/
Text
Вертолетный
редуктор
РВ-ЗФ
ВЕРТОЛЕТНЫЙ РЕДУКТОР
РВ-ЗФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
ИЗДАНИЕ 1
Разработчик: Омское моторостроительное конструкторское бюро
Главный конструктор
Глушенков Валентин Андреевич
Изготовитель:
Омское моторостроительное производственное
объединение им. П.И. Баранова
Техническое описание разработано работниками ОМКБ и ОМПО им. П.И. Баранова
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящее описание составлено, согласовано и утверждено по состоянию от-
работанных образцов и технической документации на I января 1967 года..
Основными материалами, использованными при составлении настоящего описа-
ния, являются чертежи, и технические условия на изготовление редуктора РВ-ЗФ.
Техническое описание является пособиям для летного и технического состава
при изучении конструкции, редуктора РВ-ЗФ.
Кроме внешнего вида узлов и деталей в описании приведены иллюстрации
взаимного расположения узлов и деталей при монтаже, а также продольный, и
поперечный разрезы редуктора, внешний вад спереди, сзади и сбоку и сечения по
отдельным узлам.
В описании приняты следующие обозначения:
!. „Передний”—означает, что наблюдатель находится перед приводом ЛРС !3
(рис. 3), или что данная деталь или ее часть расположена ближе к приводу
А PC-10, чем другая.
2. „Задний" — означает, что наблюдатель находился за коробкой приводов редук-
тора (рис. 6), или что данная деталь или ж часть расположена ближе, к ко-
робке приводов, чем другая.
3. „Верхний" — означает, что деталь расположена ближе к шлицам винта внутрен-
него вала.
4. „Нижний" — означает, что деталь расположена ближе к поддону редуктора.
5. „Правый" и „левый" — относятся к положению наблюдателя, находящегося за
коробкой приводов редуктора.
Все конструктивные изменения, вводимые после выпуска настоящего описания,
будут периодически отражаться в бюллетенях по изменению конструкции а в сбор-
никах бюллетеней.
Конструктивные отличая, введенные в процессе выпуска редуктора, приведены
в главе Vil. .
Главный редуктор вертолета Ка - 25
Модификации редуктора РВ-3 РВ-ЗФ РВ-ЗМ
Двигатели ГТД-3 ГТД - ЗФ ГТД-ЗМ
Мощность, л. с. 2x500 2x900 2x1100
ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ДАННЫЕ РЕДУКТОРА РВ-ЗФ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕДУКТОРЕ
Вертолетный редуктор РВ-ЗФ (рис. 1, 2, 3, 4, 5
и 6) устанавливается на вертолете.
Редуктор предназначен для уменьшения чисел
оборотов и передачи крутящего момента от двух
газотурбинных двигателей ГТД-ЗФ на два несущих
винта вертолета и приводы вертолетных агрегатов.
Соосные выходные валы несущих винтов распо’
ложены вертикально и вращаются в противополож-
ных направлениях.
Редуктор выполнен в виде отдельного агрегата,
весь механизм которого вместе с приводами распо-
ложен в закрытом корпусе.
Крепление редуктора на вертолете осущест-
вляется посредством десяти кронштейнов, подмо-
торной рамы и системы подкосов. Для отключения
двигателей в полете на режиме авторотации и при
работе на одном двигателе в редукторе предусмот-
рены две муфты обгона.
Система смазки редуктора автономная, цирку-
ляционная, под давлением. Нижняя <часть корпуса
редуктора (поддон) является маслосборником си-
стемы смазки. Входные валы редуктора соеди-
няются с валами двигателей специальной транс-
миссией, состоящей из рессор и упругих муфт.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ВЕРТОЛЕТНОГО РЕДУКТОРА РВ-ЗФ* *
Общие данные
Условное обозначение................ РВ-ЗФ
Тип редуктора................вертолетный, с 2-мя со-
осными валами винтов и
двумя входными валами,
4-х ступенчатый
* Основные технические данные редуктора РВ-ЗФ при-
ведены для сведения, при эсплуатации руководствоваться
данными, изложенными в инструкции по эксплуатации.
Передаточное число к валам несу-
щих винтов....................... 0,01250943
Направление вращения внутреннего
вала несущего винта (смотря на
редуктор снизу) ................. левое
Направление вращения наружного
вала несущего винта (смотря на
редуктор снизу) ................. правое
Число оборотов несущих винтов,
об/мин-..........................
при вращении свободной тур-
бины двигателя со скоро-
стью 19 000 об/мин . . . 237
на режиме авторотации .
237, при этом допускает-
ся заброс оборотов до
250 об/мин непрерывной
продолжительностью не
более 2 минут
Примечание. При пробе приемистости допускается за-
брос оборотов винтов до 262 об/мин в течение не более 3 сек.
Число оборотов входных валов ре-
дуктора на номинальном режиме
работы двигателя, об/мин . . . 19000
Направление вращения входных ва-
лов (смотря со стороны двига-
теля) .................................... левое
Максимальная разность крутящих
моментов на валах несущих вин-
тов при разворотах (при этом
момент на одном из валов дол-
жен быть не более 3500 кГм),
кГм . . -............................... 1550
Расцентровка горизонтальных валов
двигателя и редуктора (на длине
рессоры 240 мм), мм................... не более 2,3
Режимы работы
Режимы работы редуктора .... соответствуют режимам
двигателей ГТД-ЗФ
1*
3
Рис. 1. Общий вид редуктора РВ-ЗФ (продольный разрез):
1 — гораовииа с суфлером; 2 — привод АРС-10; 3 — картер редуктора средний, собранный с диафрагмой; /-поддон редуктора;
5 — маслоиасос собранный; 6 — картер редуктора верхний; 7 — фильтр тонкой очистки; 8 — вал виита внутренний
Рис. 2. Общий вид редуктора РВ-ЗФ (поперечный разрез):
1 - - маслоуплотнительиая втулка; 2 - манжета; 3 - узел быстроходный правый; 4 - коробка приводов редуктора; 5 - узел быстро-
’ ходиыи левый
Рис. 3. Редуктор РВ-ЗФ (вид спереди, справа):
/ — привод агрегата aBiuHOraaoil рхлевой системы ЛРС-10; 2 — шкломгрнан
линсНка, > -фильтр тонкой очистки: 4 -сигнализатор стрижки
Рис. 4. Редуктор РВ-ЗФ (вид спереди, слева У.
/^каргер ред\мора верхний, 2 • крышки <и>гороходнаг<1 >зла:
с[’ро.ходнсн'о уз’ш: f кприр редукiора cpiyiEiiti-i: -? диафрагма
подлой редуктора
3 --- корщ с:
б ы -
редуктора.
Рис.
Приводы к вертолетным агрегатам
Привод гидронасоса автономной ру-
левой системы АРС-10:
— число оборотов валика
привода, об/мин 2010
— направление вращения . . — передаваемая мощность, левое
Л. с 14 не более
Привод генератора СГС-40У:
— число оборотов валика при-
вода, об/мин 8000
— направление вращения . . — передаваемая мощность, правое
л. с 65 не более
Привод компрессора АК-50Т:
— число оборотов валика
привода, об/мин .... 1520
— направление вращения . . — передаваемая мощность, левое
л. с 10 не более
Привод насоса 435ФТ:
— число оборотов валика при-
вода, об/мин 2010
— направление вращения . . — передаваемая мощность, левое
л. с 11 не более
Привод вентилятора и тормоза не-
сущих винтов:
— число оборотов валика при-
вода, об/мин 4500
— направление вращения . . — передаваемая мощность, правое
л. с.......... 45 не более
•— тормозной момент на валу
привода, к. Гм 16 не более
Запасной привод (ранее предназна-
ченный для БНК-ЮМ, иа неко- торых редукторах отсутствует):
— число оборотов валика при-
вода, об/мин 2350
— направление вращения . . — передаваемая мощность, левое
л. с.......... 0,3
Привод тахометра ДТЭ-1 валов не-
сущих винтов:
— число оборотов валика при-
вода, об/мин 2400
— направление вращения . правое
Примечание: 1. Число оборотов приводов агрегатов указано
при числе оборотов несущих винтов 237 об/мин.
2. Направление вращения приводов дано, если
смотреть на хвостовик привода со -стороны агрегата.
Масляная система
Система смазки редуктора .... автономная, циркуляци-
онная, под давлением
Маслонасос редуктора:
— условное обозначение . . МН-РВ-ЗФ
— тип..................... шестеренчатый
— число оборотов маслона-
соса, обIмин......................... ЗОбО
— потребляемая мощность,
л. с........................ 1.6
— направление вращения,
смотря на хвостовик на-
соса .......................
— количество секций . . .
Масляный фильтр (установлен на
редукторе):
— тип........................
— количество ................
Сорт масла для смазки редуктора:
— для летней эксплуатации
левое
(одна секция нагне-
тающая, другая — отка-
чивающая)
сетчатый, сетка № 02 по
ГОСТ 6613—53
2
смесь масел по объему:
25% трансформаторного
по ГОСТ 982—56 или
— для зимней эксплуатации
МК-8 ГОСТ 6457—66 и
75% МК-22 или МС-20
по ГОСТ 1013—49
смесь масел по объему:
50% трансформаторного
по ГОСТ 982—56 или
МК-8 по ГОСТ 6457—66
и 50% МК-22 или МС-20
по ГОСТ 1013—49
Давление масла в нагнетающей си-
стеме редуктора, кГ/см2:
— для регулировки редукци-
онного клапана при темпе-
ратуре масла на входе в
редуктор +60° С для лет-
ней смазки и +40° С для
зимней смазки при враще-
нии валов несущих винтов
со скоростью 237 об/мин
— на холостом ходу, не ме-
нее ........................
— при минимальной темпера-
туре масла (на запусках),
не более ...................
— при максимальной темпе-
ратуре масла на оборотах
валов винтов 237 об/мин
Температура масла на входе в ре-
дуктор (на всех режимах), °C:
рекомендуемая:
— для летней смазки , . .
— для зимней смазки , . .
минимальная:
— для летней смазки ....
— для зимней смазки . . .
максимальная:
— для летней смазки . . .
— для зимней смазки . . .
максимально-допустимая (не бо-
лее 10 мин):
— для летней смазки . . .
— для зимней смазки . . .
Температура масла на выходе из
редуктора на всех режимах, °C:
рекомендуемая:
— для летней смазки . . .
— для зимней смазки . . .
максимальная:
— для летней смазки . . .
— для зимней смазки . . .
максимально-допустимая (не бо-
лее 10 мин)-.
— для летней смазки . . .
— для зимней смазки . . .
4,5—5
2
3,5 не менее
65—75
45—55
+25
+ 5
+ 80
+ 60
+ 90
+70
+95
+75
+ 110
+90
+ 115
+ 95
9
Прокачка масла через редуктор при
противодавлении 4,5—5 кГ/см2 и
температуре масла на входе в
редуктор +60° С для летней
смазки и +40° С для зимней
смазки, л/мин......................... 70 ±5
Прокачка масла через маслорадна-
тор при номинальных оборотах
маслонасоса и при температуре
масла на входе в редуктор +80° С
для летней смазки и +60° С для
зимней смазки и противодавле-
нии 3 кГ/см\ кг/мин............... 65—85
Теплоотдача редуктора в масло при
температуре масла на входе в
редуктор +80° С для летней смаз-
ки и +60° С для зимней смазки,
ккал/мин (снимается радиато-
ром) ............................. 850 не более
Минимальная температура масла в
поддоне для запуска редуктора
без подогрева, °C:
— для летней смазки .... не ниже —5
— для зимней смазки ... не ниже —20
Температура масла в поддоне, при
которой разрешается запуск по-
сле подогрева редуктора, °C:
— для летней смазки . . .
— для зимней смазки . . .
Уровень масла в поддоне редуктора
(при заполненной маслосистеме
радиатора), л....................
Срок службы масла, час . . . .
Маслосистема обеспечивает работу
при следующих углах наклона
редуктора:
на пикировании .............
на кабрировании ............
(кратковременно до 5 сек)
при крепах и виражах, вызы-
вающих отлив масла из
маслонасоса ..............
при виражах, не вызывающих
отлив масла от маслонасоса
не ниже О
не ниже —15
30-5
100
ДО 15
5°
до 25°
до ±15°
без ограничения
Габариты редуктора
Высота от нижней кромки сливного
крана до верхней кромки внут-
реннего вала, мм..................
Длина от передней кромки валика
привода АРС-10 до задней стен-
ки фланца привода АСП, мм . .
Ширина от левого быстроходного
узла до правого быстроходного
узла, мм..........................
Расстояние между осями входных
валов, мм.........................
Вес редуктора
2773 ±6
945 + 5
960 + 3
800 + 0,36
Сухой вес редуктора с учетом 4-х
муфт, 2-х рессор и арматуры
(без лап крепления редуктора на
вертолете), кг............................ 560+2%
2. КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА РЕДУКТОРА И ПРИВОДОВ АГРЕГАТОВ
Кинематическая схема редуктора показана на
рис. 7.
Редуктор состоит из четырех ступеней зубчатых
передач, он имеет два ввода мощности и два вы-
вода на соосные валы, вращающиеся с одинако-
выми оборотами в противоположные стороны.
Первая ступень (правая и левая) состоит из
цилиндрических шестерен, ведущей 1 и ведомой 2.
Направление вращения ведущей шестерни 1 — пра-
вое, если смотреть на ее ось со стороны коробки
приводов.
Между ведомыми шестернями 2 и малыми ко-
ническими шестернями 8 второй ступени установ-
лены муфты обгона, которые отсоединяют первую
ступень редуктора в случае выключения одного или
обоих двигателей на режиме авторотации.
Передаточное отношение первой ступени:
z, 26
Вторая ступень (правая и левая) состоит из ко-
нических зубчатых колес 8 и 27 с круговым зубом
и служит для перевода горизонтальных осей вра-
щения в вертикальные.
Передаточное отношение второй ступени:
zs 21
^ = Д77 = ДГ = °-552 .
Большая коническая шестерня 27 неподвижно
соединена с ведущей шестерней третьей ступени 29.
В третьей ступени происходит слияние потоков
мощностей от двух двигателей. Правая и левая ве-
дущие шестерни 29 зацепляются с одной централь-
ной ведомой шестерней 28.
Передаточное отношение третьей ступени:
От ведомой шестерни третьей ступени 28 поток
мощности распределяется на планетарный редук-
тор и перебор, составляющие четвертую ступень.
Дифференциально-планетарный редуктор со-
стоит ведущей шестерни 15, шести сателлитов
16 с поводком от внутреннего вала и ведомой вен-
цовой шестерни 17.
Ведущая шестерня 15 посажена на шлицах
в ведомую шестерню третьей ступени 28, а венцо-
вая шестерня соединена через шлицы с наружным
валом.
Перебор состоит из ведущей шестерни 14, шести
двойных шестерен перебора 12 и 13 и ведомой вен-
цовой шестерни 18, неподвижно связанной с на-
ружным валом. Количество зубьев шестерен диф-
ференциального планетарного редуктора и пере-
бора подобрано таким образом, что обеспечивает
равенство передаточных чисел к внутреннему и
наружному валам и противоположное их враще-
ние: внутреннего вала — по часовой стрелке, на-
ружного вала — против часовой стрелки (если
смотреть сверху).
Передаточное число четвертой ступени:
для наружного вала:
z14 z13 57 18 19
i4 наружного вала = — — = W W = °,! 77
для внутреннего вала:
1 1 19
14 внутреннего вала =---— = -----go- = ттуу •= 0,177
‘+2дг’ ! + 2-зГ
Общее передаточное число редуктора:
для наружного вала:
1 общее наружного вала = Ц • 12 • i3 • i4 =
_ Z| ZS z29 z14 z13
Z2 z27 Z28 Z12 z18
26 21 24 57 18
“ 89 ’ 38 ' 55 ' 54 ’107 “°’°125
i общее внутреннего вала = ij • U • 1:1 • i4 =
26 21 24 / 1
= 89 ' 38 ' 55 I , „88
V+2-38
Вращение агрегатов, расположенных на ко-
робке приводов, производится двумя малыми кони-
Количество Число зубьев Модуль зубчатых Обороты зуб-
зиции Наименование зубчатых колес колес об/мин
1 Ведущая шестерня I ступени 2 26 3,25 3,25 2,5 2,5 19000
2 Ведомая шестерня I ступени 2 1 1 89 □54U 4500 2360
3 Шестерня привода вентилятора 32
4 Шестерня запасного привода 61
5 Шестерня привода датчика оборотов ДТЭ-1 1 60 2,5 2,5 2400 5540
6 Шестерня ведущая 2 1 2 26
7 8 Муфта обгона Малая коническая шестерня II ступени 21 7,25165 5540
9 Шестерня привода 1 33 2,75 2300 2300
10 Шестерня коническая 1 20 2,5
11 Шестерня коническая 1 23 2,5 2000
12 Большая шестерня перебора 6 54 2,75 1406
13 Малая шестерня перебора 6 18 3,5 1406
14 Ведущая шестерня перебора 1 1 57 2,75 1330 1330
15 Ведущая шестерня планетарного редуктора 38 4
16 Сателлит 6 25 4 1670
17 Венцовая шестерня планетарного редуктора 1 88 4 237
18 Венцовая шестерня перебора 1 107 3,5 23/
19 Шестерня привода генератора СГС-40У 1 18 2,5 8000 3900 2115
20 Шестерня привода 1 37 2,5
21 Шестерня привода 1 68 2,5
22 Шестерня привода компрессора АК-50Т 1 35 2 1520
23 Шестерня привода 1 25 2 2115
24 Шестерня привода 1 37 2,5 3900
25 Шестерня привода гидронасоса 435-ФТ 1 31 2,5 2010
26 Шестерня привода 1 16 2,5 3900
27 Большая коническая шестерня II ступени 2 38 7,25165 3060
28 Ведомая шестерня III ступени 1 55 6 1330
29 Ведущая шестерня III ступени 2 24 6 3060
ческими шестернями 8 второй ступени редуктора
(рис. 7).
Вращение приводов датчика счетчика оборотов
ДТЭ-1, привода вентилятора производится левой
малой конической шестерней 8. Коническая ше-
стерня 8 передает вращение шестерне 6, z = 26,
которая находится в зацеплении с шестерней 5,
z = 60. Шестерня 5 вращает ДТЭ-1 и находится
в зацеплении с шестерней 4, z = 51. Шестерня 4
запасного привода передает вращение шестерне <3,
z = 32, которая вращает вентилятор маслорадиа-
тора вертолета.
Вращение приводов агрегатов компрессора
АК-50Т, генератора СГС-40У и гидронасоса 435ФТ
производится правой малой конической шестер-
ней 8'. Правая малая коническая шестерня 8' пе-
редает вращение шестерне 6, z = 26, которая нахо-
дится в зацеплении с двумя шестернями: 24, z = 37
и 21, z = 68. Шестерня 21 неподвижно соединяется
с шестерней 23, z=25, которая находится в зацеп-
лении с шестерней 22, z = 35, вращающей компрес-
сор АК-50Т. Кроме того, шестерня 21 находится
в зацеплении с промежуточной шестерней 20,
z = 37. Шестерня 20 находится в зацеплении с ше-
стерней 19, z=18, которая вращает генератор
СГС-40У. С шестерней 24 неподвижно соединена
шестерня 26, z=16, которая находится в зацепле-
нии с шестерней 25, z = 31, вращающей гидронасос
435ФТ.
Привод АРС-10 вращается от большой шестерни
перебора 12 через цилиндрическую шестерню 9,
z = 33, неподвижно соединенную с конической ше-
стерней 11, z = 20. Шестерня 11 передает вращение
шестерне 10, z = 23, неподвижно соединенной с ва-
ликом привода агрегата АРС-10. Вращение масля-
ного насоса производится правой большой кониче-
ской шестерней 27 второй ступени редуктора.
Передаточные числа приводов агрегатов, уста-
навливаемых на редукторе, по отношению к оборо-
там входных валов редуктора и скорость враще-
ния агрегатов при постоянных входных оборотах
редуктора 19 000 об!мин, следующие:
1. Привод счетчика оборотов: i = 0,1263; п =
= 2400 об)мин.
2. Запасной привод (на некоторых редукторах
отсутствует)
i = 0,1245; п = 2360 об/мин.
3. Привод вентилятора и тормоза: i = 0,237;
п = 4500 об/мин.
4. Привод компрессора АК-50Т: i = 0,08; п =
= 1520 об/мин.
5. Привод гидронасоса 435ФТ аварийной си-
стемы питания АСП-10:
1 = 0,106; п = 2010 об/мин.
6. Привод генератора СГС-40У: i = 0,422; п =
= 8000 об/мин.
7. Привод агрегата автономной рулевой си-
стемы АРС-10:
1 = 0,106; п = 2010 об/мин.
8. Привод маслонасоса редуктора МН-РВ-ЗФ:
1 = 0,161; п = 3060 об/мин.
ГЛАВА И
КОРПУС РЕДУКТОРА
Корпус редуктора (рм-с. 4) состоит из верхнего аого и правого быстроходных узлов н поддона ре-
картера редуктора /, среднего картера редуктора 4, дуктора 6,
диафрагмы редуктора 5, корпуса 3 с крышкой 2 ле-
1. ВЕРХНИЙ КАРТЕР РЕДУКТОРА
Верхний картер редуктора собранный (рис. 8.
&, 10) состоит из верхнего картера 11. изготовлен-
ного из алюминиевого сплава, и стального корпуса
подшипников 1.
Верхний картер представляет собой фасонную
отливку конической формы с верхним и нижним
фланцами, центральным отверстием, четырьмя
приливами под кронштейны крепления к верто-
лету и двумя литыми стаканами под маслофильтры.
Нижний фланец верхнего картера имеет цен-
трирующий бурт 9 и двадцать одно отверстие 26
под шпильки крепления к среднему картеру; кроме
этого, на нижнем фланце верхнего картера имеются
два отверстия со втулками 24 под штифты Для фик-
сирования в угловом положении,
В верхний фланец картера ввернуты двадцать
шпилек 14 крепления корпуса подшипников 1.
В задней части на наружной поверхности верх-
ний картер имеет два симметрично расположенных
прилива 23, в расточенные колодцы которых уста-
навливаются фильтры тонкой очистки масла.
Масло из нагнетающей ступени насоса по каналу
среднего картера подается к отверстию 27 и далее
по сверленому каналу а приливе 21 к правому ко-
лодцу фильтра. На приливе 21 имеются две фу-
торки; 56 —для установки в канал датчика замера
температуры и 19— для магнитной пробки. Поло-
сти колодиев фильтров под нефильтрованное масло
соединены каналом 6, по которому масло подво-
дится к левому фильтру. В расточках колодцев под
фильтры запрессованы диафрагмы 7, образующие
полости фильтрованного масла.
Два канала 8 соединяют полости фильтрован-
ного масла с каналами среднего картера. В гори-
зонтальный канал 8 правого фильтра ставится шту-
цер замера давления масла 25, канал левого филь-
тра заглушен.
На левой передней стороне верхнего картера
имеется сквозное отверстие 28 с резьбой для уста-
новки заливочной горловины с суфлером редуктора.
На нижнем торце центрального отверстия верх-
него картера ввернута шпилька 10 для крепления
планки стопорного кольца роликоподшипника на-
ружного вала.
На наружной поверхности верхнего картера
имеются четыре прилива с обработанными площад-
ками 'Под кронштейны крепления редуктора на вер-
толете, Дна передних прилива 18 предназначены
для крепления кронштейнов подкосов моторамы,
на которую устанавливаются двигатели, а на два
боковых прилива 22 устанавливаются кронштейны
подкосов крепления к вертолету. Кронштейны вы-
ступами центрируются в расточках площадок и
крепятся к ним шпильками,
Корпус подшипников 1 изготовлен из хромомо
либденовой стали и служит для размещения под-
шипников наружного аала редуктора.
Корпус подшипников запрессован в централь-
ное отверстие верхнего картера 11 и крепится
к нему двадцатью шпильками 14. В верхней части
корпуса .подшипников диаметрально противопо-
ложно выполнены две цапфы 17, являющиеся спо-
рами для нижнего автомата перекоса колонки не-
сущих винтов,
Рис. 8. Верхний картер (собранный):
1 — корпус подшипников; 2 — маслоподводящая втулка; 3 — маслоуплотнительное кольцо; 4 — кольцевая расточка; 5 — мае-
локанал; 6 — маслоканал, соединяющий полости колодцев маслофильтров; 7 —диафрагма маслофильтра; 8 — маслоканал
фильтрованного масла; 9— центрирующий бурт; /0 — шпилька для крепления плаики стопорного кольца; // — верхний кар-
тер; 12 — силовой бурт; 13 — сливной каиал; 14 — шпилька; /5 — радиальное отверстие; 16 — жиклер
Рис. 9. Верхний картер (собранный):
/7 —цапфа; 18 — прилив крепления кронштейна подкоса; 19 — фу-
горка магнитной пробки; 20 — футорка датчика температуры масла;
2/— прилив маслокаиала; 22 — прилив крепления кронштейна под-
коса; 23 — колодцы маслофильтров тонкой очистки
Рис. 10. Верхний картер собранный (вид снизу):
24--втулка под штифты; 25 — отверстие для установки штуцера за-
мера давления масла в нагнетающей системе; 26— отверстия под
шпильки крепления к среднему картеру; 27 — отверстие подвода
масла; 28 — отверстие для установки заливной горловины
На внутренней поверхности корпуса имеется
силовой бурт 12 и обработаны пояски под посадку
подшипников и маслоподводящую втулку 2. Сило-
вой бурт через шарикоподшипник воспринимает
осевые силы, а верхний и нижний посадочные
пояски через роликоподшипники — радиальные
усилия от нижнего несущего винта вертолета.
Втулка 2 образует с корпусом подшипников коль-
цевую масляную полость, в которую поступает
фильтрованное масло по каналам 5, кольцевой
расточке 4 и радиальным сверлениям 15. Через
жиклеры 16, ввернутые во втулку 2, масло подается
на смазку и охлаждение подшипников наружного
вала.
Слив масла от верхнего подшипника осущест-
вляется через канал 13 и через литое отверстие
в верхнем картере.
2. СРЕДНИЙ КАРТЕР РЕДУКТОРА
Картер редуктора средний собранный с диа-
фрагмой (рис. 11, 12, 13) состоит из среднего кар-
тера 7 редуктора, корпуса перебора 1 и диафраг-
мы редуктора 9.
Верхний фланец среднего картера имеет цилин-
дрическую проточку, двадцать одну шпильку 4
крепления верхнего картера и два штифта 22 для
фиксирования верхнего картера по угловому рас-
Рис. 11. Средний картер редуктора, собранный с диафрагмой и корпусом перебора:
/_ корпус перебора; 2 — жиклер; 3 — обойма, образующая кольцевую масляную полость; 4 — шпилька крепления верхнего
картера; 5 — призоииый болт; 6 — обойма верхнего подшипника шестерен перебора; 7 — средний картер; 8 — обойма нижиего
подшипника шестерен перебора; 9— диафрагма редуктора; 10 — шпилька крепления диафрагмы и поддона; // — шпилька
крепления крышки нижнего шарикоподшипника внутреииего вала; 12 — обойма нижнего подшипника ведущей шестерни
III ступени; 13 — обойма нижнего шарикоподшипника внутреннего вала; 14 — обойма подшипника ведомой шестерни III сту-
пени; /5 — обойма верхнего подшипника ведущей шестерни III ступени; 16 — призоииый болт крепления корпуса перебора;
17 — радиальные каналы в корпусе перебора; 34 — жиклер смазки подшипника ведомой шестерни III ступени
Средний картер редуктора отлит из алюминие-
вого сплава и служит для размещения ведомых ко-
нических шестерен второй ступени, цилиндрических
шестерен третьей ступени и перебора четвертой сту-
пени.
Средний картер редуктора представляет собой
сложную деталь цилиндрической формы с пере-
мычкой и двумя боковыми приливами.
положению. В этот фланец запрессованы три мас-
лоперепускные втулки 27 и 23.
На нижнем фланце среднего картера имеется
цилиндрическая расточка и двадцать восемь шпи-
лек 10 крепления диафрагмы и поддона. По цилин-
дрической расточке среднего картера центрируется
своим буртом диафрагма, а для угловой фиксации
запрессовано два штифта 21. На этом же фланце
имеется отверстие подвода масла к фильтрам тон-
кой очистки и маслоперепускная втулка канала
подвода фильтрованного масла для смазки дета-
лей редуктора.
Рис. 12. Средний картер (вид на нижний фланец):
Л? — фланец крепления быстроходных узлов редуктора; 19 — каналы
подвода масла к радиатору и отвода из радиатора в поддон; 20 —
прилив для привода агрегата АРС-10; 21 — штифты
Спереди средний картер имеет коробчатый при-
лив 20, на котором устанавливается собранный
привод автономной рулевой системы АРС-10. На
фланце прилива расположено восемь шпилек и два
фиксирующих штифта для крепления привода.
Сзади у боковых приливов среднего картера
обработаны два вертикальных фланца 18, на кото-
рые устанавливаются правый и левый узлы быст-
роходных ступеней. Каждый быстроходный узел
крепится на двадцати двух шпильках по контуру
фланца. Девять шпилек 29 ввернуты в правый фла-
нец. одиннадцать — в левый, а под остальные, рас-
положенные в корпусах быстроходных узлов,
в обоих фланцах просверлены отверстия. Для фик-
сации быстроходных узлов на фланцах запрессо-
вано по два штифта 32 и выполнены расточки 26,
а для подвода смазки в быстроходные узлы за-
прессованы втулки 28.
Внутри боковых приливов по оси расточки 26
обработан фланец и ввернуто по четыре шпильки
33 крепления корпуса манжеты подвода смазки
в малую коническую шестерню быстроходного ре-
дуктора.
Горизонтальная перемычка среднего картера
имеет центральное отверстие 31 и шесть располо-
женных по окружности цилиндрических расточек,
в которые запрессованы стальные обоймы 8 под
нижние подшипники собранных шестерен перебора.
На верхней стороне горизонтальной перемычки
выполнена цилиндрическая расточка с шестью го-
ризонтальными площадками 30, на которые уста-
навливается и центрируется корпус перебора 1.
Крепится корпус перебора 6-ю призонными бол-
тами 5, запрессованными в перемычку среднего
картера.
В боковых приливах среднего картера сделаны
расточки, в которые запрессованы две обоймы 15
под верхние подшипники ведущей шестерни третьей
ступени, собранной с большой конической шестер-
ней второй ступени.
Справа в передней части среднего картера
имеется прилив со сверленым каналом для под-
вода масла ст нагнетающей ступени насоса в не-
фильтрованную полость фильтров тонкой очистки.
Рис. 13. Средний картер (вид на верхний
фланец):
22 — штифт; 23 — втулка канала подвода масла на
фильтры тонкой очистки; 24 — штуцер подвода масла
к радиатору; 25 — штуцер отвода масла из радиатора
в поддон; 26 — расточка для центрирования быстро-
ходного узла редуктора; 27 — втулка канала фильтро-
ванного масла; 28 — втулка канала подвода смазки
к быстроходному узлу редуктора; 29 — шпильки креп-
ления быстроходных узлов редуктора; 30 — опорная
площадка для корпуса перебора; 31 — центральное
отверстие; 32 — штифт; 33 — шпилька крепления кор-
пуса манжеты
В отверстие канала запрессована переходная
втулка 23, которая выступает над плоскостью
фланца и входит в расточку канала на верхнем
картере.
единяются между собой сверлениями и расточками
и закольцованы в корпусе перебора.
В горизонтальной перемычке рассверлены два
канала 19 с выходом на наружную поверхность
среднего картера.
Сзади на верхнем фланце среднего картера
имеются два канала с перепускной втулкой 27.
Оба канала соединены с полостью фильтрованного
масла фильтров тонкой очистки. Уплотнение соеди-
нений производится резиновыми кольцами, установ-
ленными на переходные втулки.
Рис. 14. Корпус перебора (вид сверху):
/ — втулка для болтов крепления к среднему картеру;
2 — фланец; 3— призонные болты крепления обойм верх-
него подшипника шестерен перебора; 4 — отверстие для
шестерен перебора
В резьбовую часть каналов ввернуты штуцер 24
подвода масла к радиатору и штуцер 25 отвода
в полость холодного отсека поддона. В приливе
среднего картера с передней стороны рассверлены
наклонный канал для установки корпуса с масло-
мерной линейкой.
Рис. 15. Корпус перебора (вид снизу):
5 — втулка подвода смазки к приводу АРС-10; 6 — центральное
отверстие; 7 — жиклеры; 8 ~ втулки подвода смазки к меха-
низму перебора
6
Правый канал обеспечивает подвод масла
к правому быстроходному узлу, верхнему правому
подшипнику ведущей шестерни третьей ступени и
к корпусу перебора. Левый канал обеспечивает
подвод масла к левому быстроходному узлу, верх-
нему левому подшипнику ведущей шестерни тре-
тьей ступени, корпусу перебора и диафрагме.
Для повышения надежности подвода фильтро-
ванного масла к деталям редуктора, каналы 27 со-
Корпус перебора (рис. 14, 15) отлит из алюми-
ниевого сплава и служит для крепления крышек
под верхние подшипники шестерен перебора.
Корпус перебора представляет собой силовой
фигурный диск с отверстиями.
На верхней части корпуса перебора от централь-
ного отверстия отходят шесть приливов, служащих
для крепления шести крышек под верхние подшип-
ники шестерен перебора восемнадцатью призон-
ными болтами <3.
Возле каждого прилива во фланце 2 сделаны
6 выфрезеровок с отверстиями, в которые запрессо-
ваны бронзовые втулки 1 под пригонные болты
крепления корпуса перебора к среднему картеру.
В донышке коробчатых приливов просверлено
по 4 отверстия для обеспечения слива масла.
Для размещения венцовой шестерни перебора
фланец 2 и наружная поверхность приливов по диа-
метру обработаны. Между приливами расточены
шесть отверстий 4 под малые шестерни перебора.
Диафрагма редуктора (рис. 16, 17) восприни-
мает основную нагрузку от винтов, отлита из алю-
миниевого сплава и служит для размещения ниж-
них подшипников больших конических шестерен,
подшипников ведомой шестерни третьей ступени и
внутреннего вала винта, а также шести кронштей-
нов крепления на вертолете.
Диафрагма представляет собой сложную пло-
скую деталь со стаканом в середине, который со-
единяется конусной перемычкой с наружной стен-
кой, имеющей два боковых кольцевых прилива. Пе-
ремычка усилена ребрами 12.
Рис. 16. Диафрагма редуктора (вид на верхний
фланец):
/ — площадка для крепления кронштейна переднего бо-
кового подкоса; 2 — отверстия для переходных масло-
подводящих втулок; 3 — обойма нижнего подшипника
ведущей шестерни III ступени; 4 — отверстие слива
масла из правого быстроходного узла редуктора; 5 — пло-
щадка крепления кронштейна заднего бокового подкоса;
6 — центрирующий бурт; 7 — штуцер слива масла из
привода агрегата 435-ФТ; 8 — штуцер слива масла из
коробки приводов; 9 — штуцер слива масла из левого
быстроходного узла редуктора; 10 — втулка для штиф-
тов фиксации со средним картером; 11 — отверстия под
шпильки крепления среднего картера с поддоном; 12 —
ребра жесткости; 20 — канал подвода смазки; 21 — фор-
сунка смазки зубьев шестерни III ступеин
На нижней части корпуса перебора около отвер-
стий 4 имеются усиливающие бурты и по три оваль-
ные выфрезеровки под головки болтов 3.
Под бронзовыми втулками 1 расположены фи-
гурные бобышки с обработанными торцами, кото-
рыми корпус перебора опирается на средний кар-
тер.
На трех торцах бобышек находятся маслопере-
пускные втулки 8 и 5.
По двум втулкам 8 масло из фильтрованных
полостей подводится к расточке в центральном от-
верстии 6 корпуса и заполняет кольцевой канал,
образованный расточкой и обоймой 3 (рис. 11).
Втулка 5 (рис. 15) предназначена для подачи
масла на смазку привода АРС-10. От кольцевой
расточки просверлены шесть наклонных радиаль-
ных каналов 17 (рис. II). Каждый канал соединен
с двумя жиклерами для смазки венцовой и веду-
щей шестерен перебора, а три из них — вертикаль-
ными сверлениями со втулками 5 и 8 (рис. 15).
Через маслоперепускные втулки 8, вертикаль-
ные и наклонные радиальные каналы, а также
кольцевой канал под обоймой 3 (рис. И) обеспе-
чивается соединение полостей фильтрованного
масла левого и правого фильтров тонкой очистки.
В центральном литом стакане выполнены две
расточки разных диаметров, в которые запрессо-
ваны обоймы под подшипники ведомой шестерни
третьей ступени 14 (рис. 11) и нижнего подшипника
внутреннего вала 13.
В левый и правый боковые приливы диафрагмы
запрессованы обоймы 3 (рис. 16) нижних подшип-
ников больших конических шестерен.
Наружный контур диафрагмы усилен прили-
вами со сквозными отверстиями 11 под шпильки
крепления диафрагмы и поддона к среднему кар-
теру. По контуру диафрагмы имеется шесть бобы-
шек с обработанными площадками. К четырем бо-
ковым площадкам 1 и 5 крепятся кронштейны под-
косов силовой установки, а к двум передним 19 —
кронштейны продольных балок моторамы.
На верхнем фланце по цилиндрической части
выполнен центрирующий бурт 6 и запрессованы
втулки 10 для фиксации углового положения диа-
фрагмы по штифтам среднего картера.
На нижнем фланце диафрагмы выполнена рас-
точка 14 для центрирования с поддоном и запрес-
сованы втулки 13 под штифты поддона. Нижний
торец центрального стакана обработан под фланец,
в который ввернуты шпильки 17 для крепления
крышки нижнего подшипника внутреннего вала.
Подвод масла от фильтров тонкой очистки
к диафрагме производится по каналу 20 (рис. 16)
к расточке под обоймой 13 (рис. 11), с которой
втулка 15 (рис. 17) канала подвода масла к филь-
трам тонкой очистки и втулки 16 подвода и отвода
масла к радиатору.
Каналы подвода и отвода масла к радиатору
соединяются с каналами среднего картера переход-
Рис. 17. Диафрагма редуктора (вид на нижний фланец):
13 — втулки для штифтов фиксации с поддоном; /4 — центри-
рующая расточка; 15 — втулка подвода масла к фильтрам тон-
кой очистки; 16 — втулки каналов подвода масла к радиатору
и отвода в поддон; 17 — шпилька крепления крышки нижнего
шарикоподшипника внутреннего вала; 18 — отверстие для стока
масла; 19 — площадка крепления кронштейна подмоторной рамы
соединены каналами расточки в боковых приливах
под обоймами 12 (рис. 11), и далее через жиклеры
для смазки зубьев шестерни третьей ступени и
нижних подшипников больших конических шесте-
рен.
Смазка подшипника ведомой шестерни третьей
ступени осуществляется через жиклер 34 (рис. 11).
В правой части диафрагмы запрессовывается
ными втулками, установленными в расточки 2
(рис. 16). Уплотнение переходных втулок произво-
дится резиновыми кольцами.
Сзади на диафрагме имеются отверстия 4, 7,
8, 9 для слива отработанного масла из левого и
правого быстроходных узлов, коробки приводов и
привода насоса 435ФТ.
Для стока масла в перемычке диафрагмы рас-
сверлены отверстия 18.
3. КОРПУС С КРЫШКОЙ
Корпус, собранный с крышкой быстроходного
узла (рис. 18, 19 и 20) образует полость, в которой
размещаются шестерни первой ступени, муфта об-
гона и малая коническая шестерня второй ступени.
В редукторе имеются левый и правый быстро-
ходные узлы, выполненные зеркально-отображаю-
щими друг друга. Левый и правый быстроходные
узлы не взаимозаменяемы.
Корпус быстроходного узла 12 отлит из алюми-
ниевого сплава и представляет собой сложную де-
таль коробчатой формы с передним и задним флан-
цами, центральным и боковым отверстиями под
обоймы подшипников.
В центральное отверстие корпуса запрессована
обойма 1 переднего роликоподшипника малой ко-
нической шестерни, а в боковое — обойма 3 под пе-
редний роликоподшипник ведущей шестерни пер-
вой ступени.
Восемь шпилек 4 предназначены для крепления
передней крышки 5 (рис. 24).
БЫСТРОХОДНОГО УЗЛА
В нижней части корпуса имеется пустотелый
прилив, который служит маслосборником 14. На
обработанный фланец 15 устанавливается патру-
бок слива масла.
Передним фланцем корпус быстроходного узла
шпильками 2 крепится к среднему картеру и цен-
трируется относительно его расточки выступающей
частью обоймы 1. Угловое положение фиксируется
штифтами, для которых запрессованы втулки 16.
Задний фланец корпуса обработан и имеет
двадцать одну шпильку 13 для крепления крышки
быстроходного узла. Центрирование корпуса
с крышкой производится двумя штифтами 5 и 11,
при этом штифт И служит переходной втулкой
подвода фильтрованного масла. Уплотнение соеди-
нения корпуса и крышки производится паронито-
вой прокладкой. На обработанном торце у боко-
вого отверстия установлены две форсунки 21 для
смазки зубьев шестерен первой ступени.
Крышка быстроходного узла 9 отлита из алю-
миниевого сплава и представляет сложную короб-
чатую деталь с передним и задним фланцами, цен-
тральным и боковым отверстиями под обоймы под-
шипников.
На переднем фланце просверлено двадцать одно
отверстие под шпильки крепления крышки к кор-
пусу. В боковой стенке выполнено пять отверстий
для слива масла.
В центральное отверстие крышки запрессована
обойма 8 заднего подшипника малой конической
шестерни второй ступени, а в боковое — обойма 7
для двух задних подшипников ведущей шестерни
первой ступени. Для смазки деталей муфты обгона
установлена форсунка 10.
Задний фланец крышки обработан и имеет де-
сять шпилек 17 и девять отверстий 19 для крепле-
ния корпуса коробки приводов. Шесть шпилек 6
служат для крепления задней крышки 21 (рис. 24).
На фланце правой крышки, в отличие от левой,
имеется канал 18 подвода масла на смазку дета-
лей коробки приводов.
В обоймах 1, 7 и 8 имеется по два жиклера для
смазки подшипников. Форсунки 10 и 21 и жиклеры
в обоймах соединены расточками и каналами
с фильтрованным маслом, поступающим через свер-
ление 20 на фланце корпуса быстроходного редук-
тора.
Слив отработанного масла в маслосборник от
подшипников ведущей шестерни первой ступени
производится по каналам 22 и 23.
На маслосборнике правого корпуса фланец 15
под патрубок слива масла в поддон расположен
спереди, а на левом корпусе — справа сзади.
Уплотнение соединений корпусов производится
паронитовыми прокладками.
Рис. 18. Корпус с крышкой быстроходного узла:
/—обойма переднего подшипника малой конической шестерни
П ступени; 2 — шпилька крепления к среднему картеру;
3 —обойма переднего подшипника ведущей шестерни I сту-
пени; 4 — шпильки крепления передней крышки; 5 — штифт;
6 — шпилька крепления задней крышки; 7 — обойма задних
подшипников ведущей шестерни I ступени; 8 — обойма заднего
подшипника малой конической шестерни II ступени; 9 — крыш-
ка быстроходного узла; 10 — форсунка смазки муфты обгона;
11— маслоподводящая втулка; 12 — корпус быстроходного узла;
13 — шпилька крепления крышки быстроходного узла
4. ПОДДОН РЕДУКТОРА
Поддон редуктора (рис. 21, 22, 23) представ-
ляет собой сложную фигурную отливку из алюми-
ниевого сплава коробчатой формы с фланцем
сверху, с центральным стаканом, прилитым ко дну,
масляным карманом и расточкой под маслонасос
в правой нижней части.
Поддон служит для сбора отработанного масла,
размещения маслонасоса редуктора, крепления то-
косъемника антиобледенительной системы и крон-
штейнов тяг управления автоматом перекоса вер-
толета.
Верхний фланец поддона имеет двадцать восемь
отверстий под шпильки крепления к среднему кар-
теру. Центрирующий бурт 14 и два штифта 15 слу-
жат для фиксации поддона относительно диа-
фрагмы.
Канал 18 обеспечивает подвод масла к филь-
трам тонкой очистки; по каналу 17 масло идет
к радиатору, а по каналу 16 охлажденное масло
возвращается из радиатора в поддон.
В центральном стакане поддона имеется три об-
работанных фланца. Верхний фланец предназначен
для установки корпуса 8 манжеты уплотнения
внутреннего вала. Корпус крепится восемью шпиль-
ками 7 и гайками 2. Уплотнение соединения кор-
пуса манжеты и фланца поддона производится
маслоуплотнительным резиновым кольцом 1.
Средний фланец служит для установки и креп-
ления шестью шпильками 13 токосъемника анти-
обледенительной системы вертолета.
На нижнем фланце устанавливается механизм
Рис. 19. Крышка и корпус быстроходного узла (вид на внешние фланцы):
а) — крышка быстроходного узла;
б) — корпус быстроходного узла;
14 — маслосборник узла; 15 — фланец
приводов; 18 — канал подвода смазки
20
установки патрубка слива масла; 16 — втулки; 17 — шпилька крепления корпуса коробки
к деталям коробки приводов; 19 — отверстия для шпилек крепления коробки приводов;
— канал подвода масла к деталям быстроходного узла
Рис. 20. Крышка и корпус быстроходного узла (вид на внутренние фланцы):
а) — крышка быстроходного узла;
б) — корпус быстроходного узла;
2/— форсунки смазки шестерен I ступени; 22, 23 — каналы слива масла от подшипников ведущей шестерни I ступени
Рис. 21. Поддон редуктора:
/ — маслоуплотнительное кольцо; 2 — гайка; 3 — шпилька крепления кронштейнов для тяги управления шагом
винтов; 4 — футорка под датчик замера температуры масла; 5 — крышка технологического люка; 6 — сливной
кран; 7 — шпилька крепления корпуса манжеты; 8 — корпус манжеты внутреннего вала
Рис. 22. Поддон редуктора (вид снизу):
9 — расточка под маслоиасос редуктора; 10 — литой отсек охлажденного масла;
11 — флаицы кронштейнов; 12 — шпильки для механизма управления шагом виитов;
/<3 — шпильки крепления токосъемника антиобледенительной системы вертолета
управления шагом несущих винтов вертолета и
крепится тринадцатью шпильками 12.
В передней части дна поддона снизу располо-
жены два фланца 11 под кронштейны тяг управ-
ления шагом винтов.
производится забор масла нагнетающей ступенью
маслонасоса.
Снизу поддона под отсеком охлажденного масла
имеется технологический люк 10, на крышке 5 ко-
торого установлен сливной кран 6. С левой стороны
Рис. 23. Поддон редуктора (вид сверху):
/4 — центрирующий бурт; /5 — штифты; 16 — канал подвода охлажденного
масла из радиатора; 17 — канал отвода масла в радиатор; 18 — канал подвода
охлажденного масла на фильтры тонкой очистки; 19 — патрубок забора масла
откачивающей ступенью в крышке маслоиасоса
В правой нижней части поддона имеется литой
отсек, куда поступает охлажденное в радиаторах
масло, и прилив с расточенным вертикальным ко-
лодцем 9 под маслонасос.
В нижней части колодец 9 соединен литым ка-
налом с отсеком охлажденного масла. Через канал
дна поддона ввернута футорка 4 под датчик за-
мера температуры масла.
Сверху над колодцем 9 на трех шпильках уста-
навливается маслозаборник с литым патрубком,
обеспечивающим забор масла откачивающей сту-
пенью маслонасоса.
ГЛАВА 111
БЫСТРОХОДНЫЕ УЗЛЫ РЕДУКТОРА
В быстроходных узлах редуктора расположены шестерни первой ступени, муфта обгона и малая ко-
ническая шестерня второй ступени редуктора.
1. ПЕРВАЯ
Первая ступень редуктора — правая и левая
расположены в корпусах быстроходного редуктора
(рис. 24, 25, 26) и состоят из цилиндрических ше-
стерен: ведущей 28 и ведомой 44.
Ведущая шестерня 28 изготовлена за одно це-
лое с валиком из легированной стали. Зубья ше-
стерни и посадочные шейки под подшипники це-
ментированы и шлифованы.
Передняя часть валика имеет /эвольвентные
шлицы, на которые устанавливается импеллер 8 и
передняя муфта 1 редуктора. Внутреняя обойма
роликоподшипника 12, импеллер 8 и муфта 1 кре-
пятся на передней части валика гайкой 3, законт-
ренной замком 2.
На задней части валика ведущей шестерни уста-
навливаются роликовый 12 и шариковый 17 под-
шипники с распорной втулкой 16 между внутрен-
ними кольцами и затягиваются гайкой 27, закон-
тренной замком 23. Роликоподшипники 12 воспри-
нимают радиальные нагрузки, осевое перемещение
валика ограничивается шарикоподшипником 17.
Валик ведущей шестерни пустотелый, в задней
части имеет расточку для установки пробки 25, ко-
торая фиксируется замком 24.
СТУПЕНЬ
/
Собранный с подшипниками валик устанавли-
вается в обоймы корпуса и крышки быстроходного
редуктора. По входной части валика производится
уплотнение внутренней полости редуктора масло
сгонной резьбой на ступице муфты 1 и импелле-
ром 8, который устанавливается с определенным
зазором по торцу передней крышки 5 быстро-
ходного редуктора с помощью регулировочной
шайбы 9.
Ведомая шестерня первой ступени 44 изготов-
лена из легированной стали с цементированным и
шлифованным зубом. Внутренний диаметр ступицы
имеет две расточки для завальцовки двух бронзо-
вых колец, которые служат подшипниками сколь-
жения и центрируют ведомую шестерню относи-
тельно посадочного диаметра малой конической
шестерни второй ступени 47. На наружном диа-
метре ступицы нарезаны эвольвентные шлицы для
установки звездочки муфты обгона 43.
Шлицы и торцы ступицы цементируются и
омедняются.
4/ 42 43 44 45 46 47 45
Рис. 24. Быстроходный редуктор:
1 -муфта редуктора передняя; 2 — замок; 3 — гайка; 4 — гайка; 5 — крышка передняя; 6 — прокладка; 7 — втулка
распорная; 8 — импеллер; 9 — шайба регулировочная; 10 — штифт; //—форсунка кольцевая; 12 — роликоподшип-
ник; 13 — кольцо стопорное; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — втулка подшипника; 17 — шарикоподшипник; 18 —
кольцо пружинное; 19 — гайка; 20 — замок; 21 — крышка задняя; 22 — гайка; 23 — замок; 24 — замок; 25 — пробка;
26 — кольцо уплотнительное; 27 — гайка; 28 — ведущая шестерня I ступени; 30 — гайка; 31 — замок; 32 — кольцо
регулировочное; 33 — шарикоподшипник; 34 — кольцо стопорное; 35 — прокладка; 36 — кольцо уплотнительное; 37 —
замок; 38—-шайба; 39 — гайка; 40 — замок; 41 — корпус быстроходного редуктора; 42 — форсунка; 43 — муфга
обгона; 44 — ведомая шестерня I ступени; 45 — кольцо плавающее; 46 — роликоподшипник; 47 — ведущая шестерня
II ступени; 48 — маслоподводящая втулка
Рис. 25. Детали ведущей шестерни I ступени (позиции те же, что и на рис. 24)
Рис. 26. Детали ведущей шестерни II ступени
(позиции те же, что и на рис. 24)
Л-fl
Рис. 27. Муфта обгона:
1 — пружина; 2 — обойма муфты обгона; 3 - звездочка;
4 — кольцо сепаратора; 5 — сепаратор; 6 — ролик; 7 — коль-
цо стопорное; 8 — кольцо; 9 — кольцо обоймы; 10 — кольцо
стопорное; //-штифт радиальный
2. МУФТА ОБГОНА
Муфта обгона предназначена для передачи кру-
тящего момента от ведомой шестерни первой сту-
пени на малую коническую шестерню второй сту-
пени, а также отключения одного из двигателей,
в случае его остановки, или двух двигателей при
планировании на авторотации.
Муфта обгона (рис. 27, 28) состоит из обоймы 2,
звездочки 3, сепаратора 5, восемнадцати роликов 6
и пружины 1.
Ведущей деталью является звездочка, ведо-
мой — обойма.
ввиду наличия сил трения в подшипнике скольже-
ния и между деталями муфты обгона, шестерни
первой ступени редуктора, трансмиссия и свобод-
ная турбина проворачиваются с малыми оборо-
тами.
Обойма муфты обгона 2 изготовлена из легиро-
ванной стали и имеет цилиндрический обод с до-
рожкой заклинивания и ступицу.
Поверхность дорожки заклинивания цементиро-
вана и шлифована. На внутреннем диаметре сту-
пицы имеется цилиндрический поясок для центри-
Рис. 28. Детали муфты обгона (общий вид) (позиции те же, что и на рис. 27)
Крутящий момент от двигателя передается через
эвольвентные шлицы ступицы ведомой шестерни
первой ступени на звездочку 3. Звездочка провора-
чивается относительно обоймы и ведет ролики, ко-
торые закатываются между кулачками звездочки
и внутренним диаметром обоймы муфты обгона 2
и заклинивают муфту. В заклиненном состоянии
муфта обгона обеспечивает передачу крутящего
момента от ведомой шестерни первой ступени
к малой конической шестерне второй ступени как
неподвижное соединение. Пружина 1 с помощью
сепаратора 5 удерживает ролики в предварительно
заклиненном состоянии, чем повышается надеж-
ность заклинивания муфты обгона.
Расклинивание муфты обгона происходит при
передаче крутящего момента от малой конической
шестерни к ведомой шестерне первой ступени, при
этом обойма 2 обгоняет звездочку, ролики выкаты-
ваются, освобождают обойму, и малая коническая
шестерня начинает проворачиваться. При этом
рования и эвольвентные шлицы для передачи кру-
тящего момента малой конической шестерни второй
ступени 47 (рис. 26).
На наружном диаметре ступицы обоймы 2 уста-
навливается шарикоподшипник 33 малой кониче-
ской шестерни второй ступени.
Звездочка 3 муфты обгона (рис. 27) изготав-
ливается из легированной стали и имеет на наруж-
ной поверхности 18 радиусных кулачков. На этих
кулачках находятся ролики 6, которые при закли-
нивании перемещаются на больший радиус кулач-
ков и заклиниваются между кулачками звездочки
и обоймой муфты обгона. По обе стороны радиус-
ных кулачков на звездочке выполнены наружные
цилиндрические пояски для центровки сепаратора
5 муфты обгона. На заднем торце звездочки
имеются выступы, ограничивающие ход роликов
с сепаратором относительно звездочки при отклю-
ченной муфте обгона.
Внутренними эвольвентными шлицами звездочка
Рис. 29. Средний картер собранный:
/ — ведущая шестерня III ступени, собранная с большой конической шестерней II ступени; 2 -средний картер; 3 роликоподшипник конический;
4 — шайба регулировочная; 5 — кольцо пружинное; 6 — шайба; 7 — замок: 8 — замок; 9 — венцовая шестерня перебора; 10 — гайка; // — ведущая шестерня
перебора; /2 — ведущая шестерня планетарного редуктора; 13 - шайба регулировочная; /-/ — роликоподшипник конический; 15 — замок- 16 — собранные
шестерни перебора; /7 —шайба; 18 - кольцо пружинное; 19 — ведомая шестерня III ступени; 20 — гайка; 2/— гайка; 22 — замок; 23 — шарикоподшипник;
24 — замок; 2.5 — рессора привода маслонасоса; 26— шайба регулировочная
соединяется со ступицей ведомой шестерни первой
ступени.
Ролик 6 муфты обгона изготавливается из леги-
рованной стали и закаливается на высокую твер-
дость.
Для обеспечения одновременного заклинивания
комплект роликов подбирается по диаметру.
Сепаратор 5 муфты обгона изготовлен из леги-
рованной стали и предназначен для одновременного
углового перемещения всех роликов по кулачкам
звездочки. Восемнадцать прямоугольных окон слу-
жат для размещения роликов. Двумя внутренними
цилиндрическими поясками сепаратор центрируется
на звездочке.
Торцевые выступы на сепараторе ограничивают
угловое перемещение сепаратора относительно
звездочки при расклинивании муфты обгона.
В одном из выступов просверлено отверстие для
установки пружины 1. Для установки стопорного
кольца 7 в сепараторе выполнена канавка. Поверх-
ность сепаратора для улучшения работы на трение
омедняется и освинцовывается.
При сборке муфты обгона для центровки и фик-
сации роликов устанавливаются стальные кольца
8, 9, стопорное кольцо 10 и штифт 11, а для цен-
тровки и фиксации сепаратора относительно звез-
дочки кольцо 4 и стопорное кольцо 7.
3. ВТОРАЯ СТУПЕНЬ РЕДУКТОРА
Вторая ступень — левая и правая состоит из ко-
нических зубчатых шестерен с круговым зубом:
ведущей 47 (рис. 26) и ведомой 1 (рис. 29 и 30),
причем ведущая шестерня расположена в быстро-
муфта обгона 43, собранная с шарикоподшипником
33 и крепится гайкой 30, законтренной замком 31.
Во внутреннюю полость валика запрессовы-
вается маслоподводящая втулка 48 (рис. 24), обес-
Рис. 30. Ведущая шестерня III ступени, собранная с большой конической шестерней II ступени (позиции те же,
что и на рис. 29)
ходном узле, а ведомая — в узле среднего картера.
Наличие кругового зуба обеспечивает плавность
зацепления. Конические шестерни в процессе изго-
товления подгоняются по боковому зазору в зубьях
и пятну контакта, и поэтому устанавливаются
только комплектно.
Малая коническая шестерня 47 изготовлена из
легированной стали заодно с валиком. Зубчатый
венец и посадочные места валика цементируются и
шлифуются. На большом диаметре у зубчатого
венца устанавливается роликоподшипник 46
(рис. 26), на меньшем — ведомая шестерня 44 пер-
вой ступени. На эвольвентные шлицы и центрирую-
щий поясок задней части валика устанавливается
печивающая подвод смазки к подшипнику скольже-
ния ведомого зубчатого колеса первой ступени, а
также нарезаны эвольвентные шлицы для передачи
вращения агрегатам, расположенным на коробке
приводов (см. поперечный разрез редуктора,
рис. 2).
Осевое перемещение малой конической шестерни
при подборе зазора и пятна контакта производится
регулировочными кольцами 32 (рис. 26). Плаваю-
щие кольца 45 служат для уменьшения износа тор-
цев ступицы ведомого зубчатого колеса второй сту-
пени. Стопорные кольца 34 удерживают подшип-
ники 46 и 33 от осевого перемещения в корпусе и
крышке быстроходного редуктора.
ГЛАВА IV
СРЕДНЯЯ И ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ РЕДУКТОРА
В среднем и верхнем картере редуктора распо- пени, третья и четвертая ступени редуктора, внут-
ложены большая коническая шестерня второй сту- ренний и наружный валы несущих винтов.
1. БОЛЬШАЯ КОНИЧЕСКАЯ ШЕСТЕРНЯ ВТОРОЙ СТУПЕНИ
Большая коническая шестерня (рис. 29, 30) из-
готовлена из легированной стали в виде отдельного
зубчатого венца с цементированным и шлифован-
ным зубом. Зубчатый венец крепится болтами к ве-
дущей шестерне третьей ступени.
Для центрирования и крепления большая кони-
ческая шестерня имеет- внутренний посадочный
поясок, двенадцать отверстий под болты и внутрен-
ние эвольвентные шлицы для передачи крутящего
момента.
Большая коническая шестерня, собранная с ве-
дущей шестерней третьей ступени, устанавливается
на двух конических роликоподшипниках 3, располо-
женных в среднем картере и диафрагме.
Осевое перемещение для подбора бокового за-
зора и пятна контакта по зубу конической шестерни
производится регулировочными кольцами 26.
2. ТРЕТЬЯ СТУПЕНЬ РЕДУКТОРА
Третья ступень редуктора состоит из левой и
правой ведущих шестерен 1 (рис. 29) и одной ве-
домой шестерни 19 (рис. 31). Две ведущих ше-
стерни передают крутящий момент на одну ведо-
мую шестерню, которая объединяет крутящие мо-
менты от двух двигателей и передает на четвертую
ступень редуктора.
Ведущая шестерня третьей ступени (собранная)
состоит из ведущей и большой конической шесте-
рен. Ведущая шестерня изготовлена из хромонике-
левой стали и выполнена заодно с полыми шейками
под конические подшипники.
Зубья шестерни и посадочные диаметры под
подшипники цементированы и шлифованы. Для
обеспечения посадки конической шестерни зубья
срезаны по вершине на длине шлицевого соедине-
ния.
Крепление большой конической шестерни вто-
рой ступени к ведущей шестерне третьей ступени
производится двенадцатью болтами, законтренным:!
специальным замком.
Во внутренней полости верхней шейки ведущей
шестерни третьей ступени имеются эвольвентные
шлицы для соединительной рессоры маслонасоса
25 (рис. 29), устанавливаемой только в правую ве-
дущую шестерню.
Ведомая шестерня третьей ступени 19 изготов-
лена из легированной стали заодно со ступицей.
Зубья шестерни цементируются и шлифуются. На
ступицу ведомой шестерни третьей ступени установ-
лен шарикоподшипник 23, который крепится гайкой
21. Наружным кольцом шарикоподшипник 23 уста-
навливается в верхней обойме диафрагмы редук-
тора и фиксируется в осевом положении совместно
с ведомой шестерней третьей ступени замком 24.
Во внутренней полости ступицы ведомой ше-
стерни нарезаны эвольвентные шлицы, которыми
передается крутящий момент на четвертую ступень
редуктора. Шлицы цементированы и омеднены.
Рис. 31. Детали ведомой
шестерни III ступени (позиции те же, что и на рис. 29)
3. ЧЕТВЕРТАЯ СТУПЕНЬ РЕДУКТОРА
Четвертая ступень редуктора (рис. 29, 32, 33,
34, 35) состоит из планетарной ступени и перебора.
Планетарная ступень служит для снижения
числа оборотов и передачи крутящего момента на
Рис. 32. Сателлит с подшипником:
1 — кольцо упорное; 2 — кольцо распорное; 3 — палец сателлита;
4 — кольцо упорное; 5 — замок; 6 — кольцо; 7 — втулка сателлита;
S— ролик; 9 — сепаратор; 10 — сателлит; // — внутренний вал; 12 — ма-
слоподводящая втулка; 13 — кольцо упорное внутреннего вала;
14 — шарикоподшипник внутреннего вала
внутренний и частично на наружный валы несущих
винтов.
Планетарная ступень состоит из ведущей ше-
стерни /2 (рис. 29, 34), шести сателлитов 10 с двух-
рядными роликоподшипниками (рис. 33) и венцо-
вой шестерни 14 (рис. 37).
Ведущая шестерня 12 планетарного редуктора
изготовлена из легированной стали за одно целое
с пустотелой удлиненной ступицей со шлицами.
Зубья шестерни цементированы и шлифованы. На-
ружными цементированными шлицами ведущая ше-
стерня соединяется с ведомой шестерней третьей
ступени 19 (рис. 29), в верхней части шлиц уста-
навливается ведущая шестерня перебора 11.
От осевого перемещения ведущие шестерни пе-
ребора и планетарной ступени ограничены стопор-
ным кольцом 18, расположенным в канавке шлиц,
и гайкой 20, навернутой на резьбу ступицы веду-
щей шестерни планетарного редуктора.
Сателлиты 10 планетарного редуктора (рис. 32,
33) изготовлены из легированной стали. Зубья и
беговые дорожки под роликоподшипник цементи-
руются и шлифуются.
Роликоподшипник сателлита — двухрядный, со-
стоит из набора роликов 8, плавающей втулки са-
теллита 7, сепаратора 9, двух упорных колец 1 и 4,
замка 5, кольца 6 и распорного кольца 2. Роль бе-
говых дорожек наружного кольца подшипника вы-
полняет внутренний диаметр сателлита, обработан-
ный с высокой чистотой поверхности.
РИС. зз. Сателлит
IV
стуиени с подшипником
(позиции те же, что
и на рис- 32)
цн .у ступени и перебора
р„е. 34. Веауш116 Ш.ЧЧ» N
что и на рис. 29)
(позииии те ж ,
Сателлит совместно с двухрядным роликопод-
шипником устанавливается на палец сателлита 3,
запрессованный в отверстия корпуса сателлитов
внутреннего вала. По краям внутреннего диаметра
сателлита с одной стороны завальцовано кольцо, а
с другой — расточена канавка под замок 5, удержи-
вающий сателлит от осевого перемещения.
Сепаратор 9 изготовлен из мягкой стали, омед-
нен и покрыт свинцово-оловянистым сплавом.
Плавающая втулка сателлита 7 изготовлена из
легированной стали, цементируется и является
внутренним кольцом роликоподшипника. Втулка
может проворачиваться на пальце сателлита, что
уменьшает износ по беговым дорожкам роликов.
вом и правом разворотах вертолета. Передача кру-
тящего момента осуществляется от ведущей ше-
стерни перебора 11 к большой шестерне перебора,
собранной с малой шестерней 16 и от малой ше-
стерни к венцовой шестерне 9, установленной
в шлицах шлицевого барабана наружного вала.
Перебор состоит из ведущей шестерни 11, шести
двойных собранных шестерен перебора 16 и венцо-
вой шестерни 9.
Ведущая шестерня перебора И изготовлена из
легированной стали. Зубья шестерни цементи-
руются и шлифуются. Внутренними эвольвентными
шлицами ведущая шестерня перебора устанавли-
вается на шлицы ступицы ведущей шестерни пла-
Рис. 35. Перебор (позиции те же, что и на рис. 29)
Палец сателлита 3 изготовлен из легированной
стали. Наружный диаметр цементируется и сульфи-
дируется. Во внутреннюю полость пальца сател-
лита запрессована маслоподводящая алюминиевая
втулка, обеспечивающая подвод масла на смазку
роликоподшипников сателлита через отверстия
в кольце 2 и плавающей втулке 7.
Венцовая шестерня планетарного редуктора 14
(рис. 36, 37) (внутреннего зацепления) изготовлена
из хромомолибденовой стали.
Зубья шестерни и наружные шлицы азоти-
руются и шлифуются.
Шлицами венцовая шестерня соединяется со
шлицевым барабаном наружного вала 12. Осевое
положение венцовой шестерни относительно шлице-
вого барабана фиксируется замком 13, установлен-
ным в совмещенных кольцевых канавках венцовой
шестерни и верхних шлиц шлицевого барабана.
Перебор четвертой ступени редуктора (рис. 29,
34, 35) предназначен для обеспечения одинакового
числа оборотов у обоих несущих винтов, передачи
части крутящего момента на наружный вал и пере-
распределения потоков мощности на винты при ле-
нетарного редуктора 12. Шлицы цементированы и
омеднены.
Двойная собранная шестерня перебора 16 со-
стоит из большоГьи дталой шестерен перебора. ПТе-
стерни изготавливаются из хромоникелевой стали
с цементированным и шлифованным зубом.
Малая пустотелая шестерня перебора имеет по-
садочные шейки под верхние и нижние конические
роликоподшипники 14.
Регулировка осевого натяга по коническим ро-
ликоподшипникам производится регулировочными
шайбами 13 и замком 15.
Нижняя часть зубьев малой шестерни перебора
срезана по вершине, и на нее напрессована внут-
ренними шлицами ступица большой шестерни пере-
бора. Для обеспечения надежности соединение до-
полнительно контрится тремя штифтами.
Венцовая шестерня 9 конструктивно выполнена
аналогично венцовой шестерне планетарного редук-
тора и отличается меньшим модулем зубьев. Уста-
навливается венцовая шестерня перебора в нижние
шлицы барабана наружного вала и от осевого пере-
мещения фиксируется проволочным замком в ка-
навках шлиц.
Рис. 36. Верхний картер собранный:
/ — втулка маслоуплотнительная: 2 — кольцо маслоуплотнителя наружного вала; 3 — роликоподшипник; 4 - кольцо; 5 — втулка распорная;
С, — наружный вал- 7 — кольцо; 8 — кольцо упорное; 9 — кольцо стопорное; /0 — призоииый болт; // — гайка; /2 — шлнцевои барабан; 13 — за-
мок венцовой шестерни; 14 — венцовая шестерня планетарного редуктора; 15 — гайка; 16 — планка; // — шарикоподшипник; /«-корпус
подшипников; 19 — гайка наружного вала
К
1
Рис. 37. Наружный вал с венцовыми шестернями планетарной ступени и перебора (позиции те же, что и на рис. 36)
5 Заказ 1000
4. ВАЛ ВИНТА НАРУЖНЫЙ
Вал винта наружный 6 (рис. 36, 37), собранный
со шлицевым барабаном, предназначен для враще-
ния нижнего несущего винта вертолета и состоит из
наружного вала 6, шлицевого барабана 12 и 24
призонных болтов 10, затянутых гайками 11 и за-
контренных пластинчатыми замками.
Вал винта наружный устанавливается в верхнем
картере на двух роликоподшипниках <3 и шарико-
подшипнике 17, воспринимающем только осевые
силы от тяги винта.
Подшипники 3 и 17, распорная втулка 5, кольцо
7 и маслоуплотнительная втулка 1 затягиваются
гайкой 19. В верхней части выполнено уплотнение
наружного вала, состоящее из маслоуплотнитель-
ной втулки 1, двух (на некоторых редукторах трех)
маслоуплотнительных колец и кольца маслоуплот-
нителя 2.
В нижней части под шарикоподшипником уста-
новлено упорное кольцо 8, служащее для обеспече-
ния демонтажа внутреннего нижнего полукольца
шарикоподшипника 17.
Стопорное кольцо 9 ограничивает перемещение
наружного вала вниз. Стопорное кольцо контрится
планкой 16, прижатой к корпусу гайкой 15.
Вал винта наружный пустотелый, изготовлен из
хромомолибденовой стали. В верхней части вала
имеются посадочный диаметр, резьба и эвольвент-
ные шлицы для установки и крепления нижнего не-
сущего винта вертолета. В средней части вал имеет
посадочные диаметры под подшипники 3 и 17
(рис. 36), распорную втулку 5 и маслоуплотнитель-
ную втулку 1. В нижней внутренней части вала
устанавливается верхний шарикоподшипник внут-
реннего вала 14 (рис. 32).
Шлицевой барабан 12 изготовлен из хромомо-
либденовой сталй и верхним фланцем посредством
призонных болтов 10 крепится к наружному валу.
У внутренней поверхности шлицевого барабана
имеется два ряда эвольвентных шлиц. В верхние
шлицы устанавливается венцовая шестерня плане-
тарной ступени 14 (рис. 36), а в нижние — венцо-
вая шестерня перебора 9 (рис. 29).
5. ВАЛ ВИНТА ВНУТРЕННИЙ СОБРАННЫЙ
Вал винта внутренний собранный предназначен
для вращения верхнего несущего винта вертолета
и состоит из внутреннего вала (рис. 38, /), корпуса
сателлитов 6, шести болтов крепления корпуса са-
теллитов и маслоподводящей втулки 18.
В корпусе сателлитов расположены шесть са-
теллитов планетарного редуктора, собранных
с двухрядными роликоподшипниками. Остальные
детали: гайка внутреннего вала 1, кольцо уплотне-
ния 2, маслоуплотнитель <3, маслоуплотнительная
втулка 4, шарикоподшипники 16 и 11, упорные
кольца 12 и 15 —- ставятся на вал при общей сборке
редуктора.
Внутренний вал 7 представляет собой длинный
пустотелый цилиндр, изготовленный из хромомо-
либденовой стали за одно целое с фланцем крепле-
ния корпуса сателлитов. Фланец,внутреннего вала
имеет резьбовые отверстия и эвольвентные шлицы
под установку и крепление корпуса сателлитов 6.
На наружном диаметре вала обработаны
шейки под установку трех шарикоподшипни-
ков.
Нижняя шейка вала предназначена под уста-
новку радиально-упорного шарикоподшипника 16,
маслоуплотнительной втулки 4, маслоуплотнителя3
и кольца уплотнения манжеты 2. Радиально-упор-
ный шарикоподшипник 16 устанавливается в ниж-
нюю обойму диафрагмы и воспринимает радиаль-
ные и осевые силы верхнего несущего винта верто-
лета.
Средняя шейка, выше фланца крепления кор-
пуса сателлитов, предназначена для шарикопод-
шипника 11, воспринимающего радиальные на-
грузки в случае прогиба вала от боковых сил
несущего винта. Шарикоподшипник 11 устанавли-
вается в расточку наружного вала.
Верхняя шейка вала предназначена для треть-
его шарикоподшипника, устанавливаемого на внут-
ренний вал при сборке колонки несущих винтов
вертолета. Наружное кольцо третьего шарикопод-
шипника внутреннего вала устанавливается
в опору, закрепляемую на верхнем конце наруж-
ного вала.
Сверху внутренний вал имеет эвольвентные
шлицы 10 и внутреннюю резьбу под установку и
крепление втулки верхнего несущего винта и рым-
болта. Между эвольвентными шлицами и шейкой
под третий шарикоподшипник на внутреннем валу
вырезаны два сквозных паза 8 под болты тяг
управления шагом винтов. Кроме того, в валу за-
сверлено глухое отверстие и выфрезерована шпо-
ночная канавка 9 для фиксирования в угловом
положении узлов колонки вертолета.
В нижней части вала запрессована по двум
уплотняющим пояскам маслоподводящая втулка
18, образующая с валом винта кольцевую масля-
ную полость для подвода смазки к деталям плане-
тарной ступени редуктора. Радиальные сверления
5 (рис. 38), расположенные ниже посадочного
диаметра под радиально-упорный подшипник,
соединяются с -масляной полостью вала и обеспе-
чивают подвод фильтрованного масла от расточки
маслоуплотнительной втулки 4. Из кольцевой по-
лости масло поступает по радиальным каналам 19
в корпус сателлитов.
Корпус сателлитов 6 изготовлен из хромомолиб-
деновой стали и представляет собой сложную де-
таль, состоящую из верхнего диска с фланцем и
нижнего кольца, соединенных шестью стойками.
*
Рис. 38. Вал винта внутренний:
! — гайка внутреннего вала; 2 — кольцо уплотнения манжеты; 3 — маслоуплотнитель; 4 —
ные отверстия для подвода масла; 6 — корпус сателлитов; 7 — вал винта внутренний; 8
винтов; 9 шпоночная канавка; 10 -- шлицы для втулки несущего винта вертолета; 11 —
сателлита; 14 — сателлит; 15 ~ • кольцо упорное; 16 - шарикоподшипник радиально-упориый;
слоподводящая втулка; 19 — форсунки
маслоуплотнитсльная втулка; 5 — радиаль-
— пазы под болты тяг управления шагом
шарикоподшипник; 12 — кольцо; 13 — палец
/7 —кольца маслоуплотнительные; 18 — ма-
Между стойками выфрезерованы прямоугольные
окна для размещения сателлитов и имеются отвер-
стия, в которые запрессовываются пальцы 13.
В стойках просверлены отверстия и запрессованы
форсунки 19, предназначенные для смазки зубьев
сателлитов.
У фланца корпуса сателлитов имеются эволь-
вентные шлицы и резьбовые отверстия, предназна-
ченные для крепления к внутреннему валу.
На торце фланца между резьбовыми отверстиями
расположены шесть выборок 16, соединенных ка-
налами 17 (рис. 32) с жиклерами в стойках и от-
верстиями в пальцах сателлитов.
Выборки на фланце корпуса сателлитов совпа-
дают с радиальными каналами 15 внутреннего
вала (рис. 32) и обеспечивают подвод фильтрован-
ного масла на смазку деталей подшипников и зуб-
чатых колес планетарной ступени редуктора.
Уплотнение масляного кольцевого канала между
корпусом сателлитов и фланцем внутреннего вала
производится притертыми плоскостями, а по диа-
метру — резиновым кольцом 18.
ГЛАВА V
ПРИВОДЫ ВЕРТОЛЕТНЫХ АГРЕГАТОВ
Привод агрегатов вертолетных систем от редук-
тора обеспечивается коробкой приводов 1, распо-
ложенной в задней части (рис. 6), и приводом
АРС-10, расположенным спереди (рис. 3).
Кинематическая схема редуктора (рис. 7)
предусматривает постоянный подвод мощности и
вращение вертолетных агрегатов при работе сило-
вой установки как от одного, так и от двух двига-
телей, а также при планировании вертолета на
авторотации.
1. КОРОБКА ПРИВОДОВ
Коробка приводов (рис. 39, 40, 41) установлена
на крышках правого и левого быстроходных узлов
редуктора и служит для привода компрессора
АК-50Т, генератора СГС-40У, гидронасоса 435-ФТ,
датчика ДТЭ-1, запасного привода и вентилятора
совместно с тормозом несущих винтов.
Вращение приводов, расположенных в коробке,
производится левой и правой малыми коническими
Рис. 39. Коробка приводов (вид сзади)
Рис. 40. Коробка приводов:
7 — корпус; 2 — крышка; 3 — ведущая шестерня; *7 —обойма; 5 — прокладка; 6 — фланец;
7 —замок; <9 — шестерня привода датчика оборотов; 9 — манжета; 10 — обойма; 11 — фланец
генератора; 12 — прокладка; 13 — втулка уплотнительная; 14 — отражатель; 15 — шестерня
привода генератора; 16—гайка; 17—втулка маслоуплотнительная; 18—кольцо масло-
уплотнительное; 19 — прокладка; 20 — шестерня промежуточная; 21 — обойма; 22 — кольцо
уплотнительное; 23 — рессора привода компрессора; 24 — обойма; 25 — шестерня; 26 — за-
мок; 27 — обойма; 28 — муфта привода компрессора; 29 — штифт; 30 — гайка; 31 — про-
кладка; 32 — кольцо регулировочное; 33 — шестерня привода компрессора АК-50Т;
34 — крышка привода компрессора; 35--прокладка; 36 — корпус привода компрессора;
37 — прокладка; 38 — ведущая муфта коробки приводов; 39 — втулка; 40 — шестерня при-
вода компрессора; 41 — обойма; 42 — прокладка; 43--фланец запасного привода; ^ — ше-
стерня запасного привода; 45— прокладка; 46 — крышка; 47 — замок; 48 — шестерня при-
вода вентилятора; 49 — манжета; 50— обойма; 51— обойма; 52 — шестерня привода агре-
гата 435-ФТ; 53 — гайка; 54 — замок; 55 — распорная втулка; 56 — фланец; 57 -- фланец;
58 — кольцо уплотнительное; 59 — обойма; 60 — ведущая шестерня привода агрегата 435-ФТ;
61 — промежуточная шестерня привода агрегата 435-ФТ
Рис. 41. Коробка приводов (внешний вид)
(позиции те же, что и на рис. 40)
Рис. 42. Корпус коробки приводов:
1 — корпус; 2 — расточка для центрирования корпуса; 3 — канал под-
вода масла к подшипникам н шестерням; 4 — шпильки крепления
к быстроходным узлам; 5 — отверстия под болты крепления с крыш-
кой; 6 — обоймы под установку подшипников; 7 — приливы для жест-
кости корпуса; 8 — центральный прилив; 9 — ребра жесткости; 10 —
наклонный канал
шестернями второй ступени редуктора. Левая ма-
лая коническая шестерня второй ступени вращает
агрегаты ДТЭ-1, запасной привод и вентилятор,
а правая вращает АК-50Т, генератор СГС-40У и
гидронасос 435-ФТ (рис. 7).
Коробка приводов состоит из корпуса 1,
крышки 2, цилиндрических шестерен и подшипни-
ков качения.
Корпус коробки приводов (рис. 42) отлит из
алюминиевого сплава и передними фланцами на
шпильках крепится к крышкам левого и правого
быстроходных узлов редуктора.
Центрирование коробки приводов на выступаю-
щей части центральных обойм крышек быстроход-
ных узлов производится цилиндрическими расточ-
ками 2 передних фланцев корпуса.
На правом фланце корпуса рассверлен канал 3
подвода фильтрованного масла от быстроходного
узла на смазку подшипников и шестерен коробки
приводов. Во внутренней полости корпуса в при-
ливах расточены отверстия под запрессовку сталь-
ных обойм б, которые крепятся к корпусу винтами.
Задний фланец корпуса имеет тридцать пять
отверстий 5 под болты крепления крышки коробки
приводов. Жесткость корпуса коробки приводов
обеспечивается литыми ребрами 9 и приливами 7.
Торцы приливов обработаны и имеют глухие резь-
бовые отверстия под шпильки крепления крышки,
а в центральном приливе 8 рассверлены сквозные
отверстия под болты. Уплотнение соединения по
фланцу и по торцам приливов производится паро-
нитовыми прокладками. Внизу на корпусе в при-
ливе рассверлен наклонный канал 10 и обработан
фланец под установку патрубка слива масла из
коробки приводов в поддон редуктора.
Крышка коробки приводов (рис. 43) отлита из
алюминиевого сплава.
Передний фланец крышки имеет тридцать пять
отверстий под болты крепления к корпусу коробки
приводов. На передней стенке крышки, во внутрен-
ней полости, отлиты ребра жесткости 1 и приливы
3 со сквозными отверстиями под шпильки и болты
корпуса коробки приводов. В приливе 2 просвер-
лен канал, по которому фильтрованное масло по-
ступает на смазку компрессора АК-50Т и к тестер
ням привода гидронасоса 435-ФТ.
На задней стенке крышки расположены
фланцы: 4 — крепления генератора; 5— корпуса
тированным и шлифованным зубом. Шестерни
установлены в коробке на шарикоподшипниках.
Для подсоединения агрегатов и ведущих муфт
38 на шестернях 3, 8, 15, 33, 52, 44, 48 (рис. 40)
Рис. 43. Крышка коробки приводов:
/ — ребра жесткости; 2--канал подвода фильтрованного масла на смазку компрессора
АК-50Т и к шестерням привода гидронасоса 435-ФТ; 3 —приливы для создания жесткости
крышки; 4 — фланец под установку генератора; 5 — фланец под установку корпуса привода
компрессора АК-50Т: 5 — Фланец установки привода агрегата 435-ФТ; 7 — фланец установки
корпуса манжеты привода вентилятора; 8 — фланец запасного привода (обычно заглушек)
привода компрессора АК-50Т; 6 — привода гидро-
насоса 435-ФТ; 7 — корпуса манжеты валика вен-
тилятора и 8 — фланец запасного привода, кото-
рый обычно заглушен.
Шестерни приводов агрегатов (рис. 40, 41) из-
готавливаются из хромоникелевой стали с цемен-
выполнены шлицы, соответствующие шлицам агре-
гатов и муфт.
Для уплотнения валиков 8 (привода агрегата
ДТЭ-1) и 48 (вентилятора) установлены резино-
вые манжеты. Валик 15 привода генератора
СГС-40У уплотняется кольцами.
2. ПРИВОД АГРЕГАТА АВТОНОМНОЙ РУЛЕВОЙ СИСТЕМЫ АРС-10
Привод агрегата автономной рулевой системы
(рис. 44) устанавливается на коробчатый фланец
среднего картера редуктора и приводится во вра-
щение от большой шестерни перебора 12 (рис. 7).
Привод агрегата АРС-10 (рис. 44) состоит из
корпуса 2, опоры подшипника 3, трех шестерен 10,
21, 24, подшипников качения 7, И, 22, 23, валиков
5 и 19, деталей уплотнения 1, 4, 6, 14 и деталей
крепежа гаек, замков, стопорных колец и других.
хромоникелевой стали с цементированным шлифо-
ванным зубом. Внутренними шлицами она устанав-
ливается на валик 19.
Конические зубчатые шестерни 10 л 24 с пря-
мым цементированным зубом устанавливаются
эвольвентными шлицами на валики 5 и 19.
Выводной валик 5 имеет внутренние шлицы и
наружную резьбу для установки и крепления сое-
динительной рессоры агрегата АРС-10.
Рис. 44. Привод агрегата автономной рулевой системы АРС-10:
/— крышка передняя; 2 — корпус привода; 3 — опора подшипника; 4 — маслоуплотнительная втулка; 5 — ва-
лик привода; 6 — маслоотражатель; 7 — шарикоподшипник; 8 — втулка распорная; 9 — кольцо регулировочное;
/О — коническая шестерня ведомая; // — роликоподшипник; 12— гайка; 13— замок; 14— кольца маслоуплотни-
тельные; 15 — отверстия для запрессовки обойм под подшипники; /6' — гайка; 17 — кольцо регулировочное;
18 — шарикоподшипник; 19— валик ведущий; 20 — гайка; 2/— ведущая шестерня привода; 22 — шарикоподшип-
ник; 23 — роликоподшипник; 24 — ведущая коническая шестерня; 25 — отверстие под штифт
Корпус 2 привода АРС-10 отлит из алюминие-
вого сплава и на восьми шпильках крепится
к фланцу среднего картера. Угловое положение
фиксируется двумя штифтами, запрессованными
в средний картер, и отверстиями 25, выполненными
в корпусе. В приливах корпуса выполнены рас-
точки 15, в которые запрессованы стальные обоймы
для подшипников 22 и 23. К заднему торцу верх-
него прилива крепится на шпильках опора 3 под-
шипника 11. На четыре шпильки, ввернутые в кор-
пус с передней стороны, устанавливается крышка 1
привода АРС-10.
Цилиндрическая шестерня 21 изготовлена из
Уплотнение внутренней полости редуктора обес-
печивается втулкой 4 с тремя маслоуплотнитель
ными кольцами 14; втулка устанавливается на ва-
лик 5 и входит в отверстие крышки 1. Подвод
масла на смазку подшипников и зубчатых колес
привода АРС-10 производится по каналу в среднем
картере, а наклонный канал в верхнем приливе
корпуса 2 обеспечивает слив масла из полости пе-
реднего уплотнения выводного валика.
Уплотнение соединения фланцев среднего кар-
тера и привода АРС-10 производится паронитовой
прокладкой.
6 Заказ 1000
ГЛАВА VI
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА РЕДУКТОРА
Маслосистема редуктора предназначена для по-
дачи под давлением очищенного и охлажденного
масла к подшипникам и зубьям шестерен редук-
тора и приводов агрегатов, для откачки масла
к радиатору и от него в поддон, для очистки и хра-
нения необходимого объема масла в поддоне.
Маслосистема (рис. 45) автономная, циркуля-
ционная; она состоит из маслонасоса, двух фильт-
ров тонкой очистки, заливной горловины с суфле-
ром, поддона, системы маслоканалов с жиклерами
и радиатора, который устанавливается на верто-
лете.
По стенкам корпусных деталей верхнего кар-
тера, среднего картера и диафрагмы масло стекает
в поддон. Слив из правого и левого быстроход-
ных узлов и коробки приводов обеспечивается по
внешним трубопроводам через штуцеры в диа-
фрагму редуктора.
Откачивающая ступень маслонасоса отсасывает
горячее масло и через радиатор подает в отсек
охлажденного масла поддона. Отсек соединен от-
верстиями в стенках с общей полостью поддона,
а литым каналом — с отверстием забора масла
нагнетающей ступени насоса. Производительность
откачивающей ступени насоса больше, чем нагне-
тающей, поэтому избыток охлажденного масла вы-
текает через отверстия в стенках отсека в общую
полость поддона.
Маслонасос нагнетающей ступенью забирает
из отсека поддона масло и по каналам в корпус-
ных деталях подает на фильтры тонкой очистки.
Для уменьшения сопротивления фильтров два
фильтра тонкой очистки масла подключены парал-
лельно. Фильтры устанавливаются в колодцах
приливов верхнего картера. При засорении сеток
фильтров подача нефильтрованного масла на
смазку и охлаждение деталей редуктора произво-
дится через перепускной клапан шарикового типа.
Клапан открывается при перепаде давления 0,8—
1,2 кГ/см2. Фильтрованное масло по двум парал-
лельным каналам подводится к горизонтальной
перемычке среднего картера, в которой по сверле-
ниям масло идет к корпусу перебора, быстроход-
ным узлам, на верхние конические роликоподшип-
ники больших конических шестерен третьей сту-
пени и к корпусу манжеты для подачи смазки во
внутреннюю полость малых конических шестерен
второй ступени.
По сверлениям корпуса перебора масло под-
водится к жиклерам, смазывающим шестерни пере-
бора и привода автономной рулевой системы
АРС-10. Расточка в центральном отверстии кор-
пуса перебора соединяет радиальные сверления
корпуса и замыкает между собой каналы от левого
и правого фильтров тонкой очистки.
Из левого канала в горизонтальной перемычке
диафрагмы редуктора масло подается к централь-
ной расточке.
Центральная расточка диафрагмы радиаль-
ными сверлениями в нижней обойме соединяется
через маслоуплотнительную втулку с кольцевым
каналом внутреннего вала, обеспечивающего под-
вод масла на смазку подшипников и шестерен пла-
нетарного редуктора четвертой ступени. Правый
канал сверлением в корпусе быстроходных узлов
соединяется с каналами корпуса и крышки коробки
приводов, обеспечивающих подвод масла на смазку
подшипников и шестерен приводов вертолетных
агрегатов.
Подвод масла на смазку подшипников наруж-
ного вала производится по каналам верхнего кар-
тера редуктора.
Контроль работы масляной системы редуктора
производится замером температуры и давления не-
гнетающей ступени, для чего на верхнем картере
предусмотрены места для установки датчика тем-
пературы и штуцера подсоединения манометра.
Кроме того, в нижней части поддона редуктора
имеется футорка для установки датчика темпера-
туры.
/Ю&/0 быстро
ходный редук
ФвлияЯгДГнег-зИ
\нушты обгона *•
ЬЦВ
Gwdmw^ri
шестерни\ ^цВеяк^
коническое, I ш) |
аЛеение
Р-1кг/сн*
Оалыпр
танкж
очистки ______
сетка м тоня
(вход)
Средний
картер
»*мд
\ВР*9?бВ (МбвЯШЛ
»w
Гт
шесгееня\
импе\
зкапоКУ
Ж»
^аенниХ
^пупенил-
_*Дч?^£
Метёна кониЛ
,ческоя тлвещ
I коническая 1
^большая ।
Клапан переписями
Давление перепуска 4п)снг
Радиатор
/Ч *<2
.ястч- .
\пень 5
| Ягрегат I .
*’| ЯК-50 I I
I------------1 I
I
ш/fli Я ступень^
{Шестерня П
I придово .
ш агрегата I
«?/(_ ЖП______।
I
I
I
/
--“1
•МярюнГ1 L
\Диаф{югна~\
~0ткачи1атщшГ I-
насос Т Нагнетающий насос
чщлыпр f—Д------. В-Ув л/тннененее
tpytoa I Поддон I
очистки 1--------1
1° (Выгод)
Редукционный клапан
очистки
перепуске 5кг(егТ\
Рис. 45. Принципиальная схема маслосистемы редуктора РВ-ЗФ
1. МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Масляный насос (рис. 46, 47) предназначен для
нагнетания охлажденного масла на смазку деталей
редуктора и приводов агрегатов, а также откачки
горячего масла из поддона к радиатору и от
него — в холодный отсек поддона.
Снизу крышки в резьбовое отверстие устанавли-
вается редукционный клапан нагнетающей ступени
29 и в футорку 22 — пробка фильтра грубой
очистки 23. По радиальному отверстию 20 нижней
крышки подводится масло в нагнетающую ступень,
27
Рис. 46. Маслонасос редуктора:
/ — шестерни нагнетающей ступени; 2 —шпонки; 3 — кольцо уплотнительное; 4 — шестерни откачивающей ступени;
5 — втулка; 10 — крышка верхняя: //—ось ведомых шестерен; 12— корпус маслонасоса; 13— крышка нижняя;
14 — шплинт; /5 — гайка; 16 —- ша/гба; 17 — шпилька; /£ —отверстие забора масла откачивающей ступенью; 19 — фильтр
грубой очистки; 20 — отверстие подвода масла в нагнетающую ступень; 2/— пружина; 22 — футорка; 23 — пробка
фильтра; 24 — шайба; 25 — гайка; 26 — колпачок редукционного клапана; 27 — замок регулировочного винта; 28 — ре-
гулировочный винт; 29 — корпус редукционного клапана; 30 — пружина редукционного клапана; 31 — шайба; 32 — ре-
дукционный клапан; 33 ~ отверстие в нагнетающую ступень
Масляный насос имеет две ступени — нагнетаю-
щую и откачивающую— и состоит из нижней
крышки 13, корпуса 12, верхней крышки 10, двух
пар шестерен 1, 4, редукционного клапана 32 и
фильтра грубой очистки 19.
Масляный насос устанавливается (рис. 1)
в поддоне редуктора, к которому крепится на семи
шпильках. Вращение масляного насоса произво-
дится соединительной рессорой 25 (рис. 30), уста-
новленной в шлицы большой конической шестерни
третьей ступени.
Нижняя крышка 13 отлита из алюминиевого
сплава. Фланец нижней крышки крепится на семи
шпильках поддона.
а каналом 33 полость высокого давления насоса
соединяется с редукционным клапаном.
Сверху в крышке расточены два глухих отвер-
стия: под установку оси ведомых зубчатых колес и
под запрессовку бронзовой втулки, которая служит
подшипником скольжения ведущего валика насоса.
Кроме того, в резьбовые отверстия крышки ввер-
нуты четыре шпильки 17 крепления корпуса и
верхней крышки маслонасоса.
Центрирование нижней крышки и корпуса про-
изводится штифтами.
Корпус масляного насоса 12 цилиндрической
формы изготовлен из алюминиевого сплава. С тор-
цев корпуса расточены колодцы под установку
шестерен нагнетающей и откачивающей ступеней
насоса. В перемычке корпуса, разделяющей ко-
лодцы, расточены отверстия под запрессовку оси 11
ведомых шестерен и под бронзовую втулку, кото-
рая служит подшипником скольжения ведущего
валика 4.
Сквозными отверстиями корпус устанавли-
вается на шпильки нижней крышки маслонасоса.
На наружной поверхности корпуса располо-
жены три канавки, предназначенные для установки
резиновых колец 3, уплотняющих каналы нагне-
тающей и откачивающей ступеней маслонасоса.
вращается на трех подшипниках скольжения
в корпусе и крышках маслонасоса. В нижнем
конце валика выполнены две шпоночные канавки
под шпонки 2 ведущей шестерни нагнетающей сту-
пени 1.
Верхний конец валика имеет шлицы для пере-
дачи крутящего момента от рессоры привода мас-
лонасоса 25 (рис. 30).
Ведомые шестерни нагнетающей и откачиваю-
щей ступеней устанавливаются на чугунную ось 11,
запрессованную в отверстие перемычки корпуса
насоса.
Рис. 47. Маслонасос редуктора
(позиции те же, что и на рис. 46)
Верхняя крышка 10 насоса отлита из алюминие-
вого сплава. В средней части имеются два отвер-
стия: одно отверстие под ведущий валик с запрес-
сованной бронзовой втулкой 5 и другое —для
установки оси 11 ведомых шестерен насоса. Втулка
5 служит подшипником скольжения для валика
ведущей шестерни 4.
В верхней части крышки имеется прилив с от-
верстием 18, через которое производится забор
масла откачивающей ступенью насоса. С наружной
поверхности прилив обработан и имеет кольцевую
проточку под резиновое уплотняющее кольцо.
Центрируется верхняя крышка относительно кор-
пуса запрессованными в корпус штйфтами и кре-
пится четырьмя шпильками 17 совместно с корпу-
сом к нижней крышке насоса.
Шестерни нагнетающей и откачивающей сту-
пени имеют по восемь зубьев, изготовлены из хро-
моникелевой стали с цементированным шлифован-
ным зубом.
Ведущая шестерня откачивающей ступени 4 из-
готавливается за одно целое с валиком, который
Редукционный клапан золотникового типа пред-
назначен для ограничения давления масла в ка-
нале нагнетающей ступени насоса редуктора. Ре-
дукционный клапан состоит из корпуса 29, кла-
пана 32, пружины 30, регулировочного винта 28,
замка 27, колпачка 26 и шайб 31.
Клапан 32 прижимается к седлу корпуса пру-
жиной 30, которая сжимается регулировочным
винтом 28, чем достигается изменение давления
в нагнетающей ступени масляного насоса.
Регулировочный винт закрывается колпач-
ком 26.
Фильтр грубой очистки 19 предохраняет масло-
насос от попадания крупных частиц и состоит из
фильтра 19, пружины 21, пробки фильтра 23 и
уплотнительного кольца 24.
Фильтр 19 представляет собой стальной цилин-
дрический каркас с перегородкой посередине, сна-
ружи обтянутый сеткой. Фильтр устанавливается
в канал корпуса маслонасоса на входе в нагне-
тающую и откачивающую ступени и поджимается
пружиной 21 при помощи пробки 24.
2. МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР тонкой очистки
Масляный фильтр (рис. 48) предназначен для
очистки масла, поступающего на смазку и охлаж-
дение деталей редуктора.
Фильтр состоит из диафрагмы 15, трубки 8,
перепускного клапана 5, фильтрующих сеток 11,
сепаратора 6, крышки 13 и гайки 2 с серьгой 1.
Диафрагма 15 фильтра изготовлена из стали и
наружным диаметром центрируется в расточке
прилива верхнего картера. В верхней части диа-
фрагма имеет посадочный диаметр под гайку 2 и
канавку под стопорное кольцо, ограничивающее
осевое перемещение гайки.
Рис. 48. Фильтр тонкой очистки масла:
/—серьга; 2 — гайка; 3 — пружина; 4 — шарик; 5 — пере-
пускной клапан; 6 — сепаратор; 7 — шайба; 8 — трубка;
9 — диафрагма; 10 — замок; 11 — сетки фильтра; 12 — коль-
цо уплотнительное; 13 — крышка; /4 —барашек; 15 — диа-
фрагма
В нижней части диафрагмы выполнены: резьба
под трубку 8, расточки для размещения клапана
перепуска 5 и пружины 3, а „также сверления,
обеспечивающие подвод масла к клапану пере-
пуска.
Трубка 8 изготовлена из стали и служит для
установки на нее сеток маслофильтра и размеще-
ния перепускного клапана 5. В верхней части
у трубки имеется резьба и опорный бурт для уста-
новки трубки в диафрагму и контровки ее, а также
расточка под опорный бурт корпуса клапана пере-
пуска.
В средней части трубки профрезерованы про-
дольные пазы для прохода масла.
Снизу трубка имеет посадочный диаметр под
диафрагму 9 и канавку под стопорное кольцо 10,
удерживающее набор сеток маслофильтра со-
вместно с сепаратором 6 в сборе.
Перепускной клапан 5 служит для перепуска не-
очищенного масла в случае загрязнения сеток
маслофильтра и открывается при перепаде давле-
ния 0,8—1,2 кГ]см2.
Перепускной клапан 5 состоит из корпуса, ша-
рика, пружины, болта и контровочного замка.
Сепаратор 6 предохраняет маслоканалы филь-
трованного масла от попадания механических
частиц при демонтаже маслофильтра для осмотра.
Сепаратор представляет собой сварной стакан из
листовой стали с выдавками и отверстиями для
входа масла, подлежащего очистке.
Крышка 13 совместно с гайкой 2, серьгой 1 и
пластинчатой пружиной служит для фиксации и
уплотнения фильтра в стакане верхнего картера.
Крышка 13 стальная, имеет в центре резьбовое
отверстие под гайку 2, четыре выступа по наруж-
ному диаметру, а также два паза под пластинча-
тую пружину и два монтажных барашка 14 сверху
крышки.
Маслофильтр устанавливается и фиксируется
в верхнем картере специальным замковым соеди-
нением. Четыре выступа крышки заходят в вы-
ступы картера, затем при помощи барашков 14
крышка проворачивается до упора выступов
в фиксирующий штифт.
При вращении гайки 2 за серьгу 1 крышка 13
перемещается до упора в верхний торец канавки,
а диафрагма 15 прижимается вниз, обеспечивая
уплотнение полости фильтра резиновым уплотни-
тельным кольцом 12.
Гайка 2 имеет на нижнем торце зубцы, в кото-
рые входят два выступа пластинчатой пружины и
контрят ее в нужном положении.
3. ГОРЛОВИНА С СУФЛЕРОМ
Горловина с суфлером (рис. 49) предназначена
для заливки масла в поддон и суфлирования
внутренней полости редуктора с атмосферой.
Горловина с суфлером состоит из горловины 1,
суфлера 2, крышки 3 и пружины 4.
Горловина 1 выполнена из алюминиевого
сплава и представляет собой полый цилиндр, на
нижнем конце которого выполнена резьба и шести-
гранный бурт для установки горловины на верх-
нем картере. У верхнего конца горловины имеется
бурт с выфрезеровками под замок крепления
крышки 3.
Суфлер 2 сварной, он состоит из двух тонко-
стенных стальных трубок, припаянных к корпусу
суфлера, и завальцованного в корпус колпачка.
В нижней части суфлера припаяно перфориро-
ванное донышко. У внутренней трубки внизу,
а у наружной — вверху, просверлено по четыре
отверстия.
В корпусе суфлера имеются суфлирующие от-
верстия и резьбовое отверстие под винт крышки.
Крышка 3 изготовлена из алюминиевого сплава
и представляет собой цилиндрический колпачок,
в верхней стенке которого завальцован винт.
В нижней части крышки во внутренней полости
имеются выступы замка. По наружной поверхности
сделана накатка.
Пружина 4 выполнена из стальной проволоки
и служит для поджатия крышки в верхнее поло-
жение до упора выступов замка крышки в бурт
горловины. Крышка 3 соединена с суфлером 2 вин-
том, который своей резьбовой частью провернут
сквозь резьбовое отверстие суфлера и сидит в нем
с зазором. Это позволяет суфлеру и крышке само-
устанавливаться при монтаже.
Крышка, собранная с суфлером, крепится на
горловине с помощью замка.
При установке выступы крышки проходят через
прорези в бурте горловины; крышка поворачи-
вается вокруг своей оси до совпадения выступов
с выфрезеровками в бурте, поджимается вверх и
контрится пружиной 4.
Рис. 49. Горловина с суфлером:
1 — горловина; 2 — суфлер; 3 — крышка;
4 — пружина
ГЛАВА VII
ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ
В ПРОЦЕССЕ ВЫПУСКА
ИЗМЕНЕНИЯ, ВВЕДЕННЫЕ
РЕДУКТОРА РВ-ЗФ
1. В связи с введением раздельной системы
топливопитания двигателя ГТД-ЗФ с редуктора
№ Р541030 аннулированы трубопроводы, крон-
штейны и хомуты крепления клапанов постоянного
давления 721 500.
2. С целью повышения надежности работы ком-
прессора АК-50Т с редуктора № Р611045 введен
привод с оборотами 1520 об/мин вместо 2115 об/мин
(рис. 50).
3. Для устранения застойной зоны масла и
улучшения качества отливки с редуктора
Рис. 50.
1— шестерня привода АК-50М 3-06-317; 2— втулка 3-06-309; 3 — обойма
3-06-030; 4 — шестерня привода АК-50Т, ЗФ-06-424 ; 5 — уплотни-
тельное кольцо 0-07-562; 6 — рессора ЗФ-06-425; 7 — шестерня
ЗФ-06-421; 8 — гайка 0-05-542/4 ( 5 шт.), шайба 97-РД-2 (5 шт.);
у — шарикоподшипник (2 шт.) П100704; 10 — коробка привода АК-50Т,
ЗФ-06-794 (собранная для механического цеха); // — муфта ЗФ-06-795
(собранная); /2 — гайка 1Р-06-021, замок 0-08-723; 13— шестерня
ЗФ-06-422; 14 — регулировочное кольцо 3-06-360/3; 15 — стопорное кольцо
0-07-766; 16 — шайба 0-06-598/3; /7 — шарикоподшипник П205 (2 шт.);
18 — прокладка 0-07-919; 19 — обойма 3-06-334
№ Р531014 изменена конфигурация поддона,
крышки и введено семишпилечное крепление мас-
лонасоса (рис. 51, 52).
4. С целью упрощения конструкции верхнего
картера и улучшения уплотнения крышки масло-
фильтра с редуктора № Р541030 произведено удли-
нение колодцев под маслофильтры и введены про-
точки под уплотнительную резинку на верхнем
картере и диафрагме маслофильтра (рис. 53, 54).
5. Для улучшения надежности и упрощения кон-
струкции сочленения валика маслонасоса с приво-
дом изменена конструкция сочленения валика
маслонасоса с рессорой (квадратное сочленение
заменено на шлицевое) (рис. 55). Введено с редук-
тора № Р731100.
Рис. 51.
Было
Стало
Рис. 52.
7 Заказ 1000
49
было
Стало
Рис. 53.
/ — картер редуктора верхний 3-11-954 (собранный);
2 — прокладка 3-07-052; 3 —фланец 3-07-946 (собран-
ный); 4 — картер редуктора верхний 3-11-872 (собран-
ный)
Рис. 55.
Рис. 54. 1 — диафрагма 3-07-158
1 — рессора привода маслонасоса ЗФ-11-120; 2 — валик шестеренча-
тый маслонасоса ЗФ-11-123; 3 — шестерня ведущая маслонасоса
3-11-001; 4 — стопорное кольцо 3-11-13; 5 — муфта 3-11-012; 6-- кольцо
стопорное 0-08-553; 7 — муфта привода маслонасоса: 8 — рессора при-
вода маслонасоса
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Предисловие............................................................... 2
Глава I. Общие данные редуктора РВ-ЗФ..................................... 3
1. Общие сведения о редукторе................................... 3
2. Кинематическая схема редуктора и приводов агрегатов ... 9
Глава II. Корпус редуктора.............................................. 12
1. Верхний картер редуктора..................................... 12
2. Картер редуктора средний..................................... 14
3. Корпус с крышкой быстроходного узла........................ 18
4. Поддон редуктора............................................. 19
Глава III. Быстроходный узел редуктора.................................. 23
1. Первая ступень............................................... 23
2. Муфта обгона................................................. 26
3. Вторая ступень редуктора..................................... 28
Глава IV. Средняя и верхняя часть редуктора.............................. 29
1. Большая коническая шестерня второй ступени................... 29
2. Третья ступень редуктора .................................... 29
3. Четвертая ступень редуктора.................................. 30
4. Вал винта наружный........................................... 34
5. Вал винта внутренний собранный............................... 34
Глава V. Приводы вертолетных агрегатов................................... 37
1. Коробка приводов............................................. 37
2. Привод агрегата автономной рулевой системы АРС-10 .... 41
Глава VI. Масляная система редуктора..................................... 42
1. Масляный насос.............................................. 44
2. Масляный фильтр тонкой очистки.............................. 45
3. Горловина с суфлером......................................... 46
Глава VII. Основные конструктивные изменения, введенные в процессе
выпуска редуктора РВ-ЗФ.................................................. 48
Виешторгиздат. Изд. № 7208 А.
ЦЛТ 4 Главполиграфпрома. Зак. 1000