Text
                    ДВИГАТЕЛЬ В-84-1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
84 - 1 ИЭ

ДОПОЛНЕНИЕ к, инструкции по эксплуатации (временное) 1 Датчик ММ-1 НА аварийного давления масла на 8-й опоре коленчатого вала не установлен. Загорание сигнальной лампочки не контролировать (пункты 5.6; 6.1.1; 9.2, Ч. 6.1.2; 7.1; 8.1.3к;) 14.1; 14.2 инструк- ции по эксплуатации двигателей 84ИЭ)^ кмц зак. 278-89
1. ВВЕДЕНИЕ 1.1. Двигатель В-84-1 предназначен для эксплуатации в составе машины в условиях, ограничиваемых предельными зна- чениями следующих внешних воздействующих факторов: - температуры окружающего воздуха от минус 40 С до 50°С, - относительной влажности до 98 процентов при 20 С - высоты на уровнем моря до 3000 м: - продольного угла наклона (дифферента) не более 25 : - поперечного угла наклона (крена) не более 30 . 1.2. Эксплуатация двигателя должна производиться в со- ответствии с инструкцией 84-1ИЭ, В инструкции содержатся основные правила по эксплуата- ции, обслуживанию и регулировкам двигателя. Требования по эксплуатации двигателя вносятся в инструк- цию по эксплуатации машины. 1.3. На двигателе В-84-1 установлены сборочные едини- цы подогревателя впускного воздуха (ПВВ), а также имеется подсоединение для установки датчика аварийного давления масла на 8-й опоре коленвала. Для обеспечения холодного пуска двига- теля без предварительного разогрева штатным подогревателем, машина оборудована системой ПВВ и датчиком ММ-1 НА аварий- ного давления масла на 8-й опоре коленвала двигателя. Особен- ности пуска двигателя В-84-1 с применением системы ПВВ изло- жены в подразделе 9.2. "Особенности зимней эксплуатации". 1.4. Длительная и безотказная работа двигателя может быть обеспечена при соблюдении всех правил эксплуатации и об- служивания, предусмотренных инструкцией. 1.5. Номер двигателя выбит на верхней половине картера со стороны носка коленчатого вала. 1.6. Прежде чем приступить к эксплуатации двигателя, необходимо водительскому и обслуживающему персоналу изучить инструкцию 84-1ИЭ и инструкцию по эксплуатации машины. 1
2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 2. 1, К двигателю придается паспорт, который является неотъемлемой принадлежностью двигателя. В процессе эксплуатации производите записи и отметки в соответствии с требованиями паспорта двигателя и формуляра машины. г 2.2. К двигателю придается одиночный комплект запасных частей и инструмента, которыми необходимо пользоваться во время технического обслуживания и эксплуатации. 2.3. При эксплуатации, в течение гарантийной наработки запрещается снимать пломбы с узлов двигателя и нарушать ре- гулировку без представителя предприятия-изготовителя двигателя. 2. 4. Перечень пломб, устанавливаемых предприятием-из- готовителем двигателя: а) на колпачке ограничителя максимальной подачи топлива топливного насоса - 1 шт. б) на винте ограничителя максимальной частоты вращения коленвала и винте выключенной подачи топлива регулятора топ- ливного насоса - 1 шт. : в) на стопорном винте муфты привода топливного насоса - 1 шт. , г) на винтах крепления боковой крышки топливного насоса - 1 шт. , д) на регулировочном винте редукционного клапана и на крышке топливоподкачивающего насоса НТП-46 - 2 шт. , е) на регулировочном винте редукционного клапана масля- ного насоса - 1 шт. , ж) на гайках крепления стаканов к крышке топливного фильтра — 1 шт. , з) на маховичке ограничителя максимальной подачи топли- ва — 1 шт. , 2.5. Пломбы на счетчике количества холодных пусков системы ПВВ двигателя В-84-1 устанавливаются предприятием- изготовителем машины, а на блоке управления системой ПВВ и счетчике моточасов работы двигателя предприятием-изготовителем приборов. 2
3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ 3. 1. Все работы по техническому обслуживанию и устра- нению дефектов производите только при неработающем двигателе. Прорыв горячего масла и охлаждающей жидкости может привести к ожогам, поэтому при подтяжке соединений трубопро- водов й при других работах, принимайте меры предосторожности. 3, 2. При работе двигателя на бензине А-72 и топливах ТС-1, Т-1 и Т-2 необходимо руководствоваться дополнительны- ми требованиями противопожарной безопасности, указанными в инструкции по эксплуатации машины. 3. 3. ПОМНИТЕ! Низкозамерзающая жидкость (антифриз) ядовита и попадание ее в организм человека вызывает отравление возможно со смертельным исходом. Трехкомпонентная присадка и ее водный раствор являются также ядовитыми. При попадании низкозамерзающей жидкости или трехкомпо- нентной присадки на поверхность рук, их необходимо вымыть водой с мылом. 4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛЫ (топливо, масло, охлаждающая жидкость, воздух) Все горюче-смазочные материалы и специальные жидкости должны иметь паспорта и соответствовать ГОСТу или ТУ. 4.1. ТОПЛИВО 4. 1.1. Для заправки топливной системы применяйте топ- лива по ГОСТ 305-82 1 и П вида (с массовой долей серы не более 0,2% и 0,5%) ГОСТ 10227-86 и ГОСТ 2084-77, указанные в таблице 1. В условиях длительного хранения дви- гателя применять только топливо по ГОСТ 305-82 1* вида ( с содержанием серы не более 0,2%) 3
Таблица 1 Наименование Когда применяв Примечание тся Дизельное топ- ливо летнее Л-0, 2-40; Л-0,5-40 ГОСТ 305-82 и их смеси летом Применяйте при температуре окружающего воздуха не ниже 5 С Дизельное топ- ливо зимнее 3-0,5 минус 35; 3-0,5 минус 35 ГОСТ 305-82 и их смеси зимой Применяйте при температуре окружающего воздуха от 5 С до минус 20 С. Разрешается в исключительных случаях при- менять при летней эксплуатации Дизельное топли- во зимнее 3-0,2 минус 45; 3-0,5 минус 45 ГОСТ 305-82 и их смеси зимой Применяйте при температуре окружающего воздуха от 5 С до минус 30 С. Разрешается в исключительных случаях при- менять при летней эксплуата- ции Дизельное топ- ливо арктиче- ское А-0,2; А-0,4 . ГОСТ 305-82 и их смеси зимой Применяйте при температуре окружающего воздуха от ми- нус 30 С до минус 50 С. Допускается применять вместо зимнего топлива. Топлива ТС-1, Т-1 и Т-2 ГОСТ 10227-86 летом и зимой Применяйте независимо от вре- мени года при отсутствии ди- зельного топлива, но не более 100 часов работы двигателя. Бензин А-72 летнего вида ГОСТ 2084-77 4 летом Применяйте при отсутствии ди- зельного топлива и топлива ТС-1, Т-1, Т-2. Применение бензина А-72 зимнего вида в период летней эксплуатации не допускается.
Продолжение таблицы 1 Наименование Когда ' Примечание применяется Бензин А-72 зимой Применяйте при отсутствии ди- зимнего вида зельного топлива и топлив ГОСТ 2084-77 ТС-1, Т-1, Т-2. Допускается применять бензин А-72 летне- го вида в период зимней эко- плуатации. Суммарная нара- ботка на бензине А-72 летне- го вида и зимнего должна быть не более 100 часов работы двигателя. 4. 1.2. Заправку топлива производите с помощью запра- вочного насоса. Примечание. В случае выхода из строя или отсутствия запра- вочного насоса заправку топлива производите че- рез воронку с шелковым полотном. 4. 1. 3. Заправляемое топливо должно быть чистым без механических примесей и воды. Попавшая в топливную систе- му вода может вызывать коррозию деталей топливной аппарату- ры и выход ее из строя, а зимой полный отказ в работе, вслед- ствие образования ледяных пробок в топливопроводах и особенно в топливных фильтрах. При попадании воды в топливо, работы по ее удалению выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в инструкции по эксплуатации машины. 4.2. МАСЛО 4. 2. 1. Для заправки системы смазки в летний и зимний периоды эксплуатации применяйте масло, указанное в таблице 2. 5
Таблица 2 Наименование Когда Примечание ____________^применяется-______________ Масло М-16 ИХП-3 (М-16В„) летом и зимой ГОСТ 25770-83 Масло М-12ВОРК 2 летом и зимои ТУ 38-401594-86 4_2_2. Применение других марок масел при заправке и дозаправке системы смазки категорически запрещается. 4.2.3. Заправку системы смазки производите только чистым и проворенным по паспорту или по сертификату маслом из чистой закрываемой посуды через сетчатый фильтр. Попавшая в систему смазки грязь или вода вызывает по- вышенный износ деталей двигателя и преждевременный выход его из строя. 4. 2. 4. Смену масла производите как указано в разделе 10 "Смазка*. 4. 2. 5. При переходе с масла М-16 ИХП-3 на масло М-12ВрРК, необходимо произвести две внеочередные промывки центробежного маслоочистителя (МЦ-1) в момент заправки’и через 50 часов работы двигателя (500 км пробега машины). Примечание. Смешивание разных марок масел в местах их хранения, а также заправка и дозаправка системы смазки этими смесями масел не допускается. 4. 3. ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ 4. 3. 1. Для заправки системы охлаждения в летний период эксплуатации при температуре окружающего воздуха выше 5 С применяйте чистую пресную воду с добавлением к ней трехкомпо- нентной присадки, которая состоит из: - тринатрийфосфата ГОСТ 201-76, - нитрита натрия ГОСТ 19906-74, - бихромата калия ГОСТ 2652-78. 6
4. 3.1.1. Механические примеси, содержащиеся в воде, засоряют трубопроводы, радиаторы, рубашки блоков цилиндров и приводят к местным перегревам. В случае использования во- ды из природных пресных водоемов (реки, озера, арыки и т. д. ) воду пролейте через воронку с наложением на сетку за- правочной воронки хлопчато-бумажного фильтра (салфетки) из плотной ткани, прикладываемой в одиночный ЗИП машины, или дайте отстояться воде в течение не менее трех часов, после чего используйте отстоявшуюся воду для заправки в систему охлаждения. 4. 3. 1. 2. Примеси растворенных в воде солей способ- ствуют отложению накипи, ухудшают теплопроводность, вызы- вают коррозию и могут привести к перегреву двигателя. Для отделения солей и исключения попадания их в систему охлажде- ния строго соблюдайте следующий порядок приготовления летней охлаждающей жидкости, а) приготовление летной охлаждающей жидкости осущест- вляйте, как правило одновременно для двух машин в ведрах, на- ходящихся в ЗИПе машины, б) для умягчения воды в чистом ведре нагревайте воду, взятую по п. 4. 3. 1. 1. , залитую в объеме 7-10 л, до тем- пературы 60-80 С и растворите в ней тринатрийфосфат из рас- чета О, 05% от емкости системы охлаждения (50 г). После тщательного перемешивания и полного растворения, дайте раст- вору отстояться в течение не менее трех часов (происходит умягчение воды с выделением растворимых солей в осадок), в) после отстоя слейте осветленную часть воды (без взбалтывания) в другое ведро, оставив на дне вместе с осад- ком приблизительно 1/10 часть воды с растворенной присад- кой. Осадок из ведра удалите. Ведро промойте чистой водой, г) растворите в полученном количестве умягченной воды остальные две составляющие части трехкомпонентной присадки из расчета нитрита натрия - О, 05% (50 г) и бихромата калия - О, 1% (100 г) при тщательном перемешивании. 4. 3. 1.3. Заправьте в систему охлаждения чистую воду в соответствии с п.4.3. 1.1. в объеме па 8-10 л меньше емкости системы охлаждения (80-82 л). 4. 3. 1. 4. Приготовленный в соответствии с подпунктами *6", "в", "v" пункта 4. 3. 1. 2. раствор заправьте в систе- 7
му охлаждения машины через воронку с сеткой. После чего до- заправьте чистой водой, взятой по п. 4. 3. 1. 1. до необходимо- го уровня. Включите водяной насос подогревателя на 5-10 ми- нут для смешивания раствора с охлаждающей водой. ПОМНИТЕ! Вода с растворенной присадкой ядовита! При попадании ее на поверхность рук, их необходимо тщательно вы- мыть водой с мылом. 4. 3. 1. 5. Убыль охлаждающей жидкости, не связанную с течью, допускается пополнять чистой водой без добавления присадки.В случае потери значительного количества охлаждаю- щей жидкости (более 10 литров) систему охлаждения необходи- мо перезаправить жидкостью, приготовленной в соответствии с пунктом 4. 3. 1. 2. 4. 3. 1. 6. В особых условиях, для кратковременной экс- плуатации, допускается систему охлаждения заправлять водой без трехкомпонентной присадки при условии последующего слива ее, промывки системы и заправки в соответствии с пунктом 4. 3. 1. . и п. 4. 3. 3. при переходе на постоянное базирование машин. 4. 3. 2. Для заправки системы охлаждения в зимний пе- риод эксплуатации при температуре окружающего воздуха ниже 5 С применяйте низкозамерзающую жидкость (антифриз) марки 40 или 65, указанные в таблице 3. Таблица 3. Наименование Когда применяется Примечание Жидкость марки ГОСТ 159-52 40 зимой Применяйте при температуре окружающего воздуха до ми- нус 35 °C. Жидкость марки ГОСТ 159-52 65 зимой Применяйте при температуре окружающего воздуха до минус 60°С. 4. 3. 2. 1. Допускается применять охлаждающие низкоза- мерзающие жидкости при температуре окружающего воздуха до 10 С (весной и осенью). 8
4. 3. 2. 2. В процессе работы основную часть испаряющей- ся жидкости составляет вода. Вследствие этого концентрация этиленгликоля с течением времени повышается и эксплуатацион- ные качества низкозамерзающей жидкости ухудшаются. Для восстановления первоначального состава низкозамер- зающей жидкости в систему охлаждения необходимо периодически добавлять кипяченую воду. 4. 3. 2. 3. При использовании машины периодически, но не реже чем при ТО № 2, проверяйте качество низкозамерза- ющей жидкости, как указано в инструкции по эксплуатации ма- шины. 4. 3.2.4. Не допускайте попадания нефтепродуктов (мас- ло, дизельное топливо, бензин, керосин и т. д. ) в систему охлаждения, так как при этом ухудшается теплопроводность и снижается теплоемкость низкозамерзающей жидкости, что может привести к перегреву двигателя. 4. 3. 3. При переходе к летней или зимней эксплуатации, а также при постановке машины на хранение, необходимо про- мыть систему охлаждения, для чего: - слейте полностью ранее заправленную охлаждающую жид- кость из системы охлаждения в последовательности в соответст- вии с инструкцией по эксплуатации машины, - заправьте полностью систему чистой, пресной водой для промывки системы, , - запустите двигатель и дайте ему проработать 5-10 минут, после чего остановите его, - слейте полностью промывочную воду из системы охлажде- ния, - заправьте систему охлаждения жидкостью (водой с трех- компонентной присадкой или низкозамерзающей охлаждающей жидкостью (антифризом) с учетом температурных условий пред- стоящей эксплуатации или хранения. Примечание. При содержании машины на хранении допускается, не запуская двигатель, включить водяной насос . подогревателя на 3-5 минут для циркуляции про- мывочной воды в системе. 9
4. 4. ВОЗДУХ 4. 4. 1. Поступающйй в цилиндры двигателя воздух должен быть очищен от пыли. Воздухоочиститель должен периодически обслуживаться в соответствии с инструкцией по эксплуатации машины, но если загорается сигнальная лампа, то требуется внеочередное обслу- живание. 4. 4. 2. При недостаточно внимательном уходе за возду- хоочистителем вместе с воздухом в цилиндры двигателя попада— ет увеличенное количество пыли, которое вызывает быстрый из- нос трущихся поверхностей деталей двигателя. Ускоренный износ деталей, вызываемый абразивным дей- ствием пыли, влечет за собой падение мощности, увеличение ’расхода топлива, масла и преждевременный выход двигателя из строя. 5. ОСМОТР И ПОДГОТОВКА К ПУСКУ Проверку готовности двигателя к пуску проводите в следую- щем порядке. 5. 1. Проверьте заправку топливом, маслом и охлаждаю- щей жидкостью. 5.2. Проверьте подвижность рычагов и тяг, соединенных с рейкой топливного насоса, выжим и отдачу педали подачи топлива. 5.3. Проверьте давление воздуха в баллонах. Давление воздуха в баллонах должно быть в пределах, указанных в инструк- ции по эксплуатации машины. 5.4. Проверьте осмотром герметичность в соединениях топ- ливного, масляного и водяного трубопроводов двигателя. 5.5. Убедитесь, что рукоятка ручной подачи топлива на— ходится в выключенном положении. 5.6. Перед запуском двигателя В-84-1 при включении аккумуляторных батарей должна загореться сигнальная лампочка датчика аварийного давления масла на 8-й опоре коленчатого вала двигателя. 10-
5.7. К пуску двигателя приступайте после устранения всех обнаруженных замечаний при осмотре и подготовке к пуску. 5.8. Перед пуском двигателя, после кратковременной стоянки, выполнение требования п. 5.1. не обязательно. При температуре окружающего воздуха ниже 5 С, а при работе на бензине 20 С и ниже, запрещается пускать остыв- ший двигатель без предварительного его подогрева подогревате- лем машины. 5.9. При температуре окружающего воздуха от 5°С и выше, а при работе на бензине от 20 С и выше пуск двигателя осуществляется без его разогрева. 5. 10. При температуре окружающего воздуха ниже 5°С, а при работе на бензине 20 С и ниже, пуск двигателя произво- дите после его разогрева штатным подогревателем, как указано в инструкции по эксплуатации машины. 5. 11. В неотложных случаях по специальному разрешению заказчика при температуре окружающего воздуха, охлаждающей жидкости и масла ниже 5 С до минус 20 С допускается произ- водить пуск двигателя В-84-1 без предварительного его разо- грева с применением системы подогрева впускного воздуха (система ПВВ), как изложено в инструкции по эксплуатации машины. 5. 12. Особенности пуска двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 5 С, *в том числе с применением системы ПВВ изложены в разделе 9. "Особенности зимней эксплуатации". 6. ПУСК Пуск двигателя в летний и зимний периоды может быть произведен от двух независимо действующих систем: сжатым воздухом или стартером-генератором, Разрешается производить комбинированный пуск двигателя, т. е. воздухом и стартер- генератором одновременно, как изложено в инструкции по экс- плуатации машины. 11
6.1. ПУСК ВОЗДУШНЫМ ПУСКОВЫМ УСТРОЙСТВОМ Подготовку двигателя к пуску и пуск воздушным пусковым устройством осуществляйте в соответствии с инструкцией по эксплуатации машины. При этом должны выполняться следующие требования: 6. 1. 1. Прокачкой маслозакачивающим насосом (МЗН) со- здайте максимально-возможное давление угасла в главной магис- трали, но не менее О, 2 МПа (2 кгс/см ), при этом перед за- пуском двигателя В-84-1 сигнальная лампочка датчика аварий- ного давления масла на 8-й опоре коленвала должна погаснуть Одновременно не выключая МЗН, проверните коленчатый вал на 3-4 оборота сжатым воздухом или стартером боз подачи топлива, после чего выжмите педаль подачи топлива на величину 1/2 хо- да, произведите пуск двигателя. Примечание. При пуске прогретого двигателя с температурой масла выше 65 С давление, создава'емое масло- закачивающим насосслл МЗН допускается не менее О, 1 МПа (1 кгс/см ). 6.1.2. В машине выполнена блокировка воздушного и стар- терного пуска двигателя с МЗН, но для создания необходимого давления масла в главной магистрали и на 8-й опоре коленвала двигателя, кнопку МЗН удерживайте включенной в течение 8-12 сек. Общее время работы МЗН не должно превышать одной ми- нуты. Если после 5-6-кратного включения МЗН не создалось достаточного давления масла для запуска двигателя (сигнальная лампочка датчика аварийного давления масла на 8-й опоре двига- теля В-84-1 горит), то при этом необходимо:- а) выяснить причину недостаточного давления масла и устра- нить ее, как указано в пунктах 14. 2. , 14. 7, после чего про- изведите пуск двигателя, б) в зимний период эксплуатации произвести разогрев двига- теля штатным подогревателем, как указано в инструкции по экс- плуатации машины и произвести пуск двигателя. 6. 1. 3. Давление воздуха на входе в воздухораспредели- тель должно быть Hg более 9 МПа (90 кгс/см ) и не менее 4 МПа ( 40 кгс/см ), при пуске В-84—1 с применением ПВВ не менее 10 МПа (100 кгс/см ) 12
6. 1.4. Вращение коленчатого вала двигателя должно осу- ществляться'по часовой стрелке, если смотреть со стороны пе- редачи. Обратный запуск и обратное вращение коленвала при ра- боте двигателя не допускается. 6.2. ПУСК ЭЛЕКТРОСТАРТЕРОМ И ПУСК КОМБИНИРОВАННЫМ СПОСОБОМ 6.2. 1. Пуск двигателя электростартером и пуск комби- нированным способом производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации машины, при этом должны выполняться требова- ния пп. 6. 1. 1. , 6. 1.2. , 6. 1. 3. * 7. ПРОГРЕВ 7. 1. После пуска двигателя следите за показаниями при- боров. В первые минуты работы двигателя давление масла обычно бывает значительно выше (особенно зимой), чем после прогрева. После пус^ давление масла должно быть не менее О, 2 МПа (2 кгс/см ) при минимально-устойчивой частоте вращения колен- вала. Если манометр показывает недостаточное давление масла (сигнальная лампочка горит, как указано в п. 6. 1.2), двига- тель немедленно остановите и выясните причину, как указано в пп. 14. 2, 14. 7. 7.2. Прогрев двигателя после пуска производите постепен- но и равномерно на холостом ходу на режиме 13, 33 с (800 об/мин) с постепенным переходом на 25-28, 33 с (1500-1700 об/мин) до тех пор, пока температура масла и охлаждающей жидкости достигнет 30 С. При достижении этой температуры разрешается движение машины на низших передачах. Нагружать двигатель разрешается только после его прогрева до температуры охлаждающей жидкости и масла на выходе из дви- гателя не ниже 55°С с последующим ускоренным прогревом до рекомендуемых температур. Не допускается длительная работа (более 30 минут) на холостом ходу или под нагрузкой при темпе- ратуре масла иг охлаждающей жидкости ниже 65 С. 13
8. РАБОТА 8.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 8. 1. 1. Для предохранения двигателя от аварий и содер- жания его в полной готовности постоянно контролируйте наличие масла, охлаждающей жидкости и топлива в соответствии с инст>- рукцией по эксплуатации машины. 8. 1.2. Перед началом движения проверьте: а) работу двигателя на режиму минимально-устойчивой час- тоты вращения коленвала 13, 33 с (800 об/мин) б) работу двигателя на режимах 26, 67-31, 67 1900 об/мин) 8.1.3. Во время движения показания приборов атационном (рабочем) режиме должны быть следующими: а) диапазон рабочей частоты вращения коленвала двигателя 21, 67-33, 33 с (1300-2000 обЛиин) б) рекомендуемая частота вращения 1 коленвала двигателя 26, 67-31, 67 с ) 1600-1900об/мин) в) температура выходящего масла: - рекомендуемая — максимально-допустимая - при температуре окружающего воздуха выше 35 С допускается - минимально допустимая г) температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя при заправленной системе водой: - рекомендуемая при работе на дизельном топливе и топливах ТС-1, Т-1, Т-2 - рекомендуемая при работе на бензине А-72 - максимально-допустимая - минимально-допустимая д) температура при заправленной системе охлаждения низкозамерзающей жидкостью марки 40 или 65: - рекомендуемая на дизельном топливе и топливах ТС-1, . Т-1, Т-2 7р-:95ОС с-1 (1600- на эксплу- 70-100°С 115°С 12О°С 65°С 70-100°С 80-100°С . 120°С 65°С 14
- рекомендуемая при работе на бензине А-72 80-95°С - максимально-допустимая кратковременно 105 °C - минимально-допустимая • 6 5°C е) давление масла в главной магистрали /три работе двигателя на рекомендуемых температурах4 и частоте вращения коленвала: - на масле М-16 ИХП-3 О, 5 МПаЛЗД МПа (5-£ф кгс/см ) - на масле М-12В2РК О, 4 МПа-1, (1 МПа - (4-10 кгс/см ) ж) на минимальной частоте вращения коленвала давление масла в гдавной магистрали должно быть не менее О, 2 МПа (2 кгс/см ) з) при температуре выходящего масла ниже 75°C допуска- ется давление масла в главной магистрали до 1, 2 МПа . (12 кгс/см ) и) после 300 часов работы двигателя допускается снижение давления масла в главной магистрали на рекомендуемых темпера- турах и частоте вращения при отсутствии неисправностей, указан- ных в пп. 14. 7. 1-14. 7. 7. до О, 4 МПа (4 кгс/см ) на масле М-16 ИХП-32 а на масле М-12В2РК до О, 35 МПа ' , (3, 5 кгс/см ) к) во время работы двигателя В-84-1 в машине сигналь- ная лампочка датчика аварийного адавления масла на 8-й опоре коленчатого вала не должна гореть. Загорание лампочки при ра- ботающем двигателе является сигналом для его аварийной оста- новки в связи со снижением давления масла на 8-й опоре колен- вала менее минимально-допустимого. 8. 1. 4. Для сохранения работоспособности двигателя во время движения не рекомендуется длительно работать на частоте вращения коленвала 21, 67-23, 33 с. (1300-1400 об/мин) режим максимально крутящего момента). 8. 1. 5. В случае падения давления масла или резкого повышения его температуры, указанных в п. 8. 1. 3. немедленно остановите двигатель. При резком повышении температуры охлаж- дающей жидкости перейдите на минимальную частоту вращения ко- ленвала, а в случае потери охлаждающей жидкости двигатель не- 15
медленно остановите, выясните причины неисправностей и устраните их. 8, 1. 6. Работа на режиме более 33, 33 с (2000 об/мин) и заброс частоты вращения коленвала свыше 38, 33 с (2300 об/мин - максимально-допустимая частота вращения коленвала холостого хода) запрещается. 8. 1. 7. Если при полной подаче топлива (педаль подачи топлива доведена до упора) двигатель начинает уменьшать час- тоту вращения коленвала, что вызывается перегрузкой двигате- ля, перейдите на низшую передачу. 8. 1.8. При возникновении вибраций двигателя, необходи- мо перевести его работу на другую частоту вращения коленвала, устраняющую вибрацию. 8. 1. 9_ Не допускайте попадания воды в картер и цилин- дры двигателя. При попадании воды в двигатель, его немедлен- но остановите и примите меры для удаления воды из картера, ци- линдров и воздухоочистителя. Из системы смазки слейте все масло и заправьте свежим. 8. 1. 10. Каплепадение из контрольного отверстия водя- ного насоса при' неработающем двигателе не допускается, В мо- менты пуска, резкого изменения оборотов и при остановках дви- гателя допускается единовременное выпадение из контрольного отверстия водяного насоса на днище машины нескольких отдель- ных капель охлаждающей жидкости. За время пробега машины (при работе двигателя в течение 3-4 часов) допускается выпадение из контрольного отверстия водяного насоса на днище машины не более 5 капель масла. 8. 1. 11. При работе двигателя допускаются дренажные утечки из подкачивающего насоса НТП-46 не более одной капли в минуту. 8. 1. 12. В горных условиях на высоте более 2000 мет- ров над уровнем моря эксплуатацию двигателя не рекомендуется производить на режиме ниже 28, 33 с" (1700 об/мин), для чего движение машины должно быть на одну передачу ниже, чем позволяют дорожные условия. 16
8. 1. 13. Во время работы двигателя в машине допуска- ется обмасливалие маслоотделителя системы суфлирования, свя- занное с парением масла. 8. 1. 14. При работе двигателя на топливах ТС-1, Т-1, Т-2, А-72 в разделе паспорта "’Для заметок", должны быть сделаны отметки о наработке в часах с указанием даты эксплу- атации. 8.2 . ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ТОПЛИВАХ ТС-1, Т-1, Т-2 И БЕНЗИНЕ А-72 8.2 . 1. На топливном насосе двигателя установлены ограничитель максимальной подачи топлива, маховичок которого установлен в положение "Д" и опломбирован. В этом положении маховика эксплуатация двигателя произ- водится на дизельном топливе, топливах Т-1, ТС-1, Т-2 и бен- зине А-72 а также на их смесях. 8. 2. 2. С целью улучшения маневренности машины в не- отложных случаях по специальному разрешению заказчика, до- пускается снятие пломбы и работа двигателя на топливах ТС-1, Т-1, Т-2 или на бензине А-72 с перестановкой маховичка в положение "К" или "Б" соответственно. 8. 2. 2. 1. Работа двигателя на топливах ТС-1, Т-1, Т-2: Для перевода работы двигателя на топлива ТС-1, Т-1, Т-2 произведите перестановку маховичка ограничителя максималь- ной подачи топлива в положение, при котором будет видна сверху буква "К". Все остальное при эксплуатации двигателя на топли- вах ТС-1, Т-1, Т-2 (подготовка к пуску, пуск, прогрев, ра- бота и остановка двигателя) производится также как при работе на дизельном топливе (см. разделы 5, 6, 7 и 8). 8. 2. 2. 2. Работа двигателя на бензине А-72; Для перевода работы двигателя на бензин А-72 произве- дите следующее: а) переставьте маховичок ограничителя максимальной по- дачи топлива на топливном насосе в положение, при котором сверху будет видна буква "Б", 17
б) рекомендуемая температура охлаждающей жидкости (во- ды) при работе на бензине 80-100°С и температура низкозамер- зающей жидкости (антифриза) 80-95°С. При низких температу- рах охлаждающей жидкости и впускнсго воздуха, двигатель на бензине А-72 работает неустойчиво, в) подготовка к пуску, пуск, прогрев, работа и остановка двигателя полностью соответствует изложенному в разделах 5, 6, 7, 8 настоящей инструкции. При температуре окружающего воздуха ниже 20°С при работе на бензине А-72 перед пуском прогрейте двигатель подогревателем до температуры 30-40 С охлаждающей жидкости и масла. 8. 2. 2. 3. Перевод двигателя с работы на бензине А-72 и топливах ТС-1, Т-1, Т-2 для работы на дизельном топливе производится перестановкой маховичка ограничителя максимальной подачи топлива па топливном наеосе в положение, при котором видна сверху буква "Ц". После установки в положение "Ц* махо- вичок должен быть опломбирован с отметкой в паспорте двигате- ля. 8. 2. 2. 4. При работе на смеси топлив, маховичок огра- ничителя максимальной подачи топлива должен быть установлен в положение 8. 2. 2. 5. Категорически запрещается работа двигателя на дизельном топливе при установленном маховичке ограничителя максимальной подачи топлива в положении "К* и "Б" и работа на топливах ТС-1, Т-1, Т-2 при установленном маховичке в положении *Б*. 8.3. ОСТАНОВКА 8. 3. 1. Перед остановкой двигателя поработайте не м|энее 2 минут на режиме холостого хода, но не менее 13, 33 с (800 об/мин). При работе на бензине электроподкачивающий насос БЦН выключайте сразу же после остановки двигателя. Температура охлаждающей жидкости перед остановкой двигателя не должна быть выше 90°С ( при работе на бензине не выше 80 С), так как при остановке с высокой температурой охлажда- ющей жидкости, прекращение циркуляции жидкости вызывает рез- кое повышение температуры, что может привести к местным пере- гревам двигателя и выбрасыванию жидкости через паровоздушный клапан. 18
9. ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 9.1. ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ И ЗАПРАВКИ СИСТЕМ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЬ В МАШИНЕ гт О При температуре окружающего воздуха ниже 5 С начинает- ся период зимней эксплуатации. 9. 1. 1. Заправляйте топливную систему дизельным зимним или арктическим топливом, а при их отсутствии бензином К—Т2. или топливами ТС-1, Т-1, Т-2. 9. 1.2. Заправляйте масляный бак маслом марки М-16 ИХП-3, подогретым до 80-90 С, если масло из маслобака было слито. 9. 1. 3. Заправляйте систему охлаждения в зимнее время низкозамерзающей жидкостью (антифризом) марки 40 или 65. При пользовании низкозамерзающей жидкостью (антифризом) ру- ководствуйтесь следующими правилами: а) заправляйте систему охлаждения низкозамерзающей жид- костью, качество которой должно соответствовать ГОСТ 159-52, б) следите за герметичностью и исправностью дюритовых шлангов системы охлаждения, так как низкозамерзающая жид- кость легко проникает через неплотности в системе охлаждения и, в случае неисправностей немедленно их устраните, в) не допускайте течи и выбрасывания жидкости из системы. НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ - ЦЕННЫЙ ПРОДУКТ. При понижении уровня низкозамерзающей охлаждающей жидкости убыль, не связанную с течью, пополняйте заливкой чистой, мягкой воды до нормального уровня. В случае течи добавляйте в систему низкозамерзающую жидкость. ПОМНИТЕ! Низкозамерзающая жидкость ядовита и при пе- реливании через шланг не высасывайте ее ртом. При попадании в организм человека она вызывает отравление с возможным смертельным исходом. 9. 1. 4. В исключительных случаях при отсутствии низко- замерзающей жидкости, допускается заправка системы охлажде- ния горячей водой. 19
Заправку водой производите следующим образом: а) откройте сливной кран системы охлаждения, б) заливайте в систему охлаждения горячую воду (80-90 С) до тех пор, пока из сливного крана не пойдет го- рячая вода и не прогреется корпус водяного насоса, в) закройте сливной кран и заполните систему охлаждения горячей водой (80-90 С), после чего включите подогреватель. Во избежание размораживания узлов двигателя рекомендуется систему охлаждения заправлять горячей водой быстро, без пе- рерывов. 9. 1. 5. В зимних условиях перед пуском двигателя не- обходимо пользоваться системой подогрева, согласно инструк- ции по эксплуатации машины. 9.1.6. Перед пуском двигателя создайте максимально- возможное давление маслозакачивающим насосом (МЗН), как „ изложено в разделе 6 "Пуск* и одновременно, не выключая МЗН, проверните коленвал сжатым воздухом или стартером без подачи топлива, после чего выжмите педаль подачи топлива на 1/2 хода произведите пуск двигателя. 9. 1. 7. В зимнее вре.мя проворачивание коленчатого вала и пуск двигателя без предварительного разогрева системы охлаж- дения и смазки подогревателем машины запрещается, кроме пус- ка с использованием системы ПВВ, как изложено в п. 5. 11. и подразделе 9.2. 9. 1. 8. В зимних условиях не разрешается работать дли- тельно (20-30 минут) на холостом ходу или под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости и масла ниже 65 С, так как это ведет к осмолению и коксованию распылителя форсунок клапанов и поршней цилиндров, что может вызвать аварию дви- гателя. Для поддержания температуры охлаждающей жидкости и масла закрывайте жалюзи утеплительными ковриками. Частоту вращения коленвала двигателя держите не менее 21, 67 с (1300 об/мин). • В случае выброса несгоревших продуктов, частоту враще- ния коленвала двигателя доведите до рекомендуемой 26, 66- 31, 66 с (1600-1900 об/мин) После длительной работы на стоянке дайте двигателю поработать при полной нагрузке про- бегом машины. 20
9. 1. 9. При сливе Охлаждающей жидкости и масла руко- водствуйтесь следующими правилами: а) машина должна стоять на горизонтальной площадке, б) масло сливайте сразу после остановки двигателя, в) охлаждающую жидкость сливайте когда температура ее снизится до 70 С. Примечание. Перед сливом охлаждающей жидкости выверните пробку заливной горловины. После слива воды из системы охлаждения проверните несколько раз ко- лончатый вал двигателя, без подачи топлива и убе- дитесь, что воды не осталось. Сливной кран ос- тавьте открытым. 9.2. ОСОБЕННОСТИ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ В-84-1 С ПРИМЕНЕНИЕМ СИСТЕМЫ ПВВ 9.2. 1. Для обеспечения холодного пуска двигателя без предварительного разогрева его штатным подогревателем, маши- на оборудована системой, ПВВ. 9.2.2. Пуск двигателя с использованием с-йсуемы ПВВ разрешается только в неотложных случаях по с^евиальному раз- решению заказчика при температуре окружающегоЛврвдуха, охлаж- дающей жидкости и масла от 5 С до минус 20 С ^Система сма- зки двигателя, при использовании* системы ПВВ, должна быть заправлена маслом М-^В^РК. 9.2.3. За период гарантийной наработки двигателя раз- решается производить не более 20 пусков с использованием сис- темы ПВВ, количество которых учитывается и ограничивается счетчиком холодных пусков системы ПВВ. 9.2. 4. При пуске двигателя с применением системы ПВВ, МЗН включается автоматически. Необходимое давление масла в главной магистрали перед пуском двигателя должно быть не менее О, 2 МПа (2 кгс/см ), а сигнальная лампочка датчи- ка аварийного давления масла на 8-й опоре коленвала должна , погаснуть, как указано в раздело G. "Пуск" инструкции 84—J ИЭ. • | В случае, если не создалось достаточного давления масла д^я осуществления пуска двигателя и сигнальная лампочка датчи- /2с.тya# минус /&Т с стушуем и — //(Л
ка аварийного давления (на щитке приборов водителя) будет про- должать гореть, выполните следующее: а) выясните причину малого давления масла и устраните ее, б) произведите разогрев систем двигателя штатным подо- гревателем в соответствии с инструкцией по эксплуатации ма- шины и-произведите пуск двигателя. 9.2. 5. Во время перевода машины и двигателя В-84-1 с летней эксплуатации на зимнюю, после слива летнего топли- ва и заправки системы .зимним или арктическим топливом не- обходимо прокачать топливную трассу ПВВ заправленным топли- вом, для чего: а) пустите и прогрейте двигатель, как указано в разделах 6 и 7 инструкции 84-1 ИЭ , установите режим работы холосто- го хода в пределах 13, 33 с - 16, 66 с (800-1000об/мин) вентили баллонов воздушного пуска должны быть открытыми, б) нажмите вручную на рычаг пневмоклапана подачи возду- ха в ПВВ и держите в течение 1, 5-2 минут для удаления остав- шегося летнего топлива из топливной трассы ПВВ, после чего закройте вентили баллонов воздушного пуска и остановите двига- тель, в) ежегодно, перед началом зимней эксплуатации машины, проверяйте исправность свечей накаливания кратковременным включением блока управления ПВВ. В случае обнаружения неис- правности, на которую указывает блок управления ПВВ, произ- ведите, при необходимости, замену свечи накаливания. 9. 2. 6. Холодный пуск двигателя В-84-1 производите в порядке и последовательности в соответствии с указаниями ин- струкции по эксплуатации машины. 9.2 .7. При температуре окружающегоо воздуха, охлажда- ющей жидкости и масла от 5 С до минус 20 С холодный пуск двигателя В-84-1 с применением системы ПВВ производите только комбинированным способом. 9. 2. 8. Если топливная система машины заправлена бензином А-72, то подготовка к пуску, пуск и разогрев двига- теля производите в соответствии с разделами 5, кроме пункта 5. 11, 6 и 7 инструкции 84-1 ИЭ и соответствующих разделов инструкции по эксплуатации машины. 22
10. СМАЗКА 10.1. ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМЕНЫ СМАЗКИ Своевременная и непрерывная смазка трущихся поверхно- стей деталей уменьшает их износ и обеспечивает надежную и продолжительную работу двигателя. Смену масла в системе смазки двигателя производите в сроки, приведенные в таблице 4. Таблица 4. Место заправки Марка масла Сроки смены ______ _ _ „ „ «летрм. _ _ _ .зимой- _ _ _ _ «масла. Масляный "бак"" ~ М-16 ИХП-3 " "м11б"ЙХП-3 " “ системы смазки М-^В^РК М-ТЗВ^РК и картер двига- Совмещая с теля ТО-2, но не более 350 часов работы ________________________ .двигателя _ При смене масла сливайте его из бака и картера двигате- ля, предварительно прогрейте масло до 50-60 С. 10.2. СМАЗКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕГУЛЯТОРА (рис. 1 и 2) Смазка деталей топливного насоса и регулятора осущест- вляется проточным маслом, подводимым под давлением от сис- темы смазки двигателя к толкателю 2-го плунжера через отвер- стие "6" и "а*' в корпусе насоса (см. рис1). Из корпуса насоса в регулятор масло поступает через отверстия 6 (см. рис. 2), выполненные в средней части (по разъему) корпусов насоса и регулятора. Высота расположения нижней кромки этого отверстия определяет уровень масла в корпусе топливного насоса. Уровень масла в корпусе регулятора определяется высотой выступающей части втулки слива 7, ввернутой в корпус регуля- тора. 23
Рис.1. ПОДВОД МАСЛА В КОРПУС ТОПЛИВНОГО НАСОСА: а - калиброванное отверстие в корпусе насоса; б - калиброванное отверстие в зажиме; в - трубка подвода масла. 24
PncJ2. слив млел л ИЗ КОРПУСА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЧЕРЕЗ РЕГУЛЯТОР: 1 - крышка корпуса регулятора; 2 - корпус регулятора; 3 - ва- лик с рычагом; 4 - корпус топливного насоса; 5 - пробка корпу- са; 6 - отверстия (двп) для слива масла из корпуса топливного насоса в корпус рогу^штора; 7 - втулка; 8 - кольцо уплотнитель- ное; 9 - трубка; 10 - верхняя стенка картера. 25
Из корпуса регулятора масло через втулку слива 7 и от- верстие в верхней стенке картера сливается в картер двигателя. Уплотнение торца втулки слива 7 с плоскостью картера осуществляется резиновым кольцом 8, установленным на направ- ляющей трубке 9. Примечание. При монтаже и демонтаже топливный насос снимайте только вверх. Запрещается отклонять его от вертикальной плоско- сти в сторону блоков во избежание повреждения направляющей трубки 9, соединяющей полости регу- лятора и картера. 11. ПРОМЫВКА И ОЧИСТКА ФИЛЬТРОВ 11. 1. Периодичность промывки и очистки фильтров приве- дена в таблице 5: Таблица 5 Наименование фильтра Сроки промывки Щелевые секции масляного фильтра МАФ Совмещая с ТО-2, но не более 150 часов работы двигателя. Ротор маслоочистителя МЦ-1 Фильтр тонкой очистки топлива Совмещая с '10-1, но не бо- лее 100 часов работы двигате- ля. В особо пыльных условиях производите через два-три об- служивания воздухоочистителя, но не более 25 часов работы двигателя. Замену фильтрующих пакетов и промывку деталей и стаканов фильтра производите через 350 часов работы двигателя. 26
11.2. ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩИХ ПАКЕТОВ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА (рис. 3) 11. 2. 1. Очистите наружную поверхность фильтра тонкой очистки топлива от возможной пыли и грязи. 11.2.2. Снимите фильтр вместе с планкой (кронштей- ном), отсоединив его от топливопроводов и мест крепления. Топливопроводы защитите от возможного загрязнения, обернув бумагой угольники. 11. 2. 3. Отверните гайки 1 на крышке фильтра 2 и по- очередно отделите стаканы 3 с фильтрующими элементами 12 от крышки фильтра 2, закрепленной на планке. 11.2. 4. Извлеките из каждого стакана 3 фильтрующий элемент 12 в сборе, который состоит из фильтрующего пакета 6, двух нажимных фланцев 11с направляющими втулками, сетки 4 и чехла капронового 5. 11.2. 5. Извлеките из каждого стакана 3 кольцо уплот- нительное (резиновое) 7, кольцо (войлочное 8, тарелку 9, пружину Ю и промойте все эти детали в чистом топливе. 11. 2. 6. Разберите фильтрующий элемент 12, для чего: отделите нажимные фланцы 11с направляющими втулками от фильтрующего пакета 6, извлеките из центрального отверстия пакета 6 сетку 4 вместе с закрепленным на ней капроновым чехлом 5 и промойте (кроме пакета) все эти детали в чистом топливе. Старый отработавший фильтрующий пакет 6 замените на новый, взяв его из ЗИП. 11.2. 7. Для сборки фильтрующего элемента 12 с новым фильтрующим пакетом 6 произведите следующее: установите в центральное отверстие нового фильтрующего пакета 6 сетку 4 вместе с капроновым чехлом 5. Затем с торцев пакетов 6 уста- новите фланцы нажимные 11 с направляющими втулками в цен- тральное отверстие пакета 6. 11.2.8. Установите в каждый стакан 3 на стержень 15 фильтра поочередно пружину 1Q, тарелку- 9, кольцо (войлочное) 8, кольцо уплотнительное (резиновое) 7 и фильтрующий эле- мент 12. 27
Рис. 3. ФИЛЬТР ТОПКОЙ очистки топливный J-iviiiK.-i; 2-к|».11пкл 4нип.1|ь'|; 3-стаклм; 4-ci<ikh; Г>->юч <щ капро- новый; 6 — макет фильтрующий; 7-колыю уплотнительное (рени- новое); 8-кольио (войлочное); 9-тарслка; 1О-пружннл; 1 1-фла- нец нажимной с направляющей втулкой; 12—элемент фильтрующий в сборе; 13-прокладка (наралнтовая); 1И-^ольло уплотнительное войлочное); 15-стержспь стяжной; 16-колыю уплотнительное (медное). 8
11.2. 9. Прикрепите стаканы 3 с установленными фильт- рующими элементами 12 к крышке 2 гайками 1. Под гайкой 1 должно быть установлено кольцо уплотнительное медное 16. 11. 2. 10. Если фильтр снимался с планкой, установите топливный фильтр на место, присоедините топливопроводы, заме- нив предварительно медноасбестовые кольца новыми. Законтрите все зажимы проволокой. 11. 2. 11. Заполните топливную систему топливом для удаления воздуха из системы, который может затруднить пуск и нормальную работу двигателя, прокачайте топливную систему насосом типа БЦН или ручным топливоподкачивающим насосом. 11.2. 12. Пустите двигатель и проверьте герметичность фильтра и соединений осмотром. Обнаруженную течь топлива устраните. 11.3. ПРОМЫВКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА МАФ (рис. 4) Для промывки масляного фильтра проделайте следующее: 11. 3. 1. Отверните болт 1 крышки фильтра и снимите крышку 2 (рис. 4). 11. 3. 2. Выньте поочередно из корпуса фильтра щелевые секции 5, 6 и 7. 11. 3. 3. Щелевые секции осмотрите и, поместив их в сосуд с чистым топливом, тщательно промойте. Для лучшей очистки секций от отложений и грязи, их сле- дует промыть дважды и, при наличии сжатого воздуха, обдуть струей воздуха. Промойте крышку и корпус фильтра. 11.3. 4. Для промывки корпуса МАФ выполните следую- щее: а) откачайте из корпуса фильтра все масло ручным шпри- цем, взяв его из ЗИП, б) залейте в корпус фильтра 1, 5 литра чистого дизельного топлива, промойте корпус МАФ, откачайте шприцем это топливо, протрите внутреннюю часть корпуса чистой салфеткой, в) при необходимости повторите промывку корпуса МАФ топливом до полного удаления отложений из корпуса фильтра. 29
Рис. 4. МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР МАФ: 1 - болт стяжной; 2 - крышка корпуса фильтра; 3 — кольцо уплотнительное резиновое; 4 - корпус масляного фильтра; 5 - секция шолевая первая; 6 - секция щелевая вторая; 7 - секция щелевая третья; 8 - стержень; 9 - клапан редукционный; 10 - клапан запорный.
При слитом масле из системы смазки, промывку корпуса МАФ производите салфетками, смоченными в дизельном топливе без заливки топлива в корпуса фильтра. . 11. 3. 5. Установите на-стержень 8 в корпусе фильтра промытые щелевые секции 7, 6 и 5. При установке секций на стержень 8 руководствоваться рирунком 4 и проворачивать их вокруг стержня. 11. 3. 6. Проверьте наличие резинового кольца 3 и пра- вильность его положения в кольцевом пазе крышки 2. Установите крышку фильтра так, чтобы торец корпуса филь- тра 4 вошел в кольцевой паз крышки, затем заверните болт крыш- ки ключом до отказа. В случае если резиновое кольцо разбухло или сильно раздав- лено, замените кольцо новым, взяв его из ЗИП. 11. 3. 7. Пустите двигатель, прогрейте и проверьте осмот- ' ром герметичность соединений. 11.4. ПРОМЫВКА МАСЛООЧИСТИТЕЛЯ МЦ-1 (рис.5 ) Перед промывкой маслоочистителя удалите пыль и грязь с крышки и корпуса. Для промывки маслоочистителя проделайте следующее: 11. 4. 1. Отверните болт 11 и снимите крышку 9. 11.4.2. Выньте ротор 3 в сборе с крышкой 5 и дайте стечь маслу из ротора. 11. 4. 3. Установите ротор в приспособление сб. 330-1025 взяв его из ЗИП. Вверните винты приспособления так, чтобы они вошли в от- верстия 14 корпуса ротора (см. сечение АА). . 11. 4. 4. Отверните гайку 10 и снимите крышку ротора 5. 11.4. 5. Деревянным скребком очистите отложения с внут- ренних поверхностей крышки и корпуса ротора. Промойте детали ротора чистым топливом. При наличии сжатого воздуха обдуйте детали сжатым воз- духом. Обратите внимание на чистоту сопел 13. 31
Рис. 5. МАСЛООЧИСТИТЕЛЬ МЦ-1:' 1-корпус маслоочистителя; 2-стержень ротора; 3-корпус ротора; 4-резиновая уплотнительная прокладка; 5-крышка рргора; G- трубка подвода масла к соплам; 7-шеловоп фильтр; 8-резпновое кольцо; 9-крышка корпуса маслоочистителя; 10-гайка; 1 I- болт; 12-uihtok; 13-сопло; 14-отверстия для винтов приспособления разборки ротора центробежного маслоочистителя. 32
В случае засорения отверстий в соплах осторожно прочисти- те их мягкой (медной или алюминиевой) проволокой диметром не более 1, 8 мм и продуйте сжатым воздухом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОЧИЩАТЬ ОТВЕРСТИЯ В СОПЛАХ ОСТРЫМИ МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ПРЕДМЕТАМИ И СТАЛЬНОЙ ПРОВОЛОКОЙ. 11. 4. 6. Промойте крышку 5 маслоочистителя чистым топливом. 11. 4. 7. Проверьте состояние и установку резиновой про- кладки 4 между крышкой и корпусом ротора. В случае, если прокладка разбухла или сильно раздавлена, замените ее, взяв из ЗИП. На это обратите особое внимание, так как утечка масла через уплотнение ротора может привести к перекачке большого количества масла из бака в картер двигателя, к понижению дав - ления масла в главной магистрали двигателя и выбросу масла через маслоотделитель системы суфлирования. 11.4. 8. Не вынимая корпус ротора из приспособления установите крышку 5 и затяните гайку 10. Затягивайте гайку с умеренной силой, чтобы не разрушить крышку ротора. Снимите приспособление с ротора. 11. 4. 9. Установите ротор в корпус маслоочистителя. Опускайте ротор на стержень осторожно, чтобы , не повре- дить подшипники ротора. 11.4. 10. Проверьте состояние резинового кольца 8 между крышкой 9 и корпусом маслоочистителя 1. Если резиновое кольцо разбухло или сильно раздавлено, за- мените новым, взяв его из ЗИП. 11. 4. 11. Установите крышку маслоочистителя 9 и завер- ните болт 11. 11. 4. 12. Пустите двигатель, прогрейте и убедитесь в остутствии течи масла в соединениях маслоочистителя.
12. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 12. 1. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (производится после каждого выхода машины) 12. 1. 1. Проверьте заправку топливной системы, системы смазки и системы охлаждения и, при необходимости дозаправьте. 12. 1.2. Проверьте герметичность топливной системы, системы смазки и охлаждения, при необходимости подтяните со- единения. 12. 1. 3. Проверьте легкость хода педали подачи топлива. 12. 1. 4. Проверьте надежность затяжки хомутов соедине- ния воздухоочистителя с патрубком нагнетателя и нагнетателя с впускными коллекторами двигателя. Шаткость и перемещение хомутов не допускается. 12. 1. 5. Проверьте положение маховичка ограничителя максимальной подачи топлива на соответствие применяемого топ- лива. 12.2. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР (производится перед каждым выходом машины) 12. 2. 1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в сис- теме охлаждения. 12. 2. 2. Проверьте уровень масла в системе смазки. 12.2. 3. Запустите двигатель и проверьте его работу нр минимально-устойчивой частоте вращения коленвала 13. 33 с (800 об/мин) и на рекомендуемой частоте вращения коленвала 26, 67-31, 67 с (1600-1900 об/мин). На минимально-устойчивой частоте вращения коленвала дав- ление масла в главной магистрали двигателя должно быть не ниже О, 2 МПа (2 кгс/см ) На рекомендуемой частоте вращения коленвала давление масла должно быть О, 5-1 МПа (5-10 кгс/см При температуре мдрла ниже 75°С допускается давление до 1, 2 МПа (12 кгс/см"-) 34
12.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1 (по двигателю) 12.3.1. Выполните все работы, предусмотренные еже- дневным техническим обслуживанием и дополнительно. 12.3.2. Промойте ротор маслоочистителя МЦ-1 через 100 часов работы двигателя, руководствуясь указанием под- раздела 11.1 и 11.4. 12.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2 (по двигателю) 12.4.1. Выполните все работы, предусмотренные техни- ческим обслуживанием № 1 и дополнительно. 12.4,2. Замените фильтрующие пакеты, промойте детали и стаканы фильтра тонкой очистки топлива, руководствуясь указаниями подраздела 11.1 и 11.2 через 350 часов работы двигателя. 12.4.3. Промойте масляный фильтр МАФ, руководствуясь указаниями подраздела 11.2 и 11.3 через 150 часов работы двигателя. Если после промывки щелевых секций МАФ давле- ние масла в главной магистрали будет ниже 0,4 МПа (4кгс/см2), замените секции, взяв их из ЗИПа. 12.4.4. Замените масло в системе смазки двигателя не более, чем через 350 часов работы двигателя. 12.4.5. Проверьте плотность низкозамерзаютней жид- кости, не допуская отклонений от нормы для данной марки. При температуре 20 С плотность низкозамерзающей жидкости должна быть в пределах: для марки 40 1,0675-1,0725 г/см^ для марки 65 1,0850-1,0900 г/см 12.4.6. После гарантийной наработки двигателем, произ- ведите дозатяжку гаек крепления форсунок на момент 2 9,4- 34,3 Нм (3-3,5 кгм) тарированным ключом сб330-483-1, взяв ого из группового комплекта ЗИП. 35
13. РЕГУЛИРОВКА 13 .1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ (в. м. т. ) ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЛЕВОГО ЦИЛИНДРА С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ В. М. Т. (РЕГЛЯЖА) 13. 1. 1. Установите и закрепите стрелку на верхнем кар- тере со стороны нагнетателя или на гитаре и указатель стрелки подведите к делениям на градуированном венце муфты, закреплен- ной на носке коленчатого вала двигателя, 13. 1.2. Отверните гайки и снимите лючок с крышки го- ловки левого блока против 6-го цилиндра, трубку подвода топли- ва к форсунке 6-го цилиндра и форсунку с уплотнительной про- кладкой . Гайки крепления форсунок отворачивайте ключом сб330-483-1 и снятие форсунок производите при помощи при- способления сбЗЗО-867-1, взяв их из ЗИП. В отверстия под форсунку установите прибор сбЗЗО-179-1 (регляж) для определения в. м. т. 13. 1. 3. Установите поршень 6-го левого цилиндра в такте выпуска, для чего проверните коленчатый вал до положе- ния, при котором кулачки (против 6-го левого цилиндра) рас- пределительных валиков были бы направлены вниз и в сторону правого блока, а все клапаны открыты. 13. 1. 4. Проворачивайте вручную коленчатый вал с муф- той по ходу (против часовой стрелки, если смотреть со стороны носка) нажимайте рукой на прибор и наблюдайте за стрелкой при- бора. Не доходя 15-20 делений до нулевого деления шкалы прибора остановитесь, заметьте деление против стрелки на шка- ле прибора, нанесите на градуированном венце муфты метку про- тив указателя стрелки. 13. 1. 5. Продолжайте проворачивать коленчатый вал с муфтой по ходу до тех пор, пока стрелка прибора пройдет нуле- вое деление, вернется к ранее замеченному делению на шкале прибора. На градуированном венце муфты, против указателя стрелки, нанесите вторую метку. 13. 1. 6. Разделите дугу на градуированном венце муфты между двумя метками пополам и нанесите третью метку. 36
Проверните коленчатой вал по ходу на 2 оборота до совпа- дения стрелки, па картере с третьей (средней) меткой на градуи- рованном венце зубчатой муфты. Это положение соответствует в. м. т. поршня первого лево- го цилиндра в конце такта сжатия и поршня 6-го левого цилин- дра в конце такта выпуска. Найденную в.м. т. проверьте несколько раз. При получении одинаковых результатов приступайте к регу- лировкам двигателя. Примечание. Определение в. м. т. поршня 1-го левого цилиндра по 6-му левому цилиндру производится из сообра- жения удобств в эксплуатации. 13.2. ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ УГЛА НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА 13. 2. 1.‘ Определите верхнюю мертвую точку первого ле- вого поршня, как указано в п. 13. 1. 13. 2. 2. Проверните коленчатый вал по ходу на два оборо- та, при этом третья (средняя) метка на градуированном пояскео зубчатой муфты (метка в. м. т. ) не должна доходить на 40-60 до стрелки, закрепленной на картере. 13. 2. 3. Медленно проворачивайте зубчатую муфту по ходу, установите против стрелки Деление, обозначающее 33+0, 5 до метки в. м. т. на градуированном пояске зубчатой муфты. Примечание. При этом поршень первого левого цилиндра находит- ся в 33+0, 5 до в. м. т. в конце такта сжатия. 13.2.4. В этом положении метка нулевого деления на маховике 18 топливного насоса должна совпадать с меткой на буксе 2 топливного насоса (рис. 6). 13.2.5. В случае несовпадения меток, проверните зуб- чатую муфту по ходу до совпадения меток и по указателю стрел- ки и делениям на градуированном пояске зубчатой муфты опреде- лите величину угла начала подачи топлива. При уменьшении угла на 3-4 восстановите его, как указа- нов в п. 13. 3. , а при уменьшении угла более 4 , установите угол, как указано в п. 13. 4.
13.3. ПОРЯДОК ВОССТАНОВЛЕНИЯ УГЛА НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА (рис. 6) 13. 3. 1. Угол начала подачи топлива при сборке двигате- ля устанавливается 33+0, 5 до в. м. т. поршня первого левого цилиндра в такте сжатия в положении "1" шайбы с упорами 6 муфты привода топливного насоса. 13. 3. 2. На двигателе установлена шайба с упорами в приводе топливного насоса, позволяющая восстанавливать угол начала подачи топлива в случае его уменьшения на 3—4 . Восстановление угла начала подачи топлива производится путем перестановки шайбы с упорами из положения "1" в положе- ние "2" в следующем порядке. 13. 3. 3. Определите в. м. т. и проверьте величину угла начала подачи топлива (см. пп. 13. 1 и 13. 2). 13. 3. 4. Отсоедините трубопроводы от топливоного филь- тра, при этом поворотные угольники трубок и зажимы в топлив- ном фильтре и насосе предохраните от загрязнения, обернув их чистой бумагой и обвязав шпагатом. 13. 3. 5. Снимите топливный фильтр с кронштейном креп- ления (планкой). 13. 3. 6. Отверните гайки 3 крепления крышки 4 в буксе 2 и снимите крышку с прокладкой и планкой 5. Вверните съемноотжимной болт М6х20, взяв его из ЗИП в отверстие 19 фланца кожуха 7 до положения выхода фланца с резиновым уплотнительным кольцом 20 из буксы насоса и отве- дите кожух в сторону привода. 13. 3. 7. Оттяните муфту привода 8, за приваренное на ней кольцо 9, в сторону привода топливного насоса, до упора в стопорный винт 13 и, не отпуская муфту, выведите шайбу с упорами 6 из зацепления с маховиком 18. 13. 3. 8. Проверните рукой шайбу с упорами 6, так чтобы упоры шайбы встали против цифры "2" и, осторожно отпуская муфту привода топливного насоса, одновременно поджимайте шай- бу с упорами 6 к маховику 18, наблюдая за тем, чтобы узкие упоры шайбы вошли в малые окна против цифры "2" на маховике. 38
5 6 7 В 9 tO 13 14 15 16 3 4 U 12 19 ZZZZZZ. Положение,! 18 Положение ? ей2й Рис. 6. МУФТА ПРИВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (закрытого типа): 1-корпус топливного насоса; 2-букса; 3-гайка креп- ления крышки; 4-крышка; 5—планка; 6-шайба с упо- рами; 7-кожух с фланцем; 8-муфта привода; 9-коль- - цо; 10-пружина; 11-кольцо уплотнительное; 12- втулка привода; 13-винт стопорный с фибровой про- кладкой; 14—проволока стопорная с пломбой; 15— ' манжета; 16- корпус привода топливного насоса; 17-валик привода топливного насоса; 18-маховик со шлицевой втулкой; 19-отверстие под съемноот- жимной болт; 20-кольцо уплотнительное. ZzzzZi
13. 3. 9. Выверните съемноотжимной болт из отверстия 19 фланца кожуха и подайте кожух в сторону буксы топливного насо- са. Легким постукивание^ по фланцу кожуха подожмите его до упора в буксу. 13. 3. 10. Залейте О, 5 литра чистого масла М-16 ИХП-3 через окно крышки буксы. 13. 3. 11. Установите крышку 4 с прокладкой и стопорную планку 5 и закрепите гайками 3. Установите снятую форсунку, трубку и лючок на место. 13. 3. 12. Установите топливный фильтр с кронштейном на место и закрепите его болтами, подсоедините к фильтру трубо- проводы, заменив предварительно медноасбестовые кольца, взяв их из ЗИП. Законтрите проволокой зажимы. 13.3. 13. Пустите двигатель, прогрейте и проверьте гер- метичность соединений. 13.4. УСТАНОВКА УГЛА НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА (при изменении угла более 4 или замене топливного насоса) 13. 4. 1. Определите в. м. т. поршня первого левого цилин- дра (см. п. 13. 1). 13. 4. 2. Отсоедините трубопроводы от топливного фильтра, при этом поворотные угольники трубок и зажимы в топливном фильтре предохраните от загрязнения, обернув их чистой бумагой и обвязав шпагатом. 13. 4. 3. Снимите топливный фильтр с кронштейном крепле- ния. 13. 4. 4. Отверните гайки 3 крепления крышки 4 к буксе 2 и снимите крышку с прокладкой и планкой 5 (см. рис. 6). 13.4.5. Снимите пломбу, расконтрите стопорный винт 13 и выверните его. 13. 4. 6. Вверните съемноотжимной болт М6х20, взяв его из ЗИП, в отверстие 19 фланца кожуха до положения выхода 40
фланца с резиновым уплотнительным кольцом из буксы топливно- го насоса и отведите кожух в сторону привода. 13.4. 7. Разъедините кулачковый валик топливного насоса с приводом. Для этого оттяните муфту 8 за приваренное кольцо 9 в сторону привода и поставьте ее шлицы в упор шлицам шлице- вой втулки маховичка топливного насоса. В случае необходимости снимите топливный насос. 13. 4. 8. На устанавливаемом топливном насосе отверните гайки 3, снимите крышку 4 с прокладкой и планкой с буксы 2 и, наблюдая через окно, совместите метку нулевого деления (О) на маховике 18 насоса с меткой на буксе 2, проворачивая кулачко- вый валик топливного насоса рукой за шлицевую втулку маховика или ключом за гайку крепления маховика. 13. 4. 9. Проверните коленчатый вал по ходу на два оборо- та, при этом третья (средняя) метка на градуированном пояске зубчатой муфты ( мотка в. м. т. ) не должна доходить па 40-60 до стрелки, закрепленной на картере. 13. 4. 10. Медленно проворачивайте зубчатую муфту по ходу, установите по стрелке и делениям пояска зубчатой муфты поршень первого левого цилиндра в положении 33+0, 5 до в. м. т. в кон- це такта сжатия. 13. 4. 11. Установите топливный насос на кронштейне и закрепите его болтами строго в вертикальном положении, предва- рительно проверьте состояние резинового уплотнительного кольца и направляющей трубки 9 слива масла из регулятора (см. рис. 2). Примечания. 1. При монтаже и демонтаже топливный насос за- прещается отклонять от вертикальной плоскости, в сторону блоков, во избежание повреждения направ- ляющей трубки и резинового уплотнительного кольца. 2. Если замена насоса не производилась, пункты 13.4. 7-13. 4. 10 не выполняйте. 13. 4. 12. Установите шайбу с упорами 6 так, чтобы упоры вошли в большие окна маховика против цифры "l", введите муфту в зацепление со шлицами втулки привода и втулки маховика топ- ливного насоса. Если шлицы муфты не совпадают со шлицами обеих втулок, оттяните муфту в сторону привода, и поверните ее на 1-2 шлица, добиваясь точного совпадения шлиц и доведите муфту до шайбы с упорами. АЛ
13. 4. 13. Определите через окно буксы 2, на сколько де- лений провернулся градуированный маховик насоса от совпадения метки нулевого деления с меткой на буксе. Выведите из зацепления муфту 8 с втулкой градуированного маховика, проверните градуированный маховик в обратную сторону так, чтобы метка нулевого деления передвинулась за метку на буксе на величину, замеченную при вводе в зацепление. 13.4. 14. Введите в зацепление муфту 8 со шлицами втулок до упора в шайбу с упорами 6 при положении Г1Г. Если метка нулевого деления на градуированном маховике не совпадает с меткой на буксе 2, повторите операции, указанные в пунктах 13. 4. 12 и 13. 4. 13. 13. 4. 15. Проверьте правильность установки угла начала подачи топлива путем проворачивания коленчатого вала по ходу и на втором обороте совместите метку нулевого деления (О) на маховике 18 с меткой на буксе 2. Если при этом положении меток поршень первого левого ци- линдра будет находиться в положении 33+0, 5 до в. м. т. в кон- це такта сжатия, что будет видно по указателю стрелки и деле- ниям градуированного пояска зубчатой муфты на носке коленчато- го вала, то угол начала подачи топлива установлен правильно. В случае неправильной установки угла начала подачи топлива, установите его вновь. 13. 4. 16. Выверните съемноотжимной болт и сдвиньте кожух 7 в сторону буксы 2 топливного насоса. Легким постукиванием по фланцу кожуха подожмите его до упора в буксу. 13. 4. 17. Вверните стопорный винт 13, законтрите про- волокой и опломбируйте. 13. 4. 18. Залейте О, 5 литра чистого масла М-16'ИХП-З или М-^В^РК через окно крышки буксы. 13. 4. 19. При установке нового топливного насоса залейте 300 см чистого масла М-16 ИХП-3 или M-I2B2PK в корпус насоса через отверстие на верхней площадке насоса ме^сду вторым и третьим нажимными штуцерами. 13. 4. 20. Установите крышку 4 с прокладкой и планкой 5 и закрепите их гайками 3. 42
13. 4, 21. Установите топливный фильтр с кронштейном на место, подсоедините к фильтру и топливному насосу трубопрово- ды, заменив предварительно медно-асбестовые кольца, взяв их из ЗИП. 13.4.22. Прокачайте топливоподкачивающим насосом топ- ливную систему и спустите воздух из нее. 13. 4. 23. Пустите двигатель, прогрейте и проверьте гер- метичность соединений и уплотнений осмотром. 13.5. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВЕЛИЧИНЫ УДЛИНЕНИЯ УПРУГОГО ЗВЕНА ТЯГИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ 13. 5. 1. На двигателе в приводе управления топливным на- сосом установлена тяга с упругим звеном (рис. 7). Наличие упругого звена исключает необходимость регулиров- ки гарантированного зазора между рычагом регулятора топливно- го насоса и винтом максимальной частоты вращения коленвала в положении полностью выжатой педали подачи топлива, благодаря чему упрощается регулировка тяг при монтаже двигателя, а крсу- ме этого ограничивается нагрузка на рычаг регулятора ли винт максимальной частоты вращения коленвала двигателя. 13. 5. 2. Тяга имеет упругое звено, состоящее из корпу- са 5, пружины 3, стержня 4, шайбы упорной 6, чехла 7, трубы тяги 8, вилок 1 и 9 к рычагу регулятора топливного насоса. 13. 5. 3. При установке двигателя В-84-1 в машину, огра- ничитель хода педали подачи топлива должен быть отрегулирован так, чтобы при упоре педали подачи топлива в ограничитель, удлинение упругого звена тяги было 2-4 мм. Для контроля удли- нения упругого звена, сдвиньте чехол 7 в сторону рычага управ- ления, после контроля или регулировки чехол установите на место. 43
Рис. 7. ТЯГА С УПРУГИМ ЗВЕНОМ: 1 - вилка (к рычагу регулятора); 2 - гайка; 3 - пружина; 4 - стержень пружины; 5 - корпус пружины; 6 - шайба упорная; 7 - кожух; 8 - трубка; 9 - вилка (к рычагу управ- ления) .
14. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Н ©исправности 14. 1. При вклю- чении аккумулятор- ных батарей маши- ны, сигнальная лам- почка аварийного давления масла на 8-й опоре коленва- ла двигателя В-84-1 не горит 14. 2. При про- качке системы смазки двигате- ля В-84-1 масло- закачивающим на- сосом (МЗН) и давлении масла в главной магис- трали более О, МПа (2 кгс/см ) сигнальная лампочка аварийного давления масла на 8-й опоре коленвала горит. При пуске двигате- ля с системой ПВВ нет прокачки масла от МЗН - сигналь- ная лампочка горит. Причины неисправностей, _ _ _ _ 14. 1. 1. Не подается напряжение на сиг- нальную лампочку аварийного давления масла 14. 1. 2. Неисправ- на сигнальная лам- почка аварийного давления масла. 14. 1.3. Неиспра- вен датчик аварий- ного давления масла на 8-й опоре ко- ленвала. 14. 2. 1. Недоста- точное давление мас- ла на 8-й опоре ко-*' ленвала 14. 2.2. Неисправ- ность в электрической цепи 14. 2. 3. Неисправен датчик аварийного давления масла на 8-й опоре коленвала. 14.2.4. Не вклю- чается МЗН от бло- ка БУФ-2 при пуске двигателя с ПВВ. 14. 2. 5. Большой износ подшипников коленвала. Способы _ устранения_____ Проверьте Электри- ческую цепь и устраните неисправ- ности. Замените лампочку. Замените датчик Прокачайте масля- ную систему насо- сом МЗН, как ука- зано в разделе 6 'Пуск* Проверьте электри- ческую цепь и устраните неисправ- ности. Замените датчик. Замените блок БУФ-2. Двигатель подлежит ремонту 45
Способы устранения Причины неисправностей Н ©исправности 14. 3. Двигатель с системой ПВВ не пускается 14. 3. 1. Недоста- точное напряжение в бортовой сети (БС) 14. 3. 2. Перегоре- ли одна или обе све- чи накаливания, блок управления ПВВ ука- зывает неисправность свечей накаливания 14. 3. 3. Неисправ- ность в электриче-. ской цепи. Зарядите или заме- ните аккумулятор- ные батареи. Замените неисправ- ные свечи накалива- ния, взяв их из оди- ночного или группо- вого комплекта ЗИП. Проверьте электри- ческую цепь и устра- ните неисправности. 14. 3. 4. Не обеспе- чивается подача сжа- того воздуха на ПВВ: а) закрыт вентиль баллонов б) нет сжатого воз- духа в баллонах Откройте вентиль Наполните баллоны воздухом и проверьг- те герметичность воздушной трассы и редуктора ИЛ-611- 150/25 системы ПВВ в) обрыв в цепи управления электропнев- моклапана ЭК-48, обеспечивающего по- дачу сжатого воз- духа па ПВВ или но включается на ЭК- 48 от блока БУФ-2, г)не срабатывает электропневмокла- пан ЭК-48 Прозвоните электри- ческую цепь и устра- ните обрыв цепи. Произведите вклю- чение электропневмо- клапана механическим приводом. 46
Н еисправности Причины неис нравпости Способы устранения д) неисправен электропневмо- клапан ЭК—48 е) неисправен кла- пан подогревателя ПВВ 14. 3. 5. Не обес- печивается подача топлива на ПВВ: а)БЦН не подает топливо к клапану ПВВ(при отсутствии неисправностей, ука- занных в п. 14. 4) б) неисправен клапан ПВВ Замените электро- пневмоклапан ЭК- 48. Замените клапан подогревателя, взяв его из группового комплекта ЗИП. Проверьте исправ- ность электриче- ской цепи и рабо- ту БЦН. Замените клапан ПВВ. 14. 4. Двигатель не пускается 14. 4. 1. Топливный насос не подает топ- ливо: а) закрыт топливный распределител ьный кран, б) нет топлива в баках в) наличие воздуха в топливной системе г)засорен топливный фильтр или трубопро- вод. В зимнее время возможно образова- ние в трубопроводах Ледяных пробок и замерзание топливно- го фильтра тонкой очистки, в случае наличия в топливо воды, Откройте кран Наполните баки топливом Выпустите воздух из топливной сис- темы. Проверьте топливный фильтр и трубопровод В случае образова- ния пробок, отогрей- те трубопровод, не применяя открытого пламени. Снимите топливный фильтр с учетом п. 2. 3. и 2.4, прогрейте ого, 47
Причины неисправностей Н еисправности д) засорены атмос- ферные трубки топ- ливных баков 14. 4.2. Электро- стартер развивает недостаточное число оборотов 14. 4. 3. Недоста- точное давление сжатого воздуха в баллонах 14. 4. 4. Двигатель недостаточно прогрет (зимой) 14. 4. 5. Образова- ние паровых пробок в топливной системе при работе на бен- зине Способы устранения разберите и заме- ните фильтрующие пакеты. Проверьте и, при необходимости, продуйте атмосфер- ные трубки. « Произведите пуск воздушным пуско- вым устройством. Проверьте состояние стартера и аккумуля- торов. При наличии неисправностей устра- ните их. Дозаправьте баллоны воздухом до давления как указано в инстру- кции по эксплуатации машины. Прогрейте охлажда- ющую жидкость в системе с помощью подогревателя. Откройте клапан вы- пуска воздуха и про- качайте топливную систему ручным на- сосом или насосом БЦН, после пуска двигателя закройте клапан. После каждой остановки двигателя выключайте БЦН сра- зу же. 48
Н ©исправности 14. 5. Двигатель пускается, но после первых оборотов оста на вы- ливается. При пуске цвигат. с системой ПВВ происходят вспышки в отдель- ных цилиндрах, Но двигатель не пускается Причины неисправностей 14. 5. 1. Наличие воздуха в топливной системе. 14. 5. 2. Топливо- подкачивающий на- сос НТП-46 не подает топливо, при наличии топлива в баках из-за неис- правности насоса или привода к нему. 14. 6. Пуск двигателя за- труднен из-за недостаточной компрессии 14.6. 1. Износ поршневых колец. Признаки, при проворачивании коленчатый вал вращается легко, но чувствуется Способы устранения Выпустите воздух из топливной сис- темы, как указа- но в п. 14. 4. 5. Отверните пробку на крышке топливно- го фильтра тонкой очистки или на НК- 12М и проворачивая коленчатый вал дви- гателя проверьте по- дает ли топливопод- качивающий насос топливо при выклю- ченном ВЦП. Если топл ивоподка чива ющий насос (НТП-46) не подает топливо, про- верьте состояние фильтра грубой очист- ки топлива и промойте его. Снимите НТП-46 и проверьте исправ- ность его привода. Если привод исправен, замените НТП-46, а при неисправности привода снимите до- полнительно насос откачивающий и заме- ните привод. Двигатель подлежит ремонту 49
Н еисправности Причины неисправностей Способы устранения 14. 7. Манометр компрессии. Во вре- мя работы двигате- ля большой расход масла, дымление. 14. 7. 1. Недоста- Долейте масло в не показывает точное количество бак. достаточного давления масла масла в баке 14. 7. 2. Подсос Проверьте герме- воздуха Признаки:стрелка манометра колеблет- ся. 14. 7. 3. Засорен масляный фильтр 14. 7. 4. Неисправен манометр замера дав- ления масла 14. 7. 5. Засорен ре- дукционный клапан мас- ляного насоса 14. 7. 6. Поломана рессора привода мас- ляного насоса, мано- метр не показывает давления масла тичность соедине- ния маслопровода от бака до насоса и устраните под- сос. Промойте щелевые секции или заме- ните секции новыми. Замените манометр Промойте редукци- онный клапан. Осмотрите секции масляного фильтра и при наличии свин- цебронзовой струж- ки двигатель под- 14. 7. 7. Разжиже- ние масла топливом в картере двигателя лежит ремонту, а при отсутствии на секциях свинцеброн- зовой стружки сни- мите масляный на- сос и замените рессору. Проверьте расходу- ется ли масло. Про- верьте топливный 50
Неисправности Причины неисправностей 14. 8. Просачи- вание газов и жидких продук- тов выпуска в случае неисправ- ностей форсунок и плунжерных пар. 14. 8. 1. Трещины на выпускных кол- лекторах 14. 8. 2. Пробивание уплотнительных про- кладок под фланцами выпускных коллекто- ров. 14. 8. 3. Прибива- ние в стыке между головкой и рубаш- кой цилиндров. Признаки:а)на хо- лостом ходу и ма- лых оборотах слы- шится ''свист* или "хлопки", в месте пробивания газов, чувствуется теплая струя газов, б)подтоки масла и сажи в месте пробивания газов. Способы устранения насос и форсунки на стенде и при неисправности за- мените их. Замените выпускные коллекторы. Подтяните гайки крепления фланцев, если дефект не устраняется, заме- ните прокладки. Примечание. Проклад- ки меняйте комплек'г- но. В случае обрыва дополнительной шпиль- ки крепления крайних фланцев выпускных коллекторов, разре- шается эксплуатация двигателя без этих шпилек. Установите место пробивания газов. Двигатель подлежит ремонту 51
Неисправности Причины неисправностей Способы устранения 14. 9. Двигатель 14 9, 1. Разрегули- Отрегулируйте тя- пе развивает мощ- роьаны тяги, переда- ги, как указано в ности ющие движение от пе- инструкции по дали или рукоятки по- эксплуатации дви- дачи топлива к рыча- гу регулятора топлив- ного насоса. 14 9. 2. Неисправен топливный насос. Уста- новите следующим об- разом: гателя. а) при работе двига- Замените топливный теля на минимальных насос при первой оборотах отсоедините последовательно от топливного насоса по одной трубке, подаю- щей топливо к форсун- ке. Если из нажимно- го штуцера нет пода- чи топлива, это сви- детельствует о том, что данная секция неис- правна (завис плун- жер, поломана пружи- на плунжера и т. д. ) возможности. б) отсоедините от Замените топливный топливного насоса насос при первой 52 трубки и ручным на- сосом или БЦН со- здайте давление в топливной системе. Если из какого-ни- будь штуцера бес- прерывно фонтаниру- ет топливо, это сви- детельствует либо о поломке иружиры возможности.
Способы устранения .. причины Неисправности ----- - _ - ПОИСЩШВПОСТОИ _ _ _ _ нагнетательного клапана, либо о попадании грязи или стружки под клапан. 14. 9. 3. Неисправны фор- сунки. Для определения неисправных форсунок необходимо на минималь- но устойчивых оборотах холостого хода последо- вательно отключать по одной форсунке. Для этого на 2-3 гра- ни отверните гайку трубки, идущей от на- соса к форсунке. При выключении работа- ющей форсунки слышит- ся изменение звука рабо- ты двигателя. Отключение и включение неисправной форсунки не вызывает от- клонений в работе двига- теля. 14. 9. 4. В топливный на- сос поступает недостаточ- ное количество топлива из- Форсунки, признанные неисправными, замените, затяжку гаек крепления форсунок производите моментом 3-3, 5 кгм. Рекомендуется устанав- ливать форсунки той же группы гидравлического сопротивления, какую имела снятая с двига- теля форсунка. Иомер группы гидравли- ческого сопротивления смотрите на корпусе форсунки. Промойте детали топлив- ного фильтра и при необ- ходимости замените филь за засорения топливного фильтра тонкой и грубой очистки 14. 9. 5. Нагнетатель создает недостаточный наддув воздуха в цилин- дры двигателя трующие пакеты (см. п. 11. 2. ) Проверьте герметичность соединения трубопрово- дов от нагнетателя к впускным коллекторам и от воздухоочистителя к нагнетателю. 53
Причины неисправностей Способы устранения Неисправности Проверьте возду- хоочиститель и при засорении промой- те его. 14. 9. 6. Двигатель не развивает полной мощности при работе на бензине: а) низкая температу- ра охлаждающей жид- кости, б) засорились жик- лирующие отверстия в штоке клапана вы- пуска воздуха из топливной системы, определяющие вели- . чину протока из топ- ливного насоса в бак: в) уменьшился угол начала подачи топли- ва более чем на 3° по коленчатому валу* г) высокая темпера- тура окружающего воз- духа 30-40° Примите меры по повышению темпе- ратуры охлаждаю- щей жидкости за- кройте жалюзи, прикройте коврйка- ми сетку над ра- диаторами и др. Разберите клапан выпуска воздуха из топливной сис- темы. Прочистите жиклирующие от- верстия в штоке клапана и промойте его детали. Собери- те и установите клапан на место. Проверьте угол на- чала подачи топли- ва и в случае от- клонения отрегули- руйте, как указано в пп. 13. 2 и 13. 3 ^Регулировка*. Увеличьте проток топлива через топ- ливный насос и фильтр путем от- крытия клапана спуска воздуха 54
Н еисправности Причины неисправностей Способы устранения 14. 10. Двига- д) малое давление топлива, создавае- мое топливоподка- чивающим насосом НТП-46. 14. 10. 1. Умень- Установите причину и устраните ее. См. п. 14. 9. 6гвг тель дымит шился угол опере- жения подачи топлива. 14. 10. 2. Неплотное прилегание.клапанов к седлам, поломка . клапанных пружин» 14. 10. 3. Неисправ- ности форсунок: а) сильно подтекают форсунки, б) заедает или за- висает игла распы- лителя, вследствие чего топливо пода- ется неравномерно Неисправные форсун- ки выявить как ука- зано в п. 14. 9. 3. 14. 10. 4. Двигатель после пуска нагружен без предварительного прогрева 14. 10. 5. Засорен воздухоочистит ель 14. 10. 6. Неиспра- вен нагнетатель, нет наддува. 14. 10. 7. Большой износ или потеря Двигатель подлежит ремонту Снимите ненормаль- но работающие фор- сунки и замените их новыми Затяжку гаек креп- ления форсунок про- изводите моментом 3-3,5 кгм Прогрейте двигатель Промойте воздухо- очиститель Двигатель подлежит ремонту Двигатель подлежит ремонту упругости поршневых колец и вследствие 55
Неисправности Причины неиспра вностей Способы устранения этого попадание масла в камеру сгорания, большой расход масла 14. 10. 8. Двига- Прогрейте двигатель 14. 11. Двигатель тель недостаточно прогрет 14. 11.1. Дана Прогрейте двигатель р аботает со большая нагрузка стуком без предваритель- ного прогрева хо- лодного двигателя 14. 11. 2. Неисправг- Замените неисправ- ные форсунки ные форсунки, затяж- 14. 11. 3. Наличие ку гаек крепления форсунок производите моментом 3-3, 5кгм Выпустите воздух воздуха в топлив- из системы, как ука- ной системе зано в п. 14. 4. 5. 14. 11. 4. Нейс- Установите зубча- правности топливг- тый венец таким об- ного насоса. разом, чтобы метка Отвернулся винт на зубчатом венце стягивающий зубча- совпала с меткой на тый венец на пово- поворотной гильзе. ротной гильзе плун- Дотяните винт стя- жера вследствие гиваюший зубчатый чего не регулирует- венец.В случае не- ся подача топлива. возможности исправг- лепия топливного на- соса направьте его 14. 12. Двига- 14. 12. 1. Не рабо- в мастерскую. При первой воз- тель работает не тает один или не- можности произведи- равномерно сколько цилиндров, те замену топливного 56
Причины неисправностей Н еисправности из-за неисправно- сти топливного на- соса или форсунок.* Неисправные секции топливного насоса или форсунок уста- новите как указано в п. 14. 9. 2, 14. 9. 3 14. 13. Двигатель идет в разнос Способы устранения насоса или форсу- нок, затяжку гаек крепления форсунок производите момен- том 3-3, 5 кгм 14. 13* 1. Поломка де- Немедленно остано- талей топливного на- вите двигатель, для coca или заедание рей- чего выключите ки. Признаки: Двигатель развивает число обо- ротов больше макси- мально-допустимых 14. 14. Высокая температура ох- лаждающей жид- кости (темпера- тура охлаждаю- щей жидкости быстро достига- ет и превышает 12-0°ct а при работе на низко- замерзающей жидкости 105 С) 14. 14. 1. Закрыты жалюзи пили неис- правен вентилятор 14. 14. 2. Недоста- точное количество охлаждающей жид- кости в системе ох- лаждения. 14. 14. 3. Двига- тель перегружен подачу топлива и за- кройте запорный кран топливных ба- ков и по возможно- сти максимально на- грузите двигатель. Топливный насос замените. Откройте жалюзи, устраните неисправ- ности вентилятора Долейте охлаждаю- щую жидкость в систему охлажде- ния. Перейдите на низ- шую передачу и увеличьте обороты. Если температура не снижается, оста- новите двигатель и выявите причину перегрева. 57
Причины неисправностей Н еисправности 14. 14. 4. Неиспра- вен водяной насос или сломана рессо- ра водяного насоса- происходит резкое повышение темпера- туры охлаждающей жидкости 14. 14. 5. Радиато- ры сильно забиты пылью и грязью 14. 14. 6. Неиспра- вен термометр заме- ра температуры охлаж- дающей жидкости 14. 15. Высокая температура вы- ходящего масла (температура масла быстро достигает и превышает 120°С) 14. 15. 1. Двигатель перегружен 14. 15. 2. Недоста- точное количество масла в системе. 14. 15. 3. Непра- вильное показание термометра. 14. 15. 4. Неудовг- летворительное качество масла, Способы устранения Проверьте цир- куляцию охлаж- дающей жидкости. Неисправный водя- ной насос замени- те. Сломанную рес- сору замените. Очистите радиато- ры. Замените неисправ- ный термометр. Примечание. При перегреве из-за потери охлаждаю- щей жидкости из системы охлажде- ния, при устране- нии дефекта, про- верьте затяжку га- ек крепления форсу- нок и дотяните ос- лабленные гайки моментом 3-3, 5 кгм. Перейдите на низ- шую передачу и снизьте обороты. Дозаправьте систе- му маслом Замените термо- метр. Замените масло в системе смазки 58
Способы устранения -----------------------к________ Неисправности Причины неисправностей определяется путем 14. 16. Отсут- физико-химического анализа. 14. 15. 5. Закрыты жалюзи или забит пылью и грязью масляный радиатор 14. 16. 1. Засорились Откройте жалюзи. Очистите масляный радиатор Промойте и про- ствие отложений щели, трубок подво- дуйте щели трубок в роторе масло- дящих масло к жик- ротора сжатым очистителя МЦ-1 лерам воздухом. 14. 16. 2. Засори- лись жиклеры рото- ра маслоочистителя Прочистите отвер- стия жиклеров мяг- кой, медной или алюминиевой прово- локой диаметром не более 1, 8 мм и продуйте сжатым воздухом. 14. 17. Вода в масле (в баке и картере) 14. 17.1. Масло*- система заправлена маслом с наличием воды Слейте масло из системы, осмотри- те и промойте масло- фильтр и ротор мас- лоочистителя. Заправь- те систему смазки чистым и проверенным маслом см. п. 4. 2. 3 Снимите лючки с кры- шек головок блоков. Маслозакачивающим насосом, при 3-4-х кратном включении, создайте давление в масляной систему не менее 2 кгс/см и, не выключая насоса 59
Способы устранения Неисправности Причины неисправностей проверните стар- тером коленчатый вал на 3—4 оборо- та без подачи топ- лива. Проверьте, вытекает ли масло ив отверстий в ку- лачках распредели- тельных валиков. Если масло из от- верстий в кулачках не вытекает, про- чистите отверстия стальной проволокой Й 1 мм, после чего повторите операцию по прокачке и провер ке вытекания масла из отверстий кулач- ков. 14. 17. 2, Попада- ние охлаждающей жидкости в масло из системы обо- грева масла.. Определите место неисправности и устраните ее, после чего проделайте ра- боты, указанные в п. 14. 17. 1 в графе ''Способы устранения" 14. 17. 3. Попада- ние охлаждающей жидкости в масло из системы охлаждения двигателя. Двигатель подлежит ремонту 60
15. ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 15.1. ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА СКЛАДЕ 15. 1. 1. Храните двигатель в закрытых сухих вентили- руемых помещениях. Относительная влажность воздуха должна быть в пределах 35-70 процентов, а температура не ниже 5 С, при этом суточ- ное колебание температуры не должно превышать 5 С. Допу- скается увеличение влажности до 80 процентов в течение вре- мени, когда перепады температуры в помещении не превышают 5 С. Запрещается хранить вместе с двигателем материалы и имущество, способные вызвать коррозию: аккумуляторы, кис- лоты, щелочи и другие химикаты. 15. 1.2. Устанавливайте ящик с двигателем, прибывший на склад в закрытое помещение и распаковку производите после того, как двигатель примет температуру помещения. После че- го двигатель тщательно осмотрите, отпотевшие места протрите насухо салфеткой или ветошью. 15. 1.3. Двигатель храните в распакованном виде на подставке, на которой он был установлен в ящике, покрыв его чехлом или брезентом от попадания пыли. 15. 1. 4. Осматривайте двигатель не реже одного раза в месяц. Обнаруженную коррозию на деталях удаляйте мелким наж- дачным полотном, смоченным в минеральном обезвоженном масле. Зачищенные места протрите чистой салфеткой, смочешюй в неэтилированном бензине или другим растворителем, а затем сухой салфеткой и смажьте минеральным обезвоженным маслом. 15. 1.5. Срок действия консервации предприятием-изго- товителем указан в паспорте двигателя. Переконсервация двигателя производится в случае обна- ружения при контрольных осмотрах дефектов консервации или по истечении срока консервации. 61
15.2. КРАТКОВРЕМЕННОЕ ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ (ДО ОДНОГО ГОДА) Во время технических обслуживании очищайте двигатель от пыли и грязи и удаляйте очаги коррозии с наружных деталей, как указано в п. 15. 1.4. 15.2. 1. При перерыве в эксплуатации свыше одного ме- сяца произведите внутреннюю консервацию цилиндров двигателя чистым обезвоженным при температуре 115-120 .С маслом М-16 ИХП-3, применяемым для работы двигателя, нагретым до температуры 70-90 С. Примечание. Масло, приготовленное для консервации обезвожи- вайте в емкости с двойными стенками, между ко- торыми должна быть песчаная или масляная про- слойка. Нагрев производите до полного исчезнове- ния пены с поверхности масла. Нагрев масла на открытом огне не разрешается. 15.2.2. Подготовку двигателя и проведение консервации производите в следующем порядке: 15.2.2.1. Произведите пуск двигателя, прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости и масла 70-80 С. 15.2.2.2. Остановите двигатель, поставив рычаг руч- ной подачи топлива в положение выключенной подачи. Для удаления из цилиндров продуктов сгорания, сразу же после остановки двигателя продуйте цилиндры, для чего 2-3 ра- за по 5-6 секунд прокрутите сжатым воздухом или стартером коленчатый вал, без подачи топлива. 15.2. 2. 3. Установите и закрепите стрелку,на верхнем картере со стороны носка коленчатого вала и ее указатель под- ведите к градуированному венцу зубчатой муфты, закрепленной на носке коленчатого вала. . 15.2.2.4. Проверните вручную коленчатый вал приспо- соблением, взяв его из ЗИП машины, до совпадения указателя стрелки с нулевым делением (для удобства отсчета) градуирован- ного венца на муфте, закрепленной на носке коленвала. 15. 2. 3. Консервацию цилиндров двигателя произведите с помощью специального штатного агрегата АКД-1 или штатного дозирующего прибора ПЗМ. 62
Описание устройства АКД-1 и ПМЗ, подключение их для работы и порядок проведения консервации изложено в руковод- стве по хранению техники и в инструкции по эксплуатации ма- шины. 15.2.4. При отсутствии штатного агрегата АКД-1 и прибора ПЗМ, консервацию цилиндров двигателя производите руч- ным шприц-пресс ом, взяв его из ЗИП машины, в следующем порядке. 15. 2. 4. 1. Промойте шприц-пресс и шланг обезвожен- ным маслом, приготовленным для консервации двигателя. 15.2.4.2. Расконтрите и выверните колпачок 2 на кор- пусе устройства для консервации (рис. 8) и подсоедините к кор- пусу наконечник шланга шприц-пресса. 15.2.4.3. Залейте в цилиндр шприц-пресса обезвожен- ное масло, приготовленное для консервации, нагретое до темпе- ратуры 70-80°С. 15.2.4.4. Заполните маслом трассу шприц-пресс-возду- хораспределитель двигателя, для чего закачайте 150 см масла. 15. 2. 4. 5. Не меняя положения коленчатого вала, зака- чайте первую порцию масла 150 см , идущую на промывку ци- линдра двигателя. Все последующие одиннадцать порций по 150 см закачи- вайте через каждые 60 проворота коленчатого вала, определяя величину проворота по указателю стрелки и делениям на венце муфты, закрепленной на носке коленвала. Примечания: 1. Запрещается закачивать масло в цилиндры, если двигатель недостаточно прогрет. Температура охлаж- дающей жидкости в двигателе должна быть не ниже GO С. Для поддержания температуры двигателя на протяжении всего процесса консервации, прогревай- те охлаждающую жидкость подогревателем. 2. Запрещается закачивать в цилиндры масло, имею- щее температуру ниже 60 С. 15.2.4.6. Немедленно после закачки масла во все цилин- дры, проверните вручную на два оборота коленчатый вал двигате- ля и сразу же, после проворота вручную, прокрутите коленчатый вал сжатым воздухом или стартером 2-3 раза в течение 2-3 секунд без подачи топлива с перерывом между прокрутками 15- 20 секунд. 63
Примечания: 1. Запрещается производить прокрутку коленчатого вала сжатым воздухом или стартером без предвари- тельного проворачивания вручную коленчатого вала на два оборота. 2. В случае прокрутки коленчатого вала стартером не отсоединяйте наконечник шланга шприц-пресса от корпуса устройства для консервации. 3. В случае прокрутки коленчатого вала сжатым воддухом отсоедините наконечник шланга шприц- пресса от корпуса устройства для консервации и вверните колпачок 2 в корпус устройства (рис. 8). После прокрутки коленвала выверните колпачок 2 из корпуса и подсоедините наконечник шланга шприц- пресса к корпусу устройства (рис.8) для повторной консервации. 15.2. 4. 7. Для проведения консервации цилиндров вторич- но повторяйте операции в порядке, указанном в пп. 15*2.2.4. 15. 2.4.1, 15.2. 4. 2. , 15.2. 4. 3. , 15.2. 4. 4. , 15. 2.4.5 15.2. 4. 6 кроме прокрутки коленчатого вала сжатым воздухом. Примечания: 1. При прокрутке коленчатого вала стартером после первой закачки масла в цилиндры, пункт 15.2.4.2 не выполняйте. 2. Обе закачки масла в цилиндры производите без перерыва. Перерыв между закачками масла опре- деляется временем, необходимым на прокручивание коленчатого вала после закачки масла и ус.тановки его в исходное положение. 15. 2. 4. 8. Отсоедините наконечник шланга шприц-пресса от корпуса устройства для консервации, установите колпачок на корпус и законтрите его. Снимите стрелку, установленную на верхнюю половину картера. 15.2.4.9. После консервации двигателя сделайте запись в разделе паспорта *Для заметок* с указанием даты консервации. Перед пуском двигателя с законсервированными цилиндрами, вну- тренняя расконсервация не требуется. Подготовку к пуску и пуск производите в соответствии с требованиями разделов 5 и 6 ин- струкции 84-1 ИЭ. 64
Рис. 8. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 1 - клапан; 2 - колиачок; 3 - корпус устройства; 4 - трубка. ------------масло для консервации q-----------_ сжатый воздух
16. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ 16.1. ОСОБЕННОСТИ ПОДЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ 16. 1. 1. Поднимайте двигатель только с помощью подъем- ных средств грузоподъемностью не менее 1, 5 тонны. Для подъема двигателя крюки коромысла зацепляйте за угольники, находящиеся на торцах головок блоков. 16. 1. 2. Упакованный двигатель в ящик предприятия-из- готовителя при погрузке и разгрузке поднимайте стропами. Под- ведение строп под днище ящика производите согласно манипуля- ционных знаков на ящике (рис. 9 и 11). 16. 1.3. При разборке ящика с двигателем отверните четыре гайки крепления крышки ко дну ящика, поднимите крышку выше упакованного двигателя и перенесите ее в сторону. 16.2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 16.2.1. Двигатель, предназначенный для транспортиро- вания, должен быть установлен на прочную подставку и закреп- лен к ней четырьмя болтами и упакован в тару-ящик. 16. 2. 2. Все наружные отверстия двигателя должны быть закрыты деревянными пробками или другими герметизирующими материалами, предохраняющими внутренние полости от попадания влаги, грязи и посторонних предметов. 16. 2. 3. Транспортирование двигателя всеми видами транспорта без тары или в поврежденной таре запрещается. • 16.2.4. Двигатели могут транспортироваться в железно- дорожным, автомобильным, воздушным и водным транспортом. 16. 2. 5. Железнодорожным транспортом двигатель должен перевозиться в чистых, сухих и крытых вагонах, установленный на подставке (рис .10). 16. 2. 6. При транспортировании воздушным и автомобиль- ным транспортом двигатель должен устанавливаться на усиленную подставку (рис .12). 66
о?// Рис. 9. ТАРА-ЯЩИК ДВИГАТЕЛЯ: 1-подставка для д|ии-ателя; 2-ящик для документов; 3-дно; 4- планка дна - 2 шт. ; 5 - болт М8х60 - 4 шт. ; G-угольники крышки- 4 шт. ; 7 — крышка ящика. Примечание. Внутреннюю поверхность ящика ( крышку и снару- жи) обить толем, рубероидом или другим водоне- проницаемым материалом. 67
s?l 300 £§- Рис. 10. ПОДСТАВКА ДЛЯ УСТАНОВКИ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: поперечная 50х140х390-4шт. ; 2-брус 1-укосина ________ нижний 90x90x1735-2шт. ; 3-раскос продольный верхний 90x90x1070-1 шт. : 5-брус верхний 90x90x1170-1 шт. ; шт. , 7-косынка 40x185x280-1 шт. , 8-брус поперечный Or 600 - //70 JSLL- /2 Н а ю. 15 14 4--J5 -^25 + Ж 40x90x89’0^2 шт. ; 4-брус 6-косынка 40x185x280-1 ___, _______ __________ ____, _ _г, ____г____ 90x90x960-2шт. ; 9-брус вертикальный 90х90х370-4шт. ; 10-шкант ф16х9С£-12шт. ; 11- болт М12х200-4шт. ; 12-гайка М12-4шт. ; 13-шайба 12. 02. -8шт. ; 14-гвоздь К4х100- 20 шт. ; 15-гвоэдь КЗх70-20 шт. Размеры у позиций указаны для заготовок: -брусья строгать кругом. Трещины на брусьях не допускаются; -орусья между собой должны быть плотно соединены; -предельные отклонения размеров +2мм; * - размеры выполнять по шаблону.
шо Рис. 11. ТАРА-ЯЩИК ДВИГАТЕЛЯ: 1 - подставка для транспортировки двигателя; 2 - карман для документов; 3 - дно; 4 - планка дна для строп - 2 шт. ; 5 - болт Ml0x80 - 4 шт. ; 6 - угольник крышки - 4 шт. ; 7 - крышка. Примечание, Внутренняя поверхность ящика обивается толем, ру- бероидом или другим водонепроницаемым материалом. 69
о Рис. 12. ПОДСТАВКА ДЛЯ УСТАНОВКИ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: 1- брус верхний 90x90x1020-1 шт. , 2 - раскос проаольиый-2 шт. , 3 - брус верхний 90x90x1105-1 шт. , 4 - брус нижний 90x90x1560-2 шт. , 5-шкант ф16х90-12 шт. , 6—укосина поперечная 60x140x370-4 шт. , 7-гайка М10. 6-8 шт. , 8-брус поперечный90x90x960-2 шт., 9-брус вертикальный 90x90x370-4 шт., 10-болт М10х170 - 8шт., 11 - шайба 12.02-8 шт. 12 — гайка М12. 6 — 4 шт. , 13 — болт М12х200. 58 — 4 шт. Размеры у позиций указаны для заготовок: -брусья строгать кругом. Трещины на брусьях не попускаются, —брусья между собой должны быть плотно соединены, -предельные отклонения размеров + 2 мм - размеры выполнять по шаблону.
На автомобилях ящики с двигателями должны быть укрыты брезентом. 16. 2. 7. При транспортировании водным транспортом дви- гатели должны быть установлены на усиленные подставки и упа- ковываться в специальную морскую тару (рис. 11 и 12) и поме- щены в трюм судов. 16.2.8. Вагоны, кузова автомобилей, трюмы судов и грузовые отсеки самолетов должны быть чистыми, без загряз- нений и следов химикатов. Не допускается транспортирование вместе с двигателями хи- мических агрессивных веществ. 16.2.9. Транспортирование в таре предприятия-изготови- теля двигателей в транспортных средствах, должно производиться только в один ряд по высоте. 16.2.10. При любом виде транспортирования крепления ящиков с двигателями должны исключать опрокидывание или пере- мещение их во время транспортирования. 16.2,11. При погрузочно-разгрузочных операциях, вклю- чая хранение на перевалочных пунктах, необходимо соблюдать требование, манипуляционных знаков. 71
СОДЕРЖАНИЕ стр. 1. Введение 1 2. Общие указания 2 3. Меры безопасности 3 4. Эксплуатационные материалы (топливо, масло, охлаждающая жидкость, воздух) 3 5. Осмотр и подготовка к пуску 10 6. П у с к 11 7. Прогрев 13 8. Работа 14 9. Особенности зимней эксплуатации 19 10. Смазка . 23 11. Промывка и очистка фильтров 26 12. Техническое обслуживание 34 13. Регулировка 36 14. Возможные неисправности 45 15. Хранение двигателя 61 16. Транспортирование 66 КМЦ Зак. 1959-88