Журнал Военно-Морского Флота
ISSN 0134-9236	Издается с марта 1848 гг
S MOPS -	Ъ(ММ
Тысячи миль остались за
кормой атомного стратегиче-
ского подводного крейсера
“Карелия”. Экипаж корабля
из года в год стабильно, на
высоком уровне выполняет
сложные задачи боевого пат-
рулирования, совершенствует
свое профессиональное мас-
терство. Свидетельством тому
отличные результаты выпол-
нения боевых упражнений,
ракетных стрельб.
На снимках:
• На боевое дежурство
• У перископа командир ко-
рабля капитан 1 ранга А.Рябу-
хин
• На тренировочном уче-
нии командир дивизиона ка-
питан-лейтенант С.Санин и
инженер группы гидроакусти-
ков старший лейтенант
А.Шкарупа
• В штурманской рубке ко-
мандир БЧ-1 капитан 3 ранга
Д.Ивашин и командир группы
капитан-лейтенант К. Плато-
нов
• После тренировок прият-
но попариться в корабельной
сауне
Фото Ю. Пахомова
ВРЕМЯ И ФЛОТ
КА ЧЕСТВО ВОЕННОГО
ОБРАЗОВАНИЯ
\ ?зависит от государственных и
военно-профессиональных требований
ж офицерским кадрам	;
Адмирал В. ЕРЕМИН, кандидат^аоать)^н'ау^^др^^т
на чальник Военно-морскоиакадемииимен!
~	„ -V vM-v<Z4$ З:-'"4 <	й><. f"-'* <b>4^fr**«:*• у v .Zft4... -ft
Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов
Проблемы дальнейшего совер-
шенствования военного образо-
вания - и военно-морского в том
числе - заботят сегодня не только работ-
ников высшей военной школы, но и весь
офицерский корпус России, а также ши-
рокие общественные круги. Дело в том,
что в наше неустойчивое в идеологичес-
ком и экономическом отношении время
начинают проявляться опасные тенден-
ции разрыва между современными требо-
ваниями к офицерскому корпусу и уров-
нем идейно-нравственной и профессио-
нальной подготовки выпускников высших
военных учебных заведений.
Учитывая актуальность темы, читателям
будет особенно интересно ознакомиться
с предложением весьма компетентного в
данных вопросах автора о разработке
“модели’’военных специалистов на осно-
ве государственных и военно-професси-
ональных требований к офицерским ка-
драм в качестве федерального компонен-
та государственных образовательных
стандартов.' Инымисловами, автор наме-
чает пути создания нового облика россий-
ского офицера - офицера XXI века.
F"^ январе 2001 г. военно-морская шко-
-	ла России будет отмечать 300-летие
своего служения Отечеству. Откры-
вая в 1701 г. Школу математических и нави-
гацких наук, Петр I стремился избавить Рос-
сию от иностранной зависимости в квалифи-
цированных кадрах - прежде всего для Воен-
но-Морского Флота.
Петр Великий был первым, кто увидел, что
образование офицерских кадров является го-
сударственным делом и должно строиться на
научной основе, служить национальным ин-
тересам и обеспечению национальной безо-
пасности страны.
Эта навигацкая школа дала начало всему
светскому образованию в России. На наш
взгляд, 300-летие военного образования яв-
ляется событием, выходящим за рамки Ми-
нистерства обороны, и заслуживает государ-
ственного внимания.
Анализ наследия Петра Великого в облас-
ти военного образования позволяет нам
сформулировать ряд ведущих принципов го-
сударственного подхода к подготовке офи-
церских кадров, которые остаются актуаль-
ными и в настоящее время. Напомним неко-
торые из них. Во-первых, это сочетание тео-
ретического обучения с реальной практикой
войск и флотов. Во-вторых, это всесторонний
учет отечественного и мирового военного
опыта. В-третьих, это комплектование офи-
церского корпуса в соответствии с государ-
ственными интересами,, и, в-чётвертых, со-
здание отечественной военной профессуры.
Наследие отечественной военной школы
настолько велико, что она может решить лю-
бые задачи по подготовке высококвалифици-
рованного офицерского корпуса в XXI веке.
Но для этого нужна ясная государственная по-
литика в области военного образования.
Ключевыми ориентирами в деле подготов-
ки офицерского корпуса всегда были - и дол-
жны оставаться! - национальные интересы и
национальная безопасность России. Именно
эти понятия должны быть исходными как в
формировании облика (модели) офицера XXI
века, так и в содержании и методологии во-
енного образования.
Для формирования нового облика офице-
ра, разработки образовательных программ
подготовки офицерских кадров в новых усло-
виях, на наш взгляд, необходимы два вида
требований: государственные и военно-про-
фессиональные.
В общем случае под требованиями к офи-
3
церским кадрам мы предлагаем понимать
комплекс интеллектуальных, духовных, нрав-
ственных, профессиональных качеств, кото-
рыми должен обладать офицерский корпус
для защиты национальных интересов и обес-
печения национальной безопасности Отече-
ства военными средствами.
В Вооруженных Силах СССР такие требо-
вания предъявлялись партийными съездами,
постановлениями ЦК КПСС и Советского пра-
вительства. В настоящее время условия служ-
бы коренным образом изменились. Образо-
вался своеобразный вакуум, который ничем
не заполнен. По нашему мнению, государ-
ственные требования к офицерским кадрам
должны быть предъявлены либо Президентом
Российской Федерации как Верховным Глав-
нокомандующим Вооруженными Силами,
либо Федеральным Собранием. Сегодня го-
сударственные требования не обозначены ни
в соответствующих федеральных законах - “О
воинской обязанности и военной службе”,
“Об обороне”, “О статусе военнослужащих”,
- ни в “Основных положениях военной докт-
рины”. В этих документах определены только
технологии деятельности различных структур
власти, их обязанности на федеральном и
местном уровнях, а также обязанности граж-
дан.
Если брать воинские уставы, то и в них от-
сутствуют такие требования, а определены
обязанности военнослужащих, которые ори-
ентированы в основном на реализацию об-
щих военно-профессиональных требований
по занимаемым должностям. Между тем
именно государственные требования должны
стать основой для разработки военно-про-
фессиональных требований к офицерскому
корпусу.
Что касается военно-профессиональных
требований, то объективно они подразделя-
ются натри уровня.
К первому относятся общие военно-про-
фессиональные требования, формируемые
центральными органами военного управле-
ния Министерства обороны РФ. Эти требова-
ния охватывают качества, которыми должен
обладать весь офицерский корпус Вооружен-
ных Сил России вне зависимости от вида,
рода войск и сил. Координатором формиро-
вания этих военно-профессиональных требо-
ваний, по всей видимости, должно стать Глав-
ное управление боевой подготовки Воору-
женных Сил РФ.
Ко второму уровню относятся военно-про-
фессиональные требования, формируемые
органами боевой подготовки видов, родов
войск и сил совместно с войсками и флота-
ми. Эти требования охватывают качества,
учитывающие специфику деятельности каж-
дого вида, рода войск и сил. Координатора-
ми формирования военно-профессиональ-
ных требований этого уровня должны стать
управления и отделы боевой подготовки ви-
дов, родов войск и сил.
К третьему уровню относятся военно-спе-
циальные требования, формируемые заказы-
вающими (заинтересованными) управления-
ми и службами видов, родов войск и сил. Эти
требования охватывают качества, которыми
обязаны обладать офицеры в избранных на-
правлениях, специальностях и специализаци-
4
ях. Разработчиками этого уровня требований
должны стать указанные управления и служ-
бы видов, родов войск и сил совместно с про-
филирующими факультетами и кафедрами
своих вузов.
Применительно к Военно-Морскому Фло-
ту совокупность государственных и военно-
профессиональныхтребований является.сво-,
еобразным истинным меридианом, показы-/
вающим верное направление подготовки/
офицерского корпуса.	' 'У/*'’*'"?,?
На основе государственных и военно-про-'
фессиональных требований к офицерским
кадрам должны разрабатываться и периоди-
чески корректироваться модели военных спе-
циалистов в интересах формирования госу-
дарственных образовательных стандартов на
военные специальности (ГОС ВО}. 
Поскольку военная служба является осо->
бым видом федеральной государственной
службы, то именно в государственныхтребо-Х
ваниях должны быть отражены основные ка-
чества офицера как государственного Служа-
щего, т.е. представителя государства внутри
страны и за пределами.^® национальных гра-
ниц. Поэтому в государственных требовани-
ях к офицерским кадрам необходимо Отра-
зить степень фундаментализации их образо-,.
вания в областях науки^техники, технологий
и культуры. Государственные требования '"^'
офицерским кадрам должны отражаться в
качестве федерального компонента государ/.
ственных образовательный стандартов и'ре-.
ализовываться всеми образовательными уч-.s
реждениями Министерства обороны в соот- ,
ветствии с предназначением выпускников.
По нашему мнению, военно-профессио-
нальные требования в основном должнйбыть
ориентированы на подготовку офицера как
военного профессионала, способного ре-
шать боевые задачи в любых условиях обста-
новки - от локальных конфликтов до мировой
войны. Специфика военно-профессиональ-
ных требований состоит в том, что они долж-
ны разрабатываться с учетом уровней коман-
дных инстанций, профилей служебной дея-
тельности, специальностей и специализаций,
а также уровней и ступеней образования и от-
ражаться в военно-образовательном компо-
ненте ГОС ВО.
Разработанный концептуальный подход к
формированию требований к офицерским
кадрам затрагивает многие вопросы повсед-
невной деятельности армии, флота и систе-
мы военного образования. Дело в том, что го-
сударственные и военно-профессиональные
требования составляют основу взаимодей-
ствия органов государственной власти, цен-
тральных органов военного управления, уп-
равленческих структур видов, родов войск и
сил, а также образовательных учреждений в
деле подготовки высококвалифицированных
офицерских кадров для наших Вооруженных
Сил. К сожалению, сегодня у нас, повторяю,
нет не только государственных} но и центра-
лизованно разработанных военно-професси-
ональных требований к офицерским кадрам.
\ Поставим себе такой риторический вопрос.
Могут ли образовательные учреждения Ми-
нистерства'обороны сформировать модель
офицера ХХГеекай образовательные про-
граммы его подготовки только на основании
обязанностей, изложенных^ воинских уста-
вах и других официаль'ныхдокументах? Ответ
однозначен - нет. На основании этих обязан-
ностей невозможно составить облик офице-
ра XXI векд и тем более разработать государ-
стврнныеобразовательные стандарты на во-
енные специальности И военные профессио-
нальные образовательные программы. Здесь
должна работать такая триада: требования -
военное образование служебные обязан но-
сти по должностному предназначению.
\ Требования к офицерским кадрам сами
вузы не могут и не‘должны разрабатывать.
Задачи вузов - такюрганизовать образова-
тельный процесс, чтобы наиболее полно и ка-
чественно реализовывать государственные и
военно-профессиональные требования к
офицерским кадрам и представить своих вы-
пускников в войска и на флоты как конечный
«результат своей работы. Задачи же войск и
флотов - оценить качество их подготовленно-
: ^сТСДля оперативного реагирования на заме-
чания и предложения войск и флотов о про-
фессионализме выпускников необходимо
иметь на постоянной основе прямые и обрат-
ные связи в звене ‘'образовательные учреж-
дения -войска (флоты)”.
Для разработки государственных и военно-
профессиональных требований к офицерс-
ким кадрам/как мы ребе представляем, не-
обходима большая организаторская и науч-
ная работа в Министерстве обороны и Феде-
ральном Собрании РФ, Вез выполнения такой
работы невозможно обеспечить высокого ка-
чества военного профессионального образо-
вания.^*,? •
'-Нынешняя спешная разработка государ-
ственных образовательных стандартов на во-
енные управленческие специальности по тра-
фарету гражданской школы без учета специ-
фики деятельности офицерских кадров не мо-
жет гарантировать высокого качества военно-
го образования. А подготовка командно:ин-
женерных кадров в военных и военно-морс-
ких институтах (по с|тй - по гражданским
стандартам) уже привела к уменьшению учеб-
ного времени на военно-профессиональную
подготовку не менее чем на 30%. Это неиз-
5
бежно приведет к снижению профессиона-
лизма выпускников военных институтов в бли-
жайшие годы. Сама жизнь армии и флота,
реальный опыт локальных войн и военных
конфликтов настоятельно требуют готовить
военных профессионалов по собственным, а
не по гражданским образовательным стан-
дартам. Вооруженные Силы в рамках законо-
дательной базы должны иметь свои научно-
методические разработки по формированию
структуры и содержания военного образова-
ния.
К сожалению, такого научного задела наша
высшая военная школа не имеет. Высшую во-
енную школу постоянно лихорадит. То все но-
вое, что имеется в высшем образовании стра-
ны, мы напрочь отвергаем, то лихорадочно
начинаем вводить у себя все эти новшества,
не адаптировав их к специфике военной шко-
лы.
Так было с попыткой введения собственных
государственных образовательных стандар-
тов на все военные специальности; с включе-
нием в Классификатор направлений испеци-.
алШостей открытых наименований военных
направлений испециальностей; с созданием*
учебно-методических объединений военных
вузов, видов, родов войск Водруженных Сил;
с введением новых ступеней высшего воен-
ного профессионального образования для
управленческих специальностей, по которым
осуществляется подготовка офицерских кад-.
ров в воен ныхакадем иях видов и родов войск
и Военной академии Генерального штаба,-
Эти инициативы военных вузов своевремен-
но не нашли понимания'и поддержки в Управ-А
лении военного образования МО РФ,,, -
Мне хотелось бьъот имени вузов В^1Ф ска-
зать, что нам необходимо иметь свое учебно-
методическое объединение как обществен-
ный орган для обеспечения координации дей-
ствий руководства и научно-педагогической
общественности образовательных и научно-
исследовательских учреждений, управлений
и служб ВМФ. Сделать это надо, прежде все-
го, в интересах совершенствования качества
подготовки офицерских кадров по направле-
ниям и специальностям Военно-Морского
Флота, обеспечения непрерывности и преем-
ственности образования, сопряжения и со-
провождения военных профессиональных об-
разовательных программ на различныхуров-
нях и ступенях военно-морского образова-
ния. Созданное Учебно-методическое объе-
динение высших военно-учебных заведений
по образованию в области военного управле-
ния ВС РФ (по приказу МО РФ 1999 г. N 345)
по своему предназначению специфических
проблем военно-морского образования не
решит. Военно-Морскому Флоту необходимо
иметь свое УМО, как, впрочем, и всем другим
видам и родам войск ВС РФ. Тем более, что
это не противоречит действующему законо-
дательству в области образования. Мнение
научно-педагогической общественности ву-
зов видов, родов войск и сил ВС РФ должно
учитываться во всех делах развития и совер-
шенствования военного образования.
Таким образом, государственные и военно-
профессиональные требования к офицерс-
ким кадрам - основа высокого качества выс-
шего военного профессионального образо-
вания. И в их разработке должны участвовать
высшие руководители Министерства оборо-
ны.
В заключение необходимо отметить следу-
ющее. Высшая военная школа, обладающая
большим интеллектуальным потенциалом, не
использует всех своих возможностей для
обеспечения нового качества образования
офицерских кадров при вхождении Воору-
женных Дил в новое тысячелетие.
.«^Обёспечить новое качество подготовки
офицерских кадров мы можем только на ос-
нове государственной политики в области во-
енного образования. Стержнем этой полити-
ки является защита национальных интересов
и обеспечение национальной безопасности
военными.средствам и. Государственные и
военно-профессиональные требования к
офицерским кадрам являются одним из эле-
ментов государственной политики ^'области
военного образования. Для нас они являют-
ся наиболее значимыми при формировании
структуры и содержания"военного профес-
ссионального образования и методологии
воспитания и обучения военных кадров на
всех уровнях и ступенях образования.
Локальные войны и военные конфликты -
особенно последних лет - реально показали
возросшее значение органов боевой подго-
товки Вооруженных Сил в своевременном вы-
явлении новых требований к военным кадрам
и предъявлении их образовательным учреж-
дениям Минообороны.
Это дает нам основание утверждать, что
разработку государственных и военных про-
фессиональных требований к офицерским
кадрам должно возглавить Главное управле-
ние боевой подготовки ВС РФ совместно с
Управлением военного образования МО РФ
и Главным управлением воспитательной ра-
боты ВС РФ. Безусловно, к этой работе дол-
жны быть привлечены центральные органы
военного управления, заказывающие управ-
ления и службы и учебно-методические объе-
динения вузов видов, родов войск и сил ВС
РФ. ©
6
ЯТЬ БЫ ВАМ

Контр-адмирал в отставке
А.ЯКОВЛЕВ, профессор
Проблема Арктики постепенно приоб-
ретает все более важное значение для
нашего государства как в экономичес-
кой, так и в военной сферах. Озабочен-
ность создавшимся положением выра-
жают ученые, военные, экономисты, эко-
логи, специалисты и эксперты ведущих
научных учреждений. Профессор А.Яков-
лев, рассматривая в своей статье основ-
ные проблемы Арктики, ратует за прове-
дение в отношении российской арктиче-
ской зоны целостной государственной
политики. Журнал намерен продолжить
обсуждение данного вопроса.
В настоящее время в Госдуме обсуждает-
ся проект Федерального закона “Об аркти-
ческой зоне”. Разработка его начата еще в
декабре 1997 г. К ней привлекались ведущие
юристы, ученые, специалисты министерств
и ведомств и представители арктических
субъектов Федерации.
В скорейшем принятии этого закона заин-
тересованы регионы, организации и пред-
приятия, чья деятельность связана с Аркти-
кой, ибо он определяет сухопутные и мор-
ские границы на Севере, обеспечивает важ-
ные геополитические интересы Российской
Федерации в Арктике, устойчивое развитие
арктической зоны и сохранение ее уникаль-
ной природы.	*
После распада СССР Россия стала еще бо-
лее северной. Вспоминаются пророческие
слова адмирала С.О.Макарова: “Россия есть
здание, фасад которого обращен к Ледови-
тому океану”. Этот фасад обрамлен богатей-
шими природными ресурсами. В российской
арктической зоне и прилегающем шельфе
сосредоточено не менее 30 процентов ми-
ровых запасов нефти и газа. Потенциал за-
рубежной Арктики намного ниже. Невольно
возникает мысль о грядущем будущем: кто
владеет Арктикой - тот владеет миром. Толь-
ко нефтегазоносность шельфа Баренцева и
Карского морей составляет 50-60 млрд.т ус-
ловного топлива. Чтобы представить, на-
сколько велики эти запасы, достаточно ука-
зать, что в настоящее время Россия в целом
добывает не более 1 млрд, т условного топ-
лива (300 млн.т нефти и 500 млрд.куб.м
газа).
Какие же проблемы необходимо решить
сегодня, чтобы руководствуясь законом “Об
арктической зоне”, расширить наши исклю-
чительные суверенные права и юрисдикцию
в Арктике, обеспечить геополитические и
экономические интересы России в этой
зоне?
Во-первых, не упустить реальную возмож-
ность установить внешнюю границу конти-
нентального шельфа вплоть до Северного
полюса и тем самым увеличить нефтегазо-
вый потенциал страны еще на 15-20 млрд.т.
Исследования Полярной морской геолого-
разведочной экспедиции Минресурсов Рос-
сии в 1989-1992 гг. показали (см. рис.), что
континентальная сибирская платформа в
виде Трансарктического моста смыкается в
районе Северного полюса с канадским
шельфом. Расположенный на этом мосту
хребет Ломоносова является на самом деле
порогом, соединяющим материковые окра-
ины России и Канады, а хребет Менделеева
представляет собой поднятие, являющееся
продолжением шельфов Евразии и Север-
ной Америки. Эти подводные горные систе-
мы, как и расположенные между ними кот-
ловины Макарова и Подводников, являются
естественными компонентами материковой
окраины. По этим геоструктурам конвенци-
онные методы определения континенталь-
ного шельфа позволяют продвинуть внеш-
нюю границу шельфа в восточной части сек-
тора наших полярных владений вплоть до
Северного полюса и тем самым прирастить
суверенные права России в части разведки
и разработки природных ресурсов на шель-
фе площадью в 1,5 млн.кв.км.
7
Но чтобы завершить определение фикси-
рованных точек границы (широты, долготы)
и затем представить данные о границе кон-
тинентального шельфа в международную
Комиссию по границам континентального
шельфа, необходимо выполнить последний
приполюсный полевой эксперимент. Преж-
де эти исследования проводились совмест-
но с Минобороны. Сейчас Минресурсы, рас-
считывая только на свои силы и господдерж-
ку, планирует завершить исследования с по-
мощью атомного ледокола. Рассматривает-
ся даже вариант совмещения исследований
с очередным туристским круизом атомохо-
да на Северный полюс. Стоимость фрахта
ледокола обойдется не более 50 тыс.долл.
за сутки. Кстати, геофизические работы в це-
лях расширения своих шельфовых зон в Арк-
тике ведут также Канада, Норвегия и Дания.
Особую активность проявляют США. Они
ведут комплексные исследования по опре-
делению границ шельфа в Арктике с помо-
щью подводных лодок и новейшей аппара-
туры. Обоснование внешней границы конти-
нентального шельфа должно, в соответствии
с Конвенцией ООН по морскому праву (при-
ложение II, ст.4), представляться в Комиссию
в возможно кратчайшие сроки, но в любом
случае в течение 10 лет со времени ратифи-
кации Россией Конвенции ООН по морско-
му праву (1997 г.). Если учесть необходимое
время на завершение геологических иссле-
дований и два-три года на подготовку мате’,,
риалов, то времени осталосыне так уж мно-
го. Работы по континентальному шельфу
предусмотрены в ФЦП, “Мировой океан”,
принятой в 1998 г. Но этдработы необходи-
мо форсировать. Чем-раньше мы “застол-
бим” внешние границы континентального^
шельфа в Арктике;' тем надежнее обезопа-
сим себя от небанкциб^йрованныхи^ ;
ваний на нем других-стран., Напримерг не^
мецкий ледокол “Ро1агэ1аг”‘ХаждыЙ год,про-
водит экспе^м'ёЙтьГна-кднтинентал>нрм^
шельфе в пределах нащих полярныхвладе-б
ний. И мы не имеем’ юридическогоДравЬу
препятствовать этому. Ледокол проводит''
здесь каждое лето около 100 суток,; Герма-
ния затрачивает на это около б млндолл.'-
Нам же требуется в десяткираз меньше/Этил
сегодняшние мизерные закаты обеспечат
будущее богатство нашей страны в третьем
тысячелетии.
Вторая проблема заключается в разграни-
чении морских пространств с Норвегией и
США. Переговоры с Норвегией ведутся с
1970 г. Мы настаиваем на разграничении по
западной границе российских полярных вла-
дений, а Норвегия - по срединной линии.
Возник “спорный район” площадью 155
тыс.кв.км (см. рис.). Прогресс в переговорах
обозначился в 1988 г., когда СССР пошел на
подвижку своей линии в северной части
“спорного района”. Встречные шаги сдела-
ла и Норвегия. Несогласованным остался
наиболее чувствительный в экономическом
и оборонном отношении южный участок рай-
она площадью около 40 тыс.кв.км. Здесь на-
ходится нефтегазоносная структура Федын-
ского, открытая российскими геологами.
Она богаче известного Штокмановского ме-
сторождения в Баренцевом море.
Оборонное значение “спорного района”
определяется тем, что он “нависает” над
Кольским полуостровом. Если на миг пред-
ставить , что этот район будет уступлен Нор-
вегии, то там появятся буровые платформы.
На них в интересах НАТО определенно будут
установлены средства подводного, надвод-
ного и воздушного наблюдения за деятель-
ностью нашего ВМФ на значительной аква-
тории Баренцева моря.
После 1992 г. на встречах российских и
норвежских экспертов удалось еще несколь-
ко уменьшить “спорный район”, но дальней-
шие наши уступки, как нам представляется,
недопустимы.
Нет окончательного решения и по разгра-
ничению морских пространств с США. В со-
ответствии с межправительственным Согла-
шением 1990 г. линия разграничения в Арк-
тике проходит по меридиану, установленно-
му Договором 1867 г. об уступке американ-
цам, русских владений в Северной Америке
за 7,2 млн.долларов. Эта линия удовлетво-
ряет нас и американцев. Однако это Согла-
шение в части разграничения морских про-
странств в Беринговом море, по заключению
Госдумы. (1996 г.), ущемляет наши нацио-
нальные интересы по морским биологичес-
ким ^углеводородным ресурсам в этом
^море. § связи с этим Соглашение до сих пор
нами нё ратифицировано. США ратифици-
ровали Соглашение в 1991 г.
,, Третьялроблема состоит в более строгом
и последовательном противодействии ин-
тернационализации российской Арктики.
Наш призыв (Мурманские инициативы,
1'987 г^-ло радикальному снижению уровня
,;в6ениЬг6“проп1востояния в Арктике и пре-
вращению ее в зону мира и сотрудничества
1збспринят ведущими странами Запада и
США как возможность укрепить свои пози-
ции в Арктике, оказать экономическое и во-
енно-политическое давление на Россию, ин-
тернационализировать проблемы Арктики. В
настоящее время в районах Крайнего Севе-
ра зарегистрировано более 70 иностранных
фирм и компаний, во многом действующих
в ущерб экономике России. Консорциум
американских и норвежских фирм уже полу-
чил лицензию на разработку и эксплуатацию
8
Обоснование внешней границы континентального шельфа и делимитация
морских пространств в секторе полярных владений России
Внешняя граница континентального шельфа
UnilUUUnn Внешняя граница исключительной экономической зоны
Четыре геотраверса, выполненные в 1989-1992 гг.
Приполюсный геотраверс, планируемый к выполнению
Сектор полярных владений России
Спорный район
Нефтегазовые месторождения:
1 - Федынское, 2 - Штокмановское, 3 - Тимано-Печерское
нефтегазового месторождения в Тимано-
Печорской нефтегазоносной провинции в
юго-восточной части Баренцева моря. Про-
ектами западных компаний предусматрива-
ется завоз оборудования и вывоз нефти и
газа исключительно иностранным флотом. К
сожалению, Федеральный закон “О согла-
шениях о разделе продукции” (1995 г.), до-
полнения и изменения к нему (1999 г.) не за-
щитили приоритет российского флота. По
нашему мнению, необходимо в проектах
"Соглашений" законодательно определить
преимущественное участие и инвестирова-
ние строительства новых российских транс-
портных судов, ледоколов и отгрузочных
нефтегазовых терминалов. Примеры этому
имеются. В США и Канаде действуют зако-
ны, по которым перевозки грузов в районы
Канадских Арктических островов и Аляски
выполняются исключительно национальны-
ми транспортными судами.
В последние годы повысился интерес за-
рубежных государств к коммерческому ис-
пользованию Северного морского пути
(СМП), в первую очередь для транзитных пе-
ревозок грузов между портами Европы и
странами Азиатско-Тихоокеанского регио-
на. Проведенный в рамках научной между-
народной программы “Северный морской
путь” (ИНСРОП) транзитный научно-коммер-
ческий рейс российского транспортного
судна “Кандалакша” в августе 1995 г. по мар-
шруту Иокогама-СМП-Киркинес (Норвегия)
показал высокую эффективность транзита
по СМП в летне-осеннюю навигацию. Зару-
бежный грузоотправитель сможет ускорить,
по сравнению с традиционным южным мор-
ским путем (через Суэцкий канал), доставку
9
грузов на 10-15 суток, получая в каждом рей-
се дополнительную прибыль до 500 тыс. дол-
ларов. Россия за оказанные услуги при ле-
докольной проводке каждого иностранного
судна сможет получать доход не менее 100
тыс. долларов.
Однако научное сотрудничество с США,
Норвегией, Канадой и Японией в рамках про-
граммы ИНСРОП показало стремление этих
стран к интернационализации этого пути.
Они поднимают вопрос о превращении его
из российской национальной магистрали в
международную. Эксперты этих стран пыта-
ются обострить проблему международного
судоходства по СМИ. Они оспаривают пра-
вомерность перекрытия проливов внутрен-
ними российскими водами и необоснован-
но утверждают, что проливы СМП имеют ста-
тус международных. При этом сознательно
умалчивают о “Правилах плавания судов по
трассам СМП” (1991 г.). Именно “Правила”,
установившие на недискриминационной ос-
нове порядок доступа на трассы СМП судов
всех стран, в большой степени соответству-
ют открытию СМП для международного ком-
мерческого судоходства. Наша позиция в
отношении международного судоходства по
СМП также отражена в этих “Правилах”. Она
состоит в том, что плавание иностранных су-
дов по трассам СМП должно осуществлять-
ся под российским управлением и при на-
шем обеспечении ледокольной проводкой.
В целом права и интересы России при раз-
витии международного сотрудничества в Ар-
ктике будут обеспечены более эффективно,
если они будут основаны на региональном
принципе. Использование региональных ме-
ханизмов воспрепятствует широкой интер-
национализации Арктики.
Четвертой проблемой остается противо-
действие проникновению сил и средств США
и НАТО в важные для обороны и обеспече-
ния безопасности страны районы россий-
ской арктической зоны. Мы значительно со-
кратили оборонный потенциал в регионе.
Ожидалось адекватное снижение уровня во-
енного присутствия НАТО. Однако этого не
случилось. По мере ослабления позиций
России в Арктическом регионе интерес к
нему иностранных государств усиливается.
Спецслужбы Норвегии, США и Великобрита-
нии стремятся вскрыть динамику наших обо-
ронных реформ на Севере. Их подводные
лодки патрулируют в Баренцевом и даже в
Белом морях. Вблизи российских террито-
риальных вод систематически ведут развед-
ку корабли и самолеты, оснащенные специ-
альной аппаратурой. Продолжаются несан-
кционированные заходы иностранных ко-
раблей и судов на трассы СМП (норвежский
ГиСУ “Свердруп-2” в 1994-1995 гг. , судно
“Соло” международной экологической экс-
педиции “Гринпис” в 1992 г.). Система на-
блюдения и контроля судоходства по СМП
отсутствует.
По результатам слушаний в 1998 г. Совет
Федерации рекомендует Правительству РФ
создать единую общегосударственную сис-
тему отображения обстановки и передачи
информации, позволяющую осуществлять
контроль за положением и состоянием объ-
ектов в арктических морях России. В 1996 г.
на НИС “Академик Федоров” проведены ис-
пытания спутниковой системы слежения за
морскими судами “Курс”. Система 8-10 раз
в сутки определяет местоположение всех
судов, имеющих на борту радиоприемник
системы, с точностью до 3 миль (вероят-
ность 0,9). Однако корабли и суда, не имею-
щие на борту необходимого оборудования,
не подпадают под действие системы. Дан-
ная система оперативного диспетчерского
управления судами должна дополняться ко-
смическими аппаратами радиолокационно-
го обзора. Они позволяют определять мес-
тоположение любого движущегося объекта.
Работы по созданию спутниковых радио-
локационных систем контроля за судоход-
ством ведутся в зарубежной Арктике с нача-
ла 80-х годов. Командование США на Аляс-
ке разработало тактическую информацион-
но-командную систему CTIS. Система, ис-
пользуя радиолокационную и визуальную
информацию от ИСЗ, осуществляет сбор,
анализ и отображение надводной обстанов-
ки в целях централизованного управления
силами. Российские ученые ведут обширные
исследования по определению дрейфа льда
по радиолокационным изображениям, пере-
даваемым спутникам (российский “Океан”,
канадский “Radarsat”, европейский ERS-1).
Разрешающая способность спутников до 25
м позволяет опознавать и снимать характе-
ристики ледяных полей, айсбергов, а также
определять вектор движения судов. Это от-
крывает большие перспективы применения
подобных спутников в системе контроля и
управления движением судов по трассам
СМП.
В целом же в проведении государственной
политики в отношении арктической зоны не-
обходим особый подход. Его суть, по моему
мнению, состоит в признании арктической
зоны регионом с особым статусом, нуждаю-
щимся в более жестком, по сравнению с дру-
гими районами страны, регулировании про-
исходящих в Арктике политико-правовых,
экономических, научно-исследовательских
и экологических процессов. (3)
10
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ОСНОВЫ 9
РЕФЛЕКСИВНОГО
УПРАВЛЕНИЯ
ПРОТИВНИКОМ
В современных условиях вооруженной
борьбы управление силами становится
таким же решающим фактором достиже-
ния успеха в операции (боевых действи-
ях), как количество и качество сил и
средств. Сторона, имеющая более высо-
кий уровень управления, может своевре-
менно наращивать силы и средства на из-
бираемых направлениях, оперативно ре-
агировать на действия противника, повы-
шать интенсивность и степень его огнево-
го поражения, т.е. в конечном счете более
полно использовать для достижения по-
ставленной цели имеющиеся боевые
возможности.
Вместе с тем современная военная на-
ука отмечает ряд противоречий в системе
управления силами. Среди них основны-
ми являются противоречия между обосно-
ванностью и оперативностью управления,
между необходимостью и возможностью
прогнозирования обстановки, между
объективно локальным характером прини-
маемых решений и общими целями управ-
ления силами.
Совокупность указанных противоречий
отражает содержание проблемы управле-
ния силами при решении боевых задач в
современных условиях, а также определя-
ет путь ее разрешения. Так, согласование
частных решений по управлению силами
с общими целями, учет краткосрочных
прогнозов и обеспечение достаточного
уровня обоснованности решений при со-
кращении времени цикла управления мо-
жет быть достигнуто на основе принципа
рефлексивности. Сущность этого принци-
па заключается в научно обоснованной
работе командира и штаба по выработке
решения с учетом результатов моделиро-
вания процесса принятия решения про-
тивником.
Важнейшим аспектом реализации прин-
ципа рефлексивности является построе-
на питан 1 ранга запаса Ф. ЧАУСОВ,
доктор военных наук, профессор
ние модели вооруженной борьбы, позво-
ляющей предсказывать поведение сторон
при определенных целях в некотором ди-
апазоне условий. Под рефлексией при
этом понимается отражение мыслитель-
ного процесса противника командиром,
принимающим решение.
При этом следует отметить, что внедре-
ние принципа рефлексивности в практику
работы командиров и органов управления
в настоящее время сопряжено с объектив-
ными трудностями становления основ те-
ории рефлексивного управления как важ-
нейшей составной части общей теории
управления. С начала 90-х годов общее
число публикаций на эту тему продолжает
возрастать как у нас в стране, так и за ру-
бежом. Сейчас уже можно говорить о ста-
новлении нового научного направления в
общей теории управления - теории ре-
флексивного управления.
Уточним само понятие “рефлексивное
управление”(РУ). “Рефлексия - термин,
означающий... исследование познава-
тельного акта” С другой стороны, “Ре-
флексия -... выяснение того, как другие
знают и понимают “рефлексирующего”1 2.
Поэтому рефлексивное управление про-
тивником включает два основных познава-
тельных аспекта: изучение(исследование)
процесса выработки замысла противни-
ком и выяснение того, как противник изу-
чил (знает) замысел нашего командова-
ния. Эти два аспекта являются основани-
ем для выработки мероприятий и дейст-
вий, направленных на создание обстанов-
ки, выгодной для применения своих сил.
С развитием военного искусства, увели-
чением численности войск стало недоста-
точно элементарной хитрости для введе-
ния противника в заблуждение. Ложные
сведения, дезинформация, маскировка
стали относительно легко разоблачаться.
Уже в первой мировой войне для того, что-
бы вынудить противника действовать по
выгодному для нас плану, привлекались
тысячи людей и практически все рода
войск.
1 “Философский словарь”. - М: Политиздат,
1987. - С.410.
2 “Психологический словарь”. - М: Политиз-
дат, 1990. - С.340.
11
Так, знаменитый Брусиловский прорыв
был обеспечен широким комплексом ме-
роприятий. Впечатляющими остаются
планы командования 8-й армии Велико-
британии, действовавшей против гитле-
ровского генерала Роммеля осенью
1942 г. Для скрытия замысла операции на
южном участке число макетов танков пре-
высило 400, автомобилей - более 4000,
имитировалось сосредоточение броне-
танкового корпуса, проводилось предна-
меренное обнаружение дивизии при дви-
жении в южном направлении, активно ве-
лась политическая дезинформация, дей-
ствовал актер-двойник Монтгомери, за
несколько часов до операции проведена
выброска парашютного десанта с чучела-
ми. В то же время на северном участке (где
планировался главный удар) танковые ко-
лонны и артиллерия надежно укрывались,
маскировались под большегрузные авто-
мобили, а склады - под стоянки и места
отдыха. Таким образом Монтгомери до-
бился от Роммеля выгодного для себя ре-
шения.
Иначе говоря, если в операции против-
ник "подчиняется" замыслу нашего коман-
дования, то речь идет о рефлексивном уп-
равлении.
Приведем определение РУ, необходи-
мое для дальнейшего изложения. Реф-
лексивным управлением называется
процесс целенаправленной передачи
противоборствующей стороне опреде-
ленной совокупности информацион-
ных признаков, служащих той основа-
нием для принятия соответствующего
решения.
Рефлексивное управление присуще
рефлексивной системе, под которой пони-
мается совокупность противоборствую-
щих сторон и присущих им внутренних ак-
тов осознания обстановки. Обстановка
здесь - отражение множества информаци-
онных признаков, присущих каждой про-
тивоборствующей стороне.
Цель рефлексивного управления - со-
здание благоприятных условий для выпол-
нения боевой задачи.
Предметом изучения теории рефлек-
сивного управления являются присущие
ему специфические закономерности,
принципы и методы осуществления. Зада-
чи теории рефлексивного управления -
разработка теоретических основ: уста-
новление основных закономерностей,
принципов и методов, критериев оценки
эффективности, а также анализ и обобще-
ние опыта, обоснование способов РУ.
Научность рефлексивного управления
определяется тем, насколько учитывают-
ся при этом его закономерности, основ-
ными из которых являются следующие:
при полной информации и одинаковых
ресурсах сторон исход противоборства
определяется эффективностью рефлек-
сивного управления противником;
при неполной информации у сторон
ликвидация дефицита обоснованности
способов их действий достигается по-
средством добывания информации с ис-
пользованием рефлексивного управле-
ния;
структура рефлексивного управления
должна предусматривать прогнозирова-
ние изменения обстановки и собственных
действий в динамике меняющейся обста-
новки.
В соответствии с последней закономер-
ностью, сторона, действующая в динами-
чески меняющейся обстановке, без про-
гноза может попасть в критическую ситу-
ацию. Выход из такой ситуации может
быть затруднен из-за временных ограни-
чений на формирование управляющих
воздействий, определяющих целесооб-
разные действия, адекватные сложившей-
ся ситуации. Решение такой проблемы
лежит в творческой деятельности коман-
дира и органа управления, направленных
на обеспечение превосходства в управле-
нии над противником с использованием
рефлексивного управления.
Из отмеченных закономерностей следу-
ют основные принципы РУ противником.
Принцип целеобусловленности, зак-
лючающийся в том, что для достижения
целей операции (боевых действий) долж-
на формироваться и надлежащим обра-
зом организоваться совокупность мероп-
риятий и действий рефлексивного управ-
ления противником.
Принцип актуализации, заключаю-
щийся в необходимости использования
рефлексивного управления противником
для достаточно полной реализации интел-
лектуального потенциала командиров и
офицеров штабов в условиях формирова-
ния человечеством глобального информа-
ционного пространства.
Принцип соответствия между мероп-
риятиями рефлексивного управления про-
тивником по цели, задачам, месту, вре-
мени и способам их проведения, посколь-
ку неудачное проведение одного из них
может дезавуировать весь комплекс ме-
12
роприятий в целом.
Принцип моделируемости: структура
рефлексивного управления противником
должна предусматривать модель прогно-
зирования состояний сторон во времени
для выбора целесообразных способов
действий, обеспечивающих достижение
заданной цели при минимальных затратах
ресурсов.
Принцип предвосхищения событий,
рекомендующий заблаговременно, пока
это еще сравнительно нетрудно, провес-
ти мероприятия и действия, которые по-
том, благодаря закономерному развитию
событий, приведут к ситуации, выгодной
для достижения наших целей.
Методы рефлексивного управления
представляют собой совокупность спосо-
бов и приемов, используемых для наруше-
ния управленческих функций противника
на этапах подготовки и при ведении бое-
вых действий.
Метод свершившегося факта реали-
зует принцип предвосхищения событий.
Он рекомендует заблаговременно прове-
сти мероприятия, которые потом, благо-
даря закономерному развитию событий,
приведут к ситуации, являющейся нашей
целью. То есть, чтобы поставить против-
ника перед свершившимся фактом, следу-
ет опережать события (например, в реша-
ющий момент боевых действий ограни-
читься лишь обороной, достигнутой срав-
нительно легкой ценой).
Метод промедления заключается в от-
кладывании момента активных действий.
Это возможно, когда время “работает на
нас”. Например, когда силы противника с
течением времени ослабевают (или осла-
бевают в большей степени, чем наши).
Собственно, этот метод может содейство-
вать созданию соотношения сил в нашу
пользу в соответствующих условиях об-
становки.
Метод угроз основан на демонстрации
возможности нанесения противнику уда-
ра. Угроза может быть реальной (суще-
ствует возможность исполнения угрозы
реальными силами) или мнимой (призрач-
ной). В последнем случае противник вво-
дится в заблуждение относительно воз-
можности нанесения по нему удара.
Каждый из перечисленных методов со-
ответствует достижению своих целей по-
средством создания соответствующей
обстановки и выгодного соотношения сил.
Способ рефлексивного управления про-
тивником представляет собой порядок и
приемы осуществления соответствующих
мероприятий и действий для формирова-
ния рефлексивной обстановки, побужда-
ющей противника действовать способом,
выгодным для нашей стороны.
Содержанием способа РУ противником
является: определение целей; установле-
ние приоритетности мероприятий и дей-
ствий для их осуществления, порядок их
проведения; проверка эффективности РУ.
К настоящему времени получили рас-
пространение следующие способы и при-
емы РУ противником: силовое давление;
формирование ложной информации об
обстановке; формирование информации
для выработки противником новой цели
действий; передача противнику информа-
ции в целях нарушения алгоритма приня-
тия решения; оказание влияния на момент
принятия решения противником; оказание
на противника преимущественно психоло-
гического воздействия. Анализ этих спо-
собов позволяет произвести их классифи-
кацию в зависимости от характера воздей-
ствия на выработку замысла противником.
Имеют место следующие виды способов:
силовые, интеллектуальные и комбиниро-
ванные.
Сущность силовых способов заключает-
ся в проведении комплекса мероприятий
и действий с целью вынудить противника
предпринять невыгодные или бесполез-
ные действия. Как следствие, противнику
приходится вести боевые действия на
главном направлении при потере части
ресурсов и с пониженной боеспособнос-
тью. Известный специалист английской
разведки Реджинальд Джонс в книге “Наи-
секретная война. Английская научная раз-
ведка 1939-1945 пг.” (1978 г.) отмечает,
что суть действия заключается в том,
чтобы “толкать врага на меры, кажу-
щиеся нужными, а на деле несущие
ему поражение”.
Приемами силового давления в интере-
сах РУ могут быть: демонстрация силы,
ультиматум, угроза применения силы,
разведка боем, перевод сил в более вы-
сокие степени готовности, ограниченный
удар для вывода из строя части сил про-
тивника и другие.
Примером группы интеллектуальных
способов рефлексивного управления мо-
жет быть способ отвлечения. Его сущность
на этапе подготовки боевых действий зак-
лючается в проведении комплекса мероп-
риятий информационного противодей-
ствия для создания реальной или мнимой
13
угрозы одному из уязвимых мест против-
ника. Тем самым можно убедить против-
ника в своем намерении действовать на
одном из возможных направлений с целью
отвлечь главные силы противостоящей
стороны на решение второстепенных за-
дач. Так, немецкое командование было
дезориентировано относительно направ-
ления главного удара в Нормандской де-
сантной операции “Оверлорд” (1944 г.). На
оценку обстановки немецкому командова-
нию понадобилось более 15 часов, чтобы
начать принятие первых контрмер.
В свою очередь, способ стереотипа ос-
нован на формировании и последующем
использовании стереотипа в действиях
противостоящей стороны. Так, проведе-
ние мероприятий боевой подготовки так-
тического или оперативного масштаба по
одному и тому же сценарию приучает про-
тивника к стереотипным действиям.
Отметим две противоречивые суще-
ственные особенности РУ: “созидающую”
роль рефлексии и ее “разрушительные"
последствия. Созидающая роль рефлек-
сии в большей степени проявляется в ус-
ловиях сравнительно медленно меняю-
щейся обстановки, когда для её анализа
и принятия решения вполне достаточно
времени. Разрушительные последствия
рефлексии могут иметь место в скоротеч-
ной динамике обстановки, требующей
быстрых решений. В таких условиях, в за-
висимости от обстановки, решения могут
приниматься на основе интуиции и дове-
денных до автоматизма навыков управле-
ния. В связи с этим вводится понятие ка-
чества рефлексивного управления.
Качество рефлексивного управления
характеризуется рангом рефлексии. На-
пример, наш командир моделирует дей-
ствия неприятеля по принятию решения,
проводит анализ результатов моделиро-
вания и предпринимает действия (ложные
намерения), мотивирующие принятие
противником решения, выгодного для
действий наших сил. С другой стороны,
если противник принимает решение, адек-
ватное нашим намерениям, то это значит,
что командир соединения осуществляет
рефлексивное управление противником,
навязывая ему свою волю. В этом случае
наш командир находится в первом ранге
рефлексии, а противник - в нулевом. Од-
нако и противник может находиться в пер-
вом ранге рефлексии - тогда рефлексив-
ное управление затрудняется. Но коман-
дир соединения может подняться до вто-
14
рого ранга рефлексии, оказавшись рангом
выше противника. Наш командир вновь
становится способным рефлексивно уп-
равлять противником посредством пере-
дачи ему определенной совокупности ин-
формационных признаков.
Рефлексивное управление имеет веро-
ятностный характер: противник может
вскрыть цель и замысел проводимого ме-
роприятия, прореагировать, исходя из
собственной оценки обстановки результа-
тов воздействия на него, продемонстри-
ровать при этом определенную реакцию
или же проигнорировать воздействие, по-
пытаться использовать его в своих инте-
ресах, провести ответные шаги. Отсюда
ясно, какое большое значение в рефлек-
сивном управлении имеет вскрытие за-
мысла действий противника. Следова-
тельно, имеет место риск.
Сущность риска заключается в том, что
одна сторона, действуя определенным
способом на основании результатов раз-
ведки, анализа предшествующих дей-
ствий и прогнозирования ситуации, рис-
кует ошибиться в прогнозе последствий.
Наибольший риск будет, если неприятель
разгадает этот замысел.
Для обоснования способов применения
сил с учетом риска вводится его числен-
ная мера - Ro, как разность между оценка-
ми гарантированной - Эг и прогнозируе-
мой (ситуационной) эффективности - Эс.
Оценка гарантированной эффективности
представляет собой нижнюю границу по-
казателя эффективности при любых спо-
собах действий противника и фиксирован-
ных способах действий своих сил. Под си-
туационной эффективностью понимаем
эффективность действий сил, достигае-
мую при определенном способе действий
в соответствии с решением командира.
Упорядочение - установление предпочте-
ния между значениями риска, имеет вид
Ro. > Ro,i+i-
Задача обеспечения устойчивого реф-
лексивного управления предполагает ана-
лиз взаимных информационных потоков,
установленных между противоборствую-
щими сторонами и нахождение решения
относительно ранга рефлексии.
Показателем эффективности рефлек-
сивного управления является вероятность
P(t) нахождения одной из противоборству-
ющих сторон в состоянии, определяемом
динамикой рефлексий, при условии пере-
хода в иное состояние другой системы за
интервал времени t при заданных началь-
ных условиях. Этот показатель оценивает-
ся специальными математическими мето-
дами, например, марковскими процесса-
ми с полумарковским управлением.
Материальной основой реализации ре-
флексивного управления является авто-
матизированная система поддержки при-
нятия решения, которая должна позволить
рефлектирующей стороне распознавать
ситуации, отождествлять их с каталожны-
ми моделями, вырабатывать рекоменда-
ции по целесообразному управлению си-
лами в конкретной обстановке. При этом
процесс РУ разбивается на четыре этапа:
распознавание ситуаций с учетом проти-
водействия противника - время (O-tJ; про-
ведение мероприятий РУ, которые соот-
ветствуют замыслу нашей стороны - (вре-
мя tj-12); проверка результатов РУ - (вре-
мя t2-13); выработка рекомендаций по уп-
равлению силами - (время t3-t4).
Для осуществления указанного процес-
са АСУ должна включать модуль рефлек-
сивного управления, содержащий три ос-
новные части, действующие как бы авто-
номно (см. схему). Одна часть моделиру-
ет действия своей стороны, другая - про-
тивостоящей, третья - производит упоря-
дочение результатов и выдачу итоговых
данных командиру для принятия решения.
В результате моделирования различных
вариантов выбирается тот, где наша сто-
рона получает преимущества. Здесь в пол-
ной мере раскрывается творчество коман-
дира и штаба.
В заключение отметим, что для эффек-
тивного управления объединениями (со-
единениями) с использованием РУ про-
тивника необходимо целостное представ-
ление о процессе вооруженной борьбы как
о единой системе, обладающей интеллек-
том. Приемы РУ определяются на основе
всестороннего анализа обстановки, воз-
можностей управления силами каждой из
сторон, всех видов обеспечения, модели-
рования действий каждой из сторон. В ка-
честве априорной информации учитыва-
ются сведения о командирах противосто-
ящей стороны, касающиеся их професси-
ональной подготовки, а также знания о той
предметной области, в которой решается
конкретная задача. Это позволит, адекват-
но складывающейся обстановке, учиты-
вать всю совокупность противоречивых
факторов, влияющих на решение боевых
и других задач. Теория рефлексивного уп-
равления - перспективная и быстро раз-
вивающаяся область знаний, сфера при-
менения которой непрерывно расширяет-
ся - требует своего совершенствования.
Дальнейшее обсуждение затронутых в
статье вопросов возможно как в развитие
методических основ РУ, так и в разработ-
ке методов работы штабов при подготов-
ке и в ходе боевых действий с использо-
ванием рефлексивного управления про-
тивником. ©
СТРУКТУРНО-ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА РЕФЛЕКСИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами
Российской Федерации военнослужащих и гражданского
персонала Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги перед государством и большой личный вклад в
укрепление обороноспособности страны наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” III СТЕПЕНИ
КУРОЕДОВА Владимира Ивановича'	• /-адмирала.
А ' '	’
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского
долга, наградить:	' ~жг.
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
"%. \ "
БАБИКОВА Владимира Николаевича.	-майора
ДЕРГУНОВА Александра Анатольевича . - старшего мичмана -,
КАЗАКОВА Юрия Васильевича ; г. ,-старшегопрапорщика.
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
РЫЧКОВА Руслана Владимировича	- капитана 3 ранга.
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
БРАТИШКИ НА Андрея Г еннадьевича	- капитан-лейтенанта
ГОРЛАЧЕВА Дмитрия Сергеевича '	'-капитан-лейтенанта
ГРОЗИНА Владимира Иннокентьевича	- капитан-лейтенанта
ИЩЕНКО Виталия Викторовича '	-капитан-лейтенанта
КУРИПКУ Сергея Николаевича	' '- капитан-лейтенанта
НЕССЕЛ Я Игоря Александровича	>. -капитан-лейтенанта
ПУЗАНОВА Алексея Георгиевича ( -капитан-лейтенанта
СТРОГАНОВА Александра Александровича - старшего лейтенанта
ХРЯПОВА Алексея Дмитриевича -	~ -капитан-лейтенанта
ШКУРАТОВА Григория Николаевича - капитан-лейтенанта.
’’'чей £	; - ? ? j	4. jj.	S
МЕДАЛЬЮ “ЗАСПАСЕНИЕПОГИБАВШИХ”
ИГРАЙКО Игоря Олеговича ,	. - матроса
САВЕЛЬЕВА Владимира Владимировича	- старшего матроса
САПРОНОВА Александра Викторовича	- прапорщика.
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
БЕРЕЖАНСКОГО Олега Валерьевича	- мичмана
ЕРЕМЕЕВА Романа Анатольевича	- главного старшину
ЖУГУ Виктора Леонидовича	- старшего мичмана
КВАСНИКОВА Геннадия Владимировича	- главного старшину
РАКОВЦА Михаила Михайловича	- старшего мичмана.
За самоотверженность, проявленную при спасении людей в условиях, связанных
с риском для жизни, наградить:
МЕДАЛЬЮ “ЗА СПАСЕНИЕ ПОГИБАВШИХ”
КЕНСА Алексея Николаевича	- кадета Кронштадтского
кадетского морского корпуса
ЦИРИБКО Романа Владимировича - кадета Кронштадтского
кадетского морского корпуса.
16
О присвоении почетных званий Российской Федерации
военнослужащим и гражданскому персоналу
Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие результаты, до-
стигнутые в боевой подготовке, освоении, эксплуатации, обслуживании вооружения и
военной техники, присвоить почетное звание:
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ЖУКОВУ Юрию Яковлевичу	„.s генерал-майору
КАРАКАЕВУ Александру Бахтыреевичу ~ капитану 1 ранга
УТКИНУ Александру Сергеевичу 3 капитану 1 ранга.
За заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие личные показате-
ли в служебной деятельности присвоить почетное звание:,	, . ,
“ ЗАСЛУЖЕН Н Ы Й ВОЕН НЫЙ Л ЕТЧ И К РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИ И ”
БОХОНКО Ивану Ивановичу ,	: - полковнику.
За заслуги в области здравоохранения и многолетнюю безупречную службу при-
своить почетное звание: ъ '	V * ;   I	' '
Ъ
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ДЕНИСОВУ Геннадию Федоровичу р -полковнику медицинской службы -
МАЛЫШЕВУ Юрию Александровичу \ -полковнику медицинской службы. -
За многолетнюю изобретательскую и рационализаторскую деятельность присво-
ить почетное звание:.	''
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ИЗОБРЕТАТЕЛЬ ’
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ГОЛУБЕВУ Вячеславу Георгиевичу - ведущему научному сотруднику 40 Государст-
венного научно-исследовательского института аварийно-спасательного дела, водо-
лазных и глубоководных работ ' 7''	4' 51
СМИРНОВУ Александру Ивановичу - старшему научному сотруднику 40 Государ-
ственного научно-исследрвательского института аварийно-спасательного дела, водо-
лазных и глубоководных работ '	''	!	~
ЧУМАРОВУ Рудольфу Ивановичу - старшему научному сотруднику 40 Государст-
венного научно-исследовательского института аварийно-спасательного дела, водо-
лазных и глубоководных работ. ' *' ,	/	/-
За заслуги в области строительства и многолетнюю добросовестную работу при-
своить почетное звание:
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ГРИГОРЬЕВУ Владимиру Викторовичу - полковнику
ТИТОВУ Юрию Петровичу	- начальнику 69 унр Ленинградской военно-
морской базы Балтийского флота.
За заслуги в области сельского хозяйства и многолетнюю безупречную службу
присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ТРУХУ Леониду Алексеевичу - полковнику, начальнику отдела сельского
хозяйства Тихоокеанского флота.
Москва, Кремль	Президент Российской федерации
13 августа 1999 г.	Б.Ельцин
2 “Морской сборник” № 9
17
ИЗ УКАЗА
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при спасении экипажа
линейного корабля “Новороссийск”, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Абашидзе Шоту Григорьевича - матроса (посмертно)
Абдиева Эдуарда Михайловича - матроса в отставке
Абдурахимова Анвара Демаловича - матроса в отставке
Абдухакимова Абдурахмана Исаковича - матроса (посмертно)
Агеева Юрия Дмитриевича - матроса (посмертно)
Адлейбу Георгия Тахановича - матроса (посмертно)
Аламанова Нуры - матроса (посмертно)
Александрова Василия Ивановича - матроса (посмертно)
Алексеева Владимира Ивановича - матроса (посмертно)
Алексеенко Виктора Григорьевича - матроса (посмертно)
Альховика Александра Дмитриевича - матроса (посмертно)
Алыианского Юрия Степановича - матроса (посмертно)
Амбарцумяна Михаила Хачатуровича - матроса (посмертно)
Амельченко Евгения Сергеевича - старшего матроса (посмертно)
Андронова Виктора Матвеевича - матроса (посмертно)
Анжеурова Ивана Максимовича - мичмана (посмертно)
Антропова Евгения Александровича - матроса (посмертно) • '
Антропова Николая Филипповича - главного старшину (посмертно)
Апресьяна Гарегина Еноковича - матроса (посмертно)
Ардатова Вениамина Николаевича - старшего матроса в отставке
Аристова Василия Константиновича - старшего матроса (посмертно)
Арнауту Дмитрия Николаевича - матроса в отставке
Аронштейна Ефима Павловича - матроса в отставке
Артемова Юрия Алексеевича - старшего матроса (посмертно) /
Асачука Александра Захаровича - матроса (посмертно)
Асеева Михаила Ивановича - старшего матроса (посмертно)
Астафьева Анатолия Александровича - старшего лейтенанта (посмертно)
Астахова Александра Игнатьевича- матроса в отставке
Атамана Михаила Антоновича - матроса в отставке
Ахмедова Абдурахакима Ахмедовича - матроса (посмертно)
Бабенко Анатолия Григорьевича - старшего матроса s отставке
Бабихина Михаила Матвеевича - старшего матроса (посмертно)
Байдака Владимира Николаевича - старшего матроса (посмертно)
Байдака Леонида Алексеевича - старшину 2 статьи (посмертно)
Байду Валентина Ивановича - старшего матроса (посмертно)
Баланчука Владимира Савельевича - матроса (посмертно)
Барановского Теодозия Дмитриевича - матроса (посмертно)
Бардакова Дмитрия Самсоновича - старшину 2 статьи (посмертно)
Бардаускаса Иозаса Казиса - матроса (посмертно)
Барсукова Николая Дмитриевича - матроса (посмертно)
Барышева Геннадия Ивановича - матроса (посмертно)
Басина Владимира Иосифовича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Батакова Семена Моисеевича - матроса (посмертно)
Батяева Михаила Федоровича - матроса (посмертно)
Бахмутского Владимира Моисеевича - матроса (посмертно)
Баштового Николая Ивановича - главного старшину в отстаеке
Безуглого Якова Яковлевича - матроса (посмертно)
Белика Николая Ильича - главного старшину (посмертно)
Беликина Николая Дорофеевича - матроса (посмертно)
Белова Александра Николаевича - матроса в отстаеке
Беловолова Бориса Александровича - старшего матроса (посмертно)
Белокопытова Афанасия Михайловича - матроса (посмертно)
Белоусова Анатолия Ивановича - матроса (посмертно)
Беляева Михаила Михайловича - матроса (посмертно)
Белякова Анатолия Андреевича - старшего матроса (посмертно)
Беляя Александра Ивановича - матроса (посмертно)
18
Беренича Алексея Ивановича - матроса (посмертно)
Бирагова Тимура Разденовича - матроса (посмертно)
Бирева Александра Федоровича - матроса (посмертно)
Блащука Михаила Павловича - матроса (посмертно)
Бледникова Анатолия Дмитриевича - мичмана (посмертно)
Блинова Михаила Константиновича - матроса (посмертно)
Богданова Владимира Герасимовича - матроса (посмертно)
Богомола Николая Петровича - старшего матроса (посмертно)
Бойко Сергея Федоровича - матроса (посмертно)
Болгова Николая Ивановича - матроса (посмертно)
Бондаря Андрея Гавриловича - матроса (посмертно)
Бондаря Петра Давидовича - старшину 2 статьи (посмертно)
Борисенко Виталия Арсентьевича - матроса (посмертно)
Босых Василия Иосифовича - матроса(посмертно)
Бочарникова Михаила Григорьевича - матроса (посмертно)
Бруяка Леонида Александровича -'матроса (посмертно)
Брюнина Сергея Михайловича - матроса (посмертно) ;	„
Бучко Анатолия Наумовича - матроса (посмертно) /' * 3 i /
Бучму Василия Мартыновича - матроса (посмертно) 4 ' '
Вагина Владимира Ивановича -матроса (посмертно) \	\
Валухова Анатолия Николаевича- старшину 2 статьи (посмертно) 
Ванина Георгия Яковлевича - старшего матроса (посмертно) ' /
Варламова Виктора Михайловича - матроса (посмертно) /	' '	,
Василенко Виктора Васильевича - матроса (посмертно)
Васильева Василия Петровича - матроса (посмертно)
Васитовина Александра Федоровича - матроса (посмертно),
Ведищева.Аскольда Александровича старшего матроса (посмертно)
ВиктороваВиктора Викторовича- матроса (посмертно)	'
Виноградова Анатолия Дмитриевича - главного старшину в отставке
Вихоря Владимира Петровича г матроса (посмертно) ,	' 4 \
Вишневецкого Бориса Иосифовича - матроса (посмертно) - ' - <
Власова Алексея Петровича - старшего матроса (посмертно)' 4
Волобуева Ивана Яковлевича м матроса (посмертно) "	;	.. 
Волошина Сергея Петровича - старшего матроса (посмертно)
Воронкова Николая Ивановича - старшего матроса в отставке '
Воронова Николая Ивановича - старшего матроса (посмертно)
Вороновича Казимира Брониславовича - матроса (посмертно) ' \
Воронцова Владимира Ивановича - старшего матроса (посмертно)
Ворошилова Ивана Александровича - матроса (посмертно) '	>
Вылегжанина Владимира Ивановича у матроса (посмертно) ',
Гаврикова Михаила Андреевича - старшего матроса (посмертно) '
Гаврилова Бориса Ивановича - старшего матроса (посмертно) U
Гаврилова Дмитрия Гавриловича - младшего лейтенанта (посмертно)
Тавро Ивана Куприяновича - матроса (посмертно)
Гаврюшова Виктора Алексеевича'- старшего МЙУрора (посмертно)
Г айну Василия Денисовича - матроса (посмертно)
Гайдука Владимира Ивановича - матроса/посмертно)
Галаура Петра Никандровича - лейтенанта в отставке
Гатаулина Юрия Васильевича - матроса (посмертно)
Генералова Николая Васильевича - матроса (посмертно)
Георгиевского Евгения Вадимовича - матроса (посмертно)
Гермидера Льва Вольфовича - матроса в отставке
Гечу Владимира Ивановича - старшего матроса (посмертно)
Гирнеца Илью Ивановича - матроса (посмертно)
Глазачева Владимира Ивановича - матроса (посмертно)
Глинского Виктора Ивановича - матроса (посмертно)
Гляна Федора Илларионовича - старшего матроса (посмертно)
Гнусина Виктора Ивановича - старшего матроса (посмертно)
Говорова Виталия Николаевича - капитан-лейтенанта в отставке
Говорухина Владимира Игнатьевича - матроса в отставке
Говязина Николая Викторовича - старшего матроса (посмертно)
Головина Константина Николаевича - матроса (посмертно)
Голофеева Евлампия Семеновича - матроса (посмертно)
Голоцуцкого Юрия Семеновича - матроса (посмертно)
Гончаренко Григория Ивановича - старшего матроса (посмертно)
Гончаренко Григория Михайловича - матроса (посмертно)
Горбатенко Владимира Дмитриевича - старшего матроса в отставке
2 *
19
Горбунова Анатолия Федоровича - матроса (посмертно)
Городецкого Юрия Дмитриевича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Готовцева Александра Дмитриевича - матроса (посмертно)
Грекова Эдуарда Александровича - матроса в отставке
Григораша Ивана Петровича - старшину 2 статьи (посмертно)
Григорьева Владимира Семеновича - матроса (посмертно)
Григорьева Павла Григорьевича - матроса (посмертно)
Григоряна Карлена Николаевича - старшего матроса (посмертно)
Гриднева Михаила Терентьевича - старшину 2 статьи (посмертно)
Гримберга Семена Михайловича - старшего матроса в отставке
Гриневича Василия Антоновича - майора медицинской службы в отставке
Гринцевичуса Юргиса Антоно - матроса (посмертно)
Гриценко Федора Петровича - матроса (посмертно)
Грушевского Леонида Николаевича * матроса (посмертно)
Губина Михаила Яковлевича - старшину 2 статьи (посмертно)
Гулидзе Амирана Венианеминовича - матроса (посмертно)
Гусейнова Хайверде Абдурзин оглы- матроса (посмертно)
Гусенко Михаила Григорьевича - матроса (посмертно) : <'
Дарадана Ирана Алексеевича - матроса (посмертно)	'
Дворецкого Дмитрия Юрьевича т матроса (посмертно)
Дембиковр Ивана Никифоровича - матроса (посмертно) Л
Демина Алексея Ивановича - старшего матроса в отставке . г
Демичева Бориса Матвеевича-матроса (посмертно)
Демченкова Виктора Савельевича - матроса (посмертно)
Демчука Николая Ивановича - матроса (посмертно) . *	, J \
Дергачева Владимира Максимовича - старшину 2 статьи (посмертно)
Деркача Петра Андреевича- матроса (посмертно)
Деруса Виктора Степановича -матроса (посмертно)	«
Деточку Владимира Борисовича - старшину 1 статьи в отставке
Джалилова Вайта - матроса (посмертно).	5 
Дидковского Виктора Григорьевича - старшего матроса (посмертно) >
Дмитриева Николая Ивановича - старшего лейтенанта (посмертно)
Дмитриенко Петра Гавриловича - матроса (посмертно)'
Добрия Виктора Ивановича - матроса (посмертно) •
Добрыденя Василия Прокофьевича - матроса (посмертно)
Довгая Ивана Зиновьевича - старшину 1 статьи (посмертно)
Долгих Александра Григорьевича т матроса (посмертно)
Долгополова Василия Петровича - матроса (посмертно) \
Долидзе Амирана Викоминавича - матроса в отставке
Донченко Станислава Сергеевича - матроса (посмертно) i
Дорогия Емельяна Петровича - матроса (посмертно) '	»
Дорофеева Юрия Викторовича^етррса (посмертно')’^...
Дорофеенко Владимира Михайловича- лейтенанта медицинской службы в отставке
Драгомирецкого Романа Юрьевича ? старшего матроса (посмертно)
Дробота Юрия Вениаминовича - старшего матроса'(посмертно)
Дробышева Тихона Дмитриевича - старшего матроса (посмертно)
Дрозда Василия Тимофеевича - старшего матроса (посмертно)
Дроздова Петра Сергеевича - матроса (посмертно)
Дротенко Ивана Ивановича - старшего матроса в отставке
Друкера Исаака Израильевича - полковника (посмертно)
Дудника Войцеха Антоновича - матроса (посмертно)
Думу Владимира Васильевича - старшину 2 статьи (посмертно)
Дуфенюка Петра Федоровича - старшего матроса (посмертно)
Дьяченко Гавриила Ивановича - матроса (посмертно)
Дьяченко Ивана Степановича - старшего матроса (посмертно)
Дядюшкина Владимира Петровича - старшего матроса (посмертно)
Евграфьева Юрия Дмитриевича - матроса (посмертно)
Евдокимова Николая Петровича - старшину 1 статьи (посмертно)
Евпету Николая Ивановича - матроса (посмертно)
Евчину Ивана Васильевича - старшего матроса (посмертно)
Егорова Александра Александровича - старшего матроса (посмертно)
Екименкова Александра Михайловича - старшего матроса (посмертно)
Екимова Леонида Александровича - старшину 2 статьи (посмертно)
Елисеева Юрия Ивановича - матроса (посмертно)
Емелина Михаила Александровича - матроса (посмертно)
Ерастова Бориса Николаевича - старшего матроса (посмертно)
Еременко Владимира Федоровича - старшего матроса в отставке
20
Еремизина Георгия Афанасьевича - старшину 1 статьи (посмертно)
Есина Александра Эльвировича - матроса (посмертно)
Ефремова Николая Федоровича - старшину 2 статьи в отставке
Жабенко Виталия Семеновича - старшего матроса (посмертно)
Жаворонкова Виктора Александровича - матроса (посмертно)
Жевлакова Александра Адамовича - старшего матроса (посмертно)
Желтякова Виктора Ивановича - старшего матроса в отставке
Жилина Карла Ивановича - контр-адмирала в отставке
Жолобова Ивана Ивановича - матроса в отставке
Журавлева Николая Ильича - старшину 2 статьи (посмертно)
Забияко Виктора Васильевича - матроса (посмертно)
Заику Владимира Егоровича - старшего Матроса (посмертно)
Залепанного Владимира Михайловича - матроса (посмертно)
Замышаева Гавриила Афанасьевича - матроса (посмертно)
Зануду Антона Никитовича - матроса в отставке „
Захаренко Николая Леонтьевича - старшего матроса (посмертно)
Захарова Владимира Егоровича г старшину 1 статьи (посмертно) J Д
Захарова Сергея Ильича - матроса (посмертно) Д ; Д . /'
Звягина Николая Яковлевича-матроса (посмертно) -- : ''	\
Землянргд Николая Николаевича - старшину 2 статьи (посмертно) / / - \ ' f
Зиновченко Николая Андреевича - матроса в отставке ДД ч s
Зиновьева Павла Алексеевича- старшего матроса (посмертно) ',
Золотарева Бориса Михайловича - матроса (посмертно)	г /
Зубкова Алексея Павловича - матррса (посмертно) Д ’	.
Зуева Александра Федоровича - старшего матроса (посмертно)
Зыкова Михаила Васильевича - капитана (посмертно) , , '	’	1
Ибрагимова Забиту Мамедовича - матроса (посмертно)'	!
Иваненко Александра Николаевича - матроса (посмертно)
Иванова Алексея Петровича - матроса (посмертно) ”.........  -
Иванова Виктора Михайловича * капитана 1 ранга (посмертно)'♦ --
Иванова Виталия Петровича ;-матроса (посмертно) ' е < * \	- ч
Иванова Георгия Васильевича- матроса (посмертно) '
Иванова Степана Никифоровича-матроса (посмертно)'
Иванченко Александра Ивановича - старшего матроса (посмертно)
Игнатенко Станислава Ивановича матроса (посмертно)
Игнатьева Владимира Александровича - старшину 2 статьи (посмертно)
Иевиньша Майгониса Юльевича - матроса (посмертно) г:	bwf
Илинбаева Андрея Илинбаевича* матроса (посмертно) / <	/ 1 '<
Исаенкова Г еннадия Егоровича - старшего матроса (посмертно)' - s
Исакова Виктора Михайловича - матроса (посмертно) / 'т ' '
Исакова Георгия Васильевича - матроса (посмертно) -"	" - - ’Д'
Кавина Михаила Михайловича - старшину 2 статьи - ~ ~	’ Д'
Каликашвили Элисбара Вардосовича - матроса(посмертно)
Калинина Василия Васильевича - старшину 2 статьи (посмертно)
Калматинова Ивана Константиновича - матроса (посмертно)
Калюжного Александра Петровича - матроса (посмертно)
Капанадзе Георгия Михайловича - матроса (посмертно)
Кардаша Евгения Федоровича - матроса (посмертно)
Карманова Николая Ивановича - старшину 2 статьи (посмертно)
Карпало Богдана Алексеевича - матроса (посмертно)
Карпенко Александра Ивановича - старшину 1 статьи (посмертно)
Карпенко Семена Карповича - матроса (посмертно)
Карпинского Михаила Ивановича - старшего матроса (посмертно)
Карпова Анатолия Сергеевича - старшего матроса (посмертно)
Касилова Вячеслава Герасимовича - старшину 1 статьи (посмертно)
Квашу Григория Антоновича - мичмана в отставке
Квашу Матвея Израйлевича - старшего матроса (посмертно)
Кийкова Анатолия Николаевича - матроса (посмертно)
Кириенко Ивана Гавриловича - капитана (посмертно)
Кириллова Николая Константиновича - лейтенанта (посмертно)
Кириченко Геннадия Васильевича - матроса (посмертно)
Москва, Кремль	Президент Российской Федерации
5 июля 1999 г.	Б.Ельцин
(Продолжение списка награжденных будет опубликовано в следующих номерах “Морского сборника”)
21
НАЗНАЧЕНИЯ
Начальником тыла - заместителем Главноко-
мандующего Военно-Морским Флотом по тылу
назначен вице-адмирал Ю.Г.Михайлов.
Юрий Георгиевич Михайлов родился 3 марта
1946 г. во Владивостоке. Окончил Тихоокеанское
Высшее военно-морское училище в 1970 г., Воен-
но-морскую академию в 1986 г.
С 1970 по 1999 гг. проходил службу на Тихо-
океанском флоте в должностях командира элек-
тронавигационной группы, командира штурман-
ской боевой части крейсерской подводной лодки,
помощника начальника штаба, а затем и старшего
помощника начальника штаба по оперативной ча-
сти и боевой подготовке дивизии подводных ло-
док. В 1983 г. принял должность начальника шта-
ба-заместителя начальника тыла флотилии ПЛ,
через семь лет - заместителя командира эскадры
по тылу-начальника тыла оперативной эскадры.
Прошел должности заместителя командующего
флотилией по тылу-начальника тыла Приморской флотилии, начальника штаба-пер-
вого заместителя начальника тыла флота, начальника тыла флота-заместителя коман-
дующего ТОФ по тылу.
Указом Президента Российской Федерации от 30 июля 1999 г. назначен начальни-
ком тыла - заместителем Главнокомандующего Военно-Морским Флотом по тылу.
Начальником оперативного управления - заме-
стителем начальника Главного штаба Военно-Мор-
ского Флота назначен контр-адмирал Н.А.Конорев.
Николай Акимович Конорев родился 1 января
1946 г. в с.Терепша Свободинского района Курской
области. Окончил высшее военно-морское учили-
ще в 1969 г., Высшие специальные офицерские
классы ВМФ в 1978 г., Военно-морскую академию
в 1983 г.
Проходил службу на Северном флоте в долж-
ностях командира электронавигационной группы,
инженера ракетной боевой части, помощника ко-
мандира крейсерской подводной лодки. С 1974 г.
служил на Тихоокеанском флоте. Был старшим по-
мощником командира крейсерской подводной
лодки, командиром экипажа большой подводной
лодки, заместителем начальника отдела противо-
лодочной борьбы флота, заместителем начальни-
ка оперативного управления штаба флота, начальником оперативного управления-за-
местителем начальника штаба Тихоокеанского флота.
В 1998 г. назначен заместителем начальника оперативного управления Главного
штаба ВМФ.
Указом Президента Российской Федерации от 12 июня 1999 г. назначен началь-
ником оперативного управления-заместителем начальника Главного штаба Военно-
Морского Флота.
Награжден орденами Красной Звезды и “За службу Родине в Вооруженных Силах
СССР” III степени “За военные заслуги”.
22
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
Согласно плана боевой подготовки Тихоокеанского флота с 24 по 26 августа с.г. около 10
кораблей Приморской флотилии разнородных сил (в их числе большие противолодочные ко-
рабли “Маршал Шапошников” и “Адмирал Пантелеев”) приняли участие в сбор-походе, который
проходил под руководством командующего ТОФ адмирала М.Захаренко. В ходе сбор-похода
были отработаны плановые учебно-боевые задачи, направленные на совершенствование прак-
тических навыков экипажей кораблей.
С 31 августа по 3 сентября учебный корабль БФ “Смольный” под флагом заместителя ко-
мандующего Балтийским флотом вице-адмирала В.Валуева совершил неофициальный визит в
г. Хельсинки (Финляндия). На борту корабля находились курсанты Балтийского Военно-морского
института.
С 31 августа по 2 сентября отряд кораблей ВМС Финляндии в составе минного заградителя
"Туули” и ракетного катера “Порвоо” совершил деловой заход в г.Санкт-Петербург.
Обмен визитами боевых кораблей стал еще одним этапом в деле укрепления взаимоотно-
шений и сотрудничества между российскими и финскими военными моряками.
ВЕСТИ С ФЛ()ТОВ=	=.-=
______________________________________________ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В объединении атомных подводных лодок, которым командует вице-адмирал С.Симонен-
ко, побывала делегация областного комитета солдатских матерей из г.Тулы во главе с предсе-
дателем Ю.Рыбаковой. Женщины встретились с сыновьями, проходящими службу на атомной
подводной лодке “Тула”, познакомились с условиями их службы и быта и охотно откликнулись
на предложение командования и офицеров-воспитателей побывать в других экипажах объеди-
нения. Во время занятий по общественно-государственной подготовке они выступили перед
подводниками, расспросили их о службе, поделились впечатлениями об увиденном. От имени
всех солдатских и матросских матерей гостьи пожелали североморцам честно исполнять свой
воинский долг, дорожить флотской дружбой, взаимовыручкой и помнить, что для каждой мате-
ри нет ничего важнее, чем дождаться сына со службы вовремя, здоровым и невредимым.
Подготовка к предстоящей зиме в Заполярье традиционно начинается с приходом кален-
дарной весны. Несмотря на скудные лимиты топлива, отряды судов вспомогательного флота
СФ все лето регулярно доставляли в отдаленные гарнизоны бензин, дизельное топливо, мазут,
уголь, продовольствие. К началу августа на 80 % были выполнены работы по подготовке к зиме
казарменного фонда, складов и технических сооружений.
В этот же период особое внимание командование уделяло обеспечению разбросанных по
Кольскому побережью постов наблюдения и связи. Были изысканы внебюджетные средства для
замены выработавших ресурс дизель-генераторов - единственных источников света и тепла на
“точках", а также ремонта жилых построек.
По мнению начальника штаба флота вице-адмирала М.Моцака, при всей сложности финан-
сово-экономического положения гарнизоны и подразделения СФ встретят первые холода под-
готовленными.
На подписании акта сдачи после ремонта дизельной подводной лодки ВМС Индии “Синду-
вир”, состоявшемся в Северодвинске, начальник департамента материального обеспечения
ремонтных работ и судоремонтных заводов индийских ВМС господин Тиванг высоко оценил ка-
чество работы российских судоремонтников предприятия “Звездочка” и отметил, что индий-
ская сторона намерена продолжать сотрудничество с северодвинскими корабелами. Подтверж-
дением этому стало успешное завершение работы российских специалистов в Бомбее, где они
произвели дефектацию предназначенной для ремонта на “Звездочке” еще одной индийской
дизельной ПЛ “Синдуратна”.
В начале августа многочисленная группа летного и инженерно-технического состава кора-
бельного истребительного авиационного полка (киап) СФ убыла в крымский город Саки, где
находится созданный еще во времена СССР научно-исследовательский учебный тренажерный
авиакомплекс для подготовки летчиков палубной авиации. Туда же североморцы успешно пе-
регнали самолеты Су-33 (ранее Су-27к) и Су-25утг. Под руководством командира полка Героя
России полковника Игоря Кожина летчики КИАП в течение двух с половиной месяцев будут от-
рабатывать элементы полетов с имитированной палубы авианосца “Адмирал Флота Советского
Союза Кузнецов”.
23
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Успешными оценены итоги первого официального визита начальника Управления нацио-
нальной обороны Японии Хосея Порота в главную базу Тихоокеанского флота.
Такое единодушное мнение сторон вполне обосновано. В ходе ряда официальных и нефор-
мальных встреч г-на Порота с командующим ТОФ России адмиралом М.Захаренко были обсуж-
дены состояние и перспективы военно-морского сотрудничества наших стран, предложения,
направленные на укрепление региональной стабильности.
Как уже сообщалось, в ходе переговоров с Министром обороны России Маршалом РФ
И.Сергеевым в Москве был подписан меморандум о создании основ для развития диалога и
контактов между Управлением национальной обороны Японии и Министерством обороны РФ.
Документ поистине исторический. В его выполнении примет активное участие Тихоокеан-
ский флот, корабль которого ВПК “Адмирал Пантелеев” под флагом командующего объедине-
нием надводных кораблей вице-адмирала Е.Литвиненко в сентябре посетит с деловым заходом
порт Йокосука, а по окончании пребывания будет проведено второе совместное учение по отра-
ботке взаимодействия по оказанию помощи терпящим бедствие на воде.
В ходе переговоров во Владивостоке адмиралом М.Захаренко было предложено устано-
вить “горячую линию” между ТОФ РФ и МССО Японии для оперативного решения проблем, ка-
сающихся региональной безопасности, которое было встречено с одобрением. Сейчас реше-
ние вопроса заключается лишь в технической проработке.
3 августа состоялась встреча командующего ТОФ адмирала М.Захаренко с делегацией клуба
юных моряков им. Героя Советского Союза Николая Вилкова, прибывших на ТОФ из г.Волгогра-
да.
Клуб, созданный в январе 1965 г., за время своего существования воспитал около 400 офи-
церов ВМФ, свыше 3000 юнг прошли службу на флоте мотористами, рулевыми, и специалиста-
ми службы связи. Эта традиция сохраняется в клубе и сегодня: 92 выпускника - курсанты разных
курсов высших военно-морских училищ Санкт-Петербурга, 8 - нахимовцы.
Заслуги клуба в военно-патриотическом воспитании молодежи и подготовке юношей к во-
енной службе не раз отмечались на всероссийских и международных соревнованиях, в Поста-
новлениях Правительства РФ. Последнее достижение юных моряков - первое место, занятое в
слете моряков России и Болгарии, проходившем в 1997 г. в Варне.
На сей раз целью их визита на Тихоокеанский флот стало стремление побывать на одно-
именном большом десантном корабле ТОФ - “Николае Вилкове”, отметившем в июне с.г. свое
25-летие.
В ходе встречи с командующим ТОФ юные моряки передали адмиралу М.Захаренко на веч-
ное хранение капсулу со священной землей Мамаева кургана, покрытой кровью и неувядаемой
славой защитников города на Волге, в числе которых были и посланцы ТОФ.
Отдаленность многих постов, маяков и гарнизонов Тихоокеанского флота, суровые клима-
тические условия, в которых они находятся, ежегодно требуют обеспечения их жизнедеятель-
ности в зимних условиях. Доставка грузов в эти места возможна лишь в короткий период летней
навигации.
Тем не менее на Тихоокеанском флоте опасений в результатах нынешнего “зимнего заво-
за” нет. Порукой тому большой опыт всех флотских подразделений, которые в нем участвуют, и
стопроцентный результат прошлого года. Задача эта не из легких. Ведь к обеспечению сплани-
ровано более 100 различных постов, гарнизонов и маяков, которым необходимо поставить ты-
сячи тонн грузов угля и дров, мазута, бензина и керосина, продовольствия и свежих овощей,
вещевого и медицинского имущества. Тем более что финансируются эти планы из года в год
далеко не в полной мере.
Традиционно главная нагрузка по доставке грузов возлагается на суда Тихоокеанского фло-
та. Только в Арктике будут работать специально оборудованные суда ледокольного типа граж-
данского флота.
На сегодняшний день можно с уверенностью говорить об окончании завоза всех средств в
Приморье: завершение его ожидается уже в августе с поступлением на флот продуктов нынеш-
него урожая. В соответствии с планом проводятся поставки и в других регионах с таким расче-
том, чтобы к октябрю-ноябрю 1999 г. полностью закончить и их.
Особенностью этого сезона по-прежнему остается опора флота на собственные силы и
решение всех задач хозяйственным способом. Именно так - используя бережливое отношение
и собственные резервы - будут отремонтированы многие объекты инфраструктуры отдаленных
гарнизонов и частей.
Командование Тихоокеанского флота отмечает, что подготовка материальной базы тыла
флота, заготовка плодоовощной продукции, завоз зимовочных запасов осуществляется согласно
намеченным планам, срывов в выполнении запланированных мероприятий нет. Флот подготов-
ку к зиме закончит к началу отопительного сезона.
24
1 августа в Совгаванской военно-морской базе состоялось открытие памятника экипажу
подводной лодки С-117, погибшему в 1952 г. в Татарском проливе в результате подрыва на мине.
Сооруженный на средства моряков-совгаванцев, памятник представляет собой стилизо-
ванный аварийный люк подводной лодки, погруженный в гранитную волну. Венчает памятник -
чайка. Монумент, возвращая нас к геройским событиям прошлого, станет напоминанием всем
о ярком примере беззаветного служения Родине, о присущем русским морякам самопожертво-
вании во имя ее безопасности, свободы и независимости.
_____________________________________________;_____________ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
17-21 августа на флоте прошла активная фаза сбор-похода. Около 40 кораблей и судов
отработали в море целый комплекс боевых упражнений. Были выполнены ракетные и артилле-
рийские стрельбы по воздушным, морским и береговым целям, постановки мин, торпедные
стрельбы. Только за два дня боевые корабли выполнили 14 ракетных и более 70 артиллерий-
ских стрельб. В ходе учений впервые состоялась стрельба зенитно-ракетным комплексом
С-300 ПС Калининградского района ПВО по морской цели. Также впервые в ВМФ самолет-ис-
требитель Су-27 поразил на догонном курсе противокорабельную крылатую ракету. Для реше-
ния этой задачи у военного летчика 1-го класса гвардии майора А.Смышляева было всего
17 сек., и он отведенным ему временем распорядился мастерски - цель была поражена первой
ракетой. Кульминационным этапом августовского сбор-похода стала высадка морского и воз-
душного десанта. В ней приняли участие 479 военнослужащих, 27 надводных кораблей, 12 су-
дов обеспечения, 6 самолетов штурмовой и истребительной авиации, 6 вертолетов Ми-24. Впер-
вые в составе воздушного десанта действовала рота специального назначения и разведрота
сухопутных и береговых войск БФ.
19-20 августа Калининград посетил заместитель председателя Правительства России
И.Клебанов. В аэропорту он сказал журналистам, что “для России Калининград является при-
оритетным городом, где необходимо развивать кораблестроение”. В подтверждение этих слов
высокий гость посетил судостроительный завод “Янтарь", где изучал проблемы, возможности и
перспективы крупнейшего в регионе предприятия. И.Клебанов полагает, что почти половину
гражданских и военных судов и кораблей России можно строить на Балтике. Говоря о долгост-
рое, зампред сообщил, что тема долгов очень сложная, но за то, что в этом году по государст-
венному оборонному заказу не будет долгов, он отвечает. По его словам, уже с 1 сентября нач-
нут погашаться долги перед судостроительным комплексом. В ходе своего визита И.Клебанов
наблюдал за учениями Балтийского флота по высадке десанта. Он высоко оценил действия бал-
тийцев, но вместе с тем заметил, что подобные учения должны стать рядовым событием совре-
менного флота.
По итогам завершившейся 18 августа в датском городе Ольборк парусной гонки “Катти Сарк”
российский барк “Крузенштерн” стал третьим в общем зачете. Он уступил первенство норвеж-
ским парусникам “Кристиан Радиж” и “Статсрат Лемкуль". Всего в гонке участвовали 16 парус-
ных судов.
_________________________________________________________ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Главный праздник российского Военно-Морского Флота, который в 60-й раз отмечался в
последнее воскресенье июля, для моряков-черноморцев и севастопольцев стал особенным,
потому что в этот день, 25 июля, впервые в торжествах по случаю празднования Дня ВМФ Рос-
сии в Севастополе приняли участие боевые корабли и авиация ВМС Украины. Совместно вы-
полняя элементы военно-морского парада, корабли ЧФ и ВМС Украины действовали слаженно,
находясь в едином строю, но под разными государственными флагами. Среди почетных гостей
- Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал В. Куроедов, мэр Москвы Ю. Лужков, президент Украи-
ны Л. Кучма.
В канун празднования Дня ВМФ России малому противолодочному кораблю МПК-188, яв-
ляющемуся флагманом дивизиона МПК бригады кораблей охраны водного района, было при-
своено имя “Суздалец”. Ровно год назад имя “Владимирец” получил МПК-220. А 15 августа с.г.
еще одному кораблю из состава дивизиона было присвоено имя “Муромец". Значительный вклад
шефских связей в деле поддержания технической готовности кораблей ЧФ, всемерная помощь
шефов из названных городов в решении проблем, стоящих перед моряками, отныне символич-
но закреплены в новых названиях, свидетельствующих о неразрывном единстве древних рос-
сийских городов и русского воинства. В торжественных мероприятиях приняли участие главы
администрации Владимира и Суздаля.
31 июля командующий Черноморским флотом РФ В. Комоедов вместе с начальником уп-
равления воспитательной работы ЧФ контр-адмиралом В.Осякиным посетили Украинский ин-
формационно-культурный центр, где приняли участие в^оржественном собрании, посвящен-
25
ном Дню ВМС Украины. Выступая перед собравшимися, он зачитал поздравление Главноко-
мандующего ВМФ России адмирала В.Куроедова в адрес украинских военных моряков и лично
заместителя министра обороны Украины - командующего ВМС Украины вице-адмирала М.Еже-
ля. От имени Военного Совета ЧФ РФ адмирал В.Комоедов выразил надежду, что процесс сбли-
жения двух братских славянских народов будет продолжаться и впредь.
1 августа адмирал В.Комоедов и контр-адмирал В.Осякин посетили флагманский корабль
ВМС Украины фрегат “Гетман Сагайдачный”, на борту которого находились президент Украины
Л.Кучма, министр обороны Украины генерал армии А.Кузьмук, губернаторы украинских облас-
тей, шефствующих над ВМС Украины. С гостями на борту фрегат вышел в открытое море, где в
память о погибших моряках были спущены на воду венки. Во время церемонии, отдавая воин-
ские почести павшим, прошли украинские и российские военные корабли. Приказом министра
обороны Украины “за большой личный вклад в дело укрепления сотрудничества между Украи-
ной и Россией” командующий ЧФ адмирал В.Комоедов на борту фрегата был награжден имен-
ным оружием.
1 августа в Севастополь возвратился отряд из четырех больших десантных кораблей Чер-
номорского флота, принимавших участие в операции по доставке миротворческих сил РФ в
Югославию. Отряд БДК под флагом командира соединения надводных кораблей ЧФ контр-ад-
мирала В.Васюкова успешно выполнил задачу государственной важности, поставленную Вер-
ховным Главнокомандующим, Министром обороны РФ и Главнокомандующим ВМФ РФ. За два
похода десантные корабли доставили в Салоники 260 ед. техники и 650 миротворцев. На вто-
ром этапе операции в День ВМФ РФ, 25 июля, по решению портовых властей и руководства
г.Салоники флагманский корабль бригады БДК “Азов” был ошвартован к причалу пассажирско-
го вокзала. На борту был устроен прием в честь представителей консульств и посольств. В этот
день корабль посетили более 3000 жителей города.
4 августа в Севастополь на БДК “Цезарь Куников” прибыли участники Крестного хода,
который проводится Международным фондом единства православных народов, действующего
под попечительством патриарха Московского и всея Руси Алексия II. Крестный ход вошел в чис-
ло основных мероприятий Российского организационного комитета по подготовке и встрече
3-го тысячелетия и празднования 2000-летия христианства под председательством Президен-
та России.
По прибытии в соединение надводных кораблей ЧФ РФ участниками Крестного хода был
отслужен молебен во имя могущества ВМФ России и во здравие моряков-черноморцев.
С юбилеем,	!
29 августа с.г. исполнилось 60 лет со дня выхода первого номера “Военно-историче-
ского журнала”.
Сегодня “ВИЖ” - одно из самых авторитетных периодических изданий Вооружен-
ных Сил Российской Федерации, пользующееся заслуженной популярностью у воинов
армии и флота, ветеранов войны и труда, знатоков и любителей военной истории.
Журнал всегда был силен своими авторами - авторитетными специалистами в обла-
сти военной истории, архивного дела, исследователями и публицистами.
Редакционный коллектив и редколлегию журнала отличают стремление смело, взве-
шенно и аргументированно освещать проблемные вопросы исторической науки, помо-
гать находить верные решения задач сегодняшнего дня. Верность славным традициям,
преданность служению Отечества, высокий профессионализм военных журналистов были
и остаются визитной карточкой “Военно-исторического журнала”.
Немало внимания “ВИЖ” уделял и уделяет истории отечественного фло та, его геро-
ическому прошлому и настоящему. Только за последнее время на его страницах были
опубликованы интереснейшие материалы по флотской истории профессора Г.Костева,
кандидатов исторических наук М.Московенко, Н.Березовского ...
“Морской сборник” поздравляет “Военно-исторический журнал” с юбилеем и жела-
ет его дружному коллективу новых творческих успехов, честного и правдивого освеще-
ния пашей военной истории и обретения новых благодарных читателей и друзей.
26
ААбЦЕМИШКОВАЛЕВА
V' '	>V4	'fyr,W'
:••	' "/у:''.:'.’--.: • • • 		 .. -
С.Семенов, начальник бюро истории ЦКБ МТ
“Рубин’’подводного кораблестроения
 ;

15 августа 1999 г. Сергею Никитичу Ковале-
ву - Генеральному конструктору атомных под-
водных лодок, вооруженных межконтиненталь-
ными баллистическими ракетами, дважды Ге-
рою Социалистического Труда, лауреату Ле-
нинской и Государственной премий, действи-
тельному члену Российской Академии наук,
доктору технических наук - исполнилось 80 лет.
Эта дата сама по себе примечательна: дол-
голетие, дарованное талантливому человеку, -
огромная удача для последнего, но еще боль-
шая удача для общества, которому этот талант
служит. А Сергей Никитич отдал отечественно-
му флоту пятьдесят шесть лет. В определенной
степени его можно назвать главкомом подвод-
ного флота. И это не будет преувеличением -
91 подводная лодка, построенная по проектам,
главным конструктором которых он являлся,
согласитесь, грозный флот, покоривший оке-
анские просторы планеты. Впрочем, довелось
слышать и такое сравнение: Ковалев - это Сер-
гей Павлович Королев, только в деле покоре-
ния океанской стихии. Наверное, оно право-
мочно, если измерять масштабы сделанного
сложностью технических решений.
Сергей Никитич Ковалев родился в 1919 г. в
Петрограде в семье главного радиста штаба
морских сил РСФСР Н.Н.Ковалева. Здесь он
успешно окончил так называемую немецкую
школу (“Реформирте шуле”) и в 1937 г. посту-
пил в Ленинградский кораблестроительный ин-
ститут. Продолжать учебу пришлось, правда, в
других городах необъятного Союза ССР.
В1942 г. студент Ковалев из блокадного Ленин-
града перебирается в Горький, затем в Пяти-
горск, Сталинград и наконец на юго-восточный
берег озера Иссык-Куль в маленький городок
Пржевальск, где уже находился эвакуирован-
ный с Украины Николаевский кораблестрои-
тельный институт.
Там, весной 1943 г., Сергей Ковалев защи-
тил дипломный проект и получил звание инже-
нера-кораблестроителя. Отсюда молодой спе-
циалист был направлен в Центральное конст-
рукторское бюро № 18, эвакуированное из Ле-
нинграда в Горький. В то самое, которое ныне
известно всему миру как Центральное конст-
рукторское бюро морской техники “Рубин”.
С тех пор место работы Сергея Никитича Ко-
валева менялось лишь однажды (и то чисто
формально) - с мая 1948 г. по март 1953 г. он в
составе группы конструкторов трудился над
проектами высокоскоростных (в подводном
положении) подводных лодок с новыми вида-
ми энергетических установок, которыми зани-
малось специальное конструкторское бюро
№ 143. Здесь 15 мая 1948 г. он стал помощни-
ком Главного конструктора подводных лодок
проекта 617 Алексея Александровича Антипи-
на, а в 1954 г. Главным конструктором этого
проекта. Опытная лодка С-99 с парогазовой
турбинной установкой, в которой в качестве
окислителя использовалась маловодная пере-
кись водорода, на испытаниях достигла неве-
роятной по тем временам скорости подводно-
го хода - 20 узлов.
Прорыв в кораблестроении, основанный на
новейших достижениях науки и техники пяти-
десятых годов, убедительно показал, что наи-
более перспективным направлением отече-
ственного боевого флота являются атомные
подводные лодки. Решение о разработке пер-
вой было^принято в 1952 г. а в сентябре 1955 г.
27
она была заложена в Северодвинске и спустя
три года передана ВМФ.
В этом же 1958 г. Сергея Никитича Ковалева
назначают Главным конструктором АПЛ проек-
та 658. Эти подводные лодки были вооружены
тремя баллистическими ракетами, старт кото-
рых производился после всплытия в надводное
положение. Правда, дальность полета ракет,
предназначенных для поражения наземных це-
лей, была невелика - 150 километров. Но это
были первые шаги, и военная наука, военно-
промышленный комплекс, флот должны были
их сделать.
Дальнейший путь Сергея Никитича опреде-
лялся непрерывным совершенствованием до-
статочно скромных результатов, достигнутых
на первых советских АПЛ. Освоение подводно-
го ракетного старта, борьба за повышение ка-
чества и надежности оборудования, создание
ракет большей дальности и эффективности,
достижение лучших характеристик физических
полей подводных лодок, в первую очередь, гид-
роакустического и электромагнитного, освое-
ние более точных навигационных систем и но-
вых средств радиоэлектронного вооружения,
увеличение глубины погружения и подводной
скорости, достижение лучшей обитаемости -
да разве перечислить многообразие забот
главного конструктора атомохода?
В своих утверждениях, что к “золотому веку”
отечественного военного кораблестроения от-
носится период с середины 1960-х до начала
1980-х годов специалисты правы, как говорит-
ся, на все сто. Именно в этот период государ-
ство и его Военно-Морской Флот наиболее ус-
пешно решали задачу достижения паритета с
ВМС США. Бесспорно, что в значительной сте-
пени этого удалось добиться за счет увеличе-
ния количества современных кораблей. Но не
нельзя не видеть и того, что именно ум и талант
отечественных конструкторов подводных ко-
раблей позволил качественно улучшить такти-
ко-технические характеристики атомоходов, их
эксплуатационные и боевые возможности.
Только тогда надменные американские страте-
ги стали всерьез считаться с успехами советс-
кого ВМФ.
Создание на базе проекта 667А, Главным
конструктором которого был Сергей Никитич
Ковалев, целого семейства подводных лодок,
вооруженных ракетами с разделяющимися
ядерными боеголовками, ракетами с межкон-
тинентальной дальностью стрельбы во многом,
если не в основном, привело к достижению па-
ритета между вооруженными силами США и
СССР, способствовало заключению договоров
об ограничении стратегических наступатель-
ных вооружений СНВ-1 и СНВ-2.
Третий этап истории атомного подводного
флота неразрывно связан с именем Ковалева.
Именно под его руководством коллектив кон-
структоров в 1971 г. приступил к проектирова-
нию и постройке самого большого (и самого
маневренного) атомного подводного крейсера
проекта 941 “Тайфун". Головной ракетный под-
водный крейсер стратегического назначения
был введен в строй в 1981 г., всего же за во-
семь лет для флота было построено шесть еди-
ниц.
Несмотря на то, что наш Военно-Морской
Флот был и остается одним из наиболее эф-
фективных инструментов государственной по-
литики, с помощью которого можно обеспечить
долговременные экономические, внешнеполи-
тические и военно-стратегические интересы
России, его положение год от года ухудшает-
ся. Не лучшие времена наступили и для Цент-
рального конструкторского бюро морской тех-
ники “Рубин", которое почти совсем осталось
без государственных заказов на создание бо-
евых кораблей. Но даже в этой ситуации Гене-
ральный конструктор Ковалев и его соратники
нашли применение своим знаниям и опыту.
Начав работы по многим конверсионным про-
граммам, они занялись проектированием и
созданием морских ледостойких и разведоч-
ных платформ по добыче, транспортировке и
переработке нефти и газа на морском шельфе.
Думается, что этот путь и в следующем веке
остается перспективным, но главное - он по-
зволит сохранить уникальные научные и инже-
нерные кадры, которым нет цены и которые бу-
дут востребованы флотом.
Портрет Сергея Никитича был бы неполон,
если не рассказать и о других его дарованиях
и увлечениях. Путешествия по рекам и озерам,
парусный спорт и подводная охота в молодые
и зрелые годы сменились занятиями живопи-
сью. Написанные им (заметьте, в редкие сво-
бодные часы) пейзажи, натюрморты, другие
работы подкупают своей свежестью, колори-
том, искренней любовью к окружающей приро-
де.
В день своего 80-летия Сергей Никитич Ко-
валев получил поздравления от правительст-
ва, Министерства обороны РФ, Военно-Мор-
ского Флота РФ, коллективов судостроитель-
ных предприятий, петербуржцев, коллег по ра-
боте. Но, пожалуй, самыми дорогими для него
стали теплые пожелания долголетия, здоровья,
творческих удач от моряков-подводников, тех,
кому он посвятил свою жизнь и талант. Q
 Редакция “Морского сборника” присоединяется кмногочисленным поздравлениям и
желает Сергею Никитичу Ковалеву счастья,здоровъя и новых достижений в трудовой
д^телыюст1^ри-бл№гЬ.--О1печёства.'':^\ : .'•/->'г.	„ . ' --
28
<^-; УХОДЯЩЕГО ВЕКА
и его “морская составляющая”
^Кетвертый Международный авиа-
\я ционно-космический салон
МАКС-99 состоялся в период с 17 по 22
августа в г.Жуковском Московской об-
ласти на базе одного из крупнейших в
России и Европе аэродромов Летно-
исследовательского института имени
М.М.Громова.На последний в этом
веке МАКС собралось рекордное коли-
чество участников: 430 компаний из 28
стран мира.Впрочем, место нашлось
всем. В дополнение к ранее существу-
ющим были построены два новых вы-
ставочных зала общей площадью2200
кв.м. Экспозиции отечественных и
почти 70 ведущих зарубежных авиаци-
онно-космических фирм и компаний
демонстрировались в 41 выставочном
павильоне. Непосредственно на сто-
янках аэродрома размещалось около
200 военных и гражданских самолетов
и вертолетов, ракет и космических ап-
паратов. Ежедневно устраивались
пресс-конференции крупнейших авиа-
ционных фирм, была проведена круп-
ная научно-техническая конференция,
в работе которой приняло участие бо-
лее 400 ученых и авиационных специ-
алистов. Знаменательным событием
явилось празднование 70-летия Мос-
ковской области, в которой на сего-
дняшний день сосредоточен значи-
тельный научно-технический потенци-
ал авиационно-космической промыш-
ленности страны. 
Участникам и гостям салона была пред-
ставлена увлекательная по содержанию и
одна из самых больших в мире програм-
ма авиационных полетов, где свое мас-
терство показали лучшие российские пи-
лотажные группы “Стрижи”, “Витязи”,
“Русь”, “Летчики-испытатели ЛИИ” и “Тор-
жок”.
Особый интересу участников, гостей и
посетителей МАКС-99 вызывала военная
техника. Ни один раздел салона не изучал-
ся так внимательно, придирчиво, критиче-
ски и заинтересованно, как павильоны и
стоянки, где она экспонировалась. Необ-
ходимо отметить, что впервые на подоб-
“Все флаги в гости будут к нам...”
29
ном мероприятии со своей тех-
никой и экспозициями выступи-
ли Вооруженные Силы России.
Очень сильно на салоне было
представлено Управление капи-
тально-восстановительного ре-
монта авиационной техники и
вооружения ВС - почти полови-
на авиационных ремонтных за-
водов (АРЗ).
Не остались в стороне и пред-
ставители морской авиации. Из
красочно оформленных реклам-
ных проспектов и сувенирной продукции
можно было почерпнуть информацию о
том, чем ныне занимаются АРЗ морской
авиации ВМФ. Так, один из заводов Рос-
сии является ведущим по ремонту само-
летов Ил-18 и Ил-38, вертолетов Ка-27,
Ка-28, Ка-32, Ми-8 и Ми-14, их бортового
оборудования, а также выполняет ком-
плекс необходимых работ по переобору-
дованию самолетов Ту-134, Ан-12 и Ан-26.
Более 620 летательных аппаратов прошли
капитальный ремонт и переоборудование
в цехах завода.
Другое авиаремонтное предприятие
морской авиации ВМФ дает новую жизнь
двигателям практически всего семейства
вертолетов “Ка” и “Ми”, ремонтирует ре-
дукторы некоторых типов вертолетов. Эта
одна из действенных форм работы в ры-
ночных условиях диктуется самой жизнью
и направлена, в конечном счете, на повы-
шение загрузки АРЗ, на которых трудится
высокоподготовленный в профессио-
нальном отношении персонал.
Достойно была представлена на
МАКС-99 “морская составляющая”, в ча-
стности, палубный истребитель Су-33 (ра-
нее известный как Су-27к), учебно-тре-
нировочный самолет Су-25утг. Был вы-
ставлен на показ и легкий многофункцио-
нальный истребитель корабельного бази-
рования МиГ-29к, так и не пошедший в
серийное производство. Морская темати-
ка фирмы “Камов” нашла свое отражение
в вертолете радиолокационного обнару-
жения Ка-31. Созданный на базе транс-
портно-боевой машины Ка-29, он пред-
назначен для базирования на
аэродромах, на полевых непод-
Ка-31 готовленных площадках, на ко-
раблях и может использоваться
для ведения разведки, контроля
и управления в интересах флота
и армии на море и на суше. Авиа-
ционное противолодочное ору-
жие широко было представлено
НПО “Регион”. Среди образцов
вооружения наибольший инте-
рес у присутствующих вызвали
корректируемая авиационная
противолодочная бомба с актив-
ной гидроакустической фазовой
пеленгацией, авиационная противоло-
дочная ракета АПР-ЗЭ и корректируемая
авиационная бомба по надводным целям
КАБ-1500Кр.
Внимание специалистов привлекли и
крылатые ракеты авиационного базиро-
вания типаХ-35, Х-31А, “Яхонт”, примене-
ние которых предполагается по надвод-
ным кораблям с различных модификаций
самолетов “МиГ”. Также одна из задач -
борьба с надводным противником - воз-
лагается исходя из номенклатуры авиаци-
онных крылатых ракет класса “воздух-по-
верхность”, как следует из красочно
Авиационная противолодочная ракета АПР-ЗЭ
30
ду А-40 и Бе-200 - это размеры:
новый самолет в два раза легче и
на треть меньше. Первый Бе-200
построен в противопожарном ва-
рианте, однако, естественно, рас-
Значки с изображением
самолетов-амфибий Бе-200 и А-40
(из коллекции автора)
оформленных стендов выставки, на лета-
тельные аппараты берегового базирова-
ния: специализированный ударный само-
лет Су-32мф и многоцелевые сверхмане-
вренные истребители Су-30мк и Су-35.
О заинтересованности проводившего-
ся аэрокосмического салона со стороны
командования морской авиацией свиде-
тельствует тот факт, что в его работе лич-
ное участие принял командующий мор-
ской авиацией ВМФ, заслуженный воен-
Самолет-амфибия Бе-200
сматриваются его транспортный и
пассажирский варианты и не ис-
ключается военное применение.
Что касается самолета совмест-
ной российско-украинской разработки
Ан-70, то в настоящее время в мире ему
просто нет аналогов. В следующем году
планируется изготовление по одной такой
машине в Киеве и Самаре, после чего нач-
нется отрабтка программы летных испы-
таний. По мнению ряда российских и за-
рубежных экспертов, летательный аппа-
рат, обладающий уникальными взлетно-
посадочными характеристиками, каким
является Ан-70, сегодня отве-
чает всем международным
требованиям унифицирован-
ный летчик, кандидат военных наук, гене-
рал-полковник В.Дейнека.
А посмотреть, действительно, было на
что. Например, на салоне были представ-
лены и ночной бомбардировщик По-2, и
истребители Як-9, Ла-5, покрывшие себя
славой в годы Великой Отечественной
войны. И в то же время свое уме-
ние нынешнее поколение авиато-
ров демонстрировало на Су-37,
получившем название "Беркут’’.
Сравнивая самолеты периода
второй мировой войны и нынеш-
ние, наглядно прослеживается
путь, пройденный отечественной
авиацией всего за полвека.
Вернемся, однако, к морской
авиации. На мой взгляд, для нее
реальный интерес в перспективе
могут представлять две машины,
показанные на МАКС-99: это самолет-
амфибия Бе-200 и транспортный Ан-70.
Два месяца назад Бе-200 побывал в
Париже, а теперь впервые предстал перед
российской публикой. Его внешне нелег-
ко отличить от А-40. Такая же схема, как и
у “Альбатроса”, с верхним расположени-
ем крыла умеренной стреловидности и с
двигателями в гондолах над фюзеляжем,
сразу за крылом. Основная разница меж-
ного транспортного самолета.
Еще одной особенностью
прошедшего салона явился
курс, взятый отечественными
производителями на модерни-
зацию. Причем в основном мо-
дернизации подлежит авиони-
ка - радиооборудование, элек-
троника, компьютерная техника, авиаци-
онные приборы. Многие специалисты
считают, что в настоящее время авиони-
ка - основа модернизации российского
парка летательных аппаратов.
Последний салон, состоявшийся в XX
веке, бесспорно, был успешным, интерес-
Транспортный самолет Ан-70
ным для посетителей, полезным для спе-
циалистов, способствовал дальнейшему
укреплению сотрудничества авиастрои-
телей и работников космической промы-
шленности из разных стран мира и теперь
уже стал достоянием истории мировой
авиации и космонавтики. (7)
Подполковник В.ГЕРАСИМОВ
31
Галерея советских флотоводцев
Николай Иванович Смирнов (1917-1992) - адмирал флота, Герой Советского
Союза, командующий Тихоокеанским флотом, первый заместитель главнокомандующего ВМФ.
Родился в семье крестьянина в деревне Робцово Парфентьевского района Костромской об-
ласти. В 1932 г. он переезжает в Ленинград, где в 1935 г. заканчивает среднюю школу и поступает
на архитектурный факультет Ленинградского института инженеров промышленного строитель-
ства. Однако после второго курса в 1937 г. Николай Иванович по комсомольскому набору был
призван в ряды РККФ и зачислен на 3-й курс Высшего военно-морского училища имени М.В.Фрун-
зе, которое окончил в 1939 г. Лейтенанта Смирнова по распределению направляют на Тихооке-
анский флот и 16 декабря 1939 г. назначают командиром артиллерийской батареи сторожевого
корабля “Красный вымпел”. Но уже в июне 1940 г. молодого офицера переводят на подводный
флот, и он становится командиром штурманского сектора подводной лодки Щ-163 3-й бригады
ПЛ ТОФ. С этого времени служба Николая Ивановича долгие годы была связана с подводными
силами ВМФ.
Великую Отечественную войну Смирнов встретил на Дальнем Востоке командиром БЧ-1 ПЛ
Щ-130. С января 1942 г. - он помощник командира ПЛ Щ-125 11-го дивизиона 1-й бригады подвод-
ных лодок Тихоокеанского флота. В ноябре 1942 г. Николай Иванович удостоился звания стар-
шего лейтенанта. После окончания Специальных классов УОПП ТОФ он возвращается на Щ-125
на прежнюю должность, но в апреле 1943 г. Смирнову доверяют командование ПЛ М-6, а с ноя-
бря того же года - подводной лодкой М-115, входившей в состав 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ
ТОФ. В конце осени 1944 г. по решению командования М-115 вместе с экипажем и ее команди-
ром была перебазирована на Черное море, войдя в 4-й дивизион 2-й бригады ПЛ ЧФ. В апреле
1945 г. Смирнову присвоили звание капитан-лейтенанта.
В послевоенные годы Николай Иванович командовал подводной лодкой С-31 1-й Севасто-
польской бригады ПЛ, а с декабря 1947 г. возглавлял штаб 1-го отдельного Севастопольского
дивизиона подводных лодок. С конца 1949 г. капитан 3 ранга Смирнов - командир 4-го дивизиона
2-й бригады ПЛ ЧФ.
На следующий год опытного подводника переводят в штаб Черноморского флота. С декабря
1950 г. Николай Иванович - вначале заместитель, а затем - начальник отдела боевой подготовки
подводных лодок и сил противолодочной обороны. В 1952 г. ему присвоили звание капитана
2 ранга.
Строительство нового послевоенного подводного флота потребовало не только высококласс-
ных специалистов, но и подготовленных, знающих командиров, имевших за спиной большую
практическую выучку. Одним из таких офицеров был и Смирнов. В ноябре 1953 г. он встал во
главе 151-й бригады 21-го дивизиона подводных лодок Черноморского флота. Ровно через год -
29 ноября 1954 г. - капитан 1 ранга Смирнов был назначен начальником штаба этого дивизиона.
С лета 1956 г. Николай Иванович - командующий подводными силами Черноморского флота.
После окончания в 1959 г. морского факультета Военной академии 1енерального штаба контр-
адмирал (1958) Смирнов непродолжительное время командовал подводными силами и был чле-
ном военного совета Балтийского флота. Но в июне 1960 г. его возвращают на Черное море, где
он вступил в должность начальника штаба Черноморского флота.
На долю вице-адмирала (1964) выпала высокая честь освоения новой боевой техники, но-
вых видов вооружения, новых надводных и подводных кораблей. С этой задачей начальник шта-
ба и заместитель командующего ЧФ Смирнов успешно справился.
В 1964 г. Николая Ивановича переводят в Москву, где он стал руководить Оперативным
управлением. Под его постоянным контролем проходила интенсивная боевая учеба, именно в
это время наши корабли можно было встретить в Атлантике, Тихом и Индийском океанах, среди
суровых льдов Арктики. Наши подводные лодки совершали беспримерные походы в глубинах
Мирового океана, в районах Северного полюса, в экваториальных широтах Атлантики. И в этом
был немалый вклад Николая Ивановича Смирнова.
Важной вехой в его жизни и воинской службе явилось назначение в марте 1969 г команду-
ющим Тихоокеанским флотом - одним из передовых и современных флотов страны. Дальней-
шее его совершенствование и укрепление во многом обязано его командующему - адмиралу
(1970), а затем - адмиралу флота (1973) Смирнову. С сентября 1974 по март 1988 г. он занимал
высокий пост первого заместителя главнокомандующего ВМФ. За большой личный вклад в до-
стижение высокой боевой готовности сил флота и умелое руководство ими в различных райо-
нах Мирового оксана 17 февраля 1984 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Послед-
ние годы жизни Николай Иванович был военным инспектором-советником группы 1енераль-
ных инспекторов Министерства обороны. 8 июля 1992 г. адмирал флота Смирнов скоропостиж-
но скончался.
Родина высоко оценила заслуги видного деятеля ВМФ, наградив его двумя орденами Лени-
на, орденами Красного Знамени. Отечественной войны I и II степени, Трудового Красного Зна-
мени, двумя орденами Красной Звезды, орденом “За службу Родине в ВС СССР” III степени.
Похоронен адмирал флота Смирнов на Новодевичьем кладбище в Москве. ©
32
_________ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ_______________
ЯЭПВ1ТОР^
БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ
ЭКИПАЖЕЙ АПЛ
И ПУТИ ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
Контр-адмирал В.Бедердиноа,
кандидат военных наук,
профессор Академии военных наук
Процесс подготовки матросов, старшин, мичманов и офицеров, а также бо-
евых постов, командных пунктов, подразделений и подводных лодок осуществ-
ляется согласно требованиям соответствующих руководящих документов, оп-
ределяющих весь перечень вопросов, которые необходимо отработать всему
•личному составу и кораблю в целом для достижения готовности к выполнению
задач боевого дежурства и боевой службы самостоятельно и во взаимодействии
с другими силами флота (видами Вооруженных Сил). В этих документах скон-
центрированы требования всех руководящих документов, они являются про-
граммно-методическими и обязательными для исполнения всем личным соста-
вом.
Объем вопросов, подлежащих отработке, зависит от исходного уровня под-
готовленности экипажей и определяется Курсами боевой подготовки. Проана-
лизируем возможности отработки всего объема задач в установленное Курса-
ми время.
Введем понятие коэффициента напряженности боевой подготовки (Кнбп),
равного отношению требуемого времени (Ттр) к фактически возможному (Тф):
к А
нбп т
где Тф - фактически возможное время отработки задач боевой подготовки
в течение одного рабочего дня - устанавливается в зависимости от недель-
ного распорядка соединения атомных подводных лодок при отработке задач в
базе и в море.
Ттр - время, требуемое на боевую подготовку ежедневно, - определяется по
формуле	т
где Тч - количество часов, отводимых на отработку элементов задач;
Npc - количество выделенных курсом рабочих суток.
Значение коэффициента Кнбп, меньшее 1, свидетельствует о резерве вре-
мени и о возможности сокращения сроков отработки задач за счет повышения
напряженности. Значение Кнбп, равное 1, показывает наличие возможности от-
работки задач в указанные сроки. Значение Кнбп, большее 1, свидетельствует о
перенапряженности боевой подготовки и невозможности отработки задач в ука-
занные сроки.
Расчеты показывают, что значение коэффициента Кнбп при отработке за-
дач курса и в базе, и в море больше единицы свидетельствует о перенапряжен-
ности боевой подготовки в условиях атомной подводной лодки.
Необходимо отметить, что имеются определенные ограничения, существен-
но влияющие на качество отработки курсовых задач АПЛ. Во-первых, подвод-
ные лодки постоянно загружены боеприпасами, системы и механизмы оплом-
бированы и опечатаны. Их вскрытие и расчехление производится только по спе-
3 “Морскойхборник” № 9
33
циальному разрешению по готовности N 1 и ни в коем случае не с учебными це-
лями. Во-вторых, главная энергетическая установка атомных подводных лодок
при нахождении в базе выведена из действия, доступ в аппаратные выгородки
реактора разрешается только представителям службы радиационной безопас-
ности базы.
Это ограничивает возможности изучения устройства своего заведования, а
отсутствие наглядных пособий, макетов и учебно-материальной части в разре-
зах усложняет ситуацию.
Учебные классы и учебные центры соединений не могут качественно улуч-
шить подготовку: во-первых, из-за недостаточной учебно-материальной базы,
во-вторых, в силу специфики корабельной службы, так как отработка подразде-
лений, расчетов и экипажей производится не в полном составе, ибо вахта (а на
дежурных кораблях - боевая смена, составляющая 30% личного состава экипа-
жа) не может оставлять корабль.
Поставленные в такие жесткие условия, экипажи подводных лодок, коман-
дование соединений, вышестоящие штабы изыскивают любые возможности для
повышения уровня подготовленности личного состава и исполнения требова-
ний руководящих документов. В этих целях командование подводных лодок пре-
вышает нормативную напряженность боевой подготовки, используя для этого
нерабочее время, а штабы предусматривают отработку элементов программы
и задач в форме самостоятельной подготовки. Однако типовыми распорядками
дня время на это не выделяется. Для того, чтобы вписаться в рамки времени,
выделенного на отработку элементов задач, урезаются часы, предусмотренные
программой подготовки.
Ввиду отсутствия резервов повышения эффективности боевой подготовки
в таких условиях командованиям соединений даже предлагалось вывести из бо-
евого состава дивизий часть кораблей для использования их только в учебных
целях. Однако несостоятельность подобной позиции очевидна, в первую оче-
редь с точки зрения боевой подготовки. В условиях учебного центра Военно-
Морского Флота имеются определенные возможности для отработки курсовых
задач. Это наличие, во-первых, учебно-методической литературы, наглядных по-
собий, стендов, во-вторых, тренажерной базы и учебно-действующих макетов
и оборудования. Однако эти возможности ограничены неполным набором тре-
нажерных средств и оборудования для обучения каждого специалиста экипажа
подводной лодки по всему объему его заведования.
Аналитический обзор зарубежных тренажерных средств показывает, что раз-
витие учебной базы ВМС США и НАТО имеет научно обоснованный характер.
Это касается создания тренажеров для экипажей атомных ПЛ, объединения раз-
личных имитаторов в системы тренажеров, максимального приближения ими-
тационных моделей к реальным процессам, совершенствования техники и рас-
ширения функциональных возможностей тренажеров.
Изучение системы подготовки экипажей подводных лодок ВМФ и иностран-
ных ВМС позволяет сделать вывод, что единственно реальной возможнос-
тью повышения ее качества и сокращения времени использования под-
водных лодок для учебных целей является отработка курсовых задач в
полном объеме в условиях учебного центра ВМФ. При этом решается глав-
ная задача: обеспечивается ритмичность отработки всех задач цикла боевой
подготовки.
Однако необходимо отметить, что в процессе последовательной отработки
курсовых задач в условиях учебного центра ВМФ уменьшается эффективность
тренажерной подготовки, что определяет малую эффективность групповой и осо-
бенно общекорабельной подготовки. Это свидетельствует о том, что существу-
ющие возможности береговых тренировочных комплексов ВМФ и сложившаяся
в связи с этим структура подготовки экипажей атомных ПЛ в учебных центрах
ВМФ позволяют проводить одиночную и частично групповую и общекорабель-
ную подготовку и отрабатывать, в основном, первую курсовую задачу, в то вре-
мя как значимость остальных задач выше или не ниже значимости первой.
Таким образом, отработка элементов задач Курса боевой подготовки в пол-
ном объеме и с нормальной напряженностью возможна только в условиях учеб-
ного центра Военно-Морского Флота при наличии в нем тренажерных средств,
обеспечивающих отработку всех элементов курсовых задач. (3)
34
Три дня в
Капитан 1 ранга А. ВЕЛЕДЕЕВ
 Эти заметки написаны по итогамг^у^..
визита[кораблей ВалтиНекого флопм^уА.
в Швецию.. В период
нынетнего года эскадренныНминоносец..:'у.у\
“11 актдНчивыПул>од флагом колtандую^'уу^
гцего Валти Неким флотом адми/>алаВ. - '\
Г. Егорова посетил Стокгольм, а ма- * Чч
лыё ракетные'лфрабли“Л1ыеНь"и"1 lacy 'луу.А:
1Ш1":под командованием
Валти некой военно-морскон базы вице-.;у:ОуА
адмирала В. Анановича - порт КарлууПуОуО
скруна. На борту <\1РК "Ливень’' нау^уНу^
ходилфч>так)1Сё:№
хопи1нцев Г>алтиНекого флота во главе'S'x
с командиром:отдельной .гварде1Н:кЬН:--'А^^
Велостпок'скои орденов Суворова и Алек< угууО
саидра 11 веского бригады морской :
хоты БалтиискргогИфЯбт^
ком Николаем Артамоновым, которая у'уО'О
посетила бригаду береговой 'оборонъБуу^
Швеции по приглатению принимаю1цей^х$.\ч
стороны. : . ''
Немного об истории,
и не только о ней...
История, как известно, повторяется
дважды: вначале как трагедия, а уже по-
том как фарс. И сегодня достаточно труд-
но определить, чего больше было в той си-
туации почти двадцатилетие!! давности:
трагического (хорошо, что навигацион-
ная авария закончилась всего лишь посад-
кой на мель дизельной подводной лодки
Балтийского флота С-363) или комичес-
кого (столь нелепыми порой казались дей-
ствия обеих сторон, принимавших участие
в инциденте, которого, по сути, не было),
но факт остался фактом - с 1981 г., как раз,
когда политическая разрядка в отношени-
ях между Западом н Востоком только на-
чала выверять курс, отношения с нашим
северным соседом оказались изрядно ис-
порченными на многие годы.
Впрочем, к эпизоду с заблудшей под
Карлскруной отечественной субмариной
С-363 мы еще вернемся... А для начала не-
много истории.
Карлскруна - главная военно-морская
база Швеции - основана Карлом XI в 1680
г. Кстати, через 2 года родится Карл XII, а
вот его основному противнику по Семи-
летней войне 11етру Великому уже испол-
нилось восемь. Видимо, предвидя, что ос-
новная схватка с Россией еще впереди,
Карл XI спешно строил город-крепость,
сгоняя на острова в устье реки Люккебю-
он, откуда берет свое начало Карлскруна,
отовсюду шведских крестьян, разрешая им
взять с собой лишь самое необходимое.
Впрочем, теми же методами действовал
несколько позже и 11етр I.
Город расположен на пяти скалистых ос-
тровах, а просторная и надежная гавань
может и сегодня вместить десятки судов.
В “Большой энциклопедии” 1903 г. гово-
рится, что вход в порт с моря защищен
крепостью Кунгсхольм и фортом на ост-
рове Вестра Хестхольм, с суши - укрепле-
ниями у Вита-Круга и на острове Кухоль-
мен. Высеченные в граните доки представ-
лялись в то (да и в наше) время замеча-
тельным произведением инженерного ис-
кусства. В Карлскруне уже тогда имелись
большие верфи, арсеналы, коллекция мо-
делей судов, школы судоходства, табачные,
суконные и спичечные фабрики (не отту-
да ли шли к нам знаменитые “шведские”
спички?). Из порта уходили корабли, на-
груженные листовым и полосовым желе-
зом, древесиной, строительным камнем,
рыбой.
Карлскруна сегодня - довольно значи-
тельный по скандинавским меркам город
(около 40 тыс. жителей) с развитой элект-
ротехнической и судостроительной про-
мышленностью.
Здесь морским духом нации пропитан
каждый камень, и именно в этом городе, а
не в столице, открыт Центральный воен-
но-морской музей, где собраны богатей-
шие экспонаты по истории шведских во-
енно-морских сил.
з *
35
Существует легенда, что одни из пира-
тов, чем-то разобиженный, напророчил
городу три страшных несчастья. И Карл-
скруна их, как считают местные жители,
уже пережила: был и страшный пожар в
1790 г., уничтоживший почти все деревян-
ные строения, и жестокий набег датчан,
и, уже в наше время, кораблекрушение
судна с именем “Карлскруна” па борту...
Для широкого круга россиян Карлскру-
на известна из книги Сельма Лагерлефа
“Чудесное путешествие Нильса с дикими
гусями”. Городом огромных, разбросан-
ных на острове камней, между которых
возвышались мачты кораблей, предстала
Нильсу средневековая Карлскруна. И до
сегодняшнего дня сохранились в этом мор-
ском городе персонажи известной сказки
- и по сей день на ратушной площади сто-
ит бронзовая скульптура Карла XI, а бли-
же к гавани - деревянный боцман Розен-
бум, под шляпой которого прятался от мо-
наршего гнева маленький Нильс...
В городе все напоминает о том, что он
издавна являлся основной базой шведско-
го военного флота. Н по сей день камен-
ная степа отрезает жилую часть города от
гавани, где расположились надводные ко-
рабли и подводные лодки Южного округа
ВМС Швеции. Даже сохранившиеся (есте-
ственно, как музейные экспонаты) малень-
кие дома шведских корабелов выстроены
из маленьких дощечек, принесенных с
верфей.
В Морском музее Карлскрупы подроб-
но и интересно представлена вся история
шведского флота - от его зарождения до
наших дней.
Сам же музей выдержан в современном
художественном стиле, удачно сочетая го-
сударственный подход к сохранению на-
циональной истории и коммерческий ту-
ризм. В числе его экспонатов не только
картины известных скандинавских масте-
ров, макеты кораблей, редкие документы,
Экспозиция Морского музея в Карлскруне
(открыта в 1997 г.)
но и сами корабли - сторожевик времен
второй мировой войны, парусник, траль-
щик и первая шведская субмарина пост-
ройки 1902 года...
Карлскруна стала открытой для иност-
ранцев лишь шесть лет тому назад. До
этого здесь царила, как рассказывали нам
местные жители, атмосфера подозритель-
ности. Главные военно-морские секреты
хранились именно здесь, а отношение к во-
енными морякам было приоритетным не
только на уровне государственной поли-
тики, но и на житейском. Кстати, и шве-
ды не скрывали этого. Сегодня, как изве-
стно, в Швеции тоже идет сокращение во-
оруженных сил, что даже в стране со столь
высоким уровнем социальной защиты сво-
их граждан рождает массу проблем.
- У нас хорошо быть алкоголиком и нар-
команом, тогда ты в фокусе обществен-
ной заботы, - рассказывал нам гид . - Но
если ты здоров и работаешь, то с тебя
возьмут налогами все полной мерой...
У Карлскрупы много общего с Балтий-
ском. Оба города - военно-морские базы,
у обоих остро стоят проблемы адаптации
бывших военных к гражданской жизни.
Оба города, точнее администрации, рас-
сматривают как одну из важнейших ста-
тей пополнения городского бюджета так
называемый военно-морской туризм: то
есть посещение военных объектов тури-
стами за плату. Тем более, что содер-
жать старинные крепости даже для благо-
получной Швеции становится все слож-
нее. И тем символичнее, что одновремен-
но с нашим визитом Карлскруиу посетила
делегация администрации г. Балтийска.
Как выяснилось из короткой беседы с
его мэром, проблемы, вставшие перед “ба-
зообразующими” городами, во многом схо-
жи. Это, прежде всего, проблемы трудо-
устройства, социальной и профессиональ-
ной адаптации бывших военных моряков,
содержания городской инфраструктуры,
наполнения местных бюджетов.
Шведы также с тревогой ожида-
ют значительного сокращения
своих вооруженных сил (называ-
лась цифра в десять тысяч чело-
век). Коснется это сокращение и
военно-морской базы ВМС Шве-
ции - Карлскруны...
Встречи с морскими егерями
Делегацию морской пехоты
Балтийского флота во главе с пол-
ковником Николаем Артамоно-
вым принимала бригада берего-
36
вой обороны ВМС Швеции во главе с пол-
ковником Гораном Бойсеном. Программа,
предложенная морским пехотинцам Бал-
тийского флота, включала в себя расши-
ренный брифинг по организации, воору-
жению и задачам бригады береговой обо-
роны.
Полковник Бойсен достаточно подроб-
но рассказал о об основных подразделе-
ниях бригады: она может включать себя
4-6 батальонов (при этом в настоящее
время техники и вооружения в бригаде -
на 4 батальона, а подготовленных кад-
ров - на 6). Особо командир бригады
подчеркнул, что в составе разведыватель-
ной роты есть даже водолазы, а нынеш-
ней осенью ожидается поступление бес-
пилотных летательных аппаратов.
Затем нашей делегации любезно проде-
монстрировали образцы вооружения и
техники, состоящей на вооружении бри-
гады - береговой ракетный комплекс, бе-
реговое самоходное орудие “Карелин”, по-
движный командный пункт командира
бригады. Пашу делегацию даже пригласи-
ли зайти внутрь мобильного пункта уп-
равления бригадой и включили дисплеи
- планшеты обстановки. Па командном
пункте все максимально компьютеризова-
но, все подчинено принятию основного
решения, которое оперативно оформляет-
ся штабом. Признаться, столь не характер-
ная для скандинавов открытость порази-
ла.
- Когда во время боевых действий я
нахожусь вне штаба,- подчеркнул полков-
ник Бойсен,- и получаю от вышестояще-
го начальника распоряжение, то в пер-
вую очередь ставлю лично задачи своим
командирам батальонов и подразделений,
а уж потом штаб оформляет в деталях все
последующие приказы...
Привычных нам морских пехотинцев
в Швеции называют морским егерями.
Шхерная война, а именно к ней готовится
береговая оборона Швеции, требует осо-
бой подготовки. Нам показали даже фраг-
менты тактического учения с участием не-
которых подразделений амфибийного ба-
тальона, входящего в состав 2-й бригады
береговой обороны. Морские егеря роты
капитана Хенрика Фредерссоиа высади-
лись с двух амфибийных катеров на бе-
рег и повели наступление па условного
противника в глубь острова. Затем дру-
гой амфибийный катер выставил в 150
метрах от берега мины для того, чтобы
воспрепятствовать контратаке противни-
ка с моря.
Пояснения к ходу боя давал командир
Улыбка морского егеря
батальона амфибийных сил подполков-
ник Юхан Ландберг:
- Конечно, мы не показываем полностью
весь бой в шхерах. Например, мы не по-
казываем огневое сопровождение. По в
целом общее впечатление можно предста-
вить...
После окончания учебного боя россий-
ской делегации была предоставлена воз-
можность ознакомиться с организацией и
штатным вооружением батальона амфи-
бийных сил бригады береговой обороны
Швеции. Почти три десятка морских еге-
рей с различными штатным вооружени-
ем, включая тяжелые пулеметы, гранато-
меты в течение всего часового осмотра
практически застыли, как манекены. И
только когда я их фотографировал - поз-
воляли себе улыбнуться.
Уже более ста лет Швеция нс принима-
ла участия в войнах, а тем более в шхер-
ных сражениях. И наверное поэтому то г
же командир батальона амфибийных сил
прибыл на эти показательные учения... из
Стокгольма, где живет постоянно, а это до-
статочно значительное расстояние - в не-
сколько сот километров. Такое же, мягко
говоря, невоенное, по нашим меркам, от-
ношение к сбору по тревоге, как выясни-
лось, можно наблюдать и у офицеров
среднего командного звена. При этом, за-
метим, речь идет о мобильном подразде-
лении. А, впрочем, не является ли эта не-
торопливость показателем того, что шве-
ды твердо уверены, что реальных боев в
шхерах вести больше не придется?
37
Инцидент исчерпан. Забудьте?!
Надо отдать должное шведам - во всех
беседах они деликатно обходили тему по-
садки на мель вблизи Карлскрупы дизель-
ной подводной лодки Балтийского флота
С-363. И хоть прошло с того дня почти во-
семнадцать лет, чувствовалось, что тема
эта для них еще не стала в полной мере
достоянием истории. В ответах на наши
вопросы присутствовала едва уловимая на-
стороженность: “Да, это вполне могло
быть ошибкой”; “Скорее всего, у советской
субмарины не было враждебных намере-
ний” и т.д. Уже изрядно позабытая, эта
тема вновь появилась в местной прессе во
время нашего визита. Одна из газет поме-
стила на первой полосе большой снимок,
на котором полковники Бойсен и Арта-
монов поднимают тост за дружбу на том
самом месте, где сидела на мели С- 363. И
на совместной пресс-конференции перед
учебной высадкой морских егерей Арта-
монову пришлось отвечать на вопрос
шведского журналиста о том инциден-
те. А вот гражданские жители Карлскру-
ны воспринимали посадку на мель нашей
субмарины чуть ли не как курьез и даже с
юмором сожалели, что она всплыла дале-
ковато от самого города, и многие не смог-
ли ее увидеть. 11редставитель же дирек-
ции морского музея господин Т.Олсон
даже похвастался, что в фондах музея хра-
нится фуражка советского офицера с той
подводной лодки. Не знаю, так ли это, но,
похоже, С-363 - просто находка для тех,
кто делает ныне бизнес на туризме или
“зациклился” на “угрозе с Востока”. И не
будь того случая на самом деле - его нуж-
но было бы выдумать.
Обратная сторона визита
За послевоенные годы одновременный
визит эсминца и двух малых ракетных ко-
раблей в разные порты развитой европей-
ской страны проходил впервые. И, как
показали его итоги, подобный заход име-
ет и в плане подготовки, и в плане про-
ведения целый ряд достаточно специфи-
ческих особенностей.
Прежде всего, организация, по сути,
двойного визита в одно и то же время в
одну страну - это двойная нагрузка на ра-
ботников атташата и дипломатического
корпуса. Что скрывать, и на визитах в
столицы многих зарубежных стран воен-
ные моряки бывают обделены вниманием
своих соотечественников, по долгу служ-
бы находящихся за рубежом. 11 тем от-
раднее было, что Чрезвычайный и Пол-
номочный посол России в Швеции
А.Л.Никифоров все же выкроил время и
посетил отряд наших кораблей в Карл-
скруне, что с нами практически все вре-
мя находились сотрудники атташата, ока-
зывая существенную помощь в выполне-
нии программы визита.
За свою службу мне неоднократно при-
ходилось принимать участие в освещении
различных визитов наших кораблей в за-
рубежные страны, но так уж сложилось,
что в основном это были корабли Север-
ного флота. С балтийской “школой” визи-
тов довелось познакомиться впервые. На
мой взгляд, ее отличает, прежде всего, ос-
новательность, отсутствие мелочной опе-
ки, доверие к должностным лицам за кон-
кретный участок работы. А если учесть,
что средний возраст офицерского состава
малых ракетных кораблей, принимавших
участие в визите, составлял чуть более
двадцати пяти лет, то это уже говорит о
многом. В частности, о стабильности ра-
боты с личным составом на дивизионе
малых ракетных кораблей говорит и та-
кой факт: “отсев” личного состава, кото-
рый не подготовился должным образом к
участию в визите, а также по каким-либо
иным соображениям не мог принимать в
нем участие, был совсем незначительным.
И это с учетом того, что дивизион малых
ракетных кораблей отнюдь не избалован
участием в подобных зарубежных походах,
Фру Мелин с ракетного катера
“Стокгольм”
38
по сравнению с его соседями
по Балтийску.
Теперь о финансах. И в ста-
рые добрые времена “тоталь-
ного” финансирования до-
стойная организация визит-
ных мероприятий требовала
немалых затрат. Что же го-
ворить о дне сегодняшнем?
Но, как оказалось, представ-
лять флот (и ВМФ в целом)
мы еще можем вполне достой-
но. Об этом, кстати, свидель-
ствовали протокольные меро-
приятия с российской сторо-
ны. Другое дело, что с точ-
ки зрения общегосударствен-
ных интересов подобные визиты, кото-
рые, используя оценки нашего посла, име-
ют “огромное значение и выходят дале-
ко за рамки обычных” должны получать
значительно большее финансовое обеспе-
чение. В этой связи мне вспомнилось, как
проламывали “советское сознание” в пе-
риод первых визитов в пашу страну после
окончания “холодной войны” американ-
цы. Их массовые мероприятия дополня-
лись скоординированной программой паб-
лик-релейшенз (общественных отноше-
ний), в прессе проходила прямая и скры-
тая реклама американской военной техни-
ки, побуждающая население посетить ко-
рабли.
С учетом того, что за последние несколь-
ко десятилетий этот официальный визит
в нейтральную Швецию был по сути пер-
вооткрывающим, принимая во внимание
исторические “особые отношения” россий-
ского флота с Карлскруной, программу
визита с нашей стороны иначе как скром-
ной не назовешь. И это как раз тот слу-
чай, когда пословица “бедность - не порок”
совершенно не оправдывается. 11орок, гос-
пода правительственные финансисты, да
еще какой порок!
Думается, что организация и финансо-
вое обеспечение визитов наших кораблей
в зарубежные страны должны быть забо-
той не только и не столько Министерства
обороны и Главкомата ВМФ, а, прежде
всего, заботой правительства. Ведь речь
идет о народной дипломатии в самом
широком смысле, о создании за рубежом
благоприятного общественного мнения
по отношению к пашей стране, что, в ко-
нечном итоге, будет способствовать бла-
гоприятному инвестиционному климату.
II, наверное, расходы на проведение и
организацию подобных мероприятий
должны идти в бюджете по статье “меж-
Полковники Г.Бойсен и Н.Артамонов в командной
машине бригады береговой обороны
дународная деятельность , а не из тощего
минообороновского кармана.
И еще об одной визитной теме, о кото-
рой раньше вообще не принято было го-
ворить. Тот, кто в составе экипажа кораб-
ля, походного штаба принимал участие в
визите, знает, что есть переходящая от од-
ного поколения моряков к другому тради-
ция: привезти из такого захода домой -
подарки, друзьям - сувениры. Во времена
“железного занавеса” подобный зарубеж-
ный вояж для людей военных был единст-
венной возможностью приобрести - ди-
ковинную у нас и привычную на Западе -
бытовую технику и аппаратуру. Сегодня
изобилием, ассортиментом и высоким ка-
чеством товаров нас уже трудно удивить
и в родном Отечестве, но уж человек уст-
роен так, что хочется что-то “ихнее” ку-
пить именно там, в “ихнем” магазине. Од-
нако... на этом фоне мизерность офицер-
ского денежного содержания н команди-
ровочных выглядит особенно ужасающе.
Вот живой пример. Отец одного из наших
старших офицеров еще в 60-е годы при-
нимал участие в визите в Швецию на бор-
ту советского крейсера. И привез на своп
командировочные не только сувениры, но
и швейную машинку “Зингер”. Сыну же
полученных командировочных не хвати-
ло даже на покупку приличных сувениров
в Морском музее Карлскруны... Впрочем,
в этом смысле мы все оказались на мели.
Но эта “навигационная ошибка” допуще-
на не моряками.
И еще одна немаловажная деталь: путь
домой после окончания визита был насы-
щен боевой учебой, в которой приняли
участие оба отряда кораблей. @
Карлскруна-Балтийск, май 1999 г.
Фото автора
39
ПРОТИВ ДРУЖБЫ
И т¥/17Л0 БЕССИЛЬНО...
Шведские боевые корабли, если даже вам не знаком желтый крест на синем фоне государ-
ственного флага этой страны, с кораблями других стран перепутать сложно. Все их корветы и
катера больше похожи на плавающие танки и бронетранспортеры, поскольку окрашены не в
традиционный для всех флотов серо-стальной цвет, а в темно-зеленый. Наши моряки, часто
встречаясь с ними в море, а в последние годы и отрабатывая маневрирование на совместных
международных учениях, удивлялись этому камуфляжу, а порой - чего скрывать - и посмеива-
лись.
Но все преимущества столь необычной окраски кораблей берегового флота Швеции - а
именно так называются военно-морские силы этой страны - становятся очевидными как раз у
берега. Это сразу понял экипаж эсминца “Настойчивый”, прибывшего с дружественным визи-
том в Стокгольм под флагом командующего БФ адмирала В.Егорова.
Растянувшиеся на несколько десятков миль стокгольмские шхеры, преодолевать которые
нашему кораблю часто приходилось почти “бочком”, усеяны тысячами островов, островков и
просто клочков суши, среди которых разглядеть притаившийся корабль не только с воздуха, но
и в упор почти невозможно. И эта особенность в окраске кораблей отчетливо показывает обо-
ронительную направленность шведских военно-морских сил, главное для которых - защита своих
прибрежных коммуникаций.
На эту особенность в окраске шведских кораблей обратили внимание в дни празднования
300-летия нашего флота и калининградцы, когда сюда прибыл командующий береговым фло-
том Швеции контр-адмирал Франк Росениус. Сейчас он уже заместитель главнокомандующего
вооруженными силами, вице-адмирал. И на встрече с командующим БФ адмиралом В. Егоро-
вым тепло вспоминал дни, проведенные в Калининграде. Однако, конечно же, основной темой
переговоров были не воспоминания.
В ходе встречи адмирала В.Егорова с министром обороны Бьерном фон Сюдовым, коман-
дующими округами обсуждались вопросы дальнейшего укрепления дружественных связей между
флотами двух стран и их вооруженными силами в целом.
Обсуждались проблемы установления прямой связи между командными пунктами ПВО для
взаимного оповещения о воздушной обстановке, взаимодействия при оказании помощи терпя-
щим бедствие, безопасности мореплавания и многие другие. Примечательно, что тема совет-
ских подводных лодок в шведских водах окончательно перестала быть причиной взаимного не-
доверия. В начале этого года созданная по распоряжению правительства общественная комис-
сия издала книгу, в которой излагается мысль, что 3,5 млрд, крон, выплаченные налогоплатель-
щиками на борьбу с советскими субмаринами, потрачены напрасно. Такую книгу с дарственной
надписью подарил адмиралу В.Егорову секретарь этой комиссии. В ней говорится, что за ис-
ключением инцидента 1981 г., когда наша подлодка, позднее названная остряками “шведским
комсомольцем”, незлонамеренно оказалась возле Карлскруны и села на мель, никаких объек-
тивных доказательств нарушения границ Швеции нет. Понимают это и в самой Карлскруне, ко-
торая теперь является побратимом Балтийска и где в эти же дни под командованием вице-ад-
мирала В.Апановича находились наши малые ракетные корабли. Приурочил свой визит в
Швецию к этому времени и глава Балтийского городского округа А. Кузнецов. Словом, и полити-
ки, и военные убеждены, что сегодня уже нет и тени недоверия между военными моряками наших
стран. Доказательством тому стали и беспрецедентная открытость шведов, показавших бал-
тийцам новейшую подводную лодку, свои опытные образцы техники и вооружения, и вынесен-
ное на рассмотрение рикстага решение о 50 % сокращении ВМС страны.
И даже противоречия НАТО и России вокруг косовского кризиса, хотя их обходили сторо-
ной, не считаются препятствием для укрепления контактов. Ведь Швеция дала согласие на уча-
стие в миротворческой акции в этой горячей точке, но только после окончания бомбежек, и только
при наличии санкции ООН. Позиция очень близкая к российской.
Но не только военные проявили интерес к российскому кораблю, впервые посетившему
Стокгольм за последние четверть века. Два вместительных шведских катера не успевали пере-
возить огромные очереди желающих попасть на стоящий на рейде эсминец. Более 2,5 тыс.
шведов побывали на борту "Настойчивого” и их восхищение и вооружением корабля, и его ар-
хитектурой, и выучкой экипажа вряд ли было поддельным. А пока местное население знакоми-
лось с российским кораблём, матросы и офицеры “Настойчивого” осматривали древний Сток-
гольм, его музеи и достопримечательности. Кстати, он ровесник Кенигсберга, был основан в
1242 г.
Еще при подходе к городу командующий приказал, чтобы в увольнении на берегу обяза-
тельно побывали все 443 находящиеся на борту матросы, курсанты, мичманы и офицеры. Но
этот приказ адмирала выполнен не был. Курсант из Питера оказался в корабельном медпункте и
из-за болезни сойти на берег не смог. И горько сожалел о своем невезении. А товарищи утеша-
ли: “Если так дела пойдут и дальше, то следующего похода долго ждать не придется. Сходишь
еще...” И, наверное, они правы. @
Капитан 1 ранга А.ЛОБСКИЙ. Балтийский флот.
40
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПЫТА
ЛОКАЛЬНЫХ КОНФЛИКТОВ
' *4' < f >	' *«4L
ПОДГОТОВКА КОМАНДИРОВ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ И ШТАБОВ
Опыт локальных конфликтов последних
лет, в частности, на территории России и
постсоветском пространстве, показал,
что вопросы взаимодействия подразде-
лений, особенно относящихся к различ-
ным силовым ведомствам, штабами под-
робно не прорабатывались. Естественно,
это приводило к неоправданным потерям
в личном составе, вооружении, технике,
материальных средствах. К тому же, на
различные согласования уходило много
времени, что было на руку противнику.
Так, опыт ведения боевых действий в
Грозном зимой 1995 г. подразделениями
165 полка морской пехоты
дении боевых действий в урбанизирован-
ных районах. Именно в городах и посел-
ках городского типа боевые действия от-
личаются особым напряжением и сопря-
жены с большими потерями в личном со-
ставе и технике. Поэтому подготовка к ним
требует особой тщательности.
При этом основные вопросы взаимо-
действия определяются решением ко-
мандира по задачам, рубежам и времени
боевых действий и отражаются на карте с
пояснительной запиской, включаются в
боевой приказ (боевое распоряжение) и
доводятся до подчиненных при постанов-
ке задач.
Штаб, на основе решения командира,
подтверждает, сколь важна
организация боевого взаи-
модействия не только между
подразделениями полка
морской пехоты, но и с дру-
гими подразделениями и ча-
стями, принимавшими учас-
тие в операции.
Практика показала, что не-
обходимо коренным обра-
зом пересмотреть методику
подготовки и обучения преж-
де всего командиров под-
разделений и штабов,
особенно - в деле организа-
ции взаимодействия при ве-
41
детально прорабатывает вопросы взаи-
модействия, что отражается в плановой
таблице взаимодействия, в планах боево-
го применения родов войск и обеспече-
ния боя, и доводит их до непосредствен-
ных исполнителей.
В зависимости от условий боевое взаи-
модействие организуется на местности -
на глубину видимости, а на плане города,
крупномасштабной карте города или ме-
стности - на всю глубину боевой задачи.
При этом крайне важно, чтобы работе на
местности предшествовала подробная
проработка вопросов взаимодействия на
плане города (крупномасштабной карте)
и особенно - на макете местности, горо-
да, оборудованном в точном соответствии
с оригиналом.
Опыт показывает, что командиру целе-
сообразно лично разрабатывать план
организации взаимодействия, в котором,
кроме всего прочего, целесообразно вы-
делить следующее:
какие аспекты взаимодействия и на ка-
кую глубину следует отрабатывать на ме-
стности, на карте города или на его пла-
не;
какие вопросы боевых действий под-
разделений отработать более детально и
на что обратить особое внимание.
Таким образом, при организации взаи-
модействия перед ведением боевых дей-
ствий в городе либо городском районе
командиру следует в деталях определить
цели и задачи взаимодействия, а также
кто, когда, с кем, при выполнении каких
задач и в какое время взаимодействует.
ПОДГОТОВКА ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
Всем известно, что чем реальнее учеб-
ная обстановка напоминает боевую, тем
выше уровень подготовки личного соста-
ва. Исходя из этого, при разработке пла-
на проведения, например, стрелковой
(танково-стрелковой) тренировки или за-
нятия по выполнению упражнений по
стрельбе, руководитель должен создать
на полигоне ситуацию, близкую к конкрет-
ной боевой. При этом обучаемые должны
быть поставлены в такие условия, которые
могут иметь место в боевой обстановке.
Например, для решения задач по прави-
лам стрельбы обучаемым необходимо
давать минимум информации о целях, ус-
ловиях стрельбы и т.д. Большую же часть
информации обучаемые должны добы-
вать самостоятельно, по-
скольку в бою экипажи
танков, БМП и пехотинцы I
будут сами определять |
текущие значения метео- !
рологическихидругихус- '
ловий стрельбы.
На тренировках по уп-
равлению огнем необхо-
димо учить командиров
подразделений управле-
нию огнем в условиях от-
сутствия радиосвязи или
при наличии сильных ра-
диопомех. При этом ра-
дио не должно являться
единственным средством
42
управления огнем для командиров в зве-
не группа-отделение-взвод-рота в силу
его уязвимости от помех противника и
других факторов.
Решительное улучшение огневой и в
целом тактико-огневой подготовки может
быть достигнуто за счет резкого расши-
рения диапазона тактических задач и воп-
росов, отрабатываемых на занятиях, а
также с введением обучаемых в тактичес-
кую обстановку во время постановки бо-
евых задач командирами взводов, танков
(отделений), что позволяет добиваться
взаимосвязи между огневой и тактичес-
кой подготовкой.
Тактические задачи целесообразно от-
рабатывать и в ходе обучения ведению
разведки целей наблюдением, решения
огневых задач по применению правил
стрельбы, тренировок по управлению ог-
нем и др. При проведении занятий на этих
учебных местах командиры подразделе-
ний могут тренироваться в отдаче боево-
го приказа, организации боя на местнос-
ти, системы огня, взаимодействия и отра-
ботке других вопросов.
Большое значение для получения прак-
тических навыков по огневой подготовке,
разведке целей наблюдением, определе-
нию дальности до цели и целеуказанию,
постановке огневых задач, подготовке
данных для стрельбы имеют занятия по
тактической подготовке. Для качествен-
ной отработки этих вопросов необходимы
поучительная мишенная обстановка и
эффективный контроль за действиями
обучаемых.
Эффективность тактико-огневой подго-
товки может быть существенно повыше-
на путем проведения двусторонних такти-
ческих занятий станковыми и мотострел-
ковыми подразделениями. Это повышает
интерес личного состава к занятиям и
обеспечивает более качественную отра-
ботку учебных задач и вопросов.
Важнейшим звеном в повышении огне-
вой выучки личного состава является со-
вершенствование методического мастер-
ства офицеров, прапорщиков и сержан-
тов.
Для этого необходимо:
систематически и качественно прово-
дить с ними методические занятия;
повышать роль методических советов,
совещаний и конференций;
осуществлять постоянный контроль за
ростом методического мастерства офи-
церского состава и сержантов;
внедрять в практику обучения проведе-
ние показных занятий лучшими офицера-
ми-методистами и распространять их пе-
редовой опыт;
при выдвижении офицеров на выше-
стоящую должность учитывать уровень их
методической подготовки;
повышать качество руководства огне-
вой подготовкой за счет совершенствова-
ния ее планирования.
Под этим следует подразумевать опти-
мизацию содержания занятий как по ог-
невой подготовке, так и в комплексе с дру-
гими предметами боевой подготовки, оп-
тимальное распределение материальной
части по видам занятий, использование
графиков.
Повышение действенности контроля за
огневой подготовкой, постоянное совер-
шенствование ее форм и своевременное
оказание методической помощи коман-
дирам подразделений являются важней-
шим условием достижения высокого
уровня огневой выучки личного состава
подразделений.
Опыт показывает, что к существующе-
му расчету часов по тактической подго-
товке необходимо добавить время на под-
готовку личного состава к действиям в по-
ходном охранении, боевом подвижном и
сторожевом охранении, где наиболее ча-
сто бывают неоправданные потери,кото-
рых вполне можно было бы избежать.
Что касается инженерной подготовки на
тему: “Занятие оборонительных позиций
подразделениями в жилом массиве, в
различных постройках городского и сель-
ского типа” обучение отрабатывать в три
этапа:
1.	Показ оборудования позиций;
2.	Осмотр жилого массива, построек
городского и сельского типа с целью вы-
бора места для оборудования позиций
личного состава и бронетехники;
3.	Оборудование позиций.
В целом же своевременная, качествен-
ная и всесторонняя подготовка личного
состава, вооружения и техники, а главное
- подготовка командиров подразделений
и слаженность штабов должны отвечать
всем современным требованиям.
Основная суворовская заповедь “тяже-
ло в учении - легко в бою” сегодня так же
актуальна, как и двести лет назад. (3)
Фото В.Анькова, В.Шутько,
В.Сульженко
43
С места события
Таины первопроходцев
 <Сёвёраф:
< t ~ JJbL. ‘	‘ г" ♦ »* _
21-23 июля состоялся перелет самолета даль-
ней авиации ВВС России с журналистами на бор-
ту из Москвы в Тикси и обратно. Он был органи-
зован клубом “Приключение” во главе с известным
полярным путешественником Дмитрием Шпаро и
посвящен завершению работы в поселке Усть-Оле-
нек Булунского улуса (района) Республики Саха ис-
торико-археологической экспедиции по исследова-
нию захоронения известных русских первопроходцев
Арктики  Василия Прончищева и его жены Тать-
яны Федоровны. Экспедиция проходила под патро-
натом Главнокомандующего Военно-Морским Фло-
том адмирала В. Куроедова при поддержке даль-
ней авиации ВВС России и ее командующего гене-
рал-лейтенанта М. Опарина и правительства Ре-
спублики Саха (Якутия).
Делегация Военно-Морского Флота была пред-
ставлена начальником центрального командного
пункта ВМФ - заместителем начальника Главного
штаба ВМФ контр-адмиралом П. Авдейчиком и
главным редактором журнала “Морской сборник”
капитаном 1 ранга А. Веледеевым.
В июне 1735 г. лейтенант российского фло-
та Василий Васильевич Прончищев на дубель-
шлюпе “Якутск” отправился вниз по реке Лена
и, выйдя в море, в августе достиг устья реки
Оленек, где остался на зимовку. Через 11 меся-
цев отряд продолжил плавание. На широте 77°
55" путь деревянному судну преградили тяже-
лые льды. Пришлось повернуть обратно. Ле-
гендарный исследователь Арктики Василий
Прончищев скончался предположительно от
цинги 30 августа (10 сентября) 1736 г. и был
похоронен на берегу бухты Усть-Оленек. Через
14 дней после смерти мужа умерла “супруга гос-
подина лейтенанта” Татьяна Федоровна Прон-
чищева (Кондырева). Лишь в 1983 г. удалось
установить ее настоящее имя (до этого ошибоч-
но считалось, что ее звали Марией).
По инициативе известного полярного пу-
тешественника Д. Шпаро и возглавляемого им
клуба “Приключение” в июле нынешнего года
состоялась историко-архелогическая экспеди-
ция в Усть-Оленск, основными целями кото-
рой были исследование захоронения участни-
ков Великой Северной экспедиции Василия и
Татьяны Прончищевых, определение причин
их смерти, создание портретных изображе-
ний. Последнее особенно важно: ведь из мно-
жества российских исследователей Севера до-
стоверно известны портреты лишь троих: С.
Крашенинникова, И. Гмелина и В. Беринга.
Истинный облик капитана-командора Ви-
туса Беринга был получен в результате пласти-
ческой реконструкции после обнаружения рос-
сийско-датской экспедицией в 1991 г. на Коман-
дорских островах утерянной могилы Беринга.
Организатором этой акции также был клуб
“Приключение”.
В состав нынешней экспедиции вошли за-
ведующий отделом судебно-медицинской иден-
тификации личности Российского федераль-
ного центра судебной экспертизы доктор ме-
дицинских наук, профессор В.Звягин, заведую-
щий сектором полярной археологии Институ-
та археологии АН России, доктор историчес-
ких наук В.Старков, старший криминалист Про-
куратуры Российской Федерации В.Соловьев,
представитель Калужского областного краевед-
ческого музея Н.Низов и другие.
На следующий день после нашего прилета в
Тикси прибыли президент Республики Саха
М.Николаев, епископ Якутский и Ленский Гер-
ман и сопровождавшие их лица. Затем все
вертолетами вылетели в Усть-Олеиек (полтора
часа лета от Тикси), где состоялось торжествен-
ное перезахоронение по христианскому обы-
чаю и с отданием воинских почестей останков
лейтенанта российского флота, легендарного
исследователя Арктики Василия Прончищева
и его супруги. На могилу был возложен венок
от Главнокомандующего ВМФ.
По итогам работы экспедиции лучше всего
привести строки документа: “Предварительное
исследование останков... дает основание для
вывода об их принадлежности Прончищеву В.
В. ... и Прончищевой Т. Ф.” Вместе с тем уче-
ные отвергли существовавшую ранее версию о
смерти супругов от цинги (“признаков, свиде-
тельствующих о заболевании авитаминозом С,
то есть цингой, при исследовании зубочелюс-
тного аппарата не выявлено”). Однако, как
показали медико-антропологические и судебно-
медицинские исследования, “незадолго до
смерти мужчина получил травму левой ноги,
сопровождавшуюся поперечным переломом
большой берцовой кости на границе нижней
44
и средней третей.” Еще одна загадка Вели-
кой Северной экспедиции...
На следующий день после возвраще-
ния в Тикси состоялись проводы в очеред-
ной этап “кругосветки” яхты “Апостол Анд-
рей”, которая осуществляет плавание вокруг
Света по четырем океанам и находилась
на зимовке в Тикси. Надо отметить, что ис-
торико-археологической экспедиции и пла-
ванию яхты “Апостол Андрей” средства мас-
совой информации уделили немало внима-
ния. Подавляющее большинство публика-
ций - 'информационно-доброжелательные.
Что же касается публикации в одной из ува-
жаемых газет, то остается удивляться, как
за “живописными деталями” ускользнуло от
автора самое главное: даже в это тяжелое
время экспедицию все же удалось провес-
ти. Л рекламные шоу, спонсорство, которые
использует - опять-таки в благих целях - Дмит-
рий Шпаро - это уже вторичное, так сказать,
наносное нынешним временем всеобщей ком-
мерциализации...
Рассказ о полете в Тиксп и Усть-Оленек был
Руководитель экспедиции от клуба
“Приключение” С.Епишкин докладывает
о результатах проделанной работы
бы неполным без хотя бы краткого описания
этих далеких северных мест. Впервые упоми-
нание о них приходится на 40-е годы XVII
века. На карте, составленной в 173!) г. Дмитри-
ем Лаптевым, большая бухта недалеко от устья
Лены получила название “ Губа 1орелая”. Посе-
лок же называется по-якутски: “Тикси” означа-
ет “пристань”, “отстой”.
Сама природа создала здесь условия для
создания арктического порта: рядом с заливом
Булупкан Тиксинской бухты находится единст-
венная судоходная протока Лены - Быковская,
а глубины достигают 11-12 м.
- Еще несколько лет тому назад. - рассказы-
вал главный инженер компании “Арктическое
морское пароходство” Леонид Калпмбет, - но-
чью весь Тиксинский залив был освещен: так
много судов стояло на рейде. Сегодня же здесь
проходящие с грузом суда не так уж и часты...
Заполярный поселок Тикси, но сути, раз-
Президент Республики Саха (Якутия)
М.Николаев и контр-адмирал П.Авдейчику
памятника Василию и Татьяне Прончищевым
делен по транспортному принципу. И если ос-
новная его часть ориентирована на аэропорт
со взлетно-посадочной полосой, способной
принимать современные тяжелые ракетонос-
цы (как рассказывают старожилы, ВВП при-
способлена и для посадки кос-
мического корабля многоразо-
вого использования “Буран”) то
Тикси-1 - это сам морской порт
с прилегающими к нему адми-
нистративными и складскими
корпусами, жилыми домами.
Транспорт для Тикси - и
основа, и смысл существова-
ния. Сюда, как в песне поется,
только самолетом можно доле-
теть и - добавим - только мор-
ским транспортом дойти.
Поэтому именно транспорт-
ные тарифы определяют здесь
не только стоимость товаров
первой необходимости, по и
цену самой жизни - от завоза
угля, мазута, дизельного топли-
ва зависит, можно ли прожить
в поселке суровую зиму. Помо-
щи ждать не от кого: погода
“надежно перекрывает” аэро-
дром, а лед сковывает порт. Зимой морозы
достигают минус 45, а толщина льда в бухте -
свыше двух метров (не каждому и ледоколу под
силу). Весной лед не выносится течением из бух-
ты, а тает в нем, как в озере.
Тикси - морские ворота Якутии. Еще не-
давно, в 1987 г., портовики Тиксинского мор-
ского торгового порта, кстати, в 1982 г. награж-
денного орденом Дружбы народов, за четыре
месяца переработали 850 тыс. тонн груза. Наи-
лучшего же результата за всю историю предпри-
ятия на каботажных и впутриарктическнх ли-
ниях флот Тикси добился в 1991 г. - 311 тыс.
тони.
Сегодня же порт - и это в разгар летней
навигации - производил гнетущее впечатление:
из нескольких десятков мощных башенных
портовых кранов не работал ни один, под об-
работкой не стояло ни одного судна! Да и на
самой территории порта царило запустение -
45
Траурный митинг у
могилы героев
Арктики
мт«
тут и там брошенные контейнеры, безжизнен-
ные подъездные пути, массивный замок на въе-
здных воротах...
Серьезное изменение грузопотоков в Арк-
тике требует еще своего осмысления: сущест-
венное сокращение северного завоза Север-
ным морским путем, к сожалению, никак не
компенсировалось... северным вывозом. И порт
заглох. Работать же в Тикси больше негде.
Что же касается моряков торгового флота,
то здесь картина несколько иная. “Арктическое
морское пароходство” в 1992 г. было объявле-
но собственностью Российской Федерации и
Республики Саха (Якутия), а 12 нюня 1993 г.
указом президента Республики Саха (Якутия)
М.Е.Николаева предприятие преобразуется в Го-
сударственную судоходную компанию. С той
поры ее бессменный директор - Сергей Аниси-
мович Анисимов, выпускник морского учили-
ща им. Г.11.11евельского. Сегодня ГСК “АркМГГ
имеет 21 судно общим дейтвейтом 82, 4 тыс.
Непосредственно на флоте работают 700 че-
ловек, а в береговых службах и подразделе-
ниях - 130.
Сегодня весь этот тиксинскип флот ушел
в Дальневосточный бассейн. И там, в условиях
достаточно жесткой конкуренции среди грузо-
перевозчиков, смог занять свою “нишу”. По-
могли умение работать в тяжелых ледовых ус-
ловиях, на необорудованном берегу, па рейдах
портопунктов. II если раньше флот занимался,
по сути, развозом по побережью грузов, посту-
пающих в Тикси, то в настоящее время он пре-
вратился в конкурентоспособный морской вид
транспорта.
- Сегодня государственная компания тесно
сотрудничаете ванинскпм лесопромышленным
комплексом, “Росэкспортом”, “Тсрнейл есом”,
имеет свои морагентства во Владивостоке, На-
ходке, Ванино, - рассказывал глава “АркМГГ
С.Анисимов. - В прошлом году мы перевезли
более 400 000 тонн грузов. Но экономический
спад, к сожалению, диктует снижение грузообо-
рота.
Еще одна открывающаяся “нитка” грузопо-
тока - перевозка по реке Лена. Как рассказал
нам глава Булунского улуса Владимир Басов,
только на период конца июля устье Лены про-
шло уже 117 судов класса “река-море”. Таким
образом, великой сибирской реке возвращает-
ся статус крупнейшей транспортной артерии
России.
На этом фоне местная администрация весь-
ма озабочена состоянием гидрометеорологичес-
кого обеспечения Северного морского пути.
Квалифицированные кадры гидрометеослужбы
уезжают на материк, система гидрометеобес-
печения СМП свертывается, что может подо-
рвать его существование на самом корню.
Освоение Севера далось России ценой ог-
ромных жертв и неимоверных усилий. И СМП
- это не трасса регионального уровня. Севмор-
путь имеет огромное значение для государст-
ва, и его состояние должно быть в первую оче-
редь государственной заботой. Немного пере-
фразируя великого Ломоносова, скажем, что бо-
гатства России должны и могут прирастать Сев-
морпутем. Именно он должен в XXI веке наря-
ду с Транссибирской магистралью и Великим
шелковым путем связать динамично развиваю-
щийся Азиатско-Тихоокеанский регион и Евро-
пейский континент. Эту мысль подчеркнул в
беседе с нами и президент Республики Саха
Михаил Николаев. И с этим трудно не согла-
ситься: экономический подъем рано или позд-
но, но все равно наступит, и Россия должна быть
готова обеспечить его содержанием и падеж-
ной защитой перспективных транспортных
магистралей. (3)
А. АЛЕКСАНДРОВ,
Москва - Тикси - Москва
46
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
УБЕЖДЕНИЯ .
С 1992 г. на Тихоокеанском флоте
введены должности офицеров-пси-
хологов. Проведение мероприятий мо-
рально-психологического обеспечения
боевой и повседневной деятельности
объединений, соединений, частей и ко-
раблей, поддержание психологической
устойчивости и готовности личного соста-
ва к выполнению поставленных задач в
любых условиях обстановки в ходе рефор-
мирования флота - вот далеко не полный
перечень их профессиональных обязанно-
стей. Рассказать о своей работе мы по-
просили начальника отдела социально-
психологической работы и профилактики
правонарушений управления воспита-
тельной работы Тихоокеанского флота ка-
питана 1 ранга Владимира Дмитриевича
ТЮПОЧКИНА.
- Владимир Дмитриевич, какие задачи
ставит перед собой Ваш отдел в области
психологической работы?
- В первую очередь - это обучение офице-
ров-психологов частей и кораблей приемам
и методам психологической работы, повыше-
ние их профессиональной компетенции.
Сложности социально-экономической об-
становки в стране в значительной степени
сказываются на личном составе флота. В во-
инских коллективах, семьях военнослужащих
происходят далеко не позитивные социально-
психологические процессы. Из-за множества
социальных проблем, с которыми приходит-
ся сталкиваться военнослужащим, как-то:
низкий уровень жизни, нерешенность соци-
ально-бытовых проблем, снижение престижа
воинской службы, - уровень морально-психо-
логического состояния личного состава по-
стоянно понижается.
В этих условиях усилия психологов направ-
ляем на оценку морально-психологического
состояния, прогнозирование развития нега-
тивных явлений в воинских коллективах и их
психопрофилактику. С этой целью на флоте
продолжается совершенствование единой
системы изучения общественного мнения,
морально-психологического состояния лич-
ного состава (корабль (часть)-соединение-
объединение-флот).
Ежемесячно в соединениях и частях осуще-
ствляется изучение и анализ настроений, об-
щественного мнения, нужд и запросов воен-
нослужащих, членов их семей как в составе
комплексных групп штаба и управлений фло-
та, так и по плану управления воспитательной
работы.
По результатам докладов, проводимых бе-
сед, опросов военнослужащих, анализа посту-
пающих писем, наблюдения в ходе работы на
кораблях и в частях, готовятся выводы из ана-
лиза морально-психологического состояния
личного состава, вырабатываются предложе-
ния по снятию напряженности в воинских кол-
лективах. С внедрением данной системы
больше стало уделяться внимания работе не-
посредственно в воинских коллективах, ока-
занию помощи командирам, органам воспи-
тательной работы, психологам, другим долж-
ностным лицам в организации практической
деятельности по поддержанию здорового мо-
рально-психологического состояния личного
состава, профилактике негативных процессов
и явлений в воинских коллективах.
В особое направление на флоте выделяет-
ся изучение морально-психологического со-
стояния офицерского состава, организация и
проведение мероприятий, направленных на
сохранение кадров.
С прибытием на флот выпускников военных
училищ организуется изучение их морально-
психологического состояния, отношения к
предстоящей службе на кораблях и в частях
флота, вырабатываются рекомендации коман-
дованию для учета в работе с этой категорией
военнослужащих.
- И какие настроения, по Вашему мне-
нию, преобладают среди молодых офице-
ров?
- В целом морально-психологическое со-
стояние выпускников военных учебных заве-
дений 1998 года устойчивое. Подавляющее
большинство из них настроено на добросове-
стную службу и выполнение своих обязаннос-
тей. С пониманием относятся к существую-
щим проблемам, надеются на помощь и под-
держку командования.
Вместе с тем, существующие проблемы во-
енной службы, социально-бытовая неустроен-
ность и т.п. вызывают переоценку взглядов
многих выпускников на перспективу своей
дальнейшей службы. Отдельные из них плани-
руют смену своей деятельности, так 23 про-
цента хотят уволиться по оргштатным мероп-
риятиям, по истечении срока контракта и 10
процентов - при получении жилья, минималь-
ной пенсии, других льгот.
У каждого четвертого молодого офицера
(26,7 процента) в худшую сторону изменилось
отношение к службе. Причины все те же. Это
и падение престижа военной службы, и невни-
мание государства к проблемам армии и фло-
та, и снижение уровня материального обеспе-
чения, и социальная незащищенность, и отсуг-
47
ствие служебных перспектив в связи с продол-
жающимся реформированием и оптимизаци-
ей флота.
Внедряется в практику работы психологов
выявление динамики изменения морально-
психологического состояния личного состава,
определение его особенностей, оценка отно-
шения различных категорий военнослужащих
к выполнению своего служебного долга и дру-
гих проблем. Для этого используется “Мето-
дика оценки морально-психологического со-
стояния личного состава ВС РФ”, утвержден-
ная начальником Главного управления воспи-
тательной работы ВС РФ 21 июля 1998 года, в
соответствии с которой произведена оценка
МПС личного состава ряда воинских частей
флота.
Использование “телефона доверия" позво-
ляет оперативно реагировать на разрешение
социальных проблем, нужд, запросов с кото-
рыми обращаются военнослужащие и члены
их семей (18-20 обращений в месяц).
В соответствии с требованиями директивы
начальника Главного управления воспита-
тельной работы ВС РФ 1998 года №Д-1 на
объединениях, в соединениях и частях флота
созданы и действуют 10 нештатных центров,
28 пунктов и 21 комната психологической раз-
грузки.
Только в прошлом году 2812 человек полу-
чили психологическую помощь, из них: офи-
церов- 264, мичманов и прапорщиков-198, во-
еннослужащих по контракту-417, по призыву-
1814, членов семей военнослужащих-101,
гражданского персонала-91.
Проводимая психологическая работа по-
зволила сохранить управляемость воинскими
коллективами, удержать ситуацию под конт-
ролем, уменьшить влияние стрессовых ситу-
аций на психику военнослужащих, не допус-
тить развития в воинских и трудовых коллек-
тивах, семьях военнослужащих явлений нега-
тивного характера.
- Владимир Дмитриевич, какая работа
проводится по предупреждению крити-
ческих ситуаций, в частности, суицида?
- Это одна из важнейших задач, которая сто-
ит перед нами. К сожалению, число само-
убийств военнослужащих не уменьшается.
Учитывая остроту проблемы, управлением
воспитательной работы проведен анализ са-
моубийств на флоте, в объединения и соеди-
нения направлены “Рекомендации офицерам
по профилактике суицидальных происше-
ствий”.
В целях стабилизации обстановки, предот-
вращения роста самоубийств, подготовлены
директивы командующего ТОФ “О мерах по
совершенствованию системы приема, адап-
тации и становления призывного контингента
на кораблях и в частях Тихоокеанского фло-
та”, “Об организации работы по выявлению
лице неудовлетворительной нервно-психоло-
гической устойчивостью и дальнейшему их ис-
пользованию по предназначению”.
На плановых учебно-методических сборах
и занятиях проводится деловой обмен мнени-
ями с офицерами-психологами, выработаны
единые подходы к организации работы по
профилактике суицидальных происшествий и
предпосылок к ним.
Большое внимание в работе на местах уде-
ляется изучению деятельности командиров,
органов воспитательной работы, выдаче им
рекомендаций и оказанию помощи по предуп-
реждению самоубийств.
Можно отметить успешную работу командо-
вания Совгаванского военно-морского райо-
на, где психологом капитан-лейтенант В.Ту-
мащик, соединения подводных лодок, где пси-
хологом капитан 3 ранга А.Гладченко, объе-
динения атомных подводных лодок, где слу-
жит старший офицер по социально-психоло-
гической работе капитан 3 ранга В.Прохоров.
В этих частях нет суицидальных происшест-
вий с гибелью военнослужащих и предпосы-
лок к ним.
Заслуживает внимания опыт организации
обучения командных кадров формам и мето-
дам работы с лицами, имеющими высокий
риск суицидальности, психолога соединения
морской авиации капитана медицинской
службы З.Крымсаловой.
Большое внимание уделяется углубленно-
му социально-психологическому изучению
молодого пополнения, выработке предложе-
ний по его адаптации, формированию поло-
жительной мотивации к военной службе.
Анализ качественных и социально-психоло-
гических характеристик молодого пополнения
осеннего призыва 1998 года показывает зна-
чительное ухудшение их “психологического
портрета” по сравнению с предыдущими при-
зывами.
Во-первых, снижается общеобразователь-
ный уровень. Увеличилось количество моло-
дых людей, имеющих образование менее 9
классов. Во-вторых, большинство призвано из
наименее социально-обеспеченных слоев об-
щества. Растет число тех, чьи родители суди-
мы или пьянствуют. Каждый пятый призывник
воспитывался в неполных семьях. Низкая ма-
териальная обеспеченность, падение уровня
жизни многих семей приводит к тому, что у
значительной части молодежи ослабленное
здоровье и несоответствующее возрасту фи-
зическое развитие. Кроме того, многим при-
зывникам свойственны асоциальные формы
поведения. Значительное количество из них
имели приводы в милицию за различные пра-
вонарушения, злоупотребляли алкоголем,
пробовали наркотики и токсические веще-
ства.
Учитывая требования МО РФ, ГК ВМФ по-
высить качество отбора призывного контин-
гента для службы в ВС РФ, в период подготов-
ки к очередному призыву организуется психо-
логическая работа в соответствии с “Планом
основных мероприятий воспитательной рабо-
ты с молодым пополнением”, разработанным
управлением воспитательной работы ТОФ.
С целью формирования здорового мораль-
48
но-психологического климата в воинских кол-
лективах, предупреждения правонарушений,
обеспечения условий для нормальной адап-
тации и становления молодого пополнения
психологи проводят комплекс мероприятий.
В него входит методическая подготовка ко-
мандиров подразделений по выявлению пер-
вичных признаков нервно-психической неус-
тойчивости у личного состава. Разъясняется
организация и способы оказания психологи-
ческой помощи. Проводится психологический
отбор старшин и сержантов для работы с мо-
лодым пополнением, в том числе на ПТК фло-
та. Подготавливаются рекомендации по про-
ведению индивидуально-воспитательной ра-
боты с молодым пополнением.
Комплекс проведенных мероприятий пси-
хологической работы позволяете прибытием
в части, на корабли молодого пополнения це-
ленаправленно осуществлять воспитатель-
ную работу по обучению и становлению мо-
лодежи.
Совершенствуется методика трехэтапного
изучения поступающего на флот молодого по-
полнения: ПТК ТОФ - учебные подразделения
ФУЦ - соединение, часть, корабль.
-	Как именно это происходит?
-	На первом этапе психологи подкомиссии
социально-психологического изучения и про-
фессионального психологического отбора
ПТК ТОФ проводят первичное обследование.
Изучаются личные дела из военкоматов.
Организуется проведение индивидуальных
бесед, психологическое тестирование для вы-
явлений уровня нервно-психической устойчи-
вости (НПУ), адаптационных способностей,
уровня мышления, внимания и других лично-
стных характеристик.
Лица с неудовлетворительной НПУ прохо-
дят дополнительное психологическое обсле-
дование с использованием других методик,
направляются для углубленного медицинско-
го обследования в главный госпиталь ТОФ,
проходят консультации у специалистов-пси-
хиатров.
Второй этап начинается с момента поступ-
ления ста процентов призывного континген-
та в учебные части, где проводится углублен-
ное психофизиологическое и медицинское
обследование в процессе общевойсковой
подготовки и обучения специальностям. Ко-
мандиры, офицеры-воспитатели знакомят
личный состав с особенностями службы на
кораблях и в частях флота.
В ходе второго этапа организуется работа
комплексных групп офицеров управлений
флота. Особое внимание при этом уделяется
военнослужащим с 4-й группой НПУ, медлен-
но адаптирующихся к условиям военной служ-
бы. Вырабатываются рекомендации по их
дальнейшему предназначению. Как правило,
такие лица, годные по состоянию здоровья к
военной службе, назначаются в береговые
подразделения.
На третьем этапе - после окончания курса
ОВП, обучения по специальности - с прибы-
тием в части и на корабли проводится даль-
нейшее психологическое изучение и психоло-
гическое сопровождение военнослужащих в
общей системе повседневной и боевой дея-
тельности (по ходу учебно-воспитательного
процесса).
В соединениях и частях, не имеющих штат-
ных психологов, приказами соответствующих
командиров создаются нештатные группы
профессионально-психологического отбора.
В состав группы назначаются психологи, за-
меститель командира по воспитательной ра-
боте, офицер медицинской службы, другие
наиболее подготовленные для работы с людь-
ми офицеры.
Методами анкетирования, наблюдения, те-
стирования, бесед изучаются личностные осо-
бенности молодых матросов, выявляются их
индивидуально-психологические особеннос-
ти. Особое внимание уделяется выявлению
лиц, имеющих отклонения в поведении, тяже-
лую обстановку в семьях, склонных к суици-
дальным попыткам. Изучаются психологичес-
кие характеристики из учебных подразделе-
ний, результаты социально-психологического
изучения. Анализируется ход адаптации и ста-
новления молодого пополнения.
Для нуждающихся организуется психологи-
ческое и медицинское консультирование. На
каждого молодого матроса заполняются соци-
ально-психологические карты, в которых от-
ражается динамика изменения их социально-
психологических особенностей.
Так, в результате проводимой работы пси-
хологами морской авиации ТОФ выявлено 293
военнослужащих с низким уровнем нервно-
психической устойчивости и требующих повы-
шенного психолого-педагогического внима-
ния, 17 военнослужащих направлены в лечеб-
ные учреждения, 6 из них признаны негодны-
ми к военной службе и уволены из Вооружен-
ных Сил РФ.
В береговых войсках флота из поступивше-
го молодого пополнения выявлено 89 человек
с признаками нервно-психической неустойчи-
вости. 12 человек направлено на обследова-
ние в Главный военно-морской госпиталь на
обследование, 6 из них по заключению психи-
атра признаны негодными к военной службе и
комиссованы.
Аналогичная работа проведена в других со-
единениях и частях флота. Даны рекоменда-
ции командирам по работе с данной катего-
рией личного состава.
-	Что делается для профилактики право-
нарушений на флоте и для укрепления
правопорядка и воинской дисциплины?
-	Психологическая работа в интересах под-
держания правопорядка и воинской дисцип-
лины, профилактики правонарушений являет-
ся важнейшим участком работы психологов.
В этих целях проводятся социально-психо-
логические исследования по проблемам воен-
ной службы, предупреждению травматизма и
гибели военнослужащих.
В прошлом году совместно с медицинским
4 “Морской сборник” Ns 9
49
управлением флота проанализировано неза-
конное распространение и употребление нар-
котиков среди личного состава флота. Изуче-
на работа психологов ряда соединений и час-
тей по предупреждению нарушений уставных
правил взаимоотношений между военнослу-
жащими.
Проведены инструктивно-методические за-
нятия с командирами частей, заместителями
командиров по воспитательной работе глав-
ной базы по организации работы по профи-
лактике правонарушений, обеспечению безо-
пасных условий службы.
По результатам работы в соединениях, ча-
стях и на кораблях вырабатываются рекомен-
дации должностным лицам по профилактике
правонарушений.
Особое внимание уделяется психологичес-
кой работе по предупреждению происше-
ствий и преступлений при несении службы с
оружием. С этой целью разработаны и направ-
лены методические рекомендации: “Органи-
зация психологической работы по обеспече-
нию боевого дежурства (службы), гарнизон-
ной и караульной служб”, директива команду-
ющего ТОФ “О мерах по предупреждению
происшествий при несении караульной и де-
журно-вахтенной службы с оружием".
В центре нашего внимания находятся малые
караульные подразделения, не имеющие
штатных психологов. Определенный опыт ра-
боты с личным составом, несущим карауль-
ную службу, накоплен в соединении морской
пехоты, где психологом майор Р.Громышев.
Здесь в целях качественной подготовки лич-
ного состава к несению караульной службы
разработаны и направлены в каждую часть
“Рекомендации по психологическому обеспе-
чению подготовки и несения караульной служ-
бы”. Оборудован кабинет для углубленного
психологического обследования личного со-
става, допущенного к несению службы с ору-
жием. В частях этого соединения созданы ко-
миссии по отбору личного состава на допуск
к несению службы с оружием. В комиссию
входят заместитель командира по воспита-
тельной работе, психолог, медицинский ра-
ботник. Работа комиссии проходит ежемесяч-
но, что позволяет исключить допуск к несению
службы с оружием лиц с нервно-психологи-
ческой неустойчивостью, склонных к негатив-
ным поступкам. Закреплено и регламентиро-
вано в распорядке дня обязательное участие
психологов в подборе, расстановке, подготов-
ке и контроле за несением службы караулов и
внутренних нарядов.
Проводимая психологическая работа, наря-
ду с мерами, предпринимаемыми командова-
нием, позволила сократить количество грубых
нарушений и улучшить качество подготовки и
несения караульной службы.
В частях ОКВС, где служит старший офицер
по социально-психологической работе капи-
тан 2 ранга А.Воробьев, своевременно были
обнаружены и заменены лица, которые по сво-
ему психическому состоянию не были готовы
50
к заступлению в караул и находились на гра-
ни психического срыва. Таким образом, пре-
дупреждено свыше 10 чрезвычайных проис-
шествий при несении караульной службы с
оружием.
Всего по флоту в результате дополнитель-
ного психологического обследования отстра-
нено или не допущено к несению караульной
службы и вахты с оружием более 1500 чело-
век.
Офицерами-психологами проводится ком-
плекс мероприятий по изучению структуры во-
инских коллективов, определении их направ-
ленности, лидеров, “отверженных”. Анализи-
руется характер взаимоотношений в подраз-
делениях, причины глумлений и издева-
тельств, самовольных оставлений воинских
частей.
С учетом всех факторов разрабатываются
рекомендации командованию по управлению
социально-психологическими процессами в
воинских коллективах.
В частях МА ТОФ на основе анализа соци-
ально-психологических причин и условий,
способствующих нарушениям правопорядка и
воинской дисциплины, для командного соста-
ва частей и подразделений разработаны ме-
тодические рекомендации по обучению и вос-
питанию подчиненных, допускающих наруше-
ния воинской дисциплины.
Психологами частей регулярно проводятся
занятия в системе командирской подготовки
и ОГП по психолого-педагогическим пробле-
мам. Организуется тесное взаимодействие
психологов с различными органами управле-
ния в интересах укрепления воинской дисцип-
лины. В частях и подразделениях ОКВС, не
имеющих штатных психологов, хорошо заре-
комендовала себя внедряемая в практику ра-
бота группы психологов по изучению взаимо-
отношений в воинских коллективах, наличию
микрогрупп, их направленности. В текущем
году данной работой было охвачено 55 про-
центов воинских коллективов. Особое внима-
ние уделяется частям и кораблям, отстающим
по воинской дисциплине.
Психологами объединения организована
работа по анализу и изучению психологичес-
ких причин и условий правонарушений, изу-
чается динамика развития социально-психо-
логических процессов в воинских коллекти-
вах, характер взаимоотношений между воен-
нослужащими различных сроков службы. Раз-
рабатываются рекомендации командирам по
стабилизации морально-нравственной обста-
новки, организации работы с лидерами, “от-
верженными”. Эта работа становится систе-
мой, позволяет на месте разрешать возника-
ющие проблемы.
Можно отметить части, где служат капитан
3 ранга И.Черевко, капитан-лейтенант
В.Шпак, капитан медицинской службы
З.Крымсалова.
- Владимир Дмитриевич, какова роль
психологов в боевой и учебно-боевой де-
ятельности?
- Морально-психологическое обеспечение
боевой и учебно-боевой деятельности флота
направлено на поддержание устойчивого мо-
рально-психологического состояния личного
состава, формирование моральной и психо-
логической готовности к выполнению задач по
предназначению. Офицеры-психологи зани-
маются оценкой морально-психологического
состояния всех категорий военнослужащих,
участвуют в подготовке проектов решений со-
ответствующих командиров в ходе командно-
штабных тренировок и учений флота. В этот
период наиболее слаженно психологическая
работа организована в отделах воспитатель-
ной работы, где служат подполковники В.Нем-
цев, А.Воробьев, майор Р.Громышев, капитан
3 ранга В.Дубиков.
Психологами авиационных полков органи-
зуется предполетный контроль за психологи-
ческим состоянием летного состава. Психо-
логи непосредственно участвуют в проведе-
нии мероприятий по повышению устойчиво-
сти к стрессам в различных условиях повсед-
невной деятельности. Регулярно организует-
ся изучение психологической совместимости
членов летных экипажей, диагностика мо-
рально-психологического климата в летных
экипажах.
Отделом воспитательной работы МА ТОФ
разработаны и направлены в части методи-
ческие рекомендации для офицеров: "Мето-
ды отвлечения внимания от психотравмиру-
ющих событий. Пути выхода из депрессии”.
В соединениях надводных кораблей и под-
водных лодок психологи уделяют особое вни-
мание повышению стрессоустойчивости эки-
пажей. Для этого на ОКВС организовано обу-
чение личного состава приемам психической
саморегуляции, оказанию взаимопомощи в
критических ситуациях, действиям в аварий-
ных ситуациях и др.
Подготовка дает положительные результа-
ты. При отработке практических действий по
БЗЖ в условиях внезапного воздействия пси-
хотравмирующих факторов - отключение све-
та, возникновение резкого шума, заклинива-
ние люков, дверей и т.д. - личный состав быс-
трее усваивает алгоритм правильных дей-
ствий в экстремальных ситуациях.
Совершенствуется психологическая рабо-
та по подготовке личного состава береговых
войск флота к выполнению ракетных стрельб,
высадке десанта морскими пехотинцами.
Главное внимание при этом уделяется управ-
лению психологическим состоянием личного
состава при подготовке и в ходе выполнения
боевых упражнений.
Для выработки умения и готовности лично-
го состава быстро переходить из обстановки
ожидания к реальным действиям использует-
ся опыт участников боевых действий в Чечен-
ской Республике, совместных российско-
американских учений “Содружество на море”.
В ходе отработки задач морально-психоло-
гического обеспечения в период проведения
на ТОФ учебно-тренировочных мероприятий,
4 *
офицерами-психологами органов воспита-
тельной работы, соединений и частей закреп-
лены практические навыки морально-психо-
логического обеспечения действий сил, в том
числе в экстремальных ситуациях.
Накоплен опыт работы взаимодействия со
штабами, отделами и службами в интересах
морально-психологического обеспечения за-
дач боевой и мобилизационной готовности.
Внедрена система докладов и взаимного
информирования организаторов психологи-
ческой работы входе мероприятий морально-
психологического обеспечения.
Учитывая сложность решаемых задач, зна-
чительное количество задействованных сил и
средств флота, людских ресурсов, основные
усилия направляются прежде всего на повы-
шение морально-психологического состояния
личного состава, его психологической устой-
чивости и готовности к действиям в любой об-
становке, обеспечение мер безопасности при
выполнении огневых задач и боевых упражне-
ний.
Для этого психологами объединений и со-
единений, частей и кораблей отработаны за-
дачи психологической работы на постах уп-
равления морально-психологическим обеспе-
чением, система анализа психологической го-
товности и устойчивости личного состава, мо-
рально-психологического состояния экипа-
жей как в подготовительный период, так и в
ходе выполнения задач.
Сейчас уже можно сказать, что работа флот-
ских психологов занимает одно из достойных
мест в учебно-боевой деятельности кораблей
и частей флота, системе воспитания всех ка-
тегорий личного состава.
Командиры частей и подразделений все
чаще прибегают к рекомендациям психологов
в своей деятельности, убеждаются в необхо-
димости этой работы, от которой во многом
зависит общее состояние дел и успешность
решения стоящих перед ними задач.
- В заключение, что, по Вашему мнению,
может повысить эффективность психоло-
гической работы и что для этого следует
предпринять?
- Необходимо привести материально-техни-
ческое обеспечение психологической работы
в соответствии с требованиями директивы на-
чальника ГУВР ВС РФ 1998 года №Д-1. Про-
должать централизованную профессиональ-
ную подготовку офицеров-психологов как на
базе Военного университета, так и в граждан-
ских ВУЗах по месту дислокации сил ТОФ. Со-
хранить стабильность кадров. Это в значи-
тельной мере будет способствовать повыше-
нию эффективности психологической работы
и усилению ее влияния на состояние дел в во-
инских коллективах. ©
51
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Капитан 1 ранга в отставке Е.НИКИТИН
Е ОРУЖИЕ
8 сентября исполнилось 50 лет Шестому уп-
равлению (ныне отделу) Военно-Морского Фло-
та, внесшему значительный вклад в разработ-
ку и проведение испытаний ядерного оружия для
флота, организацию его эксплуатации с целью
постоянной готовности к боевому применению,
подготовку соответствующих специалистов и
документов.
21 сентября 1999 г. российские моряки впер-
вые отмечают День специалиста ядерного ору-
жия Военно-Морского Флота.
В публикуемой статье, автор которой за
многие годы службы в Шестом управлении при-
нимал непосредственное участие в создании
учебного центра ВМФ, спецкафедр в ВМА и
ЧВВМУ им. П.С.Пахимова, подготовке учебни-
ков и учебных пособий, разработке специальных
курсов боевой подготовки и системы контроля
за эксплуатацией ядерного оружия на кораб-
лях, рассказывается об одной из главных сфер
его деятельности  обеспечении безопасной экс-
плуатации ядерного оружия на флотах.
В системе наших стратегических ядериых
сил особое место занимает их морская состав-
ляющая (МСЯС), ибо ВМФ располагает ядер-
иыми боеприпасами (ЯБ11) различной мощно-
сти и назначения - от тактического до специ-
ального. Это требует особого отношения ко
всему, что связано с ядерпыми боеприпасами,
прежде всего с их хранением, обеспечением бе-
зопасности, правильной эксплуатацией на ко-
раблях, подготовкой к боевому применению.
Именно эти задачи и были поставлены перед
созданным в 1949 г. Шестым отделом (впослед-
ствии управлением) при Главкоме ВМФ.
В начале 50-х годов было принято решение
о строительстве новых баз для хранения ядер-
ного оружия и соответствующем переоборудо-
вании существующих подземных сооружений.
Общие требования сводились к высокой защи-
щенности этих объектов от оружия массового
поражения и обеспечению в них условий для
длительного автономного пребывания лично-
го состава; специальные требования - к обес-
печению заданного микроклимата в помеще-
ниях без резких колебаний температуры и
влажности воздуха, выполнению электрообо-
рудования во взрывобезопасном исполнении,
исключению статического электричества, эле-
ктрических паводок, решению других специ-
фических задач.
По две крупные базы строились на СФ и
ТОФ (в составе новых баз для атомных под-
водных лодок), и по одной - на БФ и ЧФ. Для
первых ядерных боеприпасов срочно переобо-
рудовались выбранные существующие соору-
жения.
11ервыми командирами баз ядерного оружия
были назначены А.Мороз, А.Тюренков, Г1.11о-
пов (СФ); А.Бобков, 0.11ойс, С.Сакун, 11.Коро-
лев (ТОФ); Ю.Стеганцев (БФ); П.Недовесов
(ЧФ). По мере развития системы ядерпо-тех-
нического обеспечения (ЯТО), изменения за-
дач и функций, базы ядерного оружия стали
называться ядерно-технпческимн базами (ЯТБ)
и ядерно-техническими частями (ЯТЧ).
Основным подразделением базы руководил
главный инженер, ему подчинялись начальни-
ки сборочных бригад, число которых зависело
от объема работ и количества типов ЯБ11. Бри-
гада состояла из 3 - 5 групп сборки; группа сбор-
ки - из пяти офицеров: старшего инженера,
двух инженеров и двух младших инженеров.
52
Па укомплектование первых сборочных бри-
гад требовалось подобрать и подготовить боль-
шую группу офицеров. Для их обучения был
создан специальный учебный центр ВМФ
(1957 г.), где каждый вновь назначенный офи-
цер проходил обязательное первоначальное
обучение от 2 до б мес. Непосредственный до-
пуск офицеров к сборке ЯБ11 производился
приказом командира по месту службы после
проведения занятий, тренировок, учений и
сдачи экзаменов на оценку не ниже “хорошо”.
Важным шагом в формировании системы
эксплуатации ядерного оружия па флотах яви-
лось создание в 1958 г. отделов спецоружия,
начальники которых, как и командиры ядер-
ных баз, подчинялись непосредс твенно коман-
дующему флотом.
Роль начальников отделов трудно переоце-
нить. Па них легла тяжелая, напряженная и
очень ответственная работа по созданию ядер-
но-технического обеспечения флотов, подго-
товке баз к приему первых изделий и первых
выдач на корабли.
Готовность баз к закладке изделий на хране-
ние проверялась комиссией Шестого управле-
ния ВМФ.
Ядерные боеприпасы торпед, крылатых и
баллистических ракет поступали с предприя-
тий промышленности отдельными составными
частями, блоками, узлами, элементами, в том
числе и ядерный заряд. Работы по сборке из-
делий проводились в сборочном зале подзем-
ного комплекса, были продолжительными,
опасными и выполнялись после тщательной
подготовки с особой осторожностью.
Каждый блок, узел перед сборкой проходил
автономную проверку в отдельном оборудован-
ном помещении с обязательной записью резуль-
татов (параметров) и заключения о годности в
формуляр (паспорт). После сборки составных
частей изделия проводился контрольный цикл
(комплексная проверка), затем перевод в уста-
новленную степень готовности и закладка на
хранение в контейнере. Неисправные узлы
отправлялись на завод-изготовитель и заменя-
лись из состава группового ЗИП.
Следует отметить, что в период работ началь-
ник медслужбы регулярно проводил медицин-
ский контроль офицеров-сборщиков. Они ре-
ально обеспечивались жильем, 20%-ной над-
бавкой к денежному содержанию, путевками в
санатории в первоочередном порядке, допол-
нительными сутками к отпуску.
Первые планы выдачи ядерного оружия на
корабли были очень напряженными. Много
времени тратилось на грузоподъемные рабо-
ты ручными талями, транспортировку тележ-
ки вручную по рельсам, установку и снятие
вручную рельсовых переходов в дверных про-
емах с поочередным открыванием (закрывани-
ем) массивных дверей. Одновременно перево-
зить разрешалось только одно изделие. Для
доставки очередного изделия все ручные опе-
рации повторялись.
Такова была технология выполнения опера-
ций, которая определялась конструктивными
особенностями ЯБП. С целью уменьшения ве-
роятности взрыва ЯБП необходимо было ис-
ключить удары, падения, статическое электри-
чество и предотвратить прострелы стрелковым
оружием. Требования безопасности соблюда-
лись неукоснительно. Некоторого сокращения
общего времени выдачи удавалось добиваться
за счет круглосуточного дежурства на объекте
1. РДС-1. Первая
советская атомная
бомба. Испытана
29 августа 1949 г.
Энерговыделение
22 ктТЭ
(Музей ядерного
оружия
РФЯЦ-ВНИИЭФ.
Архив Минатома)
2. РДС-бс. Первая советская
водородная бомба.
Испытана 12 августа 1953 г.
Энерговыделение 400 кт ТЭ
(Музей ядерного оружия
РФЯЦ-ВНИИЭФ. Архив Минатома)
Г:
В/

53
одной группы сборки.
С поступлением более совершенных изделий
многие проблемы отпали, план-графики сокра-
тились по времени на несколько часов, планы
выдачи на корабли стали реальными.
11осле закладки изделий ежемесячно прово-
дились тренировки по переводу учебных Я Б11
в готовность к выдаче на стыковку с торпедой,
ракетой, совместные тренировки по стыковке
и совместные учения по выдаче ядерного ору-
жия на подводную лодку.
Командир базы нес персональную ответст-
венность за безопасность работ по выдаче ору-
жия с ЯБ11 на подводную лодку. Он имел пра-
во запретить (отменить, отложить) проведение
работ в случае невыполнения мер безопаснос-
ти с последующим докладом командующему
флотом.
Начальный период эксплуатации ядерного
оружия на флотах был особенно труден. Все
делалось впервые и не всегда успешно. Одна-
ко была создана достаточно устойчивая систе-
ма обеспечения сил ВМФ ядернымн боеприпа-
сами, которая впоследствии продолжала совер-
шенствоваться.
Особо охранялись сведения о количестве и
мощности Я Б11. Длительное время документы
с этими сведениями исполнялись в рукописи в
единственном экземпляре, хранились у одно-
го офицера (заместителя начальника отдела) в
особой папке, с которой он лично сопровож-
дал начальника вплоть до приемной Минист-
ра обороны. Позднее разрешалось документы
печатан», а сведения о количестве и мощности
вписывать карандашом, в редких случаях - ту-
шью. В начале 70-х годов были введены специ-
альные книги учета ЯБ11 единого образца, куда
заносились необходимые сведения по каждо-
му изделию.
В 1962 г. было образовано Центральное экс-
плуатационно-технологическое бюро (ЦЭТБ)
ВМФ, подчиненное начальнику Шестого управ-
ления ВМФ. Его возглавил капитан 1 ранга
Ю.Стеганцев. В задачи ЦЭТБ входило реше-
ние организационно-технических вопросов
эксплуатации и боевого применения ядерного
оружия, участие в эксплуатационно-технологи-
ческих, летно-технических и контрольно-се-
рийных испытаниях ЯБП, в государственных
испытаниях кораблей.
В ЦЭБТ направлялись материалы сборов и
совещаний, проводившихся Шестым управле-
нием с командирами и главными инженерами
ЯТБ при участии главных конструкторов,
представителей НИИ, КБ, заводов-изготови-
телей и предприятий промышленности по изу-
чению опыта эксплуатации ЯБП. Это способ-
ствовало совершенствованию эксплуатацион-
ных характеристик ядерных боеприпасов вто-
рого поколения.
Выдача ядерного оружия на корабли нача-
лась в 1962 г. - в год Карибского кризиса. Тог-
да же основным видом систематических дейст-
вий сил флотов становится боевая служба, над-
водные корабли и подводные лодки перешли
па плановую подготовку к приему и эксплуа-
тации ядерпого оружия в процессе отработки
курсовых задач. Было издано положение по ор-
ганизации специальной подготовки личного
состава кораблей, организована специальная
Ветераны управления и офицеры ведущего отдела, 1988 г.
Слева направо, верхний ряд: Е.Т.Никитин, А.Я.Кожевников, С.И.Удодов, В.М.Сенечкин,
Ю.В.Графов, В.Р.Старов, А.А.Карпов; нижний ряд: С.С.Андреев, А.И.Кисов,
Б.А.Сергиенко, П.А.Аболишин, А.М.Тюренков
54
подготовка экипажей подводных лодок в учеб-
ных центрах, стали ежегодно проводиться уче-
ния по массовой выдаче ядерного оружия на
корабли в основных и запасных пунктах выда-
чи, разрабатываются и внедряются техничес-
кие средства предотвращения несанкциониро-
ванных действий с ядерным оружием. В то же
время принимаются меры к тому, чтобы ЯБН
находились в максимальной степени готовнос-
ти к выдаче и со сроком непрерывной эксплуа-
тации на корабле не менее его автономности
плавания.
11остоянно проводятся плановые и внеоче-
редные регламентные работы с заменой узлов
с истекающим сроком годности. С флотов по-
током идут внеплановые заявки на по-
ставку узлов. Шестое управление
ВМФ составляет обобщенную за-
явку и добивается ее исполне-
ния.
С середины 60-х годов
практически все новые
корабли, подводные лод-
ки, самолеты и, соответ-
ственно, комплексы тор-
педного, противолодочного
и ракетного вооружения проек-
тировались и разрабатывались с
учетом их ядерного оснащения и
при непосредственном участии
Шестого управления. Учебный
центр организовал обучение (переподготовку)
офицеров сборочных бригад по новым типам
ЯБН непосредственно на местах.
В 1967 г. начата подготовка специалистов по
ЯБН в ЧВВМУ им. 11.С.Нахимова, а в 1972 г.
открыты спецкафедра и спецлаборатория с
полноценным оснащением учебными изделия-
ми, стендовой аппаратурой и разрезными дей-
ствующими макетами.
Основным итогом периода 1966-1975 гг. сле-
дует считать окончательное создание системы
ядерно-технического обеспечения ВМФ.
В следующем десятилетии продолжается
интенсивное развитие ВМФ. Атомная промы-
шленность освоила серийное производство
ЯБН с улучшенными эксплуатационными ха-
рактеристиками: расширен диапазон темпера-
тур при хранении, сняты ограничения по влаж-
ности воздуха, увеличены общий гарантийный
срок и время эксплуатации на корабле, умень-
шено до одного часа время контрольной про-
верки. ЯБН теперь могли храниться в готов-
ности к немедленной выдаче на стыковку с но-
сителем. Интенсивность эксплуатации ЯБН в
ЯТЧ увеличивается в 17 раз, работы ведутся
ежедневно, в некоторых частях - круглосуточ-
но.
Для решения задачи сохранности ядерных
боеприпасов были разработаны новые нормы
накопления и эшелонирования войсковых,
оперативных и стратегических запасов ЯБН
(запасов центра). Приказами ГК ВМФ введе-
ны руководство по эксплуатации специально-
го вооружения и положения: по охране и обо-
роне ЯТЧ; обеспечению кораблей, авиации и
береговых ракетных полков оружием с ЯБ11.
Усилена охрана и оборона ЯТЧ и автоколонн
на марше путем оснащения мобильной техни-
кой (БМ11, МТЛБ, БРДМ), комплексами “Стре-
ла”, современным стрелковым вооружением
(автоматами, пулеметами, гранатометами), ми-
нами, средствами связи.
На флотах регулярно проводятся учения по
рассредоточению ЯБН, по ликвидации послед-
ствий аварий с ЯБН, по борьбе с разведыва-
тельно-диверсионными группами противника.
На этих учениях впервые начали отра-
батывать организацию эвакуации
поврежденных в ходе боевых
действий ЯБН в назначенные
сборные пункты ремонта
или отправки на завод.
Аварийные команды по-
лучили специально обо-
рудованные автомобили
для проведения работ с
аварийными ЯБН.
Изданные руководящие доку-
менты строго регламентирова-
ли персональную ответствен-
ность и действия командования
флотов, руководителей и испол-
нителей работ, контролирующих лиц на всех
этапах эксплуатации и боевого применения
ядерного оружия. Руководящий состав флотов,
командиры кораблей, частей, полков ежегод-
но сдавали зачеты (экзамены) на допуск к ра-
ботам с ЯБН в объеме своих функциональных
обязанностей.
Ежегодно проводились комплексные провер-
ки соединений кораблей, авиаполков, берего-
вых ракетных частей и ЯТЧ по вопросам экс-
плуатации ядерного оружия.
Шестое управление ВМФ принимало участие
в разработке всех руководящих документов,
касающихся боевого применения ядерного
оружия в операциях флота. Эти работы про-
водились во взаимодействии со всеми управ-
лениями, отделами, службами ВМФ, других
видов ВС, 12 ГУ МО.
Особо следует сказать о личном составе ядер-
но-технических частей, его огромной работе по
хранению, регламентам, стыковкам с носите-
лями, погрузкам на корабли, отправке в про-
мышленность снятых с вооружения ядерных
боеприпасов, приему новых. Офицеры и мич-
маны ЯТЧ всегда гордились своей профессией
и честно выполняли свой воинский долг.
В целом система ядерно-технического обес-
печения ВМФ выдержала испытание временем,
обеспечила безаварийную эксплуатацию Я Б11.
Ядерное оружие всегда находилось и находит-
ся в готовности к боевому применению. Q)
55
Как известно, еще в 1984 г. ВМФ, ЦПУ
Минобороны и Минсудпромом была раз-
работана и утверждена “Комплексная
программа НИОКР и мероприятий на
1985-1990 гг. по совершенствованию пи-
тания личного состава кораблей ВМФ”.
. Головным исполнителем программы
намечалось СКВ “Торгмаш" (г.Москва),
соисполнителями и изготовителями обо-
рудования продовольственного назначе-
ния для кораблей и судов - завод “Торг-
маш” г. Гродно и СКВ “Торгмаш” г. Бара-
новичи (Белоруссия), “УкрНИИпродмаш"
и Киевское ОКБ “Торгмаш" (Украина),
“Марихолодмаш" (Россия).
В рамках программы разработаны и
созданы 52 опытных образца оборудова-
ния шести функциональных групп: тепло-
вое, холодильное, посудомоечное, хле-
бопекарное, механическое, вспомога-
тельное.
С распадом Союза программа прика-
зала долго жить: экономические связи
между организациями-производителями
прервались, СКВ "Торгмаш" акциониро-
валось в ОАО “Термоторгмаш” и утрати-
ло функции головного исполнителя.
С вопросами о том, что делается сегод-
ня в сфере производства камбузного
оборудования для кораблей ВМФ, мы об-
ратились кгенеральному директору ОАО
“Термоторгмаш” П.И.Золотову.
Наша справка:
Петр Иванович Золотов родился в 1949
г. в Воронежской области. Работал тока-
рем на Люберецком заводе сельскохо-
зяйственного машиностроения, отслу-
жил срочную в ГСВГ, окончил Московс-
кий машиностроительный институт по
специальности инженер-механик и при-
шел в СКВ “Торгмаш” на должность тех-
ника. В 1983 г. возглавил созданный от-
дел, выполнявший заказы для ВМФ. С
1993 г. является гендиректором ОАО
“Термоторгмаш”, превратив его из КБ в
конструкторско-промышленное пред-
приятие, что и дало возможность выжить
в годы реформ.
Женат, имеет двоих детей. Любит
флот.
- Петр Иванович, не могли бы Вы
рассказать читателям нашего журна-
ла, чем вообще вызвана разработка
известной Вам комплексной про-
граммы по проблемам питания лич-
ного состава кораблей Военно-МЬр-
ского Флота?
- Неблагоприятная ситуация в оснаще-
нии оборудованием помещений продо-
вольственного назначения кораблей и
судов ВМФ сложилась давно.
Причин этому много. Не секрет, что ис-
покон веку на подавляющем большинст-
ве кораблей камбузы, буфетные, столо-
вые, кают-компании проектировались по
так называемому остаточному принципу
исходя, видимо, из укоренившегося на
Руси понятия, что человек наш, а моряк -
тем более, неприхотлив, все выдержит.
В результате помещения продовольст-
венного назначения часто находятся на
значительном удалении друг от друга, то
есть на разных палубах и в различных от-
секах, не всегда выдерживается их со-
став, занижены площади.
Поэтому подчас не удается разместить
даже необходимое технологическое обо-
рудование, не говоря уже о внедрении
прогрессивных методов приготовления,
раздачи и приема пищи.
Необходимо принципиально изменить
компоновку производственных помеще-
ний, камбуза, столовой, кают-компании,
раздаточной и буфетной.
Все это должно проектироваться еди-
ными блоком, а на крупных кораблях - не-
сколькими независимыми друг от друга
блоками.
Не открою военной тайны, если скажу,
что и само оборудование до недавнего
времени мало чем отличалось от того,
что было при царе Горохе. Недаром ведь
ВМФ испытывает нужду в таких невоен-
ных профессиях, как повара, по-флотс-
ки - коки. Почти на любом корабле кам-
буз - опасное (иначе не скажешь) для
здоровья место: постоянная высокая
температура, влажность, тараканы, не-
приятные запахи, много ручного труда.
Это потяжелее, чем служба в любой БЧ
56
корабля.
К тому же значительная часть продо-
вольствия поступает на корабли без
предварительной технологической обра-
- Чем разработанное оборудование
отличается от традиционного?
- Новое поколение камбузного обору-
дования пред-
ставляет со-
ботки и максимальной подготовки
к употреблению (напри-
мер, мясо - в ту-
бой единый
унифициро-
ванный комп-
лекс, позволя-
Н ющий исполь-

зовать его в
любых схемах
организации
рабочих мест
различных цехов
пищеблоков. Оно
вибростойко, не боится
ударов, качки, может работать в
наклонном положении, в магнитных по-
шах), что требует увеличения складских
и продовольственных площадей, трудо-
емко на всех операциях обработки, дает
много отходов, требующих переработки.
Тара и упаковка поступающего на фло-
ты продовольствия разнотипна, громоз-
лях и после воздействия повышенного
атмосферного давления. Как шутят мо-
ряки, наш камбуз уцелеет даже после
взрыва атомной бомбы.
Все материалы и комплектующие - оте-
чественные. Еще немаловажная особен-
ность - конструкция оборудования позво-
дка и материалоемка, что значительно
ляет устанавливать его в технологичес-
усложняет перевозку и хранение продук-
тов и утилизацию тары, затрудняет вне-
дрение механизации погрузочно-разгру-
зочных работ.
Несовершенна и материально-техни-
ческая база продслужб флотов. Зачастую
отсутствуют заготовочные предприятия
по первичной переработке сырья, фрук-
тохранилища, мало картофелехранилищ
и низкотемпературных камер для хране-
ния быстрозамороженных продуктов.
Вот, пожалуй, основные причины, выз-
вавшие появление программы, нацелен-
ной на кардинальное изменение ситуа-
ции.
- Что же удалось сделать?
- Спроектированы и созданы опытные
образцы автоматизированного камбуз-
ного блока, теплового оборудования на
основе нетрадиционных теплоносите-
лей. Созданы проекты пищеблоков на
любое количество питающихся - от деся-
ти человек до шестисот и больше. Спе-
циально для камбузов разработаны кот-
лы пищеварочные, электрические плиты
и сковороды, мармиты, производствен-
ные столы, посудомоечное оборудова-
ние, судовые мясорубки и картофелеочи-
стительные машины и многое другое,
чего раньше, надо отметить, просто не
было.
кие линии и индивидуально с использо-
ванием пристенной компоновки, так как
зона обслуживания - с лицевой стороны,
что значительно сокращает занимаемую
площадь.
При разработке и проектировании кам-
бузного оборудования мы не упрощаем
его специально для низкоквалифициро-
ванного персонала. Оно и так достаточ-
но просто в обращении и не требует дли-
тельного обучения - достаточно пройти
инструктаж по технике безопасности и
изучить инструкцию по эксплуатации.
Кроме того, на оборудовании имеются
поясняющие надписи и сигнальная аппа-
ратура. Под руководством квалифициро-
ванного кока дежурные по камбузу впол-
не способны работать на нашем обору-
довании без специальной подготовки.
Разработанное оборудование отвеча-
ет самым современным требованиям
технической эстетики и эргономики, рас-
считано на использование функциональ-
ных емкостей, являющихся основным
связующим звеном между заготовочны-
ми и доготовочными цехами и соответ-
ствующих международным требованиям
Тастронорм”.
При проектировании были максималь-
но учтены требования специалистов-эк-
сплуатационников, для чего нам даже
57
пришлось создать макет камбуза и при-
гласить с флотов коков. Те остались до-
вольны, хотя и были замечания, которые
мы постарались устранить. Вопрос у при-
езжавших мичманов, помнится, был
один: когда все это появится на кораб-
лях?
- Действительно, когда?
- Если бы это зависело только от нас -
то хоть завтра. Нам вполне по плечу быть
головной, основной, организацией по
разработке и производству оборудова-
ния для продовольственных помещений
кораблей и судов.
“Термоторгмаш” имеет для выпуска но-
вого камбузного оборудования все необ-
ходимое - производственную базу, ква-
лифицированный персонал, конструк-
торскую документацию. Мы сохранили
связи со специализированными пред-
приятиями, способными производить
оборудование и комплектующие серий-
но. В последнем случае наше оборудо-
вание было бы значительно дешевле за-
рубежного, при этом не уступая, а то и
превосходя его по качеству и надежнос-
ти. Но, увы, заказов нет: флот обнищал.
- Однако, Петр Иванович, судя по
тому, что “Термоторгмаш” выжил в
наше нелегкое для отечественной
промышленности время, заказы все-
таки есть?
- Безусловно. “Термоторгмаш” - ныне
единственное в России предприятие,
предоставляющее комплексные услуги.
Мы не только конструируем и выпускаем
оборудование, но и занимаемся его на-
ладкой, ремонтом, гарантийным обслу-
живанием. В России у нас конкурентов
нет, поскольку все остальные - это по-
среднические организации или предпри-
ятия, которые выпускают только отдель-
ные виды продукции и комплексно про-
блему не решают.
Мы имеем сегодня заказы от предпри-
ятий общественного питания, от МЧС,
ЦПУ Минобороны. В частности, разрабо-
тано оборудование для приготовления
пищи в полевых условиях, передвижной
пункт питания и мобильный мясоперера-
батывающий пункт в контейнерных вари-
антах. Они могут представить интерес не
только для военных, но и для автодорож-
ников, нефтяников, геологов, фермерных
хозяйств.
Продолжаем выполнять заказы и для
флота, правда, не в том объеме, как мог-
ли бы. Так, достигнуто соглашение о про-
изводстве камбузного оборудования для
трех фрегатов для Индии, строящихся на
Балтийском заводе, есть заказы на ли-
нию раздачи с ЦМКБ “Алмаз”, конструк-
тивно сотрудничаем с Адмиралтейскими
верфями, выполняем разовые заказы на
кораблях и судах, стоящих в ремонте. Ра-
ботаем с проектантами таких предприя-
тий, как “Айсберг”, “Алмаз”, “Северное”
ПКБ. Делаем расчеты, планировку поме-
щений продовольственного назначения
под будущие заказы. Но, повторяю, наши
возможности гораздо шире, а потому вы-
зывают недоумение факты, когда ЦКБ-
проектанты закладывают в проектную до-
кументацию образцы - а отделы закупок
их приобретают - камбузного оборудова-
ния зарубежных фирм, которое не толь-
ко значительно дороже нашего, но и да-
леко не во всем отвечает требованиям
ВМФ. К тому же, зарубежные фирмы ча-
сто отказываются от обслуживания обо-
рудования в период эксплуатации, либо
запрашивают за это такие суммы, что
дешевле купить новое.
Не пойму: то ли такие, убыточные для
флота, контракты в России кому-то вы-
годны, толи проектанты плохо информи-
рованы, то ли срабатывает устоявшийся
стереотип, что “ихнее” обязательно луч-
ше отечественного.
- А, может быть, Ваши зарубежные
конкуренты более расторопны?
- Не исключаю. Они, как говорится, ро-
дились и выросли в условиях рынка,
борьбы за покупателя, а мы только начи-
наем. Вот тут-то государство и помогло
бы нам, отечественным производителям,
но дело дальше разговоров, к сожале-
нию, не идет. Впрочем, это уже другая
тема.
- Петр Иванович, Вы часто бываете
на флотах, на кораблях. Каким вам ви-
дится камбуз XXI века?
- Учитывая коренные преобразования
в Вооруженных Силах, в частности, их
комплектование на контрактной основе,
неизбежны и новые подходы к организа-
ции питания личного состава.
Камбуз XXI века видится мне как авто-
матизированный модульный блок, осна-
щенный технологическим оборудовани-
ем нового поколения. Все помещения
продовольственного назначения разме-
щены блочно в одном отсеке или смеж-
но по вертикали и связаны между собой
лифтом. Ассортимент продовольствия,
поставляемый на судно, должен быть
58
Комплекс нового оборудования для камбуза:
-	сковорода электрическая судовая СЭС-0,45;
-	сковорода электрическая судовая СЭС-0,22;
-	плита электрическая судовая ПЭС-0,17;
-	мармит электрический судовой МЭС-56;
-	мармит электрический судовой МЭС-28;
-	шкаф автономный жарочный электрический судовой
ШЖЭС-0,85;
-	шкаф автономный жарочный электрический судовой
ШЖЭС-0,34.
камбуза примерно в два раза
меньше, чем на надводных, и чис-
максимально подготовлен к употребле-
нию. Применение новых перспективных
продуктов, максимально подготовленных
к употреблению, и современных спосо-
бов их транспортирования и хранения
даст возможность максимально механи-
зировать доставку продовольствия на ко-
рабль, упростить процесс его предвари-
тельной обработки и внедрить совер-
шенно новые технологии приготовления
пищи с применением конвективного, ин-
дукционного и СВЧ-нагрева.
Что касается номенклатуры раздаточ-
ного оборудования и типа раздачи, то
надо исходить из типа корабля, площади
пищеблока, численности и состава пита-
ющихся и времени, отведенного на при-
ем пищи.
Для надводных кораблей, в зависимо-
сти от численности и контингента пита-
ющихся, можно использовать следую-
щие системы раздачи:
самообслуживание через раздаточные
окна при численности питающихся до 50
человек и линии самообслуживания (75-
200 человек);
с применением накопителей (свыше
300 человек);
“шведский стол” для офицеров, мичма-
нов, летного состава авианесущих кораб-
лей при количестве питающихся 25 чело-
век и более.
На подводных кораблях, где площадь
ленность питающихся относительно не-
велика, лучше всего использовать систе-
му самообслуживания через раздаточ-
ные окна или, там, где имеется необхо-
димость и позволяют площади, линии са-
мообслуживания.
Что касается непосредственного вне-
дрения раздаточного оборудования, то
на реконструируемых в настоящее вре-
мя кораблях с численностью питающих-
ся до 300 человек раздачу можно решить
с помощью оборудования, уже разрабо-
танного ОАО “Термоторгмаш” - это мар-
миты и линии раздачи самообслужива-
ния. Предвидя Ваш вопрос, поясню, что
такое мармит - это нечто вроде большо-
го термоса, где пища в горячем состоя-
нии может храниться длительное время.
Вещь очень удобная и нужная.
В любом случае, внедрение прогрес-
сивных форм питания личного состава
возможно только с применением обору-
дования нового поколения. Оно нами
разработано. Оно имеется в образцах, а
частично - на кораблях и подводных лод-
ках. Как только будет принято соответ-
ствующее решение и налажено финанси-
рование - мы готовы немедленно органи-
зовать его серийное производство с со-
ответствующим эксплуатационным об-
служиванием. ©
Беседу вел А. ОСТРОВСКИЙ
59
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
За время после окончания “холодной войны"
на Западе произошла существенная пере-
оценка роли и места многоцелевых атомных
подводных лодок (ПЛА) в составе ВМС. Если
ранее главным предназначением многоцеле-
вых ПЛА США и стран НАТО считалось проти-
водействие “подводной угрозе” со стороны
Советского Союза в Мировом океане и “глу-
боких морях", то в последнее время, в изме-
нившихся геополитических условиях, основ-
ное внимание уделяется способности подвод-
ных лодок действовать в кризисных районах в
составе объединенных оперативных форми-
рований, что в большинстве случаев предпо-
лагает работу ПЛА в прибрежных мелководных
акваториях.
Ныне на первое место выходят такие зада-
чи, как борьба с современными малошумны-
ми дизельными ПЛ и с надводными корабля-
ми противника, нанесение ракетных ударов по
береговым целям, обеспечение функциониро-
вания сил специальных операций, ведение
разведки и ряд других. При этом считается, что
важнейшие положительные свойства ПЛА - бо-
евая устойчивость, мобильность, автоном-
ность, дальность плавания и, самое главное,
скрытность, доведенные, можно сказать, до
совершенства в противоборстве с советскими
ПЛ, - вполне отвечают новому, более жестко-
му и широкому спектру задач.
Таким образом, несмотря на высокую стои-
мость производства, обеспечения жизненно-
го цикла и последующей утилизации, с одной
стороны, и ведущимися разработками по со-
зданию неатомных ПЛ с воздухонезависимы-
ми энергетическими установками, которые по
своим тактическим свойствам в перспективе
Капитан 3ранга И.ЯЦЕНКО
приблизятся к ПЛА, но будут значительно де-
шевле, с другой, ведущие государства не толь-
ко не отказываются от атомного подводного
флота, но и принимают меры к его модерни-
зации и развитию.
Более того, к 2010 г. число стран, имеющих
собственные многоцелевые ПЛА, может - в
дополнение к США, Великобритании, Фран-
ции, России и Китаю - пополниться Индией и
Бразилией.
Соединенные Штаты, обладающие в насто-
ящее время самым мощным атомным подвод-
ным флотом, намечают его дальнейшее уси-
ление. До 2020 г. предполагается построить 30
многоцелевых атомных подводных лодок но-
вого проекта NSSN. Планируемые темпы стро-
ительства и ввода в строй новых кораблей по-
зволят США поддерживать количественный
состав ПЛА на уровне 50 единиц и обеспечить
сохранение индустриальной базы атомного
подводного кораблестроения. Общая сто-
имость программы NSSN оценивается в 64,0
млрд, долларов. В 1997 г. две ведущие кораб-
лестроительные компании “Дженерал Дайне-
микс\Электрикбоутдивижн” и “Ньюпорт-Ньюс
шипбилдинг” уже получили заказ стоимостью
4,2 млрд, долларов на строительство первых
четырех корпусов ПЛА нового проекта. Голо-
вной корабль будет называться “Вирджиния”.
Можно сказать, что ее предшественником
является ПЛА типа “Сивулф" - самый дорого-
стоящий проект в истории американского под-
водного кораблестроения, разработка которо-
го началась еще в конце 70-х годов. Предназ-
наченная для противоборства со становящи-
мися все менее шумными советскими подвод-
60
ПЛАтипа “Сивулф”
ными лодками, в том числе в сложных услови-
ях арктических морей, ПЛАтипа “Сивулф" име-
ет чрезвычайно низкие показатели шумности
даже при движении до 20 узлов, оснащена са-
мыми современными образцами средств на-
блюдения и оружия, интегрированных в авто-
матизированную систему боевого управления
(АСБУ) AN\BSY-2. Однако затраты на создание
“Сивулф” превзошли все ожидания. Строи-
тельство головной ПЛА продолжалось более
восьми лет (с 1989 г. по 1997 г.), а ее стоимость
в итоге превысила 2 млрд, долларов.
Из-за чрезвычайной дороговизны и сложно-
сти проект “Сивулф” стал одной из первых
жертв сокращения военных расходов, пред-
принятого США в связи с переоценкой основ-
ных угроз национальной безопасности. Было
решено ограничиться постройкой лишь трех
корпусов ПЛАтипа “Сивулф”. ПЛА “Коннекти-
кут" - вторая в серии - введена в состав ВМС
США в декабре 1998 г., а строительство тре-
тьей - “Джимми Картер” - по прогнозам будет
завершено не ранее 2002 г.
Проект NSSN явился своего рода компро-
миссом: сохраняя максимально высокие бое-
вые качества ПЛА “Сивулф”, разработчики до-
бились снижения расходов не менее чем на
30% благодаря применению коммерческих
технологий и современных средств автомати-
зированного проектирования. В частности,
проектирование корпуса ПЛА и компоновка ос-
новных корабельных систем производились
ность в борьбе с атомными подводными
лодками противника в открытом океане,
ПЛА NSSN призваны также решать широ-
кий круг задач в составе объединенных
оперативных формирований ВМС США в
районах региональных кризисов. Макси-
мально приспособленные к условиям
мелководья, ПЛА NSSN могут наносить
массированные ракетные удары по на-
земным целям противника, уничтожать
его подводные лодки и надводные кораб-
ли, вести разведку, обеспечивать дея-
тельность подводно-диверсионных под-
разделений и производить скрытные
минные постановки. Предполагается, что
при постройке каждого корпуса ПЛА незначи-
тельные изменения в конструкцию базового
проекта будут вноситься с целью более эффек-
тивного выполнения тех или иных задач.
Для ПЛА NSSN создан новый водо-водяной
ядерный реактор S9G, тепловыделяющие эле-
менты которого имеют настолько высокую
энергоемкость, что не будут нуждаться в заме-
не на протяжении всего жизненного цикла
ПЛА.
При проектировании ПЛА NSSN повышен-
ное внимание уделялось проблемам макси-
мального снижения уровней первичного и вто-
ричного акустических полей. Этого удалось
добиться благодаря использованию нарабо-
ток, полученных в процессе реализации про-
екта “Сивулф”. Оттуда были “позаимствованы”
методы локального обесшумливания основ-
ных механизмов и специальное двухслойное
звукопоглощающее покрытие корпуса: внут-
ренний слой снижает уровень излучений, иду-
щих изнутри, а внешний поглощает сигналы
гидролокаторов противника.
Применение водометного движителя обес-
печивает снижение шумности при движении на
высоких скоростях под водой. Это конструк-
тивное решение было заимствовано у англий-
ских кораблестроителей, и в США впервые ис-
пользовалось на ПЛА "Сивулф”.
По всей видимости, ради удешевления про-
екта на ПЛА NSSN не будет системы активно-
го обесшумливания, которая, по некоторым
конструкторами компании
“Электрик боут дивижн” на
основе последнего достиже-
ния в области программных
продуктов такого рода - паке-
та "трехмерного виртуально-
го дизайна” ENVISION.
Основная отличительная
черта ПЛА NSSN - многофунк-
циональность, в наибольшей
степени отвечающая новым
условиям боевого примене-
ния американских ВМС. Со-
храняя высокую эффектив-
! *♦
Эскиз ПЛА нового проекта NSSN
61
данным, разрабатывалась для "Сивулф”.
Принцип действия данной системы заключа-
ется в излучении искусственных сигналов,
компенсирующих собственное акустическое
поле ПЛА, а также имитирующих естественный
шумовой фон океана.
Комплект радиоэлектронного вооружения
для ПЛА NSSN разрабатывался группой ком-
паний во главе с “Локхид Мартин федерал си-
стемз” в трех вариантах, в зависимости от кон-
кретного целевого предназначения корабля.
Все радиоэлектронные системы интегрируют-
ся в перспективную АСБУ CCSM (Command and
Control System Module). Разработка аппарат-
ного и программного обеспечения ведется с
широким привлечением коммерческих техно-
логий - их доля 78%.
Заслуживает внимания высокий уровень
унификации и стандартизации базовых эле-
ментов радиоэлектронных систем ПЛА, в раз-
работке которых участвовало до сотни подряд-
чиков. АСБУ и большинство сопрягаемых с ней
систем имеют в своей основе вычислительные
модули AN/UYQ-70(V), исполненные на базе
процессора 6U VME с тактовой частотой 100
МГц разработки фирмы “Хьюлетт Паккард”.
Автоматизированные рабочие места операто-
ров основных контуров боевого управления,
гидроакустического комплекса, средств свя-
зи, поста оптико-электронного наблюдения и
других систем построены на базе унифициро-
ванной цветной консоли CCDC. Обмен данны-
ми по волоконно-оптическим линиям связи
осуществляется на основе стандартизирован-
ных протоколов сетевой технологии ATM
(Asynchronous Transfer Mode).
Предусмотрена полная совместимость
АСБУ CCSM с перспективной АСУ флотского
уровня JMCIS (Joint Maritime Command
Information System), что должно обеспечить
максимальную эффективность совместных
действий ПЛА NSSN с другими подводными
лодками, кораблями, авиацией и сухопутными
подразделениями. Продумано и применение
перспективных модификаций крылатых ракет
“Томагавк” путем внедрения более совершен-
ной системы управления стрельбой ATWCS
(Advanced Tomahawk Weapon Control System).
Гидроакустический комплекс (ГАК) для ПЛА
NSSN создается на базе самых современных
технологий обработки сигналов. Утверждает-
ся, что вычислительные мощности его акусти-
ческих процессоров превышают суммарные
показатели ГАК всех ПЛА/находящихся в на-
стоящее время в боевом составе ВМС США. В
состав комплекса войдут гидроакустические
станции (ГАС): активно-пассивная с носовой
сферической антенной, пассивная - с борто-
выми антенными решетками, высокочастотная
- для поиска мин, а также две гибкие протяжен-
ные буксируемые антенны.
На принципиально новом качественном
уровне разработан комплекс средств оптико-
электронного наблюдения. Многофункцио-
нальная мачта перископа не проникает в проч-
ный корпус ПЛА. В отличие от оптического ка-
нала традиционного перископа, изображение
от расположенной на мачте телекамеры пере-
дается внутрь ПЛА на консоль оператора по
волоконно-оптическому кабелю в цифровом
виде. Волоконная оптика позволяет значитель-
но уменьшить габариты головной части перис-
копа, поэтому на мачте помимо телекамеры
можно дополнительно смонтировать датчик
инфракрасного наблюдения, а также антенны
навигационной РЛС, станции радиоэлектрон-
ной разведки, космической и УКВ-радиосвя-
зи. Другими преимуществами новой техноло-
гии являются высвобождение пространства
центрального поста (за счет удаления громоз-
дких оконечных оптических устройств), одно-
временный доступ к данным наблюдения боль-
шего числа людей, прямое сопряжение с АСБУ.
Разработчики ПЛА NSSN серьезно подошли
к совершенствованию средств самообороны.
Для обнаружения на предельных дистанциях
атакующих торпед создана гидроакустическая
станция перехвата сигналов активных головок
самонаведения, имеется 15 пусковых устано-
вок (14 внешних и одна внутренняя, перезаря-
жаемая) для выстреливаемых приборов помех.
Возможно вооружение ПЛА специальными ми-
ниторпедами для уничтожения обнаруженных
атакующих торпед. Управление средствами
противоторпедной обороны автоматическое.
В процессе разработки находится зенитно-ра-
кетный комплекс для стрельбы по низколетя-
щим самолетам, вертолетам, быстроходным
катерам.
ПЛА NSSN будут вооружены четырьмя тор-
педными аппаратами и двенадцатью верти-
кальными пусковыми установками. Суммар-
ный боекомплект составит 38 единиц оружия,
включающего в себя крылатые ракеты “Тома-
гавк”, торпеды Мк-48 ADCAP, мины Мк-60
CAPTOR и другие перспективные типы мин.
Торпедные аппараты могут также использо-
ваться для пуска подводных аппаратов минной
разведки LMRS. Имеется специальный отсек
и шлюзовая камера для боевых пловцов-ди-
версантов. Доставка подводных диверсантов
к цели будет осуществляться мини-ПЛ ASDS,
которая крепится снаружи к корпусу в районе
расположения шлюзовой камеры.
Однако не все задуманное удается вопло-
тить в жизнь. Так, из-за технических и финан-
совых трудностей прекращена разработка
гибкой протяженной буксируемой антенны ТВ-
29 и предусмотрена ее замена на менее доро-
гостоящий вариантТВ-29А. Видимо, будут ис-
пользованы и упрощенные варианты систем
космической связи, разведки и гидроакусти-
62
ческого противодействия.
Как уже говорилось, строительство ПЛА
NNSN должно вестись на основе широкой ко-
операции на верфях двух судостроительных
компаний. На верфи “Электрик боут дивижн",
расположенной в Гротон (шт. Коннектикут),
для всех ПЛА будут изготавливаться модули
реактора, центрального поста и семь функци-
ональных секций. Судоверфь “Ньюпорт-Ньюс
шипбилдинг” (Ньюпорт-Ньюс, шт. Вирджиния)
займется производством рубки, кормового
отсека, жилого модуля, модуля вспомогатель-
ных механизмов и еще шести секций. Оконча-
тельная сборка корпуса, оснащение его допол-
нительным оборудованием, испытания и пере-
дача в состав ВМС будут осуществляться на
одной из верфей: первый и третий корпус - в
Гротон, второй и четвертый - в Ньюпорт-Ньюс.
Головная ПЛА “Вирджиния” планируется к
передаче в состав ВМС в 2004 г., а три осталь-
ные - в 2005, 2006 и 2007 гг. Порядок и темпы
строительства последующих ПЛА пока еще
окончательно не определены, однако, по мне-
нию ряда экспертов, после 2007 г. для сохра-
нения численности подводных сил США на
уровне 50 единиц нужно вводить в строй по три
ПЛА NSSN ежегодно.
А что последует за ПЛА NSSN?
В1998 г. научный комитет при министерстве
обороны США обнародовал результаты
предварительных исследований по выработ-
ке требований к перспективной атомной мно-
гоцелевой подводной лодке. По мнению спе-
циалистов, она должна быть оборудована еще
более совершенными средствами освещения
обстановки и необитаемыми подводными ап-
паратами различного назначения. Характерно,
что ранее при разработке ПЛА основной при-
оритет отдавался созданию максимально ма-
лошумных систем движения. Все это свиде-
тельствует о том, что в области шумности США
уже обеспечили себе достаточный технологи-
ческий отрыв от основных конкурентов и ста-
раются закрепить свое пре-
имущество за счет достиже-
ний в других областях подвод-
ного кораблестроения.
В Великобритании также
ведутся работы по созданию
атомных подводных лодок но-
вого поколения, которые
должны поступить на замену
пяти ПЛА типа “Свифтшур” по-
стройки конца 70-х-начала 80-
х годов. В марте 1997 г. ком-
пания “Маркони эстьют класс"
получила контракт на разра-
ботку проекта и строительст-
во трех ПЛА типа “Эстьют”
(“Эстьют”, “Эмбуш” и “Эрт-
фул") общей стоимостью в 1,9
млрд, фунтов (3,2 млрд, долларов). Их поступ-
ление на вооружение ВМС Великобритании
планируется после 2005 г.
Проект “Эстьют” в целом является развити-
ем предшествующей серии английских ПЛА
типа “Трафальгар”. Основными отличиями яв-
ляются усовершенствованная ядерная энерге-
тическая установка, пониженный уровень шум-
ности, увеличенный в 1,5 раза боекомплект и
сокращенный состав экипажа. Благодаря при-
менению реактора типа PWR-2, который может
работать без перезарядки 25-30 лет, водоиз-
мещение "Эстьют” на 1600 т больше, чему ПЛА
“Трафальгар" и достигает 6800 т.
Основные элементы радиоэлектронного во-
оружения новой ПЛА были в основном разра-
ботаны для модернизации ПЛА типов “Свифт-
шур” и “Трафальгар”. Они включают в себя
ACBYSMCS, гидроакустический комплекс типа
2076, оптико-электронные перископы непро-
никающего типа, новые комплексы РЭБ, свя-
зи и навигации. Кроме того, на ПЛА типа "Эс-
тьют” предусмотрена американская система
управления стрельбой КР “Томагавк” ATWCS.
ПЛА типа "Эстьют” будет вооружена шестью
торпедными аппаратами. Суммарный бое-
комплект составит 36 единиц оружия, пред-
ставленного различными комбинациями тор-
пед “Спирфиш", ПКР “Гарпун” и КР “Томагавк”.
Возможен монтаж на корпусе мини-ПЛ для
действий спецподразделений, весьма вероят-
но применение многофункциональных необи-
таемых подводных аппаратов для разведки,
гидроакустического противодействия, обна-
ружения и нейтрализации мин и других специ-
фических задач.
С учетом вывода до 2006 г. из боевого со-
става пяти устаревших ПЛА типа “Свифтшур”
и принятия на вооружение только трех ПЛА
типа “Эстьют" количество ПЛА в составе Ко-
ролевских ВМС может сократиться с 12 до 10
единиц. В связи с этим правительством рас-
сматривается вопрос о выдаче после 2000 г.
Эскиз ПЛА типа “Эстьют”
63
заказа на постройку еще двух ПЛА типа “Эсть-
ют”. Однако англичане заглядывают и дальше:
вырабатывается концепция создания перспек-
тивной многоцелевой ПЛ FASM (Future Attack
Submarine). При этом из десяти рассматрива-
емых вариантов три предполагают разработ-
ку ПЛ с неядерной силовой установкой, что,
несомненно, связано с последними успехами
в развитии воздухонезависимых двигателей
для подводных лодок в Германии, Швеции и
Франции.
ПЛ проекта FASM предположительно будут
иметь несколько меньшие размеры, чем ПЛА
типа “Эстьют". Отличительными особенностя-
ми нового проекта, по всей видимости, станут
вертикальные пусковые установки для крыла-
тых ракет и размещение торпедных аппаратов
по бортам под углом к диаметральной плос-
кости. Разработка систем оружия и радиоэлек-
троники для ПЛ FASM ведется автономно.
Ожидается, что строительство ПЛ типа FASM
обойдется на 10%, а расходы на эксплуатацию
в течение ее жизненного цикла - на 30% де-
шевле по сравнению с ПЛА “Эстьют”.
По ряду ключевыхтехнологий Великобрита-
ния сотрудничает с Францией, в которой так-
же ведется разработка перспективной ПЛА по
проекту SMAF (Sous-Marin d’Attague du Futur).
Новые ПЛА, головная из которых получила на-
именование “Барракуда”, должны после 2010
г. поступить на замену ПЛА типа “Рубис”, в на-
стоящее время находящихся на вооружении
ВМС Франции. Всего до 2020 г. планируется
построить шесть ПЛАтипа “Барракуда”. Общая
стоимость программы оценивается в 25 млрд,
французских франков (4,6 млрд, долларов).
Водоизмещение новых ПЛА будет в преде-
лах 3500-4500 т, что намного больше чем у ПЛА
типа “Рубис” (2400 т), а экипаж будет состоять
из 60 человек (на ПЛА типа “Рубис” - 75 чело-
век).
Вооружение ПЛАтипа “Барракуда” составят
тяжелые торпеды, подводный вариант фран-
цузской сверхзвуковой противокорабельной
ракеты ANS, атакже различные типы мин. Рас-
сматриваются перспективы вооружения ПЛА
крылатыми ракетами для поражения наземных
целей.
Строительство головной ПЛА “Барракуда”
планируется начать в 2003-2004 гг., ходовые
испытания - в 2008 г., передачу в состав ВМС
- в 2010 г. Последующие ПЛА будут строиться
и вводиться в состав ВМС с интервалом в два
года.
В составе ВМС Китая в настоящее время
находится пять ПЛА типа “Хань”. Выполнение
программы их строительства шло неравно-
мерно, со значительными трудностями. Голо-
вная ПЛА была заложена в 1968 г., а вступила
в строй после 1975 г. Вторая ПЛА была приня-
та в состав ВМС в 1980 г., а три последующих-
между 1984 и 1991 гг.
Планами модернизации вооруженных сил
Китая предусматривается активизация роли
флота и расширение его операционной зоны
на удаленные океанские районы. В русле этих
воззрений производится разработка ПЛА вто-
рого поколения, так называемый проект 093.
Предполагается, что новые атомные подвод-
ные лодки будут иметь значительно улучшен-
ные (по сравнению с ПЛА типа “Хань”) показа-
тели по шумности, системам оружия и радио-
электронному вооружению. По некоторым
оценкам, они окажутся сравнимы с показате-
лями американских ПЛАтипа “Стерджен” раз-
работки 70-х годов, которые до 2002 г. плани-
руется полностью вывести из состава ВМС
США.
ПЛА проекта 093 будут иметь на вооружении
торпеды и, вероятно, противолодочные раке-
ты. Не исключено также вооружение противо-
корабельными ракетами национальной разра-
ботки.
Всего намечается построить три подводные
лодки проекта 093. Закладка первой намече-
на на 2000-2001 гг. При благоприятных усло-
виях программа строительства завершится в
2010 г.
В Индии уже более 20 лет идет проработка
концепции создания национальной ПЛА по
программе ATV (Advanced Technology Vessel).
Толчком к ее осуществлению послужила угро-
за возможного американского вмешательства
в индо-пакистанский конфликт в 1971 г. В пе-
риод с 1988 по 1991 гг. индийские ВМС при-
обрели необходимый опыт эксплуатации взя-
той в аренду у СССР ПЛА проекта 670. Резуль-
таты этого эксперимента укрепили руководст-
во индийских ВМС во мнении о необходимос-
ти развития национального атомного подвод-
ного флота. В последнее время в качестве ос-
новных противников индийских ПЛА рассмат-
риваются новые дизель-электрические ПЛ
типа “Агоста 90В” ВМС Пакистана, атакже пер-
спективные ПЛА ВМС Китая.
Осуществление программы ATV ведется
преимущественно собственными силами. Ве-
дущую роль в ее выполнении, в части, касаю-
щейся создания ядерной силовой установки,
играют “Центр атомных исследований Бхабха”,
“Атомный исследовательский центр им. Инди-
ры Ганди”, а также различные организации ин-
дийских ВМС. Добыча, обогащение урана и
производство ядерного топлива осуществля-
ются национальными государственными пред-
приятиями. Разработку и строительство тита-
нового корпуса ПЛА, создание навигационных,
гидроакустических, электрических систем и
систем управления оружием также ведут ин-
дийские государственные и частные компа-
нии.
Несмотря на очевидные успехи, программа
64
ATV постоянно сталкивалась с трудностями
технологического, организационного и финан-
сового характера. Первоначальными планами
предусматривалось приступить к завершаю-
щему этапу сборки корпуса в 1997 г., однако
работы до сих пор не начались из-за задерж-
ки с ядерным реактором, испытания которого
в ноябре-декабре 1995 г. завершились неудач-
но. Возникли сложности с размещением реак-
тора массой 600 т в корпусе ПЛА. По мнению
специалистов, международные санкции про-
тив Индии, введенные после проведенных ею
в 1998 г. испытательных ядерных взрывов,
могут существенно повлиять на сроки реали-
зации программы создания национальной
ПЛА.
Весьма вероятным представляется воору-
жение ПЛА ATV ракетным оружием индийско-
го производства. В настоящее время разраба-
тывается крылатая ракета “Сагрика” с дально-
стью полета около 300 км (в перспективе - до
1000 км). Промышленное производство кры-
латых ракет “Сагрика” ожидается не ранее
2005 г. Помимо ракет, на вооружении ПЛА бу-
дут находиться торпеды, вероятно, иностран-
ного производства.
В целом программа ATV предусматривает
строительство к 2006-2007 гг. серии из пяти
ПЛА. Стоимость строительства первой ПЛА
оценивается в 714 млн. долларов.
Примерно в эти же сроки собственную атом-
ную подводную лодку проекта SNAC-2 наме-
рена построить Бразилия. Однако из-за фи-
нансовых и технических трудностей бразиль-
ская ПЛА может появиться не ранее 2010 г.
Таким образом, программы модернизации
ВМС ведущих мировых держав предусматри-
вают дальнейшее совершенствование атом-
ных многоцелевых подводных лодок. Основ-
ные усилия разработчиков направлены на рас-
ширение спектра задач, решаемых ПЛА, на
улучшение их боевых и эксплуатационных
свойств, придание им возможностей эффек-
тивно действовать в изменившихся условиях
вооруженной борьбы на море. ©
Сравнительные характеристики
перспективных подводных лодок
	США		Великобритания	Франция	Китай
	“Сивулф”	NSSN (“Вирджиния”)	“Эстьют”	“Барракуда”	пр.093
Длина, м	107.6	114.9	91.7		107
Ширина, м	12.9	10.4	10.8	—	11
Водоизме- щение, т	9142	7700	6800	3500-4500	6000
Двигательная установка	реактор S6W, 2 турбины (45000 л.с.), водометный движитель	реактор S9G, 2 турбины (24000 л.с.), водометный движитель	реактор PWR2, 2 турбины, водометный движитель	—	—
Скорость подводного хода, уз	38	28	29	—	30
Глубина погружения,м	250	250	—	—	—
Экипаж, чел.	134	113	100	60	100
Вооружение	8 ТА 660 мм	4 ТА 533 мм 12ВПУ	6 ТА 533 мм	—	6 ТА533 мм
Боекомплект	50 единиц оружия (КР “Томагавк”, торпеды Мк-48 ADCAP, мины)	38 единиц оружия (КР "Томагавк”), торпеды Мк-48 ADCAP, мины, подводные аппараты)	38 единиц оружия (КР “Томагавк”, ПКР “Гарпун”, торпеды “Спирфиш”, мины, подводные аппараты)	Торпеды, ПКР, КР, мины	ПКР, ПЛУР, КР, мины
5 “Морской сборник” № 9
65
Противовоздушный
бой корабельного
соединения
(По опыту локальных войн)
Еще в первой половине нынешнего сто-
летия средства воздушного нападения
(СВН) обрели необходимые ударную
мощь, точность и радиус действия, что
радикально изменило характер войны на
море - она стала воздушно-морской. Тог-
да впервые была осознана важность про-
тивовоздушной обороны корабельного
соединения и отдельного корабля с ис-
пользованием зенитных огневых средств
(ЗОС) - зенитных пулеметов, автоматов и
орудий. Но эти средства имели ограни-
ченные возможности и выполняли пре-
имущественно оборонительные задачи.
Лишь в 60-х годах появились объективные
предпосылки к изменению ситуации.
Противовоздушные бои присущи в той
или иной степени почти всем локальным
вооруженным конфликтам - с 1967 г. идо
сих пор. В этот период управляемое ору-
жие обрело значимую роль в войне на
море. Благодаря ему боевое столкнове-
ние кораблей с ударной авиацией или ПКР
противника нередко проходило без про-
тиводействия со стороны атакуемых мор-
ских целей. Самолеты внезапно появля-
лись, наносили удар и до того, как кора-
бельные экипажи приводили в готовность
свое зенитное оружие, успевали покинуть
район боя.
Вооружение кораблей зенитными ра-
кетными комплексами (ЗРК) и компьюте-
ризированными средствами радиоэлект-
ронной борьбы (РЭБ) - в качестве допол-
нения к традиционным зенитным артилле-
рийским системам и самолетам-пере-
хватчикам с наземным и палубным бази-
рованием - существенно изменило поло-
жение.
А когда в октябре 1967 г. у берегов Си-
найского полуострова ракетами был по-
- А. Кожуха ров I
жжм
топлен эсминец “Эйлат”, стала очевидна
высокая эффективность нового оружия,
которое не только изменило характер вой-
ны на море, но также теорию и практику
противовоздушного боя.
С 1967 г. под понятием “средства воз-
душного нападения” стала подразуме-
ваться не только ударная авиация ВМС и
ВВС, но и каждая ПКР, запущенная с ко-
рабля или подводной лодки. Сюда доба-
вим и береговые артиллерийские войска,
которые как род сил ВМС преобразова-
лись в береговые ракетно-артиллерий-
ские войска (БРАВ).
Однако если противовоздушный бой ко-
рабля (или соединения кораблей) рас-
сматривать в его наиболее узком толко-
вании, то особый интерес, на наш взгляд,
представляют те его проявления, когда
управляемое оружие успешно использу-
ется в сочетании со средствами РЭБ как
в целях обороны, так и нападения.
Можно считать, что начало такому про-
тивовоздушному бою на море было поло-
жено в 1968 г. в ходе войны во Вьетнаме
(1964-1973 гг.). У побережья Тонкинско-
го залива успешно использовались кора-
бельные ЗРК среднего и дальнего дей-
ствия. В мае 1968 г. американский атом-
ный крейсер “Лонг-бийч”, патрулирую-
щий у северных берегов полуострова Ин-
докитай, обнаружил на расстоянии 105 км
вьетнамский истребитель МиГ-21 и сбил
его залпом двух зенитных ракет комплек-
са дальнего действия типа “Талое”. В сен-
тябре того же года при схожих обстоя-
тельствах “Лонг-бийч” уничтожил еще
один вьетнамский самолет. В двух других
случаях американские корабли вели огонь
зенитными ракетными комплексами
средней дальности типа “Терьер” и сби-
66
ли, по американским источникам, пять
зьетнамских истребителей и - предполо-
жительно - ПКР “Сопка” БРАВ.
Принято считать, что это самые первые
успехи корабельных ЗРК, но уже тогда они
продемонстрировали свою эффектив-
ность и как средство обороны,и как сред-
ство нападения.
Случай успешного использования ЗРК
имел место в ходе Октябрьской арабо-из-
раильской войны (1973 г.) в районе про-
лива Губал, связывающего залив Суэц с
южной частью Красного моря. 7 октября
1973 г. израильтяне с помощью своих ра-
диоэлектронных средств обнаружили два
египетских малых ракетных катера проек-
та 183Р. Катера полным ходом шли к ру-
бежу пуска ракет по израильскому дозо-
ру, состоявшему из трех малых десантных
кораблей типа LST. До этого катера ма-
неврировали между ВМБ Хургада и о.
Шадван под прикрытием своего зенитно-
го ракетного дивизиона “Нева”, разверну-
того на западном берегу Суэцкого зали-
ва.
Командир израильской ВМБ Шарм аш-
Шейх, не располагая ракетными катера-
ми и ударной авиацией, обратился за по-
мощью к командованию ВВС. Когда еги-
петские катера вышли из зоны прикрытия
своего берегового зенитно-ракетного ди-
визиона, над ними появились два изра-
ильских патрулирующих штурмовика типа
F-4 “Фантом”. Первый самолет сбросил
осветительные бомбы, а второй пикиро-
вал. Но атака сорвалась, так как катера
встретили штурмовик двухракетным зал-
пом ПЗРК “Стрела”. Энергично маневри-
руя, самолет уклонился от ракет. Однако
израильские летчики не решились повто-
рить атаку и, так как запас горючего у них
был на исходе, покинули район боя. К это-
му времени катера находились в 25 милях
от израильского дозора и стремительно
выходили к рубежу пуска ПКР “Стикс”.
Хотя израильские десантные корабли,
предупрежденные о ракетной атаке, по-
вернули к берегу, египтяне с дистанции 23
км выпустили по ним четыре ракеты, ко-
торые пролетели мимо целей и взорва-
лись далеко в Синайской пустыне.
Этот бой продемонстрировал опреде-
ленную зрелость египетских экипажей в
организации ПВО тактической группы во
взаимодействии с береговой системой
ПВО. То, что их зенитные противокора-
бельные ракеты не привели к уничтоже-
нию целей, еще не говорит о безуспеш-
ности действий египтян. Надо принять во
внимание, что бой протекал в ночных ус-
ловиях и внезапность была на стороне из-
раильской авиации, которая, тем не ме-
нее, не добилась успеха.
С другой стороны, промедление египет-
ских катеров при занятии огневой пози-
ции позволило трем десантным кораблям
израильтян провести элементарные меры
противоракетной защиты - войти в поло-
су радиолокационной невидимости у бе-
рега и таким образом успешно уклонить-
ся от средств воздушного нападения
египтян.
Вторая половина 70-х годов привела к
бурному развитию корабельных ЗРК. По-
явление качественно новой материальной
базы противовоздушной обороны и
средств воздушного нападения изменили
характер противовоздушного боя, что от-
четливо проявилось в ходе Фолклендской
кампании. В ней можно проследить почти
все формы противовоздушного боя с по-
ложительным и отрицательным результа-
том при использовании ЗОС, средств РЭБ
и истребительной авиации - самостоя-
тельно или во взаимодействии.
В ходе конфликта зенитные ракеты ко-
рабельного и берегового базирования
сбили 22 летательных аппарата, что со-
ставило почти четвертую часть безвозв-
ратных потерь авиации, не считая попав-
ших в плен или интернированных самоле-
тов и вертолетов обеих стран. Это под-
твердило высокую эффективность ново-
го поколения оружия. Корабельные ЗРК
использовались в сочетании со средства-
ми ПВО, развернутыми на берегу, а так-
же и с ПЗРК типа “Стрела”, “Блю Пайп” и
“Стингер”, которыми были насыщены вой-
ска.
Фолклендская кампания не только унас-
ледовала появившиеся в ходе Октябрьс-
кой войны тенденции, но и дала положи-
тельные примеры взаимодействия между
средствами ПВО корабельных соедине-
ний и береговых ЗРВ. Особенно четко это
проявилось в Фолклендском проливе и
заливе Сан Карлос во время морской де-
сантной операции британцев под кодо-
вым наименованием “Сутон” (21-27 мая
1982 г.).
Кроме того, имелись примеры успеш-
ных боев системы ПВО, когда ракетные
комплексы использовались не только для
самообороны корабля, но и в интересах
обороны всего соединения.
Почти классическим образцом оборо-
нительного противовоздушного боя кора-
бельного соединения является отражение
5*
67
ракетно-бомбового удара аргентинской
авиации по оперативному прикрытию
британской 317.8 АУГ 30 мая 1982 г.
Планируя операцию, аргентинское ко-
мандование включило в состав ударной
группы два самолета “Супер Этандар”.
Первый летел невооруженным, а второй
нес ракету АМ-39 “Экзосет” - последнюю,
пятую, ракету из арсенала ВМС Аргенти-
ны. Но ее, даже в случае попадания, было
недостаточно для потопления авианосца,
поэтому для развития успеха и для при-
крытия ракетоносной пары в группу вклю-
чили четыре бомбардировщика А-4С
“Скайхок” из состава IV абр ВВС, каждый
из которых нес по три 227-кг авиабомбы
и должен был действовать как топмачто-
вик.
Самолеты были оборудованы радиона-
вигационной аппаратурой “Омега” и улуч-
шенной системой для обеспечения пило-
тов кислородом. Все это могло весьма
пригодиться в ходе предстоящего четы-
рехчасового полета.
Все шесть самолетов взлетели с аэро-
дрома Рио-Гранде. В 12 ч 15 мин 30 мая
1982 г. на расстоянии 380 миль от о.Ог-
ненная Земля они начали дозаправку топ-
ливом в воздухе с двух топливозаправщи-
ков КС-13ОН. Пролетев на восток еще 180
миль и оставив топливозаправщики в рай-
оне ожидания, ударная группа направи-
лась на северо-восток, при этом бомбар-
дировщики перестроились за ракетонос-
ной парой. Не нарушая установленного
строя, самолеты повернули на северо-се-
веро-восток (на расстоянии 300 миль юго-
восточнее Порт-Стэнли), снизили высоту
полета до 30 м и продолжили движение на
британскую 317.8 АУГ, которая, по их рас-
четам, находилась в 200 милях от района
ожидания топливозаправщиков.
Обходной маршрут и полет на сверхма-
лой высоте в режиме полного радиомол-
чания позволили аргентинцам прибли-
зиться к району боя незамеченными. В то
же время однотипные британские эсмин-
цы “Эксетер” и “Кардифф” (типа 42) на-
ходились в 20 милях от центра 317.8 АУГ в
качестве ОПР от атак с западного направ-
ления. В 10 милях южнее “Эксетера” и в
17 милях юго-западнее авианосца “Инви-
сибл” маневрировал фрегат “Эвенджер”.
В 13 ч 31 мин ракетоносная пара резко
набрала высоту до 200 м и летчики приго-
товились к пуску ракеты.
Но огромные волны являлись серьезной
помехой радарам (британские авианосцы
были практически неразличимы на экра-
нах), и аргентинцы, боясь промахнуться
своей единственной ракетой, решили по-
временить с атакой и вновь снизились до
30 м.
Однако эсминец “Эксетер” успел пере-
хватить излучение радиолокационных
прицелов аргентинского ракетоносца и
немедленно оповестил все свои корабли
о возможной угрозе с воздуха. В это вре-
мя фрегат “Эвенджер” находился в 30 ми-
лях по курсу аргентинских ракетоносцев,
а авианосец “Инвисибл” - под углом 30° с
правой стороны от них на дистанции око-
ло 45 миль. Спустя три минуты аргентин-
ские “Супер Этандар” вновь совершили
подскок до 200 м и сразу же были обнару-
жены радиометристами “Эксетера”. Тем
не менее аргентинские летчики посчита-
ли, что наступил удобный момент для ата-
ки - на экранах радаров на дистанции 39
км высветилась, наконец, цель, которую
они посчитали авианосцем “Инвисибл”.
Как потом оказалось, возможно, это был
вертолет “Линкс”, или огромная волна,
или облако дипольных отражателей, вы-
ставленное британскими кораблями, но
ни в коем случае ни “Инвисибл”, так как
авианосец находился совершенно в дру-
гом направлении.
Выпустив ракету, аргентинские летчики
развернулись на юго-запад, снизились до
30 м и ушли в сторону района, в котором
их ждали топливозаправщики. Им напе-
рехват с английской 317.8 АУГ поднялась
пара истребителей “Си Харриер”. Хотя
аргентинцы их обнаружили, это не вызва-
ло у них тревоги, так как “Супер Этанда-
ры” имели превосходство в скорости.
В это время четверка аргентинских
“Скайхоков”, идя по еле заметному следу
выпущенной ракеты “Экзосет”, обнаружи-
ла на расстоянии 8 миль под правым кур-
совым углом 30° - как они полагали - авиа-
носец “Инвисибл”. Ошибка была прости-
тельна: во-первых, аргентинцы не имели
никакого опыта в классификации морских
целей; во-вторых, на малой высоте поле-
та оптические прицелы покрылись инеем
и рассмотреть что-либо было довольно
трудно, и, в-третьих, от “цели” шел дым -
значит, как они полагали, авианосец горел
от попадания ракеты. Однако, это был не
“Инвисибл”, а фрегат “Эвенджер”, а за
дым пожара аргентинцы приняли выхло-
пы его газовой турбины.
Когда четверка аргентинских бомбар-
дировщиков повернула в сторону фрега-
та, он открыл по ним огонь из своего 114-
мм орудия, а находившийся в 10 милях се-
68
вернее его эсминец “Эксетер” выпустил
по бомбардировщикам две ЗУР “Си Дарт”
(третья тоже была готова к пуску). Зенит-
ные ракеты прошли вблизи британского
вертолета “Линкс”, пролетели недалеко от
фрегата “Эвенджер” и в 5 милях от него
одна из ракет попала в аргентинский бом-
бардировщик. Три оставшихся топмачто-
вика, не заметив выпущенных по ним ра-
кет, вошли в зону действия носового 114-
мм орудия и двух7,62-мм пулеметов фре-
гата (из-за неудобного ракурса фрегат не
мог использовать свой кормовой ЗРК “Си
Кэт”) и правый “Скайхок” также был сбит.
Однако два самолета успели отбомбить-
ся (хотя бомбы упали в море недалеко от
“Эвенджера”, не причинив ему никакого
вреда) и развернулись на юго-восток, что-
бы уйти от британских истребителей.
При возвращении летчики уцелевших
топмачтовиков сдали кальку с подробным
описанием атаки по “Инвинсиблу” и доло-
: жили, что добились попадания авиабом-
бой в “авианосец”, который якобы уже был
охвачен пожаром от попадания ракеты. На
самом же деле, ПКР “Экзосет” в полете
была обнаружена и эсминцем “Эксетер”
(он выпустил в нее свою третью зенитную
ракету), и фрегатом “Эвенджер”, коман-
дир которого позднее утверждал, что сбил
ракету 114-мм снарядом. Но, скорее все-
го, облако дипольных отражателей увело
ракету в сторону от реальных целей, и она
упала в море. Так закончился этот бой, в
котором аргентинцы потеряли два само-
лета, не причинив противнику никакого
урона.
Вообще надо отметить, что, несмотря
на свое значительное преимущество, ан-
гличане в ходе Фолклендской кампании
придавали весьма серьезное значение
воздушной опасности, удачно используя
против штурмовой и особенно ракетонос-
ной авиации Аргентины маскировку, сред-
ства РЭБ, оперативное и тактическое ма-
неврирование с целью избежать встречи
с воздушным противником. Так, англича-
не приняли меры по маскировке своей
317.8.1 АУГ, выражавшиеся в том, что их
РЛС работали с определенными паузами,
а летчикам было предписано набирать
высоту лишь на большом удалении от
авианосцев. Мероприятия дали положи-
тельные результаты. Аргентинцы не смог-
ли точно определить место нахождения
корабельного соединения противника, и
их тактическая авиагруппа вынуждена
была вернуться в базу, не использовав
оружие.
Установив в ходе Фолклендской кампа-
нии блокаду архипелага, англичане, есте-
ственно, стремились прервать не только
морские, но и воздушные сообщения ос-
тровов с континентом. Для этого они ис-
пользовали как палубные истребители-
перехватчики, несущие дежурство в воз-
духе над двумя выходами из Фолклендс-
кого пролива, так и корабельный радио-
локационный дозор в качестве пункта уп-
равления и наведения истребителей.
Впрочем, дозор (эсминец типа 42 и
фрегат типа 22) вел и самостоятельные
противовоздушные бои. Так, утром 9 мая
британский эсминец “Ковентри” (тип 42)
и фрегат “Бродсуорд” (тип 22) маневри-
ровали в 12 милях от Порт-Стенли, когда
их радиометристы засекли большой
транспортный аргентинский самолет С-
130 “Геркулес”, охраняемый двумя истре-
бителями А-4С “Скайхок”. С предельной
дистанции 70 км англичане выпустили по
транспорту две ракеты “Си Дарт”. В “Гер-
кулес” не попали, но одна из них взорва-
лась под истребителями. Самолеты упа-
ли в Фолклендский пролив, летчики ката-
пультировались. На их поиски с аэродро-
ма Мальвина вылетел вертолет “Пума” с
медицинским персоналом на борту. Но
англичане обнаружили спасатель, и с эс-
минца “Ковентри” в него выпустили раке-
ту “Си Дарт” с дистанции 24 км. Вертолет
был сбит.
Надо отметить, что это было первое ус-
пешное применение корабельного ЗРК
типа “Си Дарт” в наступательном проти-
вовоздушном бою. Англичане показали,
что зенитные ракеты корабельного бази-
рования можно эффективно использо-
вать для нарушения воздушных коммуни-
каций противника. А позднее, 27 мая 1982
г., эсминец “Гламорган” своим ЗРК “Си
Слаг” обстрелял береговую цель в райо-
не аэродрома Мальвина, доказав тем са-
мым, что корабельные ЗРК вполне успеш-
но могут использоваться для уничтожения
береговых объектов.
Однако, надо признать, что эффектив-
ность зенитного ракетного оружия тех лет
была еще довольно низкой, так как наве-
дение на цель и подготовка к стрельбе
требовали значительного времени, в то
время как в скоротечном воздушном бою
счет идет на доли секунды. Из-за подоб-
ной “медлительности” ЗРК “Си Дарт” ар-
гентинский эсминец “Геркулес” 2 мая
1982 г. не успел сбить самолет-разведчик
“Си Харриер” британской 317.8.1 АУГ, а 4
мая это стало одной из причин гибели
69
по оперативному прикрытий британской 317.8 АУГ
британского эсминца “Шеффилд”, кото-
рый был атакован двумя аргентинскими
ракетоносцами “Супер Этандар”.
Отметим, что и ракетная техника ока-
залась капризной и недостаточно надеж-
ной.
Компьютеры зенитных ракетных комп-
лексов далеко не всегда адекватно реа-
гировали на цель - особенно при сопро-
вождении групповых низколетящих целей
на фоне разрывов собственных зенитных
снарядов - и по этой причине часто запаз-
дывали со стартом ракеты в самый реши-
тельный момент воздушной атаки против-
ника. По этим причинам повреждения по-
лучили эсминец “Глазго” (12 мая 1982 г.)
и фрегат “Бродсуорд”, а 25 мая 1982 г. эс-
минец “Ковентри” был потоплен обыкно-
венным топмачтовиком. А некоторые ЗРК
более старого поколения типа “Си Слаг”
так и “не добились” ни одного попадания
в воздушные цели. Поэтому зенитная ар-
тиллерия оказалась важной и последней
преградой против штурмующей авиации.
Другая проблема, которая возникла в те
годы при использовании корабельных
ЗРК, - это опознание и классификация
воздушных целей, находящих-
ся вне визуального контакта.
Так, например, 6 июня 1982 г.
с дистанции 20 км тремя раке-
тами “Си Дарт” с эсминца
“Кардифф” был сбит британ-
ский вертолет“Газель" над о.
Восточный Фолкленд. Погиб-
ли экипаж и пассажиры - офи-
церы связи. Забегая вперед,
отметим, что подобный случай
произошел и в Персидском
заливе в самом конце “танкер-
ной войны” (1980-1988 гг.). 3
июля 1988 г. в результате
ошибки при классификации
цели американский крейсер
“Винсенес” с дистанции 17 км
двумя зенитными ракетами
“Стандарт 2” сбил в Ормуз-
ском проливе иранский пасса-
жирский аэролайнер А-300
EP-IBU.
Еще в первых противовоз-
душных боях в начале века ко-
рабли стремились с упрежде-
нием использовать ЗОС с це-
лью не дать противнику при-
менить свое основное оружие.
Однако с появлением такти-
ческих авиационных ПКР ситу-
ация изменилась в пользу са-
молетов. Но и здесь не все так
однозначно. Так, в самом конце уже упо-
минавшейся “танкерной войны”, в ходе
операции у о.Сири, в 09 ч 32 мин 18 апре-
ля 1988 г. американские фрегаты “Симп-
сон,” “Бадлей” и крейсер “Вайнрайт”, пре-
дупредив персонал, предприняли меры
по уничтожению иранской нефтяной плат-
формы “Насер”. В ответ иранский гарни-
зон открыл огонь из зенитных автоматов
типа ЗУ-23-4. Крейсер “Вайнрайт” пода-
вил их и заставил иранский гарнизон по-
кинуть платформу, которая была разру-
шена артиллерийским огнем в течение
получаса. Немного позже радиометристы
с крейсера обнаружили иранский ракет-
ный катер “Джошан”, имевший на воору-
жении ПКР “Гарпун” и ЗРК “Си Кэт”, кото-
рый с дистанции 26 км выпустил по крей-
серу ракету “Гарпун”. Однако “Вайнрайт”
выставил дипольные отражатели, и иран-
ская ракета ушла в сторону. На пуск ра-
кеты американские корабли ответили че-
тырехракетным залпом ЗУР “SM-1”, по-
павшим в “Джошан”. Час спустя катер за-
тонул. Тем временем над о. Сири появи-
лись два иранских штурмовика типа F-4
“Фантом”. Каждый из них нес по одной
70
ПКР. В 13 ч 52 мин крейсер выпустил по
ним две ракеты “Стандарт 2Е”. Один из
самолетов получил повреждение, а дру-
гой успел выпустить ПКР по “Вайнрайту”,
но безрезультатно, так как американцы,
используя радиоэлектронное противо-
действие, легко уклонились от нее.
Бой у о. Сири продемонстрировал воз-
можности ПВО корабельного соединения
успешно отражать ракетные атаки авиа-
ции. В скоротечном бою крейсер впервые
вполне успешно провел упреждающий зе-
нитный ракетный пуск по ракетоносцам и
нанес повреждение одному из них, не дав
ему возможности использовать свое ору-
жие. Кроме того, в боевом столкновении
у о. Сири впервые вполне успешно ис-
пользованы ЗУР в противокатерной обо-
роне корабельного соединения.
Анализ приведенных примеров позво-
ляет сделать следующие выводы:
появление ЗУР и компьютеризирован-
ных средств РЭБ коренным образом из-
менило характер противовоздушного боя,
а корабельные ЗРК средней дальности и
дальнего действия стали составной час-
тью средств противовоздушной обороны;
противовоздушный бой корабельного
соединения, не прикрытого авиацией, все
чаще приобретал наступательный харак-
тер (чего нельзя сказать о периоде до
1968 г.), что является основанием для пе-
ресмотра взглядов на место противовоз-
душного боя в тактических формах веде-
ния боевых действий ВМС: противовоз-
душный бой получил две формы - оборо-
нительную и наступательную;
уровень развития корабельных ЗОС по-
зволяет осуществлять успешные упреж-
дающие пуски зенитных ракет по ракето-
носной авиации противника;
важным фактором успеха противовоз-
душного боя является хорошо организо-
ванная дозорная служба и налаженное
взаимодействие с тактической разведкой
и наблюдением. При их наличии, в соче-
тании с предупреждением о воздушной
опасности, атакующие самолеты немину-
Бой в проливе Гу бал (07.10.1973 г.)
емо утрачивают фактор
внезапности, несут поте-
ри и их атаки чаще всего
безрезультатны;
боевой опыт современ-
ных войн показывает, что
противовоздушный бой тем
успешнее, чем лучше взаи-
модействие корабельных и
береговых ЗОС, РЭС и ис-
требительной авиации;
опыт локальных войн на-
метил тенденции на много-
целевое использование ко-
рабельных ЗРК средней
дальности и дального дей-
ствия. Их можно использо-
вать с высокой эффектив-
ностью не только по воз-
душным, но и по морским и
береговым целям.
Несмотря на эффектив-
ность современных ЗРК,
идут поиски и других спосо-
бов уничтожения групповых
целей на малых высотах в
условиях сильных есте-
ственных и искусственных
помех, в частности, усо-
вершенствование скорост-
рельных малокалиберных
зенитных автоматов, а так-
же их сопряжение с ЗРК. ©
71
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
НАТО. 4 августа в Брюс-
селе на заседании постоянных
представителей стран НАТО ут-
верждено назначение министра
обороны Великобритании
Джорджа Робертсона на пост
генерального секретаря НАТО.
Дж.Робертсон родился ^ап-
реля 1946 г. Шотландец. Сын
полицейского. До 1978 г., до из-
брания в парламент от лейбо-
ристской партии, руководил
шотландским профсоюзом про-
изводителей виски. С 1997 г. -
министр обороны Великобри-
тании в кабинете Т. Блэра. Изве-
стен как энергичный, упорный в
достижении целей политик. При
участии Дж.Робертсона был
разработан документ “Обзор
стратегической обороны’’, в со-
ответствии с которым ВС Вели-
кобритании реорганизуются та- <
ким образом, чтобы быть спо-
собными быстро и эффективно
реагировать на возникновение
“горячих точек” в мире. В пери- .
од боевых действий против
Югославии проявил себя как'
сторонник решительных и жест-
ких действий.- '' -	
Основными приоритетами
альянса в начале XXI века"
Дж.Робертсонназывает усиле-
ние военной мощи европейских
стран НАТО ,дальней шее рас-
ширение блока на Восток, все-
стороннее урегулирование на
Балканах и укрепление сотруд-
ничества с Россией и Украиной. ?
Дж. Робертсон находится в
отношениях личной дружбы с
министром обороны США У. Кор-
эном.	ч .. <
Вступление Дж. Робертсона в
новую должность ожидается 14
октября с.г., после того как ны-
нешний генеральный секретарь
НАТО X.Солана займет пост
главного координатора ЕС по
вопросам обороны.
США. Командование ВМС
США считает необходимым до-
биться увеличения численности
корабельного состава флота.
Предлагается внести измене-
ния в действующие в настоящее
время перспективные планы с
тем, чтобы иметь в составе ВМС
к 2003 г. не 305, а 327 кораблей.
Основным аргументом, обосно-
вывающим такую необходи-
мость, считается возросшая по-
требность в кораблях при реше-
нии задач обеспечения миро-
творческих операций и других
нетрадиционных акций.
В первую очередь предлага-
ется увеличить число надвод-
ных кораблей с системой ору-
жия “Иджис” (крейсера УРО
типа “Тикондерога”, эсминцы
УРО типа “Орли Берк”), пер-
спективных эсминцев нового
типа, а также многоцелевых
атомных подводных лодок.
Указанные предложения под-
держивает начальник штаба
ВМС США адмирал Дж.Джон-
сон.
По мере вывода из боевого
состава ВМС ПЛАтипа “Стерд-
жей” роль носителей групп сил
специальных операций (ССО)
переходит к ПЛА типа “Лос-Ан-
джелес” с установкой на них па-
лубных ангаров для размеще-
ния средств доставки личного
состава групп в заданный рай-
он. Первой ПЛА Атлантическо-
го флота, на которой в 1998 г.
установлен' такой ангар, стала
ПЛА “Норфолк”. ' г
Если на ПЛА типа “Лос-Анд-
желес” устанавливаются анга- ’
ры, предназначенные для раз-
мещения.“открытых” средств'
доставки типа Мк.8 и резиновых
надувных лодок, то ПЛА типо& '.
“Усовершенствованный Лос-
Анджелес’*, "Сивулф” и “Бирд-,
жиния” оборудуются для разме-
щения перспективного средст-
ва доставки - смпл АСДС, спо- -
собной осуществлять доставку и
довосьмидиверсантовнадаль-г
ность до 125 миль. -
; Предусматривается к 2000 г.
иметь вюоставе Атлантическо- ]
го и Тихоокеанского флотов по..
три ПЛА, оборудованных для>
использования в-интересах
ССО, в том числе одна-две ПЛА'
будут носителями смпл АСДС, ’ 
* В настоящее время на Тихо-'
океанском флоте под носитель'
смпл АСДСужепереоборудова-
на ПЛА "Гринвилл’*. ' „ -
Интерес к работам по пере-
оборудованию своих ПЛА в ка-
честве носителей групп ССО по
американской технологии про-
являют ВМС Великобритании.
Начата модернизация авто-
матизированной системы бое-
вого управления (АСБУ) “Ид-
жис”, установленной на крейсе-
рах УРО типа “Тикондерога” и
эсминцах УРО типа “Орли
Берк”. При этом предусматри-
вается дальнейшее развитие
программно-аппаратных
средств, совершенствование
быстродействующих линий об-
мена информацией, повыше-
ние степени автоматизации и
интеграции систем обработки
данных и управления оружием.
Предполагается, что АСБУ но-
вой модификации будет сопря-
жена с объединенной команд-
но-информационной системой
ВМС и обеспечит возможность
применения корабельного во-
оружения в системах ПРО на
ТВД.
Завершение работ по модер-
низации системы намечено на
ноябрь 2002 г.
Опробуется новый порядок
смены экипажа, приписанного к
передовому пункту базирова-
ния корабля, в ходе которой
экипаж убывающего корабля
переходит на прибывший ко-
рабль. Таким образом при сме-
не базы приписки корабля мес-
то жительства экипажа и членов
их семей не меняется.Так, при-
бывший в мае с.г. в Сасебо
(Япония) двкд “Джюно” обме-
нялся экипажем с убывающим в
США однотипным двкд “Дю-
бюк”. На освоение экипажами
кораблей, которые, несмотря
на их однотипность, имеют не-
« которые индивидуальные отли-
чия, было предоставлено две
.недели. Однако процесс осво-
, ения экипажами новых кораб-
' лей оказался более длитель-
-ным: подлежащий убытию в
;США двкд “Дюбюк” по состоя-
нию на 9 а&густа с.г. продолжал
находиться в Сасебо? \
z х.	х.;..ч <•. •:	:? м	.
J Ряд общественных организа-
ций Пуэрто-Рико обратился к
- руководству США с предложе-
/ нием закрыть полигон боевой
'подготовки БМС' в;районе
...о.Вьекес. . „
' В этой связи командованием
; ВМС США составлен и пред-
оставлен в Белый дом доклад, в
; котором утверждается, что по-
лигон БП ВМС США у о.Вьекес
играет ведущую роль в системе
подготовки сил Атлантического
флота США и его закрытие не-
приемлемо. Такие характерис-
тики полигона, как возможность
отработки ведения боевых дей-
ствий авиации ВМС, сил флота
морской пехоты с реальным
применением оружия, близость
передового пункта базирования
ВМС Рузвельт Родс, атакже до-
статочная удаленность насе-
ленных пунктов от районов про-
ведения стрельб и бомбомета-
ния делают его уникальным
среди всех полигонов Атланти-
ческого флота. Именно здесь
проводится комплексная отра-
ботка авианосных ударных и
амфибийно-десантных групп
при их подготовке к боевой
службе в составе 5-го и 6-го
оперативных флотов.
ФРГ. Судостроительная
промышленность страны при-
ступила к выполнению самого
крупного за последнее десяти-
летие военного заказа - строи-
72
принципа базирования сил
флота. Оно заключается в пере-
ходе от смешанного базирова-
ния к раздельному. Крупные
надводные боевые корабли, в
том числе и фрегаты нового по-
коления “F-124”, будут базиро-
ваться главным образом в пор-
ту Вильгельмсхафен на Север-
ном море, минные тральщики -;
ся с американской береговой
охраной.
тельству фрегатов нового поко-
ления.
Согласно планам,боевые ко-
рабли типа “F-124”, стоимостью
более 1 млрд, марок (556
млн.долл.) каждый, призваны
заменить эскадренные мино-
носцы типа “Лютьен’\ состоя^
щие на вооружении ВМС ФРГ
более 30 лет. Корабли будут
строиться и оснащаться на вер- в балтийском Опленце, боевые ва в индонезийских водах. Если
фях Гамбурга, Киля и Эмдена катера - в Ростоке-Варенмюн- ,1	. ..
при участии военно-.промыщ-’
ленных фирм США, Канады, Ис-' док переводится из Киля, где " случай пиратскихнападений на
пании и Нидерландов. На на- . они базировались с 1976 г., в суда, то за этот же период 1999
чальном этапё предполагается
построить три корабля, первый
из которых уже заложен в Гам-
бурге. Длина фрегата типа “F-
124” составляет 143 м, ширина
-17 м, экипаж --255 матросов и
офицеров. Корабль может раз-
вивать скорость до 29 уз. При
разработке нового боевого ко-
рабля за основу был взят про-
ект “F-123”, предназначенный
главным образом для сопро-
вождения морскихтранспортов
и решения задач противолодоч-
ной обороны.
Малайзия. По инфор-
мации представителя Между-
народного центра по борьбе с
пиратством в Куала Лумпур
(Малайзия), в текущем году от-
мечается активизация пиратст-
В первом полугодии 1998 г. в
де. Соединение подводных ло-'*< этом регионе, произошел 101
балтийский порт Эккерферде.	г. число таких нападений соста-
вило -11 б.—- 
Программа модернизации
германского флота “ВМС-2005”
предусматривает изменение
Колумбия. Состоялась z _ ' - 	-
официальная церемония от- ^ТурЦИЯ. 11 -13августаук
крытия новой ВМБ “Контр-ад-.' 1Тази Хасан Паша” ВМСТурции
мирал Хосе Августе Матальяна < входе учебного плавания по за-
Родригес” (район'Турбо, побе-
режье Карибского моря). Пре-
дусматривается,' что на ВМБ
будут базироваться корабли и
подразделения береговой ох-
раны ВМС Колумбии, решаю-
щие задачи охраны морских
границ и территориальных вод
страны. Считается, что их дея-
тельность в рамках двусторон-
него договора с США о перехва-
те судов будет координировать-
падной части Средиземного
моря находился с официальным
визитом в порту Алжир. На бор-
ту корабля проходят практику
230 курсантов военно-морско-
го училища (Стамбул). В ходе
визита корабль посетили пред-
ставители ВМС Алжира. Были
проведены совместные трени-
ровки турецких и алжирских
курсантов.
О НЕКОТОРЫХ ПОСЛЕДСТВИЯХ
ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯ В ТУРЦИИ
(по материалам иностранной печати)
17 августа в 4 ч
02 мин на территории
Турции произошло
землетрясение силой
6-8 баллов по шкале
Рихтера. Эпицентр
землетрясения нахо-
дился в 400 км севе-
ро-западнее столицы
в районе г.Измит,
расположенного на
побережье Мрамор-
ного моря. Наиболь-
шим разрушениям
подверглись города
Стамбул, Измит, Бур-
са, Боку, Эскишехир,
а также главная воен-
но-морская база
ВМС Турции Гельджюк.
Днем 17 августа в ГВМБ Гельджюк, на-
ходившуюся в эпицентре землетрясения,
прибыл президент Турецкой республики
С.Демирель в сопровождении начальни-
ка ГШ ВС Турции и командующего ВМС
страны. С.Демирель ознакомился с обста-
новкой, заслушал доклад командира ГВМБ,
отдал необходимые распоряжения по лик-
видации последствий землетрясения.
По оценкам военного руководства стра-
ны, в целом урон, понесенный ВМСТурции
73
в результате землетрясения, сопоста-
вим с ущербом, причиненным войной.
По данным, поступившим с места со-
бытий, масштабы и характер разруше-
ний ГВ МБ характеризуются следующим.
Разрушено до 30% строений, в т.ч. ад-
министративные здания (штаб ВМС,
штаб тыла базы), узел связи, склады
флотского имущества, ремонтные мас-
терские, один из корпусов гостиничного
комплекса Дома офицеров, центр под-
готовки специалистов подводных сил
флота (частично), портовые сооружения,
некоторые объекты судостроительной
верфи. Вдоль причальных стенок в ас-
фальтно-бетонном покрытии образова-
лись трещины шириной до 30-40 см.
Полностью выведены из строя линии
связи и электропитания, что значитель-
но затруднило координацию и снизило
темпы действий военных подразделений
по организации поисково-спасательных
и эвакуационных работ.
Под обломками зданий оказалось 278
военнослужащих. Погибло - 32, ранено
-143, осталось в завалах 157 человек. В
числе погибших названы начальник во-
енно-морского училища дивизионный
адмирал О.Айдын, жены командующего
ВМС армейского адмирала И.Эрденкя и
командира ГВМБ Гельджюк бригадного
адмирала О.Гюргюна. Значительные
людские потери объясняются и прибы-
тием накануне землетрясения в ГВМБ
большого количества высокопоставлен-
ных гостей на церемонию вступления в
должность вновь назначенного командую-
щего ВМС.
Корабельный состав в результате земле-
трясения не пострадал. В связи с разливом
нефти из резервуаров нефтеперегонных за-
водов в Измитском заливе и опасностью ее
возгорания, большая часть сил флота была
рассредоточена в Мраморном и Эгейском
морях. Часть ВМС активно участвует в опе-
рации по эвакуации пострадавших, в первую
очередь военнослужащих ВМС и членов их
семей. Оперативный штаб по руководству
силами развернут на ФР УРО “Фатих". К эва-
куации привлечены фрегаты, ракетные ка-
тера, десантные корабли и вспомогатель-
ные суда. Безопасность и режим базы обес-
печивается дополнительно переброшенны-
ми подразделениями коммандос.
Помимо России, помощь Турции в ликви-
дации последствий землетрясения оказы-
вают США и НАТО. 23 августа в Измитский
залив прибыл десантный отряд 6-го флота
США (ДКУ “Кирсейдж”, ДК-2, 2100 морских
пехотинцев). На кораблях отряда разверну-
ты госпитали (630 коек, 88 чел. мед. персо-
нала), оборудованные шестью операцион-
ными и пятью рентгенкабинетами. Для на-
селения, лишившегося крова, доставлено
3500 палаток.
27 августа на рейд Дериндже (Измитский
залив) прибыл ССКЛ “Дж.П.Бобо”, доста-
вивший более 80 тыс. палаток.
Землетрясение в районе Измита несо-
мненно приведет к временному снижению
активности деятельности ВМС Турции в
Черном море, (g)
Фрегат УРО “Фатих”
74
Справочные данные - офицеру флота
АВИАНОСНЫЕ УДАРНЫЕ
А СИЛЫ ВМС США
Авианосные ударные силы - основной ударный компонент сил общего назначения ВМС
США. Состоят из многоцелевых авианосцев с авиакрыльями на борту и приданных кораблей и
авиации берегового базирования. Действуют в составе оперативно-тактических формирова-
ний - авианосных ударных групп (АУГ).
Задачи АУГ
В военное время:
завоевание и удержание господства в морских и океанских районах; завоевание превос-
ходства в воздухе в ограниченных районах ТВД; нанесение ракетно-бомбовых ударов по груп-
пировкам флота, береговым объектам и группировкам сухопутных войск на приморских направ-
лениях и в глубине территории противника.
В мирное время:
несение боевой службы в составе 2-,3-,5-,6- и 7-го оперативных флотов.
Таблица 1
Состав и распределение авианосцев по районам (зонам)
Состав авианосцев			Распределение по районам (зонам)	
Тип	Кол-во	Всего	Мирное время	Военное время
АВМА“Нимитц”	8	12	Боевая служба: 2-3 ед. в составе 5-,6-,7-го фло- тов (Персидский залив, Среди- земное море, западная часть Ти- хого океана); 3-4 ед. в составе 2- го (Восточное побережье США) и 3-го (Западное побережье США) флотов в готовности к разверты- ванию в передовые районы; 6-7 ед. - ремонт, восстановление бо- еготовности	3 ед. Восточная Атлантика (2 ед. - Норвежское море, 1 ед. - Северное море), 1 ед. - Западная Атлантика, 1 ед. - Средиземное море, 1 ед. - Персидский залив, 4 ед. - Северо- Западная часть Тихого океана, (2 ед. - юго-восточнее Японии, 2 ед. - восточнее Камчатки), 2 ед. - ре- монт, восстановление боеготовно- сти
АВМА “Энтерпрайз”	1			
АВМ “Китти Хок”	3			
Типовой состав АУГ
Типовой состав авиакрыла
АВМА (авм) - 1 ед.
КР УРО т. “Тикондирога” - 2-3 ед.
ЭМ УРО т. “Орли Берк” - 1-2 ед.
ЭМ т. “Спрюенс" - 1-2 ед.
ФР УРО т. “О.Х.Перри" - 2-3 ед.
ПЛАт.’Лос-Анджелес” - 2 ед.
транспорты снабжения - 1-2 ед.
танкеры - 1-2 ед.
Всего:
9-12 кораблей, из них
оснащенных системой “Иджис” - 2-3,
носителей КР “Томагавк” - 5-7,
носителей ПКР “Гарпун” 8-12.
истребители-штурмовики F\A-18
“Хорнет” - 36 ед.
истребители F-14 “Томкет” -14 ед.
самолеты ПЛО S-3B “Викинг” - 8 ед.
самолеты ДРЛО Е-2С “Хокай” - 4 ед.
самолеты РЭБ ЕА-6В “Проулер” - 4 ед.
самолеты РЭР ES-3A “Шэдоу”-2 ед.
вертолеты ПЛО SN-60 “Си Хок” - 8 ед.
Всего:
68 самолетов, 8 вертолетов.
Наступательные возможности АУГ:
-	глубина нанесения ударов по береговым целям - от 1200 (палубная авиация) до 1850
км (КР “Томагавк");
-	глубина нанесения ударов по морским целям - до 1000 км;
-	количество целей, поражаемых за трое суток боевых действий обычным оружием
-	70-80.
Оборонительные возможности АУГ:
ПВО и ПРО АУГ строится по принципу эшелонирования сил на угрожаемом направлении и
предусматривает последовательное использование палубных истребителей, ЗРК и ЗА. В рас-
пределении усилий приоритет отдается уничтожению носителей ударного ракетного оружия до
их выхода на рубеж его использования.
-	дальность обнаружения воздушных целей - до 1300 км;
-	дальность опознавания воздушных целей -550-1100 км;
-	дальность перехвата воздушных целей истребителями из положения “дежурство
в воздухе” - до 1000 км.
Силы и средства ПВО АУГ позволяют при первом массированном авиационно-ракетном уда-
ре отразить нападение 50 целей.
75
ПЛО АУГ строится по зональному принципу и предусматривает комплексное использова-
ние сил и средств АУГ, приданной эскадрилье БПА и зональных ПЛС, и организуется в зонах:
-	дальней (350-400 км) - самолетами БПА, КПУГ, кораблями ГАР, ПЛА на угрожаемых на-
правлениях;
-	средней (до 150 км) - КПУГ, палубными самолетами ПЛО “Викинг”, ПЛА на угрожаемом
направлении;
-	ближней (до 50 км) - кораблями непосредственного охранения и противолодочными вер-
толетами корабельного базирования.
При действиях АУГ в географически защищенных районах боевого маневрирования (залив
Вест-фьорд, побережье Норвегии, о. Атту, о-ва Ближние, западная часть Тихого океана) оборо-
нительные возможности АУГ за счет использования физико-географических условий, а также
континентальных сил и средств ПВО возрастают:
-	по отражению средств воздушного нападения - в 1,5-2,5 раза;
-	по отражению подводной угрозы - в 1,5 раза.
На кораблях АУГ находятся запасы оружия и материальных средств на пять суток боевых
действий.
Сильные и слабые стороны АУГ
Сильные стороны:
1.	Высокая мобильность, позволяющая в короткие сроки до начала и в ходе бое-
вых действий осуществлять переразвертывание с одного ТВД на другой.
2.	Возможность решения поставленных задач сразу после прибытия в назначен-
ный район боевого маневрирования.
3.	Возможность формирования состава авиакрыла применительно к конкретно по-
ставленным задачам.
4.	Универсальность боевого применения.
5.	Высокая боевая устойчивость.
6.	Возможность занимать районы боевого маневрирования максимально прибли-
женные к объектам поражения на территории противника.
7.	Возможность использования конкретных физико-географических условий оке-
анских и морских ТВД в целях оперативно-тактической маскировки.
Слабые стороны:
1.	Зависимость АУГ от деятельности судов группы материально-технического обес-
печения.
2.	Невозможность или ограниченное использование авиакрыла в сложных метео-
условиях.
3.	Уязвимость авианосца от малошумных дизельных ПЛ и современных морских
мин.
Таблица 2
Влияние метеоусловий на боевые возможности АУГ
Силы, средства	Факторы среды	Критические значения	Результаты
Палубная авиация	Волнение моря 7 баллов	Бортовая качка > 5° Ускорение качки > 0,75g	Полное прекращение взлетов и посадок
	Видимость /высота нижней кромки облаков	1000\100м	К полетам допущено 40% экипажей
		4500\500 м	К полетам допущено 60% экипажей
Корабельные вертолеты SN-60F”ChXok"	Волнение моря Ветер	> 6 баллов > 25 м\с	Полное прекращение полетов
УВПМК41 на кораблях-носителях КР	Волнение моря	> 5 баллов крен > 5° дифферент >2°	Перезарядка запрещается
Боевая устойчивость авианосцев
Обеспечивается конструктивной защитой, которая по оценкам американских экспертов
позволяет АВМА типа “Нимитц" выдерживать до 25 попаданий в борт или 11 днищевых некон-
тактных взрывов торпед с массой ВВ 400 кт, или до 15 попаданий КР (масса ВВ-1000 кт) в борт и
полетную палубу.
Внимание, контрольный вопрос!
Типовой состав авиакрыла насчитывает 68 самолетов и 8 вертолетов.
Какое максимальное количество из них может быть размещено в ангаре авианос-
ца “Нимитц”?
76
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
БУДЕТ ЛИ КОНЕЦ
в,Д^-5*^ВЕРСИИ?
Выражение немецкого философа Г.Гегеля
“Если факты против меня, то тем хуже для фак-
тов” припомнилось мне после одного разго-
вора со знакомым флотским историком.
- Ты уверен, что “итальянская” версия под-
рыва “Новороссийска” - сплошной обман и
подлог? - спросил приятель.
- Да, конечно! Ведь до сих пор нет ни одно-
го свидетеля, фигуранта или хоть какой-то
улики. Лишь одни разговоры.
- Однако кроме итальянцев некому! Мне
брат когда-то рассказывал, - а он служил на
“Новороссийске”, - что они нашли в . -
носу герметичный отсек со све-
жими сварными швами. Вот там
и был заранее заложен заряд, ко-
торый итальянцы и рванули в под-
ходящий момент.
- Но по законам физики при
внутреннем взрыве все разлета-
ется в разные стороны. А после
взрыва на “Новороссийске” кром-
ки днищевой пробоины вогнуты
вовнутрь. Такого не могло быть
при внутреннем взрыве.
- При чем тут физика, - горячился историк. -
Я считаю, что это сделали итальянцы. И нече-
го тут гадать, а то некоторые еще придумали,
что это специально сделали наши против Куз-
нецова. Политику сюда притянули. Кому все
это нужно?
Точка зрения моего знакомого сводилась к
обычному российскому колориту: “Я в этом
уверен, а все остальное - просто не сущест-
вует!". С таковой безапелляционностью, к со-
жалению, нам еще приходится сталкиваться.
Упомянутый разговор начался с авторской
реакции на телепередачу ОРТ “Как это было”,
посвященной гибели линкора “Новороссийск”
в 1955 г. В передаче шел разговор об “италь-
янской” версии подрыва...
Сегодня уже нет нужды подробно рассказы-
вать о трагедии, произошедшей глухой ок-
тябрьской ночью 1955 г. в Северной бухте Се-
вастополя. Тем не менее до сих пор гибель
“Новороссийска” и ее первопричина обраста-
-	; Капитан1 ранга в отставке'
А.НОРЧЕНКО,
кандидат технических наук
ют фантастическими деталями, “научными”
изысками и всевозможными легендами.
В этом же “фарватере” держится и подки-
нутая соответствующими кругами еще тогда
в 1955 г., версия о “руке” итальянских подвод-
ных диверсантов из отряда князя Боргезе. За-
тем, почти через 30 лет, вновь стала мусси-
роваться эта в общем-то “выгодная” для не-
„	;которых литераторов и журналистов
надуманная версия, быстро пере-
...До сих пор гибель ' шедшая в разряд историко-лите-
линкора “Новорос- . ратурных криминальных аксиом.
сийск* и ее первопричин На “итальянской” версии уже
на обрастают фанта* ' много лет “паразитируют” и неко-
стическими деталями,' ' торые наши писатели, признавая,
“научными*изысками и тем не менее, что фактов-то нет
всевозможными леген* И все эти “итальянские” сообра-
дами..,. -	- 'жения - чистой воды выдумка.
\ „</'	' Однако вопреки этому развора-
-	чивают перед читателем всякие
- -- “страшилки” весьма сомнительного
происхождения. В основном, из серии “а
вот...”.
- А вот в Ливорно, в самом их “логове” нахо-
дится картина, на которой изображено, как
итальянские подводные пловцы-диверсанты
крепят заряд под днищем “Новороссийска”...
- А вот в Алжире одному нашему мичману
издали показали на одного итальянца, кото-
рый вроде бы хвастался, что он...
- А вот в Ливорно на заводе “Космос” изго-
товляют сверхмалые подводные лодки...
- А вот в Севастополе на судоразделочной
базе обнаружили труп аквалангиста...
И, видимо, еще долго будет продолжаться
“литературная” спекуляция на этой трагичес-
кой теме, выстраиваемая на “достоверных”
фактах...
В ноябре 1995 г. в итальянском городе Ге-
нуя автору этих строк удалось встретиться с
ветеранами 10-й флотилии MAS - знаменито-
го итальянского флотского соединения, опи-
77
Бывший подводный диверсант-
торпедист” Эвелино Марколини
санного в одноименной книге одним из ее
бывших командиров - “черным" князем Юнио
Валерио Боргезе. Это были Луиджи Ферраро
- бывший знаменитый подводный пловец-ди-
версант, потопивший и повредивший в 1943
г. несколько крупных транспортных судов;
Эмилио Леньяни - бывший командир торпед-
ного катера MAS-568, воевавший на Черном
море в 1942 г.; Эвелино Марколини - бывший
оператор управляемой торпеды “Майале”.
Вместе с Никколо Конти он потопил в Генуэз-
ском порту авианосец “Акуила” в 1945 г.
Все три ветерана принимали активное уча-
стие во второй мировой войне в составе 10-й
флотилии MAS. Они удостоены высших воен-
ных наград государства - Больших Золотых
медалей “За воинскую доблесть”, придающих
статус национальных героев. Но к ним вернем-
ся чуть позже...
Технические аспекты аргументации сторон-
ников “итальянской” версии в большинстве
своем заимствованы из уже упомянутой кни-
ги Боргезе с привнесением в них изрядной пу-
таницы, свидетельствующей о крайне слабом
знании предмета. К примеру, о прямых испол-
нителях подрыва линкора, которые им “видят-
ся”. Кто они конкретно? Если подводные плов-
цы-диверсанты из “отряда князя Боргезе”, -
так никакой это ни отряд князя Боргезе, а “от-
ряд гамма” Эудженио Волка из 10-й флотилии
MAS. Но эти “люди-рыбы” могли доставить на
себе не более 10-12 кг взрывчатки. Вспомним,
каким по оценке специалистов был внешний
заряд под линкором, - от одной до полутора
тонн...
Напомним также, что в 10-й флотилии MAS
существовал еще и отряд управляемых тор-
пед, принесший наибольшие боевые успехи
флотилии. Но и тут неувязка: одна торпеда
типа “Майале” доставляла к цели 280 кг взрыв-
чатки, что тоже проблемы не решало. Следу-
ет также помнить и такую деталь - события с
"Новороссийском" разворачивались в конце
октября при температуре забортной воды 10°-
12°С. Совершенно определенно, что подвод-
ные пловцы в такой воде действовать не спо-
собны даже в течение короткого времени.
Итальянцы это подтвердили.
И уж оставим в стороне вопросы базового
обеспечения, доставки и обратного отхода
исполнителей, их ориентирования в ночных
условиях в незнакомой акватории и т.д. Это
все, если вдуматься, - первостепенные и край-
не сложные задачи, из-за которых, если ве-
рить тому же Боргезе, заканчивались неуда-
чей или вообще срывались многие итальян-
ские диверсионные мероприятия во время
войны.
Так что и различного рода иная “организа-
ционная” аргументация в пользу “итальянс-
кой” версии вряд ли нуждается в дополнитель-
ном освещении и опровержении, ибо откро-
венно беспомощна и несерьезна. Это касает-
ся и уже упоминавшегося весьма экзотичес-
кого варианта с закладкой и заваркой взрыв-
чатки в одном из носовых отсеков линкора
“Новороссийск” (для итальянцев он до сих пор
“Джулио Чезаре”). Даже один из первых авто-
ров этого предположения ветеран-севастопо-
лец Ю.Лепехов, по-моему, относится к нему с
долей известного скептицизма.
Вообще-то во всех этих вариациях на “ита-
льянскую" тему довольно явственно просма-
тривается заметная тенденция - избегать се-
рьезного научно-технического анализа и ар-
гументированных обоснований.
Поэтому настоящим серьезным откровени-
ем на этом фоне выглядит статья О.Сергеева
“Вопросы остаются”, напечатанная в “Мор-
Национальный герой Италии
боевой подводный пловец
Луиджи Ферраро
78
ском сборнике” №10 за 1996 г. Это, пожалуй,
один из немногих материалов, где разговор о
подрыве “Новороссийска” ведется вдумчиво,
на строгой научной и аналитической основе.
Сразу же появляются весьма интересные,
строго обоснованные предположения и сооб-
ражения.
Но запущенная в обращение версия об ита-
льянских подводных пловцах-диверсантах
князя Боргезе и после этого продолжает бла-
гополучно существовать, отвлекая внимание
от истинных обстоятельств подрыва линкора
“Новороссийск”.
Теперь о так называемой морально-этиче-
ской стороне дела. “Упрятанные тогда”, в но-
ябре 1955 г., морально-этические мотивы и
нюансы частично всплыли ровно через 40 лет,
в ноябре 1995 г. Произошло это довольно не-
ожиданно. Итальянцы сами высветили упомя-
нутые ранее “итальянские” мотивы под не-
сколько иным углом зрения.
Во-первых, тогда мне, как представителю
российской стороны, на вопрос об участии
итальянцев в истории с подрывом “Новорос-
сийска” был задан контрвопрос: "А зачем ита-
льянцам это было нужно?”. Характерно, что
все мои собеседники-итальянцы, довольно
терпеливо выслушав мои расспросы на эту
тему, начинали именно с этого уточняющего
вопроса. И было заметно, что мои вопросы их
несколько озадачивают и даже расстраивают,
ибо итальянцы в большинстве своем к нашим
“русо” или “советико” относятся гораздо луч-
ше, чем к кому бы то ни было. И не скрывают
этого.
Во-вторых, мои собеседники довольно по-
пулярно объяснили, что Италия середины
50-х годов - это была не та страна, где можно
было безнаказанно что-либо предпринять
против СССР. Например, совершить дивер-
сию да еще и получить за это награды. Немыс-
лимость участия итальянцев в диверсионной
или террористической акции подчеркивалась
всеми безусловно и без колебаний - незачем
итальянцам из-за какого-то “ржавого сунду-
ка” было встревать во всю эту историю. Тем
более, что другим союзникам, забравшим в
качестве репараций действительно лучшие
корабли итальянского флота, никто мстить и
не собирался. А что касается всяких злодей-
ских замыслов, приписываемых князю Борге-
зе, то ветераны с улыбкой констатировали -
все это чистейшая выдумка. Уж своего князя
они-то знали неплохо...
-	Мы были по уши в дерьме, - так характе-
ризовал ситуацию тех послевоенных лет си-
Линейный корабль “Джулио Чезаре” (Giulio Cesare), 1938 г.
(По материалам Jane’s Fighting Ships, 1941 г.)
79
I
Линкор “Новороссийск” (Севастополь, октябрь 1955 г.)
ньорЛуиджи Ферраро с присущей ему образ-
ностью и темпераментом. - Какие там дивер-
сии при такой жизни, да еще против совет-
ских!? Да если бы кто-то и принял в ней учас-
тие, то это все - смертный приговор себе. И
очень быстрый - “партиджани росси” (красные
партизаны) пристрелили бы дурака немедлен-
но. А насчет каких-то награжденных, так это
просто смешно. Вы поймите главное - Италия
не та страна, где что-то можно скрыть. Назав-
тра об этом “награждении” болтали бы уже во
всех кафе и на рынках. А еще через день по-
добных “кавалеров” просто бы угробили.
-	Да на улице их разорвали бы на куски, -
добавил молчаливый старый “торпедист” си-
ньор Эвелино Марколини.
С ним трудно не согласиться и одновремен-
но не заметить, что за его спиной висит кар-
тина, где изображены подводные пловцы-ди-
версанты, цепляющие заряд под днищем ко-
рабля. Но “Новороссийск” ли на нем изобра-
жен?
Мои попытки все-таки выудить еще хоть что-
то по “Новороссийску” были достаточно кор-
ректно, но при этом вполне определенно па-
рированы подводным диверсантом Луиджи
Ферраро в своеобразной афористической ма-
нере.
-	Я на 95 процентов не представляю, кто бы,
кроме итальянцев, это мог сделать, но на 100
процентов уверен, что это были не мы! И во-
обще, если бы это сделал я в боевых услови-
ях, то об этом доложил бы вам с гордостью.
Но чужого приписывать себе не могу. Да и за-
чем нам все это было нужно!
Сдержанный и интеллигентный ветеран-ка-
терник из 10-й флотилии MAS синьор Эмилио
Леньяни добавил, что линкор “Джулио Чеза-
ре” знал еще с довоенных времен. В 1939 г.
он совсем молодым офицером служил на нем,
оттуда ушел в отряд торпедных и штурмовых
катеров. Потом уже после войны судьба вновь
свела его с этим кораблем. При передаче Со-
ветскому Союзу по репарациям отряда италь-
янских кораблей во главе с “Джулио Чезаре”
он был командиром группы сопровождения и
охраны.
- Мы тогда молили Мадонну, чтобы эти ко-
рабли доплыли до Албании, - замечает он с
улыбкой. - Они были уж в очень скверном со-
стоянии при передаче их в Аугусте. Тогда у но-
вого советского командира на “Джулио Чеза-
ре” даже сердечный приступ случился. Так что
не было нам никакого смысла устраивать ди-
версию против этого “ржавого сундука”. Пусть
бы и дальше плавал и разорял вашу казну.
Кстати, и англичане были точно такого же мне-
ния. Себе-то они забрали неплохой линкор -
“Витторио Венето”. Хотя, честно говоря, он им
был не нужен совершенно...
Об этих обстоятельствах тоже говорилось и
в упоминавшейся уже телепередаче “Как это
было", в которой автору довелось принимать
участие. Вольно или невольно, но в ходе ее
выделились две линии: гибель корабля глаза-
ми людей, находившихся там, а также поиск
первопричин трагедии.
В первом случае - колоссальная трагедия
для всех, и для уцелевших моряков в том чис-
ле, проявивших великое мужество и, как это у
нас бывает, забытых на десятки лет.
Во втором - на первый план сразу выступи-
ли мотивы той же "итальянской" версии. О ней
было сказано достаточно, в том числе и об ее
чисто отвлекающем и надуманном характере.
И о том, что, как сказал мой итальянский со-
беседник Эмилио Леньяни, искать надо сре-
ди тех, кто в этом больше всех заинтересо-
ван...
Давно уже витает резонный вопрос: “А мо-
жет быть уже хватит?”. Хватит “полоскать” эту
“итальянскую" версию, абсолютно ниоткуда
не вытекающую, оскорбительную и неправо-
мерную по существу и не подтвержденную ни-
какими фактами или аргументами. Думается,
что пора эту надуманность закрыть навсегда,
хотя бы в порядке соблюдения презумпции
невиновности, если таковая у нас еще суще-
ствует. @
80

V
Подполковник М.Лёшин, кандидат исторических наук,
старший научный сотрудник
Крах. Именно этим словом следует охарак-
теризовать положение ВМС фашистской Гер-
мании к маю 1945 г. “Если уже в 1944 году, -
вспоминал адмирал флота в отставке В.Мар-
шалл, - немногочисленные уцелевшие силы
немецкого флота оказались не в состоянии
справиться со всеми задачами войны на море,
то в новом, 1945 году их роль свелась главным
образом к прикрытию побережья Северного и
Балтийского морей и берегов Норвегии”1. А ко
дню капитуляции, по утверждению преемника
А.Гитлера на посту главы государства и вер-
ховного главнокомандующего вооруженными
силами гросс-адмирала в отставке К.Деница,
кригсмарине (так назывались ВМС Германии
в 1935-1945 гг.) “были почти полностью выве-
дены из строя”* 2.
И действительно, из всех крупных надвод-
ных кораблей к концу войны в распоряжении
ОКМ (главное командование ВМС Германии.
- Авт.) остались только тяжелый крейсер
“Принц Ойген” и легкие крейсера “Нюрнберг”
и “Лейпциг” (из более чем 1100 подводных ло-
док избежало гибели лишь около 400)3.
После окончания войны судьба уцелевшего
флота противника решалась странами-побе-
дительницами на Потсдамской конференции,
постановившей разделить поровну между
СССР, Великобританией и США все оставши-
еся корабли, суда и подводные лодки, не под-
лежащие потоплению.
“Казалось, - пишет автор фундаментально-
го труда по истории кригсмарине М.Залевски,
- что с арестом Деница 23 мая 1945 года и офи-
циальным расформированием ОКМ 20 июля
1945 года наступил конец существования не-
мецких ВМС и их многочисленных организа-
ций. Акт капитуляции разъяснял, что с этого
'Мировая война 1939-1945 гг. Сборник статей.
- М., 1957. - С.385.
2Дениц К. Немецкие подводные лодки во вто-
рой мировой войне. - М., 1964. - С.412.
:1Из 407 подводных лодок, числившихся к на-
чалу мая 1945 г. в составе ВМС Германии, 221
была затоплена своими экипажами, 30 разделе-
ны между СССР, Великобританией и США и 156
уничтожены союзниками позднее.
момента немецких вооруженных сил уже боль-
ше не будет и что с немецким морским могу-
ществом - так казалось - покончено навсегда.
Tabula rasa...4, “время Ч” - эти понятия харак-
теризовали ситуацию. В действительности же
в 1945 году о “времени Ч” не могло быть и речи:
война и ее прямые последствия перешагнули
через дату 8 мая 1945 года... проблемы, рож-
денные войной, не были решены сразу с окон-
чанием военных действий в Европе”5.
Одна из таких проблем состояла в чрезвы-
чайной засоренности минами морей и рек Ев-
ропы, что представляло серьезную угрозу для
гражданского судоходства. По приблизитель-
ным оценкам, их насчитывалось более полу-
миллиона. Для организации работ по обезв-
реживанию этого смертоносного “наследия”
после войны в Лондоне была создана Между-
народная комиссия по уничтожению мин. В
1946 г. для траления мин в омывающих Евро-
пу морях было привлечено 1597 кораблей раз-
личных классов, среди них - 452 советских, 402
немецких, 319 английских, 150 финских, 50
французских, 38 шведских, 31 греческий, 30
норвежских, 22 датских, 8 бельгийских и 2 бол-
гарских корабля.
Попавшие в конце войны в руки западных
союзников корабли и суда немецких минно-
тральных сил первоначально были сведены в
небольшие группы, базировавшиеся в Везер-
мюнде, Киле, Куксхафене, а также некоторых
в портах Дании, Голландии и Норвегии. 21
июля 1945 г. командующий ВМС Великобри-
тании в Европе вице-адмирал Г. Бэроу подпи-
сал директиву о создании на основе ликвиди-
руемого ОКМ Немецкой службы траления
(НОТ) во главе с контр-адмиралом Ф. Краус-
сом.
Первоначально в нее входило 27 тыс. быв-
ших военнослужащих и служащих вермахта. В
1946 г. британские оккупационные власти ус-
тановили численность личного состава служ-
1 Tabula rasa (лат.) - гладкая дощечка, т.е. чис-
тый лист; нечто чистое, нетронутое.
•r,Salewski М. Die deutsche Seekriegsleitung 1935-
1945. Bd 2. Frankfurt am Main, 1975. - S. 562.
6 “Морской сборник” Ns 9
81
бы в 16 тыс. человек, а к осени 1946 г. умень-
шили ее до 13 тысяч. Количество используе-
мых кораблей и судов также постоянно сокра-
щалось. Если к моменту создания службы их
насчитывалось около 840, то к весне 1946 г.
стало 409, а еще через год - 257.
Организационно НОТ состояла из команду-
ющего, его заместителя, штаба, трех коман-
дований и пяти дивизионов. Весной 1946 г.
действовавшие в районе Везермюнде под
американским командованием немецкие
тральщики вошли в НОТ в качестве шестого
дивизиона. Весь личный состав службы, вклю-
чая командование, был немецким.
Непродолжительное время штаб службы
находился во Фленсбурге, затем в Глюккштад-
те, а с конца 1945 г. - в Гамбурге. Соединени-
ям НСТ были определены следующие районы
траления:
в Норвегии - прибрежные воды и часть про-
лива Скагеррак; в Дании - проливы Скагеррак,
Каттегат, Зунд, Большой и Малый Бельт; в Киле
- западная часть Балтийского моря до линии
Травемюнде Гесер; в Куксхафене - западное
побережье Дании, Северное море у берегов
Германии до Боркума; в Бремерхафене - ус-
тья рек Яде и Везер; в Голландии - прибреж-
ные воды до границы с Бельгией.
Весной 1946 г. для сотрудников НСТ была
введена новая единая форма одежды, а с ав-
густа того же года - звания, от унтер-офицера
до офицера 1 ранга. Статус “капитулировав-
шего личного состава противника” давал им
право на получение денежного содержания и
свободный выход в город после окончания ра-
бочего дня; с 1946 г. для них были установле-
ны выходные дни и семидневный отпуск раз в
полгода. В целях поддержания дисциплины на
служащих НСТ по-прежнему распространя-
лись законы военного времени.
Постепенное расформирование НСТ про-
должалось с осени 1946 г. до весны 1948 г. За
время существования силами НСТ было про-
тралено 5620 квадратных морских миль в Се-
верном море и 450 квадратных морских миль
в западной части Балтийского моря. Общие
потери службы составили 345 человек.
Еще до расформирования НСТ три торпед-
ных катера бывшей кригсмарине с немецкими
экипажами, но без вооружения, были привле-
чены британской пограничной охраной к вы-
полнению разведывательных задач в Балтий-
ском море. Этой группой командовал капитан-
лейтенант в отставке Г. Клое. Официально ее
задачи состояли в обеспечении безопаснос-
ти рыболовства. С 1953 г. планы использова-
ния немецких торпедных катеров для ведения
разведки вынашивались и американцами, но
так и не были осуществлены. В 1956 г. группа
была передана в бундесмарине (ВМС ФРГ),
где с тремя сторожевыми кораблями морской
пограничной охраны ФРГ образовала первую
эскадру торпедных катеров.
После расформирования НСТ начатую ею
работу продолжило Немецкое соединение
тральщиков в Куксхафене (НСТК), сформиро-
ванное в 1948 г. под наблюдением конт-
рольной комиссии британской зоны оккупации
в Германии. Командиром НСТК был назначен
капитан 2 ранга в отставке А. фон Бланк. Лич-
ный состав был набран из служащих 1,2 и 3-го
дивизионов НСТ, принятых на добровольной
основе с условием их освобождения из плена.
Численность личного состава за время суще-
ствования соединения в среднем составляла
около 650 человек, из которых около 50 были
бывшими офицерами. Также из состава НСТ в
декабре 1947 г. на оснащение новой службы
были переданы 12 тральщиков, 3 катера, мин-
ный прерыватель и тендер "Везер”.
Вначале 1951 г. США, узнав о планирующей-
ся реорганизации соединения и о его возмож-
ном расформировании, потребовали от Вели-
кобритании вернуть12 тральщиков с немецки-
ми экипажами, предоставленных ранее англи-
чанам во временное пользование. Несмотря
на активное возражение немецкой стороны,
считавшей нецелесообразным дробление со-
единения, 30 июня эти тральные силы с эки-
пажами общей численностью 220 человек и
оборудование на сумму 3 млн. марок ФРГ были
переданы ВМС США в Бремерхафене. В тотже
день соединение было расформировано: 118
человек поступили на службу в морскую погра-
ничную охрану ФРГ, 78 - остались в Куксхафе-
не в составе группы ВМС Великобритании, 124
- перешли на гражданскую работу.
“Создание новой организации в Бремерха-
фене с той же целью, что стояла перед орга-
низацией, уже существовавшей в Куксхафене,
представлялось немецким участникам непо-
нятным. Создание рабочей служебной группы
(“В”), воспринятое тогда как конкуренция, ка-
залось тем более бессмысленным, что руко-
водство операциями по тралению мин, соглас-
но договору, осуществлялось через Междуна-
родную комиссию по уничтожению мин при
адмиралтействе в Лондоне, и Великобритания
была уполномочена осуществлять траление
мин в немецких прибрежных водах. Из этого
следовало также, что рабочая служебная груп-
па (“В”) получала указания от инстанций бри-
танских ВМС в Куксхафене, что иногда вызы-
вало недовольство американских ВМС. Но
США, вероятно, к этому времени уже плани-
ровали создание немецких ВМС”6. Согласно
другой версии, США просто хотели “сбить оп-
ределенные британские амбиции”7.
В 1951 г. прекратила свое существование
' Ledebur G. Die Rauinung von Seeniineii in den
Gewassern von Nord-, West und Osteuropa nach
1945//Marine Rundschau. 1970.N(5. S. 343.
’Borgert H.-L.u.a. Diensi gruppen und westdcul
scher Verteidigungsbeitrag. Boppard am
Rhein, 1982. S.207.
82
Международная комиссия по уничтожению
мин. В заключительном коммюнике указыва-
лось, что в результате ее деятельности было
протралено 250 тыс. квадратных морских
миль, уничтожено 38973 мины, потеряно 17 и
повреждено 12 кораблей.
К этому времени при вооруженных силах
западных союзников в Европе для выполнения
различных вспомогательных задач уже име-
лось большое количество так называемых
“служебных подразделений”, состоявших из
бывших военнослужащих вермахта или пере-
мещенных лиц. Вскоре после окончания вой-
ны в Бремерхафене при командовании ВМС
США в Европе было создано соответствующее
служебное подразделение, которое в февра-
ле 1951 г. было реорганизовано в несколько
рабочих служебных групп (РСГ).
Фактически РСГ (“А”) представлял немецкий
офицер связи, находившийся в Гейдельберге
при штаб-квартире командующего ВМС США
в Германии. Эта должность просуществовала
до 1953 г.
РСГ(“В”) находилась в Бремерхафене, под-
чинялась передовой базе ВМС США. Все слу-
жащие группы подписывали с американцами
трудовой договор и выполняли задачи по тра-
лению мин и обслуживанию кораблей бывших
ВМС Германии, предназначенных в качестве
трофеев странам-победительницам. С немец-
кой стороны действиями РСГ (“В”) руководил
капитан 1 ранга в отставке Г. Ион, а для конт-
роля за их выполнением на каждом тральщике
находился американский офицер.
В окончательный состав группы вошли: фло-
тилия разнородных сил, 2 флотилии катеров-
тральщиков, 4 тендера, 3 торпедных катера, 3
корабля обеспечения безопасности полетов
авиации, противолодочный корабль, танкер
“Боркум”, аварийно-спасательный паром
“Меммерт” и плавбаза “Кнуррхаан”. Все ко-
рабли ходили под американским флагом.
Г руппа насчитывала 86 (позднее 88) офице-
ров и 832 (позднее 902) унтер-офицера и мат-
роса. Первоначально плавсостав комплекто-
вался исключительно из бывших военных мо-
ряков, но в дальнейшем в него стали набирать
лиц, не проходивших военной службы.
Кадровый состав группы имел звания, ана-
логичные принятым в НСТ, для них была вве-
дена единая форма одежды. Летом 1952 г.
группа принимала участие в подготовке к уче-
ниям НАТО.
РСГ (“В”) была расформирована в 1957 г.
после перехода на службу в бундесвер боль-
шей части ее личного состава.
РСГ (“С”) дислоцировалась в Ширштайне,
Маннгейме и Карлсруэ, подчинялась Рейнской
речной флотилии ВМС США и имела на осна-
щении 24 десантных катера и 4 плавбазы. В
группу входили 7 офицеров и 392 унтер-офи-
цера и рядовых.
6 *
РСГ (“С”) регулярно принимала участие в
учениях НАТО. После перехода большей час-
ти ее личного состава на службу в бундесвер
она в июле 1958 г. была расформирована, а ко-
рабли, оборудование и наземные сооружения
переданы инженерным войскам бундесвера.
Массовый переход служащих РСГ (“В”) и
(“С”) в бундесвер начался осенью 1955 г., пос-
ле того, как 11 ноября это сделали первые три
офицера РСГ (“В”), ставшие в бундесмарине
командирами взводов учебной роты ВМС ФРГ
в Вильгельмсхафене. Вскоре за ними после-
довали несколько унтер-офицеров РСГ (“В”) и
(“С”). Все они прошли предварительную под-
готовку на базе РСГ (“С”) в Ширштайне. Всего
на службу в бундесвер было принято 60 офи-
церов и 520 унтер-офицеров и рядовых РСГ
(“В”), а также около 70% кадрового состава
РСГ (“С") (40% - в бундесмарине, 30% - в ин-
женерно-саперные подразделения сухопутных
войск).
В июне 1956 г. началась передача бундес-
веру кораблей РСГ (“В”): по 12 катеров-траль-
щиков образовали первую и третью эскадры
тральщиков ВМС ФРГ, 6 тральщиков - вторую.
Буксиры “Осте" и “Эмс" были приданы первой
и третьей эскадрам, буксиры “Пельворм” и
“Пассат”, а также танкер “Боркум” - военно-
морским базам. Три корабля обеспечения бе-
зопасности полетов авиации стали учебными
судами военно-морского училища во Фленс-
бурге.
Говоря о послевоенном сотрудничестве
между командованием ВМС США и офицера-
ми кригсмарине, нельзя не отметить еще одну
из его форм. 9 апреля 1949 г. под руковод-
ством начальника разведки ВМС США и при
его финансовой помощи по образцу существо-
вавшей с июня 1946 г. немецкой секции исто-
рического отдела верховного командова-
ния сухопутных войск США в Европе была со-
здана военно-морская историческая группа
(ВМИГ) во главе с адмиралом в отставке
О.Шнивиндом. В ее состав входили вице-ад-
миралы в отставке Ф.Руге и Г.Гейе, контр-ад-
мирал в отставке Г.Вагнер, полковник гене-
рального штаба в отставке В.Гауль. По мере
необходимости к работе группы привлекались
контр-адмирал в отставке Э.Горт и капитан 1
ранга в отставке Г. Резинг.
Основное внимание ВМИГ уделяла не столь-
ко истории второй мировой войны, сколько ак-
туальным военно-политическим проблемам,
связанным с возможностью возникновения во-
енного конфликта между западными союзни-
ками и СССР. Группой были подготовлены ис-
следования, касавшиеся проблем защиты от
проникновения советских подводных лодок в
средиземноморские и балтийские проливы,
особенностей обороны побережья Советско-
го Союза, возможностей высадки амфибийных
десантов в районе Мурманска и т.д. Парал-
83
лельно шла разработка планов возрождения
немецких ВМС. По мнению западногерманс-
кого военного историка К.Грайнера, “среди
немцев... господствовало стремление предо-
ставить в распоряжение США в качестве вкла-
да в борьбу против СССР собственные воен-
ные знания и опыт, накопленные в ходе второй
мировой войны... Работа под наблюдением
американцев позволила немецким офицерам
практически сразу после капитуляции вермах-
та продолжить деятельность по своей военной
специальности”8.
Если принять во внимание тот факт, что 2
декабря 1956 г. Франция передала бундесма-
рине 5 бывших немецких тральщиков, то ста-
новится очевидным, что тесное десятилетнее
сотрудничество немецких военных моряков с
западными союзниками сыграло немаловаж-
ную роль как в подготовке планов возрожде-
ния ВМС в Западной Германии, так и в сохра-
нении ограниченного немецкого военно-мор-
ского контингента, который наряду с подраз-
делениями морской пограничной охраны стал
костяком будущих ВМС ФРГ.
“Это было счастливым обстоятельством, -
вспоминал позднее первый инспектор (коман-
дующий) бундесмарине вице-адмирал Ф.Руге,
- что новые ВМС получили от своих партнеров
по НАТО неоценимую помощь в виде кораблей
и даже подготовленных подразделений, пред-
ставленных немецкими экипажами”9. Подоб-
ной точки зрения придерживается и уже упо-
минавшийся М.Залевски: “Зарождение и
сплочение офицерского корпуса бундесмари-
не совершенно немыслимо без опыта, накоп-
ленного в 1945-1956 годах. При этом решаю-
щим для исторической оценки является не
столько существующий очевидный факт, что
бывшие служащие кригсмарине были теми,
кто создавал ВМС Федеративной Республики,
сколько удивительное обстоятельство включе-
ния в ВМС НАТО целых однородных групп лич-
ного состава...”10 *.
С момента образования ФРГ в 1949 г. одной
из главных задач западно-германского прави-
тельства, без сомнения, было обеспечение
внутренней и внешней безопасности страны.
В условиях запрета на формирование нацио-
нальных вооруженных сил одновременному
решению этих двух проблем способствовало
создание в марте 1951 г. федеральной погра-
ничной охраны (ФПО), подчинявшейся феде-
к Greiner Ch. “Operational History (German)
Section” und “Naval Historical Team” //
Militargeschichte. Problem-Thesen-Wege.
Stuttgart, 1982. S.433.
Цит. no: Peter K. Labor Service Unit
(LSU) (B) und (C) und Einbau von Personal
und Material in die Bundesmarine//
Truppcnpraxis. 1965.N 11 .S.929.
10 Salcwski M. Die deut sche Seekriegslcitung...Bd
2.S.569.
ральному министерству внутренних дел. Инс-
пектором ФПО был назначен генерал пехоты
в отставке Г.Матцки. “Как казарменное войс-
ковое полицейское формирование, - считает
специалист по вопросам внутренней безопас-
ности ФРГ Ф. Беркентин, - федеральная погра-
ничная охрана представляла и продолжает
представлять собой нечто среднее между во-
оруженными силами и полицией, типа нацио-
нальной гвардии в США или жандармерии во
Франции”11.
В составе ФПО была создана морская по-
граничная охрана (МПО), состоявшая на пер-
вом этапе из 495 кадровых служащих подраз-
делений МПО, 4 чиновников административ-
но-хозяйственной службы, одного чиновника
медицинской службы, 11 гражданских служа-
щих и 65 рабочих; 118 человек перешли в МПО
из НСТК. Подавляющее большинство из них во
время второй мировой войны служили в криг-
смарине. Как правило, в МПО они получали
звания на ступень ниже тех, которые имели к
концу войны.
Перед МПО были поставлены следующие
задачи:
обеспечение безопасности морского судо-
ходства и рыболовства для западногерманс-
ких судов;
охрана побережья ФРГ и наблюдение за
воздушным пространством;
блокирование районов, предназначенных
для проведения учебных стрельб или бомбо-
метания;
выполнение полицейских задач на море в
соответствии с международными соглашени-
ями;
оказание помощи при несчастных случаях
на море;
обеспечение проведения спортивных праз-
дников на воде.
Подразделения и службы МПО дислоциро-
вались в городах Нойштадт, Киль и Куксхафен.
В 1951 г. на ее оснащении находились 17 сто-
рожевых кораблей, 3 корабля охранения, 2
плавбазы, 4 сторожевых катера, 3 разъездных
катера и 2 учебных парусных судна. Корабли
МПО были вооружены одинарными или спа-
ренными 20-мм автоматические пушками и
пулеметами МГ 34, а личный состав - караби-
нами 98к, пистолетами “Беретта” и ручными
гранатами.
Летом 1953 г. было принято решение об уси-
лении ФПО: ее численность увеличилась до 20
тыс. человек, в том числе МПО-до 1550 чело-
век. Оправдывая это решение, федеральный
министр внутренних дел Р.Леер отмечал в сво-
ем выступлении в бундестаге: “... совершенно
ясно, что стране требуется тем меньше поли-
ции, чем выше ее авторитет, подкрепленный
•'Werkentin Е Die Restauration dor deutschen
Polizei. Frankfurt am Main: New York, 1984.S.86.
84
армией. Чем сильнее армия, тем меньше по-
лиции требуется”'2.
В 1954 г. было сформировано новое сме-
шанное сухопутно-морское командование
ФПО “Побережье”, в которое вошли 42 пред-
ставителя МПО. Ему подчинялась группа МПО
со штабом, состоявшая из трех дивизионов,
ремонтной базы и арсенала. Через год в МПО
входили следующие корабли: 9 сторожевых
катеров, 6 сторожевых кораблей, 4 патрульных
катера, 3 корабля охранения, 2 плавбазы, 3
учебных корабля, танкер, буксир, 5 разъезд-
ных катеров и 3 учебных парусных судна. Из
1090 служащих МПО 708 относились к плавсо-
ставу и 382 - к личному составу береговых
служб и подразделений.
С осени 1955 г. в ФРГ на правительственном
уровне стали активно обсуждаться планы ис-
пользования ФПО при создании вооруженных
сил. А утвержденный 30 мая 1956 г. 2-й закон
о ФПО уже устанавливал для всех служащих
четырехнедельный срок для принятия реше-
ния о добровольном переходе на службу в бун-
десвер или отказе от этого.
К1 июля о своем переходе в бундесвер зая-
вили около 875 служащих подразделений
МПО, 11 чиновников административно-хозяй-
ственной службы, около 30 гражданских слу-
жащих и 102 рабочих, т.е. 86% персонала
МПО. Всего же из ФПО в бундесвер перешло
9572 человека, т.е. 58% ее личного состава, в
их числе 593 офицера, 2898 унтер-офицеров
и 6081 рядовой. Примечательно, что из числа
офицеров более 40 человек дослужились
впоследствии в бундесвере до генеральского
звания. Одновременно с личным составом в
бундесмарине были переданы все корабли и
суда, запасы материальных средств, строения
и сооружения МПО в Киле, Куксхафене и Ной-
штадте, а чуть позднее и здание командова-
ния ФПО “Побережье”. Торжественная цере-
мония передачи МПО в состав бундесмарине
состоялась 2 июля 1956 г. в Нойштадте. “За-
числив на военную службу личный состав мор-
ской полиции, согласившийся перейти в воен-
но-морской флот, - пишет Ф.Руге, - мы созда-
ли, таким образом, основное ядро подготов-
ленных кадров для флота. В нашем распоря-
жении было также почти достаточное количе-
ство кораблей для решения главных задач бо-
евой подготовки"13.
Поскольку после этого МПО прекратила свое
существование (она была воссоздана лишь в
1964 г.), можно считать, что она успешно вы-
полнила поставленную перед ФПО задачу
“еще до официального разрешения союзников
(западных. - Авт.) и до соответствующей по-
литической подготовки населения скрытно
12 Цмт. по: Werkenlin Е Die Restaiualion... S.95-96
l:i Pyre Ф. Возрождение ВМС: Западной Германии
в 1956-1961 годах//Военный зарубежник. - 1963.-
№1.-С.22.
подготавливать военные кадры”14.
Говоря о предыстории создания ВМС ФРГ,
нельзя обойти вниманием и вопрос о много-
летнем кропотливом планировании организа-
ционно-штатной структуры будущих ВМС. Эта
работа, как уже отмечалось, была начата еще
в конце 40-х годов военно-морской историчес-
кой группой, от имени которой Ф.Руге изложил
на секретном совещании пятнадцати немецких
военных экспертов в монастыре Химмерод в
октябре 1950 г. первые планы подобного рода,
представленные в начале 1951 г. на рассмот-
рение западных союзников. Согласно им в со-
ставе будущих ВМС Западной Германии пла-
нировалось иметь 202 боевых корабля (12 ми-
ноносцев, 12 эскортных кораблей, 24 подвод-
ные лодки, 36 торпедных катеров, 60тральщи-
ков, 12 противолодочных кораблей и некото-
рые другие), 204 самолета и 15-19 тыс. воен-
нослужащих и гражданского персонала.
Второй длительный этап связан с консуль-
тациями по вопросу о возможности создания
Европейского оборонительного сообщества
(ЕОС), в рамках которого предусматривалось
разрешить ФРГ иметь ВМС в количестве 186
боевых кораблей и 54 самолетов с личным со-
ставом более 12 тыс. человек. При этом из пе-
речня вооружений исключались миноносцы,
подводные лодки и противолодочные кораб-
ли. Однако переговоры в этом направлении
оказались безрезультативными.
И, наконец, осенью 1955 г., после принятия
ФРГ в Западноевропейский союз и НАТО и
окончания этапа предварительной подготовки
к созданию бундесвера, была определена
организационно-штатная структура ВМС, ко-
торая предусматривала 182 боевых корабля
(18 эсминцев, 10 эскортных кораблей, 12 под-
водных лодок, 40 торпедных катеров, 54 траль-
щика и другие корабли), 58 самолетов и 35 тыс.
человек личного состава.
Непосредственное создание ВМС ФРГ на-
чалось 2 января 1956 г. с формирования в
Вильгельмсхафене учебной роты бундесмари-
не. К концу того года в составе ВМС Западной
Германии уже насчитывалось 65 кораблей и
7657 человек.
Так завершилось “черное десятилетие” но-
вейшей истории немецкого военного флота.
При помощи западных союзников в эти годы
было сделано все возможное для начала воз-
рождения в ФРГ той самой морской мощи, с
которой, казалось, было покончено в 1945 г.
навсегда и которая, по мнению участника двух
мировых войн Ф. Руге, “является особой фор-
мой власти, дающей тому, кто ею обладает,
значительные, часто решающие преимущест-
ва”15. ©
11 Werkentin Е Die Restauration...S.87.
15 Ruge F. Seemacht und Sicherhcit.
Tubingen, 1955.S. 15.
85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Контр-адмирал вотставкеЛ.Белышев,^
кандидат технических наук/
, '' 'У,
В 1998г. издательством “Мир” в г. Сева-
стополе издана книга “Мартиролог под-
водных катастроф”. Ее автор, капитан 2
ранга запаса В.Захар, - профессиональ-
ный подводник с большим опытом службы
в качестве командира боевой электроме-
ханической части на дизель-электричес-
ких подводных лодках. Используя боль-
шую информационную базу, включающую
более сотни статей, книг и других публи-
каций, он составил перечень 44-х катаст-
роф отечественных подводных лодок в те-
кущем веке. При этом половина катастроф
была вызвана ошибками, связанными с
неправильным управлением боевыми и
техническими средствами и кораблем в
целом, остальные произошли из-за отка-
зов боевых и технических средств и нави-
гационных происшествий.
Наиболее подробно автором рассмотрены
трагические случаи за последние 35 лет, в пе-
риод, когда отечественные подводные лодки
много плавали и активно несли боевую служ-
бу в Мировом океане. Тогда погибли 11 под-
водных лодок, в том числе дизель-электричес-
кие “С-80” (пр.644), “Б-37”, “Б-33" (пр.641), "К-
129” (пр.629А), “С-178” (пр.613В), атомные “К-
219” (пр.667АУ), “К-429” и “Б-313” (пр.670), “К-
431” (пр.675), многоцелевые торпедные атом-
ные “К-8” (пр.627А), “К-278” (пр.685).
Все эти случаи в свое время широко обсуж-
дались и анализировались специалистами
флота и промышленности в открытой и слу-
жебной печати, моделировались с помощью
электронно-вычислительной техники в НИИ
военного кораблестроения, конструкторских
организациях промышленности, Военно-мор-
ской академии. Динамика развития аварий,
действий личного состава и выводы по ним
давно стали хрестоматийными.
Как известно, уставы и наставления, регла-
ментирующие порядок борьбы за живучесть
корабля, при разработке и последующей кор-
ректировке отражают практический опыт дей-
ствий личного состава при нормальной эксп-
Захар В.Р. Мартиролог подводных катастроф.
Севастополь: Мир. 1998. - С. 140.
луатации корабля и в экстремальных услови-
ях. Тем не менее каждая новая авария и катас-
трофа заставляет задуматься о достаточнос-
ти принимаемых мер конструктивного харак-
тера, а также по обучению и отработке лично-
го состава. Следует согласиться с автором, что
в экстремальных условиях в первые секунды
аварии люди действуют автоматически, как
отработано ранее на тренировках. В дальней-
шем принимаемые решения, их правильность
и своевременность зависят от полноты инфор-
мации о состоянии технических средств ко-
рабля и развития аварии, от умения оценить
обстановку и результативности принимаемых
мер, выдержки и профессионализма людей.
Общим эпиграфом для всех аварий, которые
переросли в катастрофы, можно привести по-
ложение, высказанное автором, что от ошиб-
ки одного человека современный корабль ни-
когда не погибнет. В основе этого постоянно
подтверждаемого практикой положения лежит
многократное резервирование корабельных
технических средств и дублирование средств
управления и контроля ими дистанционно и с
местных постов.
Описанные в книге катастрофы подводных
лодок имеют разный уровень расследованно-
сти. К наиболее полно расследованным слу-
чаям с определением причин и анализом дей-
ствий личного состава относятся:
“С-80” - имеются материалы комиссии.
После подъема лодки через семь лет после ги-
бели по записям штурмана и состоянию арма-
туры и механизмов с помощью электронного
моделирования восстановлена динамика раз-
вития аварии. При управлении борьбой за жи-
вучесть корабля (БЖК) сделано не менее 7
ошибок в принимаемых мерах по спасению
корабля. Через час развития аварии в подвод-
ном положении лодка потеряла ход, утратила
непотопляемость и с дифферентом более 60°
на корму провалилась на грунт;
“К-8” - по результатам расследования и мо-
делирования динамики аварии установлена
причина возгорания электрооборудования и
дальнейшего развития пожаров в отсеках.
Личный состав не смог справиться с послед-
ствиями пожаров. На 4-е сутки развития ава-
86
рии лодка потеряла продольную остойчивость
в надводном положении и затонула;
“С-178” - по материалам расследования
имеется решение суда о наказании виновных.
После столкновения в надводном положении
с теплоходом ПЛ, потеряв плавучесть и про-
дольную остойчивость, через 40 с легла на
грунт. Причиной катастрофы стало не менее 9
ошибочных действий и упущений командова-
ния ПЛ, теплохода и оперативного дежурного
флотилии;
“К-429” - по материалам расследования
“командир экипажа и командир боевой элект-
ромеханической части проявили преступную
халатность в приемке корабля и подготовке его
к выходу в море”. ГКП начал выполнять маневр
погружения АПЛ “с грубейшими нарушениями
документов, регламентирующих плавание ПЛ
и порядка организации живучести”. При раз-
блокированных забортных отверстиях с откры-
тием клапанов вентиляции цистерн главного
балласта лодка легла на грунт. В борьбе за
живучесть и при выходе из затонувшей ПЛ по-
гибло 16 человек. Виновники аварии осужде-
ны;
“К-431” - крупнейшая по своим послед-
ствиям катастрофа в ВМФ при перегрузке ак-
тивной зоны атомного реактора на СРЗ-ЗО
(б.Чажма). В организации работы были допу-
щены грубейшие нарушения ядерной безопас-
ности, в результате чего произошел тепловой
взрыв атомного реактора с выбросом радио-
активных материалов. Через образовавшуюся
трещину прочного корпуса произошло запол-
нение забортной водой реакторного отсека;
“К-219” - первоисточником аварийной си-
туации стала неплотность клапана орошения
верхней крышки шахты баллистической раке-
ты, обнаруженная еще в базе до выхода в
море. На 30-е сутки плавания в подводном по-
ложении в условиях избыточного давления в
шахте раскрылся бак ракетного топлива. В
шахте возник пожар и взрыв. Лодка всплыла,
но экипаж не смог справиться с распростра-
нением пожара и продуктов ракетного топли-
ва в отсеках. В борьбе за живучесть корабля
было допущено не менее 20 ошибочных дей-
ствий и упущений, в результате чего на четвер-
тые сутки лодка потеряла плавучесть и зато-
нула. Командиры корабля и БЧ-4 уволены с
военной службы по служебному несоответ-
ствию;
“Б-33” - расследованием установлено, что
личная безответственность должностных лиц
создала условия возникновения аварий с за-
топлением первого отсека через разблокиро-
ванные крышки торпедного аппарата. Через
2 ч безуспешной борьбы за живучесть с совер-
шением не менее 10 ошибочных действий лод-
ка затонула из-за потери плавучести и про-
дольной остойчивости. Эта катастрофа по су-
ществу стала аналогом случая с “К-429”.
Некоторые катастрофы подводных лодок
известны по динамике развития аварий, но
пока имеют лишь вероятные оценки причин, их
вызвавших. К ним относятся:
“Б-37” - во время проворачивания механиз-
мов возник объемный пожар в первом отсеке,
что привело к взрыву одной из торпед, от ко-
торого сдетонировал весь торпедный боеза-
пас. Лодка была полностью разрушена по но-
совую переборку 3-го отсека. Практически
весь экипаж, находившийся на корабле, люди
на пирсе и торпедно-технической базе в ре-
зультате взрыва погибли. Возможные причи-
ны возникновения объемного пожара в отсеке
за минуту до взрыва одной из торпед досто-
верно не установлены;
“К-129” - погибла со всем экипажем на бо-
евой службе в Тихом океане. Место гибели ПЛ
было точно определено поисковыми служба-
ми ВМС США. В результате беспрецедентной
операции “Дженифер” носовая часть ПЛ была
поднята с глубины 5200 м спасательным суд-
ном Тломар Экспорер” (США). Среди возмож-
ных причин гибели ПЛ рассматривали не-
сколько версий, в том числе ошибки в управ-
лении кораблем в экстремальной ситуации по-
ступления воды через поплавковый клапан при
движении под РДП (аналогично случаю с ПЛ
“С-80”); техническую аварию, переросшую в
катастрофу; столкновение в подводном поло-
жении с американской ПЛА “Суордфиш” в точ-
ке поворота нашей ПЛ на новый курс. Для бо-
лее определенного изучения обстоятельств
возникновения аварии и гибели ПЛ было бы
полезно исследовать фотодокументы положе-
ния ПЛ и ее фрагментов на грунте, а также за-
писи акустических сигналов в момент гибели
ПЛ, которыми располагают американские
службы. Указом Президента РФ в 1998 г. по-
смертно награждены орденом Мужества все
98 человек экипажа “К-129”;
“К-278” - не имеет аналогов по динамике
развития аварии и общественному резонансу
после катастрофы. Уникальная по своим так-
тико-техническим характеристикам глубоко-
водная АПЛ по завершении опытной эксплуа-
тации и после принятия в состав ВМФ 39-е сут-
ки находилась на боевой службе. При невыяс-
ненных причинах в кормовом седьмом отсеке
возник пожар, который по стечению ряда об-
стоятельств перешел в шестой отсек и затем
в другие отсеки кормовой группы с разгерме-
тизацией системы ВВД в зоне пожара, распро-
странением продуктов горения по кораблю,
разуплотнением бортовой арматуры и кабель-
ных вводов. Это привело к поступлению забор-
тной воды в кормовые цистерны главного бал-
ласта и внутрь прочного корпуса. Лодка поте-
ряла продольную остойчивость и через 5 ч
после начала аварии затонул а с большим диф-
ферентом на корму, исчерпав запас плавуче-
сти.
87
Экипаж корабля в ходе борьбы с аварией
проявил мужество и самоотверженность, но
найти правильные технические решения для
спасения АПЛ в сложившихся условиях не
смог.
Правительственная комиссия по выяснению
обстоятельств аварии и гибели АПЛ отметила
редчайшее наложение двух факторов, опреде-
ливших высокую интенсивность и скоротеч-
ность развития пожара и требовавших прин-
ципиально противоположных действий экипа-
жа - герметизации отсеков при пожаре и раз-
герметизацию их в случае поступления избы-
точного воздуха. По оценке комиссии, возмож-
ными причинами возгорания в седьмом отсе-
ке явилось разрегулирование устройств уп-
равления электрооборудованием, чему могло
способствовать возможное повышенное со-
держание кислорода в седьмом отсеке, по-
скольку задолго до аварии газоанализатор по
кислороду в отсеке вышел из строя. Ряд воп-
росов, проясняющих причины скоротечной ги-
бели АПЛ, могли быть раскрыты при подъеме
корпуса лодки с глубины 1600 м. Однако по
экологическим и экономическим соображени-
ям эта операция признана нецелесообразной.
Катастрофа “К-279” инициировала ускорен-
ное решение ряда проблем по повышению на-
дежности и пожарной безопасности оборудо-
вания, внедрения средств гарантированной
индикации и борьбы с пожарами в условиях по-
вышенного давления в отсеках, модернизации
средств индивидуального и группового спасе-
ния.
Указанные в книге аварии описаны динамич-
но, с изложением и анализом версий по раз-
личным источникам. В некоторых случаях со-
поставлены данные на период аварии с инфор-
мацией, появившейся много позднее или при
подъеме затонувших кораблей (“С-80” и “К-
129"), что позволяет сопоставить методологию
анализа динамики и причин катастроф. Все
тяжелые аварии, заканчивающиеся гибелью
кораблей, это, как правило, многократно на-
ложенные ошибки в действиях личного соста-
ва в экстремальных условиях.
Можно отметить ряд общих черт в причинах,
способствовавших развитию аварий и ослож-
нявших борьбу за живучесть корабля, особен-
но при крупных авариях, связанных с необхо-
димостью покидания отсеков личным соста-
вом. Как правило, в корабельной документа-
ции по борьбе за живучесть не предусматри-
вались случаи тяжелых аварий. Рекомендации
общего плана - “обесточить аварийный отсек”
или “снять давление с воздушных магистра-
лей” - не подкреплялись практическими указа-
ниями, кто и как это должен делать с учетом
места и роли отсека в обеспечении живучести
корабля. Опыт действий личного состава по-
казывает, что отработка методов локализации
аварий и их последствий проводилась на ко-
раблях недостаточно и не соответствовала
практическим потребностям. Не было систе-
мы в подготовке личного состава и отработке
навыков борьбы за живучесть на кораблях.
Часть командного состава слабо знала техни-
ческую документацию и инструкции по эксп-
луатации технических средств корабля. Это
незнание порождало безразличие к опаснос-
ти аварий и недооценку скоротечности их раз-
вития. В ряде аварийных ситуаций командиры
не прогнозировали с достаточной достоверно-
стью состояние корабля в развивающейся ава-
рии, не знали, сколько может продержаться ПЛ
на плаву (например, “К-8", “К-289" и др.).
Предупреждение аварийности и катастроф
требует постоянной плановой работы со все-
ми категориями личного состава кораблей.
Рассматривая случаи катастроф подводных
лодок, уместно сказать, что каждая из них, не-
зависимо от причин, была своеобразным тол-
чком к поиску новых технических и организа-
ционных решений. В основе работ по конструк-
тивному обеспечению живучести создаваемых
кораблей лежат результаты поисковых иссле-
дований новых технических средств, теорети-
ческие разработки методов борьбы за живу-
честь, практические потребности повышения
живучести кораблей. По результатам анализа
причин возникновения и развития аварий на
боевых кораблях за последние 25 лет “Требо-
вания ВМФ к конструктивному обеспечению
живучести” неоднократно перерабатывались.
За этот период на кораблях были внедрены де-
сятки новых разработок, в том числе:
системы объемного пожаротушения с ис-
пользованием различных огнегасящих соста-
вов;
негорючие жидкости в системах гидравлики;
генераторы твердого топлива для экстренно-
го продувания цистерн главного балласта ПЛ;
всплывающие спасательные камеры для
спасения личного состава затонувших ПЛ;
автоматизированные системы пожарной ин-
дикации и сигнализации;
системы автоматического управления ко-
раблем в аварийных ситуациях, в том числе при
поступлении воды внутрь прочного корпуса ПЛ;
автоматизированные системы для решения
задач непотопляемости корабля;
новые негорючие конструкционные и отде-
лочные материалы и многое другое.
В заключение хотелось бы отметить, что об-
ращение к теме практического опыта обеспе-
чения живучести корабля в аварийных ситуа-
циях никогда не потеряет актуальности, и кни-
га В.Захара “Мартиролог подводных катаст-
роф" послужит хорошим материалом для вос-
приятия опыта и размышлений на эту тему и,
безусловно, окажется полезной всем, кто
строит подводные лодки и плавает на них.
Пусть мирных потерь будет как можно мень-
ше, а боевых - не будет больше никогда. ©
88
ВОЕННАЯ НСТОРНЯ:
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
В издании оригинальных календарей у Рос-
сийского государственного военного истори-
ко-культурного центра при Правительстве Рос-
сийской Федерации (Росвоенцентра) уже по-
явился определенный положительный опыт.
Совместно с петербургским издательством
“Logos” в 1997 г. был выпущен “Календарь
(1998) памятных дат Российской военной ис-
тории”, затем с помощью издательства “Судо-
строение” вышел в свет в 1999 г. “Дневник во-
ина. Юбилейные и памятные даты Российской
военной истории”. И, видимо, памятуя удачную
и плодотворную деятельность с издательством
"Logos”, в этом году на книжном рынке появил-
ся более объемный и фундаментальный “Ка-
лендарь памятных дат Российской военной
истории”1.
Надо сразу отметить, что прежние календа-
ри Росвоенцентра охватывали по событийно-
сти лишь один год. Новый календарь дает ис-
торические сведения на каждый день незави-
симо от года. Так, к примеру, читательузнает,
что 1 июля в 1807 г. произошло Афонское сра-
жение, которое выиграл русский флот под ко-
мандованием вице-адмирала Д.Сенявина, а в
тот же день 1911 г. родился С.Соколов - буду-
щий министр обороны, Маршал Советского
Союза. Узнает и то, что 1 июля в 1941 г. Госу-
дарственный комитет обороны принял поста-
новление №1 “Об увеличении производства
танков", в 1968 г. подписан Договор между
СССР, США и Англией о нераспространении
ядерного оружия, а в 1994 г. введены в дей-
ствие новые общевойсковые уставы ВС РФ.
Такой подход к подаче исторических сведе-
ний исключил своеобразную “избранность”
издания за счет юбилейных дат и значительно
расширил информацию, касающуюся объемов
военной истории России в целом. Без сомне-
ния, авторским коллективом календаря проде-
лана большая подготовительная работа. Зас-
луга Военцентра здесь, как говорится, нали-
цо. По его инициативе в процесс подготовки
подключился ряд министерств РФ: обороны,
внутренних дел, по делам гражданской оборо-
ны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации
последствий стихийных бедствий, по атомной
энергии, а также Федеральная служба безо-
пасности, Федеральная пограничная служба,
Служба внешней разведки, Федеральная
служба железнодорожных войск, Российское
космическое агентство и Военно-Морской
Флот Российской Федерации. Именно они
предоставили необходимые материалы, кото-
рые затем прошли отбор и обобщение в Ин-
ституте военной истории Министерства обо-
1 Календарь памятных дат Российской воен-
ной истории /Сост.: Басик И.И., Жуматий В.И.,
Коробов Ю.М. и др. Под ред. Золотарева В.А. и
Кальченко Г.И. - СПб: Издательство “Logos”,
1999. - С.464. Тираж 3000 экз.
роны РФ. Несомненна организационная зас-
луга и ответственного редактора календаря
вице-адмирала в отставке Ю.Квятковского, су-
мевшего в достаточно короткие сроки создать
действенный редакционно-издательский кол-
лектив, успешно решать финансовые вопросы
и одновременно следить за творческим про-
цессом составления и прохождения рукописи
на всех ее стадиях.
Календарь охватывает обширный пласт оте-
чественной истории. Читатель найдет в нем
биографические данные видных российских
полководцев и военачальников, сведения о
войнах, сражениях и битвах, в которых участво-
вали российская армия и военный флот, а так-
же познакомится с малоизвестными события-
ми нашего прошлого. Без сомнения, интерес
вызывают материалы, раскрывающие вопро-
сы военной дипломатии: трактаты, договоры,
мирные конференции и т.п. Эти сведения по-
чему-то чаще всего встречаются в специаль-
ной литературе и считаются “некалендарны-
ми”. Однако в данном издании его составите-
ли достаточно ясно сумели подать этот иног-
да сложный и объемный материал, объяснить
сущность и актуальность принятия на государ-
ственном уровне мирных разрешений военных
вопросов, вооруженных конфликтов и войн.
К сожалению, не обошлось в календаре и без
досадных огрехов. Так, рассказывая об адми-
рале Р.Вирене, указан год его гибели -1918, а
не 1917-й (с. 13); есть в тексте Зборовское сра-
жение 1696 г., но появился почему-то Збровс-
кий договор (с. 289); руководитель “Ледового
похода” именуется А.Шастный, а не Щастный
(с.361). И совсем уже не понятно, когда все-
таки была учреждена медаль “За укрепление
боевого сотрудничества” - 21 или 25 мая 1979
г. (с. 190 и с. 193). Отсутствует и унификация в
названиях “Красная Армия” и “Советская Ар-
мия”: в одном случае армию называют Совет-
ской, когда она еще была Красной, в другом -
наоборот. В этом виден уже элемент небреж-
ности издательского редактора.
В целом “Календарь памятных дат Российс-
кой военной истории” - добротный и содержа-
тельный труд, вносящий бессомненную лепту
в организацию военно-патриотической, науч-
но-исторической, культурно-воспитательной и
другой работы в воинских частях, учебных за-
ведениях, ведомствах и учреждениях, общест-
венных и других организациях. Да и просто
человек, увлекающийся военной историей на-
шего Отечества, найдет в календаре многое,
что расширит его кругозор. @
Коллектив редакции журнала ‘‘Морской
сборник” поздравляет редактора по отде-
лу истории АНИКИНА Василия Васильеви-
ча с 60-летием, желает крепкого здоро-
вья и новых творческих успехов.
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Юрий Пахомов
В такой обстановке недалеко и до срыва. И срыв произошел. “Бывалый” возвращался с бо-
евой службы, когда в Атлантике на него пересел с эскадренного миноносца “Московский ком-
сомолец” начальник политотдела эскадры Валентин Григорьевич Баргин. Обычно из длитель-
ного плавания корабли возвращались обшарпанными, с усталыми, разболтанными экипажами,
поэтому начпо начал обход "Бывалого” с брезгливым выражением лица. Но все, что открылось
его многоопытному взору, удивило и обрадовало его. Боевые посты содержались в идеальном
порядке, экипаж бодр, весел, хоть снова отправляй его на боевую службу, боевые листки и са-
модеятельность на высоком идейном уровне, а два случая неуставных взаимоотношений - так
это не доказано, мало ли травматизма в штормовом море, это вам не навощенный паркет. Гото-
вый отличный корабль. Командира “Бывалого” Баргин недолюбливал, считал пустозвоном и
лихачом, и первая мысль была, что заслуга здесь целиком старпома Ковалева, вызрел, окреп
его крестник, сын друга-адмирала, занимающего ответственный пост в ЦК партии. Однако де-
тальное изучение ситуации показало, что Ковалев-младший - пустое место и самое лучшее по-
скорей сбагрить его в какое-нибудь теплое местечко, главным на корабле, как не крути, все же
был Сольников. Баргин был умен и весьма искушен в службе, отличный корабль нужен был ему
позарез - тогда светила ему адмиральская звезда, старший Ковалев расстарается, поэтому он
приступил к делу не спеша, обстоятельно, и ничто не предвещало осечки. В каюте командира
было собрано краткое летучее совещание: Сольников, Золотарев и секретарь парторганизации
корабля Башилов. Тройка. Баргин не любил стандартных, затертых фраз вокруг да около, по-
этому начал прямо, без обиняков:
-	Я ознакомился с кораблем, поговорил с личным составом, офицерами, изучил документы
и пришел к выводу, что ваш корабль достоин к представлению на звание “отличный”. Замести-
тель командира по политической части меня поддерживает.
Золотарев, обогретый вниманием начальства, лучезарно улыбнулся и в подтверждение ска-
занного закивал головой. Добрые слова начальника были для него как награда, оттого окружаю-
щую действительность он не воспринимал, не заметил и зеленых искр в глазах Сольникова, оз-
начающих, что командир в бешенстве. Сольников между тем начал спокойно, даже раздумчиво,
будто прислушиваясь к самому себе:
-Спасибо, товарищ капитан первого ранга, за высокую оценку нашего труда. Признаться, я
никогда не понимал, что такое отличный корабль. Корабль либо готов к выполнению свойствен-
ных ему задач, либо не готов, так я считаю. Но доколь существует такое понятие, то по ряду
позиций мы пока не тянем на звание “отличный”, а заниматься профанацией совесть не позво-
ляет.
-	Я что же, к профанации призываю? - несколько даже растерялся Баргин. - Уточните мысль.
-Уточняю. Да, корабль у нас неплохо стреляет, и к нам не подсаживают отработанный рас-
чет во время зачетных стрельб, как это случается с “отличными” кораблями, справляемся сами.
И плаваем вроде неплохо. Но на борту находятся сорок два молодых матроса, которые только
осваивают свою специальность, случись что-нибудь в боевой обстановке, может произойти сбой.
Словом, нужно еще потрудиться, а уж потом...
-	Ну, а что секретарь партийной организации скажет?
Башилов глянул в глаза начпо, с удивлением обнаружив, что у того разного цвета радужки:
одна каряя, другая - зеленая.
-	Я согласен с командиром.
Быстр был умом начальник политотдела эскадры, многое повидал на своем веку, и случись
Продолжение. Начало см. в “Морском сборнике” N№ 5, 6, 7, 8 за 1999 г.
90
так, что завтра вместо обожаемого Леонида Ильича Брежнева придет другой человек, возмож-
но даже с полярными взглядами, он, Валентин Григорьевич Баргин, с легкостью сменит курс и
станет все так же авторитетно растолковывать новые истины. Он и сейчас сразу ухватил, что
этого выскочку, диссидентствующего командира, ему не переиграть, да и штурман, видать, та
еще штучка, не в пример дураку Золотареву, поэтому нужно скоренько вернуть механизмы в
исходное положение, притом так, чтобы самому остаться на высоте. Он откинулся на спинку
кресла, расслабленно потянулся и, повернувшись к замполиту, печально сказал:
-Вот, Золотарев, тебе наглядный пример истинной партийной принципиальности. Учись!
Молодец, командир, иного от вас и не ожидал. Верно, все верно. Главное вы решили, теперь
отделкой нужно заняться, шкуркой, надфилечком пройтись - и новыми гранями заиграет ко-
рабль.
Глаза Золотарева в ужасе распахнулись, но было уже поздно. Праведный гнев начальства
снежной лавиной обрушился на него, показательная порка состоялась, вот-де, мол, как мы, не
вводи в заблуждение, а сквозь мелькание лозы, Башилов, холодея затылком, отметил, что раз-
ноцветные глаза начпо устремлены на Сольникова, левый глаз застыл в охотничьем прищуре,
рука на курке. Нет, не сейчас прозвучит выстрел, позже, в удобное время, и грянет он из замас-
кированного укрытия, не углядишь откуда.
Выстрел грянул, и Сольников исчез из жизни Башилова. Встретились они примерно через
год, когда Алексей сходил на боевую службу на эскадренном миноносце “Московский комсомо-
лец”, привел его в Кронштадт на ремонт и, получив новое назначение, прибыл в Ленинград на
строящийся большой противолодочный корабль “Адмирал Макаров”. На “Макарове” Башилов
встретил еще двух сослуживцев с “Бывалого”: помощника командира по снабжению капитан-
лейтенанта Бабко и Золотарева в качестве освобожденного секретаря партийной организации.
Видно, в торге за Сольникова, понял Алексей, некто могущественный поставил командиру “Ма-
карова” условие: Золотарев при нем, для пригляда, или разговора не получится.
Глава седьмая
Скалывать лед в условиях полярной ночи при волнении моря пять баллов - дело рискован-
ное, поэтому Башилов не только проинструктировал команды, убедился в надежности страхов-
ки, но и еще раз обошел наружный контур надстроек, чтобы определить объем работ. Это, ко-
нечно же, дело помощника, но помощник в Питере, отпуск - святое. После того как сбавили ход
до девяти узлов, “Макаров” хорошо вписался в волну, да и волны, вроде, стали меньше. Водя-
ная пыль, брызги не залетали на надстройки, форштевень вяз в буром, словно залитом нефтью,
море, и Алексей в который раз подивился точности, с которой Шахров рассчитал ход. Ведь не
десять и не семь, а именно девять узлов. По-видимому, у него был некий секрет, он и шварто-
вался, не поднимаясь из кресла, полагаясь на какие-то особые, только ему известные ориенти-
ры.
После доклада о завершении работ Башилов получил от командира “добро” на свои двести
минут отдыха. На эсминцах он никогда не высыпался, выгадывал часок, проваливался в небы-
тие “по-черному”, как в яму, без сновидений. На “Макарове” стало легче, все - таки два штурма-
на - отключался полностью, знал: на вахту разбудят вовремя и Пальчиков на месте. Сон старпо-
ма совсем другое дело, какая-то часть мозга все равно бодрствовала, сторожила, слушала ко-
рабль, и малейший сбой в музыке движения рождал в душе тревогу. Теперь, перед тем как за-
снуть, в минуту наступающего покоя, как предвестники сна, перед Башиловым вспыхивали вдруг
и гасли картины прошлого, всегда яркие, отчетливые, словно кадры кинохроники.
Обморочная тишина учебной аудитории, дождь за окном, перед сидящими курсантами мед-
ленно прохаживается капитан первого ранга Белкин, “классная дама”, штурман, читающий курс
кораблевождения. “Сейчас вы далеко не то, чем сами себе кажетесь, - каждое слово эхом отда-
ется под потолком. - Вы - как бревна на лесосплаве. Да-да, именно бревна! Сбросят вас в реку
жизни, она подхватит и понесет кого куда. Одни попадут в самую стремнину потока и понесутся
вперед и быстро достигнут служебных вершин. Других поток вскоре выбросит на отмель жизни
и будут они там гнить в малых чинах. Иные же встанут поперек потока - и сами вперед не идут, и
других не пускают.
Яркий солнечный день, в центре бухты Нагаева застыл крейсер “Дмитрий Пожарский”. Крей-
сер прибыл на торжество: Магадану исполнилось двадцать пять лет. Тысяча двести человек ко-
манды и девятьсот курсантов Высшего военно-морского училища, молодых, здоровых, полных
неуемной энергии, скоро сойдут на берег. Среди магаданских дам волнение, телефоны в гори-
сполкоме звонят непрерывно - жительницы предлагают взять морячков “на постой”, по крейсе-
ру гуляют соблазнительные слухи. Но увольнение в город только после парада, уже начались
тренировки. Пятнадцать “коробок” по восемьдесят человек в каждой, печатая шаг, пройдут по
улицам северной столицы. Грандиозное, невиданное в Магадане зрелище! Подготовкой руко-
водит капитан первого ранга Король, высокий, стройный, с могучим голосом. Он стоит перед
строем. "Товарищи матросы, курсанты и офицеры! Завтра в центре города Магадана состоится
военный парад, участниками которого вы являетесь. Пройти нужно так, чтобы жители города,
вне зависимости от пола, от восторга писали в двенадцать струй! И никак не меньше!". Две ты-
сячи глоток издают радостный вопль. Испуганные бакланы кружат над “Дмитрием Пожарским”.
Сторожевая часть мозга выделяет щелчок открывшейся двери, легкие шаги, тень с голосом
рассыльного: “Товарищ капитан-лейтенант, вас командир вызывает. В ходовую рубку”.
Что такое жизнь человека? Искра в мироздании. Что такое двести минут? Бесконечно малая
91
величина. Как-то преподаватель гироскопии пояснил: “Бесконечно малая величина - это диа-
метр полового члена комара, выраженный в морских милях”.
Видения исчезли. Через три минуты Башилов уже поднимался по трапу, палуба слегка виб-
' рировала под ногами, похоже, командир увеличил ход. В ходовой рубке ничего не изменилось,
• только на лице Шахрова появилось брезгливое выражение, словно он только что наступил на
< . крысу.
-Старпом, - сказал он, - попробуйте хлеб. Не белый, черный. Это изуверство. Если вы не в
состоянии заставить Бабко заниматься своими обязанностями - пеките хлеб сами.
Все ясно: командиру принесли на пробу хлеб, и он им недоволен.
Башилов попробовал: и в самом деле - мякиш хлеба по вкусу и виду напоминал сырую гли-
 • ну.
-Я понятно изложил свою мысль? - Шахров белоснежным платком вытер губы.
-Вполне. Кем я только в жизни не был, товарищ командир. Грузчиком - был, подсобным
рабочим - был, слесарем и токарем - был, в училище три года был уборщиком гальюна. На фло-
- те освоил с десяток разных специальностей. Освою и хлебопечение.
Командир с удивлением посмотрел на старпома. За время совместной службы Башилов
произнес самую длинную фразу.
В душе Алексея некоторое время держался светящийся след обиды. Но вскоре он померк..
“Однажды я собирался набить Бабко морду, - размышлял он, соскальзывая по трапу. Поручни
почему-то были влажными. - Может, повторить попытку?”. С таким настроением отлавливать
Бабко опасно - попадет под горячую руку, нужно “стравить пар”. Один вид лоснящейся физио-
• номии помощника по снабжению вызывал у Башилова приступ озлобления, поэтому он решил
по пути проверить, как разместили хирургов.
Башилов, стукнув два раза в дверь, вошел и поморщился: густой спиртово-бражный дух
шибанул в нос. На нижней койке лежал подполковник медслужбы Вениамин Тихомолов, с ним
< Алексею не раз уже приходилось выходить в море. В свете ночного освещения лицо его каза-
: : лось иссиня-желтым, нос заострился. Подполковник лежал в полной форме, даже в ботинках. С
верхнего яруса на старпома скалился Игорь Макаров. Игорь описал в воздухе ногой в теплом
носке полукруг и, приложив руку к виску, представился:
-Штурману физкультпривет! Докладываю: Макаров снова на “Макарове”. Родной корабль
может снова спать спокойно. И видеть сны!
Игорь Макаров прибыл на “Макаров” почти одновременно с Алексеем. Они дружили. В доме
Башилова Игорь был частым гостем.
-Привет, Игорек, давненько не виделись. Тихомолов жив? Синий он какой-то.
-А что ты хочешь, нас из-за свадебного стола вытащили. Главный хирург флота дочь замуж
выдал. Хорошо приняли на грудь, а тут едра-подра, как говорит наш мудрый замполит Лопата,
оповеститель. Я Веню слегка реанимировал, спит. Чтобы привести его в рабочее состояние,
нужна как минимум бутылка “шила”.
-Понял.
-Вот видишь, ты сразу понял, а этот придурок Бобриков стал на меня баллон катить: как
можно, про врачебную этику понес. Слушай, он что, чокнутый?
-Нет, Андрей не псих, он, видишь ли, романтик.
-Господи, а это еще что такое?
-Как тебе объяснить? Человек хочет пострадать за человечество, жаждет совершить по-
двиг. Я понятно говорю? - Башилов придал голосу шахровские интонации.
-Нет. Подвиг - кальсоны всмятку, как говаривал в “Отцах и детях” твой тезка.
-Тот вроде был Базаров.
-Какая разница? Подвиги, молодой, совершают только тогда, когда нужно устранить чьи-то
недоработки. Фу-у! Я даже вспотел от возмущения.
-Почему я тебя давно не видел?
-Был на учебе в академии. Позавчера приехал, и сразу в море сунули, сволочи. На Новый
год! Я Таське звонил, ты в душе ополаскивался, говорит, пельмени лепим во главе с самим. Си-
бирские, мать их так! Принесешь бутылку “шила?”
-Принесу. А доктора ты мне не разлагай, он, может быть, последний романтик на флоте.
-	Хм-м, - Игорь Макаров причмокнул сочными губами. - Слушай, Леха, а ты переменился.
Голос, стать. Может, ты и не штурман уже?
-	В десятку.
-	А кто? Помощник?
-Бери выше, старпом.
-Травишь?
-	Спроси у командира, это он меня через ступеньку перекинул.
-	Ни хрена себе! Но все равно ты для меня не старпом. Нет! Пока по-флотски не предста-
вишься, не признаю.
-	“Шило” получишь, а представлюсь с приходом в базу, под сибирские пельмешки.
-	Леха, так ты ведь и командующим флотом со временем станешь.
-	Не-е, не потяну. А вот комбригом, пожалуй. Пока! Проследи за Тихомоловым, а то он, похо-
же, блевать собрался.
ч.. .	Кормовой коридор-отсек младших офицеров-на время похода превращали в провизион-
. ку. Плафоны освещали груды мешков с мукой, ящики, пахло соответствующе - сухофруктами,
отсыревшей мукой, “колониальными товарами”. Офицеры вынуждены были проникать в свои
v 92
каюты через верхнюю палубу, правда, в безопасном месте, за торпедными аппаратами. Мера.
отчасти вынужденная - кладовые сухой провизии расположены в носовых надстройках, туда во .
время шторма не доберешься, смоет за борт, основная причина все же в другом: автономность 
корабля по топливу при экономном ходе - четырнадцать суток, а запасы продовольствия - на.
девяносто! Считалось, что “Макаров” должен оказывать помощь кораблям, терпящим бедствие :
в море, и при необходимости обеспечивать их продовольствием. Откуда взялись девяносто су- < >’
ток, никто не знал. Тыловики утверждали, что под это подложена большая наука. Башилов не . „
слышал, что бы хоть раз какой-нибудь корабль эскадры передавал продовольствие в море. Муку,
рис, макароны с удовольствием жрали амбарные вредители, по коридору летали пестрые ба- •
бочки. Бороться с вредителями не было ни средств, ни возможностей, и продовольствие тонна-  •.
ми списывалось, шло на корм скоту, сваливалось за борт. В графике подготовки корабля к пла-
ванию один из важнейших пунктов - погрузка продовольствия. Алексей не помнил случая, что-. 
бы тыловики подали продовольствие вовремя - всегда в самый последний момент, в спешке, ,/
когда не поймешь, что грузят, в какой последовательности. И получалось так, что первые две
недели экипаж ел только рыбу и копченую колбасу, потом столько же давился курицей (куры
почему-то всегда были длинноногие, синие, коробки с ними матросы называли “братские моги-
лы”). Длилось это до той поры, пока в рефкамере не появлялось что-то вроде выеденного грота .
и можно было разнообразить пищу, составлять меню-раскладку. Конечно, многое зависело от \
помощника командира по снабжению, он мог как-то регулировать загрузку хотя бы морозиль-
ных камер. Бабко этим никогда не занимался, он был целиком во власти другой идеи: успеть
поменять “шило на мыло”, и наоборот. При том он не был жуликом, не искал личной выгоды, его
увлекалсампроцесс. Случалось, корабль от его махинаций выигрывал, случалось, проигрывал,
люди недовольно ворчали, но ворчали незлобиво, принимая деятельность помощника по снаб-'
жению как стихию.
Бабко делил каюту с доктором. Башилов без стука распахнул дверь - койка снабженца, ко-
нечно же, пустовала, Андрей Бобриков сидел у стола и читал толстую книгу на английском язы-
ке, юношеское, розовощекое лицо доктора не выражало ничего, кроме досады.
-Где твой сосед? - грозно спросил Башилов.
-А я знаю? Может, за борт смыло.
-Ты эти шутки брось, док! Смыло...
-Не беспокойтесь, ТАКОЕ всегда плавает на поверхности.
-Ты чего ерепенишься?	J
-А как прикажете понимать? Я сделал около ста аппендэктомий, оперировал прободную язву,
не раз ассистировал на резекции желудка, и в результате мне не доверяют и подсаживают для
страховки двух алкоголиков.
-Что это ты так на своих коллег? Нехорошо. Ребят из-за свадебного стола вытащили. Отой-
дут. И потом, посмотришь, никого оперировать не придется.
-Откуда вы знаете?
-Опыт, интуиция. Слушай, а может, тебя Бабко обидел?
Бобриков покачал головой и с горечью сказал:
-Он меня каждый день обижает. Жуткий человек!
-И в чем это выражается?
-Он по утрам портит воздух. Специально, чтобы мне досадить.
Башилов, стараясь не улыбнуться, сказал:
-Понимаешь, я не могу его за это наказать. В дисциплинарном уставе нет такой статьи.
-Как так нет? Это циничное хулиганство!
-Поставь вопрос на комсомольском собрании. Разберем, - Башилова душил смех, у него.
даже слезы на глаза навернулись.
-Как же, разберешь его! Где сядешь, там и слезешь, - Бобриков вздохнул.
Все же замечательно, что на флоте еще есть такие люди, подумал Башилов, выходя в кори-
дор. Доктор со временем обкатается, есть в нем стержень, есть боевая пружина, не пропадет,
из таких корабельных врачей получаются профессора, известные хирурги. Но сначала Бобрико-
ву будет очень трудно. Пар был стравлен. К кладовой сухой провизии Алексей уже подошел в* ;
благодушном настроении. На двери кладовой, как и следовало ожидать, висел массивный за-
мок, новенький, даже еще в смазке. Кто-кто, а этот прохиндей Бабко обладал редкостной инту-
ицией, он всегда каким-то особым чутьем угадывал, когда ему предстоит выволочка, и исчезал,
точно проваливался сквозь палубу, а появлялся только тогда, когда страсти уже улеглись. Ко-
нечно, снабженца можно было вызвать “на ковер” по трансляции, послать рассыльного, нако- ;
нец, корабль не стог сена, а Бабко не иголка, но смысл в его поисках сомнительный, руководить
выпечкой хлеба все равно предстоит ему, Башилову. Алексей, собираясь уходить, тронул паль- .
цем замок и озадаченно хмыкнул: ай да Николай Васильевич! Ну гигант! За такое рационализа-
торское предложение можно все простить: на дверь кладовой были наварены ложные проуши-
ны, две настоящие располагались значительно ниже. Закрыв таким образом замок, Бабко укры- /’
вался в своей норе, и никому в голову не приходило, что он там, - замок ведь висит! Хорошо бы '• ’.
его сейчас с теплого диванчика вытряхнуть. Только что это даст? Бабко тут же начнет ныть, что
над ним все издеваются, работу не ценят, отдохнуть не дают. Ноет он так натурально, что даже  ? •.
Шахров не выдерживает, лицо его сводит брезгливой судорогой, и он тихо, одними губами скла-  *
дывает: "Извольте выйти вон!”.	‘
(Продолжение следует)	s
• **
93
Гость “Морского сборника”

D эпоху золотого тельца не каждый дея-
D тель отечественной культуры готов про-
сто, не преследуя каких-либо меркантильных
целей, встречаться с почитателями своего
таланта. Тем приятнее было узнать, что кино-
режиссер с мировым именем и президент
Российского фонда культуры Никита Михалков
придерживается иных принципов. Особенно
когда речь идет о людях в погонах. В мае, на-
кануне своей поездки на Международный ки-
нофестиваль в Каннах, который открывался
его фильмом “Сибирский цирюльник”, Ники-
та Сергеевич сделал щедрый подарок Балтий-
скому флоту - специально для военных моря-
ков и их семей привёз в Калининград свою на-
шумевшую ленту.
А потом был его визит в главную базу фло-
та - Балтийск, знакомство с городом, его ис-
торией, сегодняшними проблемами, теплый
приём на борту СКР «Пылкий». (Так что Ники-
та Сергеевич приехав в Канны, в прямом смыс-
ле этого слова, попал с корабля на бал)
Для Михалкова балтийские встречи не были
внове. В 1994 г., во время кинофестиваля «Ян-
тарная пантера», он был гостем моряков и с
борта десантного корабля наблюдал за мор-
ским праздником в честь Дня ВМФ. Нынешние
встречи только будили воспоминания о давней
службе на Тихом океане. У Никиты Сергееви-
ча возникло желание снять фильм о флоте, о
моряках. Осуществится ли замысел? Хочется
верить. А пока предлагаем вниманию наших
читателей интервью с известным кинорежис-
сером и деятелем культуры, которое он дал на-
шему нештатному корреспонденту на борту
СКР «Пылкий».
- Никита Сергеевич, в Вашем последнем
фильме затронута офицерская тема. Как
пришли Вы к ней, почему именно офице-
ров Вы назвали гордостью России?
- Для нашей страны армия и флот всегда
были не только средством защиты или напа-
дения. Для лучших людей России служба яв-
лялась образом жизни. Потому русские офи-
церы - это символ служения Отечеству. Это со-
весть, благородство и достоинство, как сказал
поэт. Сегодня содержание средств массовой
информации абсолютно лишено уважения к
человеку в погонах и имеет исключительно не-
гативную характеристику. Когда я вижу по те-
левидению передачу о том, как бывший офи-
цер вынужден заниматься стриптизом, пото-
му что ему нечего есть и не на что содержать
семью, - это ужасно. Но мне не показывают
другого, того, что я видел в Балтийске: как те
же военные строят дома для своего личного
состава. Если бы я не был в квартире, где жи-
вет капитан 3 ранга с женой и двумя детьми, я
бы жил с ощущением, что все рухнуло и погиб-
ло, уничтожено.
Иногда кажется, что мы занимаемся само-
истреблением подвидом стремления к демо-
кратической прессе, свободе печати. Да, ко-
нечно, правда нужна. Но она не должна быть
однобокой. Почему же мы, например, не хо-
тим знать и не знаем того, что сегодня в тяже-
лейших условиях Балтийский флот все же вы-
живает и успешно выполняет возложенные на
него задачи, что офицерским составом он
укомплектован полностью. Это ничего не зна-
чит?
Тамерлан сказал: «Храбрость - это терпение
в опасной ситуации». Нас всегда пытаются вы-
вести из терпения, лишить той почвы, на ко-
торой мы стоим, лишить воли к жизни. Нас все
время ставят на четвереньки для того, чтобы
мы чувствовали себя униженными, омерзи-
тельными тварями, живущими среди прости-
туток, мафии, воров, наемных убийц ... И де-
лается это не без помощи СМИ.
- Во время войны в Югославии вроде бы
опять вспомнили об армии, офицерстве.
Неужели в России о человеке в погонах
всегда будут вспоминать только в таких эк-
стремальных ситуациях?
- Да потому, что во всём царит безбожие.
Потому, что все определяетта культурная сре-
да, которая нас воспитывала. Раньше была
идеологическая система, сегодня она разру-
шена. А что вместо неё? Нет представления о
Боге. Я отнюдь не призываю руководствовать-
ся принципом «Верьте в Бога - и все будет хо-
рошо». Меня не надо понимать так примитив-
но. Но давайте оглянемся назад и попытаемся
понять, почему побеждали Александр Нев-
ский, Дмитрий Донской, Суворов, Кутузов, ко-
торые перед сражением осеняли иконой Бо-
жьей Матери строй солдат? Ведь русский воин
шел в бой не только убивать, но и умирать.
Солдат должен знать, во имя чего он умирает.
- Сейчас на флоте в большинстве служат
те офицеры, кто присягал еще другой Ро-
дине - СССР...
- Здесь не надо путать. Роди на у всех - одна,
это строй - разный. Русский офицер ведь не
строю служит, а Родине. Нам необходимо за-
щищать эту землю, политую кровью миллио-
нов предшествующих поколений. В этом все
дело. Задумаемся, ведь проливали же они
кровь, когда еще не было Советской власти?
Патриотизм - это не достижение советского
94
строя, и неверно, что именно при социализме
все стали патриотами. А что, патриотов не
было до этого?
Я убежден, что у нас умнейший народ. Но так
долго он находит дорогу... Рано или поздно ис-
тория расставляет все акценты, но беда в том,
что для этого слишком много времени и жертв
требуется. А чтобы их было меньше, нужна на-
циональная идея. Она не может подсказать,
как жить. Национальная идея заключается для
русского человека в ответе на вопрос: «Зачем
жить?». Зачем мы живем, какая у нас система,
что мы строим, какая у нас дорога, что нас
ждёт впереди?
- И последний вопрос. Что значит воен-
ная служба в Вашей жизни и в жизни Ва-
шей семьи?
- У меня закваска флотская. Служил на фло-
те, на Камчатке. Я старшина 1-й статьи. Мой
старший сын был в морских пограничниках,
тоже на Дальнем Востоке, отслужил, что назы-
вается, от звонка до звонка. Мы жили и живем
по принципу, который был завещан моими де-
дами: «От службы не отказывайся, на службу
не напрашивайся». Поэтому досконально изу-
чил все военные традиции. Одни из самых па-
мятных дней моей жизни связаны с флотом. И
я очень счастлив, что имею эту закваску, и с
этим спокойно себя чувствую. В Балтийске на
сторожевом корабле «Пылкий» я видел нор-
мальных, цельных людей, имеющих на всё
свою точку зрения, хорошо, профессиональ-
но делающих свое дело. Флот жив. И он наша
самая большая надежда. Без понимания того,
что такое для неё армия и флот, Россия быть
не может. Потому что флот - это универсаль-
ная защита, пресечение опасности на рассто-
янии. А безопасность страны, как я это пони-
маю, заключается именно в том, чтобы пресечь
опасность как можно дальше отсвоих берегов.
Вел беседу капитан 1 ранга
В. ЕГОРОВ.
Фото В.СУЛЬЖЕНКО.
це/tcz fawtefia 6- ле^валъ лалуга^шс 2000 г.
— всего- (7	30 tcoa.f
Наш журнал включен в каталог Роспечати и имеет
ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС 70549.
Ф. СП-1
Министерство связи РФ
ГПС "Моспочтамт"	газету
АБОНЕМЕНТ на журнал
''Л&ъЬ&сои сбыЬЯсас" „_____________
(наименование издания)	Количество
____________________________комплектов:
на 20^^ год по месяцам
70549
(индекс издания)
1	2	3	4	5	6 7	8	9 10 11 12
Куда ______________________________________
(почтовый индекс)	(адрес)
(фамилия, инициалы)
(фамилия, инициалы)
Кому
95
Для москвичей	'и
и жителей Московской области
сообщаем, что оформить подписку и получать журнал можно не-
посредственно в редакции! В этом случае вам не придется оплачи-
вать услуги почтовой связи, что значительно снизит подписную цену
нашего издания.
Наш адрес: Москва, ул. Чаплыгина, 15 (проезд до станции метро
“Китай-город”/далее троллейбусом Na 25, 45 или 83
„ до остановки “Лялин переулок”).
Телефоны для справок: 204-2534/204-2520; факс:'923-8053.
ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ
АБОНЕМЕНТА!
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой
машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой
машины на абонементе проставляется оттиск календарного
штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выда-
ется подписчику с квитанцией об оплате стоимости подпис-
ки (переадресовки).
Для оформления подписки на газету или журнал, а также
для переадресования издания бланк абонемента с доставоч-
пой карточкой заполняется подписчиком чернилами, разбор-
чиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложен-
ными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании изда-
ния, а также клетки "ПВ-MEGTO" производится работника-
ми предприятий связи и Роспечати.
96
WE)IP®IW[&
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Сентябрь 1999 г»	9 (1834)	Издается смарта 1848г,
СОДЕРЖАНИЕ
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главный редактор)
Е. Г. Бабинов
М.К.Барсков
В.Л. Герасимов
(заместитель главного
редактора)
Ю.М.Кононов
О.Н.Лазарев
Н.И.Мазин
М.С.Монаков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
В. В. Остапенко
(первый заместитель
главного редактора)
Л. Г. Сидоренко
В.П.Фатеев
И.Д. Федин
В. М.Федоров
В. И.Фролов
Г. Ю. Шараевский
В.С.Ярыгин
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина, 15
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефоны:
204-27-54,924-11-40.
Факс: 923-80-53
Слано к набор .3.08.99 г.
Формат бумаги 70 х 108 '/ .
Усл. печ. л. 8/1 + вклейка
неч.л.
Заказ № 1553.
bvriaia офсетная.
Усл. кр.-огг. I 1.88.
Подписано к печати 10.09.99 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10.9.
Цепа но каталогу:
13 руб. 80 кон.
Адрес ордена "Знак Почета"
типографии газеты
"Красная звезда":
123826. ГСП. Москва. Д-7,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1999
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В.Еремин. Качество военного образования	3
А.Яковлев. Не потерять бы нам Арктику...	7
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Ф.Чаусов. Основы рефлексивного управления противником	11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	16
□.Семенов. “Потаенные суда” академика Ковалева	27
В.Герасимов. Последний МАКС уходящего века	29
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
В.Бедердинов. Опыт организации боевой подготовки экипажей АПЛ 33
А.Веледеев. Три дня в Карлскруне	35
А.Лобский. Против дружбы и НАТО бессильно...	40
А.Домненко. Использование опыта локальных конфликтов в
боевой подготовке морской пехоты	41
А.Александров. Тайны первопроходцев Севера	44
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В.Тюпочкин. Эффективность убеждения	47
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Е.Никитин. Ядерное оружие всегда в готовности	52
П.Золотов. Камбуз - не просто кухня	56
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И.Яценко. Атомные многоцелевые: перспективы развития 60
А.Кожухаров. Противовоздушный бой корабельного соединения 66
Новости ВМС иностранных государств	72
О некоторых последствиях землетрясения в Турции	73
Авианосные ударные силы ВМС США	75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А.Норченко. Будет ли конец “итальянской” версии?	77
М.Лёшин. Возрождение германского флота	81
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Л.Белышев. Мирные потери ВМФ	86
В.Аникин. Военная история: день за днем	89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Ю.Пахомов. Новый год у Нордкапа	90
Н.Михалков. “У меня закваска флотская”	94
На цветной вклейке:
Адмирал флота Н.И.Смирнов	32
На первой странице обложки: Ракетный крейсер “Маршал Устинов”.
i „	Фото Ю. Пахомова
CONTENTS:
TIME AND FLEET
V. Yeremin. Quality of Military Education	3
A. Yakovlev. We May Lose the Arctic...	7
THEORY
F. Chausov. The Foundations of Reflective Management of the Enemy	11
OFFICIAL NEWS SECTION	16
S. Semyonov. “The Hidden Ships” of Academician Kovalyov	27
V. Gerasimov. The Last International Aviation and Space Salon of the Passing Century 29
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
V. Bederdinov. The Experience of Atomic Submarines Crews’ Combat Training
Organization	33
A. Veledeyev. Three Days in Karlskruna	35
A.Lobsky.	The NATO is Powerless Against Friendship	40
A. Domnenko. The Use of the Experience of Local Conflicts in the Marines’ Combat
Training	41
A. Aleksandrov. The Mysteries of the North Pioneers	44
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
V. Tyupochkin. The Efficacy of Persuasion	47
WEAPONS AND EQUIPMENT
Ye. Nikitin. The Atomic Weapons is Always Prepared	52
P. Zolotov. The Caboose Is Not a Simple Kitchen	56
FOREIGN NAVIES
I. Yatsenko. The Atomic Many-Purposed Submarines: Perspectives of Development 60
A. Kozhukharov. The Anti-Aircraft Battle of a Ship Unit	66
The Foreign States Naval Forces’ News	72
On Some Consequences of the Earthquake in Turkey	73
The US Navy Aircraft-Carrying Attack Forces	75
PAGES OF HISTORY
A. Norchenko. If the “Italian” Version Ever Comes To its Close?	77
M. Lyoshin. The Revival of the German Fleet	81
CRITICS AND BIBLIOGRAPHY
L. Belyshev. The Peacetime Losses of the Navy	86
V	. Anikin. Military History: Day After Day	89
MORSKOI SBORNIK’S WARDROOM
Y	u. Pakhomov. The New Year at the North Cape (continuation)	90
V	. Yegorov. “I am of Naval Stock”	94
The Gallery of Soviet Naval Leaders - N.I. Smirnov	32
Editor-in-Chief Captain 1 rank Alexander Veiedeev
letters: 103175,Moscow,Chaplygin Street,15
phones: (095)204-31-18, 204-27-54,
204-24-54 — foreign Navies section (English and R=nc** are scc*en).
fax:	(095) 923-80-53.
Copies done only with mention of the source.

Адмирал флота Н.И.СМИРНОВ (1917-1992)
Из собрания Российского государственного
военного историко-культурного центра
при Правительстве Российской Федерации
(Росвоенцентра)
На снимках:
•	В океане
•	Командир РНГ старший лейте-
нант Ф.Меньков
•	На ГКП старшин помощник
командира корабля капитан-лей-
тенант А.Хабибулаев п старши-
на 1 статьи А.Кулаков
•	Дозаправка топливом па ходу
•	Тренируется швартовая
команда
•	Прокладку курса ведет коман-
дир ЭНГ капитан-лейтенант
Г.Кушнир
•	У экранов освещения надвод-
ной обстановки мичман В.Каплу-
нов, главный старшина Д.Цап-
лин
•	Бармен старший матрос Д-Реч-
калов п старший матрос СЛу-
кип в корабельном матросском
кафе
Будни
ракетного
крейсера
“Маршал
Устинов”
Фото Ю. Пахомова
Три дня в
14-17 мая с.г. малые ракет-
ные корабли “Пассат” и “Ли-
вень” Балтийского флота по-
сетили ВМБ Карлскруна ВМС
Швеции.
На снимках:
•	На шведском РК
“Стокгольм”
•	У памятника де-
ревянному боцману
Розенбуму
•	Шведские мор-
ские егеря интере-
суются “Морским
сборником”
•	На ратушной пло-
щади Карлскруны у
памятника Карлу XI
Фото А.Геннадьева
Линкор “СЛАБА”
Водоизмещение нормальное 14200т. Длинанаибольшая 121,6м, ширина 23,2 м, осадка
8 м. Мощность паровых машин 15800 л.с., скорость хода 17,8 узла. Браня: пояс 194 дщ,
верхний пояс 152 мм, башни главного калибра 254 мм, башни среднего калибра 152 мм,
палубы в сумме до 89 мм, рубка 203 мм. Вооружение: четыре 305мм и двенадцать 152-мм
орудий, двадцать 75мм пушек, шесть 47-мм пушек Гачкиса и две 63-мм пушки Барановского,
4 торпедных аппарата Экипаж: 825 человек.
Корабль был заложен 19 октября 1902 г. на Балтийском заводе и спущен на воду
16 августа 1903 г. Его планировалось включить в состав 3-й Тихоокеанской эскад-
ры, но из-за начавшихся забастовок рабочих достройка затянулась до конца 1905 г.
Война с Японией к тому времени закончилась, и “Слава* осталась на Балтике.
В 1907 г. броненосец переклассифицировали в линейный корабль. До начала
первой мировой войны “Слава” оставалась флагманом Балтийского отряда судов,
совершила несколько плаваний на Северный Ледовитый океан и Средиземное море.
В декабре 1908 г. экипаж корабля отличился при оказании помощи пострадавшим
жителям сицилийского города Мессина, разрушенного сильным землетрясением.
Боевое крещение линкор получил в июле 1915 г. “Слава” под командованием
капитана 1 ранга С.С. Вяземского несколько раз вступала в бой с немецкими дред-
ноутами и сухопутными батареями в районе Ирбенского пролива. В одном из боев
был убит командир корабля. Тем не менее “Слава” в течение всей осени 1915 г.
продолжала вести активные боевые действия.
В 1916 г. линкор прошел ремонт и модернизацию. С корабля сняли один ярус
кормовой надстройки, увеличили сектора обстрела 152-мм башен. У орудий главно-
го калибра угол возвышения стволов довели до 25 градусов (вместо 15), что позво-
лило теперь вести огонь на дальность до 115 кабельтовых. На крышах 305-мм ба-
шен установили 76-мм зенитные пушки.
4 октября 1917 г. линкор “Слава” вновь вступил в бой с кайзеровскими дредно-
утами. Неравный поединок продолжался с перерывами более двух часов. Русский
корабль получил 7 попаданий 305-мм снарядов, через пробоины внутрь корпуса
хлынула вода... Командующий отрядом вице-адмирал М.К. Бахирев приказал отхо-
дить. Увы, увеличившаяся до 10 метров осадка “Славы” уже не позволяла преодо-
леть мелководный фарватер Моонзундского пролива. Корабль пришлось взорвать
и затопить у взвода в канал.
Ведет рубрику Сергей БАЛАКИН
Линкор
“Слава”
Художник В. Емышев
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1999 Ne 9. 1-96.
Индекс 70549