АвтоРевю №15-16

Tags: журнал журнал авторевю
Year: 2017
Similar
Авторевю №15-16, 1991
Авторевю №16
АвтоРевю №15-16 за 2011 год. Porsche 911: код 991
Журнал "Авторевю" №16 - 2010
Text
                    ~вшаяся Нива
~Ж'
рДС
@.TECH
ia Sporta:
pl4M8pK3 8-'.
Yamaha
:- Yamaha
7
Ф: i=у
оЧ
Wo
verine
О
ГО
Cl
С3
Grizzy
ю
Ul
Ч
«Г
а
«о

° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° В °
° ° ° °
е в в
° ве ° ° . - °-
е ° ° ° ° ° В ° ) е ° °
° Э е ° ° ° е °
° е °

й)ЯВТОРЕВЮ
N' 15-16' 2017
ER
В номере:
Редактор
Леонид Голованов 'У
Обозреватели
Юрий Ветров, Сергей )ивенский,
Константин Сорокин, Илья Хлебушкнн,
Андрей Хрисанфов
Корреспонденты
Игорь Владимирский,
Владимир Мельников, Олег Меньщиков
Фотокорреспонденты
Степан Шумахер, Роман Тарасенко
Экспертная группа
Александр Дивакоа, Олег Растегаев,
Андрей Мохов, Иван Шадричев,
Ярослав Цыпленков, роман Черный
Грузовики и автобусы
Федор Лапшин, Петр Грибачев
Автоспорт
АнлреЯ Клещев,Василий Костин
Художественный редактор
Наталья Якунина
Выпускающий редактор
Полнна Воронова
Корректура
Юлия Иванова, Ирина Соколова
Дизайн, верстка, цветокоррекция
Диитрий Егорычев, Михаил Чемерис,
Евгений Ерохин, Михаил Голощапов,
Елена Козлова
1
дйею)и ° р
a area)
2
„)Заев, цусвобщ(вЬ $
Дщфащходаас
Яйгцяйаста201Л
Ш//ьчтт)юВЕЕЬгюйеЖтй
вторедо„'ат)йр' . ч
I НЯ15-16) 2017) 1
Главный редактор
Михаил Подорожанский
Редакция
тека (495) 955-04-01
(495) 95В-04-40
e-meit autereviewIalautereview.ru
Адрес редакции и издателя
119334,r. Москва,
Ленинский проспект,д.30
Отдел Рекламы
твлс (495) 455-05-47
е mait ar49autereviaw.ru
Варваечвваищериююв доиусюещ
яррещязютяя«шш гдни
иавти
Ю
&
юр
ств цнфериац
310от7(ювфаяй3995 ц
ы н)ГКоьютетом Рйсжйскаб
Фю@рзции по'печати
йгчр щель
л Подарожансний
О вюь
' евтяпогращтии
lI пщюгртфищсгдй
""ЛФЯЗ)рзс
ш
4 Несжатая Niva: хроники увядания
14 Доступные кроссоверы с «автоматом
20 Чем хорош Range Rover Velar
23 Mazda СХ-5, Honda CR-)Г',
Kia Sportage или Volkswagen Tiguan?
42 Что нового в Subaru XV
46 Ресурсный тест: осталась треть
52 «Примерка» в грязи
58 Эпистолярий
60 Десять заповедей мотоциклиста
Грузовики и автобусы:
61 Новая Scania в России
66 MAN Lion' s Coach для туристов
68 IVECD Daily по-китайски
70 Самый маленький MAN
74 Как соревнуются лесовозчики
79 Полуторка УАЭ Профи
Ю ГАЗ построил пикап Вепрь Next
универсал и супергибрид
76 Москва поедет

Каким должен быть автомобиль будущего?
Пока дрцгие пытаются это предвидеть, мы уже сделали его для Вас.
Встречайте новый KIA Rio. Превосходный дизайн и, пожалцй, лцчший в классе интерьер.
Современная мультимедийная система с функцией интеграции со смартфоном, навигация
с цказанием пробок, камера заднего вида и множество дрцгих инновационных возможностей.
Стоит сесть за рцль нового KIA Rio, и Вы сразу поймете вЂ” бцдущее цже настцпило.
Указанные опции представлены не во всех комплектациях Подробности а комплектациях, е которых доступны указанные опции, у официальных дилеров KIA и на www Ьа ru ' Искусство
удивлять. - Гарантия 5 лет или ГЭО 000 км действительна на условиях, указанных на сайте wwwkia гц и в сервисной книжке на автомобиль. ' Андроид Авто 'Эппл Кардлзй Реклама.

7" мцльтимедиа,
навигация, Android
Auto' и Apple Сагр!ац'
Камера заднего
вида
Подогрев передних
и задних сидений
Кожаный салон
Ид~
Система
автоматиче
анин Qe

ЯВТОРЕВЮ
вЂ” Это нужно включить в программу технических
университетов! Разработка NGN заняла ровно 36
месяцев, и это не просто новая платформа вЂ” это новый
двигатель, трансмиссия... От предыдущей машины,
быть может, лишь эмблема. Отличная сходимость
расчетов с реальными результатами, а по оценкам
экспертов-испытателей вЂ” один из лучших автомобилей
сегмента! Мы проектом гордимся. Да, еще: можешь
верить или нет, но у нас с заказчиком не было никаких
грязных финансовых схем, никаких откатов.
Я же говорю вЂ” это во всех смыслах уникальный проект.
Петро Усленги вЂ” один из основателей, бывший
руководитель, а нынче совладелец и главный
консультант компании Blue Engineering and Design
со штаб-квартирой под Турином. А NGN вЂ” это
внутреннее, рабочее название Шеви Нивы второго
поколения: New Generation Niva.
Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ
Фото автора, компаний-преизеодителей,
агентств Carol« и «Фотовзгляд на Тольятти»
4 ! ¹15-16 ( 2017 (
т
ри года назад, когда мы созвани-
вались с моим давним приятелем,
конструктором Вадимом Клас-
сеном (в то время он курировал
проект NGN с российской стороны), я
нередко заставал его за границей.
вЂ” Михаил, ты, случайно, не в Ита-
лии? Можешь позвонить Гловеру,
предупредить его вЂ” и прилететь? Не
поверишь, как здорово поехала маши-
на) Мы вместе с Паоло, ты его знаешь,
носимся по горам, подчищаем управля-
емость. Это такой кайф...
вЂ” Ты далеко от Швеции? Мы с Пао-
ло на зимнем полигоне Bosch, дово-
дим ESP, чтобы допускала занос поглуб-
же, не так грубо душила мотор и давала
воэможность вытягивать машину газом.
вЂ” Получи наконец добро от Глове-
ра и прилетай в Испанию, на полигон
IDIADA...
Вадиму так хотелось, чтобы кто-то
еще успел разделить его восторг. По-
хоже, он чувствовал, что потом бу-
дет поздно. Сейчас поздно: по услови-
ям контракта, все прототипы должны
быть уничтожены. В живых разве что
выставочный экземпляр: его в наро-
чито боевом внедорожном мундире
в 2014 году показали на автосалоне
в Москве, а теперь он украшает фойе
завода GM-АвтоВАЗ в Тольятти. Еще
три или четыре в камуфляже ржаве-
ют на полигоне IDIADA в Испании (я
их опознал, когда ездил туда на дово-
дочные испытания Весты), пара таится
в Италии. Я было к ним подкрался, но
по настоянию General Motors подсту-
пы перекрыли.
Самостоятельно разработать но-
вую модель совместному предприятию
GM-АвтоВАЗ было, конечно, не под си-
лу:главная задача крохотного штата
конструкторов вЂ” поддерживать теку-
щее производство и время от времени
внедрять незначительные новшества.
Но концепция новой Шеви Нивы роди-
лась именно здесь, в Тольятти, вЂ” бла-
го под эту задачу число конструкторов
увеличили с шести до девяти.
Основной вектор: автомобиль должен
сохранить лучшую в своем ценовом и
«размерном» сегменте проходимость,
но при этом радикально улучшить
управляемость.
Сразу, на этапе концепции, все дела-
лось с оглядкой на российских постав-
щиков. За исключением главного из
них. И без того непростые отношения с
АвтоВАЗом обострились настолько, что
Джим Бовензи, тогдашний шеф москов-
ского бюро General Motors, дал уста-
новку свести зависимость от АвтоВАЗа
к нулю. А судя по тому, что Бовензи рас-
порядился финансировать проект не из
собственных средств СП, а на креди-
ты, то и он, и бепега( Motors тоже слег-
ка отмежевались вЂ” если не от проек-
та, то от ответственности за его судьбу.
Или Бовен»и уже тогда знал лро буду-
щее General Motors в России что-то та-
кое, о чем мы только догадывались? Но
до санкций и последующего исхода 6М
из России оставалось почти пять лет, а
до исхода иэ Европы вЂ” все семь! А тог-
дз, в 2010 году, рынок рос под стать
ценам на нефть, радужные налоговые
перспективы сулила только что учреж-
денная свободная экономическая зона
Тольятти, заемные деньги были хоть и
дорогими, но все же были.
Джеффри Гловер, тогдашний руково-
дитель СП GM-АвтоВАЗ, повторил за Бо-
вензи, что годовой тираж новой модели
мажет достичь аж 120 тысяч, что сто-
имость проекта около 200 миллионов
долларов, вЂ” и засучил рукава.
Вопрос о поперечном или продоль-
ном расположении силового агрегата
был окончательна решен после внедо-
рожных испытаний с участием пред-
ставителей General Motors и только что
появившегося кроссовера Duster. Ре-
зультат был предсказуем, а Нива серии
FAM-1 (таких было сделано около тыся-
чи) с мотором Ope( (1,8 л, 122 л.с.), пя-
Нива, натс)рую
мы теряем
Петро Услгнги вЂ” адан оз отцов-основа-
meneu компаноо Blue Engineering, да не-
давнего времени рукавадотель, а нынче
совладелец и главный кансулыпангт
«Почему даже крупные праозводо-
menu, у катарьгх есть сваи большое
научна-техноческог мащнасто, не-
редка абращаюглся к нам? Дело в под-
ходах. Возьмем для промера разрабопг-
ку NGN вЂ” u mo, как распределяются
выделенные деньги па ходу проекпю.
Даже ecnu npegnononrum«, что другое разработчики смогло бы уложоться е 36
месяцев, «о umo я не верю, та, как эта обычно праосхадот, расходы бы нарастало
плавна, docmuznu бы максомальнага уровня промерно к с«редона проекта, немного
сакратолось бы к обозначенному в договоре сроку, на, боюсь, и срока бы растяну-
лись, и расходы бы продолжалось вЂ” появлялось бы навив проблемы, в там «ucne c
паставщокамо... Теперь пасматром на донамоку расхода средств в нашем случае:
максимум приходится на первый этап! Мы сразу же прикидываем обьгм возможных
проблем, выявляем аэаомасвязо между техноческими решеноямо, zomoeur«мате-
матическое модело, на ранних этапах эксперомгнтальна проверяем верность
подходов вЂ” и к работе с npomomunor«u подходим с уверенносгпью в высочайшей
корреляции poc«emoe с реальностью. Конечно, по ходу испытании всегда еазникают
какие-mo проблемы или пажеланож на к их решеною мы полностью готовы, и на
этом эглапг вЂ” ужг мономальные затраты времена и денег. Однако главное, «mo мы
завершаем рабату в срок и в рамках оговоренного бюджета To«NGN. Ват
почему нам гораздо онтергсней браться за разработку всего автомобиля. На еще
сольнго в этом должен быть заинтересован заказчик»

ЙВТОРЕВЮ
На Московском автосалоне 2014 года Джеффри Гловер, тогдашний
руководитель СП GM-АвтоВАЗ, преподнес главный зкспонап! выстав-
ки кок «концепт-кар» и гордился тем, что фотографии реального
автомобиля без камуфляжа так и не просочились в прессу. Все верно,
если не считать, чгпо выставочный «концепт-кар» и был реальным
автомобилем! Нодо лишь сбросить внедорожно-туристические
доспехи, заменить колесо но обычные (215/65 R16) и поставить вме-
сто задник дисковых тормозов (батюшки, они здесь и вентилируе-
мые, и перфорированные!) барабанные.
В me дни я упрашивал Гловеро: давай, мол, я метнусь в Италию
или Испанию, поезжу с испытателями.. Гловер обещал все ycmpo-
шпь вЂ” сразу после птого, как он решшп «несколько важных вопросов».
Теперь-mo понятно, чпю речь шло о кредитах, копюрые ни Гловеру, ни
его последователям но этом посту получить ток и не удалось
тиступенчатой механической коробкой
Aisin и пристыкованной к ней без про-
межуточного вала раздаткой преврати-
ла победу в разгром.
Конструкторы, конечно, и без того
знали, что с точки зрения проходимо-
сти, да и управляемости продольное
расположение силового агрегата пред-
почтительней. Переход на поперечник
исключал бы применение полноценной
раздаточной коробки, а вместе с ней и
понижающей передачи. Альтернатива
же в виде слишком «короткой» или, как
говорят инженеры, отрицательной пер-
вой передачи (или первых двух пере-
дач) неудобна в обычной эксплуатации,
но главное, что лри поперечном рас-
положении двигателя подвод крутяще-
го момента к задним колесам требует
муфты, а на ее срабатывание, каким бы
совершенным ни было конструктивное
решение, требуется время; это вЂ” риск
увязнуть и лишить автомобиль предска-
зуемого поведения в предельных режи-
мах. Не говоря о том, что муфты имеют
обыкновение перегреваться, причем в
самый неподходящий момент.
Итак, продольник.
Как и на версии FAM-1, из трансмис-
сии исключается промежуточный вал
между основной и раздаточной короб-
ками, что сулит снижение трансмис-
сионных шумов и вибраций,а попут-
но вЂ” благодаря отсутствию «лишнего»
звена вЂ” повышает надежность.
Оставить сзади неразрезной мост
или перейти на независимую подвеску?
Соблазн разработать многорычаж-
ку был велик и подпитывался тем, что
оставлять нынешний задний мост было
все равно нельзш он едва выдержива-
ет нагрузки, а с учетом расширения ко-
леи (примерно на 90 мм) они стали бы
запредельными. Но дешевле оказал-
ся именно жесткий мост, пусть и заново
разработанный.
Автомобиль становился длинней при-
мерно на 130 мм. из которых 50 мм
пришлось на увеличение базы (про-
сторней салон),а 80 вЂ” на передний
свес(энергопоглощение при фронталь-
ном ударе). Хотели увеличить и задний
свес, чтобы стал просторней багажник,
а сам автомобиль не казался обруб-
ком, но кураторы проекта из GM сочли

ЯВТОРЕВЮ
Эти снимки, в гном
числе «шпионские»
и из паглентнык
дакуменпгае, дают
представление
аб интерьере,
а попутно под-
тверждают на-
nuvue минимум
двух подушек
безопасности и
кнопочного упрае-
ленил раздаточной
коробкой (включе-
ние паншкающеи
передачи и блоки-
ровки межасевага
дифференциала)
зто слишком дорогим. Как вспомина-
ют участники процесса, в основе подхо-
да кураторов было деление стоимости
проекта на габаритную длину маши-
ны вЂ” и таким образом оценивались за-
траты на «довесок». Багажник хоть и со-
хранил прежний объем, но вЂ” благодаря
новой компоновке элементов задней
подвески вЂ” стал удобней. Несмотря на
прибавку в длине и более богатое осна-
щение, NGN оказалась лишь на 50 кг тя-
желее нынешней Нивы.
Наконец, двигатель, вокруг которого,
можно сказать, и строится автоMoáènü.
Нынешний вазовский мотор не рассма-
тривался не только из-за конфликта: за
полвека, наращивая рабочий объем с
1,2 до 1,7 литра, из него выжали все со-
ки. Остались невостребованньгми вЂ” те-
перь уже в силу установок БовензивЂ”
и наработки вазовских инженеров,
«развернувших» на 90' перспектив-
ный «поперечный» двигатель объемом
1,8 литра(в ипостаси «продольника»
он даже успел получить собственный
индекс вЂ” BA3-2199). Логично было бы
подыскать мотор из портфолио General
Motors, но выходило дорого, да и GM
артачился: самим не хватает. В итоге
нашли нечто похожее, однако подешев-
ле вЂ” выпускаемый в Китае 16-клапан-
ный «деухфазерный» бензиновый ат-
мосферник Peugeot ECB объемом 1,8
литра (135 л.с., 170 Нм). Такой же по ли-
цензии выпускается и в Индии. «Боль-
шой» GM не возражал, поскольку уже
пребывал в теплых отношениях с PSA,
увенчавшихся отчуждением компании
Opel в пользу французов.
Предполагалось, что в течение
трех-четырех лет, которые уйдут на
разработку NGN и подготовку произ-
водства, спрос на пожилую Шн иву под-
держит глубокий рестайлинг, которым
займется Bertone. Были надежды, что
Bertone разработает и новый автомо-
биль. Но некогда процветающая фир-
ма сдулась (в 2014 году суд признал
Вепопе банкротом), и забуксовал даже
проект рестайлинга. Объявили тендер,
который выиграла туринская команда
Blue Engineering. Кстати, «голубое» на-
звание лишь аббревиатура, образо-
ванная из начальных букв фамилий
четырех отцов-основателей: Беркол,
Лаззери, Усленги (мой недавний собе-
седник) и Эйд.
В то время в составе Blue Engineering
работало собственное подразделение
дизайнеров-стилистов. Итальянцы оз-
накомились с концепцией, наброса-
ли эскизы вЂ” и команда «блюшников»
явилась в Тольятти. Поездили на «ста-
рых» Шеви Нивах, еще раз уточнили,
каким именно потребительским каче-
ствам нужно уделить особое внима-
ние, вЂ” и вдруг Джеффри Гловер объ-
явил, что всем нужно срочно лететь в
Шанхай на встречу с боссами General
Motors и региональным куратором по
стилю Ондреем Коромазом (именно
так, Ondrei Koromaz) вЂ” обсудить-утвер-
дить концепцию дизайна.
Надо полагать, энтузиазм Глове-
ра был подпитан не только обещанием
итальянцев за три года выдать проект
«под ключ», но и его ценой. Конечно,
это тайна за семью печатями, но я при-
кинул так. Годовой оборот компании
ВШе Engineering (об этом мне сказал
Усленги) около 16 млн евро. По его же
словам, одновременно фирма берет-
ся максимум за два серьезных проек-
та, и получается, что за разработку NGN
попросили эдак от 25 до 30 миллионов
евро. Пусть даже 35. По меркам авто-
мобильной индустрии вЂ” подарок:если
бы, по словам Усленги, подобным про-
ектом занимался сам производитель,то
на круг могло выйти раз в десять доро-
же. Какие уж тут откаты.
В Китае концепцию дизайна одо-
брили, хотя, как водится, по ходу
вносили изменения.Говорят, кура-
тор Коромаз приложил руку к дизай-
ну передка,а на полноразмерных
макетах даже несколько раз передви-
гал с места на место боковые повто-
рители поворотников. Этого хвати-
ло, чтобы на Московском автосалоне
именно Коромаз был представлен
как шеф-дизайнер. Вопрос не только
тщеславия, о чем позже.
Более-менее серьезных неувязок с
мотором Peugeot было две. Изначаль-
но он сконструирован для поперечно-
го расположения вЂ” и разворот,поми-
мо прочего, потребовал видоизменения
масляного поддона (чтобы тот не кон-
еа Гарланц технический директор
gineering: «Очень хорошо, чта
Классен отлична представлял, ка-
енна должен получиться автамо-
ракгпически все резулыпаты были
нугпы на уровне расчетов»
фликтовал с подрамником переднвй
подвески) и переноса на другую сторо-
ну выпускного коллектора, Кроме то-
го, мотористы Peugeot настаивали, что
двигатель нужно устанавливать стро-
го вертикально, а вот это, при объеди-
нении коробки передач в один блок с
раздаткой, было неприемлемо: весь си-
ловой агрегат должен быть примерно
на девять градусов наклонен. Провели
испытания с новым поддоном вЂ” и убе-
дили правообладателей, что ни масля-
ное, ни жидкостное голодание мотору
не грозит. Лицензионное соглашение на
годовой выпуск в С33 Тольятти 84 ты-
сяч двигателей Peugeot было подписа-
но 17 декабря 2013 года.
Больше хлопот доставили поиски ко-
робки передач. Худо-бедно требова-
ниям (в том числе и по цене) отвечала
пятиступенчатая «механика», выпуска-
емая в Индии. Из коробок лилось мас-
ло, да и в целом их качество застави-
ло с теплом вспоминать вазовские КП.
Совместными усилиями коробку все же
довели до ума («Это нормальная прак-
тика в работе с поставщиками», вЂ” пояс-
няет Усленги).
Хуже было с раэдаткой. Те же ин-
дийцы предложили свой вариант, но
осмотр образца породил уверенность
лишь в том,что разработчики прогу-
ляли курсы сопромата и теории меха-
низмов и машин. Раздатку все же уста-
новили на «мул» вЂ” и она ожидаемо
заклинила. Пришлось обращаться к бо-
лее опытной итальянской компании
Mecaprom.
Не нашлось на «рынке готовой
продукции» и подходящего задне-
го моста вЂ” его разработали зано-
во, а в Тольятти начали подготовку
производства.
Архитектуру задней подвески оста-
вили прежней:неразрезной мост удер-
живается продольными рычагами или
штангами, поперечной тягой Пана-
ра и разнесенными друг относитель-
но друга пружинами и амортизато-
рами. Но теперь вместо трубчатых
нижних продольных штанг вЂ” свар-
ные штампованные рычаги, причем с
площадкой-опорой для пружины: то
есть пружина (бочкообразная и с пе-
ременным шагом) сместилась вперед,

В следующий раз бери друзей!
CITROEN SPACETOURER I от 1 919 000 Р
с В МЕСТ С СИСТБМОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ /
АВТОМОБИЛЬ ОСНАаЦЕН ТЕХНОЛОГИЕЙ KAMEPA 360 г ВЛЕИТРОЛРИБОд C72tatrt?KHtotX
O CITROCN ADVANCED СОМРОИТн 27ВЕРЕЙ C ФвгНИцИЕЙ Ft?tNt?S FREE.,
П Ю Ю Б88ЯБ WVtNtF.CitrOen.ru
reddot award
CITROEN предпочитает TOTAL
'Цена действительна íà Crlroao SpeceTourer в комплектации Feel М 20
Предложение не является офертой, действует с 01 07 2017 но 81 08 2017
"Опция для комплектации Feel Реклама
SMT с учетом скидки при сдаче автомобиля в трейд-ин по нрограмме Сйгоеп Select 70игроен СелекгУ в размере 80 000 рублей
Количество авгомобилеи ограничено. Подробная информация вЂ” в салонах официалннык дилеров Crtroeo или на сейте www.otroen ru

ЯВТОРЕВЮ
Ренень
Ме
Лущнй шкне
елленне
ннй шкне
Мне не разрешило оспользовапуь картонка с вортуальнымо и реальными
краш-тестамо новой Новы, тем более vmo задача этой презентацои вЂ” продемон-
строровагпь не столько само резулыпогпы, сколько уровень их сходомостш Но среди
задач в области пассивной безопасности вЂ” пятозвездочный реогпонг Euro NCAP, и,
нодо полагать, он достогнут
8 I N»15-16) 2017)
что позволило увеличить ход подвески.
Нижние опоры амортизаторов, как и
раньше, привязаны к мосту, но сами
амортизаторы еще сильнее углубле-
ны в колесо. Длиннее, чтобы уменьшить
относительные поперечные смещения
кузова и моста при ходах подвески,
сделали тягу Панара, причем в «нуле-
вом» положении, в отличие от нынеш-
ней Нивы, тяга расположена почти го-
ризонтально, что уменьшает амплитуду
взаимных перемещений моста и кузо-
ва. Верхние (реактивные) продольные
штанги напоминают старые, но ради-
кально, чтобы снизить передаваемые
на кузов толчки, увеличили диаметр
сайлент-блоков. Передняя подвеска,
как и раньше, осталась с двумя попе-
речными рычагами (жаль, они теперь
не кованые вЂ” такую роскошь не мо-
гут себе позволить и не в пример бо-
лее дорогие автомобили). Но пружи-
на отныне нанизана на амортизатор,
вверху эта стойка соединена с опорной
чашкой кузова,а ее раздвоенная ниж-
няя часть (вилка, сквозь которую п ро-
ходит привод) опирается в двух точках
на нижний рычаг. Поперечные рычаги
привязаны к кузову через частично раз-
борный (удобство доступа к двигателю
снизу!) подрамник. Стабилизатор по-
перечной устойчивости теперь смотрит
вперед, но гораздо важнее, что рулевой
механизм (отныне он реечный) удалось
разместить сзади, вЂ” это выигрышное
решение с точки зрения кинематики ру-
левого управления позволяет к тому же
укоротить и не расчленять рулевой вал.
Усилитель оставили гидравлическимвЂ”
ZF. Подозреваю, что выбор был про-
диктован высокой ценой разработки и
адаптации электроусилителя, хотя раз-
работчики приводят свои аргументы;
«Ты еще ни разу не улетал в кювет из-за
того, что электроусилитель сошел с ума
и сам повернул руль?»
Задние тормоза остались барабан-
ными, а вот диаметр передних дис-
ков увеличился с 272 до 300 мм (та-
кие же у кроссовера Оре( Mokka), и это
Специальна для новой Нивы бельгийской фирмой Punch Powertrain был разработан кли-
ноременный eapuamop VT4. В основе вЂ” компоненты «поперечных» вароаторов VTZ и
VT5, так что задача свелась к адаптацоо для продольного солового агрегата. Помимо
основного режома, предусмотрены «спортовный» и «зкономочный», а также система
распознаваноя двоженоя под уклон, когда автомаптическо повышается передаточное om-
ношеное. Разработчики уверяют, что по соотношеною продольной аланы (525,8 мм) и до-
пустимого крутящего момента но входе (220 Нм) зто лучший вароатор в море. Замена
ремня вЂ” через 250 200 тысяч колометров. Испытания начали проводоть на «мулах» с
кузовом «cmopou» Новы, осталось довольны, íî nepecmanu плотить разработчику вЂ” и
все прова на оспользовоное eapuamopa осталось за компоноей Punch Powertrain
Передний подрамнок рабопуает не только но повышение скоросто и пуочносто
реакций на управленое, но и на поссовную беэопасноопь, помогая более равномерно
распределить энергию удара между левов и правой сторонамо передка. Цтобы облег-
чать доступ к двоготелю снизу, подрамник сделан чосточно разборным

Jetta

(
ЯВТОРЕВЮ
здорово: передние тормоза нынешней
Шеви Нивы вЂ” такое же слабое место,
как и двигатель.
Силовая структура кузова полностью
новая. Помимо прочего, нужно было
обеспечить пятизвездочный уровень
пассивной безопасности.у нынеш-
ней Нивы, напомню, ни одной звезды и
лишь 1,6 балла в рейтинге ARCAP.
«Обкатывать» силовой агрегат и под-
вески начали, как водится, на «мулах»,
в основе которых были еще старые ку-
зова. Затем перешли на прототипы но-
вого кузова вЂ” и начались чудеса.
Жаль, что о ездовых свойствах при-
ходится судить с чужих слов, но если
они принадлежат Паоло Массаи... С ним
мы знакомы без малого четверть века.
Паоло вЂ” он, если хотите, итальянский
Александр Диваков. Долгое время ра-
ботал в концерне FIAT, доводя до ума
ездовые повадки всех новых моделей,
включая Atra Romeo. Сейчас вЂ” независи-
мый эксперт, которого приглашают раз-
работчики. Уровень вЂ” бог. Такает, мне
попались на глаза результаты эксперт-
ных оценок прототипа NGN так называе-
мой четвертой фазы вЂ” последней перед
началом производства. Эти настройки
управляемости и были заморожены (то
есть уже не подлежат пересмотру в рам-
ках контракта) 15 октября 2014 года.
Среди автомобилей, с которыми
сравнивалась новая Нива, были Toyota
RAV4, Dacia (Renault) Duster, Nissan
Qashqai, Nissan Х Trail, Kia Sportage,
Renault Capture, Opel Mokka, Ford Kuga,
BMW Х1, Volkswagen Tiguan, Skoda Yeti,
Audi Q3, Mini Countryman, Range Rover
Evoque... Конечно, речь о версиях, акту-
альных на 2014 год.
Оценки, как повелось в автомобиль-
ной индустрии, выставлялись по деся-
тибалльной шкале, причем лишь в но-
минации «Управляемость» таких более
сорока. Усредненная же оценка NGN за
10 I N'15-16120171
управляемость (с учетом значимости
каждого из оцениваемых «нюансов»)вЂ”
8 баллов, почти на 4% выше результа-
та лучшего из конкурентов, а ближе всех
к NGN были Audi Q3, Volkswagen Tiguan
и Skoda Yeti. А кто выступил хуже всех?
Нынешняя Шеви Нива (она тоже прини-
мала участие в сравнении): оценка за
управляемость вЂ” 4,73 балла. А ведь по
мере прогресса нынешней Нивы (было
время, когда СП GM-АвтоВАЗ всерьез за-
нималось модернизацией машины) мы
все чаще хвалили ее за управляемость.
Вот, например, оценки за упражне-
ние «рывок руля» (с его отклонением
до 90 градусов): NGN вЂ” 8 баллов, ны-
нешняя Нива вЂ” 5, Duster вЂ” 6, Audi Q3вЂ”
8 баллов (два последних результатавЂ”
худший и лучший среди современных
конкурентов).
Маневр «поворотк NGN вЂ” 8 бал-
лов, нынешняя Нива вЂ” 4, Duster вЂ” 6,
Audi QÇ вЂ” 7,5 балла.
Реакция на доварит руля в предель-
ном повороте: NGN вЂ” 8,5 балла, ны-
нешняя Нива вЂ” 4, Nissan X Trail вЂ” 6,
Audi Q3 вЂ” 7,5 балла.
Реакции на доворот руля на предель-
ной скорости в «лосином тестек NGNâ€”
85 балла, нынешняя Нива вЂ” 4, Dusterâ€”
6, Audi Q3 вЂ” 7,5 балла.
Реактивное действие на руле в пре-
дельных режимах: NGN вЂ” 8 баллов, ны-
нешняя Нива вЂ” 5, Duster вЂ” 5, Audi Q3вЂ”
6 баллов.
Задержка откликов автомобиля на
выпад рулем на невысоких скоростях:
NGN вЂ” 7,5 балла, нынешняя Нива вЂ” 5,
Nissan Х Trail вЂ” 5, Audi Q3 вЂ” 8 баллов.
Еще раз: это не пресс-релиз, бес-
пардонно нахваливающий в новом ав-
томобиле все и вся,а «внутренние»
экспертные оценки. В пользу их реа-
листичности говорит и то, что расклад
среди автомобилей-конкурентов отлич-
но коррелирует с оценками Авторевю.
Летам 2013 года Джом Бавензо,
mazdawnud шеф npedcmaeumena-
олва General Motors в России, бла-
гословил начала страотельства
в свободной экономической зоне
Тальятто производственных мащ-
наопео вЂ” эта кузовное и прессоеое
производства, лагистический центр
и праозвадсаеенныг лабаратарио.
Площадь вЂ” 20 Га, мощность вЂ” 120
тысяч авлюмаболео в гад, а npednana-
гагмъщ объем онвеопоцоо вЂ” 209 млн
долларов. Всем зглом хаэяоопвам
должно ведать специальна созданное
дочернее лргдлроятое 1V Systems,
эмблема которого украсила cmeny c
элеклзранным таомерам: да запуска
производства аопавалась деа гада
и 171 день, ma есть первые Шгво
Нивы нового лахаленоя паявягпся
е декабре 2015 года. Памома эта-
га, должно заработать саамеопнае
рассоосха-индийское пргдпроятое па
выпуску малюрав Peugeat и карабах
передач. Страотельства замороже-
на, npedcmaeumenu C33 Тольятти и
СП GM AemaBA3 камменаарогв не
дают
Новая Нива вЂ” лучший автомобиль по
управляемости? Ущипните!
Меня осаживает Маттео Горлани, тех-
нический директор Blue Engineering:
вЂ” Вадим Классен настаивал, что
главные приоритеты вЂ” проходимость
и управляемость. Он выискивал в на-
ших горах самые непролазные ме-
ста,убедил,что часть испытаний
нужно провести в России. Что касает-
ся управляемости, то NGN все же не
лучшим образом подходит для дви-
жения с высокими скоростями по
автомагистралям... Ho это ведь не са-
мый характерный режим эксплуатации
такого автомобиля в России? Я скажу
так: по управляемости NGN бесспорно
входит в пятерку лучших.
Конечно, как ни оптимизируй тягу Па-
нара, относительные перемещения мо-
ста и кузова по мере роста скорости
все равно дадут о себе знать, приво-
дя к более заметным траекторным ры-
сканиям. Если бы для NGN был выбран
более мощный мотор и автомобиль
стал более скоростным, то это повлек-
ло бы либо переход на заднюю много-
рычажку, либо применение компен-
сирующего механизма Уатта. Кстати,
одно из попутных замечаний экспер-
тов (вне контекста поставленных перед
ними задач по оценке управляемости)
касалось слабой разгонной динамики
на четвертой н пятой передачах. Испы-
татели предложили сделать «короче»
главную передачу, заметив, что с уче-
том назначения автомобиля и типичных
условий его эксплуатации это не повле-
чет роста реального расхода топлива.
Иначе, по словам Паоло, первый отклик
прессы будет таким: «Прекрасный авто-
мобиль, но без мотора».
В числе прочих пожеланий вЂ” ни в ко-
ем случае не допустить ухудшения на-
строек управляемости: в номинации
Fun to drive автомобилю равных нет, и
такое преимущество терять нельзя! От-
мечена и отличная сходимость резуль-
татов дорожных испытаний с обеща-
ниями конструкторов, моделирующих
поведение машины в программе Adams.
Практически все изменения по ходу до-
водки (сечение стабилизатора попереч-
ной устойчивости, жесткость «резинок»,
настройки амортизаторов) делались с
подачи &lt;компьютерщико
Ездовой комфорт оценивался по
двадцати критериям вЂ” и оставил не
столь радужное впечатление. Усред-
ненная оценка (чуть выше семи бал-
лов) хоть и лучше, чем у нынешней Ни-
вы (6,95), но приблизительно на десять
процентов ниже, чем у лид9рвв. Если, .
например, на длинных волнах покрытия
автомобиль проявил себя лучше конку-
рентов (здесь хороша г( Нива-предше-
ственница), то на более жестких неров-
ностях уже давал о себе знать тяжелый
задний мост. А один раз оценка вЂ” за
шумы и скрипы при срабатывании зад-
ней подвески вЂ” опустилась ниже,чем у
самого слабого в этом упражнении кон-
курента (Nissan Х Trail).
Но самая серьезная проблема оста-
лась прежней вЂ” то, что инженеры обо-
значают аббревиатурой NVH (Noise,
Vibration and Harshness), шумы и вибра-
ции. И источники те же: раздатка, кар-
данный вал и редуктор заднего моста.
Но это вЂ” еще не из «замороженного» и
к началу производства могло быть до-
ведено до ума жесткой воспитательной
работой с поставщиками.
Да-да, к началу производства...
Оно намечалось на декабрь 2015 го-
да, но в марте этого же года концерн
General Motors, по сути, покинул Рос-
сию, свернул все производства, одна-
ко вЂ” не в последнюю очередь благода-
ря усилиям правительства Самарской
области вЂ” все же оставил в покое
Cll GM-АвтоВАЗ: барахтайтесь как
хотите.
На территории С33 Тольятти с пом-
пой объявлено о начале строительства
новых цехов, дочернему предприятию
)V Systems даруется титул якорного ре-
зидента зоны, иэ Кореи идут прессы и
штампы, десятки российских поставщи-
ков, часто под честное слово, готовятся
к выпуску компонентов, деньги не пла-
тят ни им, ни застройщикам, руководи-
теля строительной компании сажают в
тюрьму... Нормальная такая работа.
При поддержке губернских вла-
стей вроде бы выбиваются госгаран-
тии под кредиты (по разным данным,
на завершение строительства и освое-
ние производства требовалось от 10 до
15 млрд рублей), которые сначала был
готов предоставить Сбербанк, затем
ВТБ, но денег никто не увидел.
Строительство заморожено, постав-
щики негодуют, юристы готовят иски.
И если одному из партнеров, General
Motors, дела Cil стали безразличны (Ви-
кипедия, кстати, объясняет прекраще-
ние строительства новой площадки за-

l
а
1
© Ю ф ф © еОЙОффф исАР
SUBARU
VIVV'+
1'
Уверенность в движении
1 1'
l I l
ф
ф
I
11 111
) °:1 !11 11 !

ВЫБОР В ВАШУ ПОЛЬЗУ
СЕЗОННЫЕ АКЦИИ И СЕРВИСНЫЕ ПРОГРАММЫ
ДЛЯ КОМФОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАШЕГО
АВТОМОБИЛЯ NISSAN '
/"
« -',/
NISSAN
назад
вперед
8»э
)
ДЛЯ НАС СЕРВИСвЂ”
ТОЧНАЯ НАУКА
ance ' сроком на 1 год
РАНИТЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
АРАНТИИ ДАЖЕ ПОСЛЕ
NISSAN
СЕРВИС
Подробную информацию об акциях и программах
pl адреса Официальных 49I/IBpoB Bbl наЙдете HB саЙте '»ддддд/л)ззап.гLI
'Подробную информацию о сеэонньк акциях и сервисных программах уточняйте у официальных дилеров и на сайте www nissan.ru 'указана максимальная допустимая цена предложения, не зависит
от модели не включает стоимость расходных материалов дилер имеет право устанавливать стоимость предложения ниже укаэаннон максимальной цены подробную информацию об акции дилерах-
участниках узнавайте у вашего дилера или на сайте клыки)ваап гц Не является публичной офертой Акция для владельцев постгарантийнык автомобилей Nissan Предложение действует с 01 042017
по 31122017 предложение ограни~ено 'ниссан ассистанс вЂ” служба помощи íà дорогах 'цена предложения указана для автомобиля Nissan prlimera (с бензиновым двигателем объемом 16 и 18 л) при
использовании запасных частей «Преимущество 3+». цена предложения зависит от модели вашего автомобиля, а также ат вы бр анньк запасных частей: оригинальные запасные части или оригинальные
запасные части Преимущество за подробную информацию об акции, дилерах-участниках стоимости предложения для других мОделей автомобилей Nissan узнавайте у вашею дилера или на сайте
www nissan ru. не является публичной афертой Акция для владельцев постгарантийньк автомобилей предложение действует с 15062017 па 31122017 Предложение ограничено дилер имеет право
устанавливать стоимость предложения ниже указанной рекомендованной максимальной цены 'Предложение действует с 1308 2017 по 28 02 2018. Воспользоваться им вы макете во всех официальньк
дилерских центрах Nissan установка шин не аксдит в стоимость выбранньк шин 'ниссан сервис эк не является публичной офертой ' инновации, которые восхищают.
на правах рекламы
Кампания Nissan продает и обслужи-
вает миллионы автомобилей ежеюдно
в более чем 160 странах Мы постоянно
совершенствуем технологии ремонта
и обслуживания автомобилей.мы делаем
это в мировом масштабе В этом наше
преимущества.
АКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ МАСЛА
Для постгарантийньк клиентов Nissan
замена масла и масляного фильтра
от 2499 руб' И годовой сертифи
программы помощи на дорогах Nls
Assistance' в качестве бонуса.
НИЧЕГО ЛИШНЕГО
В EAIIIEIE СЧЕТЕ ЗА
Сервисный контракт Nlssanâ€”
из несколы«их то по выгодной.це
прихсщит время, вы npoclsl" посещае
дилера для 3О Е,ничего не претите сверх
цены контра)98
ЕЕ ЗАВЕРШЕНИЯвЂ”
«NISSAN SERVICE 3+и в
«Навал ВЕПЗСЕ 3н ' вЂ” ПратраММа ПОСттараи-
тийнаго обслуживания. Программа Ниссан
Сервис 3+ не является гарантией / продле-
нием гарантии на автомобиль и предпола-
гает бесплатный 'ремонт / замену осноаньк
узлов и arperaroa азтамобил«) псдпадающих
паддействие Прогрэ««ьi
ЕРЬТЕ СВОЙ NISSAN
ЗА 999 РУВ.*
комплексная проб@ай 42«эстаяния
1« ййтамобиля для вейВГВ)йзйййй)нтийных
клиентов Nissan 66ВЙ4й~ттификвт
', Программы помощи НЕВВЬогах Nissan
ДЕЛО РУК ПРОФЕССИОНАЛОВ
В дилерском центре Nissan консуль-
тант поможет еам выбрать зимние шинщ
а сотрудники сервиса тут же установят'
их на ваш автомобиль Самый легкий спо-
соб решить проблему зимних шин~
NISSAN ASSISTANCE *
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ.
ВАШ АВТОМОВИЛЬвЂ”
ДЛЯ ВАШЕЙ ЖИЗНИ,
АДЛЯ ПОМОЩИ ЕСТЬ МЫ
Годовой сертификат за участие в сеэон-
ных акцияХ кампании по замене масла
или проведение ТО
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ
ЧАСТИ «ПРЕИМУЩЕСТВО 3+))
Оригинальные запасные части с ком-
фортными ценами для автомобилей
Nissan старше 3-х лет Гарантийный срок
на запасные части -1 год

ЯВТОРЕВЮ
О®
т акая машина вЂ” заветная меч-
та многих. Пусть даже с приводом
только на одну ось.
Самое доступное предложение на
Renault Kaptur
ности только две. А следующая комплек-
тация уже дороже 1,1 млн рублей. Салон
у ЭкоСпорта не самый удобный, с обзор-
ностью вообще беда, хотя ездовой ком-
форт неплохой.
Есть в этой ценовой нише и средне-
размерные китайские модели. Напри-
мер, Geely Emgrand Х7 с двигателем 2.4
(148 л.с.) и шестиступенчатым «автома-
том» стоит 986 тысяч рублей, причем,
в отличие от вариантов с «механикой»,
скидки на такую версию не положены.
А за обновленный Вг)вбапсе V5 с турбо-
мотором 1.5 (143 л.с.) и пятиступенча-
тым «автоматомю npocar 1 млн 49 тысяч
рублей. Эти машины крупнее и вмести-
тельнее Креты или Каптюра, но в осталь-
ном едва ли способны составить им
конкуренцию.
На российский рынок вернулся Nissan
Juke вЂ” правда, в единственной модифи-
кации с двигателем 1.6 (117 л.с.) и вари-
атором. Машины поставляют из Велико-
британии, цена минимум 1 млн 99 тысяч
рублей за версию с шестью подушками,
ESP, климат-контролем, аудиосистемой и
подогревом передних сидений. Juke те-
сен и уже немолод, но до сих пор смо-
трится неординарно.
Ну а если в пределах 1,1 млн рублей
вместе с «автоматом» необходим еще и
полный привод, то выбора, считай, нет:
только Renault Duster с его незаурядной
проходимостью и непробиваемой под-
веской. Версия с двухлитровым мотором
(143 л.с.) и четырехступенчатым «авто-
матом» стоит от 950 тысяч рублей, но на-
чальное оснащение небогатое. Поэтому
на двухпедальный Duster хотя бы с двумя
подушками, системой стабилирации, по«
догревом сидений, парктройикам и лег-'
«ocnëàaíûìè колесами готовьте миллион
с хвостиком. Родственный Nissan Terrano
намного дороже: минимум 1 млн 149 ты-
сяч рублей.
Не укладываются в оговоренный бюд-
жет Skoda Yeti (от 1 млн 129 тысяч с «ав-
томатом») и Suzuki Vitara (1 млн 155 ты-
сяч). Ну а за более крупные и престижные
кроссоверы готовьтесь выложить совсем
другие деньги. Скажем, Toyota RAV4 с ва-
риатором встанет без малого в 1,5 мил-
лиона, да и ее одноклассники едва ли по-
зволят сэкономить. (Э
Chery tigga 3
Hyundai Creta с шестиступенчатым
«автоматом» и мотором 1.6 (123 л.с.) не-
многим дороже Каптюра; от 940 тысяч
рублей. Оснащение почти одинаковое:
добавлен лишь подогрев сидений, но лег-
косплавные колеса есть только у более
дорогих версий. Двухпедальная Крега с
климат-контролем стоит минимум 1 млн
40 тысяч. Creta чуть динамичнее Каптю-
ра, ее салон немного удобнее, а гаран-
тия длиннее (пять лет против трех). Плю-
сы Renault вЂ” всеядная подвеска и яркие
внешность и интерьер.
Kia Soul
Паркетник Kia Soul менее практичен,
нежели Creta и Kaptur, зато радует бо-
лее заводным характером. Цена вЂ” от
962 тысяч рублей за версию с мотором
1.6 MPJ (124 л.с.), шестиступенчатым «ав-
томатом», шестью подушками безопасно-
сти, ESP, аудиосистемой, кондиционером
и обогревом руля и передних сидений.
В пределах 1,1 миллиона можно взять и
модификацию с более мощным двигате-
лем 1.6 GDI (132 л.с.), климат-контролем,
подогревом заднего дивана и камерой
заднего вида.
Ford Ecosport с мотором 1.6 (122 л.с.) и
преселективным ароботомю стоит 1 млн
10 тысяч рублей, но оснащение намного
проще, чем у Сеула; за обогрев сидений
нужно доплачивать, а подушек безопас-
1392
° Мииимаоьиаи цена с автомашческой трансмиссией
ОФ ОЭ О®
Hyundai Crete
Ford EcaSpart
Nissan iuke
14 I N'15-1612017)
Кроссовер, две педали
Широк ли выбор паркетников с автоматической
трансмиссией по цене до 1,1 млн рублей?
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
рынке вЂ” китайский Lifan X50 с мотором
1.5 (103 л.с.) и вариатором за 655 тысяч
рублей. Есть две подушки безопасности,
кондиционер и «кожаный» салон, а за
доплату вЂ” даже «внедорожный» обвес.
Но все же благоразумнее заплатить чуть
больше и взять более известную модель.
Renault Sandero Stepway и Лада XRAY
сделаны на одной платформе, а цены на
двухпедальные версии начинаются с од-
ной отметки вЂ” 710 тысяч рублей. Вазов-
ская модель немного крупнее и вмести-
тельнее, на ее стороне более мощный
мотор 1.8 (122 л.с.) и оснащение, которое
включает ESP, кондиционер и аудиоси-
стему. Однако картину портит неспешный
«робот» АМТ с одним сцеплением. Ком-
пания Renault уже отказалась от робо-
тизированной коробки, поэтому Sandero
Stepway оснащается только классиче-
ским четырехступенчатым «автоматом»,
но у него двигатель 1.6 (113 л.с.), а за кон-
диционер и «музыку» нужно доплатить
41 тысячу.
В племени кросс-хэтчбеков еще есть
Chery Tiggo 2 (1,5 л, 106 л.с.), однако за
версию с четырехступенчатым «авто-
матом» придется отдать аж 890 тысяч
рублей (без учета акций и скидок), хотя в
оснащении есть медиасистема и камера
заднего вида.
Среди кроссоверов с «самостоятель-
ными» кузовами дешевле всех тоже «ки-
тайцьш. Например, дважды обновлен-
ный Lifan Х60 с двигателем 1.8 (128 л.с.)
и вариатором можно купить за 850 ты-
сяч рублей. Changan CS35 (1,6 л, 113 л.с.)
липецкой сборки с четырехступенчатым
«автоматом» оценивается в 886 тысяч,
а Chery Tiggo 3 (1,6 л, 126 л.с.) с вариа-
тором стоит 910 тысяч рублей. Из этой
троицы Chery может похвастать всеяд-
ной подвеской,а Changan вЂ” неплохой
настройкой силового агрегата, однако
я склонен «китайцев» обходить стороной.
Среди более породистых двухпе-
дальных паркетников доступнее всех
Renault Kaptur: 930 тысяч рублей за вер-
сию с двигателем 1.6 (114 л.с.) и вариато-
ром, которая оснащена двумя подушками
безопасности, ESP, кондиционером, аудио-
системой и легкасплавными колесами.
А модификация с четырьмя подушками,
климат-контролем, подогревом сидений
и декором обойдется в миллион рублей.
Диапазон цен на кроссоверы
(с учетом фирменных скидок), тыс. руб.
661
Lifan XSO 585 аею 703
по
Renault Sandero Stepway 640 ~ 820
Лада XRAY 600:~ 843
Lifan Х60 680 ~ 920
Changan CS35 800 ее~ 926
Chery Tiggo 2 760 евееве 890
Chery Tiggo 3 817 ~ 910
Renault Kaptur 119 ~ 1!99
Hyundai Creta 790 1355
960
Renault Duster 199~ 1999!
910
Kia Soul 892 '
Geely Emgrand Х7 799 ~ее 986
Ford EcoSport 911 ~ 1111
1010
Brilliance VS 1049 & mp;
Nissan Juke 1099 ~ 1297
600 900 1200 1500

е
е
° е в °
° ° ° ° °
° ' ° В ° ° °
° ° ° ° ° ° °
° ° ° В °
° ° ° В °
° Л °
° ° °
В ° °
° °
° ° °
11 ° °
1
° °
° а °
Л
° ' °
° ° 11 °
° °
° в е в ° е
Сайт объявлений Avito работает в России
около 10 лет. За это время он стал одной из
крупнейших площадок, где можно продать
или купить товары и услуги, в частности
автомобили.
В данный момент на Avito Авто более
700 000 объявлений. При таком количестве
предложений важно, чтобы сделки были
максимально прозрачными.
в AVitO АВТО
16+ На правах рекламы
Для этого и появился публичный профиль
с информацией о продавце. Здесь можно
найти не только имя и дату регистрации на
Avito, но и историю его завершенных
и актуальных сделок. Посмотрев на нее,
покупатель может составить представление
об этом человеке. Например, тот, кто про-
дает уже пятую машину, скорее всего
дилер, и для него продажа машин вЂ” бизнес.
А тот, у кого в истории сделок есть детская
коляска, велосипед и кот, больше похож на
реального владельца.
Продавцу же публичный профиль помогает
быстрее завоевать доверие покупателей
и реализовать свои товары.
Мы хотим, чтобы все сделки, которые со-
вершаются на Avito, были безопасными
и честными. Пользуйтесь публичным про-
филем и покупайте автомобили,
в которых вы уверены!
По данным исследования 000 «АКВАРЕЛЬ РЕСЕРЧ«в мае - июне 2017 года.
Доля рынка оценена как процент потребителей-респондентов исследования,
успешно совершивших покупку на avito.ru.

ЯВТОРЕВЮ
Панамеризация
вЂ” Да вы знаете, какой шум от этого трека, как он нам мешает?
И ради чего? Это же просто развлечение для богачей!
Правы протестующие канадцы: конечно, Porsche Panameraâ€”
это не просто транспортное средство, а дорогая игрушка.
Особенно в толовой гибридной версии. А с кузовом
универсал вЂ” еще и красивая.
Леонид ГОЛОВАНОВ
Фото компании Porsche
первым стал продавать свою гибрид-
ную начинку тем, кто привык брать са-
мое дорогое: хотите толовый LS вЂ” бе-
рите 600П, альтернативы нет. И вот
теперь немцы идут по тому же пути: са-
мая мощная Panamera вЂ” гибридная!
Среди шести вариантов силовых
установок в панамеровской линейке
есть и «обычная» Panamera 4 Е-Hybrid,
где 136-сильный электромотор спа-
рен с битурбомотором V6. В сумме
они дают 462 л.с. и 700 Нм вЂ” неплохо,
верно? Забавно, что эта же «шестер-
«а» на версии Panamera 45 развивает
440 л.с., но для гибрида ее дефорси-
ровали до 330 сил. Ибо негоже, что-
бы Panamera 4 Е-Hybrid конкуриро-
вала со старшей восьмицилиндровой
версией Panamera Turbo, четырехли-
тровый битурбомотор которой выдает
550 л.с. и 770 Нм.
А на вершине теперь вЂ” Turbo 5
Е-Hybrid. То есть Turbo с наддувной
«восьмеркой», к которой добавлен тот
же самый гибридный электроагрегат,
Плюс 136 сил и 400 Нм вЂ” и получаем...
Нет, не 1170 ньютон-метров. Хотя пол-
ка максимального крутящего момента
16 I N»15-16 ! 2017 ~
с
какой радостью в советские вре-
мена вцепился бы в этих канад-
ских пенсионеров любой наш жур-
налист-международник! Вотан,
жестокий мир чистогана: безбашен-
ные толстосумы гоняют в свое удоволь-
ствие, а на права простых канадцев им
плевать.
вЂ” Вы-то ладно, ваши машины тихие.
А когда здесь ездят прототипы с мото-
рами ЧВ, пальба на весь округ!
И не лень им тащиться сюда каждое
утро из своей деревушки за пять ки-
лометров. C другой стороны, а что еще
делать на пенсии в этой глуши? Толь-
ко трясти хипповской стариной! Знай
стучи в барабан да демонстрируй всем
проезжающим плакаты «Скажи да ти-
шине» или «Гоночный трек слишком
громкий». Тем более что всем местным
зто нравитсш каждый гудит и привет-
ственно машет.
Как бы не снесли этот самый
Vancouver Island Motorsport Circuit...
Канада вообще напоминает цитадель
победившего социализма, а уж сонный
остров Ванкувер, что к западу от од-
ноименного города, и подавно. Насе-
ление возрастное, живут скромно, ез-
дят на стареньких недорогих машинах.
Остерегаются пум и медведей, которые
здесь не редкость. Наслаждаются ви-
дами: горы и холмы, поросшие густым
лесом, живописные фьорды, как в Нор-
вегии, величественные долины, как в
Шотландии. И среди этой заповедной
тишины вдруг вЂ” бац! вЂ” роскошный со-
временный трек.
Правда, короткий, длиной всего
2,3 км. Зато он единственный в Кана-
де круглогодичный вЂ” спасибо мягкому
ванкуверскому климату. Трехмерный, с
перепадами высот. C очень интересны-
ми виражами. И, братцы, как волшебно
здесь едет Panamera Turbo S Е-Hybrid!
Да,я по-прежнему считаю гибридо-
мобилизм мертворожденным явлени-
ем. Но есть одна компания, способная
примирить меня с совершенно бес-
cM»lcneHHOBI идеей всегда возить с со-
бой несколько центнеров электро-
техники ради экономии пары литров
бензина.
Забавно, что ничего нового в Штут-
гарте не придумали вЂ” ни технически,
ни маркетологически. Ведь это Lexus
Топ-версоя Panamera Turbo 5 Е-Hybrid.
Мотор V8 4.0 с двумя гпурбакампрессара-
мо в развале блока цолондраа (давленое
наддува да 2 0 бора) автоматическом
сцеплением саедонен с электрадвогапте-
лем, встроенным в аасьмистуленчатый
&lt;раба л»P K:ко да наразомкну
гоброд едет только на электро&lt;ла
Лопай-оанная батарея Samsung ем-
костью 14,1 «Bm ч омеет жидкостное
ахлажденое и расположено nad полом
багажнока. За левым задном крылом
пристроен стандартный или бартааао
онаерлюр мощностью 3,6 &lt;В т,ка
рьш позволит пополнить батарею ат
220-валыпавай cemu за шесть часов, или
алцоанныо на 73 «Bm, Шасси мехапран-
нае вЂ” пневмападвеска, полный провод с
муфпао подключения передка, а длон-
набаэная еерсоя Executive в стандарте
оснащается системой падрулованоя
задних колес

Дисплеи и маркие сенсорные панели, которые забавно зудят под пальцем при нажа-
muu, вЂ” дыхание времени Но вернуть бы прежние кнопки..
электромотора длится до 2300 об/мин,
а «восьмерка», которую душить не ста-
ли, выходит на свое плато чуть рань-
ше, с 1960 об/мин. Но суммарную тя-
гу во время этого перекрытия может
не выдержать «робот» PDK. Поэтому
электронное ограничение вЂ” на уров-
не 850 Нм.
Зато суммарная мощность вЂ” чест-
ные 680 сил. А главное вЂ” как все это
настроено.
Конечно, инструктор впереди тормо-
зил слишком рано, чтобы не доводить
нас до греха. Но было видно, что его
Porsche 911 Turbo 5 часто едет на пре-
деле. А оторваться не может!
Газ вЂ” и немедленный подхват элек-
тромотора. Особый, специфический,
непохожий на действие турбонадду-
ва. Благодаря этому вообще не чув-
ствуешь турболага вЂ” я так и не узнал,
есть ли он вообще у этой «восьмер-
ки». Ускорение волшебное, а шасси...
Слушайте, зта штука весит две тонны
триста, а поворачивает легче, чем мой
Lancer Evolution!
Не знаю, какой вклад сюда вносят
электромеханические стабилизато-
ры поперечной устойчивости,систе-
ма управления вектором тяги PTV+
или задние подруливающие коле-
са. Не разобрать, особенно в греко-
вой горячке: этот мехатронный сгу-
сток высокопрочных сталей и легких
алюминиевых сплавов живет, дышит,
мыслит гоночной трассой, подстраива-
ясь под нее, как единое целое. Только
что ты продолжал разгон по длинной
правой скоростной дуге сразу после
старт-финишной прямой, удивляясь
той спокойной устойчивости,с кото-
рой Panamera опирается на левое пе-
реднее колесо. Но вот началась секция
медленных техничных связок вЂ” и ку-
да девалась эта типично немецкая не-
достаточная поворачиваемость, зато-
ченная под Нордшляйфе? Передком
Porsche будет скользить, только если
ты сам уж слишком сильно ошибся и
перекрутил баранку. Да и то электро-
ника мягко сделает все сама: под-
тормозит, потом дождется, когда го-
I NQ15-16 I 2017 I 17

ЙВТОРЕВЮ
18 I ¹15-16120171
ре-гонщик все же распустит руль, и
постепенно уберет ограничение тяги.
А главное вЂ” ты вообще не чувству-
ешь пресловутой гибридности. Точ-
но таким же был гиперкар Porsche 918
Spyder, на котором я ездил около двух
лет тому назад (AP ¹2, 2015). И имен-
но на тех наработках по «девятьсот во-
семнадцатому» и базируется Рапатега
Turbo S E-Hybrid.
Впрочем, обычная Panamera 4
Е-Hybrid, на которой я возвращался в
Викторию, столицу острова Ванкувер,
тоже хороша. Сперва ты наслажда-
ешься глубоким тембром Ч-образной
«шестерки», но, когда движение на
островных дорогах сгущается, те-
бе уже хочется тишины. А уж ког-
да на подступах к городу начинаются
пробки...
И здесь ты щелкаешь кругляшом на
руле вЂ” и двигатель умолкает. Катишь
в полной тишине, как на электромоби-
ле. Причем если батарея заряжена пол-
ностью, то так можно будет преодолеть
около 50 километров со скоростью до
140 км/ч.
Да, это не Tesla. Но и запас хода тоже
не тесловский: на 80-литровом баке с
реальным расходом около 10 л/100 км
можно махнуть из Штутгарта во Фло-
ренцию. И не надо искать по пути ни-
каких станций вЂ” ни заправочных, ни
зарядных.
А для чего нужна Panamera, как не
для подобного «большого туризма»?
Точнее, для Sport Turismo. Потому что
гибридная Panamera, на которой я воз-
вращался с ванкуверского трека, носит
полное название Panamera 4 Е-Hybrid
Sport Turismo. Это универсал!
Зачем он нужен, если есть лифтбек?
Разница в объеме багажников ми-
зерная: всего 25 литров под шторкой.
Правда, если сложить задние кресла,
то универсал станет вместительнее на
86 литров. И это уже что-то: возможно,
в него войдет еще пара ящиков вина с
той тосканской винодельни, куда дав-
но нужно съездить, чтобы пополнить
коллекцию.
У универсала тоже есть ахтианыд заднид сподлер вЂ” в самом
агрессивном из mpex положений он помогает снижать раз-
грузку заднед аси примерна на 50 кг и научен адаптироваться
к изменяющейся аэродинамике при открывании люка в крыше
А, например, колонки? Да, цЫ рго ццо,
а вшивый про баню: какой аудиоманьяк
устоит перед соблазном взять послу-
шать домой новую акустику? Конечно,
мой Stonov Sound в Porsche не влезет,
уж больно басовая секция массивная.
Но какой-нибудь Tannoy Kensington или
B&a p;W 803 вЂ”впо
Тем более что новая панамерская
установка Burmester мне не глянулась.
Да, «цифровые» усилители в сумме те-
перь выдают почти полтора киловат-
та, а вместо 16 динамиков их 21. Напри-
мер, вдобавок к прежним ленточным
пищалкам впереди в верхней части
стоек лобового стекла смонтированы
две обычные вЂ” для имитации объем-
ного звучания в новомодном формате
Aura-30.
Но по своему опыту я знаю, что
Auro-фонограммы звучат хорошо, толь-
ко если записаны честно, на 11 каналов.
Таких в мире кот наплакал! А обычную
музыку новый Burmester воспроизводит
не так ярко, как раньше. Не так сочно,
не так естественно...
Красива? универсал Sport Turismo на «8%; ф
40 кг тяжелее лифтбеха и всего На,42?
тысяч pydneg даражг вЂ” om б мля ФУВе
тысяч за базовую ',
А цены на Тогда,навина
Практичность? Относительная: по объему багажника универ-
сап ycmynaem, например, лифтбеку Skodo Rapid. Посадочную
формулу немцы обозначают как «4+1», на за доплату можно
выбрать два раздельных задних кресла

ЙВТОРЕВЮ
I Ns15-16 ! 2017! 19
Ладно, хорошая аудиосистема пусть
стоит дома. Хотя в те 400-500 тысяч
рублей, что просят за Burmester для
РогзсПе, увы, не уложишься.
Я, кстати, поймал себя на мысли, что
грущу по прежнему интерьеру: вну-
три «перваяь Panamera с ее россыпью
кнопок в стиле телефонов Vertu мне
нравилась больше. Но снаружи новая
однозначно лучше прежней. Особен-
но универсал. Стоило чуть изменить
заднюю часть вЂ” и полная смена об-
раза! Это уже не гламуромобиль для
маргинально-криминальных элемен-
тов, а элегантное средство передви-
жения рачительного хозяина, который
заработал свои миллионы явно соб-
ственным трудом.
А уж если это Е-Hybrid Sport Turismo,
то владелец еще и экологически созна-
тельный. Одна беда:у гибридной вер-
сии багажник на 95 литров меньше. И
толовой силовой установкой универсал
не оснащается.
А как было бы классно вЂ” длиннобаз-
ная Panamera Turbo S Е-Hybrid Sport
Turismo Executive! Ну и с какой-ни-
будь революционной батареей, что-
бы багажный отсек не занимала. Мощ-
нейшая, полноприводная, бесшумная
на электрическом ходу, быстрейшая в
спортрежиме... Мечта! Залил полный
бак, посадил домочадцев вЂ” и в про-
бег по винодельням. По дороге серпан-
тины:жена молчаливо терпит, друзья
сзади визжат от восторга. А обратно,
конечно, катишь уже степенно, позвя-
кивая ценным грузом. В городах вЂ” на
электротяге.
И это говорю я, гибридоненавистник?
Просто какая-то полимеризация созна-
ния. Вернее, панамеризация. П
Официальные дистрибьюторы
Капитал Лубрикантс, Москва. capitallube.ru
Иитадель, Воронеж. citadeloiLru
Гринойл, Хабаровск, greenoil-dv.ru
русагроимпорт, Набережные Челны, italy-oiLru
Едиар-Нефть, Екатеринбург, е-nett.corn
Монлибон, Беларусь, Минск, monlibon.by
Селена, Санкт-Петербург, selene-group.corn
* Борется с излишним нагревом двигателя,
** Петронас Синтиум с технологией Кул Тек.
*** Технологии разработаны для команды «Формулы-1»
MERCEDES AMG PETRONAS

° ° ° . .в ° ° ° °
° ° ° ° ° ° " °
° ° ° з ° ° '. ° ' °
ls ° - ° ° ° ° °
з ° ° °
° ° ° ° ° °
° в ° ° ° °
° °
3 - ° ° в в °
20 l Ns15 вЂ” 16 ~ 2017 |
с
разу о главном: да, покупай-
те. В качестве подарка в сезоне
осень-зима-2018 Velar уж точно
будет моднее, чем Porsche Macan
или Mercedes GLC Coupe, не говоря про
пожилой BMW Х4. Вы только посмотри-
те на него, особенно с опционной двух-
цветной окраской.
И откройте двери. К сожалению, для
этого недостаточно просто поднести
ладонь к утопленной заподлицо руч-
ке вЂ” надо нажимать на кнопку. Элек-
тромоторы, выдвигающие поручень,
способны проломить наледь толщиной
четыре миллиметра вЂ” жаль, что мо-
сковские ледяные дожди легко создают
и сантиметровую глазурь.
В центр передней панели вплавлена
шоколадка дисплея, еще один изгиба-
ется лакированной туфелькой на поди-
уме между креслами... Мне не нравит-
ся лишь, что Range Rover теперь тоже не
тратится на нормальные патрубки вы-
пускной системы и маскирует под них
пластиковые серебристые рамки в бам-
пере. Они еще и расположены слишком
близко, отчего в целом пропорциональ-
ный Velar сзади кажется узким.
Но это мелочи. Самое плохое, что
до октября вы сможете его только
Cmourru шорокое, наружные зеркала невелико, водотельская щелока недобирает до края почто 10 см. Качество сборно онтерьеро
на высоте, на кломат-контроль работоепг скверно, чередуя заряды холодного и теплого воздуха

аве cairo выглядит сблМВЬуе
Особенно хорош самый нижний вкрая с
тремя физическими ручками: централь-
ная меняет громкость аудиосистемы,
а функционал боковых зависит от вы-
бранной вкладки меню вЂ” настройки
мехатронного шасси, климат-контроля и
управление обогревом, вентиляцией и
массажером сидений. Красивая графика
приемлемое быстродействие, высокое
разрешение экрана. Дисплей повыше
загружен сильнее; мультимедиа, камеры
кругового обзора, навигация. Разобрать-
ся и понять логику можно, но система
'8
центре, ияи свыраиить тояькв тахвмевр
а боковые панели настроить под себя,
или вовсе растянуть на весь экран кар-
ту навигации вЂ” на деле оборачиваются
невозможностями. Потому что скорее
вы окажетесь в кювете, чем наконец уз-
наете запас хода на оставшемся в баке
топливе. Крупные пульты на руле край-
не недружелюбны, а процессор берет
на раздумья слишком много времени.
Зато за качественным интерьером
вам сюда! Да, Velar построен на базе
кроссовера Jaguar F-Расе с самым не-
«
«
ййМйуйеяйяг йягцйвгй йары- кввг
рычагов спереди, яятирычажкв с ин-
тегральным звеном, как у BMW, сзади.
Но все IQ-машины немного с драйвер-
ской чудинкой. Что седан Jaguar ХЕ, что
Jaguar F-Расе отличаются повышенной
чувствительностью рулевого управ-
ления,а высокий кроссовер вЂ” еще и
очень жесткой подвеской. Теперь пред-
ставьте, что передаточное число руле-
вого механизма у Велара такое же, но
пружины и стабилизаторы размягче-
ны. В результате ты чуть отклонил руль,
а Range уже заметно валится. Возни-
Йктйазочгей дейетвия'в вбжчнвм рвжйзге
папо маловато вЂ” вести по тесным нор-
вежским дорогам Velar неуютно.
Вообще, проверягыЯ в Норвегии де-
ло неблагодарное: повсюду ограниче-
ния 80 км/ч, ям не найдешь, вся надеж-
да на редкую волну или гребенку. И тем
удивительнее, что даже здесь к Велару
возникла масса вопросов. Причем чуть
ли не впервые в моей практике дизель-
ная версия оказалась настроена хуже
бензиновой. Британцы уловили свежий
европейский тренд на компрометацию
машин на тяжелом топливе?
Напомню, что основная масса Ве-
паров будет с четырехцилиндровы-
ми двухл игровыми двигателями серии
Ingeniurm дизельными мощностью 180
и 240 л.с. и бензиновыми на 250 и ЗОО
сил. Но на презентации были только
кроссоверы с моторами V6, в придачу к
которым обязательно идут пневмобал-
лоны вместо обычных пружин. Трех-
сотсильный дизель немного вибрирует
на холостых, однако в ocrallbnoM вы-
дает свое присутствие лишь хорошей
тягой вЂ” которую, к сожалению, не мо-
жет нормально передать восьмиступен-
чатый «автомат« ZF. Нажал на газ, по-
дождал пару секунд получил пинок
поехал. А ведь BMW с такими же «авто-
матамиэ едут словно вариаторные!
Ладно, привыкнуть и почти не заме-
чать эти заминки можно, но почему ди-
зельный Velar в комфортном и автома-
тическом режимах подвески постоянно
поднимает и опускает нос на едва за-
метных волнах? Детей он точно укача-
ет. Спортивный режим гораздо собран-
нее, но в нем уже многовато ударов и
тычков от коротких волн. И если в по-
следнем велика вина крупных колес по-
садочным диаметром 21 и 22 дюйма
(наверняка на «19-х» шинах Range Rover
поедет плавнее), то раскачка и расхля-
банность на гребенке вЂ” это уже к на-
стройкам шасси. По словам инженеров,
I Нэ15 вЂ” 16 ~ 2017 ! 21

ЯВТОРЕВЮ
Отсек крупный, но погрузочная высота немолосердна. В под-
полье по умопчонаю докатко, а за доплату о полноразмерное
запасное колесо. Крышка с сереопроеодом, а у камеры заднего
вода отдельный омыпатель
Паспортные данные
eaage Rover Velar
Двтаиобнль
МОди нкзцнп
4803
4803
4803
4803
4803
4803
Рззмвры,мм
длина
жирниз
1665
1665
1665
1665
1665
1665
высатз
1640(1644)/1657 1640(1644)/1657 1644(1663 '
(1663 1663)
колея пириднвя/ззднвв 1640 (1644)71657 1640 (1644)/1657 1644/1663
1663) 1663
673
673
673
673
673
обьвм бзгвжникз, л
снв яжиинзя мвссз, иг
банэиновый, бинзиновый, бвнзинавмй,
с излосрсдствинным с непосредственным с непосредственным
aephleK0M е впрыском и aephlCK0M Н
бонздд вом бонвдд вом турбоивдд вом
диэильный,
стурбанзддувом
дизельный,
стурбонзддувом
Двигзгиль
дизельный,
стурбанзднувом
Рабочий абьвм,см'
1997
1997
2995
2993
1999
1999
Макс. к ящий момент, Нм/об/мнн
Коробка лвридвч
Привод
звтамвтичяскзя
8-ст лвнчзэвя
звгомвгичвскзл,
8-ступенчатая
автоматическая,
8-ст пвнчзтзя
автоматическая,
8.стувкичвтвя
автоматическая,
8-с линчзтвя
автоматическая,
8-с панчвгвя
полный,
С МНОГОДИСЗОВОй
муфтой в приводе
лв Одних колес
полный,
С ИНОГОДИСКОВОД
муфтой в приводе
пв здякх колко
полный,
с многодисковой
муфтой в приводе
лв Одних колес
полный,
с многодисковой
муфтой в приводе
лв вдинх коппс
волимй,
с многодисковой
муфтой в приводе
Пя ОДНИХ КОЛК
полный,
с ииагоднсковой
муфтой в приводи
he инк коппс
Передняя подвеска
нвэввисимзя, независимая,
пружинивв пиввмвтнчвсмя,
(пнввмвтичвсквя) нв двойник
ив двойник попвричньщрычвгвк
попе вчнык ычвгвк
иизввисвмзя, нвзввнсимвв,
пневмктнчзосзя, пружинная
ив двойных (пиввмвтнчисквя1
папзрвчими рычагах па двойных
попе пчвмк aaarae
нвззвисимвв,
пружинная
(лнивмзэичзсквв),
нвдвойпмк
попе вчкык мчвгвк
нвзввисимвя,
пружппкзя
(пиввмзтичзсквя),
яздвойимк
попе зчяык ычвгвк
Задняя лодвзскв
нвэввиспмвя,
пнмнэшчмкм,
нвзввисинвя,
пружвпнм
имивмиим,
прулщивзя
Рпк(вщ
пвэзвкснмщ независимая,
лружнннвя пружиннзя
Зппзпнйтнчмща, (ямгщмпщчпсмдй
нвзввисиивя,
пнявмвтмчвсмя,
нномрвмщньэ
214
~ «
СИЛ ЬН ЬЬН4ТФ ВЭЩ(бк
статочной жесткости кузова, вЂ” она и
М
1
з
ЭЛ ьм Йл вг
действительно стамвт эселвмнв5м длл
всех. А не только модным подарком.02
о
ни пытались воплотить в среднераэ-
мерном Веларе повадки больших вне-
дорожников компании. Вспоминая, как
плохо ехал по нашим дорогам длинно-
базный Range Rover (AP N015-16, 2016),
остается лишь сожалеть, что самый со-
временный автомобиль фирмы страда-
ет наследственными болезнями.
Velar.ñ бензиновым мотором едет по-
лучше, но до уровня GLC Coupe далеко
и ему. И опять эти паузы после нажа-
тия педали газа... К тому же бензиновая
«шестерказ тянет бледнее, чем ожида-
ешь, вЂ” не на заявленные 380 л.с. За-
то на разгонах звучит громко и замет-
но. Ну а в круизном режиме на первый
план выходит гул от шин.
В итоге ни за рулем, ни на любом из
пассажирских мест получить удоволь-
ствие от езды на Веларе я так и не смог.
Вибрации, покачивания, тычки... А сзади
еще и места для рослых людей впритык.
Зато какой красавец! Технологичная
платформа, кузов, который на 8096 сде-
лан из алюминия, вЂ” причем, к приме-
ру, панель крыши отштампована из ли-
ста толщиной всего один миллиметр! Но
как водится, из-за этого Velar все рав-
но не стал самым легким в классе: ин-
женеры говорят, что все крупные дета-
ли подвески сделаны с «внедорожным»
запасом вЂ” куда более серьезным, чем у
немецких конкурентов. И действитель-
но, вне асфальта Velar вЂ” это настоящий
Рапде Rover; проедет туда, куда вам сто
лет не надо! У него, как у больших, есть
система Terrain Response 2, которая ме-
няет настройки работы трансмиссии,
двигателя и коробки передач в зави-
симости от типа бездорожья. Да, схема
полного привода здесь незатейливая, с
многодисковой муфтой, которая подклю-
чает передние колеса, но в качестве оп-
ции есть даже электронноуправляемая
дисковая блокировка заднего диффе-
ренциала( Она пригодится и на скольз-
ком асфальте, чтобы резко ускориться
без лишней пробуксовки и вмешатель-
ства системы контроля тяги, Пневмопод-
ввебв,мйвлвк лв)а(имать кузов на 28 сан-
Эдмфг(паййфТтйврйлИ;,В ВвЛМИЛ(фг при этан
все:рэйв)еэ(7(йв(уб()т(д(72(я; f grùaa(
,((втвбдтэ(ЙйетрЗВЯВЛ
«флиййныдяааебзь ыи
' л - мэо вов в)ю ~(8858(56889~
Ва58(8'МВТ(бйз(Лай(УЛйэз
Высокое люда усядутся без запаса е коленях, остальным будет
неплохо. Сломка даеоно с электрорегулороекой угла наклона
0180 0240 0300 Р250 9300 Р380
2145 2145 2И5 2145 2145 2145
колисизл бзэз 2874 2874 2874 2874 2874 2874
1829 1841 1959 1804 1813 1884
Числа н рзспаложинни Чнлиндрав 4,вряд 4,в яд б,у-об зэка 4,в ряд 4,вряд б,у-об кэмп
Макс. мощиасж, л.с/квт/об/мни 180/132 4000 240/177/4000 500/221 4000 250/184/5500 300/221/5500 380/280/6500
430/1500 500/1500 700/1500-1750 365/1200-4500 400/1500-4500 450/3500-5000

° ! ° ° ° !
° ° ° ° ° ° °
° . ° д.
° ° °
° ° °
° ° ° ° °
еа ° ° °
° °
° ° °
° ° а ° °
° а ° ° а ° °
s ° е ° °
° ° °
а
° °
° °
° °
° ° а а °
° ° ° °
° ° °
др-т~о
° ° ° ' ° °
° а ° ° 3
' ° '
2 095 000 рублей
Kia Sportage
1270000
2 229 000 рублей
1
Mazda CX-5
1451000
2 352 000 рублей
Volkswagen Tiguan
2 б00000
2 390 000 рублей
1459000
londa CR-Ч
1770000
Цена, руб.
I NQ15-16 I 2017 I 23
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
1500000 1 500 000 1700000 1 900000
Цена автомобиля, участвовавшего е нашем тесте Диапазон нен на данную модель автомобиля
1
' Цены указаны по состоянию на гг aerycra 1017 года
2 100000 2 500000 2 500000 2 700 000

ЯВТОРЕВЮ
Экран мультимедиасистемы теперь не утоплен в переднюю панель,
а возвышается нод неи
24 I NQ15 вЂ” 16 I 2017 I
м
azda вЂ” красотка! Эффектного
цвета soul red, то есть «душев-
ный красныйж уверен, допла-
ты 32000 рублей (в то время как
«металлик» других оттенков стоит у
Мазды 18000) он заслуживает.
Но внутри эмоций меньше. Архитек-
тура передней панели стремя растру-
бами аналоговых приборов вЂ” как на
модели предыдущего поколения. И вы-
соко расположенное сиденье, обшитое
красивой, но скользкой кожей, знако-
мо. Основные обновки вЂ” полноценный
проекционный дисплей на лобовое
стекло и возвышающийся над перед-
ней панелью сенсорный экран в стиле
«хочу быть Audi». Однако по графике и
логике меню маздовская мультимедиа
куда примитивнее. Причем сенсорное
управление работает лишь на стоян-
ке вЂ” на ходу набирать адрес в навига-
ции или пролистывать пункты в меню
можно только шайбой, расположенной
между сиденьями.
вЂ” Зато лоток для мелочей около се-
лектора теперь глубже вЂ” на маши-
не предыдущего поколения оттуда все
время выпадал телефон, вЂ” подмечает
моя знакомая владелица СХ-5. вЂ” А ка-
пот? По-прежнему на «палке»? На моей
б отличие om конкурентов вЂ” непосред-
ственная проекция скорости и подсказок
навигации на лобовое стекло
Белая кожа обивки сидений вЂ” богово, но
скользко? A еще не xeomoem регулировки
центрального подлокопгника
Системы слежения за розметкод и за
мертвыми зонами доступны лишь в
составе пакетов, которые можно доку-
пить только для mono«op комплектации
Supreme
машине я его поднять не в силах вЂ” при-
шлось дополнительно устанавливать
газовые упоры.
К сожалению, на новом CX-5 придет-
са делать то же самое: тяжеленный ка-
пот не для дамских ручек. Мы даже из-
мерили усилие его открывания вЂ” если
в килограммах, то десять! У конкурен-
тов капоты легче, а у Тигуана газовые
пружины вЂ” базовая комплектация.
Новая Honda CR-Ч, уступая Маз-
де в наружности, отыгрывается кра-
сотой внутренней. Сиденья обшиты
мягкой перфорированной кожей с хо-
poarNMN фрикционными свойствами.
Диапазоны регулировок шире, чем на
Мазде, а выдвижной центральный под-
локотник помогает подобрать ком-
фортную посадку водителям разного
роста. Полностью дигитальная ком-
бинация приборов ретроградам по-
кажется недостаточно информатив-
ной, но показания спидометра на
дисплей выводятся крупными цифра-
ми, да и горизонтальная шкала тахоме-
тра предельно информативна. К тому

ЙВТОРЕВЮ
кругу, вЂ” привилегия mon-aepcuu Supreme
Навигацией пользоваться не очень удобно: дисплей не
большой, а графика оопавляет желать лучшего
В движении TFT-дисплей не работает в сенсорном ре-
жиме вЂ” и управление возможно лишь конгпроллером но
центральном тоннеле
Клавиша Sport мобилизует мотор и коробку на еще более о«
тивные отклики
В центре предельно понятный аналоговый спидометр, о допол
нательная информация вЂ” на дисплее правого колодца
Спинки задник сидений регулируются по
углу наклона вЂ” на едва уловимые четыре
градуса
Кнопки обогрево на подлокотнике не
самое удачное решение: можно случайно
нажать, а при посадке втроем они и во-
все недоступны
25
I N«15-16 I 2017 I
же основную информацию получа-
ешь «этажом выше» вЂ” на выдвижном
визоре.
В том же планшетном техностиле вы-
полнен и центральный дисплей. Опе-
рационная система Android, неплохая
отзывчивость, хорошая графика, пред-
установленное приложение «Яндекс.
Навигаторе, сервисы Carplay u Android
Auto. А степень русификации такова, что
сообщения «Отпустите стояночный тор-
моз« или «Пристегните водительский
ремень безопасностиз не только появля-
ются в виде текста на комбинации при-
боров, но и звучат из динамиков!
А еще Honda порадует тех, кому в ма-
шине вечно не хватает места для теле-
фонов,сумочек,косметичек, вЂ” особен-
но хороша вместительная ниша между
Бардачок беэ удобств, но с ворсистой
обивкой
Сабвуфер Sose традиционно спрялтан в
ложе докатки, а эвучшп сиопемо в Магде
получше, чем у остальной троицы
сиденьями, в недрах которои прячутся
не только два USB-разъема, но и гнездо
подключения НОМК
Kia Sportage снаружи не самый гармо-
ничный, однако внутри все в масть. Оп-
титронные приборы предельно инфор-
мативные, а приятной формы сиденье
может иметь не только злектроприводы,
память и обогрев, но и вентиляцию! Ну а
внешний образ Фольксвагена, равно как
и внутреннее убранство «народного ав-
томобиляь, традиционно навязывает де-
ловой офисный стиль.
Задние места, багажник? Здесь Honda
вне конкуренции: автомобиль крупнее,
а потому и задним пассажирам воль-
готнее, и фактический объем багажного
отсека, измеренный нами, больше. А те,
кто ездит с маленькими детьми, обяза-
тельно оценят угол открывания задних
дверей Хонды вЂ” почти 90 rpauycoal
Tiguan не столь просторный, но до-
полнительных удобств у него больше:
сзади откидные столики и свой блок
управления климат-контролем, а в ба-
гажнике продуманная система фикса-

Сиденье порадовало профилем и цепкой
nepdIopupoeannau кожей
И да, она стала тише и плавнее! Да-
же на 19-дюймовых колесах CX-5 «мяг-
ко стелет» по неровностям. И не гремит
подвеской!
И эа всем этим стоит еще и лучшая
динамика разгона: CX-5 набирает «сот-
ню» за 9,б секунды, в то время как кон-
режимах бесступенчатая трансмиссия
работает хорошо вЂ” без задержек на
старте и запаздываний. Но стоит пару
раз нажать педаль в пол, и вЂ” характер
ное подвисание мотора на одной ноте
Которое эмоционально воспринимает-
ся как разгон через силу.
куренты медленнее в среднем на се-
кунду. Кстати, управлять разгоном
Мазды тоже приятнее всего: атмосфер
ный мотор находится в полной гармо-
нии с шестиступенчатым «автоматом».
А вот впечатления от Хонды оказа-
лись смазаны вариатором. В штатных
Сенсорныд экран радует неплокод om-
зывчивостью и графикой A если синод не
по душе, в меню можно выбрать и другие
цвета
Забыл домо смартфон вЂ” Honda предло
»»um и калькулятор, и конвергпер
26 IN'15 вЂ” 16 !2017!
ции фальшпола в открытом состоянии,
розетка на 220 вольт и съемный фона-
рик. Mazda u Kla уступают в грузопасса-
жирских воэможностях, хотя электро-
привод пятой двери им тоже положен.
Взяв ключи от Мазды, наш главный
редактор примчался через полчаса с
горящими глазами:
вЂ” Классно едет! На горной дороге
под сброс газа уходит в занос!
Неужели сегодня кроссовер со всеми
своими системами безопасности (стаби-
лизация полностью не отключается ни
на одном из четырех автомобилей) спо-
собен генерировать такие эмоции при
активном вождении7 Способен! й сам с
удовольствием промчался по гарной до-
роге, наслаждаясь тем, как CX-5 следу-
ет за педалью газа, за рулем, как легко
заныривает в повороты. Впрочем, ес-
ли не успеешь погасить занос или про-
сто не умеешь, то система стабилизации
подстрахует. А как лихо автомобиль ре-
агирует на повороты руля на скользких
no«pbltnax! Если на асфальте работа си-
стемы G-Vector!ng Control, догружающая
передние колеса микросбросами га-
за, неочевидна, то на мокром базальте,
имитирующем лед... Поворот руля вЂ” и
вместо ожидаемого сноса передка чув-
ствуешь, как автомобиль уходит в сто-
рону. Это значит, что в гололед на Мазде
ездить будет и приятно, и безопасно.
Дигитальная комбинация приборов и «планшет» на центрольнод консоли хорошо
вписались в традиционныи интерьер Хонды
Мультимедиасистема с предустановленными сервисами CarP!ay, Android Auto u
«ЯндексНавигатор» входит во все комплектации, за исключением ба»овод Elegance

й&lt;ци '.
бесплатно
вУзе lifeblood oi' your oar"
'источник жизненной силы важепт автомобиля
Информация об организаторе, условиях проведения,
перечнетоваров-участников акции на сейте
чимша.гачепо [ли/пеив/589/айяуа-рао
Количество товара ограничено.
777
° ° °
Эадайеопрос
техническому
специалисту
пол~
алъйа
олефин
вв
° Э
а ° ° э
° = ° °
° °

ЯВТОРЕВЮ
Распалажеиныд на выса«ад кансало селеигпар удобен. Приятно
чта рядом есть кнапиа актовацоо режома Brake Hold, позволя
ющега отпускать педаль тормоза про кара«акая астанавиаи
Пад шиалао maxor«empa крупные цофры теиущед сиарасгпо, а
ноже онфармаооя меняется в завосомасто ат предпачтенод
вадотеля, про праслушованоо музыио на эиран вывадягпся не
«полька названая треков, ía о картонка альбомов
Бардачок вЂ” «пластмассавыд», карманов
га mana о беэ далалнотельныи удобств
28 I И«15-16 ! 2017 ~
И с тормозами есть проблемы: если в
штатных режимах все хорошо, то в экс-
тремальной ситуации педаль уходит
глубока без явного срабатывания АБС
и автомобиль дает приличный диффе-
рент на нос. В итоге средний тормозной
путь после зачетных попыток превысил
40 метров вЂ” на пять метров больше,
чем у Тигуана!
И управляемость CR V хороша лишь
при спокойной езде. А чуть выше ско-
рость вЂ” и возникает ощущение неуве-
ренности и размазанности реакций.
Руль, кстати, достаточно острый:от упо-
ра до упора, как и на Тигуане, всего 2,5
оборота против 2,8 на Мазде и на Kia.
Зато какая плавность хода; специаль-
но настроенная для российских дорог
подвеска прекрасно справляется и с
поперечными швами асфальта, и с кол-
добинами на разбитом проселке. И в
салоне тихо, хотя урчание мотора и со-
пение выпускной системы прослушива-
ются отчетливее, чем в Ма»де.
Sportage u Tiguan на этот раз ди-
зельные вЂ” для разнообразил. Казалось
бы, Volkswagen должен быть мальчи-
ком для битья: его двухлитровый тур-
бодизель на 35 «лошадок» слабее, чем
мотор Kia того же рабочего объема. Но
видимо, немецкие лошадки крупнее
корейских;берут не числом,а умени-
ем нести столь же резво. Хотя на са-
мом деле это заслуга «робота» DSG
DQ500 с мокрыми сцеплениями: семи-
ступенчатая коробка за счет сближен-
ных передаточных чисел и быстрых
переключений обеспечивает дизель-
ному Тигуану отменную динамику раз-
гона. Особенно хорош режим Sport, в
котором электроника не роняет оборо-
ты двигателя в турбояму. А вот в обыч-
ном Драйве в городской толчее DSG
Среда разьемав в ноше между соденьямо
есть u HDMI вЂ” для трансляцоо водеа
высокого качества
Изабраженое с камеры заднего вода вЂ” с
тремя «лонзамо», а про вилюченоо пра-
вага паваратнока на экран вывадотся
оэабраженое с иамеры, встраеннад в
правое зеркало
чересчур спешит переити на высшие
ступени и не всегда успевает вернуть-
ся при нажатии на акселератор вЂ” в ре-
зультате заминки, которых нет на тра-
диционном «автомате». И Sportage тут
предпочтительнее.
Зато Tiguan экономичнее:в на-
шем цикле ARDC, максимально при-
ближенном к реальной эксплуатации,
расход составил 8,7 л/100 км против
9,0 л/100 км у Kia. Что, впрочем, поч-
ти на три литра больше, чем обеща-
ют производители по своим мифиче-
ским лабораторным циклам. Да и в
целом экономия на топливе при выбо-
ре дизельного кроссовера такого клас-
са получается не столь значимой, как в
случае с полноразмерными внедорож-
никами: бензиновые Mazda u Honda npu
схожей динамике расходуют на сотню
на два вЂ” три литра больше топлива.
А вот тормозные свойства у дизель-
ных кроссоверов оказались на голо-
ву выше, leM у бензиновых! И дело,
конечно, не в моторах, а в настрой-
ках АБС и в шинах; и Kia, и Volkswagen
были обуты в цепкие покрышки
ContiSportContact 5. Особенно отли-
чился Tiguan: тормозной путь с ксотни»
едва превышает 35 метров! И при объ-
езде препятствия Volkswagen цепляет-
ся за асфальт мертвой хваткой. И ника-
ких растормаживаний, вокруг которых
было столько шума на автомобилях
предыдущего поколения (AP ГЧ«Мз12,
2015 и 3, 2014). Однако Tiguan ударил-
ся в другую крайность: при объезде с
торможением АБС срабатывает поздно,
нагруженное колесо блокируется вЂ” и
автомобиль несет на препятствие!

рентов. И дело здесь не только в паке-
те Off-Road, в который входят скошен-
ный передний бампер и декоративные
накладки на порогах, а в настройках
работы трансмиссии. Чувствуется,что
при переводе шайбы 4Motion Active
Control (стандартное оснащение всех
полноприводных Тигуанов) трансмис-
сия кзажимаетсяь для лучшей переда-
чи крутящего момента ко всем колесам
Первая передача и практически жест-
кая блокировка муфты вЂ” Tiguan пол-
зет с минимальной пробуксовкой колес
И останавливается лишь по причине
скромных сцепных свойств шин.
Mazda на бездорожье поначалу по-
нравилась вЂ” прежде всего своим
Задние сиденья имеют продольную регу-
лировку, спинки настраиваются по углу
наклона
Только но Тигуане предусмотрено склады
ванне спинки переднего кресла для лере-
воэки длинномеров. И это стандартное
оснащение всех версий, кроме базовой
Трехэонный климат-контроль вЂ” базо-
вое оснащение, а обогрев задних сидений
еопь во всех комплекгпоциях, за исключе-
нием базовой Trendirne
30 1N'15-1612017 I
Эргономика на высоте. Примечательно, что мулыпифункциональныи руль с кожаной
отделкой и обогревом вЂ” базовое оснащение

ОСТАВАЙТЕСЬ
ОРИГИНАЛЬНЫМ
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ
+ ЗАМЕНА НА ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫХ
УСЛОВИЯХ
Мы предлагаем владельцам автомобилей Nissan
старше 3 лет оригинальные запчасти «Преимущество 3+»
и их замену на привлекательных условиях.
АКБ
от 7199 руб."
Воздушный
фильтр
от 929 руб.'
2 4
I
Салонный
фильтр
от1 299 руб'
Комплект
' Указана рекомендованная розничная цена предложения для запчасти»Преимущество 3+» артикул 8441061DOMVA, включая замену.'Указана
рекомендованная розничная цена предложения для запчасти «Преимущество 3+» артикул A6546JD208VA для автомобиля Nissan Х-тгаЗ т31, включая
замену. 'Указана рекомендованная розничная цена предложения для запчасти «Преимущество 3+» артикул 87277ENOOMVA для автомобиля Nissan
Qashqai JJ108, включая замену 'Указана рекомендованная розничная цена предложения для запчасти «Преимущество 3+» артикул 032068Н30ЕУА
и артикул D40608H38EVA для автомобиля Nissan X Trail T30, включая замену. 'Указана рекомендованная розничная цена предложения для запчасти
«Преимущество 3+» артикул D02061KC1BVA и артикул D1060JDOVAдля автомобиля Nissan Qashqai ЛО, включая замену
Цена предложения зависит от устанавливаемой запасной части «Преимущество 3+», модели вашего автомобиля, мощности и объема двигателя
и других технических параметров. Акция для владельцев постгарантийных автомобилей Предложение действует с 15.05.2017 г. по 3112.2017 г Предложение
ограничено. Подробную информацию об акции, дилерах-участниках стоимости предложения для других моделей автомобилей Nissan узнавайте
у вашего дилера или на сайте мммп!ззап.ru. He является публичной офертой Дилер имеет право устанавливать стоимость предложения ниже
указанной рекомендованной максимальной цены. 'Инновации, которые восхищают.
РЕКЛАМА
ISSA
° °
Комплект
задних
тормозных дисков
и колодок
от 11 799 руб.
передних
тормозных дисков
и колодок
от 12 999 руб.' СЕРВИС

ЯВТОРЕВЮ
В ноше центральной консоли вЂ” гнездо
для контактнои и площадка длл бес-
контактной индукционной зарядки
гаджетое
Спинки задних кресел Регулируются по
углу наклона вЂ” это хорошо. Плохо, vmo
высокое подголовники перекрывают об-
зор через заднее стекло
Как и mpu других кроссоеера, Kia Spottage
укамллектааан электромеханическим
спюяночным люрмозом и окгпуальной е
городских условиях движения системой
Auto Hold
1 ° ° ° ! °
т/ебгвтвебав7@цаэти1иуйь ' ивие.
лениялервйгв ееЬВввгзвьйуййфФгйив, но
ийвщц гйигвзввийервтбвтб1,течвйерьвсе
иввбв2иж: АБссрвбгйывает поздно, авто-
мобиль эффективно замедляется, однако
с трудом меняет направление движения.
Исправить ситуацию можно лишь точной
дозировкой усилия на педали тормоза,
что вряд ли по силам обычному водите-
лю, да еще в экстремальной ситуации.
Поворот
32 I N'15 вЂ” 16! 2017!
20-сантиметровым клиренсом. Правда,
на крутом подъеме после пробуксовки
трансмиссия дала слабину и отключила
привод на задние колеса, выдав сооб-
щение кбысокая нагрузка на сист. полн.
приводаж Но после паузы все пришло
в норму вЂ” и больше полный привод не
отключался.
А еот на Хонде защита работала ста-
бильно: медленное движение в кру-
той подъем или пробуксовка втечение
20-30 секунд неизбежно вызывают пе-
реход на переднеприводность. При-
шлось снизить оценку за проходимость
несмотря на внушительный клиренс и
неплохие сцепные свойства на грунте
штатных покрышек Hankook Kinergy 6Т.
Три кроссовера продемонстрировали
одинаковую предельную скорость про-
хождения дуги радиусом 35 метроввЂ”
70 ки/ч. Но характер поведения у них
разный. Если Kia Sportage на этой ско-
рости скользил в сносе и требовал су-
щественного доворота руля, то Honda
оказалась более покладистой:система
стабилизации преобразовала снос в бо-
лее эффективное и безопасное скольже-
ние всеми четырьмя колесами, и водите-
лю можно было лишь немного докрутить
баранку. А на Тигуане в предельном по-
вороте уж очень резко срабатывает си-
стема стабилизации, блокируя внешнее
переднее колесо, провоцируя снос и вы-
скальэывание наружу.
А вот Мазда CX-5 смогла чисто пройти
по дуге только на скорости 675 км/ч.
И даже на этом ходу задняя ось ушла в
легкое скольжение. Заносчивая! На более
высокой скорости водителю приходилось
корректировать занос рулем, не дожида-
ясь срабатывания системы стабилизации,
вЂ” и все равно два-три конуса были по-
кошены задним наружным колесом.
Руль с усеченным снизу ободом и металлические накладки на педалях вЂ” отличитель
ная чергаа aepcuu GT-Line, o aom ло-спортивному развернутая и водителю ценгараль
ная консоль с крупными кнопками вЂ” базовое оснащение
'.мц
Езуицфйеввееуе
аеирвзивявии ж
Результат Мазды практиеевви таюй
же вЂ” 36 4 метре, но чисто ВыпОлнить мв
невр куда сложнее. Автомобиль Ири объ-
езде препятствия демонстрирует сносы и
неожиданно низкую чувствительностьвЂ”
рулем приходится крутить больше чем
на 180 градусов в обе стороны! Даже у
опытного эксперта разброс результатов
составляет аж три метра, а неопытный
пользователь в экстремальной ситуации
вряд ли сможет быстро крутануть баран-
ку на такой угол.
На Хонде рулем работать нужно мень-
ше, но сносы передних колес тоже ме-
шают объехать препятствие. Кроме того,
увеличению тормозного пути способ-
ствуют легкие растормаживания при ра-
боте A6C: в итоге разброс результатов

° ° ° ° °
Снижаем цены.
Растим возможности
Оригинальные детали Volkswagen
стали доступнее.
Теперь у вас есть еще один повод насладиться преимуществами
официального сервиса Volkswagen. Мы снизили цены на весь
ассортимент оригинальнык деталей. Выгода по сравнению
с прежней ценой составляет до 15 бв Оцените возможности,
которые стали доступнее, и убедитесь в качестве, надежности
и долговечности оригинальнык деталей Volkswagen.
Подробности вЂ” íà caiire wwwлопмттадеп-commerciakrs line у офннныюнык
днлероа Чоезюадеп. Ориптнальные дашин вЂ” зто сертифинидоеанные,
проверенные пронзиоднтелем, полност ю соннесптнме с зашил аатоиабнлем,
нмеюшиа гарантию про заоднтел» и соо~аетшеуюшие стандартан кечепаа
н безопасности запасные части Чоезюадап. аытодв рассчитывается сп цен
no состоянию на тб.рт. soir.
Коммерческие
автомобили
1Ne15 вЂ” 1612017 I 33

~ ЯВТОРЕВЮ '
1,
Паспортные данные
Авгонобялп
Н ndsCRV2.4
пят»два яня ниве свл
пят»ды пнб к»возова
пятчдворонд »«во вл
Тяп« эовв
ner«nee HHR ниве свл
Ччсло пост
442-«.д
Объем бвгвжнпкв
szz- .д?-
466-1455
615-1655
Снвряжоннво масса, sr 1586
Пал»ля нвгсв,кг
2130
2250
2140
2330
бояэяяовнв,
с«опас одствонннн во ыскон
Двигатель
дпэольпмд,г вкоунуляторпнн
опрыскал «г бо»вдд еоп
Рва»алано»по
спо одп,none очна
спород«,попо очно
спо п,пояозочяо
спо о,попо очно
Число» всположопио цчл»чд ов 4,о яд
4,в яя
4, в ряя
4,в яд
Рвбачпб обвал,сн'
2356
1995
2488
1968
84,0/90,0
89,0/100 0
81 O/95,5
Сгопочьсжвгяв
16,0:1
13,01
16,5:1
Ч»ало клапанов
16
16
16
16
Коробка передач
тли»арене«нов
вор»ото
Робот»э»Роввннвя,
п осолоктявпвя, 7-г поячвгвя
вотонатлчосквя,
6.&l ;глоччв
автоматическая,
6-сттпопчвтвя
Породвгочнно
чпслв
в
lv
VI
0,57
чв
1,86-1,27
3,39
3,89
2,79
эвдпп«юд
4,73/3 94"'
глввяво пе оялчо 5,05
3,04
4,33
яолння,он«ягод«сковав
а в п «водо эвднпх колос
ПР«вод
Передняя подвеска
«оззвпсонвя, пружинная,
Mcnherson
независимая, пружинная,
MOPherson
»озввчспнвя, пружинная,
Mznherson
ноэввпспнвя,яртжппявя,
МсРьогмп
Задняя подвеска
По одп«его моэв
HeueHcHHes яргжпповя,
много нчвжявв °
»еэввпс»нвя, прзж»»пвя,
нного нчэжнвя
»оэввпс»нвя,nasa»H»ze,
нногарнчвжнвя
неэвв«с«нвя, ярзжчнпвя,
нного нчвжнво
д»гэовыо,воптпл» нно
дпсоовно, звоня» Нае
Звднкото ноэв
дкскоэно
дяскоэно
дяскоожо
япскавно,взят»лк вино
Мзкспнвль»во сырость, кн/ч 190
201
195
208
В ня вэго«во-100«н/ч,с 10,3
9,2
7,6
Рвсход топ»поз
в/100 «и
го адская ця«л 10,3
7,9
эвго oantsa ll«sh 6,3
6,1
5,3
5,1
7,2
6,1
слово»яма цпкл 7,8
Выбрось Cps,г/кн смешанный цикл 181
6,3
167
167
159
бн«опьтоплпвпом бап,л 57
бонэчч АИ-92
бензин АН-95
Топливо
д«эооьнао
диэельнае
Экспертные
оценки
Авторевю
Эргономика
55
а I o
Суммарный балл
1000
Динамика
ж
Макс.
балл
т
220
110
110
Автомобнль
Эргономика 0
Рабочее место водителя
Обэорность
200
190
95
95
Динамика
Разгонная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Вне дорог
380
100
110
110
60
330 330
305
80
95
95
55
Ездовой комфорт
180
90
90
Ездовой комфорт
Плавность хода, впброэащита
Акустический комфорт
165
КомФорт салона й
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салона
220
90
80
50
195
Комфорт салона
85
70
40
34 I NQ15-16 I 2017 !
сторныи, а геометрическая проходи-
мость немногим лучше, чем у обычно-
го седана..
Однако, по статистике, дизельные Ти-
гуаны выбирает лишь 20 процентов по-
купателей, а Спортейджи вЂ” и вовсе
четыре процента1 Изменилась бы рас-
становка сил, если бы все машины бы-
ли бензиновыми? Возможно, Sportage
мог бы чуть сократить отставание за
счет лучшего акустического комфор-
та, а Tiguan все же вырвать победу в
тесте за счет лучшей динамики, возь-
ми мы 180-сильную или того кручевЂ”
220-сильную версию TSI. Но для праг-
матиков наверняка будет достаточно
и 150-сильного мотора, который есть
в гамме каждого из четырех кроссо-
веров. И если речь о полноприводной
версии с автоматической коробкой пе-
редач, то доступнее других окажет-
ся Kia Sportage: в хорошей комплек-
тации Prestige (оптитронные приборы
Supervision, двухзонный климат-кон-
троль, бесключееой доступ, парктроник
по кругу и камера заднего вида, нави-
гация, подогрев руля и задних сидений)
автомобиль можно приобрести за 1 млн
785 тысяч рублей. Mazda CX-5 в схо-
жей комплектации Supreme на 100 ты-
сяч дороже. Примерно столько же будет
стоить и Volkswagen Tiguan в скром-
ной комплектации Comfort, сдобренной
парой пакетов допоснащения. Но под
капотом такого Тигуанв окажется бо-
лее «нежный» турбомотор 1.4 TSI в па-
ре с роботизированной шестиступкой
DSG. А самой дорогой окажется вариа-
торная Honda: в средней комплектации
Lifestyle вЂ” 1 млн 960 тысяч рублей. При
таком раскладе наиболее рациональ-
ным и в то же время эмоциональным
выбором мне представляется двухлит-
ровая Mazda CX-5. ЕЭ
Дявнот цплянд в/код по жчя, нн 87,0/99,1
Макс.нощ«ость,в.с./кВг/об/няя 186/137/6480
Макс. к щпб нано»э, Нн/об/нпн 244/3900
Дпвовэон пороявтач»нх от»амон»о 2,65-0,41
Ровно ность базовых пяп 235/60 Rts
' Co сложенными эвднпн» сиденьями
" Нщ вЂ” »от дэч»ьщ
"'Для1IV Vne еявчппо одвччэвдчогоходв assa,nl,vlпуяяо одвч
alas sita e2.0CROI Mazda СХ.5 20 Volkswe on Tl ввп 2.0701
1615 1555 1621
дяэольоыб,соккунуяяторпнн бо»э»возня,
оя Hose» è ò рбонвдд Воп с полос одствонннн вп нском
185/136/4000 194/145/ббаа 150/110/3508-4000
40В/1750-275В 257/4000 340/1750-3000
4,25 305 3,56
265 2,02 203
1,80 1,45 1,59
1,39 Хао 0,94
1,00 0,71 В,72
0,77 0,60 0,69
ваяния,с нкагадосковоя полнив,с нпагодчсковая палння,с няамдчсковов
н гобоя пводомд««эколог и гайвя»водовод«их«олог н Ввя пвадоэвдппхоалос
дпсвовыо, вентили нно д«оков«о, волг»лп нно
225/60 R17 225/65 R17 21$/65 R17
9,5 9,0 9,3
62 58 58
Tigoan H Sportage вЂ” ого детально проработанная эргономика, включая алгоритмы пс-
пользования навигации я прочих мультимедиа. На Мвздо не самые удобные сиденья
co ceonoszog обивкой н небольшой центральный дисплей со окраиной графпкой.
А о Хонде все очень совроивкко, но сенсорное управление иультпнвдпв требует
повышенном внпмвннл ваднтвля. Volkswagen предлагает квиеры кругового обэарз,
обогрев лобавога стекла. В Мвздо посадка высокая, но обзор через заднее стекло
перекрывают подголовники. В Хонде мешают массивные основания передних ctoerc А
о Kia посадка относительно линии остекленна низкая, что соэдзет помехи невысоким
водятвлям.
Рзэгон Мвзды хорош в любэ~к условиях, Honda атлнчно следует за педалью, но прн
разгоне &l ;вл явотсутст иепро ойсв зиме дускорос ь ноборат нннаг
неприятна. А првсолвктнвннй робот Тнгуана в мроде првдаот задержками. Honda
уступает в торноэах вЂ” в гом числе н по причине низких сцепных свойств ш ни.
Упровлломость Tnryana образцовая. Мвэда не столь хороша па реактивному двйпвню
на руле, но о поворотах очень азартна. А Kia H Honda умеренно безопасные, одквка
требуют повышенного напряжения нз высоких скоропях. На бездорожье Tigoan
предлагает хорошую геометрию н «жвсткуюв трансмиссию. У Мззды максимальный
клнренс, воат перегрева муфты ола лв застрахована. Равно квк и Honda. А Kia подво-
дят скромная геометрическая проходимость.
Volkswagen вЂ” это жесткая подвеска н но самый тихий турбоднэвль. Sportage потише,
но вм подвеска обеспечивает большую плавность хода. Mazda H Honda в целом
комфортнее: первая впечатляет првкрзскай шумонэоляцявй салона, вгарзя вЂ” хорошо
подобранными для наших дорог настройкамн подвески.
У Халды самые просторные задние места и бвмжнпк, а у Тжгуанв наилучшее оспв-
щвннв этих мест х багажника. Плюс широчайшие возиожкопп трансформации вЂ” со
сдвнжнымн задними сиденьями и складной спинкой переднего кресла.

' ° l ° °
° '. °
HELI

1'
~ ЙВТОРЕВЮ
Honda CR-Ч
Масса 1609 кг
1475П412'
Honda CR-Ч
Kia Sportage
Масса 1798 кг
1458/1392'
Kia Sportage
Mazda СХ-5
Масса 1672 кг Q3
14591397'
Mazda СХ-5
Масса 1752 кг Цф
1455Л421'
Volkswagen Tiguan
Фактический объем
багажника «под полку»,
измеренный по методике
Авторевю
* В крайнем заднем/
крайнем переднем
положении кресел второго
ряда
lo
72
АГО
225
131818
Valkswagen Tiguan
Mazda СХ-5
Kia Sportage
Horlda CR-Ч
36 I NQ15-16 I 2017 I
Размеры, снаряженная масса и развесовна по осям
Размеры указаны в миллиметрах. Красным цветом выделены данные производителей, черным вЂ” измерения Авторевю
' Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч
Дорого ли содержать7
Стоимость владения автомобилем в течение года*
' Цены укаввиы в рублях по состоянию на 22 яагупа 2017 года
У Хонды самый просторный багаж-
ный отсек, а пол можно устанав-
ливать но одном из двух уровней.
Плохо только, что боковины отде-
ланы жеспжим пластиком и ниши
по бокам мелкие и молопрактич-
ные. В К/а багажник невелик и то-
же отделан жестким пластиком,
samo в подполье вЂ” полноразмерная
19-дюймовая запаска. Остальные
машины укомплектованы докатка-
мш Mazda u Yo/kswagen предлага-
ют более солидную eopcucmykr om-
делку боковин и более практичную
схему складывания спинок задних
сидений в пропориии 40:20:40. Все
чегпыре авпгомобиля могут быть
оснащены электроприводом пятой
двери, который но Тигуоне акпшви-
руется «с ного», а на Kia и без эпю-
го вЂ” cmoum лишь nodoumu к задне-
му бамперу с ключом в кармане

Ю
Ю
ВОЗЬМИ И НАЗОВИ!
Узнав CKODA RAPID поближе, ты получишь массу поводов дать ему особенное имя.
Система синхронизации со смартфоном Smartlink вдохновит тебя назвать его УМНИК, а биксеноновые фары вЂ” ЯСТРЕБ.
3а практичные решения Simply Clever обновленный SKODA RAPID по праву сможет получить имя ГЕНИЙ. Ты можешь
смело назвать его ДВИЖ, почувствовав его динамичный характер.
Имен много, а автомобиль один. Как назовешь его ты?
Пройди тест-драйв во всех салонах официальных дилеров SKODA с 22 июля
Smartlink вЂ” отображение
функционала смартфона
Динамичный характер
Биксеноновые фары с автоматическим
управлением дальним светом
Зонт под сиденьем
Smarrlink вЂ” Смартлинк. Указанные опции доступны за дополнительную плату и могут быть недоступны для отдельных комплектаций.
Реклама.
www.skoda-auto.ru
° °
в °
° °
SKODA
SIMPLY CLEVER

Переделка интерьера вЂ” промер мастерской рабаты дизайнераз. На амбар пред-
лагаетгя шеопь вароантаа адов«о сидений (аключая дае кожаные), mpu декора-
тивных элемента панели проборов о разнообразная мультимедиа. Пассоаную
безопасность обеспечивают семь подушек, прочем фронтальные вЂ” с двумя ступе-
нями раскрытия
о
пределенйй «перелицованный»,
«доработанный» и даже «соплат-
Форменный» на технических се-
минарах в Южной Африке немцы
старательно избегали. Да, мол, в осно-
ве вЂ” Nissan Navara, но «мы заимство-
вали лишь общую архитектуру этого
автомобиля, существенно доработав
конструкцию под корпоративные стан-
дарты нашей компании».
Сущая правда: у Х-класса и Нава-
ры нет нн одной общей кузовной де-
тали. Салон тоже изменен радикаль-
но, причем не столько отделочными
материалами, сколько дизайнерски-
ми решениями. Получилось узнаваемо
и стильно, но не без странностей. У ру-
ля почему-то нет регулировки по выле-
ту (дескать, в ней не видят необходи-
мости), а кнопка запуска двигателя на
машинах с бесключевым доступом рас-
положена аккурат напротив колена во-
дителя. При этом на кожухе рулевой ко-
лонки несуразным аппендиксом торчит
прилив для обычного замка зажигания.
Как-то непремиальненько...
Колесная база у Х-класса и Нава-
ры одинаковая вЂ” 3150 мм. Но Mercedes
шире по колее (на 62 мм спереди и на
55 мм сзади) и чуть больше по габа-
ритам. Немецкие инженеры улучши-
ли шумоизоляцию салона, доработали
кинематику задней подвески, перекали-
бровали систему ESP и ввели ряд изме-
нений в силовую структуру шасси. Для
того чтобы подстраховаться на случай
перегруза (фотографии японских пика-
пов с переломанным «хребтом» стали
своеобразной вирусной антирекламой в
интернете) и улучшить ситуацию с пас-
сивной безопасностью. Навара здесь,
прямо скажем, не блещет: испытания по
методике Euro NEAP выявили, что груд-
ная клетка водителя недостаточно за-
щищена, а задние пассажиры рискуют
получить хлыстовые травмы шеи. Так
вот, немецкие инженеры заверили, что
у Х-класса подобных проблем не будет.
Очень похоже, что к особой щепетиль-
ности в этом вопросе маркетологов из
Штутгарта подстегнула недавняя исто-
рия с автомобилем Mercedes Citarc пере-
лицованный Renault Kangoo был дороже
исходника, что плохо соотносилось с об-
щей эксплуатационной надежностью и
пассивной безопасностью.
Кузовной форм-фактор одинвЂ”
DoubLe Саб. То есть пикапов с одно-
рядной кабиной и длинной грузовой
платформой в Х-семействе не будет, и
квадроциклы со снегоходами придет-
ся возить на прицепе. Но кузов всех
Х-классов вмещает стандартный ев-
роподдон, а если отказаться от задне-
го бампера (есть такая «антиопция»), то
борт можно открывать на 180 градусов
и при погрузке тяжелых негабаритов
подъезжать вплотную к пандусу.
Подвеска пружинная. ПередняявЂ”
независимая, на двойных попереч-
ных треугольных рычагах, а задняя за-
висимая пружинная многорычажная.
По сравнению с рессорами такая схе-
ма обеспечивает лучшую плавность хо-
да и больший угол скрещивания осейвЂ”
залог геометрической и опорной
проходимости,
Сравнивать Х-класс и его прототип
с потребительской точки зрения бес-
смысленно, потому что рыночная кон-
куренция между машинамн исключена.
Мерседес со своим пикапом намерен
покорять Западную Европу, Россию (по-
ставки начнутся в середине 2018 года),
Южную Африку, Австралию вЂ” автомо-
били для этих рынков будут выпускать
на заводе Nissan Motor Iberica в Барсе-
лоне вЂ” и Латинскую Америку с локаль-
ной сборкой на предприятии Renault
в аргентинской Кордове. Ну а Ниссану
останется Южная Европа и рынок Ближ-
него Востока.
На первых порах (европейские про-
дажи Х-класса начнутся осенью этого
года) дилеры получат только машины
с задним илн подключаемым полным
приводом с демультипликатором и оп-
цнонной блокировкой заднего межко-
лесного дифференциала. И с моторами,
заимствованными у франко-японско-
л.с.
9(Ед(с, с д
еРеДачмеЮ
есааа, и9га
ekeadigrk . 48(велемдс-
ступен семиступвнчатыйаевтомегэ. то-
же ниссшгавшб)й.
А вот через год, аккурат к старту про-
даж в России, появится настоящий «не-
мецкий» Х-класс вЂ” стрехлитровым мер-
седесовским дизелем Чб мощностью
258 л.с. и моментом 550 Нм. постоянным
полным приводом 4Matic с блокируе-
мым несимметричным (40:60 в пользу
задней оси) дифференциалом, понижа-
ющей передачей, опционной блокиров-
кой заднего дифференциала и семи-
ступенчатой автоматической коробкой
передач 76 Tronic Plus с подрулевыми
переключателями, функцией Start/Stop
и выбором режимов движения.
Маркетинговый раскрой предусматри-
вает три комплектации. Базовая вЂ” Pure;
это машина на 17-дюймовых штампован-
ных колесах с некрашеными бампера-
ми, тканевой отделкой салона, галогено-
выми фарами, пластиковым покрытием
пола, сиденьями с механической регу-
лировкой и кондиционером.у исполне-
ния Progressive вЂ” легкосплавные колеса,
крашеные бамперы, атермальное лобо-
,электронный
, удучшеиное покрытие пола, под-
ан, фальшпороги и крепежные рейки
в кузове. Но полагаю, что в России будут
делать ставку на толовую версию Power
с хромированным декором, 18-дюймо-
выми легкосплавными колесами, свето-
диодными фарами, кожаной отделкой,
эле регулировками сидений, кли-
м, бесключавым доступом
ммой фирменной
ей действи-
агмечу герметичные
згЬьсга для кузова (в непогоду по-
, йремекать) и сдвижную
в заднем стекла кабины, кото-
раа ебеслшезваат шикарную «скаозную»
авитиавциюиувре деравеэкудлин-
номеров. в себя
е нок
уве-
просвет и
.'Чзиив(а, е предаи-
' вругово-
лшззельнего
. стати,пано-
плее здесь шире
' и в.автемоби-
Land ш)зсаваУР веегшднего по-
коленивг1(8' й»14, 2017).
Цеиы7 В Европе оиишишь на ашшются
с отметки 57 тысяч евра. А у нвс,. Ори-
ентироваться в этом вопросе на близкий
по характеристикам пикап Volkswagen
Amarok с матером Ч6 (от 2 95 мл н руб-
лей) следует осторожно, потому что
мерседесовские маркетологи имеют
право не только на имиджевую наценку.
У Амарока с мотором V6 (АР Н'13, 2016)
рессорная задняя подвеска, одноступен-
чатая раздатка без понижающей пере-
дачи, а дополнительные воэможности на
бездорожье сводятся лишь к корректи-
ровкам настроек педали газа, противо-
буксовочной системы и активации нере-
гулируемого горного ассистента.
А вот Mercedes...
За рулем Х-класса я пока не ездил.
Но на закрытой трассе в Южной Африке
меня прокатили на машине с подключа-
емым полным приводом, 190-сильным
бнтурбодизелем и «автоматом». Пер-
вые впечатления вЂ” с жирным плюсом:
умеренные крены кузова и неожиданно
высокая плавность хода. Рискну пред-
положить, что и по управляемости с
проходимостью «пружинный» мерседе-
совский пикап окажется поинтересней.
И за этот интерес наверняка придется
заплатить. П
38 I Н«15-16 ) 20171

ОТЛИЧНОЕ ВЛОЖЕНИЕ!
СЕРВИСНЫЙ КОНТРАКТ' НА ТО'вЂ”
ВЫГОДА ГАРАНТИРОВАНА!
то-1
ТРИЕСТ'4
йкон»р
'Сервисный контракт вЂ” это пакет из нескольких очередных ТО, приобретаемых единовременно, включает в себя
все обязательные регламентные работы и запасные части/расходные материалы входящие в соответствующее
TO согласно рекомендациям изготовителя (проведение дополнительных операций, не входящих в ТО, не покрывается
Сервисным контрактом). Перечень автомобилей, участвующих в программе, уточняйте на сайте им»ипвзап.гц
в разделе Сервисный контракт
'то вЂ” периодическое техническое обслуживание, рекомендованное изготовителем
'При приобретении пакета «Сервис Зб» для автомобиля Nissan Qashqai 20 л, на основании расчета относительно
средней суммарной стоимости первых трех TO того же автомобиля у официальных дилеров в г. Москва.
'Условия приобретения «Сервисного контракта» уточняйте у официальных дилеров Nissan. О дилерах участвующих
в программе, узнавайте на сайте www nissan.ru в разделе Сервисный контракт.
'Ниссан Ассистанс "Инновации, которые восхищают.
NISSAN
СЕРВИСНЫЙ КОНТРАКТ
РЕКЛАМА
РЕАЛЬНАЯ ВЫГОДА
вЂ” До 30 ' выгоды к текущим
М
ценам на ТО;
~Ф~ вЂ” Инфляция остановлена: для
вас цены больше не растут!
ГАРАНТИЯ МОБИЛЬНОСТИ
Вы можете пройти TO
улюбого дилера Nissan в РФ,
участвующего в программе.'
РАЗУМНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ
В ближайшие годы в вашем
бюджете не будет статьи
расходов на ТО.
СПОКОЙСТВИЕ В ПУТИ
Программа помощи на дорогах
Nissan Assistance' в течение
всего срока действия
Сервисного Контракта.

BMW Motorrad
В Я
° I
° ° °
° ° °
° °
° 1 °
° °
° °
° °
1 °
1 °
I
° 9 ° ° В
° ° 1
° - 1: В ° ° °
° ° ° °
° Il
° 9' ° °
° В
~ ° ° ° .. °
° °
° °
° °
° ° 9
° 1 ° °
° . ° В °
' ю ° 1
999
° ° ° ° ° ° ' 11 °
° ° °
° ° ° ° ° ° °
9 ° ° °
1
° ° ° 11


ЙВТОРЕВЮ
Зри в корень) Все самое интересное у де6ютировавшего на мартовском автосалоне
в Женеве (AP ¹6, 2017) кроссовера Subaru XV третьего поколения японские
инженеры помогли мне отыскать не снаружи, а внутри.
Илья ХЛЕБУШКИН, фото номпании Subaru
чающееся разве что продольным, а не
поперечным расположением силового
агрегата.
И главная цель внедрения глобаль-
ной платформы та же: снижение издер-
жек при проектировании и постановке
новых моделей на конвейер вне зави-
симости от места производства инте-
ресно не только немцам. Для справки: у
Subaru два собственных завода в япон-
ской префектуре Гунма н предприятие
в американском штате Индиана.
Силовая структура у SGP полностью
новая. Основная связка лонжероноввЂ”
без былых острых углов и поперечин
дального блока. А все остальное может
варьироваться вЂ” например, колес-
ная база, колея и внешние габариты.
То есть и нынешняя компактная Subaru
Impreza, и грядущий семиместный крос-
совер Ascent длиной более пяти метров
будут иметь одинаковое расстояние
между педалями и передней осью.
Ничего не напоминает? lla это же
повторение генерального постулата
фольксвагеновской платформы MQB,
Modutarer Querbaukastenl По сути отли-
42 I NII15-16 I 2017 I
то действительно новый ХЧ2 От
показанного год назад экспрессив-
ного концепт-кара остались рож-
ки да ножки вЂ” словно сделали лег-
кий рестайлинг машине предыдущего
поколения. Все те же знакомые прос-
тые линии и длинный нос, обусловлен-
ный свисающим перед передней осью
оппозитом.
Меж тем у новичка нет ни одной об-
щей кузовной детали с предшествен-
ником! А внутри просторней, особенно
сзади: если длина (4465 мм) и ширина
(1800 мм) кузова выросли на скромные
15 н 20 мм соответственно, то колес-
ная база прибавила 40 мм (теперь рав-
на 2665 мм).
И привыкайте к новому термину SGP:
в основе конструкции впервые лежит
модульная архитектура Subaru Global
Platform. Компания потратила на ее
создание десять лет и намерена ис-
пользовать как минимум до 2025 года.
Теперь все модели Subaru собственной
разработки (за исключением совмест-
ного с Тойотой спорткупе Subaru BRZ
и кей-каров с грузовичками, которые
по контракту делают Daihatsu и Toyota)
должны иметь единое взаиморасполо-
жение передней оси, двигателя и пе-
Интерьером, как о ранее, ладглолась Imprezo. Центральньгд тачскрон дополнен еще одном цветным дисплеем на Mecme прежнего
бортового компьютера. Мультимедийная система ладдержоаает интерфеосы Апагаьд Auto u Apple Corploy

ЯВТОРЕВЮ
Suboru Global
Platform: обра-
тите внимание
на криволиней-
ную связку ос-
новных силовых
лонжеронов
мясистых 17-дюймовых, вЂ” с меньшими
вибрациями на руле и полу.
Принадлежность двухлитрового ат-
мосферного оппозита к нынешне-
му вполне удачному семейству F820
(AP N«5, 2017) осталась прежней. Но
80% его деталей вЂ” новые! Включая
дроссельный узел, поршни, коленвал,
головки и блок цилиндров. Попутно
мотор похудел на 12 кг, степень сжа-
тия была поднята с 10,5:1 до 12,5:1, а
следом за исходной Импрезой и крос-
совер ХЧ обрел непосредственный
впрыск вместо прежнего, во впускной
коллектор.
Само собой, новый двигатель бу-
дет более требовательным к качеству
Комплекс систем
безапаснасли
EyeSight берет
онформаиою
только от двух
расположенных за
ветровым опеклом
камер
44 I М'15-16) 2017(
и при взгляде сверху напоминает про-
филь стеклянной бутылки кока-колы.
Так намного лучше распределяется
энергия удара при столкновении: инже-
неры уверяют, что ее будет поглощать-
ся на 40% больше.
На защиту пассажиров работает и
увеличившаяся доля высокопрочных
сталей: в.случае с ХЧ из них состоит поч-
ти половина каркаса кузова (48% вместо
39%), причем средние стойки отштампо-
ваны из листа с переменной толщиной
от 1,4 до 2,75 мм. А сверхвысокопрочных
сплавов прежде не было вовсе вЂ” их и
теперь всего 596. Но горячей формовкой
сделаны наиболее нагруженные и ответ-
ственные элементы. Например, усилите-
ли передней части средних лонжеронов
под ногами передних седоков, сопро-
тивляющиеся деформации пола салона
при ударе.
Само собой, прочная конструкция ста-
ла еще и жестче. На кручение вЂ” аж ра-
зом на 70%. Хотя такой небывалый про-
гресс, помимо прочего, увы, обусловлен
еще и слабостью кузова нынешней ХЧ:
на нем через пять вЂ” шесть лет на месте
стыковки задней части боковины и кры-
ши нередко даже усталостные трещины
появляются.
Конструкция живучих стальных под-
весок со схемой McPherson спереди и
многорычажкой сзади принципиально
не поменялась. Разве что задний стаби-
лизатор поперечной устойчивости те-
перь крепится не к подрамнику, а напря-
мую к кузову вЂ” обещают, что он будет
наполовину эффективней гасить кре-
ны. Хотя работать ему станет легче: при
прежнем клиренсе 220 мм центр масс
понизился еще в среднем на 5 мм вЂ” на
10-20 мм конструктивно ближе к зем-
ле стали двигатель, пол и уровень сиде-
ний. Руль сделали более острым (пере-
даточное отношение уменьшено с 14:1
до 13:1), и все это в сумме дало субаров-
цам повод похвалиться, что в «лосином
тестеь на домашнем полигоне новая ХЧ
уверенно обставляет прежнюю вЂ” с мак-
симальными 93 км/ч против 85 км/ч.
Хотя, как по мне, гораздо важнее то,
что ХЧ обещает быть комфортней! Ин-
женеры пооткровенничали, что с новой
платформой избавились от былых резо-
нансных пересечений колебаний кузо-
ва, подвески и шин. И новичок на коле-
сах размером 18 дюймов должен быть
приятней, чем нынешний ХЧ на более
Внешне «непасредстеенныдь мотор практочески неотлочом от прежнего. На до-
работанная плита блока цилиндров стала легче почто на 2 кг и при эоюм на 10%
жестче на кручение
! топлива. При этом мощность вырос-
ла всего на 6 л.с. (до 156 л.с.), а кру-
тящий момент и вовсе остался неиз-
менным (196 Нм). А для нашего рынка
мощность будет снижена до удобова-
римых по налогам прежних 150 л.с. Sa-
то «боксера поумерил аппетит пример-
но на литр, что тоже неплоха: топливная
экономичность никогда не была глав-
ной добродетелью субаровских мото-
ров. И это, говорят японцы, только на-
чало: мол, ждите через пару лет нового
даунсайзингового турбооппозита. Объ-
емом около литра. И скажите спасибо,
что четырехцилиндрового.
А пока за компанию с двигателем сбро-
сил почти 8 яси вариатор Lineartronic c
семью квазипередачами вЂ” в основном за
счет похудевшего на 6,8 кг гидротранс-
форматора. А еще часть экономии да-
ло присоединение коронной шестерни к
корпусу передачи сваркой.
Важней, что у хорошей бесступенча-
той трансмиссии собственной субаров-
ской выделки (появилась она в 2010 году)
ощутимо увеличили силовой диапазонвЂ”
с 6,28 до 7,03. Это стало возможным толь-
ко благодаря тому,что у металлической
цепи фирмы LuK до предела укороче-
ны звенья: при той же длине она состо-
ит из 174 элементов вместо 150, что дает
ей возможность сильнее изгибаться при
крайних положениях шкивов.
Полноприводная трансмиссиявЂ”
прежняя,с многодисковой муфтой у
задних колес. Но у XV теперь есть фир-
менная система Х-Mode, знакомая по
кроссоверу Subaru Forester: парамет-
ры работы двигателя, трансмиссии и
системы стабилизации корректируют-
ся на скользком покрытии. А известная
в Японии с 2008 года система электрон-
ных помощников EyeSight вЂ” в третьей
по счету, модернизированной версии. С
цветными стереокамерами!
Странное дело, но исключительно
на эти две камеры полагаются не толь-
ко системы адаптивного круиз-кон-
троля,предупреждения выхода из
занимаемой полосы движения и пере-
сечения разметки на скоростях от 60
до 200 км/ч. но даже система автомати-
ческого торможения! Почему японские
инженеры по примеру коллег из Volvo
или Мерседеса не использовали всепо-
годные радары или позволяющие избе-
жать мертвых зон перед носом сонары7
Отшучиваются: мол, в непогоду нужно
быть самому осторожней и не полагать-
ся на электронику. А света фар и без
инфракрасной подсветки вполне до-
статочно для камер с дальнобойностью
110 м и углом обзора 35 градусов. Спра-
вится ли EyeSight с нашей загородной
теменью и снегопадами, мы сможем
проверить, когда Subaru ХЧ появится у
нас ближе к концу года.
Впрочем,и радары,и электронные
карты, и использование сигналов GPS y
Subaru все же будут вЂ” но толька к 2020
году. Когда система EyeSight станет va-
стью автопилота! Говорят, испытания
прототипов вовсю идут на специаль-
но построенном полигоне на Хоккайдо.
Кто знает, может, первой автономной
Subaru как раз и станет модернизиро-
ванная ХЧ на теперь уже известной нам
платформе SGP7 С)

° ° ° ° ° °
° °
° ° ° °
° °
А ° А
в I в ~ ° в ° Л в
АЬ
198 mm
КЛИЕНТСКАЯ ЛИНИЯ LAOA:8-800-700-52-32
(ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ)
LADA. RU
) в ° в °
LADA

г
пр
ний оптических не случилось. Еще три
тысячи заплатили в сервисе за заме-
ну. Однако в сумму затрат эти деньги
не включаем, потому как тут дело слу-
чая, вЂ” ведь So(a!is пернатые покамест
облетают успешно (трижды тьфу, чтобы
не сглазить!).
Длинная колесная база Тойоты ком-
форту, несомненно, способствует. Од-
нако из-за этого свойства пластиковые
накладки днища при движении по бу-
лыжнику часто контактируют с камнями
и разрушаются на глазах. Штатные кре-
пления уже не держат, приходится при-
менять нестандартные решения. Еще
вот шину на этих камнях пропороливЂ”
хорошо хоть, что почти изношенную.
йотка держится, но потихоньку
сдает: все-таки возраст. Пока суд
да дело, решил я привести в по-
рядок ее внешность: укрепил стык
правого крыла и переднего бамперавЂ”
зазор теперь почти заводской. Также
купил эа четыре рубля жигулевский пи-
стон крепления обивки и с помощью
оного поставил на место накладку ве-
трового стекла. Получилось неотличи-
мо от конвейерной сборки.
Однако радость от наведения лоска
была недолгой. Коллега Андрей Неве-
ров вел Camry на максималке по ско-
ростному кольцу полигона вЂ” и вдруг...
Нет, птиц мы сбивали и раньше, но та-
кой огромный коршун нам попал-
ся впервые. Удар прямо в ветровое
стекло!
Пришелся он в больное место вЂ” в
большую выбоину от камня, ранее вы-
летевшего из-под грузовика на той же
скоростной дороге. Весь салон засыпало
мелкими осколками от внутреннего слоя
три п лекса, долетело и до водителявЂ”
хорошо хоть, что глаза не пострадали.
Птичку жалко, конечно, но что делать...
У официалов новое ветровое стекло
стоит аж 39315 рублей, а работа по за-
мене вЂ” еще одиннадцать тысяч. Но кто
обслуживает пятилетку у дилеров? По-
этому стекло подобрали неродное, все-
го за 3200 рубликов вЂ” подешевле, но
не самое «помойноеэ. дабы искаже-
© тота~
(os~~
МОТОРНЫЕ МАСЛА
46 I N«15-16 I 2017 !
ГОМ D3 т(в3 кИло ТРОВвЂ”
.«
\
Й, ячМто кого пока опережает по надежностиг Р
Иван ШАДРИЧЕВ, фото Дмитрин ПИТЕРСКОГО и Романа ТАРАСЕНКО
Слева вЂ” натекшая стайка Тойоты, справа вЂ” дядя Ваня за любамод работай ла ее замене
Кстати, не исключено, что по причине
износа протектора порез и случился.
Но зто все мелочи на фоне того, что
тормоза становились все хуже: нормаль-
ного замедления удавалось достичь,
только если резко жмешь на недельку,
чтобы «раскрылисьэ манжеты главного
тормозного цилиндра. При плавных же
торможениях, коих большинство, резин-
ки перепускают тормозную жидкость из
одного контура в другой.
Решил заменить цилиндр. И Тойо-
ту стало не узнать: не успеешь прикос-
нуться к педали, а она уже встала как
вкопанная! Разборка старого цилиндра
подтвердила диагноз вЂ” поршни, прав-
да, в хорошем состоянии, а вот манже-
ты вследствие износа потеряли натяг и
перемещаются по ним без малейшего
усилия.
Еще о тормозах. При очередной заме-
не передних колодок поставил экспери-
мент: вместо фирменных купил колод-
ки компании TRW почти вдвое дешевле.
Перед заменой замерил тормозные ди-
ски вЂ” толщина у передних ровно как у
новых (если не считать, что снаружи в се-
редке есть выработка полмиллиметра).
Задние вообще в отличном состоянии
и по поверхности трения, и по толщи-
не. Похоже, диски все-таки были замене-
ны «по кругуэ, иначе придется предпо-
ложить, что выструганы они из цельного
куска алмаза.
Результаты эксперимента таковы: хо-
димость колодок примерно одинако-

ЯВТОРЕВЮ
Стоимость деталей и
расходных материалов
(за пробег с 10000 до
20000 им), руб.
Hy««dat Тотота
5о(апт tamry
Автомобили
22
Лампа таднего таба ига
925
Ламва ближнего света Н11
582
Масло на долив 1,6 литра
0,6 итра
218
Колодки вередние 3717 4722
тарматные 3717 2500 TRW
гадине 3199
4 во 2930 4 во 5070
Шины
70-1 (12000 км)
Масло (3,2 л)
1160
570
Маслянид ильтр
Фильтр вентиляции салона 1300
«Сьеденньгй» стабилизатор Тойоты
Наконец-пю! Ямортоэатор Саллроса
908
Вакдгжный Вилы
Т0.2 (16000 км
Масло 14,4 л
1595
400
Масляныд Фильтр
7715
Главнипторматноп цилннд
330
Тормотная жидкость 1л
Втулки таднего стабилитатара (2 шт! вЂ” 1148
Шапка не еднед подвески 7633
7456
Опарастопки
Амортизатор таднид 4470
пистон крепления обивки 4
27780 58511
ИТОГО
ва вЂ” фирменные износились всего на
полтысячи километров раньше против
6356 км пробега íà TRW. Однако род-
ные бережнее относятся к дискам; износ
же их на колодках TRW хоть и невелик
(0,4 мм на сторону за указанный пробег),
но все же в полтора раза больше, неже-
ли на фирменных. Так что, будь у меня
Camry, я бы покупал колодки, назначен-
ные производителем.
Что до состояния подвески, то и она
приходит в упадок. Примерно на поло-
ЭКСПЕРТЫ
В ДЕТАЛЯХ
ДВИГАТЕЛЯ.
Посетите нас на выставке MIMS Automechanika 2017
21-24 августа, ЦВК «Экспоцентр» Москва, Стенд Р1б1 в павильоне Форум
Ремонтные решения для ГРМв навесного оборудования, привода
клапанов и системы охлаждения от одного производителя.
Продукция INA - это технически сложные детали для ключевых систем двигателя. Комплексные.
ремонтные решения позволяют автосервисам работать эффективно и профессионально.
www.schaeftler-aftermarket.ru, www.re(2xpert.ru
И ф вдв RRSRRRIII!
SCHAEFFLER
I Р(Я15-16 ) 2017 ) 47
вине пробега начались стуки сзади, ха-
рактерные для изношенных стоек ста-
билизатора. Однако осмотр выявил
износ не стоек, а втулок крепления. При-
чем износилась и само «бревнож 0,6 мм
стали стерлось! А все потому, что об-
разовавшийся зазор тут же заполнял-
ся дорожным песком, а это сильнейший
абразив. Во внутреннюю поверхность
втулок он въелся насмерть!
Замена прошла с изрядными затруд-
нениями. Болты крепления скоб втулок
напрочь заржавели. Отмачивание раз-
ными средствами не помогло, ломать же
крепеж вовсе не хотелось. Высверливай
потом остатки да резьбу нарезай вЂ” пол-
дня уйдет!
Помог нагрев строительным феномвЂ”
все детали остались в целости.
Две недели после этого ремонта
Toyota ничем не досаждала, а потом во
время вечернего осмотра на подъемни-
ке расстроила потекшей левой перед-
ней стойкой подвески. Раскачки излиш-
ней при этом еще не наблюдалось, но
по опыту потеря демпфирования разви-
вается лавинообразно. А посему меня-
ем стойку. И вместе с ней ее опору, дабы
более не разбирать этот узел (обычная
практика при ремонтах). Замена прошла
буднично, без затруднений. И крепеж
весь отвернулся легко, в отличие от зад-
ней подвески, вЂ” прямо как две разные
машины ремонтировал!
Из рутины вЂ” очередное ТО, уже вто-
рое (на Солярисе же только первое!), и
замена покрышек на обеих машинах.
Еще вот пара лампочек на Сагпгу пого-
рела вЂ” заднего габарита да ближнего
света. Расход масла у тойотовской «чет-
верки» 2.5 по-прежнему умеренный: 220
граммов на тысячу километров, четверть
от предельно допустимого. Solaris же ку-
шает маслица еще меньше: за межсер-
висный пробег (а это 12000 «боевыхв
километров) долить пришлось лишь 0,6
литра.
Да и других проблем не доставляет
Idyundai; может, уже научились корейцы
проектировать «вечные» автомобили?
Хотя нет, стоит лишь похвалить, как
начинают вылезать огрехи. К примеру,
торсионы, поддерживающие крышку ба-
гажника, постоянно выскальзывают из
пластиковой средней опоры, вследствие
чего начинают касаться друг друга. Дре-
безг этот отчетливо слышен в салоне
и комфорта автомобилю не добавляет.
Еще задний уплотнитель подкапотного
пространства не держится в своих кре-
плениях, а прилипает к капоту; при за-
хлопывании случается его деформация.
И вот наконец-то сдалась подвеска; по-
тек левый задний амортизатор. На радо-
стях за малым не расцеловал его в за-
масленный корпус, а то уж боялся, что
не доставит Solaris вовсе мне никакой
серьезной работенки.
Замена проста: по последней моде
верхняя точка крепления вынесена в ко-
лесную арку. Чтобы отвернуть болты,
даже не требуется снимать колесо. Те-
перь жду отказа второго, а там, глядишь,
и передние стоечки замены попросят.
Но пока обе машины неплохо смо-
трятся на фоне тех, что прошли наш «(tå-
cypc» в былые годы. По затратам на зап-
части и расходные материалы старушка
Toyota покамест уверенно держится на
уровне Соляриса предыдущего поколе-
ния, оказываясь экономичнее не только
Лад, Весты и Иксрея, но и Шкоды Рапид.
А Solaris вообще пока в лидерах. Что
будет дальше) Продолжаем наматывать
километры. ЕЗ

1 1 ° з
° ° ° °
° ° ° ° ° 3
° ° ° °
° г
° ° °
° ° °
AP- Т
° ° ° °
° з ° ° °
Александр Дерюга
Руководитель группы розничной сети
автомобилей с пробегом Ausomama
Опгредоешой время интерьер о сегодня не выглядит устаревшим. На скрипеть
может смолоду: салоруют механозмы крепления спинка заднего соденья о аблоцаака
центральной гонсало
Заметные nomepmocmu на руле о руко-
ятке механоческай коробко вЂ” признак
пробега около 100 тысяч километров
48 I Ns(5-16120171
в
роде бы на первый взгляд и про-
чен хитин жучьей оболочки, да хру-
пок. Вот и у ниссановского Джука,
вне зависимости от места рожде-
ния (Япония или Англия), с лакокрасоч-
ным покрытием не все ровно. Скол остав-
ляет не всякий камень, однако то лак
облезет, то краска отслоится на стыке пе-
реднего крыла и бампера. Линьке боль-
ше подвержены автомобили из первых
партий, у которых перекрашенные дета-
ли необязательно признак аварий: мно-
гие побывали в малярных цехах дилеров
по гарантии.
Подчас официалам приходилось по-
путно менять и малочисленный хром.
А вот сам металл кузова с двусторонней
гальванической оцинковкой даже пол-
ностью оголенный не спешит сдавать-
ся коррозии. Из неприятных исключений
разве что пробивающаяся через краску
ржавчина в слабовато законсервирован-
ных сварных швах по бокам проема ба-
гажника возле фонарей. Ну и быстро сда-
ющиеся дорожной химии радиаторьс
первым через пять-семь лет дырочкой
в боку может засвистеть конденсатор
кондиционера (250 долларов из расчета
60 рублей за доллар).
К нашим морозам теплолюбивый Juke
относится прохладно, словно тропиче-
ский вид. Да так, что способен наглухо
забаррикадироваться зимним утром) Ли-
бо, наоборот, не пожелать закрыть дверь.
А все потому, что уплотнители стекол ус-
ловны вЂ” вода затекает в оплетку троси-
ка привода замка и, замерзая, превра-
щает его в недвижимость. Единственный
относительно доступный способ борь-
бы с напастью вЂ” обработка силиконовой
смазкой.
От перепада температур при включе-
нии обогрева нередко трескаются зер-
кальные элементы (по 50 долларов), а
скопившийся на слабо изолированной
крыше конденсат способен попортить
обивку и устроить капель через крепле-
ния солнцезащитных козырьков.
В промерзшем автомобиле не спешите
направлять максимальный поток возду-
ха на стекло: вихри враждебные просто
сломают застывший пластик заслонок!
Грусти добавит то, что раздобыть новые
заслонки можно только вместе со всей
климатической установкой (800 долла-
ров). А вот зашумевший моторчик печки
не великая беда. Продается он отдель-
но (150 долларов) да и ломается нечасто,
а верещать принимается, требуя чисто-
ты, вЂ” не ленитесь хотя бы раз в год (луч-
ше перед зиной) очищать гостеприим-
ный кожух печки отлистьев и прочего
забортного мусора.
Фанатичным поборником гигиены яв-
ляется и фирменна скрипящий руле-
вой вал (AP Ns8, 2014) вЂ” спасает только
очистка забитого грязью пыльника и его
смазка все тем же силиконом. Причем
процедуру придется повторять, и не раз.
C небогатой электрикой особых
проблем нет. Случается, истирается
шлейф подвижных подрулевых контак-
тов: сперва появляется стрекот при по-
вороте руля, а затем уходят в отказ его
кнопки. Но коли таковое и происходит,
Несмотря на причудливую внеш-
ность, на вторичке)ийе вЂ” самый попу-
лярный из кроссоверов N)sean. Причем
покупателей-мужчин лишь немногим
меньше, чем женщин. Ведь подержан-
ныйМш часто выбирают вопрекиди-
зайну вЂ” из-за приемлемой и при по-
купке,и при обслуживании цены.
Полноориводников на рынке мало,
а самая популярная модификациявЂ”
с атмосферным двигателем 1.6 и ва-
риатором. При поиске первым делом
советую обращать внимание на ла-
кокрасочное покрытие:оно слабое,
особенно почему-то у машин красно-
го цвета.
А автомобиль, который фигури-
рует в этой статье (экземпляр 2011
года выпуска с заявленным про-
бегом 112 тысяч километров), был
куплен нами напрямую у второ-
го собственника Благодаря щедрой
комплектации машина легко уйдет
за 544 тысячи рублей.

ЯВТОРЕВЮ
Duster (AP Нз7, 2017) подобного не слу-
чается. Но вот взять почти монополи-
ста на нашем рынке (851» автомобилей)
атмосферный 1.6 серии HR16DE. Каза-
лось бы, проверенный временем и зна-
комый по множеству моделей концерна
Renault-Nissan агрегат образца 2006 го-
да (он же Н4М у Renault) вЂ” и вдруг ре-
шил похулиганить. Беэ предупредитель-
ных выстрелов замолкает и отказывается
заводиться. Благо всего-навсего по вине
копеечного реле блока зажигания.
А при длительном (несколько часов)
движении по трассе в мороз мотор может
одолеть и другая падучая. Сперва дви-
гатель постепенно перестает тянуть, все
ленивей реагируя на нажатие педали га-
за, Затем на панели приборов засветится
контрольная лампа check engine. Следом
мотор заглохнет. Поэтому при первых
признаках лучше остановиться и подо-
ждать, пока закоченевший дроссель-
ный узел отогреется теплом двигателя и
выпускного коллектора.
У схожего с атмосферником титульным
объемом 1.6, но совершенно иного по
конструкции турбомотора MR16DDT (1556
машин) образца 2011 года свои отноше-
ния с долгой зимней дорогой. У дебюти-
ровавшего на Джуке агрегата слишком
й °
Максим Шелков
Москва, руководитель компании
АвтоКриминалист
Версия Nismo немногим мощней обычной, а настраоко муфт
провода заднох колес u ux термаипайиасть такое же
Рестайлонгаеые аерсии моложе 2014 года атлочаются онммо
усами сеетатехноио, слегиа подкарреитораванной формой
радоатарнай решетка, лереднега и заднега бампераэ. Дневные
ходовые агно и задняя аптоиа получало светодиодную начонку,
а на боковых зеркалах появились указаглело noeopomo
,Я'ЧАД Амортизаторы
юиемчнкп,ггмеиямияиммг От ПОСтаВЩИ)(а H«1 KSH~
НАДЕЖНзээ,-йюч
° ° I
3 года
гарантии'
'Подробная информация об усявямяк
гарантии на сайте шшшжубаы
ч! 111
! N'15-16) 2017 ! 69
то при существенном пробеге 140-160
тысяч километров.
У экземпляров старше 2012 года не за-
будьте проверить нередко барахлящий
базовый блок «музыки» (220 долларов):
он то монохромный экран гасит, то теря-
ет настройки радиоволн или вовсе пере-
стает выдавать звук.
В 2015-м специалисты компании
Nissan вдруг'обнаружили, что в случае
срабатывания подушки безопасности во-
дителя газогенератор может прожигать
материал и к шлепку по физиономии до-
бавлять ожоги. Само собой, немедля бы-
ла объявлена отзывная кампания.
А в 2015 году случилась другая. Корень
эла вЂ” кнопка пускадвигателяудоро-
гих версий, способная заклинить в нажа-
том положении. Если предыдущий владе-
лец прозевал бесплатный визит к дилеру
и кнопка по окончании запуска не поже-
лала вернуться в исходное положение,
лучше не мешкая рулить в ближайший
сервис. Иначе рискуете испытать массу
острых ощущений: двигатель может в лю-
бой момент заглохнуть!
Увы, не кнопкой единой самоволь-
но глушатся моторы! С практически
не встречающимся у нас дизелем К9К
объемом 1,5 л от кроссовера Renault
теплолюбивой оказалась система отво-
да картерных газов: загустевший конден-
сат забивает магистраль вентиляции кар-
тера, отчего выдавливает масляный щуп.
И обеспечиваются малоприятные хлопо-
ты по отдраиванию уделанного маслом
моторного отсека.
Мистика, но и в умении глохнуть на
ходу бойкий турбомотор почти не от-
стает от менее энергичного собрата!
Причина, правда, иная; от патрубка си-
стемы впуска способен отсоединить-
ся кронштейн датчика давления над-
дува, и из-за некорректного измерения
на малой скорости движения двигатель
может заглохнуть и впоследствии от-
казаться запуститься. По этому поводу
в 2011 году, почти сразу же после рож-
дения мотора, уже случилась отзывная
кампания. И не единственная!
Другим поводом скоропостижного
массового призыва на сервис сырова-
того двигателя на автомобилях старше
2012 года также стал датчик вЂ” давле-
ния топлива. Точнее, тоже его нена-
дежное крепление. Из-за нагрева и ви-
брации мотора датчик переставал как
следует держаться на топливной рампе,
и через образовавшийся зазор могла
произойти утечка топлива!
ПРЕВОСХОДСТВО
ТЕХНОЛОГИЙ
Хорошая новость в том, что Н(ззап
Juke далеко не самый популярный
автомобиль среди угонщиков (хотя
бывают исключения, когда умыкают
конкретный экземпляр «на заказ»).
А для того чтобы сверить номера с
цифрами в документах, вам потребу-
ется всего несколько минут.
Идентификационный номер нахо-
дится под капотом вЂ” на моторном щи-
те, с правой стороны по ходу движе-
ния. Номер скрыт под декоратийной.
пластиковой накладкой решеткй коч
роба воздухопритока вЂ” и эта новость
хуже. Увидеть V(N легко: накладка п рм
небольшом нажатии запродго снима-
ется. Но такое расположение номера
облегчает задачу преступникам. Для
более детального осмотра понадо-
бится фонарик: внимательно изучить
нужно не только саму маркировку, но
и панель, на которую она нанесена.
Ведь наиболее популярная схема ма-
нипуляций с VJN вЂ” врезка большого
куска «донорской» детали.
Не забудьте глянуть и на дублиру-
ющий VJN в левом нижнем углу ве-
трового стекла. А площадка с номе-
ром двигателя хоть и находится у
различных моторов в разных местах,
но у всех неизменно располагается в
передней части мотора.

ЯВТОРЕВЮ
Распределение
по типам трансмиссии
Распределение
по типам норобом передач
Распределение
по типам двигателя
s
Вариатор у полноприаодной
турбааерсии привлекательней по
Несмотря на оди-
накоеый титуль-
ным рабочий объем
1,6 литра, более
надежныи, ío ciio
кайный атиос-
ферник (на фото)
и турбоиотор с
ярким каракте-
ром отличаются
конструкцией
надежнослги
Таблица двигателей для автомобилей Nissan Juke F15
Momnocrts тык Годы
к.с/кВт/кб/мкм вк ыска амк ии
Освбшквпк
Рвбвчкй
вбьем,см'
Модель
115/85 4500 DIG 2014-к.в.
R4, ООНС, 16 кяавамвв,
т бвмадд в,ккте к яе
HRA!2DD7 1197
1598 94/69/5400 MPI 2013-к.в. R4, DOHC, 16 кяакаквв
HR16DE
HR16DE 1598 117/86/6000 MPI 2010-к.в. R4, DOHC, 16 клапанов
MRA16DDT 1618 190/140/5600 DIG 2010-к.д R4, DOHC, 16 ккакаквк
т бвкадд в,ккте к ке
MRA160DT 1618 200/147/6000 DIG 2013-2014 R4, DOHC, 16 ккавамек
кадд в, ммсерк ке
MRA16DDT 1618 213/157/6000 DIG 2014-к.в. R4, DOHC, 16кяаяаквв,
т бвкадд в,катер яе
MRA16DDT 1618 218/160/6000 DI6 2014-к.в. R4, DOHC,16 клапанов,
т бвкадв в,ккте к яе
1461 109/80/4000 common 2010-м.в. R4, DOHC, 16 ккакаквв,
хай бвкадд кате к яе
К9К
016 вЂ” кеквсредпвеккый вкрыск твквмва
Ш вЂ” рядкый четыреквкямкдрввый двкгатекь
DOHC - два раскредвака в гекввке баева мккккдрвв
MPI вЂ” распределенный вкрысктвяккаа
commonrail вЂ” акк м яятв как система як иска
Расшифровка VlN автомобилей Nissan Juke
5IN вЂ” Nissan International 5A, NMUK,
Векмкебрктаккя;
жl - Nissan Motor co., о arne plant, яяеякя
Всемкркый мдекткбккатяр
1-3
F - ккткдве кый хэтчбек
тая к зова
Д вЂ” MR16; В вЂ” HR16
д вЂ” кередмкй;Н вЂ” ккяммй
Двмгатеяь
тыкв маада
F15 вЂ” Juke
7-9
Мвдекь
UвЂ” - дяябв яы
Реевы сбыта
10
Конт onsnarflскмвея кяк сборочный эавед
Се кйкый номе
12-17
50 )К815-1612017)
А хуже всего то, что поначалу нисса-
новские инженеры совершенно нетра-
диционно для себя ошиблись с запасом
прочности цепи в приводе ГРМ! Ес-
ли у атмосферника HR1608 она вполне
по-японски уходит на покой вместе с мо-
тором эдак через 250 тысяч километров,
то активности пламенного турбомотора
не выдерживала вЂ” и рвалась всего через
30 вЂ” 50 тысяч километров. Двигателисты
спешно бросились подбирать усиленную
цепь вЂ” и уже к концу 2011 года на боль-
шинстве автомобилей весь привод (150
долларов) заменили по гарантии,
C тех пор агрегат 94R16DDT масштаб-
ными потрясениями не напрягает. Хотя
он куда чувствительней, чем атмосфер-
ныи коллега, относится к качеству толли
ва и состоянию иридиевых свечей за-
жигания (менять их нужно не реже чем
через 30 тысяч километров). Но случаи
преждевременной замены турбоком-
прессора Kitsubishi (1500 долларов) ра-
нее 180-200 тысяч километров единич-
ны. А поршневая группа даже живучей,
чем у атмосферы ика, где от длительной
езды на низких оборотах после пробега
100-120 тысяч километров не прочь за-
лечь поршневые кольца вЂ” чаще, само со
бой, страдают экземпляры с автоматиче
ской трансмиссией.
А схожи оба мотора дедовским спо-
собом устранения постукивания клапа-
нов после 100-140 тысяч километров: в
Официально несьгиная шаровая опора
залрессоаана а рычаг передней подяески
Mc/r/re/son
отсутствие гидрокомпенсаторов прихо-
дится подбирать тол катели нужной тол-
щины. Агрегаты одинаково могут начать
сперва по-дизельному пофыркивать, а
затем разговаривать на повышенных то-
нах;хлипковатое кольцевое уплотне-
ние (15 долларов) между коллектором и
выпускной системой часто разрушает-
ся через 50-70 тысяч километров. А если
Джука с любым из двигателей после та-
кого же пробега начинает бить нервная
дрожь, виновника долго искать не при-
детсш первой из опор силового агрегата,
как и у родственника Nissan Qashqai, сда-
ется замысловатая задняя (85 долларов).
Механические коробки передач, даром
что тоже разные (с атмосферником идет
пятиступка RSSF, а с турбоверсией вЂ” ше-
стнступенчатая R56F), солидарны в своей
неприхотливости. Обе хулиганят по ме-
лочи и не уличены в деяниях более злост-
ных, нежели снижающаяся со временем
четкость механизма переключения или
шум подшипника первичного вала после
100 тысяч километров, да и тот иной раз
пропадает после обновления масла.
Нечасто встречающихся версий 4х4
(1596 автомобилей) бояться тоже не нуж-
но. Подлянка со стороны многодисковых
муфт с электромагнитным управлением
включения заднего привода (650 долла-
ров) маловероятна. Если, конечно, пре-
дыдущий владелец не путал Juke с вне-
дорожником: от попадания внутрь песка
и пыли узел защищен не особо надежно.
А вот вариатор вЂ” самая болезненная
для Джука тема. Удачные бесступенча-
тые трансмиссии у компании Jatco, конеч-
но, имеютсж например, серии JF011, как
на кроссовере Nissan Qashqai. При акку-
ратном отношении этот разработанный в
2005 году, обкатанный на множестве мо-
делей Mitsubishi, Nissan, Renault, Suzuki,
Jeep M Dodge и давно переболевший дет-
скими болезнями (типа перегревов и от-
казов шагового мотора) вариатор спосо-
бен выдержать и 200 тысяч километров.
Позже наступает естественная старость
в виде износа подшипников ведущего и
ведомого валов (40 долларов за штуку),
конусов шкивов и клапанов в гидробло-
ке и масляном насосе (150 долларов), бо-
роться с которой можно и нужно пере-
боркой агрегата за 2500-2800 долларов
(новый обойдется дороже 4000).
Задняя многарычажка полноприяодникоа
(слееа) мало уступает балке переднепри
яодных аерсии е долгааечности
Хитрая форма не пошла но пользу задней
опоре силового агрегата
Главное вЂ” помнить, что вариатор оди-
наково не жалует как активную езду и
долгое ползание в заторах, так и резкую
остановку вращения колес (например,
при зацепе после пробуксовки или при
утыкании в бордюр). От этого запускает-
ся цепная реакция: провернувшийся ре-
мень оставляет задиры на шкивах, а те
принимаются кгрызтьв ремень.
После модернизации с изменением
программы управления у машин моло-
же 2011 года вариатор JF011 доставляет
меньше всего хлопот. Одно жаль: встре-
чается такой редко. Ибо положен толь-
ко турбоверсии с полным приводом (1496
автомобилей).
А вот с массовым атмосферником 1.6
идет вариатор серии )F015. Различие все-
го лишь в одной цифре индекса, но такие
разные судьбы!
Эта коробка в 2010 году родилась как
раз на смену бестселлеру JF011 Глав-
ное отличие вЂ” применение двухступен-
чатой планетарной передачи, этакий
гибрид вариатора и «автоматав. Замыс-
ловатая конструкция позволила значи-
тельно ужать размеры шкивов и, соответ-
ственно, всего вариатора. Но, увы, ценой
надежности.
Первым конструктивно слабым звеном
оказался первичный вал. Если активни-
чать с педалью газа, его подшипник мо-
жет выйти нз строя и через 20-40 тысяч
километров. Учтите: если игнорировать
шум подшипника и продолжить ездить
с перекошенным валом, вибрации разо-
бьют весь узел.
Следом, как правило, сдают пози-
ции подшипники ведущего и ведомо-
го валов. Особо быстро их приканчи-
вает частая езда с проскальзывающим
ремнем (а этого, к примеру, не набе-
жать при резких ускорениях с непро-
гретым или грязным маслом в коробке).
Апокалиптический сценарий прост: при
пробуксовке ремня компьютер до пре-
дела увеличивает давление масла, что
продлевает жизнь малоразмерным ко-
нусам, но перегружает и быстро изна-
шивает подшипники шкивов и сам ре-
мень. Причем металлическая стружка
и другие продукты износа в общей для
редукторнои и управляющеи частей си-
стеме смазки только приближают пе-
чальный конец, забивая редукцнонный

° ° 6
° ° °
° °
йЩ~м - м&
~'а тс хейг Ать» '
ь
»
в2аьг.=
Фото Дмитрия ПИТЕРСКОГО
Сергей
ЗНАЕМСКИЙ
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 16 пет
Ездит на автомобиле
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI
Дождь вЂ” острый, воздухвЂ”
густой, глина вЂ” соленая, а ко-
жух мотора вЂ” такой теплый. На
спидометре сорок,я сбрасы-
52 I НЯ15-16 ! 2017 ~
° «
ре рр по" . 'вксйЪриме
»'
&l
оп» ф' ые' ' а оцикл Yama555rizzly Â5 5Е,.~е
Ю М
овездеход mahdi . rhe-R ЕРЬ и сггправились
полигон. ФФ из е1аа йредпочтет сидеть верхом,
. а кто вЂ” крутить баранку? Обе Ямахи имеют один и тот же
одноцилиндровый двигатель объемом 703 см', клиноременный
вариатор и подключаемый привод на передние колеса.
Но если цена íà Grizzly начинается с 950 тысяч рублей,
то Wolverine стоит минимум 1 млн 550 тысяч.
вся и'
8~srr@esg ' стлнзка мается движе
'НвтВУ",ню пв рсснЗя- . Нйцность, изфйывгз„ябаце
мвттнпвтзгора" а на збвыс'& t;центр'тяжес и,изменение-р
тсаааДЕХОД, танал,твйинха У .З~СЛФЕСОВКИ, КРЕЙ, СНОС, ЗаНОС, От-а»-.
меня'может боявитася, толь- «амйлемя моно- Щепного приво-
Ятйвсли судьба заатавнт ис- дв,ропрютивзшнмв воздуха... И
кать шестнадцатую машину: чсзн»ечнв, скорбсть. Все эти ее-
в семейный гараж. но я уве- - щн rpoeiissett»ttrelобъясняет те-
рен, что каждый автомоби- . бе на.пальцаа. А точнее вЂ” на
лист должен время от времени заднице. Законы физики здесь
сбрасывать свой металли- действуют не на машину, а
ческий панцирь, натягивать прямо на тебя.
шлем и прьнать в седло. Не Картинг, ралли и кольцо, воз-
ради адреналина,а для про- можно, более педагогичны в
филактики. Такие покатуш- этом плане, но если говорить о
ки вЂ” драйверский детокс, ко- доходчивости, то в сравнении
торый очищает и сознание, и с мотовездеходами любой из
тело. них как академик против физ-
Тем, кто водит исключитель- рука. Кто быстрее возьмет за
но по выходным и еще пом- шкирку и напомнит, зачем ты
нит, как пользоваться ново- сел за руль7
ротниками, будет достаточно Адреналин и кайф лишь при-
&lt;сайд-бай-сайд » анастоя имят ыеследст ията ойп
героям дорожного &lt;анли а» Ђ”м т вобщен и. Нок
только квадроцикл. И вЂ” в поле, дрик вЂ” это все же передоз, а
"в карьер, в болото, чтобы ника- side-by-side понравился мне
ких ограничений. Твоя жизнь вЂ” больше: он послушнее, удоб-
твои правила? О, это отличный нее, устойчивее и вдобавок
способ понять, как первое на- безопаснее. Не помню, ког-
прямую зависит от второго. да я последний раз испытывал
Ничто так не остужает голо- столь яркие эмоции от езды. От
ву, как расставание с лобовым разгона, от ветра, от звука, за-
стеклом, крышей, дверями, паха и вкуса скорости вЂ” соло-
креслом и климат-контролем, новатого, каку глины из подто-
Расшибиться на квадрике вЂ” пленного карьера. Я счастлив.
пара пустяков, но, с другой И хочу теперь просто сесть в
стороны, я теперь не пред- автомобиль и спокойно до-
ставляю лучшего способа уви- ехать до дома.

ЙВТОРЕВЮ
Константин
СОРОКИН
Законы физики здесь дейсп~вуот
не на машину, а прямо но тебя
Леонид
ГОЛОВАНОВ
Обаэрвватель Аатарввю
Рост 178 см
Водительский стаж 27 лет
Ездит на автомобиле Datsun mi-DO
Желание купить внедорож-
ный тарантас возникает с за-
видной периодичностью, но
разве разом жадность выдви-
гает контраргументы. Брать
Редактор Авторевю
Рост 17Ь см
Вадительский стаж 31 гад
Ездит на автомобиле Mitsubishi
Lancer ÅíàÛàï 1Õ
Когда пошел дождь, я спер-
ва оттягивал,так сказать, свой
конец: мол, езжайте, я подожду.
Глядел на мокрых и счастли-
вых коллег, испачканных поли-
гоновской глиной, и все меньше
хотел эа руль.
Я, ребята, экс-дачник. И зна-
ете, какое желание у меня вы-
эываетлюбой квадроцикл,
который я вижу в ближнем
Подмосковье7
новый, да еще добротный, не-
подъемно по деньгам, Связы-
ваться с убитыми еще дороже.
А китайская техника, несмо-
тря на манящие цены, не-
предсказуема:отломаешь си-
луминовую финтифлюшку и
будешь полсеэона ждать по-
сылки из Поднебесной. И по-
том, мотовездеход надо ста-
вить на учет,где-то хранить,
на чем-то возить...
А ты хотя бы определился в
предпочтениях?
Спортивные «квадры» с
двухтактными моторами и ме-
ханическими коробками пе-
Заслышав очередное тарахте-
ние за забором, распахнуть ка-
литку ногой. Первым выстрелом
сбить с седла очередную жир-
ную сволочь. Вторым вЂ” разнести
его четырехколесную халабу-
ду в жалкие пластмассовые кло-
чья. Аккуратно сдуть пороховые
газы со среза ствола, как Клинт
Иствуд. И с чувством выполнен-
ного долга вернуться к барани-
не, что томится над углями.
Это моя дача, моя родина. По-
ля ее просторные не смеет враг
топтать! Я здесь вырос, я обо-
жал гонять по этим лесным тро-
пинкам на велосипеде. Но когда
в конце 90-х бывший питомник
рядом с нашим садовым това-
риществом начал стремительно
застраиваться особняками бонз
из местной администрации, поя-
вились они. Пузатые. Гогочущие.
Само собой, пьяные. На квадро-
циклах. И превратили все мои
редач «злые» и брыкастые.
Утилитарные аппараты с пол-
норазмерными пассажир-
скими местами тяжеловаты.
Двухместные мотовездеходы
с автомобильной компонов-
кой вЂ” мечта, но ты видел эти
ценники?
Увы, видел! И от оконча-
тельного раскисания меня
спасают периодические инъ-
екции профессионального
оффроуда, которые я полу-
чаю на всяких тест-драйвах
и экспедиционных прого-
нах. И эта &lt;пример а» Ђ”о
редной укол в зад, ищущий
приключений.
Только не верьте своим
глазам:в грязь на технике
Yamaha меня загнали фото-
графы,а на своем аппарате в
жидкую глиняную кашу я бы
заветные дорожки в разбитые
тракторные колеи.
Нет, охота и рыбалка
где-нибудь в далекой дерев-
не вЂ” это я понимаю. Но что за
бред утюжить тарахтящим ми-
ни-трактором ближнее Под-
московье, уже наполовину за-
строенное многоэтажками?
Подальше от всего этого, на
дальний хутор! Чтобы холм с
огороженным большим участ-
ком и с пулеметной вышкой на
не полез ни за что! Кроссо-
вые трассы и болота тоже не
мои дисциплины. А вот лес-
ные маршруты готов глотать
любыми порциями.
Собственно, это и есть вы-
бор прагматика вЂ” мотовез-
деход Yamaha Wolverine. Ha
таком, как говорится, хоть в
грязь, хоть по бабам. И если
умеешь водить автомобиль,
то уже через полчаса внедо-
рожных выкрутасов будешь
чувствовать себя настоящим
мачо. Главное, не задирать
самооценку и понимать,что
в данном случае крут не ты,
а легкая машинка с чумовой
подвеской,супертрансмисси-
ей,специальными шинами и
бодрым моторчиком.
А 6rizzty вЂ” строптивая ло-
шадь. И если на ровной до-
вершине. C табличкой «Частная
собственность, проход и проезд
запрещены,за нарушениевЂ”
огонь без предупреждения».
Вот там у меня будет
side-by-side вЂ” не спеша дров
привезти. И по сухой погоде:
что за удовольствие барахтать-
ся в жидкой глине? Это же чи-
стой воды БДСМ! Не путать с
БРДМ. Там десант, а здесь вЂ” ма-
зохизм чи... то есть грязной во-
ды. Устал командовать людьми?
рожке она оставляет обман-
чивое впечатление спокойной
и покладистой, то, чтобы
удержаться в седле на буе-
раках, нужны навык и тре-
нированный вестибулярный
аппарат.
К слову,это немилая физ-
культура, ведь при поезд-
ках на квадре задействованы
чуть ли не все группы мышц.
Есть большое желание пора-
ботать над собой именно в
этом вопросе, поэтому я вы-
бираю аппарат с мотоциклет:
ной посадкой. Кубатура я '
мощность двигателя неваж-
ны: по моим наблюдениям,
резвость и проходимость ква-
дроциклов от их формальной
энерговооруженности почти
не зависят.
Жадность, что скажешь?
Плати строгой даме-домина-
трикс, она тебя накажет, негод-
ного мальчишку. Чистюля горо-
жанин? Айда мордой в грязь!
Нет, я все понимаю: бывало-
ча, тоже топал в резиновых са-
пожках по лужам. Годика в три.
Но давно получаю кайф совсем
от другого. Скорость, музыка,
женщина. Баранина на углях,
бокал каберне-совиньона...
Хутор мне, хутор! И пулемет-
ную вышку.

ЯВТОРЕВЮ
Владимир
МЕЛЬНИКОВ
Корреспондент Авторевю
Рост 100 см
Ваднтельский став 13 пет
Ездит на автомобиле Ишэшнч-2140
В повороте чувствуешь себя каскадером,
легком двцженаем руля отрывающим
om земла оба внутренних колеса
Илья
ХЛЕБУШКИН
Обозреватель Авторевю
Рост 182 см
Вадительсний став 27 лет
Ездит на автомобиле
Mercedes-Benz GLK 220 COI
5
54 1Кз15-1612017 I
Куда вас, сударь, к чер-
ту, занесло, неужто вам по-
кой не по карману? Зто я на
Grizzly выдвигаюсь на выруч-
ку засевшему где-то в лесу
мотовездеходу.
Вот он, самый быстрый и
максимально эффективный
способ на ровном месте най-
ти эпические приключения на
свою пятую точку! Даже на
70 км/ч кажется. что несешься
под двести. Треск мотора спо-
рит со свистом воздуха, встреч-
ный поток, не обнаружив на пу-
ти обтекатель. превращает тебя
в парус, а капли дождя кажутся
бревнами, каждое из которых
точно заметишь в своем гла-
зу. В повороте чувствуешь себя
каскадером, легким движением
руля отрывающим от земли оба
внутренних колеса.
Беспомощная Росомаха с вы-
битым валом переднего приво-
да раскорячилась в такой ями-
ще, куда добровольно может
залезть разве что чокнутый. Ну
или я на квадрике. Ведь бес-
конечный клиренс и безлимит-
ная энергоемкость подвески
рождают такое чувство вседоз-
воленности, что без раздумий
суешься туда, куда в здравом
уме и пешком бы не пошел. Хо-
тя на своих двоих все же было
бы сподручней.
Хотите почувствовать себя
цирковой обезьяной, но знако-
мой с законами физики? Тогда
оседлайте квадрик с его высо-
ким центром тяжести, корот-
кой колесной базой и узенькой
Если ты едешь искать при-
ключения в одиночку н без ле-
бедки, то сценарий всегда схо-
жиЯ. Сперва эйфорию вместо
осточертевшей плиточной пы-
ли и перекладки отличного ас-
фальта на новый вЂ” озониро-
ванный после дождя воздух,
когда запахи леса можно гло-
тать. За рулем автомобиля это
почувствовать сложнее,а вот
на квадроцикле или багги ты с
головой ныряешь в природные
ароматы, причем буквально:
вода из глубоких луж окатыва-
ет тебя полностью.
Я ехал на «сайде» Yamaha
Wolverine. Не самый правиль-
ный инструмент для разрядки
в выходные. Невысокая макси-
малка, немалая масса и скуч-
ная управляемость. Езда в
скольжениях на ровной грун-
колеей вЂ” и на косогор покру-
че. Чтобы не опрокинуться, ты
беспрерывно изображаешь
акробатические этюды, откре-
ниваясь во все стороны.
Веселей всего было, когда
на скользком спуске заднюю
ось понесло наружу, а внешнее
колесо уперлось в булыжник.
Я уже судорожно присматри-
вал кусты для наименее жест-
кой посадки при катапультиро-
вании вЂ” вот тогда понял, что
зря ранее ухмылялся, увидев в
списке экипировки квадроци-
клиста бронетрусы. Чудом обо
шлось: успел свеситься эа борт
так, что яхтсмены позавидуют.
И даже выручил севший на
мель мотовеэдеход вЂ” слегка
нзненив рельеф местности и
покрасив в цвет глины все, до
чего долетали плюхи.
А что, приключения вЂ” это
весело. Особенно, когда ты сам
их находишь, а не они тебя. И
опять скрипит потертое седло,
а ветер холодит былую рану.
товке мне быстро надоела и
я сунулся в самое гиблое ме-
сто полигона вЂ” так называе-
мый тяжелый грунт. Раньше тут
испытывали полноприводные
КАМАЗЫ и Уралы, но сейчас
осталась лишь чавкающая лен-
та болота, зажатого с боков
смешанным лесом. Газ в пол!
Довольно крупный Wolverine
летал с кочки на кочку царев-
ной-лягушкой, а останавли-
ваться нельзя: Yamaha сейчас
заднеприводная,поскольку
ШРУС на одном из передних
колес развалился. Наконец на-
хожу относительно безопас-
ный островок вЂ” и выдыхаю,
затем снимаю шлем, который
тут же пытаются утащить тыся-
чи комаров... Красота!
Тем временем смеркалось, а
в техцентре Авторевю жарил-
ся шашлык. Поэтому как бы ни
манило меня бездорожье, я
решил разворачиваться. И за-
стрял. Yamaha с заблокирован-
ным дифференциалом гребла
тремя колесами, но не двига-
лась. Я сам ушел в грязь по ко-
лено, кидал ветки под колеса,
толкал ее и раскачивал, пой-
мал лицом пару увесистых ко-
мьев глины из-под колеса, од-
нако все тщетно.
Мой кджипэ оказался до-
статочно крутым вЂ” и идти за
ктракторомз пришлось почти
час. Спасибо нашему дизайне-
ру Мише Голощапову, кЪторый
выдернул ксайдэ квадроци-
клом Yamaha GrizzLy. наглядно
показав разницу в'проходимо-
сти этих агрегатов.
Но я бы все равно выбрал
side-by-side. Все удобней
управлять, чем квадроциклом,
который к тому же небезопа-
сен. Да, дорого, однако на хо-
рошо подготовленный УАЗ вы
хоть и потратите больше, но
той же вседозволенности не
получите. Главное, начните с
установки лебедки!

08В0ОРЕВЮ
Артем
БОБЦОВ
Vamaha Gsinl 700 005 SE Vamaha Иовенпе R 005
Римеры, нм
длина 2070
2970
мн нна иа
высота 129
1885
колесная база 1253
2062
высота по сиденью 860
н.д
Aapaaassass осеет 288
29О
стальная
стальная
Сна мкеиная масса,кт
314
595
Число н поы кенне чнлннлюв 1, наклонно
l.наклонке
103,0/85
Степень сматня
10:1
10:1
Рабачиб абьеи,си'
705
7ОЗ
Число клапаиао
Макс. новнасты
лс/квт/об/мнн
49/36,7/6200 47,6/35/6200
56.5/5200
клнноременныд вариатор Yamaha О!Стапмис,
понинаююня ряд бяокнровка переднего и заднем
ди е енииалов
трансмиссия
Передняя подвеска
иезаоисиная,полностью
регулируемая,на дваднык
пояеречньв рычагах,код
полка 246 нн
независимая,
регулируемый преднатят
орумин, надводных
ловеречнмх рычатак, ход
калка 193 ssss
Задняя подвепм
незавкниак, pmtmaptmms8 пиавевая, выпытаю
преднатят прумин, на рвуяируемвк надаоавк
дводнмх ооперечнш пооеречньм Д-образина
рмчагак, код колеса 232 нн рычагах са стабилизаторам
паперечнод устадчивости,
ход колеса 269 ин
Передннзтармоз
два диска 0 220 им, два диска 0 207,
дв хпо юнееыес пла зм коо миевыес ао м
дав диска В 205,
да кпо юмевые
aaarmsm 0207,
тм aa xaa мневме по тм
Зздннд тормоз
Макснмальнао ско ость,км/» нд. н.д
26х8-12'
26х8.12'
26к8.11'
26к10.12"
Пе едиее колесо
Заднее колесо
Емкость топливного бака, л 18 36,7
бензин ДИ-95-98
бензин ДИ-95-98
теплило
Н.a. вЂ” нетданнык
i й'15-16120171 55
Бизнесмен
Рост 180 см
Водительсний стаж 19 лет
Ездит на автомобиле Kia Optima
Знаком я и с Wolverine, и с
Гризли: не раз брал их на охоту
и ездил по весенней распутице
в черноземных регионах.
Конек Grizzly вЂ” геометри-
ческая проходимость, но если
соваться в грязь,то рассчиты-
вать остается только на шины,
так что сразу же лучше поста-
вить большие. Если завязнет,
но еще не ляжет на брюхо, то
вдвоем можно вытолкнуть.
В более серьезной ситуации
мы заваливали Grizziy набок,
засинели ямы, ставили обрат-
но вЂ” и выезжали. Но комфорт,
конечно, мотоциклетный: ни-
что не защитит от дождя и ле-
тящей грязи.
То ли дело Wolverine! По су-
ти мини-автомобиль. И пусть
вас не смущают небольшие
колеса вЂ” этот способен на
многое! Хотя, конечно, це-
пляться за грунт брюхом или
подвеской начнет раньше.За-
то вЂ” багажник, автомобиль-
ные кресла, удобная посадка
и потрясающая устойчивость
на буераках благодаря широ-
ко расставленным колесам и
большей базе.
Вот и сейчас я íà Grizzly na-
ру раз чуть не перевернулсявЂ”
пришлось по-мотоциклетному
выставлятьдля упора ноги. А
Wolverine здесь ползет и да-
же не отрывает колес от земли,
хотя вестибулярный аппарат
молит остановиться.
У обоих вЂ” честные блоки-
ровки, и все же нужно обяза-
тельно установить лебедки:
якорные устройства помогали
Паспортные данные
Диаметр анлнидра/код варюха, ьем 103,0/85
Макс. к Виз момент, Hss/aa/ssass 54/5000
нам выбраться, даже когда во-
круг не было ни одного дерева.
Если еы и впрямь задума-
лись о выборе, то главным кри-
терием, на мой взгляд, должен
стать ваш возраст. Grizzlyâ€”
скакун, что должно насторо-
жить людей, уже знакомых с
болями в позвоночнике. ИмвЂ”
Wolverine: удобный, комфорт-
ный и лишь немного уступа-
ющий по проходимости. Но
все же чистый (он же грязный)
кайф вЂ” это Grizzly.

Иван
ЗДОРОВ
е тзВТОРЕВЮ
yamaha Grizzly EPS SE
Владимир
Обозреватель Авторевю
Водительский стаж 24 года
Рост 193 см
Ездит иа автомобиле Lexus SC 400
и мотоцикле КТМ 990 SMT
Гризли не хочет на покой:
конкуренты давно обросли ци-
линдрами, наддувами, кило-
граммами электроники... Пару
лет назад японцы поставили на
этот «утиль» электроусилитель
рулевого управления и немно-
го раскачали одноцилиндро-
вую силовую установку. Но это
второстепенные детали: семи-
56 I И»19-16 ~ 20171
сотый Гризли вЂ” настоящая ра-
бочая лошадь, он надежен, как
столешница из массива дуба, и
столь же скучен. Хотя и требу-
ет определенных навыков, без
которых перевернуть его так
же просто, как обидеть пяти-
летнего ребенка.
Но если бы мне предстоя-
ла серьезная экспедиция,то
при всех умопомрачитель-
ных достоинствах конкурентов
мой выбор однозначен: только
Гризли. Убить его не смогли да-
же сотрудники редакции, кото-
рые, надо сказать, старались.
И все же другому пред-
ставителю мира recreational
vehicles вЂ” это Yamaha
Wolverine вЂ” в день «примерки»
досталось куда больше внима-
ния, и это noH$ITHo: siriå-Ьу-sÛå
цитирует настоящий автомо-
биль. Силовая установка здесь
та же, что у Grizzly, но теперь
одноцилиндровому моторчи-
ку приходится тащить на себе
еще около 250 килограммов.
В неоспоримых плюсахвЂ”
длинноходные регулируемые
подвески Kayaha с выносными
компенсационными резерву-
арами, но для такого велико-
лепного шасси моторчик отча-
янно мал. К тому же как-то не
увязываются в единую картину
автомобильный руль, автомо-
бильная посадка и полное от-
сутствие комфорта! Хотя функ-
ционал на голову выше, чем у
соплатформенного «квадра-
та», вЂ” начиная с легального
перемещения пассажира и за-
канчивая кузовом, куда мож-
но накидать снаряжения для
месячной экспедиции. Именно
возможность поехать в любом
направлении и заставляет ме-
ня смотреть в сторону подоб-
ной техники.
Правда, нужно учесть некото-
рые правовые нюансы. Соглас-
но документам, Yamaha Grizzly '
700 EPS SE вЂ” это мотовезде-
ход, а вот Wolverine-u EPSâ€”
снегоболотоход. Но и етом
и в другом случае это значит,
что для законного управления
этими транспортными сред-
ствами нужно иметь удосто-
верение тракториста-машини-
ста, выдачей которого ведает
Ростехнадзор.
Теперь-то понятно, почему
местом «примерки» был
выбран именно автополигон?
ШАДРИЧЕВ
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 47 лет
Ездит не автомобиле Лада Ларгус
Ранее подобной техникой я
не то что не управлял, даже не
интересовался1Да вот попутал
бес, задрав штаны, бежать за
комсомолом.
Сначала не без труда вЂ” ведь
мой опорно-двигательный ап-
парат не моложе меня вЂ” взби-
раюсь на квадроцикл. Мотор
уж заведен, молотит на холо-
стых, включаю ему передачу и
давлю курок газа. Ба, а конь-то
так и норовит встать на дыбы.
Пытаюсь, конечно, тягу регули-
ровать плавно, но получается
плохо, отчего все время двига-
юсь рывками. Еще расстраива-
ет то, что на небольших, каза-
лось бы, неровностях машина
неприятно кренится. Понимаю,
что неопасно и ощущения эти
с непривычки, однако навы-
ки вождения совершенство-
вать не стал: уж не знаю, какая
большая нужда заставит меня
еще раз сесть на этого скакуна.
Ну и быстренько сменил его на
аппарат более человечный, тот,
что поближе к автомобилю.
Здесь хотя бы газ педалью
поддается, да и руль круглый.
Стояла машина, нацелившись
прямо на крутой подъем, ка-
ковой взять с места даже на
внедорожнике было бы про-
блематично. Однако стоявший
поодаль Константин Сорокин
велел брать препятствие без
сомнений. Я все же включил.,
пониженный ряд, однако',легко
забравшись в гору, понял, что
'перестраховался. Переключил-
ся «aaepx» вЂ” и начал набирать
скорость.
Приятно удивила меня хо-
рошая плавность хода:колдо-
бины, перед которыми, будь я
на автомобиле, точно бы сбро-
сил ход, на этом агрегате мож-
но проходить гораздо быстрее
и комфортнее. И на сильно пе-
ресеченном рельефе чувство-
вал себя спокойно вЂ” спасибо
исчезающе малым свесам и от-
личной обзорности. Любо мне
и то, что при быстром проез-
де луж можно остаться относи-
тельно чистым: какие-никакие,
а дверки наличествуют. Сло-
вом,эта машина гораздо при-
ятнее первой вЂ” той, что с вер-
ховой посадкой.
Только есть одна закавыка:
удовольствия от гонок по без-
дорожью я уже давно не полу-
чаю. Потому как, служа в ар-
мии советской, нахлебался
этой радости сполна. Застре-
вал не только на ЗИЛах, но да-
же на Урале садился на мосты.
В общем, не видится мне в
этих машинках ни радости, ни
полезного применения.

Автомобили ГФИ
Лизинг без переплаты
Цена 07 640 000 Р'
4 31!
е
3
,лв б
л'
www.azgaz.ru
8-800-700-0-747
Звонок по России бесплатный
* Указанная стоимость действительна при приобретении Клиентом автомобиля Соболь (ГДЗ-23107-743 1/BBA) стоимостью 770 тыс. рублей с учетон одновременного действия программ: «Фирменной лизинговой
програниы», Государственной программы льготного лизинге и програнны «Свое депо». Возможно участие Клиента во всех одновременно или в каждой отдельно иэ указанных программ с предоставлением
соответствующей скидки:
- по «Фирменной лизинговой программе» скидка в размере 30 300 рублей предоставляется Клиентам, приобретающим данный автомобиль в лизинг через лмзинговые компании-партнеры: 000 «Элемент Лизинг,
AO «бтб-лизинг», ДО «036-лизинг», ДО «Сбербанк Лизинг»;
- по Государственной программе льготного лизинга скидка предоставляется лизинговой компанией в размере 10ЧЬ от стоимости автоиобиля с учетом всех иных скидок и возможной доработки/тюнингв;
- по программе «своа дело» скидка предоставляется в размере 2,3яь от стоииости ввтонобиля. клиент - индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, должен быть включен в единый реестр
субъектов малого и среднего предпринимательства.
Количества автомобилей ограничено. Предложение действительно до 31.10.2017 либо до окончания бюджета Программ. Подробности е дилерских центрах А3. Не является публичной офертой. реклаиз.

ЯВТОРЕВЮ
° °
Экспертные
оценки
Авторевю
С»инааабвв Э 2ООО
нв
авв и»в Э К
ю
рр -. Э
Раба 88 канкана too
Обаарнкв 100
Безвкусица
330
pa»«w ° ° 100
так«аннан«ива
»авива ас
орван 0«а 80
и ба -.Э ПО
В«квин 80
О«аква 80
рр кбавнввнюн 80
Странная болезнь
C интересом прочитал в AP ¹12,
2017 статью «Болезнь Урбаха вЂ” Витею
о сравнительном тесте универсалов по-
вышенной проходимости вЂ” Volvo Ч90
Cross Country 04 и Mercedes-Benz E
220 d All--Òåããà!n. В конце статьи вЂ” таб-
лица экспертных оценок, которая раз-
бита на четыре группы: эргономика, ди-
намика, ездовой комфорт и комфорт
салона. Внутри каждой вЂ” от двух до че-
тырех оценок за испытания, измерения
или по ощущениям экспертов. Вот толь-
ко за что выставлен каждый конкрет-
ный балл внутри группы, не указано!
Или вы полагаете, что постоянные чи-
татели помнят наизусть последователь-
ность экспертных оценок Авторевю?
C»pmR двревквв, г. Донов«
ьаm ОРЭ 230
Оиааана юаа, анбривви а 80
4 \са «а4 набив 80
Вар„, 10
AP: Наша оплошность! Олег Растега-
ев вовсе не собирался скрывать от чи-
тателей расшифровку пунктов в таб-
лице экспертных оценок. Однако при
финальной верстке материала шрифт,
наложенный на темную картинку, ока-
зался нечитаемым. Вот такой «Черный
квадрата получился...
Нет, в курсе дело!
В Эпистолярии нз AP N»11, 2017 меня
заинтересовало письмо «Не в курсе де-
ло». В нем читатель возмущен тем, что
в переводе на евро нынешние новые
Шкоды дороже тех, что продавались
в России в сравнимой комплектации
в 2011 году. Не соглашусь с автором:
все-таки дело в курсе!
Рост не только рублевых, но и валют-
ных цен на нашем внутреннем рынкевЂ”
совершенно обусловленный процесс. За
период 2011-2017 годов продажи ав-
томобилей в целом в стране упали на
сорок с лишним процентов. А инома-
рок вЂ” примерно втрое! При этом дис-
трибьюторы и дилеры сегодня точно так
же, как и раньше, несут кредитную на-
грузку и расходы по содержанию сало-
нов, ограничены в возможности пропор-
ционального сокращения фонда оплаты
труда и не могут экономить на реклам-
ных бюджетах вЂ” в надежде пережить
спад. В итоге падение продаж приводит
58 I №18-16) 2017)
к росту уровня издержек, приходящихся
на единицу товара. Не надо забывать и
про накопленные и отложенные издерж-
ки дилеров со времени «больших рас-
продаж» 2014-2015 годов.
Не сомневаюсь, что при полноценном
аудите этого вопроса именно такая це-
почка взаимосвязей и выявится. И даже
в том случае, если у конкретной авто-
мобильной марки или дилера дела идут
«лучше рынка», им сложно отказать се-
бе в возможности подкопить жирка.
Андрей Мв«увив. г. Пори»
ОСАГО с футболом
Захотел поделиться с вами, как «за-
мечательно» у нас работает система
приобретения полисов E-ОСАГО. В том
смысле, что она не работает. Есть у ме-
ня мотоцикл 2007 года выпуска. Старый
полис на него закончился, а вот новый
оформить никак не получается. В отде-
лениях страховых компаний мотоцикл
не застраховать: отфутболивают под
разными предлогами. Но есть же систе-
ма Е-ОСАГО, в которой ты не привязан
к личности страхового агента! Я был на
сайтах компаний АльфаСтрахование,
Росгосстрах, Ингосстрах, BCK, PECO,
Московия, но ни на одном из них завет-
ный полис купить мне не удалось! Ва-
рианты отписок автоматических систем:
«Возникла непредвиденная ошибка, об-
ратитесь в службу поддержки, сообщив
номер расчета» (который не сохраняет-
ся); «Ваше TC не прошло проверку в ба-
зе данных РСА, прикрепите сканы ПТС,
СТС, водительского удостоверения, па-
спорта» (нужное подчеркнуть, в зави-
симости от компании). В особых случа-
ях при сохранении полиса появляется
окно, в котором нужно указать пароль
иэ CMC и дополнительно еще пароль с
картинки, на которой ничего не разо-
брать. При этом кнопки «обновить кар-
тинку» нет! Любопытно, что, когда в
этой же компании я продлевал ОСАГО
на автомобиль, при сохранении полиса
кнопка обновления шифрованной кар-
тинки была!
К чему я это пишу? К тому, что я от-
ветственно подошел к оформлению по-
лиса. У меня есть скопы llTC, CTC, BY,
паспорта, диагностической карты и да-
же старого полиса. Но во всех испро-
бованных мной путях приобретения
ОСАГО проблема,на мой взгляд,бы-
ла в самом транспортном средствевЂ”
старом мотоцикле. Я никому не нужен
как клиент, так как мой полис с уче-
том скидки за безаварийную езду на
шесть летних месяцев стоит менее ты-
сячи рублей. Поэтому система просто
«отфильтровывает» меня! И вот мы по-
дошли к главному вопросу: интересно,
сколько таких же горемык, как я, уже
ездит по дорогам без полиса ОСАГО?
Влвякмкр Ломов«в», г. Новосквврск
Не тот гайковерт
Эх, дядя Ваня, дядя Ваня! Судя по
статье «Пустые и полные» в AP №14,
2017, вы, при вашем-то опыте, не знае-
те, что стяжки пружин ударным гайко-
вертом крутить запрещается! Из-за воз-
можного выхода из строя стяжки, а то и
поломки последней со всеми вытекаю-
щими последствиями...
Андрей, О-mall
Иван Шадричев: В свое жалкое
оправдание могу лишь сказать, что по-
шел на поводу у молодых коллег: нет
уже старческих сил противиться их
энергичному напору. Сам же я гайко-
верты не люблю и для затяжки крепежа
(кроме колесного) вообще никогда не
использую.
Читаю Авторевю с 1991 года, и вот
накипело. Я о новомодных словечках.
В AP NII14, 2017 Сергей Знаемский так
и сыплет ими: «но есть лайфхак: спа-
сти может органайзер» или «всем оте-
чественным автомобильным стартапам
следовало принять целибаты Не отста-
ет от коллеги и Илья Хлебушкин: у него
«обгоны превращаются в квест» и опять
же «может выйти неплохой лайфхак».
В предыдущих номерах подобных сло-
вечек вообще невпроворот. Благода-
ря таким авторам Авторевю становится
похожим на девушку из рекламы МТС,
которая важно вещает в кафе своим
подругам, что надо, мол, «отделять зер-
на от перлова!
Новомодные иностранные словечки
и так упорно, словно паразиты, лезут к
нам с экранов ТВ и из интернета. Но их
использование вовсе не показатель вы-
сокого уровня развития. Это болезнь,
которая, увы, поразила и Авторевю. На-
деюсь,что Михаил Подорожанский раз-
берется в ситуации.
Владислав Жданов, г. Бвэ«»кв«и
Яа страже прибыли Q
Спасибо Леониду Голованову за
статью «Глобальное потуплениев
(AP N»14, 2017). Приведенные графики
и выводы убедительны и являются пре-
красным доказательством фикции тео-
рии антропогенной природы глобаль-
ного потепления.
Но почему же тогда постоянно созда-
ется информационный шум вокруг вы-
бросов СО8? Поддержка этой темы в
глобальном масштабе стоит больших
денег, значит, кому-то нужен этот шум.
И я, давно наблюдая истерию по пово-
ду изменения климата, пришел к пе-
чальному выводу, что тема глобально-
го потепления используется только в
корыстных целях. Изначально благое
намерение при введении передовых
норм по токсичности отработавших га-
lpootw баню»оа 1«аранита абрис, и и и Еавниию
зов также превратилось в инструмент
нечестной конкурентной борьбы. Ведь
были же заявления европейских авто-
мобильных компаний при обсуждении
будущего стандарта Евро-6. Прямым
текстом говорилось, что дизельные
двигатели очень сложно довести до
предлагаемых норм! Однако Евро-6
действует, а благодаря дизельгейту ста-
ло понятно, что Volkswagen и другие
производители с молчаливого согла-
сия регуляторов Евросоюза получили
конкурентное преимущество, выпустив
миллионы автомобилей, не соответ-
ствующих новому стандарту.
Я работаю в российской компании,
производящей грузовые автомобили.
Мы испытываем опытные образцы,со-
ответствующие нормам Евро-б, с при-
целом на увеличение экспортных по-
ставок. Чтобы сертифицировать эти
грузовики в Евросоюзе. нужна рецирку-
ляция отработавших газов, впрыск мо-
чевины и сложнейшая система выпуска
с нейтрализатором и сажевым фИль-
а
тром, обвешанная датчиками и прово-
дами! Не нужно быть семи пядей во лбу,
чтобы понять, что дизельный двигатель
в плане совершенствования экологиче-
ских характеристик зашел в тупик. Ре-
зервы бензиновых моторов тоже ско-
ро будут исчерпаны. Даунсайзинговые
турбопукалки пока выручают, но что
дальше. снова идти на обман?
Система квотирования выбросов
C08 вЂ” это только начало «революции»
в автомобилестроении. Из рукава до-
стается следующий джокер вЂ” и вот уже
весь мир бредит электромобилями! Но
ниша дорогой и модной игрушки для
богатых людей вЂ” это не то, что нуж-
но борцам с «глобальным потеплени-
ем», поэтому страны Евросоюза уже го-
товятся запрещать ДВС, чтобы высосать
больше денег из кармана массового по-
требителя. В конечном итоге именно он
оплачивает процесс электрификации. И
наплевать, что образцовые экологиче-
ские характеристики электромобилей
достигаются только при наличии «чи-
стого» источника энергии для зарядки
батарей. А если электричество добыва-
ется за счет сжигания углеводородов,
то электромобиль наносит окружаю-
щей среде вред не меньший. чем авто-
мобиль с ДВС. И в данном случае гло-
бальная бизнес-стратегия и сохранение
прибыли западных автоконцернов важ-
нее экологии. Люди, вы все еще верите
в сказки о глобальном потеплении?
Алека«яр Борисов, г. Нижний Новгврвя
Невиноватые мы?
Прочел статью «Глобальное потупле-
ние» вЂ” и подумал: когда вы касаетесь
«смежных» тем, вам и самим следовало
бы почаще вспоминать слоган Авторе-
вю «Доверяйте профессионаламЬ
Всемирно известный метеоролог ака-
демик Ю.А. Израэль был, как и подоба-
ет ученому, отнюдь не из числа алар-
мистов. Но вот его мнение о причинах
увеличения концентрации углекисло-
го газа.
«Глобальная концентрация углекис-
лого газа в атмосфере вЂ” самого важно-
го антропогенного парникового газавЂ”
увеличилась с 280 ppm (такое значение

ЯВТОРЕВЮ
Прокатился по открытым участкам
главной транспортной артерии Новой
Москвы, Калужскому шоссе, и нахлы-
нула на меня печаль. Ребята, развяз-
ки типа тоннель вЂ” это же уровень Буль-
варного и Садового кольца! Да, идет
основная бессветофорная ветка, но
все «разъезды» такие же одноуровне-
вые, как и полвека назад! Или прогресс
до Новой Москвы еще не дошел? Что-
бы выехать, скажем, из поселка Газо-
провод на шоссе, нужно постоять в оче-
реди на светофоре! Вдоль всей дороги
не видно ни одного готового или стро-
ящегося поворота налево на основную
магистраль без светофора над тонне-
лем или под мостом! Да и расширяется
эта дорога только эа пару километров
до МКАДа, а до этого идут три статич-
ных ряда.
Не так, совсем не так сделаны «ин-
терстейты» за океаном: там и много-
уровневые развязки, и выезды в районе
крупных городов, которые превраща-
ются в отдельные полосы, и расшире-
ния дороги в нужных местах. Ну а всем
тем, кто проектировал и согласовывал
реконструкцию Калужского шоссе в Но"
вой Москве, вЂ” жирный минус!
Коистакмй, а:мак
Деградация
Игорь, е-mall
Александр, г. Москва
Автор лучшего письма получит приз с фирменной
символикой Авторевю вЂ” автомобильный номер.
Пишите письма!
было в доиндустриальную эпоху) до
379 ppm в 2005 году. Эта концентра-
ция значительно превышает естествен-
ный диапазон за последние 650 ты-
сяч лет (180-300 ppm), определенный
по кернам льда. Годовые темпы роста
концентрации углекислого газа за по-
следние десять лет (средний темп за
1995-2005 гг) составляет 1,9 ppm в год,
это выше, чем'с начала непрерывных
прямых атмосферных измерений(сред-
нее годовое значение роста концен-
трации за 1960 вЂ” 2005 гг. вЂ” 1,4 ppm), хо-
тя по годам темпы и разнятся. Главный
источник повышенной концентрации
углекислого газа в атмосфере с доин-
дустриальных времен вЂ” использование
ископаемых видов топлива. Свой, хотя
и меньший вклад вносят также измене-
ния в землепользовании».
И еще маленький «антропогенный»
пример. Помните кислотные дожди?
Ушла угольная энергетика из ЕвропывЂ”
и проблема решилась.
Шины всмятку
Недавно приобретал колеса Nokian
Nordman SX2 размерности 175/70 R13.
Однако сразу же после покупки на
внешней стороне колеса я обнаружил
вмятины. Не грыжи, а именно вмятины!
На мое замечание продавец ответил,
что такие вмятины (а их оказалось по
несколько штук на колесо) не являются
дефектом, а представляют собой свар-
ной шов. Заводской сварной шов! Прав-
да, продавец пошел мне навстречу,
заменив все четыре колеса на анало-
гичные той же модели. Каково же было
наше удивление, когда и на этих шинах
мы увидели такие же вмятины! Поэтому
у меня вопрос к Олегу Растегаеву: пом-
ните ли вы случаи, чтобы завод делал
такие швы?
Олег Растегаев: Да, я не раз встречал
подобные вмятины на боковинах но-
вых покрышек вЂ” атом числе и произ-
водства ведущих компаний. Это так на-
зываемые утяжки, которые возникают
в местах стыковки каркаса. Производ-
ственным дефектом это не считается и
на эксплуатационные свойства не влия-
ет, хотя внешний вид портит и не луч-
шим образом сказывается на репута-
ции компании-производителя.
Видел, видел экспедицию на новых
Discovery 5 на Алтае (AP Нв14, 2017),
когда стоял во время проезда колон-
ны со своим Фрилендером на обочине
в районе Акташа. Как лендровероводу
мне интересно все, что происходит во-
круг новинки.
Что можно сказать? Да все то же, о
чем говорят фанаты Диско на профиль-
ных сайтах. Марка деградирует вЂ” и по
концепции, и по дизайну. Когда вышел
новый Discovery Sport, оставалась на-
дежда, что хотя бы старшего в семей-
стве не испортят. Но чуда не случилось:
сделали точную копию концепта. tle-
ны и обсуждать не хочется. Так что, ду-
маю, моя приверженность марке завер-
шится на Фрилендере. Настоящий Land
Rover закончился на нем, íà Disco 3 и
Дефендере. А то, что выпускают сейчас,
вЂ” маркетинговые поделки для другого
контингента владельцев.
Ну а Сорокину привет! С тех пор как
начал покупать журнал в 1995 году,
всегда читаю его статьи с интересом. А
еще жду ваших новых походов вЂ” как в
Грузию.
Что с Теслой?
Являясь многолетним читателем ва-
шего издания, с удовольствием отме-
чаю, что оно идет в ногу со временем.
Этими же шагами уменьшается ко-
личество текста в пользу фотографий.
И хотя лично я это не приветствую, по-
нимаю, что это общая тенденция. Спа-
сибо за интересные тесты и за раздел
«Вторые руки», а в отдельности вЂ” за
сравнение подержанных авто-
мобилей с новыми, которые
классом ниже.
Одного не могу понять.
Где хоть какие-то ново-
сти о «длительном тесте»
электромобиля Tes(a,
аналогичные тем, ко-
торые Михаил
Подорожан-
ский публиковал после его приобрете-
ния? Сколько вы проехали за послед-
ний год? Какие неисправности? Ваши
рекомендации и советы? Опыт эксплуа-
тации зимой? Как обстоят дела с обслу-
живанием? И пусть пока у меня нет воз-
можности купить такой автомобиль, но
есть мечта! Ведь, говоря о Тесле и ей
подобных, нельзя отрицать, что за ни-
ми вЂ” будущее автомобилестроения.
Очень прошу вас, напишите!
Микаил Анисимов, г. Москва
Михаил Подорожанский: Помните
предостережение вЂ” к чему может при-
вести употребление безалкогольно-
го пива? Преодолевая неловкость, вы-
нужден признаться в том, что я стал
гораздо меньше времени проводить
за рулем. Вот сегодня опять приехал в
редакцию на велосипеде. Вчера вер-
нулся с дачи на электричке, совместив
поездку с экономией времени и редак-
турой пары статей. Вечером был се-
мейный поход в кино (фильм Теснота,
но не расценивайте это как рекомен-
дацию) вЂ” и мы прекрасно доехали до
центра Москвы на метро, не думая о
парковке. Через пару дней поеду на по-
лигон вЂ” и тоже на электричке; проведу
час с пользой для дела, а эа пару оста-
новок до Дмитрова закажу такси уже
собственно до полигона.
И все же Testa, равно как и пивовЂ”
хоть с градусами, хоть без, вЂ” здесь ни
при чем! С момента последней публи-
кации я накатал от силы тысяч десять,
и ровным счетом ничего не изменилось
ни в самой машине, ни в моем свет-
лом отношении и к ней, и к электромо-
билям в целом. Хорошо, была замена
12-вольтового аккумулятора, дворни-
ков и батареек в брелоке. Не маловато
ли для публикации в
Авторевют
Эх, Калужка...
1Нв15-16120171 59

ожных строителей в непогоду за-
сто могут привести к падению.
ком» автомобиле. Разъехаться удалось
буквально в миллиметрах, но ошиб-
ка была именно с моей стороны: всег-
да нужно учитывать местные реалии
и не выбиваться из общепринятых ра-
мок. Скажем, в Италии все привыкли к
быстрым мотоциклистам в виражахвЂ”
конечно, нарушать ПДД нельзя и там,
но активной ездой на серпантине вы
никого не удивите.
,аросев
росовые барье-
гих магистралях.
водстве, однако
ии и протесты
лающих реаль-
зрциклистов
небольших
тврожньп
8. Думать за других
Весьма распространенный тип аварии
вЂ” когда автомобилист или поворачивает
налево, или разворачивается, а быстрый
и внезапный мотоциклист, ловко обго-
нявший всех слева, неожиданно и слиш-
ком поздно замечает перед собой бок
машины. Пусть даже в этом месте двой-
ная сплошная, вам вряд ли станет легче.
Старайтесь предвидеть действия других:
а не собирается ли кто-то совершить ма-
невр, опасный для вас?
пользова-
ем потоке
км/ч на заднем ко-
тсвверхопь й мотоциклист,
ошибка при приземлении
акт с машиной могут стать фа-
. я знаю как минимум пять пе-
'ояучвев. Демонстрировать на-
товой езды надо на закрытых
1
9. Мотополосы не бывает
Конечно, никакой мотополосы рядом
с разделительным барьером иа.трассах
вроде Московской кольцевой автодоро-
ги не существует, но при круглосуточ-
ных пробках на МКАДе мртоцикли-
сты ездят именно там. Причем многие
не едут, а скорее летят. И если кто-то
решит открыть дверь или просто сме-
ститься левее, чтобы оценить ситуацию,
то ваши шансы остаться в живых будут
стремиться к нулю.
ь технику
': Еяйеяииившие тормозные суппорты,
орванные цепи главной передачи, ня-
-шин вЂ” все эти неисправности на
цикле могут стать причиной ле-
'яьнего исхода. Оценивать состояние
и нужно как в авиации вЂ” перед
дым вылетом.
7. Учитывать реалии
10. Мысленно чертить осевую
Любая ваша ошибка грозит гибелью.
Например, в одном из путешествий по
Чуйскому тракту я, ошибочно оценив
график как минимальный, проходил
почти каждый поворот «на колене»вЂ”
чем изрядно удивил местного жите-
ля, который не привык к мотоциклам,
лежащим в повороте на скорости да-
леко эа 100 км/ч. Причем удивил на-
столько, что тот так и продолжил дви-
гаться прямо на меня, намертво зажав
тормоза на видавшем виды «правору-
Дорог без разделительной полосы в
Российской Федерации по-прежнему
большинство. Только представьте, что
при встречных 90 км/ч и собственной
скорости, например, 110 км/ч вы полу-
чаете 200 км/ч на момент столкнове-
ния! Как вы полагаете, каковы шансы
мотоциклиста выжить прн таком рас-
кладе? Поэтому на подобных дорогах
нужно мысленно достраивать недоста-
ющую разметку и придерживаться ее.
Беда очень многих водителей в России,
и не только тех, кто ездит на мотоцикле,
вЂ” излишняя, ничем не подкрепленная
самоуверенность. Любой современный
спортбайк набирает 200 км/ч примерно
за восемь секунд, а максимальная ско-
рость иногда даже перешагивает отмет-
ку 300 км/ч. Но когда ваш спидометр де-
монстрирует 200+ в повседневной жизни,
а не на треке, вы должны точно пони-
мать, что становитесь настоящим стел-
сом вЂ” полной невидимкой для большей
части автомобилистов. Поэтому любые,
даже противоречащие ПДД, маневры ма-
шин, которые станут вам помехой, будут
на вашей совести. Причем всякий контакт
с автомобилем или другим дорожным
объектом на такой скорости почти сто-
процентно не оставит вам шансов.
3. Осторожно, дождь
Вода на дороге очень опасна! И увы,
многие трассы у нас спроектированы
нелучшим образом стачки зрения без-
опасности. Поэтому плохой отвод воды,
заделанные гудроном трещины, стыки,
гребенки и еще масса иных сюрпризов
60 I N'15 вЂ” 16 ! 2017!
к ировяат,, ' ю; ~с,з: сне владеете
на~ гчить йа ' ев чтйи '. е76бегпод контролем7 ез-
ее па еей неФЙзук, '4@ЩФнбзряхегяийарвбдром вЂ” и там
и пола ся на другизс учясэяи- 8»t ййприйтив удивитесь количеству бы-
ков дорожного ижения. Единстаен- стрых парней, которыелегко «наве-
ный ваш союзнйк вы сами! Еаш опыт, зут» вам круг отставания за 15-минут-
здравый смысл, реа я и умение на ную сессию. Причем свои спортбайки
много ходов вперед п сказывать ЗЭ на трек они, иак правило, доставляют в
рожные коллизии. И хор о, если вы 1~,прмцвпазс или фургонах,
способны не просто изб ь неприят- ж ь
ности, но на корню пресечь у воз-
можность ее возникновения. лайте )~Щ5ИМВп«ИЕ, ПЕРЕКРЕСТОК
рассмотрим самые опасные, с мдей точ-
ки зрения,сценарии иа дороге. Местйчгде дороги пересекаются,
иногда перечеркивают и чьи-то судьбы.
Да, мотоцикл маневреннее автомоби-
1. Не превышать ля и в большинстве случаев на зеленый
свет трогается первым или успева-
ет проскочить на «долгий зеленый»
последним. Или не успевает. А ведь
вас вЂ” такого внезапного и всегда пер-
вого вЂ” просто не готовы видеть на пе-
рекрестке другие участники движе-
ния, которые тоже привыкли успевать
на «долгий желтый». Да, и они неправы.
Но вашим близким это знание вряд ли
послужит утешением.

° ° °
° °
° 1 °
° ° ° 1 °
° °
° °
° °
и-в, zou
° t
° °
В В' ! ' II
В
Ф В I ° В
° ° Ф °
° В I
1
1i
!!О!11.aut161161W.61
1 :61
° 1 ° ° ° °
° 1 °
1 ° ° ° °
Ф Ф
1. Ф 6 °
° ' °

более 10 ppm (частиц на миллион). На
1
наших заправках о солярке Евро-б да-
же не слышали, а у той, что продается,
содержание серы иногда в десятки раз
выше требуемого!
Но у сканиевского 500-сильного вари-
анта, к счастью, нет системы рециркуля-
ции EGR, чувствительной к сере, вЂ” только
мочевинная нейтрализация SCR. Так что,
Когда вилючен эианамочныд режом, на
ланело горягл зеленые паласио
в принципе, машины можно заправлять
и в России, только хорошим топливом,вЂ”
что уже подтверждает эксплуатация.
Итак, желтый тягач получил круп-
ный перевозчик Траско (у него более
350 Сканий), синий вЂ” питерский Норд-
ленд, который возит мороженую рыбу
из Норвегии и Дании, а белый вЂ” фирма
Блэйзер из Выборга.
В салем тягаче есть не талька кофевар-
ка, на о моиравалнаеиа
Покупатели заказали очень большие
баки, чтобы можно было не думать о
заправке: у Блэйзера вЂ” 1100 литров, у
Траско вЂ” 1370, у Нордленда вЂ” все пол-
торы тысячи1
И это далеко не единственное раз-
личие машин, несмотря на одинаковый
индекс: тем и сильны европейские про-
изводители, Iro собирают грузовики
Пластоиавыг фоисаглары в лодппаианно-
иах плохо держат бутылочку 0,5 л
по индивидуальным заказам из разных
компонентов, словно из кубиков лего.
Желтый тягач для Треска, несмо-
тря на эффектный цвет, проще других
по комплектации; зто отчасти связано
с тем, что он ездит в основном по Рос-
сии. Бампер здесь черный, а не окра-
шенный в цвет кабины вЂ” что хорошо
на наших дорогах с их камнями. Транс-
миссионного ретардера-замедлителя,
актуального, например, в горах Норве-
гии, нет вЂ” только моторный тормоз. Фа-
ры не светодиодные, а галогенные. Но
коробка передач, как и у других экзем-
пляров, вЂ” «робота Opticruise. И переда-
точное число главной передачи трассо-
вое,очень экономичное вЂ” 2,92.
Еще здесь есть круиз-контроль, отсле-
живающий топографию дороги по GPS
(причем эта функция уже работает в Мо-
сковской области), стояночный конди-
ционер, работающий при выключенном
двигателе, и FMS вЂ” фирменная скани-
евская система управления автопарком.
Она позволяет делать массу вещей: руко-
водство может дистанционно отслежи-
вать машины и оценивать действия води-
теля, сам шофер вЂ” например, включать
печку-автономку из дома (при помощи
программы в мобильнике или планшете)
и даже посылать диспетчеру сигнал о на-
падении, нажав на кнопку в грузовике.
Особенность белой машины вЂ” задняя
подвеска европейского типа на четырех
пневмобаллонах (у других экземпля-
ров вЂ” на двух).
Ну а синий тягач самый наворочен-
ный, что неудивительно; директор
Нордленда Евгения Турутина вЂ” люби-
тель эксклюзивных Сканий. 6 свое вре-
мя она купила версию Dark Diamond,
«темный бриллиантж подготовленную
сканиевским придворным дизайнером
Свемпой, затем вЂ” аналогичный Black
Amber, «черный янтарь&g ; и щетя а
самым мощным в гамме 730-сильным
двигателем.
И вот теперь у Турутиной одна из
первых в стране «скамеек« нового по-
62 I Н«15-16 ! 2017 )

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
@ A«
R STOP E BIO
Эффективное
обслуживание
ГРУЗОВОГО
транспорта
I FP15-16 I 20171 63
У санега тягача бочок с мочееанай рас-
положен лод машиной...
Иль|дорофее«, еадателгн «Зачем бачок с
мачеаанай разместили сназу, еслш сбоку
полно места?»
каления, да какая( Тут и пневмоподве-
ска по кругу, и дополнительные фары,
и даже кофеварка с микроволнов-
кой. Поворотное сиденье пассажира.
подготовка под телевизор... А также
ассистенты водителя:видеоконтроль
полосы, адаптивный круиз-контроль и
система аварийного торможения перед
препятствием. Даже ретардер вЂ” и тот
не обычный, а отключаемый для пущей
экономии.
«Нашей фирме исполнилось 11 лет.
и вначале мы брали бэушные маши-
ны. На подъемах порги обгоняли наши
автопоезда и кидали водителю в ка-
бину зажигалку: плетешься, мол, сож-
ги свою машину, вЂ” комментируетТуру-
тина. вЂ” Потом я ездила в Норвегию и
Швецию, изучала комплектацию мест-
ных тягачей, мучила Петроскан заказа-
ми... Зато теперь очень приятно оттого,
что за границей увидят новую Сканию
с русскими номерами, вЂ” это престиж».
В сентябре на кабину поставят еще и
«люстру» с прожекторами: без нее в
зимней Норвегии никуда.
Среди особенностей машины Норд-
ленда вЂ” аккумуляторы в заднем свесе
и бачок для мочевины под «брюхом».
Аккумуляторы сзади встречаются на
тягачах разных марок, но, скажем, на
модели DAF XF пластиковые защелки
ломаются при неправильной установ-
ке крышки.
Можно покритиковать и задний акку-
муляторный ящик новой Скании: фик-
саторы из тонкого стального прутка,
во-первых, имеют довольна хлипкую
конструкцию (я с непривычки крутил
и так и этак, пока пытался застегнуть).
Во-вторых, есть подозрение, что они
станут перетирать пластик. И не будут
ли уплотнители крышки пропускать во-
ду и грязь?
Бачок мочевины под рамой и вовсе
удивил: он подвержен ударам камней
из-под колес. Зачем его туда засунули,
если справа на раме полно места за то-
пливным баком? бедь на двух других
...а »щек с аккумуляторана вЂ” е заднем
свесе
машинах бачки расположены традици-
онно вЂ” сбоку рамы!
Зато крепление боковых обтекате-
лей, по словам водителей, теперь бо-
лее грамотное и надежное: на машинах
предыдущего поколения силуминовые
кронштейны привинчены к пластику и
через полгода эксплуатации по нашим
дорогам ломаются от тряски. А сейчас
конструкция другая, без силумина.
Я немного порулил новыми Скания-
ми, правда без полуприцепов, и скажу
еще раз; машины и впрямь очень хо-
роши. Они, как и полагается «скамей-
кам» великолепно рулятся (для улуч-
шения управляемости переднюю ось
сместили на 50 мм вперед), и в них
очень тихо вЂ” не сравнить с прежним
поколением!
Управление моторным тормозом от-
ныне перенесено с пола (кнопку под ле-
Не будут ла фаясаторы крышка ящака
аккумулятора перетмрать пласта«7
вой ногой можно было случайно нажать
с непривычки) на тот же правый подру-
левой рычажок, которым управляется
коробка-«робот».
Есть еще одна особенность, о кото-
рой я не знал прежде. Раньше три ре-
жима Драйва (экономичный, обычный
и мощностной) переключались вра-
щением кольца на том же подрулевом
рычажке. А теперь пытаюсь вращать
кольцо вЂ” ничего не происходит. Оказы-
вается, надо нажать кнопочку на баран-
ке. И если включен экорежим, щиток
приборов дополнительно подсвечива-
ется зеленью, а если мощностной вЂ” си-
ним. Красиво!
Кстати, заявленная экономия топли-
ва, по сравнению с прежней моделью,
до 5%. А сколько тягачи расходуют в
действительности и что уже показала
их эксплуатация?
© тоти
ЛЕЖИ
Р»«л«м«. Фьм»л»к«мом». ТЗ»««п«рт.

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Покупагпель саней Сканаа - Евгения
Туругп она, дарекгпар кампании Нордленд
Мы; згьпгзсв с,Квтгятвм ьдйззг Еу'
,щф,,мфу ' " 4«гауза"
да с сиденья переходишь на спальник,
нога сама поднимается на шахту двига-
теля. А ее-то здесь нет!
Хорошо, что под панелью появилось
место для бутылки-полторашки. Но вот
бутылочка 05 л выскакивает из под-
стаканника с пластмассовыми держа-
телями, например, на стыках мостов:
брык вЂ” и покатилась по полу. У преж-
ней модели такого не было, там держа-
тели были резиновыми.
Зато тут обрезинена поверхность
раскладного столика, кружка стоит как
влитая. Жаль, сам столик хлипкий: до-
кументы заполнять и то неудобно. Еще
можно покритиковать включение све-
та в кабине:ночью не найти нужную
кнопку.
Но в остальном вЂ” отличная маши-
на, и народ на нее внимание обраща-
ет. В Кирове проехал пост ДПС, гаишни-
ки даже догнали с мигалками: «Покажи
тачку!ь А когда фотографировался у
знака «Европа-Азию, мужик на легко-
вушке заинтересовался: что за машина.
нитайсквя2 Я.и раен«а ппвйгтвтье:нуда,
Тягач R Streamline прежнего поколения Гслееа) на фоне назад моделе еьгглядат уже
не гпак эффекгпна
Массовые продажи Сканий нового словам ууруййифур~1мйрнр такал же
поколения начнутся у иас в следующем,мешине, ' ' ' ' дй Ев-
годф,яюгда, будут аврунфициреввыьг
ВФР4ГЗй'Вафа аАтйЮВ"тбйййй"Е:ФРЩГЗйй

KURSOR cow витку
ФОРТ И БЕЗОПАСНОСТЬ
САЖИРС ТРАНСПОР ~~
111,„
;- 1
ф
11
11
111'
11
11'
111
111
111
111
111
111
° LQW ENTRY городской автобус длиной 9,5 и
° Сисгемв видеонаблюдения и видео4иксации
(опция)
° Системе ЭРА-ГЛОНАСС
° Система кондиционирования салона и места
водителя
° Инновационная кенструкция кузова
° Экономичный двигатевь 4 цилlNH4ps
ООО еРусские Автобусы-Группа ГАЗь
+7(495) 720-50-29/06
е-mail: ra@gaz.ru
www.bus.ru
° Прогрессивная агрегатная база
- Модульная мультиплексная система управления
(опция)
° Доступность для всех категорий пассажиров
° Место для размещения инвалида в коляске
° Эяелогический стандарт EURG-5
° Высокая остаточная стоимость

В I ' ° ° °
° ° ° °
I ° °
° ° ° I . ° °
° °
° ° !
° ° °
° !
° ° '
ВВВВ!
В
4 °
ю
В ° I ° ° ° ° °
4))
66
! Я !
й

ЙВТОРЕВЮ
только пять трехосников. А
впту городского Lions City
практически нет шансов
на нашем рынке, и да-
же не из-за высокой
цены: закупка им-
портных автобу-
сов для муни-
ципальных
нужд за-
прещена.
Салон нового лаингра Lion s
Coach очень элегантен
Таким будет новый городской MAN Lion s Ci ty: ега дебют cocmoumca веснаи 2018 года
пятизвездочные(на
их долю приходится
255»). Правда, в по-
следние годы по-
ставки сокра-
тились, а в
нынешнем
году бы-
ло про-
дано
Сзади вЂ” светодиодные фо-
нари и облегченная крышка
мотаатсгка
° °
° °
° °
ет самая длинная версиявЂ”
14-метровая и трехосная.
Традиционный мановский ди-
зель серии 026 немного «под-
крутили» (он развивает до
500 л.с.), коробка-«робот» (на
мощных версиях она входит в
стандартную комплектацию) пе-
реключается еще более точно,
а передаточное число главной
передачи уменьшено с 5,15
до 2,75 вЂ” что позволяет не
только сократить расход
топлива, но еще боль-
ше задушить шум и
вибрации.
В салоневЂ”
индивидуаль-
ные осве-
щение и
вентиля-
ция с
но-
вой бесступенчатой регулиров-
кой, персональные USB-разъемы
и даже держатели для планше-
тов, чтобы удобно было смо-
треть фильмы в дороге. Водите-
лю тоже стало комфортнее: он
получил современные ассистен-
ты безопасности.
Более глубокие изменения
спрятаны в каркасе;там инте-
грированы элементы из вы-
сокопрочной стали, а дуги
безопасности сзади и в области
центральной стойки выполне-
ны по типу «труба в трубе». Это
следствие новой директивы ЕС,
которая требует большей энер-
гоемкости. Наконец, автобус по-
лучил светодиодные фары (они
в два раза ярче галогенных) и
задние огни.
Цену, естественно, не сооб-
щают, но, к примеру, за 12-ме-
тровый Lion' s Coach прежнего
поколения в Германии просили
245 тысяч евро.
И вот что интересно; судя
по увиденному, новый «лев»
вплотную приблизился к свое-
му собрату вЂ” автобусу Neap(an
Tour(incr (люксовая марка
Neap(an тоже принадлежит
концерну MAN, и журнали-
стов привезли из Варшавы
в Стараховице как раз на
Турлайнерах). Конеч-
но, различия меж-
ду марками оста-
ются вЂ” скажем,
Neap(an зато-
чен под инди-
видуальные
исполне-
ния,вЂ”
но
агрегатная база идентична,
дизайн-центр один, и завод-из-
готовительтоже.
Вслед за «львиным лайнером»
мановцы готовят обновление
городской модели Цоп's Cityâ€”
как раз ее делают в Старахови-
це. Судя по эскизам, она обеща-
ет быть очень эффектной!
Что же касается лайнера
Lion s Coach, то у нас будут пред-
лагаться версии с 440-силь-
ным двигателем Евро-5 и «робо-
том» AS Тгоп)с. Предшественник
пользовался в России спро-
сом: с 2010 года реализова-
но 199 двухосных машин
Lion' s Coach и 155 трех-
осных В основном у
нас продаются четы-
рехзвездочные ва-
рианты, но есть
также трех- и

ЯВТОРЕВЮ
ar
к ак же здесь душно: выходишь
из аэропорта вЂ” и оказываешь-
ся словно в сорокаградусной сау-
не. Хорошо хоть, в автобусике, на
котором встречали журналистов, есть
климат-контроль, а сама машина очень
похожа на европейский Daily, выпу-
скавшийся с 1989 по 1999 год. Однако
этому экземпляру нет и пары лет вЂ” та-
кие производятся совместным пред-
приятием NAVECO, трехтонный гру-
зовичок которого редактор рубрики
Федор Лапшин испытывал в России
(AP N«4, 2015).
Но тот грузовик полностью китайский
по конструкции, а выпуск малотоннажни-
ков IVECO в Нанкине начался еще в 1996
году: модель Turbo Daily была копией тог-
дашней итальянской, а в 2004-м ее обно-
вили и переименовали в Power Daily. Ки-
тайский Daily обновлялся еще дважды
(последний раз вЂ” в 2013 году), но в осно-
ве своей является все тем же угловатым
фургоном конца восьмидесятых.
На таких электрокарах возят nocemu-
телед по заводу...
...а эгпа «электрорикшаэ встретилось
мне в Шанхае
Чуть больше года назад, в AP й-'10, 201б, мы
рассказывали о презентации IVECO Daily нового
поколения в Италии. А теперь я отправился в китайский
Нанкин, где тоже начали выпускать «новый Daily»!
Такой же, как в Европе?
Петр ГРИБАЧЕВ, фото автора
«Хоть похоже на IVECO, только все
же не IVECO»; сделаны Power Daily
неаккуратно, с большими зазорами
между крыльями и бампером, и на хо-
ду кажутся уставшими. Двигатель ревет,
в ходовой части что-то гремит, води-
тель переключает передачи с заметны-
ми усилиями...
Не запутались еще в модификациях
китайских Daily? Тогда добавлю, что все
их варианты, начиная с самых первых,
до сих пор выпускаются на одном кон-
вейере1 А теперь к ним присоединился
и New China Daily.
Если смотреть на него издалека, мо-
жет показаться, что перед нами копия
свежего Daily из Европы. Но это не так:
несмотря на похожее «выражение ли-
иа», машина сделана на основе преды-
дущей европейской модели. А зазоры
между кузовными деталями и здесь в
палец шириной 1
Техническая часть традиционна:
мощная рама, независимая подвеска
спереди, турбодизель (рабочим объ-
емом 2З или 3.0), коробка-шестиступ-
ка. Основные варианты исполнениявЂ”
фургон и шасси с грузовой платформой,
причем полная массашасси может до-
стигать семи тонн.
Уровень локализации Daily на за-
воде в Нанкине стремится к 10094, а
сам завод, как и многое в Китае, ци-
клопических размеров. 3а недолгую
поездку по «образцово-показатель-
нымь цехам на электрокаре я осмо-

ЯВТОРЕВЮ
будут у нас плохо продаваться иа-за
дороговизны.
Вот только российское подразделе-
ние IVECO уже пыталось имйортировать
к нам тяжелые китайские грузовики,
внешне напоминающие европейский
Trakker (АР ¹8, 2015). Но качество ока-
залось ужасным, и дальше 25 заве-
зенных экземпляров дело не пошло.
Так что IVECO из Европы и Китая вЂ” это
все-таки две разные вещи... ~
запас хода вЂ” 200 км, время зарядки от
трехфазной сети вЂ” три часа. Планируется
сделать и электрическую версию только
что представленного New China Daily.
Что касается планов экспорта «ново-
го китайского Daily», то предполагает-
ся, что его будут понемногу поставлять
в Индию, Вьетнам и другие азиатские
страны. Представители компании не
исключают и поставки в Россию вЂ” ес-
ли обновленные европейские Daily
IVECO Turbo
Daily (си-
ной) и Power
Daily (жел-
тый) вЂ” аба
2017 года
выл ус«а
I N«15-16 I 2017 I 69
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
треп в лучшем случае десятую часть
производства.
Но объемы выпуска Daily невелики,
тем более по китайским меркам: с 1996
года завод в Нанкине произвел лишь
около 570 тысяч экземпляров. Сравните
с нашим ГАЗом: за двадцать лет вЂ” два
миллиона Газелей!
Впрочем, в отличие от Газели ки-
тайские Daily не возглавляют рынок
местных малотоннажников: из 1,9 млн
ежегодно продаваемых легких ком-
мерческих автомобилей в Китае по-
рядка 40ть приходится на традицион-
ные местные грузовички (Dongfeng,
JAC и т.д.), 209» на пикапы в японском
стиле, а еще 409» делят между собой
модели «по европейским технологи-
ям» вЂ” Daily, Ford Transit и еще Maxus
(помните такие английские фургончи-
ки, которыми у нас одно время торго-
вал ГАЗ?)
Вот только технологии эти явно уста-
ревшие: скажем, местный производи-
тель)МС до 2015 года выпускал фор-
довские Транзиты не только шестого
(предпоследнего европейского) поко-
ления, но и четвертого, снятого с произ-
водства в Европе еще в 1999-м.
Зато китайцы сильны в создании ги-
бридов и электромобилей всех мастей:
полицейские передвигаются по зеле-
ным зонам на смешных электробуси-
ках Eagle (они могут преодолеть боль-
ше 40 км со скоростью до 25 км/ч), на
дорогах полно легковушек с шильди-
ками «hybrid» или «Гцц electric», а по
выделенным полосам, отгороженным
бордюрами, катятся электрические ве-
лосипеды и скутеры. Кстати, на пере-
крестках выделенки заканчиваются, и
беспечные ездоки регулярно создают
аварийные ситуации; видел, как китаец
на скутере остановился поперек лево-
го ряда на оживленном проспекте и ут-
кнулся в телефон.
Но больше всего поражает обще-
ственный транспорт: встретить в том же
Нанкине рейсовый автобус с обычным
дизельным мотором невозможно. Ав-
тобусы либо газовые, либо электриче-
ские, марки BYD, вЂ” с заявленным про-
бегом 250 км.
Есть электромобиль и у NAVECO вЂ” на
базе фургона Power Daily образца 2004
года. Он оснащается двигателем посто-
янного тока мощностью 100 кВт и бата-
реей емкостью 75,5 кВтч, Заявленный
3mom лалнолровадный «чайна-Оайу» называется IVECO Ouba
Я это вЂ” шеренга Power Doily второго пакаленая, «omopoe тоже вовсю выпускается

ЯВТОРЕВЮ
Тест-драйв
малотоннажников
MAN TGE (зто
близнецы новой
модели VW Crafter)
в окрестностях
Мюнхена мало
отличался бы от
и Crafter, вскоре
будет поставляться
и для наших Газелей
Next! Два вЂ” ноль
в пользу концерна
Volkswagen, которому
принадлежит MAN?
Ведар ЛаПШИН
Фото автора и компании MAN
русофоцораеанный борткомпьютер
предупреждает о дорожных знаках...
Зеркала хорошо, а eom подппаканнок
неудобный: бутылочка болтается
Маневрировать задам вЂ” одно удаеаль- Интерьер такой же, как у брата-блоэнеца Крафтера, вЂ” эа осключеноем эмблемы
emcee благодаря опционной водеакамере на руле
...u coeemyem, как сэканамоть пюплоеа
про аппанаеке на светофоре
70 ! К»15-16 ~ 2017 /
других, если бы не
одно но: турбодизель
TDI 2.0, которым
оснащаются TGE
н
е секрет,что производители
разных стран создают маши-
ны, предназначенные в первую
очередь для местных условий.
Скажем, наша Газель Next хорошо
подготовлена к зиме, перегрузу и не-
важным дорогам. А вот MAN TEE пря-
мо-таки создан для автобанов: как я
зажигал на нем на обратном пути из
Мюнхена в аэропорт! Левая полоса,
разрешенные сто двадцать по спидо-
метру вЂ” а фургон идет как по рель-
сам, и в кабине нешумно.
Да еще и электронные помощники
кругом: адаптивный круиз-контроль ACC
позволяет, как на дальнобойных тяга-
чах,кприклеиться» к передней машине и
идти с ее скоростью, Wind Assist не даст
ветру сдуть фургон с полосы, а желтые
сигнализаторы в зеркалах предупредят о
помехе сбоку при перестроении.
Стоит свернуть на городские ули-
цы вЂ” в дело вступает умный старт-стоп:
если на светофоре держать переда-
чу включенной, на дисплее появляется
предупреждающая надпись, да еще на
русском языке, который я выбрал в меню.
Переключись, мол, в нейтраль, чтобы си-
стема могла заглушить мотор и сэконо-
мить топливо.
Надо сдать задом и припарковать-
ся между машинами, стоящими на краю
улицы? Вначале я делал это по старинке,
вручную. Но оказалось, что достаточно
нажать на кнопку, отпустить баранкувЂ”
и Park Assist сам зарулит здоровенный
фургон в узкий карман, показывая на
двухдиновом экране цветную видеокар-
тинку с камеры заднего вида и рекомен-
дации типа ксмотрите íe popery». Пона-
чалу даже страшновато немного: такой
»сарай» вЂ” и сам умеет маневрировать.
И не только в одиночку, но и с прице-
пом вЂ” если у водителя нет таких навы-
ков. Для этого надо сперва задать на-
правление движения мини-джойстиком
зеркал (на время работы системы элек-
троуправление зеркалами отключает-
ся), а индикатор на дисплее будет давать
подсказки. Главное, убрать руки от ру-
ля: так бешено он вращается сам по се-
бе! Правда, если умеешь управляться с

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЙВТОРЕВЮ
Обе машины но этом снимке палнопривадные! Слева вЂ” TGE 4х4 с многодисковой муф-
той в трансмиссии, а ват справа вЂ” ветеран Sourer 4РМ из Швейцарии, причем право
рульный я ега ecmpemun ва время теоп-драйва
«Автопаркавщик с прицелом» позволяет автоматически двигаться задним ходом
на сцепке: направление движения надо задать джойопиком регулировки зеркал, а но
дисплее появляются подсказки
I N«15-16120121 71
прицепом, получается и точнее, и бы-
стрее вЂ” это я проверял и прошлым летом
на Крафтере, и сейчас на TGE.
Собственно, обе эти модели различа-
ются лишь эмблемами и декоративным
оформлением, а выпускаются на одном
заводе в польской Вжесне. И если преж-
ний Crafter был клоном мерседесовско-
го Спринтера, то на этот раз Volkswagen
разработал полностью оригинальную мо-
дель вместе с дочерней грузовой фирмой
MAN, распределив роли при конструиро-
вании. Скажем, инженеры Фольксвагена
знают толк в переднеприводных моделях,
а мановцы традиционно проектируют ма-
шины с задним приводом и работают с
«бодибилдерами» вЂ” создателями над-
строек. Зато 12-вольтовое напряжение им
в новинку. «У всех наших грузовиков 24
вольта!» вЂ” смеются представители МАНа.
Компоновок трансмиссии, как и у
Крафтера, будеттри:для теста пред-
лагались машины полной массой 3,5 т
(аналоги наших Газелей Next) с перед-
ним и полным приводом, а выпуск за-
днепрнеодных TGE начнется после лет-
них каникул на заводе. Двигатель только
один вЂ” тот самый двухлитровый фоль-
ксвагеновский турбодизель в испол-
нении Евро-6 и разных градациях по
мощности, примерно от 100 до 180 «ло-
шадей». Коробка передач у Т6Е пока то-
же одна, «механика»-шестиступка («авто-
мат» появится позже, хотя для Крафтера
он уже предлагается).
Если вначале я предполагал, что VW
будет продавать легкие версии, а MANвЂ”
«более грузовые», то потом оказалось,
что даже гамма у обеих компаний полно-
стью идентична. По мановским прогно-
зам, наибольшим спросом будут пользо-
ваться версии полной массой 3,5 т, а вот
тяжелые модификации полной массой
пять тонн составят лишь пять вЂ” семь про-
центов от общего количества.
Планы по выпуску таковы: польский за-
вод рассчитан на производство 100 ты-
сяч малотоннажников в год, но на долю
VW придется 80 тысяч, а вот МАНУ оста-
нется всего 20 вЂ” причем столько TGE еще
не удастся сделать ни в следующем году,
ни даже через год.
Как бы то ни было, мановская гам-
ма заметно расширится: если клиенту в
придачу к парку грузовиков нужен еще
и фургон-техничка вЂ” пожалуйста! А по-
жарным, у которых уже служат МАНЫ,
удобно будет поставить на дежурство и
компактные машины той же марки: всю
технику можно обслуживать на одном
сервисе.
Кстати, мановцы обещают покупате-
лям малотоннажни коз тот же уровень
сервиса, что и для больших грузовиков.
Тут и станции, открытые 24 часа в сут-
ки, и круглосуточный выезд техничек
с бригадой, и срочный ночной ремонт.
А поскольку грузовые техцентры часто
занимаются ремонтом кузовов и холо-
дильных установок, все это станет до-
ступно и для TGE. Им выделят отдельные
ремзоны (так как малотоннажникам нуж-
ны другие подъемники), а сервисные ин-
тервалы TGE в Германии вЂ” недостижи-
мые для нас 50 тысяч километров.
Продаваться TGE будут тоже иначе, не-
жели Крафтеры.«Дилеры ЧЧУпривыкли,
что покупатели приходят к ним в шоу-ру-
мы, вЂ” говорят маноеские специалисты.вЂ”
У нас же продавцы будут сами ездить по
клиентам». При этом MAN станет предла-
гать лизинг и финансирование для ком-

° °
° °
° °
° °
° I
° °
° °
° °
° I
4
4
- ° °

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЯВТОРЕВЮ
Обьем грузового оюсека, как и у
Крафшера, до 18,4 и'
ttAA 136
' Более подробную информацию о фирменной лизинговой программе можно получить на сайтах: www.uralaz.ru u www.elementleasing.ru.
' Автомобиль Урал Next вЂ” обладатель премии «Лучший коммерческий автомобиль года в России 2016» в номинации «Грузовик года», по
результатам ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в рамках Международного салона Busworld Russia.
www.uralaz.ru
8-800-100-1 1-74
Звонок по России бесплатный
I NQ15 вЂ” 16 I 2017 I 73
ро, или за 4 млн 300 тысяч рублей на на-
ши деньги. И это, повторю, грузовые
фургоны с коробкой-«механикой»!
Сколько же тогда будут стоить,
скажем, микроавтобусы с
«автоматом»2
Конечно, для россий-
ского рынка, куда мо-
дель придет,в сла-
дующем году, центе
наверняка будут
ощутимо ниже, но
пока вывод сле-
дующий. Стачки
«
зрения поведеьбфгфвйаее и оснаще-
ния электроннымй,еистамйзгнфбй, еМ же
Grafter, вЂ” лучший на еаЛЩня малотен-
нажник в своем классе, А eat сточеа зре-
ния стоимости... Эх.
Разумеется, TGE у нас массовым не
станет. Однако своих покупателей навер-
няка найдет вЂ” из числа тех, у кого есть
деньги н кому нравится марка MAN. Уже
известно, что Volkswagen Grafter дебюти-
Мффн'в России раньше вЂ” на сентябрьской
ввуетавке Комтранс. Что же касается не-
мецкого двухлитрового турбодизеля для
Газелей вЂ” ждем с нетерпением! ~

ЯВТОРЕВЮ
Сортаментаеаз МЯН TGS
WW с колесной формулой -~в
бхб и односкатной ашанов-
кой создан по анацаатаве
россаасках представителей
кампаний
м естом проведения всероссийского
конкурса лесорубов была выбрана
деревня Кононовская Устьянско-
го района Архангельской области.
Велика нэша страна: от самого Архан-
гельска это 560 км к cry!
И туда на трехдневный чемпионат съе-
хались сорок две команды со всей стра-
дают деревья. Но на дворе XXI век, и по-
тому никаких бензопил. А оценивались,
к примеру, упражнения на специальных
лесных машинах (форвардерах, харве-
стерах и погрузчиках):валка, раскряжев-
ка, распиловка.
Но меня интересовала работа водите-
лей-манипуляторщиков на обычных ле-
ны (и даже одна из Бельгии) вЂ” а это пол-
торы тысячи лесорубов и гостей. Жилых
вагончиков вокруг деревни расставили
немерено... А призы победителям вЂ” авто-
мобили, квадроциклы и снегоходы.
При словах «конкурс лесорубов» жи-
во представляются бородатые мужики с
бензопилами Дружба: вжик-вжик вЂ” па-
...ОКОЛО lr аа'
У необычной сиопемы подкачка колес
мАНа вЂ” ватые шланги в шпубуоишь
рамеуопановлен
ассар аз Германий
м
Otl ТОР
Литве
А не рассказать ли нам про лесовозы? И повод подходящий: под
Архангельском прошли соревнования «Лесоруб XXI века», где, помимо
прочего, демонстрировалась любопытная новинка.
совозах. Увы, шоферский профессио-
нализм оценить оказалось невозможно,
поскольку соревнования в этой дисци-
плине были исключительно стационар-
ными. Вьшлядело это так: пара МАНов,
Scania и КАМАЗ стояли рядом на ого-
роженной площадке. Ведущий выкли-
кал фамилии, и участники этой дисци-
плины (а их было 500) выполняли два
упражнения на точность и скорость
сборку-разборку сруба и «городки». Ма-
нипуляторы вЂ” как импортные Epsilon,
так и наш Велмаш; кто на чем будет ра-
ботать, определялось жребием. Все это,
конечно, было любопытно вЂ” но совер-
шенно неэффектно: нэд полем разносил-
ся голос ведущего, рассказывающего об
участниках, плавно и осторожно двига-
лись манипуляторы. Вокруг вЂ” болельщи-
ки, внимательно глядящие на растущий
сруб. Оживляли идиллию только здоро-
венные слепни: август в архангельских
лесах выдался теплым.
Зато было время прогуляться по
периметру делянки где выставле-
на техника: производители грузови-
ков и дилеры не упустили повода по-
казать свои модели. Присутствовали
почти все игроки на этом рынке: КАМАЗ
и МАЗ, Scania и MAN, Volvo u Mercedes.
Только экзотического финского Б)зггне
»
было, финны демонстрировали свою ма- '
шину минувшей зимой на выставке «Во-
логодский лес», но сюда не приехали.
И на этой мини-выставке отчетливо
прослеживалась тенденция вЂ” полнопри-
водные сортиментовозы. Еще лет пять на-
зад они были экзотикой, а нынче их пред-
лагают почти все производители. Причина
в том, что в более-менее обжитых местах
лес уже вырублен, и это касается всех
регионов, от Карелии до Хабаровского
края. Нынешние делянки располагают-
ся в глуши, куда хорошие дороги прово-
дить уж очень накладно даже для бога-
тых леспромхозов. Потому лесовозы бхб и
становятся все более популярными.
При этом знаменитые в прошлом «про-
ходимцы», КрАЗы и Уралы, уступают
сцену новичкам, вымирая, как динозав-
ры. Не подходят они под нынешние ус-
ловия вЂ” ни по грузоподъемности, ни по
эргономике.
А наиболее ярким примером совре-
менного экстремального лесовоза ста-
ла машина на базе модели MAN TGS WW
(worldwide, «всемирный», такие собира-
ют и в Польше, и у наев Питере) Дви-
гатель вЂ” 480-сильный Евро-4, коробка
, Маеты вЂ” тя-
п

йвто
(г( s
1;1,
° °
ь
Ч 'ь
ЕРЕДОВЫХ РАЗРАБОТОК
СТИ СМАЗОЧНЫХ
ТЛИ В ОСНОВУ НАШЕЙ
Й ТЕХНОЛОГИИ
МОТОРНЫХ МАСЕЛ,
ЗДАНЫ ДЛЯт
° Бесперебойной работы
двигателей различного
возраста и пробега
° Надежной защиты двигателя
независимо от дорожных
условий и режимов вождения
° Стабильной работы двигателя
в различных
температурных и
климатических условиях
1Мв15-1612017 I 75

' Ь
1
ъ:. Яфф~ф~ '

ЯВТОРЕВЮ
Но входе е Yutong стоит китайская «асса, напоминающая советское
Кабона ЛоАЗа отделена om салона и выглядит очень современно
Добро па«вдоветь нв стенд Volvo Trucks на выставке COMTRANS 5-9
сентября в ВЦ «Крокус Экспо», павильон )ЧзЗ, зал )Ч«13,
Только передовыв новинки технию«и csprorcHblx уснут Volvo, в также
специальный пхть: самый быстрый iрузовик в мире Volvo Irorl Krrl9ht
мощностью 2400 п.с.
Это надо видеть.
)
Бесппвтнвя линия Volvo В (000) 100 34 40
тк«л««й»»Од»
VolvoÒrucks. Создавая будущее
I N'15-16 ~ 2017! 77
В задней часто Ютанга вЂ” дее высокое
ступени, не счотая «zanep«u»
Обнародованы и технические требова-
ния, причем они уже претерпели редак-
цию: автобус должен быть полностью низ-
копольным, с вместимостью не менее 85
человек, снаряженной массой не более
12 т с небольшим (чтобы не превысить
полную массу 18 т, максимально допусти-
мую для двухосных машин). Минималь-
ный пробег на одной зарядке с включен-
ным отоплением или климат-контролем,
но без пассажиров вЂ” 50-56 км в зависи-
мости от средней скорости, с людьми в
салоне вЂ” 54,5 вЂ” 40 км.
Далее подробнейшим образом рас-
писаны почти все элементы конструк-
ции вплоть до флагштоков для кре-
пления декоративных флажков. Одно
только не указано: где взять такой
электробус?
Ведь образцы,уже известные мо-
сковским транспортникам, их не
устраивают!
Скажем, электробус КАМАЗ, кото-
рый проходил опытную эксплуатацию на
маршруте Москва-Сколково, на глазах
нашего обозревателя Петра Грибачева не
смог доехать до конечной. Села батарей-
ка вЂ” примерно после 50 км пути.
Приблизительно столько же проезжал
и финский Linkker на испытаниях Мосгор-
транса, к тому же его электродвигатель
оказался дохлым: Linkker с полной на-
грузкой с трудом брал крутую горку в са-
мом Филевском парке.
А как показал себя электро-ЛИАЗ? Его
Мосгортранс семь месяцев гонял в хвост
и гриву, за это время машина прошла
15,5 тысячи километров, в том числе с
пассажирами.
Уже ясно, что ЛИАЗ весит больше тре-
буемого (судя по техническим харак-
теристикам вЂ” примерно на 700 кг) и
вместимость из-за этого недостаточна
(75 человек вместо требуемых 85).
Зато заявлено, что суточный пробег с
двумя подзарядками доходил до 220 км.
ЛоАЗ прошел за время испытоной около
15,5 гльюячи километров
Выглядело это так: после примерно двух
с половиной часов зарядки ночью через
розетку 580 В в «хвосте» машина прохо-
дила три круга по маршруту Фили-Ки-
тай-город, затем возвращалась в парк,
подзаряжалась втечение часа (пока во-

е
е"
и наи
Пассажи евиестииепь,
Чисае мест ааа
Сна аже
сс. иещ
in
жи аи/
wail
з
0872
оа
в уцао ат
мпыЬтеру, было 92% заряда,
емонстрацие -ае-
ак за это вр
олучается,
да уходил через 0,86 км. Д:
есе б км? Впрочем, элек
з преодщабаал упом
тори к
\
ф ~~8;ф. 'Risk ol
МпЫ 7ош Feet

ЯВТОРЕВЮ
I N'15 вЂ” 16 ( 2017 ( 79
в
сентябре УАЗ начинает продажи
новой модели УАЗ Профи, кото-
рая должна стать конкурентом Га-
зелям:заявленная грузоподъем-
ность вЂ” полторы тонны!
УАЗ уже производит похожий, но более
легкий грузовичок Карго 4х4 грузоподь-
емностью 750 кг (AP N«6, 2016). Однако,
как показали наши испытания, у Кар-
, го масса недостатков: радиус поворота
огромный, эргономика и качество хрома-
* ют, цена высокая. И продажи совсем неве-
лики, причем за последний год они упали
е более чем вдвое: по данным агентства Ав-
хв тостат, эа первую половину нынешнего го-
п яда было куплено всего 243 Карго против
Е 559 за тот же прошлогодний период.
8 Официальная информация о полутора-
е тонном Профи скупа, но мы раздобыли
прайс-лист с описанием комплектаций.
Во-первых, Профи может быть как пол-
но-, так и заднеприводным. Двигатель
только один вЂ” по-прежнему бензиновый:
уазовцы называют этот мотор ZMZ PRO u
сообщают, что его мощность до 160 л.с.
Судя по прайс-листу, это 3М3-40905.10:
его рабочий объем вЂ” 2,7 л, мощностьвЂ”
145 л.с. Коробка передач вЂ” корейская
Dymos.
В задней подвеске вЂ” «однолистовая
рессора с подрессорникомэ. Насколько
Профи приспособлен к перегрузу и как
выдержит нагрузку рама? Ведь вместо
паспортных полутора тонн наши «экс-
плуататоры» зачастую перевозят две, а
то и больше, в ответ на что дилеры ГАЗа
«официально» предлагают установку до-
полнительных рессор.
Грузовая платформа Профи пред-
лагается в одном варианте по длине
(5089 мм, почти как у «среднего« кузо-
ва Газели Некст) и в двух вЂ” по ширине
(1870 или 2060 мм против 2078 мм у Нек-
ста). Однако крытые кузова невысоки, по
тенту вЂ” всего 1600 или 1650 мм (у Нек-
ста от 1800 до 2200 мм в зависимости от
исполнения).
А вот комплектации богаче, чем у Га-
зели: в базовую входят, скажем, элек-
троподогрев лобового стекла и подушка
безопасности водителя, в комплектацию
Комфорт вЂ” не только магнитола, проти-
вотуманки и тд., но и кондиционер (для
Газелей его надо заказывать отдельно за
50 тысяч рублей).
Кабина заднеприводных вариантов бу-
дет,каку Газелей, трехместной,предус-
мотрена и двухрядная кабина.
Вначале УАЗ заявлял, что Профи сто-
ит от 649 тысяч рублей, но вскоре ока-
залось, что это вЂ” с учетом скидки по
трейд-ину или утилизации. А без нее цен-
ник начинается с 729 тысяч рублей за
шасси с кабиной и 749 тысяч за бортовой
грузовичок 4х2, эа пакет Комфорт надо
доплатить 50-60 тысяч рублей.
Таким образом, Профи дешевле анало-
гичной бензиновой Газели Next пример-
но на 250 тысяч, но если сравнить с Газе-
лью предыдущей модели Бизнес, которая
еще вовсю выпускается, то разница со-
кращается до сотни тысяч с небольшим.
Сейчас Газели безоговорочно лидируют
на российском рынке LCV: за первую по-
ловину нынешнего года продано почти
115 тысячи Некстов (на 5096 больше, не-
жели за тот же период прошлого года) и
пять тысяч грузовичков Бизнес.
Разумеется, полуторке Профи удастся
занять некоторую долю рынка вЂ” за счет
цен, более компактных размеров, нали-
чия кондиционера в комплектации и вер-
сий 4х4. Но будут ли эргономика и каче-
ство лучше, чем у неудачника Карго?
Официальный дебют модели состоит-
ся на выставке Комтранс которая прой-
дет в московском «Крокус Экспо« с 5 по 9
сентября.евв

йвто
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Дебютировал ГАЗ Вепрь(Чех~
Ингперьер munuveu для мешен с кабиной Next
Вы хорошо знаете, что лучше всего подходит для вашего бизнесе, и ваших клиентов.
Менеджеры по продажам, владельцы и руководители бизнеса вЂ” всем необходимо делать правильный выбор.
Установки SLXI компани и Т)теггпо King предоставляют вам вудуеу такой выбор: защита груза, экономия топлива,
надежность, контроль затрат. Установки SLXi позволяют вам превзойти ожидания клиентов, доставляя самые
сложные температурные грузы качественно и в срок. Кроме того, у вас есть дистанционное подключение к
транспортным средствам круглосуточно 7 дней в неделю, и теперь вы можете сказать: «Я выбираю, я принимаю
решение, я контролирую, я чувствую уверенность».
SLXI. Вовможность выбора дает уверенность.
еиеоре thermo)ting.согп
80 1)тз15-16120171
«
Ol
с
с
»
с
х
В
е
ь
z
z
н
с
с
с
с
е
н
а форуме Армия-2017, кото-
рый прошел в подмосковной
Кубинке, ГАЗ показал кон-
цепт огромного рамного пи-
капа-внедорожника Вепрь Next.
Машина создана на базе полно-
приводного ГАЗ-3308 Садко Next,
который, в свою очередь, является
наследником знаменитой «шиши-
ги» ГАЗ-66. У Вепря вЂ” рядный ди-
зель ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с.,
нераэрезные мосты (переднийвЂ”
подключаемый) с рессорной под-
веской и колеса со злобной ре-
зиной 12 00R18. Предусмотрена
центральная пневмоподкачка, в
переднем бампере вЂ” лебедка. По-
нижайка в раздатке включается
отдельным рычагом, а дифферен-
циалы обоих мостов самоблокиру-
ющиеся. Фары вЂ” от нового пазика
Вектор Next, задние фонари вЂ” от
цельнометаллической Газели Next.
Просторная двухрядная кабина
и ее интерьер такие же, как у дру-
гих грузовиков семейства Next (Га-
зель, Газон, Урал), водительское си-
денье вЂ” подрессоренное.
Газовцы уверяют, что Вепрь «об-
ладает огромным внедарожным
потенциалом» (клиренс 315 мм,
глубина преодолеваемого бро-
да 950 мм), при этом грузоподъем-
ность вЂ” солидные 2,5 т. Вепрь чуть
длиннее, чем Садко Next (6430 мм),
но не столь широкий (2268 мм).
Пикап не является чисто армей-
ской моделью, хотя газовцы,конеч-
но, рассчитывают на военные зака-
зы: Вепрь Next будет показан и на
предстоящей выставке Комтранс.
Кстати, осенью 2015 года газов-
ский дилер Луидор уже сбздал по
собственной инициативе пикап на
базе Газона Next вЂ” нота маши-
на заднеприводная и построена в
единственном экземпляре. А вот
Вепрь, по нашей информации, ста-
нет основой для будущего гаэов-
ского вездехода Егерь, уже с кры-
тым кузовом.
Ориентировочная цена пикапа,
по неофициальной информации,
около двух миллионов рублей.йв

Ф
l4
н ~
~|
("'
' '~
~,,
~~«|~
~н eillf
' ' 'Р,".'ГОРН
i(~!)ii 3 mm
1&g
"„в
!(
~
'(
'!
1
° й
°
° °
й
~' I !
~Й
ИМИ
IIIIII
И!!
Elllll
IIIIIII

Ю
А М
Ю Э
i
ь Ю ° Ю
Ю °
l 1
° I
° ° ° ° °
в у в е у в