За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ЯНВАРЬ 1978
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
с новым годом,
ДОРОГИЕ ТОВАРИЩИ!
В номере:
Навстречу юбилею Вооруженных Сил СССР ' • 3
* ♦ ♦
Н. Усенко. Идейно-воспитательной работе — постоянное внимание 7
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
В Королев. Экономическая стратегия партии и ее реализация после XXV
съезда КПСС И
* * *
Вести с флотов J?
Говорит океан 21
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В. Маркин, В. Соловьев. Управление соединением в морском бою 22
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Попов. Народный контроль в действии 27
Н. Гришин. Правовое воспитание в дальних морских походах 30
Б. Ситкин. Первые годы после училища 33
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
О. Грумбков. Требования к подготовке специалистов в морских школах ДОСААФ 37
В. Лямин. Некоторые пути интенсификации боевой подготовки 40
И. Косиков. Хороший план — залог успеха 44
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

Ж. Свербилов. Особенности управления подводной лодкой при плавании во льдах
и подо льдом 46
Е. Годосуев. Соревнование — пропаганда опыта — боеготовность оО
А. Логвинеико. Формы — различные, задача — одна 54
* * #
А. Мотрохов. Через десять морей и два океана 56
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Н. Юрковский. «...И организуется Социалистический Рабоче-Крестьянский
Красный Флот...» : 61
Р. Мордвинов. На южном фланге революции 64
А. Николенко. По заданию Ленина 66
Заслужили в боях за Родину 67
A. Сопоцко, Л. Лысенко, В. Манн. Курсами русских мореходов 70
Честь первого боевого выстрела 72"
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Шевкунов. Система автоматического контроля за наличием воды в
топливе и масле 73
Д. Соха. Спасение экипажей аварийных подводных лодок 77
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
А. Сазонов. Атакуют киты 84
* * *
Л. Пономарева, Д. Наумов. Экспедиция к коралловым рифам Новой Гвинеи 87
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
К. Сталбо. Авианосцы во второй мировой войне 91
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Н. Каплунов. Военно-морская психология: теория и проблемы 101
К. Викторов. Библиотечка к юбилею 104
А. Михайловский. Звезды только в перископе 10S
И. Копытов. В боях испытанный 106-
М. Самсонов. Летописцы советского флота 107
A. Борисов. Фотомарины североморца 109
B. Матвеев. Встреча с молодостью ПО
* ♦ ♦
Новые книги .112
На 1-й странице обложки — Ракетные катера на учениях (фото Ю. Пахомова}
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель,
М. М. Крылов, С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), И. Н. Петров,
В. И. Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. Я.
Филонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-12001 Сдано в набор 23.11.77 г. Подписано к печати 4.01.78 г.
Бумага 70Х 108Vi6—7 печ. л.—9,8 усл. п. л. + вклейка ]/а п. л. Цена 40 коп. Зак. 5859
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1978 г.

НАВСТРЕЧУ ЮБИЛЕЮ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР
ПРИБЛИЖАЕТСЯ славная дата в истории нашего социалистического государства —
60-летие Советских Вооруженных Сил. Оно будет отмечаться в обстановке
большого политического и трудового подъема советских людей, вызванного празднора-
нием юбилея Великого Октября.
В центре внимания нашего народа, мировой общественности находятся сейчас
доклад Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета
СССР товарища Л. И. Брежнева «Великий Октябрь и прогресс человечества», с
которым он выступил на торжественном заседании в Кремле, обращение Центрального
Комитета КПСС, Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР «К советскому
народу» и обращение «К народам, парламентам и правительствам всех стран мира».
В расцвете сил и могущества встретила наша Родина 60-летие Великого Октября.
За короткий исторический срок трудящиеся Советского Союза прошли славный путь
борьбы и побед. Они с честью выдержали все испытания, которые не раз обрушивались
на первое в мире социалистическое государство. В стране произошли величайшие
преобразования во всех областях экономики, культуры, социальной жизни, построено
общество развитого социализма. Эти великие завоевания закреплены в новом Основном
Законе Страны Советов, который, по образному выражению Л. И. Брежнева, явился
концентрированным итогом всего шестидесятилетнего развития Советского государства,
убедительным доказательством того, что идеи, провозглашенные Октябрем, заветы
Ленина успешно претворяются в жизнь.
Живущие одними мыслями и чаяниями с советским народом, вооруженные
защитники Родины ознаменовали 60-ю годовщину Великой Октябрьской социалистической
революции новыми ратными достижениями, дальнейшим повышением бдительностн,
боевой готовности, воинской выучки.
Вот уже шесть десятилетий несут свою почетную вахту по защите завоеваний
революции Советская Армия и Военно-Морской Флот. Они родились на заре новой эры,
начало которой положил победоносный Октябрь. Их героическая история неразрывно
связана с именем великого Ленина, руководящей, организующей и преобразующей
деятельностью Коммунистической партии.
Актуальны в наши дни слова, произнесенные Владимиром Ильичем 1 (14) января
1918 г. на проводах первых эшелонов социалистической армии на фронт: «Эта армия
призывается оберегать завоевания революции, нашу народную власть,... весь новый,
истинно демократический строй от всех врагов народа...»
Окруженные постоянной отеческой заботой партии и народа, наша армия и флот
находятся на уровне современных задач и готовы выполнить любое задание Родины по

В строю гвардейцы морской пехоты дважды Краснознаменного Балтийского флота
защите ее государственных интересов, братского содружества социалистических стран,
обеспечению мира во всем мире. С чувством сыновней признательности и огромной
гордости за социалистическую Отчизну прозвучали на торжественном собрании в
Кремлевском Дворце съездов слова приветствия от воинов Советских Вооруженных Сил: «Нам
есть что защищать!»
Истекший юбилейный год, год принятия новой Конституции СССР, был особенно
плодотворным для воинов армии и флота, как и всех советских людей. Борясь за
успешное претворение в жизнь решений XXV съезда КПСС, за достойную встречу 60-
летия нашего Советского государства, они настойчиво совершенствовали качество и
повышали эффективность боевой и политической подготовки. Пример в выполнении
принятых в честь Великого Октября социалистических обязательств показали
коллективы, выступившие инициаторами социалистического соревнования в видах Вооруженных
€ил.
Позади год напряженной боевой учебы. Он принес немало замечательных успехов
в жизни воинских коллективов. Но главный итог — возросшая сплоченность личного
состава вокруг Коммунистической партии и ее ленинского Центрального Комитета во
главе с товарищем Л. И. Брежневым.
В достижениях Советских Вооруженных Сил есть весомый вклад нашего Военно-
Морского Флота, надежно защищающего морские рубежи Родины и ее государственные
интересы на океанских просторах. Моряки четырех Краснознаменных флотов и
Каспийской флотилии с гордостью рапортовали партии, правительству об успешном
выполнении социалистических обязательств. Правофланговыми выступают экипажи
противолодочного крейсера «Москва», большого противолодочного корабля «Очаков»,
авиаторы одной ид частей Черноморского флота, морские пехотинцы-черноморцы, экипажи
большого противолодочного корабля «Маршал Тимошенко», подводной лодки
«Ульяновский комсомолец».
Достойно завершил учебный год и выполнил высокие социалистические
обязательства инициатор социалистического соревнования экипаж атомной ракетной
подводной лодки, которой командует капитан 1 ранга А. Казаков. Все огневые задачи
лодводники решили с отличными оценками. Они значительно сократили время приго-

товления оружия и технических средств к боевому использованию. 90% личного
состава стали классными специалистами, каждый четвертый — мастер военного дела.
В авангарде соревнующихся, тех, кто ратным трудом укрепляет
обороноспособность нашего социалистического государства, как всегда, идут коммунисты и
комсомольцы.
С достоинством и удовлетворением оглядываясь на пройденный путь, военные
моряки не самообольщаются успехами. Они рассматривают достигнутое лишь как
ступень для дальнейшего роста.
На кораблях, в частях, соединениях флота есть немало резервов для повышения
качества учебы. Закрепляя положительное, обобщая и внедряя передовой опыт,
командиры, политорганы, штабы, партийные организации критически анализируют и
объективно оценивают итоги минувшего учебного года, извлекают из него уроки, намечают
твердый курс для дальнейшего роста воинского мастерства всех категорий личного
состава.
Именно 1С такому взыскательному, критическому отношению к своим
повседневным делам призывает нас Коммунистическая партия, ее Центральный Комитет.
«Отдавая должное успехам, — говорил на торжественном собрании в Кремлевском Дворце
съездов товарищ Л. И. Брежнев, — мы хорошо понимаем, что проблем у нас еще
много, что впереди огромное поле деятельности».
Исходя из этого, главным критерием при оценке деятельности всех категорий
личного состава должно быть фактическое состояние дел на порученном участке,
насколько оно отвечает требованиям советских законов, приказов командования, директив
вышестоящих органов.
Армия и флот вступили в новый учебный год — год своего 60-летия, в котором
ич предстоит решать еще более сложные и ответственные задачи. Для флота это будет
период дальнейшего освоения новой боевой техники и оружия. Корабли совершат
длительные плавания, примут вместе с авиацией и береговыми частями участие во
флотских учениях. Продолжится поиск более эффективных тактических приемов
выполнения учебно-боевых задач на учениях, в океанских плаваниях и дальних полетах.
Командирам и штабам в этом году предстоит по-прежнему настойчиво работать
над повышением результативности действий разнородных сил, отработкой всех видов
обороны и защиты, организацией управления и взаимодействия.
Одним из важнейших этапов в борьбе за повышение боевого мастерства является
подготовка к юбилею Советских Вооруженных Сил.
Горячо откликаясь на обращение ЦК КПСС, Верховного Совета СССР и Совета
Министров СССР «К советскому народу», призвавших еще выше поднять знамя
всенародного социалистического соревнования, инициаторы социалистического соревнования
в армии и на флоте наметили новые рубежи в боевом совершенствовании. Они
обратились к личному составу своих видов Вооруженных Сил с призывом продолжить
юбилейное соревнование за высококачественное выполнение учебных планов и программ.
Ознаменовать год 60-летия Вооруженных Сил ударным ратным трудом — таково
сейчас стремление всех советских воинов, соревнующихся под девизом «Надежно
защищать социалистическое Отечество, быть в постоянной боевой готовности, настойчиво
овладевать оружием и техникой, совершенствовать боевое мастерство».
Экипаж атомной ракетной подводной лодки, где командиром капитан 1 ранга
А. Казаков, обязался подтвердить в этом году звание отличного корабля. Иметь к
концу 1978 г. на корабле 100% отличных подразделений, 100% классных
специалистов, 67% отличников боевой и политической подготовки, 79% значкистов Военно-
спортивного комплекса.
Инициатива подводников нашла широкий отклик на всех кораблях и в частях
Военно-Морского Флота. Повсеместно состоялись собрания личного состава, на
которых приняты новые, повышенные обязательства на год юбилея армии и флота. Моряки
подводных лодок и надводных кораблей, авиаторы, морские пехотинцы, береговые
ракетчики клянутся, что они будут с честью и достоинством выполнять требования
Основного Закона советских граждан — Конституции СССР, надежно защищать
социалистическое Отечество, быть в постоянной боевой готовности, гарантирующей
надежный отпор агрессору.
«Постоянная высокая боевая готовность обеспечивается упорным ратным тру-

дом и во многом зависит от усилий каждого воина, от уровня полевой, воздушной и
морской выучки войск и сил флота, — подчеркивает член Политбюро ЦК КПСС,
Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д. Устинов. — ...Мощь
современного оружия и боевой техники непрерывно растет. Надо научиться брать от них
максимум тех боевых возможностей, которыми они обладают. Уметь поражать противника
на больших дальностях, с первого выстрела, пуска, захода, в полной мере
использовать их скоростные, вы отные, маневренные, защитные и другие качества. Это по
праву можно назвать задачей номер один».
Социалистическое соревнование, которое всегда являлось мощным стимулом
повышения боевой готовности, получило новый могучий импульс. Оно, несомненно,
будет способствовать развитию массового творчества, инициативы и настойчивости
всех воинов в достижении поставленных целей. Стремление в ходе соревнования идти
непрерывно дальше, добиваться непременно большего, как завещал нам В. И. Ленин,
позволит им стать настоящими мастерами военного дела, еще выше поднять уровень
боевой и политической подготовки. Образцовой службой, глубоким знанием военно-
морского дела, успешным решением учебно-боевых задач они приумножат славу
старших поколений, революционные и боевые традиции нашей партии, советского
народа, доблестных Советских Вооруженных Сил.
Командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации должны шире
популяризировать опыт лучших подразделений, передовиков социалистического
соревнования, делать его достоянием всех моряков.
Руководствуясь указаниями партии о необходимости повышения политической
бдительности советских людей, следует и впредь совершенствовать работу по
воспитанию у личного состава высокой идейной убежденности, классового самосознания,
нетерпимости к любым проявлениям чуждой нам идеологии.
Важной задачей всей партийно-политической и воспитательной работы является
сейчас глубокое изучение юбилейных документов, доклада Л. И. Брежнева «Великий
Октябрь и прогресс человечества», новой Конституции СССР, материалов,
раскрывающих выдающиеся достижения советского народа в строительстве коммунизма,
руководящую и направляющую роль Коммунистической партии, ее мудрую внутреннюю и
внешнюю политику, место и значение наших Вооруженных Сил в защите завоеваний
революции, мирного труда народа, содружества стран социализма.
К этой работе привлекаются ветераны партии, армии и флота, участники
гражданской и Великой Отечественной войн. Следует шире использовать подготовку к
60-летию Вооруженных Сил для усиления воспитания личного состава на романтике
воинской, флотской службы, на немеркнущих боевых традициях.
В Домах офицеров, матросских клубах, на кораблях и в частях проводятся
встречи моряков с ветеранами труда, передовиками производства. Они оставляют добрый
след в сознании военнослужащих, способствуют повышению их активности,
мобилизуют их на новые достижения в ратном труде.
«Никто не забыт, ничто не забыто» — таков девиз тех, кто умножает сегодня
славу героев минувших войн. Выходы в море в районы героических сражений,
экскурсии по местам боев, забота о братских могилах и памятниках — все формы и
средства из арсенала военно-патриотического воспитания должны быть приведены в
действие в период подготовки к знаменательному юбилею.
Верность идеалам коммунизма, пламенный советский патриотизм и пролетарский
интернационализм — вот тот компас, который указывал и указывает курс в идейно-
политическом воспитании советских воинов.
В новом году — году 60-летия Советских Вооруженных Сил военные моряки,
как и все воины нашей страны, тесно сплоченные вокруг ленинского Центрального
Комитета КПСС, будут и впредь отдавать все свои силы и знания, кипучую энергию
успешному выполнению сложных и ответственных задач, стоящих перед армией и
флотом.
miiiifliiiiiiriiiur

ИДЕЙНО-ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ
РАБОТЕ-ПОСТОЯННОЕ ВНИМАНИЕ
Герой Советского Союза контр-адмирал Н. УСЕНКО,
первый заместитель начальника политического
управления Военно-Морского Флота
С ЧУВСТВОМ огромной гордости за нашу Родину, за свершения первой в мире
страны социализма восприняли военные моряки доклад Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР товарища
Л. И. Брежнева на торжественном заседании, посвященном 60-летию Великой
Октябрьской социалистической революции. В этом выдающемся документе творческого
марксизма-ленинизма необычайно глубоко и всесторонне, ярко и убедительно показаны
героический путь, пройденный Страной Советов, наши достижения, проблемы и
перспективы, дан научный и объективный анализ международной обстановки.
О безмерной любви военных моряков к социалистической Отчизне и преданности
родной партии, об их монолитной сплоченности вокруг Центрального Комитета КПСС
красноречиво свидетельствуют поступившие в адрес президиума торжественного
заседания, посвященного 60-летию Великого Октября, многочисленные рапорты и
приветствия, в которых выражается непоколебимая решимость и впредь зорко стоять на
страже интересов Родины, всемерно крепить могущество Военно-Морского Флота, быть
б постоянной боевой готовности.
Рассматривая с этих позиций итоги прошедшего учебного года, можно сделать
вывод, что социалистическое соревнование, развернувшееся в честь юбилея Октября,
способствовало дальнейшему совершенствованию мастерства и боевой выучки личного
состава флота, упрочению идейной закалки военных моряков. Военные советы,
командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации провели большую работу
по повышению боевой готовности, освоению новых кораблей и техники, укреплению
воинской дисциплины.
В дальних океанских походах экипажи подводных лодок и надводных кораблей
выдержали экзамен на боевую и политическую зрелость, продемонстрировали
мужество, хорошую тактическую и морскую выучку. С более высокими качественными
показателями решены и другие задачи учебного года. Успешно выполнены
социалистические обязательства. Многие моряки добились звания отличника боевой и политической
подготовки, повысили классную квалификацию. Подавляющее большинство
соединений, кораблей и частей вышло на намеченные рубежи.
Это и определило основные итоги юбилейного года, в течение которого
постоянным правофланговым являлся инициатор предоктябрьского соревнования в Военно-
Морском Флоте экипаж атомной подводной лодки ТОФ, где командиром капитан 1
ранга А. Казаков и его заместителем по политической части капитан 2 ранга В. Морозов.
Вполне заслуженно этот дружный флотский коллектив явился зачинателем
патриотического почина по достойной встрече 60-летия армии и флота.

Успешное выполнение учебно-боевых задач личным составом ВМФ стало
возможным благодаря активной и целеустремленной политико-воспитательной работе. Ее
главным содержанием было формирование у военных моряков высоких
морально-боевых качеств, как того требуют решения XXV съезда КПСС. Особое внимание
уделялось воспитанию у них коммунистической убежденности, советского патриотизма и
интернационализма, политической бдительности, ответственности за сохранность
морских рубежей Родины.
На новую качественную ступень поднялась идеологическая работа в ходе
пропаганды и разъяснения решений майского и октябрьского (1977 г.) Пленумов ЦК КПССГ
седьмой сессии Верховного Совета СССР и утвержденной на ней Конституции,
материалов торжественного заседания, посвященного 60-летию Великого Октября.
Опираясь на эти основополагающие документы, военный совет, политическое управление
Военно-Морского Флота придают исключительно важное значение усилению марксистско-
ленинской закалки командно-политических и инженерных кадров.
Положительно, что для большинства частей и соединений стало непреложным
правилом регулярное проведение научно-практических и теоретических конференций,
семинаров с офицерским составом, собеседований с коммунистами по проблемным
вопросам теории и политики КПСС, советского военного строительства. Усилилась
требовательность к коммунистам-руководителям за состояние марксистско-ленинской
подготовки и политического самообразования. Повысился уровень политических знаний у
мичманов и моряков срочной службы.
Изучение новой Конституции и юбилейных материалов, связанных с
празднованием 60-й годовщины Великого Октября, создало благоприятные возможности для
убедительной пропаганды советского образа жизни, успехов народа в строительстве
коммунизма, дальнейшего воспитания у воинов гордости за Страну Советов, готовности встать
на ее защиту. Все это в свою очередь сказалось на идейно-теоретическом и
организационном уровне политических занятий.
Качество политической учебы повысилось также 1лагодаря возросшей заботе по-
литорганов о подготовке кадров пропагандистов, как штатных, так и нештатных, в
ходе выполнения постановления ЦК КПСС «О работе по подбору и воспитанию
идеологических кадров в партийной организации Белоруссии», требований XXV съезда КПСС,
рекомендаций научно-практической конференции руководящих политработников армии
и флота. Наиболее наглядно это проявилось в росте пропагандистского уровня
руководителей групп политических занятий — самого многочисленного отряда идейных
наставников воинов, среди которых 80% имеют высшее образование, 75% —коммунисты.
Совершенствуется их теоретическая и методическая подготовка. Во многих политорга-
нах с ними проводятся методические конференции, дни лектора и пропагандиста.
Полезный опыт накоплен на Краснознаменном Черноморском флоте. К руководству
группами марксистско-ленинской учебы здесь привлечены хорошо подготовленные
офицеры, 70% из них — начальники управлений, командиры соединений, кораблей и
частей, политработники. Подготовка руководителей групп к занятиям осуществляется
дифференцированно, с учетом характера выполняемых задач.
Предметом особой заботы политуправления флота является организация
политической учебы личного состава кораблей, находящихся в море. Добрым словом
отзываются командиры и политработники о материалах, которые разработаны в отделах
политуправления флота. Активно действует нештатная лекторская группа. Ее главная
задача — выступления на кораблях, выполняющих учебно-боевые задачи в море.
С большой ответственностью к партийному делу относятся капитан 1 ранга А. Авилов,,
полковник В. Гришин, подполковник С. Зарубин. Флотский драматический театр,
музей, библиотека и Дом офицеров, базовый матросский клуб поддерживают тесную связь
с пропагандистским активом кораблей. Работники культпросветучреждений часто
бывают в плаваниях и оказывают практическую помощь в воспитании моряков.
В истекшем учебном году предприняты меры по дальнейшему улучшению
агитационно-массовой работы. Новый импульс ее активизации вызвали постановление ЦК
партии «О повышении роли устной политической агитации в выполнении решений
XXV съезда КПСС», а также соответствующие указания Министра обороны СССР и
начальника Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского
8

Флота. Основные усилия сосредоточиваются на совершенствовании идейного уровня
и классовой заостренности проводимых мероприятий, обеспечении их тесной связи с
жизнью и решаемыми задачами. Хорошо зарекомендовали себя, к примеру, единые по*
литдни, выступления непосредственно на кораблях и в частях членов агитационно-
пропагандистских групп. Заслуживает всяческой поддержки деятельность созданных
в ряде соединений информационно-пропагандистских центров.
Эффективность политической работы в массах определяется активным участием
в ней руководящего состава. Это самый подготовленный отряд идейных бойцов партии.
Богатый жизненный опыт, идейная зрелость позволяют им умело связывать
политическую пропаганду с жизнью воинских коллективов, делают их выступления наиболее
действенными. Не мыслят своей деятельности без политических выступлений перед
личным составом, например, товарищи С. Алексеев, Ф. Кантур, Б. Кирюшатов, А.
Михеев, Н. Мудрый и многие другие.
Опыт передовых кораблей и частей показывает: где агитационно-массовая работа
тесно связана с насущными задачами, с властным требованием времени, там
добиваются устойчивых положительных результатов. Так можно сказать, например, о
соединении подводных лодок Краснознаменного Северного флота, где служит капитан-
лейтенант А. Исмагилов. Здесь активно и умело используются средства
идеологического воздействия на все сферы боевой и политической учебы, быта и отдыха личного
состава. И это благотворно сказывается на боевой учебе подводников.
Состояние политической подготовки, всей идеологической работы следует
оценивать прежде всего по их реальному воздействию на сознание и поведение людей.
Приходится признавать, однако, что эффективность такого воздействия не везде еще
достаточно высокая. И то, что на отдельных кораблях и в частях имеются определенные-
недостатки в решении задач специальной и огневой подготовки, укрепления воинской
дисциплины, есть прежде всего результат упущений в воспитательной работе.
Анализируя причины подчас слабой действенности идейного влияния на все
стороны боевой учебы и службы, решение конкретных задач, нельзя не обратить
внимание на встречающиеся кое-где недочеты в воспитании воспитателей. Отдельные
офицеры не повышают свой идейный уровень, не овладевают передовыми методами
воспитания и управления воинскими коллективами. Это случается чаще там, где отсутствует
должная партийная требовательность к руководителям. Так, в одном из соединений
Балтийского флота, где служит офицер В. Мухортов, политотдел недостаточно
предметно вникает в идейно-политическую подготовку командирского звена, мало заботится о
привлечении к этому важному делу партийного актива. Здесь нечасто вспоминают о
такой действенной форме, как заслушивание отчетов коммунистов.
В связи е этим хотелось бы подчеркнуть, что не всегда должным образом
учитывается огромная мобилизующая и воспшательная роль личного примера и авторитета
коммунистов-руководителей. К сожалению, приходится встречаться с фактами, когда
отдельные из них увлекаются администрированием, слабо опираются на партийные и
комсомольские организации, не служат примером единства слова и дела.
Требования XXV съезда КПСС к современному руководителю еще не стали
законом жизни для каждого офицера. В этом деле низка роль некоторых штабных
парторганизаций. К числу таких можно отнести, например, на Северном флоте партийную
организацию, где на учете член КПСС офицер В. Косолапов.
Одна из причин слабой действенности идейно-воспитательных мероприятий,
проводимых на отдельных кораблях и в частях,— то, что здесь не весь личный состав
охвачен постоянным влиянием, не всюду подразделение является центром партийно-
политической работы. Недостаточный идейный и организационный уровень
политзанятий, несвоевременное и некачественное политическое информирование людей, узость
форм агитационно-массовой деятельности и упущения в индивидуальной работе с
каждым воином порой не позволяют оказывать должное воздействие на умы и сердца
людей, а проводимые мероприятия нередко бьют мимо цели.
Подобных пробелов в данных коллективах могло быть меньше, если бы
командиры, политорганы и партийные организации более настойчиво внедряли в практику
комплексный метод воспитания. Надо признать, что иногда дело заканчивается лишь
разговорами о необходимости его применения. Разъяснительная работа в этом
направлении не всегда подкрепляется решительными практическими мерами, способствующими

успешному выполнению учебно-боевых задач, наведению строгого уставного порядка,
политическому и нравственному воспитанию людей, более полному удовлетворению их
запросов и бытовых нужд.
Не в полной мере используются и воспитательные возможности социалистического
соревнования. В его организации нередко допускается шаблон, не изжиты случаи
необъективного подхода к оценке людей, к определению отличников. Не всегда
эффективно применяются моральные стимулы соревнования. Нельзя мириться с фактами,
когда обязательства по повышению идейно-теоретического уровня, по соблюдению
морально-этических норм поведения носят формальный характер, слабо влияют на
формирование духовного мира отдельных воинов.
Нынешний учебный год, как и предыдущий, тоже юбилейный. Советский народ
будет отмечать 60-ю годовщину своих доблестных Вооруженных Сил. Закрепляя
достигнутое, устраняя имеющиеся недостатки, командиры, штабы, политорганы и
партийные организации должны плодотворно использовать подготовку к 60-летию
Советской Армии и Военно-Морского Флота для взятия коллективами новых рубежей в
боевой и политической подготовке, укреплении дисциплины и организованности. Главное
заключается в том, чтобы идеологическими средствами обеспечить качественное
решение сложных и ответственных задач, поставленных Центральным Комитетом партии,
Министром обороны СССР.
Во всех формах политической учебы и партийного образования по-прежнему
главное внимание будет уделено решениям XXV съезда КПСС. Важно, чтобы организаторы
политической учебы понимали, что означает на практике углубленное изучение
актуальных проблем, содержащихся в материалах сьезда, в новой Конституции СССР, в
докладе Л. И. Брежнева «Великий Октябрь и прогресс человечества».
Каждый офицер, мичман, старшина, матрос обязан глубоко уяснить, что
решающим источником могущества армии и флота, основой всех их побед является
руководство Коммунистической партии. Пропаганда и разъяснение руководящей роли партии во
всех сферах жизни нашего общества, ее постоянной заботы о развитии и
совершенствовании Вооруженных Сил должны стать одним из главных направлений в
идеологической работе в новом учебном году.
Особо следует выделить ленинское учение о защите социалистического
Отечества — составной части теории социалистической революции, строительства
социализма и коммунизма. Нужно довести до понимания каждого моряка, что угроза войны хотя
и отодвинута, но не устранена. Классовая природа империализма не изменилась. Он
был и остается источником военной опасности. Отсюда и необходимость всемерного
укрепления оборонной мощи нашего государства, и выполнение такой священной
конституционной обязанности советских граждан, как защита социалистического Отечества.
«Определяющим в содержании партийно-политической работы является активная
мобилизация личного состава на повышение эффективности и качества боевой учебы,
совершенствование полевой, воздушной и морской выучки, на овладение новой боевой
техникой и оружием, укрепление воинской дисциплины и организованности»1—так
сформулировал требования нынешнего дня член Политбюро ЦК КПСС, Министр оболп-
ны СССР Маршал Советского Союза Д. Устинов. Словом, в новом учебном году военные
советы, командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации должны
сосредоточить главные усилия на дальнейшем повышении боевой готовности и
бдительности, эффективности и качества боевой учебы, укреплении дисциплины и
организованности во всех звеньях, на комплексном решении вопросов идейно-воспитательной
работы, обеспечении авангардной роли коммунистов.
Магистральный путь усиления действенности идейного влияния на все стороны
жизни и деятельности кораблей и частей — повышение уровня партийного
руководства, в первую очередь совершенствование деятельности военных советов, политорга-
нов — последовательных проводников политики партии в армии и на флоте. Нет
сомнения в том, что личный состав Военно-Морского Флота, тесно сплоченный вокруг
ленинского Центрального Комитета партии, приложит все силы, чтобы успешно
выполнить стоящие перед ним задачи, достойными делами встретить 60-летний юбилей
Советских Вооруженных Сил.
1 «Коммунист Вооруженных Сил», 1977, № 21, с. 16.
ю

Шсьш кпсс-
ьты
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ ПАРТИИ
И ЕЕ РЕАЛИЗАЦИЯ
ПОСЛЕ XXV СЪЕЗДА КПСС
Подполковник В. КОРОЛЕВ,
кандидат экономических наук, доцент
^ КОНОМНЧЕСКАЯ стратегия партии включает два основных момента: выдвижение
^ целей развития и определение путей, которые ведут к их достижению.
«Стержень экономической стратегии партии, пронизывающий и десятую пятилетку и
долгосрочную перспективу,— подчеркивал на XXV съезде партии Генеральный
секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев,— дальнейшее наращивание экономической мощи
страны, расширение и коренное обновление производственных фондов, обеспечение
устойчивого сбалансированного роста тяжелой промышленности — фундамента
экономики»1. Но главной целью экономической стратегии партии был и остается
неуклонный подъем материальввго и культурного уровня жизни народа.
XXV съезд КПСС четко определил и основные пути реализации выдвинутых
задач. Среди них прежде всего следует выделить динамичное и пропорциональное
развитие общественного" производства, повышение его эффективности, ускорение научно-
технического прогресса, всемерное улучшение качества работы во всех звеньях
народного хозяйства.
Характер экономической стратегии получил конкретную материализацию в
планах десятой пятилетки.
Важной особенностью текущего этапа развития является высокий рост
общественного производства при опережающих темпах наиболее прогрессивных отраслей
хозяйства—машиностроения, энергетики, химической промышленности. Так, при
увеличении продукции промышленности за пятилетие на 35—39% производство орудий
труда возрастет на 60%. Интенсивное развитие энергетики, машиностроения и химии
создает благоприятные материально-технические дредпосылки для качественного
преобразования всех отраслей народного хозяйства. Они важны и с оборонной точки
зрения.
Партия вновь подчеркнула необходимость дальнейшего развития
топливно-энергетической базы страны, т. е. производства электроэнергии, добычи нефти, природного
газа и угля.
В десятой пятилетке, как и прежде, быстрыми темпами растет выработка
электроэнергии. За 1976—1980 гг. при увеличении национального дохода на 24—28%
она достигнет 1340—1380 млрд. кВт-ч, т. е. возрастет на 29—33%.
За пятилетие будут введены энергетические мощности в 67—70 млн. кВт.
Изменится структура производства электроэнергии. Значительно возрастет удельный вес
атомных и гидростанций в производстве электроэнергии.
1 Материалы XXV съезда КПСС. М., Политиздат, 1976, с. 42.
11

Советский Союз первым начал использовать атомную энергию в мирных целях.
Строительство атомных электростанций перспективно с народнохозяйственной точки
зрения. Во-первых, запасы обычного топлива на земле не беспредельны. Во-вторых,
в век расцвета химической промышленности органическое топливо можно более
рационально использовать в качестве сырья для производства пластмасс, синтетических
волокон, смол, синтетического каучука, минеральных удобрений, красок и других
ценнейших продуктов, в том числе и военного назначения. И наконец, в-третьих, не*
равномерность размещения источников органического топлива по территории страны
приводит к необходимости перевозить большое его количество на значительные
расстояния, что весьма дорого. Строить же электростанции в местах добычи топлива и
передавать электроэнергию на далекие расстояния тоже экономически не всегда
оправдано. Атомная энергетика позволяет обходиться без таких значительных
перевозок. Достаточно сказать, что 1 г урана-235 эквивалентен по теплоотдаче 3 т угля,,
air дейтерия —Ют угля.
Что касается экономической эффективности атомной энергетики, то затраты на
1 кВт • ч электроэнергии на крупных атомных электростанциях приблизились (а в
ряде случаев даже ниже) к затратам на тепловых электростанциях. А на Крайнем Севере-
СССР, куда транспортировать з массовом количестве обычное топливо особенно
дорого, атомные электростанции намного экономичнее тепловых. Понятно, что выполнение
намеченной программы развития атомной энергетики даст существенный
экономический эффект. Кроме того, она имеет стратегическое значение. В частности,
повышается устойчивость всей энергосистемы страны.
Наряду с атомными строятся и крупные тепловые электростанции, оснащенные
энергоблоками с единичной мощностью в 500, 800, 1000, 1200 тыс. кВт.
Подсчитано, что установка трех энергоблоков по 800 тыс. кВт дает экономию 3,5 тыс. т
металла и сокращает годовой расход топлива на 60 тыс. т. Экономический интерес
представляют турбины мощностью 1 200 тыс. кВт. Одна такая турбина равна по мощности
почти всем электростанциям, построенным по плану ГОЭЛРО.
Меняется подход и к структуре топливно-энергетического баланса страны.
Расширяется сфера применения угля для производства электроэнергии. Особенно
большое распространение получают экибастузские и канско-ачинские угли. Ряд тепловых
Один из промыслов Самотлорского нефтяного месторождения — крупнейшего в Ханты-
Мансийском национальном округе
Фото П. Александрова

электростанций Урала и Поволжья будут
использовать уголь вместо мазута.
Строительство крупных ТЭС в
угольных районах Востока и передача
электроэнергии в центральную часть страны
экономически более выгодны, чем
сооружение электростанций в местах
потребления энергии на базе привозного
топлива.
Дальнейшая интенсивная
электрификация народного хозяйства страны
способствует более полному внедрению
прогрессивных технологических приемов,
улучшению быта советских людей.
Для современного народного
хозяйства нужен не только большой объем
производства электроэнергии. Не менее
важное значение имеет стабильность
работы энергосистемы, возможность
наиболее рационального использования всей
производимой электроэнергии.
В десятой пятилетке будут
проведены крупные работы по созданию единой
энергетической системы страны, что
значительно улучшит использование
мощностей электростанций, уменьшит
потребность в резервных мощностях на случай
удовлетворения пиковых нагрузок, сократит
тростанций.
Развитие единой энергетической системы страны существенно повысит
устойчивость энергетического снабжения народного хозяйства.
Советский Союз располагает огромными запасами топлива. В его недрах
залегает около 55% мировых запасов угля и 25% мировых запасов газа.
В 1975 г. в СССР было добыто 491 млн. т нефти. К 1980 г. ее добыча будет
доведена до 620—640 млн. т.
Намечено строительство ряда новых нефтеперерабатывающих предприятий, в
основном в восточных районах СССР, т. е. в местах нефтедобычи. Это значительно
сократит стоимость переброски горючего в районы его потребления. Подсчитано, что
перекачка готовой нефтепродукции в несколько раз дешевле перекачки по
нефтепроводам сырой нефти.
Решающее значение для освоения новых нефтедобывающих районов имеют
магистральные нефтепроводы. В десятой пятилетке намечено ускорить темпы их строитель-
■ства.
Сооружение нефтепроводов дает огромный экономический эффект. Перекачка
нефти по ним в 3—5 раз дешевле перекачки эквивалентного по калорийности газа и
в 7—12 раз дешевле железнодорожных перевозок угля2.
Быстро растет добыча газа в СССР. В 1975 г. она составила 289 млрд. куб. м,
а в 1980 г. будет доведена до 400—435 млрд. куб. м. Для нашей страны характерны
высокие темпы выявления промышленных запасов природного газа.
Значительно возрастает роль районов восточнее Урала в добыче природного газа,
особенно таких, как Тюмень и Оренбург. Так, на севере Тюменской области создаются
дружные промыслы с ежегодной добычей 70—75 млрд. куб. м газа. Ставится задача
устранить большие потери попутного нефтяного газа.
Народнохозяйственная значимость использования природного газа общеизвестна.
Газ — перспективнейший вид сырья и топлива. Высокая калорийность и дешевизна
Идет сталь Липецкой Магнитки
число неэкономичных мелких элек-
* См. сВопросы экономики», 1971, № 6, с. 53.
13

доставки по трубопроводам на далекие расстояния делают его ценнейшим
энергоносителем: перекачка газа по сверхмощным газопроводам намного экономичнее передачи
электроэнергии. Затраты, например, по передаче электроэнергии из Тюменской
области в центр в 1,5 раза превышают затраты по перекачке эквивалентного количества
газа по трубопроводу диаметром 2520 мм.
Газ — «чистое» топливо. Он не так загрязняет атмосферу при сжигании на
теплоэлектростанциях, как нефть или уголь. А это очень важно в условиях современного
технического прогресса, когда так остро встала проблема охраны природной среды.
Наконец, газ — сырье для химической промышленности.
Планируемый рост добычи газа позволит не только удовлетворить растущие
потребности народного хозяйства в этом виде топлива и сырья, но и существенно
улучшить бытовые условия советских людей. Для обеспечения более высокой надежности
газоснабжения вблизи крупных потребителей будут сооружаться подземные
газохранилища.
Однако не теряет своего значения и угольная промышленность. Более того,
многие ученые и в Советском Союзе, и за рубежом полагают, что уголь в сравнительно
близком будущем станет основным конкурентом нефти и газа. Это явится следствием
двух причин. Во-первых, реальные запасы угля во всем мире, доступные для
разработки при современном уровне техники, во много раз превосходят запасы других
видов минерального топлива. Во-вторых, быстро совершенствуются методы
гидрогенизации угля, позволяющие получать из угля жидкое и газообразное горючее.
По признанию американских экономистов, запасы угля в СССР в 25 раз
больше, чем в США. В конце десятой пятилетки добыча угля достигнет 790—810 млн. т.
Причем 60% всего прироста намечено получить наиболее экономичным открытым
способом.
В машиностроении особенно увеличится в десятой пятилетке производство куз-
нечно-прессовых машин, станков с числовым программным управлением, быстропере-
налаживающихся автоматических линий. Это оборудование дает значительный
экономический эффект.
Подсчитано, что замена обычных металлорежущих станков кузнечно-прессовы-
ми машинами приводит к многократному росту производительности труда и снижению
себестоимости продукции. Так, обработка металла давлением в условиях
крупносерийного производства позволяет снизить себестоимость простых деталей в 2—3 раза, а
сложных —в 5—6. Кроме того, значительно сокращаются расходы металла в
стружку, на что у нас ежегодно уходит несколько миллионов тонн металла. Эти потери с
учетом производства соответствующего количества металла и его транспортировки
составляют 4—5 млрд. руб. в год.
Более широкое использование к промышленности кузнечно-прессовых машин
имеет и весьма важное оборонное значение, особенно если учесть, что их легче перевести
с производства одного вида продукции на другой.
Весьма перспективны и станки с программным управлением. Они намного
повышают точность обработки изделии, дают возможность быстро перестраивать
производство на выпуск новой продукции. Все это чрезвычайно важно в условиях
современной научно-технической революции.
В десятой пятилетке почти в 3 раза возрастет выпуск средств механизации
трудоемких, тяжелых и вредных видов труда, что значительно повысит его
производительность и улучшит условия производства для многих работников.
Второй важной особенностью десятой пятилетки, вытекающей из характера
экономической стратегии партии, является интенсивное развитие сельского хозяйства.
Значительно увеличиваются капиталовложения в сельское хозяйство. Генеральный
секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев отмечал на XXV съезде, что «по ряду причин, в
основном объективно-исторического характера, только в последнее время мы начали
выделять для этой отрасли большие средства»3.
За все годы Советской власти сельское хозяйство получило 320 млрд. руб.
капитальных вложений, из них 213 млрд. руб. приходится на 1966—1975 гг. В
десятой пятилетке на развитие сельского хозяйства намечено выделить 171,7 млрд. руб.,
или более четверти общего объема капиталовложений, что позволит усилить его мате-
3 Материалы XXV съезда КПСС, с. 49.
14

риальную базу. Б 1,5 раза увеличатся поставки техники в эту отрасль, будет введено
9 млн. гектаров мелиорированных земель, более чем в 1,5 раза возрастут поставки
сельскому хозяйству минеральных удобрений.
В 1975 г. энерговооруженность труда в сельском хозяйстве в расчете на одного
работника составляла 17 л. с, а к 1980 г. достигнет 28 л. с.
Увеличится производство сельскохозяйственной продукции. Так, среднегодовое
производство зерна — важнейшего продукта достигнет 215—220 млн. т.
Большой народнохозяйственный эффект дает увеличение количества вносимых в
среднем на гектар пашни минеральных удобрений. При правильном применении 1 ц
их обеспечивает прибавку урожая зерновых с гектара на 1—2 ц, сахарной свеклы,
картофеля и овощей — на 6—12 ц.
Заметно возрастает производство ядохимикатов и гербицидов. Урожай зерна при
обработке ядохимикатами повышается примерно на 10%, овощей — на 20% и
фруктов — на 40%. Расширяется ассортимент средств защиты растений.
Особое внимание обращается на замену токсичных препаратов более безопасными
для здоровья людей.
Стержневой проблемой экономической политики партии в настоящее время
является повышение эффективности общественного производства. Эффективность
производства охватывает не только сферу производства материальных благ, но и их
распределение, обмен и потребление. С точки зрения собственного процесса производства
материальных благ эффективность производства сводится к производительности
общественного труда.
Необходимость всемерного повышения эффективности производства вытекает иэ
ряда характерных условий развития советской экономики в современный период. Во-
первых, в стране постепенно исчерпывается такой экстенсивный фактор развития,
как прирост трудовых ресурсов. Во-вторых, выдвижение в качестве главной задачи
развития повышение роста уровня жизни народа требует определенного
перераспределения национального дохода в интересах увеличения фонда потребления и фонда
непроизводственного накопления (строительство жилья, культурно-бытовых объектов
и пр.).
О роли интенсивных факторов в развитии производства говорит тот факт, что за
счет повышения производительности труда в текущем пятилетии будет пелучепо
85—90% прироста национального дохода.
Рост производительности труда важен и с военно-экономической точки зрения.
Чем выше производительность труда, тем больше возможности экономики обеспечить
Вооруженные Силы всем необходимым.
Важнейшей особенностью десятой пятилетки является ее широкая социальная
программа, и в частности дальнейшее повышение уровня жизни народа, что нашло
отражение в новой Конституции СССР.
В специальной главе «Социальное развитие и культура» говорится о том, что
государство заботится об улучшении условий труда граждан, повышении уровня их
доходов, о росте и справедливом распределении общественных фондов потребления»
Здесь же указано, что государство способствует усилению социальной однородности
общества — стиранию классовых различий, существенных различий между городом
и деревней, умственным и физическим трудом, всестороннему развитию и сближению
всех наций и народностей СССР.
Научно-техническая революция, необходимость повышения производительности
и интенсивности труда требуют работников нового типа, имеющих высокую
общеобразовательную и профессиональную подготовку, соответствующий уровень культуры, к
все это в значительной мере основано на материальном достатке. Чем выше
материальная обеспеченность населения, тем, как правило, выше и его культура. Больше
возможностей появляется для роста общеобразовательной и профессиональной
подготовки, что играет большую роль в народном хозяйстве. Например, подсчитано, что
увеличение уровня общеобразовательной подготовки рабочих в промышленности и
строительстве только на один класс позволяет на 1,5—2% повысить производительность
труда. Более подготовленный, более культурный работник быстрее осваивает новую
технику и новую продукцию, у него меньше поломок оборудования и брака, выше
производственная дисциплина.
15

Понятно, что высокий уровень образования и культуры населения имеет, кроме
того, и оборонное значение. Условия современной войны, оружие и боевая техника
неизмеримо повысили требования к личному составу армии и флота.
Таким образом, современный этап развития Советского государства
характеризуется своеобразным диалектическим единством целей социалистического
производства, возросших возможностей их достижения и потребностей развития самого
общественного производства.
ХХ\ съезд партии определил конкретные меры по повышению уровня жизни
народа. Главными из них являются рост оплаты по труду, а также выплаты из
общественных фондов потребления. И это понятно. Во-первых, на долю оплаты по труду
приходится три четверти всего прироста доходов населения. Во-вторых, оплата
пропорциональна количеству и качеству труда в наибольшей степени, чем другие пути
роста материального благосостояния народа, стимулирует развитие производства. Здесь
наиболее тесно увязываются интересы общества в целом и каждого работника в
отдельности.
Значительно увеличиваются размеры оплаты по труду и совершенствуется эта
система. На 16—18% возрастет средняя заработная плата у рабочих и служащих.
Продолжают повышаться доходы колхозников от общественного хозяйства. К 1988 г.
они возрастут на 24—27% по сравнению с 1975 г. Выплаты и льготы населению из
общественных фондов потребления увеличатся за пятилетие на 28—30%.
В неуклонном росте реальной заработной платы и распределении материальных
и духовных благ через общественные фонды потребления ярко проявляется великий
гуманизм социалистического общества.
XXV съезд КПСС предусмотрел и ряд других важных социальных мероприятий.
Так, в десятой пятилетке будет в более широких масштабах проводиться погашение
государственных займов. Съезд подтвердил также незыблемость линии партии на
стабилизацию цен на основные товары народного потребления.
Таким образом, народное хозяйство СССР достигло ныне такого уровня развития,
который позволяет непосредственно решать задачи создания материально-технической
•базы коммунизма, обеспечивать непрерывный рост благосостояния трудящихся,
доживаться важных успехов в экономическом соревновании с капитализмом.
РАЗМЫШЛЯЯ О БУДУЩЕМ, МЫ ПРИДАЕМ БОЛЬШОЕ ЗНАЧЕНИЕ
НАУКЕ. ЕЙ ПРЕДСТОИТ ВНЕСТИ ОГРОМНЫЙ ВКЛАД В РЕШЕНИЕ
САМЫХ ВАЖНЫХ ЗАДАЧ СТРОИТЕЛЬСТВА КОММУНИЗМА. СРЕДИ
НИХ — ОТКРЫТИЕ НОВЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ И ЗАМЕНИТЕЛЕЙ
МНОГИХ ВИДОВ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ, ТЕХНИЧЕСКОЕ
ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА, СВОДЯЩЕЕ К МИНИМУМУ РУЧНОЙ
И ТЕМ БОЛЕЕ ТЯЖЕЛЫЙ ФИЗИЧЕСКИЙ ТРУД, СОДЕЙСТВИЕ ПОДЪЕМУ
СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА, БОРЬБА С БОЛЕЗНЯМИ И ПРОДЛЕНИЕ ЖИЗНИ
ЧЕЛОВЕКА.
Л. И. БРЕЖНЕВ. Из доклада «Великий Октябрь ♦
и прогресс человечества» |

/Зеапи с фло>по(?
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Успешно завершили 1977 г. моряки
Н-ского соединения. Почти все огневые
задачи здесь решены на хорошо и
отлично, а экипаж подводной лодки, где
служит офицер В. Богомолов, назван лучшим
в Военно-Морском Флоте. На корабле
стабильны итоги боевой подготовки,
каждая миля плавания используется для
совершенствования мастерства воинов.
Коммунисты ссэдинения многое делают
для пропаганды Конституции СССР,
выполнения каждым матросом, старшиной,
мичманом, офицером взятых
социалистических обязательств.
Глубокое знание моряками
материальной части, строгое соблюдение ими
требований уставов, инструкций и
наставлений, слаженность боевых постов, умение
специалистов правильно действовать в
сложной обстановке помогают экипажам
эффективно применять оружие, учиться
тому, что понадобится в современном
Уверенно решают свои задачи в новом
учебном году воины части, в состав
которой входит большой противолодочный
корабль «Адмирал Зозуля». Они
настойчиво претворяют в жизнь предначертания
XXV съезда КПСС, активно участвуют в
социалистическом соревновании.
Благодаря хорошей организаторской и
воспитательной работе, налаженной специальной
подготовке здесь все ракетные и
торпедные стрельбы выполнены с высокими
оценками.
Личный состав БПК «Адмирал Зозуля»
много раз отличался в длительных
плаваниях, из года в год показывает высокое
Старший лейтенант М. Филиппов не раз бывал в дальних плаваниях. В походных
буднях он приобрел богатый опыт, зарекомендовал себя хорошим специалистом.
Штурманская боевая часть, которой он командует, одна ~из лучших на корабле. На снимке:
старший лейтенант М. Филиппов и старшина 2-й статьи В. Банис на ходовом мистике
Фото В. Н а т о к и
2 «Морской сборник»

мастерство, морально-политическую и
психологическую закалку.
В части принципиально оценивают
достигнутое, борются за дальнейшее
повышение качества и эффективности боевой
учебы, воинской дисциплины,
бдительности, боеготовности.
Авиаторы-противолодочники Н-ской
части достигли рубежей, намеченных на
1977 г. Здесь около 80% летчиков и
штурманов — специалисты 1-го и 2-го класса,
на 12% перекрыты установленные сроки
приготовления оружия и техники.
Повышается эффективность поиска подводных
лодок. Воины с энтузиазмом восприняли
и изучают Конституцию СССР, неустанно
совершенствуют свою выучку.
Коммунисты части регулярно
обсуждают вопросы совершенствования
профессиональной подготовки экипажей,
методического мастерства инструкторов,
использования тренажной аппаратуры.
Большое внимание уделяется празовому
воспитанию личного состава. Активно
действует группа докладчиков, куда входят
передовые командиры, политработники,
партийные активисты. Все это позволяет
коллективу добиваться новых высот в
воинском труде, быть в числе лучших на
флоте.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
С особым подъемом трудится в новом
учебном году личный состав подводной
лодки — инициатор социалистического
соревнозания в Военно-Морском Флоте.
Все учебно-боевые задачи экипаж
решает только с высокими оценками. Успехи
воинов—результат большой
организаторской и идейно-воспитательной работы
командира корабля, командиров
подразделений, партийного и комсомольского
актива, добросовестного отношения к
своим обязанностям каждого специалиста.
В первых рядах соревнующихся в честь
юбилея Вооруженных Сил СССР идут
коммунисты, которые постоянно заботятся о
выучке, морально-политической и
психологической закалке моряков,
выполнении взятых ими социалистических
обязательств.
На корабле большое внимание
уделяется воспитанию личного состава в духе
верности партии, правительству, присяге,
готовности в любой момент выступить
на защиту социалистического Отечества.
Экипаж вертолета, где командиром военный
летчик 2-го класса коммунист И. Сопельнян, не раз
отличался на учебном тралении
Фото А. Григорова

Неуклонно соблюдая заветы В. И.
Ленина советским воинам, подводники
глубоко изучают материалы XXV съезда
КПСС, Конституцию СССР,
руководствуются ими в своей деятельности.
Решая ответственные задзчи по охране
морских рубежей нашей Родины,
авиаторы флота настойчиво овладевают
сложной техникой и оружием, учатся
искусству современного боя. Экипажам
нередко приходится летать над океаном, вести
поиск подводного и надводного
«противника», наносить по нему бомбовые,
торпедные и ракетные удары. И делают они
это мастерски. Растут ряды отличников
боевой и политической подготовки,
каждый третий авиатор овладел смежной
специальностью. Наибольших успехов в
минувшем учебном году добились
подразделения, экипажи и расчеты, в состав
которых входят коммунисты В. Макарцев,
В. Сосин, Н. Аввакумов, С. Шимановский,
А. Тимофеев, С. Довгопол, Л. Блинов,
С. Максименко.
* * *
С гордостью рапортуют Родине о своих
достижениях в 1977 г. флотские
строители — воины УНР, которое возглавляет
офицер В. Кунавин. Здесь значительно
повысилась производительность труда,
снизилась себестоимость работ.
Подразделение не раз побеждало в трудовом
соперничестве.
Высоких экономических показателей
добился коллектив, где служит офицер
Н. Калита. Славятся своим мастерством
специалисты подразделений,
руководимых А. Емельяновым, В. Потаповым,
А. Сухоруковым.
За самоотверженный труд в минувшем
году группа рабочих, техников,
инженеров строительных организаций и
промышленных предприятий Дальвоенмор-
строя была удостоена орденов и
медалей. Среди награжденных тт. А. Стог-
ней, Л. Устименко, В. Мазунин.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В обстановке огромного
патриотического подъема идет на флоте
социалистическое соревнование, посвященное
60-летию Советских Вооруженных Сил.
Успешно справляется со взятыми
обязательствами личный состав кораблей, частей и
подразделений, где служат офицеры
В Васильчук, Ю. Воробьев, В. Лобов,
Б. Князев, В. Потворов, И. Пашков,
Ж. Маврин, А. Аблогин. Воины глубоко
изучают материалы XXV съезда партии,
декабрьского (1977 г.) Пленума ЦК,
настойчиво воплощают в жизнь ленинский
завет: учиться военному делу настоящим
образом, каждодневно повышают
бдительность и боевую готовность.
* * *
«Свято храните традиции гвардейцев,
выполняйте свой долг, как выполняли его
герои Малой земли» — с такими
словами обратился Генеральный секретарь
ЦК КПСС Л. И. Брежнев к экипажу ВПК
Моряки ликвидируют последствия
«ядерного» удара «противника»
Фото Ю. Пахомова
W

«Красный Крым», посетив его в сентябре
1974 г. И моряки неукоснительно следу-
ют этому наказу. Они с честью выполнили
социалистические обязательства
юбилейного года, план боевой и политической
подготовки. Большой вклад в
достижения коллектива внесли
капитан-лейтенант Ю Философов, старший лейтенант
И. Пашков, мичман Д. Лысенко.
* * *
Три года действует на БПК «Очаков»
совет военно-технической пропаганды,
работа которого во многом способствует
повышению специальной выучки
моряков, качества занятий и тренировок,
поиску наиболее эффективных приемов
применения оружия. Например, капитан-
лейтенант С. Умнов подготовил реферат
об особенностях использования ракегно-
артиллерийского комплекса в борьбе с
низколетящими целями. Опыт
деятельности совета военно-технической
пропаганды БПК «Очаков» изучен, обобщен и
внедряется на флоте.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Политуправление флота выпустило фо-
тслисювки, посвященные передовым
офицерам-балтийцам. Одна из них
рассказывает о капитане 2 ранга В. Томаче,
удостоенном ордена «За службу Родине
в Вооруженных Силах СССР» III степени.
Опираясь на партийный и комсомольский
актив, офицер повседневно внедряет в
жизнь требования присяги и уставов,
воспитывает воинов на славных
революционных и боевых традициях ВМФ.
Возглавляемый им коллектив успешно
справляется с обязательствами, взятыми в честь
60-летия армии и флота.
* * *
На флоте многие знают командира БПК
«Дружный» капитана 3 ранга Ю. Албузо-
ва. Главное в его деятельности —
индивидуальная работа с каждым моряком,
постоянная забота о строгом соблюдении
уставных положений.
Экипаж «Дружного» полностью и с
хорошим качеством выполнил план боевой
и политической подготовки минувшего
учебного года.
* * *
Достойно встречают 60-летие
Вооруженных Сил СССР моряки подводной
лодки «Ульяновский комсомолец», в чем
немалая заслуга командира корабля
офицера А. Головченко. Личный пример,
глубокие знания, инициатива и творческий
подход к делу, забота о подчиненных
снискали ему заслуженный авторитет на
флоте. В своей работе А. Головченко
разносторонне использует воспитательную
силу коллектива, шефские связи с
комсомольцами и молодежью Ульяновской
области. Офицер награжден орденом «За
службу Родине в Вооруженных Силах
СССР» III степени.
Этой высокой награды удостоен и
капитан-лейтенант Н. Байрак — командир
ракетного катера «Кировский комсомолец»,
который много лет удерживает звание
отличного. Здесь 70% воинов — отличники
боевой и политической подготовки,
75% — классные специалисты.
Глубоко по-партийному, принципиально
оценивает Н. Байрак результаты труда
В подразделении, которое возглавляет
старший лейтенант А. Большаков, личный
состав отлично владеет техникой и
оружием. Этому способствует хорошо
организованное социалистическое соревнование.
На снимке: старший лейтенант А.
Большаков беседует с подчиненными о взятых
ими обязательствах
Фото Б. Павлова
20

подчиненных, что помогает экипажу
постоянно совершенствовать свое мастер-
стзо.
* * *
В числе передовых офицеров флота
старший лейтенант В. Юриков, командир
торпедного катера. До недавнего
времени этот экипаж не блистал успехами.
Заслуга В. Юрикоаа прежде всего в том,
что он сплотил коллектив, мооилизо^ал
его на успешное завершение 1977 г.
Молодой командир умело сочетает
высокую требовательность к себе и
подчиненным с кропотливой индивидуальной
работой, заботой о становлении каждого
воина.
В. Юриксз — один из лучших
руководителей групп политических занятий.
ГОВОРИТ ОКЕАН
$£ Партийная организация Н-ского
корабля Краснознаменного Северного
флота, где служит старший лейтенант М. Яч-
менев, постоянно заботится о повышении
ответственности коммунистов за
качество специальной подготовки членов
экипажа, максимальную отдачу каждого
занятия, учения, проведенных в океане.
Партийное бюро регулярно заслушивает
отчеты командиров о состоянии
боеготовности их подразделений, выучки под
чиненных. Коммунисты глубоко
вникают в ход тренировок, помогают молодым
матросам быстрее освоить заведование.
Словом и делом они добиваются того,
чтобы моряки бдительно несли вахты,
совершенствовали свое мастерство.
Большую роль в этом играют специально
разработанный комплекс политика
воспитательных мероприятий,
военно-технические конференции, различные
викторины, состязания, собеседования по
устройству корабля, оружия и т. п.
% На большом десантном корабле «50
лет шефства комсомола над ВМФ»
Краснознаменного Тихоокеанского флота
хорошо налажена подготовка молодых
матросов. На время длительного плавания
за каждым из них закрепляется
опытный специалист. Коммунисты и
комсомольцы обсуждают, как новички входят
в строй, оказывают им всяческую
помощь. В первые недели похода они
обычно освобождаются от различных
текущих работ и используют учебное время
лишь для освоения заведования. Для
молодых матросов организуются
встречи с первоклассными специалистами,
дополнительные занятия.
Ширится социалистическое
соревнование в честь 60-летия Вооруженных Сил
СССР. Воины состязаются в лучшем
знании книжки «боевой номер»,
эксплуатационных инструкций, выполнении
нормативов.
# В центре внимания командования
большого ракетного корабля
«Прозорливый» Краснознаменного Черноморского
флота — ход социалистического
соревнования, посвященного 60-летию Советских
Вооруженных Сил. Здесь настойчиво
борются за обеспечение примерности
коммунистов и комсомольцев в несении
ходовой вахты, повышение классной
квалификации моряков, улучшение временных
показателей выполнения нормативов,
экономию моторесурса,
горюче-смазочных материалов.
В воспитательной работе, проводимой
на корабле, важную роль играет идейно-
политическая закалка военнослужащих,
повышение их сознательности,
понимание значимости выполняемой в походе
задачи. Умело налажена политическая
учеба личного состава, моряки всегда
знают обстановку в районе плавания,
события, происходящие в нашей
стране и за рубежом.
5§: Командование, партийная
организация сторожевого корабля
«Бдительный» дважды Краснознаменного
Балтийского флота направляют основные
усилия экипажа на дальнейшее
повышение боеготовности, эффективное применен
ние техники и оружия. Командир
корабля капитан 3 ранга Н. Новожилов, его
заместитель по политической части
капитан-лейтенант А. Кутско, все офицеры
и коммунисты неустанно заботятся о
выучке моряков, росте их мастерства.
Особое внимание уделяется тем. от кого в
первую очередь зависит успешность
поиска подводного «противника», —
гидроакустикам и другим специалистам
корабельного противолодочного расчета.
21

ШИ10-П0КШ
ишссти
УПРАВЛЕНИЕ СОЕДИНЕНИЕМ
В МОРСКОМ БОЮ
Капитан 1 ранга В. ЧАРКИН,
кандидат военно-морских наук, доцент
Капитан 1 ранга запаса В. СОЛОВЬЕВ
ГРАМОТНО организованное управление силами обеспечивает максимальную
реализацию замысла боя или операции, а плохое, неквалифицированное может
стать непосредственной причиной поражения. Военная история богата подобными
примерами.
Понятие «управление силами» включает круг вопросов, охватывающих
обширную область деятельности командиров, их штабов и политорганов. В данной статье
рассматриваются лишь некоторые аспекты методики выработки и реализации решения
командира соединения надводных кораблей по выполнению поставленной задачи.
Процесс управления силами начинается с уяснения командиром соединения
задачи, охватывает периоды подготовки материалов и принятия решения, руководства
силами на переходе и и районе боя и достигает кульминации в бою.
При уяснении задачи изучается ее содержание, цель боя и замысел старшего
начальника, уточняется роль и место своего соединения и взаимодействующих сил в
достижении общей цели. И наконец, оценивается обстановка. Такое расчленение
деятельности несколько условно, ибо обстановка оценивается уже в период уяснения
задачи и продолжается непрерывно в процессе работы командира и штаба над решением.
Первый ее анализ завершается утверждением предлагаемых выводов. Однако оценка
обстановки происходит и в дальнейшем по мере поступления информации о
действиях противника и своих сил и других изменениях как на переходе морем, так и в бою.
Таким образом, это непрерывный процесс. Оценка обстановки должна охватывать
пространство, в пределах которого учитываются силы и средства противника,
способные участвовать в бою в течение отведенного или рассчитанного времени.
Командир должен определить замысел решения поставленной задачи, т. е.
указать пути ее выполнения, соответствующие, на его взгляд, реальной модели боя.
На ориентировании, после объявления замысла, офицеры штаба производят
детальные расчеты боя б целом, полученные результаты сводят в наглядные и удобные
для пользования таблицы, графики, номограммы, которые составляют в совокупности
расчетно-справочный комплекс (РСК). На оснозании проделанной работы штаб
готовит предложения по выполнению поставленной задачи, реализует идею замысла,
производит расчеты вариантов всего боя в целом. Решение командира соединения в виде
боевых документов доводится до подчиненных сил.
В модели боя учитываются не только возможности своих сил и противника,
физико-географические и гидрометеорологические условия, но и возможности системы
22

управления силами (см. схему). В общем случае эффективность действий сил в бою
может быть представлена как функция показателей:
где хс — боевые возможности своих сил;
хи — боевые возможности сил противника;
ус — эффективность системы управления своими силами;
У и — эффективность системы управления силами противника;
z — показатель физико-географических и гидрометеорологических условий.
Моделируя бой или его элементы, командир соединения стремится к наиболее оп*
тимальному решению поставленных задач в ожидаемых вариантах обстановки. Это
достигается путем боевого построения основных сил и резерва, последовательности их
действий, особенно применения оружия, организации системы управления, т. е.
использования наиболее благоприятных возможностей для решения задачи. В системе
управления основное внимание командира и штаба соединения должно быть целеуст-
ремлено на своевременное приведение в полную боевую готовность командных пунктов,
систем связи, освещения обстановки, средств РЭБ.
С обнаружением противника, уточнением его состава, построения и вероятных
действий командир соединения определяет вариант использования сил, наиболее
соответствующий сложившейся обстановке1. В соответствии с этим отдаются
приказания на тактическое развертывание (доразвертывание), построение сил в боевой
порядок, на слежение и другие действия. Конкретная обстановка, как правило,
потребует определенной корректуры ранее принятого решения командира соединения. В
связи с этим уточнение (изменение) задач ударным и обеспечивающим группам, а
также отдельным кораблям доводи!ся в кратчайший срок. Уточняются действия
взаимодействующих сил.
Тактическое развертывание завершается занятием каждой группой или
одиночным кораблем своих позиций в боевом порядке к назначенному времени. Моменты
начала и окончания развертывания рассчитываются с помощью вычислительного
комплекса АСУ или же средств малой механизации, в частности планшетов изохрон, по
1 Работа командира и штаба облегчается, и эффективность ее значительно выше,
если используется АСУ. Подробнее о работе командира и штаба в этих условиях см.
статью В. Бабия «Особенности принятия решения с использованием АСУ» (сМорскон
сборник», 1974, № 1, с. 26—30).
Среда
(Z)
Система* Система связи |освеи}енш
хп I подстановки
I Система связи \ Система
{обстановки \ \ КП
Общая схема управления силами в морском бою (вариант)
23

которым в любое время можно уточнить момент занятия позиций по данным текущих
пеленгов (курсовых углов), дистанции и соотношению скоростей своих кораблей
и цели.
Управление соединением при его тактическом развертывании должно быть
направлено на окончательную подготовку сил к бою в конкретно сложившихся условиях.
Время занятия назначенных мест в боезом построении сил — важный фактсф,
который существенно влияет на успешность боевых действий. От согласованности
действий группировок кораблей по месту и времени зависят такие важные элементы
боя, как массированное использование оружия, последовательность ударов и т. д.
В ходе развертывания командир соединения контролирует возможности групп и
отдельных кораблей занять позиции к назначенному сроку. При необходимости
корректирует ранее назначенное своим силам время начала боя для обеспечения
согласованного взаимодействия.
Сейчас, когда возможно применение боевых средств колоссальной мощности,
организация первых ударов (залпов) приобретает большое значение. Это ответственный
период в управлении силами, который требует наибольшего напряжения и
инициативы в работе командира и штаба соединения. «Промедление с использованием оружия
в морском бою, операции неизбежно повлечет за собой самые тяжелые и даже
гибельные последствия...»2. К началу построения соединения в боевой порядок должно быть
закончено целераспределение (ЦР) между ударными группами (кораблями), а ко
времени его завершения, т. е. в ходе выполнения тактического развертывания,— выдача
данных целеуказания (ЦУ), причем настолько заблаговременно, чтобы провести
окончательное приготовление оружия к моменту занятия кораблями назначенных позиций.
Кстати, иногда ?ти два действия четко не различают, объединяя их вместе под
термином «целеуказание», тогда как они отличны по своему содержанию.
Целераспределение — распределение между корабельными группами (кораблями)
целей, подлежащих удару (атаке), осуществляет командир соединения
непосредственно или с помощью АСУ. Благодаря правильному распределению сил по объектам,
сосредоточению их действий на уничтожении главных объектов противника
достигается успех боя в целом.
Целеуказание — указание места расположения конкретной цели, которое, как
правило, выдается с ФКП (ГЕИ) для применения оружия но приказанию командира
соединения или командира КУГ (корабля). Кроме того, целеуказанием может
называться донесение с корабля (самолета) разведки, которое содержит не только
координаты цели, но и элементы ее движения.
Передача донных ЦУ может осуществляться по радио, с помощью АСУ и, как
показывает опыт войн, в частности Великой Отечественной, с помощью других средств
в зависимости от обстановки. В современных условиях во многих флотах
капиталистических государств данные ЦР и ЦУ в основном передаются по каналам радиосвязи и с
помощью АСУ. ЦР и ЦУ передаются с учетом объявленной готовности сил к боевым
действиям и времени прохождения данных по каналам связи. Для оперативности и
точности выдачи ЦР и ЦУ требуются четкая работа командира и всего КП соединения,
устойчивая, бесперебойная связь.
В ходе развертывания появляется необходимость использования средств
радиосвязи. Ее применение следует максимально ограничить и допускать только по
закрытым каналам. Управление должно осуществляться так, чтобы противник не
обнаружил наши корабельные группировки, не определил и£ состав и не разгадал замысел
командира соединения на их использование. Для получения данных о противнике
используются радио- и радиотехническая разведка и другие пассивные средства
наблюдения.
Управление соединением непосредственно в бою должно быть устремлено на
решительные действия но разгрому или значительному снижению боеспособности
группировки противника, на достижение целей боя. Главным в работе командира и КП
соединения в этот период являетсл четкое взаимодействие сил, особенно при первом
массированном ударе но противнику и при отражении его ударов. Командир обязан
лично и непрерывно оценивать текущую обстановку, особенно на направлении, где
2 С Г. Горшков. Военно-морские флоты в войнах и в мирное время («Морской
сборник», 1973, JVy 2, с 22).
24

определяется успех ооя, и своевременно принимать меры для завоевания и
удержания инициативы. Разработанные варианты ведения предстоящего боя не могут,
естественно, предусмотреть все ответные действия противника. События будут
развиваться, как правило, столь стремительно, что только немедленное личное влияние
командира соединения., его вмешательство может изменить ход боя.
Управление силами, как и всякая человеческая деятельность, носит
психологический характер. В условиях высокой эмоциональной напряженности даже в
интонации отдаваемых распоряжений содержится определенная информация для
окружающих. Ровный, спокойный голос, уверенный тон, четкие, понятные подчиненным
приказания командира соединения даже в сложной обстановке оказывают на них
положительное влияние.
Важное значение имеют знание подчиненными замысла старшего начальника,
общее единство взглядов командиров различных степеней на решение поставленных
задач. Другими словами, модель боя, на основе которой выработано и принято решение
командира соединения, должна быть хорошо понятна его подчиненным.
В современном морском бою силы будут действовать, как правило, в
рассредоточенных боевых порядках. Поэтому радиосвязь явится в большинстве случаев
единственным средством управления. Даже кратковременная потеря ее из-за помех
противника прервет общение командира с подчиненными и может сорвать удар или другие
действия.
Следует помнить, что единые оперативно-тактические взгляды руководящего
офицерского состава, правильное понимание ими своих задач позволят даже при
частичных перебоях в управлении принимать решение в соответствии с логикой замысла
командира соединения. Взаимопонимание во всех случаях поможет найти оптимальное
и нешаблонное решение, проявить разумную инициативу.
В ходе боя противник, несомненно, будет стараться одержать верх всеми
имеющимися в его распоряжении оружием и средствами, включая средства
радиоэлектронной войны, которые зарубежными специалистами давно уже рассматриваются
как особый вид оружия. С помощью радио- и радиотехнической разведки противник
будет стремиться наряду с получением разведданных о наших силах и их действиях
получить исходные данные для создания помех средствам радиосвязи и
радиоэлектроники. Следует всегда помнить об этом и проводить меры защиты (сокращать время
передачи, чаще сменять радиоданные и т. п.), а с появлением сильных радиопомех
использовать меры помехозащиты (маневр частотами, мощностями
радиопередатчиков, обходные каналы и т. д.). В такой обстановке управление целесообразно
осуществлять условными сигналами, короткими сообщениями.
В свою очередь и мы должны стремиться к нарушению управления силами
противника, используя средства электронного противодействия, огневого, ядерного
поражения. Во время боя целесообразно с этой же целью наносить первые удары по
кораблям управления и связи.
Для сохранения устойчивости и непрерывности управления следует
предусмотреть перевод его на ЗКП соединения при выходе из строя флагманского корабля. Если
первый заместитель, находящийся нъ ЗКП, по каким-либо причинам в командование
не вступил, то управление принимает на себя последующий заместитель. Такая
организация обязывает объявленных по старшинству замещающих лиц постоянно и
внимательно следить за изменениями текущей обстановки, знать не только решение
командира, но и все его последующие приказания и быть готовыми вступить в
командование и принять управление силами на себя.
За обстановкой, кстати, должны внимательно наблюдать все участники боя.
Несоблюдение этого условия всегда на руку противнику. Так, во вторую мировую
войну 23 мая 1941 г.- прорывавшиеся в Атлантику немецкие линкор «Бисмарк» и
тяжелый крейсер «Принц Эйген» были обнаружены английским дозором в Датском
проливе. «Бисмарк» по данным этого дозора шел головным. На следующий день в бой
с немецкими силами вступили английские линейный крейсер «Худ» и линкор «Принс
оф Уэйлс». Командир отряда английских кораблей приказал сосредоточить огонь по
«Бисмарку». Но ночью немецкие корабли поменялись местами. В результате плохого
наблюдения за обстановкой англичане в первые минуты боя, выполняя приказание
своего флагмана, фактически вели рассредоточенный огонь по противнику. «Принс оф
25

Уэйлс», на котором опознали корабли, вел огонь по «Бисмарку», а «Худ»
по-прежнему стрелял по головному, принимая его за линкор. Немцы, используя ошибку
англичан, сосредоточили огонь на крейсере «Худ» и потопили его.
Во время боя, как правило, происходит наибольшая нагрузка на средства
управления, а иногда и перегрузку их. Поэтому необходимо предусмотреть резервные
возможности средств, обеспечивающих управление, организовать прохождение приказов
и донесений с таким расчетом, чтобы по каналам проходила наиболее нужная
оперативная информация, непосредственно влияющая на принятие решений и действия сил
в бою. Б этой связи особенно надо обратить внимание на использование средств
радиосвязи лично командиром соединения, командирами кораблей и специально
подготовленными офицерами на КП соединения. Глубокое знание обстановки, понимание
динамики боя, действий сил в значительной мере способствует быстрейшему
прохождению наиболее важных донесений, оповещений, приказаний.
Управление после выхода сил из боя должно быть направлено на достижение
наиболее высокой эффективности средств обороны и на обеспечение скрытности
кораблей, оставляющих район боевых действий. Командир соединения анализирует
обстановку, оценивает боевые возможности своих сил с учетом боевых повреждений,
определяет для каждого корабля необходимый объем мероприятий по восстановлению
боеспособности и боеготовности и дает донесение командованию о выполнении
задачи, боеспособности и боеготовности соединения.
Восстановление боеспособности и боеготовности кораблей ведется непрерывно в
ходе боя и после его окончания. Во всех этих мероприятиях направляющей,
организующей силой являются командир, офицеры штаба соединения и политработники.
Современный бой требует слаженного функционирования всех звеньев
управления, их высокой технической оснащенности. Успеха можно добиться лишь при
всесторонней подготовке командиров, штабов и политорганов, научной организации их
труда, большой и напряженной работе всего личного состава на всех этапах боя.
шшшпшнпшн

Ш1И10-
НАРОДНЫЙ КОНТРОЛЬ В ДЕЙСТВИИ
Капитан 1 ранга В. ПОПОВ,
заместитель начальника политуправления
Краснознаменного Черноморского флота,
председатель комитета народного контроля флота
В ЧАСТЯХ, военно-учебных заведениях и учреждениях Краснознаменного
Черноморского флота, на кораблях и флотских предприятиях ширится
социалистическое соревнование за достойную встречу 60-летия Вооруженных Сил СССР.
Ведутся настойчивые поиски резервов по улучшению учебного процесса, более
эффективному освоению новой техники и оружия, строжайшему соблюдению режима
экономии. Самое активное участие в этом принимают органы народного контроля флота.
Военный совет, политическое управление уделяют постоянное внимание
деятельности народных контролеров, заботятся об усилении их роли в жизни воинских и
трудовых коллективов.
Командиры, политорганы и партийные организации, исходя из требований
постановления ЦК КПСС «О партийном руководстве органами народного контроля в
Латвийской ССР», рекомендовали в состав органов народного контроля коммунистов и
комсомольцев — отличников учебы, классных специалистов и мастеров военного
дела, активных общественников. В большинстве комитетов и групп созданы бюро или
секции по отдельным направлениям, что сделало их работу более оперативной и
конкретной.
Участвуя в систематических проверках фактического состояния дел на
кораблях и в частях, дозорные положительно влияют на решение многих проблем,
связанных с улучшением организации учебы и быта личного состава, с дальнейшим
повышением боевой готовности кораблей и частей.
Например, по заданию военного совета и комитета народного контроля флота
дозорные на местах проверили выполнение требований постановлений ЦК КПСС и
Советского правительства о работе с письмами, жалобами и заявлениями.
Предварительно члены комитета подготовили и разослали в воинские коллективы методические
разработки и рекомендации о порядке проведения проверок. На кораблях и в частях
прошли детальные инструктажи, изучались руководящие документы. Об итогах было
доложено военному совету. Ряд выводов и предложений народных контролеров
рассматривался на совещаниях с руководящим составом флота, на учебных сборах и
семинарах с начальниками политорганов, их заместителями, секретарями парткомов и
первичных партийных организаций. По докладам дозорных издан ряд приказов
командующего флотом.
Проведены также проверки по организации быта и обеспечения личного состава,
соблюдению законности при распределении жилья и сдаче законченных
строительством объектов. Были вскрыты нарушения. Повинные в них привлечены к
ответственности. В их числе офицеры Н. Гелунов, И. Волошин, В. Бородкин, к. Гусев.
27

В последнее время расширились и укрепились связи органов народного
контроля со всеми категориями военнослужащих, рабочих и служащих. В течение двух лет
получено свыше четырех тысяч писем, предложений, сигналов, которые проникнуты
заботой об устранении недостатков, об улучшении работы технических,
хозяйственных, финансовой служб, военной торговли, строительных частей, промышленных
организаций. При активной помощи дозорных сохранено и возмещено виновниками
материальных и денежных средств на значительную сумму.
Установилось непреложное правило: в период подготовки кораблей к дальним
походам, выполнению учебно-боевых задач народные контролеры совместно со
специалистами проверяют содержание корабельных механизмов и систем,
аварийно-спасательного имущества, укомплектованность ЗИП. По заданиям командиров,
политработников и партийных организаций они проводят с личным составом беседы,
участвуют в подготовке и проведении технических конференций и собеседований, вечеров
вопросов и ответов по технике и оружию, устройству корабля, специальных
выпусков стенных газет, бюллетеней, корабельных радиопередач, посвященных опыту
лучших мастеров военного дела, классных специалистов, бережно относящихся к своим
заведованиям.
Можно привести в пример народных контролеров, возглавляемых офицером
А, Мордановым. Много внимания они уделяют организации быта, отдыха и питания
личного состава. По инициативе активистов, одобренной и поддержанной
командованием, на кораблях часто проводятся показные занятия, конкурсы на лучшее
приготовление пищи и хранение продовольствия, вещевого имущества, камбузного
оборудования.
Общественные долорные выступают умелыми пропагандистами и настойчивыми
поборниками экономии и бережливости, вместе с командирами и парторганизациями
они воспитывают у военных моряков ответственность за содержание и эксплуатацию
вверенного им имущества. Все это способствует качественному решению поставленных
задач.
Немало положительного в работе народных контролеров, которыми руководит
офицер В. Гребенюк. Большое место здесь отводят качеству проведения ремонтных работ,
экономному расходованию материалов, строгому соблюдению техники безопасности.
Командир и политработники нацеливают общественных дозорных на постоянную
Активно участвует во всех проверках, осуществляемых общественными дозорными
в части подводников, коммунист мичман А. Буравилин — заместитель председателя
группы народного контроля. тл
7 Фото П. Юрьева

активность, поддерживают все их ценные начинания и предложения, используют их
деятельность в интересах высокой боевой готовности кораблей. - * ' А
Выполняя указания XXV съезда КПСС, органы народного контроля флота
значительно усилили свою деятельность по воспитанию у личного состава
ответственности за экономию и бережливость материальных и денежных средств. Положительны*}
опыт такой работы накоплен во многих коллективах. Например, активисты,
возглавляемые офицерами А. Шербо, А. Ворониным, оказали большую помощь
командованию в рачительном расходовании горюче-смазочных материалов, в сбережении
электроэнергии, воды, шхиперского имущества, продовольствия. Настойчиво проводится
работа по продлению межремонтных сроков механизмов и двигателей.
На флоте немало кораблей и частей, личный состав которых в течение
нескольких лет добивается положительных результатов в экономии материальных и денежных
средств, показывает образцы сохранности оружия и боевой техники. В их числе
экипажи ПКР «Москва», ВПК «Очаков», танкера «И. Бубнов». Здесь народные
контролеры активно участвуют в работе по экономии средств, помогают командирам и
хозяйственным руководителям изыскивать и использовать внутренние резервы.
В последнее время заметно повысилась эффективность проверок состояния дел
на стройках и предприятиях флота, усилилась борьба с приписками и завышениями
объема выполненных работ, потерями материальных ценностей и рабочего времени;
простоями оборудования и техники.
Повышению действенности народного контроля способствует установившаяся
практика тесного взаимодействия с другими органами, осуществляющими контрольно-
ревизионные функции, военными юристами, отделами и службами флота.
Военный совет, политуправление постоянно руководят общественными
дозорными, заботятся о совершенствовании стиля и методов их деятельности. С командирами
соединений, кораблей и частей, начальниками политотделов, секретарями партийных
организаций регулярно проводятся занятия, на которых изучаются передовые формы
и методы работы по руководстру органами народного контроля, важнейшие
документы ЦК КПСС, Советского правительства, Министра обороны СССР, определяющие
задачи, права и обязанности народных контролеров. Ежегодно на военном совете
обсуждается вопрос о состоянии работы флотских органов народного контроля и
определяются очередные задачи. Имеется перспективный план по выполнению решении
ХХ\ съезда КПСС, постановления ЦК КПСС «О партийном руководстве органами
народного контроля в Латвийской ССР».
Большое внимание уделяется ьтасности работы народных контролеров,
формированию общественного мнения вокруг нарушителей социалистической законности.
Члены флотского комитета, председатели комитетов и групп соединений, кораблей и час-*
тей систематически бывают на партийных и комсомольских собраниях, проводят
беседы и лекции для личного состава, выступают на страницах флотской газеты «Флаг
Родины». В практику их работы шире внедряется перспективное планирование,
тщательная подготовка каждой проверки, а также всесторонний анализ и обобщение
передового опыта.
С учетом требований XXV съезда КПСС, постановления ЦК КПСС по Латвийской
ССР с повестки дня не снимается вопрос о дальнейшем совершенствовании
организационной структуры органов народного контроля. Решением военного совета и
комитета народного контроля флота в ряде соединений, на кораблях и в частях
дополнительно созданы группы и посты.
К сожалению, не везде активисты постоянно и с высокой ответственностью
применяют предоставленное им право контроля, нередко занимаются второстепенными
вопросами пли теми, в которых не компетентна, случается, проходят мимо серьезных
упущений. Иногда они лишь фиксируют недостатки, не принимая оперативных мер
к их устранению.
Необходимо улучшить взаимодействие общественных дозорных а членами внутри-
проверочных комиссий, созданных на кораблях и в частях, так как
несогласованность нередко приводит к дублированию друг друга.
Мы стремимся активизировать работу органов народного контроля, помогаем
создать им благоприятные условия для выполнения ответственных обязанностей в
интересах поставленных перед флотом задач.
29

ПРАВОВОЕ ВОСПИТАНИЕ
В ДАЛЬНЯ! МОРСКИХ ПОХОДАХ
Полковник юстиции Н. ГРИШИН,
председатель военного трибунала
Краснознаменного Черноморского флота
Р АССМАТРИВ АЯ идеологическое
1 воспитание людей как
мощный фактор мобилизации их
духовных и физических сил, В. И. Ленин
указывал: «Развитие сознания масс
остается, как и всегда, базой
и главным содержанием всей
нашей работы»1. Именно такая задача
стоит и перед правовой пропагандой,
проводимой в дальних морских походах.
Она занимает важное место наряду с
другими направлениями
партийно-политической работы, способствуя
достижению высоких результатов в боевой
учебе и воинской дисциплине.
Во время нахождения кораблей в
базах правовое воспитание личного
состава осуществляется по давно
сложившейся, оправдавшей себя системе. В
пропаганде советских законов,
требований воинских уставов, разъяснении
ответственности за их нарушение
первостепенная роль отводится юристам. Они
выступают с лекциями, докладами,
беседами, принимают участие в
тематических вечерах, вечерах вопросов и
ответов, проводят консультации, оказывая
существенную помощь в изучении новой
Конституции СССР.
С выходом кораблей в море
мероприятия по правовому воспитанию с
личным составом организуются, как
правило, значительно реже. Сказывается
отсутствие офицеров-юристов.
Для обеспечения непрерывности
правового воспитания матросов, старшин,
офицеров в период длительных и
дальних походов по согласованию с
политическим управлением флота было
принято решение периодически, один раз в
квартал, направлять офицеров военного
трибунала или военной прокуратуры на
корабли, находящиеся в море.
Успех такой командировки во многом
определяется качеством
предварительной подготовки. Следует согласовать с
командованием порядок посещения
кораблей, по материалам военных
трибуналов и прокуратур выяснить, как
ведется там правовая работа,
проанализировать данные о состоянии воинской
дисциплины. Все это поможет взять
правильный курс на дальнейшее
воспитание у военных моряков
дисциплинированности и исполнительности,
предупреждение нарушений, которые наносят
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 13,
с. 376.
ущерб воинской службе и воинскому
правопорядку. Поэтому при
планировании мероприятий предусматривается
разъяснение Закона о всеобщей
воинской обязанности, требований военной
присяги и воинских уставов,
пропаганда боевых и революционных традиций
Советской Армии и Военно-Морского
Флота. Заблаговременно даются
заявки на кинобазу флота — о подборе
необходимых кинофильмов, в
библиотеки — о подборе определенной
литературы, на склад политуправления — о
выдаче тематических наглядных пособий.
Подготовительный период обычно
занимает 25—30 дней, что позволяет в
деталях отработать нужные вопросы.
Ведь промах, допущенный на берегу,
будет невозможно исправить в
длительном плавании. Отсюда и требования к
качеству подготовки.
В море военный юрист, исходя из
конкретной обстановки на корабле,
выбирает наиболее эффективные формы
воздействия на военнослужащих.
Наряду с массовыми мероприятиями
проводится и индивидуальная работа.
В правовом воспитании важно
правильно использовать силу и авторитет
партийных и комсомольских
организаций, поднимать роль актива — членов
товарищеских судов чести, народных
заседателей военных трибуналов.
Убедительным словом, личным примером они
могут влиять на формирование у
членов экипажа высоких нравственных
качеств.
Во время одного из походов ПКР
«Ленинград» народный заседатель
мичман Н. Первушин заметил, что
некоторые матросы в команде трюмных
находятся в подавленном состоянии. Как
выяснилось, причина этого —
неправильное поведение старшины 2-й статьи
В. Мухина, исполнявшего обязанности
командира отделения. Видимо, в
напряженной обстановке в походе он, устав,
ослабил контакт с подчиненными, стал
раздражителен, резок в обращении с
ними, а порой и несправедлив.
Первушин поделился своими мыслями с
политработником и с находившимся в то
время на корабле подполковником
юстиции А. Камбуловым. Тогда же было
решено пригласить еще одного
народного заседателя — старшину 1-й статьи
И. Федько и вместе поговорить с
Мухиным по поводу его незаконных
действий. После беседы Мухин взял себя в
руки, не допускал резкости и неспра-
30

ведливости в обращении с
подчиненными, что положительно сказалось на
настроении и работоспособности всего
личного состава отделения.
Подобные примеры встречались и на
других кораблях. Обобщение и анализ
их дали возможность обратить
внимание командиров боевых частей (на
совещаниях и разборах) на то, что в
дальнем походе вследствие своеобразия
обстановки даже малейшее отступление от
правовых норм во взаимоотношениях с
подчиненными может вызвать
отрицательные эмоции.
XXV съезд КПСС указал на
важность нравственного воспитания людей,
цель которого — формировать у них
активную жизненную позицию,
сознательное отношение к общественному долгу,
возвысить каждого до уровня
требований, предъявляемых обществом
развитого социализма к своим членам. На
решение этих задач, на воспитание у
личного состава уважительного
отношения к праву, к закону и лежащим в их
основе социалистическим нормам
нравственности также направлено и
правовое воспитание в длительном плавании.
Заслуживает внимания работа,
проводимая на корабле, где служит
коммунист С. Джарашнелов. Как
показывает практика, совершению
правонарушений способствуют бесконтрольность,
попустительство, слабая
требовательность со стороны отдельных
начальников. Это нетерпимо в любых условиях,
а в дальнем морском походе особенно.
И военный юрист направляет свои
усилия прежде всего на воспитание
офицеров. Вместе с командиром и
политработником он готовит и проводит
собеседования, обсуждает с офицерами
отдельные положения уставов,
организует обмен опытом правовой работы в
условиях дальнего похода. Офицерам
напоминается требование, содержащееся
в разработанном еще при жизни
В. И. Ленина первом Дисциплинарном
уставе РККА в 1919 г., о том, что
начальнику необходимо иметь со стороны
подчиненных полное доверие и
признание его высокого служебного
достоинства (авторитета). Он обязан подавать
пример добросовестного, даже в
мелочах, отношения к службе, быть
требовательным, но в то же время
справедливым, благожелательным, простым,
ровным и спокойным в обращении.
Обсуждение и распространение опыта
передовых командиров, собеседования
с ними по насущным вопросам
способствуют дальнейшему повышению
творческой активности и ответственности
офицеров, позволяют в период плавания
оказывать ощутимое влияние на
сплочение коллектива, укрепление
уставного порядка на корабле. Жизнью
проверено: чем прочнее авторитет
воспитателей, тем примернее ведут себя воспи-
туемые.
Военный юрист, хотя и находится в
том или ином экипаже ограниченное
время, должен для успеха дела
органически врасти в коллектив,
проникнуться его интересами и заботами. В
обстановке, когда нечасто выпадает
возможность собрать на лекцию или беседу
весь личный состав, основным методом
становится индивидуальное общение с
отдельными членами экипажа или с
небольшими группами матросов, старшин,
мичманов и офицеров, свободных от
несения вахты.
Более широко он использует
выступления по корабельной трансляции.
Кстати, радиогазеты и радиобеседы как
средства правовой пропаганды в записи
могут повторяться даже после схода
юриста с корабля, что делает их
особенно полезными в период отработки
задач з море, на учениях и т. п. С учетом
этого разрабатывается и их тематика.
Хорошие отзывы, например, получили
радиовыпуски: «Высоко держать честь
и достоинство севетского моряка за
рубежами нашей Родины», «Дальний
поход — выполнение ответственной
задачи» и др.
Дальнейшему совершенствованию
названной формы способствовала
подготовка отделом пропаганды и агитации
политического управления флота
пособия «Методические рекомендации по
использованию записи бесед военного
юриста в радиогазетах», которое было
размножено типографским 'способом и
направлено на корабли.
Большой популярностью среди
личного состава пользуется подготовленный
военным трибуналом совместно с
работниками Дома офицеров флота
диафильм. Его основная
направленность — пропаганда советских
законов о воинской службе и требований
присяги, уставов, мобилизация
матросов и старшин на решительную борьбу
со всем отрицательным, что еще
встречается в жизни отдельных флотских
коллективов, особенно с пьянством.
Кадры о конкретных людях флота и их
поступках, хороших и плохих,
заставляют задуматься каждого о своем месте
в общем строю, о непримиримости к
недостаткам.
Во время дальних походов дает о
себе знать разлука с берегом. Это прежде
всего ощущают те, кто впервые
участвует в плавании. Вот почему правовая
воспитательная работа на кораблях
проводится дифференцированно. Особое
внимание обращают на молодых
матросов. Всесторонне изучают черты
характера, настроение людей и с учетом этого
осуществляют индивидуальное
воздействие. Только в таком случае оно дает
добрые всходы.
«Секрет» успеха заключается в
умении установить прочные контакты с
отдельными матросами, старшинами. Эти
взаимоотношения основываются на
общей заботе о порученном деле,
взаимном уважении и доверии,
способствуют повышению чувства ответственности
31

у каждого за качественное решение
поставленных задач.
Вот пример такой работы в
длительном походе.
На одном из кораблей командир
электромеханической боевой части как-то
отрицательно отозвался о молодом
матросе С. Морозове. Дескать, замкнутый
он, отчужденно держится с
сослуживцами, недобросовестный.
Военный юрист встретился с
Морозовым. Из беседы выяснилось, что
матрос рос без отца. Это не могло не
сказаться на его характере и поведении.
Данное обстоятельство надо было
учитывать в индивидуальной
воспитательной работе, однако командир боевой
части посчитал его несущественным.
Командование корабля с участием
юриста провело в кают-компании
семинар с офицерами о методике
индивидуальной воспитательной работы, о роли
всестороннего изучения подчиненных
для предупреждения негативных
явлений. Без знания и учета всех качеств
людей невозможно правильно строить
воспитательную работу в боевой части,
на корабле по обеспечению высокой
боевой готовности и крепкой воинской
дисциплины.
В результате офицеры, особенно
молодые, поняли необходимость изучения
индивидуальных черт характера
подчиненных, выбора форм воздействия в
зависимости от особенностей этих черт.
Но возвратимся к случаю с
Морозовым.
Поговорив с членами правового
актива, решили провести групповые беседы
с личным составом о дружбе и
товариществе, о безупречном выполнении
уставных требований. Затем во время
якорной стоянки в подразделении
прошло собрание о взаимоотношениях в
коллективе, о помощи отстающим, о
выполнении социалистических
обязательств. Постарались втянуть в общий
разговор и Морозова.
Можно было заметить, что матрос
несколько оживился. Видимо, тронуло
его душу внимание сослуживцев —
народных заседателей В. Сестрина и Н.
Ферапонтова, которые и на боевом
посту помогали ему правильно
действовать, и на собрании упомянули о
хороших чертах характера Морозова.
На следующий день Морозов сам
пришел продолжить начатую с ним ранее
беседу. Рассказал о неполадках в семье.
Потом признался, что в первые месяцы
службы (еще на берегу), используя
низкий контроль со стороны некоторых
начальников, выпивал, самовольно
отлучался, не проявлял должной
исполнительности во взаимоотношениях с
командиром отделения. Когда прибыл на
корабль, по привычке пытался вести
себя, как и раньше. Но озабоченность
сослуживцев его плохой службой,
внимание старших товарищей заставили
взглянуть на себя как бы со стороны.
Получалось так, что все о нем
беспокоятся, кроме него самого. Уверенность
коллектива в том, что он сможет
исправиться, стала той доброй почвой,
которая позволила Морозову изменить
свое поведение.
Воспитание в человеке правильного
отношения к общему делу — задача
трудоемкая. Хотя процесс
формирования характера Морозова еще далек от
окончательного завершения, но и
сегодняшние результаты не могут не
радовать. Матрос Морозов объявлен
отличником боевой и политической
подготовки.
Подобных примеров можно привести
немало. Целеустремленно, предметно
проводится работа по воспитанию людей
на кораблях, где служат А. Денисюк,
Е. Горюнов, Н. Бобров, В. Куксин.
Причем, чем сложнее обстановка, чем
большая психологическая нагрузка ложится
на личный состав, тем активнее здесь
используются различные формы
воспитательно-правовой работы.
Практика показывает, что
разъяснение определенных положений и
требований законов и воинских уставов как
индивидуальным, так и групповым
методом благотворно сказывается на
выполнении матросами и старшинами,
мичманами и офицерами своих
обязанностей, на отношении их к воинскому
и общественному долгу. Об этом
свидетельствует, например, успешное
решение задач в морских походах
экипажем большого противолодочного
корабля «Очаков», катерниками, которыми
командует офицер А. Комар.
В работе по правовому воспитанию
в дальних морских походах накоплен
определенный опыт. Наряду с
положительными моментами имеются и
недостатки. Так, отдельные командиры и
политработники считают, что правовое
воспитание не является их служебной
обязанностью и что этим должны
заниматься в основном военные юристы.
Требует улучшения методическая
помощь офицерам, особенно молодым, в
организации и проведении правового
воспитания среди различных категорий
военнослужащих в дальних походах, в
изучении положений новой Конституции
СССР.
Об этих и других недостатках шел
деловой разговор на флотском
совещании юристов и заместителей
командиров по политической части. В докладе
и выступлениях получил
положительную оценку опыт, накопленный
военными юристами во время выходов в
море, было высказано немало ценных
предложений по его обогащению.
Принятие новой Конституции
налагает на командиров, политработников,
военных юристов еще большую
ответственность за воспитание
военнослужащих как граждан первого в мире
государства развитого социализма.
32

Молодому офицеру
ПЕРВЫЕ ГОДЫ ПОСЛЕ УЧИЛИЩА
КАК начать службу, как быстрее
войти в офицерский коллектив?..
Эти вопросы волнуют каждого
выпускника училища задолго до того, как ему
вручат погоны офицера. Естественно,
никому не хочется ударить в грязь
лицом.
С таким настроением ехал и я на
Краснознаменный Черноморский флот.
Мысленно перебирал разные варианты
начала самостоятельной работы и
выбрал, на мой взгляд, наиболее верный.
Корабельная действительность
оказалась и сложнее, и суровее. С
приходом на крейсер «Жданов» на
должность секретаря комитета ВЛКСМ я
понял, что мало знать, надо еще и
уметь. Вот практических навыков как
раз не хватало.
На первое время поставил перед
собой две цели — сдача зачетов на
самостоятельное несение вахты и работа с
комсомольским активом. Сейчас я
понимаю, что. надо было бы решать эти
задачи в комплексе. У меня так не
получилось, поэтому сразу же возникли
затруднения. С чего начинать
подготовку к сдаче зачетов на самостоятельное
несение корабельной вахты, где тот
актив, которым я собрался с ходу
руководить, к кому надо обратиться за
советом и помощью? А жизнь на
корабле кипит, указания следуют одно за
другим. Порой казалось, что ко мне
относятся предвзято, слишком много
требуют. Первая трудность —
нехватка времени. Старался нигде не
отставать, брался за все сразу и,
естественно, не успевал выполнять даже свои
первостепенные обязанности, не мог
провести самые неотложные
мероприятия. Я хорошо знал, что без глубоко
продуманного личного плана работать
нельзя, однако не так просто в
текучке дня сделать все намеченное. Нужны
Старший лейтенант Б. СИТКИН
и настойчивость, и организаторские
способности. И здесь мне большую
помощь оказал командир крейсера.
Дистанция между нами большая: он —
капитан 1 ранга, а я — лейтенант.
Весь скован, молчу поначалу. Затем
беседа наладилась. Он рассказал
о себе, людях корабля, его традициях.
Потом речь зашла о комсомольских
делах, о моих планах и впечатлениях.
Командир дал мне немало полезных
советов, как строить взаимоотношения с
различными категориями личного
состава, на кого следует опереться при
организации комсомольской работы. Из.
этой беседы я вынес главное —
командир крейсера очень дорожит
комсомолом и поддерживает его любое
полезное начинание.
Капитан 1 ранга неоднократно
приглашал меня к себе, как он выражался,
на комсомольский разговор и сам не
раз бывал на заседаниях комитета и
собраниях. Видя столь внимательное
отношение к молодому офицеру лично
командира корабля, стали активнее
помогать мне и другие офицеры. Со
своей стороны, я старался без стеснения
спрашивать и у старших и у младших.
Большую роль в моем становлении
сыграл заместитель командира корабля по
политчасти капитан 2 ранга Л.
Борисов. Вообще-то мне посчастливилось на
первых порах офицерской службы
встретить заботливых, душевных
людей. Это благодаря им я избавился от
чрезмерной самоуверенности,
воспользовался их богатейшим опытом.
Заместитель командира корабля но
политчасти не стремился к тому,
чтобы сразу же наставить меня на путь
истинный, рассказать о всех
премудростях службы. Буквально каждый день
при обсуждении различных вопросов он
обстоятельно разъяснял, как и что сле-
3 «Морской сборник» № 1
33

дует делать в том или ином случае. В
комсомольской работе давал мне
полную самостоятельность и поощрял
инициативу. Когда я приходил со своими
предложениями, то он ни разу не
отверг их. Наоборот, говорил, что у меня
с каждым днем получается все лучше,
только здесь нужно поступить
несколько иначе. Его предложения и
дополнения, как правило, были обоснованы,
аргументированы. Вспоминается такой
факт.
После XVII съезда ВЛКСМ я
проводил занятие, на котором рассказывал о
речи Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. И. Брежнева на съезде. Как мне
казалось, я хорошо подготовился. Имея
перед собой подробный конспект, я все
же стремился говорить своими
словами. Особое внимание уделил тому
месту в речи, где дана высокая оценка
славным делам Ленинского комсомола,
советской молодежи в борьбе за комму*
низм, за защиту завоеваний нашего
народа. Слушали меня внимательно.
Однако при разборе замполит сказал, что
лекция была слабо увязана с жизнью
и делами комсомольцев корабля.
Вначале я не согласился с этим
замечанием, но, подумав, пришел к выводу, что
он прав. Корабль только что
возвратился из дальнего похода, получив
высокую оценку командования, у
комсомольцев много хороших дел. Все это
не нашло отражения в лекции. В
дальнейшем я уже подобных ошибок не
допускал.
При обсуждении служебных
вопросов замполит не любил, когда я сразу
со всем соглашался или приходил за
советом, не имея своего мнения или
предложения по данному вопросу.
Например, если корабль готовился к
призовым стрельбам, капитана 2 ранга
Л. Борисова особо волновало, знаю ли
я их условия, от кого конкретно в
большей степени зависит успех
решения боевой задачи. Замполит не раз
подчеркивал, что именно это может
повлиять на эффективность
комсомольской работы. И мне приходилось
изучать все тонкости выполнения
упражнения, чтобы в работе с молодежью не
опростоволоситься, а вести ее со
знанием дела.
Большую помощь в изучении
специальных вопросов оказывали мне
капитан 2 ранга А. Шакун (старший
помощник командира корабля), капитан
3 ранга В. Танин, капитан-лейтенант
В. Богомолов и другие.
Так, благодаря поддержке старших
товарищей мне удалось в
установленный срок сдать зачеты на
самостоятельное несение вахты, изучить оружие
и боевую технику, наладить
комсомольскую работу. Первые успехи вызвали у
меня чувство большого морального
Хорошей школой боевой выучки явился для молодых офицеров юбилейный 1977 год —
год эффективности и качества боесой и политической подготовки. На снимке:
командир отличной группы управления ракетным оружием коммунист лейтенант В. Гри-
нишин. Военно-морское училище он окончил в 1976 г. 60-летие Великого Октября его
подразделение встретило отличными показателями в учебе
Фото Ю. Пахом ова

удовлетворения и непосредственной
сопричастности к делам коллектива.
Корабль стал родным и близким.
Серьезной проверкой, хорошей
школой приобретения опыта явилось
длительное плавание корабля. Впервые
после окончания училища я проводил
комсомольскую работу в близкой к
боевой обстановке. Комитет комсомола
трудился с большим напряжением и
днем и ночью. Главное внимание мы
уделяли обеспечению примерности
каждого комсомольца в несении вахты, в
грамотном безаварийном использовании
техники, в поддержании заданной
боевой готовности и высокой бдительности.
При этом учитывали обстановку,
которая требовала оперативности и
непрерывности во всем: и в показе
отличившихся, и в реагировании на
недостатки и упущения в службе, и в
организации отдыха личного состава.
Деятельность комитета получила высокую
оценку командования корабля. Как
секретарь комитета ВЛКСМ я
участвовал в организации всей комсомольской
работы, начиная от этапа подготовки к
выходу в море до подведения итогов
выполнения поставленных задач и
возвращения в базу.
Становление молодого офицера
неразрывно связано с овладением
ленинским стилем работы. Это особенно
важно теперь, когда идет упорная
борьба за повышение эффективности и
качества труда на всех участках.
Известно, что коэффициент
полезного, действия комсомольской работы
определяется ежедневно и конкретно
духовным ростом каждого воина, его
идейной зрелостью, общественной
активностью, стремлением к боевому
мастерству. Ведя борьбу за
эффективность учебы, необходимо помнить
нам, комсомольским работникам, что
она измеряется не масштабом
поставленной задачи, а мерой участия
каждого комсомольца в практическом ее
решении. Мало написать «постановили»
или выступить с почином. Главное —
организовать выполнение намеченного.
В первый месяц большую часть
времени я сидел в каюте, неоправданно
много возился со всякими бумагами,
во мне еще не появилась потребность
как можно чаще бывать среди
комсомольцев. Сначала я даже и не знал, а
чем говорить с матросом. А задавать
дежурный вопрос: «Как дел-а?»;, -— и,
услышав в ответ: «Нормально», —■-
идти дальше, просто не хотелось.
Ошибочно считал, что дела секретаря
комитета — какие-то особые. Но никаких
«комсомольских проблем» не
существует. Вокруг тебя люди со своими
интересами, заботами, планами. Они-то и
должны стоять в центре твоего
внимания.
Заместитель командира по
политчасти посоветовал мне планировать- сваю
деятельность с таким расчетом, чтобы
в течение месяца я помог в работе
секретарям двух-трех комсомольских
организаций, лично организовал
тематический вечер или выступил бы с
докладом на собрании.
Прежде чем проводить какое-либо
мероприятие, приходилось изучать
состояние дел в этом подразделении,
чтобы разговор, например, на
комсомольском собрании не состоял из общих
фраз, а был наполнен жизненным,
злободневным содержанием. Только тогда
оно принесет пользу. Так, при
подготовке к итоговым политзанятиям
члены комитета комсомола оказывали
помощь комсомольскому бюро
подразделения связи. Изучили состояние
политической учебы комсомольцев, за
отстающими "закрепили отличников
боевой и политической подготовки,
-создали инициативную группу по
изготовлению наглядных пособий, провели
тематический вечер «Планы партии —
планы народа». Состоялось собрание
членов - ВЛКСМ «Каждому воину —
глубокие политические знания». Все
это принесло желаемые результаты.
На итоговых занятиях многие. моряки
получили высокие оценки,
в*чёмгнемалая заслуга и комитета ВЛКСМ. '
Особенно важно, как я убедился и
на своем опыте, с первых же дней
опираться на комсомольский--актив,
без которого невозможна действенная
работа секретаря комитета. Не так
легко найти подход к каждому
активисту и сработаться со своими
ближайшими помощниками. Некоторое время
мне это не удавалось, хотя я пода
ежедневно собирал актив, считая, что
так можно быстрее установить
нужный контакт, добиться
взаимопонимания. Теперь-то хорошо понимаю, чт© с
товарищами был излишне официален.
Кроме как о комсомольских делах (как
Г5

правильно заполнить протокол,
составить план работы и т. п.), не находил
иной темы для разговора. Чувствовал,
что отношения наши натянуты-,
активисты работают без огонька, без-увлечен-
ности. Все чаще стал задумываться
над тем, как расшевелить их. Порой
казалось,- что- не- дано мне работать с
людьми. Много читал, внимательно
прислушивался к голосу коммунистов
на партийных собраниях, к советам
старших товарищей, имеющих за
плечами большой опыт воспитания.
Оказалось, что- многое зависит от линии
поведения комсомольского вожака.
Ленинские слова «быть в гуще масс»
означают постоянное общение с
людьми, глубокое знание их характеров,
привычек, способностей. Ловлю себя
на том, что почти ничего не знаю о
своем активе, т. е. о каждом в
отдельности, что мне надо быть попроще,
«раскрыть душу», поменьше давать
общих указаний, а побольше проявлять
чуткости, увлекать молодежь личным
примером. Стараясь поступать именно
так, я увидел людей в ином свете, и
они потянулись ко мне. Отношения
между мной и активистами
налаживались. Да и трудились они лучше.
Если, к примеру, секретарь ком-,
сомольской организации одного из
подразделений главный старшина
В. Андросов и член комитета
комсомола старший матрос А. Ковалев
вначале работали без «огонька», то
впоследствии стали лучшими активистами
корабля. Оба специалисты высокого
класса, отличники боевой и
политической подготовки, вступили в КПСС.
Старший матрос А. Ковалев- начал
делиться опытом комсомольской
работы на страницах газеты «Флаг
Родины». Главный старшина В.
Андросов был награжден Почетной грамотой
ЦК ВЛКСМ за активную работу по
коммунистическому воспитанию
молодежи. А ведь еще не так давно я и не
предполагал, что эти моряки могут
стать настоящими вожаками в
подразделениях.
Сейчас на собственном опыте
убедился, что успех работы во многом
зависит от знания людей, их
особенностей, интересов, от умения обратить
способности каждого
воина-комсомольца на повышение эффективности и
качества боевой и политической
подготовки, укрепление дисциплины.
Хотелось бы сказать несколько слов
о несостоятельности и такого мнения
Некоторые из нас считали, что запаса
полученных в училище знаний хватит
надолго и потому главное внимание
необходимо уделять практической
работе. Это не так. Что надо
комсомольскому вожаку, чтобы не отстать от
времени? Воспользоваться опытом,
овладевать правильным, научным стилем
работы. При постоянном расширении
идейно-теоретических, специальных
знаний более грамотно и оперативно
решаются все практические вопросы.
Современные требования стали
намного выше. Неизмеримо вырос
общеобразовательный и культурный
уровень воинов, усложнились боевая
техника и оружие. . Наши передовые
командиры и политработники,
прослужившие не один десяток лет,
располагают не большим временем, чем мы,
молодые офицеры, да и обязанности у
них более обширные, а тем не менее
они неустанна совершенствуют свои
теоретические знания.
Когда у нас на корабле была
проведена встреча молодежи с передовыми
офицерами, которые рассказали о том,
как они изучают документы XXV
съезда КПСС, многое стало более
ясным. В частности, некоторые из
новичков, в том числе и я, до этой
встречи не придавали особого значения
правильному использованию времени,
предусмотренному суточным планом
для самостоятельной учебы.
Размышляя о первых годах службы,
об успехах и неудачах, я остановился
лишь на отдельных моментах,
которые, на мой взгляд, могут
заинтересовать читателя, в первую
очередь молодое поколение офицерского
корпуса.
В целом тема становления офицера
весьма актуальна. Желательно, чтобы
разговор о службе молодых офицеров,
начатый на страницах «Морского
сборника», . был поддержан и рубрика
«Молодому офицеру» стала
обязательной в каждом номере журнала.
iiiiiiillliiliiiiiiiiPi

ТРЕБОВАНИЯ К ПОДГОТОВКЕ СПЕЦИАЛИСТОВ
В МОРСКИХ ШКОЛАХ ДОСААФ
Контр-адмирал О. ГРУМБКОВ
ИЗВЕСТНО, что основу боевой мощи
Военно-Морского Флота, как и
других видов Вооруженных Сил СССР,
составляли и составляют прежде всего
люди, в совершенстве владеющие
первоклассной боевой техникой, беспредельно
преданные своей Родине,
Коммунистической партии. Все больше знаний,
умений и навыков нужно воину для
освоения и использования современного
оружия и технических средств. Требования
к уровню его специальной подготовки
ежегодно возрастают.
Значительное место в подготовке
специалистов для кораблей и частей
Военно-Морского Флота отводится
Добровольному обществу содействия армии,
авиации и флоту, где в специализированных
школах к каждому призыву в
Вооруженные Силы страны проходят обучение
многие юноши.
В морских школах ДОСААФ будущие
моряки знакомятся с корабельной
организацией, изучают конкретные образцы
вооружения и техники, осваивают
практические навыки их обслуживания,
получают первичную морскую закалку на
шлюпках и катерах.
Всех призывников, окончивших
учебные организации ДОСААФ, направляют
для службы по полученной
специальности на корабли и в части, где после
сдачи зачетов допускают к
самостоятельному несению ходовой вахты,
обслуживанию оружия и технических средств.
В течение 1976 г. Главный штаб ВМФ
совместно с Центральным комитетом
ДОСААФ переработали программы
подготовки специалистов для
Военно-Морского Флота. Новыми программами
предусмотрено до 70% учебного времени
отводить на практические занятия,
тренировки и лабораторные работы для
отработки операторских навыков, усвоения
инструкций по эксплуатации и
обслуживанию материальной части, умению
вести борьбу с пожаром и водой,
пользоваться контрольно-измерительной
аппаратурой и проводить регламентные
работы. Для каждого раздела и каждой
темы даны подробные методические
указания, разработаны рекомендации по
формам обучения.
Новые программы требуют
дальнейшего совершенствования
учебно-материальной базы как для изучения устройства
оружия или технических средств, так и
для привития главным образом
практических навыков по эксплуатации,
обслуживанию материальной части и
выполнению операторских обязанностей.
Большое значение придается овладению
курсантами приемами борьбы за живучесть
корабля.
Лучшие морские школы ДОСААФ,
такие, как Хабаровская, Ждановская,
Киевская, Свердловская и Херсонская,
развивают свою учебно-материальную базу
именно в этом направлении и тем самым
имеют возможность быстро перейти на
новые программы обучения и значитель-
37

но повысить качество подготовки
специалистов.
Особенно хотелось бы отметить
Хабаровскую морскую школу, награжденную
ДЕа года подряд переходящим Красным
знаменем, Министра обороны СССР. В
этой школе с помощью военных моряков
Краснознаменного Тихоокеанского флота
созданы учебные кабинеты с
действующей техникой, позволяющие
одновременно каждому курсанту группы проверять
и готовить материальную часть к
работе, заступать «на вахту», как на боевом
посту на корабле, заполнять
эксплуатационную и вахтенную документацию,
вести борьбу за живучесть.
К сожалению, не все морские школы
ДОСААФ имеют подобную
учебно-материальную базу. Серьезные недостатки
отмечаются в Ленинградской,
Николаевской, Омской и Горьковской морских
Большую работу по подготовке
специалистов проводит Волгоградская морская
школа ДОСААФ. На снимке: занятия с
будущими мотористами по материальной
части
Фото П. Юрьева
школах, где учебные кабинеты во
многом отстают от современных требований
к подготовке и пока не могут обеспечить
качественное обучение специалистов.
Например, в Ленинградской морской
школе, готовящей мотористов, для
изучения устройства имеются один
разрезной двигатель, два холодных макета и
несколько отдельных деталей. Кабинета
действующих двигателей нет. О какой
практической подготовке в этих
условиях можно вести речь? Только
имитировать запуск и остановку на тренажере.
Но это не главное в практическом
обучении. Важно, чтобы курсанты умели
грамотно подготовить двигатель к
эксплуатации, обслуживать его во время
работы, найти неисправность,
отрегулировать или заменить вышедшую из
строя деталь, провести необходимые
регламентные работы. Не случайно из года
в год командования всех флотов
отмечают, что мотористы — выпускники
Ленинградской морской школы не
обладают нужными навыками.
В Николаевской морской школе, где
готовят радиотелеграфистов, учебные
классы и радиополигон расположены в
тесных помещениях, курсанты там
сидят скученно и мешают друг другу.
Прием на слух отрабатывается в простых
условиях, без создания разного рода
помех и имитации неисправностей. Новые
передатчики и приемники не
подключены к электропитанию. Тренажеры по
замеру изоляции антенн не изготовлены,
а контрольно-измерительная аппаратура
отсутствует. Кроме того, здесь вскрыты
неблаговидные факты занижения
нормативов при приеме экзаменов.
Естественно, что качество подготовки
радиотелеграфистов в этой школе
низкое.
Отдельные морские школы ДОСААФ
не имеют полигонов по борьбе за
живучесть кораблей и не выполняют
полностью программу подготовки по борьбе
с пожарами и водой. А освоение этих
вопросов очень важно для всех флотских
специалистов.
Много нареканий на выпускников
морских школ ДОСААФ из-за
недостаточных знаний
контрольно-измерительной аппаратуры и слабых навыков в ее
использовании. В результате
окончивший такую школу специалист имеет
только теоретические знания по
эксплуатации материальной части, а вот про-

верить, как работает аппаратура,
правильно настроить ее и отрегулировать
не умеет. На эту сторону развития учеб-
ко-материальной базы надо обратить
самое серьезное внимание, так как в
обслуживании современных
радиоэлектронных комплексов главным является
предварительная подготовка.
Следует отметить, что в учебных
кабинетах отдельных школ недостаточно
рабочих мест для практических занятий.
На учебных местах нет выписок
основных технических характеристик
изучаемой материальной части,
эксплуатационных параметров, допустимых норм
сопротивления изоляции, зазоров,
допусков, что составляет основу боевых и
эксплуатационных инструкций на
боевом посту корабля. Подобные факты
наблюдались в Московской, Пинской,
Севастопольской и Новосибирской морских
школах.
Руководители морских школ ДОСААФ,
преподаватели и инструкторы должны
обратить особое внимание на оснащение
кабинетов схемами, чертежами и
стендами и в ближайшее время устранить
имеющиеся недостатки. Необходимо
проявлять больше инициативы,
изобретательности в совершенствовании
учебного процесса, в развитии
учебно-материальной базы, отвечающей современным
требованиям научно-технического
прогресса и эстетики. Шире использовать
шефские связи с учебными отрядами и
школами ВМФ, перенимать их опыт
строительства учебно-материальной базы.
Более разумно и эффективно использовать
поставляемые в школы шефствующими
войсковыми частями вооружение и
технику для создания своими силами
различных технических средств обучения,
тренажеров, имитаторов, макетов,
стендов и других учебно-наглядных пособий.
Отдельные морские школы
недостаточно внимания уделяют военно-морской
выучке курсантов, и они плохо знают
устройство шлюпки, корабля и
корабельные правила. Строевая подтянутость
выпускников оставляет желать лучшего.
Особенно много замечаний по выправке
получают выпускники Севастопольской,
Ташкентской и Горьковской морских
школ.
Качество учебного процесса, кроме
наличия хорошей учебно-технической
базы, зависит и от квалификации и
методического мастерства обучающего состава.
Областные и городские комитеты
ДОСААФ, на наш взгляд, стали лучше
комплектовать морские школы
инструкторами и преподавателями. На эти
должности, как правило, назначают
офицеров, мичманов и старшин запаса с
высшим или средним специальным
образованием, прошедших службу на
кораблях и в частях Военно-Морского Флота и
имеющих опыт работы с личным
составом.
Правильный подбор преподавателей и
инструкторов является необходимым
условием успешного повышения качества
подготовки специалистов и перехода на
обучение по новым программам.
Хорошо зарекомендовала себя
практика назначения начальниками морских
школ ДОСААФ офицеров запаса,
которые проходили службу в учебных
отрядах и школах ВМФ. Нужно отметить,
что для повышения методического
мастерства преподавателей и инструкторов
возможности методических кабинетов
школ еще используются недостаточно.
Следует систематически организовывать
там консультации, к проведению
которых привлекать наиболее
подготовленных и опытных преподавателей,
хороших методистов. Значительную помощь
окажет оснащение кабинетов учебнотме-
тодическими пособиями, литературой и
материалами, подобранными конкретно
к тому или иному занятию.
Исторические решения XXV Съезда
КПСС и принятая новая Конституция
СССР определили новые
горизонты-развития советского общества и в то^Же
время подчеркнули необходимость
дальнейшего укрепления мира и оборЬцнЪго
могущества нашей Родины как
важнейшего условия выполнения планов:
коммунистического строительства.
Девиз десятой пятилетки —
эффективность и качество — должен быть
положен в основу всей нашей работы по
подготовке высококвалифицированных и
преданных социалистической Родине
воинов.

НЕКОТОРЫЕ ПУТИ ИНТЕНСИФИКАЦИИ
БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ
Капитан 2 ранга-инженер В. ЛЯМИН,
кандидат технических наук
ЗАБОТА о повышении
боеготовности кораблей неразрывно связана
со стремлением военных моряков в
кратчайшее время и с хорошим
качеством отработать задачи боевой
подготовки.
С точки зрения дидактики всю ее
систему можно представить как
совокупность учебных групп, где начальники
выступают в роли обучающих, а
подчиненные — обучаемых, причем и те и
другие связаны процессом обучения и
системой контроля знаний. Порядок
проведения боевой подготовки
основывается на приказах, курсах,
программах, правилах и на указаниях,
содержащихся в различных документах. В
результате личный состав приобретает
свойства и качества, необходимые для
ведения успешных действий, т. е.
знания, умения, навыки, психологическую
готовность и слаженность при работе на
боевых постах и командных пунктах в
условиях боевой напряженности.
Рассмотрим подробнее возможности
воздействия обучающих на различные
элементы структурной схемы боевой
подготовки с целью ее интенсификации.
Ведущее и активное начало в
системе боевой подготовки — начальники,
так как им доверены организация и
проведение процесса обучения и
воспитания подчиненных. По знаниям и
опыту службы они, как правило, стоят на
более высоком уровне и являются
ответственным и наиболее подготовленным
звеном в системе обучения, а потому,
казалось бы, наименее доступным для
совершенствования. Но это далеко не
так.
Высокая эффективность боевой
подготовки достигается при глубоких
знаниях обучающими материалов программ,
их методическом мастерстве, при
достаточно полном знании уровня
образования обучаемых и совершенном
планировании. Опыт показывает, что без
постоянного обогащения собственных знаний,
без упорной шлифовки своих навыков
начальники не смогут найти
оптимальный, кратчайший путь к вершинам
боевого мастерства.
Основой и методологией научного
понимания явлений служит марксистско-
ленинская подготовка. Без достаточно
глубокого овладения
марксистско-ленинской теорией ни один начальник не
достигнет заметных успехов в обучении
и воспитании подчиненных.
Руководителям необходимы и отличное знание
своей специальности. Это позволяет
определить насущные вопросы боевой
подготовки и предметно готовить
специалистов.
В условиях возрастающей
автоматизации корабельных комплексов, систем
и аппаратуры штатное число людей в
экипажах уменьшается, но углубляется
их специализация. Это приводит к
появлению большего количества
немногочисленных групп (порой из 1—2 человек)
для занятий и тренировок по
специальности. Складывается обстановка, когда
один начальник не может в отведенное
распорядком дня время провести во
всех группах обучение. Тогда
возникает необходимость искать выход в
организации самостоятельной подготовки
под контролем начальника и
определении им тематики обучения. В таких
условиях по приказу командира части
назначенный начальник в определенное
время осуществляет подготовку группы
однородных специалистов по тому или
иному виду обучения. Благодаря пред-
метизации можно в кратчайший срок
обеспечить проведение занятий хорошо
подготовленными руководителями по
новым или сложным темам, а также
подобрать на самые трудные наиболее
подготовленных офицеров (мичманов).
Глубокие знания являются
необходимым условием для успешного
проведения боевой подготовки, но этого еще
недостаточно. Часто бывает, что
руководитель хорошо знает материал, однако
занятие ведет сбивчиво, сухо, без
наглядных пособий. Такое занятие не
оставляет глубокого следа у обучаемых,
а материал быстро забывается. Нужна
40

В норматив уложились (расчет мичмана Е. Ковринэ)
Фото Е. Павлова
высокая методическая культура,
которая позволяет начальнику передавать
свои знания точно, кратко, убедительно
и эмоционально, четко выполнять при-
емь^ и действия, терпеливо и
настойчиво тренировать подчиненных, с
чувством педагогического такта вскрывать,
объяснять и устранять допущенные
подчиненным ошибки и недостатки. Если
начальник хорошо представляет
уровень подготовки подчиненных, то в
ходе обучения он не будет затрагивать
уже отработанные вопросы, а
сосредоточит внимание на нужном, нерешенном,
малоизвестном, что, безусловно, даст
экономию учебного времени.
Каждый начальник планирует
подготовку подчиненного личного состава, и
от того, насколько четко и конкретно
осуществляется планирование,
насколько глубоко и всесторонне будут
изучены и учтены условия ее проведения,
насколько обоснованно и логично выбрана
последовательность отработки
различных вопросов, тем и задач, зависит
качество подготовки руководителей и
эффективность усвоения материала
обучаемыми. Значительный резерв
времени вскрывается при планировании с
использованием графиков сетевого
планирования и управления (СПУ) и струк-'
турно-информационных систем (СИС):
Вероятно, пора обобщить имеющийся
опыт по этому вопросу и создать
унифицированные графики СПУ по отработке
задач и курсов боевой подготовки.
Интенсификация боевой подготовки
возможна путем проведения учебного
процесса на современной
учебно-тренировочной базе, рационального
распределения времени на теоретические и
практические виды подготовки,
максимального приближения условий обучения к
боевой обстановке.
Научно-техническая революция
открыла новые возможности для
повышения эффективности обучения и
воспитания моряков, комплексного воздействия
на их психику. Высокого качества
специальной и общей подготовки, и
особенно морской выучки, можно добиться
лишь с помощью хорошо
оборудованных учебных центров, комплексов,
полигонов и тренажеров, оснащённых'
злектронно-технической аппаратурой.
41

средствами связи, различными
механическими и оптическими устройствами и
приспособлениями, эффективными ими-
тационными средствами, позволяющими
создавать и изменять обстановку в
зависимости от характера и целей
обучения. Благодаря техническим средствам
обучения у обучаемых поддерживается
высокая активность, пытливость и
творческое отношение к учебному процессу.
Творческая атмосфера на занятиях и
учениях заставляет постоянно работать
мышление, которое крайне необходимо
для эффективного овладения знаниями,
ибо, как писал Л. Толстой, знание
только тогда знание, когда оно приобретено
усилиями своей мысли, а не памятью1.
Широкое применение технических
средств дает возможность одновременно
воздействовать на несколько органов
чувств обучаемых (слух, зрение и
иногда осязание), что всегда способствует
успешному запоминанию
предлагаемого материала.
Информационная пропускная
способность наших органов чувств, как
установлено специальными исследованиями,
неодинакова. За одно и то же время,
например, орган слуха принимает одну
единицу информации, органы осязания
— 10 ед, а орган зрения — 100 ед. Таким
образом, диафильмы, кинофильмы,
телевидение и голография при
правильном их использовании способны в
значительной мере интенсифицировать
процесс обучения. О низкой эффективности
рассказа как метода проведения
занятий* писал еше М. И. Драгомиров:
«...человека нужно учить не словом, а делом,
примером, показом. Покажи ты ему
что-нибудь раз, и он задержит, поймет
и будет" помнить это лучше, чем ты ему
расскажешь двадцать раз» 2.
Кое-кто ратует за внедрение
программированного обучения без педагога,
забывая, что обучение воинов нельзя
отрывать от воспитания. «Только
личность может действовать на развитие и
определение личности,— писал великий
педагог К. Д. Ушинский. — Только
характером можно образовывать характер.
Природа такого нравственного
магнетизирования скрывается в природе чело-
1 Л. Н. Толстой. Поли. собр. соч.,
т. 16. с. 27.
2 М. И. Драгомиров. Избранные
труды. Воениздат, 1956, с. 650.
века» 3. Таким образом, применение
различных средств всегда должно
носить вспомогательный характер — это
помощь руководителю, а не вытеснение
его из учебного процесса.
Вопрос о рациональном
распределении часов между теоретическими и
практическими формами обучения не такой
простой, как кажется с первого взгляда.
При отработке задач боевой подготовки
некоторые начальники стремятся
покрыть дефицит времени за счет
практических форм обучения, рассуждая
приблизительно так: «Лучше эти вопросы я
расскажу за 10—15 минут, чем потеряю
два часа на их отработку». В таких
случаях смело можно утверждать:
потерянными будут не только эти 10—15
мин. Легко упустить и какой-то вопрос
подготовки. Поскольку деятельность
личного состава корабля в бою носит
практический характер, то сокращать
сроки обучения следует за счет
второстепенных, устаревших вопросов, а не
практической отработки.
Мерилом того, чго надо оставить для
обучения, а чем можно пренебречь, дол
жен служить только принцип — учить
необходимому для победы в современном
морском бою. Это означает: чем меньше
времени отводится на боевую
подготовку, тем более ее следует целеустремить
на решение конкретных задач и
проводить в обстановке, максимально
приближенной к боевой. Разумеется, и в
с-том случае по отношению к новичкам
нужно проявить должную
внимательность и последовательность отработки,
с тем чтобы не ошеломить, а постепенно,
но настойчиво приучить их к
выполнению обязанностей в любой обстановке,
выдерживая принцлп «от простого к
сложному».
Основными направлениями работы с
обучаемыми с целью
интенсификации боевой подготовки являются:
повышение их ответственности за овладение
необходимыми знаниями, умением и
навыками, более узкая специализация
обучения, подбор и расстановка с
учетом предшествующего опыта
деятельности и гражданского образования.
Важная роль в повышении
интенсивности боевой подготовки принадлежит
партийно-политической работе.
Известно, что колоссальная работа партии по
3 К. Д. Ушинский. Избранные
педагогические произведения. «Просвещение»,
1968, с. 285.
42

подъему патриотических чувств
советского народа в годы Великой
Отечественной войны выззала высокую
сознательность у военных моряков к
процессу овладения боевой техникой. Одним из
примеров служит приемка английского
линейного корабля «Рояль Соверин».
Герой Советского Союза Н. Г. Кузнецов
вспоминал: «Советские моряки,
несмотря на незнание английского языка,
быстро освоили иностранную технику.
Англичане смотрели, как на чудо, что
линкор, самый крупный корабль,
насыщенный сложнейшими механизмами, наши
моряки приняли за двадцать дней.
—Русские прислали не матросов, а
переодетых инженеров! — писали
английские газеты» 4.
То, что социалистическое
соревнование — значительный фактор в
повышении эффективности и интенсификации
боевой подготовки, уже ясно. Правда,
при его организации очень важно не
исказить принцип состязательности.
Усилия соревнующихся следует
направлять не на лидерство, а на общий
подъем боеготовности, и прежде всего на
взаимопомощь. Звания победителей
заслуживают те моряки, которые при
хороших личных результатах оказали
значительную помощь отстающим,
подняли готовность боевого поста,
подразделения.
Развитию чувства личной
ответственности за свои результаты перед
коллективом благоприятствует
состязательность по отдельным задачам: какой
боевой пост первым будет готов к бою, кто
первым обнаружит цель и т. д.
Росту активности обучаемых
способствует также применение
эвристических методов обучения (на таких
занятиях каждый присутствующий
чувствует себя первооткрывателем). Искусство
руководителя здесь состоит в том, что,
ставя при изложении материала
вопросы и логически рассуждая, он подводит
обучаемых как бы к самостс ятельным
выводам и заключениям. При этом
материал усваивается наиболее твердо.
Влияние уровня общего образования
на скорость освоения военной
специальности общеизвестно. Как показывает
опыт, юноши, прошедшие допризывную
подготовку в морских школах ДОСААФ,
быстрее достигают вершин боевого
мастерства, так же как лица, призванные
на флот по специальности, родственной
до призыва. Например, трактористы бы-
стрее осваивают специальность
мотористов, телефонисты — электриков
слабого тока и т. д.
Контроль боевой подготовки может
быть текущим (в ходе подготовки) и
зачетным (после завершения подготовки
или ее какого-либо этапа). При
проведении любого из них руководитель
определяет степень достижения поставленных
задач по данному виду подготовки,
выявляет истинное отношение к обучению
и стимулирует их познавательный
интерес, получает информацию, необходимую
для совершенствования методики
обучения.
Полный и объективный контроль,
если он осуществляется с должной
требовательностью, оптимальным образом
воздействует на обучаемых, на
начальников, а через них и на сам процесс
боевой подготовки, что, безусловно,
приводит к повышению эффек1ивности
обучения, а следовательно, создает
возможности для интенсификации боевой
подготовки.
XXV съезд КПСС назвал десятую
пятилетку пятилеткой эффективнности и
качества. Поэтому сегодня в ответ на
решения партийного съезда мысли
флотских офицеров устремлены на
творческое изыскание путей повышения
эффективности и качества воинского труда.
«Это значит, во-первых, надежно
обеспечивать постоянную боевую готовность
войск и сил флота, — сказал член
Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза Д. Ф.
Устинов на приеме выпускников военных
академий, — их способность в любых
условиях выполнять поставленную задачу.
Во-вторых, в совершенстве знать,
образцово содержать и умело применять
вверенные оружие и боевую технику.
Это значит также всемерно повышать
качество и действенность всего процесса
обучения и воспитания воинов» 5.
4 Н. Г. Кузнецов. Курсом к победе.
Воениздат, 1975, с. 354.
«Красная звезда», 1977, 30 июня.

Читатель продолжает разговор
ХОРОШИЙ ПЛАН —ЗАЛОГ УСПЕХА
Капитан 1 ранга И. КОСИКОВ
) ОПРОСЫ, касающиеся
планирования рабочего времени офицера, и
проблемы, связанные с этим,
затронутые в статье капитана 1 ранга запаса
А. Фокина 1, несомненно, представляют
практический интерес. Тов. Фокин прав,
утверждая, что систематическое
планирование и повседневная борьба за
выполнение своих планов являются
залогом эффективного выполнения каждым
офицером своих служебных
обязанностей. Известно, что плановая работа
более эффективна, чем стихийная
деятельность.
Нередко мы сталкиваемся с
офицерами, которые вроде бы и трудятся с
утра до вечера, а коэффициент полезного
действия их труда, его эффективность
и качество низкие. Как правило, это
результат их неорганизованности,
бесплановости. Автор прав, когда говорит,
что «лучшим рецептом против
подобного является предусмотрительность в
работе», т. е. плановость.
На наш взгляд, эффективность
использования рабочего времени может быть
высокой при соблюдении определенных
положений планирования,
обеспечивающих гибкость творческого процесса.
Для этого офицер должен постоянно
накапливать определенный объем
информации, позволяющей быстро и
качественно составлять планы. Попутно заметим,
что выполнение личного плана зависит
во многом от качества планирования в
части.
Существующая система организации
всей служебной деятельности офицера в
целом обеспечивает решение
поставленных задач. Однако при планировании
мероприятий, проводимых или
контролируемых офицером, порой бывают и
серьезные недостатки, порождающие взгля-
1 «Морской сборник», 1977, № 8.
ды на планы как на ненужную
формальность. Их иногда составляют наспех, без
учета времени, физических и моральных
сил, необходимых для выполнения.
Мероприятия дублируют друг друга. Порой
отсутствует и их логическая
последовательность.
В основе планирования рабочего дня
офицера должен лежать принцип
непрерывности. Офицеру следует
систематически размечать свою работу, а не от
случая к случаю. Только при
соблюдении этого, на наш взгляд, можно
накопить определенный опыт не только в
составлении планов, но и в повышении их
качества, в выявлении резервов времени.
При этом постепенно вырабатывается
определенная система, легче
определяется время, необходимое для выполнения
того или иного мероприятия.
Как известно, личные планы офицера
могут составляться на год, месяц,
неделю и день. Они позволяют создать
определенный порядок в исполнении разного
рода обязанностей. Причем длительные
планы разрабатываются для крупных
перспективных мероприятий
организационного, методического и творческого
характера. Планы же на короткие сроки
помогают точно распределить время
выполнения как долгосрочных, так и
текущих дел.
Большинство офицеров планируют
свое рабочее время на день и неделю.
Лучше для этой цели подходят
еженедельники, в которых для облегчения
можно сделать от руки почасовую
клетку. В подобном документе легко
выделить цветным карандашом главные
(первостепенные) мероприятия и
мероприятия, выполнение которых может быть
пои необходимости заменено другими.
Во всяком случае каждый офицер
может по своему желанию и вкусу выбрать
удобную для него форму плана. Здесь
44

Пост энергетики и живучести корабля. В предусмотренное личным планом время
командир БЧ-5 старший лейтенант-инженер Н. Пацей и командир турбомоторной
группы лейтенант-инженер М. Титов проверяют правильность ведения документов
Фото П. Александрова
важна не форма документа, а его
содержание, полезность в работе.
У отдельных офицеров, даже
имеющих личный план, иногда не хватает
времени для выполнения всего
предусмотренного. Причем это бывает и у
неорганизованных, и у опытных людей.
Причина тому — недостаточно глубоко
продуманный личный ежедневный план,
запоздалый учет информации и
неумение детально учесть все, что может
возникнуть в ходе работы.
Опыт показывает, что в ежедневном
плане должны быть «окна» по времени
не менее одного часа, которые
заполняются мероприятиями по приказаниям.
Учитывая неизбежность таких
«вводных», предложенная форма
резервирования времени позволит более качественно
выполнить запланированное. В случае
же отсутствия дополнительных указаний
начальников, выполнение которых
требует определенных затрат времени,
оставленный резерв может быть с
успехом использован для самообразования
или проведения других дел, перечень
которых офицер должен иметь всегда.
Каждое из планируемых мероприятий
следует проанализировать с точки
зрения его необходимости,
целесообразности и эффективности. Нельзя ли обой
тись без него? Все ли пункты в нем обя
зательны? Ведь речь идет о сокращен
нии трудозатрат не только тех, кто
планирует, но и тех, кому предстоит
выполнять план.
Исходным материалом для
планирования являются планы боевой и
политической подготовки, расписания занятий,
уставы и наставления, которые
регламентируют основные обязанности по
службе, а также приказы и
распоряжения, определяющие конкретные задачи.
Кроме того, в плане желательно
отражать время несения суточного наряда,
вопросы материально-технического
обеспечения и т. п. Хорошим источником
информации для составления плана
служат личные наблюдения, совещания и
собрания, посещение подразделений и
беседы с личным составом.
Опыт многих офицеров Черноморского
высшего военно-морского училища
имени П. С. Нахимова показывает, что
когда офицер знает, что ему надо делать,
то нет затруднения в планировании,
мероприятия в индивидуальном плане
продуманы и реальны. У тех же, кто
информацией не располагает, план часто
оказывается нереальным. Для записей
офицеру лучше всего иметь обычную
общую тетрадь, в которую заносить все,
что необходимо выполнять. Материал
желательно разбить по разделам, отведя
на каждый 10—15 листов. Необходимо
иметь всегда с собой записную книжку.
45

куда заносить заметки, наброски
будущих . мероприятий — словом, все то,
что в дальнейшем перейдет в тетрадь.
Иначе нетрудно упустить какой-либо
важный вопрос.
Наиболее прогрессивной формой
планирования, на наш взгляд, является
сетевое. Оно дает возможность связать зее
стадии выполнения работ в единое
целое, наглядно представить их
взаимосвязь, определить продолжительность
всей работы и отдельных ее этапов,
найти вероятные сроки выполнения,
оценивать проделанное и контролировать его
выполнение на всех стадиях, широко
применять современную вычислительную
технику для составления планов и
контроля за их выполнением. Сетевой
график может легко составить любой
офицер.
Планированию нужно учить, начиная
с курсантской скамьи. В Черноморском
высшем военно-морском училище имени
П. С. Нахимова этому вопросу уделяется
внимание с первого курса, курсанты
которого еще не имеют опыта
самостоятельной работы в новых для них
условиях. Для них проводятся беседы,
издаются памятки по эффективной
организации самостоятельных занятий.
Большую помощь в этом оказывают
старшекурсники, имеющие уже определенный
опыт в личном планировании.
Преподаватели кафедр анализируют затраты
времени на выполнение заданий,
помогая курсантам правильно распределить
отводимое время между предметами.
В то же время такой контроль
позволяет офицерам кафедр учесть
соответствие объема выдаваемых курсантам
заданий действительным затратам
времени и труда и разработать мероприятия,
направленнные на улучшение
самостоятельных занятий. Навыки,
полученные в училище по планированию
самостоятельной работы, помогают в
дальнейшей службе молодого офицера.
.ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ
ПРИ ПЛАВАНИИ ВО ЛЬДАХ И ПОДО ЛЬДОМ
Капитан 1 ранга Ж. СВЕРБИЛОВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
У~ СОВЕТСКИХ подводников большой
опыт плавания во льдах. Еще в 30-е
"годы подводные лодки типа «С», «Щ»
и даже «М» форсировали ледовые поля
в надводном и подводном положениях.
В 60-е годы наши атомные лодки
неоднократно совершали подледные плавания в
ранее недоступных районах Арктики. На
основании этого многолетнего опыта
рассмотрим некоторые вопросы управления
подводной лодкой во льдах и подо льдом.
Подводные лодки, несмотря на их
мощные энергетические установки,
малопригодны для плавания во льдах из-за
недостаточной толщины легкого корпуса,
неприспособленной формы, обводов
подводной части корпуса, наличия
стабилизаторов и горизонтальных рулей.
Плавание подобного рода является для
них вынужденным.
При подготовке к плаванию в
условиях низких температур воздуха и во
льдах целесообразно выполнить осмотр
подводной части лодки водолазами или
в доке, обратив особое внимание на
винты, стабилизаторы, рули, волнорезы и
ниши торпедных аппаратов, выгородки
кингстонов и шпигаты водоотливных
средств.
Для обеспечения возможной
буксировки ледоколом необходимо оборудовать
буксирную брагу, заведенную за боевую
рубку. Заранее подготавливается
инструмент (пешни, ломы, топоры, лопаты) для
околки и уборки льда. Капроновые и
растительные тросы при обмерзании
неудобны, поэтому следует заменить их
мета лли ческими.
Надо также подготовить
дополнительный аварийный запас материалов для
ликвидации возможных повреждений
корпуса, заделки пробоин и разместить
его в первом отсеке.
Сложность условий плавания во льдах
требует всестороннего изучения
маршрута перехода. Сведения о ледовой обста-
46

новке с основными ее элементами
(координаты кромки льда, разводий и
полыней, направление дрейфа), о дислокации
ледоколов и судов
аварийно-спасательной службы наносятся на карты
обстановки и путевую. Проход ледовых
полей, как правило, осуществляется
против направления подвижки, так как
плотный лед может поломать или
снести части надстройки, а также не
позволит подводной лодке погрузиться. Перед
ледовым плаванием следует отработать
организацию постановки на буксир и
следования за ледоколом, действия
личного состава ледовой партии,
создаваемой для борьбы со льдом в период
сжатия.
Переход во льдах чередуется с
плаванием по чистой воде, что при низких
температурах, особенно в штормовую
погоду, приводит к обледенению корпуса.
Брызги воды, попадая на надстройки,
ограждение боевой рубки и различные
устройства, замерзают, образуя корку
льда. Интенсивность обмерзания зависит
от температуры воздуха и состояния
моря. Наличие льда на корпусе выше
ватерлинии уменьшает продольную и
поперечную остойчивость подводной лодки.
В таких условиях часто обмерзают
приводы отвалки и завалки носовых
горизонтальных рулей, шпилевого,
буксирного и швартовного устройств. Поэтому
механизмы, подверженные обмерзанию и
имеющие приводы пуска и управления
из прочного корпуса, должны
периодически проворачиваться. Ледяные пробки
из раструбов тифона и сирены
устраняются продуванием воздухом среднего
давления. Чтобы избежать
размораживания системы воздуха высокого и
среднего давления, глубиномеров,
детандеров, их надо постоянно обогревать
переносными электронагревателями и
периодически продувать для удаления
воды. При снегопаде, особенно в темное
время суток, необходимо очищать
стекла ходовых огней от снега. Наиболее
реальным способом борьбы с
обмерзанием корпуса подводной лодки и
поддержания в рабочем состоянии
системы погружения и всплытия, как
показал опыт, являются периодические
погружения.
С подходом к району вероятной
встречи со льдом необходимо усилить
зрительное и техническое наблюдение.
После обнаружения льда, обойти который
не представляется возможным,
командир принимает решение на его
форсирование. Входить в ледяное поле следует
там, где оно более разрежено, где
имеются трещины, разводья и полыньи. Для
предохранения гребных винтов, рулей и
волнорезов торпедных аппаратов следует
увеличить осадку корабля, полностью
или частично заполнив концевые группы
цистерн главного балласта.
Подводные лодки во льдах
Фото Ю. Пахомова

Начинать движение падэ псд прямым
углом к кромке ледяного поля на малой
инерции переднего хода. С входом
носовой оконечности в лед дать ход
машинами вперед, не допуская остановки
подводной лодки. В дальнейшем,
сообразуясь с обстановкой, скорость можно
увеличивать, однако число оборотов
двигателей не должно превышать значений,
соответствующих среднему ходу.
Маневренные свойства корабля при плавании
во льдах значительно изменяются из-за
быстрого затухания инерции и
уменьшения поворотливости. Поэтому
целесообразно поддерживать постоянную
скорость хода, а перекладывать
вертикальный руль для изменения направления
движения раньше обычного.
Если, несмотря на увеличение числа
оборотов машин, движение замедляется,
не следует ожидать его полного
прекращения, а отойти назад на две длины
корпуса и попытаться, набрав передний
ход на инерции, продвинуться вперед.
При этом в момент дачи хода назад
вертикальный руль поставить в прямое
положение. Перекладывать его влево или
вправо от прямого положения при
плавании во льдах можно только при
движении вперед. Во избежание
повреждения гребных винтов работать машинами
враздрай при отсутствии за кормой
чистой воды не рекомендуется. Если
форсировать лед невозможно, надо остановить
машины и приготовить подводную лодку
к погружению под лед. Погружение
производится без хода, с заваленными носо-
еыми горизонтальными рулями.
В дополнение к общим мероприятиям
целесообразно испытать корабль на
герметичность, проверить отсутствие воды в
торпедных аппаратах, замерить
сопротивление изоляции электромеханизмов и
приборов, расположенных вне прочного
корпуса. Перед заполнением средней
группы цистерн главного балласта
задраивается верхний рубочный люк и
поднимается перископ. Среднюю группу
Рис. 1
цистерн главного балласта надо
заполнять порциями, чтобы лодка
погружалась медленно. В светлое время суток
в перископ можно наблюдать толщину
льда и профиль его нижней поверхности.
Глубину погружения при плавании
подо льдом командир назначает, исходя
из тактической обстановки и задачи,
стоящей перед экипажем, анализа
ледовой обстановки и технических
возможностей аппаратуры, освещающей
обстановку над подводной лодкой и по курсу
ее движения. С приходом на заданную
глубину отваливают носовые
горизонтальные рули и дают ход, после чего
производится иоддифферентовка. При
погружении во льдах в темное время
суток перископ не поднимается.
Плавание подо льдом осуществляется
на глубине, исключающей встречу с
айсбергами. На небольших глубинах
можно с помощью эхоледомера и
радиотехнических средств определять не
только наличие льда над подводной лодкой,
но и его толщину и конфигурацию
нижней поверхности. Перо самописца эхоло-
товой части эхоледомера наиболее четко
вычерчивает на ленте неровный пикооб-
разный характер льда на малых ходах.
Запись участка чистой воды имеет
вид прямой линии. Протяженность его
определяется по формуле
L = l. V,
где L — протяженность участка
чистой воды на поверхности (м);
/ — длина прямой линии на
ленте самописца эхоледомера (мм);
V — скорость подводной
лодки (уз).
Командиры атомных подводных лодок
Герои Советского Союза Л. Жильцов,
Ю. Сысоев и другие разработали и
успешно применяли способ
маневрирования для определения площади участка
чистой воды, обеспечивающей
возможность всплытия. Уточнив по
показаниям эхоледомера, что льда над лодкой
нет, они осуществляли маневрирование
по схеме (рис. 1), как правило, на
скорости хода 4 уз и глубине, безопасной от
столкновения со льдом. К моменту
подхода к точке О (точка пересечения
последнего частного курса обследования с
продолжением генерального курса)
инерцию подводной лодки гасили. Если эхо-
ледомер в процессе всего маневрирова-
48

Рис. 2
ния показывал отсутствие льда,
всплытие осуществлялось в точке О.
Подводная лодка в полынье всплывает
без хода за счет положительной плаву-
чести} созданной откачиванием воды из
уравнительной цистерны. На глубине,
позволяющей подъем перископа,
поднять его и визуально оценить положение
подводной лодки относительно
выбранного места всплытия, после чего
перископ опустить. Дальнейшее всплытие
производится с опущенными всеми
выдвижными устройствами и заваленными
носовыми горизонтальными рулями.
На глубине 10—12 м дать 2—3
последовательных воздушных «пузыря» через
клапаны вентиляции средней группы
цистерн главного балласта. Эти действия
необходимы для разгона мелкобитого
плавающего льда. Затем клапаны
вентиляции средней группы закрывают и на
глубине 4—5 м продувают среднюю
группу цистерн главного балласта (рис. 2).
После всплытия в позиционное
положение поднимают перископ, и командир
определяет положение подводной лодки
в полынье. Решение на продувание
главного балласта и дачу хода он принимает
уже на мостике, исходя из ледовой
обстановки.
Безопасность плавания во льдах и
подо льдом обеспечивается четким
взаимодействием боевых частей и служб
корабля, своевременной выдачей
командиру необходимой информации о ледовой
обстановке.
Глубокое усвоение правил плавания в
ледовой обстановке, четкая отработка
экипажей подводных лодок —
непременное требование к проведению боевой
подготовки в осенне-зимний период.
ДВАДЦАТЬ ЛЕТ СПУСТЯ
В октябре минувшего года Высшее военно-морское училище подводного
плавания имени Ленинского комсомола гостеприимно принимало своих
выпускников 1957 г.
Двадцать лет назад из его стен вышел большой отряд офицеров. С тех пор
они несут полную романтики службу подводника, успешно овладевают новой
техникой, участвуют в научно-исследовательской и преподавательской работе.
Среди выпускников — командиры соединений и частей, начальники штабов,
управлений и отделов, флагманские специалисты, преподаватели, научные
работники с учеными степенями и званиями.
Многие из них награждены правительственными наградами, а один удостоен
высокого звания Героя Советского Союза.
Собравшихся тепло приветствовали вице-адмирал Г. Неволин и
контр-адмирал И. Кармадонов, их бывшие преподаватели и воспитатели: капитаны 1 ранга
Б. Маврин, П. Иляшевский, Д. Кладов, В. Каманин, Г. Добахов, П. Сутягин и
другие.
К сожалению, не все смогли прибыть на встречу. Оборвалась жизнь
В. Ткачева, В. Дрондина, А. Зиновьева. Память о них живет в училище, в сердцах
и делах их соратников и товарищей.
Бывшие курсанты увидели, как неузнаваемо изменилось за истекшие годы
их родное училище, обновились лаборатории и кабинеты, как много здесь
делается, чтобы будущие подводники получили прочные знания и навыки.
Капитан 2 ранга В. ШЕВЧЕНКО,
кандидат военно-морских наук
4 «Морской сборник» № 1
49

СОРЕВНОВАНИЕ — ПРОПАГАНДА ОПЫТА —
БОЕГОТОВНОСТЬ
Полковник Е. ГОЛОСУЕВ
МЫ привыкли к тому, что число
рационализаторов, отличных
специалистов, передовиков социалистического
соревнования растет год от года,
радуемся, что их пример увлекает воинов
на новые свершения. Но есть и другая
сторона движения флотских новаторов.
Их почины — своеобразная,
действенная форма критики тех, кто еще
отстает, пассивно выполняет свои
обязанности. Предложения умельцев,
помогающие улучшить достигнутое вчера, —
своего рода критика и собственных
приемов труда, привычного ритма,
организации учебного процесса,
обслуживания техники и оружия. Это — один из
нравственных аспектов
социалистического соревнования, широко
развернувшегося на флоте в честь 60-летия
Вооруженных Сил СССР.
Так думалось мне, когда я
познакомился с одним из рационализаторов
Н-ской части старшим
лейтенантом-техником Л. Селиным. Он отлично знает
технику, уверенно справляется с
любым заданием командования по ее
обслуживанию. Специалист 1-го класса.
Его опыту, умению работать творчески
по-хорошему завидуют многие.
Соревнуясь за дальнейшее повышение
боеготовности подразделения, качества
боевой учебы, офицер критически
проанализировал свои достижения, соизмерил
с требованиями времени привычные
нормы, всесторонне оценил выучку членов
технического экипажа и пришел к
выводу: сроки подготовки самолета к
вылету можно значительно сократить.
Начав от истока — организации
труда на стоянке, Селин пошел дальше.
Обратился к системе показателей,
характеризующих уровень внедрения
элементов НОТ в службах подразделения,
длительное время анализировал
эффективность применения механиками
технологических карт, использования
проверочного оборудования.
Командование, партийная
организация подразделения интересовались
поисками техника, помогали ему. Но когда
Селин результаты своих изысканий
вынес на суд старших
товарищей—инженеров части, те сказали:
— Вы поступаете смело, дело это
нужное. Однако все надо еще раз
проворить.
Были сделаны необходимые расчеты,
«фотография» работ, проведены
эксперименты в различных условиях
базирования эскадрильи. Выкладки техника
самолета полностью подтвердились.
На заседании партийного бюро ре-
шили — пусть Селин расскажет о
предложении, раскроет технологию
экономии времени. И тот охотно сделал это.
Сначала в своем подразделении, затем
— в соседних.
Прямо на стоянке офицер
продемонстрировал метод обслуживания
ракетоносца, различные приспособления
собственной конструкции, помогающие при
наиболее трудоемких работах.
Например, при замене колес шасси.
Почин старшего лейтенанта был
поддержан. Вскоре у него появились
последователи на самых разных участках
сложного хозяйства авиачасти. Ее
боеготовность заметно повысилась.
Вообще в коллективе, о котором идег
речь, многое делается для
распространения передового опыта, поиска новых,
более прогрессивных форм его
пропаганды.
К примеру, рядом с мастерами
ракетных атак майорами Ю. Стародумовым
и Ф. Осоковым здесь служат офицеры,
недавно прибывшие в часть. А задача
стоит — новичков ввести в строй в
сжатые сроки.
Подготовка правых пилотов хоть и
считается основным направлением
работы командования, но далеко не
единственным. Немалый труд предстоит
вложить в обучение молодых
штурманов, техников и механиков.
Короче говоря, забот о пропаганде
достижений лучших воинов,
совершенствовании мастерства личного состава
хватает. Некоторые члены партбюро
даже опасались поначалу, что в
повседневных делах они упустят какое-либо
важное направление своей работы. Был
составлен специальный план,
охватывающий различные аспекты
распространения опыта лидеров соревнования.
50

В отличном экипаже, где командиром капитан Ю. Ридченко, хорошо налажен обмен
опытом подготовки к полетам. На снимке (слева направо): прапорщик И. Кононенко,
капитан Ю. Ридченко, курсант-стажер В. Прудников, старший лейтенант А. Бережной
перед вылетом на задание
Фото Ю. Пахомова
Одним из его главных пунктов
значился теоретический семинар, который
предстояло провести с командирами
отрядов по наиболее актуальным темам
педагогики и психологии. Бюро помогло
руководству эскадрильи подготовить это
мероприятие. Оно прошло интересно,
с большой пользой для всех.
Может показаться странным, что
практические вопросы здесь начали
решать с обсуждения научных проблем.
Но это только на первый взгляд. Дело
в том, что перед семинаром обобщался
опыт лучших инструкторов ча^ти
майоров Ю. Стародумова и М. Фатеева,
уточнялись методические рекомендации
по обучению новичков, на основе
которых затем прошли занятия с
руководящим составом подразделений.
Начались полеты молодежи. Тот, кто
добивался заметных успехов в
овладении техникой, выступал перед
товарищами, рассказывал о своей подготовке
к заданию, делился мнением о том, как
лучше решить ту или иную задачу.
Однако самой распространенной
формой популяризации достижений
авиаторов являются беседы мастеров
ракетных атак, воздушной разведки,
обслуживания техники. Партийные
активисты выступают не только
застрельщиками пропаганды передового опыта, но
зачастую и главными исполнителями
всего задуманного. Так, рассказывая об
особенностях освоения новых видов
полетов, упражнений, они показывают на
тренажере и в кабине самолета, как
лучше выполнить те или иные
элементы задания. Любой участник беседы
может не только услышать о
рациональном приеме, но и увидеть
собственными глазами, как он применяется на
практике.
Или, скажем, если среди пилотоз
заходит разговор о возможностях
маневра ракетоносца при уклонении от
истребителя противника, члены партбюро
специалисты 1-го класса офицеры
Ф. Осоков, В. Филонов и другие
устраивают коллективное обсуждение этой
темы, просмотр материалов контрольно-
записывающей аппаратуры, отвечают
на вопросы.
В пропаганде достижений
передовиков немалую роль играют состязания
по общей и специальной подготовке,
конкурсы на звание лучшего
специалиста.
Смотры воинского мастерства
начинаются обычно в низовых коллективах
(отделениях, службах, группах), затем
определяются сильнейшие в масштабе
51

Высокая требовательность к себе и
подчиненным, прочные знания техники —
отличительные черты коммуниста
старшего лейтенанта В. Токарева. Окончив
военное училище, он быстро вошел в
строй, каждое полетное задание
выполняет с отличной оценкой. Сейчас
передовой авиатор — командир корабля
Фото П. Александрова
подразделения и части. Это позволяет
выявить лучших механиков, техников,
штурманов, пилотов, помочь отстающим
подтянуться до уровня лидеров.
Вот как, к примеру, прошло
состязание по общей и специальной
подготовке в части, о которой идет речь.
За месяц до назначенного срока
политотдел разработал соответствующее
положение и разослал его в
подразделения. Там документ изучили,
сформировали команды (по 10 человек в
каждой) и подали заявки для участия в
соревнованиях. Местом их проведения
избрали стадион авиагородка.
Соперникам предстояло выступить по
сложной программе, которая включала
почти все виды общевойсковой и ряд
элементов специальной подготовки.
Проверялись знания общевоинских уставов,
умение ходить строем, исполнять
строевые песни, использовать средства
защиты от оружия массового поражения,
разбирать и собирать оружие, метать
гранаты и др.
После торжественного открытия
состязаний команды выполнили первую
часть программы: прошли строем,
ответили ка вопросы по уставам. Потом на
гаревую дорожку вышли бегуны.
Впереди — дистанция 400 м. В забегах
участвовали все представители
подразделений, что еще более обострило чувство
ответственности каждого за общий успех.
Затем состоялась эстафета 4X100 м,
перед началом которой соперникам
надо было проползти по-пластунски
30 м с оружием и в противогазах.
Следующий этап — разборка и
сборка автомата (по 4 матроса от
коллектива). Однако приступать к
упражнению разрешалось лишь после
дезактивации площадки с оружием.
Готовы к бою автоматы, выполнены
другие элементы соревнований. Слово
— за гранатометчиками. Офицеры и
матросы бросают в цель по 3 гранаты с
дальности 20 м. Их результаты могут
существенно сказаться на общих
итогах: команды идут вплотную одна за
другой, и каждое попадание — шаг к
высшей ступени пьедестала почета...
Как видим, состязания включали
множество разнообразных элементов и
выиграть здесь по воле случая не
представлялось возможным. Необходима
была систематическая, разносторонняя
подготовка, которая поднимала дух
здорового соперничества, заставляла
настойчиво изучать уставы, технику н
оружие, совершенствовать физическую
закалку.
Рамки статьи не позволяют
рассказать о других формах соревнования,
практикуемых в этой части:
состязаниях по задачам и нормативам,
конкурсах на звание лучшего специалиста и
т. п. Одно несомненно — все они разви-
рают у людей желание померяться друг
с другом силами, мастерством, показать
свей знания, умение, помогают выявить
роинов, по которым равняются
остальные.
В распространение ценных начинаний
немалый вклад вносят методические
советы, советы новаторов и т. д. Одним
словом, в частях и подразделениях
проводится большая, разносторонняя
работа по пропаганде опыта лидеров
соревнования.
Но, к сожалению, порой основная
деятельность активистов в популяризации
передовиков сводится лишь к выпуску
фотолистовок. В них говорится пример-
но следующее: офицер такой-то — спе-
ииалист 1-го класса, рационализатор,
мастерски владеет техникой, умелый
воспитатель. А почему-, бы не сообщить,
на сколько авиатор перекрывает
установленные нормативы боевой подготовки,
как бомбит, стреляет, благодаря чему
добился успеха, кого обучил сложным
видам полетов, а если он новатор, то
хорошо бы описать суть его предложе-
52

нкй, показать, что они дали для
повышения качества учебы, боеготовности.
Такого рода деталями, фактами
прежде всего и ценна листовка,
радиопередача и т. п.
Или взять материалы об опыте
работы лучших парторганизаций, которые
иногда напоминают самоотчеты.
Фигурируют повестки дня собраний,
заседаний бюро, темы лекций, бесед,
называется их число. Дальше этого идут
немногие. Но ведь основным в таких
документах должен быть не просто
пересказ того, что сделано, а как и что
именно дало это коллективу.
А всегда ли на высоком уровне
проходят семинары и совещания,
посвященные обмену опытом, все ли к ним
готовятся так, как надо?
Вспоминаются сборы, на которых
один из участников — старший л^йте-
нант-техник (назовем его Петровым)
пытался рассказать о том, как ему
удалось ускорить становление молодых
механиков, организовать соревнование
по задачам и нормативам. Петров —
грамотный, эрудированный офицер. У
него действительно есть чему
поучиться. Он — мастер военного дела,
сократил сроки подготовки машины (по
сравнению с установленными) почти на
20%. Его самолет 5 лет носит знак
отличного, все младшие авиационные
специалисты, входящие в экипаж, могут
заменить друг друга.
Офицер продуктивно использует
каждую учебную минуту. Так, при
обучении матросов заправке ракетоносца
топливом он несколько перестроил
порядок их действий, уточнил
обязанности и добился ощутимой экономии
времени. На занятиях и тренировках здось
никто не скучает, воины трудятся с
полной нагрузкой, в духе
состязательности. В конце дня старший лейтенант-
техник всегда отметит успехи лучших,
не забудет и тех, кто сработал хуже,
поможет разобраться в причинах.
Вот бы и поведать офицеру обо всем
этом, привести интересные примеры.
Уверен, такое выступление не оставило
бы присутствующих равнодушными.
Но старший лейтенант, уткнувшись в
бумажку, монотонным голосом говорил
о прописных истинах. Слушая его,
люди откровенно зевали.
В перерыве я встретился с Петровым,
побеседовал о том, как он готовился к
сборам. И тот признался, что не знал
толком, о чем и как вести речь.
Рассказать аудитории о себе, своих
достижениях — дело непростое,
особенно для молодежи. Вот тут-то и важно
помочь человеку настроиться на
выступление психологически, подсказать,
что от него хотелось бы услышать, как
лучше, доходчивее объяснить новизну
того или иного приема, метода, его
преимущества перед существующими.
Естественно, прежде чем давать
такое поручение, стоит всесторонне
проанализировать успехи специалиста,
посмотреть, что в его работе
действительно поучительно, заслуживает внимания
остальных, определить возможности
каждого толково доложить об этом на
совещании, семинаре.
Но прочитать, услышать о передовом
методе или даже увидеть, как его
применяют,—лишь одна сторона дела.
Другая, более сложная и важная, —
внедрить новшество у себя, подавив
собственный консерватизм. И здесь-то,
случается, люди пасуют перед
кажущимися трудностями, придерживаются давно
устоявшихся канонов. Своя дорога,
оправдываются они, хоть и плохая, да
наезженная. И каждый камешек на ней
унаешь. А на чужой все незнакомо...
Не везде одинаково строго
контролируют, как внедряется новшество,
широко используют возможности морального
и материального стимулирования труда
тех, кто быстро изучил опыт новаторов,
перенял его и добился практических
результатов. Есть же в авиации флота
стройная система стимулирования
рационализации. Всемерно поощряется
внедрение современной техники. О
распространении опыта лучших
специалистов этого пока не скажешь. Между
тем именно здесь — немалые резервы
дальнейшего повышения
эффективности и качества боевой учебы,
безопасности полетов.
«Золотыми» зернами принято
называть все передовое, новое, добытое
нелегким трудом лидеров
социалистического соревнования. Нельзя оставлять
их бег. внимания, а пропаганду достиже-
Hiifi новаторов подменять общими
разговорами. Опыт должен стать могучей
производительной силой, направленной
на постоянное совершенствование
мастерства обучаемых, повышение боевой
готовности.
53

ФОРМЫ-РАЗЛИЧНЫЕ, ЗАДАЧА-ОДНА
Капитан А. ЛОГВИНЕНКО
ВОПРОС о значимости
морально-политической и психологической
подготовки в системе обучения авиаторов
флота поднимался на страницах
«Морского сборника» уже не раз !.
И это не случайно. Действительно,
если несколько лет назад она была лишь
модным словом, то теперь стала мощным
рычагом в работе по обучению и
воспитанию воинов.
Экипажи нашего подразделения
выполняют учебно-боевые задания над
бескрайними просторами Заполярья, над
морем и тундрой, порой находятся в
отрыве от основного аэродрома
базирования. Все это обязывает командование,
партийную и комсомольские
организации уделять морально-политической и
психологической подготовке авиаторов
самое пристальное внимание.
Ведущей, определяющей для всего
процесса обучения и воспитания
советских воинов, в том числе и для
психологической закалки, является морально-
политическая подготовка. Цель ее —
воспитание черт характера,
необходимых для действий в современном бою.
Иными словами, она должна не только
формировать классовое самосознание и
коммунистическую убежденность
личного состава, но и развивать у воинов
качества, позволяющие выполнять задания
в самой сложной ситуации.
Выдержка и хладнокровие,
находчивость и решимость, мужество и
храбрость, готовность пойти на риск — эти
качества сами собою не приходят. Они
вырабатываются в процессе всей боевой
подготовки, повседневной службы, в том
числе во время решения учебно-боевых
задач в воздухе. Большую роль в этом
играют марксистско-ленинская
подготовка офицерского состава, политическая
учеба прапорщиков, сержантов и
матросов. Мы стараемся тесно увязывать
изучаемый материал с планами
подразделения, мероприятиями по обеспечению
безопасности полетов, дальнейшему по-
Еышению боеготовности, воинской дис-
1 См. «Морской сборник», 1977, № 2, 4,
6-11.
циплины, строгому соблюдению
требований уставов и других
основополагающих документов.
На заседаниях партийного бюро
систематически обсуждаются пути
улучшения воспитательной работы, выучки
личного состава, повышения
ответственности каждого за порученный участок.
В работе бюро участвуют наши лучшие
специалисты, например коммунисты
Н. Фрунчук, П. Коваленко, В. Луценко,
что помогает активистам полнее
охватывать все стороны жизни авиаторов,
постоянно готовить их к решению задач
сложного современного боя.
Чем выше выучка членов экипажа,
тем лучше их психологическая закалка,
тем четче они действуют в
непредвиденной обстановке. Хорошей формой
подготовки летного состава в этом отношении
являются конференции, посвященные
освоению новых видов полетов (в сложных
метеоусловиях, при минимуме погоды и
т. п.). Наиболее опытные пилоты и
штурманы рассказывают о тонкостях
выполнения того или иного элемента задания,
на стендах и макетах показывают
особенности функционирования агрегатов и
узлов. На конференциях представляются
данные средств объективного контроля,
позволяющие проследить за поведением
обучаемых при усложнении ситуации.
Все это дает возможность авиаторам
анализировать ошибки, предупреждать их,
правильно действовать в особых случаях
полета, вырабатывать рекомендации,
которыми они руководствуются на
практике.
Недавно у нас прошла конференция
«Особенности организации и выполнения
полетов при метеоминимуме погоды».
Она имела следующие цели: углубить
знания обучаемых по решению учебно-
боевых задач в сложных метеоусловиях
и непредвиденных обстоятельствах. Были
проанализированы наиболее характерные
ошибки пилотов, предпосылки к летным
происшествиям. Участники обменялись
опытом работы, добились единства
взглядов на методику восстановления
утраченных навыков управления машиной,
чысказали рекомендации, направленные
54

на дальнейшее повышение качества и
эффективности боевой учебы.
В психологической закалке экипажей
особенно важную роль играют дни
командира и штурмана корабля. Здесь
выступают не только опытные, но и
молодые пилоты. Они рассказывают о своем
становлении, упущениях в учебе, их
причинах, делятся мнениями о
совершенствовании выучки. К мероприятию
привлекаются также инженеры, врач, ведущие
специалисты, что позволяет глубоко
анализировать наиболее характерные
недостатки в подготовке обучаемых,
составить конкретные рекомендации для
повышения качества выучки каждого из
них.
Дни командира, штурмана корабля
приносят большую пользу
командованию подразделения, дают возможность
лучше узнать подопечных, проводить
работу по их психологической закалке.
Бесспорно, даже при самой
совершенной системе обучения все ситуации,
которые могут сложиться в воздухе,
предусмотреть нельзя. Справиться с любой
трудностью людям помогают высокие
морально-политические и боевые
качества, формируемые постоянно. Так, ход
выполнения наиболее сложных упражнений
мы регулярно обсуждаем на заседаниях
бюро, партсобраниях. Коммунисты
настойчиво искореняют встречающиеся еще
порой послабления, упрощенчество,
строго спрашивают с тех, кто пытается
остановиться на достигнутом, пренебречь
требованиями действующих документов.
Систематически слушают отчеты
товарищей о том, как они выполняют свои
обязанности, принимают конкретные меры,
направленные на дальнейшее повышение
организованности, дисциплины,
мастерства воинов.
Наши достижения были бы намного
выше, если бы каждый командир
экипажа, звена глубоко понимал значение
психологической подготовки.
Естественно, все знают, что ее надо проводить, но
на практике получается иначе.
Некоторые видят свою основную задачу лишь
в обучении подчиненных операциям,
производимым в особых случаях полета.
Однако суть психологической закалки не
только в этом. Главное ее
предназначение — развитие и совершенствование
таких качеств, которые делают человека
способным действовать в сложных
условиях, точно выполнять задание коман*
Хорошо справляется с социалистическими
обязательствами, взятыми в честь 60-летия
Советских Вооруженных Сил. летчик
старший лейтенант А. Тетюцкий
Фото П. Александрова
дования в полном соответствии с наши*
ми коммунистическими убеждениями и
нравственными принципами. Но чтобы
правильно вести работу, надо
настойчиво обучать самих воспитателей. Без
глубокого овладения основами психологии и
педагогики, всестороннего учета их
рекомендаций готовить летный состав
очень трудно. Только при правильном
учете индивидуальных особенностей
каждого человека можно добиться
наилучших результатов. Потому в нашем
подразделении большое внимание
уделяется изучению с руководящим
составом вопросов психологии и педагогики,
в том числе совместимости членов
экипажа. Это очень важно для людей, нередко
работающих в отрыве от основного
пункта базирования.
Сплоченность, высокие
морально-боевые качества дают воинам возможность
успешно выполнять самые сложные
задания, с честью выходить из любой
обстановки. Например, группа авиаторов
нашего подразделения решала
задачи на отдаленном аэродроме.
Технику приходилось готовить при
температуре минус 45—50° и силе ветра до
20—25 м в секунду. Несмотря на это,
офицеры Л. Хрящев, Н. Бабич, Ф.
Черкез, В. Медвецкий, прапорщики В. Пан-
ченко, В. Крыжановский сделали все,
чтобы она действовала безотказно.
Хорошие психологическая закалка,
специальные знания помогли им обеспечить
бесперебойные полеты.
В психологической подготовке
личного состава есть еще немало резервов. Вот
почему обмен опытом и мнениями по
данному вопросу мы считаем полезным,
заслуживающим внимания.
55

Ходили мы походами...
ЧЕРЕЗ ДЕСЯТЬ МОРЕЙ
И ДВА ОКЕАНА
Контр-адмирал А. МОТРОХОВ
ЕЩЕ сравнительно недавно военные моряки только мечтали о плавании в
тропиках, в Красном море, Индийском океане и в морях Южного полушария.
Немногие из них собственными глазами видели коралловые рифы, созвездия южного неба и
участвовали в традиционном празднике Нептуна на корабле при пересечении экватора.
Сейчас в этих районах Мирового океана корабли Советского Военно-Морского
Флота уверенно плавают в любое время. Из года в год увеличивается число дальних
походов и визитов советских кораблей в иностранные порты, расширяется их география.
За последние 5 лет было совершено 90 официальных визитов в 59 портов 45
государств мира. Вместе с тем опыт первых дальних походов кораблей не потерял своего
значения и до настоящего времени.
Об одном из них, участником которого мне довелось быть, я и хочу рассказать.
В 1957 г. эскадренные миноносцы «Бесследный» и «Бурливый» с танкером
«Алатырь» совершили поход с Черного моря на Тихий океан южным путем через Суэцкий
канал и Малаккский пролив.
В период подготовки все горели желанием как можно лучше приготовить свое
заведование и стремились завоевать право на участие в походе. За все время подготовки
кораблей никто из экипажа не обратился за медицинской помощью в санчасть,
опасаясь, что врачи отстранят от участия в дальнем плавании по состоянию здоровья. На
эсминце «Бурливый» три комсомольца из артиллерийской боевой части добровольно
отказались от очередного краткосрочного отпуска, чтобы вместе с экипажем корабля
принять участие в походе, а командир отделения рулевых эсминца «Бесследный»
старшина 2-й статьи Лилейкин раньше срока вернулся из отпуска.
Во время обычных выходов на боевую подготовку и даже в длительных походах,
но в «своих» водах командиры кораблей, боевых частей и начальники служб, зная
условия района плавания, устанавливали многократно проверенный на практике режим
работы механизмов, приборов и систем и были уверены в безотказной работе
материальной части. Предстоящий дальний поход с длительным пребыванием в тропиках
вызывал у командиров кораблей, инженеров-механиков, штурманов, связистов и врачей
немало вопросов.
Поход планировался без захода в иностранные порты, поэтому пополнение всех
видов запасов предусматривалось производить в море с танкера «Алатырь», причем
две заправки приходилось на Индийский океан. Если к тому же учесть, что по средним
многолетним данным июль для северной части Индийского океана — месяц штормовой,
то можно было понять беспокойство командиров кораблей. Забегая вперед, следует
сказать, что фактически около 12 суток корабли совершали переход в условиях не 6—7-
балльного муссонного зюйд-веста, как указывалось в лоции, а при 8—10-балльном
штормовом ветре.
56

На рейде Порт-Саида
Представлял интерес, конечно, опыт эксплуатации механизмов в течение
такого длительного времени. Необходимо было предусмотреть и мероприятия,
обеспечивающие нормальную работу механизмов и приборов при высокой влажности — до
98% и температуре воздуха 39—40° С и забортной воды до 32° С. Тяжело
приходилось и личному составу. Требовались меры против тепловых ударов и солнечных
ожогов кожи.
Имелись сомнения в поддержании надежности связи с берегом в некоторых
районах из-за плохой проходимости радиоволн, «белые пятна» на маршруту были и у
штурманов.
Однако благодаря тщательной подготовке в ходе плавания соответствующие
трудности были сравнительно легко преодолены.
Большая заслуга в качественной подготовке кораблей, их экипажей к походу
принадлежала командиру отряда капитану 1 ранга А. Тюняеву (ныне контр-адмирал
запаса), командирам эскадренных миноносцев капитану 2 ранга В. Мамчицу и
капитану 3 ранга Н. Солдатову (оба ныне капитаны 1 ранга).
Утром 20 июня командующий Черноморским флотом адмирал В. Касатонов
прибыл проводить корабли и, выступая перед личным составом, отметил хорошее их
состояние и выразил уверенность в том, что моряки с честью пронесут Военно-морской
флаг Родины через моря и океаны.
В 10 ч 45 мин корабли снялись со швартовов и вышли из родной Севастопольской
бухты. На следующий день в 5 ч 30 мин о гряд вошел в пролив Босфор. Несмотря на
ранний час, нас поджидали катера с фоторепортерами на борту, которые, непрерывно
фотографируя корабли, сопровождали их до самого Стамбула.
В бухте Бююк-дере-лиманы к кораблям подошел катер с советским
военно-морским атташе в Турции контр-адмиралом Г. Тимченко и представителями консульства.
Однако из-за шума мотора разобрать голоса людей было невозможно. Командир
отделения сигнальщиков флагманского эсминца Жвинокевичус, стараясь подчеркнуть
важность своей специальности, произнес как бы про себя: «Жаль, что на катере нет
сигнальщика». И вдруг все увидели, как контр-адмирал Г. Тимченко взял в руки
семафорные флажки и, как опытный сигнальщик, передал: «Поздравляю всех матросов,
старшин и офицеров отряда кораблей с успешным окончанием первого этапа дальнего
похода. Желаю счастливого плавания». Семафор разобрали все без помощи сигнальщиков,
а его содержание было приятным вдвойне оттого, что передан он лично адмиралом.
Когда корабли прошли небольшой островок Куручешмс, впереди открылась
панорама Стамбула. На его рейде и вдоль берегов бухты Золотой Рог стояли десятки
турецких и иностранных судов.
В 7 ч 10 мин корабли вошли в Мраморное море, пожалуй, самое скромное по
своим размерам на земном шаре.
57

Митинг на корабле в честь Дня ВМФ
На выходе из пролива Дарданеллы в Эгейское море около кораблей появился
американский вертолет и, нарушая общепринятые международные правила, произвел облет
и фотографирование кораблей с расстояния 30—40 м.
Плавание в Эгейском и Средиземном морях было спокойным. Постепенно
впечатления о проливах Босфор и Дарданеллы сменились разговорами о Суэцком канале
и Египте. У всех были еще свежи в памяти события, связанные с попыткой англо-
франко-израильских колонизаторов в октябре — ноябре 1956 г. захватить Суэцкий
канал после его национализации правительством Египта. Как известно, Советский Союз
сыграл решающую роль в том, что эта авантюра не имела успеха. И каждый участник
похода гордился твердой позицией нашей страны и радовался вместе с
трудолюбивым народом Египта тому, что Суэцкий канал вновь перешел в руки своего законного
хозяина.
С помощью бывшей англо-французской администрации Суэцкого канала
десятилетиями утверждалось мнение, будто его построили англичане и французы и что
правомерность владения им не должна ставиться под сомнение. И до сих пор
колонизаторы не хотят примириться с утратой огромных прибылей, которые золотой рекой текли
в их карманы до 1956 г. Они не любят вспоминать и о том, что канал построен
сотнями тысяч египтян, из которых свыше 100 тысяч погибли во время строительства из-за
каторжных условий труда, нехватки воды и отсутствия элементарного медицинского
обслуживания. Кроме того, общеизвестен и тот факт, что коррупция, процветавшая
среди англо-французских партнеров по компании, строившей канал, привела к тому,
что выделенные средства были вскоре исчерпаны и достройка производилась
исключительно на средства египетского народа.
Бывшие руководители англо-французской компании Суэцкого канала, уходя в
1956 г. из Порт-Саида, надеялись, что египтяне самостоятельно не справятся со
сложными обязанностями по его содержанию и обслуживанию. Но этому не суждено было
сбыться. С переходом управления каналом в руки егшшской администрации он
начал работать более ритмично и с большей пропускной способностью.
Плавание Суэцким каналом не представляло затруднений, тем более что отличная
диспетчерская служба и высококвалифицированные лоцманы в значительной мере
облегчили задачу командиров кораблей. На переходе от Порт-Саида до порта Тауфик мы
дважды становились на якорь, чтобы пропустить встречные караваны судов,
состоявшие в основном из танкеров.
58

24 июня уже в вечерних сумерках корабли подошли к южным воротам Суэцкого
канала — порту Тауфик, залитому разноцветными огнями уличного освещения и
световых реклам. Жители города, прогуливаясь по красивым набережным, дружески
приветствовали советских моряков. Вскоре огни Тауфика остались за кормой и отряд вышел
в Красное море. Оно не случайно зовется Красным. Любое другое название не может
более точно отразить его главную особенность, сразу бросающуюся в глаза
мореплавателям. Красное море на 2500 км вытянулось между пустынным Аравийским
полуостровом и северо-восточной частью Африканского континента с огромными территориями,
покрытыми песками. Откуда бы ни дул ветер, он несет над морем мельчайшую
красноватую пыль, которая- постоянно висит в воздухе. Облака и весь небосвод приобретают
красноватый оттенок. По утрам и вечерам, когда солнце невысоко над горизонтом,
поверхность моря, отражая небосвод, также окрашивается в красноватые тона.
За четверо суток плавания в Красном море надстройки и борта кораблей
покрылись налетом коричневатой песчаной пыли. И только в Индийском океане тропические
ливни вернули кораблям привычный щаровый цвет.
В южной части Красного моря в течение суток два американских эсминца
сопровождали нас, настойчиво запрашивая о маршруте похода. Затем появился
французский сторожевик, который, опознав принадлежность кораблей к Советскому Военно-
Морскому Флоту, обменявшись с нами позывными по международному своду сигналов,
лег на обратный курс.
С выходом 28 июня в Аденский залив корабли вошли в зону действия летних юго-
западных муссонов, ветер достиг 7 баллов, впервые за поход началась «приличная»
качка, а на другой день в Аравийском море шторм усилился до 9 баллов. В условиях
изнурительного шторма и нестерпимой жары проходило все плавание в Аравийском
море. На время завтрака, обеда и ужина приходилось включать успокоители качки.
Несмотря на трудности плавания в шторм, были у нас и приятные воспоминания.
Так, 5 июля в 11 ч 30 мин по расчетам корабли должны были подойти на
радиолокационную видимость острова Миникой, однако на экране радиолокатора он не появился.
Естественно, предположили, что в счислении накопилась значительная невязка. Для
уточнения места командир отряда решил изменить курс, чтобы подойти к острову на
визуальную видимость. И как было приятно штурманам, когда он открылся по
расчетному пеленгу и ошибка в счислимом месте составила всего 8 каб. Острова же на
экранах РЛС мы не обнаружили из-за пониженной радиолокационной наблюдаемости.
Командир отряда за отличную работу объявил благодарность штурманам. В полдень
6 июля впереди по курсу мы увидели остров Цейлон. Каким далеким и таинственным
казался он перед началом дальнего похода, когда изучали лоции и руководства для
плавания по маршруту.
И вот теперь уже не рисунки и фотографии берегов острова, а живые пальмовые
рощи, плантации ананасов и тропические леса предстали перед глазами советских
моряков.
Танкером «Алатырь» из порта Коломбо на корабли были доставлены свежие
продукты: мясо, рыба, фрукты. Наибольший интерес у всех вызвали громадные кокосовые
орехи, которые большинство из нас видело впервые.
11 июля корабли подошли к Никобарским островам и вошли в седьмое по счету
на нашем пути море — Андаманское. Ветер постепенно слабел, а через сутки мы были
в экваториальной штилевой зоне. После двухнедельной непрерывной качки штиль
воспринимался как нечто необычное, но приятное. Температура забортной воды
поднялась до 32СС. Ежедневно нас поливали тропические ливни. Об их мощи можно судить
хотя бы по тому, что в Малаккском проливе на нашем пути встречалось очень много
ветвей кустарников и гигантских деревьев, смытых потоками воды с северных склонов
Суматры и вынесенных в море. Пришлось поднять трубки гидродинамических лагов,
чтобы случайно не поломать их. Чем ближе подходили корабли К.Сингапуру, тем чаще
попадались торговые суда многих стран, идущие с востока.
Выход кораблей в Южно-Китайское море совпал с празднованием Дня Военно-
Морского Флота. Как ни далека была в этот день Родина, мы чувствовали ее заботу во
всем: в праздничных радиопередачах Москвы, в поздравлениях главнокомандующего
59

Военно-Морским Флотом и командующего Тихоокеанским флотом, полученных по радио
в адрес командира отряда и всех участников перехода.
Плавание в Южно-Китайском море прошло сравнительно спокойно, если не
считать некоторого волнения, вызванного сообщениями о движении мощного тайфуна из
Филиппинского моря в западном направлении. Мы знали о его коварстве и силе. В
памяти моряков еще не стерлись трагические события 1955 г., когда в результате
встречи отряда американских кораблей с подобным тайфуном два эскадренных миноносца
погибли, а крейсер получил тяжелые повреждения. Сила тайфуна поистине огромна.
Скорость ветра в его центре нередко достигает до 75 м/с и более. Ветровой поток
давит на каждый квадратный метр вертикальной поверхности с силой около полутонны.
Можно себе представить суммарное давление, которое испытывает корабль, если
площадь его бортов и надстроек измеряется сотнями и даже тысячами квадратных метров.
Командиры кораблей совместно со штурманами тщательно анализировали каждое
новое донесение о скорости и направлении перемещения центра тайфуна, передаваемое
радиостанциями Токио и Маниллы. Расчеты показали, что он пройдет впереди по
курсу на безопасном расстоянии, поэтому изменений в первоначальный график перехода
вносить не пришлось. Тем не менее мы следили за тайфуном до тех пор, пока он не
ушел на безопасное расстояние от нашего маршрута.
Тропики остались за кормой, и плавание в Восточно-Китайском, а тем более в
Японском морях по своим условиям мало чем отличалось от Черного или Средиземного
моря.
С каждым днем все ближе мы подходили к Владивостоку, первому порту нашего
захода. На кораблях сделали большую приборку, личный состав заблаговременно
переодели в форму два. Команды кораблей перед входом в бухту Золотой Рог застыли в
четком строю на верхних палубах, только вахтенные продолжали нести службу у
своих механизмов и приборов. Командиры кораблей уточняли со штурманами предстоящий
маневр швартовки в непривычных для них условиях. В них боролись два чувства:
излишняя осторожность и медлительность при швартовке на глазах «всего
Тихоокеанского флота» могла быть воспринята как свидетельство недостаточной выучки,
эффектная же швартовка с остановкой корабля на заднем ходу непосредственно в нескольких
метрах от стенки причала, когда мощная струя воды из-под винтов летит на причал,—
слишком рискованна. К чести командиров кораблей, они нашли золотую середину и
выполнили швартовку расчетливо и красиво.
Тихоокеанцы оказали нам исключительно теплый прием. В свою очередь
командиры кораблей, штурманы, инженер-механики, связисты, врачи и другие специалисты
кораблей, участвовавших в походе, с удовольствием делились с тихоокеанцами
накопленным опытом. Это было весьма полезно и явилось одной из составляющих успеха
в еще более длительных плаваниях в тропиках кораблей Военно-Морского Флота.
Опыт плавания двух эсминцев и танкера «Алатырь» в 1957 г. помог многим
кораблям и вспомогательным судам ВМФ при последующих дальних походах.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице представлена репро- Слова, ставшие девизом, как и «Комму-
дукция с картины художника Мальце- нисты, вперед!».
ва Михаила Викентъевича (1912—1976) Предстоящий бой послужит для него
«Считайте меня коммунистом». отличной рекомендацией. Будет жив —
Последние минуты перед атакой. При- примут в партию, мы в этом уверены,
слонившись к брустверу окопа, на клоч- А если погибнет — скажут: коммунист
ке бумаги пишет боец заявление в пар- пал за свободу и независимость нашей
тию. «Считайте меня коммунистом!» Родины.
60

mtiiiii
ч...И ОРГАНИЗУЕТСЯ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЙ
РАБОЧЕ-КРЕСТЬЯНСКИЙ КРАСНЫЙ ФЛОТ...»
Н. ЮРКОВСКИЙ,
старший научный сотрудник ЦГА ВМФ
ОТКАЗ от постоянной армии и всеобщее вооружение народа — так представляли
себе основоположники научного коммунизма защиту будущего
социалистического общества. Однако победа Октября, свершившаяся в условиях первой мировой и
начинающейся гражданской войн, поставила новые задачи по обороне молодого Советского
государства. Красная гвардия — отряды вооруженных рабочих — подавила первые
очаги контрреволюционных мятежей, но для борьбы с внешним врагом требовались
регулярные вооруженные силы. На бывшую царскую армию рассчитывать не
приходилось. Она потеряла боеспособность. Нужно было создать новые вооруженные силы
пролетарского государства.
«Вопрос о строении Красной Армии был совершенно новый, он совершенно не
ставился даже теоретически...— говорил В. И. Ленин на VIII съезде партии.— Мы шли
от опыта к опыту, мы пробовали создать добровольческую армию, идя ощупью,
нащупывая, пробуя, каким путем при данной обстановке может быть решена задача. А
задача стояла ясно. Без вооруженной защиты социалистической республики мы
существовать не могли»1.
Первым этапом строительства новых вооруженных сил была широкая и полная
демократизация старой армии и флога. 16 декабря 1917 г. ленинскими декретами «Об
уравнении всех военнослужащих в правах» и «О выборном начале и об организации
власти в армии» завершалась перестройка армии на демократических началах.
Одновременно принимались меры по демобилизации многомиллионной солдатской массы.
В тот период, в обстановке войны и хозяйственной разрухи, армия могла быть только
добровольческой. Так считало Временное бюро (позднее Всероссийская коллегия) по
организации Красной Армии. После того как предложения были одобрены Военной
организацией при ЦК РСДРП(б), исполкомом Петроградского Совета и солдатской секцией
III Всероссийского съезда Советов, В. И. Ленин 15 января 1918 г. включил вопрос о
проекте декрета в повестку дня Совнаркома. Как вспоминает В. Затонский, Владимир
Ильич заявил, что не закроет заседания, пока декрет не будет принят, и сам стал
выправлять текст документа 2. В частности, Ленин вписал фразу,
что Красная Армия должна формироваться «из наиболее
сознательных и организованных... элементов трудящихся масс>?.
В такой редакции декрет был единогласно принят.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 38, с. 137—138.
2 В. Затонский. На заре Красной Армии.
Гражданская война 1918—1921. Изд. «Военный вестник», 1928, с. 1—2
3 Декреты Советской власти Т 1 25 октября 1917 г. —
16 марта 1918 г. Госполитиздат, 1957, с. 352.

Строительство флота в основном прошло те же этапы, что и Формирование новой
армии. Главные вопросы демократизации флота наметил 1-й Всероссийский съезд
военных моряков, на котором 22 ноября 1917 г. выступал В. И. Ленин. 6 декабря по
Морскому ведомству был издан приказ о передаче управления центральным комитетам
флотов, вся власть переходила к демократическим организациям. Опубликованное 8
января 1918 г. специальное «Положение о демократизации флота» окончательно
закрепляло ликвидацию чинов, выборность командного состава, полновластие
комитетов. Структура старого флота как составной части аппарата угнетения буржуазного
государства была сломана. Предстояло создать новые морские силы. Но как? Основной
принцип — добровольческий — был ясен, но трактовался он по-разному.
Среди матросов бытовала популярная идея вольнонаемного флота по примеру
военно-морских сил Англии и США, когда желающие служить заключали контракт на
определенный срок. Такие предложения высказывались и на Всероссийской
военно-морской конференции, на которой присутствовали делегаты от всех флотов. Хотя она
заседала месяц (с 29 декабря 1917 г. по 26 января 1918 г.), но существенной
пользы не принесла. Специальная комиссия Центробалта сумела разработать положение
о службе моряков в новом флоте4 всего за неделю — с 9 по 16 января 1918 г.
Материалы сразу же передали в Верховную морскую коллегию. 19 января их
рассмотрел Законодательный совет Морского ведомства, состоящий из моряков — членов
ВЦИК. Решено было проконсультироваться в Совнаркоме5. 20 января 1918 г. член
ВЦИК известный матрос-большевик В. Полухин советовался с В. И. Лениным по
вопросу реорганизации флотаб. К сожалению, краткая запись в протоколе не раскрывает
всего содержания беседы. Можно лишь предположить, какие указания дал Владимир
Ильич. Именно на завершающем этапе подготовки декрета в него были внесены
серьезные дополнения. Флот должен пополняться не стихийно, любыми желающими.
Действительны были только «рекомендации кандидатов партийными, профессиональными и
другими массовыми демократическими организациями»7. Такого пункта не было в
материалах Центробалта, ни тем более в предложениях конференции. Это ставило заслон
проникновению во флот антисоветских элементов, определяло его классовый, пролетар-
ско-революционный характер. Коммунистическая партия вкладывала свое содержание
в популярный лозунг о вольнонаемном флоте (подчеркнуто нами. — Н. Ю.). Красный
флот должен состоять не из холодных наемников-профессионалов, а преданных
революции, хорошо обученных воинов-добровольцев.
Окончательно дорабатывала проект комиссия из представителей Законодательного
совета и Центробалта. В ее работе участвовал и народный комиссар по морским делам
II. Дыбенко. Наконец, 27 января 1918 г. Законодательный совет утвердил проект. На
следующий день члены совета В. Полухин и С. Сакс (в то время член Коллегии НК по
морским делам) подали в Совнарком записку с просьбой безотлагательно рассмотреть
его. Заседание состоялось вечером 29 января, докладывал II. Дыбенко. «Перевести
флот на рекомендательную добровольческую систему», — постановило Советское
правительство. Но, как вспоминал присутствовавший на заседании центробалтовец А.
Кабанов, В. И. Ленин предложил переработать вводную часть декрета 8, которая
пространно трактовала о заслугах флота в революции. Тут же члены СНК А. Луначарский и
4 Протоколы и постановления Центрального комитета Балтийского флота. 1917—
1918. Изд. АН СССР. 1963, с. 357, 369—370; Н. Ф Измайлов, А. С. Пухов. Цент-
робалт. Изд. 2-е. Калининградское книжн. изд-во, 1967, с. 247.
5 ЦГАВМФ СССР, ф. р-18, д. 1-л. 48 об.
6 В книге «Владимир Ильич Ленин. Биографическая хроника», т. 5, 1974, на с. 220
этот факт датирован так: «Январь, не ранее 19 — не позднее 21...». Между тем
архивные документы позволяют определить его точнее. Заседание Законодательного совета
19 января, на котором было решено войти в СНК, закончилось уже в 6.00 20 января
(ЦГАВМФ, ф. р-18, д. 1, л. 49 об.). Значит, в утот день встреча В. И. Ленина с В. По-
лухиным произойти не могла. А следующее заседание Законодательного совета, на
котором В. Полухин докладывал о беседе с главой Советского правительства, началось
21 января в 9.15 и закончилось в 12.30 (Там же, л. 50). Возможность встречи В.
Полухина с В. И. Лениным до заседания в высшей степени маловероятна. Таким образом,
можно предположить, что визит В. Полухина к В. И.Ленину состоялся 20 января 1918 г.
7 Декреты Советской власти, т. 1, с. 435.
8 ЦГАВМФ СССР, ф. р 402, оп. 2, д 93, л 6.
62

Бой под Псковом 23 февраля 1918 г. против кайзеровских немецких войск
С картины худ. Г. Л а н г е
П. Прошьян исправили преамбулу. «Флот, существующий на основании всеобщей
воинской повинности царских законов,— говорилось в этом историческом документе,—
объявляется распущенным и организуется Социалистический Рабоче-Крестьянский
Красный Флот...» q.
В 12-м часу ночи декрет был принят. Декрет ожидался на флоте с крайним
нетерпением. 30 января он был издан приказом по флоту. А 31 января Центробалт
после доклада своих членов, приехавших из Петрограда, постановил «немедленно
приступить к осуществлению и проведению в жизнь настоящего декрета».
Декрет о флоте отвечал жизненным интересам и глубоким чаяниям народа. Вместе
с тем Коммунистическая партия осторожно и настойчиво подводила массы к пониманию
необходимости введения новой революционной дисциплины. Декрет положил начало
новой эпохе в жизни отечественных морских сил — строительству Советского Военно-
Морского Флота. Вместе с декретами о создании РККА и РККФ 23 января был принят
и декрет о национализации торгового флота. Это расширяло возможности
использования его в качестве транспортного и вспомогательного флота, столь необходимого в
современной войне.
Добровольческий период комплектования не был продолжительным. Он и вводился
как «переходная мера»10. Уже осенью флот стал пополняться путем мобилизации
призывных возрастов. 28 августа 1918 г., выступая на 1-м Всероссийском съезде
просвещения, В. И. Ленин говорил: «Как ни трудно было снова создавать военное положение
в стране, где народ сам смял войну и сам разбил старую армию, как ни трудно было
сорганизовать армию в процессе острой гражданской войны,— мы превозмогли все
трудности. Армия сложилась... Трудящиеся массы понимают, что они ведут войну не
за интересы кучки капиталистов, а за свое собственное дело. Русские рабочие и
крестьяне впервые получили возможность сами распоряжаться фабриками и землей, и этот
опыт не мог пройти бесследно. Наша армия составилась из отборных элементов
сознательных рабочих и крестьян»11.
• Декреты Советской власти, т. 1, с. 435.
10 Та м же.
11 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 37, с. 75—76.
£3

НА ЮЖНОМ ФЛАНГЕ РЕВОЛЮЦИИ
Капитан 1 ранга в отставке Р. МОРДВИНОВ,
доктор исторических наук, профессор
С ПЕРВЫХ же дней Советской власти
моряки Черноморского флота
столкнулись с трудностями. Если на Балтике,
оплоте большевиков, к концу ноября на*
считывалось членов партии до <5 тысяч и
северо-запад России являлся надежным
форгюстом власти трудящихся, ю на юге
дело обстояло несколько по-иному.
В Крыму и ряде городов
Причерноморья власть по-прежнему находилась в
руках представителей буржуазии. К тому
же предстояла упорная борьба по
разоблачению меньшевиков и эсеров,
выступавших пособниками буржуазии.
Необходимо было ликвидировать мятеж
контрреволюционного генерала Каледина 1.
После установления Советской власти в
Севастополе предстояло очистить от
контрреволюции Крым, где происходила
консолидация реакционных сил под
руководством местной буржуазии,
спасавшихся от революции различных антисоветских
элементов.
Перед Военно-революционным
комитетом, созданным в главной базе флота в
декабре 1917 г., ставилась задача
«объединения всех революционных сил как
Севастополя, так и других городов Крыма
и руководства ими в борьбе с
надвигающейся со всех сторон контрреволюци-
1 См. подробнее об этом: «Морской
сборник», 1977, № 12, с. 67—68.
ей2. Севастополь становился
Кронштадтом юга — вооруженным оплотом
Советской власти в Крыму.
В первых числах января 1918 г.
развернулись бои за установление Советской
власти в Феодосии. Революционные
рабочие и красногвардейцы во главе с
И Федько (впоследствии известный
советский военачальник) изгнали из города
контрреволюционные банды. Но угроза
захвата Феодосии осталась. На помощь
пришли моряки. Эсминец
«Пронзительный» доставил сюдз 4 января отряд
черноморцев под командованием А. Мокроу-
ссва. На следующий день з порт
направились из Севастополя эсминцы «Фидониси»
и «Калиакрия» с подкреплениями и
боеприпасами. Враг был опрокинут.
Красногвардейцы и моряки заняли 7 января Вла-
диславовку близ Феодосии и повели
наступление на Джанкой, где 12 января
помогли трудящимся установить Советскую
власть.
В этот же период осложнилось
положение в Керчи. Рабочие города получили
большую поддержку в борьбе с силами
контрреволюции от экипажей сетевого
заградителя «Аю-Даг» и тральщиков,
находившихся здесь. 6 января над Керчью
2 Борьба за Советскую власть в Крыму.
Документы и материалы. Т. 1.
Симферополь, Крымиздат, 1957, с. 141.
Крейсер «Алмаз»

А. Мокроусов
Н. Пожаров
А. Полупанов
взвился красный флаг. На состоявшихся
через несколько дней выборах в Совет
рабочих, крестьянских и матросских
депутатов большинство оказалось на стороне
коммунистов. Первым председателем
Керченсчого Совета стал руководитель
большевистской организации «Аю-Дага»
С. Шевяков.
Упорная борьба разгорелась в Ялте.
Военно-революционный комитет
направил на помощь трудящимся эсминцы
«Гаджибей» и «Керчь» с отрядом
моряков под командованием Ф. Андрющенко.
Город несколько раз переходил из рук
в руки. Решающее слово сказали
корабельная артиллерия и десантники,
которые помогли выбить из Ялты войска
буржуазных националистов. В середине
января курорт был очищен от врага.
Председателем местного
Военно-революционного комитета, а позднее Ялтинского
Совета был избран участник освобождения
города комиссар линкора «Свободная
Россия» В. Игнатенко.
С не меньшими трудностями шли бои
за Евпаторию, в которой дважды
вспыхивали контрреволюционные выступления.
В первый раз сюда был послан эсминец
«Фидониси», во второй раз —
вспомогательный крейсер «Румыния», транспорт
«Трувор» и два вооруженных буксира,
которые способствовали подавлению
мятежей. 15 января контрреволюционные
банды были окончательно изгнаны из города.
Однако борьба с контрреволюцией в
Крыму на этом не закончилась.
Серьезная угроза нависла над Севастополем,
революционные силы которого несколько
ослабли в связи с уходом из города
многочисленных отрядов на фронт борьбы с
белогвардейцами и буржуазными
националистами. Воспользовавшись этим, в
ночь на 12 января в крепостной район
Севастополя вторглись вражеские
отряды. Завязался бой. В городе объявили
осадное положение и начали запись
добровольцев на фронт. К исходу
следующего дня численность отрядов,
отправившихся на борьбу с врагом, составила 6
тысяч бойцов. Во главе их
Военно-революционный комитет поставил особо
преданных революции моряков Н. Пожаро-
ва, В. Драчука, А. Толстова и других.
В едином порыве отряды черноморцев
и севастопольских рабочих разбили
противника у станции Бельбек (Верхне-Садо-
вое) и Сюрень (Сирень), а 14 января
очистили от белогвардейцев
Симферополь.
К 16 января Советская власть
восторжествовала на всем Крымском
полуострове.
Немалый вклад черноморцы внесли в
борьбу за установление Советской власти
и в других городах Черноморского
побережья. В Одессе против революции
выступили соглашатели, засевшие в
местном Совете,- и сторонники Центральной
рады — националисты. Вслед за
общегородской демонстрацией, прошедшей 12—
13 января под лозунгами «Долой
буржуазию», «Вся власть Советам»,
вооруженные отряды красногвардейцев и
моряков в ночь на 14 января овладели
важнейшими объектами города. В течение
дня контрреволюционным частям удалось
потеснить восставших, но 15—17 января
5 «Морской сборник» Хз 1
65

под натиском моряков, сошедших с
броненосцев «Ростислав» и «Синоп» и
крейсера «Алмаз» (здесь размещался
Одесский ревком), белогвардейцы и
националисты отступили, а затем и
капитулировали. В адрес Совета Народных
Комиссаров была направлена телеграмма об
установлении в Одессе Советской власти.
Активное участие в боях за революцию
приняли военные моряки в Николаеве,
Запорожье, Херсоне, Бердянске,
Мариуполе.
Триумфальное шествие власти Советов
продолжалось.
ПО ЗАДАНИЮ ЛЕНИНА
Капитан 2 ранга запаса А. НИКОЛЕНКО
ВНАЧАЛЕ января 1918 г. крупные
матросские отряды под командованием
А. Железнякова и Н. Ховрина по
указанию В. И. Ленина прибыли в Петроград
для поддержания революционного
порядка в связи с открытием Учредительного
собрания. С созывом этого органа
внутренняя и внешняя контрреволюция
связывала надежды на прямой мятеж против
Советской власти. «В Петрограде
назревают грозные события, от исхода которых
зависит все будущее России...» —
предупреждал Центробалт в воззвании «К
революционным морякам красной Балтики».
Он призывал их «быть готовыми и по
первому сигналу выступить как один
человек... и дать решительный и смертельный
удар врагам и этим раз навсегда
покончить с попытками захвата власти
реакцией».
По зову партии большевиков агитаторы-
матросы на заводах и фабриках
разъясняли трудящимся, что Учредительное
собрание является шагом назад по
сравнению с Республикой Советов, раскрывали
антинародную сущность лозунга «Вся
власть Учредительному собранию!».
К 5 января в Петрограде было
сконцентрировано около 3 тыс. матросов. В
боевой готовности находились корабли,
стоявшие на Неве, и несколько аэропланов
Балтийского флота.
Моряки взяли под контроль все
правительственные учреждения, мосты,
вокзалы. Таврический дворец, где открылось
Учредительное собрание, охранял отряд
под командованием А. Железнякова.
На первом же заседании эсеро-мень-
шевистское большинство отказалось
утвердить «Декларацию прав трудящегося
и эксплуатируемого народа», признать
исторические завоевания Октября.
Большевики покинули зал заседания.
В. И. Ленин предписал матросскому
караулу не допускать никакого насилия по
отношению к контрреволюционной части
Учредительного собрания и, свободно
зыпуская всех из дворца, «никого не
впускать в него без особых приказов».
Поздней ночью матрос А. Железняков
заявил меньшевикам, эсерам и кадетам:
— Караул устал. Прошу разойтись!
Н-» следующий день ВЦИК распустил
Учредительное собрание, сорвав планы
контрреволюции.
' то дни «Правда» писала: «Гельсинг-
форсский и Петроградский соединенные
отряды революционных моряков
заявляют, что ну один из них не сложит
оружия до тех пор, пока вся власть не будет
находиться в руках трудового народа».
Выполняя указания вождя о защите
завоеваний Октябрьской революции,
моряки готовились к новым сражениям с
врагами трудового народа.

Читатели «Морского сборника» с одобрением встретили материалы,
опубликованные в 1975—1977 гг. под рубрикой «Корабли Великой
Отечественной войны*.
В редакцию поступали письма с просьбой рассказать о гвардейских
it орденоносных соединениях и частях.
С этого номере журнал будет регулярно помещать краткие
исторические справки под рубрикой «Заслужили в боях за Родину*.
ЗАСЛУЖИЛИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
1-й ГВАРДЕЙСКИЙ
МИННО-ТОРПЕДНЫЙ
АВИАЦИОННЫЙ
КЛАЙПЕДСНИЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ПОЛК ВВС
КРАСНОЗНАМЕННОГО
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
Сформирован в апреле
1938 г. на базе 27-й
отдельной минно-торпедной
авиационной эска\^ильи.
Участвовал в боевых действиях в
период финляндско-совет-
ского вооруженного
конфликта 1939—1940 гг. За
отличное выполнение
заданий 3-я авиаэскадрилья
этого полка была награждена
орденом Красного Знамени,
а ее командиру капитану
Н. Токареву Указом
Президиума Верховного Совета
СССР от 21 апреля 1940 г.
присвоено звание Героя
Советского Союза.
С первых дней Великой
Отечественной войны 1-й
минно-торпедный
авиационный полк под
командованием майора Н. Абрамова !
(с 22.VII 1941 г.
полковника Е. Преображенского, с
9.VIII 1942 г.
подполковника Н. Челнокова, с 6.V
1943 г. майора А. Дарьина,
с 27.IX 1943 г.
подполковника И. Борзова, с 18.1
1 Военными комиссарами
— заместителями командира
полка по политической
части в период Великой
Отечественной войны были: с
22.VI 1941 по 24.IX 1942 г.
и с 10.IV 1943 по 5.II
1944 г. батальонный
комиссар Г. Оганезов. с 24.IX
1942 по 22.11 1943 г.
батальонный комиссар, майор
Н. Бушихин, с 31.1 1941 г.
мяйор В. Калашников.
Вручение гвардейского знамени 1-му минно-торпедному авиационному полку БФ
Фото военных лет
67

1945 г. майора В
Кузнецова) наносил удары по
морским и сухопутным
объектам врага, ставил мины, вел
разведку. 30 июня 1941 г.
атаковал моторизованные
части противника, перепраз-
лявшиеся через Западную
Двину в районе Двинск—
Крустпилс, в июле бомбил
его войска в районе
городов Псков, Порхов, озера
Самро.
В августе—сентябре 1941 г.
группа летчиков под
командованием полковника Е.
Преображенского произвела
86 самолето-вылетов на
столицу фашистской Германии
Берлин и ее другие крупные
промышленные центры. За
высокое летное мастерство,
самоотверженность и
мужество при выполнении
боевого задания в сложных
метеорологических условиях
летчикам- полковнику Е.
Преображенскому, капитану
В. Гречишникову, капитану
А. Ефремову, капитану
М. Плоткину и штурману
капитану П. Хохлову
Указом Президиума Верховного
Совета СССР от 13
августа 1941 г. присвоено звание
Героя Советского Союза.
В течение первых 5
месяцев боевых действий
авиаторы полка сбили в
воздушных боях 37 и уничтожили
на земле 12 вражеских
самолетов, произвели 93
самолето-вылета на крупные
промышленные центры
противника, сбросив 13 тыс.
бомб, поставили во
вражеских водах 113 мин,
потопили 18 транспортов,
уничтожили 133 танка, 93
автомашины и 11 орудий. За
проявленные при этом
мужество, отвагу, дисциплину и
организованность приказом
Народного комиссара
Военно-Морского Флота от 18 яч-
варя 1942 г. полк был
преобразован в 1-й гвардейский
минно-торпедный
авиационный полк.
Большой урон фашистам
нанесли гвардейцы в 1943 г.
во время крейсерских
полетов
самолетов-торпедоносцев в Балтийское море,
Рижский и Ботнический
заливы. 2 июня гвардии
капитан В. Балебитс со
штурманом гвардии капитаном
Н. Афанасьевым вылетел в
северную часть Балтийского
моря. Экипаж атаковал и
потопил вражеский транспорт
водоизмещением 5000 т.
Летчик гвардии старший
лейтенант А. Разгонин
потопил в июне—сентябре 1943 г.
5 транспортов общим
водоизмещением 29 500 т.
Герой Советского Союза гвардии капитан П. Сгибнев со
своими боевыми товарищами
К ноябрю 1943 г. на
счету гвардейцев полка
числилось более 3200 боевых
вылетов, в ходе которых
сброшено свыше 44 тыс.
авиабомб, 500 мин, 107 торпед.
Летчики нанесли 33
бомбардировочных удара по
военным объектам Берлина и
217 — по другим городам
Германии, 468 — по военно-
морским базам и портовым
сооружениям, 292—по
аэродромам, 373 — по
железнодорожным станциям и
узлам.
Полк уничтожил 50
транспортов, 2 танкера, 17
боевых кораблей и плавсредств.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
22 февраля 1944 г. полх был
награжден орденом
Красного Знамени. За отличия з
боях при овладении
Клайпедой приказом
Верховного Главнокомандующего
от 5 апреля 1945 г. ему
присвоено наименование Клай-
педского.
Высокого звания Героя
Советского Союза были
удостоены 32 авиатора полка.
2-й ГВАРДЕЙСКИЙ
ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ
АВИАЦИОННЫЙ
ПЕЧЕНГСКИЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ПОЛК ИМЕНИ САФОНОВА
ВВС СЕВЕРНОГО ФЛОТА
В феврале 1940 г. был
сформирован 72-й
смешанный авиационный полк.
Первым командиром был
капитан В. Черных, под
руководством которого полк
участвовал в боях в период
финляндско-советского во-
ор>женного конфликта.
В годы Великой
Отечественной войны полком коман-
68

до-зали 2 полковник Г. Гу- войсками и грузами, повре- дир полка подполковник
банов, с января 1942 г. дили миноносец. Полк про- Б. Сафонов возглавлял
майор И. Туманов, с 20.111 извел 800 самолето-вылетов четверку истребителей, уча-
1942 г. подполковник Б. Са- на передовые позиции, бата- ствовавших в прикры-
фонов, с ноября 1942 г. ка- реи и автоколонны протиз- тии конвоя союзников. В
питан П. Сгибнев, с 5.V ника, уничтожил 3 моста, неравном воздушном бою
1943 г. майор М. Семенихин 7 артиллерийских и 6 мино- над Баренцевым морем про-
(врид), с 13.VI 1943 г. под- метных батарей, свыше 50 славленный летчик погиб3,
полковник Д. Маренко. автомашин с войсками и Приказом Народного комис-
Полк первым из частей грузами, 2 склада, более сара Военно-Морского Фло-
Военно-Морского Флота во 2000 вражеских пехотин- та от 16 июня 1942 г. 2-му
время Великой Отечествен- пев. 4-я истребительная гвардейскому смешанному
ной войны Указом Прези- эскадрилья сбила с 22 июня авиационному Краснозна-
диума Верховного Совета по 25 августа 1941 г. 20 са- менному полку присвоено
СССР от 16 сентября 1941 г. молетов противника, а ее его имя.
награжден орденом Красно- командир капитан Б. Сафо- В октябре 1942 г. он пере-
го Знамени. нов лично сбил И самоле- формирован во 2-й гвар-
С начала войны вел на- тов. Указом Президиума дейский истребительный
пряженные бои, отражая Верхозного Совета СССР от авиационный Краснозна-
налеты авиации противника 16 сентября 1941 г. ему при- менный полк имени Б.
Сана Мурманск, главную базу своено звание Героя Совет- фонова. После оснащения
Северного флота Полярное ского Союза. новой материальной частью
и на корабли в Кольском за- 18 января 1942 г. за от- продолжал активные боевые
ливе, прикрывая аэродромы, вагу, проявленную в воз- действия. В течение 1944 г.
транспорты в море, обеспг- душных боях с немецко-фа- летчики полка произвели
чивая действия морской пе- шистскими захватчиками, за свыше 2,5 тыс. успешных
хоты, патрулировал на линии стойкость, мужество, дисци- боевых вылетов, в 48 воз-
фронта. Летчики полка осу- плину и организованность, душных боях сбили 56 само-
ществляли разведку, сопро- за героизм личного состава летов, штурмовыми дейст-
вождали бомбардировщики, приказом Народного ко- виями нанесли неприятелю
наносили бомбовые и тор- миссара Военно-Морского значительный ущерб,
педные удары по аэродро- Флота 72-й смешанный За отличия в боях при
мам, портовым сооруже- авиационный Краснозна- прорыве обороны противни-
ниям, транспортам и кораб- менный полк преобразован ка и освобождении Петса-
лям противника и ставили во 2-й гвардейский смешан- мо (Печенга) приказом Вер-
мины, ный авиационный Красно- ховного Главнокомандую-
Только в 1941 г они сби- знаменный полк. Больший- шего от 31 октября 1944 г.
ли в воздушных боях и ство личного состава было полку присвоено наименова-
уничтожили на аэродромах удостоено правительствен- ние Печенгского.
140 фашистских самолетов, ных наград. В их числе Высокого звания Героя
при бомбардировке портов командир полка Герой Со- Советского Союза были
потопили 3 транспорта с ветского Союза Г. Губа- удостоены 9 авиаторов
нов, командиры эскадрилий полка.
2 Военными комиссара- И. Туманов, А. Ковален- Материал подготовлен
ми — заместителями коман- J _ ..
дира полка по политиче- ко, пилоты В. Максимович, ЦВМА
СКОЙ ЧаСТИ бЫЛИ ПОЛКОВОЙ г-г Гпъшмлмм А Поптхтт
комиссар П. Матвеев, с 19.IX и- ^имоненко, а. велич- 3 Указом Президиума Вер-
1941 г. старший политрук. ки>н комиссар эскадрильи ховного Совета СССР от 14
батальонный комиссар, пол- _ ' к июня 1942 г. подполковник
ковой комиссар Ф. Пронл- П. Редков. Б. Сафонов посмертно на-
ков, с 28.IV 1944 г. майор on iq49 „n.rH гражден второй медалью
А. Усков. ^и мая 1У4* г- KOMoH- «золотая Звезда».

КУРСАМИ РУССКИХ МОРЕХОДОВ
Капитан 3 ранга А. СОПОЦКО
Лейтенант-инженер запаса Л. ЛЫСЕНКО
Старший лейтенант-инженер запаса В. МАНН
ДВА с половиной века отделяют нас от
Первой Камчатской экспедиции
(1725—1730 гг.), которую возглавили
капитан-командор В. Беринг и его помощник
А. Чириков. Организованное и проведен*
ное русским военно-морским флотом, это
крупнейшее по тому времени предприятие
сыграло важную роль в изучении
восточных окраин России и ознаменовалось
рядом географических открытий. Казалось,
за 250 лет все документы экспедиции
были прочитаны. Однако в 1973 г. одному из
авторов статьи удалось при работе в ЦГА
ВМФ обнаружить уникальный документ—
шканечный журнал бота «Святой Гавриил»,
на котором совершалась экспедиция
(долгое время его считали утерянным). В
журнале имелась порядковая запись об
открытии 48 географических пунктов. Ранее
было известно только о десяти.
Следовательно, не все вопросы экспедиции
освещались полностью. Возникла мысль —
попытаться на картах крупного масштаба
восстановить прокладку пути «Святого
Гавриила». По документам того времени: карте
Морской академии 1746 г., карте Первой
Камчатской экспедиции 1729 г. и т. п. с
помощью современных навигационных
пособий, атласов, лоций, Мореходных
таблиц это удалось сделать.
Затем предстояло провести «натурные»
испытания. Для этой цели Приморский
филиал Географического общества СССР
и Дальневосточное высшее инженерное
морское училище имени Г. Невельского в
1976 г. организовали экспедицию двух
яхт класса Л-6 «Родина» и «Россия» (их
водоизмещение по 6,5 т, длина 12,5 м—
на 6 м короче длины «Святого Гавриила»)
для моделирования плавания В. Беринга
в 1729 г. Руководили работой авторы
статьи: на яхте «Родина» находился флагман
кандидат технических наук, доцент Л.
Лысенко, на «России» — капитан старший
преподаватель В. Манн. В состав
экспедиции входили 4 дипломированных
штурмана, 5 яхтенных капитанов.
11 июля «Родина» и «Россия» с
полуденным выстрелом сигнальной пушки вышли
из Владивостока и 2 августа прибыли в
Охотск. Из этого старейшего русского
порта на Дальнем Востоке 5 августа они
отправились маршрутом Беринга на
Камчатку.
Шканечный журнал «Святого Гавриила»
1729 г. заканчивался словами: «26 июля.
Мрачно и ветер по полуночи. Все
служители с бота переехали в острог, токмо
оставлен на карауле и для сдачи бота и
вещей всяких охоцкому управителю под-
шхипер и матросов 5 человек».
И вот через 247 лет в вахтенном
журнале «Россия» появилась запись: «5 августа
1976 г. 19.00, вышли из Охотска, штиль.
20.00, лежим в дрейфе на рейде порта
Охотск — моделирование плавания бота
«Св. Гавриил» 1729 г. началось».
Участники плавания проверки точность
астрономических наблюдений штурманами
Беринга устья реки Охота. Было
установлено, что записанная в журнале «Святого
Гавриила» широта отличается от
современной на 7', а долгота — на 1'. Со столь
же высокой точностью мореплаватели
XVIII в. определили географические
координаты устья р. Большая: ошибка по
широте составляла всего 2', по долготе —
14'.
За время перехода до Петропавловска
яхтсмены проверили достоверность
географических открытий и точность
картирования западного и восточного берегов
Камчатки, а также северной части
Курильской гряды, выполненных русскими
моряками. Мореплаватели XX в. сопоставили
записи в шканечном журнале бота
«Святой Гавриил» со своими наблюдениями,
сравнили соответствие записей в журнале
Беринга с Итоговой картой Первой
Камчатской экспедиции 1729 г. и картой
Морской академии 1746 г.
Местонахождение яхт уточняли
астрономическим и навигационным способами.
Систематически вели вахтенные журналы.
Материал обрабатывался после
возвращения во Владивосток. Результаты
наблюдений усреднялись, а в отдельных случаях
брали данные, полученные одной из яхт,—
тогда сведения из вахтенного журнала
другой в расчет не принимались.
После плавания «Родины» и «России» по
маршруту бота «Святой Гавриил» можно
утверждать, что военные моряки под
командованием капитан-командора Беринга
открыли или впервые правильно нанесли
на карту берега п-ва Камчатка от устья
р. Большая до Авачинской губы, в том
числе мысы Поворотный, Ходжелайка, Три
Сестры, Трехполосный, Лопатка; сопки
Мутновская, Малая Ипелька, Большая
Ипелька, Опала; о-ва Парамушир, Атласо-
ва, Шумшу; мысы и горы на этих
островах и др.
Экспедиция экспериментально
доказала, что Беринг точно определил южную
границу Камчатки (м. Лопатка), обратив
внимание, что она не подходит близко к
японскому о. Иессо (Хоккайдо). Кроме
того, Беринг развеял миф о
существовании к востоку от Камчатки Земли
Компании и других явно вымышленных островов.
tAb\ прошли Первым Курильским
проливом, тем самым, по которому проплыл
«Святой Газриил».
70

1409
150е
140*
Маршрут перехода яхт в 1976 г.
Через год, 27 июля 1977 г., из Усть-Кам-
чатска, где строился «Святой Гавриил», те
же яхты вновь отправились в путь, на этот
раз в высокие широты. Моделируя
плавание россиян-первопроходцев в северной
части Тихого океана, мы встретились и
с 9-балльным штормом при температуре
всего 4°.
В тумане, следуя курсом русских
мореходов, яхты вышли в точку поворота
Беринга, где, как записано в шканечном
журнале, «капитан объявил, что надлежит
ему против указу во исполнение
возвратиться и поворотив бот, приказал держать
на юго-восток».
Мы подождали, пока улучшится
видимость, и через пару дней увидели
береговую черту северо-восточного края Азии
вплоть до мыса Сердце-Камень. А в 9
часов утра показались вершины Америки —
полуостров Сьюард, гора Кейп! Главную
задачу мы выполнили, опровергнув
мнение скептиков, будто Беринг не доказал
существование пролива. По всей
вероятности, мореплавателю помешал увидеть
береговую черту туман.
Экипажи советских яхт своим посильным
трудом приоткрыли еще одну завесу.
Надеемся, что это не последние наши
исследования и что нам удастся узнать еще
много интересного о деятельности
отважных русских моряков.

Об этом писал «Морской сборник»
ЧЕСТЬ ПЕРВОГО БОЕВОГО ВЫСТРЕЛА
(15 МАРТА) 1848 г. вышел в свет
первый номер «Морского
сборника». С самого начала журнал стал
освещать наиболее актуальные вопросы
военно-морского дела, развития техники и
оружия.
Предлагаем читателям материалы,
опубликованные 100 лет назад в январском и
февральском номерах за 1878 г.
Шла русско-турецкая война. Флота на
Черном море у России практически не
было. По кабальному Парижскому договору
1856 г. ей разрешалось использовать здесь
лишь небольшие суда. Только в 1871 г.,
когда эти унизительные статьи были
отменены, Россия смогла приступить к
воссозданию Черноморского флота. Построить
полноценные боевые корабли за столь
короткое время не представлялось
возможным, а обстановка настоятельно
требовала активных действий русских кораблей.
Выход нашел капитан-лейтенант С.
Макаров, предложивший использовать для
борьбы с турецким флотом
катера-миноносцы. Так как катера были
маломореходными, со слабой машиной (5 л. с), их на
пароходе «Константин» доставляли
поближе к базам или местам стоянок кораблей
противника и там спускали на воду.
Предусматривалась даже такая техническая
деталь, как подача из котлов
«Константина» пара на катера, находившиеся на его
палубе, что значительно сокращало время
подготовки к бою (с 1,5 ч до 5 мин).
Первоначально в качестве оружия на катерах
применялись шестовые и буксируемые
мины. Однако более перспективными
оказались самодвижущиеся мины (торпеды).
Первая попытка использовать их была
предпринята 27 (15) декабря 1877 г.
В № 1 за 1878 г. на с. 36
неофициального отдела (морская хроника) журнала
читаем донесение командующего
Черноморским флотом и портами в Петербург:
«...Макаров, стараясь ускорить дело,
подошел вплотную к Батуму, немедля спустил
минные катера: «Чесму» с
самодвижущейся миною, командир лейтенант Зацарен-
ный, волонтер мичман Залесский; катер
«Синоп» с такою же миною на отдельном
плоте, командир лейтенант Щешинский,
гардемарин Твердомедов, механик Крас-
ноштанов; катер «Сухум-Кале», командир
мичман Нельсон-Гиртс, штурман
Максимович, катер «Наварин», командир лейтенант
Вишнивецкий, дворянин Велихов». Катера в
темноте вошли на Батумский рейд и
обнаружили два военных судна. «Зацаренный,
решив напасть на трехмачтовый типа «Мах-
мудие» и выбрав выгодное положение,
пустил мину с «Чесмы»; ему принадлежит
честь первого боевого выстрела
самодвижущейся миною в настоящую войну...».
Русские моряки пустили две торпеды.
Одна из них попала, видимо, в якорь-цепь,
другая взорвалась на берегу. Хотя
корабль повреждений не получил, однако
паника, вызванная двумя взрывами, была
велика. По докладу Макарова
«раздались крики ужаса, по всему берегу
открылся сильный ружейный огонь».
Будущий адмирал высоко оценил действия
команд миноносок: «Как старому моему
боевому товарищу, старшине «Чесмы»,
матросу Кисленко и старшему минеру
матросу Новгородцеву, я не нахожу слов
для похвалы их хладнокровию и
исполнительности» '.
Через месяц 26 (14) января 1878 г. атаку
повторили. На этот раз торпеды нашли
цель: «Командир «Константина» капитан
2 ранга Макаров (он получил звание «за
дело 15-го декабря»), подойдя к Батуму
на расстояние 4 миль, послал два
миноносных катера, вооруженных минами
Уайтхеда, под командованием
лейтенантов Зацаренного и Щешинского, которые,
подойдя на близкое расстояние, пустили
в сторожевой винтовой пароход,
вооруженный мачтами с реями, две мины
Уайтхеда, которые... произвели полное
раздробление неприятельского парохода...» 2.
Заслуга Макарова, таким образом,
состоит в том, что его офицеры впервые
освоили боевое использование нового
оружия. А «Морской сборник» оперативно
откликнулся на события и познакомил с
ними своих современников.
1 «Морской сборник», 1878, № 2, с. 15,
неоф. отд. мор. хр.
2 «ААорской сборник», 1878, № 2, с. 15—
16, неоф. отд мор. хр.
72

ООШШЕ
таю
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ
ЗА НАЛИЧИЕМ ВОДЫ В ТОПЛИВЕ И МАСЛЕ
Капитан-лейтенант-инженер В. ШЕВКУНОВ
ВОДА, попавшая в топливо или масло, создает предпосылки к аварийным
происшествиям. В топливной аппаратуре она вызывает коррозию стенок, форсунки
начинают неправильно распылять топливо в камерах сгорания, что в свою очередь
может привести к прожогу проточных частей газотурбинных двигателей. Вода в
смазке — бич для подшипников.
Перед подачей на корабли топливо и смазка на нефтебазах тщательно
проверяются на отсутствие в них воды. Однако влага в топливо и масло все-таки попадает.
Причины самые различные: неплотное соединение фланцев топливной и масляной
магистралей, проходящих в трюмах, где скапливается вода; нарушение герметичности
горловин или сварных швов топливных и масляных цистерн. Вода в цистернах может
появляться вследствие заливания штормовой волной вентиляционных труб на
верхней палубе, из-за неисправности масляных холодильников или приема обводненных
топлива и масла; из-за отпотевания цистерн при плавании кораблей в широтах с
резкой сменой температур окружающей среды.
Обычно вода находится на дне цистерны, а приемные патрубки заборного
трубопровода — на 300—400 мм выше. Во время качки или приема топлива при
работающем двигателе начинается интенсивное перемешивание, и капельки воды в виде
взвеси вместе с топливом и маслом попадают в трубопровод.
При своевременном обнаружении воды в топливе или масле ее можно удалить с
помощью корабельных сепараторов. Для взятия проб существуют корабельные
лаборатории топлива и масел (КЛТМ-М), но процедура анализа в них занимает
определенное время, требует специальной подготовки обслуживающего персонала и наличия
химических реактивов. Лабораторное оборудование в своем составе имеет много
стеклянных приборов. Точность определения качества пробы зависит от квалификации
лаборанта.
Все это вызвало необходимость создать автоматическую систему непрерывного
контроля за наличием воды в топливе и масле, которая могла бы определять не только
момент ее появления, но и процентное содержание. Мало того, она должна
автоматически включать сепаратор и переключать приемники топлива и масла на запасные
цистерны.
Такая система была разработана. Несколько ее комплектов в течение более года
испытывалось на кораблях. В качестве чувствительного элемента использован
специально изготовленный датчик сопротивления, который вставляется в стакан,
вваренный в топливный или масляный трубопровод (рис. 1).
Обводненное топливо (масло) из расходной цистерны 1 через приемный
трубопровод 2 топливоподкачивающям насосом 3 подается на фильтр-сепаратор (СТ-500) 4,
73

----
\
и
II'
и
Рис. 1. Схема забора топлива из
расходных цистерн
с которого часть воды отделяется в
цистерну грязного топлива 6. Далее
топливо, омывая датчик 5, поступает на
газотурбинный двигатель (масло — на
смазку узлов механизмов).
Капельки воды диаметром до
0,15 мм, взвешенные в топливе (масле),
попадая на поверхность датчика,
изменяют его электрическое сопротивление
пропорционально процентному содержанию
влаги в топливе (масле). Схема
реагирует на это изменение и подает звуковой и
световой сигналы. Кроме того,
предварительно оттарированный прибор покажет
процентное содержание воды в топливе или масле.
Конструкция датчика, технология изготовления его и управляющей
электрической схемы просты (рис. 2) и позволяют изготовлять их прямо на корабле своими
силами.
Датчик вставляется в стакан, вваренный в трубопровод, и представляет собой
эбонитовую катушку, на цилиндрическую часть которой положена в один ряд обмотка
провода из нихрома диаметром 0,3 мм. Чтобы оставить зазор, между проводами
нихрома прокладывают провод ПЭЛ-0,15. Общее сопротивление обмотки из нихрома
(Hi—К2) в пределах 200±20 Ом.
Размеры датчика зависят от сечения топливного или масляного трубопровода, в
которые он будет помещен. Свободное пространство между стенками стакана и
катушкой датчика должно быть равным сечению трубопровода.
Технология изготовления датчика. Для вывода концов обмотки
в верхней и нижней частях цилиндра сверлят отверстия диаметром 0,5 мм, В них
заводят начало обмоток Hi и Нг, катушку зажимают в патрон токарного станка, и
поверхность смазывают тонким слоем эпоксидной смолы. Намотку производят по часовой
стрелке, суппорт станка подают вправо так, чтобы между рядами не было зазора.
Закончив намотку, пропускают концы провода в нижние сверления катушки. Провод
ПЭЛ-0,15 убирают и после того, как встанет эпоксидная смола, концы нихромовых
обмоток распаивают. Сопротивление R выбирают таким, чтобы общее сопротивление
датчика после изготовления было 5,1 кОм, К концам обмотки рекомендуется припаять
Тр,
2?0в
Q.5A
Рис. 2. Датчик и электрическая схема блока питания

-25в
Рис. З. Электрическая схема измерения наличия воды в топливе или масле
провод МГШВ, а на места паек надеть полихлорвиниловые трубки. Концы Н2 и Ki
припаиваются к разъему ШР, который крепится в верхней части датчика.
Поверхность обмотки аккуратно шлифуется мелкой наждачной бумагой и
обезжиривается. Затем катушка вставляется в стальную втулку 2, прижимается стальным
кольцом 3 с разъемом ШР и крепится винтом 7. Втулка ввертывается в стакан;
уплотнением служат сальники 6. Датчик включается в плечо измерительного моста
схемы.
Измерительная схема (рис. 3) представляет собой четыре транзисторных каскада.
Каскад транзистора Ti формирует пилообразное напряжение, которое транзистором Т2
преобразуется в прямоугольные импульсы, усиливаемые по мощности каскадом Тз. С
делителя Re, R7 импульсы поступают на базу ждущего блокинг-генератора Т4.
Когда на базе транзистора Т2 есть постоянная составляющая, тогда серия
высокочастотных импульсов во вторичной обмотке трансформатора Тр2 открывает тиристор
Д19 и загорается сигнальная лампа Ль Измерительная схема в равновесии, реле Pi
питания не получает, его контакты kPi разомкнуты.
Количество импульсов, отпирающих тиристор Д19, подбирается переключателем
Пь на который заземленным концом подключен датчик (ДТ), и сопротивлениями
Rio и Кц.
Как только капелька воды в топливе (масле), омывающем датчик, попадет на
обмотку и замкнет несколько витков, изменится сопротивление база Тз — земля и
тиристор Д19 закроется. Получив питание, реле Pi своими контактами кРп включит
сигнальную лампу Л2 (вода в топливе!) и подаст питание на реле Р2, а оно включит
звуковую сигнализацию и пускатель сепаратора СЦ-3.
Для отключения звонка в схеме предусмотрен тумблер ВКЬ а для проверок
исправности схемы — кнопка КН2.
Переменное сопротивление Rn, которым регулируют равновесие измерительной
схемы, протарировано в процентах содержания воды в топливе (масле). Сопротивление
Rio служит для установки на «нуль» Rn.
Пакет сопротивлений Ri2—R19 переключателя И\ шагом в 5 Ом служит для
подстройки датчиков, находящихся в различных частях корабля (учитывают
сопротивление подводящего кабеля).
75

Блок питания (рис. 2) предназначен
для' подачи стабилизированного
напряжения 25 В на измерительную схему;
переменного напряжения 26 В на
сигнализацию и обмотки реле Pi и Р2 через
диодный мост; импульсов с частотой сети
(50 1ц) на вход транзистора Ti;
постоянной составляющей 6 В на базу
транзистора Т2.
Комплектующие детали (их марки и
номиналы) блока питания и
управляющей схемы приведены в спецификации
(см. таблицу). Укажем лишь на
возможные замены.
Марка тиристора Д19 может быть
любой другой с током управления 100 мА.
В схеме использован корабельный
штепсель-трансформатор ВШТ 24 (Tpi),
трансформатор Трг — серийный импульсный
ГХ-4.720.022, который можно
изготовить и своими силами. Для этого надо
3 ферритовых кольца 20X15X5
склеить вместе и намотать 3 обмотки
проводом ПЭЛШО 0,25 по 55 витков в каждой,
разведя концы, как указано на схеме.
В диодных мостах вместо
тиристоров Д7—Дю и Дп—Дм можно поставить
другие на ток не менее 2 А, а для моста
Д15—Д18 — не менее 300 жХ.
Наладка схемы. Правильно
собранная схема начинает работать сразу. Для проверки датчик отключают. Сопротивлением
R2? устанавливают напряжение 25 В, проверяют осциллографом форхму кривой на
базе транзистора Ть Она должна соответствовать осциллограмме 1. То же самое
проверяется на базе Тз (осциллограмма 2). Затем проверяется форма импульсов во
вторичной обмотке трансформатора Тр2 (осциллограмма 3). В таком состоянии схемы
сигнальная лампа Л1 гориг.
Величины сопротивлений Ri2—R19 в пакете переключателя И\ выставляются с
учетом длины подводящего кабеля от очередного датчика. Затем подключают датчик
и при Fin = 0 изменением величины сопротивления Rio добиваются срабатывания
схемы (лампа Л2 загорается). Далее, медленно уменьшая сопротивление Rio, приводят
схему в исходное состояние. На этом регулировку заканчивают.
Тарировка датчика. Следует иметь в виду, что изменение
сопротивления датчика при попадании на него капелек воды в топливе будет зависеть от ее
солености. Поэтому градуировку шкалы производят для нескольких наиболее
характерных (по солености воды) районов плавания.
В заключение заметим, что систему можно модернизовать, сделав ее переносной.
Для этого световую и звуковую сигнализацию нужно заменить стрелочным
индикатором, а блок питания — батарейным. Тогда при приемке или передаче топлива в море
с корабля на корабль можно оперативно следить за его обводненностью.
Я/
я.
R-4
Rs
Re
R,
R»
R$
R*
Ru
Re
Re
R*
R,t
/>m
R,7
R»
R»
a*
в*
R**
Rt*
1 КОМ
ii ком
4,3 ком
5(0 ом
/00 ом
3,3 ком
750 ом
L ком
100 ом
4,7 ком
1,5 ком
100 ом
/00 ом
/00 ом
/00 ом
/00 ом
/00 ом
/00 ом
/00 ом
2 ком
560 ом
470 ом
/ ком
/ ком
Ян
&
R
С,
с<
Cs
JI,
Лг
Jls
вк,
Мг
т,
h
h
и
Ts
Гс
Р,
А>
А*
/ КОМ
5/0 ом
4,7 ком
Ot5 мкф
0,25 мкф
200,0x506
200,0x50*
200,0x508
28S 2,86а
286 288а
288 2,8ёа
Т{
т/
Т/
МП26
МЛ42А
МЛ42А
П306А
М/7/ОА
П2/4Г
P3CS
РМ-4К246
Д 60S
Д2236
А4
А*
As
А?
As
As
Aw
Я»
A»
A*
A«
Я*
Д«
fa
А*
Я»
Аго
/7,
3S
тр,
Д2236
{1,22.36
Д2236
Д2236
Д20/
Д20/
Д2О/
Д2О1
Д2О/
Д2О/
А2О/
Д2О/
Д237А
Д237А
Д237А
Д237А
W20/K
Дв/46
ЗП6И
НА/1-/27
НАО.36О.О//
НА0.360.0Н
ВШГ-24
Спецификация комплектующих деталей

СПАСЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ АВАРИЙНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Капитан 1 ранга запаса Д. СОХА
В ПОСЛЕДНЕЕ десятилетие в
военно-морских силах некоторых
зарубежных стран произошли тяжелые
аварии с подводными лодками
(американские атомные «Трешер» и
«Скорпион», дизельные французские
«Минерва» и «Евредика», израильская
«Дакар» и др.), большая часть которых
затонула со всем экипажем. Гибель
подводных лодок в мирное время
заставила руководство ВМС США и
других стран развернуть
научно-исследовательские работы для изыскания
надежных мер по обеспечению
безопасности экипажей при серьезных
авариях.
В решении этой задачи можно
выделить три основных направления:
повышение живучести подводных лодок и
улучшение жизнеобеспечения
экипажей; совершенствование существующих
и разработка новых средств поиска,
обнаружения и обозначения места
аварии; создание и совершенствование
средств и способов спасения личного
состава.
Повышение живучести подводных
лодок и улучшение жизнеобеспечения
экипажей. Для повышения живучести
подводных лодок принимаются меры
консаруктивного характера. В
частности, применяют дублирование
запирающих клапанов трубопроводов,
проходящих через прочный корпус, насосов,
электрооборудования и систем
продувания балласта и осушения отсеков.
Увеличивают количество
водонепроницаемых переборок прочного корпуса с
таким расчетом, чтобы при затоплении
одного отсека сохранялась способность
всплытия. Повышают держащую силу
горизонтальных рулей, чтобы
обеспечить динамическое всплытие лодки при
отрицательной плавучести. Используют
химические газогенераторы для
аварийного продувания балласта на любых
глубинах. Повышают надежность
конструкций, аварийных систем и
устройств.
Большое внимание уделяется
поддержанию оптимальных условий жизнедея-
По материалам зарубежной печати.
тельности в отсеках. Достигается это
применением различных систем
жизнеобеспечения: регенерации, очистки
воздуха от газов и аэрозолей,
кондиционирования. Расход кислорода на дыхание
восполняется из баллонов или
электрическими генераторами, производящими
электролиз пресной или опресненной
морской воды.
Зарубежные специалисты считают,
что повышение живучести подводных
лодок и улучшение жизнеобеспечения
экипажей наряду с другими
мероприятиями позволит резко снизить
аварийность, а в случае аварии — повысит
успешность спасения экипажа.
Средства поиска, обнаружения и
обозначения места аварии. Успех
спасательной операции зависит от точного
знания местонахождения подводной
лодки, потерпевшей аварию. Чем
точнее такая информация, тем меньше
времени требуется для развертывания
спасательных сил. Для этой цели
создаются технические средства обнаружения
и обозначения места затопления.
В США запатентован аварийный буй,
который автоматически всплывает с
затонувшей лодки. Он рассчитан на
глубину погружения до 6000 м и служит
для телефонной связи с лодкой,
лежащей на грунте. Буй отделяется от
корпуса последней при ударе ее о грунт
или при погружении на глубину,
превышающую заданную. После всплытия на
поверхность автоматически надувается
мягкая оболочка, представляющая
собой отражатель, который повышает
радиолокационную заметность.
На французских подводных лодках
применяется система из трех буев, один
из которых сигнальный, а два других
обеспечивают подъем с грунта. Буи
оснащены механическими,
электрическими и электромагнитными
разъединяющими устройствами. Механизм
отделения включается вручную, а при
большом дифференте на нос (корму) —
автоматически, с помощью маятниковых
выключателей, которые размыкают цепь
электромагнитных стопоров. Спасатель
при подъеме лодки с грунта спускает
по буйрепу специальные захваты.
77

Некоторые подводные лодки
снабжены пластмассовым спасательным буем
с двойным корпусом. Он несет в себе
миниатюрный радиопередатчик,
издающий каждые 10 мин сигналы SOS
продолжительностью 1 мин. Внешняя
поверхность буя окрашена
фосфоресцирующим составом для лучшего
обнаружения его ночью. Буй связан с
корпусом лодки нейлоновым тросом и
телефонным кабелем.
В Канаде создан автоматический сиг-
нально-спасательный буй, который
может применяться и на надводных
кораблях. При затоплении корабля он
автоматически всплывает на поверхность
и удерживается-ла месте стальным
тросом регулируемого натяжения.
Одновременно приводятся в действие
радиопередатчик, передающий сигнал
бедствия, проблесковый сигнальный огонь,
устройства для образования на воде
цветного маркерного пятна и
выпуска жидкости, отпугивающей акул.
В верхней части буя выпускается
полипропиленовый плавучий трос длиной
15 м, диаметром 11 мм, на конце
которого укреплен ориентирный огонь,
зажигающийся автоматически. Корпус буя
ярко-оранжевого цвета, изготовлен из
стекловолокна и заполнен пенопластом
для увеличения запаса плавучести на
случай повреждения. Снабжен
радиолокационным отражателем, съемным
автономным контейнером с электронным
оборудованием и аккумуляторной
батареей со сроком службы 2,5 года.
На английских подводных лодках
устанавливаются по два аварийных буя с
двойным алюминиевым цилиндрическим
корпусом. Внутри размещаются KB и
УКВ передатчики, аккумуляторная
батарея, рассчитанная на 72 ч
непрерывной работы, и сигнальный фонарь.
Буйреп наматывается на свободно
вращающийся барабан. При всплытии на
поверхность автоматически распрямляется
антенна и KB передатчик передает
каждые 2 мин в телеграфном режиме
сигналы SOS на частоте 4,3 МГц
продолжительностью 30 с. Для наведения
самолетов УКВ передатчик излучает
тонально-модулированные сигналы
длительностью 2—3 с. Синхронно с ним
включается сигнальный фонарь.
Дальность действия KB передатчика 50
миль, УКВ передатчика 20 миль. По
принятым в ВМС Великобритании
нормам поиск лодки начинается, если в
течение часа она не дала сигнала о
всплытии.
Все шведские подводные лодки
оснащены гидроакустическими маяками,
которые включаются при аварии, что
облегчает их поиск с помощью ГАС.
Средства сигнализации об аварии и
обозначения ее места могут из-за
повреждения и не сработать. Поэтому
постоянно совершенствуются средства
поиска.
Наибольшее распространение
получили кино- и телевизионные камеры, с
помощью которых можно с высокой
разрешающей способностью наблюдать или
фиксировать изображение. Кинокамеры
даю г подводную обстановку лучше,
зато телевизор позволяет вести
наблюдение в реальном масштабе времени.
Эти поисковые средства могут
использоваться на различных глубинах.
Например, в США разработана
телевизионная камера с нейтральной
плавучестью и глубиной погружения до
1000 м. Пространство подсвечивается
иодчо-кварцевыми лампами мощностью
1 —10 кВт с подвижными
рефлекторами. Создана корабельная буксируемая
телевизионная камера, рассчитанная на
глубину погружения до 7400 м.
Для обследования участков морского
дна в ФРГ построена
фототелевизионная установка с глубиной погружения
до 6000 м. Она включает
телевизионную камеру, два фотоаппарата,
импульсный осветительный прибор,
лампу-вспышку, эхолот, измеритель
течения, буферную аккумуляторную
батарею и элементы дистанционного
управления. Установка буксируется на
кабель-тросе длиной до 8 км в 5 м от
морского дна. ТВ и фотокамеры
имеют обзор вперед и вниз. На
судне-буксировщике размещено четыре
телеэкрана для наблюдения и подробного
рассмотрения кадров.
Из-за ограниченности зоны
наблюдения и малой скорости обследования
кино- и телевизионными камерами
целесообразно обследовать только
небольшие районы, в пределах которых
местонахождение объекта известно
достоверно.
Большими поисковыми
возможностями по сравнению с кино- и
телевизионными системами обладают
гидролокационные станции (ГЛС). Для поиска за-
78

тонувших объектов обычно применяют
ГЛС переднего и бокового обзора.
Дальность действия их 1000—1500 м,
разрешающая способность — несколько
метров, рабочий диапазон 30 кГц —
1 МГц. Иногда используются и более
высокие частоты.
В зарубежной печати в
подтверждение эффективности поиска с помощью
ГЛС бокового обзора приведены случаи
обнаружения самолета, затонувшего в
озере Мичиган, буровой платформы,
разрушенной штормом в Мексиканском
заливе, атомной подводной лодки
«Скорпион» и др. Печать также
сообщает, что развитие ГЛС идет в
направлении создания многолучевых систем,
увеличения дальности действия и
разрешающей способности станций.
Одна из американских ГЛС бокового
обзора, предназначенная для
спасательных судов, может производить поиск
мин и затонувших кораблей,
занесенных илом (рис. 1).
ГЛС другого типа (кругового обзора)
способна обнаруживать затонувшие
объекты на глубинах до 2400 м (ширина
полосы захвата до 5 каб).
В американской печати встречаются
упоминания о том, что разработана го-
лографическая система для получения
трехмерного динамического
изображения подводной обстановки. В ней
используются методы сонографии
(подводного акустического видения) и
голографии с источником ультразвуковых
сигналов, луч которого сканирует
подводный объект. Зондирующие импульсы
направляются на объект в пределах
узкого конического угла. Отраженные
сигналы принимаются кольцевой антенной,
состоящей из 360 гидрофонов.
Изображение, полученное с помощью
системы акустического видения,
преобразуется в световую голограмму на
экране электронно-лучевой трубки. Затем
голограмма подсвечивается лучом
лазера, и восстановленное изображение
позволяет наблюдать подводную цель в
реальном масштабе времени.
Для поиска затонувших объектов
широко применяются и подводные
аппараты, оснащенные современными
средствами наблюдения. Они создаются в
США, Англии, Франции, ФРГ,
Швеции, Японии и других странах.
Наибольший интерес представляют обитаемые
(с экипажем на борту) аппараты и не-
Рис. 1. Схема ГЛС бокового обзора для
обнаружения затонувших объектов,
занесенных илом
обитаемые с дистанционным
управлением. Их доставляют в район поиска
обеспечивающие суда, с которых затем
осуществляется управление.
Так, при поиске затонувших
американских атомных подводных лодок и
французской дизельной лодки
применялось глубоководное устройство. Оно
буксировалось судном на глубинах до
3000 м с помощью кабель-троса длиной
6600 м и удерживалось примерно в
10 м от морского дна по показаниям
глубиномера. В прочном корпусе
аппарата размещались магнитометр, две
ГЛС, детектор ионизирующих
излучений, глубиномер и фотокамеры.
Обследование велось магнитометром и ГЛС
бокового обзора. Фотокамеры
включались только при обнаружении какого-
либо предмета. Фотографирование
производилось глубоководной беззатворной
камерой с углом обзора 114° и
скоростью съемки 20 кадров/мин на 35-мм
пленку, емкость кассеты 122 м. Стро-
бированную подсветку осуществляли
два ксеноновых светильника мощностью
500 Вт.
Напомним, что в 1966 г. с помощью
дистанционно управляемого подводного
аппарата «Курв» (предельная глубина
погружения достигает 2100м) была об-
наружена водородная бомба, утерянная
самолетом США у Паломареса
(Испания). Аппарат подобного типа последней
модификации использовался в мае
1976 г. для поиска пропавшего без
вести во время урагана на озере Верхнем
американского рудовоза «Эдмунд Фид-
жерал» дедвейтом 27 484 т. Судно
направлялось в Детройт. На его борту
находились 26 000 т рудного
концентрата и экипаж из 29 человек. Скорость
ветра на озере достигала 40 м/с, высо-
79

та волны —7,5 м. Рудовоз погиб со
всем экипажем, не успев подать сигнал
бедствия. Район кораблекрушения
определили по масляным пятнам,
спасательным шлюпкам и обломкам,
обнаруженным силами береговой охраны
США. Несколько дней ушло на поиск
судна подводным аппаратом. Оно
лежало на глубине 162 м, а его корма
возвышалась над илом на 6 м.
Фотографированием уточнили название судна и
пор г приписки.
Испытан буксируемый дистанционно
управляемый аппарат «Телепроб»
океанографического управления ВМС США,
предназначенный для поиска и
определения точного места затонувших
объектов. Он оснащен ГЛС бокового
обзора с высокой разрешающей
способностью, подводной телевизионной
аппаратурой, работающей на глубинах и
свыше 3000 м, тремя фотокамерами со стро-
бированной подсветкой и
магнитометром. Длина аппарата 5,5 м, масса
1360 кг. На испытаниях показал
хорошие результаты. В качестве цели
использовался корпус старого
сторожевого корабля, специально затопленный
на глубине 760 м в 20 милях от
о. Сен-Клементе (штат Калифорния).
Его обнаружили через час после
начала поиска. Достоверность
подтверждена подводным фотографированием. В
отчете отмечается, что отдельные
подводные камни диаметром 46 см
наблюдались на расстоянии до 120 м, а
объекты диаметром 1,2 м — на удалении
360 м.
Телеуправляемый привязной аппарат
«Корд» разработан для
океанографических исследований и поиска
затонувших объектов на глубинах до 460 м.
Он оснащен ГЛС с высокой
разрешающей способностью, телекамерой,
светильником, магнитным компасом,
эхолотом, глубиномером и
океанографической аппаратурой. «Корд»
представляет собой комплект модулей,
навешенных на подковообразную раму из
трубы диаметром 254 мм. Питание
переменным током частотой 60Гц,
передача командных сигналов,
телевизионного изображения и телеметрических
данных осуществляется с носителя
через бронированный кабель-трос с
разрывным усилием 4500 кг. Длина
аппарата 1,7 м, ширина 1,0 м, масса 327 кг,
предельная глубина погружения
1050 м. Гребной электродвигатель
мощностью 3,5 л. с. обеспечивает
движение под водой со скоростью 2 уз.
Средства и способы спасения
личного состава условно подразделяются на
три группы: индивидуальные,
групповые и подводные аппараты.
К индивидуальным
относятся спасательный костюм и
дыхательный аппарат. С их помощью можно
выходить из подводной лодки через
специальные люки и торпедные аппараты.
В Англии разработана
индивидуальная система для выхода экипажа из
затонувшей лодки на глубинах до
150 м. Она состоит из двух шлюзовых
камер (в носу и в корме), устройства
подачи воздуха для дыхания в
специальный спасательный костюм
(жилет). Камера вмещает одного человека
и оборудована воздушным
коллектором, устройствами осушения и
затопления, а также приводом
дистанционного открывания верхнего люка.
Для выхода из подводной лодки
необходимо в шлюзовой камере
подсоединиться клапаном, который имеется
на левом манжете костюма, к
воздушному коллектору, после чего закрыть
нижний люк, и камера заполнится
водой. Сечение трубопровода подачи
воды в камеру выбрано с таким
расчетом, чтобы давление в ней удваивалось
каждые 4 с независимо от глубины. Во
время заполнения водой система
поддува нагнетает в подкостюмное
пространство воздух, давление которого
превышает давление в камере на 0,7 кг/см2.
Сначала поддувается жилет,
встроенный в спасательный костюм, затем
объемный капюшон-шлем, снабженный
в нижней части двумя
предохранительными клапанами, рассчитанными на
избыточное давление 0,035 кг/см2.
После выравнивания давления в
камере с забортным автоматически
разобщается магистраль поддува.
Выходящий открывает верхний люк и
всплывает на поверхность со скоростью 2,6—
2,7 м/с (положительная плавучесть
27—31 кг). Система рассчитана на
выход с интервалом 3 мин. Для дыхания
используется воздух, находящийся в
капюшоне. Излишки его стравливаются
предохранительным клапаном, чем
уравниваются давления в легких и
окружающей среды. При всплытии на
поверхность капюшон откидывается за
80

спину, и надувной жилет удерживает
подводника на поверхности воды.
Экспериментальная проверка
костюма и способа спасения проводилась
в специальной тренировочной башне и
непосредственно в море. В настоящее
время ведутся работы по увеличению
глубины выхода до 180 м.
Английская система спасения
принята во флотах некоторых европейских
стран. Так, в ВМС Норвегии и ФРГ
подводники ежегодно отрабатывают
учебный курс по выходу из лодки
таким способом.
На подводных лодках ФРГ весь
личный состав снабжен и другим
специальным спасательным устройством
«Таухреттер», состоящим из
дыхательного аппарата и спасательного жилета.
Они обеспечивают безопасное
пребывание человека в затопленном отсеке
в течение 30—40 мин. Подводные
лодки последней серии (типа «206»)
оборудованы системой воздуховодов, к
которой подключается каждый член
экипажа. В снаряжение подводника
ФРГ входит индивидуальный
радиопередатчик для обозначения своего
места после выхода на поверхность.
За рубежом усиленно ведутся работы
по созданию групповых средств
спасения. Они представляют собой
капсулы, секции или отсеки, куда
личный состав переходит после аварии,
которые затем всплывают на
поверхность.
Например, в ФРГ разработана
спасательная капсула сферической
формы диаметром 2,1 м, вмещающая
24 человека. Она находится сверху
прочного корпуса лодки в
полусферической выемке над переборкой. В нее
ведут два люка внизу (для перехода из
смежных отсеков) и один люк сверху
(для выхода людей после всплытия на
поверхность). Положительная
плавучесть при полной загрузке около
300 кг. После отсоединения от
подводной лодки капсула самостоятельно
всплывает на поверхность. Она может
использоваться также в качестве де-
компрессионной камеры.
Во Франции запатентовано
спасательное устройство в виде
металлического кессона с положительной
плавучестью, закрепленного на палубе. В
нем имеются нижние и верхние люки
для перехода людей из лодки и выхо-
12 11
Рис. 2. Подводная лодка с отделяющимся
носовым отсеком:
1 — вертикальный кормовой руль; 2 —
основной корпус; 3 — рубка; 4 — перо
носового вертикального руля; 5 —
стабилизатор; 6 — носовые горизонтальные
рули; 7 — перо носового
горизонтального руля; 8 — носовой отделяющийся
отсек; 9 — центральная секция; 10 —
кормовая секция с ЯЭУ; 11 — кормовые
горизонтальные рули; Т2 — гребной винт
да их наружу, лебедка, которой
регулируется скорость всплытия.
В США выдан патент на
конструкцию подводной лодки с отделяющимся
носовым отсеком, двигательной
установкой, постом управления и
торпедными аппаратами (рис. 2). Основное
назначение — спасение личного
состава в случае серьезного повреждения
основного корпуса или кормовой части.
Отсек и основной корпус соединены
фиксирующимися запорами с
уплотнением. Для перехода личного состава
служат открывающиеся люки.
Отделившийся отсек может повторно
соединяться с основным корпусом.
Наиболее перспективными считаются
обитаемые подводные
аппараты. В район аварии их
доставляют суда, самолеты или вертолеты.
Достаточная автономность, способность
самостоятельно погружаться и
всплывать, маневрировать под водой и
стыковаться с люком аварийной лодки
делают обитаемые самоходные
подводные аппараты надежным средством
спасения экипажа с больших глубин.
Так, на вооружении ВМС США
состоит глубоководная система спасения
экипажей затонувших лодок с глубин
до 1000 м. За основу принят
подводный аппарат типа DSRV (рис. 3). Его
прочный корпус составляют три отсека
сферической формы, соединенные
между собой переходными люками. В но-
6 «Морской сбсрнию Ла 1
81

Рис. 3. Схема прочного корпуса
спасательного подводного аппарата DSRV:
1 — носовой отсек; 2 — средний отсек;
3 — кормовой отсек; 4 — стыковочная
шахта; 5 — переходные люки; б —
верхний люк; 7 — носовая подвеска; 8 — кор-
мовэя подвеска; 9 — иллюминатор отсека
управления; 10 — иллюминатор
переходного люка из среднего отсека в
стыковочную шахту; 11 —люк стыковочной
шахты
совом размещается экипаж из 3
человек, в среднем и кормовом — 24
спасаемых. Стыковочная шахта находится
в нижней части среднего отсека.
Стыковка с люком аварийной лодки
возможна при крене ее до 45°. Для
предварительной очистки комингс-площадки
от обломков предусмотрены
механические манипуляторы. Длина аппарата
15,3 м, диаметр отсека (сферы) 2,4 м,
водоизмещение в полном грузу 63 т,
скорость подводного хода 5 уз,
глубина погружения 1500 м.
Спасательный аппарат DSRV
оснащен ГАС (вертикального и
горизонтального обзора), ГАС определения
высоты—глубины, доплеровской ГАС
непрерывного излучения, шумопеленга-
торной ГАС направленного и ближнего
действия, двумя телевизионными
камерами, светильниками и
иллюминатором для визуального наблюдения.
Для движения и маневрирования
служат гребной электродвигатель
мощностью 15 л. с. и четыре
электродвигателя мощностью по 7,5 л. с.
подруливающих устройств, рассчитанных на
работу при забортном давлении
157 кгс/см2. Аппарат доставляется в
район аварии на палубе атомной
подводной лодки (в этом случае скорость
не более 15 уз) или на борту
спасательных судов типа ASR ( по два
аппарата). Для быстрой переброски на
большие расстояния используются
транспортные самолеты С-141. Как
отмечается в печати, один такой
аппарат DSRV способен за 14—17 ч
эвакуировать 144 человека. А с помощью
двух аппаратов общее время спасения
сокращается до 8 ч.
В Японии разработана система
спасения, включающая судно на
воздушной подушке и подводный аппарат. В
средней части днища судна имеется
вырез, где размещается и крепится
последний. После уточнения
местонахождения лодки спускают подводный
аппарат, который стыкуется с ней,
принимает на борт часть экипажа и
доставляет его на судно.
В начале 1975 г.
научно-исследовательскому техническому центру
управления национальной обороны Японии
передан после испытаний спасательный
подводный аппарат «Тихиро». У
него одновальная энергетическая
установка, подруливающее устройство,
средства технического и визуального
наблюдения. Аппарат управляется и
маневрирует во время стыковки с
люком аварийной лодки с помощью
вычислительного устройства.
Зарубежная печать сообщала, что
в конце 1977 г. ожидается принятие
на вооружение ВМС Швеции
спасательного аппарата франко-шведского
производства URF (рис. 4), которым
предполагается заменить водолазные
колокола. Его длина 13,5 м, ширина
4,3 м, высота 3,9 м, осадка 2,9 м,
водоизмещение 50 т, максимальная
подводная скорость 3 уз, допустимая скорость
буксировки 10 уз, автономность по
системам жизнеобеспечения 40 ч, по
средствам движения —10 ч,
наибольшая глубина погружения 460 м
(предельная глубина Балтийского моря).
Экипаж 5 человек (два оператора,
инженер и два водолаза). Обитаемый
отсек одновременно принимает 25
человек. Спасательные работы могут
производиться на глубинах до 300 м. У
аппарата подруливающие устройства, два
гребных винта и люки для стыковки с
аварийной лодкой и для выхода
водолазов, ГАС, работающая в пассивном
и активном режиме, иллюминаторы и
светильники, манипуляторы.
Необходимое оборудование для водолазов
размещается снаружи прочного корпуса.
В английской базе Фаслейн
проходило учение по спасению экипажей
аварийных лодок. В нем принимали
участие английская и канадская
дизельные подводные лодки типа «Обе-
рон» (водоизмещением 2410 т) и под-
82

водный аппарат VOLL1 английского
производства (водоизмещение 14 т,
глубина погружения 370 м). В ходе
учения аппарат производил поиск и
подход к лодке, лежащей на грунте,
совершил 10 операций по стыковке
и расстыковке, которые признаны
успешными. Проводились также
испытания по стыковке аппарата VOLL1 со
специальной донной конструкцией,
которая обеспечивает стыковку с
аварийной лодкой, имеющей крен или
дифферент до 22°.
Как показывает обзор зарубежной
печати, в иностранных флотах много
внимания уделяется
совершенствованию средств поиска затонувших под-
Рис. 4. Спасательный подводный аппарат
VFR (схема расположения отсеков)
водных лодок и спасения их экипажей.
Сделаны первые шаги, получены
первые обнадеживающие результаты.
Однако на пути еще много серьезных
технических трудностей, нерешенных
проблем. Чтобы их преодолеть,
потребуется время, большой объем научно-
исследовательских и проектно-конструк-
торских работ.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ. ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
В РАЗЛИЧНЫХ СТАДИЯХ строитель-
ства находятся три атомных
крейсера УРО типа «Вирджиния» (два уже
переданы ВМС в прошлом году).
Назначение их: вести самостоятельные боевые
действия; обеспечивать дальнее охране-
ние авианосцев от ракет, самолетов, под*
водных лодок и надводных кораблей.
Совместно с атомными авианосцами
крейсера этого типа образуют
быстроходные соединения, не зависящие от
пополнения запасов топлива и способные
быстро прибыть в любой «кризисный»
район. В этом году, располагая тремя
атомными авианосцами и шестью
атомными крейсерами УРО, ВМС США будут
иметь три таких соединения — авианос-
но-ударные группы (в каждой АУГ
2 крейсера УРО).
Основные данные крейсера: полное
водоизмещение около 11 тыс. т, длина
177,3 м, ширина 18,9 м, осадка 9 м.
Вооружение: 2 127-мм артиллерийских
орудия Мк 45; 2 ПУ Мк 26 для
запуска ЗУР «Стандарт*, ПЛУР «Асрок» и
противокорабельных УР «Гарпун»
(боекомплект ракет всех типов — 80
единиц); 2 трехтрубных торпедных
аппарата Мк 32 для стрельбы
противолодочными торпедами, 2 вертолета «Лэмпс».
Впоследствии намечается установить на
кораблях систему ЗУРО «Иджис». Силовая
энергетическая установка двухвальная,
включает 2 водо-водяных реактора типа
D2G, обеспечивающих энергией 2
паровые турбины мощностью 70 тыс. л. с.
Скорость хода свыше 30 уз. Срок
эксплуатации реакторов без замены активной
зоны 10 лет.
Радиоэлектронное оборудование —
трехкоординатная РЛС AN/SPS-48A,
двухкоординатные РЛС AN/SPS-40B и
AN/SPS-55; система управления Мк 86,
которую обеспечивают информацией
РЛС обнаружения и сопровождения
воздушных и надводных целей,
телевизионная аппаратура из двух камер
дистанционного управления, лазерный дально-
мер-целеуказатель, инфракрасная
станция обнаружения, система управления
ЗРК Мк 74 с двумя РЛС подсветки
целей AN/SPG-51; система управления
ПЛРК Мк 116, аппаратура опознавания
«свой — чужой», средства РЭБ,
аппаратура спутниковой связи и РНС «Такан*.
Обнаружение подводных целей
обеспечивает ГАС AN/SQS-53A. Все
корабельные датчики и системы управления, в
составе каждой из которых имеются
специализированные ЭВМ, сопряжены с
корабельной боевой
информационно-управляющей системой NTDS.
Высокая степень автоматизации
управления оружием и техническими
средствами позволила сократить численность
экипажа до 27 офицеров и 415 унтер-
офицеров и матросов (па первом
атомном крейсере «Лонг Бич* соответственно
60 и 1000).
83

mm
1ШЗМ ШМ
АТАКУЮТ КИТЫ
А. САЗОНОВ
КОГДА человек дерзнул выйти в открытый океан и впервые встретился с китом,
то, естественно, он испытал страх. Гора мяса, десятки тонн живой плоти и
гигантские размеры не укладывались в его сознании. Все это породило легенду о
«свирепости» китов и нападении их на людей. Долгое время отношения человека к океанским
исполинам были окрашены в мрачные тона.
Затем начался период охоты на морских великанов, которая в первое время
велась на примитивных утлых суденышках. С появлением китобойных судов
специальной постройки наступил век жестокого уничтожения этих обитателей океана.
Несмотря на то что промысел ведется не одну сотню лет, люди еще мало знают о
китах. Более или менее известно об их жизни у поверхности, а о поведении в морских
глубинах сведения скудны. Но уже сейчас мы можем сказать, что это, как правило,
миролюбивые животные. Однако в литературе описаны случаи нападения китов на
небольшие суда и современные океанские корабли. Из-за любопытства или для охоты
люди близко приближаются к ним и тем самым провоцируют китов к подобным
действиям. Потревоженный, и особенно раненый, кит нередко переходит в атаку. Кроме
того, у самок высоко развит материнский инстинкт и всякая попытка приблизиться
тс детенышу вызывает у нее отпор.
Хроника морских происшествий свидетельствует, что столкновения китов с
кораблями и судами (или преднамеренные нападения на них) случаются довольно часто.
Такая встреча опасна для судна и, естественно, для кита, что наглядно подтверждается
многочисленными примерами.
В середине 60-х годов во время ходовых испытаний американская атомная
подводная лодка «Сидрэгон» в надводном положении столкнулась с китом. Один ее
гребной винт был поврежден, а в левом борту появилась огромная вмятина. При
расследовании этого случая установили, что хотя на лодке и работал гидролокатор, но на
большом ходу он не смог своевременно «засечь» кита, а с помощью радиолокатора они
вообще не обнаруживаются.
Осенью 1965 г. торпедный катер ВМС Франции столкнулся с китом в Северной
Атлантике. Удар оказался настолько сильным, что швы обшивки разошлись, отсеки
заполнились водой и катер затонул. Кит, очевидно, серьезно не пострадал: на воде
не было замечено следов крови. Оправившись, по-видимому, от шока, животное
скрылось в океане.
В 1964 г. английский пассажирский лайнер «Иберия» следовал из Европы в
Австралию. Одни пассажиры отдыхали в каютах, другие плавали в бассейне, третьи
прогуливались по палубе. Вахтенный штурман, сделав обсервацию, наносил место на
карту. Уже на подходе к австралийскому порту Фримантл неожиданный удар огромной
силы потряс корпус судна; будто «Иберия» со всего хода налетела на подводную скалу.
.84

Послышались крики, испуганные люди выбегали из кают. Разгадка происшествия
стала ясна, когда встревоженные члены экипажа и пассажиры увидели почти у самого
борта окровавленную тушу кита. Для 10-метрового морского исполина столкновение
с крупнотоннажным судном длиной 218 м окончилось трагически.
Известно, что киты обладают хорошим слухом и своеобразным приспособлением,
подобным эхолокатору, с помощью которого распознают скопление планктона,
подводные препятствия. Животному ничего не стоило бы уйти с курса судна или нырнуть на
глубину. Однако еще не установлено, может ли он обнаруживать металлический
предмет, в частности корпус корабля.
Необычный случай произошел в декабре 1968 г. в Тасмановом море.
Новозеландская яхта «Матуку», следовавшая из Веллингтона в Сидней, попала в район скопления
китов-кашалотов и была потоплена ими. Экипаж яхты из шести человек 5 дней провел
на спасательном плоту, пока их не подобрало проходившее мимо английское судно.
Несколько дней спустя другая яхта, шедшая тем же курсом, с большим трудом
увернулась от гигантской туши морского животного, неожиданно всплывшего на
поверхность в нескольких десятках метров от нее.
Совсем невероятный случай произошел летом 1977 г. в проливе Каттегат, где
три западногерманских яхтсмена едва не стали жертвами нападения кита. Подойдя
вплотную к судну, кит начал тереться о борт, грозя перевернуть его. Перепуганные
насмерть люди выпустили несколько серий ракет, сигнализируя о бедствии. Пилот
истребителя датских ВВС, совершавший тренировочный полет, заметил их, сообщил по
радио в морскую спасательную службу.
С вертолета, посланного на помощь, можно было наблюдать, как большой кит
делает круги вокруг маленького парусного суденышка. Гул моторов вертолета,
снизившегося почти к самой воде, напугал кита, и тот ушел в море.
Даже современные стальные китобойные суда в единоборстве с океанскими
исполинами получают повреждения.
В ноябре 1965 г. в северной части Тихого океана во время промысла советского
китобойного судна «Циклон» крупный кашалот, раненный гарпуном, внезапно
повернул на корабль и изо всей силы ударил в борт. В результате вышли из строя
двигатели, а сам корабль едва не перевернулся. А двумя годами раньше норвежское
китобойное судно «Дюрей» (450 т), атакованное китом, было потоплено.
Весной 1976 г. экипаж яхты «Аторранте» решил развлечься охотой на
повстречавшихся им вблизи калифорнийского побережья китов. Долгое время судно шло за
ними, люди выжидали удобный момент для пуска снаряда замедленного действия.
Последовал выстрел—и вода окрасилась кровью. Снаряд попал в самку. Самец кружил
вокруг своей подруги, словно пытаясь оказать помощь. А когда ее начали буксировать
канатом, кит яростно бросился на яхту, ударив ее с такой силой, что она
перевернулась и затонула. Шестерых «китобоев-любителей» подобрало другое судно.
Когда киты находятся в стаде, они все время обмениваются сигналами и
особенно интенсивно во время игр. Со всех сторон пронизывают воду скрипучие, мяукающие,
воющие звуки. При этом некоторые особи, по-видимому, слишком увлекаются и
становятся жертвой собственной неосторожности. Вот два примера.
В начале 1965 г. советский танкер «Акшат» находился в Атлантическом
океане. Параллельно курсу судна следовало стадо китов. Они приблизились к танкеру и,
как бы играя, стали подныривать под него. Корпус дрожал при каждом
соприкосновении с тушами гигантов. Команда была встревожена неожиданно создавшейся
ситуацией. Но вот один из китов попал под винт и его теле было распорото. Стадо, увидев
гибель сородича, отстало от судна и вскоре исчезло.
Подобный случай произошел и с исследовательским судном «Калипсо»
известного океанолога Ж.-И. Кусто. Корабль встретил прямо по курсу китовое
стадо и наскочил на 50-тонного исполина. Произошло страшное сотрясение корпуса,
посыпались стекла. Кит был тяжело ран<ш. Сородичи своими телами поддерживали
теряющее силы животное, помогая ему плыть. Кусто, включив гидролокатор, услышал, как
раненый кит тонким писком подает сигнал, как бы призывая на помощь. И вот
уже около 30 животных окружило раненого великана. Некоторые пытались атаковать
«Калипсо» вновь. Только гибель еще одного кита отрезвила их и они ушли.
В настоящее время мировое стадо китов из-за интенсивного промысла сильно со-
85

кратилось. Самым большим из добытых был голубой кит длиной 33 м и расчетной
массой тела около 150 т. Это абсолютный рекорд для всех когда-либо существовавших на
земле животных. Теперь такие гиганты уже не встречаются.
Зарегистрировано немало случаев нападения на суда и другого крупного жителя
Мирового океана — меч-рыбы.
Во время второй мировой войны один из американских минных заградителей
патрулировал у тихоокеанского побережья США. Неожиданная а гака меч-рыбы вызвала
значительные повреждения деревянного корпуса корабля. В пробоину стала поступать
вода. С трудом удалось заделать отверстие и отбуксировать корабль в базу.
В 1962 г. меч-рыба потоцила японскую промысловую шхуну. Пойманная в невод,
рыба вырвалась на свободу и пробила деревянный борт судна. Пришлось принимать
срочные меры для спасения экипажа.
В морском музее Великобритании выставлены шпангоуты и части деревянной
обшивки судов с торчащими в них мечами. Специалисты установили, что меч-рыба
способна пронзить деревянный корпус судна толщиной 50—55 см и более. Этот хищник
пробивает даже стальную обшивку современных кораблей. Например, у берегов Англии
получил несколько пробоин от меч-рыбы тральщик ВМС Великобритании «Леопольд».
Случались нападения и под водой. Глубоководный аппарат «Элвин», с помощью
которого в 1966 г. искали водородную бомбу, потерянную американским
бомбардировщиком В-52 у берегов Испании, 6 июля 1967 г. был атакован крупным животным.
В иллюминатор акванавты увидели странную черную массу, похожую на скалу. Вдруг
она пришла в движение и «Элвин» содрогнулся от удара. Все это происходило на
глубине 1985 футов (605 м). Вскоре моряки увидели огромную рыбу, зацепившуюся за
какую-то деталь легкого корпуса. Когда «Элвин» подняли, оказалось, что его
неожиданным противником была меч-рыба. Меч вошел в паз на корпусе аппарата, и рыба
не смогла его высвободить. Потребовалось 2 часа, чтобы извлечь меч из паза. Только
чудом уцелела электропроводка. К тому же удар пришелся в опасной близости от
иллюминатора.
С каждым годом ученые узнают новые факты из жизни морских обитателей. Ста^
ло известно, например, что синий кит может развивать скорость до 20 уз и что работа
судового эхолота отпугивает этих животных, ультразвуковая частота, по-видимому, им
неприятна. Но все же в изучении китов еще много неясного.
То, что мы знаем о них, еще не позволяет составить верное представление о
чувственных восприятиях, определяющих поведение животного. Но можно утверждать, чтр
они достаточно сложны и играют немалую роль в психологии властелина морей.

ЭКСПЕДИЦИЯ К КОРАЛЛОВЫМ РИФАМ
НОВОЙ ГВИНЕИ
Л. ПОНОМАРЕВА, доктор биологических наук
Д. НАУМОВ, доктор биологических наук
В КАНУН 1977 г. научно-исследовательское судно Института океанологии имени
И. П. Ширшова Академии наук СССР «Дмитрий Менделеев» вышло из
Владивостока и направилось к берегам Новой Гвинеи. На борту находились 74 ученых и
специалистов — представители 24 научных учреждений СССР. Руководитель
экспедиции — Л. Пономарева. Главным объектом изучения были коралловые рифы, таящие
в себе еще множество загадок.
На мелководьях тропических морей низшие многоклеточные животные —
коралловые полипы — образуют обширные поселения. Из таких колоний, имеющих твердый
известковый скелет, образуются известные всем коралловые рифы. Общая площадь
их составляет миллионы квадратных километров. Самое крупное поселение кораллов —
Большой Барьерный риф — тянется вдоль восточного берега Австралии на 2300 км.
Кораллы строят и острова. Тысячи кольцеобразных островов — атоллов обязаны
своим происхождением жизнедеятельности коралловых полипов. Огромная
территория, занимаемая этой «островной пылью», — Океания населена народами
Микронезии, Полинезии и частично Меланезии. Жизнь людей здесь тесно связана с
коралловыми рифами, на которых они добывают рыбу, моллюсков, ракообразных, морских
червей, трепангов и других съедобных животных, а также водоросли.
От состояния коралловых рифов зависит урожай кокосовых пальм и других весьма
немногочисленных культурных растений, выращиваемых на островах.
Живой коралловый риф принимает на себя воздействие прибоя и, таким образом,
предохраняет берега низменных островов от размывания. Погибший или ослабленный
риф не в силах сдержать напора волн, которые разрушают его и начинают подмывать
берега. На атоллах, где плотность населения достаточно велика, а годной для
возделывания почвы крайне мало, размыв берегов значительно ухудшает положение людей.
Рифообразующие кораллы очень чувствительны к изменениям условий внешней
среды и гибнут при малейших отклонениях от нормы. В последние годы эта угроза
особенно возросла в связи с увеличивающимся загрязнением океана бытовыми
отходами и нефтепродуктами. Наиболее ощутимо отрицательное воздействие человека вблизи
крупных населенных пунктов.
Сообщество растений и животных кораллового рифа — редкий пример
концентрации жизни. И сами кораллы, и другие организмы, населяющие рифы, образуют
весьма плотные скопления, содержат много биомассы. Биологическая продуктивность
рифа очень значительна. На смену выловленным рыбам, ракам, моллюскам и другим
съедобным обитателям рифа появляются новые. Быстро восстанавливаются и водоросли.
«Урожаи», которые дает коралловый риф, считаются одними из самых высоких в
океане, а между тем морские воды тропиков, окружающие коралловые рифы, крайне
бедны жизнью.
Первая советская экспедиция по комплексному изучению коралловых островов
и рифов состоялась в 1971 г. под руководством доктора географических наук А. Аксе-
87

нова. По материалам этого рейса написано несколько книг и много научных статей,
сделан документальный фильм «К берегам далекой Океании». И вот
научно-исследовательское судно «Дмитрий Менделеев», участвовавшее в первой экспедиции, вновь
направилось к берегам Новой Гвинеи.
Исследования проводились в основном в водах государства Папуа — Новая
Гвинея, недавно освободившегося от опеки Австралии.
Судно посетило Порт-Морсби, столицу государства. Руководителей экспедиции
принял министр иностранных дел Альберт Маори Кики, с которым были согласованы
программа исследований и маршрут. Работы начались на Тробрианских о-вах, затем
продолжались на о-вах Каботтерон, Новый Ганновер (Лавонгай), Адмиралтейства,
группе о-вов Сент-Андрью, о. Но-Ина (архипелаг Луизиада). На некоторых островах
население впервые встречалось с советскими людьми. Отношение к нам было очень
приветливым и доброжелательным, а местные администраторы стремились помочь
добрыми советами.
Работы у Новой Гвинеи продолжались более месяца, после чего «Дмитрий
Менделеев» направился в порт Брисбен (Австралия) для пополнения воды и запасов
продовольствия. Затем судно посетило королевство Тонга и провело работы на о-вах Тон-
гатапу и Номука-Ики. Далее повернуло на запад — к родным берегам. По пути мы
побывали на о-вах Фиджи и в Сингапуре. Судно вернулось во Владивосток 15 апреля
1977 г., пробыв в плавании 105 суток и выполнив намеченную программу работ.
Наиболее результативные исследования были проведены на коралловых рифах.
Исследованию коралловых сообществ в последние годы уделяется все больше
внимания, однако целый ряд вопросов остается еще далеко не изученным, например
процессы возникновения сообщества растений и животных и его развитие.
Недостаточно данных о темпе роста кораллов. Весьма мало известно о взаимоотношениях между
организмами кораллового биоценоза, о пищевых связях на рифе и т. д.
Исследованиями, проведенными в этой экспедиции, было установлено, что
коралловые рифы архипелага Бисмарка и о. Новый Ганновер генетически связаны с рифами
Новой Гвинеи, Новой Каледонии и Новых Гебрид. Для них характерна высокая
биомасса и низкое процентное содержание водорослей в биоценозе. Береговой риф о. Ки-
ривина (Тробрианские о-ва), наоборот, имеет меньше биомассы и больше водорослей.
Относительно невысока биомасса и на рифах архипелага Тонга.
Массового скопления пожирателя кораллов — звезды «терновый венец» — не
наблюдалось. Нам удалось осмотреть только один риф, подверженный загрязнению
(у Порт-Морсби), именно здесь по данным, полученным в 1971 г., эти звезды
встречались в большом количестве.
Район Новой Гвинеи отличается высокой тектонической активностью. Одно из
землетрясений силой до 7 баллов, происшедшее 1 ноября 1970 г. вблизи г. Маданга,
полностью разрушило небольшой коралловый риф (эпицентр землетрясения находился в
Рис. 1. «Дмитрий Менделеев» в Тихом океане
Фою С. Рыбакова
83

Рис. 2. Коралл-мозговик
Рис. 3. Обитатели коралловых рифов
Фото С. Рыбакова
море, и город не пострадал). На месте разрушения сразу же начались процессы
восстановления. Риф, по сути дела, появился заново и при первом посещении (в 1971 г.) он
имел восьмимесячный возраст. Второй раз этот же риф был обследован в 1975 г. во
время захода в Маданг научно-исследовательского судна «Витязь». Наконец, третий
раз работы на этом рифе проводились в 1977 г.
В результате трехразовых исследований удалось установить, что развивающийся
риф проходит несколько стадий. На первой стадии наблюдалось обилие водорослей
и губок, отмечалось также наличие некоторого количества мягких кораллов, мадрепоро-
вые кораллы с твердым скелетом были немногочисленны и размеры их колоний не
превышали 2—7 см. В 1975 г. риф вошел в следующую, вторую стадию развития. На
нем преобладали мягкие кораллы, второе место занимали значительно подросшие мад-
репоровые кораллы, стало заметно меньше губок, а водоросли почти исчезли. В 1977 г.
мадрепоровые кораллы по площади покрытия дна рифа вышли на первое место,
размеры отдельных колоний достигали уже 30—70 см, количество мягких кораллов и
губок мало изменилось.
Весьма продуктивным было исследование кораллобионтов, т. е. организмов,
наиболее тесно связанных с колонией коралла. Одни кораллобионты, например
коралловые рыбки, лишь временно заходят внутрь колонии, спасаясь от преследования
хищников, или для питания. Другие же прочно срастаются с ней. Это водоросли, губки,
некоторые черви, моллюски. Между этими крайними формами связи кораллобионтов с
кораллом имеется много переходов.
Различно и отношение кораллобионтов к кораллам. Одни используют колонию
лишь для укрытия, другие находят здесь также и пищу, третьи питаются самими
кораллами, четвертые разрушают скелет колонии.
Во время экспедиции обследовалась фауна кораллобионтов — наиболее массовых
видов кораллов. Было установлено, что каждый вид кораллов имеет свой состав
кораллобионтов. Чем гуще разветвлен куст, чем больше в нем всевозможных полостей,
щелей или ячеек, тем плотнее он заселен рачками, моллюсками, червями, иглокожими и
другими животными. Основная биомасса рифа сосредоточена именно внутри колонии
кораллов.
Важную роль на рифе играют водоросли, поэтому их исследованию уделялось
особое внимание.
Поскольку выяснение причин формирования высокой биологической
продуктивности коралловых рифов и островов невозможно без сведений о температурной и солевой
характеристике и динамике водных масс, были предусмотрены и гидрологические
наблюдения, которые вначале предполагались как подсобные. Однако же проведенные в
рейсе гидрологические исследования вокруг атолла Ниниго представляют и большой
самостоятельный интерес: они показали, что высокая биологическая продуктивность
района связана с большим количеством биогенов, которые поднимаются конвективными
токами из глубины.
Впервые проведены комплексные биологические исследования. Удалось выполнить
несколько удачных тралений на дне желобов, получить представителей донной фауны с

глубины 6000 м. Биофизики использовали лазерную спектроскопию для определения
количества хлорофилла как в кюветах с морской водой, так и непосредственно в
океане.
Очень интересны работы по изучению свечения моря. В океане обитает
множество организмов, способных излучать свет. Часть из них обитает на больших глубинах
в толще воды и на дне океана,, другие живут у самой поверхности. Биофизикам удалось
провести измерение естественной биолюминисценции на рифе и составить очень
ценную коллекцию светящихся кораллобионтов.
Жизнедеятельность рифообразующих кораллов настолько интенсивна, что
приводит к изменению конфигурации дна, к возникновению островов. В связи с этим
изучение кораллов необходимо проводить совместными усилиями биологов и геологов.
Именно поэтому значительное место в программе экспедиции было отведено геологам.
В структурно-геологическом плане коралловые острова и островные шельфы —
переходные элементы, позволяющие последовательно проследить связи материков с
ложем океана и выяснить границу между ними более надежно, чем при исследовании
одного только дна океана. Изучение островов и шельфов даст возможность проследить
интенсивность материковых и океанических влияний на процессы поступления,
перемещения и накопления осадков. Коралловые острова, как продукция океана, фиксируют
все изменения его уровня и экологических усдовий в прошлом. Поэтому изучение
коралловых островов играет очень важную роль для выяснения истории океана.
Маршрут «Дмитрия Менделеева» был составлен с таким расчетом, чтобы в сферу
исследования попали острова, относящиеся к переходной зоне между материком и океаном,
т. е. наиболее разнообразные по морфологическим типам и геологическому строению.
Интересные работы выполнены этнографами, гравиметристами и другими.
специалистами.
Следует отметить, что успех экспедиции во многом определили исключительно
четкие действия экипажа «Дмитрия Менделеева» во главе с капитаном А. Светайло,
Благодаря отличному знанию своего дела и новейшей навигационной аппаратуре
капитан и его помощники проводили судно через малообследованные проливы между
коралловыми островами, точно выводили в намеченные точки для выполнения очередных
океанографических станций, хорошо организовывали работу плавсредств при высадке
научного персонала на коралловые рифы и обеспечении подводных исследований в
сложных навигационных условиях.
Многие коралловые районы Мирового океана еще недостаточно подробно
обследованы, и экспедиции научно-исследовательских судов туда будут продолжаться.
fiiiiiiiiiiiiifiiiiiiiifin
Поправка. В Mb 11 за 1977 г. на с. 104 в 4-й строке сверху вместо слов «о введении
200-мильной рыболовной зоны» следует читать: о временных мерах по сохранению
живых ресурсов и регулированию рыболовства в морских районах, прилегающих к
побережью СССР, шириной до 200 миль, отсчитываемых от тех же исходных линий, что и
территориальные воды СССР.

оиносшм
ФЛОТ-ДП
АВИАНОСЦЫ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Вице-адмирал К. СТАЛБО, доктор военно-морских наук,
профессор, заслуженный деятель науки РСФСР.
лауреат Государственной премии СССР
ОДНИМ из важных итогов развития вооруженных сил во второй мировой войне
было создание и широкое использование в морских операциях авианосцев,
открывших новые возможности в решении практически всех основных задач Военно-
Морского Флота. Опыт войны явился важным фактором, определившим развитие
различных авианосцев и концепции их применения в вооруженной борьбе на море в
послевоенный период. Многоцелевые авианосцы, несмотря на настойчивое стремление
многих зарубежных специалистов принизить возможности их применения в условиях
ядерной войны, по-прежнему сохраняют значение главной ударной силы общего
назначения флотов западных держав, и прежде всего США.
В связи с этим рассмотрение опыта боевой деятельности авианосных сил во второй
мировой войне представляется своевременным и актуальным.
Попытки применить самолеты, взлетающие с кораблей, за рубежом были
предприняты в 1910—1911 гг. (заметим, что идея использования авиации с кораблей
принадлежит русским офицерам Л. Мациевичу и М. Конокотину). Наибольший интерес к
этой проблеме в то время проявляли США и Англия. Первый взлет самолета с палубы
корабля состоялся в сентябре 1910 г. Первая посадка самолета на палубу военного
корабля произошла в январе 1911 г.1.
В 1916—1917 гг. англичане создали авианосцы — носители колесных самолетов,
которые стали прототипом современных кораблей этого класса.
Первая мировая война стала определенной вехой в становлении авианосных сил
как системы вооружений флотов. Но опыт использования авианесущих кораблей в этой
войне был недостаточен, и, пожалуй, не он послужил главной причиной последующего
развития кораблей данного класса. В основе этого процесса в межвоенный период
лежали опыт применения авиации (преимущественно берегового базирования) в
вооруженной борьбе на море в минувшей мировой войне и быстрое развитие авиационной
техники.
Наибольшее внимание развитию авианосных сил было тогда уделено Японией,
Англией и США. Франция и Германия также рассматривали авианосцы в качестве
вполне реального и многообещающего компонента морских сил. Однако соображения
экономического плана не позволили этим странам развернуть необходимые работы
do их созданию.
В развитии авианосцев в межвоенный период можно отметить два направления:
переоборудование из линейных крейсеров (США — «Са'ратога»; Англия — «Фьюриес»,
«Игл», «Корейджиес»; Япония — «Kara») и транспортов (США — «Ленгли»;
Англия — «Аргус»; Япония — «Сехо»), строительство кораблей по специальным проек-
1 Боевое использование авианосцев. Воениздат, 1973, с 3,
91

Страна
Англия .
США. . .
Япония .
Франция .
Германия
Всего
В строю
7
6
6
1
20

Строились
6
7
10
2
1
26
таблица 1 там Такими кораблями были в США «Лексингтон»; в
Англии «Арк Ройял»; в Японии «Хосё»2.
Первые авианосцы, построенные в период 191Э—=
1923 гг., имели на вооружении 20—30 самолетов.
Корабли белее поздней постройки несли от 50 до 108
самолетов (американский авианосец «Йорктаун»).
В табл. 1 дано число авианосцев3, вооруженных
колесными самолетами, входящих в состав флотов к
началу военных действий во второй мировой войне.
То особое внимание, которое придавалось
развитию авианосных сил в Японии, объяснялось крайней
агрессивностью японского империализма и его далеко
идущими планами экспансии в зоне Тихого океана, где главным потенциальным
морским противником являлись США. Япония была также первой страной, которая
применила авианосцы в боевых действиях в межвоенный период4. Это, естественно,
подстегнуло агрессивные круги вести гонку морских вооружений именно в направлении
строительства авианосцев, в которых японская военщина видела одно из главных
средств достижения господства на Тихом океане.
В табл. 2 дан анализ тактико-технических данных, характеризующих
состояние авианосцев, построенных в межвоенный период.
Как видим, большее водоизмещение авианосца, приходящееся на один самолет,
имели корабли Англии. Семь английских авианосцев несли почти в два раза меньше
самолетов, чем семь американских или десять японских. Да и по другим показателям
(скорость хода, артиллерия, дальность плавания, типы самолетов) корабли
Великобритании также не выделялись в лучшую сторону. Это в определенной степени
характеризует уровень английского кораблестроения в предвоенный период.
Предвоенные авианосцы (среднее водоизмещение немногим более 20 тыс. т) были
кораблями в общем небольшими даже по масштабам того времени. Лишь у некоторых
из них стандартное водоизмещение приближалось к 40 тыс. т («Саратога», «Акаги»,
«Kara»).
Необходимо отметить, что теоретически применение авианосцев в войне,
определение их роли и места в системе вооружений зарубежных флотов, несмотря на то, что
ставка тогда делалась главным образом на линейные силы, были обоснованны. С самых
первых дней войны они использовались в основных операциях на океанских театрах и
на Средиземном море. Известно, что Япония начала войну с проведения крупной
операции авианосных сил против американского флота. В то же время влиятельные круги
Таблица 2
Страна
Англия
США
Суммарное

водоизмещение,
т
164000
140000
213000
Среднее
число
самолетов на
авианосце
38
72
65

Водоизмещение
авианосца,
приходящееся
на один
самолет, т
610
270
320
Общее
число
самолетов на
авианосцах при
вступлении
в войну
(1939—
— 1941 гг.)
267
509
648
Примечание. Составлена на основании данных, помещенных в книгах «Боевое
использование авианосцев» и «Американские авианосцы в войне на Тихом
океане».
2 Боевое использование авианосцев, с. 331, 368—369.
3 Т а м ж е, с. 4.
4 Имеется в виду агрессия Японии против Китая.
92

в США, Англии и Японии накануне и даже в ходе уже начавшейся войны
продолжали ориентироваться на линейные корабли, рассматривая морскую авиацию и авиа-
восцы не более как второстепенную силу, способную оказать содействие или обеспечить
оегаение главной задачи тяжелыми артиллерийскими кораблями.
По этой причине во флотах Англии, США и Японии к началу военных действий
во второй мировой войне было 43 линейных корабля и линейных крейсера, т. е. на
каждый авианосец приходилось 1,75 корабля этих классов (в Англии — 2,1, в
США — 2,4, в Японии — 1,1)5. Если удельный вес авианосцев условно принять за
косвенный критерий переориентации морской доктрины указанных трех стран в
сторону авианосных сил, то в лучшем свете выглядит Япония и в худшем — США.
Во второй мировой войне авианосцы зарекомендовали себя как мощная
ударная сила. Благодаря универсальности они использовались практически при решении
всех основных задач флотов Англии, США и Японии. Вполне логично, что эти корабли
получили в годы войны самое широкое развитие, особенно в США.
Задачи флотов и условия их решения предопределили три основных направления
развития авианосцев — создание тяжелых, легких и конвойных, или эскортных,
авианосцев. Тяжелые, или, как их иначе называли, быстроходные, авианосцы обладали
наибольшей ударной силой. Главной задачей их было ведение боевых действий против
сил флота противника в море и в базах. Например, удар по Пёрл-Харбору 7 декабря
1941 г. нанесло соединение тяжелых японских авианосцев, на борту которых
находилось более 500 самолетов.
Водоизмещение тяжелых авианосцев составляло около 38 тыс. т, они несли по
90—95 самолетов. Наиболее типичными кораблями этого подкласса были
американский авианосец «Эссекс» и японский «Сёкаку».
Легкие авианосцы предназначались для обеспечения противолодочного и
противовоздушного охранения соединений боевых кораблей в океане. При определенных
вариантах комплектации самолетов их использовали и для нанесения ударов по силам
флота противника в море и базах. Они имели водоизмещение до 17—18 тыс. т,
некоторые из них были построены на базе корпусов тяжелых и легких крейсеров. Легкие
авианосцы несли до 40—50 самолетов.
Конвойные, или эскортные, авианосцы обеспечивали охранение конвоев и
десантов. Имея скорость хода около 18 уз, они следовали в походных и боевых порядках
десантов или в ордере конвоев. Каждый такой корабль нес до 30 истребителей и
противолодочных самолетов. В отдельных случаях их использовали в ударном варианте
для содействия десантам при бое за высадку и решении задачи на берегу. Например,
в десантной операции американцев при высадке на о. Окинава в апреле 1945 г., кроме
21 тяжелого и легкого авианосца, принимало участие 12 эскортных авианосцев.
Всего за годы второй мировой войны было построено: в США — 145, в Англии—
18, в Японии — 20 авианосцев (всего — 183, из них эскортных — 129). Заметим,
что в те же годы в США было построено — 10, в Англии — 7 и в Японии — 2,
т. е. всего 19 линейных кораблей. Сравнение этих цифр позволяет видеть
переориентацию в сторону новых представителей главных сил флота.
В ходе боевых действий флоты Англии, США и Японии понесли значительные
потери в авианосцах. Общее число уничтоженных кораблей этого класса составило
42 единицы, т. е. почти в два раза
больше, чем их было к началу войны.
Повреждено было 79 кораблей.
Основными противниками авианосцев были
авиация и подводные лодки. Они
поточили 47,6 (20 ед.) и 45,2% (19 ед.).
Как видно из табл. 3, более 95%
кораблей этого класса погибло в море,
что говорит о значительной активности
их действий в период войны. Для
сравнения отметим, что 60% линкоров,
погибших в период второй мировой вой-
Hbif потоплены при нахождении их в
• Боевое использование авианосцев, с. 352.
Таблица 3
Потери авианосцев
в Атлантическом
и Индийском
океанах
в
базах
1
в
море
10
всего
11
на Тихом
океане
в
базах
1
в
море
30
всего
31
93

Таблица 4
Страна
Англия . .
США. , ♦
Япония . .
Всего
Потери авианосцев
всего
10
11
21
.42
тяжелых
и легких
5
5
15
25

эскортных
5
6
6
17
базах. Это достаточное свидетельстве определенного ограничения участия в военных
действиях й общей оперативной пассивности линейных кораблей.
Почти все свои потери в авианосцах американцы понесли в первый же год ътт
ны. Сделав из поражений должные выводы, командование ВМС США исправило
положение. Авианосцы стали действовать в составе крупных оперативных группировок
под прикрытием линейных кораблей, было усилено и воздушное прикрытие.
Из табл. 4 видно, что относительные
потери тяжелых и легких авианосцев
значительно больше, чем эскортных. Так,
из 74 погибло 25, т. е. более 30%, в то
время как эскортных около 18% (17 из
129). Что же касается Японии, то она и
в абсолютном выражении потеряла
больше авианосцев тяжелых и легких, чем
эскортных (соответственно 15 и 6).
На Тихом океане погибло почти в
гри раза большее число авианосцев, чем
в Атлантике, в Средиземном море и
Индийском океане (см. табл. 3). Это
свидетельствует о том, что Тихоокеанский
театр был основным местом боевых действий авианосных сил во второй мировой
войне, а опыт их применения концентрируется прежде всего в сфере действий флотов
США и Японии.
Это объясняется тем, что тяжелые и отчасти легкие авианосцы использовались
как ударная сила для выполнения наступательной функции в морских операциях и
при борьбе в основном с равноценным противником. Причем и в оборонительных
операциях авианосцы применялись для поиска и атак противника. В морских боях их
действия носили преимущественно рстречный характер. Особенно характерными были
бои авианосных сил в Коралловом море 7 мая 1942 г. и у Мидуэя 4—6 июня 1942 г.
Из табл. 4 видно, что общие потери Японии в авианосных силах оказались
равными суммарным потерям США и Англии. А если сравнить потери Японии и США, то
нетрудно заметить, что Япония потеряла в два раза больше авианосцев, чем их
основной морской противник на Тихом океане. Причинами этого были серьезные ошибки
японского командования в оперативном использовании авианосцев, что выразилось
прежде всего в неверном их распределении по направлениям действий. Например, при
попытке высадить десант на о. Мидуэй японцы для действий на главном направлении
выделили 4 из имевшихся 6 авианосцев, а 2 направили в район Алеутских о-вов.
В связи с этим необходимого гарантированного превосходства над американской
авианосной группировкой в районе о-ва Мидуэй достичь не удалось.
Имея 352 самолета против 261, американская авиация смогла уничтожить все
четыре авианосца японцев, причем сами американцы потеряли только один корабль
— «Йорктаун» 6.
Вообще с точки зрения использования авианосцев одновременная акция японцев
против о-ва Мидуэй и Алеутских о-вов при очевидном распылении усилий
представляется или совершенно безрасчетной или авантюристической. Видимо, здесь сказались
большие и легкие успехи японцев в начальном периоде войны на Тихом океане. В
самом деле, оккупация Малайи, Бирмы, Индонезии и многих островов в южной части
Тихого океана стоила японцам потери всего лишь трех эсминцев, в то время как
союзники лишились всех своих основных морских сил в центральной, западной и юго-
западной части Тихого океана.
Видимо, у японских адмиралов было много общего с руководителями фашистского
вермахта перед походом на Восток против Советского Союза после легких побед в
Западной Европе.
Немаловажной причиной больших потерь японцев в авианосцах, как отмечается
в ряде публикаций, явился сравнительно невысокий уровень подготовки морских
летчиков и отставание в развитии авиационной техники.
6 Они могли бы и не потерять его. Оставленный экипажем поврежденный
«йорктаун» находился на плаву в течение, двух суток после.боя и лишь на третий день
был торпедирован случайно обнаружившей его японской подаодиой лодкой,
94

Рассматривая опыт использования авианосцев, нельзя не сказать о его влиянии
на развитие военно-морской теории. Здесь можно выделить три группы вопросов: а)
авианосцы и проблемы военно-морского искусства; б) авианосцы и господство на
море; в) авианосцы и строительство флота.
Авианосцы и проблемы военно-морского искусства. Известно, что характер
военно-морского искусства определяется состоянием материальных средств вооруженной
борьбы на море. В авианосных силах оно обрело принципиально новый и весьма
многоплановый базис.
С появлением авианосцев наметилось совершенно новое направление в военных
действиях на море — борьба в воздушной сфере над морем, которая приобрела не
только форму противоборства морской авиации между собой, но и, что особенно
важно, форму борьбы с флотем противника путем атак с воздуха.
Флот стал действовать в трех средах. Появление авианосцев как новой системы
вооружения можно отнести, пожалуй, к первой фазе войны на Атлантике ив Тихом
океане. События от Таранто до Мидуэя, включая Пёрл-Харбор и бой в Коралловом
море, окончательно утвердили авианосцы в качестве основной силы флотов, а
искусство их применения стало главным в морской стратегии и тактике
противоборствующих сторон, что особенно ярко проявилось в 1943—1945 гг. в сражениях на Тихом
океане.
Принципиально новое средство вооруженной борьбы на море привело к
адекватному его возможностям военно-морскому искусству. Возникли новые формы и способы
боевых действий, и были возрождены некоторые прежние формы, едва не ставшие
было достоянием истории.
Совершенно новые черты приобрело искусство организации и ведения морского
боя при уничтожении сил противника в море. Дистанции боя достигли нескольких сот
километров, надводные корабли сторон вели бои, оставаясь далеко за. пределами
взаимной видимости. Необычайно возросла роль упреждения противника в нанесении
удара, резко увеличились возможности соединений надводных кораблей в ведении
тактической разведки, почти решающее значение приобрела не только
противолодочная, но и противовоздушная оборона. От ее состояния теперь зависела судьба
соединений и возможность решения ими своих задач. В бою коренным образом изменилось
значение маневра. Фактически отпала необходимость в строгом удержании позиции
относительно противника.
Искусство ведения авианосными силами морского боя в большой степени зависело
теперь от организации использования значительных масс истребительной, торпедонос*
ной и бомбардировочной авиации. Управление соединением разделилось на две
взаимосвязанные части: управление соединениями кораблей и управление группировками
авиации. Усложнилась организация взаимодействия: теперь приходилось увязывать
действия не только кораблей, но и авиации. Вопросы тактического взаимодействия
стали решаться в пространственных масштабах, далеко выходящих за рамки прежних.
На смену сосредоточению торпедно-артиллерийского огня пришло сосредоточение
против атакуемого объекта ударной авиации — пикирующих бомбардировщиков, той*
мачтовиков, торпедоносцев и штурмовиков. При этом резкое повышение огневой мощи
зенитных средств крупных кораблей вызвало необходимость массирования авиации в
атаках и ударах при рассредоточенном маневрировании авианосцев.
Концентрация огромной ударной мощи на авианосце сделала каждый из них
важным оперативным объектом. За этими кораблями стали охотиться как за главной
целью, уничтожение которой позволяет достичь цели боя или даже операции. Это
потребовало принятия особых мер охранения, и в частности формирования крупных
соединений, в которые, кроме авианосцев с истребителями прикрытия, входили линейные
корабли, крейсера и большое число эскадренных миноносцев. В системе
военно-морского искусства возникла новая область — оперативно-тактическое использование
авианосных ударных соединений. Она включала вопросы оперативного использования
таких соединений в кампании и тактику действий при различных условиях ведения
морского боя.
Авианосцы заявили о себе, пожалуй, прежде всего как реальная сила при унич?
тожении сил флота в базах.
- Таранто а Лёрл-Харбор, а позже Рабаул и Курэ сыграли важную, рль ввозрож-*
95

дении этой формы боевых действий. Надо сказать, что после Синопа не было случаев
прорыва сил флота в гавани для уничтожения кораблей противника. (Попытку
японцев внезапным ударом уничтожить русские корабли на внешнем рейде Порт-Артура
в 1904 г. нельзя рассматривать как прорыв в порт или базу. Это была атака с моря
кораблей, находящихся в прибрежном районе.)
Привлечение для обороны баз и внутренних рейдов береговой артиллерии,
минного оружия, легких корабельных сил создало практически непреодолимые трудности
для решения такой задачи, как нанесение ударов с моря по кораблям в базе у
причалов и на рейдах. Поэтому даже в период первой мировой войны подобные операции не
проводились. Их заменили крупные диверсии, в результате которых были уничтожены
3 линейных корабля и 3 крупных военных транспорта.
Благодаря применению авиации, и в первую очередь авианосной, операции по
уничтожению сил флота в базах снова стали важной составной частью вооруженной
борьбы на море. Причем особенность этих операций, которая прослеживается со
времени уничтожения англичанами испанских кораблей в порту Кадис в 1587 г., в том.
что они были успешными и заканчивались, как правило, полным разгромом
оборонявшихся, потери которых порой принимали катастрофические масштабы. Нападавшие
силы обычно были не столь многочисленны и сильны, как объекты атак. Задача
решалась ценой небольших потерь. Например, в Таранто англичане уничтожили один и
повредили 2 линкора, 2 тяжелых крейсера и подводную лодку, потеряв при этом
лишь 2 самолета. А в Пёрл-Харборе японцам удалось вывести из строя основные силы
Тихоокеанского флота США. Их потери составили всего 29 самолетов.
При проведении операций по уничтожению сил флота в базах большую роль
играла внезапность ударов. Это требовало надлежащего обеспечения, и прежде всего
прикрытия, разведки и маскировки. Кстати, ретроспективно рассматривая крупнейшую
операцию второй мировой войны по уничтожению сил флота в Пёрл-Харборе, нельзя
не отметить того, что ее значение в ряде публикаций постоянно завышалось.
Предполагая застать в Иёрл-Харборе авианосцы «Иорктаун», «Лексингтон», «Хорнет» и
«Энтерпрайз», японцы были вынуждены довольствоваться морально устаревшими
линейными кораблями, «...слишком слабыми, чтобы вступить в борьбу с новейшими
японскими линейными кораблями или сопровождать новые быстроходные
американские авианосцы» 7.
Это говорит о плохо поставленной разведке в данной операции. Только за
несколько часов до подъема палубной авиации адмирал Нагумо узнал из сообщения
императорской ставки о том, что авианосцев в Пёрл-Харборе нет. Японской разведке
даже не было известно, что на Гавайских о-вах базировались только два авианосца —
«Лексингтон» и «Энтерпрайз», а «Иорктаун» и «Хорнет» действовали на
Атлантическом океане.
Нельзя, конечно, утверждать, что общая обстановка на Тихом океане сложилась
бы иначе, если бы 7 декабря были уничтожены два авианосца США. Однако
несомненно, что стратегическую инициативу японцам удалось бы удерживать значительно
дольше.
Кстати, проблему восстановления ударных сил флота американцы решили не за
счет линейных кораблей (построено 10 единиц), а за счет большого числа авианосцев
(145 кораблей)8.
Действуя в составе разнородных сил, авианосцы могли обеспечивать ПВО
крупных надводных сил. Их стали использовать не только в открытом океане, но и у
побережья противника. Это внесло коренные изменения в концепцию надводных сил и
существенно расширило диапазон решаемых ими задач. Естественно, появились
новые формы действий ударных надводных и амфибийных группировок флота.
Например, нарушение океанских перевозок. Они стали ударной силой при решении этой
важнейшей стратегической задачи, что существенно обогатило искусство ведения
операций на океанских коммуникациях.
Как отмечалось выше, наибольшие потери в авианосцах флоты понесли от
авиации и подводных лодок. Однако и сами авианосцы стали для подводных лодок гроз-
' Ч. Нимиц, Э. П о т т е р. Война на море 1939 —1945 гг. Воениздат, 1965, с. 250.
8 38 из них были переданы Англии. . .

ным оружием. Использование авианосной противолодочной авиации для борьбы с
подводными лодками открыло совершенно новую страницу в истории военно-морского
искусства. Особенно большой опыт действий авианосцев был получен в борьбе с
немецкими подводными лодками в Атлантическом океане. Эскортные авианосцы
совместно с эсминцами и сторожевыми кораблями действовали в обширных районах
Атлантики на подвижных рубежах ПЛО, создаваемых на путях оперативного развертывания
подводных сил Германии и в районах заправки боевых подводных лодок подводными
лодками снабжения. Глубина таких рубежей достигала 80—100 миль, а фронт — до
150 миль. Действия на рубежах ПЛО планировались и проводились как операции по
уничтожению конкретной разведанной группировки подводных лодок. Так, например,
в 1945 г. в западной части Атлантики была успешно проведена операция «Теадроп»
по уничтожению группы немецких подводных лодок.
Эскортные авианосцы применялись для борьбы с подводными лодками также и
при обеспечении перехода конвоев в составе сил охранения. Благодаря их
использованию значительно расширился арсенал средств обнаружения и уничтожения подводного
противника: корабельная гидроакустика, радиогидроакустические буи, визуальные
средства и средства радиоразведки для перехвата сигналов подводных лодок при их
связи с берегом. Успешности действий всех надводных противолодочных сил
способствовала необходимость всплытия подводных лодок для зарядки аккумуляторных
батарей и выхода на связь.
Успех применения эскортных авианосцев в значительной мере стал результатом
полного пренебрежения организацией боевого обеспечения действий подводных лодок
со стороны германского морского командования, как это отмечает в своем труде
«Морская мощь государства» главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота
Советского Союза С. Г. Горшков.
Появление авианосцев значительно изменило искусство ведения десантных
операций. В них авианосцы использовались преимущественно для прикрытия
амфибийных сил от ударов флота противника, и прежде всего его авианосцев, а также для
уничтожения самолетов противника на аэродромах и в воздухе и размягчения
противодесантной обороны. Например, при высадке американского десанта на
Филиппинские о-ва в октябре 1944 г. в результате ударов палубных самолетов японцы потеряли
только на аэродроме Формозы свыше 500 самолетов9.
Эскортные авианосцы использовались для ПЛО и ПВО десантных отрядов, в
подавлении обороны противника на берегу и огневой (авиационной) поддержки своих
войск на берегу.
Участие в десантных операциях авианосцев позволило распространить высадку
десантов далеко за пределы радиусов действия береговой авиации. Десантные
действия стали практически возможными в любом районе океана, где могли действовать
авианосцы. Например, только благодаря надежному прикрытию с воздуха авианосной
авиацией американские линейные корабли и крейсера могли в течение 8 суток
обстреливать пункты предстоящей высадки американских войск на о. Окинава в марте
1944 г. Многочисленные попытки японского флота воспрепятствовать этому не
удались. 33 американских и английских авианосца разные типов обеспечили решение
всех задач в этой крупнейшей десантной операции второй мировой войны на Тихом
океане. На борту авианосцев находилось 1163 самолета, т. е. фактически была
создана оперативно-стратегическая группировка морской авиации.
Использование авианосцев в десантных операциях придало этим боевым
действиям такие новые черты, как значительная оперативная самостоятельность
группировок при действиях в удаленных районах и тесное взаимодействие высаженных войск
с авианосной авиацией, поддерживающей их действия на плацдарме.
Подводя итоги, можно отметить, что использование, авианосцев в период второй
мировой войны оказало радикальнейшее влияние на развитие военно-морского искус^
ства, которое стало рассматривать действия морских сил уже не в двух, а в трех
средах.
Авианосцы и господство на море. Проблемы господства на море, всегда
сопутствовавшие вооруженной борьбе на океанских и морских театрах, в разные периоды
приобретали различное значение. Однако решались они практически одним методом—
9 Боевое использование авианосцев, с. 299.
7 «Морской сборник» N° 1 97

уничтожением всех или определенной части морских сил противника. Были попытки
решить эту задачу применением морской блокады, но они не принесли ожидаемых
результатов.
Так как авианосцы, как и подводные лодки, в период второй мировой войны
стали новым мощным видом ударных сил флотов, борьба за господство на море,
естественно, переместилась в сферу их боевых действий. В связи с тем что достижение
господства на море в полной мере определялось возможностями палубной авиации, оно
стало невозможным без господства в воздухе.
Если обратиться к опыту борьбы за господство на Тихоокеанском театре военных
действий, то нельзя не отметить, что конечной целью ее было обеспечение
возможностей территориальных захватов. Во имя этого японцы нанесли удар по Пёрл-Харбору,
этому были подчинены практически все сражения на море в последующие годы войны
на данном театре.
Поколебавшееся господство японцев на море (и в воздухе) в мае 1942 г. после
боя в Коралловом море вынудило их отказаться от дальнейших активных действий по
завоеванию территорий в указанном районе. Потеря четырех японских и одного
американского авианосца в бою у о-ва Мидуэй в июне 1942 г. привела к примерному
равенству авианосных сил на театре (4 : 5). По оценке американцев 10, это лишило
стороны возможности вести крупное наступление. Оно возобновилось только к осени
1943 г., когда американцы смогли обогнать японцев в создании авианосных сил и
в дальнейшем во всевозрастающих масштабах успешно решать проблему господства
на море. Важнейшим условием, определившим такую возможность, были, несомненно,
успехи Советских Вооруженных Сил на главном театре мировой войны — восточном
фронте. Японцы прекратили наступательные действия на Тихом океане под влиянием
поражения своих немецко-фашистских союзников под Сталинградом, что не оставило
японскому империализму каких-либо надежд на победу в войне.
О степени подчиненности борьбы за господство на море задачам территориальных
захватов говорит такой пример. В шестимесячных боях на суше за о. Гуадалканал
потери десанта составили 1242 человека, в то время как морские силы сторон
потеряли в шести морских боях 3 авианосца, 2 линейных корабля, 12 крейсеров и 27
эскадренных миноносцев. Такой дорогой ценой было заплачено за захват
американскими войсками небольшого острова, площадь которого едва достигала 6,5 тыс. кв. км,
и за обеспечение господства на море на правом фланге внешнего пояса обороны
Японии.
Другим примером может служить отказ японцев продолжать десантную
операцию на о. Мидуэй после утраты возможности господствовать на море и в воздухе в
этом районе.
Несмотря на то что японские надводные артиллерийские силы намного
превосходили американские, господство в воздухе и на море в данный оперативный отрезок
времени все же осталось за американским флотом, который имел здесь два
авианосца. Их присутствие определило судьбу операции в пользу американцев. Этот пример
еще раз показывает решающую роль и значение авианосцев в достижении господства
на море и утрату прежнего значения линейных кораблей.
Для достижения господства на море в целях обеспечения предстоящей операции
по высадке десантов американцы проводили длительные боевые действия — рейды
авианосных соединений по уничтожению кораблей и авиации, находящихся в данном
районе. Например, с целью захвата Филиппин они в период с 30 декабря 1944 по 22
января 1945 г. нанесли удары по японским силам на о-вах Формоза, Лусон, Хайнань,
Окинава, в бухте Еам-Рань, в портах Сайгон, Гонконг, Сватоу и Амой. Эти действия
позволили американцам захватить господство в районе Филиппинских о-вов и в общем
в благоприятной для себя обстановке успешно отражать попытки японцев сорвать
десантную операцию.
По опыту применения авианосцев для достижения господства на Атлантике и
Средиземном море можно видеть, что они использовались прежде всего для
уничтожения сил флота противника в интересах обеенечения коммуникаций. Наиболее ярким
примером может служить использование авианосцев при нанесении удара по Таранто
в ноябре 1940 г.
1в Ф. С. Шермав. Американские, авианосцы в войне на Тихом океане. Воениздат,
1956, с. 104,
98

Подводя итоги, можно сказать, что авианосцы во второй мировой войне вместе с
подводными силами, оттеснив на задний план линкоры, сыграли огромную роль в
решении такой коренной проблемы вооруженной борьбы, как завоевание господства на
море. Они позволили ускорить весь процесс борьбы, обеспечили удержание
завоеванного господства. Оно достигалось не только уничтожением сил флота противника
авианосной авиацией, но и надежным прикрытием амфибийных и других группировок,
действовавших вдали от своих баз в зоне, контролируемой (в прежнем понимании)
противником.
Открытые в ходе борьбы возможности авианосных соединений в достижении
господства на море оказали решающее влияние на стратегическое использование ВМС.
Основным свойством авианосцев в борьбе за господство следует считать
обеспечение постоянного высокого оперативно-боевою потенциала в данном районе океана
независимо от расположения относительно своих баз.
Все вышесказанное отнюдь не приуменьшает роль других родов сил флота в
решении этой важнейшей задачи, и в частности подводных лодок. Безусловно, что и
авианосцы имеют существенные недостатки: относительно низкую боевую
устойчивость по отношению к подводному и воздушному противнику, большую пожаро- и
взрывоопасность. Но вместе с тем сочетание таких их свойств, как высокая
мобильность, большая мощь ударов, универсальность, концентрация на каждом корабле
высокого боевого потенциала, возможность достижения решительных целей, определяет
большие возможности авианосцев в достижении и удержании господства на море.
Авианосцы и строительство флота. Появление авианосцев в системе вооружений
флотов вызвало значительные изменения в военном кораблестроении. Строительство
авианосцев составило новое направление в кораблестроительной промышленности. Оно
потребовало создания особых стапелей и доков, так как специально спроектированные
тяжелые авианосцы стали самыми крупными боевыми надводными кораблями. В
практике их проектирования и строительства возникла проблема обеспечения живучести
и непотопляемости.
Надо сказать, что с этими вопросами кораблестроительная наука и практика того
времени справились не полностью. Сосредоточение в одном объеме большого колине-
ства топлива, в том числе авиационного, разветвленная система трубопроводов с
бензином для обеспечения параллельной заправки десятков самолетов, значительный
корабельный и авиационный боезапас делали эти корабли весьма взрыво- и
пожароопасными. Положение усугублялось отсутствием на авианосцах конструкционной защиты,
что значительно влияло на их общую непотопляемость.
В период войны зарегистрировано даже два случая гибели авианосцев от одной
торпеды (английский «Игл» и японский «Тайхо»).
Строительство быстроходных авианосцев потребовало изменений и
характеристики кораблей, их поддержки и охранения. Необходимо было создать быстроходные
линейные корабли, а также крейсера и эсминцы с повышенными мореходностью и
ресурсом механизмов. Применение авианосцев резко увеличило опасность от ударов с
воздуха. Пришлось пересмотреть всю систему зенитного вооружения надводных кораблей
в сторону всемерного ее усиления и насыщения артиллерией мелкого калибра, так как
главным стала самооборона кораблей от торпедоносцев и пикирующих
бомбардировщиков.
Возрастание роли авианосцев в войне привело к пересмотру
кораблестроительных программ, и прежде всего США и Японии.
Примат в строительстве надводных сил флотов был отдан авианосцам и кораблям
их обеспечения. По этой причине строительство линейных кораблей резко
сократилось и последние 2 линкора (США) вступили в строй в 1944 г.
С созданием авианосцев в орбиту строительства флота вошло совершенно новое
самостоятельное направление самолетостроения. Палубная авиация, представленная
торпедоносцами, пикирующими бомбардировщиками, истребителями, разведчиками и
самолетами ПЛО, требовавшая особых конструктивных решений, стала и самой много-
типной. Специфические условия эксплуатации авианосной авиации потребовали
специальной подготовки летного состава. В США готовилось в годы войны в особых
школах до 30 тыс. морских летчиков ежегодно.
В заключение можно сказать, что авианосцы вызвали резкие изменения во всех
99

сферах строительства флота. Их созданию были отданы в годы войны основные
кораблестроительные ресурсы США и Японии.
В послевоенный период авианосцы получили большое развитие и после
оснащения палубной авиации ядерным оружием одно время их относили к стратегическим
силам ВМС США. Затем, оставаясь носителями ядерного оружия, они были
переведены, однако, в разряд сил общего назначения.
Авианосцы использовались -во всех крупных локальных войнах послевоенного
периода, и особенно активно в войне в Корее, против Египта (1956 г.) и в войне во
Вьетнаме.
Авианосцы США как класс боевых кораблей флота уже длительное время
находятся в эксплуатации. Они, бесспорно, обладают многими положительными
качествами, но имеют и существенные недостатки. Это объясняется не только упущениями
технического порядка, но и недоработками в подготовке личного состава.
Новым в строительстве авианесущих кораблей послевоенной постройки явилось
создание авианосцев с атомной энергетикой («Энтерпрайз», «Нимиц», «Эйзенхауэр» и
«Карл Винсон») и вертолетоносцев.
Авианосцы продолжают занимать важное место в системе вооружений флота
США. Они по-прежнему рассматриваются в качестве основного средства завоевания
господства в океане и поддержки сухопутных войск на континентальных театрах.
Оснащение ядерным оружием резко расширило их боевые возможности при
решении всех задач в вооруженной борьбе на море.
ИЗМЕНЕНИЯ 6 МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Бирма, 10 апреля 1977 г. Национальное Законом установлена 24-мильная приле-
собрание Социалистической Республики жащая зона безопасности и для пред-
Бирманского Союза приняло закон о тер- отвращения нарушений таможенных, сани-
риториальном море и морских зонах, в тарных, финансовых и иммиграционных
соответствии с которым территориаль- правил.
ные воды страны увеличены до 12 миль, Коморсков государство. 15 июня 1976 г.
отсчитываемых от базисных линий, ко-
ординаты точек которых приведены в за- глава г°сУДарства подписал декрет об
коне. Иностранные военные корабли мо- установлении 12-мильных территориальных
гут проходить через территориальные во- вод, отсчитываемых от линии наиболь-
ды с разрешения совета министров стра- шего отлива,
ны. - В. МИНИН
1ШПШПШШП1)

ВОЕННО-МОРСКАЯ ПСИХОЛОГИЯ:
ТЕОРИЯ И ПРОБЛЕМЫ
БИБЛИОТЕКА офицера флота пополнилась интересной
книгой «Основы военно-морской психологии» \ где
впервые обобщены психологические проблемы советского
флота. Современная деятельность флота, особенно корабельных
соединений, потребовала разрешения ряда научных и
практических вопросов военно-морской психологии. Среди них и
влияние обстановки многомесячного напряженного плавания
на жизнедеятельность корабля, и специфические требования
к корабельным офицерам как организаторам боевой и
политической подготовки в дальнем плавании, и
психолого-педагогические приемы и способы поддержания на протяжении всего
похода необходимого уровня бдительности и боевой готовности,
и регулирование взаимоотношений в корабельных
коллективах, и вопросы психологии управления боевыми постами и
командными пунктами корабля в простых и сложных условиях океанского плавания.
В рецензируемой книге поставлена цель ответить на эти вопросы. Она является,
с одной стороны, широким обобщением практики работы командиров, политработников,
партийного и комсомольского актива, а с другой — обстоятельной научной
проработкой психологической теории учебно-боевой деятельности экипажей советских
военных кораблей в дальних океанских плаваниях. Авторским коллективом успешно
решена задача большой научной сложности и практической значимости.
Командиры и политработники, мичманы и старшины флота могут воспользоваться
изданием, в котором психологические стороны напряженного воинского труда в океане
проанализированы как бы «изнутри», из отсека, с боевого поста, с командного пункта.
Здесь не просто описаны явления, лежащие на поверхности, а дана детальная
характеристика сущности тех из них, которые сопутствуют боевой и политической
подготовке личного состава в походных условиях.
В монографии семь глав. В самом начале труда авторы лишь как бы напоминают
об общих теоретических положениях, которые изучались офицерами и мичманами в
учебных заведениях, и создают тем самым предпосылки для дальнейшего
использования категорий и понятий психологии при решении важнейших практических
вопросов. Такой методологический прием, безусловно, заслуживает одобрения и придает
книге четко выраженную прикладную направленность.
Первая глава посвящена общей психологической характеристике деятельности
1 Г. А. Б р о н е в и ц к и й, Ю. П. Зуев, А. М. С т о л я р е н к о. Основы
военно-морской психологии. Под общей редакцией адмирала В. М. Гришанова. Воениздаг,
1977. 342 с. Тираж 30 000 экз. Цена 1 р. 37 к.
101

советских военных моряков. В ней подробно рассмотрены с точки зрения психологии
основные особенности службы и жизни моряков в базе и в море. В полном
соответствии с требованиями руководящих документов и характером дальних плаваний главное
внимание уделяется психологической стороне боевой готовности. При изложении этого
вопроса авторы опирались на известное высказывание Л. И. Брежнева о том, что «в
боевой готовности войск, как в фокусе, сосредоточены огромные усилия и
материальные затраты народа на оснащение армии, сознательность, боевая выучка и
дисциплина всех военнослужащих, искусство командного состава в управлении войсками и
многое другое. Это, в конечном итоге, венец боевого мастерства войск в мирное время
и ключ к победе на войне» 2.
Привлекает внимание новизной постановки вопрос об основных компонентах
внутренней боевой готовности. Здесь выделяются две взаимосвязанные группы. К
первой относятся мировоззренческие позиции, нравственные привычки, сознательная
дисциплинированность, составляющие основу боевой готовности каждого члена
экипажа, ко второй — особая психологическая подготовленность, способность
контролировать и произвольно регулировать состояния собственной готовности, устойчивость к
экстренной мобилизации своих духовных сил. В тесной связи с теорией внутренней
боевой готовности рассматриваются вопросы боевого мастерства как обязательной
•«материальной» предпосылки высокого уровня бдительности и боеготовности.
Авторы не ограничились только теоретическими вопросами. Как и в последующих
главах, читатель найдет здесь и обоснованные рекомендации для практического
решения насущных психологических проблем.
Во второй и третьей главах речь идет о психологии личности военного моряка, о
регулировании его настроя на различных этапах плавания, формировании важных для
профессиональной деятельности в море морально-политических и боевых качеств и о
социально-психологических основах, структуре и особенностях корабельного
коллектива. Хорошо прослеживаются динамика и особенности «срабатывания» в плавании
таких психологических структур коллектива, как общественное мнение,
морально-политические чувства и настроения, роль и место офицеров, мичманов, старшин,
партийного и комсомольского актива в боевом сплочении экипажа корабля.
Нельзя не согласиться с авторами, что в многомесячных дальних походах резко
повышается роль личной примерности каждого коммуниста, каждого комсомольца.
Развитая ответственность, сознательная дисциплинированность, способность
офицера, мичмана, старшины сохранить на протяжении всего похода высокий душевный
подъем и энтузиазм становятся силой, цементирующей экипаж.
Сильной стороной монографии является выделение для самостоятельного анализа
таких вопросов, как социально-психологические предпосылки укрепления воинской
дисциплины и психологические основы предупреждения нарушений дисциплины в
плавании.
Достаточно подробно рассмотрен вопрос об управлении поведением
военнослужащих в различных условиях. Выделены такие его стороны, как создание и поддержание
на протяжении всего плавания строгого уставного порядка, сохранение единой
уставной требовательности всех должностных лиц, личный пример старших.
В последних главах книги рассмотрены вопросы психологической подготовки,
руководства личным составом в дальнем походе, проанализированы психологические
особенности решения боевых задач в современной войне на море.
Оценивая перспективность того или иного офицера, старший начальник, как
правило, стремится прежде всего представить его в роли командира, управляющего
экипажем в сложных условиях, в том числе и в боевой обстановке. И это, пожалуй,
наиболее точный критерий идейной зрелости, уровня мастерства и развитости
командирских качеств кандидата на выдвижение. Без преувеличения можно сказать, что
детальное изучение последних глав поможет каждому начальнику найти более
эффективные способы оценки перспективности подчиненных. Здесь дан психологический
анализ большого числа конкретных боевых ситуаций и методов управленческой
деятельности командного состава.
2 Л. И. Брежнев. Ленинским курсом. Речи и статьи. Политиздат, 1973, т. 2,
с. 49.
102

Следует отметить, что некоторые вопросы, поставленные в этих главах, как и в
монографии в целом, представляются дискуссионными. Видимо, психологическая
теория еще -не сказала по этим вопросам своего последнего слова. Вряд ли, например,
правомерно отождествлять понятия «твердость и четкость управления» и «жесткость
руководства», а именно такой вывод напрашивается при прочтении тезиса об
особенностях руководства личным составом в усложненных условиях плавания (с. 230). В
том же разделе «Психологические основы руководства экипажем» авторы утверждают,
что «в психологическом плане структура труда командира при управлении поведением
подчиненных включает три основных направления: оценку обстановки и
прогнозирование возможного поведения личного состава; принятие решения; организацию
исполнения и контроль» (с. 226). На нага взгляд, следовало выделить в качестве
самостоятельного, четвертого направления также создание (или обеспечение) условий для
успешной деятельности подчиненных.
Отдельные страницы книги, к сожалению, страдают наукообразностью. В
частности, при рассмотрении социально-политических основ коллектива авторы, как нам
кажется, несколько увлеклись теоретическими обоснованиями для своих рассуждений^
уйдя далеко от сущности рассматриваемого вопроса. В некоторых местах (например,
когда речь идет о коммунистической направленности личности, о характере и сущности
его воспитания) они не избежали повторений при раскрытии некоторых понятий.
Не понятно, почему не проанализированы в начале книги все психологические
явления, характеризующие корабельный коллектив. Объяснение понятий, связанных
с коллективом, дано в третьей главе, хотя уместно было бы все понятия раскрыть в
одной, первой главе.
Книга посвящена психологическим проблемам деятельности корабельного
состава. Можно ожидать, что в дальнейшем авторы расширят круг своих исследований и в
ходе работы над темой покажут также особенности деятельности личного состава
морской авиации, морской пехоты, береговых частей ВМФ.
Эти частные недоработки отнюдь не снижают большой ценности монографии в
целом. В Киевском высшем военно-морском политическом училище наряду с общим
обсуждением монографии, организованным кафедрой военной педагогики и
психологии, проведены теоретические собеседования и семинары по отдельным проблемам
военно-морской психологии. На младших курсах детально рассмотрены темы:
«Психология личности советского военного моряка», «Психология корабельного коллектива»,
«Психологические проблемы укрепления воинской дисциплины»,
«Морально-политическая и психологическая подготовка личного состава к дальним походам». На
выпускном курсе готовится конференция на тему «Психологические основы руководства
личным составом в дальнем плавании и при ведении боевых действий на море».
Материалы книги введены в курс лекций по военной психологии и педагогике, по
партийно-политической работе. Все это способствует дальнейшему повышению
научно-теоретического уровня учебного процесса.
Как показывают беседы с офицерами училища, книга помогает овладевать
знанием современных психологических проблем политического и воинского воспитания я
обучения личного состава. «Основы военно-морской психологии» могут быть отнесены
к числу изданий, которые учат «надежно защищать социалистическое Отечество, быть
в постоянной боевой готовности...»3.
Контр-адмирал Н. КАПЛУНОВ, начальник КВВМПУ
Конституция СССР (Основной Закон), ст. 31.

БИБЛИОТЕЧКА
ВОЕННО-
МОРСКОЙ
ФЛОТ
К ЮБИЛЕЮ
К60-ЛЕТИЮ Советской Армии и
Военно-Морского Флота издательство
«Знание» подготовило серию брошюр о
славном революционном прошлом и
боевом пути Советских Вооруженных Сил,
их развитии в послевоенные годы,
авторами которых выступают
главнокомандующие видами Вооруженных Сил
СССР.
Уже вышла в свет брошюра
главнокомандующего ВМФ Героя Советского
Союза Адмирала Флота Советского Союза
С. Горшкова * Военно-Морской Флот» 1.
«Морская служба никогда не была
легкой,— пишет С. Горшков,— и гораздо
больше, чем с романтикой, она связана
с требованиями железного порядка,
установленного на корабле, порядка, при
котором каждый член экипажа
находится в готовности выполнить свой
долг». И далее: «Лучшие традиции,
составляющие наследие флота, не только
бережно хранятся, но и всемерно
приумножаются в повседневном ратном труде.
Они стали правилом жизни офицеров и
мичманов, старшин и матросов, нормой
их поведения в походах, в
продолжительных и трудных океанских плаваниях,
во всей повседневной жизни кораблей и
частей».
В издании, которое содержит пять
разделов: «Флот и Великий Октябрь»,
«Восстановление и развитие флота», «Флот
в Великой Отечественной войне», * Флот
в последние годы», «В большом океанс-
1 С. Г. Горшков. Военно-Морской
Флот (библиотечка «60 лет Советской
Армии и Военно-Морского Флота»). сЗна-
ние», 1977. 64 с. Тираж 50 000 экз. Цена
10 коп.
ком плавании»,— отчетливо
прослеживается вся история советского флота. В
сжатой, но яркой форме автор
рассказывает о возрождении флота после победы
Октября, о руководящей и
организующей роли Коммунистической партии
в защите завоеваний революции,
строительстве и укреплении Красного Флота,
о заслугах Ленинского комсомола,
принявшего в октябре 1922 г. на V съезде
шефство над Военно-Морским Флотом.
Раздел, посвященный Великой
Отечественной войне, позволяет читателю
оценить вклад флота в нашу победу над
фашизмом.
Вторая половина брошюры
рассказывает о делах и людях послевоенного и
современного советского флота. Дана краткая
характеристика родов ВМФ, хорошо
показана роль нашей армии и флота в
системе обороны страны и, в частности,
в сдерживании агрессивных
устремлений империализма.
Из заключительного раздела «В
большом океанском плавании» мы узнаем о
лучших кораблях и людях современного
флота, о том, как приумножаются
славные революционные и боевые традиции.
Издательство «Знание» сделало
полезное дело, подготовив тематическую
библиотечку к юбилею Вооруженных Сил.
Нет сомнения, что юноши, мечтающие
связать жизнь с армией и флотом,
почерпнут в брошюрах немало ценного, и
это позволит им сделать свой выбор
более осознанно. Представит интерес эта
серия и для агитаторов и
пропагандистов, ведущих военно-патриотическую
работу.
Капитан 1 ранга К. ВИКТОРОВ
104

ЗВЕЗДЫ ТОЛЬКО
В ПЕРИСКОПЕ...
на подводной
ШРБЙТЕ
НЕДАВНО вышла в свет небольшая
книжка «На подводной орбите» *,
сразу же завоевавшая популярность
среди моряков. Ее автор — подводник
Герой Советского Союза контр-адмирал
Н. Усенко рассказывает о групповом
кругосветном плавании отряда советских
атомоходов в 1966 г., участником
которого он был. 25 тыс. миль на
подводной орбите стали для экипажей
кораблей отличной школой морской и
технической выучки, школой мужества и
мастерства.
В живой, увлекательной форме автор
повествует о многообразной жизни
подводников на различных этапах похода.
Читатель следует за ним из отсека в
отсек подводной лодки в период выхода в
океан, во время пересечения экватора,
приобщается к несению вахты,
участвует в общественных мероприятиях,
организации досуга моряков. С любовью
рисует Н. Усенко характеры тех, с кем ему
приходилось делить трудности
длительного пребывания под водой: командира
корабля капитана 2 ранга Л. Столярова,
опытного моряка, человека широкого
кругозора, секретаря партийной
организации капитан-лейтенанта-инженера Г.
Мироненко, прекрасного специалиста,
спортсмена, уважаемого на корабле
офицера, секретаря комсомольской
организации П. Киливника, радистов —
русского А. Гусакова, литовца Р. Гирчюса,
абхазца А. Герия — «глаголь в кубе»,
как называли их в экипаже, турбиниста
С. Червония и других.
Автору удалось хорошо передать ат-
1 Н. В. Усенко. На подводной
орбите. Из походного дневника. Библиотечка
журнала «Советский воин», 1977. 96 с.
Цена 10 коп.
мосферу подлинной дружбы и
товарищества, которая позволила подводникам
успешно выполнить ответственное
задание. Это проявлялось в чутком,
внимательном отношении каждого члена
экипажа друг к другу, во взаимной
помощи.
Н. Усенко касается разных сторон
жизни корабля, но как политработник
отдает предпочтение
партийно-политической работе, особо выделяя
индивидуальный подход к человеку. И хотя он не
ставил, конечно, своей задачей
проанализировать весь комплекс проводимых
в походе мероприятий, внимательный
читатель найдет здесь много
рациональных зерен положительного опыта.
Особенно ярко показано, как под влиянием
коммунистов крепнет сплоченность
экипажа, решимость моряков отлично
выполнить задание Родины.
Хочется подчеркнуть одну
примечательную особенность стиля автора. Даже
когда речь идет о серьезных вещах, он
находит возможность сказать о тех
или иных делах, о взаимоотношениях
людей с добрым оттенком юмора. А ведь
именно эта черта и присуща настоящим
морякам, знающим, почем фунт морской
соли.
Выход книги «На подводной орбите»
—отрадное явление. Пока о
кругосветном плавании отряда наших
атомоходов, как и вообще о службе на атомных
подводных лодках, написано мало. И
можно лишь пожелать автору
продолжить работу по освещению этой
замечательной страницы в истории Советского
Военно-Морского Флота.
Герой Советского Союза вице-адмирал
А. МИХАЙЛОВСКИЙ
105

В БОЯХ ИСПЫТАННЫЙ
В СЕРИИ «Молодежи о Вооруженных
Силах СССР», выпускаемой Воен-
издатом, вышел альбом «Советский
Военно-Морской Флот» *. Черно-белые и
цветные фотографии, яркие рисунки,
репродукции с картин, сопровождаемые
целенаправленным текстом, делают это
издание высокоинформативным.
За 60 лет Советской власти Военно-
Морской Флот прошел славный
героический путь. Моряки приняли самое
активное участие в победе Октября, внесли
большой вклад в защиту завоеваний
революции и укрепление обороны первого
в мире социалистического государства,
до конца выполнили свой долг перед
Родиной в годы Великой Отечественной
войны. Коренные качественные
изменения претерпел советский флот в
послевоенные годы. Обо всех этапах развития
ВМФ СССР можно узнать, прочитав и
просмотрев рецензируемый альбом.
Состоит он из пяти разделов: «Верный
революции», <Дан приказ ему на запад...»,
«Как феникс из пепла», «Священная
война», «Океанский ракетно-ядерный».
Выпущенный незадолго до 60-летия
Великого Октября, альбом явился
хорошей иллюстрацией знаменитой
ленинской оценки роли флота, который
«показал себя как передовой борец за
раскрепощение трудящихся классов». На всех
ступенях революции моряки твердо
следовали за большевистской партией.
В хронологическом порядке
раскрывается тема участия флота в гражданской
войне и борьбе с интервенцией, его
восстановления и развития.
Авторам-составителям удалось кратко, но емко ос-
1 Д. Н. К о р о л е в, Н. М. К а р л о ш.
Советский Военно-Морской Флот. Воениз-
дат, 1977. 34 с. Тираж 55 000 экз. Цена
42 коп.
ветить главные моменты этого периода
в истории флота, показать героизм и
романтику тех огненных лет.
Словами Генерального секретаря ЦК
КПСС Л. И. Брежнева «разве можно не
сказать о героизме и мужестве наших
славных орлов — моряков, чьи подвиги
на Черном и Балтийском морях, в
холодных волнах Северного Ледовитого
океана и на тихоокеанских просторах
вписали незабываемые страницы в историю
Великой Отечественной войны»
открывается раздел, посвященный боевым
делам флота в 1941—1945 гг. Он занимает
2/б общего объема этого небольшого
издания. Можно представить, как трудно
было отразить ратный подвиг военных
моряков. Но авторы справились с такой
нелегкой задачей, показав вклад
каждого флота в победу, одержанную над
фашизмом. В конце раздела приведены
итоговые данные. Перед читателями
проходят многие герои минувших боев.
Содержателен материал о
сегодняшнем дне флота. Здесь рассказано и о
том, как шло развитие ВМФ в
послевоенный период, об огромной работе
Коммунистической партии и советского
народа по оснащению флота самым
совершенным оружием и боевой техникой.
Удачно подобранные фотографии
знакомят с буднями военных моряков, их
боевой учебой, дальними походами,
проведенными учениями. Думается, что этот
раздел издания требовалось все же
расширить. Ведь само название серии
«Молодежи о Вооруженных Силах СССР»
обязывало подробнее рассказать о том,
что же представляет собой служба
военного моряка в наши дни, какие училища
и кого именно готовят для флота, кого
выпускают учебные отряды.
Следует высказать некоторые замена*
ния по оформлению альбома. Так, в
первых разделах рядом со снимками поме-
106

щены черно-белые репродукции с
картин («Исторический* выстрел «Авроры»,
«Потопление английской подводной
лодки эскадренным миноносцем «Азард» и
др.). Но автор произведений не указан.
Отдельные фотографии не связаны с
текстом, а подписи к ним ничего не
говорят о подвиге героя-моряка. На наш
взгляд, последний раздел можно было
бы проиллюстрировать большим числом
цветных фотографий.
В целом же альбом вызывает
удовлетворение. Он, несомненно, привлек
внимание не только молодежи, готовящейся
встать в строй военных моряков, но и
тех, кто ходит в дальние походы, стоит
у ракетных пультов, несет вахту у
приборов. Это издание сослужит хорошую
службу в агитационно-массовой работе,
принесет пользу
военно-патриотическому воспитанию.
Капитан 1 ранга И. КОПЫТОВ
ЛЕТОПИСЦЫ СОВЕТСКОГО ФЛОТА
ДВАДЦАТЬ пять лет назад в городе
морской славы, героическом
Ленинграде, была создана Студия военных ху<
дожников-маринистов. За это время ею
пройден значительный и заметный
творческий путь. Продолжая лучшие
традиции отечественной
художественной маринистики, студия
решает конкретные задачи, отвечающие
нашему времени. Советский
Военно-Морской Флот сегодняшних дней, его люди,
управляющие могучей техникой, его ге^
роические будни, а также подвиги
русских и советских моряков, защищавших
Родину от иноземных захватчиков, —
вот основные темы, над которыми
вдохновенно и плодотворно работают
ленинградские художники-маринисты. Они
завоевали прочный авторитет и у моряков,
и у своих товарищей по искусству, о чем
свидетельствует проходившая недавно
выставка-отчет студии в ЦДСА'
имени М. В. Фрунзе.
Морская тема очень широка и
обильна. Это — люди высоких нравственных
качеств, мужественные и сильные, это—
ни с чем не сравнимая прелесть морских
просторов. Морская тема несет в себе
мощный заряд патриотизма. Отразить ее
в изобразительном искусстве непросто.
Но художники успешно решают эту
задачу и создают глубоко эмоциональные
произведения.
Сочетая реалистическую, почти
документальную точность с романтической
настроенностью, художественную
яркость с высокой идейностью, маринисты
студии создают волнующую летопись
нашего советского флота.
В ЦДСА были представлены не все
работы. Большая часть их несет свою
«боевую вахту» в Домах офицеров,
матросских клубах, на кораблях и в частях.
Выставка поражает многообразием
интересных произведений, выполненных на
высоком художественном уровне.
Каждому ее участнику хочется сказать
самые добрые благодарственные слова.
Некоторые из них прошли большой путь и
в жизни, и в искусстве, участвовали в
Великой Отечественной войне, ставшей
для них суровой школой. К таким
художникам относятся Л. Байков, А.
Васильев, А. Еремин, К. Молтенинов. У
них за плечами боевой опыт, но и
сегодня зоркий взгляд художников пытливо
вглядывается в современность, которую
они отражают в своих произведениях,
интересных по замыслу, композиции,
сочных по колориту. Таковы, например,
картины «Возвращение из боевого
похода» Л. Байкова, «Уходят в море» А.
Васильева, «У берегов Баренцева моря»
А. Еремина^ «Подводные лодки на
рейде» К. Молтенинова.
Воспроизводя трудную службу военных
моряков, художники точно передают
настроение бодрости, показывают крепкую
спайку корабельных экипажей.
Примечательно, что к теме войны в
нашем искусстве часто обращаются и
художники младших поколений.
Тревожная память много вынесшего на
своих плечах нашего народа переходит
от отцов к детям и внукам. Над темой
минувшей войны проникновенно
работает студиец О. Гадалов. На выставке
можно было видеть его весьма удачные,
с любовью выписанные полотна «Бой
107

В. Печатин. В автономное плавание
В. Емельянов. Северный городок
батареи на Вороньей горе в 1941 году»,
«Мы из Кронштадта».
Своеобразны морские пейзажи Кима
Славина, художника необычной
творческой биографии. Он учился на
факультете монументальной живописи, был
реставратором, принимал участие в
восстановлении многих памятников русской
культуры, а потом увлекся маринисти-
кой, пришел в студию и служит своему
новому делу искренне, всем сердцем.
Много различных по жанру и технике
исполнения произведений представил на
выставке художественный руководитель
студии В. Печатин, который трудится в
ней с самого основания. А перед этим
было художественное училище, дороги
войны, послевоенная трудная учеба в
Ленинградском институте имени Репина.
Живопись В. Печатина отличают
точность рисунка, четкость формы,
многообразие и в то же время верность
цветовых соотношений. Всегда интересные по
сюжету, его жанровые полотна
заражают своим настроением, общей мыслью,
накалом чувств. Так, картина
«Прокладка кабеля через Ладогу» полна
напряжения: моряки и связисты с
сложнейших условиях ожесточенных боев под
Ленинградом совершают настоящий
подвиг. А картина «После успешных
стрельб», запечатлевшая вроде бы совсем
будничный момент — матросы чистят
орудия после учебной стрельбы, овеяна
романтикой флотской жизни, неуловимо
притягивает. Выразить в картине мысль
ненавязчиво, но доходчиво, зримо —
это уже черта таланта художника.
Холсты В. Печатина отличает в
основном своеобразная серо-серебристая
красивая цветовая гамма. В ней выполнены
также его многие пейзажи, натюрморты,
портреты. Следует особо отметить его
работу «На боевых учениях. Портрет
главнокомандующего ВМФ Адмирала
Флота Советского Союза С. Г.
Горшкова». Главком следит за ходом учения.
Судя по выражению его лица, оно
проходит успешно, моряки показывают
высокую боевую выучку. Это не просто
портрет, но и целый рассказ о флоте, его
делах.
В. Печатин не только
живописец, но и график. Его литографии
разнообразны по композиции и темам. В
студии работают в графике еще два
художника: один старшего поколения —
Н. Куликов, другой младшего — В.
Емельянов. Великолепные офорты Н.
Куликова выполнены в лучших традициях
русской графики. Недаром он когда-то
учился в ленинградской Академии
художеств у знаменитого И. Билибина. Но
впитать достижения мастеров еще мало,
нужны вкус, знание, а главное, конечно,
талант, который у художника,
бесспорно, есть. Как удивительно передает
Куликов волну, ее перекаты, гребни!..
Линогравюрам В. Емельянова
свойственна лаконичность композиции.
Используемая художником некоторая
стилизация придает им особую
выразительность. Его лист «Лодки отдыхают в
гавани» полон тишины, которая, кажется,
легла на корабли, на воду. А «Под
перископом» удачно сочетает показ
действий моряков и изображение морского
пейзажа. Некоторые его гравюры
отличаются теплым юмором («Строевая»).
В студии сравнительно недавно
начала работать молодой скульптор 3. Абаш-
вили. Созданные ею портреты
моряков-героев говорят об обещающем
таланте.
Таким образом, выставка художни-
108

ков-маринистов, посвятивших свое
искусство Военно-Морскому Флоту,
показала многое, и интересные
произведения, и яркие таланты. А главное —
еще раз подтвердила важность труда
этого боевого отряда бойцов советского
искусства.
М. САМСОНОВ,
народный художник РСФСР,
член-корреспондент Академии
художеств СССР
ФОТОМАРИНЫ СЕВЕРОМОРЦА
СВОЮ персональную выставку,
состоявшуюся в ЦДСА имени М. В.
Фрунзе и посвященную 60-летию Великого
Октября и 60-летию Советских
Вооруженных Сил, капитан 2 ранга-инженер
В. Теселкин назвал «Север — на уровне
сердца». И это не случайно: почти
двадцать лет своей жизни отдал он
Заполярью, Северному флоту. Поэтому флот
и Север — главная тема и основное
содержание его творчества. Творчества по
своей сути самодеятельного. Но разве
можно назвать работы Владимира
Ивановича просто любительскими? Теселки-
ну удалось подняться до такого уровня
мастерства, до такой техники
фотографирования и печати, достичь такого
проникновения в предмет съемки, в тему,
что он не уступит и маститым
фотохудожникам.
В. Теселкин проявил себя во всех
почти жанрах фотоискусства. Но особенно
удачны его пейзажи (в первую очередь
морские) и портреты. Вглядываясь в них,
понимаешь, откуда произошло слово
фотография — по-русски светопись: так
великолепно передана игра света и тени.
Применяя различную фототехнику,
оптику, он добивается подчас совершенно
неожиданного эффекта. Море на
снимках В. Теселкина оборачивается
совершенно новыми гранями, приобретает
более глубокое звучание. Ему удается
подчеркнуть напористость, динамичность,
вечное движение, суровость и красоту
океанской стихии.
Хорошо представлены в его
творчестве люди: моряки, труженики Мурмана.
Жанровые снимки, рисующие сложный
и ответственный воинский труд
североморцев, и портреты позволяют лучше
познать дела и заботы военных моряков.
Штормозыэ мили
В. Теселкин щедро делится секретами
своего искусства. Многие годы он
возглавляет клуб кино- и фотолюбителей
при Североморском Доме офицеров фло-

Вахтенный офицер
та — СКИФ; участвует в выставках
в нашей стране и за рубежом. Его
снимки можно найти на страницах
журналов и газет. И неизменно те, кто видит
его фотомарины и другие талантливые
работы, испытывают чувство радости и
удовлетворения, соприкоснувшись с
искренним, настоящим искусством. Именно
так оценили творчество североморца
многочисленные посетители его последней
фотовыставки.
Капитан 1 ранга Л. БОРИСОВ
ВСТРЕЧА С МОЛОДОСТЬЮ
В СЕНТЯБРЕ минувшего года поздним
вечером от причала Николаевской
морской школы ДОСААФ отошла
флотилия спортивно-технического клуба
аквалангистов «Садко» в составе
экспедиционного судна «Анатолий Елкин» и
водолазных ботов «Дельфин-2» и «Риф».
На борту находились ветераны
Черноморского флота, принимавшие участие
в боях в здешних местах осенью 1941-го:
А. Гармаш с минзага «Колхозник»,
А. Афонин, И. Белый, Н. Авилов, В. Ве-
рязов, Н. Стрельников, А. Черепахин с
эсминца «Фрунзе».
Что же связывало приехавших в
Николаев людей с «Садко», какие пути
привели их в город корабелов?
Созданный в 1964 г. по инициативе
М* Коновалова клуб спортсменов
подводников поставил своей задачей не просто
культивировать увлекательный вид
спорта, а прежде всего вести поиск
погибших кораблей, разыскивать ветеранов
боев, проводить военно-патриотическую
работу. Уже на следующий год
следопыты-аквалангисты на имевшемся тогда
в их распоряжении единственном боте
«Искатель» обнаружили место гибели
эсминца «Фрунзе». Позднее на морском
дне нашли бывший флагман Дунайской
военной флотилии монитор «Ударный»,
минзаг «Колхозник» и другие корабли,
которые погибли в ожесточенных
схватках с врагом вблизи Тендровской косы
в сентябре 41-го.
И вот теперь, 36 лет спустя, к местам
героической гибели кораблей приехали
ветераны. Связь между бывшими
воинами и садковцами устанавливалась по-
разному. Одни, увидев десять лет назад
по телевидению передачу о клубе и его
делах или узнав о ней от своих близких,
друзей или сослуживцев, прислали сюда
письма. Другие прочитали сообщения о
клубе в прессе. Третьих разыскали сами
садковцы, пользуясь давними адресами,
указанными в документах, которые они
нашли на затонувших кораблях
(заметим сразу, что все обнаруженные
материалы члены клуба передают в архивы,
а также в музеи Севастополя, Одессы,
Николаева, Очакова).
Большую роль в розыске участников
войны сыграл взволнованный очерк
А. Елкина «Огонь, а не пепел»,
опубликованный в журнале «Москва» (1975,
№ 1). На него откликнулись многие
ветераны войны. Известного
писателя-мариниста связывала с клубом «Садко»
тесная дружба. Анатолий Сергеевич не раз
бывал здесь и мечтал выйти с
садковцами в море на новом «флагманском
судне» — бывшем тральщике,
переданном им с Северного флота по решению
главнокомандующего Военно-Морским
Флотом Адмирала Флота Советского
Союза С. Горшкова в 1974 г.
Но желанию писателя не суждено
было осуществиться: в апреле 1975-го
замечательный труженик-литера гор»
110

до сделавший для популяризации
героев-моряков и их подвигов,
скоропостижно скончался. В память о нем садковцы
назвали судно «Анатолий Елкин».
На нем далеко в море выходят теперь
не заправские моряки, а члены клуба,
главным образом аквалангисты, сдавшие
соответствующие экзамены и зачеты и
получившие право занимать тот или
иной пост у механизмов и приборов,
В их числе капитан А. Копыченко,
штурман В. Загоруйко (нынешний
председатель совета клуба), главный боцман
О. Свистунов, рулевой А. Блохина. Вся
команда — это рабочие, инженеры,
конструкторы, портовики, студенты,
учащиеся ПТУ...
Садковцы — большие энтузиасты
подводного спорта и делают поистине
огромное общественно полезное дело. В клубе
занимается более ста человек. А сколько
прошло через него за десять с лишним
лет! Назвать точную цифру трудно, но
есть существенный, на мой взгляд,
показатель: свыше сотни воспитанников
клуба стали ныне профессиональными
водолазами, в том числе и военными.
Вступить в клуб желают многие.
Ощутимо увеличился приток сюда новичков
после недавних встреч молодежи
Николаева с ветеранами-черноморцами.
Жаль только, что ютится клуб в
нескольких тесных комнатах сырого и
мрачного подвала жилого дома. Органам
ДОСААФ и другим организациям
следовало бы всерьез позаботиться о создании
необходимых условий для деятельности
его членов, вносящих солидный вклад в
военно-патриотическое воспитание
молодежи, в подготовку достойного
пополнения для армии и флота.
...Пять дней, проведенных ветеранами-
черноморцами в Николаеве,
надолго останутся в памяти и у них, и у
садковцев. Ветераны совершили
экскурсию по городу, посетили краеведческий
музей и народный музей боевой славы
моряков-десантников, которыми
командовал К. Ольшанский, возложили венки
к Вечному огню мемориального
комплекса на месте захоронения павших
участников героического десанта,
познакомились с деятельностью клуба и его архи-
Еами, реликвиями, поднятыми в 1973 г.
с эсминца «Фрунзе», монитора
«Ударный», минзага «Колхозник».
Бывший установщик прицела с
эсминца А. Черепахин со слезами на глазах
А. Петрушков у памятника экипажу
монитора «Ударный»
Фото Ф. Черномазова
прильнул к холодному металлу
носового орудия главного калибра — металлу,
который был таким горячим в последнем
бою корабля с фашистскими самолетами
21 сентября 1941 г. У этого орудия
стоял он, тогда старшина 2-й статьи, и, уже
трижды раненный, продолжал в составе
поредевшего расчета вести огонь по
врагу. А потом вплавь добирался до Тенд-
ры, помогая другим преодолеть три
мили до берега в холодной осенней воде.
И вот сюда, к месту гибели «Фрунзе»,
пришла флотилия клуба «Садко» в
мирный солнечный день 17 сентября 1977 г.
Ветераны опустили венки в
заштилевшую воду. Троекратно прозвучал салют
из ракетниц. При приспущенном кора»
бельном флаге бывшие моряки и члены
клуба почтили память погибших.
Такие же почести были отданы и
экипажу буксира ОП-8, который пытался
спасти державшихся на воде фрунзев-
цев, но был потоплен авиацией
фашистов, и на месте гибели
«Колхозника».
Был среди гостей А. Петрушков — сын
старшины 1-й статьи Д. Петрушкова с
«Ударного», погибшего вместе с
кораблем 18 сентября 1941 г. И вот теперь,
в день 36-летия гибели отца, Александр
Дмитриевич возложил венок к
памятнику монитору и до земли поклонился
отцу и его боевым друзьям, навеки
оставшимся в памяти народной.
Советские люди не забывают своих
героев. Их традиции передаются от поко*
ления к поколению. И эту бессмертную
эстафету благоговейно принимает наша
славная молодежь.
Подполковник запаса В. МАТВЕЕВ,
член Союза писателей СССР
111

НОВЫЕ КНИГИ
Великая Октябрьская социалистическая революция. Энциклопедия.
«Советская энциклопедия», 1977. 711 с. Цена 9 р. 30 к.
С. Г. Горшков. Военно-Морской Флот. Серия «60 лет Советской Армии
и Военно-Морского Флота». «Знание», 1977. 64 с. Цена 10 коп.
Коллектив авторов. Календарь воина на 1978 год. Воениздат, 1977.
365 с. Цена 75 коп.
Посвяшек 60-летию Вооруженных Сил СССР.
М. М Лисенко в. Культурная революция в СССР и армия. Воениздат,
1977. 220 с. Цена 45 коп.
И. Н. Ш к а д о в. Кадры Советской Армии и Военно-Морского Флота.
Серия «60 лет Советской Армии и Военно-Морского Флота». «Знание», 1977.
64 с. Цена 10 коп.
С. С. X е с и н. Моряки в борьбе за Советскую власть. Серия «Страницы
истории нашей Родины». «Наука», 1977. 176 с. Цена 65 коп.
Севастополь. Справочник. Симферополь, «Таврия», 1977. 63 с. Цена 30 коп.
В. П. К и с л я к о в. За Полярным кругом. Серия «Рассказывают
фронтовики 1941—1945». Воениздат, 1977. 79 с. Цена 20 коп.
М. И. Лазарев. Океан и будущее. Опыт правового прогнозирования.
«Международные отношения», 1977. 86 с. Цена 20 коп.
Н. В. Оболенский. Судовое электротермическое оборудование.
Конструирование и расчет. «Судостроение», 1977. 152 с. Цена 50 коп.
Судовые радиолокационные станции. Атлас. «Транспорт», 1977. 144 с.
Цена 94 коп.
Предназначен для учащихся высших инженерных морских училищ.
Деятельность вице-адмирала С. О. Макарова в судостроении.
«Судостроение», 1977. 255 с. Цена 1 р. 20 к.
М. И. Б е п о в. По следам полярных экспедиций. Гидрометеоиздат, 1977.
142 с. Цена 78 коп.
A. С. Нехорошее. С аквалангом на глубину. ДОСААФ, 1977. 191 с.
Цена 65 коп.
B. А. Ильин Суда завтрашнего дня. Новое в жизни, науке, технике.
Серия «Транспорт», «Знание», 1977. 62 с. Цена 11 коп.
Тихоокеанские румбы. Научно-популярный и литературно-художественный
сборник. Вып. 4. Владивостокское кн. изд-во, 1977. 224 с. Цена 45 коп.
О. К у р т и. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма.
Сокр. пер. с итал. «Судостроение», 1977. 543 с. Цена 2 р. 60 к.
На 3-й странице обложки изображен сибирский коч.
С проникновением в XVI— XVII вв русских казаков в Сибирь возникла
необходимость плавания по крупным рекам, а иногда и выхода в северные моря в поисках
морского зверя. Тогда и было создано самобытное судно — сибирский коч.
Он отличался прочностью постройки, имел двойную деревянную обшивку и
круглые обводы, придававшие ему форму скорлупы ореха. Благодаря такому корпусу
коч при сжатии льдов выталкивался вверх.
Длина его около 14 м, ширина 5 м, осадка 1,75 м, грузоподъемность 30 т.
Некоторые кочи достигали 25 м в длину, и грузоподъемность составляла 50 т. Малая осадка
позволяла плавать на этих судах и на мелководье. Небольшое отношение ширины к
длине (обычно 1 :3) делало их остойчивыми и маневренными. Сибирские кочи имели
одну мачту и прямой парус площадью до 100 м2.
На таких кочах 20 июня 1648 г. из Нижнеколымска на восток по Северному
Ледовитому океану отправилась в поисках моржовых лежбищ партия охотников в составе
90 человек. Из шести кочей только одному под руководством известного своей отвагой
и опытностью казака Семена Дежнева удалось достигнуть конечного пункта
экспедиции — реки Анадырь,
Таким образом, ему принадлежит честь первого исследователя пролива между
Азией и Америкой. Историческое значение подвига Семена Дежнева исключительно
велико и получило всемирное признание.
На 4-й странице обложки — снимок мемориала защитникам Лиепаи (фото
Ю. Пахомова).
Героическая оборона Лиепаи яркой страницей вписана в летопись Великой
Отечественной войны. Уже к исходу дня 22 июня враг вышел на подступы к латвийскому
городу. Начались упорные и ожесточенные бои, продолжавшиеся до 28 июня. В них
приняли участие моряки надводных кораблей и подводных лодок, береговых частей,
курсанты Военно-морского училища ПВО. Вместе с воинами Красной Армии,
пограничниками, рабочими они стояли насмерть, преграждая противнику путь на восток. Но
силы защитников города таяли с каждым днем. Многие отдали свои жизни, но не
отступили. Лишь небольшим группам советских патриотов удалось прорвать окружение и
выйти к своим.
Памятник открыт в июне 1966 г., в 25-ю годовщину обороны Лиепаи, на месте,
где в первые дни войны находился командный пункт Восточного участка обороны
города (здесь сражались в основном курсанты ВМУ ПВО).