Журнал Военно-Морского Флота
12 апреля - День космонавтики
На снимках:
*	Международная кос-
мическая станция в по-
лете.
*	Подготовка космо-
навтов в гидролаборато-
рии ЦПК имени
Ю~А.Гагарина.
•	Группа управления
космической связи ВМФ
РФ. Идет постановка за-
дачи дежурному на обес-
печение корабля косми-
ческой связью.
Слева направо:
Старший офицер отдела капитан-лейтенант В.Гончаров, начальник группы
подполковник П.Баканов и дежурный центрального поста капитан 2 ранга
Е.Жуперин.
Фото Ю.Пахомова
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
МОРСКОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
РОССИЙСКОЙ
Геннадий Николаевич Селез-
нев - Председатель Государствен-
нойДумы Федерального Собрания
Российской Федерации, председа-
тель Экспертно-консультативного
совета по проблемам националь-
ной безопасности, академик Меж-
дународной академии информати-
зации и Академии изучения про-
блем национальной безопасности.
Окончил факультет журналистики
Ленинградского государственного
университета имени А.А.Жданова.
ФЕДЕРАЦИИ
[“.СЕЛЕЗНЕВ, председатель
Ггосударственной Думы
Российской Федерации
Национальные интересы России в
различных районах Мирового океана
На современном этапе мировое сообщество пе-
реживает период становления новой системы меж-
дународных отношений, в которой Россия по-пре-
жнему остается великой державой, что обусловли-
вается ее запасами ресурсов, обширной террито-
рией, геостратегическим и геополитическим поло-
жением.
Смещение приоритетов во внешней и внутрен-
ней политике, в том числе в области применения во-
енной силы, заставляет по-новому взглянуть на ме-
сто Военно-Морского Флота в структуре государственных институтов России.
В новом миропорядке Военно-Морской Флот России может и должен содействовать
формированию внешних условий, благоприятных для развития страны, ее функциониро-
вания как великой морской державы в складывающейся системе международных
отношений, обеспечивать национальные интересы России и ее военную безопасность с
океанских и морских направлений.
Существенное расширение экономической деятельности мирового сообщества на
океанские и морские акватории, связанный с этим раздел не только прилегающей морс-
кой зоны, но и дна океана, может привести к возникновению противоречий и споров, уре-
гулирование которых во многом определяется реальной морской мощью государства.
Именно поэтому силы флотов стали все шире привлекаться к решению нетрадицион-
ных для них задач по охране территориальных вод, исключительных экономических зон,
для контроля за рыболовством, добычей морского зверя и разработкой полезных ископа-
емых, пресечения контрабанды.
Современный и сильный военный флот нужен и для защиты на океанских и морских
коммуникациях своего транспортного флота, без которого невозможно нормальное раз-
витие экономических отношений.
Государственная политика обеспечения интересов России и ее национальной безо-
В предлагаемой статье Г.Н.Селезнев развивает свое видение проблемы законода-
тельного обеспечения военной безопасности России, ранее изложенных им в информа-
ционно-аналитическом журнале “Вооружение. Политика. Конверсия” (N 1/15. -1997 г.).
3
Тяжелый атомный ракетный крейсер в походе
пасности на океанских (морс-
ких) акваториях становится в
нынешних условиях важной со-
ставной частью общегосудар-
ственной политики и одним из
основополагающих факторов,
предопределяющих
сохранение за Россией статуса
великой державы.
При зтом необходимо учи-
тывать, что национальным ин-
тересам России в Мировом
океане соответствует ряд бла-
гоприятных условий, частично
или полностью закрепленных
международным и морским правом, в том числе:
отсутствие враждебных сил и намерений для военного вторжения со стороны моря,
представляющих угрозу свободам и жизни людей, территориальной целостности страны
и государственному суверенитету;
безопасность судоходства, промысловой, производственной, научно-исследователь-
ской и иной деятельности от преднамеренных враждебных действий;
квотированная промысловая деятельность всех субъектов мирового сообщества с вы-
полнением работ для естественного и искусственного восстановления процессов в морс-
кой биосфере;
беспрепятственный доступ к ресурсам, не находящимся под признанной мировым со-
обществом юрисдикцией других стран;
производственное использование ресурсов, промысловая и иная деятельность в своих
и свободных экономических зонах с выгодой для отечественной экономики;
свобода судоходства;
океанографическая, научно-исследовательская и иная интеллектуальная
деятельность, обеспечивающая экономические выгоды использования ресурсов Миро-
вого океана в настоящем и будущем;
использование зон морского побережья, благоприятных в климатическом отношении
для укрепления физического и духовного здоровья нации (и ее индивидов).
Россия - субъект мирового
сообщества, одна из великих
Возможные источники опасности и угроз интересам
России в Мировом океане
держав, несущих определенную
долю ответственности за миро-
вые дела, и не может не реагиро-
вать на угрозы нарушения стра-
тегической стабильности в Евро-
пе и мире. Вместе с тем Россия
сталкивается или может столк-
нуться с целым рядом других вы-
зовов, способных нанести ущерб
ее интересам.
: Поэтому, несмотря на то, что
вероятность возникновения ми-
ровой войны существенно сни-
Атомные ракетные подводные крейсеры
всегда готовы по команде покинуть причал
зилась, возможность вооруженных конфликтов и локальных войн, в которые может быть
втянута и Россия, резко возросла.
Исторические распри на почве территориальных претензий, национально-этничес-
ких и других противоречий, подпитываемые современными арсеналами оружия, стали
главными источниками нестабильности. Фундаментальное перераспределение сил и
сложные условия экономического и государственного переустройства привели к много-
значности отношений других государств к России. В результате появились тенденции по-
сягательств на ее национальные интересы.
Как и в других сферах международных отношений, в области военно-морских сил и
4
вооружений Россия выступает за активный диалог и всестороннее сотрудничество со все-
ми государствами, за предсказуемость военно-морской деятельности в Мировом океане.
В соответствующих политических документах Россия определила свое восприятие уг-
роз национальным интересам и безопасности. Здесьукажем лишь на угрозы, которые воз-
можны на океанских (морских) акваториях и на которые целесообразно воздействовать, в
числе прочих мер, путем применения сил ВМФ.
На мой взгляд, основные источники осложнения международных отношений и воз-
никновения конфликтов, которые могут изменить геополитическую ситуацию в отдельных
регионах Мирового океана состоят в следующем:
отсутствие соглашений о разграничении континентального шельфа (в прибрежных к
России морях действуют всего несколько фрагментарных по характеру соглашений) и ис-
ключительных экономических зон (имеется только советско-американское соглашение),
хотя большинство 200-мильных зон прибрежных государств перекрывается;
неурегулированность претензий, связанных в первую очередь с островами и другими
естественными образованиями суши на акваториях Балтийского, Черного, Южно-
Китайского, Охотского морей (острова Спратли, Парасельские, острова в Финском зали-
Идет высадка морской пехоты
ве, Ионы, Курильские острова и
другие);
отношение США к обяза-
тельствам по Конвенции ООН по
морскому праву 1982 г. и, как
следствие, двойственный под-
ход США к вопросу о разграни-
чении морского дна за предела-
ми национальной юрисдикции
прибрежных государств;
периодическое разверты-
вание и сосредоточение груп-
пировок военно-морских сил
иностранных государств в рай-
онах военных конфликтов, про-
ведение действий по морской
блокаде, демонстрация применения силы могут привести к вовлечению в конфликт других
стран, озабоченных защитой своих интересов;
претензии США на безраздельное господство в Мировом океане по защите “жизнен-
но важных интересов”.
Исходя из приведенных обстоятельств можно предположить, что в современной меж-
дународной обстановке внешняя опасность для России приобрела неопределенный
характер, зависящий от стечения множества причин и факторов. При этом возросла уг-
роза с морских направлений, ввиду того, что морские системы оружия оказались за рам-
ками международных соглашений по ограничению обычных вооружений. Декларирован-
ное сокращение боевого состава ВМС основных стран Запада на 12-15 % предполагает
вместе с тем увеличение их боевых возможностей на 40-50%.
Внешняя опасность для суверенитета и независимости России может представлять
собой территориальные претензии со стороны сопредельных государств. Исторически сло-
жилось так, что большинство территориальных претензий приходится на приморские на-
правления. Если же принять во внимание, что исчерпаемость ресурсов и благополучного
экономического пространства все более становятся важнейшими причинами в возникнове-
нии политических, экономических, этнических, национальных и региональных конфронта-
ций между государствами, то существует вероятность, что огромные территории ослабев-
шей России, богатые природными ресурсами, могут стать объектами нового передела мира.
США хотя и заявили, что не считают Россию своим противником, тем не менее оста-
ются главной действующей силой, формирующей внешнюю опасность для России. При
определенных условиях они могут не только организовать, но и принять непосредствен-
ное участие в военной эскалации против России. Следование России в фарватере амери-
канской политики и поддержка Россией американских интересов ведет в тупик, так как
рассматриваются в “третьих” странах как попытки установления “нового мирового поряд-
ка”, что в целом ведет к обострению обстановки.
Превращение НАТО в “орган, поддерживающий новый мировой порядок”, и дальней-
шее его распространение на Восток может явиться новым средством давления на Рос-
сию, все более обрекая ее на роль сырьевого придатка развитых стран. 
5
Причин, вынуждающих учитывать военную опасность, исходящую от ВМС США и
НАТО, много. Попытаюсь перечислить главные из них, которые, как мне кажется, трудно
оспаривать:
продолжающееся наращивание возможностей подводного и надводного флотов преж-
де всего за счет массового оснащения подводных лодок и надводных кораблей высоко-
точными ракетами большой дальности в обычном снаряжении для поражения наземных
объектов;
неснижающаяся активность патрулирования подводных лодок в зонах досягаемости
их ракет важных наземных объектов в глубине территории России;
постоянное присутствие американских ВМС в восточной части Средиземного моря
(несмотря на односторонний вывод оттуда российских кораблей) и в западной части Ти-
хого океана в пределах, откуда их палубная авиация и крылатые ракеты большой дально-
сти могут достичь наземных объектов России. Оправдать их присутствие в этих районах
оборонительными целями нельзя;
резкое изменение баланса сил на Балтийском море в ущерб России в результате от-
деления прибалтийских стран и распада Варшавского Договора. Соотношение сил в це-
лом в Европе по ракетным системам и артиллерии теперь составляет 3:1 в пользу НАТО,
что явно характеризует наступательный характер этой военной организации.
Стремление США к развитию своего исключительного военно-политического влия-
ния в мире и приверженность к решению спорных вопросов с применением силы, как это
показали недавние события в Ираке, их агрессия во главе НАТО против суверенней Юго-
славии, остается сегодня главным фактором военной опасности.
РПКСН - впереди автономное плавание
Пути достижения и принципы законодательного обеспечения национальных
интересов России в Мировом океане
Реализация национальных интересов России в Мировом океане в широком гитане мо-
жет быть обеспечена путем создания системного правового поля в области морской бе-
зопасности.
Морская безопасность характеризуется уровнем национального и государственного
благополучия, при котором боевые возможности флота обеспечивают отражение и срыв
агрессии, а степень риска морского происшествия или инцидента в мирное время не до-
пускает нанесение глобального или значительного ущерба государственному суверени-
тету. •••.••
При этом следует учитывать, что военно-морская деятельность может стать эффек-
тивной лишь при объединении усилий всех причастных к ней компетентных государствен-
ных, общественных и прочих учреждений, институтов и организаций. Она должна распро-
страняться на наиболее важные
океанские районы и, прежде
всего, на морские зоны при-
брежных регионов субъектов
Российской Федерации, где со-
средоточены ее жизненно важ-
ные интересы.
Происходящие перемены
глобального характера, связан-
ные с изменениями геополити-
ческого положения России и
взглядов на ее роль и место в
многополярном и взаимозави-
симом мире, преобразования
политического, экономического, территориального и собственно военного характера тре-
буют новых подходов к оценке места и роли Военно-Морского Флота в системе обеспече-
ния стратегической стабильности и национальной безопасности страны. Особенно вели-
ка роль ВМФ во внешнеполитической деятельности.
Реальная морская сила всегда была главным аргументом в дипломатических спорах,
связанных с использованием морских пространств. Вспомним, именно политические уст-
ремления и требования экономического развития стали основным мотивом выхода Рос-
сии к открытым морям, а наличие флота явилось решающим фактором, обеспечившим
этот выход.
Для России, взаимодействующей морем с более чем 125-ю государствами, имею-
щей значительный торговый флот, огромные пространства морских экономических зон и

6
протяженные морские границы, наличие сильного ВМФ - одно из непременных условий
обеспечения национальных интересов и повышения международного авторитета.
Как сегодня, так - в особенности - и в перспективе, по мере интеграции в мировую
экономику, охранная роль ВМФ в защите интересов России в Мировом океане повышает-
ся. Военные флоты, в том числе ВМФ России, обладают наибольшими, по сравнению с
другими видами вооруженных сил, возможностями для силового присутствия государства
в кризисных районах. Своевременное наращивание силового присутствия кораблей в зоне
назревания конфликта, как показал опыт, способствует успеху дипломатических усилий,
а в случае начавшегося конфликта - его свертыванию.
Анализ тенденций развития морских боевых систем, использованных в локальных вой-
нах последнего времени, свидетельствует, что морские вооружения стали более универ-
сальными, флоты могут эффективно решать задачи, свойственные другим видам воору-
женных сил и родам войск, и приобрели способность достигать не только оперативных,
но и стратегических целей. С точки зрения политика, совершенно очевидно, что основную
опасность для России в случае агрессии будут представлять многоцелевые, атомные под-
водные лодки и оперативные группы кораблей противника, оснащенные крылатыми раке-
тами большой дальности, а также - палубная авиация.
Тенденция развития договорных процессов по ограничению и сокращению стратеги-
ческих ядерных наступательных вооружений показывает, что в последнее время акцент
делается на смещение ядерного потенциала на системы морского базирования, доля ко-
торых к 2003 г. у США будет составлять более 60%, а в дальнейшем -100%; у Франции -
свыше 80%, у Великобритании - до 100%. Это позволит им снизить экологическую опас-
ность, так как территория страны как бы выводится из-под возможного ядерного удара. В
то же время роль флота как стабилизующего фактора в международных отношениях неиз-
меримо возрастает.
Однако вооруженные конфликты, локальные войны чаще всего возникают между безъя-
дерными государствами. Поэтому полагаться в современных условиях только на ядерное
сдерживание, по меньшей мере, опрометчиво. Необходимо повышать роль систем не-
ядерного сдерживания, положив в основу поддержание боевых возможностей, боевой го-
товности и боеспособности морских сил общего назначения на уровне, гарантирующем
отражение и пресечение агрессии с морских направлений.
Страна, имеющая возможность поражать наземные объекты в глубине территории дру-
гих государств в условиях войны с применением только обычного оружия, будет иметь
сильные позиции и авторитет в мире. Наличие таких средств существенно повысит сдер-
живающий потенциал морских мобильных сил России.
Значимость ВМФ как одного из главных компонентов системы обеспечения на-
циональной безопасности страны, весомость вклада во внешнеполитическую деятель-
ность, в укрепление стратегической стабильности, в защиту национальных интересов Рос-
сии в Мировом океане, а также масштабность и сложность строительства и содержания
флота выводят его проблемы за пределы ведомственных интересов и возможностей Ми-
нистерства обороны.
Военно-Морской Флот сегодня находится в сложном положении, и Государственная
Дума внимательно следит за состоянием боеготовности флота, знает его важнейшие про-
блемы и принципиально поддерживает предложения командования ВМФ по их разреше-
нию.
Коротко об этом можно сказать следующее.
Поддержание и развитие Морских стратегических ядерных сил вызывает особую
тревогу. По этому вопросу с участием депутатского корпуса проведена большая работа
на уровне Правительства и Министерства обороны. Завершилась она принятием принци-
пиальных решений на заседании Совета Безопасности РФ 3 июля 1998 г. по структуре и
составу Стратегических ядерных сил страны до 2010 г., в том числе и морских. Программа
развития СЯС требует, начиная уже с 1999 г., полноценного финансирования этих работ.
Учитывая особую важность проблемы, по инициативе Государственной Думы подго-
товлен законопроект о финансировании СЯС, в том числе морского базирования.
Представляется также необходимым выделять в статье “Национальная оборона” фе-
дерального бюджета отдельной строкой расходы на поддержание и развитие СЯС, обес-
печивая тем самым ритмичное финансирование соответствующих мероприятий.
ВМФ - наиболее науко-, технически- и производственноемкий и сложный вид Воору-
женных Сил. Поэтому долю средств ВМФ в военной системе страны следует установить и
выдерживать на уровне не ниже 23 - 24%. Для сравнения: в принятом военном бюджете
США на 1999 г., абсолютные цифры которого, безусловно, несоизмеримы с нашими, до-
7
левое распределение средств по основным статьям выглядит так: ВМС (флот и морская
пехота) - 32 %; ВВС - 30%; сухопутные войска - 24%; центральный аппарат, управления и
организации центрального подчинения -14%.
В этой связи следовало бы также уточнить Федеральный закон “О бюджетной класси-
фикации Российской Федерации” в смысле установления приоритетности финансирова-
ния тех или иных видов Вооруженных Сил или военных программ, четкой ответственности
Правительства (или Минобороны) перед Федеральным Собранием за расходование
средств, состояние и обеспеченность войск и сил вооружением и техникой.
Новое кораблестроение в условиях фактического выделения ассигнований науров-
не 10 -12% от минимальной потребности в последние годы не имеет практического раз-
вития. С1986 г. корабельный состав ВМФ уменьшился в 3-4 раза из-за вынужденного дос-
рочного исключения кораблей по их техническому состоянию. Нынешнее пребывание су-
достроительного производства в состоянии стагнации и недозагруженности, вероятнее
всего, приведет в последующем к необходимости его частичного восстановления, на что
также потребуются и время, и средства.
Во внешнеполитическом аспекте следует разработать достаточно долгосрочный
план деятельности Военно-Морского Флота, в котором должны найти отражение важней-
шие сферы ВМФ: боевая служба; участие в международных акциях, учениях и маневрах с
иностранными ВМС; визиты и деловые заходы кораблей; демонстрация флага России в
различных районах Мирового океана. В этом плане представляется весьма важным вы-
полнение федеральной целевой программы “Мировой океан”, направленной на комплек-
сное изучение, освоение и эффективное использование ресурсов и пространств Мирово-
го океана в интересах экономического развития, обеспечения безопасности и охраны
морских границ страны. Реализация Программы должна повысить уровень защиты инте-
ресов России в Мировом океане, улучшить политическую стабильность, поднять
обороноспособность страны на морских и океанских направлениях, помочь сохранению и
развитию научно-технического, экономического и сырьевого потенциала.
Разработанный в рамках данной Программы проект подпрограммы “Военно-страте-
гические интересы России в Мировом океане” (как механизм обеспечения национальных
интересов страны в Мировом океане) содержит мероприятия, связанные с перспектива-
ми строительства и применения ВМФ России, развитием его основных компонентов, со-
хранением научно-технического потенциала судостроения и смежных отраслей промыш-
ленности, оранизацией совместной деятельности ВМФ и хозяйственных структур госу-
дарства, обеспечением экологической безопасности функционирования объектов ВМФ
на всех этапах их жизненного цикла. Впервые в РФ разработан документ, в основу которо-
го положена идея необходимости комплексного общегосударственного подхода к разви-
тию морской силы, восстановлению и укреплению позиций России в Мировом океане.
В плане реализации программных мероприятий было бы крайне необходимо в новой
военной доктрине законодательно утвердить в качестве самостоятельного раздела военно-
морскую стратегию Российской Федерации.
В целом же проблемы, связанные с деятельностью России в Мировом океане, весьма
широки. Как представляется, в кратчайшие сроки должна быть развернута работа по со-
вершенствованию существующей и созданию новой нормативно-правовой базы, которая
закрепила бы статус Российской Федерации как морской Державы и способствовала по-
вышению престижности флотской службы, флотской работы.
Для этого необходимо разработать и законодательно утвердить Морскую доктрину
России. Принятие такого документа позволит в корне изменить ведомственный подход к
морскому потенциалу России и обеспечит устойчивое развитие каждой его составляю-
щей. Морская доктрина, даже в условиях ограниченного финансирования может стать дей-
ственным инструментом государства по регулированию и управлению морской деятель-
ностью, будет способствовать достижению общесистемного экономического эффекта, со-
действовать укреплению международного авторитета России как великой морской дер-
жавы. В дальнейшем необходимо подготовить законопроекты о морской политике Рос-
сии, о флоте, о единой судостроительной и корабельной программе на 10-15 лет.
В целях поощрения деятельности, направленной на поддержание и развитие морской
мощи Российского государства, представляется целесообразным учредить специальный
Морской орден Российской Федерации с достаточно высоким статусом.
Уверен, что при конструктивном сотрудничестве всех ветвей государственной власти
вполне возможно в самые короткие сроки создать эффективную законодательную базу
обеспечения морской безопасности России.
8
РЕФОРМИРОВАНИЕ
ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА:
ИТОГИ И ПРОБЛЕМЫ
Адмирал М.ЗАХАРЕНКО,
командующий Тихоокеанским флотом
Военная реформа - это составная часть во-
енного строительства, призванная перевести
военную систему страны в качественно новое
состояние. Таким образом, реформирование Во-
оруженных Сил - дело не только Министерства
обороны и других министерств и ведомств, име-
ющих войска. Это сложный комплекс задач, ко-
торые должны решаться государством и обще-
ством в целом.
Сроки преобразований в Вооруженных Си-
лах, их качественные и количественные парамет-
ры изложены во многих документах и хорошо из-
вестны не только в военной среде, но и обще-
ственности. При этом создается впечатление, что
реформа весьма мало затронула Военно-Морс-
кой Флот: разве только кораблей становится все
меньше. Сразу скажу - это впечатление обман-
чиво. На флоте в целом идут серьезные, масштабные преобразования, ведет-
ся работа по переводу на новую организационно-штатную структуру, созда-
нию новых объединений, включающих кроме морских сил, сухопутные и бере-
говые войска, авиацию и ПВО.
При этом основное внимание уделяется сбалансированности родов сил,
оптимальности штатной численности, рациональности пропорций боевых и
обеспечивающих составляющих, а также вопросам мобильности, управляемо-
сти сил и войск и эффективности всей инфраструктуры. Именно с этих пози-
ций мы и решаем вопросы реформирования Тихоокеанского флота, силы ко-
торого дислоцируются от Владивостока до Берингова пролива, осуществляя
прикрытие побережья и территории страны протяженностью более 13 тыс.км.
Приоритетной задачей флота, совместно с другими видами ВС, является
предотвращение развязывания войн и вооруженных конфликтов в данном ре-
гионе, защита суверенитета, территориальной целостности, жизненно важных
интересов России и ее экономической деятельности в Мировом океане.
Для этого флот располагает соответствующими силами и средствами: мор-
скими стратегическими ядерными силами (МСЯС), многоцелевыми и дизель-
ными подводными лодками, надводными кораблями для действий в океанских
и морских зонах, морской ракетоносной, противолодочной авиацией и авиа-
цией ПВО, сухопутными войсками, морской пехотой и ракетно-артиллерийс-
кими частями. В случае необходимости флот способен применить свои силы
на воде, под водой, на суше и в воздухе.
В то же время флот, являясь важным инструментом высшей политики на-
шего государства, служит делу сохранения мира и поддержания безопасности
в регионе, участвует в выработке военно-политических и военно-технических
принципов сотрудничества с флотами государств Азиатско-Тихоокеанского
региона (АТР). Так, в целях укрепления сотрудничества между флотами с
1993 г. по настоящее время главную базу Тихоокеанского флота 17 раз
9
посетили корабли США, Японии, Китая, Республики Корея, Канады, Таиланда
с деловыми, рабочими, официальными и дружественными визитами.
Развитию контактов между ВМС государств региона в рамках долгосроч-
ной российско-американской программы по обеспечению безопасности в раз-
личных районах мира способствовало проведение семинаров и симпозиумов
государств западной части Тихого океана. На них рассматривались такие на-
правления многостороннего сотрудничества, как обмен информацией о безо-
пасности мореплавания, предварительное уведомление о крупных мероприя-
тиях ВМС на море, приглашение иностранных наблюдателей на учения и учас-
тие в совместных учениях, обмен информацией о составе, состоянии и направ-
ленности строительства ВМС.
Подчеркивалось также, что достигнутый уровень сотрудничества между
флотами является важным фактором сохранения и развития добрососедских
отношений между странами АТР.
Надо сказать, что реформирование ТОФ, как, впрочем, и других видов ВС,
идет непросто. Состав Тихоокеанского флота существенно уменьшился за счет
кораблей, выслуживших установленные сроки службы и требующих ремонта,
на что пока нет денег. Но специалистами подсчитано, что совокупность всех
мероприятий по реформированию флота в период с 1998 по 2000 гг. даст эко-
номический эффект в 6,212 млн.руб. Но дело не только в экономии денежных
средств. Мы впервые почувствовали реальные сдвиги входе реформы, пере-
ход от слов к делу.
Так, на Камчатке, о чем уже сообщалось в прессе, создана группировка
войск и сил на Северо-Востоке страны. В ее состав вошли флотилии разно-
родных сил, подводных лодок, авиация, включая противолодочную и истреби-
тельную, части сухопутных войск ДВО. За счет оптимизации управления и лик-
видации ряда промежуточных параллельных структур удалось сократить объе-
мы финансирования. Конечно, за 9 месяцев существования группировки про-
явились некоторые недостатки, но это уже текущие проблемы, которые реша-
ются в рабочем порядке. Главное - в короткие сроки создана достаточно гиб-
кая организационная структура, способная быстро перейти на военное поло-
жение и реализовать возможности сил и войск по своему боевому предназна-
чению.
Переход на новую организационно-штатную структуру - процесс трудный,
но в современных условиях необходимый. Значительное уменьшение кора-
бельного состава влечет за собой изменение структуры органов управления
соединений кораблей и частей обеспечения. Наиболее сложным в этом плане
стал 1998 г., так как изменилась организационная структура флота. Так, в зоне
Приморья была расформирована эскадра кораблей, переформированы не-
сколько бригад, подверглись реорганизации авиационные части и части обес-
печения (склады, базы горючего, подготовки оружия и боеприпасов).
Конечно, все эти мероприятия проходят трудно, порой бессистемно. Но
проведенный анализ показал, что мы получаем значительную экономию де-
нежных средств, ликвидируя параллельные управленческие структуры. В то же
время возникают проблемы другого рода - сохранение высвобождающихся
материальных средств: техники, вооружения, жилищного и казарменного фон-
да и - особенная головная боль - контроль и обеспечение жизнедеятельности
списанных атомных подводных лодок.
Острая проблема - финансирование социального “блока” проводимых ре-
форм. Переход на новую организационно-штатную структуру привел к сокра-
щению 9 тыс. военнослужащих и каждого надо либо “переназначить”, либо
уволить с полным расчетом и обеспечением. Только на эти цели в 1998 г. при-
шлось израсходовать 108,7 млн.руб., практически все, что было выделено на
весь комплекс мероприятий, связанных с реформированием флота. Конечно,
мы пытаемся изыскивать другие возможности, привлекать внебюджетные
средства, полученные от сдачи драгметаллов, реализации военно-техничес-
кого имущества, оказанию услуг по перевозке различных грузов и гидрогра-
фическому обеспечению. Благодаря этому в прошлом году удалось дополни-
10
тельно привлечь внебюджетных средств на общую сумму более 50 млн.руб.
Полученные деньги оказались хорошим подспорьем, в частности, для ремонта
и содержания жилищно-казарменного фонда. Но для решения жилищного воп-
роса их недостаточно. Хроническое “бесквартирье” увольняемых в запас, бы-
товое неустройство прибывающих офицеров по-прежнему остается одной из
острейших проблем. В настоящее время на флоте 2535 бесквартирных офи-
церов, мичманов и прапорщиков и 2570 - нуждающихся в улучшении жилищных
условий. Во многом из-за этого опытные офицеры вынуждены досрочно уволь-
няться, а часть молодых не желает служить, особенно в отдаленных гарнизонах,
где “необустроенность” сказывается особенно сильно. К тому же, надо еще
привыкать к службе и жизнедеятельности в новой структуре, “вписаться” в нее,
нарабатывать опыт в новых условиях службы. Так что работа с молодыми офи-
церами, особенно в нынешних условиях, является одной из важнейших и по-
стоянных обязанностей, показателем зрелости любого руководителя.
Одно из приоритетных направлений - формирование, поддержание в уста-
новленной боевой готовности и совершенствование сил общего назначения.
И здесь главное мы видим в оптимизации сил, органов управления и, особен-
но, систем тылового и технического обеспечения. Здесь надо отметить, что
хотя наличие оружия по видам и типам соответствует нормам накопления, од-
нако в большинстве своем оно либо устаревшее, либо с вышедшими сроками
технической пригодности. На его ремонт и обслуживание не хватает средств,
материалов, да и специалистов, так как рабочие высокой квалификации
продолжают увольняться.
Сохранение высококвалифицированных рабочих и в целом производствен-
ного потенциала, обеспечение загруженности судоремонтных предприятий -
это весьма важная для нас задача. Например, “Дальзавод”, предприятие, име-
ющее несколько сухих и плавучих доков, десятки цехов основного и обеспечи-
вающего производства и развитую инфраструктуру, является единственным
предприятием на Дальнем Востоке, способным производить ремонт, модер-
низацию и переоборудование кораблей 1 ранга, в том числе и авианесущих.
Выполняя заказы технического управления ТОФа, завод подтвердил свою жиз-
неспособность и необходимость. Несмотря на значительные трудности, несо-
вершенство налоговой системы, неплатежи военного заказчика коллектив за-
вода сумел сохранить производственные мощности и квалифицированные кад-
ры. Более того, “Дальзавод” разработал документацию, защитил и получил
сертификат качества на соответствие международному стандарту, выданный
Российским Морским Регистром судоходства и Госстандартом России.
Проблема сохранения производственного потенциала судоремонтной и су-
достроительной промышленности на Дальнем Востоке находит поддержку как
краевой администрации, так и на правительственном уровне. Имеющая пре-
зидентский статус “Федеральная целевая программа экономического и соци-
ального развития Дальнего Востока и Забайкалья на 1996-2005 годы” предус-
матривает финансирование в объеме 430 млрд, неденоминированных руб.
строительства трех пирсов и глубоководной набережной, что при размеще-
нии кораблей и судов в ремонт будет способствовать сокращению стоимости
и времени ремонта (на 20 % и 30 % соответственно).
Для сохранения части производственного потенциала на ДВЗ “Звезда” раз-
вернута программа утилизации списанных из состава флота атомных подвод-
ных лодок и надводных кораблей с дальнейшей реализацией на металлолом.
Прорабатывается возможность ремонта иностранных дизельных подводных
лодок, что обеспечит загруженность предприятия.
Таким образом, реформированиеТихоокеанского флота на основе поэтап-
ного, комплексного и коренного преобразования всех его составляющих - про-
блема многогранная и, решая ее, необходимо осознавать целесообразность
военно-морской группировки сил и войск, достаточную для обеспечения ин-
тересов России в данном регионе. А это, в свою очередь, создает предпосыл-
ки для создания в Азиатско-Тихоокеанском регионе атмосферы доверия, ста-
бильности, предсказуемости и готовности к равноправному партнерству.
11
На морских рубежах Отечества
а
&з»тс:о-т»оокедвск
РЕГВОВ: реалии, проблемы,
перспективы...
Давно известно, что Россия стоит своим фасадом к Тихому океану.
Именно поэтому вопросы политической ситуации и государственных
отношений, перспектив развития региона всегда волновали и волнуют
российскую общественность. Сегодня “Морской сборник” представля-
ет вниманию читателей точку зрения на данную проблему известных
российских ученых: профессора, доктора исторических наук, директо-
ра института истории, археологии и этнографии народов Дальнего Во-
стока ДВО РАН В.Ларина, капитана 1 ранга в отставке профессора Гу-
манитарного института Дальневосточного государственного техничес-
кого университета А.Груздева и капитана 1 ранга запаса, заместителя
директора института права и политики стран Азиатско-Тихоокеанского
региона Владивостокского государственного университета экономики
и сервиса С.Севастьянова.
ДАЛЬНИЙ ВОСТОК РОССИИ И СТРАНЫ АТР:
ПРОБЛЕМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ
В.ЛАРИН
Сегодня в представлениях многих россиян, особенно дальневосточников, буду-
щее России, ее азиатских территорий нередко связывается с Тихим океаном, точнее,
Азиатско-Тихоокеанским регионом (АТР). Но не все реально представляют даже гео-
графические рамки АТР, осознают суть понятия “интеграция” и механизм вовлечения
Дальнего Востока России в региональные экономические процессы. Между тем об
интеграции России в АТР, учитывая ее нынешнее положение, можно говорить пока с
большой долей условности. Нельзя не принимать во внимание и то, что происходит на
сопредельных с нами территориях: перспективы соседних государств, их нынешние и
потенциальные цели, интересы, устремления, потребности. На сегодняшний день в
научных и политических кругах России и зарубежья, моделирующих будущее Азиатс-
ко-Тихоокеанского региона, существует, при некоторых вариациях, единодушие в
определении роли Дальнего Востока России в этих процессах, которую схематически
можно определить следующим образом: Россия должна будет в целях своего будущего
процветания и сохранения державного статуса сделать все, чтобы интегрироваться в
экономические структуры АТР. Естественный путь этой интеграции - развитие
восточных районов страны: Сибири и Дальнего Востока. Средство интеграции -
эксплуатация природно-ресурсного потенциала и транспортной инфраструктуры этих
районов. Главное препятствие на этом пути - неразвитость рыночной экономики,
политическая неопределенность и правовая нестабильность.
В принципе очерченную стратегию внедрения России в АТР можно было бы при-
знать отвечающей интересам ее дальневосточных территорий, если бы не три обсто-
ятельства. Во-первых, во всех проектах наши территории предстают исключительно
как источники сырья. Во-вторых, выступают лишь как объект, но не субъект действия.
Интересы территории и ее населения в расчет практически не принимаются и не учи-
тываются, хотя сегодня эти интересы, находят выражение во все более решительной
позиции властных структур региона, превращаются в реальную силу, не считаться с
12
которой уже негоже ни российским, ни зарубежным политикам (опыт демаркации рос-
сийско-китайской границы - тому пример). В-третьих, за рамками этой стратегии ос-
тается целая группа параметров неэкономического характера, значительно усложня-
ющих процессы взаимодействия в регионе и серьезно влияющих на возможности Даль-
него Востока. Как бы ни была важна экономическая сторона дела, втягивать российс-
кий Дальний Восток в интеграционные процессы в АТР наших соседей побуждают,
прежде всего, интересы геополитические - стремление снизить риск военных
конфликтов и военные угрозы в регионе.
У взаимодействия России со своими соседями по Восточной Азии, помимо
экономической (той, с которой, по сути, и связывается понятие “интеграция” и о которой
говорят более всего), есть иные грани: политическая, правовая, национальная (этни-
ческая), культурно-цивилизационная. Уже само их количество не позволяет рассмат-
ривать процессы интеграции в Восточной Азии на уровне простых арифметических
примеров, на основе примитивного сложения нескольких очевидных величин. Тем не
менее, именно “арифметика”, а не “высшая математика” является в большинстве слу-
чаев рабочим инструментом.
Сегодня нет недостатка в проектах экономического сотрудничества России со стра-
нами Восточной, Северо-Восточной Азии или с АТР в целом, создаваемых в тиши ака-
демических кабинетов Токио, Пекина, Чанчуня, Сеула и других городов и поддержива-
емых амбициозно настроенными представителями региональных элит Японии, КНР,
Южной Кореи и даже США. Во всех этих проектах безраздельно доминируют лишь эко-
номические посылки, не учитывается разность экономических потенциалов и, что бо-
лее важно, - разность политических интересов вероятных участников взаимодействия,
основанная на экономической конкуренции и зауженно трактуемых интересах госу-
дарств и территорий. Поэтому и проекты не выходят за стадию обсуждения, как уже
многим в России известный проект “Туманган”, активно продвигаемый китайской сто-
роной и предельно ясно выражающий именно ее не только экономические, но и военно-
политические и стратегические интересы. Более того, во всех зарубежных проектах
интеграции в Северо-Восточной Азии, бассейне Японского моря, зоне “Туманган” и
других Дальнему Востоку России отводится роль не более как кладовой природных
ресурсов, которой не прочь попользоваться наши соседи. Но они понимают, что это
возможно лишь при сохранении курса России на рыночную экономику и ее дальней-
шего движения по пути открытости и включения территорий ДВ в единое экономичес-
кое пространство АТР.
Что же касается тактики интеграции, осмысления того, как и каким путем достичь
поставленных целей, то в этой области царит полный туман. Нет ясного понимания и
тем более единодушия в определении промежуточных задач, механизма действий,
выбора приоритетов, схемы и принципов взаимодействия стран и территорий и др. В
значительной степени это происходит по причинам как глобального (геополитическо-
го и геоэкономического), так и внутреннего (российского) характера. И хотя основные
параметры региона не меняются, глобальные изменения мирового порядка и расста-
новка политических сил, перенос акцентов с политики на экономику, с одной стороны,
и коренные изменения в российском обществе, с другой, постепенно меняют место
Дальнего Востока России в системе мировых координат.
Традиционно главная черта дальневосточного побережья России - его периферий-
ность. Эти качества периферийного района регион несет в себе на всем протяжении
его истории, являясь слабо освоенной и плохо пригодной для заселения (за исключе-
нием Приамурья и Приморья) частью ойкумены, зоной постоянных миграций населе-
ния, отсутствия прочных политических образований. И в царской России, и в Советс-
ком Союзе Дальний Восток всегда считался далекой окраиной. Поэтому даже малей-
шие намеки на большую политическую самостоятельность региона в центре всегда
воспринимались и сегодня понимаются как проявления сепаратизма.
Периферии присуща особая демография. Для значительной части нынешнего на-
селения Дальнего Востока эти территории не являются исторической родиной. Здесь
разряженное информационное пространство, что выражается сегодня в уровне связи
и обмена информацией и с внешним миром, и внутри страны, и в пределах самого
региона. В нынешних условиях, когда скорость принятия решений на основе быстро-
течных сбора и обработки большого объема данных значительно возрастает, отстава-
ние столицы на 6-9 час от Дальнего Востока обрекает последний на перманентное
13
суточное запаздывание. Создание единого информационного поля на всем Дальнем
Востоке может способствовать преодолению не только его коммуникационной, но и
политической разобщенности, хотя последняя в большей степени продукт не огром-
ных пространств, а вертикальной структуры власти административно-командной
экономики. Между тем способность государства или территории создать и владеть
информационным пространством играет ныне все возрастающее значение. Опере-
жающее знание в большей степени, чем когда-либо, гарантирует успех и в бизнесе, и
в политике.
Страны, способные лидировать в информационной революции, будут доминиро-
вать и в мире. Сейчас все передовые правительства понимают, что главный ресурс
для развития региона - это не полезные ископаемые, а люди. Если в регионе есть та-
лантливые политики, предприниматели, экономисты, ученые, высококвалифицирован-
ные специалисты, то к услугам такого региона будут все природные богатства мира.
Обладая такими ресурсами, Япония ввозит к себе на острова все потребляемое сы-
рье, США эксплуатируют природные ресурсы во многих регионах мира. Неужели мы
обеднели талантами?
Геополитическая и историческая данность - периферийность Дальнего Востока
России - как бы сама подталкивает ученых и политиков думать устоявшимися стерео-
типами, обрекая регион тем самым на второстепенную роль в мировой и даже восточно-
азиатской политике. Однако ход событий в мировой истории все в большей мере оп-
ределяет не политика и идеология, а экономика, передовые технологии, цивилизаци-
онные и культурные ценности. Более значимой становится готовность и способность
общества к открытости, к свободному обмену информацией, технологиями, матери-
альными и людскими ресурсами.
Меняются концепции национальных интересов государств, средства и методы их
реализации. Сейчас приоритетное значение имеют более высокая продуктивность на-
циональной экономики, более высокий ее технологический уровень, во многом обес-
печиваемый за счет более высокого образовательного уровня населения. В силовой
политике, которая, вопреки рассуждениям некоторых политиков и ученых, активно ве-
дется и в условиях экономической интеграции, главным рычагом давления становится
уязвимость и восприимчивость одного государства к экономическому курсу другого.
Основная угроза интересам Дальнего Востока заключается не в военном нападе-
нии извне, а в невозможности России выстоять в экономическом соревновании со стра-
нами АТР, защитить свое экономическое пространство от возможного провала ее по-
пыток интеграции в возникающее региональное сообщество. На данный момент Рос-
сия безнадежно проигрывает Китаю и Вьетнаму спор за иностранные инвестиции.
Продолжающийся кризис российской экономики в сравнении с 7-10% годового при-
роста валового продукта в большинстве стран региона, сокращение численности на-
селения Дальнего Востока на фоне демографического бума на соседних территориях
не могут не вызывать обеспокоенности: географический и демографический факторы
далеко не утратили своего значения. Дефицит ресурсов и свободных территорий, ра-
стущая взаимозависимость в мире - все это существенно повышает геополитическую
и геоэкономическую значимость российских дальневосточных земель. При правиль-
ном выборе курса Россия может быть достойно представлена в Тихоокеанском сооб-
ществе, и для этого необходимо развивать собственные азиатские территории, а не
относиться к ним, как к далекой провинции. На наш взгляд, Дальний Восток - при под-
ключении России к интеграционным процессам в АТР - должен стать субъектом внеш-
неэкономической деятельности с определенными правами. Вопрос в другом: готов ли
к этому федеральный центр?
Одна из главных причин многих проблем, которые возникают у России и ее даль-
невосточных территорий во взаимодействии с азиатским миром, - трудности взаимо-
восприятия и взаимоадаптации, в основе которых нередко лежит невежество, неже-
лание учиться и неготовность учитывать образ мышления и манеру поведения своих
азиатских партнеров. Что мы знаем о своих соседях, с которыми намерены тесно со-
трудничать? И хотим ли мы признавать их своеобразие, непохожесть на нас, их право
быть самими собой и иметь собственные интересы? Первые, робкие шаги пригранич-
ной экономической интеграции с Китаем нагнали такую волну китаебоязни, какой не
было даже во времена острой конфронтации 70-х годов. Есть основания полагать,
что проблемы этнические, культурные, цивилизационные - серьезнейшее препятствие
14
к единению самих восточно-азиатских народов, не говоря уже о принятии в это сооб-
щество России. Это только на первый, поверхностный взгляд кажется, что Восточная
Азия представляет собой единое целое в культурном и цивилизационном отношениях.
В реальности же здесь все намного сложнее. Поэтому уровень экономической интег-
рации в АТР зависит не только от разницы экономических потенциалов государств и
их общественного устройства, но и от цивилизационных различий. У России же этих
различий со странами АТР еще больше. Европейски ориентированная Россия,
принадлежащая к ортодоксально-христианской культуре, не воспринимается как рав-
ноправный участник интеграционных процессов в конфуцианско-буддийской Восточ-
ной Азии. Тем более это сложно, потому что нравственные ценности нашей цивилиза-
ции, с одной стороны, размыты идеями большевизма (во всех его формах и проявле-
ниях), с другой - засорены псевдоидеалами западной массовой культуры, а в Восточ-
но-Азиатском регионе набирают силу процессы, именуемые “азиатизацией Азии”, ос-
нованные на стремлении защитить свои исконные культурные ценности. Степень осоз-
нания этих проблем в российском обществе очень неглубока, уровень их научной про-
работки не выдерживает никакой критики. Вместо трезвого анализа с нашей стороны
преобладают эмоции; вместо экономического расчета - русский “авось”; стабильные
нормативно-правовые акты подменяются расплывчатыми инструкциями. В результа-
те десять перестроечных лет взаимодействия с внешним миром стали для СССР и Рос-
сии периодом потерь, неудач и разочарований.
Таким образом, на мой взгляд, исходя из современной системы геополитических
и геоэкономических координат, экономическая интеграция нашего Дальнего Востока
в Восточную Азию трудна, но возможна, политическая - проблематична, культурная -
нереальна. Дальний Восток России географически является частью Восточной Азии,
экономика которой развивается высокими темпами, и темпы эти во многом основаны
на политике открытости и тесного взаимодействия с внешним окружением. Вписаться
в эту политику для России непросто, учитывая хотя бы степень милитаризации Даль-
него Востока, но нужно, ибо тесное взаимодействие со странами региона - это опти-
мальный, а может, и единственный шанс для наших дальневосточных территорий ре-
шить свои многочисленные экономические и социальные проблемы. Но решать их надо
так, чтобы не был нанесен непоправимый ущерб национальным интересам. Выстраи-
вание реальной дальневосточной политики - задача сегодняшнего дня.
ВОЕННО-МОРСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО В АТР
и практическое участие в нем России
А. ГРУЗДЕВ, С. СЕВАСТЬЯНОВ
После окончания “холодной войны” все попытки внешнеполитических и внешнеэконо-
мических ведомств СССР (России) внедриться в качестве полноправного члена в какое-либо
сообщество стран АТР долгое время оставались безуспешными. Лишь в 1997 г. Россию при-
няли в организацию Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС), чле-
нами которой являются также США, Канада, Япония. На этом фоне особенно важным стано-
вится практическое сотрудничество Военно-Морского Флота РФ с военно-морскими сила-
ми стран АТР: обмен официальными и деловыми визитами кораблей, проведение совмест-
ных тренировок и учений по связи, совместному маневрированию кораблей в море, оказа-
нию помощи при спасении на море и при стихийных бедствиях; участие в совместных акци-
ях по поддержанию гражданского судоходства в опасных районах (Персидский залив) по
мандату Совета Безопасности ООН; обмен военными делегациями и стажерами военно-
морских учебных заведений. С 1996 г. ВМФ РФ является полноправным участником таких
авторитетных акций, как регулярно проводимые симпозиумы командующих ВМС стран за-
падной части Тихого океана (ЗЧТО).
Авторитет симпозиумов оказался столь велик, что сам термин стал применяться в каче-
стве названия организации, участниками которой являются 18 государств (Австралия, Бру-
ней, Вьетнам, Индия, Индонезия, Камбоджа, КНР, Малайзия, Новая Зеландия, Папуа-Новая
Гвинея, Республика Корея, Россия, Сингапур, США, Таиланд, Тонга, Филиппины, Япония).
Статус стран-наблюдателей имеют Канада и Франция. Симпозиум не является военным
15
союзом или договором, а представляет собой неинституциональный форум регионального
сотрудничества, каждому участнику которого предоставлены равный статус и возможнос-
ти. Решения и рекомендации симпозиума принимаются к исполнению только при достиже-
нии консенсуса.
Идея проведения регулярных встреч представителей ВМС государств ЗЧТО возникла в
ходе работы международного симпозиума, который каждые два года проводится в военно-
морском колледже США в г. Ньюпорт (штат Род-Айленд). Начиная с 1988 г., симпозиумы глав-
нокомандующих (командующих) ВМС стран ЗЧТО также проводятся каждые два года. ВМФ
РФ представлен командующим ТОФ. Основные идеи симпозиумов выражены девизом: вза-
имопонимание и доверие. Первый симпозиум состоялся в октябре 1988 г. в Австралии, вто-
рой - в ноябре 1990 г. в Таиланде. Оба проходили в последние годы “холодной войны”, и на
них обсуждались преимущественно вопросы безопасности региона. Начиная с третьего сим-
позиума (США, 1992 г.), акценты резко сместились с военных вопросов в область обеспече-
ния безопасности на море, проведения поисково-спасательных операций и предотвраще-
ния загрязнения морских акваторий. Основной темой четвертого симпозиума (Малайзия,
1994 г.), проведение которого совпало с первым региональным форумом АСЕАН, уже стали
меры по укреплению доверия. На пятом симпозиуме (Токио, 24-28 ноября 1996 г.) по пред-
ложению Японии в постоянные члены этой организации единогласно была принята Россия.
ВМФ РФ представляла делегация в составе адмирала В.Куроедова, в то время
командующего ТОФ, и военно-морского атташе при посольстве РФ в Японии капитана 1
ранга В.Прокопенко. Между симпозиумами командующих ВМС с 1992 г. проводились две
рабочие встречи (рабочие симпозиумы) на уровне офицеров штабов ВМС для обсуждения
хода выполнения рекомендаций прошедшего симпозиума и для планирования следующего.
Начиная с 1994 г., рабочие встречи стали проводиться в течение года в одной и той же стране
(1994 г. - Малайзия, 1996 г. - Япония, 1998 г. - Республика Корея). ВМФ РФ впервые был
представлен на шестой рабочей встрече, состоявшейся в Маниле, делегацией во главе с
контр-адмиралом Н.Коноревым, ныне заместителем начальника Оперативного управления
ГШ ВМФ.
V	симпозиум ВМС государств ЗЧТО (Токио, 1996 г.)
С основным докладом выступил председатель V симпозиума командующий Морскими
силами самообороны Японии адмирал К. Нацукава. Он отметил, что для дальнейшего ус-
пешного развития района ЗЧТО в XXI веке необходимо улучшать и укреплять существую-
щую систему свободной торговли, необходимым условием чего является доступ к морским
коммуникациям. Но сегодня одной стране все труднее обеспечивать безопасность своих
морских торговых путей, поэтому государства ЗЧТО должны объединиться. Страны Южно-
Китайского моря, Малаккского и Сингапурского проливов не в состоянии обезопасить от
пиратов проход судов в этих акваториях; необходимо, чтобы ВМС каждого государства-
участника симпозиума взяли на себя максимально возможные задачи по охране морских
коммуникаций. Примером в этом плане могут служить действия многонациональных морских
сил, обеспечивающих безопасность мореплавания в Персидском заливе в 1991-1994 гг. В
целях обеспечения безопасности ВМС могут проводить совместные учения и тренировки
на море, обмениваться визитами надводных кораблей, демонстрировать свои технические
возможности и мастерство. Все это будет способствовать политике открытости между на-
родами, укреплению безопасности и стабильности. Кстати, Япония, разрабатывая новые
принципы национальной обороны, учла, что силы национальной обороны должны решать и
такие задачи, как реагирование на крупномасштабные стихийные бедствия и укрепление
безопасности посредством международного сотрудничества.
Сессионная работа V симпозиума была посвящена мировым и региональным про-
блемам; с докладами выступили представители КНР, РК и Филиппин. В ходе дискуссии США
и Япония, отвечая на прозвучавшую в докладе китайского представителя критику, напро-
тив, дали высокую оценку подписанной в апреле 1996 г. Американо-Японской декларации о
совместной безопасности как важному фактору укрепления стабильности в АТР. Давая оцен-
ку возможной структуре безопасности АТР, Австралия высказалась за ее трехуровневое по-
строение (двусторонние, субрегиональные и региональные договоры и соглашения), а Син-
гапур дал высокую оценку региональному форуму АСЕАН как эффективному механизму для
обсуждения проблем безопасности АТР.
Сотрудничеству на море по укреплению доверия между государствами была посвяще-
на следующая сессия, на которой с докладами выступили представители Брунея, России и
Вьетнама. Представитель России предложил государствам региона отказаться от проведе-
16
ния учений в проливных зонах, районах рыбного промысла и интенсивного судоходства. Воп-
росы военных обменов по линии флотов освещались в докладах представителей Австра-
лии, Индонезии и США. В ходе дискуссии представитель Сингапура остановился на про-
граммах широкомасштабного сотрудничества. Одновременно он высказался о целесооб-
разности распространения среди государств АТР американских документов, регламенти-
рующих совместную военно-морскую деятельность. Эту идею поддержали Франция и Авст-
ралия. Япония и США дали высокую оценку визитам своих кораблей, находившихся во Вла-
дивостоке в июле 1996 г. для участия в праздновании 300-летия ВМФ России. Был рассмот-
рен также вопрос о расширении мер открытости в деятельности ВМС стран ЗЧТО, обсужда-
лись такие темы, как уведомление о военно-морской деятельности, наблюдение за учения-
ми ВМС, программы обменов по строительству ВМС. С докладами выступили представите-
ли Малайзии, Новой Зеландии и Таиланда. Участники дискуссии высказались за улучшение
процесса сбора и анализа информации о том, что уже достигнуто в ВМС стран АТР в этой
области. Важной мерой открытости представитель Республики Корея назвал публикацию
“Белых книг”, освещающих военную и военно-морскую доктрины государств, и предложил
участникам симпозиума ознакомиться с “Белой книгой” Республики Корея. Представитель
Канады высказался за более активное использование новейших технологий, таких как "Ин-
тернет”, для совершенствования процессов обмена информацией. На тему “Предотвраще-
ние инцидентов на море” выступил представитель Японии. В докладе прозвучала готовность
этой страны подготовить проект документа, определяющего основные принципы морской
деятельности государств ЗЧТО.
Адмирал В.Куроедов проинформировал коллег о российской военной политике и ее
роли в укреплении доверия между странами АТР, а также о результатах выполнения мероп-
риятий по реформированию ВМФ. Адмирал назвал назревшей необходимость разработки
коллективных мер военной безопасности в регионе, включая согласование взаимоприем-
лемых уровней обычных вооруженных сил и военной деятельности с учетом масштабов той
или иной страны, протяженностью ее сухопутных и морских границ, роли морских коммуни-
каций. Адмирал В.Куроедов отметил, что сделаны первые позитивные шаги по развитию
военных контактов с Японией: подписано российско-японское соглашение о предотвраще-
нии инцидентов на море за пределами территориальных вод, а в ходе визита в Москву в
1996 г. начальника Управления национальной обороны Японии Хидео Усуи подписан
протокол о взаимных намерениях по укреплению двусторонних военных связей. В июле
1996 г. состоялся (первый после 1925 г.) визит японского военного корабля, эскадренного
миноносца УРО “Курама” во Владивосток для участия вместе с кораблями Республики Ко-
рея, КНР и США в праздновании 300-летия флота России, всего же в этот юбилейный для
ВМФ РФ год во Владивостоке побывали 14 кораблей ВМС 7 стран. Визиты, как правило,
завершались двусторонними тренировками и учениями по связи и маневрированию.
Таким образом, подчеркнул руководитель российской делегации, даже современный
уровень сотрудничества между флотами стран АТР, в том числе и флота РФ, наглядно де-
монстрирует возможности установления добрососедских отношений между странами дан-
ного региона, способствует укреплению доверия.
Определение же военных параметров безопасности для АТР было бы существенно об-
легчено, если бы страны региона приступили к гармонизации своих военных доктрин на базе
неагрессивных, сугубо оборонительных военно-политических принципов. В этой связи зас-
луживает внимания идея создания Азиатско-Тихоокеанского сообщества безопасности с
равными правами и ответственностью всех его участников, а также регионального центра
по реагированию на кризисы и поддержанию мира в АТР. Россия готова к активному со-
трудничеству в рамках регионального форума АСЕАН, а принятие нашей страны в число по-
стоянных членов организации представителей ВМС стран ЗЧТО позволит ей вносить суще-
ственный вклад в дело укрепления безопасности региона.
Оценки и предложения V симпозиума. Как показали результаты работы форума, до-
стигнута стадия, когда необходимо предпринять реальные практические шаги по укрепле-
нию сотрудничества и мер доверия на море. Попробуем перечислить основные из этих мер.
Личные контакты. Военно-морским экспертам стран ЗЧТО следовало бы регулярно
проводить встречи по обсуждению проблем, представляющих взаимный интерес для уста-
новления добрососедских отношений между военно-морскими флотами стран региона. Не-
обходимо наладить регулярные взаимные посещения военно-морских баз и кораблей
военно-морскими атташе стран-участниц симпозиума, чаще практиковать визиты кораб-
лей ВМС. Можно было бы увеличить их продолжительность и определить перечень задач,
включив в них гражданские акции, информационные обмены, проведение совместных тре-
17
2 “Морской сборник” № 4
нировочных мероприятий, учений, военно-морских семинаров, спортивных мероприятий,
посещение военно-учебных заведений и войсковых частей.
Открытость на оперативном уровне может обеспечиваться предварительным уве-
домлением о военно-морской деятельности. Чем больше открытость, тем меньше кризис-
ных ситуаций, могущих возникнуть в результате неверной оценки намерений другой сторо-
ны.
Обмен программами ВМС также является эффективным способом укрепления дове-
рия между странами, при этом каждая сама определяет степень детализации своих планов.
Симпозиум и аналогичные мероприятия являются удобным местом обмена подобной ин-
формацией. Например, страны-участницы могли бы объявлять планы визитов своих кораб-
лей в иностранные порты за 12-18 месяцев.
Наблюдение за проведением учений ВМС могло бы послужить таким целям, как ус-
тановление взаимного доверия и обеспечение готовности к взаимному обмену информа-
цией о процедуре проведения учений; установление сотрудничества на море; укрепление
взаимопонимания; повышение информированности, опыта и уровня знаний наблюдателей
из стран региона о порядке проведения учений ВМС, принятом в других странах.
Обеспечение открытости на стратегическом уровне включает ознакомление со сво-
ей военно-морской политикой путем публикации соответствующих документов.
Открытость информации о программах закупок военно-морской техники и вывода ко-
раблей, частей и боевой техники из состава флотов; обмен несекретной информацией по
этим вопросам необходим для обеспечения открытости в отношениях между ВМС стран ре-
гиона.
Предотвращение инцидентов на море. В противоположность соглашениям, заклю-
ченным в период “холодной войны”, договоренности, над которыми работали участники сим-
позиума, действуют между дружественными странами и поэтому направлены на предотв-
ращение инцидентов, могущих возникнуть в результате неверной оценки намерений дру-
гой стороны. Так как подобная неверная оценка может относиться не только к действиям
военных кораблей, но, допустим, и к авиации ВМС, важно сформулировать принципы, вно-
ся их затем в заключаемое соглашение. Японская сторона предложила продолжить выра-
ботку механизма взаимодействия между ВМС двух и более стран. Будущее соглашение не
должно быть ограничивающим, желательно убрать негативные ассоциации, вызываемые
термином “предотвращение инцидентов на море”. В качестве альтернативы предлагалось
на рассмотрение “Соглашение об основных принципах морской деятельности” - проект по-
лучит развитие на рабочем уровне.
Меры доверия, предлагаемые для дальнейшего рассмотрения на симпозиумах,
включают в себя визиты самолетов на базы ВВС (в настоящее время признано возможным
осуществление таких визитов на двусторонней и нерегулярной основе), а также поисково-
спасательные и гуманитарные операции при стихийных бедствиях большого масштаба. Ко-
ординация и сотрудничество в подобных операциях увеличат их эффективность.
Соглашение командующих флотов. Хотя предложения и рекомендации не являются
обязательными, командующие флотов подтвердили свою приверженность духу симпозиу-
ма. Они пришли к принципиальному согласию о необходимости расширения обменов ви-
зитами между флотами, распространения изданий симпозиума, развития контактов на уров-
не руководства ВМС, расширения обменов между военно-морскими академиями, команд-
но-штабными колледжами и учебными центрами, посещения военно-морских баз, уведом-
ления о важнейших мероприятиях флотов, предоставления информации относительно про-
грамм деятельности ВМС, в частности о планируемых визитах, а также содействия сотруд-
ничеству и координации действий в поисково-спасательных операциях и борьбе со стихий-
ными бедствиями.
Председатель V симпозиума адмирал К.Нацукава заявил, что основными предпосылка-
ми экономического процветания ЗЧТО являются мир и стабильность и поскольку экономика
в большей степени зависит от морской торговли, то обеспечение безопасности морских
коммуникаций является одним из важнейших условий ее процветания. В регионе намети-
лась тенденция к расширению диалога и сотрудничества в обеспечении безопасности и ста-
бильности на море, а военно-морские эксперты региона вносят значительный вклад в ре-
шение этой проблемы. И хотя симпозиум не является непосредственным участником поли-
тического процесса, его предложения могут усилить политический и дипломатический диа-
лог и взаимное доверие между правительствами стран региона. Главным итогом работы
симпозиума стала выработка документа “Оценки и предложения военно-морских экспер-
тов по укреплению мер доверия на море”.
18
Адмирал В.Куроедов следующим образом оценил значимость членства и участия деле-
гации ВМФ РФ в V симпозиуме: во-первых, участие делегации высоко оценено японской
стороной и другими главами делегаций ВМС и флотов стран ЗЧТО; во-вторых, анализ сес-
сий и дискуссий показал их открытость. Участники симпозиума выразили готовность рабо-
тать с Россией в международных организациях региона.
VI	симпозиум ВМС государств ЗЧТО (Сеул, 1998 г.)
VI симпозиум представителей ВМС стран ЗЧТО состоялся в Сеуле в октябре 1998 г. и
был приурочен к торжествам, посвященным 50-летию ВМС Республики Корея. Российскую
делегацию возглавил командующий ТОФ адмирал М.Захаренко. Кроме членов симпозиума
и представителей стран-наблюдателей (Канада, Франция) в его работе и в торжествах, про-
шедших в военно-морской базе Чинхэ, в качестве гостей приняли участие делегации ВМС
Бельгии, Великобритании, Германии, Нидерландов, Омана, Румынии и Чили. Сессии сим-
позиума проходили 14-15 октября в отеле “Силла”. С приветственным словом выступил ко-
мандующий ВМС РК (начальник морских операций ВМС РК) адмирал Ю Сам Нам. Министр
национальной обороны РК г-н Чан Йон Тэк в своем выступлении определил цели и задачи VI
симпозиума. Генеральным секретарем симпозиума являлся командир командования раз-
вития ВМС РК контр-адмирал Хан Сэн Ки. Он же провел обзор результатов работы 7-го ра-
бочего семинара (РК, г. Тэджон, 22-24 апреля 1998 г.), готовившего VI симпозиум, в кото-
ром представители ТОФ РФ не участвовали.
На 1-й сессии участники обсудили проблемы безопасности на море в ЗЧТО в связи с
нелегальной деятельностью и пиратством, загрязнением морской среды и территориаль-
ными спорами, а также разногласиями в вопросах доступа к природным ресурсам. Все со-
гласились с тем, что наиболее верный путь в разрешении этих проблем - двустороннее и
многостороннее сотрудничество.
На 2-й сессии обсуждалась роль ВМС в XXI веке. Участники пришли к выводу, что роль
ВМС помимо выполнения традиционных военных функций все больше будет сдвигаться в
сторону экономических, природоохранных и социальных аспектов и сотрудничество между
ВМС стран-участниц симпозиума в этом направлении должно расширяться и углубляться.
На 3-й сессии обсуждались вопросы, связанные с реализацией процесса сотрудниче-
ства. Дискуссии позволили более реалистично оценить перспективу планирования деятель-
ности в интересах обеспечения стабильности в регионе.
На 4-й сессии обсуждались планы антипиратской деятельности и борьбы с минными
угрозами в интересах защиты морских коммуникаций. Участники также обсудили возмож-
ности координации операций по поиску и спасению при различных видах бедствий.
Командующий ТОФ адмирал М.Захаренко выступил на 1-й сессии с докладом "Оценка
современной ситуации в области безопасности на море в ЗЧТО”. Он обратил внимание уча-
стников на то, что наибольшую угрозу стратегической стабильности и безопасности АТР
могут представлять вооруженные столкновения и локальные конфликты, возникающие на
почве территориальных споров, исторических, этнических и межконфессиональных
противоречий, поэтому следует более внимательно относиться к поддержанию в регионе
политической и экономической стабильности, что особенно важно в условиях
наблюдающегося роста пиратства, контрабанды наркотиков и нелегальной иммиграции.
Ключ к решению этих проблем - коллективные усилия стран региона с определением
приоритетных направлений, где каждая страна могла бы выполнять определенную функцию
с учетом своих возможностей.
Все заседания и встречи проходили в атмосфере взаимопонимания, открытости и от-
ветственности, без затрагивания наиболее “чувствительных” вопросов (территориальных
претензий, стратегических направлений развития вооруженных сил стран-участниц и т.п.).
Представители США, Японии, РК, Филиппин, Сингапура выразили намерение и готов-
ность к сотрудничеству с ТОФ РФ по широкому спектру задач, включая совместное патру-
лирование проливных зон как на двусторонней, так и на многосторонней основе. Команду-
ющий ТОФ получил приглашение совершить рабочую поездку в Японию (апрель 1999 г.).
Руководство ВМС РК выразило пожелание принять с визитом корабли ТОФ в одном из пор-
тов страны (апрель - май 1999 г.).
Итоги работы VI симпозиума подвел командующий ВМС РК адмирал Ю Сам Нам. В ходе
церемонии закрытия симпозиума выступил начальник штаба ВМС Новой Зеландии контр-
адмирал Кевин Ф. Уильсон. Он сообщил, что VII симпозиум командующих ВМС стран ЗЧТО
состоится в Новой Зеландии в конце 2000 г. в г.Крайчестере на тему “Технологии и их при-
менение в интересах укрепления регионального сотрудничества”.
2
19
Мнение
ЧТОБЫ ТИХООКЕАНСКИЙ
ЛОТ НЕ ПРЕВРАТИЛСЯ
В ПРИМОРСКИЙ
А.МУРАВЬЕВ, сотрудник РАН
Изменение политико-экономической ситуации в стране далеко не лучшим обра-
зом отразилось на состоянии Российского ВМФ в целом и Тихоокеанского флота в
частности. Хроническое недофинансирование флота по всем статьям, массовое со-
кращение корабельного состава, срывы с поставками ГСМ, ухудшение призывного кон-
тингента - это и многое другое, безусловно, сказалось на уровне боеготовности фло-
та, а также на круге задач, которые он способен решать. Да, можно согласиться, что
современная геополитическая ситуация в мире вообще и в АТР в частности, претерпе-
ла существенные изменения с момента окончания “холодной войны”. Уровень военно-
морского противостояния на море между Россией и Западом в той форме, в которой
он был еще десять лет назад, не существует. Да, нам уже нет необходимости, а глав-
ное возможности, поддерживать постоянное военно-морское присутствие, скажем, в
Индийском океане, также каку современной России нет сил содержать ТОФ образца
“холодной войны”. В целях развития сбалансированного флота и, несомненно, эконо-
мии средств необходимо сокращать и унифицировать корабельный состав и берего-
вую инфраструктуру, но не в ущерб безопасности России в данном регионе. Так как
рамки статьи весьма ограничены, я хотел бы коснуться только двух аспектов, которые,
на мой взгляд, сейчас заслуживают самого пристального внимания: это сохранение и
обновление крупных надводных кораблей ТОФа, а также будущее МСЯС на Дальнем
Востоке.
В целом, геополитическая ситуация в АТР в конце 1990-х гг. может быть охаракте-
ризована как относительно стабильная, в то же время с сохранившимися элементами
военного противостояния времен “холодной войны” (Корейский п-ов), а также источ-
никами потенциально новых конфликтов (о-ва Спратли и т.д.). Но за последние пол го-
да обстановка в этом регионе претерпела значительные изменения. Углубившийся эко-
номический кризис в Азии, подорвавший экономическую мощь не только “тигровых
экономик", но и такого гиганта как Япония, становится одним из потенциальных источ-
ников возникновения противоречий между странами региона с перспективой их пере-
растания в вооруженные конфликты, в которые могут быть втянуты прямо или косвен-
но великие державы, включая Россию. С другой стороны, в мае этого года возник но-
вый очаг напряженности, после того как Индия и Пакистан произвели серию ядерных
испытаний, повлекших за собой опасность развязывания гонки ядерных вооружений в
Южной Азии с перспективой вовлечения в нее стран Восточной Азии и Персидского
залива. В этих условиях роль ТОФа в обеспечении безопасности России и защите ее
национальных интересов в регионе трудно переоценить. Сегодняшняя позиция Рос-
сии в вопросах обеспечения своей национальной безопасности - это упор на полити-
ческие, экономические и другие средства. Вместе с тем эффективность невоенных
методов обеспечения безопасности страны в современных условиях во многом зави-
сит от того, какой военный потенциал стоит за спиной представителей того или иного
государства. В этом отношении, наиболее логичным представляется задействование
сил ВМФ в целях обеспечения успешной внешней политики государства по причинам,
широко обсуждавшимся на страницах журнала. Не следует забывать, что зона ответ-
ственности ТОФа распространяется от северной части Тихого океана вплоть до Пер-
сидского залива. Не зря адмирал Куроедов, тогдашний командующий ТОФом, охарак-
теризовал его как “флот расстояний”1. И именно на надводныекорабли океанской зоны * 1
* По материалам зарубежной печати
1 В.Куроедов. “Вижу Тихоокеанский флот обновленным”. “Морской сборник” - 1996. -N 9. -
С. 19.
20
возлагается задача по обеспечению и защите Российских интересов в АТР, которые
они с честью выполняют. Достаточно вспомнить 1993 г., когда отряд кораблей ТОФа
своими решительными действиями в Восточно-Китайском море отбил охоту у мест-
ных пиратов нападать на российские торговые суда, тем самым сохранив России мил-
лионы долларов.
Можно еще долго продолжать спорить, каким флоту нас был на Тихом океане и как
его следовало сокращать. Но проданные на металлолом корабли уже не вернешь. В
настоящий момент надо сохранить те надводные корабли, над которыми еще разве-
вается Андреевский флаг. В настоящее время в составе флота надводные силы флота
подошли к той черте, за которой их дальнейшая “оптимизация” в пределах “разумной
достаточности” приведет к утрате флотом способности решать задачи на океанских
театрах. Более того, флотское командование уже не рассчитывает на пополнение флота
крупными надводными кораблями, что еще больше усложняет проблему2.
В 1996 г. флот мог еще надеяться на пополнение своего состава надводными ко-
раблями 1-го ранга. В частности, ожидалось, что в состав ТОФа войдут ТАРКР “Петр
Великий” и ЭМ “Важный”3. А что произошло? “Петр Великий” действительно вошел в
состав действующих сил флота, но Северного, а “Важный”, по данным “ JaneA s Fighting
Ships”, вообще был продан Китаю. ТОФ, правда, продолжают пополнять новыми под-
водными лодками, что несомненно положительно повлияет на его боеспособность, но,
тем не менее, без крупных надводных кораблей флот будет не в состоянии решать спе-
цифические задачи. Действительно, нельзя же использовать подводный ракетный
крейсер для “демонстрации флага” или в миротворческих операциях ООН. А именно
на выполнение этих целей (помимо свойственных им задач) и нацелены сейчас над-
водные корабли ТОФа.
Сегодня основу эскадры надводных кораблей ТОФа составляют ЭМ типа “Совре-
менный” и ВПК типа “Удалой”, причем, примерно 30 % этих кораблей не входят в со-
став действующих сил. В то время, когда в ближайшей перспективе не ожидается по-
ступления от промышленности на ТОФ крупных надводных кораблей, необходимо не
только поддерживать действующие корабли в боеготовом состоянии, но и возвращать
в строй корабли, находящиеся в резерве, такие как ВПК “Адмирал Трибуц” и “Адмирал
Спиридонов”, таким образом, задействовав в полной мере все имеющиеся крупные
надводные силы флота для решения поставленных перед ними задач.
Особенно я хотел бы заострить внимание читателей на вопросе о наличии наТОФе
ракетных крейсеров. В настоящий момент ВМФ, как и другие виды ВС РФ, предприни-
мает усилия по оптимизации количественного состава сил с одновременным увеличе-
нием их ударных возможностей. В ВМФ этот переход можно осуществить с переосна-
щением флота кораблями с универсальными функциями. В этом смысле российские
РКР являются одними из немногих в мире кораблей в своем классе, совмещающие в
себе исключительную огневую мощь со способностью решать разнообразный круг за-
дач. В настоящее время ТОФ располагает двумя РКР: ТАРКР “Адмирал Лазарев” и ГРКР
“Варяг”, при этом, “Адмирал Лазарев” уже долгое время находится в резерве и не вы-
ходит в море. В такой ситуации у ТОФа имеется в наличии только один действующий
РКР - “Варяг”. Уже сейчас, при сокращении подводных сил общего назначения более
чем в три раза и ударного компонента морской авиации флота - ракетоносной авиа-
ции - более чем в два раза, наличие одного действующего РКР в составе ТОФа как
оперативно-стратегического объединения явно недостаточно. Появится ли в начале
XXI века возможность создать на Тихом океане группировку РКР, в общем отвечаю-
щую задачам и масштабам Тихоокеанского ТВД? По оценкам видных российских
военно-морских экспертов, необходимо иметь на ТОФе примерно 4-5 крейсеров УРО.
В то же время, в ближайшие 5-7 лет не предусмотрено строительство РКР, что усили-
вает необходимость сохранения на флоте уже имеющихся кораблей этого класса, к
тому же отвечающих современным требованиям.
Отдельно хотелось бы рассмотреть проблему будущего МСЯС на Дальнем Востоке.
В прошлом, стратегические силы морского базирования были равномерно сконцент-
рированы на двух океанских флотах: Северном и Тихоокеанском. В настоящее время
композиция МСЯС в принципе остается такой же, хотя районы действий РПКСН стали
более ограниченными. В.то же время, с момента создания российского ВМФ в 1992 г.,
на мой взгляд, наметилась тенденция в диспропорциональном распределении МСЯС
2 “Сохранить профессионалов и корабли”. “Морской сборник”. -1998. - N 4. - С. 18.
3 В.Куроедов. “Вижу Тихоокеанский флот обновленным”, с.20.
21
между двумя флотами в пользу Северного. На это указывают ряд фактов. В частности,
именно здесь сосредоточены ТРПКСН типа “Тайфун”, вошедшие в строй в 1981-1989
гг., РПКСН пр.667БДРМ, принятые в состав ВМФ в 1985-1992 гг., составляющие
основную ударную силу российских МСЯС. В то же время на Тихоокеанском флоте
МСЯС представлены подводными ракетоносцами пр.667БДР и 667Б, принятыми в
состав флота в период 1976-1981 и 1972-1977 гг. соответственно, которые уже посте-
пенно выводятся из строя в силу их старения 4. Исходя из этого уже в 2003 г. МСЯС на
Дальнем Востоке будут располагать в лучшем случае 4 устаревшими РПКСН пр.667БДР,
в то время как СФ будет иметь в наличии не менее 20 более молодых РПКСН
пр.667БДРМ, 667БДР и типа “Тайфун”. Таким образом, почти 80% МСЯС будет
сосредоточено на СФ, что ставит под вопрос будущее ТОФа как стратегического объе-
динения.
Действительно, с одной стороны, концентрация МСЯС на Севере имеет, ряд пре-
имуществ. Во-первых, это возможность скрытого развертывания РПКСН подо льдами
Северного Ледовитого океана. Во-вторых, наличие на СФ существенных сил ПЛ О, спо-
собных обеспечить боевую устойчивость РПКСН, включая авианосец “Адмирал Кузне-
цов”, способный, к тому же, обеспечить ПВО районов действий РПКСН, находящихся
вне зоны действий авиации берегового базирования.
С другой стороны, сосредоточение МСЯС на одном морском театре может суще-
ственно осложнить выполнение ими возложенных на них задач в военное время. Дело
в том, что ВМС США и НАТО организован комплексный контроль за нашими АПЛ, осо-
бенно за стратегическими ракетоносцами. Обнаружение и слежение осуществляются
с помощью ПЛА, развернутыми у наших баз, корабельными дозорами, позиционными
системами и всеми средствами разведки, патрульной и противолодочной авиацией.
Особенное внимание ВМС США и НАТО уделяют вскрытию районов подледных дей-
ствий РПКСН в Северном Ледовитом океане. Компактное сосредоточение РПКСН в
северных базах облегчает командованию США и НАТО поиск и отслеживание россий-
ских РПКСН, а в случае начала военных действий - их блокаду и уничтожение.
В такой ситуации, наиболее разумным вариантом было бы сохранить приблизи-
тельно равное распределение МСЯС между двумя флотами, к тому же, в сложившейся
ситуации, ТОФ имеет ряд преимуществ. В настоящий момент основным районом дей-
ствий РПКСН на Тихом океане является Охотское море. В силу своего географическо-
го положения оно со всех сторон, по сути дела, окружено российской территорией.
Проникновение в него сил вероятного противника, в первую очередь ударных подвод-
ных лодок, может осуществляться только через ряд проливов, которые, в случае нача-
ла военных действий, могут быть блокированы силами ТОФа. А создание бастионов
ПЛО и ПВО вдоль Курильской гряды фактически превращает Охотское море в mare
clausum. К тому же авиационное прикрытие районов боевого развертывания РПКСН в
Охотском море может осуществлять авиация берегового базирования. Более того,
передача флотскому командованию Камчатской группировки войск ДВО, в частности,
корпуса ПВО, заметно облегчит задачу прикрытия подводных ракетоносцев в районах
боевого патрулирования. Поэтому было бы целесообразно перебазировать, скажем,
2-3 РПКСН пр.667БДРМ с СФ на ТОФ, которые бы стали основным ударным компо-
нентом МСЯС на Дальнем Востоке в 2010 г., до прихода на флот стратегических под-
водных ракетоносцев нового поколения.
Для осуществления этих целей, как уже неоднократно отмечалось в “Морском сбор-
нике”, необходимо освободить флот от выполнения несвойственных ему функций, та-
ких как, например, хранение и утилизация списанных атомоходов. Также необходимо
всесторонне расширять и углублять шефские связи с российскими регионами на при-
мере ЧФ и СФ, что может в какой-то мере решить проблему поддержания боеготовых
кораблей, а также ввода в строй кораблей из резерва. Кроме того, в связи с возраста-
ющим значением ТОФа в свете усиления влияния России в АТР, а также последних
изменений в военно-политической ситуации в регионе, необходимо вынести на рас-
смотрение Думы вопрос о современном состоянии и перспективах развития военно-
морских сил России на Тихом океане. Но главным условием оздоровления обстановки
не только на ТОФе, но и в ВМФ в целом, должно стать финансирование флота отдельной
защищенной статьей в бюджете, наравне с СЯС. Только так можно будет успешно
завершить реформирование ВМФ без потери им свойств и качеств, сделавших
российский флот одним из самых мощных флотов мира.
4 Б.Макеев. “Перспективы отечественных МСЯС”. “Морской сборник”. -1996. - N 4. - С.21.
22
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
26 марта в Главном штабе Военно-Морского Флота состоялось учредительное собрание
отделения Академии Военных Наук при Главкомате ВМФ. Это отделение создается в соответ-
ствии с указанием Министра обороны РФ (директива № 205/2/314 от 23 июля 1997 г.) и будет
называться “Национальные интересы России в Мировом океане и стратегия их реализации".
Научное отделение будет функционировать при Главкомате ВМФ, объединять избранных чле-
нов Академии, а также других лиц, занимающихся военно-научной проблематикой как в Воен-
но-Морском Флоте, так и в государственных ведомствах и в военно-промышленном комплексе.
Основными целями отделения Академии Военных Наук при Главкомате ВМФ будут: участие
в разработке концепции национальной безопасности; системные исследования в вопросах стро-
ительства и применения ВМФ; содействие развитию фундаментальных и прикладных исследо-
ваний в сфере военных наук по направлениям военного искусства, управления силами ВМФ,
создания вооружения и военной техники; изучение и обобщение достижений мировой и отече-
ственной военной науки; проведение военно-исторических исследований и др.
Заказчиками научных исследований будут выступать Морской Научный Комитет ВМФ под
председательством контр-адмирала Л.Сидоренко и Академия Военных Наук под руководством
генерала армии М.Гареева.
В работе учредительного собрания приняли участие доктор экономических наук академик
Академии Военных Наук В.Шумейко, вице-президент Академии Военных Наук Э.Шевелев, член-
корреспондент РАН А.Саркисов.
ВЕСТИ С ФЛОТОВ=— .......................... -
____________________________________________ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
2-3 марта Северный флот посетила депутт Государственной Думы РФ Т. Астраханки на. Она
встретилась с командующим флотом вице-адмиралом В.Поповым, женским активом флота,
обсудила с ними наиболее острые проблемы социальной защиты военнослужащих. Также
депутат побывала на кораблях Атлантической эскадры СФ, познакомилась с условиями службы
и быта моряков. Во время посещения эсминца “Бесстрашный” Т.Астраханкина, депутат Госдумы
от Тверской области, вручила своим землякам, которых немало в экипаже этого корабля, письма
и подарки от родных и близких.
10 марта, завершив межфлотский переход, в главную базу СФ прибыл большой противоло-
дочный корабль “Адмирал Чабаненко". На пирсе корабль встретили командующий Северным
флотом вице-адмирал В.Попов, председатель правительства Мурманской области А.Малинин,
глава ЗАТО г.Североморск В.Волошин, представители штаба и управлений флота, командова-
ние Кольской флотилии разнородных сил, соединения противолодочных кораблей.
По словам командующего СФ вице-адмирала В.Попова, предварительный анализ итогов
межфлотского перехода корабля подтверждает высокую эффективность технических средств
обнаружения подводных лодок и воздушных целей. Теперь главная задача экипажа, командова-
ния соединения - в кратчайший срок ввести БПК в состав сил постоянной готовности.
Флотские сборы по ракетно-артиллерийской подготовке прошли на базе объединения атом-
ных подводных лодок, которым командует контр-адмирал С.Симоненко. В них приняли участие
командный состав, флагманские специалисты объединений, соединений, командиры кораблей,
офицеры штаба и управлений флота. Впервые за последние несколько лет работой сборов-ру-
ководил командующий СФ.
В ходе мероприятия были проанализированы результаты применения ракетного и артил-
лерийского оружия кораблями флота за последние пять лет, намечены наиболее эффективные
в сложных финансово-экономических условиях пути повышения качества тактической и огне-
вой подготовки.
Под руководством командующего СФ вице-адмирала В.Попова с целью доведения до ру-
ководителей всех степеней требований командования флота, выработки единых подходов к их
выполнению прошли показные мероприятия: начиная с организации погрузки оружия на кораб-
ли и заканчивая вопросами его боевого применения.
Важным и очень полезным результатом сборов их участники назвали предоставленную ко-
мандирам кораблей редкую по нынешним временам возможность в личном общении обменять-
ся мнениями, опытом эксплуатации, боевого применения оружия и технических средств, обуче-
ния подчиненных.
23
18 марта в ходе пресс-конференции губернатора Мурманской области Ю.Евдокимова было
объявлено, что в Москве в период пленарного заседания Совета Федерации по инициативе
Мурманской области и республики Мордовия состоялось учредительное собрание вновь со-
зданного фонда поддержки тяжелого атомного ракетного крейсера “Адмирал Ушаков”. В свое
время ТАРКР под именем “Киров” демонстрировал военно-морскую мощь государства на про-
сторах Мирового океана, успешно решал задачи боевых служб в Северной Атлантике и Среди-
земноморье. И вот уже девятый год стоит “на приколе” из-за отсутствия денег на ремонт. Для
спасения корабля от печальной участи быть разделанным на металлолом инициативная группа
депутатов Госдумы, шефы крейсера намерены организовать сбор средств по всем регионам
России, для чего и учрежден фонд поддержки.
19-20 марта группа офицеров штаба флота под руководством командующего СФ вице-ад-
мирала В.Попова провела комплексную проверку частей и подразделений Беломорской воен-
но-морской базы.
Офицеры штаба СФ проверили готовность командования и штабов к управлению подчи-
ненными силами, а также положение дел в подразделениях обеспечения и снабжения. С руко-
водством Северного машиностроительного предприятия и судоремонтного завода “Звездоч-
ка” были подробно обсуждены вопросы организации строительства и ремонта подводных ло-
док и надводных кораблей.
Подводя итоги комплексной проверки, командующий СФ положительно оценил готовность
частей и подразделений Беломорской ВМБ выполнять стоящие перед ними задачи.
________________________________________________________ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В соответствии с годовым планом подготовки органов управления под руководством ко-
мандующего ТОФ адмирала М.Захаренко на флоте прошла командно-штабная тренировка. В
ходе данного мероприятия проводилась отработка взаимодействия всех элементов системы
управления по руководству войсками и силами в ходе решения свойственных задач. Цели,
поставленные перед тренировкой, достигнуты.
В третий раз за последние семь лет, вслед за учебным крейсером “Жанна д’Арк” (1992 г.) и
фрегатом УРО “Нивоз” (1996 г.), главную базу Тихоокеанского флота - город Владивосток посе-
тил корабль ВМС Франции - фрегат “Прериал” под командованием капитана 2 ранга П.Мариани.
Визит продлился с 12 по 17 марта.
Накануне визита во Владивосток прибыли Чрезвычайный и Полномочный Посол Франции в
России господин Ю.Колин де Вердье и военно-морской атташе Франции в России капитан 2
ранга Ж.Уден.
____________________________________________________________БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Под руководством начальника штаба флота вице-адмирала А.Бражника проведены специ-
альные учения, в ходе которых моделировалась “Проблема - 2000”. В локальные компьютерные
сети искусственно вводились параметры 2000 г. и затем анализировалась реакция техники на
изменения. Учения показали, что автоматизированные системы управления и связи на флоте не
дадут сбоя с наступлением последнего года второго тысячелетия и надежность их работы будет
обеспечена. Тем не менее запланировано провести еще несколько таких учений с тем, чтобы в
новогоднюю ночь исключить даже незначительные сбои в функционировании аппаратуры.
6 марта исполнилось 80 лет старейшей газете Военно-Морского Флота России “Страж Бал-
тики”. Ее первый номер вышел в Петрограде, и называлась она тогда “Красный Балтийский флот”.
Судьба газеты неразрывно связана с историей флота, ее славными и трагическими страница-
ми, а творческий коллектив не только бесстрастно фиксирует все происходящее, но и является
непосредственным участником событий. Так, в Таллинском переходе погибло более половины
сотрудников редакции. Немало журналистов-балтийцев в годы войны не вернулись из команди-
ровок, разделив участь погибших экипажей подводных лодок и кораблей. Нынешнее поколение
газетчиков по праву гордится тем, что на Боевом Знамени “Стража Балтики” - орден Красной
Звезды. Петроград, Кронштадт, Таллин, Ленинград, Балтийск, Калининград - это места дисло-
кации старейшей флотской газеты. Сегодня она вместе с флотом несет свою нелегкую службу
на самых западных рубежах России. Несмотря на бурное развитие СМИ в регионе, коллектив,
возглавляемый капитаном 1 ранга А.Корецким, уверенно держит свой курс в штормовом ин-
формационном море и не теряет своего лица. Старая полиграфическая база, проблемы с бума-
гой и финансами не снижают творческого накала в редакции.
10-12 марта состоялся визит на БФ военной делегации Войска Польского во главе с коман-
дующим Поморским военным округом генералом дивизии Т.Базыдло. Гости встретились с ко-
мандующим БФ адмиралом В.Егоровым и командующим сухопутными и береговыми войсками
24
флота генерал-лейтенантом Н.Макаровым, посетили Московско-Минскую дивизию, Балтийс-
кую ВМБ. Визит совпал по времени с официальным вступлением Польши в НАТО. В связи с чем
генерал дивизии Т.Базыдло заявил: “Это не повлияет на традиционно деловые отношения меж-
ду армиями двух стран, и, в частности, Войска Польского с Балтийским флотом”.
17-18 марта в Калининграде стартовал семинар по проблемам федеральной информаци-
онной политики. (Подобные семинары решено провести и в других регионах). Приветствие его
участникам направил первый заместитель руководителя администрации Президента России
О.Сысуев. В ходе семинара затрагивалась и военная тема. О специфике работы пресс-служб
федеральных силовых структур рассказал начальник пресс-службы - помощник командующего
БФ по связям с общественностью и СМИ капитан 1 ранга А.Лобский, вопросы героико-патрио-
тического, гражданского воспитания поднял автор и ведущий телепрограммы “Честь имею!”
капитан 1 ранга В.Егоров. Поднимался и вопрос о судьбе военных СМИ. Отвечая на него, заме-
ститель председателя Государственного комитета РФ по печати Д.Мезенцев, встречавшийся
накануне поездки в Калининград с главными редакторами “Красной звезды” и “Морского сбор-
ника”, признал, что дело это узковедомственное, и решение здесь вынесут сами военные.
__________________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Перспективам развития Новороссийской военно-морской базы, состоянию обустройства
частей и подразделений Черноморского флота, дислоцированных на территории России, было
посвящено выездное заседание Военного совета ЧФ, проведенное в Новороссийске по итогам
работы большой группы офицеров ведущих управлений штаба ЧФ во главе с командующим
флотом адмиралом В.Комоедовым. Обсуждению этих проблем предшествовало их всесторон-
нее изучение на месте, продолжавшееся с 2 по 9 марта. В практике работы Военного совета ЧФ
состоявшееся выездное заседание явилось первым подобного рода мероприятием. В своем
выступлении командующий флотом в жесткой форме потребовал от руководителей всех степе-
ней глубокого и всестороннего знания и анализа обстановки и главное - умения оперативно и
результативно влиять на нее. По словам командующего флотом, сегодня необходима выработ-
ка стратегии базирования сил флота. Во время встреч адмирала В.Комоедова с руководством
Краснодарского края была выражена готовность местных властей активно участвовать в реше-
нии задач повышения боевой готовности сил флота, дислоцирующихся на территории России.
С 16 по 19 марта в Новороссийской военно-морской базе в целях изучения состояния дел
по ее обустройству и проверки состояния боевой готовности работала большая группа адмира-
лов и офицеров Главного штаба Военно-Морского Флота во главе с Главнокомандующим ВМФ
Российской Федерации адмиралом В.Куроедовым. Визит проходил в рамках соответствующих
поручений Президента России и постановления российского правительства.
17 и 18 марта адмирал В.Куроедов в сопровождении командующего Черноморским фло-
том адмирала В.Комоедова посетил соединения и части НВМБ, осмотрел инфраструктуру Ту-
апсинского направления. В соответствии с программой визита адмирал В.Куроедов встретился
с представителями местных органов власти, обсудил вопросы взаимодействия и сотрудниче-
ства в выполнении правительственных задач. Указав на необходимость выработки стратегичес-
кой концепции по обустройству сил базы, Главнокомандующий ВМФ РФ отметил, что этот про-
цесс будет финансироваться в первоочередном порядке, подчеркнув при этом, что развитие
НВМБ на Кавказском побережье является стратегическим приоритетным направлением воен-
но-морской политики на длительную перспективу. Особое внимание адмирал В.Куроедов уде-
лил вопросам бытоустройства личного состава базы, обеспечению жильем семей военнослу-
жащих и дал соответствующие указания.
19 марта Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал В.Куроедов встретился с губернатором
Краснодарского края Н.Кондратенко. Особое внимание было уделено решению социальных
проблем военнослужащих флота, в частности, вопросам строительства жилья для семей моря-
ков-черноморцев, в том числе увольняющихся в запас.
С 17 по 19 марта в Севастопольской городской государственной администрации состоя-
лась рабочая встреча экспертных групп Подкомиссии по вопросам функционирования Черно-
морского флота Российской Федерации и его пребывания на территории Украины Смешанной
Российско-Украинской комиссии по сотрудничеству. Среди гГроблем, вынесенных на обсужде-
ние, были вопросы аэронавигационного обеспечения использования воздушного пространства,
навигационного и гидрографического обеспечения судоходства в Черном и Азовском морях,
урегулирования таможенных вопросов, возможности использования военно-полевых банков РФ,
а также функционирования общеобразовательных школ Министерства обороны РФ на террито-
рии Украины. По словам возглавляющего российскую часть Подкомиссии контр-адмирала
К.Колотыгина, по итогам трехдневной работы из 18 документов, проекты которых были подго-
25
товлены к рассмотрению, был подписан лишь один - по экологической безопасности мест дис-
локации ЧФ. Согласованы на уровне экспертов и могут быть вынесены на подписание докумен-
ты о порядке использования ЧФ РФ радиочастотного спектра на территории Украины, а также
документы об аэронавигационном обслуживании. Глава российской делегации, касаясь обсуж-
давшихся вопросов, отметил, что наибольшую сложность представляют именно проблемы со-
циальной сферы.
29 марта соединению надводных кораблей Черноморского флота исполнилось 30 лет. Юби-
лейные мероприятия возглавил прибывший в Севастополь заместитель Главнокомандующего
ВМФ РФ адмирал И.Касатонов. В ходе реформирования соединение сохранило боеспособное
ядро ракетных и десантных кораблей, а также требуемый уровень боевой готовности.
________________________________________________________КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Основной целью командно-штабной тренировки, прошедшей на Каспийской флотилии под
руководством командующего КФ вице-адмирала В.Масорина, было совершенствование воп-
росов управления силами и средствами в различныхусловиях. Отрабатывалось взаимодействие
командных пунктов частей и подразделений с КП объединения, проверялась работа системы
связи, выполнялись другие многочисленные вводные.
В целом все вопросы командно-штабной тренировки отработаны. Ее итоги показали, что в
большинстве воинских коллективов к решению поставленных задач подошли ответственно, учли
ошибки и недоработки минувшего учебного года, сделали существенный шаг вперед в вопро-
сах организации боевой подготовки и службы, - отметил командующий КФ вице-адмирал
В.Масорин при подведении итогов.
В береговом ракетном дивизионе КФ прошло трехдневное зачетно-тактическое учение от-
дельного дивизиона, которым руководил начальник береговых войск Каспийской флотилии пол-
ковник А.Зиновьев. В район развертывания были выведены боевая техника и оружие, отрабаты-
вались приемы и способы уничтожения надводных целей в различныхусловиях обстановки, ре-
шались другие задачи боевой подготовки.
По оценке старших начальников, личный состав дивизиона, продемонстрировал хорошие
знания техники и оружия, а также боевую выучку, подкрепил готовность для участия в сборе бе-
реговых ракетно-артиллерийских войск ВМФ, который пройдет на базе Черноморского флота.
_________________________________________________ МОРСКАЯ ОХРАНА ФПС РОССИИ
16 марта с.г. силами морской охраны Тихоокеанского регионального управления ФПС Рос-
сии были осмотрены 4 российских судна, одно из них - “Дапкор-01 ” (порт приписки Владивос-
ток) - задержано патрульным судном “Диана” в Южно-Курильском проливе. На борту транспор-
та выявлено при осмотре 157 корзин с морским ежом (почти 98,5 тыс. штук общим весом 5227
кг).
Разрешение на добычу и транспортировку морского ежа, промысловый и судовой журнал
на “Дапкоре-ОГ отсутствовали. Кроме того, почти 10 час. судно не отвечало на вызовы по ра-
диосвязи и не выполняло требования пограничников об остановке. Предварительная сумма при-
чиненного ущерба составила более 400 тыс. руб.
Только в феврале в территориальном море и исключительной экономической зоне Россий-
ской Федерации было осмотрено более 600 судов и практически каждое шестое подвергалось
штрафу. Сумма денежных санкций составила более 750 тыс. рублей и 60 тыс. дол. США.
24 марта в зоне ответственности Северо-Восточного регионального управления ФПС Рос-
сии рыболовецкие суда “Калыгирь”, “Валдайск” и “Геракл” со стороны пограничников подвер-
гались санкциям за промысел в запретном районе. На южно-корейском судне “Скид” было об-
наружено превышение допустимого прилова молоди минтая, после чего у браконьеров изъято
более 33 т рыбы на сумму свыше 6,5 тыс. дол.
Всего в течение сутоксилами Морской охраны региональных управлений ФПС России было
осмотрено 22 российских и иностранных судна. В результате 7 российских “рыбаков” оштрафо-
вано почти на 35 тыс. руб.
В рамках второго этапа операции “Минтай-99”, проводящейся в тихоокеанском регионе, за
последнюю неделю марта в зоне ответственности Северо-Восточного регионального управле-
ния ФПС России оштрафованы российские суда “Илья Эренбург”, Талое”, “Курильск”. Траулер
“Маяк”был задержан в запретном для лова рыбы районе, а южно-корейское судно “Лоуренс”
подвергнуто штрафным санкциям на сумму более 4 тыс. дол. США за прилов молоди минтая. К
этому времени в порту Петропавловска-Камчатского под залогом уже находилось южно-корей-
ское судно “Голден дискавери”, на борту которого было найдено 20 т молоди минтая. Браконь-
еры оштрафованы на 15 с лишним тыс. дол.
Всего с начала операции “Минтай-99” оштрафовано 135 судов, более 100 из которых - рос-
сийские. Сумма наложенных штрафов составила более 400 тыс. руб. и около 170 тыс. амери-
канских долл раров.
26
О МОРСКОЙ
ПОЛИТИКЕ РОССИИ
30 марта 1999 г. в Москве в конференц-зале гостиницы “Россия” состоялась науч-
но-практическая конференция “Национальная морская политика России: разработка
и реализация”, организованная Общероссийским общественным Движением поддер-
жки флота (ДПФ). В работе конференции приняли участие представители Главкомата
Военно-Морского Флота России, Государственного комитета РФ по рыболовству,
Служб морского флота и речного флота Министерства транспорта Российской Феде-
рации, Департамента морской охраны Федеральной пограничной службы России, Де-
партамента судостроительной промышленности Министерства экономики РФ, Рос-
сийской Академии наук.
Главной целью конференции был широкий обмен мнениями по комплексному об-
суждению национальной морской политики и выработка конкретных мероприятий по
реализации морской политики государства в нынешних условиях.
Работа конференции началась со вступительной речи Председателя Общероссий-
ского Движения поддержки флота капитана 1 ранга запаса М.Ненашева. В своем док-
ладе “О формировании национальной морской политики России” Михаил Петрович
большое внимание уделил непосредственно ДПФ и раскрытию основных направле-
ний его деятельности, таких как разработка национальной морской политики России
совместно с другими заинтересованными общественными и государственными орга-
низациями, непрерывное и энергичное просвещение всех слоев российского народа,
участие в разработке и принятии законодательной базы Российского флота, органи-
зация духовной, моральной и материальной поддержки всех флотских структур.
На конференции было заслушано 6 содокладов и 21
выступление. Большой интерес вызвал содоклад первого
заместителя Главнокомандующего ВМФ - начальника
Главного штаба Военно-Морского Флота адмирала
В.Кравченко на тему “О военно-морской политике Рос-
сии”. В нем внимание было акцентировано на
необходимости принятия морской доктрины России,
выработке единых подходов к строительству и развитию
флота со стороны различных ведомств и министерств,
разработки и реализации программы перевооружения
ВМФ на ближайшие 15-20 лет, предложения Военно-
Морского Флота по строительству флота на длительную
перспективу, целесообразности учреждения Морского
ордена Российской Федерации.
Среди других заслушанных на конференции матери-
алов интерес представляют содоклады и выступления по
темам: “Охрана государственной морской границы, гра-
ницы экономической зоны, континентального шельфа и
обеспечение политико-правовой защиты морских интересов России”, “Проблемы рос-
сийского рыболовства и перспективы его развития”, “Роль морского транспорта в обес-
печении экономической безопасности России”, “Состояние и перспективы судостро-
ительной промышленности XXI века по гражданскому судостроению и военному ко-
раблестроению” и “Роль речного транспорта в экономике России”.
Аплодисментами присутствующих были встречены выступления заместителя Глав-
нокомандующего ВМФ, кандидата военных наук адмирала И.Касатонова, начальника
кафедры оперативного искусства ВМФ Военной академии Генерального штаба, кан-
дидата военных наук вице-адмирала Ю.Гладышева и бывшего командующего Берего-
выми войсками ВМФ, доктора военных наук генерал-полковника запаса И.Скуратова.
Немалый интерес вызвали выступления В.Апанасенко, А.Балбердина, В.Беляшина,
Ю.Быстрова, В.Веригина, В.Горелова, Т.Гуженко, И.Драгушина, Р.Зубкова,
Выступает адмирал
В.Кравченко
27
Президиум конференции
В.Корельских, С.Кравченко, Ю.Козлова, В.Лобашкина, А.Луговца, Б.Макеева, К.Раша,
Н.Смирнова, Г.Тишкова, А.Чистякова, Э.Шевелева, В.Якунина.
По мнению организаторов и участников, конференция послужила началом разра-
ботки всеобъемлющей концепции морской политики страны. Сегодня, когда Россия и
ее флот переживают один из сложнейших периодов в своей истории, хочется надеять-
ся, что результаты работы конференции будут способствовать воплощению в жизнь
принятой Федеральной целевой программы “Мировой океан”, реализация которой
позволит обеспечить защиту российских интересов в Мировом океане, повысить обо-
роноспособность страны на морских и океанских направлениях, способствовать со-
хранению и развитию науч-
но-технического, экономи-
ческого и сырьевого потен-
циалов России, социально-
экономического развития
прибрежных регионов. .
В заключении работы
участники научно-практичес-
кой конференции выработа-
ли практические рекоменда-
ции Президенту и Правитель-
ству Российской Федерации,
Государственной Думе и Со-
вету Федерации России, Со-
вету безопасности, феде-
ральным органам исполни-
тельной власти, органам ис-
полнительной и законода-
тельной власти субъектов
Российской Федерации, ме-
стного самоуправления, за-
интересованным общественным и государственным структурам и всем тем, кому не-
безразлично будущее отечественного флота.
Почти во всех рекомендациях так или иначе затрагиваются интересы ВМФ, но наи-
более актуальным для военных моряков представляется предложение законодатель-
ного закрепления целевого финансирования развития и содержания Военно-Морско-
го Флота России отдельной строкой в бюджете Российской Федерации.
, Редакционная коллегия журнала “Морской сборник” планирует в последующих
номерах журнала опубликовать наиболее интересные содоклады и выступления, зат-
рагивающие проблемы Военно-Морского Флота, прозвучавшие на научно-практичес-
кой конференции “Национальная морская политика России: разработка и реализация”.
Подполковник В.ГЕРАСИМОВ
28
ВЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ
60 лет назад была создана Касса взаимопомощи Центральных управ-
лений Главного штаба ВМФ и воинских частей Центрального подчинения.
Живо вспоминается период становления, когда коллектив КВП, несмотря
на тяжелейшие предвоенные условия, посчитал для себя большим
доверием непосредственно участвовать в работе по оказанию взаимной
помощи офицерам и служащим Главного штаба ВМФ.
Помощь своим членам Касса взаимопомощи осуществляет путем вы-
дачи им возвратных ссуд, а в случае острой нуждаемости - путем выдачи
безвозвратных пособий. Эта форма товарищеской взаимопомощи полно-
стью себя оправдала и доказала свою жизнеспособность. Подтверждени-
ем этих слов могут служить следующие данные.
Так, за 1998 г. в КВП обратились за ссудой 1233
человека, и им было выдано возвратных ссуд
на сумму 1608620 руб. Это на 280 тыс. руб.
больше, чем в 1997 г. При этом следует отме-
тить, что ссуды выдавались практически в день
обращения.
Успешная работа Кассы взаимопомощи
связана с двумя важнейшими обстоятельства-
ми. Первое - в своей работе правление КВП
всегда ориентировано на тесную связь с коман-
дирами и начальниками управлений и отделов
ГШ ВМФ и воинских частей Центрального под-
чинения. Это помогает нам своевременно про-
вести соответствующую работу по вовлечению
новых членов в Кассу взаимопомощи и таким образом, сохранить числен-
ность, крайне необходимую для содержания платных работников и утвер-
ждения фонда заработной платы, установленных и зарегистрированных вы-
шестоящим финансовым органом.
Второе - правильный выбор основного направления работы по обеспе-
чению военнослужащих и служащих возвратными ссудами, при этом учли
чтобы за полученную ссуду члены Кассы взаимопомощи платили необре-
менительные проценты. Правление КВП на своей 42 конференции приня-
ло решение проценты за пользование ссудой снизить с 10 % до 7% .
Это решение будет способствовать и стимулировать военнослужащих
и служащих к вступлению в ряды членов КПВ, особенно в связи с кризисом
в экономике и недофинансированием военных потребностей. Так, только
за январь-февраль 1999 г. в Кассу взаимопомощи вступило более 30 чело-
век. Коллектив правления КВП понимает, что достигнутые результаты, на-
копленный опыт работы обязывают его еще более энергично трудиться над
решением стоящих задач. Сокращение сумм финансирования при возрас-
тании инфляции и повышении цен на предметы первой необходимости,
обуславливает необходимость дальнейшей работы по изысканию резер-
вов снижения процентов за пользование ссудой, а также увеличения сумм,
выдаваемых возвратных ссуд.
Правление Кассы взаимопомощи полно решимости достойно выпол-
нить поставленные перед ним задачи и внести свой вклад в обеспечение
членов КВП возвратными ссудами при наименьшем проценте за их исполь-
зование.
Генерал-майор в отставке В. БЕЛОВ
29
ГОДОВЩИНА
ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА
В 1999 г. исполняется 350 лет со дня основания на Тихом океане первого Российского порта
- Охотска. С 1731 г. он стал главной военной гаванью Российского государства на Дальнем Восто-
ке. Паруса Российских кораблей белели на просторах океана вплоть до берегов Америки, русские
моряки-тихоокеанцы открывали все новые и новые земли. В 1854 г., во время Крымской войны,
тихоокеанцы вписали яркую страницу в историю Отечества при героической обороне Петропав-
ловска-Камчатского от англо-французской эскадры. Небольшой гарнизон под руководством воен-
ного губернатора Камчатки и командира Петропавловского порта генерал-майора В.С.Завойко
(впоследствии адмирала), состоящий всего из 1016 человек, включая экипажи кораблей и мест-
ных добровольцев, успешно противостоял мощной эскадре с командой из 2250 человек (не счи-
тая морской пехоты) под командованием английского адмирала Прайса и французского адмирала
де Пуанта. Потери защитников города составили 37 человек, в то время, как противник потерял
450 человек и был вынужден покинуть российские берега.	•
В 1860 г. был основан новый город-порт на Тихом океане - Владивосток, который стал глав-
ной базой Российского флота на Дальнем Востоке. Русские моряки-тихоокеанцы в самых суровых
сражениях ни перед кем не спускали Андреевского флага. Как символы величайшего мужества и
несгибаемой стойкости, верности воинскому долгу вошел в историю подвиг крейсера “Варяг” и
канонерской лодки “Кореец”.
После всех социальных и политических катаклизмов, которые пронеслись над страной в
начале XX века, военно-морской флот на Дальнем Востоке был создан практически заново. 21
апреля 1932 г. было объявлено о создании Морских сил на Дальнем Востоке. Эту дату принято
считать днем образования Тихоокеанского флота.
Моряки-тихоокеанцы восприняли лучшие традиции от своих предшественников. Многие
поколения россиян внесли свой вклад в становление и повышение боевой мощи Тихоокеанского
флота. Участие в Великой Отечественной войне, освоение атомных подводных лодок и новей-
ших надводных кораблей, принятие на вооружение современных ракетных комплексов, сверх-
дальние океанские походы - вот только некоторые славные вехи жизни флота за последние деся-
тилетия. В годы “холодной войны” Тихоокеанский флот являлся надежным гарантом сохранения
мира в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Эту функцию, несмотря на нынешние политические,
экономические и социальные трудности, моряки-тихоокеанцы с честью выполняют и сегодня.
Вместе с морскими пограничниками военные моряки бдительно несут службу на страже морских
рубежей России, обеспечивают безопасность гражданского судоходства. Плодотворно развивает-
ся военно-морская дипломатия.
В трудное для страны время, в условиях сложной международной обстановки, тихоокеанцы
сохранили высокий моральный дух и продолжают с честью нести Андреевский флаг в морях и
океанах.
Капитан 1 ранга В.ДНОВ
Вид Владивостока начала века
30
ПАМЯТИ ГЕРОЕВ
“КОМСОМОЛЬЦА”
7 апреля исполнилось
10 лет со дня трагической
гибели в Норвежском море
атомной подводной лодки
Северного флота К - 278
“Комсомолец”.
В роковой день 1989 г.
во время выполнения задач
боевой службы на глубине
386 м в одном из отсеков
К - 278 произошел пожар.
Подводники-североморцы
мужественно и героически
вели борьбу за живучесть
корабля, оказывали помощь пострадавшим. Однако несмотря на при-
нятые меры, подводная лодка, получив большой дифферент на корму,
затонула. Из экипажа
“Комсомольца” погибло
42 человека вместе с ко-
мандиром капитаном
1 ранга Е.Ваниным...
В день памяти траги-
ческого события на ко-
раблях и судах ВМФ в
момент подъема флагов
российские моряки мину-
той молчания почтили
тех,кто в экстремальной ситу-
ации проявил образцы под-
линного героизма, мужества,
сплоченности коллектива, са-
моотверженного выполнения во-
инского долга перед Отечеством.
На месте их гибели в Норвежском
море, следуя флотской тради-
ции, на воду были спущены
венки.
31
Галерея советских флотоводцев
Георгий Никитич ХОЛОСТЯКОВ (1902-1983) - вице-адмирал,
Герой Советского Союза, командующий Дунайской и Каспийской флотилиями, 7-м Военно-Мор-
ским Флотом.
Родился в городе Барановичи Минской губернии в семье машиниста-железнодорожника.
Свою трудовую деятельность начал с 1915 г., работая на железной дороге, спичечной фабрике,
маслобойном заводе. В1918 г. переехал в Курск, где в 1919 г. добровольно вступил в ряды Крас-
ной Армии. Воевал на Южном и Западном фронтах. В 1920 г. в бою с белополяками попал в
плен, из которого вернулся лишь через год. В 1921 г. по комсомольскому набору был направлен
на Балтийский флот. Но уже в октябре 1922 г. после подготовительных курсов поступает в Воен-
но-морское гидрографическое училище. В 1925 г. Холостяков становится командиром РККФ.
Два года он плавал штурманом на подводной лодке “Коммунар”, а после окончания в ноябре
1928 г. подводного класса Специальных курсов комсостава служил старшим помощником ко-
мандира на подводных лодках Балтийского флота: “Пролетарий”, “Красноармеец”, “Батрак”, Л-
55. С января 1931 г. командовал подводной лодкой “Большевик”.
В связи сформированием Морских сил Дальнего Востока в сентябре 1932 г. Георгия Ники-
тича направляют на Тихий океан, где он принимает в командование подводную лодку Щ-11. Од-
нако уже 1 января следующего года его назначили командиром дивизиона подводных лодок -
первого соединения советских подводных сил на Тихом океане. “В мае 1935 г., - писал в автоби-
ографии Холостяков, - я был назначен командиром и комиссаром бригады подводных лодок
типа “Щ”. Командовал бригадой на Тихоокеанском флоте до 7 мая 1938 г. За это время соеди-
нение проделало большую научно-исследовательскую работу по увеличению подводной и над-
водной автономности подлодок типа “Щ” и “М” и возможности их плавания в тяжелых зимних
ледовых условиях. За эту работу весь личный состав от краснофлотцев до командиров подло-
док Щ-117, Щ-122 и Щ-123 был награжден правительством орденами СССР”. “За активную ра-
боту в развитии подводного флота” в декабре 1935 г. Георгий Никитич удостоился ордена Лени-
на, а в мае 1936 г. ему присвоили персональное воинское звание - капитан 2 ранга.
Казалось, что флотская карьераХолостякова набирала высоту, но 7 мая 1938 г. блестящего
командира и опытного подводника арестовали органы НКВД. Он, как и многие командиры Крас-
ной Армии и ВМФ, попал на жернова необоснованных репрессий. Его обвинили в “контррево-
люционном умысле и вредительстве” и 16 августа 1939 г. приговорили “к лишению свободы в
ИТЛ на 15 лет с поражением в политических правах на срок 5 лет”. Однако при содействии ко-
мандующего Тихоокеанским флотом И.С.Юмашева и члена военного совета ТОФ С.Е.Захарова
Военная коллегия Верховного Суда СССР, рассмотрев заново “дело” Холостякова, отменила
приговор и 25 июля 1940 г. освободила его от несправедливого обвинения. 5 августа Георгий
Никитич был вновь зачислен в кадры Военно-Морского Флота.
В сентябре 1940 г. Холостякова назначили командиром 3-й бригады подводных лодок Чер-
номорского флота. 2 февраля 1941 г. ему присвоили звание капитана 1 ранга и он возглавил
отдел подводного плавания штаба ЧФ. На этом посту Георгий Никитич встретил Великую Отече-
ственную войну.
О боевой деятельности Холостякова во время войны написано и сказано более чем доста-
точно. Этому этапу своей жизни он посвятил книгу “Вечный огонь”, увидевшую свет в 1976 г. В
ней автор описал события, когда был с 5 июля 1941г. начальником штаба Новороссийской ВМБ,
а с 10 сентября того же года по 10 ноября 1944 г. ее командиром и одновременно начальником
гарнизона Новороссийска. 13 декабря 1942 г. его удостоили звания контр-адмирала. Георгий
Никитич один из организаторов обороны города-героя, создания Малой земли в районе Ста-
нички. В 1943 г. он руководил десантными операциями на Мысхако, в Новороссийский порт, в
Анапу, в район Соленого озера на Тамани, в район Эльтигена и в 1944 г. - в порт Керчь.
29 ноября 1944 г. вице-адмирал С.Г.Горшков передал Холостякову командование Дунайс-
кой военной флотилией. Под его руководством флотилия участвовала в марте 1945 г. в опера-
ции по уничтожению Эстергомской группировки противника, в освобождении Комарно, в апре-
ле - в освобождении Вены. Именно при непосредственном командовании Георгия Никитича в
1945 г. за боевые успехи флотилия удостоилась орденов Красного Знамени, Нахимова 1 -й сте-
пени и Кутузова 2-й степени. 24 мая 1945 г. Георгий Никитич получил звание вице-адмирала.
Холостяков продолжал командовать Дунайской флотилией и после войны. В декабре 1948 г.
его направили на учебу в академию Генерального штаба, и после ее окончания в январе 1951 г.
назначили руководить Каспийской военной флотилией. Однако уже в октябре он получил новое
назначение - командующего 7-м ВМФ, откуда в августе 1953 г. его перевели в Главный штаб ВМФ
на должность заместителя начальника Управления боевой подготовки. В последующем Холостя-
ков занимал должности преподавателя на военно-морском факультете в академии Генерального
штаба (1956-1957), начальника управления морской подготовки ЦК ДОСААФ (1957-1959), заме-
стителя начальника управления, а позднее заместителя председателя постоянной комиссии Го-
сударственной приемки кораблей ВМФ (1959-1965), консультанта по военно-морскому флоту
при министре обороны СССР (1965-1969). 19 марта 1969 г. Георгий Никитич вышел в отставку.
Его флотская служба и боевая деятельность были отмечены 3 орденами Ленина, 3 орденами Крас-
ного Знамени, орденом Суворова 1-й степени, 2 орденами Ушакова 1-й степени, орденами Оте-
чественной войны 1-й степени, Красной Звезды. Кроме того, он был удостоен ратных наград Ан-
глии, Болгарии, Венгрии, КНР, Румынии, Чехословакии, Югославии. В связи с 20-летием Победы
за умелое руководство войсками, мужество и отвагу, проявленные в Великой Отечественной вой-
не, ему в 1965 г. было присвоено звание Героя Советского Союза.
Вице-адмирал Холостяков трагически погиб 21 июля 1983 г. Похоронен на Кунцевском клад-
бище в Москве.
32
_____________ВОПРОСЫ ТЕОРИИ__________________________
МЕЖГОСУДАРСТВЕННОЕ
ПРОТИВОБОРСТВО
В МИРОВОМ ОКЕАНЕ
Капитан 1 ранга запаса Л.МАЛЫШЕВ,
кандидат военных наук
Четкая формулировка понятия “межгосударственное противоборство” в нашей
энциклопедической и справочной литературе отсутствует. Поэтому межгосударствен-
ное противоборство предлагается понимать как противоборство между соперничаю-
щими государствами, направленное каждой стороной на защиту и реализацию своих
государственных интересов в мирное и военное время. Межгосударственное противо-
борство может проявляться в форме экономической, правовой, дипломатической во-
енной (вооруженной), гуманитарной, информационно-психологической, научно-иссле-
довательской, ресурсной, экологической, технологической, технической и других ви-
дов государственной или иной деятельности, которая осуществляется в соответствии
с логикой “действие государства-соперника - противодействие своего государства”.
По степени влияния на характер вооруженных конфликтов основными формами
межгосударственного противоборства в Мировом океане можно признать экономичес-
кое, правовое и военное.
Наиболее изощренной формой межгосударственного противоборства между раз-
витыми странами является экономическое. При этом верх одерживают страны,
имеющие наибольший, по сравнению с валовым национальным продуктом, объем
внешней торговли при положительном сальдо. Они создают все новые и новые рабочие
места и получают все большие доходы. Иностранные аналитики иногда открыто
называют экономическое противоборство экономической войной, жертвами которой
оказываются безработные тех стран, в которых не происходит экономический подъем.
Под экономическим межгосударственным противоборством понимается система
экономических мер и действий, проводимых государством в мирное и военное время с
двумя диаметрально противоположными целями. Первая ставит задачей дестабилиза-
цию и ослабление экономики конкурирующего государства. Вторая направлена как на
поощрение и поддержку своей экономической деятельности (государственной и ком-
мерческой), модернизацию производства, увеличение экспорта, создание и организа-
цию зарубежных филиалов экономической деятельности за рубежом, так и на защиту
своей экономической деятельности (государственной и коммерческой) от экономичес-
кого противодействия политических и экономических соперников.
Экономическое противоборство может проявляться в следующих формах:
а)	торгового противоборства - с целью захвата рынков труда и рынков сбыта у
государства, политического, экономического соперника, как на территории самого го-
сударства, так и на территории государств, ранее входивших в сферу экономических и
геополитических интересов государства-соперника;
б)	эмбарго, блокады, бойкота товаров и проведения транспортно-коммуникацион-
ного соперничества - с развитием наиболее рентабельных видов транспорта, позволя-
ющих занять геополитическое пространство перевозками грузов или пассажиров, ра-
нее перевозимых страной-соперником;
в)	промышленного шпионажа, экономической разведки, экономической дезинфор-
мации и создания более заманчивых условий и перспектив для наиболее талантливых
людей из страны-соперника, т.н. “утечки мозгов”;
г)	технологического (научно-технического) противоборства - с развитием передо-
3 “Морской сборник” № 4
33
вых технологий, производств и транспортных терминалов, позволяющих повышать про-
изводительность труда, выпускать более качественные товары и доставлять конечную
продукцию (энергию, товары потребительского, военного, другого назначения) с наи-
меньшими затратами исходных материалов, времени доставки и наибольшей удель-
ной товарной стоимостью;
д)	проведения мер по дестабилизации финансово-кредитной и тарифной системы
экономического соперника и проведения инвестиционной политики путем вложения
денежных средств, предназначенных для целенаправленного развития в
стране-сопернике определенных видов технологий и производств, покупки и поставки
в государство-победитель определенных видов сырья, минеральных ресурсов, создания
определенных рабочих мест для государства-победителя или для его союзников;
е)	экологической угрозы - принуждению побежденной страны к размещению на ее
территории экологически опасных производств, пунктов захоронения экологически
опасных веществ, внедрения экологически опасных технологий, приводящих к опасным
медико-биологическим и генетическим последствиям для побежденной страны;
ж)	экономического истощения и психологического изматывания высшего полити-
ческого руководства и населения соперничающей страны за счет гонки вооружений и
содержания группировок вооруженных сил на границах досягаемости системами воо-
ружений до наиболее уязвимых объектов экономического и политического соперника,
а также принуждения политического и экономического соперника к сокращению его
наиболее эффективных систем вооружений, чем достигается ослабление его оборонной
мощи и нарушение слаженной работы оборонно-промышленного комплекса.
Влияние последствий экономического противоборства на характер вооруженных
конфликтов может проявляться несколькими путями.
Во-первых, создание развитой системы портов и современных транспортов типа
“ро-ро", паромов, контейнеровозов, системы международных аэропортов в прибреж-
ной зоне, эксплуатация широкофюзеляжных самолетов способствует значительному
повышению возможностей доставки воинских резервов и материально-технических
запасов на европейский и другие театры военных действий, значительно повышающие
военные возможности своей стороны.
Во-вторых, опережение во времени перехода на новый технологический уклад,
использование технологий двойного назначения позволяет обогнать экономических и
политических соперников в строительстве современных кораблей и производстве
самых новейших систем вооружений а потому повысить весомость экономического
вклада в военную мощь страны.
В-третьих, гонка вооружений в годы холодной войны и научно-технический прогресс
во второй половине XX века привели к концентрации 2/3 населения, промышленности,
транспорта и систем объектов вооруженных сил развитых стран на узкой, стокиломет-
ровой полосе прибрежной зоны Мирового океана. Последствием этого процесса к 80-м
годам стало образование портово-промышленных зон приморских городов, которые
стали наиболее важным и самым уязвимым элементом структуры объектов развитых
государств, существенно определяющим устойчивость функционирования экономики и
вооруженных сил развитых стран и России в мирное и военное время.
Совокупное воздействие факторов научно-технического прогресса и концентрации
более 75% экономических и военных объектов, более 90% энергетических запасов и
ядовитых, радиоактивных веществ в портово-промышленных зонах приморских горо-
дов привело к резкому понижению величины порога ущерба, с которого начинаются
необратимые изменения в производственной инфраструктуре, общественных отноше-
ниях, здоровье населения. Уязвимость любого развитого государства резко возросла,
а сама величина ущерба в качестве главного фактора для сдерживания агрессора от
развязывания войны может быть достигнута многократно меньшим числом доставлен-
ных обычных или ядерных боеприпасов, чем это считалось ранее.
Поэтому в случае возникновения вооруженных конфликтов в Мировом океане и на
побережьях омывающих Россию морей основной формой военныхдействий могут стать
операции и боевые действия объединенных ВМС развитых стран по разрушению сис-
тем объектов противника, которые будут приводить к возникновению техногенных ка-
тастроф с неконтролируемым выходом вторичных поражающих факторов, сравнимых
или превосходящих поражающие факторы ядерного оружия.
34
К мало исследованным проблемам влияния экономического противоборства- на
характер вооруженных конфликтов можно отнести еще три проблемы. Первая - оценка
последствий вскрытия ранее затопленных химических отравляющих веществ, ядерных
боеприпасов и ядерных энергетических установок на состояние человеческой цивили-
зации в ходе вооруженных конфликтов. Вторая - последствия “утечки мозгов” из Рос-
сии и разрушения научных школ морского ракетостроения и судостроительной промыш-
ленности в результате недофинансирования и сокращения военно-промышленного
комплекса (ВПК). Третья - проблема технологий двойного применения как для разре-
шения экономического кризиса, так и для восстановления российского ВПК, способ-
ного производить системы вооружений хотя бы четвертого поколения.
Правовое противоборство предполагает процесс соперничества двух и более кон-
фликтующих сторон, направленный каждой стороной на защиту своих национальных
интересов либо в рамках традиций и норм международного права, либо с позиции пред-
намеренного уклонения одной из конфликтующих сторон вне рамок международного
права для создания привилегированного положения для своей страны, используя ме-
ханизмы экономического, психологического, политического, военного и других видов
принуждения других сторон.
Правовое противоборство в Мировом океане осуществляется в трех основных
формах.
Во-первых, в форме захвата глубоководных участков дна и рыболовных районов
Мирового океана в обход положений Конвенции ООН по морскому праву 1982 г.
Во-вторых, в рамках Конвенции ООН по морскому праву идет противоборство
России: по праву свободного прохода через Босфор и Дарданеллы, по праву России на
Арктический сектор. С развалом СССР резко сократились возможности России по
проведению морской научной деятельности, появилась тенденция заметного отставания
в исследованиях Мирового океана. К тому же, из-за сокращения корабельного состава
резко ограничены возможности противодействия браконьерству в исключительных
экономических зонах прохода лососевых рыб в Тихом океане.
В-третьих, правовое противоборство прослеживается практически во всех Дого-
ворах по сокращению ядерных и обычных вооружений, Конвенции об уничтожении хи-
мических отравляющих веществ. Требования резолюции № 44/21 Генеральной Ассам-
блеи ООН от 15 ноября 1979 г. о необходимости соблюдения в межгосударственных
договорах норм обеспечения равных видов безопасности и взаимной заинтересован-
ности сторон фактически игнорируются. Так, при заключении Договора СНВ-2 возмож-
ности предоставления США экономической помощи России были оговорены кабаль-
ными условиями:
а)	предоставления США беспрепятственного доступа к наиболее талантливым лю-
дям и передовым технологиям России;
б)	предоставления 100%-ных гарантий проникновения американских товаров и ус-
луг на рынки России;
в)	вывода 14-й армии из Приднестровья и прекращения военно-морских учений
вблизи побережий бывших прибалтийских республик. Для России же ограничения по
допуску к высоким технологиям Запада сохраняются, а условия режима наибольшего
благоприятствования в торговле на американском рынке отсутствуют.
В конечном итоге правовое противоборство главных морских держав с Россией
направлено не только на создание привилегированных условий для США и их союзников
по разделу дна и рыболовных участков Мирового океана, что ущемляет суверенные
права России в Мировом океане, оно направлено на создание неоспоримых
преимуществ для США и НАТО в Мировом океане. ВМС США и НАТО являются тем
универсальным видом вооруженных сил, в состав которых входят все элементы других
видов и родов войск, что обеспечивает создание для США, Франции и Великобритании
мощной морской силы, позволяющей наносить удары по территории любого
противника, не опасаясь ответных ударов по своей территории.
Характерная для холодной войны двойственность политики США продолжается и
сейчас в отношении России. Главными чертами американской политики ядерного сдер-
живания и ядерной политики НАТО до 2010 г., по-видимому, останутся сохранение Рос-
сии в образе “главной угрозы” для интересов США и НАТО как главного объекта для
ядерного сдерживания и принуждение России к нарушению сбалансированности стра-
35
з
тегического (СЯС) и тактического ядерного оружия (ТЯС), к неукоснительному выпол-
нению обязательств по международным договорам о сокращении ядерных вооруже-
ний, что должно привести к ослаблению ядерной и военной мощи России.
Под межгосударственным военным противоборством в Мировом океане по-
нимается процесс соперничества и целенаправленной военной деятельности
двух и более конфликтующих сторон по защите политического суверенитета,
национальных интересов, территориальной неприкосновенности морских
пространств, природных ресурсов и морехозяйственной деятельности в
исключительных экономических зонах своего государства в Мировом океане.
Этот процесс направлен также на обеспечение национальной безопасности и обороны
с морских направлений, противодействие попыткам их нарушения конфликтующей
стороной.
Межгосударственное военное противоборство в Мировом океане, как показывает
опыт, может осуществляться в трех формах:
а)	целенаправленная военная деятельность по захвату, удержанию и оборудова-
нию стратегически важных участков Мирового океана и прибрежных территорий для
обеспечения морской военной деятельности по защите национальных интересов сво-
ей страны в Мировом океане и в прилегающих морях;
б)	непрерывный контроль за состоянием и использованием морского, воздушного
и космического пространства в зоне национальных интересов страны в Мировом океа-
не, а также сдерживание агрессии, демонстрация морской военной мощи и флага в
зонах национальных интересов страны в мирное время, участие в миротворческих опе-
рациях под руководством ООН;
в)	с началом военных действий (вооруженного конфликта) ведение совместных на-
ступательных операций и боевых действий по нанесению ударов возмездия по страте-
гически важным объектам агрессора на его территории, а также ведение совместных
оборонительных операций и боевых действий по защите стратегически важных объек-
тов государства от ударов противника с морских направлений.
Очевидно, что чем полнее будут сбалансированы между собой все формы целе-
направленных действий России в межгосударственном военном противоборстве в
Мировом океане, тем дольше будет продолжаться для страны период мирного времени.
А теперь самый важный вопрос межгосударственного противоборства.
Внешняя нестабильность, различные формы межгосударственного противоборства
не играют для противоположной стороны самостоятельной роли. Они могут оказать
разрушительное воздействие, лишь преломляясь через соответствующее принятие
’ стратегических геополитических решений высшим руководством страны и внутреннюю
нестабильность государства, т.е. через внутреннюю дезорганизацию общества.
Под комплексными последствиями влияния видов и форм межгосударственного
противоборства понимается процесс совокупного взаимодействия последствий реше-
ний высшего политического руководства одной из конфликтующих сторон в ответ на
влияние факторов ущерба от различных видов противоборства другой стороны. То есть,
высшие политические решения по экономическим, технологическим, материально-
техническим, финансовым, демографическим, социальным военным проблемам дол-
жны быть адекватны степени угрозы.
По отношению к России комплексные последствия влияния видов и форм межгосу-
дарственного противоборства могут проявляться в нескольких формах:
а)	упрощенное восприятие процессов межгосударственного противоборства на
государственном, ведомственном уровнях и принятием неадекватных политических и
военно-стратегических решений;
б)	недооценка мер обеспечения безопасности ядерных вооружений и других видов
ОМП, недооценка мер социальной защиты военнослужащих и персонала ВПК;
в)	отсутствие концептуально сформулированной и документально оформленной
системы взглядов по защите национальных интересов страны в Мировом океане и обо-
роне с морских направлений.
В качестве примера приведем недооценку мер ядерной безопасности. На момент
подписания Договора “СНВ-2” основные ядерные центры страны не были приспособ-
лены для безопасной разборки ядерных боеприпасов. По мнению ученых Российского
Федерального ядерного центра, неактивный взрыв одного ядерного боеприпаса в цехе
завода “Авангард” при снятии ступеней предохранения может привести к необходимо-
36
сти отселения всего города Арзамас-16. Опыт учения Минобороны “Авария-94” пока-
зал, что железнодорожная авария с поездом, перевозящим ядерные боеприпасы, по-
требует отселения жителей из многих городов европейской части России, находящих-
ся в зоне радиоактивного загрязнения. В каждом ядерном реакторе атомной подвод-
ной лодки находится запас плутония и других компонентов, сравнимых с мощностью
двух и более атомных бомб, сброшенных американцами на Хиросиму.
На основании изложенного можно сделать несколько выводов.
Первый: экономическое и другие виды межгосударственного противоборства при-
няли планетарный характер. Мировой океан в экономической войне и других видах
межгосударственного противоборства является первоочередным объектом, на который
устремлены взоры всех стран, желающих поправить свое экономическое положение.
Поэтому морская политика России должна составлять неотъемлемую часть
общегосударственной политики в целях эффективной защиты своих национальных ин-
тересов в Мировом океане и обороны страны с морских направлений.
Второй: нельзя серьезно говорить об обеспечении национальных интересов Рос-
сии в Мировом океане без наличия мощного современного Военно-Морского Флота и
взаимодействующих с ним группировок Вооруженных Сил, специально предназначен-
ных, обученных и подготовленных для защиты интересов и обороны России с морских
направлений и в Мировом океане.
Третий: в условиях глобального межгосударственного противоборства мощь фло-
та и армии определяет устойчивость экономического развития России и проведение
адекватной морской политики в Мировом океане.
Четвертый: национальные интересы России в Мировом океане и система взглядов
по обороне страны с морских направлений теоретически не обоснованы и концепту-
ально не сформулированы. Практика принятия решений высшего политического руко-
водства страны в области защиты национальных интересов России в Мировом океане
и обороны страны с морских направлений оставляет желать лучшего.
В интересах разрешения проблемьгзащиты национальных интересов России в Ми-
ровом океане и обороны страны с морских направлений предлагается развернуть тео-
ретическую и научно-практическую работу в рамках Федеральной целевой программы
“Мировой океан”. При этом следует проработать методологический подход к оценке
угроз национальной безопасности России в Мировом океане и обосновать место
морской политики России в системе ее государственной политики. На следующем этапе
целесообразно сформулировать цели и задачи обеспечения национальной
безопасности России в Мировом океане и только затем выделить цели и задачи военного
разрешения конфликтов. После этого понадобится обосновать метод определения
достаточности сил для вооруженнойхзащиты национальных интересов России с морских
направлений и в Мировом океане. Кроме того, понадобится проработать условия
конкурсного отбора технологий для эффективного и экологически приемлемого
разрешения проблем разделки, утилизации и длительного хранения ядерно и химически
опасных компонентов устаревших образцов вооружения и военной техники, безопасной
ликвидации свалок радиоактивных, химических веществ затонувших атомных подводных
лодок с ядерными боеприпасами и ядерными реакторами в Мировом океане и в
прибрежных морях, омывающих побережья России.
И, в заключение, еще одно соображение. Названия видов стратегических опера-
ций должны учитывать не только признаки географической среды, в которой применя-
ются группировки вооруженных сил противоборствующих сторон, но и признаки прин-
ципов планирования. А планирование осуществляется на географических картах, вся
обстановка на которых изображена относительно поверхности Земли, имеющей есте-
ственные границы “суша-море”. Воздушное й космическое пространство над сушей и
морем естественно может быть разделено теми же природными границами. Потому
стратегические операции целесообразно подразделять на два типа: “наземно-воздуш-
но-космические” и “морские-воздушно-космические”. В перспективе, когда будут со-
зданы стратегические силы сдерживания в обычном и ядерном оснащении, вся систе-
ма стратегических операций по признаку достигаемой цели также может быть подраз-
делена на два типа: “совместные наступательные операции по поражению стратеги-
ческих объектов противника на его территории” и “совместные оборонительные опе-
рации по защите своих стратегических объектов от боевого воздействия противника с
наземных или морских направлений”.
37
корабельный состав
ФЛОТОВ: О НЕКОТОРЫХ
ОСОБЕННОСТЯХ РАЗВИТИЯ
Капитан 1 ранга в отставке В.ШЛОМИН,
заслуженный деятель науки Российской Федерации,
профессор, доктор военно-морских наук
История развития флотов характеризуется двумя противоположными процессами: с од-
ной стороны, универсализацией одиночного корабля, с другой - дифференциацией кора-
бельного состава в целом. Первый направлен на создание универсального корабля, способ-
ного решать разнообразные задачи борьбы на море, второй - на разработку специализиро-
ванных кораблей для успешного решения одной, главной, боевой задачи и, в лучшем случае,
параллельно с ней задачи дополнительной.
Первая идея во все времена сулила экономию средств и соблазнительную возможность
разнообразного использования корабля, зато вторая - позволяла создать более совершенный
боевой корабль.
Тенденции эти носят закономерный характер и берут свое начало еще с времен гребно-
го флота, когда основным оружием был таран. Он и породил относительное единообразие
основных боевых кораблей - униремы, биремы, триремы. Но для обеспечения главных сил
потребовались мелкие легкие суда, так называемые крейсерские, осуществлявшие разведы-
вательную, дозорную, патрульную, посылочную, связную и собственно крейсерскую службу,
для чего использовать большие боевые корабли было не только нецелесообразно, но и опас-
но.
Изобретение гарпаха, ворона, абордажных мостиков было направлено на обеспечение
второго основного тактического приема гребного флота - абордажного боя. А вот появление
нового боевого средства - греческого огня - привело к постепенному отказу от громоздких
триер и переходу к более легким, маневренным либурнам. Происходило соперничество между
ударной мощью большого, но маломаневренного корабля (триеры) и легкой, подвижной,
оснащенной метательными и зажигательными средствами либурной. Эта борьба огневой
мощи и маневренности характерна и для последующих периодов развития корабельного
состава флотов.
В парусном флоте с его главным оружием - артиллерией - основным классом боевых
кораблей становится линейный. Но происходит дальнейший процесс дифференциации ко-
рабельного состава по вооружению и предназначению. Парусные корабли делились на шесть
рангов: первые три ранга (с 60-100 пушками) относились к классу линейных кораблей, пред-
назначавшихся для ведения боя в линии баталии. Корабли четвертого и пятого рангов
(с 30-50 пушками) получили название фрегатов и предназначались для крейсерской службы,
ведения разведки, а также могли участвовать в бою отдельными подвижными отрядами или
в общем строю. Корабли шестого ранга считались посыльными судами. Корветы, бриги,
флейты, катера, брандеры выполняли вспомогательные функции. Обычно эскадру линейных
кораблей сопровождало значительное количество мелких судов. Так, накануне Керченского
сражения 8 июля 1790 г. эскадра Черноморского флота под командованием Ф.Ф.Ушакова
имела в своем составе 10 линейных кораблей, 6 фрегатов, 1 репетичное судно, 2 брандера и
15 легких крейсерских судов. Турецкая эскадра в этом сражении имела 10 линейных кораб-
лей, 8 фрегатов и 36 малых судов.
Кроме кораблей общего назначения, в парусном флоте появляются и специальные ко-
рабли: бомбардирские - для борьбы с береговыми батареями; брандеры - для атаки зажига-
тельными средствами. В прибрежных районах, изобилующих шхерами, широко применя-
лись канонерские лодки.
В эпоху парового броненосного флота обе тенденции получили дальнейшее развитие.
Основные усилия теоретической мысли и практические меры в этот период были направле-
Впервые имя Владимира Семеновича Шломина упоминалось в журнале “Морской
сборник” в 1939 г. Первый труд в старейшем военно-морском издании был опубликован
им в № 9 за 1949 г. и назывался “Роль адмирала Макарова в развитии минно-торпедного
оружия и создании его тактики”.
38
иы на создание мощного артиллерийского корабля, достаточно защищенного от оружия
однотипного противника - бронебойных снарядов. Этот процесс занял почти полстолетия -
от Крымской до русско-японской войны. Ряд промежуточных типов броненосных кораблей
был вытеснен эскадренным броненосцем, а после русско-японской войны - линейным кораб-
лем. Мощь флота оценивалась количеством линейных кораблей (линкоров). Линкоры пери-
ода первой мировой войны назывались “становым хребтом” флота. Между крупными морс-
кими державами шла напряженная борьба за количество и высокие тактико-технические
данные линейных кораблей.
Но линкоры для борьбы на морских коммуникациях не годились. Для этой цели лучше
подходили крейсера. Парусные фрегаты и корветы сменились паро-парусными, им на смену
пришли крейсера бронепалубные и броненосные, а после русско-японской войны - легкие и
линейные крейсера.
Крейсера, как и линейные корабли, обладали определенной универсальностью. Они дол-
жны были участвовать в артиллерийском бою и решать главную задачу - уничтожение равно-
ценных кораблей противника. Частными задачами крейсеров являлись разведка и дозорная
служба при боевом походе эскадры. Особая роль как авангарду эскадры отводилась линей-
ным крейсерам: они завязывали бой, а в ходе боя главных сил должны были благодаря пре-
имуществу в скорости хода совершать маневр “охват головы противника”. Но оба класса - и
линкоры, и крейсера - привлекались к выполнению и других, в ряде случаев им не свойствен-
ных, боевых задач: к борьбе с береговыми батареями, содействию приморскому флангу войск
своим огнем, подцержке своего десанта и борьбе с десантами противника.
Линкоры и линейные крейсера в двух мировых войнах использовались и в борьбе на
морских коммуникациях (Действия на коммуникациях германских линкоров, прикрытие кон-
воев английскими и американскими линкорами). В особых случаях противники использова-
ли линкоры п крейсера для обеспечения тральных действий и развертывания подводных
лодок из баз (борьба германского и английского флотов в Гельголандской бухте в первой
мировой войне), а также для обеспечения перевозки войск. Во второй мировой войне аме-
риканские и японские корабли использовались на Тихом океане для прикрытия и охране-
ния авианосных ударных групп. Таким образом, линкоры и крейсера оправдывали свое пред-
назначение как универсальные боевые корабли.
Однако ряд новых боевых задач, возникших с появлением новых средств борьбы, ока-
зался для них непосильным, к тому же их использование для решения таких задач было
экономически и оперативно нецелесообразным. Жизнь требовала создания сугубо специа-
лизированных кораблей.
Появление минно-торпедного оружия и их носителей (надводных, подводных и авиаци-
онных) вызвало революцию в морском деле, способах ведения войны на море и, естествен-
но, в судостроении.
Впервые в значительных количествах минные заграждения были применены в Крымс-
кой войне 1854-1855 гг. Первый минный заградитель “Гальванер” был построен в России в
1877 г. Первые торпеды были применены капитаном 2 ранга С.О.Макаровым в русско-турец-
кой войне 1877-1878 гг. с приспособленных для этой цели катеров, а уже в 1877 г. появились
корабли специальной постройки - миноноски (и одновременно - первый миноносец “Взрыв”).
Их начали строить на всех флотах десятками. Затем последовали контрминоносцы, минные
крейсера, эскадренные миноносцы. Все это были специальные корабли для боевого приме-
нения торпедного оружия. Но уже минные крейсера, и особенно эсминцы, получившие мощ-
ную артиллерию, становятся универсальными кораблями, выполнявшими различные бое-
вые задачи.
Миноносцы и эсминцы в первой мировой войне представляли наиболее многочислен-
ный класс кораблей. Они вели торпедные атаки, артиллерийские бои, набеговые действия
на побережье и коммуникациях, охрану транспортов, десантов и конвоев, борьбу с подводными
лодками, дозорную и разведывательную службы, производили высадку десантов. Их широкое
использование повлекло за собой и большие потери: за войну погибло 235 эсминцев и
миноносцев.
Наибольшее влияние на развитие военно-морского искусства в первой мировой войне
оказали подводные лодки. Их первые боевые успехи были неожиданными и впечатляющи-
ми, что, в свою очередь, отразилось и на их дальнейшем совершенствовании, и па создании
кораблей для борьбы с подводными лодками. В английском флоте, несшем наибольшие поте-
ри от германских подлодок, уже тогда подводные лодки начали специализироваться на борьбе
с лодками противника, что требовало, при их создании, некоторых конструктивных особен-
ностей и технических средств. Так появляются первые корабли ПЛО.
Минно-торпедное оружие и его носители - подводные и надводные корабли - оказали
39
Потери кораблей основных классов в первой мировой войне*
Класс кораблей	Причины гибели кораблей							
	От кор. артилл.	От торп. надв. кор.	От торп. подв.лодок	От мин	От берег, батар.	Внутр, взрыв	От др. причин	Всего
Линкоры	6	2	10	6	3	5	— •	32
Крейсера	19	2	23	11	—	2	9	66
Эсминцы и миноносцы	54	3	23	94	7	2	50	233
’ Бологов Н.А. Мировая империалистическая война 1914-1918 гг. - Л.: ВМА, 1937. -С.467.
наибольшее влияние на способы борьбы на море, что видно из таблицы.
Во время первой мировой войны появляются и другие корабли специального назначе-
ния: десантные и авианесущие, - так как возникла боевая морская авиация. Хотя она еще не
проявила себя достаточно мощно в морских операциях (было потоплено 3 эсминца и 6 под-
водных лодок), но уже заставила вооружать корабли зенитной артиллерией, организовывать
противовоздушную оборону в пунктах базирования корабельных соединений. Появилась не-
обходимость в авиационном прикрытии соединений кораблей в море во время выполнения
ими боевых задач. Патрульная авиация осложнила действия подводных лодок у побережья
противника. Подводные лодки и мины в первой мировой войне нанесли первый сокруши-
тельный удар по мощи линейных флотов. Однако в межвоенный период линкоры, крейсера
и эсминцы оставались и признавались универсальными кораблями и главной морской си-
лой. Основное внимание кораблестроителей было направлено на повышение огневой мощи
этих кораблей, совершенствование их подводной и броневой защиты, организацию оборо-
ны соединения в море. При этом на всех флотах, несмотря на печальный опыт первой миро-
вой войны, недооценивалась роль минных заградителей, тральщиков, кораблей охранения.
Общепризнанной считалась возможность восполнения недостатка в этих кораблях за счет
переоборудования торговых и промысловых судов.
Вторая мировая война внесла коррективы в оценку роли и места в системе флота от-
дельных родов сил и классов кораблей. Процессы дифференциации стали еще более масш-
табными и быстрыми. Прежде всего в войне не оправдали надежд универсальные линкоры
и крейсера. Они оказались плохо защищенными не только от подводных лодок, но и от
авиации. Провалилась немецкая теория крейсерской войны: после гибели новейшего линко-
ра “Бисмарк” и неудачного выхода в океан тяжелого крейсера “Лютцов” немецкое командо-
вание отказалось от этой идеи. В свою очередь, английские линкоры и крейсера были бес-
сильны против подводных лодок и авиации, действовавших на атлантических коммуникаци-
ях. Перелом в подводной войне наступил после применения для конвоирования судов и
борьбы с подводными лодками кораблей нового, специализированного, класса - эскортных
авианосцев.
На Тихом океане с начала и до конца войны решающая роль в морских операциях при-
надлежала тяжелым авианосцам.
Характерная особенность второй мировой войны - появление не только отдельных спе-
циализированных (по характеру задач) кораблей, но и целых групп таких кораблей. Это
тяжелые, легкие, эскортные (или конвойные) авианосцы, эскортные корветы, фрегаты, шлю-
пы, миноносцы, большие и малые охотники за подводными лодками. В США и Англии раз-
вернулась массовая постройка различных десантных судов.
В связи с развитием минного оружия и большими масштабами его применения были
созданы тральщики: морские, прибрежного действия, рейдовые, речные, катера-тральщики,
магнитные, электромагнитные, прерыватели минных заграждений, укладчики шнуровых за-
рядов, искатели мин.
Воздушная опасность также определила появление новой группы специальных кораб-
лей ПВО. В качестве кораблей ПВО для конвоев и десантных операций использовались
эскортные (конвойные) авианосцы. В составе флотов сохранялись сторожевые корабли и
катера, минные и сетевые заградители, канонерские лодки и некоторые другие специаль-
ные корабли. Изменениям подвергались и торпедные катера ближнего и дальнего действия,
волнового управления, итальянские катера взрывного действия.
Не обошел стороной этот процесс и подводные лодки. В составе флотов находились
крейсерские, большие, средние, малые, сверхмалые подводные лодки, сохранялись
40
лодки - заградители. В Японии даже строились подводные лодки - носители гидросамоле-
тов, а в Германии - ракетоносные лодки.
В целом вторая мировая война оказала огромное влияние на состав флотов - место
линкоров в качестве главных сил флота уже в ходе войны заняли авианосцы, а подводные
лодки создали серьезную угрозу мировому судоходству и успешно действовали против над-
водных кораблей.
После второй мировой войны процессы дифференциации продолжали развиваться на
всех флотах. Появились различные авианосцы: ударные, атомные ударные, легкие, проти-
володочные вертолетоносцы, десантные вертолетоносцы; в советском ВМФ - тяжелые авиа-
несущие крейсера, авианесущие крейсера. Был создан новый класс - ракетные корабли (со-
гласно иностранной терминологии - корабли УРО), крейсера, фрегаты, катера.
В связи с развитием атомных подводных лодок потребовалось значительное увеличе-
ние количества противолодочных кораблей, усиление их специализации: большие и малые
противолодочные корабли, противолодочные крейсера, противолодочные вертолетонос-
цы, фрегаты. В соответствии с этим изменилась даже терминология: вместо “кораблей ПЛО”
появилось название “противолодочные корабли”,что отражало тем самым не просто оборо-
ну от подводных лодок, а активную борьбу с ними.
Продолжалась специализация по типам десантных кораблей и кораблей<гралыциков.
Атомная энергетика и ракетное оружие произвели революцию в подводном судострое-
нии. Подводная лодка с ракетно-ядерным вооружением превратилась в средство стратегии,
способное решительным образом влиять на ход войны.
В тесной связи с процессами универсализации и специализации корабельного состава
находится проблема сбалансированности флота по родам сил и классам кораблей. Сам
термин “сбалансированность” заимствован из американского лексикона. В нашей литерату-
ре под этим подразумевалось гармоничное развитие флота, имелось в виду пропорциональ-
ное (рациональное) развитие всех сил флота с учетом значимости каждого из родов. Сама
же проблема существовала всегда. Так, эскадра Ф.Ф.Ушакова была сбалансирована в соот-
ветствии с требованиями и практикой того времени: имела линейные корабли для боя,
фрегаты для дальней разведки, мелкие суда для разведывательной, крейсерской, дозорной,
посыльной и репетичной службы; эскадра была способна решать все задачи, которые стави-
лись тогда перед флотом.
В эскадре конца XIX века обоснованно добивались сочетания в определенной пропор-
ции универсальных и специализированных кораблей - эскадренных броненосцев, броне-
носных крейсеров, крейсеров для разведки и дозорной службы, миноносцев для минных
атак и контрминоносцев для отражения атак противника. Научное обоснование состава
такой эскадры давалось адмиралом С.О.Макаровым при обсуждении программы военного
судостроения 1881 г. Математические расчеты пытался внести в это дело профессор
Ы.Л.Кладо путем введения цифрового коэффициента для кораблей каждого из основных
классов.
К началу Великой Отечественной войны наш флот развивался как сбалансированный,
имея в своем составе надводные, подводные, воздушные силы, береговую оборону и ПВО.
Однако война помешала осуществить намеченные планы. Не были заложены авианосцы и
десантные корабли, количество тральщиков на флотах было ограничено, не были созданы
сильные противолодочные корабли охранения, авиация флота только начинала перехо-
дить на новую авиационную технику.
В послевоенный период, кроме периода правления Н.С.Хрущева, наш флот также раз-
вивался как сбалансированный. В 70-80-е годы ВМФ уверенно занимал второе место в мире,
а по своему составу приближался к понятию сбалансированного флота, в первую очередь
благодаря выполнению авианосной программы, предусматривавшей создание 9 авианесу-
щих кораблей. Программа эта близилась к завершению: был заложен тяжелый атомный
авианесущий крейсер. Однако распад СССР и последующее сокращение военного судостро-
ения, в том числе прекращение постройки авианесущих крейсеров, отдалили этот момент
на неопределенное время.
Что касается идеи универсализации, следует отметить, что история знает примеры,
когда в теории и на практике делались попытки создания лишь универсальных кораблей
при отказе от специализированных. Но такие попытки не привели к положительным ре-
зультатам. Еще в 1894 г. С.О.Макаров предложил идею постройки небольших ( в 3 тыс. т
водоизмещением) кораблей с достаточными мореходностью, скоростью хода и дальностью
плавания, вооруженных сильной артиллерией и способных решать все задачи, которые
возлагались в то время па броненосцы и крейсера. Он считал, что “для всех боевых целей
должно строить корабли одного и того же вида”, и даже добился согласия морского началь-
ства на постройку опытного корабля по разработанным им чертежам. Однако русско-япон-
ская война помешала осуществить этот замысел, а боевые действия подтвердили его неце-
41
лесообразность. Следует заметить, что при разработке тактики флота и в своей практичес-
кой деятельности адмирал исходил из реального состава флота, которым ему приходилось
командовать.
С началом второй мировой войны английское судоходство оказалось под ударами гер-
манских подводных лодок. Англичане, имея ограниченное количество кораблей охране-
ния, были вынуждены привлечь для этой цели эскадренные миноносцы, являющиеся - по
опыту прошлого - достаточно универсальными. Но быстро выяснилось, что использование
эсминцев в конвоях нецелесообразно и по экономическим, и по оперативным соображени-
ям. Охраняемые суда совершали переходы со скоростью 7-9 и 10-12 узлов, подводные же
лодки имели скорость до 18 узлов в надводном положении, а эсминцы - до 37-39 узлов, т.е.
запас их скорости оставался невостребованным. В борьбе с лодками нельзя также было
использовать корабельные торпеды и сильную артиллерию эсминцев. Кроме того, приме-
нение эсминцев для конвоирования отвлекало их от более важных задач в составе манев-
ренных корабельных группировок. Не оправдались надежды и на отмобилизованные суда,
переоборудованные в корабли охранения.
Все это заставило вплотную заняться проблемой создания специальных противолодоч-
ных кораблей. В Англии началась массовая постройка шлюпов, корветов ичррегатов, а в
США был создан эскортный миноносец, который отличался от своего собрата меньшей
скоростью, уменьшенным количеством артиллерийского и торпедного вооружения и одно-
временно более сильным противолодочным оружием (глубинные бомбы, реактивные бом-
бометные установки, более совершенная гидроакустическая аппаратура).
В Советском Союзе после войны делались попытки создания универсального корабля
па базе эскадренного миноносца. Такими качествами, по замыслу проектировщиков, дол-
жен был обладать эсминец проекта 41 “Неустрашимый” с сильным артиллерийским, тор-
педным, противолодочным, радиолокационным вооружением и новой гидроакустикой.
Однако его полное водоизмещение выросло до 3830 т, а скорость с расчетной в 36,9 узла
уменьшилась до 33,5. Это вело к потере некоторых тактических характеристик корабля, и
он в серию не пошел.
Спустя 25 лет была сделана новая попытка создания универсального ракетно-артилле-
рийского корабля с дополнительными функциями - типа эскадренного миноносца. По про-
екту 956 был построен эсминец “Современный”. Он оправдал свое название: имеет удар-
ный ракетный комплекс “Москит”, зенитный ракетный комплекс ближнего действия “Ура-
ган”, две 130-мм спаренные артиллерийские установки башенного типа, два двухтрубных
торпедных аппарата, две реактивные бомбометные шестиствольные установки, радиолока-
ционную и гидроакустическую аппаратуру. Но и его водоизмещение выросло до крейсерс-
кого (более 7 тыс. т).
Не дала положительных результатов и попытка отказаться от создания специализиро-
ванных кораблей. Так, Япония перед второй мировой войной, полагаясь на универсальные
корабли, не уделяла должного внимания кораблям охранения. В результате без специализи-
рованных кораблей ее флот не смог полноценно решить стоявшую перед ним важную стра-
тегическую задачу - оборону судоходства.
Опыт использования подводных лодок против лодок противника также показал необ-
ходимость создания специальных “противолодочных” подводных лодок, обладающих спе-
цифическими для этой деятельности тактическими свойствами - пониженной шумностью
винтов и механизмов, более совершенной гидроакустикой, специальными торпедами.
Изобретение нового средства борьбы на море не сразу приводит к созданию корабля
нового класса. Вначале пытаются приспособить под новое оружие уже имеющиеся корабли.
Новые специализированные корабли появляются, когда оружие проходит достаточную бо-
евую проверку: так было с минами, торпедами, тралами, ракетами. А средства для борьбы с
новым оружием и его носителями создаются после того, как новое оружие получает опера-
тивную значимость. Первые приспособленные для траления суца появились в Порт-Артуре
в 1904 г., а к началу первой мировой войны на опыте русско-японской войны почти все
флоты имели тральщики, как переоборудованные, так и специальной постройки. Первые
подводные лодки реально начали применять только в русско-японской войне, а специаль-
ные корабли-охотники за подводными лодками появились в период первой мировой вой-
ны, когда лодки приобрели оперативно-стратегическую значимость.
Таким образом, процессы дифференциации и универсализации корабельного состава
вполне естественны и носят закономерный характер. Исторический опыт убедительно
показывает, что флоту необходимо рациональное сочетание относительно универсаль-
ных кораблей и кораблей специального назначения. Только гармоничное, сбалансиро-
ванное сочетание того и другого обеспечит боевую устойчивость и способность успешно
решать оперативно-стратегические задачи в Мировом океане.
42
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ПО ИМ IKE
' По итогам 1998 г. инспектор-
летчик авиации Черноморского
флота полковник Владимир Степа-
нюк за мужество и героизм, прояв-
ленные при выполнении полетного
задания, удостоен специальной на-
грады Международного фонда
авиационной безопасности. Недав-
но Владимиру Николаевичу была
вручена учрежденная фондом на-
града. Появился еще один повод
вспомнить о происшедшем.
Говорят, что такое случается
раз в сто лет, и военному летчику
полковнику Владимиру Степанюку
просто повезло. Практически неуп-
равляемый вертолет, казалось, был
обречен, но летчику каким-то чудом
удалось предотвратить катастрофу и мягко посадить машину на аэродроме. Однако те, кто
наблюдали тот полет и лично знают полковника Степанюка, утверждают, что у этого чуда
есть конкретное лицо и наименование - высокое профессиональное мастерство, мужество
и хладнокровие.
 Бортовые средства объективного контроля зафиксировали, что с момента потери уп-
равления вертолетом идо его посадки прошло 80 секунд! Что может сделать человек в обыч-
ной обстановке за это время?
Смотря по обстоятельствам, - скажет читатель и будет, несомненно, прав. Если вы дома
сидите на диване, за это время можно прочитать 1 -2 страницы книжного текста. На прогулке
- пройти в спортивном темпе полторы сотни шагов. А если вы в воздухе управляете боевой
машиной и попали в нештатную ситуацию? В таком случае - все зависит от личности.
Полковник Степанюк за 80 секунд сумел спасти от гибели экипаж и дорогостоящую (около
3 млн. долларов) боевую машину.
Случай этот, действительно, неординарный - так утверждают специалисты. Авиаторы,
несомненно, будут вспоминать о нем и годы спустя, а командиры и воспитатели, детально
разбирая полет, будут преподносить его подчиненным как образец мужества и высокого про-
фессионального мастерства летчиков. Причем обязательно скажут - выхода из создавшей-
ся ситуации у Степанюка не было. Теоретически. Но Владимир Николаевич нашел его.
НИЧТО НЕ ПРЕДВЕЩАЛО БЕДЫ
Была ночь и моросил мелкий дождь. Экипаж вертолета в составе полковника В.Степанюка,
подполковников С.Потапенко и В.Музолевского отрабатывал в зоне технику пилотирования:
виражи, восходящие и нисходящие спирали. Обычный полет, каких у Владимира Николаеви-
ча за 33 года летной работы насчитывалось немало: и днем, и ночью, над сушей и морем,
даже над океанами. Он совершил 11 дальних морских походов, более 3 тыс. часов пробыл в
небе. Солидный опыт имели и другие члены экипажа. Техника работала исправно, и ничто не
предвещало беды. .
Отработав в зоне, экипаж возвращался на аэродром. Построив “коробочку”, выполнили
разворот на посадочный курс и приступили к снижению. В наушниках звучал спокойный го-
лос оператора радиотехнической системы посадки: “Удаление четыре, курс глиссада. Уда-
43
ление три, курс глиссада...”. Это означало, что боевая машина идет в строго заданном режи-
ме. Увеличиваясь в размерах, призывно мигают огоньки ВПП, включены бортовые фары, на
земле вспыхнули пучки света от прожекторов.
“Полоса была, как новогодняя елка”, - скажет позднее полковник Степанюк.
До полосы восемьсот, семьсот метров... Учитывая штилевые условия, летчик пораньше
гасит скорость, экипаж готовится к посадке. Но тут случилось непредвиденное. О том, что
происходило дальше, автору поведали командир вертолета и очевидцы.
РАССКАЗЫВАЕТ ПОЛКОВНИК СТЕПАНЮК
- Неожиданно вертолет “вздыбился”. Впечатление было такое, будто какая-то неведо-
мая сила швырнула его вверх, в доли секунды подняв с 60 до 93 метров. (Все цифровые дан-
ные получены после расшифровки средств объективного контроля. - Авт.). Затем началось
невообразимое. Через мгновение мы уже неслись вниз, затем - снова вверх. Появились про-
дольные колебания, амплитуда их резко увеличивалась. Началась раскачка по тангажу с 6 до
18 градусов. Первая мысль - Потапенко выключил автопилот. Нет, что-то другое. Изо всех
сил стараюсь держать ручку управления. Нагрузки на нее огромные. В очередной раз тангаж
(угол набора) достиг 26,5 градуса. Вертолет пытается лечь на “спину”, уходит в петлю Несте-
рова...
Слушая Владимира Николаевича, вспомнил, как на первом курсе летного училища, вы-
полняя “петлю” на Як-18, я не
мог “переломить” самолет из-
за потери горизонтальной ско-
рости. “Яшка” лег на “спину” и
начал проваливаться вниз.
Страшновато было. Помог си-
девший впереди в кабине ин-
структор.
Но то был исправный са-
молет, дневной вылет. Здесь
же практически неуправляе-
мый вертолет, который для
выполнения таких фигур явно
не подходит, и - ночь. Стоит
потерять пространственную
ориентировку - пиши пропало.
- Страха не было, - про-
должал свой рассказ полков-
ник Степанюк. - Было огромное желание найти выход из сложившейся ситуации, вернуть вер-
толет в нормальное положение. И еще почему-то сверлила навязчивая мысль: завалимся,
комиссия будет отрабатывать (сколько сам расследовал катастроф) версии: попадание пти-
цы, отказ какого-то узла или еще хуже - ошибка летчика...
Нужно доложить руководителю полетов. Ищу пальцем на ручке управления кнопку для
ведения внешней радиосвязи. Сделать это непросто. Стоит отпустить один палец - ручка
пытается выскользнуть из рук.
Поймал. Нажал. Все, что успел сказать: “Отказ. Держи управление!”. Второе относилось
к подполковнику Потапенко. Вертолет по-прежнему выполняет хаотические движения, “за
ручкой” не идет. Благо еще не лег на “спину”.
ИЗ ОБЪЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ ВОДИТЕЛЯ ПОЖАРНОЙ МАШИНЫ МАТРОСА ЗАГ-
ВОЗДИНА
“Зрелище было жутковатое: вблизи от нас метался в огнях прожекторов вертолет. В ка-
кой-то момент нам показалось, что он упал, а он все летает. Вместе с другими матросами
спрятался в нескольких метрах от “пожарки”. Ждали взрыва...".
Манипулируя ручкой управления, Степанюк определил одно из ее положений, когда вер-
толет слушался его. А если точнее - стал едва управляем. Нужно снижаться. Выдерживая ну-
левую горизонтальную скорость, очень аккуратно работал шагом винта, как бы прощупывал
землю. Боевая машина начала ступенчато снижаться, прекратив “рысканье” по высоте, но
продолжая крениться в разные стороны. Именно в тот момент летчику удалось повторно до-
ложить на землю о случившемся. Это оказалось последнее “радио”, больше возможности не
представилось из-за больших перегрузок и колебаний ручки управления.
Земля медленно приближалась. Вышли в торец взлетно-посадочной полосы. Штурман
подполковник Музолевский четко и хладнокровно докладывает высоту: “Двадцать метров,
пятнадцать, десять, пять...”.
44
РАССКАЗЫВАЕТ ПОЛКОВНИК СТЕПАНЮК
-	Приблизились к земле. Пилотирование осуществлял по огням ВПП и лучам прожекто-
ров. Старался не потерять пространственную ориентировку. Считывать положение прибо-
ров было невозможно.
Управление вертолетом у земли затрудняло влияние воздушной подушки. Попытки его
приземлить угрожали опрокидыванием из-за резких бросков машины. При очередной по-
пытке посадить вертолет на высоте одного-полутора метров он с креном в левую сторону
резко взмыл вверх, коснувшись кильшайбой бетонки, лопасти прошлись всего лишь в не-
скольких сантиметрах от земли.
ИЗ ОБЪЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ ПОЖАРНОГО МАТРОСА КОЗУЛИ
“...Я заметил, что вертолет чем-то коснулся бетонки и, выбив сноп искр, с левым креном
резко пошел вверх”. Борьба с неуправляемым вертолетом продолжалась. Шесть попыток при-
землить машину не увенчались успехом. Командир экипажа отлично понимал, что коснись
вертолет кильшайбой бетонки в очередной раз чуть пониже, крен его увеличится и тогда...
Тогда лопасти заденут бетонку, вертолет опрокинется. А две с половиной тонны керосина в
баках обеспечат прощальный фейерверк. Развязка приближалась. Летчик решил еще раз
испытать судьбу.
РАССКАЗЫВАЕТ ПОЛКОВНИК СТЕПАНЮК
-	Мысль посадить вертолет на обратном качке пришла ко мне не случайно. Вспомнились
полеты в Атлантике, палуба противолодочного крейсера “Ленинград”. Приходилось садить-
ся в различных погодных условиях. Правда, данная ситуация отличалась тем, что в этот раз
качалась не палуба корабля, а имелось хаотичное кренение вертолета из стороны в сторону
с резким “рысканьем” по высоте. Во время штормовой погоды вертолеты сажали в момент
перехода палубы через незримую линию киль-горизонт. Но это было на исправных, управля-
емых машинах. Здесь ситуация намного сложнее...
Проанализировав обстановку, Степанюк принял единственно правильное
решение.Уловив момент, когда боевая машина выровнялась (после очередного кренения) с
горизонтом и вот-вот должна была перейти в обратный крен, он мгновенно выключил
двигатели. За все 80 сек. хаотичного полета это был единственный случай, когда вертолет
четко выполнил команду летчика. Мягко коснувшись бетонки, машина замерла на месте.
Со всех сторон к вертолету спешили люди. Многие из них, вероятно, уже распрощались
с сослуживцами. Увидев их живыми и невредимыми, радостно улыбались.
-	Ну, вы, ребята, даете, - нервно выдавил прибывший в числе первых помощник руково-
дителя полетов майор А.Зимодро. - Мы уже думали - все. Точно в рубашках родились.
-	Да не в рубашках, а в комбинезонах, - немного оправившись от случившегося, разря-
дил обстановку Степанюк.
Сдержанный смех вызвали и слова подкатившего на санитарной машине фельдшера:
-	Кому тут плохо?
На следующий день, тщательно осмотрев вертолет, специалисты докопались до причи-
ны случившегося. “Рассоединение жесткой связи между рычагом управления и шатуном ис-
полнительного штока продольного управления вертолета”. Если сказанное перевести на об-
щедоступный язык, то причина звучит довольно банально: на авиаремонтном заводе в г.Санкт-
Петербурге забыли законтрить гайку болта крепления тяги, который потом и выпал в полете.
-	Не везет мне с этим болтом, второй раз он меня “достает”, - сообщил Владимир Нико-
лаевич. - На третьем курсе Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков
вместе с инструкторами курсанты перебазировались на учебный аэродром. На стоянку я при-
был чуть позже, поэтому мое рабочее место в вертолете занял другой курсант. Командир
эскадрильи приказал мне лететь на следующей машине.
После взлета вертолет, на котором я должен был лететь, резко взмыл вверх, перевер-
нулся на “спину” и упал. Как выяснилось, причиной катастрофы оказался все тот же злопо-
лучный болт.
На этот раз худшего не случилось. Говорят, что такое происходит раз в сто лет, и полков-
нику Степанюку просто повезло. Практически неуправляемый вертолет был обречен, но лет-
чику чудом удалось предотвратить беду и мягко посадить машину на аэродроме. Однако те,
кто наблюдали полет и лично знают заслуженного военного летчика России полковника Сте-
панюка утверждают, что у этого чуда есть конкретное лицо и наименование - высокое про-
фессиональное мастерство, мужество и хладнокровие летчика...
Хорошо, что такие специалисты еще служат у нас в авиации.
Подполковник запаса Ю. БОГОМОЛОВ
Фото А.ГРЙГОРЬЕВА
45
ПРОДОЛЖЕНИЕ ТРАДИЦИЙ
(К 60-летию Службы военных сообщений ВМФ)
15 апреля 1999 г. Службе военных сообщений (ВОСО) ВМФ исполнилось 60 лет. Образо-
ванная в 1939 г. в качестве отдела Главного морского штаба, Служба прошла большой и слож-
ный путь, выполняя как в годы войны, так и в мирное время свою главную задачу - подготовку
средств водного транспорта к использованию в составе ВМФ и обеспечение воинских
перевозок в интересах ВМФ.
В разные годы Служба именовалась по-разному: 1942-1946 гг. - Управление ВОСО ГМШ
ВМФ; 1946-1950 гг. - Отдел морских коммуникаций ГШ ВМС; 1950-1953 гг. - Управление
военно-морских сообщений Морского Генерального штаба; 1953-1961 гг. - Отдел военно-
морских сообщений ГШ ВМС; 1961-1975 гг. - Отдел подготовки водного транспорта и перево-
да кораблей ГШ ВМФ; 1977-1986 гг. - Отдел ВОСО ГШ ВМФ; 1986-1989 гг. - Отдел подготовки
водного транспорта ГШ ВМФ; с 1989 г. - Служба ВОСО ВМФ.
Начальниками Службы ВОСО ВМФ в разные годы были: контр-адмирал Н.К.Кечеджи
(1939-1950); контр-адмирал Н.Г.Морозовский (1950-1961); капитаны 1 ранга А.И.Лычев
(1961-1968), Л.В.Мурыгин (1968-1975), О.А.Курдин (1975-1981), Б.М.Демидин (1981-1987),
В.И.Сень (1987-1992), Г.Н.Мизернов (1992-1995), С.Н.Кравцов (1995-1997).
С момента создания отдела ВОСО ВМФ его основными задачами являлись: подготовка
морского и речного транспорта к работе в военное время; разработка специальных заданий
по подготовке и использованию морских и речных путей сообщения в военное время; плани-
рование и обеспечение морских, речных и железнодорожных перевозок в интересах ВМФ;
руководство специальной, морской, оборонной подготовкой личного состава и средств вод-
ного транспорта к использованию их в военное время; участие в разработке спецмер и планов
гражданских наркоматов; руководство и контроль за эксплуатацией подъездных железнодо-
рожных путей и подвижного состава ВМФ; обеспечение кредитами перевозок и организация
расчетов с органами транспорта.
До конца 1939 г. были сформированы отделы ВОСО флотов, флотилий, управления на-
чальников военно-транспортных служб на Тихоокеанском, Балтийском, Черноморским, Бе-
ломорском, Азовском и Амурском бассейнах, а также военно-морские комендатуры в 23 мор-
ских и речных портах.
Введенным в действие “Положением об органах военных сообщений Рабоче-Крестьянс-
кого Военно-Морского флота” все начальники военно-транспортных служб и военно-морские
коменданты утверждались в качестве полномочных и единственных представителей нарко-
матов обороны и ВМФ на водных путях сообщения.
Флот, находящийся в составе морских пароходств, по ряду причин не был в достаточной
степени подготовлен к работе в условиях военного времени. Поэтому руководство отдела
ВОСО ВМФ основное внимание уделяет подготовке водного транспорта к работе в условиях
войны, повышению мобилизационной готовности флотских и линейных органов ВОСО. Уже к
концу 1939 г. отделом ВОСО ВМФ было разработано “Положение об использовании для воен-
ных нужд судов, портов, пристаней и других сооружений водного транспорта”, а также введе-
но в действие “Положение об организации учета и контроля за выполнением военных требо-
ваний на строящихся судах гражданских наркоматов”. В соответствии с этими документами
все разрабатываемые проекты транспортных и промысловых судов должны были согласовы-
ваться с Главным морским штабом ВМФ и их строительство должно производиться с учетом
требований Наркомата обороны. Наблюдение возлагалось на военных представителей Уп-
равления кораблестроения.
Первый опыт массовых воинских перевозок морским транспортом был получен органами
ВОСО СФ в период финской кампании (1939-1940 гг.). За время боевых действий было пере-
везено более 44 тыс.человек, 190 танков и около 42 тыс. т различных воинских грузов. Однако
за это время выявилась и масса недостатков, на исправление которых и была нацелена рабо-
та ВОСО ВМФ после финской кампании. На основе полученного опыта была издана специ-
альная директива по организации и выполнению воинских перевозок, согласно которой руко-
водство ими возлагалось на начальников штабов флотов (флотилий), а работа осуществля-
лась через имеющиеся у них отделы ВОСО. На оперативные отделы штабов возлагались: ус-
тановление порядка следования транспортов, организация их охраны на переходе морем и
противовоздушной обороны в местах погрузки и выгрузки. Директивой предусматривалась
разработка на флотах (флотилиях) конкретных инструкций и наставлений по вопросам орга-
низации, планирования, оперативного управления воинскими перевозками и передачи судов
конвою с учетом особенностей театра военных действий. Однако эти рекомендации не были
выполнены в полном объеме.
46
В предвоенный период отделом ВОСО ВМФ разрабатываются руководящие документы
по мобилизационной подготовке водного транспорта и воинским водным перевозкам, новые
мобилизационные задания, которые через соответствующие наркоматы были доведены до
непосредственных судовладельцев, портов и заводов переоборудования судов. Накануне
войны отделом ВОСО была организована и осуществлена проверка мобилизационной
готовности судовладельцев и портов Черноморского бассейна, результаты которой были
объявлены в приказе Наркома ВМФ.
С первых дней Великой Отечественной войны роль водного транспорта значительно воз-
росла, поскольку железные дороги оказались чрезвычайно перегруженными, а в ряде случа-
ев водные коммуникации становились основными и даже единственными путями снабжения
группировок советских войск (Ленинград-Таллин.Севастополь-Одесса, Новороссийск-Сева-
стополь). Так, за периодобороны Севастополя транспортными судами и боевыми кораблями
в осажденный город было доставлено 205 тыс.человек, 1,7 тыс. автомобилей, 305 тракторов,
42 танка, 776 орудий, 192 тыс. т других воинских грузов, вывезено 73 тыс. человек, около
65 тыс. т грузов и промышленного оборудования. Война потребовала от органов ВОСО мак-
симального напряжения сил для выполнения большого объема воинских оперативных, снаб-
женческих и эвакуационных перевозок. С началом войны в стране был введен в действие моб-
план, в соответствии с которым судовладельцы и органы ВОСО на бассейнах включились в
работу по отмобилизованию в состав ВМФ средств и объектов водного транспорта. Для орга-
низации этой работы ряд офицеров отдела ВОСО ВМФ были срочно откомандированы на фло-
ты. Офицеры Службы ВОСО ВМФ и органов военных сообщений на морском и речном транс-
порте с честью выполняли поставленные перед ними задачи, внесли большой вклад в подго-
товку и проведение важнейших стратегических операций, обеспечив быстроту транспортно-
го маневра и умелую организацию массовых воинских перевозок водным транспортом.
Огромный объем работ приходилось выполнять судоремонтным предприятиям. Напри-
мер, судоремонтная база Северного бассейна сыграла важную роль в успешной деятельнос-
ти транспортного флота, обеспечении воинских перевозок и переоборудовании судов граж-
данских владельцев в боевые корабли. Достаточно сказать, что в 1942-1944 гг. лишь завод
“Красная кузница” отремонтировал около 200 судов и боевых кораблей, построил большое
количество малотоннажных плавсредств и сухогрузных барж. Коллектив Мурманского судо-
ремонтного завода вернул в строй более 90 кораблей.
Ответственные задачи решались органами ВОСО ЧФ в период подготовки и проведения
Керченско-Феодосийской десантной операции. Офицеры органов ВОСО непосредственно уча-
ствовали в отборе и подготовке судов и высадочных средств для перевозки сил десанта, в
подготовке пунктов посадки войск на транспорты в Туапсе и Новороссийске.
За короткий период, с 28 декабря 1941 г. по 2 января 1942 г., на Керченский полуостров
было доставлено более 40 тыс. человек, 650 единиц техники и 350 тыс. т грузов. На этих пере-
возках были заняты 20 транспортных и около 100 малотоннажных судов, а также корабли Чер-
номорского флота.
Особо следует сказать о роли органов ВОСО на речных бассейнах в годы Великой Отече-
ственной войны. С первых дней войны органы ВОСО и работники речного транспорта включи-
лись в выполнение эвакуационных перевозок. Речной флот использовался для эвакуации на-
селения и оборудования, для устройства мостовых и паромных переправ, для доставки войс-
кам вооружения, боеприпасов, продовольствия, снабжения. Только для Сталинградского фрон-
та было переправлено 543 тыс. человек, 29400 автомашин, 55 тягачей, 840 орудий, 149 тыс. т
боеприпасов, продовольствия и других грузов. Речной флот выполнял основную роль в транс-
портном обслуживании блокированного Ленинграда. Судами Северо-Западного пароходства
через Ладожское озеро в 1942 г. было вывезено более 500 тыс. человек, около 200 тыс. т гру-
зов и доставлено более 700 тыс. т боеприпасов и продовольствия.
Речной пассажирский флот на основных направлениях использовался также для эвакуа-
ции раненых, для чего было задействовано более 100 пассажирских судов, переоборудован-
ных под санитарные транспорты. На долю речного транспорта приходилось в общей сложно-
сти около 10% направляемых фронту грузов. Около 1 тыс. речных судов было переоборудова-
но под боевые корабли и вспомогательные суда. Они образовали основное ядро речных и
озерных военных флотилий.
Важным направлением в деятельности органов ВОСО на речных бассейнах были орга-
низация и выполнение переводов боевых кораблей и вспомогательных судов ВМФ с одно-
го театра военных действий на другой по внутренним водным путям. Такие переводы были
и до войны, но в незначительных объемах. В Великую Отечественную войну переводы ко-
раблей и судов ВМФ осуществлялись систематически в течение всех навигаций военного
периода. Всего было переведено около 1 тыс. боевых кораблей и судов ВМФ. Работники
речного транспорта часто под огнем противника, в условиях минной опасности, обеспечи-
вали перевозки войск и воинских грузов фронтам, перебрасывали десанты, эвакуировали
больных и раненых, оборудование предприятий, обслуживали сотни переправ, проявляя
47
при этом высокий патриотизм, мужество и организованность. Непосредственными орга-
низаторами этой большой работы на протяжении всего периода войны являлись органы
ВОСО на речных бассейнах.
За годы войны личный состав органов ВОСО ВМФ, работники морского и речного транс-
порта получили большой опыт планирования, организации и выполнения массовых воинских
перевозок в сложных боевых условиях. Это позволило им успешно выполнять ответственные
задания. Всего за годы войны по водным путям было перевезено свыше 4 млн. человек, более
215 млн. т различных грузов, в состав ВМФ было передано более 2 тыс. судов, свыше 100
портовых объектов и ряд судоремонтных заводов.
В послевоенный период основные усилия Службы были направлены на создание госу-
дарственной системы мобилизационной подготовки водного транспорта. В министерствах и
ведомствах были образованы соответствующие структуры управления, заложены основы ма-
териально-технического обеспечения мобилизационной подготовки, определен порядок вза-
имодействия между органами Минобороны (ВМФ), судовладельцами и заводами, разрабо-
таны руководящие документы по мобилизационной подготовке водного транспорта.
С учетом опыта локальных военных конфликтов были выработаны новые взгляды на ис-
пользование гражданских судов в интересах ВМФ. Для решения задач мобилизационной под-
готовки водного транспорта привлекались научно-исследовательские институты Миноборо-
ны, министерств и ведомств. В течение всего послевоенного периода регулярно проводились
опытные переоборудования судов с испытанием установленного на них оборудования и воо-
ружения. В целом, на создание системы мобилизационной подготовки водного транспорта,
отработку ее элементов, подготовку кадров, формирование материально-технического и пра-
вового обеспечения были затрачены десятилетия напряженного и кропотливого труда офи-
церов Службы ВОСО ВМФ.
В течение всего периода деятельности совершенствовались вопросы организации пла-
нирования и выполнения воинских перевозок, в том числе перевода боевых кораблей и судов
ВМФ по внутренним водным путям. Выполнялись ответственные задания правительства по
обеспечению перевозок во Вьетнам, Кубу, Анголу. Кроме того, с 1960 г. Службой решаются
новые специфические для нее задачи по контролю за национальным морским судоходством.
В современных условиях основные усилия Службы направлены на выполнение перевозок
личного состава, вооружения, военной техники и материальных средств, связанных с рефор-
мированием Вооруженных Сил. Одной из важных задач, решаемых Службой ВОСО ВМФ, яв-
ляется также обеспечение экспедиционного завоза материальных средств в гарнизоны Край-
него Севера и Дальнего Востока. Завоз грузов осуществляется в короткий летний период, в
сложных навигационных и метеорологических условиях, что требует от органов ВОСО на
морском транспорте четких действий и правильных решений многих организационных
вопросов, связанных с доставкой жизненно важных грузов в пункты назначения.
Работа с воинскими пассажирами одно из направлений деятельности органов ВОСО ВМФ.
Особенно много вопросов по отправке военнослужащих и членов их семей возникает в пери-
од летних отпусков, когда резко возрастают пассажиропотоки, а МПС или авиакомпании пе-
риодически в одностороннем порядке принимают решения об отказе от воинских перевозоч-
ных документов в качестве оплаты за перевозки воинских пассажиров. В последние годы прак-
тика выполнения массовых авиаперевозок самолетами военно-транспортной авиации на Даль-
невосточном направлении позволяет решить проблемы военнослужащих и членов их семей
при следовании в отпуска. Необходимо отметить, что перевозки приходится осуществлять в
условиях, когда не хватает денежных средств, выделяемых на транспортные расходы. Несмот-
ря на имеющиеся трудности, планы воинских перевозок в интересах ВМФ в 1998 г. были вы-
полнены. И в этом основная роль принадлежит флотским и линейным органам ВОСО на мор-
ском и речном транспорте, которые работают в тесном взаимодействии с транспортными орга-
низациями и воинскими частями, отправителями и получателями воинских грузов, практически
решают вопросы, связанные с транспортным обеспечением войск (сил).
Необходимо отметить, что основная роль в организации и выполнении воинских перево-
зок принадлежит флотским и линейным органам ВОСО на морских бассейнах, которые не-
посредственно работают в тесном взаимодействии с транспортными организациями и воин-
скими частями, отправителями и получателями воинских грузов, практически решают вопро-
сы, связанные с транспортным обеспечением войск.
Большой личный вклад в выполнение задач, стоящих перед Службой в разные годы, вне-
сли ее ветераны Р.М.Карганов, Н.Н.Охотников, В.В.Тушев, Е.Н.Соловьев, В.М.Самоделкин,
В.И.Горбунов, В.В.Матвеев, Ю.П.Кузнецов, В.П.Синецкий, Е.Д.Царева и многие другие, явля-
ющие собой яркий пример выполнения служебного долга, профессионального отношения к
делу. Славные традиции преумножаются новым поколением офицеров, которые с честью ре-
шают поставленные перед Службой ВОСО ВМФ задачи.
Капитан 1 ранга Г.БУЗМАКОВ, начальник Службы ВОСО ВМФ
Капитан 1 ранга М.ЗЕЛЕНЧЕНКОВ
48
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ВОЕННО-МОРСКОЕ
ОБРАЗОВАНИЕ НА
СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
Контр-адмирал Г. БУТАКОВ,
начальник Направления
военного образования ВМФ
Как известно, с апреля 1999 г. в системе Мино-
бороны намечено оставить 55 военно-учебных за-
ведений : 8 академий, 11 университетов, 36 инсти-
тутов (училищ). Ряд училищ переходит на 4-годич-
ное обучение с уклоном на получение именно воен-
ной профессии; с помощью лицензирования воен-
ных кафедр будет реформирована система подго-
товки военных специалистов в гражданских вузах,
ибо сегодня военное образование, получаемое сту-
дентами на этих кафедрах, не отвечает предъявля-
емым требованиям. Предполагается также ввести
смешанную систему военного образования: 3 года
в гражданском вузе, затем 2 года (естественно, для
тех, кто пожелает стать офицером) в военном учи-
лище. Реформа военного образования разделена на
два этапа: первый-до января 2001 г., второй-2001-
2005 гг. Итогом преобразований должно стать создание новой системы военного
образования.
Военно-морское образование - как составная часть военного образования -
тоже реорганизуется.
Выполняя постановление Правительства РФ N 1009 от 29 августа 1998 г., мы
путем слияния ВВМУ имени М.В.Фрунзе и ВВМУПП имени Ленинского комсомола
создали Санкт-Петербургский военно-морской институт, а на базе ВВМИУ имени
Ф.Э.Дзержинского и ВВМИУ имени В.И.Ленина - Военно-морской инженерный ин-
ститут. ВВМУРЭ преобразовано в Военно-морской институт радиоэлектроники,
ТОВВМУ - в Тихоокеанский военно-морской институт, а Калининградское ВВМУ - в
Балтийский военно-морской институт.
При создании институтов сокращены дублирующие структуры и командно-ад-
министративный аппарат, но остались все специальности и специализации, по ко-
торым ранее готовились выпускники училищ. Сохранена преемственность, исто-
рические традиции, научные школы и научно-педагогический потенциал высшего
военно-морского образования - главное достояние и гарантия качественной под-
готовки офицерских кадров.
В основу реорганизации высших военно-морских учебных заведений
(ВВМУЗов) положены следующие критерии:
выполнение кадрового заказа на подготовку офицеров флота по соответству-
ющим специальностям;
сохранение научно-педагогического потенциала и научных школ;
объединение усилий в совершенствовании и развитии учебно-материальной
базы.
4 “Морской сборник” № 4
49
Мероприятия по реорганизации ВВМУЗов, в том числе их регистрация, лицен-
зирование и аттестация, должны быть выполнены в 1999-2000 гг. В дальнейшем, в
течение 2001-2005 гг., планируется укрупнение военно-морских вузов на основе
объединения родственных специальностей, региональной интеграции, создания так
называемого единого образовательного комплекса ВМФ, который будет способен
выполнить весь круг образовательных задач.
В связи с реформированием высшей школы, оргштатными мероприятиями, со-
кращением должностей особую остроту приобретает сохранение преподаватель-
ского состава, научно-педагогического потенциала в целом. Главнокомандующий
ВМФ поставил перед командованием ВВМУЗов задачи: иметь не менее 60% пре-
подавательского состава с учеными степенями и званиями; максимально исполь-
зовать ученых и преподавателей, склонных к научной работе, для подготовки воен-
ных кадров; в установленном порядке продлевать сроки военной службы офице-
рам, имеющим ученые степени и звания; повысить качество отбора кандидатов в
военную докторантуру и адъюнктуру, в первую очередь офицеров с боевых кораб-
лей, у которых есть опыт боевого дежурства и боевой службы; совместно с УВО МО
РФ разработать механизм приведения в соответствие с действующим законода-
тельством размеров надбавок за ученые степень и звание преподавательскому со-
ставу высших военно-морских заведений.
В будущем предполагается реорганизация системы повышения профессио-
нального уровня преподавательского состава.
С 1997 г. ВВМУЗы перешли на обучение по новым планам и программам, кото-
рые по своему содержанию соответствуют Закону РФ "Об образовании”, требова-
ниям государственных образовательных стандартов. В этом, как показала жизнь,
есть свои плюсы и минусы. Положительное заключается в том, что выпускнику
ВВМУЗа законом определено право на получение диплома государственного об-
разца и соответствующей гражданской специальности. Но в разработке первого
поколения государственных образовательных стандартов высшие военно-морские
учебные заведения участия не принимали, поэтому интересы военно-морского
образования в них не учтены. Проще говоря, на это не остается времени. Такое
положение дел привело к необходимости при выборе аналогов гражданских спе-
циальностей выбирать меньшее из зол, т.е. подстраивать организацию учебного
процесса училищ под жесткие требования ГОС ВПО, вообще не предусматриваю-
щего выделения учебного времени на формирование выпускника как военного че-
ловека, офицера ВМФ. В этихусловиях очень сложно готовить высококлассных спе-
циалистов, и в этом - минус новых программ. Чтобы исправить положение, пред-
стоит длительная работа по выделению в программах достаточного времени для
формирования тактических, общевоенных и военно-морских дисциплин.
Следует также учесть, что предусматривается пересмотр соотношения специ-
альностей в пользу среднего военно-специального образования и перевод высше-
го военно-специального образования на 4-летний период обучения. Однако ВМФ
отстоял право курсантов на 5-летний срок обучения и получение высшего военно-
специального образования, что является важнейшим условием подготовки офи-
церских кадров.
Положительно сказывается на уровне подготовки курсантов довузовская под-
готовка молодежи в НВМУ, КМКК, кадетских школах-интернатах, военно-морских
классах, клубах юных моряков.
ВВМУЗы и сами заботятся о качестве набора. С этой целью при них создаются
курсы для подготовки поступающих (очные и заочные). Они имеют подшефные шко-
лы, техникумы и ПТУ, создают кружки военно-технического творчества, проводят
технические олимпиады.
Кроме того, в 1999 г. в дополнение к существующей системе комплектования
высших военно-морских учебных заведений директивой Главнокомандующего ВМФ
вводится рекомендательная система отбора кандидатов, предусматривающая вы-
дачу рекомендаций поступающему во ВВМУЗ высшими должностными лицами -
руководителями администраций краев и областей РФ, крупных городов России, а
50
также высшим командным составом Вооруженных Сил страны (до командира ди-
визии включительно).
На втором этапе реформирования военного образования (2001-2005 гг.) пла-
нируется введение государственного кадрового заказа на подготовку военных спе-
циалистов. С этой целью в системе военно-морского образования будут проведе-
ны следующие мероприятия: пересмотрены правила приема во ВВМУЗы и систе-
ма отбора кандидатов; усилен контроль за поступлением в НВМУ и КМКК; повыше-
на ответственность и самостоятельность ВВМУЗов за качество приема курсантов;
усилена роль профессионально-психологического отбора абитуриентов; разрабо-
тана необходимая нормативно-правовая база для организации всех форм дову-
зовской подготовки молодежи; установлены квоты во ВВМУЗах Санкт-Петербурга
для молодежи из других регионов России; реорганизован механизм управления
системой военно-морского образования.
С началом реформирования в конце 1998 г. система управления военным об-
разованием (военно-морским образованием) выведена из состава ГУКиВО
(УКиВО) и создана новая оргструктура - Управление военного образования (в ВМФ
- Направление военного образования ВМФ). Повышена самостоятельность и от-
ветственность должностных лиц за результаты управленческой деятельности по
подготовке офицерских кадров и выполнение государственного кадрового заказа,
устраняются дополнительные структуры.
В дальнейшем следует проводить на конкурсной основе и сосредоточить в ру-
ках НВО ВМФ, как органа управления военно-морским образованием Главнокоман-
дующего ВМФ, функции научно-методического и учебно-организационного руко-
водства высшими военно-морскими учебными заведениями и ФВО (ВМК) граждан-
ских вузов, нормативно-правового обеспечения системы военно-морского обра-
зования. Потребуется пересмотреть организацию контроля за качеством подготов-
ки офицеров, положив в основу лицензирование и аттестацию ВВМУЗом и ФВО
(ВМК) гражданских вузов, а также внедрить в повседневную жизнь систему управ-
ления и контроля за деятельностью военно-морских учебных заведений.
В экономической политике системы военного образования МО РФ планирует-
ся расширить возможности ВУЗов по предоставлению платных образовательных
услуг и ведению других видов деятельности, связанных с получением дополнитель-
ных внебюджетных средств, передать функции распорядителя кредитов второй сте-
пени по статьям сметы МО (ст. ст. 13, 23, 67) центральному органу управления во-
енным образованием, обеспечить строгую ответственность ВУЗов за целевое ис-
пользование в интересах образовательного процесса получаемых внебюджетных
средств для стимулирования труда работников высшей военной школы.
Таким образом, система военно-морского образования к концу первого этапа
реформирования (к 1 января 2001 г.) будет состоять из следующих структур:
ВМА имени Н.Г.Кузнецова; 5 ВМИ; НВМУ; КМКК; сети военно-морских кафедр
(факультетов) гражданских вузов, отвечающих количественным и качественным па-
раметрам кадрового заказа. При этом еще предстоит решить: как, где и сколько
готовить офицеров запаса, которые необходимы ВМФ;
одной экспериментальной школы техников на базе БВМИ. По результатам прове-
денного эксперимента планируется открыть школы техников при каждом ВВМУЗе;
развитой системы довузовской подготовки с целью улучшения качественных
характеристик курсантов.
Одновременно необходимо сохранить или, если потребуется, улучшить сеть и
емкость адъюнктуры и докторантуры, многоуровневую структуру подготовки и пе-
реподготовки офицерского состава.
Все мероприятия по реформе военно-морского образования должны содей-
ствовать улучшению подготовки специалистов, оптимизации сети и емкости воен-
но-учебных заведений, сокращению бюджетных средств.
О среднем профессиональном морском образовании, о подготовке мичманов
и прапорщиков, а также о подготовке офицеров запаса на факультетах и кафедрах
военного обучения при гражданских вузах мы поговорим в следующий раз.
51
4’
ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ
РАБОТА В ВМФ БУДЕТ
РАЗВИВАТЬСЯ
В начале 1990 года группа энтузиастов из числа офицеров - слушателей
военно-морского факультета ВПА имени В.И.Ленина выступила с предло-
жением о создании на базе академии специального класса по подготовке во-
енных психологов. Несмотря на то, что подобная идея была выдвинута впер-
вые за всю историю существования Вооруженных Сил СССР, она получила
широкую поддержку со стороны военного руководства, и уже через два года
первые профессиональные психологи приступили к работе в частях и на ко-
раблях. За семь лет институт флотских психологов прошел непростой путь
становления. Сегодня он вступает в пору зрелости, а работа психологов ста-
ла неотъемлемой частью учебно-боевой деятельности Военно-Морского Флота.
В чем сегодня заключается работа флотских психологов? С этого вопроса и
началась наша беседа со старшим офицером управления воспитательной ра-
боты ВМФ РФ по социально-психологической работе капитаном 2 ранга Вла-
димиром Бычковым.
- Объем задач психологической работы в ВМФ достаточно широк - от психопрофилактики
происшествий и преступлений до психолого-педагогической подготовки командных кадров ВМФ.
Одним из самых главных направлений в нашей работе является обеспечение приемлемого ком-
плектования кораблей и частей флота с учетом качественных характеристик молодого пополне-
ния. Сегодня эта работа имеет особое значение, так как качественные характеристики молодого
пополнения, прибывающего в Военно-Морской Флот, оставляют желать лучшего. Судите сами:
по нашим данным, 26,3 процента новобранцев осеннего призыва 1998 года имеют неполное сред-
нее образование (9 классов), 37 процентов - начальное профессиональное (ПТУ), 21,6 процента
молодого пополнения воспитывались в неполных семьях (без отца или матери), 1 процент -.си-
рот, нигде не работавших и не обучавшихся до призыва - 27 процентов, злоупотреблявших алко-
голем - 12,6 процента, имеющих ослабленное здоровье и низкую степень нервно-психической
устойчивости - около 36 процентов. Большинство из призывников уже ощутили на себе негатив-
ное влияние нынешней социально-экономической обстановки, часть новобранцев знакома с так
называемым криминальным миром. Это тяжелое положение усугубляется еще и тем, что в ходе
реформирования Вооруженных Сил в военкоматах были сокращены должности психологов, что
исключило возможность проведения первичного психологического отбора. В связи с этим вес-
ной и осенью 1998 года около трети психологов были направлены для участия в работе призыв-
ных комиссий. Такая организация вывела на новый качественный уровень работу по раннему
выявлению лиц, имеющих ограничения по прохождению военной службы. Для более качествен-
ного отбора молодежи, к примеру, на Тихоокеанском флоте на краевой сборный пункт направ-
ляется офицер-психолог, который изучает личные дела призывников, проводит с ними индиви-
дуальные собеседования. По результатам этой работы лица с низкими морально-психологичес-
кими качествами для прохождения службы на флоте не допускаются.
Как важный резерв совершенствования работы с призывниками рассматривается взаимо-
действие с организациями, занимающимися допризывной подготовкой молодежи. Так, на Кас-
пийской флотилии тесные связи с центром допризывной подготовки “Мужество” позволили на-
чать психодиагностику молодого пополнения еще до призыва. В апреле 1998 года первые 10
выпускников этого центра были направлены служить в батальон морской пехоты КФл. Сегодня
на флоте проводится тестирование всех призывников. На основе полученных данных вырабаты-
ваются конкретные рекомендации для командиров подразделений, офицеров воспитательных
органов. Пакет документов с итогами психологических исследований установленным порядком
направляется в воинские части и соединения, куда распределяются военнослужащие.
К разряду самых важных своих задач мы относим постоянное психологическое сопровожде-
ние личного состава в ходе выполнения боевых и учебных задач. В работе с личным составом,
проходящим службу по призыву, сопровождение начинается уже на приемно-технической ко-
миссии, где накоплен опыт работы групп социально-психологического изучения призывников и
профессионально-психологического отбора. Следующим этапом психологического сопровожде-
52
ния является организация работы с личным составом непосредственно на корабле, в части.Он
включает в себя повседневный контроль психических состояний военнослужащих, оказание эк-
стренной помощи морякам, находящимся в предсуицидальной или суицидальной фазах, выявле-
ние и коррекции конфликтных ситуаций в воинских коллективах. Высоких показателей в обла-
сти психодиагностики и психокоррекции достиг психолог ЭМ “Настойчивый” (Балтийский флот)
капитан 3 ранга С.Максудов. Практически ни одного решения, связанного с личным составом,
командование корабля без участия психолога не принимает.
Как уже говорилось, немало усилий мы прилагаем для психологической подготовки команд-
ных и инженерных кадров. Сегодня, когда на одного флотского психолога приходится около
1600 военнослужащих, полноценно обеспечить психологическое сопровождение достаточно слож-
но. К тому же должности психологов отсутствуют в частях тыла, эксплуатации и ремонта, ряде
других подразделений. В этой ситуации мы стараемся обеспечить первичную помощь команди-
рам и офицерам-воспитателям, внедряем обучение по методическим материалам в систему ко-
мандирской подготовки.
- Конкретные результаты психологической работы оценить достаточно трудно. И все же
не могли бы вы подвести основные итоги деятельности флотских психологов в минувшем году?
- Главным показателем значимости и действенности психологической работы в ВМФ в ми-
нувшем году стало то, что впервые за несколько лет мы ощутили на себе большую поддержку со
стороны командования всех уровней. Вопросы состояния психологической работы регулярно
обсуждались на военных советах, сборах командиров и их заместителей по воспитательной ра-
боте, на совещаниях по недельному и месячному планированию деятельности сил флотов с учас-
тием представителей командования объединений, соединений, кораблей и частей. Также в 1998
году был подготовлен приказ Главнокомандующего ВМФ о создании координационного совета
по научно-практическим проблемам военно-профессиональной ориентации, профессионального
и психофизиологического отбора. Немалую поддержку и внимание со стороны командования
ощутили флотские психологи на местах. К примеру, 26 июня 1998 года в целях повышения уров-
ня психологической работы приказом командующего БФ создан нештатный центр психологи-
ческой помощи и социальной поддержки Балтийского флота.
Показателем растущего авторитета и профессионализма психологов в минувшем году стало
также большое количество обращений к ним со стороны офицеров и мичманов. Всего в 21 цент-
ре и 220 пунктах психологической помощи реабилитации ВМФ в 1998 году оказана помощь 7448
военнослужащим и членам их семей, предотвращено 473 суицидальные попытки.
В минувшем году психологами была проведена большая работа с военнослужащими, несу-
щими службу с оружием. Командиры большинства соединений, кораблей, частей стремились к
тому, чтобы без заключения психолога допуск личного состава к оружию не производился. В
сентябре-октябре 1998 года на всех флотах и в частях центрального подчинения психологами
проведено обследование 100 процентов личного состава, несущего службу с оружием, в резуль-
тате чего около 1700 человек были отстранены от несения караульной службы.
В течение минувшего года флотскими психологами был накоплен большой опыт психологи-
ческого обеспечения боевой и учебно-боевой деятельности флота.
В целом психологи получили навыки в выполнении своих функциональных обязанностей,
организации психологической работы при различных степенях боевой готовности. Отработаны
вопросы оценки морально-психологической обстановки и ее прогнозирования, поддержания
боеспособности личного состава при возможных психогенных потерях.
Одним из самых главных достижений я считаю то, что в ходе реформирования Вооружен-
ных Сил мы сумели сохранить свою оргштатную систему, что позволило не только сберечь на-
копленный научный и практический потенциал, но и продолжить совершенствование психоло-
гической работы на флоте.
Так, в 1998 году нами были налажены тесные связи с целым рядом гражданских организа-
ций, которые оказывали нам помощь в разработке методических пособий. Тесные партнерские
отношения сложились с Московским государственным университетом имени М.В.Ломоносова,
МНИ И психиатрии, институтом психологии РАН, Федеральным суицидологическим центром
и др.
-	Какие проблемы влияют на эффективность психологической работы в Военно-Морском
Флоте?
-	Самой острой проблемой на сегодняшний день для нас является вопрос подготовки и со-
хранения кадров. Каждый год на флот приходят выпускники факультета психологии Военного
университета МО РФ, но их крайне недостаточно для полного укомплектования должностей. К
тому же многие флотские психологи из-за отсутствия перспективы служебного роста и низких
должностных разрядов вынуждены переходить на должности заместителей командиров по вос-
питательной работе. Таким образом, только в минувшем году мы потеряли около 29 процентов
психологов. В этой ситуации мы ищем альтернативные пути для ее решения. Например, на Чер-
номорском флоте 8 офицеров получили высшее психологическое образование в Симферопольс-
53
ком университете. Положительный опыт накоплен в Ленинградской ВМБ, где заключен дого-
вор с Санкт-Петербургским государственным университетом о бесплатной подготовке на фа-
культете психологии флотских психологов. Также в минувшем году осуществлена 40-часовая
программа подготовки суицидологов на базе ВИК имени А.Ф.Можайского, выделены средства
для привлечения к проведению занятий с нашими специалистами ведущих психологов ряда граж-
данских вузов и медицинских учреждений.
Помимо кадровых вопросов, эффективность психологической работы на флоте снижает це-
лый ряд других негативных обстоятельств: неблагоприятная социально-экономическая и мораль-
но-психологическая обстановка в районах дислокации сил флота, негативные настроения воен-
нослужащих и членов их семей, связанные с неопределенностью перспектив финансирования,
задержками денежного содержания и т.д. Также волнует и то, что некоторые командиры невни-
мательно относятся к рекомендациям психологов, а сами психологи порой перегружены несвой-
ственными им задачами, вследствие чего упускаются вопросы организации психологической ра-
боты.
На эффективность нашей деятельности отрицательно влияет и недостаточное материально-
техническое обеспечение. Зачастую из-за отсутствия компьютерной и оргтехники психологи вы-
нуждены по нескольку раз использовать одни и те же листы опросов, бегать по соединению в
поисках свободного компьютера или ксерокса. Нет средств на закупку аудио- и видеотехники,
из-за чего большинство комнат психологической разгрузки оснащены допотопной аппаратурой.
-	Владимир Владимирович, в конце прошлого года вы работали на Северном флоте. С точ-
ки зрения психолога, как вы оцениваете его состояние?
-	Северный флот - это особое объединение по своей мощи и задачам, что, несомненно, накла-
дывает на людей определенную меру ответственности. В очень непростых социальных, экономи-
ческих и климатических условиях большинство офицеров, мичманов добросовестно относятся к
выполнению поставленных задач, душой болеют за флот, его состояние и развитие, стараются
нестандартно подходить к решению накопившихся проблем.
Психологическая работа на Северном флоте налажена на хорошем уровне, чувствуется же-
лание многих офицеров совершенствовать ее и впредь. Пользуясь случаем, хочется отметить
высокий профессионализм, трудолюбие и личную ответственность психолога дивизии противо-
лодочных кораблей капитана 2 ранга А.Жаровова, психолога РКР “Маршал Устинов” капитана 3
ранга А.Уварова.
Особых слов заслуживает созданный на базе подаренного морякам Минатомом России ком-
плекса “Академия” центр психологической помощи и реабилитации флотилии АПЛ, которым
руководит психолог соединения капитан 2 ранга М.Юрченко. Сегодня центр тесно взаимодей-
ствует со специальной поликлиникой при Министерстве атомной энергии РФ, которая оказыва-
ет ему всестороннюю методическую и практическую помощь.
-	Каковы перспективы развития системы психологической работы в ВМФ?
- Несмотря на многие трудности, система психологической работы на сегодняшний день
является одним из наиболее динамично развивающихся направлений воспитательной работы в
Военно-Морском Флоте. На данный момент продолжается работа по созданию психологической
службы ВМФ, что позволит интегрировать действия, знания и опыт флотских психологов. Раз-
работан проект приказа министра обороны о переводе на штатную основу нештатных центров
(пунктов) психологической помощи и реабилитации. С большим интересом мы ожидаем
результатов эксперимента, проходящего в Московском и Ленинградском военных округах, по
введению должности психолога в батальонное звено. В скором времени будет решена и наша
кадровая проблема - в минувшем году был произведен первый набор курсантов на факультет
психологии Военного университета.
Подлежат совершенствованию научно-теоретическая и практическая базы. Более активно
внедряются в деятельность флотских психологов последние достижения фундаментальной на-
уки, разрабатываются материалы по диагностике и учету в работе ценностно-смысловой сферы
личности воина, в этих целях мы работаем совместно с факультетом психологии МГУ имени
М.В.Ломоносова, которым руководит доктор психологических наук профессор Г.Залесский. Ста-
раемся внедрять в нашу работу современные психодиагностические и психокоррекционные ме-
тоды, такие, как деловые игры, техники релаксации и другие. Планомерно развиваем свою
методическую базу, разрабатываем новые рекомендации по учету индивидуальных особенностей
военнослужащих в воспитательной работе, профилактике самоубийств.
-	И, в заключение, что бы вы хотели сказать флотским психологам?
-	Хочется пожелать своим коллегам, чтобы они как можно больше внимания обращали на
самоподготовку. Подготовленность психолога - дело его личного авторитета, а будет авторитет,
будет и уважение со стороны командования и сослуживцев, без чего довольно сложно развивать
психологическую работу в части и на корабле.
-	Спасибо за беседу.
Беседу вел лейтенант В. САРАНОВ
54
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
БАЛКАНСКАЯ
Группировка коалици-
онных ВС НАТО, участвую-
щих в локальном конфликте
против Югославии,состоит
из трех компонентов: объе-
диненных ВВС, ВМС и СВ;
руководство ею осуществ-
ляет ВГК ОВС НАТО в
Европе генерал Кларк, из
штаб-квартиры НАТО в
Брюсселе через соответ-
ствующие штабы ОВС НАТО
на Европейском ТВД.
В составе ВВС дей-
ствует свыше 450 самоле-
тов тактической и
стратегической авиации, из
которых более 50 % состав-
ляют самолеты США. Большая часть авиационной группировки сосредоточена на 12 итальянс-
ких авиабазах, включая Бриндизи, Авиано, Сигонелла, Амендола.
С них осуществляют полетные операции для нанесения ракетно-бомбовых ударов амери-
канские всепогодные истребители-штурмовики типа F-16, F-15E, F-117А, а также самолеты даль-
него радиолокационного обнаружения, разведки и РЭБ: ЕС-130, А-10 и ЕА-6В “Проулер",
французские истребители типа "Мираж - 2000”, “Ягуар”, истребители-бомбардировщики типа
F-16 (Италия, Бельгия,Турция, Голландия), “Торнадо” (Италия, Германия), а также итальянские
F-104 и английские "Карриер”.
Группировка ВМС насчитывает свыше 30 боевых кораблей и подводных лодок, из которых
до 25 % являются носителями крылатых ракет “Томагавк", в том числе КР УРО “Фил ипин Си”, ЭМ
УРО “Гонсалес”, “Николсон”, “Торн", ПЛА “Норфолк", “Майами”. Кроме того, в ее составе дей-
ствует английская ПЛА “Сплендид” с крылатыми ракетами "Томагавк” на борту. Корабельную
группировку с моря прикрывает эскадрилья истребителей “Супер Этандар" с авианосца “Фош”.
Одновременно на американских десантных кораблях “Нассау”, “Нешвилл” и "Пенсакола”
размещено свыше батальона личного состава морской пехоты и более 50 ед. авиационных
(транспортные вертолеты) и корабельных (катера на воздушной подушке, десантные, танкоде-
сантные катера) специальных высадочных средств.
Сухопутная группировка, расположенная в Македонии, - это более 12 тыс. военнослужа-
щих из 5 стран НАТО.
Натовским силам противостоит группировка СРЮ, включающая ВВС, ВМС и СВ (около 90
тыс. кадровых военнослужащих и более 400 тыс. резервистов), а также силы военной полиции -
свыше 16 тыс. человек.
В составе югославской армии насчитывается примерно 300 современных танков Т-72, а
также около 1000 танков устаревшей модели типаТ-55 иТ-34. Кроме того, в составе сухопутных
сил СРЮ имеется более 900 бронемашин, в том числе около 550 БМП-1 российского
производства. Силы и средства ВВС и ПВО весьма ограничены, так ПВО оснащена примерно
100 зенитными ракетными комплексами советского производства 60-70-х годов и 1000 зенит-
ных ракет класса “земля-воздух” малого и среднего радиуса действия (радиус поражения до 25
км),атакже включаетдо2тыс. переносных ЗРК малого радиуса действия типа “Стингер”/“Стре-
ла-3” (см. таблицы). Кроме того, в войсках ПВО действует более 1800 мобильных артиллерийс-
ких установок М-53, М-55, ЗСУ-57-2.
Состав группировок НАТО и СРЮ в значительной мере определил характер, способы и так-
55
Пуск КР “Томагавк” с ПЛА “Сплендид”
ВМС Великобритании
в ходе отработки задач БП
тику применения сил в боевых действиях.
Согласно оценке соотношения сил (кро-
ме количественного соотношения группиро-
вок сухопутных войск), боевой потенциал
НАТО, по количеству и мощи подавляющего
большинства средств воздушного нападения
(крылатые ракеты, ударная авиация), значи-
тельно превосходит потенциал СРЮ.
Вместе стем, анализ первых дней началь-
ного этапа военной кампании НАТО против
СРЮ показывает, что замысел и тактика дей-
ствий, формы применения сил во многом схо-
жи с действиями США и их союзников против
Ирака в 1991,1993,1998 гг. Прежде всего это
воздушно-морская наступательная операция
с применением высокоточных средств пора-
жения при оптимальном использовании всех
видов обеспечения.
В первый день военных действий (в ночь
с 24 на 25 марта удар наносился КР морского
и воздушного базирования по объектам сис-
тем ПВО и военного управления). При этом
кораблями, подводными лодками и стратеги-
ческими бомбардировщиками ВВС США
В-52Н выпущено более 100 КР морского и воз-
душного базирования. В целом, согласно
предварительному анализу, эффективность поражения, даже с учетом первых оценок (различ-
ной степени разрушения были подвергнуты более 40 объектов), не превышает подобного
показателя военных кампаний против Ирака. По всей видимости, американцы использовали в
ночных ударах КР "Томагавк” далеко не последней модификации. И для такого вывода есть оп-
ределенные основания.
Во-первых, удары наносились в ночное время, что для оптических систем наведения аме-
риканских крылатых ракет является неблагоприятным фактором.
Во-вторых, целью поражения служили подчас второстепенные объекты. Так, вударах25-27
марта крылатые ракеты поражали объекты не позиций ПВО, а аэродрома в районе Приштина,
главным образом, объекты системы жизнеобеспечения, включая общежитие для семей воен-
нослужащих, где были убиты более 10 гражданских лиц.
Стоящий на вооружении армии СРЮ Миг -23
И, наконец, КР последних
модификаций - “Томагавк”
БЛОК - 3,4 - позволяют пора-
жать объект с высокой
точностью (круговое отклоне-
ние - в пределах нескольких
метров).
Кроме того, СМИ проде-
монстрировали обломок
крылатой ракеты, где был
указан срок годности изделия
- 1997 г. Это позволяет
сделать вывод, что
американцы в конфликте используют Югославию в качестве полигона для более дешевого
способа “утилизации” КР, а также для отработки элементов боевой подготовки летчиков в бое-
вых условиях, близких к полигонным, если учесть, что в Югославии отсутствуют достаточно эф-
фективные средства ПВО.
Сейчас еще преждевременно делать окончательные выводы, но с определенным основа-
нием можно сказать, что военная, как впрочем и пропагандистская, кампания НАТО не удалась.
Это видно и на примере эффективности решения натовской группировкой поставленных задач
и на примере эффективности достижения целей этой военной кампании.	. ,
Во-первых, система ПВО Югославии и после многодневных авиационных ударов продол-
жает действовать. Напомним, что всего за время первого этапа военной кампании НАТО против
СРЮ (до визита Премьера Е.Примакова 30 марта в Югославию) натовская авиация совершила
56
более 1300 боевых вылетов и по объектам на территории СРЮ выпущено более 400 крылатых
ракет.
Во-вторых, сербам удалось избежать неоправданных военных потерь, сократив их до ми-
нимума. В первые дни, по официальным данным, погибло не более 10 военнослужащих. При
этом большая часть военнослужащих была выведена из-под ударов высокоточного оружия.
В-третьих, сербам удалось умело использовать тактические преимущества зенитных ра-
кетных комплексов и зенитных артиллерийских систем в борьбе с воздушным противником, та-
кие как их высокая мобильность и малозаметность. Это позволило им благодаря профессио-
нальному использованию приемов маскировки и мер дезинформации достичь максимальной
живучести средств ПВО в данных условиях, а также определенной эффективности, за счет
оптимизации их огневого воздействия по средствам воздушного нападения НАТО.
По всей видимости, такая тактика позволила сбить F-117А “Найтхок” (“Ночной ястреб”), из-
вестный как истребитель-невидимка.
Как заявил Министр обороны России маршал РФ Сергеев, “Найтхок” был сбит огнем зенит-
ного ракетного комплекса (ЗРК) российского производства типа “Куб”. Зенитные ракеты ЗРК
"Куб-М4” могут поражать цели на дальностях до 25 км, диапазон перехвата воздушных целей
составляет от 20 м до 14 км, время реакции комплекса - 22 сек, этого вполне достаточно для
эффективного поражения самолетов тактической авиации НАТО, включая истребители-бомбар-
дировщики "Найтхок”.
Несмотря на малозаметность самолета “Найтхок” - что обеспечивается специальной фор-
мой машины и радиопоглощающим покрытием, - самолет имеет невысокие летные характерис-
тики: скорость не более 1050 км/час, радиус действий до 800 км, высоту полетов 12 тыс. км, -
уступая российским истребителям последних модификаций.
Слабое место “Найтхока” - отсутствие бортовой РЛС, способной, по мнению специалис-
тов, демаскировать самолет.
Основное средство целеуказа-
ния “Найтхока” - телевизион-
ная система переднего и зад-
него обзора, позволяющая уп-
равлять авиационными бомба-
ми с лазерным наведением
GBU-10, GBU-27, а условия для
этого таковы, что при бомбо-
метании самолет должен стро-
го придерживаться определен-
ных параметров движения -
курса и высоты, - что и облег-
чает средствам ПВО его пора-
жение.
Учитывая этот фактор, а
также факт потери самолета,
можно признать, что заявления
американцев по поводу “Найт-
хока” как неуязвимого самолета-невидимки представляются, мягко говоря, несерьезными.
Таким образом, независимо от способа поражения самолета “Найтхок”, югославские воен-
ные одержали очень существенную победу над американскими “супертехнологиями” в воен-
ном плане. Это также большая моральная победа.
Весьма ограниченный состав группировки сухопутных войск НАТО, неблагоприятный рель-
еф местности провинции Косово да и всей территории Югославии для эффективного примене-
ния тактической авиации с целью огневой поддержки сухопутной группировки НАТО не дают
оснований для серьезных прогнозов в отношении успешного вторжения ограниченного состава
натовской группировки сухопутных войск на территорию Сербии.
; Следуетучесть и патриотический настрой сербов, мощную моральную поддержку их не толь-
ко со стороны славянских государств (России, Белорусии, Украины), ведущих государств ази-
атско-тихоокеанского региона (Китай, Индия), но и значительной части населения в самих стра-
нах НАТО.
Даже в США почти половина населения не поддерживает военной акции США против Юго-
славии. В странах НАТО ежедневно проходят многотысячные демонстрации, а Чехия, новый член
этой организации, официально выступила против бомбардировок Югославии.
Нельзя не принимать в расчет и заявления наиболее прагматично мыслящих политиков
и военных. Так, в Болгарии агрессию НАТО осудили более 200 генералов и высших офице-
Обломки сбитого
> “самолета-невидимки” F-117 А
57
ров. Премьер-министр Турции Бюлент Эджевил предостерегает от возможности перерас-
тания конфликта в мировую войну. Госсекретарь Ватикана Анжело Содано по поводу вар-
варских бомбардировок НАТО заявил, что нельзя говорить о мире на фоне массовыхубийств.
Кроме того, оценивая возможное дальнейшее развитие событий ( имеется в виду возмож-
ность сухопутной фазы югославского конфликта), нельзя не принимать во внимание блестящее
владение сербами тактикой партизанской войны, в которой еще с древних времен искусны все
славянские народы.
Сейчас командованию НАТО приходится вносить коррективы в планы воздушных ударов.
Главными объектами ракетно-бомбового воздействия будут, в случае продолжения конфликта,
мобильные установки систем ПВО, передвижные командные пункты, пункты управления средства-
ми ПВО, боевая техника. Ударам в ходе эскалации конфликта подвергаются и сугубо мирные объекты.
Как видим, первый этап воздушно-наступательной кампании НАТО не принес ожидаемых
Сравнительные характеристики зенитных ракет России	Таблица 1
ЗУР	Стартовая масса, кг	Масса БЧ, кг	Макс. Дальность, км
С-ЗООПМУ1	1900	143	150
С-300Ф	1200	100	90
“Бук-М1”	890	70	35
“Куб" *	580	59	24
*Тор-М1”*	167	*	15	12
“Стрела-1 ОМЗ”*	42 Г	4	5
Сравнительная характеристика эффективности ЗРК производства
СССР(России) в войне США с Вьетнамом (1972 г.)
и в Югославии (первые 10 дней войны)	Таблица 2
		В-52	F-4	F-105	А-8	А-7	F-111
Вьетнам	Количество пусков ЗУР	223	574	28	145	140	5
	Расход ракет	443	1070	50	222	220	7
	Сбито	51	223	9	59	57	1
	Ср .расход ракет	8,6	4,7	5,5	3,7	3,8	7
Югославия		F-117A	F-16.F-15 Торнадо, Харриер	БПЛА	Верто- леты	КР	
	Сбито	1	6	3	3	-30	
* Состоят на вооружении армии Югославии
натовскими генералами и политиками результатов. Наряду с военными неудачами, стратеги-
ческими и тактическими просчетами в натовской авантюре уже явно видны и политические “ми-
нусы”:
резко возросли антивоенные настроения не только на Балканах и в государствах “третьего
мира", но и в самих странах НАТО;
эта война, безусловно, неизбежно подстегнет экспорт вооружения в страны “третьего мира”,
что также может привести к дестабилизации обстановки в различных регионах;
слабый контроль за потоками стрелкового оружия и взрывчатых веществ на Балканах (что
всегда характерно для районов боевых действий) приведет к его бесконтрольному распростра-
нению и попаданию в руки криминальных группировок, что опять-таки будет способствовать
вспышкам терроризма в различных формах в странах Европы.
С военно-политической точки зрения данная акция НАТО на Балканах не только не принесет
успеха и не увенчает лаврами Североатлантический альянс, но, наоборот, окончательно развеет
миф о “миротворческих” целях и задачах этой попирающей все международные права,
практически вставшей на антигуманный, преступный путь, военно-политической организации.
Но не это главный итог натовской авантюры для россиян, а то, что дикие, варварские бом-
бардировки сербского народа, к которому мы всегда испытывали искренние уважение и симпа-
тию, окончательно сбросят пелену с глаз тех российских граждан, кто еще продолжал наивно
верить, что НАТО не угрожает миру, а значит, и России, что война удалена от нас за тысячи миль
и на десятки лет, что России не нужна сильная армия и что ООН не допустит или, как минимум,
приостановит агрессию НАТО против суверенной Югославии.
Капитан 2 ранга И.Китченко
58
Справочные данные - офицеру флота
ПЕРСПЕКТИВНАЯ РАКЕТА КЛАССА
“ВОЗДУХ-nOBEPXHOCTb’’JASSM
(Joint Air-to-Surface Standoff Missile)
Разрабатывается в США с учетом опыта применения крылатых
ракет против Ирака. Планируется, что JASSM будет основной
ракетой данного класса, состоящей на вооружении ВВС и ВМС США
и их союзников по НАТО.
Морской сборник, 1999, № 4
ПРОЕКТ КОРВЕТА -“НЕВИДИМКИ”
XXI ВЕКА ОССХ-21
(Corvette Concept Х21)
Разработан французской государственной DCN согласно
концепции создания многоцелевого корабля. Использована
технология“Стеле” и полностью модульный принцип сборки
корпуса. Предполагается, что он будет носителем новой
французской крылатой ракеты “Azura” (ANNG/ANF).
Морской сборник, 1999, № 4
59
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Дальность действия - более
200 морских миль,
предполагаемая надежность
поражения цели - 99,5%.
Используется техника
цифрового телевидения,
благодаря которому возможно
с борта ракеты передавать
изображение объекта,
находящегося впереди по курсу
ракеты, в течение последних 20
сек ее полета.
Разрабатываемое программно-
математическое обеспечение
позволит оперативно
преобразовывать
изображения, полученные со
спутников или самолетов,
оснащенных РЛС с
синтезированной апертурой
антенн, в цифровую форму и
вводить в систему наведения
ракеты в таком виде, в каком
ракета сможет “видеть” цель
при приближении к ней на
малой высоте. Для расширения
диапазона целей JASSM будет
оснащаться
взаимозаменяемыми
фугасными и бронебойными
боеголовками. Предполагается
применять автономную систему
подрыва боеприпаса, а также
контейнер	с
самонаводящимися
противотанковыми снарядами.
Кроме того, ракету можно
использовать в качестве
носителя головных частей,
предназначенных для вывода из
строя	электронного
оборудования,	для
поражающего воздействия с
помощью СВЧ-импульса
запоминающих устройств
компьютеров и других средств
РЭБ, которые разрабатываются
по заказам ВМС для крылатых
ракет “Томагавк”.
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ:	JASSM
является крылатой ракетой
нового поколения, которая
впервые сможет использовать
данные, полученные с помощью
РЛС с синтезированной
апертурой антенн. Такими РЛС
будут оснащаться специальные
самолеты (например Е-8 Joint-
STARS), совершающие полет
вне радиуса действия средств
ПВО противника, и
разведывательные спутники на
низких околоземных орбитах
(“Лакросс”). Наведение нацель
с помощью спутниковой
системы навигации GPS
позволяет определять точки
привязки траектории полета за
несколько секунд. Цель будет
находиться в зоне переднего
обзора системы, которая
сможет навести ракету с
точностью более высокой, чем
при	использовании
существующих систем, в
которые вводится карта
местности. Решение проблемы
оперативного преобразования
информации от РЛС с
синтезированной апертурой
антенн (получаемой с
дальности до 370 км) в данные,
пригодные для ракеты,
устраняет ограничения,
которые не позволяли ВМС
СШАэффекгивно применять КР
в Ираке. Приемно-
регистрирующее устройство
ракеты впервые включает
неохлаждаемую двухцветную
ИК-головку самонаведения, -что
снижает стоимость боеголовки.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Длина 114,5 м; ширина 15,5
м; водоизмещение более 3
тыс. т; скорость полного хода
более 30 уз; дальность
плавания при скорости 12 уз 6
тыс. миль; автономность 21
сутки; экипаж 80 человек.
ВООРУЖЕНИЕ: ЗРК “Астер”
и “Кроталь”\/Т1; боезапас
зенитных ракет 32 ед. в
установках вертикального
пуска (расположены в носовой
части корабля); 127-мм
артиллерийская установка;
зенитно-артиллерийский
комплекс (“Голкипер” для ВМС
Франции или любой по выбору
заказчика); четыре ТА для
324-мм торпед; вертолет
массой до 10 т; несколько
беспилотных летательных
аппаратов (с ангаром). Новая
ракета класса “поверхность-
поверхность” ANNG/ANF
имеет: дальность более 180 км;
диаметр 0,35 м; длину 5,8 м;
стартовую массу 920 кг;
скорость М2; используется
радиолокационная/
инфракрасная ГСН. Ракета
“Полифем" (Polyphem) с
волоконно-оптическим
наведением имеет дальность
40 км и предназначена для
поражения надводных
кораблей и береговых целей.
БОРТОВОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ:
трехкоординатная РЛС и РЛС
классификации целей с
фазированной антенной
решеткой; комбинированная
РЛС - навигационная и
управления авиацией;
аппаратура инфракрасного
обнаружения; БИУС “Зенит 8”.
С командного поста,
объединенного с БИП,
осуществляется управление
всеми системами корабля,
включая	зенитно-
артиллерийский комплекс. Все
функции также выполняются с
ЗКП, который специально
расположен на удалении от
ГКП. Системы связи
тактического уровня:
Линк! 1,14,16.
Аппаратура РЭБ, РЭП и
постановки помех и ложных
целей.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ:
буксируемая
гидроакустическая антенная
решетка и подкильная ГАС.
ЭУ: дизель-электрическая
установка типа “азипод”,
обеспечивающая пониженную
шумность при скорости до 15
уз. Установлены два
реактивных водомета
изменяемой направленности и
охладители (подводные и
воздушные) выхлопных газов
для снижения инфракрасной
сигнатуры. Три автономных
винта обеспечивают высокую
степень живучести.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
ДАННЫЕ: предполагается, что
корабли данного типа поступят
на вооружение ВМС Франции и
других европейских стран
НАТО, а также будут закуплены
для стран Ближнего Востока.
60
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ
КОРАБЛИ И КАТЕРА
ВМФ
Е. ЮХНИН, бывший главный конструктор - начальник
Центрального морского конструкторского бюро “Алмаз”,
Герой Социалистического Труда
В настоящее время системы и комплексы управления объектами по радиоканалам достигли
высокого уровня развития, и примером тому могут служить ЦУПы космических объектов. Нали-
чие бортовой автоматики, достаточно сложных систем исполнительных механизмов и их преци-
зионность, включение в системы бортовых быстродействующих компьютеров позволили обеспе-
чить выполнение последовательных исполнительных команд, с анализом их исполнения по полу-
ченным параметрам. При этом многие принципы и идеология автоматизированного управления
объектами впервые появились на кораблях ВМФ при отработке тактических задач. Наибольший
опыт создания управляемых объектов с выполнением определенного набора исполняемых функ-
циональных команд был накоплен при создании радиоуправляемых торпедных катеров и катеров-
мишеней.
В “Морском сборнике” № 2 за 1990 г. была опубликована статья капитана 1 ранга в отставке
Е.Шошкова и старшего лейтенанта запаса О.Тарасова “Судьба катеров волнового управления”. В
ней говорилось о выполненных в Советском Союзе работах по созданию радиотелеуправляемых
торпедных катеров (РТУК) и о неудачном опыте их боевого применения в первый год Великой
Отечественной войны. Но появлению подобных катеров предшествовало создание на высоком
техническом уровне систем и приборов для автоматического дистанционного управления и конт-
роля за работой механизмов и отдельных видов вооружения.
Первые радиотелеуправляемые корабли-мишени начали строить после первой мировой вой-
ны в США, Англии и несколько позже (1926 г.) - в Германии. В американском флоте для этой цели
были переоборудованы старые линейные корабли “Айова” и “Норд-Дакота”, в английском - лин-
коры “Агамемнон” и “Центурион”, в германском - “Церинген” и “Гессен”, в японском - “Сетсю”
(бывший русский крейсер “Баян”).
Несмотря на то, что первые системы радиотелеуправления были еще недостаточно совер-
шенны (линкор “Айова” мог выполнять всего 9 команд, “Норд-Дакота” - 30 команд), эти корабли-
мишени по сравнению с различного рода буксируемыми щитами оказались более “эффективны-
ми” для огневой подготовки личного состава флота и авиации. Более поздние системы телеуправ-
ления кораблей-мишеней “Церинген” и “Гессен” были значительно совершеннее и позволили
передавать уже соответственно 109 и 125 команд с корабля-водителя на дистанции до 25 км.
Внедрение систем радиотелеуправления в ВМФ СССР относится к началу 20-х годов. В отли-
чие от принятого направления развития этой техники в иностранных флотах, у нас приступили к
разработке систем телеуправления торпедными катерами. В 30-х годах в состав ВМФ были при-
няты на вооружение телеуправляемые торпедные катера типа “Г-5”, оборудованные системами
радиотелеуправления “Кварц” (в различных модификациях) и “Вольт-Р”. Они предназначались
для решения торпедного треугольника по данным наблюдения движения цели и катера, вывода
катера в атаку на цель, производство торпедного залпа по цели и отвод катера из позиции залпа.
Кроме того, предусматривалась постановка дымовой завесы одним из катеров. Управление кате-
рами осуществлялось с самолета. Для этой цели использовались две радиолинии КВ и УКВ диапа-
зонов.
К положительным качествам этих систем можно отнести:
-	высокую для того времени помехозащищенность, полученную благодаря применению мето-
да вторичного кодирования двух радиолиний, работающих в коротковолновом и ультракоротко-
волновом диапазонах, и узкополосных камертонных фильтров, что давало возможность
телеуправления катерами при наличии помехи по одной из радиолиний (КВ и УКВ) путем под-
ключения их на зависимую работу, а также повышение скрытности работ радиолиний путем
периодической смены частот;
-	отсутствие необходимости предварительной настройки перед работой за счет применения
распределителей с зависимой синхронизацией.
61
Основные недостатки систем телеуправления заключались в следующем:
-	большое время излучения импульсов кода, что повышало возможность обнаружения рабо-
ты такой системы и организации прицельной помехи;
-	сложность изготовления аппаратуры из-за использования электромеханических принципов
построения системы;	•
-	несовершенство элементов системы и элементной базы, обусловленное использованием
инерционных камертонных фильтров, работающих совместно с ламповыми реле с большой теп-
ловой инерцией.	\
После второй мировой войны в нашем ВМФ нашли широкое применение телеуправляемые
катера-цели. Очередным этапом в развитии этого направления следует считать создание катеров-
целей пр.388 и катеров управления пр.384, предназначенных для учебно-тренировочного
бомбометания с самолетов ВВС. На катере-цели пр.383 были предусмотрены следующие виды
управления:
-	радиотелемеханическое управление с катера-водителя на дистанции в пределах видимого
горизонта (около 10 км); .
-	дистанционное управление главными двигателями и курсом катера с мостика при помощи
“КПУ” аппаратуры “Дистанция” и прибором “ПУ” системы “Янтарь -2М”, расположенных в бро-
невой колонке на мостике.
Радиотелемеханическая аппаратура “Кварц-49” совместно с аппаратурой “Дистанция-1 и -2",
“Янтарь-2М” обеспечивает:
-	пуск и остановку прогретых главных двигателей-дизелей;
-	включение и выключение реверсивной муфты двигателя на передний ход, задний ход в
режиме малого хода и остановку катера;
-	ступенчатое изменение скорости переднего хода катера от малого до самого полного;
-	выполнение правых и левых циркуляций и выход катера на прямой курс;
-	стабилизацию прямого курса катера с отклонением от заданного курса не более ± 1° (без
учета увода в показаниях гироскопического курсоуказателя);
-	внесение поправок к заданному курсу катера или изменение его на величину 10° ± 1° вправо
или влево;
-	осуществление зажигания дымовых шашек (4-х в носу и 4-х в корме);
-	включение и выключение сигнальных и отличительных огней;
-	включение и отключение сигнала “Т” для ночного бомбометания;
-	автоматический вывод катера на циркуляцию с последующей остановкой при потере управ-
ления или неполучения команд в течение 3-х минут;
-	управление катером-целью с катера-водителя на расстоянии 10 км при визуальном наблю-
дении;	j
-	управление катером-целью на расстоянии до 100 км с вертолета-водителя типа “МИ-4”,
находящегося на высоте 500-1500 м.
Для сигнализации о попадании учебных авиационных бомб в корпус катера была создана
специальная аппаратура “Сигнал”. При попадании бомб в катер срабатывали на замыкание инер-
ционные датчики и зажигали сигнальные огни и дымовые шашки.
Использование перечисленных систем, изделий и аппаратуры, в большинстве своем освоен-
ных промышленностью и приспособленных для радиотелеуправления, позволило значительно
сократить сроки разработки этих проектов, сроки изготовления опытных образцов аппаратуры и
значительно снизить стоимость постройки головных катеров-целей пр. 383 (фото 1) и катера-
водителя пр.384.
Команда, подлежащая передаче по радиоканалу с катера-водителя, кодировалась командным
полукомплектом аппаратуры телеуправления “Кварц-49”. Расшифровка принятых команд на ка-
тере-цели и передача их в системы исполнительной автоматики производилась приемным полу-
комплектом той же аппаратуры.
Для управления главными
двигателями	“М-50”
использовалась аппаратура дистан-
ционного управления пуском,
реверсом и подачей топлива
(“Дистанция 1 и 2”). Обеспечива-
лась автоматическая остановка
главных, двигателей при
нарушении работы корабельных
систем, обслуживающих эти
двигатели, с помощью оригиналь-
ных по идее и простых по конст-
рукции блоков автостопа, автома-
Фото 1. Радиоуправляемый
катер-цель пр.383
62
тически включающихся при падении давления масла, пресной воды или неполучении команд по
радиоканалу от корабля-водителя в течение более 3 мин.
Для управления курсом был использован серийный авторулевой “Янтарь-2М”, обеспечиваю-
щий стабилизацию катера на курсе посредством данных, получаемых от гирокурсоуказателя “КМ”.
Для автоматического включения и выключения сигнальных и отличительных огней была
спроектирована специальная аппаратура “Маяк” с использованием серийного коммутатора типа
“КСК 5-24”. Для автоматического пожаротушения также спроектирована специальная быстро-
действующая аппаратура типа “АУПТ” с биметаллическими датчиками температуры, которые при
срабатывании обеспечивали прорезание мембран и выпуск углекислоты из баллонов.
Испытания и эксплуатация радиотелеуправляемых катеров-целей производились на Ладож-
ском озере как предварительные-наладочные с катером-водителем проекта 384; сдаточные
испытания - на Балтийском море.
По проектам 383 и 384 была построена серия катеров-целей и катеров управления.
На базе радиотелемеханической аппаратуры, созданной и отработанной в 1949-1956 гг. для
проектов 383 и 384, была спроектирована и осуществлена серийная постройка радиотелеуправ-
ляемых катеров-целей проектов 123Ц (фото 2 ) и 183Ц . Эти катера предназначались для обеспе-
чения бомбометания, учебных артиллерийских и ракетных стрельб как с кораблей, так и с берега.
Угроза применения новых видов оружия (атомного, термоядерного, бактериологического),
несмотря на наличие на кораблях дозиметрической аппаратуры, ПАЗ и средств химической раз-
ведки, затрудняет, а нередко и исключает возможность пребывания людей в зоне действия бое-
вых радиоактивных или химических отравляющих веществ. Потребовались телеуправляемые
средства для ведения радиационной и химической разведки и оценки обстановки в отдельных
районах..
Один из катеров-целей пр.383 был переоборудован в радиотелеуправляемый катер радиаци-
онной разведки пр.3322( фото 3). Для взятия проб воды в носу катера был установлен подъемно-
опускной шпирон, предусмотрена аппаратура для анализа взятых проб воды и воздуха и переда-
чи информации.
Для выполнения особо опасных работ был также создан телеуправляемый катер тральщик-
шнуроуклад-
чик, предназ-
наченный для
пробития
проходов в
минных заг-
раждениях и
уничтожения
мин (особен-
но мин с неиз-
в е с т н ы м
принципом
действия) пу-
тем подрыва

Фото 2. Радиоуправляемый катер-цель пр. 123 Ц
их шнуровыми зарядами (1113), уничтожения одиночных мин, обнаруженных искателями или сред-
ствами противоминного наблюдения в прибрежной зоне базирования, а также для производства
контрольных подрывов в местах якорных стоянок кораблей.
Для управления тральщиками-шнуроукладчиками был предусмотрен специальный автома-
тизированный комплекс, состоящий из систем радиотелеуправления-телесигнализации, автома-
тического управления курсом, главными двигателями, дизель-генераторами, постановкой шнуро-
Фото 3. Радиоуправляемый катер радиационной разведки пр. 3322
63
вых зарядов, аппаратурой пожаротушения, орошения, осушения и водоотлива. Вооружение катера-
шнуроукладчика состоит из шнуровых зарядов и комплекса дистанционно- и телеуправляемых
устройств, обеспечивающих их постановку.
Дальнейшим развитием катеров-целей явилось создание более современного КЦ “Пингвин”,
так как реальную оценку эффективности ракетного оружия, предназначенного для стрельбы по
морским целям, можно получить только при стрельбе по самоходным мишеням, реально имитиру-
ющим боевые корабли противника, маневрирующие в условиях специфики отражения сигналов
головок самонаведения ракет, вызванные влиянием водной поверхности и волнением моря.
Катер предназначался в качестве телеуправляемой самоходной мишени для проведения по
нему стрельб ракетами класса “корабль-корабль” и “воздух-корабль” с кораблей и самолетов-
носителей ракетного оружия и для отработки новых систем наведения ракет на цель.
В настоящее время специфика боевых операций сил ВМФ обуславливает необходимость все
более широкого применения телемеханики. Возрастает роль и телеуправляемых катеров. Это
обеспечение морской разведки и целеуказания, решение задач маскировки, обеспечение прохо-
дов в минных заграждениях, перехват на себя управляемого оружия противника, создание актив-
ных заградительных помех, аварийно-спасательное обеспечение и т.п. При этом для решения
ряда задач потребуются уже не одиночные катера, а группы, что, в свою очередь, требует создания
систем группового управления с повышенной помехозащищенностью.
Создание комплекса радиотелемеханической аппаратуры и исполнительных механизмов
автоматического управления от команд, получаемых по радиоканалу, позволили разработать для
рыбопромысловой базы “Восток” радиотелеуправляемое рыболовецкое судно пр. 1372 водоизме-
щением около 70 т с корпусом из пластмассы. На этом судне все операции управления главными и
вспомогательными двигателями и промысловыми средствами, включая отдачу за борт секций трала
и отключение заполненного рыбой “кутка”, могут производиться по радиолинии с базы или катера
управления.
Если по условиям рентабельности и специфики рыбного промысла полностью телеуправляе-
мые рыболовецкие суда в открытом море могут не оправдать себя, то внедрение на рыболовецких
судах средств автоматики, созданных для телеуправляемых судов, приведет к сокращению
численности личного состава на 60-70 % (в этом случае рыболовецкое судно с автоматикой управ-
ления сможет работать с двумя операторами на борту).
Представляет интерес попытка создания спасательных радиотелеуправляемых катеров для
летчиков, терпящих аварии над морем. Спасательный катер размещался и крепился под корпу-
сом самолета типа ТУ-16, который доставлял его и сбрасывал на парашюте в непосредственной
близости от находящегося в воде человека. Парашют при приводнении автоматически отсоеди-
нялся от катера. Оператор, находящийся на самолете, наводил катер на терпящего бедствие
летчика.
По этому проекту судостроителями, самолетостроителями, парашютистами и специалистами
по радиотелеуправлению было решено очень много сложных технических задач. Судостроители
должны были создать катер, который был бы остойчив на волнении, мог принимать нужное прямое
положение, если бы даже приводнился (при ветре) вверх килем. Двигатель катера должен был
легко запускаться по команде с самолета. На катере надо было также разместить все необходимое
для обогрева и питания пострадавшего.
Самолетостроители должны были обеспечить в воздухе отрыв катера от самолета. Однако
оказалось, что потребовалось разработать еще систему “отжима” катера от самолета после отдачи
креплений. Парашютистам надо было обеспечить компактную укладку парашюта в катере, его
раскрытие и отстегивание от катера в момент приводнения.
В действительности, при проведении испытаний, выявилось, что человек, длительно находя-
щийся в воде, самостоятельно не в состоянии подняться из воды на катер. Это заставило отказать-
ся от радиотелеуправления и разработать вариант сбрасываемого катера со спасателями на борту.
Из вышесказанного можно сделать выводы:
-	спроектированные и освоенные серийной постройкой радиотелеуправляемые катера-цели
и катера-водители обеспечили авиации, ракетчикам и артиллеристам учебные тренировки, про-
ведение испытаний и доводку новых комплексов оружия в условиях, приближающихся к боевым;
-	на базе спроектированной и освоенной в серийном производстве аппаратуры радиотелеуп-
равления и исполнительных механизмов спроектировано и построено семейство радиотелеуп-
равляемых катеров-целей, шнуроукладчиков, катеров радиационной разведки и др.;
-	создание современных систем радиотелеуправления позволило проектировать и строить
современные боевые катера с большой степенью автоматизации управления кораблем, механиз-
мами, системами и устройствами с малым количеством личного состава при чрезвычайно высокой
их насыщенности техникой;
-	достигнутые на боевых катерах положительные результаты по дистанционному управле-
нию и автоматике позволяют распространить применение указанных систем на гражданские суда,
что весьма важно в условиях конверсии военного производства.
64
АНТИВИРУСНАЯ ПРОФИЛАКТИКА
ПЕРСОНАЛЬНЫХ КОМПЬЮТЕРОВ
Полковник В. ГОНЧАРОВ, кандидат технических
наук, доцент
Полковник А.БОРЯК, кандидат технических наук
Компьютерные вирусы- специфические программные объекты
Компьютерный вирус - порождение новейших компьютерных технологий. Суть его в том,
что программы начинают вести себя, словно живые организмы - они рождаются, размножают-
ся, умирают.
Первые исследования саморазмножающихся искусственных конструкций проводились в
середине нынешнего столетия. В работах фон Неймана, Винера и др. дано определение и про-
веден математический анализ конечных автоматов, втом числе и самовоспроизводящихся. Глав-
ное условие существования вирусов - универсальная интерпретация информации в вычисли-
тельных системах. Вирус в процессе заражения программы может интерпретировать ее как дан-
ные, а в процессе выполнения - как исполняемый код. Этот принцип был положен в основу со-
временных компьютерных систем, использующих архитектуру фон Неймана.
Термин “компьютерный вирус” появился позднее. Принято считать, что его впервые упот-
ребил сотрудник Лехайского университета (США) Ф.Коэн в 1984 г. на VII конференции по безо-
пасности информации, проходившей в США. Его научный руководитель доктор Л.Аделман по-
святил вирусам математическое исследование, построив формальную модель компьютерных
вирусов на основе теории рекурсивных функций и геделевских нумераций.
С каждым годом число вирусов растет. Сейчас их уже более 10500. Считается признанным,
что в последнее время больше всего вирусов создавалось в СССР, а затем в России и других
странах СНГ. Но и на Западе, в том числе в США, значителен урон, наносимый вирусами, поэто-
му борьба с ними ведется на самом высоком уровне. Вскоре после подключения президента
Билла Клинтона и вице-президента Альберта Гора к сети Internet администрация США поддер-
жала идею проведения Национального дня борьбы с компьютерными вирусами (National
Computer Virus Awareness Day), который с 1993 г. отмечается ежегодно.
В конце 1990 г. появилась новая тенденция, получившая название “экспоненциальный
вирусный взрыв”. Количество новых вирусов, обнаруживаемых в течение месяца, стало исчис-
ляться десятками, а затем и сотнями. Поначалу эпицентром “взрыва” была Болгария, потом
Россия. После 1994 г. темп роста вирусов пошел на убыль, хотя их общее количество продолжа-
ет увеличиваться. Это связано с тем, что в ОС MS DOS распространяется до 99% существующих
компьютерных вирусов. В настоящее время она постепенно сдает свои лидирующие позиции
как операционная система для персональных компьютеров, уступая их Windows, OS/2,
Unix и т.д.
Классификация компьютерных вирусов
Количество вирусов столь велико, что появилась необходимость разделения их на классы
по следующим основным признакам: по среде обитания; по способу ее заражения; по деструк-
тивным возможностям; по особенностям алгоритма вируса.
По среде обитания вирусы можно разделить на сетевые, файловые и загрузочные (буто-
вые). Первые распространяются по компьютерной сети, файловые внедряются в выполняемые
файлы, загрузочные - в загрузочный сектор диска (Boot-сектор) или в сектор, содержащий си-
стемный загрузчик винчестера (Master Boot Record). Существуют сочетания, например, файло-
во-загрузочные вирусы, заражающие как файлы, так и загрузочные секторы дисков.
По способу заражения вирусы делятся на резидентные и нерезидентные. Первые при ин-
фицировании компьютера оставляют в оперативной памяти свою резидентную часть, которая
затем перехватывает обращение операционной системы к объектам заражения и внедряется в
них. Резидентные вирусы находятся в памяти и являются активными вплоть до выключения или
перезагрузки компьютера. Нерезидентные вирусы не заражают память компьютера и являются
активными ограниченное время. Некоторые вирусы оставляют в оперативной памяти неболь-
шие резидентные программы, которые не распространяют вирус. Такие вирусы считаются не-
резидентными.
По деструктивным возможностям вирусы можно разделить на безвредные, неопасные, опас-
ные и очень опасные. Безвредные не влияют на работу компьютера, кроме уменьшения свобод-
ной памяти на диске в результате своего распространения. Влияние неопасных вирусов огра-
ничивается уменьшением свободной памяти на диске и графическими, звуковыми и прочими
эффектами (иногда и оскорбительного характера). Опасные вирусы приводят к серьезным сбо-
65
5 “Морской сборник” № 4
ям в работе, а очень опасные могут привести к потере программ, уничтожению данных, могут
стереть необходимую для работы компьютера информацию, записанную в системных областях
памяти, и даже способствовать быстрому износу движущихся частей механизмов.
По особенностям алгоритма вируса выделяют их следующие группы: студенческие, вирусы-
невидимки (stealth - вирусы) и вирусы-призраки (“полиморфные вирусы”). Первые - крайне
примитивные, содержащие довольно много ошибок, вторые - представляют собой весьма совер-
шенные программы, перехватывающие обращения DOS к пораженным файлам или секторам дисков
и “подставляющие” вместо себя незараженные участки информации. Такие вирусы при обращении
к файлам используют достаточно оригинальные алгоритмы, позволяющие “обманывать"
резидентные антивирусные программы. Третьи вообще трудно обнаруживать, они не содержат ни
одного постоянного участка кода. В большинстве случаев два образца одного и того же вируса этой
группы не будут иметь ни одного совпадения. Это достигается шифрованием основного тела вируса
и модификациями программы расшифровщика. На сегодняшний день известно около десятка
алгоритмов (вирусов намного больше) генерации таких расшифровщиков.
Появление генераторов вирусов позволяет, задав программе-генератору в виде входных
параметров способ распространения, тип, вызываемые эффекты, причиняемый вред, получить
ассемблерный текст нового вируса. На сегодняшний день известно около 5 таких генераторов
вирусов.
Вирусы постоянно расширяют свою “среду обитания” и реализуют принципиально новые
алгоритмы внедрения и поведения. Так, в 1995 г. появились представители, опровергающие
ключевые принципы антивирусной защиты: то, что компьютер, загруженный с заведомо чистой
системной дискеты, не может содержать вирус, и то, что вирусы не заражают файлы сданными.
Первым появился вирус, который таким образом корректирует конфигурацию компьютера, что
при попытке загрузки с дискеты он все равно загружается с зараженного жесткого диска, и ви-
рус активизируется в системе. Другой вирус, появившийся в середине августа 1995 г. в США и
ряде стран Западной Европы, использует современные технологии представления информа-
ции в виде конгломерата данных и программ. Он заражает документы, подготовленные в систе-
ме MS Word 6.0 for Windows- файлы типа .Doc. Так как файлы ежедневно десятками тысяч цир-
кулируют в локальных и глобальных сетях, эта способность вируса обеспечила ему распростра-
нение по всему свету в течение нескольких дней, и уже 25 августа того же года он был обнару-
жен в Москве.
Почему и как возможно заражение компьютера?
Отвечая на этот вопрос, в первую очередь необходимо выяснить, почему операционные
системы позволяют распространяться “компьютерной заразе”.
Операционная система MS DOS разрабатывалась как дешевая, простая, однозадачная,
однопользовательская операционная система для простых персональных компьютеров типа IBM
PC. Поэтому многие функциональные требования, обычно предъявляемые к операционным си-
стемам, были принесены в жертву экономической целесообразности. В частности, была полно-
стью проигнорирована такая важная часть любой операционной системы, как система защиты.
Рассмотрим особенности DOS, которые делают ее беззащитной перед лицом вирусной уг-
розы.
1.	Важнейший компонент системы защиты ОС - разграничение доступа пользовательских
программ к оперативной памяти. В системе DOS и в архитектуре компьютера IBM PC и режиме
реального адреса микропроцессоров Intel 80x86 не предусмотрена защита областей памяти.
Это означает, что любая выполняющаяся в системе программа может бесконтрольно иметь
доступ как по чтению, так и по записи, к любой области памяти, содержащей другую программу
ил и даже саму операционную систему, и вмешиваться таким образом в работу других программ
и ОС.
2.	Другой необходимый атрибут защищенной ОС - разграничение доступа к файлам, что в
DOS отсутствует. Это означает, что любая программа имеет доступ любого вида (открытие, со-
здание, чтение, запись, удаление) к любому файлу, имеющемуся в системе.
3.	В DOS возможен прямой доступ к дисковым устройствам (гибким и жестким дискам) -
любая программа имеет бесконтрольный доступ к любому физическому сектору любого диска
и таким образом имеет доступ к любой системной информации.
4.	Отсутствует контроль целостности: DOS не контролирует целостность программ и дан-
ных, находящихся надисках, включая самое себя.
Эти особенности DOS позволяют вирусу почти беспрепятственно проникать в систему, за-
ражать программы, изменять содержимое памяти и дисков.
В принципе, вирусы могут находиться где угодно. Но чтобы вирус внедрился в систему, его
код должен быть считан с диска в оперативную память с последующим получением управления.
Поэтому для вируса “имеет смысл” держать свой код только там, где он может получить управ-
ление; только тогда он становится активным, может размножаться и причинять ущерб. Это не-
обходимое условие проникновения вируса в систему и определяет те области, в которых может
66
находиться код вируса. Как известно, областей, получающих управление, в системе не так уж
много.
Операционная система Windows З.Ххотя и претендует на звание, в определенном смысле,
операционной системы, по-прежнему остается оболочкой DOS, и принципиальных различий
между вирусами в DOS и Windows не существует. Однако вирусов, функционирующих в Windows,
известно на несколько порядков меньше, чем в DOS. Это объясняется тем, что в Windows есть
своя специфика, связанная с более сложным форматом исполняемых файлов и возможностью
создания резидентных модулей.
Среди известных Windows-вирусов есть как примитивные, отличающиеся от вирусов DOS
только способностью заражать Windows ЕХЕ-файлы, так и более сложные, остающиеся рези-
дентными и активно использующие мультизадачные возможности Windows.
Более защищенная в этом плане операционная система Windows-95 и последующие ее
модификации. В Windows-95 реализуется встроенная MS DOS, позволяющая поддерживать 32-
разрядный режим обмена с процессором, обеспечивающая защищенный режим функциониро-
вания, имеющая специфические структуры областей, в которых может находиться вирус.
Многие из вирусов, функционирующих в MS DOS, способны работать и с сетевыми диска-
ми системы NetWare. Основное различие между дисками NetWare и DOS в том, что NetWare не
поддерживает доступ к логическим секторам своих дисков, что не позволяет загрузочным виру-
сам и вирусам, напрямую работающим с файловой системой, заражать сетевые диски. Суще-
ствуют вирусы, которые рассчитаны специально на систему NetWare, - они несанкционирован-
но входят в систему и, используя максимальные полномочия супервизора, поражают програм-
мы, находящиеся на сетевых дисках. Кроме того, в Novell NetWare могут существовать и прин-
ципиально отличные от вирусов DOS другие, сетевые вирусы, поражающие программное обес-
печение сервера, а не рабочих станций. Все это говорит о том, что уровень защищенности со-
временных операционных систем, и Novell NetWare в том числе, оставляет желать лучшего..
Теперь постараемся в обобщенной форме ответить на вопрос, как происходит заражение
компьютера.
Бутовые вирусы заражают загрузочный сектор или загрузочную запись винчестера. При
инфицировании диска вирус переносит оригинальный сектор в какой-либо другой сектор диска
(например, в первый свободный) и копирует себя в загрузочный сектор (или в MBR). Если длина
вируса больше длины сектора, то в заражаемый сектор помещается первая часть вируса, ос-
тальные его части размещаются в других секторах (например, в первых свободных). Если про-
должение вируса размещается в первых свободных секторах диска, то они, как правило, поме-
чаются как сбойные (точнее, сектора образуют кластер или кластеры, которые и помечаются
как сбойные, так называемые псевдосбойные кластеры).
Все бутовые вирусы внедряются в операционную систему при загрузке с инфицированного
диска. Это происходит следующим образом: системный загрузчик считывает содержимое пер-
вого сектора диска, с которого производится загрузка и выполняет его (т.е. передает управле-
ние на вирус), вирус считывает с диска свое продолжение (если оно существует), переносит
себя в другую область памяти (например, в самые старшие адреса), перехватывает нужные ему
векторы прерываний (как правило, 13h - работа с дисками), совершает дополнительные дей-
ствия по своей инициализации, считывает в память оригинальный загрузочный сектор и пере-
дает на него управление.
В дальнейшем вирус перехватывает обращения операционной системы к дискам и, в зави-
симости от некоторых условий, инфицирует их.
В отличие от бутовых вирусов, файловые после передачи им управления совершают следу-
ющие действия:
если вирус внедряется в операционную систему (резидентный вирус), то он проверяет опе-
ративную память на наличие своей копии и инфицирует память компьютера, если копия вируса
не найдена. Если вирус нерезидентный, то он ищет незараженные файлы в текущем каталоге
и/или в каталогах, содержащихся в переменной PATH, а затем заражает обнаруженные файлы;
вирус выполняет дополнительные (если они есть) функции - осуществляет какие-либо дес-
труктивные действия, демонстрирует визуальные или звуковые эффекты и т. д. Дополнительные
функции вируса могут вызываться спустя некоторое время после внедрения в систему или в
зависимости от конфигурации системы, внутренних счетчиков вируса или других внешних усло-
вий;
восстанавливает оригинальный код программы (у СОМ - программы восстанавливаются
первые 3 байта, у ЕХЕ-программы вычисляется истинный стартовый адрес);
возвращает управление основной программе.
Если вирус резидентный, то его резидентная часть, получающая управление при вызове
перехваченного прерывания, осуществляет следующие действия:
заражение программ (осуществляется при обращении к программным файлам, обычно при
запуске, реже при копировании и чтении);
67
5
проявления вируса (проверяется условие срабатывания, и, если оно выполнено, вызыва-
ются дополнительные функции).
При инфицировании файла вирус может производить ряд действий, маскирующих и уско-
ряющих его распространение. К подобным действиям можно отнести обработку атрибута “Read-
Only” - снятие его перед заражением и восстановление после, а также и восстановление даты
последней модификации файла после заражения. Для маскировки своего распространения ви-
русы перехватывают обработчик прерывания по критической ошибке (int 24h), например, для
обработки ситуации, возникающей при обращении к защищенному от записи диску.
При восстановлении программы в первоначальном виде вирус использует информацию,
сохраненную в своем теле при заражении файла. Это может быть длина файла, первые три бай-
та файла в случае COM-программы или несколько байтов заголовка в случае EXE.
Файловые вирусы при распространении внедряются в различные области заражаемого
файла: в его начало, конец или середину.
Способ внедрения в конец файла очевиден: вирус просто дописывает свое тело в конец
файла. Существует несколько способов внедрения в середину файла. Код вируса может быть
скопирован: в таблицу настройки адресов (для ЕХЕ-файлов); в область стека; - поверх кода или
данных программы (при этом программа необратимо портится).
Кроме того, вирус может “раздвинуть” файл или переписать часть программы в конец фай-
ла, а свои коды вписать на освободившееся место, и т. д. Также внедрение вируса в середину
файла возможно в результате ошибки - в этом случае файл может быть необратимо испорчен.
Известны два способа внедрения вируса в начало файла. Первый заключается в том, что
вирус переписывает начало заражаемого файла в его конец, а сам копируется в освободивше-
еся место. При заражении файла вторым способом вирус создает в оперативной памяти свою
копию, дописывает к ней заражаемый файл и записывает полученную программу на диск. Наи-
более распространенным способом внедрения вируса в файл является дописывание вируса в
конец этого файла.
Кроме внедрения в заражаемый файл, вирус должен обеспечить себе получение управле-
ния. Механизмы получения управления различают для различных типов файлов (рис.1).
СОМ - файл	EXE - файл
Рис. 1. Получение вирусом управления
Точка
входа
Рассмотрим процесс получения управления для COM-файлов. В случае, когда вирус запи-
сывается в начало файла, это происходит автоматически, т. к. первыми исполняемыми коман-
дами программы являются команды вируса. В остальных случаях вирус должен заменить пер-
вые команды программы таким образом, чтобы они передали ему управление. Чаще всего это
достигается изменением первых трех байтов на коды инструкции JMP, передающей управле-
ние на вирус. Иногда вирус заражает только программы, начинающиеся с команды перехода,
заменяя адрес в команде.
Существуют три способа заражения ЕХЕ-файла.
1.	ЕХЕ-файл переводится в формат COM-файла и затем заражается как СОМ-файл.
2.	В заголовке ЕХЕ-файла значение точки входа в программу изменяется таким образом,
что сразу после запуска управление попадает на вирус (используется в большинстве случаев).
3.	Точка входа не изменяется, но вирус заменяет команды, находящиеся по адресу точки
входа таким образом, чтобы они передали ему управление.
Особенность резидентных вирусов заключается в том, что они внедряют в операционную
систему свой резидентный модуль. Такие вирусы, как правило, проверяют оперативную память
на наличие своей копии, чтобы избежать повторного заражения системы.
Известны два способа проверки резидентным вирусом наличия своей копии в памяти ком-
пьютера. Первый заключается в том, что вирус вводит новую функцию некоторого прерывания,
действие которой заключается в возврате сигнального значения. При старте вирус обращается
68
к ней и, если возвращенное значение совпадает с сигнальным, то делается вывод, что память
компьютера уже заражена, и повторного заражения не производится. При проверке вторым спо-
собом вирус просто сканирует память компьютера. Оба способа могут в той или иной мере со-
четаться друг с другом.
При инфицировании системы вирус может записать свою резидентную часть в любое сво-
бодное место в оперативной памяти. При этом объем свободной памяти может и не уменьшить-
ся, т. к. вирус может размещать свой резидентный модуль в свободных или малоиспользуемых
системных областях (например, в области старших векторов прерываний). Вирус перехватыва-
ет одно или несколько прерываний, необходимых для регулярного получения управления, поис-
ка подходящих для заражения файлов, выполнения деструктивных действий, демонстрации зву-
ковых и видеоэффектов. Как правило, это прерывания 21 h (сервис DOS), 13h (BIOS-работа с
диском), 10h (видео-BIOS).
Наиболее изощренные вирусы способны вносить изменения в служебные структуры фай-
ловой системы (FAT, каталоги) таким образом, что, включаясь в исполняемые файлы, не вне-
дряют в них свой код явным образом. Такие вирусы используют весьма необычную технологию
размножения, позволяющую очень быстро поразить все программы, имеющиеся в компьюте-
ре. При этом все записи в каталогах, относящиеся к программам, модифицируются таким обра-
зом, что первым кластером каждой программы становится кластер, содержащий код вируса.
Таким образом, при запуске любой программы вместо нее выполняется вирус. После того как
вирус сделает свое дело, он считывает программу и передает ей управление. Первым вирусом,
использующим подобную технологию, был вирус DIR.
Как уже отмечалось, MS DOS не содержит в себе никакой защиты. Определенные вирусы
пользуются этим и заменяют некоторые компоненты DOS таким образом, что вирус становится
прозрачным (невидимым) для других программ. По аналогии с самолетами, невидимыми для
радаров, такие вирусы называются вирусами-невидимками (Stealth). Для этого заменяются
функции DOS таким образом, что для зараженного файла подставляются его оригинальная дли-
на и содержание, какими они были до заражения.
Для пользователя это выглядит следующим образом: при наличии резидентного вируса
размер исполняемыхфайлов, загрузочные сектора и содержание файлов не изменяются. Однако,
если загрузиться с чистой дискеты, то все тайное станет явным: увеличатся длины файлов, их
содержание станет другим. Вирусы применяют этот трюк в основном для того, чтобы скрыться
от антивирусных средств. В большинстве современных антивирусных программ эта особенность
учитывается и применяются другие трюки для того, чтобы получить истинное содержание
секторов дисков. Таким образом, эти вирусы остаются “невидимками” только для пользователя,
не вооруженного соответствующим набором антивирусных средств.
Stealth-технология для вирусов реализуется примерно следующим образом: когда DOS или
ее оболочка показывает содержимое каталога, она просто считывает его с диска с помощью
соответствующего прерывания. Вирус может заменить обработчик этого прерывания (обычно
это прерывание 13h), отслеживать считывание каталогов и подставлять нужные ему значения.
DOS предоставляет богатые возможности для разнообразной реализации подобных меха-
низмов, хотя существенным препятствием для разработчиков антивирусных средств это не яв-
ляется.
Чтобы затруднить свое обнаружение, вирусы-призраки применяют целый набор различных
средств. Одним из них является шифровка кода вируса с переменным ключом, делающая все
копии одного и того же вируса непохожими друг на друга. Простейшая техника шифрования
выглядит следующим образом: перед тем как добавить код вируса к заражаемому файлу, он
подвергается кодированию с использованием ключа, зависящего от заражаемого файла (на-
пример, его длины). Алгоритмы шифрования очень просты - обычно это операция XOR, т. к. здесь
не требуется ничего, кроме простого обратимого преобразования, делающего исходный и шиф-
рованный код непохожими. Расчет авторов вирусов состоит в том, что такие вирусы нельзя об-
наружить с помощью сигнатурного поиска, ибо у экземпляров вируса нет общих фрагментов,
кроме того, затрудняется процесс дизассемблирования вируса. На самом деле, если ограни-
читься только шифрованием, это не так. Суть в том, что зашифрованный код должен быть перед
исполнением дешифрован, следовательно, необходим дешифровщик, который не может быть
зашифрован, так как выполняется перед основным кодом вируса. Дешифровщик содержит весь-
ма специфичный код и имеет достаточный размер для того, чтобы служить сигнатурой. Поэтому
авторы вирусов стали дополнять самошифрующиеся вирусы генераторами. Генератор расшиф-
ровщиков должен создавать для каждой новой копии вируса свой расшифровщик, непохожий
на остальные, но осуществляющий ту же функцию. Это достаточно сложная задача из области
автоматизации программирования, и до недавнего времени имелись лишь приближенные ре-
шения, типа вставки в расшифровщик некоторого количества незначащих команд (типа NOP,
STI, CLI и т.д.) или использования различных наборов регистров. Сигнатуры для таких вирусов
имеют вид регулярных выражений и строк бит. Впервые подобный вирус был создан Марком
69
Вошборном (Mark Washburn) в экспериментальных целях и, хотя не был распространен как ви-
рус, послужил примером для авторов реальных вирусов.
Ситуация стала угрожающей после 19991 г., когда в Болгарии появился алгоритм, назван-
ный Mutation Engine(MtE), что можно перевести как “машина мутаций”. Это очень сложный и
эффективный алгоритм порождения дешифровщиков, абсолютно непохожих друг на друга. Раз-
мер порождаемых дешифровщиков колеблется от 0 до 512 байт. При этом в дешифровщиках
могут встречаться практически все команды процессора 80286 и даже использоваться некото-
рые специфичные особенности его реального режима.
уществуют детекторы, способные находить MtE-вирусы, используя некоторые особеннос-
ти кода, присущие исключительно вирусам: переходы, наличие цикла дешифровки и т. Д. Одна-
ко существует принципиальная возможность создания более сложной процедуры, порождаю-
щей еще более разнообразные дешифровщики, кроме того, появились еще два подобных
генератора. Для поиска таких вирусов придется применять процедуру дешифровки ко всем про-
граммам подряд, а это займет много времени. По-видимому, такое развитие событий может
привести к бесконечной гонке между вирусами и антивирусными средствами, причем с ростом
мощности компьютеров ситуация будет становиться все более драматичной. Выход надо ис-
кать в другой плоскости - в создании систем, защищенных от проникновения и функционирова-
ния вирусных программ.
Принцип работы антивирусных средств
Главная задача всех антивирусных средств (рис.2) - обнаружить вирус в системе с макси-
мальной степенью надежности, то есть избежать ошибок первого рода (несрабатывание) и вто-
рого рода (обнаружение вируса там, где его нет).
Программы-детекторы определяют наличие вирусов в оперативной памяти, файлах и заг-
рузочных секторах дисков, но не удаляют их. Эти средства достаточно распространены и осно-
ваны на сканировании памяти компьютера, файлов на дисках, Загрузочных секторов дисков с
целью обнаружения известных автору антивирусной программы типов вирусов. Важнейшей ха-
рактеристикой таких программ является оперативность добавления возможности обнаружения
новых типов вирусов в очередных версиях программы.
Рис. 2. Классификация антивирусных средств
Программы этого класса практически не подвержены ошибкам второго рода. Если такая
программа сообщила о зараженных файлах, то можно быть уверенным, что это действительно
так. Однако, если детектор не нашел вирусов в системе, это означает только одно: в системе
нет тех вирусов, на которые он рассчитан,- ведь против остальных он бессилен.
Имеется два алгоритма поиска вирусов в исполняемых файлах.
Первый связан с поиском сигнатур или регулярных выражений. Напомним, что сигнатурой
вируса называется фрагмент его кода, который встречается во всех экземплярах вируса и ниг-
де более. Для того, чтобы определить сигнатуру вируса, его необходимо дизассемблировать и
тщательно изучить принцип работы. Обычно в качестве сигнатуры берется характерный для этого
вируса фрагмент кода (например, фрагмент обработчика прерывания). Таким образом, прин-
цип работы таких детекторов очень прост: если в каком-либо файле обнаружена сигнатура, файл
считается зараженным. Однако не все вирусы имеют сигнатуры в виде строк байтов, для неко-
торых удается в качестве сигнатур использовать регулярные выражения, а вирусы типа MtE мо-
гут вообще не иметь сигнатуры.
70
Второй алгоритм - это проверка кода программ. Проверяется область программы, получа-
ющая управление в начале, на предмет совпадения с командами вируса, настроенного на дан-
ный файл. Например, наличие перехода на определенное смещение от конца программы. Этот
метод пригоден для всех вирусов, но требует детального анализа его кода.
Преимущества данного класса программ в том, что для любого вируса в принципе можно
создать надежный детектор. Как правило, на каждый вирус после его появления создается
множество индивидуальных детекторов, но наибольшее распространение получили регулярно
обновляемые программы, распознающие сотни различных вирусов. Существуют детекторы с
базой вирусов (например, с таблицей сигнатур), которую может пополнять пользователь. Перед
запуском такой программы нужно обязательно перезагрузить систему с чистой дискеты, чтобы,
во-первых, при обработке файлов вирус не совершил каких-либо действий (например, если вирус
заражает файлы при их открытии, это приведет к заражению всех файлов), а, во-вторых, чтобы
Stealth-механизм не скрыл присутствие вируса. При этом следует использовать самые последние
версии программ.
Программы-фаги отличаются от программ-детекторов только тем, что, кроме обнаружения
вирусов, они восстанавливают, если возможно, диски и программы, удаляя из них вирусы. Для
процесса восстановления необходимо тщательно изучить алгоритм заражения, чтобы совер-
шить обратные действия. В абсолютном большинстве случаев это оказывается возможным, хотя
необходимо помнить, что речь идет только о восстановлении зараженных программ, а не о лик-
видации всех последствий деструктивных действий вируса.
Программы-сторожа - резидентные программы, ставящие целью вообще не пропустить
вирус на компьютер, контролируя обращения к дискам с помощью средств DOS и BIOS и запре-
щая производить запись в определенную группу файлов, некоторые сектора дисков и т.д. Фак-
тически, это попытка добавить в DOS отсутствующие там средства защиты. Однако надежного
способа закрыть все “дыры” без аппаратной поддержки не существует. Пакеты такого типа под-
вержены ошибкам как первого, так и второго рода. Зато существует множество вирусов, успеш-
••о преодолевающих такие системы. Известны попытки создания интеллектуальных сторожей,
пытающихся различать ложные и настоящие тревоги, однако это неизбежно ведет к снижению
их надежности.
Программы - ревизоры основаны на сравнении контрольной информации о файлах,-загру-
зочных секторов дисков и других параметров с текущим состоянием системы с целью обнару-
жения изменений, производимых вирусами, и локализации зараженных программ и компонен-
тов системы. Осуществляется это очень просто: ревизор сначала сохраняет контрольные сум-
мы контролируемых файлов и секторов, а впоследствии проверяет соответствие их эталонных и
текущих значений.
Неоспоримым преимуществом ревизоров является их устойчивость к ошибкам первого
рода: если ревизор сообщает, что программа изменилась, значит, это действительно так. Правда,
они подвержены ошибкам второго рода, ревизор не в состоянии определить, в результате чего
изменилась программа - или ее поразил вирус, или ее перетранслировали. Неудобство таких
программ заключается в необходимости периодического сканирования дисков и большом чис-
ле ложных тревог. Наиболее известная программа этого класса - Adinf Д.Ю.Мостового. С про-
граммой лучше работать после загрузки с чистой дискеты.
Остановимся теперь на перспективных средствах защиты: универсальные; адаптивные и
самообучающиеся; интеллектуальные; аппаратные.
Универсальные средства претендуют на противостояние абсолютно всем вирусам, нб их
создание практически невозможно. Однако этот факт не означает, что вирусы непобедимы. Не-
возможно лишь создать процедуру, решающую, есть ли в предъявляемой ей программе вирус
или его нет.
Решение проблемы вирусов лежит в другой плоскости - в создании сред, делающих суще-
ствование вирусов невозможным. Адаптивные и самообучающиеся средства автоматически
расширяют список вирусов, которым они противостоят. Это, в первую очередь, средства, со-
держащие постоянно пополняемые базы вирусов. Наиболее привлекательной выглядит идея
создания самообучающегося средства, которое при встрече с неизвестным ему вирусом авто-
матически анализирует его и добавляет в свой арсенал. Интеллектуальные средства базируют-
ся на системах логического вывода. Их суть сводится к определению алгоритма и специфика-
ции программы по ее коду и выявлению таким образом программ, осуществляющих несанкцио-
нированные действия. Это перспективный метод, но он требует огромных затрат. Аппаратные
средства - это дополнительное усиление системы защиты. Применяются в специальных прило-
жениях, однако широко распространены быть не могут, т.к. их применение ограничивает воз-
можности системы.
(Окончание следует)
71
СВЕТИТЬ ВСЕГДА,
СВЕТИТЬ ВЕЗДЕ
Фотолюминесцентные информационные системы для
безопасности экипажа и живучести корабля
Г.ИВАНОВ, кандидат
физико-математических наук
Капитан 2 ранга С. ЕРМОЛАЕВ
В. ГОРИН
Служба в плавсоставе Военно-Морского Флота всегда была связана с риском. Даже в
настоящее время, несмотря на совершенство техники и оснащение надводных кораблей (НК)
и подводных лодок (ПЛ) современными аварийно-спасательными средствами, степень риска
остается высокой, поэтому проблема охраны человеческой жизни на море по-прежнему не
теряет своей актуальности. Число аварий ПЛ и НК, приводящих их к гибели, не уменьшается.
Катастрофы происходят по различным причинам, в том числе из-за промышленных недора-
боток и некомпетентности экипажей. Личный состав корабля, терпящего бедствие в откры-
том море, чаще всего может рассчитывать только на себя, но бороться и победить стихию по
силам только опытным экипажам и при условии соответствующей оснащенности корабля.
Одним из перспективных направлений совершенствования системы безопасности экипа-
жа является подготовка техники, оборудование корабельных помещений к аварийным ситуа-
циям. Многие аварии, в отсеках надводного или подводного корабля, связаны с отключением
освещения. В этих условиях слаженные, безошибочные действия экипажа затруднены. Резко
возрастает вероятность катастрофической ошибки. В последнее время для повышения эффек-
тивности борьбы за живучесть корабля, а также для обеспечения спасения личного состава в
аварийных ситуациях применяются информационно-знаковые системы из новых материалов,
обладающих эффектом фотолюминесценции (длительного послесвечения, хорошо различае-
мого в темноте и в условиях задымления). Комплекс элементов на основе этих материалов на-
зывают фотолюминесцентной информационной системой (ФИС). Уже сегодня ФИС можно уви-
деть на кораблях военно-морских сил Дании, Германии и других стран, где они прошли всесто-
роннюю проверку и практически являются альтернативой аварийному освещению.
Длительное послесвечение обусловлено мельчайшими кристаллами сульфида цинка, вне-
дренными в различные материалы, такие, например, как ПВХ-пластик, самоклеящаяся ПВХ-
пленка, краска, материя и т.д. При воздействии естественного и искусственного освещения
Рис. 1. Пример оснащения ФИСом кораблей
и подводных лодок ВМФ
кристаллы сульфида цинка перехо-
дят в возбужденное состояние, запа-
сая энергию, которая со временем
излучается квантами света в види-
мой области спектра. Поэтому изде-
лия, изготовленные из таких
материалов, после прекращения
действия освещения остаются види-
мыми в полнойтемноте. В сравнении
с электрическими системами ава-
рийного освещения ФИС имеет сле-
дующие особенности и преимуще-
ства.
ФИС не потребляет электро-
энергию и не нуждается в ЗИПе, не-
обходимом для функционирования
электрооборудования. В связи с
этим элементы ФИС можно легко и
быстро установить в нужном с точки
зрения безопасности месте, на лю-
бых конструкциях НК и ПЛ: на дверях,
поручнях и ступенях трапов, поверх-
ности палуб и проходов. Элементы
72
Время, мин.
Рис. 2. Яркость и длительность
послесвечения фотолюминесценции
различных материалов, применяемых
при изготовлении элементов ФИС.
Пунктиром обозначен минимальный
уровень яркости 0,3 мкд/кв.м,
превышающий порог чувствительности
глаза в 100 раз
ФИС электробезопасны, при
соприкосновении с ними исключена ве-
роятность поражения электрическим
током. Кроме этого, не потребляя элек-
троэнергии, ФИС экономит ресурс ак-
кумуляторной батареи корабля.
Элементы ФИС не могут служить
источниками возгорания и взрыва, так
как в отличие от электроламп светятся
холодным светом, что особенно важно
для объектов высокого риска, каковыми
являются НК и ПЛ. Ориентационно-зна-
ковые элементы ФИС располагаются на
низком уровне, в непосредственной
близости от палубы и на ее поверхнос-
ти. Как известно, при пожаре опасность
для людей представляет не только
огонь, но и газообразные продукты го-
рения. Имея более высокую температу-
ру, чем окружающий воздух, плотные
клубы дыма поднимаются вверх и быс-
тро заполняют объем помещения, по-
этому все указатели, размещенные в
верхней части отсеков, в том числе и
аварийное освещение, перестают быть
видимыми. Возможность ориентиро-
ваться, а также воздух для дыхания сохраняются только до границы дыма, которая находится
на расстоянии примерно 40 см от уровня палубы. Низкорасположенность элементов ФИС яв-
ляется фактором, обеспечивающим увеличение степени видимости при задымлении.
Использование ФИС не влечет за собой затрат на эксплуатацию, поэтому не нужно иметь
запаса расходных материалов на оперативную замену вышедших из строя электроламп и т.п.
В этом вопросе от обслуживающего персонала не требуется особой квалификации, так
как проверить ФИС на функционирование несложно - достаточно выключить электрическое
освещение.
Но главной отличительной особенностью элементов ФИС по сравнению с электрически-
ми светильниками является не точечное распределение световой энергии в объеме помеще-
ния, а возможность реализации протяженных световых маркировок с равномерным распре-
делением яркости по площади (длине) элемента. Эта особенность, обеспечивая, несомненно,
более эффективную ориентацию людей, оказавшихся в чрезвычайной ситуации в задымлен-
ном помещении или в полной темноте, позволяет им быстро, без паники, находить аварийный
инструмент (АСИ), индивидуальные средства защиты (ИСЗ), переговорные устройства и ус-
пешно бороться за живучесть корабля.
Важное преимущество современных фотолюминесцентных материалов состоит в том, что
они являются пожаробезопасными, гигиенически и экологически чистыми материалами, не-
радиоактивны, нетоксичны и не содержат фосфора.
На рисунке 1 представлены некоторые основные элементы ФИС и технические решения
их использования. Концепция применения ФИС на кораблях и подводных лодках Военно-Мор-
ского Флота состоит в следующем:
информационные знаки и знаки противопожарной безопасности, изготовленные на ос-
нове фотолюминесцентной самоклеющейся пленки, пластика или красок, применяются как
указатели мест расположения АСИ, ИСЗ, противопожарного оборудования, трапов, а также
для маркировки по боевым номерам и отсекам спасательных жилетов и нагрудников, аппара-
тов ИДА-59, ИП-6, гидрокомбинезонов СГП, утеплителей, в том числе их сумок, а также для
маркировки люков и переборочных дверей по готовностям и тревогам.
фотолюминесцентные схемы, карты, включая схемы герметизации отсеков, таблицы де-
компрессии, планшеты по БЗЖ отсеков и корабля, номера боевых постов и командных пунк-
тов используются членами экипажа, чтобы ориентироваться, находить противопожарное обо-
рудование, руководить и бороться за живучесть в полной темноте;
осветительные стержни “химсвет” применяются в качестве индивидуальных одноразо-
вых аварийных источников освещения;
экраны из фотолюминесцентных материалов (пластик, пленка или краска) позволяют со-
здавать, светящийся в темноте фон, на котором могут размещаться противопожарные сред-
73
ства, щиты с аварийным инструментом, устройства включения аварийного освещения и сиг-
нализации, переговорные устройства, медицинские аптечки, ручки переборочных дверей, кла-
паны, вентили и другие объемные предметы;
ориентирующие фотолюминесцентные полосы, нанесенные с помощью краски, самокле-
ящихся лент и пластика, закрепленного в алюминиевый профиль, используются для марки-
ровки контуров дверных проемов, АСИ и АСУ;
направляющие стрелки из фотолюминесцентной самоклеящейся пленки, краски, эпок-
сидного компаунда, других стойких к истиранию материалов размещаются на поверхности
палубы и указывают места расположения противопожарных систем ЛОХ, ВПЛ, средств спа-
сения ВСК, ПСН;
пластиковые накладки на ступени и поручни трапов с фотолюминесцентной вставкой обес-
печивают ориентацию и исключают травматизм личного состава;
керамические фотолюминесцентные плитки ПВХ используются для покрытия палубы, ко-
ридоров и проходов, ведущих к ВСК, ПСН, системам ЛОХ, ВПЛ, огнетушителям и проч.; ,
защитные амортизационные накладки из мягкой пористой резины, полосы из фотолюми-
несцентной пленки, самоклеящиеся, с чередующимися красными или черными линиями типа
“зебра”, применяются для маркировки выступающих углов переборок, пиллерсов, люков и
других предметов, находящихся на палубе;
оградительные цепи из фотолюминесцентного пластика используются для обозначения
трапа-сходни, мест погрузки-выгрузки оружия и боеприпасов, временного складирования ма-
териалов и периметров других территорий и объектов;
руководящие инструкции выполняются в виде плакатов из фотолюминесцентных мате-
риалов, хорошо различаемых в темноте, например инструкции по применению ЛОХ, ВПЛ,
огнетушителей или инструкции по приготовлению АСУ (торпедного аппарата, спасательного
люка, ВСК) к использованию для выхода из затонувшей ПЛ.
Косвенным подтверждением перспективности применения подобных материалов в це-
лях спасения и ориентации людей в экстремальных ситуациях является впечатляющая дина-
мика роста значений их характеристик за последние три года (рис.2). Из представленных за-
висимостей следует, что значения яркости выросли более чем в 30 раз, а параметр длитель-
ности послесвечения элементов ФИС может достигать 5 суток. Очевидно, что совершенство-
вание технологии изготовления фотолюминесцентных материалов развивается по пути уве-
личения яркости и длительности послесвечения, при этом в случае пожара при задымлении
более важную роль, несомненно, играет яркость свечения, начальное значение которой для
современных фотолюминесцентных материалов составляет 3000 мкд\кв.м . И хотя яркость
послесвечения со временем заметно уменьшается, например, через 1 час она составляет
уже 60 мкд\кв.м, это уже не имеет решающего значения, поскольку чувствительность глаза
человека в темноте возрастает во много раз:
в 10 раз после 2 мин; 100 раз после 6 мин; 1000 раз после 12 мин; 10000 раз после 20 мин;
100000 раз после 10 час. Способность глаза адаптироваться при снижении окружающего све-
тового фона обеспечивает людям возможность различать светящиеся в темноте элементы
ФИС длительное время вплоть до достижения яркости послесвечения значений, соизмери-
мых с величиной пороговой чувствительности глаза.
Необходимо отметить, что фотолюминесцентные материалы в сочетании с другими
материалами, повышающими эффект зрительного восприятия, например световозвращаю-
щими, широко используются для изготовления специальной формы одежды, обеспечивая воз-
можность людей видеть друг друга во время их совместной деятельности в условиях ограни-
ченной видимости и в полной темноте. Такая форма одежды особенно необходима членам
экипажа в составе швартовых команд и ракетоторпедных погрузочных партий.
В экипировку входят следующие видимые в темноте элементы: каска фотолюминесцент-
ная со световозвращающей полосой, жилет с фотолюминесцентными полосами и световозв-
ращающим поясом, нарукавные повязки и пояса из фотолюминесцентных и световозвраща-
ющих материалов, кейс безопасности фотолюминесцентный с осветительными стержнями
“химсвет”, эмблемы, знаки и другая маркировка из фотолюминесцентных и световозвращаю-
щих материалов для визуализации автомобилей, инструментов и другихтехнических средств.
Основные технические характеристики ФИС:
время активации (при естественном или искусственном освещении)...5-10 мин;
время действия эффекта послесвечения не менее.8 час;
потребление электроэнергии, затраты на эксплуатацию.нет;
Московская Научно - производственная и коммерческая фирма ’’Электон” по заказу
Военно-Морского Флота разработает технический проект на ФИС для любых кораблей и
подводных лодок, подземных сооружений, помещений и объектов, изготовит ориентационно-
знаковые элементы ФИС и осуществит их монтаж.
74
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ВОЕННО-МОРСКОЕ
НАСЛЕДИЕ
АДМИРАЛА ФЛОТА
СОВЕТСКОГО СОЮЗА
Н.Г.КУЗНЕЦОВА
Николай Герасимович Кузнецов был назна-
чен Наркомом ВМФ в апреле 1938 г. в возрас-
те 35 лет. Не имея опыта службы в централь-
ном аппарате, он, по сути, с нуля начал рабо-
тать по “сколачиванию” только что созданно-
го (30 декабря 1937 г.) Наркомата ВМФ, пе-
ред которым к тому времени накопилось не-
мало проблем по военному судостроению,
боевой готовности сил, оперативной и бое-
вой подготовке, подбору, обучению, воспита-
нию и расстановке кадров.
Сложное положение молодого Наркома
ВМФ усугублялось еще и тем, что при выделе-
нии Наркомата ВМФ из состава Наркомата
обороны не были разработаны документы, в
которых бы четко определялся крут деятель-
ности каждого органа. К тому же, если все нар-
коматы практически замыкались на одного из
заместителей Председателя Совнаркома, то
Наркомат ВМФ подчинялся непосредственно
И.В.Сталину.
“Это было и хорошо, и плохо. Хорошо по-
тому, что некоторые важнейшие вопросы ре-
шались быстро в самой высшей инстанции, а
плохо потому, что никто друтой (даже Моло-
тов), кроме Сталина, их не хотел решать...
Оперативные же вопросы и вопросы боевой
готовности были фактически поручены Нар-
кому обороны и начальнику Генштаба, кото-
рые ограничивали свои функции и ответствен-
ность только делами Наркомата обороны. Мо-
ряки оказались, так сказать, “в подвешенном
состоянии”... Флотские вопросы для Нарко-
мата обороны висели “камнем на шее”1.
Оказавшись волею судьбы на вершине
иерархической лестницы в ВМФ,
Н.Г.Кузнецов критически оценивал уровень
1 Кузнецов Н.Г. Крутые повороты: Из записок
адмирала. - М.: Молодая гвардия, 1995.- С.34.
своей оперативно-стратегической подготовки
и очень много и напряженно работал над его
повышением.
“Мне не пришлось,  отмечал он в своих ме-
муарах, - командовать соединением кораблей
и служить на штабной работе в центральном
аппарате ВМФ, подготавливая себя к должно-
сти Наркома ВМФ. Это, бесспорно, недоста-
ток, который я сознавал, пытался компенси-
ровать его подбором опытных людей в свои
заместители и чаще советоваться с ними”.
Н.Г.Кузнецов довольно быстро обрел авто-
ритет в Наркомате обороны, центральном ап-
парате ВМФ, приморских военных округах,
на флотах и смело стал решать все флотские
задачи. Большую опору находил он в этой ра-
боте в Главном морском штабе, у своих замес-
тителей - адмиралов И.С.Исакова и
Л.М.Галлера.
С первых дней в должности Наркома ВМФ
Н.Г.Кузнецов столкнулся с острой кадровой
проблемой. Накануне его назначения в резуль-
тате репрессий флоты лишились наиболее
опытных и грамотных руководителей: началь-
ника Морских сил РККА В.М.Орлова, коман-
дующего ТОФ М.В.Викторова, командующего
ЧФ И.К.Кожанова, командующего СФ
К.И.Душенова и других. Всего в те годы в ВМФ
было репрессировано более 3000 человек ком-
состава. На смену расстрелянным и брошен-
ным в лагеря флагманам и комдивам, комбри-
гам и командирам кораблей пришли не имею-
щие боевого опыта молодые и по возрасту, и
по времени нахождения в своих новых долж-
ностях люди.
Обновленный руководящий состав ВМФ с
полным напряжением сил приступил к работе.
Весь 1940 г. и первая половина 1941 г. стали
для наркома периодом поисков новых направ-
лений в области военно-морского искусства,
75
учебе высшего командного состава ВМФ, обу-
чении и воспитании краснофлотцев и коман-
диров. Боевая подготовка на флотах и флоти-
лиях стала проводиться круглый год в любых
условиях.
Военно-научная и научно-исследовательская
работа того времени ознаменовалась разработ-
кой и коренным обновлением боевых руково-
дящих документов, наставлений и руководств.
Были введены в действие “Временное настав-
ление по ведению морских операций”
(НМО-40), “Наставление по боевой
деятельности штабов соединений ВМФ”
(НБДШС-40) и откорректирован “Боевой
устав морских сил “ (БУМС-37).
Исходя из опыта войны с Финляндией, на
всех флотах были разработаны частные опе-
ративно-тактические наставления и другие бо-
евые документы применительно к своим ТВД.
Важное влияние на направленность опера-
тивно-тактической и боевой подготовки ока-
зала развязанная Германией война в Европе.
Особое внимание в ходе изучения ее опыта
было уделено анализу совместных боевых дей-
ствий сухопутных войск, флота и авиации нем-
цев в Норвегии, Дании, Голландии. Были сде-
ланы выводы о том, что в связи с появлением
на вооружении ВВС Германии новых авиаци-
онных средств для выброски крупных воздуш-
ных десантов резко возросла возможность зах-
вата военно-морских баз и других приморских
объектов с суши (тогда Нарком ВМФ, как и
многие другие военачальники, не допускал
даже мысли о вероятном глубоком вторжении
неприятеля на нашу территорию). Учитывая
это, Н.Г.Кузнецову удалось добиться от Генш-
таба признания того, что оборона баз должна
носить общевойсковой характер, однако не на-
шел поддержки в вопросе реорганизации бе-
реговой обороны - передаче всех сил, войск и
средств, в том числе и сухопутных соедине-
ний, участвующих в обороне баз, флотским
руководителям. В результате руководство бе-
реговой обороной к началу' Великой Отече-
ственной войны оставалось разрозненным.
Иногда дело доходило до абсурда. Так, напри-
мер, согласно директиве, подписанной 23
июня 1941 г. начальником Генштаба генералом
армии Г.КЖуковым, сухопутные войска на
о.Эзель были подчинены ПрибВО, на о.Даго -
ЛенВО, а руководство частями береговой обо-
роны оставлено за командованием Балтийс-
кого флота. В последующем ход войны заста-
вил начальника Генштаба изменить это реше-
ние и подчинить все войска и силы на остро-
вах командованию островного района генерал-
майору А.Б.Елисееву.
Командиру Одесской военно-морской базы
контр-адмиралу Г.В.Жукову для ее обороны
была подчинена целая армия, командующему
Балтийским флотом для обороны Таллина пе-
редан армейский корпус.
В целях обучения руководящего состава
флота на опыте развернувшейся войны в Ев-
ропе стало больше внимания уделяться опе-
ративным сборам в системе командирской
подготовки адмиралов и офицеров оператив-
ного звена. Так, в октябре 1940 г. состоялось
совещание с участием руководящего состава
ГМШ, Управления ВВС ВМФ и профессорс-
ко-преподавательского состава Военно-морс-
кой академии на тему: “Опыт современных
операций”. В ходе совещания предусматрива-
лось проанализировать опыт проведения мор-
ских операций и боев военно-морскими сила-
ми Германии, Англии, Франции и Италии и
выработать рекомендации по дальнейшему со-
вершенствованию подготовки флотов. В де-
кабре 1940 г. на оперативном сборе руководя-
щего состава ВМФ, проведенном под руковод-
ством Н.Г.Кузнецова, с глубоким и обстоятель-
ным докладом “О характере современной вой-
ны и операций на море” выступил начальник
ГМШ адмирал И.С.Исаков. В октябре 1940 г.
на Черном море были проведены большие уче-
ния сил Черноморского флота на тему: “Опе-
рации против баз противника при одновре-
менном содействии флангу армии и обеспе-
чении коммуникаций в восточной части
моря”. В них приняли участие линкор, три
крейсера, 13 других надводных кораблей, 16
подводных лодок, 51 катер и 217 самолетов
военно-воздушных сил ЧФ, ЗакВО и ОдВО.
Учения прошли поучительно и оказались
очень полезными.
Почти два года перед войной на флотах
под непосредственным руководством
Н.Г.Кузнецова шла напряженная учеба по при-
ведению сил в высшие степени боевой готов-
ности. Они были введены директивой.
Наркома ВМФ “Об установлении для флота
трех степеней оперативной готовности”. .
Приведение сил флотов в высшие степени
оперативной готовности осуществлялось спе-
циальными условными сигналами. Не менее
года потребовалось на обучение штабов, со-
единений, кораблей и частей этому искусст-
ву.
22 июня 1941 г. немецкому командованию
удалось добиться оперативной внезапности.
Цена ее известна - в первый же день войны
советская авиация потеряла 1200 самолетов,
из них 800 были уничтожены на земле.
Что же помешало тогда привести в полную
боевую готовность все приграничные войска?
Н.Г.Кузнецов в своих мемуарах объясняет
это так: “Мне кажется, что под давлением не-
умолимых фактов И.В.Сталин с начала
76
1941 г., стал понимать, что нападение Гитлера
действительно возможно. Но убедившись в
том, что его расчеты на более позднюю вой-
ну оказались ошибочными, что наши Воору-
женные Силы и страна в целом к войне в бли-
жайшие месяцы подготовлены недостаточно,
старался сделать все возможное, что, по его
мнению, могло оттянуть конфликт, и вести
дело так, чтобы не дать Гитлеру никакого по-
вода к нападению, чтобы не спровоцировать
войну. Из желания показать, что мы вовсе не
намерены воевать с Германией, он болезнен-
но остро реагировал, когда речь заходила о
военных приготовлениях фашистов”2.
Возражать Сталину и тем более действовать
против его воли - на это не решался никто.
Но Кузнецов решился и тем спас флот. Он под
свою личную ответственность 19 июня
1941 г. перевел все флоты в оперативную го-
товность № 2, а вечером 21 июня передал на
флоты сигнал о переводе их в готовность
№ 1. Поэтому 22 июня единственный вид Во-
оруженных Сил - Военно-Морской Флот орга-
низованно вступил в войну и не потерял при
этом ни одного корабля, пи одного самолета.
Все послевоенные годы Военно-Морской
Флот, как и другие виды Вооруженных Сил,
постоянно совершенствовал и настойчиво от-
рабатывал искусство приведения войск и сил
в высшие степени боевой готовности. Много
нового появилось у нас в этом деле. Так, на-
пример, установленная адмиралом Кузнецо-
вым трехстепенная система оперативных го-
товностей получила дополнение в виде систе-
мы скрытого приведения сил флотов в выс-
шие степени боевой готовности без объявле-
ния тревоги распорядительным порядком. В
целях дальнейшего сокращения времени при-
ведения сил в готовность к вступлению фло-
та в войну был осуществлен переход на новую
форму систематических действий сил в мир-
ное время - боевую службу. Больше внимания
стало уделяться заблаговременному, скрыто-
му приведению в полную боевую готовность
систем управления, связи и радиоэлектронной
борьбы, упреждающему развертыванию удар-
ных группировок.
Однако, как бы ни выросло в наши дни ис-
кусство приведения сил в высшие степени бо-
евой готовности, мы помним, что основы его
были разработаны и блестяще внедрены в
жизнь в годы Великой Отечественной войны
Адмиралом Флота Советского Союза
Н.Г.Кузнецовым.
Флотоводческая	деятельность
Н.Г.Кузнецова на протяжении всей войны
была направлена на поиск и применение но-
2 Кузнецов Н.Г. Накануне. - М.: Воениздат, 1966.
С.322.
вых форм и способов ведения вооруженной
борьбы на море, позволявших наиболее пол-
но реализовывать такие основные принципы
военно-морского искусства, как, взаимодей-
ствие, внезапность, всестороннее обеспече-
ние боевых действий на направлении главно-
го удара.
Осознавая важную задачу по содействию су-
хопутным войскам на приморских направле-
ниях, ВМФ принял непосредственное участие
во всех оборонительных и наступательных
операциях на приморских направлениях. В ин-
тересах сухопутных войск для назначения уда-
ров по береговым объектам противника было
израсходовано 90% боезапаса корабельной ар-
тиллерии на Балтийском и 80% - на Черно-
морском флотах. В целях содействия сухопут-
ным войскам было выполнено свыше 40% всех
самолето-вылетов морской авиации. Около
500 тыс. краснофлотцев и командиров флота
сражались на различных фронтах Великой
Отечественной войны, в том числе 40 тыс. уча-
ствовали в обороне Москвы. За четыре года
войны ВМФ высадил свыше НО морских де-
сантов общей численностью, равной тридцати
стрелковым дивизиям с вооружением и тех-
никой, перевез по водным путям около 10 млн.
человек и более 117 млн. т различных грузов
для действующей армии и народного хозяй-
ства.
Сам Нарком ВМФ по заданию Ставки, а ча-
сто и по собственной инициативе, вылетал
туда, где возникала наиболее сложная обста-
новка: за время войны он около двадцати раз
побывал на флотах и в штабах фронтов. Так
было, например, при обороне Ленинграда,
при подготовке и проведении многих десант-
ных операций (Керченско-Феодосийская, Но-
вороссийская, Керченско-Эльтингенская, Вы-
боргская, Петсамо-Киркинесская) а также во
время войны с Японией.
Флотоводческое искусство адмирала Кузне-
цова, его умение увязывать воедино весь ком-
плекс задач, стоявших как перед силами фло-
тов, так и перед войсками, действовавшими
на приморских направлениях, наиболее ярко
проявились при выработке в Ставке замыслов
многих операций, проводимых под руковод-
ством Верховного Главнокомандования.
Нередко он сам вносил предложения в ГКО
по использованию сил и средств флота и брал
на себя инициативу в их исполнении. Так, на-
пример, когда сложилась критическая ситуа-
ция в связи с потерей Либавы и большая часть
кораблей сконцентрировалась в Таллине, ко-
торый тоже к августу 1941 г. был на грани па-
дения, он лично доложил И.В.Сталину о со-
здавшемся здесь критическом положении и
запросил разрешения на эвакуацию кораблей
77
и войск из главной базы Балтийского флота.
Докладывать об этом должно было главноко-
мандование северо-западного направления, в
оперативном подчинении которого находил-
ся флот, но оно медлило, а ждать, по мнению
Н.Г.Кузнецова, больше было нельзя. 26 авгус-
та Ставка отдала приказ об эвакуации защит-
ников Таллина и выводе флота в Кронштадт
для усиления обороны Ленинграда.
В конце сентября 1941 г., когда Ставка при-
няла решение на эвакуацию войск, обороняв-
ших Одессу, Н.Г.Кузнецов также взял на себя
инициативу в оказании непосредственной по-
мощи командованию Черноморского флота в
выполнении этой задачи с учетом опыта эва-
куации сил Балтийского флота и войск из Тал-
лина. В результате операция прошла более
организованно.
В августе-сентябре 1941 г. адмирал
Н.Г.Кузнецов предложил И.В.Сталину с помо-
щью флотской авиации нанести бомбовые уда-
ры по Берлину. Получив разрешение Ставки
(под личную ответственность), Н.Г.Кузнецов
умело организовал проведение операции. Все-
го было совершено 52 самолето-вылета. На
Берлин было сброшено 36 тонн фугасных и
зажигательных бомб и 34 бомбы с листовка-
ми. Бомбардировки столицы Германии флотс-
кой авиацией имели огромное политическое
значение.
Понимая исключительную важность задачи
по срыву морских перевозок противника,
Н.Г.Кузнецов совместно с ГМШ и командова-
нием флотов постоянно изыскивал наиболее
рациональные и эффективные способы ее ре-
шения. Так, если в 1941-1943 гг. борьба на ком-
муникациях велась главным образом в форме
систематических боевых действий, то с
1944 г. на Северном и Черноморском флотах
стала применяться уже более эффективная
форма - морская операция. Она давала
возможность лучше использовать разнородные
силы, тщательнее организовывать их взаимо-
действие при ведении боевых действий. Итог
известен: к концу 1943 г. наступил коренной
перелом в борьбе на морских сообщениях
противника, а на Севере уцалось сорвать вывоз
в Германию стратегического сырья из
Заполярья. Всего за годы войны ВМФ потопил
около 800 судов торгового флота Германии и
ее союзников общим тоннажем 1838219 брт.,
повредил 318 судов тоннажем 829055 брт.
Другой важной задачей ВМФ являлась защи-
та своих морских коммуникаций.
Н.Г.Кузнецов и его соратники завершили в
ходе войны разработку целостной теории опе-
ративного искусства ВМФ, заложили основы
теории боевой готовности и реализовали на
практике ее основные положения. Исходя из
опыта войны, ими был сделан серьезный за-
дел для коренного пересмотра взглядов на роль
и место Военно-Морского Флота в системе Во-
оруженных Сил, превращение его в вид ВС,
способный к самостоятельным действиям стра-
тегического масштаба на океанских и морских
ТВД. Были заложены теоретические и прак-
тические основы для создания в нашей стра-
не океанского атомного ракетного флота.
Н.Г.Кузнецов с заслуженной гордостью на-
писал в своей книге “Курсом к победе”, что за
все месяцы войны ни один командующий фло-
том не был смещен. Смещение
Ф.С.Октябрьского в 1943 г. оказалось времен-
ным. Менее чем через год, в марте 1944 г., он
был возвращен с Амурской флотилии и снова
стал командовать Черноморским флотом.
После окончания Великой Отечественной
войны у сорокалетнего Наркома ВМФ, перво-
го в стране Адмирала Флота Советского Со-
юза, были огромные планы на будущее.
Н.Г.Кузнецов собирался обобщить собран-
ный материал по опыту войны и с учетом это-
го заняться созданием нового, тщательно сба-
лансированного ВМФ, который в полной мере
соответствовал бы возникшей послевоенной
задаче - отражение возможной агрессии с мор-
ских направлений и обеспечение поддержки
сухопутных войск.
Направленность послевоенного судострое-
ния была отражена в разработанной под руко-
водством Н.Г.Кузнецова десятилетней програм-
ме военного кораблестроения на 1946-1955 гг.,
утвержденной Правительством в октябре
1946 г. При ее подготовке учитывалось то об-
стоятельство, что США и их союзники
отводили военно-морским силам ключевую
роль в политике “холодной войны”, в демон-
страции военной мощи, обеспечении превос-
ходства во всех оперативно важных районах
мирового океана.
Совершенно ясно, что с нашей стороны надо
было принимать адекватные меры,
следовательно, требовался современный мощ-
ный океанский Военно-Морской Флот.
Поэтому в программе предусматривалось,
наряду с достройкой заложенных еще до войны
и находящихся в консервации кораблей, стро-
ительство новых кораблей, оснащенных самым
современным по тому времени оружием, воо-
ружением и техническими средствами, созда-
ваемыми с использованием новейших
достижений в области науки, техники и
производства. Начиналось строительство
океанского флота.
Однако Н.Г.Кузнецову не суждено было ру-
ководить его созданием. Вскоре после окон-
чания войны начались крутые повороты в его
судьбе и жизни.
Вице-адмирал в отставке
Ю. БЫСТРО В
78
КОРАБЕЛЬНАЯ
ОРГАНИЗАЦИЯ РУССКОГО
БРОНЕНОСНОГО ФЛОТА
К началу нынешнего века русский
флот являл собой довольно причудли-
вое сочетание кораблей различных су-
достроительных эпох. В его составе
были как новейшие по тому времени
корабли, отличавшиеся мощным артил-
лерийским и минным вооружением, зна-
чительной энерговооруженностью, на-
личием таких современных технических
средств, как судовые радиостанции, так
и суда, разнящиеся по годам постройки
на 40-50 лет. С другой стороны, и бое-
вая организация представляла не менее
сумбурную смесь отживших идей и тра-
диций. На кораблях современных типов
были стрелковые, а на некоторых и
абордажные партии, унаследованные от
эпохи парусного флота. В среде флотс-
кого командования иногда всерьез рас-
суждали о возможностях таранного боя.
Технические изменения, происшед-
шие на кораблях, вели к изменению так-
тики действий флота и требовали реви-
зии существующей корабельной органи-
зации. Поэтому в 1899 г. появился но-
вый “Морской устав”, где обязанности
должностных лиц и основы корабель-
ной организации, с учетом техническо-
го совершенствования кораблей и рож-
дения новых видов оружия и техники,
были изложены в разделе “О должност-
ных чинах, служащих на корабле”.
В дополнение к специальным обязан-
ностям в новом уставе излагались “Об-
щие обязанности офицеров, служащих
на корабле”, где, в частности, говори-
лось, что каждый офицер должен иметь
памятную книгу, в которую вносит раз-
меры корабля, рангоута, парусов, час-
тей машины, минное вооружение... план
находящейся в его заведовании части
корабля... а также все расписания, до
него относящиеся”. Как видим, твердое
знание офицерским составом своих обя-
занностей по всем корабельным распи-
саниям стало уставным требованием
флотской жизни.
Ответственность за расписания по-
Капитан 1 ранга запаса В.СИРИЦА
прежнему возлагалась на старшего офи-
цера корабля. Статья 383 нового устава
гласила, что “он... составляет, согласно
существующим правилам, при содей-
ствии вахтенных начальников и специ-
альных офицеров корабля, все необхо-
димые расписания - вахтенное и ко всем
главным работам, а также по тревогам:
боевой, пожарной и водяной - и назна-
чает всем определенные места для под-
вешивания коек”.
К сожалению, “Морской устав” не
приводил полного перечня всех необ-
ходимых корабельных расписаний. Ви-
димо, считалось, что полную информа-
цию по этому вопросу дадут “существу-
ющие правила”. Вместе с тем, к их со-
ставлению стали привлекаться, помимо
вахтенных начальников и офицеров “по
машинной части”, как это было раньше,
все корабельные специалисты. 
Раздел третий подробно определял
обязанности для представителей как
старых, так и новых специальностей, по-
явившихся на флоте в результате тех-
нического прогресса. Минными механи-
ками стали назначаться лица, имевшие
звание офицеров корпуса инженер-ме-
хаников. Они были помощниками мин-
ных офицеров в вопросах техническо-
го обслуживания и управления “меха-
низмами самодвижущихся мин и спус-
ковыми для них аппаратами, воздухо-
нагревательными насосами, а также па-
ровыми машинами электрического ос-
вещения”. Непосредственно заведовали
и обслуживали вышеперечисленные
технические средства минные машини-
сты. Для обслуживания артиллерийских
электрических приборов и механизмов
назначался гальванер артиллерийский
(артиллерийский электрик), а минных -
гальванер минный (торпедный элект-
рик).
Несколько изменились и обязанности
боцмана. Отныне старший боцман яв-
лялся помощником старшего офицера
“по наблюдению за тишиной и поряд-
79
ком в палубах и за наружною чистотою
корабля. Он должен принимать все уси-
лия к поддержанию порядка, соблюде-
нию опрятности и предупреждать нару-
шение дисциплины нижними чинами”.
С усложнением и большим насыщени-
ем кораблей техникой возникла необ-
ходимость в персональной ответствен-
ности за ее содержание. Это требование
тоже нашло отражение в уставе. Обя-
занности должностных лиц теперь на-
чинались с определения их заведования,
например: “Для заведования минной
частью корабля назначается минный
офицер...” А вот что входило в понятие
“минной части”: “Минный офицер... за-
ведует в техническом отношении всеми
минными устройствами, минами с при-
надлежностями и электрическим осве-
щением, динамо-машинами и вообще
всеми электротехническими приспособ-
лениями, не состоящими в ведении дру-
гих специальных офицеров. Он отвеча-
ет за сохранность и исправность их, а
также за точное исполнение всех до него
относящихся постановлений хозяй-
ственного устава, технических инструк-
ций и правил”.
Корабельная ротная система, с ее не-
уклюжестью из-за двойного подчине-
ния, к сожалению, изменений не претер-
пела. Понимая ее несоответствие тре-
бованиям жизни и не зная, что предло-
жить взамен, составители “Морского
устава” ограничились следующей реко-
мендацией: “При расписании людей...
следует стараться сколь можно менее
разбивать состав рот и отделений, дабы
оныя находились всегда в соединении
и, если можно, то под ведением своих
ротных офицеров”.
Таким образом, новый “Морской ус-
тав” 1899 г., развивая корабельную орга-
низацию в “технической” ее части, ос-
тавлял внутрикорабельную структуру
без изменений на уровне 1853 г., что
тормозило дальнейшее организацион-
ное совершенствование всего
российского императорского флота.
Вместе с тем, появление новых видов
оружия и технических средств вело
флот к новой тактике действий и, как
итог, к совершенно новым вариантам
расстановки корабельного личного со-
става для их обслуживания. “Общие
правила для составления расписаний...”
1884 г. уже не могли удовлетворить тре-
бованиям дня, и в 1904 г. в свет вышли
“Общие правила для составления судо-
вых расписаний 1904 г.” под редакцией
П.В.Гельмерсена, явившиеся дальней-
80
шим развитием правил 1884 г. с учетом
новых требований к корабельной орга-
низации. В них говорилось, что “в ос-
нову всех судовых расписаний положе-
но боевое расписание. Это главное пра-
вило, которым руководствуются при со-
ставлении судовых расписаний. Все про-
чие расписания вытекают из боевого”,
как это делается до сих пор.
В качестве обязательных и одновре-
менно главных судовых расписаний
предписывалось иметь на кораблях сле-
дующие: боевое расписание; отражение
минных атак; постановку мин загражде-
ния; приготовления корабля к бою; за-
водку и уборку тралов (на тралящих су-
дах); заряжение минных аппаратов (на
миноносцах);подрывную партию (своз
на берег); водяную тревогу; пожарную
тревогу. К авральным расписаниям,
тоже обязательным на кораблях, отно-
сились: съемка и постановка на якорь;
съемка и постановка на швартовы; съем-
ка и постановка на бочку; спуск и
подъем шлюпок; погрузка угля; подача
и прием буксиров; изготовление к спус-
ку водолаза; завоз стоп-анкера; завоз
станового якоря. К расписаниям повсед-
невной жизни были отнесены: расписа-
ния для заведования частями корабля;
расписание для утренней приборки;
расписание для предпраздничной при-
борки; расписание для приборки после
погрузки угля; расписание по помеще-
ниям для жилья; расписание по столам;
расписание для хранения вещей. Все пе-
речисленные расписания имели таблич-
ную форму и сводились в одно общее,
так называемое “параллельное”, распи-
сание. По мнению автора “Общих пра-
вил...” лейтенанта П.В.Гельмерсена, па-
раллельное расписание необходимо
было командованию корабля, вахтен-
ным начальникам, корабельным специ-
алистам для контроля за правильностью
расстановки экипажа по всем корабель-
ным расписаниям, а также для каче-
ственной подготовки унтер-офицеров и
нижних чинов, для которых делались
так называемые карточки (выписки) из
этого расписания - прообраз книжек
“Боевой номер”. Составление всех ко-
рабельных расписаний заканчивалось
их проверкой, заключавшейся в том, что
весь личный состав корабля занимал
свои места по определенному сигналу,
а соответствующие начальники контро-
лировали рациональность и правиль-
ность его расстановки.
Порядок составления расписаний рас-
смотрим на примере “Боевого расписа-
ния”. Оно включало пять частей:
1.	Управление кораблем;
2.	Управление и действие артиллерии;
3.	Управление и действие минным во-
оружением и электрической энергией;
4.	Управление и действие главными и
вспомогательными механизмами;
5.	Трюмно-пожарный дивизион и
уборка раненых.
В каждой части излагались обязанно-
сти личного состава по строго опреде-
ленной специальности. Например, в
части “Управление кораблем” перечис-
лялись обязанности командира корабля,
старшего офицера, корабельных штур-
манов, рулевых, штурманских электри-
ков, матросов на средствах связи с по-
стами управления.
Содержание части “Управление и дей-
ствие артиллерии” касалось функций ко-
рабельных артиллеристов и обслужива-
ющего персонала и т.д.
Наибольший интерес представляет
часть “Трюмно-пожарный дивизион и
уборка раненых”. Сохранение живуче-
сти корабля в бою возлагалось на спе-
циально назначенный личный состав
корабля, так называемый “трюмно-по-
жарный дивизион” (тпд) - прототип со-
временных аварийных партий корабля.
Функции тпд сводились к следующе-
му: обслуживанию водоотливных и про-
тивопожарных средств; герметизации и
затоплению помещений, когда другими
средствами борьба с пожаром невозмож-
на; устранению повреждений оружия и
технических средств; наблюдению за ос-
вещением корабля. Трюмно-пожарный
дивизион делился на несколько частей.
Каждая часть дивизиона определялась
для борьбы за живучесть в отдельной
части корабля и возглавлялась либо ко-
мандиром плутонга, либо кондуктором.
Общее руководство тпд возлагалось на
старшего офицера корабля, в помощь
которому назначались трюмный меха-
ник и старший боцман. Борьба за живу-
честь в бою проводилась без всякого сиг-
нала. Пожарная и водяная тревоги
объявлялись на корабле только вне боя.
Водяную тревогу в бою можно было
объявить только в двух случаях: когда
по условиям ведения боя к борьбе за жи-
вучесть можно было привлечь весь лич-
ный состав корабля и когда сохранить
плавучесть корабля не представлялось
возможным и необходимо было гото-
вить спасательные средства для остав-
ления корабля.
Организационные принципы борьбы
за живучесть, предложенные “Общими
правилами...”, хорошо зарекомендова-
ли себя в годы русско-японской и пер-
вой мировой войн и с небольшими из-
менениями сохранились до настоящего
времени.
Деление экипажа на боевые смены
(вахты) и нумерация команды отлича-
лись от существующих. Экипаж делил-
ся на две смены. Каждая смена - на два
отделения, а каждое отделение - на по-
луотделения.
Весь личный состав, в зависимости от
специальности военнослужащих, в свою
очередь делился на восемь отделов, каж-
дому из которых присваивались номе-
ра.
Каждый нижний чин по роду своей
специальности, должности и смены по-
лучал личный номер, причем его после-
дняя цифра соответствовала боевой сме-
не.
Таким образом, “Общие правила...”
отменили ряд отживших, старых распи-
саний, взамен введя достаточно боль-
шое количество новых, характерных
для более современного флота; в каче-
стве основополагающего было выделе-
но “Боевое расписание”. Впервые была
сделана попытка разделить экипаж по
специальностям, распределив личный
состав по отделам - прообразу современ-
ных боевых частей. Существенным* не-
достатком правил было большое коли-
чество расписаний (26), некоторые из
них дублировали друг друга, повторя-
лись и не способствовали в итоге совер-
шенствованию корабельной организа-
ции. Тем не менее, “Общие правила...”
явились достаточно хорошим методи-
ческим пособием и длительное время
были главным руководящим докумен-
том, определявшим порядок разработ-
ки корабельных расписаний.
Последний раз они переиздавались в
1924 г. Правда, время внесло в них не-
которые изменения, в частности, в ряду
главных судовых расписаний появилось
новое - “Отражение воздушных атак”,
но общий дух документа остался пре-
жний.
В 1910 г. на смену “Морскому уставу”
1899 г. вышел очередной и последний
“Морской устав” российского импера-
торского флота. Он не принес ничего но-
вого, что могло бы усовершенствовать
корабельную организацию, поднять ее
на уровень, диктуемый тогдашним- со-
стоянием развития корабельного воору-
жения и техники.
81
6 “Морской сборник” № 4
ПЕРВЫЙ
КОМАНДУЮЩИЙ
АВИАЦИЕЙ ВМФ
23 апреля исполнилось 100 лет со дня рож-
дения маршала авиации Семена Федорови-
ча Жаворонкова - видного авиационного
военачальника, возглавлявшего морскую
авиацию ВМФ в 1939 -1946 гг.
Семен Федорович был одним из первых
добровольцев Красной Армии. В годы граж-
данской войны служил комиссаром баталь-
на связи в 7-й дивизии Восточного фронта,
а с лета 1919 г. вел большую политическую
работу в частях Южного фронта. После за-
вершения гражданской войны он учился в
Военно-политической ака-
демии, окончив ее,
занимал руководящие
должности в ВВС и ВМФ.
В 1932 г. закончил курсы
усовершенствования ком-
состава при Военно-воз-
душной академии имени
Н.Е.Жуковского, затем, в
тридцатипятилетнем воз-
расте, окончил Качинскую
военную авиационную
школу. С тех пор вся его
жизнь и деятельность
были неразрывно связаны
с авиацией.Служил коман-
диром и одновременно ко-
миссаром авиационной
группы на Черноморском флоте, а после
прохождения в 1936 г. обучения на опера-
тивном факультете Военно-воздушной ака-
демии имени Н.Е.Жуковского - командиром
5-го тяжелобомбардировочного корпуса.
Уже в те годы, обладая незаурядными орга-
низаторскими способностями, кипучей
энергией и глубокими знаниями, он выдви-
нулся в ряды видных военачальников.
В 1938-1939 гг. он - командующий ВВС Тихо-
океанского флота, затем - начальник Управ-
ления (командующий) авиацией ВМФ.
К тому времени морская авиация представ-
ляла собой силу, ориентируемую лишь на
обеспечение действий флотов, а задачи
поражения кораблей противника в море
предполагалось решать силами тяжелобом-
Генерал-полковник В.ДЕЙНЕКА,
командующий морской авиацией ВМФ,
заслуженный военный летчик СССР,
кандидат военных наук
бардировочной авиации ВВС РККА. Поэто-
му в предшествующие годы самолетный парк
ВВС флотов пополнялся в основном гидро-
самолетами, предназначенными для воздуш-
ной разведки в море. Летные кадры для них
готовили только в Ейской школе морских
летчиков и летнабов.
Положение изменилось к лучшему толь-
ко после переподчинения
морской авиации Наркома-
ту ВМФ. Именно тоща в ин-
тересах морской авиации
целенаправленно
заработали конструкторс-
кие бюро и предприятия,
ориентированные на про-
изводство боевой техники
и вооружения для Военно-
Морского Флота, а также
летно-испытательный ин-
ститут и учебные заведе-
ния, готовившие кадры для
ВВС флотов. В результате
принятых мер под руковод-
ством С.Ф.Жаворонкова
морская авиация в предво-
енные годы окрепла, выросла количествен-
но и качественно.
Жаворонков прилагал большие усилия для
ускорения работ по дооборудованию само-
летов типа ДБ-3 для поражения морских
целей с применением истинно флотского
оружия - торпед и морских мин. Он многое
сделал для повышения уровня подготовки
летного состава и органов управления ВВС
флотов, ставя задачу - научить воевать на
море в сложных условиях, в том числе
ночью. Это было очень важно, особенно в
случае внезапного нападения противника. В
этих же целях расширялась аэродромная
сеть ВВС флотов, создавались запасы мин-
но-торпедного оружия.
Командующий действовал энергично', на-
82
пористо, со знанием дела и специфики мор-
ской авиации. И не случайно нападение
гитлеровцев 22 июня 1941 г. не застало мор-
скую авиацию, как и весь Военно-Морской
Флот, врасплох.
В годы Великой Отечественной войны
С.Ф.Жаворонков, находясь на посту коман-
дующего ВВС ВМФ, успешно осуществлял
руководство морской авиацией практичес-
ки на всех приморских флангах фронтов и
во всех операциях действующих флотов. Его
яркий талант организатора особо проявил-
ся в руководстве действиями ВВС Балтийс-
кого флота по нанесению ударов с воздуха
по Берлину в августе-сентябре 1941 г. с ис-
пользованием островных аэродромов Бал-
тики, которые, по сути находясь в тылу
врага, еще удерживались нашими войсками.
В ночь с 7 на 8 августа 1941 г. стартовали
три группы самолетов ДБ-Зф под руковод-
ством полковника Е.Н.Преображенского.
Так был нанесен первый удар по Берлину.
Немецкие радиостанции об этом известили
мир таким сообщением: “В ночь с 7 на 8 ав-
густа крупные силы английской авиации
пытались бомбить Берлин. Действиями ис-
требителей и огнем зенитной артиллерии
основные силы авиации противника рассе-
яны. Из прорвавшихся к городу 15^ги само-
летов 6 сбиты”. На эту фальшивку англича-
не в свою очередь отреагировали своей
информацией: “Германское сообщение о
бомбежке Берлина загадочно, так как в ночь
с 7 на 8 августа английская авиация со сво-
их аэродромов не поднималась вследствие
неблагоприятных метеоусловий”.
На доклад наркома ВМФ Н.Г.Кузнецова об
этом событии Верховный Главнокомандую-
щий И.В.Сталин отреагировал по-своему:
“Англичане и немцы во всем разберутся
сами, а ваши морские летчики достойны
самых больших похвал. Они первыми по
воздуху проложили путь на Берлин. Этот
факт имеет историческое значение”, - и вско-
ре отдал распоряжение о наращивании сил
для воздушных ударов по Берлину с подклю-
чением двух авиационных эскадрилий даль-
небомбардировочной авиации.
В августе-сентябре 1941 г. проявились не-
заурядные способности С.Ф.Жаворонкова,
его талант организатора, решительность и
личное мужество. Не случайно на исходе
войны, в феврале 1945 г., именно ему была
поручена весьма ответственная задача по
организации и обеспечению безопасности
перелета глав и делегаций стран-участниц
Ялтинской конференции.
Успешность в действиях морской авиации
в годы Великой Отечественной войны в
значительной мере была следствием уме-
лого руководства со стороны штаба и ко-
мандующего ВВС ВМФ С.Ф.Жаворонкова.В
1943 г. он повышен в звании до геИерал-пол-
ковника авиации, а через год стал первым в
Военно-Морском Флоте маршалом авиации.
За умелое руководство подчиненными
силами и личное мужество, проявленное в
годы Великой Отечественной войны, Семен
Федорович Жаворонков награжден двумя
орденами Ленина, четырьмя орденами Крас-
ного Знамени, двумя орденами Ушакова 2-й
степени, орденом Нахимова 1-й степени,
орденом Кутузова 2-й степени и многими
медалями.
Полученный в ходе войны боевой опыт
лег в основу разработки направлений даль-
нейшего развития морской авиации, прин-
ципов и способов ее применения в войне
на море.
Богатый личный опыт маршала авиации
С.Ф. Жаворонкова в послевоенные годы
также был востребован. Он был назначен
заместителем начальника Главного управле-
ния Гражданского воздушного флота (ГВФ/,
где вскоре становится начальником и рабо-
тает в этом качестве до 1957 г. За годы дея-
тельности на этом посту С.Ф.Жаворонков
внес большой вклад в техническое перево-
оружение ГВФ на реактивные и турбовин-
товые самолеты, строительство и оборудо-
вание аэропортов, обеспечение безопасно-
сти полетов и расширение сети международ-
ных воздушных сообщений.
После ухода на пенсию он до последних
дней жизни занимался научной работой в
пользу совершенствования авиации и ее
применения по предназначению.
Маршал авиации С.Ф.Жаворонков скон-
чался 8 июня 1967 г. и похоронен на Ново-
девичьем кладбище. Ежегодно в канун или
в день годовщины Великой Победы офице-
ры и ветераны Управления командующего
морской авиацией возлагают цветы к- его
надгробию, демонстрируя этим добрую па-
мять и уважение к первому командующему
авиацией Военно-Морского Флота.
Для нынешнего поколения морских авиа-
торов жизнь и деятельность первого в ис-
тории флота маршала авиации Семена Фе-
доровича Жаворонкова, его отношение к
делу, к выполнению служебного и патрио-
тического долга является вдохновляющим
примером служения Отечеству.
83
6
ВОЕННО-МОРСКАЯ
КНИГА В ЭПОХУ ПЕТРА I
Первой отечественной книгой по теории
военно-морского дела по праву можно счи-
тать учебник “Арифметика, сиречь наука -
числительная”, изданный в Москве в
1703 г. Ее автор - Леонтий Филиппович
Магницкий, преподаватель Навигацкой
школы, основанной Петром I в 1701 г.
Книга как учебное пособие родившаяся в
начале XVIII века и просуществовавшая
более столетия, была практически един-
ственным в России общепризнанным учеб-
ником математики. Недаром великий
М.ВЛомоносов называл творение Магниц-
кого “вратами своей учености”.
“Арифметика...” имела две части. Третий,
последний раздел второй части посвящал-
ся навигации, морской астрономии и гео-
дезии. Автор учебника озаглавил ее “Обще
о земном размерении и яже к мореплава-
нию принадлежат”.
В этом разделе Магницкий изложил пра-
вила определения положения плоскости
меридиана, широты места, точек восхода
и захода солнца. Здесь же описал деление
земной поверхности на “климаты”, под
которыми автор понимал полосу земной
поверхности, ограниченную двумя парал-
лелями, а также определил разницу в про-
должительности светлого времени суток в
зависимости от удаления “климата” от эк-
ватора. Магницкий впервые дал географи-
ческие координаты крупных приморских
городов Европы и лишь, по признанию
автора, из-за краткости учебника ограни-
чился 25 пунктами.
Отдельно математик дал правило вычис-
ления времени наибольшей высоты при-
лива. В качестве необходимых сведений
для решения указанной задачи он опубли-
ковал таблицы для определения новолуния
для каждого 19-летнего круга Луны.
В своем учебнике Магницкий описал вет-
ры и указал их названия в зависимости от
направления, привел локсодромические
таблицы, при помощи которых изложил
способы решения 14 навигационных задач.
Капитан 1 ранга С.КВАСНИКОВ,
кандидат технических наук
Значение учебника Магницкого было для
того времени очень велико, ибо он пред-
назначался для широкого круга, если так
можно выразиться, “потребителей”. Поэто-
му “Арифметика...” сыграла ведущую роль
в изучении и применении математики в
штурманском деле.
Развитие военно-морского флота потре-
бовало от Петра I отказаться от услуг ино-
странных специалистов, отдавая предпоч-
тение отечественным флотским кадрам,
которыми стал пополняться отечествен-
ный военный флот. С учетом уже накоп-
ленного боевого опыта совершенствова-
лись и методы управления силами флота.
В мае 1708 г. в Москве вышли из печати
“Генеральные сигналы, надзираемые на
флоте” - первое руководство по связи и
управлению боевыми судами. В книге были
приведены сигналы для повседневной
службы и для боевых действий. Кстати, по
приказанию Петра I издание было напеча-
тано карманным форматом.
В “Генеральных сигналах...” приводились
не только флажные, но и световые и зву-
ковые сигналы. Они регламентировали
подъем и отдачу якоря, движение под па-
русами днем и ночью, в ясную погоду и в
туман. В перечне “Сигналов во время боя”
отсутствуют сигналы, которые бы потре-
бовались на случай неудачи. Боевой дух
молодого российского флота ярко отразил-
ся в сигнале “Бегущего неприятеля гнать!”.
Бой заканчивался подъемом сигнала “Гнать
перестать!”.
“Генеральные сигналы...” в различных
вариантах для парусных и гребных судов в
период с 1708 по 1719 гг. издавались более
10 раз. Ценность этой книги в том, что она
давала сведения не о приемах сигнализа-
ции вообще, а о применявшихся именно
на практике.
Одновременно с развитием флота разра-
батывались основные документы, опреде-
ляющие права и обязанности личного со-
става кораблей. Этим вопросам посвяща-
84
лась книга “Инструкция и артикулы воен-
ные, надлежащие к российскому флоту”,
которая вышла в Петербурге в 1710 г. “Ин-
струкция...” содержала предисловие, 64
артикула (статьи) и присягу. Переиздание
этой книги дважды осуществлялось в
1714 г., причем в обоих случаях был при-
менен параллельный текст на русском и
голландском языках.
Памятником героическим успехам рус-
ской армии и флота в Северной войне ста-
ла вышедшая в Петербурге в 1718 г. “Кни-
га Марсова или воинских дел”, являющая-
ся одним из интереснейших изданий пет-
ровской эпохи. В ней представлено значи-
тельное количество документальных сведе-
ний (расположение войск, планы сраже-
ний и крепостей) о Северной войне. В кни-
ге описываются победы русского оружия с
1702 г., начиная со взятия Шлиссельбурга,
замыкающего проход через исток реки
Невы. Далее рассказывалось об освобож-
дении устья Невы, что сделало свободным
выход в Балтийское море. В следующем
разделе описываются события 1704-1705 гг.
- взятие Тарту, освобождение Иван-города
и Нарвы.
Особое место занимают в этой книге
описание победы под Полтавой 27 июня
1709 г. Интересны разделы, где повеству-
ется об освобождении от шведов Риги,
Ревеля, Гельсингфорса. Завершает книгу
материалы о разгроме шведского военно-
морского флота у мыса Гангут в 1714 г.
Петр I сам принимал большое участие в
работе над материалами будущего издания,
которое богато иллюстрировано гравюра-
ми кораблей, планами сражений, чертежа-
ми образцов военной техники. “Книга
Марсова...” - это своеобразная летопись
русского военного и военно-морского ис-
кусства первой четверти XVIII века.
С основанием в Петербурге в 1715 г.
Морской академии Петр I создает для нее
специальный устав, который в апреле
1716 г. печатается отдельным изданием под
названием “Регламент или указ... Како со-
держать себя чинно и послушно всегда в
Академии школникам”.
“Регламент...” объединил в себе 29 пунк-
тов, по которым повелевалось жить и
учиться будущим командирам российского
флота. Царь расписал не только часы за-
нятий и распорядок дня “школников”, но
и обязанности руководителей и препода-
вателей академии. Некоторые пункты “Рег-
ламента...” определяли за нарушения поряд-
ка штрафы и телесное наказание.
В 1718 г. в столице появился альбом ри-
сунков кораблей “Куншты корабельные”,
где имелись десять гравюр линейных ко-
раблей, фрегата, в том числе, корабля
“Полтава” и построенного Петром I кораб-
ля “Гото Предестинация”. Это своеобраз-
ное издание явилось первым в России пе-
чатным атласом военных судов отечествен-
ного флота. Оно ценно и тем, что иллюст-
рации в нем выполняли известные тогда
граверы и художники А.3убов, П.Пикарт и
А.Ростовцев.
Одним из ярких и важных событий на-
чала XVIII века явилось появление “Книги
Устав Морской, о всем, что касается доб-
рому управлению в бытность флота на
море”. Устав печатался в Петербургской
типографии и 18 апреля 1720 г. увидел свет.
Уже в июне и октябре того же года после-
довали второе и третье издание этой кни-
ги. Петр I, как основной автор Устава, обоб-
щил в нем и положил в основу отечествен-
ный опыт побед российского флота. Царь
самолично написал “Предисловие к добро-
хотному читателю”, указав, что “того ради
сей воинский Морской Устав учинили,
дабы всякий знал свою должность и неве-
дением никто не оговаривался”. Кстати, в
“Предисловии...”, была сделана попытка
рассказать об истории возникновения в
России военного флота, своеобразная от-
поведь уже тогда бытующему на Западе мне-
нию, что Россия исстари была сухопутным
государством.
“Книга Устав Морской...” неоднократно
переиздавалась не только при Петре Ве-
ликом, но и в течение всего XVIII века.
Лишь в 1797 г. император Павел I ввел
новый “Устав Военного Флота”. Однако в
1804 г. вновь вернулись к петровскому мор-
скому уставу, просуществовавшему на рос-
сийском флоте до 1858 г. Таким образом, с
незначительным перерывом в течение 126
лет Военно-морской устав Петра I регла-
ментировал правила корабельной службы
на военном флоте России.
Большое внимание царь-реформатор уде-
лял прославлению героизма российских
моряков, их доблести, проявленных в сра-
жениях. Этим объясняется выход в 1720 г.
отдельным изданием речи Феофана Про-
коповича “Слово похвальное о флоте рос-
85
сийском”. Ближайший соратник Петра I,
один из просвещеннейших людей того вре-
мени, Прокопович в своем сочинении про-
славил храбрость и мужество русских мо-
ряков, разгромивших шведов в Гангутском
сражении. Интересно отметить, что имен-
но Прокопович редактировал написанное
Петром I знаменитое Предисловие к “Кни-
ге Устав Морской...”.
Особое место среди литературы по во-
енно-морской тематике первой четверти
XVIII века занимает “Регламент об управ-
лении Адмиралтейства и верфи”, изданно-
го в апреле 1722 г. “Регламент...” состоит
из двух частей. Первая часть определяет
обязанности служб и чинов Адмиралтей-
ства. Вторая, получившая известность как
“портовая книга”, являлась второй поло-
виной “Книги Устав Морской...”, хотя и
называлась “Часть вторая регламента мор-
ского, в которой определено о всем, что
касается доброго управления в бытность
флота в порте”.
Известно, что Петр I лично занимался
изданием “Регламента...”, уделяя его напи-
санию четыре дня в неделю по 14 часов в
сутки. Книга содержит разнообразные и
важные материалы по морскому делу. Так
же, как и в “Книге Устав Морской...”, в ней
критически обобщен опыт не только судо-
строения, но и промышленных отраслей,
связанных с созданием флота.
В самом начале “Регламента...” устанав-
ливался состав Адмиралтейств-коллегии и
определялись его основные обязанности.
Среди них, например, требование, чтобы
члены коллегии посещали верфи не реже
одного раза в неделю, ежемесячно инспек-
тировали флот в Кронштадте и т.п. Здесь
же излагались требования и правила по
руководству кораблестроением, материаль-
ным снабжением, технические условия к
материалам, поставляемым для флота, при-
водились правила их хранения и провер-
ки. В книге давались инструкции по исполь-
зованию машин и механизмов, а также ос-
новные требования по противопожарным
мерам и технике безопасности при прове-
дении работ. Кроме того, указывалась пос-
ледовательность всех видов работ от изго-
товления чертежей до мероприятий по
спуску корабля на воду.
Вторая часть “Регламента...” определяла
обязанности служащих порта по содержа-
нию в порядке судов на рейде и самого
порта.
86
В 1724 г. в типографии Морской акаде-
мии была напечатана книга К.3отова “Раз-
говор у адмирала с капитаном о команде
или полное учение, како управлять кораб-
лем во всякие разные случаи”. Это издание
стало учебным пособием и руководством
при подготовке офицеров парусного фло-
та и переиздавалось в XVIII и начале XIX
веков.
В книге содержались 40 страниц текста,
три чертежа и одна иллюстрация, а в ее
конце - несколько таблиц, предназначен-
ных для учащихся морских школ. К.Зотов
посвящал свое творение тем, кто желает
“с великим усердием научитися корабель-
ному управлению во всяких разных могу-
щих приключитися причинам”. Автор рас-
сматривает восемь правил управления ко-
раблем в различных ситуациях и разъяс-
няет их в тридцати пяти “толкованиях”.
Написанная в форме вопросов и ответов,
книга даже сегодня читается с интересом.
Кстати, Конон Никитич Зотов позднее,
занимая должность обер-экипажмейстера,
перевел с голландского книгу “Светильник
морской”, заключавшую в себе лоцию пути
от Ревеля через Балтийское море и Катте-
гат, описание Северного моря и восточных
берегов Англии и Шотландии, а также пла-
вания в Белое море, к Исландии‘и Грен-
ландии.
Введение указом Петра I в 1708 г. граж-
данского шрифта вместо церковно-славян- ,
ского позволило развить книжное дело в
России, расширить доступ к книге значи-
тельных слоев населения, в какой-то сте-
пени упростить обучение отечественных
специалистов. Как говорят сохранившие-
ся документы, только за 1712-1725 гг. вы-
пуск морской литературы в России возрос
более чем в девять раз и составлял около
65% от общего числа военных книг.
Подавляющую часть военно-морских
изданий составляли сочинения отечествен-
ных авторов. Переводной литературе от-
водилось не более трех процентов от об-
щего объема книг.
За время правления Петра Великого в
России увидели свет свыше 20 изданий,
посвященных военно-морской тематике.
Недаром известный российский военно-
морской историк А.Соколов, подводя итог
петровской эпохи и, в частности, книго-
издательству той поры, писал: “Это очень
много для той четверти, в которую только
что образовался флот...”.
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
гтб
С самых древнейших времен и до сегод-
няшнего дня человечество верит в чудодей-
ственную силу амулетов и талисманов. У каж-
дого из нас есть зачастую свой, особо обере-
гаемый и ценимый... Верят в талисманы и
моряки.
Амулетами и талисманами могут быть
различные предметы, они, как правило, ин-
дивидуальны. Ровно сто лет назад на Всемир-
ной выставке в Париже в одном из павильо-
нов была представлена коллекция амулетов
из более 4000 предметов: из металлов - клю-
чи, монеты, булавки, подковы; раковин,
биолитов, разнообразных камней-
самоцветов.
Исстари считалось, что безопасности
путешествий, в том числе и по морям, способствовали самоцветы: агат, аквамарин, аметист, берилл,
гагат, горный хрусталь, гранат, изумруд, халцедон, а также коралл. Преодолевать бури, ураганы и
> штормы помогали и защищали от них, кроме уже перечисленных, - рубин и топаз. Власть над
ветрами имели аквамарин и аметист. От опасности и беды на море, кроме названных камней,
оберегали также бирюза, лунный камень, малахит, хризолит, янтарь, яшма. При поиске морских
сокровищ использовали алмаз и жемчуг. Отваге и храбрости - качествам, необходимым на море, -
способствуют самоцветы, частично упомянутые выше и, кроме того, - галит (соль), жадеит, нефрит,
сапфир, сердолик. Вот круг камней-самоцветов, один из которых или несколько в разных сочета-
ниях моряки средневековья в качестве амулета или талисмана имели при себе, выходя в море.
О морских амулетах можно прочитать в старинном лапидарии (кратком описании магичес-
ких и лечебных свойств камней), известном как “Греческий гранильщик”, написанном в III или IV
вв. В названном лапидарии перечислено семь самоцветов-амулетов, забота о которых на судне
лежала на кормчем, совмещавшем обязанности капитана и штурмана.
Среди морских амулетов были:
карбункул кархедонский - дорогой самоцвет, известный со времен Геродота. Камень заво-
зился в Европу из Африки купцами Карфагена (по нему и назван) через посредничество гарамантов
(племя берберов, обитавшее на юге Ливии). Карбункул кархедонский - небыкновенно красив:
огненного цвета, прозрачен, не боится огня. Небольшой камушек стоил 40 золотых статеров, а
один статер весил 8,4 г золота; идентифицируется с современным рубином. Этот амулет защищал
от крушений на море;
амулет, составленный из двух разновидностей адамаса • индийского и македонского. Ско-
рее всего это были настоящие кристаллы необработанного алмаза. Этот амулет, вероятно, был в
виде перстня из “белого золота” - платины (ее в древности и вплоть до середины XVII в. не знали)
- с вставкой из необработанного алмаза, а возможно, и кристалла горного хрусталя. Он защищал
владельца от ночных кошмаров и приносил победу над силами природы;
голубой берилл, спустя века названный аквамарином. Этот амулет использовался против
страха на море;
87
некий ’’Друопе”. Скорее всего - разновидность агата. Амулет от всяческих напастей на море,
в том числе и от цинги;
к	оралл, прикрепленный к носу судна веревками из тюленьей кожи, предохранял судно от
ударов волн и шквального ветра во всех водах;
о	фиокиолус - граненый змеиный камень, крепился к поясу кормчего чем-то вроде змеиной
шкуры. Был амулетом от волнений на море и штормов;
опсиан из Фригии или Галатии, т.е. обсидиан из Малой Азии, являлся амулетом для всех
путешествующих на воде.
Заметим, что среди названных здесь камней нет изумруда, как и карбункула, известного гре-
кам со времен Геродота под именем смарагдус. Во все времена, вплоть до открытия Нового Света,
он был исключительно редким камнем, вследствие чего изумруды были недоступны даже состоя-
тельным гражданам. Поэтому, несмотря на пестрый, но красивый шлейф легенд о камне, он в то
время не мог быть амулетом моряков. Но его “родной брат” - голубой берилл, - по всем свойствам
близкий изумруду, за зеленовато-голубой цвет - цвет морской воды - был любим моряками.
Благодаря своей окраске голубой берилл спустя полтора тысячелетия назовут аквамарином, а
моряки выберут его своим амулетом. Для усиления его защитных свойств на нем будут гравировать
изображения дельфинов, чаек, тритонов и раковин, другие морские символы.
Изумруд стал амулетом для капитанов лишь в конце XVI - начале XVII в., когда после откры-
тия Колумбом Нового Света в 1492 г. началось завоевание индейских племен Центральной Аме-
рики, а заодно стало процветать и пиратство. Наиболее удачливые пираты становились богача-
ми, а слава об их подвигах гремела на их родине. Они становились рыцарями, как англичанин
Дрейк, их награждали титулами, отличали королевскими наградами. Успех знаменитых пиратс-
ких капитанов XVI -*XVII вв. связан с драгоценными изумрудами и нашел свое отражение в мор-
ском фольклоре. В относительно спокойные XVIII и XIX вв. изумруд стал считаться символом
удачи капитана, амулетом капитанов.
Но далеко не всегда амулетами и талисманами были драгоценные или полудрагоценныежам-
ни. Число амулетов почти бесконечно, так как они зависели от всевозможных местных верова-
ний и личных пристрастий владельца. Однако были все же и наиболее популярные амулеты,
распространенные в эпоху парусного флота почти повсеместно. Вот лишь некоторые, наиболее
общепринятые и характерные, из них:
-	расплющенная свинцовая пуля, оправленная в золото или серебро и носимая на шее. Этот
амулет предохранял от предательского выстрела, а потому был весьма ценим;
-	медвежий зуб, также носимый на шее, как символ и знак земли. Символизировал и гаранти-
ровал непременное возвращение домой. Часто с этой же целью на груди носили мешочек с зем-
лей, взятой у родного порога. Последний амулет был особо распространен у российских моряков;
-	якорь, увенчанный трезубцем, так называемый “якорь Нептуна”. Этот амулет защищал от
превратностей штормов и бурь, отводил от подводных скал и рифов, т.е. являлся своего рода
навигационным амулетом и обещал удачное плавание;
-	нефритовая черепашка со знаком креста. Черепашка носилась на особом шнурке, сплетен-
ном из конского волоса. Столь экзотичный амулет появился еще в эпоху Великих географических
открытий и был особо любим у моряков, плававших в Вест - и Ост - Индию, в том числе и с целью
работорговли. Считалось, что черепашка хорошо предохраняет своего владельца от индейских и
негритянских чар, колдунов и проклятий;
-	моряки боевых кораблей и пираты часто носили на шее маленький золотой или серебряный
боевой топорик с магической пентаграммой. Считалось, что этот амулет обеспечивает победу и
сохранение жизни в абордажном бою;
-	для успешного артиллерийского боя имелся другой амулет-так называемый “огненный меч”,
• лезв.Ие .которого представляло из себя несколько языков пламени;
>	особый амулет охранял от ранений в бою и от огнестрельного оружия. Это был маленький
серебряный лук со стрелой и тетивой, обязательно сплетенной из волос павшего в бою друга;
-	от сабельных и кинжальных ран имелся другой амулет. Обломок какого-либо холодного
оружия (ножа, шпаги, кортика и т.д.), извлеченный из раны. Обломок зашивали в специальный
кожаный кармашек на поясе и всегда носили с собой, даже на берегу, так как поножовщина в
портовых кабаках была делом не редким и такой амулет всегда должен был быть под рукой;
-	моряки, уходившие в дальние и кругосветные плавания, имели свой особый амулет - скорлупу
моллюска с выжженными на его панцире знаками Луны и Южного креста. Этот амулет помогал в
небезопасных плаваниях в Южном полушарии;
-	верность оставшейся на берегу жены, а также одновременно и успех в любовных приключе-
ниях, т.е. собственную неверность, гарантировал одновременно один и тот же амулет - пучок
шерсти черного козла;
-	горе и несчастье врагу обеспечивал кусочек коралла в форме человеческой головы. При
88
этом обязательно должно было соблюдаться одно непременное условие - кусочек коралла в виде
человеческой головы должен был иметь форму естественного происхождения и ни в коем случае
не обрабатываться искусственно. В противном случае амулет не только терял свою волшебную
силу, но и порой мог принести даже несчастье своему владельцу.
Особое место в амулетном мире моряков занимали так называемые “побратимские амулеты”,
распространенные особенно широко среди пиратов всех стран. Моряки, решившие стать побра-
тимами, делали ножом надрезы на своих левых (ближе к сердцу!) предплечьях и собирали не-
сколько капель крови в маленькие сосудики, изготовленные, как правило, из выдолбленного как-
туса. Затем добавляли в кровь немного земли с того места, где произошла церемония побратим-
ства. Сосудики заливались воском, и побратимы обменивались ими. Если когда-нибудь один из
побратимов получал такой сосуцик, то он немедленно, бросив все свои дела, обязан был прийти
на помощь второму побратиму и, если потребуется, не задумываясь, отдать за него свою жизнь.
Кроме общих амулетов в различных океанах и морях имелись и свои собственные любимые
амулеты. Так моряки Средиземноморья, как христиане, так и мусульмане, на протяжении многих
столетий питали особую привязанность к искусно сделанной маленькой серебряной человечес-
кой руке с оттопыренными мизинцем и большим пальцем. Считалось, что “серебряная рука” сни-
мает и отводит всякое колдовство и несчастье. Легенда гласила, что именно такую серебряную
искусственную руку приделал себе, вместо отрубленной в абордажном бою, знаменитый алжирс-
кий пират XVI в. Арудж Барбаросса. При этом, как это часто бывает с легендарными личностями,
со временем всеми забылось, что судьба самого Аруджа была далеко не счастливой. Он был разбит
в сражении, а затем и обезглавлен испанцами.
Мореплаватели Красного моря, и в первую очередь Йемена, всегда носили на шее амулет в
форме изящной женской ручки, именуемой “рукой Фатьмы”. Он также приносил удачу во всех
начинаниях. Мавританские моряки, и особенно тамошние пираты, всем иным амулетам предпо-
читали клыки льва, а пираты алжирские - высушенные уши леопарда. Они приносили им отвагу,
власть, победу и богатство. Очень часто моряки хотели обезопасить себя сразу от всех напастей,
поэтому многие из них носили одновременно едва ли не по десятку амулетов. При этом практически
в каждом порту имелись настоящие специалисты по этой немаловажной для моряков проблеме,
которые всегда готовы были предоставить страждущим свой товар и консультации.
Помимо амулетов носимых весьма живучей была и традиция татуировок, также выполнявшая
функцию амулета. К морякам традиция и культура “тату” пришла из эпохи Великих географичес-
ких открытий, когда моряки столкнулись с татуировками индейских и папуасских племен. Сегод-
ня истории татуировки посвящено немало отдельных исследований, и подробно останавливаться
на этом вопросе нет смысла. Можно лишь отметить, что в XVI - XIX вв. наиболее распространен-
ными талисманами-татуировками у моряков были: пучок молний на левом предплечье - символ и
залог бесстрашия и могущества; череп или несколько черепов на том же левом предплечье - символ
презрения к своим врагам; татуировка обнаженной красотки как залог успеха в любви. В пиратской
среде была весьма часто распространена татуировка - талисман, изображающая виселицу, с вися-
щим на ней человеком и сидящей на перекладине птицей. Считалось, что имеющий такую
татуировку никогда не попадет в руки правосудия и не будет казнен. На руках чаще всего татуировали
“розу ветров” с сердцем, якорем и двумя магическими треугольниками, что обеспечивало удачу в
плаваниях. Удачу в плавании приносила и татуировка корабля со светящим над ним солнцем.
Даже до сегодняшнего дня дошли такие распространенные талисманы-татуировки, как якорь возле
левого запястья - символ надежды и обязательного возвращения домой - и чайка, как символ
любви и бессмертия морской души.
Российская история оставила нам небезынтересный пример морской “талисманной” татуи-
ровки. В первом кругосветном плавании на шлюпе “Надежда” под командованием И.Крузенштерна
участвовал и граф Федор Толстой, прозванный впоследствии Толстой-Американец. При посеще-
нии Гавайских островов Толстой сделал себе по всему телу сложнейший комплекс татуировок для
предохранения в бою. По окончании плавания, вернувшись в Петербург, Толстой участвовал в
нескольких десятках дуэлей, убив одиннадцать противников, сам же не получил ни одного ране-
ния. “Американец” твердо верил в магическую силу татуировки, но, как оказалось, граф-дуэлянт
не учел всей специфики татуировки. Жена Толстого родила ему одного за другим одиннадцать
детей, но все они умерли в раннем младенчестве. Сам Толстой-Американец считал это наказанием
и отмщением за убитых им на дуэлях людей и, как говорят, горько сетовал, что на Гаваях не нанес
себе охранной татуировки и для своих будущих детей...
Идет время, человечество все больше и глубже покоряет океанскую стихию, но, как и преж-
де, уходя в далекие моря, мореплаватели берут с собой дорогие их сердцу амулеты и талисманы,
ибо в глубине своей души верят, что только они способны защитить их от таинственных и непоз-
нанных сил его величества Океана.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
89
ЛМЛЖ'МЖКЫ
(Небольшие штрихи к большой политике)

На фоне истории
В музее героической обороны Севастопо-
ля в войне 1854-1855 гг. есть картина худож-
ника А.Маковского. На историческом полот-
не - белобрысые, босоногие, вихрастые маль-
чишки, собирающие пушечные ядра на реду-
тах российских войск, обороняющих Севас-
тополь. Худенькие тела едва прикрывают
потрепанные рубашонки, их дома давно раз-
биты вражескими снарядами, они - дети из-
раненного города, они - тоже его защитники.
Севастопольские мальчишки... Особый
менталитет своего города, своей малой ро-
дины, ставшей в одночасье территорией со-
предельного государства, они впитали с мо-
локом матери и пожизненно носят в своих
сердцах. Жизнь их учит быть жесткими праг-
матиками, а они более всего дорожат поли-
нявшей тельняшкой и бескозыркой, достав-
шимися от отца или старшего брата. Они
романтики и патриоты, а иначе и быть, на-
верное, не может, потому что они • севасто-
польцы. Им выпала доля родиться и жить в
особенном городе, а посему снова разделить
с ним его героическую и драматическую
судьбу.
Севастополь и Черноморский флот давно
являются понятием неразделимым. Испокон
веку главным делом людей, проживающих в
Севастополе, было служение флоту и России.
Все, что делалось в городе, делалось ради
развития и укрепления флота. Поэтому пар-
ни, родившиеся и выросшие в Севастополе,
не представляют себя иначе, как на палубе
российского корабля. Так оно и шло на про-
тяжении двух с лишним столетий: севасто-
польская молодежь ежегодно пополняла
ряды своего Черноморского флота.
На бастионах “третьей обороны”
До недавнего времени в Севастополе фун-
кционировали два крупных высших военно-
морских училища, из стен которых вышло
немало флотоводцев и военачальников, сре-
ди которых - Министр обороны РФ Маршал
Игорь Сергеев и заместитель Главнокоман-
дующего ВМФ России адмирал Игорь Каса-
тонов.
Но в один прекрасный день Украина по-
требовала передать под свою юрисдикцию
находящиеся в Севастополе военно-морские
учебные заведения. Началась коренная реор-
ганизация училищ на украинской националь-
ной основе. Одно из них в скором времени
вообще было перепрофилировано в граждан-
ский ВУЗ. Проторенная и ясная дорога в бу-
дущее для сотен выпускников севастопольс-
ких школ неожиданно оказалась закрытой.
В том, что происходило в те смутные годы,
трудно было разобраться даже людям иску-
шенным в политике и умудренным жизнен-
ным опытом, не говоря уж о ребятах, кото-
рые еще вчера играли в Нахимова и Алексея
Калюжного. Однако хитросплетения полити-
ческих интриг, завязавшихся в тугой узел
вокруг Севастополя и Черноморского фло-
та, коснулись их в первую очередь. А они.вос-
противились им со свойственными юности
максимализмом и непосредственностью.
Однажды мой сын, в ту пору еще шести-
классник, вернувшись из школы, заявил, что
они всем классом отказались изучать украин-
ский язык, дескать, объявили “незалежной”
протест.
Я попытался было образумить чадо и убе-
дить его в том, что нет ничего зазорного в
изучении языков, что это только расширит
90
его кругозор и обогатит эрудицию. Но сын
упорно стоял на своем.
-	Понимаешь, папа, дело не в языке. Полу-
чается теперь, что русские для украинцев
враги.
-	С чего это ты взял?
-	Да это в учебнике написано...
Так я впервые познакомился с новым школь-
ным учебником по истории Украины и обна-
ружил в нем немало удивительного. Например,
Великая Отечественная война называлась
“Войной России с фашистской Германией”, а
Украина - непричастной к этим
событиям третьей страной, по
которой туда-сюда прокатились не-
мецкая и российская военные
машины. И вообще вся история ук-
раинского народа в новом учебни-
ке представлялась непрерывной и
упорной борьбой против российс-
кого порабощения, разумеется, с
соответствующими выводами и
комментариями.
. Нечто подобное обнаружилось
потом и в изложении литературы,
географии. Как оказалось, были
предприняты даже попытки “на-
ционального” подхода к изучению
естественных наук. Но что-то не
заладилось у поборников “украинской биоло-
гии”, “украинской физики” и тому подобное.
Скорее всего, восторжествовал здравый
смысл.
Многие непонятные перемены происходи-
ли на глазах севастопольской ребятни. В
школах и общественных местах стала исче-
зать символика и “наглядка”, особенно та, что
относилась к советскому периоду. Севасто-
польская детская морская флотилия (СДМФ),
ранее носившая имя Адмирала Флота Совет-
ского Союза Н.Г.Кузнецова, стала просто
“флотилией”. Хотя непонятно, в чем прови-
нился перед новыми властями адмирал, так
много сделавший для развития отечествен-
ного флота, и сам, в конечном итоге, пост-
радавший от тоталитарной системы. К тому
же, особый менталитет города русской воин-
ской славы здорово потеснили рыночные от-
ношения со всей присущей им нравственной
атрибутикой.
Как известно, патриотизм сегодня у нас не
в чести. Считается даже дурным тоном пуб-
лично демонстрировать любовь к своей стра-
не и своему народу, гордость за его историю.
А вот в Севастополе этого не стыдятся. Маль-
чишки и девчонки здесь по-прежнему ежед-
невно заступают в почетный караул у мемо-
риала защитникам города. Символический
“Пост №1”, как называют его в Севастополе,
остался теперь единственным на всей терри-
тории СНГ, а ведь было их почти полторы
сотни. Тысячи ребятишек, переодетых по
этому случаю в военную форму, становились
в почетные караулы у братских могил, памят-
ников и памятных знаков, выражая тем са-
мым искреннюю признательность подвигам
дедов и отцов, надежную преемственность
традиций российского воинства.
Но пошло “поветрие всеобщего покаяния”,
и почетные караулы были распущены. Толь-
ко в Севастополе “Пост № Г по-прежнему
функционирует на постоянной основе. По
большому счету, его отстояли, сохранили
сами мальчишки. Даже в самую смутную и
трудную для Севастополя пору они добро-
вольно, с упорством, достойным подражания,
приходили и заступали на пост, защитив его
тем самым и от националистов, и от полити-
ков “нового мышления”. Конечно, рядом с
ними были и взрослые - бессменный коман-
дир сводного отряда почетного караула Еле-
на Спиридонова, ее заместитель Жанна Иса-
ева. Но обе они дружно заявляют, что без эн-
тузиазма мальчишек “Пост № Г в Севасто-
поле вряд ли удалось бы сохранить.
Рассуждая об особой ментальности севас-
топольской молодежи, нельзя обойти внима-
нием и такой факт. Как свидетельствуют дан-
ные социологических исследований, профес-
сия военного моряка - хотя, как известно, она
давно уже не дает ни сытости, ни достатка -
по-прежнему считается одной из самых пре-
стижных среди местных школьников. При-
чем подавляющее большинство из них жела-
ли бы поступить в российские военно-морс-
кие училища и служить, естественно, в рос-
сийском флоте.
Уже упомянутая Севастопольская детская
морская флотилия, которой руководит капи-
тан 1 ранга запаса В.Левченко, и поныне яв-
ляется самым популярным местом внешколь-
91
ных занятий подростков. Ежегодно здесь
обучаются по разным флотским специально-
стям свыше 700 парней и девушек в возрасте
от 12 до 16 лет. Правда, раньше учащихся
насчитывалось более тысячи. Но то были
другие времена...
Не так давно флотилию посетил замести-
тель начальника городского управления об-
разования. Он побывал на занятиях, пооб-
щался с курсантами. А в заключение задал
вопрос: где бы они желали продолжить об-
разование, работать или служить в будущем?
И все мальчишки чистосердечно заявили,
что, если служить, то только на российском
Черноморском флоте, а учиться - в военно-
морских учебных заведениях России. Чинов-
ник ушел весьма недовольный. Но что же
делать, если большинство ребят - россияне
по крови, а еще больше - россияне по духу?
Возникает и другой вопрос. Как жить даль-
ше севастопольским ребятам, если, считая
себя россиянами, все они после печально
известных Вискульских соглашений автома-
тически стали гражданами другого государ-
ства?
“Окно” в Россию
Эта проблема могла бы завести в тупик,
если бы не участие командования Черномор-
ского флота, не помощь правительства
г.Москвы. Когда на рубеже 1992-1993 гг. офи-
циальный Киев потребовал передать под
свою юрисдикцию все так называемые объек-
ты центрального подчинения, в том числе
севастопольские военно-морские училища, на
карту была поставлена судьба 150 преподава-
телей и более полутора тысяч курсантов. И
хотя структурно училища не входили в состав
Черноморского флота, он не оставил сосе-
дей в беде.
Командующий в ту пору флотом адмирал
Игорь Касатонов и координационный совет
офицерских собраний ЧФ, который возглав-
лял (и по сей день возглавляет) капитан 1
ранга Валерий Володин, выступили с обра-
щением к главнокомандующему ВМФ и пра-
вительству России с просьбой защитить кур-
сантов и преподавателей училищ и приняли
все меры к тому, чтобы это обращение было
услышано. В результате преподаватели коман-
диры и офицеры воспитательных структур,
не пожелавшие служить под украинским фла-
гом, получили прибежище и социальную за-
щиту непосредственно на Черноморском
флоте, а курсантам была предоставлена воз-
можность продолжить образование в военно-
морских училищах Санкт-Петербурга и Кали-
нинграда.
Для этого, кстати, в Пушкинском ВМИУ
открыли факультет химзащиты, существовав-
ший ранее только в Севастополе. А ведь от-
крыть в столь короткое время факультет - это
довольно сложный процесс даже при благо-
приятных условиях, поскольку приходится
заново создавать кафедры, оборудовать лабо-
ратории и учебные кабинеты, нарабатывать
методику обучения и пр. Но начальник Пуш-
кинского ВМИУ контр-адмирал Юрий Хал-
лиулин, ранее возглавлявший управление
эксплуатации и ремонта на Черноморском
флоте, сделал все, чтобы факультет зарабо-
тал в кратчайшие сроки. А в 1994 г., когда
севастопольские юноши уже были лишены
возможности беспрепятственно поступать в
военно-морские учебные заведения России,
Ю.Халлиулин, по согласованию с адмиралом
И.Касатоновым, который к тому времени
курировал ВМУЗы, организовал прием по
сути вступительных экзаменов в свое учили-
ще непосредственно в Севастополе. Правда,
пошли при этом на маленькую хитрость: эк-
замены назвали физико-математической
олимпиадой, принять участие в которой мог
любой севастопольский школьник. При ус-
пешном выполнении заданий “олимпиады”
будущие абитуриенты получали индивидуаль-
ные приглашения для досдачи вступительных
экзаменов непосредственно в училище.
Таким образом, по выражению капитана 1
ранга Володина, для севастопольских маль-
чишек, была “открыта форточка” в Россию.
Позднее, когда доброму примеру последова-
ли начальники других военно-морских учи-
лищ РФ, “форточка” выросла до размеров
“окна”.
Возникает логичный вопрос: ради чего все
это делалось? Чтобы избежать лишних эмоций,
обратимся к беспристрастной статистике.
Ежегодно свыше 400 севастопольских ре-
бят изъявляют желание поступить в военно-
учебные заведения России. Это больше по-
ловины выпускников-юношей севастопольс-
ких школ. Одних зовет голос крови, других -
расчет на то, что в России у них будет боль-
ше потенциальных возможностей для само-
реализации. Ну и влияние Черноморского
флота в их решениях играет отнюдь не пос-
леднюю роль.
Никто не вменял в обязанность морякам
ЧФ заботу о воспитании подрастающего по-
коления севастопольцев, но эта работа явля-
ется весомой частью их повседневной дея-
тельности.
Практически каждое соединение ЧФ, мно-
гие части и корабли шефствуют над городс-
кими школами и дошкольными учреждения-
ми. К примеру, СКР “Сметливый”, где замес-
92
тителем командира во воспитательной рабо-
те капитан 3 ранга Александр Михайлов,
имеет подшефный детский дом. Шефство не
ограничивается взаимными визитами и уча-
стием в праздничных мероприятиях. Моря-
ки помогают детскому дому в решении мно-
гих хозяйственных вопросов, участвуют в
учебно-воспитательном процессе.
По сообщению заместителя директора
СДМФ капитана 2 ранга запаса Игоря Соко-
лова, в основном благодаря помощи черно-
морцев поддерживается в исправном состо-
янии учебно-материальная база флотилии. Не
так давно, например, ЧФ передал сюда пре-
Вова Щербаков и Алеша Колесников
“служат” на Черноморском флоте
красный учебно-тренировочный комплекс
“Разлив”, предназначенный для подготовки
связистов.
Сегодня уже полгорода знают в лицо двух
юных морячков - Вову Щербакова и Алешу
Колесникова. Каждый день, одетые в акку-
ратную флотскую форму и с ранцами за спи-
ной, они добираются городским троллейбу-
сом в школу, а после занятий - обратно “на
службу”. Их называют - кто юнгами, кто на-
химовцами. На самом деле, это “сыны пол-
ка”, воспитанники авиационной части связи
ЧФ, которой командует полковник Роман
Мервозединов. Трудно сказать, какая судьба
ожидала бы Вову с Алешей, не пригрей их
вовремя черноморцы: подвал, притон, тю-
ремная шарашка? А сейчас мальчишки име-
ют нормальные бытовые условия, их кормят
четыре раза в день, у них есть постоянный
наставник - сержант Владимир Соловьев. И
учатся Вова с Алешей, между прочим, в пре-
красной “московской “ школе, какой больше
нет во всем Севастополе.
Участие российской столицы в решении
поднятой нами проблемы весьма высоко.
Правительство г.Москвы во главе с его пред-
седателем Ю.Лужковым сразу же после уста-
новления шефских связей с Черноморским
флотом начало оказывать помощь детям во-
еннослужащих ЧФ, поступающих в российс-
кие ВУЗы, затем по его просьбе руководите-
ли высших учебных заведений столицы вы-
делили квоты на внеконкурсное зачисление
севастопольцев. Ведущий ВУЗ России, Мос-
ковский государственный университет име-
ни М.В.Ломоносова, дал “зеленую улицу” вы-
пускникам севастопольских школ сразу на не-
сколько факультетов. Доброму примеру пос-
ледовали учебные заведения
Санкт-Петербурга, Краснодара,
других городов России.
А Лужков, между тем, пошел
еще дальше. По его инициативе
правительство Москвы выделило
средства на строительство в Се-
вастополе общеобразовательной
средней школы на 660 мест с рос-
сийской программой обучения. И
школа была построена, о чем наш
журнал уже сообщал. Она назы-
вается теперь - Общеобразова-
тельная средняя школа № 8 Ми-
нистерства обороны РФ имени
850-летия Москвы. С 1 сентября
прошлого года здесь начались за-
нятия. Правда, посещают школу
не 660, как планировалось, а 1200
человек. И еще очень многим, к
сожалению, пришлось отказать.
Но выход найден. В главной базе ЧФ плани-
руется строительство еще нескольких школ
МО России. Кроме того, уже в этом году в
Севастополе примет первых студентов Чер-
номорский филиал МГУ, куда на равных мо-
гут поступать выпускники всех городских
школ, а также Крыма и близлежащих облас-
тей Украины. Филиал будет работать на* ста-
ционарной основе и готовить специалистов
пока по шести современным престижным
специальностям. Основную долю затрат на
его обустройство взяло на себя также мос-
ковское правительство.
Все это дает надежду на то, что у выпуск-
ников севастопольских школ, у сотен севас-
топольских мальчишек исполнятся мечты. И
многие из них, как и их предшественники в
старые годы, встанут у штурвалов российс-
ких кораблей.
Так было, так должно быть, так будет...
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ.
Фото А.ВОРОБЬЁВА и А. ГРИГОРЬЕВА.
93
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
“ЛЕВАНЕВЦЫ”
В истории морской авиации Военно-Морского Флота училище имени С.А.Леваневского
занимает особое место. Весь исторический путь училища - это славная летопись мужества
и стойкости, верности Отчизне и воинскому долгу. Причем, даже когда из названия училища
исчезло имея прославленного Молярного летчика Героя Советского Союза Сигизмунда
Александровича Леваневского, те, кто служил и обучался в нем, продолжали именовать
себя “леваневцами”. Ничего не изменилось в этом плане и сегодня, они по-прежнему - “ле-
ваневцы”.
В начале января 1999 г. на встрече ветеранов морской авиации, проходившей в городе
Николаеве и посвященной 60-летию с момента создания Военно-морского авиационного
училища (ВМАУ) имени С.АЛеваневского и 40-летию его преобразования в учебный Центр
авиации Военно-Морского Флота, особое место заняло представление книги В.Якубенко,
посвященной юбилею кузницы кадров морских авиаторов.
Автор-составитель труда “Леваневцы”, прослуживший в авиации флота более тридца-
ти календарных лет, полковник в отставке Виталий Георгиевич Якубенко показал в нем весь
исторический путь учебного заведения, которое свое начало берет в 1929 г., когда в горо-
де корабелов Николаеве была открыта школа Осоавиахима “15-го юношеского дня”. 2 сен-
тября 1938 г. школа морских летчиков Главсевморпути была передана Наркомату ВМФ и
стала именоваться Николаевской школой морских летчиков имени С.А.Леваневского, а еще
через несколько дней - 26 сентября 1938 г. - она была переименована в Военно-морское
авиационное училище имени С.А.Леваневского. С этого момента и до 1992 г. вся практи-
ческая деятельность училища, а затем и центра связана с морской авиацией.
За оставшееся до начала Великой Отечественной войны время ВМАУ смогло полнос-
тью переориентироваться на подготовку кадров для военно-воздушных сил флотов и вне-
сти свой достойный вклад в Победу. В годы войны 33 выпускника училища стали Героями
Советского Союза.
В книге автору удалось показать, как после окончания войны осуществлялась подго-
товка летных кадров для строевых частей морской авиации с учетом практического боевого
опыта.
Особое место в работе занимает описание периода с 1947 г., - после переименования
ВМАУ имени С.А.Леваневского в Военно-морское минно-торпедное авиационное учили-
ще (ВММТАУ), - когда стала осуществляться целенаправленная подготовка летных кадров
для минно-торпедной авиации ВВС флотов.
В соответствии с приказом Министра обороны СССР от 10 июня 1959 г. и директивой
Главного штаба ВМФ от 24 августа 1959 г. ВВМТАУ летчиков и штурманов в городе Никола-
еве было переформировано в 33-й учебный Центр авиации ВМФ. В октябре-декабре
1959 г. центр полностью доукомплектовался личным составом, а с 1960 г. начал функцио-
нировать в соответствии с предназначением.
Именно центр явился достойным продолжателем ратных дел училища Леваневского и
сделал многое для того, чтобы морская ракетоносная и противолодочная авиация заняла
свое достойное место в составе Северного, Тихоокеанского, Балтийского и Черноморско-
го флотов.
В книге интересно описано такое волнующее событие, как присвоение в соответствии
с постановлением Совета Министров СССР № 449-169 от 9 июня 1965 г. 33-му учебному
Центру авиации ВМФ имени Героя Советского Союза генерал-полковника авиации Евге-
ния Николаевича Преображенского.
В 1967 г. 33-й учебный Центр был переименован в 33-й Центр боевой подготовки и
переучивания летного состава (ЦБП и ПЛС) авиации ВМФ имени Е.Н.Преображенского, а в
феврале 1968 г. награжден орденом Красного Знамени.
Центр внес достойный вклад и в освоение корабельной авиации, в том числе всех вер-
толетов корабельного базирования. В 1988 г. на базе частей 33-го ЦБП и ПЛС в Крыму с
базированием на аэродроме Саки был создан самостоятельный учебный корабельный
центр авиации ВМФ, оснащенный уникальным наземным испытательным учебно-трени-
ровочным комплексом (НИТКА).
В силу известных событий 33-й Краснознаменный Центр БП и ПЛС морской авиации
имени Е.Н.Преображенского в апреле 1992 г. прекратил свое существование, но навсегда
вошел в историю отечественного Военно-Морского Флота как правопреемник кузницы кад-
ров морской авиации - училища Леваневского - и продолжатель славных дел “леваневцев”.
Лейтмотивом же книги В.Якубенко является верность разных поколений морских авиа-
торов, многие из которых сегодня проживают в разных государствах, авиационному брат-
ству.
Кроме того, это первый подобного рода литературный труд по истории Военно-морс-
кого авиационного училища и учебного Центра авиации ВМФ, который, с учетом неболь-
шого тиража и издания в городе Николаеве, в нынешних условиях, к сожалению, малодос-
тупен российским любителям и почитателям морской авиации, но который займет достой-
ное место в летописи отечественного Военно-Морского Флота и его авиации.
Подполковник В. ГЕРАСИМОВ
94
СПРАВОЧНИК ПО ФОНДАМ ЦВМА
Вышел в свет Справочник по фондам Центрального военно-морского архива (ЦВМА)1. Он
является первым информационным изданием архива, призванным оказать помощь историкам,
офицерам, ветеранам ВМФ, архивистам и всем исследователям в изучении документального
наследия советского Военно-Морского Флота.
В изданный труд вошли только фонды органов управления Военно-Морским Флотом, час-
тей и учреждений центрального подчинения.
В предисловии к книге дана история архива, который ведет свое начало с 1938 г., показано
его развитие, комплектование документами, их использование. Подробно раскрывается состав
документов. Центральный военно-морской архив имеет на хранении 5124 фонда объемом свы-
ше 2208 тыс. дел. Это фонды Главного штаба ВМФ, главных и центральных управлений, военно-
морскихучебных заведений, научно-исследовательскихучреждений, частей и учреждений цен-
трального подчинения, а также Северного, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского фло-
тов, озерных и речных флотилий.
В фондах архива содержатся также материалы военно-воздушных сил, частей морской пе-
хоты, береговой и противовоздушной обороны, тыла, гидрографической, аварийно-спасатель-
ной, медико-санитарной и других служб, надводных кораблей и подводных лодок.
До настоящего времени не только не утрачен, а, наоборот, наблюдается повышенный инте-
рес к документам периода Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., в которых исследова-
тели находят информацию о мероприятиях, направленных на совершенствование организаци-
онной структуры центрального аппарата, флотов, флотилий, на повышение их боевой готовнос-
ти, а также информацию о мобилизации и развертывании частей и соединений в период войны,
о боевых действиях на морских театрах. Большую ценность представляют документы об обороне
Либавы, Таллина, Одессы, Севастополя, Керчи, Сталинграда, Новороссийска, Ханко, других
городов и военно-морских баз, о проведенных десантных операциях, о героизме личного со-
става.
Материалы послевоенного периода содержат ценнейшие сведения о перспективах разви-
тия флота, оснащении его новой боевой техникой и вооружением, изменениях, происшедших в
руководстве и органах управления силами флота, решении новых оперативно-стратегических
задач.
Справочник представляет собой систематизированный перечень названий архивных и объе-
диненных фондов со справочными данными о них и информацией о документальном составе за
период с 1941 по 1960 гг. и включает характеристики фондов и справочного аппарата.
В характеристиках указаны такие элементы, как название фонда, все его переименования,
даты деятельности фондообразователя, номер фонда, объем фонда, крайние даты документов,
основные функции деятельности фондообразователя, аннотация состава и содержания доку-
ментов.
Для установления всех необходимых данных составители проделали серьезную исследо-
вательскую работу, изучили значительное количество основных документов, таких как приказы,
циркуляры, директивы вышестоящего командования ВМФ, организационно-штатные расписа-
ния, штаты, исторические журналы, документальные материалы фондов. В ряде случаев впер-
вые были установлены даты образования многих частей, учреждений, выявлены сведения об их
переименовании или переформировании, ликвидации.
Перед аннотацией состава документов указаны функции фондообразователя, они сформу-
лированы на основании анализа положений, организационных приказов, директив и отчетов о
деятельности частей, учреждений.
Аннотации раскрывают состав и содержание документов, характеризующих важнейшие сто-
роны деятельности фондообразователей, их роль в решении основных задач флота. Впервые
публикуется состав таких фондов, как Главный штаб Военно-Морского Флота (ф.2), Канцелярия
Главнокомандующего ВМФ (ф. 14), Органы управления авиацией ВМФ (ф. 12), Политическое
управление ВМФ (ф.11), Главное управление кораблестроения ВМФ (ф. 13), Минно-торпедное
управление ВМФ (ф.506) и др. Несомненно, они вызовут большой интерес исследователей.
В книге в качестве приложения опубликованы документы из фондов 2,14, изучение которых
позволит исследователям понять историческую ценность хранимых архивом документальных
источников.
В приложении также помещены: список фондов с указанием назначения и номера фонда,
список сокращений, оглавление.
Центральный военно-морской архив предполагает продолжить публикацию информацион-
ных справочников, планируется подготовка таких же изданий по флотам и флотилиям. В насто-
ящее время ведется работа по составлению Справочника фондов органов управления, соеди-
нений, частей и кораблей Северного флота.
Полковник Ю. РУБЦОВ,
кандидат исторических наук
1 Центральный военно-морской архив. Справочник по фондам (1941-1960): органы управле-
ния Военно-Морским Флотом, части и учреждения центрального подчинения. - СПб., 1998.263 с.
95
Гость “Морского сборника”
МОРЯК,
ИСТОРИК,
БИБЛИОТЕКАРЬ...
В 1971 г. Поляков участвует в походе ракет-
ной подводной лодки на Северный полюс, затем
были долгие годы службы флагманским
специалистом одного из обьединений Северно-
го флота, служба в управлении ПЛБ ГШ ВМФ.
Выйдя на пенсию, Вениамин Иванович не по-
рвал с родным флотом, а остался работать в
одном из управлений. А затем коллектив сотруд-
ников библиотеки ГШ избрал его в руководи-
тели библиотекой. Случай этот сам по себе уже
уникален. Так оценили сотрудники деловые,
духовные качества и эрудицию Вениамина Ива-
новича, его увлеченность литературой и исто-
рией.
Библиотека ГШ - это более 60 тыс. книг, в
том числе и уникально редкие. Библиотека
ГШ - это удивительно стабильный и
высокопрофессиональный коллектив сотрудни-
ков, в числе которых такие специалисты, как
З.И.Ермакова, Л.ВАнтоновская, Л.Б.Юрчикова,
проработавшие в библиотеке не один десяток
лет. Руководить таким коллективом - высокая
ответственность. И Поляков с ней справился.
Хорошо известен в стране Вениамин Ивано-
вич и как один из самых неутомимых подвиж-
ников-исследователей декабристского движе-
ния. Более двадцати раз во время своих отпус-
ков он объезжал со своими экспозициями го-
рода и поселки Сибири, где некогда находились
на каторге ссыльные декабристы. Разумеется,
что особое внимание в своей исследовательс-
кой работе по декабристам Вениамин Иванович
уделяет, конечно же, декабристам-морякам.
Когда видишь многометровые генеалогические
древа декабристских родов, скрупулезно состав-
ленные Поляковым, то кажется, что в них от-
ражена вся история России.
Но моряк-подвижник не ограничивается толь-
ко этим. Сегодня Вениамин Иванович состав-
ляет полный список моряков-подводников, по-
гибших при исполнении воинского долга в пос-
левоенное время. “Когда и как это будет выгля-
деть в финале работы, я пока не знаю,- говорит
Поляков. - Для меня сейчас самое главное, что-
бы никто не был забыт, никто не остался не
помянутым потомками”.
Я бесконечно рад тому, что судьба свела меня
с этим удивительным человеком. Но еще боль-
ше меня радует мысль, что покуда на нашем
флоте есть такие офицеры-энтузиасты и офи-
церы-интеллигенты, как Вениамин Иванович
Поляков, до тех пор он будет жить, ибо невоз-
можно представить флот без истинного подвиж-
ничества.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
Вениамин Иванович Поляков удивительно
обаятельный человек. Уже через несколько
минут общения с ним кажется, что вы давным-
давно знакомы. Что отличает Полякова? Види-
мо, огромные увлеченность и подвижничество
во всем, чем бы он ни занимался. А увлечений у
Полякова не счесть: история декабристского
движения и фотография, живопись и история
отечественного подводного флота. Все, чем ни
занимается Вениамин Иванович, он делает
скрупулезно и профессионально. Ныне капитан
1 ранга запаса Поляков возглавляет Военную
фундаментальную научную библиотеку Военно-
Морского Флота, больше известную среди офи-
церов, как библиотека ГШ. Но это сейчас, а за
спиной нынешнего начальника библиотеки
большая, нелегкая, но удивительно богатая со-
бытиями и интересными встречами жизнь.
Родился Вениамин Иванович на берегу Бе-
лого моря в старой поморской семье. Мальчиш-
кой лишился отца, героически погибшего во
время разведрейда по фашистским тылам на
Кольском полуострове. Затем было трудное дет-
ство в прифронтовом Мурманске и даже бое-
вые походы, куда брал племянника-сироту дядь-
ка - капитан старого сейнера, ставшего во вре-
мя войны сторожевым кораблем. Именно тог-
да, видимо, и созрело его твердое решение свя-
зать свою судьбу с Военно-Морским Флотом.
Затем был далекий солнечный Тбилиси, в
котором только что открылось Нахимовское
училище. Несмотря на все трудности, Поляков
и доныне считает годы в нахимовском лучши-
ми в своей жизни... После окончания Тихооке-
анского училища была служба на дизельных
подводных лодках. Именно там молодой коман-
дир минно-торпедной боевой части начинает
заниматься и испытаниями новых торпед. По-
том были другие подводные лодки и другие дол-
жности, в том числе и служба на печально из-
вестной К-8. Буквально за несколько месяцев
до трагической гибели атомохода капитан 3
ранга Поляков ушел на ВОК. Оттуда он выслал
на адрес войсковой части сделанные снимки
экипажа. Через некоторое время бандероль
вернулась с пометкой: “Адресат выбыл”. Имен-
но тогда узнал офицер о гибели своей лодки и
почти всех тех, кого он совсем еще недавно фо-
тографировал.
96
йяйво ip © ns. © па
©шшршошк.
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
(1829
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главный редактор)
И.А.Аифертпьев
(первый заместитель
главного редактора)
М.К.Барское
Е.Г.Баоинов
П.И.Вешлицкий
В.Л.Герасимов
(заместитель
главного редактора)
Ю.М.Конопов
О.Н.Лазарев
И.Е.Марчеико
М.С.Моиаков
В.В.Патрушев
Л.Г.Сидореико
В.П.Фатееа
И.Д.Федин
В.М.Федороа
В.И.Фролов
Г.Ю.Шараевский
В.СЛрыгии
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
российской федерации
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Г. Селезнев. Законодательное обеспечение морской
безопасности Российской Федерации	3
М. Захаренко. Реформирование Тихоокеанского флота:
итоги и проблемы	9
В.Ларин, А.Груздев, С.Севастьянов. Азиатско-Тихоокеанский
регион: реалии, проблемы, перспективы	12
А.	Муравьев. Чтобы Тихоокеанский флот
не превратился в Приморский	20
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В.	Герасимов. О морской политике России	27
В. Белов. Веление времени	29
В. Днов. Годовщина Тихоокеанского флота	30
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Л. Малышев. Межгосударственное противоборство
в Мировом океане	33
В. Шломин. Корабельный состав флотов: о некоторых
особенностях развития	38
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Ю. Богомолов. Чудо по имени мастерство	43
Г. Бузмаков, М. Зеленченков. Продолжение традиций	46
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Г. Бутаков. Военно-морское образование на современном этапе 49
В. Саранов. Психологическая работа в ВМФ будет развиваться	52
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И. Китченко. Балканская трагедия	55
Перспективная ракета класса “воздух-поверхность” JASSM	59
Проект корвета-“невидимки” XXI века ОССХ-21	59
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Е. Юхнин. Радиоуправляемые корабли и катера ВМФ	’ 61
В. Гончаров, А. Боряк. Антивирусная профилактика
персональных компьютеров	65
Г. Иванов, С. Ермолаев, В. Горин. Светить всегда, светить везде 72
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ю. Быстров. Военно-морское наследие Адмирала Флота
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина, 15
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник”
Телефоны:
204-27-54,924-11-40.
Факс: 923-80-53
Сдано в набор 3.03.99 г.
Формат бумаги 70 х 108 ’/„.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка */,
ПСЧ.Л.
Заказ № 2456.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 17.04.99 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Цепа по каталогу:
13 руб. 80 коп.
Адрес ордена "Знак Почета”
типографии газеты
"Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1999
Советского Союза Н.Г. Кузнецова	75
В. Сирица. Корабельная организация русского
броненосного флота	79
В. Дейнека. Первый командующий авиацией ВМФ	82
С. Квасников. Военно-морская книга в эпоху Петра I	84
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В. Шигин. Его величество талисман	87
А.	Лоскутов. Севастопольские мальчишки	90
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В.	Герасимов. “Леваневцы”	94
Ю. Рубцов. Справочник по фондам ЦВМА	95
***
В.	Шигин. Моряк, историк, библиотекарь...	96
На цветной вклейке:
Галерея советских флотоводцев. Г.Н.Холостяков	32
На первой странице обложки: БПК "Адмирал Чабаненко". ФотоВ.Сульженко
CONTENTS:
TIME AND FLEET
G. Seleznyov. The Legislative Provision of the Maritime Security of the
Russian Federation	3
M. Zakharenko. Reforming of the Pacific Fleet: Results and Problems	9
V. Larin, A. Gruzdev, S. Sevastianov. The Asiatic-Pacific Region: Realities,
Problems, Perspectives	12
A.	Muravyov. To Prevent the Pacific Fleet to become the Maritime area one	20
OFFICIAL NEWS SECTION
V.	Gerasimov. On the Maritime Policy of Russia	27
V.	Belov. The Demand of Time	29
V.	Dnov. The Anniversary of the Pacific Fleet	30
THEORY
L. Malyshev. The Interstate Counteraction in the High Seas.	33
V.Shlomin. The Ship Structure of Fleets: on Some Peculiarities of Development 38
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
Yu. Bogomolov. The Miracle of the Name of Mastership	43
G. Buzmakov, M. Zelenchenkov. Traditions To Be Continued	46
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
G. Butakov. Modern Naval Education	49
V. Saranov. The Psychological Work in the Navy Will Be Perfected	52
FOREIGN NAVIES
I.	Kitchenko. The Balkan Tragedy	55
The Future Missile of the “Air-to-Surface” Class, JASSM	59
The Project of the Invisible Corvette of the XXIst Century, OCCX-21	59
WEAPONSAND EQUIPMENT
Ye. Yukhnin. Radio-controlled Ships and Craft of the Navy	61
V. Goncharov, A. Boryak. Antivirus Prophylactics of PC	65
G. Ivanov, S. Yermolayev, V. Gorin. To Snine Ever and Everywhere	72
PAGES OF HISTORY
Yu. Bystrov. The Naval Inheritance of Admiral of Fleet of the
Soviet Union N.G. Kuznetsov	75
V. Siritsa. The Ship Organization of the Russian Armoured Fleet	79
V. Deineka. The First Commander of the Navy Air Forces	82
S. Kvasnikov. The Naval Book at the Epoch of Peter the First	84
MORSKOY SBORNIK’S WARDROOM
V. Shigin. His Majesty, a Talisman	87
A. Loskutov. The Boys of Sevastopol	90
CRITICS AND BIBLIOGRAPHY
V. Gerasimov. “The Levanevtsy”	. 94
Yu. Rubtsov. The Reference-Book on CMMA Funds	95
***
V. Shigin. A Seaman, a Historian, a Librarian...	96
Gallery of Soviet Naval leaders - G.N.Kholostyakov	32
Editor- in-Chief Captain 1 rank Alexander Veledeev
letters: 103175,Moscow,Chapligin street,15
phones: (095) 204-31-18, 204-27-54,
204-24-54 — foreign navies section (english and french are spoken),
fax:	(095) 923-80-53.
Copies done only with mention of the source.
Вице-адмирал Г.Н.ХОЛОСТЯКОВ (1902-1983)
В прошлом году атомная ракетная подводная
лодка ‘‘Томск** совершила длительное плавание,
осуществив трудный переход с Северного флота
на дальневосточные рубежи России. Задание ко-
мандования выполнено успешно. Впервые в мире
на борту атомохода, совершившего
трансарктический поход, находился священнос-
лужитель такого ранга, епископ Петропавловский
и Камчатский Игнатий (в миру - С.Пологрудов).
В настоящее время экипаж корабля готовит-
ся к новым испытаниям, выполняя плановые
боевые задачи.
На снимках:
•	Учебная боевая тревога.
•	У перископа командир корабля капитан
1 ранга С.Яркин.
•	Старший помощник капитан 2 ранга
В.Гришечкин руководит учением.
•	В электромеханической боевой части
всегда порядок. Внимательно следят за
показаниями приборов ее командир капитан 2
ранга А.Староверов и инженер дивизиона
движения старший лейтенант А.Ханбеков.
•	В короткие минуты отдыха заместитель ко-
мандира корабля по воспитательной работе
капитан 2 ранга А.Тюрбеев стремится создать
домашнюю обстановку.
•	Перекур.
•	Дежурный по кораблю мичман И.Ожигов.
•	Учения окончены. Швартовка.
Фото Ю.ПАХОМОВА
Русская эскадра у берегов Великобритании.
С картины худ. Н.М. Конди.
Водоизмещение 12674 т. Длила наибольшая 133,01 м, ширина 21,8 м. Мощность
паровых машин 14500 л. с., скорость 18 уз. Броня: пояс 178 - 229 мм, верхний пояс
102 мм, рубка 152 мм. Вооружение: четыре 254-мм и одиннадцать 152-мм орудий, по
двадцать 75-мм п 47-мм пушек, восемь 37-мм и две 63-ммпушки, пять торпедных
аппаратов. Экипаж: 771 человек (в 1905 г. около 900 человек).
Броненосцы “Пересвет”, “Победа” и “Ослябя” создавались для действий в откры-
том море - самостоятельно или совместно с броненосными крейсерами. Поэтому в про-
екте этих кораблей крейсерские качества преобладали над боевыми. 11оявленне их
вызвало сильный резонанс в военно-морских кругах всего мира. К сожалению, исполь-
зовать эти корабли по их прямому назначению на практике не удалось.
В конструкции броненосцев применили много новшеств - гарвеевскую броню, ско-
сы броневой палубы позади главного пояса, трехвальную машинную установку, прин-
ципиально новую водоотливную систему, орудия с увеличенным углом возвышения
стволов, обеспечивавшим очень большую дальность стрельбы. Корабли типа “Пере-
свет” обладали отличный мореходностью, огромной дальностью плавания (6200 миль
10-узловым ходом), однако по сравнению с зарубежными броненосцами имели ослаб-
ленную броневую защиту, а по сравнению с крейсерами - недостаточную скорость хода.
“Ослябя" (главные строители - корабельные инженеры А.Е.Леонтьев и
В.П.Семенов) был заложен в Новом Адмиралтействе 9 ноября 1895 г. и спущен на
воду 27 октября 1898-го. В 1901 г. корабль вступил в строй, а летом 1903-го ушел нз
Кронштадта на Дальний Восток в составе отряда под флагом контр-адмирала
А.А.Вирениуса. Из-за постоянных задержек (вызванных преимущественно неполад-
ками на сопровождавших отряд миноносцах) движение было медленным, и начало
войны с Японией застало “Ослябю” в Красном море. Корабли получили приказ воз-
вращаться на Балтику, но лишь затем, чтобы снова отправиться в путь на сей раз в
составе эскадры 3.11.Рожественского.
Из кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры “Ослябя” выделялся опытным н спла-
ванным экипажем во главе с командиром - капитаном 1 ранга В.И.Бэром, комендоры
броненосца считались наиболее подготовленными. Тем не менее “Ослябя" стал пер-
вой жертвой Цусимского боя. Основной причиной была перегрузка корабля, нз-за
которой главный броневой пояс ушел в воду и перестал служить защитой от вражес-
ких снарядов. 14 мая 1905 г., через 45 минут после начала сражения, объятый пламе-
нем броненосец вышел нз строя, лег на левый борт н затонул. Вместе с ним погибли
515 человек.
ЛТ
Броненосец
“Ослябя”
Художник В. Емышев
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1999 № 4. 1-96
I
Индекс 70549