За нашу Советскую Родину!
шкшз
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ОКТЯБРЬ 1986 г.
ю
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
В. Зуб. Внедрять передовой опыт боевой учебы 3
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Лосиков. Политическую учебу — на уровень современных
требований партии 8
* ♦ ♦
На борту героической С-56 13
Флотская хроника 14
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
В. Алексеев. Характерные черты современного морского боя . . 17
В. Смирнов. О тактике подводных лодок США и Японии в войне на
Тихом океане (1941—-1945 гг.) 22
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Сорокин. Уроки дальнего похода 28
B. Митрофанов. Комсомольские активисты: какими им быть? . . 32
A. Андрущенко. Мертвая зыбь равнодушия 34
Н. Бадеев. Строки из огня 38
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
C. Дамянов. Пути и способы повышения оперативно-тактической
подготовки в ВМФ Народной Республики Болгарии . . . . 41
B. Балтак. Не скупиться на доброе слово 44
A. Максютов. На мокрой полосе 47
Е. Голосуев. ...Корабельным летчиком не рождаются .... 50
Р. Балтушка. Не только специалист, но и офицер походного штаба 55
* * •
B. Марков. Изменения в морском законодательстве .... 57
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
A. Рябов. Через льды Арктики 58
B. Микац. Новая страница из истории «Авроры» 61
Г. Щедрин. Бой у мыса Кефкен 62
Н. Зоткин. Гибель «Императрицы Марии» 64
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
R. Горелов. Противопожарная защита кораблей на воздушной
подушке 66
C. Елагин. О подготовке отсечных аварийных партий .... 68
В. Воронин. Токсикология огнегасителей 69
В. Струков, В. Бондаренко. Переносной тренажер по борьбе за
живучесть 70
Новые противопожарные средства 72
В. Серков. В интересах обеспечения безопасности на море ... 74
В. Кириленко. Правовые основы охраны океана от загрязнения 75
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
М. Бойцов. Кто подстегивает гонку ядерных вооружений? ... 80
Д. Яковлев. Поражения без боя 83
Сообщения, факты 85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Багров. О мореплавателе и ученом 87
Б. Николаев. За строкой стихотворения 88
* * *
Хороший отдых силы множит 89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Виталий Гузанов. Судьба фрегата «Диана» 90
* * *
Новые книга 96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим
обращаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826, ГСП,
Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38: отдел технического контроля, тел. 255-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и
областные отделения «Союзпечати».
Редакционная коллегия:
Д. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, А. П. Аристов, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гаври-
ленко (ответственный секретарь), А. Н. Данилин (зам. главного
редактора), С. С. Ефремов, В. К. Захарьин, В. И. Зуб, М. М. Крылов,
В. Т. Лосиков, А. А. Мироненко, В. И. Петров, А. А. Саркисов, И. И.
Тынянкин, В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.08.86 г. Подписано к печати 08.10.86 г. Г-91924
Формат 70Xl08Vi6- 8,4 учетн. п. л. + вклейка *Д п. л. 10,6 учетно-изд. л. Цена 50 коп..
Высокая печать. Зак. 1920
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1986.

ВНЕДРЯТЬ ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ
БОЕВОЙ УЧЕБЫ
Вице-адмирал В. ЗУБ,
первый заместитель начальника Боевой подготовки ВМФ
ОАВЕРШАЕТСЯ учебный год. На кораблях и в частях подводятся
^ итоги достигнутого, определяются передовые коллективы,
вскрываются недостатки, намечаются конкретные пути их устранения.
В этом году с более высокими показателями отрабатывались
мероприятия боевой и политической подготовки. Командиры кораблей
приобрели на учениях опыт ведения боевых действий против сильного
морского «противника». Подводники, надводники, авиаторы и морские
пехотинцы умело и грамотно решали сложные задачи в обстановке,
максимально приближенной к боевой, на полную мощь использовали
возможности оружия и техники. Они убедительно подтвердили свою
готовность надежно охранять мирный созидательный труд советского
народа.
В борьбе за высокие качественные показатели в боевой учебе и
воинской дисциплине достойный для подражания пример показывают
правофланговые социалистического соревнования—его инициаторы на
флотах, отличные, гвардейские И/Именные корабли. В их числе
ракетные крейсера «Фрунзе» и «Слава», гвардейский большой
противолодочный корабль «Красный Кавказ», подводные лодки «60-летие
шефства ВЛКСМ» и «Брянский комсомолец». Здесь хорошо организован
учебный процесс, налажена методическая подготовка руководителей,
много внимания уделяется политико-воспитательной работе и
психологической закалке личного состава, взято на вооружение все ценное,
передовое из практики боевой учебы, что позволит в новом учебном
году взять новые рубежи боевого мастерства.
Равняясь на победителей в социалистическом соревновании,
наращивают успехи в боевой и политической подготовке и другие воинские
коллективы.
Отдавая должное передовикам, нельзя умолчать и о тех, кто за
этот год не продвинулся вперед в совершенствовании своей воинской
выучки. Некоторые из них еще действуют и мыслят по старинке, без
творческого поиска новых учебно-методических и тактических решений.
Так, в штабах, где служат офицеры В. Баранник, В. Корнеев и
некоторые другие, не все было сделано для обеспечения высокого
уровня учебного процесса, повышения качества подготовки личного
состава. Здесь не изжиты до конца авральные методы работы, формализм
при выполнении плановых мероприятий боевой учебы. Еще не каждый
понимает свою ответственность за объективную оценку состояния дел,
самокритичное отношение к результатам своего труда. Недостаточное
внимание уделяется тактике, пассивно и безынициативно проводится
подготовка сил для действий в сложных условиях современного
морского боя.
Какой опыт могут приобрести подчиненные офицера Н. Малова,
какие новые тактические приемы выработать, если на учениях и при
выполнении боевых упражнений создаются благоприятные условия для
получения положительной оценки? Здесь не определяют параметры
движения цели, а знают их по подсказке старших начальников.
Неужели не понимают офицеры, участники таких «учений», что ради сиюми-

нутного благополучия обманывают они не только самих себя, но и
флот?
Практика боевой подготовки показывает, что нельзя повышать
боевое мастерство без всестороннего анализа всех промахов и
недостатков, разработки необходимых мер по их устранению.
Правильно поступают те командиры и политработники, которые
после выполнения поставленной задачи анализируют свои действия,
детально разбирают с подчиненными все эпизоды и элементы предпохо-
довой подготовки и всего плавания. Как важно при этом быть
самокритичным, честно и открыто показать упущения, недоработки, обратить
внимание на недостатки при выполнении тактических приемов, которые
могли привести к неудаче. Иначе нельзя быть уверенным, что эти же
ошибки не повторятся в будущем.
Взыскательная, принципиальная оценка положения дел на любом
участке — именно на это сегодня ориентирует военные кадры
Центральный Комитет партии.
Для нас это значит судить о результатах боевой выучки личного
состава с позиций высокой ответственности за безопасность нашей
социалистической Родины. Особое внимание при этом должно быть
обращено на освоение современного оружия и боевой техники, поиск
более эффективных способов их применения в морском бою.
Дальнейшее повышение уровня боевой готовности флота во
многом зависит от того, насколько оперативно в штабах, на кораблях и в
частях будет решена задача внедрения передовых приемов и методов
обучения, поиска и освоения оптимальных способов ведения боевых
действий.
Уметь заметить и поддержать новое, помочь ему обрести право на
жизнь — важнейшее качество современного офицера, в котором
отражаются его профессиональная компетентность, истинная активность
и деловитость.
На флотах еще встречаются такие факты, когда некоторые рядом
стоящие корабли заметно различаются порядком, организацией
службы, уровнем дисциплины и боевой выучки личного состава. Здесь не
только повод, но и прямой долг—перенять все лучшее у соседа.
Думающий, болеющий за порученное дело офицер, как правило,
сразу понимает ценность новшества, его влияние на повышение выучки
личного состава и сделает все возможное, чтобы быстрее реализовать
его в своем подразделении, части.
А разве использование опыта передовых коллективов, более
рациональных приемов обслуживания оружия и боевой техники,
эффективных форм повседневной учебы — это не проявление чувства нового?
Быстрое развитие военного дела, многообразие ратного труда,
сложность системы обучения и воспитания остро ставят вопрос об
ускорении внедрения передового опыта и распространении его на все
воинские коллективы. * •
Для этого есть два основных пути. Первый — превращение его в
образец для подражания, что достигается разъяснением значения и
сущности положительного опыта, популяризацией его инициаторов,
созданием вокруг таких людей обстановки общественного признания
и уважения.
Для пропаганды передового опыта используются, как правило,
лекции, беседы, семинары, инструктивно-методические и показные
занятия, различного рода бюллетени, печать, радио, информационные
центры и т. д. Большую роль играют сборы по специальности,
проводимые перед длительным плаванием на многих кораблях. На них
личный состав обменивается опытом обслуживания техники и оружия —
каждый по своему конкретному заведованию.
Второй путь — внедрение передового опыта в деятельность мно-

По сигналу «Учебная тревога»
Курсом в океан
На вахте мастер военного дела капитан 3 ранга Ю. Винокуров и его
подчиненный лейтенант Г. Горбатенко
Фото Ю. Пахомова
гих людей и коллективов. В этом случае офицеры штабов,
командование соединений и частей должны, проанализировав и обобщив опыт
лучших, согласовать его с соответствующими полномочными органами и
затем узаконить необходимые новшества. Конечно, такая работа
отнимает много времени, но именно она ведет в конечном счете к
повышению боеготовности.
Внедрение опыта — творческий процесс, в котором не должно
быть шаблона, раз и навсегда установленного стереотипа действий.
Хорошо это понимают в передовой части, где служит офицер
В. Колмановский. Там не только снабдили информацией о своих
приемах работы родственных специалистов с другого флота, но и провели
их стажировку. Затем хорошо подготовленный офицер специально
выезжал к своим коллегам для передачи опыта непосредственно на их
материальной части.
Факты подтверждают, что использование передового опыта
достигает максимальной эффективности там, где работа по его
выявлению, изучению, обобщению, описанию и внедрению ведется пунктуально,
с учетом местных условий и особенностей.
В каждом подразделении, экипаже есть новое, передовое,
которое можно использовать на других кораблях. Например, в
обслуживании или боевом использовании материальной части, применении
тактических или методических приемов. Надо добиваться, чтобы передовое
становилось достоянием широкого круга офицеров, мичманов,
старшин. Это требует от каждого не только глубокого, всестороннего
знания своей специальности, но и строгой взыскательности к самому
себе, инициативы, самостоятельности.
Подводная лодка, которой командовал Герой Советского Союза
капитан 1 ранга В. Протопопов, недавно вернулась из длительного и
ответственного плавания. Поставленные задачи были решены успешно.
Но этому предшествовала большая организаторская работа командира
и всего офицерского состава корабля по изучению, распространению
и внедрению ценного опыта других. Все положительное, рациональное

в обслуживании материальной части, выучке личного состава, проводе*
нии политико-воспитательной работы стало достоянием каждого
члена экипажа.
Здесь правильно подошли к анализу достигнутого и главный упор
сделали на освоение приемов работы тех коллективов, которые своим
трудом в аналогичных условиях добились высоких результатов.
Практика убедительно показывает, что только те командиры,
штабы и политорганы, которые повседневно занимаются аналитической
деятельностью, систематизируют факты и дают им научное
обоснование, способны делать правильные выводы, принимать верные решения,
добиваться высокой действенности и результативности своей работы»
Правильно поступают там, где командиры и политработники
оперативно внедряют опыт лучших в практику обучения и воспитания воинов,
где этот процесс находит достойное отражение в соответствующих
планах.
Дело в том, что опыт нередко ограничен во времени, он
способен морально устаревать. Поэтому выявление, изучение, обобщение
и внедрение его следует осуществлять в максимально короткие сроки.
Вместе с тем ненужная спешка может дискредитировать нов*
шество.
Опыт ограничен и в пространстве. Он дает должный эффект,
когда используется примерно в аналогичных условиях, правда, с
определенными поправками. А при их резком расхождении опыт может и
вовсе оказаться неприемлемым.
Некоторые офицеры стремятся сразу же все новое внедрять с
помощью приказа или директивы за подписью старшего начальника.
Это не всегда и не везде оправданно. Новое, на первый взгляд
кажущееся исключительно полезным должно пройти тщательную
предварительную проверку на одном-двух кораблях, а лучше — на учебной
материальной части или тренажерах.
Процесс внедрения проходит не всегда гладко, Да это и понятно.
Старое хотя и хуже, но апробировано, многократно проверено, а но-
Командир зенитного ракетного дивизиона старший лейтенант В. Звада —
лучший вахтенный офицер корабля
Фото П. Юрьева

вое нередко таит в себе неожиданные «сюрпризы». К сожалению,
барьеры косности, формализма порой оказываются сильнее потому,
что в стиле работы некоторых офицеров укоренилась привычка
действовать по принципу: чем меньше беспокоишь других, тем меньше
неприятностей себе. Они находят, казалось бы, вполне серьезное
оправдание: «Нарушаются меры безопасности», «Не по инструкции» и
тому подобное. Но ведь новое — это всегда отступление от
каких-либо отживших, устаревших правил. Здесь важно четко и грамотно
определить для каждого конкретного случая, насколько весомо и
убедительно обоснованы предлагаемые изменения.
Боязнь эксперимента, нежелание искать новые пути решения
стоящих задач наносят непоправимый ущерб боевой выучке, ведут к
упрощенчеству в учебе, отрыву от насущных требований сегодняшнего дня.
Повседневная практика требует постоянного поиска новых форм
и методов повышения качества боевой учебы личного состава. Здесь
многое зависит от настойчивости офицеров, их целеустремленности,
умения определить главное, решающее, выполнение которого позволит
надежно обеепечить поддержание высокой боевой готовности
подразделения, корабля, части.
Только глубокая компетентность офицера, его умение
использовать достижения науки, превращать знания в конкретные дела
составляют фундамент и новаторского мышления, и новаторского
действия, Деловой, целенаправленный подход к внедрению нового *— шаг
к ускорению в решении учебно-боевых задач»
Чтобы избежать просчетов, необходимо принципиально и
самокритично переосмыслить с позиций современных требований
проделанную работу, ее результаты, взыскательно оценить достигнутое, вскрыть
и активно реализовать неиспользованные резервы и возможности.
Следует тщательно, как того требуют решения XXVII съезда
КПСС, разобраться во всем, что мешает оперативному освоению
передового опыта, определить, что взять на вооружение, а от чего
отказаться. Энергичнее изыскивать методы и способы наиболее
эффективного использования оружия и техники, их скоростных, маневренных и
других характеристик для поражения цели на больших дальностях, с
первого пуска, залпа, захода, выстрела, очереди. Для этого, как никогда
ранее, важно выявлять новое, прогрессивное в овладении оружием и
техникой, глубоко анализировать итоги ратного труда, обобщать
положительный опыт и делать все, чтобы он получил широкое
распространение на флотах, Неустанный поиск, стремление находить резервы
там, где, казалось бы, они уже исчерпаны, неминуемо приведет к
успеху. И начинать нужно сегодня, сейчас.
Необходимо прежде всего тщательно организовать учебный
процесс, всесторонне готовиться к занятиям, тренировкам и учениям,
непрерывно улучшать методику обучения и воспитания, всемерно
искоренять послабления и упрощенчество.
Выполнение требования партии об активизации человеческого
фактора, достижение такого положения, чтобы каждый на своем месте
работал добросовестно и с полной отдачей, — верный путь к решению
сложных и масштабных задач в новом учебном году.
Главное в стиле всей повседневной деятельности каждого офицера
и любого начальника — стремление в кратчайший срок взять на
вооружение то, что проверено практикой и доказало свою
эффективность. От того, как они поведут дело, как будут внедрять и обобщать
все новое и передовое в организации боевой и политической
подготовки, зависит конечный результат боевой учебы и состояние
боеготовности подразделения| корабля, части.

ПОЛИТИЧЕСКУЮ УЧЕБУ -
НА УРОВЕНЬ
СОВРЕМЕННЫХ ТРЕБОВАНИЙ
ПАРТИИ
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
КПСС-
ВЖИЗНЬ!
Контр-адмирал В. ЛОСИКОВ,
начальник отдела пропаганды и агитации —
заместитель начальника политуправления ВМФ
НОВИЗНА, масштабность и сложность задач, выдвинутых XXVII съездом КПСС,
требуют от воинов армии и флота, как и от всех советских людей,
напряженного труда, прочной идейной убежденности, сознательности, общественной
активности, инициативы. Чем выше их сознательность, чем крепче глубинные,
мировоззренческие устои, тем успешнее будет идти ускорение. Поэтому тесная связь с жизнью,
единство слова и дела — главное в идейно-политическом воспитании. «Надо
исходить из того, — подчеркивалось на июньском (1986 г.) Пленуме ЦК КПСС, — что
со сложностью задач в социально-экономической и духовной сферах будут нарастать
требования и к идеологической работе» !.
Командиры, политорганы, партийные организации, руководствуясь этими
установками ленинской партии, стремятся сделать все необходимое для того, чтобы
придать всему процессу воспитания подлинно творческий, новаторский характер, поднять
его на уровень задач, стоящих перед вооруженными защитниками Родины в условиях
обострившейся по вине США и блока НАТО международной обстановки.
Анализ итогов истекшего учебного года свидетельствует о новых положительных
тенденциях в системе политической подготовки всех категорий личного состава
Военно-Морского Флота. В ней полнее учитываются особенности внутренней и
международной жизни. Повышается идейно-теоретическая закалка руководителей, ха-
хартерными чертами которых становятся близость к людям, правдивость,
объективность в оценке состояния дел на кораблях и в частях.
Абсолютное большинство воинов твердо усвоили программный материал.
Заметно повысился их интерес к изучению марксистско-ленинской теории, материалов
XXVII съезда партии, вопросов ускорения социально-экономического развития страны,
перестройки всех сторон общественно-политической жизни советского общества,
дальнейшей его демократизации и углубления социалистического самоуправления народа,
внешнеполитической стратегии КПСС и ее военной политики, повышения роли
партии, уровня ее политической и организаторской деятельности.
Усилился спрос за качество и эффективность политической учебы со стороны
политорганов и партийных организаций. Офицеры политорганов стали активнее
работать на местах, оказывать конкретную помощь пропагандистам в подготовке и
проведении занятий. Все большее участие в этой работе принимают офицеры штабов,
флагманские специалисты.
Задающим генератором и аккумулятором передового опыта в
идейно-политическом воспитании воинов, к примеру, выступает отдел пропаганды и агитации
Балтийского флота. Здесь добиваются, чтобы политорганы проявляли постоянную и
предметную заботу об оперативном политическом информировании штатных и нештатных
пропагандистов, обобщении и внедрении передовой методики пропаганды лучших из
них. На флоте прочно вошли в практику показные занятия, открытые уроки для
пропагандистов, групповые и индивидуальные консультации. Отдел помогает
командирам и политорганам в организации действенной идеологической работы, постановке
1 Коммунист, 1986. N& 10. с. 32.

политической учебы. В этих целях созданы и активно действуют учебно-методические
кабинеты, регулярно издаются брошюры, альбомы, плакаты, другие справочно-инфор-
мационные материалы в помощь пропагандистам. В этом году здесь обобщен и
распространен положительный опыт работы командиров, политорганов и партийных
организаций но повышению эффективности политических занятий в деле укрепления
дисциплины, сплочения воинских коллективов. Вопросы улучшения политической
подготовки, обеспечения ее влияния на конкретные слагаемые боевой готовности
регулярно в течение года обсуждались в партийных и комсомольских организациях,
на военном совете флота.
Все это положительно воздействует на ход учебно-воспитательного процесса, на
качество боевой учебы.
Командиры, политорганы, партийные организации на флотах, руководствуясь
известным ленинским положением о том, что идейно-политическое направление
лекций всецело определяется составом лекторов, больше внимания стали уделять
подбору и подготовке руководителей групп политической учебы.
На многих кораблях, в частях и учреждениях утвердилась практика
обсуждения в партийных организациях кандидатур коммунистов, рекомендуемых
руководителями групп политзанятий. Это позволяет в значительной мере избежать назначения
случайных или слабоподготовленных людей нештатными пропагандистами, а также
повышает их ответственность за успешное выполнение возложенных обязанностей.
Вместе с тем возрастает и роль партийных организаций в улучшении политической
учебы. Ведь, рекомендовав того или иного товарища руководителем группы, они
должны следить за его творческим ростом, спрашивать с него, поправлять, оказывать
помощь. Так, на Тихоокеанском флоте в минувшем году на заседаниях парткомов,
партбюро, на партийных собраниях были заслушаны отчеты около 55% членов КПСС,
являющихся нештатными пропагандистами.
Особенно заметны качественные изменения в системе подготовки
пропагандистских кадров в послесъездовский период. Поучительный опыт, к примеру, накоплен в
частях ВВС СФ (начальник отделения пропаганды и агитации — заместитель
начальника политотдела полковник Ю. Солод). Здесь хорошо налажена идейно-теоретическая
и методическая подготовка пропагандистов. Регулярно проводятся семинары,
инструктажи, а также политическое информирование руководителей групп, распространяется
опыт лучших из них. Для молодых пропагандистов организуются взаимные посещения
лекций, семинаров, групповые и индивидуальные консультации, показные занятия,
так называемые открытые уроки и т. п.
Такая постановка дела на многих кораблях и в частях дает положительные
результаты. За последнее время в целом в Военно-Морском Флоте улучшился состав
нештатных пропагандистов. Умелыми руководителями групп являются А. Воеводенко,
В. Колпаков, С. Карпушин, В. Скрылев, Д. Мехряков, А. Гусев, А. Смирнов и другие.
Заслуживает одобрения практика проведения занятий в группе старшинского
состава командиром корабля офицером А. Персияновым. Первостепенную роль он
отводит индивидуальной воспитательной работе, стремится лучше узнать деловые,
политические и моральные качества, характер, достоинства и недостатки каждого
военнослужащего. Вдумчиво и внимательно анализирует условия, в которых жил и
трудился до призыва подчиненный, изучает его наклонности, увлечения, семейное
положение, помогает каждому и добрым советом, и строгой требовательностью. Знание
индивидуальных особенностей слушателей позволяет руководителю группы находить
наиболее верные пути воздействия на них с целью воспитания дисциплинированности,
своевременного предупреждения проступков. Не случайно все старшины этого
экипажа — отличники боевой и политической подготовки. Корабль не первый год
находится в числе передовых на Каспийской флотилии.
Предметом особой заботы политорганов и партийных организаций является
политическая учеба на кораблях, находящихся в длительном плавании. Многое
делается в этом направлении на Северном и Черноморском флотах. Офицеры
политуправлений и политотделов регулярно выходят в море, оказывают практическую помощь
пропагандистам в организации идеологической работы в ходе выполнения сложных и
ответственных задач океанских походов.
Следует отметить, что в плавании на некоторых кораблях слабо еще используется

Политинформация в полевых условиях
Фото Ю. Пахомова
материальная база идеологической работы. В политорганах имеются немалые
резервы по повышению качества обучения руководителей групп, обеспечению их
методическими и другими пособиями в условиях длительного плавания.
Мерилом успеха идеологической работы были и остаются конкретные дела,
когда принимаемые меры по совершенствованию политической учебы помогают
слушателям претворять в жизнь решения партии, занимать активную жизненную по-
зшцпо.
На тактических, командно-штабных учениях, в океанских плаваниях, при
выполнении огневых и других учебно-боевых задач личный состав показал возросшее
боевое мастерство, морскую и летную выучку. Абсолютное большинство соединений,
кораблей и частей флота успешно справились с поставленными задачами. С высоким
подъемом выполняют планы боевой подготовки воинские коллективы, где служат ,
офицеры В. Аскаров, В. Гончарук, Н. Ильин, В. Гусар, А. Лютин, А. Остапчук, А.
Терешков.
Вместе с тем анализ положения дел в ряде соединений, частей и кораблей
свидетельствует, что требования XXVII съезда КПСС о необходимости перестройки
системы политической учебы, призванной вооружать коммунистов, всех воинов умением
политически зрело мыслить и действовать, выполняются не всеми. Кое-где еще
отдельные коммунисты-руководители продолжают работать по-старому, привычными
методами, не дающими положительных результатов в решении воспитательных задач,
выдвигаемых жизнью. Медленно изживаются формализм, назидательность в
идеологической, массово-политической работе. Не всегда пропагандистское слово отражает
острые вопросы, возникающие во флотских коллективах. Зачастую о состоянии
воспитательной работы с личным составом судят по количеству проведенных
мероприятий. Вместо жишого общения с людьми, доверительное и откровенного разговора с
вими отдельные командиры и политработники делают упор на изучение и составление
бумаг.
К ирш*еру, в возигротделб, еде служит офицер В. Кормин, было
заведено 57 «пухлых» дел, в том числе 14 по вопросам идеологической работы. Однако
в беседах с офицерами этого политотдела выявилось, что они очень слаба знают об-

становку на кораблях. Подобный стиль в организации идейно-воспитательной работы
порочен тем, что при нем «бумага» заслоняет человека, что он не позволяет решать
реальные проблемы боевой учебы, быта и досуга личного состава и в котде концов
приводит к серьезным издержкам.
Итоги учебного года показывают, что на некоторых кораблях и в частях
слабо устраняются недостатки по отдельным видам боевой подготовки, медленно
сокращаются предпосылки к авариям и происшествиям, не проявляется должная
настойчивость в укреплении дисциплины. И одной из причин имеющихся упущений
является то, что здесь не преодолен до конца отрыв политической подготовки от хода
и результатов боевой учебы. Бывают случаи, когда отдельным военнослужащим на
семинарах выставляют высокие оценки, хотя они совершают дисциплинарные
проступки, не повышают классность, отстают в социалистическом соревновании,
пассивны в общественной жизни. Такая практика осуждена. Но велика, видимо, сила
инерции.
Не все пропагандисты остро реагируют на характер обостряющейся
идеологической борьбы на международной арене, слабо увязывают материалы занятий с
фактами, показывающими усилени-е агрессивности реакционных сил империализма во
главе с США. Многие недостатки в политической учебе всех категорий личного
состава можно объяснить встречающимися еще ошибками в подборе, слабой подготовкой
пропагандистского актива, отсутствием к ним должного внимания со стороны
соответствующих политорганов и партийных организаций.
Командиры и политработники не создают порой руководителям групп
необходимых условий для успешного выполнения возложенных на них обязанностей, не
всегда им предоставляют выделяемое распорядком дня время для самостоятельной
работы. В некоторых коллективах не воздается должное лучшим пропагандистам,
иногда обходят молчанием их напряженный труд и передовой опыт. Не везде остро и
принципиально оцениваются упущения в политучебе.
В отдельных политорганах не получают надлежащей помощи добросовестные,
но малоопытные руководители групп. Медленно совершенствуется
идейно-теоретическая и особенно методическая подготовка этой категории офицеров. Нередко вся
организация их учебы сводится к кратким инструктажам по материалам журнала
«Коммунист Вооруженных Сил» и общим указаниям. Поэтому не случайно на таких
занятиях царит скука, они не затрагивают ни ума, ни сердца воинов.
Эти недостатки в ходе проверок в той или иной мере отмечались в частях, где
Пропагандист корабля капитан 3 ранга А. Бичаев оказывает методическую
помощь руководителю группы политзанятий капитан-лейтенанту В. Макееву
Фото П. Александрова

политработниками А. Мельник, И. Ремизов, В. Токарев, В. Семеновский, М. Скрип-
ко, Н. Деревянко, Н. Шевченко.
В преддверии нового учебного года следует повсеместно глубоко
проанализировать состояние политической учебы и ее действенность, принять надлежащие меры
к закреплению и распространению положительного опыта, решительному устранению
имеющихся недостатков.
В новом учебном году усилия командиров, политорганов и партийных
организаций необходимо сосредоточить на глубоком изучении произведений К. Маркса, Ф.
Энгельса, В. И. Левина, материалов и решений XXVII съезда КПСС, других
документов партии, положений и выводов, вытекающих из них, по укреплению обороны
страны, боевой мощи армии и флота, обеспечении понимания каждым воином остроты
международной обстановки. Рассматриваемые проблемы теории должны быть
тесно связаны с вопросами бдительности, совершенствования боевой готовности
кораблей и частей на современном этапе, политического, воинского и нравственного
воспитания личного состава, укрепления дисциплины. Следует повышать роль
политической учебы в перестройке психологии, стиля и методов деятельности военных
кадров в духе современных требований партии, самой жизни.
Именно на это ориентированы примерные тематические учебные планы
политической подготовки личного состава на 1987 и 1988 гг.
В целях совершенствования у офицеров навыков политического и воинского
воспитания подчиненных следует активнее использовать занятия в системе
командирской подготовки по военной педагогике и психологии, проблемам
политико-воспитательной работы и укрепления воинской дисциплины, советскому законодательству.
Рекомендуется шире практиковать обсуждение рефератов, поднять значение
основного метода овладения офицерами марксистско-ленинской теорией — метода
самостоятельной работы.
Особое внимание командиров, политработников, пропагандистского актива
хотелось бы обратить на то, что впервые выделен тематический план для курсантов
учебных отрядов Военно-Морского Флота. В нем отражены специфика жизни и боевой
деятельности военных моряков, флотские традиции.
При организации политической учебы со всеми категориями яичного состава
наряду с дальнейшим совершенствованием теоретического и методического уровня
пропагандистов не менее важно повысить эффективность использования технических
средств пропаганды, наглядных пособий, демонстрации художественных и
документальных фильмов, обсуждения произведений литературы и искусства. Действенность
занятий повысится, если изучаемые темы тесно увязывать с задачами, стоящими
перед личным составом. Особенность предстоящего учебного года—подготовка к
празднованию 70-летия Великой Октябрьской социалистической революции. Политорга-
нам и партийным организациям следует принять все меры к тому, чтобы неуклонно
возрастало влияние политической учебы на воспитание военнослужащих в духе
верности делу Коммунистической партии, революционным традициям, высокой
политической бдительности, постоянной боевой готовности, сознательной крепкой воинской
дисциплины, ответственности каждого за защиту своей социалистической Родины,
завоеваний Октября. При организации политических занятий с молодыми
военнослужащими и комсомольцами руководители групп должны активно использовать
материалы предстоящего XX съезда ВЛКСМ, подготовка к которому уже началась.
Качество и результативность политической подготовки всецело зависят от
уровня партийного руководства этим участком идеологической работы. Политорганам
необходимо обеспечить всемерное повышение ответственности первичных
парторганизаций за идейное воспитание воинов, за выполнение указания ЦК КПСС о том,
чтобы каждый партийный коллектив был на деле подлинным центром повседневного
идейно-политического воздействия на людей.
Правильно организованная политическая учеба позволит воинам еще глубже
изучить материалы и решения XXVII съезда КПСС. Высокая политическая зрелость
личного состава — важнейшее условие поддержания должной боеготовности,
укрепления воинской дисциплины, полного и безусловного выполнения задач, поставленных
перед Военно-Морским Флотом.
12

НА БОРТУ ГЕРОИЧЕСКОЙ С-56
Во время пребывания во Владивостоке
Михаил Сергеевич Горбачев посетил
мемориальный корабль — гвардейскую
Краснознаменную подводную лодку С-56.
Поднятая нг. постамент, она стала памятни-
€ большим, удо«<1лъст.4иеяс вжахмсиясх с
жыыри.ала>с.Во*ессх сяасю Тъ&жкеакекйго даго
$ котором у&екоЪечвгсьс троикеекие ne&Sutu
кез&бксимоопь кссихей Родикы
Меморшхл х,6лжетск хорошей Ваэвй Зях ах
Ktru pttSom.bc по TtytmatccKde cxttStcux
фЛ0Тп&, faeKXO-TicempiwmwtCKOXtf Шпшп&кг&м
молодежи, подготлЬки её к трудной- и- пекетквй
профессии SotKKuw м&рхка.
Желкю т&эсоогиакцам успехов б сайершенст.
йобажкъс foefoto м&сгъерсУпДа и £ыт%алчек1£и
Ьникского Gojtta пе эущктг у
tsamtpttad CefcmcttetQ Coma tea tee
точных ftpetecx.
Будьте дгхтейкье гьоЗбюоб тек, xnwr
кашу Родину 8 B
ком if музеем, где собран уникальный
материал, свидетельствующий о героизме и
беспредельной любви к Родине моряков-
тихоокеамцев.
Товарищ М. С. Горбачев сделал запись
в Книге почетных посетителей.
Его отеческие пожелания восприняты
воинами-тихоокеанцами, всем личным
составом Военно-Морского Флота как
свидетельство неустанной заботы ленинской
партии об укреплении боевого потенциала
Советских Вооруженных Сил. Они
вызвали новый прилив творческой энергии,
стремление приумножить славные боевые
и революционные традиции старших
поколений, внести конкретный вклад в
дальнейшее совершенствование боевой
готовности, повышение бдительности.
Генерального секретаря ЦК КПСС М. С.
Горбачева сопровождали
главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал
флота В. Н. Чернавин, командующий
Тихоокеанским флотом адмирал В. В. Сидоров,
член военного совета — начальник
политического управления флота вице-адмирал
А. М. Славский.
13

Флотская хроника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
МНОЖАТСЯ РЯДЫ МАСТЕРОВ
ВОЕННОГО ДЕЛА на атомной подводной лодке —
инициаторе социалистического
соревнования в Военно-Морском Флоте. Сейчас на
корабле таких специалистов более
тридцати. Их подготовка — результат
продуманной работы командира атомохода
капитана 1 ранга В. Иванова, его
заместителя по политической части капитана 2
ранга В. Киданова, командиров боевых
частей, партийных и комсомольских
активистов. Рядом с опытными воинами —
молодые офицеры. Например, старший
лейтенант Л. Сидоров.
НОВЫЙ ТАКТИЧЕСКИЙ ПРИЕМ
применения оружия опробовали торпедисты
гвардейского ВПК «Гремящий». В его
разработке вместе с флагманским специалистом
участвовал командир БЧ-3 гвардии
старший лейтенант А. Новичихин. Офицер
возглавляет одно из лучших подразделений,
многое, делает для совершенствования
выучки, организованности, укрепления
дисциплины подчиненных. Это сыграло свою
роль в решении старшего начальника
доверить важную задачу гвардейцам.
И вот корабль в море. Условный
противник попытался перехватить инициативу,
нанести удар по ВПК. Но командир
«Гремящего» офицер В. Глущенко правильно
оценил обстановку, принял грамотное
решение. Корабль занял выгодную позицию,
произвел торпедный залп, который оценен
высшим баллом.
УМЕЛО ДЕЙСТВОВАЛ НА УЧЕНИИ
экипаж противолодочного самолета, где
командиром летчик-снайпер подполковник
Г. Рубцов. Самые трудные задания
поручают этому коллективу, и он всегда
справляется с ними с честью. Отличились также
авиаторы, руководимые офицерами Ю. Ва~
ракосовым, П. Ерошенко, А. Кудашкиным,
В. Першиным.
Достижениям противолодочников
способствовали многие факторы. В частности,
активная партийно-политическая работа,
социалистическое соревнование. Так,
офицеры А. Ширяев, М. Герасев, Р. Олейник,
В. Онищенко помогли воинам взять на
период учений напряженные, но реальные
обязательства, участвовали в пропаганде
передового опыта.
Бесперебойно обслуживали технику
наземные специалисты, возглавляемые
майорами А. Миловановым и А. Первушиным.
СВЯТО ЧТУТ И ПРИУМНОЖАЮТ
ТРАДИЦИИ ФРОНТОВИКОВ воины части, где
служит офицер В. Мухин. Здесь оборудована
комната боевой славы, подобраны
экспонаты, рассказывающие о героическом
прошлом и настоящем армии и флота.
Проходят встречи с ветеранами войны и
труда. Каждое мероприятие
предусматривает большой разговор о верности
военной присяге, неукоснительном соблюдении
требований уставов, инструкций,
необходимости крепкой дисциплины, высокой
организованности, строгого порядка. Ветерану
обязательно рассказывают о положении
дел в коллективе. Выступая перед
воинами, фронтовики стараются вести речь так,
чтобы их слова запали в душу моряков,
вызывали стремление быть похожими на
отцов и дедов.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
НАСТОЙЧИВО ПЕРЕСТРАИВАЮТ СТИЛЬ
ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ РАБОТЫ активисты
противолодочного крейсера
«Новороссийск». В чем суть их опыта? Прежде
всего в повороте к людям, к живому делу,
в стремлении не упускать из поля зрения
каждого воина. Точное воздействие на
конкретную аудиторию, будь то офицеры
или мичманы, матросы или старшины, учет
их запросов, интересов, обеспечение
обратной связи — все это принимают во
внимание командир ПКР делегат XXVII съезда
КПСС капитан 1 ранга Е. Литвиненко,
политработники, члены парткома. На корабле
умело, дохбдчиво разъясняют решения
партийного съезда, проблемы ускорения.
Больше стало откровенности на
политзанятиях, хорошо трудятся агитаторы.
Коммунисты-руководители часто встречаются с
людьми, советуются с ними, вместе ищут
пути решения поставленных задач.
БОЛЬШУЮ ЗАБОТУ О ПАРТИЙНОМ
ПОПОЛНЕНИИ ПРОЯВЛЯЮТ в
парторганизации, где на учете состоит капитан 2 ранга
В. Ларионов. Здесь стремятся всемерно
активизировать участие молодых
коммунистов в жизни и деятельности коллектива,
дают им конкретные поручения,
направленные на выполнение задач боевой
учебы, формирование высоких
морально-политических качеств. Старшие стараются
подобрать им такой участок приложения
сил, который бы соответствовал уровню
подготовки, характеру, способностям. Как
и во многих других парторганизациях
флота, здесь целеустремленно проводят курс
КПСС на перестройку, настойчиво борются
с казенщиной, формализмом, со всем, что
устарело, мешает движению вперед.
Обеспечение авангардной роли, личной
примерности молодых коммунистов, привлечение
их к решению насущных проблем рассмат-
14

риваются как важнейшее, непременное
условие успешной реализации установок
XXVII съезда КПСС.
ЭФФЕКТИВНО ИСПОЛЬЗУЕТ
ВОЗМОЖНОСТИ УЧЕБНОЙ БАЗЫ экипаж подводной
лодки, где служит офицер А. Головань.
Нет случаев срыва занятий, возрос
коэффициент полезного действия каждого часа
боевой подготовки. К услугам моряков
кабинеты с действующими макетами
механизмов, устройств и систем, тренажеры,
демонстрационные схемы, методические
разработки. Инструкторы всегда подберут
нужные наглядные пособия, подготовят к
работе материальную часть. Все это
позволяет добиваться высокого качества
обучения воинов. Недавно они решали
очередную задачу, требующую особого
мастерства, выдержки. Предстояло
обнаружить «противника», выявить главную цель
и нанести по ней удар. Акустик
своевременно доложил командиру о наличии кон-
такта, правильно классифицировал его.
Помог опыт, приобретенный на тренировках.
Спустя считанные минуты командир
получил рекомендации, нужные для выхода в
атаку. Экипаж успешно справился с
заданием.
ДОБРАЯ ТРАДИЦИЯ АВИАТОРОВ
Н-СКОЙ ЧАСТИ — активное участие в
социалистическом соревновании. Четко
определены его главные цели: обеспечение
постоянной боевой готовности, перекрытие
действующих нормативов, достижение
высоких результатов в учебе, обслуживании
техники и оружия, укреплении воинской
дисциплины, борьбе за безаварийность,
экономию, бережливость.
Отправной точкой каждого этапа
ратного соперничества является взятие высоких,
но посильных обязательств. Ход их
выполнения — под постоянным контролем
командования, партийного бюро,
возглавляемого капитаном В. Вишкиным.
Умело используются возможности
комсомольской организации. Ленинские
задания членам ВЛКСМ — важное дополнение
к социалистическим обязательствам.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ВСЯЧЕСКИ ПОДДЕРЖИВАЮТ
АВТОРИТЕТ КОМАНДИРОВ И НАЧАЛЬНИКОВ,
воспитывают у личного состава готовность
беспрекословно, точно и в срок выполнять
приказы и распоряжения коммунисты
подводной лодки, где служит офицер В. Тка-
ченко. Партийная организация строго
спрашивает с членов КПСС за упущения
в поддержании уставного порядка,
нарушение расписаний, отрыв моряков от
занятий. Вместе с командиром и
политработником стремится утверждать дисциплину
учебных планов и программ, занятий и
тренировок, несения вахт и нарядов,
атмосферу нетерпимости к любым отклонениям
от требований Корабельного устава.
Важное место занимает пропаганда
ленинских заветов об укреплении
дисциплины, разъяснение задач, вытекающих из
решений XXVII съезда КПСС, июньского
(1986 г.) Пленума ЦК КПСС.
ВЫСОКОЕ ТАКТИЧЕСКОЕ МАСТЕРСТВО
демонстрирует командир отличного
ракетного крейсера «Грозный» делегат XXVII
съезда КПСС капитан 1 ранга М. Пинчук.
Офицер настойчиво совершенствует
профессиональную выучку, знания и навыки,
борется с условностями и упрощениями,
ищет оригинальные пути выполнения
заданий. Учения здесь проводятся на
сложном тактическом фоне, изобилуют острыми
ситуациями, неожиданными по характеру
вводными. Личный состав Не только
отрабатывает приемы современного
динамичного морского боя, но и приобретает
высокие морально-психологические качества,
в чем немалая заслуга командира корабля.
М. Пинчук умело применяет свой опыт,
способности для правильной организации
боевой подготовки подчиненных, учит их
тому, что необходимо на войне. Для этого
имеются все условия. В распоряжении
личного состава современная техника,
учебная база, различные имитаторы,
позволяющие создать обстановку, близкую к
реальной, боевой.
ПЕРВОЙ РАКЕТОЙ ПОРАЗИЛ ЦЕЛЬ
экипаж самолета, возглавляемый офицером
В. Яковлевым. Перед вылетом авиаторы
тщательно изучили поставленные задачи,
проанализировали тактическую
обстановку, возможные способы преодоления зоны
ПВО «противника», опыт прошлых учений,
опыт фронтовиков. Разработали несколько
вариантов маршрутов, подробно
рассчитали все элементы полета, уяснили порядок
ведения радиообмена, действия при
отражении «атак» перехватчиков. Прошли
тренировку на тренажере и на рабочих
местах в машине.
Свою лепту в успех экипажа внесли
наземные специалисты. Помимо обычных
осмотров и проверок, произвели
необходимые регулировки, проверили связь
бортовых систем ракетоносца с системами
вооружения и т. д. Все работы были
выполнены в строгом соответствии с
требованиями руководящих документов. Техника
не подвела.
СВЫШЕ ДВАДЦАТИ ЛЕТ В ЧИСЛЕ
ПРАВОФЛАНГОВЫХ флотской
художественной самодеятельности народный ансамбль
песни и танца Таллинского матросского
клуба, где начальником капитан 3 ранга Н.
Варбан. Здесь постоянно действуют
вокальный и драматический кружки,
цирковая студия, агитбригада.
Большое внимание уделяется
перестройке, повышению качества, эффективности
работы, разнообразию ее форм и
методов. Недавно здесь состоялся
тематический утренник «Юность обличает
империализм». Прошел Он в виде
театрализованного представления — суда над
злодеяниями ставленников стран капитала, получил
высокую оценку.
15

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ДРУЖНОЙ СЕМЬЕЙ ЖИВЕТ ЭКИПАЖ
гвардейского ВПК «Красный Кавказ».
Опытные моряки шефствуют над новичками,
помогают им в идейном и
профессиональном росте. Умело ведется идеологическая,
политико-воспитательная работа,
направленная на сплочение моряков. Тон задают
члены агитпропгруппы. Они подсказывают
товарищам, как лучше овладеть
специальностью, быстрее войти в строй, организуют
мероприятия, способствующие укреплению
дружбы. Всегда интересно проходят
Ленинские чтения, тематические вечера,
диспуты, беседы у карты Родины, встречи с
ветеранами войны, дни молодого
матроса.
ВЕРНУЛСЯ ИЗ ПОХОДА В
СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ корабль, на котором служит
офицер И. Поляков. Командир, партийные
и комсомольские активисты построили
свою работу так, чтобы каждая миля
плавания использовалась с максимальной
отдачей. В результате возросла выучка
отдельных моряков, расчетов,
подразделений, слаженность экипажа. Каждый
трудился под девизом «Сегодня действовать
лучше, чем вчера, а завтра — лучше, чем
сегодня».
Справиться с намеченным помогло
социалистическое соревнование. Ход его
систематически контролировался, ежедневно
подводились итоги. Критическая оценка
достигнутого, стремление одержать верх над
1оперником позволили, к примеру,
комендорам отлично выполнить артиллерийскую
стрельбу, сделать заметный шаг в
совершенствовании мастерства.
УСПЕШНО ОБЕСПЕЧИВАЮТ ПОЛЕТЫ,
ПОДДЕРЖИВАЮТ АЭРОДРОМ,
САМОЛЕТЫ, ТЕХНИКУ В ПОСТОЯННОЙ БОЕВОЙ
ГОТОВНОСТИ воины подразделения,
возглавляемого офицером В. Штанько. Здесь
четко взаимодействуют все службы,
грамотно эксплуатируется оборудование,
своевременно осуществляются регламентные
работы на спецмашинах и механизмах,
улучшаются оснащение учебных классов и
кабинетов, тренировочные комплексы.
Забота командира, других офицеров о
подчиненных, близость к людям,
взаимопомощь, выручка способствуют
эффективному обучению и воспитанию воинов,
повышению организованности, дисциплины,
сплочению коллектива. Командир,
коммунисты, комсомольские активисты умело
мобилизуют личный состав на
самоотверженный ратный труд, бесперебойное
обеспечение летных смен, высокое качество
обслуживания техники — важные слагаемые
безопасности полётов.
ТЕМАТИЧЕСКИЙ УТРЕННИК «Сердца,
горящие отвагой» прошел в части
надводных кораблей... В зале гаснет свет. На
экране — фрагменты документального
фильма о комсомоле. Звучит песня
«Комсомол — моя судьба». Ведущие обращаются
к воинам:
— Нам, советской молодежи, выпало
счастье учиться и работать в стране,
строящей коммунизм. Сегодня в этом зале и на
сцене — комсомольцы 80-х — внуки и
правнуки первых членов РКСМ. Разные
поколения, разные судьбы. Но забота у всех
одна: жила бы страна родная...
Затем выступили офицер В. Нагаев,
заместитель секретаря комитета ВЛКСМ
завода Н. Власенко, кавалер ордена Красной
Звезды старший лейтенант И. Черкашин.
Выполняя интернациональный долг в
Афганистане, Игорь Анатольевич получил
тяжелое ранение. Но мужественный офицер
остался в строю защитников Родины.
Утренник отличался высоким идейным и
эмоциональным настроем, запомнился
морякам.
ТАК ПОСТУПАЮТ СОВЕТСКИЕ МОРЯКИ
МПК СОВЕТСКОГО ВМФ
НАХОДИЛСЯ В ДАЛЬНЕМ ПОХОДЕ, когда
радисты приняли сообщение с
десантного корабля Военно-морского флота ПНР:
один из членов экипажа получил травму,
срочно требуется медицинское
вмешательство. Фельдшер мичман А. Литвин
перешел на шлюпке на десантный
корабль и оказал пострадавшему
необходимую помощь. Польские моряки горячо
поблагодарили друзей по оружию.
НЕСКОЛЬКО ЧАСОВ ДЛИЛАСЬ
ОПЕРАЦИЯ, но состояние больного
продолжало оставаться критическим.
Срочно понадобилась кровь для переливания.
Рядом с подполковником медицинской
службы В. Мичуриным — заведующим
хирургическим отделением госпиталя
находился его заместитель майор
медицинской службы П. Вузов. На счету была
каждая секунда. Вузов предложил взять
у него кровь. Пять раз офицер отдавал
кровь матросу Асану Бейсимбаеву.
Операция прошла успешно. Жизнь больного
была спасена.
ПРИ ПЛАНОВОМ ОСМОТРЕ
ГИДРОСООРУЖЕНИИ морского торгового
порта и прилегающей акватории в
илистом дне было обнаружено несколько
мин, оставшихся со времен войны. Все
работы пришлось прекратить. На место
происшествия прибыла группа водолазов
во главе с офицером А. Дмитриевым —
старшим специалистом отряда
спасательных судов. Первым ушел на глубину
водолаз Ф. Песчанский. Недавно товарищи
поздравили его с юбилеем: двадцать
пять лет назад он впервые спустился под
воду. С тех пор каких только заданий
не выполнял старшина 2-й статьи
запаса. И сейчас он предельно аккуратен.
На прочном тросе медленно
поднимается первая мина, потом вторая... И вот
извлечена последняя. Старший
лейтенант Дмитриев смотрит на часы:
операция заняла всего тридцать минут.

ХАРАКТЕРНЫЕ ЧЕРТЫ
СОВРЕМЕННОГО
МОРСКОГО БОЯ
Капитан 1 ранга В. АЛЕКСЕЕВ,
кандидат военных наук
БУРНОЕ РАЗВИТИЕ материальной базы вооруженной борьбы на море сказалось
на эволюции военно-морского искусства, на изменениях содержания ряда
категорий и понятий, вызвало появление новых методов, способов и приемов боевых
действий.
Особенно это коснулось тактики — той части военно-морского искусства,
которая наиболее чувствительна к совершенствованию оружия и боевых средств, а
следовательно, форм и методов ведения морского боя. Он представляет собой
«организованное вооруженное столкновение соединений (частей, кораблей) воюющих флотов в
ограниченном районе в течение относительно короткого времени... Ведется в открытом
море (океане) и в прибрежных районах с целью уничтожить (разгромить)
группировку сил флота противника или нанести ей значительное поражение» К Бой все больше
и больше становится совокупностью нескольких согласованных по цели, месту и
времени ударов по противнику.
Современный морской бой чаще всего — составная часть операции или
систематических действий флота. В нем могут участвовать как однородные, так и
разнородные силы флота, применяться комплексно многие виды оружия (см. рисунок).
В зависимости от целей и способов достижения конечных результатов бой
подразделяется на наступательный или оборонительный и проходит между однородными
и разнородными силами флота. Он является как бы первичным звеном в системе
боевых действий на море.
Тактика морского боя и способы его ведения за годы, прошедшие после второй
мировой войны, существенно изменились. Новое качество приобрели такие
характерные его черты, как активность и решительность, расширение пространственных
границ, высокие результативность и напряженность, скоротечность и динамичность,
внезапность воздействия на противника и разнообразие тактических приемов, широкое
применение средств РЭБ. Задача каждого флотского офицера — не только глубоко
понимать отличительные особенности современного боя, но и уметь учитывать их
в любой сложившейся обстановке.
Значение активности и решительности возросло с появлением дальнобойного
и ядерного оружия, а также ростом маневренности его носителей.
Опыт показывает, что победителем в морском бою становился тот, кто не только
лучше вооружен, но и эффективнее применяет боевые средства, проявляя при этом
творческую инициативу. Успех во многом определяется умелым использованием
внезапности, скрытности, стремительности. Наличие оружия большой поражающей
способности, решительность целей сторон, по мнению западных специалистов, приведут
к тому, что преобладающей формой противоборства станет встречный бой, для
которого характерны быстрое сближение с противником, нанесение по нему упреждающих
ударов, захват инициативы. А для этого, считают, необходимо активно
воздействовать на противника, не позволяя ему оперативно реагировать на изменения в
обстановке, навязывая бой в тот момент и при таких условиях, когда он недостаточно
готов к нему, не способен эффективно использовать свои потенциальные возможности.
Известно, что успех приходит к командирам, действующим не по шаблону,
применяющим в тактике элементы нового. Однако каждый новый тактический прием,
* Военный Энциклопедический Словарь. — М.: Воениздат, 1983, с. 461.
2 «Мореной обомик» М Ю

— — ; ■ -V^ [AHI5L9 25 — V"*"/
Боевые возможности современного морского оружия
замысел должны основываться на глубоком знании как своих сил, так и
противоборствующей стороны.
Именно эти качества ярко проявились в одном из боевых походов подводной
лодки М-172 (командир И. Фисанович) в суровые дни 1941 г. Не обнаружив
корабли в заданном районе, командир принял дерзкое решение — найти врага в базе.
Скрытно войдя во вражеский порт, подводники успешно атаковали стоявший у
причала транспорт. Это был первый прорыв советской подводной лодки на рейд гавани
Лиинахамари...
Нерешительность или промедление в использовансти техники, возможностей в
принятии мер по уклонению или ликвидации последствий применения противником
оружия могут отрицательно сказаться на результатах боя, существенно повлиять на
выполнение поставленной задачи. Необходимым условием готовности корабля,
группы, соединения к активным, решительным и неожиданным для противника
действиям служат высокие морально-боевые качества личного состава, его боевой настрой
на победу над сильным, хорошо вооруженным противником.
Расширение пространственных границ морского боя вызвано в основном
возрастанием дальности действия оружия. Оснащение подводных лодок, надводных
кораблей, авиации ракетами позволяет поражать цели, находящиеся на больших удалениях,
вне зрительной и радиолокационной видимости носителя оружия.
Тенденция увеличения пространственного размаха боевых действий связана и
со стремлением противоборствующих сторон использовать свое оружие с
максимальной дистанции для нанесения упреждающего удара. А для этого необходимы:
разработка новых тактических приемов, дальнее обнаружение и целеуказание,
совершенствование способов обороны и защиты.
Так, 4 мая 1982 г., в период англо-аргентинского конфликта, самолеты ВМС
Аргентины, преодолев большое расстояние, по предварительным данным самолета-
разведчика, атаковали и потопили английский эсминец УРО «Шеффилд». Причем
штурмовики обнаружены не были, а ракету «Экзосет» наблюдатели увидели лишь за
6 с до попадания в корабль2.
8 Подробнее см.; Морской сборник, 1982, № 12. с, 83*

Принятие на вооружение кораблей НАТО крылатых ракет «Гарпун» и
«Томагавк» привело к значительному увеличению дальности эффективного воздействия на
противника. Особое внимание за рубежом уделяют сейчас разработке и внедрению
разведывательно-ударных комплексов (РУК), позволяющих на больших удалениях
освещать обстановку, обнаруживать противника и применять по нему оружие.
Высокая результативность обусловливается тем, что развитие сил флота в
большинстве стран в основном идет по пути наращивания ударной мощи оружия и в
меньшей степени—средств обороны и защиты. Как показывает статистика
прошедших войн, процент потопленных боевых кораблей, принимавших в них участие,
постоянно растет. Так, в японо-китайской войне (1894—1895 гг.) из 99 кораблей
погибло только 10%. В русско-японской войне (1904—1905 гг.) обе стороны
потеряли 27% кораблей. В первой мировой войне (1914—1917 гг.) уничтожено 43%
сил флотов. В годы второй мировой войны (1939—1945 гг.) в боях участвовали
4000 кораблей, из которых 50% погибло3. Эти данные наглядно показывают ход
традиционной борьбы между «броней и снарядом».
Еще в «Инструкции для похода и боя», написанной адмиралом С. 0. Макаровым
для Порт-Артурской эскадры, подчеркивалось, что «победой можно назвать лишь
уничтожение неприятеля, а потому подбитые суда надо добивать, топя их или заставляя
сдаться.
Подбить корабль — значит сделать одну сотую часть дела. Настоящие трофеи —
это взятые или уничтоженные корабли... Флот, на котором личный состав сохраняет в
бою все свое хладнокровие, будет стрелять метко, а потому непременно разобьет
неприятеля, если бы даже находился в невыгодных тактических условиях... Побеждает
тот, кто хорошо дерется, не обращая вниматя на свои потери и памятуя, что у
неприятеля этих потерь еще больше» 4. Эти слова не потеряли актуальности и сегодня.
Дальнейший рост разрушительной силы оружия морского базирования
значительно расширяет рамки результативности боя, делает его еще более скоротечным и
динамичным.
Скоротечность мореного боя обусловливается стремлением и способностью сторон
в короткие ером нанести массированные удары по противнику для достижения
решительных целей. Например, создающиеся на Западе РУК позволят, по оценке
западных специалистов, поражать цели практически сразу с их обнаружением. Борьбе
за выигрыш времени, за упреждение противника в нанесении ударов принадлежит
в современных боевых действиях решающая роль. История ведения войны на море
свидетельствует о том, что с развитием боевых средств продолжительность морского
боя постоянно уменьшается. Это достигается за счет сокращения или
заблаговременного проведения таких фаз боя, как предварительное развертывание, перестроение
в боевой порядок, выбор позиций и т. д., а также за счет повышения
поражающей мощи оружия. Современный бой, как правило, будет состоять из атак, ударов,
стремительных маневров с применением оружия по противнику в минимальное
время. Его скоротечность предъявляет повышенные требования к уровню боевой
готовности корабля, тактической грамотности офицеров и боевой выучке экипажа.
Особая роль в этом принадлежит командиру — творцу и организатору современного
боя. Чем быстрее и грамотнее им принимается решение, тем больше возможности в
упреждении противника.
Современные приборы, основа которых — электронно-вычислительная техника,
способны за очень короткий промежуток времени выдать данные по противнику,
предложить вариант использования оружия и технических средств. Но это налагает
на весь личный состав обязанности глубоко осваивать технику, постоянно изыскивать
пути расширения круга задач, решаемых автоматизированными электронными
системами.
Высокая динамичность морского боя проявляется в быстроте изменения
обстановки, в возможностях проведения широкого маневра силами и оружием.
Обусловливается она необходимостью решения в короткий период времени ряда боевых задач,
связанных с преодолением противодействия противника, нанесением по нему ударов,
отражением его атак, переразвертыванием по другим целям и т. д.
3 Дегоди Н. Т. Бой и боевые действия на море. — М.: Воениздат, 1966,
с 47—48.
4 Островский Б. Г. Адмирал Макаров. — М.: Воениздат, 1954» с. 175.

Как отмечают за рубежом, проблема повышения маневренных возможностей сил
может быть решена дальнейшим внедрением атомной энергетики, увеличением общей
мощности и экономичности двигательных установок, оборудованием кораблей
системами уменьшения качки, а также снижением сопротивления движению в воде за счет
более рациональной конструкции обводов корпуса кораблей, применением новых
материалов и т. д.5.
За последние десятилетия значительно возросли скорости хода подводных
лодок. В составе многих военных флотов появились корабли с динамическими
принципами поддержания (на воздушной подушке и подводных крыльях). В частности,
за рубежом эти принципы используют при постройке десантно-высадочных средств,
катеров с ракетным вооружением. Скорости их хода в ближайшем будущем могут
достигнуть 70—80 уз. Сравнительно высокие мореходные качества, достаточная
автономность плавания дают им возможность, как считают на Западе, успешно вести
современный бой на значительном удалении от своих баз. Кроме того, высокая
мобильность и малая осадка, по мнению иностранных специалистов, делают эти
корабли почти неуязвимыми для торпед и минного оружия.
Высокую динамичность морскому бою придало и широкое внедрение на
кораблях палубной авиации — самолетов и вертолетов. С их появлением изменилось
содержание таких этапов боевых действий, как поиск противника, тактическое
развертывание. В прошлом, например, поиск был лишь элементом тактической разведки.
Теперь его следует рассматривать как один из этапов боя, так как в ряде случаев при
обнаружении противника оружие и технические средства позволяют сразу нанести
по нему удар независимо от того, в какой фазе маневрирования находятся силы.
Учитывая перспективы развития флотов, можно сделать вывод, что
динамичность морского боя будет и впредь возрастать. Повысятся роль и значение
тактического маневра во всех видах боя, в том числе при осуществлении десантных и
противодесантных действий.
Внезапность воздействия на противника является одним из важнейших
факторов, позволяющих достигнуть успеха в современном морском бою. Она
обеспечивается улучшением характеристик оружия, скрытностью занятия позиций, применением
новых тактических приемов, выбором неожиданных для противника направлений
ударов, времени и места их нанесения, тщательной маскировкой, быстротой маневра
и т. д. Внезапность дает возможность добиться максимальных результатов при
наименьшей затрате сил, средств, усилий и времени и достигается чаще всего, если
предпринять такие действия, которые противник в данный момент менее всего
ожидает. Так, в сентябре—-декабре 1941 г. подводные лодки Северного флота К-2,К-3
и К-22 в различных тактических ситуациях добивались успеха за счет внезапного
применения артиллерийского оружия. Несмотря на то что этот способ ведения боя
был сопряжен с большим риском для подводников, они все же одерживали победы.
Для достижения внезапности в период подготовки и ведения боя, решения
различного рода других боевых задач должна использоваться тактическая маскировка,
целью которой является скрытие от противника состава сил и замысла действий,
снижение эффективности его оружия. Внезапность в морском бою — один из
важнейших критериев командирского мастерства, способности проявлять в сложной
обстановке смелость, инициативу. Поэтому очень важно правильно учитывать
гидрометеорологические условия, мешающие противнику вести наблюдение (туман, снегопад,
ливень, состояние моря), естественную освещенность и т. д. Как отмечают на
Западе, опыт англо-аргентинского конфликта показал, что боевые действия ночью
обеспечили успех английскому десанту, но потребовали от личного состава специальной
выучки, отработки вопросов управления и взаимодействия, применения средств
разведки и наблюдения, в частности приборов ночного видения. Вместе с тем
необходимо помнить, что внезапность — кратковременный фактор. Поэтому, добившись
ее в начале боя, нужно приложить максимум усилий для развития успеха.
Разнообразие способов ведения морского боя (т. е. оптимальное сочетание
нескольких приемов боевых действий сил для достижения определенной цели) — одна
из его характерных черт. Поиск новых форм его ведения постоянно шел в течение
всей истории войн. Шаблонные действия редко приносили успех.
5 Ларионов А.. Несвицкий Ю. Надводный флот НАТО. — М.; Воениздат.
1975. С 19—20,

Этот.процесс обусловлен развитием теории и практики военно-морского
искусства, материальной базы вооруженной борьбы, ростом подготовленности личного
состава. Увеличение пространственного размаха боя влечет за собой использование
воздушных и других средств наблюдения, повышает роль радиоэлектронной борьбы.
Способы ведения боя зависят также от задач, решаемых кораблями, условий их
выполнения, характера действий сил противника. Так, например, для надводных
кораблей постоянной угрозой будет нападение с воздуха. Причем противник имеет
возможность наносить удары по данным внешнего целеуказания, находясь вне зоны
радиолокационной видимости. Естественно, это требует постоянного поиска новых способов
организации всех видов обороны и защиты кораблей в море, разработки новых
тактических приемов, позволяющих превзойти противника в искусстве ведения боя,
добиться победы меньшими силами и с малыми потерями.
Напряженность морского боя является следствием стремления сторон при
соприкосновении действовать активно, с решительными целями. Она связана с
высокой эффективностью оружия и обусловлена быстрыми и резкими изменениями
обстановки во время боя, мгновенными качественными и количественными
изменениями соотношения состава сил и средств на различных этапах, неожиданным
применением новых видов вооружений, тактических приемов его использования, средств
маскировки. Напряженность носит характер продолжительного, неослабевающего
воздействия на личный состав, требуя от него сосредоточенного внимания,
выносливости, стойкости, мобилизации всех духовных и физических сил. Исключительную
важность в современных условиях приобретают такие составляющие боевой
готовности, как боевая выучка и мастерство, слаженность и взаимозаменяемость,
организованность и Дисциплина каждого моряка, экипажа, части в целом.
Проявление в условиях боевых действий усталости, инертности, снижение
боеготовности может существенно повлиять на результаты выполнения поставленной
задачи, итоги боя.
Широкое применение средств РЭБ характерно для современного морского боя.
Обусловлено это повсеместным внедрением радиоэлектроники в системы связи и
наблюдения, управления силами и наведения оружия.
Как считают за рубежом, опыт ведения радиоэлектронной борьбы в период
локальных войн и конфликтов, в том числе и англо-аргентинского 1982 г. (вывод из
строя 12 июня ЭМ УРО «Глэморган», несмотря на примененные им пассивные
уводящие помехи), подтверждает необходимость дальнейшего совершенствования средств
РЭБ, способов и приемов их применения. Корабли и самолеты, по мнению западных
специалистов, должны оснащаться автоматическими системами помех, позволяющими
быстро переходить с одного варианта применения на другой, расширить диапазон
частот, увеличить продолжительность и плотность пассивных помех, обеспечить
комплексную борьбу с радиолокационными, инфракрасными, лазерными головками
самонаведения6.
Решение этих задач требует обеспечения электромагнитной совместимости как
корабельных радиоэлектронных систем, так и других при совместном использовании
разнородных сил.
Большое внимание за Западе уделяется улучшению существующих и созданию
новых средств гидроакустического противодействия, самоходных и неподвижных
имитаторов подводных лодок, дрейфующих и самоходных приборов активных помех. Цель
этих средств не только вводить противника в заблуждение, но и обезопасить себя
от торпед с головками самонаведения.
Совершенствование средств РЭБ идет и по другим направлениям. В США,
например, основным считается развитие автоматизированных комплексных систем РЭБ
(объединяют средства радиоэлектронной разведки, активных и пассивных помех),
имеющих минимальное время ответной реакции на излучен!ия РЭС.
В целом надо подчеркнуть, что радиоэлектронная борьба стала неотъемлемой
и важной составной частью современного морского боя, оказывающей существенное
влияние на конечные результаты.
Таким образом, современный морской бой носит многоплановый комбинированный
характер. Он может вестись одновременно в различных средах: над водой, под водой,
Подробнее см. Морской сОорник, 1983, № 3, с. 80—82.
21

в воздухе, как в прибрежном районе, так и на большая акваториях океана, и в от-
лячие от минувшей войны он может представлять совокупность надводного,
подводного и воздушного боев, объединенных общими целями я единым замыслам, при
выполнении боевой задачи как отдельным кораблем, так и формированием разнородных
сил флота.
Значительное расширение пространственных границ боя, возрастание его
скоротечности и динамичности усложняют управление силами в бою, требуют постоянного
совершенствования организации взаимодействия, опознавания, оповещения и связи,
слаженности работы флагмана й его штаба, широкого применения
электронно-вычислительной техники.
Ведение боя разнородными силами повышает требования к управлению. Оно
должно обеспечить надежное их взаимодействие при развертывании и решении
задачи. Постоянное увеличение и уплотнение потока информации, повышение скоростей
ее прохождения по различным каналам обязывает широко внедрять в практику
оперативные методы управления.
Опыт послевоенных учений показывает, что успех приходит к тем, кто в
сложных условиях стремится действовать целенаправленно, оперативно, кто решает
задачи учебного боя без послаблений и упрощенчества, находит новые возможности в
используемом оружии и технике.
Не менее важным является и умение командиров и штабов в сжатые сроки
собрать и обобщить данные об изменениях в обстановке я грамотно реагировать на них,
проявляя при этом самостоятельность и решительность.
Современный бой предъявляет высокие требования к тактической,
военно-технической, специальной и морально-психологической подготовке моряков. Поэтому
офицерский состав обязан добиваться глубоких военно-теоретических знаний,
расширения общенаучного кругозора, проявления инициативы и творчества, тактвгческой
предусмотрительности, постоянно разрабатывать новые, более эффективные
тактические приемы. Практическая реализация этих требований позволяет успешно
выполнить задачи, поставленные XXVII съездом КПСС по надежной охране мирного труда
нашего народа, обеспечить готовность в любой момент дать отпор агрессору.
О ТАКТИКЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК США И ЯПОНИИ
В ВОЙНЕ НА ТИХОМ ОКЕАНЕ (1941—1945 гг.)
Напитай 3 раита В* СМИРНОВ
АМЕРИКАНСКИЕ И ЯПОНСКИЕ Вооружение отдельных лодок к на-
военно-морские специалисты и се- чалу войны поисковым прибором SD,
годня, судя по многочисленным зару- фиксирующим излучение радиолокаци-
бежным публикациям, продолжают тща- онных станций, оказало незначитель-
тельно изучать опыт использования сил ное влияние на их тактику. Он исполь-
флотов США и Японии в ходе войны зовался в качестве вспомогательного
между ними. средства для обнаружения авиации, по-
Подводные силы США, как отме- скольку пеленг и особенно дистанция до
чают зарубежные специалисты, готови- самолета определялись весьма прибли-
лись к действиям в основном против зительно. Гидролокатор, установленный
боевых надводных кораблей. Еще во на лодках, также считался малоэффек-
время проводимых предвоенных учений тивным и даже демаскирующим прибо-
с участием ПЛ отрабатывались их за- ром *.
дачи по ведению разведки впереди по Основным средством обнаружения
курсу следования соединений надвод- надводных целей были шумопеленгатор-
ных сил в целях поиска и установления .
контакта с противником. i рос ко Т. Боевые действия подводных
лодок США во второй мировой войне Пер.
■ с англ. — М.; Иэд-во иностр. лит-ры. 1957,
По материалам зарубежной печати. с S3.

ные станции. Для эффективного их
использования требовалось периодически
уточнять гидрологию моря с помощью
батитермографа или замерять
температуру воды на различных глубинах при
погружении лодки. Полученные данные
позволяли выбрать глубину, где
дальность обнаружения надводных целей
была наибольшей, и обнаружить слой
скачка, под который лодка погрузится
при уклонении от противолодочных сил.
На вооружении ПЛ США
преимущественно находились парогазовые
торпеды М-14 с контактным и магнитным
(радиус реагирования 6 м)
взрывателями. При массе взрывчатого вещества
300 кг торпеда имела скорость 46 уз.
До войны отрабатывались главным
образом два способа выхода в
торпедную атаку: с глубин порядка 30 м по
данным шумопеленгования и из-под
перископа днем. Предпочтение отдавалось
первому. Обнаружив цель, ПЛ
сближалась с нею и, уточнив параметры
движения, атаковала двух—четырехторпед-
ным залпом. Для успешной торпедной
атаки лодка выходила, как правило, на
носовые курсовые углы цели.
В целях предупреждения возможного
поражения ПЛ самолетами противника
в условиях Тихого океана плавание
лодок отрабатывалось главным образом в
подводном положении. Считалось, что
самолеты и корабли противолодочных
сил заставят ПЛ уходить под воду на
все светлое время суток. В интересах
маскировки от обнаружения с воздуха
лодки окрашивались в черный цвет2.
Японские ПЛ по тому времени
имели в подводном положении невысокие
маневренные качества, система
управления ими была сложной и не очень
надежной. Радиолокационные станции
(РЛС) отсутствовали, а
шумопеленгаторы находились примерно на таком же
техническом уровне, как и
американские. Они позволяли обнаружить
надводные цели на дистанциях до 27 каб
при скорости хода ПЛ 5 уз.
С точки зрения японских
специалистов, наибольшую опасность для их
лодок представляла авиация, в связи с
чем в ходе боевой подготовки
значительное место отводилось тренировкам
по срочному погружению. Действия ПЛ
против ПЛ противника японским
командованием не предусматривались и
поэтому не отрабатывались. Основным
способом атаки надводных целей
являлся перископный, в том числе и в
ночное время (японские ПЛ имели
сравнительно хорошие оптические приборы).
Много внимания уделялось подготовке
к ведению боевых действий в
неблагоприятных условиях — ночью, зимой,
при осадках. В соответствии с
предвоенными боевыми наставлениями число
торпед, выпускаемых по различным
объектам, в целях экономии было
строго ограничено, несмотря на то что
специальные испытания показали:
надежное попадание одной торпедой можно
ожидать при дистанции, не
превышающей 4 каб. По торговому судну или
эсминцу разрешалось использовать одну
торпеду; по крейсерам — три; по
линкорам и авианосцам — все имеющиеся
в наличии3.
С началом войны американские ПЛ
большую часть времени производили
поиск противника в подводном
положении, действуя одиночно, способом
крейсерства в обширном районе (200Х
Х300 миль). Иногда им назначались
позиции на выходах из проливов и у
берегов Японии. Анализ
первоначальных боевых действий, как считают
зарубежные специалисты, показывает, что
бесперископные атаки оказались
достаточно сложными и не приводили к тем
результатам, на которые рассчитывали
перед войной. Поэтому с 1942 г. чаще
практиковались атаки с выходом в
надводном положении вперед по курсу
конвоя или судна. Затем лодки
погружались под перископ и производили
стрельбу с дистанции от 5 до 20 каб
двух — четырехторпедными залпами.
Когда выяснилось, что авиация
представляет собой меньшую угрозу, чем
предполагалось, командиры начали
чаще всплывать и в дневное время.
Поскольку черный цвет днем
демаскировал ПЛ, корпуса их стали окрашивать
в серый цвет.
С установкой на лодках в начале
1942 г. приборов управления торпедной
стрельбой изменились и приемы
выхода в атаку. Отпала необходимость
ложиться на курс, равный пеленгу на
2 Л окв уд Ч. Топи их всех. Пер. с
англ. — ML: Воениадат, 1060, с. 66.
1 Хасимото М. Потопленные. Пер. с
англ. — М.: Изд-во иностр. лит-ры. 1956.
с. 62—63.
23

цель, для получения расчетного угла
упреждения. Так как суда и корабли
следовали в основном противолодочным
зигзагом, командир ПЛ стремился
стрелять не позже чем через 2 мин после
их очередного поворота. Идеальной
позицией считалось нахождение ПЛ на
курсовом угле цели примерно 90°, на
дистанции порядка 5 каб. Значительно
облегчало задачи американским
подводникам и то, что японцы формировали
небольшие конвои из 4—5 судов в
охранении 2—4 боевых кораблей.
Многие торговые суда в течение первых
двух лет войны вообще совершали
переходы без охранения. В апреле 1942 г.
американцы стали применять
артиллерию для уничтожения малых дозорных
судов, в основном находившихся у
берегов Японии.
В мае 1942 г. американские
подводники начали практиковать стрельбу со
«сверхмалых» дистанций (1,5—3 каб),
с углом встречи менее 20°. Такую
атаку называли «стрельбой в лоб».
Успешное применение этого способа
расширяло тактические возможности подводных
лодок, прежде подобные позиции
считались совершенно неэффективными.
В тот же период ПЛ начали
вооружаться радиолокаторами типа S3, что
позволило заметно увеличить число
ночных атак до 30%.
Всего же с декабря 1941 г. по де-.
кабрь 1942 г. подводными лодками
США было произведено 570 торпедных
атак, в ходе которых выпущено 1508
торпед, успешность атак составила
24,4% 4.
Японские подводники, как и
американские, в начале войны действовали
очень осторожно и противника
настойчиво не искали. Когда можно было
избежать торпедной атаки, они ее не
производили. В районах возможного
радиуса действия разведывательной
авиации лодки в основном маневрировали в
подводном положении. Обеспечение
скрытности было задачей номер один.
Судя по опубликованным в иностранной
печати данным, даже спустя несколько
месяцев после начала войны действия
подводных лодок не отличались
активностью 5.
На коммуникациях японские ПЛ
развертывались главным образом у
побережья США и в Индийском океане. Но
интенсивность движения судов здесь
была невелика: США значительно
меньше зависели от океанских сообщений,
чем Япония. Этим многие западные
специалисты объясняют невысокую
результативность действий японских ПЛ.
Против торговых судов японские
лодки производили торпедные атаки из-
под перископа. Для обнаружения целей
использовалась гидроакустика.
Принципы выхода в торпедную атаку были
такими же, как и у американцев. Однако
из-за того, что японским командирам
разрешалось расходовать на судно не
солее одной торпеды, им приходилось
после промаха всплывать и применять
артиллерию для его уничтожения.
Атака затягивалась, потому что часто даже
после выпуска 50—60 снарядов судно
оставалось на плаву6.
В течение 1942 г. для уничтожения
кораблей в портах японцы продолжали
применять сверхмалые ПЛ,
выпускаемые с обычных лодок. Атаки их были
результативными, но нередко
оканчивались гибелью лодки.
В 1943 г. для подводников США все
еще сложным оставался вопрос о
применении гидролокации на частотах 16—
18 кГц. Перед войной считалось, что
для измерения дистанции можно было
дать несколько посылок, не теряя при
этом скрытности. Американские
подводники, судя по публикациям, широко
использовали гидролокацию, хотя
вероятность обнаружения цели оставалась
невысокой7.
Вместе с тем с самого начала этого
же года стало заметно возросшее
противодействие со стороны японских сил
ПЛО. Введение системы конвоев,
усиление их воздушного прикрытия и
оборонительные минные заграждения
достигли своей цели: в 1943 г. 15
американских ПЛ были уничтожены.
Американцам пришлось значительно
увеличить численность подводных
лодок, предназначавшихся для действий
против судоходства противника. В
сентябре 1943 г. американцы приступили
к формированию так называемых
«волчьих стай». Подготовка командиров ПЛ
проводилась в специальных центрах,
после чего действия ПЛ в группах от-
4 Р о с к о Т. Боевые действия подводных
лодок США во второй мировой войне, с 10.
> Хасимото М. Потопленные, с. 22.
6 Т а М же, с. 59.
7 Р о с к о Т. Боевые действия подводных
лодок США во второй мировой войне,
с. 142.
24

рабатывались на своих конвоях,
следовавших в Пёрл-Харбор. Малочисленные
ордера противника обусловливали и
небольшие составы «волчьих стай» (от
3 до 6 подводных лодок). В отличие от
применения немецких «волчьих стай»
управление группой велось не с
берегового командного пункта, а с лодки, где
находился командир группы. Основная
схема действий: совместный поиск и
раздельная атака. Управление
осуществлял командир соединения или один из
наиболее подготовленных командиров
лодок. Средняя дистанция между ПЛ
равнялась 10 милям. Каждой лодке для
выхода в атаку назначался
определенный сектор относительно центра
конвоя. Связь при поиске обеспечивалась
по радио, зрительно и с помощью
мегафона. Более приемлемой к концу
1943 г. считалась такая позиция для
атаки: две ПЛ на траверзах конвоя и
одна по корме для наблюдения за ним.
Позднее и японцы стали
использовать свои ПЛ более массированно, но в
основном в целях обеспечения действий
своих надводных сил. В японском
подводном флоте стало правилом командиру
эскадры выходить в море на подводной
лодке, выделяемой в качестве
флагманского корабля. Публиковавшиеся
статистические данные свидетельствовали о
том, что процент потерь в лодках был
больше при нахождении на них
командиров эскадр, что отчасти связано с их
стремлением держать флагманскую
подводную лодку в надводном положении,
чтобы иметь возможность поддерживать
связь с починенными8.
Важным техническим достижением
1943 г. явилось вооружение
американских кораблей РЛС с индикатором
кругового обзора, что облегчало выход ПЛ
в атаку ночью в надводном положении.
Послезалповое маневрирование и
уклонение от сил ПЛО заключалось в
следующем:
если ПЛ находилась в положении,
исключающем возможность
немедленной атаки ее со стороны корабля ПЛО,
она сохраняла позицию и продолжала
вести наблюдение за целью для
определения результатов стрельбы либо
атаковала другие суда и корабли из
состава походного ордера;
в случае, когда следовала контратака
силами ПЛО, лодка уходила на глуби-
8 Холмс У. Победа под водой. Пер, с
шипи — Ъ/U Воешкадьт. 1668, а* 322,
ну, близкую к рабочей, снижала
скорость хода до минимальной, стараясь
выйти из зоны обнаружения. При этом
продолжалось тщательное наблюдение
за действиями противника. По
возможности лодка ложилась на грунт для
сохранения запаса электроэнергии.
За 1943 г. подводными лодками
американского флота было проведено 1049
атак (их успешность составила 29,4%),
выпущено 3937 торпед9.
Японские подводные силы
продолжали нести потери, их ПЛ по-прежнему
рассредоточивались для обеспечения
действий надводного флота.
Следует подчеркнуть, что общее
наступление союзников в бассейне Тихого
океана началось лишь после того, как
Советские Вооруженные Силы достигли
коренного перелома в ходе боевых
действий на советско-германском фронте—
главном театре военных действий
второй мировой войны.
В 1944 г. действия американских ПЛ
заметно активизировались. В тактике их
использования появился так
называемый «метод минимального силуэта».
Специалисты пришли к выводу, что
вероятность обнаружения атакующей
лодки значительно уменьшается, когда
она идет прямо на цель. Шире исполь-.
зовались также и возможности
радиолокаторов для сближения в ночное вре-.
мя с объектами ударов и последующей
визуальной их атаки.
Особенно существенными были
потери японского флота летом и осенью
1944 г. Подводным лодкам США
удалось уничтожить, например, такие
авианосцы, как «Сёкаку», «Тайхо», «Тайё»,
«Унё». Атаки отрядов боевых кораблей
производились с большей
осторожностью. Сближение происходило под водой
с кратковременным использованием
перископа, который заранее
устанавливался по предполагаемому пеленгу на
цель. На снятие пеленга и дистанции
отводилось не более 10 с. Стрелять
командиры ПЛ стремились со средних
дистанций (7—30 каб) с курсового угла
цели примерно 90°, выпуская до б
торпед одновременно.
1944 г., как утверждают
американские специалисты, был годом успешных
действий их подводных лодок.
Экономические артерии Японии были серьез-
9 Р о с к о Т. Боевые действия подводных
лодок США во второй мировой войне,
с. 10—11,
25

во нарушены. Атаки конвоев стали раз*
нообразнее. Основным техническим
средством, дававшим американцам
заметное преимущество, оставался
радиолокатор.
Всего за 1944 г. американскими ПЛ
было произведено 1648 торпедных атак
и выпущено 6092 торпеды, успешность
торпедных атак возросла до 34% Iq.
Для японских подводников 1943 И
1944 г. оказались трудными, В строю
в среднем находилось 40—45 ПЛ, До
июня 1944 г. они не имели РЛС. В
целях скрытности японцы покрывали кор«
пуса своих лодок каучуком, рубкам
придавалась такая форма, которая, как ели*
талось, ослабляла отражение импульсов,
излучаемых радиолокаторами противни*
ка, В конце войны размеры надстроек
японских ПЛ были уменьшены. Однако
ни одна из этих мер не дала заметного
эффекта. Летом 1944 г. в боях за о. Сай.
пан на японских ПЛ стало применяться
радиолокационное оборудование. Из
числа лодок, имевших его на
вооружении, лишь треть их получила поврежде*
ние, в то время как две трети лодок, не
располагавших РЛС, погибли и,
Согласно действовавшим в то время
инструкциям японские подводники
должны были по возможности воздерживать'-
ся от применения аппаратуры РЛС из-
за опасения быть обнаруженными
противником. Рекомендовалось' пользоваться
приборами, позволявшими обнаружить
работу радиолокационных станций
противника. Практика показала ошибочность
таких рекомендаций, поэтому
большинство командиров отдавали предпочтение
применению радиолокаторов.
В ноябре 1944 г, в состав японских
подводных сил поступили человекоуп-
равляемые торпеды «Кайтенс» («путь в
рай»). Атаки ими организовывались
следующим образом: ПЛ всплывала под
перископ и начинала сближение с
объектом удара. До выпуска этих торпед связь
с ними поддерживалась по телефону.
Далее «Кайтенс» следовали к цели
самостоятельно. Вначале чаще
практиковались удары по кораблям в базах и пор-
тах,- К концу войны из-за усиления
защиты якорных стоянок американских
»° Р о с к о Т. Боевые действия подводных
лодок США во второй мировой войне, с.
» Хасимото М. Потопленные, с. 137.
ВМС японцы стади атаковать корабли
торпедами «Кайтенс» и на переходах
морем.
В кампаниях 1945 г, американские
подводники продолжали
совершенствовать способы выхода в торпедную атаку
по конвоям. Одни командиры ПЛ пред-
почитали атаковать суда, идущие
впереди, разрушая и дезорганизуя ордер;
другие — наносили удары только по
концевым.
Следует напомнит^ и о такой
общепринятой противолодочной мере, как
зигзаг. Его достоинства известны, хотя
э ходе войны он нередко облегчал аме»
ришнекйм ПЛ задачу атаки. Во-первых,
потому, что генеральная скорость целей
на зигзаге становилась меньше, что
давало возможность успешно
маневрировать относительно тихоходного конвоя и
догонять быстроходный. Во-вторых, в
процессе атаки из-за изменения курса
целей обстановка все время менялась и
иногда в результате поворота конвоя
лодка оказывалась в выгодной позиции.
Основная проблема заключалась в том,
чтобы произвести залп не позже 2 мин
после очередного изменения судами
курса.
В феврале 1945 г, американские ПЛ
приняли участие в операции по захвату
о. Иводзима. Часть из «их должна была
уничтожать сторожевые корабли
японцев, «расчищая» путь авианосцам.
Остальные направлялись во
второстепенный район для отвлечения сил
противника. Им давалось' указание открывать
по сторожевым кораблям орудийный
огонь, но не топить их, пока те не
пошлют радиосигналы, предупреждающие
о появлении противника. Этой «военной
хитростью» группа лодок «Латтас Лан-
сиз» отвлекла внимание от направления
главного удара. В то же время в связи
с малой интенсивностью движения
японских судов часть американских ПЛ
действовала против лодок. Патрулируя в уз-
костях или на подходах к базам, они
производили поиск с помощью
радиолокации. Обнаружив лодку противника,
американские ПЛ сближались с ней в
надводном положении ночью или под
перископом днем и атаковали ее с
дистанции 7—30 каб.
В марте 1945 г. на вооружение
американских ПЛ поступил радиолокатор
типа ST с выдвижной антенной. Его
применение позволяло производить торпед-
26

ные атаки без всплытия в надводное
положение и в любое время суток. Отпала
необходимость действовать на опасных,
так называемых «радарных» глубинах.
Таким образом, боевые возможности
американских ПЛ возросли. Но в это время
японские торговый и военный флоты
несли такие потери, что количество
потенциальных целей для лодок США
уменьшалось с каждым днем.
Командование решило нанести удар по
«личному озеру Хирохито» (так
называли американские подводники Японское
море). Оно считалось единственным
районом Тихого океана, где японские
торговые суда находились в сравнительной
безопасности. До того времени
американские подводные лодки там не появля*
лись\ опасаясь многочисленных минных
заграждений.
Но летом 1945 г. на них стали
устанавливать новые гидролокаторы,
позволявшие обнаружить мины на дистанциях
порядка 6 каб12. Из 9 ПЛ, выделенных
для проведения операции «Барни», был
создан специальный отряд, разделенный
на три оперативные группы по три ПЛ
в каждой.
Лодки отряда проникли в Японское
море 9 июня через западный проход
Корейского пролива, форсировав минные
заграждения. Их появление в этом
районе было неожиданностью для японцев.
В течение 12 дней американцы
потопили 27 судов и одну подводную лодку,
потеряв свою только одну. 24 июня весь
отряд ПЛ вышел в открытый океан в
надводном положении.
В публикациях отмечается, что
22 июня впервые в истории
американского подводного флота ПЛ («Барб»)
обстреляла 127-мм реактивными
снарядами город и порт Сяри на северном
побережье о. Хоккайдо. Огневой налет
производился с дистанции 4700 м и был
принят японцами за атаку с воздуха. До
конца июля эта ПЛ продолжала
действовать у побережья Японии и Курильских
островов, уничтожая цистерны с
горючим и радиостанции, повреждая маяки и
участки железной дороги,-
За 8 месяцев 1945 г. американские
лодки произвели 845 торпедных атак,
выпустили 3211 торпед. Успешность атак
составила лишь 18,3%. Сказалось
некоторое усиление ПЛО танкеров на
коммуникациях вдоль юго-восточного
побережья Азии, а также сокращение
общего числа находившихся в море судов
торгового флота Японии 13.
29 июля 1945 г. японская ПЛ J-58
нанесла ощутимый удар по кораблям 3-го
американского флота. На подходе к
о. Лейте она уничтожила тяжелый
крейсер «Индианаполис», Это была
последняя крупная потеря флота США во
второй мировой войне.
В период войны на Тихом океане
Япония потеряла 130 подводных лодок,
США — 52. Лодки США потопили 1113
торговых судов, 201 военный корабль, в
том числе линкор, 8 авианосцев, 12
крейсеров, 45 эсминцев и 22 подводные
лодки. Японские ПЛ уничтожили 5
крупных надводных кораблей, около 150
транспортов и американскую подводную
лодку и.
Анализ боевых действий, как считают
зарубежные специалисты, позволяет
сделать следующие выводы:
завышение возможностей
противолодочных сил сторон обоих соперников в
предвоенные годы сказалось на
эффективности боевых действий подводных
лодок в начале войны;
выявилась большая зависимость
успешности решения задач подводными
лодками от тех преимуществ, которые
присутствовали в средствах
обнаружения целей;
в условиях обширных океанских
районов ПЛ, имевшие радиолокационную
аппаратуру, могли активнее действовать
в надводном положении, что повышало
их боевые возможности;
экономия торпед при ударах по
противнику резко снижала успешность атак;
ни в предвоенные годы, ни в течение
войны ни одной из противоборствующих
сторон не было достигнуто необходимого
эффективного взаимодействия и
организации связи подводных лодок между
собой, с надводными кораблями и
авиацией. Этот недостаток оказывал влияние
на успешность действий и боевую
устойчивость ПЛ.
12 Л о к в у д Ч., Адам-аон Г. Морские
дьяволы. Пер. с англ. — Ш.: ВЪениздат. 1958,
с. 53.
13 Р о с к о Т. Боевые действия подводных
лодок США во второй мировой войне, с. 12.
' 1* Там же. с. 13, 14; Хияйнен Л.
Развитие зарубежных подводных лодок и
их тактики, е. 68.

УРОКИ
ДАЛЬНЕГО
ПОХОДА
(Старший политработник в океанском плавании)
ПАРТИЙНО-
ПОЛИШЕШ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 1 ранга В. СОРОКИН
Л ЕЯТЕЛЬНОСТЬ старшего политработника сродни благородному делу — настав-
/Л ничеству. Но процесс этот не односторонний. Общение в течение длительного
времени с моряками в различных ситуациях похода дает офицеру политотдела богатую
пищу для размышлений, верную ориентацию для понимания проблем, стоящих
перед экипажем корабля, подсказывает пути их решения. Круг его обязанностей,
казалось бы, хорошо отработан. И все же не раз приходилось слышать во время
сборов, семинаров, встреч: чем должен заниматься старший политработник в дальнем
походе, каково его место в коллективе, как он должен спланировать свою работу в
условиях перестройки, ломки сложившихся стереотипов? К сожалению, пока еще
нет руководящих документов, в которых содержались бы ответы на поставленные
вопросы. Вот почему представляется полезным поделиться некоторым личным
опытом.
Анализируя партийно-политическую работу в дальнем плавании, я пришел к
выводу, что оправдано распределение обязанностей между офицерами политорганов
(инструктор по пропаганде, по организационно-партийной работе, по комсомольской
работе, лектор), создание информационной группы из числа прикомандированных
корреспондентов флотской и центральной печати. Большую пользу принесло и
проведение занятий политработников, партийных и комсомольских активистов
непосредственно перед выходом в море. Они получили подробный инструктаж,
обменялись опытом прошлых походов. Выработанное единство идейно-политических и
организационных мер оказалось действенным на различных этапах плавания и в
период выполнения учебно-боевых задач. Немалую роль, видимо, сыграл и сам факт
личного общения с теми, с кем предстояло сотрудничать в течение многих дней.
Обращалось внимание и на распорядок дня старшего политработника. В целом
он обязан придерживаться того, чем живет экипаж. С наступлением ночи не
замирает жизнь на корабле. Поэтому рекомендовалось, в частности, посещение ночных
вахт. Вот где можно получить массу интересных наблюдений, изучить особенности
психологии военных моряков, лучше понять их настроение. Здесь уместны беседы
накоротке в перерыве между сменами, дружеское рукопожатие, одобрение действий
военнослужащего взглядом, даже на ходу оброненное слово, вселяющее уверенность.
Все это и есть ни что иное, как индивидуальная работа в «обстановке, близкой к
боевой». Находчивый, думающий воспитатель может найти немало способов
педагогического воздействия, создания оптимальных условий для выполнения задачи в
самой трудной, даже экстремальной обстановке.
Многое в деятельности политработника зависит от того, как с самого начала он
себя поставит. Один, к примеру, начал с того, что потребовал для себя комфорта,
привлек своим «важным» видом всеобщее внимание, «озадачил» командование
корабля, потребовав большой список отчетных документов, несметное количество цифр,
графиков, схем. Почти все время проводил в каюте, изредка появляясь на ГКП и
раньше других в кают-компании офицеров Аля очередного приема пищи,
28

По-иному вел себя его коллега. Каюта офицера была открыта для моряков в
любое время. Уже в первые дни он ознакомился с размещением личного состава,
поинтересовался настроением моряков, их бытом, побеседовал с партийными и
комсомольскими активистами. Вел себя просто и непринужденно. И люди потянулись
к нему.
Появление нового человека и в том и в другом случае не осталось
незамеченным. Однако реакция людей была полярной. В первом случае — раздражение,
неприятие бюрократического стиля. Во втором — внимание, желание откликнуться на
любую просьбу, проявление явных симпатий по отношению к политработнику.
Нетрудно догадаться, кому из них будет сопутствовать успех, кто принесет пользу, а
кто, возможно, только вред. Не исключено, что «опыт» бюрократа может перенять
молодой политработник. Ведь не секрет, встречаются еще и такие, которые
небезуспешно «отчитываются» перед инспектирующим, ловко манипулируя бумагами,
завораживая их папками, толстыми тетрадями, книгами с обложками, тисненными
золотом, идеально расчерченными графиками и схемами. А на деле совершенно не
знают, чем живет личный состав корабля.
Я преднамеренно заострил эту проблему. Мы вынуждены признать, что многие
привыкли больше работать с бумагами, чем с людьми, да и смотреть на них через
бумаги. Ясную, недвусмысленную оценку бюрократизму, бумаготворчеству,
чиновничьему отношению к человеку дал июньский (1986 г.) Пленум ЦК КПСС,
отметивший, что этот вопрос «отнюдь не технический, а политический» *.
И все же лицо наших политорганов определяют инициативные, ищущие
политработники, душой болеющие за дело. С одним из них мне довелось встретиться
в походе. По всему чувствовалось, что прибывший старший политработник (это был
капитан 2 ранга В. Иванов) получил обстоятельный инструктаж, четко представлял
задачи, поставленные ему. Действия его были уверенными, время расписано по
минутам. Он не отрывал попусту от выполнения должностных обязанностей
корабельных офицеров. С самого начала сумел наладить контакты, хорошие отношения с
политработниками. Познакомился со многими офицерами, получил подробную
информацию о степени обученности личного состава, об организации и ходе
соревнования, состоянии воинской дисциплины. Не один час поработал с заместителем
командира корабля по политчасти над планом воспитательной работы в период похода.
К сожалению, так бывает не всегда. Еще нередки случаи, когда некоторые
политотделы направляют офицера на корабль в самый последний момент перед
выходом; инструктаж проводится, что называется, на бегу. По этой причине ему
ставятся задачи, оторванные от конкретных условий обстановки в данных
коллективах. Как правило, влияние такого представителя политотдела на дела незаметно.
Не менее важно рассчитать свои силы, выделить главное. Обычно опытные
офицеры значительную часть времени отводят все же решению тех вопросов, в
которых они наиболее компетентны. Но, какова бы ни была сфера их деятельности,
приоритет должен отдаваться таким ключевым вопросам, как боевая готовность,
бдительность и дисциплина. Причем, как мне кажется, результат более высок там, где
уделяют больше внимания организационной стороне дела — будь то проведение
партийного или комсомольского собрания, семинара по марксистско-ленинской
подготовке, политинформации или тематического утренника. Ведь молодым воспитателям
как раз и не хватает таких навыков.
Поэтому значительное место занимает подготовка и проведение политических
занятий личного состава. Офицеры политорганов помогли продумать расстановку
коммунистов, оказывали помощь руководителям групп марксистско-ленинской и
политической подготовки, проводили показные занятия, проверяли организацию
учебного процесса.
Вспоминается такой факт. На одном из кораблей служат политработники,
которых не обошло «модное» в свое время поветрие. Старшие лейтенанты Э. Пицык
и Я. Павленко редко покидали уютные каюты, где зарывались в пухлые тетради с
планами воспитательной работы, ленились спускаться в корабельные низы, матрос-
Ореада, 1983, 17 июня,
29

Близость к людям — неотъемлемое качество капитан-лейтенанта П. Ветлицкого
Фото Ю. Пахомова
ские кубрики, не проявляли усердия в освоении вверенной техники и оружия,
слабо знали военно-политическую обстановку в районе плавания. Представитель
политотдела «вывел» их из кают, постепенно прививал им вкус к работе с людьми,
разъяснял суть требований партии по коренному улучшению индивидуальной работы. В
личных беседах и личным примером убеждал их в необходимости более тесного
контакта с корабельными офицерами, обучал тому, как добиться соответствия планов
партийно-политической работы задачам, выполняемым экипажем. Партийное
руководство, напомнил он, немыслимо без знания настроений военнослужащих, условий,
в которых они живут и трудятся, без энергичных действий, предпринимаемых на
месте и направленных на мобилизацию всего, что служит повышению политической
активности человека. Без этого неэффективна и борьба за недопущение неуставных
взаимоотношений.
Мне приходилось вникать в работу заместителя командира БЧ-5 по
политической части старшего лейтенанта С. Цвылева. Офицер допустил ряд упущений в
личном поведении. Невысоко оценивалась деятельность партийной организации этого
подразделения. По нашей инициативе члены партийного бюро предъявили к нему
серьезные претензии, строго спросили за недостатки в работе. Коммунисты
потребовали от Цвылева перестроиться, укрепить парторганизацию боевой части
новыми силами, безотлагательно приступить к оздоровлению обстановки в коллективе.
Заслушивание политработника на бюро — факт нечастый. Но в том, что решение
было своевременным и принято в соответствии с духом времени, никто не
сомневался. Да и самому Цвылеву пришлось признать: моральное право воспитывать
людей может иметь лишь кристально чистый, обладающий высокими
нравственными качествами человек.
Что же касается неуверенных знаний вооружения и техники частью молодых
политработников, то на одном из заседаний партбюро было принято решение
всемерно поощрять проведение занятий по изучению техники и оружия, морского театра,
военно-политической обстановки, собеседований по военно-технической тематике.
Партбюро рекомендовало командованию корабля взять под контроль получение по-
30

литработниками права на допуск к исполнению обязанностей дежурного по
кораблю, вахтенного офицера, и самостоятельному управлению боевой частью, присвоение
им классной квалификации по одной из флотских специальностей. Все члены бюро
были единодушны: эти меры непременно помогут укреплять авторитет
политработника в коллективе, предметнее воспитывать моряков. И в самом деле, как же
можно проводить партийно-политическую работу по повышению боевой готовности, не
зная предмета, смутно представляя себе конкретные задачи боевой подготовки?
Не упускали из виду и воспитание самих воспитателей, в частности,
флагманских специалистов. Для усиления партийного влияния на обеспечение высокой
боевой готовности кораблей была создана партгруппа походного штаба, которую
возглавил капитан 2 ранга А. Залесский. На собраниях коммунисты обсуждали задачи
длительного плавания, что позволяло оперативно реагировать на все изменения
обстановки, быстро принимать меры партийного воздействия там, где это требовалось.
Вот характерный пример. Проанализировав ход соревнования на первом этапе
похода, коммунисты штаба выявили немало просчетов в работе некоторых
флагманских специалистов. Они не всегда предметно знали обстановку в подразделениях,
при подведении итогов за сутки нередко давали формальные оценки подчиненным,
не принимали личного участия в организации ратного соперничества. Об этом
состоялся серьезный разговор на собрании партийной группы. По инициативе
коммуниста Ю. Кличугина, возглавлявшего походный штаб, были приняты меры по
повышению эффективности соревнования.
Отличное знание обстановки давало возможность своевременно обнаруживать
слабое место экипажа, принимать эффективные меры и таким образом
предупреждать негативные явления. Например, в первые недели плавания некоторые молодые
офицеры плохо выполняли свои обязанности на вахте, притупили бдительность.
Среди них были и лейтенанты Р. Насыров, А. Красиловский. По совету командира
отряда контр-адмирала М. Путинцева была разработана система мер
воздействия. Если одному было достаточно внушения командиров корабля, то с
другим пришлось обстоятельно побеседовать в каюте заместителя командира корабля по
политической части, к третьему прикрепили опытного офицера и установили
контроль со стороны флагманского специалиста. Лейтенанта Красиловского заслушали
на заседании комитета ВЛКСМ. А Насырову помогли обрести уверенность
наставничество ветеранов корабля, забота флагманских специалистов, дружеское участие в
его судьбе комсомольцев. Не раз в течение длительного плавания оправдывал
доверие своих сослуживцев офицер. Подчиненные лейтенанта получили отличную
оценку за ракетно-артиллерийскую стрельбу. Личный состав боевой части не имел за*
мечаний по поведению. Моряки добились высоких показателей в соревновании.
Вскоре положение поправилось. Этому способствовало, в частности, и то
обстоятельство, что недостатки старались изжить и сами отстающие офицеры, в
основе своей неплохие специалисты. Разные это были люди и по складу характера,
и по темпераменту. Поэтому приемлемым мог быть только индивидуальный подход.
На завершающем этапе мы подвели итоги, постарались объективно оценить
свои действия, самокритично отнестись к проделанному, извлечь уроки на будущее.
Поделились мыслями и корабельные политработники. Так, капитаны 3 ранга В. Ма-
сягин и Н. Тулаев рассказали, в частности, о том, что нового делают
парторганизации кораблей по повышению авангардной роли коммунистов, совершенствованию
социалистического соревнования.
Практика работы политорганов, мои личные наблюдения, предложения
корабельных политработников легли в основу отчета, в котором содержатся
рекомендации тем, кому еще придется бывать на кораблях в дальнем плавании. Знаю, немало
интересного и ценного обобщено на других флотах. Мне кажется, пора создать
единое руководство, регламентирующее деятельность старшего политработника в море,
утверждающее круг его обязанностей. Это позволило бы ему сосредоточить усилия
на главном, не тратить время на открытие давно уже известного и испытанного,
ставшего достоянием многих коллективов.
31

КОМСОМОЛЬСКИЕ АКТИВИСТЫ:
КАКИМИ ИМ БЫТЬ?
Капитан-лейтенант В. МИТРОФАНОВ
В НЫНЕШНЕМ процессе перестройки
кому, как не молодым, быть на
переднем крае борьбы против старого,
отжившего, против сложившихся стереотипов. В этих
условиях, как показывает практика, очень
важно опираться на людей решительных,
ищущих. Готовыми формулами на все
случаи жизни не запастись. Поиск — так
партия определила стиль работы нынешних
комсомольских активистов. Не случайно
XIII Пленум ЦК ВЛКСМ подчеркнул: «В
предсъездовский период необходимо в
каждом молодежном коллективе, в каждой
комсомольской организации создать
атмосферу смелости, творческого поиска...»1.
Без поиска, инициативы комитеты и бюро
комсомола нередко обюрокрачиваются.
Отсутствие живой деятельности заполняет
бумажная стихия, фразерство, пустые
лозунги. Проводятся по заранее
составленному сценарию собрания. В результате
появляется неискренность, фальшь во
взаимоотношениях между людьми.
Не так давно в коллективе, где секре-
1 Комсомольская правда. 1986, 22 июля.
тарем комсомольской организации старший
лейтенант В. Чубарое, сложилось
тревожное положение с воинской дисциплиной,
отмечались случаи неуставных
взаимоотношений. Какую позицию в создавшейся
обстановке заняли активисты ВЛКСМ?
Проходили заседания бюро, собрания,
принимались развернутые решения. В них были
такие призывы: «...повысить ответственность,
бороться против нарушений воинской
дисциплины».
Но вот что странно. Никто из
выходивших на трибуну не откликнулся на доклад
секретаря, не осудил виновных, не
высказал своего мнения. Наивно прозвучали
спешно прого*воренные выступления,
словно ораторы пытались поскорее избавиться
от обременительного груза
ответственности. Вслед за ними жалко и
невразумительно лепетали виновники, тянувшие весь
коллектив назад. Характерной был» и реакция
на происходящее со стороны нарушителей
воинской дисциплины. Если на собрание
они пришли с поникшей головой, то после
первых выступлений ободрились, стали
переговариваться. Было принято безликое ре-
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена
репродукция с картины
ленинградского
художника-мариниста В. Яркина (род. в
1939 г.) «Залп ракетоносца»,
написанной в 1984 г.
В. Яркин родился в Орен.
бурге. Окончив
художественное училище в Пензе,
Институт живописи,
скульптуры и архитектуры имени
И. Е. Репина в Ленинграде,
в 1976 г. поступил в
творческую мастерскую
известного советского живописца В.
Орешникова.
В полную меру дарование
В. Яркина раскрылось с при.
ходом в 1979 г. в студию
маринистов при
Центральном военно-морском музее.
Он создал ряд масштабных
полотен, таких, как
«Морской десант», «В окопах»,
«Ленинград 1941-го».
Не прошло для него бес.
следно и участие в 1982 —
1983 гг. в антарктической
экспедиции
океанографических судов. Картины,
написанные под впечатлением
пребывания в высоких
южных широтах, вызвали
положительный отклик.
Искусствоведы отмечали индивиду,
альность автора, умелое
владение техникой
живописи, духовную наполненность
произведений и их
чрезвычайную выразительность.
Картина «Залп
ракетоносца» экспонировалась на
выставке «Художники о
Военно-Морском Флоте» летом
1984 г. в Москве и получи,
ла высокое признание
посетителей и художественной
общественности столицы.
На 4-й странице —
репродукция с картины
художника Г. Севостьянова «Гварде.
ец».
Живописец родился в
1938 г. в Колдыбанском
районе Куйбышевской обла.
сти. В 1971 г. закончил
Московский государственный
художественный институт
имени В. И. Сурикова и был
принят в творческий
коллектив студии имени М. Б.
Грекова, в которой работает
и сегодня.
Все мое творчество, —
говорит автор, — в
основном посвящено
героическому прошлому и сегодняшне,
му дню нашего
Военно-Морского Флота. В 70-е годы,
а они были наиболее плодот-
ворными с точки зрения
флотской тематики, я
написал картины
«Будни противолодочника», «У
пирса», «На
крейсере «Москва», «Десантники
Заполярья», «Северные бе.
рега» и другие. Тогда
пришлось много поездить по
флотам, особенно по Северному,
общаться с командирами,
политработниками,
матросами, наблюдать их в рабо.
чей обстановке и на
отдыхе. Итогом было создание
серии портретов лучших лю.
дей ВМФ. Завязались АРУ-
жеские отношения с
молодыми офицерами, ставшими
теперь командирами
соединений, частей и кораблей.
Флотская тематика остается
до сих пор ведущей в моих
работах. Рождаются инте.
ресные сюжеты,
отражающие будни нелегкой, но
почетной службы военных
моряков...
32

шение с привычными, обкатанными
формулировками. Придраться не к чему, все
вроде правильно. Но в каждой строке то же
равнодушие.
Беседуя с комсомольцами, я узнал, что
далеко не всем было безразлично.
Нашлись и такие, чья совесть не могла
смириться с поведением сослуживцев, кто сам
понес моральный ущерб от
противоправных поступков, грубости. Но и они остались
в тени.
Этого могло не случиться. Глубоко
убежден в том, что в подразделении не на
высоте оказались активисты. Они обязаны
были придать соответствующий тон всей
подготовке к собранию, поговорить с теми,
кого волнует судьба товарищей, авторитет
коллектива, кто не одобряет нарушителей
дисциплины. Тогда стихийные проявления
недовольства и приобрели бы
общественную форму осуждения. Судя по всему,
остались в стороне от участия в
мероприятии командование, партийная организация.
Цели оно не достигло.
Какой смысл мы вкладываем в понятие
«активист»? Думается, ему в первую
очередь должны быть присущи смелость,
упорство, решительность, инициативность.
Кто же стоит во главе упомянутой
организации? Неплохие воины, добросовестно
выполнявшие отдельные поручения,
отличники боевой и политической подготовки. Но,
согласитесь, этого мало для
комсомольского вожака! Им не хватало навыков живой
организаторской работы. Навыки эти
приобретаются. Но нужно было настойчиво учить
ребят. Кроме того, при их отборе не учли
и такие важные моменты: пользуются ли
они влиянием среди своих товарищей,
пойдут ли за ними рядовые комсомольцы,
прислушиваются ли к их словам. Учитывая все
это, следует признать, что в активистах они
лишь числились. То же самое можно
сказать и о старшем лейтенанте С. Кулешове,
заместителе секретаря комсомольского
бюро, комсгрупорге матросе А. Черненко.
Уверен, там, где формально подходят к
этому делу, где пущена на самотек их
учеба, не проводится индивидуальная работа,
там собрания превращаются в
отбываловку, не дается серьезная политическая
оценка поступкам членов ВЛКСМ. И напротив,
где к этому относятся творчески,
небезразлично, где на высоте партийное
руководство комсомолом, где коммунисты
направляют деятельность комитетов и бюро
комсомола, там молодежь живет интересной,
насыщенной жизнью, оказывает большую
помощь командованию в укреплении
дисциплины и порядка.
Есть немало примеров в подтверждение
последнего. Это характерно для
подразделений, где секретарями комсомольских
организаций старшие лейтенанты А. Шатнюк,
А. Фофанов, мичманы Е. Бессонов, Е.
Осипович.
Не раз приходилось слышать, что без
знаний основ внутрисоюзной работы,
разносторонних интересов, широкого
кругозора, образованности вряд ли удастся
разобраться в людях, их непростых
взаимоотношениях, раскрыть лучшие качества и
помочь их развить. Труд этот нелегкий, и
результат не сразу увидишь. Ясно одно: без
сильного актива наладить работу в
комсомольской организации нереально.
В ходе подготовки к XX съезду
комсомола мы подвергаем глубокому анализу
деятельность комитетов и бюро ВЛКСМ по
усилению боевитости выборных
комсомольских органов, ищем пути повышения
активности самих активистов, способных
увлечь и повести за собой комсомольцев и
несоюзную молодежь. Верится, что это на
деле послужит реальным вкладом
комсомола в повышение качества боевой и
политической подготовки, укрепление
воинской дисциплины.
СЛОВО И ДЕЛО
Накануне выхода МПК «Комсомолец
Башкирии» в море прибыло пополнение.
Как добиться высоких показателей в
боевой учебе, бдительного несения вахт? Эти
вопросы были в повестке дня
комсомольского собрания. «Внимание воинскому
мастерству!» — так определили его
участники главное направление своей работы.
Позаботились о создании кружка по
изучению технических средств, помогли
молодым воинам в освоении специальности.
Командир корабля капитан 3 ранга А. Жи-
тенев, партийная организация поддержали
начинания комсомольцев, вовлекли их в
соревнование за звание лучшего
специалиста корабля. Активисты старшины 2-й
статьи В. Кочергин, И. Оверченко,
старший матрос С. Короткое и другие обучали
каждого индивидуально, делились
«секретами» навыков обслуживания техники и
оружия. Упорными тренировками новички
сокращали нормативы, уверенно стали
обнаруживать и классифицировать цели на
предельных дистанциях. Снимать у
личного состава психологические нагрузки
помогают активные занятия спортом.
Так на отличном МПК знаменуют
подготовку к XX съезду ВЛКСМ.
3 «Морской сборник» М 10

На теин морали
МЕРТВАЯ ЗЫБЬ РАВНОДУШИЯ
В ГОДЫ своей офицерской
молодости я познакомился со старшим
лейтенантом В. Львовым, командиром
БЧ-5 доживавшего у причала свой век
корабля. Спасатель терпеливо ждал,
когда же его отправят на слом. То ли
очередь оказалась длинной, то ли
какая-то бумага застряла в столе
бюрократа, но его все не вели. Это
морально угнетало всех офицеров. Они
стремились к настоящему делу, к той
флотской службе, о которой мечтали еще
курсантами. Они считали делом чести
исполнять воинский долг в полном
объеме, бороться на стремнине, а не
почивать в тихой заводи.
Атмосфера застоя, окутавшая
корабль и экипаж, поначалу тяготила
Валерия Львова. Он поддерживал
возмущенные речи в кают-компании,
грозился перейти на эсминец, где его
«давно ждут». Но слова оставались
словами, а дела шли уныло, однообразно.
Со временем поблекли и слова Львова.
Он все реже участвовал в общих
беседах. Наметились сбои в его службе.
Хлопоты мешали командиру уловить
новые оттенки в поведении старшего
лейтенанта. Политработника в экипаже
в то время не было.
И пришел день, когда молодого
офицера вызвали в отдел кадров и
предложили несколько должностей. В том
числе и на эсминце. Он не стал
выбирать. Он сказал: «Мне все равно. Я
решил уволиться в запас». И получил
назначение в тыловое подразделение.
Вскоре Львов всеми правдами и
неправдами добился своего. С тех пор мы
не встречались.
Я не раз задумывался над
причинами поступка Львова. Где, как и когда
постигло его разочарование? Каким
разрушительным воздействиям подверглась
его душа? Почему он перестал бороться
за свою мечту?
Он увлекался многим.
Коллекционировал грампластинки, книги с
репродукциями картин знаменитых
художников, учился итальянскому языку на
Капитан 2 ранга А. АНДРУЩЕНКО
заочных курсах, занимался
художественной фотографией. Все это он делал
с огромным удовольствием. А если
точнее — для собственного
удовольствия. Никогда не приносил книги и
пластинки на корабль, не говорил о музыке
и живописи с матросами и старшинами.
Он все больше перерождался в
эстетствующего индивидуалиста, далекого от
забот воинского коллектива.
Постепенно мертвая зыбь равнодушия
захлестнула инженера-механика. У него
остались силы, чтобы понять и признать
поражение. Для борьбы за свою судьбу,
за сохранение чести и достоинства
офицера сил не осталось.
Конечно, со мной могут не
согласиться, доказывая, что микроб равнодушия
к службе попал на благоприятную
почву. Не только Львов, весь экипаж
находился на перепутье. Само пребывание
на корабле, предназначенном для
металлолома, — испытание не из легких.
Могут спросить, где же был я, его
товарищ? Почему не спорил, не убеждал?
И спорил, и убеждал. Не я один.
Однако те, кто был рядом с Валерием,
оказались на год-два младше его. Мы
говорили горячо, но, видимо,
неубедительно. Он только усмехался в ответ.
После увольнения в запас Львов
продал пластинки, альбомы,
фотоаппарат, бросил курсы итальянского,
появлялся в компании каких-то темных
личностей. Потом исчез из города.
Эта необычная история глубоко
вонзилась в память и сердце. Она стала
уроком. Помнится, мы, молодые
лейтенанты, недоумевали, почему Львов как
офицер не состоялся? Ведь он не пил
горькую, не опаздывал с берега, редко
ошибался в делах служебных, не
пререкался с начальством, обходился без
строгих взысканий. Одни уверяли, что
его «погубила любовь к джазу», другие
винили во всем занятия итальянским,
третьи... Знакомая ситуация: сколько
лейтенантов, столько и мнений.
Уроки прошлого многому учат. Они—
как береговые маяки, на которые берет
34

пеленги штурман уходящего в открытое
море корабля. Они заставляют
придирчиво сравнивать минувшее и настоящее,
стирать случайные черты, доходить до
сути.
Равнодушие многолико. Порой оно
носит такую откровенно резкую форму,
как у Львова. Чаще же люди скрывают
его, стараясь не привлекать к себе
внимания. Иной молодой офицер как
будто старательно служит на корабле.
Вдруг его переводят на берег. И
оказывается, что он очень рад этому. «Как
же так? — недоумевают сослуживцы. —
Ведь он мечтал стать командиром
боевой части!» Вскоре выясняется, что
лейтенант вне экипажа вел упорную
«закулисную игру», призвал на помощь
родственников, добывал справки и
ходатайства. Он не любил корабельную
службу, был к ней безразличен.
Потому не дорожил честью и совестью
флотского офицера.
Встречаются лейтенанты, которые на
первое место ставят не служебные, а
личные интересы. Не успел училище
кончить, а корысть, карьеризм,
властолюбие загородили от него весь мир.
Сквозь эти обманчивые линзы смотрит
он на однокашников и подчиненных, на
весь экипаж. В нем много показного,
рассчитанного на внешний эффект.
Бывают и просто пустозвоны. Они
часто выступают на собраниях и
совещаниях, любят разглагольствовать по
разным поводам. Всю энергию тратят на
слова. Однако к делу безучастны. Мало
того, могут нарушить дисциплину.
Такое поведение некоторых молодых
офицеров — явление давнишнее.
Сегодня число их, наверное, не увеличилось.
Далеко не на каждом корабле есть
лейтенант, живущий по принципу «а мне
все равно». Однако и такие иногда
появляются. В наше беспокойное время
крутых перемен и обновления они
доставляют особенно много хлопот
командованию, флотской общественности.
Ведь с ними, как говорится, каши не
сваришь.
Неужели это явление так уж
неодолимо? Думается, сгущать краски не
стоит. Но и единый рецепт на все
случаи жизни вряд ли кто даст. Все
зависит от того, каков человек, умеет ли он
бороться за свою судьбу.
Недавно встретил на Балтийском
флоте знакомого офицера. Мы не
виделись много лет и все же сразу узнали
друг друга. Он закончил академию,
стал заместителем начальника
политотдела. А было время... Впрочем, мой
товарищ вспомнил первым: «Никогда не
забуду твоего материала в
многотиражной газете»...
В ту пору он — секретарь комитета
комсомола плавбазы подводных
лодок — на отчетно-выборном собрании
покритиковал одного из старшин за
отступление от правил несения дежурно-
вахтенной службы. За спиной
выступающего висел плакат, на котором этот
же старшина значился в числе
передовиков. Выяснилось, что в доклад попал
устаревший факт, комсомолец загладил
вину хорошими делами. Так в стиле
работы секретаря прорезались первые
признаки формализма.
Со временем он осознал это и
перестроился, приблизился к молодым
морякам, к их заботам и интересам. И
дело здесь не столько в газетной
публикации, сколько в том внимании,
которое оказали лейтенанту командир,
политработник, другие офицеры. Дело
и в нем самом. Открытый, честный
человек, он не обиделся из-за критики.
Мы подружились, не раз встречались,
и я искренне радовался его успехам.
Можно назвать еще несколько
офицеров, переболевших в молодости
пассивностью и безразличием к службе,
как корью, а ныне активных,
инициативных, добросовестных руководителей.
И все же не о них хотелось бы
повести речь, а о тех, кто запутался в
нагромождении проблем, опустил руки, о
тех, кого укачала мертвая зыбь
равнодушия. Именно таких людей довелось
недавно встретить на Северном флоте.
Командир большого
противолодочного корабля не видит никакой
перспективы для старшего лейтенанта А.
Сорокина. Может, он ошибается? Не
слишком ли быстро сделан вывод? Ведь
командир принял корабль за месяц до
нашего разговора. Нет, мнение
капитана 3 ранга поддерживают его
заместитель по политической части, старший
помощник, другие офицеры. Так кто же
он, Анатолий Николаевич Сорокин,
командир зенитной ракетной батареи?
Закончил высшее военно-морское
училище в 1976 г. За десять лет ему
дважды присваивали звание лейтенант
и дважды — старший лейтенант. Меня
35

заинтересовало, как он
характеризовался в течение этого времени. Первая
аттестация (дана в ЧВВМУ имени
П. С. Нахимова в 1976 г.) гласит:
«Уставы Вооруженных Сил СССР знает и
правильно ими пользуется в
повседневной жизни». Через два года командир
Сорокина уточняет: «Уставы
Вооруженных Сил знает, но не всегда ими
руководствуется в своей служебной
деятельности. Недостаточно требователен к
подчиненным». И подытоживает свои
наблюдения: «Корабельной службой
тяготится. Занимаемой должности не
соответствует. Целесообразно назначить
на должность на берегу, не связанную
с личным составом».
Проходит еще четыре года, и
начальство пишет' о нем: «Крайне
недисциплинированный, пьянствующий офицер,
лжив...» Такова первая строка
характеристики. За ней следуют не менее
убийственные: «Повседневной службой
зенитной батареи не руководит,
воспитанием и обучением личного состава
не занимается... В течение четырех лет
не имеет допуска к несению ходовой
вахты, управлению подразделением и
классности». Зато «имеет 22 неснятых
дисциплинарных взыскания, из них
6 раз предупрежден о неполном
служебном соответствии. Исключен из ВЛКСМ
в 1979 г. Дважды осужден судом чести
младшего офицерского состава. Снижен
в воинском звании на одну ступень.
Морально неустойчив. Своим
недостойным поведением отрицательно влияет
на окружающих, утратил моральное
право воспитывать подчиненных.
Службой не дорожит, позорит честь и
достоинство советского офицера». И в
заключение: «Целесообразно
представить документы на увольнение в запас».
Эта аттестация дана в апреле 1982 г.
Я ознакомился с ней спустя четыре
года. Встретился с Анатолием
Николаевичем, громоздким, казалось,
заполнившим собою каюту, человеком.
Убедился, что он продолжает служить, как бы
бросая вызов всем характеристикам и
людям, их писавшим, заверявшим и
утверждавшим. Он даже снова стал
старшим лейтенантом... через семь
лет после окончания училища. Неужели
Сорокин изменился? У офицеров
корабля мнение иное. Они считают, что
бывший командир ВПК капитан 3
ранга Е. Седлецкий, снятый в этом году
с должности за крупные упущения,
«устал бороться с Сорокиным». Он
написал представление к присвоению
очередного воинского звания с
надеждой в будущем «выдвинуть» на любое
другое место якобы исправившегося
офицера. Так это или нет, знает только
Седлецкий. Мне кажется, что
представление сделано без веских на то
оснований.
У нового командира корабля много
забот. Но его часто выбивает из колеи
Сорокин. То наговорит дерзостей
старшему помощнику, то не выполнит
распоряжения, то обманет... Создается
впечатление, что старший лейтенант не
хочет служить, а его заставляют, чуть
ли не силой держат на корабле. Однако
в беседе со мной Анатолий Николаевич
весьма определенно заявил о своем
намерении продолжать службу и именно
на этом корабле. Продолжать он,
видимо, собирается в том же духе.
Что же делает этого оскорбительно
безразличного к флотской жизни
человека незаменимым, благодаря чему он
держится на плаву? По мнению
заместителя командира корабля по
политической части, можно было бы добиться
увольнения Сорокина в запас, если бы
не положительная характеристика,
данная при представлении к очередному
званию. «Раз присвоено звание, значит,
должен служить», — считают в
кадровом органе. Таким образом, одна
липовая бумага, написанная
недобросовестным человеком, фактически связывает
командованию корабля руки в борьбе
за твердый порядок, дает возможность
торжествовать несправедливости.
От злостного равнодушия старшего
лейтенанта Сорокина к службе
страдает не только командование, но и его
подчиненные. Их немного. Однако лишь
старшину 1-й статьи А. Пенькова смог
Анатолий Николаевич назвать по имени
и отчеству. В служебных карточках
матросов нет ни одного поощрения или
взыскания, объявленного им.
Если Сорокин в своем неприятии
законов флотской жизни доходит до
откровенной наглости, то командир
БЧ-3 этого же ВПК капитан-лейтенант
В. Барболин тихо и скромно отлынивает
от своих обязанностей. Вспоминают, что
он как-то не вышел по авралу на
швартовку. Спал. Он соглашается со всем,
что ему говорят, признает свою вину.
36

В последний раз — на партийном
собрании, где слушалось его персональное
дело.
Как же характеризовался
начальством на разных этапах службы
Барболин? В 1979 г. он — выпускник
высшего военно-морского училища. «Уставы
ВС СССР знает и может умело
применять в службе», — утверждает
начальник курса. Через три года командир
МПК замечает: «Не всегда проявляет
должную требовательность к
подчиненным». Однако предлагает направить на
курсы с последующим назначением
на должность командира БЧ-3 корабля
второго ранга. Через год, благославляя
Барболина на БПК, его командир
капитан 3 ранга Лубенец отметает все
сомнения и утверждает: «Показал себя
требовательным и заботливым
командиром... Способен навести и
поддерживать в подразделении строгий уставной
порядок».
В подчинении у Виталия
Дмитриевича Барболина совсем немного
минеров и торпедистов. Командир корабля
принял решение переселить их в
кубрик БЧ-5, чтобы воспитать уважение
к уставу на положительном примере.
Этс произошло после того, как в БЧ-3
вскрыли случаи неуставных
взаимоотношений. Нарушали дисциплину
матросы О. Отряскин, К. Музданов, К. Бе-
зуглов, Б. Чамаев, С. Овчинников. Как
говорится, что посеешь, то и пожнешь.
Сеял Виталий Дмитриевич отнюдь не
разумное, доброе, вечное, а беспечность
и безответственность. Нельзя говорить
даже об элементарной требовательности
к подчиненным с его стороны. Так
характеристика расходится с
действительностью.
Как и Сорокин, Барболин
утверждает, что служба на корабле ему по
душе и оставлять ее он не желает. Оба
видят причины всех своих несчастий в
чем угодно, только не в самих себе.
И подчиненные подводят, и сослуживцы
не понимают, и обстоятельства
складываются плохо. В общем, куда ни кинь—
всюду клин. Послушать их — так
получается, что против отличных
офицеров чуть ли не заговор готовится. Ни
о ком они не отозвались положительно.
Кроме как о самих себе.
Немало времени и сил отдали
старшие начальники, политработники для из-
ревоспитания двух офицеров. Однако
принятые меры, к сожалению, не
принесли желаемого результата. Можно ли
надеяться, что вслед за Сорокиным и
Барболиным на неверный путь не
встанет еще кто-нибудь из молодых
офицеров? Как уберечь их от этого шага?
Давно замечено: равнодушный к
общим делам и заботам словно
отгораживается невидимой стеной от
коллектива, живет, как червяк, в коконе все
более усложняющихся и
запутывающихся проблем. Многое зависит от часа
прозрения. Когда он придет? Сможет
ли человек развязать узлы
противоречий или посчитает себя побежденным,
как сделал когда-то Валерий Львов?
Мне кажется, что Сорокин и
Барболин пока не готовы к этому. Наступит
ли для них момент истины? Ответить на
эти вопросы трудно. Слишком далеко
зашло дело. Надежда на действенную
помощь офицерского коллектива тоже
слабая. Кто служит рядом с Сорокиным
и Барболиным? Командир группы БЧ-5
старший лейтенант Д. Кочергин —
7 лет в должности, не видит для своего
роста никакой перспективы. Старший
лейтенант С. Моисеев переведен
командиром группы с другого корабля,
где был командиром БЧ-5. Командир
БЧ-7 капитан 3 ранга И. Антоненко
еще не остыл от старпомовской работы.
Не много ли так называемых
бесперспективных для отстающего корабля?
Сама жизнь ставит этот вопрос перед
командованием части, политотделом,
кадровым органом. Ведь сегодня
партия учит каждого заниматься своим
делом, и заниматься качественно, умело,
доводить до конца решение
поставленной задачи. А можно ли надеяться на
улучшение воспитательной работы в
экипаже при создавшемся положении?
Равнодушие рождает равнодушие.
Эта формула выведена нашим временем
взыскательных оценок и борьбы на
путях перестройки. Значит, надо не
давать ему распространяться, рубить
ядовитые щупальца, усиливать натиск всех
наших сил, использовать все
возможности. Если энтузиазм, активность
атакуют мощно, слаженно, умело, то
равнодушие обязательно признает себя
побежденным. Каким бы укоренившимся
оно ни казалось.

Опыт фронтовиков-в жизнь!
СТРОКИ ИЗ ОГНЯ
О О ОКТЯБРЯ 1942 г. наши разнородные
£*** силы на Ладожском озере разгроми-
ли отряд вражеских кораблей,
пытавшийся захватить остров Сухо — важный пункт
обороны Дороги жизни. Разбирая этот бой,
командующий Балтийским флотом вице-
адмирал В. Трибуц сказал:
— Политуправлению следует
немедленно выпустить листовки о наиболее
отличившихся офицерах. И в первую очередь
о старших лейтенантах Каргине и Гусеве,
надо поставить их в пример всем
балтийцам.
На следующий день в частях и на
кораблях появилась листовка «Слава командиру
тральщика старшему лейтенанту Петру
Каргину!». В ней рассказывалось, как он,
обнаружив противника, своевременно и
точно доложил о нем в штаб, что
позволило командованию оперативно
развернуть силы для отражения десанта. Всту-г
пив в бой с вражескими кораблями —
отряд насчитывал до 30 вымпелов, экипаж
ТЩ-100 метким артогнем потопил
десантный катер, сковал действия других.
Вторая листовка была посвящена
командиру островной батареи старшему
лейтенанту И. Гусеву. Раненый, он продолжал
мастерски руководить боем до тех пор,
пока высадившиеся на Сухо десантники
не были сброшены в озеро.
Листовки об отважных офицерах
моряки встретили с большим интересом. По
рекомендации политуправления флота на
кораблях и в частях провели встречи с
П. Каргиным и И. Гусевым, поделившими*
ся опытом противодесантных действий.
Так было заведено на БФ — после
каждого разбора операции или боя
пропагандировать опыт героев.
Листовки Великой Отечественной... Как
никакой другой вид печатной пропаганды,
они отличались оперативным
реагированием на события боевой обстановки,
быстротой распространения. Выразительно,
лаконично описывая факты, воспитывали у
моряков жгучую ненависть к фашистским
извергам, преданность Коммунистической
партии, любовь к Советской Родине,
стремление до последней капли крови
защищать социалистическое Отечество.
Листовки выпускались с первых недель
войны. Яростный гнев и желание отомстить
врагу вызвала одна из них — о
стойкости и мужестве торпедного электрика
лидера «Минск» комсомольца Е. Никонова,
добровольно ушедшего защищать Таллин
на суше. В неравном бою он был тяжело
В период Великой Отечественной войны
аЕТоо был военным корреспондентом
газеты «Красный флот» (орган Наркомата ВМФ)
на Краснознаменном Балтийском флоте.
Капитан 2 ранга в отставке Н. БАДЕЕВ
ранен и захвачен фашистами, Верный
воинской присяге, моряк отказался отвечать
на вопросы. Гитлеровцы пытали его, а
потом сожгли заживо, так и не добившись от
него ни одного слова,
В первый период войны упор делался на
материалы, посвященные отважным и
умелым действиям воинов в условиях
активной обороны. Живой отклик получил,
например, рассказ о подвиге снайпера
П. Сокура. Вместе с напарником он
находился на переднем крае, когда группа
фашистов пыталась проникнуть в наш тыл.
Снайперы сразили солдат и офицеров
противника, трех взяли в плен,
Политорганы флота систематически
выпускали листовки о тех, кто шел в
авангарде боев с фашистскими захватчиками —
коммунистах и комсомольцах. Одна из них,
подготовленная политотделом бригады
подлодок, называлась «Слава и честь
подводнику большевику Василию Поспелову!». Из
нее балтийцы узнали, что после
потопления нескольких фашистских транспортов
подлодка, на которой секретарем
партийной организации был старшина группы
трюмных мичман В, Поспелов,
подверглась ожесточенной атаке глубинными
бомбами, получила повреждения.
Самоотверженно и умело действуя на своем боевом
посту, парторг в кратчайший срок
прекратил доступ воды в центральный пост. За
мужество награжден орденом Ленина,
Политуправление предложило политотделу
бригады обсудить листовку на всех
кораблях. Собрания прошли активно.
— С верой в победу идешъ в поход,
когда рядом с тобой стоят такие люди,
как мичман Поспелов, — сказал,
например, старшина 2-й статьи П. Байдаков.
Живой интерес на флоте вызвала листов*
ка «Коммунист Глатоленко спас катер и
экипаж». В ней говорилось о том, как
парторг корабля боцман главный старшина
Н. Глатоленко в бою заменил погибшего
командира, организовал борьбу за
живучесть, обеспечив успешное выполнение
задачи.
Большой идейно-эмоциональный отклик
в широких матросских массах вызвала
подготовленная политотделом эскадры БФ
листовка о подвиге молодого коммуниста
командира орудия линкора «Октябрьская
революция» старшины 1-й статьи И. Там-
басова, который в бою ценою своей
жизни предотвратил взрыв боезапаса.
Особое внимание командиры и
политорганы уделяли пропаганде наиболее
отличившихся офицеров. К работе
привлекались флагманские специалисты,
политработники. Это позволяло более конкретно
показать роль командиров как
организаторов морского боя, характерные особенно-
38

сти их тактики. Так, в листовке о
командире отряда малых охотников капитане 2
ранга М. Капралове отражено его умение
правильно оценить обстановку, найти
верное решение и добиться победы над
врагом.
Командир бригады торпедных катеров
капитан 1 ранга Г. Олейник и начальник
политотдела капитан 1 ранга И. Зубенко
лично занимались подготовкой текстов,
подбирая поучительные примеры из
боевой практики офицеров. В листовке о
командире звена торпедных катеров
старшем лейтенанте В. Жильцове они
указывали на его мастерстве в поиске,
преследовании и уничтожении кораблей врага в
ночное время, о командире гвардейского
дивизиона капитане 3 ранга С. Осипове—
как он достигает внезапности нападения
на фашистские корабли.
Командир бригады подводных лодок
капитан 1 ранга А. Стеценко перед
выпуском каждой листовки делился с ее
авторами своими соображениями о том, какие
особенности тактики, обеспечившей успех
боя, следовало поставить в пример всем
офицерам. Поэтому так содержательны
были рассказы о подводниках капитане
2 ранга П. Грищенко, капитанах 3 ранга
И. Кабо, И. Травкине. Эти листовки стали
действенным средством обучения и
воспитания молодых офицеров. Партийные и
комсомольские организации постоянно
пропагандировали их среди матросов и
старшин, что способствовало воспитанию у
балтийцев любви к своим начальникам,
стремления лучше выполнить приказ
командира.
Широко использовались они для
формирования у личного состава высокого
боевого порыва при подготовке к десантным
действиям. В 260-й бригаде морской
пехоты (командир генерал-майор И, Кузьми-
чев, начальник политотдела полковник
Ф. Демидов), 70-й отдельной морской
стрелковой бригаде (командир
подполковник А. Блак, начальник политотдела майор
В. Суров) и в других частях, готовившихся
поддержать наши войска высадкой в тыл
врага, агитаторы проводили беседы о
подвигах командиров шлюпок мичмане Я. Чу-
гунове и краснофлотце А. Ткачеве.
Помогли им в этом листовки. В первой
говорилось о том, как коммунист Я. Чугунов под
огнем перебросил солдат и офицеров
через водную преграду и, несмотря на
ранение, вступил вместе с ними в бой с
фашистами, гранатами подбил 7 танков, за
что и был удостоен ордена Ленина. Во
иторой — о геройском поступке А.
Ткачева, который в десанте заменил убитого в
бою офицера и повел бойцов в атаку.
Еще один пример. Для высадки
десантов предназначались построенные
ленинградскими корабелами в годы блокады
тендеры. Среди некоторых воинов
бытовало мнение, что эти небольшие моторные
суда не способны обеспечить быструю пе^
реброску войск на занятый врагом берег.
Агитаторы разъясняли ошибочность
такого предположения. Политуправление
выпустило листовку «Товарищ тендер» (так
гордо и ласково называли свои корабли
плававшие на них матросы и старшины).
На ярких, поучительных фактах она
показала, как моряки успешно использовали
тактико-технические качества тендеров при
решении сложных боевых задач, внушила
веру в боевые возможности тендеров.
Десантирование стрелковых частей с
помощью этих плавсредств в 1944 — 1945 гг.
повсюду прошло успешно.
Листовки выходили во время боев. Так
было на крейсере аМаксим Горький» в
январе 1944 г., когда корабль
артиллерийским огнем помогал войскам фронта
взламывать долговременные оборонительные
сооружения врага под Ленинградом. В
первый же день отличилась группа
выносного корректировочного поста под
командованием старшего лейтенанта М. Носкова.
Под огнем противника он точно
направлял снаряды главного калибра на цели.
По инициативе командира крейсера
капитана 1 ранга А. Ванифатьева и его
заместителя по политчасти капитана 3 ранга
П. Морозова была оперативно выпущена
листовка, посвященная отличной работе
корректировщиков. По указанию
политотдела эскадры ее тотчас распространили на
кораблях. Опыт передовиков стал
достоянием всех артиллеристов эскадры.
Но мало выпустить хорошую листовку,
надо довести ее до сознания каждого
моряка, вызвать у воина горячее стремление
равняться на героев. На крейсере
«Киров», лидере «Ленинград», эсминцах
«Свирепый», «Опытный», «Строгий»,
«Грозящий» и других кораблях эскадры
(начальник политотдела капитан 1 ранга Д.
Игнатьев) систематически проводились
семинары с агитаторами на тему «Как
пропагандировать листовку». С докладами
выступали опытные политработники капитаны
2 ранга Н. Федоров, П. Савин, капитаны
3 ранга В. Кирсанов, Д. Белоногое,
капитан-лейтенант И. Бутырев. Активисты
обменивались опытом индивидуальной
воспитательной работы с матросами и
старшинами.
Политуправление флота использовало
листовки для воспитания моряков в духе
дружбы народов СССР. В этих целях
героями материалов подбирали
представителей многих национальностей — русский
Н. Челноков, украинец Ф. Пахальчук,
белорус Т. Жучков, грузин Г. Барбакадзе,
чуваш М. Ефимов, осетин Г. Цоколаев —
всех, кто отважно защищал Родину.
Тематика листовок постоянно
расширялась. С огромным энтузиазмом встречали
моряки изложение приказов Верховного
Главнокомандующего с объявлением
балтийцам благодарности за решительные и
мастерские действия по разгрому
немецко-фашистских захватчиков,
Политуправление и политорганы
внимательно прислушивались к предложениям и
замечаниям агитаторов по
идейно-политическому содержанию листовок. Так, в них
стала лучше показываться роль партийных
и комсомольских организаций в
воспитании у моряков героических черт
характера, а также значение организованности и
высокой воинской дисциплины как
основы подвига.
39

Агитаторы докладывали: воины
интересуются биографиями героев, хотят
понять, как формировались их
морально-боевые качества. В текстах начали сообщать
сведения о довоенных профессиях
воинов. Например, балтийцы узнали, что
Герой Советского Союза летчик капитан
П. Кожанов был сельским педагогом, учил
ребят защищать Родину, а когда довелось
это делать самому, сражался до
последнего дыхания. О мичмане В. Поспелове
писали, что он за успехи в боевой и
политической подготовке еще в мирное
время был награжден орденом «Знак
Почета». В рассказе о капитане 3 ранга С. Оси-
пове было указано, что он, еще будучи
школьником, настойчиво занимался
гребным и парусным спортом, закалялся
физически. В ряде листовок подчеркивалось
активное участие героев в работе
организаций Осоавиахима, которые помогли им
достойно подготовиться к флотской
службе.
Большое воспитательное воздействие
имел обмен листовками с Ленинградским,
Волховским и Карельским фронтами.
Особенный интерес представляли материалы
о моряках, сражавшихся на сухопутье.
Весь флот обошла выпущенная
политотделом армии листовка о подвиге
кронштадтского матроса А. Типанова, комсорга роты
64-й гвардейской стрелковой дивизии.
20 января 1944 г. он закрыл грудью дот,
мешавший продвижению наших войск.
Отважному посланцу Балтики посмертно
было присвоено звание Героя Советского
Союза.
На фронте с увлечением читали
сообщения о моряках, активно действовавших
на коммуникациях противника. Солдаты
узнали о победах подводной лодки
Щ-320 под командованием капитана 3
ранга И. Вишневского, за один поход
отправившей на дно три фашистских транспорта
с войсками и вооружением. Воины-сухо-
путчики написали письмо балтийцам с
благодарностью за уничтожение судов, на
которых гитлеровцы подбрасывали
подкрепления своим полчищам, разбойничавшим в
Прибалтике. А вскоре на кораблях
побывала делегация 23-й армии
Ленинградского фронта, котопдя познакомилась с
жизнью и боевой деятельностью моряков,
рассказала о своих успехах.
Обмен листовками, несомненно,
способствовал воспитанию воинов в духе
нерушимого войскового товарищества.
Командиры и политработники постоянно
заботились о быстрой доставке листовок
на корабли и в части, справедливо
приравнивая их к оружию и боезапасу. В
районы боевого траления, высадки
десантов они отправлялись катерами, в
островные гарнизоны, отдаленные аэродромы —
самолетами, в зимнее время
использовались аэросани. Моряки, занимавшиеся
этим делом, не раз проявляли отвагу и
героизм. Подвиг совершил экипаж
посыльного катера И-23, которым командовал
главный старшина В. Бондаренко. В конце
апреля 1943 г. на переходе в Финском
заливе его атаковали два самолета
противника. Коммунист пулеметчик А. Гребенюк
был ранен, но сумел один истребитель
сбить, а другой обратить в бегство.
Большое внимание обращалось на
художественное оформление листовок. Как
правило, они иллюстрировались
портретами героев или рисунками,
отображавшими боевые эпизоды. К работе над ними
привлекались известные художники Ю.
Непринцев, С. Бойм, И. Титов, Р. Френц,
Я. Ромас, А. Трескин и другие.
Листовки выходили несколькими
форматами — в виде плакатов, предназначенных
для вывешивания в матросских кубриках,
кают-компаниях, береговых культпросвет-
учреждениях, и размера тетради — их
вручали каждому моряку.
Опыт Великой Отечественной войны
свидетельствует: выпуск листовок был
важной частью партийно-политической
работы. Они несли в матросские массы
страстное слово большевистской правды,
они сражались. Эти волнующие
документы ныне экспонируются в музеях рядом с
реликвиями. Почему бы не издать
сборник этих бесценных свидетельств грозных
военных лет, не сделать их достоянием
моряков 80-х годов? Такая книга
необходима для воспитания матросов в духе
славных боевых традиций, постоянной
готовности к подвигам во имя Советской
Родины.
В СТРОЮ ЕДИНОМ БОЕВОМ
В течение пяти дней в Черноморском
ВВМУ имени П. С. Нахимова
проходили встречи военных моряков разных
поколений: выпускников училища грозного
1941 года и тех, кто настойчиво
овладевает нелегким военно-морским делом
сегодня. Здесь ветераны ВМФ,
военачальники, чьи имена хорошо известны в
Военно-Морском флоте, Герои Советского
Союза А. Кананадзе, М. Подымахин.
Они рассказали курсантам, как учились
тому, что необходимо на войне,
поделились опытом службы и житейской
мудростью.
На митинге, посвященном 45-й
годовщине первого военного выпуска
офицеров, выступил адмирал Л. Мизин.
Капитан 1 ранга в отставке В. Седлецкий
представил боевые знамена соединений,
кораблей и частей, под которыми
доблестно сражались воспитанники
училища на флотах, флотилиях и фронтах. За
мужество и отвагу в боях и
напряженный ратный труд они были удостоены
многих государственных наград,
двенадцати офицерам присвоено высокое
звание Героя Советского Союза.
На военно-исторической конференции
профессорско-преподавательского
состава и старшекурсников ветераны
призвали творчески использовать боевой опыт
Великой Отечественной войны с учетом
современных требований,
совершенствовать воинское мастерство.
40

ПУТИ И СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ
ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКОЙ
ПОДГОТОВКИ В ВМФ
НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ БОЛГАРИИ
Контр-адмирал С. ДАМЯНОВ,
заместитель командующего ВМФ Народной Республики Болгарии
ВЫРОС И ВОЗМУЖАЛ Военно-морской флот Народной Республики Болгарии.
„ Он располагает современными боевыми кораблями, вооружением и береговыми
техническими средствами, позволяющими ему во взаимодействии с кораблями
Краснознаменного Черноморского флота Советского Союза и флота Социалистической
Республики Румынии успешно выполнять задачи по защите черноморских границ
государств — участников Варшавского Договора» 1, — заявил член Политбюро ЦК БКП,
министр Болгарской народной армии генерал армии Д. Джуров.
Решение этих ответственных задач зависит от непрерывного совершенствования
подготовки всех категорий офицеров ВМФ. Сегодня необходимо, чтобы личный состав
органов управления наряду со знаниями и практическими навыками по организации
и ведению боевых действий имел и глубокие знания в области использования всех
видов вооруженных сил, их родов и специальных войск, оружия и боевой техники
как своих, так и противника.
Командование ВМФ Болгарии постоянно уделяет этим вопросам большое
внимание, так как сейчас, даже при достаточной технической оснащенности флота и
хорошо обученном личном составе, боевые возможности кораблей, соединений и частей
могут оказаться неиспользованными, а задачи — невыполненными, если управление
силами ненадежно и неэффективно.
Подготовка офицеров и сколоченность штабов осуществляются по различным
направлениям. Одно из них — система командирской учебы. Известно, что современный
морской бой предъявляет высокие требования к уровню подготовки и
профессионального мастерства командиров и штабов всех степеней, к их умению организовывать
боевые действия и в ходе их управлять подчиненными силами и средствами. Главное
в обучении офицеров ВМФ — привитие им твердых практических навыков по
организации боя, комплексному и тактически обоснованному применению оружия с
предельных дистанций и искусному использованию средств радиоэлектронной борьбы в
различной обстановке.
Качество оперативно-тактической подготовки офицеров во многом зависит от
правильного выбора форм обучения. При этом используются самостоятельные
занятия, лекции, доклады, семинары, групповые упражнения, тактические летучки,
тренировки на тренажерах и командных пунктах и т. п. Полученные офицерами знания
совершенствуются и закрепляются во время корабельных боевых учений и
упражнений, штабных тренировок, командно-штабных и тактических учений.
Для повышения эффективности и практической направленности подготовки
командиров у нас успешно используется метод проблемного обучения, заимствованный
из опыта оперативно-тактической подготовки ВМФ СССР. Он применяется прежде
всего в групповых упражнениях. Для принятия целесообразных решений и получения
правильных ответов обучаемым необходимо не только знать в полном объеме
содержание боевых документов, но и уметь применять их требования на практике.
Руководители стремятся создавать на занятиях сложные проблемные ситуации, включая в
учебную обстановку неполные и противоречивые сведения и вводные. Это требует от
обучаемых при принятии решений и выборе способов действий творчества, инициа-
Джуров Д. М. С вяра и меч през годините. — С: Партиздат. 1984 с. 388.
41

тивы, поиска путей для преодоления возникающей неопределенности, глубоких
знаний и умения анализировать имеющуюся информацию.
Проблемный метод обучения предъявляет высокие требования к
руководителям занятий. Поэтому командование ВМФ, заботясь о повышении их методического
мастерства, принимает меры к овладению ими системой приемов, способствующих
развитию командирских качеств у обучаемых офицеров. На каждом занятии
преследуется цель давать правильные ответы на вопросы: ведению какого вида боя,
какими тактическими способами и каким элементам деятельности по управлению
необходимо обучать подчиненных командиров, какие практические навыки надо
вырабатывать у них; с помощью какого вида обучения можно добиться этого.
Тактическое мастерство не достигается легко. Оно является результатом
упорной, целенаправленной и последовательной работы. Поэтому мы стремимся
формировать у руководителей умение в ходе занятий и тренировок создавать сложную,
динамическую и неожиданную обстановку, что позволяет обучаемым более полно
осваивать сущность современного морского боя. Схематизм, условность и шаблон крайне
отрицательно влияют на результаты обучения.
Богатый опыт по подготовке командиров и корабельных боевых расчетов
накоплен в частях, где служат офицеры Белков, Миланов и Джуров. Там выполнению
всех учебнобоевых задач в море предшествует проведение частных тренировок в
кабинетах предпоходовой подготовки и на тренажерах, причем действия
отрабатываются с учетом особенностей эпизодов, которые могут встретиться в море. Участникам
вручаются тактические задания и предоставляется время для самостоятельной
подготовки. В ходе решения поставленной задачи для производства тактических расчетов
используется вычислительная техника, в том числе и микрокомпьютеры. Так,
например, в результате применения этих средств и имеющихся программ офицерами Мила-
новым, Русиновым и другими в несколько раз повысились оперативность и точность
управленческой деятельности штабов.
Кроме указанных мероприятий, обучаемые сдают зачеты и докладывают свои
решения, которые потом проигрываются на тренажерах в реальном масштабе
времени. Таким образом проверяется умение командиров и корабельных расчетов
действовать в условиях, максимально приближенных к боевым. Результаты применения
оружия и ведения боя документируются, объективно оцениваются и наглядно
отображаются. Тренировки проходят живо, интересно и поучительно, причем обучаемые
убеждаются в том, что побеждает тот, кто умеет более быстро принимать
обоснованные и целесообразные решения, своевременно реагировать на изменения обстановки,
проявлять больше самообладания и настойчивости, применять военную хитрость, быть
находчивым и готовым пойти на разумный риск.
Скоротечность современного морского боя закономерно требует высокой
оперативности, непрерывности и гибкости управления. В таких сложных условиях
победу в бою можно одержать только тогда, когда деятельность командиров и штабов по
сбору и анализу информации об обстановке, принятию решения и постановке задач
подчиненным силам будет упреждать противника. С учетом этого все более широко
внедряются и используются различные автоматизированные системы управления. С
их помощью в значительной степени сокращаются сроки и облегчается работа
офицеров по подготовке расчетов и различных справок, что заметно увеличивает
производительность их труда. В конечном счете улучшается оперативность управления
силами.
С развитием средств автоматизации и созданием автоматизированных рабочих
мест изменяется содержание функциональных обязанностей должностных лиц в
штабах. Многократно увеличиваются требования к уровню их оперативно-тактической
подготовки. Теперь они должны обладать в значительной степени более
разносторонними знаниями, навыками и умениями, быть подготовлены к действиям с помощью
средств автоматизации и без них.
Командиры и офицеры штабов осваивают автоматизированные системы
управления и работу с ними в строгой методической последовательности как в системе
командирской подготовки и самостоятельной учебы, так и посредством обучения на
специальных курсах. Таким образом они получают необходимые теоретические
знания по содержанию и методическим основам управления, принципам строительства
42

и функционирования автоматизированных систем управления, а также
практические навыки по их информационно-математическому и техническому обеспечению.
Впоследствии эти навыки закрепляются в ходе штабных тренировок,
командно-штабных и тактических учений, где командиры и офицеры штаба используют
электронно-вычислительные машины и микрокомпьютеры для подготовки различных расчетов,
разработки оптимальных вариантов применения сил и средств для ведения боевых
действий, автоматизированного сбора и анализа обстановки и др. В результате
проведенных в последнем учебном году командно-штабных и тактических учений,
командиры и штабы ряда соединений и частей показали более высокое умение и
культуру и значительно большую эффективность при управлении силами. Однако это
лишь начало.
Массовое внедрение средств механизации, автоматизации и
автоматизированных систем управления силами оказывает влияние как на целенаправленность и
содержание оперативно-тактической подготовки офицеров, так и на формы и методы
ее проведения. В связи с этим потребовалось и коренное переустройство учебной
материально-технической базы. Были созданы новые и модернизированы существующие
тактические тренажеры. Ведутся работы, используя результаты которых можно
моделировать боевые действия и обеспечивать комплексную подготовку командиров и
подчиненных им штабов.
Ныне корабельные соединения болгарского ВМФ располагают современными
кабинетами предпоходовой подготовки. В них имеются необходимые условия для
проведения, проверки и всесторонней подготовки к плаванию командиров кораблей и
тактических групп, корабельных боевых расчетов. Кабинеты оборудованы
различными техническими средствами и устройствами, в том числе микрокомпьютерной
техникой.
Важное направление повышения подготовки командного состава —
систематическое изучение и внедрение в практику болгарского и советского передового опыта.
Для этой цели существует определенная система. На флоте и в соединениях имеются
специальные комиссии, которые изучают, анализируют, оценивают и внедряют
положительное в организации и методике боевой подготовки, в разработке и
применении новых тактических приемов и способов действий. Например, в части, где служит
офицер Минчев, многие годы подряд стрельбы противолодочными торпедами
проводятся только с отличными результатами. Передовой опыт командиров и специалистов
части был изучен, для командного состава остальных противолодочных дивизионов
организовали ряд показных мероприятий с обсуждением предложенного порядка
действий. Благодаря этому стало возможным в короткий срок распространить его во
всех надводных соединениях флота.
Боевой опыт советских военных моряков в Великой Отечественной войне и опыт
решения ими учебно-боевых задач в послевоенный период является неисчерпаемым
источником совершенствования выучки и воспитания личного состава
Военно-морского флота Болгарии. Уже в училище курсанты начинают изучать богатую историю и
современные основы советского военно-морского искусства, тактику, а также правила
использования оружия. Впоследствии часть офицеров ВМФ НРБ расширяет и
углубляет свей оперативно-тактические знания в Советском Союзе в Военно-морской
академии. Возвратившись на свои корабли и в части, они превращают приобретенные
знания в практический опыт и умение. Все это вполне естественно и абсолютно
необходимо. Такой путь развития нам завещал великий сын болгарского народа
Георгий Димитров, которому принадлежат слова: «...днем и ночью учиться на опыте,
стратегии и военном искусстве непобедимой Советской Армии». Следуя его завету,
офицеры Военно-морского флота Болгарии постоянно и настойчиво стремятся
осваивать и применять принципы советской военной науки, оперативного искусства и
тактики, формы и методы подготовки командиров, штабов и сил.
На каждом совместном мероприятии с кораблями Черноморского флота СССР
организуются встречи по обмену опытом на всех уровнях, между всеми категориями
должностных лиц. Такие встречи повышают уверенность личного состава в силе и
могуществе обоих братских союзных флотов, способствуют всемерному укреплению
вечной болгаро-советской дружбы, мобилизуют его на защиту границ стран
социалистического содружества.
43

НЕ СКУПИТЬСЯ НА ДОБРОЕ СЛОВО
Капитан 2 ранга В. БАЛТАК
БЫЛО это в дальнем походе.
Однажды, проходя по верхней палубе, я
обратил внимание на то, как старший
матрос А. Рябченко тщательно проверял
каждый узел, каждый механизм
торпедного аппарата. Впрочем, разве
только он? И матрос В. Троянов, и старшина
2-й статьи А. Ларионов, и другие
моряки работали на своем заведовании с
таким увлечением, что оно не могло не
вызвать восхищения. Шла подготовка к
выполнению боевого упражнения.
— Люди полны яростного рвения. Что
ни поручи — все сделают на совесть, —
кивая в их сторону, сказал командир
БЧ-3 лейтенант С. Решетников. Доволен
он подчиненными. Выполняя решения
XXVII съезда партии, они дали слово
вывести подразделение в отличные.
Теперь каждодневно подкрепляют его
практическими делами. Словом, походные
будни.
Спустя некоторое время мне довелось
просматривать служебные карточки
личного состава БЧ-3. Поначалу показалось,
что они принадлежат воинам другого
подразделения.
Мысль об ошибке закралась не
случайно. Дело в том, что служебные
карточки торпедистов зияли
неоправданными пустотами. И это в то время, когда
моряки показывали завидное старание
в работе и боевой учебе. Почему же
лейтенант С. Решетников не отмечал их
усердия? Почему он оставался глухим к
проявлению ими высоких нравственных
качеств, которые необходимо прививать
подчиненным?
— Поход у нас длительный, успею
еще поощрить. К тому же не за
поощрения выполняют они воинский долг, —
услышал я от командира БЧ.
Равнодушием повеяло от этих слов.
Да, не за благодарность служат
военные моряки. Основой, на которой
воспитывается их ответственность за
порученное дело, является коммунистическая
убежденность. Именно она дает молодым
парням ту силу, которая помогает им
надежно оберегать завоевания
социализма. Ведь каждому всегда приятно, если
его труд замечен и оценен по
достоинству. А в молодые годы особенно.
Молодость — это пора высоких душевных
порывов, мечтаний, устремлений. Пора,
когда человек горит желанием укрепить
свой авторитет делами. Как важно
командирам помнить об этом. И не только
помнить, но, главное, отмечать старания
подчиненных. Ведь это воодушевляет
моряков на еще большее усердие в учебе
и соревновании, создает в коллективе
здоровый микроклимат.
Азбучная истина, но кое-кто о ней
забывает. Дисциплинарная практика, как
один из видов командирской
деятельности, имеет свои особенности. Прежде
всего она представляет собой
совокупность правовых и
нравственно-политических средств воздействия на воинов с
целью воспитания у них сознательного
отношения к выполнению
конституционного долга. Поэтому офицеры, мичманы,
старшины обязаны использовать
предоставленные им дисциплинарные права
для формирования мотивов уставного
поведения моряков.
На корабле, о котором идет речь,
большая часть командного состава
поступает именно таким образом. В
плавании, к примеру, мне не раз приходилось
наблюдать, как разумно пользовался
инструментом поощрения и наказания
командир БЧ-2 капитан-лейтенант Н.
Назаров. Его отличает умение правильно
оценить общественную значимость
поступков воинов, вклад каждого из них в
борьбу за высокую боеготовность
подразделения. Поощряя того или иного
матроса, старшину, он непременно
говорит об этом перед строем. Поводом для
поощрения служат не столько общие
показатели, связанные с успешным
выполнением подчиненными задач боевой и
политической подготовки, сколько их
усердие и добросовестность. Такой
подход придал учебно-боевой деятельности
моряков определенную направленность,
что положительно сказалось» на делах в
подразделении.
Помню, на одном из этапов плавания
личному составу БЧ-2 пришлось
выполнять огневые упражнения. И хотя задача
у всех была одна, наибольшие трудно-
44

сти выпали на дивизион старшего
лейтенанта А. Нелидина. Зная об этом,
капитан-лейтенант Н. Назаров похвалил
комендоров за отличную подготовку к
выполнению задания. Доброе слово
офицера вдохновило, удвоило силы моряков.
В учебном бою они продемонстрировали
высокое воинское мастерство, крепкие
морально - психологические качества.
В Дисциплинарном уставе
Вооруженных Сил СССР отмечается, что каждый
командир и начальник в пределах
предоставленных ему прав «обязан поощрять
подчиненных военнослужащих за
разумную инициативу, усердие, подвиги и
отличия по службе». Права эти довольно
широкие и разнообразные. Вот только не
все офицеры, мичманы, старшины умело
пользуются ими. Некоторые из них
порой механически подходят к их
реализации. Считают так: добился моряк успеха
— можно поощрить, а не добился — не
будет и поощрения. Это неверная
позиция. В жизни нередко бывает так, что
командир обязан отметить даже
незначительный сдвиг к лучшему в службе
подчиненного. Своим вниманием он
окрылит моряка, поможет ему закрепить
те положительные перемены, которые
наметились в его поведении.
В походе я часто беседовал с
командиром зенитной батареи старшим
лейтенантом А. Дорошенко. Видел, как
офицер работает с подчиненными. Однажды
он поощрил матроса С. Камыша, хотя
ничего «громкого» тот не совершил.
Просто своевременно выполнил его
поручение.
— Легко же у вас получить
благодарность. Так можно обесценить этот вид
поощрения, — высказал я свои
сомнения Дорошенко.
Однако офицер не согласился с моей
точкой зрения. В прошлом матрос С.
Камыш не блистал особым старанием в
службе, а тут показал себя с лучшей
стороны. Для него даже незначительное
продвижение вперед — уже успех.
Комбат хорошо понимал это и потому решил
поощрить воина. Дальнейшие события
показали, что он поступил правильно.
Его внимание помогло матросу поверить
в свои силы, увидеть перспективу роста.
Изо дня в день он совершенствовал свое
мастерство. Вскоре его назначили
командиром отделения.
Приведенный пример говорит о том,
как важно вовремя поддержать человека,
заметить лучшие черты его характера.
Это имеет глубокий педагогический и
психологический смысл. Воины, зная,
что их успехи в учебе и соревновании
непременно будут по достоинству оценены
командиром, как правило, стараются
добиться большего.
Служебный опыт свидетельствует, что
воспитательный эффект дисциплинарной
практики тем выше, чем точнее
учитываются индивидуальные особенности
моряков. Вряд ли есть смысл излишне
часто поощрять способного матроса,
старшину, которым легко даются учеба и
служба. Это может породить у них
зазнайство, нетребовательность к себе,
высокомерие. Отмечать их лучше в том
случае, если достижение какого-то
результата действительно потребовало от
них полной отдачи духовных и
физических сил. Тогда они будут испытывать
удовлетворение от поощрения, будут
стараться идти дальше, добиваться
большего.
Но что мы подчас видим на деле?..
В походе мне не раз приходилось
присутствовать на подведении итогов
соревнования в дивизионе связи, которым
командует капитан-лейтенант В.
Котельников. Однажды он объявил благодарность
матросу В. Зейдлецу. Но тот встретил
поощрение довольно спокойно, никак не
выразив своего удовлетворения. Мне
показалось это странным. Однако все было
до обидного просто. В служебной
карточке матроса эта благодарность уже
четвертая, следовательно, морального
удовлетворения она ему не принесла. Не
принесла по той причине, что успех дался
ему легко, без напряжения.
Оказывается, и поощрение может
оставить воина равнодушным, если за ним
кроются формализм и казенщина, если
применяется оно без учета
индивидуальных особенностей человека;
Об упущениях в дисциплинарной
практике капитан-лейтенанта В. Котельнико-
ва свидетельствуют и другие факты. Так,
из множества видов поощрения он, как
правило, использует лишь одно:
благодарность. Другие же, скажем,
награждение моряка личной фотографической
карточкой, на которой он снят при
развернутом Боевом Знамени части, Почетной
грамотой, отправка письма на родину,
капитан-лейтенантом В. Котельниковым
45

почти не применяются. Я
поинтересовался: «Почему?» Ответил он без обиняков:
«Хлопотно. А с благодарностью все
просто: объявил и не надо затрачивать
дополнительных усилий». Странная
позиция. Польза от нее сомнительна, а вот
вред она наносит реальный. Ведь из-за
нее объективно уменьшается сила
воспитательного воздействия поощрения.
Если бы речь шла лишь об одном
В. Котельникове, может быть, не стоило
бы заводить ее. К сожалению, и
некоторые другие командиры подразделений из
разнообразного арсенала поощрений,
определенных уставом, зачастую
используют одно-два. Более того, они почему-то
смирились с тем, что значительная часть'
мичманов, старшин очень робко
участвует в дисциплинарной практике. В
служебных карточках личного состава мало
поощрений, равно как и взысканий,
которые были бы объявлены этой
категорией начальников. Вот и получается, что
из воспитательного процесса исключено
большое число командиров отделений,
старшин команд.
Похвала, поощрение, награда..; Да,
они нужны военному моряку. А сколько
душевного тепла, искреннего стремления
возвысить человека заложено в
командирском слове! Дальновидный командир-
воспитатель никогда не сбросит это со
счетов. Он постарается так повести
разговор, что даже объявление простой
благодарности станет для человека своего
рода праздником. Разумеется, такой
подход потребует от него истинного
творчества, дополнительной затраты времени и
усилий, но не беда. Главное: акт
объявления благодарности надолго запомнится
и самому отличившемуся и его
сослуживцам. Об этом свидетельствует опыт
многих передовых коллективов флота.
Нечто подобное я ожидал увидеть и на
корабле, с экипажем которого мне
довелось участвовать в океанском плавании.
Увы, не увидел. Как правило,
поощрения объявлялись на боевых постах и без
надлежащей торжественности. К тому
же редко кто из офицеров,
политработников стремился вложить в этот акт
глубокое нравственно-политическое
содержание. Естественно, такое отношение к
дисциплинарной практике снижало ее
воспитательное воздействие.
Поощрение воина... Не простое это
дело, как может показаться на первый
взгляд. Смысл его в том, чтобы
закрепить у моряка положительные черты
характера или стимулировать
формирование у него таких качеств, которых еще
нет. Офицеры, мичманы, старшины
должны быть предельно внимательны к
своим подчиненным, чтобы заметить даже
малейший успех матроса. Разумеется,
вовсе не обязательно каждый раз
поощрять его. Военная педагогика требует,
чтобы мера поощрения воина
соответствовала степени его заслуг. Только тогда
оно будет иметь воспитательное
значение, станет для моряка стимулом
достижения более высоких результатов в
учебе, в соревновании. Можно просто
сказать доброе слово в адрес
отличившегося воина, но ни в коем случае не
проходить мимо его старания. Иначе у
моряков может сложиться мнение, что
сколько ни усердствуй, все равно это не
будет замечено, так что не стоит
работать в полную силу. И кое-кто,
поддавшись этому настроению, снижает
активность в работе и учебе.
Такая обстановка одно время
сложилась в дивизионе движения, которым
командует старший лейтенант А. Смирнов.
Хотя большинству матросов, старшин
приходилось работать в походе, как
говорится, за двоих, молодой командир
нередко забывал поощрить их. И у
некоторых из них, например, у старшин
2-й статьи И. Мирзоева и С. Рыкова
появилось равнодушие к делам
коллектива. Вмешались старшие начальники, ко*
торые порекомендовали А. Смирнову
быть более внимательным к людям, не
скупиться на похвалу. Офицер
прислушался к этому, и вскоре обстановка в
подразделении заметно изменилась.
Повысилась исполнительность моряков и,
что особенно важно, улучшилась
нравственная атмосфера в коллективе.
Да, доброе слово способно творить
чудеса. Но важно не только сказать его, но
непременно сказать вовремя, когда
воины, скажем, еще не остыли от учебного
боя, еще живы воспоминания о нем.
К сожалению, кое-где поощрение
личного состава приурочивается, как правило,
к праздникам, юбилейным датам. Спору
нет, отмечать лучших в дни праздников
— хорошая традиция. Но если моряк
совершил добрый поступок, предположим,
сегодня, то сегодня и надо его
отметить. Только в этом случае поощрение
46

достигнет цели, пробудит в нем
дополнительные силы.
К сожалению, в отдельных
подразделениях корабля, о котором идет речь,
живуча привычка поощрять отличившихся
воинов именно в «красные дни». И как
следствие в их служебных карточках
сплошь и рядом встречаются, например,
такие записи: «За добросовестное
отношение к своим служебным
обязанностям», «За успехи в социалистическом
соревновании». Что тут можно сказать?
Лишь одно: приведенные формулировки
слишком общие, они не дают
представления о человеке. К тому же моряк
обязан добросовестно относиться к своим
служебным обязанностям. И если его
поощряют за это — значит, налицо грубое
нарушение положений Устава, основ
дисциплинарной практики.
— Да, отдельные офицеры, мичманы,
старшины не до конца уяснили
воспитательную роль дисциплинарной
практики. Будем принимать необходимые
меры. В ближайшее время проведем
занятие с ними по данному вопросу, —
сказал командир корабля капитан 3 ранга
В. Кобелев.
Мне довелось быть на нем. Не скажу,
что оно позволило снять все вопросы,
связанные с дисциплинарной практикой
на корабле. Значит, подобные занятия
следует проводить и впредь, настойчиво
добиваясь1 повышения их эффективности.
В Политическом докладе
Центрального Комитета КПСС XXVII съезду
Коммунистической партии Советского Союза
отмечается: «Партия и государство
стремились и стремятся к тому, чтобы
советский воин — солдат и офицер, —
неся свою нелегкую службу, всегда
чувствовал заботу и внимание общества,
чтобы наша армия была школой воспитания
гражданской ответственности, мужества
и патриотизма» 1. Это требование партии
в полной мере относится к флотским
командирам, штабам и политорганам,
партийным и комсомольским организациям,
призванным проявлять постоянное
внимание к морякам, воодушевлять их на
новые достижения в боевой и
политической подготовке.
1 Политический доклад Центрального
Комитета КПСС XXVII съезду
Коммунистической партии Советского Союза. — М.:
Политиздат, 1986. с. 79.
В помощь молодому командиру
НА МОКРОЙ ПОЛОСЕ
Подполковник А. МАКСЮТОВ
ВЗЛЕТ с мокрой (покрытой слоем воды
или талого снега) ВПП и посадка на
нее имеют ряд особенностей,
представляют определенную трудность для экипажа.
Значительно увеличивается длина разбега
Lp и пробега. Кроме того, при приземлении
самолет может потерять путевую
устойчивость и способность к торможению.
Возникает глиссирование, которое нередко
служит причиной предпосылок к
происшествиям. Рассмотрим его физическую
сущность.
При движении самолета по мокрой ВПП
перед пневматиками образуются волны.
Создается гидродинамическое давление Pq,
появляется сила сопротивления движению
колес F и гидродинамическая подъемная
сила Л, стремящаяся «отжать» колесо от по-
верхности полосы (рис. 1, а).
По мере увеличения скорости V
гидродинамическое давление возрастает, между
поверхностью ВПП и пневматиком
образуется водяная пленка. Площадь контакта с
полосой fK уменьшается, что ведет к
падению силы трения (рис. 1, б). Появится
момент, противодействующий вращению колес.
При некоторой скорости
гидродинамическое давление в волне сравняется с
давлением воздуха в пневматике. Последний
отожмется от ВПП, начнет скользить по
поверхности слоя воды, прекращая вращение.
Гидродинамическая подъемная сила урав-
47

Gn-R
Рис. 1
новесит приходящуюся на колесо долю
массы машины (рис. 1, в). Скорость, при
которой произойдет это событие, называется
скоростью глиссирования Vr.
С достаточной точностью Vr нетрудно
вычислить по формуле
Vr = 62,2 • У"р7км/ч ,
где Р — давление в пневматике, кг/см2.
Используя формулу, можно построить
график зависимости Vr от Р и определить
скорость глиссирования, которую важно
знать для правильных действий при взлете
с мокрой ВПП и посадке на нее. Такой
график для одного из тяжелых самолетов
приведен на рис. 2.
Р, кг/см1
Тормоза эффективны
Тормоза
не эффективны
V.km/ч
Рис. 2
Величина Vr зависит не только от
давления в пневматике, но и от состояния
протектора. Выше она у новых колес.
Часть Pq сбрасывается по канавкам пнев-
матиков и последние отжимаются от ВПП
на большей скорости. Если самолет оснащен
шасси в виде тележки, то передние колеса
должны иметь менее изношенный
протектор. Толщина слоя воды или талого снега
за ними уменьшается примерно в 10 раз.
Итак, при глиссировании сокращается
площадь контакта пневматика с
поверхностью ВПП, перед ним образуется волна, а
водяные струи и брызги отбрасываются
назад; из-за гидродинамического давления
возникает дополнительное сопротивление
движению машины; появляется момент,
препятствующий вращению колес; они
останавливаются и начинают скользить по
поверхности водяной пленки; торможение
становится невозможным; нарушается путевая
устойчивость, что особенно опасно при
боковом ветре.
Рассмотрим специфику взлета с мокрой
ВПП и посадки на нее.
При разбеге летательного аппарата по
полосе, покрытой слоем воды (талого снега),
возникает дополнительное сопротивление
движению, создаваемое гидродинамическим
давлением в волне и ударами водяных струй
и брызг о поверхность машины. По мере
увеличения скорости оно растет, достигая
максимального значения при Vr. Затем
резко падает. Объясняется это исчезновением
волны и снижением Pq.
Кривые зависимости F и разница
величин ускорения разбега Д/ от толщины
слоя воды h и V показаны на рис. 3, а и б.
Из рисунка видно: чем значительнее h,
тем выше сопротивление движению
самолета. При h = 50,8 мм и более он разогнаться
до скорости отрыва и взлететь не сможет.
При взлете с мокрой полосы
увеличивается длина разбега. Считают, что при
/*=12 мм она возрастает на 30 %, а при
h = 25 мм на 70 % (рис. 4).
До достижения Vr колеса отбрасывают
назад мощные струи воды, которые
попадают в воздухозаборники двигателей,
ударяют по закрылкам, обшивке фюзеляжа и
хвостовому оперению.
Наиболее опасно проникновение талого
снега в воздухозаборники и обледенение
их. Чтобы избежать этого, необходимо
использовать антиобледенительную систему.
При значительной толщине слоя воды
может появиться пикирующий момент. Для
его компенсации потребуется дополнитель*
48

h=50.8i
—укм/ч
Рис. 3
Рис. 4
ное отклонение руля высоты. При выходе
самолета на менее влажные участки ВПП
возникает кабрирующий момент. Угол
атаки а резко возрастает, и машина
отделяется от ВПП на малой скорости. В такой
ситуации летчик должен быть очень
внимательным, не допускать произвольного
увеличения а.
В процессе разбега по ВПП, покрытой
талым снегом, образуются колеи, влияющие
на силу сопротивления движению, что
может вызвать разворот самолета.
На скоростях выше Vr эффективность
тормозов резко падает — колеса скользят
по жидкой пленке и путевая устойчивость
ухудшается. В таком случае сохранять
направление разбега надлежит только
рулем поворота.
При посадке необходимо учитывать
следующее. Коэффициент трения мокрой
полосы меньше, чем сухой (рис. 5). Особенно
Сухая ВПП
ВПП, покрытая водой
0,3
0,1
20 60 100 НО 180
Рис. 5
если она покрыта талым снегом, а скорость
приземления больше скорости
глиссирования. Сила торможения невелика и лишь в
некоторой степени компенсируется
дополнительным гидродинамическим
сопротивлением и сопротивлением от ударов струей
и брызг о поверхность самолета. Кроме
того, при глиссировании машина теряет
способность к торможению, что также ведет к
увеличению длины пробега. Значит, после
посадки надо гасить скорость до Vr с
помощью тормозного парашюта,
аэродинамического торможения и реверса тяги.
Тормоза использовать на V, меньшей Vr на
10 км/ч. Направление выдерживать рулем
поворота, затем применяя тормоза. Для
описанного самолета (рис. 2) скорость
глиссирования 187 км/ч, а эффективность руля
поворота сохраняется до 120 км/ч.
Следовательно, она достаточная.
Из сказанного можно сделать следующие
выводы.
Глиссирование представляет собой
скольжение колес шасси по водяной пленке; при
этом тормоза надлежит использовать на
V<Vr; сложнее всего взлетать с ВПП,
покрытой талым снегом, и садиться на нее;
длина разбега и пробега зависит от
толщины этого слоя; при h^50,8 мм взлет
самолета становится невозможным;
используя график, изображенный на рис. 4,
нетрудно определить величину Lp с учетом
h, оценить специфику выполнения задания;
необходимо постоянно следить за степенью
износа пневматиков, своевременно
заменять их, колеса с более новым кордом
устанавливать на передние тележки шасси.
Таковы некоторые особенности взлета с
мокрой полосы и посадки на нее. Знание
их поможет авиаторам успешнее решать
учебно-боевые задачи, систематически
повышать безопасность полетов — важное
слагаемое боевой готовности.
4 «Морской сборник» № 10
49

...КОРАБЕЛЬНЫМ ЛЕТЧИКОМ НЕ РОЖДАЮТСЯ
Т"? РОТИВОЛОДОЧНЫЙ крейсер все даль-
1 1 ше и дальше уходит от родных
берегов. За кормой остается пенистый
конусообразный след. Вот корабль изменил курс.
Черно-белый «колдун», показывающий
авиаторам направление ветра, наполнился,
затрепетал под напором воздушного
потока.
Вечереет. Крейсер окутывают сумерки.
Вскоре в них растворятся и вертолеты,
готовые покинуть палубу и уйти в небо. А
пока возле одной из машин беседуют два
летчика — ведущий и ведомый.
—- Делайте все не спеша, следите за
мной,— говорит старшему лейтенанту
В. Брасину командир подразделения майор
Н. Федоров. Ладони больших сильных рук
инструктора как бы обозначают пару вер-
толетов. — Перед отрывом ие торопитесь.
Сегодня качает. Общий шаг начинайте
увеличивать тогда, когда крен палубы станет
максимальным. Взлетите, оцените работу
силовой установки и — в море... А те»
перь -— принимайте машину, готовьтесь к
вылету.
Офицеры расходятся, Федоров
коренастый, широкоплечий. Ступает не торопясь,
настраиваясь на предстоящий полет. Как
и всякий раз, поднимаясь с Брасиным в
воздух, перебирает в памяти все, что
знает о старшем лейтенанте. Так уж повелось
у ведущих. Сначала они думают о
напарнике, потом о себе.
У Федорова к Брасину отношение
особое. Он — один из самых молодых
командиров экипажей. И в том, что офицер
остался на корабле, не списался на берег —
немалая заслуга майора.
Службу свою Брасин начал у Федорова.
Знакомство с документами, первые
беседы позволили заключить: офицер
старателен, настойчив, обладает твердыми знания,
ми. Ему определили темы и дисциплины,
которые надо было изучить повторно или
освоить, установили сроки сдачи зачетов.
Дело в том, что в училище он летал на
машине другого типа. После окончания
учебы попросил направить в корабельную
авиацию. Манило море, дальние походы.
Брасин подготовился к зачетам раньше,
чем намечалось. Отвечал уверенно, полно.
Сказалось умение продуктивно
использовать каждую минуту, стремление быстрее
войти в строй. Бывало, его товарищи, по-
Полковник Е. ГОЛОСУЕВ
занимавшись отведенное время, покидали
класс. А он еще задерживался, чтобы
глубже разобраться в том или ином
вопросе. Если что-то не понимал, без стеснения
обращался к старшим.
Теорию Брасин сдал успешно. Начались
тренировки на специальной аппаратуре.
Лейтенант всем своим видом старался
показать, что чувствует себя на рабочем
месте уверенно. Удобно устроившись,
проверил ход рычагов управления, устанозил их
в исходное положение, включил нужную
аппаратуру, приборы...
«Вероятно,—подумал Федоров,—так же
вел себя и я, когда несколько лет назад
прибыл в подразделение. И кресло
занимал, и кабину проверял с
подсознательным вызовом. Мол, ваши заслуги знаю —
вы уже полетали, походили по морям-
океанам. Однако и меня голыми руками
не возьмешь. И помнится, очень
обиделся на инструктора, когда после первого
«круга» тот сказал: «Для начала неплохо.
Но работать придется много... И с корабля
научитесь летать, и хорошим противоло-
дочником станете. Только не надо
пасовать перед трудностями»...
Тренировка продолжалась. Брасин
тщательно выдерживал заданный режим,
штурман лейтенант Н. Осипов
контролировал точность навигации. Вдруг стрелки
указателя оборотов турбокомпрессора
вздрогнули, затем быстро пошли к нулю.
—• Командир, отказал двигатель. Высота
200,—доложил штурман.
В создавшейся ситуации летчик
действовал не лучшим образом. Из-за резких
движений органами управления обороты
несущих винтов упали. Вертикальная
скорость снижения машины катастрофически
нарастала. Лейтенант пытался исправить
положение, но вспышка лампы и сигнал
сирены известили о том, что вертолет
«столкнулся» с землей.
Тренаж был остановлен. Оказалось, для
выполнения необходимых манипуляций
летчик затратил времени в 2 раза больше,
чем нужно.
Майор проанализировал действия
молодого командира экипажа, объяснил,
почему тот не справился с задачей. Вот так,
зэ один «урок» Брасин понял, что, по
сути, умеет пока немного.
50

Когда лейтенант приобрел твердые
навыки в «полетах» на специальной
аппаратуре, он приступил к тренировкам в
кабине машины. Начали с запуска и пробы
двигателей. Брасин включил нужные автоматы
защиты сети, нажал кнопку запуска,
открыл топливный кран. Стрелка манометра
дрогнула и плавно дошла до риски с
числом оборотов малого газа. Федоров
отметил: офицер забыл выполнить некоторые
проверки, не доложил о положении
переключателей гидросистемы. А под конец и
вовсе растерялся, Инструктор подсказал
порядок дальнейших действий, и дело
пошло на лад.
Проба двигателей окончена. Новичок
сконфужен. Федоров успокоил, что и сам
начинал примерно так, помогли старшие
товарищи. Затем поставил задачи на
ближайшее время.
— А теперь,— сказал майор,— покажу,
как останавливать двигатели. Переводим
их на режим холостого хода, охлаждаем,
отключаем силовую установку,
генераторы... тормозим несущие винты, закрываем
пожарные краны*.. Повторите!
Брасин выполнил задание без ошибок.
— Хорошо!
Приступили к запуску в замедленном
темпе. Однако и на этот раз желаемого
результата получить не удалось. Федоров
предвидел такой оборот, посоветовал:
— Повторите цикл запуска с
инструкцией. Главное — не торопитесь.
К своему первому вылету Брасин
готовился особо тщательно. Осмотрел
машину, без упущений запустил двигатели.
Спустя несколько минут вертолет ушел в
воздух. Пилотировал лейтенант довольно
чисто, и после ряда вывозных полетов
получил допуск к самостоятельным
тренировкам.
Обо всем этом и вспоминал Федоров,
шагая тогда к машине перед ночным
поиском подводного «противника».
Экипажи приняли вертолеты, собрались
в класс на предполетные указания.
Командир подразделения уточнил обстановку,
порядок выполнения задания, штурман —
особенности навигации в районе.
Указания получены. Авиаторы надевают
спасательные костюмы, занимают рабочие
места, подсоединяют шланги вентиляции.
Словом, готовятся к вылету. В сухом
пощелкивании тумблеров, в пении
запускаемых гироскопов, во взаимных докладах для
Брасина таится особая прелесть ощущения
близкой встречи с Пятым океаном. Ис-
На корабль доставлены свежие
газеты
Фото Я. Аскерова
пытанное еще в училище, оно повторяется
каждый раз.
Брасин включает бортовую рацию. Это
поможет быть в курсе событий,
происходящих и на корабле, и в воздухе. Слышен
голос ведущего пары, покинувшей палубу
противолодочного крейсера немного
раньше. Она вышла в заданную точку и
приступила к поиску цели.
Получено разрешение на запуск.
Запели двигатели и начали набирать обороты.
Лопасти винтов поднимались все выше и
выше. Механик отсоединил электрокабель.
Прочитана карта. Брасин еще раз осмотрел
кабину, выключил лампы подсветки.
Спустя несколько минут глаза адаптируются, и
тогда можно взлетать.
— Двадцатому — взлет!
...Сколько раз за немногие годы
службы слышал Брасин эту команду.
Повинуясь ей, уходил в небо и при солнце, и в
сумерки, когда спрятавшееся за горизонт
светило снова встречало летчика на
высоте, и в сизую кипень плотных облаков, и
в снегопад. Словом, в такую погоду,
когда и на земле не очень уютно. Те, кого
называют корабельными летчиками,
готовы выполнить задание в любых
метеоусловиях, в любое время суток и года.

На разведку погоды
Фото П. Юрьева
Брасин увеличивает обороты
двигателей. Осипов ровным голосом отсчитывает
секунды, прошедшие после взлета
ведущего. Командир пристально всматривается
в зеленоватую, напоминающую
футбольное поле палубу, в цепочку ее
ограничительных огней. «Не торопись!» —
вспомнилось ему предостережение Федорова.
— Есть не торопиться!
Летчик умелым движением уводит
машину вверх. Упругий ночной воздух при.
нимает ее тяжесть на себя.
Полет начался. Старший лейтенант
устанавливает режим набора высоты. Идет за
майором, вертолет которого,
обозначенный красной мигалкой, уже на
противоположном конце дуги разворота. Бортовые
огни его машины подобны путеводной
звезде. Если видны зеленый и белый —
Брасин на своем месте, справа от
напарника. Виден только белый — значит зашел
в хвост.
Набран заданный эшелон. Вертолет
переведен в горизонт.
— Прибыли в район, начали работу! —
доложил Федоров на корабль.
На первый взгляд ночной поиск
подводного «противника» кажется нудным и
однообразным занятием. Но в воздухе люди
напряженно трудятся. Именно в этом
содержание полета. Все заняты общим
делом, суммируют знания и опыт в единое
целое. И чем дружнее, сплоченнее
экипаж, тем больше шансов на победу. Как
в спортивной команде. Однако чувство
локтя, понимание друг друга с полуслова
приходят не сразу. Все это — результат
длительного общения на земле и в
воздухе. Лишь тогда между командиром и
подчиненными наладится устойчивая обратная
связь. У Брасина и Осипова она
существует давно.
Томительно тянутся минуты полета. Вот
штурман быстро взглянул на командира
и произнес:
— Заработал буй номер...
Брасин сразу же доложил об этом
ведущему. Правда, сигнал какой-то странный.
Видимо, ложный. Но и его нельзя
оставлять без внимания. Спустя несколько
минут догадка подтвердилась. Поиск
продолжался. Планшет старшего лейтенанта
испещрен расчетами, схемами маневра.
Летчик и штурман стараются понять замысел
«противника», как тот будет прорываться
через рубеж, какую хитрость применит.
Если, предположим, пойдет в направлении
выставленных буев, то они скоро
сработают. Значит, надо быть внимательнее. Пара
проходит над барьером еще раз, но
теперь уже другим курсом. Убедившись, что
все они действуют, авиаторы продолжают
барражировать в районе. Осипов
периодически уточняет место вертолета,
наблюдает по экрану за обстановкой,
показаниями бортовой аппаратуры.
Выполнен очередной галс. На приборной
доске вспыхнула зеленая лампочка:
обнаружен «противник». Осипов еще раз про-
перяет, нет ли поблизости надводных
кораблей. Поверхность моря оказалась чи-

стой. Штурман касается ручки настройки.
Сильный шум бьет в уши. Старший
лейтенант вздрагивает от неожиданности. С
лодкой, которая идет на такой большой
скорости, «работать» еще не приходилось.
Обычно она выдает свое присутствие лишь
«-иепотом». И с «голосом» надводных
кораблей ее «голос» не перепутаешь: у тех
он звонче, с металлом... О том, что цель
обнаружена, Брасин сразу же сообщил
ведущему, а тот — на крейсер. Теперь
предстояло определить элементы ее движения.
Бу ? вытянулись с запада на восток. Если
«противник» пошел вдоль барьера, его бы
уже давно засекли. По ряду причин
отпадала и южная часть района. Значит, надо
искать на севере.
Ведущий поддержал версию старшего
лейтенанта. Пара развернулась, выполнила
маневр. Экипаж Федорова сбросил
несколько буев. Их линия пересекла
возможный курс лодки. Вертолеты приблизились
к расчетной точке. Если сигнала не будет,
придется все начинать сначала. Авиаторы
готовы к этому, перебрали с десяток
вариантов дальнейшего развития событий. И
тут, словно подтверждая их прогнозы,
сработал буй... Есть второе место. Значит,
нетрудно определить курс, примерную
скорость цели и передать данные на
стартовый командный пункт.
Вскоре пара получила указание о
возвращении на крейсер. Теперь лодку станут
вести другие силы.
Ведущего и ведомого нередко
сравнивают с альпинистами, преодолевающими в
связке самые трудные участки горных
склонов. Впереди идет более сильный,
умудренный опытом спортсмен. Но пара
вертолетов — еще и тактическая группа во
главе с командиром, наставником. На
него равняется, старается походить
подчиненный. И между ними тоже должна
существовать тесная обратная связь. Между
Федоровым и Брасиным она установилась
давно.
Случилось так, что в первый дальний
поход Брасин пошел без Федорова.
Обучением молодого офицера занялся майор
Г. Попов. Однажды они вместе выполняли
поиск «противника». Лейтенант действовал
решительно, инициативно. Словом,
инструктор остался им доволен.
Погода в те дни авиаторов не баловала.
Взлетала пара при ясном солнышке, а
садиться пришлось в снежном заряде.
Руководитель полетов приказал
экипажам немедленно возвращаться. Машины
направлялись в расчетную точку,
снижались и приземлялись на палубе. Вдруг в
эфире раздался позывной Брасина.
Вызывал его сменный руководитель посадки:
— Двадцатый, идете ниже глиссады,
удаление...
Летчик дал квитанцию, но режим не
изменил.
— Двадцатый, прекратите снижаться!
Брасин выполнил указание, зашел на
корабль, но приземлился неудачно.
Как выяснилось, летчик в какой-то момент
усомнился в командах руководителя
посадки. «Вероятно, заряд забил экран РЛС
и меня не видят»,— подумал молодой
офицер. Он решил снизиться под облака и
зайти на крейсер визуально. Иначе говоря,
поступил вопреки требованиям
существующих документов. Пробив плотную
облачность, начал искать корабль, отвлекся от
приборов. Машина потеряла скорость. Вот
тогда-то и пришли на помощь те, кто им
управлял.
За предпосылку к происшествию
Брасина временно отстранили от летной
работы. Пришлось оставаться на крейсере,
сдавать положенные в таком случае зачеты.
А товарищи шли вперед. Когда же кто-то
из сослуживцев пошутил над его неудачей,
совсем опустил руки.
Немного погодя инструктор сделал с
Брасиным несколько контрольно-вывозных
полетов, но старший начальник
самостоятельно тренироваться ему. не разрешил.
После возвращения из дальнего похода
судьбу молодого офицера решал
методический совет, где суждение Попова играло
основную роль. Майор встал, оглядел
собравшихся, скользнул взглядом по Браси-
ну и сказал:
— После происшедшего я выполнил с
ним немало полетов. Были ошибки.
Постепенно их становилось меньше. И вдруг
Брасин как бы остановился. Мои попытки
сдвинуть дело с мертвой точки ни к
чему не привели... Короче, на вопрос,
сможет ли старший лейтенант преодолеть
себя, быть корабельным летчиком, ответить
затрудняюсь.
На заседание совета пригласили и
майора Федорова, только что вернувшегося
из командировки. Слова Попова его
буквально ошеломили.
— А вас, товарищ Попов, я не совсем
понимаю. Ведь Брасин неплохо летал в
училище, здесь, в том числе и с корабля...
Допустив брак в работе, нельзя снимать с
себя вину, ответственность...
53

Методический совет решил вернуться к
этому вопросу еще раз. А вечером Бра.
син пришел к Федорову домой. Майор
догадывался, зачем.
— Николай Иванович,— обратился к
нему Владимир,— думаю перейти на берег,
в транспортную авиацию. Согласен быть
правым летчиком. Видно, не судьба
служить с вами. Что посоветуете?
Такого поворота майор не ожидал. Бра-
син останавливался на полпути к цели, к
которой стремился со школьной скамьи.
Опытный летчик понимал — старшему лей-
тенанту нелегко. Знал и то, что, если
офицер оробел, боится моря, с корабельной
авиацией лучше распрощаться.
Федоров не раз спрашивал себя, в чем
причина ошибки, допущенной Брасиным.
А тут словно осенило. Ведь это и его
вина: обучал новичка в основном
технике пилотирования, тактике. О
психологической же подготовке, постоянном
усложнении условий полета заботился мало.
— Что посоветую? Одно — не торопись.
На берег списаться успеешь... А вновь
поверить в себя помогу. Есть кое-какие
задумки.
Своими мыслями Федоров поделился с
командиром подразделения.
— Поддерживаю вас,— сказал
подполковник. — Корабельными летчиками не
рождаются. Их надо воспитывать, учить.
Тут же обговорили методику дальней,
шей подготовки Брасина. Начали с азов:
с «полетов» на специальной аппаратуре.
Тренировался старший лейтенант до
седьмого пота.
Наземная программа завершена.
Завтра — в полет... Взлет — без замечаний,
«коробочка» — тоже. Но как только
вышли на посадочную прямую, Брасин весь
сжался. Да и машина вроде отяжелела.
Ей, видимо, передалось напряжение
летчика, которому после выхода под облака
палуба казалась со спичечный коробок.
— Брасин, — как можно спокойнее
произнес Федоров (инструктор понимал, что
значит сейчас интонация его голоса),—
отпустите ручку, не надо давить из нее сок.
Видите, вертолет идет устойчиво, точно по
глиссаде... Да и вообще у вас все
получается.
И хотя на самом деле получалось не
все и не так хорошо, как хотелось, майор
не мог сказать иначе. Знал — человека
надо поддержать. Федоров придерживал
ручку управления, а Брасину казалось:
машину ведет он сам.
— Следите за высотой... Гасите скорость.
Майор собрался уже подобрать
рукоятку «шаг — газ», чтобы не дать вертолету
проскочить круг, где предстояло
приземлиться. И в это время, послушная воле
летчика, машина зависла, затем мягко
опустилась на палубу.
— Ну что ж, совсем неплохо.
В последующих полетах Федоров
усложнял условия отработки упражнения. Взяв
управление, вводил ту или иную ошибку,
допускал отклонения. Обучаемый замечал
их, принимал решения и устранял
«оплошность». Выполнив маневр, инструктор
предлагал проанализировать действия,
сказать, в чем был просчет. На земле
офицера тщательно рассматривали итоги
каждого вылета, вместе дешифрировали ленты
самописцев.
Когда летная программа была пройдена
примерно на две трети, Брасин
почувствовал себя вполне уверенно. «Стена
сомнений», подточенная опытом, постепенно
разрушалась.
Оставшуюся часть программы
посвятили шлифовке навыков. Старший лейтенант
занимался с неослабным упорством,
стремясь наверстать упущенное.
— Командир подразделения
интересуется,— обратился к молодому офицеру
Федоров,— не пора ли вас выпускать
самостоятельно.
— Пора.
Очередной экзамен на летную зрелость
Брасин выдержал с честью. Затем одним
из первых получил допуск к
тренировочным полетам с палубы корабля ночью. Но
офицер отнесся к несомненному успеху
без особых эмоций. Пожалуй, больше
радовался этому Федоров. Каждому приятно
сознавать, что его труд не пропал даром,
что подопечный прочно стал на крыло.
Пройдет немного времени, и Брасину
доверят обучать новичков, водить их ночью
на поиск подводного «противника».
Рассказывая лейтенантам о своем
становлении, он, конечно же, вспомнит добрым
словом и майора Федорова, который не
только дал ему путевку в небо, но и
поддержал в трудную минуту, помог остаться
в славной семье корабельных летчиков.
ОТ АВТОРА. О рассказанном здесь
я узнал во время дальнего похода
на ПКР «Новороссийск». По
просьбе участников описанных событий
фамилии некоторых из них изменены.
54

Читатель продолжает разговор
В «Морском сборнике» (1986 г. № 4) была напечатана статья
контрадмирала Р. Зубкова и капитана 1 ранга Ю. Кобзарева «Флагманский
штурман вышел в море». Авторы подробно, опираясь на свой большой
практический опыт, рассказывали о методике работы флагманского
специалиста в различных ситуациях. Тема вызвала большой интерес
читателей. Полученные редакцией отклики во многом дополняют и уточняют
некоторые высказанные положения. Публикуем один из них.
НЕ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛИСТ,
НО И ОФИЦЕР ПОХОДНОГО ШТАБА
Капитан 1 ранга Р. БАЛТУШКА
Г)А.БОТА флагманского штурмана в
1 море складывается из многих
составляющих. И не случайно, завершая
достаточно объемное изложение,
контрадмирал Р. Зубков и капитан 1 ранга
Ю. Кобзарев специально отметили, что
в одной статье трудно осветить все
аспекты его деятельности.
Это действительно так, и авторами
очень мало сказано о работе
флагманского штурмана в составе походного
штаба. А ведь на практике ему часто
приходится сочетать обязанности офицера-
оператора, хорошо знающего не только
специальность, но и тактику, с
руководством штурманской службой и
штурманской подготовкой вышедшего в море
соединения. На флагманском корабле в
течение всего плавания он должен решать'
многие вопросы, в том числе и
обеспечения навигационной безопасности всех
кораблей и тактических групп
соединения — и следующих в едином ордере, и
находящихся в рассредоточенном
походном или боевом порядке вне зоны
наблюдения техническими средствами
флагмана.
В первую очередь это выбор
маршрутов, полос или районов маневрирования,
определение времени выполнения
различных действий с учетом большого
числа факторов, причем не только
навигационной, гидрометеорологической, но и
тактической обстановки. Именно
изменчивость тактической обстановки
заставляет в процессе плавания
систематически корректировать, а нередко и
составлять заново основные навигационные
документы похода — графический план и
предварительную прокладку.
Такими примерами богата история
боевых действий флота в Великую
Отечественную войну. Успеху прорыва отряда
кораблей Балтийского флота к
блокированному противником полуострову Ханко
в конце октября 1941 г. во многом
способствовало принятое уже в море, при
обнаружении неизвестного минного
заграждения, решение — следовать далее
не глубоководным южным фарватером, а
мелководным районом вдоль' финских
шхер. Штурман отряда Б. Румянцев
(впоследствии контр-адмирал,
флагманский штурман Балтийского флота)
блестяще справился с этой сложной
навигационной задачей. В дальнейшем, в
период эвакуации Ханко, на все отряды
кораблей назначались самые опытные
флагманские штурманы.
Анализ боевого опыта Великой
Отечественной войны позволяет сделать
важный вывод — чем больше сил
участвуют в операции, чем крупнее соединение,
тем теснее при управлении им
навигационные задачи связаны с тактическими,
тем больше места в работе флагманского
штурмана занимают расчеты, которые
обычно принято называть навигационно-
тактическими. Эта закономерность
проявляется сегодня во все большей степе-
55

ни в связи с ростом дальности действия
управляемого оружия, увеличением
точности и степени автоматизации
процессов навигационного обеспечения
деятельности кораблей, а также усложнением
ордеров и боевых порядков.
Подтверждает этот вывод и опыт
боевой подготовки. На одном из учений,
например, была создана обстановка,
заставившая штабы сторон резко изменить
планы учебного боя уже на этапе
тактического развертывания. Подготовка
предложений по корректировке боевых
порядков потребовала от флагманских
штурманов офицеров Н. Парамонова и
В. Захаренкова большого объема
вычислений, связанных с оценкой точности
плавания кораблей и выбором новых
маршрутов через сложные в
навигационном отношении районы. Одновременно
ими совместно с другими специалистами
штаба уточнялись вопросы оценки
эффективности и обеспечения безопасности
выполнения боевых упражнений.
Своевременность и правильность принятых
на командных пунктах решений во
многом предопределяется профессиональным
мастерством и широтой
оперативно-тактического кругозора, взаимопониманием
всех специалистов штаба, а в данной
ситуации — именно флагманских
штурманов. Не менее важным оказалось
отличное знание ими морского театра,
конкретных возможностей технических
средств навигации и уровня
штурманской подготовки экипажей кораблей.
Кроме того, флагманские штурманы,
по нашему опыту, на всех этапах
учебного боя совместно с БИПом или
информационным центром контролируют
точность плавания тактических групп
соединения. Это необходимо для обеспечения
навигационной и противоминной
безопасности, для контроля положения кораблей
относительно запретных зон и
разграничительных линий своих огневых средств,
если они назначены в абсолютной
(географической) системе координат. Для
таких целей используются карта
обстановки флагманского ВИЦ (БИП) или
индикатор машинных рекомендаций
системы радиолокационной прокладки.
В отдельных случаях в сложных
навигационных условиях плавания бывает
необходимо вести отдельную прокладку на
рабочей карте флагманского штурмана.
При этом он должен иметь возможность
постоянно получать нужную
информацию и оперативно влиять на
безопасность плавания соединения.
С учетом сказанного и должно, как
мне кажется, определяться
расположение рабочего места (поста) флагманского
штурмана на командном пункте.
Таким образом, уместно говорить не
только об инструкторском и
инспекторском направлениях деятельности
флагманского штурмана, но и о его навига-
ционно-тактических обязанностях на
командном пункте соединения. Для их
выполнения и поддержания своих
операторских навыков на требуемОхМ уровне он
обязан периодически выходить в море в
составе походного штаба, а это заметно
ограничивает возможность его частого
пребывания на разных кораблях.
Анализ деятельности флагманских
штурманов соединений надводных кораблей
нашего флота показал, что они более
половины времени нахождения в море
работают в составе штаба.
В последние годы все более
явственно проявляется тенденция к проведению
мероприятий боевой подготовки
комплексно, что позволяет экономить
топливо и моторесурс. Но для флагманских
штурманов это означает, что они еще
чаще будут выходить в море в составе
походного штаба. Как же они должны
действовать в такой обстановке, чтобы все
же суметь лично проверить подготовку
всех штурманов своего соединения?
Необходимо прежде всего продуманно
организовывать личный контроль
отработки задач одиночными кораблями.
Можно периодически привлекать к
работе на флагманском корабле офицеров
БЧ-1 тех экипажей, которые в данный
момент не плавают, например — заняты
навигационным ремонтом. Хорошие
результаты дает организация штурманских
походов.
Кроме того, современные средства
наблюдения и связи позволяют
контролировать точность плавания каждого
корабля и оценивать качество решения
навигационных задач каждым штурманом
и с борта флагмана. Умелое
использование этих возможностей в сочетании с
глубоким, своевременным послепоходо-
вым анализом и личным контролем
помогает передовым флагманским
специалистам совершенствовать организацию
штурманской службы в условиях
растущей интенсивности боевой учебы в море.
Успешно применяют для этого различ-
56

ные методы капитан 2 ранга Г.
Саврасов и другие.
На кораблях, совершающих дальние
походы через сложные в навигационном
отношении районы, флагманские
штурманы нередко должны выполнять
обязанности, близкие по характеру к
обязанностям лоцманов открытого моря.
Целесообразность этого доказана
практикой. Самая тщательная предпоходовая
подготовка не может полностью
компенсировать отсутствие конкретного и
систематически обновляемого опыта плавания
в стесненных районах, с интенсивным
судоходством и специфическими
правилами. Помощь специально
подготовленного флагманского штурмана
командиру и офицерам корабля в таких случаях
трудно переоценить.
С учетом всего сказанного можно
сделать вывод, что флагманский штурман
в море наряду с руководством
штурманской службой и штурманской
подготовкой должен выполнять определенные
обязанности, вытекающие из навигационных
задач управления соединением. В
определенных ситуациях при плавании
кораблей в сложных навигационных
условиях возложение на него других
обязанностей, не связанных с безопасностью
плавания и производством навигацион-
но-тактических расчетов,
нецелесообразно, а иногда даже опасно. И начальна
кам, организующим работу штаба,
необходимо это учитывать.
В условиях плавания флагманский
штурман обязан умело сочетать
выполнение своих навигационных
обязанностей на командном пункте соединения с
руководством штурманской службой и
штурманской подготовкой.
Методические навыки и специальные знания,
необходимые для решения этих задач, и
должны составлять основу обучения
флагманских специалистов как в стенах
учебных заведений, так и на флоте.
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
РЕСПУБЛИКА ЭКВАТОРИАЛЬНАЯ ГВИНЕЯ. Принят Закон о территориальном
море и исключительной экономической зоне от 12 ноября 1984 г. В соответствии с
ним суверенитет Гвинеи распространяется на территориальное море (шириной —
12 миль, отмеряемых от линии наибольшего отлива вдоль берега), толщу его вод,
дно и ресурсы, а также на воздушное пространство над ним. В районах дельт,
бухт, портов, островов и других неровностей суши положение прямых исходных
линий будет определено специальной Технической комиссией.
Суда всех государств пользуются правом мирного прохода через
территориальное море Экваториальной Гвинеи при условии, что они не нарушают мир,
добрый порядок или безопасность государства. В законе конкретно оговорены
запрещенные действия: угроза силой или ее применение против территориальной
целостности, политической независимости страны, любые маневры, учения с оружием;
люЬой акт пропаганды или сбора информации в ущерб обороне или безопасности
страны; подъем в воздух, посадка или принятие на борт летательных аппаратов,
военных устройств; погрузка или выгрузка любого товара, валюты, посадка или
высадка любого лица вопреки таможенным, фискальным, иммиграционным,
санитарным законам и правилам; любой акт преднамеренного и серьезного загрязнения;
рыболовная, исследовательская или гидрографическая деятельность без
надлежащего разрешения или лицензии; создание помех функционированию систем связи
или других сооружений и установок; а равно всякая деятельность, не имеющая
прямого отношения к проходу.
В территориальном море подводные лодки и другие подводные транспортные
средства должны следовать на поверхности и с поднятым флагом.
Исключительная экономическая зона Экваториальной Гвинеи простирается на
расстояние 200 миль. Она измеряется от тех же исходных линий, что и
территориальное море. В ее пределах государство имеет суверенные права и юрисдикцию
по кругу вопросов, предусмотренных в Конвенции ООН по морскому праву 1982 г.
Однако в Законе оговорено, что их перечень может быть расширен по решению
правительства Экваториальной Гвинеи и в соответствии с международным правом.
Рыболовство в зоне разрешено вести гражданам Экваториальной Гвинеи,
иностранным рыбакам — лишь на основании специального договора или разрешения,
выдаваемого компетентными органами страны.
Капитан 2 ранга В. МАРКОВ

ЧЕРЕЗ
ЛЬДЫ
АРКТИКИ
ЛЕТ назад, 17 октября 1936 г., на Владивостокском рейде стали на якоря
эскадренные миноносцы «Сталин» и «Войков», пришедшие сюда из
Кронштадта Северным морским путем.
Впервые вопрос о необходимости использования этой судоходной магистрали
для переброски кораблей с Балтики на Тихий океан поднимался еще в
дореволюционной России видными военными деятелями и учеными, такими, как, например,
С. Макаров, Д. Менделеев. Однако в то время эта идея не нашла своего
воплощения.
После Великого Октября началось планомерное освоение Северного морского
пути, ставшее неотложной народнохозяйственной задачей.
В 1932 г. создается Главное управление Северного морского пути (Главсев-
морпуть) с целью организации морских, речных, воздушных сообщений, радиосвязи
и обеспечения безопасного плавания судов в арктических водах. Через три года
приступили к пробной эксплуатации северной магистрали, доказавшей возможность
сквозного прохода по ней не только ледоколов, но и обычных грузовых судов.
Успехи, достигнутые в освоении Арктики, позволили вновь поднять вопрос о
проводке по Северному морскому пути кораблей Военно-Морского Флота. Для этого на
рекогносцировку в навигацию 1935 г. была направлена группа офицеров флота
под руководством известного полярника А. Лаврова.
Необходимость и своевременность освоения советскими кораблями Северного
морского пути диктовались следующими обстоятельствами. Во-первых, с
возникновением очага военной опасности на Дальнем Востоке со стороны милитаристской
Японии настоятельно требовались укрепление Тихоокеанского флота и
использование в этих целях арктической магистрали как важнейшей хозяйственной
коммуникации. Во-вторых, в связи с усиливавшейся активностью империалистических
государств в Арктике необходимо было надежно обеспечить безопасность районов
советского Крайнего Севера.
В первых числах марта 1936 г. директивой начальника Морских сил РККА
командующему Балтийским флотом предлагалось высказать соображения о походе
двух миноносцев на Дальний Восток Северным морским путем. Специально
образованная комиссия разработала рекомендации, определила корабли. И вот в апреле
утвердили организацию похода, сформировали штаб (начальник штаба
капитан-лейтенант В. Андреев), и началась подготовка к походу эскадренных миноносцев «Ста-
лин» (командир капитан-лейтенант В. Обухов) и «Войков» (командир капитан
3 ранга М. Сухорукое).
Эти корабли имели славную боевую историю,
Они являлись участниками первой мировой войны. Экипаж эсминца «Самсон»
(«Сталин») принял активное участие в Октябрьском вооруженном восстании в
Петрограде. Утром 25 октября 1917 г., выполняя решение Центробалта, «Самсон»
вместе с тремя другими эсминцами вышел из Гельсингфорса на помощь
революционному Петрограду. На корабле во всю его длину было вывешено красное полотнище с
58

лозунгом «Вся власть Советам!». Во время исторического штурма Зимнего «Самсон»
находился на стоянке у Николаевского моста рядом с легендарной «Авророй»,
Некоторые члены его команды в составе отрядов балтийских моряков штурмовали
последний оплот власти Временного правительства.
Эскадренный миноносец «Войков» (бывший «Лейтенант Ильин») был среди
тех кораблей, которые в апреле 1918 г. совершили героический Ледовый поход из
Гельсингфорса в Кронштадт. В дальнейшем оба корабля участвовали в возрождении
отечественного Военно-Морского Флота, в 1929—1930 гг. нанесли визиты в
зарубежные страны.
Руководителем экспедиции назначили известного полярного исследователя
0. Шмидта. В состав группы, помимо эсминцев, включили ледорез «Литке»,
транспорт «Анадырь» и два танкера — «Майкоп» и «Лок-Батан». Помощь в проводке
каравана кораблей должны были оказывать в Карском море ледоколы «Ленин» и
«Ермак», а в Чукотском — ледокол «Красин». Для воздушной ледовой разведки
предназначались три гидросамолета, которые по мере продвижения кораблей
перебрасывались из района в район.
2 июля 1936 г. «Сталин» и «Войков» покинули Кронштадт и 1 августа
прибыли вместе с ледорезом «Литке» на Новую Землю в пролив Маточкин Шар, где
соединились с выделенными для обеспечения танкерами и транспортом с запасами
снабжения. На время плавания на эсминцы были назначены «ледовые лоцманы» —
опытные полярные капитаны П. Миловзоров и Н. Николаев.
Карское море сурово встретило военных моряков. Ледовая обстановка здесь»
как и предполагалось ранее, оказалась тяжелой. Льды затерли ледоколы «Ленин» и
«Ермак», караваны других судов. Из-за вынужденных длительных стоянок
кораблей увеличился расход топлива. По предложению военного инженера 3 ранга В. Бур-
ханова осуществили перевод эсминцев на стояночный режим с запуском турбин из
холодного состояния до полного хода непрерывным обогревом1. Это позволило
значительно сэкономить запасы топлива...
На переходе совершенствовалось искусство кораблевождения в арктических
водах. 16 августа 0. Шмидт отмечал в дневнике: «Миноносцы шли хорошо, не
боятся уже льда и неплохо берут его на себя...»2. Однако ледовая обстановка во
второй половине августа продолжала оставаться сложной. Острые углы льдин
вплотную подходили к бортам, грозя раздавить корабли. И тогда советские моряки,
проявляя мужество, смекалку и упорство, вступали в единоборство со стихией. А когда
у эсминцев оказалась поврежденной обшивка, успешно применили единственно
возможный способ ремонта — подводную электросварку. Большую помощь личному
составу «Сталина» и «Войкова» оказал экипаж ледореза «Литке» (капитан Ю.
Хлебников). Судно непрестанно окалывало лед вокруг кораблей, всеми силами пытаясь
вырвать их из ледового плена. Поисками «чистой» воды занимались отважные
полярные летчики А. Алексеев, М. Козлов, В. Молоков...
Во время длительной задержки каравана в Карском море между островами
Диксон и Скотт-Гансена эсминцы получили остатки топлива с танкеров. С особой
остротой перед экспедицией встал вопрос о дальнейшем маршруте. Значительная часть
работников Главсевморпути настаивала на южном варианте плавания — вдоль
прибрежных островов. Командование перехода, напротив, предлагало идти на север.
Данные воздушной разведки показали, что ледовая обстановка там была более
благоприятной. Как отмечал впоследствии капитан 1 ранга в отставке И. Сендик (один
из участников того похода), «обоснованность предложения командования экспедиции
о разведке северного (морского) варианта пути была в дальнейшем полностью
подтверждена»3.
После тяжелого дрейфа в проливе Вилькицкого корабли успешно миновали
море Лаптевых, Новосибирские острова и Восточно-Сибирское море. В проливе Лонга
их встретил ледокол «Красин» (капитан М. Белоусов).
1 Отто Юльевич Шмидт Жизнь и деятельность. — М.: Изд-во АН СССР, 1959, с. 226.
2 Ш м и д т О. Ю. Экспедиция на «Литке» 1936 г. Проводка миноносцев Северным
морским путем. — М.: Изд-во АН СССР. I960. с. 160.
3 Морской сборник, 1961, № 10, с. 51.
59

В Чукотском море свирепствовал шторм, лед имел вертикальное движение,
создавая серьезную угрозу обшивке кораблей. В этих условиях все экипажи проявили
высокое мастерство судовождения, позволившее без аварий преодолеть полосу
нырявших льдин. Однако уже на подходе к Берингову проливу, когда казалось, что
все опасности позади, у эсминца «Сталин», а затем и у «Войкова» стало кончаться
топливо. Их скорость резко упала. А шторм не утихал. И тогда личный состав
показал настоящую флотскую смекалку. В дело пошли деревянные предметы,
аварийный лес и даже запасы муки. Кораблям удалось развить полный ход и через
несколько часов благополучно достичь бухты Лаврентия. На следующее утро туда
прибыл танкер «Москва», и переход продолжался...
22 сентября, пройдя Берингов пролив, участники экспедиции получили
приветственную радиограмму от руководителей Коммунистической партии и
Советского правительства. «Поздравляем с успешным выполнением главной задачи
порученного вам важнейшего задания партии и правительства,— говорилось в ней.— Ваша
большевистская победа в Арктике имеет большое значение для дела обороны страны
и является новым сильным призывом ко всем трудящимся Советского Союза
преодолевать все и всякие трудности в борьбе за социализм...»4.
24 сентября корабли вошли в бухту Провидения. После отдыха, монтажа
оборудования, приемки топлива и снабжения «Сталин» и «Войков», совершив еще
ряд заходов в базы Дальнего Востока для ознакомления с театром, прибыли во
Владивосток.
Подвиг арктической морской экспедиции высоко оценила Родина.
Постановлением ЦИК СССР от 25 февраля 1937 г. многие из ее участников удостоились
орденов и медалей. Орденом Ленина были награждены командиры эсминцев капитан
3 ранга М. Сухорукое и капитан-лейтенант В. Обухов, военные инженеры 3 ранга
В. Бурханов, А. Дубравин, В. Ольховиченко, орденом Красной Звезды — капитан-
лейтенанты В. Андреев и КЗ. Ладинский, военный инженер 3 ранга И. Сендик,
старший политрук Н. Мильграм и другие.
Решение главной задачи перехода позволило укрепить Тихоокеанский флот, в
состав которого в 1936 г. вступили первые эскадренные миноносцы. В процессе
арктического плавания значительно выросло мастерство штурманов, рулевых,
личного состава электромеханических частей, водолазов. Накопленный в экспедиции
опыт впоследствии успешно применялся советскими военными моряками в других
плаваниях по Северному морскому пути.
Эсминцы «Сталин» и «Войков» продолжили службу в составе Тихоокеанского
флота. В 1938 г. эскадренный миноносец «Сталин» принимал участие в
обеспечении военных операций Красной Армии по разгрому японских милитаристов в районе
озера Хасан. В апреле 1939 г. эсминец «Войков» посетил А. Жданов, находившийся
в Приморье по поручению ЦК ВКП(б). 10 апреля он выходил на этом корабле в
учебный поход и оставил запись в Книге почетных посетителей. В августе 1945 г.
«Войков» участвовал в высадке десанта и захвате важнейших японских
военно-морских баз в Корее — Сейсина и Гензана. За успешные боевые действия по разгрому
милитаристской Японии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17
сентября 1945 г. эскадренный миноносец «Войков» был награжден орденом Красного
Знамени.
Подвиг эсминцев «Сталин» и «Войков», первыми совершивших сквозное
арктическое плавание, будет оставаться вдохновляющим примером для советских
военных моряков.
А. РЯБОВ,
кандидат исторических наук
Тихоокеанский флот. — М.: Воениздат, 1966, с. 133.

НОВАЯ СТРАНИЦА ИЗ ИСТОРИИ «АВРОРЫ»
ДЕТОМ 1905 г. после Цусимского боя
• * крейсер «Аврора» находился в
порту Манила на Филиппинских островах. По
приказу командира корабля письма,
приходившие из России, уничтожались. Для
матросов, долгое время оторванных от
Отечества, они были единственным
источником информации о жизни на Родине. А
сообщения шли волнующие: в стране
происходили революционные выступления.
Возмущенные произволом командования,
матросы крейсера резко выступили против
начальства. Приказ пришлось отменить.
После окончания русско-японской
войны «Аврора» отправилась к родным
берегам. Многие члены экипажа,
преисполненные решимости встать на сторону
восставшего народа, при заходе корабля в
портовые города Алжир и Шербур тайно за-'
купали в частных магазинах оружие. Об
этом русской жандармерии доносила
французская полиция.
Крейсер возвратился на Родину в
феврале 1906 г., в самый разгар
революционной борьбы. Зная настроение матросов
«Авроры», морское начальство
распорядилось списать в запас 297 человек
команды. По прибытии корабля в Либаву их
было приказано сразу же доставить на
железнодорожную станцию. Сохранился
документ от 24 февраля 1906 г., где
говорилось: «Для перевозки запасных нижних
чинов с крейсера «Аврора» завтра, 25
сего февраля, к 11 часам утра будут поданы
вагоны к сухим докам, куда эти нижние
чины будут доставлены с крейсера в
барже» 1. При этом строго указывалось:
полностью исключить общение матросов с
местным населением.
После списания с крейсера большей
части команды на нем остался 161 «нижний
чин». Из Либавы «Авроре»
предписывалось следовать в Петербург для ремонта
на Франко-русском заводе. Уже на месте
стоянки по указанию главного морского
штаба от 24 мая 1906 г. отчислили в
распоряжение командира 7-го флотского
экипажа и отправили в Кронштадт еще
50 матросов2, которые в июле примкнули
к вооруженному восстанию.
Оно началось в 23 часа 19 июля. Но,
как и следовало ожидать, плохо
подготовленное выступление при наличии заранее
осведомленного и хорошо
организованного противника не могло развиваться
успешно. Эсеры, так много шумевшие о
восстании, как только оно вспыхнуло,
растерялись, не знали, что делать, давали
противоречивые указания тем, кто шел за
ними, и вносили неразбериху в ряды
восставших. Социал-демократам приходилось
и руководить борьбой, и усмирять
дезорганизаторов и паникеров-эсеров.
«Подготовка восстания была так плоха, —
вспоминал один из участников, — что даже
наша рабочая дружина не знала, что
делать и на что употребить имевшиеся у нас
бомбы...» После полуночи, когда неудача
восстания стала очевидной, большевики во
главе с представителями большевистской
части ЦК и Петербургского Комитета
РСДРП направляли все усилия на
организованное отступление, на сохранение
основного ядра партийного руководства от
разгрома. Но сделать это в тех условиях,
по существу, было невозможно3.
«Свеаборг и Кронштадт показали
настроение войска, — писал В. И. Ленин в
газете «Пролетарий» 21 августа 1906 г. —
Восстания подавлены, но восстание живет,
ширится и растет» 4.
Царское правительство жестоко
расправилось с борцами за свободу. Утром
20 июля город объявили на осадном
положении. В тот же день последовало
«высочайшее повеление»: участников
восстания отдать под военно-полевой суд, то
есть немедленно выносить самые строгие
приговоры и срочно приводить их в
исполнение. Более 2500 человек было
арестовано. Царские власти стали вершить
расправу...
Автору этих строк удалось разыскать в
архиве приговор временного военного
суда, заседавшего в Кронштадте 17
сентября. Судили 468 человек. Среди них были
и авроровцы. В документе сказано: «Суд
признал виновными нижных чинов... в том,
что, согласившись между собой
насильственным путем исторгнуть у военного и
морского начальства присвоенную ему
законом власть над крепостью и городом
Кронштадтом, чтобы, пользуясь этой
властью, достигнуть изменения
существующего в государстве экономического и
общественного порядка...» 5.
Согласно приговору 19 матросов
присудили к смертной казни, остальным
определили каторжные работы на различные
сроки. В частности, авроровцу матросу
2-й статьи Петру Попову определили
наказание каторжными работами на четыре
года; на тот же срок отправили в
исправительные арестантские отделения и
гальванера Алексея Куликова.
16 ноября 1906 г. состоялось очередное
заседание суда. В этот раз разбиралась
«вина» 720 нижних чинов. И снова среди
1 ЦГА ВМФ, ф. 726, оп. 1. ед. хр. 56,
лл. 17, 19.
2 ЦГА ВМФ, ф. 726, оп. 1. ед. хр. 54,
л. НО.
3 Найда С. Ф. Революционное движение
в царском флоте. -— М.—Л.: Изд-во АН СССР,
1948. с. 313 — 317.
4 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 13,
с. 337.
5 ЦГА ВМФ, ф. 930, оп. 4. д. 404, лл. 35—60.
61

подсудимых находились матросы с
крейсера «Аврора». Судьи постановили «за
явное восстание» отдать на четыре года в
исправительные арестантские отделения
матроса 1-й статьи Михаила Анцаровского.
Такую же меру йаказания, но на три года
получили гальванер Михаил Иванов,
машинисты 1-й статьи Федор Калинин и Петр
Усатый, минный машинист Петр Некрасов,
матрос 1-й статьи Михей Архипов,
кочегары 1-й статьи Иван Гусев и Савелий По-
доксенов. При этом суд вынес частное
определение осужденным: использовать
их на самых тяжелых «из установленных
в сих местах заключения работах»6.
Найденные недавно документы — еще
одно свидетельство участия в
революционной борьбе моряков с легендарного
крейсера «Аврора».
6 ЦГА ВМФ, ф. 502, оп. 1, д. 430, лл. 213—
226.
Капитан 1 ранга в отставке В. МИКАЦ,
кандидат исторических наук
БОЙ У МЫСА КЕФКЕН
D НАЧАЛЕ первой мировой войны
*-* русские корабли осторожничали
на турецких коммуникациях вдоль
анатолийского и болгарского побережий. А
вот в кампанию 1916 г. с вступлением
в строй новейших подводных лодок
типа «Барс» действовали более
активно и наступательно. Хорошо
зарекомендовали себя «Морж», «Нарвал»,
«Кашалот». Но особой дерзостью отличалась
подлодка «Тюлень» под командованием
капитана 2 ранга М. Китицина.
Во время первого похода 10 августа
1915 г. подлодка около Зонгулдака
потопила вражеский угольный транспорт.
1 апреля 1916 г. у входа в Босфор
торпедировала турецкий пароход
«Дубровник». В мае пустила на дно четыре
парусника противника, а двухмачтовую
шхуну пленила вместе с экипажем.
Осенью «Тюлень» у мыса Кефкен
захватил еще два парусника. Один из них,
не представлявший большой ценности,
уничтожил, другой — с грузом 1000
пудов лучшего табака стоимостью
около 200 тыс. рублей взял в качестве
приза и привел в Севастополь. Атаковав
пароход «Турсен», подорвал его
торпедой, а также пленил турецкую
моторную шхуну 1.
Однако наиболее ярко проявил себя
экипаж «Тюленя» 11 октября 1916 г.
в артиллерийском поединке с турецким
военным транспортом «Родосто». Тот
превосходил подлодку своим
вооружением, которое обслуживали опытные
германские комендоры...
Встреча «Тюленя» с пароходом
произошла ясной лунной ночью. Опасаясь
мин, «Родосто» следовал сравнительно
далеко от берега и мористее лодки.
Подводники первыми заметили силуэт боль-
1 Боевая летопись русского флота. — М.:
Воениздат. 1948. с. 404—418.
шого судна, вышедшего из Босфора.
Обнаружив и опознав цель, появившуюся
из-за мыса Кефкен у анатолийского
побережья, лодка затаилась, маскируясь
под береговые рифы. Командир
поставил перед экипажем задачу — принудить
транспорт к сдаче и только в крайнем
случае уничтожить его. Артиллеристам
приказал обстреливать главным
образом верхнюю палубу, мостик и
надстройку.
В 22 ч 40 мин русские моряки
открыли огонь по врагу. У носовой пушки
умело распоряжался старшина команды
Я. Дементьев, у кормовой — лейтенант
И. Ярышкин. Стрельба была меткой,
скоростной. Управлял ею старший
лейтенант С. Маслов.
С «Родосто» лодку не видели.
Поначалу решили, что случайно атаковали
свои, кефкенские, батареи, и
отвернули в море. Но когда поняли ошибку и
попытались прорваться под укрытие
береговой артиллерии, подводники
повели по ним прицельную интенсивную
стрельбу с дистанции 6—7 каб.
Ответный удар турок был малоэффективным.
Пароходу пришлось делать резкие
отвороты с курса, прикрываться дымовой
завесой. Однако на спардеке и верхней
палубе уже бушевало пламя.
На пятидесятой минуте боя на
кормовой пушке «Тюленя» кончился
боезапас. Огонь на короткое время
прекратили и, уменьшив дистанцию до 3 каб, в
упор выпустили по транспорту шесть
снарядов из носового орудия. " В его
стволе остался один, последний.
В ночи было хорошо видно, что пожар
на судне разгорается все сильнее. Оно
уменьшило ход и наконец остановилось.
Его пушки безмолвствовали, а экипаж в
панике покидал «Родосто»...
Русские моряки подобрали из воды
восемь человек: трех германских офи-
62

церов — командира транспорта,
старшего помощника и инженера-механика,
а также трех немецких и двух
турецких матросов. От пленных узнали, что
судно водоизмещением 6000 т
направлялось в Зонгулдак и что потушить на
нем пожар и исправить повреждения
своими силами они не могут. Тогда на
палубу горевшего «Родосто» поднялись
боцман С. Иваньков, старшина команды
Я. Дементьев, мотористы-дизелисты
И. Романов и Г. Клеменицкий 2 и
принялись гасить огонь. На помощь им
поспешили и другие члены экипажа.
Трудно было бороться с
разбушевавшимся огнем. Когда удалось поднять
пары в котлах и запустить помпы,
оказалось, что пожарные шланги перебиты
осколками. Воду пришлось по
магистралям подавать в коридоры под
спардеком. Подводники, стоя по пояс в воде,
черпали ее ведрами и заливали очаги
пламени...
Но сложнее всего было ввести в строй
полностью разрушенное рулевое
управление. Тут требовались мастерство,
находчивость. И когда машинный
кондуктор И. Безруков устранил неисправность
и руль стал перекладываться, пароход
ожил, дал ход. А вскоре он в
сопровождении «Тюленя» лег курсом на
Севастополь...
На «Родосто» командир назначил
призовую команду, которая, ведя судно к
крымским берегам, была готова
отразить нападение противника.
В своем донесении капитан 2 ранга
М. Китицин писал: «...с восходом
солнца, в ожидании погони гидропланов,
приготовился к встрече с ними. На приз
дал инструкции отстреливаться от них
из кормовой пушки... Хотя, по
показаниям пленных, угля на транспорте
оставалось на восемь часов, однако на
самом деле его хватило, правда, в обрез,
на весь' 40-часовой переход. Пожар
удалось окончательно прекратить всего за
несколько часов до входа в
Севастополь...».
За отвагу и высокое воинское
мастерство, проявленные в бою у мыса
Кефкен, все подводники с «Тюленя»
удостоились Георгиевских крестов и
медалей...
Автор этих строк долго разыскивал
материалы о судьбе и «Родосто», и
подлодки «Тюлень», и отважного ее
командира М. Китицина...
Когда в 1918 г. кайзеровские войска
оккупировали Крым, немецкое
командование потребовало возвратить'
Германии «Родосто» на том «законном»
основании, что дело о захвате парохода не
проходило через русский призовой суд.
Оккупантам издавна свойственна эта
черта: для своих выгод они любят ссы-
2 Краснознаменный Черноморский флот
— М.: Воениздат, 1979, с. 78.
латься на положения международного
права, которое беззастенчиво попирают
сами...
Что касается подлодки, то после
сражения у мыса Кефкен она долгое время
находилась в ремонте в Севастополе.
В 1920 г. была уведена врангелевцами
за границу. До 1933 г. незаконно
содержалась во французской
военно-морской базе Бизерта в Африке, а затем
была продана французским
правительством частной фирме на металл...
Небезынтересна и судьба ее
командира. Вскоре после боя Михаилу
Александровичу Китицину присвоили звание
капитана 1 ранга и назначили
командиром отряда учебных кораблей на
Дальний Восток. Там он, отважный
подводник, о котором много писала русская
пресса, стал кумиром гардемаринов. В
середине грозного 1917-го в отряд для
прохождения практики из Петрограда
прибыло около 200 выпускников
Морского кадетского корпуса и отдельных
гардемаринских классов. Вскоре они на
вспомогательном крейсере «Орел»,
миноносцах «Бойкий» и «Грозный»
вышли в длительное практическое
плавание.
Пока будущие офицеры бороздили
воды южных морей, Тихого и Индийского
океанов, на Родине свершилась
Великая Октябрьская социалистическая
революция, началась гражданская война и
интервенция. Молодым морякам надо
было решать трудный вопрос — с кем
пойти. Многое зависело от позиции,
занятой командиром отряда, ибо
авторитет М. Китицина среди флотской
молодежи был исключительно высок. И он
предоставил каждому сделать свой
выбор. Командир не воспрепятствовал
сходу на берег в Шанхае группы
большевистски настроенных моряков для
следования на Родину в ряды защитников
Великого Октября. Среди них
находился И. Кожанов — будущий советский
военачальник, командующий
Черноморским флотом Страны Советов.
Сам же М. Китицин, видимо, еще не
был готов к решительному шагу:
порвать со своей средой и принять
революцию. Но, по свидетельству бывших
его воспитанников, он не встал и на
сторону белого движения. Наоборот, увлек
молодых моряков в трехлетнее
плавание, рискуя за излишнюю
самостоятельность и независимость попасть под
военно-полевой суд белогвардейского
командования. Не имея средств и снабжения,
он приказал снять* с «Орла»
вооружение и превратить его в торговое судно.
В итоге все оказались в югославском
порту Дубровник, где М. Китицин
объявил о расформировании учебного
отряда. К сожалению, здесь следы первого
командира подводной лодки «Тюлень»
теряются...
Герой Советского Союза
вице-адмирал в отставке Г. ЩЕДРИН

ГИБЕЛЬ «ИМПЕРАТРИЦЫ МАРИИ»
ОЛНЦЕ по-осеннему медленно под-
нималось над городом.
Севастополь просыпался. С моря неслись
одинокие гудки и сирены, и чайки, привыкшие
к ранней сутолоке в бухтах, лениво
тянулись за рыбачьими баркасами. С берега
долетал перезвон церковных и соборных
колоколов. Из доков и мастерских
слышался монотонный металлический лязг, и
легкий ветер нес оттуда на прибрежные
улочки привычный запах железной
окалины.
В Северной бухте, грациозно
покачиваясь на мелкой зыби, стоял на бочках
линейный корабль «Императрица Мария».
Вдруг на его носу что-то сверкнуло,
раздался оглушительный треск и огромный
столб огня взметнулся высоко в небо.
Густой черный дым мгновенно закрыл
корабль. И там, за этой завесой, один за
другим мощно загремели взрывы.
Казалось, скалистая бухта превратилась в
огнедышащий кратер вулкана. А когда ветер
разогнал мглу, на том месте, где час
назад нежился в швартовной упряжке
могучий корабль, виднелись обгорелые
обломки да головы людей, взывавших о
помощи...
Так или примерно так рисовалась
картина события, происшедшего в Севастополе
20 октября 1916 г. Позднее оно обрастет
почти фантастическими подробностями,
станет достоянием всевозможных толков,
вымыслов, догадок.
...В начале XX в. Россия приняла
широкую программу строительства линейных
кораблей. В 1909 г. на петербургских
стапелях заложили первые из них —
«Севастополь», «Петропавловск», «Гангут» и
«Полтава». Несколько позже, в 1911 г.,
николаевские судостроители приступили к
созданию линкоров «Императрица Мария»,
«Императрица Екатерина И», «Император
Александр III». Это были по тем
временам самые совершенные в мире корабли,
имевшие мощное вооружение, сильную
противоминную защиту и хорошую
живучесть.
Линкор «Императрица Мария»
водоизмещением 22 600 т первым из новых
кораблей в июле 1915 г. вошел в состав
Черноморского флота. На его борту
находилось 20 130-мм пушек и 12 305-мм
орудий, размещенных в четырех трехору-
дийных башнях. Корабль был оснащен
тяжелыми броневыми поясами толщиной от
102 до 305 мм. Но это не мешало ему
развивать скорость до 21—23 уз. Экипаж
1220 матросов и офицеров.
Появление на Черном море этого
линкора, а за ним и других заметно
изменило положение на театре военных действий
в кампаниях 1915—1916 гг. периода
первой мировой войны. Хотя превосходство
с самого начала принадлежало
Черноморскому флоту, но после того как сюда
летом 1914 г. прибыли германский линейный
корабль «Гебен» и легкий крейсер «Брес-
лау», в значительной мере затрагивался
приоритет русского флота. Корабли
противника, пользуясь своей быстроходностью
и новым вооружением, часто совершали
опасные набеги на российское побережье.
«Императрица Мария» сразу же
приняла активное участие в боевых действиях.
В октябре 1915 г. линкор совместно с
крейсером «Кагул» прикрывал отряд
флота, нанесший мощный удар по врагу в юго-
западной части моря. В феврале 1916 г.
он сопровождал маневренную группу
авиатранспортов «Александр I» и
«Николай I» для выполнения воздушного
налета на корабли и портовые сооружения
в Зонгулдаке. В начале апреля
осуществлял охранение флотилии при перевозке
войск из Новороссийска в Ризе для
усиления Приморского отряда Кавказской
армии на трапезундском направлении. Роль
«Императрицы Марии» как наиболее
эффективной боевой единицы росла с
каждым походом. Корабль прикрывал
постановку мин у Констанцы, нес боевую и
патрульную службу.
22 июля 1916 г. «Императрица Мария» с
крейсером «Кагул» и пятью нефтяными
миноносцами вышли в море: разведка
сообщила, что на путях морского подвоза
Кавказской армии появился крейсер «Брес-
лау».
На курсе Босфор — Новороссийск
моряки обнаружили противника. Первым
вступил в бой миноносец «Счастливый». «Брес-
лау» пытался уклониться, и тогда по нему
открыла огонь «Императрица Мария».
Получив повреждение, крейсер укрылся в
Босфоре. Время безнаказанных действий
кораблей противника кончилось. За
первую половину 1916 г. линкор «Гебен»
только три раза рискнул выйти из Босфора.
Для германского командования русские
линейные корабли стали врагом «номер
один». Над тем, как их уничтожить,
ломали головы не только в морском штабе, но
и в разведке...
И вот в октябре 1916 г. линкор
«Императрица Мария» взорвался и затонул в
собственной базе. Заключение комиссии,
созданной для разбора происшедшего,
довольно кратко.
20 октября в 6 ч 15 мин, через четверть
часа после утренней побудки, матросы,
находившиеся вблизи первой башни,
услышали шипение и заметили пламя и дым,
вырывавшиеся из носового погреба 305-мм
полузарядов. Несмотря на принятые
меры, в 6 ч 20 мин произошел взрыв
чрезвычайной силы. Им были смещены с
места носовая башня и боевая рубка, вскры-
64

Линейный корабль «Императрица Мария»
Рис. В. Алдакушкина
та верхняя палуба от форштевня до
второй башни. В течение получаса
последовало еще 25 взрывов различной силы.
В 7 ч 05 мин с правого борта прогремел
последний мощный взрыв. Корабль стал
быстро крениться и через несколько
минут, перевернувшись вверх килем,
затонул. Погибли 216 человек, 232 получили
ранения и ожоги...'.
Как было установлено предварительным
следствием, катастрофу вызвал пожар в
носовой крюйт-камере, повлекший взрывы
пороха, а затем и боезапасов в смежных
погребах. Комиссия, куда входил
академик А. Крылов, остановилась на трех
версиях: первая — самовозгорание пороха,
вторая — небрежность в обращении с
огнем или порохом, третья — злой умысел.
Долгое время причина трагедии так и
оставалась загадкой. Но все это
будоражило умы писателей и историков. В книге
«Некоторые случаи аварий и гибели
судов» был дан подробный очерк академика
А. Крылова «Гибель линейного корабля
«Императрица Мария». В 1939 г. Г. Есютин
и П. Юферс выпустили в свет брошюру
«Гибель «Марии». В послевоенное время
вышли в свет повесть А. Рыбакова
«Кортик» и роман С. Сергеева-Ценского
«Утренний взрыв», в которых в
художественной форме авторы пытались воссоздать
события на линкоре. И все-таки это были
домыслы.
Только в 60-е годы писатель-маринист
А. Елкин на основе огромного количества
документов, опросов свидетелей и
очевидцев смог в своих повестях «Арбатская по-
1 Боевая летопись русского флота. — М.:
Воениздат, 1948. с. 416.
весть» и «Тайна «Императрицы Марии»
дать правдивое описание гибели корабля.
Он пришел к выводу, что это был
террористический акт германской разведки. В
конце 1933 г. советские чекисты раскрыли
и обезвредили в Николаеве группу
матерых немецких разведчиков и диверсантов,
которую возглавлял опытный резидент
В. Верман. На судостроительных заводах
города в годы первой мировой войны он
создал шпионско-диверсионную
организацию, куда входили голова городской
думы Матвеев, инженеры Линке, Шеффер,
Стибнев и Феоктистов. Они-то и
осуществили взрыв на линкоре. За этот
«подвиг» Вермана наградили Железным
крестом I степени...
Интересна дальнейшая судьба корабля.
Работы по его подъему начались еще в
1916 г. Через год его подняли и в 1919 г.
завели в док. Там он находился до 1923 г.
Затем было решено снять с него орудия,
а корпус пустить на металл. В годы
Великой Отечественной войны орудия с
«Императрицы Марии» обороняли
Севастополь. Позднее их, а также корабельный
колокол передали в учебный отряд
Черноморского флота.
Сегодня колокол — драгоценный
экспонат музея боевой славы Учебного
отряда имени адмирала Ф. С. Октябрьского
Черноморского флота. На его краях
вырезана надпись: «Сей колокол изготовлен в
1908 году в г. Тюмени на заводе Петра
Ивановича Силаева и его сыновей. Весит
6 пудов и 28 фунтов». При взрыве он
пострадал, на нем видны трещины, но по-
прежнему звук его очень громок...
Капитан 1 ранга в отставке Н. ЗОТКИН
5 «Морской сборник» № 10

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА
КОРАБЛЕЙ
НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
Капитан 1 ранга В. ГОРЕЛОВ,
кандидат технических наук
КОРАБЛИ (суда) на воздушной подушке (КВП, СВП) получают все более
широкое распространение на военно-морских флотах, чему способствуют, как
отмечает зарубежная печать, их большая скорость, высокая боевая готовность,
амфибийные возможности, эффективная противоминная защита. Такие качества
достигаются благодаря применению на них новых принципов поддержания — воздушной
подушки и движителей воздушных винтов, мощных газотурбинных двигателей
(ГТД), комплексной автоматизации управления, использованию в конструкциях
легких сплавов и синтетических материалов.
В то же время зарубежные специалисты указывают на повышенную пожаро-
опасность этих кораблей в связи с применением:
ГТД большой энергонапряженности (удельная масса менее 1 кг/кВт, удельный
расход воздуха до 30 кг/кВт-ч, температура рабочего газа до 1 000 С, давление до
17-105 Па, единичная агрегатная мощность до 30 тыс. кВт);
авиационного и дизельного топлива;
легких сплавов на алюминиевой основе (в конструкциях корпуса), быстро
нагревающихся при пожаре. При температуре 400—500°С их предел текучести
становится ничтожно мал — 5 кгс/мм2 и менее;
трудногорючих синтетических материалов (воспламеняются и горят при
температурах 400—500°С), которые являются в 100—200 раз большими дымообра-
зователями, чем дерево. Продукты их сгорания высокотоксичны;
синтетических горючих материалов для изготовления гибкого ограждения (ГО).
Основа ГО ссстоит из тканей типа найлона, терилена (температура
самовоспламенения 425—575°С), покрытых полихлорвинилом, полиуретаном или неопреном.
В зарубежной печати указывается, что высокая степень автоматизации
управления КВП (СВП) и в связи с этим сравнительная малочисленность экипажа
затрудняют ведение постоянного визуального наблюдения за состоянием большинства
помещений и отсеков. Автоматические противопожарные охранные системы еще не
обладают достаточной надежностью. По данным Межправительственной морской
консультативной организации в течение шести лет из 245 случаев пожаров на
судах различных стран лишь в 11,4% они были обнаружены такими системами,
а в остальных — человеком.
Отмечается также, что значительная скорость перемещения топлива при его
приеме и выгрузке и общая недостаточность заземления на кораблях (судах)
создают опасность накопления статического электричества в не полностью заполненных
топливных цистернах, а также на топливных фильтрах и насосах. При
несвоевременном снятии напряжения возникший разряд статического электричества может
вызвать взрыв и пожар.
Пожароопасность зарубежных КВП (СВП) подтверждается сообщениями в
печати. Указывается, в частности, что пожары составляют около 9% от общего числа
аварий СВП. При этом в 60% случаев суда оказывались разрушенными или поги-
По материалам зарубежной печати.
66

бали, в 30%— получали сильные повреждения и требовали серьезного ремонта и
лишь в 10% пожары приносили незначительные повреждения.
Главными причинами возникновения пожаров считаются отдельные
эксплуатационные нарушения и несоблюдение противопожарной дисциплины экипажами
кораблей: утечка топлива, неисправность ГТД, механизмов, электрооборудования;
небрежность при выполнении сварочных работ; нарушение требований по заземлению
корабля при приеме или выгрузке топлива. Подчеркиваются наиболее опасные
особенности пожара на КВП (СВП) — его внезапность, быстротечность (не более 30—
40 мин), высокая интенсивность, объемность и большая разрушительность.
Отмечается, что средняя температура в жилых и служебных помещениях
достигает 700—900°С. Огонь, дым и токсичные газы быстро распространяются по
кораблю из-за образования мощных потоков воздуха через прогоревшие переборки и
палубы.
КВП (СВП) оснащаются традиционными для водоизмещающих кораблей
противопожарными средствами (водяная магистраль, огнетушители, химическая и
воздушно-механическая пена, средства объемного пожаротушения), которые считаются
недостаточно эффективными. Поэтому при создании кораблей (судов) специалисты
за рубежом стараются максимально реализовать следующие основные принципы
конструктивной противопожарной защиты: предотвращение возможности возникновения
и ограничение распространения пожара; защита путей эвакуации людей и мест
ведения борьбы с пожаром на корабле. А при эксплуатации судов они принимают все
меры к обеспечению высокой противопожарной дисциплины личного состава,
готовности к действию всех противопожарных средств, автоматических охранны^ и огне-
гасительных систем, а также постоянного противопожарного контроля корабля,
оборудования и технических средств.
Категорически запрещается использовать неисправные механизмы, устройства,
электрооборудование с пониженной изоляцией, особенно топливные насосы,
сепараторы и фильтры, являющиеся основными источниками интенсивного и быстрого
накопления опасных потенциалов статического электричества (сопротивление
изоляции между заземленным предметом и землей не должно превышать 1 МОм);
применять топливо с температурой вспышки ниже установленных пределов. Топливные
трубопроводы с трещинами подлежат обязательной замене. Выявленные течи
устраняются только установкой новых прокладок в местах соединений. Не допускается
затяжка дефектных соединений.
Особо строго контролируются противопожарная дисциплина на КВП при
приемке и выгрузке топлива и масла, безукоснительное выполнение всех требований
по защите от статического электричества.
Район ремонтных (особенно огневых) работ предварительно тщательно
осматривается на предмет отсутствия в нем легковоспламеняющихся и взрывоопасных
материалов. Все противопожарные средства должны быть готовы к немедленному
действию, выставляется вахта. Если ремонтные работы проводятся на берегу,
кроме указанного, организуется в непосредственной близости дежурство пожарных
подразделений, развертываются шланговые линии подачи воды и пены. В этой связи
считается целесообразным придавать формированиям КВП специальные
противопожарные СВП для обеспечения их повседневного использования, а в местах дислокации
— также и пожарные автомашины.
Тактика борьбы с пожарами на КВП в основном определяется их
особенностями, которые не позволяют применить традиционные способы и приемы,
принятые на водоизмещающих кораблях. Здесь считается важным: своевременное
обнаружение возгораний, быстрота ввода в действие всех наличных противопожарных
средств и максимально возможное их наращивание, в том числе привлечение средств
других кораблей, пожарных судов, береговых пожарных команд.
Проведение противопожарных мероприятий на КВП, как указывают
иностранные специалисты, требует тщательной соответствующей подготовки экипажей
кораблей, обязательного изучения причин возникновения и особенностей развития
пожаров, способов борьбы с ними и всех противопожарных средств корабля.
Все изложенное свидетельствует о большом внимании, уделяемом за рубежом
противопожарной защите кораблей (судов) на воздушной подушке.
67

Читатель продолжает разговор
О ПОДГОТОВКЕ ОТСЕЧНЫХ АВАРИЙНЫХ ПАРТИЙ
В СТАТЬЕ капитана 1 ранга Е. Чеба-
кова «Опыт подготовки к борьбе за
живучесть корабля» 1 поднят
актуальный вопрос о поиске возможностей для
дальнейшего совершенствования всей
системы такой подготовки.
По нашему мнению, наряду с
улучшением ее методики, стиля работы
корабельных офицеров и флагманских
специалистов еще один резерв — отработка
отсечной организации аварийных
партий на надводных кораблях.
Особенностью является то, что на
этапе разведки и локализации очага
аварии главная нагрузка ложится на
личный состав командных пунктов и
боевых постов аварийного и смежных с ним
отсеков. Соответственно сокращается
время выполнения первичных действий.
Не распыляя расчеты корабельных
аварийных партий на разведку всех отсеков,
можно сразу же готовить и выделять
звенья от этих партий к месту, где
обнаружен очаг аварии и уже началась
борьба с ним.
Небольшие возгорания ликвидируются
личным составом отсека самостоятельно.
В соответствии с такой организацией
на учениях и тренировках
отрабатывались следующие мероприятия:
проводилась в кратчайшее время
силами расчетов отсеков разведка всех
помещений корабля (поотсечно);
выявлялся' аварийный отсек. Затем
личный состав смежных отсеков
ограждал его по водонепроницаемым
переборкам рубежами обороны;
централизованно изменялись режимы
работы корабельной вентиляции;
централизованно снималось
электропитание со всех потребителей аварийного
отсека и в последнюю очередь — с
палубного освещения для исключения
электротравматизма. Включение аварийного
палубного освещения означает, что
аварийный отсек обесточен;
очаг аварии локализовался расчетом
аварийного отсека;
расчет аварийного отсека, усиленный
Морской сборник, 1986, № 3, с. 67—69.
Капитан 3 ранга С. ЕЛАГИН
звеньями корабельных аварийных
партий, ликвидировал очаг аварии.
Таким образом расчеты отсеков по
борьбе за живучесть корабля обучаются
решительным и самостоятельным
действиям. Основной упор сделали на
подготовку каждого корабельного офицера к
руководству борьбой за живучесть
«своего» отсека, в которое он вступает по
команде ГКП. Например, «Аварийный
отсек № 8, в отсеке — пожар. КП
отсека на КП-7/2, старший в отсеке —
лейтенант Гусев». Личному составу
определены соответствующие обязанности с
учетом специфики БП, помещения,
палубы, отсека. На тренировках и учениях
были уточнены необходимые наряды сил
и средств для удержания потенциально
возможных рубежей обороны,
скорректированы временные нормативы
проведения разведки и создания рубежей
обороны в различных условиях. Оказалось
целесообразным в отдельных случаях не
выделять звенья корабельных аварийных
партий, а доставлять к очагу аварии
только дополнительные технические
средства. Для наглядного отображения
обстановки использовали планшет,
который представляет собой схему
продольного разреза корабля по диаметральной
плоскости в масштабе 1:100 по
вертикали и 1:200 по горизонтали. Здесь' же
нанесены водонепроницаемые переборки
и палубы, командные пункты и боевые
посты, стационарные средства борьбы за
живучесть, ватерлиния при нормальном
водоизмещении, выделены особо важные
помещения и объекты корабля, а также
приведены справочные данные по
наличию в отсеках личного состава и
аварийно-спасательного инструмента. Каждый
КП имеет выписку из планшета с
необходимой информацией. Использование
единого документа на всех уровнях
руководства существенно облегчает прием
и отображение обстановки, принятие и
доведение решений до исполнителей.
С учетом имеющегося опыта мы
считаем целесообразным:
1. В ходе боевой подготовки отрабаты-
68

вать организацию борьбы за живучесть
на отсечных учениях. Для этого на
корабле иметь сборник вариантов
проведения (планов) таких учений,
оформленных на бланках планшета борьбы за
живучесть.
2. На каждом боевом посту аварийной
партии сосредоточить полный комплект
переносных технических средств. Его же
использовать для оснащения
корабельных аварийно-спасательных групп при
оказании помощи другим кораблям.
Комплектовать аварийные партии
средствами с автономным принципом действия,
так как аварийный корабль может
оказаться без электропитания.
3. Использовать носовые станции
приема электропитания, что существенно
облегчит подачу его с
корабля-буксировщика. На крупных кораблях
целесообразно применять для этого
дизель-генератор (200 кВт).
4. Отрабатывать боевые посты у
станций объемного химического и пенотуше-
ния с использованием средств связи.
5. Корабельное расписание по борьбе
за живучесть дополнить разделом
«Обязанности по противоаварийному осмотру
помещений корабля». Разделы,
регламентирующие борьбу с пожаром и
водой, изложить применительно к поотсеч-
ной организации.
6. Эффективнее использовать
противопожарную водяную систему корабля
на проходной палубе — основной внутри-
корабельной коммуникации. По опыту
учений для тушения пожара в отсеке
требуется сконцентрировать с одного
направления до 8—12 пожарных стволов.
Применение нештатных рукавов может
привести к излишней разгерметизации
корпуса корабля и к загазованности его
отсеков. Поэтому на проходной палубе
(у тяжелых дверей отсека) лучше иметь
«батарею» пожарных рожков на 3—4
ствола.
По нашему мнению, реализация этих
предложений будет способствовать
повышению боевой устойчивости корабля.
ТОКСИКОЛОГИЯ ОГНЕГАСИТЕЛЕЙ
Полковник медицинской службы В. ВОРОНИН,
доктор медицинских наук
РАЗРАБОТКА и внедрение на военных
* объектах нетоксичного и
эффективного огнегасителя на Западе считается
одной из важных проблем. Для этих целей
используются жидкие и газообразные
хлор-, фтор- и бромуглезодороды,
инертные газы, порошкообразные вещества, а
также средства на основе производных
метана и этана.
Наиболее перспективными с точки зрения
практического применения иностранные
специалисты выделяют следующие:
Хладон 13 Bi (трифторбромметан) —
бесцветный, не имеющий запаха газ.
Обнаруживается только при концентрации
более 3%, при которой увеличивается
плотность смеси в воздухе, в результате
чего изменяется характер распространения
звука. Малотоксичен (4-й класс опасности),
при высоких концентрациях оказывает
наркотическое действие, резко повышает
чувствительность сердечной мышцы к
вырабатываемому организмом адреналину.
Регистрировалось расстройство функций
нервной системы, нарушение координации
движений, дыхания (неровное и
поверхностное, а с увеличением экспозиции
глубокое и редкое).
Проведенные в США на добровольцах
исследования токсических свойств огнега-
По матеоиалам зарубежной печати.
сителя показали, что вдыхание хладона 13
Bi 6-процентной концентрации в течение
трех минут без физической нагрузки
сопровождается нарушением кожной
чувствительности, тошнотой, учащением ритма
сердечных сокращений, при 9-процентной
концентрации люди не выдерживают дзух-
минутных испытаний. Концентрации,
превышающие 10%, вызывают различной
степени тяжести нарушения со стороны
сердечно-сосудистой системы, могут привести
к потере сознания и даже к смерти.
Комитет по Системам Галогенсодержа-
щих Огнетушительных Агентов (США)
разрешает использовать хладон 13 Bi в
закрытых помещениях без предварительного
вывода обслуживающего персонала.
Определены следующие сроки его пребывания
в помещении: при концентрации от 7 до
10% — н© более 1 мин; при концентрации
менее 7% от 4 до 5 мин.
Системы пожаротушения с таким огне-
гасителем устанавливаются на тральщики,
фрегаты, эсминцы, плавбазы, танкеры,
авианосцы и другие корабли.
Хладон 12 В, (дифторхлорбромметан) —
летучая жидкость без запаха.
Применяется в переносных огнетушителях для
тушения локальных пожаров, а также в
стационарных противопожарных системах,
расположенных в периодически посещаемых
помещениях.
69

Хладон 12 В2 (дифтордибромметан) —
газообразное вещество без запаха.
Применяется в переносных огнетушителях.
Хладон 113 В2 (хлордибромтрифторэтан)
— летучая жидкость, обладает
наркотическим действием. Применяется в
переносных огнетушителях, а также в качестве
хладагента, гидравлической жидкости,
диэлектрика и в различных органических
синтезах.
Хладон 114 В2 (тетрафтордибромэтан) —
летучая жидкость со специфическим
ароматическим запахом. Относится к
малоопасным соединениям при условии
достаточного содержания кислорода в воздухе.
Обладает наркотическим действием.
Характеризуется слабым кумулятивным
действием, хорошо проникает через
поврежденную кожу. Применяется в качестве
хладагента и огнегасителя.
По заключениям иностранных
специалистов, фторсодержащие хладоны при
концентрации в крови фторуглерода, равной
40 мг/л, повышают чувствительность
сердечной мышцы к адреналину, выброс
которого в кровь возрастает при
эмоциональном возбуждении, что может привести
к внезапной смерти.
В ВМС США в качестве
противопожарного средства на кораблях применяют
порошок «Пупл-К», образующий в
растворе протеиновую пенистую жидкость.
В исследовательской лаборатории
Дортмунд Дерн (ФРГ) доказана возможность
тушения пожаров на танкерах
посредством распыления порошка аммонофосфата.
Зарубежная печать отмечает, что
вопросы токсикологии огнегасителей и других
легко летучих химических веществ имеют
важное практическое значение.
Так, подводные лодки США при утечке
хладона 12 вследствие разгерметизации
холодильного оборудования из-за ударных
сотрясений и вибрации вынуждены
всплывать для вентиляции корабельных
помещений. При утечке его из системы реф-
рижерации были даже случаи отравления
людей. Особенно опасным считается
наличие во вдыхаемом воздухе паров хла-
донов в комбинации с окисью углерода и
ароматическими углеводородами (бензол,
толуол, ксилол — летучие компоненты
лакокрасочных покрытий).
Поэтому, как указывают иностранные
специалисты, чрезвычайно важно
осуществлять постоянный контроль за
герметичностью корабельных систем, устройств и
оборудования, в которых применяются
хладагенты. В случае утечек хладона
контроль за наличием его в воздухе
может осуществляться с помощью
галоидной лампы или электронного галоидного
течеискателя. Принцип метода основан на
том, что галоиды (фтор и хлор), входящие
в состав фреонов, изменяют цвет пламени
или электропроводность газов, которые
регистрируются прибором.
При отравлении хладонами даются
следующие рекомендации. Пострадавшего
вынести на свежий воздух. Обеспечить
ингаляцию кислородом. Ввести 20 мл
40-процентного раствора глюкозы с
3 — 5 мл 5-процентного раствора
аскорбиновой кислоты и 1 мл 5-процентного
раствора витамина Bi внутривенно, витамины
Вб и Bi2 внутримышечно в обычных дозах.
При нарушениях дыхания и угнетении
центральной нервной системы
внутривенно ввести 10 мл 0,5-процентного раствора
бемегрида.
При остановке дыхания подавать
увлажненный кислород, используя аппарат для
искусственного дыхания, или производить
искусственное дыхание способом «рот в
рот».
В целях профилактики поражений
печени рекомендуется применение глюкозы с
инсулином, витаминов, метионина и др., в
тяжелых случаях — оксигенобаротерапия.
На основе показаний проводятся
мероприятия по предупреждению и лечению
токсического отека легких и
симптоматическое лечение.
Переносной тренажер по борьбе за живучесть
оЫСОКИИ уровень подготовки лич-
& ного состава по борьбе за
живучесть достигается практической
отработкой действий экипажей на учебно-
тренировочных комплексах, а также
систематическими тренировками на
кораблях (судах). Для повышения их
эффективности создан тренажер судовой
переносной для обучения и тренировки
плавсостава по борьбе за живучесть судна
(рис. 1).
Тренажер предназначен для
систематической профессиональной и
психологической подготовки экипажей
непосредственно на судне. Он успешно прошел
испытания в Ленинградском ВВМИУ
имени В. И. Ленина и на одном из
судов в процессе длительного рейса.
Капитан 2 ранга запаса В. СТРУКОВ
Старший лейтенант запаса В. БОНДАРЕНКО
С помощью специальных кронштейнов
и струбцин, входящих в его комплект,
тренажер закрепляется на судовом
наборе различных профилей, обшивке
помещений или устанавливается на палубе
(с помощью стоек). Применяя
соответствующие составные части, можно
имитировать более 120 вариантов
различных повреждений переборок, борта,
днища без настила и с металлическим
настилом двойного дна (пробоины, трещины и
свищи), трубопроводов судовых систем,
электрокабелей судовых электрических
сетей (в том числе и горение),
небольшие очаги пожаров (поджигается
ветошь', пакля и т. п., закрепленная в
имитаторе специальной решеткой).
Тренажер в собранном виде показан на

Рис. 1. Основные составные части
тренажера: 1 — щит-основание; 2,
3, 4, 5, 6, 7, 8 — съемные
имитаторы: повреждений корпуса судна, не.
большого очага пожара, судового
набора, гофра переборки,
переборки, повреждений трубопроводов
судовых систем, повреждений
электрокабелей судовых систем; 9 — хому-
гы для крепления имитаторов
трубопроводов и электрокабелей; 10 —
патрубок с контрольным манометром
рис. 2. Переносите, монтировать и
демонтировать его (по частям) в судовых
условиях способны два человека. Масса
наиболее тяжелой составной части —
щита-основания — 30 кг, имитаторов:
переборки — 10 кг, повреждений
корпуса, очага пожара — 20 кг,
повреждений трубопроводов — 3 кг.
Габаритные размеры соответственно: 800 х
250 мм, 360x360x160 мм, 800 мм
(длина). Замена одних имитаторов другими
или их перестановка производится
оперативно в ходе тренировок и учений.
По нашему мнению, внедрение
тренажера на кораблях позволит:
систематически отрабатывать
действия экипажей по борьбе за живучесть в
различных помещениях (отсеках) в
условиях, максимально приближенных к
аварийным, на ходу и стоянке в любое
время суток при воздействии качки,
крена, дифферента;
вырабатывать' у личного состава
практические навыки по ликвидации
комбинированных повреждений (корпуса и
трубопроводов, электрокабеля и
трубопроводов и т. п.);
определять труднодоступные места и
варианты расположения и сочетания
возможных боевых и аварийных
повреждений с целью отработки приемов их
устранения, создания приспособлений (при
необходимости) для закрепления средств
аварийно-спасательного имущества на
неисправных конструкциях;
повысить достоверность оценки
уровня подготовленности экипажа к борьбе
за живучесть (по результатам ликвида-
Рис. 2. Тренажер в
собранном виде для отработки
действий личного состава
по ликвидации
повреждений: 1 — борга; 2 —
корпуса и трубопроводов; 3 —
корпуса и электрокабелей;
4 — в металлическом
настиле двойного дна; 5 —
небольшого очага пожара
71

ции имитированных тренажером
повреждений).
Благодаря простоте конструкции и
доступности примененных материалов
его можно изготовите на местах (в том
числе с использованием металлических
отходов производства СРЗ, мастерских
и т. п.).
НОВЫЕ ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ СРЕДСТВА
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ об-
^-^ разцы средств были
представлены на выставке
«Наука — техника — про-
изводство-86». Краткая
характеристика ряда
экспонатов приводится ниже.
Автоматическая система
поиска и локализации
очага загорания (рис. 1) —
"Ш
Рис. 1
пожарный робот
обеспечивает высокую скорость
обнаружения и
эффективность локализации очага
загорания. Время наведения
15—20 с, точность 1°,
дальность обнаружения очага
50 м, угол поворота в
горизонтальной плоскости
180°, в всфтикальной 45°,
напряжение питания 220 в,
потребляемая мощность
100 Вт. Система может
применяться для
противопожарной защиты
технологических производств с
вредными условиями труда на
предприятиях нефтяной и
газовой промышленности,
объектах ядерной
энергетики, в складских помещениях.
Пенообразователь
«Полюс» — жидкий концентрат
поверхностно-активных
веществ для получения пены
низкой, средней и высокой
кратности. Обладает
повышенной
морозоустойчивостью (минимальная
температура при применении —
25°С). Плотность пены при
20°С не менее 1,1-Ю-3
кг/м3, концентрация
рабочего раствора для получения
пены 3—6%, температура
застывания не выше —40°С,
нормативная интенсивность
подачи рабочего раствора
не более 0,08 дм3-м~2 -с-1.
Пенообразователь
пленкообразующий — жидкий
концентрат фторированных
веществ для получения пены
низкой и средней кратности.
Обладает повышенной ог-
нетушащей способностью. В
результате образования
защитной пленки уменьшается
скорость испарения горючей
жидкости и увеличивается
сопротивляемость к
повторному загоранию.
Рекомендуется подавать пену под слой
горючей жидкости.
Плотность пены при 20°С не
менее 1,3-10~3 кг/м3,
концентрация рабочего
раствора для получения пены 6%,
температура застывания не
выше —5°С, нормативная
интенсивность подачи
рабочего раствора не более
0,02 дм3-м-2-с-!.
Пенообразователи не
теряют своих свойств при
неоднократном их замерзании
и оттаивании. Рабочие
растворы не обладают
раздражающим и кумулятивным
действием на организм
человека.
Пеногенератор ГПС-
2000 М (рис. 2)
предназначен для получения
воздушно-механической пены
средней кратности из водного
раствора пенообразователя.
Рекомендуется применять
для тушения пожаров не
только на береговых
объектах, но и на судах
морского и речного флота.
Состоит из корпуса (в виде
диффузора), распылителя
и пакета из металлических
сеток. Воздух,
необходимый для получения пены,
Рис. 2
Параметры
Вместимость
Время выброса
заряда, с
Масса
заряженного огнетушителя,
кг
Длина струи, м
Диапазон
температур
эксплуатации. °с
Размеры, мм
Тип огнетушителя
ОП-5ПД
5 л
12
9.5
4.5
-40 — +50
300x200x500
ОП-ЮПД
10 л
14
15.5
5
-40 — +50
300x200X700
ОАХ
0.545 кг
13
0.640
—
-20 — +50
227X55

эжектируется из
окружающего пространства
струей раствора.
Производительность 20 000 л-с~1,
расход раствора 16—20
л-с"1, кратность пены 80—
100, дальность ее подачи не
менее 12 м, размеры 1055Х
506 мм, масса не более
12,5 кг.
Огнетушители ОП-5 ПД,
ОП-10 ПД (порошковые)
(рис. 3), ОАХ (аэрозольный
хладоновый) служат для
Рис. 3
тушения загораний
различных веществ и
электроустановок. Могут
использоваться для комплектации
транспортных средств
(автомашин, моторных лодок и
т. п.)- Их параметры
приведены в таблице.
Огнетушитель пеноструй-
ный (рис. 4) — для
тушения пожаров в
глубоководных опускаемых аппаратах
при повышенном давлении
кислородообогащенной
атмосферы. Позволяет
эффективно тушить открытые
очаги струей распыленной
жидкости, закрытые —
воздушно-механической пеной при
давлении атмосферы в
опускаемом аппарате 0,1—3,0
вания для проверки
работоспособности не более 5 с,
диапазон рабочих
температур от —30°С до +50сС,
габариты 120X70 мм,
масса 0,3 кг, срок службы не
менее 10 лет.
Эластичный спасательный
рукав (рис. 5) — надежное,
высокоэффективное, простое
и доступное средство
экстренной эвакуации людей и
материальных ценностей с
различной высоты. Может
Рис 4
МПа (кратность пены не
менее 70). Состоит из двух
баллонов с огнетушащими
жидкостью и газом,
регулятора давления, двух
клапанов и рукоятки.
Вместимость 1,1 кг, время
выброса заряда — 50 с.
Спринклер настенный
СН-12 — для обнаружения
загораний, распределения
воды по защищаемой
площади и создания водяных
завес. Повышенная
надежность и большая площадь
орошения позволяют
сократить их количество на
объектах. Диаметр выходного
отверстия 12 мм, рабочее
давление 0,06—1,0 МПа,
температура срабатывания
72°С, площадь орошения
16 м2.
Извещатель пожарный
ИП 212-2 (ДИП-2) — с его
помощью обнаруживаются
загорания,
сопровождающиеся появлением дыма.
Выполнен с применением
микроэлементной базы, имеет
узел памяти срабатывания
и устройство контроля
работоспособности. Пороговая
чувствительность (по
оптической плотности дыма) не
более 5%, время срабаты-
Рис. 5
применяться в зданиях как
снаружи, так и внутри с
входом с одного или
нескольких уровней, на
мостовых кранах, башнях,
вышках, морских судах, а также
на коленчатых
автоподъемах и выдвижных
лестницах. Диаметр внешнего
рукава 55—60 см, а
внутреннего эластичного — 20—
25 см. Интервал между
спусками людей 1,7—2,4 с
позволяет эвакуировать 25—
35 человек в минуту.
Скорость спуска может
регулироваться непосредственно
спасаемым путем изменения
положения тела или
спасателями.
СМОТР ТЕХНИЧЕСКОГО ТВОРЧЕСТВА
В период с 15 апреля по 1 июля 1987 г. на ВДНХ СССР будет проводиться
Центральная выставка-ярмарка научно-технического творчества молодежи НТТМ-87,
посвященная XX съезду ВЛКСМ.
Завершается окончательный отбор для показа на выставке экспонатов,
представленных флотскими новаторами. Информация о наиболее интересных из них
будет опубликована в последующих номерах журнала.
73

Правовые знания-каждому моряку
В ИНТЕРЕСАХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ
ИЮЛЯ 1986 г. в Лондоне было подписано Соглашение между Правительст-
вом Союза Советских Социалистических Республик и Правительством
Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии о предотвращении
инцидентов на море за пределами территориальных вод.
Целью заключения такого Соглашения, как подчеркивается в его вводной
части, является стремление обеих сторон обеспечить безопасность плавания
кораблей и полетов самолетов своих вооруженных сил.
Этот документ не заменяет и не отменяет каких-либо международных
договоренностей по вопросам мореплавания и воздухоплавания. В дополнение к ним, а
также к общим принципам и нормам международного права он содержит взаимные
обязательства двух государств по недопущению кораблями и самолетами каждой
стороны несанкционированных действий, могущих привести к созданию опасных
ситуаций на море и в конечном итоге к повышению напряженности в отношениях
договаривающихся сторон.
В частности, корабли не должны предпринимать имитации атак путем
разворота орудий, пусковых установок, торпедных аппаратов и других видов оружия в
направлении встречных кораблей другой стороны, не выбрасывать каких-либо
предметов в направлении кораблей другой стороны таким образом, чтобы они
представляли для них опасность или создавали помехи мореплаванию, а также не
использовать прожекторы или другие мощные осветительные средства для освещения
ходовых мостиков встречных кораблей другой стороны (пункт 6, ст. III). Что касается
военных самолетов, то они не должны допускать имитации применения оружия по
самолетам и кораблям другой стороны, выполнения различных пилотажных фигур
над кораблями и сбрасывания вблизи них различных предметов таким образом,
чтобы они представляли опасность для кораблей или создавали помехи для
мореплавания (ст. IV). В Соглашении особо оговорено, что названные запрещенные
действия корабли и самолеты сторон не должны предпринимать и в отношении
невоенных судов другой стороны.
Кроме того, в документе содержится ряд обязательных постановлений, которые
должны выполнять командиры кораблей и самолетов сторон при их действиях в
непосредственной близости друг от друга. Например, кораблям сторон следует
оставаться на достаточном удалении, чтобы избежать риска столкновения; при
приближении к кораблям другой стороны, которые согласно МППСС-72 являются
ограниченными в возможности маневрировать, корабли сторон должны принимать
надлежащие меры к тому, чтобы не стеснять маневров таких кораблей и оставаться от
них на достаточном удалении; одиночные корабли при встрече с соединением
кораблей обязаны маневрировать так, чтобы не затруднять выполнение маневров этим
соединением; в свою очередь соединениям кораблей предписывается не проводить
маневров в районе интенсивного судоходства, в особенности там, где введены
международные схемы разделения движения судов; командиры экипажей самолетов
каждой из сторон должны проявлять величайшую осторожность и благоразумие при
приближении к самолетам другой стороны.
По смыслу пункта 4 ст. Ill Соглашения наблюдение кораблями одной стороны
за кораблями другой стороны вполне правомерно. Однако при этом кораблям
предписывается держаться от объекта наблюдения на расстоянии, исключающем риск
74

столкновения, избегать опасных маневров, а также не создавать помех и не
подвергать опасности карабли, за которыми ведется наблюдение.
В Соглашении содержится положение, в соответствии с которым корабли
сторон при маневрировании на видимости друг у друга для обозначения своих
действий и намерений должны применять информационные сигналы (флажные, звуковые
и световые), которые предусмотрены для конкретных ситуаций в МППСС-72,
Международном своде сигналов, а также в Таблице специальных сигналов. Ока является
приложением к Соглашению и полностью повторяет аналогичную таблицу,
используемую в рамках советско-американского соглашения 1972 г. о предотвращении
инцидентов на море. Как показала практика, такая таблица хорошо дополняет
международный свод сигналов и позволяет командирам кораблей достаточно четко
обозначать свои намерения и действия. Это очень важно для правильной оценки
обстановки и предотвращения возникновения опасных или даже аварийных ситуаций.
В тех случаях, когда по условиям погоды флажные сигналы неразличимы
(например, при пониженной видимости), Соглашение предписывает использовать для
передачи сигналов прожектор или УКВ радиосвязь на 16-м канале (156,8 мГц).
Согласно ст. VII стороны будут своевременно обмениваться соответствующей
информацией о столкновениях и происшествиях, в результате которых был
нанесен материальный ущерб, а также о других инцидентах на море между кораблями
и самолетами сторон. ВМФ СССР будет предоставлять эту информацию через
военных атташе Великобритании в Москве, а ВМС Великобритании соответственно через
военных атташе СССР в Лондоне. Как показывает опыт, такой канал связи дает
возможность штабам флотов сторон оперативно обмениваться сведениями об
инцидентах на море и принимать по ним соответствующие меры, а также более гибко
решать другие вопросы, связанные с выполнением Соглашения.
Важное значение имеет положение ст. IX Соглашения о ежегодных встречах
представителей сторон для проведения консультаций по рассмотрению результатов
претворения в жизнь положений этого межправительственного документа и
обсуждения возможных путей обеспечения более высокого уровня безопасности плавания
своих кораблей и полетов самолетов. Большая ценность таких встреч заключается
в том, что итоги консультаций оперативно доводятся до непосредственных
исполнителей Соглашения: командиров кораблей, самолетов и их соединений.
В соответствии со ст. VIII Соглашение вступает в силу в день его подписания,
т. е. 15 июля 1986 г., и не ограничено каким-либо сроком. Действие Соглашения
может быть прекращено одной из сторон через 6 месяцев после письменного
уведомления об этом другой стороны.
Капитан 1 ранга В. СЕРКОВ,
кандидат юридических наук
Правовые основы охраны океана от загрязнения
...Личный состав Военно-Морского Флота должен постоянно
воспитываться в духе личной ответственности за чистоту моря, настойчиво
овладевать практическими приемами и способами борьбы с загрязнением морских
вод.
Корабельный устав ВМФ СССР, ст. 309
В МИРОВОЙ ОКЕАН, по оценке уче- ские концерны ежедневно сбрасывают в
ных, ежегодно попадает 10 млн. т одну только реку Ниагару более 3 тыс.
нефти и нефтепродуктов, 50 тыс. т ДДТ фунтов токсичных веществ. Заводы фир-
и других пестицидов, 5 тыс. т- ртути, мы «Кронос Титан», являющиеся фили-
6 млн. т фосфора, свыше 2 млн. т евин- алом американского концерна «Нешнл
ца и огромное количество других вред- лед», ежегодно спускают в Северное мо-
ных для морской среды веществ и мате- ре у побережья ФРГ и Голландии око-
риалов. В Канаде американские химиче- ло 1 млн. 200 тыс, т опасных высоко-
75

токсичных химических соединений *.- По
данным печати, не менее 37 раз
американские военные корабли сбрасывали
радиоактивные отходы непосредственно
в Мировой океан 2. Только в 1982 г.
Великобритания захоронила в Атлантике
3900 т таких отходов3. До 35%
попадания в Мировой океан различных
вредных веществ приходится на
международное судоходство (в том числе и военное).
Естественные возможности океана в их
нейтрализации практически исчерпаны.
Вот почему защита морской среды от
загрязнения в настоящее время стала
важнейшей частью охраны окружающей
среды и сохранения экологического
равновесия нашей планеты. Решение ее
непосредственно связано с различными
направлениями морской деятельности
государств, а значит, и с использованием
морей и океанов военными флотами.
Международно-правовое обеспечение
защиты морской среды от загрязнения
входит в общую систему международно-
правового обеспечения флота. Основу ее
составляют принципы и нормы
национального законодательства СССР, а
также международного и международного
морского права. Во исполнение их
издаются руководящие документы,
регламентирующие деятельность кораблей и
соединений ВМФ, в частности, по
предупреждению загрязнения морских
пространств и других акваторий. Общие
обязанности командиров в этой области
четко изложены в ст. 133,309 Корабельного
устава ВМФ СССР и некоторых других.
В процессе мореплавания корабли
разных флагов, их экипажи вступают во
взаимоотношения не только друг с
другом, но и с иностранными властями, в
том числе и по вопросам защиты
морской среды от загрязнения. Такие взаи
моотношения являются отношениям и
межгосударственными. А в любых сфе
pax межгосударственных отношений осо
бое значение придается нормам совре
менного международного права, строгое
соблюдение которых способствует
укреплению мира и правопорядка на планете.
Общие принципы межгосударственной
деятельности по предотвращению
загрязнения Мирового океана закреплены в
Конвенции ООН по морскому праву
1 Правда, 1984. 8 декабря.
2 Известия. 1983. 9 августа.
3 Аргументы и факты, 1985, № 4. с. 7.
1982 г. В соответствии со ст.-236 все
государства обязаны принимать надле-
жащие меры, чтобы военные корабли,
вспомогательные и другие
государственные суда или летательные аппараты,
используемые для правительственной
некоммерческой службы, не загрязняли
морскую среду. Однако при этом
оговорено, что эти меры не должны наносить
ощутимого ущерба эксплуатационные
возможностям кораблей и судов, а сами
корабли и суда обязаны действовать
совместимым с Конвенцией образом в той
степени, в какой это практически
целесообразно. Такое уточнение существенно
важно для понимания особого
положения военного мореплавания среди других
видов морской деятельности государств.
В то же время положения Конвенции
повышают ответственность командира,
поскольку в случае фиксирования факта
загрязнения моря военным кораблем
иностранное государство может сделать
представление по дипломатическим
каналам непосредственно государству
флага. При этом наступает международно-
правовая ответственность государства
флага военного корабля перед
государством, в водах которого произошел
данный инцидент.
Опыт повседневной деятельности
Военно-Морского Флота СССР
показывает, что эффективность борьбы с
загрязнением Мирового океана зависит прежде
всего от знания командирами и
начальниками норм и принципов
международного морского права, регламентирующих
защиту и сохранение морской среды, и
умения опираться на них в практической
работе.
Все большую и прогрессивную роль
играет сегодня новая формирующаяся
отрасль современного международного
морского права, которую можно назвать
международным морским экологическим
правом (ММЭП). Для норм ММЭП
свойственны особые специфические приемы
правового регулирования, направленные
на предотвращение антропогенных
изменений морской среды, на сохранение
окружающей человека природы.
В нашей стране создана для этого
развитая правовая система. Советский
Союз, следуя ленинской политике мира,
неуклонно выполняет нормы и
принципы международного права, строго
соблюдает международные соглашения,
участником которых является^
76

О необходимости строгого
соблюдения правовых требований по защите
окружающей среды, рационального
использования ресурсов Мирового океана
говорится в ст. 18 Конституции СССР,
в документах Коммунистической партии
и Советского государства. Так,
принятым постановлением Верховного Совета
СССР от 3 июля 1985 г. «О соблюдении
требований законодательства об охране
природы и рациональном использовании
природных ресурсов» предусмотрены
меры по усилению государственного
контроля за соблюдением министерствами и
ведомствами, организациями,
учреждениями и гражданами законодательства об
охране природы. Установлен порядок
проведения обязательной экологической
экспертизы новой техники, технологии и
материалов. Жестче стали
технологические, строительные нормы и правила,
касающиеся охраны природы.
В Политическом докладе
Центрального Комитета КПСС XXVII съезду
Коммунистической партии Советского Союза
эти проблемы были выделены особо:
«К серьезным выводам приводит анализ
еще одной группы противоречий —
противоречий глобального масштаба,
затрагивающих самые основы существования
цивилизации. Речь идет прежде всего о
загрязнении окружающей среды,
воздушного бассейна и океанов... Все
отчетливее вырисовывается потребность в
эффективных международных
процедурах и механизмах, которые обеспечивали
бы рациональное использование
ресурсов планеты как общечеловеческого
достояния» 4.
Следует подчеркнуть, что законы и
другие нормативные акты СССР,
регулирующие охрану окружающей среды,
полностью соответствуют
международному праву, всем международным
соглашениям, участником которых является
наше государство.
Действующие нормы изложены в ряде
важнейших международных документов.
Это Заключительный акт Совещания по
безопасности и сотрудничеству в
Европе 1975 г., Женевская конвенция об
открытом море 1958 г., Договор о
запрещении размещения на дне морей и
океанов и в его недрах ядерного оружия
4 Материалы XXVII съезда
Коммунистической партии Советского Союза. — М.:
Политиздат, 1986, с. 18.
и других видов оружия массового
уничтожения 1971 г. и др.
Договором об Антарктике 1959 г.
запрещено не только производить в этом
районе (южнее 60-й параллели ю. ш.,
включая все шельфовые ледники) любые
ядерные взрывы, но и захоронять там
радиоактивные отходы.
Договор о запрещении испытаний
ядерного оружия в атмосфере, в
космическом пространстве и под водой 1963 г.
содержит запрет на проведение любых
ядерных взрывов под водой в
территориальных водах и в открытом море, и в
любой другой среде, если такой взрыв
вызывает выпадение радиоактивных
осадков за пределы территориальных вод
государства, под юрисдикцией или
контролем которого он проводится.
В Конвенции ООН по морскому праву
1982 г. в части XII «Защита и
сохранение морской среды» закреплены
обязательства государств по борьбе с
загрязнением морской среды из различных
источников. В Конвенции содержится и
конкретная норма, обязывающая
военные корабли соблюдать законы и
правила прибрежного государства во время
мирного прохода через территориальное
море. При несоблюдении таких законов,
в том числе и в случае загрязнения
морской среды, прибрежное государство
может потребовать от военного корабля
покинуть его территориальное море
(ст. 30).
В двухсотмильных экономических
зонах (а их установили более 60
государств) предусмотрено строгое
соблюдение всех требований законодательства
прибрежных государств по
предотвращению загрязнения морской среды.
В Указе Президиума Верховного
Совета СССР от 28 февраля 1984 г. «Об
экономической зоне СССР» сказано: «Лица,
виновные в..; загрязнении морской
среды вследствие незаконного сброса в
экономической зоне СССР с судов и иных
плавучих средств, с воздушных судов
или с возведенных в море искусственных
островов, установок и сооружений
веществ, вредных для здоровья людей или
для живых ресурсов моря, или смесей,
содержащих такие вещества свыше
установленных норм, либо других отходов,
материалов и предметов, которые могут
нанести ущерб зонам отдыха или
препятствовать иным законным видам исполь-
77

зования моря... а также в нарушениях
других положений настоящего Указа...
подвергаются мерам административного
взыскания в виде штрафа в размере до
10 000 рублей, налагаемого на месте
обнаружения. Если указанные
нарушения причинили существенный ущербили
повлекли иные тяжкие последствия либо
совершены повторно, виновные лица
подвергаются штрафу в размере до 100 000
рублей, налагаемому районным
(городским) народным судом».
Законом предусмотрено (ст. 20 Указа),
что виновные лица несут
административную ответственность за эти нарушения в
том случае, если они по своему
характеру не влекут за собой уголовной
ответственности.
Многосторонние международные
соглашения как универсального, так и
регионального типа являются надежным
правовым средством, обеспечивающим охрану
Мирового океана от загрязнения. К ним
относятся специальные международные
соглашения по защите морской среды от
загрязнения, участником которых
является Советский Союз.
Международная конвенция по
предотвращению загрязнения моря нефтью
1954 г. с поправками 1962, 1969 и 1971
гг. (вступила в силу в 1978 г.). Основная
цель этой конвенции — запрещение
слива нефти (мазута, топлива, масел) в
прибрежной зоне во всем мире. Этот запрет
действует в полосе шириной 50, а в
некоторых случаях 100 и даже 150 миль
от берега.
Международная конвенция
относительно вмешательства в открытом море в
случаях аварий, приводящих к
загрязнению нефтью 1969 г. (вступила в силу в
1975 г.). Ее дополняет Протокол 1973 г.
о вмешательстве в открытом море при
авариях, приводящих к загрязнению
веществами, иными, чем нефть
(вступил в "члу 30 марта 1983 г.).
Касается уровня мер, которые может
принять любое государство для защиты
своей береговой линии и территориального
моря при угрозе загрязнения.
Конвенция по предотвращению
загрязнения моря сбросами отходов и других
материалов 1972 г. (вступила в силу в
1975 г.). Запрещает захоронение и
преднамеренный сброс с судов, самолетов,
платформ или других искусственных
сооружений, находящихся в море, отходов
(вредных веществ, включая
радиоактивные), перечисленных в приложениях.
Международная конвенция по
предотвращению загрязнения с судов 1973 г.
запрещает не только преднамеренный,
но и случайный сброс загрязняющих
веществ (нефти, ядовитых жидких веществ,
перевозимых наливом, в упаковке,
грузовых контейнерах, съемных танках или
в автодорожных и железнодорожных
цистернах, а также сточных вод и мусора).
В 1978 г. в дополнение к ней был
принят Протокол (вступил в силу в 1983 г.
Для СССР действует с 1984 г.). Он
содержит требования к оборудованию
танкеров танками изолированного и чистого
балласта, оснащению судов системой
инертных газов и др. Этим документом
изменено и дополнено Приложение 1 к
Конвенции 1973 г., которая вступила в
силу лишь в части Приложения 1
(Конвенция МАРПОЛ 1973/1978).
Среди региональных международно-
правовых актов, регламентирующих
защиту морской среды, участником
которых является Советский Союз, следует
отметить следующие:
Конвенция по защите морской среды
района Балтийского моря 1974 г.
(Хельсинки). Она распространяется также на
территориальные моря и внутренние
воды государств-участников (ГДР, Дания,
Польша, СССР, Финляндия, ФРГ,
Швеция);
Конвенция о сохранении морских
живых ресурсов Антарктики 1980 г.
(Канберра), где подтверждены основные
положения Договора об Антарктике 1959 г.,
касающиеся использования ее в
исключительно мирных целях, и выражена
согласованная воля государств-участников
(независимо от того, являются ли они
участниками Договора 1959 г.)
сотрудничать в деле сохранения и рационального
использования всех видов морских
живых ресурсов, предотвращения
загрязнения морских экосистем этого региона.
В соответствии с требованиями
универсальных и региональных международных
соглашений, направленных на
предотвращение загрязнения Мирового океана,
каждое государство обязано принимать
меры по защите морской среды от
источников загрязнения, которые находятся
под ее юрисдикцией. Важное значение
придается и деятельности
военно-морского командования по борьбе с загрязнени-
78

ем морей и океанов в процессе военного
мореплавания.
При посещении военными кораблями
и судами обеспечения ВМФ иностранных
портов с официальными визитами и
деловыми заходами необходимо строго
выполнять требования прибрежных
государств, касающиеся охраны морской
среды от загрязнения. Особенно тщательно
должны проводиться мероприятия,
исключающие сброс любых вредных
веществ. Большую помощь офицерам
флота может оказать справочник,
выпущенный Воениздатом в 1979 г., где
приведены основные положения
универсальных и региональных соглашений5.
В настоящее время в Военно-Морском
Флоте СССР на основе конкретных
законодательных актов нашего государства
изданы обширные нормативные
документы, направленные на предотвращение
загрязнения морской среды с кораблей,
судов и береговых объектов флота (в
частности, Правила по предотвращению
загрязнения моря с кораблей, судов и
береговых объектов ВМФ 1974 г.
и др.). Создана и действует группа
охраны природы ВМФ. Много различных
проблем, связанных с борьбой за чистоту
морской среды,. решается
непосредственно в частях и на кораблях.
Система защиты и сохранения морской
среды, принятая государствами как на
универсальном, региональном, так и на
национальном уровне, является частью
глобальной системы охраны природы и
позволяет успешно вести борьбу с
загрязнением Мирового океана с кораблей и
судов. Но для этого необходимо постоянно
повышать уровень
международно-правовой подготовки офицерского состава,
совершенствовать практические приемы и
способы борьбы с загрязнением морской
среды, активно и грамотно применять
нормы международного морского
права, разрабатывать новые положения и
инструкции, регламентирующие задачи
командиров кораблей и вахтенных
офицеров по предупреждению загрязнения
Мирового океана. Все эти мероприятия
должны базироваться на основных
принципах современного международного
права, действующих
международно-правовых актах и требованиях руководящих
документов.
Совершенствование международно-пра-
5 Горшков Г. С. Мелков Г. М.
Предотвращение загрязнения морской
среды. — М.: Воениздат. 1979.
вового обеспечения деятельности Военно-
Морского Флота СССР по вопросам
предотвращения загрязнения Мирового
океана проводится по разным направлениям.
Прежде всего это ознакомление личного
состава с соответствующими
положениями действующих
международно-правовых конвенций, договоров и
соглашений, участником которых является
Советский Союз, подробное изучение
нормативных актов нашего государства,
требований руководящих документов по
предотвращению загрязнения моря с
кораблей, судов и береговых объектов
флота.
Следует постоянно совершенствовать
систему контроля за чистотой акваторий
в зонах действия сил флота. За
последнее десятилетие активизировалось
строительство береговых и плавучих очистных
сооружений, созданы и действуют
специальные суда, оборудованные
средствами локализации разлитой нефти, сбора
различных вредных веществ с
поверхности воды. Корабли и суда оснащаются
аппаратурой для переработки
эксплуатационных отходов, особыми емкостями для
их сбора.
Действующая в настоящее время
система международно-правового
обеспечения ВМФ предусматривает комплекс мер,
направленных на формирование у
личного состава навыков грамотного
применения правовых норм, регулирующих
защиту морской среды от загрязнения. Эти
вопросы стали глубже изучаться на
занятиях в группах командирской подготовки,
а навыки — отрабатываться при
проведении тренировок и учений.
Руководствуясь принципами и
нормами современного международного права
и опираясь на имеющийся опыт
применения действующих
международно-правовых норм, а также обобщенную практику
деятельности кораблей и судов ВМФ,
необходимо активнее использовать
достижения научно-технического прогресса
для предотвращения загрязнения морской
среды. Чем строже будут выполняться
каждым военным моряком
международно-правовые нормы и национальное
законодательство СССР по вопросам охраны
морской среды от загрязнения, а также
требования Корабельного устава ВМФ,
тем выше будет престиж Военно-
Морского Флота СССР и авторитет
Советского государства на мировой арене.
Подполковник юстиции В. КИРИЛЕНКО,
кандидат юридических наук

КТО ПОДСТЕГИВАЕТ
ГОНКУ
ЯДЕРНЫХ ВООРУЖЕНИЙ?
Здесь можно сказать о целом комплексе побудительных мотивов:
хищнических аппетитах фабрикантов оружия и влиятельных
военно-бюрократических группировок, корыстной заинтересованности монополий в источниках
сырья и рынках сбыта,, страхе буржуазии перед происходящими
переменами, наконец, попытках решить за счет социализма собственные
обостряющиеся проблемы.
Последнее особенно характерно для империализма США. Только
имперская идеология и политика, желание поставить социализм, СССР в
максимально неблагоприятные внешние условия стояли за развязыванием гонки
ядерных и иных вооружений после 1945 года, как раз тогда, когда разгром
фашизма и милитаризма, казалось бы, открывал реальную возможность
строить мир без войн...
Из Политического доклада ЦК КПСС XXVII
съезду Коммунистической партии
Советского Союза
6 ДЕКАБРЯ 1941 г., за несколько суток до объявления конгрессом США войны
Японии и Германии, в Белом доме было принято далеко идущее решение:
началось выделение материальных и финансовых средств на создание атомного
оружия. Период исследований и изучения проблемы изготовления «урановой
взрывчатки», длившийся с 15 июня 1940 г., завершился в июне 1942 г. Тогда же были
определены кратчайшие пути производства атомного оружия, способного, по
мнению политического руководства США, оказать влияние на исход войны. Его
предполагали использовать сначала против Германии, а затем и против Японии. Но уже
тогда Л. Гровс — руководитель организации, разработавшей новое оружие («Манх-
эттенский проект»), по его словам, «не питал никаких иллюзий относительно того,
что врагом является Россия и что проект строится на этой основе». Не случайной
стала и сделанная военным министром США запись после беседы с президентом
страны, где роль атомного оружия (оно было закодировано обозначением S-1)
расценивалась как «необходимость ввести Россию органически в лоно христианской
цивилизации»...
Демонстративным, не вызванным военной необходимостью применением двух
ядерных бомб по городам Японии Хиросима и Нагасаки в августе 1945 г. военно-
политическое руководство Соединенных Штатов пыталось запугать народы мира.
«Мы стали теперь обладателями оружия, которое не только произвело революцию в
военном деле, но и может изменить ход истории и цивилизации»,— говорил
президент страны Г. Трумэн.
Уже с сентября 1945 г. военно-политическое руководство США на основе раз-
оаботанной стратегии превентивных войн приступило к составлению планов
атомного сокрушения СССР. Именно с этого момента по отношению к кашей стране
стали применяться в полном объеме традиционные принципы политики США: опора на
силу, ставка на достижение неоспоримого военного превосходства, устрашение
потенциального противника, навязывание ему своих «правил» ведения войны. При
этом важнейшее значение придавалось ядерному оружию.
Военное руководство США стремилось на этом этапе к быстрому наращиванию
числа и мощности ядерных боеприпасов, повышению точности и скорости их
доставки к объектам поражения, созданию новых видов оружия.
По материалам зарубежной печати.
80

Если в 1945 г. США имели всего 2 ядерных боегГрипаса, а в 1948 г.—не
более 50, то в 1960 г. их стало 18 тыс., в 1967 г.— около 30 тыс.
Поначалу мощности ядерных боеприпасов, т. е. их тротиловый эквивалент,
находились в пределах 13—120 кт. В 60-е годы этот диапазон был расширен с 6 т
до 24 Мт.
В 1952 г. американские ученые создали термоядерное, а в 1963 г.—и
нейтронное оружие (полномасштабное производство последнего начато в 1981 г.).
В начале 50-х годов ядерные бомбы поступили на вооружение ВМС США. В
первую очередь ими оснащались ударные авианосцы, выдвигаемые на «передовые
морские рубежи», т. е. на дальности действия их штурмовиков по объектам СССР.
Тротиловый эквивалент некоторых типов авиабомб достигал 1 Мт. Вскоре
американский флот располагал полным набором наступательного и оборонительного
ядерного оружия: баллистические и крылатые ракеты подводных лодок с атомными
боеголовками, авиабомбы, глубинные бомбы, артснаряды, торпеды, ЗУР и ПЛУР.
«Безумная инерция ядерной гонки» — так охарактеризует позже это
направление военной истерии Р. Макнамара, бывший тогда министром обороны.
Действовавшие в те годы единые объединенные планы использования стратегических
наступательных сил США (СИОП)1 предусматривали массированное применение ядерного
оружия против СССР и других социалистических стран Европы и Азии с целью
нанесения потерь на уровне 360—425 млн. человек. Фашистское руководство
гитлеровской Германии, которое намеревалось уничтожить во второй мировой войне не
менее 30 млн. граждан СССР, могло бы только позавидовать таким планам.
В 1968 г. для реализации СИОП США уже имели 2356 носителей
стратегического ядерного оружия, способных поднять в одном пуске (вылете) 4200
боеприпасов. Число ядерных средств оперативно-тактического назначения в Европе
составляло 7200 единиц.
По мере качественного совершенствования оружия и его носителей и
одновременно быстрого морального и технического его устаревания число ядерных
боеприпасов было сокращено. Именно эти обстоятельства, а не забота о судьбах
человечества привели к тому, что к началу 80-х годов в сравнении с максимальным
уровнем 60-х годов суммарная мощность ядерных боеприпасов США уменьшилась в
4 раза, а их количество — на 25—30%, что используют американские средства
массовой информации, умело жонглируя цифрами. Однако это всего лишь
пропагандистский трюк: число ядерных зарядов одних только стратегических сил США (в
основном нацеленных на СССР) в сравнении с 1968 г. увеличилось в 2,5 раза и
достигло в 1983 г. 10 588. Соответственно возросло и число целей. Один лишь
пример: в 50-е годы на Москву планировалось сбросить 16 ядерных бомб, тридцать
лет спустя ядерные заряды суммарной мощностью 50 Мт были нацелены уже на
60 объектов столицы.
Столь же рекламный характер носит и видимость сокращения ядерного
потенциала США на территории Западной Европы. Действующие в 1979—1988 гг.
планы предусматривают вывод из Европы около 3 тыс. устаревших ядерных зарядов,
не способных достигать объектов Советского Союза (артснаряды, ЗУР, фугасы,
оперативно-тактические ракеты). Но согласно тем же планам на территории пяти стран
Западной Европы будут размещены около 600 однозарядных ядерных
баллистических ракет «Першинг-2» и крылатых ракет ГЛСМ, могущих достигать объекты в
европейской части СССР. К ним можно прибавить и около 800 ядерных крылатых
ракет морского базирования «Томагавк» с дальностью полета 2500 км, которые
поступают на вооружение подводных лодок и надводных кораблей ВМС США с
1984 г. и угрожают СССР по всему периметру его морских границ. Неуклонно
возрастает количество ядерных зарядов на средствах доставки большой и средней даль-
кости, стираются грани между стратегическим и оперативно-тактическим ракетным
ядерным оружием.
Вот что кроется за «сокращением» ядерного потенциала США в Западной
Европе и других регионах мира.
Растут и военные расходы. И опять под соответствующей легендой. Имеется
в виду то обстоятельство, что ассигнования на военные нужды идут также по стать-
1 SIOP — Single Integrated Operational Plan.
6 «Морской сборник» № 10 81

ям затрат министерства энергетики США. Если в 1979 г. на ядерные программы,
в том числе на производство ядерных боеприпасов, было выделено 24% (2,6 млрд.
долларов) общего бюджета этого министерства, то за последние годы эти средства
выросли не менее чем в 2—2,5 раза.
Полным ходом работают лаборатории по конструированию ядерных
боеприпасов, предприятия по изготовлению делящихся материалов, компонентов ядерных
боеприпасов и их сборке.
С начала 80-х годов увеличены производство и запасы делящихся материалов
за счет ввода в эксплуатацию временно законсервированных атомных реакторов,
закупок урана за границей, повышения производительности действующих
реакторов. Идет обновление средств производства делящихся материалов путем замены
старых реакторов новыми. Расширенное воспроизводство ядерных боеприпасов
осуществляется в основном за счет полного использования делящихся материалов со
снимаемых с вооружения боеприпасов. Интенсивное создание более сложных
образцов ядерного оружия потребовало дополнения мощностей существующего
сборочного предприятия в штате Техас новым комплексом для сборки и хранения
ядерных боеприпасов в штате Невада. В связи с тем что полигон для подземных
испытаний в Юкка Флэт загружен уже полностью, было предусмотрено проведение
около 30% всех намеченных испытаний на втором полигоне штата Невада — Пахьют
Меса. Здесь испытываются 100-килотонные зарядные устройства, предназначенные
для накачки противоракетных рентгеновских лазеров наземного и космического
базирования.
В 1980—1995 гг. намечено создать новые типы ядерных зарядов для
перспективных межконтинентальных баллистических ракет, баллистических и крылатых
ракет подводных лодок, головных частей зенитного и противолодочного оружия,
авиационных и глубинных бомб. Всего планировалось произвести около 17 тыс.
таких ядерных боеприпасов, в том числе и на замену снимаемым с вооружения. При
этом, по оценке американских источников, уровень чистого прироста
стратегических ядерных боеприпасов США к началу 90-х годов может достичь 11 %
(увеличение до 14—15 тыс. единиц).
Планируемое повышение точности новых МБР и БР ПЛ США (КВО 90—120 м)
автоматически превращает эти средства в оружие первого удара. Еще в большей
степени этому способствует приближение стартовых позиций оружия средней
дальности к границам Советского Союза. При стрельбе с дистанции менее 2800 км и
настильной высокоскоростной траектории полетное время БР ПЛ уменьшается до
6—12 мин. Ракеты «Першинг-2» способны достичь объектов на территории СССР
через 7—13 мин. Сочетание точности с сокращенным до минимума полетным
временем создает, по высказываниям западной печати, потенциал «обезглавливающего»
удара по системе управления и связи и «разоружающего» — по ядерным средствам
СССР.
Существующая ныне в США тенденция увеличения на тяжелых ракетах
количества и мощности ядерных боеприпасов (у «Минитмэн-3» три заряда, а у
«М-Х» — десять; у «Трайдент-1» ядерные заряды имеют суммарную мощность
800 кт, а у «Трайдент-2» — 4200 кт) свидетельствует о расширении их
возможностей.
Как писала Н. К. Крупская, В. И. Ленин в 1918 г. отмечал: «Современная
техника сейчас все более и более помогает разрушительному характеру войны. Но
будет такое время, когда война станет настолько разрушительной, что она вообще
станет невозможной».
В последние годы человечество получило дополнительные объективные
доказательства самоубийственности для него ядерной войны. Применение ядерными
державами лишь части их накопленного потенциала, по расчетам советских и
западных специалистов, может вызвать наступление на всей Земле «ядерной зимы» и
гибель животного мира, растительности и микроорганизмов на всей планете.
Позиция нашей страны остается постоянной: мы за запрещение применения
ядерного оружия и за полное его уничтожение.
Состоявшееся 10—11 июня в Будапеште совещание Политического
консультативного комитета государств — участников Варшавского Договора указывает путь в
82

будущее без войн и оружия. Предложения, с которыми обратились участники
Варшавского Договора ко всем другим европейским государствам, США и Канаде,
являются весомым дополнением программы ликвидации оружия массового уничтожения.
В то же время они носят самостоятельный характер. Их реализация существенно
снизила бы уровень военной спасности. Государства — участники Варшавского
Договора предлагают, в частности, существенное сокращение всех компонентов
сухопутных войск и тактической ударной авиации европейских государств, а также
соответствующих сил и средств США и Канады, размещенных в Европе.
Одновременно с обычными вооружениями сокращению подлежали бы и ядерные вооружения
оперативно-тактического назначения с дальностью (радиусом действия) до 1ООО
километров. Географическая зона сокращения — территория всей Европы — от
Атлантики до Урала. Предлагается также выработать такой порядок сокращения
вооруженных сил и обычных вооружений, при котором процесс сокращения вел
бы к уменьшению опасности внезапного нападения и содействовал бы упрочению
военно-стратегической стабильности в мире.
Майор М. БОЙЦОВ
ПОРАЖЕНИЯ БЕЗ БОЯ
ВНАЧАЛЕ апреля 1986 г. ряд
западных телеграфных агентств сообщил
о сильном пожаре на борту английского
авианосца «Илластриес». По заявлению
представителя командования ВМС
Великобритании, огонь вспыхнул в машинном
отделении, и экипажу потребовалось
около полутора часов, чтобы его
локализовать. Авария случилась вблизи о. Уайт.
Авианосец вынужден был вернуться в
Портсмут, и встал вопрос о возможности
участия флагманского корабля в
планируемом кругосветном плавании.
Зарубежная печать отмечает, что
пожары и взрывы на кораблях иностранных
ВМС — явление частое, однако редко
освещаемое. Так, в 1981 г. в докладе,
подготовленном Пентагоном, говорилось о
31 крупной аварии за период 1950—
1968 гг., причем гласности было предано
только пять из них, поскольку все они
так или иначе связывались с ядерным
оружием.
Вот некоторые из таких сообщений.
В январе 1980 г. в доке на верфи в
Норфолке произошел пожар на эсминце
ВМС США «Спруенс». Зона действия
огня не распространилась за пределы
обтекателя гидроакустической станции.
Один человек погиб.
В июне того же года на американском
авианосце «Джон Ф. Кеннеди»,
участвующем в военно-морских маневрах у
берегов Пуэрто-Рико, взорвались три котла.
Командованию ВМС в Норфолке (штат
Вирджиния) пришлось признать, что
кораблю причинены серьезные
повреждения.
По материалам зарубежной печати.
В марте 1981 г. на японском эсминце
«Юкикадзе», проходившем испытания в
Токийском заливе, взорвался паровой
котел. При этом один член экипажа погиб,
несколько человек были ранены.
Одна из самых тяжелых катастроф
произошла на борту американского
атомного авианосца «Нимиц». В западной
прессе ее классифицировали как «пожар
рядом с ядерными боеголовками».
В ночь с 26 на 27 мая 1981 г. корабль
находился в 60 милях от побережья
США в районе Джексонвилла. Шли
учения по ночной посадке палубных
самолетов. Самолет радиоэлектронного
противодействия ЕА-6В «Проулер» врезался в
полетную палубу авианосца и промчался
по ней огненным смерчем, сокрушая
другие машины и убивай людей. Он входил
в состав эскадрильи авиации корпуса
морской пехоты, приданной «Нимицу», и
пилот не был достаточно подготовлен для
выполнения такого сложного маневра. По
заявлению членов экипажа, которое
цитировало агентство Ассошиэйтед Пресс, «в
самый критический момент, когда в
результате катастрофы на авианосце
вспыхнул пожар, средства тушения огня не
сработали». Однако Пентагон пытается
не допустить открытого расследования
причин и последствий происшествия.
Но вернемся к его обстоятельствам:
«Проулер» при посадке не захватил
своим хвостовым гаком трос аэрофинишера.
Как утверждают, пилот не выполнил
радиокоманды с авианосца о заходе на
второй круг. Уклонившись вправо от линии
диаметральной плоскости, самолет сбил
хвостовой винт у стоявшего на палубе
83

вертолета. Затем он прошел сквозь строй
штурмовиков «Корсар» и, дойдя до
носовой части корабля, врезался в
находившуюся там группу самолетов «Томкэт».
На ликвидацию возникшего при
взрыве пожара силами личного состава
потребовалось 1ч 10 мин. В результате
погибло 14 военнослужащих ВМС США
(включая трех членов экипажа самолета).
48 человек было ранено. Разрушено
полностью или повреждено 19 летательных
аппаратов, в том числе четыре
истребителя типа «Томкэт» и три штурмовика.
Общие убытки оцениваются в сумме 210
млн. долларов.
Обращается внимание на тот факт, что
катастрофа произошла в условиях
отличной видимости и спокойного состояния
моря. Это дало основание командованию
ВМС всю вину свалить на пилотов с
«Проулера». Однако, по мнению многих
специалистов, вполне вероятная причина
случившегося — дефекты в конструкции
самолета. Об этом свидетельствует
статистика: 15 машин потерпели аварию
менее чем за год.
Из аварийных происшествий
зарубежные специалисты отмечают пожар 3
июня 1981 г. на входящем в состав 6-го
флота транспорте боеприпасов «Нитро».
Огонь бушевал полтора часа, прежде чем
его удалось потушить. Лишь чудом он не
перекинулся на грузовые помещения. В
трюмах находились ракеты, динамит и
боеприпасы. Не исключают, что на борту
«Нитро» имелись также ядерные
боеголовки. В результате кораблю был
причинен значительный ущерб. Шесть членов
экипажа получили ожоги и ранения.
«Нитро» был взят на буксир боевым
кораблем и приведен в базу.
15 августа сильный пожар возник на
полетной палубе и в прилегающих к ней
помещениях авианосца «Индепенденс»,
который только что прибыл в военно-
морскую базу в Норфолке. Аварийным
командам потребовалось пять часов для
того, чтобы ликвидировать огонь.
Из событий 1982 г. зарубежная
хроника отмечает взрыв в результате утечки
газа на корабле ВМС Испании в сухом
доке в порту Эль-Ферроль. По
сообщению местных властей, было ранено шесть
человек.
В январе загорелся КП управления
ракетной стрельбой на фрегате «Сидней»,
который строится для ВМС Австралии в
Сиэтле. Как полагают, причиной стало
короткое замыкание во временно
проложенном по кораблю дефектном кабеле.
Пожар начался под нижней палубой и
быстро распространился на помещение
главного командного поста,
насыщенного оборудованием. Под воздействием
высокой температуры вспучилась главная
палуба, несколько переборок были
разрушены. Хотя это продолжалось всего
50 минут, для устранения повреждений
понадобилось 15 месяцев.
Большие разрушения принес пожар,
вспыхнувший 15 июля в главном
машинном отделении датского ракетного
фрегата «Херлуф Тролл», когда он
находился на военно-морской верфи в
Копенгагене. Ликвидация пожара заняла 4 часа.
Еще две характерные аварии из
хроники 1983 г.
В апреле более часа бушевал огонь на
борту штабного корабля ВМС США «Ла
Саль», который проходил капитальный
ремонт на военно-морской верфи в
Норфолке. Возгорание произошло в
результате сварочных работ, более 20 человек
получили ранения и ожоги.
В конце октября в Аравийском море
произошел пожар в одном из четырех
машинных отделений авианосца «Рэнджер».
Четыре человека погибли, 35 получили
ожоги.
Пожары в машинных отделениях, как
свидетельствует зарубежная печать,
происходят главным образом из-за
воспламенения топлива или смазочных масел,
грубого нарушения личным составом
элементарных правил эксплуатации. В ряде
случаев причиной стали конструктивные
недостатки.
В этой связи отмечается ряд мер,
которые предпринимаются для снижения по-
жароопасности. Алюминиевые
надстройки 179 боевых кораблей США
собираются покрыть защитным слоем —
силикатным фетром в сочетании со
стеклопластиком типа кевлар толщиной 1 дюйм
(25,4 мм). Считается, что это обеспечит
защиту от возгорания со стойкостью 30
мин.
Командование ВМС США уделяет
большое внимание разработке средств
индивидуальной защиты. Одним из них
является портативный дыхательный
аппарат изолирующего типа разового
действия, предназначенный для экстренной
защиты органов дыхания и глаз человека в
аварийной ситуации от вредных
примесей воздуха в любых концентрациях.
Д. ЯКОВЛЕВ
84

СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Великобритания.
Ядерный потенциал ВМС
страны составляют четыре
атомные ракетные
подводные лодки «Резолюшн»,
«Ринаун», «Рипалс» и «Ри-
вендж». На каждой из них
находятся 16 ракет «Пола-
рис» А-3. «Рипалс» сейчас
проходит двухгодичную
модернизацию. В 90-х годах
их планируется заменить
четырьмя новыми
подводными лодками, на вооружении
которых будут
американские ракеты «Трайдент-2»
D-5.
В строю 13 атомных
многоцелевых подводных
лодок: 5 типа «Вэлиант»
(«Вэлиант», «Уорспайт»,
«Черчелл», «Конкерор»,
«Корейджес»); 6 —«Свиф-
тшур» («Свифтшур», «Со-
верин», «Сьюперб», «Септе»,
«Спартан», «Сплендид»); 2
— «Трафальгар»
(«Трафальгар», «Тьюрбулент»), а
еще 4 подводные лодки
этого типа строятся.
«Корейджес» и «Сьюперб»
проходят ремонт.
Имеется 15 дизельных
торпедных подводных
лодок: 2 типа «Порпойс» и
13 типа «Оберон», из них
5 проходят модернизацию.
Всего намечено
модернизировать 9 лодок этого
типа, оставив их в строю до
2000 г. Началось
строительство дизельных
подводных лодок типа 2400.
Крупнейшими
надводными кораблями являются
3 легких авианосца типа
«Инвинсибл» («Инвинсибл»,
«Илластриес» и «Арк Рой-
ял») . Ветеран английских
ВМС АВ «Гермес»
находится в ремонте перед
передачей индийскому флоту.
Авиационные группы к 1988 г.
планируется усилить. В
каждой эскадрилье число
самолетов «Си Харриер»
увеличится с 5 до 8 единиц.
Кроме того, флот
располагает десантно-всртолетны-
По материалам зарубежной
печати.
ми кораблями-доками «Фе-
арлесс» и «Интрепид».
Решается вопрос о замене их
новыми кораблями.
Имеется 4 типа
эскадренных миноносцев. Кораблей
типа «Каунти» осталось
только два («Файф» и
«Глэморган»), но и они
вскоре будут проданы,
так как их ЗУР «Си Слаг»
показали низкую
эффективность. В составе флота
находятся один эсминец типа
«Бристоль» (тип 82), на
~ вооружении которого ЗУР
«Си Дарт», и 12
современных эскадренных
миноносцев типа «Шеффилд» (тип
42). 8 из них построены до
англо-аргентинского
конфликта («Бирмингем»,
«Кардифф», «Ньюкасл»,
«Глазго», «Эксетер», «Саутгемп-
тон», «Ноттингем» и
«Ливерпуль»). После него
вошли в строй
усовершенствованные корабли:
«Манчестер», «Глостер»,
«Эдинбург» и «Йорк».
Из числа фрегатов
наиболее старыми являются
корабли типа «Линдер»,
которые в английском
флоте называют «рабочими
лошадками». Из 26 кораблей
в строю осталось 22. Они
подразделяются на четыре
подгруппы: 6 с ПЛРК
«Икара» («Орора», «Юриа-
лес», «Галатеа», «Арету-
за», «Найад», «Линдер»);
7 с ПКР «Экзосет»
(«Клеопатра», «Сириус», «Феб»,
«Аргонот», «Минерва», «Да-
наэ», «Пенелопа»); 5 с ЗРК
«Сивулф» («Андромеда»,
«Хермион», «Юпитер»,
«Сцилла», «Черибдис») и в
отдельную подгруппу
справочник «Джейн» выделяет
«Акилез», «Ариадне», «Дай-
омид», «Аполло»,
вступившие в строй позже
остальных (1970—1973 гг.).
В 70-е годы построено
8 фрегатов типа «Амазон»
(тип 21), из которых 6
находятся в действующем
флоте: «Амазон», «Эктив»,
«Эмбускейд», «Эрроу»,
«Элакрити» и «Авенджер».
Для замены фрегатов
типа «Линдер» строятся
большие фрегаты типа 22.
Сначала вступили в строй
4 корабля первого
поколения: «Бродсуорд», «Бэт-
тлэкс», «Бриллиант», «Бре-
зен», затем фрегаты
второго поколения больших
размеров — «Боксер» и «Би-
вер». В завершающей
стадии строительства
находятся «Брейв», «Лондон»,
«Шеффилд» и «Ковентри».
За ними последует серия
фрегатов третьего
поколения.
Минно-тральные силы
представлены серией
тральщиков—искателей мин типа
«Хант» (10 и еще 3 в
постройке). 24 тральщика типа
«Тон» пока остаются в
действующем флоте. Траление
мин в прибрежном районе
предполагается возложить
на тральщики со стальным
корпусом, за осйову
которых принят проект судов
по обслуживанию морских
нефтяных промыслов.
Несколько сторожевых
кораблей несут боевую
службу в Гонконге и в
Южной Атлантике. В
состав дивизиона защиты
рыболовства входят
сторожевые катера Мк 2, 7 и
несколько базовых тральщиков.
5 новых сторожевых
катеров из гонконгского
дивизиона и 3
переоборудованных судна находятся на
Фолклендских
(Мальвинских) о-вах.
США. В планах
вооруженного вмешательства
США во внутренние дела
любого государства мира,
политика которого чем-то не
понравилась Вашингтону,
особое место отводи!ся
использованию специальных
войск, предназначенных для
проведения различных
тайных подрывных,
террористических акций на чужой
территории.
С каждым годом на эти
цели выделяется все больше
денежных средств. Так,
если в 1982 г. было
ассигновано 441 млн. долларов, то
в 1986 г. — 1,7 млрд. Рас-
85

тет и контингент спецвойск.
Сейчас их насчитывается
15 тыс. человек в кадровых
войсках и свыше 17 тыс. в
резерве. К 1990 г.
численность личного состава их
кадровых подразделений
увеличится до 21 тыс.
человек.
В специальных войсках,
которые включают
подразделения «зеленых беретов»,
«рейнджеров» и
подразделения «Дельта» сухопутных
сил, служит не менее 15
тыс. кадровых военных. Все
большее значение
приобретают специальные части
ВМС США — «Сеал»1. Их
называют также «алыми
касками» или «морскими
тюленями». Они
комплектуются добровольцами, от
которых требуется отлично
плавать и владеть
«квалификацией» разведчиков,
диверсантов и убийц.
В задачу сеаловцев
входит обеспечение флотских
десантных операций,
проведение тайных
диверсионно-разведывательных акций
в портах и военно-морских
базах противника. При
подготовке к высадке
первого броска десанта
подразделения «Сеал»
проводят тщательную
гидрографическую разведку
предполагаемого плацдарма,
выполняют общие
разведывательные задачи на
побережье, разрушают дороги,
линии связи и другие
военные объекты. «Мы
выполняем в основном те же
функции, что и «зеленые
береты» в армии или
разведывательные
подразделения морской пехоты,—
утверждает
капитан-лейтенант Т. Уильяме, офицер
по оперативной работе 4-го
отряда «Сеал» на базе
десантных сил в Литтл-Кри-
ке.— Уникальным делает
нас то, что мы не только
натренированы и обучены
диверсионным действиям,
но и умеем вести разведку
как на суше, так и на
море».
Как отмечается в
американской военной печати, из
всех спецподразделений
вооруженных сил США
тренировки сеаловцев
являются, пожалуй, наиболее
интенсивными.
1 SEAL (Sea — Air —
Land forces)
Их учебные центры
находятся в Коронадо (штат
Калифорния) и в Форте-
Беннинге (штат Джорджия).
Учебная программа
рассчитана на 29 недель и
включает ряд предметов
по изучению форм и
методов ведения «тайной
войны» в тылу противника,
начиная с владения
оружием различных видов и
кончая тактикой диверсий
и разведки. Их обучают
также технике подводного
плавания и парашютному
делу.
В ходе боевой учебы
особая роль отводится
физической тренировке.
Характер действий личного
состава отрядов «Сеал»,
указывает журнал «Про-и<
файл», требует от него
длительного пребывания под
водой, дальнего подводного
плавания,
парашютирования в сложных условиях.
Планом физической
подготовки предусмотрен, в
частности, ежедневный
утренний бег на 5—7 миль в
течение 1—1,5 ч и по
крайней мере раз в неделю
плавание на одну милю.
В настоящее время в
ВМС США сформировано
5 отрядов «Сеал» общей
численностью 1500 человек.
Отряды дислоцируются на
восточном и западном
побережьях США. Каждому
из них определен
географический район вероятных
боевых действий, и вся
боевая и физическая
подготовка ведется с учетом его
природных и
климатических условий. Выбор целей
возложен на флотские
разведывательные центры на
Атлантике, в Европе и в
зоне Тихого океана.
Каждый сеаловец
осваивает также и
какую-нибудь конкретную флотскую
специальность, например
техника по корабельным
корпусам, боцмана,
механика, медика и т. д. Для
обслуживания отрядов
«Сеал» предназначены
подразделения специально
выделенных кораблей,
самолетов, вертолетов, других
транспортных средств. В
частности, для
транспортировки подрывников и
диверсантов к намеченным
целям используются
переоборудованные из
ракетных подводные лодки типа
«Грейбэк» и сверхмалые
подводные лодки.
В 1983 г. Пентагоном
была принята программа
дальнейшего расширения и
совершенствования войск
специального назначения на
период до 1990 г. По ней
намечено укомплектовать
6 отрядов «Сеал» и 2
отряда транспортных средств,
включающих 36 легких и
18 средних кораблей,
самолеты С-130 и С-141 и
вертолеты НН-60А.
«Сеал»,— сообщает
«Профайл»,— является высоко-
обученным, преданным
делу контингентом, который
добровольно принял на
себя ответственную задачу.
Опытные парашютисты,
неутомимые подводные
пловцы, искусные диверсанты и
подрывники, они способны
выполнить приказ в
любых условиях, в любом
месте на земле, в воздухе и на
море».
Но жизнь показала, что
подобные хвастливые
заявления не всегда
соответствуют действительности.
Даже в такой широко
разрекламированной
«полностью успешной операции»,
а точнее, интервенции в
Гренаде в октябре 1983 г.,
сеаловцы, как, впрочем, и
«зеленые береты», проявили
себя с нелучшей стороны.
Одна из групп «Сеал»,
направленная для захвата
радиостанции в столице
Гренады Сент-Джорджес и
возобновления передач в
интересах оккупантов,
была встречена огнем
гренадских патриотов. Не сумев
захватить радиостанцию,
бандиты из отряда «Сеал»
смогли лишь взорвать ее.
Другому отряду вменялся
захват резиденции генерал-
губернатора Гренады и
охрана ее до подхода
главных сил интервентов.
Прижатые к земле огнем
защитников острова,
сеаловцы почти сутки
бездействовали, и только подоспев*
шая морская пехота
помогла выполнить эту задачу.
Тем не менее Пентагон
продолжает считать «Сеал»
своей гвардией,
находящейся всегда в первых
эшелонах агрессии и провокаций.
86

О МОРЕПЛАВАТЕЛЕ
И УЧЕНОМ
КНИГА Льва Дёмина «Сквозь туманы и штормы» 1 посвящена жизни и
деятельности контр-адмирала Воина Андреевича Римского-Корсакова (брата великого
русского композитора), ученого-гидрографа, талантливого литератора, страстного
популяризатора славных традиций в русском флоте. Он внес большой вклад в
освоение дальневосточных земель России.
Наиболее подробно автор описывает плавание В. Римского-Корсакова из
Кронштадта в Нагасаки на парусно-паровой шхуне «Восток» в составе экспедиции
1852—1853 гг., возглавляемой видным военным деятелем и дипломатом Е.
Путятиным. Из Нагасаки «Восток» отправился потом в Татарский пролив, где
продолжил исследования Г. Невельского (экспедиция 1848—1849 гг.). В условиях
постоянных туманов были произведены промеры глубин узкой части пролива,
инструментальная съемка, опись сахалинского берега и доказана возможность входа в
устье Амура морских судов не только с северной, но и с южной стороны.
Автор убедительно показывает, сколь велика заслуга В. Римского-Корсакова в
исследовании судоходства в районе Камчатки, Курильских островов, по всему
нижнему Амуру. «Командир «Востока» сделал подробные записи об условиях плавания
в узкостях, о якорных стоянках, рельефе местности, климате и природных
богатствах этого края. Он отдает дань уважения первым землепроходцам, их нелегкому
труду во славу своего Отечества. Мореплавателя восхищает сноровка и мастерство
сподвижников Г. Невельского: «Утешительно видеть удалых ребят, которые на все
руки горазды: мигом срубят вам избу, наловят рыбу, застрелят нерпу или сивуча,
одинаково ловко прокатят вас и на собаках, и на оленях, и на дощатой гиляцкой
лодке... Приятно видеть, что все это носит на себе печать русской породы»
(с. 72-73).
Л. Дёмин умело вводит в ткань повествования записки и наблюдения В.
Римского-Корсакова о жизни и быте населения Гонконга и Шанхая, Явы и Суматры,
об аборигенах Сахалина, Приамурья, Камчатки и Курил. Хорошо
прокомментированные, они как нельзя лучше характеризуют широту общественных взглядов
мореплавателя, глубину его познания простых людей. Читателю понятны боль, гнев и
возмущение, когда Римский-Корсаков пишет о надменных и жестоких английских
колонизаторах: «Гадко смотреть подчас, как иной гражданин свободной и
филантропической Англии тузит с плеча какого-нибудь слугу-китайца» (с. 89); гордость
и восхищение: «В Камчатке — и соболи лучше, и рыбы больше, и климат теплее,
и Петропавловский порт один из лучших в мире... Особенно теперь, с
приобретением Амура, Камчатка будет гораздо ближе к Средней Сибири, чем охотский Аян»
(с. 118).
В книге хорошо виден государственный подход В. Римского-Корсакова не
только к насущным проблемам Дальневосточного края и перспективам его развития, но
и к политике. И это не случайно. Находясь в Нагасаки, командир шхуны «Восток»
делал немало для того, чтобы укрепить дружбу с местным населением, вызвать
интерес к русским людям. Однако, отмечая улучшение отношений Японии г
Россией после заключения между ними Симодского трактата (1855 г.), автор не
указал на такой факт: Япония, воспользовавшись неудачным ходом для России Крым-
1 Д ё м и н Л. М. Сквозь туманы и штормы. — М.: Мысль, 1986. 206 с. Тираж
80 000 экз. Цена 45 к.
87

ской войны 1853—1856 гг., при поддержке Англии и Франции отторгла от нас
южные Курильские острова (к югу от острова Уруп) и тем самым уже тогда
положила начало своим экспансионистским устремлениям.
Много места в книге уделено литературной деятельности В. Римского-Корсако-
ва. Еще лейтенантом он вместе с сослуживцем Н. Головиным в 1847—1848 гг.
перевел сочинение французского адмирала де ла Гравьера «Морские войны времен
Французской Республики и Империи», ставшее впоследствии настольной книгой
офицеров русского флота. В 1851 г. в «Морском сборнике» была опубликована его
первая статья «Несколько встреч с английскими военными судами», в которой
приводятся сведения об устройстве и вооружении английских кораблей. Большую
практическую ценность имели его очерки «Сахалин», «Первое знакомство с Амуром» и
«Поход на Камчатку», помещенные в «Морском сборнике» в 1856 г. А статья «О
морском воспитании» (1860 г.), вызвавшая огромный интерес у широкой флотской
общественности, послужила поводом назначения В. Римского-Корсакова на пост
директора Морского кадетского корпуса, где он зарекомендовал себя талантливым
педагогом и наставником будущих офицеров.
Сегодня в условиях обострившейся идеологической борьбы отдельные
зарубежные авторы пытаются умалить вклад русских и советских ученых в мировую
науку. Фальсификаторы идут порой на явную подтасовку фактов. Поэтому так важны
публикации, в которых зримо и доказательно высвечивается величие подвига
первопроходцев науки. На мой взгляд, книга Л. Дёмина «Сквозь туманы и штормы»
именно из таких работ. От нее веет романтикой дальних странствий, она
воспитывает у молодых людей любовь к морской службе, верность славным традициям
русского флота, учит мудрости выдающихся соотечественников.
Капитан 1 ранга в отставке В. БАГРОВ,
кандидат исторических наук
ЗА СТРОКОЙ СТИХОТВОРЕНИЯ
В городе Новокузнецке еще можно
встретить балтийских моряков, которые в
тридцатые годы, уйдя в запас, приехали
возводить один из первенцев советской
металлургии.
— Книжки Хренова помогли нам тогда
осознать значение этой стройки для
Родины, — говорят они. — Кто такой
Хренов? Военный моряк! Помните
стихотворение Маяковского «Рассказ Хренова о
Кузнецкстрое и о людях Кузнецка»: «Я
знаю — город будет, я знаю — саду
цвесть, когда такие люди в Стране
Советской есть!»
Член партии с 1918 г., И. Хренов в
период гражданской войны был
политработником на фронте. Сохранилась
фотография, сделанная в марте 1921 г. после
подавления кронштадтского мятежа: М.
Тухачевский, П. Дыбенко и
двадцатилетний И. Хренов в штабе Южной группы
войск. В то время он хотел стать
командиром Красного флота, посвятить свою
жизнь укреплению его боевой мощи. В
1922 г. был зачислен курсантом Военно-
морского инженерного училища.
Серьезный, вдумчивый, упорно овладевал
оружием и техникой, служил примером
выполнения воинского долга. Участвовал в
дальнем плавании на учебном корабле
«Комсомолец», прекрасно управлял
шлюпкой и парусом. Но подорванное в боях с
белогвардейцами здоровье не
позволило стать краскомом. Партия направила его
представителем ЦК профсоюза
металлистов на Кузнецксгрой.
В 1929 г. Иулиан Петрович Хренов
приехал в Москву в командировку, зашел
к В. Маяковскому и рассказал об
огромном энтузиазме строителей
металлургического гиганта, о том, как они
преодолевают трудности, мечтают о городе-саде. Это
глубоко взволновало поэта. Вскоре
появилось стихотворение, вошедшее в золотой
фонд советской литературы.
Тогда же В. Маяковский посоветовал
Хренову поработать над произведением
для молодежи, в котором поведать,
каким будет металлургический комбинат,
как идет его строительство. И Хренов
написал две книги. Ныне они хранятся в
Государственной библиотеке СССР имени
В. И. Ленина. Первая — «Кузнецкий
металлургический гигант» увидела свет в
1931 г. В следующем году вышла вторая
— «От Кузнецкстроя к Кузнецкому
металлургическому гиганту». Написанные
просто и доступно, насыщенные
убедительными примерами трудового героизма, они
дают яркое представление о создании
металлургического комплекса в Западной
Сибири.
По просьбе Хренова сотни книг были
направлены в Кронштадт с его письмом, в
котором он призывал моряков после
увольнения в запас идти работать у
домен и мартенов Кузнецка. Так многие
балтийцы стали металлургами. Это и их
заслуга в том, что в годы Великой
Отечественной войны каждый второй танк был
сделан из кузнецкого металла.
Шл НИКОЛАЕВ
88

Хороший отдых силы множит
ЖИВОЙ ИНТЕРЕС У ОФИЦЕРОВ
ЧАСТИ, где служит политработник
капитан 3 ранга В. Матвеев, вызвала
читательская конференция по произведению В.
Карпова «Полководец». Заведующая
библиотекой А. Головина рассказала о жизни и
творчестве писателя Героя Советского
Союза Владимира Карпова.
На материале книги моряки обсудили
многие вопросы офицерской службы. О
профессиональной эрудиции, глубоком
знании военного дела, вопросов педагогики
и психологии, как неотъемлемых
качествах сегодняшнего командира — творца
современного боя, говорили в своих
выступлениях капитан-лейтенанты О. Луцен-
ко, В. Владимиров, А. Кремянский и
другие.
В заключение собравшиеся посмотрели
художественный фильм «Офицеры».
УВЛЕКАТЕЛЬНО ПРОШЛО
СОРЕВНОВАНИЕ по туристическому
многоборью среди профсоюзных коллективов
нескольких флотских предприятий.
Участники боролись за призовые места
на туристической полосе препятствий, по
спортивному ориентированию и
велотуризму. Наиболее успешно выступила в
состязаниях команда предприятия, где
спортивным организатором Т. Коломина.
Она и заняла общее первое место.
В ПОГОЖИЙ СОЛНЕЧНЫЙ ДЕНЬ в
живописной окрестности озера собрались
на водно-спортивный праздник
военнослужащие и члены их семей. Открылся он
театрализованным представлением, которое
подготовили участники художественной
самодеятельности Дома офицеров.
Затем были состязания по водным видам
спорта, перетягиванию каната и другие.
Большой вклад в подготовку и проведение
этого мероприятия внесли офицеры С.
Смольков, Ю. Семиноженко, В. Колобов и
другие.
ДАВНЯЯ ДРУЖБА связывает экипаж
Краснознаменного крейсера «Киев» с
молодежью Украины. Недавно к
североморцам прибыла делегация шефов из города-
героя Киева в составе первого секретаря
горкома комсомола В. Клименко,
лауреата Государственной премии бригадира
фрезеровщиков И. Чуба, дипломанта
Всесоюзного и лауреата республиканских
конкурсов В. Засухина. Гости рассказали о
том, как комсомольцы Киевщины
готовится к XX съезду ВЛКСМ. С большим
успехом прошел на корабле концерт певца
Засухина.
ТРЕХДНЕВНЫЙ ПОХОД
МАРШРУТОМ МУЖЕСТВА — по следам одной
разведгруппы, действовавшей в годы
Великой Отечественной войны в глубоком
тылу врага — Восточной Пруссии, —
совершили участники клуба «Пеленг»,
объединившего молодых офицеров Н-ского
гарнизона.
Воссоздать в памяти интересный поход
недавним выпускникам училищ помогает
любительский фильм, снятый
культпросветработником майором А. Згерским.
Партком части, где служит капитан 1 ранга А. Довбьии, уделяет большое внимание
организации досуга военнослужащих и членов их семей. К подготовке одного из
вечеров отдыха коммунисты привлекли комсомольских и профсоюзных активистов.
Они «открыли» среди своих товарищей певцов, музыкантов, мастеров
художественного слова и оригинального жанра, конферансье, любителей бального танца.
Организовать концерт художественной самодеятельности помогли культпросветработники.
На снимке: очередной номер концерта объявляет капитан 2 ранга В. Сурнин.
Фото О. Готовкина

В «кают-компанию маринистов» мы пригласили писателя и
кинодраматурга Виталия Гузанова. В прошлом юнга
Северного флота и флотский офицер, он до сих пор не теряет дружбу
с военными моряками. По его сценариям сняты
документальные и телевизионные фильмы «У ворот океана», «Бортовой
812», «Океан», «Репортаж из Суэцкого залива», «За морем —
солнце», «Мир дому твоему», «Краснознаменному
Северному — полвека», «Подводники» и др. Он автор книг «Одиссей
с Белой Руси», «Юнги Северного флота», «Орлята Великой
Отечественной...», «Запишите добровольцем...», «Соловецкие
паруса», «Командир принимает решение», «Кодовое название
«Вест», «Не спустивший флага».
В августе минувшего года Виталию Григорьевичу была
предоставлена возможность побывать в Японии, где он посетил
морские порты, в которые в XIX в. заходили русские корабли.
В настоящее время Виталий Гузанов работает
над новой исторической повестью «Консул» о
дипломатической экспедиции вице-адмирала" Е. В.
Путятина в Японию (1852—1855 гг.).
Публикуем отрывок из этой повести.
СУДЬБА ФРЕГАТА
«ДИАНА»
Виталий ГУЗАНОВ
ПРОШЛО ДЕСЯТЬ ДНЕЙ ПЛАВАНИЯ. За это время «Диана»
побывала в японском порту Хакодате, стояла на рейде города Осака.
близ Миако, где жил микадо, сын неба, «духовный император» Страны
восходящего солнца, а потом отправилась в залив Симода.
«Прибыл с фрегатом «Диана» 22 ноября в Симоду для окончания
начатых с японским правительством переговоров, — уже на следующий день вице-
адмирал Путятин писал в рапорте великому князю генерал-адмиралу
Константину Николаевичу, — я оставался на этом рейде в ожидании прибытия пол-
номоченных из Иеддо».
Первыми на «Диане», как и в прошлые визиты на «Палладу», появились
оппер-баниосы Ойе-Саброски и Кичибе. Евфимий Васильевич принял их
сразу, поинтересовался результатами японо-американских переговоров,
проходивших в апреле в Каганаве. Ойе-Саброски начал юлить, тихо посмеиваясь.
Наблюдая за старшими переводчиками, Путятин теребил кончик уса.
Признаться, ему надоело кривляние японцев. Манера отвечать у оппер-баниосов
была прочно заучена. На первый вопрос не удосуживались отвечать, на
второй — обязательно лгали.
— С людьми Соединенных Штатов мы не встречались. Баниос Эйноске
все знает.
— А где он? — спросил Осип Антонович Гошкевич, чиновник по особым
поручениям МИДа.
— Хворает.
— Когда мы будем счастливы видеть правительственных полномочных
Тсутсуя Хизе-но-ками-сама и Кавадзи-но-дзио-сама? — продолжал
допытываться Путятин.
— Через две недели, — ответил Кичибе.
— Выходит, шестого декабря?
— Да, ваше превосходительство.
Наконец-то японцы-визитеры сказали истину, видимо, имели на это
разрешение высших сановников.
Русским дипломатам ничего не оставалось, как ждать, набравшись
терпения.
Погода с каждым днем ухудшалась. Декабрь — месяц осенний на
полуострове Идзу. Сильная зыбь раскачивала фрегат, словно ореховую скорлупку,
готовая в любой момент сорвать его с якорей. По приказанию Путятина
командир фрегата капитан-лейтенант Лесовский переменил место стоянки. «Диана»
90

стала между берегом и высокой скалой Инбусари, лежащей посреди бухты
Симода.
Десятого декабря, с опозданием на четыре дня, в самом большом храме
города Симода начались переговоры.
Наступил наконец тот день, когда мытарства русской дипломатической
экспедиции будут оплачены заключением торгового трактата с Японией.
Больше года представители двух государств встречались, наносили друг другу
визиты, дарили богатые подарки, мило улыбались и спорили между собой, но дело
дальше не продвигалось.
И на этот раз хозяева были любезны. И все-таки с ними надо держать ухо
востро. На первый взгляд кажется, что правительственные полномочные
тугодумы, не смекалисты. Это далеко не так. Драгоман Гошкевич ужэ изучил их
повадки. Японцы не любят торопиться с ответом. Лениво раздумывают, позе*
вывают. К каждому вопросу пристреливаются. Часто принимают вопросы за
головоломку, стараясь подобрать к ним ключ, чтобы отгадать наверняка, без
промашки. А вдруг за всем этим кроется подвох? Нет, японцы не такие
простаки.
Первый день официальных переговоров не принес никакого успеха.
Путятин вернулся на фрегат сердитый, заперся у себя в адмиральском
салоне и, к общему удивлению офицеров, пренебрег старой флотской традицией,
не позвал к себе на обед ни капитана, ни вахтенного начальника, ни своих
любимцев юнкеров Мишу Лазарева и Алешу Корнилова — сыновей адмиралов,
бывших сослуживцев Путятина на Черном море.
Утро следующего дня выдалось серое, ветреное. С зюйд-веста набежала
крупная океанская волна. Бухта стала пенистой, взрытой, все кипело, будто
варево в гигантском котле. «Диану» раскачивало, якорные цепи натянулись,
как струны, готовые вот-вот лопнуть. В такую погоду никому из офицеров не
хотелось выходить на палубу. Зачем мозолить глаза старшему офицеру? У него
всегда найдется желание «удружить» какую-нибудь работенку. Кое-кто
коротал время в кают-компании за шахматами, а кое-кто просто отлеживался в
каютах, с ужасом думая о том, когда вестовой напомнит, что пора заступать на
вахту.
На мостике под тентом сидел старший офицер Александр Сергеевич
Мусин-Пушкин и рассказывал о капризах погоды на Тихом океане вахтенному
начальнику лейтенанту Можайскому.
— Когда мы обогнули мыс Горн, фрегат затрясло, словно от лихоманки.
И сегодня «Диана» в таком же состоянии.
— К ночи, верно, не утихнет, как вы думаете? — спросил вахтенный
начальник.
— Нет, — ответил Мусин-Пушкин, — свежак зарядил, думаю, на сутки.
А может, и больше. Смотрите за якорь-цепью, Александр Федорович, а я
спущусь к капитану.
Степан Степанович Лесовский, прозванный командой дядькой Степаном,
находился в адмиральском салоне. Там были Гошкевич, Посьет и Пещуров —
участники переговоров. Путятин утопал в массивном кожаном кресле, ругая на
чем свет стоит японских сановников, любителей проволочек.
— Экая каналья Тсутсуй... Я ему толкую: белое, а он мне — черное.
Ведь в прошлый раз, в Нагасаки, старик Тсутсуй пошел нам на уступки? Вы
помните господа? — обратился вице-адмирал к Гошкевичу и Посьету. — Из
всего хода переговоров — из письменных и словесных заверений, наконец, из
намеков и полу обещаний — я понял, что японцы хотели вступить с нами в
тесные дипломатические сношения. А вчера? Это же неслыханно, господа! В
такой момент пойти на попятную? Я ничего не понимаю! Игра в
кошки-мышки... От торговли нации не приходят в упадок, а, напротив, богатеют. Как эту
мысль вбить в голову Тсутсую. Как?!
— Во время переговоров, ваше превосходительство, я наблюдал за Ка-
вадзи, — сказал Гошкевич, — мне показалось, что он не разделяет мнение
Тсутсуя. Помните, он говорил нам: «Девицу отдают замуж, когда она
вырастает. Торговля у нас не выросла еще...» Теперь Кавадзи думает по-другому.
Я уже вам докладывал, вот здесь, в салоне, он мне сказал: «О, если бы не
война, Гошкевич-сан, трактат был бы подписан. У нас нет гарантий, что
завтра к нашим берегам не придут англичане и французы...» Разве это не намек?
Кавадзи боится, как бы этим странам тоже не пришлось открывать порты.
В адмиральский салон постучали.
— Войдите! — крикнул адмирал.
Лейтенант Мусин-Пушкин приоткрыл дверь, а входить не стал: с
дождевика струйками стекала вода.
— Извините, ваше превосходительство, шторм усиливается... Якори
держат слабо, ползут... Какие будут приказания?
— Объявите аврал.
—- Слушаюсь, ваше превосходительство.
Сплошной вой ревущего моря доносился в приоткрытую дверь. Вахтенный
сигнальщик пробил в колокол четыре склянки — десять часов утра, но они
погасли в протяжном реве штормового ветра.
91

Модель фрегата «Диана»
Вдруг все, кто находился в адмиральском салоне, почувствовали
содрогание корабля. Какая-то неведомая сила колотила по днищу «Дианы».
— Господа, прошу приступить к исполнению служебных обязанностей.
С богом.
Адмирал поднялся на мостик последним. Все офицеры были в сборе, на
своих местах — по авральному расписанию.
— Люки закрыты! Да будет воля божья. Ребята, не робейте! — крикнул
матросам Путятин. — С богом!
Команда знала о набожности флагмана, поэтому никто не удивился такой
адмиральской неуставной вольности.
На «Диане» не было человека, который бы переживал шторм впервые, но
каждый испытывал страх: ведь никому из фрегатских не приходилось видеть
бурю с грохотом и толчками, идущими откуда-то снизу, из глубин моря.
Якоря не держали. Фрегат завертелся, словно волчок, бешеные волны
носились по кругу и таскали его за собой.
— О, господи Иисусе! — испуганно произнес кто-то из юнкеров,
стоявших рядом с Путятиным.
Цепляясь за протянутый леер, к мостику пробирался лейтенант
Можайский. Волны гуляли по палубе и могли в любой момент смыть смельчака.
Иногда при сильном падении на бок фрегат черпал воду бортом. Опасность
оказаться в море, за пределами бухты, была велика.
— Ну дурья голова! — незлобно выругался Путятин, наблюдая за
приближавшимся лейтенантом. — Ему что, жизнь не дорога?
Можайский как будто услышал слова адмирала, заговорил
провинившимся тоном:
— Ваше превосходительство... Я за доктором. Унтер-офицеру Соболеву
отрезало ногу... На батарейной палубе... орудия выкатились. Теперь все в
порядке... закрепили!
— Соболев где?
— Приказал матросам доставить в лазарет.
— Молодец, лейтенант. Ступайте в каюту, переоденьтесь...
Ураган утих на вторые сутки, но волнение в бухте Симода продолжалось.
«Диану» сильно потрепало. Рангоут нуждался в починке. Корпус дал течь.
Воду в трюмах откачать не было никакой возможности, она прибывала с
каждым часом. Люди изнемогали, валились с ног. Беспрерывно лил дождь как из
ведра. На фрегате не найти места, где можно обсушиться. Горячую пищу во
время шторма не готовили. Матросы, которые не страдали морской болезнью,
ели всухомятку сухари и квашеную капусту.
Беда пришла и в город Симода. Землетрясение огромной
разрушительной силы опустошило западный берег полуострова Идзу. Приморский город,
92

насчитывающий около тысячи домов и почти двадцать храмов, превратился в
руины. Часть из них смыло океанской волной. Каким-то чудом уцелело
шестнадцать крепких строений и одна кумирня. Погибли и были ранены сотни
жителей, тысячи остались без крова, а рыбаки к тому же без орудий лова и
джонок — все поглотило море.
Иосиф Антонович Гошкевич слышал от японцев о местных ураганах и,
казалось, представлял их разрушительную силу, но теперь, воочию увидев
разнузданную стихию, убедился, что рассказы не воссоздавали и сотой доли этой
потрясающей картины, называемой цунами. Страшен миг беды — ничего не
скажешь, но она не может и не должна отвлекать от главного: зачем пришла
дипломатическая экспедиция в Японию.
13 декабря вице-адмирал Путятин отбыл на баркасе в город Симода. Его
сопровождали надворный советник Гошкевич и капитан 2 ранга Посьет.
Старик Тсутсуй принял русских гостей с низким поклоном и вежлибой
улыбкой на лице, как будто за три последних дня ничего в Японии и в мире
не произошло. Гошкевич перевел слова сочувствия Путятина по поводу
трагического несчастья, постигшего жителей Симода и окрестных рыбацких деревень.
Тсутсуй, видимо, уловил во взгляде Путятина горькое сожаление, что, мол, в
такую минуту старому и мудрому человеку улыбаться не приличествует.
Тсутсуй подозвал Сьюза, своего переводчика, и через него сообщил:
— Если ты спросишь у своего друга-японца, которого ты видишь в
большом горе, что с ним, то он тебе ответит с улыбкой: «Ничего», ибо зачем же
ему нарушать мир и веселье своего друга, пока он в состоянии переносить свои
страдания один.
Путятин поблагодарил Тсутсуя за искренность и попросил Гошкевича
рассказать полномочным о тяжелом положении, в котором находится команда
фрегата «Диана». Выслушав с должным вниманием русского драгомана, Тсутсуй
сказал:
— Как бы ни бедствовали, ни страдали жители Симода, мы не откажем
вам в помощи.
Вместе с тем был решен и другой вопрос: о перемене якорной стоянки
«Дианы». Старик Тсутсуй, на свой риск и страх не ставя в известность шогу-
нат Токугавы — правительство Японии в Иеддо, — согласился на переход
фрегата из Симода в бухту Хэда, заранее выбранную русскими моряками.
2 января 1855 г. на фрегате в последний раз прозвучала команда: «Все
наверх, паруса ставить!» Боцмана и боцманматы по установившемуся
корабельному правилу сыграли на своих дудках сигнал-прелюдию с добавлением к нему
крепких слов. Паруса были подняты. Шквальный ветер подхватил «Диану», и
она, беспомощная, непослушная воле капитана, с большим трудом обогнула мыс
полуострова с тем же названием Идзу. Ветер ударил прямо в нос бедолаге-
кораблю. Это был крутой бейдевинд; все — от адмирала до матроса —
понимали: «Диане» не выиграть отчаянную схватку со штормом.
Ветер становился все сильнее и злее. Фрегат стонал и трещал, как будто
тысячи демонов вселились в его беззащитное тело.
Вот выписка из шканечного журнала «Дианы»:
«7 января... в 9 часу пополуночи множество японских лодок собрались к
фрегату, и тогда адмирал в сопровождении командира судна и лейтенантов:
Можайского 1-го и Шиллинга и 15-ти матросов вскочили на фрегат для
подачи буксиров и отклепания дагликсовой цепи, по исполнении чего японские
лодки взяли фрегат на буксир, при переменном маловетрии. В 1-м часу пополудни
едва адмирал в сопровождении тех же офицеров и командира сошел с фрегата,
куда они взошли для задрайки выскочившего портового круга, как все японские
лодки с криком бросили буксир и поспешно, ставя паруса, понеслись в глубь
бухте к N0. Наши лодочники сделали то же, отвечая на возражения
переводчика, что сейчас будет буря. И действительно, менее нежели через полчаса
сделался очень свежий SW с огромной зыбью. К вечеру наша лодка скрылась в
бухте Ейноре, а в 6 часов с места Миа-Сима, где была команда, видели, как
фрегат погрузился кормою».
Легко можно представить себе чувства моряков, когда их фрегат, который
был родным домом, плавучим островком России, уходил из жизни, уходил
навсегда в пучину моря, — в эти минуты невольно наворачивались слезы. Кто
бы мог предугадать, что «Диана» найдет свою могилу на дне чужого залива!
Еще никогда с такой болью в сердце не ощущали свое одиночество моряки,
как в этот день — 7 января.
Путятин доносил в рапорте великому князю Константину Николаевичу:
«Одним из тех ужасных, редких явлений в природе, случающихся
однако чаще в Японии, нежели в других странах, совершилась гибель фрегата
«Диана».
Больше в шканечном журнале никаких записей не велось. После седьмого
января чьим-то неровным почерком в нем было написано: «Конец плавания»,
а внизу приписка, видимо, для будущих поколений моряков и морских
путешественников, чтобы они знали какими великолепными мореходными качествами
обладала «Диана» во время кругосветного плавания: команда фрегата достигла
93

и обогнула мыс Горн намного быстрее, чем это сделали Фердинандо Магеллан,
Джеймс Кук и другие выдающиеся мореплаватели.
Вот эта приписка: «От Кронштадта до Копенгагена — 9 дней, до м. Лизар-
да — 11, до ос. Гомера — 15, до Рио-де-Жанейро — 29, до Вальпарасио — 46,
до ос. Сандвичевы — 51, до Де-Кастри — 43.
Всего под парусами 200 дней».
Да, мир еще не знал такого замечательного рекордного перехода с
пересечением двух океанов Атлантического и Тихого. По тем временам —
середина XIX столетия — это был героический подвиг.
Судите сами. Если Фердинандо Магеллану, покинувшему берега Испании
в сентябре 1519 г., пришлось плыть до Огненной земли — ближе чем мыс
Горн — около 130 дней, а Джеймсу Куку — от Плимута (Англия) — 153 дня,
то русскому фрегату «Диана» — от Кронштадта до мыса Горн понадобилось
90 дней. При этом надо учесть, что из Кронштадта до английского мыса Ли-
зард фрегат шел 21 день, а если и это число отбросить, то «Диана» пересекла
Атлантический океан за 69 дней.
Так закончилась славная история фрегата «Диана», построенного на
верфи северного города Архангельска. Команда была спасена, на чужом берегу
оказались пятьсот матросов и офицеров, отдаленных морями от Родины.
26 января 1855 г., через две недели после гибели «Дианы», был подписан
дипломатический и торговый трактат между Россией и Японией. В статье 1
трактата сказано:
«Отныне да будет постоянный мир и искренняя дружба между Россией и
Японией».
СТОЙ ДАЛЕКОЙ ПОРЫ минуло 130 лет. За эти годы между нашими
странами было много всего, а главное — две войны. Япония многолика,
разнообразна, противоречива. Сегодня, как и в прошлом, сложные процессы
происходят в ней. И все-таки несомненно одно: японскому народу нужен мир. В
том я убедился, побывав в Японии в морских портах, где в XIX в. бросали
якоря русские парусные паровые корабли: в Нагасаки и Симода, Осака и
Хакодате, Хэда и Сендай.
Расскажу только об одном. Есть на полуострове Идзу городок Хэда.
Бухта укрытая, тихая, изогнутая подковой. По всему побережью поставлены
двухэтажные домики, почерневшие от времени и от соленых ветров. Есть там и
рыбацкая пристань. От нее тянется набережная, переходящая в пляж, где в
погожий день много отдыхающих, приезжих японских туристов. В самом дальнем
конце пляжа, на стыке живописной косы, стоит домик. По внешнему виду его
можно принять за школу. Широкие окна с видом на океан и на Фудзияму, что
высится на противоположном берегу.
Но, как оказалось, в этом здании не школа, а музей. У входа, рядом с
лестницей, ведущей на первый этаж, два штока, на которых полощутся флаги:
советский и японский. Перед входом в музей обращает на себя внимание
скульптурная группа. Стоят два человека, обхватив друг друга за плечи. Подошел
поближе, присмотрелся: никаких сомнений — русский и японец. Изваянные из
бронзы два моряка взошли на мраморный пьедестал. А слева — адмиралтейский
якорь.- Надпись гласит, что он поднят с места гибели фрегата «Диана».
Вхожу в музей. Экспозицию открывает бюст адмирала Е. В. Путятина,
рядом портреты японских полномочных, с которыми он вел беседы на борту
«Дианы» и официальные переговоры в Симоде. А вот и макет «Дианы»,
изготовленный мастерами-модельщиками Центрального военно-морского музея в
Ленинграде. «Диана» была привезена на выставку ЭКСПО-70, которая проходила в
японском городе Осака. Подарок советского посольства стал самой дорогой
реликвией музея. Можно сказать, макет фрегата положил начало этой экспозиции, по
крупицам собранной и бережно хранимой смотрителями.
Чем дольше я ходил по музею, внимательно рассматривая экспонаты —
предметы далекого прошлого, акварельные рисунки, книги, фотографии, тем
отчетливее и ярче во мне усиливалось впечатление того, что сейчас передо мной
вовсе не портреты Е. В. Путятина, И. А. Гошкевича, А. Ф. Можайского,
японских полномочных старика Тсутсуя и Кавадзи, а живые люди; возбуждая в
себе фантазию, я как бы вернулся в середину XIX столетия, к истокам тех дней,
когда делалась история — велись дипломатические переговоры. Ход моих
мыслей прервал тихий голос писателя, сопровождавшего меня, Кацухико Оминами:
— Завтра мы увидим то место, где затонула «Диана».
Оминами широко известен в Японии как автор романов и сценариев
документальных фильмов. Он член общества «Япония—СССР», неоднократно бывал в
нашей стране. Московское издательство «Прогресс» готовит к выпуску на
русском языке роман Кацухико Оминами «Посол из Петербурга», рассказывающий
о зарождавшейся дружбе между нашими странами, о том, как жители города
Хэда в знак признательности русским морякам основали музей. А раньше, до
музея, из уст в уста передавались воспоминания. Отцы рассказывали сыновьям,
а те — своим детям. За сто тридцать лет несколько поколений сменилось, а
история жила и продолжает жить.
94

...Нужно оказаться за многие тысячи километров от родины, чтобы понять,
как я волновался, когда мы шли на пароме в порт Нимази — к подступам
города Фудзи, что в префектуре Сидзуока. Ведь недалеко от Фудзи, в каких-нибудь
полутора кабельтов от берега, покоится на дне моря «Диана»...
Я послонялся по палубе, где под тентом коротали время озабоченные
японцы, пока не нашел себе место, чтобы никому не мешать, не мозолить глаза. В
этих краях иностранцы почти не бывают, а если появляются, то простые люди
думают, что это американцы. Я сел на скамейку там, где передо мной
открывались и противоположный берег с укрытой бухтой Хэда, и даль Тихого океана.
В газете «Асахи ивнинг ньюс» я прочитал, что где-то здесь проходит испытания
подводная лодка «малютка», которой предстоит участие в подъеме
супер-лайнера «Титаника». На страницах японских газет часто мелькали сообщения о том,
что, например, бывшие морские самураи задумали поднять линкор «Ямато» —
флагман императорского военно-морского флота, наводившего страх на
американцев своими смелыми рейдами в тихоокеанских водах во время второй
мировой войны. Сейчас этот гигантский дредноут водоизмещением 73 тысячи тонн
зарос морскими водорослями и ржавеет на дне океана. За большие деньги
японские ветераны выписали из Англии батискаф с механической
рукой-манипулятором и двумя офицерами-водолазами королевских ВМС. Невольно
возникает вопрос: почему именно в год 40-летия Победы над фашистской Германией
и милитаристской Японией понадобилось мутить воду в газетах, по радио и
телевидению вокруг потопленного весной сорок пятого года линкора «Ямато»?
Ответ может быть такой: морским самураям еще снится «блицкриг» на
Тихом океане, я имею в виду трагедию в Пирл-Харборе. Вместе с тем
политические руководители Страны восходящего солнца утрачивают чувство реального, а
это, как известно, не сулит ничего хорошего. Неужели камни Хиросимы и
Нагасаки уже ни о чем не говорят? А ведь могли бы многое напомнить. Прошлая
война, развязанная милитаристами, стоила жизни трем миллионам японцев.
Каждый год в Японии выходят книги о Хиросиме. Одну из них подарил мне
Оминами. Написана она его другом — бывшим хиросимским школьником Такэ-
си Ито, а ныне профессором. Автор долго болел лучевой болезнью и дал
клятву всю свою жизнь посвятить борьбе за мир, против атомной войны. Мой
спутник Оминами тоже за мир, но, кроме того, он еще за дружбу с Советской
Россией. Восемь лет тому назад Кацухико Оминами вместе с продюсером
независимой телекомпании Иоити Мацуэ задумали поднять с морского дна фрегат
«Диана». Но прежде они спустили телевизионную камеру на глубину пятьсот
метров, где лежит «Диана». При внимательном рассмотрении кадров поняли: при
подъеме фрегат рассыплется — его деревянный корпус не то что сгнил,
превратился в труху...- Энтузиастам Оминами и Мацуэ удалось поднять
адмиралтейский якорь весом более трех тонн. Высота его 4,2 метра, размах лап — 3
метра. Это второй якорь, который не удержал «Диану» во время цунами. Первый,
ранее поднятый, служит украшением у входа в музей города Хэда.
Очутившись на том месте, где на пятисотметровой глубине лежала
«Диана», на какой-то миг почувствовал себя отрешенным от всего, чем была
заполнена моя жизнь раньше. Мы опустили на воду венок из живых цветов. И рука
моя невольно взметнулась к виску, чтобы отдать честь. Но вовремя вспомнил,
что без головного убора, прижал руку к груди, низко поклонившись морю. Мое
движение не осталось не замеченным Кацухико Оминами, он как-то весь
подобрался, распрямился и стал чуть выше, стройней.
Мы поблагодарили капитана парома за то, что он застопорил ход в точке
гибели «Дианы» и дал нам возможность почтить память русского фрегата
минутой скорбного молчания.
Через некоторое время мы уже спускались по шоссе, затем по небольшой
аллее, в конце которой на взгорке сооружен памятник матросам и офицерам
«Дианы». Композиция его проста: на камне-подушке занял главное место
трехтонный якорь «Дианы», чуть правее — высилась стела с надписью, а рядом с
ней — на постаменте Е. В. Путятин во весь рост, левая его рука покоится на
эфесе палаша. А вокруг, на разбитых клумбах, цветущие хризантемы. Пока мы
находились здесь, к нам подходили пожилые и молодые японцы с
традиционным поклоном, что-то говорили мне. Оминами переводил, но я и без этого
понимал каждое их слово по выразительным жестам и мимике, я чувствовал
признательность к нам, русским. Такое же отношение испытали мы и в музее
японо-советской дружбы в Хэда — японцы откровенно проявляли интерес к тому,
что им очень дорого — к памяти своих и наших предков.
Пришла пора возвращаться в Токио.
После яркого полуденного света, чистого морского воздуха и высокого неба
мы оказались на загазованной автостраде, по которой несся резвый табун
машин; к примесям сгоревшего бензина и дорожной пыли добавились ядовитые
запахи, выбрасываемые вместе с бурым дымом заводскими трубами цементного
завода-гиганта. За нашей спиной осталась гора Фудзи, или Фудзиями, как нежно
называют ее японцы. Бесспорно, Фудзи околдовывает, притягивает,
завораживает. Что правда, то правда. Но оскверняют пейзаж этого святого места радары
и военные сооружения американцев.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Закон Союза Советских
Социалистических Республик о государственной границе
СССР. Политико-правовой комментарий.
(Н. М. Атасян, Н. И. Афанасьев, Г. П. Ашин
и др.). — М.: Воениздат, 1986. 151 с.
Тираж 40 000 экз. Цена 1 р.
Закон СССР о всеобщей воинской
обязанности: Принят третьей сессией
Верховного Совета СССР седьмого созыва 1967 г.
с изменениями и дополнениями,
внесенными Указами Президиума Верховного
Совета СССР по состоянию на 30 июля
1985 г. — М.: Воениздат, 1986.32 с.
Тираж 250 000 экз. Цена 3 к.
История военного искусства. Серия
«Библиотека офицера». — М.: Воениздат,
1986. 446 с. Тираж 90 000 экз. Цена 2 р.
Основы морского судовождения.
Учебное пособие. Ю. К. Ермолин и др. Изд.
2-е, перераб., доп. — М.: Транспорт, 1986.
336 с. Тираж 15 000 экз. Цена 1 р.
Ю р н е в А. П., Сахаров Б. Д.,
Сытин А. В. Аварии под водой. Изд.
2-е, перераб., доп. — Л.: Судостроение,
1986. 127 с. Тираж 100 000 экз. Цена 65 к.
Каманин В. И., Лаврентьев
А. В., С к у б к о Р. А. Штурман
флота. Справочник по кораблевождению. Под
ред. А. Н. Мотрохова. — М.: Воениздат,
1986. 539 с. Тираж 30 000 экз. Цена 1 р. 50 к.
Абламонов П. Ф. Адмирал. О
дважды Герое Советского Союза С. Г.
Горшкове. — М.: Политиздат, 1986. 112 с.
Тираж 200 000 экз. Цена 15 к.
Арзуманов Г. А., Соловьев В. А.
Что значит быть бдительным. Серия
«Библиотека солдата и матроса». — М.:
Воениздат, 1986. 64 с. Цена 5 к.
Рассказывается о значении политической
бдительности в деле обеспечения защиты
социализма в современных условиях.
Военные вопросы в курсе истории
СССР. Учебное пособие. (А. А. Каралюк,
П. Т. Мокряков, А. И. Орлов и др.)' т ЛЛ.:
Воениздат, 1986. 207 с. Тираж 30 000 экз.
Цена 55 к.
Болотин Д. Н. Советское стрелковое
оружие. Изд. 2-е. — М.: Воениздат, 1986.
320 с. Тираж 50 000 экз. Цена 1 р. 60 к.
Книга посвящена истории развития
советского стрелкового оружия.
Красавцев Б. И. Мореходная
астрономия.' Учебник. Изд. 3-е, перераб., доп.
— М.: Транспорт, 1986. 255 с. Тираж
14 500 экз. Цена 1 р. 10 к.
Микропроцессорная техника. (Е. В. Ар-
менский, Г. В. Зеленко, В. В. Панов,
С. Н. Попов). — М.: Воениздат, 1986.
109 с. Тираж 15 000 экз. Цена 30 к.
В книге излагаются общая
характеристика и особенности применения
микропроцессорных схем (МПБИС).
Проектирование и эксплуатация
лазерных приборов в судостроении. (Е. Ф.
Белов и др.). — Л.: Судостроение, 1986.
336 с. Тираж 2200 экз. Цена 1 р. 30 к.
С е н к о в Г. И. Судовые энергетические
установки, их эксплуатация и ремонт.
Учебник. Изд. 2-е, перераб. и доп. — Л.:
Судостроение, 1986. 328 с. Тираж
15 000 экз. Цена 85 к.
Поиск-86. Повести и рассказы. — М.:
Воениздат, 1986. 368 с. Тираж 65 000 экз.
Цена 1 р. 60 к.
Рассказывается о героизме наших
воинов в годы Великой Отечественной войны,
о жизни и боевой учебе личного состава
Советских Вооруженных Сил в мирное
время.
На 3-й странице обложки
изображена подводная
лодка «Тюлень».
Построена на верфи
Николаевского отделения
Балтийского завода по проекту
и под руководством
корабельного инженера И.
Бубнова. Спущена на воду в
1913 г., вступила в строй
в 1915 г.
Надводное
водоизмещение 630 т, длина 67 м,
ширина 4,4 м. Скорость в
надводном положении до
10 уз, в подводном — до
8 уз. Вооружение: 12
торпедных аппаратов, одно
75-мм и одно 57-мм
орудия, один пулемет. Экипаж
47 человек.
Корабль особо отличился
в период первой мировой
войны, участвуя в боевых
действиях в составе
Черноморского флота (см. с. 62).
На 4-й странице обложки
помещен снимок
мемориала русским морякам с
фрегата «Диана»,
созданного в 1978 г. по инициативе
активистов общества
«Япония — СССР» в небольшом
японском городке Хэда
(фото В. Гузанова).
...В 1852 — 1855 гг.
адмирал и путешественник
Е. Путятин возглавил
дипломатическую миссию в Япо.
нию на фрегате «Палла-
да», взяв в секретари
И. Гончарова — будущего
автора «Фрегата «Паллада».
Совершив плавание в
Нагасаки и начав переговоры с
японским правительством,
Е. Путятин вернулся на
родину. Через некоторое
время на фрегате «Диана» он
вновь отправился для
продолжения переговоров.
Однако у японских берегов
корабль попал в ураган и
цунами и 11 декабря 1854 г.
затонул. Адмирал,
спасшийся со своей командой,
успешно заключил в Симоде
в 1855 г. выгодный для
России- торговый контракт,
открывший русским купцам
доступ в порты Японии.
В журнале «Морской
сборник» за август 1856 г.
помещен подробный отчет
Е. Путятина об этой мис.
сии. В нем есть строки,
описывающие гибель
«Дианы»: «Фрегат был
приведен одними колебаниями
моря в бедственное
положение. У него оторвало
киль с частью дейдвуда и
фальшкилем длиной в 90
фут, руль со старн-постом
и со всеми петлями, часть
фалстарнпоста так, что
задние концы обшивки были
открыты и, следователь,
но, допускали свободный
проход воде внутрь...».
Далее говорится, что моряки
заметили на западном бе.
регу полуострова Симода
удобную бухту Хэда и
пытались достичь ее. Но из.
за «плачевного состояния»
корабля адмирал был вы.
нужден дать приказ о сво.
зе на берег основной части
команды (см. с. 90).
96