За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАРТ 1978 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
Е. Быстрое. Конституция СССР о государстве, как главном орудии построения
коммунизма 3
* * *
Вести с флотов 8
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В. Бабий, В. Морозов, В. Розенберг. Роль математического обеспечения при
управлении силами 12
♦ * ♦
Г. Щедрин. Курсом Октября 16
B. Соловьев. Военно-морская теория на страницах «Морского сборника» ... 22
И. Гордеев. Наш журнал 25
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
C. Мокроусов. Командир и партийная организация 27
В. Шаталин. Полпреды Страны Советов 32
A. Иванов. Фарватерами отцов 36
♦ * *
B. Белов. Финансовой службе ВМФ — 40 лет 38
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Кругляков. Командир корабля 39
А. Снльченко, Ф. Чаусов, В. Анчаров. Центральное звено противолодочного расчета 45
Б. Маслов. Формирование высоких морально-боевых качеств у курсантов ... 48
Н. Щемелев, Д. Лука щук. Стресс и безопасность полетов 52
Б. Стравинский. Использовать все возможности 56
А. Сорокин. О проекции морской обзорной карты 58
* * *
А. Клещев. По пути «Авроры» 60
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Соколов. Коллегиальный орган управления 64
Заслужили в боях за Родину 66
В. Федотенков. На борту имя «Москва» 69
В. Ачкасов. Русский флот в войне 1877—1878 гг 71
A. Жехов. Черноморский снайпер Людмила Павличенко 76
П. Моргунов. «Неправда, друг не умирает» 79
B. Мельников. Событию — четверть века 81
A. Владимиров. Первые шаги 82
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Г. Акерманис. Об эксплуатации высоконапряженных дизелей 83
B. Дородных, В. Волховской. Управление движением торпед 87
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Р. Короткий. Плантации Нептуна 92
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Осипов, А. Федурин. Тыловое обеспечение системы «Трайдент» 96
Зарубежная военно-морская хроника 102
Сообщения, факты 104
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Ю. Перечнев. Книга об освобождении Балкан 106
А. Гонтаев. Полезное издание 108
Е. Поспелов. Не удивляйтесь при чтении! 109
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Шторм (фото В. Тесёлкина)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), В. Я. Ачкасов, С. С. Бевз, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Я. Я. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков, Ю. Я. Ковель,
М. М. Крылов, С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), Я. Я. Петров,
В. Я. Соловьев, /С. А. Сталбо, Я. Я. Тынянкин, Я. Ф. У сков, С. Я.
Филонов, Я. К Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-12035 Сдано в набор 23.01.78 г. Подписано к печати 10.03.78 г.
Бумага 70Xl08Vi6—7 печ. л.—9,8 усл. п. л.+вклейка XU п. л. Цена 40 коп. Зак. 500
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1978 г.

П1 Н0Ш1
Лошикс-
КОНСТИТУЦИЯ СССР О ГОСУДАРСТВЕ,
КАК ГЛАВНОМ ОРУДИИ ПОСТРОЕНИЯ
КОММУНИЗМА
Капитан 1 ранга Е. БЫСТРОВ,
кандидат исторических наук
Г1РИНЯТАЯ после всенародного обсуждения новая Конституция СССР юридиче-
* * ски закрепила факт создания в нашей стране развитого социалистического
общества, превращения государства диктатуры пролетариата в общенародное
государство. «Советский Союз сегодня, — подчеркнул на сессии Верховного Совета СССР
4 октября 1977 г. Л. И. Брежнев, — это закономерный этап развития государства,
рожденного Октябрем, этап, свойственный зрелому социализму»1.
Конституция СССР дала развернутую характеристику развитого
социалистического общества и указала на еще большее возрастание роли общенародного
государства на современном этапе. Это стало возможным потому, что, во-первых,
общенародное государство имеет возможность опереться в своей деятельности на гигантски
выросшие производительные силы и укрепившиеся производственные отношения
социализма. Во-вторых, отсутствие классовых антагонизмов и прочное, непрерывно
укрепляющееся идейно-политическое единство всего общества являются надежной основой,
на которой все полнее раскрываются созидательные силы нового строя. В-третьих,
социалистическое общество, даже самое развитое, не может нормально
функционировать без научного и планомерного использования экономических законов. Эту задачу
в интересах всего народа осуществляет социалистическое государство.
Новый Основной Закон определяет высшую цель Советского государства —
построение коммунизма. В Конституции сформулированы также главные задачи,
которые оно решает. К ним относятся: создание материально-технической базы
коммунизма, совершенствование социалистических общественных отношений и их
преобразование в коммунистические, воспитание человека коммунистического общества,
повышение материального и культурного уровня жизни трудящихся, обеспечение
безопасности страны, содействие укреплению мира и развитию международного
сотрудничества.
Решение этих задач требует все более широкого участия трудящихся в
управлении делами общества. Именно этой объективной потребности и отвечает забота партии
о совершенствовании социалистической государственности, о дальнейшем укреплении
1 «Правда», 1977, 5 октября.

демократических основ Советского общенародного государства, что нашло свое
отражение в Конституции. В докладе на майском (1977 г.) Пленуме ЦК КПСС Л. И. Брежнев
особо подчеркнул, что «главное направление того нового, что содержит проект, — это
расширение и углубление социалистической демократии» 2. Под этим
подразумевается совершенствование государственного аппарата, повышение активности
общественных организаций, усиление народного контроля, упрочение правовой основы
государственной и общественной жизни, постоянный учет общественного мнения.
Еще на заре Советской власти В. И. Ленин подчеркивал, что «Советы суть
высшая форма демократизма, даже более: начало социалистической формы
демократизма...»3. Уже тогда они представляли единые органы государственной власти всех
трудовых слоев населения, идущих за рабочим классом, — Советы рабочих, солдатских,
крестьянских и казачьих депутатов. С победой социализма они вполне закономерно
преобразованы в Советы депутатов трудящихся. И теперь на этапе развитого
социалистического общества становятся в соответствии с Основным Законом Советами
народных депутатов. Конституция СССР провозглашает: «Вся власть в СССР
принадлежит народу.
Народ осуществляет государственную власть через Советы народных депутатов,
составляющие политическую основу СССР.
Все другие государственные органы подконтрольны и подотчетны Советам
народных депутатов».
Исторический опыт полностью подтвердил глубокую жизненность ленинского
вывода о том, что Советы есть самая демократическая форма государственной власти,
обеспечивающая все более широкое привлечение народа к постоянному участию в
управлении государством. Свидетельством подлинно народного характера Советов
является их состав. Более чем двухмиллионная армия депутатов представляет все нации
и народности нашей страны. 68,4% из них — рабочие и крестьяне.
В управлении государственными и общественными делами, в решении
политических, хозяйственных и социально-культурных вопросов участвуют профсоюзы,
комсомол, кооперативные и другие общественные организации.
Отводя всем массовым организациям трудящихся должное место, Основной Закон
Советского государства в специальной статье закрепил руководящее положение в на-
2 Л. И. Брежнев. О проекте Конституции Союза Советских Социалистических
Республик. Политиздат, 1977, с. 7.
3 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 36, с. 199.
БПК «Разящий». Заместитель командира корабля по политической части старший
лейтенант В. Тищенко изучает с комсомольцами-агитаторами новую Конституцию СССР
Фото Ю. Пахомова

шей политической системе Коммунистической партии Советского Союза: «Руководящей
и направляющей силой советского общества, ядром его политической системы,
государственных и общественных организаций является Коммунистическая партия Советского
Союза. КПСС существует для народа и служит народу.
Вооруженная марксистско-ленинским учением, Коммунистическая партия
определяет генеральную перспективу развития общества, линию внутренней и внешней
политики СССР, руководит великой созидательной деятельностью советского народа,
придает планомерный, научно обоснованный характер его борьбе за победу коммунизма».
Являясь политическим руководителем рабочего класса и всех трудящихся, КПСС
ведет советский народ верной дорогой, ленинским курсом. Ее роль, ответственность
за судьбы страны растут вместе с размахом коммунистического строительства. Отсюда
вытекает и значение съездов партии, Пленумов ее Центрального Комитета, где
обсуждаются важнейшие вопросы внутренней и внешней политики Советского
государства.
В своей повседневной деятельности партия сочетает бесценное богатство теории
марксизма-ленинизма с опытом, накопленным нашим народом.
Построение коммунизма немыслимо без совершенствования политической системы
общества, всестороннего упрочения Советского государства, в деятельности которого
важнейшим является экономическое строительство. Именно здесь, в сфере
общественного производства, формируется материальная база жизни народа и общества,
создается фундамент обороноспособности страны, боевой мощи Вооруженных Сил СССР.
Основу экономической системы государства, указывается в новой Конституции,
составляет социалистическая собственность на средства производства. Помимо
государственной (общенародной) и колхозно-кооперативной форм, в систему социалистической
собственности включается также имущество профсоюзных и иных общественных
организаций. При этом основной формой социалистической собственности признается
государственная собственность — общее достояние всего народа.
Конституция отражает новый этап в развитии нашего народного хозяйства. Она
констатирует, что экономика СССР составляет единый народнохозяйственный комплекс,
охватывающий все звенья общественного производства, распределения и обмена
на территории страны.
Руководство экономикой осуществляется на основе государственных планов
экономического и социального развития, с учетом отраслевого и территориального
принципов, при сочетании централизованного управления с хозяйственной
самостоятельностью и инициативой предприятий, объединений и других организаций.
Деятельность социалистического государства наилучшим образом отвечает задаче
всестороннего экономического развития общества. XXV съезд КПСС подчеркнул, что
главное внимание теперь уделяется организации социалистического производства,
распределению общественного дохода, культурно-воспитательной работе, охране
общественного порядка, защите социалистического Отечества от внешней угрозы. Все эти
задачи государство решает на основе изучения и учета многообразных интересов
классов, наций и национальностей, трудовых коллективов и отдельных членов общества.
В выражении Советским государством воли всего народа — неоспоримое преимущество
социалистической демократии над буржуазной.
В минувшем десятилетии в условиях развитого социализма особенно разителен
взлет нашей экономики. За этот период практически удвоился экономический
потенциал нашей Родины, созданный за предшествующие полвека. Вошло в строй около
4 тыс. крупных поомышленных предприятий. В сельское хозяйство вложено средств
почти в два раза больше, чем за все предыдущие годы Советской власти. Мы уже
видим плоды этих огромных усилий. Так, если в 1967 г. получено 148 млн. т зерна,
11,5 млн. т мяса, около 6 млн. т хлопка, то в 1977 г., далеко не лучшем, даже не
среднем по погодным условиям — около 194 млн. т зерна, 15 млн. т мяса, 8,4 млн. т
хлопка.
Все это подтверждает правильность политики партии в области сельского
хозяйства, является результатом ее большой организаторской и политической работы в
массах.
На основе стремительного развития экономики Советское государство обеспечило

своим гражданам широкие возможности для улучшения жизни, развития способностей
и талантов. Реальные доходы советских людей возросли за десять лет в 1,6 раза.
Третья часть общей площади жилых домов, построенной за время Советской
власти, приходится на последнее десятилетие. 110 млн. человек в эти годы стали
новоселами. Только в девятой пятилетке на проведение новых социальных мероприятий
было направлено столько же средств, сколько за две предыдущие, вместе взятые. За
этими цифрами коренной сдвиг в уровне и образе жизни десятков миллионов людей.
В то же время каждый факт, каждая цифра, которые характеризуют темпы нашего
развития, — убедительное свидетельство огромных возможностей развитого
социализма.
Рост экономического и научно-технического потенциала нашей страны имеет
огромное оборонное значение. «Экономика, наука и техника нашей страны, —
указывает член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза
Д. Ф. Устинов, — в состоянии обеспечить создание любого вооружения, на которое
попытались бы сделать ставку наши недруги» 4.
Еще более величественные масштабы динамичного развития советской
экономики и осуществления социальной программы намечены партией и Советским
государством на десятую пятилетку, план которой успешно претворяется в жизнь советскими
людьми.
Главная задача десятой пятилетки, как определил XXV съезд КПСС, состоит в
последовательном осуществлении курса Коммунистической партии на подъем
материального и культурного уровня жизни народа на основе динамичного и
пропорционального развития общественного производства и повышения его эффективности,
ускорения научно-технического прогресса, роста производительности труда,
всемерного улучшения качества работы во всех звеньях народного хозяйства.
Намеченные XXV съездом КПСС «Основные направления развития народного
хозяйства СССР на 1976—1980 годы» охватывают важнейшие процессы
зрелого социалистического общества. В них изложена программа дальнейшего строительства
материально-технической базы коммунизма в нашей стране.
Уже сейчас Советский Союз занимает первое место в мире по производству
нефти, угля, стали, железной руды, цемента, тепловозов, тракторов и многих других
важнейших видов промышленной продукции. В десятой пятилетке индустриальная мощь
страны возрастет еще больше. При этом полностью сохраняется, как и в предыдущие
годы, определяющее положение тяжелой индустрии.
Дальнейшее развитие получит топливно-энергетическая база, машиностроение.
В развитом социалистическом обществе хозяйственно-организаторская функция
распространяется также и на всю сферу сельского хозяйства ,включая и ту его часть,
которая не является собственно государственным производством. Само собой
разумеется, что по отношению к колхозам регулирующее воздействие государства
выражается в формах, соответствующих особенностям кооперативно-колхозной
собственности. Непосредственное же управление производством осуществляют сами
кооперативные предприятия — колхозы.
Но колхозный строй не является какой-то изолированной саморазвивающейся
системой. Он неотъемлемая составная часть нашего общества. Поступательное
развитие колхозного производства немыслимо без правильной, построенной на научной
основе экономической политики социалистического государства, учитывающей
особенность сельскохозяйственного труда. Разработанные Коммунистической партией
принципы социалистического планирования и хозяйствования получили дальнейшее
развитие в Примерном уставе колхоза, принятом Третьим Всесоюзным съездом
колхозников.
Небывалый по своим масштабам объем работ в области сельского хозяйства,
утвержденный XXV съездом КПСС, выдвигает новые, более высокие требования к
государственному руководству этой важной отраслью. Ныне партия ориентирует страну,
народ не только на удовлетворение растущих текущих нужд, но и на будущее. «...Мы
планируем, — отмечал Л. И. Брежнев, — ускоренное, интенсивное развитие всех
отраслей сельского хозяйства. Вот почему мы выделяем и будем выделять сельскому
4 «Правда», 1978. 23 февраля.

хозяйству большие капиталовложения, наращивать мощности обслуживающих село
отраслей промышленности»5.
В период строительства коммунизма возрастает роль государства и в решении
социально-политических проблем. Так, намеченная партией и Советским
государством социальная программа на десятую пятилетку превосходит все прошлые. Одной из
крупных мер по улучшению благосостояния советских людей является повышение
в 1977 г. заработной платы 31 млн. работников непроизводственных отраслей в
среднем на 18%. Большое внимание по-прежнему уделяется жилищному
строительству. За годы десятой пятилетки будут построены жилые дома общей площадью 545—
550 млн. кв. метров, что позволит ежегодно улучшать жилищные условия примерно
11—12 млн. человек. Многое делается по дальнейшему улучшению охраны здоровья
населения, развитию системы народного образования, культуры и искусства. Здесь
особенно ярко проявляется общенародный характер нашего государства.
На основе динамичного развития социалистической экономики, прогресса науки
и техники во все более широких масштабах решаются такие социальные проблемы,
как преодоление существенных различий между городом и деревней, между
умственным и физическим трудом. Советское государство обеспечило дальнейшее усиление
консолидации советского народа как новой исторической общности людей, союза
рабочего класса, крестьянства и интеллигенции, укрепление дружбы народов,
упрочение социалистического образа жизни.
В условиях развитого социализма возрастает роль государства в обеспечении
безопасности и обороноспособности страны. В Основной Закон включена
специальная глава о защите социалистического Отечества. Она четко определяет цели
создания и задачи Вооруженных Сил: «В целях защиты социалистических завоеваний,
мирного труда советского народа, суверенитета и территориальной целостности
государства созданы Вооруженные Силы СССР и установлена всеобщая воинская
обязанность.
Долг Вооруженных Сил СССР перед народом — надежно защищать
социалистическое Отечество, быть в постоянной боевой готовности, гарантирующей
немедленный отпор любому агрессору».
Таким образом, в новой Конституции СССР сконцентрированы итоги шести
десятилетий, пройденных советским народом по ленинскому пути. В ней всесторонне
раскрыты сущность, задачи и функции социалистического общенародного государства в
условиях зрелого социализма. Она вдохновляет советский народ, воинов армии и
флота на новые свершения во имя коммунизма.
«Правда>, 1977, 3 ноября.
НАМ ВЫПАЛО ОГРОМНОЕ СЧАСТЬЕ — ЖИТЬ В ПРЕКРАСНОЕ
ВРЕМЯ СТРОИТЕЛЬСТВА КОММУНИЗМА В НАШЕЙ СТРАНЕ. ВЕЛИ-
КОМУ ДЕЛУ СТРОИТЕЛЬСТВА КОММУНИЗМА, ЗАЩИТЕ ЕГО
ЗАВОЕВАНИЙ БУДУТ И ВПРЕДЬ ПОДЧИНЕНЫ ВСЕ НАШИ ДЕЛА И
ПОМЫСЛЫ, ПОСВЯЩЕН НАШ РАТНЫЙ ТРУД.
Из Письма Центральному Комитету КПСС,
Президиуму Верховного Совета СССР, Созету
Министров СССР от личного состава Советской
Армии и Военно-Морского Флота

вгони с
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Подводная лодка, где служит офицер
А. Татаринов, не раз совершала дальние
океанские плавания. Каждый день был
насыщен напряженной боевой учебой, в
ходе которой мужала молодежь. Ее
становлению уделяется особое внимание.
Все усилия командования корабля,
партийной организации направлены на то,
чтобы моряки быстро вошли в строй,
приобрели высокие
морально-политические качества, были готовы к любым
испытаниям. Старшие товарищи помогают
новичкам в сжатые сроки сдать зачеты
на самостоятельное обслуживание
заведования, взять реальные социалистические
обязательства и полностью справиться с
ними.
Готовя воинов к использованию
оружия и техники, дальним плаваниям,
командиры создают для них обстановку,
близкую к боевой, подчеркивают, что
каждый подводник обязан образцово
выполнять свой долг перед Родиной.
* * *
Личный состав части, где служит
капитан 2 ранга А. Колесников, настойчиво
повышает качество и эффективность
боевой учебы, активно участвует в
социалистическом соревновании. Важное
значение придается тактической подготовке
офицеров, и в первую очередь
командиров кораблей. К решению любой задачи
они готовятся заранее, комплексно,
определяют роль и место каждого
специалиста, расчета, проигрывают вероятные
варианты боя с «противником».
Большое значение имеют
индивидуальные задания, которые офицеры
получают от командира и начальника штаба
части, от командира корабля. Выполняя их,
обучаемые глубоко изучают возможности
оружия и техники, определяют наиболее
эффективные способы их использования.
* ♦ *
Обеспечить примерность коммунистов
и комсомольцев в выполнении воинско-
Ходовую вахту несут лидеры социалистического соревнования коммунист лейтенант-
инженер В. Бунин и специалист 1-го класса комсомолец матрос А. Цыховский.
Корабль, на котором они служат, объявлен отличным
Фото Б. Студенцова

го долга, взятых социалистических
обязательств — одно из направлений
работы командира и партбюро эскадрильи,
в которой служит офицер А. Мелехов.
При определении победителей
соревнования успехи специалистов тщательно
анализируются. Учитывается качество
решения задач, подготовки техники, ее
эксплуатации, ведения радиосвязи и т. д.
Широко используются данные средств
объективного контроля. Все это позволяет
точнее оценить достижения каждого
авиатора, своевременно вскрыть причины их
упущений, наметить пути устранения
недостатков.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Активно участвуют в соревновании под
девизом «Надежно защищать
социалистическое Отечество, быть в постоянной
боевой готовности, настойчиво овладевать
оружием и техникой, совершенствовать
боевое мастерство» экипажи подводной
лодки, которой командует офицер А.
Казаков, ракетного крейсера «Адмирал
Фокин», сторожевого корабля «Приморский
комсомолец», танкера «Владимир Коле-
чицкий», авиачасти, возглавляемой
полковником В. Макарцевым.
Воины флота глубоко изучают новую
Конституцию СССР, материалы
декабрьского (1977 г.) Пленума ЦК, последующие
постановления ЦК партии, используют все
возможности для дальнейшего
повышения качества, эффективности учебы,
укрепления воинской дисциплины.
* * *
Комсомольская организация корабля,
которую возглавляет старший лейтенант
А. Кидысюк, награждена Вымпелом ЦК
ВЛКСМ за успехи в коммунистическом
воспитании молодежи. Его имя занесено
в Книгу почета военного совета ТОФ.
Комсомольцы этого коллектива не
сдают завоеванных позиций. Они полны
стремления добиться новых высот в
социалистическом соревновании.
* * *
Экипаж гвардейского подводного
ракетоносца, на котором служит
капитан-лейтенант Г. Дворный, лидирует в
социалистическом соревновании. Воины,
возглавляемые офицером Дворным, с
отличными оценками выполнили ракетные
стрельбы, победили в состязаниях на
первенство Военно-Морского Флота по
огневой и тактической подготовке.
* * ♦
Во Владивостоке открылся дом-музей
первого председателя большевистского
городского Совета рабочих и солдатских
депутатов Константина Суханова.
Пламенный революционер, бесстрашный борец
за власть Советов на Дальнем Востоке
погиб в возрасте 24 лет. В честь
Суханова названа одна из улиц города, а
также поставлен памятник герою. На
открытии дома-музея К. Суханова
присутствовал его сын Георгий Константинович,
ветеран Великой Отечественной войны. Он
ведет большую военно-патриотическую
работу, выступает на кораблях и в
частях флота.
На мостике — командир торпедного катера капитан-
лейтенант В. Авраменко. Возглавляемый им экипаж три
года подряд первенствует в социалистическом
соревновании
Фото А. Григорова

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Черноморцы не раз побеждали в
состязаниях на первенство
Военно-Морского Флота по огневой и тактической
подготовке. Например, по итогам 1977 г.
переходящими призами
главнокомандующего ВМФ награждены экипаж
ракетного крейсера «Адмирал Головко», личный
состав частей и подразделений, где
служат капитан 3 ранга Н. Миненко, капитан-
лейтенанты Г. Ковалев и В. Савченко,
капитан А. Отраковский, старший
лейтенант Е. Дементьев.
♦ ♦ ♦
Успешно выполняет задачи похода
экипаж Н-ского корабля, соревнующийся под
девизом «Надежно защищать
социалистическое Отечество, быть • постоянной
боевой готовности, настойчиво овладевать
оружием и техникой, совершенствовать
боевое мастерство». Каждую милю
плавания моряки используют для повышения
тактической, огневой, специальной
выучки. В любом учебном бою действуют
смело, решительно, грамотно. Так было и
на недавних учениях по поиску и
уничтожению подводной лодки «противника», в
ходе которых отличились подчиненные
капитана 3 ранга-инженера Л. Сидоренко
и капитан-лейтенанта Н. Иванчука.
* * *
Передовые коллективы с честью
выполняют свои социалистические
обязательства. Растет число классных специалистов,
отличников боевой и политической
подготовки. Среди лидеров соревнования —
личный состав части, где служит офицер
Г. Тхоржевский. Хорошо идут дела в
авиаэскадрилье, которую возглавляет
подполковник Ю. Воробьев, а также в
экипаже, где командиром майор С. Гря-
зев.
♦ * ♦
Группа офицеров штаба флота под
руководством капитана 1 ранга В. Поши-
вайлова разработала положение о
социалистическом соревновании на лучший
корабельный противолодочный расчет
(КПР). В нем изложена методика
организации и подведения итогов состязаний
КПР. Учитываются такие показатели, как
качество специальной и тактической
подготовки личного состава, работы расчета,
эффективность использования
операторами учебно-тренировочных комплексов,
гидроакустических средств и оружия,
время поддержания непрерывного
контакта с целями.
По-ударному трудятся в новом учебном году авиаторы группы регламентных работ,
которой руководит коммунист мастер военного дела капитан технической службы
И. Погорелое. Подразделение 14 лет носит звание отличного, не раз называлось в числе
лучших на флоте. На снимке: офицер И. Погорелов и старший лейтенант
технической службы Ю. Афанасьев проверяют один из блоков самолетного оборудования
Фото П. Александрова

ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Экипаж крейсера «Октябрьская
революция» завоевал первенство во
Всеармейском смотре-конкурсе на лучшее
войсковое (корабельное) и финансовое
хозяйство, победил в состязаниях на приз
главнокомандующего ВМФ, назван
лучшим по артиллерийской подготовке.
Дивизион зенитного калибра корабля вновь
стал отличным; этого почетного звания
добился также дивизион главного
калибра. Заметны достижения и в других
боевых частях и службах крейсера.
В успехах моряков немалая заслуга
командира корабля капитана 1 ранга
Б. Кирюшатова, партийной и
комсомольской организаций.
♦ ♦ *
В шестой раз завоевали переходящий
приз главнокомандующего ВМФ за
ракетные стрельбы катерники
Краснознаменной части. Заместитель
главнокомандующего ВМФ адмирал Г. Бондаренко
вручил им Вымпел Министра обороны
СССР за мужество и воинскую доблесть.
Среди лучших людей части мастер
военного дела капитан 3 ранга В. Карасаев,
капитан-лейтенант В. Сивопляс, мастер
военного дела мичман Б. Середа,
награжденный медалью «За отличие в
воинской службе» II степени.
♦ ♦ ♦
На флоте хорошо зарекомендовала
себя такая форма учебы подводников, как
день командира корабля. Тактические
летучки, семинары по различным вопросам
обучения и воспитания подчиненных,
решение задач по борьбе за живучесть и
непотопляемость корабля — вот далеко
не полный перечень мероприятий, в
которых участвуют офицеры.
Большое внимание уделяется занятиям
в учебных кабинетах. Недавно, например,
капитан 2 ранга Е. Лысов провел
показательную тренировку по работе ГКП при
выходе подводной лодки в торпедную
атаку. Расчет продемонстрировал
исключительно высокое боевое мастерство и
Хорошим воспитателем молодых моряков за-
рекомендовал себя старшина команды
артиллерийских электриков мичман А. Савен-
ко. На снимке: идет подготовка
центрального автомата к стрельбе
Фото П. Юрьева
слаженность. Особо отличился штурман
старший лейтенант В. Романчук.
Успешность занятий и тренировок во
многом определяется целенаправленной
работой рационализаторов, создающих
тренажеры, действующие стенды, макеты
и т. п.
В совершенствовании учебной базы
большая заслуга умельцев Н-ской части,
руководимых мастером военного дела
офицером И. Мамонтовым. Он же
возглавляет и школу воинского мастерства.
Занятия в ней ведут специалист 1-го
класса офицер М. Исаченко, мастера
военного дела мичманы Н. Вязмин и А. Ника.
ШШ1

mo-нош
исшстм
РОЛЬ МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ПРИ УПРАВЛЕНИИ СИЛАМИ
Вице-адмирал В. БАБИЙ,
кандидат военно-морских наук, доцент
Капитан 1 ранга-инженер В. МОРОЗОВ,
доктор технических наук
Капитан 1 ранга-
инженер В. РОЗЕНБЕРГ,
доктор технических наук
ОПРЕДЕЛЯЯ главные направления развития военно-морского искусства в
условиях научно-технической революции, главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков отмечает, что важнейшей
тенденцией следует считать прогрессирующее расширение сферы оптимизации, увеличение
роли инженерно-технической области и удельного веса физико-математических наук
как основы для полного удовлетворения практических нужд флота.
Все названные направления особенно ярко проявляются в такой области
военно-морского искусства, как управление силами. Ее важность в военном деле не
вызывает сомнений и поэтому привлекает широкое внимание специалистов во
многих странах. В результате бурного развития науки управления и ее технических средств
одни элементы развивались более ускоренными темпами, а другие за тот же период
разрабатывались медленнее, находясь как бы в тени.
Общеизвестно, что совершенствуются не только оружие и его носители, но и
методы и средства управления. Раньше говорили: «связь — основа управления».
Теперь (отдавая должное связи) в это понятие вкладывается более широкое содержание
и оно дополняется другими не менее существенными элементами. Для эффективного
управления, в частности, следует переработать и оценить обширную информацию о
силах противника и своих, о многочисленных условиях и факторах, оказывающих
непосредственное и косвенное влияние на ход боевых действий. Главной целью этой
непрерывной работы будет выявление замысла, намерений противника и подготовка
предложений для принятая решений командира (командующего). Для переработки
информации и расчета задач на технических средствах необходимо для каждой задачи
разработать методику ее выполнения. Здесь мы подходим к одному из важных вопросов
управления силами — математическому обеспечению.
В настоящее время его обычно связывают только с автоматизированными
системами управления, причем широко отражается его вспомогательный характер. Однако
роль математического обеспечения при управлении силами и его непосредственная
связь с этим процессом до сих пор раскрыты недостаточно полно, что иногда приводит
к неверным теоретическим выводам и неправильным практическим действиям.
Информация часто перерабатывается в жестко ограниченные сроки, а методику
решения задачи создать быстро нельзя. Принципиально новое направление
совершенствования методов управления силами — разработка общей теории (правил), по которой
будет перерабатываться информация непосредственно в процессе управления. Эта
теория должна содержать основные приемы отображения общих законов вооруженной
борьбы в алгоритмах переработки информации, которые могут быть использованы при
обосновании решений.
12

Выявленные закономерности, а также весь комплекс вопросов математического
обеспечения, на наш взгляд, в совокупности составят новую категорию
военно-морского искусства — «математическое обеспечение управления».
Как известно, категории носят исторический характер, они развиваются на базе
изменений материальных средств вооруженной борьбы. Введение категории
«математическое обеспечение управления» отражает закономерности, происходящие в боевых
действиях на море под влиянием научно-технического прогресса. Понятие
«математическое обеспечение управления» по своему значению, специфическим свойствам и
закономерным связям, на наш взгляд, соответствует уровню категории военно-морского
искусства. Признание этого нашей военно-научной мыслью активизирует усилия по
совершенствованию управления силами, даст правильную ориентировку теории,
позволит полнее учитывать требования практики.
Рассмотрим некоторые особенности математического обеспечения, подчеркивающие
его сущность и роль в процессе управления силами.
Отражение реальных процессов, происходящих при боевых действиях.
Анализируя обстановку, командующий (командир) определяет свой замысел на операцию
(основную идею достижения цели). На основании данных замысла (направление главного
удара, состав сил, порядок взаимодействия) штаб вырабатывает предложения по
вариантам действий, производит детальные расчеты. В принятом решении объединяются
творческое начало командующего и его штаба с машинными расчетами. Весь этот
процесс непрерывно питается потоком информации, обрабатываемой при помощи
математического обеспечения, символический язык которого отражает реальные действия сил
противоборствующих сторон и условия обстановки. Таким образом, математическое
обеспечение, находясь на ключевом участке управления, непосредственно влияет на
него.
Функциональная независимость процессов управления от технического
обеспечения. Заметим, что до сих пор при определении категории «математическое обеспечение
управления» нам не понадобились такие термины, как автоматизированная система
управления, вычислительный комплекс, электронная машина и т. п., что
подчеркивает независимость математического обеспечения управления от указанных понятий.
Фактически оно появилось с первыми оперативно-тактическими расчетами и
существовало задолго до создания АСУ (например, математическое обеспечение процесса
сближения торпед с целью, выполненное в форме таблиц торпедной стрельбы). Внедрение
электронно-вычислительной техники послужило мощным толчком к развитию
математического обеспечения процессов управления. Первоначально оно отождествлялось с
понятием «математическое обеспечение АСУ» и, как правило, было неотделимо от
техники той автоматизированной системы управления, для которой создавалось, тогда
как математическое обеспечение управления неразрывно связано с самими процессами
управления.
Смешивание этих двух понятий в настоящее время стало оказывать тормозящее
влияние, так как оно принижает роль математического обеспечения управления до
уровня вспомогательного средства, обеспечивающего функционирование
вычислительных средств АСУ, что в свою очередь затрудняет организацию разработки
математического обеспечения процессов управления. Привязка всех исследований и разработок
математического обеспечения к срокам промышленной разработки конкретных АСУ
затеняет его перспективы. В свою очередь это приводит к большим непроизводительным
затратам, а также сужает круг лиц, заинтересованных в создании математического
обеспечения управления (в частности, затрудняет привлечение к этой работе
офицеров органов управления, без использования опыта которых практически невозможен
учет специфических сторон конкретных процессов управления).
В представлении многих автоматизированные системы управления все еще
ассоциируются с вычислительными машинами, однако технические средства
автоматизации — необходимое, но далеко не достаточное условие построения АСУ. Образно говоря,
технические средства автоматизации—это «тело» автоматизированной системы
управления. «Душой» же АСУ является ее математическое обеспечение, и в первую очередь
специальное математическое обеспечение. «Душа» автоматизированной системы
управления, носитель ее интеллекта, имеет очень скромный вид и скрыта от внешнего
взгляда. На фоне внешнего «блеска» технических средств АСУ она не сразу различима.
13

Причем из-за этой неприметности на нее зачастую не обращают своевременно
внимания, не выделяют до-статочные средства.
С точки зрения специалистов по созданию АСУ, утверждение о том, что «душой»
АСУ является математическое обеспечение» довольно тривиально. Для неспециалистов
это утверждение, как показывает практика, приобретает весомость часто только
тогда, когда завершается создание технических средств АСУ, не подкрепленное
соответствующим математическим обеспечением. В этот момент становится очевидным, что
технические средства не могут функционировать без общесистемного математического
обеспечения либо не могут удовлетворить нужд процессов управления без
специального математического обеспечения.
Подобное положение остается типичным для многих АСУ за рубежом и на
сегодняшний день. Авторам известны факты, когда технические средства устаревали и
исчерпывали свои ресурсы на второстепенных задачах до того, как успевали создать
для них общесистемное математическое обеспечение. Немало примеров также, когда
специальное математическое обеспечение АСУ не соответствовало мощности
технических средств, и эти системы не давали должной эффективности.
Одна из существенных причин этих негативных случаев — недооценка роли
математического обеспечения и как следствие — запоздалая разработка специального
математического обеспечения, которое уникально для каждой АСУ. На выполнение его
нужен немалый срок.
Технология создания математического обеспечения управления должна содержать
методы построения системы математического обеспечения, реализуемой на технических
средствах автоматизации конкретных АСУ.
Структурно в состав математического обеспечения управления, реализованного в
конкретной АСУ, должны входить формализованные правила переработки информации
(алгоритмы), представленные программами для вычислительных комплексов, и
информационная база, которая хранится в памяти вычислительного комплекса АСУ и
содержит текущие сведения об обстановке на морском театре, о составе и состоянии своих
сил и средств, а также планы действий, отданные команды и распоряжения.
Современное математическое обеспечение систем управления принципиально
отличается от математического аппарата, десятками лет использовавшегося до него при
создании и эксплуатации военной техники. Раньше при разработке нового технического
образца, проекта математические методы активно применялись на этапах исследования
(если оно проводилось), проектирования и создания вооружений. После окончания
работы в процессе повседневной и боевой деятельности к помощи этого математического
аппарата почти не прибегали. Таким образом, математические методы, применяемые
при проектировании и строительстве, как правило, сходили со сцены при спуске
корабля на воду и на смену им приходили другие. Конкретное математическое
обеспечение проектирования и постройки корабля (образца) заканчивалось на этапе
производства.
С появлением электронно-вычислительной техники роль математического
аппарата при проектировании, изготовлении и использовании образцов АСУ изменилась, а
функции его существенно расширились. Сохранив свое прежнее значение в сфере
научно-производственной, он нашел продолжение в области эксплуатации и боевого
применения. Появилась принципиально новая функция — моделирование процесса
управления с целью выработки количественно обоснованных решений.
Математический аппарат, реализованный в АСУ в форме математического обеспечения, в
процессе ее использования выступает как непрерывно функционирующий элемент. Более
Рис. 1. Использование постоянного мате*
матичесиого аппарата при создании и
эксплуатации традиционных вооружений
и АСУ: I — этап исследования; II — этап
проектирования; III — этап создания;
IV — этап эксплуатации;
традиционное вооружение и техника; авто*
матизированные системы управления.
Ш Этапы

I По структуре
Ж. По технологии разрабо
Традиционные
технические
средства
и вооружение
Люди
пользующие
луживающие
Автоматизированные сш
управления
Люди
ольэующие
АСУ
управляющие
Люду
обслужива ющие
ТСиМС АСУ
Рис* 2. Структурно-технологическая схема производства традиционных вооружений
и АСУ.
того, математическое обеспечение АСУ (для открытых систем)1 в процессе их
эксплуатации совершенствуется (наращивается) без изменения технических средств АСУ.
На рис. 1 показана степень использования математического аппарата на
различных этапах создания традиционного вооружения и автоматизированных систем
управления. Существенно новым в отличие от вооружения является увеличение его роли в
АСУ на этапе IV.
Математическое обеспечение как бы «строится» в процессе производства вместе
с военной техникой (АСУ), а затем «работает» вместе с ней. Это его новое свойство не
было полно учтено сразу, да, пожалуй, в некоторых зарубежных странах не получило
достаточной оценки и позже2. А между тем из этого следует, что математическое
обеспечение должно разрабатываться в процессе создания АСУ на равных правах с
техническими средствами автоматизации.
В отличие от традиционных технических средств и вооружения
автоматизированные системы управления состоят из технических средств и математического
обеспечения (математических средств), что наглядно видно на схеме (рис. 2).
Эта особенность вносит существенные коррективы в организацию создания
автоматизированных систем управления. Для разработки математического обеспечения
необходима специальная промышленная база, продукция которой — математическое
обеспечение управления — является научной по своему существу и промышленной
по характеру производства.
В математическом обеспечении в наибольшей мере выражается сближение науки и
производства. В нем ярко проявляется производительный характер, который все в
большей степени приобретает наука на современном этапе.
С созданием автоматизированных систем математический аппарат в форме
математического обеспечения управления приобрел новую функцию. Кроме выполнения роли
средства исследования, проектирования и создания (т. е. средства производства), он
стал самостоятельным элементом АСУ — продуктом производства. В новом качестве
математический аппарат «работает» как любое техническое средство и может
развиваться, модернизироваться или заменяться при «ремонте»» как деталь машины.
Для АСУ открытого типа развитие (создание) математического обеспечения
управления продолжается на этапе эксплуатации системы, не требуя изменения ее основных
технических параметров.
Специальное математическое обеспечение позволяет придать процессу управления
с использованием АСУ новое качество: повысить степень количественного обоснования
принимаемых решений.
Недооценка роли математического обеспечения управления омертвляет
технические средства АСУ, резко понижает ее эффективность и не позволяет повысить качество
управления.
^ ' Под открытой понимается АСУ, состав программ специального математического
обеспечения которой может меняться без вывода системы из режима использования,
«этим свойством, как правило, обладают все большие автоматизированные системы уп-
равления.
а Можно привести пример с американской системой планирования бюджета.
Широко вначале разрекламированная, она после создания не смогла плодотворно
функционировать, в частности, из-за слабого математического обеспечения.
15

«Морскому сборнику» "130 лет
*3а период революции печатное слово подверглось
коренным реформам..* Революция выдвинула новые цели,
указала на новые задачи* Те, кто этого не хотели понять,
очутились на ложном пути; Советская власть их судьбу решила
коротким некрологом.,. Таким образом прекратили
существование многие старые военные журналы и почти все
газеты... Заполучив моральную поддержку и идейное
руководство, «Морской сборник» ...бодро вступил... в ряды советской
военно-научной мысли* К
КУРСОМ ОКТЯБРЯ
Вице-адмирал в отставке Г. ЩЕДРИН
D ОТ уже шестьдесят лет нога в ногу со своими читателями — военными моря-
*-* ками идет «Морской сборник» курсом Октября, назначенным В. И. Лениным.
Вместе с матросскими отрядами шагал старый флотский журнал фронтовыми
дорогами по опаленной огнем гражданской войны земле, плыл реками, озерами и
морями в кубриках и каютах кораблей, сражавшихся с белогвардейцами под флагом
с серпом и молотом первого в мире государства рабочих и крестьян. «Морской сборник»
был одним из немногих военных журналов, без колебаний перешедших на сторону
революционного народа, печатавший декреты Советской власти и помогавший ей
бороться с теми органами печати, которые стояли поперек дороги.
В то время трудно было не только с продовольствием, но и с бумагой, с
типографской краской. Недоставало квалифицированных журналистов и печатников.
Однако для тех, кто верно служил революции, находили необходимое. Нашлось оно и для
«Морского сборника», который заботился о развитии советской военно-морской
мысли. Журнал встал у колыбели зародившегося в годы борьбы с врагами Советской
власти нового военно-морского искусства, теоретической базой которого являлись
труды и практическая деятельность В. И. Ленина по строительству и руководству
Красной Армией и Флотом. «Морской сборник» помогал командирам частей и
кораблей, вчерашним рядовым матросам, приобрести необходимые военно-теоретические
знания.
30 апреля 1919 г. В. И. Лениным было подписано постановление
Совнаркома о «Морском сборнике», в котором говорилось:
«Отпустить Народному комиссариату по Морским делам за счет наличных средств
Государственного Казначейства дополнительным сверхсметным кредитом по § 5.
ст. 2-й сметы названного Комиссариата на январь — июнь с. г. на покрытие
перерасчетов по изданию «Морского сборника» 75 000 (семьдесят пять тысяч) рублей
ввиду последовавшего после составления сметы повышения ставок оплаты труда
журналистов».
Согретый ленинской заботой и вниманием, журнал твердо стоял на службе рево-
1 «Морской сборник», 1923, № 3—4, с. 3—4.
16

люции, которая, «отметая все ненужное и сохраняя ценное старое, умеет создавать
новое»2.
Под «ценным старым» всегда понималось воспитание у советских людей
«чувства гордости за свою Родину, за свой народ, за его высокие свершения, чувства
уважения к достойным страницам прошлого своей страны»3.
«Морской сборник» — одно из старейших в стране периодических изданий. Оя
создан в период перехода от парусного к паровому флоту, когда начались
нововведения в области кораблестроения, военно-морской техники и оружия, а науки,
связанные с мореплаванием, обогатились новыми открытиями. Журнал всегда старался
быть добрым другом и советчиком своих читателей — моряков и людей,
принимавших близко к сердцу флотские дела. Он неизменно пользовался поддержкой тех, кто
беззаветно любит море, корабли, военно-морскую службу и все, что с ними связано.
Этим и объясняется, что журнал, не меняя названия и не прерываясь ни на один
месяц, издается вот уже 130 лет.
«Основанный в конце 40-х годов в эпоху безвременья «Морской сборник» не
ограничился скромной ролью специального ведомственного издания, — говорилось
в приветствии АН СССР по случаю 75-летия «Морского сборника», — не только
морское дело и техника в широком понимании, не только наука вообще нашла
отражение на его страницах. Уже с первого десятилетия своей жизни он стал одним из
видных проводников начавшей мощно звучать литературы и общественной мысли,
которая приближалась к великой эпохе реформ. «Морской сборник» скоро открыл себе
дорогу в самые отдаленные и глухие уголки России, став одним из наиболее
популярных журналов»4.
Журнал был основан по инициативе передовых русских морских офицеров во
главе с вице-адмиралом Ф. Литке — известным мореплавателем и ученым,
председателем Морского ученого комитета, учредителем Русского географического общества,
будущим президентом Академии наук. Он лично написал программу «Морского
сборника», которая была напечатана в первом номере, вышедшем 15 (27) марта 1848 г.
в Санкт-Петербурге тиражом 400 экземпляров.
Первый, по существу, в России морской ежемесячник публиковал материалы об
иностранных военных флотах и базах, войнах и происшествиях на море, природе
океанов, о плаваниях кораблей и эскадр, о морских экспедициях, изобретениях и т. д.
Журнал был хорошо принят читателями, становился все более популярным. Но в
первые пять лет своего существования он продолжал оставаться «рядовым»
ведомственным органом печати с установившимся тиражом 1200 экземпляров, объемом
5—6 печатных листов.
Громкую и вполне заслуженную славу «Морской сборник» обрел в период
Крымской войны 1853—1856 гг. и в первое десятилетие после нее. Черноморцы
начали боевые действия с блестящей победы в Синопской бухте. Это последнее
крупное сражение парусных флотов явило собой образец активной наступательной
тактики Нахимова и его учеников. Журнал подробно освещал ход боевых действий на всех
морских театрах.
2 «Морской сборник». 1923, № 5, с. .122. ' .
• Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат. 1972, с. 84.
4 «Морской сборник». 1923, № 5, с. 124.
2 «Морской сборник» .МЬ 3 17

«На фоне всеобщей придавленности и жуткого молчания особенное значение
приобретает та роль, которую сыграл «Морской сборник» в истории русской
журналистики и общественности. Редкий голос правды раздался на страницах именно
этого «казенного» журнала» 5. «Морской сборник» был единственным источником, откуда
современники черпали наиболее полную информацию о военных действиях в
Крыму, на Балтике, в Белом и Баренцевом морях, об обороне Петропавловска-на-Камчат*
ке. Остальным русским изданиям до середины 1855 г. запрещалось
перепечатывать даже редкие официальные известия, публиковавшиеся в военной газете
«Русский инвалид». Естественно, что журнал расходился молниеносно. Тираж и число его
читателей росли, а напечатанные в нем сообщения с фронта и флотов переписывались
от руки и потом долго еще распространялись по стране.
Обнародование в «Морском сборнике» списков раненых независимо от воинские
званий, описание подвигов и публикация биографий героев войны — не только
офицеров, но и рядовых матросов — для глухой николаевской поры было большим
прогрессом.
Такие материалы высоко ценили передовые люди того времени. В частности,
Н. Чернышевский называл их «летописью севастопольской обороны, ярко
обрисовывающей жизнь русского воина, умирающего за Отечество, жизнь русского
простолюдина вообще».
Не прошли мимо внимания великого русского революционного демократа и
очерки о рядовых героях, напечатанные в журнале. Н. Чернышевский писал по этому
поводу: «Мужественные защитники разных укреплений, принадлежащие к морскому
ведомству, ваши имена не остались безвестными, они внесены в летопись той осады,
которая благодаря вашей беспредельной храбрости вынудила у самих врагов
признание о доблестях русского воина»6.
России удалось избежать военного разгрома на суше и на море, но
предотвратить поражение в войне она оказалась не в силах. Это вызвало недовольство в
стране и армии, обострило кризис крепостнической системы. Царское правительство
вынуждено было прибегнуть к политическому лавированию, показному либерализму,
снятию ряда цензурных ограничений, чем, как нельзя лучше, воспользовался
«Морской сборник». По словам известного флотского историка Ф. Веселаго, он «сделался
живым органом, верно представляющим положение морского дела в России и
касаясь... существенно важных государственных вопросов, привлек к сотрудничеству
замечательных ученых и литераторов. Широкая гласность, заменившая в морском
министерстве канцелярскую тайну, вызвала в «Морском сборнике» свободное
обсуждение и горячую полемику...»7.
Прогрессивный курс, взятый журналом, высоко оценивался такими видными
мыслителями и писателями, как А. Герцен, Н. Добролюбов, Н. Некрасов, Т.
Шевченко, Л. Кони, И. Тургенев, Н. Салтыков-Щедрин, и другими. О его положительной
программе писали «Колокол» и «Современник». Редакция смогла подобрать
прекрасный авторский актив и не ограничивала его только специальными темами. На
страницах «Морского сборника» впервые печатались путевые очерки «Фрегат «Палла-
да» И. Гончарова, который был специальным корреспондентом журнала в
экспедиции В. Путятина. Многие мысли писателя не потеряли своей злободневности до
наших дней:
«На море... одни ожидания опасности чего стоят! Но человеку врождена и
мужественность, надо будить ее в себе и вызывать на помощь, чтобы побеждать
робкие движения души и закалять нервы привычкою... Зато какие награды! Дальнее
плавание населит память, воображение прекрасными картинами, знаменательными
эпизодами, обогатит ум наглядным знанием всего, что знаешь по слуху»8.
По предложению редакции «Морского сборника» в 1858 г. писатель Д.
Григорович отправился в плавание в Средиземное море и написал книгу «Корабль «Ретви-
зан» (Год в Европе и на европейских морях)». Журнал опубликовал некоторые из
5 «Морской сборник», 1923, № 3—4, с. 73.
6 Н. Г. Чернышевский. Поли. собр. ©оч., т. 2. Гослитиздат, 1949, с. 581.
7 Обший морской список. Ч. IX, СПб. 1897, с. 18.
s И. Гончаров. Фрегат «Паллада». Воениздат, 1940, с. 195—106.
18

морских рассказов и очерков К. Станюковича, В. Даля, И. Льховского, А.
Вышеславцева. А в Л? 10 за 1861 год были напечатаны «Путевые заметки русского
матроса» — дневники Ивана Лыкова — матроса 9-го флотского экипажа, которые тот вел
во время плавания в Средиземном море. В «Морском сборнике» помещали свои статьи
и очерки писатели А. Писемский, М. Михайлов, А. Островский, Г. Данилевский,
Г. Филиппов, известные ученые Н. Пирогов, Э. Ленд, Б. Якоби, педагоги К. Ушин-
ский, Ф. Толь, многие видные русские мореплаватели и общественные деятели.
Журнал откликался на многие острые жизненные проблемы. Он выступал за
отмену телесных наказаний военнослужащих, за перестройку системы образования,
воспитания и судопроизводства, критиковал крепостнические порядки в армии и на
флоте. Его популярность росла. В 1854 г. тираж достиг довольно значительной для
того времени цифры — 6 тыс. экземпляров, превысив тираж «Современника» —
самого прогрессивного и наиболее читаемого журнала своей эпохи. «Морской
сборник» выписывался в 70 городах России и во многих зарубежных странах.
Но главное заключалось в том, что «Морской сборник» стал в одну шеренгу с
самыми передовыми изданиями того времени и привлек к себе внимание широкой
общественности.
Наряду с общественно-политическими в журнале разбирались многие
специальные вопросы, в том числе переход от парусов к пару, от дерева к металлу, от
гладкоствольной к нарезной артиллерии. Появились публикации основателя «пароходной
тактики» Г. Бутакова. О его пароходофрегатах, действовавших в Крымскую войну
на Черном море, «Морской сборник» писал, что они «не только научили нас
своими военно-боевыми подвигами при обороне Севастополя, как и чем должны и могут
суда парового флота оказывать содействие военно-сухопутным силам при совместных
их действиях... Они и еще доказали нам, что этот высоконравственный дух единения
сухопутных и морских сил государства может совершать чудеса...»9.
Но прогрессивная позиция, занятая журналом, устраивала далеко не всех. По
мере того как затягивались раны, нанесенные войной, и стабилизировалось
внутриполитическое положение, самодержавие возвращалось к старому. «Морской сборник»
начали «одергивать» все чаще и чаще. Несколько раз журнал пытались даже
закрыть под предлогом «нерентабельности», но за него вступались читатели, и он
продолжал выходить, правда, от острых общественно-политических вопросов пришлось
отойти.
Но «Морской сборник» продолжал многое делать для распространения знаний,
связанных с мореплаванием, ведением боя, постройкой кораблей, использованием
эружия, эксплуатацией различных механизмов. В нем выступали видные адмиралы
и офицеры, в том числе С. Макаров, Г. Бутаков, И. Лихачев, А. Попов, инженеры
С. Джевецкий, И. Бубнов, А. Крылов, специалисты по вооружению, истории.
«Морской сборник» можно назвать своеобразной морской энциклопедией того времени.
Большое место журнал отводил обобщению опыта русско-турецкой 1877—
1878 гг., русско-японской 1904—1905 гг., а также первой мировой войн.
Однако настоящая история у него началась в советское время, после великих
октябрьских событий. Коммунистическая партия поставила журнал на службу новому
Рабоче-Крестьянскому Флоту, созданному для защиты завоеваний трудящихся.
29 ноября 1917 г. он переходит в ведение комиссара Морского генерального штаба.
Первым главным редактором назначается С. Лукашевич10.
Под руководством партийных органов была проведена коренная перестройка
работы редакции на решение новых задач.
Журнал твердо держал революционный ленинский курс. В нем публиковались
важнейшие декреты Советской власти, распоряжения морского командования,
материалы о революционном движении на флоте, освещалась хроника гражданской
войны, приводилось описание героического Ледового похода кораблей Балтийского флота
1918 г., действий многочисленных советских речных и озерных флотилий,
раскрывалось их взаимодействие с сухопутными войсками Красной Армии. В «Морском
сборнике» помещались статьи на военно-политические темы, по военно-морскому ис-
9 «Морской сборник», 1904, № 5, с. 28—29.
10 С. П. Лукашевич — бывший унтер-офицер, радиотелеграфист эсминца «Б'садник»,
гласный редактор журнала в 1918—1919 гг. и в 1923—1926 гг.
19

кусству, по иностранным флотам, их действиям в мировую войну. «Морской сборник»
сыграл важную роль в формировании взглядов красных командиров первого
поколения.
Большую работу проделал журнал в 1922—1929 гг. особенно после решений
X съезда РКП(б) и IX Всероссийского съезда Советов по строительству флота.
Помощник по Морским делам Главнокомандующего всеми вооруженными силами республики
Э. Панцержанский и комиссар Морских сил республики В. Зоф имели все основания
заявить в 1923 г.:
«...Современный «Морской сборник» смелыми шагами, отбрасывая рутину,
прокладывает новые пути научно-исследовательской работы для строительства Рабоче-Кре-
стьянского Красного Флота» п.
Редакция старалась по-новому, диалектически подходить к разработке вопросов
военной теории. И это не осталось не замеченным. Реввоенсовет Балтийского флота
отмечал в связи с 75-летием журнала: «Ныне, освещая морскую жизнь и науку сквозь
призму научного марксистского метода, он становится на широкую дорогу
строительства Красных Флотов Союза Республик». А Военная секция Петроградского Совета
в послании журналу выразила уверенность в том, что «военно-морская научная мысль
Рабоче-Крестьянского Красного Флота будет крепнуть и развиваться под огненным
вымпелом Красного Октября»12.
В соответствии с задачами, поставленными партией перед флотом на X съезде
РКП(б), разработал свою программу и «Морской сборник», опубликовавший ее в
последнем номере за 1926 г. В ней говорилось, что задачами журнала будут:
«Освещение и разработка военно-морских политических вопросов и вопросов воссоздания
морских сил СССР; исследование важнейших вопросов морской стратегии, тактики и
организации в их современном состоянии; разработка вопросов морской обороны
СССР и совместных действий флота и армии; обсуждение вопросов военно-морского
воспитания, обучение и подготовка личного состава флота: исследование боевого и
организационного опыта империалистической и гражданской войн на море;
разработка вопросов новейшей военно-морской техники; систематическая информация о
состоянии и развитии морских сил иностранных государств; обзор новейшей русской
и иностранной военно-морской и военной литературы».
Придерживаясь объявленной программы, журнал стал больше уделять внимания
развитию молодого оперативного искусства. Значительное место отводилось анализу
боевой деятельности речных флотилий в период гражданской войны, рассмотрению
возможностей сил флота в оказании помощи (содействия) приморскому флангу
сухопутных войск с упором на взаимодействие между всеми участвующими в операции
силами.
В 1931 —1946 гг. главными редакторами «Морского сборника» являлись в
основном начальники и комиссары Военно-морской академии: Г. Киреев, Г. Окунев,
П. Стасевич, В. Круглов, В. Петровский, В. Алафузов, Ю. Пантелеев, П. Абанькин,
которые многое сделали для распространения военных и военно-политических
знаний среди читателей журнала.
Поскольку по довоенным взглядам ВМФ должен был в большинстве случаев
решать главным образом оборонительные задачи в тесном взаимодействии с
сухопутными силами, то и затрагиваемые «Морским сборником» проблемы часто носили
«прибрежный» характер. Статьи посвящались тактике легких сил, береговой
артиллерии, организации боя с прорывающимся к нашим берегам противником на минно-
артиллерийской позиции. Но чем ближе подходило время к началу второй мировой
войны, тем чаще на его страницах стали появляться материалы о тактике подводных
лодок и морской авиации, а также линкоров и крейсеров на вражеских
коммуникациях у баз противника и при бое в открытом море.
Большое место занимали вопросы руководства Коммунистической партией
Вооруженными Силами страны, и в частности Военно-Морским Флотом. Немало
внимания уделялось и «молодежной теме», поскольку комсомольская прослойка среди
личного состава флота и читателей «Морского сборника» неуклонно росла. Публиковались
не только отдельные статьи, выпускались тематические номера журнала. Так, на-
11 «Морской сборник», 1923, № 5, с. 124.
12 Та м же, с. 127 — 128.
20

пример, Ms 6 за 1928 г.. был посвящен 10-летию ВЛКСМ, № 10 за 1932 г. —
10-летию шефства комсомола над флотом, № 10 за 1933 г. — 15-летию комсомола
и одиннадцатой годовщине шефства.
Ответственные задачи решал журнал в годы Великой Отечественной войны. Его
авторы обобщали боевой опыт наших флотов и флотилий, различных родов сил ВМФ.
«Морской сборник» знакомил читателей также с оружием, техникой и тактикой
противника, действиями флотов союзников. В ряде статей разоблачался авантюризм
военно-морских теорий гитлеровцев. «Морской сборник» твердо придерживался правила
«Учить тому, что нужно на войне». С этих позиций анализировались бои и операции,
использование оружия, тактика и организация взаимодействия разнородных сил,
вопросы разведки, тактической и оперативной маскировки. Эти вопросы широко
освещались и в первые послевоенные годы.
Благодаря неустанной заботе партии и правительства о повышении
обороноспособности страны после Великой Отечественной войны неизмеримо возросла мощь
ВМФ. Он стал атомным, ракетоносным — достойным величия первого в мире
государства рабочих и крестьян. Основу его могущества составляют ныне подводные
атомные ракетоносцы и ракетоносная авиация. Изменились тактико-технические
свойства и боевые возможности надводных кораблей и морской пехоты. На кораблях,
самолетах и в береговых частях широкое применение нашли радиоэлектроника,
телемеханика, автоматика. По-иному стали решаться ныне вопросы управления силами.
«Морской сборник» помогает офицерам овладеть комплексом современных
знаний, навыками воспитательной работы в дальних океанских походах, умением
поддерживать высокую боевую готовность своих частей и заведовании. В соответствии с
этими сложными задачами и строится работа журнала. Большую помощь ему
оказывали и оказывают Главный штаб и политуправление Военно-Морского Флота.
Военный совет ВМФ постоянно направляет деятельность «Морского сборника»,
заслушивая на своих заседаниях доклады главного редактора, ставя перед журналом
конкретные задачи и указывая пути их выполнения. Он требует от редакционного коллектива
неуклонно проводить линию ЦК КПСС и Советского правительства в развитии
флота и повышении его боевой готовности; пропагандировать марксистско-ленинскую
теорию, решения съездов КПСС и Пленумов ЦК партии; формировать у офицеров
высокие морально-политические качества — идейную убежденность, политическую
бдительность, деловитость, знание военного дела, смелость, решительность, чувство
ответственности за порученное дело, умение правильно воспитывать и руководить
подчиненными. Над решением этих и многих других вопросов продолжает сейчас работать
журнал.
Своеобразным творческим отчетом перед читателями был 1973 год, когда по
решению военного совета ВМФ отмечалось 125-летие журнала. На его юбилей
откликнулись большинство центральных газет, в том числе «Правда», «Известия»,
«Литературная газета», «Красная звезда», ряд военных журналов и местная печать. За
заслуги в деле коммунистического воспитания советских военных моряков Президиум
Верховного Совета РСФСР Указом от 5 марта 1973 г. наградил «Морской сборник»
Почетной грамотой.
За последние годы журнал много сделал по пропаганде революционных и боевых
традиций Коммунистической партии и советского народа, героизма военных моряков
(и не только их), проявленного в годы революции, гражданской и Великой
Отечественной войн, славной истории нашего флота. «Морской сборник» всесторонне
освещал боевую и политическую подготовку, партийно-политическую работу в дальних
походах, рассказывал о морально-политической закалке военных моряков, опыте
работы передовых командиров и политработников по воспитанию и обучению личного
состава, укреплению воинской дисциплины, по безаварийной эксплуатации оружия и
боевой техники, воспитывал у военных моряков любовь к морю, к военно-морской
службе, стремление к стойкому преодолению трудностей в дальних плаваниях,
формировал у них высокие морально-боевые качества, способствовал овладению
офицерами ленинским стилем работы, умением правильно обучать и воспитывать
подчиненных.
Журнал популяризировал литературу, имеющую отношение к кораблям, морям и
21

океанам. Показывал,, как в монументальной пропаганде отражается история флота.
Ксташ, за хорошо поставленную пропаганду памятников (4-я страница обложки)
«Морской сборник» удостоен диплома 1-й степени Центрального совета
Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры, а за пропаганду достижений
науки и техники — бронзовой медали ВДНХ.
Популярность «Морского сборника» растет. За последние 10 лет тираж его
увеличился в два раза. Конечно, есть еще много нерешенных вопросов, касающихся
содержания некоторых статей и тематики, встречаются порой досадные ошибки. На
это указывают военный совет и политическое управление ВМФ. Давая
положительную оценку тем или иным материалам, читатели высказывают и немало критических
замечаний. Редакция очень внимательно относится к каждому письму, благодарит их
авторов и старается своевременно и правильно на них реагировать.
Редакция, редакционная коллегия, авторский коллектив, читательский актив
стремятся сделать все возможное, чтобы «Морской сборник» правильно решал
стоящие перед ним задачи, чтобы он и впредь твердо следовал курсом Октября, взятым
журналом с первых дней революции.
ВОЕННО-МОРСКАЯ ТЕОРИЯ НА СТРАНИЦАХ
«МОРСКОГО СБОРНИКА»
Вице-адмирал запаса В. СОЛОВЬЕВ
ШЛЕТ назад стал выходить один
из старейших специальных
журналов нашей страны «Морской сборник».
Издавая его, Морской Ученый Комитет
преследовал цель «пещись о
распространении полезных сведений между
служащими во флоте» К
Рождение журнала обусловлено
историческим велением времени, и в первую
очередь назревшей необходимостью
перестройки флота.
Несмотря на все пороки военной
системы того времени, в среде передовых
морских офицеров начала зреть идея
разработать свою национальную теорию
ведения войны на море, поставить на
научную основу организацию и
строительство русского флота.
С самого начала к сотрудничеству в
журнале были привлечены виднейшие
флотоводцы, ученые и лучшие
представители русской интеллигенции.
Прогрессивная направленность журнала
встречала широкое одобрение у передовых
офицеров русского флота и у
революционных демократов России.
1 Положение о Морском Ученом
Комитете («Морской сборник», 1923, Я» 3, с. 11).
Освещая важные проблемы военно-
морского искусства, «Морской сборник»
одновременно становится трибуной для
пропаганды опыта боевых действий на
море. Военные реформы, проводимые во
второй половине прошлого столетия,
широко обсуждались на страницах
журнала, что само по себе являлось
невиданным в условиях жесточайшей цензуры
того времени.
В заслугу журнала следует поставить
разработку проблем военно-морского
искусства парового флота с
привлечением самых квалифицированных авторов,
таких, как адмиралы Г. Бутаков, И.
Лихачев, а также подробное освещение
вопросов военно-морской техники и
кораблестроения (статьи адмиралов С.
Макарова, А. Крылова, офицеров и инженеров
С. Джевецкого, И. Алымова, В. Андреева,
М. Окунева) и оружия (А. Бринч, Л. Кер-
бер, А. Реммерт, И. Чельцов).
Замечательные труды в области
гидрографии и океанографии публиковали
ученые Ю. Шокальский, И. Шпиндлер,
по гидрологии — В. Врангель, по
метеорологии — М. Рыкачев. Начиная с
22

1877 г. большое внимание уделяется
вопросам подводного плавания и
использования для нужд флота воздушных
аппаратов.
В «Морском сборнике» печатались
материалы о создании и применении
броненосного флота, подготовке и обучении
личного состава, развитии оружия и
технических средств. Публикации передовых
ученых того времени Е. Березина, А.
Попова, А. Крылова, Н. Кладо формируют
подлинно научный облик журнала.
В 1897 г. журнал в нескольких номерах
опубликовал работу вице-адмирала С.
Макарова «Рассуждения по вопросам
морской тактики», которая явилась крупным
вкладом в развитие русской
военно-теоретической мысли.
Положительная роль «Морского
сборника» в развитии военно-морской теории
еще больше повышается, если учесть
общую реакционную обстановку того
времени.
После Великого Октября началась
новая история и для журнала «Морской
сборник». Безоговорочно перейдя на
сторону молодой Советской власти, он стал
верным проводником идей партии
большевиков в строительстве Рабоче-Кресть-
янского Красного Флота. Несмотря на
тяжелейшее экономическое положение в
стране, Совнарком 30 апреля 1919 г. по
инициативе В. И. Ленина изыскал
возможность дополнительных ассигнований
для обеспечения бесперебойного
издания журнала. «Морской сборник»
находит поддержку со стороны других
политических и военных изданий. Редакции
журналов «Книга и революция»,
«Красная Армия», «Армия и революция»,
«Красный балтиец», «Военный вестник»,
«Военная мысль и революция»
помещают положительные рецензии на издания
«Морского сборника» в 1919—1922 гг.
Журнал систематически освещает
историю боевой деятельности русского и
советского флотов, показывает роль
моряков в революционном движении,
значение флота в обороне Советского
государства, оперативно откликается на
практические нужды восстановления и
развития флота, и в частности морской
авиации.
В середине 20-х годов в «Морском
сборнике» разгорелась дискуссия, какой
флот предпочтительнее строить,
корабельный или воздушный? Но ее
участники вскоре пришли к выводу о
неправомерности противопоставления одного
другому, так как и корабли, и самолеты
должны быть в составе современных
военно-морских сил. Читатели и авторы
обсуждали отдельные положения
проекта боевого устава флота и проблемы
военно-морского искусства.
Во второй половине 20-х годов со
страниц не сходила тема «малой войны», или,
точнее, «войны малым флотом».
Активный участник дискуссии, будущий
командующий Северным флотом, К. Душенов
суть этих понятий определил так:
«Малая война для Красного флота будет
состоять в искусстве ведения борьбы с
превосходящим противником».
Традиционными стали выступления на
страницах журнала руководящего
состава флотов: В. Орлова, Э. Панцержанско-
го, М. Викторова, И. Кожанова, К. Душе-
нова по различным вопросам, в том
числе и военно-теоретическим.
Острой критике подвергались
реакционные буржуазные военно-морские
теории, и прежде всего махэно-коломбов-
ская теория владения морем.
Одновременно с критикой апологетов
англо-американского империализма журнал
обратился к советским ученым-морякам с
призывом разрабатывать советское
военно-морское искусство на основе
марксистско-ленинской методологии и учения
о войне и армии.
И призывы не остались без ответа. По
содержанию публикуемых статей было
видно, как все четче
выкристаллизовывалось наше военно-морское оперативное
искусство, занявшее положение между
стратегией и тактикой, чего не было и
нет в арсенале буржуазного военного и
военно-морского искусства.
Важная область военных знаний о
закономерностях вооруженной борьбы на
море, о путях и способах достижения
победы над сильным морским
противником, оформившаяся в относительно
самостоятельную отрасль военной науки —
военно-морская теория, всегда
использовала «Морской сборник» как широкую
научную трибуну.
Отечественная военно-морская теория в
своем развитии прошла долгий и сложный
путь борьбы с зарубежным влиянием, за
право на существование. В подлинно
научную она превратилась лишь в
советское время, когда встала на прочный
фундамент марксистско-ленинской
идеологии, единых принципов военной науки
23

руководства со стороны
Коммунистической партии Советского Ссюза военным
строительством.
В современных условиях расстановки
сил на международной арене, когда
основные противоборствующие стороны
разделены океанами и морями, когда
наиболее ярко проявляется полная
зависимость мощи основных агрессивных
группировок на сухопутных театрах от
военно-экономического потенциала США,
что вызывает необходимость
развертывания грандиозных сражений на просторах
Мирового океана, повышается роль
вооруженной борьбы на море в общей
системе военных действий, приобретает
особое значение дальнейшее развитие
Военно-Морского Флота.
Флот к Великой Отечественной войне
пришел с передовой военно-морской
теорией. В годы войны и в послевоенный
период журнал много сделал для обоб*
щения и распространения ^боевого
опыта. Обобщающий материал по всем
крупным событиям войны на море был дан
в серии статей Адмирала Флота
Советского Союза И. Исакова
«Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой
Отечественной войне». Немало серьезных
статей по обобщению опыта войны
написали начальники ведущих кафедр зоен-
но-морской академии С. Ставицкий,
В. Белли, А. Томашевич.
Когда Советский Военно-Морской Флот
вышел в Мировой океан, «Морской
сборник» принял активное участие в
воспитании современного поколения моряков, их
идеологической и военно-технической
подготовке, в формировании взглядов на
новые условия ведения военных действий
на море. Журнал распространяет
передовой опыт дальних океанских походов,
знакомит читателей с новейшими
достижениями в изучении Мирового океана,
в строительстве, развитии и
эксплуатации сложнейших систем военно-морского
оружия и способов их боевого
применения.
Особенно обогащают журнал,
повышают его научно-практическое значение
выступления главнокомандующего ВМФ
Адмирала Флота Советского Союза
С. Горшкова. Серия его статей под общим
названием «Военно-морские флоты в
войнах и в мирное время», опубликованных
в «Морском сборнике» в 1972—1973 гг. и
вошедших впоследствии ~> монографию
«Морская мощь государства»,
представляет собой фундаментальное
военно-теоретическое исследование. В этом труде
впервые с марксистско-ленинских
позиций рассмотрены все аспекты проблем
морской мощи, раскрыто ее значение для
защиты интересов страны,
обосновывается роль флота в достижении военных и
политических целей.
На страницах «Морского сборника»
широко обсуждаются проблемы военно-
морской теории, смело ставятся вопросы
ее развития, ведется свободная научная
дискуссия, что способствует выработке
объективного, подлинно научного
коллективного мнения.
Непрерывно издаваемый с 1848 г. и до
наших дней журнал стал уникальной,
своеобразной энциклопедией по всем
основным вопросам военно-морской
теории и практики, летописью боевой
деятельности и жизни отечественного флота
в исторической динамике его развития.
Товарищ Л. И. Брежнев на XXV съезде
КПСС заявил: «Ни у кого не должно быть
сомнений и в том, что наша партия будет
делать все, чтобы славные Вооруженные
Силы Советского Союза и впредь
располагали всеми необходимыми средствами
для выполнения своей ответственной
задачи — быть стражем мирного труда
советского народа, быть оплотом мира».
Каждый воин Вооруженных Сил должен
проникнуться сознанием своей
ответственности за порученное дело, изучать
военное дело с еще большим рвением,
совершенствовать свое мастерство. Это
требует от флотских офицеров
глубокого знания современного военно-морского
искусства, вооружения и техники,
морского дела, умения оценивать обстановку,
обучать и воспитывать подчиненных. Этим
благородным целям обучения и
воспитания офицеров флота и служит «Морской
сборник».

НАШ
Ж У
Н
Капитан 2 ранга И. ГОРДЕЕВ
ПОПУЛЯРНЕЙШИЙ журнал русских и
советских моряков «Морской
сборник» всегда оказывал большое влияние на
офицеров флота. Воздействие это было
широким и многогранным.
На кораблях, где мне довелось
служить, мы разбирали свежий номер
журнала, как говорится, от корки до корки.
Не все материалы были равноценными:
одни просматривались бегло, мельком,
другие более внимательно, третьи
перечитывались по нескольку раз.
Не оценивая влияния журнала на
формирование у флотского читателя
общественно-политического и
профессионального кругозора (да и трудно его
выразить конкретной мерой), расскажу о
небольшом опыте практического
использования статей, который сложился у
меня из наблюдений за работой старших
товарищей, моих «военных педагогов»
контр-адмиралов И. Кармадонова, В. Бе-
ца и других.
Естественно, я буду рассматривать этот
вопрос с точки зрения корабельного
офицера, но, вероятно, кое-что может
пригодиться и для других категорий
военнослужащих (штабы, береговые части).
Из раздела «Военно-морское искусство»
после прочтения журнала я часто делаю
из текста выписки наиболее ярких
примеров, эпизодов, иллюстрирующих боевой
опыт, и другой полезной, на мой взгляд,
информации о военно-морском искусстве.
Систематизация таких данных позволяет
использовать их на занятиях, семинарах,
которые проходят интереснее, при этом
углубляется актуальность учебных тем,
связь их с боевой деятельностью флота.
На занятиях с офицерами мы
неоднократно использовали статьи
главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота
Советского Союза С. Горшкова, работы
Г. Морозова, Б. Кривинского «Уроки и
выводы из опыта борьбы на
коммуникациях», В. Сысоева «О морской блокаде»,
К. Сталбо «Военно-морские силы в
локальных войнах», Н. Вьюненко «О
некоторых тенденциях в развитии морской
тактики». Всего, что нашло применение,
естественно, не назовешь.
Вот как, например, мы провели
занятие по обороне корабля от подводных
диверсионных сил и средств.
Офицерам было дано задание, используя
статьи И. Косикова, Ю. Белякова и
другие материалы на эту тему,
подготовиться по вопросам, освещающим
возможности ПДСС вероятного противника, приемы
их боевого использования,
демаскирующие признаки и т. д. Выступавшие
иллюстрировали положения документов
историческими примерами, высказывали
собственные мысли и предложения.
Журнал, таким образом, как бы
подтолкнул занимающихся на анализ,
размышления, т. е. на активное отношение
к обсуждаемым вопросам.
^Лы считаем самыми удачными
материалами этого раздела такие, которые
помогают выработке единого тактического
мышления офицеров, побуждают их к
анализу и осмысливанию событий как
прошедших, так и настоящих,
возникающих в ходе боевой и оперативной
подготовки.
Большой интерес всегда вызывают
статьи по политическому и воинскому
воспитанию. Это не случайно, так как
большинство офицеров имеют подчиненных и
испытывают потребность в передовых
методах их обучения и воспитания. Помню,
лет пять назад, готовясь в дальний
поход, мы вместе с заместителем
командира по политчасти выбирали из годовых
подшивок журнала статьи о политико-
воспитательной работе в длительном
плавании. И, прямо скажу, сожалели, что их
публиковалось крайне недостаточно.
Теперь, с введением в журнале
специального раздела «Партийно-политическая
работа и воинское воспитание»,
положение заметно изменилось. Теоретические
статьи по пропаганде материалов
XXV съезда КПСС, положений новой
Конституции СССР способствуют
повышению идейного уровня офицеров,
используются при подготовке к семинарам, для
выступлений с беседами перед личным
составом. Конкретную помощь в этом
оказали мне, например, статьи А.
Сорокина «Год зеликих свершений», Н. Мина-
25

ева «Коренные преимущества
социализма перед капитализмом», А. Крамаря
«Это дала нам Советская власть».
С пользой для себя прочитал и
некоторые материалы, раскрывающие
практику партполитработы, особенно об
организации индивидуального воспитания
подчиненных. В их числе статья старшего
лейтенанта И. Пышнева «Знать всех,
работать с каждым».
Публикации раздела «По иностранным
флотам» всегда актуальны, интересны,
информативны. Многие из них мы
использовали для оформления стенда
вахтенного офицера, на занятиях с
офицерами корабля, особенно справочные
данные, которые несут наиболее
оперативную информацию. А вот тактика в
разделе представлена слабее. Для нас,
конечно, привлекательнее сведения не в
масштабе флота, а по отдельному
кораблю, приемам его боевого применения.
Тем не менее материалы по иностранным
данным мы использовали почти на 80%.
Статьи по вооружению и технике
практическое применение находят не в такой
полной мере. Очевидно, потому, что они
рассчитаны на более узкий круг
специалистов. Однако офицеры БЧ-5 частенько
обращаются к материалам, публикуемым
в этом разделе. Хорошо помнится, с
каким вниманием изучалась статья, где
сообщались рецепты эпоксидных клеев для
практических целей. А наш боцман
хранил как величайшую ценность материал
по малярным грунтовкам. В этом
разделе, кроме публикаций прикладного
плана, есть интересные статьи,
расширяющие кругозор специалистов, например, о
кремнийорганических соединениях, о
судах из стеклопластика и др.
Статьи по штурманской подготовке,
которые печатаются почти в каждом
номере, штурманы корабля всегда обсуждали
и использовали на практике; о
некоторых, наиболее удачных, проводились
информации для всего офицерского
состава. Так, например, мы проанализировали
статью Г. Валюнина «Навигационные
расчеты для обеспечения безопасности
плавания», где есть полезные рекомендации
по чораблевождению, опыту
штурманской подготовки, безаварийному
плаванию. Некоторые расчеты из нее нашли
постоянное применение на корабле.
Офицеры с охотой читали и
информационные статьи, повышающие их
морской кругозор и углубляющие знания о
Мировом океане и его обитателях.
Очень популярны были задачи по
ППСС, которые немедленно обсуждались.
Неплохо вписываются в журнал
рубрики «Страницы истории», «Ходили мы
походами» и «Литературные страницы».
Там появляются материалы, которые не
встретишь ни в одном другом журнале,
к тому же хорошо написанные. Например,
историческая миниатюра о лейтенанте
Ильине — В. Пикуля или статья «Шумят
волны в Поленове» М. Кабакова. Их
читают все.
Уходя в дальний поход, я всегда
раздавал задания командирам боевых частей,
куда входили изучение материалов из
«Морского сборника», их анализ. Для
штурманов, например, это были расчеты
по новым методам определения места,
расчеты ветрового течения, волнения
и т. д. Они составляли таблички и
начинали набирать статистику. На основе
такой небольшой работы научного плана
у них появлялись собственные
предложения по новым методам и расчетам.
Аналогичные задания по свойственному
профилю давались командирам других
боевых частей. В походе велась
целеустремленная интересная работа, а затем
составлялся общий отчет.
Хотелось бы выразить благодарность
журналу за помощь в нашем общем
деле— укреплении боевой готовности
флота.
«Морской сборник» всегда был другом
русских и советских моряков, любят его
на флотах и сегодня. Надеемся, что
журнал и впредь будет высоко нести
символический Военно-морской флаг,
украшающий его обложку.
IIIilglOiiClllBIIIiSIJ

КОМАНДИР И ПАРТИЙНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
Капитан 1 ранга С. МОКРОУСОВ
ОСНОВОЙ основ военного строительства, говорится в Программе КПСС, является
руководство Коммунистической партии Вооруженными Силами, усиление роли п
влияния партийных организаций в армии и на флоте. Партийные организации в
Вооруженных Силах призваны обеспечивать проведение в жизнь политики партии,
всеми формами работы способствовать укреплению их боевой мощи, сплачивать
личный состав вокруг Коммунистической партии, воспитывать воинов в духе идей
марксизма-ленинизма, беззаветной преданности социалистической Родине, дружбы народов
нашей страны, пролетарского интернационализма, жгучей ненависти к
империалистическим агрессорам и врагам коммунизма.
Большие й ответственные задачи, связанные с дальнейшим повышением роли
армейских и флотских партийных организаций в укреплении оборонной мощи нашего
государства, вытекают из исторических решений XXV съезда партии. Как отмечается
в его документах, первичные парторганизации находятся на переднем крае
экономического и культурного строительства, действуют в самой гуще народа. «Уровень
партийного руководства, — указывал Л. И. Брежнев, — непосредственно зависит от
того, насколько боевито и инициативно работают первичные партийные организации,
составляющие основу нашей партии» 1.
Как показывает жизнь, активность, целеустремленность и действенность
работы партийных организаций кораблей и частей флота во многом зависят от их
командиров, являющихся единоначальниками. Надо особо сказать о возросшей роли
командиров подводных, надводных, воздушных кораблей, которым приходится в
океанских походах и дальних полетах, выполняя учебные задания, самостоятельно
принимать важные решения, исходя из интересов Советского государства. Это требует
от них политической зрелости, высокой военно-технической, морской или летной
подготовки, твердой воли.
Главная особенность единоначалия в наших Вооруженных Силах та, что
строится оно на партийной основе. Это означает, что каждый командир твердо
проводит в жизнь политику Коммунистической партии, проявляет партийный подход к
делу, строгую взыскательность к себе и подчиненным, постоянно опирается во всей
своей деятельности на партийную организацию.
Вот почему укрепление единоначалия неразрывно связано с дальнейшим
совершенствованием партийной работы, повышением боевитости политорганов и активности
1 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, с 67.
27

всех коммунистов. Важно добиваться, чтобы каждая партийная организация, была
надежным помощником командира, чтобы они тесно взаимодействовали друг с другом.
Принципы такого взаимодействия определены в утвержденной ЦК КПСС Инструкции
организациям КПСС в Советской Армии и Военно-Морском Флоте. В ней указывается,
что командир — член КПСС в своей работе опирается на партийную организацию и
направляет ее деятельность на успешное выполнение боевых задач, планов боевой и
политической подготовки, укрепление воинской дисциплины. Командир, не являющийся
членом КПСС, в решении этих задач опирается на партийную организацию.
Руководствуясь данными положениями, командир обязан, во-первых,
своевременно доводить до партийного актива, всех коммунистов стоящие перед личным составом
корабля задачи, особенности их выполнения, требования к экипажу. Во-вторых, он
должен активно участвовать в выработке мер партийной организации по их решению.
В-третьих, ему необходимо постоянно советоваться с секретарем парторганизации,
членами партбюро, всеми коммунистами по важнейшим вопросам учебы, службы,
жизни экипажа, учитывать их предложения в своей работе. Наконец, от него требуется и
словом, и личным примером мобилизовать коммунистов на повышение их
ответственности за выполнение служебных обязанностей, усиливать свое влияние на каждого
члена экипажа в интересах качественного и полного решения задач, обеспечения
высокой боеготовности корабля, части.
Немаловажной является и обратная связь: парторганизация — командир. И здесь
многое зависит от секретаря партийной организации. При подборе его кандидатуры
обязательно учитываются личные свойства и особенности человека. Так, например,
чтобы секретарь отвечал известному ленинскому требованию — быть в гуще масс,
он непременно должен быть общительным, своим поведением и обликом вызывать
доверие людей, располагать к себе, уметь быстро находить и при всех обстоятельствах
поддерживать с ними хороший контакт. Принципиальность всегда и во всем —
первейшее требование к руководителю партийной организации. Ему необходимо во всех
высказываниях и поступках быть последовательным, показывать образец высокой
партийности не только на словах, но и на деле. Без этого не бывает авторитета в массах
ни у него, ни у возглавляемого им органа коллективного руководства.
Жизнь флота убедительно свидетельствует, что в соответствии с требованиями
XXV съезда КПСС абсолютное большинство флотских командиров стало больше
заботиться об улучшении деятельности партийных организаций. Обратимся к примерам.
Как только было опубликовано постановление ЦК КПСС «О 60-й годовщине
Великой Октябрьской социалистической революции», командир большого
противолодочного корабля «Решительный» капитан 3 ранга В. Болсун и его заместитель по
политической части капитан 3 ранга А. Полонский собрали партийный актив корабля.
Совещание было коротким. Командир и замполит напомнили активистам основные задачи,
поставленные экипажу на учебный год, посоветовали изучить постановление, наметить
конкретные предложения, вытекающие из него, для обсуждения на очередном
партийном бюро. Коммунисты горячо взялись за дело. В подразделениях агитаторы знакомили
личный состав с постановлением ЦК КПСС, разъясняли отдельные его положения,
отвечали на вопросы, рекомендовали каждому продумать свои социалистические
обязательства к 60-й годовщине Великого Октября.
На заседание партийного бюро его члены и приглашенные активисты пришли уже
с готовыми предложениями. Секретарь старший лейтенант В. Кочедыков (командир
зенитно-ракетной батареи) объявил повестку: о подготовке общекорабельного
партийного собрания на тему «Задачи коммунистов, вытекающие из постановления ЦК КПСС
«О 60-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции». Члены
партийного бюро обговорили конкретные вопросы, которые желательно было поднять в
выступлениях на собрании, всесторонне проанализировали содержание основных
пунктов социалистических обязательств коммунистов, распределили между собой
обязанности по оказанию помощи морякам в глубоком изучении положений постановления,
в проведении индивидуальной работы с ними.
Партийное собрание прошло организованно, при высокой активности
коммунистов. Горячо, по-деловому обсуждали каждое предложение. Выступавшие говорили о
дополнительных возможностях роста мастерства специалистов в подразделениях,
наметили мероприятия, которые будут способствовать быстрейшему освоению сложной
28

боевой техники молодыми матросами. Были одобрены повышенные социалистические
обязательства в честь 60-летия Октября.
Командир корабля, коммунисты отлично понимали, что главное не в том, чтобы
принять обязательства, а в том, чтобы их качественно и в срок выполнить. А это
означает, что работать надо настойчиво, кропотливо, постоянно, учитывать
индивидуальные особенности, склад характера каждого члена экипажа. Создать атмосферу
здорового товарищеского соперничества между соревнующимися, вовремя выявлять и
устранять недостатки. Помогать в становлении специалистам, четко и объективно оценивать
их достижения, популяризировать передовиков, их япыт. Гласность и сравнимость ре-
результатов всегда были и остаются главной пружиной соревнования.
Члены партийного бюро сразу после собрания приступили к работе, каждый на
закрепленном за ним участке. Командир БЧ-5 капитан 3 ранга-инженер В. Вьюненко
контролировал подготовку личного состава по борьбе за живучесть корабля.
Члену бюро капитан-лейтенанту Р. Усову вместе с мастером военного дела
коммунистом мичманом В. Козодоем было поручено изучить в штурманской и ракетно-
артиллерийской боевых частях, как готовятся к занятиям по специальности старшины.
Член КПСС старший лейтенант А. Коваленко возглавил кружок по изучению
радиоэлектроники, а коммунист старшина 1-й статьи И. Сатнус занимался с
гидроакустиками, в результате чего они повысили классность. Все это благотворно сказалось
на боевой учебе. Заметно повысился интерес к делам соперников. У стендов,
отражающих выполнение взятых соцобязательств, по вечерам было оживленно. Личный состав
обменивался впечатлениями, высказывал прогнозы. Достижения или неудачи одного
радовали или огорчали весь коллектив. Но было и по-другому.
В начале года командиру доложили, что дела в БЧ-3 идут неважно: люди
застыли в движении, некоторые матросы допустили нарушения военной дисциплины.
Капитан 3 ранга В. Болсун порекомендовал партийному бюро на очередном заседания
заслушать отчет командира БЧ-3 коммуниста старшего лейтенанта С. Паншина о том,
как он организует индивидуальную работу с подчиненными.
Разговор был откровенным. Выяснилось, что индивидуальная работа с личным
составом в боевой части ослаблена. Ближайшие помощники командира мичманы
С. Антоненко и М. Тулев не проявляли активности в воспитании подчиненных, а
С. Паншин не предъявлял к ним строгой уставной требовательности. Коммунисту
Паншину указали на его ошибки, и, надо сказать, выводы он сделал правильные. Через
полгода БЧ-3 вышла в число передовых подразделений корабля.
А вот еще пример. Член ВЛКСМ командир БЧ-4 старший лейтенант Г. Данилов
допускал формализм в руководстве социалистическим соревнованием, итоги
выполнения взятых обязательств подводились нерегулярно. Партийное бюро рекомендовало
комитету комсомола заслушать отчет Данилова о его работе. Критика товарищей была
горькой, но справедливой. Комсомольцы не только критиковали, но и сообща
определили, какие меры принять для оживления соревнования. Данилов стал требовательнее
к себе, строже спрашивал с подчиненных, в трудных вопросах советовался с более
опытными офицерами, в работе опирался на партийно-комсомольский актив. Это
положительно сказалось как на делах коллектива, так и на становлении самого офицера.
Боевитость партийной организации во многом зависит от секретаря партбюро, его
тесного контакта с командиром корабля. У коммуниста В. Кочедыкова острый глаз,
он инициативен, деловит, умеет учиться сам и учить других. Работать с ним легко,
потому что все его советы, пожелания, поручения предельно ясны. Секретарь может
долго и подробно разъяснять задание тем товарищам, которые что-то недопоняли. Но
когда коммунист по халатности забыл его выполнить, Кочедыков обязательно строго с
него спросит.
Под стать секретарю и его заместитель мичман И. Инютин, техник БЧ-2. Он
работает с молодыми мичманами и старшинами корабля. Контролирует их учебу,
оказывает им помощь в воспитательной работе с подчиненными, заботится о быте и
культурном росте. Отвечает за подготовку информации о ходе выполнения
социалистических обязательств. Стенды ежедневных и недельных результатов — его
«заведование». В помощь мичману И. Инютину привлекли молодых коммунистов специалистов
1-го класса старшину 1-й статьи С. Москаленко и старшего матроса А. Жорник, чтобы
развить у них инициативу, привить вкус к общественной работе.
29

Важным событием в партийной
жизни коммунистов корабля стала
подготовка к итоговым политическим занятиям.
По совету командира корабля партийное
бюро посвятило этому вопросу очередное
заседание. Заслушали руководителей,
обсудили состояние дел и наметили план
мероприятий. О некоторых из них
хотелось бы рассказать подробнее.
Проверка показала, что по ряду
разделов наглядные пособия
невыразительны, мало несут информации.
Самодеятельные художники, умельцы под
руководством политработников принялись за
дело, и вскоре наглядные пособия не
только содержали полезную информацию,
но и привлекали внимание своей
красочностью.
Члены партийного бюро проверили
у слушателей конспекты, рассказали,
как их надо вести и в чем их польза при
подготовке к семинару.
Для наиболее полного и лучшего
усвоения пройденного на занятиях
материала по инициативе коммуниста
Инютина силами агитационно-пропагандистской
группы личному составу были прочитаны
дополнительные лекции по темам:
«XXV съезд КПСС о развитии народного
хозяйства в десятой пятилетке»; «XXV
съезд КПСС об укреплении
обороноспособности страны»; «XXV съезд КПСС о
внешнеполитической деятельности Коммунистической партии Советского Союза».
Под руководством заместителя командира корабля по политической части был
проведен семинар руководителей политических занятий по обмену опытом подготовки
к итоговым занятиям. На нем выступили старшие лейтенанты С. Леоненков и Г.
Данилов, лейтенант В. Васильев. Было решено в корабельной библиотеке подобрать
литературу по всем разделам программы и установить дежурство консультантов.
Офицеры — слушатели группы марксистско-ленинской подготовки помогали руководителям
политических занятий, консультировали матросов и старшин по всем неясным
вопросам. Партийное бюро особо отметило активную помощь коммунистов капитана 3
ранга-инженера В. Вьюненко и старшего лейтенанта А. Коваленко.
Одним словом, партийное влияние распространилось на все ячейки коллектива
корабля. И это, конечно, принесло свои плоды.
Командир корабля капитан 3 ранга В. Болсун конкретно строит свою работу и
по руководству социалистическим соревнованием, направляя его на достижение
высоких показателей в освоении новой техники, оружия и повышении боеготовности.
По итогам социалистического соревнования одно из ведущих мест на корабле
занимает ракетно-артиллерийская боевая часть. Все ракетные и артиллерийские
стрельбы выполнены с отличной оценкой. И в этом немалая заслуга командира зеяитно-ра-
кетной батареи коммуниста капитан-лейтенанта В. Кочедыкова.
Благодаря активной работе командира и партийной организации дух здорового
соперничества, товарищеская взаимопомощь способствовали быстрейшему овладению
воинами профессиональным мастерством. Две трети личного состава стали
специалистами 1-го и 2-го класса, а один офицер и один мичман удостоились звания мастеров
военного дела.
Парторганизация активно участвует в изучении и распространении передового
опыта боевой и политической подготовки, воспитательной работы и укрепления дис-
Коммунисты БПК «Огневой» — надежная
опора командира в воспитании личного
состава. На снимке; идет заседание
партийного бюро. Секретарь партийной
организации корабля старший лейтенант
В. Жуков информирует о ходе
выполнения социалистических обязательств
Фото Ю. Пахомова
30

циплины. Воспитывает у членов и кандидатов партии, а также у всего личного
состава высокую политическую бдительность, твердую велю, мужество, способность стойко
переносить трудности походной жизни. Она мобилизует воинов на успешное
выполнение стоящих задач, повышение уровня боевой и политической подготовки.
Выполнению планов зимнего периода обучения во многом способствует дружная
и согласованная работа командира и заместителя по политчасти, постоянная опора на
партийную и комсомольскую организации корабля. Командир всегда обменивается
мнениями, взаимной информацией, делится планами с политработником и секретарем
партийной организации. Стало правилом совместно обсуждать, как лучше поступить
в том или ином случае, как более эффективно провести намеченное мероприятие и,
полностью согласовав свои действия, выйти с единым мнением на партийные и
комсомольские собрания, на служебные совещания, а затем настойчиво добиваться про-
. ведения в жизнь принятых решений.
Особенно это было заметно в длительном плавании. Командир постоянно и тесно
был связан с коммунистами корабля, вместе с политработником и секретарем
партийной организации нацеливал их на выполнение задач, советовался с ними, внимательно
выслушивал их мнение и предложения. В соответствии с решением партийного бюро
во всех боевых частях за молодыми матросами были закреплены коммунисты и
комсомольский актив, мастера военного дела и специалисты 1-го класса для оказания им
помощи в освоении специальности в условиях длительного плавания.
Коммунисты корабля выступили инициаторами социалистического соревнования
за отличную подготовку и выполнение задач в море. Личный состав взял повышенные
обязательства, направленные на сокращение нормативов приготовления материальной
части к бою, отработку взаимозаменяемости на боевых постах. Соревнование было
организовано между военнослужащими, боевыми постами, отделениями, боевыми частями.
Командир корабля, партийная организация предъявляют высокие требования к
коммунистам в борьбе за личную примерность в социалистическом соревновании. На
партийном бюро заслушали коммунистов капитана 3 ранга-инженера В. Вьюненко,
мичмана В. Козодоя о том, как они руководят социалистическим соревнованием между
подчиненными в условиях длительного плавания. Перед заседанием командир корабля
вместе с членами бюро изучили состояние социалистического соревнования в
подразделениях, что позволило более обстоятельно обсудить этот вопрос.
Благодаря постоянной живой связи с коммунистами, со всем личным составом
командир хорошо знает настроения людей, их запросы, стремления. Это дает ему
возможность сплачивать коллектив и мобилизовывать его на качественное решение задач в
плавании.
Выступая на научно-практической конференции руководящих политработников
Советской Армии и Военно-Морского Флота, член Политбюро ЦК КПСС, Министр
обороны СССР Маршал Советского Союза Д. Устинов подчеркнул, что одной из центральных
проблем партийного строительства в армии и на флоте является дальнейшее
повышение активности и боевитости первичных партийных организаций, усиление их
влияния на все стороны жизни войск.
Партийное влияние... Оно, как животворный источник, вселяющий в человека
энергию и бодрость, создающий высокий душевный настрой.
Выполняя веление Конституции СССР о надежной защите социалистического
Отечества, командиры-единоначальники совместно с партийными организациями
стремятся сделать вее зависящее от них для повышения эффективности и качества
боевой и политической подготовки, укрепления воинской дисциплины в году
60-летия Советской Армии и Военно-Морского Флота.

ПОЛПРЕДЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ
(Из опыта партийно-политической работы при заходах
в иностранные порты)
Капитан 3 ранга В. ШАТАЛИН
ДЕНЬ клонился к вечеру, когда
советский корабль вошел в
иностранный порт. Сразу же на
причальной стенке стали собираться
любопытствующие. Членов экипажа это не
отвлекало. Они привыкли к
повышенному вниманию к себе за рубежом.
Поэтому каждый выполнял свою работу
споро, без заминок.
Но вот заместитель командира
корабля по политической части заметил,
что многие находившиеся на причале
то и дело переводят взгляды с нашего
корабля на стоявшее рядом
западногерманское судно, как бы сравнивая
их между собой.
Конечно, и нескольких минут было
достаточно для того, чтобы убедиться:
сравнение не в пользу соседа.
Советский корабль выглядел так, точно за
его кормой не было долгого морского
пути, трудных штормовых миль. Да и
люди, выполняя швартовку,
действовали на зависть любому бывалому
моряку.
Тогда почему же на лицах
некоторых местных жителей ироническая
улыбка? «Что-то не так,— озабоченно
подумал капитан 2 ранга.— Но, может,
не у нас?»
И только теперь в иллюминаторах
западногерманского судна он увидел
флажки с фашистской свастикой.
Это был оскорбительный вызов. Но
выпад фашиствующих молодчиков
встретил одобрение лишь у «немногих
собравшихся на стенке. Во взглядах
большинства присутствующих можно
было видеть осуждение. Но
красноречивое равнодушие полицейских,
которые находились неподалеку, видимо,
сдерживало более решительное
выражение этих чувств.
Все ждали, как отреагируют на
такой недоброжелательный акт советские
моряки.
Политработник тоже думал об этом.
Что предпринять? Смолчать? Сделать
вид, что не заметили? Нет, так
нельзя. Ответить нужно. Но дипломатично,
как и подобает полпредам Страны
Советов.
С этими мыслями и с уже принятым
решением капитан 2 ранга подошел к
командиру.
Между тем швартовка закончилась.
Алое вечернее солнце, зависнув над
мачтой, словно флаг, стало медленно
опускаться, а потом и вовсе скрылось.
И тут же на юте корабля вспыхнул луч
киноустановки. На экране замелькали
кадры хроники фронтовых лет. Они
рассказывали убедительную правду о
человеконенавистнической сущности
фашизма, о зверствах гитлеровцев, о
справедливой борьбе советского
народа против захватчиков, о великом
подвиге воина-освободителя, спасшего
мир от коричневой чумы.
Лишь только потух экран, громкие
аплодисменты большой толпы,
собравшейся на причале, всколыхнули
вечернюю тишину. Дрогнули, будто
омертвелые листья на дереве под порывом
свежего ветра, флажки с паучьей
свастикой и тут же исчезли в темных
проемах иллюминаторов.
Злостная выходка не удалась.
Выдержка советских моряков и их ответ
провокаторам были оценены по
достоинству: аплодисменты, хотя
полицейские на этот раз заволновались, стали
еще звучнее...
Что и говорить, у Советского Союза,
отметившего свое славное 60-летие, во
iBcex уголках земного шара немало
искренних друзей. Но есть и недруги,
с которыми приходится сталкиваться
военным морякам во время заходов в
иностранные порты. И здесь свое
веское слово должны сказать
организаторы партийно-политической работы,
которая должна быть как планомерной,
так и активной, оперативной. Для
того, чтобы коротко и емко
охарактеризовать ее цель и содержание, уместно
32

вспомнить наказ В. И. Ленина о том,
чтобы предпринимать как можно
больше решений и мер, «которые бы
действительно вели к миру, если уже на
говорить о полном устранении
опасностей войны» К Ведь каждое посещение
нашим кораблем иностранного порта —
это визит дружбы, это проявление
ленинской интернациональной политики,
которую, как указывалось в Отчетном
докладе ЦК КПСС XXV съезду
партии, «мы будем продолжать с
удвоенной энергией, добиваясь обуздания сил
войны и агрессии, упрочения
всеобщего мира, обеспечения права народов на
свободу, независимость и социальный
прогресс» 2.
Понимая важность и политическую
значимость таких визитов, командиры,
политработники, партийные и
комсомольские активисты тщательно
продумывают необходимые мероприятия,
определяют конкретные сроки их
проведения, организуют выполнение.
Опыт показывает, что лучше всего
планировать партийно-политическую
работу по этапам: подготовительный (сю-
В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 45,
241.
Материалы 3
издат, 1976, с. 4.
с. 241.
2 Материалы XXV съезда КПСС. Полит-
да входит и переход морем),
пребывание в иностранном порту и
возвращение в базу.
Примером может послужить
официальное посещение большими
противолодочными кораблями «Способный»,
«Гневный» и танкером «Илим»
канадского порта Ванкувер.
На первом этапе задача состояла в
том, чтобы настроить людей на
высокую ответственность при пересечении
штормовых широт Японского,
Охотского и Берингова морей, неспокойных
вод Тихого океана. Перед «хождением
за три моря» о необходимости
подготовки личного состава и техники,
обеспечения примерности коммунистов и
комсомольцев говорилось на
собраниях, сборах и семинарах командиров
кораблей и политработников, офицеров,
мичманов и старшин, секретарей
партийных и комсомольских организаций.
Так, на ВПК «Способный» перед
выходом в дальнее плавание
состоялось партийное собрание с повесткой
дня «Работа коммунистов по
поддержанию высокой боевой готовности,
политической бдительности и крепкой
воинской дисциплины при подготовке
корабля к заходу в иностранный порт».
Большой интерес проявили жители Ванкувера к литературе, рассказывающей о жизни
и труде советских людей
3 «Морской сборник»
:зз

Выступавшие Н. Богачев, А. Масютия,
Н. Кратюк, В. Гридин и другие об-
ратали внимание коммунистов на то,
что официальный визит в Ванкувер
является практическим мероприятием по
претворению в жизнь решений XXV
съезда КПСС, вкладом в укрепление
мира и дружественных отношений,
международного авторитета нашего
государства.
На этом же корабле был проведен
семинар «О передовой роли
старшинского и мичманского состава по
подготовке людей, бое-вой техники и оружия
к длительному плаванию и заходу в
иностранный порт с официальным
визитом». Своим опытом поделились
мичманы П. Старилов, В. Жидков,
М. Банников, старшины А. Головко,
В. Ложников, А. Гудков и другие.
Вошло в практику заслушивание
отчетов коммунистов и комсомольцев об
их личной подготовке к заходу в
иностранный порт. Состоялся, например,
такой разговор с командиром БЧ-5
капитан-лейтенантом В. Лапочкиным и
командиром БЧ-2 старшим
лейтенантом А. Тыртычным. Здоровая
партийная критика, полезные советы
способствовали росту активности этих
коммунистов, помогли им более ощутимо
влиять на подчиненных.
Серьезное внимание по-прежнему
уделялось индивидуальной работе с
членами экипажа, Не сбавляла своей
активности агитационно-етротагандяст-
ская группа, в творческом поиске
находились партийные и комсомольские
активисты, были проведены
тематические вечера «Я — гражданин
Советского Союза», «Под флагом Родины»,
вечера вопросов и ответов «Наша
Родина — Союз Советских
Социалистических Республик», «Что нам известно о
Канаде», радио лекторий «Голос
Родины» и др.
Весь первый период активно
использовался также для предупреждения
выхода из строя материальной части,
отработки четкой организации и
уставного порядка на кораблях,
поддержания постоянной боевой готовности
вдали от родных берегов.
И вот он, Ванкувер. Отдан якорь.
Протянулись швартовы к чужому
берегу. А сможем ли мы протянуть нитн
взаимопонимания между нами и
канадцами, сможем ли достойно представить
нашу страну за рубежом'' На решение
этих задач и была направлена
партийно-политическая работа на
следующем этапе дальнего похода.
Во-первых, требовалось просто и
вместе с тем убедительно донести до
жителей Ванкувера правду о советской
действительности, нашем образе
жизни в противовес всем нелепым
россказням и провокационным слухам,
которые распространяют враги мира и
разрядки. В комплекс мероприятий
входили: выставка литературы АПН на ино^
странных языках, распространение
открыток, значков, различных сувениров,
массовые посещения советских
кораблей местным населением, демонстрация
кинофильмов, стендов о Советском
Союзе и его Вооруженных Силах,
концерты художественной самодеятельности,
совместные вечера дружбы,
спортивные состязания, коллективные и
индивидуальные беседы с ванкуверцами,
возложение венков к памятникам.
Наибольший эффект дает умелое
сочетание всех форм информационно*
пропагандистской работы в
соответствии с конкретной обстановкой и
учетом опыта предыдущих заходов.
Каждый член экипажа, получивший
ответственнейшие полномочия полпреда
Родины, должен уметь доходчиво
рассказать о Советском Союзе, его
миролюбивой внешней политике, благородной
миссии Советских Вооруженных Сил,
убедительно разоблачать антисоветскую
клевету и достойно ответить на
возможные идеологические провокации.
Важную роль играют встречи с
представителями советских посольств,
консульств, которые более детально
знакомят моряка© с вое»но*политической
обстановкой в данной стране,
условиями пребывания в порту, с традициями
и обычаями ее народа.
Особо трудоемкой является
организация массового посещения кораблей
местным населением. Она требует
исключительного внимания и
тщательной подготовки. Именно в этот период
мы узнаем мнение об СССР, о нашем
пребывании в порту от иностранных
граждан, которые, как правило,
высоко отзываются об успехах советского
народа в коммунистическом
строительстве, о неоценимом «кладе Советского
Союза в обеспечение мира и
безопасности народов.
34

Вот, к примеру, как было
организовано массовое посещение наших
кораблей во время нахождения их в
Ванкувере.
Перед началам уточнили расписание
приемов, знание экскурсоводами своих
обязанностей, провели окончательный
инструктаж обеспечивающих лиц,
приняли меры по повышению
бдительности. Установили демонстрационные
стенды о Советском Союзе, которые
озвучивались магнитофонными
записями на английском языке. Выставили
также литературу на английском и
французском языках с материалами
XXV съезда КПСС, которая, надо
сказать, пользовалась большим спросом.
Четкая организация, детально
отработанные расписания позволили за два
посещения принять около 17 тысяч
жителей. В книгах отзывов они оставили
около 1300 записей, и все
благожелательного характера. Вот некоторые из
них: «Было приятно побывать на
вашем корабле. Это стоило той очереди,
которую мы выстояли. В. Сиррей».
«Мы считаем, что этот визит — очень
хорошее дело и будет содействовать
дружбе. Мы все больше понимаем, что
людям необходимо дружить, несмотря
на различный государственный строй
их стран. Ждем вас еще. Дейв и Ласли
Мэнли».
Приходили люди разных возрастов
и положений, с малыми детьми и
целыми семьями, прибывшие из других
городов Канады. Ввиду
ограниченности времени тысячи желающих не
смогли попасть на корабли, о чем
сообщалось в канадской прессе.
В эти дни было много интересных
встреч. Одна из посетительниц пришла
на ВПК «Гневный» с фотографией
миноносца «Гневный» 1914 г. и
сказала, что на нем погиб ее муж. Ее
тронуло то, что современный советский
корабль носит имя прежнего эсминца.
Исключительно тепло
воспринимались концерты военных моряков. Так,
после одного из выступлений на идтя
командира отряда пришло письмо, в
котором выражалась искренняя
благодарность за доставленное удовольствие
и подчеркивалось, что музыка была
отличной, певцы—великолепны, танцы—
очаровательны. А один канадский
гражданин в Александер-гсарке, где
проходил очередной концерт, заявил:
«Своим искусством и отличным
исполнением вы заставили даже своих
противников полюбить вас».
Неотъемлемой частью (всех
мероприятий является работа с
увольняемыми на берег. После возвращения на
корабль старшие групп информируют
командование об увиденном в городе,
о (встречах и беседах с жителями и т. д.
Командиры, политработники,
партийные и комсомольские активисты
ежедневно подводят итощ пребывания в
порту, отмечают положительное,
указывают на недостатки. Совместно с
представителями посольства уточняют
план на следующие сутки.
С выходом кораблей из
иностранного порта начинается завершающий
этап плавания. В это время
обобщается и анализируется проделанная
работа. Изучаются реакция иностранной
прессы, отзывы посетителей. Моряки
делятся своими впечатлениями о
капиталистической действительности.
Всесторонне продуманная и хорошо
организованная партийнсьполитическая
работа на всех трех этапах —
непременное условие успешного выполнения
задач .вшита.

ФАРВАТЕРАМИ ОТЦОВ
(Воспитание военных моряков на героических традициях)
Капитан 1 ранга А. ИВАНОВ
КОГДА ему предоставили слово, он
некоторое время молчал,
чувствуя устремленные на .него
заинтересованные взгляды моряков. Ему
казалось, что вместе с голубой кипенью
матросских воротничков и солнечным
сиянием звездочек на офицерских
погонах сюда, в переполненный зал,
выплеснулось море. Сквозь дымку
времени боевой адмирал видел перед
собой друзей, с которыми защищал от
врагов Советскую власть. Они, кто так
много сделал для победы и не дожил
до нее, пришли вместе с морской
волной, вместе с воспоминаниями
адмирала на эту встречу. Волнующие слова
ветерана — не столько рассказ о
прошлых сражениях, сколько отчет перед
боевыми товарищами. Он достойно
продолжил славный путь погибших
сверстников. Мужественно сражался, мстя
врагам за смерть друзей.
Встреча с участником гражданской
и Великой Отечественной войн
адмиралом в отста!вке Гордеем Ивановичем
Левченко оставила неизгладимый след
в памяти каждого из присутствовавших
на ней. Надолго запомнятся военным
морякам и выступления- Героя
Советского Союза вице-адмирала И. Сорне-
ва, вице-адмирала Ю. Иванова,
контрадмирала запаса В. Прокофьева,
капитана 1 ранга Н. Работы, полковника
В. Сурина. Воспоминания ветеранов,
участников знаменательных событий,
их рассказы о создании Вооруженных
Сил страны, о шестидесятилетнем
славном пути армии и флота — это пламя
костра немеркнущих традиций.
Требование партии о воспитании
молодежи на героическом прошлом
постоянно находится в центре внимания
коммунистов нашей части.
«Утверждение в сознании трудящихся, прежде
всего молодого поколения, идей
советского патриотизма и
социалистического интернационализма, гордости за
Страну Советов, за нашу Родину,
готовности встать на защиту завоеваний
социализма,— отмечалось на XXV
съезде КПСС,— было и остается одной
из важнейших задач партии» !.
Созидательная и боевая биография
нашей страны, все подвиги и
свершения советского народа неразрывно
связаны с деятельностью В. И. Ленина,
Коммунистической партии. Изучение и
пропаганда наследия великого вождя,
его заветов советским воинам —
главное в работе партийных активистов.
Положительный опыт в этом
накоплен в первичной партийной
организации, которую возглавляет член КПСС
В. Горшинов. Сам секретарь обладает
необходимыми качествами партийного
вожака. Под его руководством
партийное бюро в воспитательной работе
всегда нацелено на творческий поиск.
Много хороших мероприятий организовали
коммунисты, к примеру, накануне
60-летия Великого Октября и 60-й
годовщины Вооруженных Сил СССР. И
в настоящее время здесь интересно
проходят Ленинские чтения, лекции,
беседы, обсуждаются книги, статьи о
соратниках В. И. Ленина, героях
гражданской и Великой Отечественной
войн, которые громили интервентов и
белогвардейцев, отстояли завоевания
Октября в жестокой битве с фашизмом.
0 большом значении победы над
гитлеровскими захватчиками, о
важности воспитания подрастающего
поколения на героическом прошлом гово-
ворится в новой Конституции СССР.
«Ярким проявлением силы социализма
стал немеркнущий подвиг советского
народа, его Вооруженных Сил,
одержавших историческую победу в
Великой Отечественной войне,—
подчеркивается в Основном Законе страны.—
Эта победа укрепила авторитет и
международные позиции СССР, открыла
новые благоприятные возможности для
роста сил социализма, национального
освобождения, демократии и мира во
всем мире».
1 Материалы XXV съезда КПСС. М.,
Политиздат. 1976. с, 75,
36

Партийное бюро в течение года
организовало экскурсии по памятным
местам, связанным с жизнью и
деятельностью В. И. Ленина, Великой
Октябрьской социалистической
революцией, героическим прошлым и
настоящим нашей Родины. Моряки
побывали в г. Ульяновске, в Центральном
музее В. И. Ленина и в его кабинете в
Кремле.
В подразделении берегут и
приумножают славные боевые традиции, с
честью выполняют наказ партии, Родины
бдительно охранять мирный труд
советского народа.
Это результат постоянной заботы
командира и парторганизации о
повышении идейного уровня личного
состава.
Передовой здесь считается группа
марксистско-ленинской подготовки,
руководителем которой является
коммунист И. Корнеев.
Партийные активисты части
совместно с командованием и партийным
бюро этого подразделения обобщают
накопленный положительный опыт,
распространяют его в других коллективах.
Стремятся, чтобы встречи с
ветеранами партии, революции, гражданской и
Великой Отечественной войн,
писателями, журналистами проходили
интересно и способствовали успешному
выполнению поставленных задач.
Действенность каждого мероприятия
заложена в тщательной
предварительной подготовке к нему. Например,
запланировано провести читательскую
конференцию по книге
«Непобежденные». Можно было сделать это по
установившейся схеме, не обременяя
себя особыми поиском и хлопотами. Но
партийные активисты поступили иначе.
Пригласили автора обсуждаемой
книги (члена военного совета —
начальника политического управления
Черноморского флота в годы Великой
Отечественной войны) вице-адмирала в
отставке И. Азарова. Выступления
ветерана и читателей оказали на личный
состав очень сильное воздействие.
С такой же ответственностью
подошли к проведению
военно-теоретической конференции «Вопросы
управления в годы Великой Отечественной
войны», других мероприятий.
По инициативе коммунистов в пер-
Воины-тихоокеанцы у памятника боевой
славы морякам-катерникам
Фото П. Салькова
вичной партийной организации, где
секретарем В. Аксенов, организован цикл
лекций и бесед о боевых традициях
Военно-Морского Флота, о
городах-героях. Для молодых коммунистов,
недостаточно знакомых с военно-мемуарной
литературой, был составлен список
книг, рекомендуемых для прочтения.
По отдельным из них состоялись
коллективные обсуждения.
Регулярно проводятся экскурсии в
музеи, на выставки, по историческим
и революционным местам Москвы и
Подмосковья. Военные моряки
посетили передовые предприятия столицы,
отмеченные в материалах XXV съезда
КПСС, и в частности автозавод имени
Лихачева. Здесь их ознакомили с
процессам сборки грузовиков ЗИЛ,
вычислительным центром, рассказали о
Героях Социалистического Труда, о
встрече коллектива с Генеральным
секретарем ЦК КПСС Л. И. Брежневым.
В свою очередь военнослужащие
выступают перед трудящимися города
Москвы, в школах на уроках мужества,
участвуют в играх «Зарница», в
кружках «Поиск». Увлекательно и
плодотворно занимаются со школьниками, к
37

примеру, коммунисты Ф. Желудев, щать социалистическое Отечество, бытъ
В. Прошин, М. Макаров и другие. в постоянной боевой готовности, гаран-
Большой интерес вызывают беседы, тирующей немедленный отпор любому
которые проводят с рабочими и слу- агрессору».
жащими члены КПСС А. Смирнов, Героические традиции сплачивают
А. Спиридонов, А. Кузьмин. Они рас- воинов в единый боевой коллектив,
сказывают о боевых традициях армии утверждают в их сознании требования
и флота, прошедших свой славный ше- присяги и уставов, нравственные нор-
стидесятилетний путь, о священной мы строителей коммунизма, беспре-
обязанности советских воинов, записан- дельно преданных делу партии, Совет-
ной в специальной главе новой Кон- ской Родине, всему социалистическому
ституции: «Долг Вооруженных Сил содружеству, зовут на успешное вы-
СССР перед народом — надежно защи- полнение учебно-боевых задач.
ФИНАНСОВОЙ СЛУЖБЕ ВМФ - 40 ЛЕТ
Исполнилось 40 лет со дня основания финансовой службы Военно-Морского Флота.
В ее задачи ВХОДИТ своевременнее И полное обеспечение высокой боеготовности флота,
удовлетворение культурно-бытовых потребностей военных моряков, а также
рациональное распределение и экономное расходование денежных средств.
По мере роста экономического могущества нашей страны повышались возможности
укрепления обороноспособности, дальнейшего развития Военно-Морского Флота. Вместе
с флотом совершенствовалась и крепла финансовая служба ВМФ. Создавались
самостоятельные финансовые органы в воинских частях, организациях и на хозрасчетных
предприятиях, неуклонно улучшались методы хозяйствования, военным морякам вместе
с высокими моральными и политическими качествами прививались ответственность за
народное добро, бережливость, стремление к новаторству. Заметный вклад в
становление финансовой службы и воспитание личного состава внесли генерал-майоры
интендантской службы И. Курехин, В. Маслов, И. Жуков.
В годы суровых испытаний Великой Отечественной войны флотские финансисты
вместе с другими воинами армии и флота с оружием в руках сражались за Советскую
Родину, проявляя беззаветную стойкость и отвагу в боях с врагами. И в настоящее
время они настойчиво овладевают военными, политическими и специальными
знаниями, неустанно заботятся о поддержании кораблей и частей в постоянной боевой
готовности.
Флотские финансисты — поборники умелого и экономного хозяйствования. Они
строго следят за соблюдением законности в расходовании денежных средств и
материальных ценностей. Нередко можно услышать, как военнослужащие и служащие с
уважением говорят о финансисте—законник. Вместе с тем работники финансовой службы
отличаются высокой воинской и общей культурой, широтой кругозора и интересов. К
ним охотно идут за советами и помощью, с ними делятся радостями и невзгодами.
Большие и сложные задачи поставлены перед финансовой службой Военно-Морского
Флота в Десятой пятилетке. Они вытекают из решений XXV съезда КПСС, Пленумов
Центрального Комитета нашей партии, требований Министра обороны СССР,
главнокомандующего ВМФ. Все усилия финансистов должны быть направлены на обеспечение
высокой боевой готовности флота, на качественный контроль за расходованием
денежных и материальных средств.
Вместе со всем советским народом финансовые работники всех категорий активно
участвовали в социалистическом соревновании, посвященном 60-й годовщине Советской
Армии и Военно-Морского Флота. Так, высокими результатами встретили славный
юбилей коллективы, где трудятся И. Бурнаев, В. Егоров, И. Еремин, С. Зуев, Н. Макаров,
В. Новиков, А. Пленкин, В. Тимощенко.
Внешне неброска, скромна деятельность финансового работника. Но его
кропотливый труд очень важен, служит одной, общей цели — дальнейшему повышению боевой
готовности родного Военно-Морского Флота.
Полковник интендантской службы В. БЕЛОВ,
начальник финансовой службы ВМФ
38

OCBAfl
ЛОДГОТОВКА
КОМАНДИР КОРАБЛЯ
Вице-адмирал В. КРУГЛЯКОВ,
первый заместитель командующего
Краснознаменным Северным флотом
«...ВСТУПИЛ В КОМАНДОВАНИЕ
КОРАБЛЕМ» — такими словами
заканчивается приказ, определяющий в
жизни офицера начало нового
ответственного периода службы. С этого момента
он, как командир, полностью отвечает
за боевую готовность, оборону и защиту
корабля, боевую и политическую
подготовку, воспитание, воинский порядок и
дисциплину личного состава, за
безопасность плавания и управление маневрами
и т. д.
И до вступления в командование
кораблем, на другой должности, у
офицера были многообразные и сложные
обязанности. Он встречался с трудностями,
делил с подчиненными радость успехов
и горечь неудач. Служба в любой
должности неизбежно оставляет в сознании
и памяти каждого из нас заметный
след. Но наиболее памятными в жизни
любого морского офицера, где бы в
последующем он ни трудился, будут
первый день командования кораблем,
первая самостоятельная командирская
вахта, первая ракетная, торпедная или
артиллерийская атака, первое океанское
плавание.
К чувству большой радости и
гордости за доверие добавляется и чувство
личной ответственности, и определенная
(на первых порах) робость: «А
справлюсь ли полностью^ сумею ли
уверенно управлять кораблем в любых
условиях, завоевать тот непререкаемый
авторитет, который был у
предшественника?» И все это не случайно. Молодой
командир хорошо знает, с какой
гордостью, с каким уважением произносятся
фамилии командиров кораблей — героев
Великой Отечественной войны,
участников послевоенных океанских походов.
И отчетливо представляет, что вместе
с большими правами и властью на него
возлагается вся полнота
ответственности перед партией, народом за
вверенный ему корабль, судьбу экипажа, за
образцовое выполнение задач по
защите государственных интересов Советской
Родины.
В Отчетном докладе ЦК КПСС XXV
съезду партии товарищ Л. И. Брежнев
сказал, что современный руководитель
должен органически соединять в себе
партийность с глубокой
компетентностью, дисциплинированность с
инициативой и творческим подходом к делу.
Эти требования партии относятся и к
командиру корабля, определяют
направленность, стиль и методы его работы.
Современный корабль—сложная,
многоэлементная система, включающая
огневые комплексы, средства движения
и управления, связи и освещения
обстановки. Они находятся в непрерывном
взаимодействии. '
Командир современного корабля
должен обладать глубокими военными и по-
39

литическими, тактическими и
техническими знаниями, овладеть теорией и
практикой военно-морского дела, быть
опытным педагогом и психологом, иметь
хорошо отработанные в различных
условиях глазомер и реакцию. Ему не
обойтись без умения, способности
всесторонне и полно анализировать обстановку, в
кратчайший срок вырабатывать
правильное решение.
Революция в военном деле, сложные
учебно-боевые задачи, поставленные
перед личным составом Военно-Морского
Флота, резко повысили требования к
командиру корабля, расширили и
усложнили круг решаемых им вопросов.
Идейная убежденность,
коммунистическая сознательность, политическая
зрелость командира — это та прочная
основа, на которой строится вся его
практическая деятельность по
дальнейшему повышению боевой готовности,
укреплению дисциплины, сплочению
воинского коллектива, руководству,
эффективному и высококачественному
выполнению планов боевой и политической
подготовки.
Овладев марксистско-ленинской
теорией, командир-единоначальник успешнее
будет выполнять свои многогранные
обязанности, с чувством нового видеть
перспективу в работе, находить наиболее
эффективные пути и методы обучения
и воспитания подчиненных.
«Командование кораблем,— пишет
главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков,— это высшая школа
морской выучки, отработки
организаторских способностей и качеств,
позволяющих руководить людьми, на практике
применять знания и опыт при
выполнении ответственных задач по защите
интересов Родины на просторах Мирового
океана, непременный этап к занятию
высших должностей на флоте».
Каким же путем добиваются
передовые командиры успеха? Каковы
главные направления их деятельности? Как
происходило их становление, рос
командирский авторитет? Все это волнует и
интересует многих молодых командиров,
перед которыми с первого дня
возникает множество проблем и вопросов,
начиная с первого: с чего начинать
командование кораблем, как быстрее
врасти в корабельную жизнь и повести
свой экипаж к новым успехам в боевой
и политической подготовке?
Не ставя своей задачей осветить все
стороны деятельности командира
корабля, хотелось бы остановиться только на
некоторых из них, таких, как
вступление в должность, организация личной
работы, руководство боевой и
политической подготовкой, приобретение
необходимых навыков в управлении кораблем.
Время приема и сдачи корабля,
обязанности командира при этом
определены ст. 173—177 Корабельного устава, а
также ст. 61 Устава внутренней службы
Вооруженных Сил СССР. Точное
выполнение этих требований позволит вновь
назначенному командиру ознакомиться с
жизнью и деятельностью экипажа,
состоянием корпуса и помещений корабля,
оружия и технических средств, запасов
и т. д. Многие вопросы осветят командир
соединения и его заместитель по
политчасти, начальник штаба. Следует
внимательно отнестись ко всем даже на
первый взгляд незначительным
рекомендациям и советам начальников.
Своевременность и полнота выполнения этих
указаний во многом помогут командиру
в практической работе. Подробную
информацию по всем интересующим
вопросам даст прежний командир корабля.
Его советы бесценны, даже если
некоторые рекомендации не характерны для
вашего стиля работы. Внимательно
прислушайтесь к ним, учтите их в своих
практических делах.
На опыте проверено, что наилучших
результатов в обучении подчиненных и
укреплении дисциплины добивается тот
командир, который постоянно
советуется со своим заместителем по
политической части, в полной мере оценивает
значимость работы партийной и
комсомольской организаций, всегда и во всем
опирается на них, активно использует
их силу и влияние в интересах боевой
подготовки и воспитания личного
состава. В свою очередь деятельность
партийной и комсомольской организаций
наиболее плодотворна, когда они
настойчиво выполняют задачи, поставленные
командиром, поддерживают его
авторитет, борются за точное выполнение его
приказов и распоряжений.
Командир должен систематически
направлять деятельность партийной
организации на успешное выполнение
задач, планов боевой и политической под-
40

готовки, укрепление воинской
дисциплины. Это, разумеется, не мыслится без их
совместной, дружной, плодотворной рабо.
ты, без регулярной информации
командира и со стороны секретаря
парторганизации, и других активистов. В самом
деле, кто же наиболее правдиво,
объективно и оперативно расскажет
командиру о настроениях личного состава, о его
нуждах и запросах?
Когда мы говорим, что
командир-единоначальник опирается на коммунистов
и направляет их работу, то имеем в
виду, что он не просто ставит задачи, а
вдумчиво относится ко всем
мероприятиям, направленным на их
осуществление. Быть командиром-воспитателем
дело сложное и тонкое. Оно требует от
офицера основательных политических и
военных знаний, широкого культурного
кругозора, педагогического такта и
жизненного опыта.
Среди многих факторов,
определяющих успех дела, необходимо
подчеркнуть значение личного примера
командира, степень его участия в партийной
жизни. Это очень важно. Когда
коммунист, любой военнослужащий видит в
своем командире человека идейного и
принципиального, политического бойца,
для которого интересы дела превыше
всего, тогда он старается подражать
ему.
За действиями командира пристально
следят десятки глаз. К каждому его
даже вскользь брошенному замечанию
прислушиваются. Все, что делает
командир, вольно и невольно становится
известным всему экипажу. Как он одет,
каковы его привычки, каков характер,
на что он обращает особое внимание —
тоже замечают подчиненные. И этого
нельзя не учитывать.
Надо твердо помнить, что командир,
сдавая корабль перед уходом на
повышение, на учебу или просто в другое
соединение, заслужил уважение,
достойную похвалу за свой ратный труд. И
новому командиру нельзя торопиться с
оценкой подготовленности экипажа,
организации службы, содержания корабля,
даже если во время приема он увидел
определенные недостатки. Будет
корректнее, если он тщательно вникнет во
все вопросы, выработает твердый план
своих действий, разберется в причинах
недостатков и постепенно поправит их.
Сначала даже справедливое, но редкое
замечание, сделанное новым команди*
ром, может быть воспринято не так, как
ему хотелось бы.
Выступая первый раз перед личным
составом (это, как правило), он должен
отметить хорошие стороны деятельности
экипажа корабля и уходящего
командира, поблагодарить его за большой и
нелегкий труд, пожелать ему успехов на
новом месте службы.
Обычно вновь назначенные
командиры спрашивают: с чего начать —
с осмотра корабля, изучения оружия и
технических средств, руководящих
документов или же подробно
познакомиться с офицерами, мичманами,
старшинами, матросами?
По личному опыту могу сказать, что
нет нужды распределять эти вопросы
по периодам. Все они должны
осваиваться одновременно, но вместе с тем и
строго по плану. На практике
проверено, как важно новому командиру в
первые дни и недели деятельности на
корабле особенно тщательно спланировать
свою работу, всесторонне и полно
готовиться к любым учебным,
организационным мероприятиям, которые он намерен
проводить лично.
Наблюдая за действиями командира
корабля, экипаж оценивает, как он
подготовлен к руководству тактической
подготовкой, к проведению семинаров,
летучек, групповых упражнений,
тренировок. Присматривается к новому
командиру, как он управляет кораблем,
как работает с подчиненными, вникает
в их жизнь, быт, как решает
поставленные вопросы, реагирует на те или иные
недостатки.
Интересуется личный состав и
отношениями командира со старшими
товарищами, младшими по званию и
должности, насколько он строг и аккуратен.
Учитывая это, надо особенно тщательно
готовить свои первые занятия,
тренировки, семинары, точно рассчитывать
тот или иной маневр.
Изучать подчиненных следует не
только по анкетным и биографическим
данным, но и в процессе работы и
учебы. Значит, надо лично
присутствовать на занятиях и проверять, как
проводятся практические мероприятия,
которыми руководят старшины и офицеры.
Как говорят: лучше один раз увидеть,
чем сто раз услышать. Но такие про-
41

верки следует осуществлять
продуманно.
Командиру боевой части, к примеру,
дано задание подготовить и провести
общее боевое учение. При правильно
организованной проверке этого учения
командир может легко выявить уровень
методической подготовленности
офицеров, насколько глубоко они знают
требования руководящих документов,
каковы их командные навыки,
организаторские способности и т. д. Надо помнить,
что от первых командирских шагов,
поступков и решений зависит очень
многое, и прежде всего создание
обстановки взаимопонимания, доверия,
взаимного уважения и уставной
требовательности на корабле.
«Командир корабля обязан...» И
далее ст. 127 Корабельного устава стройно
и четко излагает многообразные и
ответственные его обязанности. Отдельные
пункты гласят, что многие вопросы он
должен решать лично. К этому добавим,
что все приказы старших начальников
командир также обязан или лично
выполнять или строго контролировать их
выполнение подчиненными. И все это
нужно делать в условиях, когда
неизменно возрастает сложность
корабельного оружия и технических средств, когда
командир должен постоянно учиться,
чтобы не отстать от современных
требований, когда растет поток
информации, которую он обязан переработать и
принять то или иное решение.
Порой на отдельных кораблях
сталкиваешься с теми или иными
недостатками в организации службы, боевой
учебы. И в ответ от командира слышишь:
«Не успел, работы много, а текучка
заедает». Когда же детальнее
познакомишься, как этот офицер организует
свою работу, сразу замечаешь, что нет в
ней плановости. Вот и получается, что
командир корабля, не имея конкретного
плана, не определив организацию
своего труда, реагирует только на текущие
события, а их ежедневно великое
множество. И естественно, в суматохе
офицер забывает своевременно выполнять те
функции, которые определены ему
Корабельным уставом. Чтобы этого не
случилось, следует четко определить,
что нужно сделать самому, а что
должны выполнять заместитель по
политической части, старший помощник, другие
офицеры.
Командир не может забывать о том,
что высокая и четкая организация
службы, строгое выполнение личным
составом распорядка дня, качество боевой и
политической подготовки во многом
зависят от эффективности и организации
его личного труда. Бесплановость и
бессистемность в работе командира
неизбежно ведут к серьезным упущениям в
организации службы и боевой учебы на
корабле. Они отрицательно сказываются
и на делах подчиненных.
В таком случае рекомендация может
быть одна: тщательное планирование
своей деятельности на сутки, неделю,
месяц, планирование всех мероприятий
при подготовке к походу, выполнению
боевого упражнения или сдаче
очередной курсовой задачи. Так именно и
поступает большинство командиров
подводных лодок и надводных кораблей
нашего флота, что позволяет им в
полном объеме выполнять свои
обязанности, предусмотренные ст. 127
Корабельного устава.
Однако нельзя увлекаться
планированием многих дел на короткое время.
Гораздо правильнее включать в план
меньше мероприятий, но тщательнее их
готовить, добиваться высокого качества
исполнения.
Некоторое время назад штаб изучил
опыт личной работы командиров двух
однотипных кораблей. Было
установлено, что один из них за рабочий день
проводит до 20 различных мероприятий:
инструктажи, совещания, вызовы
подчиненных, телефонные переговоры,
тренировки и т. д. Оказалось, что
никакого личного плана у этого командира
нет. Он даже считал, что и составлять
его нет необходимости, заявив, что все
отражено в недельном и суточном
плане. Когда же детально проверили, что
сделано командиром за неделю и месяц
по выполнению требований ст. 127
Корабельного устава, то оказалось, что он
упускал из поля зрения такие важные
вопросы, как осмотры и обходы
корабля, занятия с офицерами по
тактической подготовке, руководство
социалистическим соревнованием.
По-иному строил свою работу
командир соседнего корабля. Он лично
проводил в сутки два-три мероприятия,
уделяя пристальное внимание тщательной
их подготовке. Свой рабочий день
планировал продуманно. Это и помогало
42

командиру проводить занятия,
тренировки, показные учения по отработке
организации службы так, что учеба
личного состава давала положительные
результаты. Корабль выглядит
образцово, экипаж во время выхода в море
успешно выполнил задачи. Многие
офицеры при проверке получили высокие
оценки.
Поддержанию образцового порядка на
корабле способствуют регулярные обхо-
ды,осмотры и смотры, проводимые
командиром корабля. К сожалению, кое-
где эти важные мероприятия
организуются без должной подготовки, разборы
делаются наспех, приказы по
результатам смотра издаются неконкретные.
Сроки устранения отмеченных
недочетов не контролируются, что сказывается
на организации и дисциплине личного
состава.
Корабельный устав обязывает
командира лично вести подготовку своих
помощников, командиров боевых частей и
начальников служб, а также подготовку
офицеров к несению ходовой вахты,
контролировать их самостоятельную
учебу и т. д. Успешно выполнять эти
обязанности командир сможет только
тогда, когда сам будет иметь глубокие
тактические и технические знания,
хорошо владеть методическим
мастерством проведения всех учебных
мероприятий с подчиненными.
На практике проверено, как бы
хорошо ни был подготовлен командир
корабля, он не в состоянии грамотно
управлять сложной техникой и оружием в
современном бою без помощи старшего
помощника, остальных офицеров.
Поэтому Устав требует, чтобы эту категорию
лиц командир обучал лично.
Однажды с группой офицеров штаба
флота мне довелось быть в море на
одном из больших противолодочных
кораблей. Командир уверенно и грамотно
действовал в любой обстановке.
Чувствовались четкость и слаженность на
командном пункте, во всех звеньях
корабельных расчетов.
А вот когда место командира занял
старший помощник, картина резко
изменилась. Неуверенность офицера в
своих действиях, слабое знание обстановки,
необоснованность выводов и решений
свидетельствовали о недостаточной
тактической и морской выучке старшего
пс&зщилка. Нетрудно было сделать
вывод, что он еще не подготовлен к
командованию кораблем. А ведь в ст. 181
Корабельного устава подчеркивается, что
старший помощник командира корабля
должен быть готов в любой момент
заменить командира корабля... Это
требование продиктовано самой жизнью.
До сих пор хорошо помню свои
первые шаги в должности старшего
помощника. Командир корабля капитан 2
ранга Н. Нашутинский сразу же вручил
мне зачетный лист, установил жесткие
сроки сдачи всех зачетов. Сначала это
мне показалось нереальным. Ведь в
течение короткого времени предстояло
практически отработать съемку и
постановку на якорь и швартовы кормой и
лагом, маневрирование при выходе в
торпедную атаку по подводной лодке,
при артиллерийской стрельбе по
береговой цели и т. д.
Как бы я ни был занят, командир
буквально каждый день напоминал:
завтра будете самостоятельно
швартоваться или управлять кораблем во время
торпедной атаки, сделайте и доложите
такие-то расчеты, повторите правила
торпедной стрельбы... Все это
побуждало меня каждый день старательно
трудиться, чтобы стать настоящим
помощником командира. А он всегда был
готов прийти на помощь и непременно
проверял, как я подготовился к
маневру, рассчитал все данные для
выхода в атаку. Такая помощь и контроль
помогли мне в короткие сроки и
качественно сдать все зачеты и
самостоятельно решать сложные задачи.
Подготовить офицеров, способных
подняться на ходовой мостик, —
прямая и почетная обязанность командира
корабля. Он не должен жалеть на это
ни сил, ни времени — и труд его
окупится потом сторицей. Этого требуют
интересы дальнейшего повышения боевой го.
товности.
Ст. 140 Корабельного устава гласит,
что командир корабля отвечает за
безопасность кораблевождения и
маневрирования корабля. Чтобы смело, энергично,
решительно и грамотно действовать в
любых условиях, обеспечивая высокую
боевую готовность экипажа, офицер
должен многое знать и уметь. Ему нужны
глубокие теоретические знания и
практические навыки плавания в любых
условиях. Он должен обладать быстрой и
верной реакцией, морским глазомером,
43

уметь грамотно оценивать обстановку,
анализировать возможные варианты.
Непременное качество командира
корабля — умение предвидеть ход развития
того или иного события.
Эти качества лучше всего
развиваются, если командир с первых шагов
своей деятельности научился лично
рассчитывать маневр своего корабля.
Могут возразить: «К чему это, ведь везде
к услугам командира сейчас различные
устройства и приборы, сложные
электронно-вычислительные комплексы,
способные выдать необходимые данные.
Достаточно на корабле и специалистов-
офицеров». Все это верно. Но ведь
обучает и ставит им задачу командир.
Может ли он грамотно поставить ее и
потребовать нужные расчеты, скажем, на
маневр занятия позиции относительно
уравнителя, не умея это делать сам.
Можно ли руководить выходом в
ракетную или торпедную атаку, если не
будешь четко представлять всю ее
организацию?
Молодые командиры часто при
выполнении того или иного маневра
действуют на глазок, что может привести к
нежелательным последствиям. Порой и
более опытный командир, стремясь
быстро выполнить тот или иной
маневр, не считаясь со сложной
обстановкой, швартуется, как говорят,
впритирку, на значительных скоростях, и при
этом часто попадает в неприятную
ситуацию.
Недавно мне пришлось наблюдать за
действиями одного командира при
выходе из базы в сложную погоду. Офицер
посчитал, что обладает достаточными
навыками кораблевождения, и упустил
ряд важных моментов. Он не произвел
детальные расчеты маневра в различных
условиях, не учел действие ветра и
течения, не определил контрольные пеленги
и дистанцию. Не проверил и расчеты
штурмана, полагая, что обстановка
простая и не следует себя утруждать
лишними заботами. А когда она резко
изменилась, командир, не подготовившись
к плаванию, совершал одну ошибку за
другой. И только вмешательство
старшего начальника предотвратило
происшествие.
Можно привести и другие примеры,
когда командир корабля, полагаясь на
свой глазомер и не рассчитывая
детально каждый маневр, возможные варианты
обстановки, ставит корабль в трудное
положение.
Многолетним опытом проверено, что
безошибочно действует только тот
командир, который систематическими
тренировками развивает свой глазомер, лично
контролирует работу штурмана,
вахтенных офицеров, помогая им грамотно
выполнять тот или иной маневр.
И еще одно. Как правило, командир
редко покидает мостик или центральный
пост, помня, что Корабельный устав
требует от него принять все меры к
обеспечению безопасности плавания. В
длительных же походах, оставляя за
себя подготовленного офицера, он обязан
дать ему четкие указания о том, как
действовать в той или иной обстановке.
Ответственность и исполнительность в
таких походах должны быть особенно
высокими.
♦ ♦ ♦
Командиру корабля предоставлена вся
полнота власти, необходимая для
успешного выполнения больших и
ответственных задач, поставленных перед
экипажем. Он представитель партии и
государства в Вооруженных Силах. Сейчас,
когда корабли Военно-Морского Флота
вышли на просторы Мирового океана,
ответственность командира за боевую,
морально-политическую и
психологическую подготовку возросла во много раз.
Ведь ему порой приходится решать
вопросы, имеющие государственное
значение. Следовательно, и подготовка его
должна быть всесторонней.
Командир (начальник) обязан непосредственно руководить боевой и
политической подготовкой, поддерживать высокую воинскую дисциплину в
части, на корабле (в подразделении), всесторонне изучать личный состав
путем личного общения с ним как на службе, так и в быту; учитывать в
работе предложения подчиненных. Он должен знать их деловые, политические
и моральные качества, непрерывно совершенствовать их боевое мастерство,
повседневно заниматься политическим, правовым и воинским воспитанием
личного состава, опираясь в своей деятельности на партийные и
комсомольские организации и в полной мере используя их влияние для успешного
выполнения задач, стоящих перед частью, кораблем (подразделением).
Из ст. 49 Устава внутренней службы Вооруженных
Сил СССР
44

ЦЕНТРАЛЬНОЕ ЗВЕНО
ПРОТИВОЛОДОЧНОГО РАСЧЕТА
Т/« ОРАБЕЛЬНЫЙ противолодочный
1V расчет, возглавляемый капитан-
лейтенантом В. Еловским, в течение
ряда лет уверенно удерживает первое
место в части. Высокий уровень личных
знаний, творческий подход к решению
поставленных задач в сочетании с
хорошими организаторскими
способностями командира корабля позволили
расчету отрабатывать и выполнять задачи
только с отличными оценками.
Командир корабля — центральное
звено противолодочного расчета и от того,
насколько глубоко и конретно он
занимается его непосредственной
подготовкой в процессе определенных этапов
обучения, зависит четкое
взаимодействие номеров и в целом готовность
корабля к решению задачи поиска,
слежения и уничтожения подводной лодки.
Взаимодействие и слаженность
расчета должны отрабатываться с первых
шагов, с первых занятий, с первых
тренировок и при непосредственном
участии командира.
Как известно, сколачивание расчета
начинается только после того, как
личный состав в процессе одиночной
подготовки выполнит установленные
нормативы и получит твердые навыки в
практическом выполнении своих
обязанностей. Однако и в этот период
обучения командир корабля лично
направляет подготовку специалистов расчета на
отработку наиболее эффективных
способов использования оружия и
технических средств при выполнении
противолодочных задач, особое внимание
уделяя профессиональной подготовке
гидроакустиков. Они входят в один из
важнейших постов корабельного
противолодочного расчета. Обнаружение
подводной цели, определение элементов ее
движения, целеуказание в итоге
определяют главное — возможность
уничтожения противника. И от того,
насколько обучены акустики, во многом
зависит успешность действия всего расчета.
Здесь большую роль играет отработка
взаимодействия поста гидроакустиков с
Капитан 1 ранга А. СИЛЬЧЕНКО
Капитан 3 ранга Ф. ЧАУСОВ
Капитан 3 ранга В. АНЧАРОВ
ГКП. Кроме действий,
предусмотренных функциональными обязанностями,
в этом звене важна, если можно так
выразиться, личная связь командира с
акустиками, которая не предусмотрена
документами и вырабатывается только
в ходе совместных тренировок и
практической работы в море. Если командир
и акустик понимают и чувствуют друг
друга при поиске, маневрах, действиях,
если командир изучил и знает
особенности почерка работы каждого акустика,
его сильные стороны, недостатки и
возможности в различных условиях — то
можно с уверенностью сказать, что
главное звено расчета отработано.
В ходе учения подчиненные
лейтенанта А. Толилова не справились с задачей
классификации контакта с подводной
целью. В результате подводная лодка
прорвалась в охраняемый район и
атаковала корабли. Командир корабля после
учения проанализировал методику и
оценил подготовку гидроакустиков,
проверив их навыки на
учебно-тренировочном устройстве.
Выяснилось, что в перечне тем
занятий по специальности было много
теоретических вопросов, не связанных с
работой гидроакустической станции и
режимами использования ее в конкретных
гидрологических условиях, а
классификационные признаки изучались в
общем виде, без учета особенностей
работы на данной станции. Тренировки
проводились в простых условиях, без
имитации средств гидроакустического
противодействия. Такой анализ помог
выявить основную причину неуспеха и
организовать подготовку акустиков
должным образом. В тематику занятий по
специальности были включены вопросы
организации использования
гидроакустической станции при поиске и
слежении за подводной лодкой в сложных
условиях, характерные черты
классификационных признаков различных
целей и другие, без знания которых
нельзя выходить в море. На
учебно-тренировочном устройстве под руководством

командира корабля была проведена
показная тренировка- в условиях,
максимально приближенных к реальным. В
результате комплексных мер, принятых
командиром, в короткий срок
значительно повысился уровень подготовки
гидроакустиков, что положительно
сказалось на очередном учении в море.
Качественное решение
противолодочных задач в море требует от
корабельного противолодочного расчета высокой
выучки, слаженности и четкости на
основных этапах его работы — оценки
обстановки, принятия решения на поиск
подводной лодки, ее обнаружения,
классификации контакта и уничтожения.
Успех выполнения всей задачи
закладывается в первую очередь в
процессе принятия командиром решения
на поиск. Наиболее квалифицированные
специалисты помогают обрабатывать
информацию об обстановке, производят
расчеты, готовят другие необходимые
данные. Здесь происходит известная
дифференциация функций между
командиром и его помощниками. Командир
корабля выступает как руководитель
коллектива специалистов, каждый из
которых решает свои частные вопросы,
вытекающие из общей задачи, стоящей
перед кораблем. Такое руководство
заключается прежде всего в грамотной,
конкретной постановке задачи и
ориентировании офицеров на подготовку
необходимых материалов для принятия
решения.
Чтобы сократить сроки выработки
решения, целесообразно заранее дать
рекомендации отдельным специалистам,
лучше всего в виде формализованного
перечня вопросов и действий по поиску
подводной лодки. В то же время они не
должны являться раз и навсегда
заготовленным шаблоном и сковывать
инициативу и творчество расчета.
Так, например, справочные
комплексы, разработанные офицерами А. Пронь-
киным и О. Симченко для ускорения
принятия решения на поиск подводной
лодки, позволяют в короткий срок
оценить обстановку, произвести
вычисления с учетом гидрологии моря и
характера вероятного маневрирования
подводной лодки.
В процессе длительного поиска, когда
эхо-контакт может быть получен порой
только через несколько часов после
начала выполнения задачи, командир
корабля активизирует деятельность расчета,
особенно гидроакустиков, путем
постановки уточняющих задач для
поддержания готовности к действиям при
внезапном и резком усложнении обстановки.
При этом в работе расчета проявляется
особая роль командира корабля.
Этап обнаружения и классификации
контакта характерен ограниченным
временем, которое диктуется
быстротечностью тактической обстановки,
взаимным маневрированием корабля и цели,
применением средств противодействия и
помех. В динамичных условиях
командир, стоящий во главе расчета, должен
быстро и правильно классифицировать
контакт и из многих целей выявить
подводную лодку по свойственным
только ей признакам.
С получением эхо-контакта операторы
по команде командира начинают
вырабатывать классификационные признаки
цели. В этой обстановке командир
обязан осуществлять четкое
взаимодействие боевых постов и командных
пунктов, умело руководить сбором и
обработкой информации, производить
необходимые расчеты при анализе и
переработке информации, на основании
которых принимается окончательное
решение по контакту. В виде команд и
приказаний оно передается на посты
обслуживания оружия и техники для
исполнения. В результате
целенаправленного анализа информации происходит
отбор основных данных, в наибольшей
степени способствующих выполнению
задачи.
К примеру, получив доклад о
результатах выработки элементов движения
обнаруженной цели, командир,
во-первых, определяет достоверность
классификационного признака на основании
оценки обстановки и имеющегося
опыта, во-вторых, сопоставляет
информацию с данными других признаков,
в-третьих, принимает решение по
дополнительной классифакации контакта.
После тщательного рассмотрения и
оценки всех признаков командир корабля
принимает окончательное решение на
использование оружия. Все это должно
делаться быстро, четко, ибо корабль и
цель постоянно находятся в движении.
Анализ многолетнего опыта
подготовки в различных условиях обстановки
как в базе, так и в море позволяет
выявить наиболее характерные признаки

различных подводных целей, составить
сборник фотографий экранов
гидроакустических станций и магнитофонных
записей эхо-сигналов. Под руководством
командира корабля для каждого типа
средств обнаружения разрабатываются
подробные описания
классификационных признаков. В ходе учений и
плавания в различных районах они
дополняются и корректируются.
Статистическая обработка результатов
многих обнаружений и классификаций
контакта позволяет командиру
определить важность каждого признака в
общем процессе опознавания цели. Так,
например, по результатам
статистической обработки классификаций можно
построить диаграмму, из которой видно,
что данное средство обнаружения имеет
пять наиболее характерных признаков
с различной частотой появления.
Вероятность наличия подводной лодки
определится как отношение
щ
где N — общее количество классифика*
ций, по которым производилась оценка;
Пг — частота появления i-ro
классификационного признака;
Pi — вероятность наличия подводной
лодки с получением i-ro
классификационного признака.
Затем в процессе анализа контакта
каждый вновь полученный признак
увеличивает эту вероятность.
Для удобства использования
статистических данных в процессе
классификации контакта эти вероятности для
каждого средства обнаружения
сводятся в таблицу, которая находится в
справочном комплекте командира корабля.
Таким образом, имея эхо-контакт,
расчет вырабатывает и анализирует
признаки, используя словесные описания. Ре-
100
50

Классификационные
признаки
1
2
3
4
5
Вероятность
наличия
подводной
ЛОДКИ При
получении
каждого

классификационного
признака
0.37
0.64
0.23
0.51
0.75
Суммарная
вероятность
наличия
подводной
лодки
0,37
0.77
0.82
0,92
0.98
Примечание:
ченные.
Цифровые данные отвле-
зультаты классификации по каждому
признаку докладываются командиру
корабля, который, пользуясь справочными
данными, производит их оценку. Такой
метод позволяет сократить время
классификации контакта на 20—30%. Это
дает возможность командиру корабля в
более кратчайшие сроки принять
решение и на применение оружия, т. е.
более успешно выполнить задачу на
третьем этапе — при «уничтожении»
подводной лодки. В современных условиях,
когда боевые действия стали значительно
динамичнее, это решение должно
вырабатываться в предельно короткое время,
но быть безошибочным, единственно
правильным, научно обоснованным.
Промедление с принятием решения, как и
ошибки в нем, могут свести на нет всю
предыдущую работу и не позволят
выполнить главную задачу — уничтожить
противника.
Деятельность командира корабля —
руководителя корабельного
противолодочного расчета предполагает, кроме
организаторских способностей, высокий
уровень его личной подготовки, так как
от этого в большой степени зависят
знания и навыки офицерского состава
корабля, отработанность и слаженность
командных пунктов и боевых постов.
Для успешного руководства
противолодочным расчетом, помимо личных
способностей, большое значение имеют и
такие качества, как готовность пойти на
разумный риск,
морально-психологическая выдержка. Поиск подводной лодки
в обширном районе, как правило,
длительные, монотонные, изнуряющие
действия, особенно в условиях качки,
непогоды. Поэтому в системе обучения
командира и личного состава расчета
важнейшее место должны занимать и
вопросы психологической подготовки.
47

ФОРМИРОВАНИЕ ВЫСОКИХ МОРАЛЬНО
БОЕВЫХ КАЧЕСТВ У КУРСАНТОВ
рТОСТОЯННОЕ усложнение задач, ре-
1 * шаемых Военно-Морским Флотом,
непрерывное совершенствование
технического оснащения кораблей в сочетании с
качественными изменениями в личном
составе требуют от преподавателей
военно-морских училищ неустанной работы
и по совершенствованию
учебно-воспитательного процесса.
Задача преподавания, в частности
военно-морских дисциплин 1, — дать
курсантам определенные знания,
выработать у них навыки и умение,
целеустремленные на теоретическую и
практическую подготовку, как будущих
корабельных специалистов. В связи с
повысившимися требованиями к морально-
политической и психологической
подготовке корабельных офицеров в
формировании у выпускников необходимого
комплекса морально-боевых качеств
возрастает роль преподавателей всех
кафедр.
При высокой идейной зрелости и
профессиональной компетентности офицер
флота должен обладать стремлением к
службе на кораблях,
целеустремленностью, мужеством, смелостью,
дисциплинированностью и другими качествами.
Все это по своему содержанию отражает
укоренившиеся в сознании курсантов
социальные идеи и чувства, а также
знания, навыки и привычки, возникшие в
различных коллективах.
В зависимости от особенностей
человеческого познания в каждом из
рассматриваемых морально-боевых качеств
можно обнаружить несколько
структурных элементов, отражающих различные
стороны идеологической,
психологической закалки, уровня квалификации,
формирование которых постоянно
должно вестись при воспитании и обучении.
Это делается в процессе
морально-политической подготовки, в ходе которой
курсантам прививаются определенные
политические и нравственные качества;
психологической подготовки с целью
1 Под военно-морскими дисциплинами
здесь понимаются тактика ВМФ, боевые
средства флота, Корабельный устав,
навигация и другие предметы, обеспечивающие
военно-морскую подготовку.
Капитан 2 ранга Б. МАСЛОВ
воспитания воли, самообладания;
обучения, где они приобретают основы
воинского мастерства. Все три вида
подготовки нераздельно связаны,
взаимообусловлены и при ведущей роли
морально-политической осуществляются в ходе
учебно-воспитательного процесса.
Помня ленинское положение о том,
что «всякая новая форма борьбы,
сопряженная с новыми опасностями и
новыми жертвами, неизбежно «
дезорганизует» неподготовленные к этой новой
форме борьбы организации» 2,
преподаватели Киевского высшего
военно-морского политического училища заботятся
о полноценном вооружении курсантов
комплексом необходимых морских и
военно-технических знаний, а также
навыками и умениями.
Особенно велика роль знаний.
Истинно научные, глубокие и прочные, они
лежат в основе объективных
представлений об окружающей действительности,
и, напротив, поверхностные практически
исключают реальное восприятие жизни.
Так, неверные представления о
поражающих свойствах ядерного оружия ведут
к абсолютизации этого средства
массового поражения, а отсюда — к отрицанию
или недооценке возможности защиты
от него и, как следствие,
пренебрежению к средствам и мерам защиты от
поражающих факторов ядерного
взрыва. В период лагерного сбора при
отработке норматива по надеванию
защитной одежды курсант Попов
выполнял действия вяло и неохотно. В ответ
на подбадривающее замечание
преподавателя о том, что «тяжело в учении —
легко в бою», ответил: «Если будет
война, то она будет ядерной и защитная
одежда тут не поможет». Что это?
Попытка покрасоваться, завоевать среди
товарищей авторитет острослова и
бывалого парня или нечто худшее —
внутренняя убежденность в абсолютности
ядерного оружия как средства
массового уничтожения, полное неверие в
возможность ведения успешных боевых
действий в условиях современной войны?
с.8.
В. И. Л е ни н. Полы. собр. соч., т. 14,
48

- -Все объяснило поведение Попова на
•следующем занятии, где .разговор шел о
боевых свойствах ядерного оружия.
. Курсант считал, будто взрыв ядерного
боеприпаса сопровождается гораздо
большими радиусами поражающего
действия, чем на самом деле. Как
выяснилось в индивидуальной беседе, еще
школьником он прочитал книгу У. Лоу-
ренса «Люди и атомы», в которой
американский автор в неумеренно
восторженных тонах описывает предысторию,
сам процесс и последствия ядерных
бомбардировок Хиросимы и Нагасаки. В
попытке окутать варварскую акцию
Вашингтона в мантию героики,
замаскировать истинный смысл описываемых
событий автор заострил внимание
читателя на второстепенных, сенсационно
поданных деталях, которые и создали
гиперболизированные представления о
боевых возможностях нового оружия.
Действительно, часто в основе
неблаговидных поступков лежат ошибочные
убеждения, которые отрицательно
влияют на психологическую подготовленность
курсанта, а через него иногда оказывают
деморализующее влияние и на
ближайшее окружение.
Так как знания и убеждения
проявляются в поступках, в практических
делах, то прежде всего существенна
корректирующая роль практического
обучения.
Навыки и умения по эксплуатации и
боевому использованию оружия и
технических средств, полученные в ходе
многочисленных практических занятий
и закрепленные в процессе тренировок,
вселяют уверенность в себе и в своем
оружии и являются одним из
необходимых условий психологической
подготовки курсантов к боевым действиям.
Военно-психологические исследования
показывают, что воина почти всегда в
критических ситуациях выручает
профессиональное мастерство.
Хорошо зарекомендовали себя
различные комплексные формы практического
обучения, способствующие выработке у
курсантов системных и цельных
представлений о характере деятельности
корабельного офицера. Так, в нашем
училище в течение последних лет наряду с
Высшее военно-морское училище имени С. М. Кирова. Общефизическая и
легководолазная подготовка способствует развитию высоких морально-боевых качеств. На
снимках: идет отработка метода свободного всплытия; курсанты на занятиях в бассейн*
Фото Ю. Пахомова
4 «Морской сборник* № 3
49

тактико-специальными учениями
практикуется проведение комплексного
зачетного учения, завершающего изучение
курса * Защита от оружия массового
поражения» (ОМП). Курсанты,
расписанные по постам, участвуют в проигрыше
серии вводных, начиная с
осуществляемых на корабле мероприятий по радиа-
ционно-химическому наблюдению,
оповещению о применении противником
оружия и кончая действиями по
ведению радиационной разведки и
ликвидации последствий удара. Длительное
пребывание в индивидуальных
средствах защиты, внезапность и
нешаблонность вводных, необходимость при
остром дефиците времени принимать
решения и проводить их в жизнь в сочетании
с большими интеллектуальными и
физическими нагрузками позволяют
курсантам не только глубоко, всестронне
уяснить основы учебной дисциплины,
но и психологически подготовиться к
действиям в условиях применения ОМП.
Знание оружия и техники вероятного
противника, его тактики, освоение
средств и способов защиты, правильные
навыки и приобретенные умения
формируют психологическую устойчивость
воина.
Однако это качество должно быть
выверено, скорректировано и закалено в
условиях, приближенных к боевым, для
того, чтобы психику курсанта
подготовить и натренировать к восприятию
боевой напряженности и ее успешному
преодолению. «Человека нужно не
лепить, а ковать, — говорил А. Макарен»
ко,— ковать — это значит хорошенько
разогреть, а потом бить молотком. Не
в прямом смысле, а создать такую
цепь упражнений, цепь трудностей,
которые надо преодолевать и благодаря
которым и выходит хороший человек» 3.
Как же проявляется
психологическая неподготовленность? Как
показывают данные практики и
многочисленных исследований, в условиях реальной
опасности она влияет, во-первых, на
дееспособность (нарушается координация
движений, появляется суетливость), во-
вторых, на поведение (действует
чувство самосохранения, ослабляется
целеустремленность, инициатива, активность,
самоконтроль).
Чтобы будущий офицер был
подготовлен к руководству личным составом в
3 А. С. Макаренко. Соч., т. 5,
с. 373.
бою, необходимо развивать у курсанта
качества в морально-политическом
направлении и формировать его психику,
вырабатывая своеобразный иммунитет к
опасности.
Анализ педагогической деятельности
лучших офицеров свидетельствует о том,
что все дисциплины объективно
располагают эффективными возможностями
для этого. Наиболее полно
морально-политический потенциал, содержащийся в
учебном материале, реализуется при
создании в ходе занятий обстановки,
побуждающей курсантов к сознательным,
активным действиям и способствующей
воспитанию у них диалектико-материа-
листического стиля мышления,
творческого подхода к оценке явлений и
событий окружающей действительности.
Так, в лекции о развитии и
современном состоянии оружия капитан 1 ранга
Л. Суслов путем последовательной
постановки перед аудиторией серии
вопросов ставит курсантов в условия, когда
необходимо на основе ранее
приобретенных знаний самостоятельно «открыть»
поворотные пункты в развитии
изучаемого оружия.
Существенную помощь нашим
преподавателям в глубоком раскрытии
мировоззренческих, идейно-политических ас*
пектов учебных предметов оказывает
система марксистско-ленинской
подготовки. Обсуждаемые на семинарах вопросы
тесно увязываются с материалами
учебных лекций и позволяют
преподавателям с учетом требований времени
обмениваться конкретными предложениями
по усилению идейно-политической
направленности учебного процесса.
Ведь по-настоящему глубокую
идейно-политическую направленность
учебному материалу может придать только
сам преподаватель, когда его
партийность и коммунистическая
убежденность, помноженные на
профессиональную компетентность и методическое
мастерство, не только обеспечивают
передачу некоторой суммы знаний, но и
освещают и внутренне пронизывают эти
знания духом нашей идеологии,
превращая их в личные убеждения
обучаемого, в действенный инструмент активной
жизненной позиции защитника Родины.
Для успешной подготовки психики
курсанта к деятельности в боевой
обстановке на занятиях по военно-морским
дисциплинам, главным образом практи-
50

ческих, создается психологическая
модель боя, т. е. такие условия, которые в
пределах возможного предполагают
поддержание в учебной аудитории,
кабинете, на полигоне атмосферы, близкой к
боевой.
Полностью смоделировать в ходе
занятий обстановку современного боя,
конечно, нельзя, однако удачная
имитация даже отдельных его сторон и
элементов оказывает существенное
воздействие на курсантов.
Так, у нас в училище в течение ряда
' лет в ходе тактико-специального
учения успешно используется фонограмма,
воспроизводящая шумы съемки корабля
с якоря, ветра, ударов волн, ракетных
пусков, артиллерийской и торпедной
стрельб, облета корабля самолетами
«противника», взрывов бомб и т. д. Это
придает достоверность происходящему,
в значительной мере снимает
академизм и «кабинетный эффект» учения, а
в сочетании с синхронной высветкой на
экране с помощью проекционной
аппаратуры соответствующих кадров
создает впечатление присутствия в
реальной обстановке.
В ходе расчетно-графической работы
по прогнозированию защиты от
оружия массового поражения производятся
имитации ядерного взрыва, сигналов
оповещений, тревог, а также команд и
докладов, которые звучат в процессе
боевых эпизодов на ГКП и КХП
корабля. С помощью диапроектора ЛЭТИ
показываются картины разрушений
корабельных конструкций и действия
личного состава постов радиационно-хими-
ческой разведки и специальной
обработки. При отработке навыков в
условиях радиоактивного заражения
корабля широко используются имитаторы,
позволяющие определить степень
загрязнения от фактических
радиоактивных веществ.
Задачи по оценке радиационной
обстановки на заключительном этапе
отработки норматива решаются на фоне
шумовых помех, воспроизводящих
атмосферу боя, и при включенных
индикаторах радиоактивности, которые
световой и звуковой сигнализацией
постоянно напоминают курсанту о том, что от
быстроты и точности расчетов зависит
боеспособность корабля и жизнь
личного состава.
На учениях и практических занятиях
по живучести корабля обучаемые
работают в специальных отсеках живучести,
где в условиях поступления воды,
пожаров, имитации взрывов
отрабатываются действия по борьбе с боевыми
повреждениями, по тушению пламени
в задымленных помещениях и при
неблагоприятной радиационной обстановке.
В лагерный период наряду со
средствами звуковой имитации,
воспроизводящими звук пикирующих самолетов,
взрывов бомб и снарядов,
артиллерийской и пулеметной стрельбы, стонов
раненых, широко используются
дымовые шашки, взрывпакеты, учебные
рецептуры ОВ, холостые патроны.
Обучение в лагере завершается зачетным
комплексным учением, которое проводится
на хорошо продуманном тактическом
фоне. Это требует от каждого курсанта
максимальной мобилизации всех
знаний, умений, интеллектуальных и
физических сил.
Широкими возможностями в
формировании таких боевых качеств, как
выносливость, стойкость, решительность
самообладание, готовность к
преодолению трудностей походно-боевой службы
на флоте, располагает корабельная
практика.
Надо отметить, что при разработке
методики и подготовке к занятиям мы
недостаточно еще заботимся о создании
такой обстановки, которая требовала бы
от курсантов преодоления не только
интеллектуальных и психических, но и
серьезных физических трудностей. Не
до конца исчерпаны возможности как
различных видов и форм классных
занятий (практические занятия на
материальной части, тренировки, учения и
т. д.), так и внеклассных форм учебно-
воспитательной работы (шлюпочные
походы и гонки, конкурсы и состязания
по специальности и др.). Огромное
значение для воспитания воина имеет
пропаганда революционных и боевых
традиций нашего славного
Военно-Морского Флота, широкое использование в
учебном процессе опыта Великой
Отечественной войны, локальных войн,
учений.
Подводя итог сказанному, следует
подчеркнуть, что формирование
высоких морально-боевых качеств — задача
сложная, многогранная, требующая
комплексного подхода и неустанного
творческого поиска.

СТРЕСС И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
Полковник медицинской службы Н. ЩЕМЕЛЕВ,
кандидат медицинских наук, заслуженный врач РСФСР
Подполковник медицинской службы Д. ЛУКАЩУК,
кандидат медицинских наук
/СОВРЕМЕННЫЕ самолеты и вертолеты
\*s представляют собой сложные
авиационные комплексы с высокими летно-
тактическими характеристиками,
мощным ракетным и минно-торпедным
вооружением, автоматизированными
системами управления, навигации, поиска
и поражения различных целей. Все это
предъявляет к специальной,
физической и психологической подготовке
экипажей морской авиации особые
требования. Их деятельность нередко
сопряжена с дальними и длительными
полетами над океаном в условиях
повышенных эмоциональных нагрузок и стресса,
которые влияют на человека, могут
отразиться на качестве решения учебно-
боевой задачи, безопасности летной
службы.
Высокое психическое напряжение —
главная особенность труда авиаторов.
Анализ деятельности членов экипажа
и специалистов группы руководства
полетами в усложненной обстановке
свидетельствует о том, что человек,
испытывающий чрезмерные эмоциональные
нагрузки, находясь в стрессе, не всегда
поступает так, как надо, допускает
ошибки. Объясняется это утомлением
организма и функциональными изменениями
в нем. Вот почему вопрос повышения
психической устойчивости авиаторов
является одним из важных в обеспечении
безопасности полетов.
Практика показывает, что чаще всего
пилот ошибается в воздухе тогда, когда
слабо подготовлен к встрече с
возможной неожиданностью морально. И хотя
с экипажами систематически проводятся
занятия по действиям в усложненной
обстановке, отдельные авиаторы
относятся к ним несерьезно. Они считают, что
любые неприятности могут произойти с
кем угодно, но только не с ними. В
этом — одна из причин низкой
психологической подготовки некоторых летчиков
и штурманов. Чтобы уменьшить
вероятность возникновения стресса, каждый из
них должен быть начеку, всегда готовым
четко выполнить необходимые операции
в особых случаях полета.
При работе авиатора в экстремальных
условиях хорошо видно, как его
организм реагирует на различные
раздражители, в том числе и на неблагоприятные
факторы полета (шум, вибрация,
высокая температура, гипоксия).
Так, при длительном воздействии
шума увеличивается число ошибок
испытуемого, повышается порог слуха,
замедляется скорость реакции, ухудшается
координация движений. Следовательно,
готовиться к решению задач в
необычных условиях надо заранее, на земле,
используя весь арсенал общеизвестных
форм и методов.
Работоспособность членов экипажа при
усложнении ситуации во многом
зависит от того, как они оценивают ее.
Именно этим определяется ответная
реакция обучаемого: если обстановка
воспринимается как угрожающая, то она
нередко вызывает стресс. И наоборот,
если пилот считает ее обычной, не
представляющей опасности (так как уже не
раз встречался с подобными условиями
в ходе тренажей), он спокойно делает
то, что положено.
Поясним сказанное.
Майор Г. Ковалев выполнял облет
самолета. При этом одна из жизненно
важных систем машины стала работать
с перебоями. Экипаж быстро установил
причину неисправности, произвел все
необходимые операции, что позволило
пилоту благополучно приземлиться.
Также четко действовал в воздухе и
экипаж капитана С. Абрамова, попав в
исключительно сложную ситуацию.
Правда, здесь ему во многом помог
руководитель полетов офицер П. Куклин,
принявший все нужные меры. Он
поддерживал с авиаторами постоянную связь,
давал соответствующие рекомендации,
бесперебойно управлял наземными
службами. Все это придавало пилоту и
штурману уверенность в завершении
задания. Полет закончился успешно.
Детальное изучение поведения
обучаемых в особых случаях дает
возможность судить о причинах
неблагоприятного воздействия усложненной ситуации
52

Славится своей высокой психологической подготовкой экипаж, которым командует
военный летчик 1-го класса майор Н. Прилепа. На снимке: офицер Н. Прилепа
обсуждает с подчиненными детали предстоящего полета
Фото П. Юрьева
на психику. Основная из них в том, что
экипаж не располагает объективно
полной, определенной информацией,
позволяющей действовать точно и быстро.
Благополучный же исход полета во
многом зависит именно от знания
обучаемыми обстановки, а также
способности человека вовремя обнаружить
неисправность, принять правильное решение
и воплотить его в жизнь. Но, как
известно, летный состав делает это не всегда
с высокой эффективностью. Даже в
аналогичной ситуации один пилот
устраняет причину опасности в считанные
секунды, другому же требуются минуты.
Объясняется это различной степенью
развития специальных
психофизиологических качеств и навыков обучаемых. При
достаточном их уровне неблагоприятная
обстановка на эмоциональное состояние
авиатора влияет мало. Иными словами,
такой человек обладает высокой
психической устойчивостью и, следовательно,
большими потенциальными
возможностями для устранения неисправности и
т. п. Если уровень развития
специфических навыков невысок, пилот с трудом
оценивает поступающую информацию,
а это ведет к перенапряжению и
ошибкам.
Итак, способность летчика правильно
решать все вопросы в сложной
обстановке определяется главным образом
степенью его профессиональной выучки и
морально-психологической закалки.
Примеров тому немало.
Молодой командир корабля перегонял
машину с одного аэродрома на другой.
Полет проходил в простых
метеорологических условиях. Техника работала
безотказно. Экипаж точно зашел на полосу,
и самолет мягко приземлился. Вдруг
(из-за упущения летчика при посадке)
сложилась передняя стойка шасси.
Пилот никак не отреагировал на это. Даже
после остановки машины на
взлетно-посадочной полосе остался в кабине, не
пытаясь покинуть ее. Он был буквально
ошеломлен происшедшим.
К счастью, все окончилось
благополучно.
А вот еще случай. После приземления
(на пробеге) винты одной из силовых
установок машины с упора не снялись, и
она резко развернулась вправо. Пилот
не был подготовлен к такой ситуации,
действовал поспешно. Инструктор,
находившийся на борту, вмешался в
управление самолетом поздно и не смог
исправить положение. С точки зрения
психологии и обучающий оказался в
состоянии явно выраженной пассивности,
снижающей эффективность и качество
работы в экстремальных условиях.
В сложившейся обстановке оба летчика
временно потеряли контроль над собой.
53

Позади — решение сложной
учебно-боевой задачи
Фото Ю. Пахомова
То было естественное проявление
защитных функций организма при испуге.
Людей, которые при возникновении
опасности для жизни оставались бы
абсолютно спокойными, нет. Все дело в
том, как они реагируют на это. Одни
мобилизуют внутренние силы, волю,
подавляют испуг и продолжают
выполнять задание. Другие теряются.
Создается стрессовая ситуация, при которой,
как правило, наблюдается две формы
реагирования человека на происходящие
события: резкое повышение
возбудимости, ведущее к импульсивным поступкам;
тормозная реакция, выражающаяся в
снижении темпа действий, позднем
принятии решения. В практике летной
работы встречаются случаи, когда в
крайне опасной ситуации люди, имея все
возможности, не пытались спастись.
Работоспособность человека может
нарушиться из-за воздействия любого
раздражителя, вызывающего испуг,
который ведет к ошибкам в выполнении
задания, особенно в условиях острого
дефицита времени. В частности, это
характерно для стрессовых ситуаций,
когда обучаемый теряет способность решать
задачи, не раз успешно отрабатываемые
на тренировках.
Стресс влияет не только на
координацию и точность движений, но и на
мышление. Нарушается процесс
восприятия информации, появляются ошибки в
действиях. При этом пилот основное
внимание концентрирует на
ограниченном круге вопросов, объектов, что
ведет к неправильной оценке обстановки,
нежелательным последствиям.
Причиной некоторых происшествий
является также сенсорная перегрузка
летчиков при заходе на посадку по
приборам, в результате чего они порой
поздно реагируют на команды
руководителя полетов. Обилие информации,
получаемой командиром корабля в сложной
обстановке, создает условия, близкие к
пределу психофизиологических
возможностей организма. И если он к резким
колебаниям частоты внешних
раздражителей приспособлен слабо, то после
первого этапа стресса (реакция тревоги)
может последовать второй (стадия
сопротивления), а затем и третий (стадия
истощения), когда человек теряет
контроль над своими эмоциями и чувствами.
Выработать и развить навыки
быстрой и точной оценки обстановки,
принятия правильного решения при ее
усложнении помогают тренировки на
тренажерах. Занятия на них позволяют
готовить людей психологически почти ко
всем особым случаям полета, к любой
неожиданности. Большинство
динамичных стендов достаточно полно
воссоздает условия реальной деятельности
обучаемых, что дает возможность
систематически формировать и закреплять
необходимые навыки. После соответствующих
тренировок возникновение аналогичной
ситуации в воздухе воспринимается как
уже знакомое, ранее встречавшееся и
пережитое событие, что значительно
уменьшает влияние неблагоприятных
факторов. Занятия на специальной
аппаратуре во многом определяют успехи
летчика, рост его профессионального
мастерства.
Вопросы организации и проведения
активных, целенаправленных
тренировок, помогающих улучшить морально-
боевые качества, повысить
психофизиологическую устойчивость обучаемых —
всегда в центре внимания командиров,
политработников, специалистов
авиационной медицины и психологии. Именно
54

в ходе подготовки людей на земле и в
воздухе формируются соответствующие
физиологические защитные механизмы
против основного фактора,
снижающего работоспособность авиаторов, —
стрессора. Тренировки в реально
смоделированных усложненных условиях
воспитывают у пилота чувство уверенности
в собственных силах, помогают ему
готовиться к полету и бою.
О моделировании сложных ситуаций
хочется сказать особо. Значение его в
настоящее время трудно переоценить:
навыки, приобретенные в процессе
таких занятий, позволяют экипажу решать
задачи с максимальной отдачей. Вот
почему моделированию полета командиры
уделяют все больше внимания,
добиваются, чтобы каждый член экипажа был
хорошо подготовлен к действиям в
непредвиденных случаях.
Эффективность тренажей во многом
зависит от методики обучения,
соблюдения рекомендаций психологии.
Например, довольно широко
распространена точка зрения, что в первую
очередь авиаторов надо готовить к тем
отказам или неисправностям техники,
вероятность которых наиболее велика.
Анализ же поведения пилотов при
реальном усложнении ситуации говорит о
том, что в любом случае необходимо
принимать во внимание характер
развития обстановки и соответствующих
реакций летчика. Число,
последовательность проведения и направленность
тренировок зависят от следующих
факторов: сложности обнаружения отказа
(характеризуется временем и точностью
установления его истинной причины),
времени принятия решения и действий;
уровня эмоционального возбуждения
авиатора в связи с неисправностью
системы, приборов и т. п.
Разработка и внедрение методик
тренировок с учетом этих рекомендаций
повышает оперативность мышления
обучаемых, их мастерство, безопасность
полетов.
Хороший эффект при подготовке
авиаторов к действиям в усложненной
обстановке дает введение такого отказа,
на который нужно реагировать не
сразу, а спустя определенное время. К
примеру, выход из строя системы выпуска
и уборки шасси целесообразно
имитировать непосредственно после взлета,
чтобы летчик заранее готовился к посадке
в необычных условиях.
Необходимо также чаще практиковать
мысленный розыгрыш особых случаев
полета. Воссоздание различных
ситуаций, повторение порядка действия
оставляет глубокий след в памяти,
закрепляет приобретенные ранее навыки. И
если в воздухе возникнет аналогичная
обстановка, члены экипажа реагируют
на нее, как на уже знакомую» Это
значительно уменьшает психическую
нагрузку, степень эмоционального
напряжения, помогает преодолеть стресс.
Одним из важных условий
прогнозирования деятельности авиаторов в
необычной ситуации является изучение их
характеров и темпераментов.
Исследования личностных характеристик
показывают, что в летной работе решающую
роль играют степень эмоциональной
устойчивости человека, его способность
быстро собраться, мобилизовать все свои
силы и знания для достижения цели,
умение контролировать собственные
чувства, управлять ими, предвидеть
возможные изменения обстановки.
Методики, внедряемые в практику частей и
подразделений авиации флота, позволяют
довольно разносторонне изучать летный
состав, вносить нужные коррективы в
его подготовку, помогают выбрать
формы и методы индивидуального подхода
к воинам. Вместе с тем для
определения работоспособности летного состава
при повышенном эмоциональном
напряжении лишь статистического сравнения
полетных параметров оказывается
достаточным не всегда. Применение
объективных методов оценки реакции
организма на стрессовые ситуации (сенсомотор-
ные реакции, электрокардиограммы и
т. п.) может дать значительно больше
информации, чем остальные способы, в
том числе и основанные на изучении
субъективных ощущений человека в
необычных условиях.

Читатель продолжает разговор
ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВСЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Полковник Б. СТРАВИНСКИЙ
УСПЕШНО управлять самолетом,
применять его оружие может лишь
человек, который обладает хорошими
профессиональными знаниями и
навыками, крепким здоровьем,
необходимыми психофизиологическими качествами,
подготовлен физически. Все это
определяет эффективность и безопасность
полетов, летное долголетие, в значительной
мере способствует поддержанию у
пилотов и штурманов чувства
удовлетворенности своим трудом.
В приобретении названных качеств и
навыков важную роль играет
психофизиологическая подготовка авиаторов \
направленная на повышение
психической и физической устойчивости
организма к воздействию разнообразных
факторов полета, формирование
психических состояний, которые помогают
летчику выполнять любое по сложности
задание.
Для проведения такой работы большие
возможности имеются в
оздоровительном центре авиации флота, главные
направления деятельности специалистов
которого следующие:
обучение летного состава основам
авиационной психологии, физиологии и
гигиены, умению поддерживать на
должном уровне свою форму, регулировать
психическое состояние;
л поведение специальных тренировок с
пелью повышения устойчивости
организма к различным факторам полета,
обеспечения выживания в неблагоприятных
климатических условиях, при
длительном нахождении в труднодоступной
местности, выработки навыков
использования индивидуального снаряжения,
средств спасения и подготовки к
действиям в особых случаях;
обучение методам самонаблюдения,
самоконтроля, самоподготовки (саморегу-
1 См. «Морской сборник», 1977, № 2, 4,
С—11; 1978, Хя 1,2.
лирования), в том числе аутогенной
тренировки; закаливания организма,
повышения его устойчивости к внешним
воздействиям среды, продолжительным
нагрузкам, выполнения специальных
упражнений, помогающих формировать
профессиональные навыки;
профилактики напряженности, тревожных
состояний, переутомления, создания
оптимального нервно-эмоционального настроя
организма.
Как правило, все
учебно-тренировочные занятия в период сборов проводятся
с использованием специальной
аппаратуры, различных стендов и спортивных
снарядов. В результате здесь добились не
только чисто физического эффекта —
увеличения скорости и точности
реакции, возрастания мышечной силы
обучаемых, но и привили им любовь к
физкультуре, помогли овладеть
необходимыми навыками, освоить действия со
спасательным снаряжением.
Большое значение придается вопросам
психофизической самоподготовки или
саморегулирования авиаторов (освоение
различных методов аутогенной
тренировки, самовнушения, а также комплексов
специальных физических упражнений;
выполняемых в период нeблaгoпpиятнwv
психических или эмоциональных
состояний). Постоянное внимание уделяется
совершенствованию
психофизиологических качеств летного состава. Задача
эта решается в ходе тренировок и
занятий, в обстановке, близкой к реальной.
Рассмотрим, к примеру, некоторые
данные, характеризующие роль
разносторонней физической закалки
обучаемых. Установлено, что среди летчиков
со слабой общей физической
подготовкой (по сравнению с теми, кто имеет
хорошую) число авиаторов с избыточным
весом больше в 3 раза, случаев
заболевания сердечно-сосудистой системы — в
1,7 раза. Таких людей чаще отстраняют
56

Занятия на специальных снарядах
помогают авиаторам развить силу,
ловкость, координацию движении
от полетов из-за внезапного ухудшения
состояния здоровья.
Физическая подготовленность влияет
ч на акклиматизацию пилотов при
изменении района базирования. Так, при
перелете с севера на юг на 5-й день
пребывания на новом месте авиаторы с
высоким уровнем закалки имеют пульс в
среднем 69 ударов в минуту и вполне
удовлетворительное состояние. В группе
летного состава с недостаточной
физической подготовленностью наблюдались
случаи плохого самочувствия, а средняя
частота пульса равнялась 82 ударам в
минуту. У пилотов с хорошей
физической подготовкой артериальное давление
было в среднем 115/77, а со слабой —
134/85. Тот, кто отличался высокими
показателями функциональных проб,
как правило, лучше сохранял и
работоспособность при больших нагрузках.
Специальные упражнения, приемы
самоконтроля за психическим
состоянием помогают успешнее овладевать
сложной современной техникой,
предотвращают развитие различных заболеваний.
Например, у отдельных летчиков с
повышенной эмоциональностью после
решения особо сложных задач наблюдаются
такие физиологические реакции,
которые могут привести к нежелательным
последствиям. Но если после полетов
выполнить несколько дыхательных
упражнений, произвольно расслабить мышцы,
то физиологические реакции
приближаются к оптимальным.
Как показали исследования, между
психической устойчивостью и уровнем
общей физической тренированности
человека существует тесная связь. У
авиаторов с недостаточной физической
подготовкой после больших напряжений
эмоциональное возбуждение гораздо
выше, чаще возникают ошибки в воздухе.
Их поведение напоминает поведение
весьма раздражительного человека.
Все это учитывается при организации
работы оздоровительного центра. Так, по
прибытии туда обучаемых определяется
степень физической подготовки каждого,
о чем инструкторы делают
соответствующие записи. По специально
составленной программе ежедневно проводятся
утренняя зарядка (45 мин),
учебно-тренировочные занятия (4 ч) и
спортивно-массовые мероприятия (2 ч). В итоге до 80%
пилотов и штурманов, побывавших в
центре, улучшают свои показатели в
беге, подтягивании на перекладине,
выполнении других упражнений.
Возрастает индекс функциональных
проб, которые применяются для
определения тренированности организма,
состояния сердечно-сосудистой системы,—
важнейших данных, позволяющих судить
о работоспособности человека.
Обучаемые приобретают твердые навыки в
использовании аварийно-спасательного
оборудования, умение ориентироваться
в море, океане после покидания машины
и т. д.
В заключение отметим, что
психофизиологическая подготовка авиаторов
флота, все ее формы и методы требуют
дальнейшего совершенствования. Она
должна стать обязательным составным
элементом боевой учебы, проводиться по
тщательно разработанным программам.
Немалую роль в этом призвана сыграть
и учебно-материальная база,
оснащенная тренажерами и другой аппаратурой.
На наш взгляд, обмен мнениями по
данной теме на страницах журнала
будет полезным не только командирам,
политическим работникам и начальникам
физической подготовки, но и
специалистам медицинской службы.
57

О ПРОЕКЦИИ МОРСКОЙ ОБЗОРНОЙ КАРТЫ
С ДАВНИХ времен морские карты
составляются в равноугольной
цилиндрической проекции Меркатора,
которая хорошо знакома морякам. В их
представлении понятия «морская карта»
и «меркаторская карта» почти
отождествляются. Вместе с тем на меркатор-
скую проекцию уже давно ведется
наступление и по различным
направлениям.
Прежде всего необходимо
подчеркнуть, что проекция Меркатора отвечает
вполне определенному уровню развития
средств кораблевождения и
предназначена для решения весьма узкого круга
задач, попытки расширения которого в
большинстве случаев приводят к
возникновению совершенно неоправданных
затруднений, а иногда — к грубым
ошибкам и просчетам.
Тем не менее в силу традиции и
укоренившихся привычек меркаторская
проекция продолжает применяться в тех
случаях, когда использование ее
представляется совершенно нерациональным.
Попутно заметим, что первые морские
карты (так называемые портоланы) не
были меркаторскими и внедрение
последних — вполне обоснованное и
необходимое в то время — встречало в свою
очередь немалое сопротивление
мореплавателей.
Популярность меркаторской проекции
обеспечила широкое применение в
качестве курсоуказателя магнитных, а затем
гироскопических компасов,
обусловивших плавание кораблей и судов по
локсодромии — линии равного истинного
курса. При использовании иных курсо-
указателей или при плавании по другой
линии (например, по ортодромии)
меркаторская проекция утрачивает основные
свои преимущества.
В настоящее время с развитием
автоматизированных средств
кораблевождения, позволяющих непрерывно
осуществлять плавание по кратчайшему
расстоянию (т. е. по ортодромии), а также
с расширением районов плавания
кораблей мелкомасштабные меркаторские
карты не только в высоких широтах (где
они просто неприменимы), но и в
средних становятся неудобными для исполь-
Капитан 1 ранга-инженер А. СОРОКИН
зования, а иногда и
дезориентирующими.
Рассмотрим несколько примеров с
применением одномасштабных карт,
составленных в меркаторской (рис. 1) и в
конической (рис. 2) проекциях.
Прежде всего проложим маршрут
перехода подводной лодки из точки 1 в
точку 2 (см. рис. 1). Как известно,
плавание подводных лодок и надводных
кораблей (так же как и полеты
самолетов) на дальние расстояния должно
осуществляться, как правило, по
кратчайшему расстоянию или, что то же самое,
по дуге большого круга. Плавание в
этих условиях по локсодромии (т. е. по
прямой, проложенной между точками 1
и 2 на рис. 1) равносильно
существенной потере скорости хода. В нашем
примере расстояние по локсодромии от
точки 1 до точки 2 более чем на 10 миль
превышает кратчайшее.
В том случае, когда лодка идет по
кратчайшему расстоянию, на
существующей карте следует прокладывать
кривые линии, соответствующие дугам
больших кругов (см. рис. 1). На карте в
конической проекции прокладка
ортодромий, представляющих собой
практически прямые линии, элементарно
проста (см. рис. 2).
При использовании обзорных карт в
меркаторской проекции кривизной
ортодромии часто пренебрегают,
предполагая, однако, что корабль движется по
кратчайшим расстояниям, т. е.
ортодромиям, которые приближенно
изображаются прямыми линиями.
Тогда лодка, двигаясь по ортодромии
из точки 1 в точку 2, может настолько
отклониться от проложенной на
обзорной карте кривой, что попадает,
например, в зону действия противолодочной
системы противника; объект (точка 3),
расположенный по карте справа по
курсу, в действительности окажется слева
от него и т. д.
Пренебрежение искажениями
обзорной меркаторской карты приводит при
планировании к неправильной
визуальной сравнительной оценке размеров
районов боевых действий. Так,
например, район А в действительности в
58

Рис. 1. Обзорная карта в мерка-
торской проекции
3 раза меньше района Б (см. рис. 2), на
меркаторской же карте (см. рис 1)
значительно превосходит его.
Аналогичные ошибки возникают при
визуальной оценке расстояний.
Например, судя по меркаторской карте,
побережье Пиренейского п-ва расположено
гораздо ближе от точки 4, нежели
Исландия. На самом деле они находятся на
равном удалении. Подобных примеров
немало.
В ответ на высказанные соображения
могут возразить, что истинные
расстояния и направления можно определить и
по меркаторской карте с введением
соответствующих поправок. Это, конечно,
верно, но в таком случае нельзя
говорить о необходимой степени
наглядности изображаемого на меркаторской
карте плана боевых действий, которая
обеспечивала бы возможность принятия
правильных решений на основе
визуального восприятия обстановки.
На основании изложенного
напрашивается вывод о том, что использование
мелкомасштабных обзорных карт в
меркаторской проекции для планирования
действий сил ВМФ в средних широтах
Рис. 2. Обзорная карта в конической
проекции
(не говоря уже о высоких) является
ничем не оправданным анахронизмом.
Какую же в этом случае принять
проекцию? Для составления морских
карт, кроме обычной меркаторской, как
известно, используют поперечную мер:
каторскую, гномоническую,
стереографическую, коническую и некоторые
другие проекции.
По-видимому, для обзорной карты
удобнее применить равноугольную
проекцию с малыми искажениями длин.
Этим требованиям в достаточной
степени удовлетворяет равноугольная
коническая проекция, частными случаями
которой являются стереографическая и
меркаторская.
Представляется целесообразным в
качестве первого шага составить и издать
карту масштабом 1 : 2 500 000 в
равноугольной конической проекции на район
Северной Атлантики и постепенно
внедрять ее в практику при проведении
командно-штабных и других учений.
Постоянные (параметры) этой проекции
должны быть определены исходя из
условия минимального уклонения
ортодромии от прямой с учетом выбранной
нарезки карты.
ШШШШШШШГ

Ходили мы походами...
Конституция СССР обязывает каждого аз нас считать
своим интернациональным долгом содействовать развитию
дружбы и сотрудничества с народами других стран. В этом
человечество видит проявление социалистической этики,
выражение доброй воли и внутреннего содержания советского
человека.
Корабли Военно-Морского Флота СССР совершили сотни
заходов в иностранные порты, которые в немалой степени
способствовали укреплению интернациональных связей и
дружбы между народами. Об одном из таких визитов в
Норвегию рассказывается в этой статье.
ПО ПУТИ «АВРОРЫ»
Капитан 1 ранга Л. КЛЕЩЕВ
ЗАГРАНИЧНЫЕ походы Советского Военно-Морского Флота начались в 1924 г.
О В тот год легендарная «Аврора» и учебное судно «Комсомолец» совершили
визит в Берген и после захода в Мурманск и Архангельск возвратились в Кронштадт.
Спустя 53 года курсом «Авроры» в норвежскую столицу направились эскадренные
миноносцы «Жгучий» и «Московский комсомолец» Краснознаменного Северного
флота. Это был девятый визит военных кораблей СССР в Норвегию, и происходил он
накануне 60-летия Великого Октября.
Страна фьордов встречала нас густым туманом. Несколько часов
маневрирования в глубоко врезающемся в скандинавский гранит заливе Ослофьорд — и перед
глазами открылась панорама Осло, разбросанного на лесистых холмах.
На причале полуострова Акерсхус большая группа людей. Их разноцветные
наряды оживляют пасмурный вид порта.
Улеглось волнение первой встречи. И вот мы на норвежской земле. Под
любопытными и настороженными взглядами проходим к корме «Жгучего». К нам подходят двое
разгоряченных спором молодых мужчин. Показывая на флагшток и перебивая друг
друга, что-то спрашивают. Оказывается, в порту они видели советские суда под
красным флагом, а тут что-то не так. Разъясняем и вскоре оказываемся в центре большой
группы людей, внимательно прислушивающихся к разговору. Языковой барьер,
конечно, остается, однако лед тронулся.
На следующий день совершаем экскурсии по городу. Проезжаем мимо
правительственных учреждений, банков, контор. Перед нами главная улица города Карл-Юханс
гате. Она протянулась от восточного вокзала до королевского дворца. Здесь
расположены здания стортинга (парламента), университета, национального театра с
памятниками Г. Ибсену и Б. Бьернсону перед фасадом.
Обычный будний день, но на улицах тесно от прохожих. Большинство одеты
скромно и просто. В одежде и манерах поведения молодежи чувствуется «влияние
Запада». Как мы убедились позднее, оно охватывает все стороны жизни страны. Этому
способствует прежде всего двадцативосьмилетнее пребывание страны в НАТО, частые
учения на ее территории объединенных вооруженных сил блока, а также
всевозрастающий поток иностранных туристов. Их число превышает население страны. Больше
всего здесь шведов, американцев, англичан, датчан.
Норвежцы — народ сдержанный. Видимо, постоянная и упорная борьба со
стихией наложила свой отпечаток. Причем каждый старается жить, трудиться и даже бо-
60

роться в одиночку. Обзаведясь семьей, норвежец обособляется. Городской житель знает
один путь: дом — работа — дом. Домовитость — национальная черта характера. Даже
веяние Запада не подтачивает семейных основ. Семья — это и дом, и крепость, и
основа преуспевания.
Местная статистика отмечает, что браки здесь поздние. Средний возраст
женщин и мужчин, вступающих в брак, 22—25 лет. Объясняют это расчетливостью
молодоженов. Ведь лучше создать семью, будучи независимыми в материальном
отношении.
Молодежь стремится жить по-своему, но в то же время остается верна традициям
отцов. С детских лет норвежцы становятся на лыжи, любят все зимние виды спорта,
увлекаются туризмом.
Живут здесь напряженно. Высокие налоги, квартирная плата, отчисления в
больничную кассу забирают основную долю заработка. Продукты питания
относительно дорогие, а промышленные потребительские товары дешевле. Несмотря на то что
норвежцы действуют по принципу: «Едим, чтобы жить, а не живем, чтобы есть», на
питание у них уходит четверть заработной платы. Хлеб почти исключен из рациона,
вместо него — картофель. Мясо в основном употребляют по воскресеньям. В достатке
сыры разных сортов и рыба.
Как-то я сошел на пирс и меня окружила группа норвежцев. Мы разговорились.
Посыпались вопросы: «Почему в вашей стране новая Конституция?», «Правда ли, что
у вас совершенно нет безработицы?», «С какого возраста советские люди могут
пользоваться пенсионным обеспечением?», «Действительно ли, что в СССР бесплатное
обучение в вузах?» и т. д.
Солидный пожилой мужчина, молчавший в ходе беседы, вдруг сказал:
— У вас прекрасная дисциплина на кораблях. Это очень важно!
Судя по вопросам, чувствовался огромный интерес к нашей стране, о которой,
к сожалению, люди очень мало знают.
Впрочем, откуда и знать? Посещая книжные магазины города, мы обратили
внимание на отсутствие в них советских изданий. Газеты — главный источник
информации, очень скупо освещали жизнь в СССР, а порой и дезинформировали своих
читателей.
По предложению норвежской стороны в день прихода советских кораблей было
организовано телеинтервью. Разместив на баке «Жгучего» аппаратуру, сотрудники
телестудии под руководством редактора международного отдела восточных стран
норвежского телевидения Ханса Штайнфелда приступили к съемке. Передача началась
с заявления командира отряда советских кораблей, первого заместителя командующего
Северным флотом вице-адмирала В. Круглякова, который отметил, что в нашей стране
произошло большое событие: внеочередная седьмая сессия Верховного Совета СССР
Плохая погода не уменьшает интерес норвежцев к советским кораблям
Фото автора

Перед возложением венков к Национальному памятнику Норвегии в крепости Акерсхус
Фото автора
приняла новую Конституцию страны, что главной задачей настоящего визита является
расширение и укрепление дружбы советского и норвежского народов.
Потом матросам и старшинам кораблей были заданы вопросы. Видимо, ответы
на них испортили режиссерский замысел — уж больно часто в них звучала гордость
за социалистическую Родину! Во всяком случае, в вечерней передаче, которую мы с
нетерпением ждали, для выступлений матросов и старшин «не хватило времени и не
нашлось места». Организаторы телепрограммы ограничились выступлением
командира отряда советских кораблей. Однако нашлось и время и место для передачи с
участием презренных отщепенцев Буковского и Синявского. Редактор международного
отдела восточных стран твердо усвоил, чей хлеб он ест.
Наши моряки продолжали с интересом знакомиться с достопримечательностями
столицы Норвегии. Осло — город сравнительно небольшой. Всего несколько минут езды
на автобусе — и мы в Фрогнер-парке.
Перед нами обширный, расцвеченный всеми цветами осени лесной массив с
просторными зелеными полями и озером. На поляне множество скульптур. Создал этот
ансамбль известный норвежский скульптор Густав Вигеланд. Он отобразил все
важнейшие этапы человеческой жизни — от рождения до смерти. Завершила
композицию высеченная из белого камня колонна в виде нагромождения трупов. Трудно, да,
пожалуй, и невозможно понять, что она символизирует. Говорят — стремление к
солнцу, вверх. У каждого свой вкус. Но на нас скульптура навеяла необъяснимую
грусть. Произведения мастера, на мой взгляд, являются убедительным доказательством
того, что даже талантливейший ваятель не может много дать народу, если он не
окрылен великой целью.
Примечательностью столицы Норвегии, куда лежал наш дальнейший путь,
является лыжный трамплин Холменколлен. Он даже стал туристской эмблемой города. Здесь
известны имена наших замечательных мастеров Белоусова и Напалкова. Об этом,
кстати, напомнил нам экскурсовод во время посещения единственного в мире музея
истории лыжного спорта.
Лихо лавируя на поворотах, автобус мчался туда, где разместились народный
музей «Бюгдой», музеи «Фрама» и «Кон-Тики». По сторонам проносились ярко
раскрашенные домики, виллы. Внимание привлекли созревшие, но не снятые с деревьев
яблоки. Налоги на них настолько велики, что хозяева вынуждены отказаться от
собственных фруктов. В магазине они значительно дешевле.
Как-то не верилось, что сейчас состоится наша встреча с тем самым знаменитым
«Фрамом», который в конце XIX века начал штурмовать северные широты и ближе
62

всех пробился как к северному, так и к южному полюсу. Воспоминания высветили
образы выдающихся норвежцев Ф. Нансена, Р. Амундсена, 0. Свердрупа. Страна
отважных мореплавателей веками совершенствовала свое морское ремесло,
родоначальниками которого являлись викинги. По сей день Норвегия продолжает удивлять мир
делами своих моряков, судостроителей.
Входим в огромное, необычное по формам здание, напоминающее крутую крышу
старинной русской избы, спускающуюся карнизами чуть ди не до земли. Так вот он
какой — «Фрам». Нам, привыкшим к масштабам XX века, современникам «Арктики»
и «Сибири», конечно, трудно представить, как на таком небольшом судне можно
решиться идти в тяжелые льды. Обходим, как говорят, все от киля до клотика.
Тщательно осматриваем каюты, оборудование, приборы, вещи, различные предметы
обихода, которыми пользовались отважные моряки.
В нашей стране хорошо знают Тура Хейердала. Его путешествие на «Кон-Тики»
еще раз доказало, что норвежцы — прекрасные мореплаватели и исследователи.
Музей «Кон-Тики» хотя и меньше музея «Фрама», однако его экспонаты производят не
менее захватывающее впечатление. Норвежцы, которые с заметным удовольствием
наблюдали за поведением в музее наших моряков, рассказывали нам о новом
путешествии неутомимого Тура, подчеркивали, что, видимо, не случайно его ближайшим
соратником является русский врач Юрий Сенкевич.
По дороге из музея нам показали стоящие в бухте суда. Норвежцы, как всегда,
верны своим морским традициям. Их морской флот по общему тоннажу превышает
28 млн. т и занимает четвертое место в мире после Либерии, Японии и
Великобритании. Флот Норвегии самый современный в капиталистическом мире. Более 80% его
судов построено за последние десять лет. По данным норвежской печати, на него
приходится 22% грузоподъемности морских транспортных средств НАТО.
В день ухода отряда советских кораблей из Норвегии моросил мелкий дождь.
Вершины холмов, окружающих Осло, окутал серый туман. Мы долго не уходили с
сигнального мостика «Жгучего», глядя на растворяющийся в дождевой завесе город. Мы
уходили с чувством хорошо выполненного интернационального долга, оставив в
стране фьордов новых друзей.
В 1924 г. накануне визита в Норвегию «Авроры» и «Комсомольца» буржуазная
пресса предупреждала читателей: «Придут большевики — оборванцы, голодные,
разнузданные». Первые морские полпреды первой на земле Страны Советов своим
безупречным поведением, дружелюбием и сердечностью за 72 часа пребывания на
норвежской земле произвели такое впечатление, на какое никто здесь и не рассчитывал.
«Перелом в настроении горожан (я не говорю уже о сердечном отношении рабочих)
полный,— писал в те дни Всеволод Вишневский.— Красные корабли, красные моряки
стали модой Бергена...»
За прошедшие после этого полвека реакционные круги и в самой Норвегии, и за
ее пределами немало потрудились, чтобы омрачить добрососедские отношения между
нашими народами. Но у лжи короткие ноги, многие не желают идти по пути злобного
антисоветизма. Вот слова из книги отзывов посетителей: «До того как я побывал на
борту ваших кораблей, я думал, что русские корабли, откровенно говоря и русские,—
самые плохие в мире. Но теперь я считаю, что это самые приятные люди в мире. Да
здравствует СССР!»
Значит, и на сей раз советские военные моряки сделали свое дело, внесли
определенный вклад в укрепление мира и дружбы народов.
Об этом свидетельствует много записей:
«Добро пожаловать в Норвегию», «Да здравствует СССР», «Да здравствует СССР,
долой империализм», «Впервые увидел ваш военный корабль. Он мне понравился, а
еще больше — люди...», «Очень впечатляет дисциплина на корабле и экипаж очень
мил».
Говорят, что только весне, только теплому весеннему солнцу раскрываются
сердца людей. Наверное, это не совсем точно. Сердца и души людей греет обоюдное
стремление к миру, желание побольше узнать друг друга. Простому народу Норвегии ближе
и понятнее добрые, честные отношения, которые и являются мерой вечной весны
человечества, начавшейся шестьдесят лет назад в России.
До новых встреч, Норвегия!
63

ТРЛ11ШЫ
1К1Ш
КОЛЛЕГИАЛЬНЫЙ
ОРГАН УПРАВЛЕНИЯ
(К 60-летию Совета комиссаров Балтийского флота)
Капитан 2 ранга запаса В. СОКОЛОВ
КАК известно, 29 января 1918 г. Совет
Народных Комиссаров принял
декрет о строительстве Рабоче-Крестьян-
ского Красного Флота. Одной из
первоочередных задач было формирование
органа управления Морскими силами.
Им стал Совет комиссаров Балтийского
флота, сменивший 3 марта 1918 г. Цент-
робалт.
Несмотря на то что специального
положения о Совкомбалте издано не было,
он сложился как совещательный
коллегиальный орган управления при главном
комиссаре Балтийского флота. В него вошли
комиссары, назначенные Совнаркомом,
Коллегией Народного комиссариата по
морским делам и избранные командами
1-й и 2-й бригад кораблей. Совкомбалт
состоял из 8 отделов: военного,
интендантского, технического, минного,
штурманского, артиллерийского, следственного,
отдела укомплектования (позднее
выделился девятый — продовольственный) *.
Большая заслуга Совета комиссаров в
организации Ледового похода.
29 марта 1918 г. Совнарком под пред-
седател ь с т в о м
В. И. Ленина
утвердил
«Временное положение об
управлении
Балтийским флотом».
В нем
подчеркивалось, что
«главный комиссар
флота есть старший представитель
Советской власти на флоте», а Совет
комиссаров его совещательный орган.
Главный комиссар наравне с
командующим нес всю полноту ответственности за
боевую готовность Балтийского
флота. Поскольку первый состав Сов-
комбалта по партийной
принадлежности был смешанным — в него,
кроме большевиков, входили также левые
эсеры, анархисты и беспартийные, он уже
не смог в соответствии с временным
положением выполнить возложенные на
него задачи. Большую роль в
политическом и организационном укреплении
Совкомбалта сыграл 3-й съезд моряков
Балтийского флота, который открылся
29 апреля 1918 г. Он обратил внимание
на необходимость решительной борьбы
с контрреволюцией, упрочения
дисциплины и порядка на флоте, потребовал
«принятия решительных мер к
восстановлению силы флота».
В. И. Ленин внимательно следил за
работой нового органа управления. Особое
значение придавалось его дальнейшей
большевизации. Вождь революции 14
мая 1918 г. назначил на должность
главного комиссара члена партии
большевиков с 1905 г., активного участника
Октября И. Флеровского2. 22 мая 3-й съезд
избрал большевистский состав
Совкомбалта, в который вошли И. Флеровский,
1 «Революционный флот»,
с. 24.
1918, № 9,
2 «Балтийские моряки в борьбе за власть
Советов» (ноябрь 1917—декабрь 1918).
Изд.-во «Наука», 1968, с. 165.
64

К. Андреус
А. Кульберг
В. Флягин
И. Фрунтов
комиссары И. Фрунтов, Г. Галкин, Ф.
Федоров, Н. Ховрин и другие.
Борясь с левыми эсерами,
контрреволюционным офицерством,
саботажниками, Совкомбалт настойчиво повышал
способность флота к ведению боевых
действий. Несмотря на нехватку личного
состава, продовольственный и топливный
кризис, для операций на море был
подготовлен действующий отряд кораблей
(ДОТ), в который входили линкор
«Петропавловск», крейсер «Олег»,
эскадренные миноносцы и подводные лодки.
Корабли Балтики провели в 1918 г.
несколько боевых походов, успешно выполняли
ряд задач по защите завоеваний
Октября.
Постоянное внимание уделялось
улучшению быта личного состава, политико-
воспитательной и
культурно-просветительной работе. В своей деятельности
Совкомбалт опирался на поддержку
флотских большевиков. Большую помощь в
этом вопросе ему оказала
организованная 29 июня 1918 г. при райкоме партии
2-го Городского района Петроградская
морская секция, которую возглавляли
петроградский большевик П. Войтик,
моряки коммунисты К. Андреус, В. Флягин,
А. Кульберг.
Важную роль сыграл Совкомбалт в
формировании матросских отрядов и
отправке их на фронты гражданской войны.
Вручая отрядам Красные знамена,
комиссары призывали балтийских моряков
«хранить незапятнанной революционную
славу флота»... «так как отряд есть часть
Балтийского флота и его революционная
часть»3. По указанию В. И. Ленина
Совкомбалт организовал непрерывную
помощь Красной Армии. Если в начале
августа 1918-го на сухопутном фронте
насчитывалось свыше 2 тысяч военных
моряков, то в сентябре их было уже 4
тысячи.
8 ЦГА ВМФ, ф. Р-96, оп 1. д. 12, л. 218.
Подводная лодка «Макрель», отправленная Совкомбалтом в числе других кораблей по
указанию В. И. Ленина с Балтики на Каспий
5 «Морской сборни*с>

Совет комиссаров проделал
значительную работу по материально-техническому
обеспечению Онежской, Волжской, Се-
веро-Двинской и других военных
флотилий. За 1918 г. им было передано, по
неполным данным, более 30 боевых и
вспомогательных судов Балтийского флота,
отправлено более 60 гидросамолетов на
Северный, Восточный и Южный фронты,
предоставлено флотилиям свыше 370
орудий для вооружения речных буксиров,
барж и пароходов.
3 декабря 1918 г. Совкомбалт сдал
свою нелегкую вахту. Во главе
Балтийского флота встал Реввоенсовет,
ЗАСЛУЖИЛИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
3-й ГВАРДЕЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ПОЛК ВВС КРАСНОЗНАМЕННОГО БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
ПОЛК (первоначальное наименование
5-й истребительный авиационный) был
сформирован в августе 1938 г.
Участвовал в боевых действиях в период фин-
ляндско-советского вооруженного
конфликта 1939—1940 гг. За отличное
выполнение заданий командования личный со*
став полка был награжден орденами и
медалями. Старшему лейтенанту И.
Борисову, заместителю командира 1-й
авиаэскадрильи, Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 7 февраля 1940 г.
присвоено звание Героя Советского
Союза.
Во время Великой Отечественной
войны полком командовали подполковник
П. Кондратьев1, с 29.VI 1942 г.
подполковник Н. Никитин, с 1.1 1944 г. майор
Н. Шмелев, с 18.V 1944 г. подполковник
В. Катков, с 15.VII 1944 г. майор Г.
Романов.
Авиаторы участвовали в обороне и
прорыве блокады Ленинграда, прикрытии
военно-морских баз Кронштадт, Лавенсари,
Осиновец, ладожской Дороги жизни.
Одновременно сопровождали
бомбардировщики, вели воздушную разведку,
производили штурмовку мотомеханизированных
частей врага.
За первые пять месяцев войны было
совершено около 5900 боевых вылетов,
проведено 389 воздушных боев, 62
штурмовки войск и аэродромов противника,
уничтожено до 1000 солдат и офицеров,
105 самолетов и 55 танков. В июне — ав-
1 Военными комиссарами —
заместителями командира полка по политической
части были: полковой комиссар М.
Скобелев, с 26.VIII 1941 г. полковой комиссар
И. Лукьянов, с IX 1942 г. капитан М.
Ефимов, с III 1943 г. майор П. Крутов, с
X 1943,г. майор В. Воробьев.
густе 1941 г. летчики полка сбили 57
фашистских машин, а старшие лейтенанты
Н. Митин, М. Багрянцев, М. Мартыщен-
ко, И. Каберов и Я. Соболев нанесли по
вражеским самолетам таранные удары.
За доблесть, мужество и
самоотверженность, за дисциплину и
организованность приказом Народного комиссара
Военно-Морского Флота от 18 января
1942 г. 5-й истребительный авиационный
полк преобразован в 3-й гвардейский
истребительный авиационный полк.
В течение 1942 г. продолжались
упорные, тяжелые бои на северо-западном
направлении. Только с 14 августа по 22
октября 1942 г. летчики сбили 79
фашистских самолетов. Так, 5 сентября в трех
боях 20 самолетов полка встретились с
44 машинами противника, 11 из которых
было уничтожено и 2 повреждено. Наши
потери составили 2 самолета.
В октябре этого же года гвардейцы
помогли защитникам о. Сухо на Ладоге
в отражении десанта, в январе 1943 г.
активно участвовали в прорыве блокады
Ленинграда.
Весной 1944 г. полк осуществлял
поддержку наступления наших войск. 8
марта 1944 г. 6 самолетов ЛА-5
барражировали в районе Нарвы. На подходе к городу
они встретили 30 «Юнкерсов-87» под
прикрытием 12 «Фокке-Вульфов-190»,
которые заходили со стороны залива.
Ведущий командир звена гвардии
старший лейтенант В. Черненко дал команду
паре ЛА-5 связать боем истребители
прикрытия, а сам четверкой атаковал
бомбардировщики. В результате было сбито
2 бомбардировщика и 3 истребителя.
За отличные боевые действия и
образцовое выполнение заданий командования

Остров Лавенсари. 3-й гвардейский истребительный авиаполк. Ремонт мотора
самолета. 1944 г.
при освобождении Эстонской ССР и Са-
рема (Эзель) Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г.
полк награжден орденом Красного
Знамени.
За время Великой Отечественной войны
летчики полка сбили свыше 500
вражеских самолетов, уничтожили 71 танк, 27
танкеток, 750 автомашин, 18 орудий, 112
зенитных пулеметов, 6 бензоцистерн, 14
различных плавсредств и 17 самолетов
на аэродромах. Девять наиболее
отличившихся из них удостоены звания Героя
Советского Союза.
4-Й ГВАРДЕЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ОРДЕНА УШАКОВА
ПОЛК ВВС КРАСНОЗНАМЕННОГО БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
Сформирован в апреле 1938 г. на базе
3-й отдельной авиационной эскадрильи
ВВС КБФ (первоначальное наименование
13-й истребительный авиационный полк).
Полк принимал участие в финляндско-со-
ветском вооруженном конфликте 1939—
1940 гг. За образцовое выполнение
боевых заданий командования личный
состав был награжден орденами и
медалями, а капитану П. Кондратьеву, майору
И. Романенко и лейтенанту В. Савченко
Указом Президиума Верховного Совета
СССР от 21 апреля 1940 г. было
присвоено звание Героя Советского Союза.
В период Великой Отечественной войны
полком
командовали '
подполковник
2 Военными комиссарами —
заместителями командира полка по политической
части были: батальонный комиссар 3.
Лазарев, с 22.1 1942 г. полковой комиссар
С. Хахилев, с I.VI 1942 г. батальонный
комиссар А. Безносов, с 4.V 1943 г. майор
Ю. Гестрин. с 7.VIII 1943 г. майор А Аба-
нин, с II 1944 г. майор А. Ганжа.
И. Романенко, с X 1941 г. майор М. Ох-
тень, с 9.1 1942 г. полковник Б. Михайлов,
с 10.Х 1942 г. подполковник В. Корешков,
с 13.XI 1942 г. подполковник Л. Борисов,
с VIII 1943 г. подполковник В. Голубев.
В первый год войны полк, меняя в
зависимости от обстановки места
базирования, осуществлял воздушное
прикрытие военно-морских баз Таллин,
Ханко, Кронштадт, Ленинград, а с декабря
1941 г.— ледовой трассы через Ладогу.
За шесть месяцев боевых действий было
совершено свыше 5900 боевых вылетов,
в воздушных боях сбито 117 фашистских
самолетов. Штурмовыми действиями
уничтожено 12 танков, 387 автомашин, 3
зенитных батареи, потоплено 20
вражеских катеров. Особенно отличились при
защите Ханко капитан А. Антоненко и
старший лейтенант П. Бринько. А.
Антоненко сбил за 34 дня 11 самолетов про-
67

Вручение боевой награды 4-му гвардейскому истребительному авиационному полку
ВВС Краснознаменного Балтийского флота. 13 августа 1945 г.
тивника, П. Бринько за три месяца —
15, из них два уничтожено таранными
ударами. Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 14 июля 1941 г. обоим
присвоено звание Героя Советского
Союза.
За отвагу в воздушных боях с
фашистскими, захватчиками, за стойкость и
мужество, дисциплину и организованность,
за героизм личного состава приказом
Народного комиссара от 18 января 1942 г.
13-й истребительный полк преобразован
в 4-й гвардейский истребительный
авиационный полк.
Авиаторыг-гвардейцы активно
содействовали войскам Волховского фронта в
разгроме тихвинской группировки врага
в 1942 г. В. период наступления
противника на Волховстрой и Тихвин полк наносил
штурмовые удары по скоплениям войск
на прифронтовых участках, дорогах к
линии фронта и на переднем краю
вражеской обороны. В штурмовых
действиях отличились летчики П. Кожанов, Е.
Цыганов, В. Бакиров, Ф. Когут, И. Твердо-
хлебов и др.
Ожесточенные бои вели авиаторы над
ладожской трассой. 28 мая 1942 г. у
перевалочного пункта Кобона появилось 70
«Юнкерсов-88» и 15 «Мессершмиттов-109».
В результате воздушного боя наши
летчики сбили 11 самолетов.
С августа 1942 г. 4-й гвардейский
истребительный авиационный полк
осуществлял прикрытие Кронштадта. Летчикам
ежедневно по нескольку раз
приходилось отражать атаки противника. Только
24 августа было сделано 24
самолетовылета, а всего за 5 месяцев — с
августа по декабрь 1942 г. — 405. За
это же время летчики полка произвели
свыше 580 вылетов для сопровождения
штурмовиков и бомбардировщиков,
провели десятки воздушных боев, сбили 12
самолетов противника.
В начале 1943 г. полк участвовал в
операции по прорыву блокады
Ленинграда. В январе 1944 г. прикрывал войска
2-й ударной армии в районе Нарвы. 7
января под Гдовом четверка ЛА-5, ведомая
гвардии капитаном Е. Карпуниным,
вступила в бой над Чудским озером с 40 «Юн-
керсами-87». Первым победы над врагом
добился гвардии младший лейтенант
А. Потемкин, затем гвардии капитан
Е. Карпунин и гвардии лейтенанты Н.
Горюнов и К. Столярский. Противник
потерял четыре машины, а остальные,
сбросив бомбы в озеро, ушли. За февраль —
март 1944 г. летчики произвели свыше
800 самолето-вылетов, провели 27
воздушных боев.
В завершающий период войны полк
участвовал в овладении Кенигсбергом и
другими городами Восточной Пруссии.
За образцовое выполнение боевых
заданий командования по разгрому
земландской группировки войск
противника, взятию военно-морской базы Пил-
лау и проявленные при этом доблесть
68

и мужество 4-й гвардейский
истребительный авиационный полк Указом
Президиума Верховного Совета СССР от 24
мая 1945 г. награжден орденом Ушакова
И степени.
За годы Великой Отечественной войны
полк произвел свыше 22 тыс. боевых
вылетов, в том числе на штурмовые
действия — более 2100, на сопровождение
других видов авиации свыше 3800, на
разведку около 1500, на прикрытие
военно-морских баз около 1600, на
обеспечение кораблей около 850, на прикрытие
войск — более 700. Авиаторы
уничтожили 431 самолет противника, около 6ГХЮ
солдат и офицеров, 20 танков и
бронемашин, 358 автомашин, 87 полевых
орудий, 128 различных плавсредств.
За выдающиеся успехи при
выполнении боевых заданий в период Великой
Отечественной войны, звания Героя Со*
ветского Союза было удостоено 12 чело*
век.
Материал подготовлен ЦВМА
НА БОРТУ ИМЯ «МОСКВА»
/Г/Л ЛЕТ назад, 12 марта 1918 г., Моск-
\J\J ва стала столицей первого в мире
социалистического государства. Это
событие явилось важной датой в биографии
древнего города — крупнейшего
политического, экономического и культурного
центра страны. 30 декабря 1922 г. Москва
была провозглашена столицей СССР.
Имя Москвы всегда было традиционно
в названии кораблей и судов
отечественных военно-морского, морского и
речного флотов.
Со времени создания регулярного
флота в России его носило более 20
кораблей и судов различных классов. Впервые
название «Москва» было присвоено 64-
пушечному линейному кораблю,
заложенному в Санкт-Петербурге в 1712 г. и
спущенному на воду в 1715 г.
Следующие три корабля, построенные
в Архангельске с тем же наименованием,
служили русскому флоту с 1750 по
1758 г., с 1758 по 1771 г. и с 1799 по
1809 г. Всего же до 1860 г. насчитывалось
Капитан 2 ранга В. ФЕДОТЕНКО*
9 кораблей с именем древней столицы.
В июле 1878 г. в состав русского
военного флота вошел крейсер 1 ранга
«Москва», переоборудованный из
парохода, купленного на пожертвования
населения. Вскоре был передан
Добровольному флоту. Впоследствии там же
находилось еще 2 корабля с этим именем.
Первым советским кораблем,
удостоенным имени «Москва», 18 апреля
1919 г. стала плавбатарея ПБ-1 Северо-
Дгинской военной флотилии. Кроме нее,
в гражданской войне участвовали и
другие корабли с тем же или родственным
именем. Например, эсминец «Москова-
тянин» был участником Ледового похода
1918 г., а позже переведен на Астрахано-
Каспийскую флотилию, в составе которой
на Каспии успешно громил
белогвардейцев.
Название «Москва» с честью носил
лидер эсминцев Черноморского флота,
построенный в 1937 г.
26 июня 1941 г. отряд легких сил ЧФ
Лидер «Москва»
6?

Канонерская лодка «Москва»
в составе лидеров «Москва» и «Харьков»
под прикрытием крейсера «Ворошилов»
и двух эсминцев обстрелял Констанцу.
Выполнив боевую задачу, лидер
«Москва» на отходе подорвался на мине. Даже
в эти трагаческие минуты его экипаж
самоотверженно сражался с врагом:
артиллеристы-зенитчики вели огонь по
фашистским самолетам до тех пор, пока
волны не сомкнулись над
кораблем-героем.
Танкер «Москва» обеспечивал боевую
деятельность Черноморского флота,
снабжал топливом город-герой Севастополь.
В 1943 г. судно было тяжело повреждено
противником.
На Балтике вела борьбу с фашистами
(из числа мобилизованных) канонерская
лодка «Москва». Участвовал в тралении
мин в Финском заливе буксир типа «Ижо-
рец», тоже названный «Москва».
Соблюдая преемственность, принял на
Черноморском флоте эстафету славных
дел противолодочный крейсер «Москва».
Этот современный корабль, оснащенный
новейшей техникой, видели на многих
морях и океанах. Его экипаж бережно
хранит память о лидере «Москва», чье
имя он унаследовал.
Под стать боевым кораблям их
«гражданские» собратья. Ледокол «Москва»
Дальневосточного пароходства,
награжденный за трудовые подвиги орденом
Ленина, например, несет свою нелегкую
Противолодочный крейсер «Москва»

арктическую шахту, обеспечивая
перевозку народнохозяйственных грузов, по
Северному морскому пути и в восточных
районах.
Моряки Советского Военно-Морского
Флота горды тем, что имя «Москва»
носит современный боевой корабль. Они
хорошо помнят слова Л. И. Брежнева,
сказанные на XXIV съезде КПСС: «Всем
советским людям она дорога как столица
нашей Родины, крупнейший центр
промышленности, культуры и науки, как
символ нашей социалистической
державы» 1.
1 Материалы XXIV съезда КПСС.
Политиздат, 1971, с. 44.
РУССКИЙ ФЛОТ В ВОЙНЕ 1877-1878 гг.
Капитан 1 ранга В. АЧКАСОВ,
доктор исторических наук, профессор
В эти дни советский и болгарский
народы отмечают столетие окончания
русско-турецкой войны 1877—1878 гг, и
освобождения Болгарии от турецкого ига.
«Мы ценим освобождение Болгарии как
величайшее народное благо... Поэтому
беспредельной и вечной будет
признательность болгарского народа братскому
русскому народу, пролившему кровь
своих 200 000 сынов за наше освобождение» '.
Войне России с Турцией предшествовал
мощный подъем
национально-освободительной борьбы народов Балкан, которая
вылилась во всеобщее восстание против
поработителей.
Общественность России горячо
откликнулась на патриотическое движение
балканских славян. Были созданы славянские
комитеты, ставшие центрами по сбору
пожертвований и отправке добровольцев и
оружия восставшим. Всего сумели
собрать около 20 млн. руб. 6000 русских
добровольцев сражались в рядах сербской
и черногорской армий.
Дальнейший ход событий на Балканах
вынудил Россию 12 апреля 1877 г.
объявить Турции войну.
Объективно прогрессивный характер ее,
порожденный стремлением русского
народа оказать помощь борющимся
балканским славянам, обеспечил высокий
моральный дух русской армии и флота.
Солдаты, матросы и офицеры показали в
этой войне замечательные образцы
героизма, отваги и самопожертвования.
Значительную роль в боевых действиях играл
флот.
Военно-морские силы России,
переживавшие тогда переходный период от
парусного деревянного флота к паровому
броненосному, включали в тот период
корабли самых различных классов и типов.
На состоянии Черноморского флота по-
прежнему продолжали сказываться
последствия Парижского договора2. В его
составе не было ни одного современного
боевого корабля. Имелось всего 2
броненосные плавучие батареи (так
называемые «поповки»), 4 винтовых деревянных
корвета, 7 вооруженных пароходов, 13
винтовых шхун, яхта «Ливадия». К этим
кораблям в начале войны были
присоединены еще 12 пароходов, купленных у
Русского общества пароходства и
торговли, и минные катера.
Балтийский флот находился в
значительно лучшем положении, но вследствие
разобщенности театров сосредоточить для
предстоящих военных дейстий его силы
или хотя бы часть их на Черном море не
представлялось возможным.
Развертыванию (по опыту прежних войн) части сил
Балтийского флота в греческих портах для
борьбы на средиземноморских
сообщениях Турции, блокады ее побережья,
форсированию Дарданелл с подходом
русской армии к Босфору
противодействовали правительства США и Англии.
Турция с помощью Англии и Франции
создала к началу войны на Черном море
достаточно мощный флот, насчитывавший
8 броненосных батарейных фрегатов, 5
1 В. К о л а р о в. Речь по случаю 70-
летия освобождения Болгарии. София,
1948, с. 4.
2 В 1870 г., используя благоприятно
сложившуюся в связи с франко-прусской
войной внешне-политическую обстановку в
Европе, Россия отказалась от выполнения
тех статей Парижского договора, которые
запрещали ей иметь военный флот на
Черном море.
71

броненосных батарейных корветов, 2
двухбашенных броненосных монитора.
Кроме того, в состав турецкого флота
входила Дунайская флотилия
(броненосные корветы, мониторы, канонерские
лсдки, колесные пароходы и другие
корабли — всего до 50 единиц).
- Таким образом, у противника были на
Дунае значительные силы, которые могли
серьезно воспрепятствовать русским
войскам форсировать эту водную преграду,
имевшую исключительно важное
стратегическое значение.
Для обеспечения переправы русской
армии через Дунай еще осенью 1876 г.
сюда были переброшены из Кронштадта
и Николаева 14 паровых катеров, 20
гребных шлюпок и значительное
количество мин. Команды катеров и шлюпок
вместе с приданной им саперно-гальва-
нической ротой в организационном
отношении делились на два отряда:
гвардейский и Черноморский, которые
подчинялись начальнику инженеров действующей
армии. Для подготовки личного состава к
исгользованию минного оружия в
Кишиневе были созданы специальный
офицерский класс и школа рядового состава.
Основным средством активной борьбы с
противником на Дунае явились
оборудованные в течение 1876—1877 гг. 6 минных
катеров, из них 2 («Шутка» и «Мина»)
были металлическими и имели скорость
хода до 16 уз, а остальные (деревянные)
развивали малую скорость: по течению
6 уз, против течения не более 2—3 уз.
Катера были вооружены шестовыми
минами, а быстроходные еще и
буксируемыми минами, так называемыми
«крылатками».
Несмотря на огромное превосходство
противника в силах как на Черном море,
так и на Дунае, русский флот значительно
превосходил турецкий по своей
подготовке и был способен решать поставленные
перед ним задачи. Боевыми успехами в
войне 1877—1878 гг. русские моряки во
многом были обязаны адмиралу Г. Бута-
кову.
Главный удар наносился русской армией
через Болгарию на Константинополь с
предварительным выходом на территорию
Румынии, которая должна была стать
ее тыловой базой. Русское командование
считало, что силы противника на этом
направлении слабы, и планировало
энергичное и быстрое форсирование Дуная,
переход через Балканы, овладение
Константинополем и тем самым победоносное
окончание войны. Наиболее трудным
препятствием являлся Дунай. Форсировать
его предполагалось в среднем течении у
селения Зимницы, у Браилова. Наличие
на нем нескольких турецких крепостей и
довольно сильной речной флотилии, а
также возможность усиления ее
отдельными кораблями требовали от русского
командования принятия эффективных мер
для обеспечения переправы войск.
Решение этой задачи облегчалось
непродуманной дислокацией сил
противника на Дунае. Стремление турецкого
командования установить контроль на
реке от Железных ворот до Черного
моря (около 830 км) привело к распылению
сиг флотилии. Турки не смогли
обеспечить себе достаточно устойчивого
положения ни на одном из участков реки.
Русское морское командование
приняло решение путем постановки минных
заграждений в устье Дуная не дать воз-
мсжность вражеским кораблям
проникнуть в реку с моря и, кроме того, при
помощи минных заграждений
изолировать отдельные отряды турецкой
флотилии. В дальнейшем намечалось
уничтожить их, атаковав минными катерами.
Для непосредственной защиты переправы
на Дунае предусматривалась
постановка оборонительных минных заграждений
выше и ниже переправы, чтобы не
допустить к ней корабли противника. Минные
заграждения должны были прикрываться
артиллерийским огнем береговых
батарей, установленных на левом берегу
Дуная.
Для борьбы на черноморских
сообщениях Турции планом предусматривалось
выделить вспомогательные крейсера,
оборудованные из пароходов.
Дунайские отряды моряков с начала
войны содействовали частям армии.
Отряд черноморцев был привлечен для
обеспечения переправы на Нижнем
Дунае, а также для обороны устья реки.
Отряд гвардейского экипажа обеспечивал
главную переправу на Среднем Дунае.
Одно из первых минных заграждений
было поставлено у Рени в устье Серета с
целью защиты от артиллерийских
обстрелов турецкими кораблями Барбошского
железнодорожного моста, по которому
проходили составы со снабжением для
русской армии. Заграждения ставились с
минных катеров и гребных шлюпок в
чрезвычайно сложных условиях. Сильное
72

течение срывало мины, поэтому зачастую
приходилось каждую из них ставить на
пяти — восьмипудовых якорях. 29 апреля
огнем русских батарей был потоплен
броненосный корвет «Люфти Джелиль»,
не имевший бронированной палубы.
Этот первый в истории
военно-морского искусства случай гибели броненосного
корабля от огневого воздействия
береговых батарей показал необходимость для
защиты от навесного огня бронирования
палубы.
Гибель «Люфги Джелиля» парализовала
и без того слабую активность турецкого
отряда, и он отошел в глубь Мачинского
рукава. Используя создавшуюся
обстановку, русские моряки заградили минами
северный выход из него и русло Дуная у
Браилова, изолировав тем самым
противника. Против турецких кораблей,
укрывшихся в Мачинском рукаве, решено было
действовать минными катерами,
предварительно заградив южный выход из рукава.
После предварительной разведки атаку
назначили в ночь на 15 мая 1877 г.
Четыре минных катера малым ходом вошли в
рукав, держась у берега, чтобы
обеспечить скрытность подхода к неприятелю.
В 2 ч 30 мин был обнаружен турецкий
отряд. В центре стоял на якоре монитор
«Сейфи», а по его бортам — колесный
пароход «Силидж-Али» и броненосная
канонерская лодка «Фехтуль-Ислам».
Основным объектом атаки избрали монитор, к
которому шел катер «Царевич»,
поддерживаемый катерами «Ксения» и «Джигит».
Катер «Царевна» служил резервом.
Первым атаковал «Царевич». Он ударил
своей шестовой миной в корму турецкого
корабля, но тот, хотя и получил
пробоину, остался на плаву. Затем к монитору
подошел катер «Ксения» и подорвал его
миной. «Сейфи» пошел ко дну. Атака
«Сейфи» — пример успешного
группового использования минных катеров в
ночном бою. Гибель монитора произвела на
турок ошеломляющее впечатление. Она
оказала большое влияние на весь
дальнейший ход борьбы на Дунае. Остальные
их корабли, спасаясь бегством, ушли
вверх по реке под защиту орудий Сили-
стрии. Таким образом, весь район
Нижнего Дуная от Рени до Гирсова был очищен
от противника и контролировался
русскими.
В течение 10 и 11 июня русские войска
на нижнедунайском участке успешно
переправились на правый берег реки.
Накануне переправы главных сил
русской армии у Зимницы — Систово,
которая началась 13 июня, для обеспечения
действий катеров десантом был занят
остров Мечка. А еще раньше, 8 июня,
катера выходили на постановку минных
заграждений под охраной двух минных
катеров — «Шутка» и «Мина». Турки выслали
тогда против них вооруженный пароход,
но он был атакован катером «Шутка».
Береговые батареи и пароход противника
вели ожесточенный огонь. На катере
появилось много раненых. Несмотря на это,
он все же подошел к борту парохода и
Потопление катерами с парохода «Вел. кн. Константин» сторожевого корабля «Интибах»
у Батума в ночь на 14 января 1878 г.
С картины худ. Л. Лагорно

Капитан-лейтенант С. Макаров
ударил его шестовой миной, однако
взрыва не последовало. Героическая команда
катера, поставив буксируемую мину,
пошла в атаку на подошедший на помощь
пароходу монитор. И хотя подвести под
него мину не удалось, дерзкие действия
маленького катера произвели такое
впечатление на турок, что они
незамедлительно ушли в Рущук, не рискуя больше
появляться в этом районе. К середине
июня благодаря смелым и энергичным
атакам минных катеров удалось поставить
минные заграждения с обоих флангов
участка главной переправы.
Переправившись через Дунай, русская
армия развила наступление на главный
оборонительный пункт противника —
город Систово, который в тот же день был
захвачен. В непосредственном
обеспечении переправы армии через Дунай
исключительную роль сыграли отряды
моряков. Под сильным огнем турецких батарей
они многократно проводили из устья
реки Ольты на средний Дунай плоты и
понтоны, совместно с саперами наводили
мосты через реку. Минные катера
прикрывали подступы к переправе со
стороны Рущука, откуда несколько раз
пытались подойти турецкие корабли.
После форсирования Дуная главные
силы русской армии двинулись в трех
направлениях — на Рущук, Никополь и к
югу для овладения балканскими горными
проходами. Болгарское население
встретило русских воинов как своих
освободителей.
Одновременно боевые действия шли на
Черном море, где турецкий флот имел
огромное численное превосходство.
Исходя из обстановки, создавшейся на
театре, и придавая особое значение
обороне своего побережья, русское
командование силами 7-го и 10-го армейских
корпусов заняло всю береговую линию на
восток от румынской границы.
Здесь предусматривалось укрепить
порты как важнейшие стратегические пункты.
Основным средством их обороны
являлись минно-артиллерийские позиции. При
этом линия минных заграждений была
отодвинута в сторону моря на дальность
действительного огня береговых батарей,
чем обеспечивалась безопасность города
и порта от артиллерийского обстрела их
с моря.
Батареи береговой артиллерии были
связаны со специально развернутыми на
подходах к портам сигнально-наблюда-
тельными постами телеграфной и
визуальной связью.
Для обороны Одессы, открытой со
стороны моря, сюда перевели обе «попов-
ки» и оборудовали 6 плавучих батарей, а
для прикрытия Очакова и Керчи — 4
батарейных бронированных плота.
Корабельный состав обороны портов включал
14 малых пароходов, вооруженных
носовыми, а также буксирными шестовыми
минами, и другие суда.
Турецкое командование, объявив
блокаду русских черноморских портов,
избрало в качестве главного направления
для действий своего флота кавказское
побережье, по которому проходили
основные сообщения русской армии.
Необходимо было искать активные
средства и формы борьбы на море с
сильнейшим противником.
Разрешил эту задачу молодой
талантливый офицер лейтенант С. Макаров.
Благодаря его инициативе, находчивости и
неукротимой энергии туркам пришлось
испытать первые удары русского флота.
Как и на Дунае, здесь решили
использовать мины. Но минные катера были
маломореходные, имели небольшой радиус
действия, а потому посылать их в
отдаленные районы моря и к берегам
противника не представлялось возможным.
Идею сделать катера «возимыми»,
чтобы они могли наносить удары по кораб-
74

лям турок в базах и в открытом море,
Макаров выдвинул перед началом
войны. Для этой цели он предложил
оборудовать пароход, который явился бы сам
носителем минного оружия и, кроме того,
поднимал на борт катера, вооруженные
минами.
В качестве такого парохода-матки
использовался пароход «Вел. кн.
Константин», несший на себе 4 минных катера.
Особенно важно было оборудовать его
устройством для быстрого спуска и
подъема катеров. Макаров предельно ускорил
подготовку катеров к бою, используя пар
из котлов парохода. Кроме «Вел. кн.
Константина», было вооружено еще 6
пароходов, составивших специальный отряд,
который развернул энергичную боевую
деятельность на морских сообщениях
противника. Так, например, пароход
«Веста» под командованием
капитан-лейтенанта Н. Баранова 11 июля 1877 г., выйдя
из Одессы, встретил в море турецкий
броненосный корвет «Фехти-Буленд». Приняв
его в утренней мгле за военный
транспорт, командир «Весты» решил атаковать,
но корвет открыл огонь из крупных
башенных орудий. Несмотря на явное
неравенство в силах, «Веста» вступила в бой,
который продолжался около 5 часов.
Команда русского корабля несла потери,
однако сражалась с исключительным
мужеством. Недаром современники
сравнивали бой «Весты» с подвигом брига
«Меркурий». В результате попадания одного из
снарядов в носовую башню «Фехти-Бу-
ленда» она была повреждена. Возник
сильный пожар, противник вышел из боя.
Активно действовал пароход «Вел. кн.
Константин» под командованием
лейтенанта С. Макарова. Первый выход его к
Батуму 28 апреля 1877 г. для атаки
минными катерами стоявших там турецких
кораблей, правда, не увенчался успехом
вследствие технического несовершенства
буксируемых мин.
Но все же атака эта имела большое
значение. Она показала туркам, что их
флот не может считать себя в
безопасности даже на собственных рейдах.
В мае «Вел. кн. Константин» вышел из
Одессы в Сулину, где предположительно
стояло несколько турецких броненосных
кораблей. Помимо 4 катеров,
находившихся на борту парохода, он вел на буксире
еще два минных катера. Ожидая
нападения, противник выставил у кораблей
боны: атака снова была неудачной.
10 августа Макарову на Сухумском
рейде все же удалось атаковать катерами
броненосец «Ассари Шевкет», в
результате чего судно надолго вышло из строя.
Опыт использования нового вида оружия
подсказал Макарову, что необходимо его
усовершенствовать: сделать мины
самоходными.
Зная, что на вооружение флота
приняты первые образцы самодвижущихся мин
— торпед, Макаров потребовал
доставить их на свои катера. Добившись этого
с большим трудом, он принял деятельное
участие в создании приспособления для
стрельбы торпедами с катера. Были
изготовлены килевые и плотиковые аппараты
для выпуска торпед.
15 декабря состоялась первая в
истории военно-морского искусства атака
катеров, вооруженных торпедами. В ту
ночь «Вел. кн. Константин» подошел к
Батуму и на расстоянии одной мили от
берега спустил 4 катера, 2 из которых были
вооружены торпедами (у «Чесмы» торпеда
находилась под килем, у «Синопа» — на
особом плотике).
Проникнув на рейд после полуночи,
русские моряки с катеров «Чесма» и
«Синоп» увидели неясные очертания
броненосца «Махмуд» и поочередно
выпустили свои торпеды. Одна из них
прошла вдоль борта броненосца, другая
ударилась в якорь-цепь и взорвалась.
15 января 1878 г. на Батумском рейде
те же катера одновременным
попаданием двух торпед уничтожили большой
дозорный турецкий пароход «Интибах».
Этим набегом завершились боевые
действия на Черном море, так как 19
января с Турцией было заключено
перемирие, а 3 марта подписан Сан-Стефанский
мирный договор.
Русско-турецкая война 1877—1878 гг.
вписала новую яркую страницу в
героическую историю отечественного флота.
Высокая активность и решительность
черноморцев, ряд дерзких, смелых и
вместе с тем глубоко продуманных ударов,
нанесенных туркам на Дунае и Черном
море, доказали, что успех зависит не
только от количественного
превосходства, но и от качества оружия и боевой
подготовки людей. Русские моряки
внесли достойный вклад в развитие военно-
морского искусства.
75

Черноморский
снайпер
Людмила
Па$личенко
Снимок военных лет.
ВОЙНА не женское дело. Давно
известная истина. Но минувшая
Великая Отечественная перечеркнула
установившуюся традицию. Женщины заменили
мужчин, ушедших на фронт. Они встали
у мартенов, спустились в шахты, пошли
работать на железную дорогу. А
сколько девушек надели шинели и стали в
один ряд с солдатами! Медицинские
сестры, связистки, летчицы... И даже
такая, сугубо мужская, боевая
специальность, как снайперская, оказалась
женщине по плечу.
Вот о знаменитом черноморском
снайпере Людмиле Павличенко, чье имя
известно не только в Советском Союзе,
но и далеко за его пределами, мне бы
хотелось рассказать читателям
«Морского сборника».
С первых же дней войны ушла она
добровольцем на фронт и попала в
знаменитую 25-ю Чапаевскую дивизию. В
июле 1941-го она уже воевала на южном,
«румынском», участке фронта
северо-западнее Одессы.
...Гремел бой. Страх у Людмилы
уступил место холодной и беспощадной
ярости. Огонь фашистов усиливался. Совсем
рядом от нее вдруг вытянулся и затих
молодой боец. Осколок мины попал ему
• голову. Только позавчера она
познакомилась с ним, слушала нехитрый
рассказ о семье, доме, и вот теперь нет ее
боевого товарища...
Вдруг кустарник у вражеских позиций
зашевелился и из-за него осторожно
приподнялся человек. Вытянув шею, он
вглядывался вперед. Сквозь линзы
оптики Людмила отчетливо увидела
мышиного цвета мундир, узкие погоны с желтым
кантом, красное потное лицо. Она
остановила острие мушки винтовки между
бровями и плавно нажала спуск. Все
было, как в тире. Там мишени при
попадании сваливались за доску. Фашист также
упал за заросли молочая. Первый убитый
враг. Павличенко открыла свой
снайперский счет... Потом были еще, очень,
очень много.
В боях под Татаркой (местечко
недалеко от Одессы) Люду ранило. Осколок
попал в голову, бинта под рукой не
оказалось. Кровь заливала лицо, силы
оставляли ее, но девушка продолжала вместе
с товарищами защищать рубеж. К
вечеру их рота отбила последнюю,
восемнадцатую за этот день атаку.
Ни контузии, ни ранения не смогли
разлучить Людмилу с Чапаевской
дивизией. Немало ее товарищей-снайперов
сложили голову под Одессой, но на их
место приходили новые бойцы, и она,
теперь уже обстрелянный солдат,
помогала им становиться мастерами меткого
огня.
Случались в ее боевой практике и
острые, критические моменты. Рота, в
которой находилась Павличенко, получила
76

приказание контратаковать противника и
выбить его с кладбища, недалеко от
шоссейной дороги из Одессы на
Вознесенку. Задача была выполнена. Однако
противник усилил нажим. На помощь нашим
бойцам выделили стрелковый взвод, с
которым пошла и Людмила. Она решила
выбрать себе место повыше — недалеко
росло пять ветвистых тополей. Не
успела Людмила забраться яа дерево, как
по ней открыли огонь автоматчики.
Тонкий ствол не мог служить защитой
от пуль. Единственный выход — с пяти-
' метровой высоты свалиться на землю.
Внизу лежали могильные плиты. Просто
прыгнуть нельзя: все равно это не
спасло бы от вражеской пули. Немецкий
снайпер, стреляя с высокой точки, мог
бы вести по ней прицельный огонь, если
даже она и лежала на земле. Решила
притвориться убитой. Повесила винтовку
на сук, чтобы не разбить прицел, и
упала на спину.
Людмиле повезло: она «приземлилась»
между могильными плитами, но все
равно стукнулась сильно. Вскоре подползли
товарищи и вытащили ее. Два дня
пришлось отлеживаться в блиндаже. А потом
почти неделю ходила с палкой.
Отдыхая в блиндаже, она думала, где
бы выбрать подходящую позицию.
Перебрала в памяти множество вариантов, но
ни один из них не подходил: то слишком
открытая местность, то мешали
препятствия.
«Вот бы на бугорке у дороги
обосноваться»,— мелькнула мысль. Но там ни
кустика, ни камня, и головы не спрячешь.
Валяются лишь трупы фашистов.
«А что если попробовать?...» —
подумала она.
Днем ей к склону выйти не удалось:
вражеские снайперы простреливали
каждый сантиметр. Часа за три до
рассвета она поползла к облюбованному
месту. Позади остались наши окопы.
Огибая убитых, приблизилась к
небольшому холмику. На его голой вершине
лежали трупы гитлеровцев. Более
подходящего места и не найти. Одного
мертвого фрица подтащила к другому,
положила рядом. Их каски служили ей
опорой для винтовки. Легла между ними и
стала ждать рассвета.
Наконец первые лучи солнца осветили
изрытую окопами и воронками землю. К
ручейку за дорогой подошел
гитлеровский офицер. Не подозревая об опасно-
Автограф на память
сти, он встал во весь рост. Людмила
выстрелила. Фашист упал. Подбежавшие два
солдата остались тут же.
До конца дня Людмиле уже не
удалось увеличить счет. Враги в секторе
обстрела больше не появлялись. Пришла
ли фашистам в голову мысль, что
советский снайпер может оборудовать
позицию среди убитых, сказать трудно...
После эвакуации Одессы Людмила
вместе со своей дивизией попала в
Севастополь. «Работы» снайперам и тут
хватало.
О мастерстве Павличенко уже шла
молва по всему фронту. Многим не верилось,
что это — девушка. Ведь фамилия
Павличенко могла принадлежать и мужчине.
Однажды в роту пришел старшина из
бригады торпедных катеров со своими
товарищами. Посмотрев на Людмилу
Павличенко, он воскликнул:
— От же ж, якэ дыво! 3 виду штрико-
за, а всамдели — тигра!
В дни обороны Севастополя
снайперское движение приобрело особенно
широкий размах. Весьма эффективной
оказалась «работа» парами: один
стреляет, другой наблюдает и прикрывает, а в
случае необходимости огонь ведут оба.
Понеся значительные потери во
втором своем наступлении на Севастополь,
противник в течение пяти месяцев
накапливал силы для новых атак. Перед
снайперами Севастопольского
оборонительного района поставили задачу: не
давать врагу покоя ни днем ни ночью.
Местом для своих засад меткие стрелки
77

обычно выбирали нейтральную зону,
ширина которой составляла от 30 до
100 м. Бея эта местность тщательно
просматривалась противником. Павличенко
выходила на задание вместе со
снайпером Алексеем Киценко. В один из
весенних дней противник обнаружил их#
открыл минометный огонь. Осколком
мины Алексея тяжело ранило. Людмила
вынесла его из-под огня.
Вскоре сержанта Павличенко перевели
в соседний полк. На том участке
объявился фашистский снайпер-ас. Людмила с
наблюдателем подстерегала его целые
сутки. У немца был свой маневр: он
выползал из снайперского гнезда и шел на
сближение с противником. Прошел день
— фашист не подавал никаких признаков
жизни. Видимо, он заметил русского
наблюдателя — товарища Людмилы, но
решил выследить самого снайпера.
Стемнело. Люда тихонько свистнула и
приказала помощнику, лежавшему метрах в
пятидесяти от нее, уйти. Он отполз.
Утром туман рассеялся, и, когда
посветлело, Павличенко вдруг увидела, как,
прячась за корягу, фашист продвигался
едва заметными толчками все ближе и
ближе. Она двинулась навстречу.
Одеревеневшее тело стало тяжелым и
неповоротливым. Держа винтовку перед
собой, Люда не отрывала глаз от
оптического прицела. Секунды казались
вечностью. В прицеле Людмила увидела его
глаза. Решало мгновение: выстрел
Людмилы раздался раньше. Немного
выждав, она поползла к снайперу. Он лежал,
все еще целясь в нее.
Вынув снайперскую книжку
гитлеровца, Людмила прочла: «Дюнкерк». Рядом
стояли цифры: более четырехсот
французов и англичан приняли смерть от его
руки. Свой счет снайпер-ас открыл в
Европе в 1940 г. Сюда, в Севастополь,
его перебросили в начале 1942 г.
Бои за Севастополь становились все
ожесточеннее. Контуженную и четырежды
раненную, Павличенко эвакуировали на
Большую землю. 309 захватчиков под
Одессой и Севастополем нашли смерть
от руки отважного снайпера Людмилы
Павличенко.
Она внесла достойный вклад в разгром
фашизма.
За свои подвиги Людмила была
удостоена высшей награды — звания Героя
Советского Союза. Накопленным боевым
опытом Павличенко щедро делилась с
молодыми снайперами. На беседе в Кремле
Верховный Главнокомандующий И. Сталин
посоветовал отважной женщине обучать
снайперов в тылу, готовя для фронта
нужные кадры.
Вскоре после памятной встречи
Людмила в составе делегации советской
молодежи посетила Соединенные Штаты
Америки, где рассказывала о той героической
борьбе, которую ведет советский народ.
После войны у нее будет еще много
зарубежных поездок...
Потом, уже в офицерском звании,
защита диплома, служба научным
сотрудником в одном из управлений
наркомата Военно-Морского Флота, активная
общественная деятельность.
Да, война не женское дело, солдатские
сапоги, ватная телогрейка не женская
одежда, винтовка с оптическим прицелом
не хозяйственная сумка. Но в час великих
испытаний Людмила Павличенко, эта
хрупкая девушка, добровольно взвалила на
себя тяжелый солдатский груз и с честью
выполнила свой долг перед Родиной!
Ранения, контузии не прошли даром —
26 октября 1974 г. Людмилы не стало.
Бессмертна память героев. В музеях
Москвы, Одессы, Севастополя есть
экспозиции, посвященные Людмиле. Имя
Павличенко носят учреждения, школы,
больницы, пионерские дружины. Выпущены
почтовые марки, открытки с ее
изображением. Плавает в Атлантике
рыболовецкий траулер с именем Людмилы на борту.
И когда он заходит в свой порт приписки
Севастополь, жители еще раз
вспоминают эту бесстрашную десушку-бойца!
А. ЖЕХОВ

«НЕПРАВДА, ДРУГ НЕ УМИРАЕТ...»
(К 70-летию со дня рождения вице-адмирала в отставке Н. М, Кулакова)
МНЕ вспомнились строчки из
стихотворения военных лет К. Симонова:
«Неправда, друг не умирает...».
Действительно, для всех нас, кто хорошо знал
Николая Михайловича, он остался с
нами. И два года, прошедшие после его
смерти, не могут смягчить горечь
утраты и стереть хорошо знакомые черты.
. Жизненный путь Н. Кулакова был прям,
его довоенная биография может
уместиться в нескольких строчках. Родился
Николай Михайлович в 1908 г. в селе
Ивановское Тульской области, в семье
рабочего-железнодорожника. В 1932 г.
по комсомольской путевке пошел в
Военно-политическую академию. Быстро
пролетели годы учебы, и молодой
военком попал на Балтику, где служил на
кораблях. Его качества комиссара
совершенствовались и развивались день ото
дня. Он постигал самую сложную
работу — с людьми.
Предвоенные тревожные годы. Европа
в огне. Николай Михайлович постоянно
напоминал о высокой революционной
бдительности, был непримирим к
хвастовству, очковтирательству. 1939 г. был
для Н. Кулакова знаменательным: его
назначили членом военного совета
молодого Северного флота. Однако служба
в Заполярье продолжалась недолго.
Партия и правительство направили его на
Черноморский флот, где он до декабря
1943 г. работал в должности члена
военного совета. Позже Николай Михайлович
некоторое время был начальником
управления агитации и пропаганды
Главного политического управления ВМФ.
С 1946 по 1949 г.— заместителем
главнокомандующего ВМФ по политической
части. В 1950 г. он вновь возвращается на
Черноморский флот, где в должности
члена военного совета флота продолжал
службу до 1955 г.
С 1961 по 1971 г. вице-адмирал Н.
Кулаков возглавлял политический отдел
военно-морской базы и военно-морских
учебных заведений в Ленинграде. Вму-
зы с их обширным контингентом
учащихся, разнообразными вопросами,
развернувшаяся научно-техническая революция,
которая столь мощно вторглась на
Военно-Морской Флот, предъявляли
начальнику политотдела особые требования.
Здесь и пригодился опыт боевой
политической работы, накопленный Николаем
Михайловичем в годы войны. К 20-летию
Победы Родина присвоила
вице-адмиралу Н. Кулакову высокое звание Героя
Советского Союза.
Свою службу он всегда сочетал с
активным участием в
общественно-политической жизни. Свидетельство тому —
избрание его делегатом XIX, XXII, XXIII
и XXIV съездов КПСС. Н. Кулаков
являлся депутатом Верховного Совета РСФСР.
В 1971 г. Николай Михайлович ушел на
заслуженный отдых, отдав флоту 40 лет.
Сказались огромное нервное
напряжение, годы войны. 25 марта 1976 г. его не
стало.
Дружба измеряется не только годами.
Иной раз может хватить и недели, чтобы
узнать человека до конца. Для меня имя
Николая Михайловича прежде всего
неразрывно связано с севастопольской
эпопеей. В трудных условиях, работая
рядом с ним, я был свидетелем того,
как полностью раскрылся облик
рядового Коммунистической партии,
политработника, воина Николая Михайловича
Кулакова. Его выдержка, мужество,
стойкость особенно проявились в
последние дни обороны, в самые тяжелые и
горькие часы.
По решению народного комиссара
Военно-Морского Флота в осажденном
городе остался командующий
Черноморским флотом вице-адмирал Ф.
Октябрьский и член военного совета
контрадмирал Н. Кулаков. На Кавказе был
развернут еще один командный пункт
флота, где находились контр-адмирал
И. Елисеев и контр-адмирал И. Азаров.
Будучи начальником гарнизона
Севастополя, комендантом береговой
обороны Главной базы, я рука об руку
работал с командованием Севастопольского
оборонительного района (им были до
10 ноября 1941 г. генерал-майор И.
Петров, с 10 ноября и до последнего дня
вице-адмирал Ф. Октябрьский). И
естественно, что с Николаем Михайловичем
были очень тесные контакты. Не всегда
служебные отношения между
некоторыми должностными лицами складывались
наилучшим образом. В этой атмосфере
Кулаков проявлял незаурядную выдерж-
79

Командующий Черноморским флотом и Севастопольским оборонительным районом
вице-адмирал Ф. Октябрьский, член военного совета дивизионный комиссар п. Кулаков и
командующий береговой обороной генерал-майор П. Моргунов на позициях 35-й
батареи. Севастополь, декабрь 1941 г.
ку, принципиальность коммуниста,
добрыми советами помогал распутывать
сложные узлы. У него были прекрасные
отношения с первым секретарем
горкома партии, общественными
организациями Севастополя.
Свой большой опыт
политико-воспитательной работы с людьми, личное обаяние
в сочетании с бескомпромиссностью,
твердостью использовал Николай Михайлович
при установлении настоящего боевого
товарищества между моряками и
армейцами, защищавшими твердыню Крыма.
Когда немецко-фашистские войска
начали первый штурм города-героя,
Кулакова можно было видеть на самых
передовых рубежах.
Памятен мне такой эпизод.
Декабрьской ночью 41-го я проверял
сектор обороны № 3 (там находилась 25-я
Чапаевская дивизия) и здесь
неожиданно встретил Кулакова . До вражеских
позиций было всего 100—200 м, но
Николай Михайлович счел своим партийным
и воинским долгом лично проверить
политико-моральное состояние частей,
самому убедиться в степени их
боеготовности, узнать о нуждах людей, подбодрить
их, вселить уверенность и спокойствие.
Храбрость и выдержка были основными
чертами его характера. Ни при каких
обстоятельствах он не терял присутствия
духа. Причем смелость проявлялась не
только в боевых условиях, но и во
взаимоотношениях с самым высоким начальством.
Он не боялся ставить свою подпись под
телеграммой, какие бы неприятные
новости там ни содержались.
Последние дни Главной базы флота.
Наш КП — на 35-й батарее. Отходить
некуда. Положение сложное. Кулаков, как
всегда, подтянут, спокоен, выдержан.
Беседует с бойцами, ходит по
подземным коридорам, разъясняет обстановку.
И вот наше последнее заседание
военного совета. Зачитана телеграмма
наркома Военно-Морского Флота о
разрешении на эвакуацию. В ночь на 1 июля мы
покидаем Севастополь.
«Севастопольская страда» навсегда
останется у меня в памяти. Такое не
забыть. И как единое, неразрывное со
всеми этими огненными днями, перед
моими глазами стоит Николай
Михайлович Кулаков, до конца вынесший на своих
плечах нелегкий груз.
Николая Михайловича Кулакова нет
среди нас, но память о нем сохранили
многие, кому приходилось с ним
встречаться.
Генерал-лейтенант в отставке
П. МОРГУНОВ
80

СОБЫТИЮ-ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА
Полковник запаса В. МЕЛЬНИКОВ
ЧЕТВЕРТЬ века назад состоялся
первый послевоенный выпуск группы
офицеров-авиаторов, окончивших
Военно-морскую академию. На встречу,
посвященную этому событию, собрались ее
питомцы, активные участники войны, в
том числе дважды Герой Советского
Союза А. Мазуренко, Герой Советского
Союза В. Балашов, кавалер четырех
орденов Красного Знамени Д. Петрухин, а
наук, заслуженный деятель науки РСФСР
генерал-майор авиации в отставке
П. Квадэ. Он отметил, что первый
послевоенный выпуск оставил о себе
хорошую память. Многие из его офицеров
успешно руководили частями,
участвовали в военно-технической революции,
создании ракетоносной, сверхзвуковой,
океанской авиации...
Генерал-майор авиации С. Рубан рас-
Выпускники-авиаторы первого послевоенного выпуска ВМА с преподавателями и
командованием академии
также руководители и преподаватели
командного факультета академии, ее
слушатели.
Вступительное слово сделал Герой
Советского Союза генерал-полковник
авиации С. Гуляев. Генерал-майор
авиации Г. Двинских рассказал собравшимся
о юбилярах, их роли в развитии авиации
ВМФ.
Затем выступил старейший профессор
академии, участник Октябрьской
революции, гражданской и Великой
Отечественной войн доктор военно-морских
сказал о том, как служат выпускники
академии, поблагодарил преподавателей
за их труд, призвал слушателей
настойчиво овладевать современной техникой
и оружием.
Участников встречи тепло
приветствовал начальник ВМА адмирал В. Сысоев.
Им были вручены памятные подарки,
Юбилейные грамоты в честь 150-летия
Военно-морской орденов Ленина,
Октябрьской Революции и Ушакова имени
Маршала Советского Союза А. А.
Гречко академии.
6 «Морской сборник» J& 3
81

Об этом писал «Морской сборник»
ПЕРВЫЕ ШАГИ
ОЫШЕДШИЙ в свет 27 марта 1848 г.
U первый номер «Морского
сборника» вызвал сразу же определенный
резонанс как в литературных, так и в
профессиональных, морских кругах.
Естественно, читателей интересовало, каков он
будет в дальнейшем. Ведь по первому
номеру трудно было судить о будущем
журнале. И все же первенец
отечественной военно-морской печати давал
некоторое представление о «курсе»,
предложенном его издателями.
В нем было помещено свыше 70
различных по содержанию материалов. И,
кроме того, опубликовано большое
число разнообразных заметок в разделе
«Смесь».
Значительное место занимала научно-
техническая информация. Довольно
подробно рассматривались случаи
многочисленных аварий кораблей • иностранных
флотах.
Среди материалов, посвященных
отечественному флоту, обращает внимание
статья В. Войта «Описание морской игры».
По существу, это практическое
руководство, выражаясь современным
языком, для проведения штабных
тренировок. Имеет место здесь попытка и
математического моделирования (на том,
конечно, уровне развития военно-морской
науки) морского сражения. Как видно из
статьи, игра предполагалась
двухсторонняя. Участники ее друг друга не видят
(находятся в разных помещениях) и
общаются только через «штаб
руководства», т. е. через посредников.
«Посредник, разделяя играющих на
две части, назначает, по секрету, каждой
из них план кампании, выбирая главных
начальников с общего согласия...
При назначении... каждому из
противников числа судов, составляющих его
эскадру, сообщает им статистические
политические сведения о странах ; все
известия, которые могут быть узнаны
посредством газет и других источников,
если бы, на самом деле, возгорелась
война между державами А и В. К этим
сведениям присоединяются и
метеорологические, как-то: пассатные ветры,
вскрытие льда, возможность и
невозможность раннего и позднего плавания,
течение в разных местах и проч.,
нейтральные порта, и разные условия,
входящие в расчет морских кампаний»1.
Таким образом, автор статьи учил
морских офицеров оценивать и
анализировать обстановку и делать
необходимые выводы. В статье рекомендовалось
скорость хода, силу и направление
ветра определять бросанием специальной
(с нанесенными на ней данными) кости
через определенные временные
интервалы (4, 6 и 8 ч.). На картах намечалось
вести прокладку пути эскадр. В. Войт
напоминал, что «переговоры между
отдельными лицами допускаются не
иначе, как через посредника и только в
том случае, когда близость расстояния
позволяет видеть сигналы»2.
Для розыгрыша боя предполагалось
иметь специальные планшеты большого
масштаба с проведенными на них
линиями бейдевинда, расположенными друг
от друга на расстоянии, соответствующем
фактическому в 600 сажен (дистанция
стрельбы корабельной артиллерии).
Условно учитывалась при этом
скорострельность (3 мин).
В заключение говорилось, что
«морская игра имеет возможность ясно и
весьма близко к практике исполнять все
эволюции и пояснить все расчеты
тактических вопросов. Помощью частых
упражнений можно много обдумать,
пояснить, видя перед собою в
уменьшенном виде корабли и принимая в расчет
взаимное положение судов и действие
Артиллерии»3. Специальные таблицы,
приведенные в статье, помогали по
жребию определять повреждения.
Таким образом, уже в первом номере
•(Морской сборник» обращал внимание
на необходимость серьезного подхода к
штабным тренировкам, основанным на
точных расчетах.
Капитан 1 ранга А. ВЛАДИМИРОВ
1 <Морской сборник*, 1848, № 1, с. 22—
23.
2 Там же, с. 29.
• Там же, с. 38.
82

ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЫСОКОНАПРЯЖЕННЫХ ДИЗЕЛЕЙ
Капитан-лейтенант-инженер Г. АКЕРМАНИС
1_]АДЕЖНОСТЬ современных быстроходных дизелей обеспечивается совершенством
П конструкции и отличным качеством технологии производства, а поддерживается
технически грамотной организацией их эксплуатации. Двигатели типа М-503, М-504
являются высоконапряженными, требуют особой культуры обслуживания и строгого
соблюдения эксплуатационных инструкций. Известно, что всякое нарушение правил
эксплуатации приводит к преждевременному износу, снижению ресурса дизелей и
даже авариям. Особенно это относится к теплонапряженности.
Тепловая напряженность характеризуется уровнем температурного состояния
деталей, работающих при непосредственном соприкосновении с горячими газами, и
служит одним из основных показателей работоспособности и эксплуатационной
надежности дизеля. С возрастанием температуры мысляного слоя может нарушиться его
целостность и жидкостное трение перейдет в граничное или полусухое, что
сопровождается очень быстрым износом трущихся поверхностей.
Форсировка дизелей лимитируется не столько механическими, сколько
тепловыми нагрузками. Это относится прежде всего к деталям цилиндро-поршневой группы
двигателя (Щ1Г) — поршню с кольцами, цилиндровой втулке, головке блока
цилиндров, выпускным клапанам и др. Опыт эксплуатации показывает, что чаще всего
перечисленные детали выходят из строя из-за высоких тепловых нагрузок. Во время
эксплуатации практически не всегда контролируется тепловое состояние деталей ЦПГ.
Некоторые косвенные показатели, такие, как температура в системах охлаждения
двигателя или выпускных газов, не дают полного представления даже об общем
тепловом состоянии этих деталей, тем более по ним нельзя судить о каких-либо местных
перегревах. Между тем последние-то и приводят к разным повреждениям и даже
авариям. Наиболее часто причинами перегрева деталей цилиндро-поршневой группы
являются: перегрузка дизеля, нарушение режима его охлаждения и регулировки
топливной аппаратуры.
Перегрузка дизелей кораблей с водоизмещающим корпусом происходит из-за
увеличения осадки (прием топлива или других грузов сверх нормы), обрастания
корпуса, плавания при повышенной балльности моря, нарушения работы системы
охлаждения наддувочного воздуха, а чаще всего из-за воздействия нескольких из указанных
факторов вместе. Дизели кораблей с подводными крыльями могут перегружаться в
момент выхода на крыло, особенно при повышенной балльности моря.
Непосредственный контроль за температурой деталей дизеля осуществлять трудно,
поэтому в настоящее время основным показателем, характеризующим загруженность и
теплонапряженность двигателей М-503 и М-504, служит средняя температура
выпускных газов (ТВГ). Подчеркнем, что этот показатель определяет нагрузку двигателя сразу
по четырем блокам. ТВГ по отдельным блокам может отличаться на величину до 40°С
(а при нарушении регулировки топливной аппаратуры — на еще большую) и
превысить среднюю ТВГ на 10°С и более.
83

Еще труднее по ТВГ судить о температуре деталей цилиндро-поршневой группы,
которая при нарушении режима охлаждения (образование воздушных пробок и т. п.)
даже при нормальной ТВГ иногда намного превышает допустимые пределы и вызывает
опасный местный перегрев ЦП Г при работе на полной мощности.
Опыт эксплуатации показывает, что при периодической работе двигателя выше
ограничительной характеристики (или длительно даже по ограничительной
характеристике) происходит местный перегрев поршней отдельных блок-цилиндров, даже если
нет парообразований в системе охлаждения.
Необходимо помнить, что при перегрузке двигателя в его цилиндры подается
большая порция топлива, нежели рассчитанная для режима нормальной эксплуатации. В
этом случае обслуживающий персонал старается поддерживать заданное число оборотов
путем увеличения цикловой подачи топлива. И хотя этим несколько снижается
коэффициент избытка воздуха, все же поданное в цилиндр топливо сгорает почти полностью.
В результате на единицу объема цилиндра выделяется больше теплоты, что приводит
к росту температуры деталей ЦПГ и температурных перепадов в стенках поршня, в
крышках и втулках цилиндра, ухудшаются условия смазки. Число оборотов
коленчатого вала при перегрузке дизеля не увеличивается, а в некоторых случаях даже
немного уменьшается, охлаждающая вода практически циркулирует с прежней
скоростью, и теплоотвод от деталей значительно ухудшается. Кроме того, в системе
охлаждения могут образоваться паровоздушные пробки. Все это вызывает перегрев деталей
ЦПГ. В наиболее неблагоприятных условиях работают головки и днища поршней,
поэтому во всех случаях перегрева дизелей в первую очередь начинают подплавляться
головки и разрушаться верхние поршневые канавки, что приводит к поломке первого
газоуплотнительного кольца. Газы частично перетекают в картер, и поршни
постепенно разрушаются.
Как показывает практика, достаточно дизелю один раз в течение нескольких
минут поработать выше ограничительной характеристики (ТВГ на 20—40°С выше
допустимой), чтобы поршень стал разрушаться. Начало его прогара можно сразу
определить по кратковременным включениям одной из ламп сигнализатора путевого
маслофильтра. После уменьшения нагрузки в первое время лампа не загорается, затем,
особенно при работе на полной эксплуатационной мощности, будут наблюдаться
периодические кратковременные вспышки отдельных (как правило, одной, реже — двух) ламп
сигнализатора. На сетках путевых маслофильтров можно обнаружить мелкую
алюминиевую стружку, сначала в незначительном количестве, а потом все в большем.
Постепенно увеличивается дымность из суфлирующей трубы из-за интенсивного
перетекания выхлопных газов в картер. Давление в нем возрастает, что определяется замерами,
которые необходимо делать на режиме 1000—1200 об/мин.
При первом появлении алюминиевой стружки на сетках путевых
маслофильтров и кратковременном загорании отдельных ламп на щите сигнализатора надо сразу
установить прибор для замера ТВГ по блокам и внимательно следить за ее изменением.
В блоке, где имеются прогоревшие поршни, ТВГ будет понижаться по мере их
разрушения, особенно если разрушилось несколько поршней в одном блоке. В этом случае
газы (в том числе и воздух) в процессе сжатия частично уходят в картер, ухудшаются
условия смесеобразования и сгорания, так как величина давления в цилиндре в конце
сжатия уменьшится.
Мы рекомендуем для каждого двигателя заранее составить (с первых же дней
эксплуатации) таблицы и графики ТВГ по блокам в зависимости от водоизмещения
корабля, балльности моря, обрастания корпуса, атмосферных условий и т. д. Это,
конечно, довольно трудоемкая работа, зато она облегчит эксплуатацию и позволит
своевременно определить начинающиеся отклонения, выявить дефектные блоки и
установить причину изменения ТВГ.
Если поршень прогорел в пусковых блоках, то при проворачивании воздухом
низкого давления двигатель будет всегда останавливаться в каком-то одном положении.
В последней стадии прогара поршень разрушается наиболее интенсивно, и за счет
прорыва между ним и втулкой цилиндра в картер все больше попадает горячих газов.
Особенно это ощущается на. максимальных режимах работы. Все чаще загораются две
лампы сигнализатора, появляется значительная дымность из суфлирующей трубы. ТВГ
84

в этих блоках будет на несколько десятков градусов ниже нормально принятой
(особенно если разрушено несколько поршней-в одном блоке).
После перегрева уже через 10—20 ч работы двигателя в зависимости от
режимов эксплуатации почти полностью разрушится головка поршня, первая и вторая
поршневые канавки, поломаются поршневые кольца, а может даже и прогореть днище
поршня. Загораются все три лампы сигнализатора. В этом случае повышенная дым-
ность из суфлирующей трубы иногда сопровождается выбросом масла.
Необходимо остановить дизель, вскрыть путевые маслофильтры. Наличие
большого количества алюминиевой стружки различных размеров будет свидетельствовать
о разрушении поршней. Так же может быть обнаружена и стальная стружка от
разрушенных поршневых колец (определяется с помощью магнита). На приемной сетке
маслооткачивающего насоса тоже появится стружка различной конфигурации. Надо
осмотреть лопатки турбины, для чего снимают газосборник. При прогаре поршней на
лопатках видны следы белого налета, а также забоины от ударов разрушенных частей
поршневых колец. При разборке газопроводов но следам алюминиевой стружки на
сопловых лопатках турбины можно обнаружить блок, где разрушились поршни.
Уточняют разрушение поршня с помощью специально переделанной форсунки, через
которую в цилиндры поочередно подают сжатый воздух (при закрытых клапанах), и по
его утечке определяют дефект.
Опыт эксплуатации и диагностики двигателей показывает, что указанным
методам всегда точно находится аварийный блок. Потом, не демонтируя дизель, заменяют
поршни верхних блок-цилиндров (или даже блок-цилиндра), и они затем работают до
полной выработки моторесурса. Конечно, каждый конкретный случай неисправности
следует оценивать строго индивидуально и только после точного установления причин
решать: заменять поршни в корабельных условиях или выгружать двигатель для
ремонта на заводе.
Нарушение режима охлаждения, как правило, случается по вине обслуживающего
персонала. Чаще всего из-за несоблюдения требований эксплуатационной инструкции
по заполнению водой системы охлаждения. Чтобы сделать это правильно, в новый
двигатель (или после ремонта) воду закачивают медленно ручным насосом снизу вверх
(где предусмотрена специальная система закачки). Все краники и пробки на системе
должны быть открыты. Их закрывают но мере повышения уровня воды и вытекания
ее без воздушных пузырьков.
Заполненная таким образом система воздуха почти не содержит, однако для
полного его удаления необходимо прокачивать систему специальным циркуляционным
насосом (где такой имеется) или вспомогательным двигателем при частично открытых
краниках на верхних точках трубопроводов. Можно прокачивать и при закрытых
краниках и пробках, которые периодически открывают для спуска воздуха. Так
уменьшается количество слившейся в трюм воды. Бремя прокачки от 15 мин до 1 ч.
После заливки водой систему охлаждения опрессовывают воздухом давлением
0,8 кгс/см2 в течение 10—15 мин. При правильном заполнении системы уровень
воды в расширительном бачке понизится не более чем на 1—2 л.
Особенно тщательно нужно прокачивать и проверять систему охлаждения
двигателей, в которую вода заливается через палубные втулки. Ее льют тонкой струей,
чтобы уменьшить количество попадающего туда воздуха. Для нормальной работы
системы охлаждения в воду добавляют раствор хромпика, причем делать это надо строго
по инструкции. Необходимо следить, чтобы при этом не засорились проходные
сечения телескопических и пароотводных трубок.
Воздушные (или паровые) пробки б охлаждающей полости опасны тем, что
препятствуют непосредственному омыванию отдельных поверхностей блок^цилиндров,
ухудшают режим циркуляции воды и теилоотвод от нагретых деталей ЦПГ.
Во время работы двигателя давление воздуха в расширительном бачке должно
быть 0,7 —1,0 кгс/см2. Следует помнить, что при пониженном давлении увеличивается
перепад температур охлаждающей воды между входом и выходом из дизеля, в
результате чего появляются очаги местного парообразования в полостях охлаждения, а это
приводит к повышению температуры в деталях двигателя.
Нарушение регулировки топливной аппаратуры. Известно, что даже в
нормальных условиях эксплуатации с увеличением подачи топлива в отдельные цилиндры
85

растет среднее эффективное давление и, следовательно, их теплонапряженность.
Уменьшенная подача в одни цилиндры в определенных условиях эксплуатации (особенно
на номинальных режимах) перегрузит другие и приведет к дефектам в работе ЦПГ.
К таким же нежелательным последствиям приводит и засорение форсунок.
Поэтому необходимо постоянно следить за чистотой топлива, тщательно сепарировать его,
контролировать работу форсунок и чистоту топливных фильтров.
Температурное состояние деталей зависит и от параметров продувочного воздуха.
Так, повышение температуры воздуха после воздухоохладителя при неизменных
других параметрах уменьшает количество проходящего через дизель воздуха, снижает
суммарный коэффициент его избытка и, следовательно, повышает максимальную
температуру поршня и других деталей ЦПГ. Аналогичная картина наблюдается и при
снижении по каким-либо причинам давления наддува при сохранении неизменными числа
оборотов, цикловой подачи топлива и температуры воздуха.
В заключение несколько слов об эксплуатации реверсивной муфты и уходе за ней.
Значение надежной работы реверса ясно каждому моряку. Поэтому выскажем
несколько рекомендаций, которые помогут правильно эксплуатировать реверсивную
муфту и следить за ее исправностью. Самая неприятная из поломок — обрыв болтов
футорок синхронизатора переднего хода, которых, как известно, три. Практика показала,
что обрываются они не все сразу, а последовательно: сначала один, потом другой,
третий. Оговоримся сразу, что такая поломка возможна лишь в единственном случае:
когда специалисты на корабле за муфтой вообще не следят.
Любая деталь имеет свой срок службы и со временем изнашивается. Это
относится и к болтам футорок, которые в момент выключения синхронизатора испытывают
деформации сдвига, кручения и растяжения сразу. Неодновременность их износа
объясняется существованием незначительного перекоса каретки относительно подвижного
храповика, создающего неодинаковость нагрузок на болты.
Наибольшую нагрузку болты футорок испытывают, когда выключается передний
ход. Частые и быстрые сбросы оборотов двигателя с максимальных (или близких к
ним) до оборотов упора реверсирования, когда затем муфта ставится на холостой ход,
создают дополнительный крутящий момент на подвижный храповик. Дело в том, что
корабль тогда движется по инерции и винт вращается со скоростью большей, чем
обороты холостого хода. Через вал, редукторную передачу и связанный с ними
неподвижный храповик передаются усилия на зубья подвижного храповика. Поэтому при
выключении передачи синхронизатор испытывает большую нагрузку, чем в нормальных
условиях.
При маневрировании ходами (особенно при швартовке) командиры должны
помнить об этом, действовать расчетливо и не злоупотреблять реверсами.
Постоянный контроль за техническим состоянием реверсивной муфты и
своевременная профилактика полностью исключат случайные поломки ее. Опыт показывает,
что первый осмотр надо производить через 500—600 ч работы, а затем через каждые
100 ч. Отжимать верхнюю головку вильчатого рычага, узла каретки синхронизатора
лучше специальным приспособлением (рычагом). Ибо частое использование валопо-
воротного устройства увеличивает величину остаточной деформации в верхней
головке вильчатого рычага и это впоследствии может привести к ее поломке.
При проверке необходимо обращать внимание на величину зазора между торцом
бурта футорки и кареткой. Если он выше 0,05—0,06 мм (это говорит об удлинении
болтов), то заменить все болты. Мы это делали, не выгружая двигатель. Сняли
некоторые системы и устройства, талями приподняли кормовую часть дизеля и
демонтировали редуктор. При сборке узла каретки синхронизатора надо строго
руководствоваться требованиями чертежей завода-изготовителя. Болты затягиваются предельным
ключом с моментом Мкр = 700 + 70 кгс/см2, правильно подбираются и
устанавливаются шайбы под головки болтов футорок.
Все вышесказанное еще раз подтверждает необходимость строго соблюдать
эксплуатационные инструкции, внимательно анализировать параметры работающих
дизелей, срочно и правильно принимать меры при их отклонении от нормы.
Высокое профессиональное мастерство специалистов всегда было и остается
залогом надежной и эффективной эксплуатадив любой техники Военно-Морского Флота.
86

УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ТОРПЕД
ИДЕЯ автоматического управления
движением торпеды по глубине
принадлежит нашему
соотечественнику И. Александровскому. Он
создал и первую конструкцию
гидростатического аппарата. В качестве
чувствительного элемента в ней
использовался подвижный диск с пружиной.
Требуемая глубина хода
устанавливалась поджатием пружины. Торпеда,
управляемая таким устройством,
двигалась в режиме автоколебаний по
глубине, амплитуда которых
достигала 7—8 м. Чтобы ее уменьшить,
необходимо было автоматически на ходу
корректировать угол дифферента. С
1868 г. для измерения дифферента
стали применять физический маятник,
отклонение которого передавалось на
рули торпеды.
Долгое время торпеда не имела
специального устройства для управления
по курсу. Попытки компенсировать
постоянные ее отклонения от
заданного направления «добавочными»
рулями не давали ощутимого
результата. Поэтому стрельба торпедами на
дальние дистанции оказывалась
малоэффективной.
В 1879 г. полковник русской армии
А. Шпаковский предложил проект
применения гироскопического прибора
для удержания торпеды на заданном
курсе. Свойство гироскопа при
большой скорости вращения сохранять в
пространстве положение своей оси
неизменным было затем использовано
для создания простой и надежной
системы управления движением по
направлению.
Впервые прибор курса с
пружинным запуском гироскопа
сконструировал бывший лейтенант австрийского
флота Людвиг Обри в 1896 г. На
испытаниях прибор показал весьма
хорошие для того времени результаты.
При тщательной регулировке он мог
удерживать торпеду на курсе без
больших отклонений в течение
3—4 мин.
По материалам советской и зарубежной
Капитан 1 ранга-инженер В. ДОРОДНЫХ,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга-инженер В. ВОЛХОВСКОЙ
Применение прибора курса
позволило значительно увеличить
дистанцию стрельбы. К 1912 г. она достигла
6 тыс. м, т. е. увеличилась в 10 раз
по сравнению с первыми образцами
торпед. Это стало возможным
благодаря новой системе запуска гироскопа.
Пружину заменил воздух высокого
давления, который подавался через
специальное сопло на выемки («лунки»)
наружной поверхности ротора.
Продолжительность запуска равнялась
ОД6—0,2 с. В 1912 г. прибор курса
еще раз усовершенствовали: гироскоп
стала раскручивать специальная тур-
бинка, приводимая во вращение
воздухом, По истечении периода
запуска (0,32-^0,4 с) оси турбинки и волчка
автоматически отсекались.
Гироскопический прибор курса образца 1912 г.
мог работать без «увода» в течение
8 мин.
Почти одновременно было
разработано устройство для угловой стрельбы,
которое позволяло вышедшей из
аппарата торпеде изменить свой курс
на заранее установленный угол и
далее идти прямо. Это значительно
повысило тактические возможности
торпедного оружия.
Увеличение дальности хода торпед
потребовало сохранения устойчивой
работы прибора курса в течение еще
более длительного времени. Эта
задача была решена введением так
называемого «постоянного дутья» на ротор
гироскопа. При этом воздух давлением
(120-т- 150)104 Па по специальным
каналам в раме гироскопа и в кольцах кар-
данова подвеса подводился к соплам
и двумя струями подавался на лунки
ротора. В конце времени запуска
ротор вращался со скоростью 12 000—
12 500 об/мин, а последующее
постоянное дутье через 3—4 мин
раскручивало его до 18—19 тыс. об/мин.
Основным способом стрельбы
торпедами того времени был
прицельный. Задача встречи торпеды с целью
решалась правильно рассчитанным
направлением стрельбы, т.е. выбором
угла упреждения (рис. 1,а). Упреж-
87

Рис. 1. Прицельная стрельба с
упреждением:
Т3 — точки залпа; \|? — угол упреждения;
>|) — угол растворения торпед в «веере»;
Кц — курс цели, Кш — курс торпеды
денная точка встречи с целью лежит
относительно далеко от позиции залпа.
При этом любое изменение курса или
скорости цели может привести к
промаху (рис. 1,6).
Для повышения вероятности
попадания в цель в 20-х годах стали
применять устройства, с помощью
которых торпеда в случае промаха после
прохождения заданного расстояния
начинала движение по спирали
(поиск цели). Эффективность
торпедного оружия повышалась и путем
применения новых способов стрельбы.
Например, стрельба по площади с
временным интервалом,
использовавшаяся советскими подводниками в
Великую Отечественную войну. Так, в
25 атаках, проведенных в последние
месяцы 1941 г. подводными
лодками Северного флота, 22 оказались
успешными (88%).
Во второй и третий периоды войны
был применен еще один способ
стрельбы по площади «веером» (рис. 1,в).
Это стало возможным благодаря
новым приборам курса, которые
позволяли производить установку угла
поворота торпеды с большой точностью.
Рис. 2. Прицельная стрельба торпедами с
системой самонаведения:
RCCH — зона реагирования акустической
ССН; А — точка захвата цели системой
самонаведения; Тв — расчетная точка
встречи торпеды с целью
Известно, что флот фашистской
Германии применял против союзных
конвоев маневрирующие торпеды,
которые поражали суда, не сумевшие
учесть непредвиденных изменений их
курса. Приборы маневрирования
устанавливались в последних
модификациях торпед G7-a и G7-e. В
первой использовался ФАТ-1 (Федераппа-
рат), а ' во второй — ФАТ-Н. ФАТ-И
обеспечивал движение торпеды по
прямой с переходом на петли влево и
вправо (длина петли около 1900 м,
диаметр циркуляции 340 м); установку
пути торпеды по прямой от 500 м до
15 000 м через каждые 500 м.
В американских торпедах прибор
маневрирования появился только после
второй мировой войны (в торпеде
Мк 16). Пройдя заданный
прямолинейный участок пути, торпеда
отворачивала влево или вправо и
описывала циркуляцию радиусом 270 м.
В годы второй мировой войны
появились торпеды с пассивными
акустическими системами самонаведения
(ССН). Чтобы встретиться с целью,
торпеде было достаточно войти в зону
действия акустического поля корабля.
Затем ССН брала управление
торпедой на себя и наводила ее на цель. На
больших скоростях движения торпед
возрастали собственные помехи
работе ССН, что снижало дальность
реагирования аппаратуры.
Работы по снижению шумности
энергосиловой установки привели к
созданию электрических торпед.
Первые образцы их были малошумными,
однако и скорость их была мала.
Так, скорость одной из первых
крупногабаритных американских торпед с
ССН (Мк24) составляла всего 12 уз.
Некоторые электрические торпеды
позднейших образцов имели два
режима скорости: догонную 18 уз и
поисковую с ССН—12 уз (например, Мк34).
Как и прежде, самонаводящимися
торпедами стреляли в упрежденную
точку (рис. 2,а).
Благодаря совершенствованию
станций обнаружения и
тактико-технических данных торпедного оружия
значительно увеличилась дистанция
морского боя. Однако эффективность
стрельбы даже самонаводящимися
торпедами с больших дистанций ста-
88

ла снижаться из-за возможности
уклонения от нее (рис. 2,6).
Для ввода поправок в траекторию
на изменение элементов движения цели
во время хода торпеды, а также для
повышения ее помехозащищенности за
рубежом начали применять
телеуправление торпедой с корабля-носителя.
Телеуправляемая самонаводящаяся
торпеда большую часть пути проходит
под управлением команд со
стреляющего корабля. После захвата цели
ССН торпеда автоматически переходит
в режим самонаведения.
В траектории движения торпеды
некоторых зарубежных образцов
можно выделить три участка. На
первом — она управляется автономными
приборами курса и глубины. Данные в
них вводятся корабельными
приборами управления стрельбой еще в трубе
торпедного аппарата в соответствии
с методом стрельбы. Второй участок
— поиск цели. Он начинается с
включения ССН (через 350—450 м после
выстрела) и заканчивается моментом
захвата цели. На третьем —
аппаратура самонаведения принимает
управление ходом торпеды на себя.
Для борьбы с подводными лодками
в подводном положении за рубежом
разработали и применяют специальные
противолодочные торпеды с широким
маневром по глубине (рис. 3).
Например, американская торпеда
Мк27 мод. 4 имеет две траектории
поиска цели 1 и 2 (рис. 3,а). В
варианте действия против надводного
корабля поиск производится на глубинах,
меньших безопасной глубины, которая
определяется радиусом неконтактного
реагирования взрывателя и
разрушительного действия взрывчатого
вещества (заряда). При переуглублении
торпеды предусмотрена система
предотвращения срабатывания
взрывателей.
При атаке подводной лодки,
находящейся на глубине, большей, чем
атакующая лодка, используется
траектория 2 (рис. З.а). По ней торпеда
осуществляет поиск цели на глубине,
большей, чем минимально допустимая
для данной торпеды. Если торпеда
проходит первый участок до расчетной
точки и не обнаруживает цель
акустической ССН, то включается
дополнительное программное устройство. Оно
Рис. 3. Траектории поиска
самонаводящихся торпед, маневрирующих по глубине
управляет движением торпеды по
запрограммированной спирали поиска.
Одна из первых американских
противолодочных торпед Мк37 мод. 0
производила поиск на зигзагообразном
курсе, а затем в предполагаемом
месте цели двигалась по спирали,
достигая максимальной глубины 300 м
(рис. 3,6).
Телеуправляемые по проводам
противолодочные торпеды, как сообщает
зарубежная печать, при подходе к
цели получают со стреляющего корабля
команду о начале поиска
аппаратурой самонаведения. В этом случае ее
траектория представляет собой
синусоиду (глубина хода не более 50 м)
или винтовую линию (глубина хода
свыше 50 м), параметры которых
вырабатываются специальным
устройством.
На участке поиска торпедой
надводной цели также могут использоваться
траектории, увеличивающие
вероятность захвата ее ССН. Так,
французские торпеды Е14, Е15 в режиме
поиска движутся по зигзагу с
отклонениями на 20° вправо и влево от
заданного направления.
После захвата цели ССН различают
следующие варианты наведения: с
нулевым углом упреждения — погоня; с
постоянным углом упреждения,
отличным от нуля; с переменным углом уп-
89

Рис. 4. Траектории торпед, наводящихся
по кильватерному следу
реждения, который охватывает
множество методов наведения.
Наиболее просто можно
реализовать и поэтому наиболее часто за
рубежом используются в ССН траектории
догонного типа. Если на участке
самонаведения торпеда теряет цель, то
вторичный поиск в зависимости от
тактической обстановки может быть круговой
или секторный. При круговом поиске
аппаратура самонаведения ведет
торпеду на циркуляцию в сторону
последней перекладки рулей до тех пор,
пока вновь не установится акустический •
контакт с целью, или до полного ис-
расходования энергетических
ресурсов торпеды. При секторном —
аппаратура самонаведения направляет
торпеду на циркуляцию в сторону
последней перекладки рулей и удерживает
на ней в течение нескольких секунд.
Если аппаратура самонаведения цель
не обнаружит, то передает управление
гироскопическому прибору, который
выводит торпеду на первоначальный
курс и ведет ее по прямой до нового
обнаружения цели или до
израсходования энергетических запасов»
Поиск новых способов наведения
торпед на цель за рубежом
продолжается. Так, в 1972 г. фирма «Ве-
стингауз электрик» спроектировала
телеуправляемую
противокорабельную торпеду Мк 45F. Она
предназначена для использования как с
подводных лодок, так и с надводных
кораблей. Скорость ее 40 уз при дальности
хода 10 900 м. Торпеда имеет две
модификации: Mk45F мод. О
управляется по проводу и Mk45F мод.1 с ССН,
наводящейся по кильватерному следу
(КС). В системе управления предус*
мотрена возможность программного
маневрирования на участке поиска,
наведения и вторичного поиска.
Торпеда Mk45F мод.1 обычно
выстреливается так, чтобы ее
траектория проходила за кормой цели, пере-
секая КС и затем наводилась по нему
на корабль. Известно, что
кильватерная струя обнаруживается ССН на
расстоянии до 2000 м от корабля-
цели.
Схема возможных вариантов
маневрирования торпед с ССН по
кильватерному следу обеспечивается
программным устройством, в которое еше
до стрельбы вводятся данные о
стороне движения цели. Это дает
возможность сблизиться с ней на
оптимальном (30°) угле пересечения КС,
каждый раз поворачивая торпеду в
сторону цели (рис. 4,а).
При таком маневрировании, входя
и выходя из КС, торпеда может пройти
перед носом цели, не поразив ее
(рйс. 4,6). Если аппаратура ССН в
положенное время не обнаружит КС,
программное устройство переводит
торпеду на поисковую циркуляцию для
повторного его обнаружения.
В процессе вторичного поиска,
когда программное устройство ведет
торпеду на циркуляции более чем на 315°
и кильватерный след не
обнаруживается, сторона поворота не меняется,
что позволяет торпеде держаться в
направлении цели.
Если торпеда проходит перед носом
цели так далеко, что не обнаружит
кильватерную струю и при вторичном
поиске, то программное устройство
поведет ее по пеленгу стрельбы
(заданным курсом) на заранее
установленную дистанцию. Затем
поворачивает на 180°, Таким образом, она
движется способом прямого и обратного
галса без смещения до Тех пор, пока
не войдет в просматриваемую полосу
и не обнаружит цель.
Торпеда Mk45F может
маневрировать по программе и в
вертикальной плоскости.
После выстрела торпеда Mk45F
мод. 1 уходит на глубину,
превышающую на 38 м глубину стрельбы и
проходит дистанцию в 1830 м, после
чего она переходит на заданную
глубину хода, Расчетная дистанция
предполагаемого контакта с КС и курс
могут быть дискретно откорректированы
и ССН отключена командой по прово-
ду.
Глубина хода устанавливается от 2
до 15 м в зависимости от осадки но-
рабля-цели и возможности
срабатывания взрывателя.
При изменении глубины хода
торпеды система обнаружения КС в преде-
90

лах радиуса реагирования не требует
никакой дополнительной регулировки.
Комментируя в печати современное
состояние систем управления ходом
торпед, иностранные специалисты
часто высказываются и о возможных
путях их развития. Суммируя
отдельные выступления, можно
сформулировать основные требования:
программное устройство в случае
обрыва линии связи или потери ССН
цели должно автоматически
переводить торпеду в режим поиска;
системы самонаведения должны
быть универсальными, т. е. работать
как в активном, так и в пассивном
режиме;
телеуправление должно
обеспечивать наведение на цель с
корабля-носителя вручную оператором или с
помощью счетно-решающего
устройства; обеспечивать передачу команд-
корректур с корабля-носителя на
торпеду и обратно.
Сообщения зарубежной печати
последних лет свидетельствуют о том,
что иностранные флоты, главным
образом стран — участниц
агрессивного блока НАТО, наращивают боевую
мощь. Большое внимание уделяется
развитию оружия, повышению его
эффективности. Для этого
используются последние достижения науки и
техники, особенно в области
автоматизированных систем управления, и в
частности в управляющих системах
противолодочных торпед.
Об этом писал «Морской сборник»
БАЛТИЙЦЫ ИЛЛЮМИНИРУЮТ КРЕМЛЬ
Сегодня мало кому известно,
что одно из первых ' электрических
праздничных освещений Москвы связано с
именем военного моряка лейтенанта
Евгения Павловича Тверитинова (I860—
1922), по праву считающегося
основоположником судовой электротехники.
В 1883 г. ему, флагманскому
минному офицеру Балтийского флота по
электрическому освещению, предложили
принять участие в иллюминации
колокольни Ивана Великого в Кремле.
Молодой офицер блестяще справился с
задачей. О том, как велись весьма сложные
для того времени монтажные и
электрические работы, он рассказал на
страницах «Морского сборника» 2.
Руководил монтажом капитан 1
ранга Верховский, а Тверитинов был его
помощником. К ним прикомандировала
лейтенантов Бубнова и Родионова,
корпуса инженер-механиков поручика За-
гуляева, подпоручика Неймана и таке-
лажмастера поручика по
адмиралтейству Тарновского. Работы по установке
1 Первая электрическая иллюминация
Московского Кремля была осуществлена
еще в 1856 г. русским изобретателем
А. Шпаковским, служившим на флоте.
? «Морской сборник>, Х883. №11 неоф.
отд., с. 117 — 146.
машин и устройству электросети
проводили моряки, откомандированные с
Балтийского флота.
Колокольню высотой около 97 м
покрыли веревочкой сетью из манильско-
го троса, к которой было прикреплено
3500 8-свечовых лампочек с
подведенными к ним проводниками. На крем-
левских башнях установили 10 больших
прожекторов. Питание осуществлялось
от 70 электрических машин (их
предоставило морское министерство),
которые приводились в движение 20
локомобилями, размещенными во дворе
завода Листа на Софийской набережной.
Общая длина проводников составила
более 50 тыс. м.
Машины (генераторы) и другое
электрооборудование (общий вес 2500
пудов) привезли из Кронштадта и
установили в исключительно короткий срок —
два с половиной месяца.
Последовательно-параллельная схема монтажа,
примененная в данном случае, была
предварительно испытана в лаборатории
Минного класса.
28 мая 1883 г. ровно в 9 часов
вечера колокольня Ивана Великого засияла
тысячами огней.
91

МОДЫ
Ш№ ОКШД
ПЛАНТАЦИИ НЕПТУНА
р. короткий
ХОТЯ вся история человеческого общества неразрывно связана с морем, люди по-
настоящему его «открыли» совсем недавно, когда обнаружили, что, кроме рыбы
и морских животных, можно в больших масштабах использовать одно из основных
подводных богатств — водоросли.
Растительный мир суши ежегодно дает примерно 40 млрд. т белкового вещества,
растения Мирового океана могут дать их в 4—5 раз больше. Альгология — наука о
водорослях насчитывает в своем «реестре» несколько тысяч их видов — от
микроскопических одноклеточных до гигантских растений длиной 30 м и более. Ниже речь
пойдет о крупной морской растительности — макрофлоре.
Крупные водоросли различаются по своему цвету: они бывают зеленые,
сине-зеленые, бурые и красные. Все водоросли содержат хлорофилл и поэтому могут расти
только в шельфовой зоне на глубинах в несколько десятков метров, куда проникает
достаточно света (в зависимости от прозрачности воды). В некоторых районах,
например в тропиках, при исключительной прозрачности воды они встречаются и на
глубинах до 180 м.
В северных и южных морях СССР известно около 280—290 видов водорослей, в
дальневосточных— 550. Их запасы очень большие. По оценке Всесоюзного института
морского рыбного хозяйства и океанографии, в Белом море — свыше 1 млн. т, в
Баренцевом — около 500 тыс. т, в Балтийском — 200 тыс. т, в дальневосточных
морях — более 3,5 млн. т. Биомасса донных водорослей Мирового океана исчисляется
многими миллиардами тонн К
Из промысловых видов водорослей, встречающихся в морях Дальнего Востока, в
народном хозяйстве широко используются ламинария (морская капуста), анфельция и
зостера. На Белом море промысловое значение имеют ламинария, четыре вида
фукусов и анфельция. На Балтийском море распространены фукуса, фурцеллярия и
зостера. На Черном море наиболее известны филлофора, цистозира и зостера.
Из названных видов подробно расскажем лишь о красной водоросли — филлофоре,
подлинном богатстве подводных лугов Черноморья.
На каких морских картах можно встретить «сухопутное» слово «поле»? Пожалуй,
только на картах Черного моря: «большое поле Зернова», «малые поля Зернова».
Краткая история возникновения этих названий такова.
Интенсивное исследование черноморской флоры, самой богатой и разнообразной
по сравнению с флорой других наших морей, началось после основания
Севастопольской биологической станции в 1871 г.
Ученый этой станции С. Зернов (впоследствии академик) во время экспедиции на
траулере «Федя» в северо-западной части Черного моря открыл уникальные по своим
запасам заросли филлофоры, которые были названы его именем.
Подводные поля филлофоры — своеобразной водорослевой житницы — занимают
площадь около 11 тыс. кв. км, расположены в середине треугольника устье Дуная—
Одесса—Тарханкут. Здесь, в основном на мидиевом иле, на небольших глубинах, про-
1 Н. Горский. Тайны океана. «Наука», 1968, с. 161.
92

Заросли подводных джунглей
израстает более 5 млн. т водорослей и
морских трав. Ничего подобного не
встречается больше нигде в Мировом океане.
Заросли водорослей и морских трав в
Джарылгачском, Тендровском, Егорлыц-
ком заливах и примыкающих к ним
лиманах — настоящие подводные луга.
Запасы водорослей тут достигают сотен
тысяч тонн.
Известно, например, что Черное
море стоит ниже других бассейнов страны
по рыбопродуктивности, которая даже, в
наиболее богатой севера-западнои части
составляет около 3 кг на га, из них к
тому же более 2 кг на 1 га приходится на
долю малоценной рыбы. Иное дело
водоросли — их продуктивность здесь в 10
раз выше, чем в Каспийском и Азовском
морях.
Внешний вид филлофоры неказист
— ее стебли длиной до 25 см узкие и
плоские, чуть скрученные, упругие. Чем
же тогда она примечательна?
Главное богатство филлофоры —
агароид-полисахарид (содержится до
30%), образующий в водных растворах
желе (студень). По своим свойствам он
близок к растительному студню — агар-
агару2, получаемому из других водорослей.
Достаточно сказать, что агароид, так же как и агар-агар, представляет собой
универсальное сырье для ряда отраслей промышленности. И что,пожалуй, важнее
всего — агароид до сих пор не обнаружен в растениях суши. Химики не могут его
получить искусственным путем, единственным поставщиком служат морские водоросли.
После открытия С. Зернова для исследования характера залегания филлофоры и
изучения запасов были снаряжены несколько экспедиций. В частности, в 1930 г.
группа ученых на небольшой парусно-моторной яхте «Сирена» обследовала район от
Одессы до Перекопского перешейка.
Многочисленные образцы филлофоры, собранные в этой экспедиции, послужили
толчком к развитию промышленности по переработке водорослей. Дело в том, что в
30-е годы водоросли еще являлись основным сырьем для получения йода. Поэтому
разведка запасов подводных «йодоносителей» была делом государственной важности,
в 1931 г. экспедиция на парусно-моторном судне «Друг жизни» обследовала около
4500 кв. км «поля Зернова». В результате проведенных работ (по определению
запасов филлофоры) было принято решение о строительстве в Одессе агарового завода,
который вступил в строй в 1932 г. Предприятие это работает и поныне, но, несмотря
на заметный рост производства, оно не в состоянии обеспечить потребности
отечественной промышленности.
Исследования показали, что филлофора содержит почти все известные науке
аминокислоты — основные «кирпичики», из которых природа строит белок, и набор
различных микроэлементов, крайне необходимых живому организму. Как известно, во всем
мире, в том числе и у нас в стране, возрастает потребность животноводства в белках
и витаминах. Ясно, почему в таких условиях были поставлены опыты по
скармливанию животным филлофоры.
Однако такой способ ее использования при всей своей привлекательности
вызывает возражения, прежде всего с экономической точки зрения. Если пустить филло-
2 Агар-агар на малайском языке означает желе. Без этого связующего вещества
невозможно производить консервы, конфеты, мороженое, пастилу, кремы и другие
кондитерские изделия. Агар необходим также в фармацевтической, бумажной и
текстильной промышленности. Отходы, получаемые при его производстве, идут на корм скоту.
93

фору на корма, промышленность потеряет незаменимое сырье. Вместе с тем с поля
Зернова без ущерба для воспроизводства филлофоры можно собирать урожай, которого
как раз хватит для обеспечения нужд действующего и проектируемого агаровых
заводов.
И филлофора, и ламинария, и все другие водоросли обладают одним неоценимым
свойством — накапливать в своих тканях различные редкие элементы. Многие из них
необходимы для жизни й, по мнению ряда ученых, повышают устойчивость организма
к различным заболеваниям.
Водоросли богаты витаминами С, Е, А и группы В.
Коллектив кафедры микробиологии и вирусологии Одесского университета на
протяжении ряда лет ведет научно-исследовательскую работу по изысканию среди
морских организмов, водорослей, водных растений активных продуцентов витаминов и
антибиотических веществ. Вероятно, недалеко уже время, которое известный
покоритель морских глубин Ж.-И. Кусто определил как «эру морской фармакологии».
Уже сейчас установлено, что многие морские растения содержат вещества,
обладающие противовирусными, противомикробными, противораковыми свойствами.
Некоторые препараты из морских водорослей эффективно препятствуют свертыванию
крови, понижают содержание холестерина в крови, предотвращают поглощение
радиоактивного стронция в кишечнике. Этот далеко не полный перечень
фармакологических свойств морских растений с каждым годом будет расширяться.
Ученые предсказывают, что в будущем водоросли найдут более широкое
применение и в питании человека, чем сейчас. Ведь они не только полезны, но и вкусны.
Промышленная переработка некоторых водорослей, богатых белками, поможет
обеспечить полноценным питанием миллионы людей, особенно в развивающихся странах.
По мнению специалистов, водоросли будут играть важную роль в длительных
космических полетах. С их помощью отходы процессов жизнедеятельности космонавтов
можно вновь превращать в вещества, пригодные для применения. Например,
проблему восстановления кислорода предполагается решить с помощью хлореллы, которая
одновременно поглощает углекислый газ. Ученые, используя ее химико-биологическую
активность, прилагают усилия к созданию «регенерирующей экологической системы»,
способной обеспечить весь биологический цикл человека. Для этой цели потребуется
только энергия света.
С плантаций Нептуна можно собирать богатый урожай. Но уже сегодня мы
обязаны заботиться не только о добыче, но и об умножении и сохранении запасов
морской флоры и фауны.
В СССР начаты работы по искусственному разведению морских водорослей в
промышленных масштабах. Так, в Приморском крае создана первая подобная акваферма
по разведению ламинарий.
Сейчас в Советском Союзе добывается около 90 тыс. т водорослей. Однако этого
количества явно недостаточно для пищевой, медицинской, текстильной и других
отраслей промышленности, которые испытывают дефицит в желеобразователях и
пластификаторах. Вместе с тем сырьевые ресурсы морских водорослей позволяют
значительно увеличить их заготовку и переработку, но степень использования отдельных
видов весьма различна. Так, запасы анфельции в Японском море истощены. Особое
значение приобретают исследования и практическая деятельность по выращиванию
на подводных плантациях наиболее ценных водорослей, и в первую очередь морской
капусты, анфельции и других видов. Это дает возможность создать устойчивую
сырьевую базу и получать высококачественную продукцию. В Черном,море, например, по
данным севастопольского альголога Калугиной-Гутник, перспективно разведение
красной водоросли лауренции, ценной высоким содержанием агара, а также зеленой —
ульны.
Как полагают альгологи, со временем можцо будет приступить к
промышленному выращиванию водорослей в северо-западной части Черного моря, создав здесь
своеобразные водорослевые аквасовхозы.
Добыча больших масс водорослей и морской травы возможна только при высокой
механизации работ. У нас в стране и за рубежом уже изготовлены
специализированные подводные комбайны и косилки. Например, в Белом море занимается сбором
водорослей судно «Беломор», которое не имеет аналогов в судостроении.
94

В США прошла испытания подводная косилка, с которой водолаз может
работать на глубине до 30 м. Сжатый воздух приводит в движение механизм и по гибкой
трубе, засасывая через сопло скошенные водоросли, доставляет их на поверхность.
Как это ни парадоксально, но, по мнению военно-морских специалистов, морские
водоросли в некоторых случаях могут влиять на деятельность кораблей. Например,
они могут стать помехой движению малых надводных кораблей, особенно в десантных
операциях. На мелководье водные растения наматываются на винт и корабль остается
без хода. Густая и высокая растительность задержит продвижение вброд к берегу и
десантников.
Подводные лодки в прибрежных водах рискуют набрать на горизонтальные рули,
на выступающие части корпуса и рубку стебли длинных водорослей, которые будут
передвигаться вместе с лодкой и демаскировать ее. В то же время заросли гигантских
водорослей могут служить для лодок укрытием от кораблей и самолетов противника.
Опыт траления мин контактными тралами на мелководье показал, что водная
растительность сильно осложняет работу. Тралящие части быстро забиваются морской
травой и водорослями, их приходится часто поднимать и очищать*
Упомянем еще, что дрейфующие скопления водорослей под влиянием ветра и
течений сбиваются в большие плавучие острова, столкновение с которыми в плохую
видимость и ночью небезопасно даже для больших кораблей.
Освоение и рациональное использование биологических ресурсов Мирового
океана, и в частности водорослей, — ключ к богатейшему источнику вкусной и полезной
для здоровья пищи. Морское земледелие, лишь вчера казавшееся фантазией, сегодня
превращается во все более конкретную реальность. Но прежде чем приступить к
добыче этих почти не тронутых сокровищ Нептуна, наука должна сначала точно
определить значение водорослей для окружающей среды, с тем чтобы природе не был
нанесен ущерб неразумным использованием техники.
Медицинские сестры! Сколько бойцов
обязаны жизнью, здоровьем этим
незаметным труженицам войны! Вместе с воина-
Ми ОНИ были На передовой, на себе
вытаскивали раненых с поля боя или
оказывали им помощь на месте. Пуля не
выбирала — мужчина или женщина, автомат в
руке или санитарная сумка. И многие
девушки, верные своему долгу, пали, как
солдаты, на поло брани.
Объектив* фотоаппарата выхватил один
миг войны. Суровые боевые будни в
Заполярье. Неласковая,, природа, карликовые
деревья, еиалы. Идет вой. Невзирая на
пули, мины, снаряды, медицинская сестра
перевязывает раненого. Умелые руки
быстро й сноровисто накладывают бинт. Еще
один боец спасен...
И сегодня те, «то воевал, нет-нет да и
вспомнят добрым словом своих фронтовых
соратниц!
На фотографии Н. Веринчука
медицинская сестра Морозова, первой на Северном
флоте ставшая кавалером ордена
Красного Знамени
95

оиноямшп
MOIM1
ТЫЛОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
СИСТЕМЫ «ТРАЙДЕНТ»
Капитан 1 ранга запаса Б. ОСИПОВ
Инженер А. ФЕДУРИН
ОПЫТ эксплуатации атомных ракетных подводных лодок (ПЛАРБ) системы «По-
ларис—Посейдон», накопленный в США почти за 20-летний период1 ее
существования, показал, что наряду со значительными финансовыми затратами на
создание ракет и их носителей потребовались большие расходы на эксплуатационное
содержание (в том числе на создание условий базирования и материально-техническое
обеспечение (МТО)2. Величина их за период «жизненного цикла» системы
сопоставима со стоимостью создания самих подводных лодок с ракетами 3.
Приступая к созданию системы «Трайдент», министерство обороны США
определило стоимость ее эксплуатации. По данным зарубежной печати, расходы на одну
ПЛАРБ в течение первых 10 лет после вступления в строй оцениваются в 1 млрд.
долларов. Они также сопоставимы с расходами на строительство кораблей (с учетом
инфляции стоимость серийного ракетоносца — 1,2 млрд. долларов). В отличие от
системы «Поларис», когда ряд вопросов по созданию системы МТО решался впервые,
здесь в значительной мере будут использованы элементы уже налаженной
действующей системы материально-технического обеспечения.
Необычно большие размеры и водоизмещение новых лодок (длина 170,7 м,
ширина 12,8 м, осадка 10,8 м, водоизмещение подводное — 18 700 т) и принятие
новых ракет с увеличенными габаритами и- массой вызвали необходимость создания
новых элементов тылового обеспечения, и в первую очередь береговых пунктов
базирования.
В зарубежной печати сообщалось, что при создании системы «Трайдент»,
состоящей из 30 подводных ракетоносцев (всего около 40 млрд. долларов), на тыловое
обеспечение (постройка двух баз, эксплуатация и ремонт ПЛАРБ) планируется
ассигновать 12 млрд. долларов.
По материалам зарубежной печет и.
1 Пентагон намерен, развертывая строительство новых ПЛАРБ, предусмотреть
значительные ассигнования на работы, которые позволят увеличить срок службы
ПЛАРБ системы «Поларис — Посейдон» свыше 25 лет.
2 В это понятие американские специалисты включают ремонт, техобслуживание
кораблей и их техники, снабжение всеми видами материальных средств, в том числе
запасными частями, обеспечение эксплуатационной и ремонтной документацией,
и т. д.
3 Стоимость постройки 41 лодки системы «Поларис» и ракет для них (А-1, А-2
и А-3) составила 13,9 млрд. долларов, а эксплуатационные расходы всех 41 ед. за
первые 10 лет оцениваются в 6,5 млрд. В 1969—1977 гг. на модернизацию 31 ед. с заменой
ракет «Поларис» ракетами «Посейдон» С-3 затрачено 5,9 млрд. долларов. Общие
эксплуатационные расходы системы близки к стоимости ракет и их носителей.
96

За счет внедрения в конструкцию кораблей новых технических решений
(сокращение продолжительности и упрощение восстановительного ремонта между
походами, повышение надежности, технического ресурса и ремонтопригодности механизмов,
оборудования и вооружения, улучшение условий их технического обслуживания и
применение новых средств технической диагностики для выявления неисправных
элементов механизмов, оборудования и вооружения) время пребывания подводных лодок
в походе должно увеличиться на 20%. С целью повышения коэффициента
оперативного использования (КОИ) до 0,7 приняты также решения о смене экипажей и
пополнении запасов расходных материалов и продуктов подводных лодок в море, о
проведении работ по восстановлению их боеготовности в береговой базе без выгрузки
ракет.
Американские специалисты предпринимают значительные усилия по увеличению
кампании активной зоны ядерных энергетических установок (ЯЭУ) атомных подводных
лодок. Ее продолжительность удалось поднять с 4,5 лет до 5—5,2 лет. Считается
возможным в последующем этот срок довести.До 10—20 лет: Создание таких
реакторов, по мнению американских специалистов, не внесет существенных изменений в
технологию производства. В частности, для «Трайдент» разрабатывается однореактор-
ная ЯЭУ с кампанией активной зоны 20 лет.
Бремертон
7 «Морской сборник» № 3
97

Американские специалисты считают, что срок службы новых подводных лодок
составит 20 лет, а в год они в среднем смогут проходить по 50 тыс. миль. За
планируемый срок пребывания в строю лодки будут способны без перезарядки активной
зоны реактора пройти около 1 млн. миль.
Для обеспечения высокой ремонтопригодности, облегчения и упрощения
техобслуживания оборудования новых подводных лодок на них устанавливают три
больших люка диаметром до 1,83 м. Предусматриваются меры по облегчению
демонтажа и снятия с корабля оборудования и возможности плановой замены его, а также
проведению модернизационных работ. Будут широко внедряться модульные
конструкции. Все это сократит сроки проведения ремонтных и модернизационных работ,
увеличит межремонтный период.
Степень и эффективность внедрения модульных конструкций видны на примере
применения их в гидроакустическом комплексе, где предполагается использовать 108
различных типов модулей. Из них 80% относятся к ранее разработанным для Г\Е
AN/BQQ-5. Всего в ГАК будет применено 16 тыс. модулей. Стандартизация
проведена и в конструкции для размещений модулей и соединительных плат.
На новых лодках установят различные корабельные автоматизированные
системы контроля, облегчающие проверку технического состояния и поиска
неисправностей. В их состав входят ЭВМ, которые обеспечивают автоматическое выявление
неисправных агрегатов, блоков, кабелей и т. д. до отдельных элементов включительно.
Военное руководство США уделяет большое внимание базированию, материально-
техническому обеспечению и подготовке личного состава новых подводных лодок. С
этой целью реализуется широкая программа по обеспечению новых ракетоносцев
пунктами берегового базирования на Американском континенте, средствами ремонта и
техобслуживания, учебно-тренировочными центрами, складами, ракетными арсеналами,
испытательными полигонами.
Сейчас строится первая база на западном побережье США в 10 милях севернее
Бремертона в Бангоре (штат Вашингтон) на территории существующих арсенала
боеприпасов, арсенала ракет «Поларис—Посейдон» и торпедной станции в Кипорт
в незамерзающем заливе Пьюджет-Саунд. В этом районе уже имеются хорошая
причальная линия, развитая промышленная база для обеспечения ремонта кораблей и
обслуживания баллистических ракет. Здесь же в бухте Дабоб расположена
современная гидроакустическая лаборатория.
Преимущество Бангора, по мнению американских специалистов,— достаточное
удаление его от вероятных районов развертывания противолодочных сил
противника и наличие больших, до 90 м, глубин акватории непосредственно у береговой
линии. Это позволяет ПЛАРБ при необходимости погружаться сразу же после отхода от
пирса или выхода из дока.
Однако есть в США и противники решения строить базу в Бангоре. По их
мнению, большие глубины у Тихоокеанского побережья США (в отличие от
Атлантического) облегчают противнику применение гидроакустических средств для обнаружения
выходящих ракетных лодок и установления за ними постоянного слежения. Кроме
того, к строящейся базе ведет узкий пролив, который может быть заминирован.
База в Бангоре рассчитана на обеспечение 10 подводных лодок. Предполагается
ее расширить. Постройка начата в 1974 г., а окончание ее намечено на 1978 г.4.
Общая площадь базы 33 км2. Она займет 7,5 км береговой полосы пролива Худ.
Здесь намечено построить учебно-тренировочный центр и сухой док. С 1974 г.
ведутся работы по строительству шоссейных и подъездных железных дорог, пирса
снабжения, пирса погрузки и выгрузки боезапаса, трех пирсов для стоянки ПЛАРБ (срок
окончания строительства — 1977—1978 гг.). После 1980 г. предполагается
построить еще один сухой док и дополнительный пирс.
В базе предусмотрено строительство столовых для сменных экипажей и
берегового персонала, жилых помещений, амбулатории, административных зданий и
других объектов.
В гавани намечено разместить большой плавучий док, предусмотреть место для
стоянки плавбазы.
4 По некоторым сообщениям иностранной печати — на 1980 г.
98

Береговая база будет .располагать значительными ремонтными возможностями.
Здесь будут построены судоремонтный завод, склады и мастерские по ремонту
различной техники. Они позволят в межпоходовый период сократить срок обслуживания
ПЛАРБ на 15% по сравнению со сроками обслуживания лодок системы «Поларис—
Посейдон» и продлить межремонтный период до 10 лет. Предполагается, что на базе
в Бангоре будет выполняться 80% общего объема работ по восстановлению
боеготовности ПЛАРБ, а остальные 20% — в Бремертоне и других промышленных центрах.
Обслуживать новую базу будет 6 тыс. человек, из них 3 тыс. военнослужащих.
Сборку, техобслуживание и хранение баллистических ракет «Трайдент» и
торпед, а также их выдачу и погрузку намечено проводить на существующем ракетном
арсенале в Бангоре, предназначенном для баллистических ракет системы «Поларис—
Посейдон». В связи с этим проводится необходимое переоборудование его.
Большое внимание уделяется вопросам сохранения окружающей среды. Для
этого в Сильвердейле (штат Вашингтон) создается специальный орган. Работы в
нем будут проводиться совместно с гражданскими организациями.
Стоимость строительства базы в Бангоре — 700 млн. долларов. На ежегодное
содержание предполагается расходовать по 100 млн. долларов.
Второй пункт берегового базирования предполагается создать на Атлантическом
побережье США в военно-морской базе Чарлстон (штат Южная Каролина). В
настоящее время это основная тыловая база ракетных подводных лодок Атлантического
флота США*
Сборку, техобслуживание и хранение ракет «Трайдент», а также их выдачу и
погрузку намечается производить в существующем атлантическом арсенале
баллистических ракет в Чарлстоне, предназначенном для баллистических ракет системы
«Поларис—Посейдон». С этой целью начато его переоборудование.
В американской печати сообщалось, что, учитывая намерения командования
держать не менее двух подводных ракетоносцев системы «Трайдент» в
Атлантическом океане, необходимо создать третий пункт базирования. На северной стороне
м. Канаверал (штат Флорида) предполагается построить пункт базирования с
поворотным бассейном и каналом с глубинами 12,5 м с целью использования их для
стоянки двух подводных лодок и обеспечивающего вспомогательного судна. Предполагается,
что им будут пользоваться и другие атомные подводные лодки.
Для обеспечения испытаний баллистических ракет «Трайдент» на полигоне
мыса Канаверал предусмотрены работы по его дооборудованию.
Уже переоборудована стартовая площадка, построены пирс для обслуживания
ракетных подводных лодок и три склада для хранения ракет. Для сбора и обработки
данных по испытанию БР «Трайдент» создан специальный центр.
Командование ВМС США приняло решение создать на Атлантическом побережье
также пункт базирования ракетоносцев системы «Поларис—Посейдон», которые
намечается перевооружить ракетами «Трайдент 1» С-4 (вместо «Посейдон» С-3).
Наиболее удобной признана бухта Кингс-Бей (штат Джорджия). Конгресс США одобрил
решение и предусмотрел в 1978 финансовом году ассигнования на строительство
там базы.
ВМС США имеют 10 крупных судоремонтных верфей.
Шесть из них выполняют работы по ремонту и модернизации атомных
подводных лодок. Расположены они в Портсмуте, Норфолке и Чарлстоне, в Бремертоне,
Вальехо (Сан-Франциско) и в Пёрл-Харборе. На верфях работает от 5 до 10,8 тыс.
человек.
Находящаяся в 10 милях южнее Бангора в Бремертоне верфь ВМС США «Пыо-
джет Саунд» специализируется на ремонте и модернизации атомных подводных
лодок и крупных надводных кораблей, включая атомные авианосцы. Площадь верфи
130 га, из них около 50 га занимают закрытые помещения. Здесь имеется 6 сухих
доков, один из которых обеспечивает докование атомных авианосцев. С 1969 г.
верфь выполняет работы по программе «Посейдон». Средняя продолжительность
модернизации атомной ракетной подводной лодки— 15 месяцев. С 1963 г. верфь стала
основным производителем работ по МТО подводных ракетоносцев Тихоокеанского
флота. На ней работает 10,8 тыс. человек.
99

S
65
У,
3
X
«
с
а
х
a
С
u
2
ui
US
ас
I-
Id
2
о
m
с
в
к
a
со 2е
§888
oo ~*
ao-
SX
оовооо
I 2
о
J-JL s
si
X
s
s
I
CO
CO
Oi
С0
I»
CM
X
C9
w 1ДСЧ1Г-
I
CO
I
со
CO
о
? SO
Q.
mi
Большими
возможностями по ремонту и
модернизации подводных лодок
ракетной системы «Трайдент»
располагает частный
судостроительный и судоремонтный
завод «Электрик боут» в Грого-
не (штат Коннектикут),
принадлежащий одной из
ведущих и старейших фирм США
«Дженерал дайнэмикс». Он
специализируется на
строительстве и ремонте подводных
лодок. Здесь развернуто
строительство ракетоносцев
системы «Трайдент» и ведется
серийное производство
торпедных лодок типа
«Лос-Анджелес». Проведено 18 заводских
ремонтов подводных лодок с
перезарядкой ядерных
реакторов и 4 — без нее. В
конструкторском бюро (1500
человек) разработано большинство
проектов американских
атомных подводных лодок, в том
числе и типа «Огайо». В
последние годы на заводе
проведена модернизация,
существенно увеличившая его
мощности. Число занятых на
предприятии — 17,5 тыс. чел.
Из-за перегрузки завода
в Гротоне часть заказов
намечено разместить на
ведущем частном
судостроительном и судоремонтном заводе
военного кораблестроения
США фирмы «Ньюпорт-Ньюс
шипбилдинг энд драй док ком-
пани» в Ньюпорт-Ньюс
(штат Вирджиния). Он
специализируется на
строительстве надводных кораблей с
ЯЭУ. Кроме того, здесь
строятся лодки типа
«Лос-Анджелес». Здесь же проведено 16
заводских ремонтов подводных
лодок с перезарядкой
реакторов.
Для верфей ВМС США и
частных заводов,
производящих ремонт атомных
ракетоносцев, характерны развитая
производственная база,
большое число доков и ремонтных
пирсов, наличие
квалифицированных рабочих.
100

Для обеспечения ракетных кораблей предусматривается использовать плавбазы.
Строящиеся для базирования подводных лодок типа «Лос-Анджелес» (срок сдачи
1978—1981 гг.) три плавбазы типа AS 39 «Эмери С. Ленд» смогут обслуживать
также ракетоносцы «Трайдент».
Запланированное перевооружение ракетами «Трайдент 1» С-4 части
существующих ракетоносцев с ракетами «Посейдон» ОЗ может быть выполнено у борта такой
плавбазы.
Сравнительные тактико-технические данные плавбаз американских подводных
лодок приведены в таблице.
Предполагается, что цикл службы экипажей ракетных лодок системы «Трайдент»
будет включать 70-суточное пребывание на подводной лодке в море на
патрулировании.
Ожидается сокращение срока службы личного состава подводных лодок системы
«Трайдент» до 4 лет (сейчас — до 6 лет). Новые специальности подводников вводить
на лодках типа «Огайо» не предполагается.
Время первоначальной подготовки личного состава экипажей предполагается
сократить за счет последующей переподготовки в корабельных условиях и на берегу
в течение межпоходовых периодов.
Существенную помощь личному составу экипажей, прошедших сокращенную
подготовку, окажут установленные на новых подводных лодках АСК (автоматические
системы контроля). Вместе с другими средствами, облегчающими эксплуатацию
корабля, они уменьшат общее время подготовки личного состава на 20%.
В учебно-тренировочном центре в Бангоре личный состав сменных экипажей
будет тренироваться на тренажерах, воспроизводящих все боевые и технические
средства. По мнению американских специалистов, это позволит отказаться от более
дорогостоящей подготовки экипажа на корабле.
Подготовка личного состава экипажей лодок системы «Трайдент» была начата
в марте 1977 г. на курсах при заводах, а с ноября того же года в учебном центре
Бангора.
По оценке американского командования, для подготовки специалистов по
системам оружия и навигации требуется 20—24 недели, управления ракетной стрельбой—
до 40 недель. Предполагается, что на 3Д экипаж ракетоносца «Огайо» будет
укомплектован подводниками с лодок системы «Пол^рис—Посейдон».
Начата реконструкция центров комплектования и подготовки в Чарлстоне, Нью-
Лондоне и Пёрл-Харборе. Здесь комплектуются и готовятся экипажи для
ракетоносцев «Поларис—Посейдон».
В центре снабжения военно-морской базы Чарлстон создан специальный отдел
материально-технического обеспечения атомных ракетных подводных лодок
Атлантического флота США. Центр снабжения решает вопросы хранения запасных частей,
материалов и мелкого оборудования, поступающих непосредственно от
промышленности, и выдачи их по заявкам кораблей. В его ведении имеются большие
механизированные склады снабжения. Операции по учету заявок, определению места хранения и
выдачи затребованных материалов производятся с помощью ЭВМ. Ответственность за
снабжение ракетных лодок Тихоокеанского флота несет центр снабжения, созданный
при верфи ВМС «Пьюджет-Саунд» в Бремертоне.
Оперативность снабжения обеспечивается установленным приоритетом этих
кораблей перед другими потребителями.
Центры снабжения накопили большой опыт по обеспечению системы «Поларис—
Посейдон» и готовы обслуживать ракетоносцы системы «Трайдент».
Задача тылового обеспечения новых лодок в условиях берегового базирования
на Американском континенте значительно упрощается по сравнению с выполнением
ее в передовых пунктах базирования Холи-Лох, Рота и Гуам.
Пентагон упорно реализует обширную программу создания новой
ракетно-ядерной системы морского базирования, игнорируя настоятельную необходимость
подкрепления политической разрядки военной. Военно-промышленный комплекс США
продолжает наращивать гонку вооружений, чреватую большими опасностями для
народов мира.
101

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Великобритания. Для
поражения атомных
подводных лодок, уклоняю-
щихся от надводного
корабля со скоростью не
более 25 уз, будет
использоваться система
торпедной стрельбы STWS-1
(Shipborne Torpedo
Weapon System).
Ее основные
компоненты — 2 трехтрубных
торпедных аппарата Мк 32
(стреляют торпедами
Мк 44 и Мк 46),
сопряженные с блоком
гидроакустического
сопровождения. Система
обеспечивает стрельбу при
волнении моря до 5 баллов,
качке с креном до 10°.
ifa Выданы заказы
верфи «Кэммел Лэйрд»
(Беркенхед) на постройку
десятого эскадренного
миноносца УРО типа «Шеф-
фильд», верфи «Воспер-
Торникрофт » (Саутгемп-
тбн) — искателя мин с
корпусом из стеклопластика
«Ледбюри» (второй
корабль типа «Ёрекон»).
$£ Продолжается
модернизация 26 сторожевых
кораблей типа «Линдер»*
На восьми из них уже
установлен ПЛРК
«Икара», еще восемь
оснащаются РК «Экзосет» и
новыми противолодочными
торпедами.
Дания. В составе ВМС
сформировано
объединение морской авиации.
Пока оно располагает
только вертолетами.
ф На сторожевом
корабле «Херлуф Тролл»
вместо двухорудийной
артиллерийской башни
установлены ПУ РК
«Гарпун», на кормовой
части корпуса
монтируется ЗРК «Си Спарроу».
Аналогичное
перевооружение пройдет
сторожевой корабль «Педер
Скрам».
Индонезия. Шведской
верфи «Карлскрунавар-
вет» выдан заказ на
постройку четырех ракетных
катеров типа «Спика М».
Оружие: 57-мм орудие
«Бофорс», 2 спаренные
ПУ УР «Экзосет».
Энергетическая установка — 3
дизеля общей мощностью
10 800 л. с, наибольшая
скорость хода 35 уз.
Дальность плавания (14 уз)
2 тыс. миль, автономность
28 суток.
США. Перспективный
многоцелевой авианосец
типа CVV, по мнению
специалистов, должен
иметь полное
водоизмещение 58 тыс. т, длину
275 м, скорость полного
хода 27 уз. На корабле,
предназначенном для
базирования обычных
самолетов, вертолетов и
СВВП, должны быть
установлены 2
катапульты и 3 аэрофинишера.
:§: Для морской пехоты
предполагается закупить
еще 350 самолетов с
вертикальным взлетом и
посадкой «Хаукер-Харриер»
на сумму 1,5 млрд.
долларов. Самолеты будет
производить по лицензии
англичан фирма «Макдо-
ннбл—Дуглас».
24 самолета из 110
закупленных ранее, т. е.
почти каждый четвертый,
разбились, 9 летчиков
погибли.
$ 46 млн. долларов
убытка. Таков результат
очередного испытания
крылатой ракеты
«Томагавк». Это. уже третья
неудача. Еще два испытания
были объявлены
Пентагоном как «частично
успешными».
ф Около 5 тыс. солдат
и офицеров 3-й дивизии
морской пехоты,
дислоцирующейся на Окинаве, а
также 31 корабль 7-го
флота участвовали в
октябре 1977 г. в учениях на
о. Миндоро (Филиппины).
Отрабатывались задачи
овладения плацдармом
высадки при поддержке
кораблей и авиации и
развития наступления в
глубь территории
«противника».
Продолжаются
переговоры с правительством
Филиппин об
американских военных базах в
стране. В документе сената по
этому вопросу говорится,
что «сохранение всех
существующих баз и их
нормальное
функционирование является очень
важным для осуществления
американских целей на
Тихом океане». Субик, как
известно, является
главной базой 7-го флота к
западу от Пёрл-Харбора. По
свидетельству «Фар
истерн экономик ревью»,
«без этой базы
присутствие американского военно-
морского флота в западной
части Тихого океана,
Южно-Китайском море и в
Индийском океане было
бы крайне затруднено и
обходилось бы слишком
дорого».
* 30 июля 1977 г.
на верфи «Электрик боут»
в Гротоне спущена на
воду подводная лодка
SSN 697 «Индианаполис»
типа «Лос-Анджелес».
«Электрик боут» получен
также заказ на постройку
пятой атомной ракетной
подводной лодки типа
«Огайо».
:§: На верфи в
Норфолке идет подготовка к
выводу s резерв
авианосца «Франклин Д.
Рузвельт».
ф В состав флота
введен эскадренный
миноносец DD 968 «Артур
У. Рэдфорд» — шестой
корабль типа «Спруенс».
ф Началось серийное
производство
корабельной артиллерийской
системы «Фаланкс»,
предназначенной для ближней
самообороны от крылатых
ракет. В ходе испытаний
«Фаланкс» с
эскадренного миноносца «Байглоу»
поразила 13 мишеней из
13.
# До середины 1977 г.
фирма «Дженерал дайнэ-
микс» поставила ВМС
США и других стран
свыше 7 тыс. ЗУР «Стандарт»
разных модификаций.
ф В июле 1977 г. ВМС
передан головной
ракетный катер на подводных
крыльях РНМ 1 «Пегас»,
построенный на заводе
«Боинг марин системе»
102

(Сиэтл). Катер,
конструкция которого разработана
совместно с ВМС ряда
стран, принят в качестве
стандартного для ВМС
стран НАТО. Во
время испытаний «Пегас»
прошел свыше 32 600
миль за 1518 ч, из
ьоторых 464 ч находился
на подводных крыльях.
Катер введен в состав 9-й
эскадры эскадренных ми.
ноносцев (Сан-Диего).
Верфи фирмы «Боинг»
• (Сиэтл) выдан заказ на
постройку пяти ракетных
катеров на подводных
крыльях типа РНМ 1.
Полное водоизмещение
катера 239 т, длина 45,0
м, ширина 8,6 м, осадка
при поднятых крыльях
1,9 м. При движении на
подводных крыльях в
качестве ГЭУ используется
газовая турбина
мощностью 18 тыс. л. с,
скорость хода при этом
48 уз. В водоизмещающем
положении применяются
два дизеля мощностью
1600 л. с, скорость хода
12 уз. Оружие — две че-
тырехзарядные ПУ для
противокорабельных ра*
кет «Гарпун» и 76-мм
универсальное орудие
Мк 75 «Ото-Мелара».
Экипаж 21 человек. Катера
РНМЗ — РНМ6 войдут в
строй в 1981 г., РНМ 2
«Херкьюлиз»,
предназначенный для
использования в качестве опытного,
— в 1982 г. Ракетные
катера на подводных
крыльях планируется
постоянно держать на
Средиземном море.
ФРГ. Выдан заказ на
поставку к 1980—1981 гг.
6 комплектов
дистанционно управляемой
тральной системы «Тройка». В
состэё каждого из них
входят корабль управления и
3 тральных устройства
HFG-1. Тральное устройст*
во — самоходное, имеет
корпус обтекаемой
формы. Водоизмещение его
94 т» длина 27 м, ширина
4,6 м, осадка 2,3 м.
Скорость хода 9,4 уз. На
HFG-1 устанавливаются
средства для траления
акустических, магнитных и
комбинированных донных
и якорных мин. Для
использования в качестве
кораблей управления (тип
351) переоборудуются 6
тральщиков типа «Лин-
дау» («Дюрен», «Ульм»,
«Констанц», «Падерборн»,
« Ш лезвиг», « Вольфс-
бург»). На кораблях
имеется система
дистанционного управления
тральными устройствами, ГЛС
для поиска мин и подсека-
тел ь якорных мин.
Каждый из них одновременно
может управлять тремя
тральными
устройствами. Ширина полосы
траления 300 м, оно может
производиться при ветре
до 8 баллов. По оценке
специалистов, 6
комплектов системы «Тройка»
заменят 16 обычных
тральщиков.
ф Завершается пер
вая очередь работ по
модернизации трех
эскадренных миноносцев УРО типа
«Лютьенс», на которых
устанавливаются ЗУР
SM-1,
усовершенствованные 127-мм орудия;
аналоговая ЭВМ в системе
управления огнем
заменяется цифровой. Во вторую
очередь
предусматривается вооружить корабли РК
«Гарпун» и ЗРК ближней
самообороны.
#: Начато серийное про.
изводство разработанных
совместно с Францией
авиационных
противокорабельных УР «Корморан».
ф Выданы заказы иа
постройку шести
сторожевых кораблей УРО типа
122. Два корабля будут
строиться на верфи «Блом
унд Фосс» (Гамбург) и по
одному на верфях «Бре-
мер-Вулкан» (Бремен-Вё-
гезак), «Везер» (Бремен),
«Ховальдтсверке» (Киль),
«Нордзееверке» (Эмден).
Генеральный подрядчик на
постройку всех шести
кораблей — «Времер-Вул-
кан».
Япония. На верфи
«Кавасаки» (Кобе) спущена
на воду подводная лодка
SS 572 «Яэшио» и
заложена подводная лодка
SS 573.
Sis Принято решение о
закупке 45
противолодочных самолетов Р-ЗС
«Орион» на общую сумму
1270 млн. долларов. В
1978 г. будут поставлены
10 первых самолетов,
остальные поступят в
течение 10 лет.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины
художника Е. Романовой «Жаворонок*. Май
1945 г. (1975 ej.
Елена Борисовна Романова (род, в
1944 г.) на своем полотне изобразила
один из первых дней мира. Погожий
майский полдень. Где-то высоко в небе
звенит жаворонок, потрескивают в
траве кузнечики. Вдали голубеет река*
Наконец-то мир и спокойствие сошли на
землю. Не слышно ни канонады, ни
взрывов бомб, ни надрывной сирены**
Только-только отгремели бои, в которых
приходилось побывать и этим девушкам-
летчицам.
А сейчас можно помечтать, поговорить
о мирной жизни, когда они сменят
летную форму на платье.

СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ #
П ФЕВРАЛЕ — МАРТЕ каждого го-
О да, начиная с 1971-го,
командования ВМС США, Канады, Австралии и
Новой Зеландии (иногда к ним
присоединяется и Великобритания) проводят
учение «Римпак» (RIMPAC — Rim of
the Pacific — «Тихоокеанский обод»).
Цель его — повышение боеготовности
и отработка оперативно-тактического
взаимодействия разнонациональных
флотов, борьба с подводными лодками,
авиацией и надводными кораблями
противника, артиллерийские и ракетные
стрельбы, заправка горючим на ходу,
перегрузка боеприпасов и других видов
снабжения в море.
Наиболее крупное учение
проводилось в 1977 г. В нем участвовало более
40 кораблей, 250 самолетов и около 28
тыс. человек. Руководил
объединенными силами командующий
американским 3-м флотом вице-адмирал Самуэль
Л. Грейвли.
Началось учение с выхода кораблей
из военно-морских баз западного
побережья США и Канады, с Гавайских
островов, из портов Австралии и Новой
Зеландии. Боевые действия
непосредственно в море координировал
командующий 3-й авианосной группой
контрадмирал П. А. Пек с флагманского
корабля — ударного авианосца «Констел-
лейшн».
С американской стороны в учении
участвовали 3-я авианосная и 1-я
креисерско-миноносная группы, 31-я и
35-я эскадры эсминцев, патрульное
авиакрыло и другие части.
$5 16 кораблей Атлантического
флота США и 6 кораблей постоянного
оперативного соединения НАТО в
течение двух недель участвовали в учении
2-го флота на морских путях к
Карибскому морю. Цель — отработка задач
борьбы с подводными лодками,
взаимодействие сил при выполнении
свойственных им боевых задач. ВМС США
на учении представляли ударный
авианосец «Америка», атомный крейсер
УРО «Южная Каролина», крейсера УРО
«Джозефас Дэниеле», «Хэрри Э. Яр-
нелл», фрегаты «Т. К. Харт», «Труетт»,
эскадренные миноносцы УРО «Далг-
рен», «Барни», «Конингхэм»,
эскадренные миноносцы «Бэрри», «Блэнди»,
штабной корабль амфибийных сил
«Маунт Уитни», десантно-вертолетный
корабль-док «Трентон», танкодесантный
корабль «Барнетейбл Каунти»,
эскадренный танкер-заправщик «Милуоки» и
океанский буксир «Сэлинан».
Учение проходило в два этапа.
Первый — продолжительностью семь суток,
включал проход в Карибское море с
отработкой основных боевых задач
одиночной БП кораблей, совместного
плавания и обороны на переходе в составе
оперативного соединения, ведение
«подводной» и «воздушной» войны. На
втором этапе производились ракетные и
артиллерийские стрельбы на полигоне
Атлантического флота.
Особое внимание уделялось на учении
отработке задач «радиоэлектронной
войны».
ИЗ СТРАН ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА
наибольшими военно-морскими
силами располагает Индия. В составе ее
ВМС 40 тыс. офицеров и матросов,
кроме того, 2 тыс. человек — в авиакрыле.
В строю флота — 8 дизельных
подводных лодок, устаревший авианосец
«Викрант», 2 крейсера, 3 эскадренных
миноносца, 26 сторожевых кораблей,
включая 4 типа «Линдер» (построены
на индийских судоверфях), 8
быстроходных сторожевых катеров, 15
сторожевых катеров, 8 тральщиков и 7
десантных судов.
В морской авиации — штурмовая
эскадрилья, 2 разведывательные
эскадрильи с самолетами «Супер Констел-
лейшн» и «Ализе» и 4 эскадрильи
вертолетов. Для авианосца «Викрант»
планируется закупка самолетов с
вертикальным взлетом «Харриер».
ВМС Пакистана насчитывают крейсер,
4 эскадренных миноносца, 4
сторожевых корабля (еще 2 заказаны), 3
дизельные подводные лодки, 6 40-тонных
подводных лодок для действий в
мелководье, 17 сторожевых катеров, 8
базовых тральщиков. 2 сторожевых
корабля типа «Уитби» куплены в Англии
в 1976 и 1977 гг. Пакистанские ВМС
участвуют во всех основных военно-
морских учениях военного блока СЕНТО
в западной части Индийского океана.
Много пакистанских военных моряков
104

служат во флотах других исламских
государств.
Личный состав индонезийских ВМС —
38 тыс. человек, в том числе 5 тыс.
солдат и офицеров морской пехоты. В
строю ВМС 3 дизельные подводные
лодки, 9 сторожевых кораблей, 20
сторожевых кораблей береговой охраны, 9
быстроходных ракетных катеров, 40
сторожевых катеров, 3 эскортных
корабля и 10 десантных судов. В морской
авиации около 1 тыс. человек.
Развитие ВМС Ирана началось в 1968
' г., но особенно широкий размах оно
приобрело в 1971 г., когда резко
поднялись доходы от нефти.
Ныне численность личного состава
иранских ВМС 18 тыс. человек.
Корабельный состав включает 3
эскадренных миноносца и 4 ракетоносца,
вооруженных ракетами классов
«поверхность — поверхность» и «поверхность —
воздух», 4 сторожевика, 25 сторожевых
катеров, б тральщиков, 2 десантных
судна и 14 катеров на воздушной
подушке. Заказаны также 3 подводные лодки,
6 эскадренных миноносцев типа «Спру-
енс», 12 быстроходных сторожевых
катеров, вооружённых ракетами, 2
десантных корабля и 6 вертолетов.
Крыло морской авиации включает
эскадрилью из 6 разведывательных
самолетов Р—3F «Орион», эскадрилью
вертолетов ПЛО и транспортные
самолеты. В отличие от военно-морских
флотов других приморских государств
бассейна Индийского океана иранские ВМС
имеют наиболее современные корабли,
оснащенные самым совершенным
оборудованием.
В ближайшие пять лет военное
руководство страны планирует увеличить
ВМС в 5 раз. Основная проблема при
этом — нехватка подготовленного
личного состава.
Флот Шри Ланка состоит из
сторожевого корабля, 5 быстроходных катеров
и 23 катеров береговой охраны.
Бангладеш имеет в настоящее время
только 4 сторожевых катера и
вспомогательное судно. Численность личного
состава флотских сил около тысячи
человек.
ЗАКУПКИ ОРУЖИЯ И САМОЛЕТОВ ДЛЯ ВМС США (ПЕРВАЯ ЦИФРА — ЧИСЛО ЕДИНИЦ,
ВТОРАЯ — АССИГНОВАНИЯ В МЛН. ДОЛЛАРОВ)
Вид оружия
МБР «Трайдент»
УР «Томагавк»
УР
«воздух—воздух»
Противорадиоло-
кационные УР
НАРМ
УР «Гарпун»
ЗУР
УР «Маверик»
Торпеды Мк 48
Переоборудование
торпед Мк 46
Мины-торпеды
«Кэптор»
Артиллерийская
система «Вул-
кан/Фаланкс»
Самолеты
А-4М «Скайхок»
А-6Е «Интрудер»
ЕА-6В «Проулер»
А-7Е «Корсар 2»
F-14A «Томкэт»
F-18 «Хорнет»
Р-ЗС «Орион»
Е-2С «Хокай»
Вертолет СН-53Е
«Супер Сталлион»
Общее число
закупаемых
самолетов и вертолетов
(из них % боевых)
Финансовые годы
1976
— =214,8
—
1500=213
—
170=126.6
222 = 81,5
__
175=114.7
—
90 = 33.6
—
— =8.2
11 = 165,6
6=116
30=170
30=602
—
11 = 109
6-152
263(65,4)
1976
перех.
квартал
Л 72,6
—
— =27.9
_
61 = 43
50=7,1
— =6,5
_
30 = 8,6
—
3=9,2
1 = 6.8
6=28
9=132
—
3=48
1 = 22
~~
66(54,5>
1977
48=967,3
—
1100=182,6
—
245=144,5
536=120.1
214=133,8
—
240=62,2
— =19.0
21 = 87.7
6 = 76.8
6=117
30=215
36 = 685
—
12=236
6=146
6=93
214(74,3)
1978
96-1132,7
•—
1235=185,8
—
315=152.8
520=149,8
300=162,5
—
550=84,7
21 = 67,2
7,2
12=178,4
6=138
6=45
44=907
— =29.0
14=316
6=195
6=76
181(55,8)
1979
(план)
105=1035,7
150=153,2
1300=190
80-40,6
390-168,9
520=143,6
700=327
319-173,4
650=91,3
1000=138
45 = 93.0
— =2,5
15=213.4
6=146
17,0
60=1160
9=472
14=323
6=184
18=154
150(85,3)
105

тпшпт
КНИГА ОБ ОСВОБОЖДЕНИИ
БАЛКАН
ПУССКО-ТУРЕЦКАЯ ВОЙНА 1877—1878 гг. явилась одним из значительных со-
* бытии конца прошлого века. В результате победы русского оружия была
освобождена от пятивекового османского ига Болгария, обрели окончательно национальную
независимость Румыния, Сербия, Черногория. Плечом к плечу с русскими сражались
против турок представители балканских народов: болгары, румыны, сербы,
черногорцы. Крепло боевое содружество народов России и Балкан.
Война 1877—1878 гг. нашла широкое отражение в исторической литературе
братских социалистических стран, и особенно в Болгарии и Румынии. Здесь были
опубликованы сборники документов и материалов, а также монографии по истории
войны и развитию в ходе боевых действий военного искусства !. Ряд новых изданий
выходит в этих странах к нынешнему юбилею.
Критически используя наследие дореволюционной военной историографии,
советские историки также сделали шаг вперед в изучении этой войны2. Важным итогом
научных исследований явилась всесторонняя марксистско-ленинская оценка причин,
характера и значения русско-турецких войн вообще и войны 1877—1878 гг. в
частности.
Большой интерес представляет и вновь вышедший труд «Русско-турецкая война
1877—1878», подготовленный Институтом военной истории Министерства обороны
СССР3. Опираясь на материалы по уже исследованным проблемам, авторы монографии
ввели в научный оборот новые архивные документы, проанализировали не только
вопросы военного и военно-морского искусства, но и осветили освободительный,
прогрессивный характер войны для балканских стран. Захватив в XIV—XVI вв.
Балканский полуостров, Османская империя беспощадно эксплуатировала порабощенные
народы, которые неоднократно поднимались на борьбу за свою национальную
независимость. Авторы на обширном фактическом материале показывают, как Россия помогала
длительное время им в освободительном движении.
Политика России на Балканах встретила противодействие западных государств,
особенно Англии и Австро-Венгрии. Непримиримость интересов великих держав в
восточном вопросе сыграла решающую роль в возникновении войны 1877—1878 гг.
В рецензируемой книге обстоятельно рассматривается состояние вооруженных сил
сторон перед войной. Говоря о русской армии и флоте, авторы отмечают прогрессивное
значение для их развития проведенных в 60—70-х годах прошлого века военных ре-
1 См.. например, Г. Георгиев, В. Топало в. Кратка история на Освободи-
телната война 1877 — 1878 (Преглед на военните действия). София, 1958:
I. Focseneanu. Calahorarea ruilitarS romlno-iussa in 1877—1878 s cistigarea independentei de
stat a Rominei (Reeati Rominoruse in trecut. Bucuresti, 1957).
2 См. Н. И. Беляев. Русско-турецкая война 1877 — 1878 гг. Воениздат, 1956;
П. К. Фортунатов. Война 1877—1878 гг. и освобождение Болгарии. <■ Наука», 1950.
8 В. И. А ч к а с о в, А. П. Б а р б а с о в, В. И. Виноградов, И. Митев,
И. И. Р о с т у н ов. Русско-турецкая война 1877 — 1878. Воениздат, 1977. 263 с. Тираж
20 000 ДОЗ. Цена 60 кош
106

форм. Однако, на наш взгляд, надо было глубже раскрыть причины, из-за которых к
началу войны артиллерийские части не были перевооружены свальными разнозаряд-
ными нарезными орудиями. Следовало также сказать, почему русскГий~царизм оказался
неспособным снабдить армию необходимым количеством винтовок системы Берда-
на № 2.
Русско-турецкая война 1877—1878 гг. продолжалась свыше десяти месяцев:
с 12 (24) апреля 1877 по 19 февраля (3 марта) 1878 г. Она развернулась на двух
разобщенных театрах военных действий — Балканском, являвшимся главным, и
Кавказском. Вооруженная борьба характеризовалась большим размахом и напряженностью.
В книге детально анализируются планы обеих воюющих сторон. Значительный
интерес с точки зрения развития военной мысли представляет план войны,
разработанный русским командованием. Составленный начальником главного штаба генералом
Н. Обручевым, он отличался оригинальностью и смелостью замысла, учитывал как
военные, так и политические факторы. Исходя из этого определялось направление
главного удара, который наносился на Балканском театре с форсированием Дуная и
решительным наступлением на Константинополь. Несмотря на некоторые ошибки,
допущенные в ходе войны, русское командование находило все же разумные решения.
Победа русской армии в войне 1877—1878 гг. явилась торжеством новых
тенденций в военном деле, преодолевших сопротивление старого и отжившего свой век
военного и военно-морского искусства. Русско-турецкая война знаменовала
дальнейший шаг в развитии последних. Авторы подчеркивают, что материальные социально-
политические основы для этого были созданы отменой крепостного права. Военные
реформы 60—70-х годов позволили увеличить численность вооруженных сил (замена
рекрутской системы воинской повинностью), оснастить их новым оружием и боевой
техникой, серьезно улучшить подготовку войск. Вместо крепостного крестьянина в
армию и на флот пришел новый, более грамотный и инициативный солдат и матрос.
Война явилась вехой в дальнейшем становлении оперативного искусства.
Характерные признаки операции в ее современном понимании довольно отчетливо
прослеживаются в таких событиях, как форсирование Дуная, преодоление Балканского
хребта и других.
Большое влияние война оказала на развитие вооружения и боевой техники.
Была выдвинута задача создания скорострельной многозарядной винтовки, орудий
навесного огня, мощных фугасных снарядов; выявилась необходимость совершенствования
инженерных средств и проводной связи.
В рецензируемом труде достаточно полно рассмотрена боевая деятельность
русского Черноморского флота против значительно превосходящего по количеству и
качеству турецкого флота. Русские моряки обеспечивали переправы войск через Дунай,
обороняли побережье и сражались на вражеских коммуникациях. Автором этих
материалов является доктор исторических наук капитан 1 ранга В. Ачкасов. Ему удалось
показать все то новое и поучительное, что было накоплено моряками в ходе войны.
Причем деятельность на Черном море и Дунае излагается в тесной связи с боевыми
действиями сухопутных войск на Балканах и Кавказе.
Заслуживает внимания обобщающий анализ организации обороны русского
Черноморского побережья. Основным средством обороны портов и побережья являлись
минные заграждения и береговые батареи. Жаль только, что в книге отсутствуют данные
о состоянии русской береговой артиллерии накануне войны и в ходе ее. Известно, что
к тому времени на вооружение приморских крепостей были приняты новейшие орудия
образца 1867 г. В их изготовление большой вклад внесли известные изобретатели
ученые Д. Чернов, Н. Маиевский, А. Гадолин. Во время войны в районе Одессы было
установлено 13 береговых батарей, в Очакове — 7, Севастополе — 9, Керчи — 16.
Говоря о монографии в целом, следует отметить, что советский читатель получил
новое интересное и содержательное исследование. Память о подвиге русских солдат и
матросов, проливших кровь за освобождение балканских народов от гнета султанской
Турции, продолжает жить сегодня. В Болгарии, например, воздвигнуты сотни
памятников русским воинам-освободителям. Один из них в Софии на площади Народного
собрания увенчан надписью: «Братьям-освободителям — признательная Болгария».
Боевое содружество русского народа и народов балканских стран, рожденное в
период освободительных войн, умножено в наше время.
107

В годы второй мировой войны партия болгарских коммунистов, возглавившая в
стране движение Сопротивления, широко использовала традиции войны 1877—1878 гг.
В нелегальной печати, в листовках, напоминая болгарам о великом подвиге русского
народа, освободившего их страны от османского ига, коммунисты призывали народ
воспрепятствовать использованию болгарской армии против Советского Союза. Эти
призывы доходили до сердца каждого болгарина. Реакционное правительство не посмело
послать ни одного солдата на советско-германский фронт.
Выполняя освободительную миссию, Вооруженные Силы СССР принесли
избавление от гитлеровских захватчиков всем странам Юго-Восточной Европы. Великий сын
Болгарии Георгий Димитров говорил, что народ его страны питает «глубочайшую
признательность и безграничную благодарность народам Советского Союза, и прежде
всего великому русскому народу, за то, что они два раза освободили Болгарию от
чужеземного ига. В первый раз — от иятивекового турецкого рабства, во второй раз —
от немецко-фашистской кабалы»4.
4 «Правда», 1948, 16 марга.
Полковник Ю. ПЕРЕЧНЕВ,
кандидат исторических наук, доцент
СМДЫ й СРЕДСТВА
ФАОТОЕ
ПОЛЕЗНОЕ ИЗДАНИЕ
ПРАКТИЧЕСКАЯ зрелость' морского
1 офицера предполагает наряду с
глубокой осведомленностью в различных
областях военной науки и непременное
знание состояния, боевых возможностей,
тактики применения и тенденций
развития сил и средств зарубежных военно-
морских флотов. Поэтому каждая новая
публикация на эту тему встречается
флотскими читателями с
удовлетворением.
Особый интерес представляют книги и
статьи, которые содержат
синтезированные сведения о состоянии и путях
развития того или иного рода сил ВМС
иностранных государств. В этом
отношении существенную помощь в
расширении тактического кругозора офицера
оказывают разнообразные издания Воен-
издата.
Весьма полезной, по нашему мнению,
является и выпущенная недавно
Военным издательством книга
«Противолодочные силы и средства флотов» ', в
которой освещены современное состояние
и пути развития противолодочных
надводных кораблей, подводных лодок и
авиации. Здесь подробно описаны
средства обнаружения и уничтожения
подводных лодок: управляемое ракетное
оружие, торпеды, глубинные бомбы и
мины. Рассмотрена тактика действий
противолодочных сил ВМС США и
других стран НАТО.
Вызывают интерес материалы,
посвященные системам стационарного
противолодочного наблюдения, а также
организации противолодочной обороны
авианосных ударных соединений
(групп) и конвоев. Чувствуется, однако,
что они подвергались существенному
сокращению. А жаль. Ведь именно этим
проблемам уделяется большое внимание
в ВМС стран НАТО.
1 В. И. Родионов. Противолодочные
силы и средства флотов. Воениздат, 1977.
136 с. Тираж 18 000 экз. Цена 36 коп.

Книга состоит из пяти глав. В первой
содержатся сведения об • организации
противолодочных сил флота США и
ОВМС Североатлантического пакта.
Читателей, несомненно, заинтересует
таблица, в которой приведены данные о
кораблях с противолодочным
вооружением и самолетами ПЛО ВМС основных
зарубежных государств на 1 января
1977 г., а также ожидаемое на 1 января
1980 г.
Во второй главе рассмотрены
состояние и тенденции развития
противолодочных сил. Анализ боевых возможностей
и путей развития различных родов сил
в борьбе с подводными лодками
предварен оценкой их роли в противолодочных
действиях флотов в минувшей войне. В
отличие от традиционной общей оценки
удельного веса различных сил в
уничтожении подводных лодок, которая, как
правило, сопровождает любые
публикации на эту тему, автор делает упор на
зависимость доли каждого рода сил от
стратегической обстановки в целом и
конкретных условий того или иного
театра. Характерно, например,
указывает он, что потери германского
подводного флота от авиации союзников росли
соответственно изменению общей
стратегической обстановки, которая
определялась ходом борьбы на
советско-германском фронте. Так, при общем
удельном весе потерь германских подводных
лодок от авиации 48% они составляли
в 1941 г. немногим более 7%, а в
отдельные месяцы 1943 г. достигали
Хорошо прослежены автором
тенденции в развитии различных родов
противолодочных сил.
В последующих главах содержатся
конкретные сведения о средствах
обнаружения и уничтожения подводных
лодок, раскрыты принципы оперативно-
тактического использования
противолодочных сил.
К достоинствам книги следует
отнести и разумно выбранные примеры из
опыта прошлых войн. Хорошее
впечатление производит и ее оформление. В
книге много схем, иллюстраций,
которые значительно повышают ее
информативность, облегчают усвоение текста.
Хотелось бы порекомендовать автору
в ходе дальнейшей работы над этой
темой использовать не только зарубежные
публикации (ибо зачастую они носят
рекламный, а подчас и
дезинформационный характер), но и высказать свое
мнение по этому поводу, помочь читателям
составить реальное представление о
возможностях противолодочных сил
зарубежных флотов. Такого рода помощь
нужна в первую очередь офицерам,
которые еще не располагают необходимым
багажом знаний для самостоятельной
критической оценки помещенных в
книге сведений.
Нам остается высказать
признательность издательству за выпуск
актуальной, полезной книги.
Вице-адмирал А. ГОНТАЕВ
НЕ УДИВЛЯЙТЕСЬ ПРИ ЧТЕНИИ!..
КНИГИ о происхождении названий
морских и прибрежных объектов
(островов, мысов, бухт, проливов и т. п.)
всегда привлекали внимание флотского
читателя. Особый интерес вызывали и
вызывают те работы, в которых
раскрывается смысл мемориальных названий,
т. е. объясняется, кто, когда и в честь
кого дал имя тому или иному
географическому объекту. Само собою
разумеется, ответить на эти вопросы, как
правило, бывает нелегко. Домысел здесь
абсолютно недопустим, а точность
требует внимательного изучения обширной
литературы, кропотливой работы в
архивах, тщательного изучения карт и
последующего сопоставления различных
источников. При этом нередко
возникает необходимость разрешить
встречающиеся противоречия, ответить на
сложные вопросы.
Результатом продолжительных и глу-
109

боких исследований являются интерес*
ные и полезные, строго
документированные произведения по морской
топонимике, такие, как «Справочник по истории
географических названий на побережье
СССР» (изд. Главного управления
навигации и океанографии МО СССР, 1976),
«Морская карта рассказывает» Б.
Масленникова (Воениздат, 1973),
«Топонимика морей Советской Арктики» С. Попова
и В. Троицкого (изд. Гидрографического
предприятия ММФ и Географического
общества СССР, 1972) и др.
Список изданий по этой тематике
пополнила книга «Русский берег» К В ней
дано объяснение около 650 названий
различных объектов на побережье
Японского моря от мыса Невельского в
Татарском проливе до р. Тюмень-Ула. Из
всех названий, имеющих отношение к
этому району, в справочник включены
лишь мемориальные, т, е. данные в
честь отдельных лиц, кораблей, событий,
старинных праздников. Появление такой
книги, естественно, привлекло внимание
не только флотских читателей, но и
ученых, исследователей. Естественно
стремление уяснить степень достоверности
приведенных в ней сведений, установить
научный уровень новой работы по
топонимике.
К сожалению, автор не привел в
книге список использованных им
источников. Нет ссылок на них и в тексте. А
его сопоставление с ранее вышедшими
изданиями позволяет пролить свет на
«метод» творческой работы А.
Степанова.
Особенно грустные размышления
вызывает сравнение книги со
справочником «Морская карта рассказывает».
Начнем с того, что построение ее
полностью повторяет структуру последнего.
Более того, А. Степанов почти дословно
использовал пояснение, данное к этому
справочнику.
Дальнейшее изучение «Русского
берега» показывает, что около половины
приведенных здесь справок полностью
или в значительной части заимствованы
из книги, выпущенной Воениздатом, и
другой работы того же автора — «Залив
Петра Великого» (Дальневосточное
книжн. изд-во, 1965). Списывание
произведено столь механически, что приве-
1А. И. Степанов. Русский берег.
История географических названий.
Дальневосточное книжное изд-во, 1976. 192 с.
Тираж 15 000 экз. Цена 35 коп.
ло к курьезам. Так, например, у Б.
Масленникова сказано, что мыс Бойля
назван по имени командира канлодки
«Бобр» капитана 2 ранга А. Боиля и
нанесен на карты с искажением (см.
«Морская карта рассказывает», с. 44). А.
Степанов вместо «Боиль» пишет «Бойль», но
замечание, имеющееся в оригинале,
сохраняет в неприкосновенности (см.
«Русский берег», с. 18).
Личный вклад автора в выяснение
«тайны» происхождения географических
названий ограничивается часто лишь
степенью уточнения отдельных деталей
и добавлением подробностей, иногда со-
ьершенно не относящихся к делу. Так,
пояснение к м. Бринера снабжено
кратким описанием дачи этого
владивостокского купца и промышленника,
находившейся в районе мыса, и
сентиментальной историей любви его дочери к
местному пастуху (с. 19—20).
В отдельные пояснения А. Степанов
вносит свои уточнения, порой
неудачные. Штурман корвета «Воевода» Назар
Семенович Васильев превратился в
Виктора Семеновича (с. 21, 86), А. С. Мен-
шиков в Меньшикова (с. 41, 118),
Ю. М. Шокальский из почетного члена
АН СССР в академика (с. 152). И таких
примеров множество.
Почти половину книги составляют
названия, объяснения которых
принадлежат автору. Большинство их, как
показывает анализ, выявлено по известной
геологической карте П. Виттенбурга
(1915 г.). Предложены эти названия
были самим Виттенбургом для увеличения
топонимической нагрузки карты в целях
облегчения привязки геологических
наблюдений. Они никем не утверждались,
на других картах не подписывались, и
включать их в книгу не следовало бы.
Часть названий вообще не имеет
отношения к тем тематическим группам,
которые положены в основу содержания
«Русского берега». Например, ни к
одной из них нельзя отнести название
скал Крейсер, которое, как утверждает
автор, дано лишь по их внешнему виду.
То же можно сказать и об о. Кроличий,
свое название остров получил якобы
благодаря тому, что на нем разводились
кролики. Бухта Крестовая обязана
своим именем городскому кладбищу,
гавань Спортивная — водноспортивным
станциям. Мыс Низменный и бухта
Новгородская оставлены без объяснения.
110

Отдельные пояснения вызывают
весьма серьезные сомнения. Вряд ли можно
поверить в то, что скопление боч^к
привело к появлению названия м. Бочкова,
а обилие нерп — м. Нерпа. Такое
словообразование противоречит нормам
топонимики. Сомнительно, что о-ва Два
Брата названы в честь братьев
Клыковых: подобными «братьями» (Два, Три,
Пять, Семь Братьев) усыпаны все
морские побережья.
Тогда, когда объяснить
происхождение названия не удается, автор
подбирает какую-либо более или менее
подходящую фамилию, а расхождения
относит эа счет картографов. Так, он
утверждает, будто м. Боголюбский носит имя
А. П. Боголюбова, художника Главного
морского штаба, м. Виноградный —
мичмана канлодки «Сивуч» И. А. Вино
градского, а м. Загорский—участника описи
побережья на судах Сибирской
флотилии лейтенанта А. Загоровекого. Прием
нехитрый, но при отсутствии
документальных подтверждений
малоубедительный.
Таким образом, как мы видим,
трудно рекомендовать рецензируемое
издание в качестве серьезного,
документального справочника. Удивительно, как
Дальневосточное издательство могло
выпустить это пособие, не
проконсультировавшись со специалистами.
Необходимость таких справочников для моряков,
их патриотическое значение очевидно.
Об этом свидетельствует популярность
книг «Морская карта рассказывает»,
«Топонимика морей Советской
Арктики», разошедшихся в книжных
магазинах буквально в считанные дни, и др.
Издательствам, выпускающим подобную
литературу, следует иметь это в виду.
Полковник запаса Е. ПОСПЕЛОВ,
доктор географических наук, профессор
НОВЫЕ ЭКСПОЗИЦИИ МУЗЕЕВ
В Ленинграде открылся новый филиал музея «Чесма». Центральным его
экспонатом является диорама Чесменского боя, созданная группой художников во главе с
А. Яковлевым. На стендах и витринах размещены документы, образцы оружия,
другие реликвии времен русско-турецкой войны.
Широко показан труд советских военных моряков 70-х годов. Неся океанскую
вахту, они хранят и умножают славные боевые традиции отечественного флота.
На церемонии, посвященной открытию музея, выступили председатель
Московского районного Совета народных депутатов Л. Андреев, заместитель начальника
политического управления ВМФ контр-адмирал И. Петров, заместитель начальника
главного управления культуры исполкома Ленсовета О. Селезнева, ветераны флота,
нахимовцы.
Почти одновременно в основном здании Центрального военно-морского музея
были открыты два зала, посвященные современному Военно-Морскому Флоту,
боевому содружеству Объединенных вооруженных сил стран — участниц Варшавского
Договора.
Ф. КОНСТАНТИНОВ
iiiiimiiiniuiiiui

НОВЫЕ КНИГИ
A. И. Сорокин. Шестьдесят лет на страже Родины. В помощь
пропагандистам и агитаторам армии и флота. Воениздат, 1977. 103 с. Цена 15 коп.
B. Г. С и д о р и и. Комсомол и Вооруженные Силы. Серия «60 лет Советской
Армии и Военно-Морского Флота», «Знание», 1977. 64 с. Цена 10 коп.
Автоматизация управления войсками. Методологические проблемы.
Воениздат, 1977. 301 с. Цена 1 р. 20 к.
История русско-японской войны 1904—1905 гг. «Наука», 1977. 383 с. Цена
1 р. 90 к.
М. И. Б е л о в. По следам полярных экспедиций. Гидрометеоиздат, 1977.
144 с. Цена 78 коп.
Систематизированное описание памятников и памятных мест в советской
Арктике, сопровождающееся рассказом о выдающихся полярных
исследователях-первопроходцах.
Ю. Ф. Лисянский. Путешествие вокруг света в 1803, 4, 5 и 1806 годах
на корабле «Нева». Владивосток, Дальневосточное кн. изд-во, 1977. 232 с. Цена
95 коп.
Ю. И. Большаков. Элементарная теория подводной лодки. Воениздат,
1977. 134 с. Цена 29 коп.
Справочник по стрельбе береговой артиллерии ВМФ. Воениздат, 1977. 351 с
Цена 1 р. 09 к.
Задачник по мореходной астрономии. «Транспорт», 1977. 288 с. Цена 1 р. 10 к.
Предназначен для учащихся судоводительской специальности.
Человек и стихия. Научно-популярный гидрометеорологический сборник на
1978 г. Гидрометеоиздат, 1977. 160 с. Цена 1 р. 30 к.
И. Жигалов. Знамя отцов. ДОСААФ, 1977. 159 с. Цена 65 коп.
Документальные очерки о военных моряках.
А. Плотников, В. Ольшевский. Матросская слава. ДОСААФ, 1977.
126 с. Цена 40 коп.
Документальная повесть о подвиге старшего матроса Бориса Нечаева, чье
имя занесено в Книгу почета ЦК ВЛКСМ.
Г. С а в и ч е в. Служба морская. ДОСААФ, 1977. 111с. Цена 20 коп.
Рассказывается о людях современного советского флота, о боевой учебе
моряков во время дальних походов.
Л. Н. Толстой. Севастопольские рассказы. «Правда», 1977. 335 с. Цена
61 коп.
C. Картер. Королевство приливов. Пер. с англ. Гидрометеоиздат, 1977.
112 с. Цена 40 коп.
Книга посвящена одной из наиболее интересных проблем океанографии —
изучению приливов.
На 3-й странице обложки изображена дубель-шлюпка «Якутск». Заложена в Якутске
в 1734 г., спущена на воду в 1735 г, Длина 21,3 м, ширина 5,5 м; вооружение: 10 легких
пушек (Фальконетов). Корпус имел дополнительные подкрепления для плавания во
льдах. «Якутск» предназначался для участия в походах Великой Северной экспедиции.
В конце июня 1735 г. «Якутск» под командованием лейтенанта В. Прончищева
вышел с целью исследования побережья между устьем Лены и Енисея. Спустившись
по Лене и обогнув ее дельту, зазимовали у р. Оленек. Летом 1736 г. продолжили путь.
Следуя на запад, достигли устья р. Анабар, далее повернули на север, открыв о-ва Петра,
Фаддея и Самуила (ныне о-ва Комсомольской Правды). Тяжелые льды заставили
«Якутск» вернуться на прежнее зимовье. Здесь скончался от цинги В. Прончищев, и в
командование вступил его помощник штурман С. Челюскин. В Якутск дубель-шлюпка
возвратилась осенью 1737 г.
Через два года, в июне 1739 г., «Якутск» под командованием X. Лаптева вновь
ушел в экспедицию. Пройдя западной протокой Лены, русские мореходы вошли в Ха-
тангский залив и далее вдоль берегов направились на север. В этом походе был открыт
о. Преображения. После зимовки в низовье р. Хатанги в июле 1740 г. «Якутск» снова
вышел в плавание. 31 августа затертое льдами судно погибло.
Экспедиции на дубель-шлюлке «Якутск» внесли большой вклад в изучение
побережья Северного Ледовитого океана.
Имена русских моряков, совершивших полярные плавания на «Якутске»,
увековечены в названиях ряда географических мест этого далекого края.
На 4-й странице обложки помещен снимок памятника героям-катерникам
Северного флота, открытого в сентябре 1955 г. в одной из бухт Заполярья.
Катерники-североморцы внесли достойный вклад в разгром врага в годы Великой
Отечественной войны. Они потопили 62 и повредили 14 транспортов и кораблей
противника. Их боевые успехи получили высокую оценку Родины. Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 3 ноября 1944 г. бригада торпедных катеров Северного
флота награждена орденом Ушакова I степени, а приказом Верховного
Главнокомандующего ей было присвоено почетное наименование Печенгской. 8 .наиболее отличившихся
катерников стали Героями Советского Союза, а прославленный мастер торпедного удара
А. Шабалин был удостоен этого звания дважды.
Восьмиметровый обелиск, установленный на гранитной сопке, напоминает нам о
доблести и славе верных защитников социалистической Отчизны. Памятник сооружен
силами личного состава. К его подножию перенесены останки героез, павших смертью
храбрых в боях за Родину.