ol
.4: не слабо.
aris l
Испь тание холодом
„~ла'
и~; ! °
IIIIIII IIIII
4 807154 88002
17008
1(1111 II IIII
Ford Kuga, Peugeot 3008, Kia Sportage,
Subaru Forester u Volkswagen Tiguan
'Вь~
. Pa ИОМаЯКИ:
др.~Е
~мФ

Ю ° ) Ю
° ° в
° ° ° ° °
° ° °
в ) ° в
Акция продлится с 9 февраля по 8 марта
www.bose.ru
Подарки себе и любимым
с праздничной скидкой!

1)10 4' 2017
Редактор
Леонид Голованов
Обозреватели
Юрий Ветров,Сергей Знаемский,
Константин Сорокин,Ил»я Хлебушкин,
Андрей Хрисанфов
Корреспонденты
Игорь Владимирский,
Владимир Мельников,Олег Меньщиков
Фотокорреспонденты
Стеван Шумахер, Роман Тарасенко
Экспертная группа
Александр Ди лаков, Олег Растегаев,
Андрей Мохов,Иван Шадричев,
Ярослав Цынленков,раман Черный
о Volvo V9lj
U Cross Country
Грузовики и автобусьi
Федор Лапшин, Петр Грибачев
Автоспорт
Андрей Клещев,басилид Костин
Художественный редактор
Натал»я Якунина
Випускающий редактор
Анна Чернова
Корректура
Юлия Иванова,Ирина Саюлова
Дизайн, верстка, цветокоррекция
Дмитрий Егорычев, Михаил Чемерис,
Евгений Ерохин, Михаил Голощапав,
Елена Козлова
Главный редактор
Михаил Подороианский
Редакция
rea (495) 956-06-01
(495) 95В-04-40
флкш (495) 95В-00-$0
е-глац: autoreviewlEautoreviewлы
Адрес редакции и издателя
119334,г Москва,
Ленинский нрасвект,д 30
Отдел рекламы
телз (495) 633-03-47
е-mam arOmautoreview.гн
Перепечатка материалов допускается
толька с разрешений редакции
Авторевю не несет ответственности
за содержание рекламных абьавленнй
Подписка на Автаревю нринимается
всеми отделениями связи
Грузовики и автобусы
50003
Подписной индексво каталогу
Агентства «Роспечаты
47 Scania из прои)лого
П5000
Подписной индекс по электронному
каталогу Почты России
9 9044
Подписной индексла каталогу
Меярегионал»наго агентства водвиски
По вопросам распространения
Авторевю обращаться во телефону:
(495) 633-00-23
Раснространяетсл но подписке
н в Роэницу Бюллетень «Авторевю»
Свидетельство о регистрации
средства массовой информации
Ш 013310 от 7 февраля 1995 г.
Выдана Комитетом Российской
Федерации па нечати
Учредитель
Михаил Подароцанский
Издатель
000 «Авторевю»
Отпечатано в типографии
000 «Первый полиграфический коибинат»
143405, Московская область,
Красногорский район, п/а «Красногорск.5»,
Ил~инское шоссе,4-й км
Тирам 125 000 экэ.
Цена в разницу свободная
Дата выхода в свет N»4
20 февраля 2017 года
http://www.autoreview.ru
О Авторевю, 2017
INQ4I2017I 1
' '-„Д В ннмере м
02 Почему они дорожают?
04 Hyundai Solaris: в кайф!
08 Обновленный Kla Soul
10 Испытание холодом: Ford Kuga, Peugeot 30
К)а Sportage, Subaru Forester u Volkswagen T)g
26 Радиомаяки против угона
38 Mitsub)sh) L200 и Toyota Hilux: кто надежнее?
51 Фургон Hyundai H-350 пришел в Россию
52 Что нового у Sisu?
54 На Спринтере- по Альпам
58 Беды российского троллейбуса
60 Платон:тариф вырастет в два раза
Mercedes
на ЗИЛе:
история
1960 года

гз езТОРЕВЮ
окопе
Евро
зе
ж
Kia сее'd (Словакия)
620 820 881
Долго ли будут дорожать автомобили в России?
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Вона
Hyundai Elantra (Ю)кная Корея)
699 957 1115
а китайский юань — на 60%.
Именно поэтому многие про-
изводители иэ Поднебесной
практически прекратили ак-
тивность на нашем рынке.
Сильнее всех скакнул доллар
(плюс 77%), а без того неболь-
шой поток машин из Штатов
совсем обмелел: даже Toyota
резко сократила поставки
кроссоверов Highlander аме-
риканской сборки, а марка
Acura и вовсе ушла с рынка,
ведь все машины поставля-
лись к нам из США.
Плюс инфляция: с лета 2014
года ее уровень в России, по
официальным данным, достиг
почти 30%. Например, в Ев-
ропе она за тот же период не
превысила 3%. Хотя в Карее
и Китае набежало 4 — 5%, а в
Турции — аж 26%. Курс турец-
кой лиры по отношению к ру-
блю не вырос, а даже немного
снизился. При этом импор-
тируемые в Россию иэ Тур-
ции седаны Toyota Corolla по-
дорожали в полтора раза и у
нас, и на малой родине.
С автомобилями российского
производства все сложнее:их
«локализованная» даля стала
д ва года назад мы попы-
тались спрогнозировать
рост цен на автомоби-
ли с учетом резко упав-
Кроне
Skoda Octavia (Чехия)
644 910 940
м
Гч at
о
щего рубля (AP ¹4, 2015). К
счастью, наш прогноз сбыл-
ся лишь частично: до предска-
занных нами высот подоро-
жали далеко не все модели.
Последние же месяцы отли-
чились укреплением россий-
ской валюты, обменные кур-
сы стабилизируются и даже
понемногу идут вниз. Время
дешеветь? Однако произво-
дители чуть ли не в один го-
лос уверяют, что машины бу-
дут дорожать и дальше: мол,
набежавшая разница курсов
еще не отыграна. Так ли это?
Вспомним закон рынка: то-
вар продается по той цене,
по которой ero будут поку-
пать в конкретных экономи-
ческих условиях. Каковы они?
За точку отсчета возьмем це-
ны, которые действовали ле-
там 2014 года — еще до осла-
бления рубля. За прошедшие
2,5 года валютные курсы се-
рьезно поднялись: евро—
на 39%, корейская вона — на
55%,японская иена — на 58%,
Лира
Toyota Corolla (Турция)
659 804 983
е
нс
1
Евро
Ford Focus (Германия)
659 906 951
Иена
Toyota Camry (Япония)
969 1407 1467
Евро
BMW 316i/318i (Германия)
1388 1800 1980
Евро
BMW 520i (Германия)
1825 2540 2390
Chevrolet )к)Ьа (Россия)
469 584 614
Евро
Страна про»ввод«тель"
Степень
пака»из»цен"""
Прогноз
цени,тнс руб.
Kia Sportage (Словакия)
910 12501293
Евро
Volkswagen Tiguan (Германия)
899 1179 1237
Рост курса валюты
за тр» года
Цена летом Цена в феврале
2014 г.,тнс.руб. 2017 г.тьк.руб.
Лед
УАЗ Патриот (Россия)
580 876809
Лада Ларгус (Румыния)
384 507 530
Иена
Mitsubishi Outlander (Япония)
999 1499 1575
Иена
Юань
Toyota RAV4 (Япония)
1014 1493 1335
Hyundai Solaris (Китай)
468 594 703
Евро
Volkswagen Polo (Испания)
470 600 628
четырехцилиндровый турбо-
мотор на трехцилиндровый.
Словом, степень подоро-
жания автомобилей — это
вопрос стратегии произ-
водителей: каждый ищет при-
емлемый баланс прибыли и
объема продаж.сЗ
ет место новой модели, ко-
торая заметно дороже. Спрос
на Mitsubishi Outlander про-
сел слишком сильно (минус
21% в прошлом году), чтобы
задирать цены еще выше. Ну
а базовая «трешка» BMW за
прошедшие три года сменила
2 INQ4I2017I
ПРОГНОЗ ЦЕН НА АВТОМОБИЛИ*
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ КЛАССА B+
Лен
Renault Logan (Румыния)
355 471 479
" Расчет произведен дпя базовых комплектаций; Лада Гранта, lyundai
Solaris u Ford Focus — с кузовом седан
"Для импортируемых моделей — производитель готовых автомобилей,
дпя локализованных моделей — производитель машинокомплектав
"' Ориентировочные данные
дороже на уровень инфляции в
России,а «импортируемая»вЂ”
на разницу в обменных курсах
и инфляцию в стране проис-
хождения машинокомплектов
и комплектующих. Даже в ис-
конно российских моделях то-
же есть валютная составляю-
щая:у вазовских моделей это
в основном системы безопас-
ности и электроника(10-15% в
зависимости от комплектации),
а УАЗ Патриот использует им-
портные агрегаты трансмиссии
и многое другое, поэтому «рос-
сийская доля» в нем лишь око-
ло 45%.
Мы попытались спрогно-
зировать цены на два де-
сятка популярных моделей,
основываясь на текущих ва-
лютных курсах, и оказа-
лось, что запаса для даль-
нейшего подорожания уже
почти не осталось! Renault
Logan и Duster, Chevrolet
Niva, Volkswagen Polo, Kia
Sportage, Toyota Camry u
RAV4, «пятерка» BMW — все
они уже почти достигли те-
оретического потолка. Эти
данные отлично соотносят-
ся, например, с основным
принципом работы кампании
Renault:прибыль должен при-
носить каждый проданный
автомобиль вне зависимости
от класса и цены. Не спешит
терять прибыль и Toyota, ко-
торая, кстати, не первый год
возглавляет рейтинг агент-
ства Автостат по объему вы-
ручки от продажи легковых
машин в России.
Некоторые модели уже за-
брались выше расчетного
максимума:это Лада Гранта
и Ларгус, Ford Focus u Skoda
Octavia. И если повышать це-
ны на Октавию и Фокус по-
зволяет растущий спрос (на
падающем-то рынке), то ва-
зовская парочка этим похва-
стать не может,
Порадоваться стоит за ко-
рейцев: цены на автомоби-
ли Hyundai Solaria, Kia сее'd
и Hyundai Etantra пока дале-
ки от «расчетных». Концерн
Hyundai-Kia принял стратегию
увеличения доли рынка и го-
тов идти на убытки ради до-
стижения этой цели. Удивил
УАЗ:перспектива дальней-
шего подорожания Патрио-
та еще велика, и завод навер-
няка этим воспользуется при
первой возможности.
«Запас прочности» у остав-
шихся трех моделей в нашем
исследовании имеет разные
причины. Volkswagen Tiguan
первого поколения уступа-
Летковые Автомовили клАссов С+, D+, Е+
КРОССОВЕРЫ И ВНЕДОРОЖНИКИ
Лев
Renault Duster (Румыния)
at
492 639 631

° ° а °
Ю Ф
° 4 °
Ю °
К!А +I СЭ
Любые сюрпризы холодной зимы будут нипочем
с пакетом «Теплые опции» в вашем KIA!
Комфорт и качество KIA согреют вас этой зимой.
Специальное согревающее предложение до конца февраля.
Узнайте подробности у дилеров KIA и íà kia.ãU
The Power to 5игрпье
С~У
д О
ЭЛЕКТРООБОГРЕВ ПОДОГРЕВ
ЛОБОВОГО СТЕКЛА СИДЕНИЙ
ПОДОГРЕВ ПОДОГРЕВ
РУЛЕВОГО И ЭЛЕКТРОПРИВОД
КОЛЕСА ЗЕРКАЛ
2
гз
' Искцсства цдивляте - Состав пакета ТЕПЛЫЕ ОПЦИИ отличается в зависимости от модели и комплектации Возможные элементы пакета ТЕПЛЫЕ ОПЦИИ подогрев передних сидении, подогрев рцлевого
колеса, боковые зеркала с электроприводом и подогревом. электрообогрев лобового стекла. Пакет ТЕПЛЫЕ ОПЦИИ достцпен для автомобилей 2016 производственного года Киа Рио. начиная
с комплектации Комфорт. - Гарантия 5 лет или 150 000 км действителена на автомобили, реализцемые офичиалнными дилерами 000 «КИД Моторс РЦС» с 1 марта 2009 гада на цсловиях,
цказанных на санте www kia i 0 и в сервиснои книжке производителя

ЕВЮ
„y.
- (
%
.—
J
~йЫ-
° ° ' ° ° ° ° °
° 1
° ° ° 1 1 ° 1 ° 1 ° 1 ° °
° ° ° ° ° ' ° »
° ° 1 ° ° °
° ° ° ° ° I
1-1 - °
° ! ° 1 °
1 ° °
° °
I °
II °
° °
с. °
I °
° I
° ° (
° °
° °
° °
° (
I ° I 1'
° ° ° °
I °
° I
I °
° I
° I
I °
° °
° (
° ( °
° ° °
° °
I °
° ° °
° °
° °
° °

ЙВТОРЕВЮ
Справа Soioris здорового человеко, о слева — токсисто. Под
полно0 погрузкой дорожный npoceem своди сокрощоется с
24,3 см до 17, о под опционнои мептоллическо0 зощитои дви-
готеля остоется 14 см вмеспю 15,4. Энергоемкости подвески
вполне достаточно и в токо0 сигпуоции
Зодние билни у нового Солярисо, Креаы и Элонпгры одинаковые.
Амортизаторы cmoem почти вертикольно. Трос ручники слева
висит уязвимои петлей
хотите «автомат» — копите на Solaris.
Готовы сами переключать передачи и
вас не пугает необеспеченность Весты
запчастями — берите Ладу.
На момент сдачи этого номера в
печать в российском представитель-
стве Hyundai все еще обсуждали
прайс-листы — но я почему-то уве-
рен, что новый Solaris будет дороже
прежнего, а значит, Веста в сравни-
мой комплектации окажется более
чем на сотню тысяч рублей доступ-
нее. При том что и она вполне себе
рулимобиль.ГЗ
ша. Теперь у Солярисов небольшой от-
рицательный развал спереди, а кастор
увеличился с 4' до 4'30'. И я точно могу
сказать, что Solaris на разбитых доро-
гах стал лучше, чем Volkswagen Polo, не
говоря уже про лифтбек Skoda Rapid.
Hyundai теперь не хуже Весты. Имен-
но она была для меня образцом баланса
шасси в этом классе. Приятная управляе-
мость, породистая упругость хода. И ес-
ли вы спросите меня, какой седан в клас-
се В+ выбрать, то теперь, помимо Весты,
я буду советовать и новый Solaris. Опре-
делиться между ними проще простого:
Базовые форы ро-
богпоют неплохо,
но не более гпого.
Линзооонноя оп-
тико ярче и доль-
нобоинее, одно«о
дополнительные
помпы для под-
светки noeopomoa
светят чуть ли не
лод себя — аокие
скорее пригодятся
во дворах
е:з-. '
«г-,
аз
г
Ф,
1' %.
95
К201гХХчш
I ¹412017 I 5
ным кантом есть у всех новых Соля-
рисов. Внутри прекрасные приборы
Supervision, а вместо семидюймово-
го монитора обычный аудиомодуль. Он,
кстати, тоже' новый, с другой графикой и
высоким разрешением экрана. Причем
с ним в комплекте идут кнопки управле-
ния на руле, Btuetooth и мультимедий-
ные разъемы. Правда, качество звука та-
ково, что порой приятнее слушать гул
шин. Да и прием радиостанций сред-
ненький: толовая система с твиттерами у
передних стоек гораздо музыкальнее.
Ключ обычный, с выкидным жалом.
Заработавший мотор замечаешь толь-
ко по стрелке тахометра: традиционно
для lyundai в салоне нет вибраций. Сто
сил, чуть больше тонны снаряженной
массы — в итоге по удельной мощности
Solar 1.4 недалеко ушел от восьмикла-
панной «девятки», но едет куда веселее.
В городе «младшенький» даже немного
удобнее, чем с мотором 1.6, потому что
сразу отзывается на касание педали га-
за. Легко трогаться, легко ускоряться. Тя-
ги достаточно, причем таксистам пред-
стоит освоить новый прием: на 40 км/ч
включать не пятую, а шестую переда-
чу — теперь у всех Солярисов шестисту-
пенчатые коробки!
На трассе, правда, эта тактика не
пройдет, на обгонах нужно смелее ис-
пользовать пониженные. И я точно знаю,
что фазовращатели поворачиваются при
4500 об/мин: в этот момент у двигателя
открывается второе дыхание — и с при-
ятным подхватом, как на машинах де-
вяностых, он пробегает оставшиеся до
ограничителя 2000 об/мин. На солярисо-
форуме этот мотор уже записали в мерт-
вые, но мне он показался настоящим
живчиком. Сейчас заедем!
В отличие от Москвы в Псковской
области нет проблем с пустыми до-
рогами: слева от меня Solaris 1.6 с
«механикой», стартуем с 30 км/ч
на второй передаче, и ближе к от-
сечке, когда спидометр показывает
90 км/ч, я проигрываю всего корпус.
Дистанция понемногу увеличивает-
ся,но назвать отрыв принципиаль-
ным или драматическим не могу. А
от Соля риса 1.6 с «автоматом» я и
вовсе не отставал.
Первые прикидочные замеры по-
казали, что с 60 км/ч до ста на тре-
тьей передаче Solaria 1.4 разгоняет-
ся за 74 с, на полсекунды медленнее
более мощного. А на рывок к той же
«сотне» с места ему нужно 11,8 с про
тив 10,5 с. При этом стосильный мо-
тор на литр экономичнее: 6,6 л/100
км за городом. Правда, вряд ли доля
продаж таких седа нов увеличится с
прежних 2096. Доплата за более мощ
Это лучшая мультимедий ноя сисгпемо в классе: блок AYM но Андроиде порадовал быстродействием и удобсавом. Энрон можно
розделить но две функциональные зоны, корты новигоции огприсовоны симпотично, моршрупгизоция работает одеквотно. Доже
но зогрузить информоцию о погоде но маршруте и многократно расширить бозу донных точек интересо
ный мотор и раньше была всего лишь
30 тысяч рублей, а теперь дельта должна
еще сократиться, потому что новый дви-
гатель 1.4 дороже в производстве,
Но вот главное: какой бы Solaria вми/
ни выбрали, он будет прекрасен нф
сийских дорогах.
Я искал самые подлые для амортиза-
торов Mando подбросы, резал ороты
по обочинам, я дубасил по грейд
даже заехал в Желе»иве нв ецучас
ралли Псков. Потому что уп ' ет-
ся Зогапз подозрительно кру и
этом держит серьезные ударЬ.
даже на старых седанах с дурацкой
управляемостью у нас, как
дят неадекватно. Что же буд
Разницу между версиями п
си можно заметить, только пер
вая из одной в другую: седан с м
1.4 чуть жестче, а руль около нул
нее. Машина на 16-дюймовых кол
грубее на неровностях, но тоже хор

R STOP EBIO
Черные пластиковые накладки на пороги и колесные арки,
приподнятый кузов на крупных колесах... По мне, универсал V90
Cross Country самый красивый из нынешних Volvo! Ну никак не
«сарайуд Не то гончая, не то большая хищная кошка...
Олег МЕНЬЩИКОВ, фото автора и номпвнии-производителя
г
(ь
ыцв
~С .е ° '
з
ьч-.
«мВь
J.
4 2,„
° с
L
6 ) йз4) 2017)
в
подвеске, кстати, у V90 Cross Country
и обычного универсала V90 больше
всего различий. Шведы называют ее
полностью новой, хотя принципи-
альная схема та же: двойные рычаги спе-
реди и поперечная композитная рессора
или опционные пневмобаллоны сзади.
Клиренс версии Cross Country благодаря
оригинальным компонентам шасси и ши-
нам с увеличенным профилем вырос на
65 мм — до 210 мм. Между прочим, зто
всего на 15 мм меньше, чем у Mitsubishi
Pajero, и куда больше, чем у главных кон-
курентов — Audi Аб at(road (180 мм) и
Mercedes Е-класса А( Terrain (156 мм). А
при настройке подвески шведы изме-
нили примерно 200 характеристик шас-
си, чтобы добиться подходящего вз
имодействия пружин. вмортизввор . Ф
стабилизаторов и шин как на обычных
дорогах, так и вне их. Ну и, разумеет-
ся, все V90 Cross Country только полно-
приводные — с многодисковой муфтой
BorgWarner в приводе задней оси.
На дорогах в окрестностях шведско-
го горнолыжного курорта Оре задей-
ствовать в настройках шасси заимство-
ванный у кроссовера Volvo XC90 режим
Off-Road мне так и не пришлось: при нем
на задние колеса передается больший
момент, включается ассистент спуска с
горы, кпустеетз руль, а реакции на газ
становятся мягче. Но на покрытых льдом
приполярных шоссе и серпантинах при-
поднятый универсал ведет себя образ-
цово и во всех г)стальных режимах: Есо,
Comfort u Оупа i, ' и иные и короткие
1)г(св(р т )ене не редкость на
' зр
т
шведских горных дорогах, плотная под-
веска глотает без намека на пробой, а
система стабилизации допускает — да
простит меня шведская дорожная поли-
ция — размашистые скольжения: полно-
стью ESP не отключается, но ослабить ее
хватку можно в спортрежиме.
Более того, нам даже устроили дрифт
по льду горного озера Орешен) А вме-
сте с самыми мощными Volvo V90 Cross
Country версий Тб (бензиновый двига-
тель 2.0 с комбинированным наддувом,
520 л.с.) и D5 (турбодизель 2.0 с системой
PowerPulse, 255 л.с.) дали попробовать в
скольжениях гибридный кроссовер Volvo
ХС90 T8 Twin Engine с силовой установ-
кой суммарной мощностью 410 л.с. и
245-сильный Volvo V40 Cross Country T5
AWD.
Понятно, что самой азартной машиной
на трассе слалома оказалась «сороков-
ка»: компактный и верткий хэтчбек — на-

ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Volvo 990 Cross Сонпзг
Автомобиль
D4AWD Ds AWD
тб AWD
Модификация
75AWD
пягидверный
универсал
пягидверный
универсал
вягидверный
универсал
пягидверный
универсал
тип кузова
Число мест
Разиеры,мм
2941
2941
2941
колеснак база 2941
16520643;
1655/1645'
1652/1643;
1655/1645'
колея 1652/1643;
передняя/вадим 1655/1645'
1652/1643,
1655/1645'
210 210 210
Дорожный просвег, мм
210
17,7
17,7
17,7
17,7
Угол рампы, град.
Обьем багажника,л
Снаряженная масса,кг
Полная масса, кг
дизельный, дизельный,
саккумулягор- саккумулятор-
MbIM OOPhlOKOM OIIM OOPOIOIOM
и бигурбонаддувом и бигурбонаддувом
Двигатель
бензиновый,
сневосредсгвен-
НЫМ ВПРЫСКОМ M
гурбонаддувом
бензиновый,
снепосредсгаен-
ным вврыском,
гурбонардувом
и механическим
нагнегагелем
еОблачнаял связь V?Vв действии: уже сейчас есе новые Volvo, подключенные к ин-
гпернету, в пределах одной дороги саабщаюпг друг другу а скользком покрытии ило
мишане с включеннаи аеаройкай Сервис пака дасшупен глалька е Швеиоо и Hopaezuu,
другие сглраны — на ачередо
Рэсположение
Рабочий объем,см'
1969
1969
1969
1969
82,0/93,2
15,8:1
10,31
15,8:1
Сгепеньсжагия
Число клаванов
10,8;1
16 16
16
16
Коробка передач
Привод
автоматическая,
8-ступенчатая
автоматическая,
В.сг венчагая
авгоиагическая,
8-сг пенчагая
автОматическая,
8-сг пенчагая
полный,
с многодисковой
муфгой в вриволе
задних колес
полный,
с многодисковой
муфтой в приводе
задних колес
полный,
с многодисковой
муфтой в приводе
зздних колес
полный,
с многодисковой
муфтой в приводе
задних полее
Передняя подвеска
независимая,
пружинная,
надвойных
воверечных
рычагах
независимая,
пружинная,
на двойных
поперечних
мчагах
независимая,
пружинная,
на двойных
поверечню
рычагах
независимая,
пружинная,
на двойных
воперечных
ычагах
Задняя водвеска
независимая,
рессорная
(вневмагическая),
много ычажная
независимая,
рессорная
(пневмагическая),
много мчажная
независимая,
рессорная
(пневмагическая),
много ичажная
независимая,
рессорная
(пневматическая),
многорычажная
Передние гормоэа
дисковые,
венгилируемые
дисковые,
вентили ение
дисковые,
кенгилир емые
дисковые,
вентили еные
Задние тормоза
дисковие, дисковые,
вентили емые вентили емые
дисковые,
венгилир емые
дисковые,
аенгилируемые
230 210 230
Максимальная око ость, км/ч 230
138 139
176
Выб осм Сои г/км смешанный цикл 169
60 60
Емкость топливного бака, л 60
60
бенэинАИ-95-98 бензинАИ.95-98 дизельное
товливо
дизельное
IN84I2017I 7
стоящий генератор адреналина, про-
ходящий все кольцо в скольжении и
перекладывающийся с боку на бок од-
ним движением руля. А вот массивный
двухмоторный ХС90 Т8, наоборот, ува-
лень, хотя в нем подкупает непоколеби-
мая верность выбранному курсу.
3а руль Volvo Н90 Cross Country я вер-
нулся с удовольствием; это достойный
наследник знаменитого универсала
Volvo XC?0, который на российском рын-
ке был безоговорочным лидером сег-
мента. Еще несколько лет назад у нас
ежегодно продавалось по три с лиш-
ним тысячи XC70: на треть больше, чем
универсалов Subaru Outback, и на поря-
док — чем Audi Аб allroad. И даже в про-
шлом году уже снятая с производства
модель успела найти в России беэ мало-
го полтысячи покупателей — пока в ав-
густе у дилеров не закончились послед-
ние запасы. Первые универсалы нового
поколения появятся у нас в стране в кон-
це февраля и наверняка будут такими
же востребованными — не в последнюю
очередь благодаря цене. Самая доступ-
ная версия Т5 с мотором, дефорсиро-
ванным до 249 л.с., оценивается в 2 млн
999 тысяч рублей. Дизельные модифи-
кации D4 (190 л.с.) и 05 (235 л.с.) стоят от
3 млн 241 тысячи и 3 млн 373 тысяч соот-
ветственно. А за флагманский Ч90 Cross
Country Òá (320 л.с) просят минимум
3 млн 613 тысяч рублей. Для сравнения:
цены на Audi Аб a((road 3.0 TFSI (333 л.с.)
только начинаются с 3 млн 850 тысяч, а
новичок сегмента Mercedes-Benz Е 220 d
All Terrain (194 л.с.) не купить дешевле
3 млн 990 тысяч рублей.
Правда, есть еще Audi А4 allroad,
Subaru Outback, Skoda Octavia Scout u
Volkswagen Passat Alltrack. Но это скорее
соперники младшей модели Volvo V60
Cross Country.
Одна беда: российские дилеры Volvo
стали заложниками международных
успехов компании, продавшей в про-
шлом году 534 тысячи машин, что при-
мерно на 30 тысяч больше, чем в 2015-м.
Увы, рост производства оказался не в ла-
дах с планированием:оба европейских
завода в Швеции и Бельгии перегружены
и работают в три смены. Ситуацию долж-
ны облегчить три сборочных предпри-
ятия в Китае и одно в Америке, но два
из них пока в стадии строительства. По-
этому поставки в Россию квотированы,
а значит, купить Volvo Ч90 Cross Country
вряд ли смажет каждый желающий. Де-
фицит, однако? С)
5 5 5 5
длина 4939 4939 4939 4939
ши ина 1879 1879 1879 1879
высока 1543 1543 1543 1543
Угол вьезда/сьезда,град. 18,9/20,7 18,9/20,7 18,9/20,7 18,9/20,7
560-1526" 560-1526" 560-1526" 56D-1526"'
1847 1860 1860 1881
2400 2420 2420 2440
спе еди,воле ечно спереди,поверечно спереди, попе ечно све еди,поверечно
Числом асволожение цилиндров 4,вряд 4, в ряд 4,в яд 4,в яд
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82,0/93,2 82,0/93,2 82,0/93,2
Макс. мощносгь,л.с./квг/об/мин 254/1870500"' 320/235/5700 190/140/4250 235/173 4000
Moss крутящий момент, Нм/об/мин 350Д\00-4800"" 400/2200-5400 400ЛПО-25DO 480/1750-2250
Разме ность базовых шин 235/55 R18 235/55 Rls 235/55 R18 235/55 R18
Время азгона 0-100 км/ч, с 74 6,3 8,8 7,5
Раскод топлива, го адской цикл 9,4 9,9 6,2 6,1
л/1DD км загородный цикл 6,3 6,5 4,7 4,9
смешанный цикл 7 4 7,7 5,2 5,3
' C колесами посадочным размером 18 и 19 дюймов;20 и 21дюйм
" Со сложенными задними сиденьями
-' 249/183/5500 в спецификации для России
""350/1500-4500ксвеци икациидляроссии

ЯВТОРЕВЮ
внешность — главное оружие
самодвижущегося бумбокса
Kia SouL И это оружие нынче
перезаряжено рестайлингом,
а вдобавок у нас будет
и «подогретый» Soul (T
с турбомотором.
8 I N'4120171
Красота — страшная
сила. А неординарная
Илья ХЛЕБУШКИН
Фото автора и компании Kia
юбопытно, что поклонники Соула
четко разделились на две основ-
ные группы: я бы назвал их эстета-
ми и практиками.
Первая — это молодежь, желающая
выделиться из потока без особых затрат.
Посему «обычный» Soul åùå шире рази-
нул пасть в массивном переднем бампе-
ре,поярче подвел полосками «ходовых»
светодиодов ксеноновые фары,обзавел-
ся имитацией диффузора сзади и чуть
изменил ухмылку заменяющей решетку
радиатора накладки. А палитру колеров
кузова довели аж до пятнадцати вари-
антов, включая четыре двухцветных.
Версия GT, даром что осталась со ста-
рыми галогенными фарами, и того ярче.
Ее одели в боди-пакет Style Up (который
в Корее можно заказать и для обычно-
го Соула) с декоративной красной поло-
сой по периметру кузова, увеличенными
противотуманками, двустволкой выпуск-
ной системы и таким широким зевом
воздухозаборника с крупными ячейками
решетки, что Kia стал похож на распах-
нувшего рот мультяшного кита: кажет-
ся, еще чуть-чуть — и придется вправ-
лять челюсть.
Другое дело «практики» вЂ” завсегда-
таи клуба полувековых юбилеев, уже на-
чинающие познавать прелести радику-
лита и остеохондроза. Подтверждаю:
легкость посадки на приподнятое си-
денье под высоченной крышей и про-
стор внутри (пусть и в ущерб багажни-
ку) никуда не делись. Равно как хорошая
обэорность и чувство габаритов.«За-
ряженный» Soul GT не исключение: о
спорте намекает разве что рыжая про-
строчка на козырьке приборов, чехле
рычага коробки, усеченном руле и впол-
не удобных, но обычных по посадке и
форме сидений.
Центральный экран стал доступен в
семи- (у GT) или восьмидюймовом фор-
мате, есть пара дополнительных разъе-
мов ЬБВ. Как и ближайший родственник
Kia сее d, освоивший все зти богатства
при рестайлинге еще полтора года на-
зад, Soul теперь может иметь систему
мониторинга слепых зон, поумневший
автопарковщик с автоторможением, по-
могающий безопасно выезжать с ме-
ста стоянки, а также навигатор TomTom,
подкачивающий информацию о пробках
через смартфон с выходом в интернет.
А чем Soul пока может перещеголять
сее'd, так это совместимостью с Android
Auto u Apple Carplay.
Расширенный специально для России
«теплый» пакет с обогревами рулево-
го колеса, передних сидений и наруж-
ных зеркал теперь включает и подогрев
форсунок омывателя. Жаль только, у ве-
трового стекла не появилось нитей хотя
бы в зоне покоя стеклоочистителей, как
у Сида, — не говоря уже про всю пло-
щадь, каку младшего Kia Rio.
По технике у Соулов без шильди-
ка GT изменений нет. C одной стороны,
это хорошо: заслуженный мотор Gamma
1.6 (с распределенным впрыском по-
прежнему выдающий 124 л.с., с непо-
средственным — 132 л.с.) и вполне на-
дежный, хоть и не всегда расторопный
традиционный «автомат» A6GF1 о шести
ступенях еще друг другу не надоели. А с
другой — досадно, что инженеры не вос-
пользовались случаем доработать при
рестайлинге подвеску. На гладких пря-
мых шоссе Soul отменно стабилен, но
на неровностях становится строптивым:
нервно дергается, а случись яма в пово-
роте — страдает диагональной раскач-
кой. C каменистой грунтовки я и вовсе
быстренько ретировался; жалобно гре-
мящий 50Ul здесь чужой.
А Soul GT с турбомотором 1.6 в
204 л.с. (такой же с 2014 года устанав-
ливается на Kia ceed GT) еще жест-
Мультомедоасостема теперь ладдержо-
воет Apple Corploy o Android Auto. В me-
ченое года глакао же должен абзавестось
u Kia сеед
че! В подвеске я обнаружил пружины с
иной маркировкой, а дорожного просве-
та намерил на сантиметр меньше, чем
у обычной версии, — примерно 145 мм.
Кренов в виражах почти нет, но все до-
рожные изьяны Kia коллекционирует с
дотошностью Mini
Кто сказал «бешеная табуретка»?
Очень даже миролюбивая. Ведь на GT
остался обычный рулевой механизм:да-
же в тяжеловатом режиме Sport элек-
троусилитель пытается скрывать ин-
формацию, а без малого три оборота от
упора до упора кажутся такими же избы-
точно длинными, как титры после филь-
ма. А корейские шины Nexen N'blue HD
размерности 235/45 R18 — как у обыч-
ных атмосферных версий: они, может,
и превзошли мои ожидания на теплом
шершавом испанском асфальте, но Soul
все равно раньше, чем хочется на ав-
томобиле с шильдиком GT, перестает
справляться с траекторией и просит по-
умерить пыл.
7ри актовацоо режома Sport на ïpu-
барном щотке Gt появляется ондокацоя
вглочоны крутящего маменгла о давл
ноя наддува
Версии с механической коробкой у
Соула GT не будет: подобный ceed В
у нас спросом не пользуется. Но по
спорту динамика у родственин
тай, одна и та же (разница в рвз
«сотни» всего 0,2 с), а в жизни дузэ
бомотора в связке с семиступенчвт
«роботом» с двумя сухими сцеплен
ми Valeo (такой же имеют двойняшк
Sportage u Hyundai Tucson) в любом по-
токе чудо как хорош и удобен. Отлич- Яф
но тянет уже с полутора тысяч, шум~
разгоне с ним меньше, чем с атмосфер-
ными братьями, а спетость с коробкой
такова, что я и не вспоминал про отсу».
ствие подрулевых рычажков переключе-
ния передач. Но ей-богу, мне пришлось
бы каждый раз вести нудные перегово-
ры со своей жабой при уплате налога за
эти 204 «лошади» вЂ” после того как Soul
с ero почти восемью секундами до «сот-
ни» и всего 200 км/ч максималки в одни
ворота будет обставлять не то что «ко-
пейка» BMW или Audi Q3 меньшей мощ-

йвтоивю
Паспортныеданные
Автозшатви
Кlв Soul
a(»soa(
К(азов( бт
лятидве ныб хэтчбек
Тия зова
Число мест
4140
4140
Размеры, мм
длина
1800
1800
1800
ш ина
1603-1622
1610-1628 1616
высота
колесная база 2570
2570
2570
354-994'
54-994'
Обьем багажника, л
1240 1207 "
1245
Снаряженная масса,кг
1850 182
Полная масса,кт
Двигатель
бензинввей,
с нелосредстввнным
вл сном
бензнновыд,
с распределенным
вярыскои
ензиновыб, с неио-
яредственным вврежком н
т бона вом
Расноножение
сне еди,лоне ечно
4,в яд
4,в яд
Рабочий объем,см'
1591
1591
1591
77,0/85,4
77,0/85,4
Стенена сжатия
10,0:1
11,0:1
9,5:1
Число клаявнов
16
16
16
132/97/6300
161 4850
204/150/6000
265/1500-4500
автонатическая, 6-сту-
яенчатая(механическая,
6-ступенчатая
Коробка передан
роботизированная,яре-
селективная,7.стуненчатая
автоматичесмя,
6-ступенчатая
яе единя
вередния
привод
передний
Передняя водаеска
Задны подвеска
независимая,яружинная,
McPherson
коя зависиман,нружинная колузависимая,я ужинная яолузааисимая в минная
Передние то мова
дисковые,вентили емые дисковые,вентилируемые дисковые,вентилируемне
Задниетормоза
дисковые
дисковые
дисковые
180
200
11,7
7,8
Расходтоялива,
л/100 км
тородскоя цикл 11,0 9,8)
9,6
87
затородныв цикл 6,7 (6,3)
65
58
76
69
176
156
Емкостьтонлианото бака,л 54
54
54
бензин АИ-92-95
бензин АИ.92-95
бензин АИ-95
Топливо
ч
',„,»мнмвялт//Алмии.
Обычные версии внешне
отличиютсд om Gt инымо
бвмпервмо и фарими с новым
наполнением
Р639тв
авва (н тат урс щщ
Обивка сиденод у Gt комбинирован-
ная, из тконо с кожзамом (ни фото),
о в eepcuu Premium стала кожаной
Кнопка сосаемы Drive Mode Se(ect но
руле аеперь меняет режомы работы не
тилько злектроусолителя, но и ивто-
миаическох тринсмоссий Селектор и
шкала выбора режимов у робитизиро-
еоаеоо коробки точно такие же, коку
гидроовтомапта
ности, но и какой-нибудь ситроеновский
В55 со 150-сильным моторчиком, Слабо-
вато для подобного табуна в таком ком-
пактном автомобильчике.
Так что новых любителей шспортсме-
нов» Kia Soul GT, увы, не привлечет. 3а-
то наверняка сохранит прежних — ведь
зто самая яркая версия самого необыч-
ного Kia, а после ухода с рынка Nissan
Juke Nismo зпатажных конкурентов у
нее не наблюдается. Единственная ком-
плектация оценена в 1 млн 570 тысяч
рублей: GT на 50 тысяч дороже оснащен-
ной атмосферной топ-версии Premium
(1 млн 520 тысяч) — у которой есть ксе-
нон в фарах, панорамный люк в кры-
ше, кожаный салон, аудиосистема )ВС и
автопарковщик.
А в целом Kia Soul имеет шансы
остаться самым популярным у нас ино-
странным (хоть и собранным на кали-
нинградском Автоторе) кроссовером
В-класса (7524 автомобиля против 5444
Lifan XSO по итогам прошлого года), ведь
цена после обновления на наиболее до-
ступную версию Classic с мотором 1.6
MPI с шестиступенчатой «механикой», в
которой уже есть полный набор фрон-
тальных и боковых подушек и занавесок
безопасности, AGC, ESP, ЭРА-ГЛОНАСС,
кондиционер, аудиосистема с шестью
динамиками и четыре злектростекло-
подъемника, не изменилась — 870 тысяч
рублей. Адобавившие опций комплекта-
ции Comfort u Luxe подорожали всего на
25-50 тысяч. (2
Числом асколожение цилинд ое 4,в яд
Диамет цилинд а/ходко шня, им 77,0/85,4
Макс. »OUI»»era ë.ñ./êsò/»á/ìèí 124/91 6300
Макс. к тяшиц момент, Нм/об/мнн 152 4850
Максимальная скорости,км/ч 177(182
Время разгона 0-100 км/ч, с 12Д 11,3
смешанный цикл 8 2 (76)
Выбросы СО» г/км смешанный цикл 192 177
' Со сложенными задними сиденьями
" В скобках — данине для автомобилей с МКП
ехдее нняхэтчбек внтидве ныяхэтчбвк
ся еди,яоле ечно све еди ропе ечно
независимая,яружинная, независимая,крушинная,
hkfherson Мсршттоя

пдмоскавная
Дрктика
Юрий ВЕТРОВ
Фото Дмитрия ПИТЕРСКОГО и Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ,
Роман ЧЕРНЫЙ, Андрей НЕВЕРОВ, Андрей МОХОВ, Иван ШАДРИЧЕВ
Холод, снег, лед, грязь и темнота — пять слагаемых русской зимы. А у нас — пять
кроссоверов с бензиновыми моторами: Peugeot 3008 (1.6, 165 л.с.), Ford Kuga
(1.5, 182 л.с.), Kia Sportage (2.0, 150 л.с.), Volkswagen Tiguan (2.0, 180 л.с.) и Subaru
Forester (2.5, 171 л.с.). И мы решили устроить Арктик-тест: при содействии фирмы
Continental ради пущей корректности переобули весь квинтет в шипованные шины
ContilceContact 2 и отправились наматывать километры. Две недели испытаний—
и полный спектр условий: от слякоти при околонулевых температурах, снежной
пурги при минус десяти и до пробирающего 25-градусного мороза!
10 i ¹4 ~ 2017 ~
Б
езветренная ночь, холод щиплет
нос...завестись бьй Несмотря на
конструктивные различия(непо-
средственный впрыск и турбонад-
дув у «европейцев» и распределенный
впрыск у азиатских атмосферн иков),
при -28'C все пять бензиновых двига-
телей готовы исполнить эту мечту мак-
симум за три секунды. Правда, турбо-
мотор Тигуана на холодную заработал
пожестче остальных и с ощутимой ви-
брацией. А Forester поначалу держал
очень высокие обороты — 2400 об/мин.
Желание номер два — побыстрее со-
греться. Все электрообогревы включе-
ны, и первым делом я обращаю внима-
ние на... лобовое стекло. За две-три
минуты оно оттаяло полностью лишь у
Куги и Тигуана, где в отличие от Kia u
Subaru нити обогрева вживлены по всей
площади, а не только в зоне остановки
щеток, из-за чего Peugeot 3008, Forester
и Sportage заставляли первые 10-15
минут смотреть вперед через низенькие
амбразуры.
Раньше остальных в Форде и
Фольксвагене ощущаешь и пользу от

ABTOPEBIO
Volkswagen Tiguan
Subaru Forester
Subaru Forester
! N'4(2017 (
подогрева руля — уже на четвертой ми-
нуте. Баранка в Kia прогревается мед-
леннее, но хотя бы по всей окружности.
В Subaru же достаточно взяться за ле-
дяную верхнюю или нижнюю часть обо-
да, чтобы почувствовать себя обману-
тым вкладчиком: в автомобиле за два с
лишним миллиона обогреваются толь-
ко зоны »горизонтального» хвата! А в
Peugeot я даже перчаток не снимал:
обогрев руля не предусмотрен.
Удивительно, но через теплые шта-
ны разницу между некоторыми сортами
ккожи» (Peugeot, Ford, Subaru) и
фольксвагеновской комбинированной
обивкой кресел (ткань/алькантара) со-
вершенно не ощущаешь. А вот у Kia «ко-
жаные» сиденья будто изо льда — мощ-
ный обогрев не хочется выключать(
Каково пассажирам? Сидя на не-
обогреваемом втором ряду Форда и
Peugeot, они будут завидовать даже
обитателям Subaru, где маловата пло-
щадь нагревательных элементов. Уж не
говоря про Volkswagen и Kia, где на них
не экономили.
Ну а что,собственно,с печками? Ре-
зультат 20-минутного прогрева на ско-
рости 60 км/ч — на графиках (они на
следующем развороте), которые пол-
ностью подтверждаются субъективны-
ми ощущениями: Ford с самым малоли-
тражным турбомотором 1.5 благодаря
штатному электронагревателю быстрее
других наращивает температуру в са-
лоне( Двухлитровый Kia прогревает-
ся ненамного медленнее, а в Фольксва-
гене (2,0 л) и Subaru (2,5 л) еще чуть
холоднее.
Но даже в Тигуане и Форестере по
сравнению с Peugeot 3008 — Ташкент.
Французский двигатель просто отказы-
вался прогреваться на 60 км/ч! Он на-
брал рабочую температуру, только ког-
да мы выехали на динамометрическую
дорогу и разогнались до 120 км/ч, ими-
тируя загородное движение.
Зато в трассовом режиме климати-
ка Peugeot не допускала обмерзания
стекол и была ближе всех к заданным
22 градусам тепла: она держала +26'C.
Остальные явно перегревалн салон
(29 — 30'C). Хотя зимой это вряд ли мож-
но считать недостатком: тепло распре-
деляется равномерно, ноги не мерзли
даже у задних седоков, и ничто не ме-
шало убавить температуру.
Другое дело, что прн этом могут на-
чать обмерзать стекла. Однако подоб-
ный риск из-за плохого воздухообме-
на и неоптимального распределения
воздушных потоков есть лишь в Kia u
Subaru. Причем в Форестере затягивает
не только боковые, но и лобовое стек-
ло: от салонного зеркала вниз начинает
расти мутный «язык».
Проверили мы и выстужнвание сало-
нов. Спустя час на 25-градусном морозе
воздух во всех автомобилях охладился
с начальных +29'C до минус двух-трех.
Что косвенно подтвердили н наблюде-
ния в движении: двойные уплотнители
работают хорошо, свищей ни у кого нет.
А во время оттепели через пару дней
нас уже больше интересовала грязь—
точнее, борьба с ней. Настоящий бич
Москвы, Питера и всех регионов, где
власти вместо своевременной уборки
снега любят тратить наши с вами день-
ги на реагенты.
Марш-бросок на 240 км в соседнюю
Владимирскую область и обратно вы-
явил, что дверные ручки вся пятер-
ка держит в относительной чистоте. А
вот пороги у Kia не полностью прикры-
ты дверьми — берегите пальто, юбки
и брюки! У остальных дверные прое-
мы почти стерильны. Правда, в Peugeot
можно испачкать ботинки, когда вы бу-
дете оббивать снег; вытянутые для уда-
ра друг о друга ноги сходятся точно у
нижней кромки двери, на которой об-
разуются наросты из грязи.
А еще Kia u Peugeot закидывают гря-
зью стекла и зеркала так, что неплохо
бы в дополнение к передним устано-
вить еще и боковые дворники. У Фор-
да серая жижа с лобового стекла сте-
кает на боковое уже за зоной обзора.
А Subaru u Volkswagen — чистюли: зер-
кала у них закреплены на ножках, бла-
годаря чему уменьшаются зоны турбу-
m
Мохов — человек-термомгар. Покуда
я рупип и оценивал кпимааоческид
комфорт на месте водотгпд Яндргд
Анатольевич не только отслеживал
гпемпериауру с помощью термопар, но
и выдавал харикгпероопоку электро-
обогревам заднего дивани. В точноопо
совпадавшую со сьемкоо тепловизором)
Сномко сдепииы через пять минут после
запуски хоподньж двогааепго и вкпюче-
ноя режима песе ни сгпгкпож мороз (-8 C)
и топщоно педянод корко (1,5-2 мм)
одоноковы. Кик audume, но автомобопях
с зпектрообогревом лобового стекла
(Kuga, Tiguan) ужг можно гхипь, в ma
время кок остальные просят взяться зи
скребок
боковые саекпо после десяти минут
прогрева с глемп же ничопьными уогааи-
ямш Лучше всех их отогреваюа Tiguan
u Spartage. Ho Kia пак здорово расправ-
пяеася с озморозью и льдом только в
режоме «все но опек»о», о при выборе
позиции Auto допускает обмерзоное, дуя
преомущгствгнно в ного

ЙВТОРЕВЮ
дат«мобиль
Обое евна мнмкзеркал
1399000 1320000 1699000
1459000
Обог ее нередник сидений
Обог ее задник сидений
1489000 1320000 1699000
1459000
1320000 1719000 1485000
1489000 1320000 1719000
Обогрев р левого колеса
П едп копий подет евазель
1459000
1501000
кажугпся теплее, чем у Kioi
12 I N84 I 2017 I
ОПЦИИ. TI.I) flbl(. 'И НЕ ОЧЕНЬ
Российские комплектации Peugeot 5008 еще не утверждены, но «француз» без-
альтернативно моноприводен. А самый доступный полный привод в сочетании с
«автоматомв предлагает двухлитровый Kia Sportage: доплата эа четыре ведущих
колеса — 80 тысяч рублей. Volkswagen для Тигуана 1.4 TSI (150 л.с.) требует 100 ты-
сяч сверху, à Ford просит 120-150 тысяч, причем в цену включена смена двигателя
с атмосферника 2.5 (150 л.с.) на полуторалитровый турбомотор той же мощности. А
Subaru Forester полноприводен по определению.
В абсолютном выражении «автоматический» Kia Sportage 2.0 (150 л.с.) со все-
ми ведущими также наиболее выгоден: 1 млн 509 тысяч рублей эа среднюю версию
Comfort. Сравнимый с ним Ford Kuga 1.5 (150 л.с.) Trend Plus обойдется на 110 ты-
сяч дороже — 1 млн 619 тысяч рублей. А полноприводный Volkswagen Tiguan 1.4 TSI
(150 л.с.) DSG Comfortline эа 1 млн 769 тысяч потребует раскошелиться еще на 150 ты-
сяч рублей. Но он и оснащен заметно богаче Форда с Kia. Базовый же двухлитровый
Forester (150 л.с.) гол как сокол (колеса стальные, климат-контроль одноэонны й), а це-
на лишь на 50 тысяч скромнее, чем у нафаршированного Тигуана, — 1 млн 700 тысяч.
По соотношению количества электроподогревов на вложенный рубль Kia тоже
впереди всех (перечень оборудования и цены в таблице ниже). Sportage во всех се-
ми фиксированных комплектациях, кроме рекламной Classic эа 1 млн 220 тысяч,
предлагает обогрев заднего дивана и нижней части лобового стекла!
Отстает даже Tiguan, у которого «а базе» греются не только передние кресла и
зеркала, как в Куте и Форестере, но и руль. Однако выбор климатических опций,
предлагаемых как по отдельности, так и в пакетах для трех градаций оснащения
(Trendline, Comfortline, Highline), у Фольксвагена шире. И дело даже не в трехэонном
климат-контроле, включенном уже в Trendline (по факту двухэонные системы согре-
вают пассажиров не хуже: дополнительного радиатора у Фольксвагена нет, только
лентности, притягивающие грязь как
магнит.
Проблемы у Peugeot и со
стеклоочисткой. Во-первых, омыватель
включается с небезопасной двухсекунд-
ной задержкой. Во-вторых, форсунки
расположены не на капоте, а на повод-
ках щеток. И если у остальной четвер-
ки они размещены традиционно и по-
догреваются либо электричеством, как
на Форде и Фольксвагене, либо теплом
от двигателя, как ía Kia и Subaru, то у
«француэа» обогрева нет.
Равно как и фароомывателей) Но-
чью на трассе придется останавливаться
каждые 40-50 км и протирать красивые
французские «главки», благо в чистом
состоянии светодиодные фары Peugeot
светят неплохо.
А как прикажете ездить по России с
крошечным двухлитровым бачком омы-
вателя? В Peugeot жидкость регулярно
заканчивалась всего через 150-200 ки-
лометров) В то время как Kuga, Sportage
и Forester (4 — 4,5 л) запросто преодоле-
вали по 400 километров, à Tiguan с его
рекордным семилитровым бачком даже
в оттепель и снег мог ездить целый день,
не требуя долива омывайки.
А в снегопад у теплолюбивого
Peugeot обмерзают бескаркасные щет-
распределительные заслонки). Обогрев лобового стекла по всей площади (11,5 ты-
сячи рублей для «среднейв версии Comfortline) кроме Тигуана предлагает лишь
Kuga, обогрев заднего дивана (включен в Comfortline) — Sportage и Forester, а фир-
менный предпусковой подогреватель эа 41,5 тысячи — вообще больше никто.
Subaru с парой фиксированных наборов опций для каждой модификации хорош
лишь тем, что заставляет мучиться выбором только покупателей двухлитровых ма-
шин. А оплачивая Forester 2.5, теплые руль и задний диван вы получите автоматиче-
ски, хотите вы того или нет.
У Форда принцип сродни фольксвагеновскому: четыре уровня комплектаций, а
дополнительное оборудование можно покупать как оптом (в пакетах), так и в розни-
цу (по отдельности). У Куги с турбомотором 1.5 (150 или 182 л.с.) единственной есть
ТЭН, встроенный в печку, причем уже «в базен. Но электроподогрев заднего дивана
и автономный отопитель у Форда с завода не закажешь.
Минимальные цены на автомобили с указанной опцией,
рублей
Ford K«s Kiss ппайе 5«bsr«F«rester volkswa ептз «ап
Дв к- или срекзоннмй климат-ком ель 1489000 1380000 1719000 1459000
Обоз ее зон« покоя стеклоочистителей 1489000 1320000 1699000 1571000
Обог ее лобового стекла и«всей площади 1489000 1571000

ЯВТОРЕВЮ
1. Верхняя часть салона
с» 32
C
Я' 24
16
ь-
-16
24
0 2 4
8 10 12
14 16 18 20
Время, мин.
2. Ноги водителя
н 32
24
16
-16
0 2 4 6 8 10 12
3. Ноги заднего пассажира
14 16 18 20
Время, мин.
Ь» 32
«»
g' 24
и 16
-16
24
0 2 4 6 8 10 12
14 16 18 20
Время, иин.
— Ford Kuga — Subaru Forester
— Kia Sportege — Volkswagen Tiguan
— Peugeot 3008
I No4 I 2017 I 13
3а 20-минутный круг почета по полигону на скорости 60 км/ч после холод-
д') ного запуска в 25-градусный мороз выяснилось, что в автоматическом режи-
ме и при выборе 22 градусов тепла на регуляторе температуры климат-кон-
троли Kia u Subaru отдают предпочтение зоне ног, но слабее дуют в верхнюю
часть салона, в частности на стекла. Оттого, кстати, именно у них к концу
двадцатиминутки сильнее всего затянуло изморозью задние боковые окна, а
у Форестера подернулись легкой пеленой и передние.
Ford и'Volkswagen, наоборот, сперва отдают все тепло наверх и только за-
тем направляют основной поток вниз. С точки зрения обзорности (и безопас-
ности!) такай вариант правильнее, однако ноги успевают подмерзнуть. И к
концу зачетной двадцатиминутки, когда у всей четверки температура в зоне
ног водителя превышала 20'С, в Тигуане я чувствовал, что нижним конечно-
Бь стям холодновато, хотя бесстрастные термопары, как видно на графиках, го-
~Е варили об обратном.
Автоматика не всегда действует оптимально: если бы я перешел на ручное
управление, перенаправив поток в ноги (с изморозью на лобовых стеклах
Куги и Тигуана легко справится электрообогрев), то Ford был бы самым те-
-~ы плым автомобилем, а не делил бы первое место с Kia.
~:Т Хотя по сути это лишь нюансы. Ибо по-настоящему замерзнуть мож-
но лишь в Peugeot. Для России 3008-й нужно непременно адаптировать, а
еще лучше оснащать автономным отопителем не только в дизельных, но и в
бензиновых версиях. Ведь Peugeot 508 1.6 ТИР с опционной «автономкой»
Webasto в свое время (AP ¹4, 2013) радовал нас теплом.

ЯВТОРЕВЮ
Минимальный
дорожный
просвет, мм
Subaru Forester 205
Volkswagen Тщиап 185
193 Ford Kuga
170 Kia Sportage
пчьгэзз г5|
Peugeot 3008
«Что такое хорошо и что такое плохо» но примере грязевой аэродинамики Фольксвагене и Peugeot. Kia, увы, ближе к грязнуле
3008-му а еот Ford и особенно Subaru — к чистюле Тигуону
В Москве и Потере золоеойае
омыеейку numpawu! Наименьший
«оеаономный nonem» обесле-
чипт Реодеог, а ниобольшой—
Volkswagen. Кстати, с долиеом
трудностей не будет горловины
бачков у всех расположены удоб-
но. Проблемы sosrru«arum лошь
с нелегкимо «enamor«u. Subaru u
Volkswagen поднимают их с помо-
щью газовых пружон, а eom Ford,
Peugeat u Kia заставляют зани-
маться тяжелой amnemu«ou
Объем бачка омывателя, л
14 I Не4 I 2017 I
peugeot / Ford 1 Subaru ! Kia ! Volkswagen
3008 I Kuga ! Forester ! Sportage ! Tiguan
Ю Ю
йвЬЬЬИ
ки. Здесь не подогревается ни пар-
ковочная эона дворников, как в Kia u
Subaru, использующих гибридные щет-
ки, ни вся площадь стекла, как в Форде
и Фольксвагене с бескаркасниками.
Что еще важно зимой7 Шумность—
например, от шипованных шин. Тихо-
ней, причем во всех аспектах, едино-
гласно был назван Volkswagen. Peugeot
3008 немного уступает в части шума
от шин (напомним, они у всех одинако-
вые). А самым громким мы без споров
признали Forester: эа голосистый мотор
и почти полное отсутствие шумоизо-
ляции колесных арок. Правда, Kuga от
Subaru недалеко ушла.
А вот по поводу плавности хода мы
спорим до сих пор! Мускулистая под-
веска Peugeot хороша, но досажда-
ет вибрациями на торосистом льду и
подробным повторением длинных ас-
фальтовых волн. Kia и Volkswagen, нао-
борот,по таким неровностям буквально
стелются, но здорово пинают седоков
на выбоинах и короткой волне. Tiguan
к тому же еще и гремел амортизатора-
Кида эаехоло даль-
ше, чем Forester:
на ней проще до-
зироеоть тягу и
фордовская элек-
троники точнее
no¹paem onmu-
мум пробуксовки А
право еыаяговиаь
Ford досталось
Subaru nomony,
что обо прееоо
ходят Volkswagen,
Kia u Peugeot no
еелочоне дорожно-
го просвета
ми на отбой, что мы связываем не толь-
ко с холодом, но и с возможной неис-
правностью (во время оттепели стуки
не ослабевали). Ford же сперва намека-
ет на мягкость ощутимой раскачкой — и
тут же огорошивает тряской на незна-
чительных неровностях, хотя круп-
ные кочки сглатывает лучше Peugeot. Я
принял соломоново решение: уравнять
всех в оценках плавности хода.
За исключением Subarui Потому что
при умеренных морозах Forester мягок,
как пуховая перина. Но при 23 градусах
ниже нуля он превращается... Увы, даже
не в тыкву. 6 амортизаторах практиче-
ски замерзает масло! Подобным неду-
гом, но куда в меньшей степени страда-
ет только Kia Sportage. И пока подвеска
не прогреется — а на морозе для это-
го нужно трястись не меньше часа, — о
каком-либо комфорте в Subaru можно и
не вспоминать.
Вот с разгоном на зимних покрытиях
у Форестера, равно как и у остальных
полноприводников,проблем нет. Мощ-
ность не имеет решающего значения:
В зимней одежде запас пространство
особенно актуален. Peugeot (верхнее
фото) наименее гостеприомен, о ño-
мые просторные — olkswagen (нижнег
фото) и Subaru, причем не люлько е
длину и высоту, но и е шорону. Ксаоао,
заметили, как е 3008-м у меня за-
драны коленцу Я вынужден содеть на
9 см ноже, чем е Тогуане)Потому и
ощущения не совпадают с замеромо
рулеткой. Я е оопильных иеаомоболях
еы можете легко оценоть npocmop no
ключевым Размером салона (но соседней
стронице). Не забудьте только, что
про оценке запаса перед коленями нодо
учоглывать еще и длину подушки задне-
го догони

ЯВТОРЕВЮ
Масса1737кг Гквди)
Ford Kuga
1424)1385'
Мвссв1787кг севг'
1458Л392'
Kia Sportage
Масса 1536 кг Свар
Peugeot 3008
146271413'
Масса 1588 кг
144471431'
Suiiaru Forester
Масса 1758 кг Д44ф
Volkswagen Tiguan
1455 1422'
Объем багажников,
измеренный по методике
Авторевю, литров
Ford kuga
529
Kla sparta e
472
4877432'
Рео eot3808
subaru Forester
469
4607601"
Volkswagen Òþîâï
' Прими»кем(верхием поло»сипи двоякого псла
"Согодви Iueo о зеле едзвдиимдимиом
I N'4120171 15
130-сильный Sportage с оптимально на-
строенной электроникой на льду опе-
редил всех! А самым медленным полно-
приводником был 180-сильный Tiguan:
немецкий traction control излишне рья-
но оберегает колеса от пробуксовки.
Ну а самый неторопливый, конечно,
Peugeot, у которого полного привода не
предусмотрено вовсе.
Но все меняется, стоит под колеса-
ми появиться асфальту. Здесь уже Kia
в арьергарде, а Peugeot дышит в спину
Subaru, Форду и Фольксвагену. Догнать
их мешает не только недостаток лоша-
диных сил, но и сильно задемпфиро-
ванная педаль газа.
Зато с торможением на скользких не-
ровностях Peugeot справляется блестя-
ще. Даже лучше Форестера, также не
допускающего растормаживаний: 32,0
и 33,8 м с 60 км/ч соответственно. А6С
Тигуана хоть уже и не страдает синдро-
мом имени себя, но все же допускает
короткие «роспуски», удлиняющие путь
на пять-восемь метров. А вот кто ре-
ально пугает, так это Sportage, в преды-
Все багажники за доплату магулг бьапь
оснащены электроприводом крышки,
члю кардинальна улучшает «euzuesry»
при пагрузке/разгрузке. Прочем Peugear,
Volkswagen u Ford позволяют открьппь
багажник махом ноги А Kia еще умнее: do-
стапгачно постоять с ключом в кармане
у заднега бампера пару-тропку секунд, и
икалитка» откроется. Зато у Форда «по-
доконник» бампера почти полностью за-
крывается пятой дверью, и зимой на нем
не pacmem и не смерзается, как у осталь-
ных, сугроб, катарыи может заблокиро-
вать дверь. Лидирует Kuga u no простору
для поклажи: измеренные нами обьемы
багажников в таблице ниже. Впрочем,
Sportage u Tiguan могут ее догнать
за cpm возможностей, недоступных
Форестеру и 3008-му Kia хвастает един-
ственной в квинтете полноразмерной
запаской (легко заменлемаи на докатку),
а Volkswagen — прадальнаи регулировкой
заднего дивана
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Ширина салона спереди/сзади ив уровне ллем

ЯВТОРЕВЮ
° б
° °
° °
° I ° 1
° °
° ° ° °
° °
° I
° I
° °
В ° 1
° 1 I
° I ' °
° II
II ° ° I °
° I °
° °
В ° ° ' В
а ° аа °
В ° °
° ' 1
' ° ' °
м °
' ° ° ° I
° °
° °
В °
1 ° I
° °
В
° °
° °
° . В °
° ° °
° °
° °
° °
1 °
1 °
1 °
° ° 1 ' II
° ° В
В ° 1
II ° °
° °
I °
° °
° 1
° °
° °
16 I Р7о4 I 2017 I
Для зимней оценки света
фар мы воспользовались
вазовским ноу-хау: прону-
мерованными щитами из
ceemnou фанеры, poccmoe-
ленными согласно схеме
слева, и moK называемой
нижней mour7ou съемки.
Если бы фогпограф, как
обычно, стоял наверху, он
запечатлел бы отражения
от сугробов, а не реальную
картину
) i ) б
° . ° В, W °
м ° ' ° °
ГДЮс народа
Накануне этого гесга посагигеллм
мнгернат-сайда
wwwauterevtew.ru мы првдлыкнли отватигь
на вопрос Вйакому иэ автомобилей участников
очередного гасга Авторевю аы отдали бы
предпочгение71
Вот как распределились голоса:
ВВВ д дд ° чк
Subaru Forester ~26%
Peugeot 6008 йы 1096
Kia Sportage ~ 1076
Ford Kuga г~ 896
Проголосоэали 17057 челоаек

ЯВТОРЕВЮ
Раслашелшпься на слладноб
буксоравачный крюк с элеклтроправодам,
члю даопупен в России дашь Тагуану
(49 mo/ca« pydneu), /полька радо do/cmpog/
эвакуацоа аэ сугроба? R бы предпочел
сэконамогпь раза в два и уапанавал бы
нгарнгннальныб фаркал
душей генерации не замеченный в по-
добном, и Kuga, чья ASC до рестайлинга
уже имела этот недуг (AP ¹22, 2013).
Ford u Kia укатываются дальше 3008-ro
на 20 с лишним метров!
Правда,на гладком покрытии Kuga,
Sportage и 7iguan останавливаются на
три-четыре метра раньше Peugeot u
Subaru Что, с одной стороны, не по-
зволяет так сильно снижать оценку за
тормоза Форду и Kia. Но с другой — мы
обязаны предупредить:на снежно-ле-
дяной гребенке проявляйте особую
осторожность!
Управляемость на зимней дороге
не менее важна, чем тормоза, и... Мо-
жете и дальше подшучивать насчет
Время разгона
на льду
(Π— 50 км/ч), с
Тормозной путь на
льду со скорости
50 км/ч, м
Тормозной путь на
неровной скользкой
(снег/лед) дороге со
скорости 60 кмlч, м
Время прохождения
извилистой трассы
длиной 1500 м на
снегу, с
Ford Kuga
Kia Sportage
Peugeot 3008
Subaru Forester
Volkswagen Tiguan
6,7/6,8'
6,6/6,9
г,«тз
г,з/з,з
О 5 10 15 20 О 10 20 30 40 50 О 10 20 30 40 50 60 О 30 60 90 120 150
' Противобуксовочная система включена/выключена
Расход топлива
на маршруте
Москва — Муромцево
(240 нм), л/1 00км
Й
Оценки потребительских свойств автомобилей в зимних условиях*
Kia Sgottage
Оцелмваемме параметры
Fordku в
Feugeotзввй SubatuForester Votkswa cori ua»
Рабочее место вод«тела
Обзо кость л м заг язкелкк
10
10
7 5 10 10
Ford Kuga
Kia Sportage
Peugeot 3008
Фарм
10
8 8 8 8
Разгон ка зимней до оге
10 9 7 10 10
8 8 ш 10 10
То мочечке ма зимней долоте
Наде«кость правлеппямазпмкейдо оге 7
9 10
10 9 5 9 9
Проходммость
Млк оклкмат
10
10
з ь s
Ак стмческкй ком о т
8 9 6 10
Олавлостьхода
8 10 8
Volkswagen Tiguan
88 85 72 88 95
итого
' Оценки амстаел ем м по деслтп бал лыс ой шкале (большему змач ем к » соответствует лучший результат) для па гладкого срав к ел к я потребк тел ьсклх свойств
взммккх словкяхпмог тотлпчатьсяот ез льтатов вол пепл«хат адпцкоккмхтестахАвто евш
О 2 4 6 8 10 12
I N94 I 2017 I 17
Фольксваген-ревю, но прокатитесь и
убедитесь сами, что послушнее Тигуана
не сыскать. В переметах и колеях его не
болтает, а руль кристально чист. В кру-
тые повороты Volkswagen ввинчивается
юлой, но не пугает заносами и доворо-
тами, как Ford или Peugeot. И на изви-
листой трассе — лучшее время)
Ближе всех к Тигуану Forester. У
Subaru малоинфармативный легонький
руль, и на неровностях машину чуть пе-
реставляет, но в целом характер схож.
На Форестере в пургу одинаково при-
ятно кпилить на дальняк» и ехать по
закрученной дорожке. Под тягой он,
правда, не столь азартно ввинчивает-
ся внутрь,а неотключаемая система
стабилизации не имеет спортрежима
и грубовато одергивает размашистые
скольжения. Но ведь это не гоночный
болид, а семейный транспорт, верно?
Sportage тоже неплох. И покуда не
встретятся крутые повороты, Kia бу-
дет радовать не меньше Фольксвагена.
«Какая точность, какая слитность реак-
цийы — цокал языком Диваков. Но на
извилистой горной дороге полигона ра-
дости у Александра Николаевича поу-
бавилось. В каждом повороте Kia упря-
мо скользил сваей Porsche-мордочкой
в сугроб. И заправить его внутрь можно
было только с помощью тормозов.
А вот Kuga, несмотря на самые боль-
шие крены, играючи заныривала в те же
дуги( После рестайлинга она наконец-
то избавилась от «ваты» на руле и ста-
ла похожа на настоящий Ford — азарт-
ный и хулиганистый. Правда, для зимы
это не лучшие черты характера. Даже
под опекой системы стабилизации ты
всегда должен быть готов скорректиро-
вать занос! Усилие на баранке при этом
пульсирует: так сказываются довороты
от задней подвески.
А еще Кугу выводят из равновесия
колеи.
Хотя фордовские галсы не сравнить
с пируэтами Peugeot на прокатанных в
снегу асфальтовых дорожках! Каждый
сход «француза» с цепких рельсов нли
возвращение на них сопровождается
рывками на руле и заносами, которые
с запозданием пытается одернуть си-
стема стабилизации. Коррида! И чтобы
выйти из нее победителем, желательно
обладать силой и ловкостью матадора.
В скользких поворотах Peugeot тоже
не подарок. Перво-наперво он обманет
вас сочным усилием на баранке — и вы
не сумеете понять, что за покрытие под
колесами: эацепистый снег или ковар-
ный лед7 Потом «француз» уйдет в снос
передка, за которым последует резко-
ватый занос.
А ведь на асфальте это совсем дру-
гой автомобиль! Peugeot 3008 чуток,
отзывчив и понятен любому, кто ценит
активное вождение. Но сугробы и на-
леди не его стихия. В том числе и пото-
му, что клиренс (158 мм) скромнее, чем
у Kia и Фольксвагена (170 — 183 мм), не
говоря про Ford u Subaru (198-205 мм).
Хотя парковаться в нечищеном дворе
или преодолевать заметенный участок
дороги до загородного дома будет по-
проще на Куге. При набивании колеи
Forester хуже выезжает задним ходом
по собственным следам. Режим Х-Mode
не панацея: вместе с пониженной «сту-
пенью» вариатора он смягчает отклик
на газ, и точно дозировать тягу стано-
вится невозможно.
Ненужной игрушкой мы признали и
внедорожные режимы Тигуана; в по-
зиции Асфальт он наравне с осталь-
ным полноприводным трио эффективно
имитирует межколесные блокировки,
точно дозирует пробуксовку и танком
прет по целине, пока снег не отрывает
номерной знак.
Вообще, единственный автомобиль
в пятерке, где желательно нажать па-
ру кнопок на бездорожье, — Sportage.
Отключение системы стабилизации
даст свободу выбора степени пробук-
совки,а блокировка муфты исключит
ее перегрев. Впрочем,за время наших
барахтаний в снегу ни одна из транс-
миссий не попросила пощады: ни DSG
Фольксвагена, ни вариатор Subaru.
Экспертные оценки мы в этот раз вы-
ставили по десятибалльной шкале — с
акцентом на зимние дисциплины. Их
нельзя будет сопоставить с обычным
тестом Авторевю. Зато, как мы надеем-
ся, они помогут в выборе автомобиля
для холодного климата, причем с уче-
том местной специфики. Москвичи, на-
пример, могут проигнорировать оценку
головного света (неосвещенные дороги
начинаются уже за МКАДом), а жители
регионов, где не пользуются реагента-
ми, — влияние грязи на обзорность.
По сумме баллов побеждает
Volkswagen. Кроме жестковатой и, как
показала практика, не слишком надеж-
ной подвески, у него нет ни одной п ро-
вальной позиции!
Вторую ступень делят Kuga и Forester,
а Sportage отстает от них самую ма-
лость. Форду, равно как и К)а, хоро-
шо бы подтянуть комфорт и разобрать-
ся с алгоритмами АБС. Хотя ккорейцам»
предстоит поработать еще и с «грязе-
вой» аэродинамикой. А Subaru надо бы
улучшить шумоизоляцию, систему кли-
мат-контроля и не экономить на площа-
ди электрообогревов.
Ну а самую большую «работу над
ошибками» предстоит сделать фирме
Peugeot. Мы испытывали 3008-й в ев-
ропейской спецификации, а для России
французы обещают опционный пред-
пусковой подогреватель, который для
дизельных машин станет базовым ос-
нащением. Также «в базу» включат и
электрообогрев нижней части лобово-
го стекла. Хорошо бы, кстати, еще до-
бавить обогрев руля и предусмотреть
омыватели фар. А вот обещанного кли-
ренса в 219 мм (!) нам точно не надо.
Толку от него с передним приводом все
равно будет мало, а управляемость с
плавностью хода почти наверняка по-
страдают. А нам милее евронастрой-
ки подвесок 3008-го. Ведь, несмотря
на все чудачества н неприспособлен-
ность к холодам, многие у нас в редак-
ции влюбились не в Volkswagen, а в
Peugeoti

ЯВТОРЕ
Volkswagen Т~циап 2.0 TSI
Типо иво а полный
Мощность двигателя 180 л.с
роботизированная,
7-ст пенчатая
Коробка передач
1459000-2630000
блей
Диапазон цен
lleua протестировзнного 2423000 рублей
автомобиля
Базовое оснащение
обогрев руля,
передних сидений н
зеркал,грехзонный
климат-конт ель
обогрев лобового
стекла и заднего
дивана
Опции
Невысокая плавность хода
Низкий пучок ближнего света
Обогрев задних сидени0 — часть нанета
Зимнии за 26 тысяч рублен
Треиэанныи климат-канптраль и обогрев передних кресел и руля есть даже у само-
го простого Тигуана Trendline. Д eom электрообогрев лобового стекла — за Donnomy
(11500 рублен), причем начиная с комплектации Com/ortline u выше
Фальксвагенавиии съемный фонарик на
магнигле — эпю не талька допалнипгель-
ная подсветка багажника, на и подспорье
в темнагпе при далиле амывайки или
замене колеса
Руль у Фольксвагена греется па всей
окружности
18 IN94I2017I
Отточенная управляемость на всех типах
покрьпий
° Низкая загрязняемость стекол
° Хваткие тормоза на всех типах покрытий
° Эффективный электрообогрев
Тишина в салоне
Для зимы не падхадягп ии Снежиниа,
когда Volkswagen испальзуегп высшие
передачи и пгем самым ограничивает
крутящии момент на иолесад ни Горы,
где, наоборот, дается полная свобода
пробуксовки. Оппшмум в глубоком сне-
гу — это асфальтовый Режим с хоро-
шей птгай, дозированным «буксомл и
эффективной имитацией межкалесныи
блокиравак
Новый Tiguan прекрасно подготовлен
к зиме в средней полосе России. Подо-
гревы всего и вся, причем большинство
уже в базовой комплектации, лучшая
грязевая аэродинамика. И кроме того,
только у Тигуана внутренние обивки за
весь тест не издали ни единого посто-
роннего звука! Дополнительный элек-
тронагреватель есть лишь у дизельных
версий, но 41,5 тысячи рублей сверху—
и фирменный предпусковой подогрева-
тель ваш.
Серьезных недостатков три: жест-
коватая подвеска, скромные зерка-
ла и низкий ближний свет фар. Хотя
нет,есть и четвертый изъян:водитель-
Камера эаднега вида у Тигуана не
прячется om григи, как на Пассате, зато
оснащена амывателем
ская щ оочистителя Как и и»
многих автомобилях Volkswagen/Àudi/
Skoda, на морозе она оставляет огром-
ный неочищенный треугольник, если не
греть ее резинку, постоянно задействуя
электрообогрев лобового стекла (тер-
мопредохранитель, как и в Куге, отклю-
чает его каждые пять минут).

LOEWE.

1 В
I I В В
° В!
° °
В I °
° °
1 ° °
° °
° 1
° °
° °
° ° !
° В
° ° ° °
° °
° °
° °
° °
20 I Ð4I 2017 I
I 1
В В
° ° ° ° °
° °
° I '
° I
° °
° °

фф Ю
Ю
® °
°: °
° °
I ) « ° °
Мощные двигатели в сочетании
с полным приводом
Только в феврале получи свое индивидуальное предложение
на покупку SKODA SUPERB во всех салонах официальных дилеров CKODA.
www.skoda-auto«ru
Смартлинк. Полный привод доступен для Superb 1.4 TSI АСТ 150 л. с. в комплектации «Лаурии и Клемент» и Superb 2.0 TSI 280 л. с. в комплектациях «Стайл»
и «Лаурии и Клемент». Указанные опции доступны за дополнительную плату и могут быть недоступны для отдельных комплектаций. Предложение действительно
с 1 по 28 февраля 2017 года. Подробности у официальных дилеров ЙКООА. Реклама.
Биксеноновые фары
с системой Smart Ught Assist—
система интеллектуального
управления светом
Интеллектуальные системы
помощи водителю—
адаптивный круиз-контроль
с ассистентом движения по полосе
и системой контроля слепых зон
Новые мультимедийные
системы с функцией
SmartLink — отображение
приложений и функционала
смартфона
SKODA
SIMPLY CLEVER
«ме« (
EURO NEAP
ФФ1'УФй.

В 9
полный
171 л.с.
клиноцепной ва нато
а
ность
Ко обка пе едач
1699000-2600000 блей
Диапазон цен
Цена протестированного 2240000 рублей
автомобиля
обогрев передних сидений, зеркал
иваны покоя стеклоочистителей,
однозонный климат-конт охь
Базовое оснащение
обогрев руля и задних сидений,
дв хзонный климат-конт оль
Опции
Высокая плавность хода
° Четкая работа А6С на скользких неровностях
Грязевая аэродинамика и обзорность
О
° Низкий акустический комфорт
° Недостаточная площадь электрообогревов
Фары без секций подсветки поворотов
° Высокая вероятность обмерзания/запотевания
стекол
Forester с интерьерам из 90-х и
аквариумной обзорностью слов-
но пришелец из прошлого. Он и едет
по-олдскульному, такое ощущение, что
у него не муфта в приводе задней оси,
а межосевой дифференциал и у тебя в
распоряжении честные с50 на 50ж ABC
не мешает уверенно замедляться, шас-
си настроено под небольшую избыточ-
ную поворачиваемость, а вариатор и
атмосферный мотор радуют чуткой ре-
акцией на газ. Если бы не легонький
руль и неотключаемая система стаби-
лизации, это был бы настоящий driver' s
car. Причем с недурственной плавно-
стью хода!
Но недостает хорошей шумоизоля-
ции,передние кресла мягкие и пло-
ские, руль греется лишь наполовину,
площадь обогрева заднего дивана так-
же недостаточна. Печка не радует ско-
ростью прогрева, а климат-контроль в
автоматическом режиме не препятству-
ет нарастанию инея на стеклах. На мо-
розе к тому же еще и замок пятой две-
ри не всегда плотна закрывается из-за
загустевающей смазки.
При этом ценник сопоставим с фор-
довским, а оснащение — заметно
беднее.
Площадь электрообогрева явно недостаточна как у заднега дивана, так и у руля
Вароатор Suboru не перегревается на бездорожье, на
термопредахранигпель бьет тревогу уже после нескольких
«боевых» коламетрав на озволостаб mpacce!
Х-Mode впору назвать не внедаражным, а
загадочным: агпклок на газ смягчается на
cmonarco, что дозоровать тягу непросто
22 IN'412017!
двукзонныа кломагп-контроль устанавло-
вается на все Форестеры с двогателем 2.5
Мультимедийная система Subaru радует на морозе скоростью
атклока экрана и возможностью роботы в перчатках Госталь-
ные требуют оголять пальцы). Но графика сптрашненькая, на-
вогацоя не управляется голосам, радоапроем самьш слабенькид
в квонтете, а звук аудиосистемы Fuji tsu с шестью донамокамо
невнятныо о плоскод USB-гнездо, как о в Куге, спрятаны в глу-
бине бакса-подлокагпнока

° °
В 3
!! ° ° °
В В
I В
° °
° °
° I
° °
° 3
! ! ! ! !
I . В
° °
° ° ° ' ' °
!!в!!
3
° °
1\ В 1
° 3
° В ° ° °
° °
333 \
° °
11 3 '13
° °
° °
В 3
В В
° I 3
В °
° °
° °
.% '
ййа3юащвшсе ~-
сгу вдвктродбогрвв руля и
Э II@I@
° удачрал вргяпомикв '
Q
° Опасная работа АБО на скользких неровностях
° Недостаточная плавность хода
° Высокая эагряэняемость стекол
Большой расходтоллива
У всей пятерки снег быстро залепляет заднюю чисты
кузова. Но с!пекле с ном успешно борепгся электрообо-
грев, а eom для очостки фонореб о номерного знака надо
периодически останавливаться и брать в руко щетку

Опции
обогрев передних
сидений и зеркал,
двухтонный
климат-конт ель
24 1¹4120171
Peugeot 3008
1.6 THP
Тип и увода пе елний
Мощность двигателя 165 л.с.
Коробка передач автоматическая,
6-ст пенчатая
Диапазон цен' 1580000-5500000 блей
Цена 2500000 рублей
протестированного
автомобиля"
Базовое оснащение элект ообог евое нет
Цены во Франции пересчитаны в рубли по
к с Цбна14 ев аля2017гола
Уверенная работа АБС на скользких неровностях
Низкий расходтаплнва
Неприемлемая скорость прогрева двигателя
° Низкая устойчивость на зимней дороге
° Высокая загрязняемость стекол и зеркал
° Скудное оснащение обогревателями
заставляют улыботься
Список зимних недостатков Peugeot
3008 на самом деле гораздо длиннее.
Фароомь>вате ейн т,обмерз ютщ
ки стеклоочистителей, застывает жид-
кость в лишенных обогрева форсунках
омывателя лобового стекла... А бачок
всего лишь двухлитровый,'и включе-
ние омыва с двухсекундной задержкой
провоцирует перерасход.
Словом, предпочесть переднепри-
водный Peugeot 3008 любому полно-
приводнику из оставшейся четвер-
ки — все равно что купить кеды для
русской зимы вместо валенок. «Они
красивееЬ& t; Ђ”аргумента иявладе
цев Peugeot окажется примерна как
у Шарика из мультфильма «Трое из
Простоквашнно». А пакет адапта-
ции для России будет состоять толь-
ко нз приподнятой на 60 мм подвески
и электрообогрева парковочной зоны
щеток «в базе». Этого мало:для эко-
номичного, но «холодного» двигателя
1.6 THP предпусковой подогреватель
должен быть не опцией, а штатным
оборудованием.
Селектор по последнео моде нефоксору-
емый. И по французской п>родц оо îí
делает с секундноо задержкой

ЙВТОРЕВЮ
«9 о
Это лошь одоп
из доброго
десятка вароан-
тов оформленоя
завораживающих
вортуальных
шкал Peugeot
I N»4 I 2017 I 25
Наиболее длонноходно подвеска у Subaru (справа), а наоменее — у Реобеос (слева7. Но разница настолько невелока,
что 99вь водителеб ее и не заметят
Так выглядят
фары Peugeot,
лишенные омы-
вателед, все-
го после лары
сотен зимних
россибских
километров
.ф Ю
заднего стекла
у «французоь
скромна; за десять
монут при -В'C
остальные успе-
вали не только
pacmonuma двух-
моллометровую
корку льда, но и
вьюушоспь стекло
Подогрев кресел Peugeot—
французскоо обманщок.
Минут 25 он вом честно
греет слону и бедра, а затем
отключается. Но индокацоя
продолжает гореть! Цтобы
вернуть тепло, продется его
сперва выключать, а затем
сызнова включать. Почто
все настрооко климат-кон-
троля — на экране. Прочем
для манопуляцод перчатка
надо сномать. А aomoM на-
девать обратно: руль пашен
электрогрелки

ЯВТОРЕВЮ
Энергия
для маяка
Арктик-тест кроссоверов, про который можно
прочитать в этом же номере Авторевю, выявил
главного отморозка нынешней зимы: им оказалс
ваш покорный слуга. Автомобиль Subaru Foreste
я перепутал с Peugeot 3008, а новейший Volkswa
Tiguan оставил зимовать на Дмитровском автопо
забыв вернуть в Москву. А все потому, что намуд
с поисковыми радиомаяками, которые спрятал
машинах!
Константин СОРОКИН, фото автора
АвтоФон Альфа-Маяк
Розничная цена 5900 рублей
Размеры 58х37х20 мм
StarLine М15 Эко
Proma Sat 911 Snooper
Розничная цена 4900 рублей
PGSM Pointer
Розничная цена 5000 рублей
Размеры 85х52х23 мм
Розничная цена 6900 рублей
Размеры 72хббх18 мм
Размеры 70х40х20 мм
26 I N'4120171
п
оисковый радиомаяк — это мини-
атюрный, автономный и хитро за-
программированный GSM-терминал,
позволяющий определять местопо-
ложение автомобиля, катера, мотовезде-
хода, скутера или любого другого транс-
портного средства. А при угоне — найти
его и вернуть. C обычными сигнализация-
ми такие устройства не имеют ничего об-
щего, с радиопоисковыми комплексами,
работающими при поддержке провай-
дера, — тоже. Маяк — лентяй и тихоня.
Большую часть времени он спит, вклю-
чаясь лишь на несколько минут в сутки.
И если не получает команд, то отключа-
ется и вновь засыпает. Ну или откликает-
Самый компактный учасанок me-
cma. Гобкие настрооко и предопли-
ченный трифок на весь срок службы.
Возможноопь оспользоеиноя а каче-
cmee персонального тревожного мая-
ка. Режом оудиоконтроля. Неудачный
онтерфейс приложеноя для моболь-
ных успрооопа. Срок службы биаире0
при ежедневном определенио коордо-
нат — mpu года.
ся на поступивший запрос: передает свои
координаты, начинает чаще выходить
на связь или, наоборот, проваливается в
длительную спячку. Тактика как у подво-
дной лодки, которая всплывает под пе-
рископ, проводит сеанс связи, получает
приказ и вновь уходит на глубину.
При таком раскладе «коробочка»
очень экономно расходует энергию (ба-
тарея в GSM-маяке служит больше го-
да) и минимизирует график. Абонентской
платы на «телематических» сим-картах
маяков нет: с телефонного номера за-
кладки оплачиваются только текстовые
сообщения (они передаются в специаль-
ном формате) и GPRS-пакеты, с помощью
Сомьш крупногобаропны0 placmHUK
mecma, ía и самый продаинупыо по
функцоонолу. Хорошо сделанный и
очень наглядны0 интерфейс мобиль-
ного проложгния о cauma моноторон-
ги, однако довольно сложные ниспроо-
ко. Возможность интеграции в другое
menerramuvecrrue сервосы StarLine.
Режим аудооконгпролд
Срок службы баааргй при ежедневном
определеноо коордонигп — mpu года.
которых «коробочка» общается с интер-
нет-сервером. В общем, финансовые рас-
ходы мизерные.
Маяки, которые я взял для экспери-
мента (это StarLine М15 Эко, АвтоФон
Альфа-Маяк, PGSM Pointer u Proma Sat
911 Snooper), определяют местоположе-
ние автомобиля двумя способами. Пер-
вый основан на технологии LBS (англ.
location-based service) и позволяет полу-
чить приблизительную привязку к бли-
жайшим базовым станциям сотовой свя-
зи и объектам инфраструктуры: станциям
метро, линиям электропередач, пере-
кресткам и т.д. Необходимая для это-
го служебная информация автоматиче-
Удобный нистроечньа интер-
феос с понятнымо подсказкимш
Возможность произвольного выбора
способа опредгленоя коордонагп и
лередачо данных. ВопрогнныП акселе-
рометр с ниопройкоо временных он-
гпервилов акпшвноопц Возможность
зидовагпь пероодочноопь работы
либо включение в заданное ерема
Срок службы damapeu при ежедневном
определении коордонигп — дви года.
ски передается оператору при каждой
регистрации устройства в сети. Точ-
ность такой «пеленгации» довольно низ-
кая: 100 — 200 метров в городе (разброс
зависит от размера сот, режима рабо-
ты сети и плотности реперной инфра-
структуры) и «от деревни до деревни»
за его пределами. Второй способ — точ-
ные GPS-координаты, которые устрой-
ство вычисляет по сигналам навигацион-
ных спутников.
Чтобы «коробочка» заработала, ее
надо настроить — и проще других в
этом плане мне показалисьАвтоФон
Альфа-Маяк и PGSM Pointer. Продают-
ся они в собранном виде, со вставленной
I7pocmou запуск о удобные на-
стройки в воде четырех пред-
установленных режимов. Функиоя
Btuetoattr-пеленгацоо для более зф-
фекаоаного лоос«о авгпомоболей в
закрытых подземных парконгах и
гаражных кооперативах. Срок службы
bamapea npu ежедневном определеноо
коордонат — одон-дао года в зааосо-
»racmu от режима.

ЯВТОРЕВЮ
Illy] .' &gt
]
«»
Точность L?35-привязки сильно зависит om «плотности» GSM-cemur в городе позиционирование производигпся с до-
пустимой ошибкой, а за его пределами погрешность может составить несколько километров
Не забывай о безопасности
и выделяйся в потоке
Новые светодиодные противотуманные фары OSRAM LEDriving'FOG PL
с различными цветами обрамления линзы идеально выделяют ваш автомобиль
на дороге, обеспечивая максимальную видимость в любых дорожных условиях
RAM
Свет — это OSRAM
i Нг4) 2017 ) 27
сим-картой и подключенной батареей.
Нажал кнопку — и маячок зарегистриро-
вался в сети. Только интернет-приложе-
ние Автофона не понравилось: мелкий
неконтрастный шрифт и спорный интер-
фейс. Приз за дружелюбность настроек
отдаю маяку Proma Sat 911 5поореп по-
нятные подсказки разжевывают все ню-
ансы, и через несколько минут общения
с программой понимаешь смысл и назна-
чение абсолютно всех функций — класс)
А если вообще не хотите замора-
чиваться, то выбирайте все же PGSM
Pointer. Тут все сведено к четырем та-
рифным планам (А, 6, C и О), каждый из
которых задает периодичность включе-
ния «будильников», метод позициониро-
вания, способ отправки координат и
«4
соответствующий им срок службы
батарей — очень удачная задумка!
А вот при попытке разобраться с
маяком StarLine M15 Эко меня срази-
ла головная боль. Куча возможностей,
невероятное количество команд, инте-
грация в родственные телематические
сервисы и — ультимативность настро-
ек. Акцент здесь сделан на постоянное
определение спутниковых координат и
отправку их в виде ссылки на смартфон
владельца. Кликнул — и увидел,где сто-
ит машина. Для постоянного мониторин-
га и записи треков существует отдель-
ная онлайн-программа, но работает она
лишь в том случае, если от маяка посту-
пают GPS/ГЛОНАСС-координаты. Если
же их нет (автомобиль в гараже), то ис-
кать пропажу придется по LBS-данным,
которые передаются только на телефон.
Вводим их через сайт — и получаем при-
близительную привязку. Алгоритм спор-
ный, потому что в обычной жизни, когда
с машиной все в порядке, ее точные ко-
ординаты мне не нужны: я не собираюсь
следить за самим собой. Вдобавок за-
пуск GPS-приемника — это лишний рас-
ход энергии еще и потому, что в маяке он
работает в крайне невыгодных условиях,
каждый раз стартуя на холодную, без ак-
туальной статистики и опорных данных.
Да и старт «под колпаком» (читай — в ме-
таллическом гараже или бетонном бок-
се) — это почти всегда фальстарт. Зачем
тратить на него драгоценную энергию? А
вот по GSM-каналам связь возможна да-
же из глухих подвалов, а значит, будет и
L65-привязка, пусть и приблизительная.
Включать спутниковые технологии,на
мой взгляд, имеет смысл только во время
активного поиска машины или при разо-
вом запросе ее точных координат.
В ходе эксперимента я решил прове-
рить три вещи. Сможет ли маяк опреде-
лить спутниковые координаты, будучи
спрятанным глубоко в салоне? Реально
ли найти автомобиль за городом, опира-
ясь только на сигналы базовых станций?
И способны ли автономные маяки рабо-
тать в условиях сильных холодов?
Надо сказать, что настрой коллег, став-
ших невольными участниками экспе-
римента, был очень пессимистичным.
Говорили про глушилки, нелинейные ло-
каторы (этими приборами ищут спрятан-
ные полупроводниковые приборы), про
«двойные технологии», слежку... А наш
главный эксперт-замерщик Андрей Мо-
хов, который своими линейками, рулет-
ками и фонариками залезает во все угол-
ки автомобильного кузова, заявил, что
найти любое чужеродное устройство в
машине — дело получаса. И я решил схи-
трить. Достал из багажников наборы ав-
томобилиста, вскрыл медицинские ап-
течки и, завернув маяки в упаковки от
бинтов, разложил наборы по машинам.
Ищи, Андрюха!
Низкотемпературные испытания, ко-
торым наши эксперты подвергли крос-
соверы Subaru Forester, Peugeot 3008,
Volkswagen ?iguan, Ford Kuga u Kia
Sportage, поисковые маячки перенес-
ли как пингвины, не дав при выморажи-
вании до минус 25 градусов ни едино-
го сбоя. Команды проходили, ответы со
спутниковыми координатами поступали
и, что радовало, были невероятно точны-
ми. А вот корректно привязать машины к
базовым станциям в Дмитровском райо-
не Подмосковья у меня не получилось ни
разу: позиции и лжепозиции хорошо вид-
ны на скриншотах.
А потом началась комедия. Перед вы-
ездом на испытательные дороги полиго-
на наши эксперты, как водится, вытащи-
ли из багажников все лишнее (делается
это для того, чтобы не царапать обивку

ЯВТОРЕВЮ
Местоположение пе L138
LBS-координаты состоят из иодов страны (МСС), comoeou cemu
(MNC), локально« эоны (LAC) и одентофокаторо соты — это
данные вводятся в оине программы. Ошибка позоцаоноровоная
в данном случае составляет 3,5 км
Позоцоонороааное по спутноковым
иоординагпам всегда безошобочное—
точность «ьбсочадшоя!
I«»
ир
»w,
б»6
5-,
Идея с несколь««ма предусглоновленнымо ргжомомо рабо-
ты маяка изба«лает неасиушеннмх пользовотелед от массы
проблем
Про четырехчосовоо период««носта
выхода на связь поездка оз Москвы в
Санкт-Петербург и обратно выглядот
eom так
В общем, выбирая место установки
поискового маяка, не повторяйте моих
ошибок; закладка ни при каких услови-
ях не должна телепортироваться из ма-
шины! Не стоит прятать маяк и там, где
проводятся регламентные работы с ав-
томобилем, потому что лишние глаза и
уши в деле охраны машины ни к чему. В
подкапотном пространстве маяк быстро
умрет от влажности и перепада темпе-
ратур, так и не поймав сигналов спутни-
ков, а в очевидных местах — таких, как
подголовники, подлокотники и фары,—
его быстро найдут, Мохов прав. Так что
б
° ° °
б °
° ' °
° ° °
б
° °
б °
I °
° °
° °
° °
° °
° ° ' ° °
° ° °
б °
° б
° ° б
° °
°, °
б °
° °
б °
3
поклажей), а когда загружали обратно, то
перепутали наборы. Так, маяк из Форе-
стера оказался в Peugeot, из Peugeot — в
Форестере, и поисковые программы на
моем компьютере начали сходить с ума.
Но главную диверсию устроил наш фото-
граф Степан Шумахер: поранив палец, он
залез в первый попавшийся набор, взял
пластырь, а аптечку с закамуфлирован-
ным под бинт маяком оставил на стелла-
же! Тест завершился, автомобили разь-
ехались, а «виртуальный» Volkswagen
Tiguan остался мерзнуть на полигоне. И
смех и грех.
фантазируйте! И когда спрячете, обяза-
тельно проверьте, насколько уверенно
закладка определяет свои спутниковые
координаты.
Батарейки в маяке меняйте заранее.
Ведь определяющей является не ем-
кость как таковая, а остаточный срок
службы комплекта питания после пере-
вода маяка в режим активного поиска.
В конце концов, поставьте себе на теле-
фон напоминалку и меняйте батарейки
строго раз в год, не дожидаясь получе-
ния SMS-сообщения об их критической
разрядке.
Дополнительными функциями(напри-
мер, датчиком движения, который бу-
дит маяк, если машина тронулась с ме-
ста) я бы рекомендовал пользоваться
осторожно и осмысленно (скажем, толь-
ко на время отпуска, когда вы остави-
ли автомобиль в гараже, или ночью)—
опять-таки по соображениям экономии
энергии.
Помните, что перевести маяк на ча-
стые сеансы связи, необходимые для
эффективного поиска при угоне, можно,
лишь когда он активен. А если его теле-
фонный номер долго недоступен, то раз
в два-три дня повторяйте сообщения
с командами, включив на своем теле-
фоне функцию уведомления о доставке
SMS. К слову, пакетная связь через сер-
вер является более надежным транс-
портом, но GPRS-сервис плохо развит в
удаленных регионах и не всегда рабо-
тает в роуминге.
Маяк отозвался и передал координа-
ты? Тогда обеспечивайте себе силовую
поддержку (лучше с <погонам » и
правляйтесь на поиски. 6 сложных си-
туациях (закрытые многоуровневые
стоянки, гаражные кооперативы и тд.)
могут пригодиться дополнительные по-
исковые ресурсы, которыми обладают
некоторые закладки. Например, у мая-
ков StarLine M15 и АвтоФон Альфа-Маяк
есть встроенные микрофоны, включив
которые специальной командой мож-
но установить с «коробочкой» акустиче-
ский контакт и определить, в каком бок-
се спрятана машина:лупите молотком
по воротам и слушайте отклик по теле-
фону( А у маяка PGSM Pointer имеет-
ся функция B(uetooth-локации (AP ¹3,
2017), также позволяющая сфокусиро-
вать поиски. Однако учтите, что предус-
мотрительные угонщики тоже могут ис-
кать ваш маяк (попытку его регистрации
в сети можно зафиксировать специаль-
ной аппаратурой). Так что успех поиско-
вого «квеста» будет зависеть не только
от совершенства телематическ их техно-
логий, но и от вашей расторопности. О

3
БЫТЬ АН - АЗ
С.зи
е-
Ю
В ° ° ! ь °
ию ! 111 е е
ИИИЫИ
sueARu
'1' '1 1 1 ° 1 11 1 1
11 ° ° ° 1 ' 1 1 '1
1
Уверенность в Д,вшкении
° ! II !
4 +Vr47r
II 111

«.
«
° ' °
° ° I °
° ° °
е ° е
° ' ° °
Л °
° ° °
Л °
° Л ° ° °
И °
° 1 ° ° ° ° Ф ° I ' ° I ° ° ° В е ° °
е ° ° И
I ° ° ° ° ° °
° з" ° ''В ° °
° ° °
Ю
I i iI е ° ° I ю
° ° ! ° !! !! ! ! °
° . ° ° и ° ' ' : °
ю ° ° В ° ю ° ° ° I

-Ф у„
l~
'~
~
1
~
r'~
Ф
1

ЙВТОРЕВЮ
Обновленный УАЗ Патриот в комплектации
Привилегия — с навигатором, камерой заднего
вида и обогревом руля — стоит 997 тысяч рублей.
А может, за этот миллион взять подержанный
импортный внедорожник — например, Mitsubishi
Pajero 2010 года выпуска с пробегом около 100 тысяч
километров? У Pajero — бензиновый двигатель Чб
(178 л.с.), пятиступенчатый «автомат», дифференциальная
трансмиссия Super Select и климат-контроль, а Патриот,
i~shi
s
/SU
u
само собой, оснащен «четверкой» 2.7 мощностью 135 л.с.
и «механикой», а передний мост подключается жестко.

ЯВТОРЕВЮ,
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Обоареватель Яетореею
Рост 185 ем
Воднтельоний стаж 16 лет
Ездит на автомобиле Opelinsignie Sports Tourer 2.0 С01&
дительское кресло. Не надо, не хочу,
больше не буду. А придется. Потому что
ты тоже начинаешь считать, и выходит,
что Патриот дешевый, вместительный,
простой, ремонтопригодный.
Он неотвратим. Во всех смыслах.
«Выхода нет», — поет стереосистема
голосом группы Сплин. Ключ поверни — и
полетели. А к страху можно привыкнуть,
потому что УАЗ не выбор, а судьба, от ко-
торой не уйдешь. Как ни крути. Рулем.
том начинаешь считать. Расход даже
больше, чем у Патриота, — 19 литров,
Каска лод сто тысяч, налог — еще десят-
ка... Спасибо,как-нибудь в другой раз.
С УАЗом все ровно наоборот. Презен-
тационный Патриот, которым я рулил в
ноябре, вел себя как таксист на медко-
миссии; тихо, вежливо и беэ отклоне-
ний. А этот «последагестанский» чуть
не расправился со мной в первом же
повороте. Я силой тащу себя на его во-
Нет, серьезно. УАЗ, как можно было
проиграть эту дуэль? Ведь тут даже ду-
мать нечего: нельзя отдавать миллион
за лохматый и хромой тепловоз вместо
современного новенького автомобиля.
Даже если очень хочется.
Конечно, Pajero подкупает олдскуль-
ным обаянием, он из уютной эпохи по-
следних «ламповых» машин с большим
мотором, острым газом и аналоговым
рулем — ты едешь и радуешься, но по-
Ульяновские инженеры рассказывали мне, что при доводке Патриота
его соперником выступал Land Cruiser Prado. Ну как выступал...
Самоуничижался
Елена ЛИСОВСКАЯ
Яагер лроента <Л сарул
Рост 175 см
Водительсний стаж 21 год
Ездит на автомобиле Mercedes-Benz GLC
I No4 I 2017 I 33
Согласен, это нечестно. Но они са-
ми начали. Ульяновские инженеры рас-
сказывали мне, что при доводке Па-
триота его соперником выступал Land
Cruiser Prado. Ну как выступал... Само-
уничижался. «Представляешь, у маши-
ны за два миллиона нет подогрева ру-
ля! Устройте им парный тест, сами все
увидите».
А мы взяли Ра]его. Тоже без подогре-
ва баранки и даже не новый, но это все
равно нечестно. Одометр на Mttsubtshi
должен дать еще как минимум один
кружок, чтобы начали заедать дверные
замки и кресла, чтобы селектор транс-
миссии разваливался в руках,а подо-
грев сидений включался лишь один раз
за поездку. Чтобы отказали два, нет,
лучше сразу три цилиндра, чтобы рас-
сыпалась не только ступица, но еще и
«рейка». Чтобы руль встал криво, чтобы
окончательно умерла подвеска. Чтобы
трясло, чтобы выло и тащило в сторону.
Чтобы было страшно.
Вот тогда это будет честно: Pajero c
Патриотом окажутся совсем в одинако-
вых условиях, и уазик наконец получит
какие-то шансы.
Я тщетно пытаюсь научиться откры-
вать дверь с первой попытки. Точно
знаю, способ есть: нужно как-то пра-
вильно сложить два пальца и дернуть
ручку в нужном месте. Раз, два, пять...
Съемочная группа наблюдает за моими
страданиями с радостным смехом: ма-
териал, похоже, будет огонь. Нет, Па-
триот — не женская игрушка.
Я в основном специализируюсь на по-
держанных машинах и хорошо знаю, ка-
кими они бывают. Не устаю повторять:
если есть хоть какая-то возможность, ку-
пи новый автомобиль, не рискуй. Но Па-
триот рвет этот шаблон в клочья: имея
один миллион рублей, я, безусловно,
предпочту семилетний Pajero.
Мой бюджет не убьют расходы на его
содержание, к тому же я не планирую
совершенствовать внедорожные ха-
рактеристики машины:лифтовать, по-
купать обвес, тюнинговать мотор, что
на Патриоте делать было бы проще и
дешевле.
Первые минуты за рулем Патриота.
Скорость 60 км/ч. Жесткий и шумный
автомобиль нужно «подлавливать» да-
же на этой скорости, вождение — слож-
ная работа,ты все время в стрессе. Че-
рез полчаса привыкаю, становится
проще, но от понятия «комфорт» вся эта
история очень далека. Скорее, думается
о том, что человек — существо гибкое,
привыкает и не к такому.
Пересаживаюсь в Pajero — и чуть не
пускаю слезу счастья. Да, по сравне-
нию с современными кроссоверами
эта машина дубовата. Жесткая подве-
ска, не лучшая шумоизоляция, в сало-
не слышны «сверчки», сиденья узко-
ваты... Ho после Патриота вы будто из
экономкласса самолета пересели в биз-
нес: растянулись, расслабились, рас-
плылись в блаженной улыбке.
Везти машину за город и соревно-
ваться на бездорожье я смысла не
вижу: тот, кто каждый день штурму-
ет разбитые проселки, готовит свою
машину к этим подвигам должным
образом. Я же езжу и оцениваю ав-
томобили е штатных комплектаци-
ях и в штатных для меня городских
условиях.
А если помечтать? Доедет ли ста-
ренький Pajero? Не подкинет ли до-
рогостоящего «сюрприза» где-нибудь
вдали от цивилизации? Патриот,ско-
рее всего, подкинет. А далее вы до-
ковыляете до ближайшей деревни и
с помощью запчастей от Газели или
«козлика», кувалды и матерного сло-
ва вернете машине былое здоровье. C
Pajero такой номер не пройдет. Но я-то
в Москве! И в моих обстоятельствах не
вижу ни единой причины склоняться в
сторону Патриота.

йвтовевю
Ив
Глеб РАЧКО
Влад«лад номланнн ло продаж« олдтзйморов
Рост 173 см
Водительский стаж 17 лог
Ездят на авгомобнлю Abarth 500 EsseEsse,
Maserat! Quettroporte, Bentley Conttnental GTC,
Jaguar XKR u Aston Маго« ВВ7 Vantage Volante
«Яйца, табак, перегар и щетина».
Только так1 Давить на тяжеленные пе-
дали в кирзовых сапогах, смачно пле-
вать из окна и непременно материться.
А иначе эта груда металлолома с места
не сдвинется.
Я могу, конечно, найти плюсы и в
этом порождении города Ульяновска—
типа хорошей обзорности или ремон-
топригодности, — однако не буду тра-
тить на это типографскую краску. УАЗ
Патриот — ведро с болтами, место ко-
торому на кладбище со всем тем совет-
ским злом, которое преследует нас до
сих пор.
Инженеры заботливо предусмотре-
ли кнопки центрального замка на клю-
че, но они не работают. Не сахарные,
поди, — сами повернете ключ в личин-
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Коррослондонт Явторовю
Рост 100 см
Воднтольсний стаж 13 лот
Ездит на автомобилях
BMW 3?Bxd Tounng н Mttsubtsh! Palero
И между Патриотом и Pajeru я бы вы-
брал... Никаких бы тут нет: три года на-
зад я купил семилетний tditsubishi вме-
сто нового УАЗа и пока не пожалел. Я
прямо слышу, как в этот момент вла-
дельцы Патриков запустили страшил-
ки про стоимость запчастей и затра-
!
ч
ты на содержание. Вот моя арифметика
за 60 тысяч километров, каждый из ко-
торых так или иначе связан с поездкой
на природу или бездорожье,в перед-
ней подвеске я поменял две шаровые
опоры, стойку и втулки стабилизато-
ра и оба ступичных подшипника. Сза-
'!:,а««1»»гб! 2017-» ..'0
!
Как сломался Pajero ®
ан ШАДРИЧЕВ»ксперт Авторевю
Загудел V нвшр(р«примерочного»
pjjj«ese! Падшипимя ступицы. я догово-
рилоя ргбрчйнггр (надобно'было согла-
совать»?eerye«!)se»ypM»a с фирмой Ав-
томаиа, котщЫпредос(авила нам и
Ра1еуо,'sr llitрйоту'гр)»нулся в путь, да
не проехал и пары цйлрметров» как гул
сменился жутяим скрежмзом, нв руле
появилась болтвнка, а для Пряного сча-
стья ещв и пропали тормоза: Так чтр да-.
лее — на эвакуато»ге.. Cmynuuy (3) менять нужды не было, за-
По прибытии угркгмшй СЛЕсафь учи- мены требовал лишь подшипнок ценой
нил диагностику подвески; койигряя по- 3400руйлей(2). Рабатао я сам, этим бы
ником «суставыж Мои робкие попытки лгратш о'ограночолось. На сервисе одна
направить его изыскания к»больному» армена стоит 2800. Плюсую ступицу
колесу успеха не вр3щыели0 однако к е саар«е и «доагнастоку» — уже 7900
вечеру все ж было йаявявн4ууо заме- руйбяй.ДатчояАБСсэаменаи — 8750.
не подлежат и подшийимк; и«ртупн!йз)А-,!,)ve jttteu) ййРАО рублей
прбкалику утре'вечеря Мудрейая, мне".,.-;з.",,гц«',:.-",';, "
бйлв рменш и р вбать ВавТряф,
, 'сайг йю ввбя йеяб«рус )еау(яс@фяыяагогы, rjr, что подержанный автомобиль как
дйлвалблУчаса; йб йвшсз»В«л«ЯЕбзыемйзь' ' ?ger выйшке.
зйг]яйРога, кая зйжтлл»с«03ш«мпы А1(7Е'н .... Обычно я сам стараюсь починять
ЕБК Тлрбзвяряю -''-и тсгчйФ; Вв' Рйботаяйз' г свднда редакционные машины, а тут
'якстемьг1 Еду наэййт., ' ':; °, обстоятельства, продиктованные вла-
, !.
.44а этот раз слесйЕзь.саъФестил,.чтб, " дельцем сего Pajeru. вынудили обра-
" мол, побит датник озг1змвяд, На складб" зитьой а сервис. Спрессуй его'работ-
такрго нв было, однакй, по счастью, го. ' - )0tj»utu сраэу же подшипник со ступицы
нец вскоре Аоста«вил»ыужцугя деталь -.;, '«'й ремонт завершился бы в день об-
н еще через част»01«о«абГ«а)7)»я яйправной ращения, причем и об)»шелся бы де-
greeslt)jte. " ' --','„'!j «' ".;,:,'.';-." ' шевле. Атак пригн дйа положил на
',Nu нагснджу, чтоффФ@В3»»033«16«Лег- ' ожидание. Словам, еще раз убедился,
, Мр,б«йдвчек остаяд804бб Тзрзвлкя Ф"то- что лап сервиса надобно избегать.
Ю '
««К»гэ««я
. «0..';Ф
«10 Р !«
',"„'Вг,.чгз«
й Щ»,''
ВЗ~",,,'
!
ке замка. Салон на первый взгляд не
так уж и страшен, однако крышечка ры-
чага коробки передач уже отвалилась,
все здесь скрипит, а кнопка блокиров-
ки замка двери прицельно травмиру-
ет локоть, стоит положить его на подо-
конник. Это адски больно, скажу я вам,
и обогрев руля или неплохо читаемые
приборы не способны утешить. Ходы
рычага коробки неприлично. огромны,
передачи выбивает, при разгоне накры-
вает какофония иэ рева трансмиссии и
чертей, которые уже ждут возле котлов
создателей этого чудовища.
Спасибо хоть за парктроники — не
зря же комплектация пафосно назы-
вается Привилегия — и за магнитолу.
Правда,прн настройке громкости она
издает звуки азбуки Морзе и вместо
навигации жалобно ссылается на от-
сутствие карт ГЛОНАСС. Рулевое коле-
со и не думает возвращаться «в ноль»
после поворотов: нечего баловать еи-
дителя. Лампочка системы стабилиза-
ции зажглась сразу после старта, да так
и не погасла. Видимо, чтобы напоми-
нать о том, что сама система все-таки
присутствует, И это важно, ибо уже на
60 км/ч появляется подозрение, что с
дальнейшим ростом скорости автомо-
биль вообще перестанет управляться.
Курсовая устойчивость нулевая, реак-
тивное действие на руле — тоже. Даль-
ше продолжать?
Словно тонущий Титаник, подержан-
ный Ра]его скрипел и скрежетал, выез-
жая иэ сугроба. Но быстро прогрелся,
прозрел стеклами и покатился, нехо-
тя напоминая: старый «японец» все же
лучше, чем новый УАЗ. Для меня это
очевидно, особенно если живешь в го-
роде, где нет проблем с запчастями.
Глубже не копал, лопаты под рукой не
оказалось.
ди пришлось побороть закисшие болты
схода-развала и наевшийся грязи пра-
вый тормозной суппорт.
Еще... Хотя стоп, больше ремонтов не
было. Я увеличил дорожный просвет,
поставил лебедку в штатный бампер,
укрыл что можно листами защиты — и
просто езжу. Начал, конечно же, с глав-
ных мест для всех владельцев внедо-
рожников центральной полосы; Ман-
гышлак, Рыбачий, Бесов Нос, Мезень.
Ничего экстремального, но меня и не
тянет на Печорский тракт, чтобы неде-
лю кормить комаров в тайге Коми.
А на Патриоте меня не тянет вообще
никуда. Все наши знакомства развива-
ются по одному сценарию. Я успеваю
забыть, какое это чудовище, завод де-
лает очередное обновление, мы встре-
чаемся, я проезжаю километров де-
сять и возвращаюсь. С Дагестаном этот
вариант не прошел, и я наездился на
Патриоте на всю жизнь. Плохо управ-
ляемый, тряский, прожорливый, шум-
ный, неудобный. По сути, его главный и
единственный плюс — это огромный ку-
зов. Все остальное лучше поменять—
что многие и делают, устанавливая мо-
сты и дизельные двигатели от Тойоты.
C таким Патриотом уже можно жить,
а новый ульяновский вездеход за мил-
лион — это абсурд. Купить старый ты-
сяч за 400? В этом я вижу единствен-
ный смысл существования Патриота:
создавать рынок недорогих поде-
ржанных рамных УАЗов. Причем от но-
вых они,как правило, только ценой и
отличаются.

ЯВТОРЕВЮ
Леонид ГОЛОВАНОВ
Редактор Аетареею
Pocr !?á см
Водительский стаж 31 год
Ездит »а аетомобияяз
Mdsub1sh1 Lace«r Етайжаа IX и ГАЗ-2!Р
ли. И не пойдет, не поедет, а полетит
по бескрайним просторам матушки
России! Не касаясь родной землицы
18... нет, лучше все же 16-дюймовыми
колесами.
А пока что за миллион рублей из всех
внедорожников я бы выбрал 15-лет-
ний Land Cruiser 100 — ну или такой се-
милетний Pajero. Он, конечно, тоже не
фонтан, но все же автомобиль с буквы
Крепче за баранку держись, шофер,—
лишь тот достоин жизни и свободы, кто
каждый день за них идет на бой!
Я, кстати, верую в та, что Патриот
можно излечить. Помните советскую
антицерковную комедию «День свято-
го Патрик໠— где лжесвятой исцелял
лжекалеку? Вижу третьим оком, что
настанет день — и Патрик отбросит
коньки...то есть копы...то есть косты-
А, а не П. Тут тебе и межосевой диффе-
ренциал, и «автомат», и мотор V6 — и
даже неожиданно хорошая аудиосисте-
ма. А главное — это он везет тебя, а не
ты его. И восле поездки на полигон и
обратно голова у тебя не квадратная, а
округлая, как и была.
Словом, мотив этой песни моя под-
сказала кифара: УАЗ и Pajero — они, ес-
ли честно, не пара, не пара, не пара.
Тепла!
Галана водителя
Голова заднего пассажира
Какой из двух внедорожников теплее? Подержанный
Pajero, у которого уже «в базе» есть дополнительный
отопитель задней части салона, вроде бы предпочти-
тельнее. А у нового Патриота задняя печка исключена
из стандартного оснащения, и, соответственно, удален
еще и насос для перекачки охлаждающей жидкости,
который излишне шумел. Но создатели уверяют, что в
салоне стало даже теплее...
Мы решили одновременно прогреть салоны: запусти-
ли моторы на пятиградусном морозе и оставили их ра-
ботать на холостом ходу. Двадцать минут регуляторы
температуры в обоих автомобилях были выкручены на
максимум. Климат-контроль Mitsubishi работал в авто-
матическом режиме, а вентилятор атал ителя Патрио-
та — на второй скорости при распределении потоков
«на стекло и в ноги».
Mitsubishi ожидаемо лучше УАЗа согревает задних
седоков, и все же оба автомобиля холодные. Посмотри-
те на диаграммы роста температуры — и сравните их
со скоростью прогрева салона, которую пару лет назад
продемонстрировал Hyundai Santa Fe с бензиновым
двигателем 2.4. К исходу первой десятиминутки темпе-
ратура в зоне ног водителя Santa Fe уже достигла 22 С,
в то время как в Pajero и Патриоте — 13-14'C. А в зад-
ней части салона разница еще больше.
24
16
-16
-16
-24
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Ноги водителя
Ноги заднего пассажира
16
-16
-24
-24
1 4 6 8 10 12 14 16 18 20
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
УАЗ Пэтриот
Mitsubishi Pajero
Hyundai Santa Fe
I N«4 I 2017 I 35
Вообще-то я горячий поклонник «бу-
ханки», но как паллиатив сойдет и Па-
триот. Да здравствует день святого
Патрика!
Раззудись, плечо, размахнись, рука,
ты пахни в лицо, ветер с полудня, — дер-
нешь что есть силы дверцу, хлопнешь
ей с железным стоном всего кузова, за-
ведешь чудо-мотор о шестнадцати кла-
панах, надавишь на вязкую педаль, вот-
кнешь первую передачу в коробке иэ
Страны утренней свежести — и-и-и по-
неслась душа в рай. Ну как можно срав-
нивать с этим источником волшебства и
богатства звуков (хр-р-р, вж-ж-ж, бз-з-з)
скучный и древний, аки экскременты вы-
мершего млекопитающего из семейства
слоновых, подержанный автомобиль из
Страны восходящего солнца? Который
просто едет прямо, тупо и незатейливо.
То ли дело Патриот! Это же off-road
vehicle, вне-дорожник, понимаете? Он
хочет на волю, в пампасы. Ежесекунд-
но мечтает о том, как бы слететь с опо-
стылевшего асфальта. И этим, безуслов-
но, возвышает того, кто сидит за рулем.
Спасибо хоть за парктроники — не зря же комплектация пафосно
называется Привилегия — u за магнитолу

ЯВТОРЕеэЮ
Иван ШАДРИЧЕВ
Илья ХЛЕБУШКИН
Энслерт Авторевю
Рост 170 ам
Ваднтельсннй стае 47 лег
Ездит не еетомабнле Лада Лергус
Обозреватель Авторевю
Рост 102 ам
Воднтельсннй стаж 27 лет
Ездит на аетомобнле Mercedes-Benz GLK 220 CGI
/7am puom — эао сюжет, приключение
и вызов, а для ежедневных поездок выбираю
комфортнь й и скучны й Paj'ero
Олег РАСТЕГАЕВ
Эксперт Авторевю
Раст 190 см
Ваднтельсннй стаж 24 года
Ездит не еегамобнле Ford Focus 1 Â
Дарья ЛАВРОВА
Лрадюсер
Раст 169 см
Воднтельсннй стаж 17 лет
Ездит не автомобиле BMW 125>xa
36 ] ¹4] 2017]
Похорошел Патриот и наружностью, и
салоном. Даже навигацию пристроили.
Полезно, спору нет, да только ежели по
мне, то сначала лучше бы двери свобод-
но открывались. И брелок — штука хо-
рошая, особенно когда работает, а этот,
даром что новый, не пожелал дистанци-
онно запирать или отпирать машину.
За рулем все так же неудобно, «кри-
вые» педали заставляют ошибаться. Да
и усилие на сцеплении грузовое, несмо-
тря на исходящий от мотора невеликий
крутящий момент.
Асфальтовая езда по-прежнему ма-
шине в тягость: не едется ей прямо, по-
стоянно править приходится. А еще
никуда не делись сильный шум да ви-
брации. И подвеска по-военному не-
Все, кому я успел показать обнов-
ленный Патриот и слегка состаривший-
ся Pajero, однозначно выбрали Pajero.
И я, поездив на обеих машинах, при-
шел к тому же мнению. После семи
лет эксплуатации в Pajero все работа-
ет — начиная с выдвижных форсунок
омывателей фар и заканчивая управ-
лением раэдаткой. Возраст автомоби-
ля выдаютлишь отполированный руль,
слегка западающая кнопка блокиров-
ки селектора «автомата» и сломанная
шторка багажного отсека. В осталь-
ном — нормальный внедорожник,на
котором я расслабленно еду и по горо-
ду, и по автомагистрали.
комфортна, отчего само собой вспо-
минается давнее прозвище «козлик»,
даром что вымахал козлик в огромного
козла. Словом, дальняя дорога вымота-
ет и самых стойких.
Уж так сложилось, что, долгие годы
выпуская машины для армии (и в пер-
вую голову по военным же требовани-
ям), никак не могут свернуть ульянов-
цы на мирные рельсы. Мне же стойко
сносить тяготы владения такой техни-
кой, да еще выложив за нее миллион,
не шибко охота.
Может, иностраночку траченную? За
сходную цену — например,семилет-
ний Pajero с пробегом 110 тысяч кило-
метров. Таков ли пробег на самом деле,
не уверен, но выглядит машина вполне
привлекательно, несмотря на затертый
лак и царапины. Еще вот дверки просе-
ли, регулировки просят.
Салон весь лоснится, по современ-
ным меркам простоват, но за рулем
однозначно удобнее. А поедешь — и
попросту отдыхаешь. Трехлитровый
мотор тяговит, «автомат» трудится без
нареканий, подвеска комфортна, хотя
наличествует еле ощутимая раскачка.
Хорош Ра]его и на бездорожье, причем
блокировку межосевого дифференци-
ала долго можно не включать, при вы-
вешивании колес их мягко страхует от
пробуксовки система стабилизации.
Я главный минус такого выбора изве-
стен: старые машины чаще ломаются,
что вскоре и подтвердил сей Pajero. А
поскольку мои руки покамест не расте-
ряли мелкую да и крупную моторику,в
нашем случае я бы предпочел новой, но
коряво сделанной машине подержан-
ную, зато добротную.
И снежную целину Ра]его бороздит
уверенно. Разве что канавы переезжать
нужно осторожнее, чем на УАЗе: задний
свес великоват. Но главное — никаких
ударов и люфтов, которых я опасался на
семилетнем автомобиле. И которых пре-
достаточно на новом УАЗе. Мотор ревет,
коробка лязгает, рычаг бьется в конвуль-
сиях и теряет плохо приклеенную «ша-
почку» со схемой переключения.
Еще большее разочарование — под-
веска. Зто в степях Каракалпакии
она позволяла мчать со скоростью
80-100 км/ч, не обращая внимания на
ухабы и колеи (AP ¹17, 2009). А когда
едешь по грунтовке с жесткими неров-
ностями — УАЗ душу вытрясет. Да что
там по грунтовке: на ровном асфальте
Патриот все время подрагивает на мел-
кой волне. Такое впечатление, что за-
дние трехлистовые рессоры рассчита-
ны на нагрузку в полторы тонны, а не на
заявленные производителем 525 кг.
Еще одно (и, пожалуй, главное)
разочарование — рулевое управле-
ние. Чтобы удержать Патриот на пря-
мой,нужно постоянно подрули-
вать — особенно на средних скоростях
60 — 80 км/ч. На большем ходу ситуация
чуть лучше, но все равно ужасна. Вот бы
чем сначала заняться, а не гнаться за
попсовыми опциями вроде навигации
или руля с кнопочками, которые, к сло-
ву, на новой машине уже не работают.
Так что за свой кровный миллион—
беэ сомнения, Pajero. Лучше, конечно,
подобрать автомобиль с «родослов-
ной», хотя и тот случайный экземпляр,
что побывал у нас, вполне приемлем.
Нет, я не возражаю: и тачскрин с на-
вигацией,и камера,и обогрев ру-
ля пусть будут. И аж две подушки
безопасности. Вера во внедорожные
таланты, несмотря на бензобак под ды-
хом и электрику в трансмиссии, пошат-
нулась, но устояла. И теперь не хватает
сущей безделицы — удобного, доброт-
ного и безопасного автомобиля.
Как они это делают? Вот как мог в та-
кую громадную переднюю панель не
поместиться бардачок нормального
размера? «Алюминий» дверных ручек
держится из последних сил и безбож-
но скрипит, педаль сцепления жалобно
стонет при каждом нажатии, а рукоят-
кой лифта сиденья с закрытой дверью
невозможно пользоваться: упирается в
Любимый и до боли родной Патриот.
Сколько раз он выручал нас на сложных
съемках в экспедициях, сколько с ним
связано чудесных воспоминаний! Да,
часто ломается, ехать быстро страш-
но, и, чтобы просто открыть дверь, на-
до быть силачом. Но то ли это генетиче-
карман на обивке. Сами кресла, гово-
рят, стали удобней — поверю на слово,
ибо барашек регулировки спинки кру-
тится вхолостую.
Система стабилизации, конечно, бла-
го — когда работает, а не смущает сиг-
налом о неисправности. А круиз-кон-
троль тут и вовсе ни к чему:старый
«низовой» мотор на верхних передачах
скисает на любой горке.
Рычаг коробки гремит потрохами и
бьется о прорезь в накладке тоннеля
привключении заднего хода. Когда же
я вращаю новую симпатичную баран-
ку со старым левым уклонизмом, бьюсь
уже сам — локтем о дверь. А сучишь ру-
лем без устали; Патриот с трудом дер-
жит прямую и мечется при торможениях.
Даже по асфальту едешь словно по рас-
кисшей глине: о том, куда направляются
передние колеса, можно только гадать.
Про обгоны фур на загородных двухпо-
лосках даже вспоминать не хочется—
как и про результаты нашего краш-теста.
Конечно, можно доработать напиль-
ником, поколдовать в гараже над касто-
ром, рулевым и подвеской. Но почему
на втором десятке Патриот все еще по-
хож на ходовой макет?
Отдать за это миллион? Лучше — за
Pajero.
Пусть «японец» теснее уазика и не
балует благородными манерами, но
он — из другого мира, из другой эпо-
хи. Так что время, которое ушло бы на
доводку и ремонты словно с рождения
бэуш ного Патриота, я лучше потрачу на
подбор ухоженного Mitsubishi, а день-
ги — на исправление возможных поло-
мок, хотя, уверен, «живой» экземпляр
ими докучать особо не будет.
ское «своих не бросаем», то ли глубоко
личное отношение к машине, но я испы-
тываю к ней нежность.
Патриот незаменим на бездорожье,
он палочка-выручалочка, почти Бэтмен.
Но жить с супергероем каждый день
сложно: не всегда же требуется спасать
мир, иногда надо просто куда-то ехать.
А вот здесь весьма кстати Pajero. Ника-
кой шаткости-валкости — и абсолютный
комфорт в пути, Добавим к этому хоро-
шие внедорожные качества — и вот вам
почти идеальный вариант для города
и дачи. Pajero показался не просто бэ-
ушным, а моим собственным автомоби-
лем! А каждый раз садясь в знакомый
Патриот, я заново привыкаю к нему, что-
бы еще максимум полчаса выдержать за
рулем. Лавировать в потоке, парковать-
ся, да просто ехать дико сложно. Он как
пьяный «плавает» по дороге, рулевое
управление — с большим люфтом, на хо-
лостых его колбасит, а когда включаешь
кондиционер, такое ощущение, что авто-
мобиль готовится к взлету.
Патриот — это сюжет, приключение и
вызов, а для ежедневных поездок вы-
бираю комфортный и скучный Pajero.
С шальным и непредсказуемым УАЗом
мне, боюсь, просто не справиться.

ЯВТОРЕВЮ
' кз(
о
'з
' \-
°,
,:Т
'/л
б
9 ив
ь i
„щ у' -1
4
х
/
'V,
г
ь
, ° г'
В л,
Mhsubishi Paimm
Автомобиль
УАЗПаг мог
тмп кузова
Числа мест
пяткдве кый ниве сал
пягкдоеркым ниве сал
Размеры,мм
4785
4900
длпка
1900
1875
ая ляа
2005
1870
высота
полеглая база
2760
2780
колея пе едкая/задккя 1600/1600
1570/1570
Обьем багажкккв л
650-241 5'
663-1790'
Смаряжемкая масса,кг
Палкая масса, кг
2050
2110
2650
2810
Двкгазель
Располакеппе
спереди, п одопьмо
гпе едп,продолько
4 вряд
6,Ч.образка
2693
2972
955/94,0
910/76 0
Сзепемь гжагмя
9,11
90:1
16
24
134,6/99/4600
178/131/5250
217/3900
261 4000
Ко обка передач
мехакмческая,5.гг пекчагзя
Прмоод
полкмй,к подклачаемым
пркводом передних колес
Передняя подвеска
заамгкмал,пруимммап
мезааксммая,пруиккмая,ка
деойпмк попе ечямх ычзгах
Зздмяя подвеска
завкгямая, рессорная
кезазпкммап,пружпккая,
нного ычаимая
Ile едммето мола
дмсковме
дискОвые,вектмлп емые
Задмметормоза
Размерность акм
барабанные
245 60 R18
дмскоаме вектмлк ение
265 60 R18
Макслмальяая скоропь,км/ч
150
175
8 емя разгона 0-100 «м/ч, с
190
13,6
Расход
гоплмва,
л/100 км
140
го адской цикл
зато одкый цикл
15 9
100
11,8"
смеаамммй цмкл
12,2
283
мд
Емкосзьгпплмвмогобака,л
топлкао
68
88
бензмм АИ.92
бемзкк АИ-92
Паспортные данные
Чпсло м расположемке цмлмпд ов
Рабочмк обьем,см'
Диаметр цмлммд а/ход параня, мм
Чпкло клапанов
макс мощность л.с./кбт/об/ммм
Макс.к утящмй момекг Нм/об/мкк
вмб осы Соз, г/км смеаампмй цпкл
' CO сложемкымм задпямм сиденьями
"Прп скоропк 90 км/ч
-'Нд. — мегдампык
бепзмковый,сраспределекммм
еп нском
бекзккоомй,сраспределеммым
влрыкком
аегомазмческая, 5.гт пекчатая
полкмй,соозможпосзьа
огклачемкя прпзода передппх
колес
Константин СОРОКИН
Обозреватепь Авторева
Рост 170 см
Води ге лье хмй стаж 27 пег
Ездмг на авгомобипе 081800 mi-00
Ничего не имею против подержанной
техники, но покупка семилетнего вне-
дорожника в Автомаме, Мотопапе или
какой-нибудь Велотеще — это стран-
ный поступок. Секонд-хенд иэ ниотку-
да,с непонятной историей и непрогно-
эируемым остаточным ресурсом может
одарить вас букетом неожиданных про-
блем — и развалившаяся ступица на
нашей машине еще не самый болез-
ненный сюрприз. А не брезгливо? Мне,
например, не все равно, кто до меня ез-
дил на купленном автомобиле.
В общем, подержанный внедорож-
ник я бы искал среди знакомых. А если
на стороне, то в паре с квалифициро-
ванным консультантом, найти которо-
го можно через интернет-форумы. И все
переговоры — не с менеджерами или
посредниками, а только с владельцем
машины, глаза в глаза! Мутно и неубе-
дительно? Тогда переходим к следую-
щему автомобилю.
Я знаю много людей, которые шли
именно таким путем:тратили время,
оплачивали услуги «смотрителей» и ни
разу не пожалели об этом.
Покупка нового Патриота — случай
тоже клинический, но тут хотя бы по-
нятно,в каком направлении прикла-
дывать руки. Или не прикладывать са-
мому, а найти людей, которые уже
сплясали на ульяновских граблях и зна-
ют, где и как можно заставить Патрио-
та любить свою Отчизну и своих поку-
пателей. А этот — не любит. Тарантас
с родины Ильича, который вернулся
из дагестанской поездки, отказывал-
ся ехать прямо и прыгал из стороны в
сторону даже в еле заметной колее. Ав-
томатически выключающаяся система
стабилизации — шок!
Про обивку водительской двери, в
которую упирается левая коленка, эр-
гономически отвратительный клавиш-
ный блок на центральной консоли,
лошадиные усилия на органах управле-
ния,убогий USB-хвост и бардачок для
пары матерчатых перчаток можно рас-
сказывать только с саркастическими
интонациями. Впрочем,
владельцы Патрио-
тов на такие вещи
внимания не обра-
щают. Потому что
ч
на противополож-
ной чаше весов
своей жирной
задницей си-
дит ее величе-
ство Ремонто-
пригодность.
Правда?

i RBTOPEBIO
О надежности рамных пикапов ходят легенды. А как на самом деле ведут себя
с ростом пробега Mitsubishi L200 четвертого поколения, выпускавшийся с 2005
года, и Toyota Hilux седьмого поколения образца 2004 года?
Илья ХЛЕБУШКИН, Петр ГРИБАЧЕВ, фото Степана ШУМАХЕРА
2003 года.
I
1,4 ° ° °
— И ° ° И -1
"Ъ
(
" ,л (
;я»еаэсв -'ч»яРВ)(М'и
ц(Е»»эб
- ь»». .. »лГ»Ю~»»
» r«
38 I N'4120171
hi С200, за-
ынка, Toyota
пелвнлесь у
оду у)йе в ви-
I(((I сбг)(ьмо-
дф(их пор
я более по-
ижнего Вос-
еркой»
ра образца
Опасаться их не нужно; агрегат 2.7
вдоль и поперек изучен механиками
на родственнике Toyota Land Cruiser
Prado. У экземпляров старше 2008
года регулярно случалась течь саль-
ника коленвала, но замена уплотие;
ния модернизированным ивделйем(
занрывает вопрос рез и наваегда .В
остальном же зто не слифком мощ- .
гйзгй, ЩоЩея~нащж~щй угВВл
Яеспообламным цепйЪЪ приводЬ
Йим ° ill 2
, ° a® ° ааа~
° ° ф ° айва
' ° ° 8( ° ] @5 °
ГРМ и общим потенциалом эа 400 ты-
сяч километров. Ручная регулировка
заворов в клапанном механизме и та
редко требуется раньше 250-280 ты-
аяч километров. Так что приглядывать
лэ ходится в основном эа топливной
»Вг емей~ через 209-250 тысяч ки-
етров может износиться топлив-
нееос-8(79-долларов по курсу 60
езтгэа один доллар),,в бвиэебеке,
сле'500-326 тысячтгилпыетрое—
)
форсунки (43 доллара оригинал и 27
аналоги).
Нечасто (1 55» автомобилей на
Рынке) но встречается бензине
вый мотор и на aíåoôaöèaëüíûõ»
Mitsubishi L200. Агре 4064 из-
вестного семейства 5) s объемом
2,4 литра, подобно то овскому,
способен перешагнут беж 400
тысяч километров, х опот до-
ставляет не в приме ьше. Осо-

ЯВТОРЕВЮ
Mitsubishi L200
Салоны обоих пикапов роднят недорогие материалы отделки и «сверчкиб
поселяющиеся уже на пробегах около 50 тысяч километров
Краска на подлокотниках и внутренних
ручках двереб (но фото — Mitsubishi) co
временем царапается и стирается
Торбатыб капот Mitsubishi с легкостью обрастаегп сколами, а на его завальцовке
у девятилетнего экземпляра — коррозия
«Хром» отделки Mitsubishi вспучиваепгся и облезает, а у задних
дверных ручек — еще и страдает om абразивного деиствия
дорожной грязи
При pecmaunuuze 2024 г
mope изменились в духе
вель 2.5 прибавил мощи
! N'4 I 2017 ( 39
бенно если не следить за качеством и
количеством масла: недовольство мо-
гут высказать не только гидрокомпен-
саторы (95 долларов за комплект) уже
после 50-70 тысяч километров,но и
коленвал (350 долларов). Еще хуже, ес
Четырехступенчатьш «автомат»
Mitsubishi не особо шустрыб, но при пра-
вильном обслуживании вполне живучий
Только очень не любит водных процедур:
после преодоления бродов лучше сразу
менять масло
ли смазки не хватит втулкам балансир-
ных валов: оборвавшийся лри их закли-
нивании приводной ремень приговорит
основной ремень ГРМ со всеми дорого-
стоящими последствиями встречи кла-
панов и поршней. Быстро убивают ре-

ЯВТОРЕВЮ
::::.::;;:г:;:::.::::::::- Mitsubishi L200 Toyota Hilux
ное зеркало пришлось забыть: в сля-
Виктор Меланин
Москва, директор
ресторана
Пикап Mitsubishi L200 с автомати-
ческой коробкой передач в 2010 го-
ду купил новым целенаправленно:
нужен был грузопассажирский ав-
томобиль для выездов с друзьями
на рыбалку. Ну и по хозяйству чтоб
помогал.
Хранится пикап во дворе, поэтому
сразу поставил кунг:иначе в кузове
В передней подвеске Mitsubishi беэ смазки
закиснут эксигнтриковыг болты сои-
ленгл-блоков ншкних рычагов
Подвески Тоиоты надежны, а у автомо-
билей, нг сьеэжоюших с асфалыпа, разве
что нг вечны
Toyota лишь ненамного «внедо-
рожнее» кроссоверов: низко распо-
ложенные листы защиты днища то
и дело цепляют за кочки и камни.
Mitsubishi и таких проблем не веда-
ет, но, когда дорога превращается
в каменистое русло ручья, скорость
сбавляет.
Mitsubishi L200 — настоящий «про-
ходимец». За это ему можно про-
стить вялый разгон, тесноту и недо-
статок утонченных манер. А Toyota
Hilux 3.0 D-4D с «автоматом» вЂ” от-
личный вариант для затяжных бро-
сков по дорогам с твердым покры-
тием. Но перед новым съездом на
серьезное бездорожье мы бы семь
раз подумали.
Если делать скидку на то, что ди-
зельный Mitsubishi L200 с механиче-
ской коробкой — самая рабочая ло-
шадка в нашей компании, то нужно и
предупредить, что после поездки вы
себя будете чувствовать кавалери-
стом. Ноги крутит, спина ноет. Про-
диктованный рамной конструкцией
высокий пол кабины и короткие са-
лазки кресла не дают высокому че-
ловеку нориально сесть. Тесновата и
рамная Toyota, но там этот недостаток
компенсирован тишиной и обволаки-
вающим креслом.
Вальяжная Тоуоса в предложенном
легковушкаии темпе идет без види-
мого напряжения, а L200 держится в
строю если не с трудом, то с усилием:
крутить дизелек приходится до воя и
дрожи.
На каменистой дороге Toyota npu
50 км/ч покачивается, но это лишь
помогает расслабиться за рулем:
Hilux идет как по перине. У водите-
ля Mitsubishi ощущения чуть иные: бо-
лее плотная подвеска пробуждает уже
драйверский азарт — эх, прохватить
бы быстрее...
Mitsubishi L200
Механическая часть раздаточной ко-
робки Super Select на L200 надежна, но
проводка элгктроприводов плахо сопро
пгивлягглся гряэо и снегу
Задняя подвеска L200 не mepnum пере-
груза, а толловньш бок может огорчать
ржавчинои внутри
Крестовины карденов и Mitsubishr
и Тойоты требуют регулярного
шприигвония
40 IN«4(2017(
кать заднее стекло кунга мгновенно
мутнеет напрочь. Зато в этом им-
провизированном домике оказалось
удобно устраивать ночлег, когда нет
времени заморачиваться с установ-
кой палатки.
В первый же год начала потихонь-
ку облезать баранка, потом ста-
ли стираться надписи на кнопках и
царапаться пластик на ручках две-
рей. Через 20 тысяч километров
рессоры заскрипели, как на старом
уазике. Был у официального диле-
ра на TO-30000, протянули рессоры
и стремянки — скрип ненадолго про-
пал, а потом опять появился. Смазка
тоже спасала лишь на время — а вот
пластиковые прокладки от волгов-
ских рессор помогли. При пробеге
75 тысяч километров «наелся» кла-
пан рециркуляции — поменяли бес-
платно. А после окончания гарантии
принялось потихоньку постукивать
рулевое — пока мирюсь (сейчас про-
бег приближается к 120 тысячам
километров).
После дальних выездов по трас-
се обязательно приходится подкра-
шивать сколы, а к ветровому сте-
клу камни так и липнут — родное
уже поменял, а теперь и второе в
трещинах.
Но со своей работой «эль-
ка» справляется, и взамен много-
го не просит — расставаться не
собираюсь.
Эксперты Авторевю об автомобилях
Toyota Hitux u Mitsubishi L200 (AP ¹17, 2011)
А вот «серые» пикапы Hilux
2007 — 2009 годов выпуска с трехли-
тровыми дизелями, приспособленными
под Евро-4 в том числе и изменением
формы камеры сгорания, покупать ри-
скованно:после 150-200 тысяч кило-
метров они могут потерять мощность,
сильно застучать на холостых и окра-
сить выхлоп серым дымом. Это трещи-
ны в поршнях! Замена обойдется в 190
долларов за каждый. У экземпляров не
старше 2010 года — другая, более удач-
ная форма камеры сгорания.
Дизель объемом 2,5 литра на
Mitsubishi — из заслуженного семей-
ства 4D56, появившегося íà Pa)ero еще
в 1983 году. Форсунки (по 370 долла-
ров) и турбокомпрессор (530 долларов)
у этого агрегата еще чувствительней,
чем у дизелей на Hilux, а клапан EGR
при пробочной городской жизни может
забиться через 60-80 тысяч киломе-
тров. За состоянием ремней в приводе
ГРМ нужно следить не менее тщатель-
но, чем у бензинового сородича 4G64
Sirius: здесь столь же засадная система
с балансирнымн валами. И помните, что
гидрокомпенсаторов в клапанном ме-
ханизме нет, а зазор нужно инспекти-
ровать не реже чем раз в 60-90 тысяч
километров:со временем он,как пра-
вило, уменьшается, отчего возрастает
риск перегрева и разрушения тарелок
клапанов.
Дабы исключить обмерзание систе-
мы вентиляции картера мотора 4D56,
японские инженеры снабдили ее пер-
сональным электроподогревом. Но с
возрастом ero контакты нередко начи-
нали сплавляться вплоть до риска воз-
горания — в конце 2011 года даже при-
шлось проводить отзывную кампанию:

ЯВТОРЕВЮ
Toyota Hilox
Помимо рестайлинга 2020 года, у пикапа Toyota Hi/lux был и еше один, е 2008-и
Металл и окраска
рамы Хайлакса
противостоят
коррозии лучше,
чем у Mitsub/sh/, и
за сохранность но-
мера можно сильно
не беспокоиться
Разброс цен на автомобили
Mitsubishi L200 по года»(, тыс. Руб.
Разброс цен на автомобили
Toyota Hilux по годам, тыс, руб
2000
2000
1 050 1950
15001550
1300 1300
950 1000 1050
» ) 1
поо 1150
95
'11
1800
ПОО
800
2010 20 П 2012 2012 20Ц 2015
2007 2000 2007 20 10 20 п 20 1 2 20 1 2 20 а 20 1 8
I N»4 I 2017 I 41
система вентиляции с электроподогре-
вом,. менялась на обычную!
И помните,что и сам рассчитанный
когда-то всего на 70 л.с. мотор с чугун-
ным блоком и алюминиевой головкой
даже после всех доработок не жалует
температурных и мощностных перегру-
зок: трещины в головке, да и в блоке не
редкость. Хотя при бережном отноше-
нии двигатель выдерживает 350-400
тысяч километров.
А знаете,что объединяет оба пика-
па? Четырехступенчатая автоматиче-
ская коробка Aisin Warner серии A340:
ее ставили и íà Hi(ox с бензиновым
мотором 2.7, и на азиатские версии
Mitsubishi L200. Агрегат родом иэ 80-х
относится к породе почти вымерших
«динозавров» с простой конструкцией и
ресурсом за полмиллиона километров.
И пятиступенчатому «автомату» Aisin
Warner A?506/F образца 2002 года (та-
ковой положен исключительно трех-
литровым Хайлаксам) когда-нибудь
тоже суждено стать героем легенд о
бессмертии:он редко отправляется в
утиль раньше мотора. Главное — сле-
дить за чистотой масла и менять ero не
реже чем через 80-100 тысяч киломе-
тров. Иначе первыми из строя выйдут
гидротрансформатор (1300 долларов)
и фрикционы (140 долларов), которые
практически всегда тянут за собой и со-
леноиды (170 долларов). Если же вовре-
мя не поменять их, то забивается кла-
пан гидроблока и приходится менять
поршень аккумулятора в «гидроплите»
(140 долларов).
А вот об «автоматах» Mitsubishi на
L200 легенды будут слагать скорее ре-
монтники. Четырехступка с индексом
VSA51 и ее появившаяся íà L200 после
рестайлинга 2014 года пятиступенчатая
версия V4A51 — плод совместной раз-
работки Mitsubishi u Hyundai (и, кстати,
лебединая песня отделения автомати-
ческих трансмиссий ММС, в 2003 году
впившегося в Jatco) может взбрыкнуть,
отказываясь переключать передачи,—
послушание возвращается перепрошив-
кой ЭБУ. Ада первого ремонта эта ко-
робка выдерживает как добротный, но
«легковой» «автомат»: через 200 — 250
тысяч километров рискуют износиться
Мягкий кожаный набалдашник рьшога
«механики» Тойоты начинает истироть-
ся после 30-50 тысяч километров
гидротрансформатор и фрикционы, ко-
торые желательно менять комплектом
(1600 долларов). Иногда могут потребо-
вать замены датчики входного (60 дол-
ларов) и выходного (85 долларов) валов
и масляный насос (550 долларов).
По части механических коробок пе-
редач — паритет:у обоих пикапов пяти-
ступки образцово надежны. Разве что
внедорожные экзерсисы сокращают ре-
сурс сцепления (400 долларов у Тойоты
и 250 долларов у Mitsubishi) в два-три
ЧетьЭрехиилиндровые японские турбо-
дизели Toyota 2KD-FTV u Mitsubishi 4056
привередливы к качеству monnuea
раза (а обычно оно спокойно выхажи-
вает 130-160 тысяч километров). Из
мелких пакостей — износ втулки ры-
чага коробки после 150-180 тысяч ки-
лометров у Mitsubishi и не зависящий
от пробега тойотовский «конструк-
тивы на плохой дороге может вышибать
передачи.
Но больше в трансмиссиях единства
нет, хотя официально проданные у нас
пикапы обеих марок — только с приво-
дом на все колеса (хотя частным обра-

ЯВТОРЕВЮ
Таблица двигателей автомобилей Toyota Hilux
Серея Рабочий Мощность, Обозначение Годы Особенности
двигателя абьем, см' л.с./кйт/об/мин выл сза
1TR-FE 1998 133/98/5600 MPI 2004-н.в. R4 DOHC 16 клананов
1AZ-FSE 1998 133/98/5600 MPI 2005-н.в. R4, DOHC 16 штапаноа
2TR-FE 2694 160/117/5200 MPI 2005-н.в. R4, DOHC, 16 клапанов
гтй.рб 2694 258/326/5200 му) 2008- .. 84, Оонс, ы
гтй-FC ге4 363/120/5500 rani au- .. 84,ООНС,Ыюзпаков
2Tfl-FE 2694 182/134/4800 MPI 2005-н в. R4 ООНС, 16 клананов
IGR.FE 3955 236/174/6200 MPI 2005-н.в. Чб, DOHC,24 клапана
ся
..«ч'%
2КО-FTV 2494 102/75/MDO common rail 2005-нв. R4 DOHC, 16 клапанов бонадд в интерк ле
2KD-FTV 2494 120/88/3600 common rail 2007-н.в. R4, DOHC,16 клапаноа бонадд в интерк ле
2КО.FTV 2494 128/94/3600 common rail 2004-2005 R4, DOHC, 16 клапанов, рбанаддув, интеркулер
Михаил Ерцев
Москва, операционный
директор автомобильного
аукциона Автомама
2КО-FTV 2494 144/106/3400 common rail 2007-нв. И, DOHC, 16 клапанов, банадд в, инте к ле
1КО.FN 2982 163/120/3400 common rail 2005-2006 R4, DOHC, 16 клананов,т бонадд в, инге к ле
1КО-FTV 2982 170/125/3400 сшпшоп гзй 2006-н.в. Й4, DOHC, 16 клананав, т бонадд в, инте к пе
1КО-FTV 2982 197/145/3400 common rail 2008-н.в. R4 OOHC 16 клапанов т бонздд в инге к ле
Таблица двигателей автомобилей Mitsubishi L200
Серпе Рабочий Мощность, Обозначение Годы Особеннасж
двигателя абьем, см' л,с/кат/аб/мин выл ска
Найти по просьбе Авторевю пикап
Mitsubishi L200 не составило большо-
го труда: на вторичном рынке пред-
ложений хватает. Причем чаще все-
го первыми собственниками являются
юридические лица. Хотя не обходят
вниманием модель и обычные покупа-
тели, которые используют автомобиль
для поездок на рыбалку, охоту или пу-
тешествий по труднопроходимым ме-
стам. После чего в плачевном состо-
янии оказываются многие элементы
ходовой части.
4664 2351 132/97/5250 MPI 2005-н.в. R4, DOHC, 16 клапанов
6G74 3497 186/137/4750 MPI 2005-н.в. Ч6,DOHC,24клапана
4056 2477 75/55/4200 common rarl 2005-2007 И,SOHC,8 клапанов
4056 2477 90/66/3500 common rail 2005-2011 R4,50HC,8 клапанов,т бонадд в,ките к ле
4D56 2477 136/100/3500 commonrail 2005-н.в. R4,50НС,бклапанов,т бонадд в,инте к ле
4056 2477 168/123/4000 сошшоп тай 2007-2008 R4, SOHC,8 êëàâàíîâ,т бонадд в, инте к ле
4D56 2477 178/130/4000 common rail 2008-н.в R4 SOHC 8 клапанов турбонаддув интеркулер
4М40Т 2835 97/71 4000 common rail 2005-2006 R4, SOHC,8 клапанов,т бонаддув
MPI — распределенный внрыск тонлива
commorr rah — аккумуляторный впрыск топлива
R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель
Чб — Ч-образный шестицилиндравый двигатель
DOHC — два раснределительии» вала в головке блока цилиндров
SDHC — один асн еделительный вале головке блока цилинд ов
1-3
Код системы беэонасностн
9 Контрольный символ
10 ПОстОянный символ 0
1-3
Обаэнзчениетинатрансмиссин
6-7
Обозначение модели транспортнога L200 (4s4)
с едства
9 Конт ольный символ
5 — 2005;6 — 2006;7 — 2007;8 — 2008;9 - 2009;
Д вЂ” 2010; 8 -2011; С вЂ” 2012; Π— 2013; E — 2014; Д вЂ” 2015
10
Коа модельного года
Тип двигателя
Тип трансмиссии
Тип привода
° 1 1 !
° 1 i
Задний 2,545
призод 2зф
Автамати- Механическая
ческая КПП КПП
)108HhlR
привод
@й
I )
42 i и'412017 (
Конкретно наш экземпляр 2007
года выпуска с пробегом 157 ты-
сяч километров был приобретен у
частного перекупщика, с которым
мы уже работали. Ходовая, дизель и
«автомат» в нормальном состоянии,
нет ни одной крашеной кузовной де-
тали (только несколько сколов и ца-
рапин) — что редкость для пикапа в
таком возрасте. Диагностика показа-
ла, что необходимо заменить масло
в двигателе, тормозную жидкость и
обновить тормозные диски вместе с
колодками.
Но продажа любого пикапа все
равно может затянуться на два и бо-
лее месяца: машина специфическая,
спрос ниже предложения.
В плюсах то, что Mitsubishi L200 яв-
ляется одним из самых удачных ва-
риантов на вторичном рынке среди
пикапов по соотношению цена/каче-
ство. Наиболее ликвидными являют-
ся экземпляры возрастом от пяти лет,
когда они уже существенно теряют в
цене, однако еще сохраняют внуши-
тельный запас надежности (наш мы
оценили в 745 тысяч рублей).
Например, Toyota )4)lux намного
дороже. И покупатели у этих пикапов
разные: если Mitsubishi чаще берут в
качестве рабочей лошадки, то тойо-
ту — как статусный автомобиль, кото-
рый дешевле внедорожников.
Расшифровка VIN автомобилей Toyota Hilux
Заполнение MRO F R 2 9 б 7 0 1 123456
Меидунзродный идентификационный MR1, MRO - Toyota Motor Thailand Coc
код производителя VVMI ТМТ, AHT — Та ota South Africa Motors
Тип кабины и нривода транспортного F — кабина с двумя рядаии сидений,вривад на все колеса
средства
5 Тип двигзтеля R - 2КО.FTV; 2 - 1KD.FTV;U - 1GR.FE;X - 2TR-FE;H - 1AZ-FSE,
17R-FE
6 Порядковый номе модели 1,2,3,4,5,6 7,8 н ивкзанкномер ами)
2 — задумка безопасности водителя; 9- подушки безопасности
водителя, пе еднего пассаиира и боковые
8 Код семейства G — То ota Hilun
11 Код завода-изготовителя 1- Таиланд; 2, 3 — IOAP
12-17 П оиэвадсткенный номе т висло тногос едства
Расшифровка VIN автомобилей Mitsubishi L200
Заполнение ММС 1 N К 8 4 А 9 D 123456
Меидунарадний идентификационный код MMC — Mrtsuhishr Motors
п онзвадителя )УМ)
4 Тип кабины т анена тнаго с едства ! — четы ехдве ная,пятиместная
N — - механическая, нктиступенчатая; Й вЂ” гидромеханическая,
четы ехст пенчатая;Ч вЂ” гидромеханическая,пятнступенчатая
8 Обозначение тина двигателя 4 — дизель 4D56; 7 — 4G64, 1 — 6674
11 Кад завода-изготовителя О или F — Лнмчабанг,Таиланд
12-17 П оиэвадственный номе т виспа тнаго с едства
Mitsubishi L200 е е ' I
1,545 24 1,588 2.5 т0 948 2.5 т0
)90 лс.) 878 л.с)
1з/э 2.7
Toyota Hilux
зом изредка завозились и заднепривод-
ные версии).
В трансмиссии, именуемой тойотов-
цами Mu)timode, управление подключе-
нием передка электрическое, а в разда-
точной коробке есть несимметричный
межосевой цилиндрический диффе-
ренциал — благодаря этому использо-
вать полный привод можно постоянно.
«Железен трансмиссии максимально на-
дежно, а вот с электрикой бывают про-
блемы. В первую очередь это касается
актуаторов (60 долларов) подключения
переднего моста, причем чаще отказы
грозят бывшим «арабам». А вне зави-
симости от места первоначальной про-
писки через 80-100 тысяч километров
нужно приглядывать за сальниками пе-
реднего моста.
Подключаемый по схеме part-time
полный привод у базовых версий
Mitsubishi L200 (именуемый Easy Select)
еще надежней тойотовского — но увы,
межосевого дифференциала в нем нет,
ввиду чего безнаказанно пользоваться
всеми возможностями трансмиссии до-
пускается только на бездорожье или на
скользком покрытии.
А вот такая же, как у Pajero, транс-
миссия Super Select с блокируемым
межосевым дифференциалом позво-
ляет двигаться на полном приводе по-
стоянно. Но по надежности она вовсе
не супер! Впрочем, к механической ее
части это относится в меньшей степе-
ни — разве что через 80-120 тысяч ки-
лометров дают течь сальники главных
передач и изнашивается подвесная
опора (100 долларов), а следом — и
крестовины (145 долларов) карданных
валов (у Хайлакса кардан ы держатся
раза в два дольше). Однако в системе
управления после 50-80 тысяч кило-
метров могут подвести не только акту-
аторы подключения передка, но и ва-
куумный клапан муфты или датчики на
раздаточной коробке,а проводка си-
стемы переключения режимов страда-
ет от сырости.
К слову, не без труда сопротивляют-
ся коррозии и кузова обоих пикапов:
сколы заводятся легко, а металл без
защиты начинает цвести. На Хайлаксе
вдобавок со временем ржавеет кром-
ка лобового стекла и теряет товарный
вид балка под задним бампером, а
днище Mitsubishi будто магнитом при-
тягивает камни с дороги, следы от ко-
торых также становятся рассадника-
ми коррозии. Благо «номерные» рамы
сдаются медленней, особенно тойо-
товская: у Mitsubishi металл и окраска
рамы попроще, и менее глубоко вы-
битые символы I/IN-кода без допол-
нительной защиты лет через семь-
восемь могут читаться с большим
трудом.
Еще один рассадник коррозии в
Mitsubishi — металлический топлив-
ный бак. Мазать его антикором боль-
шого смысла нет: ржавеет он в ос-
новном изнутри, в результате чего
частички окислов смешиваются с то-
пливом и забивают систему питания.
Решение проблемы — замена бака
(670 долларов), а профилактика — ста-
раться держать его полным, особенно

ЯВТОРЕВЮ
Там, Где пикапы I-Ie пройдут...
Петр ГРИБАЧЕВ
Владииир Петров
Москва,т(вииичвский
директор автосервиса МИС
УДЧВОЛЯ (.200;ЕЩВ ДЕ РЕГ»ЧЕМВЧТИ.
роввнного пйрбегв% 901сйюХияодв.
тров часто реетсш дивоччрвет- вревав-
шиеся зубья «балввсчрчв)йэ ремень.
Самьщ бевобидчв1е tttttsteitetpktp-
посторонний свив%'и поъгдшепаая вч-
брецайдВИГатЕЛК ГЬзтсоду Мвюсчъ
зубчатые:ремччанвебходйме каждые
50-60 тыейч йидеметрбв.
Ежегюддо епедувт промв[вчть pa""
йчато)яФтдджйойий иоеерв, а через
йбсъъ1ш2чукилемот(эевебяватопайо
нужно:сиав вать бпачвт,регул'иревкч
схода-развела - ийвчеовюбенут.
Полная Грузопояь- Ввезя
масса,ат емность,вт вн ьттк
Автомобиль
28бб 725 разрешен
УАЗ я»шва
Foto» Tuolaod 2975 1025
запрещен
Fiat Fullback
2900 920-935 разрешен
t«itsubishtt200 2850 935 разрешен
Isuzu О-Иах
To ota Hilux
3000 975 разрешен
2910 815 разрешен
Votkswa ев Amatok 3090 1072 зап ещен
На этом перекрестке эо рулем локана можно двогаться только прямо. Повернешь
налево без веской прочомы — получошь штраф
I NQ4 I 2017 I 43
при вызывающих конденсат больших
перепадах температур.
И если уж говорить об электрике в
целом, то глючить у Mitsubishi может
многое, начиная с подсветки прибор-
ной панели и заканчивая управлением
климатической установки, причем не-
редко — просто из-за плохих контактов
в блоке предохранителей. Но есть про-
блемы н посерьезней:к примеру,по-
хрустывания при поворотах руля через
100 — 120 тысяч километров могут пред-
вещать скорый выход из строя шлейфа
водительской подушки безопасности
(300 долларов).
У Тойоты, в свою очередь, чаще от-
казывает генератор: как правило, че-
рез 100 тысяч километров подводит
диодный мост (600 долларов). А ми-
стическим образом оба пикапа роднят
уходящие в отказ головные блоки ау-
диосистем (980 долларов у Mitsubishi st
1230 у Тойоты).
У Тойоты иной раз ни с того ни с сего
принимаются жить своей жизнью и сте-
клоподъемники:самовольно приопу-
скают окна. Причина болезни — в блоке
управления стеклоподъемниками. А са-
лон будто сделан на одном конвейере с
Mitsubishi, причем одними — не самыми
умелыми — сборщиками.Да н материа-
лы одни и те же; не лучшие. Интерьеры
дружно скрипят всем, чем могут, через
три-пять лет облезают рули, западают
или стираются кнопки, покрывается ца-
рапинами гулкий пластик...
Зато с ходовой все хорошо. Хотя без
скрипов не обходится и здесь: без смаз-
ки или обновления вкладышей голосить
принимаются рессоры сзади. До 100 ты-
сяч километров в подвеску Тойоты для
замены деталей можно вообще не загля-
дывать, а Mitsubishi потребует пару раз
обновить копеечные втулки стабилиза-
тора. На более внушительных пробегах
у С200 первыми обычно сдаются сай-
лент-блоки передних верхних рычагов
С конструктивным недостатком пра-
вого пврййнепхиижнего рычага (иэ-за '
которого че хвбгайт хвдасрегулиро-
вочньщ бйлчвн4ля выведения углов
развела ч:бесучйе ваеленую вону) на-
ши спещбйл)5@фнаУчцлись спРав-
ЛЯЕЬСП;22щаййОВВЕв йвтачобиля ры-
чвге даФ380Э)3уввнваровую опору и
растачргойй3( к)авчшкньщ отвербтиа в
рычвбе,
Г)(йрв@(38(4))2832219ХЩЧЕ ПОДШИПНИКИ
tttippp)ttptkt&tttatt: ной разприход
ИВБФЕ)220йвйгечэзулок н стоек перед»
нвдуМафоиватора при пробеге около
886'тчсшй)чб3дометров. И помните, что
еу ухабовз3(пч большой загрузки уста-
РТ ресдйрш задней подвееки:ломаки
ов45Вдхорен ные листы.
'7@000 HRux проще и надежней. Но
ев7итрййй, как и в случае с Mitsubishi,
85опат@ьно заправляться только на
ПРВВВРеиных АЗС вЂ” иначе пострада-
ют ферсунки (на практике отклоне-
ния Ф".н8282еы начинают проявляться
Весле бя(зИ6225йч километров}. А «ae-
Tobt2t0» хоть ч надежный агрегат, но
Е2ОсМВКНЕ ЛЕПщ ЗатубнтЬ ЗаГряЗНЕН-
ёжм маслом даже на иебольшихпро-
бвгвх. Основанный на многолетнем
опвзуе Оевее-. Проверять состояние
маем в тойотайскей коробке каж-
дьщ 20 эвтСЯЧ Хвдтзичтров Ч Каждые
40-60 tstosut, менять его путем полно-
го замещения.
(300 долларов за оригинальный рычаг
в сборе и 200 — за неоригинал) н втул-
ки реактивных тяг заднего моста, тогда
как у Хайлакса слабину раньше дают ме-
няемые отдельно шаровые опоры (по 75
долларов). А одинаково у обоих могут
потребовать замены амортизаторы (пе-
редние по 35 долларов у С200 и по 130 у
Хайлакса, задние по 30 долларов у С200
и вдвое дороже у Хайлакса) и передние
ступичные подшипники (45 долларов у
Хайлакса и 55 — у L200).
Одной н той же у двух пикапов мо-
жет быть и причина стуков в рулевом
управлении после 100-160 тысяч кило-
метров — разболтавшийся карданчик.
Но если к Тойате вопросы на этом и за-
канчиваются, то пикапам Mitsubishi для
устранения скрипов при поворотах ру-
ля приходится периодически обрабаты-
вать силиконом уплотнение вала в мо-
торном щите, и уже по гарантии дилеры
пытались бороться густой смазкой с по-
громыхивающей рулевой колонкой, а а
запущенных случаях — заменой всего
узла (1350 долларов).
И к тормозам наши пикапы относят-
ся по-разному. Если Hilux проезжает
между заменами передних колодок (100
долларов за комплект оригинальных
и 65 за аналоги) 30-40 тысяч киломе-
тров, а диски (40 долларов фирменные
и 30 — неоригинал) спокойно пережива-
ют два-три комплекта колодок, то L200
иногда съедает колодки (100 долларов
за оригинальные и вдвое дешевле ана-
логи) меньше чем за 20 тысяч киломе-
тров, а диски (70 долларов оригинал и
40 заменители) приходится менять уже
после 40-50 тысяч километров.
Может показаться, что Mitsubishi L200
не такой уж надежный? Но это только
на фане на редкость крепкого и вынос-
ливого земляка Toyota Hilux! Так ведь и
стоит Mitsubishi на 250 — 400 тысяч ру-
блей дешевле. А скрипеть, но терпеть
оба могут долго. (3
У пикапов есть одна особенность, ко-
торая должна насторожить будущих
владельцев, в частности тех, которые
живут в Москве. Дело в том, что все пи-
капы, которые официально продаются
на нашем рынке, ввозятся в Россию как
грузовые автомобили. Поэтому распро-
страняются на них и все ограничения,
связанные с движением грузовиков по
Москве. Речь в первую очередь о гру-
зовом каркасе, который пару лет назад
ввели в Восточном административном
округе (AP ¹24, 2014), а в конце 2016
года расширили на Северо-Восточный
и Северный округа.
Если коротко, грузовой каркас — это
улицы, по которым разрешено движе-
ние грузовиков полной массой более
2,5 тонны (полная масса нашего пикапа
Toyota Hilux — 2690 кг, а полностью за-
груженный Mitsubishi L200 еще тяже-
лее — 2850 кг). В BAO к грузовому кар-
касу относятся 86 улиц, в СВАΠ— 106 и
в CAO — 82. Повороты с них перекрыты
знаками «Движение запрещено», под-
крепленными табличками с изображе-
нием грузовичка и указанием полной
массы — 2,5 тонны. Поворачивать под
такую комбинацию на грузовике мож-
но,если водитель зарегистрирован в
этом районе либо здесь находится зо-
на погрузки-разгрузки, что для пика-
пов неактуально. Все это нужно доку-
ментально подтвердить инспектору. В
противном случае штраф составит ве-
сомые пять тысяч рублей.
Конечно, система грузового карка-
са контролируется только экипажа-
ми ДПС, да и то в основном во вре-
мя рейдов. Но уже в следующем году
«окаркасить» обещают всю террито-
рию внутри МКАДа, так что свобо-
да перемещения на пикапе заметно
сократится.
Со въездом в пределы Третье-
го транспортного кольца тоже не все
гладко. Сюда пускают только грузо-
вики, которые могут взять на борт не
больше тонны поклажи. Наши ста-
ренькие Toyota и Mitsubishi, имея гру-
зоподъемность 780 и 875 кг соответ-
ственно, в центр проезжают спокойно.
Новые С200 и Hilux также могут дое-
хать до Красной площади. А вот, к при-
меру, Volkswagen Amatok в центр по-
пасть уже не может: грузоподъемность
его больше тонны.
Мы публикуем таблицу, в которой
сведены данные по полной массе и гру-
зоподъемности для всех пикапов, про-
дающихся сейчас в России официально.

ЯВТОРЕВЮ
Владимир ЗДОРОВ, фото иэ архива редакции
ч ]
Аквопланирование даже но машине опас-
но, а уж на мотоцикле...
обязательно! Особенно если опережать
поток на 60 км/ч и более.
Впрочем, не стоит впадать и в другую
крайность, присущую неофитам: «Я бу-
ду аккуратен и осторожен, как во вре-
мя первого сексуального опыта, ведь
кому я смогу помешать на скорости
Но вернемся к искушениям.
Первое — это скорость. Со временем
даже самый боязливый и неопытный
мотоциклист, освоившись за рулем, на-
чинает думать, что 100-сильного двига-
теля и 250 км/ч максимальной скорости
ему уже не хватает. Расплата наступит
ских странах водители машин к мо-
тоциклистам привыкли,их видят на
дороге и готовы к тому, что они могут
оказаться в мертвой зоне или между
рядами. Почему у нас все по-другому и
что с этим можно сделать? Это скорее
философский вопрос.
44 IN'412017[
и
скушение, пожалуй, самый опас-
ный враг за рулем мотоцикла!
Да, сама природа двухколес-
ной машины предполагает ку-
да большую свободу, нежели автомо-
биль. Вы почти не зависите от пробок,
весь мир — прямо рядом с вами, от не-
го отделяют только экипировка и анзор
шлема. Еще свободнее только пешком.
Кстати, об экипировке. Во сколько вы
оцениваете свои голову, руки, ноги? Я о
том, что экономить на ней не стоит. Что
касается извечного спора, текстиль или
кожа, то здесь все ясно: много вы видели
гонщиков чемпионатов MotoGP или WSBK
в текстиле? Конечно, он намного удобнее
при обычной эксплуатации, особенно ес-
ли речь идет о нейкедах, дорожниках или
эндуро (для последней категории тек-
стиль практически обязателен), но лучше
кожи еще никто ничего не придумал.
Кстати, о различных наколенниках,
налокотниках и прочих «черепахахж ко-
торые их владельцы прикрепляют прямо
поверх обычной одежды. Как говорит-
ся, блажен, кто верует: вся эта защита
рассчитана на то, что она находится под
экипировкой — и при падении уже на
60 км/ч, а то и раньше, просто отлетит
при первом же контакте с асфальтом.
И не надо экивоков на Европу,где
легкий открытый шлем зачастую един-
ственный элемент защиты. В европей-
Искушение
Первый сезон за рулем мотоцикла! Мотошкола позади, заветная
корочка уже греет душу, весь мир — перед тобой? Но представляет
ли робкий новичок (смелый, сильный, быстрый, как все горные реки
Кавказа, — нужное подчеркнуть) всю глубину возможных проблем?
Начало сезона с отрицательными ночными температурами может прине-
emu массу неприятных сюрпризов

48TOPEBIO
м
М
»
Sroppiie — звучит и выглядит красива,
на для новичка novmv как приговор
Всегда ecm«кто-то лучше тебш быстрее, выше, сильнее.
Иными славами, производители нг npocmo так уапанааливают
зеркала заднего вида...
очень опытного пилота это красиво, а в
вашем, увы, громко и больно.
Разметка — опасна! В нашей стра-
не она, к сожалению, часто выполне-
на в виде пластиковых мини-поребри-
ков, весьма скользких даже в сухум
и солнечную погоду — уж не говоря
про дождь. То же самое относится и к
вроде бы благому резинопластиково-
му покрытию мест пересечений трам-
вайных путей с асфальтом: это насто-
ящий «черный лед» для мотоцикла,
его желательно проходить на ровном
газу. Кстати, трамвайные пути всегда
нужно стараться пересекать перпен-
дикулярно; чем меньше угол «стыков-
ки» переднего колеса с рельсами, тем
выше вероятность того, что мотоцикл
поскользнется.
Также не забываем добавить к это-
му списку канализационные люки — и
аквапланирование, то есть плохой от-
вод воды с полотна. А еще — колей-
ность, наиболее заметно проявляющу-
юся именно после зимы.
Между прочим, сами шины могут
прийти а негодность даже с глубоким
рисунком протектора, когда начисто
утрачивают свои сцепные свойства из-за
преклонного возраста или неправиль-
ного хранения. Подножку способна по-
ставить и цепь главной передачи: если
за ней перестать следить, она прики-
нется капризной женщиной, обидится и
порвется, что может привести к закли-
ниванию заднего колеса, разрушению
картера двигателя и отстрелу цепи в ни-
чего не подозревающего автомобили-
ста позади вас. Кстати, переднее колесо
лри ненадлежащем уходе за тормозны-
ми суппортами также может заклинить:
я лично наблюдал своего знакомого,
отправившегося а незапланирован-
ный бреющий полет на своем Sozokl
GSX-R750 именно в такой ситуации. Тех-
ника должна быть заведомо исправной!
Впрочем, иногда начинающие мото-
циклисты сами провоцируют падение
на ровном месте: паническое тормо-
жение в наклоне, судорожное закры-
тие газа в повороте, несоблюдение
дистанции...
И не уповайте на свой стаж вожде-
ния автомобиля! Мотоцикл — другая
стихия. Когда вы двигаетесь за маши-
ной строга посередине, не удивляйтесь,
если «соберете» дефект дорожного по-
крытия или просто какой-то предмет,
который автомобилист перед вами при-
вычно пропустил между колес. Я во-
обще предпочитаю ехать за автомоби-
лем как можно меньше, а если этого не
Wheelie без соответ-
ствующих навыков
гарантированно за-
кончится падением
I N«412017 I 45
50 км/ч?» Действительно, кому? Оче-
видно, практически всем. И априори
невиноватый Рафик (Джамшуд, Ибра-
гим, добавим сюда еще Ивана для по-
литкорректности) на переполненной
марш рутке обязательно «соберет» та-
кого робкого пингвина, даже если тот
будет красться по обочине.
Второе — это та самая свобода. А
не проехать ли мне, такому ловкому и
опытному (уже вторая неделя, как я за
рулем свеженького мотоцикла Honda
СВ400 всего лишь 1992 года выпуска!),
между теми неудачниками íà Porsche
и BMW? Обладатели аппаратов клас-
са эндуро немедленно начнут присма-
триваться к бордюрам и лестницам в
качестве альтернативных направле-
ний — забывая, что внедорожные под-
виги требуют немалого опыта и в горо-
де просто неуместны.
Еще один соблазн — ранняя вес-
на. Пригревающее солнце и уверенные
+10'C не оставляют сомнений, что уже
пора? Но есть нюансы. Во многих мега-
полисах в зимнее время улицы нещад-
но поливают различной термоядерной
химией, которая долго остается на ас-
фальте и даже при четко выраженном
плюсе делает его скользким. А ведь и
при ночных заморозках мартовское по-
крытие прогревается долго — на холод-
ных шинах упасть гораздо легче. Да,
покрышки надо прогревать, как это де-
лают все опытные мотоциклисты! Дви-
гаясь на первых порах еще осторож-
нее — и давая резине протектора время
войти в нормальное рабочее состояние.
Между прочим, даже 125-кубовый де-
сятисильный двигатель на бюджетных
«азиатах» вполне способен провернуть
холодную покрышку в ответ на полно-
стью открытую ручку газа!
Особенно такой эффект неприятен
в повороте. А если вы счастливый об-
ладатель мотоцикла с мощным мото-
ром без системы трэкшн-контроля, то в
ответ на резкое открытие газа до упо-
ра будьте готовы, помимо возможной
пробуксовки, к незапланированному
wheelie — то есть езде на заднем ко-
лесе. Причем в вашем случае это бу-
дет паническое закрывание газа, кри-
вое приземление с «пробитой» вилкой
и в лучшем случае испорченным перед-
ним колесом. А как показывает практи-
ка, чаще всего первое wheelie заканчи-
вается падением.
Если на мотоцикле нет АБС, а пе-
редний тормоз вы зажимаете как руч-
ку игрового автомата, то не сомневай-
тесь — джекпот выпадет! Это будет или
заблокированное переднее колесо (и
опять-таки падение), или, не исключе-
но, stopple — то есть остановка или ез-
да на переднем колесе. 6 исполнении
избежать, то смещаюсь влево — чтобы
улучшить себе обзорность и избегать
неприятных сюрпризов.
Отдельно хочется остановиться на
так называемой мотополосе на Мо-
сковской кольцевой автодороге и мно-
гих автострадах. Правила однозначно
трактуют ее как обочину, что не меша-
ет обладателям двухколесной техни-
ки ездить по ней. Мало того что левая
обочина имеет разную ширину, где-то
увеличиваясь чуть ли не до двух ме-
тров, а где-то сужаясь до полуметровой
полоски. Но периодически эта «обо-
чина преткновения» имеет окантов-
ку — ступеньку в виде бордюра разной
величины. Вдобавок на ней собирается
вся пыль и грязь, что делает ее весьма
скользкой даже в солнечную и теплую
погоду. И если слева там отбойник-раз-
делитель, то справа — машины. В проб-
ке их владельцам печально и грустно,
а некоторым откровенно не нравится,
что кто-то смеет ехать рядом, когда все
стоят. Отсюда и девиантное поведение;
намеренное смещение на левую обо-
чину, резкое открывание дверей, агрес-
сия... Правда, у опытного мотоциклиста
все это вызовет лишь кривую усмеш-
ку, а вот новичка таким образом вполне
можно уронить.
А главное — ваша уверенность за ру-
лем мотоцикла. Смотрите вдаль! Ес-
ли вы «ковыряетесь» взглядом пря-
мо перед передним колесом, то просто
не успеете оценить опасную ситуацию.
Чем дальше и больше вы видите, чем
увереннее держите руль (не цепляетесь
за него мертвой хваткой, а именно дер-
жите), чем спокойнее у вас дыхание и
пульс — тем адекватнее и корректнее
реагируете. И тем безопаснее вы буде-
те как для самих себя, так и для окру-
жающих. Если же выезды на мотоцикле
сопровождаются неуверенностью, стра-
хом, «проскакиванием» мимо передач
и учащенным пульсом, то определенно
стоит еще дополнительно позаниматься
с инструктором.
Кстати, о занятиях. Во многих круп-
ных городах есть открытые картодро-
мы, куда за весьма разумные деньги
пускают и мотоциклистов. Даже если
у вас обычный дорожный мотоцикл и
«оно вам не надо», потратьте немного
своего времени: потренируйтесь про-
ходить повороты с большей скоростью,
почувствуйте пределы мотоцикла, най-
дите грани своих возможностей. По-
верьте, это в сто крат продуктивнее и
намного безопаснее, чем вы можете
себе представить. П

йвтоива
Многие из тех, кто знаком с грузовиками Scania, не знают,
что до семидесятых фирма называлась Scania-УаЫв,
где второе слово расшифровывается как иакциоиерное
н ~
общество по производству вагонов в Ядертельеэ. Щиа
такая 5аап1а-~а~~з, выпущенная в з9вЬ геру, живет в
Санкт-Петербурге — практически в идевдьиам состоянии1
В
вввваа ФНФарраароавиа ввнарроав Truck of the Year u Yan of the Year
Фавор ЛАПШИН, Фото автора
В
° Ф Ф В
Ф
1 ' 1
В Ф
В Ф Ф
° °
° В
° ВФ Ф
° Ф P
Е Оранжевьи вагон
P

Капотники mpex поколений: слева направо Scanio-Vobis L36 (1964-1968 гг), эвакуаглор Scania LT110
Super (1968-1974) и еше один эвакуатор — T «emeepmou серии (1 994-2005)
3а подножкой — pecueep
пневмосисглемы
вот бачок омывателя точно жи-
гулевский. У дизеля наверху
четыре круглые крышки; судя
по всему, их отвинчивали для
регулировки клапанов. Ой, а
масляный щуп-то какой кора-
тенький! И что за громоздкая
конструкция с толстенным воз-
духоводом около мотора? Ока-
залось, печка. А в кабине пе-
ред ногами пассажиров — ее
вентиля
Сама
точки зр
на напел
Табличка с обо-
значением и
номером шасси, а
гпакже указани-
ем полной массы
(10500 кг) при-
винчено изнутри
бардачка
нынешнеи
чно,тесная
рядке раэ-
1
,з
~ » 1
л
48 I N'4)2017) ~Ь
время открыть справочник,ко-
торый я в свое время купил
в сканиевском музее. Из не-
го следует, что модель L36—
младшая в тогдашнем семей-
стве L Немцы прозвали бы ее
° курцхаубер»,«коротконосая»,
поскольку у старших собратьев
капот был длиннее.
Модель выпускалась с 1964
по 1968 год, и за это время
было сделано 3507 экземпля-
ров. Грузовики оснащались
родными дизелями серий DS
(95 л.с., атмосферный) и DSS
(120 сил, с турбонаддувом). А
кабина стала первой, которую
Scania-Vobis разработала в со-
ответствии со шведскими нор-
мами безопасности 1961 года.
Еще до начала выпуска этих
грузовиков сканиевцы полу-
чили крупный заказ на по-
ставку местным вооруженным
силам — и этот экземпляр, го-
ворят, тоже был армейским.
Изначально он был окрашен
в пепельно-серый цвет(чуть
светлее уазовских «буханок»)
и стоял в Швеции на консерва-
ции — потому и сохранился до
девяностых.
Судя по ПТС, машину привез-
ли в Россию в 1994 году, а ее
прежним владельцем был не-
кий Прокопий Прокопьевич из
поселка Зеленоборский под
Кандалакшей. 6 интернете да-
же нашлась заметка о нем: «В
молодые годы он начал зани-
маться рыбной ловлей, рабо-
тая в колхозе Коммунар. C тех
пор,с 1962 года, и рыбачил в
Княжей Губе,с 1987 года вклю-
чился е деятельность по выло-
ву сельди». Далее рассказыва-
ется, что в 2008-м Прокопий
Прокопьевич написал письмо
Путину, сетуя на трудности с
продажей рыбы. А в 2011 го-
ду прекратил деятельность как
индивидуальный предприни-
матель; судя по стажу, ушел на
пенсию.
Известно,что грузовичок
заприметили дальнобойщи-
ки под Мурманском:на Петро-
скане решили заполучить не-
обычную машину и в 2003 году
обменяли ее на обычную бэуш-
ную Сканию третьей серии.
Чтобы ветеран выглядел и
ездил как новый, его пришлось
восстанавливать; новые ши-
ны изготовил Michelin, колеса
заказали у бразильского под-
разделения Скании. Водомас-
лоотделитель пневмосисте-
мы раздобыли в Швеции:там в
запасниках Скании отыскался
Вход вполне удобен, тем более что позади двери есть ручка
оригинал. 6едомый диск сце-
пления позаимствовали у той
же третьей серии, благо по-
садочные места совпадали.
Однако все равно пришлось
подгонять его по месту и пере-
клепывать накладки.
Фары тоже неродные, от «га-
зона» (но подошли идеально),
и подфарника на левом крыле
не было: его сделали заново,
вставив велосипедный рассе-
иватель. Последним штрихом
стала эмблема на капоте;дол-
гое время ее заменяла совре-
менная сканиевская эмбле-
ма — магнит на холодильник, и
только летом 2015 года из му-
зея Скании прислали аутен-
тичную,хоть и новодельную.
Сиденья и даже набалдашник
рычага коробки передач обтя-
нули белой кожей,перекраси-
ли машину — и получился,по-
вторю, пря -таки музейный
экземпляр.
Для неча открываю капот:
«кастрюля» оздушного филь-
тра — слов у Жигулей, хоть
и со шведе ми надписями. А

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Рядноя безнаддувная «четверка» развивает 95 л.с
Деревянные барию, обшитые металлом, очень тяжелые, в одоночку ох поднимаешь с трудом
Сканоевское эмблемы — о на крышках сверху двогателя
Эта ионструкцоя под капотом — воздуховоды печка
и даже но кожухе крышки топливного бака
' Более подробную информацию о фирменной лизинговой программе можно получить на сайтах: www.uralaz.ru u www.elementleasing.ru.
' Автомобиль Урал Next — обладатель премии «Лучший коммерческий автомобиль года в России 2016» в номинации «Грузовик года», по
результатам ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в рамках Международного салона Busworld Russia.
чиччо. ига! аи.ги
8-800-100-11-74
Звонок по России бесплатный
! N»4 I 2017! 2»9
бросаны бесчисленные кно-
почки-тумблеры... Чтобы во-
дитель мог разобраться в них
шведы разместили изображе-
ние панели с пояснениями на
внутренней стороне крышки
бардачка. Откинул — и изуча-
ешь. А рядом, под отдельной
крышкой — предохранители на
четыре и восемь ампер, тоже с
информацией, какай за что от-
вечает. Очень удобно менять!
Но там все надписи на
шведском,а на Петроскане в
бардачок положили листок с
импровизированной инструк
цией на русском. Привожу ее
целиком.
— Открьппь, закрытии но разу
не закрывали но ключ.
— Пуск двогателя: повернуть
ключ зажоганоя в положеное
«вкл.», нажать на черную кноп-
иу cmapmepa на пробирной па-
пело рядом с илючом зажоганоя
После пуска отпустоть.
— Остановка двигателя: по-
тянуть на себя ручиу 7краоняя
левая около водшпельскоб дверо
на панело проборов).

йвто
Белая кажа в сочетании с белой баранкой немногое грузовики-олдтаймеры могут похвастаться
таким/
Приборы весьма элегантны и карашо читаются. Рычаг справа—
«парашютв тормоз прицепа
Чтобы водитель смог разобраться в многообразии выхлючателеи
(снимок ence«), изнугпри бардачка прикреплена схема (справа)
Чтобы заглушить мотор, надо
выпянуть зту ручку
Пепельница входила в стан
дарпгное оснащение
Ручник и рьтаг КПП вполне
привычны
— Стаяночный пгармоз: ме-
ханический,т.е. ручка возле
сиденья.
— Габарит, блшкний свет: руч-
ка черная на себя, рядом с кноп-
кой стартера. Дальний — с кноп-
кой на полу
— Гудок: кнопка под торпе-
дои с левон стороны (маленькая,
стальная).
— Омывательг кнопка под
mopnedoii, рядом с кнопкой
сигнала.
— Дворники: так Il не наш-
ли ручку для паворачивания
включателя (плоскогубцами
включаются).
Как трогательно про плоско-
губцы, а? Словно у старых теле-
визоров. Сначала я не могзаве-
стись:стартер крутит,а мотор
не схватывает. Нуда, я же за-
был про ручку остановки дви-
гателя у двери, а она вытянута.
Утапливаю ее, вновь жму кноп-
ку пуска — мигом затарахтел.
Благо аккумуляторы новень-
кие:сканиевцы не поскупились
и поставили в аккумуляторный
ящик две батареи на 180 ам-
пер-часов каждая.
Ну а дальше я ничему не уди-
вился, поскольку «мне три-
ста лет, я выполз из тьмы»вЂ”
и получал свои первые права
в 1990 году на ГАЗ-52-04. Все
очень похоже, скажу я вам, и
даже намного лучше. Там ко-
робка была несинхронизи-
рованной, а здесь стоят син-
хронизаторы и передачи
включаются вполне четко. Бедь
сканиевцы сделали свою пя-
тиступку синхронизированной
еще в 1951 году! Обзорность
тоже лучше, чем у <газон
благо нос не такой плоский и
громоздкий. А какие элегант-
ные циферблаты приборов,
прямо бабушкин будильник...
На одометре — 111954 км.
Что за рычажок под баран-
кой? Тянешь его — слышится
пш-ш. Судя по табличке в бар-
дачке, это тормоза прицепа,
«парашют», как говорят води-
тели. Еще тут есть блокировка
дифференциала с контрольной
лампой: вообще фантастика!
Рулится Vabis, конечно, тугова-
то (усилителя-то нет), зато тор-
мозит вполне нормально.
И если я вначале хотел на-
звать статью «ЗИЛ по-шведски»,
то потом отказался от этой мыс-
ли. Нет, братцы, это не ГАЗ-52
и не ЗИЛ-150. Попади такая
Scan!a Vabis в нашу страну в
свое время — вызвала бы ис-
креннее восхищение шоферов.
А я бы не отказался водить
ее и сегодня — хоть каждый
день. Езжу ведь я на Газели
Next, а она по габаритам похо-
жа и тоже тарахтит изрядно. А
как бы íà Vabis смотрели, какие
фотки делали бы из окружаю-
щих автомобилей...
Но его удел — не выезжать с
территории Петроскана и ра-
довать посетителей. Будете
проезжать мимо по питерской
трассе — загляните, погладьте
по оранжевому крылу. Душев-
ная машинка. ФЮ

ЯВТОРЕВЮ
,-,~ ~~Ййвбйф»
наво
л
Р
)1
)I
Вы хорошо знаете, что лучше всего подходит для вашего бизнеса, и ваших клиентов. Менеджеры по продажам,
владельцы и руководители бизнеса — всем необходимо делать правильный выбор.
Установки LXi компании Thermo King предоставляют вам вудуеу такой выбор: защита груза, экономия топлива,
надежность, контроль затрат. Установки SLXi позволяют вам превзойти ожидания клиентов, доставляя самые сложные
температурные грузы качественно и в срок Кроме того, у вас есть дистанционное подключение к транспортным
средствам круглосуточно
7 дней в неделю, и теперь вы можете сказать: «Я выбираю, я принимаю решение, я контролирую, я чувствую
уверенностьж
g
О
Б
О.
europe.thermoking.corn
SLXi. Возззожность выбора дает уверенность.
I Кз4 I 2017 I 51

ЙВТОРЕВЮ
Cocmoe из самосвала
Sisu Rock с прицелом
poccuumou на пол
ную массу 76 m
г!
II
1ll' !
О маленьком финском производителе грузовиков Sisu мы упоминаем в Авторевю, как
правило, в связи с Дакаром — поскольку гоночные КАМАЗЫ, МАЗЫ и IVECO оснащены
мостами этой марки. Но сейчас у Sisu появилась новинка с колесной формулой 10хб,
а я съездил в Финляндию, чтобы познакомиться с 7б-тонным автопоездом местного
производства. Правда, вместо его теста получил талон на кофе с пончиком...
Колесная формула woccu Super-Poior—
10хб: всего осеи пягль, а ведущое — mpu
последнох, включая подьемную
52 I NII4 I 2017 I
ы
а фоне европейских гигантов ком-
пания Sisu почти незаметна — по-
скольку ее объем производства в
последнее время исчисляется да-
же не сотнями, а десятками. Судя по фин-
ской статистике, в 2013 году здесь сде-
лали 10З машины, в 2014-м — всего ЗЗ, в
2016-м — SS экземпляра. А ведь еще де-
сять лет назад завод выпускал по триста
с лишним грузовиков(
Пациент еле жив? Ничего подобного:
на Sisu по-прежнему собирают под заказ
нестандартные машины, качественные и
дорогие. Кабины — от строительной мо-
дели Mercedes Arocs, рядные двигатели
Евро-6 и коробки передач тоже мерседе-
совские (ио по желанию устанавливает-
ся и любимый финнами несинхронизиро-
ванный Eaton Fuller), ну а могучие рамы и
мосты — собственные.
При этом финны — давние мастера по
изготовлению машин с экзотическими
колесными формулами, скажем 10x2/4
(пять осей, из которых только одна веду-
щая, а еще две поворотные) или 4х4+2
(полноприводное шасси с дополнитель-
ным «ленивцем», неведущим и подъем-
ным). Кстати, последнюю формулу и ри-
думали финны, а подъемные оси они
устанавливают с конца пятидесятых.
Теперь появился еще и вариант 10хб
(его можно назвать и 10хб/4); он пятиос-
ный, но какие мосты здесь ведущие? По-
нятно,что третий и четвертый, поскольку
они с двойной ошиновкой. А еще? Как ни
странно, и самый последний, подъемный!
Такое шасси заказали австрийцы—
причем сперва оно поедет в Германию
для установки самосвального кузова.
Даже он будет необычным: не подъем-
ным, а с мощной выталкивающей пли-
той. Так что этот пятиосник, названный
Super-Polar, станет кфарьерным самосва-
лом грузоподъемностью 46 тонн — пер-
вым иэ довольно крупного заказа.
В Западной Европе подобные машины
строят небольшие ателье на шасси из-
вестных марок (например, голландский
BAS на базе Volvo) — естественно, с мас-
сой доработок. Шасси удлиняют и уси-
ливают, заказывают специальные мосты,
дорабатывают подвески... Выходит долго
и очень дорого.
Sisu — тоже не-
дешевые машины,
но с изготовлением
здесь все гораздо
проще. Изначаль- у
ная высота лон-
жеронов родной
рамы — 46 санти-
метров — позво-
ляет обходиться
)
без надрамника. Стандартной длины ра-
мы не существует в принципе: как заказ-
чик пожелает, так и отрежут! Мосты, по-
вторим, собственные и тоже изначально
мощные, рассчитанные на нагрузку до
14 тонн. Ну а кабину, мотор и коробку
присылают с Мерседеса: остается толь-
ко собрать все это вместе.
Но вариант 10хб — экзотика даже
по местным меркам, а я решил позна-
комиться с «обы IH»uM» самосвальным
автопоездом полной массой?6 тонн
(столько разре-
шено в Финлян-
дии); SIsu Вх2 с
трехоснои зад
ней тележкой
плюс пятиосный
прицеп.

Снимок иэ восьмидесятых: гпогдо
марку Sisu носили и красавцы-тягачи
Несмотря на мерседесовскую кабину, у нынешних Sisu — свой эффектный облик
Шасси бхй ío высп>а ке«Российс ийne «rкаби а,600-силь ыйдвигагп ль
и «робот» PowerShift — om модели Mercedes Actros МР3, раздет«а — ZF
I N«4 I 2017 I 53
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
На тест-драйв этой сцепки пригла-
шало объявление на страничке Sisu в
фейсбуке: tasse menee markkinoiden
tukevin kippiauto, еще один шаг на ры-
нок! Я живо представил себе поездку с
50 тоннами гранита по карьеру — и от-
правился в Финляндию, по адресу, ука-
занному в объявлении.
И вот я на месте: мороз и солнце,
бензоколонка Neste под Турку... И тот
самый автопоезд, в котором грелись
два финна в фирменных шапочках. Они
не говорили по-английски, но дали по-
нять, что поскольку тест-драйв прохо-
дит на дорогах общего пользования, то
за руль пускают только с местными пра-
вами соответствующей категории. Даже
европейские не годятся.
При этом — ни карьера, ни загруз-
ки, лишь пара километров по ровному
шоссе вокруг местной деревеньки. Так
что впечатлений с пассажирского сиде-
нья осталось немного, но кое-что ска-
зать могу. Во-первых, за счет высокой
рамы и мощной подвески здесь сидишь
выше, чем в сородиче Mercedes Arocs.
Во-вторых, пятиосный прицеп, даже пу-
стой, сильно толкается. И как маневри-
ровать с ним задом — вообще не пред-
ставляю! Наконец, здесь очень хорошая
шумоизоляция и рокота мотора в каби-
не почти не слышно.
На прощание мне подарили талончик
на бесплатный kahvi ja munkki — кофе с
пончиком натой самой заправке. Я пил
его и размышлял, почему у нас не уме-
ют делать такие грузовики.
Между тем финны не оставляют на-
дежд на наш рынок — и недавно покаэа-
ли на выставке «Российский лес» в Во-
логде свое видение лесовозного шасси
для нашей страны — с колесной форму-
лой бхб, да еще и системой автоподкач-
ки шин. Длина такого шасси — десять
метров, а собственная масса — внуши-
тельные двенадцать тонн. При этом фин-
ны скромно указывают полную массу
40 тонн, но возможности такого шасси
явно выше. А поскольку четырехосник
предназначен для России, то 600-силь-
ный дизель Mercedes ЧЬ отвечает нормам
Евро-5, причем силовой агрегат и каби-
на — от Актроса предыдущей серии ÌÐS.
Конечно, лесные дороги у нас не ах-
ти, но вряд ли кому-то придет в голову
покупать дорогущий полноприводный
сортиментовоз экзотическоймарки.Так
что это — скорее демонстрация воз-
можностей, нежели заготовка под ре-
альный автомобиль.шю

«ль ч'
«Передавайте за проезд», — шучу я, демонстративй лопая крытшкой.абц)2(него
с
бардачка. В микроавтобусе Mercedes Sprinter, зв"р огто~ого яффу,.- полный
салон коллег-журналистов из разных стран 'и йрвдсЬтай~еле)~Мерседеса, Мы'едем-
К ПЕрЕВаЛу ТИММЕЛЬСйОХ МЕжду АВСтрИЕй,н:)7(таЛ)ВЕЛ'~а„.ЕЫСгОгту;2б ~рсО — таК
у.
высоко я еще не забирался! Да еще на такомз).ирййтарф.'~'".В(ф)я ()(зш(в(2дном.
с ''аъ Ф
ф~ фР"
Фотоавторамкомйанийбшш(аг -': —..= "; Юз".
и
ы
автожю
'it'%
4
л
'ъ"
Р
(AP Ns4, 2016) и Mercedes Vita заводско-
го произв ства внешне не отличшртся
от обычн соб(уатьвгв;~,пфифьп
там раб етгблз у ияЪвди
Sprinte 4нета . ~ ь );1 .. '~.'Л
c c a
реди а11см,cs — наб(саари-з,л ..э.,-
мери е столько увеличена глуфи- .л ..
на п ~фневаембгИВеда (61'см амест
по ет)эа у обыч него Спринтера). Кста--
ти, эВ г(риподняйзго кузова пришлось
и нести повторители поворотни-
ков с корпусов зеркал на крылья — ина-
че их расположение не соответствовало
евронормам.
Полный привод включается прину-
дительно, кнопкой из кабины, а по за-
казу может быть дополнен понижаю-
щей передачей. В подвеске установлены
усиленные стабилизаторы поперечной
устойчивости, емкость топливного ба-
ка не 75 л, как обычно, а 100. При этом
полноприводные версии тяжелее эадне-
приводных всего на 115-135 кг, что для
ма)цин такого класса некритично.
Д блокировки дифференциалов здесь
ь2' часиих — нет, поскольку
ittt)tsrDRe будет работать обе-
деного исполнения
В(~ия„йк Зтоэуа
ередтюездкой сын спросил:
Папа, ты куда на этот раз?...
ь
— В дальние горы, туда, где
горнолыжники.
х~~ ' . ~будешь на фургонах с гор кататьсл7.'к,ь
%.
((оздазтузнал о предстоящем знаком-
о гч(Щвл ю rinter 4х4, вспомнил за-
~щляпаннВЬтК Слрийтерьгюеадеходы,
которь есгкая ма-передеЛВщик-
lg t регулг)рно цистр)((зуе2 на вы-
ставке IAA в Ганнон . Ц)аг еьюеко
вьведенный воэдухоза к-)рноркллц
мехщзические блокировки дйффер --е.
алов,защита картера, лебедка,ывби "":-~~~щ
резина. И не'менее Впобная цена:таяь-
ко за полный понеод надо дол~)ачивать
'17-18ть(сяч евро. тз ' ',ЦД" ..',, 'л °
%:~Но Спр ры, озсотарьж поддбт реЧЬ",
. оказались менее.азубастымиж зато фнр-, „щ )
манными: нх вы пускает мат редеет сам
Merc))ties-6ehz. В создании учаъ~вует и
1 м небольшая австбийско-немецкаят~ир-
1
и I
ма Ob gner.C(lb специализируе-
, и си нуревфащении малотоннажников з
~ь-
- Мегс des,депацщ Opel u Nissan во вне-
дорожные, а в данном случае поставляет
Мерседесу элементы трансмиссии — раз-
датку собственного производства, карде-
ны, ШРУСы.
И если полнопрнводные Ford Transit
° ь
система (она у Спринтеров адаптивная,
приспосабливающаяся к нагрузке) вы-
полняет функцию автоматических блоки-
ровок всех дифференциалов: переднего,
заднего и межосевого.
Среди прочей электроники — помощ-
ник при старте в гору (он не дает скатить-
ся назад) и DSR, регулировка скорости
на спуске. Нажал кнопку — и машиНа не
будет раскатываться быстрее заданно-
го темпа.
Прогноз погоды в Инсбруке, куда я
прилетел, был ласковым: плюс один. Но в
двадцати километрах от города, где сто-
яли Спринтеры, бущелал бурав! Так что
еэдовееэибеемство'еяеешинами на пло-
щадке,.реамечвциея:кавасами, прошло
пзфщтел~(~пффф аетрзь. Яврвы В вывод:
° ай~ Ж..'=а~
Sprinter 4х4 маневрирует
приводного собрата.
А когда наша колонна тронулась в г
ры, я начал экспериментировать с пол-
ным приводом. Мерседесовцы уверя-
ли, что кнопку его подключения можно
нажимать прямо на ходу, при скорости
до 10 км/ч — но оказалось, что это луч-
ше делать только при полной останов-
ке. Иначе лампочка, встроенная в кнопку,
мигает, однако шестерни в раздаточной
коробке не входят в зацепление.
Когда же полный привод включен и
машина превращается из заднепривод-
ной в 4х4„раздатка распределяет кру-
тящий момент в соотношении 65% на
задние колеса и 35% на передние — что-
бы водитель не ощутил существенных

. Хф ° чя '- » ЫЯ)ЫГЕ« - PУУЩИЦРР~" Ю Е~ « ~ф . б V
, 'ф)зг . ' жф~
„,~ч у~~
йвто
«х
б
ь
.,Грансмассая С(рггнт
показан п)юеед переднах колес
''ч,
,б
Шесть на шесть
В AP №7, 2013 рассказывалось про экзотический внедорожник Mercedes Б 63
АМБ с колесной формулой бхб. Существует и аналогичный Sprinter: его предлага-
ет то же ателье Oberaigner, что поставляет компоненты для заводского Спринте-
р®
Пос ьку после добавления третьей оси машина становится ощутимо тюкадвв
(снаряженная масса около 3 т, грузоподъемность — до 4 т), сюда устанавливаюев)ь
самый мощный:вяемме 190-сильный турбодизель Чб и коробка-автомат.
Хотя переделка обхадцеся в 4В тысяч евраг и.иа такие веРСии нехацатсЯ поКУ-
патели. Это пУтешественники;длл катойых.айвдг(, нв Яалвв Зц(уг-
австрийского ателье Bocklet стеяеа)(басте С.trr
ставке IAA-2014 демонстрировалсятрГВ5
для пожарных версий делает австрийс
шины тоже в горной Австрии'.зяввмплар на.в
один автомобиль — в (3(sa)6epprs
М
под днашем.воднырудменты, которых нет у эаднвправодных спронтеравгддзбатха, -Яроееат руля — кнопка дклгрббеноя
' кардан, идущш? к переднему мосту, а провод переднох колес . " .-. - ', лолнеео nprraodo и поддержаноя ско-
«л Респш на спуске
--r~ ', ~,б
б
йеремдн в Поведении-.Так и есть, раз-' .козой MercedesGA4Mat&g ;cизЯВше(( б  ' 10тысячв р сНДС(приме но 0
вс"что В кабйнестзновится чуть более кблойнж завяз а снедуна обочаябе'.трдн- ' тьгсйч.на наши Деньги),с па)бижайкой,
шумнб.. тель перебврщня с газвмбмашину вытал-' в трэнсмб(сеян — 11 тысяч евро. В об-
Через полтора'часа, к концу пути, я по- калц из снега руками.;, щем;Ъо)кно предположить,что такие
лучил для частиЧно гружеимогЬ.фурГО- - ГГетля серпантннж еще одна,'.выШе, Вы- «Горнолыжники» стоили бы у нагие
на средгчий расход топ(уэва 15ба/100 кмг шею Иаверхудуооэше что я еле о(бкрьт меньше трех миллионов.
приаредней скоросты47км/ч. Оченрйе", . дверв»Гашины,'бреодолйвая силу ветра. В Германии этбъмашинь~ покупают,
плохо! Тем более что галная4чассц машн- . Tar«вдйдене«=. ужя Италия а на Береза- например, пожарные -в качестве as-
НЬЬ КОТОВУЮ Я ВЕЛ, =3;5 т, КаКУ Гйэввд9, -'0(e = йаМЯтини В ВИДЕ ОРЛа С НЗДПйСЬЮ» ь .тб)МОБИЛЯ бЫСтРОГО Рватнйаааинл, КО-'
, д вот силовой агрегатдеяеко неФазелеа . «То,что соединяет дружба, не может'раз- тарый может и по пол)а проехать, и по
скяйь196 сидьнь(й тУрбодизель V6, Впрб» ълучитьполмгййвбз Паетавитьбъi тазой на. 'снегу. А в 2014 гаду молодые'со?руд-
четчшб гамме есть и более скромные.ди- (56Есййсйо-yкpвмнскойхpвгшцe! - ницы Даймлвра на двух заводезсив '
«бехвные «четверки»; все моторы(гери)зно на этом лирическую частьдакончим и спринтерах 4х4 участвовали в же)Р
. агресатируштйзьс механической короб- перейдебяк маркетинговой:Самые до- ском ралли А(ейа des Gaze((et s Марок-
. кфгфадач; ойнако по закаау яредла- .— стуяныемеЛотаннахеики-виедорожни- ко — и победили в категории Кроссо-
кается «автомат~кстати~ мерседесозцы ки вфашей стране если не брать в рас- вер. мерседесовцьТуверяют, что обе .
уверяют что рдсходтоййива у Спринте- бетУАВы — Соболи и Газели Бизнес . машины, несмотря на минимальные от-
рав 4х4 (но невка)7дуатационный, а по газовского семейсува 4WD (о«750 тысяч личия or серийцых;прошли 2500 кило- '
ездовому цийяу бТЕОС) выше, чему ана- рублей за фургон). При этом за полный «метров по бездорожью беэ серьезныб(.
логов 4х2, макси»)уйбна 0 8 л/100 км, привод для частж Соболей (бортовых гру- поломок. Любопытно, как бы себя по.
На следующее утро я выглянул из ок- зовичкев, фургсабов и дизельных микро- казали те девчонки и автомобили, ее-
° »На (оСтиницм — И дух захеатИЛО. Вели-,автобусов) вообще не надо доплачивать: ли бы им пришлось бороться с нашей
чественная долийа уходит к горизонту, такова политикаГАЗЕУделичение цены Таней Елисеевой на раллийном Соболе
солнцвзрлотит вершины, вот включи~ для прочих вариантов.«от 15 до 40 ты- 4х4 тазовской команды?
ся горнолыжный подъемник, и его кресЪ сяч рублей. И последнее. Как рассказывалось в
поплыэ(ж над головой... 3а сд)чый простой фургон Votkswatren .,/бр ¹24, 2016, в Польше начался вы-
Нам предстояла дорога к перевалу Transporter 4Motion просят уже пример- .пуск новой модели Volkswagen Crafter,'
ТыбарлЬСйах:лвтОМ Оиа ПЛатНая (14 евро но 2 млн 170 тысяч рублей, на 170 ты- созданной.уже без кооперации с:Мер-
ввднусторонудлялегковушек), а зимой сяч больше, чем за переднеприводный седесом.Ъна будет атом числе полно=
не работает, поскояьку занесена снегом. аналог. Ford Transit с полным приво- привддной,гфичем с поперечным рас-
Однако для нас п ть расчистял(à — и по- » дои еще доррже, примерно от 2 млн положением.двйГВТдвзя. А поскольку
лучилось нечто в раллийного спец- .. 50Фъсдййб(ущерба за полкаш привод — российский Сбербабввтуже эакуейп для
участка: горный се п с большим ac~4)0«»(75 тысячТуублей). «инкассации полноприд(Щйые фургоны
репадом высот и«массо тель. Но — не ьйчхзйе касается Модели 5 er 4х4, то Ford Transit u VW Transporter, а также
позажигаешь: мы ехали гуськбйГ дрежи- она, равно как «младший брат Ilo 4х4, 4?бычные Крафтеры прежнего поколе-
'»--"
ме 4х4, а я еще и с пассажирами в салоне. у нас не продается. Поэтому можем лишь ния, Можно предположить, что Crafter
К тому же вначале путь проходил по сказать, что обычный Sprinter немецко- 4х4 будет не'тоявно предлагаться у
краю обрыва: красота неописуемая, но го производства стоит в России пример- нас, но йчбользоваться спросом. Даже
-««»страшно! А когда дорога ушла вглубь гор- но от 2,5 млн рублей, а доплата за пол- несмотря на цену — которая наверняка
ного массива, на одном из виражей лег- ный привод на немецком рынке — екало окажется немааенькой. ~
«

ЙВТОРЕВЮ
Нет, речь не пойдет
о проекте выпуска
Мерседесов на уже
не существующем ЗИЛе.
Просто отыскались
фотографии микроавтобуса
Mercedes, сделанные
на зиловской территории
в 1960 году! Мы
провели небольшое
расследование—
и выяснили немало
любопытного.
Федор ЛАПШИН
Фото компании Mercedes-Benz
Mercedes ааа()д
а ЗИП
Was
Sie brauchen
bauen wir
ФЖй
Mercedes Ââïz
Ж
Transporter
Соденье налрагпоа двери салона откоды-
валось, на лрокад был очень узком
На багажном люке воден ондекс модело — 0319D (Π— авглабус, D — дозельньш)
с
разу разочарую: помимо фотогра-
фий, присланных представитель-
ством Mercedes-Benz в редакцию,
иных документов, касающихся по-
явления этой машины в СССР, у нас
нет. Известны лишь три составляю-
щие нашей истории: ЗИЛ, микроавтобус
Mercedes-Benz 0319D, 1960 год. То есть
когда Гагарин в космос еще не летал.
«Триста девятнадцатые» вЂ” первые
мерседесовские малотоннажники,ана-
логи наших нынешних Газелей (даже пол-
ная масса почти такая же — 3,6 т). Они
выпускались с 1956 по 1966 год в не-
скольких версиях: грузовички и фургоны
L319, микроавтобусы 0319, причем и те и
другие могли быть как бензиновыми, так
и дизельными.
В справочнике немецкого историка
Вернера Освальда «Грузовики н автобусы
Mercedes-Benz» указано, что дизельных
0319D было сделано в семь раз больше,
нежели бензиновых: 13680 экземпля-
ров против 1909. В то время когда пода-
вляющее большинство советских машин
оснащалось карбюраторными мотора-
ми, Германия полным ходом шла по пути
дизелизации!
Судя по характеристикам, дизель по-
треблял 11 л/100 км (примерно как у Га-
зели Next), но был почти в три раза сла-
бее нынешнего газелевского (55 л.с.).
Зато автобусик разгонялся до очень
приличных 110 км/ч. Известна н цена:
0319D стоил от 20 тысяч до 22,5 тысячи
дойчемарок.
Автобусы выпускались в различ-
ных версиях, среди которых была даже
маршрутка с угловатым кузовом и рас-
пашными дверями. А перед нами люк-
совый Panoramabus — «панорамный ав-
тобус» с окошками на боковых скатах
крыши. В семиместном салоне — пол
со ступенью в задней части (пассажи-
ры на галерке сидели выше перед-
них) и прямо-таки директорские крес-
ла: массивные, с высокими спинками и
подголовниками.
А интерьер кабины словно у «двадцать
первой» Волги: красивая белая баранка,
блестящий прибор (видимо, часы) у лобо-
вого стекла...
Возможно, машина возила зиловское
начальство: об этом можно предполо-
жить по оборудованию, наверняка уста-
новленному уже в СССР, — прожектору на
лбу (который не встречался у немецких
аналогов) и второму радиоприемнику в
бардачке в придачу к штатному. Видимо,
немецкое радио не принимало на совет-
ских частотах!
Но действительно ли в 1960 году бы-
ли сделаны фотографии? Вначале я усом-
нился в этом — поскольку на одном из
снимков вдалеке виден ЗИЛ-131, а его
выпуск начался только в 196?-м.
Однако опытные экземпляры «сто
тридцать первых» появились еще в конце
пятидесятых, и внимательное изучение
фотографии показало, что на ней именно
экспериментальный грузовик (у серий-
ных защита фар была иной). Кроме того,

ЯВТОРЕВЮ
Е
's
3mom снимок
мы склеили иэ
двух: водно, что
в солон« стоя-
ли прямо-таки
директорские
кресла
е
2
уэиловскаеет:
-'Мерседесау?
несВюй
. ны(тг
I N'4120171 57
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
рядом с ЗИЛом-131 виден ЗИЛ-164 с над-
писью «Испытания» на бампере: это мог-
ла быть модель 164А, выпуск которой на-
чался в 1961-м.
То, что фотографии наверняка сдела-
ны в 1960 году, подтверждает и номер-
ной знак Мерседеса. Во-первых, такие,
желтые с черным, выдавались в СССР
как раз до шестидесятого. При этом но-
мер микроавтобуса — ЭГ 72-87, а мы наш-
ли снимки опытных зиловских грузови-
ков с номерами той же серии ЭГ 72-27
(1956 год), ЭГ 72-29 (1957-й) и ЭГ 72-30
(1958-й).
И все-таки, зачем ЗИЛ получил эту ма-
шину — недешевую и из капиталистиче-
ской страны? Ведь не только же для пере-
возки руководства!
Это подсказал снимок интерьера, сде-
ланный в цеху: наш дизайнер Михаил Че-
мерис разглядел через боковые окна еще
один микроавтобус. Мы минут сорок пы-
Опьгтныд ЗИЛ 131 образца 1958 года:
лгакую машану можно роэглядегль но
снимке справа. Kcmamu, номер ЗИЛо-131
(вверху) — ЭГ 72-30, Мерседеса — 3/'72-87
За окнамо
Мерседеса виден
еще один микроав-
тобус. Мы опреде-
лили марку и мо-
дель: это польская
Nysa N-59 образца
1959 года. В 1961
году доводи мошо-
ны изменился, и не
в лучшую сторону:
ушла «птичка» с
передка, выроженое
лица стало более
унылым
тались определить его марку, переби-
рая в интернете разные варианты, по-
ка я не предположил: «А это не польская
Nysa?» И точно, Nysa N-59, то есть образ-
ца 1959 года, построенная на базе легко-
вушки Warszawa (Варшава) — копии на-
шей Победы.
Значит,зиловцы проводили сравни-
тельные испытания импортных микро-
автобусов, что наверняка было связано
Мерседесовскоб ручнок был выполнен
в воде кочерга под рулем
Справа в кабане morrre массивное
кресло, а в бардачке — второе радоо
с разработкой собственной моде-
ли ЗИЛ-118 Юность( Она появилась в
1962 году — и, как известно, не была
похожа ни на Нысу, ни íà Mercedes.
0 том, чем закончилась история с
этим микроавтобусом, можем толь-
ко гадать. Вполне возможно, что по-
сле серьезной поломки (например,
топливного насоса: представляете, ка-
кая солярка была в СССР в те време-
на?) машину поставили к забору, пред-
варительно сняв все ценное. «Знак
Mercedes на носу у него, больше не
знают о нем ничего...»шв

»
з
г
ЯВТОРЕВЮ
«Когда трамваи
отживут~ их
безболезепбнно
замеият», — пел
бард Яков Коган
бакинском трам
Баку трамвая да
е
нет, ликвид
еще в 2004 году. 3
московские трамваи
ию Эээ зэна
пока можно не
беспокоиться. А вот
за троллейбусы... Что?-
происходит с ними?-
Петр ГРИБАЧЕВ
Фото автора и Федора ЛАП»6
е в май
в
в - м»е. ° ° мы~
L.
».
е
М«»»»»
»э»»ь«! '»
31Ф?з дг
в»ге . °
b» e» )P«26»
ГЯ~ .~ '+ 8 ~"ОЛИВЕ
° рффи w
'Ь тРОЛЛкйрС
Й З СЕТЬ 8 NHpE
,Щ~чЗе
ю
58 I N'412g27-I-
п
арады обществениегет
та в Москве проводятся ' '
но митинг в защиту тролле
пРошел впеРвые. Если несчнт6662
полиции и ограждений, он напомязжр
фестиваль: играла музыка, выс~палбст
работники парков, а с плакатев в@фб«т
ли грустные троллекбусики.
Попробуй не загрусти, когда трввеж»
ные симптомы видны невооруженным
глазом. По тем же магистралям, где хо-
дят троллейбусы, недавно пустили ещв
и новенькие дизельные ЛиАЗы — кото-
рые быстрее и современнее. Знамени«
тык троллейбус Б, «букашка», который
ходил по Садовому кольцу, вовсе заме-
нили автобусом. Наконец, во время пе-
редачи Мосгортрансу опытного ЛиАЗа
на электротяге (АР N'2, 201?) было заяв-
лено, что именно электробусы придут на
смену троллейбусам в центре города.
В той же песне про бакинский трам-
вай есть слова: «И никого не тронет
боль, пойдет автобус без запарки. Не
для того ль, не для того ль растут ав-
тобусные парки?» И впрямь растут: в
Щ'
26
666яГьжеч веекзгд» ' '
ние саги»ззвтгивлннествв ереЛаейбу'
сов в:столике уыеикшиявсэна трем
в 2011 году — 1666 экземпляр, к кон-
цу 2916-ге - меньше тысячи. Средний
возраст московских трелледбуеов пре-
вышкакде вить лет (хотя иэначалвнв эв-
ложвкныбзакурс — земь лет], сраднид
пробег — ужв балке 460 тысяч киломе-
тров, и во мнознк парках до сих пор ра-
ботают старенькие ЗИУ конца девяно-
стых. «Я в синий троллейбус сажусь на
ходу» — а там ржавчина на полу и пото-
лок, подкрашенный кисточкой.
И если раньше в столице функцио-
нировали два завода по ремонту и из-
готовлению троллейбусов, СВАРЗ и
МТРЗ, то теперь они перепрофилиро-

ЯВТОРЕВЮ
2500
2508
Производство
троллейбусов в
России, шт.
Немного статистики
гоао
По данным Росстата, в 2015 году в России насчитывалось 10,2 тысячи трол-
лейбусов против 12,2 в 2000-м: как говорят животноводы, поголовье сокра-
щается. И не молодеет: подавляющее большинство экземпляров — 55%—
старше десяти лет. Троллейбусный пассажирооборот за последние 15 лет
упал катастрофически: в 2000 году этим видом транспорта было перевезе-
но 8 млрд 759 млн человек, в 2015-м — только 1 млрд 616 млн. Похожая си-
туация и на трамвайном транспорте; люди пересаживаются на легковушки!
Единственное, что утешает: за прошедшие полтора десятка лет число россий-
ских городов, где есть троллейбусы (их 88), выросло — правда, всего на один
населенный пункт...
1500
1000
812
657
500 540 576 569
19 0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2019 2018
Volvo из Калуги.
Под ваши задачи.
Уже готовы к работе.
Бесплатная линия Чо!чо 8 (800) 100 34 40.
www.volvotrucks.ru
VCIYCT747cks. Создавая будущее
I NI24 I 2017 I 59
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ствовали даже экземпляры с фарами
от Газели), а также троллейбусы с ку-
зовами ЛИАЗ и электрооборудованием
Skcda. А сейчас за воротами — стоянка
коммунальной техники, и только над-
пись «Москве — московский троллей-
6ус» в глубине территории напоминает
о былых временах.
И с троллейбусными парками все не-
весело. Скажем, за МКАДом, в Новоко-
сино, в 2008 году открыли суперсовре-
менный парк с просторной ремзоной.
Изначально он предназначался для
троллейбусов, но открылся как автобус-
но-троллейбусный — и если дизельные
машины ночуют в теплых корпусах, то
электротранспорт стоит на улице.
Похожая история с парком в Митино:
в том же 2008 году его заложили как
троллейбусный, однако стройку замо-
розили. Говорят, достроят, но уже для
автобусов.
Совсем печальный пример — истори-
ческий четвертый троллейбусный парк
около Белорусского вокзала. До рево-
люции в нем располагалось депо для
конок, потом лошадок сменили трам-
ваи, затем отсюда ездили на работу
троллейбусы-«букашки». А нынче толь-
ко охранники по территории бродят.
Справедливости ради надо сказать,
что троллейбусы в Москве уже не в си-
лах конкурировать с новыми автобу-
сами по многим параметрам, — и де-
ло даже не в том, что электротранспорт
привязан к контактной сети и создает
пробки при поломках на линии, Знае-
те, сколько троллейбусов было выпуще-
но по всей России в 2015 году? Только
не падайте: 62. Так откуда взяться ка-
честву и технологиям? Немудрено, что
троллейбусы уже воспринимаются как
«вагоны из прошлого века», а новые ав-
тобусы-низкопольники — как современ-
ные автомобили!
Конечно, у троллейбусников свои ар-
гументы: например, существуют экзем-
пляры,оснащенные системой автоном-
ного хода (она позволяет некоторое
время двигаться без проводов), а за-
мена воздушных стрелок новыми, ско-
ростными, окупилась бы за год.
Но, похоже, век московского трол-
лейбуса близится к закату, и у это-
го есть еще несколько причин. Часть
маршрутов сейчас отдают на откуп
частникам, а разве они будут эксплу-
атировать троллейбусы? Кроме того,
за электричество для троллейбусной и
трамвайной сетей в столице отвечают
190 тяговых подстанций. И если часть
«проводного» электротранспорта лик-
видируют, высвободится масса энер-
гии — в том числе для подзарядки но-
вомодных электробусов.
Бог мы и подходим к главной про-
блеме — политической. Когда статья го-
товилась к печати, мы побывали в Об-
щественной палате Рф,где министр
транспорта Соколов отвечал на вопро-
сы из регионов. И знаете, что он сказал
в ответ на отчаянное письмо о прекра-
щении финансирования троллейбусов в
Белгороде? Что взят курс на газомотор-
ный и электрический транспорт, причем
под электрическим подразумеваются
именно электробусы.
И это подтверждает проект государ-
ственных субсидий, подготовленный
Минпромторгом вскоре после этого вы-
ступления. На газомоторную техни-
ку будет выделено 3 млрд рублей, на
электротранспорт (куда впервые вхо-
дят и электробусы) — всего 900 млн.
Конечно, полностью отказываться
от троллейбусов пока никто не соби-
рается: в прошлом году их производ-
ство выросло до 210 экземпляров, а в
начале нынешнего февраля открылась
32-километровая междугородняя ли-
ния Махачкала-Каспийск, по которой
курсируют три десятка троллейбусов,
Но знаете, чему посвящены последние
новости на сайте ведущего производи-
теля Тролза («Троллейбусный завод»)
из Энгельса? Поставкам в Киргизию
(25 машины на сумму 5,09 млн евро) и
Аргентину (12 экземпляров за 4,1 млн
долларов). А про российские городав
ни слова.мв

ЯВТОРЕВЮ
60 I N«4 I 2017 I
в
нашей стране 31 января произошли
два важных события, касающиеся
российских перевозчиков. Снача-
ла было объявлено, что те, кто за-
регистрирован в системе оплаты феде-
ральных дорог Платон и уплатил годовую
сумму, равную транспортному нало-
гу (или более), освобождаются от этого
налога.
Но не успели транспортники облегчен-
но вздохнуть, как на их плечи упало но-
Па словам моносглра глранспарта РФ
MaKcUMa Соколова, сегодня нарматовам
orna««aem 71% федеральных дорог, на
люлька 40% — регоанальных
вое бремя. Тем же 31 января датировано
и постановление о повышении платонов-
ского тарифа в два раза! Сейчас проезд
по километру федеральной трассы стоит
1,53 рубля, а с 15 апреля ставка повыша-
ется до 3,06.
Теперь смотрите; в Москве ежегодный
транспортный налог для 420-сильного тя-
гача равен 420х70 рублей = 29400. Ес-
ли фура проезжает за год по федералкам
100 тысяч километров, то прежде на Пла-
тон уходило 153 тысячи рублей, а теперь
306 тысяч. На этом фоне 30 тысяч, кото-
рые государство «прощает» перевозчи-
ку, — сущие копейки!
А знаете, сколько теперь придется за-
платить Платону за рейс Москва-Питер и
обратно? Уже не примерно 2100 рублей,
как сейчас, а все 4200.
И отвертеться будет все труднее, по-
скольку контроль за оплатой дорог уже-
сточат. В апреле на трассах начнутдей-
ствовать три сотни рамок с камерами, к
середине июля — уже 481. За уклонение
от оплаты проезда Ространснадзор уже
взыскал с перевозчиков 48 млн рублей...
Кстати, за день до выхода в свет по-
становления я побывал в Обществен-
ной палате РФ, где выступал министр
транспорта Максим Соколов,и он посе-
товал на то, что перевозчики до сих пор
оплачивают проезд «по льготному та-
рифу». А уже на следующий вечер объ-
явили, что тариф повысится в два раза.
Впрочем, об этом было известно из-
начально, только никто не знал, когда
ценник подскочит.
Первая причина подорожания лежит
на поверхности: министр заявил, что сей-
час в нормативное состояние приве-
ден 71% федеральных трасс (хотелось
бы верить), однако лишь 40% региональ-
ных дорог отве Iator нормативам. Значит,
остальные 60% — убитые. А денег не хва-
тает, хотя в бюджет уже собрано 20 млрд
«платоновских» рублей (11 млрд из ко-
торых пошли на ремонт и строительство
федералок и мостов).
Неудивительно, что в постановлении
написано: «Доходы будут направлены на
дальнейшее развитие сети автомобиль-
ных дорог... регионального, межмуници-
пального и местного значения».
Так что деньги с дальнобойщиков со-
бирают за проезд по трассам, а пустят в
том числе на ремонт городских улиц, по
которым фуры не ездят.
А еще, по словам министра, Платон ну-
жен для того, чтобы переориентировать
грузопоток на другие артерии, в том чис-
ле водные. Не можешь платить за доро-
ги? Уходи из бизнеса, ставь фуру к забо-
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ру! А твой груз повезут по воде или по
рельсам.
И нынешнее подорожание не послед-
нее: в постановлении указано, что «срок
начала ежегодной индексации размера
платы в соответствии с фактическим из-
менением индекса потребительских цен
переносится с 1 июля 2017 года на 1 ию-
ля 2018 года».
Знаете, что это означает? В июле сле-
дующего года тариф снова вырастет—
видимо, до 3,73 руб/км, о которых было
заявлено изначально.
И вот что получается. Дороги становят-
ся все дороже, товары автоматически то-
же, и в итоге цены за проезд опять под-
нимают. Замкнутый круг, и перевозчикам
из него не выбраться!
Здесь мы хотели было нависать, что
подобного нет ни в одной стране мира
(в Западной Европе платят, как правило,.
только за проезд по автобанам и с уче-
том экологического класса). Но когда ма-
териал был уже готов, Федеральный со-
вет Германии принял решение: с июля
2018 года платными для грузовиков пол-
ной массой свыше 7,5 т станут не только
автобаны, как сейчас, но и все федераль-
ные дороги! А это позволит ежегодно по-
полнять бюджет еще на 2 млрд евро. По-
хоже, это тот случай, когда немцы берут
примере русских...шж
Германоя учатся у Рассощ с июля 2018
года все федеральные дорого maM cma-
нут ллатнымо для грузавокав
В продаже с 6 марта 2017 года

)I
1
t
I
(
° °
° ° °
°
й ~ °
!
°, °
° °, °
1 ф
ф
~
3
й
(!
( ' 1Ц~
~~4

° ° ' ° °
° ! ° °
° °
° ° ° I
° °
° °
° ° В ° °
° . ° 3 ill
I ° °
° ° ° °
и ° ~с ° ° ю
° Л
° °
° ° °
° °
° °
° ° ~ °
е
е е
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° Ю
в ° е в °
° е
в °