через органы обес-
печения ВМФ, либо через соответствующие органы обеспечения видов Вооруженных Сил.
Однако проблема технического обеспечения по отдельным видам вооружений, поставкам за-
пасных частей, производству ремонтов и проведению регламентов военной техники оконча-
тельно не решена, и мы, находя взаимопонимание у командования войсками ДВО и объеди-
нения ВВС и ПВО, используем пока их возможности.
Если раньше те соединения, на базе которых формируется направление морских сил,
были, что называется, под рукой, то сейчас многие из них оказались на значительном рассто-
янии, удалении от своего нового штаба. Следовательно, прежде всего, нужно наладить на-
дежную связь.
Очень сложный процесс - объединение тыловых структур, органов эксплуатации и ремонта.
Офицеры из службы контр-адмирала Л.Лупача и контр-адмирала Б.Поскрёбышева занима-
ются ныне согласованием существующих номенклатур вооружения и техники, продовольствия
и вещевого имущества, решают множество других вопросов, связанных с обеспечением войск
всем необходимым.
А взять проблему учета и сохранения высвобождаемых военных городков? Её, не откла-
дывая в долгий ящик, решаем совместно с администрациями Петропавловска и других горо-
дов.
Возникают трудности и иного порядка. Скажем, некоторые чисто морские структуры пе-
редаем в управление Сухопутных войск. Естественно, армейцам не просто сразу вникнуть во
все, освоить новые типы боевой
техники. К тому же, одновремен-
но проводится инвентаризация
уже имеющихся вооружений, оп-
ределяется степень возможнос-
ти их применения. Предусматри-
ваем даже такие сложные в тех-
ническом отношении аспекты,
как перемещение части техники
Камчатки в Приморье и встреч-
ную переброску военного иму-
щества.
Наиболее благоприятная об-
становка складывается в военно-
воздушных силах группировки,
Подводная лодка пришла с моря.
Что ждет экипаж в базе?
34
создание которых поручено генерал-майору С. Шмакову. Но и там авиаторам предстоит осво-
ить морские подразделения ВВС. А это для них дело новое. В целом, несмотря на трудности,
задача, поставленная Министром обороны, флотом выполнена: единая группировка войск и
сил на северо-востоке Российской Федерации создана в установленный срок. Данная груп-
пировка способна выполнять оперативные и оперативно-тактические задачи по обеспечению
базирования, развертывания, боевой устойчивости войск и сил на назначенных направлени-
ях и является единственным оперативным объединением Вооруженных Сил, решающим весь
комплекс задач в пределах указанных направлений. Однако предстоит решить вопросы даль-
нейшего реформирования этой группировки, приведения её отдельных частей к оптимальному
виду, а также совершенствования и практической отработки системы управления ею как в мир-
ное, так и в военное время.
Оценивая первый опыт функционирования нового объединения, можно сделать ряд вы-
водов.
Создание единой группировки войск и сил на северо-востоке страны объективно повы-
шает роль и значение ВМФ в целом, и Тихоокеанского флота в частности, в обеспечении воо-
руженной защиты интересов России на востоке.
Единое командование созданной группировки (с учетом полуостровного положения и уда-
ленности региона) обеспечило более целенаправленное поддержание боевой и мобилизаци-
онной готовности войск (сил), входящих в группировку. Благодаря единому командованию по-
явилась возможность более оперативно, по единому замыслу и плану, решать вопросы под-
готовки и применения войск (сил) на Камчатском и Чукотском направлении в интересах глав-
ной цели - обеспечения боевой устойчивости МСЯС и их готовности к выполнению задач ядер-
ного сдерживания; осуществлять надежное и устойчивое повседневное и боевое управление
войсками (силами); существенно упростить взаимодействие между соединениями, частями и
подразделениями различных видов ВС, действующих совместно, исключая привлечение вы-
шестоящих штабов для организации взаимодействия. Так, в сентябре 1998 г. мы впервые про-
вели комплексный выход войск и сил группировки в целях боевой подготовки, в котором при-
няли участие 12 надводных кораблей, 3 подводные лодки, 5 судов обеспечения, 14 береговых
частей (в том числе и принятые в состав группировки). В ходе комплексного выхода было вы-
полнено 70 боевых упражнений, из них 8 ракетных стрельб ударными комплексами, 11 ракет-
ных стрельб зенитными комплексами и 22 артиллерийских стрельбы. Опыт этого выхода по-
казал, насколько эффективнее и проще стало решаться взаимодействие разнородных сил при
решении ими совместных задач.
Создание единой группировки войск и сил значительно облегчило организационно-штат-
ные проблемы, позволило более целенаправленно, с учетом приоритетности, проводить ком-
плектование войск (сил) и мобилизационное развертывание.
С объединением соединений и частей различных видов ВС в единую группировку расши-
рились их возможности по всем видам оперативного обеспечения за счет комплексного при-
менения имеющихся в распоряжении командующего сил и средств.
Создание единой группировки позволило оптимизировать и повысить устойчивость струк-
тур органов тылового обеспечения, ликвидировать дублирующие звенья, сократить затраты
на их содержание, маневрировать запасами материальных средств, организовать завоз зи-
мовочных запасов в гарнизоны по единому замыслу и плану с привлечением судов вспомога-
тельного флота и сокращением финансовых затрат.
Объединение органов технического обеспечения в единую систему в районе Камчатки и
Чукотки дало возможность, объединив базы и склады, ликвидировать дублирующие и парал-
лельные структуры, улучшить ремонт и обслуживание техники и вооружения.
Расширились также возможности флота по размещению и укрытию вооружения и боеп-
рипасов, их накоплению, эшелонированию и рассредоточению.
При едином командовании стали активно решаться такие животрепещущие социальные
проблемы, как предоставление жилья, финансовое и материальное обеспечение военнослу-
жащих, выезд в отпуск, обеспечение детскими дошкольными учреждениями и т.д., что весьма
важно для военнослужащих.
Конечно, опыт функционирования нового объединения у нас еще слишком мал и те пре-
имущества, которые дает проведенная реорганизация, не проявилась пока в полной мере.
Необходима кропотливая работа командования и органов управления всех уровней по орга-
низации управления новой структурой, да и сама структура требует совершенствования. Та-
кую задачу мы и поставили перед собой в 1999 г., на ее решение направлены разработанные
нами планы оперативной и боевой подготовки.
Безусловно, успешное разрешение всех возникающих проблем зависит всецело от та-
ланта и подготовленности офицерского состава, понимания каждым военнослужащим важ-
ности начатого дела. Могу с уверенностью сказать, что подавляющее большинство наших
офицеров профессионально подготовленные, душой болеющие за судьбу Отечества люди. И
нисколько не сомневаюсь - мы выполним все поставленные задачи.
з*
35
ПЕРВЫЕ УРОКИ
УЧЕБНОГО ГОДА
Капитан 1 ранга В.ТУМЕЛЬ, начальник
подготовки надводных кораблей ВМФ -
заместитель начальника УБП ВМФ,
Капитан 1 ранга Г.ГОРОВОЙ, врио
начальника подготовки подводных лодок ВМФ
В Военно-Морском Флоте завершился напряженный период боевой учебы. Осо-
бое значение первых трех месяцев боевой подготовки заключается в том, что на ко-
раблях отрабатываются первые курсовые задачи, являющиеся основой поддержа-
ния установленной боевой готовности, закладывается система выполнения сплани-
рованных мероприятий, происходит становление молодого пополнения.
Условия, в которых проходит сегодня боевая учеба флотов, не отличаются от пре-
дыдущих лет. Использование форм и методов подготовки сил, реализация основных
направлений деятельности, определенных Организационно-методическими указа-
ниями Главнокомандующего флота по подготовке ВМФ в 1999 г., позволяют каждо-
му кораблю, соединению и объединению выполнить намеченный объем задач. Глав-
ное в сложившихся условияхжизнеобеспечения флотов - это обеспечение плановой
подготовки сил, особенно входящих в состав постоянной готовности, исключение
формализма, повышение реальной боевой готовности.
Что же у нас получилось на первом этапе боевой подготовки и что мы не сумели
сделать? Несмотря на тяжелейшие условия с финансированием, командование ВМФ
нашло возможность направить группы офицеров центрального аппарата ВМФ на все
флоты для изучения обстановки, оказания помощи по развертыванию боевой учебы
и выработке мер по нейтрализации негативного влияния существующих проблем на
ее процесс. Анализ полученных результатов дает основание утверждать, что спла-
нированные мероприятия на флотах в основном выполнены.
С начала 1999 учебного года состоялось более 80 выходов кораблей в море, под-
готовлено и выполнено более 100 боевых упражнений (из них более 20 - ракетные и
торпедные стрельбы и около 80 - артиллерийские), подготовлено и сдано более 180
курсовых задач (при этом все увереннее приживается система проверок боевой го-
товности, а не обязательной “сдачи” задачи).
На всех флотах практически завершены организационные сборы штабов груп-
36
пировок разнородных сил. Балтийский и Северный флот осуществили подготовку к
переходу на СФ БПК”Адмирал Чабаненко” с одновременным выполнением програм-
мы государственных испытаний в море.
Командования объединений и соединений находят возможность соблюдать пла-
новую дисциплину, своевременно решать поставленные задачи и нацелить всю слу-
жебную деятельность командиров и начальников всех уровней на конечный резуль-
тат - поддержание установленной боевой готовности. Тем не менее по-прежнему не
все командиры и начальники штабов лично участвуют в планировании мероприятий
по отработке поставленных перед соединениями и кораблями задач, а если и уча-
ствуют, то эпизодически. Результат такого “планирования” - вал невыполнимых ме-
роприятий в суточных планах, как это произошло в ЛенВМБ (НШ дивизии капитан 1
ранга А.Юрченко), отсутствие разработок по всем поставленным задачам в соеди-
нениях подводных лодок ТОФ (начальники штабов капитан 1 ранга Н.Ковалевский и
капитан 2 ранга Е.Снегов), серьезные нарушения в методике подготовки сил в бри-
гаде надводных кораблей СФ.
Имеются претензии и к органам боевой подготовки, чьи предложения должны
были бы лечь в основу показных и методических мероприятий на кораблях соедине-
ний, но отсутствие план-графиков работы штабов на подчиненных кораблях, актов
или приказов по итогам этой работы, контроля за устранением недостатков приво-
дит к серьезным недоработкам в решении курсовых задач. Совершенно ясно, что
без четкого, хорошо продуманного плана, в подготовке которого принимают личное
участие командир соединения и его начальника штаба, обойтись нельзя. Однако та-
кие четкие документы встретишь не часто. Даже на ведущем соединении противоло-
дочных кораблей (НШ капитан 1 ранга В.Терехин) и соединении подводных лодок
ТОФ (НШ капитан 2 ранга Е.Снегов) все планирующие документы выполнены с таким
низким качеством, что руководствоваться ими практически невозможно. В резуль-
тате корабли живут своей жизнью, а штабы своей. Роли этих штабов в достижении
кораблями высоких результатов просто не видно.
Серьезные недостатки сохранились в подготовке и проведении показного при-
ема первой курсовой задачи на подчиненных кораблях. Полнота и качество исполне-
ния документов, организации показного приема в штабе капитана 1 ранга В.Терехина
не поддавались никакой критике. Командование и штаб дивизиона подводных лодок
(командир капитан 1 ранга Р.Тюрин) свои обязанности по руководству показными
мероприятиями не выполнили, личного участия в подготовке этих мероприятий не
принимали, и результат получится отрицательный. Офицеры штаба дивизиона во
время отработки курсовых задач на подводных лодках работают бессистемно, по-
мощи командиру в обучении личного состава не оказывают. О каком показе можно
говорить, чему можно учить на этих соединениях? Только тому, как не надо делать.
На Черноморском флоте в соединении надводных кораблей (НШ капитан 1 ранга
А.Троян) разработан хороший комплект документов, а при создании планирующих
документов на год разработаны образцы постановки задач дивизии, бригаде и ко-
раблю. Однако задачи для боевых частей командирами формулировались самосто-
ятельно. В результате перед боевыми частями, группами и даже командами на год
поставлено по 9 -11 задач, в том числе и тех, которые отрабатываются в масштабе
корабля. Отсутствие на кораблях план-графиков отработки первой курсовой задачи
еще более усугубило положение и сделало их выполнение просто невозможным.
Таким образом, некорректность поставленных задач привела к формализму в их от-
работке. Необходимо помнить, что недельный распорядок дня растягивать до бес-
конечности нельзя и поэтому суточное и недельное планирование необходимо вер-
нуть в реальные рамки, так как ничто так не губит боевую готовность, как формализм
и равнодушие, тем более идущие сверху.
На Северном флоте в соединении десантных кораблей (НШ капитан 1 ранга
А.Бойцерук) и соединении подводных лодок (НШ капитан 2 ранга С.Семенов) также
не внедрена работа комплексных групп штабов по оказанию помощи командирам
кораблей. Акты проверок, приказы с объявлением итогов работы не составляются,
устранение замечаний под контроль не берется.
Можно сказать, не хотят на флотах учиться на чужих ошибках. Указания командо-
вания ВМФ, поступающие на флоты по итогам работы на других флотах, изучаются
поверхностно, контрольные листы по их выполнению разрабатываются на каждом
37
уровне управления самостоятельно (со снижением качества их исполнения) и поэто-
му часть указаний до командиров дивизий, бригад, дивизионов и кораблей доводит-
ся несвоевременно и не в полном объеме. Одни и те же недостатки повторяются на
всех соединениях и кораблях с завидным постоянством. Их можно было бы избе-
жать, если бы флагманские специалисты улучшили контроль и руководство боевой
подготовкой в подчиненных боевых частях.
Не произошло изменений и в организации базовой подготовки. Отсутствие топ-
лива и невозможность выхода в море не привели к повышению напряженности ис-
пользования тактических и специальных тренажеров в учебных центрах и учебных
классах флотов. План-графики проведения тренировок КБР на соединениях или со-
всем не составляются, или не выполняются даже в возможном объеме.
Учет использования тренажеров усложнен. Хотя чего проще - сколько кораблей,
столько тренировок, умноженных на кратность проведения. Но некоторым команди-
рам легче укрыться за красивым и непонятным значком, чем организовать система-
тическое снятие боевых и специальных нормативов.
Базовые учения соединения являются эффективной формой подготовки сил к ре-
шению задач в море, их подготовке и проведению необходимо уделять самое при-
стальное внимание. Однако на проверенных соединениях СФ, ТОФ и БФ разрабо-
танные планы БУС не детализованы по вопросам взаимодействия всех звеньев уп-
равления и обеспечения, не насыщены продуманными вводными на каждом этапе
учения. Проводятся они также, как и 5-10 лет назад, хотя командиры понимают, что
сегодня только базовые учения могут заменить, пусть и не в полной мере, учения в
море.
Сборы по тактической подготовке по-прежнему остаются наиболее подготовлен-
ными и эффективными мероприятиями. Они контролируемы, позволяют отрабаты-
вать корабельные боевые расчеты и контуры обороны, осуществлять слаживание ра-
боты штабных и корабельных постов управления. Однако и в этом важнейшем воп-
росе не удалось избежать недостатков. Тематика сборов не всегда увязывается с
выполняемыми кораблями задачами боевой подготовки и их оперативным предназ-
начением, активные формы обучения-тренировки на КП со средствами связи под-
меняются контрольными занятиями. Происходит это потому, что командиры и на-
чальники всех уровней не участвуют лично в планировании подготовки офицеров, не
вырабатывают замысла проведения сборов, а планировщики ранга ЗНШ все делают
по старинке, без учета сегодняшних условий.
Что касается специальной подготовки, то она была достаточно хорошо сплани-
рована и проводилась систематически, учебно-материальная база использовалась
с большой напряженностью, особенно на ЧФ. Здесь созданы и работают комплекс-
ные группы офицеров управлений, отделов и служб флота для работы на соединени-
ях и кораблях в целях повышения качества проведения учебных мероприятий. На СФ
впервые проведены под руководством командующего СФ двухдневные сборы по тор-
педной подготовке командиров соединений, кораблей, подводных лодок и флагман-
ских специалистов на базе в г.Заозерск, где флотскими умельцами создан уникаль-
ный тактический тренажер, позволяющий отрабатывать корабельные боевые расче-
ты как подводных лодок, так и надводных кораблей по применению корабельного
оружия. В сборах приняло участие более 300 человек со всех объединений и соеди-
нений надводных кораблей и подводных лодок флота. В ходе сборов проанализиро-
ваны итоги применения торпедного и ракетного противолодочного оружия за после-
дние четыре года (1995-1998), конкретизированы задачи по торпедной подготовке
на 1999 г., заслушаны командиры соединений и кораблей по новым тактическим при-
емам применения оружия, проведены состязания корабельных боевых расчетов по
выполнению боевых упражнений на тренажерах на первенство флота. (Более под-
робно об этом рассказывается в публикуемом в этом номере журнала материале
“Марш энтузиастов”).
А вот низкий уровень специальной подготовки личного состава в соединениях
подводных лодок под командованием капитана 1 ранга И.Васильева, капитана 1 ранга
А.Козловского и капитана 1 ранга Р.Тюрина говорит о том, что флагманские специа-
листы этих соединений свои должностные обязанности по повышению профессио-
нальной выучки подчиненных не выполняют.
Серьезным недостатком в боевой учебе остается то, что учения по отработке при-
38
емов и способов ведения боевых действий не проводятся, этапы морского боя не от-
рабатываются, а вся подготовка сил сведена к практическим стрельбам. Планы уче-
ний можно найти не на каждом корабле, а иные начальники штабов даже не понимают
их необходимости (ТОФ, СФ, ЛенВМБ). При проведении учений документы объектив-
ного контроля (ЖБД, навигационная прокладка, боевая прокладка) часто ведутся не-
удовлетворительно и поэтому для анализа полученных результатов не используются.
Главная цель учений - выполнение боевых и специальных нормативов не контролиру-
ется, хотя они разработаны на всех соединениях и выданы на корабли.
На ЧФ, СФ и БФ в январе проводилась корректправка спланированных мероприя-
тий оперативной и боевой подготовки в интересах их более полного совмещения, а на
ТОФ к ней не приступили даже в феврале. Значит, по-прежнему там вся подготовка
сведется к выполнению установленного перечня боевых упражнений (опять боевая под-
готовка ради боевой подготовки, а не ради боевой готовности). При отработке дей-
ствий личного состава по борьбе за живучесть по-прежнему отсутствуют строгость и
полнота выполняемых мероприятий. Командиры БЧ-5 расчеты производят на глазок,
документацией в полном объеме не пользуются, планшеты по борьбе за живучесть
командирами всех уровней используются неудовлетворительно, что не позволяет сво-
евременно вырабатывать рекомендации и прогнозировать возможное развитие со-
бытий.
Вот такие потери в качестве боевой учебы мы получили уже в начале года из-за
отсутствия инициативы, нерадивости или даже равнодушия иных командиров и началь-
ников. Меры по преодолению негативного влияния недостатков тылового и техничес-
кого обеспечения выработаны и в центре и на местах, а вот контроль за их выполнени-
ем не организован.
В целях повышения качества боевой подготовки представляется необходимым:
организовать своевременное доведение получаемых указаний до исполнитёлёиГ
проверку качества выполнения полученных указаний и контроль за исполнительнос-
тью на всех уровнях управления;
организовать работу комплексных групп объединений на кораблях по оказанию
помощи в отработке поставленных задач; по всем выявленным недостаткам состав-
лять контрольные листы с указанием конкретных сроков устранения недостатков и ис-
полнителей, пунктуально проверять устранение отмеченных недостатков;
провести корректправку задач кораблям, боевым частям и службам, исключить дуб-
лирование требований и пустые лозунги, принять за основу требования Курсов подго-
товки сил ВМФ;
добиться личного участия командиров и начальников всех уровней в выработке
замысла подготовки сил, разработке планов выполнения поставленных задач и непос-
редственной организации работы штабов на подчиненных силах;
продолжить работу по корректправке планов оперативной и боевой подготовки в
целях их максимального совмещения в интересах повышения боевой готовности сил
и органов управления;
на каждом соединении, группе отдельно стоящих кораблей разработать и ввести
в действие графики проведения осмотров и проверок оружия и технических средств,
проведения учений в зависимости от возможностей энергообеспечения кораблей;
составить насыщенные план-графики использования тактических и специальных
тренажеров в учебных центрах и добиться строгого их выполнения;
организовать максимальную загрузку учебных центров ВМФ для проведения МПП
экипажей подводных лодок;
организовать (восстановить) отработку действий сил по всем этапам морского боя
и разработать сборники учений по отработке тактики действия сил по прямому пред-
назначению;
повысить качество командирской подготовки офицеров, восстановить полноцен-
ную командирскую подготовку мичманов и старшин, общую подготовку личного со-
става, тесно увязывая ее с выполняемыми задачами боевой подготовки.
Впереди заключительный этап зимнего периода обучения - отработка задач в море.
Степень готовности кораблей и штабов, полнота и качество выполнения разработан-
ных планов, эффективность проводимых мероприятий боевой подготовки зависят толь-
ко от нас - командиров и начальников, офицеров штабов и органов управления.
39
Учебная база: проблемы и решения
В начале года на Северном флоте под руководством начальника управления боевой
подготовки вице-адмирала Ю.Бояркина прошли двухдневные сборы по торпедной под-
готовке. Мероприятие традиционное, как форма обучения командиров кораблей, час-
тей, соединений давно практикуемое. И все же на этот раз оно стало весьма примеча-
тельным событием в жизни флота, поскольку проводилось не в Обнинске, где есть пре-
красно оборудованные тренажерами классы, а в “рядовом” учебном центре объедине-
ния атомных подводных лодок, которым командует Герой России вице-адмирал М.Моцак.
Несмотря на “провинциальность” мероприятия его организаторам удалось обеспечить
на нем солидный состав участников.
Помимо командиров кораблей, представителей командования частей, соединений и
объединений подводных лодок, управлений флота, на сборы приехали опытнейшие пре-
подаватели учебного центра ВМФ имени Л. Г.Осипенко из г.Обнинска. Внушительной ко-
мандой, которую возглавил командир Атлантической эскадры контр-адмирал
Г.Родзевский, прибыли надводники. В работе сборов участвовал заместитель начальника
боевой подготовки ВМФ контр-адмирал О.Лазарев. Такой состав участников предопре-
делил всесторонность анализа проблем торпедной подготовки на флоте.
Представьте себе задачу. Дано: старый, примитивный, неэффективный тактический
тренажер для отработки торпедных корабельных боевых расчетов (КБР), заменить кото-
рый нечем, поскольку ничего более современного промышленность попросту не выпус-
кает. Требуется: обеспечить высокую эффективность базовой подготовки этих самых КБР.
Острая нехватка средств на боевую подготовку в целом и нужды учебного центра, в част-
ности, подразумевается.
Необходимость решать именно такую задачу с особенной остротой встала шесть-
семь лет назад перед командованием и специалистами учебного центра объединения
АПЛ. И понятно, почему. В таком положении оказался весь флот. С 90-х гг. началось стре-
мительное сокращение выходов кораблей в море и практических стрельб. Процесс этот,
как известно, продолжается, и оценить его масштабы помогают цифры: за четыре после-
дних года корабли флота израсходовали практического торпедного оружия всех видов
на 26 % меньше, чем было израсходовано одних только торпед в 1990 г. Экономия, разу-
меется, дело хорошее и необходимое. Но если КБР лишаются возможности тренироваться
в море, то они должны иметь возможность полноценно тренироваться на берегу. Отече-
ственный ВПК этим, увы, не озаботился. Поэтому искать выход из создавшегося положе-
ния пришлось самим подводникам.
Показателен не только результат, но и пути его достижения.
Первый этап совершенствования учебной базы пришелся на 1992-1993 гг. Идея со-
пряжения оборудования штатных пультов и учебных комплексов с получавшими все боль-
шее распространение ПЭВМ, как говорится, витала в воздухе. Однако для ее реализации
нужны были определенные технические возможности и, самое главное, финансовые сред-
ства. А их нехватало.
Начальник радиотехнического кабинета УЦ капитан 3 ранга А.Ушаков вспоминает:
- Штатный тренажер, разработанный еще в 60-е гг., нас никак уже не удовлетворял
ни элементной базой - громоздко, надежность низкая, ни возможностями. Количество
одновременно обрабатываемых целей было крайне мало; необходимость операторам
вручную графически отображать обстановку, траектории движения торпед приводила к
большим затратам времени на тренировки, создавало трудности при разборе. И тут у
нас наладились контакты с малым предприятием “Конус”, которое вызвалось компьюте-
ризировать имитацию работы пультов рулевого, гидроакустика и соответственно состы-
ковать их с боевой информационной управляющей системой. Причем, бесплатно! Как я
понимаю, у этого бескорыстия был дальний прицел. Руководство МП, зная о плачевном
состоянии тренажерной базы на флоте и конверсионной “летаргии” наших НИИ и про-
мышленности, очевидно, планировало прибыльно поработать на флотской ниве. А обо-
рудование тренажера в нашем УЦ должно было стать своеобразной рекламой и доказа-
40
тельством, что с ними можно иметь дело. Конечно, гарантии, что у специалистов “Кону-
са” все получится, не было. Но, по счастью, первый заместитель командующего флоти-
лией Юрий Иванович Бояркин отнесся к этому проекту с энтузиазмом, поддержал и ока-
зывал всяческое содействие в его реализации.
Заметим, что за свои энтузиазм и содействие Юрий Иванович вскоре получил “по
рукам”. Вышестоящее командование выразило серьезное недовольство тем, что объе-
динение завязало отношения с каким-то МП. Вспоминая об этом, вице-адмирал Бояркин
и сегодня затрудняется точно определить причину такой реакции. То ли тогдашнее руко-
водство флотом посчитало, что гражданским специалистам, не имеющим отношения к
военной промышленности, не место в закрытом гарнизоне. То ли предполагалось, что
контакты с частным бизнесом непременно приведут подводников к моральному пере-
рождению и каким-нибудь противозаконным деяниям.
Пользуясь отсутствием прямого запрета, Бояркин довел дело до конца. В последую-
щем такая строптивость не раз ему аукнулась, но Юрий Иванович считал и считает, что
игра стоила свеч. Компьютеризированный тренажер заработал.
А вскоре МП “Конус” неожиданно распалось, и специалисты УЦ остались один на один
с его творением. Эксплуатация тренажера показала, что хорошая идея реализована не
лучшим образом. Слабоваты были возможности использованных отечественных компь-
ютеров “Электроника” БК-0010. То и дело подводили связи между ними. “Расколов” блок
сопряжения (это главное свое ноу-хау специалисты “Конуса” особенно берегли, даже мар-
кировку на деталях стерли), офицеры УЦ пришли к выводу, что и здесь принцип работы
использован малоперспективный.
Чтобы как-то повысить надежность тренажера, большой энтузиаст и знаток компью-
терного дела капитан 3 ранга Н.Латайников переписал и постоянно подправлял программ-
ное обеспечение. Но материальная часть оставалась прежней, и существенно улучшить
работу тренажера не удавалось: количество одновременно обрабатываемых целей уве-
личилось незначительно, применение оружия не моделировалось. Так завершился вто-
рой этап работы над тренажером.
Третий пришелся на 1995-1996 гг. Тогда, использовав подаренные объединению ше-
фами компьютеры, начальник УЦ капитан 2 ранга Л.Алексеев, капитаны 3 ранга
М.Хоружий, А.Ушаков и старший мичман запаса А.Плескач исключительно своими сила-
ми коренным образом переделали тренажер, соединив с помощью последовательных
портов три ПК, сопряженные соответственно с пультом руководителя тренировки, руле-
вого и акустика. Программисты-самородки - иначе их не назовешь - Хоружий и Ушаков
заново написали все программы функционирования имитаторов пультов и обмена дан-
ными между портами. Это потребовало огромных затрат времени и сил, недюжинного
энтузиазма, но зато не стоило объединению и флоту ни копейки. А между тем, как извес-
тно, в компьютерном деле дороже всего обходится не “матчасть”, а ее программное обес-
печение.
В декабре 1996 г. комплексный тактический тренажер, получивший у подводников
название “Западная Лица”, был введен в строй, однако совершенствование его продол-
жалось. Целевая финансовая поддержка, которую управление боевой подготовки флота
оказало объединению при первой же возможности, позволила специалистам УЦ произ-
вести модернизацию тренажерного комплекса. Закупив комплектующие для еще двух ПК,
они разработали и изготовили оборудование для кабинета №2 (пульт акустика, пульт ру-
левого, пульт управления стрельбой, средства голосовой связи с пультом управления
тренировкой). Было доработано программное обеспечение пульта руководителя трени-
ровкой для управления двумя ПЛ и снабжения информацией двух кабинетов. Оборудо-
вание локальной компьютерной сети обеспечило возможность подключения четырех пуль-
тов операторов к одному пульту руководителя тренировки. В результате на тренажере
стало возможным проводить тренировки одновременно двух КБР при совместных дей-
ствиях против сил противника в составе тактической группы, а также отрабатывать ду-.
эльные ситуации “ПЛ против ПЛ”.
В ходе торпедных сборов возможности “Западной Лицы” впечатлили даже видавших
виды подводников. И уж, конечно, они не идут ни в какое сравнение с возможностями
штатной техники, имеющейся в учебных центрах других объединений флота.
Говоря сухим языком официальной справки, тренажер позволяет двум КБР отраба-
тывать ведение морского боя в различной тактической обстановке, слежение за подвод-
ными лодками с помощью специальной аппаратуры обнаружения, а также отрабатывать
41
действия расчетов ГКП-БИП-штурман при плавании и расхождении с целями в различ-
ных условиях обстановки. При этом количество одновременно обрабатываемых целей
достигает двух десятков. Информация о них выдается на имитаторы ГАК в соответствую-
щих частотных диапазонах для дальнейшей классификации операторами. Подводная и
надводная обстановка имитируется отметками шумов морских целей, применяемого сво-
ими силами или противником оружия, а также средств ГПД и отображается на приемоин-
дикатореГАК.
Маневрирование своих ПЛ осуществляется с постов рулевых, силы противника уп-
равляются с пульта руководителя тренировки. При этом руководитель может применять
противолодочное оружие и средства ГПД за противника. Корабельный состав противни-
ка также имеет возможность использовать вертолеты, оснащенные ГЛС и вооруженные
противолодочными самонаводящимися торпедами. Для этого с пульта руководителя тре-
нировки задается характер их маневрирования при поиске. С установлением вертоле-
том ПЛО контакта с подводной лодкой дальнейшее маневрирование и применение ору-
жия осуществляются в автоматическом режиме в соответствии с алгоритмом действий
ВМС иностранных государств.
КБР ПЛ имеют возможность применять различные виды оружия: противолодочные и
противокорабельные самонаводящиеся торпеды, противолодочные ракеты с обычной и
специальной боевой частью. При этом учитывается дальность действия АСН торпед и
ракет. Применение оружия своими ПЛ осуществляется с постов управления стрельбой в
соответствии с выработанными КБР данными стрельбы.
Кабинет №2, кроме того, возможно использовать как ГКП надводного корабля, дей-
ствующего в составе КПУГ противника против своей ПЛ (кабинет №1). При этом НК мо-
жет применять противолодочные ракеты и торпеды. Также при обнаружении им ПЛ в но-
совых кормовых углах включается автоматический режим “Атака РБУ” на поражение ПЛ.
Параметры использования оружия и средств обнаружения ПЛ/НК, масштаб полиго-
на определяются руководителем тренировки перед ее началом, а также могут быть из-
менены в ее ходе.
Тренажер позволяет производить документирование хода и результатов трениров-
ки. В текстовом виде - это перечисление в хронологической последовательности запи-
сей о маневрировании, применении оружия и использовании средств противодействия
своими ПЛ и силами противника. В графическом виде - копия выводимой на централь-
ное устройство отображения “картинки” маневрирования участвующих в тренировке сил
и трасс движения оружия.и средств ГПД.
По свидетельству начальника УЦ капитана 2 ранга Л .Алексеева, возможности локаль-
ной сети ПК позволяют наращивать количество рабочих мест даже без установки новых
компьютеров. В ближайших планах - оборудование поста РЛС, станции миноискания.
Главной же задачей, по словам капитана 3 ранга А.Ушакова, специалисты УЦ считают
моделирование работы БИУС. Отсечь пульт оператора от доброго десятка штатных при-
боров БИУС, завести его на ПК, изготовить платы согласования - это для них проблемы
не составляет, опыт есть. Главная трудность, отметил Александр Александрович, в со-
здании программы. После увольнения в запас капитана 3 ранга Хоружего (к сожалению,
реалии жизни и службы привели офицера к выводу, что “на гражданке” он сможет полнее
и с большей отдачей реализовать свой профессиональный потенциал) Ушаков остался
единственным специалистом в УЦ, который может это сделать. Значит, впереди добрых
пол года напряженной работы.
-	А что делать? - разводит руками Ушаков. - Конечно, есть разные НИИ, фирмы, где
работают высококлассные программисты, способные написать любую программу быст-
рее и лучше. Но ведь им же нужно платить! И много. Так что придется опять самим на-
прячься.
Парадоксально, но факт: сегодня УЦ, штаты которого за годы реформирования были
сокращены более чем в три раза, нуждается не только и, может быть, не столько в обору-
довании и деньгах, сколько в высококлассных специалистах, способных двигать вперед
тренажерное дело. Тем не менее и командование объединения, и офицеры УЦ не теряют
оптимизма. Энтузиасты, светлые головы не перевелись. Например, в одном из экипажей
АПЛ сами создали программу для ПК, позволяющую отрабатывать проход узкости. При-
чем, не какой-то абстрактной, а той, которую преодолевают подводные лодки объедине-
ния, выходя в полигоны боевой подготовки.
Весьма показательной представляется оценка, данная работе подводников препо-
42
давателем цикла БИУС учебного центра ВМФ капитаном 1 ранга запаса Игорем Федоро-
вичем Величко:
-	С помощью современных способов компьютерного программирования им уда-
лось фактически смоделировать различные тактические ситуации, характерные для ре-
ального морского боя. Очень ценно, что наглядность маневрирования подводной лод-
ки и целей, применения оружия позволяет руководителю тренировки оперативно оце-
нивать обстановку и правильность действий командира, точность определения КПДЦ,
правильность выбора способа стрельбы. У нас в Обнинске комплексные тактические
тренажеры мощнее в смысле возможностей, эффективнее. И условия другие: есть воз-
можность привлекать высококлассных специалистов, промышленность, на каждый тре-
нажер - довольно многочисленный штат квалифицированного обслуживающего пер-
сонала. Здесь же люди добились отличного результата, главным образом, за счет эн-
тузиазма, инициативы, настойчивости. Учитывая, что до сих пор попытки промышлен-
ности создать серийную тренажерную технику такого рода были явно неудачными, ра-
бота специалистов этого учебного центра дорогого стоит. Тем более, что регулярно
направлять экипажи на учебу в учебные центры ВМФ флотам в последнее время часто
не по карману. (Замечание очень верное. Например, в объединении вице-адмирала
М.Моцака за последние три года ни один экипаж-призер первенства ВМФ обучение в
Обнинске не проходил, все решала “домашняя” подготовка. - Авт.) Вообще это объе-
динение подводных лодок всегда славилось прекрасными традициями в обучении ко-
мандиров кораблей, КБР. Очень приятно вновь убедиться, что эти традиции не утеря-
ны, получают все новое развитие. Самое же главное, если опыт этого объединения по-
лучит развитие на флоте, то даже при малом количестве выходов кораблей в море уда-
стся поддерживать достаточный уровень натренированности КБР, боеготовности эки-
пажей.
Здесь самое время вернуться ктому, что у прошедших торпедных сборов была “изю-
минка”.
Стараниями их организаторов и “хозяев” командиры частей, соединений флота смог-
ли не только получить исчерпывающую информацию о комплексном тренажере “Запад-
ная Лица”, но и увидеть его в деле. А девять командиров подводных лодок и корабель-
ных боевых расчетов из разных соединений СФ и поработать на нем, приняв участие в
состязаниях на приз командующего СФ по атаке отряда боевых кораблей противника.
Выяснение, кто на что способен, заняло всего несколько часов. После окончания состя-
заний командирам, занявших первое-третье места КБР, капитану 1 ранга С.Яковенко,
капитанам 2 ранга А.Моисееву и А.Горбунову были вручены ценные подарки.
Судя по энтузиазму, с которым обсуждались итоги состязаний, перспективы исполь-
зования и развития подобных тренажерных комплексов, выдвигались различные идеи,
например, совместной отработки противолодочных действий надводниками, подвод-
никами и авиаторами флота, замысел вице-адмирала Ю.Бояркина удался. Командиры
всерьез задумались над тем, что компьютерная техника, благодаря постоянно расши-
ряющимся шефским связям флота с городами и регионами России есть практически в
каждой части, может из “игрушки” превратиться в серьезное подспорье в боевой подго-
товке. Причем, например, командующий объединением АПЛ контр-адмирал
С.Симоненко и начальник управления боевой подготовки тут же на сборах оговорили и
некоторые конкретные практические шаги в этом направлении.
Вице-адмирал Ю.Бояркин сообщил участникам сборов, что управление боевой под-
готовки будет целенаправленно аккумулировать и направлять финансовые средства для
поэтапной модернизации учебной базы соединений и объединений флота. Дело за ини-
циативой и готовностью командиров на местах спланировать, подготовить и организо-
вать соответствующие работы. В свою очередь вице-адмирал М.Моцак заверил коллег,
что его объединение готово оказать им в этом деле любую посильную помощь, как ин-
формационную, консультативную, так и техническую.
Он же, очевидно, наилучшим образом сформулировал напрашивавшийся по итогам
сборов вывод: командира, который перестал учиться сам и учить подчиненных, не могут
оправдать никакие кризисы и разрухи. Особенно, когда в конечном итоге дело идет о
профессиональной чести, приверженности интересам флота, способности исполнить
свой долг.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
43
КАДРЫ ДЛЯ
ПОДВОДНОГО ФЛОТА
93 года назад в российском ВМФ появился новый род сил -
подводные лодки.
Одна из причин создания подводных лодок заключается в том, что постройка и содержание
крупных надводных кораблей обходились очень дорого, а малые корабли были беспомощны в
борьбе с основными силами противника. В поисках новых средств борьбы на море мысли изоб-
ретателей все чаще обращались к “судам-невидимкам”, действующим из-под воды. Первая ПЛ
была построена в Англии в 1620 г., а в России идею использовать для борьбы с надводными
кораблями "потаенное огненное судно” предложил Петру! в 1718 г. крестьянин подмосковного
села Покровское Ефим Никонов. Спустя шесть лет первая в мире боевая подводная лодка, пост-
роенная в основном из дерева, в присутствии царя, “адмиралов, капитанов, чиновных людей и
людишек простого звания” была спущена на воду. Однако испытания успехом не увенчались, а
после смерти Петра I этот проект был забыт более чем на 100 лет.
В 1834 г. по проекту русского инженера К.Шильдера была построена цельнометаллическая
ПЛ, впервые снабженная перископом, шестовой миной, зажигательными ракетами. К началу XX
века все основные морские державы начали строительство подводных лодок.
В 1838 г. на подводную лодку впервые в России был назначен официальным приказом ко-
мандир - мичман Н.Р.Жмелев, первый русский офицер-подводник. Но потребовалось еще по-
чти 70 лет, прежде чем подводные лодки Указом Императора Николая II были выделены в само-
стоятельный род сил Военно-Морского Флота. Произошло это 6 марта 1906 г. (19 марта по но-
вому стилю). Этот день приказом Главнокомандующего ВМФ от 15 июля 1996 г. “О введении
годовых праздников Главного штаба ВМФ, флотов, Каспийской флотилии, Новороссийского
военно-морского района и профессиональных дней по специальностям” объявлен в нашем Во-
енно-Морском Флоте Днем моряка-подводника.
С подводным флотом самым тесным и непосредственным образом связана история кадро-
вых органов Военно-Морского Флота, которые 11 декабря 1998 г. отметили свой 300-летний
юбилей. Первым из подводников начальником Управления кадров ВМФ в 1969 г. был назначен -
с должности начальника штаба бригады подводных лодок Тихоокеанского флота -
Ю.Бодаревский, на смену которому был также назначен подводник - командир дивизии
подводных лодок Черноморского флота Г.Лазарев. Далее в разные годы Управление кадров ВМФ
возглавляли подводники Е.Ермаков, В.Викторов. Эти адмиралы были не только профессиона-
лами-подводниками, но и опытными специалистами в кадровой работе, настоящими учителями
44
своих подчиненных, немало доброго сделавшими для офицеров, мичманов и прапорщиков Во-
енно-Морского Флота.
В настоящее время в Управлении кадров ВМФ также проходят службу немало офицеров-
подводников. Это заместитель начальника Управления кадров ВМФ капитан 1 ранга А. Востриков,
капитаны 1 ранга И.Алибеков, О.Шершнев, А.Лебедев, капитан 2 ранга О.Орлов и многие другие.
Кадровые органы Тихоокеанского, Северного и Черноморского флотов возглавляют также
офицеры-подводники. Начальник Управления кадров ТОФ контр-адмирал В.Бояркин командо-
вал подводной лодкой, был заместителем командира дивизии подводных лодок, заместителем
командира оперативной эскадры, постоянно несущей боевую службу в Индийском океане. Контр-
адмирал В.Кузнецов назначен на должность начальника Управления кадров Северного флота с
должности заместителя командира дивизии подводных лодок, а до этого командовал подвод-
ным атомоходом. Начальник Управления кадров Черноморского флота контр-адмирал
Ф.Погорелов закончил службу на подводных лодках в должности командира дивизии подвод-
ных лодок.
Немало офицеров-подводников служит и в Главном управлении кадров Министерства обо-
роны Российской «Федерации. Так, направление, курирующее Военно-Морской Флот, возглав-
ляет контр-адмирал Г.Горбунов, в прошлом командир атомной подводной лодки. Под его нача-
лом служат бывшие командиры подводных лодок капитаны 1 ранга В.Обухов, А.Теренов,
А.Стахеев, бывший старший помощник командира подводной лодки капитан 1 ранга Н.Рыбаков,
бывшие помощники командиров подводных лодок капитан 1 ранга В.Микульшин и капитан 2 ранга
В.Протопопов.
Если говорить об особенностях прохождения службы на подводных лодках и, следователь-
но, о кадровой работе с подводниками, то нужно отметить, что она существенно изменилась с
появлением атомоходов. Подбор офицеров для первых АПЛ производился особенно тщатель-
но, требования были необычайно высоки. Сначала туда, естественно, назначались офицеры с
дизельных подводных лодок, затем началась подготовка офицеров в высших военно-морских
училищах специально для службы на атомных подводных лодках. Особенно это касалось офи-
церов электромеханической боевой части, обслуживающих атомный реактор, и специалистов
химической службы. На должности командного звена (командир подводной лодки, старший по-
мощник командира, помощник командира), как правило, назначались офицеры штурманской,
ракетной и минно-торпедной специальностей, реже - радиотехнического профиля и связи.
Так, из специалистов боевой части связи командовал подводным крейсером К.Кудряшов,
впоследствии - командир дивизии атомных подводных крейсеров, начальник штаба флотилии
подводных лодок, а ныне контр-адмирал, начальник одного из управлений Военно-Морского
Флота. На Тихоокеанском флоте командует одной из дивизий подводных лодок контр-адмирал
И.Козлов, в прошлом начальник радиотехнической службы подводной лодки. За освоение атом-
ных подводных лодок новых проектов и межфлотский переходподо льдами Арктики, совершен-
ный под его командованием, проявленные при этом мужество и героизм, он удостоен звания
Героя Российской Федерации.
Путь на командирский мостик подводного корабля практически был открыт специалистам
всех специальностей, кроме электромеханической. Капитан 1 ранга В.Коротких, будучи в свое
время начальником химической службы подводной лодки, впоследствии стал командиром
атомохода. Также из специалистов химической службы стал командиром атомной подводной
лодки В.Царев, ныне контр-адмирал.
Говоря о подборе офицеров для службы на атомных подводных лодках, надо сказать, что
почти за век существования этого рода сил выработан ряд основных требований, которым дол-
жен соответствовать кандидат. При этом учитываются не только деловые качества, образова-
ние, стаж, но и опыт отработки курсовых задач боевой подготовки, боевых служб, боевых де-
журств и, конечно, возраст. На флотах, как правило, работает система назначения офицеров на
ПЛ на альтернативной основе, причем обычно рассматриваются не менее трех кандидатов - на
аттестационных комиссиях, офицерских собраниях, заседаниях военных советов. На основе их
рекомендаций и рекомендаций кадровых органов соответствующий командир или начальник
должен принять решение по назначению. Такая, на первый взгляд, громоздкая система отбора
кадров на основные командно-штабные должности проверена временем и оправдала себя, ибо
ничто не обходится так дорого государству, как некомпетентный, неподготовленный командир-
руководитель, не способный принять правильное решение в.критической обстановке.
Надо сказать, что сегодня вызывает озабоченность проблема комплектования подводных
лодок офицерским составом. Из-за досрочного увольнения молодых (до 30 лет) офицеров мно-
гие должности различных специальностей остаются неукомплектованными. Особенно это ка-
сается специалистов электромеханического профиля. Выпускники военно-морских институтов
(так сейчас называются ВВМУ) не покрывают эту потребность: половина курсантов отсеивается
в процессе учебы, да и с теми, кто все же заканчивает обучение, тоже имеются проблемы. Воз-
можно, положение хотя бы частично удастся стабилизировать, если попытаться повысить каче-
ство отбора кандидатов в военно-морские институты через рекомендательную систему: направ-
ления на учебу юноши будут получать от администрации городов, областей, республик. Не
исключена и возможность учреждения региональных стипендий для “своих” курсантов. Следует
тщательнее работать и с теми офицерами, у которых истекают сроки контрактов: многие из них
могли бы заключить контракт повторно. Оно и понятно: ведь подводник - звание почетное.
Капитан 1 ранга Н. КОШМАНОВ, начальник отдела УК ВМФ
Капитан 1 ранга В.ДНОВ, заместитель начальника отдела УК ВМФ
45
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
КУДА ПОЙДЕТ ВОЕННО-
МОРСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ?
Капитан 1 ранга А.Печников,
доктор педагогических наук, профессор
До сих пор система военно-морских учебных заведений (ВВМУЗ) составляла неотъемле-
мую часть ВМФ, обеспечивала необходимый уровень военно-морского образования и решала
все вопросы комплектования кораблей и частей флота офицерскими кадрами. Взаимодействие
ВВМУЗ с действующем флотом в лице Главного штаба ВМФ осуществлялось по естественной,
простой и единственно правильной схеме: флот формировал заказ (номенклатуру офицерских
специальностей, потребное количество офицеров и требования к содержанию и уровню подго-
товки выпускников) и оценивал качество его выполнения, а ВВМУЗ под полученный заказ раз-
рабатывали учебные программы, осуществляли обучение и ежегодно предъявляли свою про-
дукцию заказчику в период государственных экзаменов и защиты дипломных проектов. Кроме
того, кадровые органы ВМФ осуществляли анализ деятельности выпускников в первые годы
службы, что обеспечивало выявление и устранение тех огрехов в подготовке будущих офице-
ров, которые невозможно выявить в период выпускных экзаменов. Флот являлся единственным
заказчиком, который полностью и безраздельно определял пути развития военно-морского об-
разования и требования к нему.
К началу 90-х годов за высшими военно-морскими училищами прочно закрепился статус
ВУЗов, готовящих квалифицированные командно-инженерные кадры для ВМФ. Наши програм-
мы обучения были в достаточной мере сбалансированы, чтобы соответствовать как уровню об-
щегосударственных требований, предъявляемых к специалистам инженерной квалификации в
части их общенаучной и общетехнической подготовки, так и требованиям нашего заказчика -
ВМФ. Выпускники училищ получали стандартный диплом о высшем образовании с присвоени-
ем квалификации военного инженера по соответствующей специальности. Они были способны
обеспечить и в течение десятилетий обеспечивали необходимую боеготовность ВМФ и реше-
ние поставленных перед флотом задач во всех районах Мирового океана.
В начале 90-х годов был введен в действие ряд законодательных актов, принципиально на-
рушающих тот паритет, который существовал между системами гражданского и военного обра-
зования: всем ВВУЗ было предъявлено требование обеспечить подготовку своих выпускников
по аналогичной гражданской специальности, и был введен перечень государственных стандар-
тов высшего образования по всем специальностям, по которым осуществляется подготовка спе-
циалистов высшей квалификации в ВУЗах нашей страны. Поскольку ГУВУЗ МО РФ не принимал
участия в разработке этих стандартов, то их авторами все военные специальности были обо-
значены одной строкой, т.е. был отмечен факт их существования, но не раскрыто содержание.
Кроме того, к разряду учебных заведений, имеющих право на выдачу диплома о высшем
образовании, были отнесены только те, в названии которых фигурировали термины “институт”,
“университет” и “академия”. Термин “училище” отсутствовал. Для тех гражданских ВУЗов, на-
звание которых включало термин “училище”(а программы обучения были включены в перечень
стандартов), превращение в институты и академии стало чисто формальным актом. Иначе об-
стояло дело с высшими военными училищами, в частности, с ВВМУЗ. В связи с отсутствием в
общегосударственном перечне стандартов военного образования встал вопрос о статусе ВВМУ
как ВУЗа. Для подтверждения этого статуса нам было предложено выбрать гражданский аналог
своего стандарта и согласовать принципиальные вопросы содержания своих программ обуче-
ния с ректоратом, разработавших этот стандарт ВУЗов. В результате создалось положение, когда
качество военного (военно-морского) образования стало оцениваться гражданскими стандар-
тами.
Фактически все ВВМУ были поставлены перед дилеммой: либо училище переходит на об-
щегражданские стандарты образования и остается ВУЗом, либо продолжает целенаправленно
выполнять заказ ВМФ и превращается в учебное заведение с неопределенным статусом. При-
нятое решение общеизвестно - ВВМУЗы перешли на программы обучения, близкие к общеграж-
данским, получив тем самым возможность именоваться институтами. ВВМУ при оценке с пози-
ций государственного образовательного стандарта стали некими ущербными аналогами соот-
ветствующих гражданских ВУЗов, а флот лишился возможности безраздельно определять по-
литику в сфере военно-морского образования и требования к качеству подготовки будущих офи-
церов ВМФ.
46
Хотя сегодня сохраняется формальное подчинение ВВМУЗ флоту, фактическим заказчи-
ком у училищ уже является Министерство общего и профессионального образования (МОПО).
Это позволяет руководствутех ВУЗов, стандарты образования которых приняты училищами, ини-
циировать процесс реформирования военно-морского образования в виде его интеграции в
систему гражданского образования. Причина такой озабоченности МОПО проблемами подго-
товки кадров для ВМФ и цель интеграции ясна: обеспечить существование гражданских ВУЗов
за счет уничтожения системы военно-морского образования и получения госзаказа на подго-
товку офицерских кадров для ВМФ. Основные доводы: “стандарт образования во ВВМУЗ не от-
личается от стандартов аналогичных гражданских ВУЗов”, “мы учим дешевле” и “так делается
везде”. Инструмент - учебно-методическое объединение (УМО), созданное МОПО на базе ряда
гражданских ВУЗов Санкт-Петербурга для решения проблем подготовки кадров для ВМФ.
К деятельности в составе УМО профессорско-преподавательский состав ВВМУЗ, который
профессионально занимается решением проблем военно-морского образования и непосред-
ственно осуществляет разработку программ обучения курсантов, не привлекается. Причина
очевидна - это слабость позиции МОПО и выдвигаемых в ее защиту доводов при наличии про-
фессионально подготовленных оппонентов.
Командованием ВМФ в феврале 1998 г. было предложено Ученым советам ВВМУЗ сфор-
мулировать свое видение проблемы интеграции военно-морского, военного и общегражданс-
кого образования как возможного пути реформирования существующей системы подготовки
офицерских кадров для ВМФ. Суть позиции ВВМУЗ можно сформулировать следующим обра-
зом.
Предполагаемая интеграция с системой гражданского образования в направлении подго-
товки офицеров ВМФ (кадровых и запаса) как специалистов в определенной технической обла-
сти возможна при согласовании требований:
а)	к стандартам военно-морского образования в отношении наиболее общих вопросов фун-
даментальной подготовки по естественно-научным и общетехническим дисциплинам;
б)	к стандартам гражданского образования в отношении вопросов тактико-специальной и
специальной технической подготовки.
Существующие программы обучения ведущих технических ВУЗов России сформировались
в соответствии с требованиями военно-промышленного комплекса (ВПК). Ряд ВУЗов был ори-
ентирован на разработку кораблей, систем вооружения и военной техники для ВМФ, что и дает
им сегодня формальную возможность претендовать на подготовку кадров для ВМФ. Но по сво-
ей сути цели общегражданского и военно-морского образования в отношении одних и тех же
областей науки и техники различны. Различия определяются тем, на какой из этапов существо-
вания любого вида технических систем ориентирован ВУЗ:
1)	на этап проектирования и разработки;
2)	на этап производства;
3)	на этап использования системы в соответствии с ее целевым назначением.
Стандарты образования гражданских технических ВУЗов России имеют ярко выражен-
ную проектно-конструкторскую и производственно-технологическую ориентацию, в то время
какцели технического направления военно-морского образования имеют стольже отчетливо
выраженную направленность на боевое применение соответствующих устройств и систем.
Требования к профессиональной подготовке специалистов в областях проектирования,
производства и использования по целевому предназначению одних и тех же технических сис-
тем различны. Данные различия проявляются в программах обучения как в отношении обяза-
тельности изучения определенных научных дисциплин, так и в отношении целей их изучения,
глубины и широты охвата изучаемой предметной области. Рационально организованная подго-
товка специалиста-профессионала по каждому из трех (проектирование, производство, исполь-
зование) направлений требует различных стандартов их образования.
Однако как невозможно проектировать системы вооружения и военной техники, элемен-
тарно не представляя условий их эксплуатации и приемов боевого применения, так невозмож-
но и профессионально использовать эти системы по целевому назначению, не зная принципов
их построения и законов функционирования. Несомненным является тот факт, что существует
некоторая совместная для всех трех направлений подготовки предметная область, некий об-
щий минимум знаний, который является необходимым для освоения любого из трех направле-
ний деятельности будущего специалиста. Для гражданских ВУЗов, готовящих специалистов для
ВПК, и ВВМУЗ стратегически важно иметь согласованные стандарты образования. При этом
речь должна идти именно о необходимом минимуме знаний, поскольку при фиксированных сро-
ках обучения крен в сторону одного из направлений подготовки объективно вызовет ухудшение
качества подготовки специалистов других направлений. Предметом интеграции может стать вы-
явление того минимума знаний и умений в области естественно-научных, общетехнических, спе-
циальных технических и тактико-специальных дисциплин, который необходим для достижения
целей подготовки инженера определенного профиля (проектирование, производство, исполь-
зование).
47
Происходящий в рамках военной реформы процесс сокращения и качественного измене-
ния ВМФ требует проведения реформы и военно-морского образования. В последнее время
все большее распространение приобретает мнение МОПО о целесообразности обучения буду-
щих кадровых офицеров ВМФ в гражданских ВУЗах. В качестве аргументации в пользу принятия
такой концепции военно-морского образования приводятся примеры ряда западных государств,
в частности США, Великобритании и Японии, полностью или частично комплектующих офицер-
ский корпус ВМС выпускниками гражданских высших учебных заведений. Кроме того, приво-
дятся якобы достоверные данные о возможном резком снижении финансовых затрат на такое
обучение в сравнении с существующей в России системой военно-морского образования.
Несомненно, что в условиях резкого сокращения корабельного состава и финансирования
ВМФ, подготовка офицеров ВМФ в гражданских ВУЗах имеет целый ряд положительных сторон
как для ВМФ, так и для гражданских ВУЗов, в частности:
1.	В ВМФ существует целый ряд достаточно редких офицерских специальностей, по кото-
рым при планируемом сокращении корабельного состава ВМФ годовая потребность в молодых
специалистах будет составлять не более 10-15 человек. Возможно, что содержать в составе
ВВМУЗ одну, а то и несколько узкоспециализированных кафедр, обеспечивающих подготовку
такого ограниченного количества специалистов, становится не рациональным.
2.	Студенты, проходящие целенаправленную подготовку на военно-морских кафедрах граж-
данских ВУЗов, юридически не являются военнослужащими, что позволяет производить подго-
товку офицерских кадров вне штатной численности ВМФ и за счет средств министерств и орга-
низаций, финансирующих эти ВУЗы.
3.	У современной молодежи как техническое образование, так и действительная военная
служба в ВС РФ пользуются весьма слабой популярностью. При существующей системе призыва
студентов на действительную военную службульготы по призыву, которые предоставляются сту-
дентам, обучающимся на военно-морских факультетах (кафедрах), в определенной мере обес-
печивают соответствующим ВУЗам приток абитуриентов минимально необходимый для сохра-
нения профессорско-преподавательского состава, являющегося золотым фондом любого учеб-
ного заведения.
Данный перечень положительных сторон рассматриваемой системы подготовки кадров для
ВМФ далеко не полон. Можно остановиться еще на повышении фундаментальности образова-
ния, уровня общетехнической подготовки и т.д. Выше приведены только те объективные и субъек-
тивные причины, которые при сегодняшнем нищенском существовании как ВМФ, так и системы
высшего образования делают особенно популярной идею не простого сокращения числа выс-
ших военно-морских училищ (ВВМУ), а именно изменения подхода к подготовке офицерских
кадров для ВМФ.
Однако этот новый для России подход к подготовке офицеров ВМФ, решая определенные
проблемы финансового характера, порождает целый ряд принципиальных вопросов другого
порядка: кто, где, как и в какие сроки из молодого гражданского инженера сделает военно-мор-
ского офицера? Если не изменять программы обучения в гражданском ВУЗе, то такая доподго-
товка, например, в Великобритании (военно-морской колледж в г. Дартмунд) занимает почти 2
года, а продолжительность подготовки военно-морского офицера в общей сложности состав-
ляет 8 лет. В Японии решению задачи формирования молодого человека как будущего офицера
уделяется 4 года, а затем его подготовке как инженера - 6 лет (всего -10 лет). Мы эту задачу до
последнего времени успешно решали за 5 лет.
В свою очередь, в случае включения в программу обучения в ВУЗе в необходимом объеме
тактических, тактико-специальных и военно-морских дисциплин при неизменном сроке обуче-
ния в 5,5 лет из военно-морских факультетов мы получим ухудшенный вариант ВВМУ: необхо-
димое образование дадим, но военного человека не сделаем. Соответственно нет оснований
рассчитывать, что сегодняшний бывший студент самостоятельно и в кратчайшие сроки освоит
обязанности по первичной офицерской должности на корабле. Капитан 1 ранга В.Г.Булавчик
(доктор военных наук, профессор) еще в 1985 году, исследуя в своей кандидатской диссерта-
ции проблемы формирования выпускника ВВМУ как командира корабельного подразделения,
убедительно показал, что для полноценного освоения функциональных обязанностей по
первичной офицерской должности бывшему курсанту требуется период от 6-8 месяцев
до 1,5 лет. Для бывших студентов эти сроки будут явно больше, что не в лучшую сторону отра-
зится на боеготовности кораблей и частей ВМФ.
Целью военно-морского образования во ВВМУЗ является решение триединой задачи под-
готовки выпускника училища1) как военного моряка, 2) как командира - воспитателя личного
состава, 3) как специалиста в определенной технической области. Решить задачу подготовки
офицера ВМФ по первым двум направлениям в условиях гражданского ВУЗа невозможно. Со-
ответственно принципиально невозможна и интеграция с системой гражданского образования
в вопросах подготовки будущих офицеров как военных моряков и командиров-воспитателей под-
чиненного личного состава.
48
ЛЕДИ В ПОГОНАХ
Женщины в российской армии появи-
лись давно. Первой в России женщиной,
имевшей офицерское звание, была штаб-
ротмистр Надежда Дурова, героиня Оте-
чественной войны 1812 года, дочь гусар-
ского ротмистра. В 1806 году, переодев-
шись в мужское платье, она бежала из
дома и, выдав себя за помещичьего сына
Александра Дурова, поступила в Конно-
польский уланский полк. Участвовала во
многих боевых действиях , награждена
несколькими воинскими наградами.
После 1917 года, когда у нас в стране
впервые заговорили о равноправии по-
лов, женщины стали служить в Вооружен-
ных Силах официально, но еще очень дол-
го это было не правилом, а исключением.
И даже теперь, когда количество женщин-
военнослужащих в рядах Вооруженных
Сил России с каждым годом увеличивает-
ся, когда милые дамы все активнее осва-
ивают воинские специальности, требую-
щие, как раньше считалось, исключитель-
службу командованием поощрялись не
раз.
Об одной из них и пойдет наш рассказ.
Знакомьтесь - майор Людмила Иванов-
на Третьяк, начальник ведущего отдела
базы измерительной техники Черномор-
ского флота (БИТ ЧФ).
- Один из лучших специалистов и офи-
церов части, - без всяких предисловий
сказал о ней начальник базы полковник
Олег Микешин. - Дисциплина, исполни-
тельность, профессиональная подготов-
ка - все на высшем уровне. Хотите фак-
ты? Их у меня немало. Не так давно, на-
пример, дал команду начальникам отде-
лов подготовить справки по некоторым
контрольно-измерительным приборам.
Теперь посмотрите, какой документ пред-
ставила майор Третьяк, и вот как сделали
это другие начальники отделов.
но мужских качеств, мы
по инерции увязываем
эти факты со словом
“проблема". Пытаемся
обсуждать: нормально
это или нет, если женщи-
на носит офицерские по-
гоны? А ведь проблемы
давно уже не существует
и обсуждать совершено
нечего.
Более того, замечено
определенно, что женщи-
ны идут на военную служ-
бу охотнее, чем многие из
мужчин, в деле они прак-
тически не уступают
представителям сильно-
го пола, а в чем-то даже и
превосходят их. Они бо-
лее дисциплинированы, исполнительны,
аккуратны в работе. Сегодня на Черно-
морском флоте в офицерских должностях
служат десятки женщин, многие имеют
выслугу, превышающую десять и более
лет, и за это время ни одна из них не была
уволена или понижена в воинском звании
за дискредитацию офицерского звания,
из-за несоответствия занимаемой долж-
ности. А вот за ревностную и примерную
Полковник Микешин выложил бумаги на
стол.
Действительно, он отличался. Пример-
но так же, как прописи от каракулей пер-
воклассника. Но, признаться, приведен-
ный начальником базы пример выглядел
не очень-то убедительно. Каллиграфичес-
кий почерк, аккуратность - хорошие каче-
ства, и все же не они определяют “лицо”
офицера. Понимал, видимо, это и сам
4 “Морской сборник” № 3
49
полковник Микешин, поскольку сразу ого-
ворился, что он взял только первый попав-
шийся под руку пример, и добавил:
- Людмила Ивановна возглавляет в базе
отдел радиотехнических измерений. Этот
участок самый большой по объему рабо-
ты. В заведовании у нее более тысячи еди-
ниц аппаратуры, в подчинении около
двадцати специалистов. И со всем она
справляется. Все эталоны у нее аттесто-
ваны в вышестоящих метрологических
органах Вооруженных Сил Российской
Федерации, специалисты подготовлены,
аппаратура содержится в исправности.
Как начальник она вполне соответствует
занимаемой должности, умеет хорошо
ладить и с людьми и с техникой. На сегод-
няшний день я считаю ее отдел вполне
готовым к выполнению своих задач.
Люди, работающие с радиоэлектронной
аппаратурой, знают, что проверка и на-
стройка измерительной техники дело
чрезвычайно ответственное, сложное и
трудоемкое, требующее высокой профес-
сиональной подготовки специалистов и
необходимых условий для работы. Орга-
низаторские способности, распоряди-
тельность и находчивость начальников
отделов при этом играют далеко не пос-
леднюю роль.
Но одно дело организовать сверку эта-
лонов, к примеру, начальнику отдела чис-
тоты и времени, у которого в заведовании
не наберется и сотни единиц аппаратуры,
другое - Людмиле Третьяк: объемы работ
трудносопоставимы, даже если ограни-
читься только количественными парамет-
рами.
- А вы знаете, именно она меньше дру-
гих жалуется на трудности, - сказал пол-
ковник Микешин. - Да и вообще как-то не
загружает старших начальников своими
проблемами. Все у нее получается вовре-
мя, без надрыва: и служебные дела, и
семейные.Что я могу еще сказать? По-
больше бы нам таких офицеров...
Что бы там ни говорили о непредвиден-
ных поворотах судьбы и роковых стечени-
ях обстоятельств, подавляющее большин-
ство военных не случайно, а вполне осоз-
нанно выбирают эту стезю - слишком мно-
гое приходится обдумать и взвесить,
прежде чем сделать такой выбор. И почти
каждый из тех, кто носит офицерские по-
гоны, может сказать, что был в его жизни
человек, от которого в той или иной сте-
пени зависело принятие судьбоносного
решения.
А вот Людмила Третьяк своими “крест-
ными" называет сразу двоих: бывшего
Министра обороны, ныне покойного, Мар-
шала Советского Союза Д.Ф.Устинова и
своего любимого мужа Геннадия Третья-
ка.
Именно с легкой руки светлой памяти
Маршала Устинова впервые на государ-
ственном уровне было принято решение
о замене на некоторых должностях офи-
церов, мичманов и прапорщиков женщи-
нами-военнослужащими. Была поставле-
на соответствующая задача перед кадро-
выми органами Министерства обороны и
военными комиссариатами на местах.
В один прекрасный день летом 1983
года райвоенком Ленинского района
г.Севастополя пригласил для беседы и
Людмилу Третьяк. Пошла в полном недо-
умении, а вернулась в глубокой задумчи-
вости и сообщила мужу сногсшибатель-
ную новость.
- Мне предлагают службу на флоте.
- Вольнонаемной или сверхсрочником?
- поинтересовался Геннадий.
- Офицером!..
По свидетельству самой Людмилы муж,
обладающий большой практической хват-
кой и аналитическим складом ума, недо-
лго сохранял удивленное выражение
лица.
- Ну что ж, это логично, - сказал он. - У
тебя высшее образование, ты инженер по
вычислительной технике, таких специали-
стов даже на флоте немного, карьеру сде-
лаешь быстро. Глядишь - и стану мужем
адмирала.
Но шутки шутками, а вся последующая
неделя в семье прошла под знаком серь-
езного обсуждения ситуации.
С одной стороны, служба на флоте да-
вала молодой женщине весомые по тем
временам материальные преимущества,
с другой - на руках малолетняя дочь, мно-
гочисленные семейные проблемы, требу-
ющие ее женского участия. А служба есть
служба: ненормированный рабочий день,
дежурства, командировки, да и ответ-
ственность какая...
Точку в сомнениях поставил опять-таки
глава семейства.
- Тебе ли бояться ответственности, род-
ная, - сказал Геннадий, - когда ты с ответ-
ственностью в обнимку по жизни идешь.
С твоим максимализмом только в армии
и служить...
Тем не менее Люда все же сомневалась.
50
Сомневалась, когда впервые примеря-
ла лейтенантскую форму: “Смогу ли, не
опозорюсь? Ведь звездочки на погонах
обязывают ко многому...”
Сомневалась и тогда, когда ее в каче-
стве начальника группы радиотехничес-
ких и электромагнитных измерений мет-
рологической лаборатории ЧФ представ-
ляли новому коллективу.
Сомнения исчезли только несколько
месяцев спустя, когда она уже доказала
сослуживцам, и в первую очередь себе
лично, что состоялась как специалист и
как руководитель воинского коллектива.
Не все было просто. Но специальность
помогли освоить опытные профессиона-
лы старший мичман Виктор Умнов, инже-
нер отдела капитан 1 ранга запаса Борис
Ефимович Речкин. Они же своим автори-
тетом поддерживали молодого лейтенан-
та, когда у нее возникали проблемы с лич-
ным составом.
Если в жизни притчей во языцех стала
тема “отцы и дети”, то в Вооруженных Си-
лах - еще и тема”начальники и подчинен-
ные”. Столкнуться с ней пришлось и лей-
тенанту Людмиле Третьяк. В группе ра-
диотехнических и электромагнитных из-
мерений у нее по штату и фактически
было шестнадцать человек: военнослужа-
щие и гражданские специалисты - мичма-
ны, офицеры запаса, в том числе полков-
ники и капитаны 1 ранга, почти все по воз-
расту намного старше своего начальника.
Многие сами прежде командовали
большими воинскими коллективами, а вот
подчиняться, как выяснилось, некоторые
разучились. Или просто психологически
не могли разглядеть в лице юного лейте-
нанта, да еще женского пола, своего на-
чальника. Вот в таких случаях и ей и им
помогали Речкин, Умнов и даже сам на-
чальник метрологической службы флота,
сегодня уже полковник запаса, Валентин
Владимирович Сидоренко. Но пришло
время, когда Людмила Третьяк доказала,
что высокая командирская требователь-
ность и волевые качества свойственны не
только представителям сильного пола.
Как-то раз, больше недели пробыв в
служебной командировке, один из ее под-
чиненных, довольно опытный мичман,
вернулся в часть, не выполнив служебно-
го задания. Разобравшись в сути, Людми-
ла собралась с духом (впервые все-таки)
и объявила ему строгое дисциплинарное
взыскание перед строем. А когда оторо-
певший мичман начал пререкаться, она
объявила ему еще одно взыскание, на
этот раз за нетактичное поведение.
Людмила и сама не ожидала от себя та-
кой командирской “раскрутки” и только по
веселым глазам Умнова поняла, что по-
ступила именно так, как нужно.
К слову сказать, как показывает практи-
ка, многие неопытные командиры и "ло-
маются” именно на таких вот первых ус-
пехах. Кажущаяся простота решения про-
блем с помощью “закручивания гаек” и
крепких голосовых связок неизбежно при-
водит к искривлениям в дисциплинарной
практике и, как следствие, к возникнове-
нию конфликтов в коллективах.
Лейтенант Третьяк на этом не “слома-
лась”. То ли Бог миловал, то ли женская
интуиция подсказала, что “шашкой” сле-
дует размахивать осторожно.
- Некоторые, действительно, добивают-
ся исполнительности криком и силой дис-
циплинарных прав, - говорит уже умуд-
ренная служебным опытом майор
Л.Третьяк. - Но у меня другая методика.
Вместо того, чтобы десять раз повторять:
я вам приказываю, - лучше один раз ска-
зать: надо сделать, - и, уверяю вас, все
получится нисколько не хуже...
К этому можно добавить только, что ме-
тодика дисциплинарной работы - это как
инструмент, каждый выбирает себе имен-
но тот, которым способен владеть в со-
вершенстве. А слово “надо” имеет дей-
ственную силу только в том случае, если
подкрепляется высоким авторитетом на-
чальника.
Ответ на этот вопрос знают многие из
тех, кто вообще интересуется данной про-
блемой. Существуют даже научно разра-
ботанные рекомендации командирам (на-
чальникам) о том, как добиться авторите-
та у подчиненных. А вот желаемого дос-
тигают не все.
Размышляя о личности начальника от-
дела радиотехнических измерений БИТ
ЧФ майора Л.Третьяк, невольно прихо-
дишь к выводу, что прочный авторитет в
коллективе она заслужила скорее всего
потому, что никогда специально к этому
не стремилась. Просто работала по сове-
сти, так, как понимала свой долг и пред-
назначение.
В первые месяцы службы и вовсе об
этом думать было некогда. Хотелось по-
быстрее освоить генераторы, вольтмет-
ры, осциллографы, правила работы с эта-
лонными приборами. Но когда были ус-
4*
51
пешно сданы экзамены и Людмила полу-
чила допуск к поверке аппаратуры, пер-
вый “камень” сам по себе прочно и плот-
но лег в основу ее будущего служебного
авторитета.
В должности начальника группы радио-
технических и электромагнитных измере-
ний она прослужила вплоть до преобра-
зования метрологической лаборатории в
базу измерительной техники. Уже в зва-
нии капитана была аттестована и получи-
ла назначение на должность начальника
отдела чистоты и времени.
Этот факт своей служебной биографии
Людмила вспоминает теперь с явным удо-
вольствием, как вспоминают дни, прове-
денные в каком-нибудь фешенебельном
санатории. И в самом деле, о такой долж-
ности женщине-офицеру можно было
только мечтать. Тарифный разряд и штат-
ная категория - как у любого другого на-
чальника отдела, а в подчинении всего два
человека и полсотни приборов.
Но “санаторий” продолжался сравни-
тельно недолго. Перешел на новое месту
службы начальникотдела радиотехничес-
ких измерений, и один из наиболее ответ-
ственных участков остался без руководи-
теля. У начальника базы, несомненно,
было несколько кандидатур на замещение
вакантной должности, но первое предло-
жение он сделал майору Третьяк. Не бу-
дем рассуждать, почему? - командиру
виднее. А вот сама Людмила прекрасно
знала, что ничего, кроме дополнительных
хлопот, новая должность ей не принесет,
и все-таки согласилась. Что при этом сыг-
рало решающую роль? Чувство благодар-
ности командиру за доверие? Честолю-
бие?
- Наверное, все вместе, - подумав, ска-
зала Людмила. - И еще, человеку со сто-
роны на этом месте пришлось бы гораз-
до труднее...
В одной из служебных аттестаций офи-
цера Третьяк есть любопытная запись: “В
своей деятельности много внимания уде-
ляет внедрению ЭВМ в поверочную тех-
нику”.
Любопытной она показалась прежде
всего потому, что, как удалось узнать от
специалистов БИТ, вычислительной тех-
ники в поверочной аппаратуре не предус-
матривается.
-Действительно, это так, - сказала Люд-
мила - Еще лет десять назад мы случайно
раздобыли вычислительную машину ДЗ-
28 и решили попробовать ее в деле...
Тогда нашелся в базе и специалист по
ЭВМ полковник запаса В.Иванов. Вместе
они разработали программу по отработ-
ке на вычислительной машине результа-
тов измерений термисторных приемных
преобразователей. Но поскольку эти спе-
циальные термины мало что говорят ши-
рокому кругу читателей, скажем проще:
внедрение ЭВМ позволило почти вполо-
вину сократить время замера параметров
приборов, расчетов и оформления ре-
зультатов.
Потом на смену допотопной ДЗ-28 по-
лучили более совершенную машину ЕС-
18-4Б, способную работать уже в управ-
ляющем режиме, то есть контролировать
работу приборов, снимать параметры и
давать полную оценку результатов.
- А впрочем, это только лишь эпизоды, -
с сожалением говорит Людмила. - Маши-
ны давно уже выработали свой ресурс,
новых в ближайшие пять лет мы не полу-
чим, так что идея более широкой автома-
тизации измерительного процесса пока
не имеет реальной поддержки...
Так получилось, что первый раз майора
Л.Третьяк я нашел по телефону в рубке
дежурного по части. Естественно, по-
зднее разговор коснулся и этой темы.
- Дежурства, конечно, малоприятные
события в нашей жизни, - честно призна-
лась Людмила. - Но что делать, если та-
кова специфика военной службы. Дежур-
ства несу строго по графику, не больше и
не меньше других. В среднем получается
примерно раз в неделю. О каких поблаж-
ках может идти речь? Это абсурд. Конеч-
но - все поровну. Другого не понимаю и
не приемлю.
"А феЯциЯа tyefatyiMc fyqem”
Будь она офицер, домохозяйка или пре-
мьер-министр. В истинности этого посту-
лата убедился еще раз, когда Людмила
Третьяк отказалась сфотографироваться
для журнала, сославшись на то, что к это-
му она не готова.
Что ж, желание быть красивой и привле-
кательной свойственно каждой женщине.
Именно поэтому после службы Людмила
всегда переодевается и домой идет уже в
гражданском платье...
Может конечно же русская женщина,
если надо, войти в горящую избу, остано-
вить коня на скаку, но есть у нее и другие
качества. Как это там сказал великий рус-
ский классик?
“Пройдет, словно солнце осветит,
Посмотрит - рублем одарит”.
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
52

Хранилище личных дел: слева
направо В.Карастелина,
Л.Кочергина, И.Овсянникова
11 декабря 1998 года исполнилось 300 лет
со дня учреждения Петром Великим Воинско-
го Морского приказа, и этот день стал отправ-
ной точкой для образования кадровых органов
Военно-Морского Флота, основателем которых
с полным правом можно назвать генерал-май-
ора графа Федора Алексеевича Головина, вер-
ного сподвижника Петра I. Юбилейная дата
довольно широко отмечалась на флоте. Что-
бы убедиться в этом, достаточно открыть де-
кабрьский номер “Морского сборника” за 1998
год. Какие добрые слова были сказаны в адрес
кадровиков, сколько названо достойных имен
офицеров, ревностно исполняющих свой во-
инский долг! Но за всем этим мы забыли самую
лучшую, или, вернее сказать, самую
прекрасную часть нашего большого коллектива, рядом с нами ежедневно выполняющих
кропотливую и ответственную работу по реформированию ВМФ, комплектованию ко-
раблей и частей, флотских предприятий, организаций и учреждений высокоподготов-
ленными кадрами. Как вы догадались, речь, конечно, идет о женщинах.
В настоящее время в Управлении кадров ВМФ служат более двадцати представитель-
ниц прекрасного пола, из них двое носят погоны: старший мичман Л.Козлова и старший
прапорщик С.Суркова. Но в первую очередь хочу сказать о тех, кто, не имея ни званий,
ни чинов, трудится на этом сложном поприще мно-
го лет. Без малого три десятилетия отдали этому делу
служащие В.Карастелина и Ю.Пухаева, чуть мень-
ше Л.Кочергина и И.Овсянникова. А среди них осо-
бым уважением пользуется специалист 1-й катего-
рии служащая Галина Кунгурова. Она - воплощение
трудолюбия и ответственности. Все в ней вызывает
симпатию: высокий профессионализм, вдумчивое и
творческое отношение к порученному делу,
общительный характер, отзывчивость и доброта.
Наши неутомимые труженицы оказывают нео-
ценимую помощь командованию ВМФ в проведении
кадровой работы. Все вместе и каждая в отдельнос-
ти они заслуживают самых добрых и, если хотите,
изысканных слов. Тем более и повод есть хороший,
приближается 8 марта - день ритуального поклоне-
ния всех мужчин красоте и нежности, доброте и
преданности, всему тому, что ниспослал нам
Мобилизационная группа:
слева направо
Г.Кунгурова, Ю.Пухаева
Всевышний в образе очаровательного создания, имя которому - женщина. И сегодня наш
рассказ о тех из них, кто носит военную форму и служит далеко от Москвы.
Душа, открытая для всех
Если офицеров-воспитателей иногда называют “инженерами человеческих душ”, то
специалистов кадровых органов в известной степени можно назвать “творцами челове-
53
ческих судеб”. И это действительно так. Ведь за каждым эпи-
зодом нашей работы в конечном итоге стоят конкретные люди.
От того, насколько внимательно кадровики относятся к ним,
в значительной степени зависит судьба человека. Вот почему
особенно важно, чтобы кадровой работой занимались люди
отзывчивые, неравнодушные, способные и готовые “пропус-
тить” чужую боль через собственную душу.
Все эти качества в полной мере свойствены мичману Люд-
миле Балащук, которая служит сегодня в одной из частей под-
плава Балтийского флота. Эта миловидная и хрупкая с виду
женщина обладает сильным характером и огромной душой, в
которой доброты и чуткости хватает на каждого человека, будь
то убеленный сединами старший офицер или юный сверхсроч-
ник. Она всегда старается вникнуть в суть решаемого вопро-
са, подходит к людям с вниманием и теплотой. Поэтому в кадровой работе, которую
проводит Л.Балащук, не бывает сбоев. Отзывчивость, душевная доброта и верность слову
снискали ей уважение в коллективе.
Если коснуться немного биографии мичмана Людмилы Геннадьевны Балащук, то мож-
но сказать, что за плечами этой женщины нелегкая судьба, в которой отразились все
политические катаклизмы последних лет.
С юных лет она жила в бывшей Либаве, базе русского императорского флота, теперь
уже ближнем зарубежье. Отец Людмилы, Геннадий Филиппович, приехал туда восстанав-
ливать промышленность Латвии, да так и остался там. А вскоре из далекой Читы мама,
Полина Матвеевна, привезла маленькую Людочку. Прижилась семья в латвийском горо-
де, среди их знакомых были и латыши, с которыми бок о бок трудился отец.
Кто из жителей в продуваемой морским ветром Лиепае не любил ходить в порт, где
стояли большие океанские суда, любоваться чайками, парящими над покатой балтийс-
кой волной? Интерес к военной службе у Людмилы Геннадьевны появился еще в школе,
когда ходили на экскурсию к подводникам.
Рассказы ветеранов-подводников о службе, их воспоминания о легендарном коман-
дире подводной лодки Александре Маринеско во многом повлияли на судьбу девушки.
Свой выбор Людмила сделала осознанно: в 23 года начала службу в строевом отделе од-
ной из воинских частей. Там с утра до вечера приходилось крутиться “как белке в коле-
се”. Но Люда везде успевала, душевная доброта, сочувствие к людям, внимание к их
просьбам и проблемам завоевали ей любовь и уважение сослуживцев.
Жизнь складывается из секунд и минут, из ярких мгновений, которые меняют судьбу.
Замужество для женщин всегда одно из главных событий. Однажды Людмила встретила
скромного паренька Николая Балащука, служившего на одной из подводных лодок в этой
части. Понравился он ей за отзывчивый и добрый характер. Сыграли свадьбу. Через год
у них родилась дочь Юлия.
Тем временем страна медленно “вползала” в эпоху перестройки...
В июне 1994 года Людмила покидала Лиепаю, ее молодость и счастливые годы жиз-
ни оставались позади, от этого щемило в груди, отзываясь в сердце глухой болью. Оста-
лись за границей могила родителей, квартира, построенная руками отца. Стоя на борту
катера, покидавшего город, Людмила и ее спутники со слезами на глазах смотрели на
бурун, белой пеной стелившийся за кормой торпедолова, за штурвалом которого стоял
муж Людмилы, мичман Николай Балащук, вывозивший семьи своих сослуживцев в Крон-
штадт. В тумане терялись знакомые очертания Лиепаи.
Теперь можно вспомнить о многих горьких минутах и разочарованиях, постигших
семью за последние годы. Но нужно ли? Сейчас семья мичмана Людмилы Балащук нако-
нец обрела свой угол. Дочь Юлия учится на втором курсе Педагогического университета
имени Герцена.
А сама Людмила Геннадьевна по-прежнему служит в той части подплава, которая
раньше дислоцировалась в Лиепае. Она и сегодня занимается кадрами. Хлопотное это
дело - работа с людьми.
Труд во благо людей - не обуза
Более 15 лет служит старший мичман Татьяна Маслова в Военно-морском инженер-
ном институте, бывшем Высшем военно-морском инженерном училище имени
Ф.Э.Дзержинского.
54
-	Начинала свою военную карьеру, - вспоминает Татьяна Борисовна, - в 1982 году в
должности начальника хозяйственной части первого факультета, но как-то была она мне
не по душе, ведь я привыкла работать непосредственно с людьми. Командование учили-
ща пошло навстречу, и в ноябре 1988-го я была назначена на должность помощника на-
чальника отдела кадров училища по работе с мичманами и прапорщиками, на которой
бессменно тружусь вот уже более десяти лет...
Большой профессиональный опыт дал свои результаты. Со слов начальника отдела
кадров института капитана 1 ранга А.Китова: мичман Татьяна Маслова знает до тонко-
стей любимую работу. Служит другим примером в выполнении своих функциональных
обязанностей. Отличительной чертой ее характера является доброжелательность, она
умеет распознать главное и оказать практическую помощь любому, кто бы к ней не обра-
тился.
Особенно ярко это проявилось при реорганизации военного училища в военный
институт в сентябре-декабре прошлого года, когда более сотни ее подопечных испытали
на себе организационно-штатные изменения и при этом ни один не остался без должно-
го к нему внимания со стороны мичмана Татьяны Масловой, пытавшейся помочь каждо-
му.
-	Для меня лично, - считает Татьяна - существует одно предназначение: труд во благо
людей. Такой труд не может быть обузой, он всегда - желанный.
Казалось бы, ответственная работа, полная загруженность на службе отнимают все
время, а как же дом, семья? И здесь у Татьяны Борисовны все в порядке. Вырастила и
воспитала двух дочерей-близняшек - Ольгу и Наталью. Обе уже студентки. Татьяна Бори-
совна ими очень гордится, и они о маме рассказывают с любовью.
Командование Военно-морского инженерного института и Ленинградской военно-
морской базы по заслугам оценило служебную деятельность мичмана Т.Масловой. За
высокие профессиональные качества, личный вклад в обучение и подготовку мичманов
и прапорщиков ей досрочно присвоено очередное воинское звание старший прапор-
щик.
Звание обязывает
Мария Мельник поступила на работу в отдел кадров Выс-
шего военно-морского инженерного училища имени
В.И.Ленина в 1985 году. Работала с увлечением, с интере-
сом. Новую должность осваивала легко. Отзывчивый, общи-
тельный характер давал возможность быстро находить кон-
такты с сотрудниками отдела, посетителями. В короткий срок
она полностью изучила функциональные обязанности всех
номенклатурных должностей отдела кадров, что особенно
ценно и важно, так как это позволило добиться полной вза-
имозаменяемости в отделе.
19 февраля 1988 года М.Мельник было присвоено воин-
ское звание мичман. Новое назначение на должность - но-
вые впечатления. Погоны на плечах ко многому обязывали.
Безукоризненная репутация и в работе, и в личной жизни, и
как итог - назначение в январе 1989 года на должность по-
мощника начальника отдела кадров.
Работа еще более ответственная, требующая скрупулезного отношения: необходимо
было изучить множество приказов, директив, законов, чтобы грамотно применять свои
знания на практике. При постоянной моральной поддержке руководства отдела кадров
начальника отдела капитана 1 ранга Г.Миронова и его заместителя капитана 2 ранга
А.Седова, а также сотрудников отдела все удавалось выполнить своевременно и каче-
ственно.
В сентябре 1993 года мичман М.Мельник была назначена на должность ответствен-
ного исполнителя отдела кадров. Обязанностей прибавилось. Необходимо было учить
вновь принятых в отдел кадров сотрудников, зачастую вообще не имевших соответствую-
щего опыта. Но чуткость, настойчивость, терпение со стороны ответственного исполни-
теля отдела кадров мичмана Мельник позволяли добиться того, что новые сотрудницы
уже через два месяца начинали работать самостоятельно.
Наступил 1998 год. Объединение Высшего военно-морского инженерного училища
имени В.И.Ленина с Высшим военно-морским инженерным училищем имени
55
Ф.Э.Дзержинского принесло массу хлопот, многократно увеличился объем работы. Но и
здесь отдел кадров, как говорится, “не ударил в грязь лицом”. Все было проведено каче-
ственно и своевременно.
За добросовестную и самоотверженную воинскую службу мичману-М.Мельник, в ка-
честве поощрения, было досрочно присвоено воинское звание старший мичман.
На сегодняшний день старший мичман М.Мельник продолжает военную службу в
должности ответственного исполнителя отдела кадров Военно-морского инженерного
института. Имея тринадцатилетний опыт безупречной кадровой работы, она остается
такой же энергичной, исполнительной, трудолюбивой. Ее общительность, постоянное
желание помочь людям, позволяют ей легко решать многие служебные вопросы.
Счастливый зигзаг судьбы
На самом дальнем флоте России - Тихоокеанском - про-
ходит службу старший мичман Наталья Качалина в
должности помощника начальника отдела кадров
объединения по работе с кадрами мичманов и прапорщи-
ков. В апреле этого года исполняется 15 лет, как мичман
Н. Качалина достойно служит Отечеству.
Думала ли дочь известного профессора, окончившая с
отличием Киевский педагогический институт имени
А.М.Горького, что в недалеком будущем свяжет свою жизнь
с Вооруженными Силами?
- Скорее всего, нет, - говорит Наталья.
Ее ожидали большие перспективы - аспирантура, науч-
ная деятельность. Однако судьба распорядилась иначе. И
Наталья Ивановна благодарна судьбе за этот зигзаг. Она ста-
ла настоящим профессионалом в кадровой работе, где
главное конечно же заключается в умении работать с людьми и в том, чтобы чувствовать
себя способной принять непосредственное участие в судьбе человека: выслушать, понять
его проблемы и помочь их решить. Осознанность нужности и полезности своего дела,
уверенность в правильности своих взглядов на военную службу приносят Наталье Ива-
новне радость и делает ее счастливой.
По семейной традиции
Любовь к морю в душе мичмана Черноморского флота
Натальи Хлистун зародилась еще в раннем детстве. С пяти
лет она мечтала стать военным врачом, как отец, который
часто брал дочь с собой на службу и много рассказывал о
своей работе, о море и военных кораблях.
И вот мечта сбылась: в апреле 1994 года она стала мат-
росом учебного отряда подводного плавания Черноморско-
го флота. В феврале 1997 года ей было присвоено воинское
звание мичман.
Обаятельная, общительная, но вместе с тем решитель-
ная, уверенная в себе, она никогда не теряет присутствия
духа, даже в самых сложных ситуациях. Сослуживцы любят
ее за трудолюбие и исполнительность, за способность к со-
переживанию. Не считаясь с личным временем, Наташа го-
това выслушать человека, у которого возникли жизненные
трудности, умеет поддержать его в трудную минуту.
С детства она постоянно находилась в окружении военных, что сыграло определен-
ную роль не только в выборе ею профессионального пути, но и в отношении к семей-
ным традициям. Пока не замужем, но своего будущего мужа видит только доблестным
офицером Российского флота...
В нашей стране все еще бытует мнение, что военная служба не для слабого пола.
Однако иногда приходится задуматься: а верно ли это?
Повседневная практика чем дальше, тем больше и убедительней показывает, что ми-
лым дамам вполне по силам и это. И думается, что приведенных здесь примеров вполне
достаточно для опровержения данного мнения.
Капитан 1 ранга О. ШЕРШНЕВ
56
Медицинские прибавления
в умом
это главная гарантия пищевой безопасности
Подполковник С. ТИМОФЕЕВ,
начальник кафедры военно-ветеринарного
факультета при МГАВМиБ имени К. И. Скрябина,
М. БОРОВКОВ, заведующий кафедрой
ветеринарно-санитарной экспертизы
Русский ученый С.С.Евсеенко, внесший большой вклад в развитие отечественной ветери-
нарно-санитарной экспертизы, говорил, что “человеческая медицина сохраняет человека, а ве-
теринарная медицина сберегает человечество”.
Пищевая безопасность населения страны обеспечивается рядом нормативных документов.
Это “Основы законодательства РФ об охране здоровья граждан” (22 июня 1993 г.); закон “О
ветеринарии” (14 мая 1993 г.); закон “О санитарно-эпидемиологическом благополучии населе-
ния” (18 апреля 1981 г.); Санитарные правила, нормы и гигиенические нормативы (САН ПиН),
устанавливающие критерии безопасности и безвредности пищевой продукции для человека.
В дополнение и развитие общегосударственных нормативных актов командование ВС РФ,
в свою очередь, приняло ряд дополнительных мер, призванных обеспечить безопасность воен-
нослужащих как при употреблении ими пищевых продуктов, так и при использовании продо-
вольственного сырья. Так, на качественно новую ступень переведена военно-ветеринарная служ-
ба, преобразованная в 1994 г. в ветеринарно-санитарную службу ВС РФ, основная задача кото-
рой - защита личного состава от болезней, общих для человека и животных (зооантропонозы).
Эта задача сегодня весьма актуальна, так как вышедшая из-под государственного контроля тор-
говля мясом и другими продуктами животного происхождения создает реальную опасность воз-
никновения и распространения таких заболеваний, как бруцеллез и туберкулез, бешенство и
туляремия, сальмонеллез, ботулизм, трихинеллез и др.
О перечисленных выше болезнях слышали многие, но не каждый понимает, что купленным
на рынке, а иногда и просто на обочине дороги, мясом можно не только отравиться: от его упот-
ребления можно серьезно заболеть, а то и расстаться с жизнью.
В последние 5 лет ежегодно регистрируются десятки вспышек кишечных инфекций, свя-
занных, в основном, с употреблением недоброкачественных пищевых продуктов и питьевой воды.
Число пострадавших от пищевых отравлений исчисляется сотнями человек. Немало и случаев
возникновения ботулизма, связанных, главным образом, с использованием недоброкачествен-
ных консервированных продуктов и рыбы домашнего приготовления.
Мы ни в коем случае не хотим эту печальную статистику отнести на счет Государственного
комитета санитарно-эпидемиологического и ветеринарного надзора Российской Федерации
(ГКСЭН). Такие уж времена пришли в Россию, что слово ветеринарных и санитарных врачей не
всегда является решающим.
Многие продавцы, действуя в обход закона, продают товар (мясо, рыбу и т.п.) без ветери-
нарной экспертизы, без сертификата.
Кроме того, по мнению ГКСЭН, высоки уровни загрязнения реализуемой на рынках пище-
вой продукции токсичными химическими соединениями, биологическими агентами и микроор-
ганизмами. 12-15% молочных продуктов, рыбы, рыбной кулинарии, 7-10% мясопродуктов не
соответствуют требованиям стандартов по бактериологическим показателям. А в Архангельс-
кой и Калужской областях, Кабардино-Балкарии и Туве эти цифры еще в два раза выше. В це-
лом по России до 10% продуктов содержат тяжелые металлы - свинец, кадмий, ртуть, медь, цинк.
Так, значительная часть мясных консервов превышает их предельно допустимые концентрации
в несколько раз. Почти в одной трети кондитерских изделий обнаруживается превышение со-
держания ртути из-за загрязненного импортного сырья - какао-бобов и орехов. Несмотря на
запрещение использовать антибиотики как кормовые добавки, содержание их в мясе и птице
достигает 26%. Нерациональное использование удобрений приводит к накоплению в овощной
продукции нитратов и тяжелых металлов. За последние пять лет загрязненность продукции
токсичными соединениями - нитрозаминами возросла почти в 3 раза.
Необходимо признать, что в условиях свободы рынка, меры, принимаемые надзорными орга-
нами, оказываются зачастую неэффективными. Продолжает процветать торговля с нарушени-
ем санитарных и ветеринарных правил. Убой значительной части скота проводится в ненадле-
жащих местах, без присутствия ветсанэксперта, а продукты убоя, не прошедшие экспертизы,
реализуются на обочинах дорог, площадях или через частные магазины, где, как правило,
продукция принимается без клеймения и ветеринарных документов.
Ничуть не лучше положение с импортными продовольственными товарами. Более того, спе-
циалисты утверждают, что положение с качеством и пищевой безопасностью продовольствия
значительно обострилось в связи с резко возросшим импортом, в том числе и из стран СНГ.
Действенная система контроля за качеством продукции, поступающей из-за рубежа, мож-
57
но сказать, пока, отсутствует. В отличие от давно сложившейся системы поставок, когда внеш-
неторговой деятельностью занимались лишь 2-3 государственные организации, в последние
годы (особенно с 1993 г.) колоссальный поток грузов поступает, минуя эти государственные
ведомства, по прямым контрактам и договорам. Значительно возросла и криминогенная ситуа-
ция на потребительском рынке, связанная с противоправным производством и реализацией
фальсифицированной пищевой продукции.
Что же сегодня предлагают специалисты для исправления создавшегося положения? По их
мнению, чтобы навести порядок на потребительском рынке страны, обеспечить безопасность
продуктов питания и повысить их качество, необходимо принять законы, нацеленные на охрану
территории Российской Федерации от завоза и распространения пищевых продуктов, особо
опасных для здоровья людей.
Ни для кого не секрет, что в страны со слаборазвитой экономикой или находящиеся в со-
стоянии экономического кризиса “сбрасывается” обычно не вполне доброкачественная и безо-
пасная продукция.
В периодической печати уже неоднократно сообщалось, что одна и та же компания может
производить 3 категории одного и того же продукта: 1 - для внутреннего потребления (в индус-
триально развитых странах); 2 - для экспорта в другие развитые страны; 3 - для вывоза в разви-
вающиеся страны (примерно 80%). Львиная доля из этих 80% идет в Россию.
Согласно недавним публикациям “Валле-Нувель” (Франция), “Дасамахирин” (Англия), атак-
же по данным Продовольственной комиссии ООН, некоторые западные фирмы расширяют про-
изводство и экспорт в “не элитарные” страны не только экологически опасных, но и запрещен-
ных в развитых странах сельхозтоваров, производство которых ускоренными темпами развива-
ется на предприятиях этих фирм на Багамах и Кипре, Филиппинах и Мальте, .в Пуэрто-Рико и
Сенегале, Израиле и Марокко, Австралии и Кении, а также в Голландии, Германии, Швейцарии,
Турции, ЮАР.
Что же нам оттуда везут? Так, например, кола и маргарин, производимые в Голландии и
Германии, поставляемые в СНГ и Восточную Европу во всевозрастающем количестве, консер-
вированы эмульгатором, обозначенным на упаковках символом Е-330. Сведующий в этих сим-
волах иностранец такой продукт не купит, да ему в Европе его и не предложат, т.к. там (и не
только там) реализация подобной продукции запрещена, ибо эмульгаторы вызывают те или
иные заболевания.
Так, что если вы прочтете на упаковке товара один из указанных ниже символов, не поку-
пайте его. Если же указанных символов нет - можете покупать!
Значение символов
Е-102 - опасный Е-103-запрещенный Е-104 - подозрительный Е-105-запрещенный Е-110 - опасный Е-111 - запрещенный Е-120 - опасный Е-121 - запрещенный Е-122 - подозрительный Е-123-очень опасный Е-124-опасный Е-125-запрещенный Е-126-запрещенный Е-127- опасный Е-130- запрещенный Е-131 - ракоо бразующи й Е-141 - подозрительный . Е-142 - ракообразующий Е-150 - подозрительный Е-152- запрещенный Е-171-подозрительный Е-173 - подозрительный Е-180 - подозрительный Е-210 - ракообразующий Е-211 - ракообразующий Е-212 - ракообразующий Е-213 - ракообразующий Е-215 - ракообразующий Е-216 - ракообразующий Е-217 - ракообразующий	Е-221 - расстройство кишечника Е-222 - расстройство кишечника Е-223 - расстройство кишечника Е-224 - расстройство кишечника Е-226 - расстройство кишечника Е-230 - вреден для кожи Е-231 - вреден для кожи Е-232 - вреден для кожи Е-238 - вреден для кожи Е-240 - ракообразующий Е-241 - подозрительный Е-250 - расстройство давления Е-251 - расстройство давления Е-311-сыпь Е-312-сыпь Е-313 - сыпь Е-320 - повышенный холестерин Е-321 - повышенный холестерин Е-322 - повышенный холестерин Е-330 - ракообразующий Е-338 - расстройство желудка Е-339 - расстройство желудка Е-340 - расстройство желудка Е-341 - расстройство желудка Е-407 - расстройство желудка Е-450 - расстройство желудка Е-461 - расстройство желудка Е-462 - расстройство желудка Е-463 - расстройство желудка Е-465 - расстройство желудка Е-466 - расстройство желудка Е-477 - подозрительный
58
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В ИНТЕРЕСАХ ОБОРОНЫ
И НАРОДНОГО
ХОЗЯЙСТВА
Адмирал А.КОМАРИЦЫН, начальник Главного
управления навигации и океанографии МО РФ,
кандидат военных наук
Гидрографическая служба России возникла, можно сказать, вместе с флотом - ее
история насчитывает почти 300 лет. Чем сложнее ставились задачи перед российским
флотом, тем больше возрастал научно-технический потенциал военной навигации, гид-
рографии и океанографии России, ибо это во многом определяло эффективное ис-
пользование сил и средств флота.
Начавшееся после Октябрьской революции возрождение флота повлекло за со-
бой и возрождение гидрографической службы. После принятия в 1926 г. программы
развития военного и транспортного флотов их необходимо было обеспечивать нави-
гационными приборами, а с 1932 г. удалось наладить производство гироскопических
компасов, электромеханических лагов, радиопеленгаторов, маячной аппаратуры и
другой техники.
В 1938 г. была принята программа строительства большого океанского военно-
морского флота, что, естественно, требовало совершенствования средств навигации,
гидрографии и океанографии. Особенно острой была проблема обеспечения этих ра-
бот соответствующим объемом научных исследований и экспериментов.
По приказу Наркома ВМФ Н.Г.Кузнецова 10 марта 1939 г. создается на базе науч-
но-исследовательского бюро Гидрографического управления Научно-испытательный
гидрографическо-штурманский институт ВМФ (НИГШИ), преемник которого - Госу-
дарственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт
(Гос.НИНГИ) МО РФ - отмечает в этом году свой 60-летний юбилей.
В широком спектре задач, решавшихся институтом на протяжении этого периода,
всегда доминировали два стратегических направления: навигационно-гидрографичес-
кое (НГО) и гидрометеорологическое (ГМО) обеспечение боевой и повседневной дея-
тельности ВМФ.
Уже в первые, предвоенные годы институт обеспечил оснащение навигационной
техникой 312 боевых кораблей, 200 торпедных катеров и большое число судов транс-
портного и промыслового флотов штурманскими приборами; разработал методы ве-
дения гидрографической разведки у побережья, занятого противником (а также при-
емы обеспечения скрытности средств навигационного оборудования), методы размаг-
ничивания кораблей, специальные морские навигационно-артиллерийские карты для
проведения стрельб по берегу и т.п. За годы войны было подготовлено 20 образцов
навигационной техники, успешно эксплуатировавшейся на флотах не один десяток лет.
Начиная со второй половины 50-х годов основные усилия института сконцентри-
ровались на решении сложных научно-технических проблем по навигационному обес-
печению атомных подводных лодок с учетом их пребывания подо льдами Арктики и
использования ракетного оружия из приполюсных районов.
В 1965 г. в ВМФ поступил всеширотный навигационный комплекс, закончена от-
работка методических документов по обеспечению плавания в высоких широтах. В тот
59
же период впервые в стране стали использоваться средства для съемки гравитацион-
ного, электрического и магнитного полей Мирового океана и методы выполнения гид-
рографических работ в Арктике и Антарктиде. В ходе этих работ были созданы теоре-
тические основы цифровой картографии и автоматизации процессов картосоставле-
ния. В результате этих исследований на снабжение гидрографических служб и экспе-
диций ВМФ были приняты автоматизированные картографические и океанографичес-
кие комплексы, системы площадной съемки рельефа морскогодна, грунтографы, маг-
нитометры, профилографы, гравиметры.
Дальнейшее развитие ВМФ потребовало интенсивного совершенствования нави-
гационных комплексов кораблей. Специалисты института внесли определяющий вклад
в разработку военно-технической концепции и создание навигационных комплексов
для подводных лодок и надводных кораблей.
Самостоятельное значение в деятельности института занимает развитие средств
и методов радионавигации. В свое время война прервала испытание первой в мире
фазовой радионавигационной системы МПЩ. Однако в дальнейшем были разработа-
ны новые образцы радионавигационных систем, а также методы оптимизации радио-
навигационных измерений, алгоритмы комплексирования с автономными навигаци-
онными средствами и спутниковыми системами. В 1956 г. выполненные институтом
исследования показали возможность использования ИСЗ для навигации подвижных
объектов, что затем легло в основу создания спутниковой навигационной системы. 23
ноября 1967 г. был запущен первый отечественный навигационно-связной спутник
“Космос-192”, а в 1977 г. - специализированный спутник “Космос-1000” для обеспе-
чения навигации кораблей и судов. В настоящее время на вооружение принята косми-
ческая навигационная система ГЛОНАСС, предназначенная как для ВМФ, так и граж-
данских ведомств, а также ряд образцов корабельных приемоиндикаторов. Работы по
совершенствованию бортовой аппаратуры ИСЗ и программно-математического обес-
печения корабельных приемоиндикаторов продолжаются. В частности, приемоинди-
катор “Бриз” обеспечивает определение координат места как в стандартном, так и в
дифференциальном режимах поданным систем ГЛОНАСС/НАВСТАР.
Научно-технический потенциал военной океанографии сегодня включает средства
и методы изучения морских и океанских театров действий сил ВМФ и их оперативного
гидрометеорологического обеспечения.
Для эффективного использования новых систем оружия, в первую очередь систем
поиска и обнаружения подводных лодок противника, потребовалось проведение круп-
номасштабных исследований по изучению пространственно-временной изменчивос-
ти гидрофизических полей Мирового океана. Для этого был создан мощный исследо-
вательский флот (океанографические исследовательские суда различных классов,
подводные аппараты, океанографические платформы, надводные и подводные буи-
лаборатории и т.д.), более совершенная исследовательская аппаратура, привлечены
также авиационные и космические средства. Полученные результаты составили осно-
ву специализированных баз данных, используемых при планировании действий сил
ВМФ, создании руководств и пособий для органов боевого управления ВМФ различ-
ных уровней, при разработке новых образцов вооружения и военной техники.
Параллельно с развитием средств и методов изучения Мирового океана совер-
шенствовалась система оперативного ГМО ВМФ.
В 70-80-е годы усилия института сосредоточились на разработке средств осве-
щения гидрометеорологической обстановки на морских и океанских театрах, корабель-
ных систем гидрометеорологического обеспечения, авиационных средств гидроме-
теорологической разведки, в первую очередь средств инструментальной ледовой раз-
ведки, космических средств, гидрометеорологического обеспечения (аналоги систем
DMSP и NROSS США).
Постановлением Правительства РФ от 19.06.1994 г. N 711 Гос.НИНГИ МО РФ оп-
ределен головной научно-исследовательской организацией, ответственной за обосно-
вание и разработку технической политики в области навигации, гидрографии, морс-
60
кой картографии, океанографического обеспечения не только в интересах обороны,
но и экономики страны. Тем самым были созданы предпосылки для конверсионного
использования научно-технического потенциала института. Возможности Гос.НИНГИ
в этом отношении определяются тем, что он является научно-исследовательским под-
разделением Главного управления навигации и океанографии МО РФ (ГУНиО МО).
Научно-технический потенциал военной навигации, гидрографии и океанографии
базируется на хорошо отлаженной и работоспособной кооперации институтов РАН,
отраслевых НИИ и заводов и включает в себя средства и методы высокоточной нави-
гации морских и воздушных судов, навигационного оборудования побережья и морс-
ких сооружений, съемки рельефа и грунта дна, океанографических исследований, а
также системы управления движением судов и электронные навигационные инфор-
мационные системы.
Важными составными частями научно-технического потенциала являются: фон-
довые океанографические материалы Научно-исследовательского центра (НИЦ
Гос.НИНГИ); фондовые материалы батиметрических съемок, картографические ма-
териалы и информационные технологии Центрального картографического производ-
ства ГУНиО МО; специализированные исследовательские суда различных классов с
развитой системой базирования на Северном, Балтийском, Черноморском, Тихооке-
анском флотах и на Каспийской флотилии.
С 1986 г. НИЦ Гос.НИНГИ входит в государственную систему сбора, хранения и
обмена океанографической информацией. В него поступает информация примерно
по 100 элементам и параметрам природной среды от подразделений ВМФ, моревед-
ческих организаций других отечественных ведомств и из-за рубежа. В Центре накоп-
лены сведения приблизительно о 30 тыс. наших и зарубежных экспедициях, данные
более 1,8 млн. гидрологических станций, включающих свыше 60 тыс. наблюдений за
течениями, около 20 млн. судовых метеорологических наблюдений, почти 120 тыс.
аэрологических зондирований. Примерно 30% накопленной информации получено
Гидрографической службой ВМФ и является уникальной.
Фондовые материалы Центрального картографического производства ГУНиО МО
включают результаты всех батиметрических съемок в виде планшетов промеров с на-
несенными на них глубинами, изобатами и характеристиками грунтов. По результатам
батиметрических съемок составлены и постоянно издаются соответствующие картог-
рафические материалы. Мировая коллекция морских навигационных карт ГУНиО МО,
являющаяся одной из крупнейших в мире, содержит генеральные и частные, путевые
общенавигационные и радионавигационные карты различных масштабов и другие
документы. Для производства гидрографических и океанографических исследований
могут использоваться специализированные суда и катера ГУНиО МО (около 150 еди-
ниц).
Институт имеет лицензию от 13.02.97 N СПБ 002174-А на осуществление соответ-
ствующих видов деятельности. Вся аппаратура и технические средства, используе-
мые Гос.НИНГИ, имеют свидетельства о метрологической аттестации.
После выхода постановления правительства N 711 сформировались и приобрели
характер устойчивого развития следующие направления конверсионной деятельнос-
ти института: проектирование систем навигационного обеспечения освоения и эксп-
луатации нефтегазовых месторождений на арктическом шельфе; производство морс-
ких инженерных изысканий в обеспечение проектирования (и строительства) подвод-
ных газопроводов, линий связи, портов и отдельных гидротехнических сооружений;
проектирование средств навигационного оборудования и системы путей движения на
акватории Финского залива.
Основными работами института в этой области являются:
технический проект системы навигационного обеспечения морских и воздушных
перевозок для нефтяного месторождения “Приразломное” по заказу компании “ГИП-
РОСПЕЦГАЗ”;
инженерно-гидрографические изыскания для ТЭО строительства подводного га-
61
зопровода Россия - Турция через Черное море (проект “Голубой поток”) по заказу ком-
пании NeSA (Голландия);
инженерно-гидрографические изыскания в обеспечении строительства волокон-
но-оптической системы связи на Черном море по заказу компании “ГИПРОСВЯЗЬ";
проект буксировки МЛСП “Приразломная” по заказу компании Brown & Root (США);
инженерно-гидрографические изыскания для проектирования и рабочий проект
системы путей движения и средств навигационного оборудования на морских подхо-
дах к порту Усть-Луга по заказу АО “МОРНИИПРОЕКТ”;
участие в ТЭО строительства нефтеналивного терминала в Финском заливе по за-
казу компании NESTE (Финляндия);
камеральные инженерные изыскания на основе фондовых материалов по уточне-
нию трасс Северо-Европейского газопровода на акватории Финского залива по зака-
зу компании North Transgas Оу (Финляндия);
морские инженерные изыскания по трассам Северо-Европейского газопровода на
акватории Финского залива по заказу компании North Transgas Оу (Финляндия) и тех-
ническим требованиям компании Geoconsult AS (Норвегия).
Ряд этих проектов имеют важное государственное значение. Например, разработка
нефтегазовых месторождений на арктическом шельфе России даст мощный импульс
всей промышленности Северо-Запада страны (в том числе предприятиям военно-про-
мышленного комплекса). Здесь предполагается создание около 200 тыс. новых рабо-
чих мест. Переключение на Арктику основных экспортных потоков энергоресурсов сни-
зит политическую уязвимость российского транспорта углеводородов, обеспечит воз-
растающую энергоемкость рынка государств Западной Европы газом Штокмановско-
го месторождения в Баренцевом море и т.д.
Система навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспе-
чения нефтегазовых месторождений имеет ряд принципиальных особенностей, обус-
ловленных тем, что основные элементы инфраструктуры промыслов размещаются в
районах интенсивного судоходства, рыболовства, оперативной деятельности ВМФ
других видов ВС, однако они недостаточно изучены в навигационно-гидрографичес-
ком и гидрометеорологическом отношении как в части обеспечения безопасности
мореплавания и полетов воздушных судов, так и в части обеспечения проектирования
гидротехнических сооружений. В то же время для районов промыслов характерна слож-
ная навигационно-гидрографическая и гидрометеорологическая обстановка, а отече-
ственный и мировой опыт решения целого ряда задач навигационного обеспечения
для этих условий отсутствует.
Следует принять во внимание и то, что деятельность промысла базируется на за-
данной регулярности смены буровых вахт, снабжения стационарных морских устано-
вок морским и воздушным путем и транспортировки опасных грузов. Указанные осо-
бенности предопределили необходимость поиска новых организационно-технических
решений, ряд которых уже успешно внедрен в практику. Перспективная система НГГМО
на арктическом шельфе будет включать в себя ряд функциональных подсистем обес-
печения навигационной безопасности и управления морским и воздушным движени-
ем; обеспечения безопасности и расчетных режимов функционирования технологи-
ческих комплексов в различных гидрометеорологических условиях; сопряжение с ав-
томатизированными комплексами управления месторождений.
Основой системы НГГМО являются отечественные технические средства, которые
в полной мере способны обеспечить реализацию требований законодательства РФ и
международных организаций к навигационному обеспечению морских и воздушных
перевозок.
Участвуя в морских изысканиях по проектированию подводных трубопроводов,
институт разработал уникальную технологию камеральной обработки фондовых ма-
териалов и оптимизации трасс натурных исследований. Накопленный опыт натурных
исследований свидетельствует о том, что потенциал военной навигации, гидрографии
и океанографии обеспечивает их выполнение по самым строгим международным тре-
бованиям стандартов качества.
62
ПРОБЛЕМЫ
СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Контр-адмирал в отставке Л.БЕЛЫШЕВ
Капитан 1 ранга в отставке В.ЕФРЕМЕНКО
Отечественное судостроение в 80-е годы было одним из самых мощных в мире. Ежегодный
выпуск кораблей и судов всех классов и назначений только для Военно-Морского Флота и дру-
гих оборонных заказчиков достигал по водоизмещению 300 тыс.т. На отечественных судострои-
тельных заводах строились практически все боевые корабли и часть вспомогательных судов для
ВМФ, свыше половины морского транспортного флота страны, занимавшего шестое место в мире,
60% рыбопромысловых судов, 80% - речного флота, а также научно-исследовательские суда, пла-
вучие и стационарные платформы для добычи нефти и газа, разнообразные суда для их обслужи-
вания.
По большинству видов морской техники наша страна была на уровне ведущих морских дер-
жав, а по ряду направлений мы имели приоритетные достижения (строительство атомных ледо-
колов, кораблей и судов на подводных крыльях и воздушной подушке, кораблей-экранопланов,
комплексно-автоматизированных и глубоководных подводных лодок).
С распадом страны из доставшихся России судостроительных заводов только несколько мо-
гут быть отнесены к крупным. Относительно большие суда, водоизмещением до 60-70 тыс.т, мож-
но строить на стапелях “Балтийского завода” и “Адмиралтейских верфей” в Санкт-Петербурге, в
эллингах “Северного машиностроительного предприятия” в г.Северодвинске. После реконст-
рукции гидротехнических сооружений на “Севмашпредприятии” его производственные возмож-
ности позволят создавать корабли и суда всех классов и типов практически без ограничений.
В настоящее время в структуре судостроительной промышленности имеется 112 промыш-
ленных предприятий, в том числе 40 верфей, где в общей сложности работают до 300 тыс. чело-
век, и 62 НИИ и КБ с численностью сотрудников около 36 тыс.человек.
Экономический кризис резко отразился на судостроительной отрасли. На стапелях скопи-
лось около 100 недостроенных кораблей в различной степени технической готовности. Их мож-
но либо достроить, либо разрезать на лом. Однако затраты в любом случае превысят выделяемые
ресурсы в несколько раз, что создаст тупиковую ситуацию для конверсии производства судо-
строительных предприятий. Недостроенные корабли и их фрагменты занимают производствен-
ные площади верфей, достроечных набережных, заготовительных цехов и участков, не позволяя
развернуть на этих местах постройку судов по конверсионным программам.
В настоящее время загрузка мощностей российских судостроительных заводов государствен-
ным оборонным заказом составляет около 5%. Судя по проекту бюджета страны на 1999 г. госо-
боронзаказ на кораблестроение уменьшится еще более, что приведет к дальнейшему высвобож-
дению мощностей в судостроительной промышленности.
В этих условиях возникает объективная необходимость поиска путей радикальной пере-
стройки отрасли. К выработке стратегии и тактики структурных преобразований предприятий
судостроительной промышленности департамент судостроения Минэкономики России присту-
пил еще в 1995 г. При всех вариантах реструктуризации ее главной целью является сохранение
научно-технического и производственного потенциала отрасли. Реструктуризация должна при-
вести к концентрации оборонного заказа на минимально возможном числе предприятий, к объе-
динению НИИ и КБ оборонного профиля с производственными структурами, переводу малосе-
рийного производства на опытные участки и производства самих НИИ и КБ, исключению па-
раллелизма и дублирования. Следует максимально использовать потенциал предприятий обо-
ронного комплекса для удовлетворения нужд народного хозяйства, развития технологий двой-
ного применения. Чтобы минимизировать негативные издержки перестройки, реструктуриза-
ция судостроительной отрасли должна осуществляться постепенно, в течение нескольких лет
(предположительный срок - 1997-2002 гг.).
На первом этапе реструктуризации подвергнутся около 60 предприятий оборонного про-
филя, которые будут объединены в 12 интегрированных структур, в том числе в государствен-
ный российский центр атомного судостроения, государственные акционерные компании (кон-
церны), 6 государственных научных центров объединятся в ассоциацию.
На втором этапе на базе примерно 90 предприятий будут созданы 8 самоуправляющихся
компаний с учетом антимонопольных требований. В их число войдут 2-3 конкурирующих струк-
туры, выпускающих однотипную продукцию.
На третьем этапе предполагается создание трех национальных судостроительных ассоциа-
63
ций по территориальному признаку, охватывающих всю судостроительную промышленность.
В области военного кораблестроения выработана концепция формирования госзаказа на
базе предельно ограниченного числа кораблестроительных технологий. Для их реализации со-
зданы проекты кораблей нового поколения, не уступающие лучшим мировым аналогам. При
этом надо учесть, что в связи с падением темпов нового строительства в первом десятилетии XXI
века основу ВМФ составят корабли постройки 80-х годов. Однако в ближайшие годы у них исте-
кут межремонтные сроки. Поэтому боевой состав флота в этот период в первую очередь будет
зависеть от объемов и сроков судоремонта и правильно выбранной технической политики по
размещению заказов на ремонт на специализированных судостроительных предприятиях с уче-
том его экономической выгоды. Так, например, благодаря высокой технологии и специальной
оснащенности, профессиональной подготовке рабочих и инженерно-технических работников на
судоремонтном ГМП “Звездочка” в г.Северодвинске суммарные трудозатраты на ремонт под-
водных лодок, надводных кораблей и судов оказываются на 18-20% ниже, чем на “Адмиралтей-
ской верфи” или “Севмашпредприятии”.
В условиях жесткого дефицита ресурсов необходимы новые подходы к проблеме ремонта
кораблей. Значительную экономию средств даст замена среднего ремонта на поддерживающий,
с дальнейшим обслуживанием кораблей в строю. Это позволит сократить расходы на поддержа-
ние боеспособности кораблей на 25-40%.
Весьма перспективное для судостроительной отрасли научно-техническое сотрудничество с
РАО “Газпром”, в рамках которого судостроительная промышленность будет серийно выпускать
технические, радиоэлектронные и микропроцессорные системы и средства для газодобывающей
и газоперерабатывающей промышленности России.
Другим направлением деятельности предприятий судпрома стала реализация Федеральной
целевой программы “Мировой океан”, направленной на создание технологий и технических
средств для освоения ресурсов и пространств Мирового океана.
чОсобое значение, как важная статья валютных поступлений, приобретает экспорт кораблей
и судов.
Систематически проводимый маркетинг показывает, что наибольший спрос на мировом
рынке транспортных и пассажирских судов в ближайшие 10-15 лет ожидается на универсальные
сухогрузные транспортные суда, речные и морские танкеры, навалочники грузоподъемностью
до 65 тыс.т, химовозы грузоподъемностью до 40 тыс.т, скоростные пассажирские суда различных
типов.
На европейском рынке с развитой сетью транспортных речных артерий и каналов широким
спросом пользуются контейнеровозы, грузовые суда речного и смешанного (река-море) плава-
ния.
При общем тоннаже судов гражданского флота в странах мира, приближающемся к 700 млн.т,
и среднем сроке их службы около 20 лет на мировом рынке существует ежегодная потребность в
новых судах общим тоннажем в 35 млн.т. При средней цене в 2500 долларов США за тонну
построенного судна ежегодный объем заказов оценивается примерно в 85 млрд, долларов. Воз-
можная доля России на этом рынке, по самым скромным подсчетам, может составить не менее
0,2-0,3% или 170-250 млн. долларов США. Эта доля может быть существенно увеличена при
снижении себестоимости корпусных работ до 1100-1200 долларов за тонну спускового веса кор-
пуса и решении проблем с кредитованием судостроительных заводов при выполнении экспорт-
ных заказов.
На мировом рынке военного кораблестроения наибольшим спросом пользуются стороже-
вые корабли, фрегаты, быстроходные катера и дизельные подводные лодки. Здесь важно учесть,
что уровень технических требований, предъявляемых к продукции на этом рынке, ниже наших
возможностей, так как по ряду направлений научно-технического развития военное корабле-
строение России на 5-7 лет опережает своих западных конкурентов и его продукция не имеет
аналогов в мире. Благодаря этому наши позиции на рынке военного кораблестроения довольно
устойчивы. При суммарном мировом тоннаже таких судов около 9 млн.т и сроке их жизни в
среднем до 20 лет ежегодная потребность в боевых кораблях в мире в пересчете на тоннаж со-
ставляет около 400 тыс.т. При этом на мировом рынке реализуется около 25%, остальное коли-
чество кораблей производится основными кораблестроительными державами для собственного
использования. При средней стоимости боевых кораблей примерно 100 тыс.долларов США за
тонну водоизмещения рыночный объем заказов оценивается приблизительно в 10 млрд.долларов.
Возможная доля России на этом рынке может составить около 20% с реальными перспективами
роста до 30-35% по всей без исключения номенклатуре экспортных изделий и услуг.
Одной из главных проблем судостроения является привлечение инвестиций. Ведь корабль
строится довольно долго (от б до 60 месяцев - в зависимости от сложности), стоит весьма дорого
(до сотен миллионов долларов), поэтому объем и сроки финансирования производства стали
ахиллесовой пятой судостроения.
К тому же при постройке гражданских судов высока доля использования импортного обору-
дования: электроники, сантехники, отделочных материалов и др., - что требует валютных кре-
дитов на длительный период - от б до 24 месяцев.
Одной из приемлемых рабочих схем финансирования экспортных заказов мог бы быть кре-
дит российского банка под валютный безотзывный аккредитив заказчика, подтвержденный
российским банком, или банковская гарантия первоклассного европейского банка. Однако полу-
64
чение банковских гарантий и кредитов усложнилось в связи с кризисом банковской и финансовой
системы России в августе 1998 г. Не способствует привлечению заказов на наши национальные
верфи и существующая налоговая политика, которая приводит к росту стоимости строительства
судов в нашей стране на 15-20% по сравнению с заграницей.
За рубежом принята практика финансирования постройки судов с рассрочкой платежей на
8-10 лет, в том числе с использованием системы лизинга. Эта схема в большинстве стран с разви-
тым судостроением позволяет заказчику во время постройки судна оплатить только 20% его
стоимости, а остальную часть - уже из доходов от его эксплуатации. К сожалению, у нас этого нет,
как нет и системы инвестиционных институтов и страхования инвестиций. Кроме того, отсут-
ствие юридического обеспечения гарантий инвестору по возврату заемных средств препятству-
ет созданию схемы финансирования строительства судов аналогичной зарубежным. В результате
отечественные судовладельцы заказывают суда за рубежом, а мощности российских верфей оста-
ются невостребованными.
Реальным направлением использования потенциала отечественного судостроения в этих
условиях является расширение экспорта, несмотря на то, что зарубежные судовладельцы при
заключении контрактов занижают цены заказываемых судов на 10-15%, объясняя это риском
вложения средств в промышленность России, и оговаривают к тому же обязательность поставок
ряда комплектующего оборудования зарубежными фирмами. Однако, несмотря на эти кабаль-
ные условия, зарубежные заказы выгодны судостроителям, так как дают возможность сохранить
рабочие места, освоить новые технологии, повысить качество работ, сократить сроки проекти-
рования. В последние годы экспортные заказы составляют до 80% продукции отечественного
судостроения. В целом ориентировочный объем продаж продукции и услуг судостроительной
отрасли России может быть оценен более чем в 2 млрд, долларов в год. На мировом рынке пользу-
ются спросом наши скоростные суда с динамическими принципами поддержания, боевые кораб-
ли для ВМС зарубежных стран (эсминцы, фрегаты, средние сторожевые корабли, тральщики,
подводные лодки и т.д.), транспортные суда различного типа и назначения, суда специального
назначения (пожарные, буксиры, суда экологического контроля и др.).
Успешной реализации этой программы мешает ряд факторов, в том числе большой физичес-
кий и моральный износ основных фондов судостроительных предприятий, потери профессио-
нальных кадров, разбалансированность производственных мощностей, несоответствие большин-
ства цехов и сооружений требованиям конверсионных технологий, что не позволяет отечествен-
ным предприятиям в полной мере конкурировать с зарубежными судостроительными верфями.
Поэтому ряд предприятий приступает к модернизации производственной базы.
В конце 1995 г. была принята Федеральная целевая программа “Российские верфи”, направ-
ленная на обновление технологического потенциала отрасли с целью производства конкурен-
тоспособных на мировом рынке судов и плавсредств. Правильность выбранных программой на-
правлений подтверждена ростом объемов производства. За этот период на верфях России пост-
роено и сдано заказчику 137. судов различного назначения и несколько боевых кораблей, обеспе-
чена занятость более 1 млн.человек, в госбюджет в виде налогов поступило около 5 триллионов
неденоминированных рублей.
В последние годы несколько стабилизовалось положение судостроительной науки, возросло
число заказов на проведение НИОКР. Так научные центры отрасли за два прошедших года вы-
полнили около 500 НИОКР только по зарубежным контрактам, для заказчиков из США, Южной
Кореи, Великобритании, Германии, Франции, Италии, Китая, Индии и других стран.
В ближайшей перспективе предприятиями отрасли предусматривается дальнейшее осуще-
ствление активной целенаправленной технической политики для решения следующих проблем
в области судостроения, сформулированных в программе “Российские верфи”:
обеспечения отечественного флота современными высокоэффективными судами различно-
го назначения в соответствии с Концепцией транспортной политики Российской Федерации;
создания научно-технических основ проектирования и постройки судов и плавсредств для
освоения арктического шельфа России;
укрепления позиций российского судостроения и военного кораблестроения на мировом
рынке, расширения областей и объемов экспорта судостроительной продукции с целью увеличе-
ния поступлений в бюджет свободно конвертируемой валюты.
Для этого необходима отработка вопросов законодательного обеспечения финансовых по-
токов в судостроение и создания государством с помощью налоговых и иных экономических
рычагов условий для развития отечественного судостроения.
Предполагается, что инвестиционная политика отрасли будет ориентирована на решение
таких основных задач, как:
поддержка экспортоориентированных производств;
использование доходов и соответствующих отчислений от экспорта всех видов товаров и
услуг на мировом рынке на модернизацию и совершенствование экспортоориентированного и
оборонного производств;
привлечение средств отечественных и зарубежных заказчиков на осуществление проектов,
определяющих уровень отрасли в XXI веке.
При решении указанных задач отечественное судостроение к началу следующего столетия мо-
жет выйти на рубеж выпуска судов и кораблей суммарной грузоподъемностью 300-400 тыс.т в год.
5 “Морской сборник” № 3
65
ИАС МОРСКОЙ АВИАЦИИ
Подполковник В. ГЕРАСИМОВ
Появившаяся в начале XX века авиация очень скоро стала широко использоваться в воен-
ном деле. Причем почти сразу, в силу ее специфики, произошло разделение личного состава
авиации на принципиально отличающиеся друг от друга категории: первая - те, кто летает, вто-
рая - те, кто готовит летательные аппараты к полетам и ремонтирует их.
Одними из основателей авиации на флоте были морские офицеры, среди которых достой-
ное место занимали представители корпуса корабельных инженер-механиков флота (КИМФ) -
Д.Н.Александров, Л.М.Мациевич, И.И.Стаховский, Н.А.Яцук.
Капитан КИМФ Дмитрий Александров, получив диплом пилота во Франции, командовал
отрядом авиации Отдела воздушного флота, а затем, будучи уже капитаном 2 ранга, организо-
вывал в Гребном порту на Васильевском острове Санкт-Петербурга опытную авиационную стан-
цию морского ведомства. Капитан Лев Мациевич обосновал и предложил первый в мире проект
“авиаматки” (так предполагалось назвать корабль, который впоследствии стал называться “авиа-
носцем”), высказал идею установки на надводном корабле катапульты для взлета самолета,
особых тормозных сетей (аэрофинишеров), стал одним из первых военных летчиков России.
Штабс-капитан Иван Стаховский первым в России осуществил взлет на гидросамолете “Вуа-
зен-Канар” с водной поверхности, являлся одним из основателей авиации на Черном море, а в
конце первой мировой войны в звании капитана 2 ранга возглавлял воздушную дивизию Черно-
морского флота. Инженер-механик флота капитан Николай Яцук активно публиковался по про-
блемам воздухоплавания и авиации на страницах журнала "Морской сборник”, а в дальнейшем
продолжал служить в Красном Воздушном флоте. При осуществлении первого в истории Рос-
сийского флота полета на аэроплане 16 сентября (29.09. по новому стилю) 1910 г. активную
помощь пилоту лейтенантуДорожинскому в подготовке летательного аппарата “Антуанетт” ока-
зывал механик унтер-офицер Ладоня. По вольному найму в качестве техника проходил службу в
авиации Балтийского флота будущий великий авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский.
В вышедшем в 1914 г. первом в истории флота России “Положении о службе авиации в служ-
бе связи” предусматривалось иметь в составе авиационных станций на Балтийском и Черно-
морском флотах ангары, мастерские для ремонтных работ, склады горючего, смазочных и дру-
гих материалов, аппаратуру для связи с гидропланами и станциями между собой, а также лич-
ный состав, занятый непосредственно работами на авиационной технике.
Хотя в то время инженерно-авиационной службы (ИАС) как таковой еще не существовало
(появилась она спустя лишь 40 лет), но в авиационных подразделениях и частях-предусматрива-
лось иметь авиационных унтер-офицеров и мотористов.
В “Положении о службе морской авиации и воздухоплавания в Российском флоте" (1916 г.),
в числе прочих должностных полномочий излагались обязанности инженера авиации, флагман-
ского электротехника, флагманского инженер-механика, заведующего материальным хозяй-
ством воздушной бригады, инструктора по моторной части и нижних чинов воздушных станций
и постов.
В начальный период первой мировой войны на вооружении флотской авиации были в ос-
новном самолеты иностранного производства (ФБА, “Фарман”, “Кертисс”). Однако в ходе ве-
дения боевых действий происходило постепенное перевооружение на летательные аппараты
отечественного производства. Прекрасно зарекомендовали себя самолеты Дмитрия Григоро-
вича М-5, М-9, и М-11. К 1917 г. морская авиация окончательно сформировалась как ударная
сила флота. На Балтике в 17 прибрежных и одном корабельном отряде насчитывалось около
100 гидросамолетов, которые размещались на 6 станциях и 12 воздушных постах в Либаве, Ре-
веле, Свеаборге, на островах Моонзундского архипелага и в шхерах Ботнического залива. Авиа-
ция Черноморского флота имела около 150 самолетов и размещалась на побережье от устья
Дуная до Поти.
Снабжение морской авиации в годы гражданской войны производилось в основном пет-
роградскими заводами, которые использовали дореволюционные запасы и ремонтировали са-
молеты, поврежденные на фронтах. За штурвалы гидросамолетов молодой Советской респуб-
лики сели многие бывшие авиационные механики, которые довольно успешно проявили себя в
боевых действиях в качестве летчиков. Обучение летному мастерству механиков осуществля-
лось в школе морской авиации имени Л.Д.Троцкого и в гидродивизионах. Из одиннадцати мор-
ских авиаторов, удостоенных в 1918-1920 гг. ордена Красного Знамени, были и два бывших авиа-
механика - С.Л.Кисель и В.М.Федоров.
25 марта 1920 г. приказом Реввоенсовета Республики N 447/78 морская и сухопутная авиа-
ция были объединены, а управление морской авиации расформировано с передачей всех дел и
личного состава во вновь созданное Главное управление Рабоче-Крестьянского Военно-Воз-
душного флота.
Тридцатые годы были годами бурного роста советской авиации. В это же время наблюда-
66
лось увеличение и численного состава гидроавиации. За периоде 1.01.1929 г. по 1.01.1932 г.
морская авиация ВВС РККА выросла более чем в 3 раза и насчитывала в своем составе 208 бо-
евых самолетов.
Окончательно морская авиация выделилась из ВВС РККА на рубеже 1937-1938 гг., когда
Постановлением ЦИК и СНК СССР от 30 декабря 1937 г. был образован Народный комиссариат
Военно-Морского Флота СССР. В феврале 1938 г. образовалосьуправление авиации ВМФ. Пер-
вым главным инженером морской авиации стал Иван Кузьмич Никитенко, впоследствии гене-
рал-майор инженерно-технической службы, на протяжении 12 лет (с 1939 по 1951 гг.) исполняв-
ший обязанности по этой должности.
Интересен следующий факт: к началу Великой Отечественной войны инженерно-авиацион-
ной службы ни в ВВС флотов, ни в центральном аппарате вообще не было. Как показал первый
боевой опыт, предвоенная структура инженерно-технического состава (ИТС) не оправдала себя
по ряду причин.Это, прежде всего, недостаточные оперативное и предметное руководство и
контроль за деятельностью ИТС на полковом уровне. Авиационные полки, как правило, состоя-
ли из 5 авиаэскадрилий(аэ) и в общей сложности насчитывали в своем составе более 50 само-
летов, которые обслуживались значительным количеством специалистов ИТС. Руководство служ-
бой осуществлялось всего лишь тремя руководителями: старшим инженером авиаполка, инже-
нером по авиавооружению и инженером по специальному оборудованию. Главный инженер ВВС
флота также не имел аппарата, с помощью которого можно было оперативно руководить рабо-
той ИТС частей и соединений военно-воздушных сил флота. Весь штат инженеров-управленцев
в авиационном объединении насчитывал только 5 человек: главный инженер, два старших ин-
женера по эксплуатации авиационной техники (АТ), инженер по авиационному вооружению (АВ)
и инженер по спецоборудованию (позднее - по авиационному оборудованию). Особенно боль-
шие трудности возникали при решении вопросов, связанных с восстановлением самолетов,
получивших боевые повреждения, и летательных аппаратов, простаивающих из-за отказов и
неисправностей узлов и агрегатов.
Напряженные боевые действия, которые пришлось вести ВВС Балтийского, Черноморско-
го и Северного флотов в первый период войны, привели к резкому увеличению отхода самоле-
тов в ремонт и снижению процента исправности материальной части. Недостаток подвижных
ремонтных средств и несовершенство организационного построения системы полевого ремонта
приводили к длительному ожиданию поступления ЛА в ремонт и большим срокам восстановле-
ния неисправных самолетов, а следовательно, к снижению боевого использования наличного
самолетного парка. Стационарные мастерские не могли осуществлять ремонт непосредствен-
но на аэродромах, а полевая ремонтная сеть была слабо подготовлена к восстановлению само-
летов в необходимом объеме. От инженерно-технического состава требовалось не только вво-
дить в строй поврежденные в боях самолеты, но и поддерживать в боеготовом состоянии лета-
тельные аппараты устаревших типов, многие из которых практически выработали сроки службы
и имели большое количество отказов.
Все это привело к тому, что 25 февраля 1942 г. приказом Народного комиссара обороны
было создано Главное управление инженерно-авиационной службы Красной Армии в составе
двух управлений - управления технической эксплуатации и управления ремонта. В управлении
ВВС ВМФ в апреле 1942 г. были образованы отделы эксплуатации и ремонта, которые
подчинялись главному инженеру морской авиации. В состав каждого отдела входило по четыре
отделения, а начальники отделов одновременно являлись заместителями главного инженера
по эксплуатации и ремонту.
Изменившиеся условия последующих периодов войны (массированное применение авиа-
ции, быстрая смена обстановки, повысившиеся технические возможности, расширение решае-
мого круга задач) потребовали от руководящего состава ИАС нового подхода к инженерному
обеспечению боевых действий. Если в начальный период войны задача руководящего состава
инженерно-авиационной службы сводилась в основном лишь к организации непосредственной
подготовки авиационной техники к полетам, то в дальнейшем она заметно усложнилась и по-
требовала заблаговременного планирования инженерно-авиационного обеспечения (ИАО) пред-
стоящих боевых действий.
Важным и трудоемким был вопрос организации частого перебазирования авиачастей и
обеспечение эффективной боевой работы в этих условиях. ИАС ВВС флотов столкнулись с не-
обходимостью обеспечивать боевые вылеты и восстанавливать авиатехнику в условиях боль-
шой подвижности фронта.
Опытэвакуации ЛА показал, что ведущее место должно принадлежать техническому соста-
ву, экплуатирующему данный тип самолета. В штатах мастерских каждого авиационного объе-
динения предусматривались специальные цеха по разделке самолетов, моторов и ремонту дви-
гателей. Очередность эвакуации поврежденных самолетов устанавливалась в зависимости от
степени их повреждения главным инженером ВВС флота. Техническое состояние летательных
аппаратов, а также очередность эвакуации определял старший инженер полка или дивизии (ВВС
флота). Общее техническое руководство эвакуацией поврежденных самолетов и контроль за их
отправкой в стационарные мастерские осуществлял главный инженер ВВС флота. При этом стар-
шим инженерам авиадивизий предоставлялось право выдачи инспекторских свидетельств на
списание самолета, если его эвакуация была связана с большим материальными затратами или
когда техническое состояние ЛА не позволяло производить восстановление.
Во время ведения боевых действий проводились мероприятия по совершенствованию си-
5*
67
стемы анализа состояния парка авиационной техники. Система отчетности, введенная “Настав-
лением по эксплуатационно-технической службе” (НЭТС-40), была существенно расширена и
конкретизирована. Вопрос обеспечения необходимого уровня безопасности полетов и исправ-
ности АТ был одним из важнейших для НАС морской авиации на протяжении всей войны.
Задачу по сокращению аварийности и повышению боеготовности частей ВВС флота аппа-
рат главного инженера авиации ВМФ решал по следующим основным направлениям:
-	предупреждение и устранение массовых конструктивно-производственных недостатков
(КПН);
-	принятие мер по устранению заводами-поставщиками КПН;
-	проведение профилактических мероприятий, направленных на увеличение сроков служ-
бы самолетов и моторов;
-	освоение эксплуатации новых типов авиационной техники;
-	сокращение резервной материальной части, находящейся в запасных авиационных час-
тях и предназначенной для отправки в действующие авиаполки;
-	организация подготовки частей к зимней и летней эксплуатации;
-	организация технической подготовки личного состава в частях ВВС флотов, проведение
сборов руководящего инженерного состава ВВС флотов по обмену опытом работы на новых
типах АТ;
-	обеспечение частей ВВС флотов технической литературой по эксплуатации и обслужива-
нию авиатехники.
Значительное внимание со стороны главного инженера ВВС ВМФ уделялось контролю за
деятельностью строевых частей и особенно выполнения ими положений “Наставления по инже-
нерно-авиационной службе” (НИАС-43).
Необходимо отметить, что найти сразу оптимальную для военного времени структуру не
представлялось возможным, особенно для центрального аппарата ИАС. Пришлось пройти не-
сколько этапов реорганизации, прежде чем в середине 40-х гг. в в органах управления команду-
ющего авиацией Военно-Морских Сил было создано управление ИАС ВМС. Его возглавил “на-
чальник управления - главный инженер авиации ВМС” и организационно оно состояло из трех
отделов и инспекции по изобретательству.
На протяжении всей Великой Отечественной войны ИАС ВВС ВМФ возглавлял генерал-май-
ор ИТС Никитенко И.К., а генерал-майоры ИТС Гуревич Г.Н., Кирилкин Г.А., Собченко Р.М., пол-
ковник Ярамышев И.Г. были главными инженерами ВВС Балтийского, Черноморского, Север-
ного и Тихоокеанского флотов.
Технические кадры для авиации флота в военные и первые послевоенные годы готовило
военно-морское авиационно-техническое училище (ВМАТУ) имени Молотова. За период 1941-
1945 гг. училище окончили 5311 человек. Во время войны сержантский и офицерский состав
готовился по сокращенной программе. С1946 г. срок учебы был увеличен до двух лет, а в 1949 г.
был произведен первый выпуск офицеров технической службы, обучающихся по трехлетней
программе. При училище функционировали одиннадцатимесячные курсы усовершенствования
авиатехников, также были созданы годичные курсы усовершенствования авиационных инжене-
ров. В 1956 г. с выходом в свет приказа Министра обороны СССР о передаче подготовки летно-
го и инженерно-технического состава для морской авиации в ВВС, Пермское ВМАТУ было пере-
профилировано в высшее инженерное училище и передано Уральскому военному округу.
В период 1946-1948 гг. происходило упорядочение структуры морской авиации за счет со-
кращения ВВС районов, флотилий, авиачастей центра, некоторых учебных заведений и цент-
рального аппарата.
Организация ИАС по своей структуре вплоть до 50-х гг. оставалась такой же, как и в годы
войны. ИАС в дивизии возглавлял старший инженер ад, в полку - старший инженер ап. В соеди-
нениях и частях имелись должности инженеров по авиационному оборудованию и авиавоору-
жению. Радиосвязное и радионавигационное оборудование находилось в ведении начальника
связи полка и службы связи авиаэкадрилий. В состав ИАС эскадрилий входили инженеры аэ,
техники отрядов (звеньев) и старшие техники (техники) по специальностям. Авиаэскадрильи
укомплектовывались необходимым стендовым оборудованием и контрольно-измерительной ап-
паратурой для проведения всех видов обслуживания авиационной техники, включая выполне-
ние ремонтных работ, наиболее трудоемкие из которых проводились в подвижных авиаремонт-
ных мастерских частей (ПАРМ) или в дивизионных авиаремонтных мастерских (ДАРМ).
Богатейший опыт работы ИАС, приобретенный в годы войны, наиболее полное отражение
получил в первом послевоенном Наставлении (НИАС-48), определившим назначение и задачи
ИАС, организацию и общие правила технической эксплуатации и ремонта АТ, и обязанности
должностных лиц ИАС. “Наставление по инженерно-авиационной службе” закрепило принцип
организационного объединения ИАС с летными подразделениями.
Возрастающая сложность АТ требовала повышения квалификации и дальнейшей специа-
лизации инженерно-технического состава, а также изменения форм и методов организации тех-
нической эксплуатации авиатехники и условий ее базирования. В связи с этим в 1952 г. издает-
ся НИАС-52, который заметно поднял роль руководящего состава, значительно расширил его
командно-воспитательные функции в отношении своих подчиненных и ввел в штат эскадрилий
вместо старших техников по авиационному вооружению и электрооборудованию группы по АВ
и АО. Специалисты по радиооборудованию, ранее подчинявшиеся начальникам связи аэ (ап),
передавались в состав ИАС под руководство начальников групп по авиационному оборудова-
68
нию. Учитывая возросший объем работ и ответственность ИАС за боеготовность, вместо стар-
шего инженера полка была введена должность заместителя командира авиационного полка по
инженерно-авиационной службе (ЗК ап по ИАС).
В этот период создаются первые лаборатории частей по службам, где сосредотачивается
основная стендовая КПА, начинают функционировать учебные базы с техническими классами.
На каждый тип летательного аппарата был издан единый регламент технического обслужива-
ния. По отдельным образцам оборудования в части поступили технологические карты выполне-
ния наиболее ответственных и трудоемких операций. Таким образом наметился постепенный
переход к введению в штаты авиаполков технико-экплуатационных частей (ТЭЧ), предназначен-
ных исключительно для выполнения регламентных работ на АТ по срокам ее налета. В целях
усиления контроля за состоянием материальной части и предотвращения случаев выпуска в
полет неисправных ЛА, с 1950 г. устанавливался обязательный еженедельный день осмотра АТ
(8 ч) сверх времени, отводимого на предполетную и послеполетную подготовку. Впоследствии
это мероприятие прочно вошло в жизнь авиационных частей, получив название “парковый день”.
В этот период минно-торпедная авиация флотов начала перевооружаться на новые
реактивные самолеты.
На вооружение истребительных частей морской авиации взамен летательных аппаратов
конструкции Яковлева и различных модификаций Лавочкина (Ла-5, Ла-7, Ла-11) в начале
50-х гг. поступили удачные и надежные МиГ-15 и МиГ-17, а за ними и первый сверхзвуковой
МиГ-19.
Для борьбы с подводными лодками противника существующие самолеты морской авиации
и их оружие были малоэффективны. Требовалось создать специальные противолодочные са-
молеты, средства поиска и поражения подводного неприятеля.
С появлением первых отечественных вертолетов корабельного базирования стали форми-
роваться новые подразделения и части корабельной авиации. Первым таким подразделением
стал отряд вертолетов Ка-10, созданный по приказу Главнокомандующего ВМФ в составе ВВС
Черноморского флота с базированием на аэродроме Куликово поле.
В 1953-1954 гг. начался период рождения новых родов авиации Военно-Морского Флота -
ракетоносной и противолодочной. В 1953 г. авиация флота получила ракетный комплекс “Коме-
та”, который устанавливался на самолеты Ту-4. Через два года комплексом “Комета” был
оборудован реактивный самолет-носитель Ту-16.
1953 г. также ознаменовался в истории авиации ВМФ тем, что на первых послевоенных гид-
росамолетах Бе-6 были успешно проведены испытания системы “Баку”, работающей с радио-
гидроакустическими буями. Позднее данная система устанавливалась на вертолеты Ми-4. В
дальнейшем на смену вертолету Ми-4 пришел базовый вертолет Ми-14 с более совершенной
поисково-прицельной аппаратурой, а самолет Бе-6 сменил Бе-12. В ВВС флотов формирова-
лись части, имевшие на вооружении вертолеты Ми-14, Ка-15 и Ка-25.
Массовое оснащение морской авиации новой техникой потребовало от ИАС огромных уси-
лий и принципиально нового подхода к планированию обеспечения боевых действий. Главными
проблемами, над которыми работала инженерно-авиационная служба в эти годы были: поиск
усовершенсвованных форм и методов эксплуатации новой авиационной техники и оружия; со-
здание условий, обеспечивающих поддержание летательных аппаратов и вооружения в исправ-
ном и боеготовом состоянии; повышение эксплуатационной надежности средств обеспечения;
изыскание возможностей для сокращения сроков подготовки к решению боевых задач. Реше-
ние этих проблем привело к изменениям оргштатной структуры ИАС.
Важнейшей вехой в истории ИАС стал 1954 г. Произошли принципиальные изменения в си-
стеме технической эксплуатации авиатехники, был осуществлен переход от поэкипажного ме-
тода обслуживания самолетов к групповой системе технической эксплуатации АТ, при которой
ИТС был объединен в группы, сформированные по целевому назначению (группы обслужива-
ния, регламентных работ, контроля, ремонта и др.) и по определенным специальностям (группы
по самолету и двигателю, по вооружению, по авиационному оборудованию; для усиления ИАС
низшего звена - эскадрильи в штаты были введены группы обслуживания радиоэлектронного,
радиотехнического, радиосвязного и радионавигационного оборудования). Группы регламент-
ных работ и ремонта были сведены в самостоятельное подразделение - технико-эксплуатаци-
онную часть авиационного полка (ТЭЧ ап). Нововведения получили закрепление в “Наставлении
по инженерно-авиационной службе” (НИАС-56). В1959 г. директивой Главного штаба ВМФ глав-
ный инженер авиации ВМФ стал заместителем командующего авиацией ВМФ по инженерно-
авиационной службе. В 50-х годах претерпела изменения и сама ИАС морской авиации: она
стала состоять из отделов эксплуатации, ремонта, группы специалистов авиавооружения и тех-
ники. В 1951-1953 гг. ИАС ВМФ возглавлял генерал-лейтенант ИТС Михаил Михайлович Круг-
лов, с 1953 по 1957 год главным инженером морской авиации был генерал-лейтенант ИТС Ми-
хаил Иванович Круглов, а в 1957-1975 гг. - вновь М.М.Круглов.
Под влиянием технического прогресса возросли боевые возможности летательных аппа-
ратов, а вместе с этим изменились и оперативно-технические требования, предъявляемые к
частям авиации ВМФ, что, в свою очередь, повлекло изменение требований к ИАС по обеспе-
чению боевых действий авиационных частей. Были созданы первые пункты управления ИАС
полка, которые размещались в передвижных фургонах, оборудованных радиоприемными ус-
тройствами, позволяющими прослушивать переговоры руководителя полетов с экипажами
самолетов, находившимися в воздухе. Это давало возможность своевременно получать ин-
69
формацию об отказах АТ в воздухе и принимать конкретные меры к быстрому их устранению
после посадки.
Необходимо отметить, что в начале 60-х гг. инженерно-технический состав организацион-
но был отделен отлетного состава и объединен в самостоятельные подразделения ИТС. Одна-
ко, как показала практика обслуживания АТ, такая структура сдерживала всевозрастающие темпы
летной работы, не способствовала качественной подготовке ЛА, т.к. значительно расширился
круг административных и хозяйственных задач, которыми стал заниматься инженерно-техни-
ческий состав. В1964 г. в авиационных полках летные и технические подразделения были вновь
объединены. Во главе объединенного подразделения стал командир эскадрильи.
Новая авиационная и ракетная техника, поступившая на вооружение в первой половине 60-х
годов, вызвала к жизни новые требования к инженерно-авиационному обеспечению. В связи с
этим в 1964 г. вышло новое “Наставление по инженерно-авиационной службе” (НИАС-64), в ко-
тором еще более конкретизировались назначение и задачи ИАС, впервые излагался порядок
организации ИАО боевых действий, расширялись права и обязанности должностных лиц, были
определены обязанности старшего инженера полетов, на которого возлагалось непосредствен-
ное руководство ИАС авиаполка в период полетов.
В1967-1968 гг. в состав Черноморского флота вошли два первых корабля группового бази-
рования авиации - противолодочные крейсеры “Москва” и “Ленинград”, на которых размеща-
лись противолодочные вертолеты Ка-25 пл. Вторая половина 60-х и первая половина 70-х годов
характеризуется принятием на вооружение ракетных комплексов на различных модификациях
самолета Ту-16, базовых противолодочных комплексов “Беркут” и “Коршун”, освоением новых
противолодочных ракет. В 1968 г. в строевые части поступил новый самолет Ил-38, через два
года началось освоение противолодочного самолета Ту-142. В период освоения новых ракет-
ных комплексов специальные инженерные службы (СИС) полков были реорганизованы в базы
по эксплуатации и хранению авиационных крылатых ракет; а для обеспечения противолодочных
полков создавались авиационные базы противолодочного оружия (АБ ПЛОР).
Особенности инженерно-авиационного обеспечения, подготовки авиационной техники при
выполнении межфлотских маневров, новые условия базирования нашли свое отражение в оче-
редном НИАС-71. В этом руководящем документе были значительно расширены задачи ИАС и
положения ИАО, дополнены объемы выполняемых на авиатехнике работ, указаны особенности
эксплуатации авиационного оборудования и вооружения.
С 1975-го по 1983 год ИАС авиации ВМФ возглавлял генерал-лейтенант-инженер Юрий
Львович Миров. Под его руководством ИТС ВВС флотов осваивал новый противолодочный
самолет Бе-12н, самолет вертикального взлета и посадки Як-38, новые средства поиска под-
водных лодок, вертолеты корабельного базирования и другую поступающую на вооружение
новую авиационную технику. Были созданы объединенные эксплуатационно-технические ча-
сти (ОТЭЧ). В некоторых авиаполках ИТС приступил к обслуживанию АТ комплексными рас-
четами, которые организационно представляли собой ТЭЧ подготовки авиационной техни-
ки. На вооружение поступили новые противолодочные ракеты и вертолетные телеуправляе-
мые торпеды. Под руководством генерала Ю. Мирова закладывались основы технической эк-
сплуатации летательных аппаратов на авианесущих крейсерах “Киев”, “Минск”, “Новорос-
сийск”.
В1983 г. главным инженером авиации ВМФ стал генерал-майор авиации Иван Тимофеевич
Корзун. Под его руководством продолжалось совершенствование эксплуатации авиационной
техники и оружия, шло освоение новой техники, получаемой от промышленности и передавае-
мой для авиации флота от Военно-Воздушных Сил СССР. В 1990-1991 гг. проводилось интен-
сивное освоение нового противолодочного самолета Ту-142мз и началась опытная эксплуата-
ция тяжелого авианесущего крейсера “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”.
В 1978 г. вышло девятое в истории ИАС Наставление (НИАС-78). В этом документе еще бо-
лее был расширен объем выполняемых работ при подготовке ЛА к полетам, введены новые тре-
бования к ИАС видов и родов авиации, раскрыты особенности эксплуатации беспилотных ЛА,
определена организация работ ИАС в условиях маневра авиационной части и управление рабо-
той инженерно-технического состава в ходе подготовки к проведению учений. Через 12 лет на
смену НИАС-78 пришло “Наставление по инженерно-авиационному обеспечению” (НИАС-90).
В конце 1991 г. генерал-лейтенанта авиации И.Корзуна на посту главного инженера авиа-
ции ВМФ сменил полковник О.Савук, до этого возглавлявший ИАС военно-воздушных сил ЧФ.
В настоящее время инженерно-авиационная служба морской авиации ВМФ, руководимая
генерал-майором авиации Олегом Петровичем Савчуком, представляет собой сплав опыта и
молодости. В ее рядах проходят службу офицеры, пришедшие в центральный аппарат из ВВС
флотов, и вчерашние выпускники Военно-воздушной инженерной академии имени профессора
Н.Е.Жуковского, лучшими из которых являются полковники Ш.Мухтаров, С.Ревковский,
С.Молдованов, В.Коваленко, подполковники А.Андросов, Ю.Шабинский.
Непростые времена переживает сегодня Военно-Морской Флот в целом и морская авиа-
ция ВМФ в частности. Видоизменяется деятельность ИАС, расширяется круг решаемых ею
задач, иногда далеко не свойственных ранее. Нынешнее поколение специалистов инженер-
но-авиационной службы прилагает все силы и умения по дальнейшему совершенствованию
системы эксплуатации и ремонта сложной и по-прежнему грозной для неприятеля авиацион-
ной техники.
70
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
РАЗРАБОТКА
ПЕРСПЕКТИВНЫХ КРЫЛАТЫХ
РАКЕТ ДЛЯ ВМС ФРАНЦИИ
Контр-адмирал В.АПАНАСЕНКО,
член-корреспондент Российской академии
ракетных и артиллерийских наук
И. СУТЯГИН, кандидат исторических наук
Иракские события показали, что стратегические ядерные силы (СЯС) более не явля-
ются единственным инструментом поддержания в мире стратегической стабильности, ко-
торая легко может быть нарушена силами общего назначения (СОН) путем боевого исполь-
зования их основного ударного оружия - крылатых ракет (КР) морского (КРМБ) и воздуш-
ного (КРВБ) базирования с боевыми частями обычного снаряжения (ОБЧ).
При этом, как показала операция “Лис пустыни”, боевые действия могут носить комп-
лексный характер - в них одновременно и по единому плану могут участвовать корабли-
носители КРМБ, а также авиация морского и наземного базирования, оснащенная как КРВБ,
таки бомбами различных типов, включая управляемые. Кроме того, возможно, как это имело
место, включение в операцию стратегических бомбардировщиков В-52Н и В-1 В с КРВБ с
ОБЧ.
Боевые действия могут быть интенсивными (по количеству запланированных к пора-
жению целей, запусков КРМБ и самолето-вылетов), а применение КР - носить массовый
характер. Так, только за 4 дня операции “Лис пустыни” было выпущено 415 КРМБ и КРВБ
(табл.1), что превышает общее количество КР, запущенных за 43 дня операции “Буря в пу-
стыне” (282 КР).
Указанные события наглядно подтвердили в отношении Соединенных Штатов следую-
щее:
1. Тенденция наращивания потенциала крылатых ракет в США сохраняется, в том чис-
ле и по КРМБ. По имеющимся сведениям, к 2000 г. в ВМС США панируется иметь 198 ко-
раблей-носителей КРМБ “Томагавк” (из них 107 ПЛА), а общее количество КРМБ может
составить порядка 4000 КР. Таким образом, соотношение количества КР по сравнению с
ВМС США составит примерно 62:1 (табл.2)
Основные параметры операций "Буря в пустыне"
. и "Лис пустыни"*
Таблица 1.
Операции Параметры		"Буря в пустыне" (январь - март 1991 г.)	“Лис пустыни” (16-19 декабря 1998 г.)
Боевое трименение КР ед.	КРВБ	42	90
	КРМБ	240	325
	Всего	282	415
Количество пораженных КР объектов ( целей ), ед.		Ок. 85	Ок. 100
*) По данным прессы.
71
Ракета типа “ANNG”
2. КР морского и воздушного базирования
будут играть основную роль при нанесении
США первого удара в крупном вооруженном
конфликте. При этом следует ожидать, что ин-
тенсивность и последствия удара будут пла-
нироваться таковыми, чтобы его результаты
позволили США диктовать свою политическую
волю государству (в том числе члену “ядерно-
го клуба”), подвергнувшемуся удару, без пос-
ледующего обмена ядерными ударами.
К нашему сожалению, не хотят отставать
от Соединенных Штатов и другие члены ядер-
ного клуба.
Так, Франция была одной из первых сре-
ди развитых капиталистических стран, чьи
военно-морские силы получили на вооруже-
ние в середине 70-х годов противокорабель-
ные крылатые ракеты, запускаемые с надвод-
ных кораблей, а затем - и с подводных лодок.
С тех пор развитию этого типа вооружений
Франция придает неизменно большое значе-
ние. Предлагаемый вниманию читателя мате-
риал, подготовленный поданным зарубежной
прессы, характеризует состояние дел в этой
области в настоящее время.
Подобно тому, как это присходило в большинстве зарубежных ВМС, решающим собы-
тием, подтолкнувшим ВМС Франции к началу активных работ по оснащению своих кораб-
лей противокорабельными крылатыми ракетами, стало уничтожение крылатыми ракетами
П-15, запущенными с египетских ракетных катеров пр.183Р, израильского эсминца “Эй-
лат” в ходе арабо-израильской войны 1967 г. К этому времени фирма, предшественница
нынешней, уже предлагала (в 1963 г.) французскому министерству обороны разработан-
ную в инициативном порядке противокорабельную ракету (ПКР) М20, предназначенную для
установки на надводные корабли.
Однако в первой половине 60-х годов это предложение не вызвало у французских во-
енных интереса, и лишь через шесть лет (декабрь 1969 г.) министерство обороны Франции
подписало контракт на разработку ПКР, получившей обозначение “Экзосет” (“Летучая
рыба”). Примечательно, что произошло это на следующий день после того, как фирма “Nord
Aviation” получила заказ от правительства Греции на поставку разрабатывавшихся фирмой
в инициативном порядке с августа 1968 г. ракет этого типа. К тому времени, когда в 1970 г.
был произведен первый испытательный пуск опытного образца ракеты, заказы на нее по-
ступили еще от пяти государств.
“Экзосет”, принятая на вооружение в 1974 г., стала, пожалуй, самой используемой во-
енными флотами мира противокорабельной ракетой: в различных модификациях она сто-
ит на вооружении военно-морских сил и частей береговой обороны 31 государства (следу-
ющая за ней по широте распространенности отечественная ПКР П-15 в различных моди-
фикациях была экспортирована в 24 страны; американскими “Гарпунами” вооружены ко-
рабли и авиация 23 стран).
“Экзосет” успешно применялась и в реальных боевых действиях: на ее счету три ко-
рабля британских ВМС, пораженных аргентинскими самолетами входе англо-аргентинс-
кой войны 1982 г. (эсминец “Шеффилд” и контейнеровоз “Атлантик Конвейер” затонули,
эсминец Тлэморган” был сильно поврежден после попадания ракеты), сильно пострадав-
ший в Персидском заливе в 1987 г. американский фрегат “Старк” и еще около 140 боевых
кораблей и транспортных судов различного водоизмещения, поврежденных или уничто-
женных в ходе ирано-иракской войны. Тем не менее в начале 70-х годов (когда еще не было
развернуто полномасштабное производство ПКР “Экзосет” для французских ВМС), меж-
дународная Группа по стандартизированной европейской противокорабельной ракете
(ASEM - Anti-Ship EuroMissile) приступила к разработке тактико-технических требований
для противокорабельной ракеты нового поколения, призванной заменить “Экзосет”. Ос-
новные параметры, по которым новая ракета должна была превосходить “Экзосет”, - это
72
Оснащенность ВМС США и ВМФ России КРМБ БД
( на начало 1998 г. ) *
Таблица 2.
-—Страны ХарактеристикгГ^^--^^	США	Россия	Соотношение
Количество кораблей-носителей КРМБ БД (ПЛ/НК)	163 (87/76)	24 (24/0)	6:1
Количество пусковых установок КРМБ БД (ПЛ/НК)	2968 (716/2252)	100 (100/0)	29 : 1
количество КРМБ БД	4567	543	8:1
*) По данным прессы.
значительно большая дальность действия и сверхзвуковая скорость на маршевом участке
траектории.
Формальное соглашение о совместной разработке новой ПКР было подписано Фран-
цией, Великобританией, Нидерландами, Норвегией, Соединенными Штатами и ФРГ в ап-
реле 1977 г., а уже в ноябре 1979 г. были определены основные черты конструкции буду-
щей ракеты: дальность действия 180 км при маршевой скорости М2. Однако через несколько
месяцев по ряду причин, в том числе финансовым, участники соглашения начали отказы-
ваться от продолжения проекта, в результате чего с середины 1980 г. НИР и ОКР по ракете,
получившей обозначение ANS (ANS - Anti-Navire Supersonique, “сверхзвуковая противоко-
рабельная ракета”), проводили только французские и западногерманские специалисты.
Во французских ВМС для ракеты было зарезервировано обозначение ММ-100. Финанси-
ровались работы в равных долях четырьмя участниками: правительствами Франции и ФРГ
, фирмами “Aerospatiale” (Франция) и “Messerschmitt-Bolkow-Blohm” (МВБ, ФРГ).
Несмотря на успешный запуске 1989 г. на французском полигоне демонстрационного
образца ANS с прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ПВРД), правительство
Франции в 1992 г. также отказалось от дальнейшего финансирования проекта. В результа-
те этого головной подрядчик по проекту ANS без принятия на этот счет какого-либо фор-
мального решения прекратил разработку ракеты, не отказавшись, впрочем, от планов со-
здания сверхзвуковой ПКР большой дальности, которая заменила бы собой устаревающую
“Экзосет”.
В качестве приоритетного варианта для реализации этих планов первоначально было
избрано направление глубокой модернизации ядерной авиационной ракеты, созданной
“Aerospatiale” для оснащения стратегических сил ВВС Франции. Переработанный вариант
первоначально был назван разработчиком ASMP-C - “неядерный”, так как, в отличие от ис-
ходного образца, оснащение морского варианта ракеты специальной боевой частью не
предусматривалось, а затем, после возобновления финансирования работ правительством
Франции проекту уже официально было присвоено обозначение ANF (ANF - Anti-Navire -
Futur, “противокорабельная ракета будущего”). Дальнейшие работы по созданию сверх-
звуковой неядерной противокорабельной ракеты проводились “Aerospatiale” и “Deutshe
Aerospace” (DASA, ФРГ), которые в 1994 г. создали консорциум с целью совместного со-
здания новой сверхзвуковой ракеты на базе ANF. Эта новая разработка получила название
ANNG - “противокорабельная ракета нового поколения”. В 1995 г. название проекта снова
изменилось, и в настоящее время он называется ASURA. В рамках консорциума
“Aerospatiale” отвечает за разработку планера и двигателя ракеты, а также системы само-
наведения на конечном участке траектории. Западногерманская фирма LFK - субподряд-
чик фирмы DASA - разрабатывает боевую часть и навигационную систему ракеты, а также
проводит работы по необходимой модернизации существующих пусковых установок КР “Эк-
зосет” для размещения в них ракет ASURA.
Ракета ASURA имеет цилиндрический корпус диаметром 0,38 м и длиной 5,38 м, стар-
товая масса составляет 920 кг. Прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД)
73
‘'VESTA” обеспечивает ракете полет с маршевой скоростью около М2,4 на малой высоте и
до М3 - на большой высоте. Подъемной силы, создаваемой на сверхзвуковой маршевой
скорости двумя развитыми воздухозаборниками, достаточно для поддержания стабиль-
ности ракеты на траектории, поэтому крылья как таковые в конструкции ракеты не предус-
мотрены. Вместо них ASURA имеет четыре небольших по размеру складывающихся стаби-
лизатора, расположенных крестообразно в хвостовой части корпуса.
Для хранения и запуска новой ракеты можно использовать транспортно-пусковые кон-
тейнеры и пусковые установки ракет семейства “Экзосет”.
Двигатель VESTA, которым оснащаются ракеты ASURA, размещен непосредственно
внутри камеры сгорания ПВРД (подобно отечественной ракете ЗМ80 "Москит”). За 5 с сво-
ей работы твердотопливный ускоритель обеспечивает разгон ракеты до скорости М2, на
которой становится возможной работа ПВРД. Приблизительно через 1 /20 с после оконча-
ния работы ускорителя сбрасывается его сопло и начинает работать прямоточный воздуш-
но-реактивный двигатель. В качестве топлива в ПВРД используется стандартный авиаци-
онный керосин JP-5 (в отличие от разработанного для ракеты ANS двигателя, работавшем
на специально созданном жидком ракетном топливе с высокой удельной плотностью).
Воздух к двигателю подводится по двум длинным - занимают более двух третей длины
ракеты - воздухозаборникам прямоугольного сечения, расположенным не по бокам, как на
ASMP, а сверху и снизу корпуса. Это сделано в интересах повышения маневренности раке-
ты на предельно малой высоте. (Небезынтересная деталь: при конструировании воздухо-
заборников маршевого двигателя ASURA в качестве образца использовались воздухоза-
борники двигателей сверхзвукового пассажирского самолета “Конкорд”). Избранная кон-
струкция воздухозаборников позволила реализовать в ПВРД VESTA так называемую “вих-
ревую” камеру сгорания - стабильное горение топлива поддерживается в ней благодаря
вихрю, который формируется при соединении потоков воздуха от двух воздухозаборников
и создает своего рода “стенки” для удержания факела.
Сбрасываемый стартовый агрегат ракеты, обеспечивающий ее запуск из корабельной
пусковой установки, состоит из двух твердотопливных ускорителей, размещенных на бо-
ковой поверхности двигательного отсека ракеты. Длина каждого ускорителя будет состав-
лять приблизительно 2,1 м, диаметр - около 0,22 м. В хвостовой части каждого из ускори-
телей предполагается установка дополнительных стабилизирующих поверхностей.
Дальность действия ракеты ASURA составляет около 80 км при полете по профилю “ма-
лая-малая-малая” высота; в том случае, если полет проходит по профилю “малая-боль-
шая-малая” или “большая-большая-малая” высота, дальность может достигать 150 км. В
перспективе дальность действия может быть увеличена до 185-370 км за счет выбора со-
ответствующих параметров траектории полета.
ASURA разрабатывается для оснащения как надводных кораблей, так и подводных ло-
док. Надводные корабли в соответствии с существующими планами будут оснащаться толь-
ко противокорабельным вариантом ракеты, в то время как для ПЛ, помимо противокора-
бельного, предусматривалось создание еще двух вариантов ракеты - для поражения на-
земных целей с заранее известными координатами и с пассивной радиолокационной го-
ловкой самонаведения (ПРЛ ГСН) для поражения работающих радиолокационных станций
(как корабельных, так и наземного базирования).
В носовой части противокорабельного варианта ракеты под головным обтекателем ожи-
вальной формы размещена активная радиолокационная головка самонаведения, анало-
гичная той, которой в настоящее время оснащаются ПКР “Экзосет”.
Время подготовки системы к стрельбе - порядка 60 секунд - определяется промежут-
ком времени, необходимым для прогрева магнетрона ГСН перед пуском ракеты. Система
управления огнем должна позволить производить залповый пуск ракет по нескольким це-
лям одновременно или же осуществлять атаку одной цели несколькими ракетами с раз-
личных направлений. Последнее достигается благодаря использованию в составе ракеты
инерциальной системы управления, бортовой ЦВМ и приемника спутниковой навигацион-
ной системы NAVSTAR, которые в комплексе позволяют ракете производить маневрирова-
ние на маршевом участке траектории, несколько раз изменяя в полете направление. По
некоторым данным, величина, на которую могло бы изменяться направление полета при
каждом повороте, может достигать 90°. Для эффективного применения ASURA корабль-
носитель перед пуском ракеты должен располагать достаточно достоверной оценкой дис-
танции до цели.
При подлете ракеты к цели на заранее определенное расстояние - (порядка 30 км в
74
случае, если маршевый участок проходит на большой высоте, и 12-15 км, если на протяже-
нии всей траектории ракета летит на малой высоте) БЦВМ включает ГСН, производит об-
наружение и захват цели, после чего ракета снижается на высоту порядка 9-15 м для окон-
чательного сближения с целью. При этом высота полета избирается автоматически с уче-
том волнения моря. Для поддержания высоты полета при этом используется радиовысото-
мер ANV-7 фирмы “Thompson-TRT”, имеющий две разнесенные антенны. В память борто-
вого процессора будут закладывать данные, позволяющие ракете производить идентифи-
кацию целей по их радиолокационному портрету и атаковать главную (назначенную) цель.
На конечном участке траектории ракета еще раз снижается до 8 м (в штиль - до 2,5 м) и
атакует цель, осуществляя маневрирование с перегрузкой до 10 g для прорыва противора-
кетной обороны.
Противокорабельный вариант ракеты ASURA должен, как это предусматривалось, ос-
нащаться полубронебойной боевой частью массой 180 кг, которая представляет собой мо-
дификацию БЧ, созданной в свое время для ракеты ANS.
Контракт на разработку ракетной системы ANF\ANNG\ASURA подписан французским
правительством с фирмой в декабре 1994 г. В соответствии с ним предусматривалось, что
полномасштабные опытно-конструкторские работы по созданию новой ПКР и подготовке
ее к серийному производству завершатся к июлю 2005 г., когда ракета должна поступить
на вооружение ВМС Франции. Первый испытательный запуск экспериментального образ-
ца ракеты ASURA предусматривалось осуществить в сентябре 2001 г. В 2002 г. предпола-
галось провести еще два полигонных испытательных пуска, а в 2003-2004 гг., в соответ-
ствии с планами, должны быть проведены летные испытания (не менее пяти пусков с кора-
бельных пусковых установок), полностью соответствующих спецификации ракет.
Потребность в ракетах ASURA, как она определялась на момент подписания контракта,
составляла от 280 до 380 единиц для вооруженных сил ФРГ (только варианты для оснаще-
ния надводных кораблей) и 225 единиц для ВМС Франции (для оснащения НК, ПЛ и авиа-
ции). Французские эксперты в конце 1997 г. полагали, что общий объем продаж новой ра-
кеты в Европе, помимо оговоренных контрактом, в период с 2005 по 2015 гг. может достиг-
нуть 500 единиц, еще до 500 изделий может быть продано в период до 2020 г.
Первоначальные планы предусматривали создание нескольких вариантов УР ASURA.
Однако судьба модификаций ракеты, предназначенных для поражения наземных целей и
работающих радиолокационных станций, к настоящему времени окончательно еще не оп-
ределена. Связано это прежде всего с тем, что конкурирующая фирма “Matra”, параллель-
но ведет разработку крылатой ракеты большой дальности APTGD\SCALP.
Название SCALP-EG “многоцелевая высокоточная крылатая ракета большой дально-
сти с автономным наведением” - присвоено перспективной КР разработчиком, в то время
как во французских вооруженных силах для обозначения новой ракеты принято официаль-
ное наименование APTGD “высокоточный боеприпас большой дальности действия”.
КР SCALP создается на основе разрабатывавшейся фирмой “Matra” с 1984 г. ракеты
“Апаш” и внешне мало отличается от нее. Важнейшие отличия двух ракет заключаются в
составе используемой системы наведения и дальности действия КР - у SCALP она состав-
ляет 300 км и в перспективе должна быть доведена до 400 км против 150 км у “Апаш”. Дву-
кратное увеличение дальности действия КР SCALP достигнуто в первую очередь за счет
сокращения размеров отсека полезной нагрузки и размещения в освободившемся объе-
ме дополнительного топливного бака. Размеры корпуса новой ракеты - 630x480 мм при
длине 5100 мм. Размах стреловидного крыла ракеты в маршевом положении составляет
2,53 м. Малогабаритный турбореактивный двигатель TR 60-30 обеспечивает возможность
полета на предельно малой высоте с маршевой скоростью до 1050 км/ч.
Стартовая масса ракеты (без стартового агрегата) составляет 1230 кг. Расположен-
ный в центральной части корпуса ракеты отсек длиной 2,2 м предназначен для размеще-
ния боевой нагрузки, общая масса которой может достигать 700 кг. В настоящее время КР
SCALP рассматривается французским министерством обороны преимущественно в каче-
стве средства для изоляции районов боевых действий. По этой причине в качестве боевой
нагрузки для новой ракеты планируются противотанковые мины MIFF, противопехотные
мины MUSAGP или MUSPA или же боеприпасы KRISS или “Samanta”, предназначенные для
разрушения взлетно-посадочных полос аэродромов.
Для уменьшения радиолокационной заметности ракеты ее корпус образован пересе-
чением плоских поверхностей, не имеющих острых кромок в местах сопряжения, покрыт
75
радиоп.оглощающим материалом; лопатки турбины двигателя экранируются от визирова-
ния наземными РЛС искривленным воздуховодным каналом и т.п.
Понижению вероятности обнаружения ракеты в полете способствует и то, что весь мар-
шевый участок траектории она проходит на высоте 150 м, а непосредственно перед атакой
назначенного объекта снижается до 50 м.
При разработке системы наведения КР SCALP тактико-техническими требованиями был
предусмотрен безусловный запрет на использование в составе навигационной системы
ракеты спутниковой навигационной системы NAVSTAR (GPS). Это решение имело полити-
ческий характер и было принято французским правительством на основании того, что Фран-
ция не обладает контролем над функционированием созданной и эксплуатируемой Соеди-
ненными Штатами СНС NAVSTAR. В таких условиях, по мнению французских политиков,
нельзя исключить, что в кризисной обстановке США могут внести коррективы в режим ра-
боты СНС (заменив, скажем, коды передаваемой информации) и точная навигация привя-
занных к ней систем оружия окажется затрудненной или даже совсем невозможной. Чтобы
избежать этого, а также исключить в будущем перспективу срыва наведения КР путем по-
становки помех работе СНС любого другого типа, система наведения ракеты SCALP пост-
роена по замкнутой (автономной) схеме. Основную роль в ней играет инерциальная систе-
ма (ИНС). Необходимая высокая точность наведения при этом обеспечивается благодаря
тому, что ИНС периодически корректируется в полете по данным от работающего в милли-
метровом диапазоне длин волн радиолокационного визира, которые сопоставляются с име-
ющимися на борту спутниковыми картами местности. За 2 км от цели по данным инерци-
альной системы включается инфракрасная головка самонаведения, которая обеспечивает
наведение ракеты на завершающем участке полета.
В ВМС Франции предусматривается оснащать КР SCALP прежде всего палубные ис-
требители-бомардировщики “Рафаль” и, в перспективе, многоцелевые атомные подвод-
ные лодки нового поколения (на ПЛА ракеты будут размещаться в забортных установках
вертикального пуска). Для запуска с подводной лодки КР будет оснащаться стартовым аг-
регатом, включающим два твердотопливных стартовых ускорителя. Опытно-конструктор-
ские работы по созданию предназначенного для ПЛ варианта ракеты были начаты в сере-
дине 1995 г. Впоследствие не исключается возможность доработки этого варианта КР для
оснащения и надводных кораблей.
В январе 1998 г. французское министерство обороны заключило с разработчиками ра-
кет SCALP контракт, общая сумма которого составляет 745 млн.долларов, на поставку ВВС
и ВМС Франции начиная с 2003 г. 500 ракет SCALP-EG с дальностью действия 300 км. Не-
обходимо отметить, что первоначально предполагалось закупить 200 ракет. Это говорит о
том, что во французском военном ведомстве под воздействием событий последних лет
переосмыслили свои взгляды на применение крылатых ракет большой дальности.
Таким образом, разработка перспективных крылатых ракет (см. табл. 3), предназна-
ченных для решения широкого круга задач, остается важным направлением в оборонной
политике Франции. При этом, хотя наибольшее внимание в последнее время, по-видимо-
му, уделяется созданию ракет, способных поражать наземные цели с известными коорди-
натами, продолжаются и работы по разработке противокорабельных ракет нового поколе-
ния и оснащению ими кораблей и авиации французских ВМС.
Таблица 3
Тип КР Наим?^'''\^ параметрь1^\	П-15	“Экзосет”	ASURA	“Москит”	SCALP
Год принятия на вооружение	1960	1974	2004	1984	2004
Дальность(км)	40	40	80-150	100	300
Скорость (м\с)	320	300	800	800	300
Стартовая масса (кг)	2100	700	920	4000	2000
Длина(м)	6,55	5,2	5,38	9,4	5,1
Диаметр (м)	0,76	0,35	0,38	1,3	0,63
Тип двигателя	ЖРД	РДТТ	ПВРД	ПВРД	ТРД
76
Справочные данные - офицеру флота
НОВАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
ТИПА “СКОРПЕНЕ”
Проект дизельной подводной лодки “Скорпене” разработан совместно
судостроительными компаниями “Ди-Си-Эн” (DCN, Франция) и “Басан”
(Испания),что отражает общеевропейскую тенденцию к кооперации в области
военного кораблестроения. Предполагается, что ПЛ данного типа будет
пользоваться спросом на международном рынке вооружений.
Морской сборник, 1999, №3
НОВЫЙ САМОЛЕТ БАЗОВОЙ
ПАТРУЛЬНОЙ АВИАЦИИ (БПА) ВМС
ФРАНЦИИ “АТЛАНТИК” (ATL 2)
В девяностые годы ВМС Франции завершили постепенную замену самолетов
“Бреге Атлантик” (ATL1) на “Атлантик” (ATL2) что, по мнению командования,
значительно повысило возможности военно-морской авиации. Кроме
противолодочной борьбы самолет выполняет задачи ведения разведки, поиска и
спасения на море, обеспечения деятельности ПЛАРБ.
Морской сборник, 1999, № 3
77
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Водоизмещение (подводное)
1650 т;
водоизмещение в подводном
положении с двигателем
замкнутого цикла (ДЗЦ) 1900 т;
длина 63,5 м;
длина с ДЗЦ 74 м;
диаметр корпуса 6,2 м;
автономность 120 ч при
скорости 4 уз;
автономность с ДЗЦ 360 ч при
скорости 4 уз;
скорость полного хода под
водой 20 уз;
глубина погружения более
300 м;
основные батареи - 360
элементов аккумуляторной
батареи, 15 тыс. ампер-часов;
дизель-генераторы 2 или 4
(2500 кВ);
оперативный цикл 240 суток в
море ежегодно;
экипаж 31 человек (из них 9
одновременно несут вахту).
ВООРУЖЕНИЕ:
324-мм торпеды MU90. Длина
2,96 м; масса 295 кг; дальность
стрельбы 14 км; скорость 55 уз;
глубина 1000 м. Совместно
разработана и состоит на
вооружении ВМС Италии, Испании
и Франции.
Противолодочный ракетный
комплекс MILAS (Missile de lutte
ASM).	Используется
противокорабельная ракета
“Отомат” в качестве средства
доставки противолодочной
торпеды MU90.
Основные тактико-технические
данные (ТТД) ракеты: длина 6 м;
диаметр 0,46 м; вес 800 кг;
дальность 5-55 км; скорость
полета 1080 км/ч; высота полета
200 м. Комплекс MILAS
производится совместно
Францией и Италией и состоит на
вооружении ВМС этих стран.
Противокорабельная ракета
французского производства ANS.
Ее ТТД: длина 5,78 м; диаметр 0,35
м; ширина 1,10 м; вес 920 кг; масса
БЧ180 кг; дальность стрельбы 180
км; скорость полета М2.
БОЕВАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ (CMS-
Combat management System)
включает акустические датчики и
систему управления оружием,
соединенные через интерфейс с
аппаратурой слежения за
воздушной и надводной
обстановкой и интегрированной
- навигационной системой INS (Inte- |
grated Navigational System). .
Навигационная система I
сопряжена (и имеет |
соответствующую аппаратуру .
связи) с глобальной ’
навигационной системой GPS |
(Global Positioning System), i
Обеспечивается постоянный •
контроль глубины погружения, ]
дифферентовки, крена, уровня
собственных шумов и внешних
факторов: плотности воды и ее
температуры.	Система
управления	оружием
непосредственно связана с
системами оружия через
аппаратуру обработки тактической
информации.
Все функции выполняются на
боевом информационном посту,
где устанавливаются шесть
многофункциональных пультов и
пост обработки тактической
информации.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Вопрос о закупке ПЛ данного типа
изучается многими странами
мира, в первую очередь -
Латинской Америки. В 1997 г.
подписан контракт об их закупке
для ВМС Чили.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Размах крыла 37,30 м; длина
31,75 м; высота 11,33 м; взлетная
масса 46,2 т (пустого 25 т),
максимальная скорость около 700
км/ч; практический потолок более
10 км; перегонная дальность
полета 4300 морских миль; два
турбореактивных двигателя
мощностью по 6 тыс. л.с.; экипаж
13 человек.
ВООРУЖЕНИЕ:
противокорабельная ракета
“Экзосет”АМ39,8 торпед MU90 и
акустические буи (общий вес
боезапаса Зт). Ракета АМ39 имеет
дальность стрельбы 50-70 км (в
зависимости от высоты пуска);
длину 4,633 м; диаметр 0,348 м;
размах крыла 1,004 м; стартовую
массу 650 кг; скорость полета М1;
массу БЧ 165 кг.
БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
Полностью интегрированная
система	управления
функционирует на основе ЭВМ Loti
французского производства и
объединяет РЛС, инфракрасные и
акустические средства
обнаружения, навигационное
оборудование и системы оружия
(при этом оператор получает
рекомендации по их применению).
Для связи с надводными
кораблями установлена
аппаратура связи и обработки
тактической информации Линк 11.
Боевой пост разделен на три
секции: центр обработки
тактической информации, пост
РЭБ и пост управления
средствами ПЛО.
Средства борьбы с надводными
кораблями (НК) включают:
станцию перехвата и анализа
радиолокационных излучений
“Игуан”. Она обеспечивает
обнаружение надводных кораблей
на дальности до 200 морских миль
и автоматическое слежение
одновременно за 20 целями при
низкой дискретности;
станцию обнаружения и анализа
электромагнитных сигналов с
выдачей данных на дисплей;
стабилизированную РЛС
переднего обзора Flir, которая
работает в ручном и
автоматическом режиме и
обеспечивает обнаружение цели
раньше оптических средств, в
частности в ночное время суток.
В целом средства борьбы с НК
обеспечивают наведение на них
ударной авиации или поражение с
применением собственного
ракетного оружия.
Средства борьбы с ПЛ:
акустическая система
обнаружения ПЛ “Саданг”
(Sadang) обрабатывает данные,
полученные от буев, работающих
в активном и пассивном режимах
и передающих данные по радио.
Пассивный режим применяется
для обнаружения ПЛ на большой
глубине,	активный
(телекомандное управление)
обеспечивает большую дальность
и точность обнаружения, однако
при этом увеличивается
дискретность самолета.
Пассивный магнитно-
акустический обнаружитель MAD
обеспечивает обнаружение и
слежение за целью на малой
глубине.
НАВИГАЦИОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ:
две	инерциальные
навигационные станции,
обеспечивающие автономное
управление, и аппаратура
глобальной навигационной
системы GPS Navstar, которая
обеспечивает определение
местонахождения с точностью до
15-20 м.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕДАННЫЕ
Сейчас в боевом составе ВМС
Франции насчитывается 28 ед.
самолетов данного типа.
78
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
О НЕИЗВЕСТНОЙ ВОЙНЕ
Капитан 1 ранга в отставке В.ЗАБОРСКИЙ
Записка первая. БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕв 1967-1973 годах.
В июне 1967 года по решению Советского правительства в Средиземном море
было развернуто специальное оперативное корабельное соединение - 5-я
эскадра кораблей ВМФ (неофициально она называлась Средиземноморской). С постоянным
(штатным) командованием и кораблями СФ, БФ и ЧФ по специальному плану-графику пооче-
редно, прибывающим на Средиземное море сначала на 3-4, а потом на 6 и более месяцев. Ее
предназначением и задачами были - защита государственных интересов страны и противо-
действие 6-му флоту США в его агрессивных притязаниях в регионе, а также служить проти-
вовесом ВМС других недружественных нам государств. Это соединение в том или ином соста-
ве и масштабе участвовало во всех локальных войнах и конфликтах при обострении военно-
политической обстановки в Средиземном море в 60-80-е годы.
С 1967 года (сразу после так называемой “шестидневной” войны Израиля против Египта
и Сирии) по 1972 год отряд кораблей эскадры (один большой, два-три средних десантных
корабля с десантом морской пехоты на борту, один-два корабля огневой поддержки: это крей-
сер, эсминец или сторожевой корабль, один-два тральщика) постоянно находился в Порт-
Саиде - прифронтовой военно-морской базе египетских ВМС. В периоды обострения обста-
новки на театре отряд усиливался дополнительно кораблями эскадры, оперирующими в Сре-
диземном море. На береговых аэродромах Египта была дислоцирована наша морская авиа-
ция: разведывательная (эскадрилья на аэродроме Каир-Вест) и противолодочная (отряд на
аэродроме Мерса-Матрух). В последствии с февраля-марта 1970 года в Египте были разверну-
ты соединения наших Войск ПВО и истребительной авиации. Одной из их задач было при-
Схема № 1
Организация слежения корабельных ударных групп 5 эскадры ВМФ за АУГ и
ДЕСО 6 флота США в готовности нанесения по ним ударов по приказанию
6-16.10.1973г. (вариант)
79
крытие наших кораблей: зенитное огневое - в базах и портах, истребительное - в море на
радиус досягаемости истребителей.
Порт-Саид ежедневно, кроме субботы, подвергался обычно по два-три раза в день бом-
бардировкам израильской авиацией (до 8 августа 1970 года, когда было заключено переми-
рие). При воздушных налетах экипажи наших кораблей часами находились в состоянии бое-
вой тревоги, а корабельное оружие изготавливалось к немедленному применению в готовно-
сти по приказанию включиться в поражение воздушного противника в системе ПВО базы.
Корабли египетских ВМС, прижимаясь буквально к бортам наших кораблей в гавани Порт-
Саида, ожесточенно отстреливались от израильских самолетов, бомбардирующих Порт-Саид.
Отряду наших кораблей и морской пехоте не пришлось непосредственно участвовать в обо-
роне Порт-Саида совместно с египетскими ВМС и армейскими подразделениями, однако жер-
твы среди личного состава наших кораблей, увы, все же были.
В 1972 году “по воле Садата” (тогдашнего президента Египта) наши войска П£О и авиа-
ция, а также корабельный десантный отряд были возвращены в Союз, кораблям же эскадры
египетские власти запретили заходить в порты и базы. Наши корабли с этого времени “отста-
ивались” при необходимости в открытом море в так называемых “точках”, где глубины позво-
ляли стать на якорь. А нашей дипломатии был преподан очередной урок “достойного”
отношения со стороны государства-должника за всю нашу политическую, военную и экономи-
ческую поддержку, а также за спасение после поражения в “шестидневной” войне 1967 года.
Но нашу дипломатию трудно поколебать такими уроками - в 1973 году нам снова пришлось
выручать Египет, а с ними Сирию.
Во время последней войны Египта и Сирии с Израилем 6-16 октября 1973 года в составе
нашей Средиземноморской эскадры (командир эскадры вице-адмирал Волобуев В.И., началь-
ник штаба контр-адмирал Ушаков АП.) было сосредоточено около ста двадцати кораблей
разных классов и типов - атомные и дизельные подводные лодки, боевые, надводные кораб-
ли, корабли спецназначения и вспомогательные суда. Вся эскадра находилась в повышенной
боевой готовности, а оружие и боевые средства кораблей в готовности к немедленному при-
менению.
Американцы в это же время развернули в Средиземном море еще более мощный флот в
количестве около ста сорока вымпелов, в том числе 6-8 атомных многоцелевых подводных
лодок, четыре ударных авианосца, два десантных вертолетоносца, амфибийное соединение
десантных кораблей с морской пехотой (10-12 единиц), два десятка крейсеров, около сорока
эсминцев и фрегатов. И вся эта “великая армада” кораблей - и нашей эскадры, и 6-го флота
США - маневрировала все это время буквально борт о борт в морской акватории между юж-
ным и восточным побережьями Средиземного моря, островами Кипр и Крит на севере, вни-
мательно наблюдая за действиями друг друга, в готовности к любому варианту развития собы-
тий. Шла настоящая круговерть маневрирующих кораблей, или, как окрестили ее моряки,
“собачья свадьба”! И продолжалась она вплоть до прекращения боевых действий воюющих
сторон.
Непосредственно пришлось участвовать в боевых действиях в этот период с фактичес-
ким применением зенитного оружия по израильской авиации кораблям Черноморского фло-
та морскому тральщику “Рулевой” (командир старший лейтенант П.Козицын) и среднему де-
сантному кораблю “СДК-37” (командир капитан-лейтенант Л.Лисицын). Корабли находились
в сирийском порту Латакия - охраняли прибывающие в порт наши гражданские транспорта с
военными грузами и участвовали совместно с сирийскими кораблями и береговыми зенитны-
ми средствами в отражении воздушных налетов противника. Во время одной из бомбежек в
порту создалась аварийная ситуация. На причале, где был ошвартован “Рулевой”, загорелся
огромный штабель ящиков с боеприпасами. Местные рабочие, увидев это, разбежались. Не
растерялся лишь стоявший вахтенным у трапа старшина 1 статьи Н.Бескровный. Он сбил
пламя, погасил пожар и предотвратил взрыв боеприпасов. За проявленное мужество старши-
на 1 статьи Н.Бескровный был награжден орденом Боевого Красного Знамени. Серьезную
боевую задачу выполняли и наши подводные лодки, патрулируя непосредственно у побере-
жья Израиля на подходах к его портам.
В этих событиях имел место и такой эпизод, характеризующий напряженность обстанов-
ки и боевые качества личного состава наших кораблей. После 10 октября, когда на Суэцком
фронте израильские танки и войска прорвались через канал на его западный берег и вышли
на оперативный простор (до Каира оставалось всего лишь 120 км), где-то в “верхах” возникла,
как один из вариантов локализации разгорающейся войны, идея высадки в районе Порт-
Саида хотя бы ограниченного демонстрационного десанта нашей морской пехоты. Но вся
80
проблема заключалась в том, что ее на эскадре не было - полк морской пехоты еще только
готовился в Севастополе для переброски в Средиземное море. Хотя отряд десантных кораб-
лей (один БДК и 6 СДК) уже прибыли в Средиземное море, но только с грузами. Это была
вынужденная демонстрация силы по решению Главкома ВМФ, которая должна была пока-
зать, что наш десант морской пехоты якобы уже в Средиземном море. Поэтому Главнокоман-
дующий ВМФ приказал сформировать на каждом корабле 1 ранга (крейсера, большие проти-
володочные корабли) по роте, а на каждом корабле 2 ранга (эсминцы, сторожевики) по взво-
ду добровольцев-десантников из числа экипажей, приготовить корабли и плавсредства для
десантирования личного состава.
Не будем обсуждать “целесообразность” этой идеи, на войне как на войне порою обста-
новка обязывает принимать и подобные решения. Важно другое - когда перед выстроенными
на палубах экипажами командиры кораблей обращались с вопросом, кто добровольно желает
пойти в десант, как правило, почти весь экипаж делал шаг вперед. В критической обстановке
наши матросы, в том числе и не очень дисциплинированные в повседневной службе, проде-
монстрировали свои исконные российские высокие морально-боевые качества.
В последний момент высадка десанта была отменена (десантные подразделения в это
время уже пересаживались в высадочные плавсредства) с нашей страной тогда считался весь
мир. Правительство просто предупредило Израиль, что если их танки еще хоть на метр про-
двинутся вперед, будут приняты ответные меры уже силами нашей армии и флота. При этом
две дивизии ВДВ были приведены в готовность к десантированию в район Суэцкого канала.
Средиземноморская эскадра, как известно, была расформирована (уже в ранге флоти-
лии) 25 декабря 1992 года, просуществовав 25 с лишним лет. Она достойно продолжила слав-
ные морские и боевые традиции Российских Средиземноморских эскадр адмиралов
Г.Спиридова, Ф.Ушакова, Д.Сенявина. Ныне от нашего флота в Средиземном море остались
одни воспоминания. И как “воспоминание” о боевой службе кораблей эскадры в Средизем-
ном море в 1996 году кратковременное плавание совершил наш первый “почти” авианосец
“Адмирал Кузнецов” в охранении двух кораблей сопровождения. Командовал отрядом пер-
вый заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал И.Касатонов.
Трудно сказать, когда возобновится и возобновится ли вообще постоянное присутствие
нашего флота в этом чрезвычайно важном в военно-политическом и экономическом отноше-
нии регионе. Как свидетельствует прошлая история и динамика развертывания далеко не
всегда предсказуемых, порою трагических процессов в странах Средиземноморского региона
в наши дни такое присутствие Российского Военно-Морского Флота для нашего государства
ныне так же необходимо, как в прошлые времена величия и силы России.
Записка вторая. БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ в 1989-1990 годах.
В период войны Ирака с Ираном (1980-1990 гг.) боевыми кораблями нашего Военно-Мор-
ского Флота было проведено большое количество разнообразных морских операций в Крас-
ном море, Персидском заливе, в различных районах Индийского океана по проводке и конво-
ированию своих и чужих транспортов и танкеров, боевому охранению наших гражданских
судов на якорных стоянках и в портах, тралению заминированных акваторий и фарватеров. В
ходе этих операций случались ожесточенные боевые столкновения, а иногда разгорались
настоящие морские бои с нападающими на наши корабли и охраняемые суда кораблями вою-
ющих сторон и различного рода морских пиратов, действующих в этих районах.
Вот так, например, выглядит краткий отчет о ббевой службе морского тральщика “Раз-
ведчик” Черноморского флота: “...За период январь - август 1990 года выполнял неоднократ-
но боевое траление миноопасных районов Красного моря. Осуществил 29 проводок за трала-
ми и конвоирование гражданских судов в Красном море и Персидском заливе (всего провел
52 судна). 14 мая в Красном море вступил в бой по защите транспорта “Интернационал” от
нападения боевых катеров эритрейских сепаратистов. Артиллерийским огнем атаки катеров
отбиты. Тральщик и транспорт потерь личного состава не имели”.
Еще одна справка о боевой службе в этом же районе другого корабля-артиллерийского
катера “АК-213”. Справка гласит: “...За период с ноября 1989 по май 1990 года выполняя задачу
по защите судоходства в проливе Массау-Южный (Красное море). Выполнил 47 выходов на
боевое патрулирование, осуществил проводку 33 конвоев (60 судов), 12 раз подвергался об-
стрелам с боевых катеров эритрейских сепаратистов из корабельных орудий, гранатометов и
стрелкового оружия. 27 мая выдержал два нападения в общей сложности семи катеров сепа-
ратистов. В боях уничтожил три катера, остальных обратил в бегство” (обратите внимание:
6 “Морской сборник” № 3
81
Схема № 2
от о-^а Дахлак
Катера сепаратистов
окружили катер^АК-213
Предлагают командиру
. сдаться без боя
Прорыв
окружения
сепаратистов
Артиллерийский
катер АК-213
Головной '
-катер
преследовате
лей .
уничтожен,
остальные—
отказались
от погони
сепаратистов
Глубинное бомбометание впереди
по курсу преследователей
В район встречи с
транспортом
Первый бой артиллерийского катера “АК - 213” с четырьмя боевыми катерами
сепаратистов 27.05.1989 г.
эти небольшие “кораблики” находились по 8-9 месяцев в море, в отрыве от баз, своей Родины,
семей.
Но это всего лишь скупые строки официального боевого донесения. Однако бои
“АК - 213” заслуживают подробного рассказа, как иллюстрация и пример доблести, мужества
и военно-морского мастерства молодого поколения военных моряков нашего флота, вырос-
ших в суровых буднях многомесячной боевой службы в отдаленных от родных баз океанских
Схема № 3
Второй бой артиллерийского катера “АК - 213” с тремя боевыми катерами
сепаратистов 27.05.1989 г.
82
и морских просторах. Вот, например, подробные обстоятельства двух боевых столкновений
катера “АК-213” с противником.
Дело происходило следующим образом. Артиллерийскому катеру “АК-213”, которым ко-
мандовал капитан-лейтенант Н.Белый, была поставлена “пассажирская” задача: доставить из
пункта базирования наших кораблей на острове Дахлак, что в Красном море (были совсем
недавно и такие “базы” у нашего флота, сегодня все это потеряно, видимо, безвозвратно),
группу уволенных в запас матросов (70 чел.) на транспорт гражданского флота, следующий
через Красное море на Родину. Маршрут перехода до точки встречи составлял около 100 миль
(180 км). На переходе катер был неожиданно атакован четырьмя боевыми катерами типа
“Ягуар” (водоизмещение около 200 тонн, 40мм артиллерия, пулеметы) эритрейских сепарати-
стов, которые окружили корабль и потребовали от командира сдаться. Учитывая, что катер,
как говорится, “под завязку” был заполнен пассажирами, командир, чтобы не допустить жертв
среди них, в бой с превосходящим противником решил не ввязываться. Искусно маневрируя
перемещенными галсами на высоких скоростях хода, используя ночную обстановку и сильное
волнение моря (трудно эффективно использовать артиллерию), капитан-лейтенант Н.Белый,
уклоняясь от беспорядочного артиллерийского и пулеметного огня противника, прорвал ок-
ружение. Сепаратисты бросились в погоню за ускользающей, как им казалось, легкой добы-
чей. Препятствуя преследователям, наши моряки пошли на хитрость. Желая отпугнуть про-
тивника, применили глубинные бомбы, которые сбрасывали с кормовых бомбосбрасывате-
лей впереди по курсу преследователей с установкой различного времени замедления (глуби-
ны) подрыва бомбы. Нашим морякам сопутствовала удача - головной катер преследователей
попал под взрыв бомбы и был разнесен в клочья. Экипажи трех оставшихся катеров сепарати-
стов, потрясенные гибелью флагмана, от погони отказались.
После высадки уволенных матросов на транспорт, “АК-213” при возвращении на остров
Дахлак был снова перехвачен тремя уцелевшими катерами опомнившихся сепаратистов. Те-
перь уже командир и экипаж катера смело, вступили в бой. В итоге артиллеристы в ожесто-
ченном бою с превосходящим по силе противником уничтожили два катера “пиратов”. После-
дний, уцелевший, в страхе бежал, не подобрав оказавшихся в море матросов с уничтоженных
катеров.
За этот бой командир и отличившийся личный состав нашего катера награждены ордена-
ми и медалями, а командиру Главнокомандующий ВМФ, кроме того, досрочно присвоил оче-
редное воинское звание “капитан 3 ранга”.
Бой артиллерийского катера “АК-213” и мужество его экипажа напоминает известный
подвиг брига “Меркурий”. В 1829 году этот маленький кораблик с малокалиберной артилле-
рией принял бой с двумя линейными турецкими кораблями, в десятки раз превосходящие
российский корабль в огневой мощности артиллерии и победил!
Отрадно, что есть среди молодого поколения военных моряков нашего флота, и будем
надеяться, что будут всегда офицеры, мичманы, матросы - достойные продолжатели герои-
ческих традиций и славы Российского флота, того же брига “Меркурий”, крейсера “Варяга”
и их экипажей.
Самое поразительное из вышерассказанного и одновременно печальное заключается в том, что обо
всех этих подвигах военных моряков - имеются ввиду боевые действия в Красном море в 1990 году - наши
отечественные СМИ (печать, радио, телевидение) тогда еще Советского Союза почему-то стыдливо
промолчали, как будто ничего вообще не было. Снова, видимо, стерегли военную тайну, хотя к этому
времени запреты на подобные публикации были уже сняты. Это непонятно! Краткие сообщения о
подвиге катера “АК-213” и других кораблей на боевой службе в “южных широтах” прошли только в
1992-1993 гг. в некоторых флотских газетах. Ивее!
Уверен, в других морских державах о подобной доблести своих моряков рассказали бы всему миру
Бой, проведенный катером “АК-213”, был бы вписан во все учебники и наставления по морской тактике,
руководства по воспитанию своих моряков и офицеров флота, педагогические наставления для коллед-
жей.
У нас же странное молчание и непонятное равнодушие к военным подвигам и доблести защитни-
ков Отечества. А ведь это ценнейшие уроки и примеры для воспитания нашей нынешней молодежи,
порой не желающей защищать Родину, неуважающую Вооруженные Силы страны. Именно от нынеш-
ней молодежи зависит будущее нашей страны.
6*
83
ВЕРУЕМ В АВИАЦИОННОЕ
БРАТСТВО
Приглашение на юбилейные
торжества, поступившее из
г. Николаева, из Учебного центра
ВВС Украины, командующий
морской авиацией Военно-Мор-
ского Флота генерал-полковник
Владимир Дейнека встретил с
приятным удивлением. К этому
было основание. Ведь в наше не-
простое время, со множеством
нерешенных проблем во взаи-
моотношениях между министер-
ствами обороны Украины и Рос-
сии, такой жест с “той” стороны
оказался сюрпризом, вызываю-
щим добрые воспоминания о со-
вместном прошлом и надежду на
лучшее будущее.
Командование Центра и представители
морской авиации ВМФ России принимают
парад ветеранов
Местные власти и общественность украинского города корабелов Николаева, на ста-
пелях которого были построены многие боевые корабли, в частности, все тяжелые авиа-
несущие крейсера типа “Москва” и “Киев”, а также ТАВКР “Адмирал Флота Советского
Союза Кузнецов”, и Совет ветеранов Николаевского Военно-морского минно-торпедного
авиационного училища имени С.А.Леваневского приглашали В.Дейнеку на празднование,
посвященное 60-летию училища.
Надо сказать, что в истории морской авиации училище имени С.А.Леваневского зани-
мает особое место. Его выпускники - летчики, штурманы и воздушные стрелки-радисты
отважно дрались с врагом в годы Великой Отечественной войны; тридцать восемь чело-
век были удостоены звания Героя Советского Союза, а выпускник училища 1952 г. Алек-
сей Александрович Губарев стал космонавтом, дважды Героем Советского Союза.
Для города так называемая “Школа Леваневцев” - это часть его истории. У истоков
создания школы морских летчиков стоял Центральный совет Осоавиахима, а в городе ею
лично занимался секретарь Облсовета Осоавиахима Иван Максимович Коробко. По пред-
ставлению Николаевского Облсовета Осоавиахима 3 апреля 1929 г. ЦС Осоавиахима Ук-
раинской ССР утвердил смету и план строительства школы на берегу Южного Буга в рай-
оне Яхт-клуба. Существенную помощь материальной частью и преподавателями оказало
руководство уже действовавшей Севастопольской школы морских летчиков. Более того,
первым начальником Николаевской школы и основным инструктором по обучению кур-
сантов на земле и в воздухе был назначен летчик из Севастопольской школы Петр Нико-
лаевич Кондырев.
Официальная церемония открытия школы состоялась 20 мая 1929 г., а уже в ноябре
был первый выпуск пилотов в количестве шести человек. Сразу же начался новый набор
курсантов из числа молодых рабочих предприятий города, имевших среднее образова-
ние или окончивших фабрично-заводское училище. На этот раз набрали 30 человек, что
потребовало расширения учебно-материальной базы.
В июне 1930 г. помощником начальника школы по учебной части был назначен также
черноморский летчик, будущий участник эпопеи по спасению челюскинцев, в числе пер-
вых удостоенный за это звания Героя Советского Союза, Сигизмунд Александрович Лева-
невский, а менее чем через год он становится начальником школы. Масштабы и качество
подготовки летчиков на гидросамолетах при нем значительно повысились. С августа
1938 г. Николаевская школа морских летчиков стала носить имя С.Леваневского.
Ежегодно возрастали масштабы и качество подготовки морских летчиков. Среди вы-
пускников школы 1931 г. был и уроженец г. Николаева Василий Алексеевич Гречишников,
впоследствии участник войны с белофиннами, а в ночь с 7 на 8 августа 1941 г. - ведущий
одной из групп самолетов под командованием полковника Е.Н.Преображенского, нанес-
84
ших первый удар по Берлину. За этот подвиг Василий Алексеевич и еще четверо участни-
ков этого налета уже 13 августа 1941 г. были удостоены звания Героя Советского Союза. К
сожалению, 24 октября того же года при нанесении удара по механизированной колонне
гитлеровцев в районе Грузино под Ленинградом В.Гречишников погиб, повторив леген-
дарный подвиг Николая Гастелло.
С 1935 г. Николаевская школа морских летчиков входила в подчинение начальника
Управления Главсевморпути при Совете Народных Комиссаров СССР. С образованием
Наркомата Военно-Морского Флота школа была передана в его состав и преобразована в
Военно-морское авиационное училище, ас 1947 г. - в Военно-морское минно-торпедное
авиационное училище. Приказом Наркома ВМФ днем образования училища - днем части
- было установлено 1 января 1939 г.
Для большинства морских авиаторов Николаевское училище стало площадкой для
старта в большую авиацию. Тысячи офицеров, прошедших подготовку в Центре морской
авиации имени Е.Н.Преображенского, сформированном позднее на базе училища, стали
высокопрофессиональными специалистами, способными выполнить любое задание.
Нынешнему командующему морской авиацией Владимиру Дейнеке не довелось обу-
чаться в “Школе Леваневцев”. Но с первых дней своей службы в Николаеве (после оконча-
ния в 1963 г. Оренбургского высшего военного авиационного училища летчиков) он ощу-
тил прямую причастность к его истории. Большинство из тех, с кем он затем служил, кто
вводил его в строй, учил премудростям летного дела были ветеранами или воспитанника-
ми “Школы Леваневцев”, верными хранителями и продолжателями ее славных традиций.
На юбилейные торжества В.Дейнека прибыл не один. В состав российской делегации
вошли ветераны морской авиации, проживающие в Москве и Подмосковье, в основном,
конечно, выпускники Николаевского училища. Среди них были и генерал-лейтенант авиа-
ции Павел Васильевич Рыжков - один из выпускников первой экспериментальной группы
на реактивных самолетах-торпедоносцах Ил-28т, и генерал-майор авиации Иван Ивано-
вич Ивкин - бывший заместитель командующего ВВСТОФ, и генерал-майор авиации Ген-
надий Андреевич Храмцов - бывший заместитель начальника штаба авиации Военно-Мор-
ского Флота, и летчик-космонавт СССР дважды Герой Советского Союза Алексей Алек-
сандрович Губарев.
Российскую делегацию тепло приняли не только ветераны училища, но и командова-
ние Учебного центра ВВС Украины, который стал как бы правопреемником Центра морс-
кой авиации имени Е.Н.Преображенского. Именно с помощью командования Учебного
центра ВВС Украины, возглавляемого генерал-майором авиации Николаем Андреевичем
Нидзием, юбилейные мероприятия были проведены на высоком организационном уров-
не и в соответствии с воинским ритуалом.
... На плацу в служебной зоне авиагородка в парадном строю находились около трех-
сот ветеранов училища и Центра морской авиации, офицеры Учебного центра ВВС Украи-
ны. Под звуки военного оркестра состоялся вынос знамени, затем был объявлен приказ
начальника Учебного центра ВВС Украины о поощрении ветеранов училища и Центра мор-
ской авиации, которые и поныне продолжают трудиться на благородной ниве подготовки
авиационных кадров, а также активистов организации ветеранов морской авиации. В за-
вершение церемониала все участники юбилейной встречи прошли торжественным мар-
шем, а затем перед зданием учебного корпуса сфотографировались на память. На торже-
ственном собрании в Доме офицеров с докладом выступил председатель Николаевского
Совета ветеранов морской авиации Василий Васильевич Городецкий, напомнивший при-
сутствующим о ратных подвигах воспитанников училища и героических буднях тех, кто
трудился в нем в интересах подготовки авиационных кадров.
С особой теплотой собравшиеся встртили приветствия от Главнокомандующего Во-
енно-Морским Флотом России адмирала Владимира Ивановича Куроедова, от команду-
ющих морской авиацией Северного, Балтийского, Тихоокеанского и Черноморского фло-
тов. В выступлениях представителей местной власти и общественности города звучала
гордость за славное прошлое города корабелов и его кузницы кадров для морской авиа-
ции. Они высказались в пользу восстановления музея леваневцев. Торжественная часть
встречи завершилась концертом художественной самодеятельности.
В целом проведенные в г. Николаеве юбилейные мероприятия, посвященные 60-ле-
тию со дня образования Военно-морского минно-торпедного авиационого училища, про-
демонстрировали живучесть лучших традиций морской авиации и большую прочность
авиационного братства.
Полковник в отставке А. ШУЛЬЖЕНКО,
заслуженный военный летчик СССР
85
мгепия илп'ллл
РОССИИ
После долгого забвения вновь возродился
орден, которым со времен Петра Великого
отмечали лучших из лучших, избранных из
избранных. Посему под девизом “За веру и
верность” считался он наипервейшей наградой
Российской империи. 1 июля 1998 г. Президент
РФ Б.Ельцин подписал Указ “О восстановлении
ордена Святого апостола Андрея
Первозванного”. Высшей наградой Отечества
уже удостоены конструктор-оружейник
М.Калашников, академик Д.Лихачев, прези-
дент Казахстана Н.Назарбаев, писатель
А.Солженицын, патриарх Московский и всея
Руси Алексий II. Но вернемся к истокам этой
уникальной награды.
Слово “орден” произошло от древнего
названия различных монашеских католи-
ческих объединений - орденов1. Такие ре-
лигиозные организации стали возникать в
Западной Европе еще в средние века. Раз-
мещаясь, как правило, в монастырях, они
имели свои уставы и являлись опорой пап-
ской власти. Например, в VI в. первым та-
ким объединением в католической церкви
стал орден бенедиктинцев, в XI в. - орден
иоаннитов в Иерусалиме, покровителем
которых считался святой Иоанн Крести-
тель. Позднее, в XII в. в Прибалтике по-
явились духовно-военные рыцарские орде-
на. Их меч, символ завоевания чужих зе-
мель, служил одновременно и крестом,
насильственно обращавшим в свою веру
покоренные народы.
О религиозных рыцарских орденах на-
писано много и в исторической, и в худо-
жественной литературе. Подчеркнем лишь,
что высокая организованность, строгая
дисциплина, обязанность каждого члена
объединения участвовать в военных похо-
дах содействовали процветанию и укреп-
лению орденов. У “рыцарей веры” имелась
своеобразная форма, своя у каждого орде-
на. Как правило, ордена отличались друг
от друга нашитыми на одежде матерчаты-
ми крестами. Позже кресты рыцарских
братств стали изготавливать из драгоцен-
‘ Орден - от латинского ordo (ordinis) - ряд,
разряд.
Н.ЧЕПУРНОВ
ных металлов и украшать самоцветами.
Однако они еще не носили характера на-
грады, скорее свидетельствовали о принад-
лежности к тому или иному католическо-
му объединению, а термин “кавалер орде-
на” рассматривался лишь как определен-
ный титул.
Со временем ювелирные крестообраз-
ные знаки стали носиться на определен-
ных местах. Там, где у бедра было “оружие
господне” - меч или шпага, помещался знак
высшей степени ордена, подвешенный на
широкой цветной ленте через плечо. По-
верх нательного креста - “хранителя жиз-
ни”, носимого на шее, подвешивался знак
ордена степенью пониже. Постепенно зна-
ки орденов обретали функцию не симво-
лики, а награды, выдаваемой за заслуги.
Примерно тогда же появились и статуты
наград, определявшие как сами заслуги, так
и почести, оказываемые награжденному. В
качестве реликта до нашего времени сохра-
нился титул - “кавалер” такого-то ордена.
В конце XVII в., когда на российский пре-
стол взошел царь Петр Алексеевич, в За-
падной Европе уже сложилась наградная
система с соответствующим набором самих
знаков орденов (крестов) и их атрибути-
ки: лент, звезд, иногда форменных костю-
мов, а также четко отработанных наград-
ных статутов. В них достаточно полно да-
вались указания о награждениях, подроб-
ное описание орденов и правила их Ноше-
ния.
Как известно, в 1697 г. Петр I в составе
Великого посольства отправился в Европу
для поиска, как официально декларирова-
лось, союзников против Турции. Главным
же было знакомство с жизнью неведомого
зарубежья. Побывав в Германии, Голлан-
дии, Англии, Франции, Австрии и повидав
там многое, дотоле известное лишь по рас-
сказам кукуйских слобожан да заезжих ино-
земцев, Петр осмыслил и понял воочию,
как далеко отстало его государство от ев-
ропейского мира. Для России началось
время преобразований и реформ. Не обо-
шли они и русскую примитивную систему
86
награждения, являвшую собой жалование
кубками, кафтанами, шубами “с государева
плеча”, а также золотыми монетами для
ношения на одежде в качестве зримого
отличия. Именно такими “жалованными
монетами” отметил Петр I победоносный
Азовский поход.
Надо заметить, что пребывая за грани-
цей, царь очень внимательно знакомился
с западной системой наград и церемониа-
лом награждения. Поэтому не удивитель-
но, что наряду с прочими нововведения-
ми Петр впервые в России ввел государ-
ственную форму награждения - орден. Мало
того, он определил и патрона высокой на-
грады - Святого апостола Андрея Перво-
званного - защитника моряков и путеше-
ственников, одного из ближайших учени-
ков Иисуса Христа.
Как полагают, в глубокой древности, на
заре христианства, “когда святые апосто-
лы во исполнение заповеди Святителя не-
сли свет Христов во вселенную, один из
них - Святой Андрей Первозванный - при-
шел на корабле из благословенной Визан-
тии по Понту Евксинскому (Черному морю
- Авт.) в Скифию, и далее достиг по реке
Днепру того места, где теперь красуется
город Киев. Светлым своим взором прони-
кая за таинственную пелену грядущих вре-
мен, и, узрив дивную участь будущего го-
рода, апостол водрузил на пустынных вы-
сотах Святой Крест и пророчески возвес-
тил: “На сих горах возсияет благодать Бо-
жья, и город великий будет создан здесь, и
церкви многия Господь воздвигнет в нем”2.
Затем путь апостола продолжился на се-
вер: по Днепру, Ловати и Волхову в Бал-
тийское море - к варягам. Святой посетил
“благословенные места”, основал город
Новгород, “благославляя всю Российскую
землю, семя Святого Евангелия расселя” -
принес на Русь христианство.
Петр I, считая святого Андрея Перво-
званного своим покровителем, принял на
государственном уровне оригинальную
символику - косой Х-образный крест, на
котором по преданию был распят апостол.
Форма Андреевского креста легла в осно-
ву Андреевского флага, учрежденного 30
ноября (13 декабря) 1699 г.
Что касается учреждения ордена
Св.Андрея Первозванного, то здесь у исто-
риков нет единого мнения. Есть различные
предположения, в основном датируемые
1698 г. Об этом и сегодня упоминает на-
чальник Государственной Геральдической
службы, заместитель директора Эрмитажа
по научной работе Г.Вилинбахов. В газете
“Миниатюра” (N 32, 1996) он подчеркива-
2 Журнал “Кормчий”, N 48, 1912 г.
ет, что “до настоящего времени нет среди
ученых единого мнения о дате его учреж-
дения. Дело в том, что первой статут орде-
на датируется лишь 1720 г. и нет прямых
свидетельств утверждения ордена ранее.
Косвенные данные позволяют нам выска-
зать мнение, что Андреевский орден был
учрежден вскоре после успешного взятия
Азова в 1696 г. Такого же мнения придер-
живался и П.Н.Крекшин, написавший “Ис-
торию жития и славных дел Петра Вели-
кого” более двухсот лет тому назад”.
Исследуя материалы по истории ордена
Андрея Первозванного автору этих строк
довольно неожиданно попался на глаза пер-
вый том “Биографии российских генера-
лиссимусов и генерал-фельдмаршалов”
Д.Бантыш-Каменского, изданный в Петер-
бурге в 1840 г. На странице 16 написано:
“Привязанность государя (Петра I - Авт.) к
Федору Алексеевичу (Головину - Авт.), ос-
нованная на уважении, приметным обра-
зом возрастала. Он приказал выбить в
честь его серебряную медаль (такого зна-
ка отличия в России до Головина никто не
удостаивался - Авт.) с изображением на
одной стороне портрета ГЪловина, на дру-
гой - фамильного герба с латинской над-
писью: “Советом и мужеством”... Учредил
8-го марта 1699 года орден Св.апостола
Андрея Первозванного, представил возло-
жить оный на себя впредь до случая; пер-
вым же кавалером пожалован в тот день
Ближний Боярин Головин”.
Факт учреждения ордена и награждения
им управляющего “приказа воинского мор-
ского флота” Головина подтверждает и со-
временник события Иоганн-Георг Корб,
находившийся тогда в Москве в должнос-
ти секретаря “цесарского посланника” Гва-
риента. Вернувшись на родину, в 1700 г.
Корб опубликовал “Журнал посольства” в
Вене. В нем, между прочим, упоминается,
что “8 марта 1699 года Его Царское Вели-
чество учредил орден Св.апостола Андрея
и пожаловал первым кавалером оного боя-
рина Головина, который в тот день вече-
ром показывал орденские знаки посланни-
ку и объяснил ему содержание статута”.
О награждении орденом Головина сви-
детельствует и первый том “Общего морс-
кого списка”. Черным по белому напечата-
но на странице 109: “1699 г. марта 10. По-
жалован кавалером вновь учрежденного
ордена Св.Андрея Первозванного”.
При отсутствии основополагающих до-
кументов, естественно, можно рассуждать
гипотетически: орден мог быть задуман
Петром I и в 1696, и в 1697, и в 1698 гг.
При неимении до того строгой системы
награждения в России вполне вероятно,
что окончательное решение введения го-
87
сударственных наград Петр I принял пос-
ле поездки за границу. К этому следует до-
бавить время на рисование ордена, его из-
готовление и т.д. И все-таки, мне, как спе-
циалисту и историку отечественных наград,
трудно согласиться, что 1698 г. был годом
учреждения ордена. В год возвращения
Петра из Европы не могла столь важная и
тем более первая государственная награда
так быстро преодолеть путь узаконения.
При Петре I, да и при последующих рос-
сийских монархах, как доказывают докумен-
ты, в таких делах не спешили: нужно было
обдумать “образ” награды, ее варианты,
определить условия награждения.
Однако вернемся к сущности ордена
Св.апостола Андрея Первозванного. Им
награждались высшие сановники и генера-
лы за отличие на государственной службе
и за военные подвиги. Участвуя в разработ-
ке проекта ордена, Петр I писал: “В возда-
яние и награждение одним за верность,
храбрость и разные государю и Отечеству
оказанные заслуги, а другим для ободрения
ко всяким благородным и геройским доб-
родетелям, ибо ничто столько не поощря-
ет и не воспламеняет человеческого любо-
честия и славолюбия, как явственные зна-
ки и видимое за добродетель воздеяние”3.
Первые знаки ордена до лета 1709 г., т.е
до Полтавской победы, изготовлялись в
виде косого Андреевского креста. Но уже
в 1706 г. лично для Петра был изготовлен
пробный знак в виде двуглавого орла, на
груди которого помещался Андреевский
крест. Таким орден и оставался вплоть до
1917 г., лишь незначительно варьируясь в
деталях, но сохраняя внешний вид, утвер-
жденный в 1709 г.
Интересен первый образец ордена. Его
основу составлял золотой Х-образный Ан-
дреевский крест, покрытый синей финиф-
тью с золотой каймой и латинскими буква-
ми на его концах: на верхних - “S” и “А”
(Святой Андрей), на нижних - “Р” и “R”
(Покровитель России). В перекрестье по-
мещен такой же косой крест, но малой фор-
мы, а на его золотом фоне изображен рас-
пятый Св.Андрей Первозванный. Слева,
справа и снизу основы ордена, по его уг-
лам, помещены двуглавые орлы, как сим-
волы Российского государства. Сверху знак
ордена увенчан царской короной конца
XVII в. с ушком для подвески его к шейной
цепи или плечевой ленте. На оборотной
стороне ордена черной финифтью начер-
тан его девиз - “За веру и верность”.
Примечательно то, что с появлением
этого первого знака ордена его изображе-
3 Богословский М.М. Петр Великий. - М., 1912,
с.83.
ние в 1700 г. перекочевало на полотнища
и навершии знамен некоторых петровских
полков.
К ордену прилагалась золотая цепь из
чередующихся звеньев с особыми симво-
лическими изображениями на каждом из
них: двуглавого орла, синего Андреевско-
го креста в лучезарном сиянии, синего кар-
туша с перекрещенными двумя латински-
ми буквами “Р” - вензелем Петра Первого,
увенчанного красной короной и украшен-
ный по краям трофейной военной атрибу-
тикой. Звенья цепи ордена не раз изменя-
лись в своих размерах. Например, при Ека-
терине II они были размером с сам орден.
Следующим атрибутом ордена являлась
серебряная восьмиугольная кованная или
шитая серебряной мишурой звезда. В сере-
дине ее на синей розетке золотыми буква-
ми выписан по кругу девиз - “За веру и вер-
ность”. До 1797 г. в центре розетки поме-
щался синий Андреевский крест на золо-
том фоне. Если внимательно присмотреть-
ся к портретам видных сподвижников Пет-
ра Великого, то бросается в глаза, что пер-
вые орденские звезды изготовлялись зна-
чительно больше по размерам, чем орден.
Последним компонентом ордена была го-
лубая плечевая лента шириной в 12 см. Она
носилась обязательно на правом плече и
крест подвешивался к ленте слева у бедра.
Синий цвет для ордена Петр I избрал по
подобию увидимых им в Европе главных
наград ведущих держав: Франции - ордена
Святого Духа, Дании - Белого Слона, Анг-
лии - Ордена Подвязки.
Итак, при царе-преобразователе первым
кавалером ордена Св.апостола Андрея Пер-
возванного стал “Его Величества Ближай-
ший Боярин, полезный и умный советчик”
Федор Алексеевич Головин. Вторым на-
гражденным был в 1700 г. украинский гет-
ман Иван Степанович Мазепа, получивший
орден за “тринадцатилетние успехи над
крымцами”. Однако за предательство (пе-
ред сражением под Полтавой) Петр I ли-
шил его гетманства и ордена. Кстати, мало
кому известно, что именно тогда в России
появился еще один орден - “орден Иуды”,
иногда называемый специалистами “Иуди-
на медаль”. История этой награды, если так
можно назвать сей знак отличия, весьма
поучительна.
Узнав о предательстве гетмана Мазепы,
Петр I приказал управляющему вторым
Московским Кадашевским Монетным дво-
ром создать медалеобразный знак на цепи
“из серебра ефимками, четвертаками и по-
луефимками (общим весом - Авт.) двенад-
цать фунтов”. Мастер Матвей Алексеев в на-
чале сентября 1709 г. изготовил почти пя-
тикилограммовую награду. На ее лицевой
88
стороне был изображен “повесившийся на
осине Иуда, внизу под ним десять серебрен-
ников лежащих и при них мешок”, на обо-
ротной - многострочная надпись: “Треклят
сын погибельный Июда еже за сребролю-
бие давится”. Потерявший значение со
смертью Мазепы, орден был отдан петров-
скому шуту князю Шаховскому с наказом
царя - носить в торжества “на большой се-
ребряной цепи, надевавшейся кругом
шеи”...
В 1701 г. ордена Андрея Первозванного
удостоился Бранденбургский посланник
Принтцен. Четвертым награжденным в
том же году числится генерал-фельдмаршал
Борис Петрович Шереметев, получивший
орден за первую победу над шведами при
Эрестфере в декабре 1701 г. Пятым в спис-
ке кавалеров в 1703 г. стал канцлер Саксо-
нии граф Бейхлинг. И лишь шестого по
счету ордена удостоился “за взятие двух не-
приятельских кораблей” в устье Невы в мае
1703 г. бомбардирский капитан Петр Алек-
сеев - царь Петр I. Процедуре награжде-
ния, возможно, впервые была придана ста-
тусная торжественность. Орден возлагал на
монаршую грудь первый Андреевский ка-
валер Ф.Головин. В тот день он вручил на-
граду и седьмому претенденту - Александ-
ру Даниловичу Меншикову, участвовавше-
му плечом к плечу с царем в пленении швед-
ских судов. Последний Х-образный орден
без гербовой основы получил в 1706 г.
восьмой кавалер - начальник посольской
канцелярии, а затем Посольского приказа
- Гавриил Иванович Головкин.
Уже измененный орден в 1709 г. получи-
ли герои Полтавской битвы: командующий
артиллерией Яков Брюс, командующий
корпусом Аникита Репнин и генералы-ино-
странцы Боур, Галлард и Ренцель.
Еще до Полтавского сражения Петр I
задумал учредить серебряный знак отличия
ордена СвАндрея Первозванного, как низ-
шую степень награждения нижних чинов,
особо отличившихся в ратных делах. Уже
был заготовлен проект и отчеканены пер-
вые образцы знака, но по неизвестным
причинам указ по этому поводу не состо-
ялся. Тем не менее Петр I наградил за Пол-
тавскую победу значительное количество
солдат и унтер-офицеров специальной се-
ребряной медалью. Она носилась на голу-
бой Андреевской ленте.
С самого начала Петр I предполагал уч-
редить орден Св.Андрея Первозванного
как исключительно редкую награду и в на-
граждениях ограничиться 25 кавалерами.
Однако при жизни первого императора
высшей награды России удостоились 38
человек - 26 россиян и 12 иноземцев.
Особое награждение выпало на долю
генерал-адмирала Федора Матвеевича Ап-
раксина, любимого “адмиралтейца” Петра
I. В 1710 г. за взятие сильно укрепленной
цитадели Выборг он удостоился одновре-
менно ордена и Золотой шпаги, “осыпан-
ной бриллиантами”. При том, что сам царь
был скуповат на затраты, такое награжде-
ние можно считать весьма исключитель-
ным, тем более, что Петр даже определил
стоимость ордена: “Сей крест должен быть
золотой, с алмазами, наведенной финиф-
тью, украшенный алмазной короной ценою
около 85 рублей... однако же кавалер мо-
жет дать несколько алмазов и других доро-
гих каменьев казначею для употребления
на крест и украсить его по своей воле”. Для
Апраксина посвящение в кавалеры стало
поистине царским.
При преемниках Петра Великого коли-
чество награждений традиционно носило
крайнюю ограниченность. При Екатерине
I ордена удостоились 18 человек, при Пет-
ре II - 5, при Анне Иоанновне - 24. Щедрее
оказалась дочь Петра - Елизавета. Она за
20 лет царствования наградила 83 кавале-
ра. При Екатерине II последовало около
100 награждений. Кстати, императрица
впервые ввела повторные награждения
одним орденом. Так, дважды удостоились
высшего знака отличия полководцы
П.Румянцев и А.Суворов. Екатерина Вели-
кая собственноручно наградила высшим
орденом Отечества прославленных моря-
ков: адмиралов А.С.Грейга, ЕА.Спиридова,
В.Я.Чичагова.
В годы правления Екатерины II орден
Св.апостола Андрея Первозванного хотя и
имел лишь одну степень, но фактически
разделялся на две категории знаков - золо-
тые (крест и цепь) и бриллиантовые, ко-
торыми особо отмечались награждаемые
как “высшие государевом пожалованием”.
При этом объявлялось, что “наследники
обязаны по смерти кавалера обратно ото-
слать орденский знак к казначею Ордена”.
Бриллиантовые знаки выдавались лишь
при повторном награждении.
Екатерина II стала последней императри-
цей, которой пришлось самою себя как го-
сударыню всея России удостаивать орденом
СвАндрея Первозванного - потомственно-
го ордена российских царей. Последующие
императоры при восхождении на престол
уже имели его с самого рождения. Голубая
лента ордена возлагалась на монаршего
младенца сразу после крещения. Не наслед-
ные члены царской семьи мужского пола -
великие князья императорской крови - ста-
новились кавалерами ордена только при
достижении совершеннолетия.
89
5 апреля 1797 г. Павел I своим указом зак-
репил окончательно размеры знаков орде-
на, их внешний вид, а также четко опреде-
лил статус высшей награды империи. Те-
перь орден на ажурной шейной цепи стал
носиться лишь в особо торжественных слу-
чаях. 30 ноября - День Святого апостола
Андрея Первозванного, покровителя Рос-
сии - был объявлен ежегодным орденским
праздником. Для этого все кавалеры име-
ли парадные одежды, состоящие из черной
бархатной шляпы с красным пером и на-
шитым голубом Андреевским крестом, зе-
леной бархатной епанчи (плаща) - с сереб-
ряными шнурами и кистями. На грудной
части епанчи красовалась шитая серебром
и золотом Андреевская звезда. Существо-
вал также светло-синий кафтан с такими же
штанами и суперверст (безрукавка), сши-
тый из белого глазета с золотым галуном,
бахромой и крестом на груди.
Облачившись в кавалерские одежды,
андреевские орденоносцы съезжались на
Васильевский остров в Петербурге в собор
Св.Андрея Первозванного, где проводил-
ся грандиозный праздник с богослужения-
ми, хоровыми пениями и заканчивался
торжественным обедом в императорском
дворце. Изысканные яства и вина подава-
лись на особой посуде с изображением зна-
ков Андреевского ордена.
В 1807 г. император Александр I награ-
дил орденом будущих врагов России: На-
полеона, трех его маршалов - Жерома,
Мюрата, Бертье и министра иностранных
дел Франции Шарля-Мориса Талейрана.
При Александре II указом от 5 августа
1855 г. к знакам ордена, жалуемых “за во-
енные подвиги”, присоединялись два
скрещенных золотых меча, помещенные в
верхней части самого ордена, под короной,
эти же мечи дублировались на звезде.
Хотелось бы добавить малоизвестный
факт. Для награждения представителей
иностранных государств знак ордена не
менялся, но орденская звезда выдавалась
в трех вариантах.
В первом кованую серебряную звезду
оплетала золотая лента английского Орде-
на Подвязки, покрытая синей финифтью
и имевшая золотую надпись по-латыни:
“Пусть стыдно тому, кто думает об этом
дурно”.
Во втором варианте к золотой ленте вок-
руг звезды добавлялся серебряный меч
шведского Ордена Меча с опущенной вниз
рукоятью.
В третьем, служившим для награждения
лиц не христианской веры, вместо надпи-
си на синей финифтьевой ленте был нане-
сен золотой венок.
Такой была высшая награда России до
1917 г. Сегодня орден Св.апостола Андрея
Первозванного имеет знак, звезду, орденс-
кую цепь и ленту.
Создание ордена поручили ювелирам
ярославской фирмы “Русские ремесла”,
выигравшим до того Всероссийский кон-
курс на изготвление ордена “За заслуги
перед Отечеством”. И хотя новая награда
потребовала сложной ювелирной техноло-
гии: литья, золочения, чернения по сереб-
ру, ручной гравировки, многоцветного эма-
лирования, росписи по эмали, выглядит
нынешний орден Св. апостола Андрея Пер-
возванного несколько скромнее своего до-
революционного предшественника.
Крест изготовляется из серебра с золо-
чением, покрыт синей эмалью. Он нало-
жен на рельефного позолоченного орла,
увенчанного тремя коронами и поддержи-
вающего лапами нижние концы косого
креста. На оборотной стороне знака по
белому полю нанесен черной эмалью де-
виз ордена “За веру и верность”. Высота
знака - 86 мм, ширина - 60 мм.
Лента ордена шелковая, муаровая, голу-
бого цвета, шириной 10 см. Звезда совре-
менного ордена - серебряная, восьмиконеч-
ная, шириной 82 мм. В ее центре, в круг-
лом медальоне, покрытом красной эмалью
- двуглавый орел с Андреевским крестом
на груди. Вверху по окружности нанесен
золотом девиз ордена, а внизу - изображе-
ние двух скрещенных лавровых ветвей,
покрытых зеленой эмалью и перевязанных
позолоченной лентой.
Орденская цепь состоит из 17 чередую-
щихся звеньев трех видов: позолоченного
изображения 1Ъсударственного герба Рос-
сийской Федерации в виде двуглавого орла,
имеющего на груди щиток круглой формы
со всадником; увенчанного короной и во-
енной атрибутикой картуша, залитого си-
ней эмалью, в центре которого помещен
золоченный накладной вензель Петра I;
розетки, покрытой красной эмалью и име-
ющей в середине Андреевский крест. Цепь
выполнена из серебра, покрытого позоло-
той и горячими эмалями.
Для награждения за отличия в боевых
действиях к знаку и звезде ордена, как и
прежде, присоединяются два перекрещи-
вающихся меча.
При ношении ленты ордена Св.апостола
Андрея Первозванного на планке она рас-
полагается выше других орденских лент.
Три века прошло со времени появления
в России высшей награды Отечества и ее
воссоздание - еще один пример возрожде-
ния Российского государства.
90
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ACCOM S
Первая и единственная в мире женщина - командир подводной лодки
Феминистки могут ликовать - пал последний
бастион мужского “шовинизма”: командирский
перископ подводной лодки оказался в женских
руках. Коммандер (капитан 3 ранга) норвежс-
ких военно-морских сил Сольвейг Крей вот уже
несколько лет командует дизель-электрической
торпедной подводной лодкой “Кобен” S-318.
Когда я узнал об этом из шведского журнала
“Сканорама”, в голове закружился рой вопросов:
как это случилось? кто она такая? как ей разре-
шили? есть ли у нее муж и как он смотрит на
погружение жены под воду в обществе двадца-
ти молодых членов экипажа? как воспринима-
ют моряки-подводники Норвежского королевс-
кого флота своего необычного командира?
Желание задать все эти вопросы самой
Сольвейг было неодолимым. Но когда я дозво-
нился в Берген, выяснилось, что Крей вышла в
море на очередное боевое патрулирование.
У войны, как известно, не женское лицо. У
морской войны и вовсе лик  Медузы Горгоны,
который так не похож на добродушное, кругло-
щекое лицо Сольвейг Крей с ее серыми глазами
и выбивающимися из-под беловерхой флотской
фуражки рыжеватыми волосами. И тем не ме-
нее эта тридцатитрехлетняя женщина стоит на
мостике подводного корабля и два десятка офи-
церов и рекрутов готовы выполнять любое ее
приказание. Она стала подводницей в год, ког-
да мир потрясла катастрофа советской атома-
рины “Комсомолец”. Для норвежцев трагедия
была особенно близка - да простится мне эта
невольная игра слов! - в двухстах милях от побе-
режья их страны, в Норвежском же море. Се-
годня Крей, как и все профессионалы-подвод-
ники, знает обстоятельства той морской катас-
трофы в подробностях. Более того, не раз про-
игрывала аварийную ситуацию “Комсомольца” -
пожар от короткого замыкания с задымлением
отсеков - на своем маленьком корабле во время
учений по борьбе за живучесть.
Не бывает безопасных выходов в море. Даже
самое короткое плавание чревато неожиданно-
стями. Стихия есть стихия. Тем более подвод-
ная, где все опасности обычного мореплавания
удваиваются, а то и утраиваются в зависимости
от типа оружия, которое несет на своем борту
подводный корабль.
Во все времена моряки считали появление
женщины на корабле недоброй приметой. Те же
соотечественники Крей ни за что бы не вышли
в море, если на пути к кораблю встретили бы
женщину в белом фартуке. Таково старинное
норвежское поверье.
У наших проводников бытует еще более кру-
той взгляд на проблему: “Лучше пробоина в бор-
ту, чем женщина на палубе”. В подобном “не-
джентельменстве” превзошли всех датчане. В
средние века перед трапами на их парусниках
висели надписи: “Свиньям и женщинам доступ
на палубу воспрещен”.
Интересно, что сказали бы о Сольвейг Крей
ее пращуры - рыжебородые викинги?
Говорят, в детстве она была озорной девчон-
кой - сущая Пеппи Длинныйчулок. Даром что
папа Сольвейг был не капитаном, как в попу-
лярной детской повести, а обыкновенным элек-
триком. Мама - медицинской сестрой. Кто мог
подумать, что дочь людей столь мирных про-
фессий станет командиром подводной лодки?!
А она стала, хотя поначалу собиралась изучать
химию и биологию. Над этим сногсшибатель-
ным выбором размышляют сегодня психологи,
феминологи, социологи и прочие разные “оло-
ги”. Что это - вызов мужскому засилью в обще-
стве? Или экстравагантная попытка привлечь к
себе внимание мужчин, чтобы наладить свою
личную жизнь? Ведь Сольвейг еще не замужем.
Вряд ли она найдет себе спутника жизни среди
членов своего экипажа. Почти все подводники
с S-318 очень молоды. И командир Крей отно-
сится к ним скорее по-матерински, чем как-ни-
будь иначе.
Она не любит, когда ее спрашивают, почему
она выбрала столь необычную профессию. В
лучшем случае отделается шуткой. Все родствен-
ники - папа, мама, бабушка, дяди и тетки - уже
привыкли к тому, что Сольвейг носит форму
морского офицера. Привыкли за семь лет и со-
служивцы. Донимают расспросами лишь журна-
листы, но она укрывается от них за глухими во-
ротами военно-морской базы.
- Мне не нравится работа. - говорит она, - где
91
каждый день нужно заниматься одним и тем же.
Я не могу представить себя сидящей за столом с
бумагами с 8 утра и до 4 вечера. В море же ни
один день не похож на другой.
По сути дела, она очень одинока. Ей не отве-
сти душу в компании подружек-кумушек в разго-
ворах о том о сем. Вряд ли кому из “сестер по
полу” будут интересны ее профессиональные
проблемы: нормативы срочного погружения,
гидрология Норвежского моря или способы
выхода в бесперископную торпедную атаку. С
подчиненными же надо соблюдать известную ди-
станцию. И хотя отношения с командой самые
дружеские, в случае необходимости капитан 3
ранга Крей может поставить на место любого.
Не знаю, пользуется ли она при этом рекомен-
дациями популярной в скандинавских странах
книги Барбары Дальбум-Халл “Научить женщин
быть начальниками мужчин”. Но Сольвейг Крей,
возможно, сама могла бы написать подобный
бестселлер. Главное, что в трудную минуту ей
не изменяет чувство юмора. Подводники это
особенно ценят. Однажды S-318 попала в опас-
ную переделку: провалилась на глубину так, что
под килем заскрежетали подводные скалы. К
подводной лодке на помощь подошла шведская
спасательная субмарина WRV. Моряки один за
другим переходили на спасатель.
-	Первыми всегда спасают женщин и детей, -
заметила Сольвейг своему старшему офицеру.
-	Но вы же командир, мэм! - не понял тот шут-
ки. - Капитан всегда покидает судно последним.
-	Ладно, - сказала Крей, - тогда спасайте де-
тей.
К счастью, все обошлось без жертв. А видав-
шая виды S-318, построенная в Норвегии по гер-
манскому проекту аж в 1964 году, вскоре верну-
лась в строй... Наверное, у лодки счастливый
номер: в сумме “318” дает число “12”, а не “чер-
тову дюжину”.
А что же наши красавицы, которые “коня на
скаку остановят”? По части всевозможных “эк-
стремалок” они не уступят скандинавкам или
американкам. И капитанами океанских лайне-
ров были, и сверхзвуковые истребители в небо
поднимали, и авиаполками командовали, и в
космос, как известно, не раз летали. Но подвод-
ная лодка...
Эта штука, как признался сам Юрий Гагарин,
посложнее кабины космического корабля. От
командира подводной лодки требуется особен-
но четкое пространственное мышление, чтобы
вслепую, не видя ничего, кроме приборов, уп-
равлять своим кораблем. В отличие от других
транспортных средств подводная лодка облада-
ет всеми степенями свободы передвижения в
пространстве, то есть только субмарина может
двигаться вперед, вверх, вниз, вправо, влево и
назад. Самолет, как известно, обратного хода не
имеет...
Интересно, читала ли Сольвейг Крей гринов-
ские “Алые паруса?” В любом случае она не Ас-
соль, которая долгие годы ждала своего капита-
на. Сольвейг ждать не стала - сама стала капита-
ном. И вместо алых парусов у нее над головой
черный перископ субмарины. Быть может, и она
когда-нибудь встретит своего капитана, который
уведет ее с зыбкого лона морей в тихую гавань
семейной жизни. Но не могу себе представить
старушку Сольвейг в окружении внуков, кото-
рые просят ее: “Бабушка, расскажи, как ты вы-
ходила в торпедные атаки!” И фрекен Крей в
чепце и фартуке поведет свой неспешный рас-
сказ про пеленг на цель, про угол упреждения и
самонаводящиеся торпеды...
Вдруг вспомнилось... 1976 год. Подводная лод-
ка Северного флота Б-409, на которой я служил,
идет Норвежским морем вдоль Скандинавии на
боевую службу в Средиземное море. Идем в над-
водном положении,и потому в кают-компании
работает обычный широкополосный приемник.
Слушаем эфир окрестных стран. И тут тонень-
кий девчоночий голосок запел на норвежском
языке песенку о маме. До чего престранно было
слушать то детское пение в компании суровых
мужиков-подводников на борту океанской суб-
марины, несущей ядерные торпеды!
Сколько лет прошло, но этот микроэпизод
нашего годичного подводног^ похода помнит-
ся до сих пор... Сольвейг тогда было лет один-
надцать. Может быть, это пела она?
И все^гаки подводная жизнь не для женщин.
Тут и физические перегрузки, и моральные тя-
готы.
Что такое “жизнь в стальной трубе”, весьма
красочно описал немецкий подводник Гаральд
Буш в книге “Такой была война”:
“Тяжелый запах продовольственных запасов
преобладал над всеми другими. Он смешивался
со спертым воздухом трюмов, с запахом горя-
чей пищи, одеколона, которым подводники смы-
вают соль, оседающую на лицо в часы несения
вахты на мостике. Все эти “ароматы” дополни-
тельно смешивались с запахом солярки, со смра-
дом отработанных газов, беспрерывно откры-
вающегося и закрывающегося гальюна и испа-
рениями, исходившими от давно не мытых, пот-
ных человеческих тел. Ну и ко всему этому кач-
ка, тяжелая непрерывная качка. Небольшая по
размерам лодка даже при незначительном вол-
нении испытывает бортовую и килевую качку”.
Подводная лодка, которой командует Сольвейг,
относится к классу “малюток”. S-318 не прихо-
дится бороздить моря долгими месяцами. От
силы на неделю уходит ее корабль на патрули-
рование прибрежной зоны Норвегии. Но безо-
пасных морских плаваний, а тем более погру-
жений, не бывает.
Стоя на мостике, коммандер Крей привычно
отдает команды: “Все вниз! К погружению!” За-
тем, оглядев затапливаемое ограждение рубки
и убедившись, что никого не осталось, она, по-
правив под фуражкой рыжие кудри, спускается
в лодку последней.
-	Задраить верхний рубочный люк! - распоря-
жается Сольвейг. Получив доклад о выполнении
приказа, велит задраить и нижний люк, кото-
рый намертво отсекает выходную шахту.
-	Боцман, погружаемся на глубину сорок мет-
ров!
-	Есть, мэм!
И S-318 скрывается в темных водах фиорда.
Сольвейг Крей, я снимаю перед вами свою
подводницкую пилотку!
Капитан 1 ранга запаса Н. ЧЕРКАШИН
92
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
НИ МЕСЯЦА БЕЗ КНИГИ ...
Во все времена в кругу почитателей военно-морской истории выход каж-
дой интересной книги был и остается большим событием. За последние
годы выпуск подобной литературы значительно расширился, однако наряду
с фундаментальными историческими исследованиями все чаще стали не
только появляться откровенно слабые издания, но и имел место явный
плагиат, рассчитанный на неискушенного и доверчивого читателя. Увы,
рынок диктует определенные правила игры, и не все могут в этих условиях
“сохранить свое лицо”...
Может быть, именно поэтому весьма отрадно, что среди множества сегод-
няшних издателей и издательств существует Санкт-Петербургское издатель-
ство “Цитадель”, во главе с Л.И.Амирхановым, чья деятельность заслуживает
самой высокой оценки.
Свой путь оно начинало несколько лет назад с выпуска специализирован-
ного альманаха “Цитадель”, посвященного описанию российских крепостей и
военно-морских портов. И если первый номер альманаха был достаточно прост,
то последующие, от номера к номеру, уже прибавляли как в отношении
оформления, так и в отношении содержания. Затем стали выходить одна за
другой и отдельные книги. За несколько лет своего существования “Цитадель”
завоевала авторитет среди знатоков военно-морской истории не только
качеством выпускаемой литературы, но и стабильностью выхода в свет
изданий, что, по нынешним временам, согласитесь, не так-то просто. Сегодня
“Цитадель” вышла на издание одной книги в месяц. Это уже несомненный успех,
но, видимо, главный редактор и директор издательства Л .И. Амирханов не будет
останавливаться на этом. Чем же порадовала “Цитадель” читателей в
минувшем, 1998-м году?
Сам альманах “Цитадель” N 1(6) за 1998 год содержит фундаментальную
исследовательскую работу о военно-морском порте имени императора
Александра III (Либава), статьи о бое в Желтом море 28 июля 1904 года, о форме
российских моряков в 1917 году, трагическом бое у острова Бенгтшер в 1941
году, походе Г.К.Жукова на крейсере “Куйбышев” в Югославию и некоторые
другие не менее интересные материалы.
Только что вышла из печати “Цитадель” N 2(7) за 1998 год. Новый альманах
предоставляет вниманию читателей следующие интересные статьи: воспоми-
нания Н.В.Костенко об отце; анализ версии гибели линкора “Императрица
Мария” от самовозгорания артиллерийских порохов; материалы о знамени-
той Ворошиловской батарее во Владивостоке, ее истории, устройстве и се-
годняшнем состоянии; очерк о Николо-Богоявленском морском соборе и со-
общение о визите отряда кораблей НАТО в Санкт-Петербург в ноябре 1998 года.
Небезынтересен и первый номер альманаха “Подводный флот”, вы-
пущенный совместно с Санкт-Петербургским клубом моряков-
подводников (председатель капитан 1 ранга запаса И.К.Курдин). В нем
помещены материалы о подъеме подводной лодки “Камбала”, гибели
подводной лодки Л-2, судьбе подводной лодки “Барс”, воспоминания
командира подводной лодки “Окунь” В.А.Меркушева и статья о
подвигах подводников советского ракетоносного флота.
93
Удачной следует признать и монографию капитана 1 ранга А.В.Платонова
“Линейные силы подводного флота”, в которой автор впервые проследил и
проанализировал все попытки создания подводных крейсеров, подводных
мониторов и подводных авианосцев в разных странах. Заслуживает внимания
и вывод автора о том, что в годы “холодной” войны в СССР были, по существу,
созданы самые настоящие линейные силы подводного фота.
Специалистов заинтересовала и вышедшая в “Цитадели” в 1998 году книга
А.Б.Морина “Легкие крейсера типа “Чапаев” и типа “Свердлов”. Подобной ра-
боты, раскрывающей самым подробным образом все этапы проектирования,
строительства и эксплуатации этих самых массовых серий крейсеров в истории
отечественного флота, ранее у нас не было. Как и труды А.В.Платонова, книга
А.Б.Морина снабжена большим количеством чертежей и редких фотографий.
Она открывает собой серию, посвященную российским и советским крейсерам.
В 1998 году “Цитаделью” начата публикация ранее никогда еще не печа-
тавшихся материалов морской исторической комиссии (“Мориском”), создан-
ной для описания и изучения опыта боевых действий на море В1914-1917 годах.
Первый выпуск “Морискома” посвящен такой славной странице в истории
Российского флота, как Моонзундское сражение 1917 года. Пролежавшие на
пыльных архивных полках более семидесяти лет никому не известные
документы, воспоминания вице-адмирала М.К.Бахирева, схемы и фотографии
наконец-то введены в научный оборот и изданы. В ближайшее время в серии
“Мориском” готовятся к публикации работы Е.Е.Шведе. Вышла в свет и первая
книга предполагаемой большой серии о знаменитых адмиралах, это труд
американского историка А.Т.Мэхэна “Адмирал Фаррагут”, посвященная герою
Гражданской войны Севера и Юга американскому флотоводцу Д.Г.Фаррагуте.
В настоящее время готовятся к изданию книги, повествующие о С.О.Макарове
и З.П.Рожественском, Н.И.Египко и Е.Е.Шведе, Б. Де Сюффрене и де Рюйтере...
Определенный интерес читателей вызовет впервые переведенная на рус-
ский язык книга бывшего командира немецкой подводной лодки X.Шеффера
“Последний поход U-977”, рассказывающая о судьбах фашистских субмарин,
застигнутых капитуляцией 1945 года в море. Именно U-977 многие историки
считают лодкой, на которой были тайно перевезены в Аргентину бонзы Тре-
тьего рейха, потому российскому читателю весьма интересно будет ознако-
миться и с версией командира самой таинственной подводной лодки второй
мировой войны.
В ближайшее время выходит из печати книга, посвященная Центральному
военно-морскому музею, с полным описанием всех его фондов и наиболее ин-
тересных раритетов “Труды Музея”. Говорить о ее важности и значимости для
профессиональных историков и любителей истории флота вряд ли есть
необходимость.
Не оставят читателей безучастными и вышедшие в 1998 году в “Цитадели”
такие книги, как воспоминания А.Томази “Моя война на Адриатическом море”,
контр-адмирала Старка “Моя война”, монография А.Гайера “Германские под-
водные лодки в войну 1914-1918 гг.”, совместный труд Л.И.Амирханова и
А.В.Лукошкова “Эскадренный броненосец “Гангут” и работа В.Г.Дацышена
“Русско-китайская война” (Часть 2. Поход на Пекин. Боевые действия флота).
Вне всяких сомнений, сегодня, “Цитадель” - наш признанный флагман по
выпуску военно-морской литературы. У издательства большие планы и на пер-
спективу. А поэтому от всей души хочется пожелать “Цитадели” новых инте-
ресных книг, потребность в которых сегодня очень велика как у флотских
читателей, так и у всех, кто любит флот и его историю.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
94
ПбЛ’К'Ц.
УбМТ’Ъ&КОЪ
ПРЪ&Мб'
Кому не известен нынче столь популяр-
ный жанр, как комикс. Родился он за
границей, и так уж случилось, что
отношение у большинства к комиксу самое
тенденциозное: воображение сразу рисует
красочные картинки, повествующие о фан-
тастических трансформерах и не менее жутких космических рептилиях. Но, оказыва-
ется, существует и наш отечественный комикс, да еще какой - подводницкий! Книга
рисунков О.В.Каравашкина “Юмор подводников Северного флота", изданная
корпорацией “Эдванс”, открывает перед читателем мир боевых будней подводников-
североморцев. Особенностью книги является то, что она рассчитана прежде всего на
моряков. Обыгрываемые в рисунках и текстах ситуации характерны и узнаваемы,
образы героев также весьма знакомы. Каждый из моряков сам не раз оказывался в
подобных переплетах. Может быть, именно поэтому первый отечественный военно-
морской комикс сразу же стал настоящим бестселлером как в семьях моряков, так и в
кают-компаниях кораблей. Секрет столь быстрой популярности прост: автор книги
капитан 1 ранга Олег Валентинович Каравашкин сам длительное время служил на одной
из атомных подводных лодок Северного флота, а потому все его рисунки, можно
сказать, сделаны с натуры, без малейшей фальши и приукрашивания. Вторая
составляющая успеха книги - это высокий профессионализм автора как художника.
Шаржи О.В.Каравашкина имеют особый калорит, алегкаяирония зачастую соседствует
со смелым гротеском.
На флоте юмор был всегда в большом почете, и каждый, кто возьмет в руки книгу
О.В.Каравашкина, получит немалое удовольствие.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
В первом полугодии 1999 года цена одного экземпляра журнала по каталогу -13
руб. 80 коп. Индекс 70549. Плата за прием подписки и доставку назначается почтой.
В розничную продажу журнал не поступает, кроме киоска издательства газеты “Крас-
ная звезда” (проезд до ст. метро “Беговая”, Хорошевское шоссе, дом 38).
Редакция принимает к рассмотрению рукописи объемом не более одного автор-
ского листа, отпечатанные на пишущей машинке или изготовленные на компьютере
(на дискете в программах Лексикон, Microsoft Word 6.0, World Write 1.0.2 с распечат-
кой) в двух экземплярах через два интервала с постраничными, последовательно
пронумерованными ссылками на использованные источники, а также указанием по-
чтового адреса и контактных телефонов авторов. Рукописи не рецензируются и не
возвращаются. Ответственность за достоверность информации, точность фактов,
цифр и цитат, а также за то, что в материалах нет данных, не подлежащих открытой
публикации, несут авторы. За содержание рекламы отвечает рекламодатель. Редак-
ция оставляет за собой право не вступать в переписку с корреспондентами. Позиция
редакции не обязательно совпадает с точкой зрения автора.
За качество полиграфического исполнения журнала и его распространение от-
вечает издательство “Красная звезда”. В случае возникновения затруднений в офор-
млении подписки и обнаружения брака сообщите в издательство по адресу: 123826,
ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38. Тел.: (095) 941-39-52.
По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: (095) 204-27-54 -
95
Гость “Морского сборника”
В 1950 году Ленинградскому нахимовскому
военно-морскому училищу исполнилось шесть
лет.
Именно тогда пришла в него молодая выпус-
кница музыкально-педагогического училища, а
затем студентка консерватории, успевшая уже
испытать и лишения блокады, и огненные
фронтовые будни и через все пронести любовь
к музыке, флоту и родному городу, - Маргари-
та Анатольевна Кочетова.
В нем работает и по сей день, не покинув его
даже в зените славы, когда перед ней, ставшей
уже известным композитором, Заслуженным
деятелем культуры РСФСР, открывались куда
более заманчивые перспективы. Созданная
М.А.Кочетовой система эстетического воспи-
тания, соединившая в себе результаты десяти-
летий упорного творческого поиска и напря-
женного труда уникальна..;
Но по-настоящему с морской романтикой
Маргарита познакомилась в 1948 году, когда
стала руководителем хора в одном из флотс-
ких соединений. С этого момента, и вот уже
практически полстолетия, судьба ее неразрыв-
но связана с Военно-Морским Флотом. Флотс-
кий офицер, Геннадий Кочетов, стал ее мужем.
Позже морскую стезю избрали и оба сына Мар-
гариты Анатольевны.
С 1949 года она, по совместительству, стала
руководить хором в Нахимовском училище. А
в 1950-м была принята в него штатным препо-
давателем музыки, и на этой работе она вот уже
48 лет...
Однажды возник вопрос о создании в учи-
лище своего ансамбля баянистов. Играть на
баяне Маргарите Анатольевне никогда рань-
ше не приходилось, поэтому для начала при-
шлось учиться этому самой.
Позже М.А.Кочетова создала оркестры на-
родных и духовых инструментов, сводный ан-
МАСТЕР
самбль скрипачей и многие другие творческие
коллективы.
В училище всегда был и хор. В Москве и Пи-
тере где только не выступали воспитанники
Маргариты Кочетовой: в Колоном зале Дома
союзов, Зале имени П.И.Чайковского, Крем-
левском дворце съездов, Зале Революции, ин-
ституте Гнесиных, даже в Звездном городке...
Летом 1993 года я сам был свидетелем триум-
фального выступления нахимовского хора в
финском городе Турку.
В шестидесятые годы Маргарита Анатольев-
на руководила также хором в Высшем военно-
морском инженерном училище имени
Ф.Э.Дзержинского. По своему исполнительс-
кому уровню он был уже почти профессиональ-
ный, четырехголосный.
Кстати, она никогда не замыкалась в своей
деятельности, связанной с одним лишь Нахи-
мовским училищем, как и вообще не ограни-
чивалась рамками преподавательской работы.
Еще на рубеже сороковых-пятидесятых годов
она начала писать песни, первая из которых,
“Голубой воротничок”, облетела все флоты и
“вернулась” к автору уже с Камчатки, в содер-
жании концертной программки ансамбля пес-
ни и пляски.
Впоследствии было еще много песен: “На
всех морях”, “Уходим в океан”, “Тельняшка”,
“Офицерские жены”, “Условия победы”, “Сала-
га”, “Вдали от гавани”, “Ода флоту”, “Нахимов-
цы”, “Здравствуй, море!”... В активе компози-
тора М.А.Кочетовой их уже более двухсот, не
считая бесчисленного количества оркестровок
и других творческих работ. Ее детские пьесы
не раз ставили театры.
Маргарита Кочетова объездила с авторски-
ми концертами всю страну, не раз бывала за
рубежом. Находится у нее время и для обще-
ственной деятельности (в недалеком прошлом
она являлась секретарем секции массового жан-
ра при Ленинградском отделении Союза ком-
позиторов СССР). И везде она успевает. А дома
Маргариту Анатольевну неизменно ждут лис-
ты нотной бумаги с набросками новых работ.
Давно выросли, стали офицерами и обзаве-
лись собственными семьями сотни её воспитан-
ников - нахимовцев, курсантов, матросов,- но
по-прежнему называют они ее ласково “мама”.
Часто бывает, что и кто-нибудь постарше, из
бывших воспитанников, позвонит издалека,
откуда-нибудь из Севастополя или Владивос-
тока: “Мам, это ты? Ну привет...”
Недавно Маргарита Кочетова отметила
большой юбилей - полстолетия непрерывной
творческой работы во флотских коллективах,
полстолетия неустанного труда педагога и ком-
позитора-мариниста.
Капитан 3 ранга А. КРЫШТАЛЬ
96

ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
арт1999г.	3 (1828)
Издается с марта 1848 г
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главный редактор)
И.А.Анфертьев
(первый заместитель
главного редактора)
М.К.Барсков
Е.Г.Бабинов
П.И.Ветлицкий
В.Л.1ерасимов
(заместитель
главного редактора)
Ю.М.Кононов
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Л.Сидоренко. Быть ли России морской державой	3
В.Айнбунд. Флот силен берегом	8
Н.Пахомов. В краю Поморском	12
В.Волошин. Вместе с флотом	15
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Г.Костев. Военно-Морской Флот страны в последние полвека 19
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	25
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
В.Федоров. Единая группировка войск на северо-востоке страны 33
О.Н.Лазарев
И.Е.Марченко
М.С.Монаков
В.В.Патрушев
Л.Г.Сидоренко
В.П.Фатеев
И.Д.Федин
В.М.Федоров
В.И.Фролов
Г.Ю.Шараевскай
В.СЛрыгин
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
В.Тумель, Г.Горовой. Первые уроки учебного года	36
П.Лысенко. Марш энтузиастов	40
Н.Кошманов, В.Днов. Кадры для подводного флота	44
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
А.Печников. Куда пойдет военно-морское образование?	46
А.Лоскутов. Леди в погонах	49
О.Шершнев. Милые, нежные... сильные	53
МЕДИЦИНСКИЕПРИБАВЛЕНИЯ
С.Тимофеев, М.Боровков. Покупай с умом	57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А.Комарицын. В интересах обороны и народного хозяйства	59
Л.Белышев, В.Ефременко. Проблемы судостроительной
промышленности	63
В.Герасимов. ИАС морской авиации	66
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В.Апанасенко, И.Сутягин. Разработка перспективных
крылатых ракет для ВМС Франции	71
Новая подводная лодка типа "Скорпене"	77
Новый самолет базовой патрульной авиации (БПА) ВМС
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина, 15
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефоны:
204-27-54,924-11-40.
Факс: 923-80-53
Сдано в набор 3.02.99 г.
Формат бумаги 70 х 108 ’/„.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка
печл.
Заказ № 2455.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 17.03.99 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Цена по каталогу:
13 руб. 80 коп.
Адрес ордена "Знак Почета"
типографии газеты
"Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1999
Франции "Атлантик" (ATL - 2)	77.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Заборский.Записки о неизвестной войне	79
А.Шульженко. Веруем в авиационное братство	84
Н.Чепурнов. Высшая награда России	86
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Н.Черкашин. Ассоль в капитанской фуражке	91
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В.Шигин. “Ни месяца без книги...”	93
В.Шигин. “Полку юмористов прибыло!”	95
***
А.Крышталь. Мастер Маргарита	96
На цветной вклейке:
Галерея советских флотоводцев. В.А.Андреев	32
На первой странице обложки: Весеннее настроение. Фотоэтюд Ю.Пахомова
CONTENTS
TIME AND FLEET
L. Sidorenko.Will Russia be a leading maritime power.	3
V. Inbund. Shore makes a fleet strong.	8
N. Pahomov. In the Pomorski area.	12
V.	Voloshin. Along with the fleet.	15
THEORY
G.Kostev. The Navy of our country in the second half of the century.	.19
OFFICIAL NEWS SECTION	25
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
V.	Feodorov. The joint Armed Forces formation in the North-East area of the country. 33
V.	Tummel. The first lessons of the annual training period.	36
P. Lysenko. The march of enthusiasts.	40
N. Koshmanov, V. Dnov. The cadres for underwater fleet.	44
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONELL
A. Pertchnikov. What’s in store for naval education?	46
A. loskutov. Lady with shoulder straps.	49
O. Shershniev. Dear, tender...strong.	53
MEDICAL SUPPLEMENT
S. Timofeev. M. Borovkov. A smart parrot.	57
WEAPONS AND EQUIPMENT
A. Komaritsin. In the interest of defense and countries’economy.	59
A. Belishev. V. Efremenko. The problems of shipbuilding.	63
V. Gerasimov. Naval aviation engineer service.	66
FOREIGN NAVIES
A. Apanasenko. I. Sutyagin. Work on futur cruise missile for French Navy.	71
F. Akulov. “Skorpene, new type of a submarine”.	77
A. Akulov. “ The new french navy MPA “Atlantuique”	77
v PAGES OF HISTORY
V. Zadorsky. Notes about unknown war.	79
A. Shulzenko. Belief in aviators professional brotherhood.	84
N. Chepurnov. The highest order of Russia.	86
MORSKOY SBORNIK’S WARDROOM
N. Cherkashin. Assol in captain’s cap.	91
CRITICS AND BIBLIOGRAPHY
V. Shigin. Not a month without a book.	93
V. Shigin. One more humorist. Our guest.	95
★ ★★
A. Krishtal. Master and Margret.	96
Gallery of soviet naval leaders - V.A. Andreev	32
Editor- in-Chief Captain 1 rank Alexander Veledeev
letters: 103175,Moscow,Chapligin street,15
phones: (095) 204-25-34, 924-11 -40,
204-34-70 — foreign navies section (english and french are spoken),
fax:	(095) 923-80-53.
English translation done by the head of foreign navies section
Colonel Andrei Akulov.
Copies done only with mention of the source.
Адмирал В.А. Андреев (1904 - 1994)

Я МАРЖА -
М^ШРОШЫЛ
Вместе со всеми женщинами
необъятной России свой праздник
встречают и труженицы Военно-
Морского Флота самых разных про-
фессий.
На снимках:
•	Финансово-экономический от-
дел АХУ ВМФ: бухгалтеры
Т.Жегалина, А.Воробьева,
С.Цымлякова, О.Шевчук (слева
направо);
•	Медицинские работники 39-й
поликлиники ГШ ВМФ: заведующая
медицинским	пунктом
Е.Васильева, врач-стоматолог
Р.Семеновская, медицинская
сестра И.Лутфуллина(справа
налево);
•	Стрелок внутриведомственной
охраны старший матрос
Н.Шарофова;
•	Артистки Центрального концер-
тного образцового оркестра ВМФ
имени Н.А.Римского-Корсакова
И.Солонец, Н.Ефремова,
О.Матвеева (слева направо);
•	Морской пехотинец - санинст-
руктор противотанковой роты
гвардии старшина Н.Чмырикова;
•	Связисты:	машинистка
Е.Самохина и начальник группы
учета и анализа мичман И.Мельник;
• Спортсменка, кандидат в мас-
тера спорта по подводному плава-
нию, член сборной ЦСК ВМФ
А.Чистякова.
Фото Ю. ПАХОМОВА
и В. СУЛЬЖЕНКО

Бой “Варяга” у Чемульпо 27 января 1904 г.
Водоизмещение проектное 6,5 тыс. т, фактическое около 7 тыс. т. Длина наибольшая
129,8 м; ширина 15,85 м; осадка 6,3 м. Мощность паровых машин 20 тыс. л. с., скорость хода
23 уз. Броня: палуба 38 - 76 мм, рубка 152 мм. Вооружение: по двенадцать 152*мм и 75-мм орудий,
восемь 47-мм и две пушки Гочкиса, две 63-мм десантные пушки Барановского, шесть торпед*
ных аппаратов. Экипаж: 573 человека.
В соответствии с судостроительной программой 1898 г., предназначенной “для нужд Даль-
него Востока", Российский флот получил так называемые крейсера - дальние разведчики, голов-
ным из которых и стал “Варяг”. Эти корабли водоизмещением в 6 тыс. т строились по разным
проектам, но по единому техническому заданию. Их отличительными чертами стали большая
дальность плавания, слабая защита и высокая (теоретически) скорость хода.
“Варяг” был заказан американской фирме “Крамп” в Филадельфии. Его строительство нача-
лось в сентябре 1898 г., официальная закладка состоялась 10 мая 1899-го, а спуск на воду - 19
октября того же года. Доводочные работы завершились в январе 1901 г., и 3 мая, пройдя 5 тыс.
миль, крейсер бросил якорь на Кронштадтском рейде.
В феврале 1902 г. “Варяг” прибыл в Порт-Артур, а в канун 1903 г. он был назначен сгацио-
нером в корейский порт Чемульпо (ныне Ичхон). Трудно объяснить мотивы, которыми руковод-
ствовалось командование, принимая такое решение. Но для судьбы “Варяга” оно стало роковым.
Утром 27 января 1904 г. японская эскадра контр-адмирала Упиу в составе шести крейсеров
и восьми миноносцев блокировала выход из Чемульпо. Командиру “Варяга” капитану 1 ранга
В.Ф.Рудневу был предъявлен ультиматум с требованием покинуть порт. В противном случае япон-
цы угрожали расстрелять крейсер прямо на рейде. Руднев принял вызов. “Варяг” и находивша-
яся вместе с ним канонерская лодка “Кореец” с поднятыми стеньговыми флагами вышли на-
встречу врагу...
Бой длился более часа. Русские моряки проявляли чудеса героизма, но силы были слишком
неравными. Под градом неприятельских снарядов погибли или были ранены 123 человека - это
почти половина строевой команды, находившейся на боевых постах па верхней палубе крейсе-
ра. Вышли из строя орудия, борт корабля покрылся оспинами пробоин... Пришлось лечь на об-
ратный курс. Вечером того же дня “Варяг” был затоплен экипажем, а “Кореец” взорван.
После войны японцы подняли крейсер и под именем “Сойя” ввели в состав своего флота. В
марте 1916 г. его продали России, и корабль снова стал “Варягом”. Он вошел во флотилию Се-
верного Ледовитого оксана. В 1917 г., находясь на ремонте в Англии, был реквизирован англи-
чанами и в следующем году продан ими на слом. При буксировке крейсер выбросило штормом
на скалы, и его корпус окончательно разобрали только к 1925 г.
Крейсер
1 ранга
“Варяг”
Художник В. Емышев
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1999 № 3. 1-96.
Индекс 70549