/
Text
Газотурбинный двигатель
АИ-9
Краткое описание и инструкция
ио технической эксплуатации
(редакция 3)
1970 г.
Краткое описание и инструкцию по технической эксплуата- |
цип газотурбинного двигателя АИ-9 (редакция 3) составили
инженеры: БОЖЕНКО И. Н., ГЕЛЬМАН А. Л,
КАЧ АИЛОВ В. И., ПЕРЕПЕЛИЦА И. Н.,
САВРАНСКИЙ М. А.
Ответственный редактор — кандидат технических наук ]
Л. Н. ЗЛЕНКО. [
jt
1
у
PI; । стоящая третья редакция краткого описания н пне г*
рукцип по технической эксплуатации двигателя АИ-9 состав-
лена на основании опыта эксплуатации двигателя АИ-9 иа
самолетах Як-40 в качестве источника сжатого воздуха для
запуска основных двигателей самолета.
При применении двигателя АИ-9 па других объектах, экс-
плуатация его должна выполняться в соответствии с требова-
ниями настоящей инструкции, л его применение должно бнц.
предварительно согласовано и разработчиком.
В настоящей редакции учтены следующие конструктив-
ные изменения:
— установка двухсекционного шестеренчатого маслонлсо-
е я;
- применение в качестве смазки сн1пстпчеекогл масла
марки Б-ЗВ;
- - применение в системе гоп.'нпюрсгулпртшания h;icoc:i-
регуляторл HP-9 К повышенной надежности.
I*' '
вве-цшпем в действие пл ст он щеп редакции краткого
:»||псаппя и инструкции ио технический .эксплуатации -- те-
ряют силу «Временная инструкция но icxiniuecKon эксплуа-
тации;» (редакция 2), а также выпущенные к пен дополнение
.N с I н б ю.ч л ет с 11 п 13 п 23.
Глава 1
К РАТ КО Е О П И С А И И Е Д В И ГДТЕЛ Я
1. 1. Общие сведения о двигателе
Двигатель АИ-9 (рнс. 1 и 2) представляет собой газотур-
бинный двигатель, из-за компрессора которого отбирается
сжатый воздух для наземного питания воздушных систем за-
пуска газотурбинных двигателей на самолете (вертолете).
3
Двигатель состоит из следующих основных узлов, возду-
хозаборника, корпуса приводов, компрессора, камеры сгора-
ния турбины, выхлопного сопла, ресивера с клапаном пере-
пуска воздуха и агрегатов, обслуживающих работу двигате-
ля.
1. 2. Принцип работы двигателя (рис. 3)
Воздух из атмосферы поступает через воздухозаборник
па вход в центробежный компрессор, сжимается в нем н раз-
деляется за компрессором иа два потока.
Один поток поступает в камеру сгорания,' где часть его
(первичный воздух) направляется в зону горения, куда через
рабочие форсунки непрерывно впрыскивается тонкораспылен-
пое топливо; остальная часть поступающего в камеру сгора-
ния воздуха (вторичный воздух) обтекает снаружи камеру
сгорания, охлаждает ее и через смесительные отверстия нап-
равляется в зону смещения, где смешивается с потоком горя-
чих газов, обеспечивая требуемое поле температур газа на
входе в турбину. Па турбине срабатывается основная часть
энергии газового потока, преобразуясь в механическую рабо-
ту, выдаваемую па вал турбины. Мощность, полученная па
валу турбины, расходуется па вращение ротора компрессора
и агрегатов двигателя. После срабатывания --niepcj(Н па тур-
uniie газ<ни,1 и поток через выхлопное сопло in-i6p;n-ij|j;h4гя Ji
атмосферу.
Второй поток воздуха ни компрессора через (инерция в
его корпусе поступает в ресивер, ириг.ареппыti к корпусу ком-
прегсора. Нз ресивера через перепускной клапан авгомитн-
"егкого те1||'г|;пя воздух поступает и воздушную слоем у * (-
мо.'цча или верголега, а при итсутгтшш <-г*» шитц-плении ia>.;-
дух выпускается в атмосферу.
I !. Ьрлгкпе 111СДСЩЩ о |ош< грунИин Дпигз и-пп
’ П 4 Х Х ° В О " Р И |1 К
псикамп маслобака кольцевого
корпусу приводов.
двщ a jе.1,1 tюризивjh ,
। ина, который креп и । (‘Я
гатель:₽о^ХРХкпДм‘;'^' ВОИУХ’ 10СТУ"«»н«-й ДВИ-
нем масло. * ‘ с'по^ака* охлаждая находящееся в
6
1’ис.З. Схема глзовоздушнего тракта двигателя.
1- воздухозаборник-маслобак; 2- компрессор; 3- ресивер; 4- камера
сг’орания; 5-вмхлопиое сопло; б- копус-стекатеяь; 7- турбина; 8-пере-
11 У' киой клапан; 9- электростарт ер.
Корпус п р и в о д о в служит для размещения
ai регатов двигателя и приводов к ним. Своими стенками кор-
пус приводов образует проточную часть — воздушный тракт,
обеспечивающий подвод воздуха к компрессору. Воздушный
тракт выполнен в виде кольцевой щели, образованной на-
ружной и внутренней оболочками корпуса, соединенными
между' собой четырьмя ребрами —два в вертикальной плос-
кости и два в горизонтальной. Вертикальные ребра — полые
и предназначены для размещения в них валиков приводов
агрегатов. В верхней части корпуса имеется коробчатый при-
лив, на котором установлен пусковой топливный насос.
В нижней части корпуса также имеется коробчатый при-
лив с фланцем. Этот прилив является дополнительной масля-
ной емкостью, которая сообщается с масляным баком. На
фланце устанавливается масляный насос и топливный насос-
регулятор. В передней части корпуса приводов устанавлива-
ется электростартер.
На корпусе приводов имеются две бобышки для крепле-
ния цапф подвески двигателя.
Компрессор — центробежного типа, с наклонным
колесом полуоткрытого типа и радиальным диффузором.
Служит компрессор для сжатия воздуха и подачи его в ка-
меру поранпя п в кольцевой ресивер, из которого производит-
ся отбор воздуха для и ига ни я воздушных систем самолета
или вертолета,
У л с л к а м с р ы с г о р л и в я включает в себя
корпус камеры сгорания, камеру сгорания, рабочие гоплпнпы’'
форсунки, воспламенитель и топливный коллектор.
Корпус камеры сгорания - сварной кошчрукцни, являет
ся силовым узлом и одновременно кожухом камеры сгорания
В нижней части фланца корпуса камеры имеются дг.з крон
штейна для подвески двигателя.
На корпусе камеры сгорания установлены виссмь пдпокз
нальных центробежных топливных форсунок и нос ил з мс ни
тель с пусковой форсункой и свечой. Камера сгорания коль
цевого типа, противоточная, сварной конструкции, с восемью
головками, в которые входят топливные форсунки.
Турбина— осевая, реактивная, одноступенчатая,
служит для преобразования энергии газового потока в рлоот>
„а валу, используемую для вращения ротора компрессора и
аГ₽Рабо°°сеВкмесо ’турбины и колесо компрессора крепятся
на одном валу и составляют ротор двигателя, который уста-
навливаетс’я на двух подшипниках. Передни., подшипник -
шариковый, задний, ₽°л"к“л 0 состоит из наружного
кожуха и стекателя, соединенных между собой при помощи
СТ°На наружном кожухе выхлопного сопла устанавливаются
две термопары, трубопроводы суфлирования и трубопровод
дренажной системы.
Ресивер — кольцевого типа, приварен снаружи ком-
прессора. Полость ресивера соединяется с закомпрсп орпоп по-
лостью рядом отверстий. В нижней правой части ресивер име-
ет патрубок, на который устанавливается клапан перепуска
воздуха.
1.4. Работа клапана перепуска воздуха
Клапан перепуска воздуха — автоматического денсгвня
(рис. 4), обеспечивает устойчивую работу компрессора двига-
теля на режимах запуска и холостого ходя путем ш pt пуска
части воздуха из-за компрессора в атмосферу.
При отсутствии отбора воздуха для питания во.»д\тпых
систем самолета или вертолета заслонка 7 под денсгвием пру-
жины 6 закрыта, а клапан 5 под действием усилия своей пру-
жины находится в нижнем положении, чем обгепгчено «чм>ди-
пение полости над поршнем 3 с атмосферой.
Под действием усилия пружины 7 па иорцгеш. п шипе-
ния воздуха на грибок перепускного клапана 2 поршень 7 иг
ремещается в верхнее положение, п полость ресивера сообща-
ется с атмосферой (рис. 4, слева).
При включении отбора воздуха и воздушную синему са-
молета или вертолета (рис. 4. справа) возникает игреца i дав-
ления на заслонке 8.
Под действием перепада давления воздуха заслонка 8 от
крывается и своим кулачком 7 поднимает шток клапана 5. за-
L-nutnffl СОединение полости над поршнем 3 с атмосферой н от-
uL я доступ воздуху нз-за компрессора в полость над порш-
од давлением воздуха поршень 3 переметается вниз
8
fZHC- "! Схема даЛстьвя перецусдвого плавала KH-S.
i Слова- иеривуск в атмосферу; справа- огоор всздука потребителям»)
J- корпус мерси усамого tiu.-jeau^ '2- грпбац верепускиого клаиапа; 3- воршеиа; ч- пружаии поршня; 5- втоя
кпаиана; Ь- ups -<;ki,u заслони:; кулачок заслоняя; Н- з^лощ;, пиропу с янпго хлацапа; й- фланед Првооеаяяь-
иня трубопроводон потребителе воздуаа.
т
и Грибком закрывает перепуск воздуха из ресивера в атмос-
феру, а воздух из-за компрессора будет поступать к потоеби-
телю сжатого воздуха.
При прекращении расхода воздуха потребителем заслонка
if под действием пружины 6 закрывается н открывается пене-
пуск воздуха в атмосферу. н
Шток клапана 5 под действием пружины опускается вниз
и открывает канал, через который воздух из полости над пор-
шнем будет соединен с атмосферой.
1. 5. Маслоснстема н система суфлирования
двигателя (рис. 5)
/. 5. /. Общие сведения о масласистеме.
Маслоснстема двигателя является автономном, циркуля-
ипоипоп системой смазки под давлением, которая обеспечива-
ет подвод масла для смазки и охлаждения ко всем высоко-
нагруженным трущимся поверхностям: малопагружениыс
поверхности смазываются барботажным способом.
/. 5. 2. Работа масляной системы.
Масло из бака 8 самотеком через перепускную втулку 9
поступает в поддон 5 корпуса приводов, откуда захватывает-
ся нагнетающей секцией 4 маслонасоса и направляется в дви-
гатель на смазку двумя потоками: одни идет по сверленому
каналу корпуса приводов па смазку конической пары шесте-
рен /5 привода агрегатов, другой через фильтр 2 но внешнему
трубопроводу н внутренним трубопроводам в корпусе каме-
ры сгорания — к форсункам для смазки подшипников 23 и 24
ротора.
Давление масла в двигателе с помощью редукционного
клапана 3 поддерживается в пределах 2,5-:-5 кг/см2 на всех
режимах работы двигателя.
Сигнализатор /, установленный за фильтром 2, выдает сиг-
нал минимального давления масла перед форсунками 23 и
24 подвода масла к подшипникам ротора.
Масло из центрального привода сливается в поддон, а из
полости подшипников ротора откачивается насосом 6 и пода-
ется в маслобак 8 через воздухоотделитель //.
9
Заливку масла производят через заливную горловину с
фильтром 12. Уровень масла в двигателе определяется через
мерное стекло 10.
Слив масла из двигателя производится через сливной кран
7 маслобака.
1. 5. 3. Система суфлирования
Полость подшипников ротора соединена внешним трубо-
проводом с суфлирующим бачком 13, расположенным в мас-
лобаке. Масло, отделенное от воздуха в суфлирующем бачке,
сливается в маслобак, а воздух по трубопроводу отводится к
эжектору 22 выхлопного сопла.
Воздух, содержащийся в откачиваемом масле, отделяется
от него в воздухоотделителе 11 и поступает в полость приво-
дов через перепускную втулку 14.
Часть воздуха через продольные пазы обоймы подшипни-
ка 16 поступает в полость 17 и далее через маслоотделяющие
отверстия 13 во внутреннюю полость валика, туда же через
входной маслоотделяющий конус валика поступает остальная
часть воздуха.
Через второй ряд отверстий 20 воздух попадает в полость
19 и далее по каналам и трубопроводу к эжектору 2! выхлоп-
ного сопла.
1. 6. Топливная система
Топливная система (рис. 6) обеспечивает питание двигате-
ля топливом на всех режимах его работы и состоит из систе-
мы низкого давления, пусковой системы н системы высокого
давления.
Система низкого давления включает самолетный топлив-
ный бак Л самолетный подкачивающий иасос 2, пожарный
кран !, фильтр тонкой очистки 6 и трубопроводы, соединяю-
щие перечисленные агрегаты.
Пусковая система включает пусковой насос 14, электро-
магнитный клапан пускового топлива 13, пусковую форсунку
12 и трубопроводы.
Система высокого давления включает насос-регулятор 9,
рабочие форсунки 11 и трубопроводы.
Ю
Рис. G. Схема топливной системы двигателя:
I -• сопливный бак; 2 — подкачивающий насос; 3 — трубопровод отводе
в топливную магистраль основного двигателя;' I — пожарный
кран; 5 — штуцер консервации топливной снсгемы; б — фильтр тонкой
очистки топлива; 7 — сигнализатор рабочих оборотов двигателя; ,4 — сиг-
нализатор предельных оборотов двигателя; 9 — насос регулятор; 1и —
•лек тромагнитный клапан останова двигателя; 11 — рабочие форсунки;
12 — пусковая форсунка; 13 — клапан пускового топлива; 14 -- пусковой
насос.
цеог запуска ди вьтхгщл па раиичнг -wop»гот
сира.
2. За счет изменения подачи топлива поддерживает по-
стоянными рабочие обороты ротора двигателя независимо от
изменения нагрузки — отбора воздуха или его перепуска.
3. Прекращает подачу топлива б двигатель при снятии
электрической команды с электромагнитного клапана оста-
11
фИ4
мер
7 к
Г
П рог-
лоб £
СЛИВ
эжеь
В
ОТ НЕ
ДОВ Ч
Ч;
ка 16
отвер
входи
часть
Че
19 и л
нога с
Тог
ля топ.
мы нн:
давлен
Сне
ный ба
кран <
щие nej . _
Пуск^ал система включает пусковой насос 14, электро-
магнитный клапан пускового топлива 13, пусковую форсунку
12 и трубопроводы.
Система высокого давления включает . и а со с-регулятор Я
рабочие форсунки //итрубопроводы.
10
Из топливного бака 1 топливо подается подкачивающим
I, насосом 2 к фильтру топкой очистки 6 и затем к насосу-регу-
л я то ру под давлением 0,6-:-1,7 кг/см2.
3 В насосе-регуляторе топливо разделяется на два потока,
j один из которых идет к пусковому насосу, а второй к центро-
бежному насосу регулятора.
В процессе раскрутки двигателя при запуске пусковой на-
сос питает топливом пусковую форсунку через пусковой кла-
пан. Прн отключении пускового электростартера прекращает
работу пусковой насос.
Топливный на со с-регулятор вступает в работу в процессе
раскрутки ротора от электростартера после открытия электро-
магнитным клапаном канала подачи топлива на рабочие фор-
сунки. Управляет пусковым клапаном и клапаном рабочего
топлива в процессе запуска программный механизм АПД-9.
В топливной системе установлен электропр и водной пожар;
ный кран 4, служащий для полного прекращения подачн топ-
лива в двигатель в аварийных случаях. > .л .
Кроме того, в насосе-регуляторе имеется электромагнит;
ный клапан 10, который выполняет следующие две функцию
автоматическое прекращение подачн топлива при достижении
двигателем предельных оборотов по команде датчика # и при-
нудительное прекращение подачн топлива при нажатии на
кнопку останова двигателя.
I. 7. Система толливорегулировання
; /. 7. /. Общие сведении
Топливорегулирующая аппаратура двигателя состоит из
гысоса-регулятора НР-9К н пускового насоса НП-9 и выпол-
няет следующие функции.
НАСОС-РЕГУЛЯТОР (рис. 7 — 9):
* I. Регулирует иодачу топлива в двигатель во всем диапазо-
не его работы - - от начала подачн рабочего топлива в про-
—це<т е запуска до выхода из рабочие обороты турбокомпрес?
сора.
2. За счет изменения подачи топлива поддерживает псиу
стоянии мн рабочие обороты ротора двигателя независимо от
изменения нагрузки — отбора воздуха или его перепуска.
3. Прекращает подачу топлива в двигатель при снятии
электрической команды с электромагнитного клапана оста-
11
to
Рис. 7. Насос-регулятор (вид слева):
узел коррекции и проверки работоспособности сигнализатора пре-
дельных оборотов; 2 — регулировочный винт 4; 3 — регулировочный винт
а; 4 — штуцера отвода дренажного топлива и масла: 5 — штуцер отводя
топлива на рабочие форсунки; 6 — электромагнитный клапан останова;
7 — блок контакторов сигнализации оборотов; 8 — штуцер подвода
топлива.
Рис. 8. Насос-регулятор (вид справа):
1 — узел клапана стравливания воздуха из топливной системы; 2 регу-
лнровочный винт 2; 3 — узел коррекции сигнализатора рабочих оборотов.
4 — шгуцер отвода топлива к пусковому топливному насосу; о — жиклер
подачи топлива в процессе запуска.
Рис. 9. Насос-регулятор (вид снизу):
I — фильтр топлива, идущего на рабочие форсунки; 2 — фнлыр тоилппп
командного давления; 3 — фильтр топлива, подводимого к вйс< i. :у. регул
тору и пусковому топливному насосу.
нова вручную нлн автоматически при достижении двигате-
лем предельных оборотов.
4, Замыкает электрическую цепь при выходе двиг.-пгля на
рабочие п предельные оборот!.! (включает световые сигналы)
ПУСКОВОЙ НАСОС (рис. 10, II):
Пусковой топливный насос — коловратного типа, пред-
назначен для подами топлива на пусковую форсунку двига-
теля.
/. 7. 2. Схема и принцип действия насоса-регул я гори
* (рис. 12)
Насос-регулятор’предртавляет собой агрегат, объединяю-
щий в себе топливный насос высокого давления центробеж-
ного типа я статический регулятор постоянных физических
оборотов ротора двигателя. В качестве управляющего сигнал а
регулятора оборотов используется давление топлива на вы-
ходе нз центробежного насоса Pn=f(nTlt). Это же комаид-
14
Рис 10. Пусковой насос (вид сзади):
I - штуцер пгнида пускового топлива ог насоса к нуекивий форсунке;
2 — штуцер отвода дренажного отлива иг насоса к яасосу*регудяторУ;
3 — штуцер подвода топлива изсосм-регулятора; d — ре аукционный
К.'Llll.'JH.
Рис. И. Пусковой насос (вид сверху).
ное давление топлива используется для управления сигнали-
заторами контроля выхода двигателя на рабочие обороты и
достижения предельно допустимых в эксплуатации оборотов.
Регулятор оборотов — одпорсжлмиып, т. е. обороты рото-
ра двигателя поддерживаются практически постоянными
(отличаются на величину статнзма регулятора) за счет изме-
нения расхода топлива с изменением загрузки.
Разгонная характеристика агрегата определяется харак-
теристикой центробежного насоса, скорректированной жик-
лером постоянного сечения на выходе из насоса.
Работа основной дозирующей системы.
Из топливной системы низкого давления топливо по на-
ружному трубопроводу подводится к входному штуцеру ,3 то-
пливного агрегата. Во входном штуцере агрегата вмонтиро-
ван топливный фильтр 6, предотвращающий возможность по-
падания посторонних механических частиц во внутренние по-
лости агрегата. По внутренним каналам топливо подводит-
ся к осевой расточке крыльчатки 8, попадает в радиальные ка-
налы диска крыльчатки и приводится но вращение. Под дей-
ствием центробежных сил топливо отбрасывается к перифе-
рии полости, в которой вращается крыльчатка, а оттуда отво-
дится по радиальному каналу .9 как командное давление
Pn = f (п) к золотнику 25 регулятора оборотов и к золотни-
кам 12 и 21 узлов коррекции сигнализаторов рабочих н пре-
дельных оборотов и как рабочее давление системы топливо-
пнтания по тангенциальному каналу 7 к жиклеру 1.
Жиклер 1 обеспечивает расход топлива по разгонной ха-
рактеристике.
Регулировка разгонной характеристики производится нид-
бором-необходпмого диаметра жиклера.
После жиклера 1 рабочее топливо подводится к дозирую-
щей кромке золотника регулятора оборотов 25.
Из канала 9 топливо с давлением Рп через дополнитель-
ный фильтр командного топлива 24 подается в полость 27 к
торцу золотника регулятора оборотов 25. Давление в полости
27 определяется соотношением площадей нерегулируемого от-
верстия 26 во втулке 43 и отверстия 28, проходное сечение ко-
торого определяется положением кромки золотинка 29 (регу-
лировочного внита 2).
При разгоне двигателя растут обороты центробежного на-
соса и соответственно растет командное давление Рп в канале
Я а следовательно, и в полости 27. Однако'на оборотах дви-
!0 ДЛЯ
золот-
УННГД
j
IpOTOy
рбной
к обо-
ioe се-
>лнва,
35 че-
тр 34,
эстнц.
(и 27
’снова ч
Ьщадь
шпша
Нуля-
расход
ipery-
t
и для
Xt 27
юплн-
!
1 рабо-
те за-
р<а.
Лива)
|юбом
ванин
ipOTOB .
I
я по
цвет)
тов и
(кра-
ателя
. №
[
-глппипя используется ДЛЯ управления сигнали-
мое давление топлив да двигателя на рабочие обороты н
заторами КО,,ТР<*" допустимых в эксплуатации оборотов.
Л07^у"яторПоборптов - олиорсжпмиын, т.с. обороты рого-
па двигателя поддерживаются практически постоянными
(отличаются на величину статизма регулятора) за счет изме-
нею я расхода топлива с изменением загрузки.
Разгонная характеристика агрегата определяется харак-
теристикой центробежного насоса, скорректированном жик-
лером постоянного сечения на выходе из насоса.
Работа основной дозирующей системы.
Из топливной системы низкого давления топливо по на-
ружному трубопроводу подводится к входному штуцеру 3 то-
пливного агрегата. Во входном штуцере агрегата вмонтиро-
ван топливный фильтр 6, предотвращающий возможность по-
падания посторонних механических частиц во внутренние по-
лости агрегата. По внутренним каналам топливо подводит-
ся к осевой расточке крыльчатки 8, попадает в радиальные ка-
налы диска крыльчатки и приводится ио вращение. 1 )ид дей-
ствием центробежных сил топливо отбрасывается к пе{>лфе-
рии полости, в которой вращается крыльчатка, а оттуда отво-
дится по радиальному каналу 9 как командное давление
Pn = f (п) к золотнику 25 регулятора оборотов и к плотни-
кам 12 и 21 узлов коррекции сигнализаторов рабочих п пре-
дельных оборотов и как рабочее давление системы юплпво-
питания по тангенциальному каналу 1 к жиклеру 1.
Жиклер / обеспечивает расход топлива по разгонной ха-
рактеристике.
Регулировка разгонной характеристики upon шо.инся под-
бором необходимого диаметра жиклера.
После жиклера 1 рабочее топливо подводится к дозирую-
щей кромке золотника регулятора оборотов 25.
Из канала 9 топливо с давлением Рп через дополнитель-
ный фильтр командного топлива 24 подается в полость 27 к
торцу золотника регулятора оборотов 25. Давление в полости
27 определяется соотношением площадей нерегулируемого от-
верстия 26 во втулке 43 и отверстия 28, проходное сечение ко-
торого определяется положением кромки золотника 29 (пегу-
лнровочного винта 2). 4 ?
ЛЛ_РРИ Разгоне Двигателя растут обороты центробежного па-
о° ! ” ^ответственно растет командное давление Рп в канале
' - д вательно, и в полости 27. Однако на оборотах дви-
16
Рас. J2. Схима системы топлаворегуларовамяя двягамм.
1- маклер регулировки разгоннов характеристики; 2- вахт регулировкя комканного цавяекия регуляторе оборо-
тов; 3- жтуцер подвода топлива к насосу-регулятору; 4- вват ялстроДки рогу л втора оборотов; 5- а мат регули-
ровка мпжимальвого расхода топлива; 0- топливный фильтр; 7- тамге ин же львы! камл рабочего тонким;
8- крыльчатка; 9- рад ка льны! канал командного топлива; 10,17,22,30 - пружины; 11- славам» от верстка;
12,21 — золотники узлов коррокпнн срабатывания сигнализаторов рабочих я предельных оборота»; 13- мембрана;
14- золотея к сигнализатора рабочих оборотов; 15,20- м и кро выключат ель; 10- отверстие подвода топлива к саг-
ла лизат ору рабочих оборотов; 18- упор; 19- втулке; 23- колпачок; 24- фильтр; 25- золотя и к регуляторе оборо-
тов; 20- отверстие подвода командное топлива и золотнику регул втора оборотов; 27- полость командного тое-
лнва регулятора оборотов; 28- отворотив во втулке золотников; 29- золотник регулировки хоманджого давления
регулятора оборотов; 31- дозирующее отверстие регулятора оборотов; 32- клапан стравливания воздуха; 33,35-
кажалы рабочего топлива; 84- фильтр; зд_ клапан останова; 37- седло; 38- рабочая форсунка; 39- рмуквноя-
вы1 клапан; 40- ротор; 41- втулке ротора; 42- корпус; 43- втулка.
ное
зап
дос-
pa
(от.
ней;
тер!
лер,
руж
пли
ван
пад*
л ос
ся >
нал
стви
рии
дит
Рп =
кам
дел1
пита
рак
F
бОр!
щей
I
ный
Юри
27 с
вере
торс
лир<
Г
coca
9, а
№
гателя ниже рабочих давление в полости 27 недостаточно для
преодоления усилия пружины 30, которая удерживает золот-
ник регулятора оборотов 25 на упоре регулировочного. винта
2 через промежуточный золотник 29.
При достижении настроенной величины рабочих оборотов
давление топлива в полости 27 достигает величины, способной
преодолеть усилие от пружины 30, золотник регулятора обо-
ротов 25 смещается и прикрывает своей кромкой проходное се-
чение отверстия 31, уменьшая тем самым количество топлива,
поступающего на рабочие форсунки 38 по каналам 33 и 35 че-
рез седло 37 клапана останова и дополнительный фильтр 34,
защищающий этот клапан от попадания посторонних частиц.
При уменьшении оборотов двигателя давление в полости 27
уменьшается и золотник 25 под действием пружины 30 снова
перемещается в сторону упора винта 2, увеличивая площадь
дозирующего отверстия 31, а соответственно, и расход топлива
через рабочие форсунки.
Усилие пружины 30, а следовательно, н настройка регуля-
тора оборотов регулируется винтом 4, минимальный расход
топлива при работе регулятора ограничивается упором регу-
лировочного винта 5. '
Электромагнитный клапан останова 36 предназначен для
открытия (при подаче на его обмотку тока'напряжением 27
вольт) н закрытия (при обесточивании) канала подачи топли-
ва па рабочие форсунки двигателя.
Подача питания в обмотку клапана (начало подачи рабо-
чего топлива) осуществляется автоматически в процессе за-
пуска двигателя программным механизмом панели запуска,
I
Снятие питания (прекращение подачи рабочего топлива)
может выполняться вручную нз пульта управления на любом
режиме работы двигателя и автоматически при срабатывании
концевого выключателя 20 ограничителя предельных оборотов -
двигателя.
t .
Работа сигнализаторов рабочих и предельных оборотов
• Контроль оборотов ротора двигателя осуществляется по
двум световым сигналам, один из которых (зеленый цвет)
включается при достижении двигателем рабочих оборотов я
свидетельствует о нормальной работе двигателя, второй (кра-
сный цвет) включается при достижении ротором двигателя
17
ntSonoTOB И при этом оАповременно вы-
го-’и""’™"0” лв"гаТеЛЯ “ обеСТОЧИВаеТСЯ Клап”'
останова' «iHicCKiie сигнализаторы рабочих и пре-
ЭлектРт'|ИраВЛ^истоуКтввио выполнены в насосе-регуля-
яеаьных оборотов копе ру №манДиого параметра давление
торе и исполюУ»* в кац*нтробежным насосом. Работают сиг-
топлива Рп-!1 > щим образом.
налпзаторы у вленпе Рп, подводимое к золотни-
На рабочих оборот Дябатывания сигнализатора рабочих
KV 12 узла коррекции ср образует под этим золотин-
оборотов по входному да СИЛ затяжки пружины ю
ком силу, большую «“"Х’уюшпх па противоположный ТО-
„ входного лавлеХиДэтом золотник 12 перемещается, откры-
пен золотника 12. ур во втулке 19. Топливо с дав-
вая своей кромкой J в золот1шке 12 и отверстия 16 во
’ленпем Рп через oW" J;i V>WI контактора раоочих
втулке подводится км- Прогпба мембраны от давления Рп
Оборотов. Под дсп .
щггцмая на кнопку микровыклю-
перемещается ',(еп„' ЗЯмнкается. загорается зеле-
чателя 10. л-1и,1
лая лампочка.
Прп нлденпп оборотов ниже рабочих давление Рп умень-
шается настолько, что золотник 12 под действием пружины 10
перемещается до упора во втулку 19. При этом поясок золот-
инка 12 перекрывает отверстия 16' подвода топлива Рп и от-
крывает отверстия 11, соединяющие полость под мембраной
13 со сливной полостью (вход в центробежный насос). Под
действием пружины 17 золотник /7 перемещается до упо-
ра 18 и контакты мпкроныклю-щ геля риз мы каются, зеленая
лампочка гаснет.
Работа сигнализатора предельно допустимых оборотов
аналогична работе сигнализатора рабочих оборотов. При до-
, ст и женин предельных оборотов электрическая цепь замыкает-
ся микровыключателем 20, загорается красная лампочка и по-
дается сигнал на реле останова двигателя. При этом обесточи-
вается обмотка электромагнитного клапана останова двига-
теля, тем самым прекращается подача топлива на рабочие
форсунки. Двигатель останавливается.
Для обеспечения периодической проверки срабатывания
сигнализатора предельных оборотов без выхода двигателя на
эти обороты используется регулировка настройки сигнализато-
ра колпачком 23.
18
При необходимости проверки работоспособности сигнализа-
тора колпачок 23 отворачивается па 270°-:- 360°. При этом за-
тяжка пружины 22 уменьшается, и обороты настройки снижа-
ются до рабочих. При запуске и выходе двигателя на рабочие
обороты, сигнализатор предельных оборотов будет включать
красную лампочку и останов двигателя: После выполнения
указанной проверки колпачок 23 снова заворачивается до
упора, который определяет нормальную настройку сигнализа-
тора.
Шариковый клапан стравливания воздуха 32 предназна-
чен для удаления воздуха из топливной полости командного
давления Рп перед первым запуском двигателя, после заме-
ры топливного регулятора или топливных коммуникаций и по-
сле осмотра топливных фильтров топливного агрегата.
Удаление воздуха осуществляется при помощи специаль-
ного приспособления, утапливающего шарик клапана 32 при
работающих подкачивающих насосах за счет прокачки топли-
ва через агрегат.
Пусковой топливный насос
11 усковой топливный насос — коловратного типа, состоит
из алюминиевого корпуса 42 с запрессованной бронзовой
втулкой 41 и ротора 40. Ограничение величины давления топ-
лива на выходе из насоса осуществляется редукционным ша-
риковым клапаном 39.
I. к. Электрооборудование двигателя
1. 8. 1. Электрооборудование двигателя обеспечивает:
Запуск двигателя. <
Холодную прокрутку.
Ложный запуск двигателя.
Прекращение процессов запуска, ложного запуска и хо-
лодной прокрутки в любой момент.
Останов двигателя
1. 8. 2. В электрооборудование двигателя входят следую-
щие агрегаты: /
Агрегаты, устанавливаемое на двигателе:
— электродвигатель СТ:ЗПТ;_
— катушка зажигания КР-12СИ;
— свеча СД-ббАНА'!;
— электромагнитный клапан пускового топлива;
электромагнитный клапан останова двигателя;
_. cjifna >п1затор минимального давления масла.
Лгпёгаты, устанавливаемые на самолете (вертолете):
, автоматическая панель запуска двигателя АПД-9;
_пусковое сопротивление ПС-250-0,12;
— коммутационная, защитная и сигнальная аппаратура.
/ Л ? Работа схемы в процессе запуска двигателя.
(рис. 13)
Перед запуском двигателя необходимо включить ав-
томаты защиты сети (АЗС) и подключить питание постоян-
ным током.
При подключении источника питания к бортсети через ав-
томаты защиты сети питание подается:
— на переключатель 8 «Холодная прокрутка — запуск —
ложный запуск»;
— на контакты 2, 5, 8 реле Pi, контакты 2 и 5 реле р2> кон-
такты 5, 8 реле Рз, контакт 3 моторного реле МР, контакт 5
реле Р.ь контакт 3 реле Рд;
______ через контакты концевого выключателя шайбы 0 на
кнопку запуска 4:
— через контакты 2—1 реле останова 6. кнопку останова
двигателя 7 на контакт 11 реле Pi;
— в зависимости от положения переключателя 8 на кон-
такт 17 или 14 реле Pi;
— на контакты контакторов 22 и 23;
— на сигнализатор номинального давления масла 15, сиг-
нализатор 14 рабочих оборотов и сигнализатор 13 предельных
оборотов.
Для запуска двигателя необходимо переключатель S по-
ставить в положение «Запуск», нажать н отпустить кнопку за-
пуска 4.
Раскрутка ротора двигателя осуществляется электродви-
гателем 20. Включение и отключение агрегатов в процессе за-
пуска осуществляется программным механизмом У1, который
имеет семь двойных профилированных шайб, насаженных на
выводной вал редуктора мотора программного механизма.
Выдача команд осуществляется путем переключения контак-
тов* концевых выключателей, на которые воздействуют про-
граммные шайбы.
20
рез
Ьи-
jpo-
1
та-
н
мие
Jca.
йзм
ftbi-
'огэ
но-
рт li-
ft ю-
!aii-
ак-
ггся
аи-
сты
।
ню-
рея
ает-
ран
!ого
-И го-
ры
pc. 13. Электросхема запуска двигателя.
1- автоматическая панель запуска двигателя (АПД-9); 2- сигнальная лампочка работы АПД; 3,9,10 - автома-
ты защиты; 4- кнопка з.нмска; 5- сигнальная лампочка останова двигателя по предельным оборотам; 6- реле
останова; 7— кнопка останова двигателя; 8- переключатель; 11- сигнальная лампочка нормального давления
масла; 12— сигнальная лампочка выхода двигателя на рабочие обороты; 13- датчик сигнализации предельных
оборотов; 14- датчик сигилдизайнв рабочих оборотов; 15- датчик сигнализации нормального давления масла;
16- клапан останова; 17- клапан пускового топ.чиь"„ 18- свеча; 19- катушка зажигания; 20- электродвигатель
21- пусковое сопротивление; 22.23 - kohi акторы; 24- инерционный предохранитель.
— Э?
— 9.
сг
Агрё
— а
— гг
— >
Пер'
томаты
ным т<
Пр;
том а п
Л ОЖИВ
i
такты
j) еле J
KHOnij
двигй
такт1
“1
налц
o6oji
•‘l
став
лусн
гат<
пус:
ИМС[
выв
вы4
тов
20
При нажапш на кнопку запуска подается питание на об-
мотку реле Рв которое включается н самоблокируется через
контакты 2-—/ реле останова 6, кнопку останова 7> свои кон-
такты контакты центробежного выключателя электро-
двигателя 20, контакты концевого выключателя шайбы А.
При включении реле Pi через его контакты подается пита-
ние на:
— клемму А моторного реле МР, которое включается и
включает в работу мотор программного механизма начинает-
ся отработка программы; 1
— клемму 14 концевого выключателя шайбы Г;
— клемму 17 концевого выключателя шайбы Д; • •
— клемму 20 концевого выключателя шайбы Е;
— клемму А реле Рз, которое включается и подает питание
на контактор включения подкачивающего топливного насоса.
В процессе отработки программы программный механизм
выдает команды в заданной последовательности:
Через 1,5 сек. переключаются контакты концевогО вы-
ключателя шайбы О, через замкнувшиеся контакты концевого
выключателя осуществляется управление продолжительно-
стью работы моторного программного механизма, длитель-
ностью работы 30 сек.
2. Через 5 сек, переключаются контакты концевых выклю-
чателей шайб В, Д и 12.
_ При переключении контактов концевого выключателя шай-
оы Д подаете л пт лине на включение контактора 22 контак-
тор включается п через пусковое сопротивление 21 полается
шггзвие па электромотор 20.
При переключении контактов концевого выключателя шай-
бы 12 подается питание на включение реле Рз, через контакты
которого подается питание на катушку зажигания /9.
На свечу 18 подается высокое напряжение. При переклю-
чении контактов концевого выключателя шайбы В подается
пита ине на реле Р-ь через контакты которого питание подает-
ся на клемму 8 концевого выключателя шайбы 6 и на клапан
пускового топлива 17. Происходит воспламенение пускового
топлива.
3. Через *6 сек переключаются контакты концевых выклю-
чателей шайб Б и Г, при этом концевой выключатель шайбы
Б переключается раньше выключателя шайбы Г.
21
„тактов концевого выключателя ша1'ь
„рпскпюченн" ко! Твкчючеиие реле Р3, реле включает.
Пр» 5>?ся iHirj,H’ie Л ! к останова двигателя /6, ца ра.
бы П II0St питание на кОТОрое воспламеняется
cfI " ’’Scv.iKH ”оступа^ойства. Через контакты 11-12 ре.1й
бочке Опального устрой ва остается включенные
л-г факела з<и»а клапан
р самоО'’10К11р|боты двигателя-
на асс время раоо концевого выключателя шан.
п пеосключеннн кош л иие контактора 23, контак-
бм ?X» «а электродвигатель 20. т.
иуя пусковое conpoTiiB.it коцтакты концевого аыклю-
4 Через 12 "^"ереХиии контактов шайбой В от-
±я шайбы в. При пере‘ торое снимает питание с клала-
Хе- "“Х.Х —°™ выключателя шайбы Б.
яа пускового т . я контакты шайбой Е, отклю.
в конце циклеXСнимает питание с катушки зажита-
чается реле • оборотов, равных 17500-:.
При достижении Л""гат‘я П,1таш1с электродвигателя. От-
...20500 0ТКЛ ° ‘Дя осуществляется по оборотам цеп-
юноше мсктродвшате.ш ,Ь1М „ адсктродпиттель.
тробежиым «“•“«“мгмаиним механизмом. Пептробежш.,,,
„ли ио времени — "1>" „изрывает цепь блокировки
Р<,'ТС " .„„е ио ,ск лиш ите.... выйдет па обороты, рак-
|-.слп it icqirnn - 1.И)('кл[<)ч:ггся
11ЬПг 175()0-:-20->00 i I
мню п(гп<лючат('ли шашна
день tvfoKtiровкп реле ’•
с.т-зпт.
| In нгтечеи im ’.й’
[[[ИМ VI ГТ.ТШНШТП1
/КСШ1Р-
КОН та КТЫ IsOlllH'-
чего разоряется
г •)>'|ектрпдви1'ато.’|11
Реле Pi
iiju.i.'ii’i ллпуек.т программный меха-
ipt’,1 г.'И'ЛV|('Щеп> нлпуска IIWH.1-
111'.X(.UHHК' J.
,!h> Ч, lll-’lli Jlltllf1 >
Нрп ир1?ведс'|пн1
| |р„ „ревсдг-ШШ доя... з.-шуекз икрекл.оч.-пель .V ставить
в положение «Ложный зпнусж».
Ложный запуск происходит шшлогшпю запуску двигате-
ЛЯ, по зажигание, двигателя не включаеня.
Агрегаты системы запуска отключаются программным ме-
ханизмом ио времени. -Длительность ложного запуска —
20 сек.
Холодная прокрутка
Переключатель 3 ставить в положение «Холодная про-
крутка».
В отличие от запуска и ложного запуска холодная про-
крутка производятся без включения зажигания и подачи пус-
кового и рабочего топлива. Длительность холодной прокрут-
ки — 20 сек.
Останов двигателя
На запуске и режимной работе останов двигателя осуще-
ствляется путем нажатия на кнопку останова 7.
При нажатии кнопки останова прерывается цепь включе-
ния реле Pi и реле Р3, в результате чего отключаются все аг-
регаты системы запуска двигателя и клапан останова.
Двигатель останавливается.
Кроме этого, двигатель имеет аварийный останов по пре-
дельным оборотам.
1!]И1 достижении двигателем предельных оборотов замы-
каются контакты .7 / сигнализатора предельных оборотни
/Д питание подается на enrnn.'iuiyfo лампочку остапог.а 5 и
па пк.ночеинг реле останова 6.
Рили включается п разрывает цепь гамобдокнринки реле
Рл Реле P;J отключается и снимаег пнтаинг с клапана «и'тянл-
ва двигатели /б. Дингл гель о< танин, niiei с т<з
Ламиичка сигнализации ociанона <raii а юля > ю>р;ы, ь'-
как реле (? через своп контакты ”—7 <.тттоё токнруеi ч.
Для следующею за пуска двп г а т- га ниюмопмч бы кз ю -
ЧПТЬ И ВКЛЮЧИТЬ питание Гч»ртсец|.
1. 9, Измерение температуры газов за турбиной
Для измерения температуры газов за турбиной при мене л
комплект термоэлектрическою тгр-юмгтра ‘I('.1 -2ь2С.
7pi । ТС-2 устанавливается ла прибор,
„оДм’ке^Яь'та уп|>г ч”к "устанавливаются в специальные
"А Терзс°поТже.шые V реактивном сопле двигателя,
штуцера, р являются модификацией терм0пао
-S.«S*........w-er=5XStt
;=Z=S=-
v Лтпмиия двигателей по выпускам
f. Ю. Основные отличия двш«
пмпускадо №9910001 установлен масло-
1. На двигателях выпу Начиная с двигателя № 9910001, а
насос центробежного>тш - 1гатеЛях, прошедших ремонт
также на Р‘"1ее.в^У^* устанавливается маслонасос шесте-
после I января 190J юда, j
реЯД„ОТ°Х с центробежным мпслонаеосом эксплуатаро-
""дХХш сМ‘|№стсрею1атым маелонасосом экенлуатиро-
вать па масле Б-ЗВ.
, ,„ь м. 0»|9(Ю 11 уста па или палея топлив-
2. Па двигателях > М-ПЛ-ОШ£K>20tnl> „л ДЫ1Га.
цып 11ас<>с-рс|уля1(>|> 19..(Н.м..нч-улн|Ч1|1ы ЦР-9К ноньппсн-
тел,, Усгаи.-нынваюн. £• I „ад,.Ж)ЮГО
:',иг щи ' H'B'W n.wr.n -..щлпщ. пи ра-
рХих ;i-pcy-< „у^ ™™,,ва
"а pr"'m''pervjinT.)p I-IP 91< по принципу рщнтн ш- отличает-
гч от 111’ '-IT,' по НШ'СТ О-МП'4111 г|н конфигурации-
Уг| ап<п’.кл насоса р(Т\',чн rt>[ia 111’ 9К ял дшн .гл-'ii, цлка-
MJX OWOUI![<?СГе!) в TKCll.'iy.’HИННЮ ДНИГЛНТ(Я НС I'.fJOCHT.
Насос-регулятор НР-9К комплектно с трубопроводами
9-08-03-150 отвода топлива от насоса-регулятора к пусково-
му насосу и 9-08-03-160 подвида топлива к электромагнитно-
му клапану пускового топлива взаимозаменяемы с НР-9Т
Трубоп кодами
^°А1плектно с
-08-03-030. -----уздами 0-08-03-130-
°б~ замена „е до ’
9'08-03-100 н
’ ~ ~ ТСТ^
»ая, з _ термопара.
Глава
II
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ
2. 1. Условное обозли челне двигателя
2. 2. Тли двигателя ................
АИ-9
газотурбинный
2. 3.
Направленна вращения ротора (если смо-
треть со стороны выхлопного сопла) . , левое
. наземное питание воз-
9 4 Назначение • ................. \ душных систем запуска
Z. т. гтД
2. 5.
2, 6.
Номинальное число оборотов, об/мин, . . 38500±500
Основные параметры двигателя на режиме
отбора воздуха в земных стандартных ус-
ловиях (И=0, \'=^0, (и= + 15°С, Рн = 760
мм рт. ст.) при п = 38500 об/мпп.
— количество отбираемого воздуха, кг/сск 0,38
— лоллос давление отбираемого воздуха,
ята, не менее.........................2,4
—'темнерптура отбираемого воздуха, °C,
ие менее ..............................131
- - рпеход топлива, кг/чяе, jjc более . , .75
2. 7. Режим работы
3 носяедиватсльпых от-
бора воздуха в систему
запуска двига т е л я
ЛИ-25. Непрерывное
время работы нс более
13 мин., после этого ох-
лаждение двигателя не
менее 15 минут
2. Я. Компрессор'
— тип
центробежный
— количество ступеней . . ...............одна
2. 9. Камера сгорания:
— тип .................................кольцевая
— количество головок .................. 8
— количество форсунок , ............8
— форсунка ............................ пдпокаиальная
26
. осевая
. I
2. 10. Турбина:
— тип ....................
— количество ступеней
2. 11. Реактивное сопло:
Т11П ........................................... расширяющееся
2. 12. Температура газов за турбиной в °C:
а) на рабочих оборотах не более . . . ' . 720
б) максимально допустимый заброс при
запуске нс более ......................... 850
2. 13. Топливо (основное и пусковое):
— сорт топлива.................................Т-1, ТС-1 (по гост
10227-62) ц их смеси
— давление на входе в двигатель, кг/см2 0,6-:-1,7
2. 14. Топливный насос-регулятор:
— условное обозначение ........................ Г1Р-9К
— назначение ............................ а) регулирование пода-
чи топлива от начала
запуска до рабочих обо-
ротов;
б) прекращение подачи
топлива в двигатель;
ij) замыкание электри-
ческой цени при выходе
двигателя на рабочие
обороты
2. 15. Пусковой топливный насос:
— условное обозначение........................11П 9
— назначение ............................. подача тпнливл пй nv--
кппую форсунку при за-
пуске
направление вращения (но гост In-Р И1) нрпг-пе
?. [G. Система смазки:
- - тин . . .... лг.р.щимная. циркули-
ЦИОПИЗЧ. ПОД так.т^нцьм
> "рГ Г1-.В .’Щ........................Ь.З
IV >
Примечание. Двигаюлп, выпушенные ди I
№ 9911001), имеют центробежный мас.'ичисос; их эксплуатировать на
масле МК-8 по гост 6-157-66 или MK-G по гост 10328-6о.
МГ1V 56-1 Рл'-Ьл
января 1969 г. (.1ч
— расход масла, л/чис, не более .... П,|5
— количество заливаемого масла, л . . . 2 Р'-~
2. 18. Система запуска:
— тип .......................
— питание электротоком
2. И. Пусковой электродвигатель:
—’ условное обозначение . . . .
— тип .... ...................
— режим работы................
2. 17. Маелопасос: ............шестеренчатый, ,1В
— тип • • ' ................ секционный ' х'
..... 1 подача масла на см.,,
— назначение............. ку двигателя под да‘Е‘ '
пнем и откачка из к'Оп
. пуса ротора в маслобак
электрическая, автоном.
пая, автоматическая
от двух аккумулятор,
пых батарей I2CAM-28
или от аэродромного
источника постоянного
тока (напряжение 27
вольт±1()%)
ст-зпт
постоянного тока
3 включения с персры-
вами ио I минуте с по-
следующим полным ох.
ла ждением
2. 20. Иуекопая катушка:
--- условное обозначение...............
. Т1П( ..............................вибраторный
2. 21. Заналснып агрегат:
- - количество пусковых форсунок .... 1
- условное обозначен не запальной свечи СД-.15АНМ
- - колпчк'ИИ) запальных свечей .... 1
2. 22. Сухой все, кг.........................'15
2. 23. Габаритные размеры, мм;
— длина...............................740,5
ширина .............................515
— высота ............................ 490,3
Примечания: В настоящей инструкции приняты следующие ноля
1ИЯ в определения:
I. Номинальное число оооротов двигателя (п = 38500 ±500 об/мин)
— обороты, но которым производится отладка двигателя на стенде
при контрольном испытании,
2. Рабочие обороты (от п=37000±500 иб/мнн до ц = 41000±
±500 об/мин) — диапазон оборотов, на которых может работать дви-
гатель в эксплуатации. Эти обороты на самолете ЯК-40 контролирую-
тся ио загоранию сигнальной лампочки па табло ^Номинальные обо-
роты .
28
3. Предельные r>G<>poibt (п - 11 000 Л 500 об/иии) - об'чьиы. пн-
ин? которых двигатель ;нш>M.Tni'Jеекн выключается.
4 PcWHM холопью ходи (режим перепуска iio.wxnl — дыпа-
те.н. ii.tOotacr па рабочих оборотах. но ноадух пз рееи'дера Лннгателп
для ио(ребпгелей не отбирается, и перепускается в атмосферу черт
клапан КП-9.
5, Режим отбора полдуха — двигатель работает на рабочих обо-
ротах. воздух из ресивера ;иипателя отбирается для потребителей, а
перепуск воздуха па ресивера днтате.тя в атмосферу перекрыт кла-
паном КП-9.
КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ РАБОТЕ
№№
и-и
Замеряем ые
параметры
Условное обозначение |
прибора '
Примечание
1. Температура газа за турбиной ТСТ-282С
2. Давление масла в двигателе датчик МСТВ-1,2А
Рабочие обороты датчик, встроенный
двигателя агрегат НР-9К
предел измерения от
0° до 90б°С
сигнальная лампочка
загорается при дости-
жении Рм = 1,2±0,3
кг/cmS
в сигнальная лампочка
загорается при дости-
жении двигателем обо-
ротов 37000±500 об/мин
Рабочий диапазон обо-
рлпп двигателя пахо-
тктся между 37О00±5ОО
и (|6ОП-гГ100 об/мин.
-1. Давление воздуха манометр па давление в магистрали от- 0—8 кг/см2 бора воздуха для запуска дви- гателей давление воздуха зави- сит от атмосферных ус- ловий
5. Превышение пре- датчик встроен в агрс- дс.чыю допусти- гат 11Р-9К. МЫХ оборотов двигателя сигнальная лампочка загорается при превы- шении оборотов двига- теля 41000±500 об/мин.
Глава 1П
ТОПЛИВО И МАСЛО
3. L Топливо
Для двигателя применяется топливо марок Т-1 л ТС-1 по
гост 10227-62 и их смеси.
3. 2. Масло
3, 2. 1. Двигатели с № 9910001 и прошедшие ремонт после
1 января 1969 года (с шестеренчатым маслопасосом) эксплуа-
тировать на масле Б-ЗВ по МРТУ-38-1-157-65,
На маслобаке этих двигателей имеется надпись «Залить
масло Б-ЗВ».
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА МАСЛА Б-ЗВ
Наимеиоплине показателей । 1 Нормы
1) Вязкость кинематическая и ССТ; а) при 100°С 6) при — 30°С нс менее 1,8 не более 3500
2) Кислотно»; число в мг KOI 1 ил 1 г масла 1.0 5,5
3) Содержание нодораетиори.'.!ых кнели г и ще- лочей _ отсутствуют
!) Содержание механических иримееей отсутствуют
5) Содержание воды отсутствует
б) Температура застывания в °C не выше — 60
7) Плотность при 20°С в г/см3 0,99-:-0,997
Примечания: 1. Отбор проб производят по гост 2517*60. Для кон-
трольном пробы берут 2,0 литра масла,
2. Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование масла
производят по гост 1510-50 со следующими дополнениями- мае то за-
3 С0ВеРше,1Н0 чистые сухие бидоны из белой жести емко-
। литров. Горловина бидонов запаивается бескислотной пайкой.
£!"е готового масла должно производиться в закрытых поме-
LL^Vll tJzl .Д«
30
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: /. Масло Б-ЗВ токсштп
Н11М прав^“° “
верхно'ст^
и т. а„ должно быть немедленно пдал^ ^трумент
кн, смоченной в бензине или керосине. Р 1 1°мои<и с^лФ^т-
Пре’метсяШеГт МаСМ Б'313 С MttCM“m MK'S МК-6 за-
3- 2- 2-,й.в„“г_а?л',' л0 № ЗЭЮ001 и прошедшие
тировать на масле МК-8 пб гост 6457-66 'или“ МК-6
10328-63.
I Я1%;РГ1969‘годТ (с центрТбсжпш; ХчоТадсомТэТ Д°
------ маглА мк.я г.Х длЛ «о „°liac®S9MJ эксплуа-
по гост
Примечание. При эксалуаташш двигателя на маслах МК-8 или
МК-6 разрешается дозаправка масляного бака как маслом МК-8, так
и маслом МК-6 независимо от марки масла первоначальной заправки.
Г л а в а IV
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
4. 1. Запуск двигателя
4.1.1. Запуск двигателя производится от двух аккумуля-
торных батарей 12САМ-28 пли 20КНБН-25 или аэродром-
ного источника постоянного тика с напряжением 27 в ±10‘Уч
4.1.2. Для запуска двигателя необходимо:'
а) включить все автоматы защиты аппаратуры контроля п
управления двигателем;
б) открыть пожарный кран подачи топлива к двигателю;
в) включить самолетные подкачивающие насосы;
г) переключатель «Запуск — холодная прокрутка — лож-
ный запуск» поставить в положение «Запуск»;
д) дать сигнал о начале запуска и кратковременно нажать
на кнопку «Запуск».
4.1.3. При нажатии на кнопку запуска вступает в работу
автоматическая панель запуска двигателя, которая обеспечи-
вает автоматическое подключение и отключение агрегатов
31
.,ия по заданной программе в процессе запуска
системы запуска по -'-'Д
двигателя. „.,г„тгч автоматической панели запуска по
-при ₽ лампочка г°-
рпт. ,, , ЛВИГателя с момента нажатия на кнопку
«Запуск» "Р0ТС1;ХГпе^Х.“Х?Х форсажный режим
самолетной топлннной сис.
темы.
б) На S-ой «куиде: электростартер через пусковое со-
-подается пи-п аетс₽я раскрутка ротора;
П₽°—подается питание на катушку зажигании, от которой „а
свечу подается высокое ^^«““^iBinnoMy клапану иуско-
аого’топ?ПВ.Ъ прп этом в камеру сгорания начинает иосту-
пать топливо (через пусковую форсунку), где и происходит
его воспламенение.
На 6-ой секунде:
— подается питание на клапан останова двигателя, при
этом в камеру сгорания начинает поступать топлив., через
рабочие форсунки;
- шунтируется пусковое сопротивление цепи питания
электростартера, и электростартер начинает более интенсив-
но раскручивать двигатель.
г) На 12-он секунде;
— снимается питание с клапана пускового топлива, при
этом прекращается подача топлива через пусковую форсун-
д) При достижении ротором двигателя оборотов 17500-:-
20500 об/мин за время менее 20 секунд происходит отключе-
ние электростартера центробежным выключателем, встроен-
ным в электростартер.
При отключении электростартера прекращает работу и
пусковой насос.
Если в течение 20 секунд с момента нажатия на кнопку
«Запуск» обороты ротора двигателя не достигнут 17500-:-
20500 об/мин, то на 20-й секунде произойдет отключение
электростартера программным механизмом АПД по времени,
одновременно с отключением электростартера подкачиваю-
32
nine юпливные luicoui.i самолетной систем.,i переходят па по-
i.in.iii режим работы.
e) После отключения электростартера лита гель выходит
на режим холостого хода за счет сработки теплосодержания
[азов па турбине
В процессе запуска следить за параметрами двигателя:
а) температурой газов за турбиной, которая ие должна
превышать 850 С;
б) напряжением в сети запуска, которое не должно па-
дать ниже 18 вольт;
в) временем выхода двигателя па режим холостого хода
— с момента нажатия на кнопку «Запуск» до загорания сиг-
нальной лампочки на табло «Номинальные обороты» должно
быть не более 24 секунд. Сигнальная лампочка работы ЛГ1Д
должна погасну11. ие юыднег 30 ггкуи.|. с момешь ее :.'iu»pa-
пня.
4.1.4, Запуск прекратим, путем нажатия на кнопку оста
нови двигатели если;
I) до 9 er/;. Нет показания температуры газов;
2) напряжение в гещ запуска надает ниже 18 вольт;
3) температура газов за турбиной стремится превысить
85()‘С;
4) после 21-ой секунды с начала запуска не зажглась
сигнальная лампочка табло «Номинальные обороты»;
5) после 30 <тч,\ с начала запуска продолжает гореть сиг-
нал иная лампочки работы автоматической панели запуска
двигателя;
6) замечены какие-либо другие ненормальности в работе
двигателя и систем.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: /. В случаях самопроизвольного
выключения двигателя необходимо для прекращения подачи
топлива в двигатель немедленно нажать и отпустить кнопку
останова двигателя.
2. В случае неудавшегося запуска двигателя по причине
невоенламенения топлива, (нет показаний температуры газов
или самопроизвольное выключение) следующий запуск произ-
водить только после выполнения холодной прокрутки с це-
лью удаления скопившегося в камере сгорания топлива от
неудавшегося запуска.
Хн.щднпш прокрутку «ыиолнить. как [/казана в пп
.у. Запрещается в процессе запуска двигав„13(}еле 4 >4
отборы ноздуха от него на потребители до выхоб
на рабочие обороты — до загорания сигнальной Й °виг(1тел '
табло «Номинальные обороты». Аал1'1очки н*
„„пгателя па режим холостого хода
, , Пос;1е выхода Двига
,<4^. .113ЛЫ.»я —-на табл0 «Номинальйые
пбо^Д-'^гзо» 33 турбиной установилась вс выш,;
72O'C-.TC>',,C,> лампочка поминального давления
7, ”аР»хал* » А“'»-!'-гель-
масла ни
1 ц ппоиессе прогрева двигателя допускается мига-
Прнмечання: ь .Двчеивя масла.
fI1.e earaa-ibHoa лам<имкч; £ ;rc;iflX яо№ 991)001 выпуска до 1 января
2 Прп lanycKe (ьа .и no.lavoCOM) допускается запаздывание
1969 г. е lwnr',0SH:. ммонкп давления масла до 4 минут после ВЫ-
загорания с,,гаа‘х;;.^^го хода в условиях окружающих температур
от"1*1 ,ГА' л ниже;
— давление воздуха в магистрали отоора воздуха от дви-
гателя должно быть не менее, чем показано на графике
{рис. 15J для соответствующих окружающих температур и вы.
сот аэродрома.
4. 2. Останов двигателя
4,2.1. Останов двигателя в процессе его запуска и с режи-
ма холостого хода производится путем нажатия на кнопку ос-
танова двигателя.
4.2,2. Останов двигателя с режима отбора воздуха для за-
пуска основного двигателя производится в следующем по-
рядке:
— прекратить запуск основного двигателя;
— нажать на кнопку останова двигателя.
4.2.3. Двигатель имеет аварийный останов по предельным
оборотам, который автоматически срабатывает и останавли-
вает двигатель при превышении ротором оборотов 41000±
500 об!мин.
31
Рис. 15. График изменения давления в магистрали отбора воздуха
от двигателя ЛИ-9 при его работе па холостом ходу (без отбора воздут.л
на потребители) в зависимости от окружающей температуры /п С и вы-
соты аэродрома — Н км.
При автоматическом останове двигателя но предельным
оборотам загорается красная сигнальная лампочка, которая
сигнализирует об останове двигателя по предельным оборо-
та м.
После останова двигателя красная лампочка продолжает
быть включенной — горит и сигнализирует о невозможности
последующего допуска без приведения электросхемы запуеда
« исходное положение для запуска. Для отключения красад
,“ а ,1100 лампочки и восстановления электросхемы заиус-
, а в положение, исходное для последующего запуска дв„гаТ(!.
ля необходимо кратковременно отключить (обесточить) всю
запуска двигателя н снова включить. (Отключить и
' а 2 источить автомат защиты сети «Запуск АИ.-9», растю.
лоХо/ый на самолете Як-40 на панели щитка «Запуск „а
земле»).
4. 3. Ложный запуск двигателя
л я 1 Ложный запуск производится при расконсервации,
4.3.1. Лож!у системы двигателя и в других случа-
консервации I0’** , прокрутка ротора двигателя с подачей
ЯХ, когда пеобход сгорания без его зажигания. Ротор дама-
топлива в камеру - » раскручивается электростартером
ковэХчТОУиергнп, что н при запуске «„
гателя.
4.3.2. Для проведения ложного запуска двигателя необхо-
димо:
а) провести тс же подготовительные операции, что п для
запуска двигателя, но переключатель «Запуск — холодная
прокрутка - -ложный запуск» должен быть установлен в по-
ложение «Ложный запуск»;
б) дать сигнал о начале ложного запуска и кратковремен-
но, па 2<-3 секунды, нажать па кнопку «Запуск»;
в) цикл ложного запуска с момента нажатия на кнопку
«Запуск» длится 20 секунд;
г) по окончании цикла ложного запуска для прекраще-
ния подачи топлива нажать и отпустить кнопку останова
двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во всех случаях после выполне-
ния ложного запуска для удаления скопившегося топлива в
камере сгорания двигателя необходимо произвести холод-
ную прокрутку, как указано в настоящей главе, раздел 44.
4. 4. Холодная прокрутка
4.4.1. Холодная прокрутка производится для продувки
воздушного тракта двигателя и осуществляется от тех же ис-
36
точныков электроэнергии, что и запуск двигателя. При холод-
ной прокрутке ротор двигателя вращается от электростарте-
ра, по подачи топлива и его зажигание не производятся.
4,4.2. Для выполнения холодной прокрутки двигателя не-
обходимо:
1) произвести те же подготовительные операции, что и
для запуска двигателя, но переключатель «Запуск — холод-
ная прокрутка — ложный запуск» должен быть установлен в
положение «Холодная прокрутка»;
2) дать сигнал о начале холодной прокрутки и кратковре-
менно, на 2-:-3 секунды, нажать на кнопку «Запуск»;
3) цикл холодной прокрутки с момента нажатия на кноп-
ку «Запуск» длится 20 секунд без подачи топлива и без за-
жигания.
4. 5. Работа двигателя на режиме отбора воздуха
для запуска основного двигателя
4.5.1. После запуска прогреть двигатель на режиме холос-
того хода в течение 1-.-2 минут и убедиться в нормальной его
работе ио параметрам, указанным в пункте 4.1,4.
4. 5. 2. Включить отбор воздуха от двигателя для запуска
основного двигателя, нажать на кнопку «Запуск» осиовпогн
двигателя; при этом открывается клапан воздушного старте-
ра (СВ) основного двигателя, автоматически открывается
заслонка перепускного клапана КП-9 н закрывается перс
пускной клапан КП-9 перепуска воздуха в атмосферу.
4, 5. 3. В процессе отбора воздуха от двигателя для запхе-
(ка основного двигателя необходимо контролировать:
1) температуру газов за турбиной, которая будет увеличи-
ваться по сравнению с температурой п-з режиме холостого хо-
да, но не должна превышать 7’20'С;
2) обороты — сигнальная лампочка ни табло «Номиналь-
ные обороты» должна гореть;
3) давление масла — сшпильная лампочка номинального-
давления масла на входе в двигатель должна гореть;
37
4) давление воздуха в магистрали отбооа
запуска основного двигателя., которое может В03д>'Ха ,
примерно па 0,2 кг/см2 по сравнению с показаииАП°Н11>кансй
на режиме холостого хода, * "’ем дав,^^
Примечание, При темпера гуре наружного |т,,,
15 С допускается н процессе отбора воздуха козп- Ха ЬЕ|ще
шенле температуры газов за турбиной до 750°С 1 чОвРсме»шое
4. 5. 4. После запуска одного основного двигя™
гомоторном самолете рекомендуется поспедуюш Я На Л»ю-
производить от работающего основного дв и га т-р 6 3anVc^t
вон двигатель после 1 - 2 минут работы на oeS’ 3 Г1ус!^
го хода остановить. холосто-
Примечание. В случае кеобходилостн пазоетя«^
пять отборов в воздушную систему ОСНОВНОГО двиАтЛ /1{)оизволигь
тольпостыо ПО 45 секунд, при этом время непрерывнойnpo^*n-
теля не должно превышать 13 минут. После этого ™ ₽d6°™ ДВнг-<.
вить для охлаждения в течение 15 минет не мшше Ост^
Глава V
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
5. 1. Влияние климатических условий на основные
параметры двигателя
При работе двигателя в различных климатических усло-
виях все параметры двигателя должны сохраняться практи-
чески неизменными, за исключением давления отбираемого
воздуха, На рис, 15 показан график изменения давления воз-
духа в системе отбора воздуха от двигателя АИ-9 на режиме
холостого хода в зависимости от изменения окружающей тем-
пературы и высоты аэродрома,
•5. 2. OcMQi'HHuciH зимней жевлуагиции двигателя
<. 2, 1. Эксплуатация двигателя при отрицательных темпе-
ратурах окружающего воздуха до —40сС не отличается от экс-
плуатации при положительных температурах окружающего
ьозд\ ха.
5. 2. 2. При температуре окружающего воздуха — 40сС к
ниже перед запуском необходимо произвести подогрев двига-
теля горячим воздухом с температурой на выходе из рукава
аэродромного подогревателя +80->+90’С. На са-
молете Як-40 горячий воздух от подогревателя пода-
вать в мотоотсек АН-9 или через приоткрытый капот с закры-
тыми щелями н выхлопной трубой или через выхлопную тру-
бу при закрытых капотах.
Продолжительность подогрева 30->40 мин.
5. 2. 3. Для подогрева двигателя необходимо применять
один рукав аэродромного подо [-рева геля типа МП-300,
МП-85 или другие средства подогрева, по производительно-
сти равноценные указанным.
5. 2. 4. В течение всего времени подогрева следить за пос-
тоянством температуры подаваемого воздуха и свободным
его прохождением к двигателю, не допуская при этом утечек
горячего воздуха.
5. 2. 5. При отрицательных температурах наружного воз-
духа перед запуском двигателя убедиться в отсутствии льда
на внутренних стенках входного устройства. При наличии
льда во входном устройстве необходимо удалить его путем
подогрева воздухом из аэродромного подогревателя.
1 ' 5. 2. б. Запуск, работа и останов двигателя ничем не отли-
чаются от таких же операций при положительных темпера-
турах окружающего воздуха.
5. 2. 7. В зимних условиях при первой попытке запуска
возможен иезапуск пли автоматический останов двигателя
по предельным оборотам. В этих случаях запуск следует пов-
торить, соблюдая соответственно требования, изложенные в
пунктах 4. 1.4. п 4. 2. 3.
Г л а в а VI
УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ
6. 1. Общие указания
6. 1. 1. Нормальная и безотказная работа двигателя в
процессе эксплуатации в значительной степени зависят от
выполнения требований, изложенных в настоящей инструк-
ции.
59
6 1 2. Вес Об1.аруже->«;« «®«'"Рвви0СТИ “”гатсад "«*
холимо УЩУ^^ХТабоШ лолжиы выполняться ,тстр,.
6 1.3- Монтажные 1 выполнения данной операции,
ментом. «Р«япазпвЧ,С“" ншНт работ необходимо осмотреть ад.
6 1,4. После выполие ' 1И.Ш посторонних предметов,
тогондолу п убедиться в от у
технического обслуживания
6. 2. Регламен! гсхни
6, 2. 1. В процессе отработки установленного ресурса п
гятеля выполнение каких-либо специальных регламент!?”
работ не требуется. х
6. 2. 2. На двигателе выполняются следующие виды те/
нпмеского обслуживания:
— послеполетное техническое обслуживание;
— предполетное техническое обслуживание.
Выполнение указанных видов технического обслуживают
производится при выполнении этих видов технического об-
служивания па основных двигателях.
6. 2. 3. Послеполетное и предполетное техническое обслу-
живание заключается в выполнении следующих работ;
а) Произвести внеш и nil осмотр двигателя и убедиться;
— в отсутствии внешних повреждений и надежности креп-
ления двигателя, агрегатов, установленных на двигателе, а
также масляных, топливных, воздушных трубопроводов а
электропроводки;
— в отсутствии течей масля;
— в отсутствии течей тонлннз;
— в отсугствпп ПОСГОрОЛНПХ ИрсДМеГоН I? дютогопдоле.
6) Проверить колн'1сч'тво млела в маслобаке и при необ-
ходимости Долл 11 р;н; I in, маслобак.
Уровень млела в маслобаке должен ими. между ПНЖВСЙ И
иерхшш рнскимн U.T мерном пекле млелт>лка,
IJ[MtлвгыIHK’. При /i/nin- n-ihqi 1ИЯИГЧ' ыоможь’И уход масла из
о,ш i: дплгаri-.'iJ. ди ia.ip.fi;imiK<fhiH уршин-й масли у баке и в двига-
теле.
(ь 3, Технологические указания по уходу за двигателем.
С>. 3, 1. Доза и ран к л млели бяка.
Дозаправку маслобака производить в следующем поряд-
ке:
а) Снять контровку 2 и отвернуть крышку заливной гор-
ловины 1 (рис. 16).
Рис. 16. Заправочная юрлипнна н смотровое стекло маслобака:
I _ крышка заливной горловины; 2 — контровки крышки; — риска
мерном стекле, соответствующая иодной .••.•иранке маслобака; I — риск*
на мерном стекле, соответствующая минимально допустимому у post и
масла в маслобаке.
I!
б) Вставить заправочное приспособление в
лобака и произнести заправку, Г0Рл°внну м
Заправка производится до уровня верхней
нии 3 «Полно» на мерном стекле, если уровеп Граничной
заправкой проверялся непосредственно посп. Масла г’епе‘
после любого вида прокрутки, п до уровня nut., р?б°П1 *
мерного стекла «Долей», если после длительной И P^Kf. L
веяь масла в баке находится ниже этой риски СТОЯН|<1' ур0.
Полная заправка маслосистемы двнгатеяа .
ляет 2 2,2 литра. атсля маслом с0Ст
Аппьто горловины должен оставаться на
При заправке фнлыр i
месте. „П внутреннюю выточку крышки заливной
^оезнновое уплотнительное, кольцо,
г0РЛ0В^^}^ь Крышку заливной горловины и законтрить ее.
/- 3 JV 3"’“а проводить в следующем порядке:
я> Сл .ть масло из маслобака через елпвиоп кран.
’ ^паветь маслобак, как указано в п. 6. 3. 1.
® Поопзвести холодную прокрутку двигателя.
Г) Проверить уровень масла в маслобаке п при пеобходп-
М%Т"зДТс?ртаднпа.п1С воздуха из топливпон системы двп-
гатсля.
Стравливание воздуха производится после замены топ-
ливных агрегатов, топливных трубопроводов:и после осмотра
топливного фильтра тонкой очистки самолетной (вертолет-
ной) магистрали подвода топлива к топливному насосу.
Для стравливания воздуха необходимо:
I. Включить самолетный подкачивающий насос,
2. Открыть пожарный кран двигателя.
3. Подсоединить к шариковому клапану насоса-регулято-
ра приспособленце 25,19. 02.080 (из бортсумки основного дви-
гателя самолета) для стравливания воздуха и «пролить»
систему до появления сплошной струи топлива.
4, Отсоединить приспособление и заглушить штуцер за-
глушкой, после чего разрешается отключить самолетный
подкачивающий насос и закрыть пожарный крап.
42
6. 4. Учет наработки двигателя
при отработке установленного ресурса,
6, 4. 1. Установленный ресурс двигателя указывается в его
формуляре,
6. 4. 2. При учете наработки учитываются и записываются
в формуляр двигателя:
— количество запусков,
— количество отборов воздуха.
Примечания: 1. В количество запусков двигателя засчитываются
— количество горячих запусков,
— количество неудавшихся запусков.
— количество ложных запусков в холодных прокруток.
2. В количество отборов воздуха засчитываются все отборы возду-
ха независимо от времени и цели производившегося отбора.
Глава VII
РЕГУЛИРОВАНИЕ АГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЯ
В процессе эксплуатации двигателя разрешается подре-
гулировка рабочих оборотов регулировочным винтом 4 насо-
са-регулятора НР-9К, которая выполняется представителем
завода — поставщика двигателя в следующих случаях:
а) при срабатывании сигнализатора предельных оборотов
в конце запуска двигателя (при выходе на режим холостого
хода) — вывернуть винт 4 на 15<-30г (за одни прием):
б) при выходе двигателя на «Холостой ход» не загорается
сигнальная лампочка зеленого цвета — двигатель нс дости-
гает рабочих оборотов — завернуть впит 4 на 15-:-30с.
Допустимый диапазон регулирования винтом 4 в преде-
лах ±90° от исходной установки заводом — поставщиком
агрегата.
Выполняемые регулировки с указанием гд.’шчнны угла по-
ворота винтом 4 фиксируются в паспорте агрегата.
Выполняется регулировка следующим образом:
Расконтрить и снять пломбу «' нредо.храпиг^льногл хомх-
тика 7 (рис. 17), снять этот хомугнь. I.lprnj.o.левая усилие
пружины 6, нажать на барашек повернув ею е сторону за-
ворачивания или отворачивания винта / на требуемую вели-
чину, затем отпустить его, следя за тем. чтобы шлицы бараш-
ка 2 вошли в зацепление со шлицами винта 5. После этого
поставить предохранительный хомутик /, законтрить его про-
волокой и опломбировать;
43
1’и.' ГЛ {’п у рлйпчп\ <,иприi(ifi yi.Riti аГ(.*,чя:
1 ирг tex рани и ii.hi.iii । । < н; > •> р . у; к«*|| i pi ailf'.H peiyni-
| inl'.i ci и< и.д Killl |a. [ । н ( >. m 11. и:.1и и| u iU|Hi I: •' - ['<TV.'lHpO!4 ПНМ!| 141111
i, n|r.
Г .1 a и ,i VI11
ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ
8. 0. Общие указания
I. При эксплуатации двигателя к случае выявления не-
исправностей агрегатов н узлов, не поддающихся yciране-
нию на месте, необходимо их заменить.
И Е Р Е Ч Е Н Ь
АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ, ЗАМЕНА КОТОРЫХ РАЗРЕШАЕТСЯ
В ЭКСПЛУАТАЦИИ
№ Х° JI-U Наименонаинс ,irpeiагон или узлвн Кол ня. на одним двига- теле
1. Воснлнмен1Г1ель 1
о Топливная форсунка 8
‘ ь ?)лск 1 ромагпп пи Jii клан л п песковое о топлива 1
I. 1 lycKoiioii насос (ИИ!)) 1
5. 11псос-рег\ ля гор (11 1
6. Atacaonacoe 1
7. I [усковой электростартер (СТ -31 IT) 1
8. Катушка зажигания (KP-12C1I) 1
9. Клапан перепуска воздуха из-за компрессора 1
10. Свеча СД-55АИМ 1
11 .Датчик давления масла МСТВ-1,2А 1
12. Трубопроводы, болты, прокладки, гайки,
контровки и другие мелкие детали
13. Замена масляного бака 1
I'
Ирм замене агрегатов соблюдать следующие условия:
1. Все отверстия и флапны, открываемые при демонтаже
агрегатов (узлов), должны немедленно закрываться заглуш-
ками или крышками.
2. Снятые с двигателя агрегаты законсервировать соглас-
но указаниям в паспорте па агрегат. Вновь устанавливаемые
агрегаты перед установкой на двигатель проверить по пас-
порту и расконсервировать.
3. При монтаже новых агрегатов (узлов) на двигатель не-
обходимо ставить новые замки, шайбы и прокладки, преду-
смотренные спецификацией завода-поставщика п приклады-
ваемые к каждому двигателю.
4. Новые прокладки смазывать уплотняющей смазкой.
Для смазывания наропитовых прокладок применяется рези-
нографитовая смазка следующего состава:
-• графит серебристый ио гост 5279-61 или скрытно-
кристаллический (аморфный) но гост 5420-50 в количестве
1,5-:-2,0%;
— клей резиновый торговый по гост 2199-43.
Состав смазки тщательно перемешивается (комочков гра-
фита в смазке не допускается). Смазка наносится на сухую
прокладку за 10—15 минут до ее постановки.
5. Гайки крепления агрегатов необходимо затягивать рав-
номерно, причем постепенно подтягивать гайки диаметрально
противоположные друг другу.
6. После замены топливных агрегатов и трубопроводов
необходимо сделать ложный запуск, а после замены масля-
ных трубопроводов для проверки па герметичность соедине-
ний произвести холодную прокрутку; если течей нет, то за-
пустить двигатель и проверить работу замененных агрегатов.
7. О выполненных работах сделать соответствующие запи-
си в паспортах агрегатов и формуляре двигателя.
8. 1. Замена воспламенителя
Воспламенитель установлен на корпусе камеры сгорания
в задней части (рис. 19).
Для замены воспламенителя необходимо:
1. Отсоединить трубку подвода топлива от штуцера пуско-
вой форсунки.
2. Отсоединить от запальной свечи провод высокого на"
пряжения.
•16
3. Отвернуть четыре оолга крепления воспламенителя и
сияiь воспламенитель.
4. Заменить прокладку под фланцем воспламенителя (в
случае ее повреждения).
5. Установить воспламенитель в порядке, обратном сня-
тию, и проверить сто работу при запуске двигателя После
останова убедиться в отсутствии течей топлива.
8. 2. Замена топливной форсунки
В камере сгорания устанавливаются 8 форсунок. Крепят-
ся форсунки своим фланнем к корпусу камеры сгорания
(рис. 18),
Ряс. 18. Расположение агрегатов па двигателе (вид слева):
[ _ электростартер; 2 — заливная горловина маслобака; 3 — пусковой
насос; 4 — датчик давлен ня масла; о — главный штепсельный рабьем.
6 — задняя такелажная серьга; 7 — топливные форсунки; 8 — зжипш
(левый) кронштейн к реи ле в ня двигателя на самолете; 9 п.н'ос-регуля-
тор 11Р-9К; 10 — смотровое окно маслобака.
17
Для замены форсунки иеоо.ходпмо
J Orcwuiни п> °г форсунки коллектор подвода топлива.
2. Отвернуть два болта крепления форсунки н снять фОр.
СУН3УЗаменнт[, прокладку под фланец форсунки и пружин-
ные шайбы. - „
4 Установит]» форсунку в порядке, обратном снятию.
5 Проверить работ}' двигателя при запуске и на режиме
холостого хода. После останова убедиться в отсутствии течей
топлива.
8. 3. Замена электромагнитного клапана
пускового топлива
Электромагнитный клапан пускового топлива установлен
па корпусе приводов па кронштейне (рис. 19).
Для замены клапана необходимо:
1. Отсоединить от клапана трубопроводы подвода и отво-
да топлива,
2. Разъединить штепсельный разъем электропроводки.
3. Отвернуть три гайки с болтов крепления клапана к
кронштейн}' и сиять клапан с кронштейна.
4. Установить клапан в порядке, обратном снятию, и про-
верить его работу при запуске двигателя. После останова
убедиться в отсутствии течей топлива.
8. I. Замена пускового насоса
Пусковой насос установлен в верхней части корпуса при-
водов (рис. 18).
Для замены па coca необходимо;
1. Отсоединит]» от насоса трубопроводы подвода и отвода
топлива.
2. Отсоединить дренажный трубопровод.
3. Отвернуть четыре гайки со шпилек крепления насоса и
снять насос.
4. Поставить под фланец насоса новую прокладку, смазать
ее резинографитовой смазкой.
5. Установить насос в порядке, обратном снятию, и прове-
рить его работу при запуске двигателя. После останова убе-
диться в отсутствии течей топлива.
48
19
-S. 5. Замена насоса-регулятора
регу.
Установить па сое-регулятор r порядке, обратном сня-
гггчиивлеи в нижней части корпуса при- ’
Насос-регулятор V ‘ vcy совместно с маслонасосом
водов И крепится р
/рпс. 18). оплся-оегулятора необходимо:
U Для замены насоса РД > регулятора топливные трубо-
1 Отсоединить от нас i
проводы. _ штепсельные разъемы электропроводки.
Р 2. Разъединить штеп дек кре11Ления насоса-регулято-
3, Отвернуть ганки v
ра я снять насос. прокладку под фланец насоса-
“ "чвее риинографитовой смаэкон. _
лятора, смази» v i —
5.
тпю. ortQnv4 in топливной системы.
6. Стравить воадх >' еля 11р„ запуске п па режим-
7. Проверить pafiofMl убед11Ться в отсутствии течей
пой работе По™ ^мосТ|1 произвести подрегулировку аг-
;ХГк"Л!к!и"11ПвглавеУ11.
.4. 6. Замена маслопасоса
Маслонасос установлен и иижиен части корпуса приводов
и крепится к корпусу совместно с насосом-регулятором (рис
19). " .
Для замены м а ел on a coca необходимо;
I. Слить масло из двигателя через краник маслобака.
2. Отсоединить от насоса масляные трубопроводы.
3. Спять насос-регулятор, как указано в разделе 8.5 настоя-
щей главы.
4. Снять масляный насос.
5. Установить новые прокладки, смазав их резинографито-
вон смазкой, на два фланца устанавливаемого масляного на-
соса и поставить его на шпильки.
6. Установить насос-регулятор и подсоединить все трубо-
проводы и электропроводку.
7. Подсоединить масляные трубопроводы к маслонасосу.
8. Стравить воздух из топливной системы.
9. Проверить работу маслонасоса на режимной работе.
После останова убедиться в отсутствии течей топлива и мас-
ла.
50
Я. 7, Замена пускового электростартера
Электростартер установлен на переднем фланце корпуса
приводов (рис. 18).
Для замены электростартера необходимо:
1. Отсоединить штепсельный разъем электропроводки.
2. Отвернуть шесть гаек со шпилек крепления электро-
стартера и спять электростартер.
3. Установить стартер па двигатель в порядке, обратном
снятию, и проверить его работу при запуске двигателя.
8. 8. Замена катушки зажигания
Катушка зажигания установлена иа корпусе компрессора
на двух крошптейнах (рис. 19).
Для замены катушки зажигания необходимо:
I. Разъединить пптчцч'льпые разъемы подводящей п отво-
дящей электропроводки.
2. Отвернуть гайки с болтов крепления катушки к крон-
штейну и спять катушку.
3. Установить катушку зажигания г. порядке, порапюм
снятию, и проверить ее работу при запуске двигателя.
8. 9. Замена клапана перепуска воздуха из-за компрессора
Клапан перепуска воздуха установлен на фланце ресиве-
ра, приваренного к корпусу компрессора (рис. 19).
Для замены клапана необходимо:
1. Отсоединить от клапана патрубок отвода воздуха в сис-
тему воздушного запуска.
2. Отвернуть гайки со шпилек крепления клапана к реси-
веру и сиять клапан.
3. Установить клапан в порядке, обратном снятию, и про-
верить его работу при запуске двигателя и иа режимной ра-
боте без отбора воздуха в систему воздушного запуска н с
отбором воздуха в систему воздушного запуска.
8. 10. Замена запальной свечи
Для замены запальной свечн необходимо:
1. Отсоединять от запальной свечи провод высокого на-
пряжения.
51
„inirtBOMIIViO проволоку.
2. Сиять «И6 корпуса запальника.
д Вывери' 1Ь и - |у в порядке, обратном снятию.
j Установить пов'Ю ibv
. „ замена датчика (сигнализатора) давления масла
Датчик давления масла «тановлев ..а кронштейне о ле-
В°ПД?я ммен^да’тка давления необходимо:
? Отсмдпнпть от датчика давления штепсельный разъем.
2 Сиять контровку и отсоединить от датчика лавлепня
rnvfik-v подвода давления масла.
₽\ С,ть датчик давления е кронштейна.
4. Установить датчик давления масла в морилке. ч>.р,и.
ном снятию.
8. 12. Замена трубопроводов
Для замены трубопроводов необходимо:
1. Перед снятием трубопроводов дс‘моптпрон:г| ь \<> нупд и
планки крепления трубопроводов.
2, После отсоединения трубопроводов o i hi i \ т рин на
штуцера н трубопроводы ставить заглушки.
3. Перед постановкой па двигатель трубопровода; исойхн
димо промыть их в чистом керосине или бензине и i• родут:>
сжатым воздухом.
4, При монтаже трубки должны садиться па hi ту пер без
напряжений, гайки трубок должны наворачиваться на шт\-
цер свободно, от руки.
5. Если при постановке трубопроводов не выполняется ус-
ловие предыдущего пункта, допускается подгиб трубопрово-
дов. После подгибки тщательно проверить, ист ли третий в
местах подгибки.
во„^а“с"малЬ1'° допУсг|“'Ь1е величины подгибки трубопро-
водов в мм В зависимости от длины плеча L.
трубопровода "в "°лгпбка трубопроводов в мм
*" масляных и топлив».воз душiiых
15
6X4
8 X 6, Ю х 8
Ю х 12
при L> 120
15 при L> 120
15 при L> 150
15 при L> 200
15 при L> 200
Рис. 21. Расположение трубопроводов на двигателе (вид справа):
7 — трубопровод 6.x 1 подвода топлива от электромагнитного клапана к
пусковой форсунке (9.08.03.090); 8 — трубопровод 12x1 суфлирования ма-
слобака и масляной полости подшипников (9.08.02.140): 9 — трубопровод
6x1 подвода топлива от НП-9 к электромагнитному клапану пускового
топлива (9.08.03.160); 10 — трубопровод 6x1 отвода топлива от НР-9 к
НП-9 (9.08.03.150); II -- трубопровод 10x1 откачки масла от подшипни-
ков ротора (9.08.01.1 10).
6. Запрещается подгибка трубок у ниппелей и штуцеров
на расстоянии .менее, чем 25 мм от конца ниппеля пли места
пайки штуцера.
Запрещается также подгибка трубок в окончательно за-
крепленном положении.
7.. Не допускается подгибка топливного коллектора.
8. Зазор между трубопроводами и окружающими детали
ми должен быть не менее 3 мм.
9. Запрещается ставить трубопроводы и зажимы при от-
сутствии металлизации;
к
Рис. 23 Расположение трубопроводов иа^двит^ в Р?*
13 __ трубопровод 6x1 "ооцриьод 6x1 подвода топлива ог
активное сопло Ж.лек?ору (9.08.03,070).
Глава IX
установка и снятие ДВИГАТЕЛЯ
9 Распаковка двигателя и подготовка его к установке
на самолет (вертолет)
о 1 1 3 а во 1-J13 готов и гель поставляет двигатели, упа-
кованные в полиэтиленовый чехол и деревянный транспорта
Р0ВПсре" титовкой двигателя в полиэтиленовый чехол на
нем развешиваются мешочки с силикагелем-осушителем и
х ста на вливаются индикаторы влажности.
Двигатель, упакованным в полиэтиленовый чехол, закреп-
ляется с помощью передних монтажных цапф н задних крон-
штейнов на транспортировочной стойке, которая прикрепле-
на к основанию транспортировочного ящика, и накрывается
крышкой.
В транспортировочный ящик вместе с двигателем упаковы-
вается одиночный комплект запасных частей и чемодан с борт-
инструментом.
Примечание. При отправке двигателя для работы на самолетах,
на которых устанавливаются двигатели АИ-25, комплект ннструменгт
по прикладывается.
9. 1. 2. При транспортировке двигателя избегать толчков
и ударов.
Ящик с двигателем поднимать при помощи троса, укреп-
ленного за четыре скобы ящика, краном грузоподъемностью
не менее 300 кг.
9. 1. 3. Перед распаковкой двигателя произвести папуж-
иыи осмотр к уосдпться в наличии пломб, а также в отсут-
ствии повреждений на транспортировочном ящике. '
9. 1. 4. Распаковку двигателя и подготовку его к устанпя
KV на самолет (вертолет) производить в следом .^ядке'
шпч ящика'"' И> " С’- ,ГМ K,IV”JICI11111 к',Ь|шкп к «снова-
2. Снять крышку с основания ящика,
ж
л Пооойать вдоль шва чехол, снять мешочки с силикате-
ЛЬМ шЖТторы влажности и парафинированную бумагу.
б Осмотреть двигатель и убедиться, что на нем иет иа-
пчжных повреждений, а по прилагаемой документации про-
пепить комплектность двигателя.
Р6 Спять заглушки с входной части двигателя и выхлопно-
го сопла, вынуть из внутренних полостей двигателя мешочкн
с силикагелем. , .
Протереть салфеткой, смоченной в бензине, вход в ком-
прессор и выхлопное сопло.
Проверить легкость вращения ротора двигателя, провора-
чивая его. за лопатки турбины.
Поставить заглушки на входную часть двигателя и . вы-
хлопное сопло.
7. Произвести наружную расконсервацию двигателя, как
указано в главе X, раздел 10, 2.
9. 1.5. По специальному заказу завод-изготовитель по-
ставляет двигатель упакованным в герметичный металличе-
ский контейнер, заполненный сухим азотом или сухнм возду-
хом.
В контейнере устанавливается герметичный клапан с си-
ликагелем-осушителем, имеющий сообщение с внутренней
полостью контейнера, и индикатор влажности, доступный
для наблюдения снаружи через смотровое окно.
Поднимать контейнер с двигателем при помощи крана
грузоподъемностью не менее 300 кг.
Распаковку двигателя, упакованного в герметичный кон-
тейнер, производить в следующем порядке:
L Проверить сохранность пломб.
2. Убедиться, что индикатор влажности в герметичном
клапане показывает «Нормально»,
3. Проверить давление в контейнере, которое должно
быть в(пределах 0,2 0,5 fee/rf (при Рн - 760 мм. рт. ст. н
... , * С), и понизить до атмосферного. При этом пользе-
вгнься приспособлением, прикладываемым к контейнеру в
кармане для технической документации.
•мптп ™С.К?Ь1ТЬ КРЫШКУ контейнера, произвести наружный ос-
комплектность8 ** СВерить по прилагаемой документации его
57
«жом днигателя на силовую установку
5 Перед м0,1Та*я" компрессор и выхлопного сопла н
сиять заглушки с в'°^®а двигателя, проворачивая его врун-
проверить врашеш 'Врашение ротора должно оыть сво-
HV1O за лопатки Typoi - на месТ0.
бЬаным. Заглушки лопав ТНЧНЫ„ металлический
двигатель, >п“°““‘серваиин ие имеет, поэтому без до-
контейнер, наружно« ₽нт по£таНовке на силовую уста-
полнительных работ под
новку. ‘
9. 2. установка двигателя иа самолет (вертолет)
О 9 } Чакоепить тросы подъемного приспособления за
т-жстажные сТрьг" да.,₽гателя (рве. 24), ослабить оолты кре-
и евия передних транспортировочных цапф к стоике и осво.
бот ть задние серьги подвески двигателя, паишуть тросы и
Единить двигатель от .транспортировочной стоики.
0 0 9 Снять с двигателя передние транспортировочные
цапфы* установить вместо них кронштейны иолвески двигатс-
тя Остановить двигатель на самолет (веры с;, по техноло-
гии согласованной с заводом — изготовителем двигателя и
изложенной в инструкции по эксплуатации сам»чета (верто-
лета).
!). 2. 3 Отсоединить подъемное ириснос<н».тпшс от дии-
гателя.
9. 2. 4. Подсоединить иа двигателе все ышлпвныс, воз-
душные, дренажные трубопроводы и штепгг, н.ш.п? разъемы
электропроводки.
9. 2. 5. ^гт.т повить иа двиппель (ермпнары и проверить
правильность монтажа термопар путем иод»и рева каждой
«ермоиары и наблюдением за отклоненном прелки сказате-
ля.
Стрелка должна отклоняться в стороне больших показа-
нии.
9. 2. б. Произвести
за но в главе X,
9. 2. 7. Произвести
вс IV, и, проработав 1
расконсервацию двшателя, как ука-
запуск двигателя, как указано в гда-
— 2 мин, остановить.
9. 2. Я. Выполнить' работы, перечисленные в разделах
б. «. 3. и fi, з, з.( после чего двигатель считать готовым к
нормальной эксплуатации. ..
Г,Х
Размер лаЗо&кияЬ, _
afetwwf
%»Р лалц^е/М^ Q£P_
РЛигстеля
9 3. Снятие двигателя с самолета (вертолета).
9 3. 1. Перед снятием двигателя (независимо от причи-
ны снятия) произвести замену масла и консервацию топлив-
ной системы двигателя, как указано в главе X, раздел 10.4.
9. 3. 2. После выполнения консервации топливной системы
двигателя слить масло из маслоснстемы двигателя через
сливной кран маслобака.
9. 3. 3. Отсоединить от двигателя все топливные, воздуш-
ные и дренажные трубопроводы. Штуцера двигателя заглу-
шить заглушками.
9. 3. 4. Разъединить штепсельные разъемы электропро-
водки и снять термопары.
9. 3. 5. Спять двигатель, руководствуясь инструкцией по
эксплуатации самолета (вертолета).
9. 3. 6. Снять с двигателя передние кронштейны подвески
и установить транспортировочные цапфы.
9. 3. 7. Протереть наружную поверхность двигателя сал-
фетками, смоченными в бензине, и просушить двигатель.
9. 3. 8. Упаковка двигатели для отправки на завод-нз-
г()](ц;и гель нлп в рсморгдны производится в ту же тару, в ко-
юр|>п был получен двнгаюль для эксплуатация.
9. 3. 9. Перед \пакош-.оп производится консервация двига-
теля. как указано в главе X, раздел 10. 4.
И РЕ ДУН РЕ/КДЕНИЕ: . Етрсщиепя разу комп мктовы-
titiib en'iThii'i с ((кчплста (oapro.iera) Рнигатс.чь.
Г л а в а X
РАСКОНСЕРВАЦИЯ, КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЯ НА САМОЛЕТЕ (ВЕРТОЛЕТЕ)
10. 1. Общие указания
Ю. 1. 1. Двигатели, упаковываемые в полиэтиленовый че-
хол и деревянную тару, при их упаковке подвергаются на-
ружной консервации и перед их установкой необходимо про-
извести наружную расконсервацию, как изложено в разделе
10. 2., после чего производится расконсервация топливной
системы, как изложено в разделе 10. 3.
10. 1. 2. Двигатели, поставляемые для эксплуатации ь гер.
метичном металлическом контеинерс, наружиоп консервации
при их мп а ковке не подвергаются и при установке их наруж-
ной расконсервации не требуют. Такие двигатели подвергают-
ся только расконсервации топливной системы после их уста-
новки, как изложено в разделе 10. 3.
10. 2. Наружная расконсервация
10. 2. 1. Наружная расконсервация двигателя, упакован-
ного в полиэтиленовый чехол и деревянную тару, заключает-
ся в удалении консервирующей смазки с поверхности двнга-
теля.
Удаление смазки производится чистыми салфетками, смо-
ченными в бензине.
Загустевшую смазку перед удалением рекомендуется по-
догреть теплым воздухом с температурой не выше плюс 60сС
иля помещать двигатель в термокамеру с температурой не
вь’Ше плюс 60сС.
После удаления смазки протереть двигатель сухой сал-
феткой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При -расконсервации двигатели
не допускать попадания смазки и бензина на детали электро-
оборудования и электропроводку.
10. 3. Расконсервация топливной системы двигателя
10. 1. Расконсервация топливной системы заключается
в хдаленип консервирующей смазки из топливной системы
|ндле выполнения монтажа двигателя на силовой установке
и производится в следующем порядке:
I. мнолнии. маслобак двигателя маслом, как указано в
главе \1
2. Произвести стравливание воздуха из топливной еноте
мы, как указано в главе VI.
3. Во избежание попадания топлива и масла' в самолет-
И- воздушную систему в процессе расконсервации необхо-
bu
прикла-
1-ибкого самолетного трубопровода па фланец
днмо вМеС\°папаца отбора воздуха в самолетную систему
патрубка нтЬ специальную заглушку (заглушка прикла-
1<п.9 уста^ комплект оборудования самолета).
ДЫ 4 Произвести ложный запуск двигателя, как указано в
гЛаГпосле проведения ложного запуска осмотреть двига-
ли убедиться в отсутствии подтекания топлива и масла.
те;'б произвести холодную прокрутку двигателя, как указа-
но в главе IV.
7 Снять запальную свечу, промыть ее в чистом бензине и
установить на место.
' 8 Произвести запуск двигателя и по достижении темпера-
туры газов за турбиной 500 -600с’С прекратить запуск нажа-
тием на кнопку останова двигателя.
9. Произвести запуск двигателя, проработать 1 2 мин.
на режиме холостого хода к остановить двигатель.
10. Снять заглушку с патрубка клапана отбора воздуха в
самолетную систему п подсоединить гибкий самолетный тру-
бопровод самолетной системы.
10.4. Консервация двигателя, снимаемого с самолета
(вертолета)
Работы по консервации снимаемою двигателя делятся на
два этапа:
I этап. Выполняется перед снятием двигателя и включает-
— замену масла в маслосистеме двигателя,
— консервацию топливной системы.
II этап. Выполняется перед упаковкой
Ю. 4. 1. Замена масла производится в следующем поряд-
1. Слить масло из маслобака п двигателя через сливной
кран маслобака.
не VI свен<ее масло в маслобак, как указано в гла-
повитьапУетИть Двигатель, проработать 2 3 минуты и оста
маслп 4мт ^онсеРваПИя топливной системы производится
систе/1 МК'6 или М1\-8 (допускается консервация топливное
маслом1 Двнгателей> эксплуатировавшихся на масле Б-ЗВ.
61
Rn избежание загорания масла консервация топливной
производится после остывания двигателя.
Для консервации топливной системы необходима иметь
специальную установку с маслобаком емкостью ие менее 10
литров, обеспечивающую подачу масла из маслобака под дав-
лением 1 2---1.8 кг!см .
Консервация топливной системы производится в следую-
ЩеМ1 Снжг^ осмотреть и промыть в чистом керосине топлив-
ный фильтр тонкой очистки самолетной (вертолетной) топ-
ливной системы и установить фильтр на место.
2 Наполнить маслобак специальной установки свежим
маслом При температуре наружного воздуха ниже О С зали-
ваемое ' масло должно быть подогрето до температуры
+40-:-+50°С. z „
3 Подсоединить маслобак с нения, imiok sij.ihobkh к
штуцеру консервации топливной системы, который на.ходится
в линии между пожарным краном и фильтром тонкой очш г
дет (рис. 5).
4. Убедиться, что пожарный кран лакриц.
5. Подключить Приспособление ДЛЯ I 'Ipatl.inHЛИНЯ
цЗ иасося-регулятора двигателя.
& Включить подачу масла от устаноикц и. .ti'.iira гель и
- произвести «проливку» через приспособление тля правлнна
ния воздуха до появления масла.
7. Отсоединить приспособление для стравлн1м11пя воздуха.
8. Вместо гибкого самолетного трубопровода иа фланец
патрубка клапана КП-9 отбора воздуха в самолетную систе-
му установить специальную заглушку (заглушка прпклады-
вается в комплект оборудования самолета).
9. Произвести два следующих один за другим ложных за-
пуска двигателя, как указано в главе IV.
10. Отсоединить маслобак установки от штуцера консер-
вации.
11. Снять двигатель с самолета (вертолета), как указано
в главе IX.
Ю. 4. 3. Консервация перед упаковкой в полиэтиленовый
чехол и деревянную тару производится в следующем порядке:
1 Протереть поверхности двигателя салфеткой, смочен-
пон и бензине, н просушить двигатель.
2 Наружные поверхности, не нмеющиелакокрасочногопо-
1гпытия смазать при помощи кисти пушечной смазкой гост
3005-5Г, или смазкой ПВК гост 10586-63, или смазкой К-17
гост 10877-64.
ПРЕДУПРЕЖДЕН НЕ: При выполнении наружной кон-
сервации не допускать попадания сказки и бензина на детали
электрооборудования н электропроводку.
3 . Закрыть двигатель полиэтиленовым чехлом и, укрепив
его на транспортировочной стойке, накрыть крышкой ящика,
предварительно вложив техническую документацию.
10. 4. 4. Консгрвапин перед упаковкой в металлический
герметический контейнер производится в следующем поряд-
ке:
1, После коне» pi.aiuiii i лил и иной системы спять двигатель
с самолета tvia) протереть наружную поверхность
салфетками, смоченными в бенз пне, и просушить двигатель
в течение 30 -10 мин сухим воздухом, подогретым до темпе-
ратуры + 60 : 1 >'0 < ‘
2. Осмотрит. 1 ^ннйпср должен быть чистым — и про-
сушить его с\\н ч вол чехом, подогретым до температуры
+60-:-+«0’:С,
3. Заполни н. iсрАЦ'Н1'1нын клапан контейнера силикаге-
лем- осушителем мирки КСИ или 111СМ с содержанием вла-
ги не более 2%. Разместит!, в клапане индикатор влажности
так, чтобы он был доступен для наблюдения снаружи через
смотровое окно.
4. Установить заглушки па вход в компрессор и выхлоп-
ное сопло. Установить и закрепить двигатель в контейнере,,
закрыть крышкой и завернуть гайки всех болтов крепления
крышки. Уложить техническую документацию в карман и
опломбировать контейнер.
Примечание. Выполнение работ по упаковке двигателя, указан-
, ных в операциях 1, 2, 3, 4, должно следовать одно за другим без пе-
рерыва. • ,
(О, 4. 5, Снятые двигатели и законсервированные
нон инструкции могут храниться в течение з месяцев *° Дан’
Примечания; I. Если снимаемый двигатель по прпчн,,
правностн запустить невозможно, то консервация топчип «»его
не производится. ' 011 системы
2. В случае необходимости разрешается хранение
чсние года, законсервированного согласно и.четоятцему i-
руками и упакованного в соответствии г требпваннсм^Вп^0'1-' П11ст-
струкшш по хранению двигателя, законеерннронанпого < Pcs,{‘,,n«ii пи-
чехла из полиэтиленовой пленки и гпликагсля-тч-ниггетя ’10 11’,п'1‘ш‘,'иеч
НОЙ В приложении .V? 4. * ' ’ Н Изложен.
10 5. хранение двигателя иа самолете (всрюлек-)
10 5 I- При храпении двигателя входной и выминай ка-
налы двигателя ДОЛЖНЫ ОЬЫЬ закрынл i.U . 1ПКЛМЦ.
10 5 2, При хранении двигателя до и.инпч месяца необ-
ходимо через 15 дней производить ирокрушу ршоци двигате-
ля от руки за лопатки турбины и направлении сю t-.|i;tни-ини
на 15 20 оборотов.
При угон предварительно произнести ocMoip и при пгобхи-
лимонн протереть наружные поверхности .шпинели и вход-
ной канал чистой салфеткой, смоченной в бин.nine. При прово-
рачивании ротора заглушки с входного н выходною каналов
должны быть сняты,
10. 5. 3. При хранении двигателя до трех месяцев необхо-
димо:
I. Произвести замену масла, как указано в разделе
10. 4. 2.
2. Произвести консервацию топлив ион системы, как ука-
зано в разделе 10. 4. 3.
3. Через каждые 30 дней вручную проворачивать ротор
двигателя за лопатки турбины при снятых заглушках с вход-
ного канала и выхлопной трубы на 15 20 оборотов.
10. 5. 4. При хранении двигателя иа самолете (вертолете)
свыше трех месяцев необходимо по истечении срока консер-
РасконсеРвировать двигатель, как указано в разделе
•> и вновь законсервировать, как указано в разделе 10. 5.
Глав а XI
ВОЗМОЖНЫ!-: НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ,
ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И СПОСОБЫ
УСТРАНЕНИЯ
Во всех случаях, когда замеряемые параметры работы
двигателя выходят за допустимые пределы, необходимо дви-
гатель остановить, проверить правильность показаний изме-
рительного прибора пли выдачи соответствующего сигнала и,
только убедившись в его исправности, приступить к проведе-
нию работ по устранению неисправности двигателя.
6S
cn
Неисправное 11. Причина uvr.tup.oo ,1"ч 1.ItottiG V г 1 р,пииня иеиг|1рлнн<ц ill
11. 1 При а а и v e к e 1. 11еио.инч 11.и> , < V-. В i И1. ‘ V-. I I. KI..II 1 'iI'il'.KV к tiUiyi-K',.
двнглтели нет раскр\ тки подготовка к ,<> о. >.
ротора. 2. Не in >д.т г о и а :. : 1. .. III.- .и> р;1i1. |.;о'и 1 i \ hli'k » ».1 В I <5 V) A i Hhi. . J, t
К <1гК I |Н н- I .ф ! vl- 1 1 р< По pH 1 1, ИГ Пр. illlliuv T U lit 11 ; 11’«1Д1? || <> p.1 ; 1
|1.1|1|,.Г1 11111;i iL!!я i: I' 1. 1 pti‘ t ap II'P V H.
- । 'Id I (. < ►! . L н I! I • i М! Я .
3. 1 Ьтн крае •< •• : <'. ,/. )1- j.>T, 5 н F;ip b p.
[I. 2. Iler нения топ.чив.ч в iiuir;.- геле при запуске <uet ;)<•• ста темпера i еры : ’ за турбиной). и ри. 1 Н-. : : Че. ’ 1 i i ,И и,. p;t I!, |U-1. i i' UpiiHi'pi.i! Hr . ic<i. ;ihiih i i. 1 il IT. I'.rliipir : ; laua u я .:. koi. u.' -.pi и )Gp;i и)i);..'iiu; ;ia ci)i,".i.. in i e nee.u.Hi ле. p И 'Hr'.'.. .taniBIllol.j K.'iaiiail:-. *-a ) и i'.\i-|-'.ob.uvo I'lli.iiiirr • hi <<.11, I'.’.i'T o- v> \
, , < i ; j : otH- а п л*-
1 ' P - Vt Al.".-/ >.v K’[p '.'I?-Ml: I । гф’.ч ir:!
I! 1./>;.•..•
p.4I V|!!,: I'.':
IK) Л К. lllxi'.K' ' г
Неисправность
I IpiPI НИН 111' It C И ] >.) Hill Ю 1 11
I
(JI'H 06 Vi I pi) IIV IIII M IK-HI lip.till их. | II
3. ) l.i.i>1чне ,оборон и.hi ч । ••и с 1 Ipuiii pu и. i.him i. ihiicni’.iii .- t,n .о, пн.чн |L(, IIIH.IIXII tllK.TIOHCH отбор IH'tlVX. 1 •' i .1 'll i 1 Гк.ри ll<.l,T\y;i l‘. < И M < f r I If X p > ,i |,4 . Aj v Г. СН1ТГМУ lipin II1411 IO. Ir.li IHHIOI. i lllHI X ,11.11,И I 1',. ipii 11 ,11,111, .1 i.Hixin- ip.nill ’ Bltc.-iinii- и iiiKpi.noM но.ища на. ,-. 'i;>.(ionn 11, и . Hi it 'ir ii|>iiHiiui<>f>,v-i. h.-j im. i.-KVK.illoK 11.TH oGp.'ITHIJX 1.. 1.11| I HI 1' ,-;i mi i.ic гнои и с ЮМ Ы и pi 11 ion >i >6 ;. .-ц-НПШИ) . 4. Вс.тиь расход HHi4Tiui;i н ip ; $.ish,iiiii. ioh.H'.ioo.-.h „.hi. h-i, HP ‘i ?. t ,..,ц д Hcci4- Hi.ixo.i.T дннг.1 или на x/xo., i,>ii-i » л и.г.пл p;i
II. 4. Помпаж двига- теля при выходе на аХо- лостои ход». 1 1 и i' ил и и, iki.ii 1 i.ni in |k . У <Tf.i и 1 i.im i> .. ox 11 1 i-.itn 111 борон . i i-ji |i<n;nx.T '.'in . t! v p i ; 14 ч 1.: i' < 1 i. .c. x.i о-, с иг 1 '.".11;: 1. \ < I-. ;i, как хка-.а.,., |i.::i Kli-o b .. 1 Miiitlupv p.i юн n't 11 ll I, HXiii-.i 6. H.iM.-ilH И, lU-piTIXi kl'.i.H к i;-.;i;i5l КП ' ' - 'i’ll II !!' ' ’ - ' ll'.lll. II HpOMI.I'll, linl.ll.fp I,' IM a Hl II1 1' Г , , о: 1 ,, . !,. ..>, . .• a p, 1 \ . pi hi., ii.ii; н in: 1, 1 01;.ти H.. ;J p>
[ 1. 5. В ы к Л К’ [| еинс двигателя । ю P’i о I H. .! I];- . a.. ' i.i ' i-pai- :;:ь дп-.а ;. l ; ' I..T- ! . <! IJI.I
ним оборотам ; । .. . ' I | • । • '.1' • • • ' । G1 1' » • <
\ I 1
H. 6. npetibt !’A 0 ;! ii e .;ч:: у
ГСМ ill, p.tтy|’!4 I’ll '
турбвшHI ИЫ 11H‘ .i; 11i1 ' ;
•"O'"1 On... > i •. ••• : i'i;"
Hu’1 Clip,Hi in г : i. ti p:’ •>
Ш b.'i'iXip-’-.'uc . i
11.7. [ I{ 11 p i i': :-
Р1И*Л’И Vi-,'f4 ill
ходу < и -i.b
H'.'CK.i ) ।; Ч--: i;: >
т ro f.i Hi ; 1 ' / ''
II < > ji и Ito i;';: .
it I .i :J..
/t.iii .и
hi.! \ \ i J< > к:11
1!SI!
। icii<ill I |i >; ।. 'HH'!
Ail'! Ht.JIH.i. I ••
nib.' Г.о :.i \
.1)1 () n'ltip I
I’c. 111‘i JI11 \
CT;! ‘.1< HI.
II !i > .
i .ti\'k।6.।кд i.
СТИ'ЛОП !'..
ЛС111Ц- II ;
II. IP T-
• in тори.
I I i.iil'1 .
| 1 ' i 'I -]!>..! i! :
Hi' > •
I I . 14 I' I ;
I 11 'i .
I 1 i it 'I ' : '
1 t .
I .. .. .
t
i
и/.
"-HI 111: и ; ii
! "'1 1 "|JI ]ll Z.'f. ii I t.i
II - . J \
rii : : . i
!(![ |.'j
mruvw UNV'KV'I Э xwvmwwou
Л I л| lliliwo'l О lOHhOIHtVO IIJl
м о э и и э
i r:-.,I ;.,|| |
Приложение Л» 2.
ПЕРЕЧЕНЬ
нового инструмента^ ПРИМЕНЕНИЕМ его
№ инструмента i Наименова- ние инстру- мента Колн- 1 че- 1 ство Применение на двигателе
- • ~2~ 3 1
!
08-69-107 Плоскогубцы комбиниро- ванные 1 для общего нлщ кие пня
25,19.01.039 Чеканка 1 для раскоптронкп замков п-«ас гипча гых
18-69-33 Пинцет 1 ДЛЯ ЗОЛОТИIIКОН II га то п ПрсЖНН Щ[и..
18-69-34 Нож 1 ДЛЯ общего и,| ui;i ПППЯ
18-69-35 бородок 1 для общего ij;i Инг Ц-||1| Я
18-69-37 Кисть 1 для pacKoiicepn.iHt-i 1 Ш pi r.ijnr. II
п ром Г >1 НК 11 ф i I.T 1 -1 |Ч > к
119-965 Молоток 1 для ударных ”ii> р .'in
20-569-048 Ключ откры- 1 для пробки tirpcr-. К tana
тый 5 = 11x17 на MiiiviiHKieoc.i 1 Г' il.lMt lillJX
гаек трубопроно ич-- - »п ШИНОЙ п
!ч;к','1>1Ион (иги'м
20-569-049 Ключ откры- 1 для удержИППЯ Hi г Р 1 1 кии
тый 5= 19x22 Щ| IIXCK'HI'H о 11 hi in г., г
ДЛЯ НИ К111Н r-H 1-о : гр, п К-ШГ1
tpVfioilpoHU .|ri|! п.ц I. ’ИН Г Jlir.l,
ДЛЯ удержании пи, регу.'гяюра HP 'Г и- р । н.п-па
* ДЛЯ КреП [1’11 НЯ ||! inih-т: и '111 ।.111,1.1 К-
для удержания шi \ насоса: ц. |ч»н масло-
ДЛЯ КП,1X111141 1< |>-1> nl.ipbl ЧЫ’ЛИ
20-569-054* Ключ откры- тый 5=7x10 оака 1 дли гаек креп и иня кожуха компрессора , нарх Ж «ОГО
для гаек креплении меры сгорании; корпуса ка-
для гаек креплении сопла; НЫХ-ТОПИОГО
С двигателем АИ-25 пользе-
72
r.lJCTU
Приложение • 2
73
Ржс.25. Продольный разрез двигателя.
1
9
для гаек крепления стартер-ге- нератора СТ-ЗПТ; для гаек крепления топливного агрегата и маслонасоса,- для гаек крепления клапана по- дачн воздуха; для болтов крепления заглушки термопар
20-569-057 Выколотка 1 для ударных операций
25.19.01.034 Ключ откры- тый S = 8xl0 I для гаек крепления .маслобака; для гаек крепления корпуса при- водов; для гаек крепления катушки за- жигания; для гаек крепления фланцев трубопроводов суфлирования; для болтов крепления фланцев форсунок; для болтчш крепления запали- ника; для гаек крепления стартер-ге- нератор а СТ-ЗПТ; ДЛЯ гаек крепления ТОПЛИВНОГО агрегата п маслонасоса к двпгат--- W; для гаек крепления клапана ио- дачи воздуха; для болтов крепления заглушки термопар
'.’З 19.01.035 Ключ откры- тый S = 12x14 1 для накидных гаек крепления топливного коллектора к форсун- кам
25.19.01.060 Отвертка 8--5 1 для общего назначения
25.19.01.070 Отвертка спе- циальная 1 для винтов штепсельных разъ- емов
25.19.02.080 .Приспособ, iv- 1 для стравливания воздуха на нис для стра- атрсгэгс HP б вливания воздуха топ- ливной си стемы агре- гата 762 9.19.03.000 Бортчемодан 1 Примечания: 1, При отправке двигателя АИ-9 для работы с дви- гателем АИ-25 бортчемодан нс прикладывается. 2. В эксплуатации использовать инструмент двигателя АН-„о со- maciu данному перечню.
Приложение X1» 4.
. ПОРЯДОК KOHll’UJiM идаииннл
ЗАКОНСЕРВИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВРЕМЕННАЯ ИНСТРУКЦИЯ
по хранению двигателя, законсервированного с применением
чехла из полиэтиленовой пленки и силикагеля-осушителя
Поряюк контроля состояния двигателей является обяза-
тельным' при хранении па складах заводов и эксплуатирую-
щих организаций.
Примечание. Срок хранения двигателя указан в формуляре дви-
гателя (в разделе «Сведения о консервации и расконсервации дви-
гателя’) .
Законсервированные двигатели, упакованные в полиэти-
леновую пленку: должны храниться в отапливаемых помеще-
ниях или на специально оборудованных площадках. Площа-
дки должны быть оборудованы на сухих, не затопляемых во-
дой участках, иметь дренажные устройства и навес для за-
щиты от прямого воздействия солнечных лучен и атмосфер-
ных осадков. Ящики устанавливаются так, чтобы был свобод-
ный до.стун для осмотра силикагеля-индикатора. При хране-
нии на площадках под навесом ящики уста павлина ются па
снспиалг.пыс подставки высотой нс менее 30 гл/ для обеспече-
ния Щ'НИ1.1я11111i нижней части ящика.
О(-м.1Грпва-|ь двпгжель следует одни раз в ? месяца в те-
чение всего срока хранения. При осмотре необходимо прове-
рни. состояние упаковочного ящика, чехла и цвета силикаге-
ля в индикаторах влажности. Синий и сине-фиолетовый цвет
гч.|пк;ггсля-н||днк;нори (но карте цветности влажноегь ме-
нее ->0%) С наличием искоюрою количества отличных 01 об-
ще Г и в в* ла дицсн (цг меняющего общего, тона окраски) пока-
зываю. что влажность воздуха внутри чехла позволяет даль-
нейшее хранение двигателя.
При розовом и фиолетово-розовом цвете силикагеля-инди-
катора (по карте цветности влажность более 50%) необходи-
мо (менять силикагель в ощ жителях и в индикаторах влаж-
п о г т и.
71
При каждом осмотре записать в формуляр двигателя (раз-
дел «Контроль состояния двигателя») дату осмотра, Состоя-
ние чехла, цвет силикагеля в индикаторах влажности, а так-
же все проводимые по двигателю работы (замену силикаге-
ля, ремонт пленки, чехла и т. и.). Записи в формуляре дол-
жны быть скреплены подписью липа, проверявшего состоя-
ние двигателя.
2. ЗАМЕНА СИЛИКАГЕЛЯ-ОСУШИТЕЛЯ И ИНДИКАТОРА
ВЛАЖНОСТИ НА ДВИГАТЕЛЕ
Замену силикагеля-индикатора и осушителя производить
в отапливаемом помещении при относительной влажности
окружающего воздуха нс выше 70% и температуре не ниже
+ 104:.
Замену силикагеля выполнять в следующем порядке.
1. Отрезать ножницами боковой шов чехла (непосредствен-
но у шва).
'2, Осторожно закатать вниз чехол из пленки.
3. Заменить все мешочки с отработанным силикагелем ме-
шочками с силикагелем, имеющим влажность не более 2%.
;1. Заменить видика гори влажное) и.
5. Обернуть нарафинпрпв.чп|юн бумлоп те месги. г кото-
рых бумага была снята при замене епликагс ш.
С>. Закрыть ДИПГа’1С.Т1. 1ЮЛН !ИЛе!|ош.1М чехлом и I'pni! ;е.'
гн сварку шва с откачкой воздуха до прилегания ii.ieniai г
двигателю.
Нес операции при замене гилпк;н ели ? >. i. г . и1 ’ i.iv,i.okj]|.
’от. на за другой без Переры ва и г.ыН" о на i >.еч ь вюможно 6i г*-
lo.ipOIKHl'l Срок 1Ю Пзаез-шпн* ..ХТС Пр.Г, П'.’ИПЯ е|.|.П||-.;<ге.ГЗ I’.iiiOH
окружающего Воздуха И епп.кенп-г t i о ,11- [ !н:но. I П ImR M'I "I
.начала распаковки чехла пап .1 г п а ;о .н оач-тнпч . ; .до ,
последнего шва иг иоггио гцотт пил 1 ьо инг i
Мешочки с силикагелем 'iv.i.h.-ni И'гсав гльс.! к ми.т\ за-
мены в герметичной упаковке.
Количество и расположение мешочков г силикате чет ука-
зывается в закрепленных пи . iниi a tс. ;е ьтйлпчкл.х
3. ВОССТЛНОВЗ.ЕНИ^СИЗ-ИКЛ^ свойства
не бо-
помес-
Сипикагель имеющий влажность более 2% (новый или .
ранее использованный), подлежит восстановлению следую-
Насыпать силикагель топким слоем (толщиной
лее 30 мм) в алюминиевые или железные противни и
тить противни в сушильный шкаф.
2, Силикагель-осушитель сушить при температуре
150—
170°С в течение трех — четырех часов при периодическом пере-
мешивании.
примечания: 1. Сушка в течение 4 часов обеспечивает уменьшение
влажности силикагеля до требуемой (не выше 2%).
2. Замасленный силикагель не ареста и а вливается и в далыгсишсл
использовал быть не может. '
3 Силикагель-индикатор сушится при температуре.........С в те-
чение" полутора-двух часов при периодическом перемет...танин.
Высушенный силикагель до использования его па двигате-
ле хранить в герметичной упаковке.
4. СВАРКА ШВОВ ЧЕХЛА
•Сварка швов чехла из полиэтиленовой пленки осуще-
i ствляется при помощи настольного приспособления для свар-
i ки. Все работы ио сварке должны производиться п чистом
отапливаемом помещении при температуре не ниже -J-10cC.
Сварка чехла производится на рабочем столе, имеющем
- деревянную рейку шириной 1 — 2 с. я, покрытую несколькими
; слоями бумаги типа подпергамеит. Допускается также при-
менение хорошо отполированной рейки без бумаги.
Сварку чехла из полиэтиленовой пленки производить в
следующем порядке:
1. Два полотнища из полиэтиленовой плеикн, сложенные
вместе, укладывают на рабочий стол вдоль рейки. Расстоя-
ние от кромки полотнищ до рейки должно быть 15—20 ,нл/.
предотвращения образования морщнн и складок при
тям^рейки'100 ПЛенкУ необходимо плотно прижать к плоскос- 76
76
3. На сложенные кромки полотнищ вдоль линии сварки
накладывается бумажная лента шириной 5—6 см. Бумажная
лента может быть типа пергамента, кальки или конденсатор-
н а я.
4. Приспособление для сварки (электроутюг) следует рав-
номерно передвигать по свариваемому шву механически или
вручную со скоростью 45 — 30 м!час при температуре поло-
за приспособления 130 - 180сС.
5. По окончании сварки шва осторожно оторвать бумаж-
ную ленту, не приваренную к шву, снять полотнища с рабо-
чего участка стола п проверить качество шва. Сваренный
шов должен быть шириной 1—2 см без прогаров в местах
сварки по шву и па пленке у шва, не должен расходиться прн
легком растягивании пленки руками в перпендикулярном на-
правлении шву.
6. Кромки всех продольных швов в местах пересечений их
поперечным швом срезать на ус (расстояние от торца до на-
чала уса 35 льи, а от торца до конца уса 80 мм).
7. Сварить поперечный шов на рабочем столе, как описа-
но выше.
Примечание. Появление* сборок на пленке при поперечном шве до-
пускается, если нет растрескивания пленки.
8. В местах стыка поперечных и продольных швов (в мес-
те среза на ус) наклеить полоски из липкой полиэтиленовой
ленты размером 50 х 100 мм.
9. Сварка последнего шва производится приспособлени-
ем, как описано выше, па доске, установленной на специаль-
ных деревянных или металлических стойках, по высоте соот-
ветствующих кромке последнего шва. При этом оставить от-
верстие для откачки воздуха,
10. Откачать воздух из чехла при помощи насоса или ва-
куумустановки до легкого прилегания чехла к двигателю.
Заварить отверстие в чехле.
II. Через 15 минут после откачки воздуха убедиться в
прилегании чехла к двигателю, что свидетельствует о герме-
тичности шва.
77
Г». НАЛОЖЕНИЕ ЗАПЛАТ НА ЧЕХЛЕ
Пр» наличии на чехле разрывов, прожогов поврежденные
места заклеиваются путем наложения липкой иолмэтнлено-
вой ленты. Заплата должна перекрывать места повреждения
на!') ~ 20 мм во все стороны.
При обнаружении нспроварснных мест по шву произвес-
ти дополнительную сварку.
ОГЛАВЛЕНИЕ
............... Стр.
Глава I. Краткое описание двигателя . Общие сведения о двигателе Принцип работы двигателя . 3 б
1. I. 1. 2.
1. 3. Краткие сведения о конструкции дви-
гателя 6
1. f Работа клапана перепуска воздуха 8
1. 5. М.те.-юепстема н систем л суфлирования
двигателя 9
1. С. Топлиплая система .... 10
1. 7, Система топлнворсгу.чнрог.зппн 11
1. 8, Электрооборудование т пн г л тел я Г»
1. 9. Нзмерсит- 1. мигратуры rrc.Hi _-..i тур биной г ’
1. IN. ( ). Ill ihrli.li ।. 1 lii'Hi Я ,НП1| .1 Ir.Ti Н ЦП ггЫПУ
СКаМ 21
Глава II. 1 ех 11ii'U-cкщ< данные ГИНН aiejht
Гл а ни III. ToliJIltUO н мдгли . , . . ."Л
Гливд IV. Дксилуагация дннгателя 31
4. 1. Занугк .THItrri IC.T5I . . . 31
I. 2. Ост яппи днига н-ля ..... 31
4. 3. Ложный запуск дингагеля 36
:г. 1. Холодная прокрутка- 36
I. у. Работ.i дшн ;i le.iii tin режима чгборл
... . воздуха для запуска основного двига-
теля ............................................37
Глава V. Особенности эксплуатации двигателя в
различных климатических условиях . 38
5. 1. Влияние климатических условии на ос-
новные параметры двигателя . . 38
5. 2. Особенности зимней эксплуатации Дви-
гателя ......................................38
Глава VI. Уход за двигателем . >.!
6. 1. Обинге указания .Я»
6. 2. Регламент технического обслуживания Н)
6. 3. Технологические указании по уходу за двигателем 40
6. 4. Учет наработки двигателя при отработ- ке установленного ресурса 43
Глава VII. Регулирование агрегатов двигателя 13
Глава VIII. Замена агрегатов и узлов двигателя 45
8. 0. Общие указания . . . . 45
8. 1. Замена воспламенители . 46
8. 2. Замена топливной форсунки 47
8. 3. Замена электромагнитного клапана пускового топлива .... 48
8. 4. Замена пускового насоса 18
8. 5. Замена насоса-регулятора
8. 6. Замена маслопасоса .... 50
8. 7. Замена пускового электро r.ip н ра 51
8. 8. Замена катушки зажигании
Я. у. Замена клапана перепуска jh< itvm из-за компрессора .... 51
8. 10. Замена запальной свечи 51
8. И. Замена датчика (сигналпазтира) дав-
ления масла
8. 12. Замена трубопроводов .... 52
8. 13. Замена масляного бака 54
Глава IX. Установка и снятие двигателя 56
У. 1. Распаковка двигателя и нидгоговка сг-’»
i; установке на самолет (вертолет) об
У. 2. Установка двигателя на самолет (Ж-р толет) 58
9. 3. Снятие двнга Геля С СИмI). |О1 а ( Hep Lu- лета) 5-J
Глава X. Расконсервация, консервация » хране-
10. 1. ние двигателя на самолете (вертолете) Общие указания ..... 5!) 59
10. 2. 10. 3. Наружная расконсервация Расконсервация топливной системы GO
двигателя 60
10. 4. 10. 5. Консервация двигателя, снимаемого с самолета (вертолета) .... Храпении двигателя на самолете (вер- 61
толете) 6-1
Глава XL Возможные *<еисправности двигателя,
причины Н!>. BV jHHhHVвения и способы
устранения ...
Приложение № I. Список - . --.д i..licit о;i;t>>।:
комплект;.. ' <и.7гьл?и,-’-1ых с .
;||мг.':’.
Приложение .4 J. Не [кче>:оьо; о иистр\ .ЧсИТа с л;;-;-
мeiti-jj!v • ’ с ; itiira н;Ле
Приложение Ат 3. Продолы ।и'.1 [..••pcs двнгат.-ля !•?>-.> <
При-iQAtлиг Ат 4. 13;- .-. . . :p?t.:xi::i ц>? Apaiii
ЛШ1ГьТ’.-,и:. ;а.-.' '.Ч'.-рвнров<'|ш;иго с ;.'/
in гЮЛ;ЫТ;:.1<.-'|(. Ь'..|
пленки / inre.sR-,я
п,