ДВИГАТЕЛЬ В-84С
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
84 ИЭ
У	X XX
1.	ВВЕДЕНИЕ
1.1.	Двигатель В-84С предназначен для эксплуатации в составе
машины в условиях, ограничиваемых предельными значениями сле-
дующих внешних воздействующих факторов:
—	температуры окружающего воздуха от минус 40 °C до 50 °C;
—	относительной влажности до 98% при 20 °C;
—	высоты над уровнем моря до 3000 м;
—	продольного угла наклона (дифферента) не более 25°;
'	-	30°.
ДОПОЛНЕНИЕ
к инструкции по эксплуатации 84ИЭ
(временное)
Датчик ММ-111А аварийного давления
масла на 8—й опоре коленчатого вала не ус-
тановлен. Загорание сигнальной лампочки не
контролировать (пункты 5.6; 6.1.1; 6.1.2;
7.1; 8.1.3к;) 14.1; 14,2 инструкции по эк-
сплуатации двигателей 84ИЭ).
кмц зак. 146-89
цию 84ИЗ и инструкцию по эксплуатации машины.
1.7.	Двигатель, установленный в машины БРЭМ-1, ИМР-2, МТУ-72,
необходимо эксплуатировать в соответствии с требованиями, изло-
женными в пункте 8.1.16. инструкции 84ИЭ и инструкции по эксплу-
атации указанных машин.
иться в соответст-
по эксплуатации,
я в инструкцию по
/становки датчика
ла. Для обеспече-
двигателя.
геля может быть
ации и обслужива-
эвине картера со
аигателя, необходи-
.алу изучить инструк-
2.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
2.1.	К двигателю придается паспорт, который является неотъем-
лемой принадлежностью двигателя.
В процессе эксплуатации производите записи и отметки в соответ-
ствии с требованиями паспорта двигателя и формуляра машины
1
1.	ВВЕДЕНИЕ
1.1.	Двигатель В-84С предназначен для эксплуатации в составе
машины в условиях, ограничиваемых предельными значениями сле-
дующих внешних воздействующих факторов:
—	температуры окружающего воздуха от минус 40 °C до 50 °C;
—	относительной влажности до 98% при 20 °C;
—	высоты над уровнем моря до 3000 м;
—	продольного угла наклона (дифферента) не более 25°;
—	поперечного угла наклона (крена) не более 30°.
1.2.	Эксплуатация двигателя должна производиться в соответст-
вии с инструкцией 84ИЭ.
В инструкции содержатся основные правила по эксплуатации,
обслуживанию и регулировкам двигателя.
Требования по эксплуатации двигателя вносятся в инструкцию по
эксплуатации машины.
1.3.	На двигателе имеется подсоединение для установки датчика
аварийного давления масла на 8-й опоре коленвала. Для обеспече-
ния контроля давления масла при пуске и работе двигателя.
1.4.	Длительная и безотказная работа двигателя может быть
обеспечена при соблюдении всех правил эксплуатации и обслужива-
ния, предусмотренных инструкцией.
1.5.	Номер двигателя выбит на верхней половине картера со
стороны носка коленчатого вала.
1.6.	Прежде, чем приступить к эксплуатации двигателя, необходи-
мо водительскому и обслуживающему персоналу изучить инструк-
цию 84ИЭ и инструкцию по эксплуатации машины.
1.7.	Двигатель, установленный в машины БРЭМ-1, ИМР-2, МТУ-72,
необходимо эксплуатировать в соответствии с требованиями, изло-
женными в пункте 8.1.16. инструкции 84ИЭ и инструкции по эксплу-
атации указанных машин.
2.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
2.1.	К двигателю придается паспорт, который является неотъем-
лемой принадлежностью двигателя.
В процессе эксплуатации производите записи и отметки в соответ-
ствии с требованиями паспорта двигателя и формуляра машины.
1
2.2.	К двигателю придается одиночный комплект запасных частей
и инструмента, которыми необходимо пользоваться во время тех-
нического обслуживания и эксплуатации.
2.3.	При эксплуатации, в течение гарантийной наработки запре-
щается снимать пломбы с узлов двигателя и нарушать регулировку
без представителя предприятия-изготовителя двигателя.
2.4.	Перечень пломб, устанавливаемых предприятием-изготови-
телем двигателя:
а)	на колпачке ограничителя максимальной подачи топлива топ-
ливного насоса — 1 шт.;
б)	на винте ограничителя максимальной частоты вращения ко-
ленвала и винте выключенной подачи топлива регулятора топлив-
ного насоса — 1 шт.;
в)	на стопорном винте муфты привода топливного насоса — 1 шт.;
г)	на винтах крепления боковой крышки топливного насоса
— 1 шт.;
д)	на регулировочном винте редукционного клапана й на крышке
топливоподкачивающего насоса НТП-46 — 2 шт.;
е)	на регулировочном винте редукционного клапана масляного
насоса — 1 шт.;
ж)	на гайках крепления стаканов к крышке топливного фильтра
— 1 шт.;
з)	на маховичке ограничителя максимальной подачи топлива
— 1 шт.;
2.5.	Пломбы на счетчике моточасов работы двигателя устанав-
ливаются предприятием-изготовителем приборов.
3.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
3.1.	Все работы по техническому обслуживанию и устранению
дефектов производите только при неработающем двигателе.
Прорыв горячего масла и охлаждающей жидкости может приве-
сти к ожогам, поэтому при подтяжке соединений трубопроводов
и при других работах, принимайте меры предосторожности.
3.2.	При работе двигателя на бензине А-72 и топливах TC-1>XF«T
и Т-2 необходимо руководствоваться дополнительными требовани-
ями противопожарной безопасности, указанными в инструкции по
эксплуатации машины.
2
3.3.	ПОМЧИТЕ! Низкозамерзающая жидкость (антифриз) ядовита
и попадание ее в организм человека вызывает отравление возможно
со смертельным исходом.
Трехкомпонентная присадка и ее водный раствор являются также
ядовитыми.
При попадании низкозамерзающей жидкости или трехкомпонентной
присадки на поверхность рук, их необходимо вымыть водой с мылом.
4.	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
(топливо, масло, охлаждающая жидкость, воздух)
Все горюче-смазочные материалы и специальные жидкости
должны иметь паспорта и соответствовать требованиям стандартов.
4.1.	Топливо
4.1.1.	Для заправки топливной системы применяйте топлива по
ГОСТ 305—82 I и II вида (с массовой долей серы не более 0,2%
и 0,5%) ГОСТ 10227—86 и ГОСТ 2084—77, указанные в таблице 1.
В условиях длительного хранения двигателя применять только топ-
ливо по ГОСТ 305^-821-го вида (с содержанием серы не более 0,2%).
		Таблица 1
Наименование	Когда применяется	Примечание
Дизельное топливо летнее Л-0,2-40; Л-0,5-40 ГОСТ 305—82 и их смеси	летом	Применяйте при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °C
Дизельное топливо зимнее 3-0,2 минус 35; 3-0,5 минус 35 ГОСТ 305—82 и их смеси	зимой	Применяйте при температуре окружающего воздуха от 5 °C до минус 20 °C. Разрешается в исключительных случаях при- менять при летней эксплуата- ции
Дизельное топливо зимнее 3-0,2 минус 45; 3-0,5 минус 45 ГОСТ 305—82 и их смеси	зимой	Применяйте при температуре окружающего воздуха от 5 °C до минус 30 °C. Разрешается в исключительных случаях при- менять при летней эксплуата- ции
Дизельное топливо арктическое А-0,2; А-0,4 ГОСТ 305—82 и их смеси	зимой	Применяйте при температуре окружающего воздуха от минус 30 °C до минус 50 °C. Допуска- ется применять вместо зимнего топлива
з
lip .  нт-	тблицы 1
Наименование	Когда применяется	11римгчпние
Топлива ТС-1, JzTSi Т-2 ГОСТ 10227—86	летом и зимой	Применяин* нозииисимо от вре- мени года при онук1вии ди- зельного топлива, но не более 100 часов работы двигателя в пределах гарантийной нара- ботки
Бензин А-72 летнего вида ГОСТ 2084—77	летом	Применяйте при отсутствии ди- зельного топлива и топлива ТС-1,.Д>гГТ-2. Применение бен- зина А-72 зимнего вида в пери- од летней эксплуатации не до- пускается
Бензин А-72 зимнего вида ГОСТ 2084—77	зимой.	Применяйте при отсутствии ди- зельного топлива и топлив ТС-1, ХГТ-2. Допускается применять бензин А-72 летнего вида в пе- риод зимней . эксплуатации. Суммарная наработка на бензи- не А-72 летнего и зимнего вида должна быть не более 100 ча- сов работы двигателя в пре- делах гарантийной наработки.
4.1.2.	Заправку топлива производите с помощью заправочного
насоса.
Примечание. В случае выхода из строя или отсутствия заправочного насоса заправку
топлива производите через воронку с шелковым полотном.
4.1.3.	Заправляемое топливо должно быть чистым, без механи-
ческих примесей и воды. Попавшая в топливную систему вода вызы-
вает коррозию деталей топливной аппаратуры и выход ее из строя,
а зимой полный отказ в работе, вследствие образования ледяных
пробок в топливопроводах и особенно в топливных фильтрах. При
попадании воды в топливо, работы по ее удалению выполняйте
в соответствии с требованиями, изложенными в инструкции по эксп-
луатации машины.
При попадании воды в топливо фильтрующие пакеты необходимо
заменить независимо от сроков промывки и проведения ТО.
Фильтрующие пакеты взять из группового комплекта ЗИП.
4
Пломба на топливном фильтре должна быть восстановлена плом-
биром эксплуатирующего хозяйства с отметкой в паспорте двигателя
раздел «Для заметок», которая заверяется ответственным лицом
хозяйства.
4.2.	Масло
4.2.1.	Для заправки системы смазки в летний и зимний периоды
эксплуатации применяйте масло, указанное в таблице 2.
Таблица 2
Наименование	Когда применяется	Примечание
Масло М-16 ИХП-3 (М-168^)	летом и зимой
Масло М-12В РК	летом и зимой
ТУ 38.401594^86 &
Масло М-8В С ТУ 38.401595—86	зимой	Не более 100 часов работы
4.2.2.	Применение марок масел, не указанных в настоящей инст-
рукции, при заправке и дозаправке системы смазки категорически
запрещается.
4.2.3.	Заправку системы смазки производите только чистым
и проверенным по паспорту или по сертификату маслом из чистой
закрываемой посуды через сетчатый фильтр.
Попавшая в систему смазки грязь или вода вызывает повышен-
ный износ деталей двигателя и преждевременный выход его из
строя.
4.2.4.	Смену масла производите как указано в разделе 10 «Смаз-
ка».
4.2.5.	При переходе с масла М-16 ИХП-3 на масло М-12В РК или
М-8В С необходимо произвести две внеочередные промывки^центро-
бежнгого маслоочистителя (МЦ-1) в момент заправки и через 50 часов
работы двигателя (500 км пробега машины).
Примечание. Смешивание разных марок масел в местах их хранения, а также заправ-
ка и дозаправка системы смазки этими смесями масел не допускается.
4.3.	Охлаждающая жидкость
4.3.1.	Для заправки системы охлаждения в летний период эксплу-
атации при температуре окружающего воздуха выше 5 °C применяй-
5
те чистую пресную воду с добавлением к ней трехкомпонентной
присадки, которая состоит из:
— три натрийфосфата ГОСТ 201—76,
— нитрита натрия ГОСТ 19906—74,
— бихромата калия ГОСТ 2652-—78.
4.3.1.1.	Механические примеси, содержащиеся в воде, засоряют
трубопроводы, радиаторы, рубашки блоков цилиндров и приводят
к местным перегревам. В случае использования воды из природных
пресных водоемов (реки, озера, арыки и т.д.) воду пролейте через
воронку с наложением на сетку заправочной воронки хлопчатобу-
мажного фильтра (салфетки) из плотной ткани, прикладываемой
в одиночный комплект ЗИП машины, или дайте отстояться воде
в течение не менее трех часов, после чего используйте отстоявшую-
ся воду для заправки в систему охлаждения.
4.3.1.2.	Примеси растворенных в воде солей способствуют отло-
жению накипи, ухудшают теплопроводность, вызывают коррозию
и могут привести к перегреву двигателя. Для отделения солей и ис-
ключения попадания их в систему охлаждения строго соблюдайте
следующий порядок приготовления летней охлаждающей жидкости:
а)	приготовление летней охлаждающей жидкости осуществляйте,
как правило одновременно для двух машин в ведрах, находящихся
в ЗИПе машины;
б)	для умягчения воды в чистом ведре нагревайте воду, взятую
по п. 4.3.1.1., залитую в объеме 7-10 л, до температуры 60—80 °C
и растворите в ней тринатрийфосфат из расчета 0,05% от емкости
системы охлаждения (50 г). После тщательного перемешивания
и полного растворения, дайте раствору отстояться в течение не
менее трех часов (происходит умягчение воды с выделением рас-
творимых солей в осадок);
в)	после отстоя слейте осветленную часть воды (без в’збалтыва-
ния) в другое ведро, оставив на дне вместе с осадком приблизитель-
но 1/10 часть воды с растворенной присадкой. Осадок из ведра
удалите. Ведро промойте чистой водой;*
г)	растворите в полученном количестве умягченной воды оста-
льные две составляющие части трехкомпонентной присадки из рас-
чета нитрита натрия — 0,05% (50 г) и бихромата калия — 0,1%
(100 г) при тщательном перемешивании.
4.3.1.3.	Заправьте в систему охлаждения чистую воду в соответст-
вии с п.4.3.1.1 в объеме на 8—10 л меньше емкости системы охла-
ждения (80—82 л).
л
4.3.1.4.	Приготовленный в соответствии с подпунктами «а, б, в, г»
пункта 4.3.1.2. раствор заправьте в систему охлаждения машины
через воронку с сеткой. После чего дозаправьте чистой водой, взятой
по п.4.3.1.1, до необходимого уровня. Включите водяной насос подо-
гревателя на 5—10 минут для смешивания раствора с охлаждающей
водой.
ПОМНИТЕ! Вода с растворенной присадкой ядовита! При попада-
нии ее на поверхность рук, их необходимо тщательно вымыть водой
с мылом.
4.3.1.5.	Убыль охлаждающей жидкости, не связанную с течью,
допускается пополнять чистой водой без добавления присадки.
В случае потери значительного количества охлаждающей жидкости
(более 10 литров) систему охлаждения необходимо перезаправить
жидкостью, приготовленной в соответствии с пунктом 4.3.1.2.
4.3.1.6.	В особых условиях, для кратковременной эксплуатации,
допускается систему охлаждения заправлять водой без трехком-
понентной присадки при условии последующего слива ее, промывки
системы и заправки в соответствии с пунктом 4.3.1. и п. 4.3.3. при
переходе на постоянное базирование машин.
4.3.2.	Для заправки системы охлаждения в зимний период эксплу-
атации при температуре окружающего воздуха ниже 5 °C применяй-
те низкозамерзающую жидкость (антифриз) марки 40 или 65, указан-
ные в таблице 3.
Таблица 3
Наименование	Когда применяется	Примечание
Жидкость марки 40 ГОСТ 159—52	ЗИМОЙ	Применяйте при температуре окружающего воздуха до минус 35 °C
Жидкость марки 65 ГОСТ 159—52	зимой	Применяйте при температуре окружающего воздуха до минус 60 °C
4.3.2.1.	Допускается применять охлаждающие низкозамерзающие
жидкости при температуре окружающего воздуха до 10 °C (весной
и осенью).
4.3.2.2.	В процессе работы основную часть испаряющейся жид-
кости составляет вода. Вследствие этого концентрация этиленглико-
ля с течением времени повышается и эксплуатационные качества
низкозамерзающей жидкости ухудшаются.
7
Для восстановления первоначального состава низкозамерзающей
жидкости в систему охлаждения необходимо периодически добав-
лять кипяченую воду.
4.3.2.3.	При использовании машины периодически, но не реже
чем при ТО № 2, проверяйте качество низкозамерзающей жидкости,
как указано в инструкции по эксплуатации машины.
4.3.2.4.	Не допускайте попадания нефтепродуктов (масло, дизель-
ное топливо, бензин, керосин и т.д.) в систему охлаждения, так как
при этом ухудшается теплопроводность и снижается теплоемкость
низкозамерзающей жидкости, что может привести к перегреву дви-
гателя.
4.3.3.	При переходе к летней или зимней эксплуатации, а также
при постановке машины на хранение, необходимо промыть систему
охлаждения, для чего:
—	слейте полностью ранее заправленную охлаждающую жид-
кость из системы охлаждения в последовательности в соответствии
с инструкцией по эксплуатации машины;
—	заправьте полностью систему чистой, пресной водой для про-
мывки системы;
—	запустите двигатель и дайте ему проработать 5—10 минут,
после чего остановите его;
—	слейте полностью промывочную воду из системы охлаждения;
—	заправьте систему охлаждения жидкостью водой с трехком-
понентной присадкой или низкозамерзающей охлаждающей жидко-
стью (антифризом) с учетом температурных условий предстоящей
эксплуатации или хранения.
Примечание. При содержании машины на хранении допускается, не запуская двига-
тель, включить водяной насос подогревателя на 3—5 минут для
циркуляции промывочной воды в системе.
4.4.	Воздух
4.4.1.	Поступающий в цилиндры двигателя воздух должен быть
очищен от пыли.
Воздухоочиститель должен периодически обслуживаться в соот-
ветствии с инструкцией по эксплуатации машины, но если загорается
сигнальная лампа, то требуется внеочередное обслуживание.
4.4.2.	При недостаточно внимательном уходе за воздухоочисти-
телем вместе с воздухом в цилиндры двигателя попадает увеличен-
8
ное количество пыли, которое вызывает быстрый износ трущихся
поверхностей деталей двигателя.
Ускоренный износ деталей, вызываемый абразивным действием
пыли, влечет за собой падение мощности, увеличение расхода топ-
лива, масла и преждевременный выход двигателя из строя.
5.	ОСМОТР И ПОДГОТОВКА К ПУСКУ
Проверку готовности двигателя к пуску проводите в следующем
порядке.
5.1.	Проверьте заправку топливом, маслом и охлаждающей жид-
костью.
5.2.	Проверьте подвижность рычагов и тяг, соединенных с рейкой
топливного насоса, выжим и отдачу педали подачи топлива.
5.3.	Проверьте давление воздуха в баллонах. Давление воздуха
в баллонах должно быть в пределах, указанных в инструкции по
эксплуатации машины.
5.4.	Проверьте осмотром герметичность в соединениях топлив-
ного, масляного и водяного трубопроводов двигателя.
5.5.	Убедитесь, что рукоятка ручной подачи топлива находится
в выключенном положении.
5.6.	Перед запуском двигателя при включении аккумуляторных
батарей должна загораться сигнальная лампочка датчика аварий-
ного давления масла на 8-й опоре коленчатого вала двигателя.
5.7.	К пуску двигателя приступайте после устранения всех об-
наруженных замечаний при осмотре и подготовке к пуску.
5.8.	Перед пуском двигателя, после кратковременной стоянки,
выполнение требований п.5.1, и 5.4. не обязательно.
При температуре окружающего воздуха ниже 5 °C, а при работе
на бензине ниже 20 °C, запрещается пускать остывший двигатель
без предварительного его подогрева подогревателем машины.
5.9.	При температуре окружающего воздуха от 5 °C и выше, а при
работе на бензине от 20 °C и выше, пуск двигателя осуществляется
без его разогрева.
5.10.	При температуре окружающего воздуха ниже 5 °C, а при
работе на бензине ниже 20 °C, пуск двигателя производите после его
разогрева'штатным подогревателем, как указано в инструкции по
эксплуатации машины.
9
5.11.	Особенности пуска двигателя при температуре окружающе-
го воздуха ниже 5 °C изложены в разделе 9. «Особенности зимней
эксплуатации».
6.	ПУСК
Пуск двигателя в летней и зимний периоды может быть произ-
веден от двух независимо действующих систем: сжатым воздухом
или стартер-генератором. Разрешается производить комбинирован-
ный пуск двигателя, т.е. воздухом и стартер-генератором одновре-
менно, как изложено в инструкции по эксплуатации машины.
6.1.	Пуск воздушным пусковым устройством
Подготовку двигателя к пуску и пуск воздушным пусковым
устройством осуществляйте в соответствии с инструкцией по эксплу-
атации машины. При этом должны выполняться следующие требова-
ния:
6.1.1.	Прокачкой маслозакачивающим насосом (МЗН) создайте
максимально возможное давление масла в главной магистрали, но
не менее 0,2 МПа (2 кгс/см2), при этом перед запуском двигателя
сигнальная лампочка датчика аварийного давления масла на 8-й
опоре коленвала должна погаснуть. Одновременно не выключая
МЗН, проверните коленчатый вал на 3—4 оборота сжатым воздухом
или стартером без подачи топлива, после чего выжмите педаль
подачи топлива на величину 1/2 хода, произведите пуск двигателя.
Примечание. При пуске прогретого двигателя с температурой масла выше 65 °C
давление, создаваемое маслозакачивающим насосом МЗН допускается
не менее 0,1 МПа (1 кгс/см2).
6.1.2.	В машине выполнена блокировка воздушного и стартерного
пуска двигателя с МЗН, но для создания необходимого давления
масла в главной магистрали и на 8-й опоре коленвала двигателя, при
этом в летнее и зимнее время эксплуатации после пуска двигателя
удерживайте кнопку МЗН включенной в пределах 7—13 секунд (это
время МЗН будет работать параллельно с двигателем в режиме
сопровождения).. В летнее время МЗН держать включенным не
более 1 минуты, в зимнее время не более 2 минут. Если после
5-—6-кратного включения МЗН не создалось достаточного давления
Масла для запуска двигателя (сигнальная лампочка датчика аварий-
10
него давления масла на 8-й опоре двигателя горит), то при этом
необходимо:
а)	выяснить причину недостаточного давления масла и устранить
ее, как указано в пунктах 14.2, 14.6, после чего произведите пуск
двигателя;
б)	в зимний период эксплуатации произвести разогрев двигателя
штатным подогревателем, как указано в инструкции по эксплуатации
машины и произвести пуск двигателя.
6.1.3.	Давление воздуха на входе в воздухораспределитель долж-
но быть не более 9 МПа (90 кгс/см2) и не менее 4 МПа (40 кгс/см2 ).
6.1.4.	Вращение коленчатого вала двигателя должно осуществ-
ляться по часовой стрелке, если смотреть со стороны передачи.
Обратный запуск и обратное вращение коленвала при работе двига-
теля не допускается.
6.2.	Пуск электростартером и пуск комбинированным способом
6.2.1.	Пуск двигателя электростартером и пуск комбинированным
способом производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации
машины, при этом должны выполняться требования пп. 6.1.1., 6.1.2.,
6.1.3.
7.	ПРОГРЕВ
7.1.	После пуска двигателя следите за показаниями приборов.
В первые минуты работы двигателя давление масла обычно бывает
значительно выше (особенно зимой), чем после прогрева. После
пуска Давление масла должно быть не менее 0,2 МПа (2 кгс/см2) при
минимально устойчивой частоте вращения коленвала. Если мано-
метр показывает недостаточное давление масла (сигнальная лам-
почка горит, как указано в п.6.1.2), двигатель немедленно остановите
и выясните причину, как указано в пп. 14.2, 14.6.
7.2.	Прогрев двигателя после пуска производите постепенно
и равномерно на холостом ходу на режиме 13,33 с'1 (800 об/мин)
с постепенным переходом на 25—28,33 с'1 (1500—1700 об/мин) до тех
пор, пока температура масла и охлаждающей жидкости достигнет
30 °C.
При достижении этой температуры разрешается движение маши-
ны на низших передачах.
и
Нагружать двигатель разрешается только после его прогрева до
температуры охлаждающей жидкости и масла на выходе из двига-
теля не ниже 55 °C с последующим ускоренным прогревом до реко-
мендуемых температур. Не допускается длительная работа (более 30
минут) на холостом ходу или под нагрузкой при температуре масла
и охлаждающей жидкости ниже 65 °C.
8.	РАБОТА
8.1.	Общие положения
8.1.1.	Для предохранения двигателя от аварий и содержания его
в полной готовности постоянно контролируйте наличие масла, охла-
ждающей жидкости и топлива в соответствии с инструкцией по
эксплуатации машины.
8.1.2.	Перед началом движения проверьте:
а)	работу двигателя на режиме минимально устойчивой частоты
вращения коленвала 13,33 с’1 (800 об/мин);
б)	работу двигателя на режимах 26,67—31,67 с'1
(1600—1900 об/мин);
8.1.3.	Во время движения показания приборов на эксплуатацион-
ном (рабочем) режиме должны быть следующими:
а)	диапазон рабочей частоты вращения коленвала двигателя
21,67—33,33 С’1 (1300—2000 об/мин);
б)	рекомендуемая частота вращения коленвала двигателя
26,67—31,67 С’( 1600—1900 об/мин);
в)	температура выходящего масла:
— рекомендуемая	70—100 °C;
— максимально допустимая при работе	
на масле М-16 ИХП-ЗЛМ-12В РК — при температуре окружающего воздуха	115 °C;
выше 35 °C допускается	120 °C;
— максимально допустимая при работе на масле	
М-8В2С кратковременно (не более 5 минут)	105 °C;
— минимально допустимая	65 °C;
г) температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя
при заправленной системе водой:
12
. — рекомендуемая при работе на дизельном и топливах ТС-1, JMv Т-2	топливе 70—100 °C;
— рекомендуемая при работе на бензине А—72	80—100 °C;
— максимально допустимая	120 °C;
— минимально допустимая	65 °C;
д) температура при заправленной системе охлаждения низкоза-	
мерзающей жидкостью марки 40 или 65: — рекомендуемая на дизельном топливе и топливах ТС-1, Т-ТГТ-2	70—95 °C;
— рекомендуемая при работе на бензине А-72	80—95 °C;
— максимально допустимая кратковременно	105 °C;
— минимально допустимая	65 °C;
е) давление масла в главной магистрали при работе двигателя на
рекомендуемых температурах и частоте вращения коленвала:
— на масле М-16 ИХП-3, /У-Z^Z-	0,5 МПа—1,1 МПа
(5—11 кгс/см2 );
— на масле М-12В РК	0,4 МПа—1,0 МПа
или М-вВ^С 2	(4—10 кгс/см2);
ж)	на минимальной частоте вращения коленвала давление масла
в главной магистрали должно быть не менее 0,2 МПа (2 кгс/см2);
з)	при температуре выходящего масла 55—75 °C допускается
давление масла в главной магистрали до 1,2 МПа (12 кгс/см2);
и)	после 300 часов работы двигателя допускается снижение дав-
ления масла в главной магистрали на рекомендуемых температурах
и частоте вращениия при отсутствии неисправностей, указанных
в пл. 14.6.1—14.6.7. до 0,4 МПа (4 кгс/см2) на масле М-16 ИХП-3/У7#&
а на масле М-12В2РК или М-ВВ^С до 0,35 МПа (3,5 кгс/см2);
к)	во время работы двигателя в машине сигнальная лампочка
датчика аварийного давления масла на 8-й опоре коленчатого вала
не должна гореть. Загорание лампочки при работающем двигателе
является сигналом для его аварийной остановки в связи со снижени-
ем давления масла на 8-й опоре коленвала менее минимально
допустимого.
8.1.4.	Для сохранения работоспособности двигателя во время
движения не рекомендуется длительно работать на частоте враще-
13
ния коленвала 21,67—23,33 с'1 (1300—1400 об/мин) режим максима-
льного крутящего момента).
8.1.5.	В случае падения давления масла или резкого повышения
его температуры, указанных в п. 8.1.3. немедленно остановите дви-
гатель. При резком повышении температуры охлаждающей жидко-
сти перейдите на минимальную частоту вращения коленвала, а в слу-
чае потери охлаждающей жидкости двигатель немедленно останови-
те, выясните причины неисправностей и устраните их.
8.1.6.	Работа на режиме более 33,33 с'1 (2000 об/мин) и заброс
частоты вращения коленвала свыше 38,33 с'1 (2300 об/мин — мак-
симально допустимая частота вращения коленвала холостого хода)
запрещается.
8.1.7.	Если при полной подаче топлива (педаль подачи топлива
доведена до упора) двигатель начинает уменьшать частоту вращения
коленвала, что вызывается перегрузкой двигателя, перейдите на
низшую передачу.
8.1.8.	При возникновении вибраций двигателя, необходимо пере-
вести его работу на другую частоту вращения коленвала, устраня-
ющую вибрацию.
8.1.9.	Не допускайте попадания воды в картер и цилиндры двига-
теля. При попадании воды в двигатель, его немедленно остановите
и примите меры для удаления воды из картера, цилиндров и воздухо-
очистителя. Из системы смазки слейте все масло и заправьте све-
жим.
8.1.10.	Каплепадение из контрольного отверстия водяного насоса
при неработающем двигатэле не допускается. В моменты пуска,
резкого изменения частоты вращения и при остановках двигателя
допускается единовременное выпадение из контрольного отверстия
водяного насоса на днище машины нескольких отдельных капель
охлаждающей жидкости.
За время пробега машины (при работе двигателя в течение 3—4
часов) допускается выпадение из контрольного отверстия водяного
насоса на днище машины не более 5 капель масла.
8.1.11.	При работе двигателя допускаются дренажные утечки из
подкачивающего насоса НТП-46 не более одной капли в минуту.
8.1.12.	В горных условиях на высоте более 2000 метров над
уровнем моря эксплуатацию двигателя не рекомендуется произво-
дить на режиме ниже 28,33 с*1 (1700 об/мин), для чего движение
11
машины должно быть на одну передачу ниже, чем позволяют дорож-
ные условия
3.1.13.	Во время работы двигателя в машине допускается обмас-
ливание маслоотделителя системы суфлирования, связанное с паре-
нием масла.
8.1.14.	При работе двигателя на топливах ТС-1, Х Т-2, А-72
в разделе паспорта «Для заметок», должны быть сделаны отметки
о наработке в часах с указанием даты эксплуатации.
8.1.15.	Во время эксплуатации двигателя допускается выступание
масла из уплотнений вращающихся деталей, не дающее сбегающих
подтеков по поверхности деталей.
8.1.16.	Во время эксплуатации двигателя в машине БРЭМ-1 при
работе его на привод агрегатов резки и сварки металла, лебедку
и стреловой кран, а также в машине ИМР-2 при работе на привод
универсального бульдозера и телескопическую стрелу с захва-
том-манипулятором, для исключения пробуксовки фрикционных
муфт привода нагнетателя, а также осмоления деталей поршневой
группы, форсунок и механизма газораспределения необходимо вы-
полнять следующие требования:
а)	перед началом работы двигателя необходимо в начале устано-
вить частоту вращения коленвала 25—26,66 с'1 (1500—1600 об/мин),
которая должна быть постепенно снижена до необходимой — при
сварке в пределах 15—16,66 с'1 (900—1000 об/мин) и резки металла
до 1400 об/мин, снижение частоты вращения коленвала ниже 15 С'
(900 об/мин) не допускается. Указанное требование необходимо вы-
полнять и при работе всех перечисленных выше агрегатов;
б)	в течение гарантийной наработки двигателя общее время ра-
боты,- и на агрегате сварки и резки металла допускается не более
100 часов;
в)	при температуре окружающего воздуха от 5 °C и выше раз-
решается непрерывная работа двигателя до 8 часов;
г)	при температуре окружающего воздуха от 5 °C до минус 25 °C
разрешается непрерывная работа двигателя до 4 часов с последу-
ющим пробегом машины в течение 20—30 минут с максимально
возможной загрузкой двигателя;
д)	при температуре окружающего воздуха от минус 25 °C до
минус 40 °C разрешается непрерывная работа двигателя до 2 часов
с последующим пробегом машины в течение 20—30 минут с мак-
симально возможной загрузкой двигателя;
15
е)	при работе двигателя во всех перечисленных случаях тем-
пература охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна
быть не ниже 85 °C.
ж)	время работы двигателя во всех перечисленных случаях
и время пробегов входит в гарантийную наработку и учитывается
соответствующей записью в паспорте двигателя.
8.2.	Особенности работы двигателя на топливах ТС-1,
Т-2 и бензине А-72
8.2.1.	На топливном насосе двигателя установлен ограничитель
максимальной подачи топлива, маховичок которого установлен в по-
ложение «Д» и опломбирован.
В этом положении маховика эксплуатация двигателя производит-
ся на дизельном топливе, топливах >-<7 ТС-1, Т-2 и бензине А-72,
а также на их смесях.
8.2.2.	С целью улучшения маневренности машины в неотложных
случаях по специальному разрешению заказчика, допускается сня-
тие пломбы и работа двигателя на топливах ТС-1, ТИТ’Т-2 или на
бензине А-72 с перестановкой маховичка в положение «К» или «Б»
соответственно.
8.2.2.1.	Работа двигателя на топливах ТС-1.^С~Т-2:
Для перевода работы двигателя на топливах ТС-1, Т«ТГТ-2 произ-
ведите перестановку маховичка ограничителя максимальной подачи
топлива в положение, при котором будет видна сверху буква «К».
Все остальное при эксплуатации двигателя на топливах ТС-1 Т-2
(подготовка к пуску, пуск, прогрев, работа и остановка двигателя)
производится также как при работе на дизельном топливе (см.
разделы 5, 6, 7 и 8).
8.2.2.2.	Работа двигателя на бензине А-72:
Для перевода работы двигателя на бензин А-72 произведите
следующее:
а)	переставьте маховичок ограничителя максимальной подачи
топлива на топливном насосе в положение, при котором сверху
будет видна буква «Б»;
б)	рекомендуемая температура охлаждающей жидкости (воды)
при работе на бензине 80—100 °C и температура низкозамерзающей
жидкости (антифриза) 80—95 °C. При низких температурах охлажда-
ющей жидкости и впускного воздуха,. двигатель на бензине А-72
работает неустойчиво;
16
в)	подготовка к пуску, пуск, прогрев, работа и остановка двига-
теля полностью соответствует изложенному в разделах 5, 6, 7, 8 на-
стоящей инструкции. При температуре окружающего воздуха ниже
20 °C при работе на бензине А-72 перед пуском прогрейте двигатель
подогревателем до температуры 30—40 °C охлаждающей жидкости
и масла.
8.2.2.3.	Перевод двигателя с работы на бензине А-72 и топливах
ТС-1, Д>Т7Т-2 для работы на дизельном топливе производится пере-
становкой маховичка ограничителя максимальной подачи топлива на
топливном насосе в положение, при котором видна сверху буква «Д».
После установки в положение «Д» маховичок должен быть опломби-
рован с отметкой в паспорте двигателя.
8.2.2.4.	При работе на смеси топлив, маховичок ограничителя
максимальной подачи топлива должен быть установлен в положение
«Д».
8.2.2.5.	Категорически запрещается работа двигателя на дизель-
ном топливе при установленном маховичке ограничителя максималь-
ной подачи топлива в положение «К» и «Б» и работа на топливах
TC-1,JJ-T7T-2 при установленном маховичке в положении «Б».
8.3.	Остановка
8.3.1.	Перед остановкой двигателя поработайте не менее 2 минут
на режиме холостого хода, но не менее 13,33 с'1 (800’ об/мин). При
работе на бензине электроподкачивающий насос БЦН выключайте
сразу же- после остановки двигателя. Температура охлаждающей
жидкости перед остановкой двигателя не должна быть свыше 90 °C
(при работе на бензине не выше 80 °C), так как при остановке
с высокой температурой охлаждающей жидкости, прекращение цир-
куляции жидкости вызывает резкое повышение температуры, что
может привести к местным перегревам двигателя и выбрасыванию
жидкости через паровоздушный клапан.
9.	ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9.1.	Особенности подготовки и заправки систем,
обслуживающих двигатель в машине
При температуре окружающего воздуха ниже 5 °C начинается
период зимней эксплуатации.
17
9.1.1.	Заправляйте топливную систему дизельным зимним или
арктическим топливом, а при их отсутствии бензином А-72 или топ-
ливами ТС-1,	Т-2. Положение маховичка ограничителя макси-
мальной подачи топлива устанавливать, руководствуясь требовани-
ями п.8.2.
9.1.2.	Заправляйте масляный бак маслом марки М-16 ИХП-3, по-
догретым до 80—90 °C, если масло из маслобака было слито.
9.1.3.	Заправляйте систему охлаждения в зимнее время низкоза-
мерзающей жидкостью (антифризом) марки 40 или 65. При пользова-
нии низкозамерзающей жидкостью (антифризом) руководствуйтесь
следующими правилами:
а)	заправляйте систему охлаждения низкозамерзающей жидко-
стью, в соответствии с п.4.3.2., раздела 4.3. настоящей инструкции;
б)	следите за герметичностью и исправностью дюритовых шлан-
гов системы охлаждения, так как низкозамерзающая жидкость легко
проникает через неплотности в системе охлаждения -и, в случае
неисправностей немедленно их устраните,
в)	не допускайте течи и выбрасывания жидкости из системы.
Низкозамерзающая жидкость — ценный продукт.
При понижении уровня низкозамерзающей охлаждающей жид-
кости убыль, не связанную с течью, пополняйте заливкой чистой,
мягкой воды до нормального уровня. В случае течи добавляйте
в систему низкозамерзающую жидкость.
ПОМНИТЕ! Низкозамерзающая жидкость ядовита и при перелива-
нии через шланг не высасывайте ее ртом. При попадании в организм
человека она вызывает отравление с возможным смертельным ис-
ходом.
9.1.4.	В исключительных случаях при отсутствии низкозамерза-
ющей жидкости, допускается заправка системы охлаждения горячей
водой.
Заправку водой производите следующим образом:
а)	откройте сливной кран системы охлаждения;
б)	заливайте в систему охлаждения горячую воду (80—90 °C) до
тех пор, пока из сливного крана не пойдет горячая вода и не
прогреется корпус водяного насоса;
в)	закройте сливной кран и заполните систему охлаждения горя-
чей водой (80—90 °C), после чего включите подогреватель. Во избе-
18
жание размораживания узлов двигателя рекомендуется систему
охлаждения заправлять горячей водой быстро, без перерывов.
9.1.5.	В зимних условиях перед пуском двигателя необходимо
пользоваться системой подогрева, согласно инструкции по эксплу-
атации машины.
9.1.6.	Перед пуском Двигателя создайте максимально возможное
давление маслозакачивающим насосом (МЗН), как изложено в раз-
деле 6. «Пуск» и одновременно, не выключая МЗН, проверните
коленвал сжатым воздухом или стартером без подачи топлива, после
чего выжмите педаль подачи топлива на 1/2 хода произведите пуск
двигателя.
9.1.7.	В зимнее время проворачивание коленчатого вала и пуск
двигателя без предварительного разогрева системы охлаждения
и смазки подогревателем машины запрещается.
9.1.8.	В зимних условиях не разрешается работать длительно
(20—30 минут) на холостом ходу или под нагрузкой при температуре
охлаждающей жидкости и масла ниже 65 °C, так как это ведет
к осмолению и коксованию распылителя форсунок клапанов и по-
ршней цилиндров, что может вызвать аварию двигателя. Для поддер-
жания температуры охлаждающей жидкости и масла закрывайте
жалюзи утеплительными ковриками. Частоту вращения коленвала
двигателя держите не менее 21,67 с’1 (1300 об/мин).
В случае выброса несгоревших продуктов, частоту вращения ко-
ленвала двигателя доведите до рекомендуемой 26,66—31,66 с"’
(1600—1900 об/мин). После длительной работы на стоянке дайте
двигателю поработать при полной нагрузке пробегом машины.
9.1.9.	При сливе охлаждающей жидкости и масла руководствуй-
тесь следующими правилами:
а)	машина должна стоять на горизонтальной площадке;
б)	масло сливайте сразу после остановки двигателя;
в)	охлаждающую жидкость сливайте когда температура ее сни-
зится до 70 °C.
Примечание. Перед сливом охлаждающей жидкости выверните пробку заливной
горловины. После слива воды из системы охлаждения проверните
несколько раз коленчатый вал двигателя, без подачи топлива и
убедитесь, что воды не осталось. Сливной кран оставьте открытым.
19
10.	СМАЗКА
10.1.	Периодичность смены смазки
Своевременная -и непрерывная смазка трущихся поверхностей
деталей уменьшает их износ и обеспечивает надежную и продол-
жительную работу двигателя.
Смену масла в системе смазки двигателя производите в сроки,
приведенные в таблице 4.
Таблица 4
Место заправки	летом	Марка масла зимой	Сроки смены масла
Масляный бак системы смазки и картер двигателя	м-16 ихп-з М-12В РК 2	М-16 ихп-з М-12В РК, М-8В (3 2	Совмещая с ТО-2, но не более 350 часов работы двигателя. При работе на топливе II вида с массовой допей серы до 0,5% замену масла произво- дите через 175 часов работы двигателя.
При смене масла сливайте его из бака и картера двигателя,
предварительно прогрейте масло до 50—60 °C.
10.2.	Смазка топливного насоса и регулятора (рис.1 и 2)
Смазка деталей топливного насоса и регулятора осуществляется
проточным маслом, подводимым под давлением от системы смазки
двигателя к толкателю 2-го плунжера через отверстия «б» и «а»
в корпусе насоса (см. рис.1). Из корпуса насоса в регулятор масло
поступает через отверстие 6 (см. рис.2), выполненные в средней
части (по разъему) корпусов насоса и регулятора.
Высота расположения нижней кромки этого отверстия определя-
ет уровень масла в корпусе топливного насоса.
Уровень масла в корпусе регулятора определяется высотой вы-
ступающей части втулки слива 7, ввернутой в корпус регулятора.
Из корпуса регулятора масло через втулку слива 7 и отверстия
в верхней стенке картера сливается в картер двигателя.
Уплотнение торца втулки слива 7 с плоскостью картера осуществ-
ляется резиновым кольцом 8, установленным на направляющей труб-
ке 9.
Примечание. При монтаже и демонтаже топливный насос снимайте только вверх.
Запрещается отклонять его от вертикальной плоскости в сторону блоков
во избежание повреждения направляющей трубки 0, соединяющей
полости регулятора и картера.
20
Рис.1. Подвод масла в корпус топливного насоса:
а — калиброванное отверстие в корпусе насоса; б — отверстие в зажи-
ме; в — трубка подвода масла
21
Рис.2. Слив масла из корпуса топливного насоса
через регулятор:
1 крышка корпуса регулятора; 2 — корпус регулятора; 3 — валик
с рычагом; 4 — корпус топливного насоса; 5 — пробка корпуса;
® отверстия (два) для слива масла из корпуса топливного насоса
а корпус регулятора; 7 — втулка; 8 — кольцо уплотнительное;
9 — трубка; 10 — верхняя стенка картера
22
11.	ПРОМЫВКА И ОЧИСТКА ФИЛЬТРОВ
1111. Периодичность промывки и очистки фильтров
приведена в таблице 5:
Таблица 5
Наименование фильтра	Сроки промывки
Щелевые секции масляного фильтра МАФ Ротор маслоочистителя МЦ-1	Совмещая с ТО-2, но не более 150 часов работы двигателя Совмещая с ТО-1, но не более 100 часов работы двигателя^ особо пыльных услови- ях производите через два-три обслуживания воздухоочистителя, но не более 25 часов работы двигателя
Фильтр тонкой очистки топлива	Замену фильтрующих пакетов и промывку деталей и стаканов фильтра производите че- рез 350 часов работы двигателя
Порядок и методика обслуживания фильтров изложены в раз-
делах 11.2, 11.3, 11.4.
11.2.	Замена фильтрующих пакетов фильтра
тонкой очистки топлива (рис.З)
11.2.1.	Очистите наружную поверхность фильтра тонкой очистки
топлива от возможной пыли и грязи.
11.2.2.	Снимите фильтр вместе с планкой (кронштейном), отсо-
единив его от топливопроводов и мест крепления. Топливопроводы
защитите от возможного загрязнения, обернув бумагой угольники.
11.2.3.	Отверните гайки 1 на крышке фильтра 2 и поочередно
отделите стаканы 3 с фильтрующими элементами 12 от крышки
фильтра 2, закрепленной на планке.
11.2.4.	Извлеките из каждого стакана 3 фильтрующий элемент 12
в сборе, который состоит из фильтрующего пакета 6, двух нажимных
фланцев 11 с направляющими втулками, сетки 4 и чехла кап-
ронового 5.
11.2.5.	Извлеките из каждого стакана 3 кольцо уплотнительное
(резиновое) 7, кольцо (войлочное)8, тарелку 9, пружину 10 и промой-
те все эти детали в чистом топливе.
11.2.6.	Разберите фильтрующий элемент 12, для чего: отделите
нажимные фланцы 11с направляющими втулками от фильтрующего
пакета 6, извлеките из центрального отверстия пакета 6 сетку 4 вме-
сте с закрепленным на ней капроновым чехлом 5 и промойте (кроме
пакета) все эти детали в чистом топливе. Старый отработавший
фильтрующий пакет 6 замените на новый, взяв его из ЗИП.
11.2.7.	Для сборки фильтрующего элемента 12 с новым фильтру-
ющим пакетом 6 произведите следующее; установите в центральное
отверстие нового фильтрующего пакета 6 сетку 4 вместе с кап-
роновым чехлом 5. Затем с торцев пакетов 6 установите фланцы
нажимные 11с направляющими втулками в центральное отверстие
пакета 6.
11.2.8.	Установите в каждый стакан 3 на стержень 15 фильтра
поочередно пружину 10, тареллу 9, кольцо (войлочное) 8, кольцо
уплотнительное (резиновое) 7 и фильтрующий элемент 12.
11.2.9.	Прикрепите стаканы 3 с установленными фильтрующими
элементами 12 к крышке 2 гайками 1. Под гайкой 1 должно быть
установлено кольцо уплотнительное медное 16.
11.2.10.	Если фильтр снимался с планкой, установите топливный
фильтр на место, присоедините топливопроводы, заменив предвари-
тельно медно-асбестовые кольца новыми. Законтрите все зажимы
проволокой.
11.2.11.	Заполните топливную систему топливом для удаления
воздуха из системы, который может затруднить пуск и нормальную
работу двигателя, прокачайте топливную систему насосом типа БЦН
или ручным топливоподкачивающим насосом.
11.2.12.	Пустите двигатель и проверьте герметичность фильтра
и соединений осмотром. Обнаруженную течь топлива устраните.
11.3.	Промывка масляного фильтра МАФ (рис.4)
Для промывки масляного фильтра проделайте следующее:
11.3.1.	Отверните болт 1 крышки фильтра и снимите крышку
2 (рис.4).
11.3.2.	Выньте поочередно из корпуса фильтра щелевые секции 5,
6 и 7.
11.3.3.	Щелевые секции осмотрите и, поместив их в сосуд с чис-
тым топливом, тщательно промойте.
24
Рис.З. Фильтр тонкой очистки топливный:
1 — гайка; 2 — крышка фильтра; 3 — стакан; 4 — сетка, 5 — чехол
капроновый; 6 — пакет фильтрующий; 7 — кольцо уплотнительное (ре-
зиновое); 8 — кольцо (войлочное); 9 — тарелка; 10 — пружина;
11 — фланец нажимной с направляющей втулкой; 12 — элемент
фильтрующий в сборе; 13 — прокладка (паронитовая); 14 — кольцо
уплотнительное (войлочное); 15 — стержень стяжной; 16 — кольцо уп-
лотнительное (медное).
25

Для лучшей очистки секций от отложений и грязи, их следует промыть
дважды и, при наличии сжатого воздуха, обдуть струей воздуха.
Промойте крышку и корпус фильтра.
11.3.4.	Для промывки корпуса МАФ выполните следующее:
а)	откачайте из корпуса фильтра все масло ручным шприцем,
взяв его из ЗИП;
б)	залейте в корпус фильтра 1,5 литра чистого дизельного топ-
лива, промойте корпус МАФ, откачайте шприцем это топливо, протри-
те внутреннюю часть корпуса чистой салфеткой;
в)	при необходимости повторите промывку корпуса МАФ топли-
вом до полного удаления отложений из корпуса фильтра.
При слитом масле из системы смазки, промывку корпуса МАФ
производите салфетками, смоченными в дизельном топливе без
заливки топлива в корпус фильтра.
11.3.5.	Установите на стержень 8 в корпусе фильтра промытые
щелевые секции 7, 6 и 5.
При установке деталей на стержень 8, проворачивать их вокруг
стержня, руководствоваться рисунком 4.
11.3.6.	Проверьте наличие резинового кольца 3 и правильность
его положения в кольцевом пазе крышки 2.
Установите крышку фильтра так, чтобы торец корпуса фильтра
4 вошел в кольцевой паз крышки, затем заверните болт крышки
ключом до отказа.
В случае если резиновое кольцо разбухло или сильно раздав-
лено, замените кольцо новым, взяв его из ЗИП.
11.3.7.	Пустите двигатель, прогрейте и проверьте осмотром гер-
метичность соединений.
11.4.	Промывка маслоочистителя МЦ-1 (рис.5)
Перед промывкой маслоочистителя удалите пыль и грязь с крыш-
ки и корпуса.
Для промывки маслоочистителя проделайте следующее:
11.4.1.	Отверните болт 11 и снимите крышку 9.
11.4.2.	Выньте ротор 3 в сборе с крышкой 5 и дайте стечь маслу из
ротора.
11.4.3.	Установите корпус ротора центральным отверстием 14 (см.
сечение А—А) на приспособление сб.330-1025-1 для сборки и разбор-
ки ротора МЦ-1, взяв его из одиночного комплекта ЗИП.
27
Рис.5. Маслоочиститель МЦ-1;
1 — корпус маслоочистителя; 2 — стержень ротора; 3 — корпус рото-
ра; 4 — резиновая уплотнительная прокладка; 5 — крышка ротора;
6 — трубка подвода масла к соплам; 7 — щелевой фильтр; 8 — рези-
новое кольцо; 9 — крышка корпуса маслоочистителя; 10 — гайка;
11 — болт; 12 — щиток; 13 — сопло; 14 — центральное отверстие
11.4.4.	Отверните гайку 10 и снимите крышку ротора 5.
11.4.5.	Деревянным скребком очистите отложения с внутренних
поверхностей крышки и корпуса ротора.
Промойте детали ротора чистым топливом.
При наличии сжатого воздуха обдуйте детали сжатым воздухом.
Обратите внимание на чистоту сопел 13.
В случае засорения отверстий в соплах осторожно прочистите их
мягкой (медной или алюминиевой) проволокой диаметром не более
1,8 мм и продуйте сжатым воздухом.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОЧИЩАТЬ ОТВЕРСТИЯ В СОПЛАХ ОСТРЫМИ
МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ПРЕДМЕТАМИ И СТАЛЬНОЙ ПРОВОЛОКОЙ.
11.4.6.	Промойте крышку 5 маслоочистителя чистым топливом.
11.4.7.	Проверьте состояние и установку резиновой прокладки
4 между крышкой и корпусом ротора.
В случае, если прокладка разбухла или сильно раздавлена, заме-
ните ее, взяв из ЗИП.
На это обратите особое внимание, так как утечка масла через
уплотнение ротора может привести к перекачке большого количест-
ва масла из бака в картер двигателя, к понижению давления масла
в главной магистрали двигателя и выбросу масла через маслоот-
делитель системы суфлирования.
11.4.8.	Не вынимая корпус ротора из приспособления установите
крышку 5 и затяните гайку 10.
Затягивайте гайку с умеренной силой, чтобы не разрушить крыш-
ку ротора.
Снимите приспособление с ротора.
11.4.9.	Установите ротор в корпус маслоочистителя. ,
Опускайте ротор на стержень осторожно, чтобы не повредить
подшипники ротора.
11.4.10.	Проверьте состояние резинового кольца 8 между крыш-
кой 9 и корпусом маслоочистителя 1.
Если резиновое кольцо разбухло или сильно раздавлено, замени-
те новым, взяв его из ЗИП.
11.4.11.	Установите крышку маслоочистителя 9 и заверните болт
11.
11.4.12.	Пустите двигатель, прогрейте и убедитесь в отсутствии
течи масла в соединениях маслоочистителя.
29
Рис. ИАа1С0ЧИС'рИТЕ11Ь MI-1:
1-корпус маслоочистителя, 2-старкень ротора, 3-корпус
ротора, 4-резиясвая уплотнительная прокладка, Б-крыш-
ка ротора, 6-тпубха подвода масла к соплам, 7-втулка,
8-резиновое кольцо, S-крылжа корпуса маолоочистителя,
Ю-гакка, II-болт, 12-щиток, 13-сол.то, 14-цантралъное
отверстие
12.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
12.1.	Контрольный осмотр
(производится перед каждым выходом машины)
12.1.1.	Проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе
охлаждения.
12.1.2.	Проверьте уровень масла в системе смазки.
12.1.3.	Запустите двигатель и проверьте его работу на минималь-
но устойчивой частоте вращения коленвала 13.33 с’1 (800 об/мин) i
и на рекомендуемой частоте вращения коленвала 26,67—31,67 с'1
(1600—-1900 об/мин).	I
На минимально устойчивой частоте вращения коленвала давле-
ние масла в главной магистрали двигателя должно быть не ниже
0.2 МПа (2 кгс/см2).
На рекомендуемой частоте вращения коленвала давление масладу^л-
должно быть 0,5—1,1 МПа (5—11 кгс/см2) на масле М-16 ИХП-37а на '
масле М-12ВгРК или масле М-8В С давление масла 0,4-1,0 МПа
(4—10 кгс/смг).	2
При температуре масла 55-75 °C допускается давление до
1,2 МПа (12 кгс/см2).
12.2.	Ежедневное техническое обслуживание
(производится после каждого выхода машины)
12.2.1.	Проверьте заправку топливной системы, системы смазки
и системы охлаждения и, при необходимости дозаправьте.
12.2.2.	Проверьте герметичность топливной системы, системы
смазки и охлаждения, при необходимости подтяните соединения.
12.2.3.	Проверьте легкость хода педали подачи топлива.
12.2.4.	Проверьте надежность затяжки хомутов соединения воздухо-
очистителя с патрубком нагнетателя и нагнетателя с впускными
коллекторами двигателя. Шаткость и перемещение хомутов не допуска-
ется.
12.2.5.	Проверьте положение маховичка ограничителя макси-
мальной подачи топлива на соответствие применяемого топлива.
зо
12.3.	Техническое обслуживание № 1
(по двигателю)
12.3.1.	Выполните все работы, предусмотренные ежедневным
техническим обслуживанием и дополнительно.
12.3.2. Промойте ротор маслоочистителя МЦ-1 через 100 часов
работы двигателя руководствуйтесь указанием подраздела 11.1 и 11.4.
12.4.	Техническое обслуживание № 2
(по двигателю)
12.4.1.	Выполните все работы, предусмотренные техническим об-
служиванием № 1 и дополнительно.
12.4.2.	Замените фильтрующие пакеты, промойте детали и стака-
ны фильтра тонкой очистки топлива, руковсдствуясь указаниями
подраздела 11.1 и 11.2 через 350 часов работы двигателя.
12.4.3.	Промойте масляный фильтр МАФ, руководствуясь указа-
ниями подраздела 11.2. и 11.3 через 150 часов работы двигателя.
Если после промывки щелевых секций МАФ давление масла в глав-
ной магистрали будет ниже 0,4 МПа (4 кгс/см2), замените секции,
взяв их из ЗИПа.
12.4.4.	Замените масло в системе смазки двигателя не более, чем
через 350 часов работы двигателя. При работе на топливе II вида
с массовой долей серы до 0,5% замену масла производите через 175
часов работы двигателя.
12.4.5.	Проверьте плотность низкозамерзающей жидкости, не до-
пуская отклонений от нормы для данной марки.
При температуре 20 °C плотность низкозамерзающей жидкости
должна быть в пределах:
для марки 40	1,0675—1,0725 г/см3
для марки 65	1,0850—1,0900 г/см3
12.4.6.	После гарантийной наработки двигателем, произведите до-
затяжку гаек крепления форсунок на момент 29,4—34,3 Н-м
(3—3,5 кгм) тарированным ключом сб.330-483-1, взяв его из груп-
пового комплекта ЗИП.
31
13.	РЕГУЛИРОВКА
13.1.	Определение верхней мертвой точки (в.м.т.)
поршня первого левого цилиндра с помощью
прибора для определения в.м.т. (регляжа)
13.1.1.	Установите и закрепите стрелку на верхнем картере со
стороны нагнетателя или на гитаре и указатель стрелки подведите
к делениям на градуированном венце муфты, закрепленной на носке
коленчатого вала двигателя.
13.1.2.	Отверните гайки и снимите лючок с крышки головки лево-
го блока против 6-го цилиндра, трубку подвода топлива к форсунке
6-го цилиндра и форсунку с уплотнительной прокладкой.
Гайки крепления форсунок отворачивайте ключом сб.330-483-1
и снятие форсунок производите при помощи приспособления
сб.330-867-1, взяв их из ЗИП.
В отверстие под форсунку установите прибор сб.330-179-1 (рег-
ляж) для определения в.м.т.
13.1.3.	Установите поршень 6-го левого цилиндра в такте выпуска,
для чего проверните коленчатый вал до положения, при котором
кулачки (против 6-го левого цилиндра) распределительных валиков
были бы направлены вниз и в сторону правого блока, а все клапаны
открыты.
13.1.4.	Проворачивайте вручную коленчатый вал с муфтой по
ходу (против часовой стрелки, если смотреть со стороны носка
двигателя) и нажимайте рукой на прибор (регляж), наблюдайте за
стрелкой прибора. Не доходя 15...20 делений до нулевого деления
шкалы прибора остановитесь, заметьте деление против стрелки на
шкале прибора, нанесите на градуированном венце муфты метку
против указателя стрелки.
13.1.5.	Продолжайте проворачивать коленчатый вал с муфтой по
ходу до тех пор, пока стрелка прибора пройдет нулевое деление,
вернется к ранее замеченному делению-на шкале прибора.
На градуированном венце муфты, против указателя стрелки нане-
сите вторую метку.
13.1.6.	Разделите дугу на градуированном венце муфты между
двумя метками пополам и нанесите третью метку.
Проверните коленчатый вал по ходу на 2 оборота до совпадения
стрелки на картере с третьей (средней) меткой на градуированном
венце зубчатой муфты.
32
Это положение соответствует в.м.т. поршня первого левого цили-
ндра в конце такта сжатия и поршня 6-го левого цилиндра в конце
такта выпуска.
Найденную в.м.т. проверьте несколько раз.
При получении одинаковых результатов приступайте к регулиров-
кам двигателя.
Примечание. Определение в.м.г. поршня 1-го левого цилиндра по 6-му левому цилинд-
ру производится из соображения удобств в эксплуатации.
13.2.	Порядок проверки угла начала подачи топлива
13.2.1.	Определите верхнюю мертвую точку первого левого по-
ршня, как указано в п.13.1.
13.2.2.	Проверните коленчатый вал по ходу на два оборота, при
этом третья (средняя) метка на градуированном пояске зубчатой
муфты (метка в.м.т.) не должна доходить на 40—60° дс стрелки,
закрепленной на картере.
13.2.3.	Медленно проворачивайте коленчатый вал муфтой по хо-
ду, установите, против стрелки деление, обозначающее 33 ±0,5° до
метки в.м.т. на градуированном венце муфты.
Примечание. При этом поршень первого левого цилиндра находится в 33г 0,5 до в.м.т.
в конце такта сжатия.
13.2.4.	В этом положении метка нулевого деления на маховике 18
топливного насоса должна совпадать с меткой на буксе 2 топливного
насоса (рис.6).
13.2.5.	В случае несовпадения меток, проверните зубчатую муфту
по ходу до совпадения меток и по указателю стрелки и делениям на
градуированном пояске зубчатой муфты определите величину угла
начала подачи топлива.
При уменьшении угла на 3—4° восстановите его, как указано
в п.13.3., а при уменьшении угла более 4°, установите угол, как
указано в п.13.4.
13.3.	Порядок восстановления угла начала
подачи топлива (рис.6)
13.3.1.	Угол начала подачи топлива при сборке двигателя устана-
вливается 33 i 0,5° до в.м.т. поршня первого левого цилиндра в такте
сжатия в положении «1» шайбы с упорами 6 муфты привода топлив-
ного насоса.
зз
I
34
13.3.2.	На двигателе установлена шайба с упорами в приводе
топливного насоса, позволяющая восстанавливать угол начала
подачи топлива в случае его уменьшения на 3—4".
Восстановление угла начала подачи топлива производится путем
перестановки шайбы с упорами из положения «1» в положение «2»
в следующем порядке.
13.3.3.	Определите в.м.т. и проверьте величину угла начала
подачи топлива (см. пп.13.1 и 13.2).
13.3.4.	Отсоедините трубопроводы от топливного фильтра, при
этом поворотные угольники трубок и зажимы в топливном фильтре
и насосе предохраните от загрязнения, обернув их чистой бумагой
и обвязав шпагатом.
13.3.5.	Снимите топливный фильтр с кронштейном крепления
(планкой).
13.3.6.	Отверните гайки 3 крепления крышки 4 в буксе 2 и снимите
крышку с прокладкой и планкой 5.
Вверните съемноотжимной болт М6х20, взяв его из ЗИП, в отвер-
стие 19 фланца кожуха 7 до положения выхода фланца с резиновым
уплотнительным кольцом 20 из буксы насоса и отведите кожух
в сторону привода.
13.3.7.	Оттяните муфту привода 8, за приваренное на ней кольцо
9, в сторону привода топливного насоса, до упора в стопорный винт
13 и, не отпуская муфту, выведите шайбу с упорами 6 из зацепления
с маховиком 18.
13.3.8.	Проверните рукой шайбу с упорами 6 так, чтобы упоры
шайбы встали против цифры «2» и, осторожно отпуская муфту приво-
да топливного насоса, одновременно поджимайте шайбу с упорами
6 к маховику 18, наблюдая за тем, чтобы узкие упоры шайбы вошли
в малые окна против цифры «2» на маховике.
13.3.9.	Выверните съемноотжимной болт из отверстия 19 фланца
кожуха и подайте кожух в сторону буксы топливного насоса. Легким
постукиванием по фланцу кожуха подожмите его до упора в буксу.
13.3.10.	Залейте 0,5 литра чистого масла применяемого для рабо-
ты двигателя через окно крышки буксы.
13.3.11.	Установите крышку 4 с прокладкой и стопорную планку
5 и закрепите гайками 3. Установите снятую форсунку, трубку и лю-
чок на место.
35
13.3.12.	Установите топливный фильтр с кронштейном на место
и закрепите его болтами, подсоедините к фильтру трубопроводы,
заменив предварительно медно-асбестовые кольца, взяв их из ЗИП.
Законтрите проволокой зажимы.
13.3.13.	Пустите двигатель, прогрейте и проверьте герметичность
соединений.
13.4.	Установка угла начала подачи топлива
(при изменении угла более 4° или замене топливного насоса)
13.4.1.	Определите в.м.т. поршня первого левого цилиндра
(см. п.13.1).
13.4.2.	Отсоедините трубопроводы от топливного фильтра, при
этом поворотные угольники трубок и зажимы в топливном фильтре
предохраните от загрязнения, обернув их чистой бумагой и обвязав
шпагатом.
13.4.3.	Снимите топливный фильтр с кроншейном крепления.
13.4.4.	Отверните гайки 3 крепления крышки 4 к буксе 2 и снимите
крышку с прокладкой и планкой 5 (см. рис.6).
13.4.5.	Снимите пломбу, расконтрите стопорный винт 13 и вывер-
ните его.
13.4.5.	Вверните съемноотжимной болт М6х20, взяв его из ЗИП,
в отверстие 19 фланца кожуха 7 до положения выхода фланца
с резиновым уплотнительным кольцом из буксы топливного насоса
и отведите кожух в сторону привода.
13.4.7.	Разъедините кулачковый валик топливного насоса с при-
водом. Для этого оттяните муфту 8 за приваренное кольцо 9 в сторо-
ну привода и поставьте ее шлицы в упор шлицам шлицевой втулки
маховичка топливного насоса.
В случае необходимости снимите топливный насос.
13.4.8.	На устанавливаемом топливном насосе отверните гайки 3,
снимите крышку 4 с прокладкой и планкой с буксы 2 и, наблюдая
через окно, совместите метку нулевого деления (0) на маховике 18
насоса с меткой на буксе 2, проворачивая кулачквый валик топлив-
ного насоса рукой за шлицевую втулку маховика или ключом за
гайку крепления маховика.
13.4.9.	Проверните коленчатый вал по ходу на два оборота, при
этом третья (средняя) метка на градуированном пояске зубчатой
36
муфты (метка в.м.т.) не должна доходить на 40—60° до стрелки,
закрепленной на картере.
13.4.10.	Медленно проворачивайте зубчатую муфту по ходу, устано-
вите по стрелке и делениям пояска зубчатой муфты поршень первого
левого цилиндра в положении 33i 0,5° до в.м.т: в конце такта сжатия.
13.4.11.	Установите топливный насос на кронштейне и закрепите
его болтами строго в вертикальном положении, предварительно
проверьте состояние резинового уплотнительного кольца и направ-
ляющей трубки 9 слива масла из регулятора (см. рис.2).
Примечания:	1. При монтаже и демонтаже топливный насос запрещается от-
клонять от вертикальной плоскости, в сторону блоков, во избежание
повреждения направляющей трубки и резинового уплотнительного
кольца.
2. Если замена насоса не производилась, пункты 13.4.7—13.4.10
не выполняйте.
13.4.12.	Установите шайбу с упорами 6 так, чтобы упоры вошли
в большие окна маховика против цифры «1», введите муфту в зацеп-
ление со шлицами втулки привода и втулки маховика топливного
насоса.
Если шлицы муфты не совпадают со шлицами обеих втулок,
оттяните муфту в сторону привода, и поверните ее на 1—2 шлица,
добиваясь точного совпадения шлиц и доведите муфту до шайбы
с упорами.
13.4.13.	Определите через окно буксы 2, на сколько делений
провернулся градуированный маховик насоса от совпадения метки
нулевого деления с меткой на буксе
Выведите из зацепления муфту 8 с втулкой градуированного
маховика, проверните градуированный маховик в обратную сторону
так, чтобы метка нулевого деления передвинулась за метку на буксе
на величину, замеченную при вводе в зацепление.
13.4.14.	Введите в зацепление муфту 8 со шлицами втулок до
упора в шайбу с упорами 6 при положении «1».
Если метка нулевого деления на градуированном маховике не
совпадает с меткой на буксе 2, повторите операции, указанные
в пунктах 13.4.12 и 13.4.13.
13.4.15.	Проверьте правильность установки угла начала подачи
топлива путем проворачивания коленчатого вала по ходу и на втором
обороте совместите метку нулевого деления (0) на маховике 18
с меткой на буксе 2.
Если при этом положении меток поршень первого левого цилинд-
ра будет находиться в положении 33г 0,5° до в.м.т. в конце такта
37
сжатия, что будет видно по указателю стрелки и делениям граду-
ированного пояска зубчатой муфты на носке коленчатого вала, то
угол начала подачи топлива установлен правильно.
В случае неправильной установки угла начала подачи топлива,
установите его вновь.
13.4.16.	Выверните съемноотжимной болт и сдвиньте кожух
7 в сторону буксы 2 топливного насоса.
Легким постукиванием по фланцу кожуха подожмите его до
упора в буксу.
13.4.17.	Вверните стопорный винт 13, законтрите проволокой
и опломбируйте.
13.4.18.	Залейте 0,5 литра чистого масла, применяемого для рабо-
ты двигателя, через окно крышки 4 буксы.
13.4.19.	При установке нового топливного насоса залейте 300 см3
чистого масла, применяемого для работы двигателя, в корпус насоса
через отверстия на верхней площадке насоса между вторым и тре-
тьим нажимными штуцерами.
13.4.20.	Установите крышку 4 с прокладкой и планкой 5 и закрепи-
те их гайками 3.
13.4.21.	Установите топливный фильтр с кроншейном на место,
подсоедините к фильтру и топливному насосу трубопроводы, заме-
нив предварительно медно-асбестовые кольца, взяв их из ЗИП.
13.4.22.	Прокачайте топливоподкачивающим насосом топливную
систему и спустите воздух из нее.
13.4.23.	Пустите двигатель, прогрейте и проверьте герметичность
соединений и уплотнений осмотром.
13.5.	Проверка и регулировка величины удлинения
упругого звена тяги управления топливным насосом
13.5.1.	На двигателе в приводе управления топливным насосом
установлена тяга с упругим звеном (рис.7).
Наличие упругого звена исключает необходимость регулировки
гарантированного зазора между рычагом регулятора топливного на-
соса и винтом максимальной частоты вращения коленвала в положе-
нии полностью выжатой педали подачи топлива, благодаря чему
упрощается регулировка тяг при монтаже двигателя, а кроме этого
ограничивается нагрузка на рычаг регулятора и винт максимальной
частоты вращения коленвала двигателя.
13.5.2.	Тяга имеет упругое звено, состоящее из корпуса 5, пружи-
ны 3, стержня 4, шайбы упорной 6, чехла 7, трубы тяги 8, вилок
1 и 9 к рычагу регулятора топливного насоса.
13.5.3.	При установке двигателя в машину, ограничитель хода
педали подачи топлива должен быть отрегулирован так, чтобы при
38
о
с
о.
о
I ~
W К
3 ф
« со
X --
q 3
5 х
39
упоре педали подачи топлива в ограничитель, удлинение упругого
звена тяги было 2—4 мм. Для контроля удлинения упругого звена,
сдвиньте чехол 7 в сторону рычага управления, после контроля или
регулировки чехол установите на место.
14.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Неисправности	Причины неисправностей	Способы устранения
14.1. При включении аккумуляторных бата- рей машины, сигналь- ная лампочка аварий- ного давления масла на 8-й опоре коленва- ла двигателя не горит	14.1.1.	Не подается напря-	Проверьте электрическую жение на сигнальную лам-	цепь и устраните неисправ- почку аварийного давления ности масла 14.1.2.	Неисправна сигналь- Замените лампочку ная лампочка аварийного давления масла 14.1.3.	Неисправен датчик Замените датчик аварийного давления масла на 8-й опоре коленвала
14.2. При прокачке системы смазки дви- гателя маслозакачи- вающим	насосом (МЗН) и давлении мас- ла в главной магист- рали более 0,2 МПа (2 кгс/см2) сигнальная лампочка аварийного давления масла на 8-й опоре коленвала го- рит	14.2.1.	Недостаточное дав- Прокачайте масляную систе- ление масла на 8-й опоре ко- му насосом МЗН, как указа- ленвала	но в разделе 6 «Пуск» 14.2.2.	Неисправность в эле- Проверьте электрическую ктрической цепи	цепь и устраните неисправ- ности 14.2.3.	Неисправен датчик Замените датчик аварийного давления масла на 8-й опоре коленвала 14.2.4.	Не включается МЗН	Проверьте электрическую цепь, работу МЗН и устрани- те неисправности 14.2.5.	Большой износ под- Двигатель подлежит ремон- шипников коленвала	ту
14.3. Двигатель не пу- скается	14.3.1.	Лампочка аварийного Проверьте электрическую давления масла горит из-за цепь и исправность датчика, отсутствия давления на 8-й а также работу системы опоре коленчатого вала	смазки, как указано в п. 14.6 14.3.2.	Топливный насос не подает топливо: а)	закрыт топливный рас- Откройте кран предепительный кран б)	нет топлива в баках	Наполните баки топливом
40
Неисправности
Причины неисправностей
Способы устранения
в)	наличие воздуха в топ-
ливной системе
г)	засорены топливные
фильтры грубой и тонкой
очистки топлива или трубо-
провод. В зимнее время воз-
можно образование в трубо-
проводах ледяных пробок
и замерзание топливного
фильтра тонкой очистки,
в случае наличия в топливе
воды
д)	засорены атмосферные
трубки топливных баков
14.3.3.	Электростартер раз-
вивает недостаточное число
оборотов
14.3.4.	Недостаточное дав-
ление сжатого воздуха
в баллонах
14.3.5.	Двигатель недостато-
чно прогрет (зимой)
14.3.6.	Образование па-
ровых пробок в топливной
системе при работе на бен-
зине
14.4. Двигатель пуска-
ется, но после первых
оборотов останавли-
вается
14.4.1. Наличие воздуха в то-
пливной системе
14.4.2. Топливоподкачива-
ющий насос НТП-46 не
подает топливо, при наличии
топлива в баках из-за неисп-
равности насоса или приво-
да к нему
Выпустите воздух из топлив-
ной системы, как указано
в п. 14.3.6
Проверьте топливные
фильтры и трубопроводы
В случае образования про-
бок, отогрейте трубопровод,
не применяя открытого пла-
мени. Снимите топливный
фильтр с учетом п. 2.3.
и 2.4., прогрейте его, разбе-
рите и замените фильтру-
ющие пакеты
Проверьте и, при необходи-
мости, продуйте атмосфер-
ные трубки
Произведите пуск воздуш-
ным пусковым устройством.
Проверьте состояние старте-
ра и аккумуляторов. При на-
личии неисправностей устра-
ните их
Дозаправьте баллоны возду-
хом до давления, как указа-
но в инструкции по эксплу-
атации машины
Прогрейте охлаждающую
жидкость в системе с помо-
щью подогревателя
Откройте клапан выпуска
воздуха и прокачайте топ-
ливную систему ручным на-
сосом или насосом БЦН, по-
сле пуска двигателя закрой-
те клапан. После каждой
остановки двигателя выклю-
чайте БЦН сразу же
Выпустите воздух из топлив-
ной системы как указано
в п. 14.3.6
Отверните пробку на крыш-
ке топливного фильтра тон-
кой очистки или НК-12М
и проворачивая коленчатый
вал двигателя проверьте
подает пи топливоподкачи-
41
Неисправности
Причины неисправностей
Способы устранения
вающий насос топливо при
выключенном БЦН. Если то-
ппивоподкачивающий насос
(НТП-46) не подает топливо,
проверьте	состояние
фильтра грубой очистки топ-
лива и промойте его. Сними-
те НТП-46 и проверьте ис-
правность его привода. Если
привод исправен, замените
НТП-46, а при неисправности
привода снимите дополните-
льно насос откачивающий
и замените привод
14.5. Пуск двигателя
затруднен из-за недо-
статочной компрессии
14.5.1. Износ поршневых ко-
лец.
Признаки: при проворачива-
нии коленчатый вал враща-
ется легко, не чувствуется
компрессии. Во время рабо-
ты двигателя большой рас-
ход масла, дымление
14.6. Манометр не по-
казывает достаточно-
го давления масла
14.6.1.	Недостаточное коли-
чество масла в баке
14.6.2.	Подсос воздуха. При-
знаки: стрелка манометра
колеблется
14.6.3.	Засорен масляный
фильтр
14.6.4.	Неисправен мано-
метр замера давления мас-
ла
14.6.5.	Засорен редукцион-
ный клапан масляного насо-
са
4.6.6. Поломана рессора
привода масляного насоса,
манометр не показывает да-
вления масла
Двигатель подлежит ремон-
ту
Долейте масло в бак
Проверьте герметичность
соединения маслопровода
от бака до насоса и устрани-
те подсос
Промойте щелевые секции
или замените секции новы-
ми
Замените манометр
Промойте редукционный
клапан
Осмотрите секции масляно-
го фильтра и при наличии
свинцебронзовой стружки
двигатель подлежит ремон-
ту, а при отсутствии на сек-
циях свинцебронзовой
стружки снимите масляный
насос и замените рессору
42
Неисправности
Причины неисправностей
Способы устранения
14.7. Просачивание
газов и жидких проду-
ктов выпуска
14.6.7. Разжижение масла
топливом в картере двигате-
ля в случае неисправностей
форсунок и плунжерных пар
14.7.1.	Трещины на выпуск-
ных коллекторах
14.7.2.	Пробивание уплотни-
тельных прокладок под
фланцами выпускных колле-
кторов
14.8. Двигатель не
развивает мощности
14.7.3.	Пробивание газов
в стыке между головкой
и рубашкой цилиндров.
Признаки:
а)	на холостом ходу и малых
оборотах слышится «свист»
или «хлопки», в месте проби-
вания газов, чувствуется
теплая струя газов
б)	подтеки масла и сажи
в месте пробивания газов
14.8.1.	Разрегулированы тя-
ги, передающие движение
от педали или рукоятки по-
дачи топлива к рычагу регу-
лятора топливного насоса
14.8.2.	Неисправен топлив-
ный насос. Установите сле-
дующим образом:
а) при работе двигателя на
минимальных оборотах отсо-
единить последовательно от
топливного насоса по одной
трубке подающей топливо
к форсунке. Если из нажим-
ного штуцера нет подачи то-
плива, это свидетельствует
о том, что данная секция не-
исправна (завис плунжер,
поломана пружина плунже-
ра и т. д.)
Проверьте расходуется ли
масло. Проверьте топливный
насос и форсунки на стенде
и при неисправности замени-
те их
Замените выпускные колле-
кторы
Подтяните гайки крепления
фланцев, если дефект не
устраняется, замените про-
кладки.
Примечание. Прокладки меняйте
комплектно. В случае обрыва
дополнительной шпильки креп-
ления крайних фланцев выпуск-
ных коллекторов, разрешается
эксплуатация двигателя без этих
шпилек
Установите местопробива-
ния газов. Двигатель подле-
жит ремонту
Отрегулируйте тяги, как ука-
зано в инструкции по эксплу-
атации двигателя
Замените топливный насос
при первой возможности
43
Неисправности
Причины неисправностей
Способы устранения
б) отсоедините от топливно-
го насоса трубки и ручным
насосом или БЦН создайте
давление в топливной систе-
ме. Если из какого-нибудь
штуцера беспрерывно фон-
танирует топливо, это свиде-
тельствует либо о поломке
пружины нагнетательного
клапана, либо о попадании
грязи или стружки под кла-
пан
14.8.3.	Неисправные фор-
сунки. Для определения не-
исправных форсунок необ-
ходимо на минимально
устойчивых оборотах холо-
стого хода последовательно
отключать по одной форсун-
ке. Для этого на 2—3 грани
отверните гайку трубки, иду-
щей от насоса к форсунке.
При выключении работа-
ющей форсунки слышится
изменение звука работы
двигателя. Отключение
и включение неисправной
форсунки не вызывает от-
клонений в работе двигате-
ля
14.8.4.	В топливный насос
поступает недостаточное ко-
личество топлива из-за засо-
рения топливного фильтра
тонкой и грубой очистки
14.8.5.	Нагнетатель создает .
недостаточный наддув воз-
духа в цилиндры двигателя
Замените топливный насос
при первой возможности
Форсунки, признанные неис-
правными, замените, затяж-
ку гаек крепления форсунок
производите моментом
29,43—34,34 Н-м
(3—3,5 кгм). Рекомендуется
устанавливать форсунки той
же группы гидравлического
сопротивления, какую имела
снятая с двигателя форсун-
ка. Номер группы гидравли-
ческого сопротивления смо-
трите на корпусе форсунки
Промойте детали топливного
фильтра и при необходимо-
сти замените фильтрующие
пакеты (см. п: 11.2).
Проверьте герметичность
соединения трубопроводов
от нагнетателя к впускным
коллекторам и от воздухо-
очистителя к нагнетателю.
Проверьте воздухоочисти-
тель и при засорении про-
мойте его
14.8.6. Двигатель не разви-
вает полной мощности при
работе на бензине:
44
Неисправности
Причины неисправностей
Способы устранения
а)	низкая температура охла-
ждающей жидкости
б)	засорились жиклиру-
ющие отверстия в штоке
клапана выпуска воздуха из
топливной системы, опреде-
ляющее величину протока из
топливного насоса в бак
в)	уменьшился угол начала
подачи топлива более чем
на 3° по коленчатому валу
г)	высокая температура
окружающего воздуха
30—40 °C
д)	малое давление топлива,
создаваемое топливоподка-
чивающим насосом НТП-46
Примите меры по повыше-
нию температуры охлажда-
ющей жидкости закройте
жалюзи, прикройте коврика-
ми сетку над радиаторами
и др.
Разберите клапан выпуска
воздуха из топливной систе-
мы. Прочистите жикпиру-
ющие отверстия в шт оке
клапана и промойте его де-
тали. Соберите и установите
клапан на место
Проверьте угол начала по-
дачи топлива и в случае от-
клонения отрегулируйте, как
указано в пп. 13.2 и 13.3.
«Регулировка»
Увеличьте проток топлива
через топливный насос
и фильтр путем открытия
клапан спуска воздуха
Установите причину и устра-
ните ее
14.9 Двигатель дымит 14.9.1. Уменьшился угол
опережения подачи топлива
14.9.2. Неплотное прилега-
ние клапанов к седлам, по-
ломка клапанных пружин
14.9.3. Неисправности фор-
сунок. Неисправные форсун-
ки выявить, как указано
в п. 14.8.3
См. п. 14.8.6. «в»
Двигатель подлежит ремон-
ту
Снимите ненормально рабо-
тающие форсунки и замени-
те их новыми. Затяжку гаек
крепления форсунок произ-
водите	моментом
29,43—34,34 Н м (3—3,5 кгм)
14.9.4.	Двигатель после пус-
ка нагружен без предвари-
тельного прогрева
14.9.5.	Засорен воздухоочи-
ститель
14.9.6.	Неисправен нагнета-
тель, нет наддува
Прогрейте двигатель
Промойте воздухоочисти-
тель
Двигатель подлежит ремон-
ту
45
Неисправности
Причины неисправностей
Способы устранения
14.10. Двигатель ра-
ботает со стуком
14.9.7. Большой износ или
потеря упругости поршневых
колец и вследствие этого по-
падание масла в камеру сго-
рания, большой расход мас-
ла
14.9.8. Двигатель недостато-
чно прогрет
14.10.1. Дана болывая на-
грузка без предварительно-
го прогрева холодного дви-
гателя
14.10.2. Неисправность фор-
сунки
Дви1атегь подлежит ремон-
ту
Прогрейте двигатель
Прогрейте двигатель
14.11. Двигатель ра-
ботает неравномерно
14.12. Двигатель идет
в оазнос
14.10.3. Наличие воздуха
в топливной системе
14.10.4. Неисправности топ-
ливного насоса. Отвернулся
винт стягивающий зубчатый
венец на поворотной гильзе
плунжера вследствие чего
не регулируется подача топ-
лива
14.11.1. Не работает один
или несколько цилиндров,
из-за неисправности топлив-
ного насоса или форсунок.
Неисправные секции топлив-
ного насоса или форсунок
установите как указано
в п. 14.8.2, 14.8.3
14.12.1. Поломка деталей то-
пливного насоса или заеда-
ние рейки Признаки: двига-
тель развивает число оборо-
тов больше максимально
допустимых
Замените неисправные фор-
сунки, затяжку гаек крепле-
ния форсунок производите
моментом 29,43—34,34 Н-м
(3—3,5 кгм)
Выпустите воздух из систе-
мы, как указано в п. 14.3.6
Установите зубчатый венец
таким образом, чтобы метка
на зубчатом венце совпала1
с меткой на поворотной ги-
льзе. Дотяните винт стягива-
ющий зубчатый венец. В слу-
чае невозможности исправ-
ления топливного насоса,
направьте его в мастерскую
При первой возможности
произведите замену топлив-
ного насоса или форсунок,
затяжку гаек крепления фо-
рсунок производите момен-
том	29,43—34,34 Н м
(3—3,5 кгм)
Немедленно остановите дви-
гатель, для чего выключите
подачу топлива и закройте
запорный кран топливных
баков и по возможности ма-
ксимально нагрузите двига-
тель. Топливный насос заме-
ните
46
Неисправности
Причины неисправностей
Способы устранения
14.13. Высокая темпе-
ратура охлаждающей
жидкости (температу-
ра охлаждающей жи-
дкости быстро дости-
гает и превышает
120 °C, а при работе
на низкозамерзающей
жидкости 105 °C)
14.13.1.	Закрыты жалюзи
или неисправен вентилятор
14.13.2.	Недостаточное ко-
личество охлаждающей жи-
дкости в системе охлажде-
ния
14.13.3.	Двигатель перегру-
жен
14.13.4.	Неисправен водяной
насос или сломана рессора
водяного насоса — происхо-
дит резкое повышение тем-
пературы охлаждающей
жидкости
14.13.5.	Радиаторы сильно
забиты пылью и грязью
14.13.6.	Неисправен термо-
метр замера температуры
охлаждающей жидкости
14.14. Высокая темпе-
ратура выходящего
масла (температура
масла быстро достига-
ет и превышает
120 °C)
14.14.1.	Двигатель перегру-
жен
14.14.2.	Недостаточное ко-
личество масла в системе
14.14.3.	Неправильное пока-
зание термометра
14.14.4.	Неудовлетворитель-
ное качество масла, опреде-
ляется путем физико-хими-
ческого анализа
14.14.5.	Закрыты жалюзи
или забит пылью и грязью
масляный радиатор
Откройте жалюзи, устраните
неисправности вентилятора
Долейте охлаждающую жид-
кость в систему охлаждения
Перейдите на низшую пере-
дачу и увеличьте обороты.
Если температура не сни-
жается остановите двига-
тель и выявите причину пе-
регрева
Проверьте циркуляцию
охлаждающей жидкости. Не-
исправный водяной насос
замените. Сломанную рессо-
ру замените
Очистите радиаторы
Замените неисправный тер-
мометр
Примечание. При перегреве
из-за потери охлаждающей жид-
кости из системы охлаждения,
при устранении дефекта, прове-
рьте затяжку гаек крепления
форсунок и дотяните ослаблен-
ные гайки моментом
29,43—34,34 Н-м (3—3.5 кгм)
Перейдите на низшую пере-
дачу и снизьте обороты
Дозаправьте систему мас-
лом
Замените термометр
Замените масло в системе
смазки
Откройте жалюзи. Очистите
масляный радиатор
47
Неисправности
Причины неисправностей
Способы устранения
14.15 Отсутствие от-
ложений в роторе
маслоочистителя
МЦ-1
14.15.1. Засорились щели
трубок подводящих масло
к жиклерам
14.15.2. Засорились жикле-
ры ротора маслоочистителя
14.16. Вода в масле (в
баке и картере)
14.16.1. Маслосистема за-
правлена маслом с наличи-
ем воды
14.16.2. Попадание охла-
ждающей жидкости в масло
из системы обогрева масла
• 14.16.3. Попадание охла-
ждающей жидкости в масло
из системы охлаждения дви-
гателя
Промойте и продуйте щели
трубок ротора сжатым воз-
духом
Прочистите отверстия жик-
леров мягкой, медной или
алюминиевой проволокой
диаметром не более 1,8 мм
и продуйте сжатым возду-
хом
Слейте масло из системы,
осмотрите и промойте мас-
лофильтр и ротор маслоочи-
стителя. Заправьте систему
смазки чистым и проверен-
ным маслом см. п 4.2.3.
Снимите лючки с крышек го-
ловок блоков. Маспозакачи-
вающим насосом, при
3—4-х-кратном включении,
создавайте давление в мас-
ляной системе не менее
0,2 МПа (2 кгс/смг) и, не вы-
ключая насоса проверните
стартером коленчатый вал
на 3—4 оборота без подачи
топлива. Проверьте, вытека-
ет ли масло из отверстий
в кулачках распределитель-
ных валиков. Если масло из
отверстий в кулачках не вы-
текает, прочистите отвер-
стие диаметром 1 мм сталь-
ной проволокой, после чего
повторите операцию по про-
качке и проверке вытекания
масла из отверстий кулачков
Определите место неисправ-
ности и устраните ее, после
чего проделайте работы,
указанные в п. 14.16.1. в гра-
фе •Способы устранения»
Двигатель подлежит ремон-
ту
48
15.	Хранение двигателя
15.1.	Хранение двигателя на складе
15.1.1.	Храните двигатель в закрытых, сухих, вентилируемых по-
мещениях. Хранение двигателя должно производиться в отаплива-
емых или неотапливаемых хранилищах. Требование к хранилищам и
организации хранения установлены в ГОСТ В9.003—80. В отаплива-
емых хранилищах относительная влажность воздуха должна быть в
пределах 40—55%, а температура не ниже 5 °C, при этом суточное
колебание температуры не должно превышать 5 °C. Запрещается
хранить вместе с двигателем материалы и -имущество, способные
вызвать коррозию: аккумуляторы, кислоты, щелочи и другие хи-
микаты.
15.1.2.	Устанавливайте ящик с двигателем, прибывший на склад в
закрытое помещение и распаковку производите после того, как
двигатель примет температуру помещения. После чего двигатель
тщательно осмотрите, отпотевшие места протрите насухо салфеткой
или ветошью.
15.1.3.	Двигатель храните в распакованном виде на подставке, на
которой он был установлен в ящике, покрыв его чехлом или брезен-
том от попадания пыли. Отверстия двигателя при хранении и транс-
портировании его должны быть закрыты защитными деталями, пред-
охраняющими внутренние полости от попадания влаги, грязи и посто-
ронних предметов.
15.1.4.	Двигатели подвергаются осмотру в объеме 10% партии
после истечения половины установленного срока временной проти-
вокоррозионной защиты, а затем ежегодно в том же объеме.
15.1.5.	Срок действия консервации предприятием-изготовителем
указан в паспорте двигателя. Переконсервация двигателя произ-
водится в случае обнаружения при контрольных осмотрах дефектов
консервации или по истечении срока консервации.
15.1.6.	Переконсервация двигателя производится:
—	внутренних поверхностей двигателя и системы смазки прокач-
кой маслом для двигателя с присадкой КП ГОСТ 23639—79
(18% ±2%) или АКОР-1 ГОСТ 15171—78 (18% t 2%);
—	топливного тракта прокачкой зимним дизельным топливом 1
вида (содержание серы до 0,2%) с присадкой КП ГОСТ 23639—79
(10%±2%).
49
—	внутренних поверхностей системы охлаждения заполнением
системы 5—6% раствором эмульсола ТУ 38 101599—75 или
ТУ 38 101149—75 или «Укринол» ТУ 38 101197—76;
—	наружных поверхностей двигателя смазыванием маслом для
двигателя с присадкой КП или маслом К-17 ГОСТ 10877—76.
15.1.7.	Порядок проведения консервации двигателя согласно «Ру-
ководства по хранению техники».
15.1.8.	После переконсервации двигателя сделайте запись в раз-
деле паспорта «Для заметок» с указанием даты переконсервации.
15.2.	Хранение двигателя в процессе эксплуатации
Постановке на хранение подлежат машины, которые не планиру-
ется использовать по назначению более месяца.
15.2.1.	Перед постановкой машины на хранение проверяется тех-
ническое состояние двигателя и его систем, включая проверку горю-
че-смазочных материалов, и проводится техническое обслуживание.
15.2.2.	На машинах длительного хранения применяются только
всесезонные или зимние сорта основных марок горючего, масел,
смазок и специальных жидкостей свежей выработки, с момента
изготовления которых прошло не более 1 года, при этом контроль-
ные анализы должны быть сделаны не позже, чём за 6 месяцев до
заправки ГСМ в машины. Применение заменителей ГСМ (дублиру-
ющих и резервных марок) на машинах длительного хранения не
допускается.
На машинах кратковременного хранения применяются всесезон-
ные или сезонные (весной и летом — летние, осенью и зимой —
зимние) сорта ГСМ и специальные жидкости, применяемые на маши-
нах кратковременного и длительного хранения, сорта ГСМ и специ-
альных жидкостей должны соответствовать требованиям ГОСТ или
ТУ на данный сорт ГСМ.
15.2.3.	На машинах длительного хранения систему питания запра-
вляйте топливом — зимним или арктическим дизельным топливом
I вида (с содержанием серы до 0,2%).При постановке на длительное
хранение машин бывших в эксплуатации, топливо и масло в системах
должно быть заменено на свежее, независимо от срока нахождения
их в системах.
15.2.4.	Замена топлива и масла в системах производится по мере
истечения сроков их хранения или переработки ими установленных
50
сроков. Если при проверках и осмотрах машин в отстое или слитом
масле и топливе будут обнаружены механические примеси, загряз-
нения, вода, а также разжижение, то они немедленно заменяются с
обязательной промывкой систем и баков.
15.2.5.	Система охлаждения содержится заправленной низкоза-
мерзающей охлаждающей жидкостью. Перед заправкой, а также при
замене охлаждающей жидкости система промывается чистой мягкой
водой.
15.2.6.	После выполнения всех работ по подготовке машины к
хранению производится консервация двигателя:
—	топливного тракта — путем работы двигателя на зимнем или
арктическом дизельном топливе I вида (с содержанием серы до
0,2%) с присадкой КП ГОСТ 23639—79 (10 L2)% на холостом ходу
при оборотах 800—900 об/мин в течении 8—10 минут.
—	цилиндров двигателя —трехкратной промывкой свежим обез-
воженным маслом М-16 ИХП-&Ё присадкой КП (18±2)%.
Примечание. Допускается вместо / п[5ийДки_ КП применять присадку АКОР-1
ГОСТ 15171—78.
15.2.7.	Внутреннюю консервацию цилиндров двигателя произво-
дите свежим обезвоженным при температуре 115—120 °C маслом
М-16 ИХП-3/с присадкой КП (18 + 2)%, нагретым до температуры
70—90 °C.
Примечание. Масло, приготовленное для консервации, обезвоживайте в емкости
с двойными стенками, между которыми должна быть песчаная или
масляная прослойка. Нагрев производите до полного исчезновения пены
с поверхности масла. Нагрев масла на открытом огне не разрешается.
15.2.8.	Подготовку двигателя и проведение консервации произ-
водите в следующем порядке:
15.2.8.1.	Произведите пуск двигателя, прогрейте его до темпера-
туры охлаждающей жидкости 70—75 °C.
15.2.8.2.	Остановите двигатель, поставив рычаг ручной подачи
топлива в положение выключенной подачи. Для удаления из цилинд-
ров продуктов сгорания, сразу же после остановки двигателя про-
дуйте цилиндры, для чего 2—3 раза по 5—6 секунд прокрутите
сжатым воздухом или стартером коленчатый вал, без подачи топ-
лива.
15.2.8.3.	Проверните вручную коленчатый вал приспособлением',
взяв его из ЗИП машины, до совпадения указателя стрелки с нуле-
51
вым делением (для удобства отсчета) венца градуированного на
муфте, закрепленной на носке коленчатого вала.
15.2.9.	Консервацию цилиндров двигателя производите с помощью
специального штатного агрегата АКД-1 Ц[Ш штатного дозирующего
-прибора ггем. Описание устройства АКД-1 и ПЗМ, подключение«ч>для
работы и порядок проведения консервации изложено в руководстве
по хранению техники и инструкции по эксплуатации машины.
15.2.10.	При отсутствии штатного агрегата АКД-1 пру-боря
консервацию цилиндров двигателя производите ручным
шприц-прессом, взяв его из ЗИП машины, в следующем порядке:
15.2.10.1.	Установите и закрепите стрелку на верхнем картере со
стороны носка коленчатого вала и ее указатель подведите к граду-
ированному венцу зубчатой муфты, закрепленному на носке колен-
чатого вала.
15.2.10.2.	Промойте шприц-пресс и шланг обезвоженным маслом,
приготовленным для консервации двигателя
15.2.10.3.	Расконтрите и выверните колпачок 2 на корпусе устрой-
ства для консервации (рис.8) и подсоедините к корпусу наконечник
шланга шприц-пресса.
15.2.10.4.	Залейте в цилиндр шприц-пресса обезвоженное масло
для двигателя М-16 ИХП-gxc присадкой КП (1812)%, нагретое до
температуры 70—80 °C.
15.2.10.5.	Заполните маслом трассу шприц—пресса—воздухорас-
пределитель двигателя, для чего закачайте 150 см3 масла.
15.2.10.6.	Не меняя положения коленчатого вала, закачайте пер-
вую порцию масла 150 см3, идущую на промывку цилиндра двига-
теля. Все последующие одиннадцать порций по 150 см3 закачивайте
через 60° проворота коленчатого вала, определяя величину проворо-
та по указателю стрелки и делениям на венце муфты, закрепленной
на носке коленвала.
Примечание. Для поддержания температуры двигателя на протяжении всего процесса
консервации не допускайте снижения температуры охлаждающей
жидкости ниже 70 °C.
15.2.10.7.	Немедленно после закачки масла во все цилиндры,
проверните вручную на два оборота коленчатый вал двигателя и
сразу же, после проворота вручную, прокрутите коленчатый вал
52
Рис.8. Устройство для консервации двигателя:
1 — клапан; 2 — колпачок; 3 — корпус устройства; 4 трубка
--------масло для консервации
С-----w- сжатый воздух
53
сжатым воздухом или стартером 2—3 раза в течение 2—3 секунд без
подачи топлива с перерывом между прокрутками 15—20 секунд.
Примечания:	1. Запрещается производить прокрутку коленчатого вала сжа-
. тым воздухом или стартером без предварительного проворачивания
вручную коленчатого вала на два оборота
2. В случае прокрутки коленчатого вала стартером не отсо-
единяйте наконечник шланга шприц-пресса от корпуса устройства
для консервации.
3. В случае прокрутки коленчатого вала сжатым воздухом
отсоедините наконечник шланга шприц-пресса от корпуса устрой-
ства для консервации и вверните колпачок 2 в корпусе устройства
(рис.8). После прокрутки коленвала выверните колпачок 2 из кор-
пуса и подсоедините наконечник шланга шприц-пресса к корпусу
устройства (рис.8) для повторной консервации.
15.2.10.8. Для проведения консервации цилиндров вторично по-
вторяйте операции в порядке, указанном в пп. 15.2.8.3., 15.2.10.,
15.2.10.2., 15.2.10.3., 15.2.10.4., 15.2.10.5., 15.2.10.6., 15.2.10.7., кроме
прокрутки коленчатого вала сжатым воздухом.
Примечания:	1. При прокрутке коленчатого вала стартером после первой
закачки масла в цилиндры, п. 15.2.10.3. не выполняйте.
2. Обе закачки масла в цилиндры производите без перерыва.
Перерыв между закачками масла определяется временем, необ-
ходимым на прокручивание коленчатого вала после закачки масла и
установки его в исходное положение.
15.2.10.9. Отсоедините наконечник шланга шприц-пресса от кор-
пуса устройства для консервации, установите колпачок на корпус и
законтрите его. Снимите стрелку, установленную на верхнюю поло-
вину картера.
15.2.11. Техническое состояние двигателей в составе машин в
процессе хранения проверяют при осмотрах и контрольных пробе-
гах. Внешний осмотр двигателей с функциональным испытанием
проводится ежегодно. Переконсервация производится после конт-
рольных пробегов или по истечении срока консервации.
Перед пуском двигателя с законсервированными цилиндрами
внутренняя расконсервация не требуется.
15.2.12. Объем работ по подготовке двигателей в составе машины
к хранению, консервации, а также работы по обслуживанию в про-
цессе хранения записывают в формуляре и в специальном журнале
машины длительного хранения.
54
16. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
16.1.	Особенности подъема двигателя
16.1.1.	Поднимайте двигатель только с помощью подъемных
средств грузоподъемностью не менее 1,5 тонны.
Для подъема двигателя крюки коромысла зацепляйте за уголь-
ники, находящиеся на торцах головок блоков.
16.1.2.	Упакованный двигатель в ящик предприятия-изготовителя
при погрузке и разгрузке поднимайте стропами. Подведение строп
под днище ящика производите согласно манипуляционных знаков на
ящике (рис.9 и 11).
16.1.3.	При разборке ящика с двигателем отверните четыре гайки
крепления ко дну ящика, поднимите крышку выше упакованного
двигателя и перенесите ее в сторону.
16.2.	Транспортирование двигателя
16.2.1.	Двигатель, предназначенный для транспортирования, до-
лжен быть установлен на прочную подставку и закреплен к ней
четырьмя болтами и упакован в тару-ящик.
16.2.2.	Все наружные отверстия двигателя должны быть закрыты
деревянными пробками или другими герметизирующими материала-
ми, предохраняющими внутренние полости от попадания влаги, грязи
и посторонних предметов.
16.2.3.	Транспортирование двигателя всеми видами транспорта
без тары или в поврежденной таре запрещается.
16.2.4.	Двигатели могут транспортироваться железнодорожным,
автомобильным, воздушным и водным транспортом.
16.2.5.	Железнодорожным транспортом двигатель должен пере-
возиться в чистых, сухих и крытых вагонах, установленный на под-
ставке (рис.10).
16.2.6.	При транспортировании воздушным и автомобильным
транспортом двигатель должен устанавливаться на усиленную под-
ставку (рис.12).
На автомобилях ящики с двигателем должны быть укрыты бре-
зентом.
55
(Л
Oj
1 - укосина поперечная BOXES’- Тш^Т УСТановк.и ” транспортирования двигателя-
4— брУС верхний 90x90x1070 — 1 ,,,т  ч ’ / ~ РУС нижкии 90x90x1735 — 2 шт  3 —
40x185x280 — 1 шт., 8 — finvr	5	брус верхний 90x90x1170 — 1 Шт  R ” I	раскос продольный 40x90x890 — 2 шт
Ф16Х90 - 12 шт - 11 _ rt„„ РЛ<„ р°реречный 90x90x960 — 2 шт  9 — бпЫ ' 6 ~ Косынка 40x185x280 - 1 шт 7 - косЫн1=
15 - гвоздь КЗх70 - 20бштТ М12Х2°° ~ 4	12 ~ тайка М12 -4 шг; П^ша^/Г“Х®?37° ~ 4	’ 10 - шХ
н	8 шт.. 14 — гвоздь К4х100 — 20 шт •
Ч Z пРУСЬЯ ттротать кругом. Трещины на брусьях не^п? П°ЗИЦИЙ указаны Для заготовок:
пр«. тт. И1„„. ±2	_ ;pS	„„к
шо
СП
СО
1 - брус верхний 90X90X1020 П°ДСТавка для Установки и транспортирования двигателя:
90х9Пх1бвл	О и 99x90x1020	1 шт- 2 — раскос продольный — 2 шт., 3 — 6ove веохний ЯОхППуИлв	т , . с
90X90X1560 — 2 шт., 5 — шкант ф16х90 — 12 шт 6 — укосина попрпрчняр клутил/чтл Р Т 90x90x1105 — 1 шт., 4 — брус нижнии
™-ТХ" К^-„г. 15	- = “’°'™г "х’ ЕЛ-Д'
1	Размеры выполнять по шаблону
16.2.7.	При транспортировании водным транспортом двигатели
должны быть установлены на усиленные подставки и упаковываться
в специальную морскую тару (рис.11 и 12) и помещены в трюм судов.
16.2.8.	Вагоны, кузова автомобилей, трюмы судов и грузовые
отсеки самолетов должны быть чистыми, без загрязнений и следов
химикатов.
Не допускается транспортирование вместе с двигателями
химических агрессивных веществ.
16.2.9.	Транспортирование в таре предприятия-изготовителя дви-
гателей в транспортных средствах, должно производиться только в
один ряд по высоте.
16.2.10.	При любом виде транспортирования крепления ящиков с
двигателями должны исключать опрокидывание или перемещение
их во время транспортирования.
16.2.11.	При погрузочно-разгрузочных операциях, включая хране-
ние на перевалочных пунктах, необходимо соблюдать требования
манипуляционных знаков.
Содержание
1.	Введение	1
2.	Общие указания	1
3.	Меры безопасности	2
4.	Эксплуатационные	материалы	3
(топливо, масло, охлаждающая
жидкость, воздух)
5.	Осмотр и подготовка к пуску	9
6.	Пуск	10
7.	Прогрев	11
8.	Работа	12
9.	Особенности зимней эксплуатации	17
10.	Смазка	20
11.	Промывка и очистка фильтров	23
12.	Техническое обслуживание	30
13.	Регулировка	31
14.	Возможные неисправности	40
15.	Хранение двигателя	49
16.	Транспортирование	55
КМЦ Зак. 1874-90.
Тираж 300 экз.