За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ОКТЯБРЬ 1988 г.
ю
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере'.
Гарантия надежности плавания 3
К 70-ЛЕТИЮ ВЛКСМ
А. Андрущенко. «Морская душа» комсомола 6
A. Савицкий. «Приходите на дискуссию в клуб!» 8
B. Синегубов. Молодые филателисты — юбилею ВЛКСМ .... 9
* * *
Флотская хроника 10
* * *
Ю. Квятковский. Беспокойная вахта разведки ВМФ 13
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
В. Алексеев. Внезапность в морском бою 15
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
A. Ручкин. Передовой опыт — каждому офицеру 21
Ф. Борисов. Творчески, системно 25
Юбилей части 29
Вместе с флотом 30
B. Бугаев. Свет далеких зарниц 33
Л. Березкин. «Укрощение»... лейтенанта 36
Г. Сорокин. Методика расчета ветрового дрейфа .39
Л. Морозов, С. Терещенко, А. Гавриков, В. Носов, А. Лугов. Тренажеры
для физической подготовки плавсостава .41
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Григореико. В отличном полку — боевые контролеры 45
A. Меньшаков. Ленинской дружбой народов сильны 47
B. Жуковский. Сознательно или по принуждению? 53
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Стефановский. Корабль пришел в ремонт 55
Н. Смольянинов, Л. Томашевский. Искусственный интеллект ... 58
Д. Могильный, К. Манченко. Электромагнитные пушки . . . . 61
«Изобретательство и рационализация-88» 62
В. Чернобривец. Журналу «Судостроение» — 90 лет 63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В. Доценко. Агрессия США против Гренады 65
ВМС Ирака 69
Корабельные РЛС ВМС США 71
Сообщения, факты 72
* * *
Исключить возможность военных конфликтов 73
ВАХТА ПАМЯТИ
В. Михайлин. На галсах мужества 76
A. Аристов. Ратник чести 80
B. Иваньков. Слово о моем командире 85
ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР
В. Шигин. Триумф и трагедия лейтенанта Д. Ильина 87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Николай Задорнов. Владычица морей 91
* * *
Новые книги 96
* * *
На цветной вклейке (между с. 64 и 65)
И. Задворнов, Б. Лазарев, О. Чудаков. Изменение позиции в заданный срок
Атомные авианосцы типа «Нимиц» ВМС США
Истребитель-штурмовик F/A-18 «Хорнет»
На 1-й странице обложки — Делегат XIX Всесоюзной партийной конференции
заместитель командира отличного отдельного десантно-штурмового батальона
морской пехоты по политической части майор С. Мякина обсуждает с секретарем
комитета ВЛКСМ лейтенантом И. Базанковым действия активистов в учебном
бою (фото Ю. Пахомова)
Редакционная коллегия:
Г. Д.Агафонов (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, Д. М. Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь), А. Н.
Данилин (зам. главного редактора), В. /С Захарьин, В. И. Зуб, Ю. П. Квят-
ковский, М. М. Крылов, Б. Н. Пекедов, В. И. Петров, А. А. Саркисов,
И. И. Тынянкин, В. Н. Харитонов, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 19.08.88 г. Подписано к печати 6.10.88 г. Г-20591
Формат 70X1087i6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л. + вклейка !Д п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 1778
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1988.

ГАРАНТИЯ НАДЕЖНОСТИ ПЛАВАНИЯ
ОСЕНЬ на флоте, как и во всех Вооруженных Силах,— пора напряженная.
Почти на всех прибрежных морях заметно ухудшилась погода. Но боевая подготовка
не знает перерывов. Военные моряки, глубоко сознавая свою ответственность за
безопасность Родины, стремятся на завершающем этапе летнего периода обучения
показать свое возросшее мастерство, внести максимальный вклад в боеготовность флота.
Корабли часто выходят в море, где выполняют сложные тактические и огневые
упражнения: ракетные, артиллерийские, торпедные стрельбы, поиск подводных
лодок, учебные траления, минные постановки и др. И каждый такой поход начинается
с команды «Корабль к бою и походу приготовить!».
Бой и поход... Слова эти не случайно стоят рядом. В них заключен огромный
смысл. Корабль создан для боя. Потому и его экипаж в любом плавании — дальнем,
океанском или кратковременном, прибрежном — должен быть постоянно готов к
нему.
Каждый поход сопряжен с определенными трудностями. Успешное их
преодоление во многом зависит от исправности всей материальной части корабля. Работа
в этом направлении начинается еще в базе. И там, где предпоходовая подготовка
организуется в полном объеме, где плановые проверки оружия и технических
средств проходят в строгом соответствии с требованиями инструкций, где четко
определяются сроки выполнения мероприятий, назначаются ответственные, там
увереннее действует личный состав. В этот период на корабле проводятся различные
учения и тренировки, которые в максимальной степени помогают руководителям
проанализировать уровень выучки своих подчиненных, способствуют успеху
предстоящего похода. Необходимо провести работу и с офицерами: с одними решить
организационные вопросы; с другими всесторонне изучить район плавания, его
особенности; с третьими продумать возможности использования оружия и технических
средств корабля; обсудить задачи партийно-политической работы, формы и методы
проведения социалистического соревнования и др.
Качество предпоходовой подготовки обязаны контролировать офицеры штаба. Их
требовательность должна быть бескомпромиссной. Любые попытки отдельных
корабельных специалистов выдать желаемое за действительное, прикрыть недостатки
удобной фразой «доделаем в океане» надо всячески пресекать. Вместе с тем личный
состав экипажа вправе рассчитывать на всестороннюю помощь флагманских
специалистов, их советы.
Напряженная работа продолжается и в походе. Командир корабля организует
ее и направляет усилия моряков на выполнение поставленных задач, учит
подчиненных тому, что необходимо для победы.
Современный морской бой — не только проверка надежности оружия и
техники. Это серьезнейшее испытание всех моральных и физических сил человека. И
становление моряков происходит тем быстрее и надежнее, чем выше качество занятий,
тренировок. Очень важно, чтобы такая учеба проводилась не просто, как говорится,
на общем тактическом фоне, а с учетом конкретных условий и соответствующие
вводные логически вытекали бы из возможных боевых ситуаций. Для этого, как
убеждает опыт офицеров, например, командира атомной подводной лодки капитана
1 ранга В. Кулиша, командира ракетного крейсера капитана 1 ранга В. Веригина,
командиров кораблей капитана 2 ранга В. Богдашина и капитан-лейтенанта В. Кляу-
се, необходимо заранее, еще в базе, смоделировать варианты «боевого»
соприкосновения, учитывая достигнутый уровень мастерства личного состава, поставленную
части задачу, тактико-технические характеристики корабля, оружия и технических
средств противоборствующей стороны. Конечно, заранее продумать до деталей
современный бой — задача крайне сложная, но два-три варианта предполагаемого
развертывания событий вполне можно составить. Они позволят сделать вводные
динамичными, изменяющимися в зависимости от ситуации, быстроты и четкости
действий личного состава.
Желательно, чтобы в ходе проведения учений или тренировок члены
экипажа, и прежде всего офицерский состав, ощутили реальность происходящего, просчи-

Маневр
Фото А. Кузнецова
тали все варианты взаимодействия командных пунктов и боевых постов при
выполнении конкретной задачи.
Учебу в дальнем походе надлежит организовать и проводить так, чтобы можно
было не только отработать нормативы и тактические приемы, но и закалить волю
экипажа и прежде всего офицеров-руководителей. Необходимо прибегать к
различным видам имитации пожаров, взрывов, повреждений, пробоин, «выводу из строя»
части личного состава. Это приближает к обстановке боя, дает возможность для
проявления инициативы, творчества. Так достигается максимальная эффективность
каждой тренировки, каждого учения. Естественно, лучше заблаговременно включать
подобные вводные в планы походов и учений. Именно в целенаправленном единстве
обучения и воспитания в период нахождения корабля в море заложена возможность
реального роста морально-политической и психологической закалки моряков, их
подготовки к современному бою.
В длительном плавании возрастают требования к командиру корабля и как к
воспитателю подчиненных. Рекомендуем ему учитывать не только затраты
энергоресурсов, запасы топлива и боеприпасов, но и расход физических сил экипажа, время
на их восстановление, уметь поддержать высокий моральный дух моряков.
Неопытный командир порой увлекается вводными, стремится выполнить необоснованно
чрезмерный объем работы в кратчайшие сроки. В результате перенапряжения
личного состава, которое порой вызывает у моряков нервозность даже в простейших
ситуациях и приводит, как правило, к обратному эффекту, у них притупляется
реакция, снижается работоспособность. Здесь важно грамотно распределять время
напряженного труда и отдыха людей с учетом выполняемых и запланированных
мероприятий, чтобы в моменты максимальных нагрузок они были способны действовать с
полной отдачей сил.
Опыт передовых командиров убеждает: тренировки или учения должны быть
приближены к условиям реального боя. Дело не только в дефиците времени и
больших материальных затратах, а в необходимости качественно использовать каждый
выход в море. Плотно насыщенные вводными, которые могут заставить личный
состав действовать на пределе возможностей, всей мерой почувствовать требования
современного боя.
К сожалению, не все командиры уделяют достаточно внимания созданию
сложного тактического фона. Иногда он лишь оговаривается в замысле учения, не про-
думывается полная занятость личного состава в ходе его проведения. Скажем, на

каком-то этапе учения наиболее интенсивны тренировки ракетчиков, артиллеристов,
а действия, к примеру, радистов выпущены из поля зрения. На отдельных боевых
постах даются шаблонные вводные, при их выполнении допускаются неоправданные
условности: в «задымленном» отсеке воины работают без противогазов, «выбывшие»
из строя по сути дела остаются на своих местах, их не эвакуируют, им не
оказывают практической медицинской помощи. Моряки другого поста десятки раз на одну
и ту же «поврежденную» магистраль ставят струбцины, ликвидируют «пожары» в
одном и том же месте.
Некоторые учебные поиски и стрельбы планируются и проводятся без каких-
либо помех со стороны «противника». Это упрощает учебу, не побуждает личный
состав к самостоятельному мышлению и действиям. Ему заранее известно, откуда
ожидается ракета или где «прячется» подводная лодка. Такая практика не приучает
экипаж к неожиданным и внезапным изменениям обстановки, лишает его
инициативы, расхолаживает.
В походе большие нагрузки испытывают и люди, и техника. Поэтому важное
значение имеет планомерная работа всего экипажа по предупреждению поломок,
выходов из строя материальной части. Существуют обоснованные инженерными
расчетами нормы работы каждого механизма, периодичность его осмотров, ремонта.
Военный человек, глубоко понимающий, ради чего, собственно, он находится в оке?
анском плавании, всегда вовремя выполнит необходимые профилактические
мероприятия, we нарушит требования инструкции. Этому в немалой степени способствует
воспитание у моряков чувства личной ответственности за порученное дело, высокой
политической сознательности, дисциплинированности, непоколебимой решимости в
любых условиях выполнить поставленную задачу.
Именно эти качества помогли людям старшего поколения мужественно сражать»
ся с врагом в годы минувшей войны, а в мирные дни находить верный путь из,
казалось бы, безвыходных положений при плавании в отдаленных и
труднодоступных районах Мирового океана.
В сложное и противоречивое время живем мы сегодня. Одним из главных
событий мировой политической жизни конца 80-х годов явились подписание
руководителями СССР и США и последующая ратификация Договора о ликвидации ракет
средней и меньшей дальности. Рассматриваются и другие мирные предложения.
Переговоры по вопросам разоружения и безопасности в Центральной Европе ведутсй
уже более 20 лет, но военно-воздушные и военно-морские силы сторон по-прежнему
остаются вне рамок обсуждения. В натовских штабах разрабатываются варианты
«компенсационных» мер в связи с началом реализации ратифицированного договора.
Определенная роль в этом плане отводится ВМС. Нельзя недооценивать опасность
наращивания американских военно-морских сил вблизи наших границ, особенно на
Востоке. Реальная картина соотношения флотов СССР и США в
азиатско-тихоокеанском регионе позволяет сделать вывод о том, откуда на самом деле исходит угроза
миру, как и против кого нацелены силы. У них 27-кратное превосходство в морской
пехоте, более чем 10-кратное в палубной авиации, 3-кратное в боевых кораблях.
Их военные корабли появляются практически во всех районах Тихого океана.
В этих условиях от советских моряков требуются постоянная бдительность,
высокое чувство ответственности за решение задач, поставленных Коммунистической
партией перед Вооруженными Силами. Задача офицеров-воспитателей,
политработников и пропагандистов всех рангов, партийных и комсомольских активистов — на
конкретных примерах разоблачать происки врагов мира, противопоставляя им
гуманную миссию Советского Военно-Морского Флота.
Происходящие сегодня на флоте, как и во всей стране, процессы перестройки,
гласности к демократизации заставляют по-новому взглянуть на многие
устоявшиеся формы и методы в организации учебы, социалистического соревнования. Нельзя
довольствоваться вчерашними успехами, какими бы значительными они ни были.
Военные моряки активно борются за то, чтобы год XIX Всесоюзной партийной
конференции был годом отличной учебы и службы. Они взяли высокие
обязательства, главной целью которых является дальнейшее повышение боевой готовности
флота. В решении этой задачи важную роль играет хорошо организованная учеба
личного состава — гарантия надежности плавания.

«МОРСКАЯ ДУША»
КОМСОМОЛА
Капитан 2 ранга А. АНДРУЩЕНКО
В ОКТЯБРЕ этого года мы отмечаем знаменательную дату —- 70-летие
ВЛКСМ. Уже накануне четвертой годовщины РКСМ комсомольцы на
своем Всероссийском съезде, «считая необходимым взять на себя основную
работу в деле возрождения боевой мощи морских сил Советской России»,
решили «принять шефство над Красным военным флотом Республики».
Реввоенсовет страны поддержал горячее стремление молодых патриотов. В изданном
им приказе указывалось: «В согласии с постановлением 5-го Всероссийского
съезда РКСМ полагать с 16-го октября 1922 года Российский
Коммунистический Союз молодежи шефом Рабоче-Крестьянского Красного Флота». Так
началась дружба комсомола и флота, которая продолжается вот уже 66 лет.
Первые три комсомольских призыва дали Балтфлоту более восьми тысяч
добровольцев. Он встретил их сурово. Секретарей уездных и губернских
комитетов РКСМ разослали по экипажам и военно-морским школам. Приходилось
выполнять самую разнообразную работу: чистить трюмы, драить палубу, стоять
вахты. Кроме того, заменяли на политчасах политруков, учились артиллерии,
машинному делу, гребле, теребили старых моряков, вытягивая из них знания
и опыт... Кое-кто поддался отраве «старичков» и посидел на гауптвахте. Кое-кто
в отчаянии кидал на стол комиссара свой комсомольский билет. Но спайка,
стойкость, энергия комсомольцев взяли свое.
Сегодня седые ветераны вспоминают, как в те далекие годы вырывали
на гребных гонках призы у старых матросов, как впервые брали в руки
точные навигационные инструменты, учились вести огонь из дальнобойных
орудий. Они вспоминают своих товарищей, вместе с которыми принесли на
корабли дисциплинированность, четкость целей, коллективную организованность,
крепкую дружбу, хорошее настроение, молодую энергию и задор романтиков,
покорителей морей и океанов. Под руководством ленинской партии, вместе
со всем народом им удалось возродить к жизни полузатонувший,
проржавевший флот.
Летом 1924 г. в плавание вышли крейсер «Аврора» и учебное судно
«Комсомолец» с курсантами военно-морского училища на борту. Они посетили
норвежские порты Берген и Тронхейм. Советский полпред А. М. Коллонтай,
как бы подводя итоги первого заграничного похода, записала в книге почетных
посетителей корабля: «Морякам-комсомольцам. С великой гордостью и
светлой радостью всегда буду вспоминать об историческом посещении нашего
революционного флота, и в первую очередь красного «Комсомольца»,
норвежских вод. Образцовый порядок, дисциплина служебная и крепкая товарищеская
спайка комсостава и команды, а также политсостава делают эту плавучую
территорию Союза образцом для коммунистического революционного флота...»
Год от года крепли шефские связи между комсомолом и флотом, С
экипажами кораблей завязывали дружбу все новые и новые комсомольские
организации. Москвичи начали переписку с моряками линкора «Марат».
Молодежь Твери и Рязани направила делегации на линкор «Октябрьская
революция». Они привезли в подарок гармони. Участники корабельной
самодеятельности тут же опробовали их. И зазвучала над рейдом лихая матросская песня.
Комсомольцы-дальневосточники взяли обязательство помочь в быстрейшем
восстановлении одного из бронированных мониторов Амурской флотилии.
Работали клепальщиками, монтажниками, слесарями. Были собраны сотни тысяч

На ракетном крейсере «Маршал Устинов» служат комсомольцы многих
национальностей
Фото П. Александрова
рублей. Через 13 месяцев корабль «Дальневосточный комсомолец» вступил
в боевой строй.
Пример в упрочении связи с флотом показывали руководители комсомола.
Так, Генеральный секретарь ЦК ВЛКСМ А. Косарев проходил переподготовку
матросом на одном из кораблей Балтийского флота.
Серьезным испытанием для комсомола и флота явилась Великая
Отечественная война. 340 тыс. членов ВЛКСМ в эти грозовые годы встали в строй
под бело-голубым полотнищем. В том числе около 33 тыс. по
спецмобилизациям влились в разведывательно-диверсионные группы, десантные
подразделения, снайперские команды, экипажи подводных лодок, торпедных катеров...
Геройски сражались с врагами корабли с комсомольскими именами на
борту. Подлодка Щ-304 — «Комсомолец», построенная на средства,
собранные комсомолом в начале 30-х годов, дерзко прорвалась из осажденного
Ленинграда на просторы Балтики суровым летом 1942 г. Она атаковала и
потопила большой транспорт, загруженный боевой техникой, шедший в
охранении пяти сторожевых катеров.
Всего за годы войны на средства, поступившие от комсомольцев, было
построено 150 боевых кораблей. В славную комсомольскую эскадру вошли
подлодки М-104 — «Ярославский комсомолец», М-105 — «Челябинский
комсомолец», М-106 — «Ленинский комсомол», М-107 — «Новосибирский
комсомолец». Действуя в составе Северного флота, они топили вражеские корабли.
Экипажи кораблей с комсомольскими именами на борту вписали яркие
страницы в историю Великой Отечественной. В том, что Военно-Морской Флот,
сражаясь за Родину, выполнил свой долг до конца, есть немалая заслуга
моряков-комсомольцев. Среди них орденоносцы, Герои Советского Союза. Так,
на Тихоокеанском флоте примером беззаветной преданности Родине является
краснофлотец П. Ильичев, грудью закрывший амбразуру вражеского дота.
За послевоенное время традиции дружбы и сотрудничества комсомола
и флота развивались и крепли. Стало привычным направлять призывников на
именные корабли по комсомольским путевкам. Шефы установили постоянные
контакты со своими посланцами. На многих предприятиях, в колхозах,
школах, ПТУ, техникумах оборудованы красочные стенды, на которых
рассказывается о достижениях и успехах земляков на флотской службе. Перед
моряками часто выступают поэты, писатели, художники, композиторы — лауреаты
комсомольских премий, а также концертные бригады, коллективы
художественной самодеятельности, направляемые местными комитетами ВЛКСМ. Особенно
действенны связи между моряками и приморскими комсомольскими
организациями.
Выполняя решения XXVli съезда КПСС, XIX Всесоюзной
партконференции, XX съезда ВЛКСМ, комсомольские организации перестраивают свою ра-

боту. Из накопленного опыта они отбирают самое лучшее, самое полезное, ре^
шительно отказываясь от бумаготворчества и формализма, ставя во главу угла
своей деятельности конкретного человека. Этот процесс протекает нелегко.
Нередки в нем ошибки и сбои, просчеты и отрыв от реальных условий, погоня
за красивыми лозунгами, прикрывающими пассивность и равнодушие.
В наше сложное время в среде молодежи обнажились различные
негативные моменты. И на корабли нередко с комсомольскими билетами приходят
бывшие панки, хиппи, рокеры — участники различных неформальных
объединений. Собственно говоря, почему бывшие? Ведь, надев флотскую форму, они
не стали в тот же миг мыслить и чувствовать иначе. А некоторые
комсомольские работники и активисты ведут с ними воспитательную работу в расчете
на некий «усредненный» образец военного моряка, обманываясь флотской
одинаковостью причесок и отсутствием неуставных значков с изображением
рок-идолов и ансамблей.
. По старинке, без учета особенностей действительного мировоззрения
призывников новых возрастных групп строится кое-где и шефская работа. Порой
.руководители комсомольских организаций кораблей и шефствующих
молодежных коллективов как бы говорят на разных языках, не понимая друг друга,
не стараясь выработать единую линию, найти комплексные подходы к
решению актуальных проблем.
Видимо, в какой-то степени и по этой причине столь нелегко ведется
наступление на такие уродливые проявления, как случаи «годковщины»,
воинских преступлений, употреблений спиртного и другие. Комсомольским
вожакам надо учиться наступательности. Не следует пасовать перед
неформальными лидерами. Перековывать их идейно, политически, привлекать на свою
сторону и тем самым сплачивать экипаж — задача сложная, но благородная,
требующая большой самоотдачи, твердости духа, умения понять человека и
убедить его.
В речи первого секретаря ЦК ВЛКСМ В. Мироненко на XIX
Всесоюзной партконференции прозвучали многообещающие слова: «...комсомол будет
бороться за право быть политическим авангардом всей советской молодежи» К
Думается, перестройка работы организаций ВЛКСМ кораблей и частей
поможет достижению этой цели.
1 Правда. — 1988. — 1 июля.
«ПРИХОДИТЕ НА ДИСКУССИЮ В КЛУБ!»
ТАКОЕ приглашение можно часто висты пришли за советом к коммунистам
услышать от членов комитета офицерам П. Гаврикову, Э. Баркару,
ВЛКСМ старшего лейтенанта Н. Войчен- А. Зарипову. Положение о клубе разра-
ко, мичмана А. Бачковского, старшины батывали совместными усилиями. В нем,
1-й статьи Д. Тропникова. Молодые во- в частности, отразили такие вопросы,
ины охотно его принимают. Они по сво- как повышение идейно-теоретической за.
ему опыту, по рассказам сослуживцев калки молодежи, углубление ею знаний
знают: очередное заседание дискуссион- истории партии, государства,
Вооруженного комсомольско-молодежного клуба ных Сил, Ленинского комсомола, выра-
«Молодая гвардия перестройки» прой- ботка у членов ВЛКСМ умения анали-
дет интересно, поучительно. Такая по- зировать происходящие в обществе про-
пулярность — и всего за полгода. цессы, находить свое место в борьбе за
На собрании комсомольского актива, перестройку.
состоявшемся после XX съезда ВЛКСМ, В качестве форм работы выбрали на-
было высказано предложение организо- иболее испытанные, прошедшие провер-
вать открытый и свободный обмен мне- ку временем. Это и обсуждение книг,
Хиями по главным вопросам истории и статей, кинофильмов, телепередач. Это
современности. Тогда и прозвучали ело- и встречи с интересными людьми, вете-
ва «дискуссионный клуб». Но одного ранами. Это и диспуты, и обмен мнени-
желания мало. Нужно выработать прог- ями по наиболее острым, животрепещу-
рамму и действовать. Молодежные акти- щим вопросам.
8

I Политработник офицер А. Суворов с
комсомольскими активистами обсуждает план работы
клуба. Via очередном заседании
председательствует старший лейтенант Э. Баркар
Членом клуба может быть
комсомолец или не состоящий в ВЛКСМ
молодой воин, заявивший о готовности
принять активное участие в проведении
очередного заседания. Никто не может
поучать собравшихся, как бы высоко ни
было его служебное или общественное
положение. В споре все равны. Каждый
говорит то, что думает.
Тема предстоящего заседания
определяется по мнению большинства
комсомольцев, выразивших желание
участвовать в разговоре. Утверждает ее
комитет ВЛКСМ совместно с председателем
клуба и инициативной группой.
Заседания проводятся один раз в месяц.
Уже первое — «Октябрь,
перестройка, молодежь» — вызвало интерес,
который превзошел все ожидания.
Присутствовавшие горячо обсуждали вопросы
«Что вы знаете о А. Косареве?»,
«Почему необходим закон о молодежи?», «Как
вы представляете перестройку в нашем
флотском коллективе?» и др.
В дискуссии участвовали и
коммунисты-руководители. И вскоре после нее
старший матрос И. Сопов написал в
совет клуба: «Побольше бы таких встреч
со старшими товарищами, с
коммунистами. Ведь мы порой так мало о них
знаем...» Новая проблема — как понимают
ДРУГ друга старшее и младшее
поколения военных моряков? Инициативная
группа решила провести по этому
поводу анкетирование и обсудить его
результаты. Словом, клуб живет, действует,
приносит пользу.
Капитан 3 ранга А. САВИЦКИЙ
Молодые филателисты — юбилею ВЛКСМ
В МОСКВЕ в Центральном доме художника прошла Всесоюзная
молодежная филателистическая выставка «70 лет ВЛКСМ», организованная ЦК
ВЛКСМ и Всесоюзным обществом филателистов. В ней участвовали молодые
коллекционеры всех союзных республик, представители НРБ, ВНР, ГДР, МНР,
ПНР, СРР и ЧССР.
Вызвали интерес экспонаты, рассказывающие о тех или иных событиях
жизни и деятельности В. И. Ленина, об истории КПСС и ВЛКСМ, шефства
комсомола над Военно-Морским Флотом... Это естественно: отмечается юбилей
Ленинского комсомола — помощника нашей партии, ее боевого резерва.
Романтиков моря привлекли собрания марок киевлянина И. Шпака и улья-
новца М. Смирнова, посвященные флоту нашей Родины. Оригинальный экспонат
представил школьник А. Яблоков из Душанбе — «Море зовет». Мозаикой из
марок, конвертов, карточек он создал композицию, отразившую удивительный
мир морей и океанов, историю мореплавания, трудовые, революционные и
боевые дела советских моряков.
Владельцам лучших коллекций были присуждены призы, в том числе
учрежденные ВЦСПС, Министерством культуры СССР, министерствами связи
СССР и РСФСР, Госкомитетом по народному образованию, Союзом советских
обществ дружбы и культурных связей с зарубежными странами и другими
организациями.
В. СИНЕГУБОВ

Флотская хроника
Молодая гвардия перестройки. Так сегодня называют тех, кто имеет
комсомольский возраст. В современных условиях флотские организация
ВЛКСМ призваны стать подлинной школой коммунистического воспитания
личного состава, помочь каждому молодому воину в полной мере
реализовать потенциал своей энергии и инициативы в конкретные дела и
поступки, направленные на дальнейшее повышение профессиональной
подготовки моряков и воспитания у них высоких политических и бойцовских
качеств, столь необходимых вооруженному защитнику Родины.
Пеленги комсомольского поиска
МЕТКО ПОРАЗИЛ ПОДВОДНУЮ
ЦЕЛЬ БОЛЬШОЙ
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ «ОЧАКОВ». При этом
особо отличились командиры
подразделений, являющихся правофланговыми
соревнования в честь 70-летия ВЛКСМ:
лейтенант Ю. Фомин, старший
лейтенант И. Очковский, лучший вахтенный
офицер корабля капитан-лейтенант
Р. Новоселов.
В передовом экипаже получили
постоянную прописку движения: «Стал
классным специалистом — помоги
товарищу», «Каждый комсомолец
обслуживает свое заведование на ступень
выше имеющейся классной
квалификации» и др.
«КАЖДУЮ ЗАДАЧУ — НА
ОТЛИЧНО» — под таким девизом живет
и трудится отличный экипаж МПК
«Комсомолец Молдавии». В этом
личному составу во многом способствует
хорошо организованный отдых. По
инициативе секретаря комсомольской
организации корабля главного старшины
В. Белянцева здесь постоянно
проводятся встречи с бывшими
воинами-интернационалистами, различные
спортивные состязания.
В экипаж приглашаются лекторы,
военные юристы, несколько раз здесь
давали представление артисты
самодеятельного театра одного из СПТУ
города. Большой популярностью у противо-
лодочников пользуются туристские
походы, дискуссии по интересным книгам,
кинофильмам.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ
КОМПЛЕКС ПО БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ
КОРАБЛЯ создан на СКР
«Комсомолец Литвы». По предложению
активистов ВЛКСМ для этого здесь решили
приспособить душевую личного состава,
которая используется по прямому
назначению лишь в определенное время.
Работы по ее реконструкции
выполнялись по чертежам и эскизам,
изготовленным старшим лейтенантом В. Стре-
мнленко и другими рационализаторами.
УТК дает возможность для
проведения тренировок в полной темноте с
включением имитаторов звуковых
сигналов. Удачно продумано общее
управление комплексом. Для более
качественного обучения моряков в отсеке
предусмотрена имитация пробоин в
палубе, подволоке, переборках, трубо-
проводках.
Выпускник КВВМУ имени С. М. Кирова
комсомолец лейтенант О. Левшин добился
высоких показателей в боевой учебе
Фото Г. Дианова
ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ НЕТ
ГРУБЫХ ПРОСТУПКОВ В
КОМСОМОЛЬСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ, где на учете
состоит лейтенант А. Венцов. И в этом
немалая заслуга членов комитета
ВЛКСМ, умело организующих досуг
воинов. Здесь собрана библиотека
(книги, журналы, газеты) на языках воинов
тех национальностей, которые проходят
службу в части. В этом активистам
помогают райкомы, обкомы, ЦК ЛКСМ
союзных республик.
В передовом коллективе стало
нормой давать поручения провести
политическую информацию воинам различных
национальностей, которые
рассказывают о своей республике, области,
родном городе.
Постоянно работает комитет ВЛКСМ
с помощниками руководителей групп
политзанятий, помогая им в поиске
новых подходов в проведении занятий
различными методами:
экзаменационным — по билетам, методом
викторины — разделив группу на две
команды — или дискуссии.
10

Визиты военных кораблей
В ТЕКУЩЕМ ГОДУ УЧЕБНЫЙ
КОРАБЛЬ «СМОЛЬНЫЙ» с
официальным визитом посетил Стамбул.
Командир перехода вице-адмирал
В. Буйнов нанес визиты губернатору и
мэру города, командующему Северной
военно-морской зоной.
Тысячи стамбульцев побывали на
советском корабле, стоявшем на рейде в
Босфоре. Экипаж «Смольного» и
курсанты военно-морских училищ,
находившиеся на его борту, ознакомились с
достопримечательностями древнего
города.
Состоялись совместные вечера
отдыха советских и турецких военных
моряков.
ФРЕГАТ «АЛЬ ХАНИ» ВОЕННО-
МОРСКИХ СИЛ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ НАРОДНОЙ ЛИВИЙСКОЙ
АРАБСКОЙ ДЖАМАХИРИИ с
официальным дружественным визитом
посетил город-герой Одессу.
Командир перехода капитан 2 ранга
Фарадж Абдель Салам нанес визиты в
исполком горсовета, начальнику
Одесского гарнизона, старшему морскому
начальнику Одессы капитану 1 ранга
В. Завершановскому.
Ливийские гости в течение пяти дней
знакомились с музеями, театрами,
другими достопримечательностями города-
героя, встречались с советскими
военными моряками.
Отдавая дань мужеству защитников
и освободителей Одессы от
гитлеровских захватчиков, Фарадж Абдель
Салам возложил венок к памятнику
Неизвестному матросу на аллее Славы.
В СТОЛИЦУ АЛЖИРСКОЙ
НАРОДНОЙ ДЕМОКРАТИЧЕСКОЙ
РЕСПУБЛИКИ с дружественным визитом
прибыли большой противолодочный
корабль «Комсомолец Украины» и
сторожевой корабль «Пытливый». Командир
отряда контр-адмирал В. Егоров нанес
визиты губернатору провинции Алжира
М. Джияру и председателю народного
совета города А. Мезьяни.
Советские моряки посетили
мемориальный комплекс «Героям алжирской
революции », совершили экскурсии по
историческим местам столицы, приняли
участие в спортивных состязаниях.
Большой популярностью у алжирцев
пользовались концерты духового
оркестра и самодеятельного ансамбля
«Волна» Севастопольского Дома офицеров
флота. Особенно тепло принимались
такие выступления жителями городов
Орана и Константина.
За четыре дня визита на наших
кораблях побывали офицеры
военно-морских сил АНДР, более пяти тысяч
жителей столицы Алжира, сотни семей
сотрудников советских загранучрежде-
ний.
ИТАЛЬЯНСКИХ ВОЕННЫХ
МОРЯКОВ в течение последней недели
августа можно было встретить на
площадях и улицах Ленинграда. Члены
экипажа учебного корабля «Америго Вес-
пуччи» под командованием капитана 1
ранга Джаилука Ассеттати,
находившиеся в городе на Неве с официальным
визитом, посещали музеи, театры и
концертные залы.
На борту «Америго Веспуччи»
побывали сотни ленинградцев. Здесь же
состоялась встреча советских матросов,
старшин и мичманов с итальянскими
моряками. В высшем военно-морском
училище имени М. В. Фрунзе
встретились советские и итальянские курсанты.
Будущие флотские офицеры двух стран
в непринужденной обстановке
беседовали о профессиональной подготовке
военных моряков, приняли участие в
совместном концерте художественной
самодеятельности, обменялись
сувенирами.
В ГОД 40-ЛЕТИЯ ДОГОВОРА О
ДРУЖБЕ, СОТРУДНИЧЕСТВЕ И
ВЗАИМНОЙ ПОМОЩИ МЕЖДУ СССР И
ФИНЛЯНДСКОЙ РЕСПУБЛИКОЙ
состоялся официальный дружественный
визит в Хельсинки отряда советских
военных кораблей (учебного корабля
«Смольный» и океанографического
исследовательского судна «Иван
Крузенштерн») под флагом командира
Ленинградской военно-морской базы
адмирала В. Самойлова.
Наши воины совершили экскурсии по
историческим местам города, приняли
участие в совместных культурных и
спортивных мероприятиях с финскими
моряками.
В ходе визита наши воины
возложили венки к мемориалу советским
воинам в Порккала-Удд, побывали в
Ханко, где возложили венки к памятнику
русским морякам, погибшим в Гангут-
ском сражении в 1714 году.
ВПЕРВЫЕ В ИСТОРИИ ВМС
БРАЗИЛИИ УЧЕБНЫЙ КОРАБЛЬ «БРА-
ЗИЛ» под командованием капитана 1
ранга Антонио Карлоса де Ассис Па-
шеко совершил официальный визит в
советский порт город-герой Ленинград.
Бразильские моряки посетили
крейсер «Аврора», побывали в Эрмитаже, в
Петропавловской крепости, в городе
фонтанов Петродворце, на Пискарев-
ском мемориальном кладбище, где
возложили венок к подножию монумента
матери-Родины. На площади Победы
они возложили цветы к монументу
«Героическим защитникам Ленинграда»,
посетили Центральный военно-морской
музей, Высшее военно-морское училище
имени М. В. Фрунзе.
ОТРЯД В СОСТАВЕ
РАКЕТНОГО КРЕЙСЕРА «ГРОЗНЫЙ», БОЛЬ-
ШОГО ПРОТИВОЛОДОЧНОГО
КОРАБЛЯ «СЛАВНЫЙ» И
СТОРОЖЕВОГО КОРАБЛЯ
«БДИТЕЛЬНЫЙ» под флагом командующего
дважды Краснознаменным Балтийским
флотом адмирала В. Иванова посетил
порт Щецин Польской Народной
Республики. Это первый официальный
дружественный визит в Щецин — один из
11

крупнейших городов страны — за всю
историю отношений между нашими
государствами.
Все пять дней пребывания
советских военных моряков на польской
земле были насыщены теплыми встречами
с личным составом ВМФ ПНР и
Войска Польского, с тружениками
предприятий, представителями интеллигенции и
молодежи, руководителями города и
воеводства. На советских кораблях
побывало более 20 тысяч гостей.
На флагманском корабле ВМФ ПНР
«Варшава» встретились политработники
союзных флотов и поделились опытом
организации партийно-политической
работы в современных условиях.
Комсомольские активисты отряда
советских военных кораблей в городском
комитете Союза свободной польской
молодежи рассказали активистам о
деятельности организаций ВЛКСМ на
Балтийском флоте, ответили на
многочисленные вопросы польских сверстников.
Отличники боевой и политической
подготовки ВМФ ПНР и БФ обсудили
проблемы, связанные с ростом боевого
мастерства, укреплением воинской
дисциплины, совершенствованием
интернационального воспитания личного
состава.
Неизменным успехом пользовались у
жителей города концерты ансамбля
песни и пляски ДКБФ и военного
оркестра штаба флота.
СОТНИ ШТОРМОВЫХ МИЛЬ
БАЛТИКИ, СЕВЕРНОЙ АТЛАНТИКИ И
БАРЕНЦЕВА МОРЯ остались за
кормой учебного корабля «бильгельм
Пик» Народного военно-морского флота
ГДР. На его борту — 70 курсантов
Высшего военно-морского училища
имени Карла Либкнехта.
За время похода будущие
судоводители, механики не только получили
отличные практические навыки, но и
приобрели много друзей среди советских и
польских военных моряков. Немецкие
курсанты побывали в гостях у своих
сверстников в Мурманске, Гдыне и
Таллине. И везде встречи боевых друзей
проходили радушно, состоялись
увлекательные спортивные состязания,
интересные экскурсии, совместные
концерты художественной самодеятельности.
ОТРЯД КОРАБЛЕЙ
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА КНДР — эскадренный
миноносец, два сторожевых корабля и
вспомогательное судно — под флагом
командующего ВМФ адмирала Ким Ир
Чера находился с официальным
дружественным визитом во Владивосток.
Корейских моряков встречали первый
заместитель командующего
Тихоокеанским флотом вице-адмирал Э. Балтии,
член военного совета — начальник
политического управления флота вице-
адмирал А. Славский, представители
общественности города, воины
гарнизона.
Командование отряда было принято
в Приморском крайкоме КПСС.
Адмирал Ким Ир Чер возложил
венки к памятнику В. И. Ленину на
привокзальной площади и к Вечному огню
мемориального комплекса «Боевая
слава Тихоокеанского флота». На
церемонии присутствовали представители
командования и политического
управления флота, военный, военно-морской и
военно-воздушный атташе КНДР в
СССР генерал-майор Ким Хак Сан.
На их груди-награды Родины
Официальный визит, деловой заход
военного корабля в иностранный порт — это для
экипажа всегда событие. Волнующее,
памятное, ответственное. Необходимо, как правило,
в самые сжатые сроки решить десятки
неотложных разномасштабных задач. И все они так
или иначе касаются непосредственно
командира. Это требует от него не только
безукоризненного профессионального мастерства. Он
должен быть и дипломатом, и рачительным
хозяйственником, заботливым
психологом-воспитателем... Не каждый командир выходит из
нестандартной ситуации без затруднений. А вот
офицер В. Апанович это всегда делал с
блеском. Он любое задание выполнял спокойно и
по-деловому, без окрика на подчиненных и
трепета перед старшими...
СКР носит почетное звание отличного,
считался одним из правофланговых на
Балтийском флоте. За несколько лет этот сторожевой
корабль побывал в странах Европы, Африки
и Америки.
За успехи в боевой и политической
подготовке В. Апановичу досрочно присвоено
звание капитан 2 ранга, он награжден орденом
Красной Звезды.

БЕСПОКОЙНАЯ ВАХТА РАЗВЕДКИ ВМФ
(К 70-летию советской военной разведки)
Контр-адмирал Ю. КВЯТКОВСКИЙ
С ПЕРВОГО дня своего становления Советским Вооруженным Силам
пришлось решать исключительно важные задачи защиты социалистического
Отечества. Среди них особое место отводилось вопросам разведывательного
обеспечения боевых действий созданных в тот период РККА и РККФ.
Первоначально практической организацией разведки с целью подготовки и
ведения боевых действий в той или иной мере занимались низовые военные
органы и войсковые формирования. Однако уже в марте 1918 г. была предпринята
первая попытка централизовать руководство разведывательной деятельностью
путем создания соответствующего отдела в Народном комиссариате по военным
делам. В связи с дальнейшим обострением обстановки на фронтах гражданской
войны учреждается Революционный военный совет Республики и Полевой штаб.
В составе Полевого штаба 5 ноября 1918 г. организуется регистрационное
управление в качестве центрального органа советской военной разведки. Именно
с этого дня и начинается ее история.
В феврале 1919 г. при регистрационном управлении Полевого штаба был
организован морской разведывательный отдел, а на местах соответственно
морские разведотделения.
Состояние и деятельность советской военной разведки постоянно находились
в центре внимания Реввоенсовета Республики, Центрального Комитета партии и
лично В. И. Ленина. Непосредственное участие в работе по совершенствованию
структуры, форм и методов ведения разведки принимали выдающиеся
большевики — соратники В. И. Ленина С. Киров, В. Куйбышев, М. Фрунзе и другие.
Большой вклад в ее развитие внесли видные военные деятели Советского
государства М. Тухачевский, В. Блюхер, И. Уборевич, М. Бонч-Бруевич, П.
Дыбенко, Я. Фабрициус, С. Каменев и другие. Особая заслуга принадлежит здесь
первым непосредственным организаторам и руководителям советской военной
разведки С. Аранову, Я. Ленцману, А. Зейботу, Я. Берзину.
Отгремели грозные дни гражданской войны. Страна приступила к
восстановлению экономики, к строительству первого в мире социалистического общества.
Однако военная угроза со стороны капиталистического окружения не была
снята, и вопросы военного строительства по-прежнему оставались в центре
внимания партии и Советского правительства. В эти годы совершенствуется
организационно-штатная структура органов и формирований военной разведки в
округах и на флотах. Получают свое дальнейшее развитие силы и средства
разведки Сухопутных войск, ВВС и ВМФ. Так, например, в 1927 г. на Балтийском
флоте была создана первая военно-морская радиоразведывательная часть, а к
1934 г. аналогичные части были уже на всех флотах.
В период боев у озера Хасан и в районе Халхин-Гола, в ходе боевых
действий в Финляндии совместно с разведкой Сухопутных войск активное участие
принимали части и подразделения разведки Тихоокеанского, Балтийского и
Северного флотов.
Большой вклад внесла военно-морская разведка в дело раскрытия планов
подготовки фашистской Германии к нападению на Советский Союз. Данные
флотских разведчиков позволили заблаговременно перевести флоты в боевую
готовность № 1 и организованно вступить в войну.
С первого дня войны в Баренцевом и Черном морях, на Балтике и Тихом
океане велась постоянная и напряженная разведывательная деятельность
частями и подразделениями береговой радиоразведки, надводными кораблями,
катерами и подводными лодками, самолетами ВВС флотов. Дерзко и самоотверженно
действовали в тылу противника бойцы морских разведывательных отрядов
флотов. Многих из них Родина отметила правительственными наградами. С.
Агафонов, М. Бабиков, Н. Земцов, Д. Калинин, С. Кузнецов, X. Кульман, А. Ни-
кандров, Е. Никонов и А. Пшеничных стали Героями Советского Союза, а
прославленный морской разведчик В. Леонов был удостоен этого высокого зв&ния
дважды.
В целом в годы войны флотская оперативная и тактическая разведка
успешно обеспечивала командование необходимыми сведениями о противнике при
планировании и проведении флотами боевых действий как самостоятельно, так _#
во взаимодействии с приморскими объединениями Советской Армии. ;
Успехи, достигнутые флотской разведкой в годы Великой Отечественной
войны, явились результатом напряженного и самоотверженного ратного труда
каждого разведчика от рядового матроса до офицера и адмирала, включая
руководителей и начальников разведорганов той поры М. Воронцова, Л. Бекре*
нева, П. Визгина, Н. Фрумкина, Г. Грищенко, Д. Намгаладзе, С. Славина,
Б. Бобкова и других.
Служба в разведке была особо почетна, и ей предшествовал тщательный
13

Моряки-североморцы из 181-го разведывательного отряда штаба СФ. Слева
направо: С. Мотовилин, В. Леонов, И. Поляков, П. Барышев
Фото военных лет
отбор каждого офицера, старшины и матроса. Сюда направлялись лучшие из
лучших коммунисты и комсомольцы.
После окончания второй мировой войны международная обстановка в мире
оставалась напряженной. Ведущие капиталистические государства, возглавляемые
США, развязали против СССР и других социалистических стран «холодную
войну», сколачивая антикоммунистические военные и военно-политические блоки.
В этих условиях наше государство вынуждено было принять ответные меры,
чтобы обеспечить защиту завоеваний Великого Октября.
В составе Вооруженных Сил страны дальнейшее развитие получил и
Военно-Морской Флот, который стал атомным, ракетным. С появлением новых
сил и средств вооруженной борьбы на море повысились требования ко всем
видам оперативного и боевого обеспечения, и, прежде всего к разведке. Она в
относительно короткие сроки стала способной обеспечивать постоянное наблюдение
и оперативное добывание сведений об интересующих командование объектах.
По мере развития сил и средств разведок флотов совершенствовалось
мастерство морских разведчиков. Ныне среди них абсолютное большинство
офицеров имеют высшее образование и практически все руководители разведки —
академическое образование.
Новый импульс в практической деятельности коммунистов-разведчиков дали
XXVII съезд КПСС и XIX Всесоюзная партийная конференция, требования и
установки которых стали нормой повседневной жизни большинства из них.
Среди передовых офицеров-коммунистов разведки мы отмечаем И. Гербова, А.
Замятина, П. Кондратюка, А. Мещанинова, П. Семенова, А. Серкова, Б.
Сиротина, А. Ткача и других.
Однако было бы неправильным считать, что в организации деятельности
разведки флотов. не осталось нерешенных вопросов и проблем. К сожалению,
до сих пор не изжиты случаи нарушения воинской дисциплины, уставного
порядка, имеются упущения в подборе и расстановке кадров. Поэтому
встречаются еще офицеры и мичманы, которые не дорожат высокой честью флотского
разведчика. Не всегда уделяется должное внимание и вопросам быта,
всестороннего обеспечения жизни разведчиков. В центре и на местах ведется
напряженная работа по устранению этих недостатков.
В последние годы происходит заметное оздоровление международной
обстановки. Однако в мире существуют еще силы, которым поворот к разрядке
и сохранению мира на земле явно не по душе. Поэтому для всех военных, в
том числе и флотских разведчиков, по-прежнему остается актуальной задача
зоркого наблюдения за происками международного империализма, за теми, кто
вынашивает свои агрессивные замыслы против мира, против социализма.
Беспокойная вахта моряков-разведчиков продолжается. Нестареющий лозунг
«Бдительность — наше оружие» как нельзя лучше указывает общее направление
развития и точно отражает суть задач, решаемых разведкой ВМФ — боевой и
весомой составной частью советской военной разведки.

ВНЕЗАПНОСТЬ
В МОРСКОМ
БОЮ
ВОПРОСЫ
ТЕОРИИ
ВМФ
Капитан 1 ранга В. АЛЕКСЕЕВ,
кандидат военных наук
ВНЕЗАПНОСТЬ — один из принципов военного исиусства является важнейшим
фактором, обеспечивающим победу в борьбе на море. На тактическом уровне
она достигается неожиданным для противника использованием оружия по избранным
объектам или созданием таких условий, при которых он окажется не в состоянии
эффективно отразить удар атакующих. При равном количественном и качественном
соотношении сил противоборствующих сторон она дает возможность добиться
максимальных результатов при наименьшей затрате боевых средств и времени.
Реализация внезапности тесно связана с проведением ряда мероприятий, неожиданных для
противника по времени, месту, применяемым средствам и способам действий.
В морском бою внезапность, как правило, носит тактический характер в
условиях уже начавшихся боевых действий. Опыт показал, что ее достижение зависит от
тактико-технических возможностей сил флота, умения командира, исходя из
обстановки, выбирать наиболее целесообразные способы неожиданного применения по
противнику оружия, тактических приемов, особенно новых, неизвестных ему. Морской
бой — искусство, зависящее от творчества командиров, где идет противоборство
техники и интеллектов.
Нестандартные обстановка и действия вызывают у противника состояние
растерянности, неуверенности, зачастую принуждают его отказаться от выполнения
поставленных ему задач. Так, в период Крымской войны (1853—1856 гг.) постановка
русскими мин в Финском заливе и подрыв на них в июне 1855 г. у Кронштадта
четырех новейших боевых кораблей англо-французской эскадры вынудили
противника отказаться от намеченных целей.
Неожиданным для воюющих сторон оказалась результативность подводных
лодок в борьбе с боевыми кораблями и транспортами в период первой мировой войны.
В самом ее начале 5 сентября 1914 г. немецкая ПЛ U-21 атаковала торпедами
английский легкий крейсер «Патфайндер», затонувший через 4 мин, а 22 сентября
за один час ПЛ U-9 потопила три английских броненосных крейсера — «Абукир»,
«Кресси» и «Хог», которые несли дозор в южной части Северного моря. Это
доказывало, что подводные лодки — мощное оружие, и воюющие державы повели
ускоренными темпами их строительство.
Внезапность, как правило, давала значительный эффект при использовании
новой техники и необычной для противника тактики действий сил. Вместе с тем
применение традиционных средств ведения борьбы в сочетании с необычными
тактическими приемами оказывает на противника сильное психологическое воздействие и
активная сторона получает ощутимое преимущество, особенно в первоначальный
период боя. Однако следует учитывать, что этот фактор временный и зависит от уровня
боевой устойчивости противоборствующей стороны, ее морально-психологического
потенциала.
В современном морском бою с использованием новейших средств огневого
поражения и защиты значение внезапности заметно возросло. Боевые действия будут
характеризоваться активностью и решительностью, расширением пространственных
границ, высокой маневренностью сил, разнообразием форм и способов
использования средств борьбы, массированным применением ракетного, торпедного, минного
оружия и средств радиоэлектронной борьбы. Из этого можно сделать вывод, что
внезапность невозможна без проведения широкого круга различных мероприятий.
15

Основными из них являются: заблаговременное обнаружение противника, скрытное
развертывание сил, стремительный и мощный удар, развитие успеха.
Дальнобойность огневых средств, большая скорость сближения с целью,
высокая вероятность поражения (даже с учетом противодействия) определяют тактику
современного морского боя, последовательность действий сил, организацию
взаимодействия и сроки выполнения боевой задачи. Принятие на вооружение флотов
ракетного оружия позволило значительно увеличить дистанции боевого
соприкосновения. Исход боя будет теперь зависеть от возможностей оружия, дальностей выдачи
целеуказания и преимущества позиций.
С применением разведывательно-ударных комплексов (РУК), разрабатываемых
в странах НАТО, считают западные специалисты, повысится вероятность поражения
целей в 8—10 раз, а время выполнения огневой задачи сократится в 10—15 раз1.
По сути дела, время боя будет зависеть от продолжительности полета активной
части РУК. По их мнению, в этих комплексах реализуются требования и к позиции,
и к дальности разведки, в связи с чем значительно возросли требования к
постоянной готовности сил к отражению удара и нанесению контрудара.
Внезапность в современном бою зависит от целого ряда видов боевого
обеспечения: тактической разведки, тактической маскировки, радиоэлектронной борьбы, а
также скрытного и надежного управления силами.
Тактическая разведка играет в достижении внезапности особую роль.
Она направлена на выявление местонахождения противника и состава его еж л,
системы обороны и защиты, степени боеготовности, способности к оказанию
противодействия и т. д. Решают эти задачи специально предназначенные силы
(корабли, самолеты, подводные лодки), дозорная служба, радиотехнические и боевые
посты наблюдения и связи. К решению задач разведки привлекаются практически все
силы флота, находящиеся в море.
Например, в период Великой Отечественной войны при действиях на
коммуникациях противника советские подводные лодки зачастую осуществляли наблюдение
за передвижением судов, кораблей вблизи баз и акваторий портов, выявляли тактику
действий сил охранения и обеспечения, маршруты интенсивного движения конвоев,
рубежи противолодочной обороны, наличие сил и характер построения ПЛО, ПКО,
'Родионов Б., Новичков Н. Крылатые ракеты в морском бою. — М.: Воен-
издат, 1987. — С. 66—69.
ВИДЫ 60Е80Г0
ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Подготовка
К БОЕВЫМ ДЕЙСТВИЯМ
Развертывание
сил
Занятие позиций
для удара
МОРСКОЙ
БОЙ
ВРЕМЯ
Дни
ЧАСЫ
Минуты
Секунды
Разведка
Разведка средствами флота , соединения
Разведка средствами сил,выделенных для боя ^
////////////////У/У
Маскировка
МАСКИРОВКА СИЛ, ДЕЗИНФОРМАЦИЯ СРЕДСТВАМИ
СОЕДИНЕНИЯ
МЕРЫ СКРЫТНОСТИ РАЗВЕРТЫВАНИЯ
И ЗАНЯТИЯ ПОЗИЦИЙ

Радиоэлектронная
борьба
Выявление радиоэлектронных средств и систем про
тивника, их уничтожение или подавление силами флотал
СОЕДИНЕНИЯ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ /
СИСТЕМ И СРЕДСТВ УПРАВЛЕНИЯ^ /
Радиоэлектронное^
подавление рэс про>
ТИВНПНА И ЗАЩИТА
СВОИХ РЗС
ПРИМЕНЕНИЕ СРЕДСТВ РЭБ
ОТ ОРУЖИЯ
16

ПВО и т. д. Данные, добытые ими, использовали и другие силы флота для
обеспечения внезапности действий своих сил и предупреждения неожиданных
действий неприятеля. Так, 5 июля 1942 г. подводная лодка К-21 (командир —
капитан 2 ранга Н. Лунин) обнаружила вражескую эскадру в составе линкора «Тир-
пиц», тяжелых крейсеров «Адмирал Хиппер» и «Адмирал Шеер», семи эсминцев
и двух миноносцев в районе к северу от г. Гаммерфеста, направляющуюся для
разгрома союзного конвоя PQ-17. В тот же день соединение было обнаружено
советским самолетом и английской ПЛ. Их радиограммы и в первую очередь торпедная
атака К-21 «Тирпица» вынудили эскадру вернуться в Альтен-фьорд2.
Разведывательная информация приобретает наибольшую достоверность и
ценность, когда она дополняется и уточняется сведениями, полученными различными
средствами: авиацией, надводными кораблями, радиотехнической разведкой,
разведгруппами. Как показывает опыт, знание фактической обстановки на театре или в
отдельном его районе позволяло вскрывать намерения противника, определять
мероприятия по защите и обороне своих сил, по его разведке и дезинформации.
Тактическая маскировка направлена на скрытие от противника
факта подготовки и развертывания сил, выхода их на боевую позицию, подготовки
удара. Результативность ее зависит от достоверности данных разведки, полноты
использования физико-географических и гидрометеорологических условий, наличия и
эффективности средств маскировки, действий комачдования и личного состава.
Объектами маскировки являются морские и наземные цели, средства
материально-технического обеспечения, технические средства разведки. Последним, как показал опыт
локальных войн и военных конфликтов, нападающая сторона придает
первостепенное значение при нанесении ударов. Уничтожение или подавление сил и средств
наблюдения и разведки проводится, как правило, в начальной фазе боя (операции) с
целью лишения противника источников информации об обстановке.
В современных боевых действиях, отмечают зарубежные специалисты,
тактическая маскировка приобретает важнейшее значение. С учетом широких возможностей
космических, радиоэлектронных, гидроакустических и других средств наблюдения
она является необходимым условием достижения целей, поставленных перед
одиночным кораблем (группой или отрядом). Особое внимание руководство ВМС США
уделяет повышению скрытности маневра таких крупных кораблей, как авианосцы.
Например, во время проведения крупномасштабного учения НАТО «Римпак-86»
американскому авианосцу «Рэнджер», выступавшему на стороне «синих», удалось на
целые две недели «затеряться» в просторах Тихого океана. Несмотря на активные
поиски с применением новейших, в том числе спутниковых, средств разведки,
противоборствующая сторона долго не могла установить его местонахождение3.
Тактическая маскировка является составной частью оперативной и во многом
зависит от качества и полноты ее проведения. Разведка находится в диалектическом
противоречии с требованиями маскировки, преимущественно в том случае, когда она
ведется активными средствами. К примеру, при соблюдении максимальной
скрытности (ведение разведки пассивными средствами) трудно получить полную
информацию о противнике, что снижает степень знания обстановки. Вместе с тем при
использовании радиолокационных и гидроакустических станций противник имеет
возможность запеленговать их работу, определить и классифицировать носителей.
Поэтому командиру необходимо выбирать наиболее оптимальные режимы работы РЭС,
искать пути введения противника в заблуждение, противодействовать его целям и
намерениям.
Радиоэлектронная борьба представляет собой комплекс
взаимосвязанных по цели, задачам, месту и времени мероприятий и действий сил для выявления
РЭС и систем противника в районе боя, их уничтожения (подавления), создания
помех самонаводящемуся оружию, а также радиоэлектронной защиты своих систем
управления силами и оружием. Главная ее цель — нарушение связи противника,
ограничение возможности руководства силами, снижение эффективности противодействия.
Приемы и средства РЭБ за последние годы постоянно развивались и
совершенствовались. Так, в локальных войнах воюющие стороны активно применяли назем-
2 Боевая летопись ВМФ 1941 — 1942 гг. — М.: Воениздат. 1983. — С. 79.
» Красная звезда. — 1987. — 27 октября.
«Морской сборник» № Ю
17

ные и корабельные средства, пилотируемые и беспилотные летательные аппараты,
оснащенные комплексами радиопомех, ложными радиолокационными и тепловыми
целями, противорадиолокационными ракетами, передатчиками радиопомех разового
использования и др. Разработка новых средств РЗБ ведется с целью максимального
достижения в бою неожиданности, введения противника в заблуждение.
Радиоэлектронная борьба направлена на затруднение классификации целей, определение
состава сил, отвлечение противника и т. д. Не потеряли своего значения и
испытанные, традиционные способы — умелое использование обстановки, выполнение
мероприятий по уменьшению заметности, следности, снижение уровней физических полей
корабля, соблюдение требований радиоэлектронной маскировки.
Применение средств РЗБ на Западе рассматривают в зависимости от следующих
этапов боевых действий: планирование и подготовка сил и средств, развертывание
и тактическое маневрирование, соприкосновение с противником и непосредственная
атака (см. рисунок). В большинстве случаев промежуток времени, необходимый для
ввода сил в бой, измеряется в днях и часах, а для обнаружения цели, передачи
команды системам оружия, дохождения их до цели — в минутах и секундах. При
переходе от одного этапа к другому изменяются и тактика, и приемы
радиоэлектронной борьбы. К примеру, использование телеуправляемых летательных аппаратов,
дезинформирующих буев, дипольных отражателей и излучателей, радиоэлектронных
помех не позволяет противнику создать правильную картину обстановки, затрудняет
его целеуказание, сбивает с курса идущие самонаводящиеся средства поражения.
Радиоэлектронная борьба, считают иностранные специалисты, необходима для
того, чтобы захватить и сохранить инициативу, запутать, ошеломить, заманить
противника в западню, чем и облегчить решение задач для другой стороны4.
Скрытное и надежное управление силами в значительной
степени способствует достижению внезапности в морском бою. Управление кораблями,
тактическими группами с берегового или подвижного КП требует надежной связи
между ними. В целях внезапности, скрытия своих намерений целесообразно
предусматривать комплекс мероприятий. При подготовке к бою сужается круг лиц,
посвящаемых в замысел командира, ограничивается работа средств связи, для обмена
информацией применяются быстродействующая аппаратура, кодирование и
шифрование радиограмм, используются таблицы условных сигналов, кодированные карты
и другие средства. Обмен информацией и дача команд по открытым каналам связи,
как показал опыт войн, возможны лишь тогда, когда скрытность их передачи теряет
всякий смысл, а время, затрачиваемое на их шифровку и дешифровку, превышает
допустимый срок их устаревания.
Динамичность и скоротечность морского боя, участие в нем разнородных сил
расширяют поток обмена информацией, что усложняет процесс руководства ими.
Поэтому важно, чтобы командир, исходя из своего решения и ожидаемых условий
обстановки, заранее определил порядок применения средств и каналов тактической
связи. Для более рационального использования их боевых возможностей он
заблаговременно должен доводить до подчиненных и взаимодействующих сил конкретные
боевые задачи и этапы их выполнения.
Пути достижения внезапности многообразны. В морском бою основные из них,
на наш взгляд, заключаются: в скрытном и стремительном
проведении маневра, в упреждении противника в занятии
выгодной позиции, выборе времени и направления
главного удара, в применении неожиданных для противника
средств поражения, приемов и способов ведения боя. Их
реализация является важнейшим условием успешного решения поставленной задачи
и лучшим способом обеспечения боевой устойчивости своих сил.
Скрытность и стремительность проведения маневра
играют немалую роль в противоборстве на море. Они зависят в первую очередь от
тактико-технических характеристик корабля, группировки сил, участвующих в бою,
а также от эффективности управления ими. Деятельность командования должна быть
направлена на достижение необходимой маскировки для введения противника в
заблуждение относительно состава сил, замысла действий, места и времени нанесения
главного удара.
4 Marine Rundschau.— 1987.— N 1 — S. 8—14.
18

Пренебрежение маскировкой имеет, как правило, отрицательные последствия.
Так, движение главных сил германского флота в Северном море, отмечает
английский историк Ньюболт, почти всегда становилось известно заблаговременно
благодаря предшествовавшим выходу противника оживленным радиопереговорам... И еще
один пример из истории первой мировой войны. Английские корабли, которые вели
поиск противника в районе мыса Коронель, по усиленному радиообмену были
обнаружены немецкой эскадрой, что дало ей преимущество и послужило одной из
причин поражения англичан в бою.
Большое значение скрытность и стремительность маневра приобретают в
современном бою, в условиях развертывания странами НАТО широкой сети систем
разведки и наблюдения. К примеру, с помощью СОСУС, АВАКС, Аутло-Шарк,
космической разведки и др. осуществляется непрерывное наблюдение за обстановкой почти
в любой точке Мирового океана, ведется контроль за действиями противостоящих
сил.
Упреждение противника в занятии выгодной позиции
позволяет получить превосходство над ним, действовать в бою в благоприятных
географических, гидрологических условиях, использовать свои минные, ракетно-ар-
тиллерийские позиции, авиационно-воздушное прикрытие. Выгодной позицией
считается такое положение сил относительно противника, при котором они могут с
наибольшей эффективностью использовать все средства для поражения врага и защиты
от его ударов. Она предполагает повышение скрытности, а следовательно, и
внезапности воздействия на неприятеля, что заставляет принимать его недостаточно
обоснованные решения.
Все усилия командира должны быть направлены на решение главной задачи
путем занятия в бою выгодной позиции и в нужный момент времени. Примером
такого подхода могут служить действия командира ПЛ С-13 капитана 3 ранга А. Ма-
ринеско в годы Великой Отечественной войны при атаке фашистского лайнера
«Вильгельм Густлов». Для того чтобы не упустить противника, подводная лодка,
несмотря на сильное волнение моря, в позиционном положении развила максимальный ход.
Это представляло определенный риск для корабля, но он был оправданным —- ПЛ
поразила цель. Успеху во многом способствовала и неожиданная для противника угроза
со стороны берега, что обеспечило скрытность атаки, внезапность нанесения удара
и благополучный отрыв от преследования.
Быстрое занятие лучшей позиции и скрытное создание превосходства в силах
на определенном рубеже и в нужный момент позволяют решать задачу не только в
более короткий срок, но и с меньшими потерями. Имея мало времени для
организации противодействия, противник не в состоянии организовать надлежащий отпор.
Командир при принятии решения, исходя из конкретных условий обстановки,
определяет, где, когда и за счет каких возможностей займет выгодную позицию для
создания превосходства над противником. Многое будет зависеть от его грамотности,
интуиции и опыта.
Выбор времени и направления главного удара имеет
большое влияние на ход и исход боя. Искусство командира состоит в том, чтобы в
различной обстановке не допускать ошибки в классификации целей, определять
оптимальный способ нанесения ударов, рассчитывать предполагаемый расход
боезапаса, назначать этапы боя. Время нанесения главного удара должно быть
неожиданным для противоборствующей стороны. В целях дезинформации противника,
отвлечения его усилий на другие направления проводятся отвлекающие действия и
маскировочные мероприятия.
Опыт войны показал, что грамотный выбор времени и направления главного
удара оказывал существенное влияние на достижение внезапности в бою, являлся
одним из условий победы в противоборстве на море. Так, 18 февраля 1945 г. утром
четыре торпедных катера Балтийского флота атаковали конвой противника.
Несмотря на сравнительно сильное охранение (два СКР, два ТЩ, несколько СКА), оба
транспорта были потоплены. Удачно выбранное время и место поиска (на рассвете, когда
бдительность противника на входе в свой порт—-Лиепая снизилась) обеспечило
успех боя. Кроме того, применение маневра с прорезанием строя конвоя и атака с
о* 19

двух бортов позволили значительно уменьшить прицельность и силу неприятельского
заградительного огня5.
Применение нового оружия и техники, приемов и способов ведения боя
усиливает фактор внезапности, дает тактическое превосходство над неприятелем.
Так, с установкой на подводных лодках США в 1943 г. радиолокационных
станций, приборов торпедной стрельбы повысилась эффективность их действий.
Например, 1 февраля 1943 г. ПЛ «Тарпон», находясь на подходах к Токийскому заливу,
ночью с помощью РЛС обнаружила и атаковала цель. Ею оказался транспорт
водоизмещением 11 тыс. т. 8 февраля этой же ПЛ был уничтожен транспорт
водоизмещением 17 тыс. т. Благодаря использованию американских ПЛ в группах, а
одиночных — позиционно-маневренным методом результативность их действий в 1944 г.
возросла примерно в 2 раза по сравнению с 1943 г.6.
Значительную роль в борьбе на коммуникациях во время второй мировой
войны сыграло неожиданное применение самонаводящихся торпед и неконтактного
минного оружия. Эффект внезапности достигался и за счет новых,
неожиданных для противника тактических приемов. Но следует учитывать, что
превосходство в новом оружии и технике, способах и методах их использования носит
временный характер. Как только противнику они становятся известны, он начинает
изыскивать меры противодействия, снижающие их эффективность. Вот почему
любое государство стремится к тому, чтобы каждый новый вид вооружения и техники,
их тактические характеристики, способы применения сохранялись до определенного
момента в строжайшей тайне.
Вместе с тем нельзя забывать и о том, что к внезапности стремится и
противник. А значит, он также добивается нешаблонного построения боевых порядков в
период развертывания и в ходе боя, разнообразит тактику действий, применяет
военную хитрость, полнее использует преимущества отдельных видов своего оружия и
техники. Поэтому важно не только самому предпринимать все возможное для
достижения внезапности, но и предотвращать неожиданные действия противника,
максимально уменьшать эффективность его ударов.
Таким образом, внезапность в вооруженной борьбе на море играет решающую
роль в ее исходе. Опыт войн, боевой подготовки является хорошей школой моряков.
К сожалению, отдельные командиры в ходе отработки задач, боевых упражнений и
учений не проявляют стремления к внезапности действий, не прибегают даже к
таким простым способам маскировки, как использование дымзавес, темного времени
суток, ложных целей, уголковых отражателей. Руководители при проведении
различных мероприятий нередко еще выбирают «тепличные» условия: отсутствие
волнения, ясная видимость, светлое время суток. В боевой подготовке следует
осуждать пять грехов, подчеркивал флотоводец И. Исаков, — «обучение маневру и
использованию оружия в тихую и ясную погоду; использование дистанций (для
авиации — высот), совершенно нереальных именно для условий хорошей видимости,
неохотное («во вторую очередь») обучение маневру и огню в темное время суток,
обучение вблизи от базы и игнорирование применения всех мер скрытности, маскировки
и обеспечения боевой деятельности флота, применительно к аналогичным условиям
военного времени»7.
Фактор внезапности наиболее эффективно может использовать тот, кто
обладает исчерпывающей информацией о противнике, со знанием дела управляет силами,
с учетом возможностей оружия и техники может извлечь из них максимальную
пользу.
Грамотная реализация внезапности в морском бою зависит от многого, и
прежде всего от тактического мастерства командира, выучки экипажей, степени
готовности оружия и техники, средств РЭБ, бдительности людей, стоящих у пультов
управления ими, морально-психологического настроя воинов. Выбрать из множества
возможностей наиболее целесообразные и оригинальные способы достижения
внезапности сможет тот командир, который постоянно совершенствуется, добивается
повышения эффективности и качества каждого мероприятия боевой учебы.
5Колесник П., Нога Н. Сборник тактических примеров действий сил ВМФ по
опыту Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг. — Л.: ВВМКУ им. М. В. Фрунзе,
1982. — С. 188—189.
«Ржевский О., Васильцов И., Кирьян М. и др. Внезапность в операциях
вооруженных сил США. — М: Воениздат. 1982. — С. 188—191.
7 Адмирал Флота Советского Союза Исаков Иван Степанович// Документы и статьи,
— Ереван; Айастан, 1984. — С. 79.
20

ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ-
КАЖДОМУ
ОФИЦЕРУ
Полковник Л. РУЧКИН
Г* ЕЗОПАСНОСТЬ полетов, как известно, зависит от многих факторов: состояния
О методической работы, непосредственно влияющей на выучку авиаторов,
качества предварительной подготовки, руководства полетами, партийно-политической
работы и т. д. Знание и учет их помогают командиру вести дело так, чтобы не было
нарушений документов, регламентирующих нашу деятельность, чтобы офицеры и
матросы каждодневно повышали мастерство, организацию службы, крепили воинскую
дисциплину, трудились творчески, инициативно.
Высоких показателей в боевой и политической учебе достигли авиаторы части,
где служит подполковник В. Филиппов. Они не раз отличались на летно-тактических
учениях, освоили несколько новых видов боевой подготовки, в том числе наиболее
сложный — посадку на воду в ночных условиях.
Нынешний командир полка возглавил воинский коллектив сравнительно
недавно, но уже прочно стал на крыло. Он умело сочетает традиционно сложившиеся
формы и методы обучения с требованиями сегодняшнего дня. Одним из основных
путей повышения безопасности летной службы считает постоянное и
целенаправленное совершенствование личной подготовки начальников всех степеней, организации
и проведения полетов. Трудится в тесном контакте со своими заместителями,
штабом, опирается на партийный и комсомольский актив.
Но так было не всегда. В течение ряда лет здесь отмечались недостатки в
командирской подготовке, ошибки летчиков в пилотировании машины. У отдельных
авиаторов появилась неуверенность в своих силах, технике. Прошло некоторое время,
и положение изменилось. В результате оргмероприятий, кропотливой работы,
творческой инициативы личного состава обеспечение безопасности стало надежнее.
Коллектив отличается слаженностью, сплоченностью. Повысились исполнительность и
требовательность во всех звеньях, ответственность каждого за порученный участок.
На совершенствование выучки, безопасность полетов большое влияние
оказывает методическая работа, которая помогает в сжатые сроки добиваться намеченных
целей. Центр ее — методический совет части, где рассматриваются многие вопросы,
связанные со становлением авиаторов: замещение вакантных должностей, порядок
восстановления утраченных навыков, деятельность инструкторов и др.
Так, недавно здесь обсудили меры по дальнейшему улучшению планирования
летных смен. Дело в том, что в подготовленных на подпись командиру полка
плановых таблицах порой встречались неточности. Их составители не всегда глубоко
анализировали предполагаемую обстановку, уровень выучки экипажей и т. п. Любая
же погрешность может отразиться на ритме смены, безопасности полетов. Вот
почему, прежде чем подписать плановую таблицу, командир и начальник штаба
тщательно ее изучают, определяют правильность отработки, убеждаются, все ли учтено.
Не менее скрупулезно рассматривает документ и руководитель полетов (РП).
Точное выполнение упражнений по месту и времени во многом зависит от того, как
РП будет исполнять каждый его пункт. Возникающие вопросы надо решать сразу,
на этапе планирования. Руководящий состав части и подразделений настойчиво
овладевает искусством организации летной работы, совершенствует ее.
В полку сложилась определенная система предварительной подготовки. В
целом она позволяла успешно решать поставленные задачи. Вместе с тем имелось
немало скрытых резервов, используя которые можно было улучшить обученность
авиаторов. Отошли от традиционной методики, когда каждой смене предшествовала
предварительная подготовка, Стали сразу готовиться к двум летным дням. Это помогает
21

создать оптимальные условия для ритмичной, плодотворной работы, обеспечения
безопасности полетов, повысить эффективность деятельности части, обеспечивающих
подразделений, качество организации и проведения смены, добиться максимального
использования возможностей вертолетного парка и средств обеспечения,
упорядочить рабочий день личного состава.
Теперь, к примеру, командир полка ставит задачи сразу на два летных дня, на
которые и отрабатываются плановые таблицы. На первый — полностью, на второй —
по упражнениям, без детализации.
Затем авиаторы начинают подготовку к полетам. Проходит она обычно в три
этапа. Первый — в составе экипажа во главе с командиром. Летчики и штурманы
уясняют задание, порядок его выполнения, тактические приемы, которые предстоит
применять, что должен будет делать каждый, что надо повторить. Второй — работа
по индивидуальным планам, как правило, под руководством начальников служб и
ведущих специалистов. Третий — вновь в составе экипажа. Командир определяет
готовность каждого из подчиненных к вылету (знание задачи, порядка ее решения,
наличие схем, расчетов, графиков и т. д.), отрабатывает вопросы взаимодействия.
Кроме того, при освоении наиболее сложных видов летной подготовки,
восстановлении утраченных навыков организуются тренировки на тренажерах или в
кабине вертолетов. Инструктор помогает сформировать или восстановить навыки,
освоить рациональные приемы управления машиной, учит моделировать весь полет или
отдельные его этапы, подсказывает, как настроиться на него психологически.
Как видим, в обучении авиаторов преобладают активные формы, которые
способствуют эффективному использованию учебного времени, а главное —
качественному решению задач.
Предварительная подготовка заканчивается контролем готовности. Основная
форма групповой проверки — розыгрыш полетов, который особенно необходим при
освоении новых упражнений, отработке действий в составе тактических групп,
перед учениями.
Проходит он по общепринятой схеме. К примеру, командир эскадрильи офицер
В. Надточий проводит его следующим образом. Назвав тему и указав цель занятий,
с помощью вопросов определяет, как обучаемые знают содержание и
последовательность выполнения заданий. Затем дает вводную. Получив ее, командир тактической
группы (экипажа) докладывает свое решение, действует с учетом ситуации или
приказывает подчиненным сделать то-то и то-то. В заключение подводятся итоги.
В полку настойчиво совершенствуют процесс руководства полетами.
Достигается это целенаправленной подготовкой группы руководства к каждой смене, высокой
требовательностью РП, четким распределением воздушного пространства с учетом
границ ответственности, надежной работой оборудования пункта управления и
правильной организацией взаимодействия между его расчетами.
Руководители полетов учатся грамотно анализировать воздушную,
метеорологическую и орнитологическую обстановку, своевременно вносить соответствующие
коррективы в плановую таблицу, оказывать помощь экипажам в особых случаях,
постоянно контролировать качество обеспечения летной смены и т. п.
Группы руководства постоянно тренируются. В специальных классах, на
тренажерах в динамике «полетов» по реальной плановой таблице отрабатывают элементы
управления экипажами при усложнении ситуации, взаимодействия между
специалистами расчетов.
В обеспечении безопасности летной работы значительную роль играет штаб. На
основании указаний командира орган управления планирует и организует все
мероприятия, предшествующие полетам: тренировки на специальной аппаратуре,
определяет порядок использования литературы, наглядных пособий, методических
разработок, контролирует подготовку руководителей к занятиям, качество их проведения,
соблюдение распорядка дня, проверяет, как реализуются указания командира, и т. п.
После окончания предварительной подготовки обобщает данные о степени готовности
летного состава, авиатехники, средств управления и обеспечения.
Совершенствуется проверка исполнения. В ленинском понимании это прежде
всего обеспечение четкой организации, осуществление намеченных решений,
доведение начатого дела до конца, взыскательный, самокритичный анализ проделанного,
устранение недостатков и оказание своевременной помощи исполнителям.
Начальник, который умело ведет эту работу, стремится оперативно изживать недочеты,
22

Безопасность полетов во многом зависит от качества обслуживания техники
Фото Ю. Пахомова
достигает двоякой цели. Во-первых, приучает себя выбирать главные звенья в цепи
многочисленных задач, направляет деятельность подчиненных, учит их на месте.
Во-вторых, повышает творческую активность офицеров, всего личного состава,
развивает у них умение действовать целенаправленно, сосредоточивать внимание на
коренных, нерешенных вопросах. Подобный стиль характерен для многих
специалистов штаба полка.
Одним из направлений профилактической работы является тщательное
изучение данных средств объективного контроля (СОК). Все летчики-инструкторы знают
возможности СОК, методику дешифрирования полученной информации, могут с ее
помощью выявить истинные причины той или иной ошибки, наметить пути их
устранения. Это особенно важно, когда лейтенанты приступают к освоению нового для
них вертолета.
Не так давно в части переучивались два летчика. Они быстро овладели
наиболее сложными элементами пилотирования машины, успешно решали поставленные
задачи днем и приступили к их отработке ночью. Однако, когда молодым офицерам
довелось тренироваться при сильном ветре, они справились с заданием не лучшим
образом. С ними выполнили контрольные полеты. Но ошибка повторилась. Тогда
проанализировали информацию бортовых самописцев. Оказалось, новички
неправильно работали органами управления из-за неверного распределения внимания при
посадке. Акцентируя его на выдерживании направления перед зависанием, обучаемые
не успевали погасить вертикальную скорость. Машина приземлялась грубо. После
дополнительных занятий наконец-то пришел успех.
С помощью данных СОК анализируется качество боевого применения, вертоле-
товождения. Полный разбор полетов, как правило, проводит командир полка.
Используя информацию СОК, авиаторы рассматривают причины упущений, прослушивают
записи радиообмена. Им рассказывают об ошибочных действиях, выявленных с
помощью бортовых самописцев. Намечаются профилактические меры. Разбор идет живо,
активно. Обучаемые могут высказать свою точку зрения, еще раз пережить все то,
что было в воздухе, поделиться наблюдениями, ощущениями, извлечь уроки из
промахов товарищей.
Как-то один из экипажей попал в трудное положение. Его штурман счисление
и инструментальную прокладку пути не вел, осуществлял навигацию, используя
РЛС. При сбоях в ее работе авиаторы продолжили полет и уклонились от маршрута.
Тщательный анализ происшедшего позволил установить причину ошибки,
выработать рекомендации. И когда другой экипаж попал в аналогичную ситуацию,
штурман все сделал тан, как надо. Применяя в комплексе дублирующие средства, он
точно провел машину по линии заданного пути.
23

Успешному выполнению планов, социалистических обязательств, повышению
безопасности полетов способствует активная партийно-политическая работа. В части
более 80% личного состава — коммунисты и комсомольцы. Вопросы качества
боевой учебы, безаварийности обсуждаются на собраниях и заседаниях бюро, сборах,
инструктивно-методических занятиях и т. п.
Особое внимание уделяется командирам экипажей. Работа с ними ведется
постоянно, системно. Начинается она с детального изучения личных качеств. Ведь от
того, насколько мы знаем человека, его способности, достижения в овладении
техникой, работе с людьми, настолько правильно спланируем и методическую
подготовку, влияющую на становление новичка. Здесь на каждого летчика есть подробная
характеристика, которая дает довольно полное представление о его морально-боевых,
политических, профессиональных качествах, увлечениях и т. д. Все это учитывается
в практической деятельности командования, при обучении и воспитании молодых
офицеров. Следует подчеркнуть, что многие из них активно участвуют в
общественной жизни коллектива, избраны в состав партийных и комсомольских органов,
руководят группами политзанятий.
В полку существует хорошая традиция: руководители беседуют со всеми
новичками, рассказывают им об истории части, о лучших специалистах, передовиках
социалистического соревнования под девизом «Самоотверженный ратный труд,
образцовая служба и высочайшая дисциплина — наш вклад в дело защиты Родины».
Основательно познакомившись с пополнением, обсудив на методическом совете
уровень подготовки летчиков, командир части берет под особый контроль наиболее
способных, грамотных из них. Следит, как они осваивают программу ввода в строй,
привлекает к разработке различных пособий, лекций и т. п. Спрашивает с них
строже, чем с других, исподволь готовя как будущих руководителей коллективов. В
полку давно убедились, что становление молодых командиров экипажей, звеньев идет
успешнее, если параллельно с совершенствованием профессиональных знаний и
навыков они обучаются методическому мастерству, умению строить взаимоотношения
с подчиненными. Как правило, после их назначения на вышестоящие должности
особых забот в этой связи у командования не возникает. Именно такой путь прошли
умелые воспитатели новичков высококлассные специалисты офицеры В. Филиппов
и Г. Трошкин.
В становлении авиаторов большую роль играет день командира экипажа,
который проводится с целью обмена опытом, изучения основ политико-воспитательной
работы и летно-методической деятельности. Один из таких дней был посвящен
безаварийности полетов.
Но чтобы внедрить передовой опыт, наметить меры для устранения недочетов,
мало зафиксировать те или иные стороны события, явления. К примеру,
недостаточно просто сказать: в подразделении, где командиром подполковник В. Филиппов,
дела идут лучше. Самое важное — установить, в чем секрет успехов, причины
упущений. Это одна из задач старших. Офицеры руководящего звена части, бывая в
эскадрильях и группах, стараются не только проверить тот или иной участок,
оказать помощь, но и собрать воедино наиболее важную информацию, которая дает
возможность выработать меры по дальнейшему повышению безопасности полетов,
качества и эффективности учебного процесса, боевой готовности.
В подразделениях хорошо знают офицера Г. Трошкина. Это требовательный,
справедливый, умелый специалист. Каждую свою проверку он завершает детальным
разбором. И хотя на его подготовку уходит немало времени, труд окупается
сторицей. Трошкин не ограничивается лишь фиксацией фактов, не стремится обязательно
обнаружить недочеты, чтобы затем доложить о них, а всегда старается понять,
почему допущена оплошность, помогает устранить ее. Офицер находит возможность
побеседовать с авиаторами, дать им совет, предостеречь от неверного шага. Он знает
уровень выучки экипажей, оперативно обобщает и пропагандирует опыт лучших.
Конечно, в коллективе не все идет гладко. К примеру, отдельные новички
имеют слабую специальную подготовку, малый налет. Без поддержки, конкретной
помощи старших им не обойтись. Чтобы быстрее освоиться, войти в строй,
лейтенантам необходимо больше внимания уделять тренировкам на тренажерах, в кабинах
вертолетов, добиваться максимальной отдачи от каждого полета. Есть и другие
вопросы, решение которых позволило бы авиаторам полностью изжить недостатки,
мешающие работе.
24

ТВОРЧЕСКИ, СИСТЕМНО
Ф. БОРИСОВ
УЧАСТНИКИ одного из сборов
летного состава получили задачу:
изучить телеграмму начальника
авиации ВМФ, в которой говорилось об
участившихся ошибках командиров
экипажей при усложнении ситуации во
время взлета и необходимости проведения
соответствующих занятий; доложить,
какие методы они намереваются
применить при этом; определить
учебно-воспитательные цели мероприятия и
добиться их.
Многие офицеры посчитали задание
не очень сложным. Они подготовили и
провели несколько занятий, где речь
шла о возможных ошибках летчиков и
способах их исправления. После этого
руководитель сборов сказал:
«Представьте, что в классе находились ваши
подчиненные. Сумели бы вы убедить их
в необходимости все делать так, как
объясняли, проверить готовность
обучаемых к действиям в необычной
обстановке? Иначе, достигли бы вы цели?»
Мнение оказалось единодушным — нет.
В чем же причина этого? На наш
взгляд, в том, что участники решили
добиться намеченного только путем
рассказа. Кроме того, были нарушены
структура и методика проведения
занятий. Никто не определил их цель
(дескать, она вытекает из содержания
телеграммы), не выделил основные вопросы
темы (мол, и так все ясно)...
Описанный случай еще раз
показывает, что проблема выбора и
эффективного применения методов пока
разработана слабо. И неудивительно. В процессе
решения данного вопроса возникает
немало затруднений. Например, не всегда
удается точно определить цели занятий.
Отдельные командиры недостаточно
хорошо понимают суть летного
обучения,, не умеют расчленять его на этапы
с конкретными задачами. Вот почему
даже правильно поставленные цели
порой не достигаются.
Остановимся на этом подробнее.
Представим цель в виде компаса,
стрелка которого» указывает
направление деятельности командира, его
ближайших помощников, всех, кто обучает
авиаторов. Условимся, что она может
быть «стратегической» (экипаж должен
полностью отработать упражнения
курса боевой подготовки), «оперативной»
(достичь определенного уровня
мастерства) и «тактической» (изучить тему,
освоить новый вид полетов, т. е. решить
частные задачи).
Тактическая цель1 определяется на
одно или несколько занятий. Ее
формулировку можно начать словами:
ознакомить с..., дать понятие о..., изучить,..,
закрепить знания (навыки, умения)...,
подготовить..., оценить...
Цели могут быть и более сложными.
Нередко в плане занятия ставятся и
воспитательные цели. Скажем, добиться
такого же ответственного отношения
обучаемых к учебе, как и к
выполнению уставных требований, убедить их в
том, что знания необходимы для...;
подготовить личный состав к смелым,
решительным действиям, выработать
способность управлять собою при
усложнении обстановки и т. д.
К сожалению, отдельные командиры
не всегда выделяют воспитательную
цель занятия, видя в ней лишь одну из
сторон процесса обучения. Иными
словами, готовят подчиненных однобоко.
Ведь бывает так. Возникла опасная
ситуация: давление масла, поступающего
в один из двигателей, упало до
предела. Летчик же выключил его поздно,
нарушив последовательность манипуляций.
Хотя при проверке знаний и навыков на
земле отвечал и действовал
безошибочно.
Подобных случаев, когда обучаемые
медлят с принятием решений или
допускают оплошности, немало. Вот почему
учебные мероприятия, в первую
очередь относящиеся к практической и
фактической формам2, наряду с
дидактической целью должны преследовать
и воспитательную. Это повысит
эффективность летной подготовки, всей
работы по формированию у морских
авиаторов необходимых качеств.
1 В статье рассматривается только этот
вопрос.
2 Морской сборник. — 1988 — № 4
25

Высокое мастерство демонстрирует в дальних полетах отличный экипаж, которым
командует военный летчик 1-го класса майор В. Занудин
Фото П. Александрова
Непросто определить соответствие
методов обучения поставленным целям,
особенно при устранении недочетов.
Чтобы выявить причины этого, мы
проанализировали материалы летно-такти-
ческих учений (ЛТУ) ряда частей,
получивших невысокие оценки. Оказалось, в
выводах старших начальников
отмечались одни и те же недостатки:
нерешительные, неточные или неправильные
действия экипажей, тактических групп,
группы руководства полетами, расчетов
КП. Чтобы избежать их повторения,
давались рекомендации: организовать
разбор ЛТУ, лекции, тренировки.
Рассмотрим, как они выполнялись.
Начнем с разбора ЛТУ. Наибольшую
пользу он приносит тогда, когда
проводится методически грамотно,
обстоятельно, т. е. названы тема, учебные
цели ЛТУ, отрабатываемые вопросы,
раскрыт замысел, дан анализ решений и
действий обучаемых, показаны
положительные и отрицательные моменты,
поставлены задачи по дальнейшему
совершенствованию подготовки авиаторов,
изжитию упущений и т. д. В полках же,
о которых идет речь, проходили
частные разборы по отдельным эпизодам
ЛТУ и только с летным составом, что
не давало целостного представления о
достигнутом, не позволяло подойти к
устранению отмеченных недостатков
комплексно.
А взять лекции. Они хороши для
новичков, осваивающих ту или иную тему.
Здесь же мы имели дело с экипажами,
участвовавшими в ЛТУ. Короче говоря,
метод обучения был выбран явно
неудачно.
Что касается тренировок, то они
проводились в основном только по
специальности. Редко отрабатывались
элементы тактического плана, слаженность
подразделений. Промахи методического
характера накапливались, являясь
причинами упущений, отмечаемых на
последующих ЛТУ.
Почему же так узок круг
используемых методов, почему среди них
преобладают те, которые ориентированы
лишь на механическую передачу и
усвоение знаний, а не на развитие
инициативы, творческой активности, не на
формирование профессиональных
навыков и совершенствование мастерства?
Думается, потому, что часть
командиров слабо представляет возможности
методов, их роль в достижении
конкретных целей. Другие не имеют
достаточного опыта в решении поставленных
задач, кто-то привык трудиться по
старинке, не желает перестроить стиль
работы.
Кроме того, командирам нередко
приходится «изобретать велосипед», так как
в методической литературе, других
документах имеются лишь основные идеи,
26

требования, относящиеся к процессу
обучения, а пути их реализации не
раскрыты. Вот и вынуждены они
заниматься «творчеством», без которого можно
бы и обойтись, будь соответствующие
пособия, помогающие не только познать
многообразие методов, но и на основе
рационального их применения повысить
качество и эффективность боевой
подготовки.
Выбирая методы, важно учесть цели
летной учебы, для достижения которых
они и предназначены, конкретные
условия, влияющие на эффективность их
реализации.
До недавнего времени, отрабатывая
элементы постановки поля буев,
заградительных барьеров и т. п., противоло-
дочники сбрасывали их фактически.
Выучка экипажей не пострадала, когда
они стали делать это условно. Как
видим, та же цель достигается более
простым методом.
Другой пример. Случается, отдельные
авиаторы выполняют большое
количество вылетов на поиск подводной лодки с
опускаемой гидроакустической станцией,
но «противника» не обнаруживают.
Следовательно, опыта классификации
контакта не получают. Однако если они
воспроизведут с помощью тренажера
полет экипажа, который добился успеха,
то, не поднимаясь в воздух, приобретут
нужные навыки. Кстати, этот метод
наиболее эффективен в период
первоначального обучения штурманов
противолодочных вертолетов.
На выбор и последовательность
применения методов влияет уровень
мастерства авиаторов. Так, если последние
имеют высокую квалификацию, умело
решают свойственные подразделению
задачи, то при подготовке людей
приоритет целесообразно отдавать методам,
относящимся к практической форме.
В отрядах и эскадрильях, где много
новичков, надлежит последовательно
применять все формы обучения,
выбирая методы, которые наиболее полно
учитывают не только специфику
изучаемого материала, но и индивидуальные
способности летчиков, штурманов,
возможности учебной базы. Особое
внимание надо обратить на отстающих. При
их подготовке предпочтительны
практические работы, тренировки на
тренажерах или в кабинах машин...
А теперь вернемся к примеру, с
которого начали статью. После того, как
с участниками провели дополнительные
Умело организует боевую подготовку
подчиненных специалист 1-го класса
подполковник А. Тетюцкий
Фото Ю. Пахомова
занятия, изучили соответствующие
документы и указания, они поняли: для
решения поставленной задачи требуется
использовать ряд методов. Замысел
сводился к следующему: весь процесс
подготовки экипажей к действиям в
сложной ситуации на взлете надо
расчленить на этапы, определить частные
цели так, чтобы, достигнув их, можно
было получить необходимый результат.
Затем подобрать методы, позволяющие
рассмотреть выносимые на обсуждение
вопросы, помочь людям приобрести на,
выки, убедиться в их готовности к
встрече с неожиданностью.
Первую часть замысла реализовали
методом беседы. Вот как провел ее
майор В. Смирнов. Объявил тему занятия:
«Действия экипажа в сложных
условиях и в особых случаях на взлете».
Затем определил учебные цели:
дидактическую — помочь летчикам углубить
знания основных положений инструк*
ции, закрепить последовательность осу*
ществления манипуляций;
воспитательную — научить их мыслить активно,
творчески, принимать самостоятельные
решения. Далее майор сформулировал
опорные вопросы: очередность и техни*
ка выполнения операций на взлете, по-
27

рядок распределения и переключения
внимания; взаимодействие в экипаже;
возможные ошибки и способы их
исправления; особые случаи и действия при
этом.
В кратком вступлении Смирнов
напомнил, что взлет по времени
занимает лишь десятки секунд. Однако здесь
допускается немало оплошностей:
отклонение от оси полосы, вывод
самолета на закритические углы атаки,
потеря скорости, пространственной
ориентации и т. д. Этому способствуют
быстротечность событий, изменение
балансировки машины, переход с визуального
пилотирования на приборное, ошибки
обучаемых. Подчеркнул, что случаев
отказа техники на взлете очень мало. И
все же игнорировать этот факт нельзя.
Именно поэтому командир экипажа
должен быть готов к любой встрече с
неожиданностью...
Мы не ставили цель передать
содержание всей беседы. К тому же в одной
статье сделать это невозможно. Однако
отметим, что в ходе занятия
руководитель не старался поймать кого-либо на
неточном ответе, избегал поучений,
умело опирался на расчеты, подхватывал и
развивал мысль участников, использовал
элементы проблемного обучения. Порой,
как бы советуясь, обращался к ним с
вопросом: «А не поступить ли нам
так?» или «Я бы в данном случае
сделал то-то и то-то». Все это
активизировало внимание присутствующих,
заставляло всех напряженно работать, полгога--
ло добиваться единства мнений.
Были и дискуссии. К примеру, как
лучше, удобнее контролировать момент
отрыва машины, парировать ее разворот
при взлете с боковым ветром, что
делать, если отказ двигателя произошел в
конце разбега, и т. п. На подобные
вопросы однозначного ответа не дашь.
Многое зависит от характеристик,
массы самолета, температуры воздуха,
скорости и направления ветра и т. п. От
стаивая свое мнение, выступающие
использовали расчеты, графики,
опирались на положения инструкций и
наставлений.
Беседа окончилась. Руководитель
подвел ее итоги, сделал выводы,
напомнил, что навыки участников сборов
будут проверены на тренажере.
На следующий день занятия
продолжились. Их тема и основные вопросы
аналогичны теме и вопросам
предшествующей беседы. Но учебные целинные.
Дидактическая — оценить умение
.летчиков выполнять взлет, исправлять
ошибки и принимать решения в
нештатной ситуации. Воспитательная —
добиться уверенности в действиях, осо-
оенно при управлении экипажем в
необычной обстановке.
В кратком вступлении майор
Смирнов отметил, что наиболее сложная
ситуация на взлете создается в момент
сбоя в работе двигателя. Причины
могут быть разные. В зависимости от это.
Командир корабля
Дает команду: «Продолжать
взлет»
Парирует разворот,
устанавливает наивыгоднейшую
скорость набора высоты
Приказывает убрать шасси,
слить топливо
Докладывает на КДП: «После
отрыва отказал правый
двигатель, шасси убраны, сливаю
топливо, высота — 60,
скорость — 250»
Дает, команду: «Убрать
закрылки в три приема»
Переводит работающий
двигатель в номинальный режим,
снимает нагрузки с органов
управления
Докладывает на КДП: «На
первом»
Штурман
Докладывает значения
высоты и скорости:
«Высота — 20,
скорость — 210»
Высота — 40.
скорость — 220
Высота — 60,
скорость — 250
Высота — 100,
скорость — 280
Высота — 150.
скорость — 300.
первый разворот
Помощник командира
корабля
Следит за показаниями
приборов, убеждается в отсутствии
пожара
Шасси убираю... Шасси убрано
Топливо пошло
Докладывает командиру:
«Пожарный кран правого
двигателя закрыт»
Убираю
Докладывает командиру:
«Закрылки убраны, слив топлива
прекратил»
28

го требуются соответствующие действия.
Любая, даже самая незначительная
ошибка, допущенная при этом, чревата
нежелательными последствиями. Вот
почему каждый должен иметь прочные
навыки, быть уверенным не только в себе,
но и в товарищах.
Затем началась тренировка.
Один из экипажей занял рабочие
места на тренажере, летчик начал взлет.
Самолет оторвался от полосы.
Руководитель сымитировал отказ правого
двигателя.
Дальнейшие действия обучаемых
описаны в таблице (скорости взяты
условно).
...Майор Смирнов, подводя итоги,
отметил: правильные действия и четкие
указания летчика позволили экипажу
справиться с задачей. Однако посчитал,
что помощник мог убрать шасси и
начать слив топлива несколько раньше, не
дожидаясь указаний. И дал ему
вводную: «Команда убрать шасси, слить
топливо не поступила. Ваши действия?»
— Жду команды.
И, увидев на лице руководителя
тренировки недоумение, пояснил: так его
учили.
Пришлось объяснять, что в сложной
обстановке командир мог забыть об
этом. Но если решено продолжать взлет,
то убирать шасси и сливать топливо
надо немедленно. Иначе вряд ли удастся
увеличить скорость и набрать высоту.
Были разыграны и другие особые
случаи полета.
Комплексное использование
различных методов обучения позволило
участникам справиться с задачами, сделать
очередной шаг к вершинам летного
мастерства...
Процесс подготовки авиаторов
постоянно развивается, приобретает новые
грани. Вот почему нельзя сказать, что
здесь уже все освоено, что все
инструкторы умело выбирают формы и методы
обучения, используют их на практике.
Необходимо и дальше повышать
выучку командиров всех степеней, которая
непосредственно влияет на качество н
эффективность боевой учебы,
безопасность полетов, в конечном счете на
боеготовность частей и подразделений."
ЮБИЛЕЙ ЧАСТИ
D ОБСТАНОВКЕ высокого поли-
LJ тического и трудового подъема,
вызванного материалами и решениями
XIX Всесоюзной партийной
конференции, отметили авиаторы Н-ской части
ВВС СФ 25-летие со дня ее
формирования. Славный путь прошел воинский
коллектив за это время. Экипажи полка
в числе первых на СФ осваивали
дальние и длительные полеты над океаном,
не раз отличались при выполнении
самых сложных заданий командования.
Часть награждена Вымпелом министра
обороны СССР за мужество и воинскую
доблесть, переходящими Красными
знаменами ЦК ВЛКСМ и обкома КПСС.
Золотой фонд нолка — его люди.
Умелыми специалистами, воспитателями
подчиненных зарекомендовали себя
офицеры А. Лыкасов, В. Колобов, Б. Ле-
комцев, А. Булгаков, А. Бобров, И. Ша-
маев, А. Мазырко, П. Бугаев, А.
Зарубин, А. Рубцов, К. Сергеев и другие.
Взять, скажем, командира отличной
эскадрильи, кавалера ордена Красной
Звезды подполковника А. Булгакова,
который за годы службы подготовил
немало первоклассных воздушных
бойцов. В каждом из них — частица
души наставника. Офицеры, которым
Булгаков дал путевку в небо, отзываются
о нем как об умелом инструкторе,
тонком психологе. У подполковника своя
проверенная на практике методика
ввода пополнения в строй. Он, например,
никогда не спешит с заключением о
способностях того или иного человека,
охотно возится с тем, кому полеты
даются с трудом. Ведь хорошим летчиком
становятся не сразу. Тут без
настойчивой, напряженной работы не обойтись.
Долг командира — помочь
подчиненному приобрести нужные знания, навыки.
Делает это Булгаков, соблюдая
последовательность обучения, принцип «от
простого к сложному». Большую роль
отводит тренировкам в кабине
самолета. Каждая из них заканчивается
обстоятельным разбором. Идет он в
доброжелательном тоне. Если выявлена
ошибка, инструктор предлагает
обучаемому подумать над ее причиной, при
необходимости подсказывает, как
поступить в создавшейся ситуации. Не
случайно почти все командиры экипажей
подразделения — военные летчики 1-го
класса.
29

ВМЕСТЕ С ФЛОТОМ
На флоте нежало профессий — ракетчики, минеры, штурманы, механики.
Одни непосредственно связаны с использованием оружия, другие — с
обслуживанием механизмов. Есть среди них и не столь известные, но тоже нужные
специалисты, от которых во многом зависит боевая готовность кораблей и частей. К их
числу относятся автомобилисты. И это не случайно. Из года в год в ВМФ
автотехники становится все больше, она появилась даже на палубах
противолодочных крейсеров...
В преддверии праздника — Дня работников автомобильного транспорта —
сотрудник редакции обратился к начальнику автомобильной и бронетанковой
службы ВМФ полковнику Л. Киршину и попросил его ответить на ряд вопросов.
Профессиональный праздник для
любого специалиста является
определенным рубежом. Какими достижениями
флотские автомобилисты встречают эту
дату? Хотелось бы услышать о
перспективах, о задачах, которые предстоит
решать вверенной вам службе?
Определенные успехи, конечно, есть,
но окончательные итоги подводить еще
рано. Да и, думается, лучше будет, если
оценку нашей деятельности дадут те,
кого мы призваны обеспечивать.
Наша работа в этом году проходила
под знаком XIX Всесоюзной партийной
конференции, решений Пленумов ЦК
КПСС и была направлена на
качественное автотанкотехническое обеспечение
сил Военно-Морского Флота: оснащение
соединений и частей техникой,
поддержание ее в постоянной боеготовности.
Служба предназначена для решения
целого комплекса задач боевого,
специально-технического, тылового и других
видов обеспечения сил ВМФ. Возьмите
хотя бы такой из них, как навигационно-
гидрографический. Без нашей помощи
гидрографы не смогут в полном объеме
обеспечить безопасность плавания и
полетов — многие их системы
смонтированы на автомобилях. Или другой
пример. Корабль готовится к выходу в
море. Для выполнения поставленных
задач ему требуется большое количество
различных материальных средств,
которые можно подвезти только на
специальной и грузовой технике. А доставка и
погрузка боеприпасов? Здесь и четкость
графика подвозки, и необходимость
ювелирного владения погрузочной техникой
водителем-крановщиком, и т. п.
Существует целый комплекс проблем, без
решения которых нельзя говорить о
высокой боеготовности воинской части.
От исправности автотехники зависит
многое. Очевидно, этому вопросу
придается первостепенное значение?
Безусловно. По нашему мнению,
основная работа должна проводиться в
парке. От нее зависит качество подготовки
автомобилей и водителей к рейсу. Где
хорошо обслуживаются машины, там не
на словах, а на деле идет обучение
личного состава. Где на месте начальник
контрольно-технического пункта (КТП) и
по-уставному исполняет обязанности
дежурный по парку, там, как правило,
нет автопроисшествий.
И все же они случаются?
К сожалению, нельзя сказать, что
ликвидированы все предпосылки для
этого. За последние два года только на
территории парков при работе с
автомобильной техникой отмечено семь
несчастных случаев, в которых погибли пять
и получили травмы два человека.
Наибольшее число происшествий в
автопарках — на Тихоокеанском флоте.
В чем, на наш взгляд, их причины?
Видимо, прежде всего в отсутствии
уставного порядка в парках, в
нарушении правил обслуживания и
эксплуатации техники, обучения и воспитания
матросов. И что характерно, почти все
несчастные случаи произошли в
присутствии офицеров и прапорщиков. Это
показатель их халатного отношения к
выполнению своих обязанностей,
отсутствия контроля за соблюдением мер
безопасности. Не везде налажена
внутренняя служба в парках, работа КТП.
Например, в части, где служит капитан
3 ранга М. Захарченков, по этой причине
пришлось временно, до устранения
выявленных недостатков, прекратить
эксплуатацию автомобильной техники. Многое
еще в нашей работе зависит от
начальников КТП. К сожалению, прапорщит ов
эта должность не привлекает. Ими
укомплектована только одна треть от
необходимого количества штатных начальников
контрольно-технических пунктов. В
остальных случаях их обязанности
исполняют матросы. Естественно, не все они
имеют соответствующую подготовку,
обладают необходимыми знаниями.
Именно по этой причине в 1988 г. только
из частей ВМФ центрального
подчинения военная автомобильная инспекция
30

За безопасностью на дсроге следит лучший на флоте техник-инспектор ВАИ СФ
старший мичман В. Гончар
Фото П. Александрова
ВМФ задержала на дорогах более 60
машин с различными неполадками или
неправильно оформленными путевыми
документами. Подобные нарушения
были отмечены в войсковых частях, где
служат офицеры В. Васильев, В. Кор-
неев и другие.
Кроме того, пока еще не везде
налажена систематическая, планомерная
работа с личным составом, нередки случаи
отрыва их от занятий. Остро стоит
вопрос нормирования труда военных
водителей, особенно в ВВС флотов. Подчас
и люди, и техника работают на износ.
Все это мешает проведению специальных
занятий, запланированного ремонта,
сокращает сроки службы автомобилей и
снижает их надежность.
И еще. Есть парки с небольшим
количеством техники. Оснащать их полным
комплектом необходимого оборудования
и инструмента или объединять, как
экономически, так и с учетом специфики их
предназначения, нецелесообразно.
Отсюда возникает проблема
планово-предупредительного обслуживания и
ремонта. Все это требует от нашей службы
новых подходов к обеспечению
жизнедеятельности сил флота, к выработке
нестандартных решений.
Техника техникой, а управляет ею
человек. Что бы вы могли сказать о
подготовке водителей?
Этот вопрос для нас является одним
из основных. Ему уделяется неослабное
внимание. Вся трудность в том, что
отдельные матросы, направляемые для
службы в наши части, о своей
профессии имеют довольно смутное
представление. Приходится обучать их
дополнительно в специальных учебных
подразделениях и частях методом сбора. Но и
здесь немало проблем. Взять, скажем,
учебно-материальную базу. Не везде она
отвечает современным требованиям.
Бывает так, что и классов для занятий не
хватает. г л
Но есть в этом деле и положительный
опыт. Хорошая база создана на
Северном и Черноморском флотах, где
имеются современные учебные комплексы. В
их классах можно проводить занятия тю
правилам дорожного движения,
изучению материальной части, отработке
нормативов по техническому обслуживанию
машин. Опыт передовиков мы
стремимся изучать и распространять на других
флотах.
В то же время наиболее трудное
положение с подготовкой специалистов
сложилось в частях ВМФ центрального
подчинения. Например, учебное
подразделение, которое там есть, не
обеспечивает потребностей в водителях
автобусов. Решено создать более крупное
заведение подобного типа. Надеемся, это
поможет выправить положение.
Вместе с тем необходимо более
тщательно отбирать людей для обучения
профессии водителя, так как случается,
что в дальнейшей службе не все они вы-
31

рабатывают в себе надлежащие
качества.
Хотелось бы знать, как проходит
конкурс по обеспечению безопасности
движения? Что он показал? Какие первые
выводы можно уже сделать?
Напомню: конкурс начался в январе
1988 г. Однако отдельные коллективы
стали принимать в нем участие только
с мая — июня. Некоторые водители о нем
вообще ничего не знали. С таким
положением мы столкнулись в частях, где
служат офицеры К. Склянов, Л. Лищен-
ко, М. Шершак.
Умело использовали возможности
конкурса офицеры А.-Ясников, Б,
Мельник, А. Куприянов, А. Поляков, что
сказалось и на организации автомобильной
службы, и на безопасности движения. В
их подразделениях твердая воинская
дисциплина и как следствие —
минимальное количество происшествий. Все это
позволяет автомобилистам надежно
обеспечивать корабли, вносить весомый
вклад в повышение боеготовности
Военно-Морского Флота.
И еще. На флотах много
военнослужащих — владельцев индивидуального
транспорта. К сожалению, на их совести
большой процент дорожно-транспортных
происшествий (ДТП). И хотя они не
учитываются при проведении конкурса, их
рост нас серьезно беспокоит. Особенно
тревожное положение сложилось
сейчас на Северном флоте, командование
которого предпринимает определенные
шаги для уменьшения ДТП. Однако
вводимые в отдельных гарнизонах
ограничения на использование личного
автотранспорта вне рабочего времени
являются неправомерными. Нам кажется, здесь
нужно идти по пути обучения,
разъяснения и убеждения, а не запрета.
Проблему обеспечения безопасности
движения на автомобильном транспорте
надо решать комплексно, применяя все
формы и методы этой работы. Главным
здесь для нас остается профилактика
предупреждений автопроисшествий, и
прежде всего непосредственно в
воинских частях и парках. Надо помнить,
что предпосылка к аварии появляется
задолго до выхода машины в рейс.
В стране идет углубление процесса
перестройки. А как обстоит дела с этим
у флотских автомобилистов, в
руководстве службой?
Вопрос сложный, но постараюсь
ответить. Конечно, и мы меняем стиль
работы. Стремимся как можно меньше
давать «ценных указаний», все вопросы
решать оперативно, чаще бывать на
флотах, где наши офицеры не только и не
столько «выискивают» недостатки в
деятельности того или иного коллектива,
но прежде всего помогают найти и
устранить их первопричины. Такой метод
считаем основным. Думается, он
принесет наибольшую пользу и даст
возможность в дальнейшем постоянно
совершенствовать подготовку автомобилистов.
А чем она выше, тем выше
боеготовность частей и кораблей ВМФ.
Однако замечу: процесс перестройки
затронул пока лишь отдельные .
стороны нашей жизни. К сожалению, мы еще
не избавились от бумаготворчества,
излишних заседаний и других недостатков.
Эти вопросы в поле зрения
автомобильной и бронетанковой служб баз,
флотилий, флотов, а также военных советов,
командующих, командиров всех
степеней. Ничто не остается без внимания.
Ведь любая, даже самая незначительная
проблема, связанная с использованием
автотехники, требует незамедлительного
решения. Только так можно добиться
намеченных целей, крепить
боеготовность ВМФ, быть вместе с флотом.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещены репродукции с картин
ленинградского художника-
мариниста В. Яркина (род. в
1939 г.) «Первый поход» и
«Курсант», написанных в
1987 г.
В. Яркин родился в
Оренбурге. Окончив
художественное училище в Пензе, а
затем Государственный
институт живописи,
скульптуры и архитектуры имени
И. Е. Репина в Ленинграде,
он в течение трех лет от.
тачивал свое мастерство
под руководством
известного советского живописца
В. Орешникова. В 1979 г.
художник пришел в Студию
маринистов при
Центральном военно-морском музее,
где в полную силу
раскрылось его дарование. Здесь
им были созданы
монументальные произведения,
посвященные истории и
ратным будням современного
Военно-Морского Флота.
Значительным событием,
повлиявшим на творчество
В. Яркина, явилось его
участие в 1982 — 1983 гг. в
антарктической экспедиции
океанографических судов.
Созданные на основе
эскизов и зарисовок картины
поражают духовной
наполненностью и чрезвычайной
выразительностью.
Постоянное посещение кораблей и
частей флотов благотворно
сказывается на творческом
процессе художника. Так,
например, в 1986 г. ему
пришлось участвовать в
походе кораблей, на которых
проходили практику
курсанты военно-морских
училищ. Тогда-то и зародилась
мысль создать большую
серию картин о становлении
будущих флотских
офицеров.
32

СВЕТ ДАЛЕКИХ ЗАРНИЦ
Старший лейтенант В. БУГАЕВ
ТОТ давний вечер, когда Анатолий
Житенев принял решение, круто
изменившее всю его жизнь, запомнился,
казалось бы, несущественным
обстоятельством: пронеслась над городом
гроза, и только у самого горизонта ночное
небо озарялось мгновенными
вспышками. Зарницы! И память вновь вернула
недавнее прошлое.
...Однажды в море, на промысле,
когда Анатолий стоял на палубе
рыболовного траулера, вдали раздался гром и
небо стало озаряться сполохами. Кто-то
из рыбаков произнес: «Зарницы».
— Нет, — возразил Житенев, —
это не зарницы, а вспышки от
орудийных залпов. Идет учение. Вот такие,
как мы с тобой, мужчины воюют, — а
мы рыбу ловим.
Собеседник обиделся. Ведь не у
загородного пруда с удочкой сидели. Это
понимал и сам Житенев. Сказал же так
Анатолий Анатольевич скорее в свой
адрес, словно в чем-то себя упрекая. И
подумал: да, прав был все-таки отец.
...Толя Житенев рос в Балтийске, в
городе, где многие мальчишки с детских
лет носят тельняшку и мечтают стать
такими, как их отцы, моряками.
Житенев-младший слыл заводилой
среди ребят, отличался смелостью,
дерзкими поступками, стремлением быть
первым. Толины руки были постоянно в
ссадинах, без которых у мальчишек не
обходится ни одно сложное дело. Видя
все это, отец надеялся и верил, что сын
пойдет по его стопам — станет
военным моряком.
Однако Анатолий вместе с друзьями
(мужская солидарность!) решил
поступать в Калининградское высшее
инженерное морское училище. И потекли
курсантские будни. Первая настоящая
встреча с морем состоялась после двух
лет учебы, когда Анатолий проходил
стажировку в должности трюмного на
среднем рыболовном траулере. Вот
тогда-то по-настоящему и почувствовал он
не только красоту моря, но и тяжесть
морского труда, суровые будни
выбранной профессии.
Случилось так, что в том походе
недалеко от рыболовных судов выполняли
свои задачи боевые корабли. И с тех
пор неудержимо потянуло курсанта Жи-
тенева к ним, военным морякам, в их
общий строй.
Закончив училище по специальности
судовождение на морских путях, он в
течение пяти лет ходил на судах
Калининградской базы тралового флота. Стал
мастером рыбного промысла. Его
уважали в коллективе базы. Но подспудно
зрело в нем главное — решение
изменить судьбу, к которому пришел он в
тот памятный летний вечер, когда
отгремела над Калининградом гроза и
горизонт вспыхивал далекими зарницами.
Всякий ли сумеет в 29 лет изменить
весь уклад жизни, профессию, решиться
начать все сначала! А Житенев сумел
и не ошибся.
К просьбе коммуниста Житенева
руководство отнеслось с пониманием. Его
назначили штурманом сторожевого
корабля. А вскоре (как перспективного
офицера) направили на учебу. И вот
капитан-лейтенант Житенев поднимается
на командирский мостик малого
противолодочного корабля «Комсомолец
Башкирии».
Работа командира корабля. При
решении больших и малых дел он всегда
помнит о людях. От них зависят и
боеготовность корабля, и успехи экипажа в
службе. Личный состав должен быть
сыт, одет, обут — это аксиома. Но не
менее важно знать моральное
состояние каждого человека, то, как ему
служится, с каким настроением он делает
дело, сознает ли необходимость своего
ратного труда. Ведь от этого в немалой
степени зависит добросовестное
отношение к воинскому долгу, проявление
инициативы, творчества и
самоотверженности. Недаром одной из главных своих
НА
ЦВЕТНОЙ
вклейке:
На 4-й странице —
репродукция с картины
неизвестного художника «Корабль
«Азов» после Наваринского
боя входит в порт Ла Вале-
тта. 1827 г.».
... Линейный 74-пушечный
корабль «Азов», названный
так в честь 130-летия
взятия русской армией
турецкой крепости в низовьях
Дона, в начале октября
1827 г. участвовал в
знаменитом Наваринском
сражении.
Под командованием
капитана 1 ранга М. Лазарева
его личный состав показал
образцы боевой выучки,
мужества и отваги. Находясь
под перекрестным
обстрелом неприятельских
кораблей и крепостной
артиллерии, «Азов» вел огонь
одновременно по пяти
вражеским кораблям. Его
комендоры меткими попаданиями
повредили 80-пушечный
турецкий корабль, который
был вынужден выброситься
на мель, где он и сгорел.
Последующими залпами
азовцы уничтожили еще
три вражеских фрегата и
корвет. После этого,
выручая союзный английский
флагманский корабль, они
подожгли и потопили
второй 80-пушечный турецкий
корабль. Особенно
отличились в бою лейтенанты
П. Нахимов и И. Бутенев,
мичман В. Корнилов и
гардемарин В. Истомин. За
успешные действия «Азов»
первым в российском
флоте удостоился высшей в то
время награды —
Георгиевского флага — «в честь дос-
тохвальных деяний
начальников, мужества и
неустрашимости офицеров и
храбрости нижних чинов».
3 «Морской сборник» № 10
33

обязанностей командир считает
воспитание у вверенных ему людей (слово
«подчиненные» Житенев не любит) этих
качеств постоянно, повседневно, всем
укладом корабельной жизни, личным
примером, своим отношением к делу и к
каждому человеку.
...Дальний поход завершался, когда
МП К попал в сильный шторм. Корабль
швыряло вверх-вниз, стонали
переборки. Но экипаж бдительно нес вахту,
выполняя поставленную задачу.
В этой сложной обстановке все
видели командира как всегда спокойным,
уверенным, деятельным. Он руководил
рулевым, контролировал работу
радиометристов, следил за действиями
штурмана старшего лейтенанта А. Бурыкина.
Быть другим он просто не мог и не
имел права, ведь ему надлежало
показывать всем пример. Так понимает
Житенев свой командирский долг и честь.
Никому и в голову не могло прийти,
что командир юже измотан штормом,
что у него немало проблем и особенно
беспокоит вопрос, как ведут себя те,
кого океан испытывает впервые. Он
знает — им труднее всех. Отдав
необходимые распоряжения вахтенному
офицеру, командир спешит на боевые
посты. Ведь поддержка, доброе слово,
внимание к подчиненным помогают
последним преодолеть себя, выдержать все
и с честью выйти из любого сложного
положения. Стойкости духа тоже надо
учить, учить словом, действием. В таких
экстремальных условиях и происходит
становление характера, личности.
Близость к людям. Для командира
«Комсомольца Башкирии» — это не
только настоятельное требование
времени, но и потребность его натуры. Ему
важно знать каждого, с кем он служит.
А это можно сделать лишь в
постоянном, активном, заинтересованном
общении с людьми на боевых постах, в
кубриках. Морякам нравится бывать в
каюте у командира, ибо приглашают туда
в основном не для нравоучений.
Конечно, если возникает необходимость,
внушения тоже не исключены. Житенев
всегда помнит, что он не только
командир, но и учитель, воспитатель, строгий
и опытный, терпеливый и
целеустремленный. Таким и знает его экипаж.
Офицеры отмечают его глубокие
военные знания, широкий кругозор,
отзываются о нем как об интересном и
компетентном собеседнике. Политика и
литература, классическая музыка и
современная эстрада, живопись и спорт... Все
это интересует Житенева, ибо он
считает, что морякам необходимо
формировать мировоззрение, вкус, эстетические
взгляды. Молодые люди должны
заканчивать службу на флоте зрелыми,
умными, воспитанными.
...В каюту постучали.
— Разрешите войти? Товарищ
капитан 3 ранга, старшина 2-й статьи Выр-
лан по вашему приказанию прибыл, —
доложил командир отделения.
В ходе беседы, решая служебные
вопросы, командир заметил необычное
состояние моряка.
Капитан 3 ранга А. Житенев
Фото И. Зарембо
— Извините, что спрашиваю, но вас,
по-видимому, что-то волнует?
Поделитесь своими тревогами.
Разговорились. Оказалось, у
старшины больные родители, письма же в
дальнем походе приходят нечасто, и
неизвестность очень угнетает И. Вырлана.
Задушевная беседа помогла снять
психологическую нагрузку. А с очередной
почтой пришло долгожданное письмо от
родителей, и своей радостью он
поделился прежде всего с командиром.
Доверие членов экипажа друг к
другу создает в коллективе здоровую
обстановку, тот невидимый контакт между
людьми, который объединяет всех в
одну боевую семью. Недаром дружный,
сплоченный экипаж МП К «Комсомолец
Башкирии» на протяжении нескольких
лет носит звание отличного.
Увольняются одни моряки, им на смену приходят
другие, но боевой дух, традиции
сохраняются.
В минувшем учебном году корабль
объявлен одним из лучших на флоте по
противолодочной подготовке, а капитан
3 ранга А. Житенев награжден
орденом «За службу Родине в Вооруженных
Силах СССР» III степени. Так оценен
нелегкий ратный труд командира
корабля и его подчиненных. Они заслужили
это. Пример тому — один из эпизодов
дальнего похода.
...Погода не благоприятствовала
выполнению поставленной задачи:
обнаружить подводную лодку «противника» и
«уничтожить» ее. На ГКП у
радиолокационной станции вахту нес старшина
1-й статьи К. Оверченко, когда на
экране появились две отметки. Их взаимное
расположение было неизменным —
цели шли рядом. Радиометрист по
характеру отметок предположил, что одна из
них от подводной лодки. Вскоре это
подтвердил и вахтенный сигнальщик.
34

Лодка шла в сопровождении
сторожевого корабля.
Некоторое время ПЛ находилась в
надводном положении, а затем
погрузилась. С этой минуты все надежды
экипажа были связаны с работой
гидроакустиков. Одна, две, три засветки
появились на экране. «Противник» начал
маневрировать, ставить помехи.
Сторожевой корабль в свою очередь помо1ал
подводникам шумами своих винтов.
Однако мичмана В. Бортова перехитрить
не удавалось: опытный акустик следил
за целью и на ГКП поступали четкие
доклады. Грамотно действовал штурман
старший лейтенант А. Бурыкин.
Торпедисты и минеры готовили оружие к
стрельбе. Начеку были радиометристы
и сигнальщики.
И вдруг цель исчезла. Было от чего
расстроиться, контакта с подводной
лодкой нет. Как поступить, что делать?
— Обе машины стоп! — раздался
спокойный, уверенный голос
командира. — Акустикам усилить наблюдение1
Прошло несколько томительных
минут, а контакта все нет. Но командир
верил своим акустикам. Знал, что не
могут они не услышать ПЛ, если она
здесь.
— Значит, притаилась на грунте.
Будем ждать! — решил он.
Время тянулось медленно. И вот:
— Пеленг... Дистанция... Есть
контакт с подводной лодкой. Что ж,
выдержки у подводников оказалось
меньше. Но поединок еще не завершился.
Лодка снова начала маневрировать, на
максимальной скорости пытаясь уйти
от преследования. Однако контакт с ней
акустики держали надежно. Не подвели
и специалисты минно-торпедной боевой
части. Победа была на стороне противо-
лодочников.
Неудовлетворенность результатом
даже хорошо выполненной работы
присуща людям беспокойным,
неугомонным, творчески относящимся к делу.
Для них отличная оценка — это норма.
Так считает и капитан 3 ранга А. Жи-
тенев. Честно говоря, его появление в
экипаже кое-кому доставило немало
беспокойства. Он прежде всего
потребовал от командиров боевых частей: знать
технику лучше своих подчиненных. И не
только теоретически, но и практически
уметь действовать на всех боевых
постах.
С его приходом понятие морской
культуры наполнилось конкретным
содержанием. В частности, преобразился
внешний вид офицеров и мичманов. Тем,
кому форма одежды стала «тесновата»,
посоветовал чаще посещать
спортплощадки вместе с матросами.
И сам Житенев неизменно подтянут,
собран, аккуратен. Как бы ни было
тяжело в плавании, командир корабля
всегда появляется перед экипажем
бодрым и энергичным, задавая тон,
являясь примером для всего личного
состава. Сегодня поработали хорошо, а
завтра надо еще прибавить. Это — лозунг
дня, веление времени, это —
требование перестройки.
Конечно, выпадают Житеневу и
нелегкие испытания, бывает и
неудовлетворенность собой. Особенно когда
случается идти на поводу у обстоятельств.
Обычно позже, после долгих раздумий,
он говорит себе: нельзя быть рабом
случая, поддаваться обстоятельствам.
Ведь на войне оплошности не
прощаются.
Как-то раз после возвращения из
дальнего похода корабль и техника
требовали определенного ремонта.
Регламентные работы экипаж проводил
своими силами. И тут поступила вводная:
выйти в море для выполнения задач
ПВО. Житенев пытался убедить
командование принять другое решение,
объяснив сложившуюся ситуацию, а также
необходимость до выхода завершить
часть ремонтных мероприятий. Но к
его словам не прислушались, а ведь
кому как не командиру знать истинное
положение дел на корабле. И выход в
море состоялся. Однако результаты его
оказались невысокими, задача осталась
невыполненной.
Сначала командир едва не поддался
общему настроению: нас, мол, не
должны были посылать в море. Но у
коммуниста Житенева все же хватило
мужества вину за неудачу принять на себя.
Он собрал партийный и комсомольский
актив и объяснил обстановку.
Оперативно провели разбор учения. Главная
мысль, высказанная командиром, была
лаконичной: личный состав обязан
понимать, что противник не станет ждать,
пока мы проведем регламентные
работы. Корабль должен постоянно быть в
боевой готовности.
— Наш корабль пользовался в
последнее время репутацией надежного,—
сказал командир. — А надежный —
значит внушающий доверие, верный,
прочный. Мы обязаны сделать все,
чтобы такое мнение о нас сохранилось.
Были тщательно определены
возможности экипажа, откорректирован план
боевой подготовки с учетом проведения
необходимых работ. Пожалуй, впервые
состоялся такой конкретный разговор о
роли человеческого фактора: кто и что
должен делать, кто и на что способен
сверх того, что требуется по занимаемой
должности.
Качество ратного труда проверялось
в очередном дальнем походе. Он
выдался трудным и сложным. Но командир
помнил полученный ранее урок. Экипаж
в случае необходимости был готов к
любым действиям, в том числе и к
выполнению новых задач. Никакая
вводная не могла застать его врасплох.
Как и предполагал командир, так и
получилось. Но теперь и техника была
исправна, и люди были на высоте.
От редакции. Пока этот материал
готовился к печати, нам сообщили, что
капитан 3 ранга А. Житенев назначен
на вышестоящую должность.
35

Перестройка: опыт, проблемы
«УКРОЩЕНИЕ»™ ЛЕЙТЕНАНТА
Из письма лейтенанта медицинской
службы Игоря Образцова в редакцию:
«Ратуя за перестройку, почему-то
никто не предложит способа
противостоять тем чинушам, которые ни на йоту
не хотят сдавать своих позиций. И
каждого, кто пытается внедрить новое в
жизнь, буквально смешивают с грязью.
Особенно это проявляется в рядах
Вооруженных Сил. К этому выводу я
пришел, прослужив 9 месяцев, которые
стали для меня дыбой...».
Десять листов, исписанных плотным
почерком, дышат горечью, обидой,
какой-то безысходностью. Откровенно
говоря, становится не по себе, когда
читаешь такое на четвертом году
перестройки. Ведь демократизация общества
все более властно входит и в военную
среду, несмотря на то, что, по мнению
некоторых руководителей, здесь она
вроде бы и противопоказана. Тем не
менее на флоте растет число ее
сторонников, тех, кто считает необходимым
безусловное уважение личности воина в
любом звании — от матроса до
адмирала, равенство всех перед законом,
строгое соблюдение требований
уставов, повышение роли коллектива и т. д.
И не только считает, но и внедряет эти
принципы в жизнь, что находит
подтверждение и в публикациях на
страницах журнала «Морской сборник» 1.
Судя по письму, не скажешь,
однако, что в части, где служит И.
Образцов, придерживаются таких взглядов.
Тогда каких же? Попробуем
разобраться, но вначале несколько слов о самом
Игоре Образцове.
Из служебно-политической
характеристики Образцова Игоря
Альбертовича:
«За время службы в части
зарекомендовал себя недостаточно
дисциплинированным и исполнительным
военнослужащим. Личное преобладает над
служебным. Службу представляет
только со строго регламентированным
рабочим временем. Требует постоянного
контроля...».
'Кругляков В. Как поставлены
паруса // Морской сборник. — 1988. — № 8.
— С. 26—31.
Л. БЕРЕЗКИН
Нелестный отзыв. Так кто же
все-таки он такой, Игорь Образцов? Может
быть, он хлюпик, испугавшийся
трудностей военной службы, маменькин сынок,
потерявший родительскую опеку, или
человек, привыкший к легкой жизни?
Ему 23 года. Два года женат.
Воспитывался в трудовой семье, где знали
цену копейке. Сколько себя помнит,
всегда стремился помочь родителям по
дому. После восьмого класса и до
окончания школы в каникулы работал.
Учился старательно.
Из характеристики ученика 10-го
класса Образцова Игоря:
«Все годы учился только на
«хорошо» и «отлично». Усидчивый,
добросовестный юноша. Член комсомольского
бюро. К поручениям относится
серьезно. Исполнителен. Во всех трудовых
делах школы принимает активное
участие...».
Он мечтал об офицерской службе. Но
в военное училище не пошел —
тяжело заболела мать. Видя страдания
самого дорогого человека, решил стать
врачом. И вот — Владивостокский
мединститут, учебу в котором пришлось
сочетать с работой санитара.
Из общественно-политической
характеристики студента 4-го курса И.
Образцова:
«За время обучения проявил себя
дисциплинированным студентом. По
всем предметам показывал отличные и
хорошие знания. На протяжении трех
лет был комсоргом. К работе относился
неформально...».
Да об Игоре ли это написано?
Неужели можно так измениться?
Между тем мечта о военной службе
крепнет и приводит Образцова на
военно-медицинский факультет Горьковско-
го мединститута. Приезжает он в
незнакомый город уже с женой Валей, тоже
студенткой. Нетрудно представить два
года мытарств молодой семьи, не
имеющей достаточных средств к
существованию. Но невзгоды тем не менее не
помешали им добиться поставленной цели.
И в августе 1987 г. лейтенант
медицинской службы И. Образцов
представляется своим новым начальникам —
36

капитану 3 ранга Г. Дику и майору
медицинской службы Ю. Гриню.
Молодой офицер, естественно, полон
честолюбия и радужных надежд. Он
добился цели, имеет прекрасную
специальность. И пусть он мало знает военную
сторону жизни да и как настоящий
врач еще не состоялся, зато кругом
товарищи, умелые наставники — они
помогут.
Служба, как известно, начинается с
вступления в должность. Молодой врач
решает проявить здесь
принципиальность, принять все, как говорится, «от
и до». Ведь государственное же добро,
к нему и относиться нужно как того
требует закон — с чувством высокой
ответственности! Предшественнику
Образцова капитану (ныне майор)
медицинской службы Н. Белогорцеву
предложили новую должность, и ему было не
до лейтенантских переживаний. Главное
— побыстрее сдать дела. Но его
юный сменщик осмелился принципиаль-
ничать, заставил искать недостающее
имущество, ремонтировать поломанное.
И вместо понимания и
доброжелательности вдруг столкнулся с
раздражительностью и амбициями коллеги, который,
по словам Образцова, пообещал впредь
использовать во вред ему свое будущее
служебное положение.
Молодой офицер бросился за
справедливостью к своим начальникам. Но тех,
похоже, больше волновало не то, как
принимается должность, а то, когда
этот прием наконец-то завершится.
Попытался он высказаться и на собрании,
однако сослуживцы практически никак
не отреагировали на выступление
комсомольца относительно неправильного
поведения коммуниста Н. Белогорцева.
Равнодушно отнеслись к делу и члены
приемо-сдаточной комиссии,
возглавляемой офицером Н. Морозовым,
который, ссылаясь на занятость, предложил
принести ему на подпись готовый акг.
Эти события явились первым ударом
по наивным, институтским,
представлениям о флоте, о перестройке на нем. Л
хотя Образцов не потерял еще
уверенности в себе, но почувствовал, что
барометр дружелюбия кое с кем из
сослуживцев падает. Скажу, кстати, об
одной из причин этого. Вам не
приходилось встречать среди коллег таких, ко-
торые внимательно следят за
настроением командира и стараются не только
скопировать, но и предвосхитить его
отношение к неугодным подчиненным?
Командир еще не успел выразить кому-то
неудовольствие, а юркий
конъюнктурщик уже тут как тут и норовит
«куснуть», дабы вызвать благосклонность
начальника...
Вскоре после принятия дел Игорь
получил задание подготовиться к
проверке вышестоящим командованием.
Особое внимание обращалось на
санитарное состояние помещений, которым
по сроку службы требовался
значительный ремонт. Однако в результате
проверки выяснилось, что работа И.
Образцовым организована плохо, и на это
серьезно указали его начальникам. С
тех пор чуть ли не ежедневно, как
пишет Образцов, ему напоминали, что он
бездельник, равнодушен к больным, не
является примером для подчиненных. И,
к сожалению, небезосновательно.
Разочарование в службе, видимо,
делало свое дело. Так, лейтенант был
замечен... нет, не в употреблении
спиртного (он убежденный трезвенник), а в
самовольных уходах из части домой.
«По неписаным законам, — говорит в
оправдание Игорь, — лейтенант должен
сидеть в части столько, сколько сочтет
нужным командир. А командир
считает, что лейтенанту вообще вредно
отдыхать». Это, кстати, довольно
распространенное на флоте явление нередко
становится причиной целого ряда грубых
проступков молодых офицеров.
Конечно, когда их нахождение на корабле
или в части диктуется служебной
необходимостью, кто против этого возразит.
А если нет?
Между тем неприятности преследуют
молодого врача. После обнаружения в
аптеке недостачи 17 килограммов
спирта он потребовал от ее заведующей
военнослужащей О. Юдиной объяснений.
Та сослалась на несвоевременное
оформление рецептов для списания спирта.
Образцов проинформировал о
случившемся командование, а когда Юдина
представила рецепты, где на одного
человека списывали чуть ли не
полкилограмма «популярной жидкости», он
усомнился в ее честности. Видя
равнодушие к своим делам со стороны
начальства, которое не усмотрело здесь
криминала, лейтенант обратился к
прокурору. Была проведена проверка. Она
не выявила хищения. Врачу досталось
за «вынос сора из избы». Затем
недовольство начальства вызвали попытки
врача закрыть камбуз из-за его
антисанитарного состояния.
37

К этому времени взаимоотношения с
офицерами Г. Диком и Ю. Гринем
были безнадежно испорчены. И тот и
другой, не стесняясь в выражениях,
отчитывали лейтенанта за малейший
промах. Посыпались взыскания, аресты.
Дело дошло даже до материального
начета в 114 рублей за якобы похищенные
врачом лекарства. Обнажил «карающий
меч» и комитет комсомола.
Вряд ли можно чем-либо оправдать
самовольные уходы Образцова из части,
даже болезнью жены. Они создавали,
кроме неприятностей по службе
молодому офицеру, еще и обстановку, когда
под угрозой могло оказаться здоровье
больных, находящихся на его попечении.
Лейтенанту явно не хватило выдержки
и настойчивости в достижении своих
целей. Однако означает ли это, что
молодой офицер заслужил ярлык
бездельника или не соответствует занимаемой
должности?
Всегда вызывают сомнение
скоропалительные оценки, которые дают
некоторые начальники своим подчиненным.
Какие критерии при этом берутся? Если
человек, скажем, безропотен и
выполняет любую прихоть командира, —
значит, хорош. Но не дай ему бог
выражать, да еще отстаивать свое мнение.
У начальника и так забот по горло, а
тут еще надо тратить время на какие-то
убеждения, разъяснения. Гораздо легче
приказать или в лучшем случае
отмахнуться, ведь «начальник всегда прав».
Нечто подобное, на мой взгляд,
произошло и с оценкой служебной, да и
просто человеческой деятельности И.
Образцова. Трудно поверить, что до
двадцати трех лет человек был
положительным и вдруг за несколько месяцев
стал разгильдяем. А куда же в таком
случае смотрели его
командиры-воспитатели? Позволительно спросить того же
Ю. Гриня: все ли он сделал, чтобы
помочь в трудный период становления
своему чуть ли не единственному
подчиненному? Не лучше ли ему было
вместо недоверия и амбициозности в
отношении к младшему коллеге
поддержать его добрым советом, защитить от
необоснованных нападок некоторых
нетактичных начальников? Не меньшего
упрека заслуживает и офицер Г, Дик.
Сегодня особенно недостойно выглядят
окрик, ругань, оскорбление младшего по
званию. Это заслуживает осуждения еще
и потому, что старший уверен в своей
безнаказанности. Ну чем ему ответит
лейтенант? Ведь не вызовет же он
своего начальника за оскорбление на дуэль,
как это делалось в прошлом веке! При
всей занятости не лучше ли было
Георгию Дмитриевичу все-таки найти
время для оказания помощи молодому
врачу? Ну, скажем, хотя бы в ремонте
санитарной машины, в закреплении за
ней водителя. А то и просто уделить
ему немного больше внимания. Ведь
наметившееся в последний месяц
улучшение во взаимоотношениях с молодым
офицером — следствие не окрика и
наказания, а именно такого внимания и
доброго слова. Жаль, что делается это
с опозданием.
Не выдерживают критики и
применяемые методы дисциплинарного
воздействия на молодого офицера. В его
служебной карточке нет ни одного
поощрения, зато записано шесть взысканий,
два из которых — аресты с
содержанием на гауптвахте. Один — за
неприбытие по вызову в часть — от
начальника, другой — за неумение
представляться старшему — от коменданта
гарнизона. А ведь каких-то двадцать лет
назад арест молодого офицера
считался чрезвычайным происшествием. Оно
рассматривалось как явный прокол в
дисциплинарной практике и
применялось только в исключительных
случаях. Не знаю, может быть, в период
демократизации нашего общества надо
более ответственно определять меру
взыскания за тот или иной проступок.
В сложившейся ситуации партийные
и комсомольские активисты, видимо, не
особенно стремились иметь собственное
мнение. Они, как это до недавнего
времени было принято, безоговорочно
поддерживали линию командования, хотя,
на мой взгляд, у них не могли
возникнуть сомнения по поводу подобного
подхода к воспитанию молодого
офицера. В результате в учетной карточке
комсомольца появился строгий выговор.
За свои прегрешения лейтенант
медицинской службы Образцов получил, как
говорится, сполна. Вот только стал ли
он после этого лучше? К сожалению, не
стал.
ОТ РЕДАКЦИИ. Обстановка
гласности, широкого обсуждения актуальных
вопросов, претворение в жизнь на деле,
а не на бумаге демократических
преобразований и есть та сила, которая
поможет обуздать противников
перестройки. Ждем ваших писем, уважаемые
читатели,
38

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ВЕТРОВОГО ДРЕЙФА
ВЕТЕР и волнение всегда строго
«экзаменуют» штурмана, осложняют его
работу. При ведении счисления ему нужно
постоянно учитывать многие факторы,
влияющие на его точность.
Под действием силы давления
набегающего потока воздуха на надводную часть
корабля возникает ветровой дрейф, а с
усилением ветра увеличивается волнение, что
приводит к появлению дрейфового течения,
зарыскиванию и потере скорости хода
корабля.
Угол ветровою дрейфа ai чаще всего
рассчитывают по формуле
где Ки — коэффициент дрейфа для
определенного режима скорости хода
корабля, зависящий от
особенностей конструкции корабля;
U — скорость истинного ветра;
Ям — курсовой угол истинного ветра;
,£. —соотношение площадей проекций
So надводной и подводной частей
корабля на его диаметральную
плоскость;
V — скорость корабля.
Точное определение углов дрейфа
является одной из трудных задач
кораблевождения, и полностью решить ее можно лишь
при наличии на корабле специальных
приборов. Поэтому до настоящего времени
основным способом в большинстве случаев
остается экспериментальный замер углов
дрейфа на различных скоростях хода на
головном корабле каждого проекта по
существующим методикам и построение
типовых номограмм, графиков или таблиц
дрейфа. В дальнейшем на каждом корабле
накапливаются и систематизируются
данные о дрейфе.
Такие графики и таблицы на практике не
всегда удобны. Они содержат обычно
множество вариантов для различных скоростей
ветра и осадок корабля и имеют ощутимую
погрешность за счет округления.
На нашем соединении на основании
методики, автором которой является специалист
ГУНиО МО СССР капитан 2 ранга Л.
Заяц, разработана и опробована номограмма
для расчета ветрового дрейфа» Она, на мой
взгляд и по отзывам многих штурманов,
удобнее и проще в использовании, чем
существующие таблицы и графики.
U sin
Капитан 2 ранга Г. СОРОКИН,
флагманский штурман соединения
Для ее составления необходимо:
экспериментально определить углы
дрейфа на нескольких скоростях хода, а также
при различной скорости и курсовых углах
ветра;
рассчитать коэффициенты дрейфа для
принятых скоростей (самый малый, малый,
средний, полный, самый полный ход, а
также на стопе) по формуле
(2)
Величина!/ -2. является функцией сред-
ней осадки корабля йср, которую нетрудно
определить по осадке носом и кормой.
Полученные данные (соответствующие друг дру-
гу значения hcp и|/ _) сводятся в табли-
* So
цу, вариант которой (для одного из
проектов кораблей) приведен ниже. Затем
строится график зависимости коэффициента
дрейфа от скорости корабля данного
проекта (рис. 1). В выбранном масштабе по
значениям /Сц и V на него наносятся точки,
через которые проводится плавная (без
перегибов) осредняющая кривая. График
позволяет найти коэффициент дрейфа для любой
скорости.
Г Кгг
Рис. 1
Номограмма дрейфа (рис. 2) получается
следующим образом. С графика снимаются
значения /Си для выбранных режимов хода
корабля (6, 12, 16, 18... уз). В
прямоугольной системе координат (по оси ординат) в
выбранном масштабе откладывается
скорость истинного ветра (в м/с), а из начала
Таблица 1
Лср. м
/1
5.69
1.503
5,60
1.517
5.50
1.530
5.40
1,542
5.30
1.565
5.20
1.565
5.10
1.600
5,00
1.616
39

5.9
22
20
1в
1b
И
1?
10
e
6
4
2
4
If
V/
$
57
too /
/^
5.5
ъ
f
5.3 5.0
$4
Vr
"V
A
X
ГТ
Средняя осадка
/
\ \ . \-V
v-rv\\
ТП
1
Можно определить и влияние осадки на
парусность корабля путем решения
формулы (2). Для этого необходимо рассчитать,
на какую величину должна меняться сила
ветра, чтобы при различных значениях
средней осадки угол дрейфа сохранялся
постоянным (скоростью хода корабля и
курсовым углом ветра задаемся как
константами). Полученные приращения наносим на
номограмму и через них проводим прямые
Рис. 2
координат проводятся прямые,
соответствующие курсовым углам истинного ветра
с таким расчетом, чтобы проекция отрезка,
расположенного под углом qu по отношению
к оси абсцисс, была равна произведению
U sin qu-
После этого строится шкала углов дрейфа
по оси абсцисс. Находят наибольшее
значение угла дрейфа при максимальной
скорости принятого ветра и наименьшей рабочей
скорости корабля данного проекта. Для
удобства вычислений и построений курсовой
угол ветра принимается равным 90°. В этом
случае масштаб шкалы углов дрейфа будет
равен частному от деления длины шкалы
на значение угла дрейфа, который
рассчитывается по формуле (1).
Для определения положений выбранных
линий скорости корабля необходимо
задаться величинами угла дрейфа (2°, 5°, 10°,
15°...) и рассчитать соответствующую им
силу истинного ветра, преобразовав формулу
(2):
Fsin a
к.,/ ЛУ
линии, соответствующие значениям
——выбирается
VJ.
для выбранной средней осадки корабля.
Порядок пользования номограммой
дрейфа следующий:
определить курсовой угол и силу
истинного ветра;
уточнить значение средней осадки
корабля в ПЭЖ;
определить средние (за 30—60 с)
показания скорости относительного лага;
по имеющимся величинам, используя
линейную интерполяцию, найти угол
ветрового дрейфа ai.
Кроме того, необходимо также учесть угол
зарыскивания и угол сноса ветровым
течением. Уход корабля с курса появляется из-
за асимметричного по времени и углу
отклонения вправо и влево.
Для этого в течение 3—5 мин
фиксируются мгновенные значения текущего курса по
репитеру гирокомпаса с интервалом 15—
20 с и находится средний курс корабля
путем арифметического сложения и деления
на количество наблюдений (Д'ср)- Угол
зарыскивания а2 рассчитывается по формуле
О.2 == *vcp — Аз»
где /(3 — курс, заданный рулевому.
Угол сноса ветровым течением а3
определяется графически на карте по скорости и
направлению ветрового течения.
Скорость ветрового течения на
поверхности моря и в целесообразно выбирать из
специальных гидрометеорологических карт или
вычислять упрощенным способом по
формуле
из таблицы для средней осадки корабля
на момент определения углов дрейфа).
Имея соответствующие друг другу
значения истинного ветра и углов дрейфа,
наносим точки, через которые проводим прямые
линии для выбранных скоростей хода
Такая номограмма дрейфа (рис. 2) верна для
средней осадки корабля на момент
испытаний.
Поэтому рекомендуется привести масштаб
шкалы к полной осадке корабля: разделить
скорость истинного ветра на I/ —- для
средней осадки на испытаниях и умножить
на 1/ —для полной или максимальной
г So
средней осадки. Через полученные точки на
оси ординат проводятся концентрические
дуги, соответствующие новым значениям
скорости ветра.
ув = 0,136
и
sin ф
(3)
где ф — широта места, град.
Приведенная выше формула применяется
только для установившегося ветрового
течения Ориентировочное время его развития
в слое 0—20 м составляет 10—12 ч.
Продолжительность действия ветра в районе
плавания определяется по метеорологическим
наблюдениям или обзорам погоды.
Необходимо учитывать то, что в
Северном полушарии направление ветрового
течения отклоняется на 45° вправо, а в
Южном — влево от направления действия
ветра.
Затем рассчитывается суммарный угол
сноса а, который и учитывается при
прокладке:
а = ai ± а2 ± а3.
Скорость корабля увеличивается при
слабых попутных ветрах, а при усилении
ветра и волнения она начинает падать. Боко-
40

Таблица 2
с:
i
Дата

Истинный
ветер

Волнение моря

Курсовой угол
Скорость
по
лагу

путевая

Средняя
осадка
Угол дрейфа

расчетный

фактический
вой ветер тоже снижает скорость корабля,
но значительно меньше, чем встречный.
«Боковое» перемещение корабля при дрейфе
вызывает дополнительные погрешности б
показаниях лага из-за искажения поля
гидродинамического давления.
Когда корабль попадает в штормовую
зону, штурман наряду с тщательным
учетом всей имеющейся у него информации
обязан организовать сбор данных для
оценки оправдываемости номограммы дрейфа,
таблиц потери скорости и выбора наиболее
благоприятных курсов в шторм и т. д.
Для этого необходимо по высокоточным
обсервациям определить фактический путь
корабля, полученный под действием ветра
и течения. Дискретность обсерваций должна
быть не более 20—30 мин, т. е.
соответствовать средней устойчивости ветрового
потока по скорости и направлению
(рис. 3, а). Из атласа течений или других
навигационных пособий выбрать величину и
направление течения Кт. Затем рассчитать
величину и направление ветрового течения
по формуле (3) или
гидрометеорологической карте соответствующего района. После
этого определить суммарный снос
путем геометрического сложения векторов
(рис. 3, б) и угол зарыскивания.
На карте (миллиметровке) из последней
обсервации в обратном направлении
откладываются величины суммарного сноса
течением за время, прошедшее между первой и
последней обсервациями, и снимается
значение путевого угла ПУ а .
Фактический угол дрейфа корабля
рассчитывается по формуле
Рис. 3
а = ПУа —ИК3±а2,
где ИКз — заданный истинный курс
корабля.
Результаты заносятся в таблицу по
приводимой форме (табл. 2).
По полученным данным, используя
формулы математической статистики,
производят корректуру номограмм дрейфа и
таблиц потери скорости на волнении.
Рассмотренная методика учета дрейфа
поможет штурману тщательнее учитывать
влияние ветра и волнения на точность
кораблевождения, собрать достоверную
статистику. Описанная номограмма дрейфа
позволяет быстро, без дополнительных
измерений ветра определять угол дрейфа при
плавании в штормовую погэду при каждом
изменении курса и скорости.
ТРЕНАЖЕРЫ ДЛЯ ФИЗИЧЕСКОЙ
ПОДГОТОВКИ ПЛА6С0СТАБА
О НАСТОЯЩЕЕ время физической
*-* подготовке плавсостава в
длительных походах уделяется большое
внимание. Корабли ВМФ оснащаются
тренажерами и тренировочными
устройствами, применение которых
помогает в короткий срок существенно
повысить физические качества моряков.
Они способствуют формированию
положительного психоэмоционального
состояния и приобщению людей к
систематическим занятиям физкультурой.
Тренажеры дают возможность строго
дозировать физическую нагрузку и
воздействовать на определенные
мышечные группы в условиях ограниченной
двигательной активности,
целенаправленно влиять на сердечно-сосудистую,
дыхательную, нервную системы и
опорно-двигательный аппарат.
Относительная координационная простота
упражнений на тренажерах делает их
одинаково доступными для лиц
различного уровня подготовленности и с
любым стажем занятий.
Тренажер «Бегущая дорожка»
является основным в системе физической
тренировки плавсостава. Это обуслов-
41

лено тем, что бег на дорожке, во-первых,
оказывает самое мощное воздействие на
сердечно-сосудистую и дыхательную
системы занимающихся, во-вторых,
стимулирует деятельность практически
всей мышечной массы тела, в-третьих,
требует большого объема
механической работы, в-четвертых, представляет
собой самые естественные для
человека движения.
Бегущая дорожка бывает двух
типов: инерционная, в виде бесконечной
резиновой ленты, движущейся по
роликам от усилия ног занимающегося
(«Бегущая дорожка», «Тренажер для
бега судовой»), и с электроприводом
(«Бегущая дорожка КТФ», «Тренажер
для бега», «Бег»).
Велотренажеры, имеющиеся на
кораблях ВМФ, различаются по принципу
нагрузочных устройств: механический
(«Станок велосипедный», «Спорт») и
с электроприводом («Старт»).
Гребные тренажеры бывают двух
типов: механический («Тренажер
гребной судовой»), гидравлический
(«Устройство гребное распашное», «Устройство
гребное комбинированное»).
Силовой тренажер на кораблях ВМФ
представлен «Рычагом подвижным»,
предназначенным для выполнения
различных силовых упражнений.
К тренировочным устройствам
относятся спортивные снаряды: штанга,
подушка настенная для тренировки
боксеров, мешок боксерский, груша
боксерская с отбойником, стенка
гимнастическая, перекладина гимнастическая
пристенная, гири 16 кг и 24 кг. бас-
сейн сборно-разборный судовой, батут
складной судовой.
Упражнения на тренировочных
устройствах носят в основном скоростной
и координационный характер, поэтому их
целесообразно использовать для
поддержания и развития нервно-мышечной
координации и укрепления
опорно-двигательного аппарата.
Физические тренировки с
использованием тренажеров и тренировочных
устройств проводятся небольшими
группами (6—8 человек) или
индивидуально по методу круговой тренировки
не менее трех раз в неделю. Каждое
занятие должно начинаться с
подготовительной части — разминки (7 мин),
во время которой в оптимальном
темпе выполняются 6—8 различных
упражнений для всех мышечных групп
тела в такой последовательности:
ходьба и бег на месте, потягивание,
упражнения для мышц рук, плечевого
пояса, туловища и ног, прыжки, бег
и ходьба на месте. Их цель —
подготовка мускулатуры, связочно-су ставного
аппарата, а также всего организма к
предстоящей нагрузке.
Показателем правильно проведенной
разминки является появление легкой
испарины (незначительное выделение
Тренировка на велотренажерах
Фото П. Александрова
пота), глубокое, но не частое дыхание,
небольшое покраснение кожных
покровов тела, ощущение силы и свежести в
мышцах, субъективное желание
физической активности. Частота сердечных
сокращений (ЧСС) здесь не должна
превышать 130 ударов в минуту (21 —
22 удара за 10 с). i
В основной части тренировочного
занятия (35 мин) выполняются
упражнения на бегущей дорожке, вело- и
гребном тренажере, а также силовом
тренажере и других устройствах. Общая
длительность использования каждого
тренажера или комплекса тренировочных
средств должна составлять в среднем
8—10 мин с двумя-тремя 1-минутными
паузами отдыха, которые необходимы
для расслабления мышц и смены
тренажеров. Кроме того, в паузах отдыха
выполняются 1—2-минутные
упражнения на гибкость или координацию
движений с использованием тренировочных
устройств (боксерской груши, настенной
подушки, шведской стенки и др.). 4
Целесообразно использовать на
каждом занятии 2—4 различных
упражнения на тренажерах. Их
последовательность необходимо изменять для
достижения максимального разнообра-
42

зия. Основными считаются
циклические упражнения на беговом, вело- и
гребном тренажерах. Заниматься на
других тренировочных устройствах
чаще, чем через занятие, не
рекомендуется.
Упражнения на тренажерах имеют
ряд особенностей. При беге на дорожке
ноги надо ставить на полную ступню,
делая шаги по всей длине полотна.
Следует при этом поочередно расслаблять
(встряхивать) руки, которые излишне
напрягаются во время длительного бега,
что создает неблагоприятные условия
для дыхания.
«Гребля» эффективна только при
правильной технике. Начальная фаза
гребка осуществляется движением ног,
руки в этот момент выпрямлены,
затем где-то на середине гребка
включаются мышцы туловища (оно
отклоняется назад), и лишь в последней
фазе следует движение руками. Вдох при
гребле делается при проводке
весел, т. е. при холостом движении их
вперед, выдох — непосредственно во
время гребка.
Упражнения на бегущей дорожке,
велотренажере «Старт» и гребном
тренажере должны быть
преимущественно непрерывными. Нагрузки на
велотренажере инерционного типа должны
носить прерывистый характер.
Предусматриваются три интервальных
режима работы:
первый — 15 с в максимальном
темпе (с максимальной частотой
педалирования), 45 с отдыха сидя в седле;
второй — 15 с в околомаксимальном
быстром темпе, 15 с отдыха сидя в
седле;
третий — 30 с в максимальном
темпе, 30 с отдыха между работой сидя
в седле.
Количество повторов на каждом
режиме согласно общему времени
работы на данном тренажере. На силовом
тренажере и комплексе тренировочных
устройств в оптимальном темпе
выполняются 8—10 упражнений в течение
40—50 с каждое с последующим 10 —
20-секундным отдыхом для
расслабления мышц, восстановления дыхания
и смены исходного положения.
Рекомендуются такие упражнения:
исходное положение — стоя лицом
к снаряду: подъем рычага вверх;
приседания с рычагом на плечах; сгибание
рук в локтях, хват снизу; сгибание рук
влоктях, хват сверху; сгибание и
разгибание рук в упоре на рычаге; жим
рычага к груди;
исходное положение — стоя спиной
к снаряду: подъем рычага вверх;
сгибание и разгибание рук в упоре на
рычаге; приседание с рычагом на плечах.
Величина сопротивления рычага
подбирается индивидуально, так, чтобы
максимальное количество повторений
данного движения было в пределах 15—
20 раз.
В первые 2—3 недели похода, а
также после продолжительных (до
10 дней) перерывов в занятиях
следует ограничить интенсивность
упражнений так, чтобы частота сердечных
сокращений не превышала 140—
150 ударов в минуту. Для этого
необходимо заниматься на
велотренажере «Старт» с мощностью не выше
120 — 150 Вт при частоте
педалирования 70—90 об/мин;, на бегущей
дорожке «Бег» — со скоростью не более 1,7 —
2,6 м/с при включенном моторе или со
скоростью не более 1,2—1,9 м/с при
выключенном моторе; на гребном
тренажере — с мощностью не выше
10 кгс при частоте гребли около 30
гребков в минуту. Частота сердечных
сокращений во время интервалов работы
на велотренажере должна возрастать до
140—150 ударов в минуту, а в
период отдыха — снижаться до 100 —
120 ударов в минуту. Упражнения на
силовом тренажере выполняются 8—
15 раз в оптимальном темпе, до
появления чувства тяжести в работающих
мышцах.
После 3—4-й недели похода
интенсивность упражнений на беговом, вело-
и гребном тренажерах по ЧСС не
должна превышать 160 — 170 ударов в
минуту. Для этого необходимо
заниматься: на велотренажере «Старт» с
мощностью 150 — 180 Вт при частоте
педалирования 70—90 об/мин, на бегущей
дорожке «Бег» — со скоростью 2,4—
3,2 м/с при включенном моторе или
со скоростью 1,8—2,4 м/с при
выключенном моторе, на гребном
тренажере — с мощностью 20 — 30 кгс при
частоте гребли около 30 гребков в
минуту. В дальнейшем с повышением
тренированности требуется постепенно
увеличивать нагрузку таким
образом, чтобы ЧСС оставалась на уровне
160—170 ударов в минуту. На
механических велотренажерах ЧСС во
время интервалов работы должна
возрастать (в основном за счет
увеличения темпа движений) также до 160 —
170 ударов в минуту, а за период
отдыха — снижаться до 120 —140 ударов
в минуту.
Во второй половине похода
необходимо использовать преимущественно
непрерывные упражнения с 4—5-разовым
изменением интенсивности на бегущей
дорожке и велотренажере. Варианты
таких упражнений указаны в таблице.
Всего 8 — 10 минут на каждом
тренажере.
Если выйдут из строя бегущая
дорожка, велотренажер «Старт» или
гребной тренажер, то при том же
времени занятий их можно заменить друг
на друга.
При неисправности единственного
имеющегося на корабле тренажера ре-
43

ВАРИАНТЫ ИЗМЕНЕНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ НАГРУЗОК
НА БЕГУЩЕЙ ДОРОЖКЕ И ВЕЛОТРЕНАЖЕРЕ
Время
работы,
мин
1—2
3 — 4
5 — 6
7 — 8
Изменение
на бегущей дорожке (м/с)
2,0
2.4
2.8
3,2 ...
2,4
3,0
2.6
3,2 ...
3,2
2,8
2,4
2,0 ...
интенсивности
на велотренажере
100
140
180
200 ...
140
180
160
200 ...
(Вт)
200
160
120
180...
комендуется чередование по 1 мин
бега с высоким подниманием бедер на
месте и обычного бега на месте.
Силовой тренажер заменяется
аналогичными упражнениями с гантелями
весом 8—12 кг.
Заключительная часть занятий
направлена на приведение организма в
спокойное состояние, стимуляцию
восстановления и расслабления. В нее
включаются различные упражнения,
выполняемые неторопливо, свободно,
широко, с глубоким дыханием и
расслаблением мышц.
После окончания тренировки
обязательно следует остыть, успокоиться и
лишь потом принять душ.
Категорически запрещается посещение сауны
после тренировочных занятий.
При появлении затрудненного
дыхания, боли в области сердца, тошноты,
холодного пота тренировку надо
немедленно прекратить и обратиться к
врачу.
Необходимо учитывать, что перед и
непосредственно после физических
упражнений не рекомендуется пить
крепкий чай, кофе, категорически
запрещается курение.
Для оценки соответствия
физической нагрузки функциональным
возможностям организма на каждом
занятии должен проводиться самоконтроль.
Занимающиеся перед началом и в
конце занятий определяют свою ЧСС.
Кроме того, рекомендуется измерить
ее и во время основной части занятия
сразу после выполнения упражнений и в
паузах отдыха.
Нагрузка считается приемлемой, если
через 5 мин отдыха пульс не
превышает 120 ударов в минуту, а через
10 мин — не более 90 ударов в
минуту. В ходе выполнения упражнений
необходимо следить за дыханием. Оно
должно быть свободным, глубоким,
нельзя допускать его задержек и на-
туживания. Неблагоприятным
является частое поверхностное дыхание во
время работы — одышка.
В целях контроля за состоянием
тренированности организма
целесообразно использовать следующие
показатели:
д;:я оценки мускулатуры различных
частей тела — результат в
комплексном упражнении (сумма выполненных
движений в четырех 30-секундных
упражнениях в максимальном темпе с
30-секундным отдыхом после каждого
из них): наклоны вперед до касания
руками носков ног из положения стоя,
ноги врозь, руки в стороны; наклоны
вперед до касания руками носков ног
из положения лежа на спине (ноги
закреплены); сгибание и разгибание рук
в упоре лежа; приседания на двух ногах,
руки за голову;
для оценки ловкости тела — длина
прыжка с места спиной вперед с
поворотом кругом;
для оценки скоростных качеств —
расстояние (в м) за период 60 с бега на
дорожке (мотор выключен);
для оценки выносливости —
расстояние (в м) за период 7 мин бега на
дорожке (мотор выключен);
для оценки сердечно-сосудистой и
дыхательной систем — величина ЧСС
(пульса) после 6—7 мин работы на
велотренажере «Старт» при мощности
150 Вт с частотой педалирования 70 —
90 об/мин.
Для оптимального состояния
физической работоспособности в длительном
плавании при правильном
использовании тренажеров и тренировочных средств
характерными являются следующие
результаты в тестах тренированности:.
для комплексного упражнения —
100 — 200 раз;
для прыжка в длину с места спиной
вперед с поворотом кругом — 140 —
160 см;
для 60-секундного бега — 200—
240 м;
для 7-минутного бега—1 000 —
1 200 м.
Высокая эффективность применения
тренажеров позволяет рассматривать их
как одно из средств укрепления
здоровья, снижения заболеваемости и
повышения профессиональной
работоспособности корабельных специалистов.
Полковник медицинской службы
Л. МОРОЗОВ,
кандидат медицинских наук
Полковник С. ТЕРЕЩЕНКО,
кандидат педагогических наук
Майор А. ГАВРИКОВ,
кандидат педагогических наук
Полковник медицинской службы
В. НОСОВ
Капитан А. ЛУГОВ
44

В ОТЛИЧНОМ ПОЛКУ
БОЕВЫЕ
КОНТРОЛЕРЫ
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Старший мичман В. ГРИГОРЕНКО
НОВЫЙ состав группы народного контроля, рассказывает заместитель
командира по политической части подполковник В, Барышев, сразу ощутил
необходимость перестройки в работе. Активисты серьезно задумались над тем, как
оперативнее и действеннее проводить проверки по предупреждению аварийности или
поломок боевой техники.
Поясним, что в группу народного контроля полка морской пехоты были
выдвинуты наиболее авторитетные офицеры, прапорщики, сержанты и матросы. Это
коммунисты напитаны В. Рындин, О. Надуев, В. Васильев, комсомольцы старший матрос
А. Улиткин, матрос А. Щеблыкин и другие.
Люди, их избравшие, высказали ряд предложений по повышению роли и
влияния каждого общественного дозорного на воспитание у воинов бережного отношения
к материальной части, государственным средствам. Политработник напомнил, что в
недавнем прошлом в работе этой группы преобладали массированные, с
привлечением большого количества людей, проверки. Польза от этого была очевидной. В ходе
их принципиально вскрывались не только существенные недостатки, но и причины,
их порождающие. По итогам работы в штабе проводились представительные
совещания. Отдельные вопросы приходилось обсуждать на заседаниях бюро, партийных
собраниях. К виновникам принимались меры дисциплинарного воздействия. А те, кто
в результате халатности нанес ущерб флотской казне, привлекались к материальной
ответственности.
Подобную практику председатель группы народного контроля коммунист В. Гна-
тенко использует и сейчас. Однако в их работе появилось и новшество.
Общественные дозорные стали действовать энергичнее, чаще проводить внезапные проверки
состояния оружия, технических средств, соблюдения правил пожаровзрывобезопас-
ности и инструкций по предупреждению травматизма.
В подразделениях были заведены специальные дневники, куда дозорные
записывают свои замечания и предложения. Командиры батарей своевременно реагируют
на это и не допускают волокиты в вопросах по наведению порядка.
Например, старший лейтенант А. Ачкасов и матрос Д. Коробаев после проверки
отметили в дневнике, что учебный класс к занятиям не подготовлен. Командир
батареи майор А. Болдырев немедленно приказал привести объект в порядок. В
другом случае дозорный младший сержант Р. Агаев обнаружил незаправленные
специальные машины. На замечания активиста тут же отреагировали.
Оперативно прошли проверки качества перевода техники с летнего режима
эксплуатации на зимний капитаном С. Акуловым и старшим лейтенантом Ю. Якименко.
Не понадобилось тратить время на совещания, писать пространные акты, издавать
приказы. Большинство недостатков в содержании материальной части устранили
быстро и качественно. И техника в морозы зенитчиков не подвела.
Заметно перестроили работу и посты народного контроля подразделений.
Особое внимание активисты уделяли пропаганде ленинских принципов социалистической
экономии, решений по этим вопросам XXVII съезда КПСС, последующих Пленумов
Центрального Комитета партии.
Благодаря помощи активистов были определены конкретные цифры экономии
горюче-смазочных материалов, запасных частей, боезапаса, что дало положительные
результаты. Соревнование за бережное отношение к расходованию нефтепродуктов,
других материальных ценностей продолжается.
45

Председатель группы майор В. Гнатенко и его помощники уделяют большое
внимание гласности в работе. В штабе, казармах расположены стенды, знакомящие
с их деятельностью, на которых имеются специальные ящики для письменных
предложений об улучшении хранения боевой техники и оружия, горючего,
электроэнергии, запасных частей, вещевого и других видов имущества. Эти предложения всегда
рассматриваются в обстановке гласности. Меры по устранению недостатков
принимаются коммунистами-руководителями самым срочным образом.
К каждой проверке группа общественных дозорных полка готовится заранее.
В случае необходимости в рейдовую бригаду включаются представители внутрипро-
верочной комиссии, руководители соответствующих служб штаба. Очень
внимательно изучают активисты состояние материальной части. От них не ускользнет ни одно
нарушение инструкции или наставления. По итогам этой работы проводится
собрание личного состава. Воинам сообщают о конкретных упущениях, дают
обстоятельные советы по качественному ремонту и профилактике специальных машин,
сложного оборудования. Через определенное время организуется повторная проверка.
Благодаря систематической заботе, настойчивости коллектива народных
контролеров в полку длительное время нет серьезных поломок боевых машин, существенно
повысилось качество выполнения профилактических и регламентных работ. По
инициативе партийных активистов и общественных дозорных оформлены стенды, на
которые помещают портреты передовиков социалистического соревнования, лучших
специалистов.
А жизнь выдвигает все более сложные задачи. Группа народного контроля
передового полка оказывает командованию действенную помощь в усилении режима
экономии. В актив дозорных можно записать немало добрых дел. Так, в батарее
капитана Н. Авдеева, после проверки капитаном В. Рындиным, стрелковое оружие
хранится теперь в соответствии с требованиями устава. К материальной
ответственности были привлечены матросы В. Кундюба и С. Калашник. Последний вывел из
строя двигатель спецавтомобиля. В. Кундюба сломал штык-нож, о чем дозорные
поставили в известность весь коллектив. Полезный урок из происшедшего извлекли и
виновники, и их сослуживцы.
Зачетные учения, выполнение стрельб требуют хорошей подготовки спецмашин
и оружия. И здесь народные контролеры не остаются в стороне. Привлекая к своей
работе представителей различных категорий личного состава, они стремятся не
упустить из виду ни одну батарею, проверить каждую единицу техники.
Нелегко поддерживать материальную часть в боевой готовности. Каждый
матрос, сержант и офицер тратит много усилий на то, чтобы по сигналу тревоги ни на
одном объекте не получилось заминки.
Немало времени и сил требуется специалистам технических служб на поиск
запчастей для спецмашин. Особенно тяжелое положение сложилось из-за отсутствия
резиновых манжетов тормозной системы. В вышестоящем штабе ссылаются на их
дефицит. Вот и приходится снаряжать офицера в дальние вояжи, за многие сотни
километров в части Дальневосточного военного округа, на поиск необходимых
деталей. А ведь известно, что командировочные расходы на эти цели не
предусмотрены.
Очевидно, настала пора представителям технического управления флота,
других организаций разобраться в сложившейся обстановке и, наконец, решить вопрос
с манжетами, стоимость которых хоть и не высокая, а без них спецмашины не
работают. Значит, наносится вред боевой готовности. Терпимым такое положение дел
быть не может, считают капитан А. Мельников и его сослуживцы.
В преддверии учений морских пехотинцев коммунисты В. Гнатенко, В. Бары-
шев и другие стремятся шире распространить передовой опыт общественных
дозорных: старшего лейтенанта В. Соколова, капитана М. Ослозова, майора С. Симакова.
В полку многое изменилось после партийного собрания, на котором
обсуждался вопрос о повышении действенности работы всех звеньев системы народного
контроля. Докладчик подполковник Н. Тупицын и выступавшие внесли немало
конкретных предложений. Одно из них, в частности, касалось усиления работы
общественных дозорных в полевых условиях.
Сейчас, в условиях службы на полигоне, активисты получают помощь и
полезные рекомендации от заместителя начальника политотдела подполковника В. Боло-
46

хова, других офицеров штаба. Майор В. Гнатенко, а также руководители постов
составляют конкретные планы мероприятий на период учений.
На одном из полевых занятий были обнаружены неполадки в электрохозяйстве
подразделения капитана А. Лучкина. Общественные дозорные комсомольские
активисты сержант А. Дегтярев и старший матрос А. Улиткин добились их устранения.
А пройди они мимо недостатков, возможно, и выполнение учебно-боевой задачи
было бы поставлено под угрозу срыва. Вот почему командир части, коммунисты так
тщательно инструктируют народных контролеров в вопросах проверки боевой
техники и оружия перед выездом на полигон.
В полку не успокаиваются на достигнутом, ищут резервы экономии
материальных ценностей, новые возможности для продления межремонтных сроков работы
техники. Майор В. Гнатенко, другие члены группы дозорных внимательно изучают
предложения сослуживцев. Наиболее ценные из них включаются в планы проверок. Не
было еще в части случая, чтобы к сигналам не прислушались и не приняли
необходимых мер. Сколько раз именно благодаря таким заявлениям своевременно
перекрывались каналы бесцельной траты электроэнергии, топлива, сберегались
моторесурсы, запасные части, боеприпасы и т. д.
Не ошиблись в полку, избрав народными контролерами коммунистов офицеров
В. Гнатенко, В. Рындина, 0. Надуева, В. Васильева, комсомольцев старшего матроса
А. Улиткина, матроса А. Щеблыкина и других. Командование части внимательно
прислушивается к мнениям активистов, оказывает им поддержку во всех делах. В
коллективе гордятся, что активисты группы народного контроля старший матрос
А. Улиткин награжден медалью «За отличие в воинской службе» II степени, а
прапорщик В. Кравченко — ценным подарком командующего флотом.
Личный состав части принял участие в очередном зачетном полевом учении. И
снова дружный коллектив успешно справился с поставленными задачами, внес
весомый вклад в дальнейшее повышение боевой готовности. С полной отдачей
потрудились морские пехотинцы. И во всем воины ощущали помощь общественных
дозорных, достойных бойцов перестройки.
ЛЕНИНСКОЙ ДРУЖБОЙ НАРОДОВ СИЛЬНЫ
(Об опыте и проблемах интернационального воспитания
личного состава)
Полковник А. МЕНЬШАКОВ
/СОЗДАТЬ СЕМЬЮ, даже обычную, не должны создавать впечатления о
v> дело непростое. Соединить в семью беспроблемности национальных процес-
народы в тысячу раз труднее. сов. Ведь каждое новое поколение дол-
Рождение самого многонационального жно пройти школу жизни в многонаци-
в мире Советского государства на осно- ональном государстве. Не всегда это
ве социалистического выбора — одно дается легко. Сегодня речь идет не
из величайших завоеваний Великого просто об отдельных недостатках и упу-
Октября. СССР являет собой образец щениях в сфере национальных отноше-
такого интернационального образования, ний. Отступления от принципов социа-
которое мы по праву называем ленин- лизма, застойные процессы в жизни на-
ской дружбой народов. «Если бы у нас шего общества в недавнем прошлом и,
в стране не был решен в принципе на- безусловно, конкретные нарушения ле-
циональный вопрос, — подчеркнул М. С. нинских принципов национальной
полиГорбачев, — то не было бы того Совет- тики породили противоречия и пробле-
ского Союза, каким он сейчас предстает мы, которые не следует считать «чисто
в социальном, культурном, экономичес- национальными». Негативные явления,
ком, оборонном отношениях»х. которые накапливались десятилетиями,
В то же время наши достижения, как долгое время игнорировались. Это при-
отмечалось еще на XXVII съезде КПСС, водило к общественной неудовлетворен-
ности, приобретавшей порой конфликт-
i Горбачев М С Перестройка и новое НЫЙ характер, О чем свидетельствуют
-Ием.?Лпо™тнЙатЛ987Ы - ё™пв!вг0 события в Алма-Ате, Нагорном Кара-
47

бахе, .Сумгаите и. Ереване,
нездоровый ажиотаж, поднимаемый
экстремистами из представителей крымских татар
вокруг «восстановления их прав»,
шовинистические вывихи в деятельности
организации «Память», попытки
разжечь националистические настроения в
республиках Советской Прибалтики.
Поэтому не случайно кардинальные меры
по развитию советской федерации,
усилению интернационального воспитания
были рассмотрены на XIX Всесоюзной
партийной конференции.
В принятой на ней резолюции «О
межнациональных отношениях»
отмечается, что «любые национальные
проблемы требуют взвешенного, всестороннего
подхода на основе глубокого анализа и
объективных оценок каждой конкретной
ситуации. Они должны решаться
спокойно, чрезвычайно ответственно, в рамках
социалистической демократии и
законности...» 2.
Советские Вооруженные Силы —
особая интернациональная общность
людей. Советская власть предоставила
всем нациям и народностям право и
возможность с оружием в руках защи
щать свою свободу, завоеванную
Великим Октябрем. «Красная Армия...—
писал М. В. Фрунзе, — не есть армия
национальная, — это тоже союз, но союз
боевой, в котором трудящиеся всех
наших советских республик посылают
своих сыновей учиться военному делу и
рука об руку, единой дружной стеной,
стоять на страже советской земли» 3.
Дружба народов СССР — источник
нашей Победы в годы Великой
Отечественной войны, она и в современных
условиях служит мощным фактором
укрепления боевого потенциала Советских
Вооруженных Сил, морального духа
воинов. В то же время воинская служба
всегда была школой интернационализма.
Сегодня требования к ней возрастают.
С чем это связано?
Во-первых, с характерным для
современных воинских коллективов
изменением показателей их многонациональнос-
ти. В объединениях проходят службу
воины 60—90 национальностей, в
соединениях 40—50, на кораблях и в
частях 20—30, в подразделениях 7 — 15
национальностей. За последние годы
заметно увеличился удельный вес
представителей коренных национальностей
Средней Азии, Казахстана, Закавказья,
призываемых в армию и на флот.
Во-вторых, с ростом образованности и
бурным расцветом национальных
культур народов СССР, которыми мы
закономерно гордимся, растет и их
национальное самосознание.
Еще в 1926 г., к примеру, в составе
призывников неграмотных было:
среди русских — 8,7%, украинцев — 9,1%,
грузин — 23,4%, армян — 23,3%,
башкир — 43,9%, народов Средней
Азии — 82,9%. Между тем уже к
1937 г. наша армия стала армией
сплошной, грамотности и ныне превратилась в
одну из самых образованных в мире4.
.Очевидно, что растущее национальное
самосознание, развивающееся чувство
национального достоинства — атрибуты
нашего бытия. И если эти явления
духовной жизни выходят из-под контроля
интернационалистских убеждений, они
могут привести и приводят к рецидивам
национализма.
В-третьих, возросшие масштабы
подрывных акций империалистической
пропаганды, направленные на
дискредитацию и подрыв интернационального
единства советского народа, его
Вооруженных Сил, обусловливают необходимость
усиления интернационального
воспитания. Так, члены латышской
националистической группы «Хельсинки-86»,
подстрекаемые из-за рубежа, «требуют
возобновить национальную армию
Латвии...», а «один из руководителей
группы отбывает наказание за отказ пройти
учебные сборы в Советской Армии» ь.
В этих условиях должна быть усилена
наступательность всего нашего
идеологического фронта, обеспечена
контрпропагандистская направленность
интернационального воспитания.
В-четвертых, воинская служба, как
никакой другой вид жизнедеятельности
человека, носит коллективный характер,
требует от воинов четкой слаженности
и высокого боевого мастерства, знания
ими языка межнационального общения.
Сейчас, как показывают исследования,
около 65% в совершенстве знают
русский язык, хотя он не является для них
родным. Это неоспоримое достижение.
Однако количество молодых людей,
слабо владеющих русским языком, еще
весьма значительно. Призванные в ар-
2 Правда. — 1988. — 5 июля.
3 Ф р у н з е М. В. Избранные
произведения. — М.: Воениздат, 1965. — С. 278.
4 Бельков О. А. Интернационализм
военной политики СССР. — М.: Воениздат,
1981. — С. 108.
5 Правда. — 1987. — 1 сентября.
48

Флотское товарищество — традиция экипажа РКР «Грозный», где служат
представители всех союзных республик
Фото Е. Павлова
мию и на флот, они испытывают
немалые трудности .в процессе вхождения в
многонациональный коллектив
Не следует забывать и поучительного
опыта Великой Отечественной- войны,
когда, по свидетельству фронтовиков,
незнание некоторыми бойцами русского
языка приводило к неправильному
выполнению ими команд, а порой и было
причиной их гибели в бою.
Практика свидетельствует, что
командование, политорганы, парторганизации
учитывают в повседневной деятельности
новые реальности в сфере
национальных отношений, обновляют формы и
методы работы по интернациональному
воспитанию, прежде всего с
офицерскими кадрами, активом, вооружают их
научными основами и общепартийным
опытом проведения ленинской
национальной политики с учетом всех
современных требований перестройки. Эти
вопросы занимают все большее место
в процессе политической подготовки, в
агитационно-пропагандистской и
культурно-просветительной работе.
К примеру, на Черноморском флоте
большую воспитательную роль сыграл
агитпоход ВПК «Комсомолец Украины»,
посвященный 70-летию Советских
Вооруженных Сил, по причерноморским
городам с участием лекторов политорга-
нов, ветеранов Великой Отечественной
войны, агитационно-художественных
бригад. В его программе ведущей,
была тема воспитания военной и
гражданской молодежи в духе советского!
патриотизма и дружбы народов СССР.
Общение военнослужащих с
призывниками является эффективным средством
их подготовки к службе. Недавно группа
моряков-балтийцев проехала по ~14
городам Узбекской ССР на агитпоезде
«Комсомолец Узбекистана». Побывало
на их выступлениях и концертах,
приняло участие в вечерах вопросов и
ответов, в беседах за «круглым столом»,
на встречах с ветеранами войны и
труда, передовиками производства- в
молодежных диспутах по проблемам военно-
патриотического и интернационального
воспитания, престижности военной
службы свыше 13 тысяч трудящихся
республики. Моряки были желанными
гостями в детских домах и интернатах.
Опыт показывает, что работа по
сплочению многонациональных воинских
коллективов особенно плодотворна
тогда, когда она проводится
непосредственно на кораблях и в подразделениях,
в ходе учений, дальних походов
кораблей.
Примеров таких немало. Так,
успешно выполнил боевую задачу в
Персидском заливе базовый тральщик,
которым командует капитан-лейтенант
А. Васильев. Ситуация сложилась
такая, что в ходе плавания встала проб-
4 «Морской сборник» № 10
49

лема преодоления отставания в боевой
подготовке воинов, слабо владеющих
русским языком. Упор был сделан на
индивидуальную работу по обучению
отстающих. Партийные и комсомольские
активисты оказывали им помощь в
изучении техники, заботились об
удовлетворении их нужд и запросов, пресекали
малейшие попытки неуважительного
отношения к новичкам. Это позволило
создать здоровую нравственную атмосферу
в коллективе: он стал сплоченнее,
дружнее, боеспособнее.
В части, где политработником капитан
2 ранга В. Савачаев, наряду с
пропагандой социалистической культуры,
общенародных духовных ценностей
уделяется постоянное внимание воспитанию
уважения к национальному наследию. Для
тех, кто слабо знает русский язык,
созданы группы по его изучению. В
ленинской комнате на видном месте оформлен
стенд с изображением гербов и флагов
союзных республик, постоянно ведутся
подшивки газет на национальных
языках, создана фонотека с записями песен
и музыки народов СССР. Имеется
специальная библиотека, состоящая из книг
национальных авторов. В программу
постоянно действующей художественной
самодеятельности включены номера,
раскрывающие колорит национальных
культур. Ведется переписка с
родителями воинов, их письма используются при
проведении вечеров дружбы,
комсомольских собраний. Скрупулезно изучаются
и собираются материалы об обычаях и
традициях народов, что позволяет
эффективно вести индивидуальную работу
с воинами.
На многих кораблях и в частях стало
правилом проведение тематических
вечеров и утренников: «В нашем
кубрике — все республики», «У карты нашей
Родины», «В дружбе народов — великая
сила», «Одна судьба, одна Отчизна».
Проводятся диспуты о дружбе
настоящей и мнимой, обсуждения
политической и художественной литературы,
встречи воинов с родителями,
прибывшими в часть к своим сыновьям,
переписка с коллективами, откуда были
призваны воины, организуются звуковые
письма с родительскими
поздравлениями и наказами, очерки в местные
газеты о лучших воинах. В дальних походах
ведутся дневники «Мои мысли и думы
о Родине», пишутся сочинения о
патриотизме и интернационализме.
Примером действенного
использования шефских связей в воспитании
воинов в духе дружбы народов СССР
служит деятельность партийной и
комсомольской организаций ВПК «Ташкент»,
которые поддерживают постоянные
контакты с общественными организациями,
трудовыми коллективами, школами
столицы Узбекистана.
Бережное отношение к накопленному
общефлотскому опыту, его творческое
применение — непременное условие
повышения эффективности работы по
сплочению многонациональных воинских
коллективов. Однако практика показывает
и другое: на некоторых кораблях и в
частях еще допускается недооценка
индивидуальной воспитательной работы.
Недостаточное внимание уделяется
руководству этим участком работы.
На каких проблемах
интернационального воспитания в современных
условиях сосредоточено внимание нашей
партии?
В условиях революционной
перестройки первостепенное значение
приобретает актуализация содержания
важнейшего ленинского принципа — обеспечение
единства патриотического и
интернационального в воспитательной практике.
Соединение этих двух начал в духовном
мире личности советского человека в
условиях проживания в
многонациональной стране — процесс противоречивый.
На уровне обыденной психологии
патриотизм и интернационализм порой
противопоставляются, что противоречит
ленинскому пониманию социализма как
отечества6. Патриотизм и
интернационализм — это ценности, которые в
нашем обществе не могут существовать
одна без другой.
Чрезвычайно важной в этой связи
представляется мысль, изложенная в
документах февральского (1988 г.)
Пленума ЦК КПСС о соединении через
революцию и Советскую власть
национальной гордости и национального достояния
каждого народа с интернационализмом
социалистического общества.
В этой работе весьма поучительно
приобщение к ленинским урокам
интернационализма. Разве не злободневны
сегодня строки из письма В. И. Ленина
М. Горькому, написанные еще в 1913
году: «У нас и на Кавказе с.-д.
грузины + армяне + татары -Ь русские
работали вместе, в единой с.-д.
организации больше десяти лет. Это не фраза,
а пролетарское решение национального
«Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 36,
— С. 82.
50

вопроса»7. Принцип первенства
классового перед национальным — краеуголь-"
ный камень интернационалистского
сознания. Без выработки у воинов
осознанного классового отношения к
национальным проблемам невозможно его
сформировать.
Вместе с тем принцип классовости не
отрицает, а, напротив, предполагает
национальное равенство, внимательный
учет специфики интересов, исторических
особенностей образа жизни, культуры,
традиций и психологии каждой нации и
народности. В. И. Ленин писал: «По
сравнению с «рабочим вопросом»
подчиненное значение национального вопроса
не подлежит сомнению для Маркса. Но
от игнорирования национальных
движений его теория далека, как небо от
земли» 8.
Как никогда, актуальны ленинские
указания о том, что «нет вещи хуже,
чем недоверие нации», что в
межнациональном общении нужен «архитакт
национальный»9. Всегда ли это
воплощается в жизни? К сожалению, не всегда,
особенно в быту, где в наибольшей
степени дают о себе знать национальные
предрассудки. Какие проявления
бытового национализма имеют место в ряде
воинских коллективов?
В некоторых подразделениях еще не
изжиты оскорбительные оценки
национального достоинства людей, неуместные
шутки по поводу тех или иных обычаев.
Есть и такие воины, которые под любую
размолвку подводят национальную
почву, физические и умственные
способности выдают за превосходство
национальное, пытаются объяснить срывы в
своем поведении традициями и обычаями.
Если командиры, политработники,
активисты не примут своевременных
воспитательных мер, то подобные явления
могут привести к негативным
последствиям. На одном из кораблей произошел
такой случай. У матроса Гаджибрахимо-
ва умер брат. По национальности он —
табасаранец, из Дагестана. Заметили,
что матрос перестал бриться, на
замечания реагировал болезненно.
Оказывается, по национальному обычаю нельзя
бриться в течение трех месяцев после
смерти близкого человека. Назревший
конфликт удалось погасить вовремя.
7 Ленин В. И. Поли. собр. соч — Т. 48.
— С. 162.
•Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 25.
— С. 301.
9 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч. — Т. 38.
— С. 161; Т. 50. — С. 35.
Мичман Гарибов, лезгин, тоже из
Дагестана, сумел переубедить матроса.
Однако не всегда такие случаи
заканчиваются благоприятным исходом. Опыт
показывает, что в межнациональном
общении и поведении нет мелочей.
На процесс сплочения
многонациональных воинских коллективов
отрицательно влияют неуставные
взаимоотношения, которые усугубляют трения в
отношениях между воинами различных
национальностей, ослабляют их
социальную защищенность.
При всей важности организационных
и иных мер по искоренению неуставных
взаимоотношений, укреплению
многонациональных воинских коллективов
особое значение приобретает
идейно-политическое воспитание. Между тем
практика показывает иное. Опрос среди
воинов одного из подразделений катерников
Балтийского флота показал, что часть
из них в лжевоспитательных целях
нередко лишалась возможности посещать
библиотеку, читать газеты, смотреть
кинофильмы в матросском клубе, не
могла по своему усмотрению
распоряжаться личным временем. Более половины
опрошенных заявили, что они не
принимают участия в общественной работе. С
таким положением мириться никак
нельзя. Сама жизнь убеждает в том, что
бездуховность — первопричина
негативных проявлений, в том числе и на
национальной почве. Постоянная забота об
идейном обогащении советского воина,
как патриота и интернационалиста,
должна быть в центре всей
воспитательной деятельности. В этом деле трудно
переоценить роль славных боевых
традиций. Вот поучительный пример.
Ветераны Тихоокеанского флота —
участники Великой Отечественной войны
решили обратиться к старшинам и
матросам с призывом свято беречь и
приумножать традиции братства фронтовиков.
Они побывали на многих кораблях и в
частях, на конкретных примерах
показали великую силу боевого
интернационального товарищества военного
лихолетья. В душу морякам не могли не
запасть рассказанные ими эпизоды, когда
на поле боя, особенно в последние дни
войны, бывалые бойцы в буквальном
смысле прикрывали своей грудью,
нередко ценой собственной жизни
спасали молодых необстрелянных воинов.
Эти типичные примеры нравственного
благородства многократно повторялись
воинами-интернационалистами в Афгани-
51

стане. Они являются достойным
образцом для подражания всем военным
морякам.
Возрастающее воздействие на
сплочение многонациональных воинских
коллективов оказывает демократизация
воинской жизни, активизация
деятельности партийных и комсомольских
организаций, всех общественных институтов.
Что здесь представляется особенно
важным?
Надо добиваться такого положения,
чтобы каждое подразделение имело
оптимальный многонациональный состав,
что позволит расширить сферу
межнационального общения. Служба в таком
коллективе, как правило, становится для
человека той интернациональной средой,
в которой, как отмечал М. Горький,
идет процесс взаимного обмена свойств
и качеств людей, создается тип нового
человека10.
Благодаря этому воинская служба
выступает как фактор дальнейшего
сближения наций и народностей на
межличностном уровне. Совместный ратный
труд воинов «очеловечивает» принципы
интернационализма,
индивидуализирует дружбу народов, превращает ее в
личное чувство, осознанную
нравственную норму поведения. Возвышенная
мотивация, подлинный ореол
священности защиты социалистического
Отечества, патриотическая устремленность,
общесоветская гордость за службу в рядах
Вооруженных Сил укрепляет моральный
дух воинов. Как же этого добиться?
Опыт убеждает, что ничто так не
сплачивает многонациональный
коллектив, не повышает престиж воинской
службы, как неукоснительное
соблюдение принципа социальной
справедливости, ничто так не подрывает их, как
нарушение этого принципа. Командиры и
политработники призваны твердо стоять
на страже защиты прав и достоинства
личности воина, быть справедливыми в
предъявлении уставных требований, в
применении мер поощрений и
взысканий. Правильно поступают там, где
учитывают национальный состав при
подборе младших командиров, общественного
актива, офицеров. Например, на ВПК
«Маршал Ворошилов» в состав
комсомольского актива избраны
представители 15 наций и народностей, на РКР
«Киров» комсомольскими активистами
являются воины 14 национальностей.
Среди старшин — воины более 15
национальностей.
Эффективность воспитательной
работы выше в тех подразделениях, где
внимательно следят за развитием
отношений между микрогруппами,
складывающимися по национальному признаку. В
образовании таких групп нет ничего
плохого. Но если в них имеются
неформальные лидеры, не освободившиеся от
национальной ограниченности,
пережитков национализма, то они могут
оказывать отрицательное влияние на
процесс сплочения коллектива.
Что делать в подобных случаях?
Важно своевременно выявлять такие
группы, их лидеров и, исходя из конкретной
обстановки, принимать необходимые
воспитательно-профилактические
меры. Лучше сделать это в период
адаптации новичков в коллективе.
Одно из важнейших направлений
демократизации воинских коллективов —
формирование у воинов высокой
культуры межнационального общения. Каким
же образом формировать такую культу-
РУ?
В данном случае, конечно, не
обойтись и без просветительской
деятельности. Но главное — личная
воспитанность офицеров.
К сожалению, не изжиты случаи
неуважительного отношения некоторых из
них к подчиненным, попрания их прав
и личного достоинства. Особенно
болезненно это сказывается на сфере
межнационального общения. Думается,
каждому офицеру, как ведущей фигуре в
процессе демократизации и обновления
форм и методов интернационального
воспитания, полезно было бы усвоить
ленинское предостережение: «Есть ценный
военный опыт: героизм,
исполнительность и проч. Есть худое в опыте
худших элементов из военных:
бюрократизм, чванство» п.
Среди достижений страны Октября,
пожалуй, самое большое — советский
человек — пламенный патриот и
убежденный интернационалист. Повысить
роль службы в Советских Вооруженных
Силах как подлинной школы
интернационализма и дружбы народов,
активизировать человеческий фактор
перестройки — значит многое, очень многое
сделать для укрепления боевого
потенциала армии и флота.
«Бельков О. А. Интернационализм
военной политики СССР. — С. 169.
"Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 42.
— С. 221.

Дисциплина - слагаемое боегототовнрсти
СОЗНАТЕЛЬНО ИЛИ ПО ПРИНУЖДЕНИЮ?
Капитан 1 ранга В. ЖУКОВСКИЙ
В ПОСЛЕДНЕЕ время в военной
печати все чаще публикуются
материалы об укреплении дисциплины.
Командиры, политработники делятся
своим опытом. Однако, на мой взгляд,
слабо освещается процесс воспитания
высокой сознательности. Не показано,
как же добиться беспрекословного
выполнения присяги, воинских уставов и
приказов командиров.
М. В. Фрунзе говорил, что
дисциплина в Красной Армии механической
быть не может. Следовательно, на
первый план выступает метод убеждения.
Как, например, он применяется в
одинаковых примерно по составу экипажах,
решающих однотипные задачи, если
командиры достигают различных
результатов в укреплении дисциплины?
Почему на одном корабле порядок, а на
другом масса отступлений от уставов?
Убежден, что там, где командир,
политработник систематически и
целеустремленно воздействуют на сознание и
чувства воинов, разъясняя им политику
нашей партии, требования присяги,
воинских уставов, там дружнее и
сплоченнее коллектив.
Воспитание воинов в духе
сознательной дисциплины — дело весьма
непростое. Необходимы большие усилия, и
прежде всего, еще раз подчеркиваю, со
стороны командира. От его
требовательности, авторитета, умения трудиться в
тесном контакте с политработниками,
партийными и комсомольскими
организациями зависит конечный результат.
Это понимают многие офицеры, и
среди них командир эскадренного
миноносца капитан 2 ранга А. Бражник (сейчас
он слушатель академии). Его экипаж
отличается высокой организованностью
и дисциплинированностью. Здесь четко
налажен учебно-воспитательный процесс,
на корабле идеальная чистота и
уставной порядок, в отношениях между
людьми царит вежливость. Хотя командир
строг и взыскателен, в нем подкупают
тактичность, близость к подчиненным,
знание их запросов и нужд.
Бывает, что матрос совершит
проступок. С ним не преминут поговорить
непосредственные начальники. А. Бражник
тоже считал обязательным побеседовать
с провинившимся. Чувство такта,
терпение, логичность рассуждений помогали
не раз убедить его изменить свое
отношение к службе.
Командир не спешил с принятием
решений, тщательно изучал причины
недостатков. Говорил правду в глаза,
называл вещи своими именами. Как-то на
подведении итогов он сказал офицерам:
«Очень плохо, когда начальник
замечает у подчиненных только
отрицательные стороны. В каждом человеке
гораздо больше положительных черт
характера. Важно подметить их, сделать все
возможное, чтобы все хорошее
получило развитие».
И еще вот что хотелось подчеркнуть.
Александр Иванович непосредственно
участвовал в разработке планов
партийно-политической работы. Он заботился о
том, чтобы мероприятия отличались
глубокой идейностью, несли
эмоциональную и нравственную нагрузку,
являлись образцом высокой
организованности.
К сожалению, встречаются
командиры, которые не идут дальше
утверждения плана, составленного их
заместителями, не удосуживаются даже вникнуть
в его содержание. Разве они не
заинтересованы в проведении толковых,
интересных мероприятий
партийно-политической работы?
Помню, пришлось иметь серьезный
разговор на эту тему с офицером
О. Моисеенко. Он, как выяснилось, не
стремился лично участвовать в
воспитательной работе, не опирался на
политработников, по существу, игнорировал
партийную и комсомольскую
организации. При нем резко снизилась роль
собраний военнослужащих, не
анализировалось состояние воинской дисциплины,
не проявлялась забота о сплочении
воинского коллектива, укреплении дружбы
и флотского товарищества. Он редко
выступал с докладами и беседами перед
личным составом. Избегал встреч с
партийным активом, забросил
индивидуальную работу с подчиненными.
Руководил ими как бы из каюты.
Встречался с воинами, несущими вахту,
дежурство, лишь на очередных проверках, да
и то в присутствии офицеров штаба.
Мог ли знать Моисеенко обстановку на
корабле, оказывать какое-то влияние на
ход событий? Тем временем в экипаже
процветали нездоровые
взаимоотношения, что привело позднее даже к
преступлениям.
Что же предпринял Моисеенко, когда
начал сознавать, что попустительство
может помешать его служебной
карьере? Вряд ли он думал о людских
судьбах. Офицер взял на вооружение
довольно странный педагогический
принцип: сделал ставку на страх перед
наказанием. Запугивал подчиненных.
Слово свое он сдержал: несколько человек
были осуждены. Но, как и следовало
ожидать, порядки на корабле остались
прежние.
Из личного опыта знаю, что нельзя
делать выводы на основании немногих
53

фактов. Да, у командиров немало забот
и проблем. Й все же вижу, как легко
работается тем из них, которые сумели
установить деловые, товарищеские
отношения с партийным активом, развивают
в общественной жизни демократические
начала.
Приведу такой пример. Командиру
корабля капитану 2 ранга В. Карпенко
на первых порах не хватало
самостоятельности в организаторской, политико-
воспитательной работе. Не мог он
направить деятельность партийной
организации в нужное русло, недооценивал ее
воспитательные возможности.
Политический отдел вовремя помог ему не
только увидеть свои недостатки, но и
устранить их.
У офицера повысилась
ответственность, принципиальность. Он стал
критичнее относиться к результатам своей
работы. Сейчас коммунист В. Карпенко
по многим вопросам советуется с
секретарем парторганизации, выслушивает
его мнение. Не снижая
требовательности, он все чаще проявляет к людям
отзывчивость, чуткость. Это
положительно сказалось на
морально-психологическом климате в коллективе. Укрепились
воинская дисциплина и уставной
порядок на корабле.
Партия всегда требовала от всех
руководителей активного участия в
политико-воспитательной работе. Это должно
быть потребностью и офицеров, стоящих
во главе экипажа. Главное, чтобы
каждый из них осознал меру личной
ответственности за воспитание у военных
моряков сознательной дисциплины, что
удается пока не всем.
Одна из причин заключается в том,
что некоторые командиры не всегда
строго сверяют свои планы и дела с
целью и задачами перестройки.
Обязанности по укреплению дисциплины
выполняют недобросовестно, без полной
отдачи сил и знаний. Как и прежде,
ждут дополнительных указаний,
подсказок. К тому же в уставах
ответственность за состояние вринской
дисциплины возложена не на всех должностных
лиц.
Однажды у меня произошел разговор
с начальником штаба по поводу слабой
активности подчиненных ему офицеров
в укреплении дисциплины. Критику он
признал, но в то же время сослался на
главу 4 Корабельного устава Военно-
Морского Флота СССР «Основные
обязанности должностных лиц». В ст. 111
указывается, что начальник штаба
обязан лишь контролировать на кораблях
состояние организации службы и
воинской дисциплины, иными словами,
вскрывать недостатки. Организация же
работы штаба по устранению
недостатков не предусматривается. Справедливо
ли это? Думается, нет.
Кроме того, незначительную
эффективность в нашей работе можно еще
объяснить и тем, что мы упор делаем в
основном на организационные,
административные меры, которые, как
правило, носят принудительный характер, не
имеют целью воспитание сознательного
отношения к выполнению воинского
долга. И стоит в таких коллективах
ослабить постоянный контроль за службой,
как сразу же следуют нарушения
дисциплины.
Устав внутренней службы
Вооруженных Сил СССР обязывает всех
командиров (начальников) особое внимание
направлять на укрепление сознательной
воинской дисциплины (ст. 51). Однако
под разными предлогами эта работа не
всегда планируется, проводится от
случая к случаю, часто методически
неумело, да и многие командиры в ней не
участвуют. В этом виноваты и мы сами:
принимая зачеты у подчиненных по
знанию уставных обязанностей,
спрашиваем то, что касается конкретной
должности, и редко проверяем, как они
усвоили общие обязанности командиров.
Решения XXVII съезда партии, XIX
Всесоюзной партконференции
указывают командирам, политработникам,
партийным организациям пути и средства
повышения действенности
политико-воспитательной работы, дальнейшего
развития демократии.
ИНИЦИАТИВА ЖУРНАЛИСТОВ
70-летию Ленинского комсомола посвящен автопробег по маршруту Севе-
роморск — Мурманск — Апатиты — Кировск — Полярные Зори —
Кандалакша — Кемь — Петрозаводск — Волховстрой — Ленинград. Он проводился
по инициативе первичной журналистской организации и редакции флотской
газеты «На страже Заполярья».
В пути журналисты вели поиск бывших североморцев, собирали
материалы о наиболее интересных судьбах, встречались с гражданской молодежью и
рассказывали ей о сегодняшней жизни флота.
Итогом автопробега будет серия публикаций об опыте организации и
практики военно-патриотической и шефской работы комсомольцев разных
поколений Мурмана. Карелии, Ленинграда, рассказы о ратных делах молодых воинов
крейсера «Мурманск», большого десантного корабля «Комсомолец Карелии»,
сторожевого корабля «Ленинградский комсомолец», крейсера революции
«Аврора».

КОРАБЛЬ
ПРИШЕЛ
В РЕМОНТ
Капитан 2 ранга В. СТЕФАНОВСКИЙ,
главный инженер судоремонтного завода
ИЗВЕСТНО, что сроки и качество ремонта корабля зависят в основном от работы
и взаимодействия СРЗ, заказчика и экипажа. Практика показывает, что у
каждого из них есть недостатки и неиспользованные резервы. Имея опыт участия в
ремонте корабля в качестве командира БЧ-5, а затем работника СРЗ, хотелось бы
высказать некоторые соображения о роли экипажа, его командира, а также
руководства части ремонтирующихся кораблей.
Подготовка к ремонту начинается с оформления заявки, которая составляется
задолго до начала работ. На ее основании довольствующий орган (заказчик)
определяет объем ремонта и устанавливает лимит денежных средств. Завод заказывает
материалы, оборудование, запасные части, разрабатывает (при необходимости) новые
технологические процессы или даже оборудует новые производственные участки. По
неосвоенной номенклатуре заблаговременно размещаются заказы на родственных
предприятиях или предприятиях промышленности. Вполне понятно, что от качества
заявки зависит качество подготовки производства, а в последующем — уровень
организации ремонта корабля, ритм работы завода.
К сожалению, командиры кораблей и боевых частей не всегда правильно
относятся к этому важнейшему исходному документу. Заявки на ремонт однотипных
кораблей часто не отражают фактическое состояние материальной части и объема
работ. Так, на Кронштадтский морской завод длительное время представлялись
одинаковые заявки — копии разработанной командиром БЧ-5 одного из кораблей
капитаном 3 ранга В. Сергушевым. А корабли отличались даже составом энергоустановки.
За один—три месяца до постановки в завод оформляются ремонтные ведомости.
Нередко они поступают на СРЗ с большим опозданием. И кроме того, еще и не
соответствуют фактически необходимому объему работ. Причины те же: переписываются
с когда-то разработанного «образца». Из-за низкого качества составленных на
корабле ремонтных ведомостей работники завода много времени тратят на их правку. С
переходом же на новые условия хозяйствования, с сокращением
инженерно-технического персонала это ложится дополнительной ношей на СРЗ. Заводские специалисты,
конечно, помогут экипажу исправить допущенные ошибки, определят объем ремонта
для сдачи полностью боеготового корабля. Но, как правило, в таких случаях время
на заказ оборудования, материалов и ЗИПа на дополнительные работы упущено, да
и лимит денежных средств, предусмотренный заявкой на ремонт, уже исчерпан. Вот
и получается, что корабль стоит у стенки завода, а протокол объема работ еще не
согласован.
В результате первые месяцы планового срока ремонта уходят на устранение
недостатков подготовительного периода. К сожалению, не все удается поправить, ведь
заказать документацию, дефицитный материал, оборудование можно только
заблаговременно. Вот где закладывается основа нестабильности ритма завода!
Не менее важна роль экипажа и после того, как все трудности
подготовительного периода преодолены. И тут от понимания командирами кораблей своих задач,
уровня их подготовки и компетентности в большой степени зависит ход ремонта. Что
греха таить, отдельные из них постановку в завод понимают как справедливую и
долгожданную возможность отдохнуть наконец от напряженной службы. Например,
бывший командир корабля капитан 2 ранга А. Бекетов при проверке штабом соеди-
55

нения, откуда прибыл на СРЗ корабль, не смог и приблизительно доложить уровень
его технической готовности, не знал даже, нание предприятия-смежники привлечены
для ремонта отдельных систем и устройств. Попросту отдал все на откуп заводу,
самоустранился от руководства ремонтом. В итоге к его окончанию осталась
недоделанной часть работ по вооружению, порученных флотским мастерским, и срок
сдачи корабля был сорван.
По нашему мнению, именно командир корабля организует ремонт с помощью
СРЗ, привлекая при необходимости и экипаж. Конечно, завод отвечает за
своевременное выполнение работ и сдачу корабля, а с переходом на новые условия
хозяйствования эта ответственность несоизмеримо возрастает. Но если экипаж и предприятие
правильно понимают свои задачи, то ремонт будет произведен с наименьшими
затратами, качественно и в срок.
На корабле, где командиром капитан-лейтенант Г. Срентлихер, например, график
ремонта выполняется с опережением. Рабочие завода трудятся с энтузиазмом. Едва
ошвартовавшись, моряки сразу же перешли на заводской распорядок дня, командир
побывал в цехах, предложил скомплектовать совмесуные бригады из специалистов
СРЗ и экипажа. Срентлихер лично вникает во все вопросы ремонта и принимает
участие в их решении, активно привлекая,подчиненных к работам на материальной
части.
Трудно переоценить роль экипажа в; ремонте своего корабля. Кроме
непосредственного вклада в восстановление боеготовности, это и снижение стоимости,
сокращение сроков ремонта и, что не менее важно, учеба личного состава. Матросу или
старшине, который вместе с рабочими СРЗ собирал и испытывал систему, не понадобится
дополнительное время на ее изучение при подготовке к ходовым испытаниям. Да и в
море всегда пригодятся приобретенные на заводе ремонтные навыки.
Хорошо, когда командир придерживается принципа всемерно помогать заводу,
привлекая личный состав. Но когда этого не понимают вышестоящие начальники,
вдвойне обидно. Сколько труда стоило администрации Кронштадтского морского
завода, чтобы распорядок дня на кораблях^чарти, которой командует офицер Н. Рыморев,
привести в соответствие с заводский! Неудивительно, что сроки работ, выполняемых
экипажем, в особенности очистка цистерн! срывались на гри месяца и более,
соответственно задерживались работы СРЗ.
■Л
Идут испытания отремонтированной системы
Фото А* Ста рёв а
56

Не всегда на высоте оказываются и флагманские специалисты, которые
призваны помогать командиру корабля и СРЗ при решении специальных вопросов. Так,
из-за отсутствия конкретного руководства со стороны флагманских специалистов на
одной из подводных лодок неправильно установили при замене часть аккумуляторной
батареи. Срок ее монтажа и подключения был, естественно, сорван, и корабль сдан
флоту с опозданием.
Известно, насколько важно четкое взаимодействие экипажа и завода в
обеспечении живучести корабля. В особенности это касается пожаробезопасности. Как
показывают проверки, на одних кораблях вода подается к «месту пожара» в течение 3—
4 с после открытия одного клапана на пожарный рожок, находящийся в
непосредственной близости от вахтенного, на других время подачи воды превышает всякие
нормативы. Почему? Да потому, что многие командиры кораблей и
электромеханических боевых частей формально подходят к этому вопросу, не уделяют внимания
«мелочам».
Подготовку места для проведения огневых работ целесообразно заканчивать до
прибытия заводских специалистов, тогда инструктаж и развод людей занимают 5—
10 мин. Нередко же они затягиваются на 20—30 мин. Из-за несвоевременного
прибытия экипажа на объект или не согласованного с заводом распорядка дня теряется
еще 20—30 мин. Из таких вот минут складываются дни и недели сверхнормативной
продолжительности ремонта.
Когда речь заходит о профессиональной подготовленности офицера, чаще всего
имеют в виду умение в максимальной степени использовать возможности корабля,
его систем в плавании и т. п. Но и при нахождении в ремонте слабое знание корабля
сказывается отрицательно и приводит к непроизводительным потерям времени. На
одном из кораблей, стоявшем в доке вместе с другими объектами, возникла
необходимость выполнить дополнительные корпусные работы. На остальных же они были
уже закончены. Заказчик и завод решили их вывести из дока, а этот корабль
оставить. Однако его командир капитан 3 ранга А. Феоктистов от всплытия отказался,
несмотря на представленный ему расчет элементов посадки и остойчивости,
произведенный специалистами конструкторско-технологического бюро. Подводная лодка
предварительно была тщательно подготовлена и проверена на герметичность.
Готовность к всплытию подтвердили и командир БЧ-5, и флагманские специалисты. Однако
Феоктистов игнорировал их мнение. В конечном счете за корабль отвечает командир.
Поэтому он должен учитывать все, быть достаточно осторожным, избегать
неоправданного риска. Но Феоктистов просто перестраховался. Одно дело осмотрительность,
основанная на доскональном знании особенностей своего корабля, другое — боязнь
принять решение из-за пробелов в личной подготовке. В данном случае стоимость
доко-суток оплатил заказчик, т. е. государство, а, видимо, правильнее было взыскать
деньги с командира.
На завершающей стадии ремонта, как в зеркале, отражаются все недочеты и
упущения подготовительного этапа, издержки в организации взаимодействия экипажа
и СРЗ. Обычно в оставшиеся до ходовых испытаний дни выявляется большой объем
дополнительных работ, для выполнения которых необходимы значительные
материальные затраты и время. Отдельные командиры кораблей и боевых частей поступают
просто — не принимают на швартовных испытаниях отремонтированные механизмы,
пока не будут сделаны работы, не фигурировавшие ни в какой ведомости, и даже то,
с чем не справился личный состав. Заводу представляется перечень замечаний
вместе с ультиматумом — не будет выполнено, на ходовые испытания корабль не
выйдет. Именно таким образом Феоктистов «исправил» свои упущения. И довод привел
веский — флоту нужен исправный корабль. Так-то оно так, трудно с этим не
согласиться, но нельзя забывать свои обязанности и то, что завод является
хозрасчетным предприятием и функционирует на основании экономических законов.
В заключение еще раз хотелось бы подчеркнуть, что ремонт корабля — дело
сложное и ответственное, и экипаж гложет самым решительным образом влиять на
сроки, качество и ритмичность работы завода. Но для этого необходимо покончить с
иждивенчеством, повысить ответственность командира за свой корабль на базе
высокой профессиональной подготовки, четкого взаимодействия с судоремонтным
предприятием.
57

ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ
(Краткий обзор состояния исследований и перспективных
направлений их внедрения в военно-морскую практику)
В ПОСЛЕДНИЕ годы
активизировались исследования в области
«искусственного интеллекта» (ИИ).
Необходимо отметить, что
установившегося его толкования пока не имеется.
Известны, например, такие: обработка
символьной информации, т. е.
совокупности знаний, понятий и отношений;
разработка методов решения за
достаточно короткое время задач
«экспоненциальной» сложности; раздел
информатики, включающий создание
вычислительных систем, которые обнаруживают
свойства, присущие интеллекту
человека, — понимание естественного языка,
способность к обучению, решению
задач с использованием моделей
логических рассуждений и т. д.
По нашему мнению, под
«искусственным интеллектом» следует понимать
высокопроизводительные и
эффективные системы, построенные на базе
перспективных ЭВМ и их программного
обеспечения и призванные существенно
усилить и дополнить возможности
человека по принятию оптимальных
решений в различных условиях, особенно
в экстремальных.
Ведущие советские ученые в области
информатики (Г. Поспелов, Д.
Поспелов, В. Геловани и др.). а также
некоторые зарубежные специалисты
выделяют в исследованиях по ИИ четыре
направления.
1. Имитация творческих процессов.
Цель — воспроизведение на ЭВМ
мышления человека.
2. Создание ЭВМ новой архитектуры
на основе перспективной технологии
микроэлектроники. С точки зрения ИИ
в них предусматривается создание
«интеллектуального интерфейса», что дает
возможность пользователю
непосредственно общаться с машиной на
естественном языке.
По материалам открытой советской и
иностранной печати.
н. смольянинов,
кандидат технических наук
Л. ТОМАШЕВСКИЙ,
кандидат военно-морских наук
3. Разработка интеллектуальных
систем (ИС), построенных на новом
принципе формализации процессов поиска
решений на основе заложенных в ЭВМ
массивов знаний
высококвалифицированных специалистов в рассматриваемой
предметной области. В ИС наряду с
традиционными математическими
моделями используются
логико-лингвистические, с помощью которых делаются
логические заключения (выводы).
Подобные модели позволяют найти решение
задач, трудно или совсем не
поддающихся математическим методам.
4. Создание интеллектуальных
роботов, управление которыми основано на
использовании базы знаний, системы
сенсорных датчиков и
сверхбыстродействующих микропроцессоров. Благодаря
им можно в реальном масштабе
времени выполнять сложные операции на
объектах и в местах, недоступных или
опасных для человека (дно океана,
загазованные пространства и помещения
и т. п.).
По своей значимости и объему
исследований наиболее важным является
третье направление.
В настоящее время ИС
подразделяются на три группы.
Интеллектуальные
информационно-поисковые
системы (ИИПС). Они обеспечивают
возможность поиска требуемой информации
в своей базе знаний (БЗ) или могут
подключаться к другим БЗ. Запрос в
систему вводится на естественном
языке. Ответ формируется путем
логического вывода и обычных вычислений. В
нашей стране разработано несколько
ИИПС. В промышленности
используется система ПОЭТ (Программа
обработки экономических текстов, 1982 г.). Ее
диалоговый процессор позволяет
осуществлять необходимую интерпретацию и
анализ текстов запроса пользователя и
производить направленный поиск
ответа на данный запрос
58

Р а с ч е т н о-л огические систе-
м ы. С их помощью можно решать не-.
которые проектные, управленческие и
даже довольно сложные научные
задачи. Основаны на использовании
интеллектуальных пакетов прикладных
программ. Процесс выбора нужной
программы или составления новой, более
сложной, происходит автоматически по
команде пользователя. Наибольшая их
эффективность проявляется при
проектировании тех или иных приборов или
систем. Так, применяемая у нас в
стране для расчетов при проектировании
различных сложных устройств термо-
статирования система МАВР не только
в десятки раз повышает
производительность труда проектировщиков, но и
интенсифицирует их интуицию и
изобретательность. Заслуживает внимания и
система АСКЭТ-П для автоматизации
расчетов, связанных с проектированием
силовых полупроводниковых приборов.
Экспертные системы (ЭС).
В них в наиболее полной мере
реализуются логико-лингвистические модели, с
помощью аккумулированных в ЭВМ
знаний экспертов распознаются и
диагностируются различные явления,
вырабатываются управленческие решения,
выдвигаются и проверяются гипотезы,
анализируются экспериментальные
данные и т. п. При создании и
организации работы ЭС важнейшими являются
вопросы представления, хранения и
использования в ней знаний
специалистов о предметной области. То есть на
основании заложенных в систему
знаний о причинно-следственных
взаимосвязях исследуемых процессов,
субъективных знаний эксперта, отражающих
его опыт и интуицию, ЭС находит
правильное решение. Особую роль играют
интегрированные или гибридные ЭС, в
которых логико-лингвистические и
математические модели используются
совместно.
ЭС разрабатываются во многих
областях человеческой деятельности, но
наибольшее практическое значение они уже
имеют в медицине. Так, в нашей стране
(ВНИИСИ АН СССР совместно с
другими организациями) создана система
диагностики заболеваний МОДИС-2. В
ней используются знания различных
специалистов в медицине. ЭС ЛЭДИ-
ЗЕТ служит для диагностирования
почечных заболеваний, АВТАНТЕСТ —
для психологического тестирования.
(
1—
БЯЗй
ДАННЫХ
ЭКСПЕРТ ) ( (ЮЛЬОДТЕЛ
1 1
БЛОК ОБЩЕНиЯ
1 ■-
бязя зняыим
1 г-
РЕОШЛЬ
~|
1
J
—
о
1
БЛОК
СбЬЯСНЕНМО
В самом общем виде структура ЭС
приведена на схеме:
блок общения обеспечивает
возможность обращения пользователя
(оператора) к различным блокам ЭС, например,
к базе знаний — при выборе
оптимального варианта боевого маневрирования
корабля, к базе данных — для
уточнения обстановки, к блоку объяснений —
за обоснованием рекомендуемого
системой варианта маневрирования;
база знаний — хранилище знаний
экспертов и правил построения логико-
математических моделей (например,
вариантов боевого маневрирования);
база данных содержит конкретную
информацию по решаемой задаче
(например, данные по противнику, району
плавания и т. п.);
решатель (механизм логического
вывода) вырабатывает совет,
рекомендацию по решению поставленной задачи
(логические заключения);
блок объяснений объясняет, как
получено и почему рекомендуется данное
решение, помогает выявлению ошибок.
В более развитых ЭС имеется также
подсистема пополнения БЗ (блок
модификации).
В странах НАТО большинство работ
по ИИ выполняется по заказам
министерства обороны. Еще в начале 80-х
годов ученый совет военного ведомства
США, куда входят и ведущие
представители промышленности и науки,
скомплектовал ранжированный список из 17
технологий, с помощью которых
намерен существенно повысить возможности
вооружений будущих поколений для
американской армии и военно-морских
сил. По приоритетности они
располагаются в следующем порядке: 1 —
сверхбольшие интегральные схемы, 2 —
«невидимый» усовершенствованный
бомбардировщик, 3 — развитое программное
обеспечение ЭВМ, 4 —
микропроцессорные средства обучения персонала, 5 —
отказа- и дефектоустойчивая электрон-
59

ная аппаратура, 6 — технолошя быст-
ротвердеющих материалов, 7 —
«искусственный интеллект»...
Примечательно, что в этой «табели
о рангах» ИИ опережает космические
ядерные двигатели (12), мощные СВЧ
генераторы (13), большие космические
структуры (14), оптоэлектронику (15),
лазеры (17). Кроме того, системы ИИ
будут использоваться для реализации
большинства указанных технологий.
Значительное внимание этой
проблеме уделяется в ВМС США. Создан
центр прикладных исследований,
предназначенный для совершенствования
технологии ИИ и внедрения ее в
системы управления различного уровня, а
также координации работ между
основными научными учреждениями, военно-
морской академией, университетами и
промышленными фирмами. Сообщалось
о двух программах: теоретические
исследования и прикладные разработки.
Головным исполнителем первой является
военно-морская академия, а
руководителем — управление исследований ВМС.
Главная ее цель — определить
первоочередные направления развития
методов ИИ в интересах ВМС и наиболее
эффективные пути их внедрения.
Прикладные разработки объединяют
различные проекты, в том числе
системы: автоматизированного
проектирования радиоэлектронных средств и их
диагностики; автоматической передачи
данных (обеспечивает «машинное
понимание информации», содержащейся в
донесениях, и определение ее
потребителей, а также идентификацию целей
в технических средствах обнаружения);
обработки информации от сенсорных
датчиков, реагирующих на изменение
физических полей различной природы
и размещаемых в труднодоступной
морской среде; поддержки (консультант)
оперативного планирования
использования авиации и кораблей ВМС.
Особое значение придается внедрению
методов ИИ в информационные системы
ВМС, где проблемой считают
установление истинности фактов обнаружения
целей различными источниками (ГАС,
РЛС, средствами РЭБ,
радиоэлектронной разведки и т. д.). Анализируя всю
совокупность поступающих данных,
такие системы должны представлять
командованию постоянно меняющуюся
оперативно-тактическую обстановку.
Центром прикладных исследований
ВМС разработана штабная система
оперативного планирования в интересах
амфибийно-десантных сил для
формирования приказов, планов, директив и т. п.,
которую предполагается
усовершенствовать для решения множества других
задач.
Сообщалось о создании ЭС для
управления автономными подводными
аппаратами, проводящими
самостоятельные операции на больших глубинах;
автономными воздушными транспортными
средствами; взлетом и посадкой
самолетов (например, система «Эйрплейн» на
авианосце «Карл Винсон»).
При решении тактических задач
используется ЗС «ТЕКА» для
идентификации движущихся объектов в морской
среде — СЮ/ИКС.
Предусмотрено создание системы,
обеспечивающей выполнение в особо
сложных ситуациях штурманских и
тактических расчетов.
Программа по использованию
возможностей ИИ, рассчитанная на пять лет,
выполняется по заказу ВВС США. В
ходе ее реализации предполагается, в
частности, разработать универсальные
экспертные системы технического
обслуживания, аппаратные средства ИИ
специального назначения. Американскими
специалистами отрабатываются
несколько экспертных систем для НАСА.
Наиболее подготовленной к практической
эксплуатации считается ЭС для
обеспечения запуска и приземления
космических кораблей многоразового действия.
Характеризуя состояние работ по
«искусственному интеллекту», следует
отметить и основные трудности, которые
сдерживают практическую реализацию
результатов исследований: сложность
построения логико-лингвистических
моделей и представления знаний
экспертов в формализованном виде для
размещения в ЭВМ; дефицит специально
подготовленных кадров, достаточно
компетентных как в конкретной предметной
области знаний, так и в вычислительной
технике и в программном обеспечении;
необходимость определения
ответственности за автоматически полученное
управленческое решение.
По нашему мнению, их надо
учитывать и специалистам ВМФ при
разработке и освоении перспективных систем
управления силами, оружием и
техникой.
60

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ПУШКИ
Капитан-лейтенант Д. МОГИЛЬНЫЙ
Старший лейтенант К. МАНЧЕНКО
ПО МНЕНИЮ американских
специалистов, для эффективной борьбы
с современными средствами нападения,
способными преодолевать систему
противоракетной обороны, необходимо
принципиально новое оружие, в
частности электромагнитные пушки
(ЭМП). С их помощью предполагают
уничтожать боеголовки и головные
части (с не полностью разведенными
боеголовками) межконтинентальных
баллистических ракет (МБР) на среднем
внеатмосферном участке полета и
баллистических ракет подводных лодок
на послестартовом участке траектории
полета, а также защищать боевые
космические станции. Считают, что с
помощью ЭМП можно осуществлять
перехват новых твердотопливных МБР с
ускоренным горением топлива, у
которых двигатель включается на
небольшой высоте (после 60-й секунды
полета) для дезориентации датчиков
системы ПРО, обеспечивающих
обнаружение ракеты по демаскирующим
признакам факела двигателя.
За рубежом не исключают
использование ЭМП и для решения тактических
задач. В ВМС США, например,
рассматривают возможность применения
электромагнитных пушек вместо
скорострельных корабельных установок «Вулкан-
Фаланкс» и для защиты надводных
кораблей от крылатых ракет с ядерными
боевыми частями.
Артиллерийские орудия,
выполненные по классической схеме
преобразования химической энергии порохового
заряда в кинетическую энергию
снаряда, не позволяют получить дульную
скорость больше 2 км/с, что и вынуждает
специалистов искать новые технические
решения.
Идея использования
электромагнитного поля для метания снарядов не нова.
Еще в 1916 г. впервые снаряд массой
50 г удалось разогнать до скорости
200 м/с. Создать сильное
электромагнитное поле для сообщения тяжелому
снаряду скорости около 2 км/с тогда не
смогли. Впоследствии за рубежом
военные специалисты вновь вернулись к
попыткам реализации этого способа
метания снарядов.
В 1978 г. в США принята
национальная программа создания тактических
артиллерийских ЭМП, которая в
1983 г. была переориентирована на
средства перехвата ракет в рамках
СОИ. В иностранной печати сообщалось,
что ощутимые результаты достигнуты
в ходе разработки так называемых
электромагнитных рельсовых пушек.
Рельсовая ЭМП (см. рисунок) представ-
По материалам зарубежной печати.
Принципиальное устройство рельсовой
электромагнитной пушки:
1 — рельсовые направляющие; 2 —
несущая конструкция; 3 — изоляция;
4 —• снаряд; 5 — плавкий сердечник;
6 — сила Лоренца, действующая на
снаряд
ляет собой своеобразный линейный
электродвигатель постоянного тока.
Ток большой силы проходит по верхней
рельсовой направляющей, плавкому
сердечнику и возвращается по нижней
направляющей. Сила Лоренца,
которая действует перпендикулярно
силовым линиям магнитного поля, дает
мощный импульс сердечнику и снаряду.
Они начинают двигаться между
рельсовыми направляющими, магнитное поле
взаимодействует с индуцируемым в
сердечнике током, что вызывает
появление дополнительной силы, разгоняющей
снаряд.
В печати приводилось описание и
другого конструктивного решения ЭМП.
В дульной части ствола обычного
артиллерийского орудия может
устанавливаться специальная электромагнитная
насадка. Первоначальный импульс
снаряду дает пороховой заряд, а затем он
получает дополнительное ускорение в
сильном электромагнитном поле.
Зарубежные обозреватели считают,
что к настоящему времени все
существующие ЭМП разработаны лишь в
опытных лабораторных вариантах и
предстоит еще решить много проблем,
прежде чем скорость метания
управляемых боевых снарядов массой около
2 кг составит более 10 км/с (для
применения в СОИ). При этом США
намерены использовать научно-технические
достижения английских и австралийских
ученых.
Некоторые американские
специалисты оценивают расчетную массу ЭМП
космического базирования первого
поколения в 25—150 т. По их мнению,
при скорострельности 1 снаряд/с она
обеспечит метание снарядов массой 1 —
2 кг со скоростью 5—25 км/с, что
позволит уничтожать боеголовки МБР на
атмосферном и внеатмосферном
участках траектории полета. Сообщалось
также о малоразмерных поражающих
61

элементах в виде кубиков массой
2,5 г из лексана. Экспериментальная
электромагнитная пушка выстреливала
их со скоростью 8,6 км/с в вакуумной
камере, имитирующей условия
космического пространства. Кубики свободно
пробивали алюминиевую мишень
толщиной 6,5 мм, имитирующую конструкции
МБР.
По оценкам официальных
представителей министерства обороны США, для
проведения наземных
демонстрационных испытаний электромагнитная
система оружия может быть создана в
течение 5—6 лет. Ее считают начальным
этапом ЭМП космического базирования.
Последняя должна обеспечивать метание
снарядов массой 2,7— 3,2 кг на
дальность 3—5 тыс. км со скоростью
35 км/с. Длина такой ЭМП — 45 м.
Снаряды предполагается оснастить
системой наведения и маневрирования на
траектории полета. В некоторых
зарубежных источниках прогнозируемые
оценки скорости метания
электромагнитных пушек превышают 100 км/с. Такие
скорости считают достаточными для
использования ЭМП в системе СОИ для
перехвата МБР на всех участках
траектории полета. Подсвет целей
планируется осуществлять низкоэнергетическим
лазером, установленным на боевой
космической станции.
Американские специалисты в
результате анализа эффективности
применения ЭМП в космосе пришли к выводу,
что по сравнению с
высокоэнергетическими лазерами (в том числе и
рентгеновскими с ядерной накачкой) и
пучковым оружием ЭМП обеспечат
воздействие большей удельной энергии на
единицу площади цели на дальности
2 тыс. км при скоростях полета
снарядов 10—20 км/с.
Как свидетельствуют материалы
иностранной печати, в США ведется
ускоренная разработка ЭМП космического
базирования, позволяющих метать
снаряды на расстояние более тысячи
километров. Одновременно рассматривается
возможность применения ЭМП и в
интересах ВМС.
«ИЗОБРЕТАТЕЛЬСТВО И РАЦИОНАЛИЗАЦИЯ-^;
ПОД таким названием проходила
выставка, где экспонировалось свыше
3 тыс. наиболее ценных новшеств,
созданных в стране за последние пять лет
и отражающих приоритетные
направления развития народного хозяйства.
Многие из них представляют интерес . для
флотских специалистов.
Подводный робот ФРЭД
разработан молодыми учеными МВТУ
имени Н. Э. Баумана. В ходе испытаний
на Балтийском море он показал
высокую надежность, выполняя различные
исследовательские и технические
операции на шельфе.
На самоходном носителе размещены
стереотелевизионная установка,
манипулятор, системы управления и
отображения информации. По командам
оператора ФРЭД свободно передвигается по
дну в радиусе одного километра.
С пульта управления, располагаемого
на берегу или на борту судна, можно
наблюдать и делать съемки участков
морского дна, брать пробы грунта
манипулятором, а также осматривать и
ремонтировать различные конструкции и
трубопроводы.
Плавучий нефтемусоросборщик
предназначен для работы на открытых
морских рейдах и вдоль побережья с
удалением от порта до 10 миль при
волнении до трех баллов. Процесс сбора и
разделения жидких загрязнений от
мусора механизирован. Может поднимать
плавающие предметы массой до 75 кг и
длиной до 1,8 м. Имеет емкости для
мусора (4 м3) и для нефти (22 м3).
Производительность соответственно
1,5 и 12 т/ч. Нефтяные танки
обогреваются паром при низких температурах.
Судно оснащено прожекторами для
работы в ночное время, радиостанцией,
якорным устройством, а также
утилизационным котлом, экипаж 2 человека.
Новые противопожарные средства:
1. Порошок ПГС-М для гашения
горящих металлов и их соединений
(магния, алюминия, ниобия, тантала, лития).
Может применяться и для тушения
легковоспламеняющихся и других горючих
жидкостей, электроустановок (под
напряжением до 1000 В).
2. Пенообразователь «Форэтол» для
получения пены низкой, средней и
высокой кратности для тушения пожара
от горения этилового спирта и других
полярных жидкостей. Образует
полимерную пленку на их поверхности.
Рабочие растворы «Форэтола» не
оказывают раздражающего и кумулятивного
действия на организм человека.
3. Огнезащитное покрытие (ОПК)
для электрических кабелей. Защищает
их оболочку от воспламенения и
распространения горения при воздействии
источника огня с температурой 800°С в
течение 30 мин. ОПК наносится на
кабели специальной установкой «Щит»
(толщиной до 3 мм). Отечественных
аналогов ОПК не имеет. Более
подробные данные по этим и другим
новшествам, показанным на выставке «ИР-88»,
можно получить в Информационном
центре ВДНХ СССР.
62

ЖУРНАЛУ
«СУДОСТРОЕНИЕ»
90 ЛЕТ
ЛИСТАЯ страницы «Вестника
общества морских инженеров»,
основанного 6 октября (24 сентября)
1898 г. и сменившего за свою историю
ряд названий, невольно приходишь к
выводу, что такое издание не могло не
родиться. Достаточно вспомнить конец
XIX в. Творческий подъем российской
научно-технической мысли. Впервые в
России началась серийная постройка
легких броненосных крейсеров
«Аврора», «Диана», «Паллада», проект
которых разработали русские конструкторы,
а строили корабелы петербургских
заводов В единении научных сил страны
новый редакционный коллектив видел
свое основное предназначение. Одним из
первых авторов журнала стал А. Н.
Крылов, впоследствии академик, затем
в актив уже «Ежегодника Союза
морских инженеров» вошли известные
ученые-кораблестроители И. Бубнов, П.
Папкович, К. Боклевский, В. Поздюнин
и другие.
В 1925 г. журнал получает новое
название — «Кораблестроитель». Это
было время восстановления и
реконструкции судостроительной
промышленности, воссоздания транспортного и
Красного военно-морского флота. На
океанские просторы вышли первые советские
лесовозы, товаро-пассажирские суда и
танкеры; стали на защиту морских
рубежей молодой Республики Советов
капитально отремонтированные и
модернизированные корабли ВМФ — от
эсминцев типа «Новик» до линкоров
«Марат», «Октябрьская революция» и
«Парижская коммуна» («Севастополь»).
Проблемы восстановления флота,
развития судостроительной науки и
техники всегда находили отражение на
страницах журнала. И как бы ни менялось
название этого периодического
ния — «Судоходство и судостроение»
(1931 г.), «Морское судостроение»
(1932 г.). «Судостроение» (1933 г.).
его «кредо» оставалось постоянным —
пропаганда достижений ученых,
рабочих, инженеров и техников
судостроительной отрасли. В центре внимания
находились такие вопросы, как создание
транспортных судов и военных
кораблей, выполнение пятилетних планов,
внедрение новой техники и технологии,
организация социалистического
соревнования.
В предвоенные годы начали
публиковать дискуссионные и обзорные статьи
по важным научно-техническим
разработкам; их авторы —
ученые-судостроители, ведущие специалисты отрасли. С
1940 г. появились постоянные рубрики
«Общий отдел», «Конструкция и
эксплуатация судов». «Технология
судостроения», «Экономика и организация
производства» и др. После получения
в 1941 г. статуса научно-технического и
производственного журнала перешли на
выпуск 24 номеров в год. Однако с
началом Великой Отечественной войны
издание журнала прекратилось.
В послевоенный период периодичность
издания колебалась — от двух до
шести в год. Тем не менее редакция,
выполняя свои функции, старалась
улучшить работу: расширить связи с
предприятиями и организациями, пополнить
авторский актив. Это способствовало
увеличению объема издания.
Упорядочилась рубрикация, совершенствовались
тематическая направленность и
художественное оформление журнала. В
стране началось крупное серийное
строительство судов различных типов и
назначений, улучшалась производственная
база, внедрялась новая технология. Пе-
63

рестраивалась и работа редакции:
выпускались тематические номера,
посвященные созданию головных судов,
развитию отрасли. Публиковались статьи,
рассказывавшие об атомных ледоколах
«Ленин» и «Арктика», нефтерудовозе
«Борис Бутома», танкерах типа
«Великий Октябрь», рудовозах типа «Зоя
Космодемьянская», сухогрузах типа
«50-летие комсомола». На страницах журнала
поднимались вопросы непотопляемости
и остойчивости, защиты конструкций от
коррозии, эффективности
автоматизации, надежности энергетических
установок, взаимодействия человека и
техники и др.
В 1965 г. обновилась редколлегия,
14 специализированных секций
объединили ведущих специалистов
судостроительной и смежных отраслей
промышленности. Тогда же был создан раздел
«Время, люди, события». О его
историческом подразделе хочется сказать
несколько подробнее, потому что в 1965 г.
не только научно-технические, но и
многие массовые журналы не имели опыта
работы в этом плане.
В июле номер вышел в увеличенном
объеме (85 страниц), и вполне понятно,
большая часть материалов была
посвящена Дню ВМФ. Первая страница
обложки — парад военных кораблей в
Ленинграде, четвертая — праздничный
салют в Севастополе. В разделе «Время,
люди, события» нашла отражение
флотская тематика — 25 лет перехода
Северным морским путем подводной лодки
Щ-423 на Тихоокеанский флот,
100-летие со дня вступления в строй
плавучей батареи «Не тронь меня».
Подборка материалов по истории завершалась
редакционной статьей «Непобежденная
территория революции», посвященной
знаменательным событиям революции
1905 г. -— 60-летию восстания на
броненосце «Потемкин».
Так в общем выглядел подотдел
истории. Тем не менее чувствовался
недостаток опыта, не хватало хороших
материалов. Приходилось буквально
выискивать специалистов, знакомых с
историей. Помогли встречи в ЦГА ВМФ,
ЦВММ, ЦВМ Б, читательские
конференции. В 1972 г. (с первого
номера) отдел «Время, люди, события»
трансформировался в два новых:
«История судостроения» и «Информационный
отдел». Структурно они стали
компактней, по форме — строже, по
содержанию — интересней. Постепенно
расширялся авторский актив, что позволило
создать секцию редколлегии. Руководил
ею профессор А. Ашик, а
впоследствии — капитан 1 ранга запаса В. Усов.
С середины 70-х годое редакция
приступила к регулярной подготовке
тематических выпусков. Вышли в свет
номера, посвященные 50-летию советского
транспортного судостроения, постройке
головных судов серий, развитию
рыбопромыслового флота, освоению морских
глубин и шельфоЕОй зоны. В 1987 —
1988 гг. подготовлены тематические
номера, посвященные 70-летию Великого
Октября, 100-летию Дальзавода,
50-летию керченского завода «Залив» и 200-
летию николаевского завода имени 61
коммунара. О разнообразии материалов
по истории, опубликованных в
юбилейном году Советской власти, можно су:
дить по заголовкам статей — «Русский
флот в Февральской революции»,
«Балтийцы в Моонзундском сражении»,
«Восстановительный ремонт крейсера
«Аврора», «Русский флот в Великой
Октябрьской социалистической
революции», «Учебное судно «Верный» в
составе революционной эскадры»,
«Названия кораблей революции и
гражданской войны».
С позиций перестройки народного
хозяйства рассматривает редакция и свои
первостепенные задачи. Они состоят в
том, чтобы чаще публиковать
проблемные, постановочные и критические
материалы, расширять авторский актив,
использовать разнообразные жанры
советской журналистики — от информации
до публицистики, что позволит ярче и
доходчивее доносить до читателей
решения партии и правительства.
Дальнейшее улучшение работы
редакционного коллектива — наш подарок к
юбилейной дате.
В. ЧЕРНОБРИВЕЦ,
редактор отдела журнала «Судостроение»

ИЗМЕНЕНИЕ ПОЗИЦИИ В ЗАДАННЫЙ СРОК
Такая задача довольно часто возникает
при плавании кораблей в составе группы
(см. рисунок). Искомыми являются курс
маневрирующего корабля /См для
изменения позиции и требуемая для этого
скорость VM.
В основу алгоритма положены
следующие формулы:
Км = /7Мц ± <?мо
(«+>, если <7мо левого борта, «—», если
qM0 правого борта);
arcsm
(Д3 — 2 xcoscp);
. 5Ц sin </ц
Ф = Яцо — </Цз + Y. Y = arcsin
где
мо и quo — начальные курсовые углы
маневрирующего корабля и
цели соответственно;
До и Д3 — начальная и заданная
дистанция между
кораблем и целью;
VM и Уц — скорость маневрирующего
корабля и цели;
Пмц — пеленг
«маневрирующий — цель»;
<7ц3 — заданный курсовой угол
цели в новой позиции.
Программа для решения задачи на
микрокалькуляторе МК-56 имеет следующий
вид:
00.П —Xd 01.П
04.Fx>0 05.08
09.Х —Пс ЮЛ-
13.Х->П8
14. Bf
4 18-Х 19-2
Х4 24.Fx2
Хс 28.Fsin
Х9 32.F)1 33.-5-
23.П —
27.П — Хс
31.П — Х9
36.П —Хс 37.П
40.Х—П8 41. П —
44Fcos 45.П —Х9
— XI 02.П — ХЗ 03 —
Об. ++ 07./—/ 08.+
-Х2 11.П —Х7 I2.X
15.П->Хс 16.Fcos
20.Х 21.— 22.Х
25.+ 26.Х —П9
29.П —Х8 30.Х
34.Fsm-> 35.X —Па
— Х6 38.— 39.+
Х5 42.В| 43.П — Х8
46.FV 47.Х 48 2 49. X
50.— 51.Х 52.П — Х9 53.+ 54.FV
55.Х —Пв 56.П —Х7 57.- 58.Х — ПО
59.с/п 60.П —Х8 61.Fsin 62.П — Х5 63. X
64.П —Хв 65.-5- GG.Fsin-1 67.П —Ха 68.+
69.Х —П8 70.П —XI 71+ 72.П —Xd 73.2
76.Fx>0 77.81 78. <-»74.Х 75. ++ 79.—
80.БП 81.72 82.+ 83.П — Х8 84.1 85./—/
«fix 87.X —П8 88.FO 89.с/п.

Наименование
регистра
Содержание
регистра
Р1
(град)
Р2
(уз)
РЗ
*«
(град)
Р4
До
(миля)
Р5
(миля)
Р6
(град)
Р7
t
(ч)
Pd
180
(град)
Исходные данные заносятся в регистры
Р1 -г- Р7, Pd в соответствии с таблицей.
При расчетах курса и скорости
маневрирующего корабля для изменения позиции
в заданное время ограничений «а
характеристики новой позиции (по курсовому
углу цели и дальности до нее) не
накладывается.
Если рекомендуемое значение VM
превосходит максимально возможную или
допустимую по условиям обстановки
скорость корабля, то необходимо, увеличивая
значение заданного времени изменения
позиции / в регистре Р7, определить
(повторным решением задачи) требуемую
скорость маневрирования и соответствующий
курс корабля.
Промежуточные данные расчетов
хранятся в регистрах Р8 (?мо), Р9 (х2), Ра
(у), Рв (Sm), Рс (?цо). По окончании
вычислений на индикатор выводится значение
VM, а после нажатия кнопки с/п — /См.
тов минимально допустимого времени
изменения позиции кораблями группы
относительно корабля-уравнителя. Время
вычислений при этом сокращается в 2—3
раза по сравнению с ручным счетом.
Контрольный пример. Цель находится по
пеленгу Ямц = 170°, До = 60 миль, следует
курсом /Сц = 60°, со скоростью Уц = 20 уз.
Необходимо рассчитать курс и скорость
маневрирующего корабля, приводящие его в
позицию </цз = 30° левого борта (—30°),
Д.ч = 40 миль за время / = 2,5 ч.
После ввода программы, исходных данных
и нажатия кнопок в/о и с/п на индикаторе
высвечивается VM = 29,48 уз. Повторно
нажимая кнопку с/п, получим /См = 89,57°.
Если нас не удовлетворяет рассчитанное
значение V* (превышает возможную
скорость маневрирования), то изменяем в Р7
значение /. Например, при t = 3,5 ч после
решения задачи ' получим VM = 26,18 уз,
/(м = 83,38°.
Программу удобно использовать как на
этапе планирования боевых действий
кораблей, так и в ходе совместного
плавания, в том числе при занятии позиции
слежения за целью. Наибольшая
эффективность достигается при проведении расче-
Капитан 2 ранга И. ЗАДВОРНОВ,
кандидат технических наук
Е. ЛАЗАРЕВ,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга О. ЧУДАКОВ,
кандидат технических наук
ОТ РЕДАКЦИИ. По многочисленным просьбам читателей мы продолжаем
публиковать программы по выполнению различных расчетов на микрокалькуляторах. Для
повышения практической ценности и уточнения плана последующих публикаций просим
всех заинтересованных лиц, особенно корабельных и флагманских специалистов,
высылать в редакцию журнала свои замечания и предложения, а также программы рас-
чгтов, рекомендуемые для широкого использования.

—АТОМНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «НИМИЦ» ВМС США
Головной корабль CVN 68 введен в строй в 1975 г. В серии 6 ед.
(CVN 68—73). Основные тактико-технические элементы: полное
водоизмещение 91 478 т, длина 332,9 м, ширина 40,8 м, осадка 11,3 м, скорость хода
свыше 30 уз. Экипаж 3204 человека (в том числе 161 офицер), численность
личного состава авиакрыла 2480 человек.
Из четырех боеготовых авианосцев два — «Дуайт Эйзенхауэр» н
«Теодор Рузвельт» (CVN 69, 71) включены в состав ВМС США на Атлантике
и два — «Ннмиц» и «Карл Вннсон» (CVN 68, 70) — на Тихом океане.
Два авианосца (CVN 72, 73) находятся в стадии строительства. Ввод в
строи последнего запланирован на конец 1991 г.
Морской сборник, 1988,' Л? 10.
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ШТУРМОВИК F/A-I8 «ХОРНЕТ»
Начал поступать на вооружение в 1980 г. Относится к самолетам нового
поколения. Предназначен для использования в ВМС н морской пехоте США.
Закуплен также Канадой (138 самолетов), Испанией (84) н Австралией (75).
Может применяться в четырех вариантах: истребителя, штурмовика,
разведывательного и учебно-боевого.
Основные тактико-технические элементы: максимальная скорость 1,8 М,
радиус действия в варианте истребителя 740 км, в варианте штурмовика
1065 км, боевой потолок 15 240 м, длина разбега при взлете менее 427 м,
взлетная масса 15 740 кг (истребитель), 22 317 кг (штурмовик).
Морской сборник, 1988, Л? 10.

ВООРУЖЕНИЕ
ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ:
. Основной ударной силой
авианосца являются
самолеты и вертолеты,
сведенные в авиаирыло. Его
типовой состав: 12 средних
штурмовиков А-6Е «Интру-
дер», 24
истребителя-штурмовика F A-V8 «Хорнет», 24
истребителя F-14A «Томкэт»,
10 противолодочных
самолетов S-3A «Викинг», 8
противолодочных вертолетов
SH-3H «Си Кинг», 4
самолета РЭБ ЕА-бВ «Проулер»,
4 самолета ДРЛО и
управления Е-2С «локай», 4
самолета-заправщика KA-6D
♦ Интрудер». При нахождении
авианосца в передовых
районах на нем дополнительно
базируются один-два
самолета радиотехнической
разведки ЕА-ЗВ «Снайуорриер».
Палубная авиация может
применяться иак в
многоцелевом, так и в ударном
варианте.
Самолеты несут на борту
ракеты, бомбы различного
назначения, в том числе и
■ ядерном оснащении. Каи
сообщается в зарубежной
печати, на американском
авианосце размещается до
140 ед. ядерных
боеприпасов.
РАКЕТНОЕ И
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ:
ЗРК «Си Спарроу*. 3x8
ПУ. ЗУР имеют
полуактивную систему наведения.
Дальность стрельбы около
15 км.
ЗАК «Вулкан^ Фа ланке».
Три-четыре 20-мм АУ.
Ракетное и
артиллерийское оружие предназначено
для борьбы с
низколетящими воздушными целями,
прежде всего ПНР.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
AN/SPS-48C —
обнаружение воздушных целей. Трех-
координатная. Установлена
на всех авианосцах данного
типа.
AN/SPS-43A (CVN 68) или
AN/SPS-49 (CVN 69 — 73) —
обнаружение воздушных
целей.
Станции обеспечивают
обнаружение воздушных
целей на высоте 3 тыс. м на
расстоянии до 500 км от
авианосца.
AN SPS-10F (CVN 68, 70)
или AN SPS-67 (CVN 69,
71 — 73) — обнаружение
надводных целей. Дальность
50 — 60 км.
РАДИОЭЛЕКТ Р О Н НОИ
БОРЬБЫ:
AN SLQ-29 — станция
помех, включающая
аппаратуру AN WLR-9 и AN SLQ-17A(V).
Четыре 6-ствольные
установки МкЗб «Super RBOC» —
для создания ложных целей
при отражении ПКР с
радиолокационными или
инфракрасными ГСН.
НАВИГАЦИОННОЕ:
LN-66 (CVN 68 — 70) или
ANSPS-64 (CVN 71-73).
Все авианосцы оснащены
аппаратурой
радионавигационной системы ТАКАН.
РАКЕТНОЕ:
Для борьбы с
воздушными целями используются,
как правило, две
управляемые ракеты (УР) ближнего
боя «Сайдуиндер»,
подвешенные на оконечностях
крыльев, и две УР средней
дальности «Спарроу» или
А1М-120 — снизу
воздухозаборников. При
сопровождении ударных самолетов
число управляемых ракет
может быть увеличено до
шести: еще две «Спарроу»
подвешиваются на под-
крыльевых пилонах.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ:
В носовой части
размещается встроенная 20-мм
шестиствольная пушка Мк61
«Вулкан» с боекомплектом
570 снарядов.
БОМБОВОЕ:
фугасные бомбы Мк82 или
Мк83 (227 или 454 кг) -
жля нанесения ударов по
береговым объектам. При
оснащении двумя ракетами
«Сайдуиндер* может
принять на борт до восьми
бомб.
Состав вооружения
самопета может варьироваться
• зависимости от характера
ВООРУЖЕНИЕ
решаемых им задач. Один
вариант самолета «Хорнет»
отличается от другого
практически только
вооружением.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
РЛС AN APG-65 —
многофункциональная,
когерентная» импульсно-доплеров-
ская станция. Обеспечивает
использование как
ракетного, так и артиллерийского
оружия. Диапазон частот
8—20 ГГц. Расположена
в носовой части фюзеляжа.
РАДИОЭЛЕКТ Р О Н НОЯ
БОРЬБЫ:
Станция помех AN ALQ-165.
В зависимости от характера
угрозы обеспечивает
автоматический выбор наиболее
эффективного вида помех.
Обнаружите льны и
приемник AN ALR-67.
Обеспечивает прием сигнала и
предупреждение о
радиолокационном облучении.
ИНФРАКРАСНАЯ СТАНЦИЯ:
AN AAS-38. Предназначена
для использования
бортового вооружения (УР* бомб,
НУР, пушки) по наземным
и надводным целям ночью.
ЛАЗЕРНАЯ АППАРАТУРА:
AN ASQ-173. Обеспечивае\
применение УР, в том число
с полуактивными головками
самонаведения.
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ТЕХ
НИКА:
Включает две
усовершенствованные ЭВМ AN/AYK-14,
производящие прием
данных от составных
элементов системы управления
оружием и бортового
радиоэлектронного оборудование
самолета и выработку
команд управления
средствами обнаружения,
отображения, наведения и
применения оружия.
НАВИГАЦИОННОЕ:
Инерциальная станция
ANASN-130A.
Самолет оснащен также
автоматизированной
системой посадки на палубу
авианосца в любых
погодных условиях.
БОЕВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ:
При борьбе с воздушным
противником бортовая
система управления оружием
может одновременно
обнаруживать до 10 целей и
сопровождать (отображать на
индикаторе) восемь из них.

АГРЕССИЯ США
ПРОТИВ
ГРЕНАДЫ
Капитан 2 ранга В. ДОЦЕНКО,
кандидат исторических наук
Гренада — крохотное государство Карибского бассейна, территория
главного острова которого по своей конфигурации напоминает человеческое
сердце. Пять лет назад, 25 октября 1983 г., предрассветную тишину
Гренады нарушили залпы корабельной артиллерии, взрывы бомб, треск
автоматных очередей. Замышлявшаяся годами вооруженная интервенция США
стала свершившимся фактом. В сердце Гренады был вонзен американский
штык. «Остров покрылся могилами неопознанных жертв», —
свидетельствовал побывавший на Гренаде после американского вторжения английский
парламентарий-лейборист Джереми Корбин.
Пять лет — срок немалый, особенно для современной динамичной
эпохи, наполненной важнейшими событиями как внутри, так и за пределами
нашего государства. За это время через ядерные завалы пробились и
наполняются жизненными соками ростки нового политического мышления,
являющегося дальнейшим развитием ленинской миролюбивой внешней
политики. Еще 2—3 года назад никто не мог и представить, что, например,
американские инспектора будут посещать секретнейшие военные объекты на
территории СССР, а начальник Генерального штаба Вооруженных Сил СССР
Маршал Советского Союза С. Ахромеев в ходе визита в США советской
военной делегации ступит на борт авианосца под звездно-полосатым флагом.
За этим последовал ряд других контактов по военной линии. Планируется
визит в США главнокомандующего ВМФ, в 1989-1990 гг. намечено
осуществить взаимные визиты кораблей и т. д.
Но нельзя закрывать глаза и на тот факт, что еще многие влиятельные
круги на Западе не готовы к позитивным переменам, более того, они
всячески стремятся не допустить оздоровления обстановки в мире.
Совсем недавно мир был потрясен очередной зловещей акцией США,
приведшей к гибели 298 человек, находившихся на иранском авиалайнере,
который был сбит ракетами американского крейсера «Винсеннес».
Трагедия беззащитного пассажирского самолета в Персидском заливе
и трагедия столь же беззащитной и мирной Гренады, жемчужины, как ее
нередко называли, в ожерелье Малых Антильских о-вов, — это звенья
одной и той же милитаристской цепи. Приходится, к сожалению,
констатировать, что эта цепь на сегодняшний день пока не разрублена. .
ПОДГОТОВКА к этой операции (как, впрочем, и вообще к агрессивным акциям
* * подобного типа), получившей кодовое наименование «Вспышка ярости»,
началась задолго до трагических событий октября 1983 г. Региональное командование
американских вооруженных сил в Карибском бассейне в течение ряда лет
отрабатывало высадку морской пехоты на островную территорию. К примеру, в августе —
октябре 1981 г. в ходе учения ВС США «Оушен венчер» с участием 120 тыс.
военнослужащих, 240 кораблей и 1 тыс. самолетов проводилась высадка крупного десанта
на о. Вьекес близ Пуэрто-Рико.
Замысел операции «Вспышка ярости» предусматривал: внезапной высадкой
морского и воздушного десантов захватить важнейшие военные и административные
объекты Гренады и, сломив оставшиеся очаги сопротивления, исключить в
дальнейшем возможность развертывания освободительного движения. Морской десант
планировался на северо-восточное побережье острова — в район аэродрома Перлз-Апрат, а
воздушный — на юго-западное побережье — на строящийся аэропорт Пойнт-Сэлайнз.
Высадку назначили на 25 октября 1983 г. Оба десанта должны были высаживаться
одновременно. Остров разделили на две зоны: северную и южную. Граница между
ними проходила вдоль дороги, соединяющей Сент-Джорджес и Гренвилль.
По материалам зарубежной печати.
5 «Морской сборник» М& 10 65

Участие в агрессии против Гренады приняли крупные силы ВМС, сухопутных
войск и ВВС. Из состава 2-го флота США были сформированы авианосная ударная и
амфибийная группы, насчитывающие 11 боевых кораблей. В авианосную ударную
группу вошли: авианосец «Индепенденс», крейсер УРО «Ричмонд К. Тернер»,
эсминец УРО «Кунц», эскадренные миноносцы «Мусбрагер» и «Кэрон» и фрегат УРО
«Клифтон Спрегью». Амфибийная группа состояла из десантного вертолетоносца
«Гуам», десантно-вертолетного корабля-дока «Трентон», двух танкодесантных
кораблей «Мэнитоук» и «Бернстейбл Каунти» и десантного транспортного дока «Форт Снел-
линг». В качестве высадочных средств предполагалось использовать более 30
транспортно-десантных вертолетов и свыше 20 пехотно- и танкодесантных катеров. На
кораблях амфибийной группы находилось около 9 тыс. десантников под
командованием полковника Дж. Фолкнера, имевших на вооружении танки М60А и
бронетранспортеры.
Ядро морского десанта составлял 22-й усиленный батальон морской пехоты,
который считался наиболее подготовленным для действий в штурмовых отрядах.
Все силы флота были сведены в оперативное соединение, которое возглавил
командующий 2-м флотом США вице-адмирал Дж. Меткаф.
В воздушный десант входили два батальона «рейнджеров» 75-го пехотного
полка (700 человек) и две бригады 82-й воздушно-десантной дивизии (3100 человек),
а также части и подразделения обеспечения и обслуживания. Общая численность
воздушного десанта составляла около 5 тыс. человек, которыми командовал генерал-
майор Н. Шварцкопф. Руководство же всеми высаживаемыми на Гренаду силами
возлагалось на генерала Дж. Фарриса.
В период с 23 сентября по 2 октября 1983 г. в окрестностях портового городка
Эфрат (штат Вашингтон) батальон «рейнджеров» отрабатывал задачу по захвату
аэродрома. Тренировка проводилась в условиях, близких к существовавшим в районе
гренадского аэропорта Пойнт-Сэлайнз. В ночное время «рейнджеры» выбрасывались
на парашютах, захватывали взлетно-посадочную полосу, очищали ее от заранее
нагроможденных на ней препятствий, а затем занимали круговую оборону. После чего
по их сигналу на захваченный аэродром производили посадку самолеты
военно-транспортной авиации с войсками и боевой техникой.
Н>
О
•• Форт
Снеллинг
Пуэрто-Рико
Атлантический
о к е а к
Кари бек о е
море
о Антигуа
о Гваделупа
^ о Доминика
«j^o Мартинина
$0 Сент-Люсия
о Сент-Винсент л
О <Ь
я о Барбадос
КАРАКАС■
Венесуэла
Схема действий американских сил в ходе операции по вторжению на Гренаду
66

Для этих действий из состава ВВС США были выделены до 20 тактических
истребителей, 3 самолета раннего обнаружения и управления системы АВАКС, около
60 военно-транспортных самолетов С-5А, С-141 и С-130, самолеты-разведчики
RC-135, SR-71 и U-2, а также самолеты специального назначения АС-130 и
ЕС-130.
Общая численность войск захватчиков составила свыше 13 тыс. человек.
Единое руководство операцией вторжения на Гренаду осуществлял главнокомандующий
ВС США в зоне Атлантического океана адмирал В. Макдональд.
Вооруженные силы Гренады насчитывали всего около 1 тыс. человек (один
полный и пять кадрированных пехотных батальонов). На острове находилось также
около 700 кубинских рабочих, которые приняли участие в отражении агрессии.
Боевых кораблей, самолетов, танков и тяжелой артиллерии у гренадцев не было. На
вооружении имелись лишь винтовки и автоматы. Только в районах строящегося
аэропорта, столицы Гренады и на возвышенности у аэропорта Перлз-Апрат было
установлено несколько пулеметов 12,7-мм калибра и 23-мм зенитных автоматов.
17 октября из военно-морской базы Норфолк вышла амфибийная группа, а 19
октября — авианосная ударная группа. Подготовка к агрессии осуществлялась в
условиях строжайшей секретности. На переходе корабли соблюдали полное
радиомолчание. В официальном заявлении по этому поводу говорилось, что обе эти группы
направлены в Средиземное море. Это было сделано в расчете на то, чтобы ввести в
заблуждение гренадское командование. Всевозможные меры, включая выезд президента
Рейгана на отдых в Огасту, были предприняты для дезинформации американской и
международной общественности и даже конгресса США.
В это же время несколько самолетов тактической авиации осуществили перелет
на аэродром Бриджтаун (о. Барбадос), расположенный в 225 км от Гренады. С целью
усиления группировки тактической авиации на авиабазу Рузвельт-Роде (о. Пуэрто-
Рико), удаленную более чем на 1 тыс. км от Гренады, было переброшено восемь
истребителей F-15 и восемь штурмовиков А-10. Для обеспечения дозаправки самолетов
в воздухе на эту же авиабазу прибыли два самолета-заправщика КС-10А.
Участились полеты самолетов-разведчиков RC-135. Общее наблюдение за
обстановкой вокруг Гренады вели также самолеты АВАКС, базировавшиеся на
авиабазу ВМС Рузвельт-Роде. Часть информации о вооруженных, силах Гренады поступила
от американских туристов, ранее посещавших остров.
23 октября на десантный вертолетоносец «Гуам» были доставлены офицеры
связи командования Атлантическим флотом США, а на следующие сутки на флагманский
корабль прибыл вице-адмирал Меткаф со своим штабом.
В ночь с 23 на 24 октября несколько разведывательно-диверсионных групп
общей численностью до 50 человек прибыли на о. Барбадос и в эту же ночь на трех
вертолетах были переброшены на Гренаду для разведки мест предстоящей высадки
десантов. К 3.00 (в день «Д») все группы донесли о результатах разведки.
В 18.00 24 октября поступил приказ о начале боевых действий против
Гренады (время высадки морского и воздушного десантов было назначено на 5.00 25
октября).
С наступлением темноты оперативное соединение, резко изменив курс,
направилось к берегам Гренады. Севернее острова силы разделились: амфибийная группа
пошла к восточному побережью, в район аэродрома Перлз-Апрат, авианосная
ударная группа — к юго-западной части острова. До подхода амфибийной группы к берегу
на расстояние прямой видимости (береговые средства радиолокационного наблюдения
в этом районе отсутствовали) в воздух были подняты транспортно-десантные
вертолеты с морскими пехотинцами на борту. Такой способ высадки десанта обеспечил
тактическую внезапность. В течение чуть более часа 18 вертолетами «Си Найт» при
поддержке вертолетов «Кобра» было высажено 400 морских пехотинцев.
Переброска боевой техники, в том числе и танков М60А, производилась после
овладения плацдармом. Противодействия высадке практически оказано не было.
После непродолжительного боя одна рота морской пехоты захватила аэродром, на
котором находились два пассажирских самолета, а вторая — блокировала Гренвилль и
дорогу, ведущую к столице.
После того как удалось надежно закрепиться на берегу, корабли амфибийной
группы (кроме ДВКД «Трентон») направились к южной части острова.
67

С началом боевых действий американское командование объявило об
установлении 50-мильной зоны морской блокады вокруг Гренады.
Одновременно с высадкой морского десанта начали действия разведывательно-
диверсионные группы по захвату радиостанции «Свободная Гренада» и освобождению
«политических заключенных» из тюрьмы «Ричмонд Хилл».
Выброска штурмовых отрядов воздушного десанта на аэродром Пойнт-Сэлайнз
осуществилась с опозданием на 30 мин, которое было вызвано неисправностью
навигационной системы ведущего самолета и неожиданным столкновением с
организованным сопротивлением защитников острова. Во избежание потерь из-за утраты
тактической внезапности высадка производилась с высоты 150 м вместо
запланированных 450 м. Такое решение было вызвано еще и тем, что усилившийся до 14 м/с
ветер на большой высоте мог снести десантников в море.
Выброшенные на аэродром штурмовые отряды, заняв круговую оборону,
приступили к расчистке взлетно-посадочной полосы и подготовили ее к приему военно-
транспортных самолетов. Одновременно две роты «рейнджеров» совершили обход
господствующей над местностью высоты и при поддержке палубной авиации и самолета
АС-130 подавили ПВО аэродрома.
Американское командование считало, что высадке не будет оказано
противодействие. Однако этого не произошло. Интервенты везде встречали решительное
сопротивление. Особенно сильные бои шли в районах, прилегающих к Пойнт-Сэлайнзу и
Сент-Джорджесу, где огнем зенитной артиллерии было сбито три американских
вертолета.
В 10.00 началась выброска первой группы десантников из состава 82-й
воздушно-десантной дивизии. Два батальона доставили самолеты С-141, на каждом из
которых размещалось по 140—150 десантников.
К 12.00 сопротивление защитников аэродрома Пойнт-Сэлайнз было подавлено.
Большую роль в действиях интервентов сыграли передовые военно-воздушные
базы Рузвельт-Роде и Бриджтаун, с которых было сделано более 100 рейсов военно-
транспортными самолетами, доставившими на Гренаду 4500 человек и до 1 тыс. т
грузов.
Амфибийная группа, совершив переход к юго-западной части острова, в 7.30
высадила морской десант в бухте Морн-Руж, а через несколько часов второй — в
заливе Блэк-Бей. Всего же на оба участка за 3 ч было доставлено до 800 морских
пехотинцев, 5 танков М60А, 13 бронетранспортеров, 6 155-мм гаубиц и до 40 ед.
другой боевой техники.
Крупные силы интервентов блокировали Сент-Джорджес, где развернулись
особенно ожесточенные бои. Только 29 октября при поддержке корабельной
артиллерии, самолетов и вертолетов захватчикам удалось вытеснить патриотов из столицы.
Защитники Гренады вынуждены были отступить в глубь острова и укрыться в
горах, что значительно осложнило выполнение поставленной перед оккупантами
задачи — подавить в кратчайшие сроки сопротивление гренадцев.
Большую роль отводили интервенты психологической обработке гренадского
населения и войск: через громкоговорители со специальных агитационных машин,
вертолетов и стационарных установок агрессоры «разъясняли мирную цель вторжения»,
якобы осуществленного по просьбе соседних государств только лишь для спасения
американских граждан и «восстановления мира и порядка на острове». Одновременно
передавались призывы к сдаче в плен.
После захвата Гренады две роты американских морских пехотинцев 1 ноября в
5.30, не встретив противодействия со стороны населения, высадились на второй по
величине остров этой страны — Корриаку (12 милями севернее Гренады), где
находилось подразделение гренадских военнослужащих численностью 17 человек.
Потери сторон составили: более 130 убитых и раненых американцев и около
400 — защитников острова. Такая разница в потерях объясняется прежде всего
значительным военным превосходством агрессора.
Все миролюбивое человечество подвергло резкому осуждению агрессивную
акцию США в отношении беззащитной Гренады. В заявлении ТАСС от 27 октября
1983 г. отмечалось, что «Советский Союз решительно осуждает агрессию
Соединенных Штатов против Гренады и клеймит ее как преступление против мира и
человечества».
68

Изучающим иностранны* флоты
ВМС ИРАКА
ВМС Ирака включают флот и
авиацию. В военном флоте имеются фрегаты,
корветы, корабли амфибийно-десантных
сил, тральщики, а также различные по
конструкции, составу вооружения и
назначению катера, в том числе и ракетные.
Флот сравнительно молодой: корабли
основных классов находятся в строю
всего 8 — 10 лет (см. таблицу).
Поскольку в ходе ирано-иракской войны
сообщались противоречивые сведения о
потоплениях, повреждениях кораблей,
степени причиненного ущерба, то и в
приведенных в таблице данных, которые
составлены по материалам зарубежной
печати, возможны уточнения.
Фрегаты. Четыре корабля построены
по итальянскому проекту «Лупо» в
1985 — 1987 гг. Вооружены
современными противокорабельными и зенитными
ракетами, артиллерийскими системами.
Из-за войны с Ираном ввод кораблей з
боевой состав флота пока не
осуществлен. Пятый фрегат («Ибн Халдоун»)
используется в качестве учебного корабля.
Корветы. Так же, как и фрегаты,
современной итальянской постройки с
новейшими системами оружия на борту.
Построенные в 1984—1985 гг., они все
еще не введены в боевой состав ВМС.
Десантные корабли. Согласно
материалам зарубежной печати, у Ирака нет
морской пехоты, однако в составе ВМС
имеются амфибийные силы. Сообщалось,
что один корабль типа «А гика» был
потоплен иранцами в ноябре 1980 г. Так-
кодесантные корабли, помимо боевой
\
35°
30
w
\
у
40°
Т У
\ /
и
ч
Р U.
и
р
•
45*
.Мосул Ч
Кербела г/'-ЛХ
\
V
Зн насирия
45'
>)\
** И Р
Басра4^
Умм каср^
КУ8ЕЙТ
я
50"
А Н
1 Хорремшехр
^Абадан
У Персидский -
Кувейт
\
50-
/
35°
30
\
техники, могут принять на борт до 250
человек личного состава. На всех
кораблях есть площадка для размещения
вертолета.
Тральщики. Срок нахождения их в
строю от 8 до 19 лет. По мнению
зарубежных специалистов, в условиях
существовавшей минной опасности в
Персидском заливе эти корабли являлись
весьма необходимым элементом
военно-морских сил.
Ракетные, торпедные и патрульные
катера насчитывают до 70 единиц,
отличающихся по типам, назначению и
составу вооружения. Считается, что в
условиях ограниченной акватории
Персидского залива эти «легкие силы», как
называют их на Западе, оказали
значительное влияние на ведение войны на море.
Фрегат типа «Лупо»

Авиация ВМС включает 8 вертолетов закупки вертолетов типа АВ212 и
«Супер Фрелон», вооруженных
французскими противокорабельными ракетами
АМ39 «Экзосет». Сообщается также,
что ВМС Ирака разместили в Италии
заказ на сумму 164 млн. долларов для
А109А.
Корабли ВМС Ирака базируются на
ВМБ Басра и Умм Каср.
Общая численность личного состава
5 тыс. человек.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ ВМС ИРАКА
Тип корабля —
количество,
год
вступления в строй


измещение


дартное

полное
Главные
размере-
ния, м:
длина,
ширина,
осадка

Наибольшая
скорость
хода, уз
Дальность
плавания,
мили
скорость
хода, уз
Вооружение
«Хиттин» — 4,
1 ОЯ* 1 ОО*7
«Ибн Халдоун»
— 1. 1980
2208
1850
113.2
11,3
3,7
96,7
11.2
4.5
Фрегаты
35
26
5000
15
4000

Крейсерская
«Ассад» — 6,
1984 — 1985
635
62,3
9.3
2.5
Корветы
37
4400
14
«Атика» — 4.
1977 — 1979
«Эль Захраа»
— 3. 1983
Океанские —
3. 1969
Базовые — 3,
1975
Базовые — 3,
1980
«Хазирани» —
12, 1972 — 1983
700
1150
•
3500
о
580
80
о
65
165
210
Десантные корабли
82
10
1,8
106
18,8
5,3
58
8,4
2.1
24,1
5
1,2
27
6,3
1.6
18
15,5
о
Тральщики
о
12
15
3000
10
„1000
9
Ракетные катера
39
8,1
1,8
• 1 800
15
ПКР «Отомат». Боезапас
8 ракет
ЗРК «Альбатрос». 8
направляющих для ракет
«Аспиде»
127-мм АУ — 1x1
40-мм АУ — 2x2
324-мм ТА — 2x3
Вертолет — 1
ПКР-4
57-мм АУ — 1X1
40-мм АУ — 1x1
20-мм АУ — 4X2
Торпедные аппараты —
2
Реактивный бомбомет
__ ■•
Имеется площадка для
размещения вертолетов
ПКР «Отомат». Боезапас
6 ракет (только на
корветах F210 и F212).
ЗРК «Альбатрос». 4
направляющие, для
перезарядки имеется еще 4
ракеты
76-мм АУ «Ото Мелара
Компакт» — 1
40-мм АУ «Бреда Бофорс»
— 2x1 (только на
корветах, на которых нет
вертолета).
Вертолет — 1 (только на
F210 и F212)
30-мм АУ — 2x2
Реактивные бомбометы
— 2
Имеется площадка для
размещения вертолета
37-мм АУ — 1x2
25-мм АУ — 1X2
Бомбосбрасыватели — 2
14.5-мм автомат — 1x2
20-мм АУ—1x3
ПКР-4
ЗО^мм АУ-4
70

КОРАБЕЛЬНЫЕ РЛС ВМС США
РЛС обнаружения высокоскоростных
воздушных (в том числе низколетящих)
целей и выдачи целеуказания ЗРК и
ЗАК SPS-58. Две ее первые
модификации (58 и 58А) установлены на АВУ
«Форрестол», «Индепенденс» и ABB
«Иводзима»; две последующие,
выделенные в самостоятельный тип РЛС
SPS-65 (V-1) и (V-2), — на АВУ «Эн-
терпрайз», «Саратога», «Мидуэй» и
типа «Китти Хок». В отличие от первых
модификаций они имеют облегченную
антенную систему, более высокую
степень автоматизации, их устройства
подавления помех и селекции
движущихся целей работают на цифровых
элементах.
РЛС управления оружием SPQ-9.
Входит в командно-управляющую
систему Мк86. Антенна — зеркальная с
усеченным параболическим рефлектором и
вынесенным облучателем. Защищена
куполообразным обтекателем,
стабилизирована по бортовой и килевой качке.
Начало см. Морской сборник. —• 1988.
;- №8. 9.
РЛС управления оружием SPG-51.
Входит в командно-управляющий
комплекс Мк74/73, которым вооружены КР
УРО типа «Тикондерога», «Вирджиния»,
«Калифорния»; ЭМ типа «Спрюенс»,
«Кидд», «Ч. Адаме»; универсальные
десантные корабли типа «Тарава».
Антенна — круглый параболический
рефлектор с двумя
рупорами-облучателями: вынесенным, формирующим узкий
луч для сопровождения целей, и
выходящим из центра, создающим широкий
луч подсветки целей.
РЛС управления оружием SPG-60.
Является наряду с РЛС SPQ-9 и оптико-
электронными , компонентами главным
элементом командно-управляющей
системы Мк86. Установлена на КР УРО
и ЭМ. Работает автоматически по
программе ЭВМ AN/UYK-7 или вручную.
Моноимпульсная антенна типа «Кассе-
грейн» состоит из двух рефлекторов
■(основного и вспомогательного),
облучаемых шестью рупорами.
71

Основные
тактико-технические
характеристики
Рабочий диапазон, ГГц
Излучаемая мощность в
импульсе, кВт
Дальность действия, км:
по воздушным целям
(при ЭПР цели 1 кв. м),
по морским
малоразмерным и низколетящим
целям
Скорость вращения
антенны, об/мин
Ширина диаграммы
направленности:
узкого луча в
вертикальной плоскости,
узкого луча в
горизонтальной плоскости,
широкого луча в
вертикальной плоскости,
широкого луча в
горизонтальной плоскости
Сектор обзора:
по горизонту
по вертикальному углу
РЛС ВМС США
SPS-58/65
1 — 2
2
120
20
5 — 20
—
360°
а
SPG-51
4—10
30
200
is
0.9 — 1.6°
0.9 — 1,6°
70°
80°
-30 — +83°
SPQ-9
8 — 20
1.2
0.14 — 37
60
3°
1.35°
—
—
360е
•
SPG-60
5,2 — 10,9
5,5
110
1.2°
1.2°
—
—
—
-30 — + 95е
• СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ 0 СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Великобритания. Для
выполнения «плана
быстрого усиления войск»,
выделенных в
распоряжение ВГК ОВС НАТО в
Европе в угрожаемый
период, европейские
страны планируют привлекать
для перевозок из США и
Канады 600
транспортных судов, в том числе,
как сообщает
еженедельник «Джейнс дифенс
уикли», до 100
английских. Всего же для
обеспечения потребностей
своих ВМС и
транспортировки подкреплений в
Европу Великобритания
будет использовать
758 транспортных судов
различного назначения.
НАТО. Как
указывается в зарубежной печати,
формируемый на период
военных действий на
Атлантике ударный флот
НАТО может иметь
следующий состав:
авианосное ударное
соединение (3 ударных
авианосца, 30 кораблей
охранения);
противолодочное
соединение (2
противолодочных авианосца, 15—
20 кораблей охранения);
амфибийные силы
(45 десантных кораблей
и кораблей охранения);
десантные силы
(22 тыс. морских
пехотинцев).
Корабельная авиация
АУС будет включать
более 70 истребителей,
свыше 100 штурмовиков,
25 противолодочных
самолетов S-3 «Викинг» и
35 противолодочных
вертолетов SH-3 «Си Кинг».
США. С октября
1988 г. в составе
стратегического авиационного
командования ВВС США
выделены 4 авиакрыла,
которые в военное время
будут решать следующие
боевые задачи (с
применением обычного оружия)
в интересах ВМС:
нанесение ударов
противокорабельными
ракетами «Гарпун»;
постановка минных
заграждений;
ведение разведки на
море.
В В первой половине
1988 г. американцы
выполнили первый
залповый пуск двух крылатых
ракет морского
базирования (КРМБ)
«Томагавк» по надводной
цели на дальность 480 км.
Подчеркивается, что
ракеты вышли на корабль с
разных направлений.
Примерно тогда же был
произведен ночной пуск
КРМБ «Томагавк» на
дальность 950 км с
воздушным взрывом над
наземной целью. Эта атака
была скоординирована с
действиями палубной
авиации авианосца «Карл
Винсон».
72

ИСКЛЮЧИТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ВОЕННЫХ КОНФЛИКТОВ
В Москве с 18 по 21 июля состоялась вторая советско-американская
конференция генералов и адмиралов в отставке. Первая встреча проходила
в США в апреле 1987 г. Сотрудник редакции журнала капитан 1 ранга
О. Кувалдин встретился с руководителем американской общественной
группы «Генералы и адмиралы в отставке за мир и разоружение*
контр-адмиралом в отставке Джином Р. Ла Роком — директором Центра оборонной
информации (общественная организация США, занимающаяся анализом
военных проблем, относящихся к вооруженным силам США, СССР и стран,
входящих в НАТО и СВД) и попросил ответить на ряд вопросов.
Господин адмирал, общественная
группа «Советские генералы и адмиралы в
отставке за мир и разоружение» у нас в
стране пользуется большим уважением.
Хотелось бы узнать, как Вы пришли к
мысли о встречах американских и
советских представителей этих
общественных групп.
Идея пригласить в Соединенные
Штаты советских генералов и адмиралов в
отставке принадлежит руководству
Центра оборонной информации. Мы считаем,
что они достаточно компетентны в
вопросах, относящихся к проблемам
подготовки и ведения войн. Следует отметить,
что многие, кто присутствует на этой
конференции, участвовали в боевых
действиях второй мировой войны. По
нашему убеждению, война — это
антигуманный способ решения мировых проблем.
Эту мысль поддерживает достаточное
число военных, и в первую очередь
находящихся в отставке, которые прошли
через войну.
Как относится к деятельности вашей
группы руководство вооруженных сил
США, и в частности военно-морских
сил?
Командование военно-морских сил
США отношение к работе группы
официально пока не выражало. На наше
предложение министру обороны
присылать на встречи представителя
действующего руководства вооруженными
силами нам было сказано, что, несмотря на
в общем уважительное отношение к
нашей деятельности, он не считает это
целесообразным. Мне кажется, что
командование вооруженных сил, как и
члены нашей группы, хотело бы избежать
ядерной войны.
Какие цели преследует издание
возглавляемого Вами Бюллетеня Центра
оборонной информации — «Дифенс
монитор»?
Их несколько. Назову главные из них.
Первая — содействие предотвращению
ядерной войны. Вторая — установление
w, усиление постоянного контроля
гражданской общественности за деятельностью
вооруженных сил. Третья — добиться
того, чтобы финансировалась
разработка оружия только для обороны. И
наконец, четвертая — содействовать тому,
чтобы наша оборона была надежной, но
не чрезмерной и, следовательно, не
угрожающей кому-либо.
Хотелось бы узнать, как освещаются
в «Дифенс монитор» проблемы
сокращения морских вооружений и ограничения
военно-морской деятельности флотов.
Как реагирует на них американская
общественность и военные крути?
Задолго до того, как американская
администрация, возглавляемая Рональдом
Рейганом, пришла к идее подписания
Договора о сокращении ракет средней и
малой дальности, за это высказывался
Центр оборонной информации. Мы
удовлетворены тем фактом, что наше
стремление к заключению такого договора
было поддержано руководством
Соединенных Штатов.
Считаем также, что с военной точки
зрения нет необходимости размещать
ядерное оружие в космосе, и большая
73

часть наших соотечественников согласна
с нами. Американская общественная
группа выступает и против использования
военной силы для целей укрепления
позиций Соединенных Штатов в различных
регионах мира. На наш взгляд, для
защиты интересов США следует
использовать дипломатические методы, а не
военную угрозу. И это — главное в ответе
на заданный Вами вопрос. Я считаю,
что эра военной дипломатии уже ушла в
прошлое.
Хочу остановиться еще на одной
проблеме. Многие «малые государства»
стремятся заполучить для своих
вооруженных сил ракетное оружие типа «Экзо-
еет», «Гарпун», обладающее большой
эффективностью. Например, во время
англо-аргентинского конфликта
аргентинцы уничтожили эсминец «Шеффилд»
и повредили ряд других кораблей
военно-морских сил Англии. В мире
насчитывается около 30 стран, имеющих на
вооружении своих морских сил ракетные
системы подобных типов. События в
Персидском заливе показывают, что их
использование с малых судов может
нанести значительный ущерб даже
крупным военным кораблям.
Мне кажется довольно интересным и
примечательным тот факт, что после
второй мировой войны не было сколько-
нибудь серьезных столкновений флотов
в открытых морях. Это предопределило
отсутствие опыта ведения боевых
действий командованием крупнейших морских
держав. Даже конфликт в районе
Фолклендских островов не может нам дать
серьезных уроков, поскольку он был
непродолжительным по времени и
незначительным по масштабам.
Читателей нашего журнала
интересуют теоретические вопросы
использования военно-морских сил. Известный
американский флотский теоретик Мэхэн
еще в прошлом веке выдвинул теорию
«морской силы», считая, что ей
принадлежит решающая роль в вооруженной
борьбе, а завоевание господства на
море — главная цель победы в войне.
Долгое время она владела умами военных
моряков всего мира. Какое к ней
отношение сейчас у руководства вашей
страны и вооруженных сил?
На мой взгляд, значительная часть
командования вооруженных и военно-
морских сил руководствуется и поныне
опытом и теориями времен второй
мировой войны. Я уверен, что это
неправильно. Сейчас мы вступили в эпоху, когда
наземные войска утрачивают свою
ведущую роль в войнах большого масштаба
из-за появления современных подводных
лодок с ядерным оружием. Полагаю,
если случится война между СССР и
США, надводный флот будет уничтожен
подводными лодками и авиацией
берегового базирования в течение 5 — 6 дней.
Надводные корабли играют все большую
роль в вооруженных конфликтах со
слабыми в военном отношении
государствами, прежде всего принадлежащими
к «странам третьего мира».
Таким образом, термин «господство
на море» в прежнем его понимании
устарел?
Отвечая на Ваш вопрос, могу сказать:
«Да». Применительно к надводным
кораблям выражение «господство на море»
потеряло свое значение. Время
надводных битв ушло с окончанием второй
мировой войны. Так же, как линкоры в ней
утратили свое значение, то же самое
ожидает и авианосцы в ходе третьей
мировой войны, если она возникнет.
В случае войны на море между
СССР и США, независимо от того, кто
ее начнет, я считаю, она станет ядерной.
И американские, и советские флоты
вооружены достаточным количеством
атомного оружия, главная цель
использования которого в противоборстве
сил — борьба с подводной угрозой.
Практически невозможно уничтожить
современные скоростные лодки без
применения ядерного оружия. Чтобы
одержать победу в войне на море,
сохранить хотя бы часть своего надводного
флота, каждая сторона будет стремиться
как можно раньше его использовать.
Отсюда вывод: главная наша задача
состоит в том, чтобы исключить всякую
возможность военных конфликтов между
Советским Союзом и Соединенными
Штатами Америки. Именно для того
чтобы содействовать данной цели, мы,
генералы и адмиралы в отставке,
собирались раньше и снова встретились в
Москве. Считаю необходимым заметить,
что визит начальника Генерального
штаба маршала Ахромеева в США также
служил этой задаче.
В связи с фактом сбитня иранского
гражданского самолета американским
крейсером в Персидском заливе как Вы
смотрите на военно-морское присутствие
ВМС США в отдаленных от страны
районах мнра?
74

Военно-морские силы Соединенных
Штатов имеют 44 базы в различных ча-*
стях мира (более 1500 военных баз и
объектов США находятся на территории
32 государств.— Прим. ред.).
Постепенно их количество сокращается. Мне
кажется, что это необходимо. В деле
национальной обороны любая страна не
должна быть зависима от другой.
Американские военно-морские силы,
так же как и советские, имеют право
находиться в любой акватории «открытого
моря». Мой опыт (человека, который
руководил флотом США в
Средиземноморье) убеждает меня, что и Советский
Союз, и Соединенные Штаты Америки
могут их использовать, не нанося,
однако, ущерба интересам друг друга.
Флот — это тот вид вооруженных сил,
который в наименьшей степени
обладает способностью провоцировать
возникновение вооруженных конфликтов. Но
присутствие его в районах, где они
возникают, может представлять
потенциальную опасность.
Мне кажется, что высокая активность
наших военно-морских сил в
Средиземноморье, в Индийском и Тихом океанах
может быть снижена. Главная наша
цель должна состоять в том, чтобы
вместе с другими странами мы могли бы
обеспечивать свободу судоходетва для
всех наций.
Присутствие кораблей в водах того
или иного района земного шара
практически оказывает мало влияния на
безопасность прибрежных государств, за
исключением тех ситуаций, когда они
вовлекаются в агрессивные действия
против этих стран.
Заканчивая беседу, хотелось бы
пожелать, чтобы советские военные суда
чаще ошвартовывались в наших портах, а
американские — в советских. В 1975 г.
мне пришлось участвовать в организации
захода ваших кораблей в Бостон во
время посещения американских
Ленинграда. И я скажу, что такие визиты
способствуют разрушению в сознании наших
народов «образа врага». Жаль только,
что последние из них состоялись 13 лет
назад. Считаю, что одной из задач
конференции, проведенной в Москве,
является возобновление мирных контактов
между военными моряками наших двух
великих держав.
ОТ РЕДАКЦИИ. Джин Р. Ла Рок в своих ответах (хотя они и не могут
считаться предельно полными) высказывает в основном трезвые мысли на
реалии современного мира. Вместе с тем американский адмирал отметил, что
особой поддержкой командования вооруженных сил США их общественная группа
не пользуется. В Соединенных Штатах гонка вооружений пока еще не
сокращается, более того, активно продолжается разработка и испытание систем СОИ,
проходит заметное наращивание морской мощи. В различных районах мира
можно встретить корабли под звездно-полосатым флагом, и отнюдь не всегда они
следуют с визитом дружбы в прибрежные государства.
В глубинах океанов патрулируют американские подводные лодки, держа под
прицелом советские военные, промышленные и административные центры. Все
это может привести мир к ядерной катастрофе.
Хотелось бы надеяться, что деятельность американской н советской
общественных групп военнослужащих в отставке принесет практические плоды.
Выдержки из заключительного
документа второй советеко-американекой
встречи генералов и адмиралов в
отставке.
«Участники встречи приветствуют
советско-американский Договор о
ликвидации РСМД как серьезное достижение в
сокращении вооружений».
«Следующей важнейшей задачей
является сокращение ядерных
стратегических наступательных вооружений
начиная с 50-процентного сокращения СЩЗ
при соблюдении Договора по ПРО
1972 г.».
«Демонтировать все ядерные средства
наземного, морского и воздушного
базирования начиная с советских и амер*ь
канских военных кораблей, за
исключением стратегических ядерных средств
БРПЛ».
«Участники встречи решили создать
рабочую группу для разработки
программы исследовательской деятельности и
взаимных консультаций, включающих
подготовку всеобъемлющей поэтапной
программы разоружений, совместных
космических программ и т. д., а также
подтвердили готовность выступать перед
населением США, СССР и других стран
по проблемам безопасности и
разоружения».
75

НА ГАЛСАХ
МУЖЕСТВА
В СЕРЕДИНЕ лета 1942 г. сложилась крайне тяжелая обстановка на
коммуникациях Северной Атлантики и в западной части Баренцева моря. Не все конвои
проходили благополучно этим путем. Наиболее ожесточенному разгрому подвергся
конвой PQ-17, вышедший 27 июля 1942 г. из Исландии к портам Мурманск и
Архангельск. Из 34 транспортов и 3 спасательных судов погибли 23. Союзники
прекратили отправку последующих конвоев, мотивируя это опасностью потопления
транспортов в период светлых суток в Северной Атлантике.
Советское командование, изучив создавшуюся обстановку, исключительное
внимание стало уделять Северному морскому пути, по которому за годы войны было
переброшено около 1 млн. 200 тыс. человек пополнения и свыше 1 млн. 600 тыс.
тонн различных военных грузов.
Противник понимал значение наших коммуникаций в Арктике и предпринимал
все меры, чтобы нарушить их. Ему удалось создать напряженную минную обстановку
на подходах к новоземельским проливам, к устьям сибирских рек и портам.
Для обороны берегов Сибири и Северного морского пути был создан Северный
отряд боевых кораблей. В состав его тральных сил вошли базовые тральщики: Т-108,
Т-109 и Т-110, оснащенные современным по тому времени тральным вооружением,
электромагнитными и акустическими тралами, которые могли эффективно бороться
с донными магнитными и акустическими минами. Командиром Северного отряда
назначили опытного североморца, грамотного и смелого моряка капитана 1 ранга Н. Ани-
на.
10 мая 1943 г. тральщик Т-110, которым я командовал, вышел из
Архангельска. Командир бригады траления капитан 1 ранга М. Белов накануне поставил перед
нами задачу: «Следовать в районы новоземельских проливов и произвести
контрольное траление на подходах к ним. Есть уже случаи гибели судов и кораблей либо на
минах противника, либо в результате атак подводных лодок».
— В случае обнаружения мин, — сказал в заключение Михаил Федорович, —
в помощь вам направим тральщики Т-108 и Т-109.
Первое контрольное траление экипаж нашего Т-110 выполнил в районе между
о-вом Колгуев и мысом Канин Нос, где подорвался (предположительно на мине) один
из ледоколов. Низкие берега, отсутствие навигационных знаков вынуждали тратить
много сил на определение и обвехование фарватера и траление его. Следует отметить,
что на базовом тральщике по штату не был предусмотрен штурман и все
штурманские обязанности лежали на командире корабля и его помощнике старшем лейтенанте
Г. Голоте.
Траление назначенного района подходило к концу, когда на ходовой мостик
поднялся радист старший краснофлотец В. Григорьев. В радиограмме, которую он
принял, говорилось, что в Печерском море, южнее о-ва Матвеев, всплыла вражеская
подводная лодка. Фашисты расстреляли из автоматов беззащитных рабочих и их
семьи, которые на баржах перебазировались с о-ва Вайгач в порт Нарьян-Мар.
Погибло более трехсот человек, в том числе женщины и дети.
Т-110 немедленно взял курс в этот район. Но напрасно мы бороздили море в
поисках подводной лодки. Гитлеровцы предпочли не вступать в бой, довольствуясь
своей «победой» над безоружными людьми...
Через некоторое время корабль получил приказ произвести контрольное
траление на подходах к губе Белушья.
Переход оказался довольно сложным. В Карских воротах был крупнобитый
лед. Из-за частых снежных зарядов с дождем видимость упала до нуля.
76

Началась работа, полная напряжения, без сна и отдыха. На очередном галсе,
ведущем к морю, сигнальщик старший- краснофлотец Я. Аверин доложил о
перископе: «Слева 40°».
— Боевая тревога, глубинные бомбы, товсь!
Но мешали поставленные тралы. И когда их выбрали, корабль полным ходом
устремился в расчетную точку атаки. За кормой рвались серии глубинных бомб.
Затем возобновили траление фарватера.
Вскоре получили новый приказ: «Следовать в пролив Карские Ворота.
Подготовить основной фарватер для прохода ледокольного флота в Восточную Арктику».
Сложно было тралить этот район: частые снежные заряды с дождем, плавающий
лед, туманы. Трудности определения точного места корабля из-за плохой видимости
вынуждали нас производить частое обвехование фарватера. Наконец подошли
ледоколы с эскортом и благополучно прошли по протраленному нами фарватеру.
После выполнения этой задачи проследовали в пролив Югорский Шар, на
подходах к которому с западной стороны погиб транспорт «Щорс». В дождливый день,
промокшие до нитки, уставшие, мы подошли к о-ву Матвеев и начали траление
подходного фарватера к проливу Югорский Шар. Чем ближе к берегу, тем лучше
становилась погода. Уже видна была бухта Варнека с редкими постройками на берегу,
когда со стороны о-ва Вайгач на малой высоте появился воздушный разведчик
противника. Прячась за складками местности острова, самолет на бреющем полете
устремился на корабль, но, не входя в зону зенитного огня, резко отвернул в сторону
моря и скрылся.
На третьем галсе траления подорвали две магнитные и одну акустическую мины.
Доложили об этом командованию. Нам приказали тралить фарватер до высокой
надежности. На помощь направлялся Т-109. Ожидался подход крупного каравана (более
15 речных колесных пароходов) с охранением, следовавшего в порты рек Сибири.
Много смекалки, выдумки, флотского мастерства и выдержки проявили тогда
командир отделения сигнальщиков старшина 1-й статьи Павликов, командир
отделения рулевых старшина 1-й статьи Вагин, командир отделения мотористов старшина
1-й статьи Сергеев, мотористы Стремилов и Евтушенко. Подошедший Т-109 помог
закончить траление фарватера в назначенный срок.
Необычно было видеть в суровом море речные колесные пароходики. Мы
подходили к каждому из них и давали указания капитанам о плавании за тралами по
фарватеру. В ответ слышалось: «Понятно». Вблизи пароходики имели совсем
домашний вид. Горкой были сложены дрова на палубе, около которых работали
женщины. Несколько подростков в возрасте 12—15 лет с нескрываемым удивлением
смотрели на наш корабль. Югорский Шар наш конвой прошел благополучно.
Мы следовали за пароходами до Обской губы. То, что было пройдено, или, как
говорят моряки, оставлено за кормой, это только часть испытаний, выпавших на долю
этого конвоя. Надвигалась ночь. На вторые сутки перехода Карское море показало
свою суровость и коварство. Засвистел холодный ветер, разгулялась волна,
накидываясь на эти не приспособленные для плавания в открытом море речные пароходики.
О каком-то движении вперед не было и речи. Задача была одна — удержаться на
плаву против волны. Так прошла длинная ночь.
С рассветом положение не улучшилось. Пароходы раскидало на большое
расстояние друг от друга. Перед охранением встала задача собрать их и построить в
«походный ордер».
Пароходики не имели ни сигнальщиков, ни радиостанций, и нам приходилось
подходить к каждому из них и давать указание, на какой ложиться курс и за кем
следовать. Не все из конвоя дошли до желанной цели. Два парохода, изнемогая от
шторма, сильно накренились на борт и еле-еле двигались. Затем остановились. Т-110
получил приказ снять с них личный состав. Как только при качке борт тральщика
сравнивался с бортом парохода, сперва женщины, затем мальчишки и последним
капитан перепрыгивали в объятия краснофлотцев.
Вскоре поступил приказ командира конвоя: «Следовать на остров Диксон. В
устье Енисея подорвался транспорт «Тбилиси». К вам в помощь следует Т-108».
Ветер стихал. Пройдя весь путь от о-ва Белый до Диксона в сплошной пелене,
легли на курс, ведущий в восточный пролив о-ва Диксон. Шли малым ходом, чаще
стали промерять глубины, а когда дошли до глубины 12 м, бросили якорь. Туман был
77

непроницаемым. Лишь через сутки старший краснофлотец Аверин прокричал: «Вижу
берег». По высокой радиомачте и небольшим строениям около нее определили
Диксон — непокоренный остров, который пытались захватить гитлеровские захватчики
в августе 1942 г., когда рейдер «Адмирал Шеер», встретив сильное сопротивление
гарнизона, полевой 152-мм батареи и артиллерийского огня с корабля «Дежнев»,
отказался от высадки и покинул район.
Мы снялись с якоря, малым ходом вошли в узкий восточный пролив и
ошвартовались у единственного причала.
На Т-110 прибыл капитан 1 ранга Н. Анин. Он покорил нас своей могучей
фигурой. Добрая улыбка, манера спокойно разговаривать расположила к нему весь
личный состав. Вместе с ним составили план и немедленно приступили к
тралению — в сложных метеоусловиях подходил конвой ВА-18.
20 сентября охранение вышло с рейда Диксон. Каждый корабль проводили за
тралами. Нам удалось до их проводки подорвать несколько мин. Утром 30 сентября
на тральщик прибыл Н. Анин, и мы вышли в район о-ва Русский, где подорвался
(считали — на мине) транспорт «Архангельск».
От командира конвоя капитана 3 ранга В. Похмельнова шли тревожные
донесения: «Атакован подводной лодкой транспорт «Моссовет», в 20 милях от острова
Известий ЦИК вражеская лодка торпедировала транспорт «Киров», погиб тральщик
ТЩ-42».
Находясь в это время севернее о-ва Свердруп, Т-110 лег на курс к Диксону.
Сигнальщики доложили: «Прямо по курсу перископ подводной лодки». Тут же
последовала команда:
— Глубинные бомбы, товсь!
Не успели еще с кормы выбрать трал, как наш корабль содрогнулся от удара
о подводную лодку. Погас свет, в носовую часть стала поступать вода. А в это
время противник уходил в открытое море, оставляя за собой масляный след...
Врага проучили, но подходили конвои и тральщику требовался срочный ремонт
в Дудинке.
Величавый, широкий в устье Енисей служил важной коммуникацией Северного
морского пути. Грузам для Норильска и Красноярска придавалось особое значение.
С приходом Т-110 в Дудинку я сразу же направился к начальнику порта, и пока
шел доклад, он по телефону отдал нужные приказания.
За трое суток рабочие Дудинки исправили повреждения корпуса,
отремонтировали тралы. Мы легли на обратный курс.
На Диксон прибыл Т-108. Его командир старший лейтенант И. Пилицин —
мужественный, отлично знающий технику — умело управлял кораблем при парном
тралении. Совместно мы подорвали на фарватерах 15 донных магнитных и
акустических мин.
10 октября 1943 г. в Ставке Верховного Главнокомандования специально
обсуждался вопрос об обороне Северного морского пути. За навигацию здесь прошло
170 транспортов с военными грузами. Однако потери были чувствительными. Было
принято решение усилить Беломорскую флотилию новыми кораблями и самолетами.
Последнее наше траление 1943 г. было у о-ва Сосковец и Северодвинского
рейда.
18 ноября 1943 г. конвой АБ-55, не потерявший ни одного ледокола и корабля
эскорта, несмотря на многочисленные атаки вражеских подлодок и выставленные ими
минные заграждения в узкостях проливов, благополучно пришел в Северодвинск.
Закончился и наш трудный шестимесячный поход. За это время тральщик прошел
10714 миль, из них с тралами — 3920. Мы подорвали 39 донных магнитных и
акустических мин. Самостоятельно Т-110 вытралил 15 мин, такое же количество в
паре с Т-108 и совместно с Т-109 — 9 мин. За тралами провели 51 транспорт.
Участвовали а охранении конвоев по Северному морскому пути. За этот поход Т-110,
первым из тральщиков Северного флота, был награжден орденом Красного Знамени.
Весь экипаж получил ордена и медали К
В 1944 г. подводные лодки противника проникли в Карское море с начала
навигации и повели активные боевые действия с выставлением донных
магнитно-акустических мин. Впервые на Северном театре гитлеровцы стали применять и бесследные
1 ЦВМА. — Ф. 12. — Д.26837. — Л. 59.
78

акустические электроторпеды. Часто при попадании такой торпеды считали, что судно
погибло от взрыва мины. Подобная «миномания» и незнание нового торпедного
оружия привели к неправильным действиям командира конвоя БД-5, когда при
подходе к о-ву Белый на транспорте «Марина Раскова» произошел большой силы
подводный взрыв. Решили, что транспорт подорвался на мине, так как подводную лодку
не обнаружили. Не прошло и нескольких минут, как были торпедированы Т-114 и
Т-118, пытавшиеся оказать помощь транспорту. Погиб и командир конвоя.
Для нас это явилось тяжелым ударом.
Вместе с Т-109 мы находились тогда в районе пролива Югорский Шар. В конце
октября на одном из галсов при входе в Карские Ворота донная мина взорвалась
вблизи корпуса Т-109. Началось поступление воды. Личный состав устранил
повреждение и продолжал боевое траление в паре с Т-110.
Вскоре последние суда и ледоколы покинули Карское море. Т-109 и Т-110
включили в силы охранения конвоя.
Свирепый шторм не позволял приготовить горячую пищу, даже просто чай. Ни
судов, ни кораблей охранения не видно из-за плотного тумана. А тут еще старший
инженер-лейтенант А. Шишелов обнаружил, что из аккумуляторных батарей
разлился электролит, а командир отделения рулевых старшина 1-й статьи В. Вагин
доложил, что «картушка компаса гуляет на десятки градусов».
22 ноября в 8 ч 05 мин радист В. Григорьев пригласил меня в радиорубку на
связь с командиром Т-109 старшим лейтенантом Я. Величко. В мирное время он
плавал капитаном танкера. На войне стал командиром корабля. Опытный, немного
замкнутый, но приветливый и большой души человек. Его вызов на связь
настораживал. На переходах соблюдался «закон радиомолчания». Сквозь треск помех по
отдельным словам Я. Величко я понял, что Т-109, обледенев, теряет остойчивость, а
последствия взрыва мины при последнем тралении у Югорского Шара вновь привели
к разгерметизации корпуса. Положение было безвыходное. Величко спросил меня,
как мы боремся с обледенением? Ответил: используем отработанные масла и обливаем
ими палубу и надстройки. Лед переставал накапливаться на палубе и смывался
волной. Последние слова его были: «А у меня и этого нет». Пока мы вели переговоры,
из сплошной снежной пелены, как призрак, появился эсминец «Достойный»,
командир которого капитан 3 ранга Н. Никольский (ныне контр-адмирал в запасе)
запросил меня о состоянии корабля и экипажа. Я доложил об отчаянном положении Т-109.
Эсминец «Достойный» имел радиолокацию. Зная место Т-109 в ордере, довольно
быстро нашел его. Но тральщик 8 помощи уже не нуждался — корабль уходил под
набегавшие волны. Старший лейтенант Я. Величко приказал команде покинуть
корабль, а сам остался на мостике, верный своему командирскому долгу. Эсминцу
«Достойный» удалось спасти с плотика лишь старшину и двух краснофлотцев.
В Белое море мы не смогли войти из-за тяжелой ледовой обстановки. Шторм не
унимался. Снежные заряды следовали один за другим. Т-110 лег в кильватер
эсминцу «Достойный» и прибыл в Иоканьгу, где стал в доковый ремонт.
Нельзя не вспомнить командира «Достойного» Н. Никольского — человека
необычной судьбы. Он и тогда был блестящим командиром, смелым, мужественным
моряком.
Как только акустик доложил об обнаружении противника, Н. Никольский
немедленно приказал рулевому лечь на курс, отсекающий лодку от конвоя, и эсминец
развил предельную скорость. За борт полетели бомбы. Хладнокровие, грамотное
решение и уверенные действия всего экипажа обеспечили успех атаки.
Следует сказать, что под'стать командиру «Достойного» были все командиры
кораблей, с которыми мне приходилось встречаться в боевых походах, конвоях и на
тралении. Их отличали собранность, подтянутость и глубокое знание своего дела.
Последний поход в Карское море на Т-110 был совершен в 1944 г. Все мы —
от краснофлотца до командира — гордились боевыми успехами Т-110. Наш экипаж
спасал транспорты и корабли, ценный воинский груз, а главное — людей, которые
служили Родине и выполняли свой долг до полной победы над врагом.
На пьедестале памятника советскому матросу в Североморске среди кораблей,
отличившихся в годы Великой Отечественной войны, начертано имя
Краснознаменного тральщика Т-110. И мы — участники боев в полярных морях — гордимся этим.
Адмирал В. МИХАЙЛИН
79

ФЛАГМАНЫ
РАТНИК ЧЕСТИ
Капитан 1 ранга А. АРИСТОВ
ТГАЖДОЕ УТРО в одно и то же время от дома № 41 по улице Луначарского
* * к зданию Гидрографии Черноморского флота неторопливо шел старик в
адмиральской форме — худой, слегка сутуловатый, с аккуратно подстриженной
клинышком бородкой. Ему отдавали воинскую честь, с ним любезно
раскланивались. В Севастополе его в 40—50-е годы знали многие: Александр Васильевич
Немитц — командующий Черноморским флотом в бурном 1917-м, а затем
Морскими силами Республики в период борьбы с белогвардейщиной и интервенцией.
...Великий Октябрь, гражданская война стали для офицеров, генералов и ад
миралов армии и флота России четким разделением их жизни. Одни перешли
на сторону Советской власти, другие оказались в стане контрреволюции.
Пожалуй, было бы неправдой сказать, что все, кто пошел на службу народу, сделали
это сознательно. И все-таки побудительным мотивом в выборе жизненного пути
явился патриотизм. Не напускной и дутый, а бескомпромиссный и внутренний,
глубоко вошедший в душу и сердце со святым чувством понятия Родины.
К таким патриотам относился и вице-адмирал А. Немитц — потомок
древнего рода германских рыцарей фон Биберштейнов, давно обрусевшего и
причисленного к русскому дворянству.
А ЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ НЕМИТЦ
г\ родился 26 июля (7 августа) 1879 г.
в Хотинском уезде Бессарабской губернии
(ныне Бричанский район Молдавской ССР) в
имении отца — мирового судьи и надворного
советника Василия Фердинандовича Немитца.
Мать — Софья Апполоновна, урожденная
Кузнецова, также была потомственная
дворянка. Высокообразованная, культурная и
либерально настроенная семья оказывала на
мальчика благотворное влияние. У него рано
проявилось чувство неприятия всего косного,
несправедливого, пустого. Камарилье
царедворцев юноша предпочитал общество
прогрессивной интеллигенции. В дальнейшем это в
какой-то степени повлияло на личную судьбу:
он женился на Анастасии Александровне
Врубель — сестре прославленного русского
художника, которую боготворил и которая отвечала
ему теми же чувствами, разделяя радости и
тяжести флотского бытия мужа.
Выбор профессии военного моряка, по
словам самого А. Немитца, был для него делом, предопределенным с детства.
Безусловно, свою роль прежде всего сыграли книги о морских сражениях,
путешествиях и приключениях. 14-летний А. Немитц поступает в Морской
кадетский корпус, а по окончании его 3(16) января 1900 г. производится в мичманы
и назначается на Черноморский флот. После учебы в 1903 г. на курсах
артиллерийских офицерских классов он стал преподавать в школах комендоров и
гальванеров.
В те годы Черноморский флот в основном комплектовался выходцами из
крестьянской массы.
«Я с отрочества любил наш народ, — писал позже А. Немитц, — но годы
А. Немитц
80

обучения парней, пришедших непосредственно из деревни, оставили на всю жизнь
впечатление поразительных способностей русских людей» К
Симпатии молодого офицера к матросам, его благородство в полную меру
раскрылись после подавления выступления на броненосце «Князь
Потемкин-Таврический». Исполнявший обязанности главного командира Черноморского
флота контр-адмирал Писарев приказал А. Немитцу и его роте учеников-гальванеров,
как образцовой, привести в исполнение смертный приговор четырем матросам с
транспорта «Прут». Но А. Немитц категорически отказался это сделать,
прекрасно сознавая, что за невыполнение приказа «государственной важности» не
только наступит конец его карьере, но и последует судебная расправа. Александр
Васильевич не дрогнул, дрогнуло командование. Оно испугалось затевать новый
процесс в условиях растущей революционной активности. Однако на этом роль
А. Немитца в революционных событиях на Черноморском флоте не
закончилась. Группа матросов, находившаяся под следствием за причастность к
Севастопольскому восстанию, зная исключительную честность и принципиальность
А. Немитца, обратилась к нему с просьбой взять на себя их защиту. Адвокат, не
имевший юридического образования, провел ее блестяще. Он предотвратил
смертный приговор матросам и облегчил участь 200 другим подследственным.
Чтобы отлучить от флота неугодного офицера-либерала, в июне 1907 г.
начальство прикомандировало его к Морскому генеральному штабу, где он исполнял
должность штаб-офицера исторической части. В октябре 1910 г. А. Немитц
назначается преподавателем и одновременно учится на военно-морском отделении
Морской академии. В Морском генштабе и академии раскрылась новая грань его
способностей — склонность к глубоким аналитическим исследованиям различных
проблем военно-морского дела, главным образом в области организации и
стратегического применения военно-морских сил.
В 1907—1912 гг. А. Немитц детально изучил опыт русско-японской войны
и создал о ней несколько трудов. Исторические изыскания послужили затем для
него научной базой при разработке военно-прикладных проблем. В 1912—1914 гг.
он написал ряд работ по стратегическому планированию вооруженной борьбы на
море, подготовке сил к боевым действиям, военной географии. Александр
Васильевич обращал внимание на правильность подбора кадров и довольно категорично
сформулировал свое отношение к этому вопросу: «Управлять активными
подчиненными труднее, чем пассивными, подавленными, но зато побеждать врага при их
помощи легче, чем с покорными тупицами».
Глубокие знания военно-морского искусства сыграли важную роль в
дальнейшей службе капитана 2 ранга А. Немитца. С началом первой мировой войны
его назначают штаб-офицером военно-морского управления при Верховном
Главнокомандующем. Он с добросовестностью и инициативой выполняет все
поручения, за что в декабре 1914 г. и в апреле 1915 г. удостаивается, орденов Св. Анны
2-й степени и Св. Владимира 4-й степени. Однако штабная работа в создавшейся
обстановке была ему не по душе. Немитц настойчиво просится на действующий
флот. Стремление служить на боевых кораблях — шаг, на первый взгляд
довольно опрометчивый. Ведь до этого он не только не командовал кораблем, но без ма
лого 10 лет не служил на нем. Тем более что его штабная карьера шла вполне
благополучно. Однако долг чести требовал от А. Немитца активного участия в
боевых действиях. И он добивается своего.
В мае 1915 г. становится командиром канонерской лодки «Донец» и в
короткий срок осваивает новые обязанности...
Дальнейшая карьера А. Немитца стремительна. Через год, в августе 1916 г..
назначается начальником дивизиона эсминцев, в апреле 1917 г.— начальником
минной бригады, а через два месяца — командующим Черноморским флотом. В
августе производится в контр-адмиралы.
Быстрое продвижение по службе в какой-то степени обусловливалось
внутриполитической обстановкой: Временное правительство вынуждено было под
нажимом революционно настроенных матросских масс отстранить от должностей или
отодвинуть на второй план наиболее реакционную, монархически настроенную
часть царских адмиралов и офицеров. Но, думается, немалую роль сыграли все-
> Неделя. — 1963. — № 4.
6 «Морской сборник» № 10 О •

таки боевые заслуги А. Немитца, его военный талант, организаторские
способности. В 1916—1917 гг. он участвовал в совместных действиях Батумского отряда
кораблей с Приморским отрядом войск Кавказского фронта, в десантных
действиях на трапезундском направлении, в борьбе на коммуникациях и набеговых
операциях на Анатолийское побережье.
«За смелые действия на путях сообщения неприятеля» — так значится в
наградных документах — А. Немитцу вручается Георгиевское оружие, а позднее
орден Св. Владимира 3-й степени «с мечами».
В должность командующего флотом А. Немитц вступил в сложное время.
Его предшественник — ярый контрреволюционер адмирал Колчак насаждал в
штабах и командирских салонах дух своих реакционных взглядов. Но флот
бурлил. Центральный комитет Черноморского флота — Центрофлот — резко
ограничил права командующего флотом. Шли бесконечные митинги и собрания. В
Центрофлоте засели меньшевики и эсеры. Его большевизация шла досадно
медленно и трудно: сказывалась удаленность Севастополя от пролетарских
центров. Весть о победе социалистической революции в Петрограде пришла сюда
26 октября (8 ноября). В тот же день Центрофлот объявил себя высшим органом
власти на флоте*
Контр-адмирал А. Немитц, повинуясь воле революционных матросов, издал
приказ, предписывавший всем исполнять распоряжения Центрофлота2.
Конец 1917 г. стал переломным рубежом в жизни А. Немитца. 13 (26)
декабря он оповестил флот: «Отбывая по телеграмме Управления Морского
министерства в Петроград по делам службы, временно сдаю должность начальнику
штаба контр-адмиралу Саблину». Но, как оказалось, А. Немитц в Петроград не
приехал. Приказом Центрофлота 16 января 1918 г. он объявлялся находящимся
«в безвестной отлучке», а приказом по флоту и Морскому ведомству от 30
января оповещалось о его «увольнении от службы и отдаче под суд за
неисполнение приказаний Верховной Морской коллегии явиться для отчета в делах ЧФ» 3.
Как позже напишет А. Немитц в автобиографии, весь 1918 г. он «жил
частным лицом» сначала в Киеве, а потом в Одессе.
ЧТОБЫ ПОНЯТЬ мотивы его «безвестной отлучки», надо, видимо, вспомнить
обстановку, сложившуюся на флоте. К 1918 г. должность командующего
стала по существу номинальной. Все командно-административные функции
сосредоточились в военно-революционном комитете и Севастопольском совете. Оказывать
непосредственное влияние на боеспособность флота А. Немитц фактически уже
не мог. Ко дню подписания перемирия в Брест-Литовске (15 декабря 1917 г.)
боевые действия на Черноморском театре практически прекратились.
Воспитанный на принципе единоначалия, А. Немитц не смог определить своего места в
этой ситуации. Однако стоять в стороне, в то время как контрреволюция
пыталась задушить молодую Советскую республику, он так и не смог. И Александр
Васильевич сделал выбор: в марте 1919 г. добровольно вступает в ряды
Красной Армии и назначается начальником военно-морской части Одесского
военного округа. Вскоре на него возложили обязанности начальника штаба группы войск
Южного фронта, оказавшейся отрезанной от центра деникинцами.
Командовавший группой командир 45-й стрелковой дивизии И. Якир утвердил план
прорыва, разработанный А. Немитцем. 21 сутки от берегов Днестра до Днепра эти
войска и соединившиеся с ними под Уманью части 58-й дивизии под
командованием И. Федько шли почти 500 км по проселочным дорогам, постоянно вступая
в бои с противником. Александр Васильевич все время находился в авангарде.
В бою под Песчаной его ранило в ногу. Вскоре началась гангрена. К счастью,
операция прошла успешно — опасность миновала. А. Немитц оставался в строю
и продолжал руководить штабом до выхода из окружения в районе Бердичева.
За героический переход по вражеским тылам приказом Реввоенсовета
Республики от 29 октября 1919 г. он удостоился первой советской награды — ордена
Красного Знамени.
В марте 1920 г. по предложению члена Реввоенсовета Республики Ф. Рас-
кольникова и с одобрения В. И. Ленина А, Немитц назначается командующим
'Флот в первой мировой войне.—Т.1. — М.: Воениздат, 1964. — С.556.
3 ЦГА ВМФ. — Ф. Р-5.— Оп. 1.— Д. 169.— Л. 79, 92.— Ф. Р-1&3.— Оп. 1.— Д. 8а. Л. 61.
82

всеми Морскими силами страны, заменив на этом посту Е. Беренса, отозванного
на работу для особо важных поручений при РВСР.
Объем работы на новом поприще оказался огромным, а обстановка
требовала от А. Немитца незамедлительных решений возникающих вопросов. К тому
времени военно-морские силы участвовали в боевых действиях почти
повсеместно, где фронты соприкасались с речными путями, озерами, приморскими
участками.
Новый коморси неоднократно докладывал флотские вопросы на заседаниях
Совета Труда и Обороны (СТО), проходивших под председательством В. И.
Ленина.
«На заседаниях СТО, — вспоминал А. Немитц, — Владимир Ильич
никогда не перебивал выступающих, слушал внимательно и доброжелательно, рядом
вопросов выяснял детали дела и лишь после этого формулировал решение как
председатель... Никому из присутствующих и в голову не приходило
подлаживаться под чье-либо мнение, что-то недоговаривать или говорить неправду... Об
суждение вопросов было коллективным при полной свободе мнений для каждого,
полнейшая свобода слова» 4.
Доверие, оказанное Советской властью и лично В. И. Лениным, он
стремился оправдывать полностью. По кругу своих обязанностей А. Немитц не только
занимался административно-техническими вопросами, но и умело руководил
боевыми действиями моряков. По его инициативе и приказу Волжско-Каспийская
военная флотилия и Красный Флот Советского Азербайджана 17—18 мая 1920 г.
провели Энзелийскую операцию, которая явилась смелым актом.
Ответственность за ее успех целиком лежала на А. Немитце. Объяснялось это тем, что, во-
первых, атака белогвардейцев в персидском порту Энзели могла вызвать
нежелательные внешнеполитические осложнения. Во-вторых, силы флота не имели
численного превосходства над противником. Но альтернативы не было: оставлять
белогвардейцам корабли, контролируемые англичанами и создававшие постоянную
угрозу нападения с моря, было нельзя.
Все сознавали настоятельную необходимость проведения такой операции. Но
ни главнокомандующий Вооруженными Силами Республики С. Каменев, ни нарком
по иностранным делам Г. Чичерин не рискнули предсказать ее возможные
внешнеполитические последствия. И тогда родилось компромиссное решение: атаковать
белогвардейцев, но приказ должен отдать лично коморси. И А. Немитц сделал это.
Операция прошла успешно. Последний оплот белогвардейцев и их пособников на
Каспии был ликвидирован.
Вершиной деятельности А. Немитца в должности коморси стало, пожалуй,
его личное участие в руководстве обороной Черноморского побережья и боевыми
действиями на Азовском море.
Разгромленные деникинские войска откатились на юг. Часть их укрылась в
Крыму. Белогвардейский флот господствовал на Черном и Азовском морях.
Благодаря этому противник беспрепятственно получал помощь от Антанты и угрожал
флангам Юго-Западного и Кавказского фронтов. Настойчиво добиваясь
объединения сил Черноморского и Азовского морей с подчинением их командующему
Морскими силами Республики, А. Немитц разработал план первоочередных
мероприятий по обороне входов в Одесский залив, Днепровский лиман, порты.
Воссоздание морских сил на юге имело как оперативно-стратегическое, так и
политическое значение. Они стали сдерживающим фактором расширения
военно-морского присутствия Антанты на Черном море, а также масштабов помощи войскам
Врангеля.
В ходе их формирования по указанию А. Немитца был осуществлен меж-
театровый оперативный маневр силами. На юг с Балтики, речных и озерных
флотилий перебрасывались легкие корабли, гидросамолеты, береговая и корабельная
артиллерия, боезапас и материально-технические средства.
Находясь с августа 1920 г. на юге, А. Немитц организовывал и
координировал совместные действия морских сил с сухопутными войсками. По указанию
М. Фрунзе инспектировал береговую оборону и принимал меры к ее усилению,
лично руководил постановкой оборонительных минных заграждений. И всегда
при этом искал действенные формы и методы применения сил флота. Наиболее
4 Неделя. — 1963. — № 4.
83

эффективным действием он считал высадку крупного морского десанта. По его
приказу от 12 августа были сформированы Морская экспедиционная дивизия
(начальник П. Смирнов), ставшая прообразом основного тактического соединения
морской пехоты, а также транспортная флотилия для ее переброски. Проведение
этих мероприятий полностью оправдало себя. Уже 24 августа дивизия
использовалась как контрдесант в операции по разгрому высадившегося 14 августа на
Тамань 10-тысячного десанта врангелевцев. В сентябре она сорвала наступление
противника на Донбасс и стойко защищала Мариуполь — базу Азовской военной
флотилии. При обороне города в условиях отрыва от частей Южного фронта
А. Немитц создал по существу морской оборонительный район — временное
оперативное формирование и принял на себя командование всеми находившимися
здесь силами. Однако следует отметить и ошибочность решения А. Немитца. Не
имея достаточных сил для сдерживания натиска противника, информации об
обстановке и замыслах командования Южного фронта, 28 сентября он приказал
эвакуировать военно-морскую базу, а корабли флотилии разоружить. И хотя
после вмешательства М. Фрунзе разоружение прекратилось, но было упущено время,
и инициатива на Азовском море ненадолго перешла к противнику. Тем не
менее личный вклад А. Немитца. в разгром врангелевцев на юге в середине ноября
1920 г. значителен. От устья Днепра до Кавказского побережья приморские
фланги были надежно прикрыты. От огня береговой и корабельной артиллерии,
на минных заграждениях белогвардейцы потеряли в 1920 г. 7 кораблей, 11 были
повреждены.
ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ гражданской войны из-за огромного напряжения сил и
ранения здоровье А. Немитца ухудшилось. По его личной просьбе в конце
ноября 1921 г. он освобождается от должности командующего Морскими силами
Республики. В последующие годы А. Немитц состоял при Председателе
Реввоенсовета СССР для выполнения особо важных поручений, занимал должность
заместителя инспектора ВМС РККА, работал в Военмориздате Наркомата ВМФ,
вел преподавательскую и научную работу в Военно-морской, Красного
Воздушного Флота и Военно-политической академиях. В 1936 г. ему присвоили звание
флагмана 1 ранга, а в мае 1941 г.— вице-адмирала.
Перу А. Немитца принадлежат «Стратегический обзор первой мировой
войны», труды «Служба штаба во флоте», «Работа Морского Генерального штаба»,
«Военно-географическое описание театра военных действий нижнего Дуная»,
«Водный путь Дуная». Все они послужили ценным руководством в годы Великой
Отечественной войны при планировании операций Дунайской военной флотилии.
Деятельность А. Немитца была высоко оценена командованием ВМФ: в ноябре
1944 г. он награждается орденом Красного Знамени, а в феврале 1945 г.—
орденом Ленина. Александр Васильевич внес существенный вклад в развитие
теории и практики военно-морского искусства, в строительство военно-морского
флота, в подготовку и воспитание флотских кадров. В республиканском музее Г. Ко-
товского и С. Лазо в Молдавии экспонируется одна из книг И. Исакова с
дарственной надписью А. Немитцу: «Если мне удалось кое-что сделать для флота
СССР, то этим я в значительной мере обязан Вашему влиянию» 6.
После увольнения в отставку в марте 1947 г. Александр Васильевич не
порывает связи с флотом. Ок переезжает в Севастополь, работает сначала в
музее, а затем в Гидрографии Черноморского флота. В начале 50-х годов по
заданию Н. Кузнецова трудится над монографией «Особенности ведения боевых
операций на морском ТВД в современных условиях». Анализируя опыт
минувшей войны, автор подчеркивал, что для успешного противоборства с мощным
морским противником необходимо сбалансированное развитие разнородных сил
флота, а среди ударных сил должна находиться палубная авиация.
Последние годы А. Немитц жил в Ялте. Скончался 1 октября 1967 г.
Его светлый образ увековечен на мраморном памятнике, установленном на
центральной аллее севастопольского кладбища Коммунаров. Имя вице-адмирала
Александра Васильевича Немитца в 1987 г. присвоено школе в селе Котюжаны
в Молдавии.
• Вечерний Кишинев. ~ 1987» — 7 мая.
84

СЛОВО О МОЕМ КОМАНДИРЕ
МИНУЛО более 47 лет с тех пор,
как немецко-фашистские
захватчики вероломно напали на нашу
Родину, а память снова и снова возвращает
к тем далеким событиям. Я будто
наяву вижу себя в рядах сражающихся
бойцов под Севастополем.
Ожесточенные бои разгорелись в
конце октября 1941 г. на участке, где
действовал взвод лейтенанта Г. Бонда-
ренко. Молодой командир отличался
неустрашимостью, подавал личный
пример выдержки и храбрости. Казалось,
это не вчерашний выпускник военно-
морского училища, а бывалый
фронтовик: подразделение назад не отступало
и потерь не имело.
Командование 1-го батальона 8-й
отдельной бригады морской пехоты
быстро выделило его и поставило во главе
взвода разведки. Но когда Бондаренко
предложили подобрать себе людей, он
отказался:
— Не хочу обижать тех, кто еще как
следует не обстрелян...
Выше среднего роста, стройный,
очень подвижный, лейтенант зажигал
нас своей энергией. Стремясь
подражать ему, как бы соревнуясь с ним,
мы, краснофлотцы, старались быть
ловкими, смекалистыми, веселыми и
дисциплинированными. Потому, наверное, и
боевые дела у нас шли неплохо.
Приведу лишь несколько эпизодов.
...Темной ноябрьской ночью группа
моряков во главе с Бондаренко
проникла на занятый противником Качинский
аэродром. Из наших окопов хорошо
было видно, как там вспыхнул пожар,
взорвались бензобаки самолетов.
Выполнив задание, разведчики стали
возвращаться в свое расположение.
Фашисты бросились за ними в погоню,
чтобы отрезать пути отхода. Командир
подпустил гитлеровцев на близкое
расстояние и приказал открыть огонь из
автоматов. Среди вражеских солдат
возникло замешательство. Краснофлотцы
воспользовались этим и оторвались от
преследователей. Благополучно
вернувшись в часть, Бондаренко сказал:
— Люблю бить врага наверняка,
потому и подпускаю поближе.
...Полуразрушенное село Аранчи как
бы делила на две половины небольшая
речушка Кача. Засевшие на
противоположном берегу фашисты беспрерывно
обстреливали наши позиции. Надо
было выбить их оттуда во что бы то ни
стало. И такую задачу поставили
перед Бондаренко. Он обратился к нам:
— Товарищи! Я знаю вас хорошо.
Каждый достоин участвовать в любой
операции. На этот же раз я решил
взять с собой добровольцев...
Однако идти на боевое задание
попросились все. Поблагодарив моряков,
командир отобрал 33 комсомольца —
ребят рослых, крепких, горевших
желанием воевать с фашистами, пришедших
в 8-ю бригаду с кораблей.
И вот, дождавшись темноты,
краснофлотцы пошли на задание. Достигли
села, быстро и бесшумно заняли
нужные позиции. Вспыхнула сигнальная
ракета — и сразу затрещали пулеметные
и автоматные очереди, пронзительно
завыли мины.
Начальный удар был тщательно
продуман, и эффект от него оказался
большой. Ошалевшие гитлеровцы в
нательном белье выскакивали из пылавших
хат, но их тут же настигали пули
разведчиков. Схватка была жаркой и
короткой. Как потом кто-то выразился, «в
стиле лейтенанта Бондаренко».
Противник в панике оставил село Аранчи. У
нас оказался только один раненый —
старшина 1-й статьи Н. Костин.
...У деревни Эфендикой фашистская
батарея ежедневно вела интенсивный
огонь по оборонительным рубежам
батальона, который располагался под
скалой. У нас потерь не было, но уж боль-
85

но надоела эта вражеская шумиха,
сковывавшая действия наших сил.
Начальник штаба батальона капитан В.
Карпенко, бывший тихоокеанец, решил
уничтожить батарею.
— Тихий океан такого не терпит, —
сказал он. И отдал приказание
командиру взвода разведки.
Стояла глухая звездная ночь. Мы
вышли на выполнение задания.
Маршрут пролегал по руслу подмерзшей Ка-
чи.
Миновали линию фронта. Батарея
где-то совсем близко, но молчит.
Вскоре приметили костер, а около него
немецких солдат — греются у огня.
Вдруг старшина 1-й статьи Н.
Костин, недавно вернувшийся в бригаду
после выздоровления, доложил, что на
берегу обнаружен замаскированный
штабель снарядов. Как быть? Бондарен-
ко не растерялся, так как знал наше
преимущество: мы фашистов видим
хорошо, а они нас — нет. И
распорядился утопить в реке боезапас противника.
Встав в одну цепочку, мы
передавали ящики со снарядами друг другу и
пускали их ко дну темной Качи. Когда
покончили с этой работой, с трех
сторон приблизились к костру. Дружный
залп по гитлеровцам — и все они
остались лежать на земле. Быстро вынув
орудийные замки, прикрепив к пушкам
заряды взрывчатки, мы отошли назад.
Только после взрыва пушек враг
открыл беспорядочную стрельбу, которая
нам уже не причинила вреда.
...По всему было видно, что
противник готовится к новому штурму
Севастополя. Подтвердил это и пленный,
захваченный разведчиками нашего взвода.
И вее же Бондаренко получил задание
— достать свеженького «языка».
Под покровом ночи лейтенант с
группой краснофлотцев проник в
расположение врага возле села Аранчи. Мы
уже знали, что в одноэтажном
длинном здании школы находится штаб фа-
шиетской дивизии. Об этом нам
сообщил пленный и даже подсказал, как
лучше проникнуть туда.
Разведчики без шума сняли часовых
у входа в штаб, прошли по коридору и
открыли первую попавшуюся дверь. За
столом у раскрытого сейфа сидел
майор. Увидев советского командира, он
мгновенно поднял руки. Взяв бумаги
из сейфа и со стола, краснофлотцы
сложили их в мешок. Резко открыли
вторую дверь. В комнате оказался лишь
обер-лейтенанг. При виде русских
моряков и своего сослуживца с кляпом^ во
рту у него отвисла челюсть.
Захваченных . «языков» Бондаренко
отправил с помкомвзвода Сильченко и
двумя краснофлотцами в бригаду, а сам
остался с четырьмя разведчиками,
чтобы выявить вражеские огневые точки.
И надо случиться такому: лейтенант
вдруг провалился в замаскированный
окоп немецкого боевого охранения и с
возгласом «Полундра!» начал крошить
врагов направо и налево. Мы тотчас же
бросились ему на выручку —
прыгнули в окоп на головы фашистов.
Завязалась рукопашная схватка. Огромный
немец навалился на Бондаренко, но
командир отделения Галкин,
богатырского телосложения, ударом приклада
угомонил его. В ход пошли гранаты.
Ни один гитлеровец, кроме двоих
взятых в плен, не остался в живых.
Правда, нашего лейтенанта в этой
схватке серьезно ранило, он не мог
идти сам. Мы взвалили его на плечи и
благополучно донесли до своего
расположения.
И тут пленный спросил у
переводчика:
— Что такое полундра?
— Переведи ему, — сказал
я.^-Когда кричат «Ура!», еще можешь
попытаться удрать. А если моряки
крикнули «Полундра!» — спасения нет. Хоть
живьем лезь в землю, все равно капут.
Не убежишь!
За эту операцию лейтенант Г.
Бондаренко получил свою первую боевую
награду — орден Красного Знамени.
А нам пришлось распроститься. Его
отправили в госпиталь. После
излечения назначили командиром сторожевого
катера, затем соединения катеров.
Позже, за участие в освобождении
Новороссийска, старший лейтенант Г.
Бондаренко был удостоен второго ордена
Красного Знамени и ордена Александра
Невского. Далее лежал более чем
сорокалетний путь военного моряка...
Чем глубже в историю уходит война
с фашистской Германией, тем реже
ряды ее участников. Сегодня среди нас
уже нет и Григория Алексеевича
Бондаренко, Героя Социалистического
Труда, адмирала. Но светлая память о
нем, как о боевом командире,
прекрасном товарище, всегда будет жить в
сердцах его друзей и сослуживцев.
Главный старшина запаса
В. ИВАНЬКОВ
36

ФЯОТЯ
ТРИУМФ И ТРАГЕДИЯ
ЛЕЙТЕНАНТА Д. ИЛЬИНА
ПОТОМСТВУ
В ПРИМЕР
В ИЮНЕ 1770 г. Средиземноморская русская объединенная эскадра под флагом
главнокомандующего А. Орлова начала поиск турецкого флота. 23 июня его
обнаружили в Хиосском проливе, где на следующий день развернулось одно из
знаменательных сражений в истории отечественного военного флота.
...Во время ожесточенного боя бомбардирский корабль «Гром», на котором
служил лейтенант Дмитрий Ильин, находился во второй линии авангарда, готовый в
любую минуту оказать помощь атакующим. И она понадобилась.
В отважной абордажной схватке экипаж линейного корабля «Евстафий» пленил
74-пушечный турецкий флагман «Реал-Мустафа». Но не успели еще победители
вкусить плоды успеха, как прогоревшая грот-мачта желанного трофея завалилась
прямо на раскрытую крюйт-камеру «Евстафия». Раздался мощный взрыв, а через
мгновение судьбу линкора разделил и корабль неприятеля.
К месту трагедии со стороны русских и турок одновременно кинулись десятки
гребных судов. Среди них находилась шлюпка с бомбардирского корабля «Гром»,
которой командовал Д. Ильин. Разгорелся ближний бой. Русские моряки под
непрерывным пистольным и мушкетным огнем вытаскивали из воды уцелевших
товарищей и, только исполнив свой долг до конца, вернулись к своим. Тогда-то впервые и
узнало командование эскадры о лихой храбрости Д. Ильина. Имя лейтенанта
запомнили, а он вскоре не замедлил напомнить о себе...
Турки, не выдержав удара, неся огромные потери, бежали в Чесменскую бухту,
чтобы укрыться под защиту своих береговых батарей. Тогда и наступило горячее
времечко для «Грома».
«С 24 до вечера 25 июня, — доносил Орлов императрице Екатерине II, —
«Гром» не переставал бросать на неприятельские суда бомбы и каркасы; из них
многие попадали с великою удачею» К
Дерзко встав на входе в бухту, «Гром» вел методический обстрел вражеского
флота и береговых батарей. Комендоры под командой Д. Ильина метко разили
противника из тяжелых мортир. Это отметил находившийся на корабле цехмейстер
И. Ганнибал, восторгаясь действиями орудийной прислуги и ее командира.
Во второй половине дня 25 июня на флагманском корабле «Три Иерарха»
собрался военный совет с участием А. Орлова, вице-адмирала А. Спиридова,
начальника морской артиллерии И. Ганнибала и «со всех кораблей и прочих судов
командиров». На основании проведенной бригадиром С. Грейгом разведки бухты и
расположения в ней турецкого флота совет решил 26 июня атаковать его.
«Наше дело должно быть решительнее, — гласил приказ
главнокомандующего, — чтобы оный (турецкий.— В. Ш.) флот победить и разорить, не продолжая
времени, без чего здесь в Архипелаге не можем мы и к дальнейшим победам иметь
свободные руки»2.
По выработанному советом плану в бухту вводились 3—4 корабля, которые
имели свободу маневрирования, и начинали обстрел турок из орудий. Под прикрытием
кораблей сюда проникали брандеры и внезапно атаковали. «Дело оных состоит в
том, дабы они, пришед в неприятельский флот, оный зажгли»3.
Подготовка брандеров возлагалась на И. Ганнибала. Он отобрал четыре
относительно крупные и быстроходные полушебеки. Суда загрузили бочками с порохом и
1 Кротков А. Подвиг лейтенанта Дмитрия Сергеевича Ильина и его товарищей.
— Кронштадт, 1885 — С. 7.
зт а м ж е. — С.4.
'Морской сборник. — 1853. — № 4. — С.275.
87

смолой, палубы обильно пропитали скипидаром, а вдоль них уложили набитые
«пороховой мякотью» шланги — «сосисы». К вечеру цейхмейстер доложил о готовности
брандеров. Одновременно подбирались команды. В охотниках недостатка не было. В
рискованное дело включали лучших из лучших, отважных из отважных. На каждое
судно назначался «надежный артиллерист», который по приказу командира в
момент сцепления с вражеским кораблем должен был «зажечь брандер и в точном
действии, чтобы оный загорелся и неприятельский корабль, не отцепясь от него,
точно сжечь»4.
Когда встал вопрос о командирах брандеров, то трех определили сразу —
мичман Гагарин, лейтенант Мекензи, капитан-лейтенант Дугдаль. С четвертым произошла
заминка. И тогда И. Ганнибал, оценив ранее смелость и мастерство лейтенанта Д.
Ильина, напомнил о нем. Совет, памятуя заслуги моряка в спасении членов экипажа
«Евстафия», не возражал. Но в то время Д. Ильин находился на «Громе» и вел
ожесточенную дуэль с противником. Неизвестно, удалось ли лейтенанту на короткий
срок прибыть на флагман для инструктажа или письменное распоряжение доставили
на «Гром», достоверно одно — Д. Ильин до последней минуты перед выходом
брандеров в атаку командовал канонирами на своем корабле...
Около 23 часов А. Спиридов и С. Грейг, находившиеся на «Ростиславе»,
приказали поднять сигнал «Сняться с якоря!». Первым вошел в бухту линкор «Европа» и
в течение получаса, встав на шпринг, вел огонь по турецким кораблям. За ним
вступили в бой корабли «Не тронь меня», «Ростислав», «Саратов», фрегаты «Африка»
и «Надежда». Продолжал стрельбу и «Гром», отличившийся в этом бою. Кстати,
Д. Ильин еще был на корабле.
«В то время, — писал С. Грейг, — каркас, брошенный с бомбардирского
корабля, упал в рубашку грот-марселя одного из турецких кораблей; так как грот-
марсель был совершенно сух и сделан из бумажной парусины, то он мгновенно
загорелся и распространил пожар по мачте и такелажу; грот-стеньга скоро перегорела
и упала на палубу, отчего весь корабль тотчас же был объят пламенем» 5.
Огонь быстро перекинулся на близстоявшие турецкие корабли. Настал
благоприятный момент для атаки брандеров. Под прикрытием линкоров они
беспрепятственно проскочили в бухту и держались рядом с «Ростиславом», а по сигналу с него
устремились вперед. Ненадолго задержался только один, принимая на борт Д. Ильина.
Однако три брандера ждала неудача. Один перехватили турки, другой сел на
мель, третий прошел мимо цели. Вся надежда возлагалась на мастерство и отвагу
четвертого, возглавлявшегося Д. Ильиным.
«Когда брандер Ильина проходил мимо корабля «Ростислав», то Грейг закричал
ему, чтобы он ни под каким видом не зажигал своего брандера прежде, чем сцепится
с одним из наветренных турецких кораблей. Лейтенант Ильин блистательно выполнил
эту задачу: он подошел к головному турецкому кораблю борт о борт, схватился с
ним, зажег брандер и, отъехав на шлюпке, еще остановился посмотреть, каково будет
действие»6.
От взрыва подожженного Д. Ильиным корабля загорелась оставшаяся часть
флота противника. К трем часам утра 27 июня пожар стал всеобщим. Турки прекратили
всякое сопротивление.
«Легче вообразить, чем описать ужас, остолбенение и замешательство, —
вспоминал С. Грейг, — целые команды в страхе и отчаянии кидались в воду,
поверхность бухты была покрыта множеством спасавшихся людей, но немного из них
спаслось»7.
Русские торжествовали победу. Наряду с отличившимися офицерами лейтенанта
Д. Ильина представили к награждению орденом св. Георгия 4-й степени с
производством в следующий чин. «При сожжении турецкого флота, — говорилось в
представлении, — был охотно на брандере и исполнял должность с неустрашимостью» 8.
4 Кротков А. Подвиг лейтенанта Дмитрия Сергеевича Ильина и его товарищей.
-,С. 6.
5Там же. — С.13.
'Соколов А. Архипелагские кампании (1769-74 гг.) Зациски !гидрографического
департамента морского министерства — СПб.. 1849. — 47. — С-300.
7 Собственноручный журнал капитан-командора С. К Грейра* в»Чесменский поход.
— СПб.: 1805. — С.57.
•Кротков А Подвиг лейтенанта Дмитрия Сергеевича Ильина в его
— С. 19.
88

На подвиг лейтенанта обратила внимание Екатерина II. «Восхотели мы, — от*
мечала она в своем рескрипте на имя А. Орлова, — в знак нашего к подчиненным
вашим благоволения послать к вам несколько крестов святого Георгия четвертого
класса, дабы оные раздали по делам, в статутах того ордена предписанным, а
особливо рекомендованному от вас Ильину» 9.
Орден лейтенанту вручили, но со званием обошли. Д. Ильин, впрочем, не
обиделся — мало ли что не бывает на войне. О круговерти и хитросплетениях интриг
он и не помышлял. А лавры Чесменского сражения уже усердно делили. Д. Ильину
с его худородством в клубке жаждавших ухватить кусок побольше делать было
нечего. Это он понимал еще с детства.
Родился Дмитрий Сергеевич в 1738 г. в Тверской губернии в бедной дворянской
семье. Отсутствие средств предопределило его судьбу. Путь в гвардию и престижные
армейские полки без денег и протекций оказался для Д. Ильина закрытым.
Оставалось одно — используя дворянский титул, идти в Морской корпус.
«Понеже служба морская есть многотрудная, — докладывал наверх член ад-
миралтейств-коллегии Белосельский, — охотников же к ней мало число, а ежели,
смею донести, никого, то в самом деле не без трудности, кем будет исправлять
морскую службу понеже в сухопутстве в 3 года офицера доброго получить можно, а
морского менее 12 лет достать невозможно» 10.
Однажды вздумали подвести общий итог окладов русских моряков, и оказалось,
что он не совсем «достигает итога содержания одной роты гвардии»11.
В 1762 г. гардемарина Д. Ильина после окончания Морского корпуса назначили
на один из кораблей Балтийского флота. В марте 1765 г. ему присвоили звание
мичмана, и он постоянно находился в плаваниях в Балтийском и Немецком (Северном,—
В. Ш.) морях 12.
Вскоре 28-летнему мичману доверили командование галиотом «Кронверк»,
одним из новейших транспортных судов. Времена менялись, и флот российский набирал
былую силу. Узнав, что Россия объявила войну Турции, как истинный патриот,
Д. Ильин добился назначения командиром мортирной батареи на бомбардирском
корабле «Гром», который отправлялся в составе Архипелагской экспедиции Балтийского
флота в Средиземноморье...
9Т ам ж е. — С. 20.
10 Ю н г а Е. Адмирал Спиридов. — М.: Воениздат, 1957 —
"Там же.
i2 Общий морской список. — СПб., 1890. — Ч. III. — С. 569.
С. 22.
Чесменское сражение 24 июня 1770 г.
С гравюры В. Вате

После чесменских событий Д. Ильин принял под свою команду только что
пришедший с Балтики бомбардирский корабль «Молния». Война продолжалась, и там,
где было труднее и опаснее, русские моряки видели прославленного чесменца. А он
дивил всех личным мужеством и отвагой при атаке крепости Метелино, в боях при
Будруме и Станчо, при вторичной атаке Чесмы в 1772 г., при блокаде Дарданелл.
Слава его на эскадре росла. Росла и зависть к его успехам.
После окончания войны лейтенант привел свой корабль из Средиземного моря
в Кронштадт.
«Лейтенант Ильин, по приходе эскадры с графом Орловым в мирные воды, по
повелению императрицы Екатерины II был должен представиться ее величеству и
ожидал быть осыпанным наградами от ее монарших щедрот» 13.
Петербург чествовал своего героя. Он стал популярен, его приглашали во
многие знатные дома.
Именно популярность и стала причиной «задвигания в тень» подвига Д.
Ильина. Завистники боялись, что он «по своей доброй, чистой натуре умалит в глазах
государыни тех, кто захватил всю славу Чесменского боя» и.
Простодушие Дмитрия Сергеевича оказалось на руку сановным «героям». Прием
его императрицей, поведение на нем Д. Ильина они извратили, истолковали по-
своему.
«При виде государыни вместо слов он пал к ногам ее величества и от
душевного волнения не мог скоро подняться, а недоброжелатели Д. С. не преминули это
отнести к пьяному его состоянию и поспешили его убрать из дворца, да и убрали
навсегда. Д. С, не погибший в Чесменском бою, погиб от тех, кто захватил его славу»
а те, в свою очередь, выбросив Ильина, торжествовали» 15.
Без вины виноватый герой оказался в опале, получив от «монарших щедрот»
скромный заштатный гарнизон в Нарве. Правда, успокаивая общественное мнение,
ему в 1775 г. дали чин капитана 2 ранга, но из Нарвы не выпускали. В то же
время бывшие командиры брандеров Гагарин и Дугдаль командовали крупными
линейными кораблями. \
И все-таки подвиг Д. Ильина облекался в легенду. К нему в Нарву ехали
кадеты и гардемарины, флотские и армейские офицеры, солдаты-ветераны. Имя его
становилось открытым вызовом несправедливости. >
Однажды ночью по чьему-то тайному приказу герой Чесмы был взят под караул,
посажен в кибитку и отправлен на жительство в свое крохотное именьице в
Новгородском уезде «при церкви погоста Застижье».
О дальнейшей судьбе Д. Ильина известно крайне мало. Есть отрывочные
сведения, что до самой смерти он «влачил свою жизнь в полнейшей бедности» 16.
Дмитрий Сергеевич скончался 19 июля 1802 г. в чине капитана 1 ранга, полученного
при «вывозе на пенсию», всеми забытый.
Вспомнили о нем лишь через 60 лет, когда появилось много изданий,
посвященных Чесменскому сражению. Имя Д. Ильина ярким лучом воссияло из темноты
придворных интриг. В составе Балтийского флота в разное время находились минный
крейсер и эскадренный миноносец, на бортах которых было начертано: «Лейтенант
Ильин».
В 1893 г. на могиле героя по общественной подписке установили памятник с
лаконичной, но четкой по мысли надписью: «В воздаяние славных боевых подвигов
при Чесме в 1770 году. Лейтенант Ильин — потомству в пример».
250 лет минуло со дня рождения Дмитрия Сергеевича Ильина, но и для
нынешнего поколения военных моряков его подвиг продолжает служить образцом
выполнения воинского долга перед своим народом и Отечеством.
Капитан-лейтенант В. ШИГИН
13 Русская старина. — 1892. — Т LXXIII. ~ Февраль. — С. 470.
"Там же.
15 Т ам же. — С.471.
'«Там ж е. — С. 470.
90

Кают-компания маринистов
ВЛАДЫЧИЦА МОРЕЙ
ПУТЯТИН посвежел, обед в
хорошем обществе ему на пользу. Но
и опасностей не миновать. Англичане
явились не без своих намерений. Евфи-
мий Васильевич должен предвидеть.
Считается, что наш адмирал хитер,
крепкий орешек. Говорит легко, молодо,
с апломбом; сам, как дипломат на
Парижском конгрессе, в жестком
крахмальном воротничке с широким белым
галстуком, повязанным вокруг шеи, с
белоснежной грудью. Затянут в узкий
сюртук, облегающий его сильную,
хорошо сохранившуюся фигуру. На синем
кресте русского ордена распятый
святой Андрей. С коммодорским Крестом
на шее, дарованным Путятину королем
Окончание. Начало см. в № 8 и 9 за
1988 г.
Рисунки художника В. Федотова
Николай ЗАДОРНОВ
Греции за участие в морских
сражениях за свободу эллинов. В свое время
эту же награду получил отец Элгина.
И в контраст, и под стать обществу—
полковник сибирского казачьего войска
Мартынов, прибывший курьером из
России: атлетическая фигура, полное
спокойствие и естественность
обращения. Понимает по-французски и
английски, что довольно редко среди казачьих
офицеров. Казачий мундир обращает на
себя внимание.
Сэр Джеймс, обращаясь к русскому
послу и называя его «Евфимий
Васильевич», задал несколько вопросов. Его
интересовал залив Печили, от берегов
которого до столицы Китая рукой
подать. Корея, Япония, Сахалин,
Формоза, новые территории северной Кореи,
гавани на берегах Печили — все это,
как утверждали знатоки, требует совре-
91

менной торговли, и тут могут быть
привлечены дельцы и деньги европейских
стран и народов и брата Джонатана.
— Но если мы возьмем Кантон лишь
средствами флота, мы. вероятно, не
сможем удержать его, — продолжал сэр
Джеймс. Помянул о неизбежности в
таком случае резни и кровопролития,
которые не окажут никакого влияния на
пекинский двор. Лишь действуя общими
силами четырех держав, полагает он,
можно одержать бескровную победу и
достигнуть цели. Кровопролитие в
Кантоне бессмысленно.
— Надо его избежать, — согласился
Путятин.
— Но этого я избегну, только если
и вы присоединитесь ко мне.
После обеда в круглой комнате
красного мрамора послы остались с глазу на
глаз. Наедине они стали откровенней.
Дипломатическая тема тяготила их
своим однообразием.
Дружественности своей к Китаю и
преданности соседству Путятин верен.
Своими убеждениями и
привязанностями не поступится. Но не надо
обнаруживать. Откровенность может подвести.
Лгать перед лицом умного и честного
посла морской державы,
властительницы морей никак нельзя. Русский посол
не лжет. И нельзя представиться
колеблющимся, неуверенным. Поэтому
нельзя уклониться и не поддержать
выраженного радушья; посол императорской
России не может колебаться. Так,
правду не скажешь, но и лгать нельзя, на
притворство не пойти, не позволяет
достоинство. Придется действовать
дипломатически?
Элгин сказал, что, готовя
ультиматум, изложит в нем грубые требования.
— Жаль угрожать войной. Не будет
отступления.
Элгин опять предложил Путятину
действовать соединенными силами всем
четырем державам вместе. Тогда можно
будет избежать кровопролития. Как
обухом по голове!
Пили вино и говорили. С
англичанами Евфимий Васильевич чувствовал
себя молодым человеком, молодым конем,
которого гоняют на корде по
ипподрому. Мускулы его просили движения и
дела, от ударов бича над головой он
готов был к скачке с барьерами, где
можно в любой миг засечь ногу. Но боже
спаси зазеваться или, напротив,
почувствовать себя в чужой власти или под
влиянием этих жокеев. Элгин явно
клонил к тому, что сильные европейские
державы должны быть союзниками в их
азиатской политике, это естественно;
Европа может надеяться на Россию,
как на каменную стену, и рухнет без
нее, если в будущем Азия начнет
большую войну...
ГЛСОБНЯК, в котором останавливал-
^ ся посол Северо-Американских
Соединенных Штатов Рид, приезжая в
Макао, охраняли солдаты морской
пехоты с ружьями и с револьверами v
пояса. У хозяина дома, магната
американской торговли в Китае, две
собственные пушки стоят у ворот и две в саду.
— Посол Рид дома? — спросил
Путятин.
— Да, сэр.
Маринеры с карабинами пропустили
послов в ворота. Путятин тут свой
человек, они с Ридом запросто ходят друг
к другу. Никто не пошел доложить о
приходе Путятина и Элгина. И никто их
не сопровождал.
В сумерках в комнатах нижнего
этажа было темно.
—- Мальчики, ау... — закричал
Путятин, как у себя на корабле. — Кто
тут есть? Я пришел с послом Англии.
В анфиладе комнат послышался чей-
то голос, там произошла короткая
перебранка, хлопнула балконная дверь.
Шаги здоровенных ног раздались по
мрамору, и вошел рослый американец.
Он положил свою шляпу на пол около
стула и хлопнул обоих послов по рукам.
Элгин и Путятин были приглашены в
кабинет и усажены в кресла, обитые
зеленой кожей с отделкой под серебро,
как ковбойские седла.
Поговорили о том о сем, как всегда
при встрече. Путятин замолчал,
ожидая, что будет дальше, как братья
поведут себя друг с другом.
Канонерка Элгина стоит с поднятыми
парами, и, судя по этому, посол не
хочет задерживаться. Срочные дела
призывают его после осмотра войск и
кораблей в дельте Кантонской реки
поскорей вернуться в свою штаб-квартиру
в Гонконге.
Элгин пошел с американцами в
открытую, стал упрекать Рида, что его
соотечественники, торгуя с Кантоном,
вымогают у Е остров, обещая за это
деньги и шпионя в пользу мандаринов,
что все это походит на предательство.
— Откуда вам известно, что
американцы шпионят?
— От надежных и верных людей.
— Это неприлично.
— Так все делают. Разве у вас
этого не знают? Ваши бизнесмены
предлагают Е двести тысяч за остров и хотят
построить на нем город.
— Это их частное дело.
— Посол великой державы отвечает
за посягательства своих дельцов на
чужие территории. Неприкасаемость
границ устанавливается договорами. Вы
заинтересованы в развитии Китая, в
торговле, и это естественно. Зачем же вы
сюда прибыли, представитель
коммерческого государства? Ведь у вас в Штатах
торговцы являются самым почетным
классом общества, а вы с президентом
обязаны защищать их интересы.
Рид долго уклонялся от прямого
ответа. Наконец он решительно заявил,
что не примет никакого участия в
общих действиях морских держав против
Китая. У него нет для этого
полномочий и нет желания.
Словно в подтверждение своих слов
и показывая, что день закончился и что
он устал от разговоров, Рид растянулся
поперек дивана и закинул свои длинные
ноги на столик с газетами. Лучшего
ответа лорду не придумаешь.
92

Элгин знал о существовании разных
демократических замашек и привыкал
ко всему. Он не обращал внимания на
появившиеся на столе ноги и продолжал
свое.
— Это лишь ускорит наши действия.
Я приказал флоту идти под стены
Кантона и занимать все острова. У вас еще
есть время действовать вместе с нами
миролюбивыми средствами.
Элгин говорил грубо, показывая, что
игра в американский демократизм
дешево стоит и при случае бьет самих же
американцев.
Путятин понимал, что теперь у
Элгина вся надежда будет только на него.
Станет убеждать ради гуманности
действовать заодно с ним и с французом и
послать китайцам ультиматум от имени
послов всех держав.
Рид, казалось, смягчился. Он слегка
зевнул и, чуть потягиваясь, сказал:
— Приходите ко мне завтра. С утра
обсудим серьезно ваши претензии,
мистер Элгин.
«Мистер» и все тут! Но Элгина не
проймешь. Он сам на демократии
собаку съел и в парламенте, и на выборных
митингах.
— Мои претензии элементарны, —
сказал Элгин. Он добавил, что сегодня
идет в Гонконг. Простились с Ридом
любезно, даже с оттенком братской
привязанности.
Послы по дороге на пристань зашли
в португальский дворец Евфимия
Васильевича. Темные деревья тесно
обступали дом со всех сторон.
— При отказе Рида действовать с
нами сообща у меня нет иного выхода как
готовиться к бомбардировке Кантона,
как это ни отвратительно. Все, что
предстоит, нам придется брать на себя.
Неправда ли?
Путятин смолчал.
— Не так ли? — с жаром
воскликнул Элгин. — Нет иной возможности,
вы это видите?
— Да, я вижу,—ответил Путятин.—
Я... понимаю ваши доводы, что у вас
нет иного выхода и нет средств
убедить правительство Китая.
Путятин сам не смог бы объяснить,
как все это у него вырвалось. Элгин мог
понять его по-своему.
— Я... вполне поддерживаю ваши
доводы в пользу решительных
действий, — сказал Евфимий Васильевич,
чувствуя, что его несло и дальше по
инерции. Да и пусть Элгин воюет, если
ему хочется, не буду я его без конца
отговаривать. Он сам знает, чего хочет.
Г]О ВОЗВРАЩЕНИИ Элгина из
... 11 Макао события развивались с
чрезвычайной быстротой. 1 декабря в
Гонконг из Индии прибыл корабль
«Аделаида», на нем двадцать офицеров
и пятьсот семь рядовых. 4 декабря
возвратился «Ассистенс» и доставил сто
пятьдесят солдат 59-го полка и триста
маринеров, оставленных лордом
Элгином «позади». За время их отсутствия
только пятьсот «бравых» сохранили
вид могущества колонии перед лицом
трехсотмиллионного Китая.
Теперь у Элгина собралось пять
тысяч человек. По улицам Гонконга
маршировали английские и французские
солдаты в синих, красных и голубых
мундирах. Целыми днями за городом
шли учения, стреляли из пушек и
ружей.
В Кантоне делают вид, что поскольку
нет никаких официальных извещений о
прибытии нового посла Великобритании,
то его и нет на самом деле и нечего
беспокоиться. Конечно, там не могли не
знать, как посол прибыл, как палили
пушки, салютуя ему, как потом ушел он
в Индию, как снова вернулся и снова
палили пушки.
— Да, но просто так... — Джон Бо-
уринг развел руками, — посылать
ультиматум нельзя, придется соблюсти
церемонии.
Речь пошла о вручении Е Минь Женю
верительных грамот.
Через два дня после вручения грамот
из-за острова, напротив западной
окраины Кантона, вышел маленький
пароход под флагом мира. Он двигался вниз
по реке мимо стен Кантона в
сопровождении французской канонерки
«Дракон», державшейся на небольшом
расстоянии.
Как было заранее условлено, с
десяти часов утра мандаринская джонка,
стоя среди реки на якоре, ожидала.
Пароход приостановился, и джонке
предложили приблизиться. Китайские
матросы взялись за тяжелые весла и
стоя, падая на них грудью, толчками
погнали свое расписанное драконами
судно с мандарином.
Белый флаг ob truce1, пушки на стенах
Кантона и пушки на французской
канонерке охраняли миролюбивую встречу.
Мандарин, в меру толстоватый
молодой человек, сказал, что верительные
грамоты приняты и граф Элгин и барон
Гро признаны как послы Англии и
Франции, но не во всем Китае, а лишь
в Кантоне.
Посланный в Кантон ультиматум
готовился Элгином долго и был
тщательно продуман.
«Правительство Е. И. В. королевы
Великобритании, назначая это
посольство, было воодушевлено лучшими
чувствами доброй воли к китайскому народу
и правительству... С удовлетворением
наблюдались счастливые результаты
увеличения удобств и развития
коммерческих отношений между
Великобританией и Китаем, обеспеченных договором
1842 года...»
«У этой благоприятной картины есть
одно прискорбное исключение.
Повторяющиеся оскорбления иностранцев и
отказы честно выполнять условия
подписанного договора властями провинции
Гуань-дунь...»
» Флаг перемирия.
93

«Нижеподписавшийся вправе
напомнить китайскому представителю, что
правительство Е. В. королевы
Великобритании, стремясь закончить
положение дел, ведущее к плачевным
результатам, не ограничивает свои
представления, адресуя их лишь местным властям
Кантона...»
«...Правительства Англии и Франции
объединены в решимости искать
энергичными решительными действиями
репараций за убытки в прошлом и
добиваться безопасности на будущее».
Цель Элгина — получить право
держать представительства западных
держав в Пекине. Право передвижения по
всему Китаю. Право торговли. Но об
этом рано говорить в первом
ультиматуме...
«Напротив, если имперский комиссар
встретит эти требования отказом или
под уклончивым предлогом... то
нижеподписавшийся через 10 дней будет
обязан исполнить свой тяжкий и
болезненный долг и передать дело в руки
морского и военного командования...
сохраняя за собой право в этом случае на
последующие дополнительные требования
к Китаю в той мере, в какой
измененные условия это потребуют и могут
показаться на их взгляд справедливыми».
«Нижеподписавшиеся... и пр., Элгин и
Канкардин»2. Чего ясней!
Как же все это принял и что
почувствовал мудрый и великий
государственный деятель, а на досуге некроман
Е Минь Жень?
«Е, императорский уполномоченный,
генерал-губернатор двух Гуаней,
вступив в коммуникацию, отвечает: 12
настоящего я получил письмо от посла,
высланное в этот день и высоко
удовлетворен, что ваше превосходительство
направлен с полномочиями в Кантон».
«На основании договоров
коммерческие отношения успешно развиваются...
Но в письме... упоминается... что эта
приятная картина имеет одно
исключение...»
Про допуск в город ясно. Это не
было утверждено прежним императором и
потому не может быть принято его
преемником...
Ответ Е окончательно убеждает, что
терпеть дальше нельзя. Больше
никаких переговоров. Надо нанести самый
ужасный удар, на какой мы только
способны.
24 декабря, в сочельник, ответ
Элгина был послан в Кантон губернатору Е.
Его извещали, что десятидневный срок,
во время которого была возможность
прийти к соглашению, окончился. Посол
королевы передает дело в руки
военного командования.
27 декабря в шесть часов утра Элгин,
спавший тяжело, как под камнем, с
трудом проснулся на «Фьюриос» от
грохота орудийного выстрела над своей
головой. Послышались выстрелы на других
судах. Заговорили пушки всей эскадры.
2 Официальный титул сэра Джеймса:
восьмой граф Элгин и двенадцатый граф
Канкардин.
ЗА МНОЖЕСТВОМ забот
император Александр II не придавал
слишком большого значения китайским
делам. Но даже малая ошибка в деле,
которое только что начато и у которого
должно быть будущее, недопустима,
как, безусловно, не могут быть терпимы
никакие промахи государственных
людей России.
Канцлер Горчаков послал курьера с
письмом Путятину. Государь повелевал
ни в коем случае не выказывать
враждебности китайскому правительству.
Все представления на Муравьева
были утверждены, и дело опять
переходило в его руки. Явно, ему на Амуре
действовать удобно, он независим там от
иностранных государств и политика его
чиста.
Зима морозная. Путь через Сибирь
нелегок. Но дело превыше всего.
Государь приказал вызвать Муравьева из
Иркутска. Муравьев-Сибирский
привычен к скачке по снегам в трескучие
морозы.
КАФАРОВА 3 пригласили в
старинный храм. Он вошел в
деревянное помещение, оно пустынно и
нет в нем никаких украшений. Храм так
стар, что слышно, как сыплются его
истлевшие частицы, мельчайшие, как
капли, словно внутри его идет деревянный
дождь. Кафаров ждал стоя. Он был
предупрежден, что с ним будет говорить
сановник. Церемоний никаких не
потребуется.
Пришел китаец, ничего
примечательного в лице его не было. Небольшие
седые усы и головной убор без знаков
отличия.
— У России с Англией война
продолжается или закончена? — спросил
китаец.
— Война закончена, — ответил
Кафаров.
— А, тогда понятно, почему
Путятин ездит всюду, куда захочет! —
сказано спокойно, но смысл слов
насмешлив. Впрочем, неужели при дворе не
знают, что война закончилась, быть
того не может. Кафаров знает, что тут
ни слова зря не говорят. Зачем
Путятин там, где англичане? Кафаров сам
недоволен и предвидит опасения
китайцев. Присутствие нашего посла вблизи
Кантона, не там, где, по их мнению,
следует ему быть, — они могут
воспрепятствовать как опасную перемену в
политике России.
— Путятин действует вместе с
англичанами? — спросил китаец.
Кафаров утвердился во мнении, что
с ним разговаривает Юй Чен —
любимец и самый доверенный государя в
Ямыне Внешних Сношений, по сути
возглавляющий китайское
правительство, хотя он и не был одним из пяти
членов Высшего или Верховного
Совета. Но он диктовал им свою волю. Один
из немногих умов при императорском
дворе, известный своими знаниями и
учёностью.
* Кафаров — священнослужитель,
архимандрит, глава православной миссии в
Пекине.
94

Палладий Кафаров ответил, что
Путятин лишь присутствует там, где
находятся англичане. Но не принимает
участия.
— Мы договоримся обо всем на
Амуре, — сказал Юй Чен. — Отношения
между Россией и Китаем — это
внутреннее дело соседей.
В скором времени у Кафарова
состоялась еще одна встреча с Юй Ченом.
Опять в разрушающемся храме, куда
архимандрит прибыл в паланкине через
многие ворота в снегу по карнизам
башен.
— В верховьях малых притоков,
которые впадают в большие реки, где
плавает Муравьев на кораблях, находятся
родовые земли предков нашего
императора, — сказал Юй Чен.
Тяжкий и непреодолимый довод!
Основание для отказа.
Кафаров сказал, что родовые земли
маньчжур — их прародина, известны
Муравьеву.
— Когда-то было в истории, —
сказал Юй Чен, — что государь Китая
времени царствования династии Юань
жил под охраной русской гвардии...
Тогда в Пекине жили постоянно русские
представители, имели свои дома. Это
известно мне из наших древнейших
летописей. Я нашел в своей памяти уроки
древности для бренной заботы дня.
Нужный прецедент отыскан для
оправдания своей политики и для
подтверждения мудрости решений молодого
государя.
Подтвердились предположения
Кафарова. Отечество китайцев в опасности, и
правительство намерено действовать.
Архимандрита китайцы поторапливают,
чтобы уразумел, известя Муравьева
поскорей.
ТТЕВЕЛЬСКИЕ снимали квартиру на
Л Конюшенной улице, во втором
этаже дома богатой вдовы генерала.
Квартира с отдельным входом и теплыми
сенями. Вечером ждали Мазаровичей,
сестру Екатерины Ивановны с мужем.
Зазвенел большой колокольчик у
дверей, напоминавший звук корабельной
рынды. Своим пошла открыть
горничная и вернулась слегка сконфуженная.
Невельской остолбенел, увидя перед
собой Муравьева. На нем лица нет.
Горничная приняла шубу Николая
Николаевича.
— Откуда вы?
— У меня неприятности, — сказал
Николай Николаевич, но в тоне его не
послышалась безнадежность.
Невельской увел его в кабинет.
— Я только сегодня прискакал из
Иркутска, гнал по Сибири сломя
голову. Был у государя. После Зимнего
только успел переодеться, чтобы
генеральской красной подкладкой не колоть
глаза филерам. И поспешил... Государь
повелел мне пойти сразу же к вам и
все рассказать. Англичане взяли
Кантон, взорвали его башни, захватили в
плен вице-короля, но ничего этим не
добились. Граф Элгин в бешенстве. Он
написал Пальмерстону, что видит во
всем, что произошло, руку нашего Ев-
фимия Васильевича, что это из-за него
-напрасно пролита кровь британцев и
разрушен город. Элгин поклялся
отомстить. Это не такой характер, он не
уступит. Он намерен взять весь Китай в
железные тиски. Увеличивает вдвое
флот и количество войск. Он требует от
Лондона новых кораблей и солдат.
После того как поражение в отдаленном от
столицы Китая, хотя и величайшем
торговом центре с иностранцами, никакого
впечатления на китайцев не произвело,
он решает перенести все действия на
север и появиться с новыми
подкреплениями под стенами Пекина. Для этого к
весне он придет в залив Печили, от
которого до Пекина, как вы знаете, рукой
подать. Намерен штурмовать там
форты, снести все с лица земли. Еели
условия его не будут приняты, идти
прямо на Пекин, бить из пушек по городу
и по императорским дворцам. Но этого
мало. Чтобы отбить Путятину охоту
мешать союзникам и совать нос не в свои
дела, Элгин затребовал у Лондона
дозволения отправить весной эскадру
кораблей под командованием бывавшего в
тех местах коммодора и морскую
пехоту в Приморье и занять там южные
гавани, пробить дороги через дебри
Уссурийского края к верховьям рек и выйти
к древним землям маньчжур, взяв за
горло этим царствующую династию,
грозя оскорбить память ее предков, могилы
и их отчизну. Он знает, что все это
значит для нас. Он делает не только
фланговое движение, пугая китайцев, он
хочет разрубить узел и при этом занять
для Великобритании лучшие в мире
гавани, к которым мы давно рвемся.
Государь сказал, что для того, чтобы
там немедленно действовать, нам надо
знать, какими силами мы располагаем,
а главное — в чем там наша цель и где
предел наших интересов и требований...
Надо знать предел наших прав,
утраченных еще при последних московских ца
рях, и в какой степени мы можем
ссылаться на Нерчинский договор. Я всегда
твердил, что какими бы ни были права,
но отдавать их англичанам и французам
мы не смеем. Свято место пусто не
бывает. За ними дело не станет... Им
ничего не стоит проглотить еще одну
колонию, завезти в нее кули и завалить
товарами. Вернее, стоит, но... вы сами
знаете и видели. Или Приморье
возвращается к нам, или мы теряем его
безвозвратно. Пекинские власти не видели
и не увидят его никогда как своих ушей.
Как и родовые земли династии,
англичане все заселят китайцами, как Гон
конг...
Пойдет посольство для переговоров,
научная и военная экспедиции и
маршрут будет задан по рекам, по Уссури,
через дебри Уссурийского края, прямо
к южным гаваням, чтобы прикинуть
наскоро, что и где, чтобы со временем в
лучшей из гаваней создать порт,
который бы владел Востоком. Не наподобие
Владикавказа — не крепость в горах, а
мощный порт.

НОВЫЕ КНИГИ
Андреев Ю. А., Воронин Г. А.
Багряная летопись: Роман. — М.: Изд-
во ДОСААФ, 1988. — 429 с. — (Б-ка
«Отчизны верные сыны»), — 2 р. 60 к.,
300 000 экз.
Центральная фигура произведения —
выдающийся советский полководец
Михаил Васильевич Фрунзе,
осуществивший блистательный разгром войск
Колчака. Роман — документальный.
Киселев А. А. Мурманск — город-
герой. — М.: Воениздат, 1988. —
189 с. — (Города-герои). — 75 к.,
100 000 экз.
Коваленко В. И. Крылья
Севастополя: Записки авиационного
штурмана. — Киев: Политиздат Украины,
1988. — 239 с. — 1 р. 20 к.. 65 000
экз.
Петров Б. Ф. В боях и походах: Из
воспоминаний военного моряка. — Л.:
Лениздат, 1988. — 270 с. — 1 р.,
50 000 экз.
Пикуль В. С. Крейсера. Три
возраста Окини-сан. Романы. — М.:
Воениздат, 1988. — 560 с. — 5 р., 200 000
экз.
Оба романа объединяет общая тема—
разоблачение агрессивных устремлений
милитаристских сил Японии, показ
мужества русских людей при обороне
Дальнего Востока от захватчиков в
1905 г.
Залесский Н. А. «Краб» —
первый в мире подводный заградитель. —
2-е изд., испр., доп. — Л.:
Судостроение, 1988. — 112 с. — 60 к., 90 000
экз.
Юдович А. Б. Предотвращение
навигационных аварий морских судов. —
2-е изд., доп. — М.: Транспорт, 1988.—
224 с. — 1 р. 30 к., 15 000 экз.
В книге приведены результаты анализа
более чем тысячи аварийных случаев с
морскими судами валовой вместимостью
500 per. т и более. Рассмотрены
посадки судов на мель и касания грунта,
столкновения и навалы. Выявлены
наиболее характерные ошибки
судоводителей, послужившие причинами аварий.
Даны рекомендации по предотвращению
навигационных аварий.
Искра Е. В., Луковский А. М.
Технология окрашивания судов. — Л.:
Судостроение, 1988 — 176 с — 30 к.,
9500 экз.
Баранов А. П. Судовые
автоматизированные электроэнергетические
системы: Для вузов. — М.: Транспорт,
1988. — 328 с. — 1 р. 50 к., 4000 экз.
Лебедев О. Н., Сомов В. А., С и-
с и н В. Д. Водотопливные эмульсии в
судовых дизелях. — Л.: Судостроение,
1988. — 106 с. — 30 к., 5000 экз.
Захаров О. Г. Настройка
аппаратуры и систем судовой
электроавтоматики. — 3-е изд., перераб и сокр. — Л.:
Судостроение, 1988. — 15 к., 9800 экз.
Б у д о в В. М. Судовые насосы:
Справочник. — Л.: Судостроение, 1988.
— 430 с— 1 р. 80 к., 8 500 экз.
Механизация и автоматизация
судостроительного производства: Справочник
/Под общ. ред. Л. А. Нахамкина.—Л.:
Судостроение, 1988. — 351 с. —
1р. 60 к., 2 700 экз.
Разумовский И. Т. Оптика в
военном деле. — М.: Изд-во ДОСААФ,
1988. — 205 с. — (Молодежи — о
Вооруженных Силах). — 45 к., 40 000 экз.
На 3-й странице обложки
изображен первый русский
54-пушечный линейный
корабль «Полтава».
Назван в честь
Полтавской победы над шведами
27 июня 1709 г.
Спроектирован лично Петром I для
Балтийского флота.
Заложен 5 декабря 1709 г. на
эллинге
Санкт-Петербургского Адмиралтейства.
Строился под наблюдением
и при участии
талантливого корабела Ф. Скляева с
учетом всех тогдашних
технических достижений
судостроительной практики.
Торжественно спущен на
воду 15 июня 1712 г., в
канун очередной годовщины
Полтавской битвы.
Длина по гон-деку
(средней палубе) 39,8 м, ширина
без обшивки 11,6 м,
глубина интрюма 4,6 м.
Артиллерийское вооружение
составляли 12- и 3-фунтовые
пушки и одна закрытая
батарея 18-фунтовых орудий,
установленных на гон-деке.
Обводы «Полтавы» были
несколько острее, чем у
олонецких и сясьских
кораблей, что обеспечивало ее
высокие маневренные
качества. По свидетельству
современников, этот
корабль «на парусах был зело
легок» и быстроходен.
Его украшал богатый
резной декор, особенно
кормовой раковины, имевшей
небольшой эркер. Ее резные
планшеты в
аллегорической форме прославляли
победу русских над шведами.
Работа выполнялась
петербургскими резчиками под
руководством
голландского мастера Н. Кнока.
В 1713 г. «Полтава» под
флагом контр-адмирала
Петра Михайлова (Петра I)
плавала в Финском заливе.
На ней царь принимал
персидское посольство, а 27
июня праздновал 4-летнюю
годовщину со дня
Полтавской «виктории». В 1716 г.
линейный корабль
находился в составе русской
эскадры, когда Петр I
командовал
объединенным русско-англо-датсно-
голландским флотом у
о. Борнхольм. Исключен из
списков в 1732 г.
Название «Полтава» с тех
пор стало традиционным в
отечественном военном
флоте. Это имя носили
корабли, построенные в
Архангельске в 1743 и 1754 гг.,
110-пушечный линейный
корабль (1808 г.), 90-пушеч-
ный корабль (1829 г.),
эскадренный броненосец
(1884 г.), линкор (1914 г.),
переименованный в 1926 г.
во «Фрунзе».
На 4-й странице обложки
помещен снимок одной из
Ростральных колонн,
возвышающихся на Пушкинской
площади в Ленинграде
(фото Ю. Пахомова).
Ростр — таранное
орудие в древнеримском
военном флоте, служившее для
пробивания бортов
вражеского судна. Прилаживалось
на носу корабля. Позднее
название приспособления
перешло ко всей носовой
части. В античности широко
служило элементом
орнаментации. Чаще всего стили,
зованные изображения
корабельных носов
употреблялись для украшения
обелисков, воздвигаемых в
память крупных морских по.
бед.
В 1805 — 1810 гг.
архитектор Тома де Томон,
скульпторы И. Камберлен и Ж. Ти-
бо создали на Стрелке
Васильевского острова здание
биржи и две колонны-маяка
с аллегорическими
скульптурными изображениями
русских рек Дона, Волги,
Невы и Волхова. Следуя
художественному стилю того
времени, ваятели украсили
бордовые колонны белыми
рострами.
96