Журнал Военно-Морского Флота
СБОРНИК
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Фед ерации
За заслуги в укреплении обороноспособности страны и высокие личные
показатели в служебной деятельности наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Афанасьева Валентина Васильевича - капитана 2 ранга
Ахмерова Ильдара Фердинандовича - капитана 2 ранга
Васильева Игоря Владимировича - капитана 1 ранга
Габриэляна Владимира Сергеевича - капитана 1 ранга
Жучкова Александра Андреевича - капитана 1 ранга
Игнатьева Игоря Владиславовича - капитана 2 ранга
Кулинского Виктора Валентиновича - полковника
Попова Дмитрия Викторовича - капитана 2 ранга
Рослякова Олега Юрьевича - полковника
Терехина Валерия Викторовича - капитана 1 ранга
Турищева Игоря Николаевича - капитана 1 ранга
Цурака Юрия Викторовича - капитана 1 ранга
ОРДЕНОМ ПОЧЕТА
Артанова Александра Станиславовича- капитана 1 ранга
Губу Сергея Ивановича - капитана 1 ранга
Осадчего Александра Степановича - полковника медицинской службы
Смирнова Сергея Витальевича - капитана 1 ранга
Тарасова Владимира Павловича - капитана 1 ранга
Шелехина Сергея Петровича - полковника медицинской службы
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” I СТЕПЕНИ
Чигрина Сергея Ивановича - капитана 1 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
Белоногого Сергея Петровича - капитана 1 ранга
Боташева МурадинаХусеевича - подполковника
Брица Владимира Андреевича - капитана 1 ранга
Гудкова Владимира Леоновича - капитана 1 ранга
Довбешко Николая Васильевича - капитана 1 ранга
Заозерского Сергея Сергеевича - капитана 1 ранга
Клюева Юрия Владимировича - капитана 1 ранга
Ковальчука Владимира Ивановича - майора
Кононовича Александра Николаевича- капитана 1 ранга
Косолапова Александра Николаевича - капитана 1 ранга
Логинова Николая Васильевича - капитана 1 ранга
Панкратова Владимира Ивановича - капитана 2 ранга
Полоцкого Анатолия Александровича- полковника
Пузырева Владимира Юрьевича'- капитана 2 ранга
Путятина Александра Геннадьевича - капитана 1 ранга
Пшенко Сергея Викторовича - капитана 1 ранга
Рыбина Александра Ивановича - капитана 1 ранга
Синебрюхова Василия Васильевича - полковника
Сирацкого Игоря Гурьевича - полковника
। Слободчикова Сергея Григорьевича - капитана 1 ранга
Сорокина Вадима Алексеевича - капитана 1 ранга
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА з
Киселева Владимира Николаевича - полковника «
Скрипченко Виктора Владимировича - полковника
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
Герасименко Сергея Александровича - капитана 3 ранга 1
Иванова Николая Федоровича - капитана 1 ранга	1
Кабанцова Константина Петровича - капитана 2 ранга
Коробкова Константина Николаевича - капитана 2 ранга '
Медведева Алексея Ивановича - капитана 1 ранга
Стояновского Владимира Викторовича - капитана 2 ранга
Шишкина Владимира Юльевича - капитана 2 ранга '
МЕДАЛЬЮ НЕСТЕРОВА
Бурнашова Александра Анатольевича - полковника 
Шамшаева Вячеслава Сергеевича - полковника •	<
За заслуги в области культуры и искусства присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ АРТИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
старшине 1 статьи Побережскому Игорю Валентиновичу - солисту хора Ансамбля
. песни и пляски
" Балтийского флота
За заслуги в области метрологии и многолетнюю добросовестную службу
присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ МЕТРОЛОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
полковнику Микешину Олегу Михайловичу - начальнику базы измерительной
-	техники Черноморского флота
За заслуги в области геодезии и картографии, многолетнюю добросовестную
службу присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ГЕОДЕЗИИ И КАРТОГРАФИИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
капитану 1 ранга Фридману Борису Семеновичу - начальнику Центрального
картографического производства
• Военно-Морского Флота
За заслуги в области связи и многолетнюю добросовестную службу присвоить
почетное звание r	С .	......	‘ <
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК СВЯЗИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
полковнику Зуеву Александру Константиновичу - начальнику связи авиации и
‘	противовоздушной обороны
на Северо-Востоке -
За заслуги в области экономики и финансовой деятельности присвоить
почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ЭКОНОМИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
полковнику Большакову Александру Николаевичу - начальнику отдела Финансово-
экономического управления
Военно-Морского Флота
* х.
Москва, Кремль
| 19 июля 2001 г.
№889
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За отличные показатели в боевой подготовке и морской выучке наградить
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
Агаджаняна Эрика Шагеновича - старшего мичмана
Жукова Анатолия Вадимовича - капитана 2 ранга
Ростовского Михаила Юрьевича - капитана 3 ранга
Саакова Вадима Георгиевича - капитана 3 ранга
Сироту Сергея Васильевича - капитана 2 ранга
Соболева Михаила Эдуардовича - капитана 2 ранга
Сухова Владимира Викторовича - мичмана
Уколова Сергея Анатольевича - капитана 2 ранга
Хозикова Сергея Борисовича - старшего мичмана
Хораву Тамази Арсеновича - старшего мичмана
Москва, Кремль
4 августа 2001 г.
№971
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в области здравоохранения присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Идрисову Магомед-эмину Бабаевичу - полковнику медицинской службы
Левчуку Александру Львовичу - полковнику медицинской службы
Мачикину Виктору Павловичу - полковнику медицинской службы
Москва, Кремль
4 августа 2001 г.
№984
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в области энергетики и многолетнюю добросовестную службу
присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ЭНЕРГЕТИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Балабанову Александру Владимировичу - полковнику
Москва, Кремль
10 августа 2001 г.
№1025
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В.ПУТИН
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота В.Куроедов поздра-
вил преподавателей, слушателей, курсантов и воспитанников военно-морских учебных
заведений с началом нового учебного года.
1 сентября 2001 г., по распоряжению Главкома ВМФ во всех военно-морских учебных
заведениях был проведен “День знаний”.'Прошли торжественные построения, митинги,
встречи с командованием ВМФ и ветеранами.
В учебные заведения флота были направлены представители Главного командова-
ния ВМФ - руководители управлений и направлений Главного штаба Военно-Морского
Флота, командующие флотами и соединениями.
4 сентября 2001 г., Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота
В.Куроедов прибыл в Республику Дагестан.	-
Вместе с председателем Государственного Совета Республики Дагестан М.Магоме-
довым он принял участие в открытии памятника Магомеду Гаджиеву, погибшему в авгус-
те 2000 г. на борту атомной подводной лодки “Курск”.
Адмирал флота В. Куроедов совершил рабочие встречи с руководством Республики
Дагестан, а также проверил боевую подготовку частей и кораблей Каспийской флотилии.
7-10 сентября ракетный крейсер “Москва” Черноморского флота под флагом НШ
флота вице-адмирала А.Татаринова с неофициальным визитом посетил итальянский порт
Бриндизи.
7-11 сентября крейсер УРО “Витторио Венето” военно-морских сил Италии с неофи-
циальным визитом посетил порт Новороссийск.
В августе-сентябре прошли сбор-походы и комплексные выходы кораблей на Бал-
тийском, Тихоокеанском, Черноморском флотах и Каспийской флотилии. Были задейст-
вованы надводные корабли, подводные лодки, морская авиация, береговые части и мор-
ская пехота.
вести с флотов	~	~=
________________________	-	____________- ' БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
14-21 августа на Балтике прошли мероприятия сбор-похода, главной целью которо-
го была комплексная проверка готовности войск и сил флота к решению сложных учеб-
но-боевых задач в море, воздухе и на берегу. Всего в сбор-походе участвовали 42 кораб-
ля и 31 вспомогательное судно. Балтийцы выполнили 180 боевых упражнений. Проведе-
ны 14 зачетно-тактических учений и 8 командно-штабных, в рамках первенства на призы
Главнокомандующего ВМФ выполнены 8 задач по видам боевой подготовки. Кульмина-
цией сбор-похода стала высадка морского и воздушного десантов на необорудованное
побережье.
22 августа на мысе Таран состоялись совместные российско-белорусские учения по
ПВО. В них уже второй раз приняли участие расчеты зенитно-ракетных комплексов Бал-
тийского флота и подразделений Министерства обороны Республики Беларусь. За вы-
полнение этих боевых упражнений расчеты получили оценку «отлично». За слаженной
практической работой «стражей неба» Балтики и Белоруссии наблюдали Главнокоманду-
ющий ВМФ РФ адмирал флота В. Куроедов, главком ВВС России генерал армии А. Кор-
нуков, министр обороны Республики Беларусь генерал-лейтенант Л. Мальцев, команду-
ющий Балтийским флотом вице-адмирал В. Валуев.
Сотрудничество в сфере противовоздушной обороны в военных ведомствах России
и Белоруссии развивается активно и динамично. С 1 апреля 1996 гп силы и средства
ПВО двух стран несут совместное боевое дежурство. Успешно реализуется соглашение
о предоставлении Россией военных полигонов для проведения боевых стрельб частями
ПВО РБ. В российских военных.вузах готовятся кадры для белорусской ПВО. Разработа-
но межгосударственное соглашение о создании Единой региональной системы ПВО (ЕРС
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ_______________________________________________________
ПВО), которое окончательно согласовано сторонами и передано на утверждение высших
органов Союзного государства.
В ночь с 22 на 23 августа организованной группой преступников в результате тща-
тельно спланированной акции по убийству часовых с целью захвата оружия и боеприпа-
сов погибли часовые одного из объектов флота матросы Н. Захаров и R Полуэктов. Из
заранее подготовленного укрытия преступники открыли по часовым автоматический
огонь, а затем добили свои жертвы контрольным выстрелом в голову.
Военной прокуратурой возбуждено уголовное дело, в поисках оружия и преступни-
ков участвуют представители военной контрразведки, органов ФСБ и МВД.
Почти месяц большая группа офицеров главных и центральных управлений Минис-
терства обороны РФ и Тыла Вооруженных Сил России работала на Балтийском флоте по
проверке организации тылового, медицинского и финансового обеспечения военно-
служащих флота, а также порядка хранения и использования материальных ценностей.
6 сентября для участия в заключительном этапе работы инспекции в Калининград
прибыл начальник тыла ВС РФ - заместитель Министра обороны России генерал-пол-
ковник В. Исаков. В штабе БФ состоялось подведение итогов работы инспекции тыла ВС
РФ.
В августе исполнилось 60 лет со дня создания Балтийского военно-морского госпи-
таля. Он по праву считается одним из лучших в ВМФ России.
Приказ о создании нового лечебного заведения был подписан командующим БФ ад-
миралом В.Трибуцем на второй месяц Великой Отечественной войны. Местом дислока-
ции был определен знаменитый Ораниенбаумский плацдарм. Госпиталь пережил все труд-
ности блокады Ленинграда. За годы войны более 70 его работников удостоены государ-
ственных наград. Вслед за наступающими войсками медики дошли до стен последнего
сопротивляющегося фашистского города-крепости Пиллау (ныне Балтийск). Здесь гос-
питаль и остался. Долгие годы он был главным военным госпиталем Балтийского флота.
За прошедшие 60 лет здесь оказана помощь более чем полумиллиону пациентов. С ап-
реля 2001 г. дружный и высококвалифицированный коллектив госпиталя возглавляет пол-
ковник медицинской службы И. Агафонов.
-_____________________________________________ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВМБ
В конце августа Санкт-Петербург с деловым заходом посетило учебное судно «Бра-
зил» ВМС Бразилии. В ходе визита были организованы встречи российских и бразиль-
ских военных моряков, экскурсии для гостей северной столицы, а также официальные
мероприятия.
В этом походе приняли участие также гардемарины из Германии, Аргентины, Боли-
вии, Канады, Чили, Испании, США, Эквадора, Франции, Великобритании, Италии, Лива-
на, Марокко, Мексики, Парагвая, Перу, Португалии, Уругвая и Венесуэлы. После завер-
шения обучения на борту УС «Бразил» гардемарины, уже в звании лейтенантов, направ-
ляются на суда флота для прохождения двухгодичного курса, после которого они должны
пройти обучение по одной из специализированных программ: надводные корабли, под-
водные корабли, гидрография и морская авиация. В программе учебного похода УС «Бра-
* зил» посещение портов девятнадцати стран.
26	августа на берегу Нахимовского озера состоялся ритуал посвящения в нахимовцы
160 первокурсников НВМУ Ставшую уже традиционной церемонию возглавил новый на-
чальник училища контр-адмирал А.Букин. Вице-адмирал в отставке Ю.Кайсин вместе с
группой ветеранов вручил нахимовцам ленточки на бескозырки, а священник Николо-Бо-
гоявленского кафедрального морского собора отец Федор благословил будущих мор-
ских офицеров.
___________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
1	сентября с.г. в Севастополе состоялись торжественные мероприятия, посвящен-
ные проведению ежегодного праздника учащихся и учителей - Дню знаний. Представи-
тели командования Черноморского флота Российской Федерации приняли участие втор-
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
жествах, проходивших в школе № 8 имени 850-летия Москвы Министерства обороны РФ
и Черноморском филиале Московского Государственного университета им. М. В. Ломо-
носова.
В связи с трагедией, происшедшей в Нью-Йорке и Вашингтоне, на Черноморском
флоте Российской Федерации усилен режим охраны штаба и других объектов ЧФ. На фоне
начавшегося подготовительного периода сбор-похода кораблей и сил Черноморского
флота соединениям, кораблям и частям ЧФ поставлены задачи по обеспечению безо-
пасности пунктов базирования флота.
17 сентября с.г. началась активная фаза осеннего сбор-похода кораблей и сил Чер-
номорского флота Российской Федерации под руководством командующего ЧФ РФ ад-
мирала В.Комоедова. В этот же день двумя большими десантными кораблями (БДК) на-
чата переброска личного состава и техники отдельного полка морской пехоты ЧФ РФ на
морской десантный полигон в районе горы Опук, расположенный на Керченском полуос-
трове. В соответствии с планом сбор-похода морские пехотинцы при поддержке мор-
ской авиации и артиллерии береговых войск отработали высадку десанта на необорудо-
ванное побережье. Сбор-поход продлился до 28 сентября и явился итоговым мероприя-
тием летнего периода боевой учебы моряков-черноморцев.
Как уже сообщалось, к участию во флотских учениях привлекались более 20-ти бое-
вых кораблей, ПЛ и 31 судно обеспечения. В высадке десанта приняли участие до 700
морских пехотинцев ЧФ и около 150 единиц техники морской пехоты и ракетно-артилле-
рийских подразделений береговых войск.
Особенность прошедшего сбор-похода ЧФ РФ состояла в том, что он проводился во
взаимодействии с ВМС Украины и совпадал по времени с проведением совместных рос-
сийско-украинских военно-морских учений “Фарватер мира - 2001”, которые предусмат-
ривали проведение международной миротворческой операции в зоне вооруженного кон-
фликта.
17 сентября в Севастополе состоялась церемония открытия совместных учений Чер-
номорского флота Российской Федерации и Военно-морских сил Украины “Фарватер
мира-2001”.
В церемонии открытия учений приняли участие командующий ЧФ РФ адмирал В.Ко-
моедов, главнокомандующий ВМС Украины М.Ежель, председатель Совета депутатов г
Севастополя В.Пархоменко, первый заместитель председателя Севастопольской город-
ской государственной администрации В.Борисов.
В этот же день на оперативно-тактическом тренажерном комплексе “Диалома” ЧФ
РФ руководитель учений адмирал М. Ежель заслушал решения командиров объединен-
ного отряда миротворческих сил, командира авиационной группы миротворческих сил,
командира батальона миротворческих сил. Здесь же, во второй половине дня, по плану
первого этапа учений (17-19 сентября) состоялась совместная штабная тренировка на
тему “Управление миротворческими силами при развертывании и выполнении постав-
ленных задач”. В “Фарватере мира - 2001” принимали участие 6 боевых кораблей, 2 спа-
сательных буксира, 4 самолета и 4 вертолета, около 260 морских пехотинцев.
____________________________________________________________СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В сентябре в точке гибели АПЛ “Курск”, на момент выхода номера в свет, продолжа-
лись работы по отделению первого отсека ПЛ, подъему и последующей буксировке ос-
новной части ПЛ в СРЗ в пос.Росля’ково.
“ДЕРВИШ-2001", ИЛИ ВЕТЕРАНЫ ВОЙНЫ
В АРКТИКЕ СНОВА ВМЕСТЕ
60 лет назад в Архангельск прибыли 6 английских и 1 советский транспорт, доставив-
шие в Советский Союз особо важные в тот момент стратегические грузы и военную тех-
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ_________________________________________________________
нику, в том числе и 48 самолетов "Харрикейн” для ВВС Северного флота, а также часть
летчиков 151-го авиационного крыла (командир подполковник Х.Ишервуд), специально
сформированного для совместных боевых действий в Арктике.
Именно этот конвой, получивший название “Дервиш”, а несколько позже “PQ-O”, по-
ложил начало поставкам оборонных грузов Советскому Союзу из США и Великобритании
в сответствии с Соглашением об экспортно-импортных перевозках, подписанным уже в
июле-августе 1941 г.
Только в самом тяжелом для Советского Союза 1941 гп в Архангельск и Мурманск
суда союзных конвоев доставили 153977 тонн различных грузов и вывезли на Британ-
ские острова 136 тыс. тонн древесины, редких металлов и химикатов.
За пять лет войны арктическими морями в Советский Союз пришли 40 конвоев в со-
ставе 811 транспортов и судов, а из Советского Союза в порты Исландии и Великобрита-.
нии - 35 конвоев (715 судов и транспортов).
Через 60 лет ветераны полярных конвоев вновь встретились на Кольской земле.
В период с 27 августа по 3 сентября 2001 г. в городах Мурманск и Архангельск состо-
ялась международная акция “Дервиш-2001”, посвященная 60-летию союзных конвоев.
Началом акции стало прибытие в порт Мурманск британского фрегата “Кэмпбелтаун” (ко-
мандир кэптен А.Халлидей).
Британский фрегат прибыл в Мурманск утром 27 августа. От границы территориаль-
ных вод России до причала морского вокзала города-героя Мурманска он шел в кильва-
терной колонне с российским сторожевым кораблем “Задорный” (командир капитан 2
ранга А.Долгов), на борту которого находился командир отряда кораблей, принимающих
участие в акции, заместитель командующего Северным флотом вице-адмирал В.Добро-
скоченко.	'
У причала морского вокзала корабли отряда встречали мурманчане и английские ве-
тераны союзных конвоев военной поры, члены клубов “Северная Россия” и “Северный
конвой".
После окончания классической швартовки кораблей, командир фрегата Алистер Хал-
лидей нанес протокольный визит командиру отряда кораблей вице-адмиралу В.Доброс-
коченко.
Затем состоялись протокольные визиты в администрации Мурманской области и го-
рода Мурманска.
После окончания протокольных мероприятий был проведен брифинг для участников
полярных конвоев. На нем перед российскими и английскими ветеранами выступили во-
енно-морской атташе Великобритании в России кэптен Саймон Листер, председатель
комитета по работе с общественными организациями администрации Мурманской об-
ласти Николай Ребров, Генеральный консул Великобритании в Санкт-Петербурге Барба-
ра Хэй.
На брифинге, спустя 60 лет, встретились те, кто вел танкеры и транспорты со страте-
гически важными грузами через позиции немецких подводных лодок, отбивая массиро-
ванные налеты немецких бомбардировщиков и торпедоносцев.
И в этих разговорах как будто оживала сама история и то время, когда Атлантика, и
прибрежные арктические моря были одним общим морем на всех - и русских, и англичан,
и американцев, и норвежцев, и канадцев.
Среди ветеранов-североморцев на встрече присутствовал Валентин Валентинович
* Дремлюг, один из немногих оставшихся в живых моряков-ветеранов гидрографического
судна “Мурманец”. В годы войны он был вторым помощником капитана корабля.
Именно этот корабль, принимая активное участие в спасении экипажей транспортов
конвоя “PQ-17”, спас свыше 140 человек, из них около ста английских моряков.
Для многих союзных моряков братской могилой стали холодные арктические воды.
И ветераны вспоминали своих боевых друзей, оставшихся навсегда в море. Это и экипа-
жи советских судов “Ижора”, “Куйбышев”, “Кузнец Лесов”, и британского тральщика
“Брэмбел”, и многих других, погибших более чем на 90 транспортах и кораблях охране-
ния.	
В честь ветеранов вице-адмирал Владимир Доброскоченко и кэптен Алистер Халли-
дей дали обед.
На состоявшейся для журналистов пресс-конференции заместитель губернатора
Мурманской области Людмила Чистова рассказала о том, как готовились мероприятия,
посвященные 60-летию первого полярного конвоя, и от имени губернатора Мурманской
8
________________________________________________ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
области поблагодарила всех ветеранов, прибывших на этот поистине волнующий и неза-
бываемый праздник.
- Очень хорошо, - сказала Людмила Александровна, - что у нас есть общая победная
история.
В свою очередь Генеральный консул Великобритании в Санкт-Петербурге Барбара
Хэй поблагодарила представителей командования Северного флота и администрации
Мурманской области за высокую организацию торжеств на Мурманской земле и теплый
прием на Кольской земле.
-Для моего поколения, - подчеркнула она, - все эти люди, которые в составе конвоев
ходили в водах северных морей, - просто герои. Только приехав в Мурманск, понимаешь,
каким трудным было наше общее дело в годы войны. Но это стало базой для нашего со-
трудничества, которое существовало тогда в годы войны, продолжалось потом, продол-
жается сейчас, и будет продолжаться дальше.
О взаимном сотрудничестве российских и британских моряков говорили и вице-ад-
мирал Владимир Доброскоченко, и командиры кораблей кэптен Алистер Халлидей и ка-
питан 2 ранга Анатолий Долгов, и военно-морской атташе Великобритании в России кэп-
тен Саймон Листер.
У этого взаимного сотрудничества существуют давние и крепкие корни.
Уже в первые годы войны, а именно 27 июня 1941 г, в Москве обсуждался вопрос о
проведении совместных боевых операций в районе Мурманска и Петсамо. В июле совет-
ская военная миссия во главе с генерал-лейтенантом Ф.И.Голиковым договорилась в Лон-
доне о действиях Королевских ВМС и Северного флота севернее Киркенеса и Рыбачье-
го. Примерно этим же временем датируется упоминание в переписке И.В.Сталина и УЧер-
чилля вопроса об открытии второго фронта в Арктике.
И вот уже 30 июля самолеты авианосцев “Фьюриес” и Викториес” произвели бом-
бардировку портов Петсамо и Киркенес. И хотя фактический урон от этих бомбардиро-
вок для фашистов был невелик, но союзники не только доказали, что всемерно поддер-
живают Советский Союз, но также заставили немецкое руководство поверить в реаль-
ность возможности открытия второго фронта в Норвегии.	л
Вместе с североморскими подводниками, осенью 1941 г в Баренцевом море воева-'
ли английские экипажи подводных лодок “Тайгрис”, “Трайдент”, “Си Лайон” и “Си Вулф”,
а в заполярном небе вместе с летчиками Северного флота воевали английские летчики
151-го авиационного крыла.
Для английского фрегата “Кэмпбелтаун” визит в Мурманск был необычным.
До этого, экипаж фрегата уже участвовал в совместных маневрах с российскими мо-
ряками на Балтике. Но юбилей конвоев, как подчеркнул командир фрегата кэптен А.Хал-
лидей, - особый случай. И он горд, что именно его кораблю доверили честь представлять
на праздновании Королевский военно-морской флот. ’
После пресс-конференции состоялась экскурсия ветеранов полярных конвоев на фре-
гат Королевских ВМС, который затем могли посмотреть и мурманчане.
28 августа ветераны полярных конвоев, российские и британские моряки возложили
венки к могилам советских воинов, союзных моряков и летчиков, погибших в полярных
морях и заполярном небе, а также к памятному знаку у кинотеатра “Родина” морякам,
погибшим при проводке союзных конвоев. Здесь же состоялся митинг; где выступили мэр
Мурманска Олег Найденов, ветераны, российские и британские военные моряки. ’
После окончания возложения венков, корабли снялись со швартовых, и начали дви-
жение в Архангельск, где были намечены основные торжества.	?
В морском переходе из Мурманска в Архангельск современный полярный конвой вме-
сте с “Кэмпбелтауном” составили корабли Северного флота: сторожевой корабль “За-
дорный” и большой десантный корабль “Александр Отраковский”.
Полярный конвой к месту назначения проследовал в ордере, подобном принятому
во времена Великой Отечественной войны. На переходе конвоя морем были проведены
совместные учения по отражению атак воздушного, надводного и подводного “против-
ника" с выполнением практических артиллерийских стрельб.
В точке гибели сторожевого корабля “Пассат” и при пересечении меридиана гибели
подводного крейсера “Курск”, в память о погибших моряках-североморцах были опуще-
ны на воду венки.
Основной сбор бывших участников арктических конвоев состоялся 31 августа в Ар-
хангельске.
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ________________________
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от “1 ” сентября 2001 г. № 662	г. Москва
О Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации
В целях обеспечения функций Правительства Российской Федерации по коорди-
нации морской деятельности Российской Федерации Правительство Российской Фе-
дерации п о с т а н о в л я е т:
1. Создать Морскую коллегию при Правительстве Российской Федерации.
2. Утвердить прилагаемые Положение о Морской коллегии при Правительстве Рос-
сийской Федерации и ее состав.
УТВЕРЖДЕНО
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 1 сентября 2001 г. № 662
ПОЛОЖЕНИЕ
о Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации
1.	Морская коллегия при Правительстве Российской Федерации (далее именуется -
Морская коллегия) является постоянно действующим координационным органом, обеспе-
чивающим согласованные действия федеральных органов исполнительной власти, орга-
нов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и организаций в области
морской деятельности Российской Федерации в интересах реализации национальной мор-
ской политики России.
2.	Целью деятельности Морской коллегии является создание условий для решения
Правительством Российской Федерации, федеральными органами исполнительной влас-
ти, органами власти субъектов Российской Федерации в соответствии с законодательст-
вом Российской Федерации и нормами международного морского права задач по защите
и реализации суверенных и международных прав Российской Федерации во внутренних
морских водах, территориальном море, исключительной экономической зоне, на конти-
нентальном шельфе, в открытом море, в Арктике и Антарктике (далее именуются - Миро-
вой океан), повышению эффективности морской деятельности, а также по поддержанию
военно-политической стабильности, обеспечению военной безопасности и нейтрализации
угроз с морских направлений, укреплению международного авторитета Российской Феде-
рации.
3.	Председателем Морской коллегии является Председатель Правительства Россий-
ской Федерации.
Председатель Морской коллегии имеет первого заместителя, трех заместителей.
Членами Морской коллегии являются руководители федеральных органов исполнитель-
ной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, научных и
других организаций, непосредственно связанных с изучением, освоением и использова-
нием Мирового океана.
Состав Морской коллегии утверждается Правительством Российской Федерации.
4.	Основными задачами Морской коллегии являются:
а)	координация деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов
исполнительной власти субъектов Российской Федерации и организаций, связанной с:
сохранением и совершенствованием морского потенциала Российской Федерации;
реализацией Морской доктрины Российской Федерации;
обеспечением морской деятельности Российской Федерации;
анализом состояния, тенденций развития и использования морского потенциала ве-
дущих зарубежных стран;
уточнением действующих и принятием новых нормативных документов в области мор-
ской деятельности Российской Федерации;
10
______________________________________________________ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
решением комплексных проблем, возникающих в ходе осуществления Российской
Федерацией морской деятельности;	s
совершенствованием законодательной базы международного сотрудничества, а так-
же защиты интересов Российской Федерации на международных переговорах в области
морской деятельности, в том числе по Арктике и Антарктике;
выполнением федеральных целевых программ в области морской деятельности Рос-
сийской Федерации, программ строительства, модернизации и ремонта кораблей и су-
дов;
освоением минеральных и биологических ресурсов Мирового океана;
повышением значения морской деятельности Российской Федерации в решении гео-
политических, оборонных, экономических, внешнеполитических, социальных и других за-
^ч;
решением проблем изучения и освоения Мирового океана;
развитием научно-технического комплекса страны для обеспечения морской деятель-
ности Российской Федерации;
освещением средствами массовой информации вопросов морской деятельности Рос-
сийской Федерации;
б)	определением целей и задач национальной морской политики, а также программ
развития морской деятельности Российской Федерации, исходя из других направлений
общегосударственной политики и соответствующих международных программ;
5.	Морская коллегия в целях решения возложенных на нее задач:
а)	определяет приоритетные направления морской деятельности Российской Феде-
рации;	3
б)	координирует и согласовывает действия федеральных органов исполнительной вла-
сти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, Российской ака-
демии наук и заинтересованных организаций по вопросам деятельности в Мировом океа-
не;
в)	рассматривает предложения и готовит рекомендации:	.
по	государственным и федеральным целевым программам в области морской дея-
тельности Российской Федерации;
по	развитию, реструктуризации, конверсии промышленного и научно-технического
потенциала, оборудованию территорий и акваторий в целях сохранения и совершенство-
вания морского потенциала Российской Федерации;
по	определению размеров расходов на морскую деятельность Российской Федера-
ции;
по	развитию сотрудничества в области морской деятельности Российской Федерации,
выполнению международных договоров;
по	сохранению и совершенствованию морского потенциала Российской Федерации;
по	реализации Морской доктрины Российской Федерации;
по	направлениям развития, управления и обеспечения морской деятельности Россий-
ской Федерации;
по	разработке нормативных правовых актов в области морской деятельности Россий-
ской Федерации;
по	решению комплексных проблем, возникающих в ходе осуществления Российской
Федерацией морской деятельности;
по	формированию и реализации государственного оборонного заказа в части, связан-
ной с морской деятельностью Российской Федерации, и государственным программам
строительства модернизации и ремонта судов и океанотехники гражданского назначения;
г)	согласовывает действия федеральных органов исполнительной власти по реализа-
ции решений Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федера-
ции в области совершенствования морской деятельности Российской Федерации, изуче-
ния, освоения и использования Мирового океана, обеспечения морских операций и работ
информацией о состоянии морской природной среды и ее загрязнении, исследования Арк-
тики и Антарктики; - .	; -	г .
д)	организует разработку проектов и анализ морской деятельности с учетом геополи-
тических, военно-технических и экономических факторов укрепления и наращивания мор-
ского потенциала Российской Федерации, рационального использования сил и средств в
процессе освоения Мирового океана;
е)	организует разработку мер направленных на совершенствование прибрежно-пор-
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ____________________________________________________________
товой инфраструктуры, а также на расширение российского флота и его использование
для перевозки экспортно-импортных грузов, поддержание и развитие научно-исследова-
тельского флота Российской Федерации и расширение морских экспедиционных иссле-
дований;
ж)	организует рассмотрение вопросов, связанных с освоением континентального шель-
фа Российской Федерации, в том числе в бассейне Северного Ледовитого океана, разви-
тием Северного морского пути, поддержкой гидрометеорологической и навигационно-ги-
дрографической систем, обеспечивающих его функционирование, и решением экологи-
ческих проблем в этом регионе;
з)	рассматривает рекомендации по использованию политико-дипломатических, эко-
номических, налоговых, финансовых, информационных и других механизмов, для обеспе-
чения национальных интересов России в Мировом океане;
и)	разрабатывает рекомендации по развитию Военно-Морского Флота, гражданского
и научно-исследовательского флотов с целью обеспечения морской деятельности Россий-
ской Федерации;
к)	способствует созданию условий и разрабатывает меры по сохранению и развитию
научно-технического и производственного потенциала для обеспечения морской деятель-
ности Российской Федерации;
л)	координирует деятельность межведомственных и других комиссий, действующих в
области изучения, освоения и использования Мирового океана.
6.	Морская коллегия имеет право:
а)	заслушивать на своих заседаниях руководителей федеральных органов исполнитель-
ной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органи-
заций по вопросам, относящимся к компетенции Морской коллегии;
б)	запрашивать и получать от федеральных органов исполнительной власти, органов
исполнительной власти субъектов Российской Федерации и организаций информацию по
вопросам, относящимся к компетенции Морской коллегии;
в)	пользоваться информационными базами данных Аппарата Правительства Россий-
ской Федерации и федеральных органов исполнительной власти;
г)	привлекать к работе представителей федеральных органов исполнительной власти
и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, научных организа-
ций, ученых и специалистов в области морской деятельности;
д)	создавать рабочие группы для оперативной подготовки материалов и проектов ре-
шений по вопросам, относящимся к компетенции Морской коллегии, и координирует их
деятельность;
е)	направлять в федеральные органы исполнительной власти и органы исполнитель-
ной власти субъектов Российской Федерации рекомендации по вопросам морской дея-
тельности;
7.	Работа Морской коллегии осуществляется по планам, утверждаемым председате-
лем Морской коллегии.
Заседания Морской коллегии проводятся по мере необходимости, но не реже одного
раза в полугодие. Заседание Морской коллегии считается правомочным, если на нем при-
сутствуют более двух третей ее членов.
9.	Решения Морской коллегией принимаются большинством голосов присутствующих
на заседании членов Морской коллегии и оформляются протоколами, утверждаемыми ее
председателем, а при необходимости - в виде проектов постановлений и распоряжений
Правительства Российской Федерации, которые вносятся в Правительство Российской
Федерации установленным порядком. При обсуждении вопросов по определенному на-
правлению морской деятельности (или отрасли) присутствие соответствующего члена
Морской коллегии для принятия решения является обязательным.
Э.Организацией, обеспечивающей научное и информационно-аналитическое сопро-
вождение деятельности Морской коллегии, является государственное научно-исследова-
тельское учреждение “Совет по изучению производительных сил” Министерства экономи-
ческого развития и торговли Российской Федерации и Российской академии наук.
10.	Морская коллегия взаимодействуете органами государственной власти Россий-
ской Федерации, органами государственной власти субъектов Российской Федерации,
Российской академией наук и другими организациями по вопросам, относящимся к ком-
петенции Морской коллегии.
12.	Организационно-техническое обеспечение деятельности Морской коллегии осу-
ществляет Аппарат Правительства Российской Федерации.
12
jk-—_ . ш ей>>3.» -Jfe лЖс^уЛ^-ЙмлУ’зи	^95«1^5&’А4'4“«Й4*йг.Х
Денежное довольствие
по пластиковым
картам
'. ~   Г > '.{.;' “SSjjis't	?i> Ж'-бЖ ?" Ж^ЖЖЖ^ЖЖЖ Ж> X'--' ЖйЖЖЖЖЖЖЖ'Ж
Несколько месяцев назад в служебных f
зданиях Главного штаба ВМФ появились •
банкоматы ИМПЭКСБАНКа, военнослужа- ;
щим и гражданскому персоналу ВМФ ста- i
ли бесплатно выдавать международные J
пластиковые карты. Так началась реализа- s
ция подписанного в феврале текущего года ;
соглашения о сотрудничестве между Воен- •
но-Морским Флотом РФ и ИМПЭКСБАН- ;
Ком. С просьбой более подробно расска- ;
зать о проекте внедрения пластиковых 
карт для выдачи денежного довольствия J
мы попросили капитана I ранга запаса, со- ;
ветника Президента ИМПЭКСБАНКа
А.Г.Руденко.
- Александр Георгиевич, как идет про-
цесс перехода на новую систему выдачи ;
денежного довольствия военнослужащим 
Военно-Морского Флота?
- Проект реализуется успешно. Соглашение !
мы подписали 14 февраля, а уже в мае нача- ;
лась выплата денежного довольствия по новой ;
схеме. Тогда около ста офицеров Главного j
штаба Военно-Морского Флота опробовали !
пластиковые карты ИМПЭКСБАНКа и получи- ;
ли месячное жалование через банкоматы бан- i
ка. Сейчас идет активная работа по вовлече- i
нию в этот проект военнослужащих и граждан- j
ского персонала Тихоокеанского, Балтийско- i
го, Черноморского флотов и Ленинградской !
военно-морской базы. Управляющие филиа- <
лов нашего банка во Владивостоке, Петропав- ;
ловске-Камчатском, Калининграде и Санкт- !
Петербурге проводят согласование техничес- ;
ких вопросов реализации проекта с команде- <
ванием и финансовыми органами этих флотов. ;
В настоящий момент специально для обслу- ;
живания офицеров ВМФ дополнительно уста- i
новлено два банкомата в служебных зданиях ;
Главного штаба ВМФ. В ближайшие месяцы !
банкоматы ИМПЭКСБАНКа появятся в штабах j
и учреждениях флотов. Думаю, уже к концу i
года наши моряки забудут об очередях в кас- !
сах выдачи денежного довольствия.
- А как будут обслуживаться моряки Чер- 
коморского флота? Ведь у банка нет свое- !
го представительства в Украине.
- С Черноморским флотом ситуация особая. |
Для обслуживания по «зарплатному» проекту
военнослужащих и гражданского персонала
Черноморского флота, штаб которого находит-
ся в Севастополе, было подписано дополни-
тельное трехстороннее соглашение между
Черноморским флотом, ИМПЭКСБАНКом и
“УКРСОЦБАНКом”.
По этому соглашению военнослужащие Чер-
номорского флота будут получать денежное
довольствие в гривнах по международным
пластиковым картам “УКРСОЦБАНКа”, а при-
ехав в Россию, в командировку или отпуск,
смогут бесплатно снять рубли или доллары в
банкоматах ИМПЭКСБАНКа.
В качестве стратегического партнера «УКР-
СОЦБАНК» был выбран не случайно. В конце
2000 года финансово-экономическое управле-
ние Черноморского флота провело тендер на
финансовое обслуживание флота среди бан-
ков Украины. По результатам этого тендера
«УКРСОЦБАНК» был признан лучшим и уже
более года работаете Черноморским флотом.
- В чем преимущество получения денеж-
ного довольствия по пластиковым картам?
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
- Преимуществ много. Во-первых, оптими-
зируется сама процедура расчета и выдачи
зарплаты, а значит, упрощается работа финан-
совых органов В МФ и исчезают очереди у касс
на получение денег. Во-вторых, значительно
сокращаются сроки доведения до военнослу-
жащих бюджетных ассигнований. В-третьих,
моряки абсолютно бесплатно становятся об- !
ладателями международных пластиковых карт,
что само по себе является немалым преиму-
ществом. Ведь по этой карте можно не только
получать зарплату - ее возможности намного
шире.
К примеру, по ней можно расплачиваться в
магазинах, кафе, гостиницах. А о преимуще-
ствах использования пластиковых карт перед
оплатой наличными нужно говорить отдельно. :
Приведу лишь один аргумент - если при утере :
кошелька вы, скорее всего, попрощаетесь со :
своими деньгами навсегда, то при утере кар- 
точки достаточно позвонить в банк и заблоки- ;
ровать ее, после чего дождаться выдачи новой ;
карты.
Кроме того, международная карта потому и
называется международной, что принимается ;
к обслуживанию по всему миру. И это особен- !
но важно для моряков, чья профессия предпо-
лагает частые командировки как по России, так
и за ее пределы. При заходе в зарубежные пор- ;
ты моряки без проблем смогут использовать ;
эту карту как для получения местной наличной ;
валюты, так и, к примеру, для оплаты сувени- j
ров себе и родным.
- Какие возможности открываются перед
моряками, ставшими обладателями меж- s
дународных пластиковых карт, понятны. А :
что этот проект дает ИМПЭКСБАНКу? Кар-
ты банк выдает бесплатно, за снятие на-
личных комиссии вы не берете, да и уста-
новка дополнительных банкоматов требу- i
ет немалых затрат.
- Ваш вопрос понятен. Да,- действительно,
сейчас этот проект является для банка скорее
затратным. Но мы уверены, что в перспективе
наши инвестиции окупятся - ведь мы приобре-
таем новых клиентов. А это основной капитал
банка. И если этот проект будет жить и выдан-
ные военнослужащим карты будут работать, то
и у банка будет прибыль.
Здесь существует другая проблема - незна-
ние большинством из нас азов современного
банковского обслуживания и неумение с вы-
годой для себя воспользоваться финансовы-
ми услугами. Как показывает практика, на на-
чальном этапе реализации любого «зарплат-
ного» проекта, держатели пластиковых карт
предпочитают снимать все средства сразу по-
сле их перечисления на счет. Между тем хра-
нить деньги выгоднее именно в банке. Так, на
остатки денежных средств на счетах офицеров
ВМФ будут начисляться один процент в руб-
лях и 0,5 процентов в валюте годовых. Таким
образом, гораздо выгоднее снимать со счета
ровно столько, сколько необходимо, а осталь-
ные деньги, оставаясь в банке, будут «рабо-
тать» на вас.
Своим участием в подобных массовых про-
ектах, проведением разъяснительной работы
мы пытаемся воспитывать потребителя фи-
нансовых услуг. Если мы сумеем хотя бы отча-
сти решить данную задачу, то это будет полез-
но и для клиентов, и дня банка.
- Почему для этого проекта был выбран
именно ваш банк?
- Отчасти этот выбор был предопределен
успешным опытом нашей прежней совместной
работы. ИМПЭКСБАНК уже в течение длитель-
ного времени плодотворно сотрудничает с
Министерством обороны и Военно-Морским
Флотом. Мы не раз оказывали военным спон-
сорскую поддержку, помогали раненым в че-
ченском конфликте военнослужащим. Так что
наше сотрудничество по этому проекту - не
случайно.
Но это, конечно же, не единственная причи-
на. Программа выплаты денежного довольст-
вия военнослужащим ВМФ существенно отли-
чается от других «зарплатных» проектов. Гар-
низоны, где проживают флотские офицеры,
рассредоточены по всей территории России.
И для того чтобы работать по этому проекту,
банку недостаточно быть просто надежным.
Чтобы оперативно обслуживать военнослужа-
щих необходимо иметь очень развитую фили-
альную сеть. У ИМПЭКСБАНКа она есть - бо-
лее ста филиалов и отделений банка работа-
ют по всей территории России.
Кроме того, ИМ ПЭ КС БАН Ку удалось создать
мощную базу для работы на рынке пластико-
вых карт. В этом бизнесе мы занимаем лиди-
рующие позиции. Достаточно сказать, что у
банка свой процессинговый центр, самый
мощный в России и один из наиболее совер-
шенных в Восточной Европе.
14
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Военно-Морской Флот
♦ . . .
и
*	 У
Строительство флота - не только сложнейший процесс, но и важнейшая состав-
ная часть строительства Вооруженных сил и государственного строительства в це-
лом. Все, что происходит в государстве, в обществе, в Вооруженных силах, напря-
мую отражается на флоте, на всех входящих в него системах и подсистемах, на ко-
раблях, технике, на людях. В этом ключе, задачей командования и руководящего
состава ВМФ, а также всех участников строительства флота, является усиление, по-
ложительных моментов, происходящих в иерархически вышестоящих структурах, ни-
велировка процессов отрицательных, внесение на вышестоящий уровень таких идей
м предложений, которые позволяют запускать дополнительные механизмы и про-
цессы необходимые флоту.	........
Именно так и действует командование ВМФ. Не все получается, но многое и сде-
лано. Впервые в истории нашего государства утверждены Основы политики Рос-
сийской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2010 года,
принята Морская доктрина РФ. Это фундаментальные документы в области строи-
тельства и развития флота.
305-й год ВМФ верой и правдой служит России, переживая на этом пути блестя-
щие взлеты и трагические падения. Во все времена строительство и развитие фло-
та было “делом государевым” и правители России лично радели о морской мощи
страны. Так уж повелось у нас, что когда руководители страны понимали нужды флота,
проявляли о нем хотя бы минимальную заботу - флот строился, развивался, выхо-
дил в океан и крепил могущество государства, которое всегда было обязано ему и
приращением военной силы, и международным влиянием, и новыми территория-
ми, и, что особенно важно сегодня, прямыми экономическими дивидендами.
Петр I не только основал Флот российский, но и поставил его в один ряд с пере-
довыми флотами мира. При Екатерине II, в конце XVIII века, когда США еще только
вели борьбу за независимость, русский флот господствовал в Черном и Средизем-
ном морях и на протяжении более чем 5 лет нес тремя эскадрами боевую службу в
Северном море и Атлантическом океане, базируясь на порты Англии, Испании, Ита-
лии. В первой половине XIX века Россия господствовала во всей северной части Ти-
хого океана от Гавайских островов до Берингова пролива. Благодаря российскому
флоту на карту нанесен шестой континент (Антарктида) и более ста лет (1741-1867
гг.) в состав государства Российского входили протяженные Американские земли.
В начале XX века корабли императорского флота месяцами, а иногда и годами ба-
зировались на порты Японии, Франции, Италии, Греции, ходили в кругосветные пла-
вания.
В 60-80-е гг., минувшего века, вплоть до декабря 1992 г., эскадры кораблей ВМФ
СССР постоянно присутствовали в Индийском океане и Средиземном море. Только
5-я (Средиземноморская) эскадра кораблей ВМФ постоянно насчитывала в своем
составе до 40 боевых кораблей, не считая кораблей специального назначения и су-
дов обеспечения. В кризисных ситуациях ее состав наращивался в два раза и бо-
лее.	........
Заслуги флота велики и “несть числа его победам”; однако армия и флот по сути
своей являются “слепком” общества, и потому неустойчивость и слабость власти в
России непременно отражались на ее морской мощи, в результате чего нередки были
политические и экономические потери государства.
Крымская война стоила флоту более ста затопленных кораблей по условиям Па-
рижского договора 1856 г. Война с Турцией 1877-78 гг.и принимаемые в ее ходе по-
литические решения заставили русскую армию отступить от стен Константинополя
15
ВРЕМЯ И ФЛОТ____________________________________________________________
только при известии о появлении в проливной зоне английского флота. Некомпе-
тентность политического руководства и последовавший за этим кризис в русско-
японской войне (1904-05 гг.) привели к изначальному бездействию флота, что при-
вело к падению Порт-Артура, а в дальнейшем и закономерному разгрому русской
эскадры при Цусиме. Октябрьская революция 1917 г. и последовавшая за ней граж-
данская война ввергли многострадальный флот в еще большую катастрофу и прак-
тически уничтожили его. В 1950-1960-х гг. флот подвергся сильному сокращению.
Сотни боеготовых и строящихся кораблей были уничтожены. Реформы 1980-1990-х
гг. привели ВМФ к тяжелейшим последствиям. Лавинообразное разрушение Совет-
ского Союза оставило флот без судоремонта и топлива, с ослабленными системой
базирования и кораблестроительной промышленностью. Вот уже более 10 лет пер-
манентное сокращение проходит в условиях отсутствия сколько-нибудь существен-
ного финансирования.
В периоды упадка морской мощи государства флот последовательно утрачивал
активность, становился оборонительным, а потом и пассивным созерцателем, а за-
тем превращался в аморфный орган неясного предназначения. В такие времена Рос-
сия всякий раз пожинала новые исторические трудности и постоянно преодолевала
их последствя. Их ликвидация, как правило, не была успешной, и геополитические
завоевания наших великих предшественников оставались в прошлом.
Но каждый раз, после очередного упадка флот возрождался заново. И каждый
раз Россия шла своим роковым, неведомым всему миру путем - все до основания
разрушить, а потом на месте разрушенного построить новый “самый парусный (па-
ровой, атомный)”, “самый артиллерийский (ракетный, ядерный)”, самый, самый, са-
мый Флот. Как принято на Руси - на зависть врагам.
> С затратами, как правило, не считались. Сначала - крепостные мужики, потом
народные займы, комсомольские призывы и т.д. Во что это обходилось экономике
страны, ее внутреннему положению, уровню жизни народа, особенно когда эти про-
цессы повторялись с завидной периодичностью, - уже никто и никогда не подсчита-
ет. Позволю себе напомнить статью не очень цитируемого сегодня В. И. Ленина “Па-
дение Порт-Артура”. Сегодня было бы полезно освежить ее в памяти. Именно в па-
дении этой флотской крепости “вождь мирового пролетариата” увидел назревание
тех бурь, последствия которых мы пожинаем до сих пор.
Флот был, есть и на ближайшую перспективу останется одним из самых дорогих
инструментов политики государства. И обращаться с ним нужно бережно, чтобы не
строить каждый раз новый, когда старого в нужный момент не окажется под рукой.
Именно эту идею командование ВМФ и отстаивает на государственном уровне. Вы-
ступления Президента РФ, подписанные им указы, говорят сами за себя. В Государ-
ственной Думе, Совете Федерации создаются объединения в поддержку флота. Есть
подвижки на правительственном уровне, в Министерстве обороны.
Необходимо изжить веками укоренявшуюся на Руси “континентальную зашорен-
ность”. Кто сказал, что Россия сухопутная держава? Еще Петр I доказал ошибоч-
ность этого утверждения. Доказал невиданным ранее могуществом и расцветом
России. И даже если мы и не такие “океанские” как, допустим, США и нашу террито-
рию омывают более суровые моря, - что из этого? Новые времена бросают новые
вызовы, и они большей частью исходят из понимания места океана в жизни челове-
чества.
В новом веке понимание роли и места флота в геополитике и экономике являет-
ся показателем государственного мышления, учитывая, что Земной шар - на три
четверти именно Мировой океан. Здесь скрыты огромные, не реализованные био-
логические, топливно-энергетические и минеральные ресурсы. Это относится, преж-
де всего, к запасам нефти, газа, рудных минералов, морепродуктов. Возрастает роль
морского транспорта в экономике прибрежных государств. Мировой океан, с одной
стороны, - перспективнейшая область экономической деятельности, а с другой, -
важнейший фактор геополитики и район неизбежного соперничества. Смещение
экономической деятельности мирового сообщества с суши в океанские и морские
акватории, связанный с этим раздел не только прилегающий морской зоны, но и
дна Мирового океана, ведет к возникновению разного рода противоречий и споров,
характер и способы урегулирования которых во многом определяются реальным
морским потенциалом государств.
16
___________________________Н.КОНОРЕВ. БУДУЩЕЕ РОССИИ И ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ
Для ведущих мировых держав постоянным фактором внутренней и внешней по-
.аитмки становится обеспечение нормального функционирования и расширения воз-
можностей всех составляющих морской мощи государства, как совокупности воен-
ного, транспортного, торгового и других флотов, их научной и промышленной базы,
системы базирования, судостроения и судоремонта, без которых невозможно нор-
мальное экономическое развитие. Ведущие мировые державы усиленно осваива-
ет и юридически закрепляют за собой все новые территории Мирового океана, при
этом, демонстрируя военно-морским присутствием решимость защищать свои пра-
ва всеми доступными средствами.. v
Россия же, видимо уповая на свои континентальные природные ресурсы, целе-
направленно или нет, свертывает свою морехозяйственную деятельность и утрачи-
вает свой морской потенциал. Когда же она не только осознает необходимость, но и
на практике начнет возвращаться в Мировой океан, нас там могут просто уже и не
ждать. Все будет, в прямой или косвенной форме, поделено более понятливыми и
расторопными нашими соседями и не соседями. Соответственно своему статусу
Россия просто не может оставаться в стороне от мировых политических процессов,
она должна оказывать на них такое влияние, которое, прежде всего, создавало бы
благоприятные условия для собственного экономического развития.
В этом свете перед командованием ВМФ стоит сложнейшая проблема: как увя-
зать возрастающую значимость Мирового океана и вытекающую из этого потреб-
ность России в мощном Военно-Морском Флоте с той ничтожно малой ресурсной
базой, которую сегодня государство способно выделить на строительство и разви-
тие флота? Действующим военным морякам обидно слышать часто звучащие упре-
ки ветеранов, что мы флот не строим, а разрушаем, что они создали океанский флот,
а мы его не можем сберечь, что недостаточно предпринимаем усилий для сохране-
едая морского будущего России. Это не так. ,,	s ;
Сегодня флот и страна находятся в иных условиях, резко отличающихся от усло-
вий даже десятилетней давности. Мы не можем следовать экстенсивным путем -
строить с запасом, исходить из полного удовлетворения потребностей. Нет таких
возможностей ни у страны, ни у флота, нетуже давно и в ближайшем будущем веро-
ятно не предвидится.,}	.	г.	. г •.	.	’ у.
Недостаточное ресурсообеспечение даже минимальных потребностей флота со-
здало коридор, в который командование ВМФ просто вынуждено вписывать планы
по строительству и развитию флота. Иначе и быть не может. Что толку строить гран-
/зюзные планы, если они никогда не будут выполнены?	,
В связи с этим в планировании строительства и развития ВМФ мы исходим из
двух принципов: , ,	...
-	учета поставленных флоту задач и выделенных ассигнований. . г . . .
-	изыскания дополнительных возможностей по улучшению ресурсообеспечен-
ности флота.	...	.	. ..	,... . .	,	„ г .
При этом мы рассматриваем как внутренние источники (которых, к слову, прак-
тически не осталось), так и внешние - увеличение государственных ассигнований
на нужды флота. К сожалению, понимание роли ВМФ, до сих пор не нашло адекват-
ного и прежде всего практического отражения на государственном уровне. Обще-
ственное признание значимости флота, принятые концептуальные документы, оп-
ределяющие морское будущее России, должны быть воплощены в реальные сред-
ства, выделяемые государством. ,	, ! , . ;	- .. Л
Приведу только часть предложений, неоднократно и в разное время доложен-
ных командованием ВМФ в различные государственные инстанции. Мы считаем,
что обеспечение морской деятельности, как функции государства, прежде всего бю-
джетное, должно находится под государственным контролем, быть ясным и прозрач-
ным и выделено в самостоятельный раздел функциональной классификации расхо-
дов федерального бюджета. Однако расходы на ее осуществление разобщены. В то
же время в самостоятельный раздел выделена даже космическая деятельность. Это,
конечно, перспективная область исследований, но все же это задача завтрашнего
дня. И доходы от нее несопоставимо меньше, чем доходы от морской деятельности
сегодня. Выделение такого раздела особенно актуально в связи с созданием Мор-
ской коллегии при Правительстве Российской Федерации. .
Нами высказывались также предложения о пересмотре бюджетного раздела “На-
2 “Морской сборник” № 10
17
ВРЕМЯ И ФЛОТ
циональная оборона”. Исходя из стремления к прозрачности бюджета, в качестве
радикальной меры мы предлагали разбить подраздел “Строительство и содержа-
ние Вооруженных Сил Российской Федерации” на несколько подразделов по трех-
видовой структуре Вооруженных Сил.
Другим вариантом предлагалось введение отдельного подраздела, конкрети-
зирующего направление бюджетных средств на выполнение функции военно-мор-
ской деятельности государства в рамках национальной обороны. К данному под-
разделу могли бы быть отнесены наиболее ресурсоемкие расходы Минобороны,
связанные с военным кораблестроением, судоремонтом, строительством и поддер-
жанием объектов береговой инфраструктуры, а также расходы по государственной
поддержке соответствующих отраслей промышленности. Подраздел мог бы назы-
ваться “Единая государственная программа военного кораблестроения и судост-
роения для оборонных нужд” и его введение логично при наличии подраздела “Во-
енная программа Минатома”.	1
На протяжении длительного времени Военно-Морской Флот обращает всеоб-
щее внимание на то, что по разделу “Национальная оборона" финансируется дея-
тельность флота выходящая за рамки этой государственной функции. Флот ежегодно
расходует определенные средства на международную деятельность (визиты кораб-
лей, боевая служба - род миротворческой деятельности), защиту госграницы в под-
водной среде, ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций на море, навига-
ционно-гидрографическую деятельность, охрану экономической зоны, федераль-
ные целевые программы и даже образование и культуру. Особенность этих расхо-
дов состоит в том, что в мирное время от них отказаться невозможно. И покрывают-
ся они, прежде всего, в ущерб именно национальной обороне, по разделу которой
финансируются.
При бюджетном планировании и разработке гособоронзаказа флот постоянно
пытается доказать вышестоящим органам управления, что доля ВМФ в бюджете Ми-
нистерства обороны должна быть увеличена как минимум до 30-40%. Это объясня-
ется тем, что ВМФ после Военно-космических сил является самым дорогим видом
Вооруженных Сил.
Приведу один показательный пример. При самом приблизительном подсчете,
если разделить общую численность ВМФ на количество боевых кораблей, получа-
ется, что на один боевой корабль у нас приходится около 500 военнослужащих, вклю-
чая непосредственно экипаж, личный состав всех видов и систем обеспечения, ор-
ганов управления всех уровней. Этим людям доверены огромные материальные цен-
ности, стоимость только одного корабля составляет от нескольких сотен миллио-
нов до миллиардов рублей. Для сравнения, в Сухопутных войсках стоимость техни-
ки и вооружения, приходящихся на эти же 500 человек (это батальон), на несколько
порядков ниже.
Мы также считаем, что необходимо переходить к комплексной системе строи-
тельства Вооруженных Сил. Эта система должна объединить три основных вида пла-
нирования: оперативно-стратегическое, программное и бюджетное (как это приня-
то в ведущих мировых державах). Только при такой системе можно построить це-
почку от роли и места Военно-Морского Флота, т.е. стоящих перед ним задач, до
средств, которые выделяются для их решения. Без этой связи распределение так
называемого “бюджетного пирога” будет оставаться в той или иной степени волюн-
таристским. Таковы рамки, которые флот пытается, но пока не в силах раздвинуть.
В конце прошлого года разработан и утвержден План строительства и развития
Военно-Морского Флота на 2001-2005 гг. Этот документ воспринимается неодно-
значно. Многие не понимают что, несмотря ни на что, это все же план именно стро-
ительства и развития.
Скептикам хотел бы напомнить, что развитие - это направленное, закономер-
ное изменение. В результате развития возникает новое качественное состояние
объекта, его состава или структуры. Различают две формы развития: эволюцион-
ную, связанную с постепенными количественными изменениями объекта и револю-
ционную, характеризующуюся качественными изменениями в структуре объекта.
Выделяют восходящую линию развития - прогресс, и нисходящую - регресс.
Да, говорить о революционном прогрессе применительно к сегодняшним про-
цессам строительства ВМФ, к сожалению не приходится. Но и заложенный в План
18
______________-	________- Н.КОНОРЕВ. БУДУЩЕЕ РОССИИ И ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ
жолюционный регресс нельзя рассматривать только с отрицательной точки зре-
ния. Именно плановый эволюционный регресс позволит нам избежать в будущем
регресса революционного и перейти к прогрессу. Применительно к флоту: лучше
на время уйти в ближнюю морскую зону и сохранить флот, чем под тяжестью не-
гмщьемных задач его разрушить.
Именно на перераспределение большинства стоящих перед ВМФ задач в ближ-
нюю морскую зону и нацелен действующий План строительства и развития^ При этом
способность флота решать задачи мирного времени должна сохраниться также в
Ельней морской и в океанской зонах. Планом предусматривается сохранение ос-
новных организационных структур, входящих в состав ВМФ: четырех оперативно-
стратегических объединений - флотов, а также оперативного объединения - Кас-
пийской флотилии.
Сохраняется внутривидовая структура ВМФ: морские стратегические ядерные
силы (МСЯС) и морские силы общего назначения (МСОН) со всеми родовыми со-
ставляющими (подводные и надводные силы, морская авиация и ПВО, сухопутные и
береговые войска).
Вместе с тем, предусматривается оптимизация, в том числе и сокращение ор-
ганизационных структур нижестоящего уровня, в частности управленческих. Это
обусловлено сокращением общей численности Вооруженных Сил и стремлением
уменьшить расходы на их содержание. Таким образом, доля средств, выделяемых
на строительство и развитие ВМФ увеличивается. Этот процесс начат уже в теку-
щем году. Ситуация, когда большая часть средств попросту проедалась, изменена.
Основные организационно-штатные мероприятия планируется провести по возмож-
ности в кратчайшие сроки, чтобы стремительнее перейти к отработке реорганизо-
ванных структур.
Облик ВМФ на перспективу до 2016 года можно определить, как:
-	ракетно-ядерный; способный выполнить весь объем задач мирного времени в
пределах всех зон применения (океанская, дальняя и ближняя морская);
-	способный выполнить задачи военного времени в пределах ближней морской
зоны на минимально достаточном уровне;
-	имеющий в своем составе МСЯС и МСОН;
-	сбалансированный применительно к родам сил (войск), видам и системам обес-
печения.
Реализацию предлагаемого облика планируется осуществить в рамках строи-
тельства и развития МСЯС, МСОН и совершенствования систем всестороннего обес-
печения.	';
Основными направлениями строительства и развития МСЯС будут являться по-
следовательный ввод в боевой состав ВМФ РПЛСН 4-го поколения, вооруженных
новым ракетным комплексом стратегического назначения. С учетом максимально-
го напряжения сил и концентрации усилий всех сил флота, - МСЯС смогут, при не-
обходимости, выполнить возложенные на них задачи в полном объеме. Уровень ре-
шения поставленных задач оценивается как “гарантированный”.
Основные направления строительства и развития МСОН следующие:
Первое. Исключение из состава ВМФ кораблей, катеров и подводных лодок ре-
зерва, ремонт которых экономически нецелесообразен, а дальнейшее содержание
в составе сил резерва приводит к неоправданным затратам финансовых средств. К
сожалению, мы вынуждены констатировать, что по этим критериям боевой кора-
бельный состав ВМФ будет в ближайшее время уменьшен еще на одну пятую часть.
По каждому из исключаемых кораблей принималось отдельное, непростое, реше-
ние. Проведен тщательный анализ, вывод из которого однозначен - большинство
из исключаемых кораблей уже никогда не смогут выйти в море, даже при сущест-
венном увеличении финансирования ВМФ;
Второе. Поддержание состава кораблей, катеров и подводных лодок в постоян-
ной готовности и в строю, на минимально допустимом уровне, обеспечивающем вы-
полнение объема поставленных флоту задач. Иначе говоря, мы должны сохранить
наши “живые” корабли и на их потенциале продержаться до лучших времен.
Третье. Повышение боевых возможностей МСОН путем глубокой и частичной
модернизации основных видов вооружения и военной техники. Это направление пе-
рекликается со вторым. Основа флота на ближайшие десять лет - сегодняшние ко-
2*
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ___________________________________________________________
рабли, вооружение и техника. Их нужно сохранить и сделать их отвечающими тре-
бованиям нового века. Для этого мы планируем завершить приоритетные научно-
исследовательские и опытно-конструкторские работы, ориентируясь в основном на
исторически сильные для России направления.
Четвертое. Строительство подводных лодок и надводных кораблей с учетом ми-
нимально достаточного состава группировок сил по зонам действий. Ввиду невоз-
можности адекватного восполнения убыли корабельного состава, и в связи с тре-
бованиями времени, нам придется изменить направления в военном кораблестро-
ении и пересмотреть классификацию корабельного состава в связи с переходом к
строительству действительно многоцелевых кораблей. Создание их придется осу-
ществлять поэтапно, с малыми затратами. С применением новейших технологий
будут созданы новые многоцелевые атомная и дизельная подводные лодки, много-
целевые надводные корабли и катера.
В целом новый корабельный состав будет ориентирован на возможность нане-
сения “критических (неприемлемых) потерь” любому возможному агрессору и его
союзникам, как в море, так и на берегу, на значительном удалении от границ Рос-
сии.
Планом предусматриваются также конкретные мероприятия по строительству и
развитию всех родов сил (войск) и совершенствованию систем всестороннего обес-
печения ВМФ.	,
Однако, реализация Плана строительства и развития ВМФ возможна только при
соответствующем финансово-экономическом обеспечении. Заложенные в него по-
казатели для нас критичны, поэтому мы надеемся, что они все же будут выдержаны.
План строительства и развития ВМФ является своеобразной “закладной дос-
кой” будущего флота России. Весь остальной цикл работ по созданию этого флота
будет в значительной степени зависеть от способности создаваемых сейчас орга-
низационных структур видеть перспективу.
Существует еще одна преграда, из-за которой все больше буксуют процессы
строительства и развития флота - кадровая. Сегодня эта проблема выходит по мно-
гим показателям на первое место, еще острее она будет стоять завтра. Мы сегодня
должны задаться вопросами: кто будет реализовывать разработанные нами планы,
останется ли достаточное количество подготовленных кадров, сохранятся ли школа
и система подготовки?
Сейчас флот укомплектован офицерами далеко неполностью и обстановка улуч-
шается только сезонно с выпуском молодых лейтенантов. Но самое страшное, что
падает качество подготовки специалистов. Моряки не ходят в море. Постоянное ре-
формирование и нерешенность бытовых проблем порождают либо безудержный ка-
рьерный рост, либо полную бесперспективность службы для многих офицеров. Спе-
циалисты не проходят тот путь, который должны проходить.
Можно констатировать, что принцип преемственности в органах управления,
объединениях и соединениях во многом уже нарушен. Системы, основанные преж-
де всего на многогодичной подготовке кадров, в том числе и систему строительства
и развития ВМФ, приходится, по сути, создавать заново. Уже сегодня мы несем пря-
мые финансовые потери из-за отсутствия подготовленных специалистов. С ростом
же ассигнований и ухудшением ситуации с подготовленными офицерами, эти поте-
ри будут только расти.
Вспомним недавнюю историю. Разрушение советского офицерского корпуса и
запаздывающее создание офицерского корпуса российского привели к существу-
ющему критическому состоянию всех видов Вооруженных Сил. Этот факт еще раз
подчеркивает, что в деле возрождения Вооруженных Сил России во главу угла, нуж-
но ставить сохранение кадрового офицерского состава.
Руководители всех уровней должны в силу своих возможностей предпринимать
все меры для сохранения кадрового костяка флота. Иначе строить и развивать флот
будет некому.
Как говорится, у каждого поколения своя война, своя революция, своя перест-
ройка. И нам видимо придется воссоздавать флот заново, как это уже не раз случа-
лось на Руси. Наша задача - это текущая, кропотливая и инициативная работа, каж-
дого на своем месте.
Вице-адмирал Н.КОНОРЕВ
' ' t / * .	-	...
20
Люди флота
По прозвищу
 .А '
К праздникам, прежде всего тем, которые Г
поинято встречать в семейном кругу, у капи- ;
тэе Александра Абаджерова отношение осо- ;
бое, можно сказать, трепетное. Как, впрочем,
у многих кадровых военных. Слишком часто
приходилось проводить такие праздники в ка-
раулах, патрулях, на дежурствах, в команди- ;
зозках. Поэтому встреча первого в третьем i
тысячелетии Нового года вместе с домашни- •
мм уже сама по себе воспринималась отмен- ;
дам подарком судьбы. <
Уют родного дома, праздничный стол, игра 
шампанского в бокалах, жизнерадостный буб-
нёж и белоснежные улыбки телеведущих... Что
еще нужно человеку, чтобы забыть обо всем и
безмятежно наслаждаться радостью жизни? i
Заняв стратегически выгодную во всех отно-
шениях позицию за столом, Александр так и 
поступил. И все же в какой-то момент, вдыхая
дюмат нагретой хвои и глядя на загадочное
мерцание разноцветных огоньков в еловых •
лапах, не удержался - вспомнил предыдущий 
Новый год. Его пришлось встречать в горах :
Чечни. Там тоже были елки. И огоньки. Только •'
были это трассеры в очередях, которыми с '
высот в районе Ведено боевики “поливали”
морских пехотинцев его, абаджеровского, па-
рашютно-десантного взвода.
Окончив Санкт-Петербургское ВОКУ имени :
С.М.Кирова, лейтенант Абаджеров был назна- j
чен в “придворный” батальон охраны Главного
штаба ВМФ. Другой бы на его месте радовал- ;
ся. Александра служба в Москве не устраива-
ла. У него были свои представления о том, для
чего он стал офицером. Причем, представле- •
имя эти, равно как и желание стать кадровым
военным, возникли не на пустом месте. В мор- i
свой авиации служили дядя и братья. Мечтал -
о небе и Александр, но “задробил” мечту при- ;
говор медкомиссии: почти двухметровый, •
«розьс молоком, молодец оказался ростом на :
три сантиметра выше допустимого для буду-
щего летчика. Да и ВОКУ Александр окончил *
поздновато - после двух лет срочной службы,
которую он оттрубил в Южной Осетии в соста-
ве 45-й Красносельской миротворческой мо-
тострелковой бригады.
Перевода в Краснознаменную Киркенес-
скую бригаду морской пехоты СФ, где, как счи-
тал Абаджеров, он сможет заниматься не “ба-
летом”, а настоящей боевой подготовкой, при-
шлось добиваться почти два года.
В Спутнике - “родовой берлоге” морской
пехоты СФ - к пришлым из других округов во-
обще-то относятся настороженно, но Абадже-
рова признали сразу: наш человек! Почему?
Вот один пример.
Осенью 1999 г., когда морская пехота пол-
ным ходом готовилась к отправке на Северный
Кавказ, а по всей России шумел-гудел “Вихрь-
антитеррор”, по Кольскому полуострову вдруг
пронесся слух, что какие-то злодеи напали на
дислоцирующуюся в Печенге часть ЛенВО и
вдобавок не то взорвали, не то попытались
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
взорвать печенгский мост Был большой бой, '
над Печенгой свистели пули, все спецслужбы ?
“на ушах”, а бандиты скрылись в сопках, где их :
теперь и ищут
Разумеется, слухи оказались сильно преуве- ;
личены. Никаких террористов за Полярным f
кругом не было. “Шорох” же навел со своим
подразделением старший лейтенант Абадже- :
ров. В ходе учений бригады морской пехоты ;
“нейтрализовать” его группу было поручено
целой десантно-штурмовой роте. НоАбадже-
ров оторвался от “охотников” и исчез в тундре
на двое суток. Пока подразделения ДШР мо-
тались по сопкам, расширяя круг поиска, груп-
па, совершив внушительный марш-бросок,
вышла к Печенге и незамеченной просочилась
в гарнизон ЛенВО. Где и “нашумела”: забро-
сала дымовыми гранатами и условно уничто-
жила штаб бригады мотострелков, а на отходе
“разнесла” военную комендатуру Печенгско-
го гарнизона. Неудивительно, что стрельбу хо-
лостыми и взрывы имитации гражданское на-
селение приняло за чистую монету.
Планами учений, кстати, подобные “фокусы”
не предусматривались. Поэтому командова-
ние, во-первых, было вынуждено выразить
Абаджерову свое неудовольствие его самоде-
ятельностью (“бесбашенностью”, как охарак-
теризовали это бригадные шутники). А во-вто-
рых, уже не без удовольствия, отметило, что с
чисто профессиональной точки зрения “безо-
бразие” было учинено грамотно, дерзко и ре-
шительно.
Учиться и учить подчиненных тому, что не-
обходимо на войне, для Абаджерова - не ло-
зунг, а руководство к действию. И делаетон это
с такой ответственностью, с таким энтузиаз-
мом, что будь среди его начальников люди
менее закаленные, не обошлось бы, пожалуй,
без нервных припадков и упреков в безответ-
ственности. Отрабатывают подчиненные Аба-
джерова на полигоне штурм зданий - непре-
менно дым, грохот, море огня, словно задались
целью кого-нибудь покалечить. Выходят бой-
цы на ночные занятия отрабатывать действия
из засады - дело полезное. Но зачем, спраши-
вается, при этом захватывать машину сосед-
ней воинской части?
У Александра всегда был один ответ: чтобы
все уметь, на войне пригодится. Потому, на-
верное, и приклеилось к нему в бригаде шут- ;
ливое прозвище - “человек-война”.
Шутки кончились, когда 3-й парашютно-де-
сантный взвод старшего лейтенанта Абадже-
рова прибыл в Чечню. В составе батальонной
тактической группы морской пехоты на него ;
возлагались функции нештатного разведыва- j
тельного подразделения. И в боевой обстанов-
ке Абаджеров не знал покоя, продолжая по-
стоянно “натаскивать” своих бойцов: учить их
метко стрелять из всех видов оружия, правиль-
но укрываться от огня противника и не напо-
роться на бандитскую растяжку.
Знание того, чему нужно учиться и учить под-
чиненных, не свалилось с неба. Очень многое
Александр намотал на ус, общаясь с офицера-
ми, прошедшими первую чеченскую кампа-
нию. Организация связи, взаимодействие с
артиллеристами и авианаводчиками, умение
младших командиров читать карту, опасность
шаблонных решений и удобных путей в горах,
- все это Абаджеров взял на заметку задолго
до того, как оказался со своими парнями в Чеч-
не.
В результате там, где в эфире появлялся его
позывной - “Зима”, боевикам покой мог толь-
ко сниться. Разведчики Абаджерова сразу по-
казали, что старания их командира не пропа-
ли даром. Порой, мельчайших демаскирующих
признаков им хватало, чтобы засечь местопо-
ложение, передвижения бандитских групп. И
их действия, даже на фоне наиболее подготов-
ленных подразделений федеральных сил, все-
гда отличались быстротой и непредсказуемо-
стью. Внезапные, скоординированные, мощ-
ные налеты стали своего рода фирменным
знаком абаджеровского взвода. Соответст-
венно, никогда не жалел Абаджеров времени
и сил на то, чтобы обезопасить от внезапного
нападения свои позиции. Даже в относитель-
но спокойной обстановке его бойцы выжигали
вокруг высокую траву и камыш, щедро рас-
ставляли растяжки и сигнальные мины, тща-
тельно пристреливали участки на маршрутах
наиболее вероятного выдвижения боевиков. И
при малейших его признаках, а тем более при
срабатывании растяжки, позиции “Зимы” бук-
вально взрывались огнем.
У Абаджерова всегда был самый большой
расход боеприпасов. Порой ходил “побирать-
ся” к соседям. Начальство ворчало: у всех, мол,
все спокойно, а вы опять среди ночи пальбу
затеяли! “Зима" не спорил, не оправдывался.
Ему было довольно того, что за все время бо-
евых действий его ни разу не застали врас-
плох. К тому же не раз случалось, что там, где
вроде бы было “все спокойно”, после обнару-
живались либо трупы, либо явные признаки
присутствия бандитов: здесь были и кому-то
из них сильно не повезло. “Не посылай чело-
века туда, куда можно послать пулю”, - это пра-
вило сформулировал не Абаджеров, а леген-
дарный полковник Кольт-изобретатель ре-
вольвера, которому присвоили его имя. Заслу-
га же Александра в том, что это и многие дру-
гие правила и приемы войны он взял на замет-
ку, опробовал и научился мастерски приме-
нять.
22
В.ЛЕВЧУК. ПО ПРОЗВИЩУ “ЧЕЛОВЕК-ВОЙНА?
Свидетельств тому, что нештатный развед-
взвод ‘Зимы’ был в Чечне на особом счету у 
«пмводования, можно привести немало. На-
я$мыер, около месяца абаджеровцамдовери- ;
дж(жранять миллион долларов. Точнее - голо- i
sy. за которую боевики этот миллион давали, j
жх что принадлежала голова не кому-нибудь, ;
змуфтию Кадырову, придавало задаче особый г
ерактер. Не в смысле какой-нибудь полити- i
«еоаой окраски, а в самом конкретном прак- !
“г-есхом смысле: в те дни вряд ли в Чечне был !
ютъ один человек, которого боевики столь же ?
страстно хотели бы уничтожить. .  ,
Пожалуй, самое сложное и опасное испыта- :
«ие выпало “Зиме” и его подчиненным под J
2000, год.	.	
“Белым медведям” поставили задачу взять ;
яод контроль несколько высот в районе Веде- :
ё©. Абаджеров вывел на высоту 1406 десант- <
аэ-штурмовой взвод лейтенанта Юрия Куряги- ;
te. а сам занял соседнюю двухтысячную. На ;
сяедующий день пришел приказ выбить бое- i
веков с сопки Гюльчины. При этом у взвода ;
“Зммьг, как всегда, задача была особенная: ?
совершить обход - крюк километров в 15 - и г
В ТЫЛ противнику. ; г
Однако имелись свои планы и у боевиков, i
Они сумели внезапно атаковать опорный пункт ;
“морпехов” на высоте 1406. Большинство ее j
заиштников, включая командира ДШРкапита- !
не Алексея Милашевича и лейтенанта Куряги- !
.$е. погибли. Находясь примерно в двух кило- i
«ветрах, Абаджеров слышал звуки боя, доло- !
хил об этом на КП батальона. И, хотя получил 1
команду продолжать выполнение задачи, J
словно предчувствуя недоброе, решил “заско- ;
чить’ на высоту, проверить, не нужна ли по- j
мощь. Для этого пришлось совершить в бук-
вальном смысле слова сумасшедший бросок ;
с горы на гору. Всего через сорок минут; сбив ;
по дороге с позиции группу боевиков, охраняв- ;
алмх склад оружия, взвод “Зимы” был на высо-
те 1406. Глазам разведчиков предстала страш- ;
ная картина. Но на эмоции времени не было, i
Собрав тела двенадцати погибших товарищей j
и вызвав “вертушку” для эвакуации раненых, j
которых по счастливой случайности бандиты }
не обнаружил и и не добили, они заняли круго- J
syso оборону. Больше шести часов боевики, j
ухе считавшие высоту своей и, похоже, слег- t
ка растерявшиеся от стол ь дерзкого и внезап- §
ного появления на ней “морпехов”, долбили '
вершину из всех видов оружия. Абаджеров и j
эвбейцы-всего девятнадцать человек, вклю- ;
чая самого взводного, - выстояли. Когда на 
подмогу подошли еще полтора десятка “чер- :
беретов” во главе со старшим лейтенан- V
том Алексеем Зайцевым, Абаджеров наконец ।
вздохнул с облегчением: теперь можно уже не
просто отбиваться, а воевать.
. По стране шагала новогодняя ночь, когда
“духи” предприняли очередную попытку под
прикрытием темноты ворваться на высоту.
Основательно укрепившиеся к этому времени,
оборудовавшие позиции .“морпехи” ответили
достойно. А кроме того, вызвали огонь артил-
лерии и корректировали его так точно, что бо-
евики дрогнули уже после первых залпов.
Славный получился новогодний фейерверк!
Чуть позже Абаджеров получил от них вес-
точку по радио: “Зима”, с Новым годом! Мы до
тебя доберемся!” Но на следующий день, 1 ян-
варя, Абаджеров добрался до них первым: так
накрыл с высоты огнем группу боевиков, пы-
тавшихся устроить засаду для бойцов 2-й
ДШР, что те в считанные минуты потеряли не-
сколько человек и вынуждены были срочно
уносить ноги.  ?
. За решительные и грамотные действия, му-
жество и выдержку, проявленные при удержа-
нии высоты 1406, Александра Абаджерова
представили к званию Героя Российской Фе-
дерации. Мне советовали об этом не писать,
мол, представлен - не награжден, а награж-
ден, видимо, уже не будет, вон сколько време-
ни прошло. Последовать совету помешали два
обстоятельства. Во-первых, знаю, сам “чело-
век-война” никогда и никому о том, что в связи
с этим думает, не скажет. А во-вторых, допод-
линно знаю, что у командования за время бое-
вых действий не раз и не два были все основа-
ния представить Абаджерова к ордену. Не ста-
ли этого делать как раз для того, чтобы не дать
чересчур бдительным кадровикам повода “за-
рубить” представление на Героя. Не секрет
ведь, что были примеры, когда в “кадрах” рас-
суждали так: орден офицер уже имеет, а еще и
Героя - это уж слишком. То есть, хотело коман-
дование сделать, как лучше, а получилось...
То, что в морской пехоте и вообще в россий-
ских Вооруженных Силах всегда служили и слу-
жат не ради наград и жирных окладов, слава
Богу, никому доказывать не надо. Но разве
нужно доказывать, что не только умение герой-
ски умирать, а и умение побеждать за счет от-
менной боевой выучки, предусмотрительнос-
ти, хитрости, смелости, решительности, одним
словом, всего, что подразумевается под ис-
тинным профессионализмом, заслуживает
быть отмеченным без странного, мягко гово-
ря, опасения проявить “излишнюю щедрость”?
Подполковник В.ЛЕВЧУК
Фото С. ВАСИЛЬЕВА
23
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
1|ЛодсоОьр1юзяис7ва?
вЬински)с^астеиШШ
tt
'л
тг
t И'Т
«Подсобные хозяйства воинских частей, как отмечается в приказе Минис-
тра обороны № 400 от 2000 г., создаются для производства сельскохозяй-
ственной продукции, сдачи ее на плановое обеспечение и организации до-
полнительного питания личного состава. Каждая воинская часть, самостоя-
тельно ведущая войсковое хозяйство, должна иметь подсобное хозяйство.
Создание подсобного хозяйства осуществляется по решению командира во-
инской части и оформляется его приказом».
Таким образом, нормативная база определена, цели и задачи создания
ПХ ясны и убеждать кого-либо в необходимости их существования нет необ-
ходимости.	.
Рассмотрев результаты работы ПХ в 2000 году, четко увидим, кто понима-
ет важность этого вопроса, а кто еще не оценил всей полезности производ-
ства сельхозпродукции для удовлетворения нужд личного состава.
На 1 января 1997 г. в ВМФ было 261 подсобное хозяйство, а на 1 июля
2001 г.- 242. В динамике это будет выглядеть следующим образом.
Наличие ПХ в ВМФ в период 1997-2001 гг.
1997	1998	1999	200
Снижение количества подсобных хозяйств к настоящему времени было вы-
звано сокращением численности ВМФ, а также и недопониманием отдель-
ных командиров необходимости производить дополнительную сельхозпро-
дукцию для питания личного состава. Правда нам довелось переломить си-
туацию и создать условия для роста числа ПХ и повышения их рентабельно-
сти.
24
Ю.МИХАЙЛОВ. ПОДСОБНЫЕ ХОЗЯЙСТВА ВОИНСКИХ ЧАСТЕЙ
Количество ПХ в ВМФ в 1997-2001 гг. (по состоянию на 01.07. с.г.)
Флоты	1997 г.	1999 г.	2000 г.	2001 г.
СФ	66	65	65	60 <
ТОФ	77	61	46	58
БФ	44	76	-72	72
ЧФ	55	43	28	. 37
ЛенВМБ	25	7	11	13
КФл	1	2	2	2
ВМФ	261	254	224	242
Видно, что лучше дела по организации подсобных хозяйств идут на Тихо-
океанском и Черноморском флотах, стабилизировалась обстановка на Бал-
тийском флоте. Хуже - на Северном флоте, где сохранилась тенденция к
уменьшению числа ПХ, но в то же время подсобные хозяйства Северного
флота произвели больше продукции на одного военнослужащего, чем на
ТОФе.	' ' •
: Произведено продукции на одного военнослужащего (рубли) :
□ ТОФ иБФ пЧФ □ ЛенВМБ пКФл
Одновременно с ростом числа ПХ увеличивается количество произведен-
ной сельхозпродукции. ~ -
Производственная деятельность ПХ ВМФ (тыс. руб.)
ОСФ И ТОФ □ БФ □ ЧФ □ ЛенВМБ □ КФл
Хороших результатов добились Балтийский и Северный флота, где за
25
Получено продукции от ПХ воинских
частей ВМФ (млн. руб.)
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
счет эффективной работы значи-
тельно увеличилось производство
сельхозпродукции.
Более подробно . остановимся
на таком показателе - производст-
во продукции в рублях на одного
военнослужащего. При норме -
100 руб. на одного человека в 1999
г. с этой задачей хорошо справил-
ся Тихоокеанский флот. В 2000 г.,
при норме - 120 руб. на одного че-
ловека, опять вперед вышел ТОФ.
Оценивая результаты работы ПХ
в первом полугодии 2001 г. мож-
но с уверенностью сказать, что ру-
беж в 200 руб. на одного военно-
служащего будет достигнут на
Балтийском, Северном и Тихооке-
анском флотах. Хуже обстоят дела на Черноморском флоте, в ЛенВМБ и на
Каспийской флотилии, но и там есть положительная динамика, позволяю-
щая надеяться на получение хороших результатов по итогам года.
Рассмотрим как работали ПХ флотов по производству основных видов
сельхозпродукции, а так как большую часть этого составляет продукция жи-
вотноводства оценим деятельность в этом направлении.
16,373
01999	Е2000	02001 In
□ СФ ЕЯ ТОФ О БФ □ ЧФ □ ЛенВМБ □ КФл
Видно, что производство мяса с 2000 г. стабильно растет в подсобных хо-
зяйствах Тихоокеанского и Балтийского флотов.
Производство молока (тонн)
□ СФ ЕЯТОФ ПБФ аЧФ □ ЛенВМБ □ КФл
26
Ю.МИХАЙЛОВ. ПОДСОБНЫЕ ХОЗЯЙСТВА ВОИНСКИХ ЧАСТЕЙ
Впример можно поставить подсобные хозяйства Балтийского флота, пол-
ностью удовлетворяющие потребность личного состава в молоке. Медлен-
но набирают темпы на Тихоокеанском и Северном флоте.
В производстве яиц стабильно наблюдаются хорошие темпы на Северном,
Балтийском и Черноморском флотах. Медленно работа по производству
стад идет в ПХ Тихоокеанского флота, где в военных совхозах птицы прак-
тэмески нет.
Отмечу, что там где командир воинской части с начальником тыла и продо-
вольственной службы хорошо понимают значение работы по развитию под-
собных хозяйств там и прекрасные достижения. По результатам личной ра-
боты на флотах могу привести примеры как отличной, так и плохой работы.
На Тихоокеанском флоте примером для всех является работа ПХ в частях
полковника А. Белова, капитана 1 ранга В.Прохорова, подполковника А.Гу-
е”»<на. Плохо, безынициативно поставлено дело в воинской части, где ко-
мандиром капитан 1 ранга О.Туаев ’	,
На Северном флоте хороших результатов добились в подсобных хозяйст-
вах частей, где командирами полковник Е.Прокудин и капитан 1 ранга М.Те-
рещенко.	. ,
Отстающими являются части капитана 1 ранга Л.Никитина и капитана 2 ран-
га Ю.Яцуна. ..
На Балтийском флоте прекрасные результаты получены в подсобных хо-
зяйствах частей, которыми командуют полковник В.Трофимчук и капитан 1
ранга С.Скоромкин. Имеются хорошие возможности для развития ПХ, но
ничего не делается в части капитана 1 ранга С.Трещеткина.
На Черноморском флоте лучших результатов в производстве сельхозпро-
дукции добились ПХ воинских частей, где командирами полковник А.Вой-
тух и полковник В.Степаненко, которые не считаясь с трудностями - особен-
ностями дислокации, работают с инициативой и творчески. А в воинской
части, где командиром подполковник Ю.Чернецов, развитию ПХ внимания
не уделяют, а только ищут причины, чтобы не заниматься производством
сельхозпродукции.
Заработанные в 2000 г. денежные средства от деятельности подсобных
шзяйств в сумме 16 млн. 373 тыс.руб. полностью перечислены на расчет-
ные счета воинских частей их заработавших. В условиях постоянного недо-
финансирования хозяйственной деятельности, полученные от ПХ денежные
средства существенно улучшают обеспечение жизнедеятельности и быто-
устройство личного состава.
Вице-адмирал Ю.МИХАЙЛОВ,
начальник Тыла - заместитель Главнокомандующего ВМФ по тылу
27

r

Штабная культура и
_(.^..^_.i--.’. J ..LiZ. 1J .{_ .2 J. s j.L i._u .c J....A. _»_..-, 2 j-Ljjj .1 J-i. А_‘_ 1 j-i. J.-L J.-'-!-_i—t..	_; .L   _2_J-- ,.i .J_.i J....L i.-i-j -
Y-7- i—i---A-
Lj.-i,. • '•• -;-?•-+-V--3- •' t.-.#-f.-A- -v-r-f.-v* *••••?-'-*.	•-“-*• •» -
эффективность работы
‘ '
J и ; l4 pl 4 ‘
органовуправления


В условиях реформирования Вооруженных Сил РФ актуальной задачей является повыше-
ние эффективности работы штабов. Без хорошо отлаженного, подготовленного аппарата воен-
ного управления сложно говорить о поддержании боевой готовности сил (войск) на должном
уровне. Важное место в этой деятельности занимает штабная культура органов управления. В
понятие “штабная культура” многие стараются вкладывать свой смысл, и на сегодняшний день
нет единого строгого мнения.'
До 20-х годов минувшего столетия говорили о культуре офицеров штаба, их компетентнос-
ти, умении красиво исполнять документы, как об элитарной особенности данной категории офи-
церов. Позже, вплоть до 70-х годов, по мере развития средств вооружённой борьбы и усложне-
ния работы штабов сформировались и требования к штабной культуре и офицерам штабов. На-
чальник Генерального штаба Маршал Советского Союза А. Василевский писал: “Подлинная куль-
тура офицера предполагает цельность его общеобразовательного, политического, морального
и эстетического облика. Эта культура проявляется также в отношении к службе, к своему долгу,
к подчинённым по работе людям”.
Первое энциклопедическое определение этого понятия появилось в 1980 г.: “Штабная куль-
тура офицера - совокупность знаний и навыков офицера, необходимых для штабной службы”. В
него включили: умение в короткие сроки осуществлять сбор информации, анализировать об-
становку и чётко излагать выводы из её оценки, производить оперативно-тактические расчёты,
доводить до сил (войск) боевые задачи, чётко организовывать боевые действия и осуществлять
эффективный контроль за выполнением приказов и распоряжений, эффективно использовать
современные технические средства управления, грамотно и быстро разрабатывать письмен-
ные и графические боевые документы. В 1990 г. в понятие “штабная культура офицера” вошло
такое требование, как умение организовать подчинённые органы управления.
В настоящее время в связи с возросшим объёмом задач, решаемых штабами, необходимо
чётко разделить понятия “штабная культура органа управления’ и “штабная культура офицера”.
Последнее - более узкое понятие - это степень профессионализма офицеров. В то же время из
профессионализма офицеров складывается культура всего органа управления.
Штабная культура органа управления - это совокупность:
профессионализма офицеров штаба;
их способности решать задачи по предназначению;
стиля руководства штабом.'
Главной же составляющей частью штабной культуры органа управления является профес-
сионализм офицеров штаба - штабная культура офицеров.
Штабная культура офицеров - это совокупность качеств, необходимых для успешной уп-
равленческой, интеллектуальной деятельности, т.е. их компетентность, профессионализм, уме-
ние грамотно и оперативно работать с документами, компьютерными средствами и средствами
связи, их коммуникабельность как в мирное, так и в военное время.
Этот элемент основывается:
на глубоких знаниях военного искусства;
высоких профессиональных качествах в практической работе;
высоких организаторских способностях, исполнительности и добросовестном отношении
к делу;
образованности, воспитанности офицеров, честности, идейной убеждённости и благоже-
лательном отношении к сослуживцам;
< инициативе, творчестве и самостоятельности в работе.
Работа в штабе предъявляет специфические требования к офицеру, особенно на уровне
28
лЛЭОЮВНИКОВ. ШТАБНАЯ КУЛЬТУРА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ >
©ееззаЕного звена. Вся его предыдущая учеба и служба до назначения в штаб является только
Ёазэй?»яя его становления в должности оператора-управленца штаба соединения, объедине-
Шйбояьший ущерб результатам штабной работы наносят офицеры, не способные само-
«ивгвЕэд мыслить, обосновывать свои предложения, настойчиво и аргументированно их от-
принятия решения начальником. Офицер штаба не имеет права в угоду начальнику
ижаьвсевозможные доводы, подтверждающие его идеи, только потому, что он начальник.
£&менее вредны и споры по не принципиальным вопросам, отнимающие драгоценное время
ямишы-Таоие офицеры, сами ничего не предлагая, при первом же осложнении обстановки на-
•чиааи? напоминать, что все это они предвидели заранее. ;
Созову успеха деятельности штаба составляют люди, овладевшие знаниями военной на-
дави способные совмещать в себе знания военной науки и умение претворять их в жизнь в ходе
шщЕзапйвной, боевой, мобилизационной подготовки. Приобретение военных знаний, примене-
ние ш входе деятельности, систематическая самостоятельная работа по повышению уровня
жвзайшдаются святой обязанностью офицера штаба. Огромную роль играет обучение офице-
ре подчинённых органов управления, ибо как и чему будут обучены подчинённые штабы, тако-
оЫцрзгмотдача. '	 -.ui: 	. к
Йо «еже сочетание знаний и личного опыта еще недостаточно для полноценного управле-
иивсмзеыи. Нужно перенимать опыт применения разнородных сил в современных вооружён-
вжяпнфлиетах: что нового в этих действиях, какое оружие использовалось, какие меры обес-
«ееаелфименялись, что способствовало победе одной из сторон, какие нешаблонные реше-
йивмакно было бы этому противопоставить, какие усовершенствования можно предложить в
двзработку новых вооружений и технических средств. И какие бы последние события мы не бра-
и^чвгао просматривается отсутствие шаблона, дерзость в решениях, смелость, хитрость, вы-
оигз выучка и мастерство личного состава. Так, в операции “Буря в пустыне” для вскрытия ме-
ез®Е^апхдения РЛС, кроме средств разведки, использовались беспилотные летательные аппа-
иоторые провоцировали работу РЛС на излучение. После чего по ним применялись проти-
етраэиолокационные ракеты. Затем в условиях отсутствия противодействия ПВО Ирака коали-
силы беспрепятственно использовали авиацию.
Офицер штаба оперативного звена должен постоянно сопоставлять свои знания с уровнем
«ирзеиенных требований, постоянно оценивать свою деятельность. И, наконец, свои предло-
яэ-жз по решению этих задач отрабатывать на учениях и тренировках. В этом и проявляется
умежеофицера штаба, на котором зиждется его авторитет. И если такие компоненты, как зна-
«е. опыт и авторитет, сочетаются в одном человеке, то только тогда можно говорить о его ком-
зентости.	•,
Гя^ным на сегодняшний день остается кадровый вопрос. Увольнение в запас офицеров
вабов др достижения ими предельных возрастов часто связано с уровнем крайне низкого де-
sesaoro содержания. В этих условиях необходимо стремиться сохранить кадры штабов.
Важным компонентом высокой штабной культуры является способность офицеров штаба
ЗЕйзапмвно организовать работу в соединениях. Речь идёт не только о контроле за исполнени-
ем <я^нных приказов и распоряжений, но и о помощи силам (войскам) в подготовке к боевым
£Ейс«вмям, координации совместных действий с другими видами Вооружённых Сил, умелой под-
яэгоете кораблей к дальним походам, к несению боевого дежурства.
Эго определяется тем, как данный орган управления оснащён современными технически-
ииередртвами, инструментами для выполнения штабами возложенных на них задач; как соот-
овязвует оргштатная структура штабов их способности эффективно выполнять боевые задачи;
вазой методикой пользуются при расчётах, при планировании операций (боевых действий); как
рэдмЕапены основные и запасные пункты (посты) органов управления, насколько это способст-
р^етвьтолнению поставленных задач; как выполняются эргономические нормы в процессе слу-
ебнойдеятельности офицеров штабов. ,
Все эти вопросы особенно актуальны сегодня, когда идёт реформирование Вооружённых
От. Поэтому есть необходимость коротко остановиться на возникающих проблемах. Воору-
«хдапп Силы (ВМФ) - это сложный, саморегулирующийся организм, способный в любых усло-
вие обстановки, исходя из целесообразности, поставленных боевых задач, финансовых воз-
аиввностей оптимально перестраивать свою структуру. Кто как не сами органы управления зна-
ж. что можно, а что нельзя ни при каких условиях сокращать, что необходимо предпринимать
жэ сохранения боевой готовности сил (войск).	.1 _	•	'
Сегодня, хотя и в тяжёлых для страны условиях, появилась возможность изменить структу-
ру ©лотов и органов управления. В этих условиях необходимо повысить требовательность к пред-
яегаеыым способам реформирования, и не просто повысить, а ужесточить требования к шта-
29
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ__________________________________________________________
бам, самоустранившимся от решения задач по реформированию. Так, в современных условиях
особую значимость принимают противовоздушная оборона, радиоэлектронная борьба, проти-
воподводно-диверсионная оборона, минно-заградительные действия. Опыт Великой Отечест-
венной войны показывает, что Военно-Морской Флот благодаря заблаговременной подготовке
штабов, организации прежде всего ПВО в первый день войны выдержал массированные воз-
душные удары и не допустил поражения кораблей в военно-морских базах. Анализируя опыт
войны в Ираке, можно сделать выводы: несмотря на неминуемость применения коалиционны-
ми войсками авиации, ракет морского и берегового базирования, в стране не смогли создать
органы управления ПВО (следовательно, и всей системы ПВО в целом), которые были бы спо- ;
собны работать в реальной обстановке. Оснащённость современной техникой, оружием не при-
водит автоматически к повышению эффективности. Необходимо создать соответствующий ор-
ган управления, повысить уровень профессионализма штаба. Казалось бы, в наших Вооружён- •
ных Силах необходимо направить основные усилия на повышение роли соответствующих орга-
нов управления, оснастить их всем необходимым: ведь это так очевидно. Однако не все органы
управления даже в Главном штабе ВМФ за преобразование в приоритетных областях, ведь для
этого надо уметь отстаивать свою точку зрения, не бояться возможной конфронтации.
Сегодня при недокомплекте офицерского состава часто происходит совмещение офице-
рами штабов обязанностей по нескольким должностям (при неизменном объёме требований),
что не может проходить без ущерба для дела. Нужно либо пересмотреть объём этих задач, либо
упростить (формализовать), компьютеризировать некоторые из них. Всё это диктует необходи-
мость повышения штабной культуры в современных условиях. Однако надо учитывать, что стрем-
ление оснастить штабы современной техникой требует значительных затрат. Выход - в модер-
низации существующей АСУ, которая вполне еще послужит флоту.
Стиль штабной работы - совокупность методов работы органов управления, традиций и норм
поведения офицеров штабов.
Стиль во многом зависит от личностных качеств руководителя. Этот стиль не появляется
сам по себе. Он закладывается, а порой и насаждается, командующими (командирами), началь-
никами штабов в первую очередь. Частая смена руководства штабов не способствует повыше-
нию уровня штабной культуры.
Критериями здорового климата в штабах и профессионального стиля руководства являют- !
ся, прежде всего, кадровая стабильность и отсутствие конфликтных ситуаций. Так, если в кон-
кретном штабе идёт кадровая “чехарда”, повальное увольнение офицеров, если офицеры су-
дятся с представителями Вооруженных Сил РФ из-за невыполнения Министерством обороны
РФ условий контракта, значит, что-то неблагоприятно в управлении этим штабом.
Высшей оценкой стиля руководства штабами является создание своей школы. При этом
школу могут создавать не только командующие (командиры), начальники штабов, но и началь-
ники управлений, отделов, если они смогли воспитать, привить свой стиль работы большому
числу офицеров. Приятно, когда офицеры, гордясь, говорят, что они прошли школу адмиралов
В.И.Зуба, Н.И.Ховрина, А.М.Устьянцева, И.В.Касатонова, В.Г.Егорова. Высокое предназначение
этих адмиралов заключается в том, что они оставили после себя определённый стиль управле-
ния силами (войсками), смогли воспитать целую плеяду флотских офицеров, искренне любя-
щих море, профессионалов высокого уровня. Они смогли подготовить высококомпетентных
офицеров штабов.
В заключение следует отметить, что в современных условиях влияние управления силами
(войсками) на исход операции или боевых действий неуклонно возрастает и, чем выше звено
руководства, тем больше это влияние. Практика предъявляет к органам управления всё более
высокие требования, для реализации которых необходимы дальнейшее совершенствование ме-
ханизма и стиля управления, руководства, а также большая организаторская работа. В настоя-
щее время, как никогда ранее, нужны чёткая и слаженная деятельность управленческого аппа-
рата, предельно высокая ответственность каждого офицера за порученное ему дело. Одним из
важнейших факторов, способствующих выполнению этих требований, является высокая штаб-
ная культура, поскольку в ней аккумулируется, по существу, весь комплекс знаний и навыков,
необходимых офицеру штаба, всему коллективу органа управления для успешной практической
работы. Следовательно, борьба за высокую штабную культуру не самоцель, а один из реальных
путей непрерывного улучшения методов и содержания управленческой деятельности. Повыше-
ние уровня профессиональной подготовки, выявление и полное использование огромных воз-
можностей системы управления, базирующейся на новейших достижениях науки и техники, -
главное условие дальнейшего совершенствования руководства силами (войсками), сохранения
боевой готовности сил (войск) флотов.
Капитан 1 ранга А. ПОЛОВНИКОВ
30
МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
Геофизическая версия причины гибели “Курска” должна рассматриваться наря-
дус£РУ™ми« сугубо “техногенными”. Она основана на результатах изучения обсто-
явеяьств катастрофы и анализе сейсмо- и картографического материалов. Но даже
евяк, в данном случае, она окажется неверной, тем не менее ее изучение будет по-
лезно. поскольку сейсмотектонический фактор аварийности на морском флоте ни-
•жэа ранее не рассматривался.
Нам представляется совершенно недостаточным поиск причины аварийности
тк№ко в системе “ЧЕЛОВЕК - МАШИНА” (плохой оператор - плохая техника). Пра-
вдяидсо было бы искать причины катастроф в рамках триады факторов: “ЗЕМЛЯ -
ЧЕЛОВЕК-МАШИНА”.	1	
Наш опыт изучения “сухопутных” природно-техногенных аварий и катастроф в
рамках новой геофизической парадигмы позволяет заключить, что любая подвод-
вея лодка, или надводное судно, оказавшиеся точно в эпицентре подводного зем-
летрясения, хотя бы и маломощного, не имеют ни малейшего шанса остаться в штат-
еомсостоянии.	,,н' ''
Вспомним для наглядности, хотя бы выдвинутые версии гибели парома “Эсто-
ою* 28 сентября 1994 г. на Балтике: большая скорость судна, высокая волна, ото-
рвавшая носовую часть парома, плохая конструкция замка визира, неумелая рабо-
та экипажа, умышленный подрыв с целью получения страховки и даже диверсия,
осуществленная российскими спецслужбами с привлечением ливийских террорис-
тов и т.п. Все это очень напоминает версии причины Чернобыльской аварии. Сего-
дда ш точно знаем, что Чернобыль является обстоятельством места, геологичес-
тего места и ничего более. Четвертый энергоблок, по недоразумению проектиров-
иаивоов построенный над разломным узлом в кристаллическом фундаменте, был раз-
решен тремя сейсмо-гравитационными ударами большой локальной интенсивнос-
ти. хотя и незначительной мощности. Сила вертикальных ударов, локально дости-
гавшая 9-10 баллов, разрушила железобетонные конструкции и перекрытия еще до
взрыва реактора, причем, над турбинным залом. Впрочем, развитие аварийной си-
туации на 4-м энергоблоке началось еще раньше, примерно за 50 минут до катаст-
рофы, когда появилось “столбовое свечение” над АЭС, поднимавшееся на сотни
метров вверх, а энергоблок стало “лихорадить”.
В сейсмическую причину аварии отказывались верить как геофизики, так и атом-
вдоки, хотя один из операторов в протоколе допроса так и говорит, что он нажал кноп-
ку привода СУЗ потому, что началось землетрясение! Протокол был скомкан и вы-
брошен в корзину кем-то из членов госкомиссии, кому содержание показалось “бре-
дом’. Комиссия, расследовавшая обстоятельства катастрофы, зашла в тупик и под
давлением МАГАТЭ и ЦК КПСС вынуждена была сочинить легенду о “плохом реакто-
ре* и “ошибках операторов”. В 1995 г. автору удалось найти регистрограммы того
локального землетрясения под площадкой ЧАЭС, полностью подтвердившие эту кон-
цепцию.
Кстати, спустя пять лет, в октябре 1991 г., очередное незначительное тектониче-
ское проявление на том же разломном узле вызвало еще одну аварию на злополуч-
31
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ____________________________________________________
ной станции - инициировало возгорание и взрыв водорода на генераторе 2-го энер-
гоблока ЧАЭС, к счастью, в тот момент не работавшего. И опять версии одна мудре-
нее другой... А вот свечение, снова наблюдавшееся над АЭС, каки во время катаст-
рофы 1986 г., в расчет не принималось, хотя оно явно и однозначно указывало на
природное явление перед аварией - тектоническое возбуждение.
Такие аварии мы называем природно-техногенными, т.е. когда первичной при-
чиной являются геофизические процессы, не всегда нами понимаемые и иногда при-
нимаемые за “взрывы”. В высшей степени забавно было наблюдать за работой мно-
гочисленной комиссии по расследованию причины т.н. “Сасовского взрыва” 12 ап-
реля 1991 г. в Рязанской области. Двойной глубинный сейсмотектонический удар,
предварившийся в течении минуты гулом, вибрацией, свечением, образовал огром-
ную воронку в поле, выбросив около трех тысяч тонн земли. Животные будили своих
хозяев за 5 минут до “конца света”, а радиосвязь в эти минуты была полностью на-
рушена, восстановившись сразу после “взрыва”.
Ввиду того что вблизи эпицентра находился один из трех ворохов удобрения
(мочевины), специалисты - взрывники, сами в нее не веря, остановились на версии
взрыва “селитры”, которой там не было (и в принципе не могло быть), как не было и
никаких следов термического воздействия на выброшенный грунт. Переворошив всю
землю вокруг, химики так и не обнаружили ни одного грамма селитры ни в каком
виде: ни в натуральном, ни в виде продуктов взрыва.	,
Между тем всерьез рассматривалась и версия якобы сброшенной бомбы с са-
молета - ведь до взрыва был длительный гул над городом, “как от самолета” и “огни”.
Над воронкой образовался многокилометровый столб светящегося воздуха, цвет-
ность которого переходила от красного до голубого, а затем в обратной последова-
тельности. Американские спутники зафиксировали это явление и в Пентагоне ре-
шили, что “русские испытывают какое-то новое оружие".
По направлению простирания разлома в городе наблюдались разрушения, раз-
рывы коммуникаций. Станкостроительный завод, расположенный в другом конце
города на том же разломе сильно пострадал: из-за тектонической подвижки стены
протяженного корпуса подверглись вертикальному и горизонтальному разрыву.
Наши предостережения о том, что завод находится в геоактивной зоне (ГАЗ), под-
твердились в конце 1992 г., когда новое тектоническое возбуждение уже в районе
самого завода, зарегистрированное нами инструментально, нанесло серьезные раз-
рушения и воспламенило пары масла в огромном масляном резервуаре. А в конце
июня того же года в 6 км от г.Сасово образовалась еще одна воронка при аналогич-
ном “взрыве”.
Независимые исследования трагедии привели нас к выводу, что, на самом деле,
паром “Эстония” наскочил на подобный чернобыльскому или сасовскому, только под-
водный сейсмотектонический процесс на разломе, над которым он проплывал в тот
момент. На то, что в этом месте проходит разлом, указывает тот факт, что паром
сейчас стоит на корме, прислонившись к каменному уступу в дне моря. Такие ступе-
ни, выходящие даже на поверхность осадочного чехла, имеют тектоническое про-
исхождение и свидетельствует о геодинамической активности Балтийского моря в
современную эпоху. Три отдельных сейсмо-гравитационных удара из недр Земли,
ошибочно принятых за взрывы, потопили судно.
Вот как развивались события со слов трех российских пассажиров “Эстонии” -
Василия Ивановича Воронина, его сына Александра и внука Васи.
Василий Иванович: “Мы уже легли спать, когда море стало волноваться. Внука
начало укачивать. Вдруг я почувствовал толчок и судно стало крениться. Потом вто-
рой толчок, мы упали с полок. Паром тут же накренился. Затем судно выровнялось...”
Сын Александр: “Мы встали, оделись и с шестого этажа спустились на пятый.
Открыли двери на палубу - и тут еще один - третий удар, такой силы, что мы проле-
тели по коридору несколько десятков метров. Судно начало оседать... Потом нас
накрыла мощная волна и всех снесло в море”.
Никакой взрыв на большом судне не в состоянии мгновенно опрокинуть само
судно, но это возможно при действии гравитационных, т.е. массовых сил, реализу-
ющихся только при сейсмотектонических процессах. По свидетельству других пас-
Продолжение см. на стр. 33
32
____________Е.БАРКОВСКИЙ. КАТАСТРОФЫ НА МОРЕ И ПОД ВОДОЙ: МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
...... Начало см. на стр. 32
сажиров, в частности, Х.Силяетэ: “было три взрыва или коротких удара, но это не
удары волн”. , ,	"
Был всплеск огромной массы воды, который, в сочетании с “ударами” или “толч-
ками”, конечно же легко по ошибке связать с гипотетическими “взрывами”, на кото;
рых настаивают некоторые эскперты. В основе механизма таких всплесков лежит
гравитационная динамика, возбуждаемая сейсмотектоникой. Небольшие суда, по-
падающие в эпицентр локальных сейсмогравитационных ударов, вызванных взрыв-
ной дивергенцией энергопотока из глубинного разлома, иногда выплескивает из
моря вместе с водой. Море в таких случаях взбугривается, образуя как бы миницу-
нами. При этом длинномерные подводные лодки и танкеры могут деформировать-
ся или даже переломиться из-за градиентных силовых воздействий. Моряков же
порой как ветром, только гравитационным, сдувало с палубы и тогда появлялись
легендарные “летучие голландцы”, и не только в средние века.
Так, промышлявший в конце 1970 г. в “Бермудском треугольнике” советский ки-
тобой КК-0065 стал таким “летучим голландцем”, наскочив на сейсмотектоничес-
кий процесс, в результате чего 30 человек экипажа, находившиеся на палубе были
сброшены гравипотоком в океан и утонули. В живых остался один вахтенный мат-
рос, находившийся “на баке”, но при этом он оказался висящим вниз головой, заце-
пившись одеждой за что-то вверху. Судно же “на всех парах” при работающем дви-
гателе продолжало ход в неизвестном направлении, пока он его, придя в себя и от-
цепившись от крючка, не остановил. Вскоре подоспела плавбаза. Что произошло
тогда с китобоем, размышляют вот уже 30 лет.
Вне всякого сомнения, что и причиной катастрофы танкера “Находка” в Япон-
ском море 1 января 1997 г. также явилась серия сейсмогравитационных ударов, на
которые наскочило судно во время шторма. В результате последнего сильного уда-
ра вместе с массой воды, в воздух поднялся черный столб мазута из самого танке-
ра, после чего он переломился. При этом в атмосфере над танкером и за бортом
наблюдалось свечение, что является одним из главных визуальных признаков сейс-
мотектоники. Шторм же, свирепствовавший в это время в Японском море, нами рас-
сматривается скорее как дополнительный признак тектонической активности, не-
жели причиной деформации корабля, хотя, разумеется, штормовые волны не спо-
собствуют целостности судна и, вообще, безопасности плавания. И снова сейсмо-
гидродинамический процесс в виде миницунами принимается морскими специа-
листами, расследовавшими аварию, за некую мистическую “суперволну” из числа
тех, что регулярно топят корабли.	,	,
А вот еще один случай удара “волны-убийцы” по советскому теплоходу “Комсо-
молец Киргизии” все в том же Бермудском треугольнике 13 марта 1987 г., привед-
ший к затоплению судна. По свидетельству очевидцев, дело не в шторме, а в нео-
бычных явлениях, его сопровождавших. Сначала появился гул, шедший откуда-то
издалека. Потом произошел сильный удар, затем образовалась огромная волна.
Судно немедленно накренилось, потеряло ход. Сухогруз проходил в этот момент
над “кладбищем кораблей” в районе мыса Хаттерас, известного своими внезапно
появляющимися “волнами-убийцами”, угробившими здесь за несколько веков мно-
жество кораблей.	,
Эти опасные удары и вызванные ими гидродинамические проявления на море,
которые мы называем миницунами, связаны с гравитационными “вздохами” зем-
ных недр по разломам в процессе землетрясений. Так во время Зайсанского зем-
летрясения 14 июня 1990 г., произошедшего подо дном одноименного озера в Вос-
точном Казахстане, на глазах у изумленных местных жителей после “страшного гула”
в воздух поднялись тысячи тонн воды вместе с песком! Причем, это миницунами
наблюдалось одновременно в нескольких местах, на разных сопредельных озерах и
прудах.	,	,	.	;	'
Одно из таких явлений чуть было не потопило советское торговое судно, на ко-
тором плавал мой знакомый Алексей Лучин, житель Подмосковья: “Как-то в конце
70-х годов мы шли в Индийском океане, из Одессы в Сингапур. Погода была нор-
мальная, почти штилевая. Вдруг штурвальный “сыграл полундру”. Выбежал на палу-
3 "Морской сборник” № 10
33
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ__________________________________________________
бу, мы увидели, как впереди, прямо по курсу в нескольких километрах вздыбился
океан. Образовался высоченный столб воды, а вокруг волны - выше парохода! Мне
приходилось плавать во время штормов когда еще служил в ВМФ, да и этим марш-
рутом ходили не один раз, но такое увидел впервые.” Капитан отдал команду изме-
нить курс и обойти опасное место, на что ушло полдня хода. Окажись мы в эпицент-
ре этого явления - пошли бы на съедение акулам. Что это было - мы так и не поняли”.
Гидродинамические удары испытывают и подводные лодки, после чего, видимо
и начинаются аварии. В подтверждение этого приведем некоторые обстоятельства
гибели АПЛ К-219 в районе Бермудских островов 3 октября 1986 г. По официальной
версии лодка погибла от проникновения воды извне, утечки ракетного топлива, по-
жара сразу в нескольких отсеках и одновременной проблемы с реактором. Однако,
по заключению той же комиссии, все это было лишь следствием какого-то внешне-
го воздействия, возможно столкновения, а не первопричиной. И эту первопричину
комиссия так и не смогла установить.
Из воспоминаний бывшего врача К-219 И.Кочергина. “Лодка затонула в 11 ча-
сов, после отчаянной многочасовой борьбы за живучесть судна. Но все началось
рано утром в 5.30, когда мы находились в нескольких сотнях километров к северу от
Бермудских островов. Вдруг резкий удар подбросил меня на метр вверх от пола. Тут
же зазвучал сигнал аварийной тревоги... Затем, после толчка вверх, лодка секунд
пятнадцать быстро и бесконтрольно погружалась, почти камнем летела вниз.(?). В
моем отсеке ухудшилась видимость, появился оранжевый туман. Я ощутил жжение
и сухость в горле...”
Именно этот таинственный удар, подбросивший врача на метр от палубы, види-
мо, деформировал и разгерметизировал субмарину, а заодно вызвал короткое за-
мыкание в высоковольтных узлах электрического оборудования. Дело в том, что
удельно плотные энергопотоки из недр Земли, порождающие гравитационные им-
пульсы (удары) и гидроудары, вызывают, кроме того, ионизацию сред. И если в воз-
духе присутствуют легко воспламеняющиеся газы, например, водород, пары топ-
лива, масел и т.п.,- возгорание неизбежно. Более того, из-за ионизации воздуха и
понижения электрического сопротивления воздушных зазоров, в высоковольтных
узлах и схемах могут возникать и возникают электрические замыкания. Защита от
ионизационно-термического “поражающего” фактора сейсмотектоники в условиях
ПЛ весьма затруднительна без изменений в инфраструктуре корабля.
Малоизученное тектоническое излучение обладает большой проникающей спо-
собностью и проходит многокилометровые толщи горных пород, поэтому очевид-
но, что корпус ПЛ не может служить для него экраном. Более того, поскольку с сейс-
мическими явлениями связаны большие потоки энергии, то в подводных лодках, по-
павших в эпицентр землетрясения, может срабатывать эффект полости, усугубляя
аварийную ситуацию. Суть эффекта заключается в том, что любая полость в среде,
при прохождении через нее потока энергии, в какой-то мере кумулирует этот поток,
являясь как бы стоком энергии. Кроме дополнительного повышения вероятности
возгорания легковоспламеняющихся веществ, это явление порождает кратковре-
менные скачки давления воздуха внутри корпуса из-за той же ионизации среды. По-
этому, эффект полости глубоко погруженных ПЛ в водной среде, попадающих в зону
импульсных тектонических излучений, должен быть предметом специальных иссле-
дований как на натуре, так и на моделях.
О таинственных ударах по корпусу, предварявших и сопровождавших аварий-
ные ситуации, вспоминают и другие подводники. Например, о двух таких “гидро-
ударах по корпусу” рассказывали спасшиеся с АПЛ К-8 (л-т Петров и др.), погибшей
12 апреля 1970 г. в Бискайском заливе. Пожар возник сразу в двух не сопредельных
отсеках, что невозможно без воздействия какого-то общего внешнего фактора. А в
случае с АПЛ “Комсомолец”, затонувшей у о.Медвежий в Норвежском море в
1989 г., оставшиеся в живых моряки прямо говорили об ударах по корпусу.
19 апреля 1963 г. в результате подобного таинственного взрыва затонула АПЛ
“Трешер” ВМС США. В акваториях морей, где имеют место резкие перепады релье-
фа дна, нередки подводные землетрясения. Именно моретрясение и послужило при-
чиной гибели ПЛ “Трешер”, доказательством чему служит тот факт, что перед взры-
вом лодки был слышен гул. Корпус огромной субмарины сначала загудел, завибри-
ровал, а уж потом последовал взрыв.
34
____________Е.БАРКОВСКИЙ. КАТАСТРОФЫ НА МОРЕ И ПОД ВОДОЙ: МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
24 февраля 1972 г. в Северной Атлантике при сходных обстоятельствах в районе
Ньюфаундлендской котловины потерпела аварию советская АПЛ К-19. Кстати, в том
походе лодка трижды (!) попадала в аварийные ситуации и третья оказалась роко-
вой. Нелишне отметить, что эта же АПЛ К-19 уже горела здесь, в Северной Атланти-
ке, еще в 1961 г. То же самое произошло и с американской подлодкой “Скорпион”,
затонувшей 21 мая 1968 г. над Северо-Атлантическим хребтом, юго-западнее Азор-
ских островов.	’
Подводные суда в акватории Северной Атлантики и впредь будут гореть, взры-
ваться и тонуть потому, что сам Северо-Атлантический хребет, - место, где происхо-
дит вечное раздвижение (спрединг) океанического дна. Плавать подводным судам
над такими “объектами”, готовыми в любой момент генерировать сейсмические им-
пульсы и исторгнуть миллиарды джоулей глубинной энергии по тектоническим тре-
щинам при малейшем раздвижении морского дна, следует с большой осторожнос-
тью. В настоящее время нами разрабатываются специальные геофизические при-
боры для ПЛ, которые должны сигнализировать экипажам о заходе судов в активи-
зировавшиеся тектонические зоны.
Между тем, активные тектонические разломы акваторий морей и океанов пред-
ставляют опасность не только для морских судов, но и для летательных аппаратов,
на какой бы высоте они не находились. “Боинг”, летевший 21 января 1999 г. из Токио
в Гонолулу, над глубоководным желобом Идзу Огосавара попал в “воздушную яму” и
чуть было не потерпел аварию. Самолет трясло и кидало из стороны в сторону, а
пассажиры выпадали из кресел. Другой “Боинг”, пролетавший 14 апреля 1999 г. из
Австралии в Европу над одной из самых раздробленных тектонических зон Мирово-
го океана в районе Индонезии, угодил в “воздушную яму”. Пассажиры летали мину-
ты три по салону и ударялись об потолок с такой силой, что несколько человек по-
гибли. То же самое случилось и с китайским “Боингом” 17 октября 1999 г. когда пост-
радали более 40 человек. Следует также упомянуть и об аварийной ситуации опять
же с американским “Боингом” в районе Токио 28 декабря 1997 г., когда пассажиров
срывало с кресел и ударяло об потолок. Во всех этих случаях лайнеры удалось удер-
жать в воздухе, что, кстати, говорите высокой аэродинамической устойчивости “Бо-
ингов”! Наши военные “Тушки” в таких случаях “по неизвестным причинам” падали в
океан.	’ :
Автору приходилось пролетать над геоактивными зонами. И хотя амплитуда пе-
репадов высоты авиалайнера при этом была незначительна, тем не менее ощуще-
ние “езды по кочкам” создавалось. Это были действительно “кочки”, только грави-
тационные.
Геолого-географический анализ мест авиапроисшествий показал, что “воздуш-
ные ямы”, “зоны турбулентности”, восходящие-нисходящие потоки” и другие атмо-
сферные аномалии образуются всегда над районами активных разломов и, очевид-
но, имеют такой же тектонический “генезис”, что и гидроудары, миницунами, водо-
вороты на море.	1 .
В доказательство приведем еще один, ставший классическим, пример, когда
все тот же Срединно-Атлантический разлом чуть было не утопил в океане сразу два
наших военных самолета. Вот как это было со слов другого моего знакомого Олега
Голубкова, проживающего ныне в Вологодской области:	<
- Это случилось в 1974 году. Я входил в состав экипажа стратегического самоле-
та ТУ, летавшего над Атлантикой. Мы взлетели с Кубы и взяли курс в направлении
Африки. Высота была менее 7000. Полет проходил нормально. Наш самолет был
ведомым и мы постоянно поддерживали связь с ведущим. Вдруг связь с ним стала
ухудшаться, появились шумы, его стало почти не слышно. Пилот ведущего успел
сказать, что у них на борту отказали все приборы, стрелки колеблются в разные сто-
роны, самолет трясет, с машиной что-то происходит. Далее последовал приказ, ко-
торый едва можно было разобрать: не менять курса и режима полета, не произво-
дить никаких действий, что бы не случилось. Спустя несколько секунд ведущий сов-
сем пропал. •	’	4
Через некоторое время, а мы летели с интервалом в 4 км, с нашим самолетом
случилось то же самое и в том же примерно месте, что и с ведущим. Все приборы на
нашем борту “взбесились”, а самолет начало трясти, как будто по нему снизу ударя-
ли бревном. Трудно сказать сколько времени это продолжалось - может минуты две-
з*
35
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
три. Невозможно выразить, что с нами происходило! Нам казалось, что мы перевер-
немся и упадем в океан, поскольку не было никаких ориентиров, а приборы показы-
вали неизвестно что. Но наконец стрелки стали на место, заработала связь, мы об-
радовались. Доложили ведущему о том, что с нами произошло то же самое, что с
ними. По прилете на базу были подробные разборки происшествия, с каждого по-
требовали объяснительную..”
Мы уже говорили, что только землетрясение с его гравитационными ударами
могло мгновенно опрокинуть или деформировать огромный паром “Эстония”, ока-
завшийся над внезапно ожившим разломом. В этих авариях виновата тектоника и
разбираться прежде всего надо в геологии места катастрофы, а не строить легко-
мысленные гипотезы вроде “умышленного взрыва парома”. Наоборот, по мировой
статистике морских катастроф можно в какой то мере судить о тектонической дея-
тельности и строении океанической коры.
Установлено, что “Эстония” лежит, точнее, стоит на корме, прислонившись к ус-
тупу в каменистом дне Балтийского моря неподалеку от о.Утэ. Острова, издавна поль-
зующегося дурной славой у местных мореплавателей, и около которого в пучине
вод покоятся с десяток других крупных судов, затонувших здесь только за послед-
ние сто лет. В этом месте проходит оживленная трасса морских сообщений Балтики
и, время от времени, активизируясь, местный разлом, тот самый, на котором и по-
коится паром “Эстония” и который обозначен многометровой ступенью в морском
' дне, “подстреливает” суда и суденышки. Здесь с начала века гибли парусники, шху-
ны, паромы, броненосцы, траулеры. Последним судном, разделившим участь “Эс-
тонии” у о.Утэ, стал финский траулер, затонувший совсем недавно - в марте 1999 г.!
И вот последнее сообщение. Немецкий сухогруз перевернулся и затонул 23 декаб-
ря 2000 г. у все тех же Аландских островов.
Однако, чтобы понять, каким образом геологические разломы деформируют, пе-
реворачивают и топят корабли, поджигают и пускают на дно громадные танкеры и
ПЛ, взрывают АЭС и нефтеперегонные заводы, дестабилизуют авиаполеты или во-
все сваливают летательные аппараты в смертельные “пике” и “штопоры”, надо пе-
ресмотреть наши представления о природе, механизме и энергетике таких геофи-
зических явлений, как сейсмика, вулканы, циклоны, смерчи, тайфуны, цунами и т.п.
Мы не случайно поставили в один ряд эти явления. Как это ни парадоксально,
несмотря на различие сред и условий, все эти процессы родственны. Существует
все-таки какая-то связь между теми же землетрясениями и, например, атмосфер-
ными динамическими процессами кроме того, что они всегда сопутствуют друг дру-
гу. Ведь согласно “классическим” представлениям, банальные циклоны и смерчи
возникают из-за “неравномерного прогрева воздушных масс Солнцем”, а сейсми-
ка, якобы, возбуждается “сжатием - упругой отдачей” в породах.	.
. Между тем заблуждаются как сейсмологи, так и метеорологи. Во-первых, все
эти явления гораздо более фундаментальны и механизм их реализации принципи-
ально иной, чем мы думали.	•'
Во-вторых, циклоны и землетрясения имеют общий генезис - геотектонику. Впро-
чем, понятие “тектоника” так же требует существенного уточнения и дополнения,
что явно выходит за рамки данной статьи. Для этого пришлось бы начинать с про-
блемы эволюции планеты, которая,' в свою очередь, также нуждается в полном фун-
даментальном переосмыслении. И все же новый взгляд на некоторые частные эво-
люционные процессы Земли мы вынуждены высказать, поскольку в этом ключ к по-
ниманию физики многих опасных природных явлений и механизма их воздействия
на техносферу.
Согласно новой геофизической концепции (НКГ) разрабатываемой автором,
Земля эволюционно меняет свои основные параметры: массу, объем, радиус, гра-
витационный потенциал и др. Количественные оценки, основанные на применении
физических законов сохранения (импульса и энергии) применительно к гравитаци-
онному полю, указывают на то, что для того, чтобы тяготеть, Земля в каждую секун-
ду должна поглощать и преобразовывать в горную породу около 100 тысяч тонн “мас-
сы гравиполя”, субстанцией которого является “физический вакуум” (ФВ). В энер-
гетическом эквиваленте это означает, что планета поглощает из окружающего про-
странства и конденсирует во внутренних геосферах примерно 1025 дж/с. Вследст-
вие этого объем планеты увеличивается ежедневно более чем на 1 кубический ки-
36
____________Е.БАРКОВСКИЙ. КАТАСТРОФЫ НА МОРЕ И ПОД ВОДОЙ: МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
яометр. Поскольку рост объема планеты происходит изнутри, земная кора при этом
расширяется, раздвигаясь по бесчисленным разломам, разрывам, желобам, тре-
»<нам и т.п. Расчеты показывают, что площадь каменной оболочки Земли должна
увеличиваться примерно на 500 квадратных метров в сутки. Тому подтверждением -
рост трещиноватости земной коры, расползание континентов, всестороннее раз-
движение (спрединг) тектонических плит и блоков по разломам и срединно-океа-
ническим хребтам. Прирост площади литосферы происходит в основном за счет
раздвижения дна Мирового океана.
Исследования последних двух десятилетий в аспекте НГК подтвердили, что имен-
но спрединг, как основной глобальный геодинамический фактор, а не сжатие, явля-
ется тем процессом, который генерирует сейсмику. Кроме того, выяснилось, что и
атмосферная динамика: циклоны, смерчи, тайфуны, торнадо также обязаны в ко-
нечном счете расширению литосферы.
Однако это принципиально меняет представление о процессе землетрясения,
явления природы, его энергетике и, соответственно, механизме воздействия на
среды и объекты. Но что же является источником огромной энергии землетрясе-
f-яия, если потенциальная энергия сжатия пород принципиально не работает при
спрединге? Этому вопросу в наших исследованиях было уделено особое внимание
аде и потому, что в рамках ортодоксальной теории землетрясения не находилось
рационального объяснения и целому ряду сопутствующих землетрясению эффек-
те® в эпицентральной зоне, таким, как свечение атмосферы, воздушные вихри, об-
наруженные нами сильные гравитационные нарушения, вариации темпа времени и
другие.
Новая сейсмологическая теория, естественным образом вытекающая из НГК,
полагает землетрясение результатом взрывного сброса энергии ФВ, глубинных
энергонасыщенных (горячих) пород, подвергающихся барической разгрузке при
спрединге. Падение давления в недрах Земли на разломах при раздвижении текто-
ннческих блоков вызывает кратковременную дестабилизацию термодинамическо-
го равновесия пород, которые и становятся источником энергетической, а значит и
гравитационной дивергенции.
При медленно развивающихся тектонических деформациях потоки сбрасывае-
мой энергии незначительны и достаточны лишь для возбуждения слабых гравита-
ционных вариаций над разломами^ Между тем, даже слабые гравипотоки из недр
Земли приводят к сильной вертикальной турбулизации атмосферы над активными
разломными зонами, вследствие чего возникают циклоны, тайфуны, смерчи, тор-
надо.
Если же разгрузка пород протекает быстро, то сброс энергии ФВ носит взрыв-
ной характер, что и порождает сейсмический импульс, упругие колебания почвы,
«вторые регистрируются приборами. Излучение в виде упругих волн уносит при-
мерно десятую часть энергии, реально выделяемой в гипоцентре землетрясения.
Основная же доля ее излучается из очага по разломам в виде т.н. гравитационных
мпульсов, реализующихся в ближней эпицентральной зоне в гравитационные уда-
ры.
В результате новейших исследований установлено, что сейсмические колеба-
шя почвы даже в эпицентральной зоне не являются основным разрушающим фак-
тором землетрясения. Можно показать, что при ускорениях и частоте колебаний,
регистрируемых инструментально, амплитуды реальных смещений почвы недоста-
точны для разрушения сооружений. Так например, даже при 8-9-балльной интен-
сивности сотрясений, что, согласно принятой шкале сейсмической интенсивности
соответствует ускорению 2000-4000 мм/с2, формально вычисленные амплитуды
шлебаний не превышают первые миллиметры. Это не может быть причиной разру-
ввений, в то время как при 9-балльном землетрясении они носят тотальный харак-
тер. Например, ж/б опоры эстакад при таком землетрясении деформирует, выво-
рачивает в основании или даже срезает.
Вовремя землетрясения на Тайване в сентябре 1999 г. имело место массовое
падение многоэтажных домов, которые, при этом, почти не разрушались. То же на-
блюдалось и в Спитаке, когда дома приподнимались над землей и ложились набок.
Расчеты показывают, что для этого необходимо, чтобы подошва опор смещалась на
десятки сантиметров, а почва под домами на целые метры. Но таких амплитуд сме-
37
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ _________________________________.	____________
щений не наблюдается. Отсюда следует вывод: силы инерции, развиваемые в кон-
струкциях зданий вследствие сейсмоколебаний почвы, не являются значимым раз-
рушающим механизмом в сейсмике. Это “рядовое” заблуждение сейсмологии, не
позволяющее понять физическую сущность землетрясения, выработать необходи-
мые меры защиты строительных конструкций от сейсмики, понять природу гидро-
ударов.
Согласно неортодоксальным воззрениям на природу сейсмики, вытекающим из
НГК, сбрасываемая породами энергия при землетрясении, образуясь в потоки, ка-
нализируется глубинными разломами и излучается в пространство в виде гравита-
ционных потоков или гравитационных импульсов. Они-то, как мы уже говорили, и
порождают гравитационные удары в эпицентре, которые путают с собственно сейс-
мическими, т.е. сугубо инерционными процессами, как мы теперь знаем, не столь
ужи опасными, во всяком случае, для ПЛ. В тех же случаях, когда сейсмический про-
цесс вообще не идентифицирован как таковой, например, при локальных землетря-
сениях, то гравитационные удары иногда принимают за “техногенные взрывы”. По-
этому землетрясение - скорее гравитрясение, а сами процессы в очаге, его порож-
дающие, можно интерпретировать каксейсмогравитационные взрывы.
Расчеты показывают что, плотность потоков энергии при землетрясении в от-
дельных местах, непосредственно над разломами может достигать
109 -1010 дж/м2/сек., что соответствует гравитационным ускорениям в импульсе по-
рядка 10-20 м/сек2 и более. Именно гравитационные ускорения большой амплиту-
ды вызывают основные разрушения в эпицентре, в том числе и необъяснимые: вы-
брасывают пласты пород, вспучивают море и образуют цунами, а также миницуна-
ми, деформируют и разламывают длинномерные суда, вызывают авиакатастрофы.
Кроме того, дивергирующие из недр Земли гравитационные потоки, распространя-
ясь в эпицентральных зонах на большие высоты и в атмосфере, турбулизируют ее и
создают т.н. восходящие - нисходящие “атмосферные взрывы”, способные деста-
билизировать полет воздушных судов и без воздействия других факторов.
Заметим, что поскольку напряженность излучаемого поля зависит не столько от
общего потока, сколько от локальной плотности потока энергии, то локальная сила
гравитационных ударов мало зависит от мощности землетрясения. Поэтому даже
при маломощном землетрясении магнитудой М2-МЗ интенсивность удара может
достигать 8-10 баллов, но в локальной области. В то же время не при каждом мощ-
ном землетрясении даже в эпицентре можно найти точку с интенсивностью 8 бал-
лов. Разноплотные энергопотоки, порождающие столь же неодинаковые по интен-
сивности гравитационные удары, вызывают и резко неоднородные разрушения, что
не находит объяснения в инерционной сейсмодинамике. Можно привести много-
численные примеры, когда дома с одной стороны улицы разрушаются до основа-
ния, а с другой - остаются абсолютно целыми.
Наши несколько пространные рассуждения о сейсмических процессах приво-
дятся с целью упреждения вопроса: может ли подводная лодка погибнуть от каких-
то там колебаний морского дна? Ответ прост: нет, не может! Но тонули, тонут и, к
сожалению, будут гибнуть от другой, практически не известной гравитационно-ди-
намической компоненты сейсмических процессов.
Одновременно с гравитационными динамическими эффектами плотные потоки
энергии вызывают ионизацию сред и материалов. Об ионизационном свечении ат-
мосферы над эпицентрами землетрясения, как индикаторе тектонического возбуж-
дения, мы уже говорили. Говорили также и об опасности этого явления, способного
воспламенять газы и пары топлива. Однако иногда образуются аномально плотные
локальные потоки корпускулярной энергии при землетрясении непосредственно над
разломами, которые своим ионизирующим воздействием могут даже разрушать
межмолекулярные связи в некоторых композитных материалах. Например, бетон, с
его слабыми водородными связями между фракциями, в эпицентральных зонах зем-
летрясения местами расслаивается и, в условиях нагрузки, рассыпается.
В предельных случаях сверхплотные сгустки энергии, видимо, способны даже
“пробивать” или “прожигать” преграды. Хотя кумуляция таких энергетических сгу-
стков реализуется весьма редко, однако во время Сасовского землетрясения 1991
г. в воздухе появились сразу несколько таких чрезвычайно ярких небольших объек-
тов, которые, соединившись, взорвались одновременно. Не подобному ли явлению
38
____________Е.БАРКОВСКИЙ. КАТАСТРОФЫ НА МОРЕ И ПОД ВОДОЙ: МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
обязан своей гибелью линкор “Новороссийск”, взорвавшийся 29 октября 1955 г. в
сейсмогенной Севастопольской бухте? Некоторые обстоятельства той катастрофы
указывают на возможный геофизический фактор воздействия на судно. Для про-
верки этого предположения достаточно проанализировать данные по метеообста-
новке, сейсмическому и микросейсмическому режиму Крымского полуострова в
день аварии.
Обычно ионизирующее воздействие энергопотоков при землетрясении на сре-
ды ограничивается “холодным” ионизационным свечением атмосферы. Между тем,
это явление не столь безобидно, как может показаться на первый взгляд. Мы уже
говорили ранее, что если в зоне ионизации окажутся легковоспламеняющиеся газы,
пары бензина, масел, то возгорание неизбежно. Во время землетрясения 16 июня
1964 г. в районе г.Ниигата (Япония) мгновенно загорелись 70 цистерн с мазутом на
подъездных путях нефтеочистительного завода. Попытка выяснить причину тогда
не увенчалась успехом, как впрочем, не была она понята и потом.
Ионизационно-термическое воздействие тектоники на техносферу было изуче-
но нами в 80-х гг. в ходе исследований атмосферно-геодинамических связей. Мож-
но привести ряд примеров, когда даже из-за слабых тектонических проявлений про-
исходили взрывы и возгорания на газопроводах, угольных шахтах, нефтеперегон-
ных заводах, например, в Ярославле, Рязани, Москве. Обычно такие пожары пред-
варяются “хлопками”. К числу таковых относится последнее ионизационное воспла-
менение топливного резервуара в Капотне 21 августа 1998 г., а также в Самаре 15
марта 2000 г., “списанные” на “статическое атмосферное электричество”, что го-
раздо ближе к истине, нежели диверсионные “взрывы”. Во время очередного ло-
кального сейсмического процесса 13 июля 1993 г. на Каширском шоссе под д. 146
(третьего по счету в одном и том же месте после 1987 и 1992 гг.) воспламенился газ
в мусоропроводе, скопившийся вследствие гниения остатков выбрасываемой пищи,
налипшей на внутреннюю поверхность трубы. Несколько раз возгорались по той же
•непонятной” причине пары масел в масляной ванне завода торговой техники в том
же г.Сасово, расположенного, кстати, рядом с ранее упомянутым нами станкостро-
ительным заводом, на той же тектонической “дыре”.	.
Дважды (в 1977 и 1987 гг.) из-за тектонического возбуждения горела гостиница
“Россия”, расположенная непосредственно (и это видно на космическом снимке)
на древнем геологическом разломе, пересекающем Москву в меридианальном на-
правлении. Перед пожаром 1977 г., возникшем сразу в трех местах, из-за иониза-
ции воздуха ковровые покрытия в гостинице так наэлектризовались, что из под каб-
луков прохожих “летели искры”. В обоих случаях возгорания произошли в одном и
том же крыле здания, вероятно, “сидящем” на “горячей” точке разлома.
Наша концепция природно-техногенных аварий и катастроф основана на уни-
версальном геофизическом механизме сброса глубинной энергии и ее воздейст-
вия на техносферу. Это воздействие разнообразно и многофакторно: сейсмичес-
кое, гравитационно-динамическое, ионизационно-термическое и т.п. Последнее об-
стоятельство, т.е. когда одновременно “работает” несколько факторов, осложняет
выявление причины той или иной катастрофы, а иногда это становится невозмож-
ным. Для установления истины в таких случаях необходимо время и нестандартные
методы исследований. Поспешные объявления причин тех или иных аварий форми-
рует стереотип мышления и закрепляет его на многие десятилетия, иногда рождая
мифы. Подобные мифы прошлого сдерживают развитие науки о Земле.
КАТА СТРОФА АПЛ “КУРСК” В ГЕОФИЗИЧЕСКОМ АСПЕКТЕ
Анализ тектонической позиции места гибели АПЛ “Курск”, а также факторов, по-
лученных в процессе изучения других обстоятельств происшествия, позволяют вы-
двинуть и геофизическую версию причины аварии.
Подводная лодка затонула в акватории Баренцева моря, в районе юго-восточ-
ной части тектонической структуры, называемой Кольской микроплитой (КМП). Она
рассечена тремя крупными разломами, непосредственно на одном из которых по-
коится АПЛ с координатами 69.38 с.ш. и 37.18 в.д. Данный тектонический разлом,
каки другие, несет следы современных сбросо- сдвиговыхтектонодеформаций, про-
являющихся даже на поверхности осадочного чехла. Геоморфология дна КМП, в том
39
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
числе и места гибели лодки, характеризуется уступами и сдвигами вдоль осей раз-
ломов, исчисляемыми, соответственно, десятками метров и километрами. Это ука-
зывает на геодинамическую и, следовательно, потенциальную сейсмическую актив-
ность КМП в современную эпоху.
В течение мая-августа 2000 г. в акватории северных морей наблюдалась повы-
шенная циклоническая активность, сопровождавшаяся почти беспрерывными штор-
мами. Циклоны и штормы, как мы уже знаем, являются однозначным индикатором
тектонического возбуждения в том или ином районе Мирового океана. Не случайно
в этот период здесь было зарегистрировано множество землетрясений различной
мощности.
В день аварии нами был зафиксирован толчок магнитудой около М4 с эпицент-
ром в Норвегии. Разумеется, данное событие не имеет непосредственного отноше-
ния к аварии на “Курске”, тем более, что она произошла позже - в 18 ч. 30 мин. Одна-
ко оно лишний раз указывает на тектоническую активность в тот день не только Скан-
динавского полуострова, но и, в первую очередь, акватории сопредельных морей,
поскольку тектонические деформации, генерирующие сейсмику, всегда распрост-
раняются в направлении море - континент. Поэтому, если 12 августа произошло зем-
летрясение в Норвегии, то в тот день в окружающих ее морях (Балтийском, Норвеж-
ском, Баренцевом и др.) должно было произойти множество, а хотя бы и маломощ-
ных, т.н. локальных землетрясений, не всегда даже регистрирующихся береговыми
сейсмостанциями. Явным признаком тектонического обострения района катастро-
фы является начавшийся в день аварии шторм в Баренцевом море.
Вполне вероятно, что лодка могла напороться на подводный сейсмический тол-
чок. Поскольку глубина моря здесь существенно меньше длины корпуса АПЛ, и с
учетом поперечного размера судна, запас глубины от днища составлял всего около
65 метров, то даже небольшой дифферент мог привести к тому, что лодка на полном
ходу ткнулась носом в морское дно.
Покоится “Курск”, как известно, на глубине 108 м, в то время как в нескольких
километрах к югу рельеф дна понижается до 170 м. Это указывает на то, что перед
аварией лодка проплывала над многометровым склоном дна моря, вне всякого со-
мнения, тектонического происхождения. Позже, когда стали известны более точ-
ные координаты места гибели АПЛ, на тектонической карте Баренцева моря была
однозначно установлена приуроченность данного геомофологического элемента к
мощному глубинному разлому. Наше предположение заключается в том, что дан-
ный тектонический разлом КМП и был источником сейсмогравитационного удара
подводного землетрясения, погубившего “Курск”.
1 Ранее мы приводили и другие случаи гидроударов по корпусам подводных су-
дов, провоцировавших аварийные ситуации. Все они реализовывались в сходных
геологогеографических и метеорологических условиях. Аварии на ПЛ, как показы-
вает статистика, не происходят во время штиля на море, поскольку тектоника в это
время “не работает”, но горят, взрываются и тонут, как правило, во время штормов.
И ситуация с “Курском” - лишнее тому подтверждение.
В пользу сейсмической версии катастрофы АПЛ “Курск” говорит и такой факт,
оставшийся невостребованным исследователями. Во время первого обследования
места аварии ПЛ с помощью телекамер на морском дне были обнаружены купола,
которые потом исчезли и при последующих погружениях не наблюдались.'Такие об-
разования в рыхлых донных осадках явление весьма распространенное. Например,
они наблюдаются над активным разломом в Азовском море, и называются “грязе-
выми вулканами”. Песчаные купола или бугры иногда образуются во время земле-
трясений также и на суше, с той лишь разницей, что подолгу не рассасываются. Они
появляются в результате гравитационных “вздохов” глубинных разломов при зем-
летрясениях.
Кроме того, по словам генконструктора НПО “Рубин” И.Спасского, в районе ава-
рии имела место магнитная аномалия, также со временем исчезнувшая. Хотя доку-
ментального подтверждения, в отличие от визуально зафиксированных “куполов”,
данному факту нет, тем не менее, заметим, что электрические и магнитные анома-
лии всегда сопутствуют сейсмике, а иногда и предваряют землетрясения.
Остается не проверенной до сих пор информация и о двух новых “мощных взры-
вах” в районе “Курска”, сигналы от которых зарегистрированы американцами 18 ав-
40
Е.БАРКОВСКИЙ. КАТАСТРОФЫ НА МОРЕ И ПОД ВОДОЙ: МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
густа. Если это не “отпугивающие взрывы”, устроенные военными, в то время как на
“Курске” взрываться было уже нечему, то происхождение данных сигналов загадоч-
но. Наверняка ситуация во многом бы прояснилась, если своевременно был бы ор-
ганизован сейсмический мониторинге помощью морских сейсмографов, установ-
ленныхв районе ПЛ после аварии. '
В настоящее время изучаются инструментальные записи двух сейсмических со-
бытий, полученных тремя станциями, расположенными в Норвегии и на о. Шпицбер-
ген. Одно из них было зафиксировано в 11 ч 29 мин имело магнитуду М1,5, а второе
- в 11 ч 31 мин с магнитудой М3,5, что в несколько сотен раз мощнее первого. Досто-
верно установлено также, что источник сигналов находился в районе аварии лодки,
в то время как природа их остается невыясненной в полной мере. Если учесть, что
сигнал был зафиксирован также станцией на Аляске, в 4500 км от эпицентра взры-
ва, то техногенное происхождение его весьма сомнительно, даже если предполо-
жить, что все торпеды взорвались одновременно. К тому же сейсмический эффект
взрыва должен был быть в значительной мере ослаблен прочным корпусом.
Между тем характер регистрограммы второго, “основного” события свидетель-
ствует скорее о природном, нежели техногенном, источнике сигнала - сейсмичес-
ком толчке. Взрыв же, судя по записи ближней станции, произошел через 12 се-
кунд, а его сигнал наложился на землетрясение и достаточно хорошо выделяется. В
таком случае загадочный “слабый” сигнал, записанный двумя минутами ранее, мо-
жет интерпретироваться как форшок.	-
Заметим, что эти выводы, носят вариационный характер, поскольку основаны
на изучении “статичных” сейсмограмм, к тому же с малой временной разверткой,
не позволяющих проанализировать частотные особенности сигналов и определить
их истинный источник. Надежную интерпретацию сейсмографических данных и оп-
ределить их истинный источник. Надежную интерпретацию сейсмографических дан-
ных можно сделать только на основе компьютерной обработки цифровой записи со-
бытий, которой мы на сегодня не располагаем.
Однако если наши предварительные результаты анализа сейсмограмм верны,
то события перед аварией могли развиваться следующим образом. В 11 ч 29 мин,
когда лодка проплывала над разломом, произошел небольшой сейсмический тол-
чок. В 11ч 31 мин происходит второй, более сильный толчок. Гидродинамический
удар и миницунами, неизбежные при сейсмо-гравитационных процессах, подбро-
сили лодку и вызвали продольный крен корпуса. Поскольку глубина моря в этом месте
были незначительной, лодка ударилась носовым отсеком на большой скорости о
дно. Спустя примерно 12 секунд после землетрясения от удара или иной причины
произошел взрыв. Но аварийная ситуация могла быть спровоцирована и первым,
относительно слабым толчком. ’	. .	:	.
Однако судно могло погибнуть не только от динамического эффекта землетря-
сения, но и от тектонического излучения из глубинного разлома, сопутствующего
любому сейсмическому процессу. (Заметим, что если бы эти события происходили
ночью, то над местом аварии наблюдалось бы ионизационное свечение атмосфе-
ры. Малоизученное всепроникающее тектоническое излучение, если судно попало
вего поток, способно инициировать воспламенение и взрыв, например, водорода с
его низким порогом ионизации, которого на “Курске” было более чем достаточно.
Кроме того на борту находилась одна торпеда с топливом на водородной основе,
япгорое также могло легко возгореться из-за ионизационного воздействия на него.
Между тем, неизбежным следствием воздействия плотных потоков тектоничес-
кого излучения должны были быть наводки и сбои в маломощных системах компью-
терного регулирования или даже электрическое замыкание в высоковольтных схе-
мах лодки. Поэтому, наряду с другим и, ионизационный фактор сейсмотектоники, от
«второго могут происходить и происходят аварии на судах, также следует учиты-
вать при разработке версий гибели таких сложных и, в геофизическом отношении,
уязвимых объектов, как подводные лодки. Впрочем, “геофизику” желательно учи-
тывать еще раньше - на стадии проектировании подводных судов.
Е.БАРКОВСКИЙ,
научный сотрудник Института физики Земли РАН
41
Фельетон на флотскую тему
или Автобазовский “сервис” “по-Онежски”
- Напиши про меня!	|
Из-под всклокоченной шевелюры сквозь ?
линзы очков на меня испытующе смотрят ma- i
за еще не очень старого, судя по отслужен- ;
ным "календарям”, офицера-финансиста.
- Написать-то несложно, - отвечаю я.
То, что зто легко - чистая правда. Вся про- i
блема в том, о чем писать? Фамилия офице- l
ра за последние годы несколько раз нес луч- ;
шей стороны упоминалась в приказах по ито- ?
гам проверок, проведенных на флоте.
- Напиши! На мне же вся часть держится! А ?
тут кое-кто говорит, что меня со службы надо j
увольнять! - возмущенно жестикулируя, при- j
близился ко мне офицер. - Да таких, как я, на :
всем флоте - единицы!
... Я встретил своего “героя” через год. Как i
и следовало ожидать, его офицерская служ- }
ба закончилась досрочным увольнением в г
запас. По собственному желанию. И снова я '
слышу знакомое:
-	Напиши про меня! Про то, как бывшие ::
офицеры на гражданке прозябают. Как я, на- i;
пример. Без пенсии, без работы... - 
Ситуация, конечно, нетипичная, но, уверен, s
знакомая любому журналисту. “Напишите :
про нас”. От этой фразы всякий раз стано- ;
вится как-то не по себе. Почему-то она все- :•
гда застигает врасплох. Может быть, человек ;
и в самом деле достоин того, чтобы его пе- s
редовой опыт показать всему флоту, но, увы,
чаще случается наоборот И иногда достаточ- :
но пяти минут разговора, чтобы все это по- i
нять.
...Случайная встреча в коридоре Главного ;
штаба. Традиционное краткое приветствие, s
и вдруг - слегка поднадоевшее:
-	Напишите про нас!
Я немею от неожиданности.
О столичной флотской автобазе полковни-
ка Виктора Бакунина на страницах нашего 
журнала за два последних года было поме-
щено два фоторепортажа. Оба - по просьбе
командования части. И отказать было в ка-
кой-то мере "не с руки” - закрепленный за
редакцией “Морского сборника” автомобиль
приписан именно к этой автобазе. Дело, как
говорится, тонкое. Но третья просьба уже не
могла не насторожить. И суть даже не в том,
что это явный перебор. Проблема в другом.
При подготовке второго фоторепортажа в
феврале нынешнего года вместе с нашим
фотокором Юрием Пахомовым в автобазу
довелось поехать и мне. По иронии судьбы
наша редакционная машина, находившаяся
в ведении автобазы, оказалась неисправна,
и мы с Юрием Санычем отправились туда на
“одиннадцатом” номере, короче - на своих
двоих. Юрий Саныч - снимать передовиков
части, а я - писать о положительном опыте.
Фоторепортаж вышел у Юрий Саныча, как
всегда, великолепно. Несомненно, на фото-
графиях, помещенных в журнале, были запе-
чатлены лучшие люди части. А вот статьи о
положительном опыте так и не получилось.
Писать-то было не о чем. По роду журналист-
ской деятельности мне приходилось бывать
на всех флотах, к тому же я не понаслышке
знаком с тем, что представляет из себя ор-
ганизация автобазы (службу я начинал в по-
добной части). И чем больше я знакомился с
состоянием дел, беседовал с людьми, тем
все больше убеждался, что на передовую
часть автобаза явно не тянет. Заваленные
снегом машины, разбитая бензоколонка ос-
тавляли какое-то гнетущее впечатление. И
даже огромная надпись на плакате: “У нас все
получится!” - не прибавляла оптимизма, ибо
на деле все выходило не совсем так. По край-
ней мере в вопросах содержания автопарка
часть полковника Виктора Бакунина в Моск-
ве явно не шла ни в какое сравнение, напри-
мер, с частью полковника Александра Бело-
ва во Владивостоке, о которой мы писали в
сентябрьском номере нашего журнала. В об-
42
ИСИДОРОВ. "НАПИШИТЕПРО НАС!
щем, меня не оставляло ощущение, что не
все здесь так гладко, как нам хотели предста-
вить.
Мои сомнения не развеял и заместитель
начальника АБТС ВМФ полковник М.Н.Кирю-
хин:
- В Военно-Морском Флоте автобазу луч-
шей, конечно, не назовешь, но в Москве ее
просто не с чем сравнивать - здесь она у нас
всвоем роде единственная... .
Не лучшими оказались отзывы руководи-
телей других отделов и служб тыла ВМФ. По-
этому от статьи я решил воздержаться.
- [де статья?! - возмущалось командование
части, когда появился номер со вторым по
счету фоторепортажем.
- [де статья?! - удивленно вскинув брови,
спрашивал у меня заместитель командира
автобазы по воспитательной работе капитан
2 ранга Павел Ланцов, приехавший в редак-
цию за дополнительными номерами журна-
ла.
Пришлось объяснять, что статьи не будет.
Но не тут-то было.
Не ясно, связано ли это с дальнейшими
событиями, но нашу машину вдруг... поста-
вили “на прикол”. На неопределенный срок.
Как сообщил 27 июля заместитель команди-
ра подполковник А.Соколов, якобы на полго-
да.
Ситуация стала приобретать неприятный
оттенок.
Если на минуту отвлечься от темы, то мож-
но ли себе представить редакцию без маши-
ны? Любую редакцию, пусть даже районной
газеты? Машина нужна не только для того,
чтобы информация оперативно попала в но-
ыер, но также чтобы своевременно забирать
тираж из типографии, привозить бумагу, до-
ставлять многие материалы на экспертизу
специалистам, для решения вопросов с во-
енной цензурой, не говоря уже о массе по-
вседневных хозяйственных проблем. При-
шлось более месяца выпрашивать автомо-
биль в других управлениях. Спасибо началь-
нику ФЭСАХУ ВМФ полковнику Виктору Ива-
новичу Сосновскому - он выручал всегда.
Наивен тот, кто подумает, что только пере-
численные трудности заставили меня, как
говорится, взяться за перо. Настоящие чуде-
са только начинались. Через три недели в
редакцию приехал наш водитель матрос Пуч-
ков и показал всем нам документ о том, что
наша “Волга” еще вправе проездить десять
тысяч километров. Но только теперь эти ки-
лометры проделывал на ней ...заместитель
командира автобазы, который неоднократно
на наших глазах на нашей машине наведы-
вался в штаб Тыла ВМФ. Интересно, в какой
автомобильной части допустимо такое, что-
бы машина, закрепленная приказом за кон-
кретной организацией, использовалась ко-
мандованием автобазы по своему усмотре-
нию? Причем под довольно скользким пред-
логом. .
Для редакции лишиться машины - это ка-
тастрофа. Поэтому вопрос экономии мото-
ресурса беспокоил нас не меньше, чем ко-
мандование части. Но может ли появиться
перерасход бензина, если его заливают по
десять литров на сутки? От парка на Онеж-
ской до нашей редакции 38 км, столько же
обратно. Получается, что с учетом москов-
ских пробок на собственные нужды редакции
остается 3 - 5 литров в день, не больше. Мож-
но ли на них сделать “перерасход” моторе-
сурса? При этом важно отметить, что наш
автомобиль НИКОГДА не используется для
доставки руководства редакции к месту
службы - ездим только на метро.
Понимая мизерность для редакции таких
лимитов, мы даже пытались в целях эконо-
мии заказывать машину не каждый день, а
только один или два раза в неделю для ре-
шения наших самых насущных редакционных
и хозяйственных дел. Но обернулось это еще
большими издержками, поскольку тут же
наша машина “уходила под другое лицо” и с
утра до ночи каталась по Подмосковью в
чьих-то чужих, но только не в наших интере-
сах, на полную катушку “барабаня” наш мо-
торесурс. Пришлось поставить вопрос ина-
че: каждое утро машина должна быть у редак-
ции с положенными десятью литрами бензи-
на. Да не тут то было. Нашла коса на камень.
Автомобиль тут же оказался “на приколе” в
автобазе и использовался в интересах ко-
мандования части. Но это же беспредел!
Что касается перерасхода моторесурса, то
я вполне допускаю, что он был. Другой во-
прос - по чьей вине? Совершенно очевидно,
что если он и возник, то не за наши же крохи
в десять литров, которые мы брали не каж-
дый день и экономили, как могли. Чтобы ре-
шить служебные вопросы офицеры редакции
нередко на свои собственные деньги заправ-
ляли машину. Так задачи еще как-то реша-
лись. Но когда вечером бензин в баке оста-
вался и мы рассчитывали на него на следую-
щий день, то жестоко просчитывались. Утром
бак машины, как правило, был пустым. И ни у
кого не найти ответа, куда же исчезал бен-
зин, купленный нами за собственные день-
ги?
Таким образом, предлог,выдвинутый для
того, чтобы просто на какое-то время “ото-
брать” у нас машину, выглядит более чем на-
думанным.
43
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
И если даже гипотетически принять тот
факт, что когда-то для нас, действительно,
возникала угроза “перерасхода” моторесур- ;
са, то почему нас об этом заблаговременно
не предупреждали? Ни письменно, ни устно
- по телефону? “Предупреждение” пришло в
редакцию только 31 августа - то есть месяц
спустя после того, как наша машина была
“арестована”. Конечно, владея ситуацией, j
мы могли бы влиять на положение вещей, но
видимо, руководству автобазы это вовсе
было не на руку.
Понятно, что есть способ выйти из этой
ситуации: можно продлить себе моторесурс,
если написать обращение в адрес высших
должностных лиц, убедить их. В конечном
итоге именно так мы и поступили. Но где же
гарантия того, что при существующем в ав-
тобазе беспределе наша машина не окажет-
ся в очередном “ремонте”, а ее моторесурс
вновь не кончится через неделю? Нужно в
корне менять саму систему.
Не думаю, что в таком бедственном поло- ;
жении оказалась только наша редакция. Су-
ществуют проблемы и у наших коллег, чьи
машины прикреплены к автобазе на Онеж-
ской. Жалоб по этому поводу я слышал не-
мало. А ведь совсем по-другому обстоят
дела, например, на автобазе Министерства
обороны, которую возглавляет генерал-май-
ор М.Н.Веденеев. Проблемы там те же, да вот
порядка больше. Кстати, имен но эта автоба-
за обслуживает весь главкомат Военно-Мор-
ского Флота в Москве. Значит, есть с кем
сравнивать. И, может быть, с точки зрения со-
здания образцового порядка и улучшения ка-
чества обслуживания имеет перспективу
идея объединения всех автобаз в Москве в
одну крупную организацию.
Итак, “арестованный” на 33 дня автомо-
биль “Морского сборника” на полную катуш-
ку использовался автобазой. Справедливо-
сти ради нужно сказать и о том, что однаж-
ды, а именно 27 августа, машину нам все-
таки выделили. Не знаю, в каком состоянии
она выехала из парка, но прибыла она...с вы-
шедшей из строя тормозной системой. Так
что пришлось еще заниматься вопросами ее
буксировки обратно. Думаю, теперь понятно,
каким образом нам приходилось решать свои
задачи: просили других, а иногда использо-
вали личный транспорт. И вдруг опять...
- Напишите про нас! Скоро нашей базе три
года...
Я смотрю в глаза заместителю командира
автобазы по воспитательной работе капита-
ну 2 ранга Павлу Ланцову и не могу понять -
шутит он или говорит серьезно. Написать-то ;
несложно, но о чем? О том, что часть далеко
не лучшая в ВМФ? “Морской сборник” уже
дважды в этом году отказывал автобазе в
подготовке и публикации на страницах жур-
нала заведомо необъективного материала.
Как это ни странно, но материал все-таки
появился 31 августа на страницах ... “Крас-
ной звезды”. Мы с большим уважением от-
носимся к своим коллегам и понимаем, что
за достоверность изложенных фактов всегда
отвечает автор. Ведь очень часто редакция
любого издания просто не в состоянии их
проверить. Видимо, понимая эти сложности
и получив отказ от “Морского сборника”, уже
знакомый нам П.Ланцов свой материал (и за
своей подписью) протащил в столь уважае-
мое издание.
Честно говоря, мне чем-то даже понравил-
ся девиз автобазы: “У нас все получится!”.
Эта фраза отражена не только на плакате, но
и в символике, и даже на сувенирных авто-
ручках, заказанных для части. Какудвержда-
ют офицеры, эти слова сказал нынешний ко-
мандир автобазы полковник Виктор Бакунин,
вступая в должность. Заряд оптимизма в
этих словах большой, вот только пока не все
еще получается у командования автобазы.
Дай Бог, чтобы когда-нибудь получилось. Вот
тогда у нас будет тема для хорошей статьи.
Ведь по заслугам и честь.
И. СИДОРОВ
От редакции.
Прошло еще две недели до сдачи номе-
ра в типографию. В своих предположени-
ях мы оказались правы. После выделения
дополнительных лимитов наш автомо-
биль, действительно, был поставлен на
“ремонт”. И снова на неопределенный
срок. А лимит моторесурса, рассчитан-
ный на десять тысяч километров за это
время, по имеемой у нас информации,
уже сократился до двух. Правда, сегодня
(а точнее, 12 сентября) машина появи-
лась у здания штаба Тыла. Мы даже об-
радовались, но выяснилось, что прежде-
временно. Она прибыла с полностью раз-
ряженным аккумулятором и есть подо-
зрение, что теперь мы увидим ее очень
нескоро. А перед нами возникают не
только старые проблемы, но и новые во-
просы. Например, есть ли в столице
силы, способные навести порядок в этом
подразделении? Или же последней на-
деждой для флотских частей в Москве яв-
ляется давно витающая в воздухе идея
объединения всех московских автобаз в
одну крупную организацию в масштабе
Минобороны? Может быть тогда и появят-
ся у нас условия для нормальной работы?
44
ПОХОДЫ И ПО ЛЕТЫ
Южно-Китайское море - стратегичес- j
ки важный район, так как представляет !
собой кратчайший путь из Индийского j
океана в страны Дальнего Востока. Здесь |
же расположены страны АСЕАН, для ко- j
торых характерны высокие темпы разви- {
тия экономики, солидные запасы нефти >
на шельфе, интенсивные закупки совре- J
менного оружия и стратегического сырья. L
Полуостров Камрань, относящий-
ся к вьетнамской провинции Кхань-
хоа, сравнительно небольшой.
Здесь и расположился пункт мате-
риально-технического обеспечен
ния (ПМТО) ВМФ России с одно-
именным названием. В жарких кли-
матических условиях, при высокой
влажности, наши военнослужащие
более двадцати лет добросовестно
выполняют вдали от Родины по-
ставленные перед ними задачи.
. Географическое
положение полуост-
рова Камрань во всех
отношениях удобно и
выгодно для разме-
щения военно-мор-
ской базы. Глубокие и
большие бухты Бинь-
ба и Камрань позво-
ляют базироваться
кораблям и судам
любого класса. Боль-
шое преимущество -
наличие ресурсов
пресной воды, пригодной для употребле- (
НИЯ.
Расположение ПМТО в данном районе }
значительно облегчало для Тихоокеан- ?
ского флота, да и для всего ВМФ РФ, ре- f
шение вопросов обеспечения необходи- j
мыми запасами кораблей и судов, выпол- i
няющих различные задачи в акватории }
Южно-Китайского моря и на театре Тихо- J
го и Индийского океанов. Это единствен- ;
ная база России, находящаяся на рассто- i
янии 2500 миль от ближайшего россий- }
ского порта.
Камраньская бухта впервые приобрела |
международное значение в 1905 г. Тогда I
2-я Тихоокеанская эскадра под командо- !
ванием вице-адмирала З.П.Рожествен- {
ского сделала здесь остановку во время ?
семимесячного похода из Балтийского \
моря на Дальний Восток. Полстолетия }
спустя американцы превратили бухту в ;
важнейшую военно-морскую и авиацион- 5
нуюбазу. На пике американо-вьетнамско- j
го конфликта Л.Джонсон инспектировал J
ее в 1969 г., и это был первый визит аме-
риканского президента во Вьетнам. В
1972 г. американцы передали базу своим
южновьетнамским союзникам, а три года
спустя войска северного Вьетнама осво-
бодили Камрань.,	,	.
С 1979 г., в соответствии с Соглашени-
ем между правительствами бывшего
СССР и СРВ в военном порту Камрань
начали базироваться советские корабли
и самолеты. Разре-
шалось одновремен-
ное присутствие 10
надводных кораблей,
8 подводных лодок с
плавбазой и 6 воен-
но-морских судов. На
аэродроме размеща-
лись до 16 самоле-
тов-ракетоносцев, 9
разведывательных
самолетов, 2-3 воз-
душных транспорт-
ных судов.
Первый состав ПМТО в количестве 50
человек прибыл на полуостров Камрань
на борту ПМ-156 в апреле 1980 г. А через
три года здесь стала дислоцироваться
оперативная эскадра Тихоокеанского
флота. С вьетнамской стороной был за-
ключен контракт на строительство объек-
тов в счет безвозмездной помощи СРВ со
стороны бывшего Советского Союза.
Всего за период с 1984 по 1992 гг. наши
специалисты построили около 30 крупных
объектов.
В результате реформирования и сокра-
щения Вооруженных Сил в начале 90-х
годов эскадра перестала существовать,
а оставшиеся на полуострове воинские
части были переподчинены командиру
ПМТО. В постоянное пользование вьет-
намской стороны перешла большая часть
причального фронта и портовых сооруже-
ний.	•••.!•
<.: В этих условиях личный состав ПМТО
решал последнее десятилетие задачи по
обеспечению базирования проходящих
кораблей и судов, снабжению их всеми
45
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
видами довольствия, оказанию квалифи-
цированной медицинской помощи, орга- }
низации отдыха экипажей.
Жизнь в жилом городке ПМТО обычная, j
как и в любом военном гарнизоне. Прав- j
да, есть свои особенности, и связаны они J
в большей степени с климатическими ус- >
ловиями, обособленностью городка и от- |
сутствием свободного выезда за преде- i
лы базы (вьетнамская сторона определи- ;
ла график посещения россиянами близ- г
лежащих населенных пунктов).
Накопившиеся проблемы военнослу- i
жащие и члены их семей решают; в основ- i
ном, своими силами. К примеру, детский ?
сад в гарнизоне не предусмотрен по шта- {
ту, поэтому в одной из квартир пустую- J
щего жилфонда создали комнатудетско-
го досуга “Осьминожек”. Оборудовали ее
по всем правилам, расписали стены кар- i
тинками из мультфильмов. Книги и иг- г
рушки любезно прислала из Ханоя жена
посла России во Вьетнаме И.Иванова. Те-
перь здесь проводят время 16 россий- Н
ских “камраньцев”. Целый день ребята
находятся под присмотром квалифици-
рованного воспитателя. Правда, в обе-
денный перерыв, так называемый “тропи-
ческий час”, мамаши забирают своих чад
домой, кормят; а потом снова приводят в f
мини-детсад. В другой “пустышке” орга- f
низовали шикарный по местным меркам j
офицерский клуб. Здесь собираются, j
чтобы послушать “живую” музыку, почи- ;
тать стихи, просто посидеть за чашечкой i
кофе или душистого чая.
Общими усилиями облагородили пус- :
тырь возле домов. Соорудили детскую
площадку, посадили кокосовые пальмы,
во вьетнамском питомнике заказали ка-
лифорнийскую сосну для аллеек. Постро-
или небольшой фонтан, смастерили кра-
сивые лавочки, подвели освещение. До- [
рожки засыпали мелким красным песком, J
который при контакте с водой приобре- j
тает хорошую плотность. В итоге полу-
чился импровизированный асфальт.
И все-таки информационный голод да- f
вал о себе знать. Два центральных рос- Г
сийских телевизионных канала и отсут- }
ствие свежих газет (самолеты с почтой j
прилетали раз в два-три месяца) ситуа- j
ции не меняли. Так пришли к мысли со- j
здать свою телестудию. Съемки сюжетов {
проводили обладатели видеокамер, а
режиссером стала жена командира ПМТО
капитана 1 ранга Ю.Еремина - Татьяна
Михайловна. Оборудовали аудиторию, и <
с декабря прошлого года раз в месяц на
46
голубых экранах телевизоров появляет-
ся красочная заставка - “Показывает те-
лестудия ПМТО Камрань”. Кроме ново-
стей о внутренней жизни гарнизона и со-
бытиях, касающихся Тихоокеанского
флота, демонстрируют видеофильмы,
любезно предоставленные компанией
“Вьетсовпетро”.
Кстати, это не единственная помощь.
Заместитель генерального директора
российско-вьетнамской нефтедобываю-
щей компании Ф.Вадиков не только про-
фессиональный нефтяник, доктор наук,
но и замечательный человек, патриот
России. Благодаря его стараниям в шко-
ле ПМТО открыт компьютерный класс,
оборудованный новейшей техникой, за-
куплены новые школьные учебники.
Доказывать право на жизнь здесь при-
ходится почти каждый день, борясь с осо-
быми климатическими условиями, ядови-
тыми змеями и тропическими болезнями.
Так, в январе прошлого года сильный
штормовой ветер разрушил изрядно по-
трепанные временем металлические
опоры, по которым в городок подавалась
электроэнергия. Обесточивание в зной-
ных тропических условиях равносильно
отсутствию глотка воды в жаркой пусты-
не, ведь в этих краях даже зимой столбик
термометра поднимается до 30-градус-
ной отметки. В гарнизоне перестали ра-
ботать кондиционеры, бытовые приборы,
электроплиты.
Вьетнамцы предложили помощь. Ока-
зание услуг они оценили в 25 тыс. долл.
США со сроком исполнения не менее двух
недель. Такую “роскошь” капитан 1 ранга
Ю.Еремин позволить себе не мог. Решил
собрать подчиненных. Совещались не-
долго, и в этот же день всё мужское на-
селение (включая мальчишек-школьни-
ков), вооружившись лопатами, выдвину-
лось к месту аварии. Предстояло в пес-
чаном грунте прорыть траншею глубиной
в один метр и длиной 2,5 километра.
Трудились с утра до вечера, несмотря
на тропический дождь и палящие лучи
солнца. Когда траншея была готова, по-
явилась новая проблема: где взять кабель
необходимого диаметра? Его нашли... в
пяти километрах от производимых работ.
Выкопали и на плечах, по песку, по воз-
вышенностям и буеракам, перенесли на
место закладки (позже подсчитали, что на
каждого приходилось до 60 килограммов
груза). На девятые сутки героическая
эпопея подачи электричества в гарнизон
завершилась. Выразить восхищение по-
Н.ЛИТКОВЕЦ, Н.КУЗЬМИНА. БУДНИПМТО “КАМРАНЬ”
етупком российских военнослужащих f
приехал командующий вьетнамским во- !
&ео-морским районом.	_	;
По мнению офицеров и служащих !
ПИТО, организовать людей на такое дело '
смог только сильный и авторитетный че- !
яовек - их командир капитан 1 ранга !
©.Еремин. С его назначением на долж- ;
ность в гарнизоне заметно изменились ;
отношения между людьми, почувствова- ;
яась настоящая забота о подчиненных. Он !
никогда не рубит с плеча, старается во !
всем разобраться досконально, прислу- :
еяивается к мнению большинства, но и не !
боится пойти против, если страдает дело.
Бывает жестким и мягким, от него могут !
родить недовольные, но не обиженные. -!
Еремин сумел наладить тесные отно- !
шения с послом РФ во Вьетнаме В.Ива- !
езввым, генеральным консулом в Хошими- ;
ееЮ.Гращенковым, военным атташе пол- !
ишвником А.Чупрыновым. Представители !
jaoiKopnyca часто посещают базу, помо- ।
газет, чем могут.
Опираясь на своих заместителей, на !
единомышленников (а таковых больший- !
ство), командир постоянно стремится !
превратить обособленную гарнизонную ;
жизнь в интересную и насыщенную. Боль- !
евую помощь ему в этом оказывает заме-
отите ль по воспитательной работе капи- j
тан 1 ранга А. Матвиец.	л
Александр Максимович работу пост- !
роил так, что в части каждый офицер ста- 
еювился воспитателем, большой органи- ;
загорской работой долгие годы заменял !
отсутствие штатных заместителя коман- |
роты охраны по воспитательной pa- !
боге, психолога части, начальника клуба. ;
Был один во всех “ипостасях”, и, судя по !
отзывам сослуживцев, это ему удава- 
пись.
Сам капитан 1 ранга А. Матвиец начинал
сяужбу в подразделении связи Северной '
группы войск. Затем поступил в Донецкое ,
аысшее военно-политическое училище ;
связи и после его окончания получил рас-
пределение на флот; исполнял обязанно- 
отм заместителя начальника отделения !
средств связи базового аэродрома мор- ;
свой ракетоносной авиационной дивизии ,
вБелоруссии, был комсомольским работ-
ником авиации Балтийского флота, инет- !
руктором по комсомолу политотдела ;
авиации флота. После академии служил ;
ва дизельной подводной лодке. Так что
опыт работы с людьми у него большой.
- “Комиссар” - моя правая рука, к тому
жвт как говорится, на своем месте, - счи-
тает капитан 1 ранга Ю.Еремин. - С ним
сообща удается решать многие вопросы
непростой гарнизонной жизни, искать
“мостики” к людям, заставлять их раскры-
ваться, блистать талантами, прививать
любовь пусть к временному, но все же
своему жилью, небольшому городку, сло-
вом, не существовать, а жить и служить
достойно.
. По праздникам в гарнизоне организу-
ются театрализованные концерты. Ини-
циатором праздников выступает коллек-
тив военно-морского госпиталя, которым
руководит подполковник медицинской
службы С.Деменок. Душа культурно-мас-
совых мероприятий - подполковник ме-
дицинской службы А.Галкин. На службе он
хирург, а в жизни - прекрасный актер, пе-
вец и гитарист. .
- Раньше в гарнизоне функционировал
военторговский магазин, - говорит капи-
тан 1 ранга А.Матвиец, - но людей стало
меньше и содержать его стало невыгод-
но. Где покупаем продукты? Вьетнамцы
арендуют помещения у нас и торгуют. А
где еще отовариваться, если за пределы
гарнизона выезжать приходится редко?
Одним словом, проблем достаточно, но
мы их стараемся решать в меру своих
возможностей...
У многих сейчас отношение к Камра-
ни неоднозначное. С точки зрения
прагматиков, бесперспективно сюда
вкладывать какие-либо деньги/это
приносит государству одни убытки
(скажите, а в какой стране мира воен-
ные базы прибыльные?). Дескать, в
нынешних условиях ПМТО не выпол-
няет в полной мере тех задач, для ко-
торых он предназначен. Но разве есть
вина находящегося здесь персонала в
том, что корабли давно не ходили в
южные моря?
С нынешнего года ситуация стала
меняться. Отряд боевых кораблей Ти-
хоокеанского флота, осуществивший
многомесячный поход в Индийский
океан, нарушил этот “застой”. Мес-
том отдыха экипажей и пополнения
необходимых запасов стала Камрань.
ПМТО “заработал” вновь. Надолго
ли?..
Капитан 1 ранга Н.ЛИТКОВЕЦ
Лейтенант Н. КУЗЬМИНА
47
УДАРНАЯ СИЛА ФЛОТА
В этом году сразу три соединения Балтийского флота отметили свои юбилеи.
Недавно исполнилось 50 лет бригаде надводных кораблей, где командиром ка-
питан 1 ранга А. Тузов, 40 лет - бригаде десантных кораблей, которой команду-
ет капитан 1 ранга В. Нижегородцев, и 30 лет - соединению, куда входят эти две
бригады. Сегодня это самое крупное соединение надводных кораблей БФ, глав-
ная ударная сила флота на море. В его составе находятся эсминцы, стороже-
вые и десантные корабли, в том числе на воздушной подушке, катера. Мы по-
просили рассказать об истории и сегодняшнем дне коллективов-юбиляров ко-
мандира дивизии надводных кораблей контр-адмирала О.Демьянченко.
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА:
Олег ДмитриевичДемьянченко родил-
ся в 1953 г. в Ленинграде. Окончил в
1975 г. Черноморское ВВМУ имени
П.Нахимова, в 1990г. - Военно-морскую
академию. Вся офицерская служба про-
шла на Балтике на различных должнос-
тях в соединении надводных кораблей,
командиром которого О. Д.Демьянченко
был назначен в 1997г.
- Товарищ контр-адмирал, какие ;
основные вехи в истории соедине-
ний, недавно отметивших в общей
сложности свое 120-летие, вы бы
выделили?
- Бригада, которой сейчас командует
Алексей Борисович Тузов и которой, к
слову, выпала честь командовать в 1994-
1996 годах и мне, формировалась в ап-
реле 1951 года на базе дивизиона эс-
минцев, корабли которого участвовали
в обороне Ленинграда в годы Великой ;
Отечественной войны. В мирные годы
воинскую службу в бригаде продолжи-
ли десятки фронтовиков. Уже в 1953 году
бригада завоевала два приза ГК ВМФ за ;
артиллерийские и торпедные стрельбы.
Ее корабли участвовали в первых после-
военных визитах в порты Польши, Гол-
ландии, Югославии, Швеции, Сирии. В
1959 году за успехи в боевой и полити-
ческой подготовке эсминец “Спешный”
первым на Балтийском флоте завоевал
звание “отличный”. А сторожевой ко-
рабль “Бодрый” был удостоен Вымпела
Министра обороны СССР “За мужество
и воинскую доблесть”. Такой награды
отдельные корабли удостаивались край-
не редко.
За период с 1961 по 1983 год корабли
бригады 48 раз выполняли задачи бое-
вой службы, посетили 26 портов восем-
надцати государств.
Соединение приняло от промышлен-
ности и освоило несколько поколений
надводных кораблей. Здесь, например,
проходили службу сначала эскадренный
миноносец, а потом большой противо-
лодочный корабль "Образцовый”. В на-
чале 70-х годов в соединении успешно
осваивали головной и первый серийный
БПК, позже - сторожевые корабли. В на-
чале 90-х в состав бригады вошел голо-
вной сторожевой корабль проекта 1154
“Неустрашимый”. Тогда же в соединение
вошли эсминцы проекта 956 “Настойчи-
вый” и “Беспокойный”.
Корабли бригады выполняли задачи
боевых служб в Норвежском, Северном,
Карибском и Средиземном морях, в Ат-
Продолжение см. на стр. 49
48
М.ПИСАРЕВ. УДАРНАЯ СИЛА ФЛОТА
Начало см. на стр. 48
яантике. Даже после распада СССР* ког- ;
sa дальние походы стали большой ред- !
гостью, на боевую службу ходили сторо- ;
хевые корабли “Дружный” и “Пылкий”. !
За всю историю существования бри- !
гады ее возглавляли 16 командиров. Во- ;
семь из них стали адмиралами. Возглав- f
яял бригаду в течение семи лет и Вла- f
^имир Григорьевич Егоров, командовав- !
ший до недавнего времени Балтийским ?
флотом, а ныне - губернатор Калинин- J
градской области.
- А когда была создана бригада де- }
сантных кораблей?
- Она была сформирована в 1961 году. !
Ее первым командиром стал капитан 1 i
ранга Я. Куделькин, впоследствии вице- ;
адмирал, первый заместитель команду- [
ющего БФ. С 1967 года десантники вы- !
полняли задачи боевой службы в Среди- {
земном море и у берегов Африки, 136 !
раз корабли этого соединения соверша- !
ям дальние походы. И ни для кого не се- S
врет что находились они там, где шли f
настоящие войны.
Есть в корабельном соединении и бо- !
свой опыт другого плана. В 1995 году 32 !
десантника в составе батальона мор- !
ежой пехоты БФ воевали в Чечне, двад- j
ьеть из них награждены орденами и ме- !
далями. А матрос Виталий Макаров на- i
всегда остался на той войне.
В 1992-1994 годах корабли бригады, j
совершив 148 рейсов в порты Прибал- ?
•мки и Свиноуйсьце, вывезли 2668 еди- 5
ниц техники и 11453 тонны военных гру- j
зов и имущества.
За успехи в боевой подготовке, осво- j
ение новой техники бригада десантных f
гораблей в 1985 году была удостоена ;
ордена Красной Звезды. Кстати, и пер- j
вый юбиляр, о котором речь шла выше, 5
тоже награжден этим орденом в мирное i
время, в 1968 году.
- Что можно сказать о дивизии ко- J
раблей, которой вы командуете?
- Датой рождения дивизии считается i
11 января 1971 года. Именно в этот день ;
начальником штаба БФ подписана ди- S
ректива о ее образовании. По мере того
как Балтийскому флоту приходилось ре-
шать все новые и новые военно-полити-
ческие задачи, изменялись боевая орга-
низация дивизии и ее предназначение -
противолодочная, ударная, ударно-про-
тиволодочная, ударно-противолодочная
десантная. Дивизия размещалась на
территории республик Прибалтики и Ка-
лининградской области. Неизменным
оставалось понимание ее роли и значе-
ния как ядра Балтийского флота.
Имена кораблей, в разные годы вхо-
дивших в состав нашего соединения, хо-
рошо известны во всем ВМФ: крейсера
“Грозный”, “Свердлов” и “Октябрьская
революция”, большие противолодочные
корабли “Славный” и “Образцовый”...
Сегодня новые имена на слуху: эсмин-
цы “Настойчивый”, “Беспокойный”, СКР
“Неустрашимый”, БДК “Калининград”,
“Королев”. Каждый из них по-своему
уникален.
Славно соединение и своими коман-
дирами. Его в разное время возглавля-
ли адмирал В.Селиванов, вице-адмира-
лы Р.Дымов, В.Калабин, В.Бирюков,
В.Корнюшко и В.Апанович, контр-адми-
ралы В.Лапенков, Г.Ясницкий, В.Кудряв-
цев. Еще одна особенность соединения
- участие в заводских ходовых и государ-
ственных испытаниях кораблей-новост-
роек. За последние годы балтийцы дали
“путевку в море” большому противоло-
дочному кораблю “Адмирал Чабаненко”,
построенному на заводе “Янтарь” в Ка-
лининграде и перешедшему на Север-
ный флот, эсминцам “Вдумчивый” и
“Важный”, на которых впоследствии был
поднят китайский флаг.
- Чем сейчас живут моряки-надвод-
ники? Какие задачи стоят перед со-
единением?
- Главной задачей для нас, конечно же,
является обеспечение боеспособности
корабельного и личного состава. Сей-
час, несмотря на известные трудности,
боевая и техническая готовность наших
кораблей поддерживается на должном
уровне.
Недавно в соединение прибыло боль-
шое количество матросов срочной служ-
бы. Всех новичков необходимо обяза-
4 “Морской сборник” № 10
49
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
тельно, что называется, оморячить. Что J
за моряк без моря? Для этого, я считаю, J
надо выполнять как можно больше бое- <
вых упражнений. Многие наши корабли i
в середине апреля выходили в море для ;
отработки задач боевой подготовки, и 
большинство молодых матросов полу-
чили возможность первый раз испытать ;
себя.
- Какую роль в боевой учебе со-
единения играет сегодня базовая ;
подготовка?
- Не секрет, что сейчас выходов в
море стало меньше, чем раньше. Поэто-
му наша боевая учеба сочетает выходы
в море с базовой подготовкой. У прича-
лов мы проводим различные учения, ;
даже по высадке морского десанта. Н
Причем, личный состав трудится насво- •
их боевых постах, на своей технике. Так-
тический фон ближе к реальности.
Конечно, такая базовая подготовка !
тоже требует материальных затрат, но >
минимальных. И такая система дает ре- ;
зультат. Если не будешь учить у “стенки”, ;
ничего не получишь в море.
- И каковы же результаты такого
подхода в боевой учебе?
- В апреле впервые в этом году на
комплексную боевую подготовку под ру- :
ководством командиров частей вышли ;
в море около 70 процентов кораблей на- i
шего соединения. Они успешно выпол- ;
нили 107 боевыхупражнений, в том чис- i
ле ракетные, артиллерийские и торпед-
ные стрельбы, постановки мин, высад- ;
ку десанта, глубинное бомбометание,
обеспечили посадки на борт вертолетов. ;
Общая оценка соединения надводных ;
кораблей за зимний период обучения - ;
“хорошо”.
Наше соединение регулярно участву- ;
ет в состязательных мероприятиях на
первенство ВМФ России. Постоянно j
наши корабли завоевывают призы глав- ;
нокомандующего ВМФ по видам боевой
подготовки.
Например, бригада десантных кораб- J
лей, которой сейчас командует капитан
1 ранга В. Нижегородцев, шесть лет под- !
ряд удерживает приз по десантной под-
готовке. Это одно из самых сложных по |
исполнению состязательных мероприя-
50
тий. Ясно, что непросто добиться тако-
го успеха.
Не менее престижны призы по проти-
вовоздушной обороне,артиллерийской
и противолодочной подготовке. Их ре-
гулярно завоевывает соединение капи-
тана 1 ранга А.Тузова. По итогам минув-
шего года оно признано лучшим по пер-
вым двум видам боевой подготовки.
- Известно, что ваши корабли по-
стоянно участвуют в международных
учениях. Что это дает?
- Хочу подчеркнуть, что в ежегодных
учениях “Балтийская операция” (“Бал-
топс”) традиционно принимают участие
только корабли нашего соединения. С
1993 года опыт таких маневров уже име-
ют экипажи сторожевых кораблей “Бди-
тельный” и “Неустрашимый”, эскадрен-
ных миноносцев “Настойчивый” и “Бес-
покойный”.
Стоит отметить, что упражнений бое-
вой подготовки на таких учениях до на-
стоящего времени выполнялось немно-
го. Там в основном отрабатывалось вза-
имодействие с кораблями стран Балтий-
ского моря. Не случайно учения “Бал-
топс” проходят в рамках программы
“Партнерство во имя мира”. Поэтому
главная цель таких маневров - устанав-
ливать и развивать партнерские связи
между флотами различных стран. Ведь
Балтика должна соединять, а не разъе-
динять. В июне этого года эскадренный
миноносец “Беспокойный” принял уча-
стие в учениях “Балтопс-2001”, по ито-
гам которых признан лучшим в своей
тактической группе.
Развитию контактов между флотами
способствует также участие наших ко-
раблей в ежегодной “Кильской неделе".
- Олег Дмитриевич, международ-
ные контакты дивизии выходят за
рамки стран Балтийского моря. Рас-
скажите о них.
- Наши корабли бывали во Франции,
Великобритании, многих странах Сре-
диземного моря. Уникальным считаем
поход эсминца “Настойчивый” вокруг
Африки в 1997 году с заходами в Объе-
диненные Арабские Эмираты и ЮАР.
Экипаж приобрел бесценный опыт пла-
вания в разных широтах. Корабль про-
М.ПИСАРЕВ. УДАРНАЯ СИЛА ФЛОТА
шел тогда около 20 тысяч миль, дважды ?
пересекал экватор.
Соединение активно участвует в обу- !
чении экипажей иностранных кораблей, i
Наши офицеры и мичманы делились |
своими знаниями и профессиональны- s
ми навыками с греческими, индийски- {
ми и китайскими военными моряками.
- Хотелось бы узнать ваше отно- i
шение к еще одному виду дружеских
связей - шефству.
- Сейчас у многих экипажей наших ко-
раблей установлены прочные дружеские
связи с администрациями городов,
предприятиями и трудовыми коллекти-
вами. Причем не только в Калининград-
ской области, но и за ее пределами.
Хочу особо выделить установление f
шефских связей с городами Королев г
Московской области и нашим Калинин-
градом. В их честь у нас названы два
больших десантных корабля. Шефы по-
могают в решении многих проблем. В
результате - мы имеем возможность до-
стойно поощрять лучших моряков и ре- '
монтировать технику.
В мае этого года состоялась церемо- ?
ния присвоения наименования “Минск” [
большому десантному кораблю, кото- {
рым командует капитан 2 ранга В. Ере- t
мин. Это событие стало новой вехой в |
сближении наших народов. А шефство- ?
вать над получившим почетное название !
кораблем будет Московский район бе- ?
лорусской столицы.
- Флот жив своими традициями, a j
ветераны являются их хранителями, i
Часто ли они бывают на кораблях? у
Помогает ли это в боевой учебе?
- У нас установились дружеские кон-
такты с областной организацией ветера- i
нов ВМФ, которую возглавляет контр- I
адмирал запаса Борис Петрович Нечи- у
тайло. Многие из ее членов в разное j
время служили в нашем соединении. Be- j
тераны проводят с личным составом за-
нятия по специальности, передают свой 5
богатый профессиональный и жизнен- J
ный опыт молодежи. Матросы получают {
не только знания, но и нравственный J
урок. А это очень важно для воспитания
сегодняшнего поколения военных моря- f
ков.
Нередко ветераны выходят с нами в
море на выполнение боевых упражне-
ний. Они всегда рады такой возможнос-
ти. Чувствуют свою нужность, причаст-
ность к делам Балтийского флота.
Бережное отношение к ветеранам
имеет очень важное значение. Жизнен-
ный оптимизм ветеранов заряжает мо-
лодежь.
Результатом нашей дружбы стала кни-
га об истории дивизии, которая недав-
но увидела свет. Ее автор - председатель
совета ветеранов нашей части контр-ад-
мирал запаса Юрий Юрьевич Аристович.
- Олег Дмитриевич, а ведь и вас
можно назвать ветераном соедине-
ния...
- Так получилось, что я служу столько
же, сколько лет нашему соединению.
Сразу после окончания военно-морско-
го училища имени Нахимова в 1975 году
попал на большой противолодочный ко-
рабль “Образцовый”. Потом был его ко-
мандиром, позже командовал стороже-
вым кораблем “Свирепый”. В общем,
все время служил в бригаде надводных
кораблей, которую сейчас возглавляет
капитан 1 ранга А.Тузов. Потом пошел на
повышение. Со многими ветеранами я
вместе служил, и поэтому мы понимаем
друг друга с полуслова.
- Как вы отметили юбилей дивизии
и входящих в ее состав соединений?
- Отмечали одновременно все три
юбилея. В рамках торжеств была прове-
дена научно-практическая конферен-
ция, посвященная этим датам, состоя-
лись обход кораблей и возложение вен-
ков и цветов на море в память о балтий-
цах. В день открытых дверей все жела-
ющие смогли посетить корабли, состо-
ялись культурно-массовые и спортив-
ные мероприятия. Командующий Бал-
тийским флотом вице-адмирал В. Валу-
ев, выступая на торжественном собра-
нии, отметил, что, несмотря на непро-
должительную историю флотских со-
единений, они внесли достойный вклад
в дело укрепления боевой готовности
Военно-Морского Флота.
Беседу вел капитан 2 ранга
М.ПИСАРЕВ
4*
51
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ЭРГОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
Как показывают многочисленные иссле- !
дования, свыше 70% аварийных ситуаций •
связаны с “человеческим фактором”, что •
объясняется целым рядом причин, важ- 
нейшая из которых - профессиональная i
подготовка корабельных специалистов1.
При рассмотрении методических аспектов ;
эргономического анализа деятельности ?
персонала ограничимся происшествиями >
технического характера, по виду относя- j
щимися к авариям боевых и технических ;
средств (Б и ТС), применительно к такому ?
виду аварий и разработан методический J
аппарат эргономического анализа. С ме- i
тодической точки зрения необходимым J
также является уточнение термина “эрго- J
номический” анализ. Данный термин при }
расследовании аварий Б и ТС использует- j
ся, чтобы подчеркнуть, что анализ прово- {
дится в направлении всестороннего изу- >
чения деятельности личного состава.
Такой подход в последнее десятилетие •
широко разрабатывается в психологиче-
ской науке. Он основывается на теорети-
чески доказанном и проверенном практи- [
кой положении, которое гласит что при j
организации своего поведения в труде ?
человеку приходится руководствоваться f
не только имеющимися фактически в его j
распоряжении средствами труда и со- j
зданными условиями для работы, но и J
прежде всего целями и мотивами деятель- J
ности. Следовательно, при изучении лю- j
бых трудовых процессов, проходящих в J
стрессовых ситуациях, должны прини- i
маться во внимание (подвергаться анали-
зу) все составляющие системы деятельно- J
сти человека - объекты, средства и субъ- j
екты труда, те. рассматриваться характе- j
рологические особенности личности спе- i
циалистов и факторы, характеризующие ?
связи человека и техники в процессе тру-
да. Технология этих связей и есть суть эр-
гономики.
Таким образом, методический аппарат
эргономического анализа аварий должен
обеспечивать:
во-первых, выявление фактического
уровня значений некоторой совокупности
факторов, влияющих на показатели каче-
1 Кобзев В.В. “Интеллектуальный” тренажер на
борту судна // Судостроение. -1994. - №4.
ства деятельности операторов при реше-
нии задач управления Б и ТС;
во-вторых, определение значений этих
показателей качества деятельности опе-
раторов.
Многие авторы, изучая инженерно-пси-
хологические особенности операторской
деятельности на производстве с высокой
степенью автоматизации управления тех-
нологическими процессами, на морском и
речном транспорте, отмечают, что среди
причин, приводящих к авариям, могут
быть: сложность алгоритма деятельности;
неадекватность формы и содержания пре-
доставляемой оператору информации,
конструктивно-технических характеристик
элементов рабочего места решаемым за-
дачам. При этом главное внимание уделя-
ют профессиональной подготовленности
экипажа. Поэтому и в состав факторов для
эргономического анализа аварий Б и ТС на
кораблях ВМФ целесообразно включить
следующие:
профессиональную подготовленность
операторов к решению противоаварий-
ных задач (ПАЗ);
сложность алгоритма решения задачи;
психофизиологические и характероло-
гические особенности личности специали-
стов;
приспособленность рабочего места и
его элементов к выполнению оператором
ПАЗ;
соответствие содержания и формы дей-
ствий, предписанных оператору в эксплу-
атационных документах, алгоритму дея-
тельности корабельных специалистов.
Поскольку при расследовании происше-
ствий с Б и ТС должна быть произведена
оценка каждого из этих факторов и их вли-
яния на качество деятельности личного
состава, сделаем необходимые уточнения
и в отношении показателей качества дея-
тельности - безошибочности и времени
выполнения действий. Эргономический
анализ деятельности предполагает обяза-
тельный выход на конечные показатели ее
качества. При этом понятию “качество де-
ятельности”, установленному ГОСТ В
29.08.002, в настоящей статье предложе-
но как конкретное определение, так и по-
I казатели для его оценки. При изучении
52
В.КОБЗЕВ, А.НЕФЕДОВИЧ. ЭРГОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ...
сшибок в операторской деятельности спе- ‘
««алистов кораблей ВМФ к ним следует ;
относить всякое допускаемое специалис- 
том во время вахты неправильное (не со-
ответствующее предписанным требова-
гатям, боевым наставлениям и инструкци- :
su по эксплуатации и т.п.) действие или
невыполнение требуемого действия, не-
зависимо от их причины и последствий.
При эргономической экспертизе образ-
ке вооружения и техники в соответствии
сруководящими документами (а следова-
тельно, и при авариях) качество деятель- i
ности специалистов оценивается вероят-
ностью совершения ошибочных действий,
кэичинами которых могут являться, в ча-
стности, рассмотренные выше факторы.
Значимость последствий от ошибок one- :
раторов может быть различной. По этому ;
признаку ошибки классифицируются по
даум уровням:
критические ошибки - события, которые ;
приводят к полному функциональному от- J
яазу оборудования, системы или к их по- ;
яомке, а также не безопасны для людей, !
эксплуатирующих это оборудование;
существенные ошибки - события, кото-
рые вызывают временный (неустойчивый) i
отказ в функционировании оборудования, j
системы или снижение их пригодности к
использованию по прямому назначению.
После рассмотрения, исходя из уста-
новленных уровней градации ошибочных !
вействий личного состава, конструктивно- :
технических характеристик и технологиче- !
ских схем функционирования Б и ТС с уче- j
том все более широкого внедрения в ВМФ i
<<юфессионального психофизиологичес- !
кого отбора корабельных специалистов !
можно утверждать, что критическая ошиб- ;
ка в деятельности оператора - это практи-
чески маловероятное событие. Все пред-
посылки к таким ошибкам должны быть
исключены в процессе создания и испы-
таний Б и ТС, а также подбора экипажа. !
Однако опыт эксплуатации кораблей пока- ;
зал, что совершение личным составом та- j
кмх ошибок все же не исключается. Тем не ;
менее в их количественном нормировании ?
необходимости нет, в этом случае доста-
точно уже установления самого факта та- i
кой ошибки. Поэтому нормирование пока-
зателя безошибочности для оценки каче-
ства деятельности операторов в настоя-
щей статье предлагается осуществлять по
уровню существенных ошибок. Конкрет- J
№<й диапазон значений величины вероят- ;
ности ошибки (Рош) для вынесения реше- ;
ния о причине происшествия должен быть ;
обоснован.
— -1
Поскольку рассмотреть все факторы, •
влияющие на качество деятельности спе-
циалистов при аварии, в одной статье не
представляется возможным, остановимся
только на факторе профподготовленнос-
ти, так как именно он полностью находит-
ся в компетенции ВМФ.
Под профессиональной подготовленно-
стью специалистов к решению противо-
аварийных задач обычно понимают усво-
енную оператором совокупность знаний,
умений и навыков, необходимых для быс-
трого обнаружения отклонений парамет-
ров функционирования систем управле-
ния (СУ) и технических средств от специ-
фикационных норм, для оценки критично-
сти этих отклонений, а также для правиль-
ного принятия решения и его реализации
при выполнении первичных и последую-
щих действий по предотвращению проис-
шествия. Для определения профессио-
нальной подготовленности к решению
ПАЗ, как и в целом к операторской дея-
тельности (решению задач управления),
желательно количественно оценить тот
интегральный комплекс знаний, умений,
навыков, который формируется для этих
целей в процессе обучения. В связи с этим
большинство специалистов 2 предлагают
в качестве количественной характеристи-
ки обученности операторов использовать
многомерный интегральный показатель.
Применительно к ПАЗ показатель предла-
гается определять по шкале баллов, кото-
рые выводятся на основе тестовых кон-
трольных заданий, разработанных на базе
перечня необходимых знаний, умений и
навыков для борьбы за живучесть техни-
ческих средств корабля. Перечень кон-
трольных задач был получен в результате
профессиографического исследования
деятельности операторов на тренажерах
учебного центра и кораблях. Определено
понятие уровня подготовленности кора-
бельных специалистов и выделены со-
ставляющие этого интегрального свойст-
ва.
Для каждой составляющей были разра-
ботаны тестовые задания. Количествен-
ная характеристика уровня подготовлен-
ности определяется по 100-балльной шка-
ле путем суммирования баллов за пра-
вильно (безошибочно и своевременно)
выполненные задания с учетом их значи-
мости и последующим сопоставлением
суммарной величины с максимально воз-
можным значением уровня подготовлен-
ности. Предложенная 100-балльная шка-
2 Педагогические основы подготовки личного
состава подводных лодок/Под ред. Антонова
Н.Г. - Обнинск: УЦВМФ, 1998.
53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ла, по мнению авторов, является более i
чувствительной и в связи с этим точнее ;
отражает подготовленность специалистов
по сравнению с традиционной 5-балльной ?
шкалой оценки знаний. Исследования вы-
явили также зависимость уровня подго- (
товленности от особенностей прохожде- 1
ния службы корабельными специалиста-
ми. Установлено, что на уровень профес- •
сиональной подготовленности оказывают
влияние опыт службы по специальности и ?
система подготовки. Опыт службы опре-
деляется прежде всего сроком (време-
нем) службы на корабле, находящемся в
1 -й линии. Система подготовки корабель-
ных специалистов может быть нескольких
видов, отличающихся количеством и со-
держанием этапов подготовки. Имеет ме-
сто такой вид системы подготовки, когда
корабельный специалист сразу после на-
значения на должность направляется на
корабль, где осуществляется его подго- ;
товка одновременно к исполнению обще- j
корабельных обязанностей по должности '
и обязанностей по специальности. Второй ;•
вид системы подготовки отличается тем, s
что основная (профильная) подготовка ко- s
рабельного специалиста осуществляется ;
в одном из учебных центров ВМФ в тече- :
ние года, а последующая - со сдачей эк- i
заменов на допуск к самостоятельному уп- i
равлению техническими средствами ко- *
рабля - на флоте. Для указанных видов 
подготовки выявлена непосредственная :
связь между уровнем подготовленности
корабельных специалистов и сроком их
службы в должности на корабле (рис. 1).
УП
100 -
80 -
Рис. 1 Зависимость уровня подготовленности операторов
от срока службы в должности.
1 - при подготовке в УЦ ВМФ,
2 - при подготовке на корабле; УП - уровень
подготовленности (в условных баллах),
Т - срок службы в должности (количество лет).
Исходя из анализа кривых, представлен-
ных на рис. 1, можно сделать вывод о том,
что темпы роста уровня подготовленнос-
ти операторов различны при овладении
специальностью в учебном центре и на
флоте. Причем подготовка в УЦ ВМФ по
сравнению с подготовкой на соединении
отличается значительно более быстрыми
темпами повышения уровня подготовлен-
ности, особенно на начальном этапе обу-
чения. Однако это различие обнаружива-
ется только в первые три года службы спе-
циалистов на корабле, а к четвертому году
практически полностью нивелируется.
Если кривая роста уровня подготовленно-
сти специалистов, проходивших подготов-
ку на флоте, имеет экспоненциальный ха-
рактер, то аналогичная кривая для опера-
торов, проходивших обучение в УЦ ВМФ,
более сложна: быстрый подъем в первые
месяцы обучения, уменьшение темпа рос-
та приблизительно с пятого месяца обу-
чения и относительно медленное падение
в течение первых двух лет службы на фло-
те. Эта сложность объясняется, по-види-
мому, эффективностью (напряженностью)
обучения в УЦ и постепенной утратой на
флоте необходимой совокупности умений
и навыков, сформированных в УЦ, из-за
постоянных отвлечений внеслужебной ра-
ботой. Причем, как показывают исследо-
вания, проведенные специалистами учеб-
ных центров, в первую очередь теряется
та совокупность умений, которая обеспе-
чивает успешность деятельности операто-
ров при решении противоаварийных за-
дач. В связи с этим вполне обосновано
проведение на флоте интен-
сивной межпоходовой под-
готовки экипажей кораблей
для решения ПАЗ.
Таким образом, для пря-
мой количественной оценки
профессиональной подго-
товленности предлагается
использовать интегральный
критерий - уровень подго-
товленности корабельных
специалистов, определяе-
мый с помощью контроль-
ных тестовых заданий. На-
личие зависимости уров-
ня подготовленности от вре-
мени службы корабельных
специалистов с учетом вида
системы подготовки позво-
ляет использовать эти ха-
рактеристики в качестве ко-
свенных показателей уров-
ня подготовленности, при-
чем знание вида системы
54
В.КОБЗЕВ, А.НЕФЕДОВИЧ. ЭРГОНОМИЧЕСКИМ АНАЛИЗ...
подготовки особенно важно в первые че- s
тыре года службы.
При анализе причин аварий кораблей и ;
судов ВМФ отмечается, что наиболее ча- j
стой и значимой среди них является низ- ;
кий уровень профессиональной подготов-
ленности корабельных специалистов. Од- j
нако работ, в которых бы рассматривались ;
количественные закономерности сущест-
вующей связи между успешностью дея-
тельности корабельных специалистов в :
аварийной ситуации и уровнем их про-
фессиональной подготовленности, недо- !
статочно. В связи с этим были проведены
исследования по установлению количест-
венной зависимости показателей качест-
ва деятельности по управлению Б и ТС ко- j
рабля от подготовленности корабельных ;
операторов.
Известно, что качество деятельности ;
операторов в теории надежности оцени-
вается с помощью критериев безошибоч- 
ности и времени решения оперативных i
задач, в частности ПАЗ, в общем случае - >
с учетом интенсивности их поступления и ;
значимости. В результате проведенных 
экспериментальных исследований было ;
выявлено, что для операторов ядерных
энергетическихустановок(ЯЭУ) кораблей, i
имеющих высокий уровень подготовлен- ;
ности (более75 баллов), время распозна- !
вания ситуации и принятия решения на I
осуществление моторных действий по
ПАЗ ограничено 20-25 с - временем, со- I
измеримым с тем, которое установлено ;
для срабатывания аварийной защиты; а 
для операторов с низким уровнем подго- i
товленности характерна более выражен- {
ная вариабельность данного показателя. ?
Несмотря на отдельные аномалии во вре- f
менном показателе, общий характер кри- .
вых, соответствующих времени выполне- j
ния заданий, не выявил значимых разли- j
чий между группами операторов с разным i
уровнем подготовленности по этому пока- ;
зателю. Следовательно, время выполне- ;
ния задачи для операторов ЯЭУ - не основ- ;
ной критерий успешности деятельности в i
аварийной ситуации. Рост профессио- j
нального мастерства больше характеризу- 5
ется установкой на безошибочность.
Таким образом, можно предположить, ;
что безошибочность является более точ- !
ным критерием, чем время для ©пределе- ;
ния качества деятельности специалистов ;
по управлению ЯЭУ в аварийной ситуации. !
Это подтверждается результатами иссле-
дований. Так, экспериментально изучал- ;
ся характер и число действий операторов J
с различным уровнем подготовленности в s
реальных алгоритмах решения ПАЗ, оце- ’
нивалось как качественное, так и количе-
ственное значение отклонений реального
алгоритма от предписанного. При этом у
специалистов с высоким уровнем подго-
товленности практически не отмечены от-
клонения критического характера, в то
время как для операторов с низким уров-
нем подготовленности они характерны.
Количественные отличия реальных алго-
ритмов от предписанных оценивались по
графам Холла. В ходе эксперимента было
выявлено, что величина отклонений у опе-
раторов с уровнем подготовленности,
имеющим оценку выше 78 баллов ( 4,4
балла по принятой шкале успеваемости),
приблизительно в три раза меньше, чем у
операторов с уровнем подготовленности
около 65 баллов (3,4 балла). Следователь-
но, в аварийных ситуациях и хорошо, и
плохо подготовленные операторы факти-
чески забывают предписанный алгоритм
деятельности и создают его заново, т.е.
деятельность оператора в этих условиях
носит творческий характер, который не
отвергает, а, наоборот, предполагает хо-
рошую подготовку оператора по объекту
и системам управления и происходящим
в них процессам.
Интересные данные были получены при
исследовании связи профессиональной
подготовленности с ошибочностью выпол-
нения основных операций алгоритма: при-
ема информации, оценки ситуации и при-
нятия решения. Замечено, что для всех
операторов наибольшее количество оши-
бок характерно при выполнении такой опе-
рации, как принятие решения, а наимень-
шее - при приеме информации. При этом
для операторов с высоким уровнем под-
готовленности характерно более низкое
значение ошибочности при выполнении
всех операций, но особенно при принятии
решения и оценке ситуации. Эти данные
еще раз подтверждают вывод, сделанный
ранее, о том, что у операторов с высоким
уровнем подготовленности хорошо разви-
та эвристическая способность мышления.
Таким образом, операторы с высоким
уровнем подготовки управляют ЯЭУ ко-
рабля без критических отклонений, при
этом количество отклонений алгоритма их
деятельности от предписанного сущест-
венно ниже, чем у слабо подготовленных
операторов, что позволяет первой группе
операторов в отличие от второй достигать
целей управления, а именно: не ухудшать
своими действиями аварийную ситуацию,
не выводить БиТС из строя, а оптимально
возможным способом переводить объект
управления в безопасный режим. Установ-
ленное различие в характере и числе оши-
55
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
бок было получено для всей совокупности J
противоаварийных задач, при этом опре-
делилось суммарное количество ошибок ;
без учета их вида.
Для разработки методических приемов ;
оценки качества деятельности (управле- i
ния) оператора от уровня его подготовлен-
ности важно было экспериментально про-
верить, сохраняется ли зависимость каче-
ства управления от уровня подготовленно-
сти операторов для задач с различающи-
мися показателями алгоритмической
сложности, а также для задач с дефици-
том и без дефицита времени. В данном
случае алгоритмическая сложность опре-
делялась с помощью метода, предложен-
ного Г.М.Зараковским3. По результатам
оценки были выбраны два класса задач с
различной сложностью и примерно с оди- !
наковой динамической интенсивностью. :
Сравнение результатов их решения у двух
групп операторов, отличавшихся уровнем
подготовленности, показало, что общее
количество ошибок в группе операторов с
низким уровнем подготовленности боль-
ше при решении как сложных задач, так и
задач с низкими значениями показателя
сложности. Между тем было установлено,
что в алгоритмически сложных задачах
ошибочность действий со значимыми по-
следствиями примерно в два-три раза
больше у слабо подготовленных операто-
ров. В то же время у подготовленных опе-
раторов такое различие в количестве кри-
тических ошибок при решении задач с раз- .
личной алгоритмической сложностью не
выявлено.
Кроме сложности задач важной ситуа-
ционной характеристикой является вре-
менной дефицит. В аварийных условиях,
как отмечалось ранее, опытный оператор
обычно реагирует на аварийный сигнал с
некоторой задержкой, которая чуть боль-
ше 10 с, но не превышает 20 с. Следова-
тельно, можно предположить, что если
латентное время менее 10 с, то деятель-
ность операторов протекает в условиях
дефицита времени. Анализ качества ре-
шения ПАЗ операторами с различным
уровнем подготовленности показал, что
для слабо подготовленных операторов
сильнодействующим фактором является
временной дефицит, возникающий между
началом развития аварийной ситуации и
необходимым первичным действием. В
конечном итоге можно сделать вывод, что
для высокоподготовленных операторов
эффект возникновения аварийной ситуа-
s Зараковский Г.М. Психофизиологический
анализ трудовой деятельности. - М: Наука, 1966.
ции не столь значим, как для операторов
с низким уровнем подготовки.
Второй важный методический вопрос
связан с видом ошибок. Известно, что опе-
раторы СУТС допускают пропуски дейст-
вий, а также нарушение их последователь-
ности. Гораздо реже встречаются излиш-
ние действия. Анализ результатов иссле-
дований, направленных на выявление раз-
личий в видах ошибок, совершаемых опе-
раторами в зависимости от уровня их под-
готовленности, показал, что для групп опе-
раторов отмечены различия по всем ви-
дам ошибок, но более выраженное разли-
чие установлено при сравнении количест-
ва пропущенных действий, в том числе с
критическими последствиями.
Все данные эксперимента убедительно
свидетельствуют о существенном влиянии
профессиональной подготовленности
операторов кораблей ВМФ на успешность
решения противоаварийных задач. При
этом подготовленность операторов явля-
ется тем фоном, который значительно из-
меняет зависимость качества деятельно-
сти операторов в аварийныхюитуациях от
степени выраженности других факторов,
рассматриваемых ниже. Не вызывает со-
мнения и тот факт, что вид ошибочных дей-
ствий, а именно: критические ошибки и
особенно пропуски действий с критичес-
кими последствиями - является индикато-
ром подготовленности операторов к ре-
шению противоаварийных задач. Уровень
профессиональной подготовленности так-
же влияет на возникновение существен-
ных ошибок в деятельности операторов.
Причем если для выяснения роли профес-
сиональной подготовленности в возникно-
вении и развитии аварийных происшест-
вий достаточен лишь факт наличия ошиб-
ки с критическими последствиями, то для
выяснения роли фактора существенной
ошибки в возникновении и развитии ава-
рий с Б и ТС корабля наличия его одного
недостаточно, необходимо определить
зависимость вероятности возникновения
данного вида ошибок от уровня профес-
сиональной подготовленности операто-
ров СУТС. В связи с этим корабельным
специалистам с различным уровнем под-
готовленности в эксперименте были
предъявлены аварийные задачи, которые
в реальной деятельности операторов
СУТС кораблей ВМФ могут иметь сущест-
венные последствия. На основании имен-
но этих исследований, на специально ото-
бранной контрольной выборке задач, ко-
торая в графической форме представле-
на на рис.2, установлена количественная
зависимость вероятности возникновения
56
В.КОБЗЕВ, А.НЕФЕДОВИЧ. ЭРГОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ...
Рис.2 Зависимость качества деятельности
операторов при решении ПАЗ от уровня их
подготовленности:
р»ш * предельная вероятность ошибки, (%),
УП - уровень подготовленности (баллы).
существенных ошибок от уровня подготов-
ленности операторов. Как резюме по ре-
зультатам анализа экспери-
ментальных данных отметим,
что наличие ошибок с крити-
ческими последствиями сви-
детельствует о низком уровне
подготовленности операто-
ров и в этом случае естествен-
но говорить об однозначном
влиянии фактора подготов-
ленности персонала на воз-
никновение происшествия с
кораблем. Выявление сущест-
венной ошибки в работе опе-
ратора является еще недоста-
точным условием для форми-
рования вывода о роли про-
фессиональной подготовлен-
ности в возникновении проис-
шествий. Для этого необходи-
мо знать количественное вы-
ражение вероятности возникновения су- f
щественных ошибок, которое определяет- ;
ся зависимостью, представленной в гра- 5
фической форме на рис.З.
Итак, при необходимости уровень про- !
фессиональной подготовленности специ-
алиста может быть оценен двумя способа-
ми.
Первый способ является менее точным }
и может быть применим как ориентиро- S
вочный. При этом уровень подготовленно- ;
сти определяется по косвенным характе- L
ристикам: сроку службы в должности и
виду системы подготовки.
Зная эти характеристики, можно с помо-
щью зависимости, представленной в гра-
фической форме на рис.2, определять
уровень подготовленности в условных
баллах и затем на основании данных кри-
вой на рис.З определить вероятность со-
вершения оператором существенных
ошибок в аварийной ситуации, а на осно-
вании последнего, сделать заключение о
значимости фактора подготовленности в
возникновении и развитии аварийного
происшествия.
Второй способ оценки уровня подготов-
ленности является более точным и может
рассматриваться как основной. В этом
случае уровень подготовленности оцени-
вается с помощью методики тестовых кон-
трольных задач. Результаты тестового
контроля, выраженные в условных баллах,
позволяют, используя зависимость каче-
ства деятельности операторов от уровня
их подготовленности (рис.З), определить
вероятность ошибочных действий специ-
алистов в аварийных ситуациях. Объеди-
нив данные, представленные на рис.1 и 2,
получаем номограмму (рис.З), с помощью
которой можно определить уровень про-
Рис.З Номограмма для определения уровня
профессиональной подготовленности:
1 - при подготовке операторов в УЦ,
2 - при подготовке операторов на корабле; УП - уровень
подготовленности (баллы), Рош - предельная
вероятность ошибки (%),
Т - срок службы в должности (количество лет).
фессиональной подготовленности опера-
торов любым из указанных способов в
шкале предельной вероятности ошибоч-
ных действий.
Капитан 1 ранга запаса В.КОБЗЕВ,
профессор, доктор технических наук
Капитан 1 ранга запаса
А.НЕФЕДОВИЧ,
кандитат технических наук
57
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Достойная смена
Подростковый военно-спортивный клуб
“Юные орлята флота” существует уже 15
лет и по праву считается одним из лучших
среди подобных не только в столице, но и в
стране. Число выпускников клуба давно уже
перевалило за 3 тысячи.
Программа обучения в клубе разнооб-
разна. Она дает обширные знания по исто-
рии Отечества, армии и флота и включает
занятия по начальной военной подготовке,
изучению теории корабля, авиастроения,
корабельному делу, основ тактики и строе-
вой подготовке. В обязательном порядке
подростки занимаются спортивным плава-
нием, стрельбой из пневматического и
мелкокалиберного спортивного оружия,
Маршал РФ И.Сергеев в окружении “орлят”
выполняют боевые упражнения из автома-
та Калашникова и пистолета Макарова.
Участвуют они и в военизированных эста-
фетах, кроссах по пересеченной местнос-
ти, проходят летнюю шлюпочную практику,
тактические сборы в оборонно-спортивных
лагерях.
Так, с 1986 г. ребята участвовали в 35
лодочных походах различной категории
сложности по рекам Подмосковья, Воро-
нежской, Кировской, Костромской и других
областей. Незабываемыми стали летние
походы 1992 г., когда они прошли на веслах
1050 км по реке Дон, 1993 г. по рекам Дон и
Хопер, который был посвящен 50-летию
победы в Сталинградской битве.
Клуб действует круглогодично. Зимой
ребята занимаются в лагере, расположен-
ном в Кировской области. Там им непо-
средственно помогают командование и во-
еннослужащие близлежащей воинской на-
сти Уральского военного округа. На учеб-
ных полях и стрельбище подростки отраба-
тывают элементы тактической подготовки,
навыки несения караульной службы, владе-
ния оружием...
Выездные летние оборонно-спортивные
лагеря часто действуют на флотах, в част-
ности, в местах дислокации корабельных
соединений. Так что за полтора десятка лет
бывшие и нынешние “орлята” побывали на
ТОФ, ЧФ, СФ и Балтике. Восхищение у них
вызвало посещение в разные годы атомно-
го ракетного крейсера СФ “Фрунзе”, ТАРКР
“Петр Великий”, “Адмирал Ушаков”, ТАКР
“Адмирал Флота Кузнецов”, ракетного
крейсера “Маршал Устинов”, атомных под-
водных лодок. Особенно за-
помнился подросткам выход в
море на ТАРКР “Петр Великий’
31 июля 1998 г. под флагом Ми-
нистра обороны маршала РФ
И.Сергеева и задушевная бе-
седа с ним. Впрочем, в тради-
ции клуба приезжать к моря-
кам с подарками. Так, с 1996
г., бывая каждую весну на
ТАРКР “Петр Великий”, делега-
ции “орлят” вручили экипажу
компьютер, видеомагнитофо-
ны, наборы видеокассет, пред-
метов личной гигиены.
У клуба “Юные орлята флота’
есть самостоятельная учебная база, разра-
ботанная система знаков различий, ут-
вержденная в Управлении Тыла Вооружен-
ных Сил, своя символика (знамя клуба, зна-
менные полотнища рот, различия рот и
собственные награды). Клубную форму
подростки получают после годичного обу-
чения. А после трех лет пребывания в ря-
дах клуба каждому вручается знак “Ветеран
клуба”, который дает право на переход в
разряд инструкторов. И хотя финансовое
положение “орлят” сегодня далеко не бле-
стяще, им помогают территориальное уп-
равление муниципального округа г.Москвы
“Тверское”, Московский благотворитель-
ный фонд “Тверской”.
Капитан 1 ранга запаса В.МИДЦЕВ,
председатель Совета клуба
Фото автора
58
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
США
ЖВ ЛЯорская пехота (МП) является ;
составной частью ВМС США.
В W В Это род военно-морских сил,
организованный, подготовленный и осна- :
аценный для применения в качестве пере-
дового эшелона войск в морских десант-
ных операциях, проводимых вооруженны-
ми силами, а также для совместных с фло- i
том действий по захвату и удержанию
важных баз (плацдармов) и ведения бое-
вых действий на побережье противника.
Морская пехота используется также для
выполнения полицейских и караульных ;
функций на кораблях и в береговых час-
тях, учреждениях, дипломатических пред-
ставительствах и для обеспечения подго- 
товки сухопутных войск и ВВС США к уча-
стаю в морских десантных операциях.
В определенной степени морская пехо- >
та пользуется также статусом самостоя- 
тельного вида вооруженных сил, что вы- j
ражается, в частности, в том, что коман- i
дующий морской пехотой является чле-
ном комитета начальников штабов ВС
США, а силы морской пехоты включаются ;
з состав всех объединенных командова- ;
ний ВС в зонах в качестве самостоятель- 
ного компонента наряду с силами других i
задов ВС. МП имеет самостоятельный
бюджет, составивший в 2000 г. более 10
млрд.долларов.
Органы управления морской пехотой
Морскую пехоту возглавляет командую-
щий. Он подчинен министру ВМС и отве-
чает перед ним за административное ру-
ководство, дисциплину, организацию, бо-
евую подготовку, материально-техничес-
кое обеспечение и общую боевую эффек-
тивность и боеготовность морской пехо-
ты. Он также отвечает за организацию,
боевую подготовку и боеготовность со-
единений и частей морской пехоты, выде-
ляемых в состав оперативных флотов и
командований ВМС в зонах. Вместе с на-
чальником штаба ВМС он несет ответст-
венность за разработку основ проведения
морских десантных операций.
Командующий морской пехотой являет-
ся членом комитета начальников штабов
ВС США (с правом совещательного голо-
са). При рассмотрении в комитете вопро-
сов, связанных с морской пехотой, ему
принадлежит решающий голос.
Назначение на должность командующе-
го морской пехотой производится прези-
дентом США с согласия сената сроком на
четыре года. Штатная категория команду-
ющего - “генерал” (высшее воинское зва-
59
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ние в морской пехоте США).
Руководство силами морской пехоты
командующий осуществляет через свое-
го заместителя и штаб.
Заместитель командующего морской
пехотой является прямым начальником
всего личного состава морской пехоты и
в отсутствие командующего выполняет
его функции.
Штаб морской пехоты
Начальник штаба морской пехоты явля- ’
ется прямым начальником всего личного
состава штаба. Штаб состоит из шести
управлений (пять из них возглавляются
заместителями и одно - помощником на-
чальника штаба) и ряда отделов.
К возглавляемым заместителями на-
чальника штаба относятся:
управление личного состава и по де-
лам резерва (ведает вопросами набора,
учета, подготовки, распределения, пере-
мещения, дисциплины, награждения,
прохождения службы и культурно-бытово-
го обеспечения личного состава регуляр-
ных сил и резерва морской пехоты);
расквартирования и тылового обес-
печения (руководит осуществлением
программ строительства и эксплуатации
стационарных военных объектов, органи-
зует материально-техническое обеспече-
ние, контролирует вопросы стратегичес-
кой мобильности морской пехоты);
стратегического и оперативного
планирования (разрабатывает планы
боевого применения морской пехоты, оп-
ределяет перспективы ее развития (в том
числе состав и структуру сил), организу- :
ет и координирует боевую подготовку
морской пехоты);
авиации морской пехоты (занимает-
ся координацией вопросов комплектова- ?
ния, тылового обеспечения и боевой под- !
готовки регулярных сил и резерва авиа- !
ции морской пехоты);
программ и ресурсов (осуществляет ;
научную оценку потребностей морской 1
пехоты в новых системах оружия и воен-
ной техники, разработку требований к ним
и программ их создания, а также анализ
разрабатываемых систем и их стоимост-
ную оценку).
Управление систем боевого управ-
ления, связи, вычислительной техни-
ки и разведки возглавляется помощни-
ком начальника штаба, который одновре-
менно является начальником разведки
морской пехоты. Управление занимается
вопросами организации использования
систем боевого управления и связи, их
оперативной совместимости, планирова-
ния и руководства разведывательной и
контрразведывательной деятельности,
электронной разведки и радиопротиво-
действия.
Отделы, входящие в состав штаба мор-
ской пехоты: отдел главного инспектора
(проводит инспекции и расследования по
указаниям командующего морской пехо-

Административная организация морской пехоты США
О.МОИСЕЕНКОВ. МОРСКАЯ ПЕХОТА США
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
той, осуществляет контроль за расходо- f
ванием средств, не предусмотренных .
бюджетом);
финансовый (ведает вопросами фи-
нансовой деятельности морской пехоты,
включая расходование бюджетных ;
средств и контроль финансовых органов);
прокурора (выполняет функции проку-
ратуры в морской пехоте и контролирует
соблюдение законов во всех областях де-
ятельности, за исключением коммерчес-
кой);
связи с общественностью (занимает-
ся вопросами культурно-бытового обслу-
живания, пропаганды и информации об-
щественности о морской пехоте);
исторический (ведает архивами, руко-
водит сбором, накоплением и хранением
материалов, отражающих историю возник-
новения, развития и участия в боевых дей-
ствиях морской пехоты, организует созда-
ние и работу музеев морской пехоты); j
тылового обслуживания, отдельные под-
разделения усиления (разведывательные
батальоны и роты, радиобатальоны, ре-
монтный батальон, группа химико-бакте-
риологической защиты), силы безопасно-
сти, подразделения охраны и обслужива-
ния штабов, командований, баз и учебных
центров морской пехоты, учебные и учеб-
но-боевые части и подразделения.
Дивизия морской пехоты - это выс-
шее тактическое соединение наземных
сил морской пехоты, предназначенное
для действий в морских десантных опера-
циях и ведения боевых действий на побе-
режье противника при поддержке авиаци-
онного крыла,подразделений усиления и
группы тылового обслуживания морской
пехоты. В состав дивизии входят: штаб и
штабной батальон, три пехотных полка,
артиллерийский полк, батальоны (танко-
вый, легкий разведывательный на БРДМ,
плавающих бронетранспортеров, инже-
административно-технического
обеспечения (объединяет администра-
тивно-обслуживающие органы штаба
(узел связи, почтовое отделение и т.д.).
Кроме того, начальнику штаба морской
пехоты подчиняются также отделы: специ-
альных проектов, контроля качества руко-
водства, медико-санитарный, техники
безопасности, капеллана, консультатив-
ный совет по форме одежды.
В состав морской пехоты входят: регу-
лярные силы, командования морской пе-
хоты, обеспечивающие структуры и ре-
зерв. К концу 2000 г. общая численность
личного состава морской пехоты (без ре-
зерва) составляла более 171,1 тыс. чело-
век.
Регулярные силы морской пехоты де-
лятся на наземные силы и авиацию.
Наземные силы морской пехоты
В боевой состав наземных сил морской
пехоты входят: три (1-, 2-, 3-я) дивизии
морской пехоты, три (1-, 2-, 3-я) группы
нерный). Дивизия может также иметь
штатный разведывательный батальон.
Дивизию возглавляет командир (гене-
рал-майор), руководящий частями и под-
разделениями через своего заместителя
и штаб. Штаб дивизии состоит из общей
оперативной и специальной частей. Об-
щую оперативную часть представляют
начальник штаба, его заместитель, пять
отделений во главе с помощниками на-
чальника штаба (личного состава, разве-
дывательное, оперативное и боевой под-
готовки, тыла, связи и информатики) и
секция финансового инспектора. В специ-
альную часть штаба входят начальники
служб (инженерной, химической, артил-
лерийско-технической, снабжения и ре-
монта, финансовой, информации и про-
паганды), капеллан, врач, дивизионный
инспектор. Организационно штаб являет-
ся составной частью штабного батальона.
Штабной батальон дивизии предназна-
чен для обеспечения деятельности шта-
62
О.МОИСЕЕНКОВ. МОРСКАЯ ПЕХОТА США
ба, организации его связи с частями и
подразделениями дивизии, охраны ко-
мандного пункта и обслуживания штаба. !
В состав батальона входят группа управ-
ления и шесть рот (штабная, связи, раз- !
ведывательная, автотранспортная, воен- i
ной полиции, обслуживания).
Пехотный полк морской пехоты явля- i
ется основной боевой частью, предназна-
ченной для действий в составе экспеди- ;
ционной дивизии или бригады морской !
пехоты. Полк состоит из штаба, штабной j
роты и трех пехотных батальонов. Пехот- 
ные полки имеют однозначные, не повто- ?
ряющиеся в разных дивизиях номера (с 1 - •
го по 9-й). Общая численность полка пре- *
вышает 4,3 тыс. человек.
Пехотный батальон морской пехоты - J
основное тактическое подразделение ди- ;
визии морской пехоты - состоит из роты ;
штабной и обслуживания (организацион- ;
но включающей штаб батальона), трех i
пехотных рот и роты оружия. Внутри каж- j
дого полка батальоны имеют свою нуме- <
рацию (1 -, 2-, 3-й). Общая численность
пехотного батальона составляет около 1,1
тыс. человек.
Рота штабная и обслуживания пехотно-
го батальона помимо штаба батальона
включает: группу управления роты и взво-
ды (разведывательный, связи, обслужи-
вания и медицинский).
Пехотная рота морской пехоты являет-
ся основным подразделением пехотного
батальона. В составе роты имеются: груп-
па управления, три пехотных взвода и
взвод оружия. Общая численность лично-
го состава роты - около 180 человек. Пе-
хотные роты и роты оружия имеют литер-
ное обозначение: в 1-м батальоне - а, Ь,
с, d, во 2-м - е, f, q, h, в 3-м - i, j, k, I.
В группу управления пехотной роты вхо-
дят: командир роты, его заместитель,
первый сержант (старшина роты), сер-
жант по снабжению, начальник канцеля-
рии, два писаря, связной командира роты.
Пехотный взвод морской пехоты состо-
ит из группы управления (командир взво-
да, старшина взвода, сер-
жант по снабжению, связ-
ной командира взвода) и
трех отделений, делящих-
ся на стрелковые группы.
Общая численность лич-
ного состава взвода - свы-
ше 50 человек.
Рота оружия пехотного
батальона морской пехо-
ты включает: группу уп-
равления и взводы мино-
метный, гранатометный,
пулеметный и противо-
танковый. В роте насчи-
тывается около 180 чело-
век личного состава. На
63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
вооружении роты состоят: 81 -мм миноме- Г
ты - 8,40-мм автоматические гранатоме- i
ты - 8, 12,7-мм пулеметы - 6, передвиж- •
ные ПТРК “Джавелин” -12, подвижные ПУ
ПТУР “Тоу-8”.
Взвод оружия пехотной роты СОСТОИТ ИЗ ;
группы управления и секций: минометной
(три 60-мм миномета), пулеметной (шесть
7,62-мм пулеметов), гранатометной
(шесть 83-мм ручных гранатометов).
Артиллерийский полк морской пехо-
ты - это часть, предназначенная для ока-
зания огневой поддержки частям и под-
разделениям дивизии в ходе боевых дей-
ствий на берегу. В состав полка входят: j
штабная батарея, три-четыре артилле-
рийских дивизиона. В полку насчитывает-
ся свыше 3,5 тыс. человек личного соста-
ва, на вооружении находятся от 72 до 96
(в зависимости от количества дивизио-
нов) 155-мм гаубиц на мехтяге.
Штабная батарея предназначена для ;
обеспечения деятельности и охраны шта-
ба полка, входящего в ее состав, и орга- ;
низации связи штаба с подразделениями :
полка и поддерживаемыми частями.
Артиллерийский дивизион включает i
штабную и четыре гаубичных батареи.
Штабная батарея дивизиона состоит из ;
штаба дивизиона и взводов управления, }
связи и обслуживания.
Гаубичная батарея включает группу уп- :
равнения и огневую батарею. Группа уп- »
равнения гаубичной батареи имеет сек-
ции: штабную, связи, управления огнем,
ремонтную, медицинскую и офицеров
связи. В состав огневой батареи входят
секции: штабная, боепитания и шесть ог-
невых. Огневая секция - это один орудий-
ный расчет. Численность личного состава
гаубичной батареи - около 130 человек,
вооружение - шесть 155-мм гаубиц на
мехтяге.
Танковый батальон предназначен для
использования в качестве ударной силы
дивизии морской пехоты, а также для
борьбы с танками противника и усиления
полковых и батальонных десантных групп.
Батальон состоит из рот: штабной и об-
служивания, четырех танковых и одной
противотанковой.
Рота штабная и обслуживания танково-
го батальона помимо штаба батальона
включает группу управления роты и взво-
ды: автотранспортный, ремонтный и
снабжения.
Танковая рота состоит из группы управ-
ления и трех танковых взводов (по четы-
ре танка в каждом). Всего на вооружении
роты -14 танков.
Противотанковая рота танкового бата-
льона имеет в своем составе группу уп-
равления и три противотанковых взвода;
ее вооружение представлено 72 самоход-
ными ПУ ПТУР “Toy”.
Всего в танковом батальоне насчитыва-
64
О.МОИСЕЕНКОВ. МОРСКАЯ ПЕХОТА США
ется более 900 человек личного состава, {
58 танков и 72 СПУ ПТУР “Toy”.
Разведывательный батальон на j
БДРМ предназначен для ведения в ходе ;
боевых действий на берегу тактической !
разведки в интересах командования диви-
зии и входящих в нее частей морской пе- ;
хоты. В состав батальона входят рота j
штабная и обслуживания (организацион- i
но включающая штаб батальона) и четыре ;
разведывательных. Батальон насчитывает J
более 970 человек личного состава, на его i
вооружении имеется около 120 боевых ма- !
шин LAV - 25 различного назначения.
Батальон плавающих бронетранс- :
портеров предназначен для переброски ;
подразделений десанта с кораблей на
береге первых вол нах десантно-высадоч-
ных средств и обеспечения мобильности !
десанта в ходе боевых действий на бере- I
гу. Батальон включает роту штабную и об- t
служивания (в ее составе - штаб батальо- j
на) и четыре роты плавающих бронетран- ?
спортеров. Общая численность личного ;
состава батальона - более 1,1 тыс. чело- f
век. На вооружении батальона - от 145 до j
190 плавающих бронетранспортеров.
Инженерный батальон предназначен -
для инженерно-саперного обеспечения ;
боевых действий дивизии и входящих в J
нее частей морской пехоты. Он состоит из I
роты штабной и обслуживания (со штабом \
батальона включительно), трех-четырех 5
инженерно-саперных рот и роты инженер- >
ного обеспечения. Батальон имеет более j
800 человек личного состава.
Разведывательный батальон пред- i
назначен для ведения разведки в районах •
высадки десанта, в частности - разведки i
заграждений в прибрежной полосе, пунк- ;
тов высадки десанта, оборонительных :
сооружений, боевых порядков войск про- •
ской пехоты или придаваться ей в качест-
ве подразделения усиления.
В целях обеспечения боевых действий
дивизий морской пехоты им придаются
также части и подразделения усиления и
обслуживания.
К частям обслуживания наземных сил
относятся группы тылового обслуживания
морской пехоты.
Группа тылового обслуживания мор-
ской пехоты возглавляется командиром
(бригадный генерал). Ее назначение - ты-
ловое обеспечение экспедиционной ди-
визии морской пехоты, ее штатных и при-
данных ей частей и подразделений в ходе
повседневной боевой деятельности, при
проведении морской десантной операции
и в период ведения боевых действий на
берегу.
Группа тылового обслуживания включа-
ет восемь батальонов: штабной и обслу-
живания, снабжения, ремонтный, обеспе-
чения высадки десанта, инженерного
обеспечения, автотранспортный, меди-
цинский и зубоврачебный.
В состав батальона штабного и обслу-
живания организационно входит штаб
группы. Помимо штаба батальон включа-
ет четыре роты: штабную и обслуживания,
связи, военной полиции и снабжения.
Батальон снабжения состоит из пяти
рот: штабной и обслуживания, боепита-
ния, общего снабжения, продовольствен-
ного снабжения и медицинского снабже-
ния.
Ремонтный батальон имеет в своем
составе шесть рот: штабную и обслужива-
ния, ремонта инженерной техники, ремон-
та артиллерийского вооружения, ремон-
та автотракторной техники, ремонта эле-
ктронного оборудования, ремонта пред-
метов общевойскового снаряжения.
тивника в интересах
командования диви-
зии и входящих в нее
частей морской пе-
хоты. Батальон со-
стоит из рот штабной
и обслуживания(ор-
ганизационно вклю-
чающей штаб бата-
льона) и четырех
разведывательных.
Общая численность
личного состава ба-
тальона - свыше 500
человек. Он может
штатно входить в со-
став дивизии мор-
5 "Морской сборник” № 10
65
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Силы безопаснос-
ти морской пехоты
предназначены для
охраны важных воен-
но-морских объек-
тов, дипломатичес-
ких учреждений, для
Батальон обеспечения высадки де-
санта включает три роты: штабную и об- •'
служивания, обеспечения высадки десан-
та и обработки грузов в пунктах высадки.
Батальон инженерного обеспечения
состоит из семи рот: штабной и обслужи- '
вания, снабжения, трех инженерных, мос-
товой, бестарного снабжения топливом.
Автотранспортный батальон имеет в
своем составе пять рот: штабную и обслу-
живания, автотранспортную, тягачей,
трейлеров и вездеходов.
Медицинский батальон включает
семь рот: штабную и обслуживания, пять
медицинских и госпитальную.
Зубоврачебный батальон состоит из
четырех рот: штабной и обслуживания и
трех зубоврачебных.
Общая численность личного состава
группы тылового обслуживания морской
пехоты превышает 120 тыс. человек.
К отдельным подразделениям усиления
относятся радиобатальоны (два), разве-
дывательные батальоны (три), разведы-
вательная рота, группа химико-бактери-
ологической защиты.
Радиобатальон предназначен для веде-
ния тактической радио- и радиотехниче-
ской разведки в интересах экспедицион-
ных формирований морской пехоты, а :
также для решения задач РЭБ тактичес- ;
кого характера. Он включает роту штаб-
ную и обслуживания и подразделения пе- !
рехвата и пеленгования радиоэлектрон- ;
ных излучений, а кроме того, подразделе-
ния обработки радиоразведывательных
данных и постановки помех.
Разведывательная рота придается ди- :
визии морской пехоты для решения таких ;
же задач, какие выполняются разведыва-
тельным батальоном.	j
выполнения поли-
цейских функций и
борьбы с террориз-
мом. Организацион-
но силы безопаснос-
ти сведены в баталь-
он сил безопасности
и батальон охраны
дипломатических
представительств
США за рубежом.
Батальон сил безопасности имеет в сво-
ем составе две роты для борьбы с терро-
ризмом, учебную роту и семь рот безопас-
ности, дислоцирующихся в США и за ру-
бежом. Из состава рот безопасности фор-
мируются корабельные отряды морской
пехоты, входящие в состав экипажей
крупных кораблей (в основном авианос-
цев). Численность личного состава таких
отрядов на авианосцах составляет около
70 человек.
Батальон охраны дипломатических
представительств США за рубежом име-
ет в своем составе свыше 1,1 тыс. чело-
век. В него входят семь рот, штабы кото-
рых руководят деятельностью отрядов
при посольствах и консульствах США в
различных странах.
Подразделения обслуживания морской
пехоты обеспечивают деятельность шта-
ба морской пехоты, штабов флотских сил
морской пехоты, командований, баз и
учебных центров морской пехоты.
Учебные части и подразделения пред-
назначены для подготовки офицерских и
унтер-офицерских кадров морской пехо-
ты. Эта подготовка ведется главным об-
разом в системе разработки командова-
нием концепций боевого использования
морской пехоты. Рядовой состав обучает-
ся в учебных центрах общей подготовки.
Специализированное обучение личный
состав морской пехоты проходит также в
учебном центре подготовки к ведению
боевых действий в условиях горной мест-
ности.
О.МОИСЕЕНКОВ
Продолжение следует
66
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
США. В должность минист-
ра ВМС США вступил Гордон
Ингленд. Г.Ингленду 63 года.
Он прошел все ступени слу-
жебной лестницы в компании
“Дженерал Дайнемикс”. Ха-
рактеризуется как опытный
руководитель “жесткого” сти-
ля с большой практикой со-
здания новых образцов во-
оружения и военной техники.
Ранее связей с министерст-
вом ВМС США и взаимодейст-
вующими с ним предприяти-
ями ВПК не имел.
корабль данного типа из 58,
строительство которых ут-
верждено конгрессом США.
Ввод эсминца УРО “Пребл”
в боевой состав Тихоокеан-
ского флота США планирует-
ся в 2002 г. с базированием в
ВМБ Сан-Диего.
В ходе десятилетней опыт-
ной эксплуатации экспери-
ментальных самолетов верти-
кального взлета и посадки с
поворотными двигателями
V-22 “Оспрей"“(22 ед.) мор-
ской п ехоты (МП) США и м ел и
место четыреавиакатастро-
о-ва Вьекес. В ближайшее
время будет учреждена ко-
миссия министерства оборо-
ны, которая должна принять
решение о выборе альтерна-
тивных районов Атлантики,
где ВМС США могут прово-
дить учения с отработкой ис-
пользования боевых средств.
Как один из вариантов пред-
лагалось побережье шт. Фло-
рида. Однако данное намере-
ние президентской админис-
трации было подвергнуто рез-
кой критике со стороны кон-
гресса.
Администрацией США при- место четыре авийкатастро- ---------
нято решение о продаже Тай-^Гфы с гибелью 32 человек, а Финляндия. Главнокоман-
ваню очередной партии во-^также целый ряд других лет-Sдующим ВС Финляндии (по
оружения, в том числе четы- ных происшествий и аварий- S финской терминологии - обо-
рехЭМУРОтиПй^КЙДДв,вось-^'ныхситуаций?^-ронитёл^ны^ил) назначен
ми дизельных подводных ло^//В связи 0 этим командую-;-.jвице-адмирал Юхани Каскеа-
док, 12ба^6лёт6в 'БПА'“Ориу^щий МП ввел запрет на поле-vna/ C апреля 1998 гхён зани-
он” и вертолетов различного^ты этих самолетов. По его .-малдолжностьначальникдво-
на?наче^яЛакдак.Х1ША’сСлрёдложениюминистерством\ енно-политического,отдела
19бО^.г/рекр1пгйлй строитель--'**обороны США была созданаГ'Жиётёрст^Збёрф^О с
ство^цйзельн^1х|подводных..^специальная комиссия, кото- j февраля 200) г-был.предста-
ло^К^р‘акйчёствеАвозмож>г рая/ изучив вопросы состоя-*- вителем
ного’ fа|эиантКрабсматрйва-^ни^ и'обеспечения безопасХ»Л<ом комитете ЕС^/ / / /
ется закупка кр]ЬпурЬв’л6ддку’нестиполётов самолета V*22 / ' /
ФРГ и	1^2 июняЖбго года
нейшим дооЪЙ^^1^е^1^унёо(^^йМо^|гЬрст^дЫ*^4налпдлигбне Чан^ипур (шт.
американских судоёе^фях^^их доработки й модёрнизан^Орисса^осуществлен пер-
Поставкиуказанно^ворр>^^иЛ<Ояйтёётся, .М-б/общая^вый испытательный пуск про-
жения на Тайвань могут на-£-продолжйтёльностьГработ псг<тивокорабельной сверхзвуко-
чаться уже в 2003 г.	устранению^ выявленных не-'
достатков в конструкции всех
оставшихся ,;18-самолетов
V-22 “Оспрей” составит не ме-
нее года.
Национальное агентство
США по картографированию
планирует в 2003 г. приступить
к реализации программы по
замене бумажных карт на ци-
фровые.
Стоимость программы,
включающей модернизацию
компьютерной инфраструкту-
ры ВС (программного обеспе-
чения и компьютерных сис-
тем), оценивается в 3
вой крылатой ракеты совме-
стной российско-индийской
разработки “Брамос”.
Согласно подписанному в
конце 1999 г. соглашению
между США и Пуэрто-Рико
американские ВМС офици-
ально сохранили право прово-
дить на морском полигоне в
районе о-ва Вьекес учебно-
боевые мероприятия до мая
Украина. Севастополь по-
сетил начальник штаба оборо-
ны Нидерландов адмирал
Л.Кроон, который обсудил с
заместителем министра обо-
роны - командующим ВМС Ук-
раины адмиралом М.Ежелем
программу военного сотруд-
ничества двух стран. Особый
интерес адмирал Л.Кроон
млрд.долларов.
В Пенсакола (шт. Миссиси-
пи) на судоверфи “Нортон
Грумман Инглаллс” состоя-
лась церемония присвоения
наименования “Пребл” оче-
редному строящемуся эсмин-
цу УРО типа “Орли Берк”, бор-
товой номер DDG88. Это 38-й
2003 г. с рядом ограничений
(общее время деятельности
на полигоне - не более 90 су-
ток в году с применением
только учебных боеприпасов).
В связи с этим в админист-
рации Дж.Буша прорабатыва-
ется решение прекратить к
маю 2003 г. проведение уче-
ний ВМС США в районе
проявил к вопросам организа-
ции подготовки и системе
прохождения службы офи-
церским составом ВМСУ.
В ходе визита адмирал
Л.Кроон посетил флагман-
ский корабль ВМСУ фрегат
“Гетман Сагайдачный” и озна-
комился с достопримечатель-
ностями города.
5*
67
____СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ_
ДИНАСТИИ ИМЕН
“Скорый” традиционное наименование
ряда кораблей и судов отечественного 
ВМФ:
1)	44-пушечный фрегат ЧФ (до 18 мая
1783 г - “Шестнадцатый”, с 19 июля 1788 г >
- “Федот Мученик”. Спущен на воду 4 мая
1783 г. на Гнилотонской верфи в устье Дона, 
вступил в строй летом 1783 г. и в августе ;
1783 г. под командованием П.С.Овсяннико-
ва совершил переход из Азовского моря в
Ахтиарскую (Севастопольскую) б. Длина 39 j
м, ширина 10,52 м, осадка 3,5 м. Вооруже-
ние: 44 ор. Во время русско-турецкой вой-
ны 1787-1791 гг. под командованием капи-
тана 2 ранга А.А. Обольянинова участвовал
в обороне приморских крепостей и морских
сражениях, нес дозорную службу. 21 авгус-
та 1787 г. совместно с 12-пушечным ботом
“Битюг” у Кинбурнской косы отразил атаку
11 турецких гребных судов и в течение трех-
часового боя один кирлангич потопил, а ос-
тальные вынудил отступить. В июле 1788 г.
в составе эскадры контр-адмирала
Ф.Ф.Ушакова принял участие в сражении у
о-ва Фидониси, после которого, входя в со-
став Лиманской эскадры, еще трижды всту-
пал в бой с турецким флотом в районе Оча-
кова. 19 июля 1788 г. переклассифицирован
и вскоре перестроен в 40-пушечный “ново-
изобретенный” корабль. Сведений о судь-
бе судна после 1790 г. не обнаружено;
2)	66-пушечный парусный линейный ко-
рабль типа “Слава Екатерины” БФ. Заложен
16 августа 1802 г. на эллинге Главного ад-
миралтейства в С.-Петербурге, спущен на
воду 18 июля 1805 г., вступил в строй в 1806
г. Длина 53,64 м, ширина 14 м, осадка 6,1 м.
Вооружение: 60 ор. Выйдя 19 августа 1806
г. в составе эскадры капитан-командора
И.А.Игнатьева из Кронштадта по маршруту
Ревель (Таллин) - Копенгаген - Портсмут - ;
Гибралтар - Мессина, 21 декабря 1806 г. под
командованием капитана 1 ранга Р.П.Шель- ;
тинга прибыл к о-ву Корфу на Средиземном
море для участия в войне с Францией 1804-
1807 гг. в составе эскадры вице-адмирала j
Д.Н.Сенявина. В годы русско-турецкой вой-
ны 1806- 1812гг. нес блокадную службу у пр- ;
ва Дарданеллы, в марте 1807 г участво- ;
вал в высадке десанта и штурме крепости П
★Продолжение. Начало см. “Морской сбор- 
ник” №№ 3,4,5,6,7,8,9 за 2001г.
68
Тенедос (Бозджаада), а 10-11 мая 1807 г. -
в Дарданелльском и 19 июля 1807 г. - в
Афонском морских сражениях, причем в
ходе последнего вел бой сразу с тремя ту-
рецкими кораблями и фрегатом, вынудив
неприятельские суда уклониться под ветер
и выйти из боя. 30 октября 1807 г. при воз-
вращении в составе эскадры на Балтику из-
за плохих погодных условий зашел в Лис-
сабон (Португалия), где был блокирован
британским флотом, а в период с 31 авгус-
та по 26 сентября 1808 г. перешел в Портс-
мут, где 29 сентября 1808 г. по условиям
Лиссабонского мирного договора спустил
Андреевский флаг и в 1813 г. после отправ-
ки в Россию пригодного к дальнейшему бо-
евому использованию вооружения продан
в Англии на слом;
3)	колесный пароход БФ. Заложен в 1817
г. на Адмиралтейских Ижорских заводах в
Колпино под С.-Петербургом, спущен на
воду в 1818 г., вступил в строй в октябре
1818 г. Явился первым в отечественном
ВМФ судном с паровым двигателем и ко-
лесным движителем. Длина 18,29 м, шири-
на без кожухов 4,42 м, осадка 2,13 м; кор-
пус деревянный. Мощность машины 32
н.л.с. Использовался во вспомогательных
целях для поддержания сообщения между
С.-Петербургом и Кронштадтом. В 1839 г.
выведен из эксплуатации и продан на слом;
4)	74-пушечный парусный линейный ко-
рабль типа “Анапа” ЧФ. Заложен 16 мая
1816 г. на эллинге Херсонской верфи, спу-
щен на воду 8 мая 1818г., вступил в строй в
конце 1818 г. Длина 54,85 м, ширина 14,5 м,
осадка 6,53 м. Вооружение: 74 (с 1829 - 32)
ор. В период русско-турецкой войны 1828-
1829 гг. в составе эскадры вице-адмирала
А.С.Грейга под командованием С.М.Михай-
ли и с 1829 г. - Г.А.Польского участвовал в
осаде вражеских крепостей Варна и Созо-
пол, в мае-июне 1828 г. неоднократно про-
изводил бомбардировки Анапской крепос-
ти, а в ночь на 26 июля 1828 г. участвовал в
захвате на Варненском рейде 14 турецких
гребных судов. С мая 1829 г. использовал-
ся в качестве госпитального судна для эва-
куации раненых из портов Болгарии, а по-
сле 1830 г. был разоружен и продан на слом;
5)	44-пушечный фрегат типа “Спешный”
(с 1830 г. - “Венус”) БФ. Заложен 24 августа
1828 г. на эллинге Соломбальской верфи,
С.БЕРЕЖНОЙ. ДИНАСТИИ ИМЕН
спущен на воду 19 сентября 1829 г., всту-
пил в строй в 1830 г. и под командованием
А.Ф.Рейнеке в составе отряда совершил
переход из Белого в Балтийское море. Дли-
на 48,56 м, ширина 12,65 м, осадка 3,86 м.
Вооружение: 62 ор. В 1838 г. в мастер-
ских Кронштадтского военного порта про-
шел тимберовку и капитальный ремонт, а в
1852 г. разоружен и продан на слом;
6)	гребной катер ЧФ. Заложен 9 августа
1832 г. на эллинге Севастопольского адми-
ралтейства (ныне - ОАО “Севморзавод”),
спущен на воду 28 мая 1833 г., вступил в
строй летом 1833 г. Длина 14,63 м, ширина
5,72 м, осадка 3,12 м. Вооружение: 6 ор. В
1838 г. погиб во время сильного шторма у
берегов Абхазии;
7)	колесный пароход БФ. Заложен 21 де-
кабря 1837 г. на эллинге Охтенского адми-
ралтейства (ныне - ОАО “Петрозавод”) в С.-
Петербурге, спущен на воду 14 октября
1839 г., вступил в строй в 1840 г. Длина 28,8
м, ширина 5,57 м, осадка 2,78 м. Мощность
машины 32 н.л.с. Использовался во вспо-
могательных целях для обеспечения дейст-
вий кораблей и судов БФ в Финском зал. 2
августа 1857 г. исключен из списков судов
БФ и вскоре в Кронштадтском военном пор-
ту продан на слом;
8)	тендер (парусно-гребное посыльное
судно) ЧФ. Заложен 18 марта 1844 г. на эл-
линге Николаевского адмиралтейства
(ныне - ОАО “ССЗ имени 61 коммунара”),
спущен на воду 9 сентября 1845 г., вступил
в строй в 1846 г. Длина 21,18м, ширина 5,8
м. Вооружение: 12 ор. В 1847-1850 гг. ис-
пользовался для производства гидрогра-
фических работ для составления изданной
Эскадренный миноносец “Скорый”, пр. 7у
в 1851 г. в Николаеве Лоции Черного моря.
Участвовал в Крымской войне 1853-1856 гп
(оборона Севастополя в 1854-1855 гг.). В
1855 г. затонул в Севастопольской б. от
большого количества пробоин в корпусе,
полученных от арт. обстрелов осадной арт.
противника. По окончании боевых действий
поднят частной судоподъемной фирмой
США, но 8 ноября 1858 г. ввиду невозмож-
ности восстановления был исключен из
списков судов ЧФ в связи с продажей на
слом;
9)	паровой барказ (до 5 января 1863 г. -
“Барказ №2-й”) КФ. Построен в 1862 г. и 5
января 1863 г. зачислен в списки судов КФ.
Место постройки и ТТД не обнаружены. Ис-
пользовался для посыльной службы на Ас-
траханском рейде и в низовьях Волги. 5 де-
кабря 1881г. выведен из эксплуатации и ис-
ключен из списков судов КФ в связи с про-
дажей на слом;
10)	паровой служебный разъездной катер
БФ. Бывший разъездной катер генерал-гу-
бернатора Великого Княжества Финлянд-
ского, построенный в мастерских Крон-
штадтского военного порта. Даты построй-
ки и ТТД не установлены. 11 августа 1890 г.
принят от Военного ведомства и зачислен
в списки судов БФ, а в конце 1890-х был вы-
веден из эксплуатации и продан на слом;
11)	портовое судно (с 9 марта 1902 г. -
“Портовое судно №5”, с весны 1920 г. -
“Тральщик №5”, с 25 августа 1920 г. - “Буй”,
с 25 марта по 9 апреля 1933 г. - “Чекист”)
БФ. Построено в 1898-1899 гг. по типу ко-
лесного буксирного парохода на судовер-
фи “Р. Vahl & Со” в Варкаусе (Финляндия) и
10 апреля 1899 г. зачислено в списки судов
БФ. Водоизмеще-
ние нормальное 186
т; длина 40 м, шири-
на без кожухов 6,5
м, осадка 1,6 м.
Мощность машины
446 л.с.; скорость
экономическая 8,5
уз; дальность пла-
вания 700 миль.
Экипаж 25 человек.
Участвовало в Пер-
вой мировой войне
(обеспечение бое-
вой деятельности
разнородных сил
флота, базировав-
шихся на Крон-
штадт) и Февраль-
ской революции. 25
октября 1917 г. во-
69
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Эскадренный миноносец “Скорый”, пр. 30 бис. Балтийский флот.
шло в состав Красного БФ,а21 апреля 1921
г. - в состав МСБМ. Весной 1920 г. было во-
оружено 1 37-ммор. Гочкиса, оборудовано
тральным устройством, переклассифици-
ровано в ТЩ и включено в боевой состав
флота. Участвовало в боевом тралении в
Финском зал. в 1920-1921 гг. В ночь на 5
октября 1921 г. было выброшено сильным
штормом на берег в Копорском зал. при
производстве траления, но в 1922 г. снято с
камней Тоссудоподъемом”, отбуксировано
в Кронштадт и поставлено на прикол, а 25
февраля 1925 г. передано “Комгосфондов”
для реализации и 26 марта 1925 г. исклю-
чено из списков судов МСБМ. Впоследст-
вии в качестве буксирного парохода входи-
ло в состав УСЗГРФ, с 2 апреля 1931 г - в
состав СЗУРТ, с 15 марта 1934 г. - в состав
СЗРП, а с 1946 г. - в состав СЗБУП и нахо-
дилось в подчинении сначала НКПС, с 30
января 1931 г. - Наркомвода, с 9 апреля 1939
г. - НКРФ, с 23 марта 1946 г. - МРФ СССР и с
15 марта 1953 г. - ММРФ. В годы Великой
Отечественной войны, находясь в опера-
тивном подчинении Л ВФ КБФ, под руковод-
ством капитана А.И.Патрашкина произво-
дило воинские и народнохозяйственные пе-
ревозки на Ладожском оз., а 24-27 июня
1944 г. в период проведения Свирско-Пет-
розаводской наступательной операции в
качестве ТР участвовало в высадке десан- :
та в районе р.Тулокса. В 1942 г. было на-
граждено Переходящим Красным знаме-
нем Военного совета КБФ. 26 октября 1953
г. выведено из эксплуатации и исключено из
списков судов ММРФ в связи со сдачей
“Главвторчермету" для демонтажа и реали-
зации;
12)	миноносец (до марта 1902 г. - “Пере- ;
пел”) типа “Сокол” Сибирской флотилии. 26 j
декабря 1899 г. зачислен в списки кораблей !
фл. и 14 декабря 1902 г. заложен на эллин- \
ге Невского судомеханического завода в С.-
Петербурге, в начале 1903 г. в разобранном J
виде доставлен в мастерские Порт-Артур- j
ского военного порта для достройки, спу- i
щен на воду 4 мая 1903 г., вступил в строй
29 ноября 1903 г. Водоизмещение нормаль-
ное 258 т, длина 60,96 м, ширина 5,66 м,
осадка 1,65 м. Мощность паровых машин
2x1900 л.с.; скорость полного хода 27 уз,
экономическая 13 уз; дальность плавания
600 миль. Вооружение: 1 75-мм и 3 47-мм
ор. (с 1912 г. 2 75-мм ор. и 2 7,62 мм пул.),
2 х 1 450-мм ТА, принимал 10 морских якор-
ных мин. Экипаж 57 человек. В период рус-
ско-японской войны 1904-1905 гг. под ко-
мандованием лейтенанта П.М.Плена сов-
местно с другими кораблями Тихоокеан-
ской (с 17 апреля 1904 г. - 1-й Тихоокеан-
ской) эскадры отражал атаки неприятель-
ских брандеров и миноносцев на Порт-Ар-
тур (Люйшунь), прикрывал минные поста-
новки, осуществляемые разнородными си-
лами эскадры, трижды выходил для осуще-
ствления минно-заградительныхдействий,
выставив минные банки на путях движения
вражеских кораблей, на одной из которых
21 августа 1904 г. подорвался и затонул
японский миноносец, неоднократно оказы-
вал огневое содействие сухопутным вой-
скам на Квантунском п-ове. 19 декабря 1904
г. прорвал блокаду Порт-Артура и прибыл в
Чифу (Чжифу, Яньтай), где был интерниро-
ван китайскими властями до окончания бо-
евых действий, а осенью 1905 г. прибыл из
Китая во Владивосток. 17 октября 1907 г
присоединился к восстанию солдат Влади-
востокского крепостного минного батальо-
на, но попав под обстрел крепостной арт. и
орудий других кораблей, получил 67 попа-
даний снарядов и во избежание гибели вы-
бросился на прибрежные камни. В 1907-
1908 гг. восстановлен в мастерских Влади-
востокского военного порта (ныне “Даль-
завод”) и вновь введен в строй. 29 ноября
1917 г. вошел в состав Красной Сибирской
фл. Весной 1918 г. выведен из боевого со-
става, законсервирован и сдан Владивос-
токскому военному порту на хранение, где
30 июня 1918 г. был захвачен японскими ин-
тервентами и подразделениями Чехосло-
вацкого корпуса и в октябре 1922 г. при эва-
куации частей Белой армии из Владивос-
тока за границу взорван и полностью выве-
ден ими из строя. После освобождения 25
октября 1922 г. Приморья соединениями
НРА ДВР в строй не вводился. 31 мая 1923
70
С. БЕРЕЖНОЙ. ДИНАСТИИ ИМЕН
Эскадренный миноносец “Скорый” на Черноморском флоте
г. сдан “Комгосфондов” для разоружения, /
демонтажа и реализации и 21 ноября 1925
г. исключен из списков кораблей РККФ;
13)	портовое судно ЧФ. Бывший колесный
товаро-пассажирский пароход РОПиТ, по-
строенный в 1880 г. на верфи Мейера в Лин- '
це (Австро-Венгрия) и приписанный к Одес-
се. 5 декабря 1916 г. призван по военно-су-
довой повинности и включен в состав Ду-
найской транспортной фл. (ЭОН) ЧФ. Пол-
ная грузовместимость 408,2 брт; длина
57,86 м, ширина без кожухов 7,16 м, осадка
1,46 м. Мощность машин 2x300 л.с.; ско-
рость экономическая 10 уз. Судно принима-
ло 195 пассажиров. Участвовало в Первой
мировой войне (воинские перевозки в ус-
тье Дуная, обеспечение боевой деятельно-
сти сухопутных войск Румынского фронта).
16 декабря 1917 г. вошло в состав Красного
ЧФ, но 1 мая 1918 г. было захвачено в Сева-
стополе германскими оккупантами и 7 ав-
густа 1918 г. возвращено их командовани-
ем прежним владельцам. В1920 г. реквизи-
ровано командованием Добровольческой i
Белой армии, вооружено и в качестве КЛ и
ТЩ включено в состав Морских сил Юга
России, а в ноябре 1920 г. уведено вранге-
левцами при эвакуации из Севастополя в
Стамбул. Впоследствии на протяжении не-
скольких лет простояло в порту на приколе,
после чего было продано акционерами РО-
ПиТ с торгов на слом;
14)	катер-истребитель ( с 9 мая 1920 г. - *
“МИ-11”) Морских сил Добровольческой
Белой армии. Построен в 1916-1917 гг. на
судоверфи “Greenport Basin Construction С°”
в Гринпорте (США) по заказу Углепромыш-
ленного и торгового АО “П.Беккель” для
Морведа России и в конце 1917 г. достав-
лен морским путем из США в один из пор-
тов Норвегии, а в августе 1918 г. перевезен
в Архангельск и включен в состав Северо-
двинской фл. Морских сил Добровольчес-
кой Белой армии. Водоизмещение полное
68 т; длина 22,8 м, ширина 3,6 м, осадка 1,5
м. Мощность мотора 400 л.с.: скорость пол-
ного хода 18 уз, экономическая 12 уз; даль-
ность плавания 880 миль. Вооружение: 2
7,62-мм пул. М-1. Экипаж 14 человек. В
марте 1920 г. оставлен белогвардейцами
при эвакуации из Архангельска и 22 марта
1920 г. зачислен в состав сначала БВФ, а 24
апреля 1920 г. в состав МССМ. 7 июня
1922 г. погиб в Архангельском военном пор-
ту в результате пожара;
15)	сторожевой катер АВФ. Бывший мо-
торный служебно-разъездной катер. Даты,
место постройки, прежний владелец и ТТД
не установлены. Весной 1920 г. принят от
Мариупольского морского торгового порта
и включен в состав фл. С 21 октября 1920 г.
находился в распоряжении штаба АВФ и
использовался в качестве служебного кате-
ра, 6 апреля 1921 г. передан во временное
пользование Мариупольскому особому от-
делу ВЧК ОГПУ, а 24 апреля 1921 г. исклю-
71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
чен из состава АВФ в связи с возвратом Ма-
риупольскому морскому торговому порту ;
Главода при ВСНХ СССР. Сведений о даль-
нейшей судьбе судна не обнаружено;
16)	буксирный пароход ОВФ. Построен в •
1880 г. на судоверфи “Motala Varf” в
Норркепинге (Швеция) по заказу частного ;
судовладельца. В 1912 г. прошел капиталь- ;
ный ремонт. Длина 20,4 м, ширина 3,6 м, '
осадка 1,5 м. Мощность машины 100 л.с. В ,
1920 г. привлекался командованием ОВФ i
для обеспечения боевых действий фл. Све- ’
дений о дальнейшей судьбе судна не обна- ;
ружено;
17)	эскадренный миноносец (зав. №524) :
проекта 7У КБФ. Заложен 29 ноября 1936 г.
по проекту 7 на эллинге ССЗ №190 имени
А.А.Жданова (ныне - ОАО “Северная :
верфь”) в Ленинграде, перезаложен 23 ок- :
тября 1938 г., спущен на воду 24 июля 1939 ’
г. и 18 июля 1941 г. поднял Военно-морской
флаг СССР, вступил в строй 1 августа 1941
г. Водоизмещение полное 2529 т, стандарт-
ное 2404 т; длина 112,5 м, ширина 10,2 м,
осадка 5,01 м. МощностьТЗА2x27000 л.с.;
скорость полного хода 38 уз, экономичес-
кая 19 уз; дальность плавания 1800 миль.
Вооружение: 4 130-мм АУ Б-13, 2 76,2-мм
АУ 34-К и охранитель К-1, принимал до 60
морских якорных мин; средства корабле-
вождения и радиосвязи. Экипаж 273 чело-
века. В начальный период Великой Отече-
ственной войны под командованием капи-
тана 3 ранга А.Н.Баландина участвовал в
обороне Таллина, оказывая в августе 1941
г. огневое содействие подразделениям и
частям 10-го стрелкового корпуса. Следуя
в составе отряда прикрытия при перебази-
ровании сил КБФ из Таллина в Кронштадт,
28 августа 1941 г. восточнее о-ва Кери от-
разил атаку группы вражеских ТКА, но вско-
ре при попытке буксировки поврежденного
ЛД “Минск” подорвался на минном заграж-
дении противника, разломился пополам и
затонул. 10 сентября 1941 г. исключен из
состава ВМФ;
18)	эскадренный миноносец (зав. №603)
проекта 30 бис КБФ. 7 октября 1948 г. за-
числен в списки кораблей ВМФ и 15 фев-
раля 1949 г. заложен на эллинге ССЗ №190 ;
имени А.А.Жданова в Ленинграде, спущен !
на воду 14 августа 1950 г. и 28 января 1951 р
г. подняв Военно-морской флаг СССР* во- ;
шел в состав 4-го ВМФ. Водоизмещение: ;
полное - 3066 т, стандартное - 2316 т длина J
120,5 м, ширина 12 м, осадка (средняя) 3,9 i
м. Мощность ПТУ 2x30000 л.с.; скорость ;
полного хода 36,5 уз, экономическая 15,7 :
уз; дальность плавания 3660 миль. Воору- 1
жение: 2x2 130-мм АУБ2-ЛМ, 1х2 85-мм АУ
92-К и 7x1 37-мм автоматов 70-К, 2x5 533-
мм ТА, 2 БМБ-2 и 2 бомбосбрасывателя,
принимал до 60 морских якорных мин; РЛС,
ГАС, средства кораблевождения и радио-
связи. Экипаж 286 человек. С 24 декабря
1955 г. входил в состав КБФ. 29 июня 1958 г.
передан ВМС Польши, переименован и 4
августа 1958 г. исключен из состава ВМФ
СССР, а в 1975 г. разоружен и сдан польским
командованием на слом;
19)	большой противолодочный корабль
(зав. №1714) проекта 61 КЧФ. 20 апреля
1970 г. заложен на эллинге ССЗ имени 61
коммунара в Николаеве и 20 октября 1970
г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен
на воду 26 февраля 1971 г., вступил в строй
23 сентября 1972 г. и 31 октября 1972 г.
включен в состав КЧФ. Водоизмещение:
полное - 4390 т, стандартное - 3400 т, дли-
на 144 м, ширина 15,8 м, осадка4,6 м. Мощ-
ность ГТУ 4x180000 л.с., скорость полного
хода 34 уз, экономическая 18 уз, дальность
плавания 3500 миль. Вооружение: 2x2 ПУ
ЗРК “Волна” (32 ЗУР), 2x2 76,2-мм АУ АК-
726,1x5 533-мм ТА, 2x12 РБУ-6000 (96 РГБ-
60) и 2х, РБУ-1000 (24 РГБ-10); 1 вертолет
Ка-25 (временного базирования); навига-
ционный, гидроакустический и радиотехни-
ческие комплексы и станции, средства ра-
диосвязи. Экипаж 266 человек, в т.ч. 22 офи-
цера. 26 сентября - 1 октября 1973 г. и 12-
17 мая 1975 г. нанес визиты в Сплит (Юго-
славия) ,14-19 октября 1974 г. - в Порт-Луи
(Маврикий), 19-23 ноября 1974 г. в Дакар
(Сенегал) и 20-25 октября 1978 г. в Пирей
(Греция). В период с 5 по 24 октября 1973
г., находясь при несении боевой службы в
зоне военных действий на Средиземном
море, выполнял задачу по оказанию помо-
щи вооруженным силам Египта и Сирии, с
23 июля по 22 сентября 1974 г. - вооружен-
ным силам Египта, а с 4 августа по 14 октя-
бря 1974 г. - обеспечивал боевое траление
в Суэцком зал. В период с 30 июля 1982 г.
по 16 сентября 1985 г. на “Севморзаводе”
имени С.Орджоникидзе в Севастополе про-
шел капитальный ремонт. .17 июля 1997 г.
исключен из состава ВМФ в связи со сда-
чей в ОРВИ для разоружения, демонтажа и
реализации, 1 сентября расформирован и
в 1997-1998 гг. на Севастопольской базе
Тлаввторчермета” в пос.Инкерман разде-
лан на металл.
Капитан 2 ранга С. БЕРЕЖНОЙ
Продолжение следует
72
ПЕРВЫЕРАДИОСИГНАЛЫНА
ЧЕРНОМОРСКОМ ФЛОТЕ
tftitrrtttпл4 i.rifttixtrl’ .. olxnxt rt•..:.rtuttnixnttxtj.titsrrttrnrii.tTxrrtiitj.tTtixhxaixtfin
Основные свои опыты в период изобретения радиоприемника и радиосвязи выдающийся
русский физик и электротехник Александр Степанович Попов проводил в Кронштадте и Петер-
бурге. Испытания собственного “прибора в связи с телеграфом Морзе” в марте 1897 г. в Крон-
штадтском морском собрании в апреле того же года в крепостной гавани, а затем между кораб-
лями в море и с берегом на Балтике летом 1897 и 1898 гг. прошли успешно и вызвали большой
резонанс в научных кругах столицы.
В 1899 г. изобретатель решил провести ряд испытаний на Черноморском флоте. Промыш-
ленные образцы радиостанций системы Попова были заказаны французской фирме инженера
Э.Дюкрете. Три станции из Франции доставили 12 августа, а 19 августа А. Попов вместе со сво-
им помощником Петром Николаевичем Рыбкиным в сопровождении флотского специалиста
лейтенанта Евгения Викторовича Колбасьева, а также солдат Кронштадтской крепости Назаро-
ва и Ермоленко прибыли в Севастополь.
На Черном море А.Попов намеревался проверить работу радиостанций в условиях близких
к боевой обстановке. Кроме того, ученый поставил задачи технического и организационного
характера: выбрать места расположения аппаратуры на кораблях, способы подвески и ввода
антенн в помещения, определить дальность надежной связи и скорость передачи сообщений,
отработать организацию связи для соединения кораблей. Александра Степановича интересо-
вала также роль емкости и индуктивности антенной сети для использования резонанса в прибо-
рах излучения и приема.
Для опытов командование Черноморского флота выделило А.Попову три корабля. На бро-
неносце “Георгий Победоносец” изобретатель устанавливал свое детище лично. Ему помогал
солдат Назаров. Радиостанцию смонтировали между трубами в парусиновой палатке, но позже
решили перенести аппаратуру на батарейную палубу в каюту на правом борте. На броненосце
“Три Святителя” такую же работу проделали П.Рыбкин и солдат Ермоленко. Они смонтировали
станцию в командирской рубке под мостиком. В свою очередь лейтенант Е.Колбасьев на мин-
ном крейсере “Капитан Сакен” расположил вначале устройство на верхней палубе, а затем, - в
кормовой рулевой рубке. Во время испытаний аппаратуру с “Трех Святителей” было решено
перенести на броненосец “Двенадцать Апостолов” и поместить в командирской рубке.
25 августа на флоте начались трехдневные маневры. В этой обстановке все три корабля без
помех поддерживали надежную радиотелеграфную связь. Испытания станций на работоспособ-
ность в боевых условиях подтвердили возможность беспроволочного телеграфирования при
стрельбе. Во время артиллерийских стрельб на “Георгии Победоносце” приняли семь депеш, на
“Трех Святителях” - десять.
На тех маневрах Александр Степанович пришел к мысли о позывных, состоящих из первых
букв названий кораблей, о сокращенной передаче слов и создании специального кода для засе-
кречивания переговоров. Скорость передачи составила всего 15 знаков в минуту из-за инерт-
ности механических систем детектирования и печатания знаков Морзе. Дальность связи в сред-
нем составила 19 км. Был сделан также вывод о необходимости применения совершенно оди-
наковых антенн, а наиболее удачным местом размещения станции признали командирскую рубку.
По итогам практического применения радиостанций в 1899 г. А.Попов составил специаль-
ные технические рекомендации. Таким образом, в истории развития и совершенствования ра-
дио Черноморский флот стал местом испытания первых радиостанций в условиях, приближен-
ных к боевым. Командование Черноморского флота высоко оценило эффективность использо-
вания изобретения Александра Степановича. Окончательное решение о принятии на вооруже-
ние нового средства управления боевой деятельностью кораблей руководством военного фло-
та России состоялось после успешного обеспечения зимой 1901 г. беспроволочным телеграфи-
рованием работ по спасению на Балтике севшего на камни броненосца “Генерал-адмирал Ап-
раксин”.
Летом 1901 г. А.Попов и П.Рыбкин вновь приехали на Черное море. В Севастополе Алек-
сандр Степанович руководил установкой семи радиостанций как на кораблях, так и на берегу.
Каждую настраивал и регулировал собственноручно.
Первыми кораблями Черноморского флота, вооруженными практическими промышленны-
ми радиостанциями, стали броненосцы “Георгий Победоносец”, “Три Святителя”, “Синоп”, “Им-
ператрица Екатерина II”, “Чесма” и “Двенадцать Апостолов”. А.Попов на “Синопе” готовился
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
выполнить программу испытаний совместно с П.Рыбкиным, который находился на броненосце
“Георгий Победоносец”. На этих двух кораблях к одинаковым Г-образным антеннам подключили
настроенные резонансные контуры из лейденских банок и пяти-шести витков провода на их кор-
пусах, встроенные в передающие и приемные приборы. Демонстрация их проводилась на пере-
ходе эскадры из Севастополя в Новороссийск. Применение системы с резонансными контура-
ми обеспечило значительную дальность связи флагманского корабля “Синоп” с маневрирую-
щим в свободном плавании “Георгием Победоносцем”. В результате смогли достигнуть дально-
сти приема на телеграфный аппарат в 26 миль (48 км), на телефонный приемник - уверенно на
60 миль (111 км) и до 80 миль (148 км) на пределе слышимости. В испытаниях активное участие
приняли лейтенанты-черноморцы Берлинг, Степанов и Кедрин. Но основную нагрузку по обес-
печению бессменной, более чем двухсуточной вахты у радиостанций во время опытов взяли на
себя А.Попов и П.Рыбкин.
В ходе работ по оснащению кораблей приемо-передающими устройствами Александр Сте-
панович впервые убедился в загоризонтном распространении радиоволн. Новое явление заин-
тересовало ученого, ибо нарушало принятое тогда трактование прямолинейности распростра-
нения электромагнитных колебаний в рамках теории Герца.
Седьмую радиостанцию решено было установить на маяке Тендровский. По окончании ра-
бот на эскадре и в Севастополе А.Попов на исходе лета по приглашению инженера В.Лебедева
приехал на Тендру, и они вместе установили и наладили станцию беспроволочного телеграфа
на маяке для связи с Одессой в обеспечении кораблей Черноморского флота во время летней
учебы наТендровском рейде. Вскоре была налажена связь и с армейской радиостанцией в Одес-
се.
Несколько ранее, в сентябре 1900 г., по решению командования Черноморского флота при
севастопольской Минной школе стали обучать беспроволочному телеграфированию нижних
чинов и минных офицеров. В 1901 г. Александр Степанович лично подготовил первую группу
инструкторов для этой школы, а в процессе установки на кораблях он обучал и корабельных мин-
ных офицеров работе с аппаратами беспроволочной связи.
В начале 1902 г. по инициативе лейтенанта В.Кедрина на Черноморской эскадре в Севасто-
поле для обучения беспроволочной телеграфии организовали специальную группу из минных
квартирмейстеров и нижних чинов. Им выделили две радиостанции. Одну, ранее установлен-
ную на севастопольской пристрелочной торпедной станции, для улучшения условий обучения
осенью 1902 г. перевели на нижний Инкерманский маяк. Другая радиостанция разместилась в
Минной мастерской. Кроме того, была установлена на Херсонском маяке дополнительная, тре-
тья, береговая станция для связи с кораблями эскадры и как радиомаяк для оповещения их во
время туманов.
Надо заметить, что в течение двух последующих лет Черноморский флот не пополнялся но-
выми радиостанциями. Прежние семь станций после ремонта лишь меняли корабли и берего-
вые пункты. Постоянно они действовали на эскадренных броненосцах “Ростислав", “Три Святи-
теля”, “Двенадцать Апостолов” и на минном транспорте “Прут".
Для обеспечения кампании 1903 г. вторично отремонтированные станции установили на
минных крейсерах “Кагул” и “Очаков”, а также на береговой станции “Сигнальная мачта”. Эта
станция выполняла функции сигнального поста, предназначенного для связи командира Севас-
топольского порта с кораблями. По мере эксплуатации ее устройство постоянно совершенст-
вовали.
В том же, 1903 г., Александр Степанович Попов составил докладную записку о возможности
радиотелеграфной связи между Россией и Болгарией. Для этого для связи с кораблями в море
еще при жизни А.Попова в Севастополе построили первую в России мощную береговую радио-
станцию. Она разместилась на Мичманском бульваре, где неподалеку стояла пригодная для
устройства высокой антенны сигнальная мачта.
Испытания этой станции беспроволочной связи с Одессой провели в начале 1905 г. 13 фев-
раля севастопольская газета “Крымский вестник" писала: “Главная опытная станция установле-
на Военно-морским ведомством на Мичманском бульваре. Такая же временная станция устро-
ена на Большом Фонтане в здании маяка офицером ЧФ лейтенантом Кедриным В.Н. Опыты дали
хорошие результаты. Сообщения по беспроволочному телеграфу между Одессой и Севастопо-
лем на расстоянии 280 верст передаются вполне отчетливо”.
Эта береговая радиостанция вошла в историю отечественной радиосвязи под названием
“Сигнальная мачта” и просуществовала до 1910 г., когда ее заменили более мощной - 15-кило-
ватной радиостанцией “Севастополь”.
Е.ФЕДОТОВ
74
Операция ВМС Великобритании по по- >
иску и уничтожению немецкого линейно-
го корабля “Бисмарк” уже давно вошла во
все учебники военно-морского искусства,
из нее можно извлечь массу полезных
уроков и для современных флотов.
“Бисмарк” был самым современным и
совершенным линейным кораблем для
того времени, спущенный на воду в апре-
ле 1939 г., он обладал стандартным водо-
измещением 35 тыс. т, скоростью хода 30
уз., дальностью плавания 8100 миль, его
вооружение составляли 8 - 38-см, 12-
15-см, 16 - 10,5-см и 16 - 3,7-см орудий,
4 самолета и 6 торпедных аппаратов.
Вероятнее всего, целями выхода “Бис- ;
марка” в Атлантику были:
нанесение ударов по английским ком- ;
муникациям;
переход в Брест на соединение с нахо- ;
дившимися там немецкими линейными 
кораблями “Шарнхорст” и “Гейзенау” для !
последующих действий в Атлантике.
Операция по прорыву линейного кораб-
ля в океан была тщательно продумана и -
хорошо обеспечена. Незадолго до выхо- :
да в море “Бисмарка” 10 судов обеспече-
ния, предназначенные для снабжения,
мелкого ремонта и метеообеспечения,
вышли в Северную Атлантику. Для прида-
ния боевой устойчивости вместе с линей-
ным кораблем в море вышел тяжелый
крейсер “Принц Ойген”, сам по себе уже
представлявший серьезную угрозу союз-
ным конвоям. Одна только весть о том, что
два гиганта начали морскую охоту, приве- 
ла в ужас многих капитанов гражданских ;
судов и владельцев судоходных компа- i
ний. Учитывая вышеизложенное, опера-
ция по уничтожению немецкого линкора ;
стала одной из важнейших задач англий- i
ского флота. Для того, чтобы уничтожить
противника, его надо найти и вскрыть его
намерения.
Морская авиация, береговые радиораз-
ведывательные подразделения, агентур-
ные группы, береговые наблюдательные
посты - все были нацелены на выполне-
ние этой важной задачи. Попытка немцев
прорваться в океан незамеченными не
удалась.
20 мая в период с 6.00 до 8.00 час. не-
мецкие корабли в сопровождении трех
эсминцев и шести тральщиков двинулись
в Северную Атлантику через проливы Кат-
тегат и Скагеррак, шедший навстречу ко-
раблям шведский крейсер “Готланд” опо-
вестил свое командование о том, что
крупные боевые корабли проследовали
через балтийские проливы. В тот же ве-
чер норвежский военно-морской атташе,
бывший большим другом начальника
шведской военно-морской разведки, на
дипломатическом вечере поведал англий-
скому военно-морскому атташе о выходе
в море двух крупных немецких кораблей.
Капитан 1 ранга Дэнхэм, в то время воен-
но-морской атташе в Швеции, считая эту
информацию важной, передал ее серией
“Весьма срочно!”: “Каттегат, сегодня, 20
мая в 15.00 час. два крупных военных ко-
рабля в сопровождении трех эсминцев и
шести тральщиков, а также десяти или
двенадцати самолетов прошли Марст-
ранд курсом северо-запад”.
Но это далеко не единственный факт,
давший англичанам информацию о под-
готовке “какой-то значительной операции
в Северной Атлантике”. Как известно,
ВМС Германии в ходе всей войны не име-
ли своей воздушной разведки и испыты-
вали из-за этого серьезные затруднения,
75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
так как были лишены возможности гото- Г
вить для нее кадры, информировать ее и j
управлять ею. Разведка ледовой обета- 5
новки и условий видимости в Датских про- ;
ливах, которую проводили самолеты ВВС, 5
была недостаточно эффективной, зато !
достаточной, чтобы привлечь внимание 
англичан.Напротив , разведка англичан ;
показала свою эффективность. Самолеты }
морской авиации сумели обнаружить око- 
ло Бергена в фьорде Корс принимающих ?
топливо “Бисмарка” и “Принца Ойгена”, i
а на следующий день было установлено ,
что корабли закончили заправку и вышли
в море. Теперь задачу по поиску против-
ника решали корабли, несущие патруль-
ную службу в Датских проливах. Там на-
ходились крейсера “Суффолк” и “Нор-
фолк”. 23 мая крейсер “Суффолк” обна- ;
ружил “Бисмарка” и начал его преследо-
вать. Необходимо отметить, что на воору-
жении английского корабля имелась ра-
диолокационная установка, которая уско-
рила обнаружение “Бисмарка" и оказала
огромное влияние на ход всего боя. По-
добными приборами снабжались и гер- ,
манские корабли. На “Бисмарке" они дей-
ствовали до последнего момента боя, это
подтверждается тем, что британские эс-
минцы, которые в последнюю ночь пыта-
лись приблизиться к почти неподвижно-
му кораблю, чтобы торпедировать его,
всякий раз наталкивались на меткий огонь
с дистанции около 10 км и вынуждены
были возвращаться ничего не сделав.
В отличие от английских приборов, ко-
торые показывали не только направление
и дистанцию до цели, но и саму цель, не-
мецкие приборы могли л ишь дать направ- ;
ление и дистанцию, что являлось суще-
ственным недостатком. Таким образом, !
развитие немецких конструкций было на- !
правлено только на измерение расстоя- j
ний, а не на ведение разведки. Изданный i
Гитлером приказ о прекращении с
1940-1941 гг. дальнейшего усовершен- s
ствования конструкции радиодальноме-
ра положил конец изыскательским рабо- j
там немцев в этой области. Когда в j
1943 г. в руки немцев попал 9-сантимет-
ровый радар с одного из сбитых самоле-
тов, воспроизводящий на своем экране
окружающие предметы, стало ясно, сколь
многое было упущено.
Итак, первая фаза операции - преду-
преждение скрытного проникновения не-
мецких кораблей в Атлантику - была ус-
пешно выполнена. Несмотря нато, что не-
мецкие командование приложило значи-
тельные усилия для сохранения операции
в тайне, сделать этого не удалось. Так,
планы операции обсуждались по телефо-
ну между штабом руководства войной на
море и оперативными отделами в Пари-
же и Киле. В организации материально-
технического обеспечения операции уча-
ствовало слишком много людей. Жены
офицеров, ведя много разговоров с про-
стыми гражданами об отходе линейного
корабля от пирса в [дыне, также немало
помогли английской разведке.
Но вернемся к кораблям, установившим
непосредственный контакт с “Бисмар-
ком”. 25 мая из-за сильного снежного за-
ряда контакт был потерян, и только в 10
час. 30 мин., когда самолет “Каталина” об-
наружил “Бисмарка”, восстановлен. Ад-
мирал Тови, командовавший английскими
кораблями, преследовавшими немцев,
непрерывно получал данные из оператив-
но-информационного центра. Но из-за
ошибок при прокладке курса, эти данные
заставили его двигаться в противополож-
ном направлении. В то время, как “Бис-
марк” двигался на юго-восток, соедине-
ние Тови направилось на северо-восток.
Английский историк, в прошлом моряк
и разведчик, Дональд Маклахлан в своей
книге “Морская разведка в войне 1939-
1945 годов” разъясняет эту ошибку: “на-
несенные на карте флагманского кораб-
ля пеленги показали, что противник нахо-
дится намного севернее, хотя в действи-
тельности он был восточнее. Это застави-
ло командующего сделать неправильный
вывод, что “Бисмарк” направляется в базу
через Северное море. Позднее, когда
операция была завершена, я проложил
пеленги на навигационной карте и сразу
понял, что произошло. Офицер радиораз-
ведывательной службы на флагманском
корабле прокладывал пеленги на обыкно-
венной карте, а не на карте в гномоничес-
кой проекции, которые используются в
радиоразведке. Нанесенные им пеленги
дали место “Бисмарка” почти на 200 миль
севернее действительного”.
Таким образом, контакт с “Бисмарком”
был потерян почти на 30 час. Здесь ни в
коем случае нельзя обвинить английских
76
К.БАРКАЕВ. КТО ПРЕДАЛ “БИСМАРКА’?
радиоразведчиков в некомпетентности,
так как командующий соединением перед
выходом в море, считая, что корабли в
море смогут получить более точное мес-
тонахождение противника, чем береговые }
радиолокационные станции, просил сооб- j
щить ему только необработанные пелен- j
ги.
Немецкий адмирал Лютьенс переоце-
нил английские силы преследования. Че-
рез 7 час. после того, как “Суффолк” по-
терял контакт, на “Бисмарке” все еще про-
должали считать, что их преследуют. Ис-
ходя из этого, Лютьенс решил: подробный
доклад в Германию об обстановке не при-
чинит вреда. Эта радиограмма от 25 мая
- ее передавали с “Бисмарка” в течение
получаса с 08.25 - явилась для английской
разведки поистине подарком. Работа ко-
рабельной радиостанции позволила оп-
ределить местонахождение “Бисмарка”,
о движении которого англичане ничего не
знали уже больше восьми часов. Все ра-
диопеленгаторные станции союзников }
были приведены в готовность и вели на- j
блюдение - их донесения начали посту-
пать в адмиралтейство по телефону и те- !
летайпу еще до того, как “Бисмарк” закон- ;
чил передачу радиограммы. Линкор вы- j
дал себя сам.
26 мая самолет “Каталина”, руководст- f
вуясь указаниями оперативно-информа- {
ционного центра разведывательного уп- J
равления, обнаружил “Бисмарка”. В тот
же день в 20.47 началась авиаатака с
авианосца “Арк Ройял”, затем в 08.47-
08.49 27 мая начата завершающая атака ,
линкора, после которой в 10.36 “Бисмарк” j
затонул.
В этой статье намеренно не рассматри- j
вается процесс маневрирования и ход ?
боя. Об этом написано уже много. Автор j
старался уделить больше внимания имен- j
но разведке, как важнейшему виду боево- !
го обеспечения, от которого во многом ?
зависитход и результат боевых действий, j
Слаженная работа всех видов разведки, J
руководимая из единого центра, может I
лишить противника такого важного слага- :
емого победы, как внезапность.
Действительно, в результате грамотных \
и своевременных действий английской j
агентурной разведки, а также военно- ;
морского атташе в Швеции удалось свое-
временно обнаружить выход “Бисмарка” *
в море, после чего корабли с радарными
установками и самолеты морской авиа-
ции почти непрерывно следили за немец-
ким линкором. Все выходы в эфир “Бис-
марка" и “Принца Ойгена” фиксировались
английской службой радиоперехвата.
Суммированные и обобщенные данные
из оперативно-координационного центра
поступали на корабли в Атлантике,кото-
рые в свою очередь использовали их для
поиска и уничтожения противника.
В наше время, когда на вооружении ко-
раблей состоят ракетные комплексы, спо-
собные в считанные секунды стереть с
лица земли целые континенты, с особой
остротой встает вопрос об обнаружении
и выявлении основных сил противника на
ранней стадии подготовки к бою.
Сегодня, к великому сожалению, новой
техники в войска поступает явно не дос-
таточно, части разведки непрерывно со-
кращают, многие посты снимаются с бое-
вого дежурства. Тем не менее, как пока-
зывает опыт мировой военной истории,
даже хорошо оснащенные и обученные
боевые подразделения обречены на пора-
жение без хорошей разведки. Ведь для
обеспечения деятельности “Бисмарка”
было задействовано 10 судов обеспече-
ния, включая танкеры и суда метеораз-
ведки, которые вместе с главными кораб-
лями стали бесполезны из-за плохого
разведывательного обеспечения опера-
ции и плохо поставленной дезинформа-
ции противника.
На нашем флоте сегодня часто прихо-
дится сталкиваться со случаями непони-
мания, а порой,и откровенного пренебре-
жения разведывательным обеспечением,
мол, разведку делают “Штирлицы”, а вся-
кие там радиоэлектронные и другие “ры-
цари плаща и кинжала” нам не нужны. Я
считаю, что это идет от обычной техниче-
ской неграмотности многих представите-
лей, так называемых, командных специ-
альностей. О работе агентурных развед-
чиков рассказано и написано много, но
практически мало что известно о работе
специалистов космической, воздушной,
радиоэлектронной и других малоизвест-
ных видов разведки. Даже в военных ин-
ститутах и академиях людям, не имеющим
к вышеперечисленным видам разведки
непосредственного отношения, о них ча-
сто рассказывают вскользь.К.БАРКАЕВ
77
Военно-морское
законодательство
российского парусного флота
Летом 1187 г. русский флот для обес- ;
печения морской торговли Новгородс-
кой республики совершил поход к горо- ;
ду Сигтуне, находившемуся в районе со-
временного Стокгольма, и штурмом ов-
ладел им, вынудив шведов в 1201 г. за- ;
ключить мир с Великим Новгородом.
Именно тогда на русском Севере по- ;
явился своеобразный морской устав.
Основные его положения передавались
устно из поколения в поколение и толь-
ко в XVIII в. были записаны мезенскими
мореходами. Он не касался военных воп-
росов и освещал лишь правовую сторо-
ну мореплавания, регулировал взаимо-
отношения между членами команды1.
В 1668 г. командиру корабля “Орел”
Д.Бутлеру было приказано разработать
регламентацию службы на нем. На осно-
вании этого правительственного распо-
ряжения подготовили и в 1669 г. предста-
вили в Посольский приказ “34 статьи ар-
тикульные” - “Корабельного строя пись-
мо”. В “статьях” излагались права и обя-
занности капитана и других “начальных
корабельных людей” (корабельщика,
кормщика, боцмана, пушкаря, корабель-
ного поручика) и содержались краткие
наставления по поддержанию порядка
на корабле и по действиям личного со-
става на якорной стоянке, на ходу, в слу-
чае посадки корабля на мель и в бою.
Рассмотрев представленное “Корабель-
ного строя письмо”, Посольский приказ
отметил, что “статьи правильные, против
которых достоит всяким корабельным
капитанам, повелителям или начальным
корабельным людям применяться...”1 2
Эти “34 статьи артикульные”, утверж-
денные правительственной грамотой, по
существу явились первым русским кора- ;
бельным уставом, хотя и разработанным !
для одного конкретного военного кораб- ?
ля.
1 Бадигин Н.Первый русский морской устав/ j
Морской флот.-1952. -№12. -С.28.
2 Елагин С. Материалы для истории русского ;
законодательства. - СПб.: 1859. -С.5.
Формирование регулярных военно-
морских сил при Петре I сразу же потре-
бовало регламентации устройства и всей
внутренней жизни флота, выработки
единых строевых и тактических правил.
Поэтому уже в мае 1696 г., отправляя
только что построенный флот из Воро-
нежа вниз по Дону в первый боевой по-
ход, Петр I объявил указ, содержавший
инструкцию “О порядке морской служ-
бы”. Она состояла из пятнадцати статей,
определявших обязанности должност-
ных лиц по организации, управлению и
использованию флота в бою и на пере-
ходе. В документе содержались положе-
ния о вступлении кораблей в бой с про-
тивником, их взаимной выручке, о съем-
ке с якоря и постановке на якорь. В них
был четко определен порядок движения
флота и подчеркнута необходимость бы-
стрых и точных действий при всех его пе-
рестроениях. Командирам кораблей
предписывалось сохранять место кораб-
ля в походном строю. Статьи требовали
от всего личного состава флота инициа-
тивных и решительных действий в бою,
оказания товарищеской взаимопомощи,
проявления настойчивости и упорства в
достижении поставленной цели. Они со-
держали условные сигналы, специально
разработанные для управления флотом.
Понимая необходимость более широ-
кой регламентации всех сторон жизни
создаваемого регулярного флота,
Петр I поручил вице-адмиралу К.П.Крюй-
су разработку подробных строевых, так-
тических и военно-правовых уставных
положений. В январе 1698 г. Крюйс пре-
доставил “Правила службы на судах”, со-
стоявшие из 63 статей. Статьи Крюйса
никак не определяли порядок взаимоот-
ношений между начальниками и подчи-
ненными и не формулировали конкрет-
ные обязанности каждого чина на кораб-
ле. Это был исключительно дисципли-
нарный устав, значительная часть кото-
рого почти дословно повторяла положе-
ния уставов голландского и датского
78
Г.БРОНЕВИЦКИЙ, В.ПАНОВ, А.ОПРИШКО. ВОЕННО-МОРСКОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО...
флотов. Статьи Крюйса совершенно не }
соответствовали требованиям российс- }
кого национального флота и поэтому не ?
были приняты.
В условиях Северной войны Балтийс- S
кий флот играл чрезвычайно важную :
роль. Но если русская армия к этому вре- ;
мени уже представляла единый строй- {
ный и дисциплинированный организм с !
законченной административной и такти- ;
ческой организацией, узаконенный офи- ;
циальным строевым уставом 1699 г., то ;
флоту недоставало элементарных устав- j
ных документов, которые бы определя-
ли его организационные принципы, за- j
дачи и способы использования.
Стремясь восполнить этот остро ощу- j
щаемый пробел в жизни растущего и }
крепнущего флота, Петр I лично вклю- {
чился в работу по подготовке Морского J
устава. 24 марта 1710 г. он писал гене- J
рал-адмиралу Ф.М.Апраксину: “Правы ;
морские выправил и пошлю не замешкав j
к Москве печатать”.
В апреле того же года указом Петра I }
был введен в действие первый в русском j
флоте печатный уставной документ, на- ?
званный “Инструкция и артикулы воен- ;
ные Российскому флоту. Которые наши j
артикулы и указы все наши вышние и {
нижние офицеры и рядовые, служащие j
на море, какого звания и чина оные ни ;
есть, должны да будут присягою утвер- S
дить и без нарушения исполнять под пос- i
ледующими казньми и наказаниями”. В
указе говорилось: “Понеже для содержа- i
ния доброго управления порядков и во-
инских поступков на воде в поведении :
морские воины для сопротивления про- \
тивно всех наших неприятелей и морс- :
ких разбойников и добытчиков, и для за- :
щищения наших верных подданых и куп-
цов, за благо изобрели сии последую-
щие артикулы определить и постано- ;
вить”3.
Однако “Инструкции и артикулы...”, со- :
стоящие из 64 статей, не охватывали ;
полностью все стороны корабельной ;
службы. Поэтомуза ними появились до-
полнительные правительственные указы ;
и повеления, способствовавшие даль- ;
нейшему укреплению регулярного по- J
рядка, постепенно пронизывавшего всю :
внутреннюю жизнь флота.
2 апреля 1714 г издается Указ “О са- j
3 Елагин С. Материалы для истории русского
законодательства. -С. 16.
лютации кораблей при городах и крепо-
стях”, вошедший затем с незначитель-
ными изменениями и добавлениями в
Морской устав. 29 мая того же года был
подписан Указ “О сохранении дисципли-
ны на корабле и о повиновении и подсуд-
ности морских и сухопутных военнослу-
жащих людей”, 8 июня последовал Указ
“О хранении на кораблях провианта в
одном месте под ведением провиант-
мейстера; об определении времени для
варения пищи и о содержании чистоты
на кораблях”.
5 февраля 1715 г. была объявлена “Ин-
струкция офицеру, командующему ко-
раблем”. 8 апреля следующего года пос-
ледовал Указ “О чтении на кораблях
дважды в неделю артикулов морских (ко-
торые печатные розданы)...” Через не-
сколько дней после этого, 19 апреля,
подписываются указы о содержании ми-
чманов и гардемарин по их должности,
включенные впоследствии полностью в
Морской устав.
28 ноября 1717 г. император подписал
Указ “Об определении на каждый воинс-
кий корабль одного писаря или секрета-
ря... о учении детей матросских артил-
лерии, а матросов грамоте и арифмети-
ке и об упражнении молодых матросов
зимою’ во всем том, что до их службы
принадлежит”.
“Инструкция и артикулы военные Рос-
сийскому флоту...”, дополненные этими
разновременно изданными указами и
повелениями, явились закономерным
шагом на пути создания первого Мор-
ского устава. Главным же источником
организационно-уставного творчества
Петра I и его сподвижников служили уро-
ки Северной войны, богатый боевой
опыт, накопленный молодым Россий-
ским флотом в результате взятия Выбор-
га в 1710г., Гангутского сражения 1714 г.
и блестящих побед над шведским фло-
том, одержанных у островов Эзель в
1719 г. и Гренгам в 1720 г.
Опыт организации повседневной и бо-
евой службы флота, управления, боевой
подготовки и ведения боевых действий
на море был подытожен и обобщен в
Морском уставе. Подбор материала для
его составления был начат еще в 1715 г.,
а с 1718 г. Петр I вместе с группой своих
сподвижников - генерал-адмиралом
Ф.М.Апраксиным, участником Гангутско-
го сражения М.М.Голициным, вице-ад-
миралом К.И.Крюйсом, вице-канцлером
79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
П.Г.Шафировым, капитаном 3 ранга J
К.Зотовым и другими - приступил к на- S
писанию отдельных глав устава. Было ре-
шено сделать две книги:"... первую, ког- ;
да флот приготовить и что на оный лю- ;
дей и артиллерии, амуниции и прочего f
принадлежит по рангам, каждого ранга
на один корабль. Также инструкцию, как <
должность сию, офицерам и рядовым
знать, также и артикул воинский. ...Вто- ;
рую, как содержать флот, в гавани и вер- 
фи с их вышними и нижними служителя-
ми и акая их должность, также магазины
и прочее”. .
13 января 1720 г. появился правитель-
ственный Указ об издании Морского ус-
тава и три месяца спустя - 13 апреля -
его отпечатали.
Одновременно с Морским уставом был ;
подготовлен, но почему-то не издан,
“Регламент галерного флота”.
Морской устав стал составной частью
военных реформ начала XVIII в., подго-
товленных экономическим и политичес-
ким развитием России в предшествую-
щем периоде.
Постепенность введения таких норма-
тивных документов, как “Инструкция и
артикулы...” 1710 г. и последующие ука-
зы и повеления, касавшиеся регламен-
тации службы на кораблях, свидетельст-
вует о том, что Петр I не шел по пути ме-
ханического заимствования у иностран-
цев, а исходил прежде всего из огром-
ного боевого опыта, накопленного рос-
сийским флотом. Морской устав пред-
ставлял оригинальный, самобытный
труд, созданный в результате многолет-
ней напряженной работы. Слова Петра I
о том, что при составлении Морского
устава “выбрано из пяти морских регла-
ментов, и к тому довольную часть приба-
вили, что потребно”, следует понимать
только лишь как указание на критическое
изучение опыта издания иностранных
уставов. Обращение же Петра I и его спо-
движников к вековому опыту западного
военно-уставного творчества являлось
вполне естественным и исторически не-
обходимым.
В предисловии к уставу на ряде исто- ;
рических примеров показаны важность ;
для России Военно-морского флота, a t
также необходимость издания Морско- i
го устава. Устав открывался присягой, i
требовавшей от “всякого воинского ?
чина” беспрекословного выполнения ус-
тавов и указов и защиты государствен-
ных интересов “со всею ревностью, по
крайней силе своей, не щадя живота и
имения”. Вслед за текстом присяги был
помещен “регламент” “О флоте”, рас-
крывавший смысл и значение этого тер-
мина и указывавший, “сколько каких чи-
нов людей надлежит быть на корабле ка-
кого ранга”.
В первой книге излагались права и
обязанности командующего флотом и
лиц, ведавших различными частями уп-
равления, а также указания о тактике эс-
кадры в бою. Устав требовал от коман-
дующего (главнокомандующего) флотом
быть храбрым, требовательным, но
справедливым к подчиненным, предо-
ставлял ему возможность принимать в
бою самостоятельные решения. Это
принципиально отличало Морской устав
русского флота от уставов иностранных
флотов.
Книга вторая содержит уставные поло-
жения “О ранге, и о команде офицеров,
и о почтении им; о флагах и вымпелах, о
фонарях, о салютах, и о флагах торговых,
и о обвесах корабельных”.
Книга третья посвящена правам и обя-
занностям каждого из должностных лиц
на корабле. Особенно четко определя-
лись права и обязанности капитана,
пользовавшегося всей полнотой власти.
“Капитан имеет почтен быть на своем ко-
рабле яко губернатор или комендант в
крепости”, - гласила первая глава. Капи-
тан отвечал за состояние вооружения и
снабжения корабля, его боеготовность и
действия в бою. Весь личный состав ко-
рабля расписывался капитаном по бое-
вым постам у пушек и парусов. Причем в
уставе подчеркивалось, что капитану “не
токмо надлежит приказать таблицу чис-
то написанную (т.е. расписание личного
состава по боевым постам. - Авт.) пове-
сить под шканцами, с именами всех лю-
дей, что есть на корабле, к всякого их
особливые места, но еще долженствует
приказать прибивать билеты малые на
всяком месте корабля, содержащие
имена оных людей, которые назначены
к тому месту!”
В обязанности командира корабля
вменялось обучение личного состава.
Устав требовал от капитана проявления
бдительности при заходе в иностранные
порты, “хотя и приятельские”, гуманно-
го отношения к военнопленным, защиты
своих торговых судов, оказания помощи
терпящим бедствие кораблям. Коман-
80
Г.БРОНЕВИЦКИЙ, В.ПАНОВ, А.ОПРИШКО. ВОЕННО-МОРСКОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО...
дар нес полную ответственность за под- I
готовку корабля к бою и должен был объ- f
далять “всякому, кому о том ведать над- "
яежит, все ордеры, которые ему даны }
будут от главного командира, то есть о !
готовности к бою, как неприятеля сыс- j
вать, как скорее идти, как содержать i
себя на море и в какой ордере биться, !
дабы всяк на корабле мог знать свое ме- !
сто...”. Офицерский состав корабля был j
обязан личным примером вдохновлять ;
подчиненных в бою, “дабы мужественно !
бились до последней возможности”, и не i
сдавать свой корабль неприятелю “ни в J
яаком случае, под потерянием живота и ;
чести”.
В последующих главах третьей книги ?
устава излагались права и обязанности ;
капитан-лейтенанта (заместителя капи- ;
тана), лейтенанта (исполнявшего обя-
занности вахтенного начальника), секре- <
таря корабельного, который был “пови- |
нен писать все росписи о людях и вся- ;
кие капитанские указы и держать журнал ;
обо всем, что делается на корабле, дер- i
жать табель в добром порядке людям, 1
також табели шхиперскую, штурмане- i
кую, констапельскую и комиссарскую”. В i
четвертой книге содержались требова- |
ния по организации повседневной кора- «
бельной службы и главы “О благом пове- !
дании”, “О раздаче провианта”, “О на- I
граждении” и “О разделении добычи”, j
хе. вознаграждении за взятие в плен не- ?
приятельских кораблей. В пятой книге - ;
*О штрафах” - был изложен по сути дела !
дасциплинарный устав русского флота. I
Характерно, что устав сочетал принуди- ;
тельные меры, предусматривавшие са- 
ыые суровые наказания за нарушение \
службы, с мерами воспитательными.
Устав завершался сводом повседнев- >
ных и боевых сигналов. Показательно, :
что только в “Табелях образцовых шхи- :
перских припасов”, и то лишь в части, от- >
носящейся к парусному вооружению ко- !
рабля, применялась иностранная терми- !
нология того времени. В остальном же ;
использовались русские названия кора- j
бельного оборудования.
Устав 1720 г. являлся наиболее совер- ;
шенным Морским уставом своей эпохи, }
образцом военно-морской теоретичес- ;
вой мысли. Он определял организацию i
повседневной и боевой службы на ко- \
раблях, права и обязанности экипажа от ;
командира до матроса, тактику корабля |
в бою. Говоря современным языком,
Морской устав 1720 г. соединял в себе
элементы корабельного, дисциплинар-
ного и боевого уставов. Обобщив бога-
тейший опыт, накопленный за годы Се-
верной войны, он создавал прочные ос-
нования для славных боевых традиций,
что и доказано впоследствии рядом вы-
дающихся побед отечественного флота.
В 1724 г. вышло в свет шестое издание
Морского устава, текст которого был до-
работан, частично изменен и дополнен
с учетом всего лучшего и полезного, что
дал опыт Северной войны, а также новых
задач, поставленных перед флотом Рос-
сии на будущее. В общей сложности в
первоначальный вариант устава внесе-
но 11 изменений. В 1744 г. по предписа-
нию Адмиралтейств-колл егии все сохра-
нившиеся экземпляры устава издания
1720 г. изъяли, а основой для последую-
щих переизданий стал исправленный
текст 1724 г. .
В течение второй половины XVIII в.
Морской устав дополнялся на основе
ряда указов и постановлений. Так, 5 сен-
тября 1751 г. вступило в действие распи-
сание “О чинах корабельного и галерно-
го флотов”. 9 июля 1758 г. появился се-
натский указ “О разделении корабельно-
го флота капитанских рангов на полков-
ничий, подполковничий и майорский
чины, о содержании их в каждом чине по
10, и о даче жалованья по действитель-
ным чинам; о имении мичманам подпо-
ручичьего ранга, и о произхождении гар-
демаринов в мичманы до выслужения
семи лет бытия на море”.
8 января 1764 г. правительство приня-
ло решение “Об уравнении морской
службы офицеров в производстве чина-
ми противу офицеров сухопутного вой-
ска...” 11 мая 1771 г. был утвержден док-
лад Адмиралтейств-коллегии “О увели-
чении штата морской артиллерии”, 26
мая 1780 г. - введена специально разра-
ботанная инструкция командующим эс-
кадрами.	•.
Первый русский Морской устав дей-
ствовал до конца XVIII в., свидетельство-
вал о высоком уровне развития военно-
морской теоретической мысли в России
в первой четверти XVII в., поэтому не слу-
чайно, что он действовал в общей слож-
ности свыше 125 лет. 25 февраля 1797 г.
петровский Морской устав император
Павел I отменил. Взамен его новое пра-
вительство ввело “Устав Военного фло-
та”, составленный вице-президентом
3 ^Морской сборник” № 10
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Адмиралтейств-коллегии адмиралом j
Г.Г.Кушелевым. Он состоял из пяти час- <
тей. Первая носила название: “Кем флот ?
долженствует быть управляем: о главном J
его начальнике и подчиненных ему флаг- •
манах”. Вторая - содержала основные j
положения “о должности капитана на ко-
рабле и всех подчиненных ему офице- :
ров”. В третьей части говорилось “о бла- ;
гоустройстве военного флота”. Четвер- •
тая - конкретизировала общие положе- 5
ния, касавшиеся флота, и была названа:
“О благоустройстве каждого корабля,
флот составляющего, и о благом пове-
дении”. Пятая - содержала статьи о тор- i
жествах и почестях, отдаваемых различ-
ным начальствующим особам. В конце
устава были помещены боевые расписа-
ния и описания артиллерийских, парус-
ных и прочихучений. Уставом вводилась
ранее не существовавшая должность ис-
ториографа, обязанности которого оп-
ределялись в одной из глав: “Генерал-
адмирал или начальствующий над фло-
том должен избрать знающего словес-
ные науки офицера или кого другого в
сию должность, которому быть непре-
менно всегда надлежит на корабле глав-
ного начальника”. Были добавлены гла-
вы “О профессоре астрономии и нави-
гации”, имевшем “начальство” над все-
ми штурманами флота, и “О рисоваль-
ном мастере”, который должен был за-
рисовывать “знатные происшествия
флота”, чтобы “сими рисунками укра-
шать историю”. Что же касается органи-
зации флота, то его состав и подразде-
ления оставались теми же, что и в Морс-
ком уставе 1720 г., только эскадры стали
называться дивизиями. В четвертой ча-
сти в главах “О наблюдении распорядка
приготовления к снятию с якоря и выхо-
ду с рейда”, “О наблюдении распорядка
и благоустройства, будучи под паруса-
ми, в плавании от места до места, и в во-
енное время в крейсерстве, или для эк-
зерциции” и “О пушечной экзерциции”
были приведены командные слова.
Однако в целом Устав Военного флота ;
представлял собой обилие статей ре- ;
цептурного характера, стремившихся ;
охватить все разнообразие корабельной :
службы и предусмотреть всевозможные 
случайности. После смерти в 1801 п Пав- j
ла I “Устав Военного флота” не был от- ?
менен юридически, но фактически заме- i
нен прежним петровским уставом.
8 апреля 1803 г. последовал прави-
тельственный указ “О возобновлении по-
ложенной по Морскому уставу импера-
тора Петра Великого секретарской дол-
жности на кораблях”. 10 октября 1804 г.
министерство Военных морских сил в
инструкции, которая была дана капитан-
командору А.С.Грейгу, направлявшему-
ся с отрядом кораблей из Кронштадта в
Средиземное море для защиты создан-
ной адмиралом Ф.Ф.Ушаковым Иониче-
ской республики, предписало снова ру-
ководствоваться Морским уставом
1720 г.
Первая четверть XIX в. была тяжелым
периодом в истории русского Военно-
морского флота. Александр I, вступив-
ший в 1801 г. на престол в результате
дворцового переворота, а также его са-
новники утверждали, что Россия являет-
ся континентальной страной, следова-
тельно, флот ей не нужен. Граф Л.Р.Во-
ронцов, совершенно чуждый флоту чело-
век, поставленный во главе созданного
при министерстве Военных морских сил
Комитета образования флота, пытался
доказать в одном из своих докладов: “По
многим причинам России быть нельзя в
числе первенствующих морских держав,
да в том ни надобности, ни пользы не
предвидится. Прямое могущество и сила
наша должны быть в сухопутных вой-
сках”. Подобных же взглядов придержи-
вался и сам морской министр П.В.Чича-
гов, по отзывам современников, “англи-
чанин до презрения всего русского”. Он
считал флот “обременительной роско-
шью”.
Такая позиция полностью отвечала
многовековой пропаганде враждебных
России государств во главе с Англией,
усматривавшей в самом факте суще-
ствования и развития русского флота по-
кушение на ее самозванное право быть
“владычицей морей”. Несмотря на ост-
рую необходимость для флота пере-
смотра и переработки такого основного
руководящего документа, каким должен
был являться Морской устав, никаких
шагов в этом направлении Комитетом
образования флота сделано не было. В
1832 г. в Военно-морском флоте была
введена только что изданная первая
часть воинского устава “пехотной служ-
бы” - “рекрутская школа”, в 1834-1835 гг.
- последующие части этого устава: “рот-
ное и батальонное учение”. В 1836 г.
было приказано на кораблях, находя-
щихся в плавании, непрерывно изучать
82
Г.БРОНЕВИЦКИИ, В.ПАНОВ, А.ОПРИШКО. ВОЕННО-МОРСКОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО...
ружейные приемы и фронтовые учения. |
В 1845 г. вышел в свет специальный j
“Устав о строевой пехотной службе для J
флотских экипажей”. Инспекторский де- j
партамент Морского министерства бди- j
тельно следил за всеми поправками и !
исправлениями сухопутных уставов и не- j
медленно вводил их на флоте. Дело до- j
ходило до того, что канонерские лодки !
должны были, например, согласно уста- {
ву “батальонного учения”, под бой бара- !
банов проделывать построения и пере- {
строения полувзводных и взводных ко- ;
лонн4.
Прогрессивно настроенная часть рус- j
ского морского офицерства тем не ме- ;
нее стремилась даже в условиях невы- !
носимого феодально-крепостнического i
гнета сделать все возможное для поль- j
зы и возвеличивания своей Родины. Пе- ;
редовые офицеры флота искали воз- ;
можности служить России, в частности, !
своим участием в далеких научных экс- i
педициях и кругосветных плаваниях, яв- \
лявшихся отличной школой совершен- !
ствования военных моряков. Несмотря !
ни на какие препоны, чинимые реакци- ;
онной верхушкой морского ведомства и J
обретавшимися на флоте иностранными }
проходимцами, русские моряки вырыва- f
лись на просторы Мирового океана, где f
вели большую научную деятельность. ’
К середине XIX в. парусные линейные {
корабли достигли совершенства по раз- f
мерам, скорости хода, артиллерийскому s
и парусному вооружению. Однако на }
смену им уже шел флот паровой. Он тре- i
бовал принципиально новой тактики, J
иных приемов ведения боя, соответству- :
ющей уставной организации.
В 1799 г издаются “Полные сигналы, \
должествовавшие производиться во S
флотах его императорского величества”, i
в 1807 г. - “Военные морские сигналы”. 5 ;
июня 1819 г был подписан правитель- j
ственный указ “О флагах, брейд-вымпе- ?
лах и вымпелах гвардейского экипажа”, 
7 мая 1823 г Комитет министров утвер- <
дил положение “Об особых карантинных j
правилах для военных судов”.
В 1826 п учреждается Корпус кора- j
бельных инженеров Балтийского, а в f
следующем - Черноморского флотов. J
Приказом начальника Морского штаба J
от 23 февраля 1828 г служащие на фло- j
4 Лурье А., Маринин Л. Адмирал Г.И.Бутаков
-М.: Воениздат, 1954. -С.8.
те лица, не состоявшие в офицерских
званиях, были переименованы из “слу-
жителей” в нижние чины. 5 мая 1830 г.
вышел в свет новый “Свод военных мор-
ских сигналов”.
28 января 1831 г. Морской штаб был
преобразован в Главный морской штаб,
9 февраля 1833 г. его начальник подпи-
сал приказ “О флагах для пароходов”. В
1835 г. были приняты “Книга ночных сиг-
налов” и “Собрание командных слов”.
В сентябре 1850 г. по настоянию пере-
довых деятелей русского флота созда-
ется Комитет для составления Морско-
го устава, включавший шесть человек.
Фактически же в разработке разделов и
глав устава принимали участие 114 мор-
ских офицеров, среди которые были ад-
мирал А.П.Авинов, корпуса корабельных
инженеров подполковник И.А.Амосов,
контр-адмирал П.Ф.Анжу, адмирал
Ф.Ф.Беллинсгаузен, вице-адмирал
Ф.П.Врангель, бывший мичман писатель
В.И.Даль, капитаны 1 ранга В.И.Завой-
ко, В.И.Истомин, К.И.Истомин, вице-ад-
миралы В.А.Корнилов, Ф.П.Литке, контр-
адмиралы Ф.С.Лутковский, Ф.Ф.Матюш-
кин, вице-адмирал В.И.Мелихов, контр-
адмиралы П.С.Нахимов. Ф.М.Новосиль-
ский, Е.В.Путятин, корпуса штурманов
генерал-майор М.Ф.Рейнеке, адмирал
П.И.Рикорд, вице-адмиралы М.Н.Станю-
кович, С.П.Хрущев. Комитет поставил
перед собой задачу “дать флоту устав,
сообразный с потребностями и соответ-
ствовавший современному состоянию
науки и морского законодательства во
всех морских державах”.
Работа над новым уставом велась в об-
щей сложности в течение двух лет. По
мере готовности отдельные разделы
рассылались комитетом для обсуждения
на флоты, и таким образом в его состав-
лении приняли участие самые широкие
слои флотской общественности. Напри-
мер, в мае 1851 г. был напечатан и выс-
лан на Балтийский и Черноморский фло-
ты проект третьего раздела: “О должно-
стях чинов, служащих на корабле”, в сен-
тябре - проект четвертого раздела: “О
службе на корабле”. Всего комитетом
было собрано по проекту устава около
5600 письменных замечаний. В то же
время комитет учел все основные поста-
новления, изданные Морским министер-
ством после выхода в свет “Устава Во-
енного флота” 1797 г.
Основным правилом, которым руко-
6*
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
водствовался комитет в своей работе I
над новым уставом, являлось следую-
щее: “Излагать статьи Устава по возмож- \
ности кратко, всегда ясно, точно, опре- ;
делительно, избегая малейшего дву- i
смыслия или противоречия, и притом чи- j
сто и правильно по-русски, допуская
только те иностранные слова, которые •
чрез долговременное употребление до ]
такой степени усвоились на флоте, что
составляют у нас теперь принадлеж- :
ность технического морского языка и не
могут считаться чуждыми”5.
Новый устав состоял из пяти разделов,
четыре из которых имели названия: “Об-
щие обязанности чинов флота”, “О флаг-
манах и штабах”, “О должностях чинов,
служащих на корабле” и “О службе на ко-
рабле”. Пятый раздел названия не имел
и состоял из двух глав: "О почестях, са-
лютах и фалрепных” и “О флагах”.
Большое внимание было уделено под-
готовке офицерами матросов-специали-
стов. Это являлось одним из характер-
ных отличий Морского устава 1853 г. от
уставов иностранных флотов. Например,
ст.453-я гласила: “Штурманские офице-
ры должны заботиться, чтоб рулевые
твердо знали компас, умели хорошо пра-
вить в бейдевинд или по данному румбу,
упражнением достигали совершенства в
бросании лота. Штурмана наблюдают за
тем, чтоб рулевые, при вступлении на
вахту, тщательно осматривали руль со
всеми его принадлежностями”.
Появление в России паровых кораблей
потребовало включения в устав специ-
альной главы о машинном офицере и
статей о машинных унтер-офицерах, ма-
шинистах и кочегарах. Это явилось за-
чатком уставного регламентирования
службы на военных пароходах.
Однако Морской устав 1853 г. страдал
и очень серьезными недостатками. По-
прежнему основное внимание он уделял
парусному флоту и был построен приме-
нительно к его требованиям. Отчасти это
можно объяснить тем, что такие харак-
терные для переходного периода от па-
русного к паровому флоту корабли, ка-
кими являлись пароходофрегаты, наря-
ду с паровым двигателем, продолжали ;
сохранять полную парусную оснастку. Но
главная причина заключалась в консер- j
вативности официального руководства ;
Морского ведомства, прежде всего
председателя комитета генерал-адми-
рала Великого князя Константина Нико-
лаевича. Русский Военно-морской флот
продолжал оставаться преимуществен-
но парусным.
Таким образом, Морской устав 1853 г.
впитал в себя, наряду с положительным
опытом, и порочное консервативное от-
ношение к флоту руководителей морско-
го ведомства по отзывам современников
“с морским делом персонально не зна-
комых, но от флота свое пропитание
имеющих”.
Другой важнейшей особенностью
Морского устава 1853 г. было то, что в от-
личие от предыдущих уставов 1720 и
1797 гг., он совершенно не касался воп-
росов тактики Военно-морского флота.
Передовые русские морские офицеры
своевременно и правильно поняли необ-
ходимость разработки нового Морского
устава, отвечавшего требованиям за-
рождающейся эпохи парового флота,
всемерно старались восполнить остро
ощущавшийся пробел в области военно-
теоретической мысли. Они старались
учесть все основные постановления, из-
данные Морским министерством после
выхода в свет “Устава Военного флота”
1797 г. Комитет старался “не включать
отнюдь правил тактических, которые со-
ставляют предмет науки, а не устава, и
ограничился постановлениями, которые
должны исполняться во всех случаях и не
зависят от военных сображений"6.
Если Морские уставы 1720 и 1797 гг.
фактически представляли собой объе-
динение корабельного и боевого уставов
Военно-морского флота, то устав 1853 г.
явился своего рода Корабельным уста-
ъом внутренней службы. Это привело к
тому, что накануне Крымской войны рус-
ский флот был лишен официального ру-
ководящего документа, обобщающего
достижения отечественной военно-тео-
ретической мысли, успехи русского во-
енно-морского искусства.
Капитан 1 ранга в отставке
Г.БРОНЕВИЦКИЙ, профессор
Капитан 3 ранга В. ПАНОВ,
Капитан-лейтенант А. ОПРИШКО
5 Обзор работ комитета, учрежденного в 1850 ; --------------
году для составления морского устава. -СПб.: 1	6 Проект морского устава с ссылками и
1853.-С.11-12.	объяснениями.-СПб.:1853.-С.167.
84
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
(главы неизвестного романа)
Мурмыло, Гаврилов и Мазуров собрались .
в каюте поврежденного английского транс- <
порта. Сюда их послал командир следить,
чтобы все было в порядке. Они обошли ко- ;
рабль. Никого здесь не было, только они - ;
три матроса со “Злого”.
- Сейчас на корабле чай пьют, - говорил
Мазуров, - сгущенное молоко выдают
Гаврилов, поджав под себя ноги и сложив ;
руки, сел, окаменев, точно изваяние.
Внезапно Мурмыло вытянул шею и насто- ;
рожился.
- Тише, ребята. Кто-то прошел по палубе, f
Все сразу притихли. За переборкой шу- ;
мело море, гудел ветер да скрипели на носу 
буксирные тросы.
- Показалось, - сказал Гаврилов.
- Нет, я слышал. Кто-то пробежал.
- Да брось, говорю - послышалось.
- Ну ладно, черт с ним. Только тоскливо
что-то.
Жора задумался и тревожно оглядел дру-
зей.
- У вас спасательные жилеты воздухом на-
дуты?
- Да ты что, очумел? - вскинулся на него
Гаврилов. - Умирать собрался?
Мурмыло подскочил к кренометру. Стрел- ;
ка ползла в сторону, переваливая за десять :
градусов. Под ногами медленно оседала
палуба.
Транспорт“Гринвич”тонул.
- Кто-то открыл кингстоны! На корабле
кто-то есть!
Схватив фонарь, Жора выскочил из руб- j
Окончание. Начало см. в “Морском
сборнике” № 9 за 2001 г.
ки и побежал к корме. Вход в кочегарки был
закрыт. По небу пробежали яркие всполохи
полярного сияния, и Жора увидел один от-
крытый люк. Он вел в машинное отделение.
Матрос нащупал ногою трап и, повесив на
грудь фонарь, стал спускаться вниз. “Убью!”
- решил он. На площадке он остановился и
замер. На глубине трех метров, на самом
днище корабля, блуждал холодный и ост-
рый луч чужого фонаря. Блеклые отсветы
падали на незнакомого человека, освещая
сосредоточенное горбоносое лицо. Незна-
комец подошел к громадному штурвалу,
повис на его рукоятях, и тяжелое колесо за-
вращалось, скрипя шестернями. “Впускает
воду внутрь”, - лихорадочно догадался
Жора.
Где-то за переборкой загудело, зашлепа-
ло, и корабль еще больше накренился на
борт. Англичанин подошел к другому штур-
валу, поставил фонарь на палубу и...
- Стой! - крикнул Жора.
Человек сразу скрылся за паровую турби-
ну. Грохоча по ступени, Мурмыло бросился
вниз. Над его головой, резанув воздух, про-
летел большой гаечный ключ.
- Ах ты, гад! Кидаться! - заревел Жора,
бросаясь вперед.
Прямо на него, размахивая ломиком, уже
двигался англичанин. Они шли, светя один
другому в лицо, забыв, что из-под их ног
уходит последняя опора - палуба.
Англичанин был худ и высок. Его щека
дергалась мелким тиком, к мокрому лбу
прилипли пряди волос.
“Эх, жаль, забыл нож взять”, - подумал
Жора, и сразу ломик, описав дугу, ударил
его в живот, разбив фонарь. Стало темно.
Англичанин погасил свой фонарь и расхо-
85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
хотался. . г '	• t
- Комрад, - хрипло сказал он. - Кэкживьо- !
ошь?
Из-за турбины слышалось тяжелое дыха- !
ние врага. Жора бросился туда и упал, уда- ;
рившись головой об угол. В глазах расплы-
лись радужные пятна. Дернувшись вперед
всем телом, он схватил англичанина за
одежду.
- Теперь не уйдешь!
В темноте они стали наносить друг другу
удары, сцепившись, катались по наклонной ;
палубе, бились головами о железные бал-
ки. Жора нащупал жилистое горло и, втянув
голову в плечи, судорожно стиснул пальцы.
Тело врага обмякло, дернулось несколько
раз и затихло. ’
- Девятнадцать фрицев уложил, - сказал
Мурмыло, поднимаясь. - Как раз одного не
хватало для ровного счета...
Фонарь англичанина был разбит. Жора,
вытянув вперед руки, пошел к выходу и сра-
зу уткнулся в переборку. “Черт, куда я иду?
Неужели запутался?”
Холодный озноб опоясал спину. Сплош-
ная темнота трюма обступила его плотным
кольцом.
Корабль продолжал погружаться. Палуба
уже стояла наклонно, ноги скользили по
ней, срываясь вниз. Было обидно умирать
здесь, в этом железном гробу, среди без-
душных машин. “Хоть бы умереть на виду у
людей, под звездами. Одессу прошел, Се-
вастополь, а тут - на тебе...”
Внезапно наверху возникла узкая щель
голубого света - его друзья стреляли раке-
тами в небо. Жора пошел туда, где находил-
ся люк. Внизу чтс)-то рухнуло, днище тяже-
ло покатилось в сторону, и в лицо ударило
брызгами. Ухватившись за поручни, матрос
полез по трапу и перевесился наружу. Верх-
няя палуба стояла вертикально, как стена,
и он выглядывал из люка, как в окно боль-
шого рушащегося дома.
Неожиданно внутри тонущего корабля
раздался оглушительный треск и грохот: от
железобетонного фундамента оторвались
паровые котлы и полетели вниз, разрывая,
как тонкую бумагу, стальные переборки.
Транспорт, задрав в небо нос, быстро погру-
жался в море кормовой частью.
- Товарищ командир, с транспорта дана
ракета!
Длинная лента огня прорезала темноту,
вытягиваясь узким рыжим пламенем. Раке-
та летела прямо на эсминец. Описав траек-
торию, она повисла над мачтами и рухнула
прямо на мостик, рассыпавшись яркими j
брызгами. Сигнальщики бросились в раз-
ные стороны, потом снова сошлись и при-
нялись затаптывать ракету ногами. Ольнев
после ослепительного света ничего не ви-
дел.
- Малявка! Остаться здесь! - крикнул он
и, расталкивая людей, на ощупь бросился к
трапу. Добежав до кормы, Сергей остано-
вился и от удивления не мог произнести ни
слова. Транспорт высунулся носом из воды,
а натянутые буксирные канаты тянулись
кверху, поднимаясь выше мачт эсминца.
- За мной! - скомандовал Ольнев.
В этот момент “Гринвич” встал вертикаль-
но, обратив к людям свое громадное чер-
ное днище. Транспорт постоял так полми-
нуты, потом в его нутре раздался грохот, и
расталкивая волны, он с шипением вошел
в море, как гигантский нож. Четыре, толщи-
ною в руку, буксирных троса, скрепленные
с “Гринвичем”, потянули за собой и эсми-
нец. Малявка на мостике давал чуть ли не
полный ход, пытаясь оборвать канаты, но
это не помогало.
Ольнев стоял по колено в воде, кормовая
палуба погрузилась уже наполовину. За
спиной командира столпились верные бес-
страшные матросы.
- Топор! Где топор?
- В аварийном ящике... Ох!
- Вы дадите мне топор? - прорычал Оль-
нев.
К нему подскочил старшина Платов, во-
лоча на плече два больших топора.
- Сейчас, сейчас, родные, - шептал он, и
в этот момент - “Вз-з-з-уум!” - трос лопнул,
выхлестнулся из воды и пролетел над са-
мым Ольневым.
... Ольнев зачерпнул рукавицей с орудия
снег и вытер им разгоряченное лицо.
- День сегодня нехороший. Трех матросов
не стало, - горько сказал он.
Помощник ничего не ответил; у него вдруг
задрожал подбородок.
В это время послышался голос сигналь-
щика. Матрос кого-то уговаривал:
- Да нельзя же ведь... Только офицерам.
Понимаешь, друг, нельзя!
Ольнев приблизился. Из круглого отвер-
стия люка высовывалась курчавая голова
негра. Увидев командира, Джек заулыбал-
ся и ласково замычал. Ольнев помог стари-
ку подняться на мостик, и они прошли в
штурманский пост.
- Господин Ольнев, я слишком благодарен
вам, чтобы скрыть свои мысли. Я хорошо
знал свой корабль. Из-за двух затопленных
отсеков такая громадина никогда бы не по-
тонула. “Гринвич” мог затонуть только в од-
ном случае: если открыть кингстоны и пус-
86
В.ПИКУЛЬ. “КУРСНА СОЛНЦЕ
тить воду.
- Но... мои люди не могли этого сделать, -
сказал Сергей глухо, с надрывом. - Они че-
стно погибли.
- Господин Ольнев, я ничего не знаю, но
наш матрос Хигинс, который все время на-
ходился в кубрике, исчез. И друзья Хигинса
сейчас делят его капитал...
Негр встал и подошел к двери. Сергей, не
поднимая головы, ответил:
- Спасибо вам, товарищ Строп.
Ольневу стало ясно: Мюр склонил одно-
го своего матроса затопить транспорт. Тот
перебрался на “Гринвич” по буксиру, на ру-
ках. Мюр, наверное, обещал матросу, что
русские спасут его вместе со своими людь-
ми...
Ольнев вышел из рубки и спустился с мос-
тика. В каюте парторга, где находился ка-
питан “Гринвича”, пахло чем-то острым,
дурманящим. Ольнев включил свет и отдер-
нул ширму. С подушки поднялась голова
Мюра, и на Сергея посмотрели мутные
блуждающие глаза. Голова снова безжиз-
ненно упала, и капитан улыбнулся, что-то
прошептав. Ольнев наклонился к нему.
- Капитан,встаньте!
Сергей потряс его за плечи и оторвал от
койки.
- Ах, это вы... - сказал Мюр, продолжая
улыбаться.
Потом он скинул на палубу ноги и стал на-
тягивать сапоги. Ольнев ждал. Затем они
вышли из каюты, и капитан даже не спра-
шивал, куда они идут.
На верхней палубе около торпедных ап-
паратов были срублены леера. Борт оста-
вался открытым на протяжении 30 метров.
Сильная волна накренила эсминец. Мюр за-
семенил ногами и с прежней бессмыслен-
ной улыбкой побежал к пропасти. Он упал и
уже перевесился за борт. Тогда Сергей бро-
сился к нему и оттащил в сторону. “Зачем я
его задержал?” - невольно подумал Ольнев
потом.
Они спустились в кубрик, где спали анг-
лийские матросы.
- Постройте свою команду! - приказал
Сергей.
Мюр разбудил боцмана. Огромный пле-
чистый старик с распухшим красным носом
бил матросов цепочкой от дудки, пригова-
ривая:
- Джентльмены, вставайте! С нами хочет
говорить капитан.
Матросы поднимались взъерошенные,
сразу пили воду, совали в рот сигареты. Не-
хотя построились в шеренгу. Ольнев про-
шел вдоль всего строя, вглядываясь в за-
спанные лица. Матросов было сорок семь.
- Где еще один человек? - спросил Сер-
гей у Мюра.
Капитан стал белый как полотно.
- Очевидно, вышел.
- Хорошо, обождем.
Ольнев стал расхаживать по кубрику, сло-
жив на груди руки. .
- Ну так где же ваш матрос, капитан? -
спросил он снова, когда прошло десять ми-
нут.
Мюр молчал. Теперь Сергей окончатель-
но убедился, что транспорт потопили сами
англичане. Он полез в карман и нащупал не-
разлучный “ТТ”. Рука до боли сжала руко-
ять пистолета. Вот сейчас бы высадить в
Мюра всю обойму. Не целясь. Прямо в жи-
вот.
Собрав всю свою волю, Ольнев ослабил
пальцы и, резко повернувшись, пошел к вы-
ходу. .	•
Четвертая военная зима надвинулась на
Северный флот леденящими ветрами и по-
стоянной штормовой погодой. По утрам ма-
тросы сметали с палуб наметенные за ночь
пласты снега. Идущие с моря корабли на-
поминали бесформенные плавучие айсбер-
ги. Все надстройки, борта и мачты покры-
вались льдом. Но каждый день радисты ло-
вили Москву, и по кубрикам разносились
радостные вести Совинформбюро, в кото-
рых чувствовалось дыхание победы.
А ведь недавно Северный флот пережи-
вал тяжелые времена. Немцы подходили к
Кольскому заливу. В глубине узкого Альтен-
фиорда стояли в готовности линкоры “Тир-
пиц” и “Шарнгорст”. Крейсеры “Адмирал
Шеер”, “Хиппер” и “Лютцов” дымили хищ-
но откинутыми трубами. Неизменно 8-12
немецких эсминцев стояли в Варангер-фи-
орде.
Но шло время. Северный флот делал свое
дело. Ежедневно по-прежнему черные от
дыма буксиры разводили в гаванях утопа-
ющие до дна боны, и по заливу неслышно
скользили советские миноносцы. Раз и на-
всегда забыв о нелетной погоде, в сторону
фронта уходили советские самолеты. Из уз-
ких фиордов вылетали торпедные катера и,
окутываясь пеной, шли к вражеским бере-
гам. .
Почти каждый день в базе слышался визг
поросенка. Это по старой традиции отме-
чали очередную победу подводников.
Однажды притащился в Альтен-фиорд по-
лузатопленный “Тирпиц”, хромая всеми ма-
шинами. А в базе резали сразу десять по-
росят, потому что был торпедирован сам
87.
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
флагман немецкого флота на севере.
Тонули германские тральщики, транспор-
ты и танкеры.
Осенью 1944 года Финляндия приняла ус-
ловия перемирия, продиктованные Совет-
ским Союзом, и отошла от Германии. У раз-
лагающегося гитлеровского осьминога был
отсечен еще один щупалец. Вскоре после
этого фюрер издал по “Лапландской армии”
специальный приказ. В нем говорилось, что
южная Финляндия не представляет для
немцев никакой ценности, но ее северная
область, богатая никелем и апатитами, име-
ет большое значение для Германии и долж-
на обороняться немецкими войсками до
конца.
К этому времени Северный флот окреп и
увеличился. В Кольский залив пришел крей-
сер, затем бросил якорь на главном рейде
линейный корабль.
Вытесненные из баз Германии и северной
Франции, немецкие субмарины перешли в
бухты северной Норвегии.
Раскачиваясь на глубоких рейдах Коль-
ского залива, Северный флот насторожил-
ся и замер, готовый к решительному брос-
ку.
... Этой ночью эсминец “Злой” неожидан-
но для всех ушел в море. На полной скоро-
сти проскочив Варангер-фиорд, он очутил-
ся глубоко в тылу у немцев.
Эсминец шел н^ поиск немецких подвод-
ных лодок. Ольнев вел корабль в район, ко-
торый, по сведениям разведки, особенно
изобиловал подлодками; в нем сходились
все их пути, ведущие к немецкой базе, здесь
же они проводили боевые учения. Настро-
ение команды эсминца было приподнятое.
У громадного штурманского стола возил-
ся юнга Арсланов, налаживая на карту осо-
бый прибор - одограф. Установил его и,
было видно, сам удивился, что такая умная
машинка послушалась его, пошла. Сложная
каретка ползла по карте и автоматически
чертила на ней путь корабля. Офицеры по-
дошли к столу.
- Море пашем, - сказал Успенский.
На карте было видно, что эсминец шел
зигзагами, как добросовестный пахарь:
дойдет до границы района и поворачивает
обратно. Корабль искал подводные лодки.
Арсланов так и старался залезть в сере-
дину круга офицеров, принять участие в их
разговоре. Он все узнавал раньше других,
пользуясь своей пронырливостью и любо-
знательностью.
Ольнев вместе с Малявкой все время сто-
яли на мостике: спускаться вниз нельзя, так
как при обнаружении подлодки надо дейст-
вовать мгновенно, в ту же секунду.
В 3 часа 30 минут доложили о появившем-
ся неизвестном судне. Малявка сразу объ-
явил боевую тревогу. Эсминец осторожно
пошел в сторону замеченного корабля.
Прошли 10 миль, и сигнальщики замети-
ли всплывшую подводную лодку. Ольнев
прилип к биноклю. До слуха донеслось рит-
мичное постукивание дизелей. “А вдруг
наша?” - лихорадочно подумал Сергей. Но
по небу пробежали огненные всполохи и все
увидели на носу лодки большую белую че-
люсть с острыми рядами зубов, как у аку-
лы. Сомнения рассеялись: только пираты
любили подделываться под хищников.
- Огонь по цели! - крикнул Ольнев.
Громыхнул залп, уходящий снаряд реза-
нул воем уши, и за лодкой сразу вырос бе-
лый колпачок.
- Пере-е-лет! - застонали в дальномерной
башне.
“Ладно!” - подумал Сергей.
Снова залп. Белый колпачок вспыхнул пе-
ред лодкой, освещая бегущих к пушке лю-
дей.
- Недо-о-лет! - доносится из башни.
“А вот этот - для фюрера”, - решил Оль-
нев, и из башни весело заорали:
- Накрытие!
Над головой что-то лопнуло с протяжным
звоном. По рубке просыпало частым оско-
лочным горохом. “Ой! Ой!” - раздалось от-
куда-то с палубы.
- Матросы! Не кланяться снарядам! -
крикнул Малявка и вдруг медленно осел на
палубу. - Командир, иди на таран.
- Доктора на мостик! Доктора-а!
Поврежденная снарядом подлодка не по-
гружалась, а уходила к берегу. Мозг Сергея
лихорадочно работал, отбрасывая одно ре-
шение за другим. Оставалось последнее -
таран.
Эсминец задрожал, как живой, и рванул-
ся вперед, задирая нос в небо. Он покры-
вался волною во всю длину и шел почти на-
половину под водой. Матросы скидывали
мокрые бушлаты и, яростно хрипя, посыла-
ли вперед снаряды.
У Сергея с головы сорвало фуражку, ве-
тер пронизывал его насквозь. Он стоял, вы-
гнув спину, точно приготовился к прыжку.
Подводная лодка была совсем рядом. Он
видел немцев, окружавших орудие.
- Сережа, нажми, дай полный, - стонал
Малявка, и на его губах лопались пузыри
кровавой пены.
Подлодка начала поворот. Ольнев развер-
нул корабль, нацелившись форштевнем в
рубку подлодки. Немецкий командир ока-
88
В.ПИКУЛЬ. “КУРС НА СОЛНЦЕ
зался опытным и расчетливым. Он подста- ’
вил Ольневу узкую корму лодки, в которую !
трудно было угодить.
Два корабля метались по ночному морю, 
соревнуясь, как на турнире, в ловкости. На- 
конец, Ольнев решил таранить лодку пря- ;
мо в корму и ударил ее наискосок, стара- !
ясь не задеть торпедные аппараты, чтобы ;
не вызвать взрыва.
Раздался скрежет металла и треск. Из-за ;
борта отчаянно закричали немцы. Эсминец J
с разбегу точно в тупик врезался, и все люди ?
свалились на палубу. “Злой” подмял под i
себя субмарину и прополз по ней, хрустя ?
стальным днищем. Потом накренился и, i
мелко задрожав, коснулся бортом воды. ?
Подлодка, задрав нос, камнем пошла на 
дно. С мостика эсминца люди тупо смотре- s
ли, как на месте ее гибели с шумом выры- ;
ваются воздушные пузыри.
Ольнев сразу сел на площадку и стиснул !
руками голову:
- Рулевой, к ордену представляю. Пра-
вильно ударил. Ворочай на вест.
Телефонисты докладывали ему о состоя-
нии отсеков, а он кивал головой: “Так, так,
добро...” Когда доложили о поступлении :
воды в носовой таранный отсек, в котором j
находилась провизионка, он поднял голову j
и сказал отрывисто:
- Хлеб перенесите, а то подмокнет
Увидев подошедшего замполита, Сергей !
встал.
- Замполит; боюсь спросить... худого бо- i
юсь. Скажи, что с Малявкой?
- В лазарете он. Будет жить.
На мостик прибежал боцман.
- Товарищ командир, из воды вытащен
офицер.
- Живой?
- Мертвый.
- Выбросьте за борт, - брезгливо сказал
Сергей. - Зачем на палубе оставили?
- Интересный он, - ответил боцман. - Ма-
ленький, орденов полна грудь, и один глаз
вставной.
- Что? - Сергей схватил мичмана за рукав.
- Вставной?
- Так точно. И не закрывается, на всех
зыркает.
У двери, ведущей в умывальник, толпи-
лись матросы. Ольнев протискался на се-
редину. На цементном полу, раскинув руки :
в кожаных крагах, лежал низкорослый ши-
рокоплечий человек в штормовой одежде. 
Рыжие волосы разметались по палубе ог- 
ненным веером, и один глаз смотрел на ;
Ольнева холодно и страшно.
- Выверните ему карманы, - сказал Сер-
гей, и юнга Арсланов сразу бросился к нем-
цу. Матросы притихли, сдвинувшись плот-
нее. Расстегнув меховой реглан убитого,
юнга подал толстый бумажник. Ольнев вы-
нул из него пачку размоченных бумаг Здесь
были письма, несколько откровенных от-
крыток и, наконец, личная книжка с якорем
и свастикой на обложке. Сергей дрожащи-
ми пальцами разлепил страницы и прочел
вслух:
- Корветтен-капитан Ганс Вагнер.
Запрятав книжку в карман, Ольнев сказал
угрюмо:
- Личный друг Гитлера! Наконец-то мы
встретились... Это, матросы, человек, кото-
рый потопил когда-то мой корабль. За борт
эту падаль. Живо!
У самой двери из-за крутых матросских
плеч выглядывало взволнованное лицо ме-
ханика. Он сразу отозвал Ольнева в сторо-
ну.
- Товарищ капитан третьего ранга, в кот-
лах упало давление. Топливо поступает по-
полам с водой. Швы днища в районе носо-
вых цистерн расползлись - последствие та-
рана. Мазут легче воды, и она постепенно
вытесняет топливо. - Механик наклонился
к Сергею, заметив, что рядом вертится
юнга. - Боюсь, Сергей Алексеевич, что нам
не хватит дотянуть до своих.
- Я сбавляю ход в целях экономии, - отве-
тил Ольнев. - Пока используйте мазут из
кормовых цистерн.
- Но там остался пустяк. Ведь только что
вчера мы отдали его 113-му тральщику.
- Ах, да... - Ольнев сразу помрачнел. - Что
вы предприняли?	>	'
- Я отделяю мазут от воды. Работает вся
боевая часть.
- Правильно. Продолжайте.
Ольнев шагнул ктрапу. Навстречу выныр-
нул Арсланов. - Товарищ командир, я знаю,
что делать. Я читал. Надо разломать ко-
рабль и...
- Юнга! Юнга! Не вмешивайтесь не в свое
дело, - резко ответил Ольнев.
В это время в котельном отделении была
разобрана топливная магистраль и голые
по пояс кочегары ведрами и банками чер-
пали жирный, густой мазут. Они терпеливо
ждали, когда нефть ляжет на поверхности
ровным слоем, а потом сливали ее в боль-
шой запасной бак.
Насосы жадно схлебывали последние ос-
татки топлива из кормовых цистерн. Но это-
го хватило только на час умеренного хода.
И тогда механик пришел к Ольневу вторич-
но. •
- Я сделал все, что мог, - сказал он. - Ма-
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
зут мы отобрали. Но еще несколько миль - ;
и машины станут.
Ольнев придвинулся ближе, произнес
сквозь зубы:
- Слушайте, капитан-лейтенант; этот ма- <
зут, что отобрали от воды, не троньте. Ни
капли. Я скажу, когда он потребуется.
- Есть, товарищ капитан третьего ранга.
- Ну что же дальше? - Сергей оглядел небо
тревожным взглядом. - Ведь скоро рассвет.
- Слушайте, Сергей Алексеевич, - сказал
замполит, появившись из люка. - Нельзя же
глушить инициативу у своих подчиненных.
- В чем дело?
- Да вы не горячитесь. Дела обстоят не так
уж плохо. Вам юнга хотел предложить вы-
ход, а вы его отругали.
- Ну, ну? - Ольнев сердито взглянул на
замполита. .
- Так вот. Он предложил жечь дерево.
Сергей вопросительно взглянул на меха-
ника. У того повеселели глаза.
- Это крайность, - сказал он, - но придет-
ся сделать так. Только надо приготовить для
этого котлы.
- Цветков! - крикнул Ольнев. - Поручаю
вам. Очистить корабль от дерева. Все, что
горит, бросайте в кочегарку.
Теперь окончательно стало ясно: эсминец
до базы не дойдет, останется в чужом море
на виду у немецких батарей. Ольнев отпра-
вил в штаб радиограмму, сообщив свои ко-
ординаты. “Эх, если бы на этом жалком топ-
ливе выбраться хотя бы в Варангер-фиорд.
А там свои близко - не оставят, выручат”.
В кочегарке стоял хаос. Вся ее палуба, ре-
шетки, люки были завалены досками, проб-
ковыми койками, ящиками и книгами кора-
бельной библиотеки. Матросы бросали в
топку мешки с крупой и, чтобы лучше горе-
ло, сдабривали ящиком сливочного масла.
В топке бесновалось и гудело пламя, оза-
ряя стальные тела машин и осунувшиеся за
эту ночь лица кочегаров.
Людям, как никогда, был дорог этот жар
котлов, опалявший тела бронзовым зага-
ром. Пламя, пылая, заставляло бурлить в
узких трубках воду, гнало на лопатки турбин
разгневанный пар. Пламя помогало шеве-
лить немеющие винты эсминца, заставляя
трудолюбивые лаги отсчитывать набегаю-
щие на корабль неторопливые мили.
Пламя было спасением, без него - гибель.
На корабле уже собрали все, что могло го-
реть. В кочегарку скинули сухари, галеты,
промасленную ветошь и даже две кинокар- 
тины. Эсминец прошел еще около часа, по-
том под его форштевнем исчез белопенный
бурун: он двигался уже по одной инерции.
В глубине корабля медленно и сурово уми-
рал огонь. Скоро железное сердце мино-
носца перестало биться совсем...
У Малявки нос заострился, как у мертве-
ца, всегда выпуклые глаза провалились. Ос-
колок задел ему легкое. Он говорил хрипя,
присвистывая.
- Сережа, мы моряки... Знаешь, какой это
народ... Наси в ад не берут... Слушай, пусть
немцы думают, что сдаемся. Собери матро-
сов, раздай им карабины и брось их на бе-
рег... Пусть нас потом в истории изучают, что
мы были за люди...
Сергей сидел перед Малявкой на стуле и
гладил его руку.
- Попасть в историю не собираюсь. Нет,
Аркадий, знаю, что немцам досталось бы,
но надо сохранить корабль. Не люблю, ког-
да люди погибают бессмысленно. У нас еще
есть немного топлива, которое я берегу для
боя. Но к нам должны прийти. Я надеюсь на
лучшее.
На корабле вместе с машинами остано-
вились электромоторы. Света нет. Над го-
ловой Малявки теплится свеча. Язычок пла-
мени колеблется, и по лицу помощника пе-
ребегают быстрые тени.
- Ну ладно, командир, тебе с мостика вид-
нее.
Ольнев тихо выходит в коридор и, выста-
вив руки, на ощупь пробирается к двери. Ко-
рабль точно вымер. Может быть, скоро
смерть. Матросу надо успеть передумать
все, что было когда-то отложено на завтра.
Сергей поднимается на мостик и протиски-
вается в штурманский пост.
Внезапно распахнулась дверь. На пороге
появился сигнальщик.
- Товарищ командир, с моря подходят ко-
рабли. Нас окружают.
Ольнев вышел из рубки. Вгляделся в ма-
ленькую точку на горизонте. Сказал, улыб-
нувшись так, что у всех мурашки пошли по
телу:
- Самый дешевый способ окружения - ох-
ватный прием. - Помолчал и добавил: - Пе-
редайте механику, пусть даст в котлы по-
следнее топливо. Будем принимать бой.
Едва только эсминец тронулся с места,
как выкрашенные под цвет скал немецкие
охотники пошли за ним следом. Ольнев ре-
шил не ждать, он сам пошел навстречу про-
тивнику. На ногах у Сергея невольно поджа-
лись пальцы, так всегда было с ним в мину-
ты опасности.
“Злой” шел медленно, экономя топливо,
в его помещениях опять горел свет, привыч-
но гудели машины, и казалось, что все вер-
нулось на прежнее место.
90
ВЛИКУЛЬ. “КУРС НА СОЛНЦЕ
Маленькая точка на горизонте постелен- !
но разрасталась в четкий силуэт военного ?
корабля. По высокому буруну, покрывавше- ;
му его до мостика, Сергей догадался, что
он идет на полном ходу. Корабль сделал по- i
ворот, и Ольнев разглядел знакомые очер-
тания русского миноносца. Это увидели
все. На борту приближавшегося корабля ;
уже была видна большая цифра “03”. Это
был дивизионный номер “Залетного”, кото-
рым командовал Никольский.
“Злой” сразу открыл огонь по морским
охотникам. Его орудийные площадки при i
залпах содрогались, звеня броневыми за- 
слонами. От вибрации вывертывались лам- ;
пы и разбивались с гулким хлопаньем. Го- i
лоса глушились грохотом пулеметов. В во- ;
нючем пироксилиновом дыму сновали фи- j
гуры матросов с широко раскрытыми кри- f
чащими ртами.
Морские охотники, грузно переваливаясь
на волнах, продолжали идти за поврежден- !
ным миноносцем. Рослые немцы в клеен- i
чатых плащах копошились у пушек, окуты- {
ваясь дымками выстрелов.
“Злой” оторвался от погони и соединил- ;
ся с “Залетным”. Ольнев лишь на какой-то ;
миг успел разглядеть Никольского, как “За- j
летный” врезался в гущу немецких катеров, s
Оборачиваться назад было страшно. В j
бой вступили молчавшие до сего времени 
береговые батареи. Все то, что готовилось
для “Злого”, теперь обрушилось на корабль
Глеба. Никольский принял неравный бой,
давая Ольневу время увести эсминец в от-
крытое море...
Через полчаса корабли встретились вда-
ли от берегов. “Залетный” промчался мимо
“Злого”, неся свой высокий запрокинутый
мостик, как гордо поднятую голову. На его
борту виднелись рваные скважины попада-
ний и рыжие следы ожогов. Он, как на пара-
де, на полном ходу сделал широкую цирку-
ляцию, и на его рее расцвел желто-черный
сигнал - увеличить ход.
Ольнев выполнил приказ, ревностно на-
блюдая за лихими поворотами Никольско-
го.
- Передайте на “Залетный”, - сказал он
сигнальщикам, - “Мне требуется топливо”.
За спиной застучал прожектор, уставясь
в небо слепящим глазом. С корабля Николь-
ского сразу же ответили: “Подхожу к борту,
принимайте швартовы”.
Миноносцы осторожно приблизились
друг к другу, и вот уже одна и та же волна i
раскачивала их одновременно. Чтобы не ;
смять борта, с палуб были сброшены упру- |
гие, набитые пробкой, кранцы. С “Залетно-
го” были перекинуты на борт “Злого” тяже-
лые широкие шланги. Их привернули к мед-
ным рожкам нефтепроводов, и в пустые ци-
стерны обессиленного корабля ринулось
топливо.
Вечером эскадренные миноносцы-бра-
тья “Злой” и “Залетный” стояли на главном
рейде Северного флота.
На кораблях проводилась последняя при-
борка, и Кольский залив, казалось, тоже
производил перед сном аврал. Из его вла-
дений мощным отливом уносило в океан
все, что набралось задень: бревна, радуж-
ные пятна нефти, картофельную шелуху и
обрывки рыбацких сетей.
Эсминцы стояли рядом на якорях, гото-
вые завтра приступить к ремонту.
Только что по радио был принят приказ то-
варища Сталина: войска 2-го и 3-го Прибал-
тийских фронтов освободили от немцев го-
род Ригу. В честь этого в Москве триста
двадцать четыре орудия стреляли так, что
было слышно на весь мир.
Корабельный репродуктор, привыкший
передавать команды, дребезжал при каж-
дом залпе, и с его корпуса на палубный ко-
вер осыпалась сухая краска.
Вахтенный, расставив циркулем ноги, от-
бивал склянки. Было видно, как он цепко
держался за рында-булинь и дергал за него,
отсчитывая секунды. Из конца гавани от-
кликнулся эсминец, тоненько звякнула под-
лодка, натруженно пробасил танкер. И сра-
зу спящий рейд огласился звонким гудени-
ем меди. В многоголосый ночной хор всту-
пили все корабли от Мурманска до Кильди-
на...
Капитан 3 ранга Сергей Ольнев спустил-
ся по трапу в кубрик.
... Освещая фонарем спящих матросов,
Ольнев изредка говорил дневальному:
- Поправьте вот этого... с шевелюрой, а
то упадет... Старшину покройте одеялом...
А этого надо разбудить. Где у него вторая
простыня?
Матросы разметались в тяжелом сне. С
высоких коек свешивались ноги, до самой
палубы свисали руки, набухшие от труда ба-
гровыми жилами. Эти руки таскали снаря-
ды, затыкали пробоины, сами топили кораб-
ли и не раз держались за рында-булинь, от-
бивая счет времени, вахтам, эпохам...
Но сейчас матросы спали. Время текло
над ними широко и плавно. Гудело над па-
лубой ветрами тысяча девятьсот сорок чет-
вертого года.
91
Гость “Морского сборника”
ЗА
С Федором Филиппо-
вичем Конюховым мы
встретились на съемках
телевизионной програм-
мы “Мы пришли с моря”,
я - как ведущий, он - как
гость программы. Общий
язык нашли почти сразу, а
когда выяснили, что оба
служили в свое время
срочную службу на Балти-
ке, то разговорились как
старые знакомые.
Родом Федор из по-
томственных моряков.
Дед был подполковником
царской армии, в молодо-
сти дружил со знамени-
тым Георгием Седовым,
участвовал в Первой ми-
ровой войне, а после ре-
волюции, не пожелав уча-
ствовать в братоубийст-
венной войне, пошел ра-
ботать простым рыбаком.
В море на рыбный промы-
сел уходил и отец Федо-
ра. Детство нашего героя
прошло на Азовском и Бе-
лом морях, учился в Одессе, долгое время жил в На-
ходке. Так что с морской стихией Федор сроднился
давно.
- Я многим обязан Военно-Морскому Флоту, - рас-
сказывает Федор Конюхов.  Срочную службу я слу-
жил в начале семидесятых в Балтийске на СДК-73.
Уволился в запас старшиной 1-й статьи и команди-
ром отделения. Именно поэтому до сих пор, когда
вижу военного моряка, воспринимаю его как очень
близкого мне человека. Очень горжусь тем, что явля-
юсь почетным членом экипажа гвардейского ракет-
ного крейсера “Варяг” Тихоокеанского флота. Недав-
но я вернулся из Калининграда, где встречался с гу-
бернатором адмиралом Егоровым, и могу сказать, что
калининградцам очень повезло с их нынешним руко-
водителем. Мы много говорили с адмиралом Егоро-
вым о флоте и области, о моих путешествиях и о зав-
трашнем дне России. Посетил я в родном мне Бал-
тийске и эскадренный миноносец “Неустрашимый”,
где выступал перед нашими моряками. Прекрасные,
любящие Отечество и флот ребята! Все мечтают толь-
ко об одном - о море. Все хотят как можно больше
плавать и сетуют, что сегодня это получается не очень
часто!
Ныне имя Федора Конюхова известно всему миру.
Покорение Северного и Южного полюсов, Эвереста,
Килиманджаро и Мак-Кинли, участие в знаменитых
лыжных походах в Арктике - уже каждое из этих до-
стижений способно создать человеку имя и автори-
тет среди профессионалов-экстремалов, однако Фе- '
дор выделяется особо и здесь.
Сегодня за плечами Федора Конюхова три с поло-
виной одиночных кругосветки на яхте. Первое в 1990,
второе в 1993-1994, третье в 1998-1999 годах. Чет- t
вертая кругосветка осталась
незавершенной. Яхта Федо-
ра, попав в полосу сильней-
ших штормов и получив по-
вреждения, была вынуждена
сойти с дистанции круго-
светной яхтенной гонки оди-
ночек.
- Наверное, я был тогда
наказан за свою гордыню! -
говорит Федор. - Господь
позволил мне трижды обо-
гнуть в одиночку земной
шар, а я вознамерился сде-
лать это и в четвертый раз,
за что и был наказан!
Однако отказываться от
новых больших океанских
плаваний Конюхов не соби-
рается. Сейчас с помощью
спонсоров он строит во
Франции новую большую
океанскую яхту, на которой
готовится в скором времени
отправиться в новое боль-
шое плавание. Куда? Об
этом он еще будет думать.
Давно подмечено, что че-
ловек не может быть талант-
лив в чем-то одном. Относительно Федора Конюхова
можно сказать, что он не только мужественный и та-
лантливый путешественник и мореход. Федор - про-
фессиональный художник. Его работы - отражение
его жизни. Конюхов вдумчивый и необычный писа-
тель, книги которого не залеживаются на магазинных
полках. Он человек со своим взглядом на мир и со
своим философским осмыслением окружающей нас
действительности.
- Будучи долго один в океане, я научился мыслен-
но разговаривать с альбатросами! - рассказывает
Федор. - Это самая гордая и смелая из всех сущест-
вующих птиц. Единственная птица, которая живет в
открытом океане. По-моему, у моряков и альбатро-
сов родственные души. А потому мне очень хотелось,
чтобы сопровождавший несколько дней мою яхту аль-
батрос прошел бы вместе со мной всю кругосветную
орбиту, увидя не только привычные для него южные
широты, но и мои родные северные.
В картинах и рисунках Федора Конюхова меня
больше всего поразил часто повторяющийся мотив:
согбенный монах на ходулях возвращается к сияю-
щим православным куполам. На плече монаха устало
сидит альбатрос. Более точно и ярко отразить жизнь
Федора, по-моему, невозможно: усталый, но неслом-
ленный, он всегда возвращается к отеческой земле.
- Знаешь, какая у меня самая большая мечта? -
спросил меня перед расставанием Федор и сам же
ответил: - Хочу, огибая в очередной раз мыс Горн, уви-
деть там не американский или английский корабль, а
наш родной российский крейсер! Верю, что, рано или
поздно, так будет!
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
92
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
ОСТАВАЙТЕСЬ С НАМИ!
Во время недавней командировки $
в Калининградскую область мне до-
велось побывать на многих кораблях
Балтийского флота. Конечно же по- •
мимо флотских проблем меня очень i
интересовало и то, как наши читате- *
ли относятся к “Морскому сборни- i
ку”? То, что его популярность растет,
-это очевидно. За последний год его !
тираж увеличился почти на тысячу !
экземпляров. Это значительный ус- ;
пех. Но можно ли сделать журнал !
еще лучше? Что читатель хотел бы
увидеть на его страницах? В пред- !
дверии подписной кампании на 2002 i
год редакции очень важны и критиче- ?
ские замечания. Хотелось услышать г
и о наших недостатках, недоработ- 
ках. Какими мы нужны друг другу:
журнал - читателю и читатель - жур-
налу?
Разговор с нашими подписчиками ;
получился честным и откровенным. i
Старший помощник командира ЭМ {
“Настойчивый” капитан 3 ранга;
В.А.Тряпичников:
- Конечно, без журнала нам не обой- 
тись. Это единственное издание, кото- 1
рое освещает нашу жизнь и проблемы ;
Военно-Морского Флота России в це- j
лом. Но мне оченьхотелось бы, чтобы на :
его страницах почаще вспоминали и ;
Балтийский флот. На мой взгляд, он 
представлен пока еще недостаточно.
Ведь, несмотря на многие специфиче- ;
ские условия базирования, наши кораб-
ли боеготовы и способны решать по-
ставленные задачи. В этом - заслуга на-
ших людей. Покажите их опыт и их са-
мих.
У нас, как и на других флотах, немало
проблем. Мы их, конечно, решаем, но
ведь иногда можно это делать и с помо-
щью “Морского сборника”, который, как
принято говорить о средствах массовой
информации, относится к “четвертой
власти”. Это проблемы, связанные с i
обеспечением боевой подготовки, соци- !
альные и другие. Да и сам ход БП на на-
шем флоте, выполнение боевых упраж-
нений достойны более широкого осве-
щения на страницах журнала.
Большое спасибо за рубрику “По ино-
странным флотам”. У нас она одна из са-
мых популярных. Это важное подспорье
для молодых офицеров. Но моряку нуж-
но еще оценить себя со стороны, срав-
нить себя с моряками других стран. А
для этого нужно знать, какие задачи они
решают, с какими показателями. Нам из-
вестно, например, что недавно прошли
Старший помощник командира
ЭМ “Настойчивый”
капитан 3 ранга В.А.Тряпичников
учения ВМС НАТО в Средиземном море,
ВМС США в Тихом океане. Было бы ин-
тересно знать, что отрабатывалось в
ходе этих и других учений? Какие до-
стигнуты результаты? Какие силы были
задействованы? Информации такого
рода тоже недостаточно.
В журнале много статей военно-тео-
ретического характера. Иногда они вы-
зывают определенный интерес, но не-
редко адресованы узким специалистам,
то есть заведомо ясно, что их прочита-
ют единицы из общей массы читателей.
Мне кажется, что таких материалов в не-
которых номерах бывает переизбыток.
Лучше бы наши теоретики помогли ко-
93
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
Заместитель командира ЭМ
“Настойчивый” по воспитательной работе
капитан 2 ранга О.Ю.Щербинин
рабельному офицеру, подсказали бы,
как ему выбраться из вороха сегодняш-
них проблем, которые порой накатыва-
ются снежным комом. Можно сколько
угодно рассуждать о том, какой и для
чего нужен России флот, но если мы в
нынешней экономической ситуации не
сможем сохранить то, что имеем, то и не
о чем будет разговаривать. Вместо та-
ких статей лучше написать о передовом
опыте - как решаются аналогичные про-
блемы на других флотах? На страницах
журнала нужно отражать больше прак-
тики, больше жизни. Например, как до-
стичь высоких показателей в боевой
подготовке при дефиците топлива? Мо-
жет быть, где-то сейчас существует ин-
тересный опыт, например в использова-
нии новой тренажерной базы? Это инте-
ресно.
У нас тоже есть чем поделиться. На-
пример, старший мичман В.М.Ярыныч
сумел разработать уникальный способ
ремонта котельной установки, благода-
ря которому впервые в ВМФ России не-
посредственно на корабле личным со-
ставом произведены ремонтные работы
на сумму в два миллиона рублей. Этот
опыт, наверное, тоже был бы очень ну-
жен и полезен другим.
В журнале есть замечательные рубри-
ки:”Техника и вооружение”, “Походы и
полеты”. Но они менее насыщенны, чем
разделы теории.
Мы достаточно хорошо осведомлены
о том, что делается у нас, в дивизии над-
водных кораблей Балтийского флота,
потому что мы здесь служим. Но где,
кроме “Морского сборника”, нам рас-
скажут о том, как служат и живут наши
коллеги на других флотах, флотилиях?
Сейчас немало пишут о Черноморском
флоте. Хотелось бы знать побольше и о
других.
Заместитель командира ЭМ “На-
стойчивый” по воспитательной рабо-
те капитан 2 ранга О.Ю.Щербинин:
- Сегодня журнал стал интересней,
чем был еще год назад. И хотя статей,
касающихся проблем социальной защи-
ты военнослужащих, на страницах жур-
нала сегодня стало меньше, чем преж-
де, недостатком это я не считаю. Всех
этих вопросов, даже если писать о них
постоянно, все равно не решить. И пре-
дусмотреть их тоже очень сложно. Но
вполне можно было бы помочь нашим
морякам практическими советами, как
это делают другие военные журналы.
Например, юридической консультацией
по конкретной проблеме, с которой об-
ратится читатель. Советами и разъясне-
ниями специалистов по адаптации
увольняемых в запас офицеров. Можно
поделиться опытом содействия общест-
венных организаций в решении возни-
кающих перед ними проблем и так да-
лее.
Особо хотелось бы коснуться вопроса
подписки. На флоте существует коллек-
тивная подписка, но журнала на многих
кораблях почему-то нет. Согласно нор-
мам, “Морской сборник” должен быть на
каждом корабле дивизии. Журнал нам
очень нужен, поэтому данный вопрос
нуждается в контроле. Причем не толь-
ко со стороны тех, кто отвечает за под-
писку на флоте, но, думаю, что и со сто-
роны самого журнала. Нормы коллек-
тивной подписки на военные издания ут-
верждены Министром обороны, и кон-
троль за их выполнением отвечает инте-
ресам как читателей, так и журнала.
Заместитель командира дивизии,
надводных кораблей по электроме-
ханической части капитан 1 ранга
В.А.Ефремов:
- Журналом “Морской сборник” я ин-
тересуюсь с курсантских лет, поэтому
можно сказать, что являюсь вашим дав-
94
И.СИДОРОВ. ОСТАВАЙТЕСЬ СНАМИ!
ним и постоянным читателем. В первую !
очередь у меня всегда вызывали инте-
рес статьи, опубликованные под рубри- :
ками “Техника и вооружение”, “По ино- 
странным флотам”. Раньше я получал 
журнал регулярно. Но сейчас, к сожале-
нию, мне в руки попадают только отдель-
ные его экземпляры. Видимо, с коллек- :
тивной подпиской у нас не все гладко. С i
этим вопросом необходимо разобрать-
ся.
Нигде, кроме “Морского сборника”, 
нельзя получить полную, исчерпыаю-
щую и достоверную информацию о са-
мых насущных проблемах нашего Воен-
но-Морского Флота и перспективах его
развития. Причем достоверность этой
информации и доверие к ней подкреп-
ляются, как правило, тем, что она исхо-
дит от компетентных лиц, от высших ру-
ководителей флота. В других изданиях
приходится сталкиваться с неграмотно-
стью, необъективностью, а зачастую и с
предвзятостью в освещении флотских
проблем, и мы, флотские офицеры, осо-
бенно остро это чувствуем. Поэтому
журнал сейчас нам нужен, как никогда.
Хочется, чтобы журнал и дальше про- ;
должал проводить свою линию. Думаю,
что критиковать его не за что, а вот по-
желание в адрес редакции у меня есть: 
развивайте и совершенствуйте рубрику
“Техника и вооружение”. Больше отра-
жайте передовой опыт в вопросах под- \
держания технической готовности ко-
раблей, сейчас это особенно необходи- 
мо. Желаю удачи коллективу редакции. '
Уже после моего возвращения из ко- 
мандировки у нас в редакции раздался j
телефонный звонок из Калининграда. :
Звонил заместитель командующего j
Балтийским флотом вице-адмирал J
В.Н.Апанович.
- Хотелось бы обратить внимание на i
досадную неточность, которая имела
место в журнале. В сентябрьском номе- i
ре на цветной вклейке в подписи под ;
групповым снимком ваш фотокоррес-
пондент перепутал должности и фами-
лии изображенных на нем офицеров
Балтийского флота. Конечно, ничего
страшного в этом нет, но авторитета
журналу это не прибавит. Будьте, пожа-
луйста, более внимательны.
Заместитель командующего Балтийским
флотом вице-адмирал В.Н.Апанович
: От редакции.	*
' Мы приносим извинения вице-ад-
миралу В.Н.Алановичу за допущен-
ную в журнале ошибку. Благодарим f
всех моряков-балтийцев, выска-
завших в наш адрес честную и кон-
структивную критику. Мы обяза-
тельно учтем все ваши справедли-
вые замечания и пожелания. Увере-
ны, что это поможет нам сделать
журнал еще лучше, интересней и
содержательней.
Ь Надеемся, что все офицеры Бал-
тийского флота, желающие иметь у
себя наш журнал, поддержат нас не
только коллективной, но и индиви-
дуальной подпиской. Как, напри-
мер, офицеры кораблей и частей
^Черноморского флота, которые уже
третий год подряд выписывают
журнал в складчину - из расчета в,
среднем один подписной комплект j
на семь человек. Поэтому там жур-
нал всегда есть на каждом корабле |
и в каждой, даже самой маленькой,'
части. Этот отрадный для нас факт
мы относим к передовому опыту на-
ших читателей-черноморцев, кото- *
рый, на наш взгляд, тоже достоин:
изучения и распространения!
' Подписывайтесь на “Морской:
сборник”! Оставайтесь с нами!
Капитан 1 ранга И.СИДОРОВ
95
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
“Ваш журнал - это единственное,
что у меня осталось”
Большую часть своей жизни я отдал российскому флоту, но и теперь, находясь в от-
ставке, стараюсь не терять с ним связи. Увы, годы берут свое, а с возрастом ветераны, хотя
и остаются молоды душой, все чаще сталкиваются с проблемами здоровья. Мне, офицеру
в отставке, инвалиду II группы, очень помогает ваш журнал, это и есть та самая нить, кото-
рая связывает меня с флотом, придает мне силу и энергию, это - единственное, что у меня
осталось.
Являясь вашим постоянным читателем и подписчиком, я очень надеюсь на вашу под-
держку и помощь. Дело в том, что в июне 2000 г, поверив рекламе ООО “Морской книжный
центр “Якорь”, опубликованной в вашем журнале, я заказал у г-на И.А.Боровика 3 книги,
заплатив по предоплате 339 рублей. (А.Гусев “Подводные лодки с крылатыми ракетами”,
А.Павлов “Военные флоты мира”, Д.Доценко “Морские битвы России”).
Спустя полгода (!) в январе 2001 г. я получил ответ, в котором у меня вежливо поинте-
ресовались, как распорядиться моими деньгами, так как заказанная мною литература рас-
продана. Я попросил перечислить деньги за книгу А.Н.Голосова “Флот России. День за
днем”. Письмо я отправил в феврале и только 10 июня получил ответ с просьбой... делать
заказы!!!
Для меня это стало настоящим ударом. Я воспринял эти слова не просто как невыпол-
нение взятых ООО “Морской книжный центр “Якорь” обязательств перед своими клиента-
ми, но и как издевательство над ними. Обидно мне стало и за ваш журнал, на страницах
которого я прочитал рекламу этого центра.
Здоровье у меня, как и у любого ветерана-отставника, оставляет желать лучшего, и
потому у меня уже нет полной уверенности в том, что я когда-нибудь дождусь оплаченных
мною более года назад книг. Если это возможно, помогите мне в решении этого вопроса.
С уважением,
П.С.Ильченко
Приморский край, г. Находка
От редакции: Ответственность за содержание рекламы журнал “Морской сборник”,
как и любое другое издание, не несет, как и за антирекламу наших читателей.
Поправка: Материал “К юбилею флотоводца” (“Морской сборник” № 7, 2001 г.)
написан полковником в отставке Ю. Федотовым. Редакция приносит свои извинения
автору.
ЕДИНСТВЕННЫЙ ЖУРНАЛ ®
ДЛЯ СУДОМОДЕЛИСТОВ
’’МОДЕЛИСТ-КОРАБЕЛ”! ‘'
индекс 47495 по каталогу АО । >
’’РОСПЕЧАТЬ. Подписка на 2001 -2 , j
годы в отделениях связи России и СНГ! ()
(ft	В журнале много чертежей парусников и других(]
<jl кораблей, советы для моделирования, спорт, информация. Мы
j продаем предыдущие номера ’’МОДЕЛИСТА-КОРАБЕЛА” (№№ 5, 6, ,.
4'7,8,9,10,11,12,13 и 14) по цене 31 руб. за один экземпляр до |
ц)01.01.2002 г. Наш адрес:’ РОССИЯ, 170007 г. Тверь,
®	E.mail:ships@tvcom.ru
АЯ-12,
96
Представляем работы, по-
священные российскому фло-
ту, известного медальера Дей-
ствительного члена Междуна-
родной Академии наук о при-
роде и обществе (по отделе-
нию искусствоведения, музе-
еведения и коллекционирова-
ния), Действительного член-
корреспондента Российской
Академии естественных наук
И.Копыткина.
20 октября -л
День моряка-
ч надводника у
Военно-Морской Флот начал свою жизнь
с надводных кораблей. Основанный более
трехсот лет назад Петром I, он всегда надеж-
но защищал морские рубежи России.
На снимках:
•	На рейде
•	Начальник штаба Балтийского флота вице-
адмирал А.Бражник и заместитель начальни-
ка управления БП ВМФ РФ контр-ад-
мирал О.Лазарев обсуждают план
предстоящих учений
•	Начальник отдела подготовки
надводных кораблей и штабов ВМФ
капитан 1 ранга А.Масько
•	Начальник группы капитан 1 ран-
га П.Колесов, старшие офицеры от-
дела капитаны 1 ранга А.Стрельни-
ков, О.Морозов и В.Максимов про-
водят служебное совещание
•	К бою и походу - готовы
Фото Ю. ПАХОМОВА

ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Октябрь 2001 г.
i 0(1859) Д ‘ Издается с марта 1848 г.

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В. В. Остапенко
(главный |н'дак1Х)р)
В.А.Айнбунд
Е. Г. Бабинов
М.К.Барское
Г.Л. Бутаков
В.П.Касьянов
Ю.М.Кононов
О.Н.Лазарев
Н. И. Мазин
Ю. Г. Михайлов
М.С.Монаков
Н.И.Новиков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
Л. Г. Сидоренко
И. Б. Сидоров
(первый заместитель
главногоредактора)
К. П. Собора
(заместитель главного
редактора)
И.И.Тынянкин
В.М.Федоров
Г. Ю. Шараевский
И.Т. Шевченко
В.В.Шигин
П.С.Шилов
В.С.Ярыгин
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ федерации
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул,Спартаковская, 2
Для переписки:
103175. Москва, К-175,
"Морской сборник"
E-mail:
morskoy-sbornik@mtu-net.ru
Телефон:
263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор 20.08.2001 г.
Подписано к печати 21.09.2001 г.
Формат бумаги 70 х 108 '/16.
Бумага офсетная.
Усл. печ. л. 8.4 + вклейка */4
печ.л.
Усл. кр.-бтт. 14.88.
Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ № 351
Тираж 7800 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная
Отпечатано в ФГУП
издательство и типография
газеты "Красная звезда”:
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2001
СОДЕРЖАНИЕ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	2
А.Руденко. Денежное довольствие по пластиковым картам 13
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Н.Конорев. Будущее России и Военно-Морской Флот 15
В.Левчук. По прозвищу “человек-война”	21
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Ю.Михайлов. Подсобное хозяйство воинских частей	24
А.Половников. Штабная культура и эффективность
работы органов управления	28
Е.Барковский. Катастрофы на море и под водой: .
мифы и реальность	31
И.Сидоров. “Напишите про нас!”	42
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Н.Литковец, Н.Кузьмина. Будни ПМТО “Камрань”	45
М.Писарев. Ударная сила флота	48
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В.Кобзев, А.Нефедович. Эргономический анализ
в аварийных ситуациях	52
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В.Мидцев. Достойная смена	58
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
О.Моисеенков. Морская пехота США	59
Новости ВМС иностранных государств	67
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
С.Бережной. Династии имен	68
Е.Федотов. Первые радиосигналы
на Черноморском флоте > 	73
К.Баркаев. Кто предал “Бисмарка”?	75
Г.Броневицкий, В.Панов, А.Опришко. Военно-морское
законодательство российского парусного флота 78
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В.Пикуль. “Курс на Солнце”	.85
* * * - -
В.Шигин. Идущий за горизонт 	92
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
И.Сидоров. Оставайтесь с нами! ’	93
П.Ильченко. “Ваш журнал - это единственное,
что у меня осталось”	96
На первой странице обложки: На океанских просторах. Фото Ю.Пахомова
МАКС
2001
На летном поле в под-
московном г.Жуковский
закончился праздник авиа-
ционной техники. 537 ком-
паний из 33 стран мира
показали продукцию в
многочисленных павильо-
нах и на открытых стоян-
ках, новые летательные ап-
параты и технику.
• Президент России
В.Путин во время
посещения выставки
•	В групповом полете
•	Бе-200
•	Миг-29
•	Вооружение Миг-29
•	Бе-12
•	С-37 “Беркут”
Фото Л. Я КУТИН А
На учении - как
Экипаж этого малого десантной
корабля на воздушной подушке по гфэ
ву считается одним из лучших в часа
Каждодневные тренировки, повышен*
своего боевого мастерства дали резупь
тэты. С хорошими оценками сданы кус
совые задачи. Совместно с силами на»
водных кораблей, подводных лодокИ
авиации флота экипах МДК успей»
выполнил поставленные задачи на у»
ниях.	И
На снимках:	И
•	Скоро выход в море	В
•	Внимательно следит за окружаюи»
боевой обстановкой начальник штаЯ
дивизиона ДКВП капитан 2 ранга Г.ЕзВ
рафов	™
•	В ходовой рубке командир дивиз»
она капитан 2 ранга В.Привалов «
•	Старшина команды артиллерийской
боевой части мичман А.Овчинников про-
веряет готовность к стрельбам
• Командир БЧ-5 капитан-лейтенант
А.Белик, машинист трюмный матрз£
Н.Сурнов и электрик матрос И.Каплин
• У визирной колонки рулевой сит
нальщик матрос И.Каплич
•	Споря с ветром
•	Проверка движительной систем
, корабля
Фото И.КОВАЛЕНК1

Из воды -
в пламя
сражения
На Балтийском флоте про-
шел сбор-поход. В нем участво-
вали 42 корабля и 31 вспомога-
тельное судно. Основные зада-
чи командования решены успеш-
но.
Отдельная гвардейская бри-
гада морской пехоты провела не
одну тренировку, готовясь к этим
учениям. И на заключительном
этапе показала свое высокое
профессиональное боевое мас-
терство.
На снимках:
•	Погрузка техники на большие
десантные корабли
•	Готовность техники проверяют
заместитель начальника штаба
бригады по морской десантной
подготовке гвардии подполковник
Ю.Руев и начальник связи десант-
но-штурмового батальона гвардии
старший лейтенант О.Ермин
•	“Взвод к бою готов”, - доклады-
вает командир десантно-штурмо-
вого взвода гвардии старший лей-
тенант В.Чувилин заместителю ко-
мандира бригады морской пехоты
по вооружению гвардии подполков-
нику В.Михневичу
•	На необорудованный берег про-
тивника
•	Атака
Фото Ю. ПАХОМОВА
Черноморский флот всегда являлся гарантом
Зехгасности наших южных рубежей.
3 внешнем году его посещали Президент Рос-
ам З-Лутин и Министр обороны С.Иванов.
Черноморцы достойно завершают очередной
жат боевой подготовки. Лидером является экипаж
аигыана флота ракетного крейсера “Москва”, ко-
тай совсем недавно совершил дальний поход, где
MB iuc моряки приобрели богатый морской опыт.
На снимках:
•	Командир соединения контр-адмирал
ВВасюков
•	Ракетный крейсер “Москва”
•	Командир РК “Москва" капитан 1 ранга
Д-Железняков
•	Увольнение на берег
Фото Ю. ПАХОМОВА,
А.ГРИГОРЬЕВА
Подводники ТОФ
всегда в боевой
Что бы там ни говорили о сложнос-
тях службы и быта, нехватке моторесур-
сов и финансов, сегодня военные мор»
ки стремятся мастерски владеть вверен
ным им оружием и техникой. Представ
ленный на этих страницах журнала эки
паж хорошо знают на флоте. Он лучший
в соединении. Курсовые задачи сданы
Торпедные стрельбы и минная постано»
ка выполнены на отлично.
В прошлом 2000-м году экипажу был
доверена правительственная задача л
демонстрации техники и оружия в море
Программа проведена успешно.
Многие офицеры, мичманы и матро
сы получили награды.
В настоящее время личный состав к»
рабля готов к выполнению задач, постав-
ленных командованием.
На снимках:
•	Боевая тревога
•	Командир бригады каг»
тан 1 ранга И.Жеглов и кг
мандир подводной лодки ка
питан 2 ранга В.Мирон пре
водят тренировку командна
го пункта по всплытию ПЛ
*	Командир вычислительно!
группы старший лейтенак
В.Казак и главный старшин,
контрактной службы А.Стото
ров на боевом посту
• У клапанов проверки
материальной части про-
лчиия цистерн главного
$мласта старшина коман-
трюмных старший мич-
ман Ю.Киндеев и коман-
отделения машинис-
яж-трюмных старшина 2
статьи контрактной служ-
А-Обухов
• Практическое занятие
в специальности в тор-
яжлном отсеке проводит
ау-шхмй флагманский ми-
*ср флота капитан 2 ранга
Фото Ю. ПАХОМОВА
СЛкименко
• Носовая швартовая
вртия
• У памятника Л-19 заме-
ститель командира брига-
ды по воспитательной ра-
Scre капитан 1 ранга В.За-
ммов знакомит моряков
с историей части
Накануне
юбилея
7-й центральный военный клиничеооЛ
госпиталь накануне своего 60-летнего оМ
лея.	'
Медицинский персонал этого во&«4
го госпиталя известен, как один из лучим
как в Министерстве обороны, так и в грен
данском здравоохранении. Те»*»
чески 7-й ЦВКГ оснащен самым —.
временным оборудованием.
В течение года здесь проихя
лечение и обследование до 5 ти
сяч военнослужащих и членов « з
мей. Из них около 1700 человек
но-подъемного состава.
На снимках
(слева направо):
•	Заслуженные врачи РФ. hi
чальник госпиталя кандидат мел
цинских наук полковник медоде
ской службы В.Кохан и заместюа
начальника госпиталя по медюн
ской части полковник медицина
службы В.Горбунов
•	Старший ординатор хирузз
ческого отделения подполком
медицинской службы Г.Овакишг I
•	Идет операция	|
•	Медицинские сестры Н.Ромй
нова, Е.Каменева, Ю. Забегалова I
•	Начальник лаборатории леча
ния уролитиаза майор медицина
службы А.Мельников, начальнвЛ
урологического уролитиаза полей
ник медицинской службы Ю.Сга
фир и старший ординатор макз|
медицинской службы А.Касаикм
обсуждением результатов обслел
вания
•	Операцию с применен»
ударно-волновой литотрипсии пгт
вят инженер А.Кулажский и
цинская сестра Г.Миронова
Фото ю.плхомоа
Легендарный корабль-музей ТОФ посыльное судно “Красный вымпел” Фото Ю.Пахомова
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2001 № 10. 1-96.
Индекс 70549