ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
СОВРЕМЕННЫЕ
ВОЕННЫЕ
САМОЛЕТЫ

ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
СОВРЕМЕННЫЕ
ВОЕННЫЕ
САМОЛЕТЫ
УДК 629.7
БЕК 68.53
С 56
Настоящее издание представляет собой перевод с английского оригинального издания
«Modern Military Aircraft», впервые опубликованного в 2004 г. International Masters Publishers АВ.
Главный редактор оригинального издания Джим Винчестер.
Опубликовано по согласованию с Amber Books Ltd.
Перевод с английского С.С. Сокольского
Современные военные самолеты / ред. Джим Винчестер; пер. с англ. С.С. Сокольского. - М.: ACT: Астрель,
С 56 2007. - 256 с.: цв. ил. - (История авиации).
ISBN 978-5-17-040837-5 (ООО «Издательство АСТ»)
ISBN 978-5-271-15437-9 (ООО «Издательство Астрель»)
ISBN 1-84013-640-5 (англ.)
Эта книга - интереснейший справочник по более чем 120 военным самолетам, выпущеным после 1945 г. Это
издание охватывает широкий спектр самолетов - от современных суперистребителей, таких как Lockheed Martin
F-16, Lockheed F-117, F/A-18 Hornet, до российских самолетов, для борьбы с которыми они первоначально были
созданы, таких как МиГ-29, Су-27 и Туполев Ту-22М.	УДК 629 7
ББК 68?53
Подписано в печать 05.03.2007
Формат 90x60/8 . Усл. иеч. л. 32. Бумага мелованная.
Общероссийский классификатор продукции ОК-005-93, том 2;
953000 - книги, брошюры
Санитарно-эпидемиологическое заключение № 77.99.02.953.Д.003857.05.06 от 05.05,06
Заведующая редакцией О.В. Сухарева
Ответственный редактор А.Л. Фетисов
Технический редактор Т.П. Тимошина
Корректор И.Н. Макина
Компьютерная верстка Т.Н. Джеяиловой
ООО «Издательство Астрель»
129085, г. Москва, пр. Ольминского, За
ООО «Издательство АСТ»
170002, РФ, г. Тверь, пр-т Чайковского, д. 27/32
Наш электронный адрес; vvw.ast.ru
E-mail: asipub@aha.ru
ISBN 978-5-17-040837-5 (ООО «Издательство АСТ»)
ISBN 978-5-271-15437-9 (ООО «Издательство Астрель»)
ISBN 1-84013-640-5 (англ.)
© International Masters Publisher s АВ, 2004
All rights reserved
© Перевод па русский язык
ООО «Издательство Астрель», 2006
Содержание
Предисловие.......................................6
Aermacchi - British Aerospase ..................  8
CASA - Hawker Siddeley...........................60
Ильюшин - McDonnel Douglas/BAe ...............  112
Микоян-Гуревич — PZL ...........................166
Rockwell - Slingsby...........................  204
Сухой - Яковлев .............................  .	.230
Указатель ......................................254
История авиации: современные военные самолеты
Предисловие
Истребители
На сегодняшний день выделяется пять по-
колений современных самолетов-истреби-
телей. Первое поколение истребителей -
ранние реактивные самолеты типа F-86
Sabre, Hunter и МиГ-15/17. Второе поколе-
ние сверхзвуковые самолеты, имеющие
скомилексированные электронику и управ-
ляемые ракеты - например F-1 Phantom,
МиГ 21 и Mirage III. Третье поколение истре-
бителей, такие как F-16, Mirage 2IXJO и МиГ
29. имеет цифровую электронику и скомпле-
ксированные системы. Большинство из них
оснащены электродистанциоппыми систе-
мами управления. Четвертое поколение
включает новые истребители липа (‘•ripen,
F/A-22 и liphoon. Они характеризуются не-
которой степенью использования стелс-тех-
нологии и полностью скомнлексированны-
Вверху: Особенность истребителя Eurofighter
Typhoon - схема -утка , примененная для
повышения маневренности.
ми оружием, системами управления, индика-
торами и датчиками. Российские разработ-
чики частично претендуют на то, что их пос-
ледние прототипы являются пятым поколе-
нием истребителей. I k-смотря на все техно-
логические достижения в самолетострое-
нии. ВВС многих государств мира все еще
располагают большим количеством истреби-
телей второго, и даже первого поколений.
Бомбардировщики
Определение «бомбардировщик» в послед-
пес время расплывчато и охватывает как
легкие штурмовики, такие как АМХ и А-1
Skyhawk, так и самолеты, п большей степе-
6
ни оборудованные для применения управ-
ляемых ракет класса «воздух-земля», чем
только бомб. Класс средних бомбардиров-
щиков теперь включает скоростные. манев-
ренные самолеты тина Tornado IDS. Су-34 и
1-15Е. Boeing В-52 пережил всех своих сов-
ременников, и продолжит состоять на служ-
бе, если планы оснащения В-5211 новыми
двигателями будут осуществлены. Самолет
типа Туполев Ту95 превосходит В-52 по дол-
говечности производства, его серийное
производство невысокими темпами велось
на российских заводах с 1960-х до 1990-х го-
дов. Большие сверхзвуковые бомбардиров-
щики. американский В-1В и российский Ту
160 выглядят одинаковыми, по последний
намного больше и более мощный, хотя вы-
пущен в небольшом количестве. При пенс
2 миллиарда долларов за машину; только
Вверху слева: Сухой Су-27ИБ - один из пред-
ставителей огромного семейства боевых само-
летов.
Вверху справа; Lockheed F117 Nighthawk
впервые был использован в ходе операции
Буря в пустыне  в 1991 г.
Вверху: Гигаитский Аи-124 Руслан ( Condor-),
самый большой серийно выпускаемый
самолет в мире, способен осуществлять
стратегические воздушные грузоперевозки.
сверхдержава может позволить себе иметь
такого рода самолеты, как В-2А Spirit. Но-
нне поколение управляемого оружия позво-
лило этим остаткам -холодной воины ре-
шать такие задачи как непосредственная
авиационная поддержка, что раньше было
основной задачей тактических бомбарди-
ровщиков и штурмовиков.
Внизу: Корпус морской пехоты США продолжает
совершенствовать Harrier II Plus из первоначальной
британской машины.
Транспортные
и топливозаправочные
самолеты
Никакие военно-воздушные силы и армии
в мире не сражаются без поддержки и обес-
печения. которые сегодня в основном за-
ключаются в стратегических и тактиче-
ских воздушных грузоперевозках. Боль
шннство наиболее тяжелых грузов перево-
зятся четырехдвигатсльиым самолетом
Lockheed С 141, имеющим высокорасполо-
жепное крыло. Тактический его эквива-
лент С-130, который можно увидеть чуть
ли не во всех военно-воздушных силах .за-
падных стран, используется от Сахары до
Атлантики. Восточный блок не имел пря-
мого аналога такому самолету, но машины
Антонова At 1-24/26 и Ан-12 были широко
распространены в бывшем Восточном бло-
«е и странах третьего мира. Дозаправка то-
пливом в полете произвела революцию в
военной авиации. Для дозаправки бомбар-
дировочных флотов США были построены
специализированные самолеты-заправщи-
ки, а большинство других стран переделали
для этих целей лайнеры или бомбардиров-
щики. Появление в 1950-хгг. подвесных кон-
тейнеров с устройствами заправки позволи-
ло даже небольшим военно-воздушным си-
лам иметь возможность осуществлять доза-
правке тактических самолетов.
Самолеты ВМС
Развитие конструкции авианосцев и спосо-
бов их применения дали новый импульс
развитию авиации ВМС, начиная с 1950-х 11.
Угловая посадочная палуба и оптическая (с
помощью различных огней) посадочная си-
стема улучшили безопасность посадки.
Ядерная энергетическая установка и нали-
чие ядерного оружия сделали американ-
ские "Суиеравианосцы" мощными и универ
сальными военными комплексами, когда-
либо создаваемыми. В недалеком будущем
Введение
можно будет увидеть появление авианесу-
щих кораблей ра иичпых флотов, на кото-
рых расположены истребители четвертого
или пятого поколения.
Внизу: Самолеты Lockheed С-130 пролегают
над горящими нефтяными скважинами в ходе
войны в Персидском заливе в 1991 г. Этот
самолет за более чем 40 лет своей службы
успел выполнить множество разных функций.
1
История авиации: современные военные самолеты
Aermacchi
МВ.339
• Учебный самолет для повышенной летной подготовки • Легкий штурмовик
• Самолет пилотажной группы Frecce Tricolor!
Прекрасный самолет Aermacchi
МВ.339 является стандартным
учебным самолетом итальян-
ских ВВС, и может использоваться
как легкий штурмовик. Он знаком
по различным аэрошоу. благодаря
итальянской пилотажной группе
Frecce Tricolor!, чьи захватывающие
маневры развлекали зрителей
в 32 странах мира.
▲ МВ.339 - следующим шаг
после МВ 326 - более оптимален как учебный
самолет. Он не так совершенен, как британский На»*,
но лучше, чем МВ.326.
8
ФОТОАРХИВ
Aermacchi МВ.339
Баки на торцах крыла >
Подобно МВ 326, МВ,339 имеет
топливные баки на горцах крыла.
Штурмовик МВ.339С также имел
топливные баки на торцах крыла.
▼ Прототип К МВ.339К существует только как опытный образец. Это
был одноместный самолет, предназначенный для нанесения ударов с
воздуха с ограниченной возможностью вести воздушный бой.
▲ Эргономичная кабина
МВ.339 имел эргономичную
кабину. Катапультное кресло
имело две ручки, приводящие
механизм катапультирования,
по одной с каждой стороны.
▼	Прямое крыло
В отличие от Hawk и Alpha let. обладающих более высо-
кими характеристиками. МВ.339 имеет прямое крыло со
стреловидной передней кромкой. Это облегчает пилоти-
рование.
▲ Итальянские ВВС
Наибольшее применение
МВ.339 нашел в итальянских
ВВС. Пилоты летают на нем 180
часов после обучения на легком
учебном самолете SF.260. Затем
они переходят на более скорост-
ные реактивные самолеты.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	МВ.339 имел катапультное кресло
SICAMB/Martin-Baker Mk. 10. обеспечива-
ющее катапультирование при нулевых
значениях скорости и высоты.
>	Компания Lockheed стремилась продавать
лицензионно построенные МВ.339 в США
как -T-bird II-.
>	Среди многих экспортеров - Эритрея, за-
купившая шесть МВ.339С в марте 1996 г.
> Шесть аргентинских самолетов МВ.339А
использовались как боевые машины
в войне на Фолклендах в 1982 г.
> МВ.339К является одноместным вариан-
том. созданным как легкий штурмовик.
> Среди стран, эксплуатирующих МВ.339,
Объединенные Арабские Эмираты, Гана.
Малайзия. Нигерия и Перу.
КРАТКИМ ОЧЕРК
Aermacchi МВ.339
Скоростной тренировоч-
ный самолет Aermacchi
Ралрайотаппый на бале более
раннего MB.S26, эксплуати-
рующийся 12 странами
МВ.Я.Ч9 выпялит более скорост-
ным. но очень послушен н пило-
Tiipoaaiiiiii. Эго делает его иде-
альным гчебным самолетом.
М 11.326 прежде всею трениро-
вочный самолет, на котором нау-
чились летать тысячи курсантов,
ныне пилотов |хаК1Ивных метре-
битслсй. Находящийся на воору
женне ВВС семи стран. МВ.339
тем нс менее проиграл конкурс
пото самолета .11» ВВС и авиации
ВМС США.
Но МВ.339 имел значитель-
ный боевой нотенцнал. и бы.т раз-
|u6oiaii одноместный вариант лет-
кого штурмовика. Двухместный
учебно-боевой вариант предна-
значен нести широкий спектр
paniooop.iiHoio воо|л’жения для
обучения будущих летчиков-ис-
требителей. и может быть нс-
полктован как легкий штурмовик
и противокорабельный ударный
самолет. МВ.339С закуплен Коро
МВ. 339А
Тип: апуиькпц.х учебно гренооесни самолет с
распа-окенмем кресел по тандемной схеме.
Пентагона но программе JPATS
на г«дание нового треннроооч-
леккнми Новозеландскими ВВС .
которые заказали 18 самолетов к
Вверху: Пилотажная группа итальян-
ских ВВС Frecce Tricoton демонстри-
рует. какие летные характеристики
может показать МВ.339 в руках
опытных пилотов.
мае 1991) г. для замены «дачных. но
устаревших британских Mrikc-
птамсг. Одмомспмый MB..WK вряд
ли uvicT принят на вооружение.
Внизу: МВ.339 имеет посадочную
скорость 180 км/ч. позволяя курсантам
легко пересесть с учебных самолетов
для первоначального обучения.
Силовая установка: :емн ->рбо(>еаит»»н|.и дел
тател. Rolls Royce Viper 032043 ни ом 17.78 кН
Максимальная скорость: НЗВ км -
Дальность полета: 1760 кы
Практический потолок: 14 630 и
Вес: пустого3215ж: порт г-чя цлегнм 5895
Вооружение: лин.-.-ко размещение двух 30-ми
пушек или 762 мм иисгостео1ьни> пулемета, упр»
ваяемых ранет AS.11. AS. 12 Марс или до 1935 кг
бомб (екпочм две 340 кг бомбы на внутрон|*п io-i
и» оояпссии I или топливных банов
Размеры:
римах крика
длина
еыгога
1шшде>«яьип
10.86 м
10.9? м
3.99 м
19.30 хе
Эта яр’^я LxetM окраски сод ранг
••a v пстмом группы Обычная
схема ОФОйсчи для М8 339 воем
но воздушны» сип сметлосерый
с яркими пятнами.
MB. 339PAN
Системы, установленные на модификации
МВ.ЗЭ9С. включают лазерный дальномер,
индикатор на фоне лобовой стекла и комль
•отер применения оружие.
Два подфюзеляжных гребня установлены в мд
не* част* Фюзеляжа для увеличение устойчивости
при полете на больших углах атаки.
Несмотря на его устаревшую конструкцию и
иед/хтзтачнуг» тягу Аегоспасо выбрело для
установки -а самолет турбореактивный дам
га»впь Rolls Royce Vtper
Gruppo Pattuglia Aerobatics Nazionale, больше
известная как Frecce Tricolor!, использует MB.
339FAN с 1982 г. Это специальная модифика-
ция для группы, не имеющая топливных ба-
ков на торцах крыла с целью повышения ма-
невренности.

ад-зэд I
По сравнению с МВ. 326 передний обзор из зад
ней инструкторском наОич!» значительно уттуч
шеи. Обе кабины имеют наддув и cnapewoe уп
емпунн’ие Ci реповый прицел также уегшюв
лен в задней кабине и позволяет инструктору
контролировать стрельбу курсам*.
Главные стенаем шасси
убирайся к крыло 0»*и кмеют про»ивою тую систему
герможения и тозв&'яют исза.тьзс1вать самолет с не
подготовленных вллетно посадочных полос.
Легкие гражданские и тренировочные самолеты Aermacchi
Я МВ.323. Оснащенный порамевьмдви а-елеы
воздушного охгакадачия Pratt&Wliitney. МВ.323 был
учебным самолетом для основной летной гхщгоговки.
В МВ. 308. Это легкий двухместный. сгоргивньй
тамолет раэрабогаикый в начале 1950-х гг. Он ныв-
чех мсехиилмидоовый двмга тел Continental С90 аоз-
Лшиого охлачкяня и деоевянчый фюэапян.
 МВ.320. Эго была шестнмеаная дауздвигатель
ная туростичесная машина с деревянным крылом С
цепью сникенин стоимости большая часть фюзеляжа
позади носовой части такие выполнена кз .дерева
 МВ.326. МВ 326 был очен» популярной моделью,
широко жпорпюова’ся и. строился по лиценз»» в
Австралии и Бразилии. Он такие был осиадем турбо-
реактивным деигзте.дам Rolls Rowe Мрет
9
История авиации: современные военные самолеты
Aero
L-39/L-59 Al bat г os
• Чешский учебный самолет • Построено более 2800 • Модификации легкого штурмовика
L-39./L-59 Albatros. преемник более ранне-
го самолета Aero L-29, продолжает оста-
ваться основным учебным самолетом
российских ВВС. Более 2000 L-39 были
поставлены бывшему Советскому Союзу
между 1973 и 1989 гг. Самолет также имел
хороший спрос вне стран бывшего Восточно-
го блока. Находясь на вооружении ВВС,
по крайней мере, 16 других государств.
Albatros прогрессивно развивался, резуль-
татом чего стало появление L-59, имеющего
больше возможностей.
▲ Aero построила более 3600 £.-29.
чтобы осмасгип учебные подразделения стран
Варшавского договора. Прототип 1-39 поднялся
в воздух в 1968 г.
10
ФОТОАРХИВ
Aero L-39/L-59 Albatros
Учебный самолет с -зубами . ►
L-39 словацких ВВС. Эта модификация легкого штурмо-
вика имела возможность вести разведку и могла нести
под фюзеляжем контейнер с камерой.
▼ Расширенные возможности.
1-39.MS имел новый двигатель,
модернизированное бортовое
оборудование, бустера в проводке
управления и большие топливные
баки на торцах крыла.
А Более 20 лет на службе
1-39 впервые поднялся в воздух в
1963 г. и поступил на вооружение в
1974 г. Только Советский Союз зака-
зал 2094 машины.
▼ L-39MS - демонстратор
Первоначально L-59 обозначался
как 139.MS Пять машин были поста-
влены чешским ВВС.
Экспортный успех. Большинство заказчиков ►
Albatros являлись союзниками Советского Союза,
котя с окончанием колодной войны и другие стра-
ны. подобно Тунису, закупили самолеты этого типа.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Сняв заднее кресло и установив оборудо-
вание для буксировки мишеней, компания
Aero создала L-39V - буксировщик мишени
КТ-04.
► Чехословацкие L-39 были разделены меж-
ду чешскими и словацкими ВВС в 1992 г.
> Вторым большим заказчиком после Совет-
ского Союза была Ливия, закупившая
181 машину.
► L-39ZO заменил самолеты МиГ-17. МиГ-21 и
Су-7 в задачах обучения боевому примене-
нию вооружения.
► Aero планирует создать L-159T - двухмест-
ный тренировочный вариант L-159.
► Чешские ВВС заказали 72 самолета L-159.
КРАТКИМ ОЧЕРК
Тренировочный самолет
для стран Варшавского
договора и всего мира
В дополнение к учебному L39Z0. имеюще-
му контейнер с 23-мм пушной GSh-23 внизу
носовой части. Aero создало L-39ZA как
штурмовой и разведывательный самолет.
Лодкрыльевые пилоны рассчитаны на раз-
мещение 1500 кг нагрузки.
М ного различных моднфи
каши! этого самолета
было п|и»и:4М'лено. начи-
ная < нсрвопа<ШыюА L-39C, по-
ступившей на вооружение чехо-
словацких ВВС в 1974 г. L-39ZO
имел iKTpocniiyin uviukv и четыре
иодкршы-вые точки подвески, а
также усиленное шасси. L-39V яв-
ляется буксировщиком MI1IHCHCH.
L-39ZA - модификация для нане-
сения уларов по наземным целям.
Все они оснащены двухкоиту р-
ным турбореактивным двигате-
лем AI-25 тягой Hi,9 кН.
Дтя Таиланда Лето нострои.и
napiiairr L39ZAc израильской jjmi
оникой. (мсиочающей индикатор
на <|итс лобового стекла н при-
1К П.ПО-1 ынигацпиними система.
Другая м< тдификация 1.139 < лии-
гатслсм GaiTdi TFK73I и другими
новыми<-нс гемами иоГ»о|пдонинн-
см была разработана для участия в
американском конкурсе учебнок!
самолета по программе [PATS
В 1990 г. Асго разработало но-
кую модели от нищонную двигал-
.км UV-2. Увеличение тяги .Ktio
I 59 (первоначально известному
как L-39MS) зиачн-
леэных. характеристик. Самолет
имел кабину с улучшенным обзо-
ром для повышенной летной под-
ГОТОВКИ, ВК.1ЮЧДЯ О1|К|биТ-
ку применения вооруже-
ния. Египет спи первым
экспортером, заказав 48
машин. 12 епмачеюш нри-
об|м*л Туни<
Aero L-39/L-59 Albatros
L-59E Albatros
L-39C Albatros
L-39C - основной тренировочный иаои
XI Пили И ИИС1РУ*(»0р СИДЫ в <НДе.*ъ
•чах кабинах рвепапомсехы гк> тандем
к»и схеме Каждая оснащем кашп-упь»
ним креслом чешыой разработки
Тренировочный самолет дли основном и повышенной
летной подготовки L-39C появился в Босмомб Даун на
праздновании в 1990 г. юбилея Битвы за Англию.
Гловныи оиимчем L 59 ме счи<»я
••свою дв^а^еля. быь многореми»*
♦Ч4М г1«л\,1ч>сноло<11»еро«ский радар
устаюо.'виный в носовой части.
£0ух*онт>рчьи деигсгечь Ивчеммо имест
дна пыеонорастюлонсеиньгх воадухоза
борнина позади кабины Такое разме
щение пыбрано с цепью снизить воз-
можность г опадания е них посторонних
предметов
После окончания -холодной войны* и распада Вос-очного
6.-ОМ множество самолетов. принадчнса1и.ихстранам Вас
шавс -юго договора и их союзникам, попало к частным в.га
дельцам. Например I 39 теперь «регис грирова»*1ЫЙ в
Британии, ранее летал в ВВС Чада и Ливии.
Тренировочные самолеты ВВС в частном владении
В De Hantland Vampire Т. Мн. 55
Згот самолет, ранее бывший а шведских ВВС. носит
ж-та модели Sea Vampre Т.МК.22. Частные владеть-
ды часто геренрашивают свси самолеты.
М Hawker Hunter Т. Ми. 68
Некоторые бывшие военные егшлсть «попоют»
как частные пассажирские. Этот Hunter кгоп^/ется
владельцем чтобы летать в отпуск на Майорку.
Подкр^пьсные точки подол пл L 39С
нс всегда используемые, предназна-
чены для подвески топливных банов
На L-39ZO. ZA. MS и L 59 имеются «ее
Пере точки подвески, предназначен
иые для разнесении миационмог о
воор?»иения класса «воздух - земле
к Фотообэр/дсеанис
Испытанный в 1968 г. и запущенный
в серийное производство а 1972 г..
1.39 - представитель устаревшего
поколения, подобно ВАе Hawk
Он аозыомно более сравним с
Аеготэсо МВ 326
Тип: ...ебный сашмет ДТП псиышеппой леткой подо
таем я легкий штурмов»..
Силовая установка: , дж)ям»">рее1й .рвоое
ашивчый двигатель Pmaisn. Srojarne/ZMK ДВ-2 тя-
гой 2157 кН
Максимальная скорость: 375 км/ч на высоте
5000 м
Скороподъемность: 1500 м/»«и на высоте Ом
Дальность полета: 1210 «и на высоте 5000 и
Практический потолок: 11 730 и
Масса: хтого 4030 нт. ык-сьмапиия оалетая
7000 кг
Вооружение: дна 23 мм п.шка GSb 23.1500 кг
боыб. управляемых panel у-фав.пгемы> рыт кяк
сэ .аозт-х-еозягх.
Размеры:
рэдма< крыта 9.54 м
длина 1220 м
высота 4.77 м
площадь крыла 1830 м*
Стоики шасси достаточно прочные дая использо-
вания на плохо пйдготоа.*енньх голосах
Большинство модификации L-39
OChoiucw доим двухконтурным
турбовентиляторным двигателем
Ивченко АИ-25ТЛ тягой 16.87 кН
139X45 '1-59 оснащен двигателем
Лоторев Z18-2
 Hunting Jet Provost I Мм 5P
Этот самолет, бывший раннее в ВВС Великобритании,
несет на себе рекламу. Эисл пуазди* самолетов до-
рога. и требует помоем спонсоров.

Особенностью L 39. за исключением
L 39MS/L 59 является электрически управляв
мый угод устховки хвостового оперения г пере
ставной стабилизатор». Устанювленнвй не ста
бипиза’оое руль высоты имеет пряхюе управле
чие и снабисен небел»»им триммером для сня
г ив уемхй с орсакм» утюавпения

 Lockheed Т-ЗЗА S Ко ting Star
Базирующийся 8 Велинсбэитзкии. этот тротэдрсвЮ’-
ный самолет бывший ранее 9 американских ВВС.
чесст регистрацмоикчи номер США N33VC.
11
История авиации: современные военные самолеты
Aerospatiale (SOCATA)
ТВ ЗОВ Epsilon
• Поршневой учебно-тренировочный • На вооружении ВВС Франции • Турбовинтовая модификация
Разработанный на базе ТВ 10 Tobago,
ТВ 30 Epsilon был предложен в вариан-
тах ТВ 30A с двигателем мощностью
194 кВт (260 л. с.) и ТВ ЗОВ с двигателем
мощностью 224 кВт (300 л. с.). В июне
1979 г. ВВС Франции выбрали вариант ЗОВ
как новый тренировочный самолет для ос-
новной летной подготовки; первый прототип
поднялся в воздух в декабре следующего го-
да. Самолет для высшего пилотажа, Epsilon
разработан для подготовки курсантов к по-
лету на машинах Alfa Jet.
▲ Хотя Epsilon закупался в
больших количествах ВВС Франции, его экспорт
был ограничен. За ним последовал вариант с тур-
бовинтовым двигателем Omega, ио для него не
смогли найти хороших заказчиков в высококонку-
рентном рынке учебных самолетов в период сокра-
щения оборонных бюджетов.
12
ФОТОАРХИВ
Aerospatiale (SOCATA) ТВ ЗОВ Epsilon
▼ Прототип Epsilon
После полета первого прототипа ГВ 30 в 1979 г., в кон-
струкции установили новое хвостовое оперение и мо-
дифицировали крыло. V0 - последние две буквы в
авиационной гражданской регистрации f-WZVO.
VO ©
▲ Турбовинтовой ТВ ЗОС
На прототипе Epsilon установили
турбовинтовой двигатель ТвгЬоптеса
ТР319 и он получил обозначение
ТВ ЗОС. Модифицированный в даль-
нейшем он стал называться Omega.
ТВ 31 Omega ►
SOCATA развивала эту модель в ини-
циативном порядке. Первый экземп-
ляр поднялся в воздух в 1989 г.
Экспорт в Африку ►
Бывшая французская колония Того - один из двух
экспортеров Epsilon. Три самолета, поставленные
в 1986 г., были в 1987 г. заменены на новые.
4 Убирающиеся шасси
Убирающиеся шасси - особенность ТВ 20 Trinidad,
были перенесены на ТВ 30.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Прототип ТВ 31 Omega фирмы SOCATA
впервые полетел 30 апреля 1989 г. и пред-
ставлял переделанный прототип Epsilon.
> Особенностями Omega являются ката-
пультные кресла Martin-Baker и ограниче-
ния по перегрузке +7/-3.5 g.
>	Четыре машины Epsilon республики Того
представлены только моделью ТВ ЗОВ.
>	Особенностью португальских Epsilon
является использование электронно-
лучевых индикаторов для вывода радио
и навигационных данных.
>	Epsilon и Omega унифицированы на 60%.
>	Всего продано 172 машины Epsilon, вклю-
чая два демонстрационных образца.
КРАТКИЙ ОЧЕРК
Aerospatiale (SOCATA) ТВ ЗОВ Epsilon
Французские учебно-тре-
нировочные самолеты для
базовой летной подготовки
В дополнение к 150 ТВ ЗОВ,
закупленным фргиидуэскими
ВВС. филиал Aerospatiale
SOCATA построил одну машину
для 11<>рпт»с1нп. где OGMA в .иль
нейшем собрала 17 таких самоле-
тов. Они используются .для первых
120 часов летной подготовки
Францу к кие самолеты нс-
погипипся юк часть23-педглыто-
го курса французскими ВВС в учи
лише основной летной подготоп-
юриал г Epsilon может нести ра.е
нообразное вооружение на его че-
тырех точках подвески, включая
контейнеры с тлемегамн. quiia-
тометамн и неуправляемыми ра-
кетами или лве 123-кг бомбы.
Того единственный экспортер,
получившей четыре такие маши-
ны, последнюю - в 1987 г.
Первый прототип ТВ ЗОВ
поднялся в небо в 1985 г. г гурбо-
винтовым двигателем liirbomcca
Внизу: 18 машин Epsilon заказаны ВВС
Португалии в 1987 г. Первый поставлен в
январе 1989 г., остальные собраны
в Португалии.
ки в Коньяке, где курсанты лета-
юг гы Epsilon 66.5 часа. Ограниче-
нна но перегрузке Н5,7/-3,35 g
ПОЗВТ1ЛЯКТГ ВЫПОЛНЯТ!, им фигуры
Tl’319 и впоследствии был модер-
низирован, получив 364-киловатт-
ный (48 л.с.) двигатель Turbo-
mccca ТИ19-1А2 Arrius и обозна-
ныапего пилотажа. Экспортный
ЧСНИС ТВ 31 Omega. Имея новый
ТВ ЗОВ Epsilon
315-я летная школа в Коньяке/ Шатоберрмар получила
первые самолеты Epsilon а 1984 г. Используя их для
первоначального обучения, она имела в своем
составе 150 самолетов к концу 1989 г.
Lps-юг оснащен одним звезаообраз
«и поршневый двигателем воздуш
ио>о асчхждения фирмы Lyconwig
вверху: Красочная маркировка этого
самолета связана с 10-й годовщиной
с начала поступления в производство.
фонарь и форм\ кабины. Omega
показала более высокие летные
ю(нкт< рштнки, включая макси-
мальную скорость 519 км/ч. Од-
нако французские ВВС выбрали
Tucano для замены учебных само
яств Magister, и SOGA1A йога не
сумела найт» заказчика для дате-
ки в серийное производство
в отлигае от более сиороспюй Omega. Ермоп не осяа
лился катапультными креслами и имел фонарь с кар
часом Кабина скомпонована гаи чтобы подготовить
иуосан’ов дм перехода на учебный самолет Alpha Jet
Экслор'нми вариант Ервгоп мотнет нести разнообразную нагрузку на
поднрыльеных галонах; до 80 иг на каждой нару»о»ой трине подвески
и 160 кг на наклон внутренней точке подвески
Турбовинтовые тренировочные самолеты сегодня
 EMBRAER
TUCANO.
Бразильский турбовин-
товой ЕМВ-312 xopcto
продавался на экспорт
и является основой для
lucano с двигателем
Garrett, преданны»
Королевским военно
воздушным СИМЫ
ветигтобриганш.
Кувейту н Кении.
Фюзеляж ЕрвПоп - полумонононовая конструкция из лег
км» сплавов. Киль имеет металлическую общипку, ру*м
высоты и направления покрыты тканью из полистирола.
То. что Epsion разработай на базе четыре» пятимесг
иого легкого самолета ТВ 10 Tobago наиболее очеанл
но 9 конструкции «эостокги части Изменения, внесен-
ные во второй проняло, включали увеличение емзма
ат крыла и закругление ого торцов Разработка ТВ 30
началась в 1977 г. по заданию Фраыгузснга ВВС.
Заднее ихгрукгорсяое. кресло приподнято на 70 мм для
улучшения обзора Фоаоь. состоящим из двух частей, сдвига
ется назад За кабиной есть небольшой баг аииый отсек.
 ENAER T-35DT
AUCAN.
Аисап был разрабо-
тан на базе поршне
вето тренировочного
самолета РПап Чи
лийская компагыя
EHAER разработала
поотвдтмй на базе
самолета Piper РА-28
Dakota

 PILATUS РС-9.
Один из главных кон
куреиоо Tucano -
шведский РС-9. В
1997 г этог самолет
был выбран 80S и
ВМС США г-я замены
Г34Си13?а
ТВ ЗОВ Epsilon
Тип: г»ее-мй самолет *тя пеоаоначатыюй и основ-
ной летной лодготоикн.
Силовая установка: един 6 цкли^хюаый эееэ
дообрвзный поршневой датоль lwcmng ЛЕЮ
54011В5О мощностью 224 нВ-; 300 лс.)
Максимальная скорость: 380 км/ч
Продолжительность полета: 3 ч 45 мин
Скороподъемность: 5*4 ы/мкы
Практический потолок: тою и
Масса: пустого сиарянемюго 932 ж: мансимать-
као ьзлеыая и imca,ic-ma» 1250 и
Вооружение: »есенне - до 300 иг бомб нонгейчн
ров с пулеметами или гранатометам*
Размеры:	реомм крыта т.92 м
опина 7.59 м
высота 2.66 м
площадь крыта 9.00 м2
13
История авиации: современные военные самолеты
Agusta (SIAI-Marchetti)
S.211
• Самолет для повышенной летной подготовки • Легкий штурмовик • Низкая стоимость
Разработанный первоначально SIAI-
Marchetti, S.211 закрепился среди
учебно-боевых самолетов в январе
1997 года, когда собственность компании
перешла от Agusta к Aermacchi. Впервые
взлетевший в 1981 г., уже в 1988 г. S.211
был продан в четыре страны. Модернизиро-
ванная версия, обозначенная как S.211A,
проиграла модифицированному Pilatus РС-9
в конкурсе по программе JPATS на поставку
нового учебного самолета первоначальной
летной подготовки для ВВС и ВМС США.
него. S.211 может также использоваться как боевой
самолет. Благодаря этому спрос на него в ВВС раз-
ных стран очень высок.
14
ФОТОАРХИВ
Agusta (SIAI-Marchetti) S.211
▲ Первый полет
Работа над проектом началась в ию-
не 1977 г. Первый прототип, регист-
рационный I-SITF. поднялся в воздух
10 апреля 1981 г.
4 На службе в Юго-Восточной Азии
$.211 были приобретены тремя госу-
дарствами Юго-Восточной Азии - Бру-
неем. Филиппинами и Сингапуром, ко-
торые используют их как учебные.
◄	JPATS. Модернизированная версия S.2UA
не вошла в список самолетов для программы
JPATS (Joint Primary Aircraft Training System -
Объединенная тренировочная система первона-
чального обучения летчиков).
▼	Легкий исполнитель
Реактивный S.211 весит ненамного больше,
чем турбовинтовые учебные самолеты,
ио выигрывает по большинству показателей.
▼	Только для экспорта
Несмотря на итальянское происхождение.
S. 211 не был заказан ВВС Италии.
ФАКТЫ И ЦИФРЫ
Республика Гаити в Карибском море приоб-
рела небольшое количество S.211 в 1985 г.
S.211 был разработан в инициативном по-
рядке SIAI-Marchetti.
Программа JPATS требовала от S.211A про-
должительность эксплуатации 14 000 часов.
> Турбореактивный двигатель Pratt&Whitncy
JT15O также устанавливался на трениро-
вочных самолетах Beech Т-1А ВВС сил
США.
> Производство S.211A предлагалось осуще-
ствлять частично в США.
► Компания Agusta предложила вариант
S.211 с улучшенной прицельно-навигаци-
онной системой.
Краткий очерк
Agusta (SIAI-Marchetti) S.211
Легкий дешевый учебный
самолет
Низкая сгонмос!к эксплуа-
тации и высокие летные
характеристики были
главной целы» создания реактив-
ного5-211. Небольшая масса дос-
тигнута за счет широкого ис-
пользования композиционных
материалов. Высокие летные ха-
рактеристики сопровождаются
безопасными характеристиками
сваливания и иггопорения, что
является существенным ня учеб-
ного самолета.
При использовании S.211 как
штурмовика, на четырех иод
крылы-вых точках он несет бос-
кий набор неуправляемых ракет
и пушечных контейнеров. Одна
ко объем продаж был невысок
только Сингапур. Филиппины н
Гаити закупили 52 самолета.
Большинство из 30 сингапурских
самолетов собраны па месте- Фи-
липпинская компания Aerospace
Development Corporation была
ответственна за сборку И из
18 самолетов дли филиппинских
ВВС. Вариант S.211A создавался
совместно с Grumman и проиг-
рал американский конкурс но
программе Jl’ATS. Он оснащался
двигателем jT15D-4‘тягой 14,2 кН
S.211
Тип: учебттай саыатег для основой летной подготов-
им и мпмй ШТурМОвйи
Двигательная установка: одни двухяотуоньы
-урПорсактелхьи двигатель РтэЛАМтЯпеу IT15O-4C
тягой 11.12 кН
Максимальная скорость: се? тп ► > вистт
7620 м
Дальность: 1168 ни [без<юдпеслига банов)
Скороподъемность у земли: 1280 ч/мин
Практический потолок: 12 200 и
Масса: п,пого снаряженного 1850 нг; иансимадъ-
ная взлетная 3150 нг
Вооружение: онтейнеры с де>мя 20 ми пупмактн
или четырьмя 12 7 им и.ти 7,62-ми лумметами че-
тыре блока С «управляемым* дане теми нлн до
600 нг бомб
Размеры: радыах -стыла 8 43 и
дяина 9 31 и
высота 3 80 и
площадь крыла 12.60 и?
всю нагрузку. включающую инцмт
для увеличения максимальной
грузка увеличена до I H’.'ll кт.
Филиппины получили 18 машин S.211.
из которых 4 были построены в Италии, а ос-
тальные собраны на месте. Все приписаны к
100-му учебному крылу в Фернандо (о. Лусон).
S.211
Тпоавлечие полетом - метаническхте, с по
Запас топлива размещэекя внутри Фюзеляжа и крыла
Самолет оснащен двутнаснадным дегхнонтурным турбореактивным двиса’е
мощью г® Вторичные сипемы. такие чаи
общая емкость 802 я Не сэма’и», можно ’Jwm* подвесит»
М!Ы Praa&WMrey Л150 4С используемом обычно голько на pea«r»*ai^i cj
S.211 имеет емсонсрасголожечную иабтму с ратмечте
кием кресел по схеме -raiyacM- «отоом помимо пре
красного обзора дает пространство для полного рвз-
мещетыя навмгататомюто и соя «ото оборузпеония
Курсант и инструктор имеет натапулыше кресла, ноте
рые при срабатывании пробмнаяя фонарь
Срсднсрлэттможенжте крыло имеющее
свсрхнретичесчим профиль дает S.211
исключительные nexwe качества и ма
«военность при высокой нагрузке. Осо
бенность эмтрохое пригуплетыаа заа
«я кромка. леличивэошая и* эФФен-
Филмлпиныме самолеты S.211 энсгоуагн
рутстся одной хкадрипьей. Половина из
них окрашены в натуральный иеталяиче
сний цвет с оранжевыми потооаим на
консомп крыла, носовое и яэосто
вой честткс фюзеляжа
шассм и тормоза колес, приводятся в дейп
вне гидравликой
два подкрмльевьа бака по 132 л ндмдым. используемы*
обычно для перегоночных полет».
монетах бизнесмтэсса. В усовершенствованно* проекте двигатель имел хо-
рошую степень дярмампрнегти что дгюа милым расход топлива.
Европейские учебно-боевые самолеты
 AERO L-39 ALBATROSS.
Разработанный в бывшей чехсслсвакии, L 39 она
залст удачным учебным самолетом н шгурмовитаи.
 ВАе HAWK Т Мк 1_ Эти самолеты состоят ив во-
соуженим в учебных н преобразованных в боевые
подтаздетсмиях 88С Велннобри-ганнн.
В CASA С. 101СС AV10JET. Этот вариант учебн-го
самолета С.101. исяомуемый в тем числу и как пег
кий штурмовик, совершил первый лмет в 1983 г.
 DASSAULT.'DORNIER ALPHA 1П. Разработанный
совместно Францией и Германий. Alpha let остается
на вооружении В8С обета стран.
15
История авиации: современные военные самолеты
AIDC
АТ-3 Tsu Chiang
•	Учебно-тренировочный самолет • Первый реактивный самолет Тайваня
•	Самолет для показательных полетов
▲ После создания АТ-3 была сфер-
После создания учебного самолета
Pazmany PL-1 компания AIDC выпусти-
ла свой собственный турбовинтовой
учебный самолет для основной летной под-
готовки - Т-СН-1 Chung Tsing. В начале
1970-х it. AIDC начал выпуск более 200 ис-
требителей F-5 для военно-воздушных сил
Тайваня, а в 1975 г. начал разработку про-
екта собственного реактивного учебного
самолета. Впервые поднявшись в воздух
в сентябре 1980 г., АТ-3 стал стандартным
учебным самолетом для основной летной
подготовки тайваньских ВВС.
мироааиа специальная показательная группа.
оснащенная этими самолетами, базирующаяся
в Академии ВВС в Кангшанс.
16
00804
O082S
uri25O
▲ Хороший обзор
Хороший обзор для курсанта и инст-
руктора важен в учебном самолете
и достигается использованием боль-
шого фонаря.
Штурмовик >
Одноместная модификация АГ-38
(вверху), разработанная для непосред-
ственной авиационной поддержки.
▼ Базовый проект
Хотя АТ-3 не был новаторским проектом, он стал
значительным шагом вперед для тайваньской
авиационной промышленности.
▲ Воздух-воздух
Являясь учебным самолетом для ос-
новной летной подготовки, АТ-3 мо-
жет быть оснащен пусковыми уста-
новками для управляемых ракет
класса -воздух-воздух- и пилонами
для размещения бомб и неуправляе-
мых ракет.
Изучение криволинейной траектории >
АТ-3 Tsu Chiang показывает превосходные летные качества, подготавливающие
военных летчиков к скоростным реактивным самолетам.
ФОТОАРХИВ
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	Первый полет АТ-3 состоялся 16 сентября
1980 г. на испытательной базе AIOC в Тай-
ване.
>	Контракт предусматривал закупку 60 са-
молетов для тайваньских ВВС. которые
являются основным заказчиком.
► Для задач непосредственной авиацион-
ной поддержки была разработана одно-
местная модификация.
►	Семь точек наружной подвески доступны
для размещения разнообразных бомб и
управляемых ракет.
►	На один час полета АТ-3 нужно менее че-
тырех часов наземного технического об-
служивания.
► Модификация штурмовика, обозначенная
как А-3 Lui Meng, была разработана, но
дальнейшего развития не получила.
Краткий очерк
AIDC AT-3 Tsu Chiang
Тайваньский реактивный
учебный самолет
АГ-3. хотя и не был выдаю-
щимся самолетом, предста-
влял собой честолюбивый
шаг со стороны компании AIDQ
Он также помог компании в раз-
работке проекта собственного
танвашакого сверхзвукового ис-
требителя Ching Кио. когда пра-
вительство США запретило экс-
порт- современных истребителей
в Тайвань.
Из 60 самолетов АТ-3, постав-
ленных между I9M и 1990 гг..
20 маши! были модифицированы
в штурмовики АТ-ЗВ. < >ни оборудо-
ваны радаром APG-66 н системой
16. имеют отсек дтя вооружения
под задней кабиной, где могут не-
сти пулеметные установки.
Другие подвески могут быть
размещены на центральном под
фюзеляжном н четырех под-
крыльевых шпонах. На торцах
кры та могут размещаться пуско-
вые установки для управляемых
ракет класса «воздух-ноздух». Дру-
гая штурмовая модификация, од-
тнтмес тпый Л-3 Lui Meng, была по-
строена только как прототип. С
появлением АТ-ЗВ первая модн
фнкацпя стала обозначаться как
АТ-ЗЛ. Этими машинами тч наше
управления оружием с самолета F-
на Академия ВВС Тайваня, курсан-
Вверху: Курсанты ВВС Тайваня получа-
ют 120 часов инструктажа на АГ-3,
прежде чем перейдут в эскадрильи
фронтовой линии.
гы летают на них па первом этапе
подготовки к |и-актинныы самоле-
там. Штурмовая модификация со-
стоит на вооружении 71-Й вокал-
рилы! ВВС 1айвапя.
Вверху? Яркие цвета этого АГ-3 означают его принадлежность к
тайваньской показательной группе, базирующейся в Кангшане.
Приборная доска каждом кабины хорошо обор»
дована и включает мниофхнкциснапьные инди-
кагоры Для штурмовых задач имеется соере
При решений боевых задач на М 3 могут быт»
установлены управляемые рметы на торцах
крыла. Пмпоны для размещения бомбовой на
кик г,я-на на этом М 3 i «называют. что
сэмолс* используется ад« обученна го-
товя курсантов н попета» на скоростных
нем установлен совремемым рад» кото-
рым является совместимым с ана.-огикиым
на гих.телу<ъйнт самолета» на которых
курсанты продолжают свое обучение
менныи индикатор на фоно лобового стекла
грузки можно установить лад «рыло»
оеа-тивных самолетах
Оборона республики
М Т-СН-1 CHUNG TSING. Первый военнь и -эмогет кацгональней тай-
ваньской разработки Разведывательный вариант все егце на вооруже-
нии.
 F-104G STAR FIGHTER Быв приобретен и Европе и зкачи-ельно мо-
дернизирован. Самолет останется на вэсрпчмии в течение обозримого
будущего.
И F-5E TIGER II, F -5Е. первый из которых поставлен в 1973 г., а насто-
ягцее время наиболее мощный тайваньский самолет. F-5F также стоит
на аооруненин и используется как учебный н как ударней самолет.
АТ-ЗВ Tsu Chiang
Тип: двухместный учебный самспет *тя основной
летной подгоняй»
Двигательная установка: даарвух-ежцр-ых
турбороантивных двигателе Garren TF3 731 2 211»
гой 15.57 нН каждый
Максимальная скорость: 904 «мгч на аысо-е
11000»
Скороподъемность: 3078 м/м»<-
Дальность: 7279 к»
Практический потолок: 14 625 и
Масса: пус-ото 3856 иг; иансииачжк вз-етная
7938 «
Вооружение: пае управляемы» ранеты ,.ыкхв
боздат-воздг'-: возмсищорезмещенне2721 я
бомб
Размеры:	ражтахнрыпа 10.46 м
злим 12.90 м
высота 4,36 м
площадь нрыта 2193 м:
17
История авиации: современные военные самолеты
Airtech
CN.235
•	Двухдвигательиый турбовинтовой тактический транспортный самолет
•	Превосходные характеристики укороченного взлета и посадки
Разработанный и строящийся в Испании
и Индонезии. Airtech CN. 235 - удачный
тактический транспортный самолет ма-
лой дальности, имеющий много возможно-
стей. Предназначенная действовать с корот-
ких, плохо оборудованных аэродромов, эта
двухдвигательная турбовинтовая машина по-
казала себя высокоэффективным и эконо-
мичным самолетом, подходящим для различ-
ных задач, начиная от грузоперевозок, эваку-
ации раненых, перевозки VIP-персон и вплоть
▲ Военный транспортный самолет
CN.235M производит выброску десант-
ников. Самолет может взять до <6 пол-
ностью экипированных парашютистов.
до вооруженного морского патрулирования.
18
ФОТОАРХИВ
Airtech CN.235
Самолет для десанта >
Высокорасположенное стреловидное хвостовое оперение и большая
задняя загрузочная рампа CN.235 были разработаны для того,
чтобы доставлять грузы на парашютах.
▼ ВВС Франции
Французские военно-воздушные
силы используют восемь CN.235
наряду с Transall С-60 и Hercules.
▲ Саудовские CN. 235-е.
Саудовская Аравия - одна из наи-
меньших эксплуатантов Airtech
CN. 235, имеющих только два транс-
портных самолета и два самолета
для перевозки ИР-лерсои.
▼ Американский двигатель
Подобно всем CN.235, этот самолет
Объединенных Арабских Эмиратов
оснащен двумя четыре «лопастными
турбовинтовыми двигателями
General Electric СТ7-9С.
В береговой охране ►
CN.235MPA Persuader - морской патрульный самолет,
оснащенный поисковым радаром обзорными датчика-
ми системы FUR (тепловизионная обзорная система)
и шестью пилонами для вооружения.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	Первый CN.235 сошел с индонезийской про- > Для прибрежного патрулирования
изводственной линии в декабре 1986 г.	CN.235MPA может брать до 3500 кт торпед
>	Военные CN.235 могут приземляться на	илн противокорабельных управляемых
взлетно-посадочные полосы длиной менее ракет.
500 м.
> Как рейсовый авиалайнер CN.235 может
брать до 44 пассажиров.
> Как медикоэвакуационная машина, CN.235
может брать 24 раненых и 4 человека сопро-
вождающих.
► Грузовой отсек имеет длину 9,65 м и погру-
зочную площадь 22,82 м2.
Краткий очерк
Airtech CN.235
Многоцелевой
испано-индонезиискии
воздушный транспорт
Испанская Konstrucciones
Aeronautical. SA (( ASAi -
одна из с тарейпшх в мире
компаний. нремезвемящих само-
леты. Совместно с индонезий-
ской компанией 1PTN она учре-
дила объединенную компанию
Airtech .via разработки и ирона
кодетты двухдвигательного пр-
бовиптового легкого транспорт-
ного самолета с коротким взле-
том СХ.235. и это сотрудничест-
во стало успешным.
Проектные работы начались
в Н№0 г. Впервые поднявшись в
воздух 11 ноября 1983 г. в Пепа
нпи и 30 декабря того же года в
Индонезии. CN.2S5 следует «тан-
дартам, заложенным в современ-
ном военном транспортном само-
лете: герметичный фюзеляж круг-
лого течения, высокораг поло-
женные крыло и хвостовое опе-
рение н расположенная сзади та-
грузочная рампа
Превосходные характерно ги-
ки укороченного атлета и посадки
CN.2S5 при работе < плохо полго
хмеленных аарод|и»мов. показали,
что это способствует значитель-
ному успеху в экг портном и лапе. К
середине 199П г. более 200 машин
были проданы ио крайней ме|м-17
военным заказчикам и еще не ме-
нее 30 тртждан, ким :«ака:<*|икам.
Болынипст во проданных
CN.235 тактические т|ижпорт-
ные самолеты, но ч.теть пристиг
соблен-т для перевозки \1Р-ттер
сон. Существует также специали-
знрованнын морской патрульный
адрнант - CN.235MPA Peisuadcr.
Вверху: Южная Корея получила
12 самолетов CN.235.
Справа: Марокканские ВВС
используют шесть самолетов
CN.235 в основном для транспорт-
ных перевозок и один экземпляр
для перевозки VIP-лерсон.
CN.235M серия 100
Тип: воеииотракгор.ны» само лег малом аз’ыюс™
Двигательная установка: |мчрбсвин>ов».
двигателя General Electnc СП 9С мощностью
1394,5 кВт (1870 л. с 1 каждый
Максимальная скорость: 460 им ч на высоте
4500 м
Максимальная скороподъемность у земли:
579 м/мин
Дальность: 1500 нм с ма-симальной го езкм на-
грумм: 4355 па с похежюй нагрузкой 33501
Практический потолок: 8110 м
Максимальная масса: 16500*
Полезная нагрузка: 48 вст-тмослух... дих. илн
46 парашютистов, или 24 раненых на носижах или
бСООнггртза
Размеры:
(язи# крнла 25 81 м
дмна 21.35 м
•махе 8.18 м
площадь «рыла 59.10 и2
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
CN.235M
Стандартный военный вариант само-
лета CN.235 показан в испанской ок-
раске. Испанские ВВС используют 26
таких самолетов.
BucoHopacronoML-Hhoe
хвостовое оперение тоз
вопило установи!ь боль
ш»ю запг’оо дверь д-®
погрузки X.
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
СН 235 имеет обыч-
ную кабину и гм лоти
РУ«1СМ ЭмИМИГСМ из
двух человек (пилот и
второй ПИКОтК
CN.235 оснащен моа
hnm гмриапюм двух
нюнтурного турбореан
тинною двигатели
General Electric СТ7 >
Крыло имеющее высокую подъем
ную силу изготовлено из обычных
стманоп нопредкрыпни н зтмрып
ни выполнены из современных .
иомпоаииипнных магефиалов. >
Основные стоили шасси разме_ены в
об»&апслкх гто сторонам фюзеляжа и
не входят в грузовой отсек Они мопгт
использоваться на плело подготовлен
ных аэродромах
Ф-оэеляж обычной попу
МЗНОНОКОВОЙ чОНСТруиЦИИ
КНПОЛМВИ в ОСМОвКМ ИЗ
а нлмини^вых сплавов
СЧ 23bi<ue«r лес-апжьх нолхусижтое о
облк-и ТЭ.-И-ЧСОС. тсачспоспхых слжие'оя чаюй жилностк 0х>
нм«ст болнгую лолезжую «лгруэку. <“ гл,логичный ютнадстий <а
иолстОНС ам но меньшую чем Alena G222.
Hffff
«ООО v
(Iff
4467 нг
ппшн
»0Мкг
СМ. П5М
омоем
6211
ВЗ.’ГГ-АЯ ДМСТ1НЦКЧ
CN.235 ксязшй cawrr дтя»ебо»м1м>
аэродамов -о он н/кдаетоя в Остыли впет-о-ссадрчисй полосе
♦ем 0НС-8М. -crop» / в свою очередь способе* в»п> ме*ьие 'Руза
G222 я этом О1нгцс1.ии итр^тернэугся г оот> .т>чие
Возможности CN.235
УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ В грузовом отсеке CN 235
моюю разместил, разноюбрвжые ирепием, в за
висимостиотзэдэчи само тега.
МОРСКОЕ ПАТРУЛИРОВАНИЕ. СМ.235МРА датанитьтьно имеет
owe. систем, тюмюго обзоре * злекгрежиые *вт.ики и может
нести вооружение.
МЕДЭВАКУАТОР. Герметичный фозетяч -р>глого «чеиня
с задней зм руэочной рангом самолета CN.235 можно
превратить в машину .скорой помощи- для 24 больных
ТРАСНПОИ. CN.235
может Сргъ аоемнсслу-
жащхк или 'руг в стан-
дартны, нснтейнерах
LD1 или н то и другое.
Инииия част», дкуъстиорчагых .зверей or
•срываошаос® вниз, ислользуетоя как гру
ЭОНДЯ рампа дня feint,ши» г руэдн таких
чан стандартные контейнеры НАТО Рэмга
может быть открыта • полете для сброса
грузов с паоа-ютом
СМ 235М
10Ww
омоем
О 235 имеет Сать^ю
зачесть томто с манси
малкой нагфужой. «см (ко
НОИвХЮМТЫ. ютм просто
рььй ф<х»тям G222 «галет
Вэнг j на tqu -Син» бунде
4TV жщенеэийский
’рвнелоргный самолет Ка
падений ОС 8 был раэро
боти л-те герсво» пасса
ищров . и недостаток**) хо-
рее на* псрсяотЕик 1 рулон
19
История авиации: современные военные самолеты
Alenia (Aeritalia)
G222
• Итальянский двухдвигательный транспортный самолет • Широко распространен в мире
Разработанный первоначально фирмой
Fiat в 1960-е гг. и совершивший первый
полет в июле 1970 г., G222 создавался
по заданию итальянских военно-воздушных
сил, которым требовался самолет,
действовать с коротких взлетно-посадочных
полос, в гористой местности и сложных ме-
теоусловиях.
ВВС Италии остаются самым большим
пользователем самолетов этого типа, но
адаптируемость G222 позволила ему полу-
чить заказы от других военно-воздушных сил.
▲ Итальянский джип
М151 въезжает в транспортный отсей
G222. Хотя было построено лишь 100 экземпляров
этого самолета, около половины из них были экспор-
тированы военно-воздушным силам семи стран.
20
ФОТОАРХИВ
Alenia (Aeritalia) G222
С-27 Spartan ►
ВВС США используют С-27 Spartan в
Центральной Америке.
Короткий взлет ►
G222 превосходен при действии с ко-
ротких. плохо подготовленных взлетно-
посадочных полос. Он может взлететь с
менее чем 1000 метровой полосы.
▲ Экспортный успех
10 заказчиков во всем мире закупи-
ли G222 и используют транспортный
самолет в разнообразных целях.
▲ Возможности грузоперевозок
G222 может поднять максимум 9 тонн
полезной нагрузки. Это может быть
сбрасываемый с самолета груз, уло-
женный на поддонах, или 32 полно-
стью экипированных парашютиста.
4 Самолет для калибрования | градуировки)
Удивительно проворный для самолета его размера.
G222 - популярный участник авиационных шоу. Маши-
на на фото - самолет инструментального калибрования
G222RM, один из четырех, построенных для итальян-
ских ВВС.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> После испытаний серийный G222 впервые
поднялся в воздух в 1975 г., после чего раз-
ными странами было заказано 46 машин.
> Первоначальный вариант G222 создавался
в соответствии с основными военными тре-
бованиями НАТО середины 1960-х гг.
► Два опытных образца (ММ582 и 583) впер-
вые поднялись в воздух 18 июля 1970 г. и
22 июля 1971 г.
► Компоненты для G222 производят не-
сколько итальянских аэрокосмических
фирм.
► Четыре варианта G222 находятся на
службе в ВВС Италии.
> Ливийские G222 используют двигатели
Rolls-Royce Tyne, взятые с самолетов
Belfast ВВС Великобритании.
Краткий очерк
Alenia (Aeritalia) G222
Итальянский тактический
грузовой самолет
Многие G222 были нос гав
лены в специальных ва
риаптах для итальян-
ских ВВС. Четыре машины были
выпущены как легаишнн- ин-
спекционные самолеты с оборе-
лопанием для определения точ
пости радионавигационных уст-
ройств. Еще восемь были по-
строены как воздушные пожар-
ные, а дм самолета - как маши-
ны для электронной борьбы
Один был создан как морской
патрульный самолет для и таль
других задач. быстросменные
комплекты позволяют превра-
тить его в медицинский самолет
- в таком виде он используется в
операциях Красного Креста на
аэродромах таких далеких стран
как Кампучия и Перт. Среди экс-
портеров самолета - Аргентина,
Дубай, Нигерия, Сомали и Вене-
суэла. 21) самолетов с двигателя-
ми Rolk Rovs Tyne было выпуще
по для Ливии. В 1990 г. ЬВС
США выбрали G222 для под
держкн американских сил в Ла-
I oicJ-bL-
Внизу: Наряду с обычными транспортны-
ми самолетами итальянские ВВС исполь-
зуют три специализированные модифика-
ции. На фото - вариант G222VS. который
оборудован антеннами для ведения
радиоэлектронной войны.
янской таможенной службы.
Стандартный военный транс-
портный самолет также может
быть приспособлен для решения
тннской Америке.
В 1996 г. компании .Alenia и
Ixxkhccd подписали соглашение
о разработке модификации C-27J
Вверху: Италия использует пожарный
вариант G222SAA. Вариант G222RM
калибрует аэродромные радиотехни-
ческие средства.
с модернизированными система-
G222TCM
Тип: легкий,-cpe>«a тактический 'ртыг-юргнемс»
мотет
Двигательная установка: .ла |уобо»ннтоеых
дви-этеля General Elecinc Т64 GE ЯО выпуска hat.
мощность иэизюгп 2535 ив» 13400 м.|
Максимальная скорость: 540 нм/-
Начальная скороподъемность: ЯОв/мы
Длина разбега: 662 м при манежма.тьнои взлет
ной массе
Дальность: 1371 им с меиснхтапыюй полезиой на-
грузкой
Практический потолок: 7620 м
Масса: густого 15 400 иг маисииальиая взмтн»
28 0О0«
Полезная нагрузка: - <ансниум 9000 нт
Размеры:	разиа» коь.-а 28.70 та
Пина 22.70 к
•ысога 9.80 м
мн. аналогичными угтаитшлеи-
пым па большем четырехдвига-
тельном современном самолете
С-130] Hercules.
Противооблединительные поло
см проходят на передних «том
как все> поверхностям крыла и
«аостоеого оперение С перед-
них кромок лопастей и кона
винтов лед удаляется эгтектрм
лени. Смесь горячего повод
ха и тепла от злентричост
па держа- воздухозабор
чикн двигателя сво
бедными от льде
Итальянские ВВС закупили 46 самолетов к используют наиболь-
шее количество G222. Этот стандартный транспортный самолет
имеет опознавательные знаки, свидетельствующие о принад-
лежности к 46а Aerobrigata Trasporti Medi (крыло средней транс-
портной авиации), размещенной на авиабазе Пиза-Саи Гиусто.
G222TCM
Обычный экипаж G222 включает тртж
человек пикет, второе пилот и борт
июхенер радиооператор. Отаехстаеи
ним за погрузну может
быть взят в грузе
вой отсек
Страны-экспортеры G222
Я АРГЕНТИН#. Командование ВВС Аргентины по-
,-умло три самолета G222 в 1977 г. Они не применя-
лись в войне за Фолклендские острова.
тч-оиадь крыта 82,00 м‘
По лицензии Goner»
Electric фирма hat выпу-
скала лантатеяи Т64 Gt
Р40деяС222. Ливни
сине самолеты были ос-
нашем» двигателями
8 грузовом отсеке можно раамес
тить 44 солдата «ли 32 парашюти-
ста или 9000 кт труза. Попетнвя па
луба и грузовой отсен частично тер
метизиронааны (и кондиционируют-
ся воздухом? чтобы обеспечн-ь
условия эквивалентное высоте
1200 м. в то время как попет
Папа.о
ТИСТЫ обычно
покидают самолет
через две двери, по одной
на каждом стороне в задней час
1и фюзеляжа, но могут использовать
задние двоек если необходимо
Как на наиболее со-
временных тактических
•оуэосых самолетах. при
поднятая задняя часть
фюзеляжа G222 седер
жиг заднюю аппарель для
приема груза, которая
может был, очтрыта в по-
лете для сбоасынанин
груза с самолета
Я ДУБАЙ, -аль Обьедиченныт Арабских Эпира-
тов. Дубай бы’ первым экспортером G222. Тосько
один самолет был поставлен в ноябре 1976 г., и он
до сто пор остается на отуябе.
Я ЛИВИЯ. 20 ливийсних мешки G222 были осна-
щены турбовинтовыми двигателями Rons Royse lyre
Самолеты использовались во время военного кон-
фликта в Чаде.
Я СОМАЛИ. Первоначально бь о заказано шее- ь
G222 но только два бь.-и поставпень в 1980 г. Они
исгитьвали нехватку запчастей и были утмчтоиеми
в ходе гоаиданской войны 1993 г.
21
История авиации: современные военные самолеты
Amx International
Amx
• Тактический ударный самолет • Легкий штурмовик • Разведчик
А MX был первоначально задуман
в 1976 г. как небольшой многоце-
левой легкий штурмовик.
Бразильская фирма EMBRAER
присоединилась к итальянскому
концерну Aeritalia/Aeromacci, и это
сотрудничество в конечном счете ока-
залось плодотворным. В октябре
1989 г. самолет поступил на воору-
жение итальянской 51-й эскадрильи
и бразильской 1-й эскадры.
монарнровала свои способности в производстве
военных самолетов. Она изгогавливаетвоздухоза-
бориики, пилоны, нонсоли крыла и поддоны для
разведывательного оборудования.
22
ФОТОАРХИВ
Amx International Amx
А Легкий истребитель
АМХ - прекрасный компромисс меж
ду легким учебно-боевым самолетом
типа МВ.339 и тяжелым ударным са-
молетом типа  Tornado-.
А Ночные действия
Оснащение инфракрасными система-
ми переднего обзора дает АМХ воз-
можность наносить удары ночью, че-
му также способствует использование
тепловизионного контейнера ПАЮ.
А Максимальная нагрузка
Оптимизированный ляп тактически* ударов. АМХ обычно несет связки бомб,
контейнеры с неуправляемыми ракетами или кассетное оружие Skysharfc.
4 Двухместный
Двухместный тренировочный самолет АМХ-Т имеет те же боевые
возможности, что и одноместный, хотя у него меньшая дальность полета.
Современный проект ►
Несмотря на его простой вид, АМХ - современный
проект, с низкими требованиями по обслужива-
нию. Самолет может находиться в 15-минутиой
готовности в течение 30 дней с ограниченным
техническим обслуживанием.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Серийное производство АМХ началось в
июле 1986 г., и первый самолет появился
29 марта 1988 г.
>	Бразильский АМХ имеет две пушки кали-
бра 30 мм, а итальянские - одну 20-мм
пушку Vulkan.
>	Проблемы с двигателем привели к ава-
рии опытного образца АМХ 1 июня 1984 г.
>	АМХ может нести оружие на семи точках
подвески и увеличить их число до 12, ис-
пользуя многопозициониые держатели.
>	Бразильский АМХ несет управляемую ра-
кету МАА-1 Piranha.
>	Предложенный вариант АМХ для радио-
электронной войны с ракетами HARM не
получил поддержки.
Кратким очерк
AMX International AMX
АМХ - латиноамериканский
легкий ударный самолет
АМХ ImenMiional - резуль-
тат европейского и южно-
американского сотрудни-
чества. давший новый п]текра<-
ный самолет .тля итальянских
ВВС. Итальянские требования к
л ому проекту были < формслирг
ваны в 1977 г Некоторое время
шла дискуссия о разработке но-
вой машины пли модернизации
устаревших. В результате было
принято решение о создании но-
вого самолета.
Два основных игздьянскнх
аэрокосмических производителя
объединили усилия в апреле
1978 г. В июле 1981 г. к ним при-
соединилась Бразилия.
АМХ начхт летные испыта-
ния и апреле 1981 г. Испытания
должны были подтвердить, что
запланированная доставка раз
личного вооружения (до 2722 кг)
на малой высоте на дальность
свыше .370 км есть реальная аль-
тернатива большим н дорогим са-
молетам. Йены гания |1|мии1и ус-
пешно, но на АМХ нс было рала
ра. и он не имел возможности дей-
ствовать в любых МСТСОУСЛОВНХ.
Успешная программа Италии и Брази-
лии, A.MX должен все же перехватить
эвспоргиые заказы у такого серьезно-
го конкурента как Hawk 200.
Зятем на пооруженнн Италии и
появились модели
АМ.Х .VI и его учебная модифи-
кация АМХ-Т 11|и»Г|К1ММ.1 |KLiKii-
тия .пой машины предусматрива-
ет пояилеиие новых 1ыриа1пон. в
том числе противокорабельный и
оснащенный «для рнлиожлектрон*
ной войны.
АМХ Бразилии - наиболее современный ударный само-
лет в Латинской Америке. Эта машина может использо-
ваться и другими странами региона. По боевой эффек-
тивности АМХ - промежуточный вариант между бра-
зильскими F-5 и Mirage III.
Коыло имеет иитводапгоры перед зледюнамк
ногсоые повышают их эффективность, действуют
как гасители колебаний подъемной силы крыла
и кси воэдущные тормоза Оснащение крыла
предкрылками и закрылками *ипа Фаулера даст
АМХ
Тип: ес-реОи-ель Л>ибеоднрсе_и. дтя -техреде’
венной поддержки
Двигательная установка: один рнутнонлрнн -
турсоэеактивным двигатель Rote Royce Spey Мк 107
тягой 49.10 нН
Максимальная скорость: 914 км/ч
Практический потолок: 13 000 м
Дальность: 890 «ч
Масса: пустого 6700 иг: модальная дьтетная
12 500 кг
Вооружение: одна 20-м» n/ц-а чаб1 *1 ипи .тле
ЭЗ-мм пушки CEFA 554 н до 2722 w боибсеой на
грузни
Размеры:	раэыах крыла 867 и
дтмна 13.23 м
высота 4.55 и
площадь крапа 21 ы}
Фомао кабины и и не г огиццынаюшуося на
шарнире вбок одну створку и дает прекрасный
круговой обзор в аоздуше. Кабина оснащена
В бразильских ВВС АМХ обозначен как А-1. Первым бра-
зильским подразделением, получившим эту машину, была
1-я эскадрилья 16-я группы, размещенная в Санта-Круз.
Индикатор нм фоне лобового стекла OMI/Selenia
и мнэгофуннинонапькын индикатод Эмрмь AJenia
помогают облегчит работ/ г и пота. Кабина имеет
органы управления по концепции НОТ AS (Hands
On Tfrottle And Slick -руки на рычаге управлс
ник мвигателем и ручке упрев лемгя самолетом-1.
ИталлЯнснне АМХ ммекп мебплыиои
рёцюр FIAR Рокчег разработанный на
базе EL/М фирмы ELTA В будущем ло
бые усовершенствованные ва-
рианты, эозуоа-ю будут иметь
миги сгчастогиую систему FIAR Gnfo.
Брззильонй самолет предпо
лагаете* оснастить рода-
ром SFC-CJ1.
Бразильские штурмовики
Н EMBRAER XAVANTL Есстроен ГО лицензии А-ппасо МВ 326 и new
ется учебным самолетам для повышенной пе-нсм подготовки с возмотк-
полью исгоъзоваться как легкий удаоый самолет вооджен сулеме
тами. связками бомб и мнтейеерамм с нетгоавпяемыми ракетами. Око-
ло 100 машин находятся на воорумении.
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Установки
1кгальл,ч'тс« дпп размещу
ни« управляемых ранг клее
са -возок*-воздух- таки» как
SnJcw’ngcr
АМХ оснаще* одним двухкон-
гурным турбореактивным дай
гателем Rows Royce Spey 168.
выпускаемым согласно ли
щенами в Италии. >от нале.*
ный двигатель подобие пой
Габаритные огни низкой ин-
тенсивности для ночных полетов
установлены в задней части фюзеляжа.
Н NORTHROP F-5E. Применяется нэк летний ударный самолет. Брази-
лия планирует ыоукрниэироватъ F 5. оснастив п тем ме самыми рада-
ром SCR-01 и индикатором на бое лобового стекла OMI/Atena. что уста-
новлены на АМХ. Они уме были оснащены ытангвми для дозаправки топ-
ливом в воздухе. 36 самолетов F 5€ базируются в Санта-Круз и Канзасе
 MIRAGE IIIDBR Также был мздермизигозан дая устансеки передне
огоположеииого горизонтального оперения и новой авионики. Эти ма
шины вооружены управляемьши ракетами MATRA R.530 и 30 мм пушка-
ми OEF А После псяа%ния АМХ маловероятно, что Mirage будут исполь
эоааться даа действия по наземным цепям.
kScnansjawe» o'jkowhw стами» НАТО. ША91 - оа-п и» наябо
пее садоенны! иадМиааций. oweefras агысеагь бь>:т»а'»-я
аж чыь в переднею ойъщясу. АУЛ несет пар» ЗДеятпОег на пи-
лон». раэмеще»>»а на торшх прим. ЗЮетглЮег ним 11 и сети
•хнно стярниитто босвте частя тедывжвл» неконтаи-ным та
ирным
GBU-12 Pbtwbt II - 227 -г бомба с лазерным иавелением. Ое пе-
тит в цеп. на огроменный от нее пазерный тут порсеетчма. Хотя
АМХ не пкее- ттазерного «мсвеника он монет попутит* ионтей
нериуо снстеы*. такую канСЕСПАЮклп Гпоппог SCFATIIS поз
BconOiuae пилоту провопит» ироегказанне
05«4<a>i ><еугфвлмма« бомСа. Mk 83 веом 447 к' счодижлп.
202 яг взоыачатого вещества Н 6 Мы-о Сейм кеддая» носе
выхи взо>ев’в™м« М904 н гвостовымн вюяватепя» М905. Она
кмгег бмь осначена москж» cchib*«h гжи Ваь.- для тссмоне
ння и обычно рвзмеивется под нрыгсм.
23
История авиации: современные военные самолеты
Антонов
Ан-12
• Тактический транспортный самолет • Воздушный командный пункт
Особенности Аи-12 - высокорасло-
Ан-12 Антонова (в обозначении НАТО -
^СиЬ» (•Новичок»)) - большой, прочный,
практичный транспортный самолет, час-
то называемый 'Советский С-130-, так как
он очень похож на Lockheed Hercules. Разра-
ботанный на Украине Ан-12 имеет высоко-
расположенное крыло, четыре двигателя,
заднюю загрузку грузов. Он активно эксплу-
атировался в советских ВВС. Эта разносто-
ронняя машина действовала в Афганистане
и использовалась для постановки активных
помех в радиоэлектронной войне.
ложенное крыло, турбовинтовые двигатели,
способность действовать с плохо подготов-
ленных аэродромов, большие двери в хвосто-
вой части для погрузки и широкий фюзеляж.
Высокие технические характеристики обес-
печивают Аи-12 место в строю и сегодня.
24
ФОТОАРХИВ
Антонов Ан-12
▲ Место пилота
Кабина Ан-12 очень удобно разме-
щена и предоставляет пилоту хоро-
ший обзор при посадке.
▲ Мягкая посадка
Имея длинные закрылки и шасси
с лневматиками низкого давления.
Ан-12 может легко осуществлять
посадку на плохо подготовленные
аэродромы.
Полет в Гималаях ►
Ан-12, купленные Индией, работают
в районе Гималаев, но недостаточ-
ная герметизация в грузовом отсеке
часто ограничивает их действия.

▲	Все еще крепок
В середине 1990-х гг. Ан-12 все еще оставался на
службе в России.
Гость- из Аэрофлота ►
Этот Ан-12 выполнял разведывательный полет,
ио был перехвачен самолетом А-7 с американ-
ского авианосца Midway.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Многие Ан-12 были преобразованы в ле-
тающие лаборатории, в том числе и для
летной отработки двигателей.
>	К моменту остановки в 1973 г. производ-
ства Ан-12 в СССР было построено 900
машин.
►	Опытный образец Ан-12 Антонова совер-
шил свой первый полет в 1958 г.
►	Китай производит Ан-12, обозначенные
как Y-8. в Сиане и экспортирует часть из
них в Шри-Ланку и Судан.
>	Афганские мятежники часто поражали
Ан-12 ракетами Stinger.
>	Самолет Ан-12 -Cub-C-, оснащенный сред-
ствами для радиоэлектронной войны, не-
сет четыре тонны специального техниче-
ского оборудования.
Антонов Ан-12 ‘Cub’
Краткий очерк
Главный советский
тактический транспорт
Антонов Ан-12 «Cub* -
транспортный самолет, ко-
торый. по утверждению
пилотов, незаменим Хотя про-
изводство этого крупного турбо-
винтового тяжеловесе! прекрати-
лось в последней четверти XX в.
{его американский аналог, С-150,
все еще строится), пилоты сог-
ласны с тем. что программа заме-
ны Ан-12 реактивными транс-
портными самолетами Пыла пре-
ждевременна.
Ан-12 интенсивно эксплуати-
ровался в СССР и нее еще привле-
кается для транпюртировкм во-
енных грузов. Кроме- юго. Ал|юф
лот продолжает испазьзовать не
сколько г|за;кдан< ких qiyioBUX са-
молетов Ан-12.
.Ан-12 пс- полностью гермети-
зирован, как С-15(1. и погррка че-
рез его аппарель проходит другим
способом, который иногда требу*
ет дополнительного наземного
оборудования. Ан-12 нс может
приземляться иа грубую, неподго-
товленную короткую взлетшмю*
садочнтю полосу, как С-130.11о ко-
гда обеспечивающее оборудо-
вание имеется в н.ттчин, и 1
аэродромы действующие, *
Air 12 - чемпион по подъемх
груза д ш i амолега его масса.
Ан-12 был наиболее оптимальным
грузовым самолетом для огромных
пространств СССР.
Подобно современным гак тическим
транспортным самолетам, Аж 12 был ос
мщеи четырьмя турбовинтовыми джига
тенями Ивченно АИ-20. ГЪрямий воздух от
двигателей нсгольэовыхя для удаление
льда с кры ла и хвостового оперения
Чешская Республика и Словакия сохранили по одному Ан-12 по-
сле раздела Чехословакии. Хотя словацкий Ан-12 (-2209-) до
сих пор эксплуатируется, чехи списали свой самолет, несмотря
на отсутствие замены.
Shaanxi V4 - китайский вариант Аи-12. Удивительно,
но этот самолет все еще в производстве и последний
его вариант. Y-8C. поднявшийся в воздух в 1990 г.,
широко используется в Китае.
Ан-12 Cub'
Тип: пассажирский и '•разовой транспортный само
пег
Двигательная установка: етыре -урбов^чго
вых двигателя Ие-^нно АИ -20К мощностью 2983 кВт
(3940п с-)
Максимальная скорость: 670 ки/ч
Крейсерская скорость: Ь50 кмЛ из высоте
7620 ы
Дальность: 5799 <м
Практический потолок: *0 200 ы
Масса: ноомальная взлетная 54 000 нг. максималь
•за езлятная 61 000 иг
Вооружение: (ив некоторых военных Ам 12) 2 mu
мм HP 23 «амбре 23 мы в шхюовой установке
Размеры:	размах «рыла 38.00 м
д-*ма 33.10 ы
высош 10.53 м
площадь крыла 121.70 ы1
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Крыш: Ан 12 рах>аботрмо на базе крыло
Ан-10. ю вмещает больше топлива Вьсо
«ое расположение крили помог ало избе
магь повреждения лопастей винтов ча гру-
бы» в.зле г но /осадочных полосах
Экипаж из пяти челоиек размещался
и передней части в герметичной кабине.
>.ипаж состоит из д вух пилотов штурмана
бооткыженора и радиста
9 Фюзеляже можно раз
меститъ технику, такую как
эеиигиая пушка ЭСУ 23 4
и/и легкий тонн ПТ-76.
МАКСИМАЛЬНАЯ НРЕЖШКАЯ СИОГОСТЪ
Тран:поръ«мй саыажм имеющий туэбсои1лооые: до ашлл в боль
вой фюэемм. не «юеднахажеи дтя башвмп скоростей. Бегее обте-
каемый бюземн Ан-12 обклечк» ей/ бане высокую счооссть, w
в С-130, ио чэ пренмче большинство ’рамспор-мых саыолпоя ред«с
потают на иавг<4ма%иы1 скоростях
С-1» Некий»
С.1И
•70 ш/ч
W51M/4
Шм/ч|
/Ы12 *мее* богььмо грузоооиъвшсст* чем С 130 возиоиэю
единствен** ирдоемто Ай ] 2 в том что потрум на смелет про
ацит ыезиеннее чем ма С130 шм Transal С.16О из-за отутстаж
•лрмсвсго -армеж-о-загозо-него гс-рснства.
Задачи Ан-12
ЦЕЛЬ ТАНКИ. В юле о«флж.т» •
19?! г. задачей Ан 12 била атака
пакистанских солдат и тахники
ИСПЫТАНИЯ КАТАПУЛЬТ. Ан-12 такие
был оснащен спаииалниым хвостовым
нон»соы. «гот.зуеыыи для выстрели
вахня кататт)льтн|>а кресел, что-
бы проверить га эсфектиенэст»
12 имели двери в
стиле -раовины моллюска- (то есть
раснрывэо^иеся в стороны.
Кормовая турельная установке раэрвбога
чэ на базе тэчон же установки среднего
бомбардировщика Ту 16 l-Badger* к обо
значении НАТО/ и включает две 23мы
пушки. 0мл имеет в хвостовой части при
емнни д*я предупреждения о радиопока
ционном обпреиии. но не имеег радара
для управления стрельбой
ПОСТАНОВЩИК АКТИВНЫХ РАДИОЭЛЕКТРОННЫХ ПОМЕХ Вариант для радио
электронной воины известных в НАТО как Cut>C-_ имеет устройства А» постанов
мт активных помех средствам связи и радарам и иояет также ставить завесы из
дилолытьи отраиатепен. дающие томные отметки на радарах.
БОМ60ВЫЙ РЕЙД. Л.ди» череде
така насиолы» Ан 126П *и «поп»
зевания ш нан боибамироощнии
16 тонн боыб уложенньа на подао
ни. аыбрасьвались с транспортера
из корневых дверей
Ан 12 имеет тмньиую
далыюсть полета, том 0
130 одам го радиус
действия олтимален для
тантитоС»1Х0 тдакегторт
того самолета оссбен
«учитывая-то оттеда
jx« в Евооге не треб»
о: летать латою 5а
»за-ои«и. Аи12дтя
тостатовии помет «хпи
«тамтыя на петитам в
тгикме прооа-нитегь
того ерехто-и
25
История авиации: современные военные самолеты
Антонов
Ан-24/Ан-26
•	Два турбовинтовых двигателя • Самолет для транспортировки личного состава
•	Тактический транспортный самолет
Разработанный в соответствии с требо-
ваниями Аэрофлота для турбовинтового
транспортного самолета, Ан-24 ( 'Соке» в
обозначении НАТО) был продан в некотором
количестве военным заказчикам как пасса-
жирский и транспортный самолет. Его непо-
средственным развитием стал Ан-26 ( Curl- в
обозначении НАТО) - военный тактический
транспортный самолет, который показал се-
бя надежной и перспективной машиной. Ки-
тай вел нелицензионное производство обо-
их самолетов под обозначением Xian Y-7.
▲ Некоторое
количество вариантов Ан-24
используется военными организациями. Боль-
шинство Ан-24 - пассажирские транспортные
самолеты, без кормовой загрузочной аппарели.
26
ФОТОАРХИВ
Антонов Ан-24/Ан-26
▲ Реактивная вспомогательная установка
выхлопное сопло реактивной вспомогательной установки сметливо
видно на полированной поверхности гондолы правого двигателя это-
го чешского Ан-26.
Стертая нижняя часть ▼
В ходе работы на плохо подготовленных полевых аэродромах, камни
и осколки попадают в нижню часть фюзеляжа.
▼ Африканский Ан-24
По крайней мере пять Ан-24
были поставлены Судану.
ио все они были сняты
с эксплуатации.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Очень немногие заказчики используют
Ан-24 как грузовой самолет; большинство
используют его как пассажирский самолет
на 50 мест.
► Под обозначенном Ан-24П один -Соке- был
модернизирован под пожарный самолет.
► Фирма Антонова утверждает, что фюзеляж
Ан-24 имеет коррозийный жизненный срок
30 000 часов.
> Ан-26 был первым транспортным самоле-
том советской разработки, имевшим пол-
ностью герметичный грузовой отсек.
► В течение 1996 г. Россия имела 20 само-
летов Ан-26, предназначенных для веде-
ния электронной разведки.
► Ангольские и мозамбикские ВВС исполь-
зовали Ан-26 как ударные самолеты.
Антонов Ан-24/Ан-26
Краткий очерк
Легкий транспортный
самолет Антонова
к 2-1 «Соке», совершивший
первый полет 20 декабря
1959 г., является прямым
конкурентом 1'27 friendship. Оба
самолета были обычными воз-
душными лайнерами, по предла-
гались для военных заказчиков.
Ан-24 был разработан скорее с
акцептом на прочность и надеж-
ность. чем на снижение массы и
зкотюмнчность.
11срвые самолеты имели гаэо-
турблпшую веноытиатглытую сило-
вую установку позади гондолы с
правым двигаггск'м. тизона была за-
менена на Ан-24РВ небольшим тур-
АН-24РВ
Дли работы Ан 26 гребуетс* net
ним эиипаж из трех «чгловен На
этом самолете устаивал»! носо-
вой радар вместо застекленной
переднем кабины штурмана.
В допо.'ненни и пяти Ан-24 в марте 1996 г
чешские ВВС также имели на вооружении че-
тыре Ан 26 и один Аи 26 -Curl В- ттреднаэна
-генный д-я ведении электрониой разведки
В поперечном селении фвэаляж Ан 24 и Ан 26 имеет Форму
•реугольнииа с округленннми углами Эго обеспечиплег мак
симаньную мирику пола, при сохранении почти круглого по-
перечного сечения, которое является более нелательным
Для -ерметмзируемой кабины.
большинство военных Ан 24 летают как пассажирские транс
портше самолеты и обсиничаютслАи 24В или Аи 24РВ. если
имеют турбореактивную вспомогательную силовую установку.
Грузовой вариант производился как Ан 24T (Аи24РТ| с задней
загрузкой и двумя подфюзеляжными гребнями.
Кан транспортным самолет Ан 24 был снабжен
исбо^нюн дверью в задней час™ о синяка
Подфюзеляжные гребни, установление
на Ди-241 иногда устанавливались и Аи 24В.
боремстивным двигателем, кото-
рый улучшил взлезпо-посадочпые
характеристики. Эта установка бы-
ла также на Ап-24ИГ. предназначен
ного для грузовых перевозок.
Разработанный как тактиче-
ский грузовой самолет. Ан-26
пользовался гораздо большим ус-
пехом, чем К-27. Он имеет более
мощный двигатель, приподнятую
кормовую заднюю часть фюзеля-
жа < большой грузовой дверью, и
полностью оборудован дтя быст-
рой погрузки и выгрузки легких
транспортных средст в или солдат
парашютно-десантных войск.
Моемые турбовинтовые двигатели устной
лены на выконороста-онамнкии крыле Ма
шины Аи 24РТ и Рв имеет вспомог ателы
ный ц-обореангиичнй двн| н'е.'к. заменив-
ший гаэотурбмную вспомогательную сило
вгую установку в гогдоие правого двигателе
Ан-26 имеет вторую обшивю
из титана внизу* фюзеляжа, кото-
рая защищает его при взлете и по-
гадке на плохо подготовленных
полевых аэродромах» Разработа-
но также множество специальных
вариантов самолета для электрон-
ной разведки. радиотехнической
разведки и радиоэлектронной
войны. Всем машинам ной кате-
гории к 11ЛТО присвоено обозна-
чение «Curi-В».
Котла в 1992 г. были сформированы чешские ВВС. они
получили несколько Ан-24 из ВВС бывшей Чехослова-
кии. Машина в основном используется как
штабной транспортный самолет.
Слева: В начале в 1996 г. ВВС Ливии
имели восемь Ан-26, использующихся
как транспортные самолеты.
Ан-26В Curl-A
Тип: тактический трачспорп»м самолет с двумя тур
боаинтоеыми лвигатемш'
Двигательная установка: дм турбоаиыгоаых
двига-епя ЗМКБ -Прогресс- АИ 24ВТ мощностью
2103 кВт 12820 по.) -андьй и один -урбораекгианый
дажачль Сопл РУ 19А 300 тягой 7.85 кН
Максимальная скорость: 540 шЛ "» высота
5000м
Максимальная скороподъемность:
480 м/мм
Дальность: 2550 им с ыаисимыьным запасом таг
пива и гм 1100 нм с маисиыалыгсм госеэжж иагрузиой
Практический потолок: 7500 м
Масса: -густого 15 400 ип маиснмапыгая пшиг-ння
24 400 кг
Полезная нагрузив: 40 пассаиисюа на опещжых
емденьях или 5500 «г груза
Размеры: ктэмах срыла 29.20 м
дтинп 23.80 м
высота 8 58 м
пкпаты крыла 74.98 м2
Вверху: Венгрия использует Ан-248 как пассажирский самолет
наряду с тактическим грузовым самолетом Ан-26.
2904
Схемы окраски Ан-26
В АФГАНИСТАН. Н1978 г. лерваг иэ 20 машин Ан 26 и ряд самолетов
Аи 24 были поставлены эфганаотм ВВС Некоторые бы» униооиенн в
той ракетных обстрелов, но уцелевшие остаются в летном состоянии.
Н МАЛИ. Ан-26 были впервые поставлены в 1983 г. и продолжает ле-
теть парад с «мотетами Ан-24 Ан-26 и Ан-24 пользуются популярно-
стью среди афрнклиских стран.
М ЮГОСЛАВИЯ. Поел» распада Югославии, флот Ан 26 используется
теперь только в сербскит юеружеютых симх. В оеоедюге 1980х гг.
имелось 15 самолетов, к 1996 г их количество достигло 25.
27
История авиации: современные военные самолеты
Антонов
Ан-30/Ан-32
•	Два турбовинтовых двигателя • Самолет для воздушного наблюдения и транспортировки
•	Полеты по программе Открытое небо
Конструкторское бюро Антонова - веро-
ятно. разработчик наибольшего колли-
чества моделей самолетов. Разрабо-
танный на базе Ан-24РТ, Ан-30 - специали-
зированный самолет для аэрофотосъемки,
используемый Россией и некоторыми стра-
нами бывшего советского блока. Ан-32, с
другой стороны, является широко использу-
емым тактическим транспортным самоле-
том. Имея мощные двигатели, он особенно
полезен в странах с жарким климатом и пре-
обладанием горного рельефа местности.
▲ На базе Ан-32 бы-
ло создано большое семейство самоле-
тов среднего радиуса действия. Сам Ан-30 со-
здан с единственной целью - наблюдение и
аэрофотосъемка.
28
ФОТОАРХИВ
Антонов Ан-30/Ан-32
▼ Пожарный
Пожарный Ан-32П может взять до 8 т воды, которая
размешается в сменных баках. Он также может нести
оборудование для сброса воды на очаги пожара.
▲ Носовая часть
В носовой части Ан-32 установлен метеора-
дар; он заменяет застекленную носовую част*
Att-ЗО. Высоко установленные двигатели
также отличают Ан-32 от други* конструкций
КБ Антонова.
▲ Открытое Небо
Чешская Республика использует этот
Ан-30 для полетов над другими стра-
нами по программе - Открытое небо-.
▼ Индийские ВВС
Индия была первым заказчиком на
поставку Ан-32 и получила первый
самолет в 1984 г.
▲ Застекленный нос
Носовое застекленение было
особенностью многих проектов
бывшего СССР. Это было необходи-
мо для навигации на обширных про-
странствах и для аэрофотосъемки.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Бортовой компьютер на Ан-30 программи-
рует маршрут и может управлять самоле-
том в ходе полета.
► Базовое устройство кабины Ан-ЗО имеет
четыре отверстия для камер и экспоно-
метр.
► Ан-30 также используются для геологиче-
ской разведки и изучения окружающей
среды.
► Западные эксперты впервые ознакоми-
лись с деталями Ан-32 в мае 1977 г.; в
том же году он появился на Парижском
авиационном шоу.
► -Cline* является именем НАТО для Ан-32,
'Clank- - для Ан-30.
>- Авиационная санитарная версия Ан-32
оборудована операционной.
Антонов Ан-30/Ан-32
Краткий очерк
Необычные Антоновы
аиболее очевидным раз-
личием между Аи-30 и Аи-
24 РТ. иа базе которого он
был разработай. является застек-
ленная неновая часть и поднятая
кабина Ан-30. Внутри Ан-30 имеет
камеры для обзора наряду с «тем-
ной» комнатой (для проявки) и
оборудованием ди картогр;м|н1ро
вания. или другим географиче-
ским обзорным оГмгрхлопанием
Болес гпецна |||:м||>опаиная иер
сия Аи-.ЗОМ «Sky Cleaner» («Не-
бесный чистильщик»), ()н имел ус-
тановленные в фюзеляже контей-
неры. с которых в облака распыля-
ется гранулированный углероди-
стый диоксид, чтобы вызнать
дождь над регионами, охваченны-
ми засухой или легпым пожаром.
А|гЯ2 был разработал для дей-
ствий В высокогорных (МЙО1Г.1Х с
жарким климатом. В дополнение
к гораздо более мощным двигате-
лям, чем двигатели самолет Ан-30
АИ-24ВТ мощностью 2103 кВт
(2820 л.с. ) каждый, он имеет но-
вое крыло с трехшелевыми про-
фишроваипымн и автоматически
управляемыми 1 г ре дкрылка ми
Возможность использования
на аэродромах, расположенных
ir.il уровнем моря на высоте 1.500 м.
ш.кси. способные работать на
плохо подготовленных
посадочных полосах, и
пая механизированная система
для погрузки, дслакп сю идеалы
иым тактическим транспортным,
пожарным, санитарным и гелт>-
Справа: Пилоты Ан-30 имеют гораздо
более лучший обзор из кабины, чем
их коллеги с Аи-24. Приподнятая ка-
бина прежде всего была установлена
дли того, чтобы обеспечить больше
места для размещения навигационно-
го и наблюдательного оборудования.
Справа: Болгария использует Аи-30 в
их основном назначении - наблюде-
нии. Самолет был разработан специ-
ально для обзорной работы с целью
составления карг местности.
Ан-32 Cline
Тип: гренслор»ны** самолет мех?й/сраднв* дальности
Двигательная установка: два ^обовиитовых
лвигэ’сля ЗМКЬ «Прогресс’ АИ-2ОД серим 5 мэцмо-
стыо 3 760 кВт (5040 л. с i наидьй
Максимальная скорость: 53 км/ч
Максимальная скороподъемность:
640 М/шм
Дальность: 2520 км с максимальным запасом ton
ВЫДДЮЩИХСЯ
Ан-32 Cline
Без нижнего осгечленеьия. чтобы рпосмат
ринаго жпиквциожчые ориенгкры на мост
пости, точная кэвигбкцтч зшрудкема. Ан-32 и
нечоюоые самолет» Ан24 и Ан26 имеют
большой ил.«смииа торги» наблюдения.
Индия была главным заказчиком Ан-32, так кам эта
машина прекрасно подходила для ее горных терри-
торий и жаркого климата. Индийский контракт был
выполнен на заводе № 473 -Труд • в Киеве прежде,
чем начались поставки любым другим заказчикам.
к
VTT?
Ом огромных оолрюзем1жных гребня размешены ж-
не хаоса Они повышают путевую устойчивость и
обеспечиваю' некоторую защиту десан никоя от вот
душного потока.
вменю-
лкгоном-
скохозяйстиенным самолетом. В
результате своих
летных характеристик, Ан-32 -
паилартный тактический транс-
иоргный самолет индийских ВВС.
За счет оазметцения мощных зви-атедеи
АИ 20 выше «рмла снижается ееооятность
попадания аэрошомиого мусора в лви'а
гели Аи 32. как ожидается будут работать
с полевых плохо подготовленных аэродро-
мов. и оовремдение от чриеродимх объек
тов и ооолнив может обернуться серьеэ
ной поломкой в условиях взлета
г-н паж из трех четавви шнлот. втоосм пилот и штурман рэсоо-ожен в герметизнро
выпой кабине с кондиционированным воздухом.
Ан-30 и Ан-32 на службе
И Аи-30. Эго зс-ач^пирсваикэ1и самолет часпркбе румь-тглж
90С. Страны Восточном Европы дсстатсмно активно использует Ан-30.
Аи-32 могут быть применены для работы в высоко
торных условиях при ииэитх температурах. Надеж
ные 1юо’яоообпедиг«ггж>ныс протекторы на всех
передних кромках стали ванным усовершенство
епиием по сравнении) сАи 26
Для Ан 32 характерны очень
большие гочдопы 8 них разме
щаюгся оензвиыв стойки шасси
и двигатели В правой гондоле
также размешен небольшой
вспомогсгепьньы турбореаитив
иый двигатель.
Подъемник вместе оо смежны ро
чиновым конвейером установлены
а грузовом отсеке, помогая работе
с грутамн. Грузом» отсей может
размещать 12 поддонов, ЬО пасса
жиров нм 42 парашютиста
Н Ан-30. Многие самопетм, летающие в Аэрофлоте, во время воен-
ных действий моту- выполнять боевые сгерации.
И Ан-32. Неоаэзрвчкая носовая «вяв высоко устачсв.’енш.в дин! а-
тели. ггрьвеобовэныс иллюминатора *м> набаюдани* и )ьеличениые
гойфюэеляютые гребни оттяпают Аи 32 О’ ранних Ан-30. Ан 26 и Аи-24.
Практический потолок: 940 км
Масса: пустого 16 ЗОС кг, макжиальиаа взлетная
27 000 кг
Лолезмая нагрузка: о т 42 де 50 пассанирое или
6700 «г гр,за
Размеры: размах крыта 29.20 и
длине 23.78 и
Пь«»та 8.75 м
площадь крыла 74 98 м?
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
29
История авиации: современные военные самолеты
Антонов
Ан-124 «Руслан»
• Гигантский грузовой транспортный самолет • Электродистаициоиная система управления
• гуманитарные задачи
Истинный гигант воздуха, Антонов
Ан-124 -Руслан- (в обозначении
НАТО - -Condor-) является самым
большим серийным самолетом в мире,
превосходя даже Lockheed С-5 Galaxy.
Этот самолет настолько большой, что его
кабина находится на высоте почти 9 м
над землей. Ан-124 - удачный военный
грузовой самолет высокой стратегиче-
ской важности из-за его способности не-
сти танки, ракеты и тяжелое оборудова-
▲ -Руслан- продолжает притягивать к себе
внимание людей везде, где появляется. На этой
фотографии он подлегает и Фарнборо во вречя
его первого участия в международном авиашоу.
ние на большую дальность.
30
ФОТОАРХИВ
Антонов Ан-124 «Руслан»
◄ Носовая загрузив
Носовая часть Ан-124
открывается за семь
минут и позволяет загру-
жать самолет с носовой
части. Рампа позволяет
легко и быстро грузить
транспортные средства.
И носовая и кормовая
рампы могут выдержать
основной боевой танк
массой 70 г.
Грузовой самолет Аэрофлота >
Подобно Ан-22, для замены которого
разработан Ан-124, многие машины
-Руслан- летают в гражданской ок-
раске Аэрофлота. Однако большин-
ство из них предназначены для ре-
шения военных задач.
▲ Гражданские грузоперевозки
Несколько Ан-124 используются для
грузовых перевозок по всему миру.
Огромный подъемный кран требуется,
чтобы загрузить в такой самолет
коммерческие грузы.
▲ Двухконтурные турбореак-
тивные двигатели Лотарева
Двигатели Д-181 разработаны конст-
рукторским бюро Лотарева. Это пер-
вые большие советские двухконтур-
ные турбореактивные двигатели.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ

В 1990 г. -Руслан- поднял в воздух 451 пас-
сажира, когда перевозил беженцев из Ам-
мана в Дакну.
Опытный образец Ан-124 -Руслан-- совер-
шил свой первый полет 26 декабря 1982 г.
Приблизительно 40 Ан-124 были изготовле-
ны для использования в гражданских и во-
енных целях.
> Четыре года прошли в спорах прежде, чем
Аэрофлот и российские ВВС смогли дого-
вориться о секции фюзеляжа Ан-124.
> Ан-124 поднимает 171219 кг груза на вы-
соту 10 750 м.
> Ан-124 дал жизнь самому большому транс-
портному самолету в мире - шестидвига-
тельному Ан-225.
Антонов Ан-124 Руслан
IVlttr,,
ом ним
Большинство Ан-124 имеют схему окраски, подобную этой, в
независимости от того, на военной или гражданской службе
они находятся. Этот самолет несет схему окраски Аэрофлота.
Я H-4 HERCULES. Сэмотет Тоеарда Хьюза имеет самый больной раз-
мах крыльев. чем .побей другой самогет. Он гюдия.тея в воздух только
един раз и стал последней большой пассажирской петакедей лодкой.
Вверху: Производство Ан-124 велось
в темпе 2-3 машины в год. Других во-
енных заказчиков больше не было, а
для грузовых перевозок самолет
фрахтуется, когда это необходимо.
Внизу: Масштаб 'Руслана- вос-
хищает зрителей. Этот само-
лет можно увидеть в аэропор-
тах всего мира.
Десять топливных банов раз-
мещены я кессоне крыла.
Запас топлива составляв-
229 999» топлива. В 1987 г..
•Condor- устанавливает рекорд
скорости, пролетев 20151 км
за 25 часов 30 минут.
 LOCKHEED С-5 GALAXY. До появления Ан-124, С-5 бы.' самым бОПь
шим самолетом |м исключением размахе крыла! Ан-124 несет на 53%
большую полезную нагрузку, чем С 58.
В хвостовой части самолета пара две-
рек гидравлически рвехэь веемых а
разике стороны, пеэааляюг рзэмес
титъ кормовую загрузочную рампу.
Она может быть, ус-анзвпек-i л проке
жуточном положении для погрузни
с высоты борта грузовик»
Для Ан 124 разработано крыло исклю-
чительной конструкции, на котором ус-
тановлены предкрылки по всему раз-
маху огромные трехсекционные за
•тры.ткж. четыре воздушных тормоза на
внутренней части крыла и восемь ин-
теоцепторое на внеюней части крыта,
работающих совмес-но с двухсекцион-
ными элеронахм	/
Высокоэффективный
украинский грузовой самолет
Поворачиваясь в этой точке носовая секция самолета поднимавтся
вверх над иабинткй. Носовая потруэемна» рампа - трехшар*-ирна«
размах крыла 73 800 м
дыма 69,10 м
высота 20,78 м
площах» крыла 628 м1
Авиационные гиганты
В АНТОНОВ АН-225 Ан-225 - самый тянетагй и самый вольной (кро-
ме размаха крыльев) самолет из когда-либо псстрсенньо. Он был раз-
работан как носитель для чосмнческого корабля -Буран.
Ан-124 Руслан"
Тип: Че-ырехдаигательимй стретепгчеашй транс
портные самоле-
Двигательная установка: .г-ьредеэ-х-гх-хр-ых
турбореактивных дви-атепя ЭМКБ -Прогоеос- Д-18Т
тягой 229,47 <Н чаидмй
Максимальная скорость: 865 км/ч
Крейсерская скорость: 800 850 км/ч
Дальность: 16 500 км с мэ-симальиым запаши
электродистанциоиную систему
управления и включает компо-
зитные материалы в своем пла-
нере. существенно снижающие
массу самолета. Несмотря на его
огромный размер. «Руслан» раз-
работан для использования с
плохо подготовленных полос
(например, из утрамбованного
снега), может действовать даже с
покрытых льдом озер.
ного самолета внутри настолько
объемен, что лебедки грузоподъ-
емностью 3 т каждая и передай
гающиеся краны грузоподъемно-
стью 10 т каждый - часть его по-
стоянного бортового оборудова-
ния. Самолет может -становить-
ся на колени», изменяя наклон
пола грузового отсека до 3,5 гра-
дуса, облегчая загрузку и выгруз-
ку. Полетная палуба и верхний
салон, в которых могут размес-
титься 88 пассажиров, полно-
стью герметизированы, в то пре
мя как грузовой отсек герметизи-
рован не полностью Относи-
тельно современный самолет с
исключительно аэродинамичс
ски совершенной и эффектив-
ной конструкцией, Ан-124 имеет
Практический потолок: трибх. 11000 м
Масса: пустого 175 000 к. шюжмпьнм взлетная
405000 кг
Полезная нагрузив: экипаж 6 человек 88 пао»
иксов к до 150 000 кг груза
Размеры:
Названный «Русланом» в
честь известного героя из
произведения А.С. Пуш-
кина и известный в НАТО как
-Condor», Ан-124 - один из наи-
более внушительных самоле-
тов. когда-либо построенных.
Разработанный для перевозки
тяжелых гражданских и воен-
ных грузов, этот транспортный
самолет имеет множество уст-
ройств, чтобы облегчить по-
грузку в его грузовой отсек.
ЭИ'Н особенности включают
кормовую загрузочную рампу и
откидывающуюся вверх на шар-
нирах носовую часть, которые
позволяют загружать машину с
обоих концов одновременно.
Грузовой отсек этого транспорт-
Используя Фюзеляж с
необычным грушевидным т
перечным сечением. Ак-124
имел грузовой отсек 4.4 м
высотой, 6.4 м шириной и
36 м длиной. Эта последняя
величина не включает норме
вую загрузочную рвмпу кото-
рая -акне аыдернипагг груз
Среди агичх-ых туэпяхп самехгетев Ан 124
берег наЛхьшехг полезную нагрузку. Он несет зианигепхпю Остане,
чем LoaheeB С 58 Gaaxy который является его саталх бгмзнхях но
куаентом Ан 225 - знз-игвга-с Сгтаний самолет, чем .Руста». <
построен в единствен» экземпляре и чперь -аимится без леч
1111
150 ООО иг
lit М? иг
шш
гмомкг
Краткий очерк
Ан-124 «Руслан
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
31
История авиации: современные военные самолеты
Atlas
Cheetah
• Модернизация Mirage III • Южноафриканский истребитель
Разработанный на базе француз-
ского истребителя Mirage III.
Cheetah сохранил внешний вид
этого самолета, но при этом был значи-
тельно модернизирован. Современный
Cheetah может использоваться в бою
против любого противника. Благодаря
этим самолетам ВВС ЮАР поддержива-
ют высокий боевой уровень.
▲ Cheetah представляет
собой модернизация истребителя Mirage III
и имеет самое современное оборудование
и вооружение.
32
ФОТОАРХИВ
Atlas Cheetah
▲ Превращение
Первоначально, двухместная версия использовалась
главным образом, чтобы готовить новых пилотов для
Cheetah. Первыми их использовала 89-я боевая летная
школа.
▲ Горячая- посадка
Подобно Mirage. Cheetah имеет высояую посадочную
скорость; для сокращения длины пробега при менен
тормозной парашют.
4 Cheetah и Mirage
Первыми машинами из серии самолетов
Cheetah, стали двухместные Cheetah О,
переделанные из самолетов Mirage tllDZ
и D2Z. Всего было выпущено 16 таких
машин.
4 Африканский
ударный само-
лет. Cheetah D -
наиболее мощ-
ный ударный са-
молет в южной ча-
сти Африки и не-
сет разнообраз-
ное вооружение
местного лроиз
водства.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Cheetah был впервые показан публике
16 июля 1986 г.
►	Самолет Cheetah поступил в серийное
производство в 1987 г., в то время когда
ЮАР была все еще под международным
эмбарго на поставку оружия.
> Израильтяне оказывали помощь в разра-
ботке Cheetah.
► Крестообразный тормозной парашют
Cheetah более легок в производстве и
упаковке, чем круглый парашют.
> Внедрены улучшенные приборы, оружие
и навигационные системы.
> Cheetah - модификация очень удачного
французского истребителя Mirage III.
Atlas Cheetah
Краткий очерк
Современный
африканский воин
Наиболее очевидная оиичнтель
Пяредиое гориэонгальнос опере
нме повышает маневренность и
управллсмос’ь на малых схоро
спа. что >иучшает безопасность
при посадке.
Cheetah имею» неподвижную топливоздгэаеючнро «тему .уя
заправки топливом от танкеров Boeing 707. односекциомную
Большинство южноафриканских самолетов Cheetah
летают во 2-й эскадрильи Flying Cheetah-, базирую-
щейся на авиабазе Луис Тричард в северо-восточной
части ЮАР.
Cheetah С
С осмащсн доге
твоем <Мэг 9К 50 . но они могут
быть заменены ми двигатель си
молотое МиГ-29 или Mirage F l.
Вооружение дм «к'дспия воздушною боя состоит ю утчювляс
мыв оаке* класса вззду» -вэзду» Kentron V3C Darter малсм
дальности, ноюрье моги примениться пилотом с испопьэоеани-
ем наолеиного поизеча. Раюабатываю’ся управляемые ракеты
класса-яоодух вимл- среяней даяыюсги.
В июле 196В г. южноафрн-
к.и к -кая фирма Allas торже-
ственно представила модер
пнаироиаииыи самолет Mirage 111,
полз 'iiiHiiiuii наименование Chee-
tah. Разработанный c нои<>щьк>
Израиля, on напоминает изра-
ильский истребитель Kiir. В
ЮАР сегодня па базе Mirage III
создано около 'W одноместных и
дигхместных самолетов Cheetah,
которые яиляяпся основой ВВС
этой африканской страны.
В дополнение к дпзм пушкам.
х<линоюк-ппым на одноместной
модификации. Cheetah несет лна-
'IH1CII.IHK' КГХ111ЧСЧ ГНИ |ШНООб|МЭ-
кого современного ореады *ио>
дух-воздех- и тюддух-земля». на-
водимого с поновило Koirrriiiiepa
с системой целеуказания местно-
го п|и>изиодсгва.
Cheetah стал первоклассным
поенным самолетом < превосход-
ными летными характеристика-
ми. Он превосходен в полете-. и
летчики не чпмгтвукхт себя загру-
женными. наслаждая! ь пилотиро-
ванием злой мошной машины.
Узнаваемый по новому крыле
с «собачим клыком* на нереален
кромке, и расположенному нне|х--
ли гори.кип.езьиомт оперению
(схема лтка-1. Clicclah, но всей
видимости. прослужит еще много
дет.
Модификация аэродинамической компонов-
ки включает небольшие. расположенные
по сторонам в носовой части, ребра
и горизонтальное оперение по схеме
-утка-, расположенное позади воздухо-
заборников. Они дают самолету
превосходную
маневренность.
Днухциетная серая схема
ораски была впервые
наедена на самолете
CnoetahC. югяомаис
naTt.jcea-.ach но крайне*
мере на одном самолете
Cneetah D. Cheetah С паи
более совершенный из
вариантов этою самолета
бмя л родемомс । риромам
только в качало 19901 гг
Предмазма*«еи»шйдлй нс-
пользования R ПРОГНВО-
возду-ной оборо-е.
Cheetah С гамме софинм
е- существенные возмог
ноет и tidittfCeHMu ударом
по наземным це.**м
Cheetah EZ
Тип: оансмепныи или даукумх тшй исгвебитнпа
Двигательная установка: шин |у|>с«рыкгие
»»|« даигатеъ SNECMA Aur 9С тягой 41.97 нН без
Доткана и 60 ВО кН на ососаме
Максимальная скорость: ?333 км/ч на высоте
12 0С0м
Крейсерская скорость: Э56 > м ч на еысозе
11000м
Дальность: 1200 «м
Практический потолок: 17 000 м
Вооружение: лее 30 мн гт,и-к DEFA почию на од-
ноыкгны<|: плюс до 4000 кг друг ого eooi>y»««Mi
Масса: iwтою приблизитеп... «ано»
«альная взлетная прийтмжтельио 16 500 кг
Размеры:	ржзм» крыла 8.22 и
щзина 15.65 и
высота 4 55 и
гчыдзь «рь -а 34.80 м2
В более длинной носовой масти вероятно
размещается разработанный израильтяне-
ми радар EL/M 2032 Он монет брать на
ссл1ювакйе.1ие воздушную цель с 20 миль
и может сопровождать цели при одноере
манном поиске других.
кресло - Martin Вайет Мь 6. такое же мам на Mirage М
Самолеты Atlas мирового класса
 IMPALA. Первый ре&*тиемий бхеэой самолет
KW построенный по -иоднзии Аетпасй МВ 326 Эго
одноместная штурмовая модиДмкадо.
 CHS-2 ROOIVALK. Ссодамлся как умоный вер
голе- с аоэсаэжиэенл вести всздаимкй бой (против
вертолетов!. Он все еще не заказан ВВС ЮАР
И АМ-ЗС BOSBOK. ::ервоа*апьчо был эазрабс
•аи Lockheed, ио лицензия на его проиаводство била
передана Деипассс а затем Atlas. Использует» как
армейский самолеткорреитироощии
И ХН-1 ALPHA. Опыгчьй лертогаг. созданный дел
«тетаний систем веолмета Roohatk. Он разработан
на безе вертолета Alcuette ill и имел новые фюзеляж,
кабину и 20-мм гуику.
33
История авиации: современные военные самолеты
Atlas
Impala
• Построенный по лицензии MB.326 • Два варианта • Активная служба в Африке
полет в 1966 г., и скоро Atlas начал производство
самолета под названием Impala. построив в резуль-
тате 151 самолет. В 1970 г., компания Aermacchi
подняла в воздух одноместную модификацию штур-
мовика МВ.326КС. Atlas начала его производство в
▲ Южноафриканские Impala
можно было видеть и в боевых дей-
ствиях. Они активно использовались
в небе над Анголой и Намибией.
Южноафриканская компания Atlas Aircraft //f--4- *
была создана в 1965 г. специально
для производства учебного самолета
Aermacchi МВ.326М. Первый образец, собранный
из итальянских комплектующих, совершил первый
1974 г. под названием Impala Mk 2 для южноафри-
канских ВВС.
34
ФОТОАРХИВ
Atlas Impala
▲ Универсальный проект
Проект МВ. 326 показал себя высоко универ-
сальным и широко экспортировался, а также
строился по лицензии в нескольких странах.
▼ Прототип Мк 2
Было построено всего 100 машин
Мк 2, включая первые семь вылущен-
ных Aermacchi и следующие 15, соб-
ранных из комплектующих Этот само-
лет, серийный номер 1000, был пер-
вым. поступившим на службу в 1974 г.
▼ Над Юго-Западной Африкой
Интенсивное использование Impala
было особенно заметно в войнах
в Анголе и Намибии.
▼ Самолет производства ЮАР
Этот самолет был произведен без
итальянского участия. Под крылом
несет контейнеры с неуправляемыми
ракетами.
▲ Начало сборки из комплектующих
8 1960-х гг., Aermacchi поставила компании Atlas для сборки
16 комплектов M8.326GB. предназначенных для обучения и
борьбы с партизанами. Они получили итальянское обозначе-
ние МВ.326М и наименование Impala Мк 1. В дальнейшем бы-
ло построено 135 самолетов.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
В марте 1996 г. Impala состояли на служ-
бе 8-й эскадрильи и 85-го учебно-боевого
летного подразделения.
Всего был выпущен 251 самолет Impala.
из которых 151 был двухместным Мк 1.
Задачи в Анголе включали ночные рейды
для уничтожения транспортных конвоев.
► Один из самолетов Impala вернулся из рей-
да в Анголу, привезя в реактивном сопле
неразорвавшуюся зенитную ракету SA-9
(Стрела-1»).
> В начало 1996 г. 20 самолетов Mk 1 и 40 са-
молетов Мк 2 оставались на службе в юж-
ноафриканских ВВС.
> До Cheetah пилоты южноафриканских ВВС
должны налетать 700 часов на Impala.
Atlas Impala
Краткий очерк
Impala в небе Анголы
Impala Мк 1 поступил на воо-
ружение с 1966 г., заменив
Ik Havillancl Vampire я южно-
афрнкаш ких HIUОни иепплыо-
нались главным образом как тре-
нировочные самолеты для легчи-
ков-истребителей, которые за-
капчивали первоначальное обу-
чение на самолетах North
American Harvard (теперь .замене-
ны ашметамн PC-7). С 1968 г.
ими также оснастили пилотаж-
ную группу южноафриканских
ВВС: -Silver Falcons- («Серебряп
пыс соколы»). Подобно Мк 1,
первые Мк 2 собирались из поста-
вленных комплектов. HO Allas по-
стоянно увеличивала долю комн
лектующих. выпущенных на мес-
те. От базового МВ.826К. кото-
рый был оснащен двигателем
Viper 680 тягой 19.57 кН, онн от-
личались применением такого же
двигателя, что и Мк I. Самолеты
Мк 2 интенсивно использовались
для ударов по наземным целям в
Намибии и Анголе В дополнение
к двум ЗОмм пушкам они несли
120-ю и 250-кгбомбы, блоки неуп-
равляемых ракет и контейнеры
для тактической разведки, часто
дополнительные подвесные вит
Внизу: Двухместные самолеты Impala Мк 1 обычно
выпускались в полностью серебристой схеме. Само-
лет с номером 499 был среди второй партии из 40
построенных самолетов, использующих итальянские
компоненты.
Вверху: тактическая камуфляжная
схема украшает самолеты Мк 2.
ливиыебакн. Вероятно, наиболее
значительный вклад, сделанный
программой Impala в судьбу Юж-
ной Африки, была се роль в era
повлепнн местной авиационной
промышленности, когда многие
государства отказались продавать
оружие стране.
Хоп имтновфриканские ВВС приняли слон олтхыв
висельные хани после Второй мировой войны, в
течение неноторого времени они сояреттиитн -рос
но-бело синем килевой опознавательный хак -
Impala Мк 2
Тип: греинрогягчтий самолет для шжышеи»той .«ст
ной подготовки протквепартизвнений самолет и во
орт’итештый разведывательный самолет
Двигательная установка: один турворсактка
чый двиппепь RolS Royce Viper 20 Мк 540 пяои
15,17 кН
Максимальная скорость: 890 км/ч на высоте
1525 и
Скороподъемность у земли: 1981 м/ыин
Дельность: 130-1040 км в зависимости от бостмм
нагрузки и профиля полета
Практический потолок: 14 325м
Масса: пустого 2964 кт; ыаксимажиав взлетим
5897 м
Вооружение: две ЭО иы пушки гипс до 1814 ж
боевой «грузни
Размеры: оезматкоола 10,15 м
длина 10.67 м
высота 3.72 н
площадь крыла 19 35 м1
наслтщетео Королевских британскиг ВВС
Этот МВ.326КС используется 4-я эскадрильей южно-
африканских ВВС. подразделение Активных Граждан-
ских сил. базирующееся в Лаисерии/Дурбан. В марте
1996 г. около 40 машин все еще были иа вооружении
южноафриканских ВВС.
Impala Мк 2
Сбрасываемые 227 литровые топливные баки уста«вливались
под крылом для увеличения боевого радиуса грн борьбе с чарте
захами. Максимальная боевая нагрузка составляла 1814 нг и
размещалась ма четырех пилонах
На Impala Мн 2 жпопыэовалтеь
реактивные катапультные кресла
класса -00- Потери Impala над
Намибией и Анголой были
относительно маны.
Две 30 мм пушим DEFA
ты оономеспом impara Ми
борьбе с партизанами Самолеты юиткафриванских ВВС гак-
НСС ПХ1ИК1НМСРЫ С ГГуЛСЫСТаМИ Г10Л нр'АЛОМ
Создавая одноместный мои
акт учебного самолета
МВ.326 АегтассТ» внесла ми
ниыум изменений п планер,
просто ус-ановив меньший
фонарь кабины и прпрм
обтекателем зданий участок,
часть которого занял лрптххи
тельный топливный бае
Для бсоьбы с партизанами
Мк 1 -тасто нес два иоитвм
кера с 12.7-мм пулеметом и
дна впона ВО мм неупрао
пясмых ранет Мк 2 испоя»
эовались для еооруквнной
разведки. неся контейнер с
камерой и подвесной бан.
С самого начал* МВ 326 был оснащен
турбореактивным двигателем Viper,
спроектированным Bristol ЗкИсгсу но
торий устанавливался иа нескольких
вврспеясиих и американских учебных
самолетах и иегкит штурмовиках Пос
нплмч АегпкассТь установила более
мощну«з нерсив этого лентотеля на од
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
мми^
кпраа. проект кочхжй разрвбслан на базе МВ 3261950«п.
•иИывэг pro эозраг е отчои*-**» -и-'-ы характеристик Его
ашалумя скорость меове. wm у МВ 139 прр>-аа
ЙКГ* МВ.326 - Машк Ш 2OG.

Ваки нагр»-на Impala номнлюмеы.
о* чем у более гходнего Мв 339 и w# rwc иенмос. чем ч
Maui VW 208 8 (мнмсстмо*/ вадом* Иамк аал значительно 6о
лее эффемл-им w первощкиьмы* дврмесн** ’рениэоесь
ный самолет. О не vowei нести бз’ьиую ча ру жх
ко ’э«ле и беле»? нсыеию-азр» нээргиснит
IHFALA Mb 2
1114 иг
NB.33M
1>Мкг
МООВГМКУС
HAWKMh2M
3175 кг
Самолеты южноафриканских ВВС
 AEROSPATIALE ALOUETTE HI. Широко экспортировавшаяся ывшихга.
первая из которых поставлена юмиоаОригакским ВВС в 1967 г. Сохра
нипась для обучения.
Н ATLAS CHEETAH. Vecrnoe развитие сэыолега Mirage III. испа-ьзуег
израильскую авионику и радар также хорошо, как и оборудование юи
нсаффиканснси разработки. Около 60 находятся на вооружении.
 DASSAULT MIRAGE F.1, Менее 30 этит машин остается на восруне
нии южноафриианомт ВВС и используются для противовоздушной оба
роны и нанесения ударов по наюиньм целям
В то время «ан Нам4<
XJ6 нмогт с<ранк
пум боевой родхп-
при попел» па иной
вьсйтест/'-оесйбо
МОЙ кэгрузной.сн
имел бы больший
редиу:, impala
и МВ339ССООХ
тавкисм ммруэ
ной Мв 339 киее>
вдвое больший бое
шж o<v>*vc «о с пемоемн
ной боевой наг домой на
поаярмиоееъа гилонаи.
мв зэм
IMPALA Мк 2
2М им
НМкК Мк 208
192>м
35
История авиации: современные военные самолеты
Beech
С-12
• Многоцелевой турбовинтовой легкий транспортный самолет • Разработан на базе гражданского
проекта
Первоначально поступивший в армию и
ВВС США в 1975 г. как легкий транспорт-
ный самолет, Beech С-12 сегодня состо-
ит на службе в ВВС 18 стран (в некоторых слу-
чаях - в гражданском варианте) и использу-
ется для решения разнообразнейших задач.
Beech В200 Super King Air. на базе которого
был создан С-12, был разработан из проекта
Модель 100 в начале 1970-х гг. Новая маши-
на имела Т-образное хвостовое оперение, бо-
лее длинные консоли крыла и много внутрен-
них доработок.
▲ C-12F заменил СТ-39
Sabreliner как самолет поддержки и отличается
более мощными двигателями, грузовой дверью
и большими удобствами для пассажиров.
ФОТОАРХИВ
Beech С-12
▼	Специальные задачи
Не все С-12, поставленные воздуш-
ным силам, используются как транс-
портные самолеты. Некоторые зака-
муфлированы и используются для воз-
душного наблюдения и других задач.
▲ Армейские Huron
Армия США использует свои C-12A/C/D Huron для решения
вспомогательных задач, обеспечивая армейские подраз-
деления и американские посольства во всем мире.
▼	Задачи обеспечения
Обозначенный как UC-12J, этот более
мощный Seech 1900С - один из шести
используемых с 1987 г. ВВС и Нацио-
нальной гвардией США для решения за-
дач обеспечения.
Модернизированный самолет ►
Когда армия США стала получать более
мощные C-12C/OS с турбовинтовыми двига-
телями РТ6А-41. они модернизировали
большой флот самолетов С-12А по тому же
стандарту. Особенности этого С-12 - увели-
ченный размах крыла и грузовые двери.
▲ Транспортные самолеты военно-морских сил
Всего 78 самолетов Beech А200С были закуплены фло-
том и корпусом морской пехоты США. На вооружение они
стали поступать в 1980 г. как самолеты вспомогательно-
го назначения.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Компании Beechcraft потребовалось четы-
ре года, чтобы из Модели 100 разработать
Модель 200 Super King Air/C-12 с его боль-
шим Т-образным хвостовым оперением.
> Первый С-12 поступил на службу в армию
США в Форт Монро в июле 1975 г.
► Два С-12 военно-воздушных сил США ис-
пользуются таможней США для наблюде-
ния за контрабандой.
►	Большие воздушные антенны идентифи-
цируют варианты RC-12. которые исполь-
зуются американской армией для элек-
тронных специальных миссий.
>	Beech B200C/C-12F может летать быст-
рее, выше и дальше, чем модель А200.
►	Грузовые двери и возможность размеще-
ния топливных баков на торцах крыла -
особенности С-120.
Beech С-12
Краткий очерк
Военное вспомогательное
обеспечение
Super King Air В200
eech разработал свой Super
King Air 200 я течение че-
тырехлезнега периода. на-
чиная с 1969 г., использован за
основу удачный турбовинтовой
1|к11иио|ггный самолет King Air
НЮ. Он имел более мощные дви-
гатели. Т-образное хвостовое
<тих]нние. увеличенный размах
крыла и изменен ное обг>|пдова-
нис. Самолет был больше, быст-
рее и имел большую эффектив-
ность. чем King Air 100. уже нахо-
дившийся па службе и армии
США под обозначением L-21.
Контракт предусматривал но-
т гайку .84 новых самолетов иод
обозначением С-12 для армии и
ВВС CILLA. В основном они были
похожи на стандартный Super
King Air. но с .модифицирован-
ными авионикой и оборудовани
см. отвечающими военных! тре-
бованиям как штабные транс-
портные самолеты.
В 1978 г. ВМФ СШ А закупил
первый из 78 самолетов С-12 для
использования их как вспомога-
гелытые транспортные самолеты.
Чтобы размещать ipyau. эти LJG
12В имели большею Г|зу:юву*>
дверь (1.82 .ч х 1,82 м) на левой
< то[юпе. Они также имели двига-
тели Brau&AVliiincx РТ6А-41 мощ-
Вверху: Вооруженные силы многих
южноамериканских стран, включая
Аргентину, закупили Super King Air
для возможного использования как
самолеты наблюдения и морского
патрулирования.
ностыо 6.84 кВт (850 л.с.) и билет
высокое шасси. Армия США мо-
дернизирокиа чжть новых (.121)
для специальных электронных
миссий и наблюдения.
C-12F
Внизу: Этот UC12B исполь-
зовался штабом корпуса
морской пехоты США и бази-
руется в Нэвзл Эйр Фасилит.
Вашингтон, ОС.
Тип: вспомогательный транспортный самолет
Двигательная установка: ива туобсвикчвых
двигателя Pratt Wnitney РТ6А 41 мощностью 634 кВт
I860 п. ст каждый
Максимальная скорость: 545 - м. -т на высоте
7620 м
Скороподъемность у земли: 747 хг мин
Дальность: 3641 «м на высоте 10 670 м с маши
ч.ит.ншм запасом тегтгмпл
Практический позолоте Солее 10670 м
Масса: эчеп-уатационного -детого 3656 кг: хмчем
мелькая взлетная 5670 кг
Условия для размещения: 2 пилен
плюс 8 лаосэииров или 1201 кг груза
Размеры:	|мзглахн₽ы'и 1661м
длина 13.46 м
высота 4.52 м
n.iouia.v> крыла 2815 м2
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Авиационный корпус Ирландии - одни из 18 военных
заказчиков Beech С-12. Три самолета В200 применя-
ются для морского патрулирования, паи транспортные
самолеты, как многодвигательные учебные самолеты.
Фюзеляж Super King Air 200 - полумоиоко
ноной конструкции, выполнен из легких
сплавов Кабина - кондиционирована и
полностью гермегжзироватяа. большие
окна вдоль фюзеляжа и на попетой
палубе дают хорошую видимость.
В стандартной транспортной конфигурации а
самолете обеспечивается возмещение двух
пилотов и 10 пасса.нироа. При мореной пат
ру.пированям из » размещения специально
то оборудования ко личество пассажиров не
превышает шести, в зависимости от иродов
нитемиккти попета.
В200 имеет Т образное хвостовое опере
кие из летим ставов со сгрепови*лмн
горизонтальными и вертикальной поверх
костями, (ориэонтапьки1 хвоетоеос опере
нее с фиксированным утлом установки
имеет протекторы лротивоовжщимигел»
на переднем нромне. Каждый
руль высоты имеет
триммер.
пассажиры
AXJX СНОП V.K ггягхнм
240 ’
Попноцехяюсть С
12F. » да»®о
транспортного само
.wa. «рвничсна его
раэмедо Д» этой
завучи rytme поахо
дат C12J |разрабо-
тан .й сек Веет
1900 а С 26А Metro
00а похить - граж
мсние которые бы
ин
C-UJ
вьео-л-ет-ию воен
ньп заич
енлмездо
1» пассажиры
МАКСММАЛЬМАЯ ИРЕЙСЕКЖАЯ СКОРОСТЬ
Хотх С-123 - больше» само’е* ему * та-г-нг вмсонсж хрейсессксй
опрости C-12F С 26А имеет «нги такую же смюосгь чан С 12F
Каждый из двр турбовинтовых двигателем
P’axtSWwney РТ6А 41 иыеег трвклопастой металличе
сжий рхгвсрсивчый воздушный винт с авгоматичвсним из
мсненнем шага при постоянных оборотах двигателя
Шасси имеет гои стойки Каждая из основных стоек имеет два пневма
тина и убирается вперед в гондолу длит а теля. Носовая управляема»
стойка имеет один пневматик и убирается назад в носовую часть
Этот стандартным Super tong ** 200 имеет дверь
для iixcuia ттаесжиироп и .-мздтей части фю.теляжа на
левой стороне. Она располагает встроенными cry
пеньками па обратной сторож и открывается вниз
и земле. Некоторые С 12 армии, военно воздушны»
и военно морских сип CUM имеют большие 11,32 м
высотой и 1.32 м шириной) грузовые двери
C-12J
-METRO
5Мп<ч
ВЗЛПХАЯ ДИСТАНЦИЯ ДО ВЫСОТЫ 15 
Легкие транспортные самолеты ВВС США
Я SHORT С-23. Для распределении запасных частей
в Европе американские военно воздушные силы заку-
пили 18 самолетов Short 330 Snerpa |C-23Ау
В BRITISH AEROSPACE С-29А. ХорОьО известный
реактивный самолет поступил в ВВС США в конце
1980-х П. для использования как самолет боевой лет-
ной инспекции и кавитации.
Я FAIRCHILD С-26. Ктхда зоежо воздушные сипы
наииогапьной г ааодии США нуждались в новом нике
псотнсм самолете обеспечения в 1988 г. был вьбзан
этот 19-местный регионасъный воздушный <эйнер
 GATES LEARJET С-21А. 8 начале 1980 X и. ко-
маидовачие военных воздушных грузоперевозок ис
пользовала СТ 39 Sab-eiiner для пеэвоосфедных
срочных грузов, learyel начал заменять их с 1984 г.
Оба 19мес1ж«са
монета -ребгО' погтм
1000 XI, .тоСы пщг
нтгться в водах » m
преть песету 15 и
Дпв этого иеньшему
С12F нужно менее
9X1 и ямеето-юси
яожой полосы что
дехае’его бопмывн
чым для чеботьонх
азрогер-пя. Вэ-е-на
поыао-ные характс
ристики зависят ог
никни о югза.
37
История авиации: современные военные самолеты
Beech
Т-1А Jayhawk
• Гражданский проект • Учебный самолет-дозаправщик
• Военный реактивный самолет бизнес-класса
▲ Несмотря на граждан-
ское происхождение Beech Т-1 Jayhamk по-
казал себя подходящим самолетом для во-
енного обучения.
Выделяющийся необычной формой в
небе, с белой цветовой схемой и стре-
ловидным крылом, Т-1 Jayhawk быстро
стал стандартным инструментом обучения
пилотов ВВС США. Нехватка учебных само-
летов Т-38 Talon вместе с сокращающимся
оборонным бюджетом заставила военно-
воздушные силы Соединенных Штатов
предпринять необычный шаг - купить граж-
данский реактивный самолет бизнес-класса
для обучения. Самолет потребовал только
незначительной модификации.
38
ФОТОАРХИВ
I
Beech T-1A Jayhawk
Jayhawk имеет низкорэслоложеи-
иое крыло и установленные в хво-
стовой части двигатели, которые
стали признаками нынешних реак-
тивных самолетов бизнес-класса.
▲ Классические линии
▲ Обучение для всех
Гил прошел испытания с -полетными цветами- ВВС США
которые быстро заказали 148 Jayhawk. Всего лредлола-
ЛЛ-
9
10076
гается заказать 180 машин.
▲ Яркое будущее. Будучи на службе в те-
чение относительно короткого периода вре-
мени, Jayhawk. как ожидается, будет иметь
длинную военную карьеру в ВВС США.
На службе в Японии >
К началу 1994 г. авиация сил само-
обороны Японии также закупила
улучшенный американский Jayhawk,
чтобы использовать как легкий вспо-
могательный транспортный самолет.
▼ Улучшенный проект
Одна из военных модификаций
Jayhawk имеет усиленное крыло, что-
бы противостоять разрушительным
эффектам столкновений с птицами.
Остекление кабины пилота было так-
же улучшено для предосторожности.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	Т-1А Jayhawk обеспечивает ВВС США само-
летом для повышенной летной подготовки,
готовя будущих пилотов танкеров и транс-
портных самолетов.
>	Нехватка самолетов Т-38 Talon заставила
принять Jayhawk на американскую службу.
►	Увеличенный запас топлива - одно из
главных изменений на военном Jayhawk.
>	В течение тренировочных полетов старший
пилот-инструктор сопровождает по крайней
мере четырех курсантов, чтобы уменьшить
эксплуатационные расходы.
>	Jayhawk - первый самолет, поставленный со-
гласно новой программе обучения летчиков.
>	Jayhawk разработан на базе гражданского
самолета Beech Jet 400.
Краткий очерк______
«Поставщик»
американских летчиков
Т-1 Jayhawk становится все
более популярной трени-
ровочной машиной ВВС
США. В соответствии с текущей
геидеицией использования граж-
данской авиации для военных
целен, будущие пилоты танкеров
и транспортных самолетов воен-
но-воздушных сил США теперь
проходят обучение па авиабазе
Риг. снижая затраты на учебные
самолеты. Один из источников
зкономии - несколько курсантов
Изменения в самолете потре-
бив, пись прежде, чем oti поступил
на ноеннсю службу. Они iikiht'i.itii
усиление передней кромки крыла
и переделки остеклеисния каби-
ны. Дтя умсныпсшш затрат па об-
слеживание xciaHoBKii на самолете
также установили систему доза-
правки, Самолеты ВВС США ис-
шмыуются । < 1.ПЖО для обучения, и
поэтому имеют шесть небольших
>с'1.1к>мин.гп1[м>в в |ыйоне кабины,
так как се вместимость уменьшена.
Вверху; Флот американских учебных
самолетов носил множество цвето-
вых схем, ио теперь используется
полностью белый.
для использования в обучении.
С начала 1994 г. они получили три
самолета Beech 4О0Т (эквивалент
Т-1А) для использования в подго-
товке нилотов. Эти самолеты обо-
рулованы дополнительными топ-
ливными баками и |к-ве|и ом гаги.
под руководством одного стар-
Авиация сил са.м<н>бо|н>||ы
чтобы моделировать у правлением
вверху: Заканчивая полет, курсант разворачивается на поса-
Beech Т-1А Jayhawk
Т-1А Jayhawk
Тип: реактивней учебна» самолет для лоьмиеткюи
летной поаготовни/вспомшатепышй овактимтый са
нонет
Двигательная установка: два г,рбооеантивн»х
двитв’еля PraaW'tiey JT15D-58 тягой 12.9 нН
Максимальная скорость: 854 ш/ч на высоте
№40 и: квейсессяая оххюсть 828 нм/ч на высот»
11890»
Дальность: 3575 им с четырьмя лассажиремн и
ночеиманьным запасом топлива во виутре»м> баны
Практический потолок: 12 495 м
Масса: пупого 4588 <• максииальчая ычч-чта
7157 га
Условия для размещения: :дга- пню-мчсторт
тор; четкое курсанта
Размеры: разы» -шыга) 13.25 м
длина 14 75 м
высота 4.19 ы
площади, «рыла 22.43 «г
шего пилота-инструктора могут
быть взяты в каждый полет.
Японии последовала американ-
скому примерз н закупила гачолет
большого транспортною самоле-
та П|И1 подготовке пилотов.
дочный курс иа авиабазу Рис, иуда первый самолет был поста-
влен в 1992 г.
Т-1А Jayhawk
Двухноигурные турбореактивные диметол к
Pratt-WMney JT15D размещены высоко в
задней час'и {|к>эс.ппжэ Они прОшЛи не
большую модификацию до поступления
ДтуПаиЯ и» военную службу
Пилоты, предназначенные дм обширно-
го фпото танкеров и транспортных само
пегое ВВС CUM. обучаются на toybawk.
чтобы получить необхс'йииые навыки,
требуемые д*в пилотирования большо-
го самолета. Это дало огромную зконо
мио средств на обучение
Воосжоусганмленн^м киль хвостового
оперения обеспечивав! Jayfu»*l< пренос
кодов пилотирование на больших высо
та« где наиболее часто используется
самолет в процессе обучения
Отличительна* особенность самолета m.i.tohm'xm
«асси. Это было сделано дли сохранения массы, но
также позволяет проводить техническое обслужив»
мне самолета с земли бси использования стремянок
Авиационное электронное обору
дование и носовой часги самссю
тв было перемещено н кабине
’я-чие был добавлен радар д.-^
обнаружения бури
Для увеличения безопасности
момта крыло и остекление каби
мы пилотов американски* Aaytiawh
были усилены
Этот Т-1А layhawk базируется иа авиабазе Рис. штат
Техас, и действует а учебной системе, готовящей пило-
тов танкеров и транспортных самолетов. Самолет, по-
казал себя как чрезвычайно практичный инструмент
обучения. Будущие заказы на приобретение дополни-
тельных самолетов в настоящее время рассматрива-
ются военно-воздушными силами США
10078
На службе в разных странах
 CESSNA CITATION. Исгслзус-ся как ли кий транспортный самсоет
к нашим для подготовки штурманов. Одна модель используется для
ааэведывателтных цепей.
И GRUMMAN G01FSTREAM. Бопьиме размеры ешмпетэ сдепа.ти его
идеелыой машиной для перевозни важных лиц. Этот экземпляр спринт
в ВВС Дании
39
История авиации: современные военные самолеты
Bell/Boeing
V-22 Osprey
• Десантный транспорт • Вертикальный взлет • Многофункциональный
Американские морские пехотинцы ис-
пользуют для определенных опера-
ций специальную фразу -вертикаль-
ный охват-. Идея заключается в обходе
защищенного побережья по воздуху и
быстрой высадке во вражеском тылу преж-
де, чем противник сумеет среагировать. И
ничто не может перемещать морских пехо-
тинцев с такой скоростью как V-22 Osprey,
который летит подобно самолету, но взле-
тает и приземляется подобно вертолету.
▲ Опытный образец
V-22 Osprey в переходе к горизонталь-
ному полету. Именно эта уникальная способность
скоро сыграет главную роль в проведении десант-
ных операций корпусом морской пехоты США.
40
ФОТОАРХИВ
Bell/Boeing V-22 Osprey
4 Штурм мор-
ской пехоты
Наиболее вос-
торженные по-
клонники V22 -
морские пехо-
тинцы США, ко-
торые прекрас-
но понимают
все преимущест-
ва такой маши-
ны для проведе-
ния десантных
операций.
▲ Сложенные крылья
Для большей компактности на борту авианосца, винты
Osprey складываются и крыло поворачивается вдоль
фюзеляжа.
Морские ►
испытания
Osprey показал,
что может дейст-
вовать с любой
палубы, доста-
точно большой,
чтобы дать воз-
можность взлета,
ничего не задев
=—_ . винтами.
▲ Современный
Osprey оборудован сов-
ременной -стеклянной-
кабиной с преоблада-
нием многофункцио-
нального управления и
компьютеризирован-
ных видеоиндикаторов.
▲ Предшественник Osprey
Bell XV-15 был кульминацией
длинной линии эксперименталь-
ных конвертопланов и прямым
предком V-22.
Глобальная досягаемость ►
V-22 может быть заправлен
в воздухе. Он может быть
развернут на межконтиненталь-
ном расстоянии меньше чем
за день, что не под силу
ни одному вертолету.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► V-22 впервые поднялся в воздух 19 марта
1989 г. с площадки исследовательского
центра в Эрлингтоне, штат Техас.
>	Первый переход иэ вертикального к гори-
зонтальному полету произошел 14 сентября
1989 г.
>	V-22 имеет вдвое большую скорость и даль-
ность, чем у сопоставимого вертолета.
> Подразделение V-22 может быть развернуто
в любой точке мира в пределах 36 часов.
>	Обычный вертолет требует втрое больше
времени на обслуживание, чем V-22.
>	Osprey может нести 7 т грузов, на подвеске
ниже фюзеляжа при скорости полета
до 375 км/ч.
Краткий очерк
Быстрая атака
омаидпр морской пехоты,
осуществляющей высадку
на защищенное побере-
жье. должен пс|>ебросить своих
десантников и технику на берег
максимально быстро. Но призем-
ляющиеся машины медленны и
являются легкими целями, к тому
же вертолеты ужасно уязвимы
для вражескою огня. До сих пор
единственный способ минимизи-
ровать время высадки состоял в
гом. чтобы осуществлять се как
можно ближе к берегу, но это
подвергает десантные корабли
опасности обстрела дальнобой-
ной артиллерией и ракетами.
XV-22 Osprey
При столкновении с возражением
конгресса, V-22 был охарактеризо-
ван старшими офицерами корпуса
морской пехоты как наш приори-
тет в авиации номер один-.
Машин» для молы та-
ний часто оснащена
чдогеитсльмыии по
потными проверены
ын датчиками. чтобы
измерить характери-
стики по т5«!1 облас
m и режимах полета
Экипаж Ою'ву иктючает
пилота и второго пилота
Они управляют машиной
с помощью эпентродне
тамциомной системы
^правления
Варианты высадки
МОРСКОЙ ДЕСАНТ. Амфибийный десант,
используя Osprey и катера на воздушной
подушке, может стать вдали от берега
н* безопасном расстоянии от враже-
ской обороны и способен высадить
десантников быстрее, чем вертолеты
и десантные катера.
кыД ДЕСАНТНЫЙ ИРРАМЬ
" В5ЯМ0ТВ1РГГХ
гл
Bell Boeing
прошдтшгм
разма< >:вмест» с винтами) 25.76 м
дайна 17.32 м
высота 6.63 м
ометаемая площадь винта 210 м3
Значительное использование композитны! материа
лов привело к тому что V-22 приблизительна на
25% легче, чем металлический самолет солостави
мою размера и грузоподъемности,
Osprey
корне изменил си-
туацию. С его вин-
тами. направляю-
щими вверх, он мо-
жет взлетать и садиться верти
кадьно па корабль или на берег
Но наклон винтов вперед пргоб-
раэовывает их н пропеллеры, поз-
воляя Osprey лететь вдвое быст-
рее, чем самый быстрый вертолет,
взаимодействуя с десангными
кораблями на воздтиой подушке.
V-22 может доставлять живую силу
и оружие намного дальше, чем
вертолет. Командующий амфи-
бийным оперативным сисдииеин
Двигатели Osprey
очень мощны и
свободно обсспе
чиваот подьем ма-
шины от земли без
любой вэродина-
мкчесмой помощи
УГРОЗА ПРОТИВНИКА.
Наиболее современные ар-
тиллерийские снаряды име-
ют дальность от 17 до 30 им,
представляя опасность для
любого корабля, находяще-
гося в пределах этого дна-
па зо на.
Огромный размах лопастей
виигов Osprey виден на этой
фотографии посадки на десантный
корабль класса - Wasp-.
см может теперь осуществлять вы-
садку с кораблей, находящихся ы-
лгко от берега, и при этом сто под-
разделения будут на берегу за бо-
лее короткие н]к‘мя, чем если бы
высаживались с вертолетов и де-
сантных катеров.
Огромный винт двигателя
компромисс мехдг размаши
стым вертолетным винтом и
значительно меньшим само-
летным винтом
Винты V-22 имеют 1158 м в диаметре,
очень устойчивы и боевым озврежде
ниям. Каждый обеспечивает достаток
иую подьемн\Ю силу, чтобы одному,
при необходимости держать машину в
ВОЗДУ’С
Хвостовая часть
Osprey, включающая
два киля, установлена
высоко на балке, что-
бы дать Met ro ,vtm
кормовой двери и за
груэомной рампы
Крыло установлено
м» оси. С поверну
тым вдоль фюэеля
жа крылом и ело
жемиыми вии га ми.
Osprey занимает
места не больше,
чем большой верто
лет.
ОПАСНОЕ РАССТОЯНИЕ.
Обычное десантирование ограничено малой скоро-
стью десантных катеров. Чтобы доставить десантни-
ков и берегу за час. десантный флот должен быть в
пределах нескольких тысяч метров от побережья, в
зоне, хорошо простреливаемой огнем артиллерии.
Вертолет СН-53 при выпооснии десантам!
задам берет да 55 десантам®»
CH 5-3
ДЕСАНТНЫЙ МАГЕР
ГО<ЫЮ 25 чепоаек * 22 монет 1
выпагмиь три рейса, пока вертолет сделает
с>к доставив 75 дворников »го же самое
npeus з» которое CH 53 доставит 55_
Bell/Boeing V-22 Osprey
MV-22A Osprey
Тип: миогосенициюнасьньл -раиспортный ноиверго-
план с двумя -'.томами Энингена
Двигательная установка: два гурбов—говых
лиитэтеяя Miser Т406 AD-400 мощностью 4593 кВт
(6150 л, С.)
Максимальная скорость: 556 км/ч на урон-;
моря
Боевой радиус: 1880 км при поиске н сласеии»
1000 км при десантировании
Скороподъемность: 332 м/мяи вертикально
Практический потолок 8000 м
Масса: гретого 14 433 иг. загруженный 24 948 кг
Полезная нагрузка: до25 полисе ыо
ных ласантныка или 4500 кт груза внутри или 6800 к:
снаррш
Размеры:
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Osprey монег взлетать вертачатьно ши
с NODOTMMV разбегом Переход or мрти
катимого полета н тосмлхпыыюыу аато
ыаныесммй. ГЪхммыу сиоропь монве^
топтана при этом гвегигивается управ-
пергхлечагтев от управления дин
том мамины {«*< нВ
вертолете!  оОыч
чешу управление
ммрытмами и зле
роиами (»аи на
самолетах

ижщпш»
ИМННННН
tmuttitt*
упнхнннт
ГННННН*
ННННГНИ
ttmtttntt
41
История авиации: современные военные самолеты
Boeing
B-52G/H Stratofortress
• Стратегический бомбардировщик • Ядерное/Обычное оружие • Глобальная досягаемость
▲ В-52 поднимается в воздух,
оставляя толстый шлейф дыма от восьми
турбореактивных двигателей, способных под-
нять в воздух этот самолет весом 229 000 кт.
Задуманный как гигантский "Сере-
бряный меч • стратегического
авиационного командования
ВВС Соединенных Штатов, В-52 был
самый большой реактивный бомбар-
дировщик своего времени, и летает
до сих пор в течение почти 50 лет.
Единственным его боевым применени-
ем были массированные бомбардиров-
ки в кампаниях в Юго-Восточной Азии
и Персидском заливе.
42
ФОТОАРХИВ
Boeing B-52G/H Stratofortress
◄ Жало в хвосте
Большинство модифи-
каций 8-52 несли в
хвостовой части четы-
ре пулемета 50-го ка-
либра (12,7 мм). Для
их наведения исполь-
зовался радар, уста-
новленный выше.
4 Огромная
дальность
Используя дозаправку в
воздухе, в-52 могли дос-
тигнуть любой части
земного шара, исполь-
зуя несколько различ-
ных баз. На этом сним-
ке самолет направляет-
ся к Вьетнаму в 1972 г.
Современный воин ►
Эти дю полностью загруженных
в-52 стартуют из Эр-Рияда в Саудов-
ской Аравии для действия против
массированных иракских бронетанко-
вых соединений в ходе войны
в Персидском заливе 1991 г.
4 Ядерное сдерживание
В-52 имеет важную роль как
платформа для пуска ядерных
ракет. Его ракеты SRAM запус-
кались из массивного отсека
для вооружения.
Управление >
В кабине В-52 преобладает
центральная панель управле-
ния самолетом. Каждая шкала
и рычаг дублируются
восемь раз.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>- В-52 имеет экипаж из пяти человек, вклю-
чая двух пилотов, навигатора, офицера ра-
диоэлектронной войны и бомбардира.
>	Боинг произвел 744 В-52 и закончил пос-
ледний самолет в октябре 1962 г.
>	В-52 может достигать любой точки в мире
в пределах 18 часов.
►	В ходе операции -Буря в пустыни - В-52
совершили 1624 боевых вылета и сброси-
ли 5829 тонн бомб.
>	Каждый В-52 содержит 90 нм электриче-
ских проводов.
►	В 1959 г. три В-52В пролетели без посад-
ки вокруг земного шара за 50 часов.
Boeing B-52G/H Stratofortress
Большая дубина» США
BARKSDALE AFB
B42M
Ty95
В-52 были дозаправлены танкерами летя-
щими от Лздмеса на Азорэда островах
Консоли крыла 8 52 мо-
гут прогибанье» на не
сколько метрсв eaepi и
вниз Стойки под эмом-
цов-%ами крыла гиедо ,
ф|няо< ик от ударе о
взлетно-лссадомиро по-
лосу. «or да самолет не
сет полнро нагрузку тол
лива и аооргкемия
Кормовые пушки с ра
дно локационным приме
ливанием управляются
дистанционно стрелке**,
который осущеанлмет
прицеливание через эк-
ран а кабине впереди
Полетная палуба В-52 имеет два уровне.
На верхней палубе находятся два пилота Поза
ди ни». садят офицер систем радиоэлектронной
борьбы, который управляет всем оборудовани-
ем радиоэлектронного противодействия и
стрелок, который с помочью дистанционного
управления ведет ото»* из кормовой пушки.
В течение первой войны
в Персидском заливе В-52 бомбили
цели в Ираке с далеких авиацион-
ных баз. расположенных в Великоб-
ритании и на острове Диего Гарсия
в Индийском океане.
Запуская ракеты с се
верной части воздуцно-
го пространства Саудов
стой Аравии. 0-52 а*а
нсеали ключевые воен-
ные цели в Северном
Иране, вокруг мв(няньл
центров Киркук и Мосул
Самый длинный рейд в истории
В гсойуо кг- , юйны в Пераадсмом заливе самоле-ь 3 52G взго
гери : гмабмм Бэисдзйл в шейте Луизиана. о-правившась иа се-
вер Са)ВС« --'Сй Аравии да выполнили гусю» крылатых ра*.е* про
тиа цвмй в Иране. Они в псином составе вернудась иа свою авиа
без*. пролете* без посады более 35 часов.
В-52 может взять до 24 осколочно-
фугасных и кассетных бомб калибра
340 нг или 454 кг.	хЛ
В 52 имеет ставное шасси велосипедного типа.
Оно подстраивается и боковому ветру при посадке
и взлете, скашиваясь таким образом, что фюзеляж самого
та всегда оои^т-ироеан вдоль взлет но посадочной полосы.
Огромный бомбовой отсек В 52 может
размеийлт. широкий спектр разнэобоаз
ЧОТО вооружения от 227-кг бомб до ги
тантсжмх ядефнук оооруженки
Курс над Средиземным vco^fi
быг вьбоан для избежания
входа а воздушное пространст-
во других стран в максимально
возможной с. телеки.
Очей» прочные онсопи »рыла В 52 нс только дожат
восемь двигзрелей но также заполнены топливом, да
вая 8 52 огромную дальность
размах крыла 55.39 м
дгмна 49.05 м
эьстга 12.40 м
ппешйдь крыла 272.3 м3
в 52Н ноет нести ражссбоезнзе но'ичество вооруиекия Его на
грузив чего- вмюнгь др 20 ярео-ьх крылатых да*е- шит 81 ио
Ссзнопадаоцую бомбу. не на. противоксравепы-ье управляе-
шь е овчгь кт» нрыпагне ракет» с оФмтиой боевое частью Разра
«хвакный к времена -гатсгию» войны- В 52 весе- свое бембовио
нагрузку на болыыуо да-ьность и при чаобхадмктл проник бы а
сеате Советского Сосав
Апиабвда Ь>сдей" - главная база
Стратегического авиациочнего ад
мандоаания. где размещен штаб 8 й
воздушной армии американски, ээ
енко возауиных сна	_____
В-52Н Stratofortress
Тип: пвпеиестный стратегии«ни бомбардировщик
дальнего действия
Двигательном установка: восемь дво-.онт>р
иы> туабореактивкых двигателей PranAWhiiney
ГЕ35-Р-3 тягой 75.62 нН каждый
Максимальная скорость: 958 км/ч
на 3096 м
Практический потолок: 16 765 м
Масса: Пухлого 138 799 кт: ха-ружейного
229000 м-
Вооружение: одаа 20 мм »ммсвав пушка М61А1
81 бомба калибра 454 кг или 20 крылатых ракет
«СМ 86 им AGM-129 или от -«тырех да шести «дар
нмхбомб
Размеры:
ЗТОТ самолет находится на
нооружеяни наиболее дол-
гое время, по сратшеию с
любым другим. Он впервые под-
нялся в воздух 15 апреля 1952 г. и
стал основой ядерной готовно-
сти США во время «холодной
войны*-: если бы возникла необ-
ходимость. сотни В-52 направи-
лись бы к Россия, чтобы сбрость
водородные бомбы на ключевые
стратегические цели.
Специальный B-52D Big Belly
(--большое брюхо») мог также не-
епт 108 обычных бомб. В течение
войны во Вьетнаме 129 самолетов
В-52 нескольких модификаций
выполнили о декабре 1972 г. «рож-
дестнеис кис бомбардировки •.
призванные вынудить Оперный
Вьетнам сесть за стол персгово
|мзв. ( тех пор В-52 был экстенсив-
но lUMerrcii. Новые двигатели и
В ВВС США он имеет прозвище -Кадиллак- и значитель-
но модернизирован по сравнению с ранними моделями
С более современными двухиоитуртяыми турбореактив
ными двигателями он превосходит своих предшествен-
ников и в дальности, и в боевой иагрузие. Построенный,
чтобы нести баллистичесние ранеты с ядерными боего-
ловками. он все еще является важным оружием в арсе-
нале военно-воздушных сил США.
На нижнем уровне размещены
два навигатора Один отвечает за
маршрутную навигацию, в то вре
мя как другом управляет модсрии
зиров&ткым радаром и боевыми
системами,
электроника продлили жизнь 1
самолету в 1990-е гг. B-52G в
выполняли самые длинные бос- I
выс задания в нс тории в течение I
операции -Ьуря в тттынс», от I
штата Луизиана до Ближнего Во-
стока. Сегщня В-52Н выполняет
и ядериыс, и обычные задачи.
ВГ>2 - один иг наиболее прак-
тичных бомбарди)>он1пиков и мо-
жет .гейсгповатт. на болыпих высо-
тах гепт на предельно малых вгасо
гах с огибанием рельефа меепкктп
Краткий очерк
В-52Н Stratofortress
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


43
История авиации: современные военные самолеты
Boeing
Е-З AWACS Sentry
• Летающая радарная станция • Управляет и контролирует воздушное сражение
Boeing Е-З - летающая радарная
станция. Этот воздушный штаб
патрулирует небеса и контролиру-
ет дружественные и враждебные са-
молеты. Внутри металлического коко-
на фюзеляжа Е-З технические специа-
листы творят волшебство с радаром и
электроникой, чтобы обнаружить вра-
жеские военные самолеты, опреде-
лить их курс и навести дружественные
истребители для их уничтожения.
▲ Множество AWACS Е-З
прикреплено к НАТО. Радарные операторы,
техники связи и аналитики сражений от
стран-участниц НАТО находятся на борту
каждого самолета Е-З.
44
ФОТОАРХИВ
Boeing Е-З AWACS Sentry
▲ Гигантский радар
Это огромная антенна радара АРУ-2. На одной стороне - непо-
средственно радар; на другой - сметана распознавания свой-
чужой- для обнаружения дружественных и враждебных само-
летов.
▲ Полетная палуба
Пилоты Е-З могут находиться в полете долгое
время: полетные задания са молетов A WACS ча-
сто длятся 10 часов и более.
▼ Место оператора
Из кабины Е-З операторы контролируют воздушное дви-
жение на больших экранах, которые показывают резуль-
таты работы радара дальнего действия.
▲ Большая продолжительность
Дозаправка в воздухе позволяет Е-З ос-
таваться в небе более суток. При вы-
полнении очень долгих заданий на са-
молете имеется дополнительный лет-
ный экипаж, чтобы дать возможность
отдохнуть основному.
« ВВС НАТО
В дополнение к американским, британ-
ским и французским Е-З НАТО также
имеет собственную эскадрилью само-
летов AWACS, экипажи которых укомп-
лектованы представителями стран-
участниц НАТО.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Боинг Е-З впервые поднялся в воздух
5 февраля 1972 г.
> Первоначально, как ожидалось, Sentry
будет восьмндвигательным самолетом.
► Радар AWACS может видеть до горизонта,
обнаруживая вражеские самолеты за сот-
ни километров.
► Всего 68 самолетов AWACS было построе-
но для США, НАТО. Саудовской Аравии,
Великобритании и Франции.
> Имеющий форму диска обтекатель радара
наверху AWACS больше, чем у многих
самолетов.
> Sentry был последней версией Boeing 707,
производство которого после 37 лет
закончилось в 1991 г.
Boeing E-3 AWACS Sentry
Краткий очерк
Глаз в небе
Д<й)игы я превосходства над
противни ком.	нснольз* я
большой самолет для наблю-
дения. стало особенно актуальным
в 1955 г. когда Lockheed Super
Constellation явилс я первым с а-
молетом AWACS (Airborne War-
ning and Cuniiol System шмдуиг
ная система предупреждения и
управления >. ('еюдняшний Е-S -
современный самолет AWA(IS. ко-
торый летает иа реактивных,
скоростях, несет до 17 инжснс
ров, использующих самую coir
ременную аппаратуру. Пилоты
располагаются в передней верх-
Версии Sentry, построенные для
Великобритании, Франции и Сау-
довской Аравии, имеют более -тол-
стые- и гораздо более эионоыич-
ные двигатели, чем их куэены-
военно-воздушных сил США.
Британский и срам-
ц>зсм«й самолеты
имеют «танту доза
пранки выше по-
летной палубы
Стандартная аме-
риканская цпакга
такие сохранена.
Е-ЗА AWACS Sentry
Тип: система воздушного предупревдин иг и управ
пения
Двигательная установка: самолет ОДА к НАТО»
четыре двухчонтурны* турсорвакгивныв двигателя
P8W TF 33 Р 100/10QA тягом 9336 кН каиды»
Максимальная скорость: 853 - •• 'ч на высоте
6096 м
Нормальная операционная скорость:
563 км/ч на высоте 12192 м
Продолжительность патрулирования:
шесть часов на высоте 12192 м к удаленвм 1609 ны
ней части фюзеляжа. Е-З свели-
чеши я версия Boring 707, боль-
шого и красивого самолета, ко-
юрый шачшельно изменил втм-
душные путешествия В ходе опе-
рации --Буря в пустыне» 34) веке
душных побед были одержаны
союзническими ИСТрсбиГС.ШМИ.
которые iiaBo.iiLiiKb
экипажами AWACS.
С его большой дально-
стью и продолжительно-
стью полета Е-З Sentry может
наблюдать за всем полем
биг мы.
Е-ЗА AWACS Sentry
Поступивший на службу в ВВС США в 1977 г., Sentry
был отобран для оснащения многонационального под-
разделения НАТО, дислоцирующегося в Германии и за-
рег неткрнроваиного в Люксембурге. Первый нз 18 са-
молетов был поставлен авиационным силам раннего
предупреждения НАТО в 1981 г.
AWACS имеет экипаж на полетном палубе из четы-
ре» человек йн.м>ая пилоте - командира само.ле
га «торою пилота. навигатор» и бортинженера
Британские £ 3 обору-
дованы контейнерами
на торцах крыла, где
размещается система
радиоге^иичсоои
раз&одки Local
Ключ возможностей Е 3 радар
Westinghouse AN/APY 1 или 2. Ею
огромна* антенна установленная
выш* фозелвлз делает шесть обо
ротов э минуту к
Рэдао АРУ1 имеет несколько^
1>ежимов работы, емдечая
обзор над горизонтом, им
гппылю-дэгюлеровскии. при-
см радиоизлучения и обзор
морской понеркмосги.
Дт« вьисутнемия задали Е 3 сОь*-мо чесут
технический энинам из 16 -»еловен под об
щим руководством командира В иего вводят
операторы радара специалисты по связи и
диспетчеры оружейных систем
TF-33 Британские, французские к сэудрвснме евмрлеты Е-З имс
ют бо- ьлме и более экономичные лви! атели CFM 56.
того чтобы управлять воздушным сражением AWACS
оснашеи 13 линиями передачи дамны» работающими в диапахоная
Высокой, очень высокой и сверхвысокой частоты управляемые чифоовои вы
числительной системой J TlDS 4Joint Tactical information Osinbution System -
Обьединенная тактическая информационная система распределения»,
Многорежимный радиолокационный контроль
ИМЛУЛЬСНО-ДОПЛЕРОеСКОЕ СКАНИРОВАЛИ'
(Утовнойcncccn • mi
леаыый для измерения доест ; ш .	~м
ВФЗфШННС целей ИЯ Да’;>>;к:г< тлИ1.-ЧЮ .j;-t... w
УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ: AWACS vo*ei 1Ж
МОРСКОЕ ПАТРУЛИРОВАНИЕ: ^ВвйИвКЖ
еачнье системы обработки сигъолэ ПДООвяют
AWAC5 еуби^ать цепи размером С корабль Сре
ин хагвичеснсго беспорядка огрвгненэ-тык радио
лонационйи сип-апзв от лоеерююсги wcqr
несяссько раз за однртду. Это позволяет
6о'Ы1сат/ cavo.nery вест? обнаружение ооз-
длины» и -адяо^ыу цепей одновременно.
Практический потолок: 8850 «
Масса: пятого 77 966 кг. загруиекмый 147 420 кг
Размеры: размах нры«а
длина
высота
плоца*1ь ирьхм
44.42 Ы
4661W
12.73 и
283,3 м3
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПЙОДОЛИМПЛЬНОСТЬ ПОЛНА
Шйы*ывжмШмШмЖааВ^1 Игхлюни • ьнаяпродэ w
те-ъмостъ пэтрулидоеания: Е ЗА означает «то ок способен
выполнять задачу набкодсния о коду* без домрооии дтитеч-
ные up- ’ь ыо® ft районе «а расстегните белее 1603 км от аэро
Дрэмз СйМ[>0Ввн|г»
£-1 ИлоЫу»
S.iSHKt
A«CS ЕЗЛ S«B>
Бялм 11 чмо*
A-И М»ум1а,
ОЛЕМЦИОЙЧАЯ ВЫСОТА
Senin имеет щивитепьмо скрогл^ы лракт»нес*ий псгоиок. хуне.
чей у вмнтовего Нэвкеге Дане в тшы случае при его работе на
операц«в*с*> высот бопсе 8000 м Е 3 мооиг -ввдеты нй
дескрпжо сотен иилометроа.	я
Е-2 Нй«Му«
«Мм
ДАЛЬНОСТЬ РАДАРА
ABACS £ 34 Sentry A W Юу.1Ыв»
4500 м	10 МОм
Harftxee взк-«эм агсмУг Sentry - е*о удиэитгтьнын радар Спзсоб
ныи и обвдргнсчио >-го<0'ъ*н1 тысяч цечм на .де:«ь*«айю багет
ней дд ьнос 1и ом монет такие одновременно -аводль и >сравтягь
100 и ба*ее с<го«ме:»м» оэлутетсв вьтолийошю лврехват
1-2 ИемКеуе
БЫ к*
AWACS Г-ЗА Senin
AWMtywUy
350-4СЮ не |оиймчно1
45
История авиации: современные военные самолеты
Boeing
Е-6 Mercury
• Глобальная миссия • Связь с подводными лодиами • Последний из Being 707
Поддержание каналов связи с американ-
скими ракетными подводными лодками
в море - уникальная работа Boeing Е-6
Mercury. Е-6, прежде известный как Hermes,
был заключительной версией Boeing 707 на
производственной линии в Рэнтоне, штат Ва-
шингтон. В планере 707, который был перво-
начально разработан в 1950-х гг., размести-
ли современную ретрансляторную систему
связи, известную под кодовым именем
ТАСАМО (Take Charge and Move Out -
принять поручение и передать дальше).
▲ Оборудованный самыми последними
системами связи, Е-6 Mercury останется важ-
ным звеном в цели командования CUM еще
долгое время. Экипаж из 18 операторов тре-
буется, чтобы управлять системами.
46
ФОТОАРХИВ
▲ Связь из Mercury
На Е-6 предусмотрено 6 спальных мест, поэтому опе-
раторы систем могут сменяться. Имеется также от-
дельное место для ремонта неисправных систем в
▲ На полетной палубе
Системы кабины подобны системам Boeing 707,
исключая управление двигателем F108-CF100 и
высокоточное навигационное оборудование.
Выполнение задачи с помощью дозаправки тол
ливом в воздухе может длиться до 72 часов.
▲ Полет через облака
Задачи выполняются на большой высоте и дально-
сти, Двигатели СЕМ более мощны, чем установлен-
ные на Е-3 Sentry.
Антенны на торцах крыла ►
Высокочастотные устройства связи установ-
лены под крылом. На горцах крыла установ-
лены контейнеры с аппаратурой для приема
ультравысокочастотной связи со спутников.
воздухе.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Первый полет опытного образца самоле-
та состоялся 19 февраля 1987 г.
>	2 августа 1989 г. первый действующий
Е-6 Mercury принят на службу.
>	Военно-морские силы США используют
две эскадрильи, в каждой по восемь Е-6.
► Е-6 имеет дополнительные спальные места
для членов экипажа, так как продолжитель-
ность полета доходит до 72 часов.
> Boeing построил 18 Е-6 для службы в военно-
морских силах США.
► Обучение пилотов Mercury ведется граждан-
скими подрядчиками в Уэно, штат Техас.
Boeing E-6 Mercury
Краткий очерк
Координирование
подводного флота
Е-вА Mercury
Тип: страте-ичеоин самолет эетрансля-пр
Двигательная установка: четыре дотххюнлрных
турбсоеактнаных двигателя СТО Intemauonal Г108
СГ 100 (СЕМИ-2А-2) тягом 106,76 яН камдьм
Максимальная скорость: 981 км/ч
Максимальная крейсерская скорость:
842 км/ч
Дальность: И 760 нм
Практический потопом: 12 8С0 м
Масса: пустого 78 378нт: маюшальная взлетная
155128 иг
Размеры:
течение нескольких лет
флот США использовал
EC-130Q Hercules в роли
ТАСА.МО. который обслуживает
связь в диапазоне низкой часто-
ты между Американскими коман
дующими и их ядсриыми субма-
ринами. Однако более сов|>емен
fit.ni самолет, особенно тот. кото-
рый мог обеспечивать дополни-
тельное пространство и улучшен-
ный комфорт экипажу, требовал-
ся как замена .ни стареющего
Hercules. Эксперты военно-мор-
ских сиг решил», что предложен-
ный воздушный лайнер Boeing
707-320 наиболее подходит как
база дая нового самолета, и за-
ключили контракт в 1983 г.
Планер 707, па базе которого
|мзрабатыва.'1ся Е-6. максимально
унифицирован с самолетом Е-3
Летный экипаж состоит из четырех
человек. Фюэепяж не имеет ника
них мон. кроме крошечных нмю-
мииаторое в аварийных спасатель
иых дверях.
----Г
Sentry системы AWACS. дая про-
стоты обслуживания. Огромные
двигатели CFM56, выбранные из
за их выдающейся топливной эф-
феминности, привели к сверх-
дальней продолжительности пат-
рулирования. Фактически, так как
он может быть дозаправлен в ага
духе, продолжительность патру-
лирования Mercury ограничена
только запасами масла к двигате-
лям. Чтобы связываться с субма-
ринами. Mercury использует две
тянущиеся проводные антенны,
которые защищены ог аффектов
ядерното взрыва и ризвернхты из
его хвостового кока (1220 м дли-
ной) и из-под фюзеляжа <7425 м
длиной). Когда самолет летит по
напряженному круп, эти антен
ны висят вертикально вниз и поз-
воляют вести сеанс связи с под-
Места отдыха зкипажа. со спальными ме
стами, камбузом и туалетом, размещены в
передней секции фюзеляжа Тайне улобст
вз необходимы, если экипаж должен со-
хранять работоспособтюсть «я задатке
продолжительностью до трех дней.
размах крыла 45.16 м
длина <6.61 м
высота 1293 м
площадь крыла 283.35 м3
Вверху: В1987 г. первый Mercury военно-
морских сил США покинул Рэитон для ко-
роткого перелета на Боинг Филд в Сиэт-
ле. Первые два эксплуатационных само-
лета полетели в Бэбес Пойнт (Гавайи) в
августе 1989 г., чтобы служить в эскадри-
льи VQ-3 на Тихоокеанском театре.
подлыми лодками. Похле сокра-
щения расходов пл оборону в
1990с гт.. и поскольку угроза ядер-
ной войны становится все менее
вероятной, а военно-морские си-
лы имеют самолетов Е-6 больше,
чем им нужно, то они могут на-
чать использовать часть машин
дая других задач, таких как обуче-
ние или транспортировка.
Вверху: В конусе хвостовой чести фюзеляже этого Е-6 виден
оранжевый наконечник выдвигаемой проводной антенны для
связи на очень низкой частоте.
E-6A Mercury
Некоторые самолеты Е-6 американского военно-морского флота
были замечены в этой схеме окраски из белого и серого цветов,
но большинство действуюшнл самолетов окрашены полностью в
белый цвет. Все Mercury несут минимум опознавательных знаков.
Пя-т, станции связи оасло.тсыены в Фюзеляжи выше истина Знали
тельное количество радиооборудования размещено на самолете,
аключтя зехсъпуо голосовую связь, позеолыхизю даие закрытую
связь между членами экипажа через переговорное устройство
В доломение я оборудованию слугнмо-
вой связи контейнеры ча торца, кды.-а
трюке содержат электронные поддержи
ваюмме измерительные системы.
Эффективность и надежность быт главными
прмтнами выбора дангатеяей СЕМ Тпяет nabonat
Запас тооднва во внутренних баках - 70 ЗОв нт
чтодостатото для 10.5 часового задания те
дальности 1850 км <и вазы
52705
NAVY
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Выдошхные провоемте антенны для связи
на очень «зной частоте уложены а задней части фюэеля
на. Одна втягивается а хвостовой номус. в то время как
другая хратнттся в пределах заднем части фюзеляжа

Воздушный трансляционный пункт
Связь С ПОДВОДНЫМИ	ПОБОЧНАЯ ЗАДАЧА: Тач же кан зада-3 СИМ С подвод
П0ДКДМИ: "павиая зада	. ными лодками в военное время, «.ТОТ Е 6 имеет побэч-
•а Е-6 - обеспечение ли	ную задену обеспечения датирования связи не очемь
«ий связи с Ф.-СТОМ под	ниэий частоте в диапазоне наземных оередатчннов
водных подан с ба’.'истм
ческими ранетами т
чоосми сил США в
"чтющей обстановке
голе ядодного
удара.
ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИИ: Поддержанные флэтом таннероа
КС-135 всеннбвоадушныт сил США. Mercury мажет ретрансли
реветь связь между наземными станциями, спутниками, само-
я^щ - тв.зы.тиннцжцгындомы ауикюиХ-4 ифлшт
ьые ледсч в погруженном положении.
ДАЛЬНОСТЬ
Самолету этого шла -ас-о гребутся летать а од»
чоигу -та ботьеие раэтешня в разтынные -чети м*» В таим слу
мят оин испог»зуют дзмсралку в -стет* чтобы остаться в воздахе
а течение длпепыюго времени
47
История авиации: современные военные самолеты
Boeing
• Воздушный командный пункт • Построено всего четыре • На базе авиалайнера Боинг 747
'WWW——
Известный как AABNCP (Advanced
Airborne National Command Posts -
Усовершенствованный воздушный
национальный командный пункт), или NEACP
(National Emergency Airborne Command Posts -
национальный чрезвычайный воздушный
командный пункт), Е-4 Doomsday Planes»
(Самолет судного дня<) всегда связывался с
перспективой ядерного нападения в ходе
холодной войны». Четыре самолета Е-4В
всегда смогут обеспечить воздушный ко-
мандный центр для лидеров США.
▲ Boeing получил
первый контракт на Е-4 в 1973 г. и в
следующем году поставил первый самолет после
внутреннего ремонта Е-систем. Первый модернизи-
рованный Е 4В был заново поставлен в 1980 г.
48
ФОТОАРХИВ
Boeing Е-4
▼ Долгая служба
Несмотря иа завершение холодной
войны-, £4 все еще стоит на воору-
жении.
А Устройство связи
По системам связи Е4В оборудован
лучше всех в мире. Тринадцать на-
ружных систем связи, охватывая
семь диапазонов длин волн, исполь-
зуют энергию от 1200-кВа элеитриче-
слой системы, работающей от гене-
ратора с приводом от двигателя.
▼ Самолет номер один
Самыми современными в техниче-
ском отношении Boeing 747, постав-
ленными ВВС США. были два прези-
дентских самолета VC-25A, разрабо-
танные иа базе авиалайнера Боинг
747-200В. Позывной -самолет номер
один используется, когда президент
находится на борту.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	Четыре Е-4В принадлежат 1-й авиацион-
ной эскадрилье командования и управле-
ния 55-го авиакрыла с авиабазы Оффутт
(штат Небраска).
>	Продолжительность патрулирования
самолета Е-4 - 72 часа.
> Е-4 совершил свой первый полет без це-
левого оборудования 13 июня 1973 г.
> Включая VC-25, в военно-воздушных си-
лах США действуют 6 подобных машин.
> Первоначально планировалось иметь
6 воздушных командных постов Е-4.
> Системы Е-4 размещены в 1613 -черных
ящиках- - в три раза больше, чем у Е-3.
Boeing Е-4
Кратким очерк
Президентский
«Самолет судного дня»
Справа: Три из четырех самолетов
Е-4В были поставлены как Е-44,
без антенны, расположенной
вдоль верхней части фюзеляжа.
До недавнего времени Е-1
всегда находился в готов-
ности на базе ВВС Эндрю,
штат Мэриленд, на расстоянии
короткого перелета на вертоле-
те нз Белого дома. В случае напа-
дения на Соединенные Штаты,
президент и его штаб имели бы
возможность с борта ЕЧ руково-
дить американскими вооружен-
ными силами, находясь в относи-
тельной 6e:ionacnoeni в воздухе.
ЕЧ использует знакомый фю-
зеляж авиалайнера Boeing 747,
чтобы разместить президента и
ключевых членов его штаба Этот
самолет оборудован зашитой от
ядерного излучения и алсктро-
мапитюго имптльса и большим
разнообразием систем связи, пе-
рекрывающих семь диапазонов
длин волн, от сверхвысоких час-
тот до очень низких. При необхо-
димости, самолет может переда-
вать сообщения населению США
по нлциои.ыьнон радиосети пли
соединятьс я с коммерческими те-
лефонными сетями, чтобы по-
слать чрезвычайные сообщения.
Первоначально самолеты E-IA в
середине 1970 к гг. использовали
оборудование самолста-команд-
кого поста С 135].
Но когда текущий Е-4В посту-
пил на службу в I9S0 г., он имел
значительно большее количество
|й>о|лдоваиня. включая устройств
во спутниковой связи сверхвысо-
кой частоты в отличительном -пу-
зыре* в верхней части фюзеляжа.
Хотя -холодная война» закончи-
лась, Е-4 остается доступным для
развертывания во веем мире во
время .любого кризиса.
Вверху: Всякий раз, когда президент США находится за границей, са-
молет из флота Е-4 сопровождает ^самолет номер один- на безопас-
ном расстоянии в случае, если возникает чрезвычайная ситуация.
Е-4В
Тип: -адиснальный чрияы-айиый воодшный ко
маидиый п.кжт
Двигательная установка: четыре деучвитда»»
npBcpwKTKBK-Hi двигателя General Electric F103PW
103 |CF6-5O-E2| каидый тягай 233 53 кН
Крейсерская скорость: (r»n»w*.1933 км/ч на
аысоге 6096 м
Продолжительность попета: 12 часов leexao
заорав»» в полете; 72 часа |с дозапрввиоя в полете)
Перегоночная дальность: 12 600 *м
Крейсерский потолок: 13715м
Масса: од-симанькая взлетная 362 874 *
Размещение: два лет-ыг экипажа из чюыреж
человек полное размещение 94 членов эиюажа
включая штаб из 33 человек
Размеры:
размах крыла 59.64 м
д«ина 70.51 м
высота 19.33 м
площадь крыла 510.96 м7
Главная палуба разделена меж-
ду отсеком летного экипажа и
четырьмя отсеками для работы
президента и его боевого «га-
ба В этих отсекам расположи
ны: комната национального
нерюнного командования
комната заседании, комната
боевого штаба и комната упра-
вления. свези и разведки
Наиболее очевидна» огпмжи
тельнэ* внешне* особен
ноете Е 4В чадфюзеляж
ныи обтекатель в передней
части фюзеляжа в нем раз
мощена антенна спутниковой
связи сверхвысокой частоты.
Самоле» имеет зашит, от
ядерного излечения и элект-
ромаг нотного иыпупьса
Bocirg 747 бвш выбран для этого
проекта в 1973 г Стоимость плане-
ра поэтому была сведена к ыннмыу
му. Е-4 орвшен в попностъю белый
цвет с протмвоядерной защитой.
Борт 31676 - один из трех самолетов Е-4А, поставленных в
середине 1970-х гг. и модернизированных вскоре к стандарту
Е-4В. Все подобные машины принадлежат 1-й авиационной
эскадрильи командования и управления, базирующейся
на военно-воздушной базе Оффутт (штат Небраска).
31676
-4B оскэщены •югыръмя двутькюмтурными турбореактивными двжате
11 Electric CF-6 -.военное обозначение F103) Первое два самолета	яыг
РАННИЕ КОМАНДНЫЕ ПУНКТЫ
Самолеты Е-ч
пями General__________	___________________________
были поставлены с двигателями P-attA‘Ahilnev Л90 |F1C51
Е 4В несет два летных экипажа. Каж
.ими состоит из командира самолета
|пижп). второго пилота навигатора и
бортинженера. Специальное навита
ционное место и место отдыха экипа-
жа имеются на верхней палубе лоза
ди кабины.
Одна из 16 внешних антенн - 8«м длины
выдвигающаяся антенна очень низкой частоты, тыгидаяся
позади самолета. Она используется, чтобы сиязаться с
подводными лодкам»  погриеенном положении.
BOEING EC-135C/J: Саморы Е-4 заме**-* различные версии
ЕС-135непосрадсто»"©разработай иа базе танкера КС 1356).
ниторы? ^чествовали в проекте Loofcmg Glass с 1961 г Это быта еле
циаль-^м noo'oawa. лрел-.сма'э^взоиая нагычие «сыандното nw
ига s воздухе в любое время чтобы утомляв боеспособными *xi-
разделениями и балшстмчесиими ра«пами во время воины.
49
История авиации: современные военные самолеты
Boeing
EC/RC-135
• Стратегическая разведка • Сбор сведений • Командный пост
▲ ЕС-135 разработай на базе
того же самого самолета, что и RC-135,
В течение десятилетий воздушный шпи-
он RC-135 был в авангарде секретного
мира разведки, давая своим экипа-
жам часы скучной рутины, прерываемой се-
кундами настоящего аврала. В ходе напря-
женных отношений с Советским Союзом
воздушный шпион RC-135 часто летал даже
над территорией Москвы. Модель ЕС-135
способна также выполнять роль командно-
ио содержит другое оборудование, в основном
для связи. С борта ЕС-135 можно управлять
боевыми действиями.
го поста во время войны.
50
ФОТОАРХИВ
Boeing EC/RC-135
< Современная
связь
Работа большинства
экипажа на ЕС-135
состоит в поддержа-
нии связи с наземны-
ми станциями или
другими самолетами.
▼ Командный пост
Планер ЕС-135 снаб-
жен антеннами для
многих радиоуст-
ройств.
▼ Пылесос
Этот ЯС-1351/ известен как Пылесос-
из-за его способности -всасывать-
каждый электронный сигнал. Только
две такие машины остаются на служ-
бе, летая с авиабазы военно-воздуш-
ных сил Оффат (штат Невада).
▼ Наблюдатели за ракетами. Два самолета RC-135S
специализируются на отслеживании и фотографирова-
нии ракет. Уникальная особенность - окрашенное в чер-
ный цвет крыло, которое уменьшает яркий свет для фото-
графии возвращающихся аппаратов. Антенны используют-
ся. чтобы собрать данные о ракетных пусковых установках.

▼ Дозаправка в лояете
Дозаправив жизненно ватина для возможности
RC-135 постоянно оставаться в зоне барражирова-
ния в течение многих часов.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Операторы систем в RC-135 носят прозви-
ща -Вороны-.
> Первый разведывательный самолет RC-
135 поднялся в воздух в августе 1966 г.
>	RC-135 Стратегического авиационного
командования выполнили более 6200
разведывательных вылетов в ходе вьет-
намском войны.
►	Самолеты ЕС-135 имеют тянущуюся антенну
длиной до 10 км для связи с субмаринами.
>	Несколько ЕС-135 имели специальный но-
совой радиопрозрачный обтекатель для
слежения за космическими кораблями
-Аполлон-.
> RC-135S может охотиться за вражескими
ракетными пусковыми установками в воен-
ное время.
Boeing ЕС/RС-135
Краткий очерк
Американский супершпион
С rpa гегиче-с кин [кинедына-
тельный самолет Boeing
RC-135 - потомок Boeing
КС-135 Stratotankei и блн:жо свя-
зан с успешным воздушным тан-
кером Boeing 707. Разработан-
ный для электронного подслуши-
вания. КС-135 собирает сведения
о сигналах, включая излучение
радаров врага, радиопередачи
или ракетную телеметрию.
Близко связанный с ним
ЕС-135 был воздушным команд-
ным пунктом дли Стратегическо-
го авиационного командования
морских сил США, Самолеты
RC-135 из 55-го крыла военно-
возд1шиы.\ сил США действуют
во всем мире против потении-
алытых противников в глобаль-
ных -горячих точках». В тече-
ние «холодной войны- они лета-
ли вблизи СССР чаще, чем лю-
бой другой западный самолет. В
течение операции -Ь\ря в нус
тыне» RC 135 собрал жизненно
важные сведения о силах Ирака.
Используя радио, радарное и
электронное оборудование, что-
бы шпионить за 11отеп1шалы1ы-
Виизу: Носовая часть
RC-135 имеет выпуклость,
содержащую оборудование
для сбора сведений.
Вверху: Несмотря м конец холодной войны-, флот ВС-135 столь
же важен для США. В течение войн во Вьетнаме и Персидском за-
ливе он доказал, что столь же хорош в сборе сведений в тактиче-
ской войне, как был хорош в ведении разведки против сверхдер-
жавы.
RC-135V
Тил: мулвтидоигатетьиь*. рвзведов.пст.ный само
.чет доьнето действие
Двигательная установка: «г,.ре тупОорсактнв
ныв дотателя Pran&Wnitney ТЕ 33-Р 9IJT3D ЗВ|. «
ждьй тягой ВО. 07 иН
Максимальная скорость: 990 км/ч на высот
10 000 м
Операционный радиус: 4300 «м
Практический потолок: 12375 м
Масса: пустого 47 650 нп затрунг»«оп> 144 000 иг
Размещение: версии дм разведки несут шея-
тронные датчики и следящий жигам др 35 человек
Размеры: рмм*< крыла 39 88 и
длина 4L53 и
высота 12 70 и
ппошапь крыла 226 м5
и F.-6 Mercury все еще обсспсчи-
вает ту же самую службу для ра-
кетных подводных лодок военно-
ми п|Х1Типннками. RC-I35 про-
должает защищать интересы ('or-
,чиненных Штатов по всем мире.
Так ме как .слушающий* с уди-
вительной чувствите.ч.ност»о.
ПС 135 может такие -тово
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
RC-135V
Большие •шеовидкье- обтекатели
с обеих скрои фюзеляж! содержат
Экипаж ЯС-135 - боль-
шое. есть два пилота и
ригь- благодари вигекнвм
слутгвшовой связи, усталое
лемныии кй верхней части
Для сбора данных электронной разведки военно-воздуш-
ные силы США имеют флот из 14 RC-135V и RC-135W. из-
вестных под общим кодовым именем Rivet Joint. Сообща
они ведут наблюдение с баз во всем мире.
Уд*еиеикан Носова* часть содержит радар
плоские антенны. Они лрослушива
от- широкий спектр сигналов раз*
•юй частоты иоторые анализируют
Св экипажем на борту
два манит агора на полет
ной палубе. а также при
близительно 17 операто-
ров систем в салоне.
Ф«оэепяжа
выпуклость wBc.-едоБэна от
гаимера КС 135. на базе кого
рого разработан RC 135. В таи
мере там устанавливается штан-
бедового обээра, который обеспечивает дос
томрмро картину береговой линии для том
ной навигации. Э«о очень важно когла шгм
□некий полет проходит близко к границе воз-
душного пространства араидебиой праны.
RC 135V инее» массу больших лите»-' под ф<д
эеложем Они высоко чувствительны к з.лек
тронным сигналам и используются. чтобы
принимать и делать запись работы радаров и
средств связи.
Четыре двутмонтурмых турбореактивных двигателя PrattAWMney TF-33
достаточно мощны и экономичны но будут заменены и течение следую
щих несольких .лет более сселенными двм'атепяыи Устройство для
предупремдения о рэнетной атаке и постановки активных помех часто
устанавливается выше двигателей, чтобы защитить RC-135.
га дозаправки, но в RC-135
здесь размещено большее но
личестео антенн, Некоторые
RC-135 также имеют в этом ме-
сте камеру направленную вниз
РАДИОРАЗВЕДКА: ewsa- и ре-ясгрвния
аоеямхТ <еяэн ВС-135 монет нести пере-
водти«а чтоОь помочь в этом пасите
ЭЛЕКТРОННАЯ РАЗВЕДКА: Иквз, же-
нее. честсоогюй»чие и хлакийинация
радаров Ивфзрмзиию Рйяпю передать
ка дариый самапе-, котссый может нахо-
Жься в районе покяциапьио оласяьх
uyapoe.
СБОР ТЕЛЕМЕТРИИ:
Самолет СаЬта Ван
' бйроег -давметрич
сяиесоелеийв Это»
лисымнйе сигнале» от
чумой ислатыаасмай
запеты и еотогиафиро-
заиж> аозврашающего-
d аппарата.
По сревжрнкю с бригаяо* v и россннжм самолетами дю сбора
сведений. RC135 быстрее. Хотя в смеуечнсй игре стратегии»
сном разведен продоиюнегыюсть патрулирования и ааэыоиности
оборуповани» - вырвзитетные факторы
PC43W
Niwot R. Nh 1
Ty-95
ЛГАКТИЧЕСХИМ ПОТОЛОК
Той самолета nveoi подобые гохтт«и В»тоше-ие задэиля овыч-с
прохоцит ма высоте 10 000 ж
Ии - ./ .... ............. .де/
стшт. Ту 95 имев» яеккнитеэьиую продыми теть-сст» полета Д>я
более датчит зада-ии ЯС-135 падзеочэ-» возиш-мми таюеевми.
обесле-^аищти. зх-апмв». в -тоттгто .-дам проа-и-т. выпет
RC1JSV
я#ос-«»
S2W»»
Гу9в
51
История авиации: современные военные самолеты
Boeing
КС-135 Stratotanker
• Танкер военно-воздушных сил США • Пассажирская и грузовая возможности • Долгая служба
Идя на огромный риск, Boeing предло-
жил и построил на свои средства опыт-
ный образец военного реактивного
таннера/транспортного самолета в 1954 го-
ду. Самолет был заказан в производство
как КС-135, положив начало одной из са-
мых больших успешных историй в военной
авиации. Stratotanker с тех пор служили во
всем мире, поддерживая все типы заданий
военно-воздушных сил США. и были вовле-
чены в боевые действия во Вьетнаме и в
Персидском заливе.
▲ Полег на КС-135 требует большого
опыта и храбрости. Экипаж должен или встре-
чаться с заправляемым самолетом на большой
высоте или выдерживать точный курс так, чтобы
заправляемый самолет мог подлететь к нему.
52
ФОТОАРХИВ
Boeing КС-135 Stratotanker
4 Производство Stratotanker
Производство КС-135 имело приоритет, поскольку военно-воздушные си-
лы США оснащались все большим количеством скоростных реактивных
бомбардировщиков.
▲ Новые события
КС-135Д в процессе заправки самолетом KC-135R. Новые
двигатели дали KC-135R улучшенные характеристики.
▼ Повышение возможностей A-7D
Тактические реактивные самолеты способны выпол-
нять гораздо более дальние ударные задачи при доза-
правке в полете.
▲ Французский танкер
Французский C-135F был приспособлен к системе до-
заправки типа  штэнга-коиус.
4 Летающая бензоколонка
Ранняя модель КС-135А с большой грузовой дверью,
видимой на передней части фюзеляжа.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
Когда 93-я авиационная топливозаправочная
эскадрилья из 93-го бомбардировочного кры-
ла получила КС-135 в 1957 г., каждый танкер
стоил 3 670 000 $.
Самолеты КС-135, оснащенные старым турбо-
реактивным двигателем J57, получили кличку
-дымоходный- самолет.
Чтобы преобразовать КС-135А к стандарту
KC-135R требуется комплект из 54 000 деталей.
> 19 ноября 1988 г. KC-135R Cherokee Rose
установил 16 рекордов времени и высоты.
>	Новые контейнеры позволяют КС-135 под-
держивать самолеты, оборудованные топ-
ливозаправочными штангами.
>	Авиация Национальной гвардии США полу-
чила свои первые реактивные танкеры
КС-135А в 1975 г.
Краткий очерк
Boeing КС-135 Stratotanker
Вечный реактивный
танкер Boeing
ВВС США уверены  том.
что КС-135 будет заправ-
лять топливом бомбардн
poanuiKH. истребители, разведчи-
ки. транспортники и пос ле 2025 г.
Самолет. который начакя как
частное предприятие Boeing Мо-
дель 367-7Й). постоянно обновлял-
ся. иля в ног» с современной тех-
нологией. остается столь же безо
пасиым и .«|х|>екти1н1ым сейчас,
как и в 1954 г., когда он внервыс-
ПОДНЯЛСЯ В 1И1.С1УХ.
К тому моменту. когда было
п|юилведеио уже 732 самолета. эта
модель претерпела несколько
серьезных моцуфигапий. одна из
которых улзиненне киш. Ьыло
ii|>oiLUK'.Kiio множество < nc-niM.ii>-
ных вариантов, включая KC-1S5Q,
спениалнзнрованный дозаправ-
ишь самолета SR-71A: KC-I35E  КС-
135А с двигателями TF33 со ста-
рых воздушных лайнеров 707: и
k('.-l35R, который был ociuiitic-ii
двигателями ПОЙ и имел увели-
ченный на 150‘с запас топлива,
обеспечивший |млиус 1630 км.
Франция была единственным
импортером Stralolankei и закупи-
ла 12 самолетов. обозначенных
как С-135Е для поддержки их фло-
KC-135R Stratotanker
Стратегическое авиационное командование начало
получать KC-135R в июле 1984 г., и эта модель пред*
ставляла большой скачок в характеристиках по срав-
нению с более ранними вариантами. Серый цвет этого
самолета ранней поставки в значительном степени
был заменен на темно-зеленый над серым или полно-
стью средне-сером схемы.
Бс-^гая дверь на левой стороне передаем на
сти фюзакма иа шарнирах открывается вверх
для загрузим груза или пассажиров. Момег
быть размещено да 37 650 w улймйимого иа
подпоим груза.
U.S.AIR FORCE
Тактика танкеров
ДВЕ ЗОНЫ: Зона омидд .
нив йстребитотой ухгвьав /у
гммется перлечлякумр
но зоне ожидания тайне-
рое Каждый летает, ош
дан своей очеоеаи чтобы
вверху; Эти первые самолеты
КС-135А стратегического авиационно-
го командования поддерживаются в
эксплуатационной готовности. Они
имеют первоначальный короткий килы
гл Mirage IV. На службе в ноенио-
воздушных сила США КС 135 бу*
д\т летать епк* долгие годы, иы*
полня» его жизненно важную жаа*
’п направки самолетов и во; «духе.
Двухнонтурмне турбореактивные
двигатели CFM Intemaoonal НОв
CF-100. каждый тягой 97 86 нН ус
1«н(ж.ас»<ы на КС 135R Эта допол
нм тельная тяга обеспечивает все
сюромнее улучшение юрактерм
пик. включая производящим впе
•мтлежю взлет, которым у КС 135₽
происходит на 61 м прежде, нем
КС135А оставь вменю посадоч-
ную полосу.
Внизу: время нахождения в зоне па-
тру пирования таких самолетов, как
Е-3 Sentry, может быть увеличено с
нескольких часов до нескольких
дней за счет постоянных дозапра-
вок от КС-135.
КС-135А Stratotanker
Тип: транспортник самолет, Танкер да-'ь-е- о лейст
еия
Двигательная установка: -ie-ыре турборевитиа
нш двигателя ПтапАммлеу Л7-Р 59W. каждый
тягой 6116 кН
Максимальная скорость: 982 км/ч
Крейсерская скорость: S56 км  кв бавштой
аыате
Дальность: мрегопо-иая дшжность 14 806 км:
пшуиус пои отдаче 10 836 и- голчика 5552 км. радиус
при отдаче 54 432 нг топлива 1850 нм
Практический потолок: 13 715 и
Масса: иеративчио пустого 43220 кг;
ыансишмьиая взлетная 143 335 нг
Размеры: зазмм криля 39 88 м
д-мна 41.53 м
высота 12.70 м
ппсняедь «рыла 226 03 и2
Штанга еозлуш
ной дозаправки
Boeing имеет
поверхности
управления. Она
также телесно-
пичесная. чтобы
можно было
поддерживать
безопасное рас
стояние между
танкером и
заправляемым
самолетом
Модерназиооеамтши самолет начинающийся с
программы КС 135Е. имеет увеличенный раз
мак -итизонтальтюго оперения. Boeing 707
Чтобы дернать НС 135
>ч. службе ххансимачьно
долго, в 1975 г. была на-
чата гост аамма замены
обшивки иа нижней час-
ти крыла. Усталостный
ресурс планера увеличен
до 27 000 часов.
Исгкмь.Ууя небольшую ио.хп-
ку управления оператор
заправки -летит- штангой к
заправляемому самолету.
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МАМЯМАЛЬМАЯ ГОПМ1МАЯ НА/ТУЖ»
АКТИВНЫЙ УРОВЕНЬ: Рад
таннедоа раоилагэогся е
325чг“тосвш интервалах по
вкоте ваше амиена о троз
ня асзалзавчи Кот» актив
ньм таняер но навет давать
больше топливо он оставля-
ет этот эшелон и все остаю
щнеся танкеоы делают «эд
вниз на один уровень.
Все системы дазапраячи
Suatounker установле-
им ниже уровня пола,
который дает самолету
большую гибкость. ПОЗ
валяя нести груз или да
80 лассаинраа
ПОСЛЕДНИЙ ТАНКЕР. ПОСЛЕДНИЙ
ПОЛЕТ: если все идетохокно ппа
ну последний танкер даниен море
вить ’олтмдрм последний истреби-
тель и все еще име-ь постатейно топ
лива для возвращения на базу.
ВОЗВРАЩЕНИЕ
ТАНКЕРОВ. ИСТРЕБИТЕЛИ УХО-
ДЯТ: В то время как танкеры воз
врухшаются на базу, полностью за
правпенчыс истребители свобсд-
нО могут проникнуть в глубь ара
месиой территории Надобная
операция может бмть проведена
при возвращении их на базу,
Хотя Stratotanier несет меньшее иат^естве топлива чем семе
миваемые самолеты, он сочиняет потрхую еозыоокиоегь
брать груз. Trtsur К. Mk 1 ограничен м приему пассажиров, в по
время нон Ил 78 не voter транспортировать груз.
808 8 88 000
War К. МЫ
142 Ш «г
КС-1И*
Stiatatankar
92 212 «г
ООО
ООО
Ил-П
114 000 мг
53
История авиации: современные военные самолеты
Boeing/Grumman
Е-8 J-STARS
• Самолет воздушного наблюдения • Координатор войск • Ветеран войны в Персидском заливе
▲ При выполнении задания семиад-
Е-8 - командный пункт в небе, способ-
ный обнаруживать, определять место-
положение. отслеживать и классифици-
ровать вражеские формирования на земле
на большой дальности. Летая в течение
12 часов подряд в районе боевых действий,
этот модифицированный Boeing 707 исполь-
зует Joint STARS (Surveillance Target Attack
Radar System -радарная система для обна-
ружения и атаки целей), чтобы наблюдать,
как разворачиваются события, и собирать
характеристики.
цать членов экипажа работают за пультами, показываю-
щими закодированным цветом изображения вражеской
территории и техники. Командир экипажа на задании
обычно подполковник или полковник.
54
ФОТОАРХИВ
Boeing/Grumman Е-8 J-stars
▲ Серийные поставки
Произведенный ESC, серийный номер 90-0175 - один
из флота самолетов Е-8, заказанных армией и военио-
воздушными силами США.
▲ Операции в Персидском заливе
4 Проверен-
ный в бою
Два опытных об-
разца Е-8А были
опробованы пер-
вой войне в Пер-
сидском заливе,
несмотря на та
что они полностью
еще не прешли
испытания. Серий-
ные ESC имели
улучшенную
авионику.
▼ Наземная станция
Армия США разместила
на грузовике ретранслятор
данных для передачи ин-
формации or J-STARS к так-
тическим операционным
центрам на земле.
Два опытных образца Е-8А летали в составе 4411-й эскадрильи ASTARS
и были эффективны в определении позиций ракет Scud-.
< Истребительное
сопровождение
Не имея вооружения.
J-STARS Е-8 обычно
сопровождаются F15
Eagles в течение
выполнения задания.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Планы военно-воздушных сил США предпо-
лагают приписать самолеты J-STARS к 93-му
авиационному крылу наблюдения и управ-
ления с авиабазы Робинс.
> Первый серийный Е-8 появился 22 марта
1996 г.
> В восьмичасовом полете самолет может
контролировать область около одного мил-
лиона квадратных километров.
►	Первые Е-8 не были модифицированы,
чтобы получить дозаправку в воздухе.
>	Два самолета Е-8 в ходе операции - Буря
в пустыне- выполнили 54 вылета на зада-
ния и провели в воздухе 535 часов.
►	Один планер самолета Е-8В был постав-
лен прежде, чем была выбрана более
дешевая модификация Е-8С.
Краткий очерк
Boeing/Grumman E-8 J-STARS
«Глаза армии»
Все стс находясь в разработ-
ке. два самолета J-STARS Е-8
отправились в Эр-Рияд ((Са-
удовская Аравия) в 1900 г, Их ра-
бота должна была состоять в
том, чтобы обеспечить командо-
вание операции -Беря в пусты-
не» данными слежения о броне-
технике н других военных гране
портных средствах противника.
Сложный бортовой радар
бокового обзора на бортт этого
преобразованного авиалайнера
Boeing 707 способен различить
даже стационарные объекты на
земле на расстоянии 250 км. давая
военным беспрецедентную спо-
собность отслеживать каждое
движение врага на поле битвы.
Развитие Е-8 началось в копне
1980-х гт.. когда прогресс в радар
ной технологии сделал возмож-
ным проектировать этот - всыду пг
но-наэемный* эквивалент уже по-
казавтего себя AWACS Е-З
(Airborne Warning and Control
System - мхътутная система преду-
преждения и управления). Ис-
пользованные совместно военно-
воздушными силами и армией
США. улучшенные версии этого
самолета выполняли ряд задач на
Балканах од имени сил ООН. На
крейсерской скорости 800 км/ч,
вилась модель Е8С
двигателями TF33.
t-stabs г е
11 часов
НАЗЕМНАЯ СТАНЦИЯ |GSM):
иаэемные станции GSV армии США
получают первдаияпо информацию
ОТ) STARS 0 перемещении противни
на и передают ее наземным силам.
БЫСТРОЕ РАЗВЕРТЫВАНИЕ:
В Эр-Рияде Е-8 доказатм
своо неоценимость в ходе
итерации -Буря в пустыне-.
Радарный комплекс Norden
способен охватил, площадь
50000кмг.
Борт 8411 был вторым самолетом Е-8А и имел
военный серийный номер 86-0417. Произве-
денные машины обозначены Е-8С и преобразо-
ваны из бывших авиалайнеров Boeing 707.
Каплеобразтый обтенате,щ. известный как
скрипка.. устанавливался только на Е 8А В нем раз
мещаласъ система передачи данных используемая
на больших расстояниях в ходе операции -Буря
а пустыне-, чтобы передать («формацию
центральному командованию и Эр Ркяое
ЦЕЛИ: Совершив
54 вылета на зала
татя, два £8 обнару-
живали такие цели
как объекты нефтя
ной промышленно
сти. места отопле-
ния войск, позиции
ранет -Бейс-, тачки
и другие транспорт-
ные средсыт
Вссьмиметровый полоний на на
ноз обтекатель внизу фюзеляжа
содержит радар с синтезируемом
аппаратурой Norden, являющейся
сердцем системы J-STAR.
Состав Е 8А включает десять операторов. Е 8С иыс
ет 17 пультов и один предназначенный *->* средств
радиопротиводействия Станаартьм экипаж на за-
данны 21 человек, но он может быть увеличен до
34 человек для более продолжительных задании
Самолет Е-8А имел .летный экипаж из
четьрех человек: пилот, второй пи.тот
бортинженер и наеитатор/оператор
устанооои самообороны
Эланео Е 8 - тшюйже.
у Boeing 7О7-32ОС заключительном
версии известного воздгшхго лайнера На нем
нет ресположенньи в нижней части фюзеляжа
килей как на белее ранних хюде.-ях.
Наблюдение
J-STARS
Е 8 может остааа-ься в воыое и гечечие И чатов прежде чем бу
дет кужы'ься в ддзалраа-е в nwe. Полег» -амолиительнос-ье
до 72-асов возмсниь. од-енс >прааыюдими факторами яеляог
ся запасы на борту и усталость экипажа. Вое три -ила таких мамин
также способны к доза*щеке в ааэдуле.
Е-8А J-STARS
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Армия и военно-воздуш-
ные силы США заказали
20 самолетов Е-8С. будут
ли все эти самолеты фи-
нансироваться, лона не
решено. Помочь решению
проблемы может покупка
бывших в эксплуатации
плейеров 707.
J-STARS Е 8 обеспечивает ненре
рывные командование, управле-
ние, связь и сбор сведений, конт-
ролируя сотни целей на земле
одновременно.
Е 88 должны были быт» оснаще
ни новыми двухионтурными тур-
борежтиеными двигателями
GE/SNECMAFlOe какие устана-
вливаются на танкерах КС 135R.
Однэно усилия по сокращению
затрат закончились тем. что Е-8С
оснастили еосстаногьтенными
Е-8А J-STARS
План использоватьие-
давно построенный пла-
нер Boemg 707 32ОС
дуя производства Е 8В
был изменен из-за стой
мости: в результате поя
Тип: самолет номачдоеания и тпааваеник
Двигательная установка: -«• „редлп-о-птр-ит
турбореактивных двигателя PranlWnltney JT30-T. ка-
ндьй тягой 84.53 кН
Максимальная крейсерская скорость:
973 гш/ч на высоте 7620 м
Продолжительность патрулирования: 11 на
сов или 20 часов с одной йезаправией а во куге
Дальность: 9266 км
Практический потолок: 12 800 м
Масса: мэсихгапьиая взлетная 151315 кт
Размещение: пилот второй пилот, боо-инменер
наяиг атор. опое 10 чпенсв эиипана дм вывдтнения
задания
Размеры: домах «рыло 44 42 м
дгмна 46.61м
высота 1293 м
площадь "рыла 283.35 и3
55
История авиации: современные военные самолеты
British Aerospace
Sea Harrier FRS.Mk 1
•	Истребитель вертикального/укороченного взлета и посадки • Противокорабельный удар
•	Противовоздушная оборона авианосца
▲ Индия - пока единствен-

Заказанный в 1975 г. британским Коро-
левским флотом как многоцелевой па-
лубный истребитель. Sea Harrier хорошо
показал себя в ходе конфликта на Фолкленд-
ских островах. Некоторое время этот самолет
не принимали всерьез, но он быстро доказал
свои способности эффективно вести развед-
ку, наносить ракетные удары по кораблям и
обеспечивать противовоздушную оборону.
Он экспортировался в Индию, и недавно
модернизирован Великобританией,получив
ныи экспортер Sea Harrier и использует
этот эффективный самолет со своих
авианосцев -Viraat- и «ИкгапЬ. Sea
Harrier британского Королевского фл&
та в настоящее время действуют с бор-
та нескольких британских авианосцев.
более современные радар и ракеты.
56
ФОТОАРХИВ
British Aerospace Sea Harrier FRS.Mk 1
▲ Защитник британского Королевского
флота. Причины успеха Sea Harrier - превос-
ходно скомллексироваиные авионика и кидк-
▼ Ракеты на вооружении
На заданиях по боевому патрулированию у британского
Королевского флота основным вооружением класса
 воздух-еоздух является управляемая ракета A/M-9L
Sidewinder с инфракрасным самонаведением.
катор на фоне лобового стекла. Пилоты утвер-
ждают. что этот самолет - все еще одни из луч-
ших среди состоящих на вооружении.
▼ Патрулирование на большой дальности
Пять самолетов Sea Harrier несут нагрузку для
учебного воздушного боя. состоящую из имита-
торов ракет Sidewinder и подкрыльевых баков.
▲ Умения на самолетах ВМФ
Пилоты готовятся к учебному полету на двухместном
самолете Sea Harrier Т.Мк 4. оборудованном радаром
Blue Fox для отработки техники перехвата.
Маневренность за счет изменения вектора тяги >
Ключ и успеху Sea Harrier - способность изменять на-
правление сопел двигателя в полете и возможность пре-
взойти в маневренности более быстрый самолет.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> В британском флоте Sea Harrier
заполнил вакуум, образовавшийся, когда
Phantom FGR. Mk 2 был снят с вооружения.
► Sea Harrier может нести противокорабель-
ную управляемую ракету Sea Eagle или
ядерную бомбу.
► Индия использует 26 самолетов Sea Harrier
Mk 51. вооруженные управляемыми раке-
тами MATRA R. 550.
► Первая операционная эскадрилья Sea
Harrier появилась на борту авианосца
Invisible в 1980 г.
>	Шесть Sea Harrier были потеряны в
конфликте на Фолклендских островах,
но ни один из них в ходе воздушного боя.
>	Sea Harrier FRS. Mk 1 британского Коро-
левского флота были модернизированы
к стандарту F/A. Mk 2.
British Aerospace Sea Harrier FRS.Mk 1
Краткий очерк
Суперистребитель
вертикального взлета
Первоклассный морской
истреби гель-штурмовик
Sea Hairier был рал рабо-
тай на баэс самолета британских
Королевских воешю-воду шных
сил Harrier GR. Mk 3. С самого
начала Sea Harrier был создан,
чтобы действовать на борту
20 ООО-тонного противолодочно-
го авианосца британского Коро-
ленскою флота.
Скоро после ею поступления
на вооружение флота в 1980 г.
Sea Hairier был вовлечен в войну
на Фолклендских островах в
1982 г., безупречно выполняя за-
Дания по воздушной защите, на-
несению ударов и разведке. Дей-
ствуя с авианосцев -Hermes* и
Invincible-- ш-прмовпки Sea
Harrier одержаш на Фолклендах
22 водах шине победы и верт икь
домой бед потерь. Sea Harrier про-
должают оставаться единствен-
ным денет веющим исг[м-бителсм
британского Королепского флота,
но сегодня также служат в некото-
ром количестве па борту авианос-
цев индийских ВВС под обозначе-
нием Sea Harrier FRS. Mk 51.
Индийский флот может использо-
вать для своих Sea Hairier изра-
нлм'кий радар и современную уп-
равляемую ракете с активной ра-
диолокационной системой наве-
дения, чтобы иметь возможность
вести воздушные бон на большой
далыюстм.
Sea Harrier FRS.Mk 1
Тип: .отними ис1ре6и1еивО*р-ии4.тыо-оилнум>
ременного взлета  посади* для мсигы норвйлен и
нанесения трарее
Для ВОСМНО морских
действий на Sea Harrier
oct л«г ио разьедаемье
магниевые иомпонеиты
были заменены
Для обучения пилота Sea Harrier применяется специально постро-
енная наземная точная копия рампы, установленной на палубе
авианосцев британского Королевского флота и используемой для
взлетов с коротким разбегом и увеличенной полезной нагрузкой.
Кабина Sea Harner поднята, чтобы обеспечить
место дня дополнигельиой мореной авионики
FRS МА 1 имеет также защитные от кпуоды
покрытии ка все» ванных чэсгв*
Двигательная установка: двигатель Hols Яоусе
fegasus Мк 104 тятей 9752 кН
Максимальная скорость: 1328 км/ч
Боевой радиус: ?50 »м с четырьмя гпрамяемыкм
рансгакы -.пасса -воздух яоедя- AIM 9; Sidwmder
Практический потолок: 15545 м
Масса: максимальная ххч-и 11884 кг
Вооружение: падфоэеляиная установка дгя двух
30 мм лущен ADEN максимальная боевая нагрузка
3629 v на падярыъевых пилонах
Размеры: оазмаг крыла 770 м
дма 14.50 м
еиоога 371 и
гзоцад» крыла 18.68 м2
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Sea Harrier FRS.Mk 1
Этот самолет окрашен в цвета 801-й эскадрильи, бази-
рующейся на авиастанции флота Йевилтон. Код ООО
показывает, что это самолет командира эскадрильи.
В хвостовой части само
лета расголожем при-
емник раднолокацирм
кого облучения Марко
ни и несколько прием
иых антенн.
Две 30 мм пушки ADEN в контейнерах размещены
год фюзеляжем. Под крылом ма мандой кдрумяьм
пилон устанавливаются две управляемые ранеты с
тепловым самснааеде-инем кпдеса -воздух-воаду-
для ближнего маневренного боя AIM-9L Sidewinder
See Harner имеет достаточно соеремен
кый всепогодный цддар Blue Го* в мосо
вой час?м Он способен обнаруживать
истребители на дальности до 40 км и су
да на дальности до 150 мм ио нс может
•смотреть аниз-. чтобы искать самолеты
летящие над водой на малой высоте.
S«a ккле- и Matador - ииыегы много t»ra * полому -мос-
оодиус млнеиыалы-ую сиорость м ерваииную с 6а-ее шцр«и
ним Як-38
Su Кипят нк. мкг
М-КМММог
скоеоподъткосгь
1324 яи/.
шшл
royal navy
На уровне мер* Sea Ha-пег имеет ысо
»ио сиевееадьемнос-ь идее. д'-» бис гост о старта с ааиаиехм для
-Bpeiea-a эадхыядих сэчолегое Як 38 «много меди^тее дости-
гает этераь/ст-ней высоты

Единственный двухконтурный
турСюреантивныч данга-етч. Rclls Royce Peg.ivi-. Mk 104 с лву-мя поворотим
ми соплами на каждой стороне фюзеляжа соадает гигу 9752 кН
Необычные шасси велосипедного типа с уста
нОВлен«гми под крь.-ov вспомогательными
стоиками овес лечиааю сама-ет устойчивой
•со-инальисй посаднон на палубу авианосца
в любых погодных условиях.
израильского
pee .чей Seal-
KM ПИЛОТ» H Mttlp
r r.t*Bыз к гибели
НЕОЖИДАННАЯ АТАКА. S«s Harrier
внезапно кагал* из засады на ар-ен-
тичеяие вертолеты Agusia 109 и Puma
вблизи Мз-нт Кем. обстреливая их с
УНИЧТОЖЕНИЕХЭРОДРОМОВ. Уклоняясь
от арге-пихниг истребителей и 35 мм зе
КИ1ИЫТ гтушек. Sea Нагло- аддагм на малой
высоте над Гуз Грином, порака* стояшие
ив земле самолеты -accew х» бомбами.
На Фолклендских островах
|!" I.!'! 1'11,Д'If
Хотя си ос-аихк 1р«мя двигагагяыи Як 38 изигет трлыгО «есть от
ноопепьао мапуо нагружу. Sea Harrier почет вытяоводдааан ш
роняй ассортиментам вроргненкя
57
История авиации: современные военные самолеты
British Aerospace
Hawk
• Учебный самолет для повышенной подготовки • Легкий многоцелевой истребитель
▲ Лар. поднимающийся
Hawk - один из наиболее удачных учеб-
ных самолетов для повышенной летной
подготовки. Используемый британскими
Королевскими ВВС и вооруженными силами
еще 14 государств, этот реактивный истреби-
тель является также учебным палубным само-
летом ВМФ США. Но Hawk - также и самолет
мира-: несколько этих машин из пилотажной
группы -Красные стрелы- развлекли на авиа-
шоу уже более 50 миллионов зрителей за пос-
ледние 18 лет.
над катапультой, говорит о том.
что Т-45 Goshawk готов к старту. Палуб-
ная версия Hawk ВВС США сегодня ис-
пользуется уже в 15 различных странах.
58
ФОТОАРХИВ
British Aerospace Hawk
Воии пустыни ▲
Саудовская Аравия - один из самых активных экспор-
теров Hawk. На ее Hawk нанесена камуфляжная схема
из коричневого и песочного цветов, позволяя им сме-
шаться с фоном пустыни.
▲ Кабина пилота
Удобная кабина Hawk объединяет простоту самолета,
с которым курсанты были знакомы с обучения основ-
ной подготовке, и специфику современны* боевых
реактивных самолетов.
▲ 'Красные стрелы
Самолеты известной пило-
тажной группы -Красные
стрелы выполняют петлю
строем на воздушном показе.
Ч Акробат
Британские коро-
левские ВВС ис-
пользуют Hawk как
учебный самолет
для повышенной
летной подготовки,
а также как легкий
истребитель, во-
оруженный управля-
емыми ракетами.

▼ Война в Персидском заливе
В течение войны кувейтские Hawk
приняли участие в нанесении ударов
по иракским позициям внутри Кувейта.
Этот учебный самолет находится на служ-
бе в соседнем государстве АбуДаби.
▲ Альпийский тренажер
Швейцарские ВВС выбрали Hawk для замены ус-
таревшего учебного самолета De НаиИапб
Vampire. Hawk будет готовить пилотов к более
сложному самолету F/A-18 Hornet после обучения
на турбовинтовом РС-7.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Hawk совершил свой первый полет
21 августа 1971 г.
> 87 машин Hawk были модифицированы,
чтобы нести управляемые ракеты
Sidewinder, и получили обозначение
HawkT. MklA.
> Пилотажная группа Красные стрелы-
использует Hawk с 1979 г.
> 100-я эскадрилья британских Королевских
ВВС использует Hawk для буксировки мише-
ней. Оборудование для буксировки разме-
щено под фюзеляжем.
>	Учебные Hawk экспортировались на
Ближний Восток, в Африку. Европу
и Юго-Восточную Азию.
>	Финляндия закупила более 50 самолетов
Hawk Mk 51.
British Aerospace Hawk
Краткийочерк
Популярный
учебный самолет
British Aerospace (периона-
чмыю - Hawker Siddclcy)
разработал красивый, спо-
собный самолет, чтобы заменить
стандартную учебную машину
британских Королеве ких вгм-нно-
ноздушных сил Gnat. Как учебный
самолет Hawk прост и практичен,
но все же имеет высокие характе-
ристики. соответствующие воен-
ным (м-акгипным самолетам. ВВС
нескольких государстя ссй<1ас не
пользуют Hawk, чтобы обучать
ннлопти. и после длительного пе-
риода разработки военно-мор-
ские силы США приняли на воо-
ружение учебную версию 1-15
Goeliawk.
Пилоты при
шли к in лицу, -по I
полег того рсак- и
тигшого само тега мМИ
почти тюдобен но- |
ЛС'ГТ. «МОП) -горя
чего», самого быстрого иггрсбиге-
ля 11сн:Л-ж1И1 птк’ледокми в<-|к ии
нсуреб|Г|е.чя. Теперь I lawk может
испольжмкпъся как учебный само-
лет ши истребитель небольшими
воаню-воздушными силами, неспо-
собными iii>u«i.niii. себе иметь бо-
лее дорогие реактивные самолеты.
Хотя Hawk едва ди можно
сравнить с МиГ-25 или I- 15. по on
эффективен как легкий истреби-
толь. Модель Hawk 100 - двухмсст-
Уничтожение цели неуправляемыми ра-
кетами SNEB. Hawk может нести
четыре контейнера с неуправляемыми
ракетами.
пый учебный самолет с полисам
набором военных возможностей
Полдюжнны стран используют
одноместную модель Hawk 200.
который является сугубо боевой
версией. <ннашейной мнот«ре-
жимным радаром APG-66H.
Hawk T.Mk 1
Первым заказчиком Hawi стали британские Королев-
ские ВВС. использующие из для повышенной летной под-
готовки и обучения применению тактического оружия.
Микроазрыпаощийсе шкур
проложен поверху фонаря.
□н ptt.40v-.aei фонарь на
ocMPiwH прежде чем будет
выстрелено нагаггульвое
кресло /
Нажч оснащен бесфорсаомнми
двухно<’ур»ж4М гурборсамшп
мым двигателем Roote Royce
Adi* который •кжаза.п оеб«
надежным и экономичным в
обатумиахии
Hawk T.Mk 1A
Кабина имеет дра деюнудьтны*
кресла. Побитое заднее место
дает инструктору шгэмоююсть -
наб.'«одс1’ь за действиями
курсанта.
Н;глй - ясного'одчь-и
самолет. блюштя еер
сия не имеет р^щэра.
Hawk может нести разнообразные меш
мне грузы. от баков а контейнеров с неуп
ранляемыми ракунами, как на рисунке. <**
до гг^шемньа контейнеров и >правл«емы»
рамет класса чюздуя ноздух*.
Семейство Hawk
И HAWKT. мк 1. Sa® em двухмерная учебная вер
Сия. способная обучать летной год-отсеке и примене-
нию вооружения. Она может вести широкую номенн-
"агуру вооружения, но имеет только основную авио-
нику без датчиков.
 hawk 100. Cowe совершенная двухместная вер
сия учебного и легкого ударного самолета, с еоокюн
ней установкой инфреыраоюй системы переднего об-
зора кабина белее «вершенная -«ем у стандартней
модафинатин. под крылом добавлены пилоны.
Этот самолет ’
показан а серо
эслсныа цветах мачэ
ла 1980-х гг. Соере
меимые учебные
Hawk -полностью —
в сером цвете. /
Стреловидность нр«
Ad Нал к по передней
чромке cot г анлые-i
26 градусов
Планер Hawk - Очень прочный
и выдерживает перегрузку до
9g. такую же, кай истребители
МиГ 29 или F 16	у
XXI!
Воздэшмый тормоз размешен
в брюте самолета Он имеет
большую ценность е обуме
мни л|ху1полагасм|л петми
нов истреби-слей технике бо-
евого мымгдрирования
И HAWK 200. Наиболее с-эвериенная модель этого
семейства. Может быть оборудована полным неоне
ством датчиков включая радар и лазерный дапво
мер
M GOSHAWK. Выбщ» псенке-морскими силами США
км боевой учебный самолет ближайшего будущего
Разработанный на базе Нам*, он имел морернизиро
ынлме системы, тормозной так и более лронтше шас
си. чтобы ссгдествляг» взлет и посадку с авианосцев.
Двигательная установка: саикдвулчэчтмхый
турбореактивный двигатель ИсЛв-ЯоусеЯитооптесв
Абоиг Мй 151 01 тягой 23.34 нН
Максимальная скорость: 10А0 -мЛ на ихвне
«хит
Дальность: 2500 км с дауми сбрасываемыми бака
ми. воевог радиус 1038 нм с 1361 w боевой нагруэ
Практический потолок: 14 000 м
Масса, пустого 3990 иг макимальная 7755 «
Вооружение: две упрюпиемые ечкегы класса
•аоздт-воадух- пмос до 500 нг боевой натрузги: мв-
гениальная нагрузка 3000 иг
Размеры:	оазмак крыла 9,39 м
длина 11.17 м
высота 399 м
тшквд» крыла 16.69 м2
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
CSdZSSl Соереыеиные учеОье оыолыы
для Ч0ВЫ1КНН0И юной тоаготовии обычно слослбиыдоаичь вы
охай даэаужжой смрссти Ия «алая масса и юроиая тяга тиара
зумееаюс ч-о см счен» Сыстк рвзгеннокя и имеют таим ж» ю-
ройке -е-ные саэа<’чри;-иии >ак у батее игыныт маиин
БМВОЙРАДЮС
Хог« MCfto-TMlC* размер
г-«5гъа саыоюде лез-
ичр «и брать бач>шое
'осмичес’ео ютива *» •*
бпгыде эффсюивмуе
дног awwowMOCJh
дме при иамнии боево*
кагртзни до 4М hi бомб*
и д?р \правпяеиые
WCM -ВОЗДЛ-ООХУ»-;
пакость «1йоы м целям яэ
зканхтель*юм раос-ан»
М(ЗЖ
аооим
Ученые самолеты
для повышенной
пепси гики отопки
юти л те могут соот
ве-снтсвать самым
последним реактив-
ным тки-пьм само
летам лрмпичкт-
ву размещаемы боевой кмектии но обычно несут жиямыю воль
шув массу оружии и жшмяаи эффективную резервную силу к Оо
лее модним самоге-ае
H40>r
59
История авиации: современные военные самолеты
CASA
С.1О1 Aviojet
• Испанский двухцелевой реактивный учебный самолет • Германо-американская помощь
в разработке • Экспортируется
Разработанный как учебный и легкий
ударный самолет для замены Hispano
HA200 и НА220 Saeta, С.101 впервые
поднялся в воздух в июне 1977 г. С тех пор
он используется Чили, Гондурасом. Иорда-
▲ Внушительное количество оружия, вклю-
чая пушки, бомбы, неуправляемые ракеты
и напалм показаны перед опытным образцом
С.101. Такая возможность нанесения удара
впечатлила экспортных заказчиков.
нией и Испанией как основной учебный са-
молет. Эта тренировочная машина, готовя-
щая пилотов от базовой до повышенной
летной подготовки, может действовать
и в качестве штурмовика.
60
ФОТОАРХИВ
CASA С.1О1 Aviojet
▲ В атаке. Первым штурмовым вариантам С.101 был
двухцелевой штурмовии/учебный самолет С. 101ВВ с
▼ А-36 Halcon Чили
CASA предоставил лицензию ENAER на постройку
С.101СС-02 как штурмовика Halcon, вооруженного
противокорабельными ракетами ВАе Sea Eagle
▲ Красочный опытный образец
Неся гражданскую регистрацию ECZZZ с
1982 г., опытный образец С.101. оборудован-
ный пилонами, показывает яркую демонстра-
ционную окраску. Подфюзеляжные гребни -
особенность зкслортируемого самолета.
◄ С. 101 иорданского королевства
Иордания была последним заказчи-
ком С.101, в 1987 г., закупив 16 само-
летов С.101СС-04 на 90 миллионов
долларов, включая запчасти и обуче-
ние. Используются для обучения и
имеют возможность наносить удары.
шестью подкрыльевыми точками для подвески вооруже-
ния и дополнительной 30-мм пушкой DEFA.
▼ Экспорт в Южную Америку
Чили получили четыре построенных CASA и восемь по-
строенных ENAER самолетов С.101ВВ. В носовой части
самолета установлен радиолокационный дальномер.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Вариант С.1О1, предложенный для систе-
мы первоначального обучения летчиков
(JPATS), оказался неудачным.
>	Общее количество С.1О1 составило 149
самолетов, включая опытные образцы.
►	Как только чилийские А-36 были постав-
лены, Т-36 стали использоваться только
для обучения пилотов.
►	По взаимной договоренности Чили строи-
ла С.101, в то время как CASA собрала 41
тренировочный самолет Pillan для испан-
ских ВВС.
>	Управляемая ракета AGM-65 Maverick с
самолетом C.101DD.
►	Немецкая компания МВВ разработала
заднюю часть фюзеляжа и хвостовую
секцию Aviojet.
Краткий очерк
«Черный дрозд»:
иберийский инструктор
Вего первоначальной кон-
фигурации С.101ЕВ дли ис-
панских bochhohomviu
пых сил Aviojet был невооружен-
ным учебным самолетом, обозна-
ченным кик £.25 Mirk> (•Черный
дрозд»). 88 самолетов получила
центральная летная школа и тре-
нировочные и испытательные
подразделения, такие как пило-
ажная । руина - Team Aguila».
Чтобы улучшить летные ха|и
ктсрис । нки на больших высотах,
тчсбнсНмк'вой самолет С.101ВВ
имел более мощный двигатель.
Он также несет рдднода.и>номер.
имеет до шести пилонов для во-
оружения. 30 мм пушку или два вгхддух
12,7-мм пулемета в фюзеляжном
опеке внизу задней кабины. В до-
полнение этот отсек может быть
использован для разведыватель-
ного оборудования или средств
электронного противодействия.
Чили и Пицурэс выбрали
С.101ВВ. Компания ENALR по-
строила 8 машин из 12 1-36 для
ЧИЛИЙСКИХ ВОС1ПЮ-ВОДДУ'ШНМХ сил
и 22 самолета С.101СС, предна-
значенных для нанесения ударов.
Инглу-раг купил четыре С.101СС.
королевские иорданские ВВС за-
купили 16 машин
Наиболее современная вг-|г-
сия C.I0IDD впервые поднялась в
п
мае 1!185 г. и имеет двига-
Е.25 Mirlo
М<1о I Черный дрозд-) ХЕ.25-04 был четвертым
опытным образцом С.101ЕВ-01. полетевшим в ап-
реле 1978 г. В1986 г. ок базировался е Торреыои
с 54-й группой, испытательным подразделением,
известным также иак 406-я эскадрилья.
Два катапультных кресла приводятся в де*
стние отдельной ручкой, гтас.-юпокенной
между коленями членов экипажа Е10С -
класса -О 0-. может использоваться «а ем
оттай до 15 240 м и скоростях 1110 нм/ч.
Катапультирование обоих кресел
возможно из кабины инструктор*
Вверху: Испания получила 88 самоле-
тов С.101ЕВ-01 с 1980 г. После перво-
начальной подготовки на £.25 пилоты
обучаются применению вооружения
MSF-5B.
тсль с увеличенной тягой н более
г.тожптю принт.тыпнывипипюн-
иую систему, включающую инди-
катор на фоне лобового стекла и
управление по копнении HO I AS
(HandsOn Tlinnik-And Slick - -ру-
ки па рычагеуправления двигате-
лем и [ичке управлении самоле-
том»), Пока на эту машине нс по-
ет» пило :мка.юв.
Внутреннее ветровое стекло уста
ноепеыо между двумя кабинакы.
В случае, например удара птицы
инструктор на заднем месте за
щишен от основное и воздушной
удара и моче- поддерживать уп-
равление самолета.
Норовая стопка шасси С. 101 убкгается вперед в пврсл"«* от
сен «осевой наст». Остальное место в носовой части ислользу
етса для размещения радиооборудования и ав-иоиичи
Учебные самолеты CASA
Я 1.131 tUNGMANN- Среди иесныьиих немецких
машин, д-я которых бьх-и получены лицензии на про-
изводство. бы» учебный самолет Вис*» Jungmann.
CASA С.1О1 Aviojet
Вверху: В1985 г. CASA подняла в воздух С.10100. учебный само-
лет для повышенной летной подготовки с более мощными двига-
телями, новой авионикой и системами кабины. К1996 г. заказчик
для его запуска в производство все еще не был найден.
Для простоты нонструниии и строжтеяьства С101 име-
ег модульную комсгррчдию, -го гак»<е дэе' выгоду в
С.101СС Aviojet
Тип: учебный самоч-г для повышенной чяиой гадо
тое-.и н легкий штурмовик
Двигательная установка: один дпухнпмуоньй
тузбореотоииньи дяигагегь Genet TFE731-5-D таган
9.13 кН
Максимальная скорость: 834 км/ч -а высоте
4575 м
Скороподъемность: Т620 м за 6.5 минуты
Боевой радиус: 600 км при -юое-с «а малой вы
соте с пушной и двумя управляемыми ракетам»
Ма.еоск
Практический потолок: :2800 м
Масса: пустого оборуяованиого 3500 кг: макси
ыальнав взаеткая 6300 иг
Вооружение: .оч 30 мм -п- -а или д на 12 7 им
пулемета штос до 2250 яг различного хупрмляемо-
го к управляемого оружия
Ра змеры:	размяк шла 10.60 и
лыке 12.50 м
высота 4.25 и
птюиаДь крыла 20 м-
Два варианта лвухномгурногс турбореак-
тивного двигагеит Garret TFE731 устало
впены на семействе С101. Испанские
Е 25 используют вариант TFE731 2 2J с
меньшей 115.6 кН> тягой Экспоотньв vo
дели, оптимнзнромнныедоя нанесения
ударов по наземным целям имеют боль
Шую массу и двигатель с увеличенной тя
стоимости. В течение разработай, вполне достаточное
внутронгнтс пространство было оставлено элек-
тронного оборудования чтобы обеспечить будущие
потребности	\
Тол.'меяье баки располонены
гозади кабины и п крыле Полчан
вместимость топливных банов -
1259 л из которых 1222 л явля-
ются расктднымм
Отсек оборудования внизу подмен кабины использован для размещения
нит-юрода и некоторой части авионики. На вооруженном самолете он
мо»м1т испо^эоевпвСЯ для размещения приемной установи.
С ПОМОЩЬЮ фирмы НотН-'ОО НРЫ.ТО С.101
имеет 5 -ращеов утоп ооггеречногоЧ и не оснащено проги
вообпедечи тельными средствами. Энспоргиые варианты
имеют по три тонки подвески под "андой консолью.
 1.133 WNGMEISTER Также как 500 самиетоа
Ви 131. CASA построил» прмблизитеяьно 50 оаномв
сгных учебныг самолетов Ви 133 для испанооо ВВС
Я С. 212Е1АУ10САЯ. Известный на саухгбе в нс
пакида ВВС как ТЕ. 12В. зчут варнак- используется
как учебный самолет с двойным управлением.
 С. 223 FLAMINGO. Компания Hispano (позднод
часть CASA) строила згу версию легкого учебихо са-
молета германской компании SIAT с 1972 г.
61
История авиации: современные военные самолеты
Casa
С.212 Aviocar
•	Два турбовинтовых двигателя • Транспортный самолет укороченного взлета и посадки
•	Разведка, перевозка VIP-персон, поиск и спасение

				

Как видно из названия, с самого начала
разработки Aviocar предполагалось,
что он будет машиной вспомогательного
назначения. Самолет оказался необычайно
полезным, с большими кормовыми дверями, кото-
рые обеспечивают неограниченный доступ в фю-
зеляж квадратного сечения. В дополнение к пер-
воначальным военным транспортным и коммерче-
ским пассажирским версиям более поздние моде-
ли были разработаны для разнообразного исполь-
зования.
▲ В конфигурации С.212-200
Aviocar - гораздо более эффективный са-
молет. чем первоначальная версия. Макси-
мальная нагрузка увеличена с 2000 иг к
2820 кг. На фото джип и боевой расчет
въезжают через кормовую дверь.
62
ФОТОАРХИВ
Casa С.212 Aviocar
4 Сохраняющий жизни
Испанские ВВС закупили семь самолетов для задач поиска
и спасения пострадавших. Подобные самолеты были закуп-
лены Мексикой. Швецией. Суданом и Венесуэлой. Радар
для поиска установлен в расширенной носовой части.
▲ Длительное развитие
300-я серия имеет вертикальные законцовки крыла и другие
изменения. Военно-воздушные силы США использовали, по
крайней мере, четыре самолета для секретных заданий.
▼ Полная загрузка
В наступательной рол* Aviocar может быть воору-
жен разнообразным оружием для решения мно-
жества задач. Здесь самолет показан с управляе-
мой противокорабельной ракетой Sea Skua и лег-
кой торпедой Stingray в дополнение к пушечному
и ракетному контейнерам.
Дальневосточная >
популярность
Малазийские Aviocar
строятся компанией
Nurtanio. Индонезий-
ская компания строит
С.212 согласно лицен-
зии CASA.
Достойный преемник >
Когда испанские ВВС нуж-
дались в замене своих ма-
шин DC-3 и Ju-52/Зм,
CASA предложил им С. 212.
Его прочная конструкция и
многосторонность принес-
ли самолету успех дома и
на экспортном рынке.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> На парижском авиашоу в 1971 г. во вре-
мя нахождения опытного образца в воз-
духе был включен реверс тяги, что приве-
ло к повреждению крыла.
> С. 212-100 мог нести 16 военнослужащих
и летный экипаж из двух человек.
► Из почти 450 построенных Aviocar. около
130 самолетов были построены компани-
ей Nurtanio.
> Сверхсекретные задачи, возможно в Се-
верном Ираке, выполняли Aviocar ВВС
США.
► Aviocar был построен для действий с непод-
готовленных взлетно-посадочных полос.
> На посадочную дистанцию с высоты 15 м
Aviocar требуется только 462 м.
Casa С.212 Aviocar
Краткий очерк
Многофункциональный
траснпортный самолет
Три основных модели
Aviocar были созданы с тех
пор как самолет первой се-
рии 100 впервые полетел в 1971 г.
Серия 200, поднявшаяся я воадтх
в 1978 г., имеет более моцпгысдви
гатсли и большую взлетную массу
Серия 300 брала большее количе-
ство полезною груза и имела улуч-
шенные характеристики Есть
также пс|хия 300-й серии с турбо-
быть загружен почти 3 т груза, и
кормовые двери могут быть от-
крыты ДЛЯ 1Ю1 резки -выгрузки с зе-
мли Некоторые модели имеют
комнаты проявки пленки и уста-
новки для камер.
Другие задачи, к которым
Aviocar был адаптирован, включа-
ют противолодочною понт и мор
скос патрулирование. Такие лакле
чикл. как Швеция и Аргентина, за
Внизу: Шведский самолет, используемый для
защиты рыболовства, имеет выступающий ра-
дар бокового обзора и датчики, обнаруживаю-
щие загрязнение.
С.212 Series 300
Тип: естюмога ie.-ъчый гданспоргнмй самолет
Двигательная установка: ..м дрСови-гавь»
лпигак-пх &nrei ТРЕ33110511С мащюсгью
671 "Вт каждый
Максимальная скорость: т?о кы/ч
Начальная скорооодъсмность: -174 м/ыга
Дальность: 1433 нм
Практический потолок: ^25 м
Максимальный полезный груз: 2820 кт
Масса: пустого 4280 кг. тагртые-чый 8ЭС0 кт
Размеры: высота 20.25 м
дайна 16.15 м
высота 6 30 и
ппоидвь крыла 41 м!
Вверху: Чилийские ВМС закупили
самолеты С.212100. Варианты се-
рии 300 тайме могут находиться на
службе.
Scua и пушечные или ракетные
контейнеры.
Небольшое количество машин
было оборудовано для радиотехни-
ческой разведки и проттшодейст-
винтояыми двигателями РТ6.
Как транспоргиый самолет,
серия 300 может брать до 26 пас-
сажиров. 25 полностью экипиро-
ванных военноглужшцих или 24
парашютиста плюс инструктор.
Альтернативно самолет может
купили морские модели, которые
имеют рщыр для наблюденты в но-
совой части или радар для обнару-
жения субмарин под фюзеляжем.
Вооружение па этих моделях uk.ho-
чает торпеду Sti ngray. нрогивокоро
бе.тьную управляемую ракету Sea
вив. Они несут оборудование для
перехвата сш налое от враждебных
радаров и постановки помех. Олин
экземпляр также исполь юиался ар-
мией США. чтобы испытап»датчи-
ки Д.Ш ит нотьзования в войне про-
тив наркомафии.
С.212-200 Aviocar
Этот самолет принадлежит венесуэльским ВВС и скон-
фигурирован для морских патрульных задач. Поиск и
спасение - вспомогательная задача для этих Aviocar.
Два турбовинтовых двигателя Garret
ТРЕ331 с четырестоластниыи агата
ми ыощностыо 671 кВт каждый обес
печивают Амосат его исключите*»
иучз дальность и спкхтбмости корот-
кого адаета и посадки.
В латрумнои версии поиско-
вым радар AN/APS 128 снами
рует из этого л осиленного носо-
вого радиол розрвмно'о об1ека
те*я и уоелиммюет дальность
применения оружия. . z'
неподвижное шасси сконструировано для непрерывной
рабегь с пловоподгртовявмных аэродромов Вс€«но-
'расклеенные самолеты часто действуют вдали от баз
Установка на крыле у фюзеляжа за-
'даищасг дин лепи а гнмдие позволя-
ет расширить сало*
Высокое тостовое оперение ста-
ло классической 1хсЮеиккп.ю
конструкции транспортного само
лета. Оно предасматривает лег
кую и быстр»» погрузит военно
служащих и оборудования.
В моде/бм для морено е патрулирова
имя и помеха,' спасения «сабин* сорср
ни" ci «ециальнуо авионину и целевое
оборудование Как транспортным са
wonei С.212 200 несет до 18 военно
служат^!
Транспортные средства загружаются
через встроенную эамг-, Когда она
втянута го образует мрр»лов»ю дверь
самолета «гора* ысше’ бми от-
крыта в возд^е вы&ооснм паоа-
шкиистоа иям грузов.
Военные двухдвигательные турбовинтовые транспортные самолеты
В FAIRCHILD С-26. Замочив Convai' С-131 в BSC
Национ8.1ы-ой гваадии США С-26 отличается ул/чье
ной евиоиикой.
В ASIA (GAF> NOMAD. Недавние reiwweowo про-
блемы привели и смятию многих Nomad со службы.
В ВАе JETSTREAM Т. Mk 1. Ислольз»еы»й бритак
скиыга коропевенимм 88С как )чебиый. Jetsr-esm
способе* лететь с крейсерской скоростью 454 км/ч.
В SHORT SC-7 SKYVAN. впеэвье полете«_ий в
1963 г.. Sigvan - с внциитечиыми хареитвоистин»
ми унпре-ечньх взлете и посадки.
63
История авиации: современные военные самолеты
Cessna
Т-37
• Основной учебный самолет ВВС США • Более 40 лет на службе
Cessna Т-37 был основным самолетом
для обучения пилотов ВВС США начи-
ная с середины 1950-х гг. Визуально
приятный самолет не изменился внешне
даже через 40 лет, хотя приборы и обору-
дование постоянно улучшались. Искренне
любимый пилотами, Т-37 останется учеб-
ной машиной ВВС США и в XXI в.
▲ Компания Cessna
придерживалась обычной философии.
разрабатывая учебный самолет Т-37 с расположением
мест рядом, бок о бок. Подобно многим военно-воздушным
силам. ВВС CUM теперь переходят и тандемному располо-
жению мест для самолета основной летной подготовки.
64
Модернизирован- ►
ные в 19S0-e гг.
Отмена программы
Т-46А привела к модер-
низации Т-37 в 1989 г.
С 2001 г. Т-37 начал
заменяться на
Т-6 Texan II.
▲ Зубастый тренер
Cessna разработала версию Т-37 для ударов по назем-
ным целям - К-37 Dragonfly. Управляемые ранеты
Sidewinder не были частью стандартного вооружения.
▼ Экспортный Т-37
Превосходные качества пилотирования Т-37 делают его
безупречным самолетом для высшего пилотажа. Т-37
используются португальской национальной пилотажной
группой.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Многие курсанты проходят краткий налет
на винтовых самолетах перед началом
первоначального обучения на Т-37.
> ВВС США в настоящее время имеют при-
близительно 550 машин Т-37В в учебных
эскадрильях.
> Опытный образец семейства Т-37 совер-
шил первый полет 12 октября 1954 г.
► Cessna начала разрабатывать Т-37 в ини-
циативном порядке с целью внедрить реа-
ктивный самолет в процесс первоначаль-
ного обучения.
► Всего 1269 Т-37 были изготовлены для
ВВС США и для экспорта.
> Первый серийно выпущенный Т-37 поднял-
ся в воздух 27 сентября 1955 г.
Краткийочерк
Cessna Т-37
Долгослужащий учебный
самолет ВВС США
Десятки тысяч пшютов ВВС
США получили свой пер-
вый опыт реактивных поле-
тов. летая на кТ-37 Он Гнал разра-
ботан в 1952 г. для выполнения
требований ВВС США д,тя учебно-
го самолета с реактивным двигате-
лем для первоначального обуче-
ния и впервые поднялся в воздух
12 октября 1951 г. Это был очень
практичный проект учебного са-
молета, с рааметпепием мест ря-
дом. бок о бок. с низком и шнроко-
разнссенным шасси. чтобы облег-
чить посадку и рулежку на земле.
пннным навигационным и связ-
ным оборудокишем. была также
сделана возможность размешения
топлнииых баков па горцах крыла
Всего 466 машин Г-37В были по-
строены. включая часть для зке-
порта, н все уцелевшие Г-37Абыли
прицелены к стандарту Т-37В.
Т-37С был последней модифи-
кацией и никогда не использовал-
ся военио-воздуишыми силами
США. (троился исключительно
па экспорт. Приблизительно 269
I 37С были проданы 10 иностран-
ным заказчикам.
Внизу: Большине гео Г-37 ВВС США ба-
зируются в штате Техас, где летные ус-
ловия идеальны большую часть года
Cessna построила 534 машины
Т-37А, и с 1959 г. переключила про-
изподсгво на модель Т-37В с более
Эти самолеты должны были
быть заменены и течение 1980-х гг.
моишым двигателем J69 и улуч-
Т-37С
Вверху: Пакистанские ВВС - один
из восьми нынешних эксплуатантов
Т-37С. Другие страны - Чили, Колум-
бия, Греция, Иордания, Перу,
Таиланд и Турция.
па l-ain Itiltl Т-46А. но вс ко[х- было
решено модернизировать Т-.Ч7
для продления срока его службы.
Долгослужащнс Т-37 в конечном
счете начали заменяться турбо-
шиповым Т-6A Texan II с 290) г.
Горизонталыюе хвостоесе «прение Т 37 усга
ноалено на одной трети длины ккм. чтобы из-
бежать ноздемсныя струи реактивных двига-
теней. Когда угол атаки увегичивэвлгя. гори-
зонтальное хвостовое оперение остается в or
Турецкие курсанты проходят первона
на'ъное обучение в 123-й эскадрильи а
Гаэсмирс. набирая 10/15 часов напета
на винтовых Cessna Т 41D и Beech Т-34А.
В Ки'.м они заканчивают 90/100 часо
нои курс (хяоэной летной подго’оанм на
Т-37, после тего переходят п 121-ю эс-
надри>ъю для повышенной летной подго
тоеии на самолетах Lockheed Г 33 и
NoHropT 38.
Турецкие ВВС получили 20 машин Т-37В из состава
ВВС США и SO вновь построенных Т-37С. Базируясь
в Кити, они действуют в 122-й эскадрильи авиа
циюнного учебного командования.
носительмо ме&озктущгнйам воздушном not о
не. таким образом предотвращая сваливание.
На эти» самолета* пилоты обучается примене-
нию вкюоуженм* и уларам по наземным целям,
благодаря наличию единственной подвески год
мамдой «юностью мрмва. Т-37 мелет нести мно-
гоцелевой контейнер, содержащим 12.7-ым пу-
лемет. дм 70 мы неуправляемые ракеты и не
тыре 1.36 иг практические бомбы
12804
нетырехиифротой иод на носовой части самолета
вкпооет базовый идентификационный номер.
Тяга обеспв’-ивавто двумя мебопыьмми двигателями
он -рсеождаемын грех цифровым суффиксом, который повторяв’
последние той цифры серийно'о номера само’-ета
J69 тягой более 9 нН. которые построены по лицензии
версией французской «омлании Тигьсгпесл Marbore и
используются в самолетах Magister.
Широкий след шасси делает Т 3? легким и
устойчивым пои рутении Од нано его относи
тепьмо ИО0ОТКИЙ ход поошня означает что
хвостовая часть нуждается в защите в ходе
вранемия при валете и посаде-
Американские и экспортные Т-37
И США С1991 г. у.|елел -е Т-378 воеипо вОЗД-иных сил США Т-37В
(ко-сры. иас-итывапось 632 маиины в 19Й9 г У были ьодерниачюеа
ни для ддитапыпй службы АО м плановой замены в 2001 г
Я ЧИЛИ. Чиж попучя.-и 22 учебных самолета т 37В из состава ВВС
США я 12 учебных самолетов T-3TC в течение I960 х гг.
 ПАКИСТАН. Такис-вкнне ВВС гш/чкли 37 явсвь пос’гоечньх
Т-37С и 28 Т-376, из состава ВВС США Два i-сгользуюкя ичстоипозэ
ии из '1нлста«ной группы -StieftHls-i/Xoabpeuwi
T-37B
Тип: двухместный учебный сам-ine- для первежачапн
лого обг-ення
Двигательная установка: дм прбооем'|«иых
двигателя Continents 169125 тягой 4,56 им «аидый
Максимальная скорость: 685 ии/ч
Крейсерская скорость: 612 нм/-
Скороподъемность: 1027 м/иин
Дальность: 972 им
Масса: лупого 1755-е: иэнсима тьют взлетмал
2933 «г
Размещение: инструктор {елрвео; и курсант (схе-
ва|ачтягвоковок
Размеры: зазнал крыта 10 30 м
длина 8.92 м
высота 2.68 м
лоошадь квита 17 09 и1
65
История авиации: современные военные самолеты
Chengdu

• Модификация МиГ-21 китайской постройки • Обновленные варианты • Экспорт

AF-7MKF7MG
ваться, поскольку ориентирован на экс-
портный рынок.
используют западную авионику, зна-
чительно повышающую их возможности.
Один из основных участников проекта -
компания G£C-Marconi.

Впервые поднявшийся в воздух в янва-
ре 1966 г., Shenyang J-7 был китай-
ской версией советского МиГ-21. К то-
му времени в компании Chengdu разраба-
тывалась модель J-8. J-7I (в экспортном обо-
значении - F-7B) был произведен в неболь-
шом количестве, уступив место J-7II с улуч-
шенным двигателем WP-7B. С западной
авионикой J-7II получил обозначение F-7M
Airguard. F-7MG продолжает совершенство-
66
▲ Двухместный учебный
самолет
В дополнение к одноместному
F-7 была построена двухместная
модификация, известная как
JA7/FT-7. Эти F7-7P несут управля-
емые ракеты класса воздух-воз-
дух*. Они прежде всего использу-
ются как учебные, но могут также
применяться как истребители.
◄ Дешевый военный самолет
Из-за его простоты и низкой стоимости F-7 ока-
зался идеальным самолетом для небольших во-
енно-воздушных сил стран третьего мира типа
Шри-Ланки.
▼ На китайской службе
ВвС Народной Освободительной Армии Китая
продолжают использовать J-7/JU-7 как истреби-
тель и учебный самолет.
▲ F-7MG на авиационном шоу в Китае
О постройке двух модернизированных F-7MG
было заявлено еще в 1996 г. Пакистан планиро-
вал заказать поставку первых экземпляров
на вооружение в 1997 г.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> J-7III Chengdu, разработанный на базе
МиГ-21МФ. был построен в ограниченном
количестве и не экспортировался.
► Разработка проекта Super-7 при поддерж-
ке США закончилась в 1989 г. после резни
на площади Тяньаньмынь.
>	Крыло треугольной формы с двойной стре
ловидностью по передней кромке на F-7MG
позволяет улучшить скорость разворота.
>	-М- в названии F-7M обозначает Marconi;
-G* в F-7MG происходит от китайского зна-
ка Gai*, что означает -улучшенный*.
► Chengdu в будущем планирует устанавли-
вать новый западный или российский дви-
гатель на F-7MG.
> На первых F-7P Пакистана некоторое вре-
мя стояло обозначение Skybolt на перед-
них частях фюзеляжа.
Краткий очерк
Chengdu F-7
МиГ-21
китайского производства
лбаиия и Танзания исполь-
зовали первоначальную
модификацию J-7 по.! обо-
значением F-7A, в то время как
F-7B были поставлены Египту.
Пракх и Шри-Ланке. Бангладеш.
Ирен, Мьянма и Зимбабве полу-
чили F-7.M. который также нг-
пользуется главным экспортером
этого пша. Пакистаном. Вариант
F-7P был разработан специально
под пакистанские требования.
П<[н-д резней па плошали
Тяньаньмынь в Пекине в 1‘FSM г.
компания ( hengdii сотрудничала с
американской фирмой (.пиптсп в
разработке модификации Super-7
,гтя Пакистана. Он должен н< ноль
лопать аме|И1кажкий двигатель и
нести радар AFG-бб. используе-
мый па F-16 типе управляемые |м-
кеты Sidewinder. Однако ирави
тсльство США приостанови.ю сот
рудинчеетно.
Производство двухместного
учебного варианта [|-7, 'FT-7 ве-
дется в Гуйчжоу Другой вариант
для китайских военно-воздуш-
ных сил - всепогодный .1-7111.
Впервые полетевший в апреле
198-1 г.,] 7111 оснащен более мощ-
ных! двигателем Wopcn WP-1S тя-
гой 64.72 кН и также имеет но-
вый радар.
вверху: Самолеты Г 7 военно-воздуш
них сил Бангладеш в настоящее время
летают в двух подразделениях. 5-й и
35-й эскадрильях.
(лмая последняя версия |-7 -
истребитель F-7MG. который име-
ет новое крыло, западную авиони-
ку и значительно у.'пчтсннси- во-
оружение.

Внизу: Обновленная версия FJ в китай-
ском арсенале была обозначена как
F-7MG и отличается перепроектированной
внешней часть» крыла.
F-7P
F-7M Airguard
Тип: оцномегчыи нстрсбигрль непосреяспмы-пь
•Х1СШК1ИМИ
Двигательная установка: один гурбош- - ив
>ын двыаыъ с фсосажеы Ua<< Wopen Y<₽ 78 iBMi
тягой 3982 кН
Максимальная скорость: 2175 нн.-ч пьше
12 «Юн
Продолжительность патрулирования: 45 мни ня
бммм eixpuMni oar Ibncco»*» на twee-re 10 975 и
с тремя 500 пнгрсвымь cepacxiireewwk бакаын
Скороподъемность: 10800м/мнн
Практический потолок: 1в 200 м
Масса: гтлтого 5275 кг. нормальная взлете»
7531 кг
Вооружение: иве 30 мм пуихи NORINOO лп«с поа-
коыпьевье те-лонь- д-я дву- >гравляемы- ранет «дао-
са -во-аух-воадт- Pl-2. PL 58. PL-7 или Wage, иои
тейжц» с не/прааляечыми ранетами иля 500-яг
бомбы на випреена- пппонах
Размеры:	размах крыла 7,15 и
Ш’яяа 13.95 м
высота 4.10 м
плашмь нрь.ы 23 и’
Много экспортным самолетов F-7, включ»
пакистанские F-7P были оснащены ката
пульт иыыи креслами Мк 10 класса *0 0».
Принимал во внимание, чю первые само
ле»ы J 71 имели оонврь кз одной панели
(как на МиГ 21F 131. поздние машины шме
<си более обычные осн»ри из доух час ien.
С теоретической мансимапькой
скоростью М • 2.05 |с полным
запасом топлива i F-7P также
имеет превосходные шоактсри
стики разворота вследствие его
вьссиой -ягоооор/женнгхти и
низкой Mai эузчи на иры.*о.
Известный кам J-7 iJ*an,i»-7}. этот вари-
ант МиГ-21 получил обозначение F-7
для поставок на экспорт.
Эта машина F-7P пакистанских ВВС принадлежит
20-й эскадрилье, базирующейся в Рафиджи п
1991 г. Он выкрашен в авиационный защитный
серый цвет со смягченными национальными
опознавательными знаками.
МСГфг t
1700 ш/ч
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ArrguBTO и МиГ 2’.'>-
«свио маножталwho скорость -ак -ак -п-еот общий базовым про-
еи> Нтютрсссасигё F 5£ Тдо II. -or- имеет ща ааи'агеая гщииа-
зяа-e- а» (Ютз- ннзмж семсстеа.

П75НЖ/Ч
Ш1ц/'
515
воздухозаборник двигателя в носу самом
та пока:шмет переменным коынческии
скачок уплотним» как в МиГ-21. В этой
час 1и само,’«тЭ эаегюло-еча радарная си
с-емэ Западные компании к ключа®
GEC Maroon», поставили большинство
виионмни и друтив систем
На па кис i а» ской с^жбе вооружение F ?Р обн*чо состом- из единстэенно'о подфюзеляжного 'о
плмвмогобача и дну» упрвкляемьа ракет класса «воздух-воздух- Aim 9РS«dewinoei и.*м MATRA
Mage neibipr чипонз иногда используются, и самолет имеет г,< оэ>-<и‘-ечкую ciюсобнсстъ наносить
удары по наземным целям
F-7P оснежи одимы турбореактивным дви-
гателем с форсажом Wopen WP- 70 тягой
59 8 кН Этот двигатьц» - копия совсто.ого
двигателя Тумамский Р 11. испольтихмого
на МиГ-21 первых серий.
Салчюет» F-7 /спать
зуо* ме«е модой
двигатель более »н
ней рйпработк* чем
МиГ 216«с. Ди дамга
’е»< F-5fc сравннтел^чо
мебатъиие и имеют
тягу только мем-огнм
бопее дв.1 ’ретей в
смешении с МиГ
МиГШис
F 7М AngwfB
5SI2«M
F-5€ Tipr II
НАЧАЛЬНА» СХОРОСОД ИМИ ОСТЬ
Современные реактивные истребители Китая
 CHENGDU 77 FISHBED.. Ра,огне самолеты J 7
были зквьаалемны 1АиГ-21«> 13 и строяпись ноги
1КМЗИИ с 1961 г.
 CHENGDU /GRUMMEN SUPER-7. Super 7 ОТ 'ж
чался анеэинакньми радаром и двигателем APG 66
По -ачалынж сиоропссьемносту МиГ 216ис nyvue доп** ’илов.
F 7V имел x>wo ’•гсассрмхДннрстъ « скорость пзберв выесть
неичэ’о .трше чем у Г 5Е.
 SHENYANG J-БИМ FINBACK*. После закона про-
екта горшечного J-8H 'с американским радаоэм;. Китай
испольювал рссснйоий радар на самолетах J-SIM.
Н SHENYANG >81 -FINBACK-. Всепогодная веэгия
ачрдвнгатепьчоге истребителя) 8 1968 г., J 81 про-
иэвзди.’ся с оередины 1980-х гг.
ИЫ216ИС
ВВООнммм
67
История авиации: современные военные самолеты
CNIAR/SOKO
IAR-93/J-22 Огао
• Легкий штурмовик • Конверсионный учебный самолет
▲ Разработанный и
серийно производившийся как в Румы-
нии, так и в бывшей Югославии. 1АЯ-93/ Огао - не-
большой. привлекательный двухдаитательный реак-
тивный самолет, напоминающий SEPECAT laguar.
Разработанный совместно румынской
компанией CNIAR (сейчас - Avian) и юго-
славской компанией SOKO (сейчас -
Босния), двухдвигательный IAR-93/J-22 Огао
(Орел-) был построен в одноместной и двух-
местной версиях. Двигатели на обеих - без-
форсажные. Были планы модернизировать
самолет, но в обеих странах, которые сот-
рудничали а производстве IAR-93/J-22 Огао.
недавно произошла смена политических ре-
жимов, что значительно затруднило работу
над проектом.
68
ФОТОАРХИВ
CNIAR/SOKO IAR-93/J-22 Огао
▼ Упаковка удара
С пятью пилонами для оружия и дву-
мя пушками. Огао имеет внушитель-
ный выбор вооружения.
▲ Двухместный учебный самолет
10 учебных самолетов 1ДЯ-93Л отличались расширенной пе-
редней частью фюзеляжа и фонарями, открывающимися
вбок. Однако им недоставало мощности и дальности.
▼ Прочная конструкция
Разработанный с самого начала, чтобы выжить при повреж-
дениях и для действия с плохоподготовленных взлетно-поса-
дочных полос, Огао простая, но прочная машина. Он осна-
щен усиленными, двухколесным главным шасси.
▼ Служба в  холодную войну-
Поступив на службу в начале 1980-х гг.. IAR-93 пе-
режил политические перевороты в Румынии.
Задачи разведки >
Имеющий бесфорсажный двигатель
1-22 Огао 1 направлен для наблюде-
ния. Этот самолет, несущий под фю-
зеляжем контейнер с камерой,
состоял на вооужении югославских
ВВС и базировался около Загреба.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Румынские и югославские одноместные
опытные образцы совершили первые по-
леты 31 октября 1974 г.
► Ранние Огао 1 теперь используются для
тактической разведки и обозначены IJ-22.
> Опытный образец 1-22 в настоящее время
выставлен в музее в белградском аэро-
порту.
►	22 ноября 1984 г. предсеринный Огао стал
первым построенным югославами самоле-
том. превысившим скорость звука.
>	После распада Югославии Огао 2 теперь
используется Сербией.
>	Румыния заказала 165 IAR-93B,
включая ряд двухместных машин.
Краткий очерк
CNIAR/SOKO IAR-93/J-22 Огао
Сотрудничество в создании
легкого ударного истребителя
пытные образцы одноме-
стного IAR-93/Orao под-
нялись в воздух в октябре
1971 г., за ними н янка|и- 1977 г
последовали двухместные опыт-
ные образцы. Первая производст-
венная версия была 1AR-93A
Огао 1 с бет форсажными двигате-
лями. который был построен в од-
номестном варианте для тактиче-
строен u jBvxMtH-nioii конфигура-
ции.
Третья версия, разработанная
в Югославии. Ihao 2D. Эю двух-
местная Персия Огао 2 и пгпольэт-
стся как «чебН|Яйк'вая машина. Ос-
тавшиеся двухместные Огао 1 были
приведены к тому же самому стан-
дарту, в то время как одноместные
были синагпеиы контейнерами с кг
Вверху; Второе поколение самолетов
Огао 2 преодолело недостаток тяги и
дальности за счет двигателей с форса
жом и увеличены» интегральных топ-
ливных баков.
внизу: Этот ранний МЯ-93А, с че-
тырьмя гребнями на крыле, несет
опознавательные знаки румын-
ские военно-воздушные сил.
J-22 Огао 2
Тип: самолет непосредственной авт-алиои-той по*
дермы»
Двигательная установка: isa чрвореактивньо
форсажны* аяигамяя Rots Royce Уйоет Mk 633 41
17.79 кН
Максимальная скорость: 1160 км - ч на уровне
мора
Скороподъемность: «(Юы/мин
Дальность: 260 380 км а зависимости от иагруз
ни и просили полета
Практический потолок: 13200 м
Масса: пустот о 5700 иг. максимальней ихтетнаи
11200 кг
Вооружение: дм 23 ми пушки плюс до 2900 кт
екой |из»едки и двухместном ва-
рианте для обучения.
Двигатели с форсажной каме-
рой использовались на штурмови-
ке От ао 2 и 1AR-98B, впервые нале-
текшие- в 19X3 н 19X5 гг. соответст-
венно. Большинство было одноме-
стные, ио Огао 2 был также no-
мерой ,гпя разведки
Паде и и е ком мутон т и ч еското
11|мв|т№лытва в 1Чмып||п озпача
.то, что планы модернизировать са-
молет стали неопределенными.
Остановилось раин пне и в быв
шей Югославии, когда завод SOKO
в Ьосннн был уничтожен в течение
воины. Самолеты Огао остаются на
вооружении сербских ВВС. и неко-
торые использовались в оие[ыциях
сербскими силами в Боснии перед
наложением запрета на пшеты в зо-
не. 1AR-93B остался в произвол* тве
поен- революции в Румынии
IAR-93A
Впервые полетевший в 1981 г, IAR-93A был первой ру-
мынской серийной версией. Было построено 26 машин
одноместной версии. Они были заменены в штурмовой
роли самолетами IAR-93B. имеющими форсажные
двигатели.
бомб, неуправляемы* р*ет • упрмпмыы* ранет
класс* -(миде-земм-
Размеры: разы** крыла 9.3 м
длина 14.90 м
вьсота4,50 м
площадь крыла 26 м2
Вмсоюреспожнасннос крыло имеет подобную
Форму в плане, что и крыло StPECAT Jaguar Ран
ние вере»* типа ото* о IAR 93А не имели расши-
рсмои передней кромки в корневых частя» крь»
нспорне дали более поздним моделям лучшую
После проблем и аддерден с фор
сажной версией двигателя Viper IAA-93A бол ос
Ребра на
IAR 9ЗА отличают его о< опытных образ
нов и предсериймых самолетов. Оде 2
имеет радиодальномер в диз^нтриче
8 самолете используется большое нол имеет во имлортиро
вэннсго о5со<дования. включая две оове-ские двлетволь-
веоенм IAR 93 имеют годфюзе
ляжные гребни. IAR-938 легко уз
налам двум* бесфорсажншым двиг а гелями тягой
17 79 кН. Эти двигатели »»с эбссгсчива.*и тяги
Несмотря ко отсутствие индикатора на фоне лобо
вого стекла и самой современной авионики iAR
93А имел хорошее основное оборудование. Обно-
вленный Югославией Огао 2 отличала более оон
ременная кабина. с индикатором на фоне лобово
го стекла и другой ае ионии ой фирм Honeywell и
Collins. Пилог сидит на иагаяуяыном кресле
Martin Baker Мк 10 под отнрыбэчхцмие*
назад фонарем
Все действующие версии J22/1AR 93 имеют пяш
пилонов для оружия четыре на крыле и одни под
Фюзеляииеы Могло быть размещена широкие
разнообразие боеприпасов • воздух-земле* мае
сой 2800 кг Огао 2 способен нести управляемые
ранеты AGM 65 нХ!
сном носовом ноке.
мыс пушки ГШ 23Л в передней части фюзеляжа
наваем по их O'cvtcibmio
Самолеты постройки SOKO
И 1-1JASTREB Переработанный нз учебного
Caleb, который участпсеап а войне в Боснии. laslrea
быт постепенно заменен Огао.
 SA 342 PART1ZAN. Вертолет Gazelle. построен
ный по лицензии SOKO под обозначением Рагт-гап.
 G-4 SUPER CALEB. Это- двухыестный уебный
самолет был разработан. чтобы замелить G 2А Gateb
к Т-33 в этой роли.
 1-20 KRAGUJ. Саятымсютклавучзй службы в
1990 г. после 20 лет рабоп.. этот самолет шэтосрел
«венной гюддернхи тепедь служит о Словении.
для получения желаемых летим* характеристик
69
История авиации: современные военные самолеты
Dassault
Super Etendard
• Реактивный самолет авианосного базирования • Противокорабельный удар • Морская разведка
Dassault Super Etendard - подобный
стреле самолет, который достиг пре-
восходных результатов во француз-
ских и аргентинских ВМС. Этот самолет,
базирующийся на авианосцах, может вы-
полнять много различных задач, включая
разведку. Наиболее важно, что он может
доставлять известную противокорабель-
ную управляемую ракету Exocet. используя
самолетный многорежимный радар
Tomson-CSF/EMD Agave.
▲ Несмотря на старый про-
ект планера, Super Etendard - мощная машина
благодаря его авионике. Он вошел в историю благо-
даря первой в своем роде авиационной атаке с ис-
пользованием противокорабельной управляемой
ракеты, едва касающейся поверхности воды.
70
ФОТОАРХИВ
Dassault Super Etendard
▼ Альтернатива Etendard
Авиация ВМС Франции предложила
морской вариант Jaguar, но это пред-
ложение не прошло, и Super Etendard
был запущен в производство в конце
1970-х гг.
▲ 'Приятель заправляется горючим
Чтобы увеличить его дальность. Super Etendard
может заправляться топливом от другого само-
лета. оснащенного коитейнером с топливоза-
одной ядерной управляемой ракетой малой
дальности ASMP. запускаемой вне зоны проти-
вовоздушной обороны. Топливный бак разме-
щается на левой стороне для балансировки.
▼ Agave в носовой части
В отличие от предыдущего самолета Etendard IV, Super
Etendard имеет радар Agave в носовой части. Эта система об-
наруживает морские цели для управляемой ракеты Exocet
▲ Месть Аргентины
В войне за Фолклендские острова Super
Etendard, вооруженные ракетами Exocet, пото-
пили британский эсминец Sheffield  и судно
снабжения.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Разведывательные версии могут исполь-
зоваться как танкеры для дозаправки в
воздухе.
> 71 машина Super Etendard был построен
для Франции и 14 - для Аргентины.
> Больше чем 525 000 человеко-часов при-
ходится на производство одного Super
Etendard.
В Фолклендской войне аргентинские
Super Etendard совершили множество бое-
вых вылетов, не потеряв ни одного само-
лета.
> Первый полет опытного образца Super
Etendard состоялся 28 октября 1974 г.
> Первые серийные самолеты французские
ВМС получили 28 нюня 1978 г.
Dassault Super Etendard
Террор на море
Super Etendard
Дхв иорОЮГО МИРНОГО РЫКГИВ
L •
4153
AJCorsaw
1149 а*
Д4М
547 им
ого амомпз ’рвб^гся скорее natwMJCis, чи скорости Дш него
марлбогэ-ого дм агм с малой высоты, высока* демршовм сио-
гост» > jfruiiM 5a>et! ванна »ем &ог>»иае оорост» на высоте.
Вверху: Super Etendard авиации военно-морских сил
Франции летали с авианосцев -Foch- и -Clemance.au-.
1 ЗАПУСК. "’гэиСгизигельнсе попоне
мне иорвбля подтаерадено радаром
" авеаено в навитациочньм гюыпьотер
оанегы.
Super Etendard авиации ВМС Фрлкрм теперь
про<ад«г овнояггенис за счет установки нового
радаре Метчои с возможностью наземного
картографирования и поиска Улучшенный
компьютер управлении оружием иАТ 90 сон
зан с радарной системой.
4 ЛОВУШКИ.
Есаи иорабпь вовремя заъс-	%
тип неуправляемые ракеты д'» постановки
дипольных отражателей. см может обмануть Егюиб
комбинацией радиолокационного излучения, «озера
цаощего:« от корабля н облака диполей irepensje
лив радар ракеты с центра иоовб'я в облако диполей)
Слева: Имея новые закрылки и переднюю кромку
крыла. Super Etendard располагает такими же ха-
рактеристиками. что и его предшественник.
Etendard IV. несмотря на возросшую массу.
2 ПОЛЕТ НАД МОРЕМ, -анета имеет радиовысото-
мер. который удерживает ее на высоте полета не-
многим бое» 2 м Эта высота может быть изменена в
соответствии с высотой цели и оостотегием моря
_1 .. . .
довотъно ивбмьвую «грузит восрумения А4М «сет большее
•оорумеьин яспя на кем обычно нет итраапяеной ракеты подсб
нойЕюсес
Фюзеляж елроежтиро
ван с учетом правила
площадей дея сверх
звукового полета.
Крыло ислоадэует эаирыжкн со
сдувом пограничного слом иго
вы обеспечит взлеты сп иооот
ни» пвяув иыжешнж француз
сии> авианосцев
До 3300 лит ров топплва разме-
шено в крылмпых баках. Четы
ре пофкрыльевыз пилота могут
нести шмпйиерм с неуттрааляе
мыми ракетами, нонтонадры со
средствами оадис-тротиаодейст
вия и управляемые ранеты
MATRA Mage
Другое усовершенствование «мдиктнор на фоне
лобового стекла Tomson-CSF с телевизионным
или инфракраемгм отображением. На нем могут
быть также отражены угрозы. получаемые прием
инном предупреждения о радио .	д.
локационном облучении	уаТ*лЛй\ у
11 флотилия авиации военно-морских сил Франции исполь-
зовала эти самолеты с авианосцев, которые несут 20 ма-
шин Super Etendard. Подразделение 11F базируется в
Ландивнзыб и родственное подразделение 17F - в Юэр.
Может быть размещена	,  г
одна управляемая ракета	/
Ехосег или AMSP при этом под левой ноисопыо /
крыла лодвемиваетсв топливный бак Мокло падве
Сип» две ракеты под каждой консолью крыла
3 ЗАХВАТ ГОЛОВКИ САМОНАВЕДЕНИЯ. когда остается не
сколько нкжметров до. нсрабдя. ра^о_ракегы производи^
поиск цели и прицеливается на серй-Ицу корпуса
Тяга обег.гечиваегся турбореактивным деитагвпем
Агат слегка более мощной версией пеовоначапьного
дэигате.-я этого самолета
Кабине имела улучшенную	', ч
компоновку по нонцегхтни HOTAS z
(Hands On Throttle And Stick - -рулит
на рычаге управления двигателем и ручке
управления самолетом-) и индикатор
средстн радиопрэтнесщейсг ггия Юг 65
<кгасни на службе у Франции It
1999 г. они начали заменяться в
связи с поступлением на тиитружс-
ние первых самолетов Rafale М.
Недавно усиленный планер мсе
жег < ох|уанит>> сто на вооружении
до 2008 г.
яных танкер
ком за-
ело мною вертолетов дтя назем-
ных сил.
Ирак взял в аренду пять Super
Etendard с ракетами Exocet для
атак иранских тп
ных перевозок в Иерсидс
ливе, причиняя опустошение и
подняв ставки морского сграхова
ния. Французские Super Etendard.
в конце концов, отправились на
воину в 1995 г., когда один был по-
ражен зени т ной ракетой SA-7 над
Боснией при выполнении разве-
дывательного полета. но сумел
вернуться домой.
С. увеличенной тягой двигате-
ля. новым набором авионики и
с тюсобностыо использовать яде|г
толп ракету ASMP, Super Etendard
Септ первого палета в 1974 г.
Super Etendard был внуши-
тельной машиной для сво-
его небольшого размера. Обнов-
ленная версия более раннего
Etendard IV. Super Etendard отли-
чали многорежимпын радар, пе-
ределанное крыло и более мощ-
ный двигатель Alar.
Super Etendard хороню слу-
жил во Франции, но этот прекрас-
ный самолет главным образом
помнят как лучшее оружие Ар-
гентины в конфликте 1982 Г. га
Фолклендские острова. Наиболь-
шую H iiH-rTHocTi. принесли по-
топление британского эсминца
Sheffield- и судна снабжения
Atlantic Conveyor». которое не-
Дм того пвбагыяго V
посту больную чем у мл
чем > АТ с его эяоиоыич-
нммдаизгедем TF41.	.
Моссюйшцжыйсансиег I	I
часто инее- ««Мтымй
бое«> (Я>1йус пр« nowni	Н
натьчегги тоггыяа	’""Vso««
Тип: адчоместчым патбимп уаатхып пегребитепь
Двигательная установка: l*m гурбощши-нп
чый двигатель SNECMA Атяг 8K 50 тягой 49.04 кН
Максимальная скорость: :380«м - -а вопль
шой высоте
Боевой радиус: 850 кы
Практический потолок: 13 700 и
Масса: пустого 6500 к иансиматышв азмтная
12000 кг
Вооружение: 'суНтоэепжиыи и полирытьевые
пюсмы щн мэмешетшя ражгоброзного оружия
гяыючл упрдепемые ракеты Егюоет АМ39 или ASMP
клэха -возауч говерхчость-. или тактические ядеа
нье бомбы AN52 мокко тжже нести управпявмые
1»-огы кпжх» -иоЗмУх - воздаю Sdf-игпсе- или MATRA
Mage и нои гейнеры с куггравмемыж ранетамм
Размеры:	размах крыла 9.60 м
дгмна 14.31 м
высота 3,86 м
площадь крыла 28 40 м!
Краткий очерк
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Super Etendard
71
История авиации: современные военные самолеты
Dassault-Breguet
Mirage 111/5/50
• Разработка 1960-х гг. • Истребитель/штурмовик/разведчик • Обновления
А Хотя некоторые
Между концом 1950-х гг. и 1992 г., ком-
пания Dassault и иностранные произ-
водители по лизензии построили бо-
лее 1400 самолетов Mirage III, 5 и 50 для
ВВС 20 стран. Эта машина - удачная комби-
нация из характеристик, многосторонности
и низкой стоимости, которая позволила ис-
требителю с треугольным крылом выиграть
так много заказов, что поощрила несколь-
ких заказчиков предпринимать программы
модернизации.
крупные заказчики отказались от
Mirage. небольшие страны делают на него ставку.
Модернизация существующего самолета позволя-
ет значительно сэкономить в стоимости.
72
ФОТОАРХИВ
Dassault-Breguet Mirage 111/5/50
▼ Mirage и Kfir Колумбии
MW
Таи же, как самолеты /А/ КПг, Колумбия исполь-
зует Mirage 5СОА, модернизированные с помо-
щью (А/. Переднерасположенное горизонталь-
ное оперение (-утка-J и топливозаправочная
штанга - его характерные особенности.
▲ Злополучные Elkan Mirage Белыми
Название программы MIRSIP (Mirage Safety
Improvement Programme - улучшенная программа безо-
пасности Mirage) дано амбициозным бельгийским пла-
нам строительства в стране Mirage 5. Хотя после окон-
чания -холодной войны- снижение оборонных расходов
привело и тому, что Бельгия отказалась от этого
самолета, некоторые из них экспортировались в Чили.
▼ Венесуэла
Dassault модернизировала оставшиеся
венесуэльские самолеты Mirage 1/1 и 5 к
стандарту Mirage 50Е V. установив рада-
ры Cyrano IV и двигатели Atar 09К-50.
А Погоня за экспортом
Этот демонстратор Mirage 50 (прежний Mirage IIIR) в пус-
тынном камуфляже ясно показал, что производитель иска-
заказчиков на Ближнем Востоке. Однако эта модель
продавалась исключительно в Южной Америке.
Бразильские МОЗЕ ►
Mirage I1IEBR, летающие в бразильских ВВС.
известны как МОЗЕ. Первые были поставлены
в 1972 г. В1989 г. началась работа по лереоснэ-
щению этих самолетов с установкой передиерас-
положенного горизонтального оперения и улуч-
шенного пушечного и ракетного вооружения.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Планы Колумбии переоснастить Mirage
американскими двигателями J79 или F404
были отклонены из-за высокой стоимости.
> Прототип Mirage, намного меньший само-
лет, поднялся в воздух в 1956 г.
>	Самолеты Mirage 5 были первоначально
названы 5J; они были предназначены для
Израиля.
►	С прицелом на рынок модернизации,
Dassault строила прототипы Mirage 50М,
ЗЕХ и 3NG для демонстрации новых систем.
>	Первый Mirage 5 поднялся в воздух в мае
1967 г.; Mirage 50 - в апреле 1979 г.
>	Mirage 3NG предлагал электродистанцион-
ную систему управления полетом и систе-
мы Mirage 2000, но не продавался.
Dassault-Breguet Mirage 111/5/50
Краткий очерк
Семейство Mirage 111/5/50
Mirage ШЕ. главная экс
портная модель первона-
чалыюй серин, осгается
на вооружении и Арген тине. Бра-
зилии. Пакистане и Швейцарии.
Последние две страны, наряду с
<1>раншк'й и Южной Африкой,
также имею! вариаш для развед-
ки II1R Обы-диненные Арабские
Эмираты, Аргентина. Чили. Ко-
лумбия. Египет. Габон. Линия. Па
кисган. Перу и Заир все еще нс-
пользуют Mirage 5; в ’liun и Вене-
суэле летают Mirage 50.
Боясс чем половина военно
воздушных сил. нс11шьэу'Ю11|11х раз-
личные модели, выбрали улучше-
ния. предложенные компанией
Dmauk. Новый выбор авионики
включает инликаторы на фоне .кг
бового стекла, инерциальные нави-
 анионные системы, yii|MK.ieiine
но KiHiiuTiiuui I IOTAS и мпогоре-
жнмиый радар и/или лазерный
.ылыюмср-цсло казатсль. I Iqx 1
iic|>acii<uoxeiiiioe ropiuoinwiuioc
<ии-рен1К* улучшает вхтетные и ма-
невренные характеристики.
•bun разместила новые радар
и управляемые ракеты класса ног
дух-воадух* на свих самолетах
Mirage с помощью компании IAI.
ши ле чего они стали называться
Paiucra. и закупила 15 (бывших
бельгийских) Mirage 5, модерни-
зированных к панларту Elkan
1А1 помог Колумбии и Apivu
nine модернизировать их Mirage.
Колумбийский саман-г имеет tie-
|к-Д1К'р.к1и ножен н<тс горим» паль-
нос оперение, как на саматсте Kiir,
а также хлучшениую авионику.
Вверху: Mirage IIIS Швейцарии обеспечивают
воздушную защиту. Оставшиеся на вооруже-
ние машины были модернизированы с уста-
новкой лереднераслоложеиного горизон-
тального оперения, новой авионики и др.
Семейство Mirage проживет
еще много лет. блапиаря модер-
низационным пакетам.
Внизу: Перуанские Mirage 5Р
и 5РЗ были отремонтированы
Dassault и отличаются установ-
кой неподвижной штанги для
дозаправки топливом в полете,
наличием управляемых ракет
Magic 2 класса воздух-воздух
и новой авионики, включающей
приемник для обнаружения
радиолокационного облучения.
Mirage 50М
Тип: одноместный герв*вагник и истребитель бон
бардироешик
Двигательная установка: :дин турсоэеактив
мый форсажным двигатель SNECMA Alar 09К 50 тягой
70.82 «Я
Максимальная скорость: 2338 ии/ч на высоте
12000м
Первоначальная скороподъемность:
11160 м/ммн
Боевой радиус: 1315 -ж при перекате по прэфи
ню • большая большей бо«ывая высота’ с двумя упра-
вляемыми ранетами класса -^ззду* - вездьте и тремя
обрасыдочтии гоппикчым* бакам*
Практический потолок: 18000 м
Масса: смаря»х>ниого 7150 кг мпненмальнав
взлетная 14 700 иг
Вооружение: до 4000 иг воослхения
Размеры: размах ном 8.22 м
длина 15.56 м
высота 4.50 м
площадь крыла 35 м3
На Panlera устажя|.тс.| разрабепаншй чилийцами приемник предупреждения о
радиолокационном обучении (Carquen III) и устройства постановка пассивны!
помех овзрабоюнное ENAFR lEmpresa Naeonal м АеюпЗиша de Chile) Мно-
жество программ модернизации Мнаде были поедприняты в месном масон
бе, чтобы сзнономи1ьдена1и и получить выгоду от передачи технологии.
Этот самолет был среди первых Mirage 50. построен-
ных как часть заказа из шести машин, поставленных
чилийским ВВС в 1982 и 1983 гт. Все использовались
4-й эскадрильей 4-й авиабрйтады в Сантьяго.
Периыорасгюпожснное гориэонталыюс оперение .ута*. установлгноюе на
воздухозаборинна* двигателя. - обычное специфичное дополнение к модер-
низированным Mirage III, 5 и 50 На Pvntera исл<мьзуе1ся нплодвижмос перед
черасполсменное горизонтальное оперение -утка-, разработанное IA1;
они уменьшают дистанцию взлета и улучшают маневренность.
Mirage 50С
Когда были построены Mirage 50 д~* Чили, как по лагани они были
оборудованы миогорожимныи радаром Agaw Нан часть оадсрниза
цим Pantora. метровая проставка вставлена в носовую часть перед на-
биной, чтобы создать «осте для эвиаиионно с радиоэлектронного
оборудования, включая новый радар EIM EL/M 2OO1B
Сбрасываемые бани емкостью 600 литров обычный запас М -здс Модернизируемый св
мо.тет часто способен нести последние более эффективные варианты стандартных сис*ем
оружия. включая управляемые ракеты класса воздух воздух*. Машимь оборудованные ра
даром Ацдо часто могут нести управляемые противокорабельные оанеты Liocet
ENAER начал npoipaMMy модернизации флота чилийских
Mirage 5ОС к стандарту Pantera в середине 1980-х rr. С помо-
щью компании IAI (Israel Aircraft Industries) планер был модифи
цироваи (нклточаи размсиклые допрпиитолиого переднерас
1кх*юме1ыого горизонтального оперении -утка.) и была уствнов
леиа новая аяноиюа В результате получилась маоатна с дни
та'елем Alar Финансовые проблемы вскоре замедлили про
грамму.
Чили первоначально получила во
семь Urage 5F из состава военно
воздушных сил Франции, выкуп
ncwiiM Dussault и гривсденмых к
стандарту 50FC. За ними последо
мла закупка шести вновь пестро
сипы» Mirage 5ОС с носовым рада
ром и пары двухместных Mirage
5С0С. последние с двигателем
Аздг ОЭС । как установленный на
Ми age III и 5>.
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ИНОЙ РАДИУС
Да.1Ь<‘ Ь  let! /и.лдг ..г 'иг -
-'W сгопомж семейства Mirage. tore » M^age 5 • ком acne-
XMaiaiew ерше *cw у МиГ-27 Jagua' имеет на 504 боиылю
fla-ыюсть отета
Mira|>5
МО им
М-Г27И
540 ни
917 им
Ракетные ускорители для взлета Mirage IIIS
 ОТ ОГРАНИЧЕННЫХ
МЕСТ. ВВС Швейцарии стап-
ниваются с утяжапьиыми яэ
пениями. Маленькая страна
имеет ограниченное ттрэстрвн-
сгъо подходящей эемгм для
сгоонгегьстна азродкклте Их
самолеты Mr age используют
увеличение тяги д ля того, что
бы взлететь с -хсютюп взлет
нолоса41очньи полос.
получил свое обозначение от двиг аге
ля SNECMA Alar 09К 50. установленного в стан-
даопюм планере Mirage 111/5 Форсажный двига
тел» Эк 50 был первоначально установлен на
самолете Mirage Fl и имеет бсльигро тягу.
 СТАРТОВЫЕ
УСКОРИТЕЛИ. Стандартная
установка самолетов Mirage
IHS/RS/BS Швейцарии -
шесть ракетных ускорителей для
взлета под центральной секцией
«рыла. С двкателеы самолета, ра-
ботающем на максимальной тяге,
ускорители осуществляют отрыв
самопета от полосы и работают
&тв продолжения набора высоты.
 ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ
ВЗЛЕТ. Этот самолет по-
казывает в моде авиаии
онного шоу почти верти-
кальный набор высоты
от взлегнопосадртной
полосы после ivvcta
73
История авиации: современные военные самолеты
Dassault
Mirage 2000
•	Завоевание господства в воздухе • Удары с малых высот
•	Самолет для ближнего маневренного боя
▲ Хотя он и назван Mirage,
В-чистой- конфигурации, без разнооб-
разного оружия под крыльями,
Mirage 2000 - один из красивейших в
полете истребителей. Этот Mirage третьего
поколения несет мощный радар, пушки,
управляемые ракеты и авионику. Фран-
цузские пилоты хвалят истребитель с тре-
угольным крылом главным образом за его
маневренность, утверждая, что хороший
пилот может летать на Mirage 2000 с та-
ким же малым радиусом виража как ис-
требители, подобные F-16 или МиГ-29.
самолет сохранил от его старших братьев толь-
ко внешний вид и имя. Он гораздо более эффекти-
вен. чем любой предшествующий истребитель
Dassault, особенно в отношении размещенного на
нем оружия.
74
ФОТОАРХИВ
Dassault Mirage 2000
▼ Атака управляемой ракетой
Для ближнего боя Mirage 2000 вооружен управляемой ракетой .малой
дальности MATRA Magic с инфракрасным тепловым самонаведением.
Ударная задача >
Mirage 2000 может применять управ-
ляемые ракеты с лазерным наведе-
нием AS.30L для точной атаки назем-
ных целей. AS.30 использовались
с большим успехом французскими
ВВС в течение войны в Ираке.
Управляемая ракета ►
большой дальности
Современная управляемая
ракета MATRA Mica дает
Mirage возможность вести
бой против других самоле-
тов иа средних и больших
дальностях по принципу
-пусти л-забыл-.
▲ Заправка доверху
Mirage 2000 без подвесных
топливных баков нуждает-
ся в заправке топливом от
воздушных танкеров, что-
бы пребывать на боевом
воздушном патрулирова-
нии сколь угодно долго.
4 Надежный турбореактивный двигатель
Mirage 2000 оснащен одним турбореактивным
двигателем SNECMA М53. Этот относительно
простои двигатель надежен и работает
хорошо в большом диапазоне скоростей.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Радар RDF прошел испытания на истреби-
теле-бомбардировщике Mystere, а двига-
тель М53 - на авиалайнере Caravelle.
> Французское истребительное крыло в Ди-
жоне начало получать свои первые само-
леты в апреле 1983 г.
> Учебный самолет Mirage 2000В совершил
первый полет 7 августа 1983 г.
> Индия использует истребитель Mirage
2000Н, вооруженный управляемыми раке-
тами MATRA S30D.
> Финляндия, Ирак, Иордания и Швейцария
рассматривали возможность закупки
Mirage 2000.
> Mirage 2000, состоящие на вооружении
ОАЭ (Абу-Даби), оснащены управляемыми
ранетами Sidewinder.
Dassault Mirage 2000
Краткийочерк
Леру&исние ВВС были третям заказчиком Mirage 2000,
получив 12 самолетов, находящихся на вооружении
412-й эскадрилья с базы Аэреа Мериано Мелгар. Ла Хойя.
Подразделение используется в противовоздушной
обороне и нанесении ударов по наземным целям.
Mirage 2ОООР
Радар Топпол-CSr RDM есть м-чо'орекимча* »стамж-
-а имггмая режиму ортографировэишя местности,
воздушного поиска и перехвата атаки ырренмх целей и
предотвращения столкновения с землей.
Смертоносный
Mirage 2000
Инженеры из Dassault на-
чали работу над Mirage
200(1 я 1972 г. Тремя года-
ми позже ВВС Франции начали
искать новый истребитель и под-
держали разработку этого, по-
добного < ।репе, самолета.
Теперь стандартное оружие
французской ис грсбителыюй
аниации. Dassault Mirage2000 име-
ет большое крыло с «умеиыиеи-
иой устойч1пяк'п>ю к автомати-
ческую систему управления поле-
том. мп» делает .лот военный са-
молет чрезвычайно маневренным
и дает .пчи1мом1рав.'|яем(мтъ. чем
у самолетов с традиционным тре-
угольным крылом. Не имея гори-
зонтального хвостового опе)>е-
нпя. Mirage 2<КИ1 использует зле-
воны на задней кромке крыла. Ре-
зультат - один из наиболее успеш-
ных истреби гелей с треугольным
Kpia.coM в мире.
Это очень удобный для нило-
та самолет - -элитная- машина в
мире современней*) мане н| и.* ино-
го боя. особенно когда вооружен
управляемыми ракетами Magic 2.
Mirage 2000 стал популярным экс-
портным изделием. находясь на
вооружении в Объединены* Араб-
ских Эмиратах (АбгДаби). Егип-
те, Франции, Греции. Индии и
Mirage 2000 участвовал в войне в Персидском
заливе. хотя он никогда не вступал в бой. Он
мог бы экспортироваться более широко, если
бы не был намного более дорог, чем F16.
Игр. На базе удачного дпухысч i
иого учебного варианта также
был разработан французский
ударный самолет для доставки
ядерного оружия Mirage 2000N.
Большое нс’хмсстэо авиомиюя раз«е
щ^о в кадфюэелвмиом г а*роте, кото-
рое включае* инсоцивлыгую навить
ииоиную платформу SAGEM LUS 52 и
современный приемник о радиоаока
циоииом облучении CERVAL
Планер выполнен в основ
ном из традиционных сача
еое. но некоторые «эсти
чонстоукцин сделаны из ти
така и стали, использованы
панели из углеродистого
волокна и бора/эпоксида
Крыло имее- переднюю
кромку. состоящую из
дау» боль^-н» предкры.'
нов. которые ислопыую
ся в маневондзванмн иа
больших углах агами
Кабину самых последних вармэн’ов
V -age 2030 отличаю» четыре мио
। «функциональных индикатора
вершвнетвоенный индикатор на
Ф<»»е лобового стекла и индикатор
предупреждения об угрозах.
П«мт.|бн1> бохт эамним мо
далям. Miragje 2000 имеет
большие элееспь уграпле-
чим ЛО крену и тангажу Им
терцслтсфн из углеродисто
го волокна установлены на
передовой се».дии крыле
Изменение балансировки
производится автоматиче-
ски компьютером системы
у гравием ня полетом
Mirage 2000С
Тип: ад-юмес-нын истребитель
Двигательная установка: здин даухионтурный
"урбореаитманый дангатель SNECMA М5Э-Р2 номи-
нальной т*см 64.33 нН и 95.12 кН на Форсане
Максимальная скорость: 2336 - ч/ч:? 2 Mi на
высоте 11 000 м
Перегоночная дальность: 3335 км
Практический потолок: 1В 000 м
Масса: пустого 7500 нг вдаегтмя 17 000 ю
Вооружение: две 30 мм .и DEFA 554. бсечом
ппекг к чамдом 125 выстрелов; управ’срмыв ракеты
MATRA Ма<А 2 класса • воздух-вОЗДр»; do 4500 ш
бомб не>грдаляемых ранет илы про’изэрад>*огй-з
4НСМЫ1 управляемы! pa-ет АРМАТ
Размеры:	размах чрева 9.13 м
длина 14.36 м
высота 5.20 м
плошадь крыла 41
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
М •	2000 быстрее чем его
главный >снк»ре»г - г-16 тач как амсрикэдном реактивной
гаыопоте нет оег)лиргемэго возтухэзаборннка. чогорый из*с*м>
эоуег аарамеристмяи на сверовгм МиГ 29 вне быстрей бга
•смарн значительно болмей тяге »сче» его двух двигателей
Mirage 2М0
гмв «я; я
МиГ»
2445 км/ч
кивой мдик
Пара ЭО-мы Пушек DEFA 544 'боекомп-
лект к каждом 125 выстрелов- размещай а корневых частях мры-
ла Это оружие имеег снорс?цельность 18СЮ высгре»юв в минуту
при стрельбе по воздушным целям и 1100 имстрелов к минуту
прм стрельбе по иаэсмиым демм
Современный самок?гис
трсбиГС1к. имеет эшпы
геяьио большую дамноси.
ч?ы во непосредственные
прелиественнинк. и истре-
бители. тодобнье Mirage
2000. итуг нести cyuieo
веччую 5о*эл<1 ча'рузну
набхьшуюзаганост».
йыаио aQixiaiMMienbHQt
яспоаьэоеаннс форсакл
мни-елыю со«Ф4щвег
KI ылыюсч
СИОРОПС ДЫМНОСТЬ
Mrage - един *q HcrpeOie-
пей имеюдо хиболыфо
сиороподъеиностъ в мире
См не моирт соответствовать
МиГ 29 оюва благодаря от
ромжй тяге двух реви
-ИВНЫ1 датюпей рос
оыемхо истребите».
0д-йми, Мгвде имеет Соль-
вус СЯОЭЭТС<Гг€МН0СТЪ. чвМ
амерк<оноо<й F 16. хотя ои
15 250 м/мии
не монет нести такую нагруму
разчхбмзнэ’о вооруютгня.
75
История авиации: современные военные самолеты
Dassault-Breguet
Mirage 4000
• Перехватчик и ударный самолет
При постройке в инициативном порядке
экспериментального прототипа двух-
двигательного самолета Mirage 4000
компания Dassault-Breguet использовала
опыт, полученный при разработке однодви-
гательного истребителя Mirage 2000. Имея
скорость, превыщающую в два раза ско-
рость звука, этот самолет мог стать лучшим
в своем классе. Бюджетные сокращения и
очень высокая стоимость нового Mirage
привели к тому, что он не пошел в произвол-
▲ Оснащенный двумя двигателями
SNECMA М. 53, опытный образец Mirage
4000 легко достиг скорости 2.2 Маха в шес-
том полете в апреле 1979 г.
ство, несмотря на его эффективность.
76
ФОТОАРХИВ
Dassault-Breguet Mirage 4000
▼ Конструкция из композитов
Чтобы снизить массу, в конструкции
самолета интенсивно использова-
лись материалы из углеродистого
волокна и бора.
▲ Треугольное крыло
Mirage третьего поколения вернулись к
проекту треугольного крыла, пионером
которого стало семейство Mirage Ш/5
1960-х гг.
▲ Опытные образцы Mirage 2000 и 4000
Опытные образцы Mirage 2000 и 4000 полетели
в пределах одного гада, первый в марте 1978 г.
▲ Сначала макет
До сборки опытного образца был построен па
иый макет. Его продемострировэли в декабре
▼ Восемь тонн бомбовой нагрузки
Mirage 4000 был способен нести 8000 кг бомб,
другого оборудования.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> В конструкции Mirage 4000 заметно значи-
тельное влияние низковысотного ударного
самолета Mirage F2, разработка которого
была закрыта.
> Только Mirage 4000 мог нести сразу 14 уп-
равляемых ракет класса -воздух-воздух'.
>	Опытный образец превысил скорость
звука в своем первом полете, достигнув
1,2 Маха.
>	Mirage 4000 ненамного лучше, чем мень-
ший Mirage 2000, имея при этом значитель-
но большую стоимость.
►	Несмотря на финансовую поддержку из Са-
удовской Аравии. Mirage 4000 не выдержал
конкуренции с F-15 и Tornado.
►	Воздушные тормоза установлены в корне-
вых частях крыла над каждой передней
кромкой.
Dassault-Breguet Mirage 4000
Краткий очерк
Большой прототип
с треугольным крылом
Впервые поднявшись к воз-
дух 9 марта 1979 г.. Mirage
4000 был прототип дкухдии-
-лтелыюго перехватчика и пинко-
высотного ударного самолета в
20-тониом классе. (' тропимым
крылом в плане и передпермпо-
.южспиым горизонтальным опе-
рением «хтка» Mirage 1000 ис-
пользовал «лектролпс ганцнон-
ную систему vnpawcinur. по заду-
мывался как сравнительно про-
стой проект.
Но своим габаритам он нахо-
меры иосоной части позволяют
разместить в ней радар с Ж)-см
-тарелкой» антенны.
Компьютерное проект ирона
ние позволило полечить выдаю-
щиеся характеристики по сравне-
нию г другим истребителем в его
класте. Действительно. когда про-
ект был впервые обнародован и
декабре 1975 г., производитель
бит очень сверен в эксноргнои
потенциале Mirage 1000.
Хотя действующая версия Гна-
ла рассмотрена. Дассо надеялся
Вверху: В ранней стадии разработки
Mirage 4000 был известен как Super
Mirage Delta.
разном. 1нгюль.1ои.|нп111ч< я как
самолет сопровождения» и тече-
ние летных испытаний нового со-
временного боевого самолета
Вверху; Опытный образец отличал пустынный камуфляж.
Mirage 4000
Тип: хыюсоот левой аюэиестныЯ боевой самолет
Двигательная установка: .;«ад»у>-1>-г<рньа
ЧОбореактиеных даигате-я с ооосажеы
SNECMA М.53 каидаш имей 95 13 «Я
Максимальная скорость: 2655 км/ч
Скороподъемность: 13300 и/ми-
Боевой радиус: 1350 нм
Практический потолок: 20000 м
Масса: излетим 16100 я
Вооружение: оооае чем 8000 кг ка наружной
подвеске. внлкмая боыбм. неуправляемые раины
управляемые рметм класса -ааыут-ноздп- и
воздух -земп» и яассе'нье боеприпасы
Размеры: размах «рыла 12.00 м
длина 18,70 м
гаштам крыла 73 ы3
4н«тся между 1-11 lomcat и F/A-I8
I lurnet. Два двигателя обеспечили
11рек|ккпую тяговоортжснность в
ел» первоначальной конфигура-
ции перехватчика. Бодмине раз-
продать тип как пл экспорт, гак и
для В1МФранции для имсны бом-
бардировщиков Mirage IV. но шка-
лы нс поступили. Самолеттак и ос
ТАК Я единственный опытным об-
llaxsaiill Rafale. преемника семей-
ства Mirage.
в котором он летал на Ближнем Востоке. Несмотря
на успех более ранних моделей в этом регионе, цена
Mirage 4000 останавливала покупателей.
Чтобы увеличить запас тог лива.
Mirage 4000
Двухместна* верен* Мидо 4000
рассматривалась Dassault Breguet.
но не спххпжъ
и шосгоиом кнле размещен tor
ливньы бак Другие бани размете
мы к фезепяже и крыле. Возможно
размещение подвесных баксе
Опытный образец Mirage 4000 впервые поднялся
в воздух в начале 1979 г. Несмотря на активную
рекламную кампанию производителя, самолет
так и остался о единственном экземпляре.
Производитель иадяжхж на пролижи
Mirage 4000 на Ближнем Восгое
Для адммермненого тура по региону
на самолет был нанесен «пустынный-
лмхфпяж
Тяга обеспечивалась двумя двумуоипрныии
Э-ентроАистаыялотыав сметена уп
Пред.сыо-рено раэыеаеннс двух
Управляемые пакеты MATRA Magic: такие
Модный 80<м ммсхоремммный
эадар RDM ’вмой же. что устлнгм
.хне на нтрскэаг-йнг
Миме 2000С
раеления M.rage 4000 иопольэова
*&Сь как демонстратор ’этиологии
для боевого самолета Rafa*
30 мм пушен DEFA и до 11 пилонов
на наружной подвесне включая
оружие и топливные баки.
были среди разнообразного оружие класса
•нлзду» яохтух*. ко’ооое M rafc 4000 мр-
нести для самообороны.
турбореактивными двигателями SNECMA М. 53.
которое давали Mirage 4000 тяговооружен
кость в том же классе что у F 15 или Су 27.
Семейство Dassault Mirage
 MIRAGE Fl. Второе понагсяие многоцелевого
самолета FArage. призванно» заменить Mirage III и 5.
Mrage Fl вместо треугольного крыла «мел обычнее
с-реловидиое.
 MIRAGE 111/5. Этот истребитель к ипребитель-
бсибароиоовщии с треугольным крылом и сноростьо
2 №на обеспечил ядро френцухни» военно воздай
них сил в 1960-х и 1970-х гг
И MIRAGE IV. Это быта уве.-и-анна-s двухдвита-
тельная версия бомбардировщика Mi-age с треуголь-
ный крытом, разработанная для доставки адерното
сруния Опытный образец впервые полетел в 1959 г.
И MIRAGE 2000: Этентрмистанционнал система ут
оавпения ревмла Проблемы пилотирования Опытный
образец полетел в 1978 г. Затем послеловааи версии
истребителе, ударного самолета и разведчика
77
История авиации: современные военные самолеты
Dassault
Rafale
• Легкий истребитель • Миогофукциональность • Высокотехнологическая конструкция
Зтот самолет - гордый символ незави-
симого духа Франции. Отказавшись от
импортных вариантов. Франция сдела-
ла ставку на эту превосходную машину -
один из лучших боевых самолетов на сегод-
ня. Поскольку на использовании новейших
технологий в этом футуристическом реак-
тивном самолете-истребителе не экономи-
ли. Rafale скороподъемнее, маневреннее и
превосходит любой военный самолет, стоя-
щий сейчас на вооружении.
▲ Пилотируемый такими
летчиками, как Ги Мито-Морур, Rafale взволновал
толпы людей на авиационных шоу своей исключи-
тельной маневренностью. Первый демонстрацион-
ный полет состоялся в 1986 г.
78
▲ Малозаметный
военный самолет
Версии самолета, эксплуа-
тирующиеся военно-воздуш-
ными силами, известны как
Rafale 0. по первой букве
слова Discreet' (малозамет-
ный).
▼ Двигательным
стенд
Rafale А - самолет-
кслыгагельная лабора-
тория одновременно
может оборудоваться
двумя различными
двигателями.
▲ Семейство Rafale
Три эксплуатационных вари-
анта - двухместный Rafale В
(впереди) и одноместные
Rafale С (на переднем пла-
не) для ВВС. и Rafale М (на
заднем плане) для ВМС.
< Неограниченная
маневренность
Тяга двигателей и элеитродистаи-
ционная система управления дают
самолету выдающуюся маневрен-
ность и возможность нанести по-
ражение любому истребителю в
низкоскоростном ближнем манев-
ренном воздушном бою.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	Композиционные и новые материалы со-
ставляют 50 процентов от массы Rafale.
>	Два двигателя Rafale имеют в 16 раз
большую тягу, чем ранний французский
реактивный истребитель Mistral.
►	Чтобы уменьшать боевую рабочую на-
грузку, большинство Rafale будут иметь
экипаж из двух человек.
► Rafale стал результатом выхода Франции
из проекта EFA (European Fighter Aircraft -
Европейский самолет-истребитель) в ав-
густе 1985 г.
> Опытный образец Rafale сделал 865 ис-
пытательных полетов прежде, чем с поче-
стями был отправлен в -отставку».
> Морские Rafale будут служить на борту
атомного авианосца -Шарль де Голль-.
Dassault Rafale
Rafale D
IF 2000
F22 RAPTOR
RAFALE
Rafale оснащем парой легких
двухкомтурны» турборезмив
ных двигателей SNECMA
М88-3 каждый тягой около
86.99 мМ на форс&ме.
Морен» верен* Rirfalo имеет уни
•сальную носовую стойку шасси Сжа-
тая n-рсд портом. ома -8зды0?*е<>₽т
св», поднимая нос нс греби геля в воз
дух когда он покидает палубу
Все варианты Refute будут оборудова
мы миогофунмиональмым радаром с
электронном сканированием, способ
мым работать по воздушным и назеы
кым целям.
Футуристическая кабина Rafale
будит маднфнцированз. чтоСм _
дать пилоту возможность частит
кого управления голосом
смятая передняя спн»а
uiacof реснсимэетсй под-
брэсы&ая истребитель н
его наиболее эффек’ивне-
му низмосноростнему упту
атаки.
Для ведения воздушного бо*
Rafale М машет быте, загружен эссеыыо ус-ооер_>сктво
ванными управляемыми ракетами MATRA MICA класса «воз
дух - воздух* иаи шестью MICA и двумя управляемыми раме
гами малой дальности Magic 2 дм ближнего матеренного
боя ма репьссвы» пусковых установках кв торцах крыла
Французские ВВС получают одноместные и двух-
местные Rafale. Двухместные машины будут ис-
пользоваться и для обучения, и для сложных удар-
ных задач, где дополнительный член экипажа
жизненно необходим.
Впереди треугольною •©*»-
ла установлено полностью
подвижное стреловидное
гюреднсрасполамемиое го-
ризонтальное оперение
Выполненное г данным об
разом из углеродисто о «о
локна оно дает дополни
тельную маневренность.
н.ж пии/к»1ся Rotate и его соярлмси
ники будр вылогнять много Ххшний, ошимюцижм лр>т 01 АРМ а.
Р> вьгеле-/* repeiBd’a «№ зэвоега**? превосходства в возду-
хе на больно* ’влыюсги он* будут способ-* WTCT* на емжь далы
НИС РЭССС*-*** чтобы ДОСТИТИУ’Ь СВОИ зеги
Нынешнее поиолен* истребите
ЛЕИ НС IBKHC бь СТрЫС как ИХ НСП0С«4СТ«»*Ы> ПредАтОПВеннипм
•ю благодаря IX» рессу и ралм1*и лвита1ыьиых усганооок. они
могут поддерживать высокую скорость в темен* значие%ио боль
имх периодов времени огранивая потребность в роботе прожор-
ливы» (юрсаммих камер
Предназначенный для замены древнего Vought F-8
Crusader на борту французских авианосцев, истребитель
Rafale М будет также использоваться для ударое
по кораблям и разведки, и в конечном счете
заменит Super Etendar.
83ЛП С РАМПЫ. 1НЙ1ЮОМ *1Ш^ь де Г:м
обориюеам нобопьжой рампой в ион
патагуп|,|(л которая облегчает Rafale взлгн
Рампа будет ет^ивиться. чтобы пс-зэотить
стартовать дру>иы типам самолетов.
Rafale будет оборудован вы
соноавтоматизированной электронной
системой защиты SPECTRA {Sysiemc pour
a Protection Efecvcnioue Contra Tons tes
RayonncmtJTtsAdvcnW*). которая актом»
ет датчан предупреждения о радиолой
циомном и инфракрасном облучении ап
паратуру постановки актирных радиопо-
мех. устройства сброса дилольны! огра
метелей и пникнхмх попушек
1е.на«ог1» .cwc* револоцнонимова
ы aaayu-fo км-, № об^адэгелеи внегии. ,яаахгий Qalale
А'в'олк* тому ст» матоамгг-ы» иоиеаоп»иг>по««м «а«ло-
gcrocraaiuw амери«ас«»* F-22.
Rafale - воздушное Гикчин-
сре.ктво завтрашнего дня.
Очень скоро одноместные
и диухместные Rafale поднимет
< я. чтобы получить господство в
небе, поскольку ВВС и ВМС
Франции торопятся ввести в
сrpoii эти реактивные самолеты,
размест ив их на палубах авианос-
цев и нолевых аэродромах. Бла-
годаря его <<>в|м-ме11ным двига-
тельной ус гановке и средствам
управления полетом. Rafale мо-
жет резко менять траекторию по-
лета в воздушном пространстве.
Rafale сися обей осуществлять по-
лет на больших углах атаки и
скольжения или резко развер-
нуться на 180' в ограниченном
пространстве, меньшем, чем v
любого другого истребителя. Гла-
за пилота никогда не потеряют
цель, поскольку он управляет са-
молетом
стрельбы.
на фоне лобового пекла и рече-
вой информатор. Тогда он может
выпускать несколько ракет или
приблизиться для уничтожения
противника огнем скорострслк
пой 30-мм пушки. Поединок, ве-
роятно. будет закончен за не-
сколько секунд легкой победой
Riifalr.
Многоцелевая рабочая
лошадка
Тип: одмоыес’мьи исгреон?.»*»
Двигательная установка: „ьа дягоюнгурныж
турсюзеан'ияиых фэрсажянл двигагсяя
SNECMA М88 3. пга камжго 86.99 кН
Максимальная скорость: 2125 ны/ч на высоте
11000м
Боевой радиус: 1100 км с тиговои боевое г*агоуз
чей: 1500 км при яедемм по иъшшхо бея
Практический потолок: 15 200 м
Масса: пустого прнблизихельноОЮО кг. мэиси-
мелькая в:шгт1*а« 21 500 «
Вооружение: эона 30 ым пушка DEFA М791В г»
строки GIAT: до 6000 v воорумечяя месса -ваз
дух -воздух, и -роадух -земля-
Размеры:	размах оьиа 19,90 м
дхима: 15.30 м
высота 6 91 м
ппоцадь крыла 46 м2
в зоне возможной
используя индикатор
скачок стойки. Как та
нс> сбмллвт попа п не оаМг
Rafale М - взлетающий с авианосца
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫМ ПЕРИОД. I пяред
МЭЛЫ ОЙ гтепяре Rart.-Jr F ЧВЛ.ПН* ст ».
двигатели 1-амэксим£»гуЮТйгу и за-ew	i
вйгапклвается с пагубы мошной паровом —
^а^льтой.	jk
Краткий очерк
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Rafale М
79
История авиации: современные военные самолеты
Dassault
Atlantique 2
• Морское патрулирование • Борьба с подводными лодками • Удары по кораблям
▲ Сила, с которой нужно считаться
в море. Atlantique 2 совмещает в одном лице
искушенного убийцу подводных лодок и само-
лет-разведчик.
Разработанный на многонациональной
основе для НАТО, Atlantique был создан,
чтобы следить и, если необходимо, ата-
ковать военно-морской флот Советского
Союза. Atlantique развился в два поколения
высоко эффективного морского патрульного
самолета. Сегодняшнее второе поколение
Atlantique 2 использует усовершенствован-
ную технологию, чтобы справиться с подвод-
ными и надводными кораблями многих ви-
дов - угрозой, которая сохраняется даже
после окончания 'Холодной войны-.
80
ФОТОАРХИВ
Dassault Atlantique 2
◄ Новое поколение
Самая последняя версия этого долгослужащего военно-
го самолета - один из наиболее сложных морских са-
молетов в мире. Разработанный, чтобы охотиться за
субмаринами, он,может также нести широкое разнооб-
разие высокоэффективных противокорабельных и про-
тиворадиолокациоиых управляемых ракет.
Европейский защитник >
Разработанный первоначально
Breguet. Atlantique был построен и
находится на вооружении четырех го-
сударств Европы. Новый Atlantique 2
действует только во Франции.
Большая >
полезная нагрузка
Этот Atlantique ВВС
Франции демонстриру-
ет просторный отсек
для вооружения, в кото-
ром обычно размеща-
ются торпеды воздуш-
ного старта и глубин-
ные бомбы.
▲ Компьютерная кабина
Каждая часть авионики самолета
Atlantique 2 была модернизирована
наряду с размещением многофунк-
циональных индикаторов, заменив-
ших изобилие дисков и переключа-
телей, имевшихся иа первоначаль-
ном Atlantique.
◄ Гибкость
Типичная целевая загрузка
включает торпеды, управляе-
мые ракеты класса -воздух-
эемля • и более 100 радиогид-
роаиустичесиих буев.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Самолет Breguet Вт. 1150, на основе кото-
рого затем был создан Atlantique. посту-
пил на вооружение в ВМС Франции и Гер-
мании в декабре 1965 г.
>	Atlantique 2. первоначально обозначен-
ный как ANG (Atlantic Nouvelle Generation),
поступил на вооружение в 1989 г.
>	Самолеты Atlantique 2 ВМС Франции оста-
нуться эффективными и в XXI в.
►	Atlantique 2 может атаковать корабли
и подводные лодии управляемыми раке-
тами, бомбами или торпедами.
>	Atlantique 2 имеет установленную внизу
носовой части инфракрасную башенку и
антенны на законцовке киля.
>	Другие предложенные варианты включа-
ют Atlantique 3 с модернизированными
двигателями.
Dassault Atlantique 2
Краткий очерк
Охотник НАТО
за подводными лодками
t (antique был результатом
размышлений, относящих
ся к 1950-м гг.. когда стало
понятно, что контроль надвод-
ной обстановки в дальней зоне
мог бы лучше всего быт ь выпол-
нен самолетом, разработанным
на международной
Atlantique 1 впервые полете.I
21 октября 1961 г., и хотя не был
принят всеми странами союзни-
ками , стал становым хребтом мор-
ских действий во Франции, [ерм.т
НИИ и Италии, и также был закуп-
лен Пакистаном.
основе.
*М'
М'КП1И1КМ'ТЬ
Atlantique 2
Atlancique имел обычную полетную палубу
1кв6ииу|. где размотались пнлог. взором пи-
лот и бортинженер Наблюдатель ыонег быть
размещен а застекленной носовой части.
В тактическом отсеке фюзеляжа разме
шаснся тактический координатор, ра
дионавигатор оператор радара идти
оператора акустических датчиков.
Небо-ыной надфюэе.тямней гребень на AUanUcue -
радиопетент а< орная антетыа На первом поколении
Ananticue она протянута на правой стороне -спины- и
переходит к зиостсетой июк.
Для протиаомзрабельшх заданий Atlantique
вооружен управляемыми ренетами Елосет
АМ39 (до четыре» штук i
Аиап'ктия несет почти ке типы противолодочных поору
женим НАТО. Типовая загрузи включает восемь торпед
воздушного старта и четыре глубинные бомбы
Спустя значительное время после прекращения
производства первоначальной версии самолета
Atlantique Французские военно-морские силы ввели
в строя) улучшенный Atlantique 2. Он внешне похож
на первоначальную модификацию но имеет
улучшенные датчики и авионику.
Атака подводной лодк
1 ОБНАРУЖЕНИЕ Allarclqus несут бтлее
ГЛ>1.*а4лииуюзакусчт-в:ю<1 буев, кок
аые паянктласл звук c\6yiep*n или посыла
ль гл лсснгнаги 01 кее.
С очень тонким крылом и ог-
ромным фюзеляжем. Atlantique
способен к ллитешхному действию
до 18 часов, ведя борьбу с подвод-
ными лейками н выполняя другие
патрульные задачи. Пилоты имх-вп
достаточно эффективные инстру-
менты управления, и члены экипа-
жа располагают вполне достаточ-
ным местом для работы и отдыха.
Atlantique 2. мгпо.тыуемый только
Францией, имеет новую авткшику.
датчики п оборудование, дающие
старому проекту
самолета XXI в.
Одни из более важных допол-
нении инфракрасный датчик,
итановлеппый в башенке под йо-
гом. Будущие усовсршсипгаою-
ння предусмотрены для моделей
ближайших лет Alhntiquc 5 и
Europatrol.
Вверху: Atlantique NG или Atlantique 2 опознаются
по -подбородочной- башенке и антеннам на закон-
цовие переделанного вертикального киля.
Слева: Уступая в скорости многим современным
самолетам этого класса. Atlantique 2 объединя-
ет большую продолжительность патрулирования
и объем взятого на борт современного и высоко
эффективного вооружения.
Двух наблюдателей можно разместить в
заднем отсеке, к котором доя обзора на
ев-лй и правое сторонах, борта имеются
прозрачные блистеры.
20ПРЕДЕЛНИЕ МЕСТПОПОЖЕНИЯ ЦЕЛИ,
к» юпьио субмарина биле обнаружена
сбадсивхю-ся «ад ххвсхопьчо буев. Т|ман1упя
икя их сигналов выявляет гочнея положение
цели
Atlantique 2
Тип: 12-месл.ыи морено» лагрухы«ый само лет даль-
него действия
Двигательная установка: .тва турбовннтоеых
анигагяпя So s Чеху- ♦ ,-SAf СМ» -иг 21 мсчцнсс*ь ы
ждого 4226 нВт
Максимальная скорость: 648км/ч
Перегоночная дальность: 9000 им
Практический потолок:9150 м
Масса: пуенхо 25 700 иг.» иегиая 46 200 «г
Вооружение: 2500 » бомб хмн. глубинных бомб
«пи горгад в грузостсене • 3600 иг на няруихюй пад
песке: -етыре ргжегм Exocet АМ39 могут быть взяты
на псакрь.:ьевых гжлонвх
Размеры: мамах крыла 37.30 м
«тмив 33.63 м
высота 10,89 м
юочэда крыла 120.34 м2
Менынии отсе» пмади оснон-кт
то отсека вооружения предка
злачен для размещения радио
гидровиустичеснкх буев и дано
вы* маркеров, Ailantxque обыч
но несет 100 буев н 160 нэрне
рое и снгнальиьв ранет
Маленький обтекатель
на занонцовке чиня
APantiqve 2 сярьвэет ан
тонну аппаратуры радио
эпетроннсхт борьбы,
предназначенном для
ООххаружения и адеити-
фнкацня излучешя вра
жестких радаров
В длиной хвостовой
штанге размешается дат
чнк обнаружения маг
нипеих аномалий, кото-
рый отслеживает под
задние лодки по их хат
нитному полю.
ЗАТАИЛ. Когда мвеюпадо
жехлхе цели установлено.
Atlantique может провести атаку.
Это может быть легкая семема
водящаяся торпеда ням глуб»<
чье бомбы.
81
История авиации: современные военные самолеты
Dassault/Dornier
AlphaJet
•	Учебно-боевой самолет • Для повышенной летной подготовки
•	Легкий штурмовик • Охотник за Ми-24
▲ AlphaJet был одним из наибо-
AlphaJet - самолет для повышенной
летной подготовки, обеспечиваю-
щий вводную инструкцию пилотам,
которые будут летать на истребителях с
высокими характеристиками. Он более
известен публике по авиашоу, включая
единственный самолет для показатель-
ных выступлений Бельгии и француз-
скую пилотажную группу Patrouille de
France. Но не надо думать, что AlphaJet -
машина для развлечений; он также мощ-
ное боевое оружие.
лее удачных учебных самолетов. составляя жестокую
конкуренцию Hawk британской корпорации ВАе. Нахо-
дясь теперь в ограниченном количестве иа вооруже-
нии люфтваффе (германские ВВС), он - вс е еще эф-
фективный легкий урармый самолет.
82
▲ Patrouille de France
Национальная пилотажная группа Франции летает иа AlphaJet. которые
заменили в ней самолеты Fouga Magister. Четкое пилотирование и высо-
кая скорость вызывают восхищение пилотов.
t---------------------------
▲ Африканские AlphaJet
Экспортные заказы AlphaJet в Африке
включают продажи в Камерун, Берег
Слоновой Кости (Кот-д 'Ивуар/. Египет и
Марокко. Конкурирующий Hawk прода-
вался в Зимбабве.
Противник Ми-24 ►
Германские ВВС использовали 175
AlphaJet как легкие штурмовики. Воору-
женные 27-мм пушкой Mauser, они стали
ответом на появление советских
ударных вертолетов Ми-24.
а Двухдвигательиый у
учебный самолет
Было продано более чем 500 AlphaJet
Часть привлекательности AlphaJet по
сравнению с конкурирующими учеб-
ными самолетами - безопасность его
двухдвигательиого проекта.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Французские учебные самолеты AlphaJet
имеют округленную носовую часть для полу-
чения хороших штопорных характеристик, в
то время как германские штурмовики име-
ют заостренную носовую часть.
> Первый AlphaJet полетел 26 октября 1973 г.
в Истре (Франция).
> 33 бельгийских самолета AlphaJet были соб-
раны компанией SABCA в Госселье (Бельгия).
► Германская версия штурмовика с супер-
критическим крылом впервые полетела
15 ноября 1980 г.
> Начиная с сентября 1982 г. Египет собрал
26 учебных самолетов AlphaJet в Хелване.
> Первый штурмовик AlphaJet совершил
свой первый полет 12 апреля 1978 г.
Краткий очерк
Учебно-боевой самолет
с повадками убийцы
Заднее место приподнято -лд г теред
ним, дмая инструктору превосходный
иид кабины курсанта.
рас ивый самолет, предна-
значенный .ия мирных и
военных целей. Alphajci -
результат фршкогерманских раз-
работок 1960-х гг.. вылившихся в
создание реактивного учебного
самолета для повышенной летной
ноднхгоякн для ВВС обеих стран.
Псрвоиачальиая цель проекта
огоиыа в сторону, когда Германия
захотела продолжать обучать ни-
ласов в (111А и решила использо-
вать Alphajci как легкий штурмо-
вик. Другие страны, особенно с
небольшими военными бюджета
ми. также стремились к штюлью-
AlphaJet Е
Крыло оснащено ойнощелевыми за
хомяками Fwe и расширенной ге
реднеи кромкой на наружных *астнх
крыла гюзао/’ея уменьшит» скорость
захода на посадку до 200 км/ч
Германские AJpnajet оснаг^ны
катанунымыми креслами аиерм
манено» о 1фомзволсгва. но 4>рд<и
цуэские самолеты использует
кресла Майш Baker
ВВС Бельгии используют AlphaJet для повышенной
летное подготовки, укомплектовав ими эскадрильи
№7,9.11 и 33, базирующиеся в Брустеме.
9-я эскадрилья несет ответственность за спечиа ли-
зированное инструкторское обучение.
Многие* AlohaJet н»спогъз»ют
контейнер с 30 мы пушкой
DEFA и боезапасом 150 вы
стрегов для обучения приме
нению оружия
AiohaJer германски* ВВС имеют сон
рсыемнрп ЛИМОНИ ну. Включая двум И
росиолную нааигаиионнуто систему
Lear Sicglcr. доачеровский радар
L4ton и индикатор на фоне лобомго
стекла фирмы Клегг.
Dassault/Dornier AlphaJet
tuiiniH, Alphajci как поенного са-
молета иди в сочетании с учеб-
ным. Теперь самолет летает в
одиннадцати странах. Было раз-
работано несколько версий,
включая чисто учебный самолет
для Франции, вариант для непо-
средственной IHlIlltltOllllOH под
держкн. Alplmjet 2 двойного на-
значения, и самолет с усовершсн
стаованными приборами.
Несколько п ран, которые по-
добно Катар» на Mphajct обучают
паи пои. во время войны плапиру
кп- <г|я1рм11|и,н.с1ь подразделение
само.к-а ов-ш п рмов) IKO1I с эки1 иска
Подобно своему конкуренту Hav»k.
Alphabet может представлять значитель-
ную опасность, когда полностью воору-
жен. Он может даже нести мощные упра-
ляемые ракеты класса воздух-земля-
AS.30L с лазерным наведением.
MW ИЗ пш трктпров. М|1ОПМ*П»|ЮН'
ностъ и характеристики .Alphajci
заслужили высокую похвалу егт пи-
лотов и технического персонала.
J Дстгыин‘л»*«ое^И
'топливо чолет быть раз^
мешено п двух подкрылье
к вых топливных баках
К ВмиостьЮ 310 или
450 литров
каждый.
На усовершенствованном
учебном самолете исполь
зучлся сдвоенные много
функциональные нмдина
горы и кабине, кжрсмгн
ные радар и система инф-
ракрасного обнаружения
AlphaJet Е
Тип: л»у»юс1ны« /<ебнии ошспег и лопп. ш^униим
Двигательная установил: до
SNECMA/Turtiomeca Сашк 04 06 каждый с how»
нальиой тягой 13Д4 кН
Максимальная скорость: 1000 ны/» -а лысого
10 000 ы
Боевой радиус: ъТОнм
Практический потолок: 14 630 ы
Масса: пустого 3345 нг; взлетная 8000 кг
Вооружение: до 2500 иг баиб неуправляемы, м
не, нли сбечсывеемн, 6а»ов. один хтанре-'е—ый
вниз, Оюэе.ляка контейнер с 27-мм пуином Mauser
МК 27 |Гермаиия;: о,в» нонгейиер с 30 мм тинсги
DEFA 553 (Франиия|
Габариты:	размах «рыла 9.11 м
дыха 11.75 м
«мало 419 м
гвюшадь «рыла 17.50 м7
Несмотря на нанесение та-
ктической каыуфл-ймион
цветовом ахемы. бельгий-
ские Alphas используются
только чан невооруженные
уебмые самолеты
шасси осчащечо лневматикаыи
с низким давлением что позволяю’ Alphaх взпета’ь
с полевых -магических- взле-но -эосадкжных полос медалей)
от линии фронта подобно его прержестаенмику. самотеку F at G91
AiphaJet имеет жм двн<’И'е’тм. нам
дьй из которых имеет достаточно
гаги, чтобы позволить самолету
осуществлять набор высоты при
выключении второго. Это очень по-
лезное достоинство самолета ко-
торый летает на низкой высоте, пи
легируемый куосаигаыи
Самолеты для повышенной летной подготовки и обучения применения оружия
Н hawk британским Haw* немного бегее эбФ®*гив^ <<•« Alphabet
но обе - среди лучших в своем классе. Эш два рваншемых самолета от
чаятею конкурировали на экспертизы рынке, где оба имели эиачител»
ный коммерческий успех.
 AER0MACC1 МВ. 339. Менее сложный и немного менее эффекту
мый, чем AlphaJet итальянский МВ. 339 более дешевый, -тем его жжку
ренты, я бы предан вс множество стран. Он строился в варианте ДО
основной летной подготовим и в боевом варианте
 NORTROF Т-38 TALON. Находящий: - ч8 вооружении ВВС США Г 38
был первым самолетом. разработанным нзк сеерхз9)ноесй учебный са-
молет Экспортировавшийся только в две страны, Т-38 дэра в энеллуа-
тдции. но обеспечивает уникальные условия для обучения.

83
История авиации: современные военные самолеты
EMBRAER
ЕМ В-312 Tucano
• Двухместный турбовинтовой учебный самолет • Разработан в Бразилии • 14 стран-заказчиков
Первоначально разработанный по
заданию бразильских ВВС и впервые
поднявшийся в воздух в августе
1980 г., Tucano оказался чрезвычайно
успешным самолетом. Он имел хороший
сбыт в своей первоначальной конфигура-
ции с двигателем РТ6 мощностью 559 кВт
(750 л.с.) и также был проработан для уста-
новки гораздо более мощных двигателей.
Строился в других странах. Самые послед-
ние модификации - одноместный легкий
штурмовик и двухместный учебный само-
лет, снова произведенные для бразиль-
ских ВВС и известные как ALX.
▲ Одна из причин успеха
Tucano - го, что компоновка его кабины и управле-
ния были разработаны с самого начала для того,
чтобы подготовить пилотов к дальнейшим полетам
на реактивных самолетах.
84
ФОТОАРХИВ
EMBRAER ЕМВ-312 Tucano
▼ Воин Амазонки
Одна томна боевой нагрузки позволяет
пилоту Tucano обучаться применению
оружия, а также использовать самолет
как штурмовик
▲ Престижный британский заказ
британские Королевские ВВС экстенсивно эксплуатиру-
ют модифицирванные Tucano, которые построены
по лицензии фирмой Short.
А Бритаисхие Tucano
Tucano. построенные фирмой Short имеют значи-
тельно лучшие характеристики, чем их бразильские
коллеги. Они были проданы Кении и Кувейту.
А Южноамериканский экспорт
Tucano был особенно успешен
в Южной Америке. Среди заказчи-
ков - Колумбия и Парагвай.
Охотник за наркомафией >
бразильские Tucano в основном
используются кай учебные само-
леты, но некоторые машины воо-
ружены и применяются в борьбе
против контрабанды наркотиков.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Разработка Tucano началась в 1978 г. в от-
вет на требование бразильских военно-
воздушных сил о замене Т-37.
► Академия бразильских ВВС получила свой
первый Т-27 Tucano в сентябре 1983 г.
► Египет поставил Ираку 80 машин Tucano из
построенных им по лицензии.
► Бразильская национальная пилотажная
группа -Escuadron de Fumaca  заменила
свои самолеты Harward на Tucano.
► Были получены заказы на 623 самолета,
не считая демонстраторов.
► Super Tucano длиннее стандартной моде-
ли на 1,37 м
Краткий очерк
EMBRAER EMB-312 Tucano
Южноамериканский проект
учебного самолета
Когда Tucano поступил па
службу в ВВС Бразилии в
течение сентябри 1988 г .
EMBRAER уже получил первый
экспортный заказ из Египта па
181 самолета. Е*о (ыпикствобыли
построены в Египте. и большая
часть была поставлена Ираку.
Это был только первый на ла-
пины заказов. Аргентина. Колум-
бия. Ibtuvpac. Парагвай. Пе]п и
Венесуэла эксплуатируют тип в
Южной Америке. Иран - в Азии.
Намного больше машин были
приобретены ВВС Британии и
Франции и, доведя количество за-
казчиков до 1-1.
Британские королеве кие ВВ(
закупили 130 Tucano Т.МЕ. выпу-
щенных ио лицензии фирмой
Short. Эгги самолет был усилен и
оснащен двигателем Garret
ГРЕ331 мощное Iьи> 820 кВт (1100
л.с). Также построены вооружен-
ные версии для Кенни (T.Mkol) и
Кувейта (Т Mk 52). Франция заку-
пила 80 бразильских Tucano. осна-
щенных подфю.(е ляжпым воздуш-
ным тормозом, авионикой фран
цузскиго производства и с увели-
ченным ресурсом планера.
Ранее Super Тигапо с двигате-
лем РТ6А-68 мощностью 1190 кВт
(1595 л,с.) был одним из неудач-
ных финалистов конкурса США
на новый учебный самолет дтя
ВВС и ВМФ США. Используя этот
новый двигатель, был разработан
с-амолет-шгурмовик ALX, имею-
щий индикатор па фоне лобового
стекла, усиленные пааитациоппые
системы и пять точек,зля одхужня.
Имея четыре точки подвески под крылом, Гисало ело-
На Ыапо используется
че(ы|>еиюпастиои винт
фирмы Нагаек Он име-
ет 4И1КХMpotiauHe и ро
вере гати для оонраше
имя длины пробега и
улучшения мановрсн
кости на земле. \ 
Tucano T.Mk 1
Две летные школы для обучения британских королев-
ских ВВС были расформированы с тех пор как Tucano
поступил на службу. Только летная школа для обуче-
ния № 1 сохранилась и борт ZF2O3 в настоящее время
я строю подразделения в Линтон-Оуз.
Северный Йоркшир.
Для сымаы-*з боиганских Королевских
косине воздушны* сип потрвбова-юса
усиление фонаря. чтобы выдержать
столкновения с птицами при повете на
малой нысше Фонарь фирмы Lucas
способен выдержать 1 килограммовый
удар "а скорости 444 км/ч.
собен нести разнообразное вооружение. Заллакиро-
ванные одноместный и двухместный варианты штурмо-
вика базируются на проекте Super Tucano с более мощ-
ным двигателем.
Легкие катапультные кресла Martin
Saber 8LC Mk 1 обеспечивает катапуль-
тирование на нулевой еьсоте при скоро-
сти свыше 130 км/ч. Кресла могут быть
аыстрелнга* черст фонарь
Компагаш Оигоор
производит тормоза
шины и микса для I
самолета фирмы
Snort. Носовая
на шасси убирается
Подобно бразильскому самолету. Т. Mk 1 в значпелыгой
сгепегаг сделан из алюминия Машина фирмы Short уси
лена. чтобы получить ресурс планера 12 000 часов с уее
личеиной нагрузкой при маневрировании Передняя
назад. < павмис стом	существенная отличительная особенность - пара бопь
та для повышенной летной подготовки Hawk
%оомка крыла усилена для повышения стойкости при
ших пыпппгмьа патрубков для двигателя ТРЕ331 12В
британских Королевски! ВВС
СТОЛКМОвемИИ с n-MUavw
Большую работу потребовалось
провести, чтобы привести кабину
к британскому стандарту. В своей заключи гель
ной форме оые очень похожа на юбкиу самом!
нм внутрь.
Южноамериканские военные учебные самолеты
Я NEIVA Т-25 UNIVERSAL После его --нового пгме-
та в 1966 г.. бразильские ВВС заказали 150 самоле-
тов 7-25 для замены Howard
 ENAER Т-35 PILLAN. Компания Piper разработа-
ла учебный самсовт первоначальной летней подго-
товки РА 28R 300 для производства в Чили.
 ENAER T-35DT TURBO PILLAN. На этот прбоеян
-оеой самолет, с двигателем Miser. Т-35, впервые по-
летевший в 1380 г. не поступило ни-аккх заказов.
Н FAMA FMA (А 63 PAMPA Ti-nepb иахадящийся
на вооружении ВВС Аргентины. Pampa используется
как самолет для обучения применению оружия.
ЕМВ-312 Tucano
Тип: !уРбовии!овойдву»юст-ын у-гебныи самоиет
Двигательная установка: лдии турбояингзвон
двнгате*ъ PrattSWhtney РТ6А25С ыошкетью
559 «8т (750 Л.С.1.
Максимальная скорость: 418 «мч
Продолжительность полета: 5 часов
ла ннутоеы-ем запасе топлива
Скороподъемность: 680 ы/мин
Дальность: -.844 «и -ш виутренмм запасе
топлива
Практический потолок: 9145 м
Масса: пустого 1810 кг нормальная млетнв»
2550 < мансиматьная ах-етная 3175 кг
Боевая нагрузка: 1 (ХЮ ж легки* бомб нолей**
ров с пупками и неупрмляемышм раиетаим
Размеры:	размах крыла 11.14 м
длина 9.86 м
высота 3.40 ы
площадь коы-та 19.40 м3
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
85
История авиации: современные военные самолеты
Eurofighter
EF 2000
• Маневренный истребитель • Ударный самолет • Многонациональный
▲ Быстрый, маневренный и очень
мощный. Eurofighter ЕЕ 2000 использует сов-
ременную технологии, чтобы предоставить
Сочетая в себе все то, что авиацион-
ная наука накопила в XX в.. EF
2000 должен стать элитой XXI в.
Разработанный четырьмя странами, он
будет одним из краеугольных камней
европейской противовоздушной оборо-
ны следующие 25 лет. Это истребитель
завтрашнего дня, оснащенный лучшими
достижениями современной науки.
Европе один из наиболее гибких суперистре-
бителей самого последнего поколения.
86
ФОТОАРХИВ
Eurofighter EF 2000
▲ Защитник Европы
EFA обеспечит основу противовоз-
душной обороны Европы, так же
как и возможность нанесения смер-
тельных точных ударов в течение
следующих 30 лет.
ЯгМногоцелевой
к многонациональ-
ный истребитель
Разработанный
ло требованиям британских,
германских, итальянских
и испанских ВВС. EF 2000
будет настоящим много-
целевым истребителем.
—
▲ Современный воин
Это не выглядит экзотическим, ио EFA включа-
ет самые последние достжения в проект
планера и двигателя. новые авионику
и вооружение,
технологию *•
-стеле-.
▲-Евродвигатель
Двигатели ЕЗЗООдля программы EFA
произведены опытным консорциу-
мом во главе с Rolls-Royce и МТИ.
▼ Переднерасположеиное
управление. Схема -утка- с треуголь-
ным крылом и лередиераслоложен-
ным горизонтальным опрением дают
EFA невероятную маневренность на
малых и больших скоростях и высотах.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Eurofighter летает со скоростью вдвое боль-
шей, чем пуля пистолета калибра 9 мм.
> EFA не только обладает высокой скоростью,
но способен маневрировать на больших уг-
лах в ходе воздушного боя.
► Eurofighter одновременно отслеживает дю-
жину целей и ведет огонь по шести сразу.
> Особенности проекта евроистребитсля
были проверены на демонстраторе
British Aerospace ЕАР я конце 1980-х гг.
► С большинством истребителей нового по-
коления EF 2000 объединяет использова-
ние схемы -утка- - небольшое крыло в
носовой части, впереди основного крыла -
чтобы улучшить летные характеристики.
Краткий очерк
Eurofighter EF 2000
Защитник неба Европы
EF 2000
Никакой самолет не может выполнять любую во*
емкую задачу, но EF 2000 максимально прибли-
жен к этой цели. Маневренный, с хорошим рада
ром и большой массой вооружения, он способен
поражать любые цели в воздухе и на земле.
размах крыта 10 50 и
длина 14 50 м
высота 4.00 м
п лошадь крыла 50 м?
Испытания ЕАР подтвердили, что аэродинамиче-
ская схема утка’ и электрод «станционная сис-
тема управления приведу! н созданию превос-
ходного истребителя.
всрдос доказательство то-
го, что европейские стра-
ны могут сотрудничать,
чтобы произнесу и истребитель
для совместной обороны - этот
ргактмпный самолет с высокими
характеристиками, с треугольным
крылом, имеющий существенный
прогресс в двигателях, радаре, бо-
евых системах и 1ии»|пжгнии.
Eurofighter - один из наиболее со-
временных истребителей, чувст-
вующим себя как «птица в возду-
хе- н в качестве выс(иного манев-
ренного перехватчика, и в качест-
ве точного ударного самолета.
Экспертам в Британии. 1срма-
нип, Италии и Испании было
непросто разработать новый бог
вой самолет. Первоначальный
Eurofighter был даже более аффе-
ктивным самолетом, чем тот. что
теперь построен, но после возра-
жения Германии против высокой
сто им осп! самолета, консорт им
согласился строить гораздо менее
дорогостоящий самолет, теперь
известный как ЕЕ 2000.
Лаже в этом случае современ-
ные радар. инфракрасные датчи-
ки и аниопика EF 2000 означают,
что это лучший многофункцио-
нальный истребитель на еггод
пяшнкй день.
Переднерэсгюпомечмое гариэогапьмое опере
кие в схеме -утка- прежде всего используете*
чтобы обеспечить увепичемте подъемной силы
на взлете и кв малых скоростях Это приводит
н значительном» увеличению «аневрен
ностн в ближнем бею
EF 2000
Тип: реаитивныи истребитель с высо.м»<и ьаран'в
ристинами
Двигательная установка: два зеи-агеля Euroret
EJ200 тягой 60.02 нН без форсажа и 90.03 нН м
форсаже
Максимальная скорость: озим 2 Мвга или
2125 км/ч на аысоге 6096 м
Боевой радиус: до 556 нм с полной нагрузкой
вооружения
Масса: пустого 9750 нс кмегки 21 000 нг
Вооружение: 6500 нг ору»и« в-;-счая до восьми
упраг-^мы! ршиег типа Sb.fl.wl- ASRMM AMRAAM
и* SipewHTder плпе снесогре.'ьнэя путча чапибре
27 ши
Размеры:

Eurofпоступи* на вооружение
с редадом ЕСЯ 90 разработки
Marconi. Это позволяет обнаружить
воздушные цепи в свободном про
прахтве и ьа соне подстилающей
поверхности и производить поиск,
сложение и обстрел иеснапьки»
целей.
Экономичные двухнонтур-
чье турбореактивные дай
гэтели EJ200 дают
Eufcrfighie* крейсерскую
сверхзвуковую скорость
без вк'ю-ения форсажа
увслжжш дальность помета
истребителе на высокой
скорости
Треугольное крыло EF 2000 очень
эффективно на высоких скоростях
и болыаых высотах, но характер*
стики на малых скоростях одинако-
во хорой* благодаря управляемей
компьютером алемтродистаициож
нон системе управления
Современна* кабина спроек’м
доама чтобы снизить нагрузку
на пкпсга Ее эссФеннгстями яв
ляюгся многофункцнсмальмыс
индикаторы, и некоторые несу
«ественыые функции будут акт*
визированы голосом.
Eurofighter не имеет обычного го-
ризонтального оперения и управ
пяется в вертикальной плоскости
комбинацией перед нерасположен
кого горизонтапьно'о оперения и
управлгжхцнмн поверхностями на
задней кроыме крыла.
ZH588
Пассивном инфракрасный даг-ик
поиска и спгкгчия установлен
ный с.-*ева перед кабиной, может
Обнаруживать и отслеживать нв
сколько целей без включения на
иэгучвмие радара.
Xom ЕРА имеет массу
менее 10 тони он может мести более
шести тонн боевой нагрузки или топли-
ва на дев«ти точках подвески
EixoTitMer предназначен для
оснащения оружием, реализномнм лрнкхип
•лустнл-забыл» - управляемыми раче’ами ASRAAA1 с тепловой системой
наведения дяж маневренного боя и АМР.ААМ с активной радиолокацион-
ной системой наведения но будет такие способен нести упдовляемые
ранеты более раннего помолени* типа AIM- 7 Sparrow и W 9 Sidewinder.
Истребители завтрашнего дня
 СУХОМ СУ-27
Эго, возмокно, лучший истребитеш, в насгмщрв
время на вмружеияи. Eurofighter бил раэмбоган.
чтобы лрееосимит» усомрабиспювангш! Персии,
создаваемые а настоящее время.
 DASSAULT RAFALE
Разработанным после выхода Франции из програм-
мы Eizi/ghtef, Rafale французский национальный
rpoetr Он подобен го конструкции EFA. ио немного
легче.
 SAAB JAS-39 GRIPEN
Изделие шведского, весьма уважаемого, предпри-
ятия. - тэсме выполнен по схеме .утна». но значи-
тельно меньше лэ размерам и оснащен одним
двигателем.
 LOCKHEED F-22 RAPTOR
F-22 включает большое количество технологии
«степс* и наиболее эффективен из новой партии про-
ектов истребителей. Нс его характеристики догигну
ты за феноменально цен»’.
87
История авиации: современные военные самолеты
Fairchild
А-10 Thunderbolt II
•	Самолет непосредственной авиационной поддержки и борьбы с бронетехникой
•	Ветеран войны в Персидском заливе • Передовой авиационный наводчик
Построенный для атаки боевых танков
стран Варшавского договора, Fairchild А-10
был назван по имени самолета Fairchild
Republic более раннего времени - Р-47 Thunderbolt
Второй мировой войны. Двухдвигательный, одно-
местный А-10 -Warthog- ( Бородавочник") показал
свою высокую эффективность при действии по на-
земным целям на Ближнем Востоке в ходе первой
и второй войн в Персидском заливе, несмотря на
предложенное изменение задач для А-10 в соот-
ветствии с изменениями в политике ВВС США.
▲ Планы снятия А-10 с
вооружения ВВС США были объявлены в 1990 г.,
ж» события в Персидском заливе означали, что
отставка этих самолетов будет отложена.
88
ФОТОАРХИВ
Fairchild А-10 Thunderbolt II
4 Втором опытный обра-
зец. Два опытных образца
УА-10А впервые полетели в
1972 г. Второй сфотографи-
рован с обычными свобод-
попадающими бомбами.
Строевые самолеты несут
нам свое основное противо-
танковое оружие, управляе-
мые ранеты класса
воздух-земля- Maverick
▼ Проблема уязвимости
Об уязвимости А-10. этого относительно тихоходного
самолета, бушевали многочисленные дебаты.
В результате для его замены был выбран F-16.
▲ Камуфляж
Начиная с первой
воины в Персидском
заливе, полностью
серая краска заме-
нила серую/зеле-
иую схему.
▲ Пушка Avenger
Пушка настолько мощна, что из нее можно вести огонь
только короткими очередями, поскольку стрельба опасно
тормозила самолет.
Средства радиопротиводействия >
Даже являясь относительно простым самолетом.
А-10 несет контейнер с системой постановки
активных электронных помех.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Самолеты А-10 поступили в войска в апре-
ле 1976 г.; 144 самолета были переброше-
ны для войны в зону Персидского залива
в 1990-1991 гг.
> Первый опытный образец А-10 совершил
первый полет 10 мая 1972 г.
> В течение первой войны в Персидском за-
ливе А-10 сбили два иракских вертолета.
> Хотя он почти такого же размера, как
бомбардировщик Второй мировой войны
В-25 Mitchell с экипажем из нескольких
человек, А-10 пилотирует один летчик.
> В 1994 г. планы экспортировать 50 ма-
шин А-10 в Турцию были отменены.
>• При максимальном темпе стрельбы
очередь пушки GAU-8 из 30 выстрелов
не превышает половины секунды.
Краткий очерк
Fairchild A-1O Thunderbolt II
«Бородавочник» как передовой
*1 яж *> ।  вж /хae U IjI USDП  вж к	® 1991 г. я превосходно вылолня-
иПаЦЛ UnnDin ndDV/4	ли задачи нанесения ударов по на-
земным целям н передового авиа-
ционного наведения.
Потребности в самолете не-
посредственной авиаци-
онной поддержки и Гюрь-
бы с танками были одним из уро-
ков. извлеченных из вьетнамской
войны. Машине необходимо было
действовать с грубых передовых
в&тгтнопогадочиых полос, неся
большую па грузку оружия Ско-
рость не была главным фактором.
Fairchild А-10А был проектом.
иыб|Ш1мым дпя выполнения тре-
бований программы А-Х- Проч-
ный. несколько тяжелый, одноме-
стный пптрмовик А-10 был также
нсскороспюн: он летал на дозвуко-
вых < коростах в эпоху. косы скоро-
стные 5СЯ1ГТИЫС ракеты быстро поя-
влялись на сцепе. Несмотря на это.
713 А-НК были н<хтроеиы. и пер
вых* поступили на службе в 1976 г.
Подразделения на кошпнс1гталь
ной части США, .Аляске, Пиропе и
Корсе были вооружены этими са-
молетами. Однако окончание «хо-
лодной войны» привело к ТОМУ,
что ггог спец|шлили|хмш1ный га-
молст больше нс был жизненно
важным, и его должен был .тамг
нить Ixxkhccd Manin F-16.
Остаток самолетов А-10 начал
замшеть место уггарежпего R«m
bird OV-IO Bronco в качестве пере-
дового авиационного наводчика,
получив обозначение ОА- I0A.
OA-lOA Thunderbolt II
А-ЮА THUNDERBOLT II
706-я тактическая нстребытельная эскадрилья 926-й та-
нтичесной истребительной группы действовала на само-
летах А-10 в течение операции -Буря в пустыне*. После
войны в Персидском заливе подразделение перешло на
организацию эскадрилья-крыло- и самолеты F-16C/D.
Выживаемость была одним нз
нлючеян» соображений проекты
ровщииоя А 10. Самолет спосо-
бен лететь на одном двигателе
или без одного киля хвостового
оперения. Пилот сидит в титано
вой ванне для защиты от зенит-
ного огня.
Кои геймер с аппаратурой радио
противодействия AN/ALQ-184 уста-
навливается и на передовом авиа
циоиноы нано>г*1не ОА 10. и на
противотанковом А-10
Щелевые элероны дают А 10 исключи
тельную скорость врэауения для быст-
рого кмнеарнроытния на малой высо
те. требующегося для противснанионы
задач и для передового авиационного
На А 10 используются два двухкоигурныА турбореактивных двигателя
Genera, Elecvic TF34. установленных в гондолах высоко над задней честью
самолета, чтобы избежать погодами» мусоре при действии с пдоаолодгото-
вленных взлетно-посадочных полос. Нонструтщия гондолы позволяет сии
□ить инфракрасное излучение, ню у»Ю№.шает вероятность попадания упра
влмыык ранет с тепловым самонаведением Такая конструкция облегчает
техническое сбслужинание. поскольку двигатель лучше доступен для ремон-
та. чем на других типах.	/
Все самолеты А 10А были пе
реобо змэчвны в ОА10А. без
каких бы го ни 6ы.*ю модифика-
ции. кроме изменений в севе
щении кабины, чтобы сделать
ее совместимой с очками ком
ног о видения.
Тип: :амодот чегххредотвечной авиационном под
держки и для борьб* с танками
Двигательная установка: двадопиегтурньд
\рборсаити»ньх дпмгатег» General Electee
TF34 Gf 100 won 40 3 кН каждый
Максимальная спорость: 682 нм/ч -а уревче
мер»
Максимальная скороподъемность:
1828 м/мин
Боевой радиус: 885 км
Практический потолок: 10 575 м
Масса: пустого 10 977 кг взлет-ая 21 500 «г
Вооружение: дна 30 мм подиа GAU6 -А г -юс до
7258 кг боевой Грузии - передсеон эеиадноыи
навес-нч моет до 12 ионтейиерпн LAG 68. по семь
нечподй.тяеыьх ракет в камдсы дае »т оодпясмье
ранеты класса -воздух-воздух AIM 9 ЗЮеитбег и
•юйнтенур с аппаратуре* радиопротиводействия
Размеры: размах крыла 17.53 м
дгмна 16.25 м
высота 4.47 ы
площадь крыла 47.01 м3
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
КммХыШшЛ А 10А име т чегревэо»-^ ”* ,ю бсеяую - а
груз«у. х*ги вдвое больше. -ем у анаюгнчюго советского самоле-
та Су-25. Самряг осргнкыьмого или уморомышаго взята и досад
ни Harner аюсобеи »»f ь Сотый* бэеаой нагруэмх при ^ифсне*
ном взтеге. немели при вертикальном
на*янмти
544. ,3 '
Вего лервонамальноы проги
ооганмовоы назначении
‘павкыы opv-ьяем А10 была
30 мм оемисгвольмая гтодка
типа GAU-8/A Avenger
Дтя заданий передового |^^gs«sia
* "I авиационного наведения ОА-10А
несет немного вооружения дна контейнера
с неуправляемыми ракетами для оОозмаченн» цели
и упранлмеыые ракеты класса -еоад»х-воздух- AIM 9
StOevinder. У пилота имеются очки ночного видения
ПОДХОД И ВНЕЗАПНЫЙ ПОДСКОК-. Когда caMwci j
юй<кя в рвиоче цв1Ш, пют переэздит свой А 10 от иа
ловьсотнетопопета в овзний часто высом и сСпаруаи-
вавт деть или аиэуальао. или лервз телвипъ-ыатор в -л
биче. Иэобоажепиё «или си эсрас ваводягся
рой. устаисвлоннсм о (ютовой части мк«ты.
AFRES

*4 ОС
A IM Thuatertolt II
су-ми
MametGR. Mk?
Thuncfrbull Нири HWX-.W
а течение ro xennyraкмюй мариры кх самопег тмлоиодкьй
и iwjKHwwM. и Су 25 и Hirnet способны »етать на осросгя» около
1000 км/ч на уо^е чоо« б» подвесного эосру^ия.
Основные стойки шасси убираются впе-
ред е отсеки крыла Теоретически, без бо
емой нагрузим самолет может совершить
посадку с убранныыи шасси с ыинимаг».
иыми повремдениямм крала.
ЗИП А 10 несет буквы -NO- на киле - бу-
квенный иод 926-го ктребмгельного мрмлл
базиррощегос» а Нью Оодееие. В сентябре
1996 г оно поломило самолеты А/ОА 10А
еще раз -мобы готовить передовю адмаци
оннь« наводнив, шгурмовикоо
ПУСК РАКЕТЫ. Во «ремвмкГ0
роеания. гмпот пускает репату, ударам-
ва« дель в г-сда зрения чтобы мансиии-
эирмать скорость рамета и высоту.
ПОРАЖЕНИЕ ЦЕЛИ. Используя
изобоааднне. лооизведенное
ДКСТАМЦМЯ PH3WA
t iununfefttlt II
Cy45K
Отсобмогь маме» выпогнмь ундоо
ын раэбе дает ему непревэсмдсьнггт вз.эет-с* подось.«
гя снм«эет массу боевой мру ж При макеммапиой взяткой мк
се и А-10 и С) 25 требуется при&гимтепыю 12С€ ч едено посадок
ной доносы чтобы ПОДнЯГъС» а аоэдуг
И-шТртСЯ МЫ
4Им
IV,- A-lOATtaindefbtKII
liW"	1220 и
89
История авиации: современные военные самолеты
FMA
IA-58 Pucara
•	Надежная конструкция • Борьба с партизанами
•	Турбовинтовой самолет для нанесения мощных ударов

FMA Pucara, построенный Fabrica Militar
de Aviones. является идеальным воен-
ным самолетом для небольших стран.
Аргентина разработала этот самолет с дву-
мя турбовинтовыми двигателями, ожидая,
что самолет потребуется для противопар-
тизанских операций. Неоднократно модер-
низируемый и улучшенный, Pucara имел
ограниченный успех в войне за Фолкленд-
ские острова. Противопартизанский само-
лет лучше приспособлен для борьбы с нар-
кобаронами Колумбии.
Pucara - один из лучших когда-либо построенных проти-
волартизаиских самолетов. Он не смог показать свой ис-
тинный потенциал в воине за Фолклендские острова, по-
скольку многие из машин были уничтожены иа земле.
90
ФОТОАРХИВ
FMA IA-58 Pucara
▲ Противопатризанское формирование
Эта лара Pucara вооружена 20-ми пушкой Hispano
DCA-804. установленной в носовой части и неуправля-
емыми ракетами и бомбами, размещенными иа пило-
нах.
4 Быстрый удар-
ный самолет
Имеющий необычную
конфигурацию, кото-
рая требует нести гру-
зы на внешней подве-
ске. увеличивающей
сопротивление.
Pucara все еще имеет
максимальную ско-
рость более 500 км/ч.
▲ Себристые Pucara
Эти четыре самолета Аргентины
несут первоначальную серебристую
цветовую схему. Впоследствии боль-
шинство были закамуфлированы.
А Оценка британских Королевских ВВС
Один из аргентинских Pucara, захваченных британскими
силами на Фолклендских островах, облетан и оценен
летчиками-испытателями в британском испытательном
центре в Воском Даун.
▲ Ассортимент
вооружения
В дополнение к установлен-
ной в носовой части пушке,
Pucara может нести до
1620 кг различного воору-
жения и баки под фюзеля-
жем и на подкрыльевых
пилонах..
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Первый самолет, разработанный в 1966 г. и
названный AX-2 Delfin, совершил первый
полет 20 августа 1969 г.
► Опытный образец был оснащен двумя
турбовинтовыми двигателями Garret
TPE331-U-303 мощностью 674 кВт каждый.
> Первый серийный Pucara поднялся в воз-
дух 8 ноября 1974 г.
► Pucara заказывались восемью странами,
но поставлялись только Аргентине, Колум-
бии. Шри-Ланке и Уругваю.
>	На Фолклендских островах самолет Pucara
сбил вертолет Westland Scout британской
армии.
>	Большинство Pucara на Фолклендских ост-
ровах были уничтожены на земле.
Кратким очерк
FMA IA-58 Pucara
Самолет для непосредст-
венной поддержки
Названный по имени ка-
менных фортов, постро-
енных местными южно-
американскими племенами,
Рш ага маневренным и опасный
самолет, способный нспользо-
вать небольшие, нлохополготоп-
ленные взлетные- полос ы - около
НО м при применении ракетных
ускорителей лтя киста. В 1970-х it.
Pucara доказал. что будет полез-
ным для американских аи. слу-
жащих во Вьетнаме.
Фактически Pucara относится
к начхп 1960*х гг. и яииек я уни-
кальным проектом. Высокое убн-
ракицееся трех колесное шасси
обеспечивает вполне достаточно
места jvu оружия и нужное рас-
стояние от земли до винта, нсоб
холимое для полетов с грситовой
жиетиой полосы. Два 'стена эки-
пажа прикреплены ремнями к ка-
тапультным креслам Manin-
Backer Мк б. .Заднее место на 25 с м
выше. Много заданий ны1и>лняют-
ся одним пилотом. Без исключе-
ния. ПИЛОТЫ ДОВОЛЬНЫ Ч1ТМ1Ч111Ю
стью и реакцией Pucara на откло-
нение речки у правления.
1Л-.Г>8 имел успех против мю
ружейных легким о|мжие.м пар гм*
Вверху; Обзор из кабины превосхо-
ден. с местами, размещенными по
тандемной схеме. Оба члена экипа-
жа имеют зеркала заднего обзора и
чистый и почти неискаженный вид.
зап в Аргентине, но в течение
войны па Фолклендах почти все
самолеты, которые перелетели па
острова г материка, были потеря-
ны в ре.пльтате рейлов британцев
пли захвачены наступавшей бри-
танской армией.
Вверху: Этот Pucara в посадочной конфигурации показывает свои
полностью выпущенные закрылки и высокое трехопорное шасси.
Опоры - длинные, чтобы дать хороший клиренс на неровных по-
верхностях.
IA-58A Pucara
Тип: двухместный самолет для нелосрещиммной
веиациемной поддержки я ратведн)*
Двигательная установка: два турбоаммтовых
двигателя ТиФснпеса Astwou XViG мои/ютью
729 кФ (975 лх.) каждый
Максимальная скорость: приблизительно
500 км/ч на уровне море
Дальность: 1500 км
Практический потолок: :0 000 м
Масса: пустсго 4020 иг; максим.; взлетная
6800 кг
Вооружение: две 20-мы гуыки «слано под косо
вой частью и четырьмя 7 62 мм пулеметами Browning
на уровне кабины. плюс до 1620 кг бомб или неупра
кмеимх ракет
Размеры:	размах крыла 14,50 м
длина 14 25 м
высота 5.36 м
п зощадь «допа 30 30 м2
IA-5SA Pucara
Полностью металлическое
Г образное хвостовое оперояс -
имеет неподвижный горизонталь-
ный стабилизаторе рулями пысо-"
(ы. управляемыми вручную
|С ПОМОЩЬЮ ТЯГ И	к
и имеющими электрические Лг
триммеры на задних Шк
кромках.
Большинство лцдней части
фюзеляжа не занято ничем
кроме тш ведущих  органам
управления на хвосте, бадпо-
мов со сжатым воздухом и
стелажам с радиоэлектроны
кой Центральная ссмция со
держит большой топливным
бан пулеметы и гт»шни
Пилоны могут быть установлены под фюзе
ляжем по тандемной схеме и пилоны для
грузов постоянно размерены под нрыхтм к
местах соединечтма прямоугольной цент
рвльной секции и наружных частей Ча всех
пилонах можно разместит», по трм осмолом
НОЧ>УГВСИЬ« бомбы
Общий .мной лленсигласный фонарь закрывает обе
каби»« и открывается нверм казах В кабине ус г ано
едены катапу.ызтмые кресла Martm Baker APO БА ко
торые могг быть использованы на нулевой с-прости
и нулевой высоте
Экипаж защитен
Фонарем из броне
стекла
Дее 20 мм пушки
Н spano ОСА чадц
устаюилены в косо
вой части каждая
имеет боекомплект
до 270 выстрелов
Француэский трсхлопрСтнои фпкии
рованньй винт с хтлас’ями из твер
д|>'О копаного дюралюминия
Уругвай получил шесть 1А-58А до войны иа Фолкленд
сикх островах в 1982 г Ими вооружили 2-ю группу
2-й бригады в Дуразно.
ЦЕЛИ ДНЯ БОМБ. Уне 1 мк 1982 г аргентинская РзсагЗ. собиравшаяй взлетать была пореиеве кассетной
боыбэй. сброшенной с See Harrier. Худшее было впереди. 15 мая весть самапегов были уничтожены на Серо-
ве Пеббл в «те сеида сил SAS(Spenat Ar Semce - Сг.едиа»ьная Воздушна» Служба) Еще неснотыгобыли
сбиты зенитным огнем лети, и один - из пушки самолета Sea Harrier. Уцелевиме Pucara были загвачень
Погибшие на Фолклендах
СБИТЫЙ ВЕРТОЛЕТ. В апреле 1982 г ВВС Аргентины перевсюсяли 25 Рисагв в неравна
захваченные Порт-Стэнли и Г/з Грин. Они встретили сылиое сопротивление брииниев
euv	. .^ргёдитолыю сбыте вертолет Scoqtбейаненрй армии._
91
История авиации: современные военные самолеты
Fokker
F50
• Транспортные задачи • Ракетный удар • Сбор сведений
Фоккер использовал свой 50-местный
воздушный лайнер с двумя турбовин-
товыми двигателями как базовый
для создания ряда военных моделей. Ис-
пользуя такое же оборудование, которое
несут модификации его предшественника
F27, они были разработаны, чтобы удовле-
творить различным требованиям, от транс-
портировки и морского патрулирования, до
электронного наблюдения и воздушного
раннего предупреждения. Однако планиро-
вание продажи самолета на очень перепол-
ненном рынке привело к немногочислен-
ным заказам для производства.
▲ Используя удачную оснастку, разрабо-
танную для F27, F50 включил все самые последние
достижения в технологии планера, соединив это со
сложной радарной системой.
92
ФОТОАРХИВ
Fokker F50
▼ Действия в Юго-Восточной Азии
8 Сингапуре работают четыре F50.
заменившие в транспортной авиации
Short Skyvans. Пять экземпляров
Maritime Enforcer должны последовать
за этими самолетами, чтобы патру-
лировать прибрежные воды.
▲ Большие возможности
Удлиненный фюзеляж F50 сделал
его даже более эффективным само-
летом, чем F27 Fehoeshrp, который
он заменяет.
Поисковый радар ►
Выступающий обтекатель в нижней
части фюзеляжа содержит поисковый
радар с обзором на 360 градусов. Это
позволяет самолету определять мес-
тоположение кораблей на больших
расстояниях в любую погоду.
▲ Корабельный киллер
Enforcer Мк 2 имеет возможность брать четыре торпе-
ды или глубинные бомбы наряду с противокорабельны-
ми управляемыми ракетами Exocet, Harpoon, Sea Eagle
или Sea Skua,
Вид воздушного лайнера ►
В яркой белой схеме окраски этот FS0 используется
как ИР-транспорт для перевозки высокопоставленных
офицеров в голландских ВВС.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► ВВС Тайваня были первым заказчиком
транспортных самолетов Fokker 50 в
1992 г.
> Первый полет Fokker 50 совершил 28 де-
кабря 1985 г.
> Самолет является развитием F27 и отли-
чается в основном удлиненным фюзеля-
жем и другими двигателями.
> Самолет был первоначально предназначен
для гражданского рынка авиалиний, но по-
лучил многочисленные военные задачи.
► Двигатель F-16 можно разместить в фюзе-
ляже F5O.
> Fokker разработала на базе F50 вариант
для электронной разведки.
Краткий очерк
Fokker F5O
Воздушный лайнер
убийца кораблей
айвапь был первой стра-
ной. которая приобрела
военный Fokker 50. заку-
пив три машины для использова-
ния их как обычные транспорт-
ные самолеты. Сингапур закупил
четыре самолета,’ия замены сво-
их стареющих Skyvan. по более
специализированные варианты
этого бывшего воздушного .тан-
нсра нашли немного заказчиков.
Для морских операции был
невооруженный Maritime, Mk 2
для прмб|и-жного наблюдения. и
Maritime Enforcer .Mk 2. который
впервые взлетел в 1992 г. Оба этих
тина пет ли радар для надводного
поиска, ПО Maritime Enforcer мог
нести вооружение на внешней
подвоске. ВВС Республики Синга-
пур к конце концов закупили пять
самолетов Enforcer.
Эти машины моши быть во-
оружены по выбору заказчика аме-
риканскими. итальянскими или
британскими торпедами, как аль-
тернатива - глубинными бомбами.
Дтя /Действий против надводных
кораблей предлагаемое 1ни1[пже
пне включает пару управляемых
ракет Exocet, Maveric, Sea Eaglx-
или Sea Skua. Другие военные ты-
рттатгты Fokker М - это самолет ра-
диотехнической разведки Black
Grow, оснащенный радаром для су-
хопутной разведки, транспортный
самолет Tnipship Mk 3, самолет
раннего вахту питого обнаружения.
к»гго|и>уту дано провище Kingbird
Болес успенны пыла транспортная
Персия само тега Fokker GO. Состоя
щий шт 1юо|»жг11ии rrcviaixuKHX
HIMсиг может брать до 50 пара-
шютистов и может быть переобо-
рудован для использования хак са-
нитарный самолет.
Справа: Имея возмож-
ность совершать дол-
гий патрульный полет в
прибрежных водах и, в
случае необходимости,
атаковать вражеские
корабли, F50 может хо-
рошо продаваться, таи
как многие государства
нуждаются в модерни-
зации флота морских
патрульных самолетов.
Слева: С более -воинствен-
ным- камуфляжем. этот гол-
ландский F50 используется
на заданиях по боевому обес-
печению. Более поздние ва
рианты будут иметь улучшен-
ные средства радиоэлектрон-
ного противодействия, уста-
новленные иа торцах крыла.
Maritime Enforcer Mk 2
Тип: ыюоунеиьчгй нормой па’рузьпый самолет
Двигательная установка: дел Ргэиажытпеу
гт\У’1258 каждый мощнхтыо 1864 нВ" Й5ОО ,».С.>
Максимальная скорость: 480 км. -. гато,льчяя
спорость 277 км/ч на высоте 610 м
Боевой радиус: 2224 км
Дальность: 6820 нм
Практический потолок:7620 м
Масса: пустого 12 520 кг «аисималвная озлеткая
19900 кг
Вооружение: четыре тоопвш» Sang Яву пт^кнные
бомбы дев или четыре протипонорабетыхше упрапля
емые ранеть Harpoon
Размеры:	размах адыла 29 00 м
длина 25.24 м
высока 8.31м
площадь «рыла 70 ч?
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
F50
Сохранитшийся от более раннего самолета
F27 Friendship, большой форюхль дает F5O
превосходи,» бомжую «юичивость.
Современная кабина предназначена для разме-
-енип двух пилотов н имеет мртыифункииональ
чые индик.1 торы По требованию клиентов может
быть установлена система FUR Полетным качест-
вам самолет очень ценится пилотами
Смшапур был одним из первых заказчиков самолета
Fokker 50, получив четыре транспортных машины в на-
чале 1994 г. Они поступили в 121-ю эскадрилью, заме-
нив устаревшие Skyvan.
ьо-ыпая дверь стжрвнилась от воздушного лай
нерв Ом рвзмешем в задней части фюзележа
чтобы содействовать загрузке и выгрузке
Высокий хаос- F5O обеспечивает a
налету превосходные характеристики
управляемости особенно на малой вы
соте в течение долги» патрульных зада
иии над океаном.
F5O бы.- оборудован упучценинын дай» это-
ними чтобы повысить летные характеоистм
км Этот спсцифмчеснии вариант оствитен
двумя турбоеннтовыми двигателями
PratiiWhitney которые связаны с совремеи
ной шестилепестной винтовой системой
сделанном из композиционны» материалов
Увеличенная длина фюзеляжа поз
воляст F50 нести или боеыи спе
циалиэироааиной авионики для
морских операции или боты ив»
количество груза в его транспорт
но»» варианте
ДАЛЫЮСТЪ
Дальность явмется о-ень
тожт ’Мрвметдам для
морского самолета. него
рому необходимо гдтрутм
зева-ь бэьчие а»:сто«
чч над океаны». Лидер
здесь Kimroc Неба-ь
дне размерь Егтотет оз-
т-ачво-. что он имеет отир.
сительно скоаиимй запас
голима.
*339 in
МДХСИМАЛЫиЯ СКОРОСТЬ
ГИМххШп»
infofcei
U20 «
Имея четыре рмитивнм дви'ате-
тя Nimrcc легмо мтгрыютг у ыноги< дауггх vecovi
оамоляхж 0сж*ще>»«ам тслыо Л1грмм црбсвишооыын двизтега-
ми, Enforce- Msteei 1 орвдю ut?iuu>o скорость
Minted NR. Mt 2

W« Mf/ч
1^^ Морские ударные версии F50 оснащены Фюзеляжными
точками тнздвесии которые позволяют самолету нести '
противокорабельные управляемые ракеты.
F50

Lux-Л Морской, ытррыюи, самолет» .. б»са>-
и гтчбтьхиме бомбы и прогдесиорабелы»ые управляе
мы» ОМ-Ы Для свои» рамров F50 Enforcer кие! нести поста
точке (юычет-во еосюгжеки» хо-я егс воэкнмхти в это* >а-
читеяыю меньше -ей,СР 140.
Патрулирующие над океаном
 ATlANTIQtie 2. Непрерывно ммермируемый самоле- использует
ся воэружепными ситами многих стоаи НАТО и Пакистаном.
 ЕМ8-111. Несмотря на свой -тебо» идей размер, этот морской пет
рульный самолет очень хорошо работает в Южной Лмерике.
H S-2 TRACKER. Полу<ме нозтю ав*энику, этот самоле* продопиэе*
С» 144 Хипна
К!1и
Инптьв МИ. Ми 2
им яг
3990 аг
93
История авиации: современные военные самолеты
General Dynamics
F-111F
• Ударный истребитель с крылом изменяемой стреловидности • Точные удары бомбами
с лазерным наведением
▲ Война в Персидском заливе.
F-111F был окончательным боевым ва-
риантом самолета General Dynamix.
Прозванный 'Aardvark» («Муравьед»),
F-111 имеет стройный фузеляж, разме-
щенные рядом места членов экипажа и
поворотное крыло. В свое время это был
революционный военный самолет непре-
взойденной всепогодной ударной мощи.
Современный F-111F с устройством целе-
указания. выпирающим из его 'брюха»,
может поражать цели со сверхъестествен-
ной точностью.
Пилот F-111 проверяет мощный двухкоитурный
турбореактивный двигатель TF30. F ill превосходно
выполнял свои задания, показав, что после
20 лег ом сохранил свои уникальные возможности
для нанесения ударов на большую дальность.
94
ФОТОАРХИВ
General Dynamics F-111F
А Массивная полезная нагрузка
Немного ударных самолетов имели такой большой выбор оружия, как
Aartfrart-. Кроме F-15E, только он был самолетом, способным доставить
бомбы для уничтожения бункеров GBU-28 в войне в Персидском заливе.
▲ Взлетное положение
Крыло F-111 установлено вперед для взлета и приземления.
◄ Точный удар
Ключ к эффективности
F-111 - его способность не-
сти большую нагрузку управ-
ляемых бомб с лазерным на-
ведением. которые способны
попасть в пределах сантимет-
ров от обозначенной цели.
▼ Капсульная кабина
Вместо наличия индивидуальных ката-
пультных мест, вся кабина F ill отделя-
ется как спасательная капсула, опускае-
мая на парашюте.
Удар в пустыне ▲
Неся большой груз обычных сво-
бодноладающих бомб, F111F на-
правляется к цели в Ираке.
▼ Дозаправка в полете
F-Ш был разработан для нанесения
ударов глубоко в России с баз в Анг-
лии. Заправка в полете еще больше
увеличивала его дальность.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	F-111A совершил свой первый полет 21 де-
кабря 1964 г.
►	F ill первоначально назывался TFX
(Tactical Fighter Experimental - Тактический
экспериментальный истребитель).
►	Во Вьетнаме в 1972 г. Fill совершили
4030 успешных вылетов за пять месяцев.
>	F-111F с более мощными двигателями и
улучшенной авионикой состоял на воору-
жении ВВС США до 1996 г.
> Один F-111F был потерян в ходе воздуш-
ного налета на Ливию в апреле 1986 г.
► 66 F-111F с авиабазы в Таифе (Саудов-
ская Аравия) совершили 4000 вылетов в
ходе войны в Персидском заливе.
General Dynamics F-111F
Краткий очерк
«Aardvark» - лазерный
бомбардировщик
Сверхзвуковой штрсбнтсль-
бомбардировщик F-111 был
первым в мире строевым
самолетом с крылом изменяемой
стреловидности и в течение двух
десятилетий - наиболее совре-
менным ударным бомбардиров-
щиком. Поступивший на воору-
жение в 1968 г., «мт летал н не-
скольких вариантах, включая
стратеги чес кий бомбардиров-
щик-носитсль ядерного оружия
FB-111 и самолет радиоэлектрон-
ного иротшюдейсгвия F.F-111.
Комплекс F ill прошел изви-
листый путь развития, достиг-
шин выс шей точки в F-111F. Хотя
более |мп1|цй F-111I) имел более
современную алектронику, мо-
дель •  была гораздо более на-
дежна. Прежде всего она имела
более мощные и экономичные
двигатели, чем предыдущие вари
анты.
F-I11F больше других самоле-
тов -Aardvark* учлспюки в бое-
вых действиях. Он хороню трабо-
тал в дальнем кошртеррорнгти-и*
ском ударе против Липпи в 1986 г.
В течение операции • Буря в пусты-
не- F-111F были рабочей лошад-
кой. точно доставив больше высо-
коточных с редств поражения, чем
любой другой военный самолет.
F-111F
Типичная нагрузка при выполнении
задания включала пару управляемых
1000-иг бомб Paveway с лазерным на-
ведением. две управляемые ракеты
для самообороны AIM-9 Sidewinder и
огромный контейнер AVQ-26 Pave
Tack с лазерным целеуказателем. ус-
тановленный под фюзеляжем.
Когда они были сняты с но-
орженил, в 1996 г. их заменили
F-15E Eagle. Осгашпмсгя планеры
находятся на хранении и moivt
быть возвращены и эксплуатацию
во время кризиса.
Pave way in имеют успоершенетвов»<ную
пропорциональную систему поведения
и от,«чаются от ранее наводимого по
лазерному лучу оружия своими длинны,
ми неподвижными носами.
Крыпэ MWiXT* ft перед
нем положении стреле
водность 16* ли посадки
и поаорачнеается в зад
нее положение 72.5* для
высокой скорости.
F-111F
Тип: да.хместный таитн-ы.-ий ударной истребите»»
Двигательная установка: .твадв»ы.титто«н> ре
актнв-ы» Ссхкхтмны» двигателя РтмТДШТЖпеу
W30P100 тягой 11165 иН
Максимальная скорость: 1466 мт. - (1.2М>на
урсеие тюря; 2655 км/* без подвесок на высо-е
Радиус действия: бояее 2200 км
Практический потолок: 18 зео м
Масса: пустого 21500 иг: ютот-ая 45 360 «г
Вооружение: но 14 228 кг средств пора нения
Вк-хсчая бомбы. гдие-ные контейнеры и управняс
мне ранеты Норма-ьн» тактическая загрузка от
двух или четыре, управляемы, выеоточны. боеприпа-
сов г.«ос »прааляе.1ье ракеты AIM 9 StdewnBer
Размеры: разки» крыта 19.20 м
длина 22.40 и
высота 5.21 м
площадь крыла 48.77 н1
F-111F из 48-го тактического истребительного крыла с ба-
зы королевских британских ВВС были переброшены на
аэродром Таиф (Саудовская АравияI в ходе войны в Пер-
сидском заливе в 1991 г. Это были, вероятно, наиболее
точные и смертельные бомбардировщики во время войны.
F 111 - один из самы» скоростных самолетов
в «тире на малой высоте Главный фактор, от
ввинчивающий пилота F ill который желал
пил<ямроТ1ать свой самолет на максимальной
скорости, то что Фонарь начинал таят» «ерез
10 минут нз-зв нагрева вызванного
воздушным трением.
F ill может иметь обо>ю««е
ние ис требнтепя. но это бчмл
совершенный >д»р*«ый само
лет. Ви^имос-ь назад у пилота
была плохая но благодаря ни
оодянем) наклону носовой
части видимость вперед была
Комплексна» система из под-
вижного наплыва крыла и из
меняемого входа воздухом
борнича предназначена
справляться с противоречи-
выми требованиями полета
на скорости 2 Маха и измен»
смой геометрией крыла
F ill имел аварийную выдвигае-
мую топливную .агенту между i>e
активами соплами форсажных
камер двипнележ Слив топлива
на Фосса*е дает в резг.-ьтате
зрелищный «Факел-
F-111F мог нести до 14 228 кг
боевой нагрузи* на своих уз-
лах подвесхи под крылом и
Фюзеляжем включая управ
ляемые ранеты класса -воз-
дух-воздух- и контейнеры с
пушной Vulcan.
ОСЙЧЭ ДЛЯ СКОРОСТНОГО
о самолета

М-ккорежимньй |хддио APQ I41* и
радар отслеживали* рельефа мест
ноет и APQ 146 позволяют самолету
совершать попет на малой высоте с
огибанием рельефа местности в лю
б\Ю ПОГОДУ ДИСМ И но-ью.
Кон геи мер Раме Тэск
размещенным в бомбоотсек?. имеет стабилизированную ту-
рель. на которой установлены инфр&мхосньй датчим и лазер
мый целеухазателы Эго позволило F-111F применять наводи
мае по laaepHOvy пучу боеприпасы автономно ночью.
GBU 24 это бомба
BLU-109 калибра 907 кг СО сталь
ншм проникающим корпусом, осна
шейная комплектом смстемь мзео
кого наведения Paveway ill.
Станция постановки
активных радиоэпотооньп помех
ALQ 131 в контейнере установлен-
ном в задней чести Фюзеляжа дэе"
F 111F дополнительную защиту от
враждебное радара
Устройства для
постановки дипольных отра
жатвлей и тепловых лотшем
установлены в кижяе* части
хвоста Ои были предназиа
чемы для увода от самолета
вражеских управляемых ра
нет и тепловым, и ра^олюка-
циомным наведением.
Атака с помощью контейнера
Pave Tack
ПОДСВЕТ. Пссле сброса бом
барэтосещик отворачивал от
цели, но подвижное устройство
системы Pave Tack продолжало
-удерживать цель в прицеле. До
у\ые«та псладаеия бсеттригв
се\це»ть F-111F продолжал
подсвечивать ее лазерным лу-
чом, имея а результате высо-
кую точность пооаження
ОБНАРУЖЕНИЕ. Экипаж F-111F мог обнаруживать
свою цель визуально через инфракрасный датчик, уста-
новлемньм в контейнере Pave Tack под фюзеляжем. Это
псзаоля-о ему выбирать точку прицеливания днем или
ночью на дальности нескольких километров
СБРОС БОЕПРИПАСА. Комлнэтеруправлений огнем
рксчитыаал сптика.ъм)Ю точку сброса боеприпаса.
Бомбометание с кабрирования позволяло бомбе Ле-
теть да’ыие. чем при бомбометании с горизонтально-
го полета или с гынирэзання.
95
История авиации: современные военные самолеты
Grumman/General Dynamics
EF-111A Raven
• Сверхзвуковой самолет радиоэлектронной войны • Преобразованный F-111A
крылом изменяемой стреловидности не нес
никакого оружия, но полагался на волшебст-
во электроники, чтобы очистить путь через
противовоздушную оборону противника для
других военных самолетов. Raven участвовал
в войне в Персидском заливе в 1991 г.
иесмертельное подавление защиты-, что требовало
забить вражеские радары противовоздушной оборо-
ны помехами, но самолет не нес оружия класса -воз-
дух-земля-, чтобы уничтожить их. Эта задача возла-
галась на F-16C. вооруженных лротиворадиолоиаци-
онными управляемыми ракетами AGM 88 HARM.
96
ФОТОАРХИВ
Grumman/General Dynamics EF-111A Raven
◄ Кабина постановщика
помех
Доминирующий на приборной до-
ске оператора радиоэлектронной
борьбы - большой индикатор так-
тической обстановки, информи-
рующий об угрозах.
Дозаправка в воздухе ►
Как и на Fill дозаправка ис-
пользовалась для увеличения
дальности EF-111. На фото
КС-10 находится рядом, чтобы
заправить топливом Raven.
•4 Форсажное пламя
F-111. с очень мощными двигателями
FF3O. был идеальной платформой для
тактического постановщика помех,
поскольку позволял не отставать от
ударного самолета F ill при выпол-
нении заданий дальнего действия,
как, например, в Ливии или Ираке.
▼ Двухцветный серый
Флот Raven был всегда окрашен по этой двухцветной
серой схеме, более темный опенок находится на
верхних поверхностях самолета.
▲ Электрическая лиса и Spark Vark
После F-111 Aardvark-. EF-111 известен как
 Spark Varfc-. Этот тип был назван также Элект-
рической лисой - прежде, чем появился Raven.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Умелое маневрирование пилота EF-111
привело к тому, что иракский Mirage F.1
врезался в землю в начале первой войны
в Персидском заливе.
> EF-111 имеет только одну ручку управле-
ния самолетом, в то время как F ill - две.
> Аэродинамически подобный опытный об-
разец EF-111 полетел в 1975 г. Первый,
полностью переоборудованный. - в 1977 г.
► Хотя EF-111 использовал подобную четы-
рехместному ЕА-6В систему ALQ-99, но
большая автоматизация позволила обой-
тись только одним оператором.
► ЕА-6В отличается от Raven вооружением
противораднолокационнымн управляе-
мыми ракетами.
> Последние EF-111 были заменены
версией F-15E Strike Eagle.
Grumman/General Dynamics EF-111A Raven
Краткий очерк
Сверхзвуковой постановщик
помех радарам
Война Израиля против Emu-
та и Сирин (война «Судно-
го Дня-) 1973 г. продемои-
срсдгга протшииим,ош>юй обо-
роны противника.
Компания Grumman имела
лет дальнего дейгпиш 1-111 со ско-
ростью 2 Маха.
EF-II1 объединил планер
EF-111A Raven
Тип: cBtWMifwuw саиалет редноэпе-тртжсй юм»
Двигательная установка: .тва деуш»у|м<т
турОореакгивиыт Цорсаиныт двигателе АгапЛЛЪТпиу
ТГЭОР 3. налдый i ж ой 82 .28 кН
Максимальная скорость: 2272 км/*
Боевой радиус: *495 км
етрировала. что тактические- са-
молеты чрезвычайно уязвимы
для объединенной системы цро-
пшововдушной обороны, напо-
добие той, которая принята Со-
ветским Союзом и странами Вар-
шавского договора. 1акт»тчсское
авиационное командование ВВС
США вложило немного средств п
радиоэлектронную войну и соби-
ралось спять с вооружения свои
ЕВ-66. ставившие активные поме-
хи из зон вне досягаемости
опыт работы с тактическими си-
стемами постановки активных
помех радарам, объединив систе-
му A1.Q-99 со штурмовиком Д-6
Intruder, чтобы создать палуб-
ный постановщик помех ЕА-бВ
Prowler.
Тактическое авиационное kit
мацдованис, однако, нуждалось в
более быстрой машине для уста-
новки этой системы, которая мог-
ла бы нс отставать от ударных са-
молетов. И шитому ВЫбраЛО 1ЭМО-
скорое того, прочного ударною
самолета дальнего действия с
комплексом электронного оборе
доначия. которое позволит бом-
бардировщикам достигнуть сво-
их целей.
К концу 198э г было преобра-
зовано 12 самолета F-l 11А.
Флот Raven ВВС США был
снят с вооружения в 1998 г. после
длительного н< пользования в юж-
ной. ;uii|ierHoi'i для полетов. зоне
Прака.
Вверху: EF-111A, серийный номер 66-0041, был второй F-111A, пре-
образованный по стандарту Raven, но первый, имевший полный
комплект установленной электроники.
я
EF-111A Raven
Контейнер массой 168 к< i«a заной
UD6HC киля оодермиг 26*1 иг приемным
антенн и связанного оборудования,
ннлючая инфраирлоую систему пре
дугэеждення
Главное оборудоваше для постановки активных
помех размещено в прежнем отсеке еооруме
мия 10 передатчиков размещены за 4 9 ыетро
аым обтекателем положим на мамоэ. Они пере
-бывают семо частотны* диапазонов
Этот самолет принадлежал 430-й электронной боевой эс-
кадрилье 27-го истребительною крыла с авиабазы ВВС
США Кэннон, штаг Нью-Мексико. Последним подразделе-
нием, летавшим на самолетах EF-111, была 429я эскад-
рилья радиоэлектронного противодействия.
Экипаж состоит из пилота и офииюра средств
рвдиоэпектромий борьбы Последний замени'
оператора систем вооружения F ill.
ШИП!
* EF111A использует эсмовмой пла
нер F 111. включая два двухнон
турмьа турбореактивным дьмгате
да PraitAWMney TF30-P-1
До •етырех гмлоное могут быть ус
тановлемы под крылом, пи диа под
каждой консолью, для ра длстдсния
таки» изданий как топливные баю*
и контейнеры с аппаратурой лере
дачи данных.
Единспзеннос вооружение «ОТО
рое несет EF-111. - пара управ-
ляемы! ракет ММ 9 ЗнЯтитпост
д*тт самообороны. Его лучшие
средства защиты скорость и
маневренность
Raven сохранил и радар APQ 160 с F111A и радарное
оборудование APQ110 дли огибания рельеОе местности.
Задания EF-111
могут ставить активные помехи радами, находясь вне ээны дося-
гаемости средств противовоздушной оборсны противнича. или сопровоя
даъ атакующие потребители-бомбардировщику
2 Один или более самолетов tr 111 прадвествуют
боевому порядку ууисных самолетов, обнаруживая
излучение вражеских радаоэа и осуществляя поста
иовку аитивньа помек чтобы враг бье неспособны
обнарунить атак)юии'.
Слева: Самолеты EF-111. взя-
тые из подразделений 66-го
электронного боевого крыла
с британской авиабазы Аппер
Хейфорд. Оксфордшир, и
38Вго тактического истреби-
тельного крыла с американ-
ской базы Моунтии Хоум,
штат Айдахо, выполняли важ-
ные задачи в ходе операции
-буря в пустыне-, базируясь
на аэродромах в Турции
и Саудовской Аравии.
Практический потолок: 13 715 и
Масса: пустею 25072 «г. езлегная 40 347 иг
Вооружение: обычно нет. но монет нести две упра
тмясымс ранены масса -воэдуч- нохсуи- AIM 9
Sdewmder
Оборудование: -литический ноыпчне постановки
пныгт AN/AIQ99Е состояний из синимы обнарсие
ния рвмопокашюннога имуч&тии про'иамжа и пе-
редатчиков дм постанови» активны! понес авмпи
ка дпк самообороны, радар дпк карчирафкревлния и
маю с< ибания репьеса местности
Размеры: зазмах крыла при минимальной
стреловидности	19.20 м
рвЭмвк крыли при мансиматьиой
стреловидности
Д’ина
площадь крыла
9 74 ы
23 16 м
48.77 ьН
JHS
Не имея еозыонности.обнаоужить атакующих
ротмвмп не может
им наводить п
апять зенитным огнем
и i«a 'ударные силы.
97
История авиации: современные военные самолеты
Grumman
S-2E/F/G/UP Tracker
• Проект 1950-х гг. • На службе в США и других странах • Турбинное преобразование
▲ Первоначально
Первый палубный противолодочный са-
молет. объединивший функции "охот-
ника и "убийцы- субмарин, обнаружи-
вающий и следящий за подводными лодка-
ми и атакующий их бомбами и глубинными
бомбами, S-2 поступил на вооружение аме-
риканских ВМС в 1954 г. Tracker оказался
идеальным ответом на увеличение флота
подводных лодок Советского Союза, угро-
жающего американским военным кораб-
лям. Многие Tracker были экспортированы,
и часть из них остается на службе, некото-
рые проходят переоснащение новыми дви-
гателями и авионикой.
предназначенные для использования
с авианосцев, большинство S-2, которые все еще
в эксплуатации, используются с наземных аэро-
дромов и состоят на вооружении небольших
стран, которым требуется приемлемая противо-
лодочная платформа.
98
ФОТОАРХИВ
Grumman S-2E/F/G/UP Tracker
4 Противопожарный 5-2F1T
Marsh A nation предлагает оснащение турбовинтовыми
двигателями и для гражданского противопожарного
самолета, и для военного самолета.
▲	Прототип Turbo Tracker
Построенный как S2F-3S IS-2E после 1962 г.) и снятый с
вооружения военно-морскими силами США перед том
как его обозначение изменилось, этот S-2T все еще не-
сет опознавательные знаки американских военно-мор-
ских сил. Переоборудование для Тайваня было заверше-
но в соответствии с контрактом военной помощи воен-
но-морских сил США иностранным государствам.
▲	На службе у Тайваня
Первоначальный тайваньский флот S-2E и F был
снят с вооружения или модернизирован. Этот
экземпляр получил турбовинтовые двигатели.
▼ Складывающееся крыло
Разработанный для действий с авиа
носцев. S-2 имел складывающиеся
консоли крыла, чтобы занимать
меньше места под палубой. До недав-
него времени Канада использовала
свои S-2 в этой темной серой цвето-
вой схеме низкой видимости.
▼ Аргентинские S-2A
Сияв с вооружения S-2A. Аргентина отремонтировала
свои S 2Е с помощью Israiei Aircraft Industries.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> S2F Tracker совершил свой первый полет с
Лонг-Айленда. Нью-Йорк, 4 декабря 1952 г.
► Экипажи флота дали Tracker прозвище
-Stoof" после обозначения S2F.
> Преобразование первого самолета и стан-
дарту S-2G было выполнено компанией
Martin. Остальные машины модернизиро-
ваны военно-морскими силами.
>	Всего были построены 1269 Tracker,
включая 100 машин по лицензии De
Havilland Aircraft of Canada.
>	Вариант S-2G был модернизирован для
того, чтобы нести управляемые ракеты
Bullpup класса -воздух-земля*.
>	Компания Marsh переоборудует самолеты
S-2 турбовинтовыми двигателями с пяти-
лопастным винтом.
Grumman S-2E/F/G/UP Tracker
Новая жизнь Tracker
S-2E Tracker
 LOCKHEED S-3 VIKiWG. Единственной ПЗДбНЫЙ самолет, когда-ли
бо производимым компанией Lockheed Wking с резнтиеиьми двигате-
лями заменил S-2, важная с 1974 г., и все еце находится на службе.
 GRUMMAN ТВМ-ЗЕ. Известный п течение Второй мировой войны
как бс*лбард^ривщ>®.липсдоносеи. IBM использовался после воины
ВМС США как прошвмо»>»шй самолет
вепкиег» смомстйе-»*а
цшя оххюсодьемчхгь то
сравнен»» с лобым обмч
сдеомгом и । за его
способности лодиячзтьа
ютикаъно. fracker и Aloe
спорое г и пмьйыа.
пморые явтмкя
ДОВОЛЬНО 1М11ИЧ«*1М
для этого 1ипа и ।
зглыетш самочна "
Вверху: Tracker Тайваня несут одну из двух цве-
товых схем, или серый или двухцветный синий и
темный серый. Все являются бывшими самоле-
тами ВМС США.
Па»v: -ые пропет сиг - - ле
сэмопгь - сооргысннлчя Tracker пмСмают Farey Gerrit И
Bregae’ Атл. из яоодм гсньно последний остается ха асорумении
хЭрЯ-Тг с HcOaibL^w наглеегеем Tracker. Белыюе нопи-<ество
прспинолздхнон раСхпы с топубь я теперь выполнится
мртолетаыи падаб ww Seo King,
Новые двигатели и их четы ре хлопает
ные эимты продвинутом твшояогмм
Dcretу увели*«<ли ыонсимальмую смо
рость до 500 км/ч на высоте 1525 м и
полезною нагружу до 500 кг. Крейсер
ска« сморосп». взлетно посадочные ха
раигсристини, «арен герме тин к работы
на одном двигателе также улучшены.
Справа: Бразилия продолжает использовать
свои S-2E и S-2T, оснащенные новыми двигате-
лями. с авианосца -Minas Gerais Действующие
в военно-воздушных силах самолеты обозиаче-
ны Р-16Е и Р-16Т.
Варианты Tracker |иачиияя с
$-20) имели удлиненную пе-
реднюю часть фюзеляжа, где
размещались два пилота и
два оператора радорсв.
Новые навигационные систе-
мы и радиооборудование
были устакямичем нам часть
модернизации к S-2T.
Tracker получил также упуч
шеннио звисни^.у Окт ВчЛЮ
чает датчик магнитны* ано-
малий, радар, акустические
приемники и процессоры
Ключевое изменение, сделанное в S-2T -
замена пероомочальны! поршнсим! диигатвлей
Wright P182O-82WA Cydon 9 турбовинтовыми
днмниепмми Garret ТРС331. каждый мощностью
1227 нВт (1645 л с.1, что приблизительно на 10%
больше, чем у предшественника Двигатели
PraittBWhnney Canada РТ6А также предлагались
и доугих программам модернизации.
Более гюздоис версии Tracker (начиная с S 20? име
пи 6<хчх»‘ий раэыа* крыла, увеличенное хвостовое
оперение и больший запас топлива
Тайвань заказал 32 модернизированных S-2T,
первые два из которых были созданы компами
ей Grumman и поставлены в 1989 г. Остальные
прошли модернизацию на Тайване
типггый промежуточный самолет
S-2G. до ожидаемого п<ктуплпшя
на вооружение S-S Viking. Это Гты-
ли последние нал*бные Tracker иа
вооружение ВМС США и их сняли
<• вооружения в 1975 г.
Tracker был быстро раскуп-
лен многими странами. Излишки
самолетов S-2E и G поставлялись в
Австралию, Турцию и различные
азиатские и южноамериканские
страны. Возможная противоло-
дочная платформа. Tracker стал
кандидатом для оглашения ноны
мн двигателями и авионикой. Ар-
гентина. Бразилия и Тайвань по-
лучили отрсмо1гтнроваппые само-
леты Тш 1м> 'Tracker.
Car/*:.-» : Согыь-мы размерам
имеет значигечню больную продолхигельнхгь полета, чем верто-
леты. и работает мв большет расстояния» от аомвкосца min «озвм
«юн базы Айс моянхг чем Tracker, к гашм образом мысе» мель
шкй запас юшмва
Послевоенные противолодочные самолеты американских ВМС
В GRUMMAN AF GUARDIAN. Для замены IBM Avenge» пщесгвсвали
AM версии А1- оваддооаиный радаоэм AF ТА .Hunter, и несущий
адоруженне Ar 2S .Квет.,
К началу 1960-х гг. S-2 госто
>|.ч на службе и американ-
ских ВМС почти 10 лет. В
1962 г. был представлен полый
вари ат гт S-2K. Его преимущества
заключались в н< пользовании
оборудовании пассивного аку-
стического поиска на большой
дальности AQA-3 «Jezebel" совме-
стно с активным акустическим
зходалыюмсром «Julie-. Обору-
дование было установлено в уд-
линенном планере S-21). имев-
шем больше места, чем более
ранние версии. За ним последо-
вали S ‘21 и S 2В
В 1972 г. 50 самолетов S-31. бы-
ли преобразованы н более зффск
Тип: wye-ый псотйвслоаочиыи сэмопс
Двигательная установка: .:ка поримекь» дт*
'атем с решмльньм эаоэогюнечием икпии,чхж
Wr 8Г< Р 1820в2»А Cydore мошиостью 113? -Вт
(1525 лс. I «аидый
Максимальная скорость: 4 2в - ч/ч на доене
моря
Патрульная скорость: 241 км/ч иа высоте 455 и
Автономность: 9 «км с макимлмыы залком
топппа и 10 процентным резервом
Масса: пустого 8505 иг; маисимаиытая аметная
13 222 ит
Вооружение: лиа ядеркз» пуОиинае бомба
МА 47 «ли МК 101 или подобиаа в отсоче ооужия.
60 тлубииныт бомб а фезелиже 32 ркдиогидроаку
сти'ик.‘»:«| буя а мототаиддла. г.чтс разнообразные
бомбы, неуправляемые ранеты или торледы >« шести
подфылыавыт плат годвесга
Размеры:	размах -рыла 22.12 м
дтмна 13.26 м
высота 5.06 м
лловмь -рыла 46.08 т»>
Краткий очерк
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПАТРУЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
скоеопо дымность
99
История авиации: современные военные самолеты
Grumman
А-6 Intruder
• Классический морской самолет • Три десятилетия на службе • Многочисленные модернизации
февраля 1997 г. на авиационной
i Sc станции флота Ухидбэй-Айланд
£ Отбыла проведена церемония сня-
тия с вооружения военно-морскими силами
США самолета А-6 Intruder. Самолет состоял
на службе более 30 лет. Последние вариан-
ты А-6Е были оборудованы современными
лазерными и инфракрасными системами
целеуказания. В ходе своей карьеры А-6
участвовал в нескольких вооруженных кон-
фликтах и великолепно показал себя в те-
чение первой войны в Персидском заливе.
А Узнаваемый на палубах
американских авианосцев и несущий опознава-
тельные знаки военно-морских сил и корпуса мор-
ской пехоты США А-6 доказал свою эффектив-
ность во многих боевых действиях.
100
ФОТОАРХИВ
Grumman А-6 Intruder
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Эскадрилья VA-75 получила на вооружение
Intruder в 1963 г. и была последним подраз-
делением, летавшим на них в 1997 г.
> Ни усовершенствованный A 6F. ни более
дешевый A-6G не поступили в произ-
водство.
>	F/A-18C/D Hornet в настоящее время вы-
полняют задачи, ранее выполнявшиеся
Intruder.
>	Несколько самолетов А-6Е корпуса морской
пехоты США были переданы флоту, когда
морская пехота сняла их с вооружения.
>	Военно-морские силы и корпус морской
пехоты США намереваются заменить свой
А-6Е самолетами F/A-18E/F,
>	Приблизительно 240 самолетов А-6А были
преобразованы в А-6Е; между 1972 и 1977 гг.
производилось 12 машин в год.
Grumman A-6 Intruder
Краткий очерк
На передовой линии
прошлого
A-6E Intruder
вы< юкоэффективиой
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
А-6Е Intruder
Этот А 6Е. состоящий на вооружении эскадрильи
VA 42 -Green Pawns-, несет камуфляж низкой видимо
сти. который был обычным в конце карьеры самоле-
тов этого типа.
Передвигаемая шгаиуа дм дозаправил в воз
обыыо усгаигитлииапасг. гю центру за но
саамы раямлрозрачным обтекателем Доза
правка была возможна от КА 60 и друг и, обо
рудовэнных гибким шлаг-том Таннеров
□5
S
опия авионика и радар
были основными особен
пастями А-6Е Intruder, ко-
гда ом впервые полетел в 1970 г.
Для того чтобы быстрее полу-
чить новую модель в пределах ог-
раниченного бюджета (ЛИА,
флот начал про грамму модерни-
зации А-6Л к более высокому
стандарту, в то время как строи-
лись новые Л45Е.
В ходе дальнейших модерни-
заций Intruder получи i навигаци-
онную систему, которая исполь-
зовалась на F-I4A Топка!. Наибо-
лее важной модификацией была
установка электронпооптичс-
осой системы обнаружения и под-
светки целей TRAM (Target
Recognition .Attack Multi-sensor) в
турели вишу носовой части. Опа
содержит лазер. инфракрасный и
видеодатчики, позволяя точно
прицеливаться, п совместима с
палолнмыми по лазерному лучу
боеприпасами.
Возможность применять уп-
равляемые ракеты без входа н эо-
ну П]ИУГИПО1ЮЗДуШНОЙ обороны
противника, включая AGMH4E
SLAM, была добавлена в начале
1990-х гг., делая последний нз
Intruder
ударной машиной.
Тип: вовлопмныи пааубньй атуэмоаи-
Двигательная установка: лаа гурОпр<мкгишп.х
дансателя PraftiWhiney Й2 Р88, наяды" тягой
41.40 нН
Максимальная скорость: 1037 км/ч без подве
сок ив уровне моря
Максимальная скороподъемность: 2323 м. м»к
Дальность: 1627 км с манскмально* боипой на
грузной: порегонегьшя дальность 5222 км
Практический потолок: 12 925 м
Масса: пустого 12132 нг: мансимагъная дяа старта
с нятапульчи 26 560 кг
Вооружение: максимум до 8168 кг всоруыоия и
топлива в лрцжны* бамп
Размеры:	размай врыла 16.15 м
дгмнэ 16.69 м
высота 4.93 м
плгпаад» крыла 4913 м2
Системы FUR и л&мрио- ’
го цс^пназания бдеи
расположены в гурепи ч
'RAM и были сердцем
тв леники А 6Е.
Близорукие должностные
лица ВМС США отклонили
самолет A-6F а пользу
А-12. Программа послед-
него позднее была закрыта.
И пилот, и штурман сидели на
катвгтультиыЕ кресле» Minin
Baker GRU 7 Штурман (он ле
бомбаряир| располагался
справа, слет ка ниже и позади
пилота и был отвегечитнен за
работу систем атаки
Атака с помощью системы TRAM
Гиростабилизация позволя-
ет турели системы TRAM со-
провождать цель даже пос-
ле того, кая самолет прохо-
дит над ней.
1 ИНФОРМАЦИЯ О ЦЕЛИ. Используя
свои системы FUR tForwarO-Lootang
Intra-Red - переднего обзора инфракрас
ьав) и лазерного целеуказания. А-6Е спо-
собен точно рассчитать точку сброса неуп-
равляемы* кгм управляемы! боеприпасов
с лазерным наведением

В манате программы intruder бы то кнмялено.
•ио устпионлённые п лдджэи чести фюэе.ныа
воздушные тормоза влияю? на воздушный по
ток вокруг хвоста. Смцкжателью. расщепляю
шиося воздушные тормоза рвслоло*ипи на за
нощрвхе намдой консопи крыла
nt/uder оказало уязвимьм к
синю стрелчо&осо срркич по
Вьетнаме проблема «чтодая
•сплыла снова когда самюлег
использовался на малок иысо
те л ходе войны в Герсидс^ом
золиое. На истечение газов из
доп агелся могли такхе наво
литься зенитные ранеты с тел
новым самонаведением
Для раз
мещеми» на
боргу МИО1ЮСЦ9
коколи крыла
Intruder емпадыкалмп». с помо
к щью пщрдвмческого приоодэ.
\ Пнине шарниров проводила как
раз над нарух-ным гы
помом.
Показанный здесь с загружал* 18 бом
бами Мк 82 калибра 227 кг. А 66 был также способен
мести оружие запускаемое без входа в зону против©
воздушной обороны противника
2 НАД ЦЕЛЬЮ, FUR позволяет А-6Е
атаковать •нагретые- чгети new:
машинке отделение юхтабт» или дви-
«уциниг танк. Турель ТРАМ вращается, -ч,-
аироеэидая обозначенную цель вы
вадимтю на экран ингХтащхзсной сис-
темой.

цельноповоротный стабипиза'ор
обсспсмиым утхювялгис по тамгажу
и имел гидравлическим привод. Тру
6л никое шарниров рут направления
предназначалась дпя слива топлива
из фюзелмжньи бакскг
3 ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ УДАРА.
После атаки система FLIR способна
смотреть назад к выводить подобные
телевизионным картины на индикатор
в кабине, которые также записывают
cs на бортовой видеомагнитофон для t
сценки ущерба.
101
История авиации: современные военные самолеты
Grumman
ЕА-6В Prowler
• Самолет радиоэлектронном войны • В боях от Вьетнама до Персидского залива
Разработанный на базе А 6 Intruder,
ЕА-6В Prowler использует электрон-
ные помехи для -зачистки- боевых
зон таким образом, чтобы дружествен-
ные военные самолеты могли атаковать
в безопасности. Экипаж Prowler включа-
ет пилота и трех операторов, работаю-
щих с аппаратурой радиопротиводейст-
вия, намеренно забивающих помехами
радары врага. Но он делает больше, чем
постановка активных помех; вооружен-
ный управляемыми ракетами HARM,
ЕА-6 - внушающий страх убийца радаров.
А Системы постановки актив-
ных радиопомех ЕА-68 - одни из наиболее
сложных в мире. Небольшое количество таких
самолетов может -забить помехами - область
размером с Францию своими мощными элек-
тронными системами.
102
ФОТОАРХИВ
Grumman ЕА-6В Prowler
▼ Мощь электроники
Системы Prowler не включены, пока
самолет на палубе, поскольку они ис-
пускают микроволны, которые могут
повредить системам авианосца.
▲	ADVCAP Prowler
В1990 г. был представлен усовершенствованный вариант EA-6S ADVCAP.
Ом оснащен комплектом определения глобального местоположения для вьг
сокоточной навигации IGPS) и дипольными отражателями, тепловыми ловуш-
ками и системами постановки активных радиопомех для самозащиты.
Складывающееся крыло ►
Когда консоли крыла сложены. ЕА-6 имеет узкий про-
филь. Под неподвижными корневыми частями крыла -
массивный контейнер с системой постановки активных
помех TJS, содержащий высокомощный шумовой гене-
ратор и следящий приемник.
▲	Старт с катапульты
ЕА-6В - тяжелая машина, и старт с помощью катапуль-
ты используется им, чтобы достигнуть полетной скоро-
сти. Если по какой-либо причине старт неудачен, все
четыре члена экипажа немедленно катапультируются.
▼ Задаиия в Персидском заливе
Самолеты Procter были важными участниками первой
войны в Персидском заливе, прикрывая массивное
воздушное наступление антииракской коалиции, кото-
рое разрушило противовоздушную оборону Саддама
Хусейна.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	ЕА-6 Prowler совершил первый полет в Кэл
вентоне. штат Нью-Йорк. 25 мая 1968 г.
>	Prowler имеет черный радиационный пре-
дупреждающий символ на носовой части,
чтобы члены расчета на палубе не постра-
дали от радиации.
>	- Домашний порт для самолетов ЕА-6В ВМС
США - авиационная станция флота Ухид-
бэй-Айланд, к северу от Сиэтла.
► Prowler прошел пять программ модерниза-
ции электроники.
► Когда флот EF-111 Prowler был снят с во-
оружения в 1998 г., вместо них были раз-
вернуты самолеты ЕА-6В.
> Ракета HARM, используемая некоторыми
самолетами Prowler имеет стартовую мас-
су 361 кг.
Grumman EA-6B Prowler
Краткий очерк
Постановщик
помех флота
Большая управляемая рачвта HARM имеет пассивную
радиолокационную головку самонаведения и может ис
гопьэоаатьсм из оперативного млн программного ело-
ообов применения	\
EA-6B Prowler
ВОЙНЫ
радио*
ВМС
Prnwler ткктавлялся к нсболь-
ном количестве. Современ-
ная авиационная мощь тре-
бует наличия самолета
электронной
США совертепстяовалн Crum
man ЕА-бВ,
авианткным крыльям козырную
карту в сегодняшней современной
войне. Prowler воегтал во Вьетнаме
(1972 Г.), и с тех ткгр л каждом бое-
вом дейттвии - в Гренаде (1983 г.).
Ливии (1986 г.), и обеих войнах в
Персидском :ылиие, 1мхнии (1995 г.)
и Афганнг r.uic. Последний Prowler
своим
был поставлен в
1991 г. и финальная «молернизацн
(1ННЛЯ- П|юграммабталасокращена
двумя голами позже. Piowlrr па
1.37 метра длинее А4> Ini ruder и су-
щественно более тяжелый. Он осу-
ществляет постановку помех из
нодкрыльеяых контейнеров н ана-
лизирует* СИППЛЫ противника по-
лучаемые оборудованием, находя
щнмся в выпуклости на его киле.
Хотя <ит уже дхтеко не моло-
дой. Prowler тк тагтся одним из луч-
ших з.тектронггых воинов и участо-
ват в боевых действиях в Афгани
Proper - один из наиболее дорогих
самолегов в арсенале ВМС США. Ог-
ромная стоимость ЕА6В возмещена
эффективностью этого самолета.
станс и войне 21ЮЗ г. в Персидском
заливе. Prowler заменили EF-III
Катен ВВС США лаже при том, что
Prowler имеет более низкую ско-
рость н ему не хватает досягаемо
сти Raven, чтобы
ударные самолеты нрн
ннн некоторых .гаданий.
ЕА-6В имеют скоростные
тормоза на торцах нры
ла. такие не. как на
штурмовике Су 25
сопровождать
выполне-
Пилот сидит в передней каби»«с слеша
гмпуяпчмлх гремя опера горами
средств радисолзмедки и противодемст
ним Первый оператор сидит на его сто-
роне н игпользует навм( а.тмзнчое ры
ди01нжацн»1кое и связное оОорнюеа
мне. а второй и третий работают с агюе
ратурой nocTaiKMHM активных помех
Второй оператор средств радио
оэзеедми к противодействия ис
пользует задзркро систему Мор
дем APS 130 для картогрэфиро
вамия местности упрощекную
версию радара APQ156 самою
та А6Е, на которой удалены
функции атаки.
ЕА-6В Prowler
Этот ЕА 6В Prowler • ICAP II- летает в VMAQ-2. одной из
четырех эскадрилий корпуса морской пехоты США, ба-
зирующейся иа авиастамции морской пехоты Черри-
Пойнт. Это подразделение подготовлено для действий
с авианосцев и часто развертывается с флотом.
У	Prowler имеет на крыле
ЛЙР иктерыелторы е основном \
/	для управления тхт крен,
: Z/r	помогая флалтюткмаы на ма
Ж пых сиоростш Большие за
'	крыпни размешены почти по
яш  % всем» размаху крыла, и крыло
: л имеет сдав пограничного слоя
ЧК5.^в с ееснией поверхности ащт
w увеличения подъемной силы
ма малых сноростих.
В большом нонтейиеое на	_^ц^а	....
эаноитвовке киля уст а но в
лея приемник, который об
наруаититет излучение рада
рое противника и передаст	“
его центральному номпыо-	—.	. ’ ।
теру для анализа угрозы	/АГ	1 гт-
Тип: четыреиаестный самолет раАиоапентоогавй
ткйны с четырьмя местами
Двигательная установка: jea туобореантивт*»
двигателя Pratltywiitney 152 ₽ 40в гятой 49 80 кН
Максимальная скорость: 1048 ны/ч без гадее
сои на >ровне моря
Дальность: 1770 им
Практический потолок: 12 550 м
Масса: пустого 14 588 иг. млетиая 24 703 v
Полезная нагрузка: четыре AGM 88А паям, нон
тейнеры с системой излучения и постэноеяи актив
пых ночей AN/AU) 99 или сбрасываемые блин «его
1 0 еыностмо 1136 л нажаый. некоторые с системой
тостаноек» активяш помет AW/ALO149
Размеры: размах «рыла 16.15 м
А'ииа 18.24 м
высота 4.95 м
лкзимь крыла 49.13 и2
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МАКСИМАЛЬНАЯ СЖОРОСТЬ
(Ыммй|аЬаШаЬЛ РгамИгбып on-.-. *:l JKcmtwntXO
па>увкхо боибардахшдиха нагори* бил сгссвбо- вьгдатыть за
д>« в тюб,я погож. S-» "о* .онио ЕА 6 не «наг э?1 счхобоо
сти совершать ттаг на сноокч 2 Маю. нам Lf 111. но так «ан «го
гоаанм Бушина шлочамсь • сслраккйеиии фоошщманий га
не«о загртменнит В№м санопноа. летн-и1* на деэдновш ои>
вост» згот «еаоста-о* ае штни на его зефемитюстъ
Щ.	. — - , EAMPrwIw
ЕГШВими
3271 нн/ч
VMAQ-e
MARINES
Активные радиопомехи
для самообороны, уводящие
вражеские ранеты с радиоло
кацмонмым наведетштем, ста-
вятся установке* Создания
Лк’немых имитирующих рз
дмелоыех Ее антенна расло
ломктиа рядом со штангой
для дозаправки
Программа усовер
Эшенстводачна JCAPII позволяет	КОЛ
паре прдкрыльееых тантейнеров TJS создавать актив-
мые радногомео* в каком либо одном из семи частотных днапаэонов
Оми могут также одновременно мешать работе более одного вражеского
радара даже когда qi« используют широко различные частоты
РготИег имеет запас
толлмша во вмутрен
них баках 6995 кг и
4547 ш в подкрылье
вых баках.
Большой стелла* с авиоми
кои и юплимные бани «анк
мают часть фюзе/мита поза
N* двигагший Турбореак
тивнын двигатель J52 "ачне
испопьэоммлся на McDorwier
Douglas А-4 SKynawk
В цилиндрическом коытейне
ре, направленном назад, ус
гановлема система радио
злен|ронюо подааяения ну
гем создания имитирующие
помех ALQ 136. известная у
экипажа чан -пивная банка*
ЕАб имеет мгныдую да*»
кость, «ы его наземные
экаквшенты. Одната биа
годаэ* его кпыомнссти
стартсвать с авианосцев
ом монет достигнуть «а
много бсмьиего догазоад
самолет. «-сдобный EF-111.
татсрыи монет дабзтв’ь
•отьта с несиа-ьк.» «Оро
ою оомиимя»! авиабаз.
ЕЛ4В <
Ргоек»
1770 им
СПОСОБНОСТЬ РАЛИОЭЛЕКТЮННОН ВОИНЫ
3000 им
Як-2ВПП
1W0.W
Местоположение вражеских радарных передатчиков
Prowler будут часто работать пара-
ми и ставить более мощные актив-
ные помещ в бадсе аиэоном диа-
пазоне к. мак изображено здесь,
определять местсоопожение пози-
ций радаров противника.
ВЕДУЩИЙ PROWLER. >
Один самолет летит достаточно близко ог
противника, вынуждая его жтивкзировагъ
его эадар. Да’чиим определяют точное на
правление на краиеский тередам*.
ВЫПОЛНЕННОЕ ЗАДАНИЕ.
Как только два P*rowier обнару-
жили луч радаре они могут отво-
рачивать, не входя в зсщ дося
гаемости зенитных управляемых
ракет.	.
Prowler и ЕГ 111 ииео' >адс€м»е установки эпеирсниин но Rarer
явгяегся ботве чем современной адаптацией, и больыая «дыпьр
тс>одций «иачвет что дои оператор средств радиоэлектронной
мокни может делать работу, которую ыпопчло’ трое на борту
Prowler Обе имеют и^шее оборудование, -еч Л< 28ЛП. который
накодося в эсппуажин до распада СССР
< ЗАДНИЙ PROWLER. н ладящийся достаточно близко. чтобы прини-
мать изучение вражесног о радара, нэ достаточно дапета. чтобы отра
менньм от него луч радара был принят противником, второй Prowler
также определи/ напмамине на позицию радара.
УСТАНОВЛЕННОЕ
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Простое триангуляцион-
ное УЬ'-И7.’ГЧИР 1C-NK)
устанавливает местопо-
ложение вражеского
радаре
100%
Яг2вПВ
103
История авиации: современные военные самолеты
Grumman
С-2А Greyhound
•	Транспортный самолет для доставки грузов на авианосец
•	Разработан на базе самолета Е-2 Hawkeye • Два турбовинтовых двигателя
В течение 1960-х гг. компания Grumman
строила самолет Greyhound для дос-
тавки запчастей и личного состава с
наземных баз на палубу авианосцев ВМС
США. Самолеты такого типа носят назва-
ние COD (carrier on-board delivery - постав-
ка на борт авианосца). Проект Greyhound
разработан на базе знаменитого самолета
дальнего воздушного предупреждения Е-2
Hawkeye. Это превосходный самолет с пре-
красным показателем безопасности и объ-
ема работы.
▲ Флот само-
летов С-2 Greyhound ВМС США
был поставлен двумя партиями, начиная с середи-
ны 1960-х гг. и заканчивая концом 1980-х гг. Боль-
шинство машин из первоначальной партии теперь
сняты с вооружения.
104
ФОТОАРХИВ
Grumman С-2А Greyhound
▲ Доставка грузов на борт авианосца
Эскадрильи палубных транспортных самолетов при-
писаны к крыльям дальнего радиолокационного об-
наружения. оснащенным самолетами Hawkeye
▼ Самолеты С-2 Атлантиче-
ского и Тихоокеанского флотов
Две транспортные части оснащены
самолетами С-2 и базируются в США.
Откомандированное подразделение
также размещено в Японии. Обучение
проводится на авиастанции флота в
Норфолке, штат Вирджиния.
<	Складывание крыла для размещения
на корабле. Greyhound имеет такое же крыло, что
Е-2 Наикеуе. Складывание крыла необходимо для само-
лета. перемещающегося в пределах палубы авианосца.
▼	Доставка почты
Одной из наиболее важных функций Greyhound, с точ-
ки зрения моряков, является доставка почты.
▼	Различные грузы
Помимо перевозки личного состава С-2 доставляет воо-
ружение для боевых самолетов авианосца. Среди ору-
жия, показанного здесь, - три управляемые ракеты
класса -аоздух-воздух  AJM-54 Phoenix для Е-14 Tomcat.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Опытный образец Greyhound совершил
свой первый полет 18 ноября 1964 г.
> 58 машин Greyhound были произведены
двумя партиями - между 1964 и 1968 гг.
и между 1985 и 1989 гг.
► Предложение повторно открыть произ-
водственную линию Greyhound было от-
клонено в 1991 г.
>	Планы заменить Greyhound версией
Lockheed S-ЗА Wiking не были полностью
реализованы.
>	С-2А заменил Grumman С-1А Trader, кото-
рый был разработан на базе S-2.
►	Grumman рассматривал версию С-2 с реа-
ктивными двигателями, но до строитель-
ства дело не дошло.
Grumman C-2A Greyhound
Краткий очерк
Доставочныи фургон
флота США
Grumman С-2А Greyhound
был разработан в начале
1960-Х гг. соединением бо
лес- высокого и просторного фюзе-
ляжа с крылом н хвостовым опере-
нием Е-2 Hawkeye. В результате
получился высокоэффективный
транспортный самолет для .питав
ки запасов авианосцам в морс.
Хотя самолет оборудован скла-
дывающимися консолями крыла и
тормозным гаком. Greyhound нс
предназначен для постоянного
|шмещення на авианосцах. Вме-
сто этого он дейсгвсет всоставе эс-
кадрилий берегового базирова-
ния. размешенных в стратегнче-
cnix местах m пополнения запа-
сов находящихся в море кораблей.
Также успешно исполняет С-2Л
Greyhound с вое второе назначе-
ние. как ученный самолет, и нс-
пользуется лгя обучения экипажей
Hawkeve.
Прежде чс-м кабины боевых са-
молетов стали доступны для жен-
тин в 199Я г. Greyhound был одним
из очень немнеи тех палубных само-
летов, iu которых «стали жеиши
ны-пилоты. В отличие от экипажей
истребителей и бомбардировщи-
ков. эти пилоты rpacimopriiwx са-
молетов, вылетая на вмпашемне
боевых заданий, всегда позврсииа-
Вверху: Несущий на киле буквенный код
RG ныне расформированного подразде-
ления VRC-50, этот Greyhound базировал-
ся в Каби Пойнт на Филиппинах.
.ню.. Большая осторожность требу-
ется при посадке Grevhouiid на
авианосец. так как его большой раз-
мах к]гыла оставляет мало места для
маневра на переполненной палубе.
Но дш своих размеров Greyhound
о| н<итие.чыю легок в палете.
С-2А Greyhound
Самолет 155124 был одним из 19 Greytiourwl лервона- Дяи-ат«о1ийгс>Ьоипо н>жеса Препросктироваинии д- .-транс
чвльной партии, поставленных в середине 1960 х гг.
JM- - хвостовой буквенный код 24-й хкадрильм мате-
риально техмичесиого обеспечения флота (VR-24)
с базы Сигоннела (Италия).
мне Allison ТЭ6-А 425 мощностью ящики заоач. фюэе.тан
Всего, включая опытные образцы. 58 Greyhound были по
ставлены ВМС США 39 машин построенных в 1980 х гг..
отираются от ранних С-2 наличием более мощны» дай'а
гелей и вспомогательной силовой установки
3863 мВт 14900 л-СА что и уст*юа
лены на Е X HawMeye. Это сходст-
во ме W двумя самолетами об*>ег
чает тедебслуяиеанис и снижает
потребность нести различные за
пэсные части «ад авианосце, имею-
щем ограниченные размерь
Greyhound значительно больше.
чем у Нал*еуе. В пасажирснои нон
фи()рацим Greyhound может брать
до 39 человек. Вместо ни» могут
также быть устакикпены 20 носи
лон с ранеными
□TATES NAVY
Самолеты для доставки грузов на авианосец
Н GRUMMAN IBM -ЗЯ AVENGER. Лс.-ильмвался не
только длл переоозни яи-ьюго состава, ноидгядос-
। авш компсыектов ядвстого огуыгь.
«	—wi
 GRUMMAN С-1 TRADER. Был вариантом S-2
Tracte'. на нотоаоы удалили противогадочное оборудо-
вание. чтобы ссвободпь место для размещения груза.
Внизу: На этой фотографии самолета
№ 162153, одного из партии, построенной
в 1980-х годах, видно крыло и необычное
хвостовое оперение. Такое же установле-
но на Е-2 Hawkeye.
- Чк
С-2А Greyhound
Тип: датхавигателыпи траклсртими самолет дм
доставки грузов на авианоиц
Двигательная установка: доп турбзвиит .«их
двигателя 3663 кВт (4900 по) АКзоп Т56 А-425
Максимальная скорость: 574 км/ч
Дальность: 1930 пи
Практический потолок: 10 210 м
Масса: пустого 16 466 ы. максимальная вгетная
26 061 кт
Размещение: .до пилота дс 39 паосаяироа. кли
20 нхигоных ранены* плюс четное санитаре или
до 6800 кг груза а помонах
Размеры: разкш крыта 24.56 м
дтнна 17.32 и
высота 4,84 м
плоим» крыла 65 03 и2
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Профн-чи попета при выпадении задания Greybound
в центре внимания при доставке высочолриооитетны! гру-
зов или гассажироп к авианосцу о море и от нею Его даль-
ности - 1900 нм. когда он попюстью загружен что гораздо
больше чеы у вертолетов неземного базирования.
размещение крупных грузов подоб
мых двигаге.тжы самолета и оружию. С 2
имеет кормовую рампу. Тоомозюй гам
установлен для посадки на аваанаси-ч
Конгрунцив »яостсздо’о опренин другая
особенность общая с Е-2 Четыре киля тре
бротся. чтобы обеспечить достаточную ипо
щадь вертикального хвостового оперения,
и у.томиться л тесные границы ангара
ааианосца. Все. кроме левого внутрен-
него. имеют рум
 GRUMMAN US-ЗА WIKING. НесШИЫФ гоопоЭЛО-
дочны! S-3A Wkng были лреобразоааны для выпол
нения задач пр доставке грузов на авианосцы.
 FAIREY GANNEI COD. МК 4. Как и американские
самолеты по доставке британский С00 Мк4бь -
разработан ча базе уже существующего самолета.
ГРУЗОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Номернхтяаи Own если на «его иакцутст сэедс'аа она* иитли
нит оозиаинос-и оюта лг> дог алии циэоа на аагаиосез Он име
гт»<тиаляоеPoriHirpoзсфен'нл1югп. чеиС2 Придейстмюс
наэепм*» аэродхысв С-2 имеет ма-сиыа'аиый груз 6800 нт
rtitorg, »эраОота-*ыЛ на базе -хквсо:ссчнэго самсге-з S3
имеет осрамичтнныс возможет л
дальность
С-2А Greyhoend
Когда noiHXTMO затру- 1И0"*
не* и вылелнвет уко-
роченный взлет Osp’Th
нмег вмуиителиуо
дапмсси eoibuyo
чем у С-2-С5-ЗА такие
имеют 'севостодну*?
дапыюсть
ДЛИНА РАЗБЕГА
US-ЗА WBing
, ЗЛО IN
22* (Ьргн,
3334 км
Wing имеет белее -ххххкую д^-v раэбга из сравниваемы» само-
т’ээ Крчвсртоглан (hprry имеет юзмамнось взлетай вез v
хилъчо но eceijf» иС'Ю'ьэг» укороченный вате» «ю да несет мак
симакмвю гспезимо -атлзкт
105
История авиации: современные военные самолеты
Grumman
Е-2 Hawkeye
• Проверен в бою • Дальнее воздушное предупреждение • Авиадиспетчер
Разработанный как летящая радарная
станция, Hawkeye - -глаза» американских
ВМС в небе. Иногда называемый AWACS-
(Airborne Warning and Control System - воздуш-
ная система предупреждения и управления),
он охраняет авианосные боевые группы и на-
правляет дружественные военные самолеты в
период боевых действий. Вид этого самолета с
двумя двигателями, длинным крылом малого
утолщения, огромным хвостовым оперением,
и имеющим форму тарелки, вращающимся об-
текателем теперь знаком каждому авиакрылу
ВМС США.
▲ В течение 22 лег службы Е-2 Hawkeye стал неотъ-
емлемой частью американских военно-морских опе-
раций. Самый последний самолет Е-2С гораздо бо-
лее эффективен и. вероятно. останется в эксплуата-
ции в течение некоторого времени.
106
ФОТОАРХИВ
Grumman Е-2 Hawkeye
▼ Слив топлива
Е-2 сливает топливо с помощь» установленной в кормовой части
сливной топливной трубы.
▲ Вращающийся обтекатель
Е-2С с американского авианосца Con-
stellation демонстрирует свой огром-
ный вращающийся отбекатель радара.
Катапультный старт >
Hawkeye выводит свои двигатели на
полную мощность перед тем, как па-
ровая катапульта разгонит его на па-
лубе авианосца до скорости взлета.
▼ Hawkeye на аэродроме
Весь американский флот самолетов Е-2 имеет берего-
вые базы и большинство экспортеров используют свои
Е-2 исключительно с аэродромов.
▲ Hawkeye со сложенными консолями крыла
Hawkeye со своим сложенным крылом представляет
более компактную форму для размещения на борту пе-
реполненных палуб авианосца.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Hawkeye был последним винтовым мор-
ским самолетом, созданным Grumman - ве-
дущей компанией по строительству мор-
ских самолетов.
► В декабре 1971 г. Израиль закупил четыре
Hawkeye, оборудованных радаром APS-125.
> Другие страны, использующие Hawkeye,
включают Египет, Японию. Сингапур и Тай-
вань.
>	Hawkeye совершил свой первый полет 21
октября 1960 г.
>	Hawkeye с радаром AN/APS-145 теперь
вовращен в производство.
>	На авианосце Hawkeye стартуют перед
другими самолетами и последними воз-
вращаются.
600
Размеры:
3024
БОБ
Хогн пор®оначал»но Е 2С бып оснащен двигателями
156 А-425. камдый мощностью 3661 кВт |4910 л.с.к
24.56 м
17.54 м
5.56 м
65.03**
!-ЭС Sentry
9340 м
АГй Р -3 Мм
М25м
Е-2С НамМуи
Г •♦IV
Г 2С воетк> морскиж сил США не
спешил брать марчировм низкой
видимости д,чи oc'dHbhwx ле» ат ель
ных аппаратов Флота, сохраняя кра
Япония полнила первый из своих Е-2 в 1982 году, и на японской
службе он известен как Оауа ^бумажный змей-). Е-2 летает в не-
скольких странах, включая Египет, Израиль и Сингапур.
Во вращающемся обтечате.те
диаметром 7.32 м размещен ра
дар AN/APS 139 и систем* опоз-
навания -свой чужом- 0* оггусма
ется на домкратах для размене
мия на авианосце.
Системы авионики создаю» большое
количество тепла и должны смикаж
даться чтобы подаержате их рабочее
состояние Боямюй надфюэе.>м1мым
радианх) охлаждает жидкость из сис
темы охлаждония Е 2.
намйеуе гсхб\ел юроаето лоточка
дл? работы, потому что чем в»ик» радар, гем дальше он монет им
двть Е2 оенден исключительным радаром AH/APS 145 дао«им
ему оыелоыммчи* карам теристини
Вертикальное оперение из четыре*
-.илем потребовалось. чтобы дать
Hawkeye приемлемую путевую ус
тойчмвостъ. так как размеры хво
па должны были быть достатоето >
нвбояыаммм. чтобы разместиться —
и алтаре авианосца.
размах *«рыпа
дтмка
высота
площадь «дыла
г>ень прочные стойки шасси особенность всех га
лубных самолетов, разработанных для запуска г-эро
Размещение: ткилаж из пяти человек занес топ-
лива 5624 <
Прозванный своими экипа-
жами «Hummer* («Жуж-
жат»), Е-2 Hawkeye был
разработан дчя замены более ран-
него F IB Tracer первый радар-
пый самолет но флоте. Hawkeye с
*|у(>бов11нгоным11 двигателями, бо
лее высокой скорое"! 140 и более вы-
соким ПОТОЛКОМ. OLLI большим 111»
ГОМ ППГ|К‘Л но сравнению СО СВОИМ
предшественником. Hawkeye полу-
чил радар General Electric Al’S-W.
airrrinia которого делает шесть
оборотов R минув BHVI pH |ЫДИО*
прозрачного обтекателя дисконой
формы. Первые произведенные
Hawkeye начали ностушп» к эгкад-
При и:го1ъэовэмии самого .•юстеднете радара 145.
AEW Р 3 будет способе* тоеаепять мескполломечле подпет»-
id® Severy t мрщш-ta Е 3D и E-3F горазда более эффективен.
чемЕЗС
рнлью VAW-110 -Firebirds- с базы
Норт Айлзнд, штат Калифорния, в
1961 г Во Вьетнаме Hawkeye вы-
полнял его осношпю задачу - за-
щиту авианосца своими радарны-
ми «глазами», но он также служил
летающим штабом для истребите-
лей F l Phantom 11 и F-8 Crusader,
выполнявших воздушное патрми-
ронаиие.
UBS
JDHH Г KENNEDY
NAVY
VAW-lBb -
. -j® Оставаясь и эоне пагрулнроеа
иия в темени» четырех часов на
ш дальности 300 нм «и авианосца и
г не имея сис темы дозаправим о по
пето. Hawkeye требуется большая
продолжительность попета. Это достиг
путо за счет сто ирыга. имеющего
_	большое удлинение и малую от
^jk нхительмую толщину.
Е-2С Hawkeye
Тип: самолет дл 'ьихо еоад.»шмосо предупреждение
миянссното базирования
Двигательная установка: два пфгячмнтовыя
двигателя All-son Т56 *425 мещнхтыо 3661 нВ:
14910 яс.)
Максимальная скорость: 598 ки/ч
Продолжительность полета: 6 часов в мин
Перегоночная дальность: 2583 «ч
Практический потолок: 9390 и
Масса: иансина.-ытая еа-етчая 23 556«•
Этот самолет принадлежит эскадрилье VAW-126 -Seahawks- из
состава авиакрыла CVW-3. приписанного к авианосцу ВМС США
Джон Ф. Кеннеди . Подразделение базируется на авиастанции
флота в Норфолке, штат Вирджиния, и доказало свою эффек-
тивность в ходе операции -Буря в пустыне-.
Экипаж нз пяти человек обы*»ю размещается	|
ча борту самолета, включая пилота и второго	I
пилота, оператора боешио информационного	П
центра, офицера кок тропя воздаимого про :	Я
стршипаа и опере \
тора радара	.1 
Радарная установка Hawkeye
изменена снова на Al’S-1Ж APS-139
и APS-H5. APS 145. теперь водяра
щенный на самолеты во флоте,
имеет лучшую иомсхозаипицен
ность. Хотя он теперь устаревает,
сепиняиший 1'.-‘2Г Hawkeye - сов-
ременная поенная машина.
Краткий очерк
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Е-2С Hawkeye
вой катапультой Этот карабин на носовой стойке со
единиется с чвлномбм натапупыы на палубе.
са»лым последний Е X фуппа к оснащем Сюпее ыощ
ным 156 А 427 мечдоосгью 3803 кВт 15096 л.СД
сочные <ni03KdBd’t!/ibnue знаки эс
кадркпьи * серо белый камуфляж
Е4С Нлмкйуе
480 мм
AfWMOmn
SS4 RN
Е-ЗС Stfltr)
476 им
Управление в воздушной войне
НАД ГОРИЗОНТОМ Действуя хан выносной
Ндар авианосца, Е-2С способен коитрслиро
вать возможные угрозы на больших расстоя.
-ияс.
ВОЗДУШНЫЙ ДИСПЕТЧЕР. Когда Е 2 обка
ррюгаасг вражеский самолет им яротиео
корабельные ранегы |ПКЯ). он передает
команда о готовности самолетам F14. кото-
рые посылаюкя иа рубеж боевого воздтш
чого патрулирования *:я геревата
Посиопыг, Е X - -ебзчьон самолет он инее: немногочисленный
энчта»: Это озирает гямелро рабочее натр,» на операторов В
бопинш саиоюте есть ба-ыжй эиюак чтобы разились работ, ме
жда собой
Htttuab.
дальность >
ими
«00	300	200	100
200	100
Е-2С Hjwk«y« 5 человек
AlW М Огни	14 человек
t-ЭС ЭепТп	20 челеввх
107
История авиации: современные военные самолеты
Grumman
F-14A Tomcat
• Дальний перехватчик флота • Повторная платформа • Истребитель-бомбардировщик
Имея высокую скорость и дально-
бойное вооружение. F-14 - глав-
ный защитник военно-морских
сил США и может действовать за сот-
ни миль от авианосца. Его радар
AWG-9 может обеспечивать обстрел
шести целей сразу, а ракеты Phoenix
могут поражать вражеские бомбарди-
ровщики на расстоянии 150 км, преж-
де чем они смогут применить свое
оружие. Tomcat - элита мировой
▲ Пилот и оператор tomcat действуют как еди-
ный отлаженный механизм, располагающий
прекрасной комбинацией летных характери-
стик, сложного оборудования и огневой мощи.
авиации.
108
ФОТОАРХИВ
Grumman F-14A Tomcat
▲ Защитник флота
Главная угроза авианосцам ВМС США
исходила от бомбардировщиков даль-
него действия. которые может пере-
хватывать только Tomcat.
Смертельный исполнитель ►
F-14 имеет скорость более 2 Маха,
высокую скороподъемность и хоро-
шую маневренность - все признаки
отличного истребителя.
▲ Мощь для защиты
Мощные двухконгурные турбо-
реактивные двигатели TF-3O самоле-
тов F-14 и крыло изменяемой стреловид-
ности позволяют им работать с короткой
палубы авианосца.
▼ Обнаружение врага
Так же. как со своим собственным
радаром, F-14 взаимодействует с Е-2
Hawkeye - летающей радарной стан-
цией с огромной вращающейся ан-
тенной выше фюзеляжа.
▲	Проверенный боем
F-14 открыл свой боевой счет 19 августа
1981 г., когда пилоты лейтенант Лэрри
Мужииский и коммацдор Хэнк Климам из
эскадрильи VF41 Black Aces- сбили два
ливийских самолета Су-22. Два МиГ-23
были сбиты самолетами F-14 в подобном
инциденте в 1989 г.
ЦИФРЫ и
>	Радар Tomcat AWG-9 может обнаруживать,
сопровождать и обеспечить уничтожение
цели на дальности более 150 км.
>	Один Tomcat может уничтожить столько
же целей, как и три F/A-18 Hornet.
>	AIM-54C Phoenix - дальнобойная в мире уп-
равляемая самая ракета класса -воздух-
воздух-.
ФАКТЫ
>	Телевизионная камера высокого усиления
Tomcat позволяет визуальную идентифи-
кацию цели на дальности более 50 им.
>	Формируя дальний барьер обороны бое-
вой группы, Tomcat может уничтожать вра-
жеские бомбардировщики и ракеты на
расстоянии более 800 км от авианосца, на
котором он базируется.
Grumman F-14A Tomcat
Краткий очерк
Защитник
флота
Tomcat был одним из самых
больших супсрнстрсб|гте-
лей в мире, с lex пор как
первая м кадрилья, у комплекто-
ванная ими. поднялась в небо в
1972 с. В нем сочетаются мощней-
ший улар и великолепные летные
характерце тики. Ничто больше
не рассчитано гак устрашить вра
га. чем известие. что lomcai илу г
по его следу. Что особенно важно,
эта боевая машина может не паль-
.ишатыя со 110-метровой палубы
авианосца, в любую погоду >< лю-
бое время суток.
Работая с самолетами
дальнего радиолокационного об-
наружения F.'-(• I lawkeye и испить-
лувипне дозаправку в воздухе. эс-
кадрилья [bincat може! прикрыть
воздушное п|Х1странство на рас-
стоянии 650 км от авианосной бо-
евой г|пппы. не позволяя никако-
му вражескому самолету угрожать
военным кораблям на море.
Даже ракеты, летящие над по-
верх! гости>. могут был. уничтоже-
ны Тиш.в < использованием vnpa
влясмых ракет Phoenix н
АМКААМ
Действительность замюча-
сгся в том. что Tomcat it их тки-
пажи должны быть максимально
эффективны - они защищают
111 военных кораблей боевой
группы стоимостью 15 миге
лиардов дапа|юв и хкомн
лскгоианиой 10 (ИХ) моря-
ков. имеющей такую огне-
вую мощь, как все вооружен-
ные С1ЫЫ Великобритании.
F-14A Tomcat
Самолет из истребительной эскадрильи Атлантического фло-
та VF-143 -Pulun Dogs-. Это знаменитое подразделение воева-
ло в Корее, Вьетнаме и Персидском заливе и летает на
Tomcat а течение 20 лет.	_
Tomcat имеет экипаж из двух че-
ловек - пилот впереди и опере
тор. управляющий системами
ооумия и радаром сзади
Ключ я успеху F 14 мохфнии ра
дар Hughes AN/AWG 9 который мо-
жН1 о^шружиеэть цели размером с
Управляемая ракета AIM-54 Phoenix
с дальностью пуска 150 км насрав
тяст себя к цели используя борто-
вую ииетижажную xiaxirn ациотую
истребитель на очень большом
дельности и дам- позволяет F 14
сбивать <оьлатые ранеты
tomcat может увеличить свою
систему и затем. конечном умает
не. за счет использования своего
собственного бортового омара.
дельность или время барражирования,
используя дозаправку в полете или ие
ся подесенме топливные бакл.
Мощные двумонщхые туобореакти
вные двитатлы TF 30 самолета дают
F 14 превосюдеые летные гаранте
рыстихи и эиомомичмы. »*о показали
себя капризными и ненадехчыим
Вооружение Tomcat
 AIM-9 SIDEWINDER. ЙспОПЬЗуСТСЯ
И AIM-7 SPARROW. Наводится по рэ
В AIM 54 PHOENIX. Имея хаосу юти 450 кг. стоимость 2 ми.г -лона дстларсе и
постив чэневреньп цепей. Наводится на
теппо реактивных двигателей. Дальность
8 км.
дариой энергии отраиенной от цели
которая будет подсвечиваться радаром
F14 во время воего полета ранеты
Дальность 45 км.
дальность пуска более 150 км. AIM 54 - самая бопмая. самая дорогая и самая даль
небойкая управляемая ранета класса -аоздах-поздух- а мире. Tomcat может запускать
шесть РГостнх овуювремеьмо против нескапыор цепей. Бортовой радар ранеты тоэво
пнет F 14 отворачива-ь от цели псспе запуска. Дальность 150 км.
Крыло изменяемой
стреловидности F-14
позволяет им объеди-
нять высокоскорост-
ные характеристики и
сверхзвуковую манев-
ренность с послушным
пилотированием на ма-
лых скоростях.
Этот Ton-cat моору
жен двумя упоавляе
мыми ранетами ма-
лой дальности
S«de*ifKle* и'♦е’ырь
мя)лрвмпяемым«я
ракетами больше*
ДвЛЬНОСТИ.
IKE
Яркие красочные опозна-
вательные хаю эскадры
леи уступили место подчи
нстнюму такой видимости
сером, чамуфутаиу на всея
самолетах военно морских
сил США.
Н BOMBCAT. Tomcat чожст нести раз-
личные свсбоднопддающие (неуправля
емые> бомбы для использования против
целей на земле. Эскадрильи tomcat на
чали обучаться бомбометанию в 1991 г.
F-14A Tomcat
Тип: деутиестх«и лмувмый перехватчик противовоэ
«jok обороти ф«О1а
Двигательная установка: два двуиоигурчыя гур
бораааптнш форсажных дви-атепя PratltWnitney TT-
30. тяга акдо’О 92 97 кН
Максимальная скорость: 2485 км/ч
Боевой радиус: 525 ны на - --треинем щпасе ки
лива: 1210 ин с двумя бонами по 409 хитрое
Практический потолок: 15 515 м
Масса: пустого 18191 иг максилхапьиая взле'ная
32 098 нт
Вооружение: < >а 20 мм пушка Vulcan, иес-ь угра»
ляемых ранет AIM-54 Ртоепх пли четыре раие’ь ММ-7
Spar-лк плюс чхн мае AIM 9 Sidewrtder
Размеры: дезма» нрыа 19 54 и
111.65 м при мэисмыяльной
crpenomuittoCTH «pw.iai
длина	1910 м
высота	4.88 ы
плоше» ирона 5249 м'
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДОСЯГАЕМОСТЬ
Занде кп»м и
»Х*гмй-ые дйуж>
re>wt TWOxWKine
мы» ifirt агетм Tfrrxal
1юмопмо1 ev} дейс'ао-
aaib долгие о* dtud«ci
иа чем е'0 «xnnete
самспеп F/А 18 Иотй
Нелина в х»* rwtpy
napou>w пя есме'
обедняй, ДО> С бо
левджчието росх-си
кин «деттьвераме
ТОЙ С еКМКМи ДД’ьиО
cm у*интоеая пз»лг
сине естрсОитвш грех
де чем хи метут пр/
мен*’» ил ct0<Tw*M>f
»eib ipoiie Олега
и гы мегсодгоенч
прэтмТэтсм
МиГ 29 имеет мим ме
дальность обнарумемм р«-
IS, articipMe город» **ИЬ
f14 Тонем имеет рмлр
(2М км) и рдиегы (1S0 м»)
дальиего действен.
М<-29
- F/Д-И имеет
«тиоситемно
«бамии* даль-
астъМмру-
•ИИ уПр40М*ИМХ
ракет |45
F 14 может одновре
менио обстоечтт, ад
иести целен, яеяящкх
на ря.гж.нь> высотах
сиооостях и е разных на
поавпеяаихх Поснсньл раяеха Р-юе- > имеет свои собстамий и
дар »« ап»оуящ посте зюуска F/A 18 монет заоустнхь только
.ее Saa-ICM одиоеоехмию против нгч-и которые .подгся баю
но адм * аругу В отличие от Рноепхх 5р»ю« требует чтобы само
пег грсооьх») лететь « шт» »спол,эуя секи радар, что летает са
ноле! уяэеишм дья стэепюп) пусы ранет
109
История авиации: современные военные самолеты
Hawker Siddeley
Nimrod R.Mk 1
• Самолет радиотехнической разведки британских королевских ВВС • Три машины на службе

▲ Nimrod - сильно
Три специализированных и высокоэффек-
тивных самолета, являющихся модифи
нацией морского разведывательного са-
молета Nimrod собирают характеристики
электронной разведки о силах врага для
британских королевских ВВС. Набитые
измененная версия воздушного лайне-
ра Comet, приведенная к стандарту R Mk 1Р,
что означало добавление антенн и обтекате-
лей на планере. Зги самолеты решают серь-
езную задачу сбора электронных сигналов от
потенциально враждебных сил.
сложными датчиками и обозначенные как
Nimrod R. Mk 1. они поступили на вооруже-
ние в мае 1974 г. и летают в составе 51-й эс-
кадрильи. Хотя их действия окутаны тайной,
они использовались и в течение конфликтов
за Фолклендские острова в 1982 г., и в Пер-
сидском заливе в 1991 г.
110
ФОТОАРХИВ
Hawker Siddeley Nimrod R.Mk 1
Новая база ►
Я. Мк 1Р 51-й хиадрильи были на
авиастанции британских Королевских
ВВС Уайтон более 20 лет. но теперь
базируются в Уэддиигтоме.
Боевые действия ►
Я. Мк 1Рдействуют очень скрытно,
ио предполагают, что они летели из
Чили во время войны за Фолкленд-
ские острова в 1982 г., ведя элек-
тронную разведку.
◄ Новый Nimrod R. Mk IP
После крушения одного из самолетов
Я, Мк IP в мае 1995 г., британские
Королевские ВВС получили новый
Nimrod Я. Mk 1 (XV249) в 1997 г.

Датчики для электронной >
разведки и навигации
Датчики самолета R. Мк IP включают
большой набор приемников, чтобы
собирать сигналы.
4 Опытный экипаж
Набитый высокосложными дат-
чиками, Nimrod Я. Мй 1, как по-
лагают, регулярно летает с эки-
пажем более 25 человек, мно-
гие из которых - опытные опе-
раторы датчиков. выбранные за
умение хранить тайну и навыки.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Первоначально три самолета R. Mk 1 бы-
ли преобразованы из планеров Nimrod
MR. Мк 1 (XW664, XW665 и XW666).
► XW666 был потерян в мае 1995 г. после
отказа двигателя над Морэй-Фет.
► Все оборудование для радиотехнической
разведки самолета XW666 было поднято
из моря.
► 51-я эскадрилья была награждена за служ-
бу в течение конфликта за Фолклендские
острова.
>	Вместе с самолетами Nimrod R. Mk IP в Уэд-
динггоне базируются самолеты E-3D Sentry
AEW. Mk 1.
>	Полет продолжительностью 19 часов воз-
можен с одной дозаправкой.
Краткий очерк
Hawker Siddeley Nimrod R.Mk 1
Самолет радиотехнической
разведки
Модификация	самолета
морской разведки. Niinnxl
R Mk II’ - спсшшиэиро-
иаппын самолет для ведения |я
днотехничсткой разведки. Он был
разработан в начале 1970-х гг. для
исиоцькниния я течение -холод-
ной войны-. Его задача - летать
моль границ воздушного про-
странства стран Варшавского до-
зово^м. чтобы делать занн< ьсигна-
.чов с жили, бортовых радаров и
других источников излучения, а
также контроль движения на ком-
муникациях. R. Mk I несет бант
шее количество радиочастотных
датчиков, чем морской разведчик
Nimrod. Они имеют множество air
тени на фюзеляже и крыльевых ба-
ках, но не имеют установленного в
хвостовой части датчика магнит-
ных аномалий После получения
топливозаправочной штанги для
операций в Южной Атлантике в
1982 г. они стали обозначаться
R Mk 11’. и с тех пор неоднократно
модернизировались.
Обычно неся экипаж из 25 и
более человек, самолеты R. Mk JP
как налагают, действовали с баз
на южноамериканском материке
в течение войны за Фолклендские
острова в 1982 г. Они также ис-
пользовались в операциях в течс-
Nimrod R.Mk IP
Тип: самопег рмииеинпссмж раздам
Двигательная установка: сыре лвттишиижых
гиЮооеакгиеню яьнгэпяя Rolls Ro>cc RB168 20
$реу МК 250. каждый тягой 54,00 кН
Максимальная скорость: 926 км/ч
Продолжительность патрулирования: 4ыч
м> 12 часов, манехмум 15 часов без дозаправт и
19 часов с основ лоэяправной в полете
Перегоночная дальность: 5000 к»
Nimrod R.Mk IP
вверху: Главная особенность, которая от-
личает Nimrod R. Mk IP от его морского
коллеги - отсутствие штанги датчика
магнитных аномалий в хвостовой части.
ине войны в Персидском заливе п
1991 г., размещаясь на базе бри-
танских королевских воегшо-воэ-
ivniHMx с ил Акротири на Кипре.
С 1995 г. размешены на авиастан-
пни британских королевских ВВС
в Уэддингтопс.
Практический потолок: 12 800 м
Масса: типичный пу.-ой 39 010 иг. иооилльни ма
исйиапьнаа взлетная 80 514 кг
Размещение: -и 25 но 28 членов экипажа
Размеры: раэиа. нры«а	35.00 и
ллнна	36 60 м
вькхиа	9.08 и
площадь к|ЗДв 197.04 tP
Вверху: Поступившие на службу в 1974 г. R. Mk 1Р британских королевских военно-
воздушных сил использовались экстенсивно, чтобы исследовать советскую оборону в
течение -холодной войны-. Эти задания до сих пор не преданы огласке.
В течение операции во время • холодной вой
ны- самолеты Nimrod R Mk 1 часто действо
пали п международном воздушном простыми
стве. летая вдь-ь границ Советского Союза,
что требовало точности пилотирояаиип Сое?
ветст&енно они получкая инеос,иа-1ън¥Ю на
вигациотегро систему Delco AN/ASN 119
Carousel Mk IVA и модернизированным ые
теородвр ЕКСО 290
Фюэел«* R Mk 1 покрыт различными антеннами которые об-
служивают его датчики. Етааные приемники перепревают са
мыи широкий возможный дздпаэон частот, с пеленгованием и
дальномстркроканием и таким образом способны делать за
пись и определят* местоположение вражеских радаров и ис
тоннмкое радио*Самоле’ почти всегда имеет г.омгь
ютермую ‘библиотеку угроз- позволяя создай детальную «кар
ту- 1югенциа.’ъны« «ранет ки< радарных станции, радаров ис-
требителей. средств обеспечения самолетовождения и
В дополнение к своему целевому и мавигэцион
ному оборудов^тию. R Ми р такие получил сис
тему Loral AR! 18240/1 в контейнерах на торцах
чрыла содержащую устройство з*»еитронны« мер
поддержки. Увеличение обору.к>ы>нии кнутри
привело к ликвидации нескольких
рое. в последние
Три стандартных самолета Nimrod MR были поставле-
ны на базу британских королевских ВВС Уайтон в
1971 г. для установки на них целевого оборудования
для специальных заданий.
Все три самолета Nimrod R Мк 1 излучили топливозаправочную
штангу для Осевых действий на Солклетчдомн острова» в 1962 г.
тлим обрпэом к и» оботмлчению добавилась буква -₽•
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Три R. Mk 1 Р были раз
вериуты на Киаре для боевым действий • гене
ине операции -Б>ря в пустыне» о 1991 г Однако «ан
было официально сообщено, к» задача калибров
ий одгарон к родиосредетв самолетовомдения»
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
Варианты Nimrod
 MR. Mk L Опытный образец Nimrod, совершив
шмй первым полет в 1967 г. За ним последовало 46
серийных MR. Mk 1. которые поступили на службу в
бутанские исозпевснре ВВС в 1969т
Н MR. Mk 2. С1975 г ехкранивлиеся 35 самоле-
тов MR Mk 1 были модернизированы к стандарту
MR Mk 2 с улучшенным меловым оборудованием
Nrrrd и 9C 135 немного taw
быстрые чем Ил-20 с лрбзын*оаы*и даигателяыи. Nrrrod ие>в’Р
темыю быпрге чем RC 135. и жл*’ знэчителанс towc продаши-
те'ьмост» г»тру»мровэфгя без дозаправки в Бозаун* за ос’ его бо
лее энооми<ф*ы> далио*прм|д ппбхгпкыкиы деж ятелпм Spey
R Mk IP монет ccocpMiTb -спет готыю на црюи дшелзде, что пзз
па-яе’ иярйниь теплее 'с* зацэ-ия» болшей прокгии-еты-ссти.
 AEW. Mk 1 Разрабатываемый в гонение
1980 х гг. для дальнего «гаишного предупреждения.
Nimrod Af W. Мк 3 был отменен из-за технических
трудностей и затрат.
 NIMROD 2000. Остается стандартным моросим
разведывательны» самолетом британских 88С. Ойо
ло 20 машин были модернизированы, полуыв новые
двигатели целевое обозревание и вооружение.
Ntared R. Mk IF
926 км/ч
RC 1J5C StratotMiier
Кг^ОДСЯ
•74 яж/ч
111
История авиации: современные военные самолеты
Ильюшин
Ил-20/22
• Сбор разведывательных сведений • На базе Ил-18 • В России и на Украине
▲ Советский Союз выбрал
Впервые поднявшийся в небо в июле
1957 г. как 75-местный пассажирский
лайнер, Ил-18 (в обозначении НАТО -
Coot») поступил на службу в Аэрофлот в ап-
реле 1959 г. Было построено более 700 само-
летов. Большинство использовались Аэроф-
лотом или поставлялись на экспорт. Военные
модификации включали Ил-20 («Coot-А») и Ил-
для создания разведывательной модификации
существующий планер; выбор лал на надежный и
достаточно просторный турбовинтовой воздушный
лайнер Ил-18.
22 (»Coot-B>) - сверхсекретные варианты, ис-
пользуемые для ведения разведки и как воз-
душные командные посты.
112
ФОТОАРХИВ
Ильюшин Ил-20/22
◄ Разведывательный полет
Разведывательный самолет часто
следовал за большими -вражески-
ми формированиями . имитирую-
щими те. что обнаружены в течение
военных учений сил Запада.
▼ Следы пассажирского само-
лета. Сохранение иллюминаторов
выдает происхождение этого Ил-20
от воздушного лайнера Ил-18.
▼	Характеристики 1970-х гг.
Приблизительно 40 самолетов были пе-
ределаны в Ил20ДСР. впервые предста-
вленный на Западе в 1978 г. Другие ва-
рианты включают воздушный команд-
ный пункт Ил-22.
▲ В заключение
Столкновения между западными перехват-
чиками и советскими разведывательными
самолетами давали западным авали тикам
подобные снимки.
▼	Тайный снимок
Возможно, значительно рискуя, фотограф сделал этот
снимок Ил-20 через забор, стоящий по периметру лет-
ного поля.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Ил-24Н - модификация ИЛ-2ОДСР для на-
блюдения за рыболовством - сохранил
радар бокового обзора, но без оборудо-
вания для радиотехнической разведки.
> Приблизительно 20 машин Ил-22 действо-
вали в СНГ после распада СССР.
>	Один Ил-22 (-Coot-B) базируется в Бело-
руссии.
>	Ил-22 узнается по обтекателю на законцов-
ке киля, длинному контейнеру внизу фюзе-
ляжа и многочисленным антеннам.
>	Ил-2ОДСР имеет такую же крейсерскую ско-
рость, как и Ил18М - около 625 км/ч.
►	Ил-20, как полагают, выполняют также вспо-
могательную задачу по метеоразведке.
Ильюшин Ил-2О/22
Краткий очерк
Подслушивая Запад
Л-20 был версией Ил-|8Д
для ведении разведки н
электронною шпионажа.
Он несет большой контейнер
для бортового радара бокового
обзора под фюзеляжем. По обе-
им сторонам н^и-дпей части фю-
шляжа ст таиовлеиы контейнеры
для оптических датчиков, а на-
верху - большие антенны, похо-
жие на лезвия. Ряд ил трех выпу-
клых обтекателей размещен на
нижней стороне фюзеляжа. по-
зади радара бокового обзора.
Самолет доволыю часто стал-
кивался с западными истребите-
лями. стремившимися перехва-
тнть сто к разведывательном тих
лете, или в то время, когда он сле-
дил за большими военными уче
пнями дчя того, чтобы собрать ин
формацию от nqK-хвачеипых ра-
ботающих средств связи.
Ил-22 имеет контейнер на за-
концовке киля плюс многочис-
ленные антенны, похожие на
лезвия, выше и ниже фюзеляжа.
Он. как полагают. исшмыуется
как самолет-|мтрвш< л irrop и ко-
мандный пункт. Большинство
Ил-20 и Ил-22
HO LiviiiHiue лайнеры. Ил-22 часто
песет опознавательные знаки Аэ-
рофлота По крайней мере, один
переделанные*
Вверху; Этот неизвестный вариант Ил-18 обо-
рудован как летная лаборатория и показыва-
ет диэлектрические обтекатели коробчатого
вида и электрооптические датчики.
был замечен. начиная с оконча-
ния -холодной войны*. к цветах
ск|мипских ВВС. Ил 20ДСР лета-
ют в России и Украине.
Внизу; До окончания хо-
лодной войны перехват
истребителями противо-
воздушной обороны само-
летов Ил-20 и Ил-22 был
основным источником ин-
формации Запада о них
Ил-20ДСР
ТИп: раэ»«дывюо1ы< ы> самолет
Двигательная установка: -егыде турбоеинть
ьы> два-ачпя Ивчсмао АН 20 каждым мочжкпл
3169 «Вт 14250 лх.)
Размещение: мп-ык жипаж из 4 или 5 человек,
г-.чос 20 <пеии»ч«С1Ов no W сейме -Kiner»
Размеры:
размах «рыла
длина
высота
площадь крыла
37.42 м
35,90 м
10.17 м
140 м’
Первоначально переделанные из Ил 18 для со
ветсхм» вооруженных сия. флот Ил 20, начиная
с окончания -холодной войны- был разделен
между Российской Федерацией и Украиной. Ка
ждое государство, как полагают использует, по
крайней мере, пять самолетов включая три
действующих в авиации военно морского фпо
та России
ИЛ-20ДСР
Контейнеры квадратного сечения длиной приблизи-
тельно 4 4 и. Установлены оо обеим сторонам ф«оэе
пяжа Они нмечг мапрнь*>ю дверь в тередьей части
для камеры kwh другого оптинеоюго шпика
Приблизительно 40 машин Ил-18 были переоборудова-
ны в 1970-е гг. в самолеты электронной разведки Ил-
20ДСР для советских вооруженных сил.
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Главная особеиност» Ил 20ДСР - коней
нер с радаром бонового обзора, размс
шейный под передней частью фюзеляжа.
Он приблизительно 10.25 м длиной и
1.15 м в диаметре Дополнительно к это
му большинство самолетов гаюие несет
О< 12 до 15 внешни! антенн функции ко-
торых полностью не ноны западним на
блюдателим
Дпиглепьпап усгансют Ил 20
чв*ыре стандартмьа дяи-ателн
Ивчекы: М 20М мощностью
3169 нВт каждый, котирье нра
щаюг чегырехлопасгные оееер
сионые диной Эти двигатели, по-
добно западным проектам соз-
даны и 1950 х гг.
Подобно грлндэнсному Ил 18Д. Ил-20 имеет лет
ный экипаж иэ четырех или пяти человек, включая
двух пн.ююе. штурмана, бортрадиста и бортинже-
нера. Энипам для выполнения задания насчитала
ет грнОпи зительно 20 человек размеп^нньд н са
’оне для рабо*ы с системами самолета.
Чтобы не привлекать вниматын -
алыиьм заданиям разведывательные
самолеты имеют тендениию нести
чжие семь низкой видимости,
например полностью серый, или
вообще не красятся, сояранм цвет
своего -естес’вежюго мегам».
С>*.1ИЛ.П»С'Н 8Ь . -r-z< задания раО<гают ча
свергекрегны датчика» и сбооудованик по обработке сигналов
таких сазеедьвзтоъ^а с^юпетоз z трг<м»исг иа нолим««с’во
изменяется согласно чоактеру данжхо задании. ВАе Simcoe R
м< 1 имае* с^вмигепанз бопвшой эмгшн. RC-135V воено воз
жшньл сип США имеет экипаж. то*ыю *тз 21 человека
М«-20ДСР
Метеоразведка на Западе
 BOEING WB-47E STRATOLET. Эта ыоаифинация
бембардирзйтщма В-47Е испогтьзовапась метео
службой MATS до 1969 г.
 BOEING WC-135B STRATOLIFTER. Этот С 1358
был один иэ 11 лреобраэов9>е<ых для разведки по
ГОДЫ.
 LOCKHEED HERCULES W. МК 2. Едослюнныл
Hercues С. Мк 1 бы®. преобразован к стандарт) W. Мк 2
для службы в бртганскн! нсрсте®сю« В8С.
LOCKHEED WP-3D ORION. Министерство торгов-
ли США использует даа ’аню саммега для метима
бподеиия за ураганами.
Nxirad Я. Мк 1
HOL35V
Мчеломм
ЖИЖИ
21 ч»«ои«
113
История авиации: современные военные самолеты
Ильюшин
Ил-38
•	Охотник за подводными лодками • Морской патрульный самолет
•	На базе воздушного лайнера Ил-18
▲ Ил-38 - один из двух основных
Так же, как американский Р-3 Orion был
создан на базе Lockheed Electra и бри-
танский Nimrod, разработанный на базе
De Havilland Comet, советский Ил-38 был
производной от Ил-18 - воздушного лайне-
ра и военного транспортного самолета, со-
вершившего первый полет в 1957 г. Ил-38
имел удлиненный фюзеляж и крыло, сдви-
нутое вперед. Грузовые отсеки расположи-
ли впереди и сзади крыла. Длинная штанга
датчика магнитных аномалий выступает из
хвостовой части фюзеляжа.
охотников за подводными лодками и морских пат-
рульных самолетов России. Около 50 машин оста-
ются на службе а военно-морском флоте России, а
также в Индии и на Украине.
114
ФОТОАРХИВ
Ильюшин Ил-38
▼ Истоки воздушного лайнера
Подобно его западным коллегам. Ил-38 был разработан на базе
воздушного лайнера, 122-местного Ил-18.
▲ Развертывание
Ил-38 летал* во многих
странах - от Балтийского
моря до Йемена. Ливии.
Сирии, Северной Азии.
Вьетнама и Египта.
▼ Ил-38 в тропиках
Единственным экспортным заказником были индийские ВМС. Пер-
вый из пяти Ил-38 поступил на вооружение 315-й эскадрильи в
1977 г. Они базируются на аэродроме индийских военно-морских
сил Хаиса в Даболиие. Индия также использует восемь Ту-142.
▲ Следящий за американским флотом
А-6 Intruder перехватывает Ил-38, ведущий I'
разведку. Одна из задач Ил-38 состоит в том. •
чтобы вести наблюдение вблизи действую- н
щих авианосных боевых групп военно-мор-
ских сил США.
4 Схваченный на
месте преступления
Шведский перехватчик за-
стал Ил-38 за сбросом ра-
диогидроакустических бу-
ев. Поставленные в опре-
деленном порядке, они
предназначены для того,
чтобы точно определить
местоположение враже-
ской подводной лодки.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Чтобы регулировать положение центра
Ил-38, более тяжелого, чем его праобраз
Ил-18, крыло сдвинуто вперед.
> Йемен и бывший СССР подписали согла-
шение, позволяющее самолетам Ил-38
летать из Йемена.
► Четыре точки заправки под давлением
служат для заправки в топливные бани
Ил-38 30 000 литров топлива.
>• Под покровом секретности в течение неко-
торого времени 22 самолета Ил-38 были
переоборудованы в воздушные команд-
ные пункты как Ил-22.
> Ил-20 - самолет электронной разведки,
переделанный из Ил-38.
> Восемь генераторов с приводом от двига-
телей вырабатывают электроэнергию для
авионики.
Ильюшин Ил-38
Краткий очерк
Ил-38
Морское наблюдение
л-ЗЯ песет большой поис-
ковый радар -Wet Еус»
под передней часттлп фю-
зеляжа. а также установленный в
хвостовой части фюзеляжа дат-
чик магнитных аномалий. кото-
рый обнаруживает малейшие из-
менения в магнитном ноле .земно
ГО шара. вызнанные проходящей
субмариной. Он может оставатъ
гл на патрулировании до 12 ча-
сов, летать на скорости 190 км/ч
и иметь длину пробега 850 м. ис-
пользуя реверс винтов.
Летный экипаж состоит из
двух пилотов и бортинженера,
размещенных в кабине, и целено
го экипажа из девяти операторов
систем, находящихся в iданном са-
лоне. Их работа состоит в контро-
ле дисплеев, показывающих цели,
обнаруженные радаром и датчи-
ком магнитных аномалий, и сле-
жении за подводными лодками с
помощью радиогилроа кусти че-
тких буев, сброшешнях из грузо-
вых отсеков. Обнаруженные цели
МОГуТ быть УИИ’ПОЖСНЫ с помо-
щью глубинных бомб, торпед и уп-
равляемых ракет.
Ил-38 экаюртировался толь-
ко в одну страну, и несколько Ил-
58 действуют в составе 315-й эскад-
рильи < базы Даболимс. До распа-
да Советского Союза Ил-38 дейст-
вовали с баз в Йемене. Ливии и
Сирии. В начале 1970-х гг. совег
скис самолеты летали с египетски-
ми опознана гельными знаками с
бал, |М(тютожп1пых в Египте.
Ил-38
Большая часть бывших советских Ил-38 (приблизительно 59 самолетов в
1993 г.) остается на службе в авиации военно-морского флота России. От-
сутствие существенных программ модернизации Ил-38 и продолжающееся
производство Ту-142, сделало последний основным морским патрульным и
противолодочным самолетом России.
Тип: ярогиволодомны»' и мороон патрульным само
лет среднего радиус .кмггвия
Двигательная установка: четыре турбовинто
вых Мишеля ЗМКБ •Прогресс* АИ 20М каждый
моцнэС1ыО 3169 -в! |4250 ЛХ.)
Максимальная скорость: .г22ны/ч
Длина разбега: 1300 м
Продолжительность патрулирования: 12 ча-
сов
Вооружение: ружме  радом идооакустичесжие
буи размещенные в двух отсека» чинней часги Сю
ЭСПЯМЙ
Масса: 63 500 < максимальная взлетная
Массивный рдАмолрозрач
ныи обтекатель доминирует
в передней чести фюзеляжа
Ил 38 в нем размещен по-
исковый радар, имеющий
кодовое имя в НАТО -Wet
Eye*, который используется
для обнаружения периско
пот» подводных лэдсм и над
водных кораблей
Размеры:
размах -рила
37.42 м
39,60 ы
10.16 м
140 м3
высота
площадь <ры па
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
По ервниемию с его западными коллегвми. Р 3
Опои. AHantKjiK) и Nimrod. Ил 38. кажется, нс будет
модеэнизиоован. с оснащением словяьа да’чиглв
типа ни-хо леткою Дронин телевидения, теллооизи
очной станции пере/не-о об зоеа или элентройного
сбои.лоижния для наблюдения
Четыре модней и эффективных 1>рб<>1ин1М1Ы1
двигателя установлен на Мп-38. Подобные ус-
тановленным на воздушном лайнере Ил 18Д
они дают Ип 38 максимальную скорость 722
км/ч и время патр^.'ирййвкия 12 часов
Дгя модификации воздушны» лай»«еров Ил 18 для борьбы с
подводными 1С\>лми Ильюшин удлинил 4<сэепяж примерно до
4 метром. Mecca специального целевого оборудования оказала
серьезное воздействие на цотр массы самолета, крыло для
коАтпемсицнм было передвинуло ьг*ере*д.
Ил 38 были замочены
ТМьМО В ЗГОЙ ПОЛНОСТЬЮ
серой схеме камуфляжа
Кроме национального
опознав, иолтха знака
'Советская красная змз
да) и порядковою номе
ра небольшого размера.
СЛЫШИМ ИОЛМОСТЬГ) пи
«ли других опозмава
тельных ЗтвтнОВ.
скомси
ГАорсксм мцррышй санотет часто догомм быстро
рхги-ь отдаленной части сжевнв дгя проверки вожоиис*о ионтам
га с подводной лодц> или помощи в спасении. Р-Х прибудет пер
аым но Ил 38 не омьно огстэс.
Ил-М
MtantlQM 2
F-JCOrfoa
751 КМ/Ч
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОППА
Ил 38 имеет эиилаы мз трех человек От его кабы
ны отделен герметичном перегородкой глааный от
сек, где размещены оборудование и олерациои
ные гпмьгы до» девяти специалистов, выполняю
щкм полетное задание.
Бывшие советские самолеты Ия-38 теперь летают
в авиации ВМФ России. Самолет поставлялся на
экспорт в Индию, получившую пять машин.
Патрульный самопег должен про
•лгит. много tipewe-w на позиции Ил 38. л/еод*й Сютее *хонор
хивые* двигать -до'Рьеае' друпш самазетаы. Огюпдкпгает
бйтыисн грсо^митатьихли гютета эвечг х>гаичн.» двигателей.
Atlantique 2
Невыразительный фюзеляж сюдернз! несколько иллюми
моторов Блистеры для наблюдения позволяют жоджу
фотографировать самолеты перехватчики и корабли
РЗС Опал
17,5 часе
F’ Ил 38 имеет два отсека для вооружения впереди и по-
зади крыла В нем квотут размещаться торпеды глубин
ные бомбы и радмогадроакустичесхие б\м.
Магнитный датчик аномалии
расположенный п хвостовой чести используется
для определения общего месго-юлоиения
подводных падок противника. Си определяет
изменение в магнитном попе Земли. вызванном
большой металлической таяссой («диодной лздни
От воздушного лайнера к морскому патрульному самолету
 PILAWS BRfnEN-NORMAN MARITIME
DEFENDER. Эта версия саыотета Islander пора
виаас. военно воэдшчым стам невппияи. стран.
 BRITISH AEROCPACE NIMROD. Разработанный
на базе первого лайнера в нмре, превосиуугый
Nlmrcd будет служить еще много лет.
 LOCKHEED CP-140 AURORA. Канадский вардит
одного из гроекгев iccHheed.
 AIRTEECH (CAS A/TFTN) CN-235 MP4. В аревю
мним с Maritime Defender лот современньм самолет
становится все более .популярным.
722 «
щ.	dcudowH копели» a	ранета»
Ае.,и<<> м>рры Ил 38 связм с огсутсчием еаигаиноан |MJ
ueuieraMi оруиия на вяеи>«и подавсие
ih	X
-J*- Д.
или
ЗЗОООиг
MlairtiqM 2
«00 «г
МСОпоп
1072 кг
115
История авиации: современные военные самолеты
Ильюшин
Ил-76
•	Тактический транспортный самолет • Стратегическая воздушная перевозка
•	Воздушный командный пункт
▲ Подобно большинству совет-
Способный перевозить 40 тонн полезного
груза, массивный Ил-76 - один из все-
мирных наиболее внушительных транс-
портных самолетов. Даже больший, чем
Lockheed StarLifter, Ил-76 имеет возможность
действовать с коротких полевых взлетно-по-
садочных полос и может нести огромные гру-
зы. Несмотря на проектирование решения во-
енно-транспортных задач. Ил-76 также был
преобразован в воздушный командный пункт
и противопожарный самолет и используется
многими гражданскими организациями.
сикх самолетов, Ил-76 чрезвычайно прочные,
по словам пилота С-130 британски» королев-
ских ВВС, -самолет построен подобно мосту-.
Он остается основным самолетом российской
военной транспортной авиации.
116
ФОТОАРХИВ
Ильюшин Ил-76
А Раннее предупреждение
Ил-76 выполнял ряд испытаний для
проел та Ил-78 - самолета раннего
предупреждения, который является
аналогом Boeing Е-З.
◄ Установщик рекорда
В1975 г. Ил-76 установил рекорд
полета с полезной нагрузкой 60
тони на дальность 2000 км со скоро-
стью 875 км/ч.
ную кормовую дверь и рам-
пу для быстрой погрузли.
▲ Погрузка
с помощью рампы
В отличие от большинства
Ан-12, Ил-76 имеют состав-
▼ В цветах Аэрофлота
Несмотря на его окраску в цвета авиакомпании,
Ил-76 были главным образом предназначены для
военной службы; много самолетов Аэрофлота ле-
тали в Афганистане для переброски советских
военнослужащих.
А Выброска
парашютистов
Воздушно-десантные
войска советской армии
использовали Ил-76М
для переброски в район
боевых действий. Само-
лет может брать 125 пол-
ностью экипированных
парашютистов одновре-
менно.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Ил-76 экспортировался в Алжир, Китай,
Кубу. Венгрию. Индию, Ирак, Ливию,
Северную Корею и Сирию.
►	На индийской службе Ил-76 называется
-Gajaraj- ( Петушиный слон-).
►	ИЛ-76МДК позволяет обучающимся кос-
монавтам испытывать состояние невесо-
мости.
>	Ил-76 был переоборудован в противопо-
жарный самолет Ил-76МДП, несущий
42 000 л воды или пламягасящей смеси.
>	Транспортный Ил-76 может сбрасывать с
самолета легкие танки, поддоны и десант-
ные транспортные средства.
>	Новый Ил-76МФ, несущий 52 000 кг полез-
ной нагрузки, впервые полетел 1 августа
1995 г.
Ильюшин Ил-7в
Краткий очерк
Военный самолет России
для перевозки грузов
азработа и иый для .замены
турбовинтового Ан-12, 111-76
впервые по;ииы4'я в 1971 г. и
поступил па вооружение juiAqjtioft
зскад|шлы1 в 197-1 г. Серийное про-
изводство началось в 1975 г в Таш-
кенте. и к 1995 г. было построено
более 750 мании i. с темпом выше кд
один самолет в педелю.
Ил-76 имеет титановый пол в
грозовом отсеке. мпопмолелни-
шасси, крыло. <к пашенное раз-
личными у<~т]юйп*вамн для увели
чепня подъем ной силы и четыре
мощных двухкоппрпых турбореа-
ктивных двигателя Лотарсва, поз-
воляющие осуществлять корот-
кий разбег с 11лохоподготон.1си-
ных шепимюсадочных полос.
Часть Ил-76 были псргоб(>|лдо|ы-
ны и самолеты раннего воздушно-
го предупреждения, воздушные
командные пункты и та и м-ры
Военные Ил-76 отличаются от
irx гражданских собратьев наличи-
ем видимой хвостовой mi печной
установки с: дпгмя 23-мм пипками.
\ геройствами постановки тепло-
вых лончпгк н дипольных отража-
телей и маленьким обтекателями
для среде IB ради<к*лгктрО1ПЮГи
противак iic 1Ы1Я Так как програм-
ма создания Лн-7П кцержпватпя.
11.1-76 остаются жизненно важным
самолетом для тактических воз-
душных перевозок.
Ил-76 также используется
Аэрофлотом как грузовой
самолет и воздушный лай-
нер. По крайней мере один,
оборудованный кухией-буфе-
том. спальными местами и
различными модификация-
ми для использования в ус-
ловиях колодной погоды, ис-
пользуется для поддержки
российских антарктических
экспедиций.
Ил-76М
ИЛ-76ТД
Двиг4те>*н>ная установка включает четыре на
лежмых двутокоигурных турбореактивных дни
тате л я Лотарева которые заменены у нового
Ил 76МФ. имаомго удлиненный на 6.6 м
Розеля ж. на миадвкга’е.н PC 90АН
Высйноййс/юложенжзе крыло
состоит из пяти частей гелдеж
НОЙ ММОГОЛОичёРОННОН нонет
рукции.
СССР-76482
АЭРО
ИА-УБТД
Краснозведные грузовые воздушные самолеты
 ИЛ-14. Уме попмостью устаревший. Ил-14 имел большой успех в
странах Восточней Европы в 1950-1960-х гг.
Российские военно-воздушные силы используют около
300 транспортных самолетов Ил-76, а также дополни-
тельно несколько самолетов - летающих лабораторий,
самолетов раннего воздушного предупреждения, танке
ров, воздушных командных пунктов флота Ил-76В Л К и
различных электронных самолетов.
В кабин* размгпден зммпаж из семи человек о»лоея двух специ-
алистов по разгрузке-за*pvЗке. В застекленном носу оаз/лещен
шпрмдн дггИ ведения черсговгсюя о боегюм приземле»ж<и без ис-
пользований р^арз под носовой -»ас’ью. Все системы разработа
ны для работы к любую погоду днем ж-w мочью.
Створки шасси закрывает, когда стопчи вылущены для пре
дог вращения попаданий грязи, снега и льда Торможение -
гидравлическое давление и давление в пневмагжхах может
Сыть изменено из кабины. Два пакета 96 сигнальных ранет
калибра 50 мм moot быть размещены на обтекателях поса
домны» устройств и еще два на каждой стороне фюзеляжа
Тип: средой военный годнепоргч^й самолет эозд,ш
ный командный пучит, ганмер cMn-76i и самолет даль
него воздушного гргд,г(жжд<гния ।А 501
Двигательная установка: етыредгрлс-г^рмьд
-\Сбэреа*<г/зны дэигат»-я ЛМПП Сочжьее Д ЗСНЛ1
каждый тягом 117 68 кН
Максимальная скорость: 850 км/ч
Максимальная крейсерская скорость:
800 км/ч ма высоте 12 000 м
Дальность: 5000 км с мэдкмальмой па«еэой нэ-
гружой 40 000 HI
Практический потолок: 15 500 м
Масса: маиежы^ьна» ьгетмля 190000 кг
Вооружение: /«хучи’ельно две 23-мм спаоеннье
пушки ГШ-23Л в хвостовок ус-эмовче
Размеры: дезмде крыла
дона
вьс<ха
площадь крыла
50.50 м
46 59 м
14.76 м
300 ы?
Ил-76 имеет грузовой отсеж с укрепленным гм-
танояым полом и свора**<в<мх,имнся ролико-
выми конвейерами На потолке два переме
щающипся подъсмянп крана каждый из «ото
ры* имеет два подъемных приспособления гру-
зоподъемностъю 2500 кг На передней стороне
грузового отсека - двойные лебедо для по-
грузки груза. Грузовой отсек может разметать
до *рех спеииапьно разработанных модулей
для медицинском эвак>эдо. пассажирской
траклортнровни, поставки или обслуживания
Большой фюзеляжный грузовой отсек
полностью герметизирован и разые
икнет 140 сюцдмх или 125 вооружен
ных ларашюттов. Как альтср^згие
мри нагрузку могмго разместить грузе
вые когленморы подъемные краны,
грузоагжи, бронемашины a pi кп перле
или легкие танки
лвосто
вая рампе мо^
же- использоваться
нэк дополнителькии подъ-
емник грузоподъемностью
30 000 нг для погрузни бо
лее тяжелых гусеничных
транспортных средств.
Ил-76, ре^аю
шие военные за
да-**. обычно не
сут ХВОСТОЩЮ гту
шемиро установ
му. СОСТОЯЩУЮ из
ДВ)Т 23 ММ двух
ствольных пушен
Н АН-26. Раз работ а-чьи на базе Ан-24. Ам-26 - очень удачный
транспортный самолет, который широко используется в военных и гра-
жданских вариантах.
АН-72. Трвнглортнын самолет -юропого взлета и посади с двух
контурными турбореактивными двигатапеми был разработай для заме-
ны турбовинтового самолета Ан-26.
117
История авиации: современные военные самолеты
Ильюшин / Бериев
ИЛ-78/А-50
• Летающий танкер • Воздушный командный пункт • Транспортный самолет
Как только эффективность самолета
AWACS (Airborne Warning and Control
System - воздушная система предупреж-
дения и управления) Е-З Sentry фирмы Boeing
стала очевидной, советские конструкторы на-
чали работать над эквивалентной машиной.
Ильюшин Ил-76 (в обозначении НАТО -
-Candid-) сформировал базу для Бериева А-50.
В это время КБ Ильюшина работало над даль-
нейшей модификацией Ил-76, на сей раз в
конфигурации танкера.
▲ С окончания
холодной войны-, российский
экипаж, разгружающий багаж из своего
самолета Ил-78 на британском аэродро-
ме, стал обычным явлением.
118
ФОТОАРХИВ
Ильюшин Ил-78/А-50
▼ Самолет раннего предупреждения
КБ Бериева разработало специализированный самолет раннего
воздушного предупреждения из транспортного самолета Ил-76.

* 
Наблюдение и ожидание ►
Барражируя на большой высоте, А-50 указывает
направление перехвата для Су-27 и МиГ-29.
▲ Заправщик истребителей
Как танкер Ил 78М может мтухшлятъ голли
вом три самолета в одно и то же время, исполь-
зуя заправочное устройство гибкий шланг и
конус- подобно тому, что показан здесь.
◄ На подходе
Бысокоустановленное хво-
стовое оперение и много-
колесное шасси дают Ил-78
относительно короткую по-
садочную дистанцию. На
этом самолете видны три
заправочные точки под
крылом и задней частью
фюзеляжа.
< Проблемы финансирования
Российские технологии сегодня не
уступают западным аналогам, но пос-
ледние финансовые проблемы, ка-
жется, ставят препятствие развитию
А-50.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Ил-78 - танкер с тремя точками для доза-
правки, который несет топливо внутри
грузового отсека на двух установленных
на поддонах баках.
> В фюзеляже А-50 размещены десять опе-
раторов целевого экипажа.
>	Танкеры Ил-78 получали окраску граж-
данских воздушных лайнеров.
>	В ходе войны в Персидском заливе А-50
действовали над Черным морем, наблю-
дая за американскими воздушными уда-
рами. наносившимися из Турции.
>	• А-50. как считают, хуже самолета Е-З
Sentry.
>	Китай стремится купить А-50. чтобы под-
держать свой флот Су-27.
Краткий очерк
Ильюшин /Бериев Ил-78/А-5О
Советское
всевидящее око
Втсинпе 1978 г. пачдлагь рабо-
та но ингне устаревшего са-
молета тихит шиого обнаруже-
ния и управления Ту 126, стоящего
па мм>ружс1П1н советских ВВС.
Полностью новая радарная систе-
ма. < ня.кнния с компьютерным обо-
рудованием и другими датчиками,
должна была быть установлена на
планере Ил-76.
П|и>нн1од< гво А-50 началось и
1983 г. и вскоре лот самолет поя-
вился в к.тчестис эффекгикного
щикамн Гт-22 М и подводными
лодками. Менее эффективный
самолет, который сохранил стек-
лянный нос Ил-76. исвестеп как
Бе-976 и исиольювалс я для под-
держки программ испытаний управ
лж-ыых ракет.
КЬ Ильюшина также модерни-
шронало Ил-76 в опытный образец
Ил-78 (танкер для дозаправки в по-
.'leivl. Неся 28 тони топлива в ци
лищричсскнх баках внутри грузо-
вого стека, само лет был ш-рвона
воздушного радара и командного
пункта. Он участвовал и совмест-
ных учебных операциях с перс-
чалыю оборудован одним устройст-
вом. включающим барабан н шланг,
qnoo установленный в хвостовой
Вверху: ил-78 - основной российский самолет для
дозаправки в воздухе. Он использует систему
-шланг-конус- подобно военно-воздушным силам
большинства стран Европы.
работки Ил-78 наконец поступил
на службу в 1987 г. и дальнейшие
модификании привели к улучшен-
иомт варианту Ил-78М с двумя до-
полнительными устройспыми. так-
же включаю1Ц11чи барабан и шланг
Внизу: Эксплуатацион-
ное использование А-50
осталось ограниченным.
Несмотря на это в рос-
сийские ВВС утвержда-
ют, что в эксплуатации
находилось 12 машин.
А-50
Тип: самолет ранне-о воздушного чтитдугренденкя и
управления
Двигательная установка: 1е-ьрпдвуми>ггу|>»и
турборе»<тивнь« двигателя ПНЛП -Аанадвигатепь.
|Солооьев|Д ЭОКП. каждый тягой 117,68 кН
Максимальная скорость: 850 км/ч на оптн
мальком высоте
Крейсерская скорость: 300 км/ч
Продолжительность патрулирования: -I часа
Дальность обнаружения радара: .150- 400«м
Эксплуатационный потолок 10000 и
Размещение: твть членов лепит о экипд«к
10 специалистов по программе полета
Дна А 50 'Н-1.УПИ круглосуточна а моле войжы а Персидском
заливе на бо*аой высоте нал черным морем Они наОммали
боевые удары и запуски крылатых управлжемых ракет США
Размеры:	раэиат крыла 50.50 м
длина	46 59 и
вытста	14 76 м
г лацадь крыла	300 м2
Размещенный внутри фюзеляжа единственный болывой экран
используется для управления истребителями меньшие экраны
используются для контроля тактической ситуации на земле.
хватчньамн МиГ-31, бомбардиров- части фюзеляжа.
Наблюдая успех американцев с AWACS Е-З Boeing, совет-
ские военно воздушные силы потребовали самолет с по-
добными возможностями. Несмотря на его эффектив-
ность. А-50 сталкивается с бюджетными ограничениями.
После 10 лет раз-
ниже консолей крыла
Пол влиянием проекта американского Е 3
Sentry главный радар А 50 помешен во
врашаоцийся обтекатель установленный
нар Фюзеляжем
Экипажи летавшие ранее на Гу 126.
нашли рабочие ус.--овия на А 50 не
достаточно камфор-ными из за вы
А-50
Установленная в носовой части итанга для дозаправки а полете
пушечная установка удалена и с самолета
воэдушкио раннего предупреждения. и с танкера На
этом специфическом варианте А 50 ее остекление со
ранено но дополнительно установлен радиопрозрач
бы’<а первоначально удалена с разрабатываемого А 50 из за про
боем, еввззммьп с потоком воздуха леоесенающе-'о самолс' в те-
Бь-ч) обнарумено. -го на большой аыехге устойчивость А-50 была о?мо ный обтекатель авионики Это позволяет самолету обна
си’епьно плохой. Дополнительные 'Плавнички- были добаннемы в ннжнеи руммвать любой самолет врага, приближавшимся сзади
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
вШСВМАЛЫиЯ вЗЖПТАЯ МЙССА
Нс<6асц>ыость нести вое требуемое рападк* обор^поваим см»
ааыюе с воадумимм улзли-еммем. гребут чтобы А 50 иыег боиь
имо взлет иксу
ГЭС
147 420 нт
чение передачи топлива
части фюзеляжа выше от сенов шасси, чтобы облегчить проблему
В течение полета в этом иесте никого нет.

Опрощенные тямелым оборудованием самолеты упраапвиия мимо
"а не vayi внесли» дороете* О* обычно бягсижирусп
нац дружественной территорией и хорошо зацрщены истребителя
ОЛЕНМИОММЫМ потолок
Контролирующие небеса
В AWACS Е-ЗА. Действусший в вэекио-эоздуи-.л силах CU1A AWACS -
эсчоо нем самаля воздушного упрввтечня НАТО
В E-3F SENTRY. Е 30 и Е-F яютотся иаиботгее эффективными само
летами рагоего предупреидснин в Европе.
В ТУ-126. Ту-126 был первым советским самсеетом. на котором /ста
повлек вращающийся обтекатель для радара.
Работа -а бслщю*
высох нозволтет»
тадле-r ра:игс<’ь
даль-ссть радара и
войти в контакт с ис
’С’еби’егнш» пере
дета»« болышн ок
снимем А 50 работа
«т на эмчигесьнз
бсны-ей кы:с*е чем
Se'rtry. ио неспособен
равняться с Е48.
Е4В
НИ5и
119
История авиации: современные военные самолеты
Israel Aircraft Industries
Kfir
• Многоцелевой истребитель • Прекрасная боевая машина • Ветеран войн
Kfir («Молодой лев-) подтвердил все-
мирную репутацию Israel Aircraft
Industries как активного и новаци-
онного производителя современных во-
енных самолетов. Kfir разработан на ба-
зе замечательного французского само-
лета Mirage III, появился в середине
1970-х гг. и стал главным оружием изра-
ильских ВВС и успешным экспортным
продуктом. Хотя первоначально разрабо-
танный как перехватчик, он был развит в
один из лучших ударных самолетов в ми-
ре. Для летчиков-истребителей Kfir - бы-
стрый, маневренный и мощный самолет,
▲ Kfir - шаг вперед по
сравнению с ранними моделями Mirage. Он
на котором приятно летать. Свой потен-
имеет более мощный двигатель и гораздо более свере-
циал он доказал в боях над Ливаном.
мениую кабину, включающую индикатор на фоне лобо-
кого стекла и многофункциональные дисплеи.
120
ФОТОАРХИВ
I Al Kfir
▼ Ударный реактивный самолет
Разработанный как истребитель, Kfir чрезвычайно
универсален и превосходно служил Израилю как
ударный истребитель-бомбардировщик.
▲ Морские агрессоры
Kfir использовался в эскадрильях, обучаю-
щих летчиков ВМС и корпуса морской пехо-
ты США воздушному бою.

◄ Патрулирование
Вооруженный четырьмя
ракетами и двумя пуш-
ками, Kfir - опасный
противник, несмотря на
возраст планера Mirage,
на базе которого он раз-
работан.
▼ Утка*
Переднерасположенное горизонталь-
ное оперение - наиболее очевидное
различие между Kfir и Mirage, кото-
рые являются менее эффективными.
▼ Завод IAI
Это сборочная линия Kfir С2 в Израиле. Успех се-
мейства Kfir очень хорошо отразился на работе
компании.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Израиль ускорил разработку Kfir, испыты-
вая самолет Technolog - двухместный
Mirage с переднерасположенным гори-
зонтальным оперением.
> Kfir не показывался публично, пока Изра-
иль не обнародовал самолет в 1975 г.
> США не разрешили Израилю экспортиро-
вать Kfir в Тайвань из-за наличия на нем
американского двигателя J79.
> Израиль предоставил две эскадрильи Kfir
для военно-морских сил и корпуса морской
пехоты США. которые используют для обуче-
ния своих пилотов воздушному бою.
► Чтобы избежать американского эмбарго, Из-
раиль разработал модификацию Kfir, осна-
щенную двигателем Atar.
► Израиль успешно экспортировал Kfir в Эква-
дор и Колумбию.
Краткий очерк
Israel Aircraft Industries Kfir
Маленькие пояса усгЭ’Юелсяы
ка носовой части сразу за ра
доем Сми генернрпя вицм
для улучшения управления на
бОПЬШМХ углах В1РИИ
Эквадор был одним из двух основных заказчиков Kfir. Самолет прежде
всего используется как перехватчик, и состоит на вооружении 2113-й
боевой эскадрильи, входящей в 211-то группу, базирующуюся в Тауре. ,
Эквадорским самолет номинально
KFif-C2 но модернизирован с установ
нои ммо- их бопсс оовершенмых сис
’ем авионлин с израи'ь<-.ого Kfc-C7.
Kflr-C2
ИГ и С2 имеет относи|епы<о простом радио
дальномер поскольку самолет прежде все
то лредназ1«чем для нанесения ударов по
наземным -долям и несет только управляе
мне ранеты с -nrinoewM само*шоеде-гисм
КТ- осяэ-дон сщмим турвореак
тинным двигателем General Electric 179 J1E
увеличенной тяги - наиболее мощным ва-
риантом злого американского донгarena
«Молодой лев»
из Израиля
Израиль взял на вооруже-
ние Mirage 111. выполнен-
ный по схеме •бггхвост-
ка- с треугольным крылом, на-
много раньше, чем революцион-
ный проект этого французского
ис требитсля был доказан в бою.
Mirage был одним из гех. кто
способствовал победе Израиля в
шестидневной войне 1967 г. но
когда Ф|к1пция наложила ♦мбар-
ГО на отгрузку 50 самолетов. Из-
раиль решил поменять загранич-
ного поставщика. .Этот процесс
начался, когда агенты израиль-
ской разведки Моссад выкрали
чертежи Mirage III для производ-
ства самолета Nesher.
Тогда, в большой тайне, изра-
ильские инженеры работали по
программе -Черный занавес что-
бы приспособить планер самолета
Mirage II! к более мощному, разра-
ботанном! американцами. двига-
телю 179. Так в 1975 г. появился
Kfir Хотя он первоначально напо-
минал Mirage 5. эта машина вклю-
чала небольшие стреловидные
консоли переднерас положенной >
горизонтального оперения, кото-
рые улучшал»! шьютнрованне. ма-
невренность и летные харастер41-
стики на малых скоростях.
С 1983 г. ВЪраиль начал ис-
полдеовать Kiir С/, который явля-
ется модсрнп и!|м)ванпым гамоле
Kftr был мощным усилением Израиль
сиил ВВС и хорошо показал себя в боях в
Ливане в 1982 г. Использовавшийся
прежде всего для нанесения ударов по
наземным целям, он выиграл несколько
воздушных боев с сирийскими МиГ 23.
том. <к нащенным усовершенство-
ванным радаром и авионикой и
более мощным двигателем, (хтод-
пя .эго высоко эффективный пере-
хватчик и хдарный самолет.
Воздгхозабоо*-ики Kfir
былм иэикменм • Ci»
эм с большим мохче
ством воздуха необхо
димого для работы
двишем J79.
Kfir MOW нес-и МНСМЮС'ВО
разнообразного оружия в»ию
чая управляемые ракеты для
б.--мхчего маневренного бон
$ла/г< и Piton, гротиворадио-
понацио*«<ые ракегы Shrike,
управляемые ранеты класса
-воздух -зсм.’*»- Mtotrtk и раз
личные типы бомб
Одно из многочислен-
ных изме*е»«<й а ном
прумцим Mirage было
наличие врио выра
темного -клыка- ни
передней кромке
крыла.
Заборник воздуха и оснояанш
шля нв М1г необходим для обес
печения поступления охлаждаю
щего воздуха для двигателя 119
иотооым поом:июдит гаоаэдо
босч-нее ноличесгво тепла чем
двигатель Маг первоначально
установленный на Mirage
Юк построенные пос
ле 1983 г имеют ре
жим чрезвычайной
тяги. Это позволяет
]79дйв81ь большую
тягу • боевых усповм
ях. но за счет ресурса
двигателя
Kfir-C7
Тип: одаоместный перекаагчик. истребитель и негре
битеть-боибаадирсвшик
Двигательная установка: один гуобогуеаития
ный двигагаль General Electric J79J1E тягой 79.63 кН
4В.36 кН на чрезвычайном Оорсаи.чоы режиме1
Максимальная скорость: 2.3 Маха пли
2440 км/ч на вмеоге ботве 11 000 м
Боевой радиус: '80 <м
Практический потолок: 17 680 м динамический
поушиж - 22 86С м|
Вооружение: да» 30-мн пушки DEFA с всечоипле
«том по 140 шиС'репоя к каидей 6085 кг бемб не
упреамемых а упрвапяемых ранет
Размеры:	размах крыла	8.22	м
д»нп	15.65	м
высота	4,55	м
ппоиадь крыла 34 80 м!
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
мелем массъ «оробей аэродя**а%м1м и моцноч» двм
raitm рас* КЛг н^бегь-юе греямущесэо -*ад летним МиГ 21 и
знв*лыьно белее тямвльм F 4 Phantom.

2440 Ш/Ч
MPhamoo
23ЫмЫ>ч
МиГ-21
IjOTP >ia-CO-n вссбще иегюльзу-
етс* как ударньй самолет ом
дсстго—о юроаий переиа-
чкк КГг не в оостовиии copes
мштьсй с Phantom в скоро
тадьеинагя Но даже притом.
<го америкхеш* рмктмвиый
:аиэ’«* мимо* с банте пищ»
>шй. иге даух лви'йге.нм ;79
awecto Qfl<i'o > КЛг выверят F4
зтесед. При этом Mr набирэг
высоту «хстато-мс быстро "
гегмо сгережтет богее старый
ге клй МиГ 21 иыеодф менее
мощный двигатель
KfifO
История Молодого льва»
 ПРЕДОК - MIRAGE Классический
Mirage добился прекрасны» лсиаэатепей
ка-. ютэвбитель эоэдшиога лреэосюйг
ва Израиля а течение его удивителыгого
грнгмра в шестидневной войне 1967 г.
И ПИРАТСКАЯ КОПИЯ. Доведенные до
отчаяния эмбарго на поставку одиия. из-
раильтяне производили нижи M-rage по
украденными чертежам. Часть была про-
дана Аргентине.
 АМЕРИКАНСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ. Уста
носке больший и более мощным двига
тень General Electric J79, рвдоабоганньм
американцами, в планер Mirage. IA) соэ-
ДОГ0 первый КГг в начале 1970-к гг.
 АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ СОВЕРШЕН-
СТВОВАНИЕ. Упансвка i е-лгрнерэспопо
жданото горизонтального оперения
наиболее очевидна» особенность Mi С2.
 состояние. Новый радар, кабдаа,
авнлнииа и бсеее мощный дви-атель пре-
вратили Кбг-С7 е один из намб&тее мощ-
ных ударных истребителей, состоящих се
гадая на вооружении.
F 4 P‘ • ni-.tr
7240 кг
K»lrC7
4005 иг
МиГ 21
2400 кг
Большее -Згмтлыпе крыло и моцнии дай атепь даст К'г псрази-
тояьиый ударяй noienuKai. позволяя ему подать почти сопкио,
сотый) и Г-4 и 003103 бсиьис «см МСТ^С ънипереллншм МиГ 21
121
История авиации: современные военные самолеты
Kawasaki
С-1
• Двухдвигательиый реактивный транспортный самолет • На службе в авиации японских
сил самообороны • Стенд для отладки двигателей
Разработанный в конце 1960-х гг. как
средний транспортный самолет для заме-
ны С-46 Commando на службе в авиации
японских сил самообороны, С-1 имеет типич-
ную военную транспортную конфигурацию.
Kawasaki подняла в воздух первый экземпляр в
ноябре 1970 г. и поставила 31 самолет к октя-
брю 1981 г. Были предложены, но не реализо-
ваны, танкер, разведчик и другие военные ва-
рианты. Один С-1 использовался для исследо-
вания сдува погранслоя для улучшения взлет-
▲ Современный, военно-транс-
портный самолет средней дальности С-1 слу-
жит в авиации японских сил самообороны в те-
чение 22 лет. Другие страны самолет не зака-
зывали. Построен только 31 самолет.
но-посадочных характеристик.
122
ФОТОАРХИВ
Kawasaki С-1
▼ Испытания короткого взле-
та и посадки
Четыре турбореактивных двигателя
тягой 47,07 нН каждый и мощная си-
стема сдува пограничного слоя с за-
крылков позволили получить поса-
дочную дистанцию 853 м.
▲ Камуфляж Kawasaki
Поставки С-1 были закончены в
1981 г., и к 1982 г. на всех был нане-
сен камуфляж.
▲ Серебряный С-1
Гпадкие гондолы турбореактивных дви-
гателей и большие обтекатели, закрыва-
ющие шарниры закрылок, - характери-
стики проекта С-1
▲ Кормовая рампа и раскрытые
створки. Kawasaki следовала за при-
нятой формулой проекта тактическо-
го грузового самолета, сделав С-1 с
кормовой погрузочной рампой и
створками как у раковины моллюска.
Две эскадрильи
Стилизованное изображение птицы
402-й эскадрильи также есть на под-
разделении самолетов NAMC У5-11.
O-IMX
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> С-1 имеет длину разбега только 439 м и
посадочную дистанцию с высоты 15 м
всего 853 м.
> Nihon Aeroplane Manufacturing Company
начала проектировать С-1 в 1966 г.
► Два прототипа С-1 закончили летные ис-
пытания в марте 1973 г.
> Пять экземпляров дальнего действия бы-
ли построены с дополнительным 4732-лит-
ровым топливным баком в крыле.
> Kawasaki была ответственна за заключи-
тельную сборку и испытание С-1.
► Одна из потенциальных замен для С-1 -
С-17А Globemaster III
Kawasaki С-1
Краткий очерк
Японский транспортный
самолет
Свысорасноложенным кры-
лом. установленным в фвэае-
ляжных спонгинах шасси и
кормовой загрузочной рамной с
гидравлическим приводом, О
Asuka напоминает другой гактиче-
скнй транспортный самолет. Раз-
|мбог;1нный, чтобы |/ич печить ма-
ксимальное внутреннее грущнюе
пространство для ши-ннослужа-
1пих. транспортных средств и гру-
:и, он осна1цен дкухконтуршями
турбореактивными двигателями,
но несет мсныиую полезную на-
грузку чем Lockheed С-IM
Hercules или Tr.ms.ill C.I60.
Строительство С-l велось сов-
местными усилиями четырех глав-
ных лионских авиастроительных
фирм: Fuji, Miisubishi. Nihon были
производ|ггелямн основных со-
ставных частей самолета. Само-
лет Asuka использовался для ос-
нащения двух эскадрилий авиа-
ции японских сил самообороны -
102-й. базирующейся в Ир»ме и
10.3 и к Михо. Один С-1, навеет
ный как ЕС-1, был переоборудован
II самолет для обучения радиоэлек-
тронной борьбе и имел обтекате-
ли, содержащие необходимые дат
ЧИКН. Другой и< пользовался для
отладки двигателя учебного само-
лета Т-4 и турбореактнш|<1гп дви-
гателя МГП/NAl. FJR710 с высо-
кой степенью двухкоптурностн.
Другой измененный С-1.
Asuka Национальной Космиче-
ской Лаборатории, самолет для
исследования тихого короткого
Вверху: Для сбрасывания с самолета груза или де-
сантников, кормовая рампа и створки могут быть от-
крыты в полете. Типичные грузы включают 105-мм га-
убицу, три джипа, 2,54-тонный грузовик или два
0,76-тонных грузовика. Альтернативно могут быть
размещены три стандартных грузовых поддона.
ВЛ1СТ4 II гмхадки, 1К11ОЛЬЗ)СГ в
своей снкнюи установке двигате-
ли FJR710/600S. Хотя С-1 был раз-
работан по требованиям авиации
японских сил самообороны, сто
небольшая полезная нагрузка в ко
вечном счете ограничила его уни-
версальность.
Внизу? Кадр этого взлета запечатлел
достоинства мощных закрыло#
и предкрылок C-L
С-1
Тип: |««!ичвский кето 1рмсларпч<й самолет
Двигательная установка: два двухионтуоиых
прбоуеаггиаиыг двигателя PraMWi«ney JT8D М- 9
Максимальная скорость: 806 км/ч >я высоте
7620 м
Дальность: 1297 им с 7900 нг полеэиой нагрузки
Практический потолок: 11580 м
Масса: пустого 24 300 иг хиесикалкчая взлетим
45000м
Размещение: 1иц.ч«нов экипажа ллос 60 лол-
eoctwoэкипированных вовнкх.тужащих 45лесаит
чинов. 36 чосилочных г»не*ы< с демизимм» «гм
11900 «г груза
Размеры: размах крыла
В>мна
высоте
площадь «рыла
30.60 м
29,С0ы
9.99 ы
120.5 м*
Bui 1реки решению, принятому комнате*
Lockheed. для хвостового опсрстя С-130
Kawasaki использовала на С 1 устансену го-
ризонтальною оперении на мерку киля, что
позволяет мзСежать воздействия на не/о
нлияммя газовой струи делателе*
Хотя некоторая амерм
камская авионика дли
Р»ЛИ(Л1рО>ИООДСЙСГ»ИЯ
и радиотем!ичесной
рйзведии используег ся
ЕС 1. сердцем борто- .
вой сисмниы являются
оборудование разведки
электронных средств,
выпушеяюе фирмой
Toshiba, и станция ре
диопротиводсйствия
XJ/ALQ-5. произведем
нр« Mitsubishi E*cctnc.
ЕС-1
Сильно измененный, этот ЕС-1 формально использует-
ся для обучения электронному противодействию в
501-й эскадрилье. Вероятно, он дополнительно будет
иметь задачи радиотехнической разведки.
7B-ID2I
□ 21
Из больших обтека1енем. ун
дошжы|их FC 1 наиболее
меоОькныыи являются ги-
гантские радиопрозрачные
обтекатели на носу и ниже
XHOCia. KdWilsahr модифипи
решала планер С-1 по этому
стандвр ту. *нобы ВЫПОЛНЯТЬ
HOHipain 1963 г. с Агента
вом Обороны.
Установка крипа высоко на Фо
эемнме •apaiMHpyei. ч»о цвпро
(шх крыла не затраллюет обь
еы салона наружные консоли
крыла бмяи построены Fup
номпамич Nihon вьлуснапа 'он
долы дни141 елей и управляю
щие поверхности
Испопьу/я годмгую заднею
часть фюзеляжа, ставшую характерной
для тактически» трамспоо’мых самопс
гое, С-1 имеет .четкую погрузку. Три от-
дельных гидравлических устройства нс
пользуют системы самолета, одна из
которых посвящена исключительно
задней ранге.
Транспортные самолеты
И BEECH RC 12 GUARDRAIL ^кмолло вариаитсе
RC-12, лреднээначенньа для разведки средств свя-
зи, испахкзовапись амсринахлС'/ армией. Самая по-
следняя версия - RC-12R.
электронные разведчики
 LOCKHEED ЕС-130Е RIVET RIDER. Изнежл|>«№
самагвгы ЕС-1Э0Е также лилии в гечеиие войиь в
Персщхмэм заливе, еипопивя задания связи по ра
дно.
 BOEING RC-135 RIVET JOINT. Заказанные как
RC-135B, crpaiesMMccwe разведывательные самоле-
ты Rivet Joint поставлены как RC-135C и модернизи-
рованы в RC135V.
 NAMS YS-11. Три YS 11 были ьюдифицирэнаны в
YS-11Е - учебный сямопет радиозлеюрсжнсй борь
123
История авиации: современные военные самолеты
Kawasaki
• Современный реактивный учебный самолет • Местный проект • Многофункциональность
Японский Т-4 был разработан как за-
мена для авиации силы самооборо-
ны Японии учебных самолетов
Lockheed Т-33 и Fuji Т-1. Новый самолет
состоит почти полностью из продукции
японской промышленности и имеет пре-
восходные характеристики как учебный
самолет, а также обеспечивает функции
связи. Поставки серийных машин нача-
лись в сентябре 1988 г. С 1996 г. Т-4 -
верховая лошадь известной пилотаж-
ной группы Blue Impulse-.
▲ KawasaW Т-4 - стандартный
средний реактивный учебный самолет авиации
сил самообороны Японии и. по всей видимости,
останется восстребоваииым и в XXI в.
124
ФОТОАРХИВ
Kawasaki Т-4
не гарантированы.
Исполнитель пилотажа ►
В дополнение н различным учебным крыльям,
японская пилотажная команда -Blue Impulse-
также летает на Т-4.
▼ Первый опытный образец
Хорошо узнаваемый по красно-белому приемнику
воздушного давления, первый опытный образец Г-4
(66-5601) стоит на бетонке. Первый полет состоялся
29 июля 1985 г.
Blue Impulse- ►
Эта пилотажная группа только недавно
перешла м 7-4. До этого в течение не
скольки» лет использовался самолет 7-2.
Здесь один из самолетов пилотажной
группы проходит над трибунами на .малой
высоте с выпущенными шасси.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Компания Fuji строит заднюю часть фю-
зеляжа. суперкритическое крыло и хво-
стовое оперение Т-4.
> Некоторые Т-4, используемые эскадриль-
ями первой линии, несут камуфляж.
► Самолеты Т-4 заменили Т-33 в подразде-
лениях самолетов F-l, F-4 и F-15.
► Учебные Т-4 летают в 31-й и 32-й летных
учебных эскадрильях 1-го авиационного
крыла с Хамаматцу, Токио.
> Mitsubishi отвечает за центральную часть
фюзеляжа и воздухозаборники.
> Kawasaki до сих пор не предприняла уси-
лий для вооружения Т-4.
Kawasaki Т-4
Краткий очерк
Учебный самолет местной разработки
Японские пилоты могут го|>-
дигьгя тем. что обучаются
на самолетах. полностью
11<к г|ии-нных на их родине. 4 сен-
тября 1981 г. компания Kawasaki
была выбрана как главный подрят-
•тик для Т-4. Хотя серийные само
леты собирались Kawasaki, части
их копструкцин производились
Fuji и Mitsubishi.
Было профинант и|х>папо че-
тыре опытных образца ХТ-1, пер-
вый самолет полетел 29 июля
1985 г. 11очти три года испытании
прошло, прежде чем первый се-
рийный самолет был поставлен в
1988 г., и 31 марта 1996 г. был ио-
сгамеи 171 из требовавшихся 200
самолетов. Подобный по конфи-
страции франкотерзниккому
Alpha Jet, конструкция 14 пред-
Т-4
Тип: <>роме«уганкы« реш<1»внык учебкым и связной
самслст с двумя мпстэмн по тьчдпмнгЖ схеме
Двигательная установка: два двугноктуоиьл
ПСОореэюмных мионем Isftikawepma Haxuna F3.
каафмй гягой 16.28 яН
Максимальная скорость: 1038 км/ч на уровне
мора
Начальная:3048 м/мм-
Длина разбега: 610 м
Дальность: 129? нм (вез подвесны. Санов!
Практический потолок: 15 420 м
Масса: пусто 3790 ис максимальная взлетная
7500 кг
Размеры: оаэмах -рыла	9 94 и
*ЯМ	13jOOm
высота	4.60	и
। тчмдль нры-л	21	м-
полагает большую гибкость за
счет встроенного грузового отсе-
ка в центре фюзеляжа. Он позво-
ляет использовать самолет в его
вспомогательном назначении как
связной и высокоскоростной, лег-
кий гранспоргный самолет. Мно-
го эскадрилий авиации японских
сил самообороны усилены одним
или двумя такими самолетами для
использования их как связных.
Другие задачи, которые мо-
жет исполнять Т-1, включают бук-
сировку мишеней, обучение радИО-
ЭЛеКТрОИНОМу ПрОТИВОДСНС! BIUO,
лабо|Н4 ноадхха. ( Специальное обо
р)до|ы||ис для этих задач размеща-
ется на трех внешних пилонах.
При его yinmepcaibnocni и прево-
сходной маневренности Kauasaki
Т-4 пока нс натсл экспортного за-
Подобно многим совреыеж-ым реаьгивным >чвб
ным евмеиыыы Т 4 имя»! приподьяою кабину
тосдоставляющгю предоехздньй сбэоо и дпя кур-
санта. и для инструктора Бмдеой фонарь отмтча
ется выпуклым астровым стеклом с оплеткой вон
руг и откидной честью дм входа/вымща крепя
|цейся на шарнирах к правому борту.
Вверху: Особенность Т-4 относительно большие закрылки, позволяющие осу-
ществлять посадку с малой скоростью.
копчика. В авиации японских сил
< амчобо]и>1гы он прослужит в тече-
ние 11<клс.т\ющнх лет.
Вверху: Подкрыльевые точки
подвески позволяют Т-4 не-
сти 450 кг сбрасываемых ба-
ков. Дополнительно на под-
фюзеляжном пилоне можно
разместить лебедку для бук-
сировки цели,контейнер с
аппаратурой радиопротиво-
действия или автомат раз-
броса дипольных отражате-
лей и тепловых ловушек.
Много современным реам1ив»«ы« учебны» са
монет ов ег.мчэет относительно бс.Чоюй
миль, и Kawasaki Т 4 но мсмл«очение Низжо
установленное 'сризогальное хвостовое
слеренлг |нмже крыла t предцаэ^чено за
|ци1н1ьо« случайного входа в штопор.
Новейший реактивный учебный самолет
Японии бьс’ разработан ,утя выгопнемии грубой посад
ни; следовательно шасси чрезвычайно усилены и иые
ют противоюзоеые тормоза на главных стойках.
Этот специфическим Т-4, серийный номер 56-5601, был
первым из четырех опытных образцов, первоначально
обозначенных ХТ-4. и показан здесь несущим опознава-
тельные знаки авиационного испытательного крыла.
Т 4 изготовлен совместно тремя разят»,
ными компаниями, Гц». Kawasab и
Mitsubishi. Kawasatu строит только пе-
реднюю часть фюзеляжа, но ответствен
на за вое лепты» испытания
Обычно» по ио«стр,ннии аьсонорас
полоитетмое крыло дает 1-4 поеное
<пдч\-ю пна-юзвгмовую млнсвреннйссь
к хорошие управляемость. Хотя он не
пред|нтзнече»< для боя точки подмени
под крылом позволяют нести разлил
ные жемнне юдиееии.
Имея два двигателя 1 4 располагает отличными «аэактерис’ика
мн. по которым превосходит многие современные одюдвигатель
ныс реактивные учебные самолеты Его дна двуммонтуриых •урбо
реактивны» двигателя дают значительную общую тягу 32.56 кН
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Пз сракигчлп г 1И)пь
сммм PZL122 и богее
старый AtoteJeL Т-4
НИГСТ провисну!)
идз^мв щрактермст»
о за счет саое'о не-
бОПаШТО. но МОЩНОГО
дпрнхпрчхо гурбо-
рв» тмемхо диг а теле
мег’ной зззреСстмя 
построй»» F3IH.
ОМММмносгъ
Па’мые «растери
стики Т 4 месызль
ко »у*е чем AJpha
Ж Все три само
зет», однаио могут
Выхк^яч ф>нк
цни боееде само
тегов Рэ>тсеоа
линии
32.0 «И
25,5 iN
142 кПа 21 в гй
тМЯВИЯ ПО ПЕРЕГРУЗКЕ
Реактивные учебные проекты Азии
 AIDC АТ-3 TSU CHIANG. Разработать- Танва
нем, АТ 3 ис1адль3уе'ся как самолет для оснсвнсм
летной подготовки и легкий штурмовик.
4*
122 te)da
1500 м/мш
Сояреме—ъв учебные самолеты дш •свыие*кй лег-сй подготсв
*м способны мамсорчххщь с бившей рахушадщей герегр»зчон
♦е^ mi преэАмсгценном. Это fwjfic.wi пилотам развит* навыки 
умение. лоекде чем он попекут в боевые -<мраздепе-л фронте
ВОЙ линии
1-22 Ну*
♦12/4
И FUJI T-LA/B. Эго был первый японский реактив-
ный учебный самолет н-эционатьнои разработки, те-
перь уже замененный Т 4.
И MITSUBISHI Т-2. Т-2 сттокит в авиации «поиски»
енп самообороны как стандартный учебный самолет
для повышенной летной подютовни
 СМАМС/РАС К-8 KARAKORUM. Созданный «а
средства Китая и Пакистана. К-8 состоит на оооруите
кии эоеинэ воздшных ои обета стран.
125
История авиации: современные военные самолеты
Lockheed
С-5 Galaxy
• Стратегический транспортный самолет • Большая грузоподъемность
▲ Истребитель F-5 со сложенными
крыльями медленно исчезает в недрах Galaxy.
Этот самолет-монстр - самый большой
транспортный самолет в мире на про-
тяжении последних двадцати лет. Хо-
тя сегодня самолет КБ Антонова превзо-
шел Galaxy по размерам, этот гигант имеет
непревзойденный рекорд службы по пере-
возке воружения. Кабина пилотов находит-
ся на высоте 10 м над землей.
126
ФОТОАРХИВ
Lockheed С-5 Galaxy
▼ Глобальная досягаемость
Дом правка в полете топливом означает, что С-5 может доставлять
нестандартные грузы в любую точку мира.
▲ Погрузка сзади
Хвостовая часть С-5 приподнята, по-
зволяя установить загрузочные
створим и рампу.
4 Полетная
палуба
Летный экипаж С-5
включает пилота и
второго пилота, а
также бортинжене-
ра и штурмана, смо-
трящих в стороны
полетной палубы.
4 Жирный Альберт
Прозванный гаи своиии экипажами. С-5 был в течение
двух десятилетий самым большим и самым тяжелым
самолетом в мире.
◄ Легкий в полете
Летный экипаж Galaxy
из четырех человек си-
дит высоко в верхней
палубе передней части
фюзеляжа. Несмотря на
его размер. С-5 доста-
точно легок в полете.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>- С-5 был выбран военно-воздушными силами,
выиграв у транспортных самолетов, предло-
женных компаниями Boeing и Douglas.
> 81 транспортный самолет С-5А был построен
в 1967-1971 гг.; 50 подобных С-5В были по-
строены между 1984-1989 гг., когда произ-
водство было возобновлено.
► Пилоты С-5 налетали 20 000 часов - больше,
чем многие пилоты авиалиний.
> Катастрофа С-5А в Рамштейне (Германия)
29 августа 1990 г. была единственной поте-
рей транспортного самолета в течение мас-
сивной воздушной перевозки в ходе опера-
ции -Щит пустыни- - подготовке к войне в
Персидском заливе.
► Компания Lockheed утверждает, что четыре
двигателя С-5 имеют такую же мощность,
как 48 железнодорожных локомотивов.
Lockheed C-5 Galaxy

Гйгант из
Джорджии
На задней сромне никлой нонхт.'и крыла
имеются три секции «елевых закрылок ня
нярухоюи части и три секции на кнутргн
ной части На передней кромке наружной
части %а»кдой коюоли крыла щелевые
лредкрылкм
В носовой чести С-5 раз-
мещен цифровой цветной
метеорадар Bendh APS
133. Носовая часть полно-
стью отчитывается вверх
на шарнирах для доступа и
грузовому отсеку.
С-5В Galaxy
Тип: тяжелый грамспоргньм самолет дальнего аист
вия
Двигательная установка: -етыое даухион-угжых
турвоомктнытых двигателя General Electee ТЕЭМЕ
1С «аклый тягой 191.24 нН
Максимальная скорость: ’60 «и/ч иа высоте
ЮОООм
Дальность: 6033 ш с мансималы-ои полезной на
। отмой
Практический потолок: 10900 м
Масса: пустого 170 000 нт взлетная с грузом
380 000»
Полезная нагрузка: до 120 200 нг в основном
। рузогюм отсеке плюс 73 пассажира кои полностью
ПОДНЯЛИ
змншрсжмн—ы! «оеииоатужжии
С-5В Galaxy
Изначально строившийся в 1960-ж гг.. 05 был воз*
в ращен в производство как улучшенный С-5В в
1980-х гг. Болев 120 самолетов С-5 находятся на
вооружении ВВС США. 50 из которых - модели В .
67.88 ы
75.54 м
19.85 м
576 и2
Раэмеры: размах крыла
дмма
высот
г хоадв. крыла
Основное шасси Gala<y состоит ю ме^ырсх теле-
жен. нандая с шестью пневматинами, два one
деда и четыре сзади
Г давши- достоинство Ijnck-
heed С-5 Galaxy - огромный
размер. Имея вистнук> мас-
су более 300 т, С-5 был самым
большим и самым тяжелым са-
молетом в своем классе, когда
лстчики-нс питатели
его в воздух 30 июня 1968 г. С
тех пор появился еще больший
самолет транспортная маши па
К1> Антонова, однако в течение
первых двух десятилетий экс-
плуатации Galaxy был вне конку-
ренции.
С-5 может нести почти лк>-
бое изделие из военного арсена-
ла США. от основного боевого
танка Abrams до более чем 360
полностью экипированных па-
рашютистов. Он был спинным
хребтом воздушной перевозки
операции «Щит пустыни», где
85 самолетов Galaxy перевезли
половину всего переброшенно-
го по воздуху груза - почти чет-
верть миллиона тонн.
С-5 был жизненно важен дли успеха
войны в Персидском заливе. За пер-
вый день операции -Щит пустыня-
они перебросили огромное количест-
во стратегически» грузов.
Т образное хвостовое снедение включает
•е1ырексекци9ижи руль высоты и двух
секционный руль старения. все с гидрав-
пнчесжим прикидом Трмыме|юн нет. Весь
горизонтальный стабилизатор может быть
отрегулирован.
Самолет размера Galaxy стал возможным только
с развитием больших, мощных реактивных двига-
телей. С 5 оснащен четырьмя турбореактивными
«зучипыгымн двигателями с высоком степенью
даухиоытуриосги General Electro TF39 GE 1С. каж
дыи тягой 19L24 кН
Первоначальный С-5А имел значитепь
ные проблемы с усталостной прочно
С’ыо крыла, которая была исправлена
на С 58 В 1980-м п всему флоту дали
новое, усиленное крыло. Стоимость и*
установки составила более одного
миллиарда долларов
В пулеобдоном обтекателе на
еер«у отрэмно'о т-обоазн(уо
хвостового олерттния размс
щен регистратор воздутьнь х
данных, так же как per ист
ритор палетньа данных
и кагасграфы - так
называемый -^р
ный ящик*
Специалист по перевозке тяжелых грузов
БРОНЕТЕХНИКА. Большинство дтлпа транспорткьа
самметов не подняли бы и один БО-гоньый основ-
ной боевой танк Ml Abrams, но С-5 может принять
ПЕРЕБРОСКА ВЕРТОЛЕТОВ. Galaxy быпи ммзненно
ожмны в течение сгезации «Щит пустыне особен
но когда они испопьэовапись, чтобы перебросить
ударные вертояеты Араспе в Саудовскую Аравию
АН 64 были размещены по даое (шесть в отноы са-
молете;. и три С-5 за един попет могли перебросить
целый батальон. На месте вертолеты были вновь
ссбраьы в 'Ечение 24 массе
его иа борт вместе с зюапаюем и механиками юеыя
20 *окными боевыми машинами пехоты М2 Вгэбюу с
га экипажами и механиками.
грузовой отсек може’ вмещать широкое раниозбразне
нестандартны* грузов о* вертолетов и танков до груэо
виков и грузовых кснтейнеюсв. В нем можно разместить
360 полностью экипированных солдат
127
История авиации: современные военные самолеты
Lockheed
ЕС-13О
• Вариант самолета Hercules для электронной борьбы • Высококлассное оборудование
▲ ВВС США используют версию
ЕС-130Е май воздушный командный центр.
Дисплеи внутри могут показывать цифровые
карты любого региона планеты.
Под обозначением ЕС-130 ВВС США ис-
пользуют четыре специальных вариан-
та транспортного самолета Hercules.
Один из них - воздушный центр управления,
остальные предназначены для радиоэлек-
тронной войны. Они узнаваемы по необыч-
ному внешнему виду, но внутреннее устрой-
ство и оборудование - секретная информа-
ция. Задача ЕС-130Е и ЕС-130Н состоит в
том, чтобы прослушивать и нарушать враже-
ские коммуникации связи.
128
ФОТОАРХИВ
▲ Антенны Rivet Rider
Этот самолет легко опознать по отдельной, большой то-
порообразной антенне под каждой консолью крыла.
ТАСАМО - TAke Charge And Move Out (прием и ►
передача сообщений)
C-13OQ ВМС США ретранслируют сообщения связи на
подводные лодки с баллистическими ракетами.
Lockheed ЕС-130
ЕС-13ОН Kompass Call ►
ЕС-13ОН используется для задач вторжения в линии связи и постановки
помех. Прежде действовавшие с базы Зембах в Германии. 10 эксплуати-
рующихся самолетов теперь базируются в Дэвис-Монтан, штат Аризона.
▲ Оборудование для постановки
помех
Антенная решетка подвешена на раме
под хвостовым оперением. Обтекатели
в задней части фюзеляжа содержат
две добавочные антенны.

EC-130(RR) Rivet Rider
С ЕС-130Н взаимодействует ЕС-1Rivet Rider, ко-
торый также решает задачи постановки помех враже-
ским линиям связи. Он может перехватывать и повтор-
но передавать радио- и телевизионные передачи для
пропаганды и психологических задач войны.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Экипажи ЕС-130 часто находятся вдали от
дома более 155 дней, что превышает реко-
мендуемый ВВС США максимум.
>	Первоначальный планер С-130 (без целево-
го оборудования) совершил свой первый по-
лет 23 августа 1954 г.
>	Самолеты C-13OQ ВМС США были заменены
в 1989 г. самолетами Boeing Е-6 Mercury.
►	Самолеты Comfy Levi, Rivet Rider и ABCCC
EC-130E и EC-130H были задействованы в
операции -Буря в пустыне-.
>	Береговая охрана США использует ЕС-130Е
как самолет электронной калибровки.
>	Главной задачей этих самолетов в ходе -хо-
лодной войны- было подслушивание в Бер-
линском коридоре.
Lockheed EC-130
Краткий очерк
EC-130H Hercules
Аи-U
С-47
используется для постанов-
!
С-47
2430 ем
40 41м
29.79 м
1166 и
162.11м2
1 КОМАНДНЫЙ МОДУЛЬ. АВССС обыкновенный транспортный само-
лет Hercules. аяашенкын сменным боевым командным мо^/пем О
размещает обсодование &тя 16 специалистов по программе полета.
Темна® цве’овая стена
Енропскмй первый-,
как показано здесь, за
немила бо.’ее ранний
камуфляж -Юто-Восточ
ная Азия*. \
Есть яв9 яыдиигающився буиси
руемые антенны, одна высоко
частогмая раскачивается горы
эонтально позади самолета и
304 метровая аигскыа рабом
ющая на срсднедлнмных волна*.
3 КАЛИБРОВКА РАДАРОВ. Радары управления
воздушным движением нуждаются в постоян-
ной проверке. Берегавая з*рана СЫА кпальзует
Hercules. чтобы г-апибрэвата ®. . - * '	,
Поднрыньевв»е грузы включает той
лив^е баки для дальни* полетов, нэк
на стандартны» Hercules, -контейнер
содержащий буксируемую антенну и
-топооовнянуо- антемиу.
2 ПОСТАНОВЩИК ПОМЕХ ЛИНИЯМ СВЯЗИ. Rvet Rider (Хнащен
всесторонним оборудованием размещенным в хвосте, фюэе
ляме и под консолями крыла, кок
ки аггивных поме».	,
разма» крыла
длина
высота
ПЛОи|ВДЬ крыла
Задание R*ei Riper состоит а том, чтобы прервать
врамесммс пнчни связи Он может работать на лю-
бой частоте вк-ю^ая ДВ/УКВ радио lAM.-'FM ра
дио1 черно белое, а теперь и цветное телевидение
а также на коротки» волнах |HF। и други» диапазо-
на* связи.	,
Вверну: Огромная похожая на
лезвие антенна на передней
кромке киля и зеленый ка-
муфляж отличают ранние
Rivet Rider. Самая последняя
модернизированная версия
несет элегантную серую схе-
му из двух тонов.
ГорАопина дозапрмю» • полете
\станоа.’«на выше нэбм-ы Воз-
моююсть дозаправки означает
что фа-лор ограничения времени
задания - усталость экипажа
Вее самолеты EC-130€(RR| действуют в 193-й эс-
кадрилье специальных операций в авиации наци-
ональной гвардии Пенсильвании. Они базируются
в международном аэропорту Харрисбурга.
СамОМТы ЕС 130Е оснашемь турбовинтовыми
двигателями Allison Т56 А 15, a-ia.xn ичные ycia
новлвмиым ив стандартной транспортном вари
лите С 1 ЗОН.
Электронные воины ВВС США
Задания ЕС-130 Hercules
С-130, с минимумом модификации ба-
зового планера, показал себя идеаль-
ным для различных задач ЕС-130. Ж|А
Размещение: два пилота штурман. офк.юр
средств рщдноэпеюронмой войны. бортинженер спе-
циалист по за^зне и пять операторов эге-чтронжхо
оборудования
Размеры;
Наиба ее характерная особен
кость ратешл Rwet Rider - по-
хожая на .лезвие антенна пе
рад кшкзовым килем Она. как
полагали, была связана с re.se-
радмоаещамисм.
значением ЕС-1Я0Е.
вверху: Для борьбы с наркоторговлей, береговая охрана США за-
купила самолет раннего обнаружения EC-130V, оснащенного поис-
ковым радаром APS-145. Высокие затраты, однако, вынудили вы-
вести его из эксплуатации, передав его задачи самолетам Р-3 та-
моженной службы. ЕС-130, как сообщалось, передали в ВВС США
для использования в закрытой черной программе,
Тип: самолет ридисо.-ектоом»юн воины
Двигательная установка; четыре турбоеиню
вы» двигателя Alison Т56 А 15. кандым мощностью
3020 мВт 14050 л С.)
Максимальная скорость: 611 км/ч
Дальность: 4100 мм
Практический потолок: 1.3 225 и
Масса: густого 34105 • «ансималмм» жзаетля
74 202 мг
мммам ЕС-1 ЗОЕ H«rcutes
ШШШЯ 7540 км
Цемюя особенность у
HercUes - да»ы*ость	чЖ’
теяимчесмро
оззвед«у на бопыюм ДыИЯ
О.-О.-ОЧ КС ЧЗ-ШУО’ 
•<rf рво:-о«-ии на.с Я
дас» в воздухе пролог
мителыюе время
СУмепвуг щадил* ио ьзо
зазведмх Советом*^ Ан 12 оте*-ь тоадк «а С130 а размера» и «х>
Омгумиил тогда как С-47 - адшмэя и ма^млая *яые>атива.
ЕС-1Ж Hercule»
оба 1к п<1.11>п1х я 193-й эгкадрнлы
ей специальных операций. каго-
ра я базируется в Харрисберге,
штат Пенсильвания
EG130E(CL) Comh Levi бе-
рет на себя радиотехническую
। киве л кг и. вероятно, задачи по-
становки активных помех под ко-
довый именем -Senior Seoul-.
Специальное оборудование для
задания использует антенны, ко-
торые устдноилгмы на подвиж-
пых створках шасси и к обтекате-
лях. Пять таких самолетов цент
операторов датчиков в грузовом
отсеке, которые используют чер-
ные ящики*-, чтобы вторгаться в
линии сняли противника и извле-
кать информацию. Наиболее
сильно модифицированная вер-
сия. EC-ISOE(RR) Rivri Rider,
вторгается в передачи вражеского
радио и телевидения.
Riwt Ruler недаино был экстенсия
но модернизирован Самая пос-
ледняя модель значительно отли-
чается от показанной здесь. Гему
щис версии имеют низыожносль
'Передавать телевизионные и рв
дмопередачн Внешне, этот само
лет отичиегся нжпичивм четыре»
пулеобразных обтекателей на миле
и дав больших контейнера под но
ручными частями чонсолс’й крыта.
Е G130 по виду напоминает
транспортный самолет, но
что М1ика.и>ная машина, ис-
пользующая чудеса элскгроники.
чтобы 1Г|к*р№пъ вражеское яоеннос
|шио- и теле ви и leu и км- вспсапне.
Для сбора |мзвслы1ше.1ыю11
информации ВВС. ( 1ПА нс полых-
ют несколько ве|кин rpaiKiiopi-
кого самачста Heiculcs иод обо
Версия
Hercules, неофициально обмана
ченная EG130E и теперь отправ-
ленная в отставку, деве гвовала из
Ф|мнк<|нрта и вела прием и сбор
сигналов, разведке электронных и
связных средств. Другая версия
ЕС-130Е. АВССС. является воз-
душным командным пунктом упра-
вления бязевыми ден< 1НИЯМН гак-
тнчсской авиации.
Есть два типа ЕС 1 ЗОЕ для сбо-
ра |К13всдыватсльных сведений.
EC-130E(RR) Hercules
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
129
История авиации: современные военные самолеты
Lockheed
С-141 StarLifter
• Стратегический грузовой самолет • Тяжелый воздушный перевозчик дальнего действия
▲ Первый специально построенный
реактивный грузовой и транспортный само-
net дальнего действия, С-141 StarLifter раз-
работан совместно с его собственной назем-
Lockheed С-141 StarLifter - главная сила
американского авиационного военно-
транспортного флота. С-141 поступил на
службу в середине 1960-х гг. и успел нале-
тать миллионы миль. Сейчас он постепенно
заменяется самолетом С-17 Globemaster III.
Как основной воздушный перевозчик даль-
него действия для американских вооружен-
ных сил, С-141 использовался во всех кон-
фликтах последних десятилетий.
ной погрузочной системой.
130
ФОТОАРХИВ
Lockheed С-141 StarLifter
▲ Хорошие взлетно-посадочные характеристики
Большая площадь крыла и полностью отклоняемые закрылки типа Фауле-
ра, занимающие 60 % от размаха крыла, дают полностью загруженному
С-141 взлетную дистанцию всего 1731 м до высоты 15 м.
▲ Створки раковины моллюска
Большие грузовые створки С-141 поз-
воляют загружать транспорт-ные сред-
ства и оборудование с помощью рам-
пы. которая опускается и земле.
▲ Дозаправка в полете
За счет дозаправки в воздухе StarLifter практически не
ограничен в дальности и продолжительности полета.
Он имеет выступающий обтекатель наверху передней
части фюзеляжа для приема штанги от танкера.
▲ Самолет для сброса грузов на парашюте
Первый сброс груза на парашюте с реактивного транс-
портного самолета был сделан с С-141 в августе 1965 г.
Ч Большая дальность
С крейсерской скоростью 800 км/ч полностью загружен-
ный С-1416 StarUfter может пролететь почти 5000 км на
запасе топлива во внутренних баках.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Starlifter впервые полетел 17 декабря
1963 г., всего 60 годами после полета
братьев Райт.
> Первый эксплуатационный С-141А был по-
ставлен на авиабазу Тинкер, штат Оклахо-
ма. в октябре 1964 г.
> С-141В имеет более длинный фюзеляж и
возможность дозаправки топливом.
► С-141В может нести 205 пассажиров или
168 полностью экипированных парашюти-
стов.
► В1984 г. самолеты С-141В доставили па-
латки, воду, одеяла и 118 000 кг пищевых
продуктов жертвам голода в Судане.
> Последний из 270 переделанных самоле-
тов С-141В был поставлен Военному авиа-
ционному командованию в 1982 г.
Lockheed C-141 StarLifter
Краткий очерк
C-141B StarLifter
C-141B StarLifter
Посс торнам кабмин ралыецдот пгпнъи
экипаж, включающий дв»х пипотов
бортинженера и ш*урмак Она седер
жиг современную arnapa'yov дня все-
гюгодеы действий во паем мире.
48 74 м
5129 м
1215 м
299.90 м2
1HM
Носовая стоим шасси убирается назад в
Фозрпяж и закрывается двумя створками
Большие задние створки могут быть открыты полностью
в полете для сброса груза в то воемя нал встроенная потру
зо^нэ® рампа монет бьть продлена и опущена для доступа
траиспортныт средств, когда cawooei на земле.
Главные глойии шасси имеют те.лежчу с четырьмя колесами и уби-
раются вперед з обтекатели по сторонам пинией части фюзеляжа
Дня обеспечения посадки на короткие полосы cavone’ имеет гид-
равлические, многсдисьсвг.е. про-ивою ♦овью тормоза.
Воздушный
перевозчик ВВС США
Star Liter оснащен четырьмя дву «контурными турбореак-
тивными двигателями Рггюб Whitney TF33-P-7, каждый тя-
гой 93.42 кН установленными в паднрыльеаьи гондолая
и оснащенные реверсом тяги со створками -ракопнка
моллюска*.
зиестный доставкой до*
мой военнопленных из
Вьетнама в 1475 г. и дра-
матической выброской парашю-
тистов в Панаме 1989 г.. С-1-11
имел глашню задачу птралло ме-
нее героическую. но все равно
такую же важную. Более 30 лет
С-141 StarLifter обесиечиваег
американских носимых и иногда
гражданских объектов во всем
мире жизненно важными припа-
сами и подкреплением. Вовремя
боевых действий С-111 в парс- с
массивным С-5 могут полностью
обеспечить целую армию в теме-
пне нескольких дней.
Самолеты SlarlJfter
начали перевозки грузов во Вьет-
нам в 1960-х гг. Десятилетием
позже Lockheed выиграл често-
любивый контракт, чтобы цш
нить каждый из 263 самолетов С-
141А на 7,11 м и добавить систе-
му дозаправки топливом в воаду-
хс. Удлиненный Skirl after, из-
вестный как С-141 В. полетел
впервые 24 марта 1977 г. и вско-
ре после этого поступил па служ-
бу. Усовершенствования дат га-
моллу глобальную досягаемость.
Исключая парт испытательных
Это был первый реактивным транспортный самолет
ВВС США. предназначенный выполнить уточненное
эксплуатационное требование для стратегического
транспортного самолета.
Поднятым участок выше передки час-
ти фюзеляжа размеиимм приемник оис
|«мы дозаправки в полете, к которому
присоединяется ш-анга танкера .у» пе-
редачи топлива
Нося первоначально цветовую схе-
му военного командования воздуш-
ных перевозок, это первый С-141В
StarLifter Схема была позже изме-
нена на тусклый зеленосерый ев-
ропейский камуфляж Ящерица'.
Теперь самолеты перекрашены
в серый цвет.
самолетов, вес сегодняшние
StarLifter прошли yxiiiHCHlic в ва-
риант СМИ Н.
МсдефикВция С 141А к С-1418 гов.-скла
вставку ноенх секций фозелжна впереди и
позади крыла общей длиной 7.11 м. Это да
по увепи-оние объема груза. который мо-
но было бы нести. С141В также имел но
вый бо.-ее аэроджэмичес-и совершенный
сб’ека’с.пь корневой части крыла и воз
мощность дозаправки в го лете.
Обьжконе^г^гя. двухпонже-
роима® с кессонной балкой,
консоль высокорослого
жгиного крыла установлена
тмрку Фюзеляжа и имеет
стреловидность 25 граду
сов 0*а имеет г ю задней
кроыме закрылки типа Фау
лер* и шарнирные ин тер
ценюсь на верхней и них
ней пйверкностя!
Полностью металлический го
риэомтальмый стабилизатор с
изменяемым углом установки
расположен наверх) киля Ру-
ли вмяты имеют привод от
двух гидравлически» систем с
ручным дублированием
Удлиненный С 1418 может вмещать
той дополнительных поадока. ю'« гру
зогадъемиостъ нс увеличилась Обь
емные ограничения С-141 таким об-
разом. были преодолены
Тип::тпати, и-.«:иий «и, хдуиный мредозчни прайс
В0Р1НЫЙ игртэоеои сэмогет|
Двигательная установка: --lupe.nr. - упных
туобореективньх двигателя РгаПАУдагпеу ГРЗЗ РГ
иаиивии тягой 9142 «Я
Максимальная скорость: 933 нм/м
Максимальная крейсерская скорость:
911 км/ч
Дальность: 4773 нм с маисимажмэй патезим на
грузной
Практический потолок. 12 879 и
Масса: птстая(С 141 A.i 60 67в нг; СС 141BI6T187 нг
максимальная взлетная 55 585 «г
Размещение: «кг-i ’«On. груз; нормальная по
лезтяя нагрузи» 32 135 к.-: маисимапьиаи полез
ная Haipyma 41 223 кг
Размеры: раэма. крыла
длина
высота
п<ацад>нрыю
Стреловидный вертикальный киль и
супь кагрэвпемия имеют выступаю
щнй пулеобразный обтена«с.ч> к
которому подюдит горизонтальный
стабилизатор Руль направления
имеет 'мло&влг-еский привод и
эпентр»*ческ»м триммер.

ОБРАТИМОСТЬ. Множество вигрсинегообср/довй-мя, включая откадчые
ролики иа попу, швартовечные точий и рельсовые направляющие сиденья
позволяет быстро изменить соотношение пассажиров и груза.
БЫСТРАЯ ПОГРУЗКА. Во Вьетнаме в боевы» условиях Startiter можно быпо разгрузить за 17 ниир. нсаопьЗуя
его специальное гсгрузочно разгрузочное оборудование. Полный груз на поддона» мог быть установлен за
30 минут и доставлен а место назначения в два раза быстрее, чем самолетом С 124
ПЕРЕВОЗЧИК ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВ. 8 параметрах тонна, миля за час почета один С 141 мог равняться
четырем самолетам С-124 Glctenaster. Тан, 18 машин StartJftet могут выпални-ь сгопьио н<е. сковано
142 самсаета С 54 SKyiraSera перевозне по возцуыному мосту в Берлин а1948 1949 гг
«Звездный» воздушный перевозчик
ГРОМАДНЫЙ НОСИТЕЛЬ. Г}>уэомоА отсек С141 имеет-ЛРчм постсониоесече
по всей д-.ичя. Это дает эдстнмый объем pt <nfla322,19 ч? на С1418
позволяя ему перевозня, да четьре. всюнньо транспортных средств,

131
История авиации: современные военные самолеты
Lockheed
S/ES-3 Viking
•	Двухдвигательный реактивный противолодочный самолет • Радиотехническая разведка
•	Ветеран войны в Персидском заливе
▲ Главная задача S-3 - противоло-
дочная оборона во внешней /дальней) зоне.
Внутренней /ближней) зоной занимаются
вертолеты палубного базирования, такие
как SH-3 Sea King и SH-60 Seahawk.
Хотя он не может быть столь же быстрым,
как реактивные самолеты F-14 и F/A-18,
которые служат на борту суперавианос-
цев, S-3 Viking имеет, возможно, более ответ-
ственную задачу. Один из самых больших
врагов авианосной боевой группы - подвод-
ная лодка. Задача Viking состоит в том. чтобы
найти субмарины и остановить их. Для этой
роли Lockheed упаковал сложную электрони-
ку и мощное оружие в удивительно компакт-
ный корпус.
132
Жало - развернуто ►
Выпустив штангу. Viking сбра-
сывает торпеду. В бомбовом
отсеке можно разместить до
1814 кг различного вооруже-
ния. которое включало до не-
▲ Подслушивающий ES-3A
Оснащенный дополнительными датчиками и
третьим оператором систем. ES-3A - вариант
VMn& для радиотехнической разведки. 16
модернизированных самолетов развернуты
на борту американских авианосцев.
▲ Палубный транспортник
Шесть самолетов US-ЗА для доставки
грузов на авианосец доставляли гру-
зы Тихоокеанскому флоту.
▼ Viking-бомбардировщики
Viking участвовали в войне в Персид-
ском заливе, нанося бомбовые уда-
ры по наземным целям и небольшим
судам.
4 Улучшенный
Viking
Большинство уцелев-
ших S-3A прошли мо-
дернизацию к стан-
дарту S-38 в конце
1980-х гг., в ходе кото-
рой получили противо-
корабельные управля-
емые ракеты Harpoon
и новую авионику.
ФОТОАРХИВ
давнего времени глубинные
ядерные бомбы.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> В партнерстве с Lockheed фирма Voght раз-
работала и выпускала крыло, хвост, шасси и
гондолы двигателей для Viking.
> На транспортном самолете US-ЗА для достав-
ки грузов на авианосец противолодочное
оборудование демонтировано.
►	Самолеты радиотехнической разведки ES-3A
Viking заменили последние ЕА-ЗВ Skywarrior
палубного базирования.
► Модифицированные Viking использовались,
чтобы сбрасывать датчики наземного дви-
жения в Боснии.
►	Некоторое время самолетами S-3A были ос-
нащены 14 эскадрилий.
>	В феврале 1974 г. S-3 совершил свою пер-
вую посадку на палубу авианосца
Forrestal.
Lockheed S/ES-3 Viking
S 3B Viking
r-ющадь крыа
vs-зо
Многофункциональный Viking в работе
w
2093 м
16.26 м
6.93 м
55.56 м2
S4< Tracker
9 часов
S 38 фактически неотличим от S ЗА. Однако более
полдноя версия имест нгбочьшос устройство для сбро-
са дипольных отражателей в задней части фюзеляжа
На корме фюзеляже размешаются 60 радиогндроак»стмче-
ских буек н два внутренние отсека для вооружения можно
взять бомбь торпеды и глубинные бомбы.
ДОСТАВКА ГРУЗОВ НА АВИАНОСЕЦ. НеСнйлькс S-ЗА быпн кчщибеци-
□ованы в самолеты до достазки грузов на авианосец, чтобы доло? 
нить С-2 Greyhound Моокваисмогофгюга.
Главные датчики «а борт» S 3 включают богъцюй none
новый радар APS 137(V)1« юсовой части для обмару
женин надводных кооабпей и подводных перископов, и
лыдвиг ающмйся датчик имфракрагюй системы перед
него обзора FUR под передней частью фюзеляжа
ДОЗАПРАВКА В ПОЛЕТЕ. Развитие специализированного вари
амта танкера ИЗ-ЗА Viking было оставлено, и противолодочные
Viking были модАрицигсвакы, чтобы чести оборудование для дэ
заправим в полете Механизм «штанга-конус» размещен в нонтей
мере на гмпоне под левой «юнсолью крыла
Даа 1136 *м’роаых вспомогательных топ
пивных бана часто подвешмнаю»ся для >ве
лкчемыя дальности. Также установлена вгтаи
га для дозаправим а полете. При использова
нми в качестве дозагоавщммл на пилоне под
левым крылом пэ^вешивде'сс заправочный
нонтемнер 0-704 *«так»ионус*.
V*ing имеют экипаж из четырех
человек Два пилота сидят бон о
бои и отстаю' за пмлотмрова
мне и кав-нгацию Позади нмк
целевой экипаж, состоящий из
тамптчесного ноордикаюря
I-Тассо? и операторе датчиков >
I'Senso I Все сидят в катяпупм
К4х креслах.
Два дву |'чэкг.рны1 турбореактивных двигате
ля General Electnc TF34 установлены нм всем
семействе S 3 На Meng обе консоли чоыла
складываются внутрь и вертика.-гный киль
налево, что делает самолет отноемтекно ком
гщнтмым и позволяет легко маневрировать нл
переполненной палубе авианосца.
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ РАЗВЕДКА. Радиотехинеойя разведка -
назначение ^блтьшого флота ES-3A. Собрание новых датчиков и
связанные с ними антенны, были установлены в модифицирован-
ном самолете.
Этот Viking занят своей
обычной работой - попе-
ком субмарин. Все самоле-
ты S-3 используются ВМС
США и представляют наи-
более эффективные проти-
володочные силы авианос-
ного базирования в мире.
размах крыха
длина
ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ ВОИНА. БозЛс повводч.да. юд-
•“П Отисами» тАрчей ViklnB. ОД8 AUEerca эа бодцее»
лв-ыикцеввме CUA. абвцвла» ятаизувг «ге-лч «
' - - .. . . ..-- •-
Ч Ида?т ЧП...Н Ч‘Г J. 
мип-.-тыдостт, ‘^-руп/рсоаил ч-м з/мдокм ситютет i« vow быть
Ipienaskw. а вездхе -го счем. )еатж.ивает его асзидкчхп-
VAng кмеит асгсыогатегьни чвхаче^е - дозаливка а попет
д<я иогарей о* могут 6мт. ооташемы Охам» ук |дотапргпы Г»
ядоиый васпит МЬпд там» иемжоама! до КАаяпео времени
Ос-ашечшё дт>т..Онг>риыми туе
бахвкгивныт» двргат«ммн. Wkeg имеет веултгегьнио маки
кми*ео сноркч-о со***.ию с ттиитоеам саммитом до.-к
«вое боаыяе. о> у S 2Е Кит» Vkiog ягр)ш». рта скуюсь м
who умещает! ио о- асе еле кис ак-ич» за» ..от о аай
сиа па-рг'ирсваеия б-к-рее нем домке naayfrve мац».» с -е-
годвимимм каждом,
Hoowe системы \
FUR и радара, наиболее важный
датчик Viking - -жало, датчика магнитных
аноиаамй. емдвытаикпееса из хвостовой
части саматтета Он обнаруж>«аег измене
ния а магнитном поле темой вызмнитие
присутствием бопывои металлическом
массы, подобной субмарине
ЗО я авиационная противолодочная эскадрилья летала
с авианосца Saratoga- военно-морских сил США в тече-
ние войны в Персидском заливе. Таи как у противника
не было подводных лодок, VS-ЗО наносила бомбовые
удары по иракским наземным целям.
г. В.\1( США начали по-
иск замены для проверен не-
го Grumman S-2 Iracker.
Ijockheed - компании co сравни-
те.'|ы«<> небодыпнм опытом в сод да-
ном ихттт'ных сэмплеров оГтьеди
ннлась в команду с \bught. чтобы
построить S-S Viking.
Пт и ,'ie iH-pitoHT полета в янва-
ре 1972 г. были построены 7 плане-
ров дтн отработки и 179 серийных
Охотник флота США
за подводными лодками
Тип: про-латмечнык сэмотят гвтуО-:. о бз-мроеатны
Двигательная установка: два пнтхнонтурнмх
-.рСссеаи-иткч.. дтигатетя General EKttnc 034 GE 2.
катквяк тягой 412 нН
Максимальная скорость: 814 км/ч на нюе-т.
меря
Перегоночная дальность: солее 5556 км
Практический потолок: более 10 670 м
Масса: пгетого 12 068 кг. минсимальная взлетная
23832м
Вооружение: до ЗП5 п бсиао* нагрузки (до 1814 в
в бомбоотсене? вклочвя бомбы гл>6иччые божбы,
торпеды и тттрааяясыые ракеты класса -возд>х- земля-
АСМ84нагдооп
Размеры:
самолетов. Эксплуатация началась
в 197-1 г. и последний S-5A был по-
ставлен в 1978 г. Нсбольпгля часть
была мод|«)и1Ш1рова11а .пл достав-
ки тру:юв на борг авианосца как
('S-ЗА. Версия, предназначешиш
для дозаправки и полете. KS-3A.
была испытана, по не запускалась
в производство. Есть также 16 са-
молетов рад|11ггсхничсскон p.ci-
ведкн ES-3A, работающие в парах»
авианосцев американских ВМС.
Нынешняя противолодочная
версия - самолет S-ЗВ. представ-
ленный в 1987 г. Этот самолет от-
личает улучшенная авионика и
ИОЗ.МОЖН1И Г1.пр|менять управляе-
мые ракеты llaipoon класса
•воадух-земля".
S-ЗВ Viking
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
133
История авиации: современные военные самолеты
Lockheed
F-117 Nighthawk
•	Истребитель-бомбардировщик стеле * Электродистанционная система управления
•	Ветеран войны в Персидском заливе
Разработанный в большой тайне, F-117A
Nighthawk быстро стал одним из наибо-
лее известных самолетов в мире после
его участия в первой войне в Персидском
заливе. Используя технологию «стеле», кото-
рая делает самолет фактически невидимым
для радара, самолеты F-117 ВВС США ата-
ковали важные цели в Ираке в начале опе-
рации -Буря в пустыне-. Мало того что они
достигали Багдада незамеченными, но и
очень точно поражали заданные цели.
▲Два отсека для оружия в F<
трапецией, чтобы нести бомбы массой до 907 иг.
Обычным оружием для налетов на Ирак были уп-
равляемые бомбы GBU-27 с лазерным наведени-
ем. Самолет мог также нести управляемые раке-
ты AGM-65 Maverick или AGM-88 HARM.
134
ФОТОАРХИВ
Lockheed F-117 Nighthawk
▼ Бомбардировки Багдада
Нанеся удары неожиданно ночью, F-117 летали на зада-
ния против хорошо укрепленных позиций в центре Баг-
дада в ходе обоих конфликтов в Персидском заливе.
▲ Под покровом темноты
В течение первых семи лет своего существования,
F-117 летал почти исключительно ночью, чтобы под-
держать тайну его заданий и возможностей.
▲ Укрепленное укрытие
Этот Nighthawk находится в ангаре, в котором F-U 7 проводят дневные
часы между ночными заданиями.
А Малоизвестный
О полетах Nighthawk дома или за границей практиче-
ски ничего не известно.
Первое главное развертывание >
Не считая вторжения в Панаму в 1989 г., война в Пер-
сидском заливе была первым большим использовани-
ем F-117A. Nighthawk были назначены почти треть це-
лей в Багдаде в течение первых 24 часов.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Управляемые бомбы с лазерным наведени-
ем. используемые F-117, были модифици-
рованы с -подрезанием - стабилизаторов.
► Наибольшее количество заданий, на кото-
рые летал пилот F-117, было 23.
► Следующие одно за другим задания выпол-
нялись по различным маршрутам, чтобы
ввести в заблуждение иранцев.
>	Аэродром для F-117 располагался на высо-
те 2073 метра, которая влияла на взлет и
требовала дозаправки в полете.
►	В редких случаях операции F-117 были под-
держаны самолетами EF-111 и F-4G.
►	В 1271 боевом вылете было налетано око-
ло 7000 часов.
Lockheed F-117 Nighthawk
Краткий очерк
Невидимый бомбарди-
ровщик Багдада
Дозаправка в полете играла жиз-
ненно важную роль в большинстве
налетов в течение войны.
и не в последнюю
очередь для F117 Jf
Технологии «стеле» полноли-
ца F-II7A лсйсгвовать в
иракском воздушном про
ст|мн< гвг не.мма'Х'ииым для рада-
ров. Переброшенные в Полки юй
тайне с аэродрома постоянного ба-
зирования в штате Пенала на аэро-
дром иа юк- Саудовской Аравии. F-
117А возглавлял открытое нщдути-
ной воины силами коалиции в ян-
варе 1991 г. Двойная инфракрас-
ны система доставки оружия и уп
|мвляемые бомбы с лазерным на
ш лепнем дали ему средства атако-
вать цели с высокой точностью. В
дополнение к атакам на районы.
важные в поенном onionieilHH. в
нейтральной части Багдада.
Xigluhawk поражали стратегиче-
ские цели типа средств смай. мос-
тов, аэродромов п командных цен-
тров. Ik его F-I17 сделали 1271 бое-
вой вылет, в среднем по 21 боево-
му вылету па каждого оплота. 11ес-
мотрм на наличие, по оценке. ЗОПП
иракских зенит ных орудий и ПО зе-
нитно-ракетных комплекс он н ата-
кованных районах, не один F-117
не был поражен, при этом они
сбрскши около 2000 управляемых
бомб с лазерным поведением па
цели в глубине Ирака.
F-117A Nighthawk
Тил: одноместный ударный истребите*
Двигательная установка: два да^ион^^-ых
турбормигивмы* двигателя без фсрсакл General
Elect г с F4O4 GE F1D2, каждый ниой 48 04 нН
Максимальная скорость: 1 Маха | оценочно)
или 1040 км/ч
Боевой радиус:: 200 мм без домпракни
с 2250 иг бомбовой натру зной
Вооружение: до 2268 нг во внутренне епгеких
Масса: пустого 13 600 «г максимальная в^хетаая
23814 кг
Размеры:	разыа* крыла	13.2	м
*тамв	20.08	м
высота	178	м
ппоцад» нрыпа
гтрмб’1гзитг»ъно 105.9 и2
F-117A Nighthawk
Половина, всг|Х>е»-чая в верх-
нюю честь Фюзеляжа NtfMhawk.
используется для дозаправки в
полете через стандарт кую сис-
тему «штанга-
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
37-е тактическое истребительное крыло, базирую-
щееся иа базе военно-воздушных сил Тонопа, штат
Невада, является сдинстоеиной частью, на воору-
жении которой состоят F-117A. Отсюда было посла-
по 44 самолета в район Персидского залива.
Имеющий Форму пнрамдлм
Оонарь набичы ограничивает
область вокруг плеч пилота и
головы. Сама кабина - сов
ремниаи с преобладанием
больших видеодиеппвев
Все воздушные характер*
стики для приборов F 117
собраны четырьмя прием
миммм воздушного давле
ния в несу самолета
F 117 изготовлен от
алюминия и номгюзн- А
гое с материалами.
п<хло<цэ€»_ими радишюкн
цио«иое изучение рвкяы
пенными нэ поверхности и
узловых точка», такие как
передние кройки крыла н
места соединения фасет
фЮЗСПЯ>ка Друг С друтом
и I
гща’епькл «п |
Kis.-емы ё опоеде ]
. Q пением хлесте «.то- |
1 ;7 J	бы свсс гн
р.ЗДИП-'ОЧ.-ТЦИОЫНХО из
у лучения и минимуму, и по
МОЧЬ 9'Рдлить выпуск ПрОЯУН
гое работы двигателя от мнф-
р;м.иас>п<а датчиков нреследу
outeto истребителя или ракеты
Крыло F 117 имеет
стреловидность 87*
по передней чром-
<е что позволяет
уменьшить радиол©
акционное отраже-
ние и вь пс ’ня’ъ по-
ле» ма высокой схо
роста.
37 TFW
“Bf
Млксиыапы«ая спороть  другие гетао ’е»кичес**е каратвригм-
ки -е имеют iaw> цбюсообразости дт» самодеа. падоО«сто
F 117 Его фесма оптимизирована скорее длв малозаметности по
теызгогми сет- чем дпх сморосм
Ы17А
1Н0 вж/ч
F1S£ U|pe
2€И ям/ч
MW
2655 нц.’ч
tSZESZl
F-111F бы- »«рэвн-»> подапкюс-л • боещ» кВГйЭке в -е-виче
ынот <ет к кооию лона», «ба а Гйссндснам заливе 0ш<а*о
задебк: зщгочу сбьчноы» самолету о« бы л очей» «еу«"«
тотьчо лди полете ив ботымт» опрости и ииюи высоте лон ПОД
моыяв средств ралпоппотиводейавия
MITA
(FUR и 0URI размещены в ни-
шах в носу самолета. Они пол
нос two интегрированы и обое
чечиват дачными систем»
применеим. оружия
Оружие размешается внутри, чтобы избежать
радне.-онационнти о излучения. связанного с
виешшими подвесками В Персидском запиее
F 117 обьмно вооружались 907 кт упраелм
сними бомбами с лазерным .ктоедсниоы.
Два дву<нон1урных турбореакт немых двигаге
пя скрыты в фюзеляже Уникальна* выхлоп
мая систеый *у1ноюс- смешивает горячие га-
зы с «о-юлным воздухом. Сократа® зил*
ыость самолет» п инфрмрвеном диапазоне.
Два ц^ынсоороткых стабилизатора
большой стрвлое^ности. похожих на
бабочку, действуют и кая рули налов
вявния. и нэк рута высоты
F-lSt Е<1е
11Ш «г бомвлый нмру ткк
1422* w бохйояой нагрузки
F-111F
Реактивные самолеты над Ираком
щит пустыни-, иране.м втйюз
те е Кувейт и pememv коалиции-ны»
ПРИЙТ.1 Hr г Т.1С1Ш, Ьт'е.г:
53С СГАи. “н .,.1 ИГ A-.-jH.rrtr -?С I
чгриьГЦ’ р иругннг деле
поддержка танкеров. Посчолику садов
мая база для F-117 была рвспрнзнена на
высоте, самолетам гсиходжлосж взлетать с
уменьшенным запасом трг.тмва и доподитт.
ой от танкеров
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЦЕЛИ. Среди делен
F-U7 в первую ночь -буры в пустыни,
быта иракские 6Смбгр.>РОв1»ики
Т»-16/Нб. «отооые. как предполагали
готовятся Я налету С применением >»
мичесиххо оружия
GB1327A, В PAVEWAY III:
[Внизу! Показанный здесь с уб-
ранным стаби.тизатором. этот ва-
риант упраппяемой бомбы с ла-
зерным наведением инее- 907-W
псюникаюсвую боеаую часть ВЦ)-
109 4-2000- дтя исгалъэозаиия
против укрег.-ечных целей
GBU-27/B РАУЕиАт llh
|8ве?иу.1 Эта управляемая
бомбе с лазерным наведены
ем. наказанная с расирыгым
стабипизатсром. была перво
нача'ьиым наот^тепьиым
ср/мием F-117. В «ачестве
боевой част она использует
обычную бомбу Мн 84 халиР
ре 907 иг.
135
История авиации: современные военные самолеты
Lockheed
U-2R
• Высотная разведка • Изучение земных ресурсов
Современный Lockheed U-2R - усовер-
шенствование наиболее известного
разведывательного самолета -холод-
ной войны", обновленного при помощи но-
вейших технологий. U-2R легко определить
по его огромному, подобному планеру, кры-
лу. Окрашенный в черный цвет и пилотируе-
мый пилотом в гермоскафандре, как у ас-
тронавта, этот замечательный самолет мо-
жет часами летать на недосягаемых высо-
тах, собирая разведывательные сведения.
▲ Кларенс Л. Келли- Джонсон
был одним из известнейших проектировщиков
самолетов. Он был ответственен за семейство
U-2. F-104 Starfighter и SR-71 Blackbird. Здесь ои
запечатлен перед самолетом NASA ЕЯ-2, специ-
альной версией U-2R.
136
ФОТОАРХИВ
Lockheed U-2R
◄ Dragon Lady.
( Леди Дракон )
Зловещая черная краска и
изящные очертания 02 за-
работали ему эго прозви-
ще. Его огромное крыло
несет самолет и громад-
ной высоте, откуда его дат-
чики могут заглянуть на
территорию противника.
Немного шансов ускольз-
нуть от бдительного глаза
U-2R. имеющего радары,
камеры или электронные
приемники на борту.
Первое поколение >
Сегодняшний U-2R
базируется на первона-
чальном U-2, который
был разработан извест-
ной компанией
Skuns Works- под руко-
водством Кларенса
Л. Джонсона.
▲ Моторный планер
U-2 часто уподоблялся гигантскому планеру с реак-
тивным двигателем. Подобно планерам. Dragon
Lady - очень эффективен в воздухе, но также доста-
точно сложен при посадке.
► Тонкое крыло
Крыло очень хрупкое, --
и пилот должен быть
очень осторожен, чтобы не
перенапрячь коист-^^^
рукцию.
ф Черная
краска
U-2 покрыт специ-
альной железосо-
держащей краской,
затрудняющей об-
наружение самоле-
та радаром.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Опытный образец первоначального U-2,
серийное производство которого предше-
ствовало сегодняшнему U-2R. впервые
полетел 4 августа 1955 г.
► Опытный образец увеличенного U-2R
впервые полетел 28 августа 1967 г.
> Всего двумя партиями было построено
49 машин U-2R и TR-1.
> Производственная линия Lockheed была
повторно открыта в ноябре 1979 г. для
TR-1 (теперь известный как U-2R).
► U-2R и TR-1 используют радар для наблю-
дения ASARS-2.
> Некоторые U-2R имеют спутниковую сис-
тему связи.
Lockheed U-2R
Краткий очерк
Черный дракон Lockheed
первые представленный во
времена войны во Вьетна-
ме, L -2R похож на U-2. па
котором Франсис Гэри Пауэрс
был сбит над Россией 1 мая I960 г.
U-2R
жсских lilt или лтя охраны согла-
шений о воореженимх. Он necei
фотографические, радарные и
ллсктроиные датчики в длинной,
съемной носовой части, в фюзе-
молотов Он труден в полете, име-
ет тесную кабине и сложную упра-
вляемость. Он садится и взлетает,
используя странные шасси вело-
сипедного пни, с вынесенными к
Тип: одомесг».. а высотный самолет .упьсзии
Двигательная установка: о*ы гурРорее»пений
лвягатетнРШЛИМпят 175Р 13В тягая 7561 «М
Максимальная скорость: 0.8 Маха или 960 км/ч
на уровне мооя
Крейсерская скорость: 692 км/ч на высоте
10 ООО «т
Несколько идентичных самоле-
тов. используемых для наблюде-
ния в 1980-х гг.. были известны
под обозначением I R-1.
• Dragon Lady» предпазиачеи
для контрил* потенциальных и|м-
ляже и и 1юдкрылье1>ых контейне-
рах. Датчики изменяются в зави-
симости от задания
Хотя основному проекта
почти 50 лет. U-2R все еще летает
выше всех, кроме нес кольких са-
торцам кры та колеса, которые от-
деляются к надают после взлета.
Последние задания включали
иысты над Боснией, которые по-
могли определить места массовых
захоронений.
NASA использует два самолета ER-2, которые разработаны на базе
планера U-2R. Они используются для исследования озонового
слоя и для изучения земной коры.
Дальность: 10060 км
Практический потолок: 24 835 м
Масса: пуечто 7031 к чинены., «^мазпегнвя
18 733 кг
U-2R
Размеры:	разма>«рыпа	31Э9м
дмма	1913 м
высота	4.88 м
luoaMb крыла	92.9 и’
U 2 имеет только г пасшую стоим)- «ихм с копе
оом и маленькое «тестовое колесо. Когда само-
лет приземляется то становится на специаиь
ныо крепкие салазки на торцах крыла Техниче-
ским экипаж после этого устанавливает колесе
•лого» л-я лоддернли. позволяющие самсосту
рулить.
Для руления, U 2 оснащен стойками с
колесами под кайлой консолью мры
ла. На взлете они дернет »ровень кры-
ла. по«а самолет нс отрывается от эе
мим. после -«его зги колеса «псто*
сбоасыаасися
Пипог U 2R имеет зеркало
заднего обзора чтобы ви
деть, оставляет лм самолет
MiiKcpcwiM-ivM след, (мдм
мыл с земли Вели след
есть, самолет мохе» изме
•ИЛЬ СКОРОСТЬ ИЛИ ВЫСО1У
чтобы избавиться от него.
Высотные характеристики U-2R и большая продолжитель-
ность полета делают его совершенным транспортным сред-
ством, чтобы держаться долгие часы над вражеской терри-
торией. Радарная разведка и разведка средств связи •
главные задачи U-2, хотя этот тип самолетов все еще несет
традиционные камеры при выполнении некоторых задании.
0(088
U-2R охащем одшм двигателем
Pratt&WMrey J75. но в середине
1990-х гг. они бь ли заменены на
General Electric Fl01 подобный тому,
'-то установ'ек на бембар.^рок^ине
невидимке В 2 Обозначение b 2R
изменили на Q 2S.
U-2R обычно несет -супернон-
гейнер- под каждой консолью
Крыла, ислольдоиыи для пе-
ревозни датчиков. Это а ос
НЭВНО11 электронные приемки
ни для перехвата связи
Сразу позади кабины - большое пространст
к. известное квк Q отсей Когда U2R несет
огромные смотрящие вниз, камеры это -
единственное место достаточно больное
чтобы разместит», и* Спадриа внизу отсека
часто имеет стежмыные окна дм лииз.
Кабина полностью герыетиэиру
е)ся. но в стгучае аварии на боль
шой высоте без герметичной за-
щиты пммт сразу же погиб 0*
Дм чрезвычайных ситуации ли
лот носит полностью ’ерметич
мый костюм, подобий тому чЮ
носят астронавты
Носовая часть U-2R несет все же бо’ъмее -излимеспю
датчиков и (маиыозаменкеыа Дне книбсимге часто
используемые носовые части - радар ASARS 2 и «а
мера бокового обзора LOROP
ПРАКТИЧЕСКИМ ПОТОЛОК
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1-2 измсгеи cbojvm вьсог^л* еозыакю
еяши. которые грееоежост гстыю Lockneec
SR 71 Одмво главке прсииуцество U-2 -
. оообкегь остаешься в <х>сы на
большой высоте в гфтвние неолчьем» масле.
°осой:ияй М 551-Mysxч *vo»r исчс-орые
f»woH)ci»U 2 но и* моде достигнут» «го
^бочеи высю. Он неыного быстрее но
и 2R имеет ммкхо бачшуо проаодмя^ь
►оси ган-та и ыоде нестиfорлззо боле?
тяжелый груз дат-чинов.
РАДАР ASARS. Саади дво-иков С-2Я -
радар бонсеого овэорэ ASAPS-2. раз-
мешенный в носовой час1и самолета. . -
Разведка на расстоянии
РАДАРНЫЕ КАРТИНКИ. Радар пат
чает изображения военньа и иидаот-
риальиьа объектов в Шубине ieppn
тооии противника Они загисыеаются
в цифровой Сорме и могут быть пере
даны то пинии тередани даниыт ка
наземные ствииии
ПЕРЕДАЧА ДАННЫХ
НА СПУТНИК. НОр
ПЕРЕДАЧА ДАННЫХ СО
СПУТНИКА. И:10б;м
переданы со спутника
мо то яомак»«ый пост о ею
бой той» мира Это тозвр
«я боевому атабу рэосма-
таивать снедения U-2 в ре-
альном масштабе времени.
йййий.
и. юлив
м кв o-iew*
НА РАССТОЯНИИ
I’atKCMaifin и:
сна ца=и вех гопю
с-и Сомопе-y Ехсаить.
во В(»»ие6аое еоэ- ;
душнее пространство

137
История авиации: современные военные самолеты
Lockheed
Р-3 Orion
• Морское патрулирование • Противолодочная борьба • Электронное прослушивание
Приспособление проекта воздушного лайне-
ра н задачам морской разведки долго бы-
ло недорогим решением, принятым страна-
ми, которым требовалось проводить поиск на
море с воздуха. Lockheed Orion, разработанный
на базе гражданского авиалайнера Electra,
предлагал надежность четырех двигателей и не-
обходимые дальность и время барражирования
для патрульного назначения. Способный к зна-
чительной модификации и обновлению, Orion
служил в ВМС США и других воздушных силах в
течение почти четырех десятилетий.
Lockheed Orion с четырьмя турбовинтовыми
двигателями остался фактически неизменным
по внешнему виду, начиная от модели Р-З до
последней модели Р-ЗС- IV ВМС США.
138
ФОТОАРХИВ
Lockheed Р-3 Orion
▲ Модернизации
Новые самолеты Р-3 проходят обновление, в ходе ко-
торого получают самое последнее оборудование. Авст-
ралийские Р-3, например, имеют новые процессоры
обработки данных и вооружение.
▲ Противолодочный
Когда субмарина или корабль
идентифицированы, Orion опо-
знает их визуально и фотогра-
фирует. используя установлен-
ную камеру КА-74 и перенос-
ное оборудование.
▲ На вооружении за границей
Р-3 поставлялись вооруженным силам 13
стран во всем мире, включая Австралию. Кана-
ду, Нидерланды /Р-ЗС-И) и Испанию. не считая
8МССША.
А Атака
Различное наступательное
оружие может быть разме-
щено на подкрыльевых пи-
лонах. включая мины, реак-
тивные снаряды или проти-
вокорабельные управляе-
мые ракеты средней даль-
ности. Кроме того. Р-3 мо-
жет нести торпеды, мины
и глубинные бомбы.
4 Морской патруль
Основная задача самолета
Олоп - обнаружение, опо-
знавание и слежение за
подводными лодками. Для
этой задачи он оборудован
разнообразными датчи-
ками. включая хвостовую
штангу датчика магнитных
аномалий и электронное
оборудование.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Первый полет лайнера Electra, ставшего ос-
новой для Р-3, состоялся 19 августа 1958 г.
> Р-ЗС, поставленные Норвегии и Южной Ко-
рее, имеют обозначение Update III (Р-ЗС-Ill).
> Orlon были в производстве почти 40 лет, са-
мые последние были проданы в Корею.
► Чтобы сохранять работоспособность экипа-
жа, Р-3 имеет две койни для отдыха и мес-
то для приготовления горячей пищи.
> ЕР-3 - версия Р-ЗС для радиотехнической
разведки.
► Американская береговая охрана использу-
ет Orlon для патрулирования контрабанд-
ных маршрутов.
Lockheed P-3 Orion
P-3C Orion
I6I3E9
NAVY
30.37 м
35.61m
10.27 m
120 77 m’
хЬгч&ггспьммй самолет At tert с имеет поразмтелычую 18-iaoo
v>o продатм 1елы*остъ no'enj при маиашыьнои запасе тогим&а
uw* она достигаете’ 38 счет сяорссти З15км/Ч. Пив* мориагьную
юадслми-Егьноспъ wra 13 часов приаюроги патрулирования
381 «ю/ч. Р-ЗС woe' >вегиывагь ее бото чем де 17 часов. *
Пилоны мемд» фюзеляжем и выут
реивмми дни.'июлями обычно не
сут нонтемнео с аппаратурой рз
дотемиичгодй рв.таеднм Lorar
AN/ALQ 78А.
Пусковые грубы для радиогид-
роамустичфских буки и мука
вых сигналов размещены вн*п
рм в ряд вдоль нмисивй заднем
части фюзеляжа.
Экипаж состоит из десяти человек че-
тыре в летмом кабине г.-юс тактический
координатор, под руководством ИО’ОрО
го намадитсл расчет из пяти человек
Два пилона для вооружения
постоянно установлены
снаружи двигателей
Военно-морские силы США получили
большое количество самолетов всех
трех основных серийных моделей: Р-
ЗА/В с 1961 г. и Р-ЗС с 1968 г. Пос-
ледняя сохранилась на службе по сей
день и также имеется в вооружены*
силах Австралии, Канады. Японии,
Норвегии, Нидерландов и Пакистана.
Трехстопное шасси убирается вперед
гцдрап.-мчгенпй системой Каждая
стойка имеет два пмевматина
Хвостовое оперение выполнено из
алюминиевых сплавов и имеет поео
житепьиый угол попоротого V и над
фюэепмжкый форнмпь. Передняя
хромка кмпя и ы*остожу о плбмлкза
тора имеет электрическую гротаво-
г^педйниггльнуо систему.
Хвостовой конус переходит в
штангу где размещено электрон
ное оборудовано. а именно дат
чин магнитны» аномалий
AN/ASQ 81 для обнаружения и
слемеютя за погруженнымисуб
маринами \
Олоп оснащен четырьмя турбовимтоеыми
двигателями Allison Т56А. канщый имеет
четырехлопэстный винт Птмильгсн Стан-
дарт постоянного др-зщгчис
Самолет берегового базирования Огкмт был основным
морским патрульным и противолодочным самолетом
ВМС США и множества других стран, начиная с поступ-
ления в войска в 1962 г.
главная кабина - гамгичесхий центр и содержит сое
осмонде электронные магнитные и вкустммкние
системы обнаружения Компьютеры и оборудование
обработки данных анализируют в»оды от датчиков
состоял из четырех человек, еще
шесть человек пхтавлял расчел
пиродкхсгического, электронно-
го наблюдения и радиолокшюн
ною оборудования. размещенный
н центральной секции фюзеляжа.
глубине. Нерпы и Р-3 полетел ле-
том 1962 г. Модернизированный
Р-ЗВ t улучшенными двигателями,
но подобггым противолодочным
раЛ1!ОХ1ект(мн1НЫМ оборудовани-
ем полетел к 1965 г. Р-ЗС. который
впертые полетел в 1968 г., и оста-
ется на вооружении до сих пор.
достиг большого экспортного ус-
пеха, в том чис ле и таких странах,
как Новая Зеландия и Норвегии.
Дэя решения сю новой воен
ной задачи Р-3 унаследовал хоро
шис шетненкмадочные характе-
ристики и управляемость. а также
вполне достаточно просторный
фюзеляж. Летный экипаж Orion
Чонструнци* ир.то и руке чэпраапе-
ни* с гцдажпыюским буферным
управлением - обычна* выполнен
на* из алюминиевых сплавов.
Один из морских ртзвгдык1-
тельных самолетов, наибо-
лее долго состоящий на
службе, hxkhred Р-3 Опои зф
фскгнвный охотник за субмарина-
ми. Оборудованный различным
совртменныы гилргаюттическмм
оборудованием. включая устрой-
ство обработки данных с гидро-
акустических буев DIFAR
(Directional Acoustics-Frequency
Analysis and Recording - анализ и
регистрация направленной аку-
стической частоты) и поисковым
радаром APS II5, Р-3 може» нахо-
дить нсрнс коп к волнующемся мо-
ре или слушал» шумы ili большой
Охотник за подводными
лодками
Тип: самолет дагьчего действия для прогиволодон-
ного патрулирования и раннего обвеськемин
Двигательная установка: >г » зе турбовикто
зь* хвнгателя AJItscn Т56-14 иэи,нэстью 3661 »3т
14900 лез иамлы»
Максимальная скорость: ?61 *м/ч
Радиус: 2494 км
Практический потолок: S625 м
Масса: «тупого 27 890 нт; взлелча* 64 410 «г
Вооружение: до 9076 кг юрлед мин и глубина»
СоыО в^трн. плюс г^кнпяе Ос^бы. -ср-теды проги
жжорабвльные Г1радосыы« ра*ет ы Нагросп на 10
кчик подвески
Размеры: рюма» нрым
длина
высота
-	г<10в4а*> крыта
Краткий очерк
Р-ЗС Orion
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
гае "J птп	Рсамис..»» Ил 38 саел».иы« в «оадшио
<0 iMimpa Ил И. «мп. <vo«oiva>Teib>M(n луеч 12 чжм пр«
ссосал АЗО км/ч
г-ном
139
История авиации: современные военные самолеты
Lockheed
CP-140 Aurora
• Противолодочная платформа • Служба в Канаде • Специальные задачи
Специальная версия известного проти-
володочного самолета Р-3 Orion, СР-
140 Aurora оптимизирована под тре-
бования канадских вооруженных сил для
морского патрульного самолета. СР-140А
Arcturus базируется на том же самом пла-
нере, но без систем обнаружения подвод-
ных лодок или вооружения, и используется
для обучения экипажей и работы по охра-
не окружающей среды и рыбной ловли.
Этот самолет часто можно увидеть вдоль
береговой линии Канады.
дан канадским вооруженным силам в Гринвуде,
Новая Шотландия. Еще семнадцать машин были
поставлены до 1981 г., окончательно заменив
20-летний Argus, разработанный иа базе Bristol
Britannia.
140
ФОТОАРХИВ
Lockheed CP-140 Aurora
▲ Противолодочные датчики
Aurora оснащен компьютером
AN/AYK-10, датчиком магнитных ано-
малий ASQ-5O1 и поисковым радаром
APS-115 с самолета ВМС США S-3A
Viking.
▼ Оружие специалиста
Aurora уникальна среди вариантов
Orion своей способностью нести во-
семь торпед Мк 44/46 - одно из мно-
жества специфических требований
канадских вооруженных сил.
4 Новью задания
Флот СР-140 Канады стал все более
и более вовлечен в действия по борь-
бе с контрабандой наркотиков.
▼ Канадские цвета
Первоначально поставленный в крас-
но-белой окраске, флот позже вернул-
ся к полностью серой схеме окраски.
4 Будущая модернизация СР-140
Компания Paramar Systems представила на досмотре-
ние заявку иа модернизацию стоимостью 750 млн ка-
надских долларов.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Четыре канадских эскадрильи самолетов
Aurora и Arcturus базируются в Гринвуде и
Комоксе (Канада).
> Первый СР-140 совершил свой первый
вылет 22 марта 1979 г.
> Последняя канадская Aurora была поста-
влена в июле 1981 г.
> Lockheed построила 18 самолетов СР-140
Aurora и три СР-14ОА Arcturus для вооружен-
ных сил Канады.
►	СР-140 Aurora заменила поршневые
Canadair CP-107 Argus.
►	405-я эскадрилья -Eagle - на самолетах СР-
140 выиграла противолодочные соревнова-
ния в 1996 г. в Финкэстле.
Lockheed CP-14-O Aurora
Краткий очерк
Канадский прибрежный
патрульный самолет
Машина времен «холод-
ной войны», напоминаю-
щая о днях, когда Совет-
ский Союз имел более 200 атом-
ных надводных лодок, самолет
Lockheed CP-140 Aurora был от-
ветом Канады на подвод нею угро-
зу. Хотя «холодная война» таком
чилась. подводные флоты. при
надлежащие России, и другим
странам, все еще мопт гтрнотгт-
вовать в чужих территориальных
водах. Чегырехдвигатслысая тур
6oBinnoiM>i Aurora позволяет ка-
надскнм бгм'вым экипажам охра-
нять СВОЮ Clpain И KOllTpO IKplk
вап. океанские подходы за сотни
ми.и> аг береговой липни.
(Т-140 Липин пгполккгт про-
веренный корпус известного
В типовом патрулировании СР 140
кмеег экипаж из 11 ч&юмек для
•ЮЛ1О1ИЯ лрогиоожщочного задания
с продожитедьлостыс лоо-лй 8 •«
сон Каждый из четыре» турбовкнну
еы1 двигателей АЛгэоп самолета
Aurora обеспечивает мощность, по
крайней мере. 3661 кВт
Батарея пусковых труб для противолодочных раджуидро-
акустичесхих буев размещена в нижней части фюзеляжа позади крыла.
Lorkhccd Р-3 Orion - наиболее по
пу.сярпогоирогиволадочиососамо-
лета и мн|х- и оборудована авиаци-
онной радиоэлектронной систе-
мой. разработанной для самолета
LcK'kheed S-ЗА Viking. Она включа-
ет радар, устройство обнаргжеиия
магнитных аномалий и базовый
компьютер. Экипаж СР-140 может
обнаруживать подшедитю толю сы
значительном расстоянии и атако-
ван. ее |м шообразным оружием.
Самолет СР-НОД .Arcturus на-
поминает Aurora, но не вооружен.
Он использовался для обучения
сотен противолодочных экипа-
жей для канадских вооруженных
сил. и также очень успешен ii|hi
решении задач охраны окружаю*
шей среды и рыбной ловли. П|хл-
Aurora может мести 2247 к/ боевой магруши в
только переднем бомбоотсеке фюзеляжа • до
потение к зканитепы-ому ногмчеству оружия
уст^«о0ле*п1оыу под крылом Как правило, глу
бинные бомб» морозе мины и 'орсель распо-
ложен». а про4иооиорабспы«ис управляемые
ракеты и эн<жтрончое оборудование - на сдво
енмьл подирмльевы! точная подвески
Внизу: Подобно Orion, отличи-
тельный хвостовой -шип-
Aurora содержит магнитный
датчик аномалий для опреде-
ления местоположения вра
веских субмарин.
Вверху; Aurora служит в
канадских вооружены» си-
лах в достаточно большом
количестве. 18 машин в
настоящее время находят-
ся в эксплуатации. в до-
полнение к трем самоле-
там СР-140А для охраны
окружающем среды.
ложен пая модернизация некото-
рых и । их систем позволит флоп
продолжать эксплуатацию само-
лето» до 2010 г. и далее.
Вспомогательная задана дли Aurora
поиск и спасение, дня чего отсек ору
жив може1 бм1ьбыс1ро приспособлен,
чтобы нести специальный поыежово-
спвсательный намет. Для борьбы с под
модными чадкжмм это» самолг имев-
пх>евосгодный гактнчехмй отсек рос
положенный мм на Ол0П
CP-140 Aurora
Тип: самолет лейо ню .тля противогсдонс»
го патрулирования и раннего обнарумення
Двигательная установка: егыре ivp6o-.trо
вьа дэигзте.и Alison Т56-14 мощностью 3661 нВт
у 4910 п«с.| каждый
Максимальная скорость: ?32 ны/ч на опт и
иапьной высоте
Максимальная дальность: 8339 ни
Боевой радиус: 1853 км
Практический потолок: 5610 м
Масса: пустого 27 892 кг: взпвгнав 64 411 кт
Вооружение: до 9071 иг бовяоё нагрузи*
Размеры:	мэмахнрыла	30 37 и
ДВМ	3561м
высота	10 29 и
плоцвдь мдыла	120.77 м3
Канадские послевоенные морские патрульные самолеты
 LOCKHEED PV-1 VENTURA. Cry-и,- в -аиаднил
вооруженна» сила» с середины войны и предегжал
использоваться после войны «к буксировщик мише-
ней. прежде чем был сня» 00 Службы.
 AVRO LANCASTER Mk 10MR. Старый LaicasW
Mk 1CMR был стежИР'ным патрульным самолетам
начадсии» аооруиенных сил в I960-» гг.
 LOCKHEED Р-2 NEPTUNE. Широю зиепдаирге
мый Р-2 Neptune служил до тек пор. пока в энимуа-
гацита и» поепгмл Argos. Этот Р-2 летал в х-
кадрилы»
 CANADAIR CP-107 ARGUS. Патр,пьи» версия
бригакнота вс«у_"Ого лейиерв Sristoll Впиппе
Ои был снят с вооружения окончагелью в 1981 г.,
когда появилась Aurora
CP-140 Aurora
Канадские вооруженыне силы использует СР140 с базы
в Гринвуде, Новая Шотландия (эскадрильи N? 404.405.
415), и Комоксе в Британской Колумбия ( эскадрильи №
407 и N{ 4091.409-я эскадрилья - резервная. 404-я эскад-
рилья также решает задачи обучения.
Основное устройство для обна-
ружения подяодиых лодок -
штанга датчика магнитных ано*
калий, смонтированная в хво-
сте. Она используется для оп-
ределения местоположения яо-
груженых подводных лодом по
их магнитному присутствию.
Диапазон задач
Aurora был расширен после
«холодной воины». К нему до-
бавились устройства контроля
загрязнения, исследования ре-
сурсов. ледовой разведки и
арктического наблюдения.
141
История авиации: современные военные самолеты
Lockheed Martin
С-130Н Hercules
• Четырехдвигательиый турбовинтовой транспортный самолет • Используется во всем мире
▲ Hercules был разработан по зал»
нию ВВС США, требовавших тактический транс-
портный самолет, способный действовать с лло-
Было очень много версий самолета
•Чарли Один-Тридцать- в течение 40 лет
его службы - трудно поверить, что он
когда-либо вообще перестанет летать. За
эти годы самолет выполнил множество по-
лезных задач от морского патрулирования
до поддержки разведывательных операций.
Его главная функция - транспортный само-
лет короткого взлета и посадки, для чего он
и был разработан. Опытный образец впер-
вые полетел в августе 1954 г„ и версия
С-130Н была наиболее продаваемой.
хоподготовлеиных взлетно-посадочных полос и
нести 18 тонн груза.
142
ФОТОАРХИВ
Lockheed Martin C-130H Hercules
▼ Воздушная перевозка в пустыне
Война в Персидском заливе 1990-1991 гг. объедини-
ла многочисленные С-130 нескольких стран как
часть сил коалиции.
▲ Обеспечение помощи
Во всем мире С-130 сегодня часто решают задачи воз-
душных перевозок для оказания гуманитарной помощи.
Первый экспорт >
Первым экспортным за-
казчиком была Австра-
лия. которая получила 12
С130А в 1958 г. и позд-
нее - модификации Е и Н.
▼ Шведский Hercules над Боснией
Из-за нейтралитета Швеции, очень немногие под
разделения шведских ВВС развертываются за гра-
ницей. Исключением было подразделение С-130,
F7. которое было развернуто в бывшей Югославии.
▲ Вытянутый Dash-30
Первоначально известные как С-130Н IS). С-130Н-30 были
поставлены ВВС нескольких стран, включая Алжир. Фран-
цию. Индонезию и Саудовскую Аравию.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Есть также гражданская версия С-130,
которая известна как L-100.
► С-130 участвовали в боях во Вьетнаме.
Гренаде. Панаме и Персидском заливе.
> ВВС Новой Зеландии регулярно использу-
ют свои С-130Н в Антарктиде; ВВС США
также развертывают оборудованный лы-
жей -Hs в Арктике.
> ВМС США испытали масштабную модель
амфибийной версии С-130.
> Первые С-130Н ВВС США были поисково-спа-
сательные НС-130Н, построенные в 1964 г.
> Hercules британских королевских ВВС
разработаны иа базе С-130Н, но оснащены
британским радаром и другим
оборудованием.
Краткий очерк
Hercules модели Н
С-130Н был оснащен пере-
проектированной и усилен-
ной коробкой крыла, более
мощными двигателями и лучши-
ми тормозами, чем и отличается
от С-130Е более ршпего основ
НОТО uponзводс пи-иного карман
та Hercules. Первый самолет мо-
дели И полется 19 ноября 19(И г.
Двумя годами позже экземпляры
были поставлены новозеланд-
ским ВВС - первому заказчику
। । попой модели, открыл
гигантский список клиентов
Lockheed Manin. С-I50H с тех
пор поступил на службу в военно-
воздушные силы более- 50 стран
ио всем ми|к-, и хотя первона-
чально предназначался только
для экспорта, также был заказан
ВВС Соединенных Штатов.
Важная версия С-130Н
Dash-ЗО, который имеет удлинен-
ный па 4.57 м фюзеляж. чтобы
увеличить полезную нагрузку без
ухудшения летных характери-
стик. Первые экземпляры згой
модели были поставлены И идее
цезии я сентябре 19X0 г.. и с тех
пор эта удлиненная версия полы
эовалагь большим спросом в мп
ре.
Адагггиртсмость С-130Н так-
же позяо.шла создать множество
Вверху: Эффективность первоначаль-
ного проекта 1950-е гг. отражена в
том факте, что С-130Н и более ран-
ние версии были приспособлены к
выполнению таких разнообразных
функций, как пушечный самолет и
мобильный госпиталь.
других основных модификаций
для решения разнообразных до-
полнительных .задач.
С130Н Hercules
Алжирские ВВС используют 12 машин С-130Н, которые
были поставлены между 1981 и 1990 гг., заменив Аи-12,
при условии, что самолеты не будут использованы про
тив партизан из Фронта Полисарио, выступающих за ос-
вобождение Западной Сахары.
Новые двигатели Allison т56 А
15, кт амок,пенные на С-1Э0Н.
иэбаемни oi необходимости
применять ракетные ускорите
пи для уырмьшлния дайны раз
бега, моторые устанавливались
Вне*«ие топливные баки
каждый емиостью 5150
литров установлены мен
Различные функции Hercules
 HERCULES W. MK 2 SNOOPY-. МэдитМаювванньЛ в 1973 г. из
сгандаотного HercUee С. Мн 1. XV2O8 заменил Vktes Varsty. использу
отдетася в боитакиих ВВС № с-азведии погоды.
 ЕС-130Е. ЧешреС 1301 Сыпи переделаны ВВС США в воздух~:и>
ганции передачи радио/тепевиде-мя. чтобы обеспечить радхотелеве-
щаиие на сп,чай бедствии или ярмтичеоито говоыемия.
Lockheed Martin C-13OH Hercules
C-130H
Тип: гинспоргиый самочл СРВЯ-Н-'О режа денег
п« и пэро'ного вх’ега и посадки
Двигательная установка: -егыре туовоеин-с
рыт двигатели А» «юг T56 А15 •ан.п.й мощности)
3362 нВ-14500 л с.|
Максимальная скорость: 61В им /ч
Практический потолок: 10068 м
Дальность: 3791 «м с мансшааыюй -юлеэной на
грузней
Максимальная полезная нагрузка: 19350 нг
Масса: лусгаго 34 357 «; взлетная 79 380 «г
Размеры:
резиаг крыла
мина
амоога
ппонАДинрыла
4041м
29.70 м
1166м
16212 и?
Вверху: Камерун - один из заказчиков С-130Н-30 - имел са-
молеты. окрашенные в песочную камуфляжную схему. Этот
самолет часто перевозит гражданских жителей во время
хаджа 'традиционное паломничество;.
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
гама выброски: непожзуется для сброса
в эоне босеы мйствий.
 МС-130Е. Самолет, МС13СЕ В8С США испол-зутя смонгигпваг
ные а носу «илии> системы Филеи для лри-ягия на борт герсонма
спеииальньп операций без посадки на аранссией герригорж.
143
История авиации: современные военные самолеты
Lockheed Martin
F-16A Fighting Falcon
• Легкий истребитель • Многоцелевой • Реактивный самолет с электродистанционной систе-
мой управления
F-16 Fighting Falcon хоть и служит более
20 лет, но все еще является эффективным
самолетом. Быстрый и мощный истреби-
тель ближнего маневренного боя, он также
способен наносить удары и по наземным це-
лям со сверхмалых высот. Этот относительно
легкий и недорогой военный самолет имеет
электродистанционную систему управления
полетом и другое высокотехническое оборудо-
вание, а его радар, ракеты и пушка делают F-
16 подлинным представителем элиты военной
▲ Пилот F-16 располагает одним
из лучших легких истребителей. Вид из
кабины превосходен за счет массивного
цельного каллеообразного фонаря.
авиации.
144
ФОТОАРХИВ
Lockheed Martin F-16A Fighting Falcon
сочетающуюся с шумом и скоростью.
▲ Высший пилотаж
Возможно, наиболее извест-
ные F-16 - из пилотажной группы
Thunderbirds• военно-воздушных сил США.
▼ Истребитель и бомбардировщик
Первоначально сконструированный как
легкий истребитель. F-16 появился как военный
самолет, способный взять почти любое
вооружение класса воздух-земля -.
4 Удобства
управления
ПИЛОТ F-16 ПНЛОГИ-
рувг истребитель,
используя чувстви-
тельный и давле-
нию джойстик уп-
равления под пра-
вой руной.
◄ Боевой успех
Израиль использовал Fighting
Falcon, начиная с начала 1980-х гг.
Боевым дебютом самолета стало
разрушение ядерного реактора в
Иране в 1981 г. В1982 г. над Лива-
ном израильские F-16 без потерь
сбили 44 сирийских МиГа.
▲ Воздушный защитник
Fighting Falcon могут применять самую послед-
нюю управляемую ранету класса -воздух-воддух-
AMRAAM. Используя это оружие. F-16 ВВС США
сбил МиГ-25 над Ираком.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Lockheed приобрел фирму General
Dynamics, создавшую F-16, в марте 1993 г.
►	Производители утверждают, что могут по-
строить новый F-16 за 20 миллионов долла-
ров. что составляет менее половины цены
F-15E Strike Eagle.
►	Катапультное кресло F-16 обеспечивает
безопасное катапультирование при любой
скорости и высоте.
>	 Больше чем 4000 машин F-16 служат в
США, НАТО. Азии и Латинской Америке.
>	Версия с треугольным крылом для испыта-
ний F-16XL имела увеличенную на 120%
площадь крыла.
>	Пилоты F-16 совершили 13 500 боевых вы-
летов в ходе операции -Буря в пустыне- -
больше, чем любой другой самолет.
Lockheed Martin F-16A Fighting Falcon
Краткийочерк
F-16A Fighting Falcon
84717
•"Ж» Illi
9.45 и.
15.03 м
5.01м
27.87 м’
AIM-9 - управляемая ранета с тепло
пыгл самонамдением наводящаяся на гелю исте
каемнх газов двигателей врамесчого самолета. Ус-
тойчииая к помпам ома гораздо более маиеерен
мая. чем самолет которому трудно противостоять ей
AJM-9 Sidewinder -
главное оружие «воздух- воздух* F 16.
тооэамно здесь на торцах мры.и н по>ры^пе«ых пилонах.
Легкий сверхзвуковой
реактивный самолет
-16 доказал, что одни само-
лет может значительно раз*
д ин путь Гранины авиации.
Этот изумительный военный само
лет получил компьютеры, электро-
дистанционную систему упривле-
нин и захватывающий дух арсенат
высокотехничного вооружения.
Пилоты хтперждают. что F-16 -
самолет, которому нет равных с
точки зрения пилотирования. F-I6
меньше по размерам и более ма-
невренный. чем многие исгреби-
течи. Ik пользовавшийся главным I
образом для сброса бомб, Fighting
Falcon способен выполнять самые
сложные фигуры пилотажа. Он
был одним из первых самолетов с
элсктродистаншюнной системой
управлении кон i рол и ремой ком-
пьютером. Пилот пинт в кресле,
отклоненном па 30*, чтобы выдер-
жать маневрирование с высокими
перегрузками, которое дает F-I6
преимущество над его копкуреи*
ламп.
Несмотря иа удивительную
маневренность, F-16 устой-
чив. когда требуется пикиро-
вать, чтобы атаковать цель с по-
мощью пушки или ракет. На фото
двухместный Fighting Falcon выпуска-
ет ракету Maverick.
Вверсу центра-Чэнс* часты
фоэелямз Г -16 размешен
приемник для дозаправки то-
плавом в полете Свгрдо эго
стандарт на большинстве во
емных боевых самолетов.

Находясь на вооружении во многих странах, F-16 мо-
жет справедливо расцениваться как стандарт истреби-
теля. Этот экземпляр - одни из паиистансних самоле-
тов. которые сбили несколько самолетов российского
производства, летая вдоль границы с Афганистаном.
F-16 оснащены двигателем
PraniWhitney FIDO. Это
чреэнычайно мощный и
очень стойнийк изменениям
патока воздуха.
Почти все F-16 окрашены
в от теним cepoi о цвета.
Этот цвет был выбран что
бы наиболее затруднить
обнаружение самолета в
рвЭЛИ*«4ЬЦ ГЪЭГОДНЬН УС.ЛР-
вмях
F-16A Fighting Falcon
Тип: одноместны многоцелевом истребитель
Двигательная установка: один веборе^нив
ими форсаимый двкагель Prstt&Ktiilney F100 Р-100
тягой 106.06 кН
Максимальная скорость: 2 05 Мам ним
2173 км/ч на высоте 12190 м
Боевой радиус: 1ЭОО км оосбрасываемыми под
ясными банами
Практический потолок: 15 240 м
Масса: пятого 6607 «г, максимальная взлетная
14 968 кг
Вооружение: одна п>Шка М61 Vulcan калибре
20 им. до 6900 w вооружения иласа воздух ®аз^«
я -еоадп -земля.
Размеры: размах крыла
дтмма
высота
площадь крыла
Радар F-16 столь же универсален, как и самолет.
Щелчком выключателя пилот может перейти от реки
ма -воздух-воздух. к режиму -вовдух-зем.ля- В ближ-
нем маневренном бою радар автоматически следует
за врагом и дает пилоту управляющие метни на боль-
шом индикаторе на Фон» лобового стекла.
Многоцелевой истребитель
ЗАЩИТА ОБЪЕКТА. Как пере-
хввтчии, F -16 может очень бы-
стро стартовать, набрать вы-
соту и сбивать бомбардиров-
щнни прежде, чем они смогуг
приметить свое оружие.
Имея плавное сочленение крыла и фюэекх
жа и электрадистанциоиную систему управ-
ления, Г 16 открывает новис эру истреби-
-ельной авиации Ралиналытая форма имела
гораздо лучшую аэродинамику, чем более
ранние проекты, делая F16 более манен
речным в ходе бтмжнего боя
НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ ПОДДЕРЖКА.
Над полем боя F-16 может ислольэо
ватъ различные бомбы и управляв
мые ракеты против враикесиит танков
к позиций.
ПРЕВОСХОДСТВО В ВОЗДУХЕ.
F16 может исчагьзсвагься для
>йер«аниг боевой зоны, сясбад
ной от вражеских норсбнтепен
ПОДАВЛЕНИЕ СРЕДСТВ ПРОТИВОВОЗ
ДУШНОЙ ОБОРОНЫ, г 16 исгюлыует
современные управляемые ракет» для
пора нения врцисских радаров что по
заоляет другим самолетам действсвать.
в безопасности.	jZ
ВЫСОКОТОЧНЫЙ УДАР.
Используя управляемые
бомбы с лазерным каве
рением. F16 может атако
ваты стратегические цели,
такие как яреркые обьек
ты или злвктросгахадги.
145
История авиации: современные военные самолеты
Lockheed Martin (Rockwell)
AC-13OU Spectre
• Самолет огневой поддержки • Специальные силы • Улучшенная модель
После успешного боевого дебюта во Вьет-
наме, АС-130 Spectre стал стандартным
ночным самолетом огневой поддержки
американских ВВС. Ранние Hercules огневой
поддержки были впоследствии модернизиро-
ваны, перевооружены и совсем недавно за-
менены новыми планерами. Окончательная
модель - AC-130U, который несет меньшее
количество оружия, чем его предшественник, не прост в концепции Функции
но, имея управляемую компьютером 105-мм самолета огневой поддержки в будущем
гаубицу, может обрушить на врага разруши- останутся без изменений.
тельную огневую мощь.
146
ФОТОАРХИВ
Lockheed Martin (Rockwell) AC-130U
▼ Специальные команды
только самые лучшие экипажи
полетов на специализирована
4 Штат артиллерии
АС-130 использовался для воздуш-
ной огневой поддержки во Вьетна-
ме. АС-1300 оборудован наиболее
совершенной авионикой.
Старые цвета ►
Ранние АС-1300 имели цветовую
схему старого стиля Европейский
Один -. Более поздние модели носят
камуфляж -Gunship Серый-.
4 Испытательные полеты
Оборудованный установленным в носу при-
емником воздушного давления, опытный об-
разец АС-13011 начал длинную серию испы-
тательных полетов. Экипажи пришли к выво-
ду, что самолет идеален для своей задачи.
▲ Бортовая атака
Нам самом последнем варианте Hercules
для огневой поддержки сохранено располо-
жение огневых точек на левой стороне фю-
зеляжа. В течение боевых заданий АС-1300
летает по кругу, чтобы .максимизировать
точность огня.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Компании Rockwell был предоставлен конт-
ракт на 155 миллионов долларов для разра-
ботки нового самолета огневой поддержки
на базе С-130 для ВВС США.
► Первый AC-130U был поставлен 20 декабря
1990 г.
> Испытательные полеты проводились на
авиабазе Эдвардс в течение 1992-1993 гг.
►	Тринадцать самолетов были поставлены
16-й эскадрилье специальных операций в
Халбат Филд, штат Флорида, в 1995 г.
>	Радар AC-130U разработан на базе рада-
ра самолета F-15E Stricke Eagle.
>	Калибр артиллерии на борту самолета ле-
жит в диапазоне от 25 мм до 105 мм.
Lockheed Martin (Rockwell) AC-13OU Spectre
Краткий очерк
Бродяга на поле боя
Во вьетнамской воздушной
юЙпе одним in наиболее
важных событий было появ-
ление самолета огневой поддерж-
ки. Это был тяжело вооруженный
модернизированный треимпорт-
ный самолет, летающий по круп
над целью н обрушивающий на нес
смертоносную огневую мощь с
большой точностью. От прими-
тивных самолетов «Spooky- АС-47,
дейсгвовавших в начале Вьетнам-
ской войны, концепция самолета
огневой поддержки развилась в
пысокосложиую комбинацию дат-
чиков и оружия, способного при-
нести каждый снаряд к цели.
АС-130А времен войны во Вьгтна
ме имел до восьми щнечетов.
AC-130U. разработанный Rockwell
International, имеет только три
орудия - одну 25-мм многостволь-
ную пушку 40-мм пушку Войн* и
105-мм гаубицу. Однако оружие мо
жег нести огонь с большой точно-
стью - даже по двум целям сразу -
за с чет четырех целевых компью-
теров и чрезвычайно точной на-
вигационной системы на базе GPS
(спутниковая навигационная сис-
тема). Для самозащиты AC-IS0C
оборудован мощными станциями
постановки активных радиопомех
и множеством антенн аппаратуры
предупреждения об облучешт ра-
дарами. На нижней стороне три
Слева: На новой модели Spectre
сохранена форма носовой части.
Она восходит к самым ранним
временам существования само-
лета огневой поддержки.
комбинированных пусковых уст-
ройства для постановки диполь-
ных отражателей и тепловых лову
шск. Хо тя АС-1301 еще должен по-
казать себя в бою. другая пост Вьет-
наме кая версия. АС-13011. участво-
вала в боях в Гренаде в 1983 г., в
Панаме в 19Я9 г. и в Ираке в ходе
войны в Персидском заднее. Опа
полечила репутацию как :«|я|н-к
тинное средство уничтожения Вверху: АС-1301/ .может отличаться от более ранних .моделей
вражеской живой силы и техники.
AC-130U Spectre
Тип: эозщшный само пег огкввем поддержки
Двигательная установка: четьое гДОопиито
от» двигателя AJIiwn Т56А 15 моииоспио 3363 к8з
(4500 п.с | «акдьй
Крейсерская скорость: «02 км/ч
Скороподъемность: 597 к. мм
Дальность: 7876 км с мансиыэммтм запасом гоп
уива
Практический потолок: /0050 и
Масса: сдоооцлокна’ мала 34 356 кг. маиеммап»-
кая взлетная 79 380 кг
Вооружение: 25-«м лужка GAU-12/U с боекомпле-
ктом 3000 вмегре-сж 40 мм п,шкл ЬзОоск: 105 мм
гаубица
Размеры:	раэма< крыла 4041 и
длина	29.79 и
высота	1166 м
площадь крыле 162,12 м2
отсутствием радиопрозрачного обтекателя,
установленного в носу.	J Э
ИСТОРИЯ САМОЛЕТОВ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ
AC-130U Hercules
Самолет огневой поддержки участвовал в воинах во Вьет-
Тан чаи самолету требуется действовать
над арйкдебкпй территорией. AC-130U
облепдован бол-BteMv чоличес-вом ап
Огневую мощь АС 130 обеслечи
вами 105 мм гаубица и 40 мм
пушил BjIoh, Он установлены и
маме и в Персидском заливе. Самая последняя дедифика-
паратуры радиопротиводействия Она
запнем части фюзеляма Начро
включает у’стаьонлрнкую под крылом
станцию гюстдновки активных радмого
мех ALQ-172, и менее сложные автома
ты постановки дипольных отражателей
и тепловых ловушек.
тив даслогюжена кчладка знйчи
тепьмхо количества требуемых
6oe<ipi*n асов
ция Hercules - самолет огневой поддержки AC-130U, обо-
рудованный современной новейшей авионикой.
Станция наблюдателя находится на заднем
погрузочной рампе, Этот член команды через
маленький прозрачный куяо»т наблюдает ре
зу«т«гы стрельбы самолета м сообщает
пилоту меобыэдкмую илроен1ироо«.>.
Значительные усовершенствования
доя повышения выживаемости эки
лажа били сделаны, с *ех гор как
был разработан первом АС 1Э0А.
О тегер* жмцящеи броней Spectra
а в топливных баках гринлты меры
по поедет ку2«цг»1и»с> вэрьва.
AC 130U утмкален средн вариантов
Hercules доя огневой поддержки гем. что
разработан на базе С 130H отличаясь,
тэким образом усиленной коробкой кры-
ла и уменьшенной до 3363 нВт (4500 я с)
мощностью двигателя AJlison 156 15
-STINGER-. Развивая «омдоцио асыгыт.й врыг.доии с АС47.
вас СШ* рассматрмаали боаее (юлхадщий саиспег. «тойм пщияг»
неойкщидо Ахч/сеание в аомп. Резгтыатом стало преобразо
ванме«ояы1Игодаугбвлом«оп>С119Т1ипХ8огсаг. Псп>члазии
збозт-ачже АС-119К -Stinjr. нчобрвчен ж«е| саккиег бы» ио
00 «ройке в бей пооьв Севджхе Вгечама -Sorge- биг выесно
эффектнее-, в этой роли. м>» огрмчения «юетоа скоро стали
'|-еек.ныу»л Cawowr быт кретянчажс уязвим хая «атемнз'О от ня
и сксюо оляоазии быти перенесены на ионное аоемя гобь юте
там повыопь сгозень амтом
Легендарные Lockheed С-130
В АВСТРАЛИЯ. Обеспечение тя«е*ыггрдопеое-
агаог в ВВС Австралии возложено ч> С130Н. нота-
Н ФРАНЦИЯ. ,1ействуя рядом с Ахинцрс-ми
Trarsaa С.160, Hercjtes использовался в миоеочк-
 НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ. 1Э0Н бы- в ВрОИМОш: If -
в течение более 30 зет. Первый попроеняый С 1Э0К
был продам Новой Зеландии о 1965 г.
 САУДОВСКАЯ АРАВИЯ. С-130 Садовской Аза
вин часто «юктльз.тзгея дч транспортировки УТР
персон.____________________________
SPECTRE . Тне досье -тсмазаеимй себя как теанспортчяг само
кет. locWreed С130 быт скоро лрдоссобтея in опто. падвйми.
Извит-ым как АС130А .Spectre-	с был ноги» из иаиботее
уеннш саиспедо во вытламе л~ пещирияи назекмм ом Обои
Жвь-ны. гттг-еметами -Spectre- сказался доаимкм ппапИрмоя дгя
догьенл коммтни-аим. жтдоье выгнал* исдоьзояати для пе
себросы аое*до-у>аа»> и зрячая -Setctz»- примял гчетие в не
«одоыг тамго.мге.тьыа оперщияг кыш и посте кпвоащени» в
Сояаечяные Штаты остыся на оумбе во «ром гоаом пп.ми - х<щ
ргмык атеомыжья операыж аоенно кюпл<ш out США
147
История авиации: современные военные самолеты
McDonnell Douglas
А-4 Sky ha wk II
• Легкий ударный самолет • Разработка 1950-х гг. • Модернизации
▲ В то время
война. На практике Skyhawk дал военно-мор-
Skyhawk II не строились, множество самолетов рай-
Первоначально названный A4D,
McDonnell Douglas А-4 Skyhawk задумы-
вался в 1950-е гг. как носитель атомно-
го оружия, рассчитанный на одно задание,
если была бы объявлена третья мировая
ским силам и корпусу морской пехоты США
поразительный обычный легкий ударный са-
молет на следующие 20 лет. Улучшенный А-
4М Skyhawk II полетел в 1970 г. Совсем не-
давно несколько стран модернизировали
свои А-4 ранних моделей.
них моделей было включено в модернизированные
программы, выполненные малазийскими и новозе-
ландскими военно-воздушными силами. Корпус мор-
ской пехоты США также переделал множество TA-4F в
стандарт 0А-4М для использования в качестве пере-
довых авиационных наводчиков.
148
ФОТОАРХИВ
McDonnell Douglas А-4 Skyhawk II
▼ AGM-12 Bullpup
Основной управляемой ракетой
класса -воздух-земля-. которую
несли Skyhawk был SuNpup,
▲ Двухместный сингапурский
TA-4S сингапурских королевских ВВС -
переделанный А-4В и уникален нали-
чием двух кабин, каящая из которых
имеет отдельный фонарь.
▲ Skyhawk II для морской пехоты
Поступив в войска в середине 1970-х гг., А-4М использо-
вался до середины 1990-х гг.. главным образом для не-
посредственной авиационной поддержки. Этот самолет
▲ От свободнопадающих к управляемым
бомбам с лазерным наведением
А-4 способны применять бомбы с лазерным наведени-
ем и управляемые ракеты, в том числе и класса -воз-
дух-воздух-.
Бои в Персидском заливе ►
Двадцать кувейтских A-4KU перелетели в Бахрейн в хо-
де иракского вторжения в 1991 г. и позже наносили
удары из Дахрана (Саудовская Аравия). Кувейт также
имеет один двухместный ГА-4ХК, состоящий на службе.
пускает неуправляемую ракету Zuni в ходе тренировки.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Для повышения эффективности А-4К Новой
Зеландии имеет носовой радар APG-66,
аналогичный установленному на F-16.
► Разработанный Эдом Хейнеманном, А-4
получил прозвище -горячий прут Хейне-
манна-.
> В их первом боевом задании в ходе вой-
ны в Персидском заливе кувейтские А-4
по ошибке бомбили Саудовскую Аравию.
> Двигатели F4O4, установленные на А-4 Синга-
пура. более тяжелые, чем J52, но более эко-
номичные и дешевые в обслуживание.
> Система лазерного целеуказания Pave Реппу,
используемая А-10 ВВС США, может быть ус-
тановлена на А-4.
> Американские компании Lockheed и
Grumman модернизировали иностранные А-4.
Краткий очерк
McDonnell Douglas A-4 Skyhawk II
Возрожденный легкий
бомбардировщик
А 4 Skyhawk стал классиком
шернкаиской восшю-мор-
кой апиации. но он начал
ся как экстраординарный проект.
Известный проектировщик Эд
Хсйнсманн компании Douglas из-
начально создавал Skviiauk как
легкий бомбардировщик. Из-за
небольшого размера самолету нс
требовалось складывать крылья
на борте авианосца.
Во Вьетнаме Skyhawk наноси-
ли многочисленные бомбояые уда-
ры и выполняли ciK'unaibHue мис-
сии против семеро вьетнамских
Запланированные к выт еку с
1951 по 1957 гг., Skyhawk произво-
дился в течение дальнейших
26 лет во многих aapnairrax. Зна-
чительное количество экспорти-
ровалось. некоторые действовали
с наземных баз. Недавно снятые с
вооружения, бывшие морские са-
молеты были отремонтированы и
|||Х1.|аны ла г|мннну Малайзия и
Сиигаиур используют модершеш
рованныс машины, рамсе бывшие
в составе американских военно-
морских сил. в то Время как модер-
низированные A I Новой Зсыандии
Вверху: Малайзия закупила 88 А-4, ранее
принадлежавшие американским ВМС. в
1979 г., но отказалась от основной модер-
низации. Фирма Grumman отремонтирова-
ла 40 машин, которые теперь несут управ-
ляемые ракеты Maverick и Sidewinder.
позиций зенитных ракет*.
были поставлены в 1970х it.
А-4М Skyhawk II
324-я штурмовая эскадрилья американское о корпуса
морской пехоты первой получила серийные А-4М
Skyhawk II в 1971 г. К 1976 г. пять эскадрилий корпуса
морской пехоты США использовали самолет этого типа.
Модернюиромныью Skyhawk часто несут радар для
работы по наземным це.тям не устанавливавшийся
на маоикси в ходе сериимоп? производства.
Прешадячменныс дли раз
меления авионики -горбь-
были ус’1Ы:жлеим на ранни»
версиям Sk^iawk. наминая с
A 4F в 1966 г. На нежоторы»
модернизированных А-4 их
удоили. /
Этот А 4-М песет яркие ono^ia
нательные знаки обычные на
самолетах военно морских сил
и коргуса морской немоты США
а 1970 х гг. Сегодня более
обычны малозаметные цвете
аые сяежш.
SkyhaiM* II получал более имоу
клый фонарь кабины, дающий
упущенный обзор.
Две 20-мы гтушнм Мк 12 установлены на А-4М
Синг агурсхий самолет А4$ был оборудован дву
v« 30 мм пушками ADEN которыми воссумея
SEPECAT Jaguar и ВАС Sea Harrier
160
Проекты модернизации истребителей
 F-5E TIGER IV. MHtwop надеемся за>83',мть
sX-Тъ рынка модернизации F-5. используя оборудо-
вание, установленное на Tiger iv
 MIRAGE 50CNPANTERA. FArsge 50C Чили отэе
мэктирэваны с сановной передьераспсхюнекиого
горизонтального оперения и новей авмоникм.
Внизу: С двигателем Genera/
Electric F404. установленным иа
самолете A-4S Сингапура,
Skyhawk использовали три типа
двигателя, включая Wright №5,
установленные на ранних моде-
лях и Pratt&Whrtney J52 на моде-
лях после A-4f.
Самолеты корпуса мореной техоты сОь^но нес\т
двухбунвенный нос на двостовоы кипе и поспед
ние м?тыэ€ цифры серийно'с номера самогетэ
Самолеты Skyhawk ► имеют бо.^е
позднюю версию гуэборсактивно
го двигателя PrattlWnitney J52.
Сингапурские Scoc* Sk.ynv»k осна-
щены Сесфюрсаняь м вариантом
диумнонтурккяо реактивною деи
гателя General Eteanc F-104 Л
с самолета г 18
ARINES
A-4S-1 Super Skyhawk
Тип: дочйык-ньм ьтуоыоеяк
Двигательная установка: «лик двухномуочь»
->Сбореаи1»енмй бкфорсаьиын дшмагель General
Electric MOa-GE-lOOO -ягоь 48 04 кН
Максимальная скорость: 1128 км/ч на уэеене
моря
Скороподъемность: 3326 м/мки
Дальность: 1158 «м с ма-ккмапьчок боевой на
'ОУЭНОЙ
Практический потолок: 12190 м
Масса: питого 4649 кп макииапьчот взлегиае
10 206»
Вооружение: две ryu-к МИ 12 о капнСра 20 мм
пл« всорумение на внешней подвесче
Размеры:	размах яоила 8.38 м
длина 12 72 м
высота 4,57 м
влошааь криза 2414 и2
В1Б0
В свое время Skynawk мог нести оддогвенную бое
яую нагрузку. Современные ударные саыомты давно
лревзеишн его по этим показателям.
Ц ME KURNASS 2000. Предназначенный д» уста-
новки новых двигателей, этот израильский проект ог-
раничен модернизацией аеисьмкн и планера
 МиГ-21-2000. Впервые голге&дни в мае
1995 г. МиГ-21-2000 l^aef Arcraft industries имеет
всегсроннюю запалю авионику.
149
История авиации: современные военные самолеты
McDonnell Douglas
С-9 Nightingale
• VIP-самолет • Воздушная санитарная машина • Гражданский проект
После успешного появления на рынке
гражданских авиалиний в середине
1960-х гг., McDonnel Douglas DC-9 был
выбран военно-воздушными силами США в
1967 г. для использования как санитарный
самолет. Опыт во Вьетнаме показал, на-
сколько жизненно важен такой самолет в
театрах современных военных действий.
Заказ такого самолета -из имеющихся в на-
личии» сохранял низкие стоимости, а на-
дежность конструкции гарантировала, что
▲ Разработанный на базе
коммерческого самолета ОС-9. серия 30,
С-9А Nightingale поступил на вооружение
военно-воздушных сил США.
он останется на службе и через 30 лет.
150
ФОТОАРХИВ
McDonnell Douglas C-9 Nightingale
▼ Грузовой самолет
Известен хак С-9В
Skytrain II. когда «поль-
зовался воеюкьморски
ми силами США. Для
грузоперевозок он обо-
рудован большой грузо-
вой дверью.
т— ,	_______МЫ_______________ШЛ
▲ Международное спасение
С большим красным крестом на хвосте. С-9 Nightingale
приземляется в районе бедствия.
Военно-морской резерв ►
После обзора его транспортного
флота военно-морские силы США пе-
ревели свой флот самолетов
Skytrain II в резерв. Во время войны,
однако, самолет был бы развернут
на передовых базах.
◄ Ангел в воздухе
Воекночиорские силы США использовали С-9В
Nightingale II с начала 1970-х гг. Самолет потребовал
незначительных доработок для военной службы, но
сохранил изящество своих гражданских коллег.
Большая белая птица ►
Повсюду во время своей службы само-
лет сохранял бело-серую цветовую схе-
му. Это оказалось очень соответствую-
щим для заданий по перевозке высо-
копоставленного персонала или чле-
нов правительства.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	На С-9А Nightingale возвращались домой
американские заложники, освобожден-
ные в Иране в 1981 г.
>	Один С-9А Nightingale сконфигурирован
как VIP-транспортный самолет в пределах
Европы.
> Летный экипаж состоит из двух пилотов с
командиром экипажа и ответственным за
погрузку.
>	При выполнении медико-эвакуационных
задач, С-9А Nightingale может нести 40
пациентов.
>	Один С-9А был потерян при неудаче в
Сиотт Филде 16 сентября 1971 г.
>	В марте 1981 г. С-9В заменили долго сто-
ящие на вооружении С-118В Liftmaster в
военно-морских силах США.
McDonnell Douglas C-9 Nightingale
Краткий очерк
Американский
воздушный спасатель
С-9А \ightingalr был посто-
янным самолетом под-
держки войск США в рай-
оне боевых действий, начиная со
времен Вьетнама до воины в Пер-
сидском заливе. До 40 раненых мо-
п г быть размещены наряду с ква-
лифицированным медицинским
персоналом на этих жизненно
важных самолетах эвакуации.
Разработанный на базе само-
лета DC-9, серия 30. Nightingale
поступил на службу в нюне 1968 г.
До|ыботкн стандартного шхмхш-
стоп медицинского обслужива-
ния. Военно-воздушные силы
США получили также три гран,
портных самолета С-9С дня пере-
возки VIP-персон.
Успех DC-9 в военной службе
был скоро оценен военно-морски-
ми силами США. которые заказ.)
ли С-9В Skytrain П с целью модер-
низировать для выполнения задач
материально i-exiiiiHet кого обес-
печения. Была получена дюжина
самолетов, первый поступил на
вооружение в 1972 г. Еще два само-
Вверху: Действующий в составе
транспортного крыла специальны»
воздушных заданий, этот Nightingale
используется лак персональный I/FP-
транспорт.
пасом топлива для повышения
дальности и может действовать
как в грузовой. так и в пассажир-
С-9А Nightingale
Тип: рачег-иггиый иедицинаой мгакуаиии cawver
Двигательная установка: два двухчоитижы.
гуэберваитивеш лвигагепя »rattiWnrirey JT8D-9.
каждый тягой 64.5 кН
Крейсерская скорость: 907 км/ч па высоте
7620 м
Скороподъемность: 885 м/иин
Дальность: перегоночная дальность 3327 нм.
рам-ость с полным размещением 2388 нм
Масса: пустого 25 940 «г мжчеимапьиая взлетная
54 885 кг
Размещение: четыре члена знкпана от 30 до
40 носилочных пациентов с медиимкмм
герсоеапом
Размеры: раэма. нрыва	2847 м
длина	36 37 м
высота	8.38 и
площадь крыла 92.97 и2
ною лайнера включали новую
дверь для доступа с встроенной
гидравлической рампой для по-
грузки носилок и отсек с пецныи-
лета были приобретены для кор-
пуса морской пехоты США. Также
разработанный на базе серии 90,
С-9В отличается увеличенным за
ской конфигурациях. Самолет
действовал в Саудовской Аравии в
течение войны в Пе|и?идском ле
ливе.
Экипаж из тре« человек используе’ся для
ст»<лвотмьа олерагый На левой cropox
С ЭВ Skytrain II
персонала.
Несмотря на нахождение на военной
вверху: Этот С-9В SAytrarn II используется военно-морскими си-
лами США для задач материально-технического обеспечения.
Эта машина может перевозить 107 человек военно-морского
hocoiwm части фюзеляжа размещен само
уСноаюш,ыйс« с гидравлическим приво
дом трап Часто петая с запасными хина
жэмн. чм» пилоты работают полонено на
коммерческих зпнапиммях. самолет сома
зал себе еысоно универсальным транс
постным среде тоом для военно иоде к**
сил США.
службе. С 96 SMytram И со«ра»«яет гра-
жданскую цветовую схему Хотя он
редко вюднт я боевую зону, самолет
оборудован станцией постановки ак
тив.чы< инфрвкрлхья помех в хвосто
вой части, что уменьшает риск лолада
ння ракеты
Хотя не столь очаровательный как истребители, ис-
пользуемые военно-морскими силами США, С-9В
Skytrain II. оказался идеальным самолетом для транс-
портировки персонала и груза на различные военно-
морские базы во всем мире.
Для выполнения грузовых
немная необходимость л*я 107 пассажиров, размещенных и сало
В фюзе.пиив самолета
В Skytrain и. когда он используется
грузовой ыо«-э разместит ь до вось
сгандэдеиых военшх грузовых под-
on Дпя лих операции самолет ос на
вон большой грузовой дверью. Для облегчения по-
ме В случае вынужденной посадим на море самолет оборудован
щен специально приспособленными гру-
групии она спускается с помощью гидравпическо
че'ь пьмя 25 мест»шми спасательными плотами, расположенными
левыми роликами на пол» чтобы умень
го привода и управляется изнутри кабины.
в различны» места* вдоль фюзеляжа.
шить время на загрузку и разгрузку
Воздушные лайнеры на военной службе
В BOEING Е 4В. ПерераОзтаниуй из Boeing 747 Jumbc еог-гный Е 43
используется на* в-зэдшньяй «гмацанвй пункт. Самые: снабжен вьк»
«сложным сбэнх-дсванием для связи. В настоящее время на службе че-
тыре машины
И BOEING КС-13511 Используемый как гл кер и гдагепщиный само-
пет, КС-135 епцяяг в военноеотгусяых сипа. США. ктыиая с 1960 »гг.
Современные модгцхизацин саиолета включают устаноану- более эно-
иомичгых авигЭ1епей.
М DOUGLAS ЕС 24А. Слукащий в iweHHO-MOCO'» Силах США »ак СЭ
иолаг радимлентрэиней вейчь- ЕС 24А истюпьзхется против аоего.ы:
судов, чгебм оценит» « способность защита г» себя от атак в .аде воен
ных учений.
151
История авиации: современные военные самолеты
McDonnell Douglas
С-17 Globemaster III
• Современный грузовой самолет • Новое поколение технологии • Проверенный в эксплуатации
а первый взгляд С-17 можно ошибочно
принять за траснпортный самолет «сруб-
ленный топором». Интерьер этого совре-
менного самолета с четырьмя двухконтурны-
ми турбореактивными двигателями походит
на гигантскую пещеру. С-17 может нести ог-
ромные грузы. Быстрая погрузка обеспечива-
ется установкой на полу роликов, размещени-
ем грузов на поддонах, обеспечением воз-
можности непосредственного въезда транс-
порта на борт самолета за счет расположе-
ния погрузочной рампы на уровне земли.
▲ Оказывая помощь кризисным
регионам и осуществляя военные поставки во всем
мире. С-17, как уверяют пилоты, управляется ско-
рее подобно истребителю, нем грузовому самолету,
несмотря на его большой размер.
152
ФОТОАРХИВ
McDonnell Douglas C-17 Globemaster III
▼ Истребитель или грузовой самолет
Впервые на транспортном самолете. С-17 получил
двойные, истребительного стиля индикаторы на фоне
лобового стекла для обоих пилотов.
▲ Глобальная досягаемость
Дозаправка в воздухе, которая позволяет выполнять
транспортные задания во всем мире, является жизнен-
но важной для любого грузового самолета.
•< Служба в эскадрильях
lockheed C-141B Slarlrfter уступил
дорогу Globemaster III на авиабазе
Чарлстон в июне 1993 г. 17-я транс-
портная эскадрилья была первым
подразделением, получившим се-
рийные самолеты.
▲ Всегда готовый
С-17, неся тяжелые и большие грузы, может действо-
вать с неподготовленых взлетно-посадочных полос,
ночью и днем, в любых погодных условиях.
▼ Мобильность бронетехники
Одним из требований для С-17 была способность раз-
местить большие бронированные транспортные сред-
ства. такие как эта самоходная пушка М110А2 и маши-
ны обеспечения общей массой 28 349 иг.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Имя Globemaster III дано самолету С-17 в
феврале 1993 г. в честь моделей Douglas
С-74 и Douglas С-124.
> ВВС США намерены получить 140 самоле-
тов С-17, 70 из которых в настоящее вре-
мя профинансированы.
► С-17 - третий в мире по стоимости само-
лет, после В-2 и Е-3.
>	Киль С-17 содержит туннель, который по-
зволяет члену экипажа подняться вверх
внутри для технического обслуживания
стабилизатора.
>	В 1993 г. С-17 выполнили свое первое за-
дание по маршруту из США в Кению.
>	Опытный образец С-17 совершил свой
первый полет 15 сентября 1991 г.
McDonnell Douglas С-17 Globemaster III
Краткий очерк
Транспортный
самолет XXI в.
Комбинируя бачмпую даль-
ность. способность нести
большие груш u ocvmecni
лить посадку вблизи фронтовой
линии. С-17 Clohemaster III явля-
ется новейшим т|м1кпортпым са-
молетом в мире. Имея высоко рас-
положенное крыло, он способен
нести почто любой груз и чем-то
похож на С-141 Scarliltei. который
должен заменить. Пилоты С-17 до-
вольны эргономичной кабиной
(оптимизированной для их ком
форта) с цифровыми дисплеями
Два пилота С-17 сидит бок о бок и
самолет оснащен ручкой тпраялс-
иия вместо urn pa.ua, который
традиционно исполь.|сется на
транспортных самолетах Крыло
имеет стреловидность 25’ но пе-
редней кромке и вертикальные за-
Слева; При использовании маловысотиой парашют-
ной системы выброски парашют, прикрепленный к
грузовому поддону, вытягивает груз из отсека С-17.
С-17 несет большее количество то-
плива во внутренних баках. Шесть
банов емкостью 102 614 миров
размешены между главами лон
же роками крыла и заполняют почти
концовки крыла, которые способ-
ствуют снижению расхода топли
ва в полете. Крыло составляет
почти третью часто от массы кои
стртапни самолета. Этот прекрас-
ный самолет - высокотехничный
пгреяшчик будущего, и ВВС. < (ША
рассчитывают иметь флот из бо-
лее чем сотни таких машин.
Вверху: Все самолеты, вероятно, могут использоваться в любой точке ми-
ра и должны быть способны действовать в чрезвычайных условиях. Этот
С-17 проходит испытания в условиях, имитирующих холодную погоду.
С-17А Globemaster III
Тип: трвнелоотньй самолет дальнею дейс-в*я
Двигательная установка: •ятыредарч>мт>рньа
турбореактивных двигателя РтанАИМпеу F117 PW
100. каждый тягой 185.49 кН
Крейсерская скорость: 648 км/ч на маадй вы
соте
Перегоночная дальность: 8710 км
Практический потолок: 13 715 м
Масса: пустого 122 016 кг; максимэдивя взлетная
263 063 нг
Размещение: два пшюта. один специалист по по-
грузке и а грузовом отсеке до 102 ларвыюгисюи
или 48 носилок с денууриьми или до 76 658 иг i руза,
включая сснсеьси боевой тэнк Ml AE^ns
Размеры:	размах хрипа	50.29	м
дмача	53.04	м
высота	16,79	м
Вид спереди лочазьажг насколь-
ко близко н крылу установлены
дилатепм Эю результат комп
лакской технологии использован
ной. чтобы дать самолету возмом
Четыре двухион ту рмьх турбореактивных дв**в
юля Fl 17 PW 100 имеют выдающуюся топлив
ную экономлю и обилую тягу 742 нН Двигате,"ь
оалэнботдн на базе двухконтурмрю турбореак
тивмого двигателя PW2040, который устам»
леи на множестве самолетов Все757 н утке
С-17А Globemaster III
гыоямь ирыла	353 02 ы’
Этот С-17А - первый серийный самолет: использовал-
ся для испытаний на авиабазе Эдвардс. Он был успеш-
но проверен полной загрузкой, прежде чем поднялся
весь размах крыла.
мосты мюропФго взлета и посадки.
налетал более шести миллионных часов е ре
в воздух и впоследствии использовался для транс-
портных
Только один «споен* требуется дяя наблюдения
зв логрузнон С 17 и управлением лосруэочно-
разгрузочным* работами. Используя виутрен-
мое систему погрузки, ом может загрузить
18 стамдартмых грузовых гю^донов 4361
Кэмдаи основная стойка млеем
имеет шесть лнввматмков и уби-
рается в обтекатели у никнет ча
пи фюзеляжа
Кормовая погрузочная patina
способна нести тяжелый груз, включая
два поддона 4631 для сбог»сыт\а«ия с само
лета в воздухе.
Летный энилак С 17 А состо
ит из двух человек Два до-
полнительных моста разме
вены в задней части квбн
мы. чтобы оаэыес1ить рс
эервмый экипаж при дли-
тельмых роле «ах
Хак и мюгие воздушные лайнеры
дальнего действия С 17А оскоде*
вертикальными законцовнам*
нрыпа. Он обеспечиваю’
большую дальность и улуч-
шенные характеристика
выполнения нрейсер-
снссо полета.
Элемгродистанди
окна* система
управления с че
тырехкраткым
эеэервироаа
нием приводи?
в действие 29 ул
равляюших поверхнр
СЮйС 17А. включающих
комплексные крыльевые
системы сдвоенные ру
ам направления гори
эон гапьные хвостовые
стабилизаторы и четыре
руля высоты.
Династия грузовых самолетов Douglas ВВС США
| С-74 GLOBEMASTERI. За-аэ на ботышуо партию
С-74, впервые полетевшего в сентябре 1945 г., был
отменен в конце войны.
 С-54 SKYMASTER. Ду-.лгюС-54 П0ЙЮМВ 1942 г.
Боте? 1000 сама<егов было поставлено авиэшм ар-
мии и флота США.
 С-124 GLOBEMASTER И. С-124 пмучг-ч из С 74
путем устанзвни дангателей иошнэсгъю 2610 кВт
(3500 ас.) и углубления фюзеляжа.
Я С-133 САЙ60МА5ТЕЯ.' тльно 35 турбовинговья
транспортных самолетов э'гхо типа было построено
Они были сняты с вооружения в 1971 г.
153
История авиации: современные военные самолеты
McDonnell Douglas
F-15E Eagle
• Двухместный истребитель-бомбардировщик • Замена F-111 * Война в Персидском заливе
Наиболее современный таити
ческий бомбардировщик на Западе, МбЕдает
ВВС США уникальную возможность действо-
вать по наземным целям ночью и в любых по-
годных условиях.
Истребитель F-15E является одним из са-
мых скоростных и смертоносных воен-
ных самолетов. Являясь развитием ис-
требителя F-15, этот "Элегантный- двухмест-
ный самолет имеет современный радар и
авионику, чтобы доставить огромное количе-
ство разнообразного оружия в любое время
и в любых погодных условиях к целям, нахо-
дящимся за много километров. Один из са-
мых популярных самолетов войны в Персид-
ском заливе, F-15E сохранил превосходные
возможности одноместного Eagle.
154
ФОТОАРХИВ
McDonnell Douglas F-15E Eagle
▲ Носители ядерного оружия
Strike Eagle одной из первых серий 57-го истребительного авиационного
крыла несет два ярко окрашенных пакета ядерной бомбы 861.861 может
быть оснащена боевой частью в 25 раз более мощной, чем бомба, сбро-
шенная на Хиросиму.
▲Противорадиолокацион-
ные управляемые ракеты
Этот самолет вооружен ракетой
AGM-86 HARM, одной из множества
типов оружия для F-15E.
▼ Увеличение дальности
F-15E заправляются топливом от
КС-ЮЛ Extender. F-15E подвергался
критике за недостаточную даль-
ность полета, по сравнению с само-
летом F-111F. который он заменил.
▲ Контейнеры LANT1RN
Контейнер с аппаратурой целеуказа-
ния AAQ-14 установлен под правым
воздухозаборником, контейнер с на-
вигационной аппаратурой АДО-13 -
слева.
4 Подкрыльевые бани
F-15E часто несут до трех 2309-литро-
вых сбрасываемых баков.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	Хотя последний из 209 Strike Eagle- был
поставлен в 1994 г., ВВС США заказали
новые машины для восполнения потерь.
>	Первый серийный F-15E совершил свой
первый полет 11 декабря 1986 г.
>	Самолеты F-15E известны под прозвища-
ми -Beagle- ( Bomber Eagle - - -Орел-бом-
бардировщик-) и -Mud Hen- (-Грязная Ку-
рица-).
>	Истребители-бомбардировщики F-15, подоб-
ные F-15E, в настоящее время производят-
ся для Саудовской Аравии (F-15S) и Израи-
ля (F-15I).
>	Два самолета F-15E были потеряны в бою в
течение операции -Буря в пустыне-.
>	Заказы ВВС США на F-15E были сокращены,
чтобы защитить финансирование програм-
мы создания Lockheed F-22.
McDonnell Douglas F-15E Eagle
48FW
Удары "Strike Eaggle» по Ираку
1306 и
19.43 м
5.63 м
56 4«мЗ
В набшге пилон имеются широ
ноузапьиый индикатор на фона
лобового стекла и три иного
функциональны* индикатора
Оператор имеет четыре много
Функциональны* индикатора.
КЛЮЧЕВОЕ ОРУЖИЕ F 15Е
был одним из ключевы* са
напетое конфликта в Пер- *
силоном заливе. способным
точтс атаковать дели в по
бус посолу.
УГРОЗА ОТ ЗЕНИ1НЫХ
УПРАВЛЯЕМЫХ РАКЕТ
Зенитные трав.т’вемье ранеты
с тепловым самонаведением
были угрозой F15E при выполнении
заданий в дневное время спои.
Тактический бомбарди
ровщик «Strike Eagle»
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЦЕЛИ. О>О
из заданий cavc.ie’ce F-15E
заклснапосъ в том. что си
доккеь бып поразить стра
тегм^есмме цели еклюми
мсс-ь клопвзуя »г»рав
к гяемыебоыбысла
эерныы наеелеим
Дл« тсвь-хения дальности
на каждой cioooie фюзе.-вма ус
тановлт* конформный топлив
чый бак. содержащий 2653 лит-
ре топлива и имеющий пилоны
для подвески вооружения
Ветераны боевых действий против Ливии и в
Персидском заливе. 48-е истребительное крыло
ВВС США, базирующееся на британской авиаба-
зе Лэйкенхит, сменила свои F-111F на F-15E в
1992 г. Борт 90-0248 был их первой машиной.
Обычный pjfljp допеммеи системой ночного
хмдешия LANT1RN рл*<мгнкуо а подкрыльных
контейнера», м теппоеимрами FL1R.
F 15Е поспедню Д
серий имеют два гур Л
бореактивмы» форсаж Д
них двигатели ™
PrettAWnitney F100 PW
229IPE llmpfoved
Performance Engine - улуч-
шенные харантеоистыни
двигателе I. обеспечиваю
шис самолету скорость
2 Маха ^ЯВЯМ
Экипажи считают, что широкое кры-
ло F-15E приводит самолет и более
тяжелому скоростному маловысотно-
му полету (-болтание-), чем на F-111
МеХыН 68U28 миакэимеипмупс..'.тясиьсбоыйыс
. фмМММШемием лрияеьчмч < ь ЯСйке к Пн^идском «ОЙ;
И. Гол»ы самснаведе-'н и ."пав—.пике -кивсь-ксти бышуеп
ретины на станаавтнем свобод«ссаааоде» бечтбе и офк пошли i
(неЙнввЕвеккс
СРЫВ УГРОЗЫ. В случае об
нарушения атаки зенитной
ракетой в гроцессе выпот
нения задания, для спасения
пилот должен был быстро
сбросить подвесные топлив
ные баки к начать отстрел
дкюльньа отражателей и те
лпоеы* лоетшек для срыва
наведения ракеты
1йя£ЙИ Дит испатьзсеания против с/абспац* итпиытШИ
Юсоетная бомба GBd 27 ояермит рююобра*ые боевые злеЦ
ЧЫЯМНОЧОЯ	,уч л,;.ц. бсснетелинкии гемлЙ
Сесаре обормюеания Е-15Е - радар APG-70.
Он может работать не только о режиме по
вотдтшннм целям но н осуществлять пасло
гравирование мест нести
с высоким разреиижмем
для точного поиые*т-
ттания оружия.
	Этот самолет вооружвж
14 кассетными бомбами SUU ЗОН для не-
посредственней авиационной поддержки
и изоляции поля боя. На самолете может
быть размещено большое колтажспю
иьтсокоточных и обынны» боеприпасов.
W Как и на версия*
истребителя F-15.
20 мы луяга М61 с
блоком вращаюоеткя
стволов установлена в
корневой части правой
нонсом крыла
IttPV |тттасотоооростж« тро’тессшти.т’тжациоеивяуправит
Бвс'л!- атецкалит/сш.,— 	.гг?г;,.этаажил|ЮЯ|и
Бйсиыхустаноесв
ОХОТА ЗА -SCUD-. Задания
по уничтожение ранет
•Scud- заключались в на
ведении самолетов
F15E с самолета
AWACS и нанесению
а ими ударов с ис-
|патъзоваиием
кассеты.* бомб
по пусковым
установкам.
Самолет может нести
для самстоборожт управ
ляемые ранеты класса
- -воатр* - козлу*- Аты 9
SrOewnder AIM 7
Sparrow и/нли AM-120
AMRAAM. Этот	_
Знзеш й|. Ч...;е:	И
два Sidewnder	Н
Скоростной истребитель-
бомбардировщик глубокого
проникновения F-15E «Strike
Haggle- - версия известного F-I5-
замснил самолет General Dynamic
I-1II. как тактический ударный са-
молет дальнего действия воеппо-
HTM.'iMiiHi.ix сил США и поступил на
оснащение восьми хкадрилий.
Первоначальные планы лля
ударного Eagle были отклонены в
1975 с. ио lUKcraiioiueiibi в 1982 с,
котла начались и< шагания с нт поль
топанием двпместпого IF-15A. I lep-
НЫ11 серийный самолет полетел в
1986 г. после проведения сравни-
тельных испытаний с 1 16X1..
Хотя гокранн-ппе правитель-
ственного бюджета уменьшило
количсстао закупаемых машин ло
200.1-15E отличите я в войне в Пс|и
CH.U ком заливе 1991 е. выпотняя за-
дания по Уничтожению разл|ршых
целей, включая охоту за ракетами
Scud» Прололжителмюггъ боев»
го вылета доходила до шести часов.
F-15E приобрел свои ударные
возможности без потерн эффек-
1ИВНОСТИ и возлумных боях. Этим
он отличается от Fill, который
использовал высокую скорость,
чтобы yirrn <ут пст]>ебн1глей П]мг-
тивинка. -Strike Eaggle- может со-
противляться н 11<1<нж.1.пь
Двигательная установка: два двумоигурнь»
прбпреаюначы* Форсажны* .питателя
Г100 Р 229 жидьм тягой 12945 нН
Максимальная скорость: 2655 км/ч
Дальность: 4445 нм
Пракгический потолок: 18 290 и
Масса: пегого 14 379 кг: ч.жсимапы<»н «зпе-км
36 741 яг
F-15E Eagle
Тип: двомееткый удар-ый нс’реби-мь бомбеодп
Вооружение: ета 20-мм гудка МЫ Votan с б-о
«м каиаккался ствоков * ап 11ООО «г боевой и*
гогяк вюммая упоаапяемые оа-еты класса -воз
дп-воэдч-AM 7 AIM 120южА1М 9 упоавпяемые
ранеты класса -воыу* - жм-я- А&М 65 ипи АЗМ 88
“ARM упеаетяеыье бомбы с ризерпнм нааеденнем
<иы своводиооадасщие бомбы а бомбовые кассеты
Размеры: разив* крыла
лайма
высота
Краткий очерк
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
F-15E Eagle
155
История авиации: современные военные самолеты
McDonnell Douglas
F-4 Phantom
• Превосходство в воздухе • Удары на большой дальности • Модернизированная классика
▲ Подобно своему иласси-
ровать могущественный F-4, устано-
вив на нем новые кабину, авионику,
двигатели и ракеты, что сделает 40-
летний истребитель столь же хоро-
шим, как и многие новые типы.
ческому противнику, МиГ-21, F4 - высоко
универсальный самолет, предававшийся тысяча-
ми. Модернизация обойдется в шестую часть сто-
имости нового истребителя, но может дать харак
теристики во многом столь же хорошие, как у са-
мого последнего тактического самолета.
Хотя последние американские
Phantom были сняты с вооруже-
ния. история удивительного само-
лета F-4 продолжается. Некоторые
страны решили, что по стоимости для
них наиболее приемлемо модернизи-
156
ФОТОАРХИВ
McDonnell Douglas F-4 Phantom II
Kurnass- ►
Израиль модернизировал свои Phantom, назвав
новую версию -Kurnass- ( Молоток -I Они участ-
вовали в боях в Южном Ливане.
▼ Модернизация для Японии
Японские F-4EJ Phantom прошли мо-
дернизацию. в ходе которой получили
новый радар AN/APQ-172. новые дисплеи
в кабине и авионику.
4 Wild Weasel
Последние Phantom на американской
службе были самолетами подавле-
нии средств противовоздушной обо-
роны F-4G  Wild Weasel-. Они выпол-
няли задания в Персидском заливе.
4 Турецкие F-4
Модернизация
Israel Aircraft Industries
лпя Турции включала но-
вый радар на базе рада-
ра Etta и современные
многофункциональные
индикаторы.

4 ICE Люфтваффе
Модернизация 110 машин
из F-4F германских ВВС
включали установку кольце
вых лазерных гироскопов,
радара APG-65, менее дым-
ных двигателей, приемника
предупреждения о радиоло-
кационном облучении.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Силовая установка F-4F ICE состоит из
двух собранных в Германии турбореактив-
ных двигателей J79-MTU-17A.
>	Израильские -Kurnass - могут запускать уп-
равляемые ракеты Popeye без входа в зо-
ну противовоздушной обороны.
►	F-4G был снят с вооружения, но полностью
удовлетворительной замены все еще не
существует.
>	Опытный образец израильского Super
Phantom был оснащен на испытаниях
двигателями Pratt&Whitney PW1120.
>	Сорок F-4F германских ВВС были модер-
низированы к более низкому стандарту,
чем ICE/KWS.
►	Модернизированные Phantom останутся
на службе, по крайней мере, до 2008 г.
Краткий очерк
McDonnell Douglas F-4 Phantom II
ОТЯ
tom
Улучшенные F-4F Ptiantom Люфтваффе теперь состоят
ма вооружении в 71-й и 74-й истребительных хкадр
IJG 71 и № 74}. Они - единственные эксплуатирующие-
ся F-4, вооруженные управляемыми ракетами AMRAAM,
Кабина пилота нового Г-4 имеет органы управление
по вюицфлции HOTAS Израильская фирма Elea прел
лагает современный индикатор на Фоне лобового
стекла в своей пехх раммл модернизации
F-4F ICE Phantom
Размеры: размах крыла	11.68 м
длины	18.96 м
высота	5.05м
площадь крыла 49.24 м?
ИиГ-216нс
F4F
Phjutom
F40 PhMtotr.
ЮЗОимии
ракеты АМ«?АДМ оеалрэ»Ю1цн»е принцип «пустил-забыл-
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Новая жизнь
для Phantom
прославленный Phan-
- теперь очень старый
X Жл|хк-кт, Г IF К 'Е модгрннзи
ргСПЯ. чтобы служить в люфтваф-
фе. пока самолет Eurofighter
Typhoon его полностью не заме-
нит. Улучшенный радар, оправля-
емые ракеты дальнего действия
AM RA W и современные много-
с|п11КЦ1Ю1|а.1ЬНыс нндикагоры в ка-
бине, чтобы уменыпнть рабочую
нагрузку на пилота - особенности
модернизированного самолета.
Также улучшены мнонша н систе-
мы управления.
В то время как работы по мо-
дернизации Phantom идут в основ-
ном в Германии, усовершенство-
ванные версии этого <\тк-[камолс
га летают в Японии. Корее, Израи-
ле н Крпин. Израильский Phantom
2000 имеет усиленную конструк-
цию и новую авионику, в то время
как предложенный Super Pliaiitoni
был оборудован передперйСПОЛО-
женным горизонтальным оперени-
ем (-утка-) и новыми двигателями
дтя получения превосходных хара-
ктеристик и экономии.

Комбинация модификаций, новой авио-
ники и нового двигателя делают F-4 по-
хожим иа новый самолет.
Японские самолеты F-4EJ Kai
также получили улучшенное ору-
жие. радар и авионику, и имеют
возможность применять противо-
корабельную управляемую ракеп
ASM-1. Пилоты говорят, что но-
вые модели, подобные F-4F ICE.
могут вступить в поединок с лю-
бым истребителем в мире и вый-
ти победителем.
Возможность применять новое вооруме
мне - одна из наиболее ванных частей
молгоиизированныв программ F 4. поз
валяя ему доставлять к цели высокоточ
ные боеприпасы подобно Popeye и
Pave way.
Большинство модер
нмзированньи F-4
имеют новый прием-
ный Д’ч предузрекде
нля о радио1юиац>«>
ном облучении
F-4F ICE Phantom
Тип: двухместны» истревитать/истревнтвль бомвао
ЛИООВЯ1НН
Двигательная установка: два турбсреакгивн-х
флрсаияьь д в warerrft GE J79 MTU 17* -алдмй тягай
79.63 кН
Максимальная скорость: 2.17М »<и 2304 и».1-
ваз вооружения
Перегоночная дальность: 2693 им
Практический потолок: 18975 м
Масса: -ЧСТОГО 14 556 нг; взлвтиая 28 055 иг
Вооружение: ••тое управпиеиме ране-» класса
•воэдх-воздух- ММ-120 *MR**M или AAI-7 Sprrw
среднего редигса с радиолокационным иааедениик
>гоэал»емые ракет» с тепловым самокавадеимец
AIM-9 SidOM-nOer
Циферблаты и кнопки старой кабины
F4E заменили дисплеи телевизион-
ного типа.
радар APG 65 также исло№з>ется
в Г-18 Hornet. Ом может работать е режи
мах иарто'рвфнрования земной
осуществлять пойся и оопровеждоие. имеет
режим ближнего мэневоенного воздушного боя.
Аэродинамика F-4 - вчерашний день по
сравнению с оегоднвиыими истребите
лями. Вообще стоит модернизировать
г<ммю Phantom с относительно неболь-
шим сроом службы планера; много са-
молетов F 4 слишком стеры, чтобы m
стоило модер»«зироеать
лм для F 4 имеют не-
много увеличенную
тягу, ко значительно
более низкий расход
топлива и нуждаются
в гораздо мек.шем
техническом обеглжм
ваиии
21. Оольммктво
Ptiantom модернизируют не внося суще-
ственные изменения в двм'этель: лредло-
менмый днигатель PW1120 для изреиль
сиого Super Phantom не был принят
EZZEZZ3
Увеличен ел тяга и
?м*-бш*гк» масса дают
новым Г 4 мпю
ве-*уюи постоянную
дороет» рюеоэота
-вы более ранним F 4,
огобенно тем, у «споры»
нет пр^-сып-ге
Мцэериизироеанемй
МиГ-21 б^рет все еще
иметь преесаодство над
Г4 по маневренности
f 4D Phantorr
'YHuwew-ом эффект»*
•сеть двигателя дает ново
му псиопенно F-4 гтеесс
«Э£Я-&*0 CWPOnCObCMWOCTb
во 1:данегио с басе* оа«
яшм моделями. F 4D имел
немного батьмую скоро
гздьемногь •н?м епмдэр’
мм МиГ71бис. бяагЭДрв
высокой ’гевоермсенно
cw самые последние мо-
дернизихеанные МиГ-21
бухг возмоино. нуч-
шую скороподъемность из
за теги двигателя РД 33.
F4FTCE
Phirt(:«n
IS T1S ч'мии
Поколение Phantom
В F-48 ВМС США. неосым ссисчнмм ваояанюи Г 4 был Г 4В ВМС
США. перехватчик с возиокмоегь» наисехия удюов гю наземным це
гям. кзгерый витквис поиывиялся м Вьетнаме.
 ЕГИПЕТСКИЙ F-4E. Е--ИПвТП0Л«мил35Е.4Еиз состава вое-иовез-
душных сил США. Этот вариант имел крыло с прадкрытками для ловы-
химия маневренности и встроенную Л|щку.
I ЯПОНСКИЙ F-4EJ. Последним постргзенным Pnantom бь- один кз
140 F 4EJ. выпущаешх по пицеизи» MltsutHsHi Самолеты попользуются
в противовоздушной обсооие и имеют радар яленою-о производства.
ДАЛЬНОСТЬ ГТУСЖА ТПРАДЛЯСМЫХ НДГТ
157
История авиации: современные военные самолеты
McDonnell Douglas
F/A-18 Hornet
• Палубный истребитель • Многоцелевой • Противокорабельный и противорадиолокаци-
оиный бомбардировщик
▲ Пилот F/A-18 выполняет, вероятно,
самую сложную работу, взлетая с авианосца
иа одноместном реактивном самолете с вы
сокими характеристиками и решая задачи
ведения воздушного боя и сброса бомб.
F/A-18 может взлетать с авиасносной
палубы, бомбить цели и вести ближний
маневренный воздушный бой с элитой
вражеских истребителей. Военно-морские
силы США восхищены этим универсальным
военным самолетом, предназначенным
действовать как по наземным целям, так и
по воздушным. F/A-18E/F больше по раз-
мерам и являются более мощной версией
этого превосходного истребителя для па-
лубных эскадрилий.
158
ФОТОАРХИВ
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
▲ Экспортный успех
Среди стран, которые выбрали для
закупки Hornet. - Австралия, Кана-
да и Испания.
▲ Ангелы грома
Элита военно-морских сил CUM -
пилотажная группа -Blue Angels-.
Она демонстрирует выдающуюся
маневренность, гремя своими дви-
гателями на авиационном шоу.
▲ Палубная
универсальность
Hornet - одни иэ наибо-
лее эффективных и уни-
версальных военных
самолетов, и он все еще
находит возможность со-
вмещать свои таланты с
жесткими требованиями
действовать с палубы
авианосца.
4 Кабина истребителя
Hornet первым среди палубных реа-
ктивных самолетов получил поисти-
не современную кабину, разрабо-
танную вокруг больших экранов те-
левизионного стиля и индикатора
на фоне лобового стекла.
▼ Самолет морской пехоты
Корпус морской пехоты использует двухместный F/A-
180 Hornet, вооруженный бомбами с лазерным наведе
нием и другими -хитроумными- боеприпасами, для ноч-
ных заданий по нанесению ударов по наземным целям.
◄ Крадущийся убийца
Вооруженный управляемы-
ми ракетами Sparow и
Sidewinder и встроенной
пушкой, F/A-18 может побе-
ждать лучших воздушных
бойцов в мире.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Наземный F/A-18 Hornet составляет пере-
довую линию обороны в Австралии, Кана-
де, Финляндии, Кувейте и Испании.
> Приблизительно 65 первоклассных пило-
тов претендуют на три или четыре ежегод-
ных вакансии в оснащенную Hornet группу
 Blue Angels - военно-морских сил США.
► Фоторазведчик RF-18 был испытан, но на
вооружение не поступил.
► NASA использует сильно модифицирован-
ный F/A-18 для исследования маневриро-
вания на очень больших углах атаки.
> Цифровая кабина сложного Hornet была
изображена как гибрид между -Звездными
войнами- и видеоиграми.
> Первый полет F/A-18 Hornet имел место
18 ноября 1978 г.
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
4DD
Уничтожение радаров
Краткий очерк
4»
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПРЕВЕНТИВНЫЙ УДАР. Как только главные удасмые силы
прибпнжаотст к цепи. F/A18 эагтускает противооа^топонаци
оинуо управляемую ракету HARM кал кины Если вражеские
Радары начинают работать, он немедленно будут уюегтаие
ны, прежде чем атакующие войдут а зон/ поражения.
11.43 м
17.07 м
4.66 м
37 16 и’
высока
ппешддь «рыла
Многофункцио-
нальный мастер
Зтот великолепный
ный истребитель
основой авиации
Зтот великолепный реактив-
ный истребитель является
основой авиации военно-
морских сил и корпуса морской пе-
хоты США; моряки и морские пе-
хотинцы отказались от других мо-
делей. чтобы получить F/A-18
Hornet. Их вера оправдана F/A-18
великолепно выиа-гиял налеты гы
Ливию и задания в оперший «Буря
в пустыне».
Чтобы держать F/A-I8 на вер
шине в суровом испытании водами-
Под мюслей чаегью фюэелыа
Hornet - тормозной кряж (гам]
для посадми на авианосец, Ко
гда самолет снизился, лот гэн
.ловит тросы, которые натянут»
поперек палубы авианосца
ного боя. они постоянно улучшают
Hornet. Лучшие приборы хтя наче-
та и авионика были установлены на
новом самакте наряду со способ-
ностью использовать управляемые
ракеты большой дальности. Ни од-
но из этих изменении не умаляет
маневренность Hornet.
Будущие F/A-18E (одномест-
ный) и F/A-18F (двухместный) на
86 см длиннее и несут на 1360 кг
больше топлива. Авиакрыло воен
ио-морских сил будет скоро иметь
F/A-18C Hornet
Обычно называемые -Swing Fighter- (-Качающийся истреби-
тель-), поскольку он одинаково эффективно наносит удары
и по воздушным, и по наземным целям. Hornet может вы
по,зиять широкий диапазон заданий, включая уничтожение
радаров и наведение других самолетов на цели.
Шасси Hornet очень
прочные, там как долж
ны выдерживать посад
ну на падубу.
Этот Hornet несет смешанную нагрузку воору
жения - SiOeAirder и Sparrow для борьбы с
Гфажсскими истребителями и Самбы Мк 82 для
наземных целей.
Канада имеет Hornet, способные
сдержать любое нападение на об-
ширные области, простирающиеся
иа севере страны. Hornet способен
быстро отреагировать на любое
вторжение.
целых четыре эскадрильи Hornet,
давая огромные возможности по
нанесении) ударов и ведению воз-
душного боя.
ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННЫЙ ЭСКОРТ.
После Того гак управляемая ранета НАЙМ бьга
пущена. другие Нолик еоопавпяют ударные си-
лы в зоне горакеинй. Любые аранесние рада-
ры. которые попытает» акломтмя в работу,
будут обстретныы с этих самолетов, хноэтирую-
н,«1 удапньи силы,

Наружные части нонсолей
setuna Htxret складыва-
ется так. чтобы самолет
не занимал много места
из палубе или в ангаре
авианосца.
Длмшье ребра |на-
п.-ывы) перед «Ры-
лом дают пилоту
Hornet >дойное уп
равнение при поле
те на очень мачкх
о-юростях.
F/A-18C Hornet
Тип: морской ударчик «трябитеть палубного ба
I эпроехпя
Двигательная установка: она дахкоиурвьи
-гобэреантнвиьх двктатеч General Electnc
F404 GE-400 гандь» тягой 71.2 «И
Максимальная скорость: 18 Маха или
1915 км/ч на высоте 12190 ы
Боевой радиус:1060 м>
Практический потолок: 15240 м
Масса: пустого 10 455 кп взлетная 22 328 нг
Вооружение: сщха 20-мм пушка Мегги Marlene
М61А1 VUcar две управляемые ренеты А-М 91
S-ceyinOec 7000 иг боевой «грузни
Размеры: размах крыла
Выше радаре испытанная пушка М61
Vulcan ка.ы6ра 20 мы которая «пользу
етох для ведения воздушного боя на близ-
ком расстомш Барабан, содержащий
570 выстрелов >с1вкошч-к ниже гтушки
позади радара.
400
В носу Hornet - радар A₽G-73. который
является сердцем этого самолета Он
может видеть и отслеживать другой са
молот кв большим расстояния!, при этом
также -артогрэфирэеа’ь ювермноегь.
чтобы облегчить точное бомбометание
159
История авиации: современные военные самолеты
McDonnell Douglas
КС-10 Extender
• Танкер ВВС США • Стратегическая транспортная роль • Ветеран войны в Персидском заливе
После окончания производства Boeing
КС-135 Stratotanker компания McDonnell
Douglas построила танкер/транспортный
самолет KC-1OA Extender после того, как запус-
тила в серию проект воздушного лайнера DC-10.
Самолет революционизировал заграничное раз-
вертывание военно-воздушных сил США, при-
дав возможность не только заправлять топли-
вом подразделения тактических реактивных са-
молетов, но также перебрасывать оборудова-
ние для обеспечения и персонал. Extender -
теперь ключевой элемент в операциях военно-
воздушных сил США.
А Обеспечивая переброску
самолетов ВВС США на базы во всем мире.
Extender стал символом мощи США. Сорок шесть
КС-10 выполнили 25% заданий для танкеров над
Персидским заливом.
160
ФОТОАРХИВ
McDonnell Douglas KC-10 Extender
▼ По направлению к заливу
8 течение -Бури в пустыне- 46 из
59 имевшихся в ВВС США КСЮА
поддерживали авиацию коалиции.
КС-10А позволил переброску
истребителей с баз в США.
▼ Главный танкер
Extender может передать 90 720 кг
топлива одному или нескольким са-
молетам.
▲ Выбор способа дозаправки
Основной инструмент Extender - -телескопическая штанга-, но для доза-
правки самолетов американских военно-морских сил и других стран НАТО
он несет барабан с гибким шлангом.
▲ Изменяющиеся цвета
Первоначально используемый в сине-белой цветовой
схеме флот КС-10 появлялся в различных цветах, вклю-
чая зеленую ящерицу. темно-серый и нынешнюю.
легкую серую схему.
-4 Достижения КС-10А
В сентябре 1982 г. семь КС-10А за-
правили 20 самолетами С-1418 над
Лабрадором. передав каждому
29 484 кг топлива. С-1418 перебра-
сывали военнослужащих в Запад-
ную Германию.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> В течение своей первоначальной эксплу-
атационной оценки КС-1ОА поддержал во-
семь A-7D при переброске в Великобрита-
нию.
► McDonnel Douglas разработала КС-1ОА на
базе планера DC-10-30CF.
► Танкеры KDC-10 голландских ВВС получе-
ны путем модернизации DC-10.
► Типичное задание КС-1ОА заключается в
сопровождении и дозаправке восьми ис-
требителей.
> Цифровая электродистанционная система
управления приспособлена к телескопи-
ческой трубе для дозаправки в воздухе.
► Прежде чем КС-10А поступил на вооруже-
ние, он прошел шестимесячную оценку.
McDonnell Douglas КС-Ю Extender
Краткий очерк
Тактический Extender
КС-10А Extender
ВВС США
КС-ЮЛ (версия воадмпного
1аПис|М DC-10) начал поста-
каяться в 19X1 г. по заявке
ВВС: США на самолет алойного на-
значения <v< oaepiiienr питанный
танкер/грузовой самолет). В отли-
чие от КС-185. Extender имеет по-
стоянную систему дозаправки ти-
па -штанга котт • в доналнетше к
телескопической штанге, позво-
ляя ему дозаправлять в одном зада-
нии самолеты воеипо-вохишных
и военно-морских сил США.
Официально считающийся
лучшим по безопасности самоле-
том поетю-воздушных сил США
(только один самолет был шт-рян
в боевых действиях). КС-10А уча-
ctbob.lt в 1986 г. в начетах на Ли-
вию. в операции я Панаме в 1989 г.
и в войне в Персидском задние.
В то время как силы КС-185
главным образом решали задачи
поддержки стратегических бомбар-
дирошциков, задача КС-10А быта
почтя полностью тактическая. КС-
10А в настоящее гцх-мя фории|л<-|
часть первичных тактических сил
военно-воадушпых сил США. ело-
С<>бН14Х К бы<Т|И>УП |хипергыпа1ппо
на иностранных аэродромах.
Extender предлагает iierqx--
вэойденную комбинацию возмож-
ностей. Полная полезная иагру'гк.1
76 8-13 кг может быть исрсвсзснл
на дальность свыше 7033 км.
Только до операции «Буря в
пзттыпе* в порядке эксперимента
под каждой законцовкон крыла
дополнительно был размещен
контейнер с тт>нлнвозан|>авочны.м
шлангом бри ганского ироизводст
ва, чтобы обеспечит!» ВОЗМОЖ-
НОСТЬ дозаправки с трех точек.
Этот КС-104 авиации Национальной гвардии
взлетает с авиабазы Бэисдайл в Луизиане.
Дянтаткчьная усгвнонха
состоит из трех двтхнонтхрны» W
бореннтинньх даи-ате-тей Genera
Electnc осигнк-hhw реверсами тя-
ги для ссидацения длины пробега.
Дм ловыммм собстммй про .
делхичнгыгостм полета. КС 10А
имеет >стройство для дозаправим.
Благодари всесторонним
навитаи*о»4»1ыи системам
КС-10А. в шгдеыане иег не-
обкодммостн. На заданиях
выполняемых на большую
дальность, в кабине разме
щаагся пилот, второй ПМЛ01
и боргмнжемер При пали
мни перевозимого груза за
его погрузну вьярузиу о»ве
чает бортин.мечер
КС-10А Extender
В течение конфликта в Ливии 1986 г. Extender базиро-
вались в Милдеяиляе. решая задачи поддержки > дар
иык самолетов F-111 ВВС США.
В фюзеппие КС 104
можно размещать до
25 герзовыг гюддоноа
или смешанные грузы.
Типичный смешанный -
груз может состоять из
75 тюетитослуншщи) и
17 поддонов
Последний КС 10Абыл лостро
ей с толливозапрабо*«мым кон
геймером Mk 328 под каждой
закощовмой -х>ыпэ. обесле^и-
цдклцим мпфИку по схеме
• штанга now. Подобно могут
быть оборудованы и остальные
самоость
Тип: гамопе« для дозаправки и полете и стратегиче
скт г^эсгереэоэон
Двигательная установка: тон
туобореэпивны» двигателя General Electric CR>
50С2 «мдо rwow 233 53 41
Максимальная скорость: ^32 -м> на высоте
7620м
Дальность: 18 507 чм в перегоно*1но* «онОнгум
1ХИ
Практическим потолок: 10 180 м
Масса: пустого 108 891 < при действии кая танкер,
мамсими^ивя взлетная 267 620 мг
Максимальная полезная нагрузка: ‘б843 кг
груза v<€ манснмал*-мн загас в*<лрс~»сго тогли-
вэ 161 508 NT
Размеры:
20191
yj-S-pAIR FORCE
Не имея зашиты от ядерногр облучения
и элемтромагнмного импульса мак у
КС-135 КС- 1ОА неспособен поддержать
стратесимеоие ядериме >дары.
На стороне фюзепяма КС 10 А имеет отириаанхцра
ся на шармирот. дверь. Рымни и лебедки установле-
ны онутри г оузеиого отсека
Для заданий по дсвэг.оавке а нижней части
фюзеляжа размещены иэлливныг емкости и реэум
тате обирм запас топлива доходит до 206134 п.
Воздушные лайнеры Douglas
В ОС-3. Из своего гозждансного ОС-3 компания Осияй’ сделала мо-
дель С-4? Skjtan аоеь/оп действий Он лейке испов>зовапсе как
самолет огневой поддерики ео Вьетнаме.
В ОС-6. В то время квн ВВС стда стрвн -лстпльзоеатм всеннье зер
сми СС-6, была ресгоэстренена и преобразованная мэдель возданного
лайнера ОС-7 |главннм образом, в Южней Аыеринв).
размах «рыла
Д’«на
высота
пгюила* own а
47,34 м
55,35 м
17.70 м
358 70 м2
Дополнительная или ава
рийная энергия сбесле
читается ас помог атель
нон силоесй ^становьой.
Garret TSCP 700 4
КС 10А операторы дозаправки
поедпо*'итают больше чем КС 135
из-за удобной -юмструнцми
Прэнзвед<.,»»1»« «онлайн
ей McDonnol Douglas
шгамга AARB расположена
напротив дополнительного
барабанного устройства с
гибким шлангом дин доза
лряьми самолетов с топли-
возаправочной шгангой.
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ипде толпива во аиттгЕмна ымх
Orсои мое «олк-естео топлива ю вн/трении> 6йкй< мззеспяет
КС 10* заправлять топливом истребители несколько раз при выпаг
и₽нлн задали на ботыиуо дьъ.-х% оадрвнм при этом достаточно
топтии уя свою собственных тпееб-ссте* Подеб^е тренер»»
стики и у Trsiai британских иорзлевомх ВВС. КС135А на такие за-
дагия не тетает.
В ОС-9. МсСоллеТ Douglas предал вс-: -нье вэрнан’ы ОС 9 ВВС CILIA
квн С 9 Nightingale, грвнде всего для ислс-ьасеаниа в медоизвакра-
ционном назначении. ВМС США иелмьзует С-9 Skytram II для решения
задан по материально-техничесиому обеспеченно флота.

161
История авиации: современные военные самолеты
McDonnell Douglas
Т-45 Goshawk
• Учебный самолет ВМС США • Морской ВАе Hawk • Новейшая технология
Когда потребовался новый учебный са-
молет, ВМС США рассмотрели несколь-
ко вариантов, прежде чем останови-
лись на британском Hawk, имевшем хоро-
шие характеристики. Этот известный бри-
танский реактивный самолет, модернизиро-
ванный в США, становится стандартной -ле-
тающей партой- для всех американских
летчиков. Т-45 заменил Rockwell Т-2
Buckeye и Douglas TA-4J Skyhawk.
А В Г-45 внесено
много изменений конструкции базово-
го Hawk. Носовая подфюзеляжная стойка шасси
полностью новая, усиленной конструкции, и отли-
чается сдвоенными пневматиками и подкосом
для старта с катапульты.
162
ФОТОАРХИВ
McDonnell Douglas Т-45 Goshawk
NAI/V
• . л
NAl/y
Грязный н -чистый полет
Прочное шасси, закрылки, предкрылки, воздушные
тормоза к тормозной гаи вылущены (вверху) в посадоч-
ной конфигурации, в то время как самолет внизу в чи-
стой- крейсерской конфигурации.
▲ Сложная конструкция крыла
Отклоняемые гидравликой пред-
крылки по всему размаху крыла
разработаны компанией МсОоппеЛ
Douglas и отсутствуют на более про-
стом крыле самолета ВАе Hawk
▼ Старт с авианосца
Пар. поднимающийся из ка-
тапульты, говорит о том, что
экипаж Goshawk готов поки-
нуть авианосец. Г-45 старту-
ет со скоростью 224 км/с
▲ Лучший тренажер
Сидя на приподнятом катапультном кресле, инструк-
тор имеет превосходный обзор вперед над головой
курсанта.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> По сравнению с предыдущей системой
обучения ВМС США, система обучения с
использованием самолета Т-45 на 42% де-
шевле.
> Первая эскадрилья, получившая Т-45А -
VT-21 Fighting Redhawks из Кингсвилла,
штат Техас.
> Пилоты Rafale французских ВМС будут
обучаться в США, используя Goshawk.
>	По сравнению с британским Hawk. Т-45
имеет дополнительный подфюзеляжный
гребень и хвостовой киль, высота которо-
го увеличена примерно на 15 см.
>	Т-45А будет обучать приблизительно
600 новых морских пилотов каждый год.
►	Каждый флотский Т-45 за время эксплуа-
тации в среднем делает 16 000 посадок
на палубу авианосца.
Краткий очерк
Учебный самолет флота XXI в.
Разработка Т-45 Goshawk
критиковалась за длитель-
ность и стоимость, но в ре-
зультате появится прекрасный
учебный самолет для повышен-
ной летной подготовки. Второго
такого в мире пет. Внешне очень
похожий на истребитель и во
многих аспектах ему подобный,
Т-45 Goshawk - обширно изме-
ненная версия британского
Hawk, с усиленной конструкцией
для действий с авианосцев.
Т-45 Goshawk используется
как учебный самолет наземного
базирования, заменивший учеб-
ные самолеты как для нромсасу-
точной, так н для повыпк-пной
подготовки. Он также действует <
авианосцев как часть курсантской
летной программы.
С тех пор как иашиись и< пы-
тания Goshawk в 1991 г., флог был
доволен его характеристиками и
начат оснащать им ухгебныс эскад-
рильи. Первоначально летая с
Киигсвн1ла. штат Техас, и п-иерь
действуя еще < 4 баз, Т-15 стал
первым реактивным самоле-
том. на котором летают
нилоты флота, мор-
ской пехоты и бе-
реговой охраны
Т-45А Goshawk
Этот саамлет принадлежит эскадрилье VT-21
Red Hawke, 2-е тренировочное крыло, и базиро
вался на авиастанции военно-морских сил Кин-
гсвилл. штат Техас, в 1995 г. в стандартной яр
ной маркировке для хорошей видимости.
McDonnell Douglas T-45 Goshawk
Высокая сиорэгъ В4ж*а дп« реакглвмого учебкно свиснет а мк
км дат KfpeiH't ouyiNib fcripory реактивны» сзмопе-гсш и сеида
тхть йо^’.т» зйгрвченмое „а попет о* базе до , -е6«сй эх
Размеры:	размах крыла	9,39	м
длины	11.97	м
МММ	4.24	м
ппощшь крыла 16 89 и2
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
SMURFS iSOe-Mounteci
Unit hoftfontal Rcot tad
Fins - ycT3H0BJie*ihfcje no
сторонам горизонталь
ные хвостовые ммпи в
корневой части) помог»
ei огрвиичиватьвэродм
магическую нктерфгрен
цию хАвмуду вылу^енны
wm закрылками и гори
ЭОИГдемыы хвостовым
оперением
Т-45А Goshawk
Тип: двомастыый самолет дм промежуточной » по
выаемаой пегие» подготовки
Двигательная установка: один двухнпк гурный
турборевюввный двигатель Rolls-Royce,lixtxxneca
E405-RR-401 тягой 26.00 кН
Максимальная скорость: 99? -«'i
Скороподъемность: 2128 м/мин на уровне моря
Перегоночная дальность: 1854 ни
Практический потолок: 12 875 м
Масса: пустого 4251 «с маисямалкиая в>*етная
5773 кг
Индинзгор на фоне лобового стекла к
передний чаби>« может выдавать на
акацию параметры попета и харачте
рнстини прицеливании для оружия. На
двух поднрычьееых пилонах могут
быть размещены бомбы.
Вое ыринмгы Hawk оеммцеиы га
эо турбинным с тартаром для звпу-
сха двигаем и бортовых систем
Отработанные г«ы выходят через
это отличительное отверстие на
верхней части фюэе-^им-
И курсант, и инструк’СО сидит на катапультном
кресле Магьг Ва>.ег Мк 14 NACES. Кресло ло-
зволяет безопасно покинуть кабину при иупе
вон скорости и нулевой высоте
Все Goshawk будут в конечном счете
оснащены -Кабиной 21- Эта разра
богиа заменяв- первоначальную
г зиОсрчуо доску в каждой кабине
двумя ынгхосункдиоштпьными »
кгджатооами
Самолет оснащен одним двигателей
f405-RR-401. С этим двигателем 7-45
сжигает на 55% меньше топлива, чем
его предшественник Т 2 Buckeye
Т-45А
МВ-1Ж
WT mV*
1000 ии/ч
М2 км/ч
USS FORRESTAL
nNAVY
. я TW J
_*_Д СадопГ1;дм?мчск-ь’мме найма *а». г
ум’Еэдыькм скорость. Зна-ктельлм часъ обучение n<xxxxirт м
бамией вьюне note дать курса*'» spevw дав ии-оаелсни» оом
Фо*- Т-45 поонгрывмт в этом паооыгрв из-за дополнительной
чксь своих учммапьиш военно иорои» отчем
Alpha 1л<Е
ЭМО и/ мм
ной массе	1—-
5787 иг потное	-
для старта с катапульты на пе *
редиеи опоре шасси Т-45 проги
востоит огромному иапражмию Катапулыа
оажоимт самоает др полетной снорости.
даже если о удержньаетск юрмамми.
Для рнзмешения новой носовой стони»
 гасси бь-за разрабо’ана более внес-к
тельная носовая секция Стеооии васси
закрываются только 'сида когда опооа
мперта в -шже
Лиоениая задняя часть
фюэелама имеет дад установленных по городам возиь^ных тормоза и мо
^ермнзиэозачный тормозной гая с самолета F/A 18 к способна выдержать
ударную налгузму при случайном с^олореьии троса аэрофинишера а то вреда
>ч1и самолет ьце не коснулся падубы.
MI2MC
Т-454
2225 m'hnn
Палубные учебные самолеты
 MORT AMERICAN Т-28В TROJAN. С1962 г Т-28
был стандартным палубным учебным самолетом для
основной летном подготовки ЙМССША.
 ROCKWELL Т-2 BUCKEYE. Поступивший на во
орукеиме в 1959 г Т-2 теперь замечен на службе ча
Т-45 Goshawk
 GRUMMAN TF-9J COUGAR. Разработанный на
ба» истребителя 1950 х гг. этот учебный вариант
лредолкал оставаться на службе в 1970-е гг
 MCDONNELL DOUGLAS IA-4J SKYHAWK.
Двухместная версия очень удачного реактивного
штурмовика.
хотя некотооые крииям декздмет лмцшмм*
члс мто Gwra*k не хватает лги сто уоиернимрсеанныс
тель F4O5 RR 401 необиодичуо тегу для операхМ с авианос
ца и чреэвычалмо эмсномичный М9-Э39С -еобмчен среди совре
vohm> учебчьа самотеков изымем пфбосжи^виото двиг а«е.ч»,
•«горы* rvctjr '<wao бспоым* риска ^cnwea чеы дтикнту©
-, | -.jTi pt i.ММ1Й	WW Й
24.48 иИ
М8-ЗЖ
1157 иМ
Т-454
24.00 кН
163
История авиации: современные военные самолеты
McDonnell Douglas/BAe
AV-8В Harrier II Plus
• Последний вариант Harrier* Возможность ведения воздушного боя • Экспортные заказы
бавив к нему радар, что было повторено
и в Harrier II Plus. Имея радар APG-65 с
F/A-18A Hornet, Harrier II Plus получил
возможность вести бой без визуального
▲ Внешне почти неотличимый от
стандартного A V-8B. Harrier II Plus имеет много
усовершенствований, включая новый радар, но-
вое оружие и модернизированный двигатель.
Всеми признанный как один из наибо-
лее мощных и универсальных воен-
ных самолетов, первоначально
Harrier II (второе поколение Harrier) имел
существенный недостаток - отсутствие ра
дара. В Великобритании компания British
Aerospace (ВАе) выпустила Sea Harrier, до-
наблюдения противника.
164
ФОТОАРХИВ
McDonnell Dougias/BAe Harrier II Plus
▼ Европейские заказчики
Италия и Испания получили самый
последний М-88. Обе страны ис-
пользуют самолет прежде всего в
про тивозд ушной обороне.
▲ Первая модернизация
Еще неокрашенный первый переделанный Harrier II Plus выполняет
зависание.
Летающие тигры
Первым подразделением корпуса
морской пехоты, полупившим Harrier
II Plus, была эскадрилья VMA-542. ко-
торая приняла в свой состав первый
экземпляр в 1993 г. Один из ее само-
летов сфотографирован в процессе
сброса бомб Мк 82 Snakeye в ходе
тренировочного полета.
4 Изменение в цветах
На Harrier II Plus используются различные
схемы окраски. Большинство имеют двух-
цветную серую, хотя зги два экземпляра
имеют намного более темные верхние по-
верхности.
Сокращение заказов >
Первоначально корпус морской пехо-
ты США надеялся модернизировать и
стандарту Harrier II Plus весь свой
парк, но сокращения бюджета мини-
стерства обороны в течение 1990-х гг.
уменьшили общее количество .модер-
низируемых машин до 99 самолетов.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> С тех пор как первый Harrier II Plus под-
нялся за воздух в 1992 г., отказ двигате-
ля привел к крушению одного из опытных
образцов.
> Первоначальной мотивацией программы
Harrier II Plus был опыт первой войны в
Персидском заливе.
>	Все улучшенные AV-8B были поставлены
к 2002 г.
>	Все варианты Harrier II Plus получили пол-
ностью новые фюзеляжи. Это более де-
шево, чем модернизировать старые.
>	Новый самолет в результате стал поисти-
не многоцелевым.
>	Италия была первой страной, которая по-
лучила учебные самолеты раньше одно-
местного варианта.
McDonnell Douglas/BAe AV-8B Harrier II Plus
Модернизированный
Harrier II
Уже показав себя как титре-
битедь ближнего маневрен-
ного боя г справляемы ми
ракетами малой да.тын к пт класса
•оздух-аозлух». Harrier II те-
перь п|н-вратплся во меногод-
дуптной обороны. В июне 1987 г.
McDonnell Douglas и ВАе объяви-
ли о намсрентш в инициативном
порядке создал- Harrier II. обору-
дованный радаром. К конце 1990 г.
Ит.тлия. Испания и США подпита
AV-8B Harrier II Plus
Тип: сцхоместный самолет веотнкалыюго ши укоро-
ченного взлета и nocawui дм прэтивоеозщшной обо
роты  непосредственной авиационной подйттржки
Двигательная установка: дон дв-. --юнтурмый
турбореактивный двигатель с изменяемым вон тором
гиги RolTs-Roroe Pegasus гагой 105.9 кН
Максимальная скорость: 1066 км/ч
Продолжительность полета: Зчаса
Боевой радиус: 1101 нм
ный истребитель, имеющий воз-
можность поражать визуально
ненаблюдаемые иелтт. используя
управляемые ракеты класса -воз-
дух-поздух» с радарным управяе-
пнем ММ-7 SjKirrob и А1М-120
AMRAAM. Как и его предика гиен
шпе, Harrier II Phis сохраняет воз-
мепкиоегь непосредственной титд
держктт. но и дополтпгтельно мо-
ли совместное соглашение о фо
нансироваттии Harrier II Plus. Пер-
вый опытный образец полетел
22 сентября 1992 г.
С тех пор корпус морской пе-
хоты < ША п< случил 27 ношах са-
молетов и еще 72 машины были
преобразованы из AV-8B. Испания
по лечила 8 машин. Италия -16. с
ВОЗМОЖНОСТЬЮ ДОПОЛЦИТСЛЬНОЙ
жег решать задачи нротнтчниуз
.тактики еще 8.
Вверху: Другая особенность - увеличение под-
крыльевых пилонов с шести до восьми, в соответ-
ствии с самолетом королевских британских ВВС.
Самолет имеет новый радар 4PG-65 и способен не
сти управляемые ранеты AIM-120 AMRAAM.
Слева: Пилоты приветствовали появление нового
самолета. Один из летчиков охарактеризовал это
как -скачок вперед для .морских пехотинцев-.
Дальность: Ю35 км
Масса: пустсто 6336 иг; взлеп-а» 14 061 «г
Вооружение:т ,м 25 мн пушка GMJ 12,-’А плюс
11 ю-е< вчешчен гедвески дм различно» боевом
« рупии
Размеры:
резмат крыла	9.25	м
длите	14.55	м
высота	355	м
плоишь иры-а 21.3? м2
В отмтчне от ражих Начет самолет второго лоно
ленив имеет выдвигающиеся штангу да* дозаправ
ки. «хоста» может бы’ь приспособлена на левой
стороне фюзепяжа выше еоздротабортыка. Она
не всегда уг'аттавливается «ан показано на этом
специфической жэемпяарв
По срапиенню с переоючапывнм проектом
Hawker е конструкции AV 88 больае иеговы
зомиы композитные матехиылы Фюзеляж
нвенолыю более длинным н также белее
проымн, со ша-жттельно большим усзаноет
ним ресурсом, чем у ранних вариантов
Борт 164553 был одним из первых вариантов самоле-
та Harner II Plus, которые будут поставлены я хкадри-
лью VMA542 -Flying Tigers- с авиастанции флота Черри
Пойнт, штат Северная Каролина, начиная с начала
1970-х гг.
AV-88 Harrier II Plus
Отсутствие прием-емсио радара много пет остаеа
лось прсчтятсганс-м дня роста эффектив-остн Нь-гтег
Установка APG 65 на ДУ 8В преератнм самолет в
Дли самообороны самый последний AV 88 оснащен приемнтыом
предулоотюиющим об радиолокационном облучении с передней
и задней сферы, автоматом Goodyear AN/ALE ЗЭдля постановки
пр>евосжлйдну*о млиину р эффективный морсмой «с
«ребитет, п|хгивовозд>щной обороны, имекхции
вопьше возмонфоствй чем британский See Hirfcer.
Одним из уоовериючегвевачни Harrier И Plus было увеличение числа под
ирыльеньп ючеж с жести до восьми. Самый последний AV ЗВ тииже способен
нести AIM 120 AMRAAM
дипольных отрамаге»1си и доплеровским радаром, предупрежда-
ющим о приближении упомлеемой роисты. Это последнее уст
ромство установлено б высту.тэюмеы хвостовом обтекателе.
Развитие Harrier
 hawker R. 112?. Радмачалыл- • чаИег. R1127
амаршил первый полет в октябре 1960 Г.
 HAWKER SIDDELEY Ш-М HARRIER. Перэое ПО
юление Harrier было приобретено корпусом мореной
пехоты США Они быг-и заменены cawne-вмн AV-88.
 HAWKER KESTREL FGA. MX 1. .TOCTC Ктечт
Р 1127 был» поставлены 9 опытных самолетов дга
отработки, известных как Kestrel.
 HAWKER SIDDELEY HARRIER GR. МИ 3. Предста-
вляя ттершймт раннего развития Harner. GR Mk 3 слу
жал до 1993 г.
165
История авиации: современные военные самолеты
Микоян-Гуревич
МиГ-21бис
• Перехватчик • Ударный самолет • Наибольшее количество машин
▲ Подобно многим советским
МиГ-21бис (в обозначении НАТО - Fishbed) -
усовершенствованная версия истребите-
ля. который стал одним из наиболее ус-
пешных в мире. МиГ-21 был первоначально рас-
ценен как несовершенный из-за недостаточного
запаса топлива и отсутствия приемлемого рада-
ра для воздушного боя. но улучшения, внесенные
в этот одноместный истребитель с треугольным
крылом, привели к появлению МиГ-21бис. кото-
рый выпускался в огромном количестве. Несмот-
ря на наличие плохого счета в воздушных боях,
МиГ-21 выпускался до 19S7 г.
истребителям, МиГ-21 был первоначально про-
стым проектом. но устойчиво развивался за счет
установки более нового, лучшего оборудования,
став прекрасным самолетом. Он был гораздо бо-
лее дешевый. чем его западные конкуренты.
166
ФОТОАРХИВ
Микоян-Гуревич МиГ-21бис
▼ Истребитель для ближнего
маневренного боя
МиГи всегда пользовались репутаци-
ей хорошего истребителя для ближне-
го .маневренного боя и МиГ-216нс -
не исключение.
▲ Защитники Индии
МиГ21 остается наиболее многочисленным самолетом в индий-
ских ВВС. неся службу рядом с другими МиГами и SEPECAT Jaguar.
4 Эскадрилья Венгрии
Несмотря на снятие двух эскадрилий МиГ21МФ, венгер-
ские ВВС сохраняют эскадрилью МиГ-21бис, которые бу
дут. вероятно, модернизированы.
▼ Снятые с вооружения
Когда Гер,мания объединилась. МиГ-21 ВВС ГДР были
сняты с вооружения для выполнения соглашения об ог-
раничении обычных вооружений.
◄ Более мощный двигатель
Чтобы увеличивать тягу двигателя, проектировщики МиГа заменяли ран
ние двигатели Р-11 и Р-13 иа Р-25. Он может использовать в бою на огра-
ниченное время специальный режим повышения тяги.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Производство всех версий МиГ-21 соста-
вило по крайней мере 10 000 машин, де-
лая его наиболее многочисленным реак-
тивным истребителем в мире.
► Индии предоставили права на производ-
ство МиГ-21бис в 1974 г.
►	Югославские МиГ-21 использовались в
течение гражданской войны в начале
1990-х гг.
►	МиГ-21бис все еще состоит на вооружении
военно-воздушных сил более 40 стран от
Афганистана до Зимбабве.
>	Афганские моджахеды сбили большое ко-
личество самолетов МиГ-21 управляемы-
ми ракетами Stinger.
►	Обновленный МиГ-21 с новыми двигателя-
ми и радаром может состоять на вооруже-
нии и в 2015 г.
Микоян-Гуревич МиГ-21бис
Краткий очерк
Делая старый МиГ лучше
Разработчики .шали, что их
МиГ-21 был угпсгапым про-
ектом. ио самолету не хвата-
ло запаса топлива и ему требова-
лось более лучшее оборудование
Усовершенствованный МиГ 21
появился в последние годы вой-
ны во Вьетнаме. Хотя внешне
почти не отличавшийся от более
ранних машин. МиГ-21бис полу
чил большой обтекатель (rap-
грот) наверху фюзеляжа, кото-
рый увеличил запас топлива ло
2900 лигров, размещенных и се-
ми баках.
На МпГ-21бнс установили но-
вый дингагель Р-25, имевший батее
высокую тягу, чем Р-13 на его пред-
шественнике. Его оснастили улуч-
шенной электроникой. В ТОМ ЧИСЛС
радаром типа РП-22 «Сапфир», сис-
темой блнжией навигации 1’СЫ) и
новой системой захода на исходя
по приборам. После войн во Вьет-
наме и на Ближнем Востоке было
улучшено вооружение, включав-
шее рсдолыуерную пушку ПИ-23 и
управляемые рсхсты тина Р-бО. ко-
торые заменяли битее ранние К-13
(«Атолл»).
МнГ-21бнс нсно.тьэова.'гся в бо-
евых действиях в Афганистане, на
Ближнем Востоке и в бывшей Юго-
славии. и часто несли тяжелые по-
Справа. Финляндия получила свои само-
леты МиГ-216нс в 1980 г., заменив ими
МиГ-21Ф. МиГ-216ис был настолько ра-
дикальной переделкой проекта, что поч-
ти получил новый номер микояновского
конструкторского бюро.
Герат. вызванные плохой подготов-
кой пилотов.
Первые МиГ-21 фактически имели лучшую
видимость из м6и|«ы 'мзм более гк>зд»«нс
МиГ-21бис
версии с гаргоотом подобные МиГ-21Р и
МиГ 216-е Новая авионика для ееосии
•бис- ви.-о-ала навигацитхное оворурова
кие РС6Н и систему захода на посадку по
приборам МиГ 21вис и друпчт модели
МиГ-21 после варианта -ПФМ-. имел фо
«ар* «о двух частей. Передний част» - не
подвижна, задний отпиливалась на шарни
рал вправо.
МиГ-21бис поступил в истребительные полни ВВС СССР в
1972 г. Массовое производство велось на заводе в Горь-
ком. В1974 г. производство по лицензии было предостав-
лено Индии, где эта модель все еще находится на службе.
Подобно МиГ 21₽. версия
•бис- имела увеличенный
запас топлива в надОюэе
ляжкой тартроте недос
тэтном которого было ели
нние на устойчивое'* на
Слева: Взлетные харак-
теристики значительно
улучшены за счет уве-
личения тяги двигателя
Р-25. Могут быть устано-
влены два твердотоп-
ливных ракетных уско-
рителя СЛРД-99, чтобы
сократить взлетную ди-
станцию.
МиГ-21бис
Тип: ецнэыес’ный исгребмгея» бомбардировщик
Двигательная установка: один турбореактив-
ный форсажным двигатель Тумаисммы Р 25 гагой
7355-Я
Максимальная скорость: 2 3 Мам или 2230 «ч-м
на белыми высоте
Скороподъемность: 17 680 ы/мми
Дальность: 1470 км
Практический потолок: 16100 м
Масса: |устого5200 ш; нормальна» аалетная
.’960 иг
Вооружение: одна 23-ми двухствольная гуина
ГШ 23 с бедномалекгоы 200 выс треоэо. четыре под-
нрьльевъа пилона для управляемых ранет тина К 13.
бомбы |две по 500 кг и две по 250 нг}. нон геймеры с
неучжалгмтыыми ранетами, иг» 490 «игровые сбра
сываеиые бан»
Размеры:
размах -.рыла
джин
высота
7.15 м
15 76 м
4.1м
МиГ 216-е был сснащен приемником -треду
гтреждения о радиол<хаииш1юм обл>-«м»м
СПО 3 Ввер.у .восгоео'о кипя имее-ся ан
тайна в диз-ек-ричесном обтекателе Киле-
вая хорда была увеличена после первой вер
сии МиГ 21 чтобы повысить устойчивость.
кптивная система Р 25 яолжтчт быть изменена что
бы обеспечить тоебованив нового двигателя R 25
Некоторые из первых вариантов МиГ 21 не были окна
щены пушкой, но когда стало понятно, как ненадежны уп-
равляемые ранеты первого поколения, ее вернули. Ин-
дия была одним из первых заказчиков, потребовавших
возврат пушки.
С'андаотная советская угравпяемая ранета класса -воздух - воз
дух- малой дальности была К 13 (кодовое название НАТО -Аао.1-У
Этот МиГ 21 несет у-п,мшенные ракеты i -Acb-anced АТоЬ) в инфоа
красной и в радиолокационной версиях
Для иооотиого взлета с плохо подготовленных полос при любой
бопьшой езпетнон массе, под фюзеляжем МиГ 21бис могут быть
установлены два твердоголлианых наганных .скоомтеля Каждый
из них создавал тягу 25СС га в течение неохотной секунд.
площадь «Рыла	23 мг
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Варианты МиГ-21
В МИГ-21Ф-13. Первый МиГ 21, несущий ут равля
емыв ранеты класса -вохип-воздух- быт простой
моделью, также строившейся в Китае. Чехословакии
К Инд ии. В СССР он выпуоался в 1960-1965 гг.
 МИГ-21ПФ. ЙиГ-21>ЭФ использовал белее mow
ный вариант двигателя Р-11Ф к новый радар -Сап
Фир*. Вариант .ПФ» имел существенный недостаток -
отсутствие пушки |гуэаже нспоавпенныйу,
И МИГ-21МФ. Несбпх’имость установки бопее
модного двигателя привела к появлению МиГ-21МФ.
оснащенного двигателям Р13 300 и пушной ГШ-23
Серийно выпускался в 1970-1975 гг.
И МИГ-216НС. Еслее мощный дви-атопь Р-25
улучшенные радар и управт’вмые ранеты сделали
МиГ-21бис .хучаей версией самолета МиГ-21
Он минет летать в любых погодные условиях.
167
История авиации: современные военные самолеты
Микоян-Гуревич
МиГ-23
• Истребитель с крылом изменяемой стреловидности • Перехватчик с высокими характеристиками
Для всего мира слово -МиГ"
означает "советский истребитель".
МиГ-23 (в обозначении НАТО -
Flogger ) долгое время считался неэф-
фективным. Сегодня этот боевой реак-
тивный самолет с прочным и надежным
крылом с изменяемой стреловидностью
значительно переоценивается. Создан-
ный в версиях перехватчика и ударного
самолета, Миг-23 был построен в боль-
шом количестве и участвовал в боях во
всем мире.
МиГ-23 - очень непростой в полете самолет. Но он
имеет чрезвычайно хорошие разгонные характеристи-
ки, высокую максимальную скорость и простую в ис-
пользовании авионику.
168
ФОТОАРХИВ
Микоян-Гуревич Миг-23
Вооруженный парой управляемых ракет Р-60 под фюзеляжем и установ-
ленными под крылом Р-23, этот польский МиГ-23 готов к взлету.
▲ История ближнего манев-
ренного боя
Советские пилоты МиГ23 обсуждают
проведенный учебный воздушный
бой. Это не самый маневренный из
истребителей, однако в опытных ру-
ках он был эфективиой машиной.
Группа разных МиГов ►
МиГ-23 летит с двумя МиГ 29.
более медленными, ио более
маневренными.
..jsa
▼ Фаворит Восточного блока
МиГ-23МФ экспортировался в Чехо-
словакию, Германию. Венгрию,
Польшу и Румынию.
Пулеобразный нос ►
Острый профиль МиГ-23
показывает, что это очень
скоростной самолет. Бо-
лее поздние версии мог- ,
ли разгоняться быстрее,
чем Loch heed Martin F-16
Fighting Falcon. I.
► К заданию готов Д
МиГ-23 готовится к полету. По-
давно большинству реактивных 1ЙЙГ j
еаилпатля пачгиКлгаиимх а гл.
самолетов, разработанных в со-
ветские времена. МиГ-23 может
взлетать с полуподготовленных
взлетно-посадочных полос благо-
даря крылу изменяемой стрело-
видности и прочному шасси.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Разработка МиГ-23, преемника МнГ-21.
началась в начале 1960-х гг.
►	МиГ-23 впервые был показан иностран-
ным специалистам на авиационном шоу
недалеко от Москвы в июне 1967 г.
►	Типичный МиГ-23 имеет запас топлива во
внутренних баках 5380 л. и до 2370 л. в
подвесных баках.
►	Имея крыло изменяемой стреловидности.
МиГ-23 может взлетать с коротких такти-
ческих взлетно-посадочных полос.
►	Два ливийских МнГ-23 были сбиты истре-
бителями F-14 Tomcat американских ВМС
в 1989 г.
►	Экспортные самолеты МиГ-23 не преуспе-
ли в бою, главным образом, из-за неопыт-
ности пилотов.
Микоян-Гуревич МиГ-23
Краткий очерк
стреловидностью
миг-гзмс
Ливня получила большое количество МиГ-23МС и ис-
пользовала их в боевых действиях в Чаде и Египте.
Два самолета были сбиты истребителями F-14 Tomcat
ВВС США в ходе конфликта в январе 1989 г
МиГ-23МЛ
МиГ-ЫМЛД
гийкч'Ч
г:
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
скороподъемность
ДАЛЬНОСТЬ
нин она едва пи эффактивча.
ИвГ-23ШЩ
2800 км
13.95 м
16.70 N
д.еюм
37.35
ME Manton 2
3000 им
FU РЬйМшт 2
18 МОм, ип
Тип: одноместный ударный истреби ie^
Двигательная установка: ;* турборсам-ив-
Р-39-300 мой 127.5 иН
Максимальная скорость: 2500 пе/Ч на воете
12500м
Дальность: 2800 км
Практический потолок: 28 000 и
Масса: пустого 8200 иг; талстнап 17 800 кг
вооружение: ода 23-мм лврствотъная П|шка
ГШ 23:2000 кг бсспой кагррии
Размеры: реомк ирьиа
длина
высота
плсицалл крыла
F-KPtuatMil 1И0о>.'ь
МиГ-23 с изменяемой
ОЛ1.ШС забияка, чем кра-
савчик. МиГ-23 - совре-
менник
западного F-4
Phantom Оба они мощны и уин
всрсальны. Оба заслужили одоб-
рение пилотов и преуспели в их
мрачном военном бизнесе. Обе
машины очень эффективны бла-
годаря мощным двигателям,
превосходному радаре и мощно-
му пооружсиию.
11о в то время как Phantom -
двухместный с неподвижным
крылом, болыпннство МиГ-23 -
одноместные самолеты с крылом
изменяемой сгреловцдногги, ко
торос устанамиiwnx я it переднее
положение для хороших характс*
рнгтнк на малой скорости и пово-
рачивается в заднее положение
ДЛЯ высокое короспи>го полета
МиГ-23 получали почти все
союзники бывшего СССР, и он
все еще улучшается снул я три дс
сягилетия после поступления на
вооружение. Боевые показатели
этой машины очень неоднознач-
ны. Так. например, арабские ВВС
потеряли большое количество < а-
молетов в боях с израильтянами,
но это скорее следствие неравен-
сгва в подготовке пилотов, чем в
МиГ-23, хотя и устарел по сравне-
нию со своими преемниками, ос*
тянется эффективным боевым
оружием еще долгое время.
превосходстве .западных самоле
гон.
Хотя МиГ-23 уже нс является
последним словом современных
технологии, он вполне поддастся
модернизации и до сих нор оста-
ется надежной боевой машиной.
О том. что МиГ 23 нс предмаэна
мн для ближнего маневренного
бон, можно заметить по его на
вине. Обзор назад очень плооюй.
даже при наличии эериала. уст»
новленного ив фсмаре сверх»

Скорость МиГ 23 обеспечи
вост совокупность неболь
шого миделя фюзеляжа к от
ромком тяги турбореактивне
го д вигателя Тумансиий Р 29.
который имеет массивное
реактивное сопло
Пока нс появился заключительный м
риаит МиГ-23МЛ, МиГ 23 имел сущест
ненкам изъян - медосгаточные воз
мощности рещара гю обнаружению
низколегмщих целой
Воздухозаборник Сопьшннства МиГ 23 имеет
подвижнье «щелевые памел»** для управления
поодшным потопы на больших скороспи.
Панели неподвижмн на МиГ 27 (ваомант К*иГ 23
для ка»*еоеиия ударов по наземным целим;, кото-
рый действует на более низких снорсстя».
Экспортные МиГ 23 часто вооружаюкя осжхпой упри
я-*яомой оачет&й с инфракрасной системой наведения
К-13 (В обозначении НАТО - М2 -Ате*») Эго ирлия
ранней версии американской ранеты МА 9 Sideamdet
Типы крыла изменяемой стреловидности
ПОВОРОТ ИЗ СЕРЕДИНЫ.
МиГ-23 был еднкм из первых экеппуа-
тациоикых саиптвтов с крылсм иэме-
чяеысм стрелэеидчости. Чтобы улрз-
стито теои-вжиа пробтамь. проекти-
ровщики решили пеоемещап. ranswo
те се-нии ирыла, которые б«ли сво
бодны or сюзеппка. оставляя налечь-
У/в часть иеподвиняой. Тем самым,
они могли о’сдвииутъ шарниры -рыла
от таргуга саммето, «.tan к», искст-
PfHi^io менее сложной
ПОЛНОСТЬЮ ПОВОРОТНОЕ КРЫЛО.
Консоли «рыла Pana-.ia ТотпМо пзаорачи-
ваютоя от юриеаых местей, ’реб»я чрез-
вычайно стачной шарнирной конструк-
ции пэстрсенчэй на фюэеляне Это лоз
вопиет всему крылу находиться на манси-
мальнсм угле стоелсводнсс-и пэн попета
на аако-зп скорссгах а в минимальней
отрщпоаиднооти для попета ча малых снс-
ростж, но пзедстае.-яет эачито.-ьчу»
. техии-.от.нув сложность и стоит большого
котмчестм подмени и деке-.
Установив к переднее поло-
жение МиГ 23 может бсжищснс
приземляться с тызмои скоростью
на । р»6ые взле^но посадо^ь*
полосы С крылом в заднем
положении этот самолет
рекордсмен ско-
рости.
IZZZZEZS1
Дэни «пин», erw’ привлиэигельмо од досятнмтня пх-е перво-
< о полстян 19671 МиГ 23octwicaоаиииюсашхммспыхкс
|реб«ге<ей в ияре Егориеиь иош.ий |урборе*1икиьй лма'ея»
оСеслечиваег истребителе скорость 2,5 Mata при едиеы талоие-
1жи >tps«a. стротавчиосъ 72-. При ю~«ча<ьно» стрекооюиюсти
ирита 16* скорость ограничив поржуямим роиииом и не преаы
ш№1940 ш/ч
Мтаст ПС 2140 п/
Все российские ис’реби’ели имеют большие
грязезащитные щитми, чтобы позволить денег
90-эагь с грубых взле^но посадочных полос в
снежную г<мс\к>.
Тяга оджхо метику о
читателя м»Г 23 усту-
пает ст>мыэр»юв тяге
дв»1 двигателей ег о ве
липхо эмсрк*а копил
конкурента, нс бепыиой
и тяжевый РйалЮгг не
монет подниматься
столь же вьсо*о. ми
МиГ 23. и так быстро
раз сняться н« малой
высоте
Никакой скоростной Оган
тивный боееси самолет,
разрабо-аиими в
1960 к гг не инее* бон»,
иой да'ьнх’и эй'е’а. w
’я есе ом имею’ 5эчш*е
IMTPr'OOMHMf ДПГЛНОСТ1Р
Bfao OWOO, (минус
oeicrairt скгьно уме-ъиа-
егся. в использование
Форсана онрэцае* про
делмлелыюсть nej-e’d до
нескохым* (мкут
M»r<eFlC
12 000 и,''ми»
Милее F1C
29» км
169
История авиации: современные военные самолеты
Микоян-Гуревич
МиГ-25Р
• Советский самолет-шпион • Поставлялся на экспорт • Полеты на скорости 3 Маха


Анализируя опыт, полученный при
разработке перехватчика МиГ-25,
разработчики поняли, что он будет
идеальной платформой для самолета
разведки. Все еще часто развертывае-
мый вдоль границ России, самолет ре-
шает задачи наблюдения, в том числе и
на территории потенциального против-
ника. Сначала использовались камеры;
более поздние версии используют боль-
шой бортовой радар бокового обзора.
персонал рядом с самолетом дает пред-
ставление о больших размерах МиГ-25. Разработан-
ный на базе истребителя, МиГ-25Р будет служить в
российских ВВС в обозримом будущем.
170
ФОТОАРХИВ
Микоян-Гуревич МиГ-25Р
▼ Сокращая длину пробега
Из-за огромного размера МиГ-25 иа нем
два больших тормозных парашюта.
▲ Отсек для камеры
Это одна из пяти камер, установленных на
МиГ-25. которые позволяют вести высот-
ную съемку.
▼ Редкая птица
Эта сложная схема камуфляжа из зеленого,
коричневого и песочного опенков замече-
на на нескольких экземплярах.
◄ Пограничные задания
На этом МиГ-25Р£Ф, вметающем с
аэродрома в Восточной Германни,
видны небольшие диэлектрические
панели в носовой части фюзеляжа.
Разведчики данного типа активно
использовались вдоль границ НАТО.
▼ На службе в Индии
Высокоэффективный разведывательный самолет
МиГ-25Р широко не экспортировался из-за своих
совершенных систем.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Версия для разведки МиГ-25Р впервые
взлетела 6 марта 1964 г., на 6 месяцев
раньше, чем вариант истребителя.
► Пять камер установлены в носовой части
самолета в вертикальных и наклонных
положениях.
►	МиГ-25РБ используется как бомбарди-
ровщик и как разведчик.
>	Звено из четырех предсернйных экземп-
ляров было развернуто в Египте под обо-
значением Х-500.
►	Для обучения будущих пилотов-разведчи-
ков существует специальный двухмест-
ный учебный самолет.
►	Заграничные заказчики самолета вклю-
чают Алжир. Индию. Ливию и Сирию.
Микоян-Гуревич МиГ-25Р
Краткий очерк
Советский высоко-
скоростной шпион
Высокооцененный как совет-
ский истребитель. МнГ-25 и
разведывательном вариан-
те впервые взлетел за шесть ме-
сяцев перед перехватчиком. На-
иболее значимыми изменениями
были длинная, утонченная носо-
вая часть и удаленный радиопро-
зрачный обтекатель, бывший на
не|>ехк.11чнке. Другие отличия -
На варианте «Foxbal D- камеры нс
усгананливалнсь. а в носовой час-
ти имеется билыиая но размерам
панель радара бокового обзора.
С появлением этого самолета,
многочисленные модернизации
систем разведки МиГ-25Р. вели к
множест ве подтпнов. которые ста-
вились на во1>|*уженне совете кнх и
российских ВВС. Они включали
жир. Индия. Сирия и Линия, как
высота
плошШ крипа
6.50»
58.90 м2
Вверху: Два огромных двигателя
самолета МиГ-25 подготовлены
для вылета этого самолета развед-
ки на задание.
МиГ-25РБ
Тип: разеедыва-есьноедарньж тамоле- дпв полевое
ча вьссно» смюостм и Со-ьшон вмооте
Двигательная установка:. ,кл эрборт.иашш
Форсанпн двжга-еая Тумансний Р 156Д 300 каждый
тягой 109 83 кН
Максимальная скорость: 3000 к» - на вма-е
13000»
Дальность: 2*00 «м с помммемжны'' Окно»
Практический потолок: 23000»
Масса: жриальнаа «иета» 37100 «г. »анс»»«ль
на« азлегнвя 41 200 кг
Вооружение: до восьми 500 «г бомб ®*Б 500
Размеры: разыас няшке	1338»
длина	19.58 м
меньший размах крыла и донол
некие постоянного сужения пс-
редней кромки для улучшения
itepcTCH |м.<ведчик.1 бомбардн|И1В-
тика. Просьбы о самолете от со-
юзников СССР бы нс пе|июпач<|ль-
1мьъ1гаи>т, прн.!юлжают иакпьзо
вать самолеты МнГ-251’/РВ
пилотирования.
Версия «Foxbat-В* испсмьзо-
но отклонены, но пос ле тайного
рашертывання на Ближнем Вос-
("Foxhot-B"). но с помощью рос
с iciic Kiix совет!исков или даже рос-
сийских пилотов.
Вверху: Индия использует пять МиГ-25РБ, потеряв один в лроцес-
се эксплуатации. Они числятся в 102-й эскадрильи, в которой так-
же летают два МиГ-25РУ. слецализированных учебных самолета,
использующихся для подготовки будущих пилотов МиГ-25Р6.
вала пять наклонных камер и ни
болыпой радар бокового обзора.
токе в чеченце 1970-х гг. МиГ-25
стал поставляться па экспорт. Ал-
МИГ-25БФ
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Пилен сиди: в герметичной нябине. не
выступающей за обводы фюзеляжа,
что огроничивоет «му обэср. При поле
те на большом высоте с небольшим ри
сном перехвата пилоту- требуется мини
муы вида окружающей обстановки в
ходе выполнение задания.
Дна хмостоеьи кили познолясл Г.амолегу
быть (ораздо бопее устойчивым на высоки*
сноростя*. особенно в течение маршрута
фоютрефыроехия. чтобы подученные изо
Сражения были четкими
На ранних вариантах МиГ 25Р весовые баланс*
ры бьли установлены на торцах крыла чтобы
улучшить пилот ирогммие самолета на высокой
скорости. Есть варианты на иоторы* балансиры
не установлены.
Разработанный на базе перехватчика. МиГ-25РБФ -
самая последняя из разведывательных версий, кото-
рые появлялись благодаря установке более совре-
менного оборудования.
28
База
Каир
Запала ьм
Варианты МиГ 25 для разведки имеют более глад
кий профиль носовой части, чем версии перехват
чим Это аэрадинэмичеоюе изменение позволяет
нм достигнуть более высоких снороаей
Вертичальный иллюминатор для камеры сохранен
на пои версии «отв большинство собранны* свел?
ний поручены '-ерез маленькие пиэлентомчесине па-
нели в носовой части фюзеляжа
На самолете ус’эновлснь два л эСюрсантивньх двнга-епя Тумакното -
улучшенные версии, пеоогижгш.уп.мо используемые и вариантах огре
хватчика. Высокая скорость достигаемая с помощью эти* двигателем
позволяла МиГ 25 уходить от изреипьскн* перехы т^тноа
Не имел больших i шмелей рл
дара бонового обзора в носо-
вой части, ул>« «шейные наииаи
пи для разводи имеют не-
большие диэлектрические па
нем для обооа информации
симметрм^о размещенные
вокруг носа сагАоаста
Задания на Ближнем
Востоке
ПОЛЕТ ШПИОНА. Два MZ 25P в
марте 1971 г. тайно прибили на
авигбаз) Кейро Уэст |Каир Запгй-
nhilfi в Египте н были развернуть
над ходовым обозначение»
Х-500.
Варианты МиГ-25 дома и за границей
В МИГ-251-FOXBAT-A.). See еще-ч вооружении российских 88С. этот
эстемпляр (-оказывает -иг-одю сиещанчро бседод налужу из упраа-
т-гемих ранет с радарным и тегловьм наведением.
 МИГ-25ПI-FOXBAT-). Эчспоргньм вариант истребителя поставлял-
ся многим совегским союзницам, включая Сирию, чьм машины участво-
вали в боях на Ближнем Воссие
 МИГ-25РУ \«FOXBAT-C.^ Индия испальзуе* ряд экземпляров разве-
дывательного варианта МиГ-25. Двусменные учебные самолеты нс-
пользуются для подготовки пилотов.
БЕЙРУТ
• Эта»
Хатцерим
. Рамон
• Овлл
Этимон
НЕУЯЗВИМЫЙ ДЛЯ ПЕРЕХВАТА.
Несмотря на неод-юкратчые по-
пытки израильских нсгребл’епен
F-4 Phantom и Mirage. МиГ 25 ми
когда не были атзяющмы в тс**
ние своп побегов.
171
История авиации: современные военные самолеты
Микоян-Гуревич
МиГ-27
•	Удары по наземным целям • Непосредственная авиационная поддержка
•	Противокорабельный удар
Разработанный на базе МиГ-23Б,
МиГ-27 (в обозначении НАТО -
• Flogger-D/Ь) - ударный самолет, во-
оружений шестиствольной 30-мм пушкой
для применения по наземным целям. Шас-
си усилено, так что он может нести допол-
нительную нагрузку класса "Воздух-
земля", включая ядерные боеприпасы.
А МиГ-27 был попу-
ляреи среди пилотов. Он активно
использовался в войне в Афганистане, опыт которой
дал самолету ряд усовершенствований.
Воздухозаборники имеют упрощенную
конструкцию. Он оснащен множеством
различных антенн и датчиков для
целеуказания и самообороны.
172
ФОТОАРХИВ
Микоян-Гуревич МиГ-27
◄ Индийский богатырь
Индия строила МиГ-27М по ли-
цензии и на службе в индий-
ских ВВС. он известен кай
-Bahadur-.
▼ Фронтовая авиация
МиГ-27 были важной частью бое-
вой авиации Советского Союза,
начиная с середины 1970-х гг.
▲ Тактическое развертывание
МиГ-27, вооруженные тактическим ядерным
оружием, были на советских базах в Восточ-
ной Герыании до 1992 г.
▼ Унификация
Советский МиГ-27 имел общие
компоненты с МиГ-23, ио был
предназначен для ударов
по наземным целям.
▲ Возможность действовать с плохо подготовленных
полос. МиГ-27 был разработан, чтобы работать с плохо подготов-
ленных передовых авиабаз с минимальной наземной поддерж-
кой. Короткие взлеты возможны с использованием форсажа.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Микоян МиГ-27 был разработан из-за не-
удовлетворенности самолетом МиГ-23Б.
► Для атаки наземных целей МиГ-27 несет
пушечные контейнеры СППУ-22 с пово-
ротными стволами.
> Для постановки помех вражеской проти-
вовоздушной обороне МиГ-27 имел мощ-
ную станцию постановки активных помех
в инфракрасном диапазоне.
► МиГ-27 можно отличить от МиГ-23БН по его
неподвижным воздухозаборникам и щеле-
вым панелям в 80-мм от стеной фюзеляжа.
► МиГ-27 российских ВВС могут нести такти-
ческое ядерное оружие серии TH.
> МиГ-27К имеет внутреннюю аппаратуру по-
становки дымовой завесы на поле боя.
Микоян-Гуревич МиГ-27
Краткий очерк
«Утконос» - ударный
истребитель
вммзу: Первоначальные МиГ-27
(Hogger-D I теперь вытеснены в россий-
ских военно-воздушных силах улучшен-
ным Mnr-27M(Flogger-J и -J2k обеспе-
чивающим применение более высоко-
точных управляемых боеприпасов.
И МиГ-27. и МлГ-27К были
И31МЧ гны на Заи.цс и обо-
зшчгннн IIA Г( > • Hoggrr-D-.
Однако МнГ-27К имел новую при-
цс.'1Ы1онанигаци()111Пи» гнстгип,
включая ъмерный далыюмср-fie-
ЛСМГ.ЬЬПГЛЬ в носовой части. кото-
рый Д.Ы CMV 1М13МОЖ1НМ гъ высоко-
точной слепой» бомбежки.
Д.1Л141СЙГ1111С VCOBCpIIICHCTBO-
вання оборудования привели к
МнГ-27М (•Floggri-J*). Он может
нрткгпягь спрямляемые ракеты и
боеприпас ы Iочного наве.к'ния
Imikt 110.UHHC версии петли put*
1ИЧНЫС до||о.1Н1Г1ел1.пыг е шлемы.
КК1ЮЧ.1Я 1!Н(|)|МК|Х1СНЫС .ипчикн
иг|м*д1кто об.и»рл и гпецпал! in г] ис-
канные навигациошвые системы
для нанесения ядерных \дд|мж.
Советские войска использо-
вали МиГ 27 па поздних этапах
войны в Чфганистанс в 1987-
1989 гг. Они были оснащены уст-
ройствами для постановки ди
мольных отражателей и тепловых
.1ОВЧПГК ДНЯ Ы1ПНТЫ ОТ И*11ПИ1ЫХ
чиравляемых ракет. iHiiojnuvr-
мых моджахедами.
После |м( пала Concn когоС<»-
ж>:и многие МиГ-27 остались в
руках нескольких вновь обрало-
Вверху: Российские ВВС теперь посте-
пенно начинают сокращать свои уста-
ревшие МиГ-27 в пользу более новых
многоцелевых самолетов. Эта маши-
на. однако, остается важным оружием
ВВС Индии.
вившихся независимых г«п
дарств. Кроме них. единствен-
ные МиГ 27, которые служат вне
Рсмсии. к*. что нгшамчет Ин-
дия. по лицензии пос троившая не
<м».п.м» МиГ-27М.
МИГ-27М
Тил: схтномес. ный само те. дпн нанесения ударов по
наземным целям и челосреаствешой авиационной
подрерини
Двигательная установка: сот г.рбореактие-
~JH .твигатв», МНПК |Туманснии| Р 29БЭ00 тягой
112.77 нН
Максимальная скорость: 19S5.X. 
Скороподъемность: 12 000 ы/ыш
Боевой радиус: 540 км на малой высоте
Практический потолок: 14 000 м
Масса: ,щнсимит.н^ взхетнан 20 300 «
Вооружение: дна 30 им ижспсгволыкт пупка
ГШ 6 30, гхяос 5000 иг боевой нагрузки на семи к»
кахпалвески
Размеры:	размах нрыяа	1397	к
длина	1708	м
высота	5.00	м
гтоэца» крыла 37 35 мй
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МиГ-27К
сторону, когда
шасси вылущено
Бс.'ь-он -ок в хвостовой *ас
тм содержит бахлюи гормон-
ной гарашю’ обычно раенры
васмый
Самолет имеет 7 внешних пилонов
вк’оая оеитзвльный подаю теле и
ный дм лодйгемж 790 литрового
сбрасываемого бака Другая нагруз
ю* вклюност: 23 мм ^щечные «мои
•eiwepbc 80- 130- или 240 мм неуп-
равляемые рмиетм: 500 нг бомбы,
нотонерм для сброса мелким бомб
и мин. управляете ртиеты класса
шхэд»х воздр-и-воздух земля*,
вилодя X 29 и Х-31.
Крыло может непрерывно поеора
'«мка'де и устанакливатвся в лю
бом из грех выбрвниы» полоне
ний для рвшшчных режимов поле
и». Гндрлиличеоний привод крыла
монет установить его к сгрело-
вмдиосгм 16*. 45* или 72*.
В 1980-х гг. разведывательные источники Запада были
уверены, что МиГ-27 широко экспортировался союзникам
Советского Союза, включая Сирию (чьи опознавательные
знаки показаны ниже). Однако Индия и прежние совет-
ские республики - единственные эксплуатанты самолета.
Постна* передняя с’смна .десси
преяназнвчена для действия с ппохо
Мощная пушка ГШ-б-ЭО с шестью ствомми калибра ЭО мм
Единственный гурбореаитив
Подфюзеляжным
стабжлюа-оо а«
томатичфски па
подготовленных полос, и отличается спа
и боезапасом на 260 выстрелов выступает из обтекателя
ный двигатель с двухпозиим-	ворачивается в
Широкий, плоский нос МиГ 27 содержит мам-ььчий радио
.««пьюмер и лазерным дальномер целгундзатепь. который
способен к захват лазерной энергии, ограненной от вы
бранной цели, В носовой части также размещены лриеычн*.*»
воздушного давления. с помощью которых определяются лет
ныс «аРАмте рис тики, и другие амгемны, МиГ 27
получил СИ российских пилотов прозвище
-утконос-
рейным т>тсв1/а:мхом низкого давлен*?
и грязезащитным щитком
Боевые задания
УДАР ПО АЭРОДРОМУ. Вооруненный 500-кг бомбами и ком-
геймерами КМГУ сброса мелких бомб и мни. МиГ 27 пол
ходи' и объект)' атаки на малом аысотс
Большие сверхпрочные
бронированные плиты уста-
новлены по сторонам кмбм
ны. чтобы защитить пилота
от осиолков и пушечмеио or
ня Лобовое стоило пилота
также бронировано
под Фюзеляжем. Оружие особенно полезно для атам назем
ны* делен и брони эсванньа транспорты» средств.
УДАР ПО ТАНКАМ. .(>• ' 27
ооаьм противотанковый самолет, используя
30-мм пуияу схемы Га'пиига объединенное с выоэко
тачанки (Гравлаемыми ране-ами класса воздух -земля- X 29
Для самозащиты он обоо^юван устройствами для пххтмгеки
зилольнш отранателей. теп.’оаих ловушек и дымов.
энным рсак.иамым соплом
имеет готу до 112.77 Ю1.
УДАР ПО КОРАБЛЯМ. МиГ 27М российского воен-
но морского ф>юта оборудованы дн применения
поотивокорабеяьных упоан'яемы* ране' болыисй
аваяюсти X 31 с прямоточным двигателем. Эти са-
молеты реааот задачи по защите рсссиисних мор-
ских трасс и бюирхтотся на Кольском полуострове
173
История авиации: современные военные самолеты
Микоян-Гуревич
МиГ-29
• Многоцелевой истребитель • Высокая маневренность • Современные системы вооружения
МиГ-29 (в обозначении НАТО -
«Fulcrum-) - настоящий убийца. Этот
реактивный российский истреби-
тель бросил вызов лучшим западным ана-
логам. МиГ-29 с его высокой маневренно-
стью, приемистыми двигателями и превос-
ходными управляемыми ракетами похож
скорее на горячий гоночный автомобиль,
не легкий в полете, но грозный в сраже-
нии. Теперь МиГ-29К разработан для дей-
ствий с авианосцев - даже без помощи
паровых катапульт.
▲ Появление МиГ-29
в 1980-х гг. дало высоко профессиональ-
ному российскому летчику-истребителю
первоклассный боевой самолет.
174
ФОТОАРХИВ
Микоян-Гуревич МиГ-29
▼ Форсажный режим
МиГ-29 готов стартовать и небу, два двухионтурных турбореактивных дви-
гателя Климов/Саркисов РД-33 сверкают струями пламени. Самолет мо-
жет оторваться от земли меньше чем через 250 м разбега.
успех
МиГ-29 действуют в
военно-воздушных
силах почти 30 стран,
включая Словакию.
▲ Старые враги,
новые друзья
В течение 10 лет МиГ был угрозой за-
падных ВВС, ио теперь он часто мо-
жет выступать каи союзник.
В высшей степени ▲
маневренный
Хотя некоторые из его систем уже ус-
тарели, современная аэродинамика и
большая тяга двигателей дает ему не-
превзойденную маневренность.
4 Самолет для полевых
аэродромов
Как и большинство самолетов, соз-
данных в СССР. МиГ-29 разработан,
чтобы действовать с грубых полевых
аэродромов. Для остановки истреби-
теля массой 15 тонн используется
тормозной парашют.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Для скрытого перехвата МиГ-29 может
использовать инфракрасное устройство,
не включая свой радар.
>	МиГ-29 имеет прекрасное катапультное
кресло -Звезда» К-36, которое работает
даже при скорости 2,5 Маха.
>	Управляемая ракета Р-27 может уничто-
жить противника на расстоянии 40 км.
>	Когда ВВС Восточной и Западной Герма-
нии объединились, МиГ-29 был единст-
венным российским боевым самолетом,
настолько хорошим, что сохранился на
службе в обновленных люфтваффе.
>	В отличие от западных истребителей.
МиГ-29 легко выполняет -колокол-, когда
самолет падает хвостом вперед после до-
стижения верхней точки подъема.
Микоян-Гуревич МиГ-29
Краткий очерк
Фантастический МиГ-29
Ми Г-29 К
МиГ-29К - палубный морской самолет,
проходил испытания на авианосце Адми-
рал Кузнецов- в течение 1992-1993 гг.
Шар перед кабиной МиГ 29
размешает «озерный
и инсранраснйм датчики
оп’ико элеятрнной системы
поиска и слежения.
1136 м
*
--
4,73 м
38 м2
Инфракрасное слежение ТЕПГОВОЙ источу в
юйкма_ичь и-еучаоТИИфСНИфш:
фйиеэгию ь айда. тепла. Рвалив
Иве Двигатели ссибенномощньг- нз
Жтели-ег.-а
1> Микоян-Гуревич создало
МиГ-29 в 1977 г. При нс-
пользовании современных
технологий, делающих МиГ-29
прекрасным бойцом на средней
дальности и в ближнем бою. ин-
женеры создавали истребитель,
который является одним из наи-
более маневренных в мире. В \ ме-
нах руках МиГ-29 может бороть-
ся к побеждать в ближнем манев-
ренном воддуппюм бою любой по-
енный самолет. находящийся се-
годня на вооружении.
Рассматриваемый как конку-
рент F-lfi, МиГ-29 имел значитель-
но н|»евосходящие возможности
обнаружения и справляемые раке-
Радар МиГ 29 - мнсхореннмнаи
сжегСМИ способная обнаружь
цели б свободой пространстве
и на фоне поеертмосп*. Он очень
мощный. хотя обработка данных
несколько менее кончена в
последних западных системах.
ОБНАРУЖЕНИЕ ЭНЕРГИИ. Тепло’ создаваемое,/.кгат»- »мв и тре-
нием обшиекн самолета о воздух, расгдхтзаняегся на много -:к-
тометрэа воррг. Это гагою обнаруживается другим самолетом ос.
нашейный теп/овом паянном. Тепло от самолета оазмером с
МиГ 29 раслрортмняег:я более чем на 80 нм.
ты Р-27 и Р-73 - намного лучшие,
чем их :япалные аналоги. Однако
он нс имеет значительного арсе-
нала вооружения класса -воз-
дух-земля», хотя второе поколе-
ние МиГ-29М может нести зиачи-11
тыып к) номенклатуру ВЫСОКОТОЧ-
НОГО оружия
Хотя он имеет превосходные
xapaKicpucTiiKii, МиГ-29 практич-
ный и менее дорогой, чем запде Ь
пые истребители. С окончанием
•холодной войны» новые 1аказ<|н-
км все чаше рассматривают покуй-
ку этого превосходного истребите-
ля. I |рехтоже1ше современной ма-
шины по выюлпой цепе слишком
хоропю, чтобы от него отказаться.
До распада СССР на
МиГ 29 летало много
элитных гвардейских 4
авиационных пол-
ков.
Хотя у МиГ 29 гораздо более
лучший обзор из кабины, чем v
нредыдуаяих советски* проем
тов. он хуже, чем у западных
конкурентов F-15 и F-16.
На МиГ 29 установлены щитки на
эоздоозабоэниках. которые за
яьтюотся. ко*да самопг на зем
«е. Э*о предотвращает попадание
постороння предметов в двитате
ли при действии с г.-ow годготсе
«иных аэродромов
Стандар'ное вооружение МиГ-29
включает управляемые ренеты
Р 27IAA 10 •Айто->л« пореже
имя целей вне визуальной видн
мости и Р-73 (ДА-И • Arc her-I для
ближдето маневренного боя
ИЗМЕРЕНИЕ ДАЛЬНОСТИ. Обнадтт-Ts цель.
МиГ-29 использует лазерный .’уч, н’У.ь изме
рить рахтинаедо нее и ее азимут. Системы
всоджения могут захватить це.ть '
включения радара на излечение.
Индия - одна из многих стран, закупив-
ших МиГ-29. Его высокие характеристики
и низкая цена сделали его привлекатель-
ным для SfiC многих стран.
П*п>бнан Персии МиГ 29
разработана на базе усоеер
шенствоаанюго МиГ 29М и
отличается более мощными
двигателями улучшенным
радаром и авионикой.
Крыло и каппый МиГ 29
разработаны в ЦАГТ.
lobcickov >.аивапет'Ч>
NASA Оки имеют очего
лс^ктивьяче аэсюдика
ымчеемме характер*
стики и дают МиГ 29
превосходив иет^е
качл-тм
Палубный МиГ 29К
имеет оладыме
мые HOHCO.M
крыла и тормоз
ной гак.
МиГ-29
Тип: одноместный мно-оце.тевой истоебигепь
Двигательная установка: кеа лвуикниуо.»»
-.обооеаюилчьл форсажны, лвыателя Климов ₽Д
33 со сгапмасяои тягом 81 *0 «и каждым
Максимальная скорость: 2 2 Май шм 2445нм -
на высоте 10000м
Дальность: 1200 км с нормальной боенс» "агрм>с*
Практический потолок: 17 000 м
Масса: -г-сихо 10 900 иг; маяс азлегкн 18 500 иг
Вооружение: О-ммолхстл? .-ан ьанпщиа
ГЦ1301 шесть ихияляеыш (мнет класса -вол
«т-еоздо- Р 601АА8>. Р 27 (АА 10) или ₽ 73<АА-11).
им нои'ейнеры с неупоааняемыми ранетами и с во
ваднопаджмтие бомбы для атак на wmhhi цепей
Размеры: рэдиа, крыла
длина
высота
тиошмьнрыиа
175
История авиации: современные военные самолеты
Микоян
МиГ-31
• Дальний перехватчик • Высокоскоростной истребитель • Улучшенный радар
МиГ-31 (в обозначении НАТО -
•Foxhound-) - острие российской про-
тивовоздушной обороны. Самый
большой и наиболее мощный истребитель в
мире, он был разработан с использованием
передовой технологии радара и управляе-
мых ракет для обнаружения и уничтожения
бомбардировщиков или крылатых ракет.
Способный управлять работой других пере-
хватчиков и уничтожать цели как на уровне
моря так и в стратосфере, МиГ-31 все же
был улучшен, и более мощный МиГ-31М
вскоре может поступить на вооружение.
▲ Не имея аналогов на Западе, МиГ-31 -
уникальный самолет, разработанный для обес-
печения противовоздушной обороны России.
176
ФОТОАРХИВ
Микоян МиГ-31
Предположение Запада ►
Этот рисунок был сделан офицера-
ми разведки Соединенных Штатов
на основе спутниковых фотографий
опытных образцов МиГ-31 и из сооб-
щений дезертира, пилота
МиГ-25 Виктора Беленко.
▲ Скрытый поиск
Подобно МиГ-29 и Су-27, но не боль-
шинству западных типов, МиГ-31 мо-
гут обнаруживать самолет за счет вы-
двигающегося инфракрасного датчи-
▼	Первое появление
МиГ-31 начал появляться над Баренцевым морем в 1985 г. Этот эк-
земпляр имеет полное вооружение, состоящее из управляемых ра-
кет Р-33 (АА-9 Amos-) и Р-60 (АА-8-Aphid-).
иа для поиска и сопровождения.
▼	Мать всех радаров
В могущественном радаре -Заслон- перемещается сам
радиолуч, а не зеркало локатора.
▲	Улучшенный МиГ-31
Улучшенный МиГ-31М легко можно узнать по четыре»
подкрыльевым пилонам для управляемых ракет Р-77 и
переднему односекционному фонарю.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Полностью загруженный МиГ-31 весит
столько же, сколько четыре пустых МиГ-
29. или два бомбардировщика English
Electric Canberra.
> Пушка ГШ-6-23 самолета МиГ-31 имеет ско-
рострельность 6000 выстрелов в минуту.
> Радар СБИ-16 (С-800) -Заслон- может обес-
печивать обстрел нескольких целей одно-
временно.
> Опытный образец МиГ-31 в 1977 г. поста-
вил рекорд - полезная нагрузка/высота-,
поднявшись на высоту 37 080 м с нагруз-
кой 2000 кг.
> МиГ-31, находясь на высоте 6 км, сбил
низновысотную крылатую ракету с дально-
сти 20 км.
Микоян МиГ-31
Краткий очерк
Боевой МиГ-31
МиГ-31М
л.
Др/гая необычная особенность МиГ 31 
’лядемнля конфигурация лнеомагииов ос
«овных стоек шасси предназначенным для
действия в условиях снежной гюверчносги
1346м
22 68м
6.20 м
61.60 м?
Тяга обеспечнаае'ся парой
дв>кмонтурних турбооеактиамьа двигателей Д 30. раэрабо
таимых на базе двигателя воздушного лайнера Ту-134. Они
значительно более экономичны, чем турбореактивные двига-
тели Р-15 самолета МиГ25. и имеют больший сро службы
Используя электронов упрэв.'вйме лучом. размер
антенны можно увеличить, тем самым получив
ботьигую дальность, чем у обычных радаров. Радар
-Заслон может обмасливать ктоебитель на
дальности более 200 им
МиГ-31
Тип: дяр^ии!але.-ыыи вьсомрсисрсс-ной пар.хвл-
Разработанный как спецн;ии-
знровашшй перехватчик
,ця защиты обширных гра-
ниц России. МиГ-31 - ВОЗМОЖНО,
наиболее продвинутый самолет
нроги»ово<.|\|||нои обороны, ко-
гда-либо построенный Полечен-
ный ш МиГ 25 МиГ-31 имеет та-
кую же максимальную скорость,
как сто предок, а также второго
члена экипажа, который работает
с масс ивным радаром с фазирован-
ий! airreiiiioii решеткой «Заслон»
(первый когда-либо установлен-
ный на истребителе. и. вероятно,
наиболее мощный). Самолет обо
|л.к>ван инфракрасной системой.
Усовершенствованной линией пе-
редот данных и вооружен управ-
ляемыми ракетами Р-33 дальнего
жнетнмя. Он может уничтожать
малоразмерные цели {подобные
крылатым ракетам), как летящие*
почти нал иовгрхностыо. так и на
максимальной высоте, работать
совместно ( другими истребителя*
мн и наземными станциями. В от-
личие от МиГ-25. МиГ-31 демонст-
рировал внушительную дхиаохтъ.
даже осуществлял перелеты Со
верной) полюса.
Новый МиГ-31 М имеет гик бо-
лее соиремсннхк) авионику -стек-
лянную» кабину с 1111лпк<|то|ками,
расширенную переднюю кромку* в
корневых частях крыла и новый
Внизу: Несмотря на оптимизацию для
уничтожения целей на большой даль-
ности, МиГ-31 могут бороться с воз-
душными целями на малой дальности
при помощи управляемых ракет типа
Р-60 и 23-мм пушки.
Вверху; МиГ-31 может действовать как само-
лет управления истребителями.
Четыре самолета в строю -фронт-
могут прикрыть более 10 000 км-,
когда используются таким образом.
радар. поиш.тяипций применять
ему управляемые ракеты с актив-
ной радиолокационной системой
наведения. Несмотря на его прешь
схо,ц |ую к|и|к-|; г 1 ни ккть. М11 Г-31 ,\ I
имеет сомнительное будущее нгза
недостаточного фткик ирхнииш»
Одним из усеверjexтас«ал»1ии МиГ 31М
стало расширение перед»*»* «цюмни крыла
Двигательная установка: лвв двухжинурных
пгбопеа-тианьи двигателя ПНПП (Соловьев)
Д Э0Я6. каждый тягой 93.19 «Н без форсажа и
152 06 кН на форсаже
Максимальная скорость: -ООО км/ч на высоте
17 500 м
Перегоночная дальность: 3300 им
Практический потолок: 20600 и
Масса: пустого 21825 иг: норышьмая взлетная
41 000 иг. максимальная взлетная 46 200 кг
Вооружение: .тиа 23 мм цитетисгес.ткна- пушка
ГЦ) 6 23 с бэенемптежгом 250 выстрелов зазли-иые
гтрветяечые ранеты классе -воздух-воздух •
Размеры: размах крыла
длине
высота
площадь крыла
Седьмой опытный образец МиГ-31М. борт 057, может быть
последним построенным прототипом этого уникального са-
молета. Первый истребитель в мире, оборудованный рада-
ром с фазированной антенной решеткой, МиГ-31 состоит на
вооружении только ВВС России.
Некоторые М»Г 31 на loounx крыла
импес эгот контейнер с алпаретурой
радиопротиводействия сродиопро
храчнычм обтекете-тячи на каждом
конце м на внещием стороне
Характерная черта крыла МиГ 31. коробка сварен
на® из стали и гитана, содержащая очень большом
топливный бан Это действует как охладитель. лото
му что при максимальной схоросги МиГ-31 обшивка
может нагреваться до 300 Т.
Планер самолета состоит на
50% из современных стельных
сплавов, на 33% из алпюминия
и 16% из гитана.
видимое»ь несмолыю 01 раннчеча
для штурмана операторе, чье омима
ние сосоело’очею на большом дисп-
лее рад»ра и »л«хоФ>мкциО»<апьмых
индикатора». Оператор сидит на ка
тапулыном кресле к 36
Окончательный расчет противовоздушной обороны
УГРОЗА БОМБАРДИРОВЩИКОВ. Н началу 1980-х гг. угроза перемести-
га» от еысонметяцих бомбдадирсецяксв 8-52, вооруженных крылаты-
ми ренетами, к ннзновысогным самолетам, подобным FB-111A и
Rcckwe 8-1 и крылатым рамвтаы с наземным стартом.
ПЕРЕДАЧАДАННЫХ	—•*"4-^-
0 ЦЕЛЕВОЙ ОБСТАНОВКЕ Система передачи даинмт АЛД-518 и-
монета МиГ 31 может передавать целевую информацию ив датой
само’.ет противовоздушной обороны, таким итак Су-2? или МиГ-29-
Четыре МмГ-31 могут прикрыть районздиримой 900 км.
МИНИ-AWACS.
МиГ-31 мог/т действовать подобно неболь-
шом/ самолету раннего обнаружении и угра-
аления. быть лидером звена из четырех са-
молетов и передавать характеристики на на-
земный nr/нит и на самолет т^ннет з радио-
го«ацнонно1 о обнаружен .	-.
::
177
История авиации: современные военные самолеты
Mitsubishi
MU-2
• Короткий взлет и посадка • Строительство в Японии и США • Гражданский и военный
Прекрасный легкий самолет бизнес-
класса Mitsubishi MU-2 завоевал по-
пулярность при решении широкого
круга гражданских и военных задач. Нес-
колько версий этого двухдвигательного
самолета с высокоустановленным крылом
находятся в эксплуатации. MU-2 эксплуа-
тируется, по крайней мере, в 19 странах, и
большое число этих самолетов японской
разработки было собрано на американ-
ском заводе в штате Техас.
1950-х гг., но большая часть была выпущена в агате
Техас. США стали самым большим потенциальном
рынком для самолета.
178
ФОТОАРХИВ
Mitsubishi MU-2
▼ Разведывательный MU-2C
Заказанная японскими силами самообороны как LR-1.
эта была негерметиэируемая версия MU-2B. оснащен-
ная камерами и радарами.
▲ Высокоскоростной MU-2M
Реклам» MU-2M подчеркивает его скорость
590 км/ч.
▼ Двигатели Astazou
Самые первые М02А. собранные н 1963 г., были
оснащены двигателям Turbomeca Astazou.
▲ MU-2P Solitaire
MU-2P был построен в США под обозначением Solitaire и
имел более мощные двигатели. Имея экипаж из двух че-
ловек, он мог брать в кабину шесть или семь пассажиров.
Длиннофюзеляжиый Marquise ►
MU-2N имел удлиненный фюзеляж и был оснащен бо-
лее мощными турбовинтовыми двигателями Garrett с
четыремоластнымк вкнгамк. получив имя Marquise.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Rein Flugzeugbau получила права от
Mitsubishi на сборку и обслуживание MU-2
в Германии.
► Сытный образец самолета совершил пер-
вый полет 24 сентября 1963 г.
►	Всего был построен 831 самолет
Mitsubishi МО-2, из них только 57 для Япо-
нии.
>	МО-2 был первоначально продан в США,
пока Mitsubishi не построил свой собствен-
ный завод в штате Техас.
>	Японские силы самообороны заказали
53 военных экземпляра.
>	Самолеты MU-2C и MU-2K, используемые
сухопутными частями японских сил само-
обороны. могут нести два 12,7-мм пулеме-
та.
Mitsubishi MU-2
Краткий очерн
Двухдвигательный
самолет Японии
Mitsubishi МГ-2 был создан
в 1959 г. как транспорт-
ный самолет короткого
палета и посадки. 1>ыл разраб, л-ап
двухдв1п~аггс.ты1ый самаэст с вы, <ь
КО|М<положенным крылом с топ-
ливными баками на торцах крыла.
МГ-2 немедленно докажи свою
эффективность и гкстомн’п гость.
Ом пспотьдовался как админист-
ративный тран<1ю|>тный самолет
и Л1>здуп1ный лайнер дзя местных
aiiliauiiinii. Несколько мантии бы-
ло прмспогобдеяо Х1я военных
целен, вклигчая калибровку аэро-
дромных рад,ров. бткспромп ми-
шеней. поиск и спасение.
МГ-2 iioTV'iiuT pciiTc.iiiii» от-
носительно быстрою самолета,
хотя не слишком простого п 'пра-
влении; он может 'Уход1гть- от
любого шглота. .забывшего, что
это машина с высокими летными
характеристиками.
.Заказчики. которым нужен
эффекти вныи транспортный са-
мают для ргковоляшето состава,
хвалят Ml'2. Эксплуатационные
расходы этой турбовинтовой ма-
шины - 65'< от («сходов реактив-
ното самолета с подобной вмести-
мостью. Имея корткхю.тлнт раз-
бега. Ml -Сможетис1иыьловатьне-
большие аэродромы, которые не
доступны для большинства реак-
MU-2C
Тип: лаухдвитагегьжый евпэиой самолет короткого
взхета и посадки
Двигательная установка: сва турбовжитовые
540 кВт Garrett TPE331-6-2S1M
Крейсерская скорость: 590 км/ч иа высоте
Скороподъемность: 945 м/мгм
Разбег: 520 м до высоты 15 м)
Дальность: 2706 им
Практический потолок: 10110 м
Масса: пустого 2665 иг |мансишгъная взте-чая
4500 иг)
Размещение: два пилота, месть ила семь пасса
жиров
Размеры: ряэма> крыла
длина
высота
площадь крыта
Вверху: Удлиненная версия - MU-2G.
Фюзеляж был удлинен иа 1,88 м для
увеличения вместимости салона.
 пвпых саматетов. Производство
завершилось в 1936 г. после выт-
ек.! 831 самолета MU-2 15 различ-
ных версий. Паризитов Maiipusc
it Solivaire вСйк-липспиых Штатах
выпущено 282 машины.
MU-2E
MU-2E. созданный на базе MU-2K, служит в
авиации японские сил самообороны как MU-2S.
29 машин были построены и приписаны к авиа-
ционному спасательному крылу в Ируме. с под-
разделениями в других местах.
Вверху: Большинство гражданских MU-2 было продано в США. хотя
самолет имел некоторый коммерческий успех в Европе и Азии.
Этот экземпляр зарегистрирован во Франции.
Японские сипы самообороны - единственная военная
организация. использующая MU 2 где они выполняют
задачи по поиску и спасению, разве,ио. обучению сея
зи бунсировне мишеней и налибровне радаров.
11.94 м
10.13 м
3.94 м
16.55 м3
Для задач по поиску и спасе-
нии доплеровский пенено
вый омар установлен пол
носовым радиопрозрачным
обтекателем похожим на на
перстов Ст.тндартнмй летной
экипаж состоит из одною или
двух пилотов. Члены экипажа
выполняют Функции и наблю
дателя и отераюра радаав
На MU 2К и его модификация* уоаиовпе
нь два гфбовинтйвьа двигатели 7РЕ331
8251М Каждым вращает тоехлопастном
реверсивный по гангажу воздушный пинт
с аиоыагмчсским н вменением шага при
постоянных оборота» двигателя.
Оюпьз«изя дверь останов .чена на
MU2E дм сбрасывания с самоле
1Л ШЛЮПОМ *Ctr&dM UODCHM6 бв.7
ствий.
Топ.чиа»тткС баки на торцах крьла имеют
полную емкость 6в2 я беки в крыле рас
считаны на размещение 697 л топлива,
обеспечивая запас топлива 1379 л
На MU -2Е примегамсе короткий
Фюзеляж пермначапныт
Л|»изеойственных версий MU 2.
33- 3217
ЯЛ £ # H
Иллюминатор дм
нюблюдешя ниже каждой консоли
крыла мпуюый чтобы улучшить
обзор экипажу. Фюзеляж окрашен в
яркую цяетооую сгеыу чтобы
сделать самолет более заметным
Самолеты Mitsubishi
В F-4EJ PHANTOM II. M tsjbistii построила по ле
цекэии в 1971-1981 гг. 125 самолете McDonnell
Do ogles F 4Е для авиации сип самообороны Японии.
 Т-2. Пераь й «-гонений свертзеукзвсм реактив
ньм самолет. Т-2 пэтгетее в ию«е 1971 г Самолет ос-
нащен- двумя двигателями Юж
 F-1. Jtct ипребитать - модиеи-^ция Т-2 попета,
в 1977 г. Его оснэвьвя задача - умуткеюю »эраб-
лей. для чего он еоэруеен управляемыми ра-егаыи.
И MU300/DIAMOND. Первоначально обозкмем
ный как MU 300 в 1978 г. самолет позже строился 9
США фирмой Beech.
179
История авиации: современные военные самолеты
Mitsubishi
Т-2
• Учебный самолет для повышенной и боевой подготовки • Сверхзвуковой • Многоцелевой самолет
▲ Учебный самолет Т-2
показал себя популярным и эффективным
самолетом на службе в авиации сил самообороны
Первый японский сверхзвуковой реак-
тивный самолет национальной разра-
ботки. Mitsubishi Т-2 разработан по тре-
бованию авиации сил самообороны Японии
на учебный самолет для повышенной летной
подготовки. Был также построен учебно-бое-
вой вариант Т-2А, вооруженный 20-мм пуш-
кой и имеющий точки для подвески под фю-
зеляжем и крылом.
Японии, и пилоты отмечают как положительный фа-
ктор его общность с истребителем Mitsubishi F-1.
180
ФОТОАРХИВ
Mitsubishi Т-2
Сверхзвуковой учебный ►
самолет
Японских должностных лиц очень
впечатлил самолет SCKCAT Jaguar,
и когда фирма Mitsubishi разрабаты-
вала Т-2, она внедрила в его конст-
рукцию много особенностей евро-
пейского проекта.
◄ Обучения для боя
Учебно-боевой самолет Т-2А оснащен 20-мм шести-
ствольной пушной М61 Vulcan под полом кабины. Он
также имеет точки для подвески оружия по центру под
фюзеляжем и под крылом, плюс точки на горцах крыла
для подвески управляемых ранет Sidewinder.
Долгая служба ►
Впервые взлетев под обозначением
ХТ-2 20 июля 1971 г., этот самолет
был на службе в авиации сил само-
обороны Японии с марта 1975 г.
◄ Сходство с Jaguar
Сходство с Jaguar очевидно на этом Т-2, несущем четы-
ре контейнера с неуправляемыми ракетами под кры-
лом. Самолет был также оснащен двигателями с Jaguar.
Замена F-86 ►
Поступивший на службу в 4-е авиационное крыло в Ма-
цусиме. Т-2 заменил устаревшие, построенные по ли-
цензии F-86 Sabre и Т-33, как самолет для повышенной
летной подготовки. Было построено 96 самолетов Т-2,
включая два самолета для отработки F-1,
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	Mitsubishi был объявлен победителем
конкурса в сентябре 1967 г., обойдя Fuji и
Kawasaki.
>	Самолеты Т-2 из пилотажной группы -Blue
Impulse - имеют вспомогательное назна-
чение - противовоздушная оборона.
> Управляемые ракеты класса -воздух-воэ-
дух- AIM-9L Sidewinder могут быть разме-
щены на торцах крыла Т-2А.
►	Один Т-2 был модифицирован как T-2CCV -
машина с измененными органами управ-
ления и испытательным оборудованием в
задней кабине.
>	Т-2 может нести до 2000 кг боевой на-
грузки.
>	Первый опытный образец F-1 был изме-
ненным Т-2А с закрытой задней кабиной.
Mitsubishi Т-2
Краткий очерк
Высокоскоростной японский
учебный самолет
T-2A
качестве первого опыта
проектирования сверхзву-
ковых военных самолетом,
Японии произвела двухместный
учебно-боевой самолет, который
предназначен для подготовки
пилотов, которые будут летать
на самолетах IxMkhced F 101|
Siarfighier и McDonnell Douglas
F-4EJ Phantom II Mitsubishi Т-2,
ставший изнесгным как само-
лет пилотажной группы -Blue
Impulse**, также был |xaapa6ixran.
чтобы дать японской промыпыеп-
ности жизненно важный опыт, ко-
торый в конечном счете внес
вклад в истребитель националь-
ной разработки. (кимтем недавно
аги технические знания использо-
вались дл я создания Е-2. ударного
истребителя. |кырабоганного на
базе F 16 корпорации Lockheed.
Когда Эта машина была проде-
монстрирована в 1971 г.. Т-2 уди-
вил тех. кто не ожидал* видеть по-
добный истребителю самолет в
качестве учебного. Использую-
щий производимую но лицензии
Персию днухконврного турбореа-
ктивною двигатели Aduur и шю-
чающий многие современные тех-
нические особенности, Т-2 обор-
лопап американской авионикой,
выпущенной но лицензии. Удач-
ный японский учебный самолет
также оказался ценным как систе-
ма отладки для исс ледования элек-
1|М»ДИСТ<и11|11сН111ЫХ и друпгх сов-
ременных пи тем.
Учебно-боевые самолеты для повышенной летной подготовки Т2
и Т-2А используются в составе 4-го авиационного крыла, базирую-
щегося в Мацусиме. Системы авионики включают установленный
в носовой части фюзеляжа радар J/AWG11.
Т-2А
Национальная пилотажная группа Японии Blue
Impulse- постоянно имеет до шести Т-2.
Т-2 Группы -Blue Impulse*
окрашемы по этой сложной
цветовой схеме и несут
оборудование дпя создания
дьма Базируясь н №
цусимс, эта трупов являет
ся частно 4 го авиэиионно
го крыла. Т 2 поступил н гм
оотажную группу которая
оанее летала на построен
ныв по ,'мцензии F 86F
Sabre в 1962 г.
Т-2А имеет вьсоюрэсположенное крыло и мерогулмруе
мне боковые оаадухозлборнини дпя пары построенных по
лицензии двухнонтурьых турбореактивных форсамных
двигателей Adouc
Инструктор и курсант дазмещены по ’зчд₽?лнои схеме
под отдельными фонарями в герме-кзируемой кабине
С ЫЖДН<|ИОН|фи«ИИНЫМ воздухом Заднее место при
поднято, чтобы дать инструктору улу-венный обзор
вперед. Высший пимна* обычно выполняется одним
ПИЛОТОМ.
Фюзеляж инее- гюлмосмо мсталлимосную лап>мо»юконо
еую ноктружцию. исгюльзуюшую титановые сплавы, со
стскгтю^ис до 10% от массы самолета тайным обоазом
вокруг двигателе*. Два воздушных тормоза и пара подсю
зелямсных гребней расположены н ладней части фюзе-ли
жэ лозоди Н»ми для шасси
Тип: taepijs,новой двухместн.1. учебно боегам са
мс.п
Двигательная установка: два дву«нон|урны>
’деборет«1ивны» w агело ishkawa/naBanma
ТГ40 IHI 80U iR.Jlls Ro^e;7ur0omeca Мои Mk SOLA)
ханам* П1гон2175кНвсз оорсана и
32,49 нН на Форсаже
Максимальная скорость: 1700 -ч/ч на высоте
10975 м
Практический потолок: 15 240 и
Масса: пустого 6307 мг. чансииатьна, вттетная
12800 кг
Вооружение: одна 20 мм пума М61 Vulcan, до
2ОСО <• боево» ча'руэнн на одн» надфеиелянном и
wruon порфынивы, точна, повисни пусноеы. ус
гановни на тосыйн «рыла дм yripafiiгоемы ранет AIM 9
Sldewroe'
Размеры:
размяв крыла
линка
высота
пхщад, ирь -а
7.88 м
1786 м
2117 м?
Крыло Т 2А оснйие*но закрылками с
зпеитричесхим приводом и не имеет
обычных эпоромзя Пслерг1мое упрв
впемио обеспечивается щегевыми
ингеоцеггорами с гидравлическим
приводом которые о-н/юн«<>тся дир-
ферекрмпыю и расположены перед
закрыпиэыи
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Авионика вкпемает радар J/AWG-11 для поиска и дальмометриро
вамия. рвано сяеримсокой часюг» J/АЯС 51 радиотехническую
систему ближней навигации Nippon Electric J/ARN 53 и систему
опознавания -свой чужой» Токую Communication J/АРХ 101.
Т 38 Talon
1JI1W4
несиогъкк» лог
МАКСИМАЛЬНАЯ СДОРОПОДЫМНОСТЬ
Гсцлаозюр гаи установпсн ниже заднем части Фюзеляжа
лакомлен «ормозион ладашют • эдстодем обтекать*.
США MXjepHKSOrfXF
сес*Т 38 чтобы мм
ьсгмь тигч’уа'иро
Иые* наиболее низ
К» С •В'У. ИИ«*?Т к
иание«чиг<с скоро
ПОАЬСУ-ССГЬ. 0.УПИП
он значительно более
Все моыпг)но4гы -рс»стоечного смеси убираются
в фюзеляж. при эхом основные стойни убираются
•перед и передняя стоим назад.
Вооружение включает 20 ми п>шну М61 Vulcan.
>становленн>ю на левом стороне фюзеляжа под
кабиной Ранние машины группы «Blue impulse-
не имели л>**ж.
ЯиХТ.Мн! 1033 км/ ч
wwwwBrrwra* ,	-
мжмышыымЬыыФМХЛ Токио дал ак1имуиовытг|т>6и.>
саммета выужавоится серим, намцдтсн в шумуетации - Т 2
Н Hot'OC I 38 ’аог Всссуне—аесить Оолыаенства стран не ье-
ЛЭо: 0П»ЧИЫ1> ДСИСЧНН..ГНИЫВ расиэды СПНИНИЫС со смомву
новым учебным самолетом н лригочнпми шхуиовой аысошсю
рост ной учебный самолет.
1700 ш/ч
Т2А
1М70 <ям
НмЛТ.
Т-38 ТвИв
10241 и/ним
Японские учебные самолеты
В HJ3IТ-1. Этот самолет ьтя основной петнои под-
готовка является первым послевоенный реактивным
самолетом японской разработки.
 RJJIТ-З/ВЕЕСН Т-34. Т-3 созданный из Beech
Т-34) обеспечил 75 часов первичней летной подго-
товки в авиации сил самсобсрсны Японии.
И KAWASAKI Т-4. Построенный как замена Т-33.
Т-4 - небный самолет дч» промежуточной летной
подготовки.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ROTO.WK
Наял и Т 2 ле<*н>ю1 на одумано
пой высо’« но Т -38 ныеег более вмхккй хм--*-«ео.** ло’слон.
>о оадаэпк-за?! ч?о он мспа-ьзуетс» дм ыномества заыч спя
циагмюто обучения и мелмтож» ян»о»ая -pc«zzc<w пилотов ЯЯ
71 нВ 2
Т» Шоп
ЮШм
И FUJI Т-5. Этот самолет дпя периимиюй и основном
летной шэдготовки и обеспечения служит в патруль
ной авиации сил самсобороны Японии.
181
История авиации: современные военные самолеты
Mitsubishi
• Истребитель непосредственной авиационной поддержки • Проект разработан на базе учеб-
ного самолета Т-2
Mitsubishi F-1 - боевой самолет, спо-
собный наносить мощные удары, за-
имствовавший основные особенно-
сти от ранее разработанного сверхзвуково-
го учебного самолета Т-2. F-1 был разрабо-
тан для непосредственной авиационной
поддержки и борьбы с кораблями, превос-
ходно выполняя эти задачи в составе сил
самообороны Японии. 77 машин F-1 были
построены, и в настоящее время ими осна-
щены три эскадрильи.
▲ F-1 был разработан
на базе более раннего учебного самолета
Т-2. Фактически их размеры планера иден-
тичны, без задней кабины, со спрятанной
под обтекатель дополнительной авионикой.
182
ФОТОАРХИВ
Mitsubishi F-1
▲ Раскрытый тормозной парашют
В фюзеляжном мостовом коке под рулем направления размещен круг-
лый щелевой тормозной парашют 5,5-метрового диаметра. Противоюзо-
выв тормоза и тормозной гак также установлены.
▼ F-1 номер одни
Первый выпущенный F-1, 71X8201, покинул завод
Mitsubishi в июне 1977 г.
ДДвухконтуриые турбореак-
тивные двигатели Adour
лицензионной постройки
Двухконтуриые турбореактивные
двигатели Adour постройки IHI уста-
новлены на F-1. Такими же двигате-
лями оснащены французская вер-
сия самолета Jaguar, которая имеет
максимальную взлетную массу на
2000 кг больше.
◄ Наследие Т-2
По контурам фюзеляжа прекрасно
видно, что одноместный F-1 был раз-
работан на базе двухместного 7-2.
Л Три эскадрильи
Три подразделения F-1 авиации сил самообороны Япо-
нии базируются в Мисаве на севере (две эскадрильи; и
Цуики на западе страны (одна эскадрилья).
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> F-1 запоздало получил дополнительную
возможность для ведения воздушных бо-
ев за счет возможности размещения уп-
равляемых ракет AIM-9 Sidewinder.
> Два опытных образца F-1 использовали
двигатели Adour британской постройки.
► До трех 821 л топливных баков можно
разместить на наружной подвеске F-1.
> Первый выпущенный самолет Mitsubishi
F-1 совершил свой первый полет 16 июня
1977 г.
> Последний из 77 F-1 был поставлен
Mitsubishi в марте 1987 г.
> Антивоенная позиция Японии означает,
что F-1 но может экспортироваться
Краткий очерк
Из учебного
в противокорабельный
Такому островному государст-
ву как Япония иногда трудно
защитить спои берега. Mitsu-
bishi Fl был создан из-за угрожаю-
щего характера действий совет-
ского военно-морского флота вок-
руг японских островов в 1970-х и
1980-х гг.
I loose yaiexa учеб)loro самоле-
та Т-2 с двумя дву хко|ггуриыми тур-
бореактивными л ви газелями
Mitsubishi разработал на его базе
истребитель непосредственной
поддержки. предназначенный пре-
жде всего для действий с наземных
баз против и[ыжеских кораблей
F-I имеет всестороннюю авио-
нику. Его основным о|п-жнем яма-
ек» разработанная hi вицами про-
тивокорабельная управляемая ра-
кета с твердотопливным двигатс
.тем VSM 1 (Тин 811). Вспомогатель-
пая задача - противовоздушная
оборона также предусмотрена, и
ракеты AIM-9 Sidewinder могут
быть ипкеилованы для этой цели.
Очень мало известно о пол-
ных характеристиках F-1. по-
скольку в Японии о нем выпущен.!
ограниченная информация и не-
много иностранных пилотов лета-
ли на самолете. В целом специали-
сты говорят о довольно скромных
характеристиках по современным
Вверху. Большинство F-1 несут ка-
муфляж из трех тонов, состоящий из
темного зеленого, оливкового серо-
го и светлого рыжевато-коричневого
на верхних поверхностях и светло се-
рой нижней стороной.
стандартам, главным образом из-
за относительно маломощных
двигателей и небольшого запаса
топлива.
F-I оставался на службе до
конца XX в., когда его начал за-
менять Mitsubishi F-2 - адапта-
ция F16 Fighting Falcon.
Самолет 70-8203 несет опознавательные знаки 8-й эс-
кадрильи 3-го авиационного крыла Северного иоман-
дования противовоздушной обороны, базирующегося
на авиабазе Мисава иа Хонсю.
Разработанное американцами ката-
пультное кресло класса -0 0- устах
вленона F-1. При приведении в
действие специальное устройство
разрушает Фонарь кабины
Ссновча» сис-емл оружии дтя Г 1 - грогивонора
бальная управляемая ранета ASM 1. летящая над
поверхностно води Самолет может нести две та-
кие ранеты каждая из которых имеет 150 кг полу
бронебойную проникающую боевую часть
г-1 используют радар 3/AWG 12 двойного на
значения i-воздп-возлух- и -аозаут-земля-
разработанный на базе радара. устаиовле»ю
го на самолете британских королевских ВВС
Phantom FGR. МК 2.
F 1 в остюеиом идентичен Т 2. Задняя каб«
на испольлется для размещения системы р
рааления огней, вычислителя два боибоме
гания инерциальной навигационной систе-
мы и приемника прелут|рсидения о радооо
иационном облучении.
Истребители японских сил самообороны
Я McDonnell Douglas F-4EJ Phantom II. В Японии продотгаот нс
пользоваться рад F 4£ японской постройки которые прешли мадерии-
зацио. Этот самолет - разведывательный вариант RF -4EJ
В МсОоппвВ Douglas F-15J Eagle. Подобно Г 4EJ. боль-инстео
F15J было собрано в Японии номлаииен Mtsubsln. Это основной
самотетистребитель Японии.
Mitsubishi F-1
F-1
Двигательная установка: до лвумюнтурш*
турбореак-икии! догате» Ithikawafima Hanma
TF40IHI801A (Role RoH»;TurSom«a Mow Mk
801AI .акдье тягой 22 75 нН бва форсажа и
32 49 кН на форса»
Максимальная скорость: 1700 км - -а высоте
10975 м
Практический потолок: 15 240 м
Масса: пустого 6358 иг: иаисиыа.-ы-аа вменим
13 700 кг
Вооружение: здча 20-ми пу«иа М61 Vulcan, до
2'21 м бэенои натрудо вклсиая четыре управляв
мые раке-ь класса -воздух-воздух- а:м 91
Вверну: Интервью с японскими пилотами позволяют сделать вы-
вод. что кабина F-1 оптимизирована для -среднего японского тело-
Soewinoc", две пдотиаонооабеиым управляемые
ракеты ASM 1 или сыешатктро «атружу к> ивупраа
пяемых ракет и бомб
сложения- и имеет низкое усилие на ручке управления и -умерен-
ную- чувствительность управления.
Размеры:
□ 20
F-1 оснащен двумя двухионгурными турбореак-
тивными форсажными ДОИГЗХЛЯМИ ЭДоиг. подоб
иыми ’ем, что устанавливались на ранних верен
ях самолета SEPECAT Jaguar
Для самообороны F-1 монет мести две уп-
рделяемые ранеты •вездп-воздух- aim
9L SKJewfrde* с тепловым наведением и
имеет прокзнедекнро а Японии 20 мм
пушку М61 с вращающимися стволами, ус
’амовленную в передней части фюзеляжа.
Когда эскадрильи
авиации сил само-
обороны Японии при
мяли индивидуальные
опознавательные
маки в 1963г. 8-в
эскадрилья выбрала
чеоиую пантеру н <а
честве эмблемы
рази» крика
длина
одета
7.88 м
1786м
4.39 м
площдзы нрыпа 21.17 м2
 Мицубиси /Лоихмд F-2: Первоначально известный нам FS-X. эта-
вьсссисрхтной истребнтел? - местная рэзработна на базе LocWreed
F-16C. который заменит F1.
183
История авиации: современные военные самолеты
Мясищев
М-17/М-55
• Разведка • Геофизические исследования
В 1982 г. западная разведка сообщила
об обнаружении неопознанного совет-
ского высотного разведывательного
самолета. Спутниковые фотографии летно-
испытательного центра в Жуковском пока-
зывали самолет с двухбалочной хвостовой
частью и нестреловидным крылом большо-
го удлинения, что позволяло сделать пред-
положение, что это был советский аналог
американского U-2. Он был известен как
-Ram-M- на Западе, и несколько лет прошло
прежде, чем таинственный самолет был на-
конец идентифицирован как Мясищев М-17
(в обозначении НАТО - «Mystic»).
▲ Ответ Советского
Союза на U-2 не достиг успеха или по-
зора своего американского эквивалента.
Однако М-17 и М-55 выполняли научные
исследования окружающей среды.
184
ФОТОАРХИВ
Мясищев М-17/М-55
Рекордсмен ►
В течение 1990 г. однодаигательный М-17 'Стратосфе-
ра- установил 25 рекордов по скорости, скороподъем-
ности и высоте.
▼ Исследования окружающей среды
М-55 Геофизика  был разработан, чтобы помочь изу-
чать проблемы истощения озонового слоя Земли.
М-55 Геофизика' ►
М-55 может нести оборудование для задан по исследованию ресур-
сов Земли, наблюдения за сельским хозяйством, картографии зем-
ной поверхности и ледовой разведки.
▲ Звезда авиационного шоу
Самолет -Геофизика- появился на
Западе на авиационных шоу в Пари-
же и Фарнборо.
Двигательная установка М-55 ►
М-55 оснащен двумя двухиоитурными
турбореактивными двигателями
Соловьев Д-30-10В тягой 88,30 кН.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Программа создания -Объекта-34- была
закрыта после прекращения использова-
ния ЦРУ высотных воздушных шаров как
платформы для разведки.
► Первый удачный испытательный полет
самолета М-17 -Стратосфера- состоялся
26 мая 1982 г.
> В 1992 г. М-17 (-Mystic-A-) исследовал
озоновую дыру над Антарктикой.
>	Первый образец М-55 - Геофизика- под-
нялся в воздух 16 августа 1988 г.
>	Проектируемый учебный М-55УТС должен
был иметь перископ, чтобы помочь обзо-
ру с заднего кресла.
>	М-55 ( Mystic-B •) может подняться на вы-
соту 21 км за 35 минут.
Краткий очерк
Мясищев M-17/M-5S
Мастер стратосферы
Перноначалыю загыаниро
единый к созданию п 196" г.,
как перехватчик высотных
разве ды Интел ь н ы х аэростатов
под обозначением “Объект 3'1» и
известный как -Чайка», новый са-
молет был впервые замечен НА-
ТО в невооруженной конфигура-
ции -Мгмк-А». Обозначенный в
России как «Стратосфера», М-17
сохраняет часть своих первона-
чальных секретов.
Он напоминает С-2 наличием
одного двигагге in с боковыми воз-
духозаборниками в передней час
ти фюзеляжа, и был разработан
роткнм более глзбокнм фюзе-
ляжем и горизонтальным хвосто-
вым оперением большого удлине-
ния, размещенным на дтх килях
вертикального хвостового опере-
ния.
Самолет датжеп был заменить
Як-251’Л. по одни из двух М-17, ко-
торые были построены, теперь
размешен к музее. Второй самолет
использовался для исследования
озонового стоя и загрязнения в
верхних слоях атмо< ()к-ры.
С 1994 г. двухдвигаггелмия вер-
сия М-55 «Геофизика» («Mwlic-В»)
появилась на западных авиацнои-
Размеры:	рдема* ирама	40.32 м
длина	22J7	м
высота	5,25	м
площадь крыла 137,70 ы2
ДЛЯ подобной .задачи по ведению
стратегической развелки Но М-17
имеет больший размах крыла и не
много более длинный в це лом ( ко-
ных пип. Разработанный специаль-
но Д1Я иссследовании окружающей
среды и геофизических. нг< ледова-
пии. он может нести 1500 кг полеэ-
М-17 Стратосфера» («Mystic-A»)
Внизу: Один из двух опыт-
ных образцов М-17 -Страто-
сфера- (борт 17103) уцелел
в цветах Аэрофлота в ави-
космическом музее Монино
недалеко от Москвы.
М-17 -Стартосфера
Тип: одноместный самоиет ди высотной рамедни и
исследований
Двигательная установка: один турбсоеактив-
ый двигатель РКБМ (г. Рьйинск| РД 36 518 тятей
68.65 кН
Максимальная скорость: 743 км/ч кд высоте
2D ОСО v
Продолжительность полета: 2 часа 25 минут
Дальность: 1315 мм
Практический потолок: 21 550 м
Масса: пустого 11900 кг, максимальная взлетная
19950 кг
Вверху: Согласно российским источ-
никам. разработка М-55 («MysDc-Si
как стратегической разведыватель-
ной платформы для военной службы
продолжается.
ной нагрузим н имеет продолжи
тсльность полета 7 часов. С его
эк( n.TV.iraiuioHHoii высоты 2150(1 м
М-55 может фо1ографи|кикпъ по-
лон- 120 км шириной, а также пла-
нировать на ра<-стояние 200 км.
По сравнение с необычным пере-
дериутым мрылом перехват мим
•Объект 34-. нрылоМ-17 гораздо
более т радии ио нмо в оаспоюие
нин. Двигатель запускается турбо
стае г ером и гкшучие^ топливо из
пяти отдельных чрыпьееых банов
общей емкостью ю ооо л.
М 17 были построены в Кумертау | башни
рия.1. В конструкции используются в основ
ном сплавы из лег них металлов Самолет
полностью защищен or льда для аыоотмых
операций. В нормэ.'ьны« условиях М-17
емпнфн! уриронанный для разведки само
лет. нес бы 1000 кг современных камер и
датчиков
Хотя он установил ряд мировых рекордов,
перспектив у М-17, ставшего советским аналогом U-2. нет.
Самолет передан для исследовании проблем с озоновым
слоем над Антарктикой.
Один пилот М-17 размещен на катапульт-
ном кресле К 36Л. Фонарь набиты отнидм
кается к» шарнирах вверх. За пилотом раз
мешены два бал 'Она кислорода.
задания по контролю атмосферы Антарктиды.
Множество лозунгов окружающей среды было
впоследствии добавлено.
Особенность и М 17 -Стратосфера» и М 55
•Геофизика - необычная двухбалочная »во
стооаи часть, с вертикальными поверхностя-
ми, соединенными длинным горизонтальным
М-17 имеет наеигацмоннро систему
ПрНК-17 радиокомпас и радиотехнически©
систему б линией навигации -Кобальт- Они
Разработанный для полетов на большик вы-
сотах. РД 36 51В разработан на основе леи
татем, из которого была получена силовая
'ниже использованы на М-55
переднюю часть хвостовых балок.
усгаюнпа МиГ 31
стабилизатором
Изменение заданий дл
самолета Мясищева
M-17(.MYSTIC4.)uM 1 ’ п.п
рабяпияался дм ведении вы
сотмой стргеги»»»» раз
ведки важных икостмины'
оввеаое.
хватка азреентов и исслелсвгепы У у'
сксйлла Тфзрвв
ПЕРЕХВАТЧИК. Baoiwiwt,» iCTaHceornHCAя дрели г,-,
•юй ГШ-23 и двумя икиюяемых'и ине тали класса .»ia-
дах-воздх.. одчий -Обьвнх 34» был предназначен
Л«)яин м раэведывэте льных аэаос’атоа.
М-55 (MYSTIC-B). Необычная эадзна для М 55 -
праобрвхеанне града в дашь лрк поо»л хини-
нзтсе. Такое иЗхе.^ние погоды пэмогае- изведать
нанесение чоезяерного уиед5а дазнаю. что помо-
гает роосиисиой энонедяне.
СССР
Этот М-17, серийный номер СССР 17401.был
самолетом используемым в течение испытаний
и подгоговитдпьмои работы М 55 Он петап на
185
История авиации: современные военные самолеты
Nanchang
А-5 «Fantan»
• Штурмовик • Преобразованный МиГ • Истребитель-бомбардировщик
Разработанный на базе планера МиГ-19
китайской постройки, Nanchang А-5
 Fantan- - сильный, эффективный воен-
ный самолет. В его планере используется в
значительной степени технология 1950-х гг.,
но самолет включает более современную
электронику, управляемые ракеты
Sidewinder и новые катапультные кресла,
гарантирующие боевую эффективность. Хо-
тя едва ли являющийся современным про-
ектом истребителя, А-5 имеет очень низкую
стоимость и удовлетворяет потребности за-
▲ А-5 мог бы
казаться грубым и старомодным,
ио эго превосходный дешевый -грузовик с бомбами-
в отличие от современных F-16 пакистанских ВВС.
казчиков стран третьего мира.
186
ФОТОАРХИВ
Nanchang А-5 «Fantan»
•Fantan • предлагается иа экспорт с различным ки-
тайским вооружением подобно этой управляемой
ракете малой дальности PL-5.
▲ Вооруженный и опасный
Оснащенные ракетами А1М-9Р Sidewinder, самолеты А-5
Пакистана - нелегкая цель для истребители. Первона-
чальиые МиГ-19 были известны как очень опасный ис-
требитель для ближнего маневренного боя. Есть также
версия самолета Q-5 для доставки ядерного оружия, ко-
торая может нести боеприпас мощностью 20 килотонн.
▲ Черные пауки
Действуя на А-5 с большой базы пакистан-
ских ВВС в Пешаваре в Северном Паки-
стане, 2б-я эскадрилья известна как -Чер-
ные пауки . Пакистанские ВВС также ис-
пользуют Shenyang F-6.
▲ Домашняя защита
Китай - все еще использует наиболее многочисленный
парк А-5. с сотнями машин на службе. Китай планирует
ввести в строй F-10, модернизированный иэ израиль-
ского истребителя Lavr.	Вооружение ►
Этот А-5 оснащен контейнерами с неуправляемыми ра-
кетами калибра 57 мм, управляемыми ракетами класса
воздух-воздух MATRA Magic, 100жг бомбами свободно-
го падения и парой 760-литровых сбрасываемых баков.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Более 1000 самолетов -Fantan - были по-
строены, включая 52 для Пакистана, 40
для Северной Кореи и 20 для Бангладеша.
► Самолеты -Fantan- Китая использовались в
пограничном конфликте с Вьетнамом в
1979 г.
> Хотя работа над проектом началась в
1960 г., опытный образец А-5 впервые по-
летел 4 июня 1965 г.
► Версия с увеличенной дальностью, несу-
щая топливо в бомбоотсеке, имеет бое-
вой радиус, увеличенный на 35%.
> На самых последних самолетах А-5 уста-
новлена разработанная итальянцами ави-
оника и дополнительные пилоны.
> А5 имеет запас топлива во внутренних ба-
ках 2827 кг и до 1178 кг - в сбрасывае-
мых баках.
Краткий очерк

Nanchang A-S “Fantan-
Дешевый штурмовик
0 fXV
А-5 -Fantan
Подобно МиГ 19. А-5
имеет цсльнолоюрот;
мыи стабилизатор
Все еще один из наиболее многочисленных типов сре-
ди самолетов в военно-воздушных силах Народно-Ос-
вободительной армии Китая, А-5 -Fantan - будет вероят-
но, заменен истребителеы боыбардировщиком F-10.
А 5А1 оборудован ашжюимой с итальям
сного АМХ. включая лазерный далыю
мер челеуиадотепк индикатор ад Фоме
лобового стекла фирмы Alena и инерци
альную навит а роимую систему
А 5 никогда нс имели задара. несмотря на уделе
ние лервоначальмосо лобового воздуадуйбории
ад. позволяющее разместить его. будущий само
лет, если он появится будет испоаоэопягъ эго мес
то ДЛЯ вменим кяи дальномера.
на вмут ремни» ло&рылдеых пило
ад» можно разместить 760 литровые
топливные баки на наружных -
3790 литровые бани.
9 68 м
15.65 м
4.33 м
2795 м2
Тк Тих li.nig A-’» -hunan- дхл
Китаю дешевый, сверчат-
Х X копой<	! I»' <т. дс-
ьигнетргрпя способность страны
r iV’iBiim. существтюший военный
самолет.
Хотя А-5 основан па доказав-
шем себя в бок» МиГ-19. китайские
проектировщики создавали но-
вый. удлиненны»"! фюзеляж, виут-
ренний отсек для бомб и конусо-
образную носовую часть. Работа
над самолетам началась и начале
196П-х гг. кГапшпи был разрабо-
тан. испытал и производился бел
счзиетской помощи. Самолет пре
вратнлгя п бомбардировщик, ко-
!'О|>1йй зпачитсяыю отличается <п
сто советского оригинала. А-5 ж-
нее к|н|х‘кт11нсн r ближнем манен
|х*нном бою, чем его «кузен» МиГ,
но он берет большее количество
бомб, может летать лалыас и бо-
лее точно при выполнение своей
Основной задачи нанесении уда-
ров по наземным целям. Ядарная
версия • Fantan • сбросила реаль-
ную атомную бомбу в течение ис-
пытаний п 1970 г.
Экспортный успех был .шачи
годен в странах -фстьсго утра из-за
цены. Л-5 Пакистана стоит только
2.6 млн долларов США каждый,
чю составляет четверть епмшцети
Jaguar или F-I6A. Никит тан осна-
стил свои Л-5 лучшей авионикой и
Самолеты А-5 пакистанских ВВС имеют
улучшенную авионику и британские ката-
пультные кресла.
управляемыми ракетами Side-
winder. Китай теперь предки «кп
улучшенные версии с лазерным даль
номеромл|елгукл.затглем. инимсшу
ром на фоле лобового стекла. систе-
мой (инмиакшия «свой чужом • и
приемником прс,ътгрсждеинл
диитокапногиюм облучении.
Многоликий МиГ-19
И МиГ-19ПМ. Зга версия МиГ-19 имела Мие’и/ю
систему К-5. «аеадящуюся радаром .Изумруд- э носо-
вдй части. Он мог нести чеупэав-земые ракеты.
Поденное вооружение разыеще
ио п корневых частях крыла. 8 от-
личие от наиболее современны*
ударных истребителей А 5 ис
пользует оружие калибра 23 мм
с боезапасом 10? выстрелов
• каждой пушке
А-5 “Fantan»
Тип: алндояаньй уякмый истхЛм-ель
Двигательная установка: .:ва >уо£с<елм«вн.|.
дви агеля Immg Wopen 6А. каждой «гои 29.42 нН
без 4оха«а и 3678 нН иа фооеаме
Максимальная скорость: 112 Маи или
1190 км/ч на вмеоге 11 000 м
Боевой радиус: 400-600 .м
Дальность: 2000 ни
Практический потолок: 15 850 м
Масса: истого6375 кг икко.малы.».«1ч-|-а«
11830 кг
Вооружение: ,-ве пушки капиСра 23 мк. с Оовэапа
ссм 100 емстоипов к каждой, плюс таадвмныа парь
пилонов имеошкк гргэопшъемност ь до 500 кг
Размеры: размах крипа
длина
высота
площадь крыла
А-5 первоначально иыели
китаисние катапультные
кресла - ар#*» особе*
носи, которую заказчики
часто заменяют. гюск£Л»к>
они не гарантиррсп слэсе-
на высота» ниже 270 w
и спорости выше 280 км/ч.
Почти все заказчики А-5 иые
ли свои самолеты, окрашен-
ные в грехцветную камуфляж
хую схему
Главней характерная черта
пронсхожаонир А 5 от МиГ 19
го с тоелоеидчьй
«НОС 7 ОЙ ой МИЛЬ
И SHENYANG 1-6. Китай строил полную нслию нс
требитепя МиГ -19, которая такие истсльэовапэсъ
Паадстамом и участвовала в аонне 1965 г.
И S-105. Этот самзпе	М иГ- 19ПМ чем сел с в-зц и.ой
построй**, который выпускался в 1958-1963 гг
 СА112ПМУ, Вер.** СМ 12 нспспьэовапа смешан
нуч) силовую установку, включавшую турбореактивные
двигатели и мидеостшй рентным двигатель.
Одна из особенностей адибодее ограми
•тающая возможности А 5 ьрбсрсак
тненьм двигатель Wcpen установленный
ад самолете. Этот двигатель кэномомм
чем и требует ремонта каждые 100 часов.
187
История авиации: современные военные самолеты
Northrop
F/RF-5E Tiger ll/F-20 Tigershark
• Модернизированный 'Freedom Fighter • Малая масса и низкая стоимость • Экспорт
▲ Создание самолетов F-5 бы-
В результате большого успеха первого F-5
Nortrop - самолета 'Freedom Fighter" -
компания выиграла конкурс на строи-
тельство нового легкого американского ис-
требителя. Tiger II, с более мощной двига-
тельной установкой и акцентом на способ-
ность вести воздушный бой. был громадным
усовершенствованием своего предшествен-
ника и продавался в больших количествах,
что нельзя сказать о Tigershark, который по-
терпел неудачу как альтернатива F-16.
ло ответом на просьбу правительства США о строи-
тельстве относительно дешевого истребителя для экс-
порта в небольшие страны ло программе MAP 'Mutual
Assistance Plan - План взаимной помощи).
188
ФОТОАРХИВ
Northrop F/RF-5E Tiger ll/F-20 Tigershark
▼ Злополучный Tigershark
Всего было построено гри самолета
F-20. четвертый был начат, но не за-
кончен. Два были потеряны в ката-
строфах из-за неспособности пило-
тов, а третий передан в музей.
▲ RF-5E Tigereye
Малайзия, Саудовская Аравия и Сингапур получили этот оборудованный
камерой вариант. Камеры установлены в носовой части вместо радара и
могут включать датчики для ночной разведки.
улучшенные возможности оружия.
▲ Тайваньские Tiger II
Тайвань использует большой флот F-5E и F-5F
местной постройки.
▲ Популярные модернизации
Norp op Grumman, наряду с несколькими другими ком-
паниями. предлагал программы модернизации авиони-
ки для Tiger II.
◄ Расширенные возможности
Помимо максимальной скорости более 2 Маха, F-20
имел авионику, соответствующую такой же у F-16A, и
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Общее количество выпущенных F-S,
включая Freedom Fighter-, Т-38 Talon и
заграничное производство, составило
3840 машин.
>	За границей производство F-5E/F велось
в Корее, Швейцарии и Тайване.
►	Израильская модернизация F-5 известна
как Tiger III; модернизация Nortrop
Grumman - как Tiger IV.
>	Первый F-5E полетел 11 августа 1972 г. с
базы ВВС Эдвардс на четыре месяца
раньше срока.
>	Тайвань рассматривает модернизацию
F-5E с установкой новых двигателей, ново-
го радара н управляемых ракет AIM-120.
>	Были построены только 12 разведчиков
RF-5E; Сингапур преобразовал шесть F-5E
в RF-5E.
Northrop F/RF-5E Tiger ll/F-20 Tigershark
Коварный
«Freedom Fighter»
F-5A (и двухместный F-5B)
были легкие, дешевые ис-
требители. предназначен-
ные для зкенортв в ряд дружа т-
венных стран. Когда в 1970 г. во
енпо-воадушиые пиы США пода
ли запрос о новом между народ-
ном самолсте-истребтслс. фнр
ма \ortiop предложила обнов-
ленный F-5 - F-5K который был
обозначен как Tiger II. чтобы уве-
ковечить имя. ставшее извест-
ным enie во Вьетнаме.
Экспортные продажи были
многочисленны Этот зффск*П1|т-
ный тактический нстрсб|гтсль по-
F-5E Tiger II
Известная швейцарская пилотажная труппа -PatrooMe Suisse-
обменяла сном устаревшие самолеты Hunter на Tiger II
в 1994 г. Борт 1-3089 - один из яркоокрашежых F-5E
этой группы, базирующейся на авиабазе Дюбендорф.
Двухместная у-аебная версия F 5Е само
лет F-5F. который имеет кабины оаслоло-
жекные по г модемной схеме а удлинял
ном па 1.02 м Фюзеляже |с Т 38 talon
ВВС США,. Ох сохраняет боекые нохмо»
кости модели Е. но оснащен только одной
пушной калибра 20 мы в носовой части.
ставлялся как странам, где уже бы-
ли F-5, так и новым заказчикам. В
то время как F-5A имел хороший
сбыт в странах НАТО, к Tiger П
н|х>явилн интерес государства
Ближнего Востока. Азии н Юж-
ной Лмернки.
Истребитель F-20 с новым
двигателем (первоначалы,о обо
злаченный F-3G) впервые падиял-
ся в воздух в 19К2 г., во экспорт-
ные заказы на него не поступили.
11|хн|зиг>д< ||«, F-5 .завершено, по
модернизация будет гарантнро-
вать ему еще долгую службу.
Доступны* программы модерниза
ЦИИ ионцотрирутотся ня улучшении
аеионини самолета и возможно
стен его оружия. Ведущие постав
щини - Nortrop Grranman и Israel
Arcraft Industries НАЦ
Основная модификация F-20. сделан-
ная в проекте F-5, - замена двух турбо-
реактивных двигателей J85 на двухкои-
турный турбореактивный двигатель
F4O4. который устанавливался на пер-
вых самолетах F/A-18 Hornet.
6 отличие от раннга F 5. на модели Е не было топ-
ливньп банов чв торцах иры.за. но рсльсоные пус
новые установим для управляемых ракет класса
-воздух-воздух- AIM 9 сохранились
F-5E был раграбэ-ач с акцентом на ведение воздушных Осса, хотя тюзмотх
ноете нанесения ударов по наземным зелям не иггюриоо*а.пась. Действи-
тельно самые первые заказчики. Ирэн и Саудовская Аравия, приобретали
Стандартный
родар F-5E - Emerson
Erecvrc AN/APQ. 159. г редна
знаменный дня тюисна и со
провождения с дальностью
приблизительно 37 ям.
Поснс-тьку F 5Е был создан как сэедсгао борьбы с
советским МиГ 21. он был гвкне илев.'ъной маши-
ной для обу-Ют'ия воздушному бою пилотов воен
•ю тюзщшннх и еоенно-MoocKMi сип США Поспел
„не тродоажэги испопьювагь несколько F 5Е для
таких задач
F-5E Tiger II
Тип: хеши тактический истребитель
Двигательная установка: „ва турбореа-тилкьи
Фоиаимы даимтепи Gene.» Е естчс 185 GE 218. на
клав тягой 22.2 кН
Максимальная скорость: 1700 км - на высоте
10975 м
Практический потолок 15 990 и
Масса: пустого 4349 нг магсимаяьиая взлетная
11187 иг
Вооружение: два 20 мм пушии М39А2 в носовой
части фюзеляжа две управляемые ранеты класса
воздух- вомут- AIM 9 SrdexHnder -а п,сноеы< >ста
нсекат на терцах крыла гхяюс ло 3175 кт вооружения
иа пилонах под фюзеляж и крылом
Размеры:	рвзмат нрым	813 м
длина	14.45 м
высота	4.08 м
площадь ирыяа	17.28 м’
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Средх наиба»ее жаххуируемь х тактические истребителе»* в мире
F-5E имеет трееос«^ьса»арх’ине>ар,1кт1?рист*ии. яеля
«гея лучимый тлимо ) МиГ 21. И МиГ 21 и Г 5€ Htrcnujyio’ Докам
ремни п^бсревктивмы» двнтатепе*. чтобы достичь маношаль
-юй сяорх*и Одмао в рез^пь-атс этого сминается дальность полга
17Инмч
ТМ-ШяС
UTS «/*
М»200	104JK4M
ВООСУИСИИС
* р- II	“С -I II I,rr.fi<:.	т.н ,«к
тернпикаии СМОРКТИ М дальности И ТруЭОЛОйМЫИОСТЫО Хотя о
ограним»», серостью мсньией *ем 2 Мам и отличие o’ МиГ 21|.
F 5 способен вжъ 6о-»?е 3 *онн боевой иагдом. Меньлий по рез
urepaw На’лй монет тайно нести ба^илч) бэевус нату/зя»
J-3O89
и
20ми пудики.
Гутии
Дм 20 мм (тушки Pontiac (Colt Brown,rgi МЭ9А2 ус
тановпекы в носовой части стандартного F 5Е RF
5Г Tigereyn и двухместный F-5F использует только
одну пушка, усгачовлвгиую по левому борту
—ЧУ	Швейцария получила 98 F-5E и 12 двухместных Г 5F
ив \ часть ко'одых были собраны »а заводе Emmen FFA
Два Гуслоосактивчых форсажных двиг агехя General Etoctrs 185
GE-21B. мандый тягой 22.2 нН. имеют отдельны* системы подачи
топинва. каждая из которых моне' подавать топливо как на ле-
вый. так и на правый двигатели.
мышнс
ОДНА Д1>ХПЯМЬИМ 21ыи яушкд,
20W иг «опой грузим

Истребители, поставляемые по программе MAP
 REPUBLIC F MF THUNDERSTREAK. Этот Thunders: real. француз-
си» ВВС был одели мчиилгпва члеьсв семейства F S4 поставляемых,
в частности, (пинам НАТО.
 NORT AMERICAN F-100 SUPER SABRE. Io программе MAP зное
построенные F-100 поставлялись Дании Франции и Тайвамо.
- ’.W 21
хххшьеммост». ’фп II отоает немалого, -о
Наик иыеовяй беjfcc€&KM»M догатель. >ачи’ь*ьмо ыед*енн€*
МЫ-ЗИгк
UHta/ам
И LOCKHEED F-104 STARHGHTER. Самолет прозва-мь и -оане-в с че-
лсвексм внутри- строился для ВВС США под контракт T.VP а ваоиаитат.
подобных F104G, который фактически не слухом а США
MCIlfKlI
10 4SS И; тми
189
История авиации: современные военные самолеты
Northrop
В-2 Spirit
• Уникальное летающее крыло • Бомбардировщик современной технологии стелс>
В-2 Spirit имеет необычный вид
и необычное назначение - прони-
кать на территорию противника в
ходе возможной ядерной войны. Nortrop
разработал этот самолет по схеме
летающее крыло- - единственный
в мире бомбардировщик -стеле-, невиди
мый призрак для операторов вражеских
радаров. Долго сохраняемый в тайне,
проект В-2 сегодня открыт и скоро будет
полностью эксплуатационным, решая за-
дачи нанесения ударов как ядерными,
так и обычными бомбами.
▲ Имея плавные, органичные
обводы, Nortrop В-2 не похож на другие само-
леты. Он и меет мощь и возможности, непре-
взойденные ни одним самолетом в мире.
190
ФОТОАРХИВ
Northrop В-2 Spirit
▲ Первый полет
Изготовленный на заводе фирмы Nortrop в Палыдзйле, В-2 совершил
свой первый полет на авиабазу военно-воздушных сил Эдвардс 17 июля
1989 г.
Первая ►
демонстрация
Когда В-2 впервые
выкатили из анга-
ра. его фотографии
были сделаны под
определенным ра-
▲ Летающее крыло
В-2 ие имеет обычного фюзеляжа;
вся его конструкция содержится в
курсом, чтобы дер-
жать особенности
технологии ♦стеле-
в секрете, насколь-
ко это возможно.
▲ Большой опыт
Фирма Nortrop накопила большой
опыт л разработке самолетов схемы
летающее крыло-; ее первые полно-
размерные бомбардировщики типа
этого Х8-35 летали еще в 1940-х гг.
пределат гладкого гармоничного
треугольного крыла с М/ образнои
задней кромкой.
Компактная ►
мощь
Отказавшись от
фюзеляжа, про-
ектировщики В-2
сделали очень
мощный и эффе-
ктивный самолет
с огромными
дальностью и по-
лезной нагруз-
кой в удивитель-
но маленькой
-упаковке-.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	 Два В-2 могут выполнить задание, ранее тре-
бовавшее 32 самолетов F-16.16 самолетов
F-15 и 27 самолетов поддержки.
>	Прежде чем В-2 впервые поднялся в воздух,
в аэродинамической трубе испытывали мно-
гочисленные модели в течение 24 000 часов.
>	Корпус В-2, поглощающий излучение рада-
ров. содержит около миллиона деталей.
>	Почти невидимый для радара. В-2 был так-
же сделан малошумным и малозаметным
визуально.
>	Двигатели В-2 Spirit глубоко скрыты в пре-
делах конструкции, чтобы сделать их неви-
димыми для радаров и тепловых датчиков.
>	Первый В-2 был поставлен ВВС США ровно
через 90 лет после первого полета братьев
Райт.
Краткий очерк
Northrop B-2 Spirit
летающее крыло
Вверху: Как и большинство самолетов стеле», В-2 несет ми-
нимум опознавательных знаков: серийный номер на фюзе-
ляже и малозаметный знак государственной принадлежно-
сти на крыле.
B-2A Spirit
Тип: стратегический дальний двухместный бсмбарди
Подобный бгмеранп Холптр
В-2 Spirit начнихтся как од-
на из самых больших тайн в
истории авиации. Его г.млкля фор^
на и специхшиыг матсрихзы пре-
пятствуют обнаружению радарами
В-2 нс имеет фюзеляжа и хвогтово-
го опг]х*11ия, нсиолыуя аэродина-
мическую схему •летающее кры-
ло*, впервые примененную на бо-
лее ранних самолетах Nonrop.
В-2 - тртмф технологии во
многих отношениях, способный
пролететь половину пути вокруг
земною шара при выполнении
стратщ-ичгскпй задачи. Если бы
-холодная война* продолжилась,
технология «стеле- В-2, четыре
мощных двухконтурных турГюреа*
ктмвных двигателя и смертельная
бомбовая нагрузка сделали бы его
острием ядерных сил. В современ-
ном изменчивом мире.
IV2 - также наиболее дорогой
военный самолет из когда либо
построенных. Стоимость одной
машины составляет 2 миллиарда
долларов США, так что будет про-
и.нм-депо только 20 этих бомбар-
дировщики в.
внизу: Управление самолетом без
вертикального оперения затруднено,
что и приводило я крушению более
ранних проектов самолетов схемы
летающее крыло*. В-2 обходит проб-
лему. используя современное компь-
ютерное управление, которое было
недоступно пионерам ,-г—
-бесхвос того
С1
В-2А Spirit
Разработанный в обстановке полной секрет-
ности и потребовавший больших расходов.
В 2 Spirit - наиболее современный стратеги-
ческий бомбардировщик в мире.
8-2 имеет современную двухмест
ную кабину с возможноег&ю разые
тения ’ре'ьего чтем* экипажа /на .
блюдателя Высокие гехно-югин -
позволили отна.зотКл от борт	|
В 2 осчамен четырьмя двуадомурныии гур-
боревктивмыми безфсрсажныыи дижателя
ии Genera* Elects F118 Они убраны глубоко
п гбвады самолета чем обеспечивайся уч-
рытие лопастей веын.-втара двигателя смпь
ио отражающего рад-юлочацнокм* излуче-
нис радариы» передатмимое противника.
Двигатели источают через V об
разные выходим# отверстия, раз
мешенные на верхней повеохно
сти крыла перед задними кром
ками ч-обы скрыть эти кточни
им тепла от обнаружения с земли
Передняя кромка крыла имеет
стреловидность 33* задняя
кромка W образную ко*-ф*»гу
рацию. Это сделано чтобы вос-
препятствовать возвращению
к радизгокоционной энергии
на вражеский
передатчик.
Двигательная установка: ei^ix.* днухконтурных
•\(Оор<?5нтивньх двигателе General E»ectnc
Г11в GE ICO. чидьй т«ой 84,52 мН
Максимальная скорость: г эю.тмзмтелмю
960 -ж./ч еийше 12 200 м
Дальность: 12 225 нм
Практический потолок: более чем 16 920 м
Масса: -»>стого 79 380 нг, валегнаы 181437 нг
Вооружение: яосеыь ядер»..* беяю 861 или 883
запускаемые с бовыиой ддимости. 16 «доных ренет
чв арвщающейся пкновой гстз-эане в бсыОоотсеке
ям 80 бомб Мк 82 чапмбра 227 кг млн до
22 600 нг другоер сру»ют*
Размеры: разма»нрь-а
дли»в
высота
плсшадь крыта
52 43 и
2103 м
5.18 м
196 м*
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 7. *::счД Бл-з'одэря саг
ему болнюиц запасу топлива и
высрпаэнокпмчным двухксытур
•«в* поборе*пивным лактате
гчы. Чолгсю В 2 имеет -лобан»
чую датыюль полета Дри не са-
молегы могут лететь тайне д&ге-
<о. но не с танок тяиепой п*чсй
*агр5зной или не так хеноцже»
ю Дзмгравкэ в aootyte «во-
злег В 2 наносить удар* в лобок
гечче чира со ежют с аэродрома
базирования
ЫА Sprit
12 225 им
МИ
14000 им
BIB Uncet
UDO# мм
Радар управления
огнем Хьюз
AN/APQ 181 имеет
фазированную ан-
тенную решет ну.
• торебеинух? • фю
эеляжс там что нет
потребности в па-
раболической ан
тонне.
В конструкции самолета ширено используются
материалы из графита/элюнсидэ Они плохо от
ра.мают радарные изпу-ения и содействует ма
•юзамет чисти бомбардировщика.
Шасси В 2 были заимепм)
ваны с коммерческого гро
ечтэ и исполжзукпея на »оз
душных лайнерах Boeng
757 и Boeing 767
\ Следы - врат любо-
го самолета. пре-ей дующего на
малозаметность. Хлоро фторо
серная кислота введена в вы
хлопные газы В 2 чтобы исклю-
чить формирование инверсном
ного следа на большой высоте
Хстя он намного
ueituiH?, чем мае
сивный Ту 160 В-2
меме" нести на
много более тяже
тую нагрузку В1В
монет кепи гораэ
дс Сссоше. нс э*о
ограничивает «го
дальность
СКОРХТЪ
B-2AtyM
22 400 «г tMKcwMatbMov бмявм иягружи
Родословная «летающего крыла
 ПИОНЕРЫ БЕСКРЫЛОГО ПОЛЕГЛ-. Среди са-
мых ранних пионеров братья Хортен чей ради-
кальный истребитель Но-ll созданный из дэвсенньа
планеров, подзвал надемды нэ превосходные харак-
еристнки в 1945 г.
 МАСШТАБНЫЕ МОДЕЛИ. Американец Джек
Нортроп всегда иггереажэпсв .гетасщим -.рытом-
и его первые проекты являлись попыткой использо-
вания этой схемы в бомбардировщике дальнего дей-
ствия.
Н НАКАНУНЕ. Ноотрог разработал полноразмер-
ный рещгмвньй осмбард«щовщк< чтобы моикхриро
вать с обычным В-52. но теиология систем улравле
ния того времени подразумевала, что законченный
ТВ-491947 г. не был легок в пкпотирсваиии.
 ПОДЪЕМНЫЙ КОРПУС. Между сотаювной про-
екта ХВ 49 и началом создания В-2. Нсртрсо иссле-
довал корпуса создающие подъемную силу, такие
как показанный здесь X 24 1969 г Они создавали
подъемную силу за счет формы фюзеляжа.
И 81В и Ту 160 разработаны соеерая ть брха» в
;внсне иоти на смрхзв^ювыл аюрогж маши дещичсньный
шанс вымить Офтгнопъ В 2 откатает что ему ив требуется это на
чве’во. грюодямее к эн*«п«пыюыу уцорпчсамло самолета и суще
стветюыу омнеч-ю в с да’ьнэги
•4AW
ирвюявсмая: 750 км/ч
B-1B Uncer
крейсарсммс МО жя*‘ч
минсамамняк 1324 им/ч
191
История авиации: современные военные самолеты
Panavia
Tornado GR.Mk IB/GR.Mk 4
• Средний бомбардировщик • Охотник на корабли
Хотя это хорошо показавший себя удар-
ный самолет, опыт боевого применения
Tornado в первой войне в Персидском
заливе выявил его недостатки. Несмотря на
трудности с финансированием, модерниза-
ция в середине планового срока эксплуата-
ции была начата для Tornado, чтобы про-
длить срок его службы. Получив модернизи-
рованное навигационное оборудование и
возможность запускать оружие без входа в
зону противовоздушной обороны противни-
ка, улучшенные Tornado останутся главным
ударным самолетом британских королев-
ских военно-воздушных сил, пока Typhoon не
станет полностью эксплуатационным.
▲ В мире развивающей-
ся технологии, ночь - последнее убежище
ударного самолета. Для полетов в ночное время
пилоты Tornado оснащены очками ночного ви-
дения.
192
ФОТОАРХИВ
Panavia Tornado GR.Mk IB/GR.Mk 4
4 Восхищение пилотов
Улучшенные версии Tornado
сохранили асе лучшие качества
пилотирования, которые можно
ожидать от самолета.
Убийца кораблей ►
При действии по морским целям. GR. Mk 1В
Tornado способен доставить противокорабель-
ную управляемую ранету Sea Eagle с дально-
стью пуска свыше 92 км.
Мощные двигатели >
Несмотря на превосходные характе-
ристики самолета на малой высоте,
двухконтурные турбореактивные
двигатели с увеличенной тягой были
установлены на новых моделях.
▲ Тайный непрошеный гость
С управляемыми ракетами, запускаемыми
без входа в зону противовоздушной обороны
противника, Tornado способен уничтожить
вражеские позиции издалека.
▼ Летные испытания
В руках британских легчиков-ислытателей Tornado GR.Mk 4 по-
казали себя идеальным самолетом для изоляции района бое-
вых действий. У иностранных импортеров интерес к самолету
увеличивается.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Первый полет опытного образца Tornado
GR.Mk 4 состоялся 29 мая 1993 г.
> 14 июля 1994 г. было получено одобрение
правительства на модернизацию 142 ма-
шин.
> Tornado GR.Mk 4 поступил на вооружение
британских королевских военно-воздуш-
ных сил в сентябре 1998 г.
► Обе кабины полностью совместимы, пи-
лоты имеют очки ночного видения, позво-
ляющие выполнять задание, летая в пол-
ной темноте.
> Основная характеристика GR.Mk 4 - до-
полнительный обтекатель внизу, под но-
совой частью фюзеляжа.
> Помощь в навигации обеспечивается сис-
темой глобального позиционирования.
Краткий очерк
Созданный лучшим
С почти полным и» че.ииин-ш»-
см Нослтчпогп блока рцди-
калыюг пгрсосмыглсшк-
возможностей британских коро-
лем кох BIU но фронтонов линии
пиело место и начале НИХl-х тт. Вот-
mcmiic ф||||а11<мропанпя ятя ра>
раГкпки ношм'о »да|июго самолета,
ряд модификаций iHKiHOJiii.i
Tornado заменить снимаемый с
шюртжснпя Buccaneer, как мор-
ской ударный самолет. Оборудован-
ные для |||Н1мс11сння п|мтлнина>ра-
белы1ых уцрапляеммх ракет Sea
Eagle. самолеты lomailo GR.Mk IB
действуют в 12-й и 617-й эскадриль-
четки нс тхтлнчастся от GRAB. I.
Ikiihiiiiiu run изменении сделано
mnrpn GR.Mk 1.11<мый инлнк.тгор
на фоне лобового пекла с более
широким нолем з|и-иия позммяет
пилоту лететь на самолете, при
этом также получая лополните.иг
нхю информацию инфракрасного
<м'>о|пдокання переднего обзора.
Ниже размещен mi.uiKarop ,пя си-
стем, связанных с самолетом.
Члены команды могут опреде-
лять свое местоположение при по
мощи аппаратуры спутниковой
навигации и |>ассматрнват1> под-
стплающую поверхность через
Вверху: Всего 142 машины Tornado
GR.Mk 1/1А будут преобразованы к
GR.Mk 4, дав британским королевским
ВВС новое эффективное оружие.
вооружение с l!l‘W г.
>сонсрп1е1ктвошшня вдохнут
попу н> жизнь во флот Tornado, де-
лая самолет экннвале1ггным га-
Panavia Tornado GR.Mk IB/GR.Mk 4
Tornado GR.Mk IB
Тип: мореной ударны» самолет
Двигательная установка: ,мдом«>нгур«м»
турбореактнвных «оосажны» лижа-tn» ТиПюЦпюп
RB.199 34R. каждый тягой 71.16 мН
Макс, скорость: 1482 кмЛ -о .ровне море
Боевой радиус: 1335 км
Практический потолок: 24 000 о
Масса: петого 13 600 • •, мане взлетная 27 210 кг
Вооружение: лее 27 мы пушки Mauser 2 уегжюе
теннье год фюм-жием .праи-«еыье грогиюнора
бельпые ренеты Sea Eagle мзаоапяемыс ракеты класса
-асзло - яохлу»- * М SC Sckwnte на» др вооружение
Размеры: мзма» крыла при иаксиммеюи стре-
лотияиосги 8.60 м
р»ма> крыла при минимальном с грело
икжюсги 13.90 ы
длина 16 70 о
высота 5 79 м
площадь крыла 30.00 м?
ЯХ ИЗ ЛI КТ ИЗИ HI IIII 1<П Ч.ШЛНН.
Впаппс новый самолет факгн-
контейнер с п-илошинонной ап-
паратурой. GR.Mk I ikmtvibct ii.i
мым ПГМ.НДШ1М российским и аме
piiiuiu KiiM машинам.
Вверху: Заменяя Buccaneer на морской службе. Tornado
оборудован для применения противокорабельных
управляемых ракет Sea Eagle
гоп
GR.Mk IB Tornado
Действующий а 12-й эскадрильи британских королев-
сник военно-воздушных сил, этот GR. Mk 1В был одним
из 26 прежних GR. Mk 1 третьей партии, которые были
преобразованы. Первый полет GR. Mk 1В выполнил 18
сентября 1993 г.
Отлл-гителыйн особенность
Управляемые ранеты AIM 91 БЮепимет
Имением прелннрм1елъмые
планы мо^йфмцировать. по крайнем
мере, некоторые GR. Mkl В для уста
новин контейнеров Reluct' ng
Mk 20B HDU что познанию бы
Состязаясь против самых последних
военны! самолетов кабина Tornado
стала информационной гак как был
осуществлен ряд усоеершенствова
е-ии Кайина теперь полипегыо сопмс
пима с очками ночного видения и
включает новые тдикаторы на фо»<-
лобового стекла и на приборной дос
не тол ним,
Уникальность британских Tornado
дивный бан в вертикальном киле самоле-
та. Это (>лиа**71Г1 что Tornedo может нано
енть удары по целям на больших рассоя
ни» Дополнительные 2250 литровые
топливные баки могут быть
размещены под крылом
GR Мк 4 дополнигепычня обп>а
тель под ноооной час1ью. |де резне
щемо тепловизионное устройство пе-
реднего обзора GEC ПСА1 в
мо-ут быь разх'ешень на внутренних подирыль
евых пилонах. Вместе с двумя пушиами калибре
27 мм в носовой части фюзеляжа о»ы лаот (х
раинченную сгоссбыэсгь самообороны
Пилоны дчя рвзысшсния Sea Eagle усганотк--©
ны под фюзеляжем. Упрее’ение луоюм ракет
обеспсучинается дополнительной тане.тыо •
задней наб»*»е.
Следующее поколение
Н HARRIER GR.Mk 7. Постоянная чс*-знн ,.:ция -егерь сдечала
Нап-е- вд«» из нмба-ее эфеенгиан^. самодеюв в мире Он иа«ет
наносить удары по наземным целям ночью.
Н JAGUAR GR.Mk 1А. УСовершенсгаоваикя его навигационного обо-
клевания и прицельной авиот-иыт авра-ят Jaguar на сууибе в боето>о
аьа частя» британски» ксозпевских В8С и в XXI в.
Н TORNADO F.Mk 3 ADV В ретупыате опыта нерпой войны в Персия
схоы заливе уиучвення флота перехватчииов вкпочтии нанесение по
глотающих радарное излу-емие материалов вдоль передней кромки.
Tornado заправлять топлином
ударные самолеты увеличивая
их дальность.
193
История авиации: современные военные самолеты
Piaggio
Р.180 Avanti
• Радикальный проект • Композитная конструкция • Высокие характеристики
Впервые полетевший в сентябре 1986 г.,
Avanti был разработан как самолет
бизнес-класса. Планер содержит ин-
новационные особенности, совокупность
которых дает самую большую кабину само-
лета из возможных. Машина экономична
имеет высокую скорость и большую даль-
ность. К сожалению, подобно такому же ин-
новационному проекту Beech Starship,
Avanti привлек немного заказчиков, и
итальянские ВВС стали его главным экс-
плуатантом.
и высокой скоростью Avanti был бы иде-
альным транспортным самолетом для быстрой дос-
тавки высокопоставленных военных офицеров и
ИР-персон.
194
ФОТОАРХИВ
Piaggio Р.180 Avanti
▼ Военные цвета
Машины итальянских ВВС окрашены в полностью бе-
лый цвет с синей полосой.
◄ Сверхудобообтеиаемый
Внимание и деталям очевидно в каждой особенности
Avanti. Мощные турбовинтовые двигатели тщательной об-
текаемой формы имеют большие заостренные коки.
▲ Радикальная форма
Со всех углов обзора Р.180 - потрясающе необычный са-
молет. Винты вращаются в противоположные стороны.
▲ Переднерасположен-
ное оперение
Вместе с хвостовым опере-
нием оно создает подъем-
ную силу и позволяет обой-
тись крылом небольшой
площади.
▼ Avanti в воздухе
Р.180 чрезвычайно изящен и очень быстр. Националь-
ные опознавательные знаки ограничены маленькими
фюзеляжным и подкрыльевыми кругами.
Я Сборочная линия
Армированный пластик из углероди-
стого волокна используется для вы-
сокоиапряжеиных частей планера.
В других местах используются
материалы из кевлара и эпоксидной
смолы.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Компания Gates Learjet была временно
партнером в проекте Р.180, вступив в него
1983 г. и выйдя в 1986 г. из-за финансовых
причин.
> Стандартный Р.180, сделанный с цветовой
стеклянной кабиной, стоит 4,84 миллиона
долларов США.
> Композитные части планера построены
фирмами Sikorsky и Edo.
> Проект Р.180 был начат в 1979 г., и ком-
пания Piaggio аннексировала свой удиви-
тельный новый самолет в 1983 г.
> Компания Piaggio начала сборку первого
Avanti в 1986 г.
> ВВС Италии также эксплуатируют транс-
портные самолеты Piagio Р.166 и PD-808.
Краткий очерк
Piaggio Р.180 Avanti
Предприимчивый Avanti
Были веские причины оче-
видных радикальных ого-
бсшюстсй Avanti. Главная
цель п|юегги|х>в1цик<ш состояла
я том, чтобы сделать интерьер
кабины как можно больше, давая
максимальную высоту .тля п.»< с .с-
жиров. 11 Г 1И этого крыло было
смещено в заднюю часть фюзеля-
жа от своего обычного местопо-
ложения впереди, что исключи-
ло проход главного лонжерона
через пассажирский салон.
Обычно эго местоположение
носовой части фюзеляжа, обеспе-
чивает создание доначнн iv.ii.noij
подомной силы и делает возмож-
ным управлять по тангажу с немо-
щно рулен высоты, которые пе
больше. чем на обычном самолете.
Кроме того, фюзеляж имеет утон-
ченную форму, чтобы уменьшить
лобовое сопротивление, а тре-
угольные гребни внизу хяосговой
части фюзеляжа помогают полте|>-
живать унранляем<хть па больших
устах атаки. В то же время особым
пая конфигурация обеспечила
Внизу: Большие закрылки установлены и на наруж-
ных и на внутренних секциях крыла, на задней
кромке. Закрылки выпускаются по прочным рель-
совым направляющим.
Р.180 Avanti
крыла потребовало бы невозмож-
но бил много горизонтального хво-
стового оперения, но небольшое
неподвижное горизонтальное one
рение, расположенное itiie|>c.iii на
низкую массу самолета.
Несмотря на выдающиеся ха-
рактеристики и современную сте-
клянную кабину. самолет не нашел
много заказчиков. Единственный
Вверху; Основные стойки шасси уби-
раются назад в нижнюю часть фюзе-
ляжа. Передняя стойка, имеющая
два пневматика, убирается вперед.
крупный эксплуатант - нг.чьян
скис ВВС., которые заказали
шесть машин для решении связ-
ных и транспортных задач. Эти са-
молеты приписаны к различным
подразделениям. Первый был по-
ставлен 14 мая 1991 г.
Горизонтальным стабилизатор большой стреловидно
сти установлен аысоо иа тактовом кипе -тобы из
бежать анилин» и* иыо eovnwwt струм от двитате
ля. и имеет электрический триммер к обычные рум
высоты ₽ун>. капраклеиия хаоакткриттекя тонные
роы очень большой плошали
Р.180 Avanti
Было построено очень немного самолетов Avanti. и ма-
шина, представленная здесь, была первым опытным
образцом. Второй образец присоединился к I-PJAV в
воздухе 14 мая 1987 г„ и сертификация самолета про-
изошла в октябре 1990 г.
Крыло имеет болыяую величину О1носигелыюго удлине^я и очень
небольшую площадь. Эта ионфицрлцив минимизирует лобовое со-
противление в течение скоростного попета Главный лонжерон про
хо»»нт позади пассаммремог о самка.
Треугольные гребни в задней части фюэе
ляжа не имеют упраяляющих понмхносгей, но поем
шают путевую устойчивость. Крыло и хвостовая секция
наготовлены Р»а££ю в Генуе передняя часть фюзеляжа
гфомзводятся Piagge Аматюл из Уичиты (США).
Для максимального количества а девять
пассажиров имеются иамбух туалет и rap
деров Каи альтернатива, также возможно
размещение пяти VlP nepcon Места - типа
кресел с многократным регулированием и
откидные столы могут быть установлены ме
MV ними.
На два ьянх ©функциональных цветных инди-
катора выводится вс« жизненно ванна" по-
летняя информация Информация от метеора
дара Co»ns WXR-480 таимо выводится
Вцвегном виде.
Каждый из гурботмитовых днюгелей
РТ6А66 имеет пяти.'опзетиье вкжты
Harvell. Няяотарм» машины малым
ских военчо-возд^ны» сип имеют шее-
тмпопастныя яинтм Гондолы нынешне
ни полностью из композитов и пред
стаалают единственные выпирающие
части в пинии коь.па
I-PJAV
Н»гюдекмкое и тщательно обтсмасмос гк-рсдчсзислоложснмос
гоонзонтачьиое оперение имеет закрылки на задней кромке
Они ермюомизировамм работать с крыльевыми закрылками.
Военные легкие самолеты с двумя турбовинтовыми двигателями
В вееснсяапс-12. Рэз>ообр.зэле заданий воз
лонечо нас 12 на американской службе. Все вам
анты кроне C12J разработаны ка базе В200.
В вееснсяап с-121 Разрвботмиьй на бах
поздашного лайнера 1900С С12J решает задач»
ледецл.-.н ВВС Назиснальной 'вардин США
В EMBRAER ЕМ8 121 XINGU Xjngu летает в Брв
зипин к Франции Французский самолет использует
с» для решеиия задач обучение и быстрой связи
В PIAGGIO Р. 166. Разработанные на базе намно-
го ыеямйго самолета амфибии Р1Э6. несколько
Р166 остаются на службе ВВС Италии.
Тип: летний транспортчый самолет
Двигательная установка: два турбоеиновы»
Авитатсл» РтмЛИМпе» Сплава РТМ 66 «амдом
wau0Ocn>o 1107 «Вс (1485 п.с.)
Максимальная скорость: 732 км/ч на высоте
8625 м
Дальность: 3150 п> на высоте 11890 м
Практический потолок: 12 500 м
Масса: чстото 3402 к- максимальная взлетная
5239 кг
Размещение: один ми два пилота, ао агаети лас
сажирое
Размеры:
размат крыла
длина
высота
площадь крыта
14 03 к
14 41 и
394 и
16 м2
195
История авиации: современные военные самолеты
Pilatus
РС-7/РС-9
• Двухместные учебные самолеты • Турбовинтовой двигатель • Швейцарская постройка
Используя свой поршневой учебный само-
лет Р-3, созданный в 1950-е гг., как старто-
вую точку, фирма Pilatus разработала РС-7
Turbo Trainer. Самолет стал популярен во всем
мире, и в 1984 г. к нему присоединился в возду-
хе новый РС-9. Хотя выглядевший очень похо-
жим на более раннюю машину, он на 90% был
фактически новым. Более мощный двигатель,
кабина со ступеньками и высокие характеристи-
ки делают РС-9 одним из наиболее современ-
ных и эффективных турбовинтовых учебных са-
молетов в мире.
▲ PC 9 получил турбовин-
товой двигатель Pratt& Whitney Canada
мощностью 857 кВт (1150л.с.) вместо
более раннего двигателя самолета PC-7
мощностью 485 кВт (650 Л.С.).
196
ФОТОАРХИВ
Pilatus РС-7/РС-9
▲ Австралийский РС-9
Эксплуатирующие самый большой
парк самолетов РС-9 до настоящего
времени, австралийские ВВС ис-
пользуют 67 машин этого типа.
▲ Гражданские Pilatus в США
По крайней мере, четыре спортивных самолета РС-7 с
высокими характеристиками находятся в частном ис-
пользовании в США.
▼ РС-7 в Малайзии
Королевские малазийские ВВС - главный эксплуатант
РС-7, и самолеты, показанные ниже, из состава их
элитной пилотажной группы.
Демонстратор фирмы^
British Aerosrace
ВАе совместно с Pilatus предложила
РС-9 британским ВВС. пытавшимся
найти замену самолету Jet Provost.
РС-9 проиграл самолету Tucano фир-
мы Short, возможно, по политиче-
ским причинам.
U 5 3IR ГОЯСЕ
▲ JPATS
В сотрудничестве с американской фирмой Raytheon
Beech. Pilatus предложил РС-9 Мк II. чтобы выполнить
требования программы JPA7S для военно-воздушных и
военно-морских сил США. Первые самолеты были зака-
заны в конце 1995 г. Это главный успех Pilatus. таи как
США активно поощряют экспорт.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> British Aerosrace и Pilatus не получили конт-
ракт на учебный самолет для британских
Королевских ВВС.
> В Германии компания Holstenair использу-
ет РС-9 как буксировщики мишеней для
люфтваффе.
> С 1985 г. Pilatus предложила катапультные
кресла Martin-Baker, чтобы установить их
на РС-7.
>	Инструкции правительства Швейцарии отно-
сительно экспорта оружия заставили Pilatus
отказаться от корейского заказа на РС-9.
>	Иран и Иран использовали вооруженные РС-7
друг против друга в ходе долгого конфликта.
>	Самолет РС-7 Мк II был разработан для Юж-
ной Африки, самолеты строились фирмой
Atlas.
Краткий очерк
Pilatus PC-7/PC-9
Турбовинтовые учебные
близнецы Pilatus
становка турбовинтового
двигателя 1’ rat t&Whit псу
Canada РТ-бА-20 на самоле-
те Pilatus Р-3 привела к iiohk.'ic-
iiiiki одного на самых ранних ту р
бояпптоных учебных самолетов в
мире. Впервые иалегеиший в ап-
реле 1’166 г.. ОПЫТНЫЙ <>б|какц по-
терпел аварию при посадке. что
затянуло программу до 1971 г.
Второй самолет Р-.4 был тогда из-
менен и полетел 12 мая 1975 г.
Включив ряд модификаций
базового планера Р-3. 14 - 7 Turbo
Trainer был поставлен своему пер
вону заказчику. воешкииодушпым
силам Мышмы. в 1979 г. К началу
1995 г. более I ill самолетов были
поставлены, болышиитпо воен-
ным заказчикам.
Всесторонне 1к']к'11]хк'ктнро-
ванный с учетом опыта создания
14? 7.14' 9 был г самого начала по-
строен с катапулыиыми креслами,
позволяющими спасение на уровне
моря и скорки! свыше 112 км/ч.
Заднее место для ииструкто|>а бы-
ло поднято. чтобы дать хороший
ох'кюр над головой курс лига.
Маркетинговое соглашение с
British Aeiospaic видело PC- 9.
предложенный как
идеальный
учебный гамп.кт перед переходом
к 1I.W1. со множеством irpau,
включая Саулоигкую Аравию.
После выбора 14>9 ио про-
г|уаммс Jl’ATS (joint Primary
Aireraft Training System - Объели-
ценная тренировочная система
первоначального обучения летчи-
ков). американские уицккис пило
ты будут п<к'леловат с11>ио обучать-
ся на l’C-9 и iui Hawk. Всего но
Jl’ATS будет приобретено 711 са-
молетов и течение более 2<1 лет.
Pilatus и его американский парт-
нер Raytheon Beech гитовы искать
новые экспортные хиазм.
вверху: Начиная с первого полета опытного образца в 1984 г.
PC* 9 был заказан девятью странами.
вверху: Французская пилотажная группа PatroiOe Martini
использовала РС-7для показов в конце 1980-х гг.
РС-9
Инструктор и курсант разме
щены в нататтультных крес-м»
Martin Baker с объединен
нити персональный пакетом
выпивания.
Конструкция РС-9 гохсстью металлическая. с
некоторыми композиционными материалами
которые используются в крыле. Выдвигатоин
вся 250ваттная рутхеямая фара раэметцеха я
каждой ниши шаосм.
Этет РС-9 в расцветке ВВС Мьянмы, одного из совре-
менных заказчиков учебных самолетов с высокими
' характеристиками. Эта машина не вооружена. Едмст-
I пенным вооруженным самолетом в серии является
южноафриканский РС-7 Мк II Astra.
И РС 7 и РС 9 имеет убирагпипе
третопорное шасси с гмдоовли*
чесними дисковыми тормозами.
Аж.трашмснаь версия отличается
лиевматинаыи низкого .тлвлениь дли работы на травяных аарцлроыах
Турбовинтовой двигатель
Praitawnitney Canada РТ6 мощно
стъо 85 7 нВт {1150 ас I вращает
воздушный еи>п с автоыатиме
ским изменением шага
Рвзрябмка PC 9 началась а 1982 г.. илю аородипаыичссиие злсменгы
были испытаны на PC ? Болея 200 военных самолетов были проданы
Австралии Кипру, германии, Ираку Мььчме, Саулинсиой Араоии Швеи
иарии и Таиланду. 8 будущем ВВС и ВМФ США будут летать на Beech ,'
Pilatus РС-9 Мк II. оснащении турбовинтовыми .шкатетши
PrallSWtiitney Canada mixivioctuo 1274 нВт {1700 л.е.у
РС-9
Тип: леухмесгньм туг-бовингати >чсбный саматет
Двигательная установка: ими турбминкжои
двигатель P-attirthtncy Canada РТ6А 62 мажимвль
ной мощностью 857 -Вт 11150 ксД нормальной -
708 нВт |95О лс.)
Максимальная скорость: 556 км/ч
Максимальная скороподъемность: 1250 и/ыин
Дальность: 1642 нм. или лродолнигехыюсть Поле-
га -гобь ннтх-иннь дни олиоасоомх задания
Практический потолок: 11580 м
Масса: п>скхо 1685 »: нормали*» взлетная для
вьешего пилотанэ 2250 иг. максимальная взлетная
3200 нт
Размеры:
размах крыла
длина
высота
площадь крыла
10.1м
10.18 м
3.26 м
16 29 м*
Турбовинтовые учебные самолеты
 short tucano построенная по лицензии еео
сия тдатного самолета Embraer Tucano Т Mk 1 бри
ганских хюролевсиих ВВС заменила Jet Prmost
М DAEWOO КТХ-1_ Сто учебных самолете чацю
на'ьной разработки КТХ-1 заказаны военю вхлдуш
иыми силами Южной Кореи
 BEECHKRAFT Т-34С TURBINE MENTOR. Передо
.танньм из более раннего проекте с порыиевым дви-
гателем. Т-34С саумиг в ВМС США.
 ENAER TURBO PILLAN. i'e-лгда известный иж
Aucan зто обноотекный вариант первоначального
РШал чилийских ВВС.
197
История авиации: современные военные самолеты
Pilatus/Britten-Norman
Defender
• Военный вариант Islander • Версии с поршневыми и турбовинтовыми двигателями
Гражданских заказчиков Pilatus/Britten-
Norman Islander обычно привлекает низ-
кая стоимость самолета, неприхотливое
обслуживание и минимальные требования к
обеспечению. Те же самые качества одина-
ково привлекательны для военных заказчи-
ков, и производитель разработал военные
варианты, имеющие большую продолжи-
тельность полета и способность действо-
вать с коротких взлетно-посадочных полос.
Военные варианты известны как Defender и
выполняют широкое разнообразие задач.
А На Offender установле-
ны большая радиолокационная система для
работы по воздушным целям и меньшие системы для
работы по надводным и наземным целям. Этот само
лет подходит для небольших стран с ограниченными
бюджетами
198
ФОТОАРХИВ
Pilatus/Britten-Norman Defender
▲ CASTOR, оборудованный радаром
Corps Airborne Stand-Off Radar tрадар для работы
на удаленной дистанции/ был попыткой обеспе-
чить британскую армию самолетом наблюдения
за полем боя.
В странах третьего мира ►
Мавритания имеет в ВВС только 12 самолетов включая
шесть Defender, которые могут быть оснащены
неуправляемыми ракетами. Самолет имеет двойное на-
значение - транспортный и для борьбы с партизанами.
▲ AEW Defender и MSSA
AEW Defender был переоборудован
с установкой радара Westinghouse
APG 66SR. получив обозначение
MSSA (многодатчиковый наблюда-
тельный самолет).
▼ Запуск ракет
Defender широко экспортировались
и были оптимизированы для реше-
ния военных задач, имея четыре
подкрыльевых точки для подвески
различной боевой нагрузки.
▼ Maritime Defender
Это морской прибрежный патрульный самолет для
использования в любых метеоусловиях, днем и ночью,
выпускается с поршневыми или турбовинтовыми
двигателями.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ
Бывшее проектом Brttten-Norman, семей-
ство Islander/Defender теперь выпускает-
ся компанией Pilatus/Britten-Norman.
Turbine Defender британской армии - обо-
значение самолетов Islander Al. Mk 1.
Один Islander СС. Mk 2А британских коро-
левских ВВС сохраняет возможность при-
менять торпеды.
> BN-2T-4 Defender 4000 - новая версия с
крылом большего размаха и увеличенной
на 100% максимальной полезной нагруз-
кой.
> Самолеты CASTOR Defender были предна-
значены для использования совместно с
самолетами Е-8 J-STARS ВВС США.
> Мексиканская компания Presidential Flight
оснащена Defender.
Краткий очерк
Pilatus/Britten-Norman Defender
Дешевый самолет
для ВВС малых стран
Подобно Islander, Defender
выпускается < nopiiiiieiiM-
ми (BN-2) и турбовинто-
выми (BN-2T) двигателями. Са-
молет может быт ь оснащен обо-
рудованием .гтя радиоэлектрон-
ной воины, поиска II спасения,
пограничного наблюдения н наг
рулирования рыбной ловли. Он
может- также быть вооружен кон-
тейнерами г неуправляемыми ра-
кетами н пулеметами. Фактиче-
ски. уменьшенные габариты н
масса современной электроники
означают, что Defender можег
быть оборудован датчиками, ко-
торые обеспечивают такую же
возможность наблюдения, как и
с намного большего самолета.
Один вариант - MSSA, кото-
рый был разработан при участии
Westinghouse п США и объедини-
ст планер Defender, радар истре-
бителя К-16 и инфракрасный дат-
чик.
Самая последняя модель -
BN-2T-I Defender ЮНО - имеет
увеличенное крыло, больший та-
пас топлива и удвоенную массу по-
лезной пагрузкн. II версии BN-2T-
IS двигатели также вращают 21Ю-
амперпые генераторы, которые
обеспечивают электроэнергией
оборудование дтя наблюдения.
Вверху: Ботсвана получила Defender как с поршневы-
ми, гак и с турбовинтовыми двигателями. Этот само-
лет имеет четыре подкрыльевые точки подвески.
Справа: Показанные здесь еще до поставки и все еще
несущие британскую поставочную регистрацию, эти
Defender были предназначены для ВВС Ганы. Гана так-
же заказала Turbine Defender.
BN-2T-4 Defender 4000
Тип: ииогаютии» транспортный самолет с двумя
турбошмтовыми ммгателями
Двигательная установил: два турбовииговых
двигателя Allison В25О 17F. каждый максимальной
мощиоетыо 298 кВт (400 л с). номинатеной
238 5 нВт (320 л.с.|
Максимальная скорость: 326 км/ч на уровне
моря
Продолжительность полета: 8 часов
Практический потолок: 7820 и
Масса: густого 2223 нг. масиматькая взлетная
3856»
Размещение: до 9 пассажиров паюс пилот или м
виватситная масса целевого обооулоеаиия и членов
экипажа работающего с ним
Размеры:	размах крыла	16.15 м
.',’>.1	12.37	м
высота	4.18	м
лпомадь «рыла 31.31 м3
AEW Defender
G ТЕМ! был самолетом AEW (Airborne Early Warning - Воздуш-
ное раннее предупреждение), впервые полетел в середине
1980-х гг. и позже был преобразован к стандарту MSSA как
G-MSSA. Экземпляр последнего был продан Турции.
Чтобы поддерживать путевую устойчивость с ус
танояленимм выпуклым радиопрозрагмым обте
нагелем самолет AEW Defender и MSSA имея
фщтниль. лмбаолениый опереди хвостового киля.
Он также имел больший размах крыла, которце
было итищрепо на самолете Defender 4000.
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Предлагаемым на рынок как возможный са
монет икмотшног о раннего предупреждения.
Defender отличался радаром Thorn-EMI
Skymaeter н большом носовом радиопро
эрачном обтекателе. В 1990-х гг. был уста-
новлен радар Westmghouse APG 66.
Turbine Islander .Defender оснащены двумя турбовинто-
выми двигателями Xrson 8250 17Г мощностью 298 квт
(400 лх.) каждый, раэработаммгми из хорошо извест-
ной турбовальной силовой усгаиояни nernoneia 250 С
Они заменили постовые шестицилиндровые с гори-
зонтальным расположением двигатели Textron Lycoming
О 540 или Ю 540, уетаиовлетегые на Islander.
Версия воздушного раннего предупреждения имела
одного оператора радара, который был размещен у
консоли в главной кабине самолета. AEW/MR была
оборудована второй нпнеоам и оператором, чтобы
увеличить гибкость систем Другие системы, доступ-
тл и AEW Defender, включали хитры электронной
поддержки и средства идентификации -саой-чужой-.
ТЕ Ml
Хаоактериствкм короткого
взлета и посадки Defender, унаследованные
от Islander, позволим ему действовать с передовых, ив
приготовлемым азлетнепосадонн|и< полос По сраене
нию с многими другими самолетами воздушного рыжего
предупреждения. Defender имея меньшую радиолокаци-
онную эфбентинттдо ошажаюшую поверхность.
Самолеты короткого взлета и посадки фирмы Briten-Norman
М BN-3 NYMPH. 3w полностью мег г аттический
легкий самолет впервые полетел в 1969 г., но не 6шт
запущен в производство.
 HN-2,'2A/28 ISLANDER. Впервые полетевший в
1965 г. мвягимеспый Islander производился в тече-
ние 30 лет в четырех страна).
 8N-2A Мк III TRILENOER. Предстат' енный в
1970 г., этот удлинениям 18 местный вариант ВЧ2
был построен в ограниченном количестве.
 BN-2T TURBINE ISLANDER. Чтобы улучшать тара
кгерисгикн Islander, в 1980 г. на нем установили тур-
бовинтовые двигатели.
J
io дшъновт Defender лучше, чем Domer Do 280
я ОНС € Тип Otte' Defender стосовиы меси дроопмятспьнос топпл-
во и внутри. и оо внешни» гоптивмы* баках
ВИ21DHrHrr
ОНСЧ wp«« JOO
D* 2004 SkyWfMnt
длииАМят
IHSww
1217 мм
1810
три!лча|хпр4бэ11.олиськакса«*>
пет» нороикио взлета и гссгцми и лиеси героине «аракгеохги-
*м при работе с небатьцмх аз родом ов Длина разбега Defender
при MijHcwant^v uaocc аэтсстадоэ с дпм-см разбега Twr,
Олег и Do 280 Skyuiwanl.
ВЯЛ OefMdor
3S2n
Do 2»1
Sfeierwiirt
М7и
DHC-*> сетей КО
Ute Otter
JMn
МОЯМОСТЪ АВ1ГАТ1ЯЯ
Рлзрабоганнил кзи поош-ювой Defender имеет шхшонкэиив
Г'ХО’*с Defender с более современенмр димагемин Ооиа*ю дви
гкеш looming LTP 101. игнора быт поовэ-ачалыс иьбраи ок»
змея спивном мощным Do 260 meet поршноме даигагегн.
ОНСв - гур^эагмгои-р
BH2B Detender
IMO *е.)
НС-бсефме J00
Ttete Otter 124 мВт
тмд.с >
’С
Do 210-1
Skytorwont
56ImDt|754*,c)
199
История авиации: современные военные самолеты
PZL
I-22/M-93 Iryda
• Двухдвигательный реактивный учебный самолет • Польский проект • Экспортный потенциал
Вто время как другие советские союзни-
ки по Варшавскому договору приняли
на вооружение построенный Чехослова-
кией L-29 Delfin как основной реактивный
учебный самолет, Польша решила разрабо-
тать свой TS-11 Iskra. Когда этому проекту
первого поколения потребовалась замена
в 1970-х гг., польская организация PZL соз-
дала новый проект - Iskra-22, или 1-22 Iryda.
С окончанием -холодной войны» Польша
очень надеется на успешный экспорт своего
нового учебного самолета.
качалась в 1977 г. С окончанием холод-
ной войны-. PZL теперь вышла с Iryda на
мировой рынок, ио сталкивается с острой
конкуренцией.
200
ФОТОАРХИВ
PZL 1-22/М-93 Iryda
▼ Первый выпущенный М-93К
Борт 0204 был первой Iryda. который был построен
ло первоначальному служебному стандарту поль-
ских ВВС и полетел в июле 1994 г. Этот самолет со-
стоит на службе в 58-м авиационном учебном полку.
▲ Многочисленные варианты
fl дополнение и M-93V, были аннон-
сированы различные другие вер-
сии, включай двухместный самолет-
разведчик M-93R и морской ударно-
разведывательный самолет М-93М.
Прочность прочной точки ►
Название 1-22 подразумевает прочность Iryda (иридий/.
Иридий - тугоплавкий металл с серым стальным бле-
ском. Название Iryda также присвоено запланирован-
ным вариантам М-96 с улучшенной аэродинамикой
Двигатели Rolls-Royce ►
Iryda приземляется с выпущенны-
ми воздушными тормозами.
На этом этапе SPPWE была пере-
оснащена двигателями Rolls-Royce
для предложения на экспорт.
Обозначенный как M-93V.
самолет полетел в 1994 г.
4 Усовершенствованный учебный самолет
Поскольку Iryda будет использоваться польскими ВВС
для всех аспектов обучения пилотов, возможность при-
менять оружие - важная особенность самолета.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Nortrop F-5 и Cessna А-37. ранее бывшие в
составе вьетнамских ВВС, предположи-
тельно, использовались при создании 1-22.
► Включая опытные образцы и заказы
1996 г., было построено или заказано 25
самолетов Iryda.
> Первые 1-22 поступили в 58-й авиацион-
ный учебный полк в Деблин-Ирена.
> Предложенные варианты I-22/M-93 включа-
ли двухместный разведывательный само-
лет и одноместный истребитель-бомбарди-
ровщик.
>	По крайней мере, два из первых 25 самоле-
тов использовались для статических испы-
таний планера.
>	Завод PZL-Mielec был основан в 1938 г. и
построил 15 000 самолетов.
Краткий очерк
PZL I-22/M-93 Iryda
Современный учебный ре-
активный самолет Польши
РизраГютка началась » 11)77 г.
как замена IS-II и l.im-fi
(МиГ-17). тактических и
yueiMiHX самолетов для шмиачкч»
нон летной подготовки. 1-22 житие
на была быть двехме! гной vieouie
боевой машиной. Разработка. од-
нако. laniiivtacb. и опытный обра-
зец нс лета., до uapia 11185 г. и за-
тем разбился в 1987 г. Еще четыре
самолета поднялись в воздух
1988 1991 гг. В 1(8)1 г. иолккне
1>В( объявили о с воем первом за-
казе иа девять самолетов. 11ятт. бы-
ли (иктавлепы к 1991 г., когда бы-
ло решено улучшить проект. оце-
iiiHuiBiiHHK я как имевший нсдос-
иоиых дпигатслей. катанслыиых
кресел и авионики.
Польские ВВС рассматривали
зактку учебных самолетов Alpha
Jet на состава thm|>ttiui|m|k- (на ко-
торые 1-22 очень похож), но эта
идея не прошла. Вместо этого дви-
гатели 171.-5 самолета 1-22. каж-
дый тягой 10.76 кН. были замене-
ны ДВУМЯ НОВЫМИ П|Ю(>ре.|КТ||В-
ними двигате.'шми IL К-15. каж-
дый тягой 11.71 к11. Экземпляр с
псрсоснащсннмии двигателями
iio icic.i в 1991 г Новая машина
полечила обозначение М-93К н
стала <м'нош1ым вариантом и про-
изводстве. Двенадцать самолетов
Вверху: Третий 122 взлетает с боевой
нагрузкой под крылом. Она ограниче-
на на внешней подвеске 1100 кг.
1ИПССЯ 1-22 будут приведены к но-
вому cr.in.ppiv
Предпринимая усилия, чтобы
обеспечить продаже па экспорт,
питый 1-22 был criKiiiirn двумя дни-
taic.uMH Rolls-Rovcc Viper, полу-
чив обозначение M-98V. Обождал
Вверху: SP-PWB был вторым опытным образцом 1-22. и впервые
полетел в 1988 г. Крушение первого опытного образца и полити-
ческая ситуация в Польше увеличили срок разработки Р22/М-93.
М-93К Iryda
Тип: двусмсссный самолет для «поено и помышем
кй лес шм педгосоваи
Двигательная установка: л.9 гуроермягипиыс
Д1Ш1»«Ш Inst t Л UXnctM К-15 качлмй тягой 14.71 нН
Максимальная скорость: -50 км/ч м вьсогс
5000м
Максимальная скороподъемность:
2520 м/мнн на уровне ыерл
Боевой радиус: 250 км на высоте 500 м при ман
сныач>нон взлетной массе
Практический потолон: 13 700 м
Масса: п-^той обоодованныи 4650 нт шисимап»
кая запетая 8700 «г
вооружение: гщв 23 чы дпктвол.кая пушка в
поафоэападиом «жгеннеос плос ло 1100 кг «освой
нагргзнн на елейней тиооесне. ннлочая бомбы, нс
управляемые ранеты пушечное «енгеинсры и упрле
<яся»е paneibi класса -воздух вомг/т-
Размеры:	разм» крыла	9.60	ы
опина	13.22	и
высота	4.30	м
19.92 м?
122 имеет цспыкимналли»*
еммо. из легких сплавов работа
«жую обшивку и доухлоишервм
ное крыло с интегральными топ
лизины* баками Осеки
двигателей имеют титановый
теплозащитный экран
заказаны питы кпмп HIM" u остан-
даточную тяге, путем установки
ся также ряд других вариантов.
1-22 Iryda
Контейнер с 23-мм двухство’Ь'Юн ггушной ГШ 23Л. установлен-
ный к отсеке под задней кабиной. - кцх.-и доя М 93К боезапас
до 200 выстрелов можно рвэместихь я Фюзеляже
Дна лодкрыпмных пилона установлены ниц каждой ноггшчо чрыла самолета.
На них можно подвесить нонтсинеоы с камерами топливные бан*- аяи воору
жстою для полетов на лмтыиюштро етиую ixiai отопку. В бою самолет монет
-<ести \лоов.-ярмье ранеты класса -воздух еоздут- <пя самообороны
Самолет 02- был опытным образцом семейства
I-22/M-9X После того мак он разбился 31 января
1987 г., было построено еще четыре машины, первая
из которых полетела в 1988 г.
Рули вькхгы к направления 122 прмводятсн
в действие в ручную с помоцью тяг и кача
лок Занрмлмм имеют гидравлический при
од. хотя они могут работать о «мримной
енг/эмии от лнеоматичскнот о привала
Воздушные тормоза с гидратдоче
с ним приводом устцмонпенм
мерку фюзеляжа.
Послевоенная продукция PZL
 PZL М15
BELPHEGOR Г|ро
изводот&о сельски
шзяйственньа са-
молетов М-15 с ре
активным двигате
пем насчитываю
120 едиигц и зэ
нончиюсь в 1981 г
п.ющадь нсьла
Среди изменений. сделанных на
1-22. чтобы принести его н стандарту
М-93К была уста нов ча западного
оборудовании систем, включи* лки
оиину. ИМСРиМ9.>ьнуО навигацион-
ную систему и кагапу.'ымых нресея
Martin Baker PL10LR класса -ОО.
PZL разработал Iryda. чтобы охватить пол
1«ый слехср обучения пилота, аенстеовать в
любую погоду с мелодготовпечных язлетмо-
посадочных полос и нести разнообразную
боеиую нагрузку Планер способен проги-
постоять боевым поародоиям ремонта
шагь его и быстро л недорого.
После первых летны» испытаний I 22
пока.'миимх что CMI0MII имеет иедос-
•агочную тыоеоор'яенность. двигатели
PZL 5 заменили двумя более мощными
двигателями К-15. Для экспорта, у PZL
летает вариант с двигателями Rolls-
Royce Vipxx
 PZL104
WILGA. Этот летний
самолет общего на
значения со здез
дообразным двига
гелем впервые по-
петел в начале
1960 X гг. я остает
ся в производстве.
Задачи
опь .темпе урожая и
обучение
 РП-106 KRUK.
Один из прсентов
P2L средн*.чиачен
ных дпя олрысхлза
ния. поршневой
Kruk и турбсвинто
вой Tort» Kruk
имел заказы на
экспорт.
 РП-230
SK0RPWN Э’отма
невоенный одноме-
стный дтурмовик С
двухноотурными тур
бореактнвным*
двигателями был
гредчамен поль-
ским военно ваз
душным силам в
1990 м гг. но так м
остался на бумаге.
201
История авиации: современные военные самолеты
PZL
PZL-130 Orlik
• Национальный польский учебный самолет • Характеристики, подобные реактивному самолету
▲ Хотя он перенес не-
Впервые полетевший в октябре 1984 г.,
PZL-130 был задуман как часть полной
системы обучения, включающей, кроме
непосредственно учебного самолета, трена-
жер и автоматическую проверяющую аппара-
туру для диагностики неисправности самолет-
ных систем или двигателя. Первоначально са-
молет летал с двумя различными поршневы-
ми двигателями, но после летных испытаний
польские ВВС решили, что самолету требует-
ся турбовинтовой двигатель. В результате PZL
разработал несколько версий PZL-130T.
сколько задержек и разрабатывался дол-
гое время, теперь учебный турбовинтовой само-
лет для основной летной подготовки националь-
ной разработки Turbo Orlik состоит на вооруже-
нии польских ВВС в большом количестве.
202
ФОТОАРХИВ
PZL PZL-13O Orlik
▼ Предсерийное производство
Партия предсерийных Turbo Orlik бы-
ла построена в 1990-1991 гг. Все
они отличались различными двига-
тельными установками и преследова-
ли однуцель - выбрать наиболее
подходящий двигатель.
Производственные отличия >
На службе Orlik окрашены в двухцвет-
ную серую цветовую схему. Одно из от-
личий от опытного образца - перепро-
ектированный фонарь
Третий экземпляр >
Впервые полетевший в 1985 г., этот самолет был третим
опытным образцом из первоначальной серии и стал пер-
вым переоснащенным турбовинтовым двигателем, поле-
тев с ним двумя годами позже.
▲ Канадские вооруженные силы
Отличительные кленовые листья на хвосте идентифицируют этот самолет
как предсерийный экземпляр, оснащенный турбовинтовым двигателем
PrattiWh/tney Canada РТ6А. Этот же двигатель используется на конкуриру-
ющем швейцарском самолете Pilatus РС-9.
◄ Восток встречает Запад
Когда Orlik проектировался во время холодной
войны-, никто не мог предположить, что со вре-
менем зтот самолет будет оснащен западными
комплектующими.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Два различных двигателя предназначе-
ны для Turbo Orlik - Walter М601Т или
Pratt8iWhitney Canada PT6A-62
► Самолеты из начального заказа на 12 ма-
шин переданы в учебную академию в
Деблине.
►	Разработка варианта с поршневым дви-
гателем была прекращена в 1990 г.
►	Третий предсерийный Turbo Orlik полетел
в 1991 г., через 10 лет после начала раз-
работки самолета.
►	Самолет активно предлагается на экс-
порт, но заказов пока нет.
>	Первый самолет, переоснащенный турбо-
винтовым двигателем, разбился в январе
1987 г.
Краткий очерк
PZL PZL-13O Orlik
Польский орленок
После летных испытаний
двух предтс-рийиых Orlik.
одного с советским зм-л-
Лообразным двигателем Ведене-
ев М-11П.М мощностью 246 кВт.
другого с двигателем гти'ктщ-н-
ной разработки PZL Kalisz К8. ра-
бота над версией г поршневым
двигателем была прек|к1В|ена и
1990 г. Частично это было связа-
но с ненадежной ткктавкой дви-
гателей из России, но также и с
11оявлеш1ем кое-чего лучшего.
Используя гущесттяинн й
планер. PZI. рал|К1ботал Turbo
Orlik Первой такой машиной
стал третий опытный об|кыеи
Orlik. tta котором вместо Портис-
кого двигателя полазили турбо-
винтовой I’ratt&'Whiiney Canada
РТ6А. Впервые такая машина под-
нялась в нош в июне 1986 г., но в
январе следующего года разби
лао». Новый планер был ткоашен
двигателем Molorlet Mliflll- мою
иоетью 560 кВт (75(1 л.с.) и поле-
тел в яива|м-1989 г.
Последующие опытные образ-
цы включали как версии с PTliA.
так и с M6III. В сентябре 1991 г.
PZI. подняла в воздух первый из 18
самолетов 1*-13ПТВ. заказанных
польскими ВВС. (iaxio.iei может'
ж г пользоваться для широкого кру-
га учебных задач, а на тести его
под крыльевых точках подвески
можно ралисепггь различное во-
оружение.
После долгой | млработки в
1992 г. Р-130 наконец поступил на
службу в польские ВВС.. 17.1. про-
должил разработку версии с двига-
телем РТ6А. предлагая ряд моде-
лей с двигателями мощностью от
410 кВт <550 л.с.) до 708 кВт (950
л .с.).
Слева. Все самолеты постав-
лены полностью собранными
на заводе PZL и сделаны по
заказу. Экземпляры, предна-
значенные для поставки на
экспорт. сертифицированы
польским министерством обо-
роны и службой пригодности к
эксплуатации в воздухе.
Вверху; Наиболее мощный Orlik - PZL130TC. Летчики-испытате-
130 ТВ Turbo Orlik
Гид: двухместный. с размегиеянем «per»j. по i aisnev
ной симе. учебнли самолет для основной легкой
подготовки
Двигательная установка; один -урбсвиитоесй
дынагвть MolweT МК>1Е мощнепыо 560 кВ, 1750 ас.)
Максимальная скорость: 501 км/ч
Крейсерская скорость: 354 км/ч
Начальная скороподъемность: 972 м/мин
Дальность: 1905 «м
Практический потолок: 10000 и
Масса: истого 1450 кг взлетная 2700 кг
Внешняя полезная нагрузка: 800 кг
Эксплутационная перегрузка: -65S: -Зя
Размеры:	рази» нрыи	9 00 м
длим	9 00 и
высота	353	м
о-оцэд. ирыта 13 «2
ли не желали летать на этой машине после
несчастных случаев на испытаниях.
Применегю |зйспаложемие кресел го -а-щемкой схетас
как и на мноти< других соврс'.кчтнх у«taxi самолетах
«м исконной летной подготовки. Заднее место едвииуто
весьма далеко назад Кабина хорошо расположена и
просторна Самолет имеет лопнретыо аублироаа>шое ул
раолетме с обоих мест, и оба члена житии сидпт на
британских няталулыных креслах Мате Вайет которые
являются пожюстыо автоматическими Сттемиапытая ко-
мандная система позволяет засиеол нт-ему зкалажа
ввести очередность покидания.
SP-PCA был первым самолетом Orlik, поднявшимся в
воздух в октябре 1983 г. За ним вскоре последовали
еще две машины, хотя к этому времени интерес к вер-
сии с поршневым двигателем стал падать.
PZL-130 Orlik
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
С периоиачальимм звездообразным двигателем Ведет»;
ев М 14 PZI 130 отличачея донтмыю большой передней
частно фюзеляжа При установке турбовинтового даита
теля не только упучвтлись 1а(гактернсттчкн но также
уменылтиось лобовое сопротивление, благодаря меньше
му посерекчсьгу сечению ноиото двигателя
Ках и многие изеюионмоентов самолет имеет
1Втп>.номстртичск>-уто илистpwnию с работающем
обшивной, Orlik формирует один из злемемтоо ттои
цетхряи -Система 130-. другими являются обучение
пилота на тренажере и автоматическая диагно-
стика для техническою жигана Фирма PZL
разработала самолет простым в обслужи
ялики. чтобы тараитиоолать макс»
Хотя основная задача самоие
та учебна», оч монет части раиюобоаз
кую нагрузку на внешней подвеске В коек
tu сценарии Отк* будет использоваться
для непосредственной авионитиатой под
дедкин и как легкий штурмовик.
Все уттравлнюмиа
поверхности омет» летние и имеют гид
равличсский природ джнад самолету
превосходные ттаракгеристики пи -о-иро
а.н|ич Фирты P7I 1чте(ыта.з»та«тла ОМ
для |тоснны< и для гражданских заиазчи
кон. и на самолете возможно выполне
ние Фигур высшего пилотажа
Учебные самолеты польского производства
 PZLTS-11 ISKRA Разоэбота-шй кая ботее совершенная замена
TS-8. зтот самолет представлял значительное дсстк:«ен« польской авиа
ииснной пртияышпеннссти. гюстроквт-ей приблизительно 500 машин.
 PZL1-22IRTDA В отличие от друг» оссточтю европейомз стран
которые заиутчем Aero L 39 AlOaras. Польша «отела обеспечивать себя
собственным учебным самолетом для повышенной леткой подготовки
 Pars-8 ВЦ 8. Грубый зивлваммт Non АвпмЧсал Т-28 В« (-Зло
дей-1 псс'умл -та службу в 1958 г. Ок установил нестюлыю мировых ре-
кордов которые остались негревзоцденньеде в течение 25 лет.
203
История авиации: современные военные самолеты
Rockwell
В-1В Lancer
• Стратегический ядерный бомбардировщик • Сверхзуковое крыло с изменяемой
стреловидностью • Носитель крылатых ракет
Может быть, этой машине не хвата-
ет очарования летающего крыла*
В-2 или престижа 40-летнего 8-52
Stratofortress, но Rockwell В-1В Lancer -
очень современный сверхзвуковой бом-
бардировщик. С его огромной вместимо-
стью, чтобы нести огромную нагрузку
ядерного и обычного вооружения, Lancer
теперь стал основным, маловысотным,
сверхзвуковым, ядерным ударным само-
летом Америки.
бениости технологии -стеле- и современную
авионику, предназначенную для защиты. Он мо-
жет нести больше бомб, чем старый В-52. и вы-
полнять маловысотный сверхзвуковой полет для
нанесения ударов по наземный целям.
204
ФОТОАРХИВ
Rockwell В-1В Lancer
Быстрый полет ►
Установив стреловидное крыло в
заднем положении, Lancer может
превышать число Маха на боль-
шой высоте.
▲ Полет на малой высоте и низкой скорости
Механизации ирыла 8-18, создающая большую подъемную силу, и его об-
текаемый фюзеляж дают большому бомбардировщику очень удобное пило-
тирование. Система управления полетом - соединение традиционной гид-
▲ Гладкий и смертельный
В длинном носу В-1В размещен
радар управления вооружением
Westinghouse AN/APQ164,
разработанный на базе APG-66
истребителя Г-16.
▲ Загрузка вооружения
Главное оружие 818 - ядерная управляе-
мая ракета SRAM и свободно падающие
ядерные бомбы В28. В61 и 883. Вооруже-
ние включает крылатые ракеты и совре-
менные высокоточные управляемые
обычные боеприпасы.
равлики с злеитродистаициоииым управлением наружных интерцепторов.
◄ Высокий хвост
Подобно российскому Ту-160,
8-18 имеет высоиоустановлен-
ное хвостовое оперение, что-
бы избежать влияния работаю-
щих двигателей.
▼ Стреловидное крыло
Топливо перекачивается автоматически, чтобы компенсировать боль-
шие изменения балансировки, вызванные изменением угла стрело-
видности крыла в полете. Изменяемая стреловидность позволяет 8-1
действовать с относительно коротких взлетно-посадочных полос.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	Окрашенный в полностью белый цвет В-1А
вперые поднялся в воздух 23 декабря
1974 г. в Палмдейле, штат Калифорния.
►	4 сентября 1984 г. состоялась выкатка пер-
вого В-1В из завода Rockwell в Палмдейле.
>	. В-1В совершил свой первый полет 18 октя-
бря 1984 г., через 15 лет после начала ра-
боты над проектом.
>	Один В-1В разбился в ходе летных испыта-
ний, когда экипаж проигнорировал компь-
ютер, отвечающий за перекачку топлива.
►	Первые В-1В были приписаны к 96-му бом-
бардировочному крылу авиабазы военно-
воздушных сил Дайесс, штат Техас.
►	Четыре члена экипажа сидят на катапульт-
ных креслах ACES II.
Rockwell B-1B Lancer
Краткий очерк
Маловысотный стратеги-
ческий ударный самолет
|иим1кая на малой высоте
в глубь вражеской террито-
рии. экипаж BIB тс-пп в
слептю (ио приборам!. ик|И4тый
от ослепления вспышкой термо-
ядерного взрыва специальными не
люмннаторамн из материала PI.ZI
(Polarised lead Zin oiiium lli.inalct.
IVIB включает ряд особенно-
стей технологии -стеле- и имеет
величин' радиолокационной эф
фектншюй отражающей поверх-
ности. составляющей четверть от
таковой В-52. Это дает lancer пре-
восходный ныне протпиппть через
вражескую обороне и сбросить
<1И1И бомбы незамеченным.
Пилот II второй пилот сидят
бок о бок н кабине с цифровыми и
с аналоговыми приборами. Bill
летает подобно ш грсбителв). ис-
пользуя пела ли рт тя iiaiip.iKieiiiiK
и ручку xiip.uLцнпя<а.мо.нтом.
Третий и четвертый члены
экипажа (операторы nacniune.ib-
иой и обо,юинтелы1ой систем) си-
дят бок о бок по.шп пилотов. Они
имсятт чхн-иькие излюмниаторы
с плохим обзором.
Il l iiorniiii i на вооружение
прежде всего как носитель свобод-
но палавшип ялерных бомб, имея
уык< ималыоих Ж1г|изку 24 бомбы
1161. После
B-1B Lancer
Слева: Развитие В-18 не было летним, было много проблем, осо-
бенно в двигателях оборонительной системы радиоэлектронно-
го противодействия.
Внизу: Начало разработки В-1 относится к 1960-м гг.. когда ста-
ло понятно, что советская противовоздушная оборона не пропу-
стит любой высоколепгщий самолет, даже запланированный к
созданию В-70 Va/tyrie. имеющий возможность совершать полет
со скоростью 3 Маха. Но переключение на создание маловысот-
ного самолета преподнесло проектировщикам целый набор
Титс слителыесний-е1мро»<- тный осм'мщу.р 
тцтях
Двигательная установка: -етътре двухнонтурньх
турбооеакт ианмх дейта хепя General Electric F101 GE
102. каждый тягой 13357 кН
Максимальная рабочая скорость: 0 99 Мз<а
иля 1207 ям/ч хохя самолет uomet досгитян. 1.2 Ма
незначительных моли-
В-1В Lancer
Нры/ю имеет семнсючциоммыс пред
Оылчи и шестнсепционнье закрылки.
Элеронов м!т и упровгоние го крону
производится интерцепторами.
Флот из 95 самолетов В-1В находится в составе авиа-
ционного боевого командования американских ВВС.
Этот самолет приписан 28-му бомбардировочному кры-
лу авиабазы военно-воздушных сил в Эллсуорте.
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
фнкашШ он может нести бсьвыпое
количество крылатых ржет. и по-
сколыд : старевши тй флот В-52 будет
снят с иопружсипя. огромный бои-
оарлировщик с кры.юм изменяе-
мом стреловидности. верояню.
станет носителем крылатых ракет.
Воздухозаборники двигателей были
разработаны, чгобы лрыть ммгили
тори компроссорое двигателем от
лучей раддоов пюотлвяияа. так как
компрессор иначе дал бы сипьюе
познсшпцеиие иучей на радар эти
особенность автоматически умснь
шает эффективную площадь рассек
аакия боыб9рпиро»_ииа.
Дальность: 11675«м
Практический потолок: белое 15 000 м
Масса: пустого в? 090 нг взлетная 216 368 нг
Вооружение: -осени, • зыла-ьх ране- или 12 ядер
ину бомб 928 или 24 ядерник бсьОь 961 883: тео-
ретическая ыыхсимггпыия боевая нагрузка 60 Т82 -г
Размеры: размах ярила гои иаисииатьиой стое-
ловжь-ости 23 84 и
размах ноила гр» минимальном стре
тюендгостм 4166 и
дика 4780 и
яьсот» 10.24 м
площадь крыла 181.10 м3
Все crpsiei имение самого
ты ВВС США теперь несут
ма.-?озамеп«ые опознай
тельные хани, с черными
бх*пими и цветными эмбго
мами подразделения умень-
шенного размера
Усоэерцянс’во&анндй рвдазная система
следа1ы»’ия рстигфу местности ntuuonnet
скромному бомбардировщик по прябо
рам наносить удары с малом высота
Первонсмэ "ьчо 9LA имел спаса’ельнуо кэпе»
л>:. нам на F Ш, но н В 18 экипаж размещался
в отде.тьнь-x отсеках на ицамвнддоьных ката
пультмьи -мтесла».
В1В имеет пару
н;бопыди< композитных 101КП>хжХ1ей
тод кабиной. Они обеспечивают домп
Ф»-сХ)ваг*ие продольный и боковых ни
•»ебаь*и. уменьшая •болтанку- при по
«еге на малой высоте.
конетр,ндия фюзеляж -
главным образом из алюмн
ниавш и титановых еллавоп
с некоторым npMCyi ением
композиционных материалов
1С‘Н1<.ПОНЙ1К5ННЙ'.
на самолете имеются три внутренне стсена ору
мин дна нгсоеди крыла и один позади ликдоас
чье створками с гидрав.'ичеехмм гтэи1юдоы. В отгоне можно
разместить пусковую установку револьверного типа CSRI
(Соптгоп Straftegjc Rotary launcher - Общая сгратепнеоая вра
ишкицмея пусисвая успиошв), используемая на В 2 и В 52
Ядерный удар В-1
АТАМА БЕЗ ЗАХОДА В ЗОНУ ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ
91 были разработаны дпя воссуаения бомбами свободно-о падения
мэнтрые могли бить -Прсшени- на -ес-о-ь-о .илоыетсюв. "4т им
ми режтами SRW с дальностью пуска 50кмпр» тылеге ма ыа >« вы
cote иля 200 км при воюете по азрхЛаллипичхиом траекторм
УДАР С БОЛЬШОЙ ВЫСОТЫ Гкрвоиача<ы-ый
пробил» нмасения ухаоа прсдхсмотреиный для
В У npBipcMattMBa» асану на выамой скорости
и с бочиой высоты. Но зенитные упрмляеыь*
рмты сделали это амюубийс-лом
«яя В 1В монет чести до 60 те» обычного воот»сния и грех бсы
бомтх ок»» и на 12тп1ноыпины< хсыках тмлсс-я отмятым
гп Оглох <|щюя1 чз И1ЫИИЧС-О85 227 •и.тптэхмм’осым* бехтбтын
М. 82 обмет з 4WWT.XT или 20 залспЬтмпчн и во зеле -рыл»
теми ранетами ММ86С с о0»-нс* боеесы чагьс
ПРОРЫВ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ Крыло вменяемой стрело
М1Н0Ст/ Е 1 подразумевало чо у него 6wrr пj>?occiСчр-ые
характеристику на матой высот. и он посп1:лг н<* itooiwj
мые кам бомбароиротмик дпя орорыш на малом высоте
ЗАПУСК С БЕЗОПАСНОЙ ДАЛЬНОСТИ "УВД
пение залуеяйниой а еоаду» крыяаюй ране
ты гидразумевало что мерные всииварди
одвмжки моги наносить ,дары ча дагмюаи
2000 км и более и при тгам поражать точен
иье дети
В-2 Spirit
IB ISO ar
ly-iw
IS 500 иг
В 18 Lancer
п Ш 
205
История авиации: современные военные самолеты
Rockwell
OV-IO Bronco
• Передовой авиационный наводчик • Ветеран Вьетнама • Борьба с партизанами
▲ Передовое
но на заключительной стадии своей
карьеры, в войне в Персидском заливе,
его использовал над полем боя корпус
морской пехоты США для большей эф-
фективности своих действий.
авиационное наведение - опасное задние,
при выполнении которого пилоты должны успеть вы-
звать свои самолеты для ударов, в то время как сами
подвергаются зенитному огню. Превосходный вид из
кабины Bronco оценен офицерами передового авиа-
ционного наведения.

Rockwell OV-IO Bronco был продук-
том первых уроков, полученных во
вьетнамской войне. Разработан-
ный как противопартизанский самолет,
он стал вооруженным, маневренным,
передовым авиационным наводчиком,
направляющим истребители-бомбарди-
ровщики к целям. Bronco начинал свою
службу, как военный самолет ВВС США,
206
ФОТОАРХИВ
Rockwell OV-IO Bronco
▲ Ночной ударный самолет
OV1OD модернизированы для ночного наблюдения. Они вооружены 20
мм пушной М197. прицеливание из которой осуществляется с помощью
аппаратуры инфракрасного слежения AAS-37 в контейнере.
▼ Ударная пара
Вооруженный мощными бомбами объемно-
го взрыва и пулеметами. Bronco имеет воз-
можность наносить мощные тактические
◄ Взлет
Несмотря на свой возраст.
Bronco нравился экипа-
жам, наслаждавшимся вол-
нением от полета на малой
высоте.
▲ Снятие с вооружения ВВС США
Неоднократно объявленный устарев-
шим. 01/10 был наконец снят с воору-
жения ВВС США. Его заменил Fairchild
ОД 10.
Пусковая установка ►
Стандартным вооружением
для передового авиационно-
го наведения во Вьетнаме
был ракетный контейнер.
удары.
▲ Морской фаворит
Bronco был одобрен морсиими пехотинцами, которые
считают непосредственную авиационную поддержку
ключевым заданием. Они также использовали зту ма-
шину для доставки тайных специальных сил.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	11 компаний участвовали в начале
1960-х гг. в конкурсе на создание самоле-
та передового наведения.
>	Опытный образец Bronco впервые полетел
16 июля 1965 г. в Колумбусе, штат Огайо.
>	Корпус морской пехоты и ВВС США получи-
ли свои первые самолеты Bronco в один и
тот же день, 23 февраля 1968 г.
>	Во Вьетнаме ВМС США использовали в те-
чение непродолжительного времени эс-
кадрилью легких штурмовиков Black
Ponies, оснащенную 18 вооруженными са-
молетами Bronco.
>	Два самолета OV-10 были сбиты в ходе
операции -Буря в пустыне-.
>	Один Bronco был сбит в Венесуэле в нояб-
ре 1992 г. во время попытки переворота.
Rockwell OV-IO Bronco
Краткий очерк
На малой высоте у линии
фронта
Псхлед|пх.1«япые111йное11-
ной слтжбы. yiac-mxminnH в
боях от Вытнама до Пер-
сидского залива. самолет OV-I9
Втонсос xboctowhi частью лтхба-
личной <|юрмы болыпе не стоит на
поо|)ужс1пш нигде, кроме, возмож-
но. Венесуэлы, где несколько ма-
шин все еще мшут наколитыя на
службе. В 1ыстоя11кх* премя самоле-
ты Bronco можно увидеть в штате
Мопгапа. работающие в службе ох-
раны леса США, шш в шт.гге Вирд
жнпия. летающие на ксуиия служ-
бы судебных приставов.
OV-IO был ЫК’.ГХТП в 191И г. и п
19)19 г. иояиния шт Выггнамс. Ва-
рианты BrOIKO СОСТОЯЛИ » Шктру-
жеппмх силах li-psuiHitii (которые
ПСПОЛ1»ЗОВа.||| Л.|И Г*1КС11|И»КиП1Я
мишеней модель с дополпите.11г
ным |зр<'н>|к-.1КГ1111Пым двигате-
лем). 11идоис:ип1. Марокко и Вене-
су мы. Наи'иепес современная вер-
сия - OV-lOD-llus корпуса мор кой
пехоты, которая могла вести на-
блюдения ночью я счет установки
инф|К1К|х1С11ых датчиков передне
го обзоры и исп<>лки1назас1..г1Я до-
ставки сил С1КТ1И.1ЛЫ1О1О H.i.nui'ie-
Венес-рльсмме самолеты Bronco он-
дашены н ннег ди<ун лей, гюдо&ю
американским самолетом времен
вьетнамской войны Передовые
а&кэднонмде наводчики денегоукг
на заданиях го наСхлслению около
границы с Колумбией.
Экипаж Bronco обычно
состоит из двух чстоосж.
размеше-п-ых по т внаем
ной схеме
пня и передового авиационного
наведения.
К 1990-м it. многие в корпусе
морской пехоты говорили. что
OV-10 также с тишком медленный,
чтобы выжить п современном бою.
где ст может стать жертвой пере-
носных комплексон, имеющих зе-
нитные ракеты с тепловым самона-
ведением. В 1993 г. было принято
|Х'пкт111с о снятии Branco с воору-
жения
Двигатели пооыщенмои мощности с устройством по
миженим гемпепагуры источаемой газовой струи бы-
ли установлены на 0V 100 с целью уменьшить уяэ
вимост ь от зенип тых управляемых ранет с тепловым
самонаведением.
Горизонтально» хвостопо»
оперение с неподвижным
лом установки оснащено ру
.-юы вьюоты. обеспечиваю-
щим превооодно» упраила
ние на малых скоростях
1367
В отделяемом грузовом от-
секе в фюзеляже мо<ммо
разместить ддух носилочных
раненых и медицинскою де
му р но го или дать партию
ГИСТОВ
OV-lOA Bronco
OV-lOA Bronco военно-воздушны» сил Венесуэлы
состоят на вооружении двух эскадрилий. 151-й
-Geronimos- и 152-й -Zorros-.
Сбрасываемый бак емкостью 568 .типюв
можно взять в дополнение к 976 лиграм
внутреннего запаса топлива
Работа передового авиационного наводчика
 ПОД ОГНЕМ. Наземные войска про
двигаются на предполагаемую позьщию
противника и пег.адаю’ под ото» эртил
перии. Укрывшись, они наблюдают за
противником.
 ПРИЗЫВ о помощи.
Наземные войска вызывают
пере»в«о ааиационно-о на
водника Единственная ин
формами, которую они могут
дать. - общее направление
откуда ведется огонь. Однако
современная пегого часто ос
нащена радарами которые
делают довольно точило оцен
ну погюяения орано:ной ба
тарой.
Проект OV-10 был предметом большим дебатов, и
будущее самолетов для передового авиационного
наведения все еще под вопросом.
Лпреджые
авкыисимые
иааодчишт
Bronco 9000У-
МЮ1Ш оамим
ионгейнвром с
чеупрдаляемм-
мн ранетами и
чонтсиистюмс
сигнальный*
пакетами
Широкое крыло создает большую
подъемную саду, что дает Bronco хо
рошис характеристики пн.-юпюое&
ния на малых скоростях и возмож
мость осуществлять короткий разбег
Он хюжет лететь достаточно медлен
но. чтобы сопровождать вертолеты
Длинный выпуклый фонарь и
короткая носовая часть фю
эсляжа дают превосходный
вид района расположения
l Оба члена экипажа
от катапультные кресла
Г*-'
LLaccH поз&опмег лкйспюоать с та
мтичоских взлегно посэдоч^х по-
лос npuwo за линней фромга
 РАСПОЛОЖЕНИЕ ВРАГА. С высоты
навлюлагель в 05-10 сведет в направле-
ния. откуда ведется стрельбы, в нонен
ном счете определяя вражеские пугшиж
приблнзпепьчо на расстоянии 10 нм
 УДАР ПО НАЗЕМНОЙ ЦЕЛИ. -Табло
Лапль вызывает патрулирующие Г/А 18
Hornet, которые уничтожают вражескую
арпюиерийсиуо батарею залпом неупра
влясмы! ракет с фугасной боевом частью
OV-IOD Bronco
Тип: двухместный самолет для передового авмаиио
кого наведения
Двигательная установка: два турбовинтовых
двигателе Garrett T76-G420/421 каждый мощностью
533 кВт (715 А£.)
Максимальная скорость: 452 км/ч
Дальность: 2300 км
Практический потолок: 7315 м
Масса: т.сгого 3161 кг. вхтотмвя 6552 нт
Вооружение: фш или два пет«мх пушечных «он
гейнера GPU 2/А. содержащие пушиу схемы Garhng
М197 с системой подачи боезапаса из 300 выстре-
лов; коюеииеры с негпраа.’.-еиыыи р^стоым
Размеры:	размах крыла	12 67 м
1.0-л
высота	4.62 м
площадь крыла	27.03*2
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вгодсо и Mohawk аэ'ллл США бьли зазрабоганы мам военные саио
лети Оба им|деиаио мсгольэооапмь во Вьетнаме де ом* ммли
tow еысок/о >»*гмянп:ль по ервнненод с Cessna 0 2
W itt Bronte
OV-1 M«M«k
452
Все три здюлга набгюдсния ислопьэовапгсь дл« поддержи «мп
ркканскж и юиноньегоамсох наэезд^х осйс* Они 5а»дееались
нв зиеринвнемих базах ив всем лдоямении Юго-Востошой Азии, и
превосходная ,\ап‘*ссг-> каюр о предошгага. что сни моим
обсел смлздтъ нэОгтоденл? де аде гдедействовав американские
п^ра^еним
02
1706 км
йммашлькость ПО ПЕТX
Возмеи.-юегь хтаватъея в миме поаделмктелыгое aoev* си»
^•де^ннн й if ос ап» передо» о авиационного i-ogoj^*«а Зада
•м по поддержке годзах»г^**й о-реминых на мрынилх од «мн
в дэалк>свЭФьл от нем 6аих или дм кооэдлиэц'* спасения м
о*он сбюнх мд нрэмесом •сипигосмея, могут «требовать от
-«гаотргс звиаитоннхо *-авсс<нм ос iадат км и ясптюг п т-г
*«: нссмсгьких -асоз.
OV 1«O Bronco
0V1 Mdiairt
207
История авиации: современные военные самолеты
Saab
105
• Учебный самолет и легкий штурмовик • Австрийская противовоздушная оборона
▲ Целое семейство
очень удачных летних боевых самолетов
разработана из инициативного проекта реактивно-
го учебного и делового самолета Saab.
заработанный нан учебный самолет и
легкий штурмовик для шведских ВВС,
Saab 105 также производился как ис-
требитель противовоздушной обороны,
способный нести управляемые ракеты
Sidewinder. Другие варианты включали
специализированный разведывательный
самолет и связную четырехместную маши-
ну. После более чем трех десятилетий
службы, Saab 105 в настоящее время про-
ходит модернизацию, и будет хорошо слу-
жить в XXI в.
208
ФОТОАРХИВ
Saab 105
Наступательный экспорт к
Saab разработал модель
105X7. как более мощный вари-
ант штурмовика для экспорта.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Saab разработал модель 105 как замену
для Vampire и различных поршневых учеб-
ных самолетов шведских ВВС.
► Карл-Эрин Фериберг пилотировал 105-й в
первом полете 1 июля 1963 г.
> К лету 1998 г. 115-й и последний Sk 60. был
переоснащен новыми двигателями.
►	Большинство модификаций Sk 60 были вы-
полнены ремонтными организациями
шведского правительства.
>	Первые курсанты начали обучаться на
Sk60 17 июля 1967 г.
►	Самолеты Sk 60В/С могут нести 30-мм
пушки ADEN в контейнерах.
Краткий очерк
Saab 105
Наиболее универсальный
продукт Saab
Пять вариантов Saab 103 на-
ходятся на вооружении
in 1и-дских воен।ю-воадуш-
пых сил. Sk 60А был первоначаль-
ный учебный самолет. Sk 60В по-
лечил дополннгельную возмож-
ность наносить удары по назем-
ным целям. Sk fiOC. оборудован ус-
тановленной и носовой части
разведывательной камерон и ин-
фракрасным поисковым сстрой-
ггном. Дальнейший вариант учеб-
ного самолета - Sk 600. с коммер-
ческой авионикой, который ис-
пользуется для обучения работе
на авиалиниях <><|>iiiiepoii-pr:iep-
впетов. Катапультные кресла бы-
ли удалены, и дна дополнитель-
ных места размещены в задней
кабине. Sk бпЕ также имеет четы-
ре места, но используется как са-
молет связи.
10 самолетов модели I05XT. с
турбореактивными двигателями
J85. .дополнительным запасом топ-
лива. усиленным крытом и улуч-
шенной авионикой, были постро-
ены .тля Австрии. Обозначенные
как Saab 105ОЕ на австрийской
службе, они могут нести справляе-
мые ракеты Sidewinder класса
-UO.UVX-ВОЗДСХ- ДЛЯ npoTHBOBOI-
Слева: Огромный фонарь фирмы Perspex обеспе-
чивает превосходную видимость. Ценная при обу-
чении. зта особенность также полезна экипажу
вооруженного Sk 60С, который на фотографии ос-
нащен двумя контейнерами с пушкой ADEN.
Объединю* возможности
►wocxib удары ло назем
нею деним. нам SK 60В. и
вести такги^кноражед
ну. Sk 60С имеет расши-
ренную носовую часть, в
которой размещены пано-
оаммая камора Fa*cha*l6
КВ 18 и прозрачные кплю-
мииаюры дав мое Вобт
чателе ниже ра.и-ешечо
инфракрасное следящее
устройство
Sk 60С
длиной <м'кт|х>ны uni контейнеры
с камерами для разведки.
HaibiiunirraoraxtMHiraiiiitxcBB
шведских ВВС Saab 105 mo3c|miu:bi-
руктгея. чтобы пролит, их <р>*к
службы, ио крайней мере, до 2010 г.
В конце 1986-х гг. SK 60 были
оснащены новыми консолями
крыла и катапсльтпымп креслами.
Модификации kohci |л кипи также
1НМВОИ1ЛИ им выполнить маневры
с более высокой перегрузкой.
Слева: Этот ярноои-
решенный самолет
демонстрирует ма-
невренность Saab
105. Шведская пи-
лотажная группа
Team 60- оснаще-
на Sk 60.
Sk 60В
Тип: учебны» саме.»! и леогиА ытуэиом
Двигательная установка: ,ла двугнентурньп
турбореактивных аеигэтеля Т-лЬотесе АиМфге кам
ЛЫй тягой 7.29 «И
Максимальная скорость: ’65 км/ч на высоте
6000м
Скороподъемность: 1350 м/мм
Рабочая дальность: 1400 ям
Практический потолок: 12 000 м
Масса: пустого 2510 кг: иансиыа-ьыа яхягиая
4500 кг
Вооружение: so 700 и бомб неуправляемых ре
не' егравгяомьх раке' класса -ноту. аоздут- ил»
-осалуу - поверхность- на иесп поаноылвевых 'очках
подвесим
Размеры: оаитат иным 9 50 и
длила	1050и
высота	2.70 и
глощагь крыла	16.30 м2
Saab разработал ката
пультные кресла для моде-
ли 105 В коифитфаиАТО с
четырьмя vecTa*.»' они мо-
гут быть замедены обычны-
ми
Олмшыааощиесяна
шаргиоех кнеп* и вниз
створяй закрывают
дви1 а тельные or секи.
При открытых створ
лидирует индивидуальяьй самолет, а номер на
носовой части иден’ифицирует годрахаепемие
Ярние -хууэсь-. на крыле у^чшают заметмостъ
Машинами Sk 60 оснащены четыре эскадрильи флоти-
лии F5 и 5 дивизионов флотилии F16 шведских ВВС.
Все самолеты носят знай флотилии F5 независимо от
того, где они базируются, так как они содержатся на
центральной базе обслуживания.
Saab пеоэонэ’опьнс плачносгм.’ модс%
Первые испытательные попеты показали. что нсоб
*одома значительная переработка воздухозаборни-
ка и еымюомьа сопел деигатспя. Чтобы вмести эти
изменения, нижняя сторона корневой части каждой
как 4Cft*pt*wecniMH рнжииный самолет бизнес класса.
Поэтому на модифицированных варианта* ина
оставим aociaiOHHO просторной.
Два ВОЗД5МЛНЛ тормоза с гидравлическим приводом
установлены позади стверен основных стоек шасси о
нижней части оюзеияжа. по одному с каждого борта.
консоли крыла была изменена Кроме того, много
роботы было необходимо, чтобы решить нроб емы
мадокмостм двигателя.
Двухместные учебные реактивные самолеты
 CANADAIR CL-41 TUTOR, to,гои разработаньый в ииилиатмвнзч пс
рядке пээект потерь» очень хорошо продавался. - Tutor был принят на-
наденнмн воор>'«енньшн окном» н гам.» экспортировали! а Маланью
В CESSNA Т-37. Несколько cor Т-37 были пос-авшмы меню вги»а»
ным силам США с 1957 г Мноигество сагьж’ое бьх-о поставлено на
экспорт, включая 34 маиины я Чкм.
 ВАС (HUNTING) JET PROVOST. Переработав этот проект с потоке
вым дангатесем в турбореактивный. фирада Hunting дд-а британским
ВВС основной реактив* тчебиый самолет
Большой номер кк* «ностоаой части ндвмти
209
История авиации: современные военные самолеты
Saab
J 35J Draken
• Модернизированная версия • Истребитель, действующий с автомобильных дорог
• Треугольное крыло двойной стреловидности
Задержки поставок JAS39 Gripen для за-
мены Draken по первоначальному графи-
ку заставили шведские ВВС предпринять
программу модернизации, чтобы поддержать
две эскадрильи J 35 действующими, пока не
будут поставлены Gripen. Отобранные самоле-
ты были лучшими экземплярами заключи-
тельного варианта противовоздушной оборо-
ны J 35F. Получив улучшенную авионику и два
дополнительных пилона под крылом, что при-
вело к изменению обозначения на J 35J, они
стоят на вооружении 10-го крыла ВВС Шве-
ции вместе с самолетами Viggen.
▲ Нейтралитет Швеции
предусматривал выполнение задач обороны
без внешней помощи. Здесь пилот сидит на своем
самолете, находящемся на боевом дежурстве в
подразделении противовоздушной обороны.
210
ФОТОАРХИВ
Saab J 35J Draken
Учебный Дракой- ►
Развитием J-35A был учебный са-
молет Sk 35С для подготовки пи-
лотов; инструктор сидит в задней
кабине.
▼ Пробег после посадки
Сокращение длины пробега дос-
тигается с помощью тормозного
парашюта и воздушных тормозов.
▲ Пограничное патрулирование
Австрия получила 24 самолета в течение 1985 г.
Волна в бывшей Югославии гарантировала Австрии
постоянную охрану границ от любых нарушений.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Модификация и варианту J 35J состояла в ус-
тановке двух дополнительных пилонов под
каналами воздухозаборников и улучшенной
авионики.
► База шасси J 35J достаточно узкая, чтобы дей-
ствовать со шведских автомобильных дорог.
► Пилот Draken размещен полулежа в ката-
пультном кресле, как и в F-16.
► Несмотря на тесную кабину со старой тех-
нологией. Draken был очень популярен
после поступления на службу в нацио-
нальные ВВС.
► Ныне Draken состоят на вооружении
только австрийских ВВС.
> Несколько ранних вариантов Draken все
еще летают в Швеции для испытательной
работы.
Краткий очерк
Saab J 35J Draken
Скандинавский дракон
Авсгрийсхяе ВВС выбрали Draken вме-
сто лишних Lightning военно-воздуш-
ных сил Саудовской Аравии.
По крайнем мерс, til матки-
ны | 35F были <>iTHipaiii.i
для модернизации к стаи-
.lapry | 35|. Это потребовало ра:ие
брать планер па две части. Перед-
няя секция была возвращена Saab
для модификации, a задняя чат и.
планера прошла ремонт на FF5".
Внешне наиболее очевидное
тггяичне - ;ци11М1111'гел1>нмй ракег-
пыД muon, vcraiioiucoiibiii подвит-
тренней частью каждой консоли
крыла. Они мотут >к1ю.'1ын>|ц1Т1.ся
для иодвсткн пиксвлиехизЛ |>аксты
клас са -Hix4.iyx-iHj.«yx» малой даль-
ности Sidewinder, позтимяя перво-
начальные два псмкршьсвых о два
11СыфИ1.И.МЯЖ11ЫХ IIII.IOII.I UC IIO.II>IO-
иать д,тя подпегки до четырех топ-
литых бакоп, или комбинации то-
ii.iiihiii.ix баков и двух ракет иьи с а
"поздух-воддух* Falcon.
Другие важные изменения -
ссовсртпснсiHonaiiiic датчиков н
птгтем гамгиста. Гтылп гстапопле-
ны новая злектр<>п|ини1дка, обору-
дование системы определения прп-
надлежностн «< кой-чт жги!-. радар
и инфракрасный .ытчик прошли
модертнацию, а в кабине разме-
щепы некегтирыс- Tuiio.iiiirrc-.iiaiue
приборы. 11срвопача.1Ы1о полечив
синмиачсннс | 35F-X1 |сп шведско-
го Хт. сииачакицгго -модифнциро-
Bannbiii-). псрслслапиып само.тет
впоследствии получил обозначе-
ние ,|-55|. Опп были возвращены
для службы в течение 55 месяцев.
начиная в марта 1УН" г. ВтсчсниеЕ
послсд1Я11Ц11х каиит.и1.н1.1х pe g
моииув пни были окрашены в но-
вую ТИТ XI НК-ГИТ и > струят цм*тивун>
схему, подобиу и> той. в когорхю ок-
рашены многие самолеты Viggcn
ишелских ВВС.
J 35J Draken
Этот J 35J несет красочные опознавательные знаки
принадлежности и флотилии F10. На консолях крыла
нарисован дракон. Эксплуатация подразделения с
Draken последней модификации показала огромный
успех проекта.
Несмотря на возраст Draken его кабина
была удобна для шведских летчнков-нс-
требителей которым самолет нравился
заоголотмьс«а|Х1ктсристмки. манев-
ренность и большую полезную нагрузку.
Фонарь кабину давал хороший обзор за
исключением ладней полусферы.
Тряутштьиое ..рыто двойной стреловидности
Draken позвопяст хорошее управление на малой
СИОЕКХ1И. Малая скорость улушает беэопесность
при тосалке на передовых аэродромах.
ОянХ1оольная
30 мм пушив ADEN уста
иовлена о Hoptc-oo* части
правой консоли крыла, где
она легко доступна техниче-
скому персоналу. За счет об
тскамтя планера воздушным
потоком в палете исключает
ся попадание пороховых га-
зов в воздухозаборник.
Веление действий едали от обычных аэродро
моя требует, чтобы Огаиеп имел небапыеггто дли-
ну пробега. Это достигается использованием
торхюзиого парашюта размещенного в основа
иии киля и аозтшных тормозов размещенных
вверху и внизу заднем части фюмпяжа
Самолет J S5J оснащен модифиииэмтаиным инфракрасным пе
лен кюром S71N. используемым для i оисма и сламения, установ-
ленным под носовой тастьо фюзеляжа. Он имеет дальность дей-
ствия около 30 км в нормальных усяммп, что делает его полез
ныы приложением к радару, который кожноис включать.
О
Узкая ба» шасси позволяет легко
.тейстэсеаь с „осссйных доро-
Развитие Draken
 >3S8 DRAKEN. Чтобы представлять яведскуо военную авиаций
для показа высшего пилотажа сттр-иг пилотажная грута -Aero Deltas»,
которая имела четыре Draken.
И J 35F DRAKEN. Основное назначение Огайеп на датской *умбе -
«внесение ударов по наземным цепям Некоторые самолеты бь>ги осна-
щены камерой в носовой части для ведения фоторазведки.
И J 35X5 DRAKEN. Филлодия модифицировала свои Draken ^тобь
позволить установку лву* пушек, и самолеты первых серий ме могли не-
сти угравляемрю замету Falcon.

J 35J Draken
Тип: одноместный перехватчик
Двигательная установка: один турссреактив
ныи всосанный двигатель Volvo Fkjmclor ST.I6C i«
го* 78.51 иН
Максимальная скорость: Сотое 2126 км/ч на
высоте 10 975 м
Начальная скороподъемность: 10 500 м /мни
Дальность: 720 им боеео* радиус с двумя сбоасы
васньми Сег-ами и двумя бомбами ка-ибра 454 иг
Практический потолок: 19 995 м
Масса: пустоте 8250 кт. чаисимашая вгегная
15 000 иг
Вооружение: сана 30 мм гьича пп« по и» упр»
вляе-зые ракеты класса -воздух «юздп- Sxle»indei и
Falcon
Размеры: размах криле	9.40 м
длина	15.35 м
высота	3 89 м
площадь крыла	49.20 м2
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
П>'1ене>/е»ни' иеюЧо s 4tr. r-.тинг г н-см »
сг хм* с соасвиисг «дееску раира5о’а*сн иэеддмн позеслто
лапин® голрип» исктгншел-нгн® пгеяые >арз< жигани иуя это
с q»WMo с 6>tdkr*.’ □?г\ии’эт₽гьн>»л bgm	Тяга - небел»-
и» ио своонетхю с более совогиен-оын npoeww истребителей.
J35J О«й»п
TM1NH
ДАЛЬНОСТЬ
Шпедсм”? 900 н»ли
делагг ставку на двь
1юсгьсвол<боевы< св
wararor которым №•
ВССЯПК ЯЩЛГ/ЬСбх
недыалыедной г«о
гарней о» ке« er эр» |
ииш летатольмз х ал- I
п-юттн Пергтс'шч ов
ДЫьчйСГь J 35 быта
прсвос»ада По «ио
нв-мос браных ним
Мгпр? или 6элт«*склм
IfMninf дальность
J35 больше
исМпмсГ.мь»
145,5 мИ
J 3SJ Drawn
2.ИЗО 
потопом
На богыьзл вместе »
быто Ов|<В|Г/*«еЮ
что D'aije*' - ictqkmh-
tidM манхна из-зв нс-
цу»1*жанмн ipFfiQih*)
го мрътга дмемним серело-
9»q«X!p. Uyje.k J* име
г ‘-ссьогьно ыемдон по-
Ю’Ск РЗ 33 Пнкяннм» а
-(мстоукцню и »«•»«•*.
По cfUBHiHRO с самоде
ЗДМ своего гсма»етп1
О?awn показал «С*
мрсЗЛЫМ0Й«С ШДОНз U
J 15 J
Drake*
19 995 м
Mirage 50M
Jf, «2 «И
1ф<м( Г. Мк 6
12ОВ им
Mua|(e SMI
1315 mn
UghWF
Mirage
SOM
IB КОм
16 WO
211
История авиации: современные военные самолеты
Saab
Тр 100 & 340 AEW&C
•	Региональный воздушный лайнер • Раннее воздушное предупреждение
•	Транспортный самолет для VIP-персон
Соблюдая позицию строгого нейтрали-
тета, Швеция часто обнаруживала, что
ее воздушное пространство наруша-
лось в прошлом и НАТОвскими, и советски-
ми самолетами. Отказываясь закупать ино-
странные самолеты раннего воздушного
предупреждения и управления, Saab взялся
преобразовать региональный воздушный
лайнер с двумя турбовинтовыми двигателя-
ми.
▲ Подобно
своим НАТОвским эквивалентам,
шведский самолет раннего воздушного преду-
преждения и управления имеет вооруженную
охрану вокруг, когда появляется на публике.
212
ФОТОАРХИВ
Saab Тр 100 & 340 AEW&C
▼ Радарное исследование
Оснащенный радаром, Saab 340 АЕИ/ФС поступил а экс-
плуатацию в шведсиие военно-воздушные силы в нача-
ле 1995 г.
◄ Глаза будущего
Шведсиие должностные лица из ми-
нистерства обороны долго интере-
совались обеспечением их воору-
женных сил надежным летальным
аппаратом для контроля и управле-
ния. Saab 340, оказалось, был иде-
альным для этой задачи.
4 Усовершенство-
ванная авионика
Используя радар боко-
вого обзора Ericsson
Елеуе, операторы мо-
гут обнаруживать цели
иа дальности до 300 км
и способны послать ин-
формацию барражиру-
ющим дружественным
истребителям для вы-
полнения перехвата.
Невероятная полетная палуба >
Разработанный на базе регионального транспортно-
го воздушного лайнера, Saab 340 имеет кабину летного
экипажа, оборудованную многофункциональными инди-
каторами и усовершенствованными средствами управ-
ления полетом для пилотов. Это значительно снижает
утомляемость экипажа при длительном патрулировании.
Административная модель ►
Обозначенный как Гр 100, один экземпляр используется в составе
шведского Королевского отряда. Самолет имеет патриотическую цве-
товую схему и соответствующее внутреннее оборудование. Самолет
часто используется как пассажирский для государственных служа-
щих в зарубежных поездках.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	Saab 340 первоначально разрабатывал-
ся совместно с американской авиастрои-
тельной компанией Fairchild.
►	В настоящее время этот самолет раннего
воздушного предупреждения и управле-
ния эксплуатируется только Швецией.
►	8 ноябре 1985 г. Fairchild вышла из про-
граммы создания самолета.
>	Специализированный,оборудованный
радаром. Saab 340 дублирован 340
AEW&C, поскольку он выполняет задачу
контроля и управления.
>	Шведский вариант AEW&C впервые поле-
тел 17 января 1994 г.
>	Возможным будущим заказчиком для ра-
дарного варианта будет Австралия.
Saab Tp 1OO & 340 AEW&C
Шведский воздушный
наблюдатель
Фиксируя воздушные нару-
шения границ. Швеция
регулярно 11<к ылала ne|ie-
мыгчнкн. чтобы присматривать
и любопытными самозмнцами.
Так как она была рас положена и
сердце арены холоднон воины .
ее воздушное пространство реп
лярно наруш.кинь самодсламп
Каршана кого дог<1но|м и НАТО.
В огне, на етп непреК|К1!цгю
шнсся uiopxeniui Шиеипя радвп-
киа воснио-мкиулпные силы, ко-
торые было ак иатены истребите-
ДЯМИ. СПОСОб||ЫМН ЮЯСПГП1 со
хнагынагькыс оке ист ящик пар ши
re ieii 21 час а в ал кн 365 днем в го-
ду. Клюш-ши- дополнение к команд-
ной системе стал самолет во.цип
ною коптения и УН|мк1е||ця как
с ерихонка на будущее.
|1<'|июна*|.11Ы1о |мс'и>лая в това-
рище! пя- с uMepinaiiMKoii компани-
ей hunhikl. Saabtfte разработал вы
гокоя|и|к К1Т1ВНЫН турбонннтомй|
Hikci4iiiii.ni лайнер. Нос к п|к-К|ы
iiieiinn амершоик кои помощи саман
лет был iK-peUMenimail в Slab AHI.
1>ы< три чинен будущий iioieimiui
Слева: Разработка концепции
бортового радара бокового об-
зора была возложена на
Fairchild Merlm. Самолет носил
сложный камуфляж с переме-
шиванием цветов в течение
стадии летных испытаний.
стандартных шоссе, чтобы пере
П|ик-кг.1. шяа-даК1И' ШИ стали игр
Оборудованный радаром бо-
кового обзора Епсхъоп l-ricve,
Stab 310 AEW&C. стал ценным по-
ложительным фактором швед-
ской оборонной стратегии.
Самолет тапершпл сноп лет-
ные испытания в начале I995 г.
Еще пять 1К.«-У11ктя|иж были по-
ставлены ник-да ким BIM .
3.1 границей интерес к 310
AEW&C проявила Австралия. хо-
in услойчнвыс* закалы нас еще не-
Справа: Швеция вы-
брала для использова-
ния радар бокового об-
зора Ericsson Erieye.
установленный в обте-
кателе вида каноэ вы-
ше самолета. Это поз-
волило получить мак-
симальную зону види-
мости вне препятствия
фюзеляжа.
340В
Тип: двуудаигатеьь-ыи пэссамяхчай самолет аа»
У» гпюм.'сямемаг ,w «хцушиого .онтротя и ГЧ»
сиема
Двигательная установка: ава туовоитеоеыв
двигателя General Eect-ir СГ7 96 наящы» мощна
стыо 1394 кВт <1870 л.с.|
Крейсерская скорость. 522 нм/ч
Начальная скороподъемность: 610 м/мин
Дальность: 1807 нм
Практический потовой: ’620 м
Масса: ыеллуагжыок—.ы -Ту- • ля ЮЭ8 кг: ма-си
мелькая взлетим 13 063 кт
Размещение: два пилота и 35 отеоаторов систем
Размеры:	размаа крыла	2144 м
длина	19,73	и
itocma	6.8?	м
площадь ндыла 4181 м?
НЫУ1 1ККЧ1ПЫУ1 lUKkll'IIIKOM (.1УИ1.И-Г.К
получены.
Гак паи комплекс оказался
340 AEW&C
сг-ень удачным, шведские
ВВС заказали еще гать само
летев Saao 340 AEW&C Они
будут действовать совместно
С истребнтеллми tfgger и
Gnppen.
Хорошо сбср>дованная кабина летного
-jmmhmmm обеспечивает размещение дну»
пилотов и одного наблюдателя На кры^с
н«бмиы рвзме вен	том
Размещая лыит фюзеляжа ра^ар и обтекателе по
«омем ма каноэ можно достигнуть июогзанн'*еннои
мны нидимости в юда испытаний лл-’**«х»ь обна
румения радара составила более 300 им против не
большак яо.ътушаыа печен
Дверь размешенная в передней часги феммма.
обеспечивав! клад и кабину эиияама. Она оскаше
на ыапеи«.я«ои ус'эисшнои опроенны* ступс»»гн.
Дополнительная масса радарного оборудования не
noipe6o«una усиления шныра Saab 340
Для компенсации аэродинамического сопротивления
«ьлмяного устлмовмэм обтекает» поюмего на ммоэ.
догопнитстьмде гребни были устамовпе*« внизу задней
•части фюзелвма. чтобы облегчить пи.тогиоовамие.
Оборудованный радаром бокового обзора над фюзе-
ляжем. Saab 340 AEW&C помазал себя высокоэффек-
тивным самолетом контроля и управления В настоя-
щее время оеытный образец остается действующим,
решая различные испытательные задачи.
Шведские воздушные воины
 MS 3» GRIPEN. За,..- ,as «едеккй нейтралитет  > 35 DR4KEN. Впервые гсшетевщии  1965 г
Gnpen представляет квеи.ее ору«ие шверешп	крыло ««калыкх о проекта Oaken аис самолету пе-
ВВС.	веоояпые 1арактедиетжж.
 SK 60. Ислапьэоначньй и для оЬ<чеии« и для
ударсв то казенным нетям SaaO 105. также лейст
вует в Австсми
И М 37 VKGEN. Уребтом системь эопшхюэдш
чой оборони Шаеиии является inggen. который вьл*
щен во множестве вариантов
213
История авиации: современные военные самолеты
Saab
AJ/AJS 37 Viggen
•	Схема -утка- с треугольным крылом двойной стреловидности
•	Многоцелевой ударный истребитель
▲ Первое подразделение в Сатенас по-
лучило ударный вариант Viggen в 1971 г. Ва-
риант истребителя поступил на службу в Нор-
риолингв 1978 г., заменяя Draken.
Viggen летает в течение почти трех десяти-
летий, но остается одним из наиболее эф-
фективных боевых самолетов в мире. Он
не только истребитель, это боевая система,
построенная вокруг одного из первых совре-
менных проектов схемы -утка- (размещение
управляющих поверхностей впереди фюзеля-
жа). Как машина для перехвата, нанесения
ударов по наземным и морским целям, веде-
ния разведки или подготовки пилотов, Viggen -
удивительный военный самолет, который под-
держивает шведскую традицию независимо-
го, новаторского авиационного проекта.
214
ФОТОАРХИВ
Saab AJ/AJS 37 Viggen
▼ Уникальное появление
Viggen был первым современным истребителем, который
построен по теперь уже обычной схеме -утка-, с управля-
ющими поверхностями на передней части планера, опере-
див современные сулеристребители на два десятилетия.
А Низковысотный удар
Вооруженные для нанесения удара с
малой высоты, эти А/ 37 несут бомбы
свободного падения, контейнеры для
постановки активных радиопомех для
самозащиты BOZ и устройства для от-
стрела дипольных отражателей и теп-
ловых ловушек.
▲ Короткий нос
Классический профиль Viggen произво-
дит впечатление силы. Кабина может
противостоять столкновениям с птицами.
▲ Убийца кораблей
Управляемые ракеты Rb 04 были не-
когда главным оружием AJS 37 для
атак против кораблей. Они теперь
устарели и были заменены управля-
емыми ракетами Rb IS.
Короткий взлет >
Viggen имеет превосходную возмож-
ность осуществлять короткий взлет,
который делает этот тип идеальным
для действий с временных баз на
автострадах.
А Чистая кабина
Кабина AJ37- очень хорошо
оборудованный проект, имею-
щий доплеровскую навигацию,
предупреждение о радиолока-
ционном облучении, системы
вывода информации на инди-
катор на фоне лобового стекла
и радиопротиводействия.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	Беспрецедентная программа летных ис-
пытаний последовала за первым полетом
Viggen 8 февраля 1967 г.
>	Viggen несет приблизительно 600 кг элек-
тронных устройств в 50 -черных - ящиках.
>	Полеты флота Viggen были приостановле-
ны в течение 1981 г. из-за усталостной
проблемы двигателя.
> Одноместная разведывательная версия
SF 37, предназначенная для замены
Draken, впервые полетела 21 мая 1973 г.
> Опытный образец двухместного учебного
самолета Viggen поднялся в небо 2 июля
1970 г.
> Австралия, Австрия. Англия. Индия и Норве-
гия рассматривали возможность закупки
Viggen.
КраткНЙ очерк
Saab AJ/AJS 37 Viggen
Удар молнии Тора
iggen - удар молнии «ина
Горл в скандинавской ми-
фологии. Viggen - самолет,
подобный молоту Тора, смер-
тельному оружию. Его основная
цель состоит и том, чтобы сде-
лал» нападение па Швецию на
столько дорогостоящим, что лю-
бой ж рессор обойдет эту обычно
нейтральную страну.
Viggen сначала появился 19671
как самолет для нажчгнпя уди|хи1
по наземным целям AJ 37. С само-
го начала г го внешний вил был не-
обычен. по революционная <|к>|н
ма крыла преследовала сгрьг.ппю
цель. Донол1ппс.п»нли подъемная
сила. со МШК1ГМ.1Я нг|м-лисраспо-
ложе иными справляющими по-
перхшм 1ЯМН длшиа Viggen п|м-
красмыг вжпкнкхадочные ха-
|к1ктсрнгп1кп для работы с не-
больших аэродромов, позволяю-
щие этой машине с трптолытмм
крылом ДВОЙНОЙ (Т| КМ 1>ППД НОГТИ
действовать с псполготоплспных
Bxirriio-iiiкадочных полос. вклю-
чая 1ШКСС. ^тс ПОЗВОЛЯЛО ф.КПЗ
\ iggen скрытно рмсрслрточпться
ВО П|К*МЯ ВОЙНЫ.
Viggen ВК1ЮЧ1П много осо-
бен ногтей. которые* теперь стали
стандартными. включая индика-
тор на фоне лобового стекла и
iipiiuc.iMio-HannnimiDiiiiMii ком*
пьютср для точной доставки ор-
жмл. 109 машин \| 37 были по-
строены из 330 построенных
Viggrn. Ike гохранивший и AJ 37
Г)Ы.П1 Mo.iepHitiiipoikiiiM к стам*
дартс AJS 37. вк.ночамшк-м\ новую
.ibikhihkx и оружие.
В отличи» от вари |
дев истоебмтеля
AJ 37 ке имеет ми
каиого встроено
го оружия Он МО
жст мести устаю
апенмую в йотей
мер» 30 мм пушку
ADEN
Saab знал, что Vi£gen должен эффективно противостоять любому
потенциальному противнику, и построен, чтобы справиться со
шведской погодой. Он также требует простого обслуживания, по-
скольку все наземные экипажи шведских ВВС - призывники.
AJ 37 Viggen
Тип: о^юместмьй воепогадяый уларьмй cawooiei
Двигательная установка: один турбор^гив
мый двигатеъ Vo*/o Flygmolor RM8A тягой 115.72 кН
Максимальная скорость: 2 Мао и л 2124 км/ч
Боевой радиус: бопм 1000 км
Практическим потолок: 18 300 v
Масса: пупого 11800 иг; взлетная 20 500 иг
Вооружение: 6000 кг боевой нагрыз»./ внлоч^
бомбы, vopae-isevvc рэмгть класса -воздух эем*й-
и -воздух-иорэбль управт«^’ые ранеты класса
воздух ощдух- «емтейюэы с направляемыми ра
ке*аим Before *** юнтеикеры с 30 мм гтуижой ADEN
Размеры; размах крыла
высока
модм» "рыла
1060 м
16 30 м
5.00 м
46 м?
AJ V Vigen
AJ 37 Vigen
Разведчик SF 37
имеет обсрудо
вш«г>ю камерой
сгад1иапь»«уюмо-
совгую секцию.
МиГ-21
14
джшммстл
Вариант v'iggen для дейенши по наземным целям легко
до-гифициоовать по отсутствию характерного излома
задней мро*жи руля мВ'чнтн^ния 1фисутсшуюшета на ва
риантс истребителя
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Крыло F7, состоящее из трех эскадрилий самолетов AJ 37
Viggen. было первым, получившим машины данного типа в
1972 г. Крыло прежде включило эскадрилью JA 37.
Радар Егсааоп PS-37 сгосо
бен картографировать мест
кость, измерять дапьногъ
до долей на земле преду
। реждэгь о близости зем.пя.
и даже имеет егэаниченнро
ВОЗМОЖНОСТЬ работы в рожи
ме -воздух-яоадлк
Воздухозаборники
фиксированного ти-
па. так как высокая
снорсстъ -0 0^*2нь
важна при нанес»
нии ударов по мэ-
эемным делеы
Отте*тельный камням с л
.ивакием цветов применяется на
большинстве нарилнкт Viggen. ко
тя истребитель JA 37 теперь окра-
шен к серый.
Г<|Х,д»-срэспо.’юкеннс€ геризпнтапь-
ное оперение 1-утка-) - неподвижные
НЭ|ХЭДИ11ВМРМХКИС поверхности. пред
назначенные для увеличения подъем
ной енлн. особе! яю на взлете. Они
имею» свои собственные двигающиеся
лакомым мл .мднеи ндом»
АтрЭДГнаи н-лм COBCpLk - -L Й Г/а-
-гэ мощны! двигатель * эффективноеогретое*.'.мое нрнго демвг
едким из оыш* бьсоых угдюч.« ommib»-wi zarawce. --*w
cociowh* » !хюсм«»»ж1 Оь >4Гмтег»но быстрее чем го бжмаи
пне соасю’ьямии i щрбю «нжифом^хному Мдо г МмГ 27. но-
оде те>аэнд-&ь д* внюг-«^<н гамм же дам-ых зад*.
2124 КЧ'Ч

1Шиц'ч
Догэл<-во ботьшхо перадивоаггспонеи
мото горгзоитагьиого сгереиия (утка, vcfit-i а допшнлтельчая
повьеммги сита иотормо л* сбесгечивао- *а хода сосссни.
наиболее гюл»ад»ц|е1^“онс1ри₽>,отс* превооддными аарактерм
егжачи иведсногз эеан’мвиого самате-а при действии с черогкмц
взпгмогосацнны* полос Е*о иоихуренты могут танке действо
В31Ъ с иоротки! вистмо пссмрччш плюс ио мк хияно см* несут
лсбую мебосты1чю боевою нагрузку, им требуемся эмюитепмо бо
лее дпинн» полоса.
AJ 37 VigM
йе»мвя.мк.1
viuf.e'i имеет спаренные лнвяматики на основ-
ных стойках шасси, позволяющие дейсгнонан» с
|р>бна поверхностей Эта конфигурация дает хо
рошме «арекгеоистлки при рулении по снегу.
МвГ-27
9Wm
ЮНОЙ МЛИЙС ИА шлой яысоп
Почт’ 1ОДЙ BUCO1C ГДвбМг»
use '•СТ-СС’Ь 8ОД0А ».>О !О
«мхае* расход *оатва гсттеб.ге
их Хэтч Vejcn имсг геретею»
->ю даъ-сс'ь Ссоее 2500 нм
s> полет» о х-ачж высоте
Л» нанесений по •«
Ч> м.W <*1Н она снимается JWMarfiB .
. вд^черембс-:
ter.r 4401. га:»ы трг ВЫ-
a.«Hewn заготг* грс»о»ы'
на бохмюи едете, богеом эа-
jr,c самолета i»»flW4MearTCi
щибмежммыю др 1000 ни.
AJ 37 Vigen
215
История авиации: современные военные самолеты
Saab
JAS 39 Gripen
• Современный многоцелевой легкий истребитель • Шведский защитник в XXI в.
Saab JAS 39 Gripen - сенсационный ис-
требитель, один из лучших в мире.
Имея переднерасположенное горизон-
тальное оперение (-утка*), треугольное
крыло, современные характеристики и спо-
собность работать с коротких взлетно-поса-
дочных полос, новый шведский военный
самолет столь же быстрый и маневренный,
как и любой самолет в его классе. Впервые
поднявшись в воздух 9 декабря 1988 г.,
Gripen может противостоять любому из са-
мого последнего поколения современных
истребителей, показывая, что Saab - один
из лидеров в создании боевых самолетов.
▲ Saab считается одним из лидеров современной авиа-
ции. и Gripen оборудован лучшим из всего, что создано,
включая самые последние модели катапультным кресел
Martin-Bake,, показанные здесь иа испытаниях
216
ФОТОАРХИВ
▲ Разведка
При подвеске под фюзеляж кон-
тейнера с камерой. Gripen также
выполняет задания по ведению
разведки с малых высот.
Нанесение ударов ►
Вооруженный управляемыми
ракетами ЯЬ 75 и ЯЬ 15 и неся
два дополнительных топлив-
ных бака на внешней подвеске.
Gripen оснащен для задания по
нанесению удара по кораблям
на большой дальности.
▲ Перед пилотом
У Gripen очень современная ка-
бина. имеющая индикатор иа
фоне лобового стекла и три мно-
гофункциональных индикатора.
▼ Истребитель ближнего
маневренного боя
Вооруженный управляемыми ракетами
Sidewinder и мощной пушкой и не отяго-
щенный подкрыльевыми топливными ба-
ками, Gripen - мощный истребитель для
ведения ближнего маневренного боя.
▲ Один двигатель
В отличие от большинства
своих конкурентов среди
сулеристребителей.
Gripen оснащен одним
двигателем. Однако его
малая масса и небольшие
размеры говорят о том.
что его летные характери-
стики не хуже.
▲ Воздушный защитник
Gripen будет вооружен современны-
ми управляемыми ракетами средней
дальности и ракетами Sidewinder.
Оборудованный радаром PS-05, он
должен быть способен перехватить
любой бомбардировщик, находящий-
ся на вооружении.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Выкатка первого Gripen произошла 26 ап-
реля 1987 г., в честь пятидесятилетия ком-
пании Saab.
>	Gripen продемонстрировал способность
взлететь с 800-метровой взлетно-посадоч-
ной полосы.
>	Gripen будет производиться в количестве
20-30 машин в год, по крайней мере до
2015 г.
►	21 апреля 1993 г. Gripen совершил свой
1000-й испытательный полет.
►	Швеция производит свои собственные ис-
требители, начиная со Второй мировой вой-
ны.
>	Первый опытный образец Gripen был поте-
рян при неудачной посадке 2 февраля 1989 г.
Saab JAS 39 Gripen
Краткий очерк
ВОЙНЫ
11ран1п*с.ч1'Гпм»
JAS 39A Gripen
Ericsson PS 06 летний чногофумицн-
она.1ышй иыпглоиодоп перовским м
Авр предклхняченныи цля поиска вол
дашных целей и обеспечения -вносе
нм ударов по наземным целям.
8.00 м
Н10»
4.70 м
80 «5
Тяга обеспечиваете» одним двух-ингурным iyp
бореактнвным двигателем Volvo RM12. который
сгроится по лицензии General Electee F404, Та
кой же двигатель установлен на McDoixnei
Douglas F/A 18 Hornel
Шведский
суперистребитель
пашен нють luew.Kscoii
aliiiaiuioiliion промыписи-
iKKTii очевидна и этой со-
временном многоцелевом истре-
бителе. который должен быть не
хгже ттбого военного самолета,
norTpixeiHiot o и Америке. Европе
или России. На тридцать п|и>цен-
тон меньший по размерам, 'тем
I -1 Г>. Saab | AS 39 (>ripen - боец лег-
кого пега, но в воздушном бою -
irocyiiep.iiu-.i.-ui. IliLiirr имеет сов-
ременную авионику в своем рас-
поряжении и может пройти 'Те-
рез етраик ферт, благодаря вер-
сии двигателя General F.leclric
1'1(11. построенной Vbho.
Несмотря на то что программа
НПМПИЯ Т|вдн<м тн изчы двух ката
п |ии|» самак-гои (в обоих случаях
Взлетая с автострады, Gripen отправ-
ляется на патрулирование. Подобно
предыдущим шведским реактивным
истребителям, Gripen будет часто ра-
ботать с отдаленных плохо подготов-
ленных полос.
luuar xciiciuiio KiiTain.lbTitpHixicK).
двухместны и JAS Я9В скоро приспе-
Д1ППГТГЯ к ригптеыуфлеггу Gripen.
Gripen )же начали дополнять
В14С1>КО*||м|к‘ГП11П114Г rau<].irn>i
Viggcn в шве.кклх BIU . После ••хо-
лодной
IIIhthiiii iLiuxnra 1м экспортные
проржи этого пеликхиашого по
характер! 1стчкам и очень много-
обеныкицего легкого истребителя,
который гже досвпеНь н го время
как KF ‘2(М)11 или К-22 гик* нс нот-
iiiLiit па рынок.
Gripen имеет наименьшие
размеры среди истребителей,
что уменьшает вероятность
обнаружения самолета.
Gripen имеет переднераспопоменмое
горизонтальное оперение Г-утиач.
которое сманивает поток воздуха
над крылом и длег улучшение манен
ренности на малой скорости. Оно
также действует наи воздушные юр
ыоза при посадке.
Конфигурация по схеме -утка-, с тоеуговь-
ным крылом дает хорошие «омОгмацмс
НЫСОЙ* Сморхти И Грузоподъемное’*
Крыло имеет лредоылии кгерье нонтро
лируотся момпьютеризироваиной систе-
мой утомления полетом
JAS 39 Gripen
Тип: одмоиестнь и исгоебитеъ с высокими «аоакте
ристинами
Силовая установка: один дяухмоитуриыи турбо-
реактивный лви'атель W>M> FhfljnoTor RM12 iGenetai
Electnc F404X»E 400l тягой 54.0 без форсажа и
80 49 кН на Форсане
Максимальная скорость: 2126 им/ч на высоте
11000 м
Практический потолок: более чем 14 000 м
Масса: ъстого 6622 <: взлет чая 8300 мт
Вооружение: една пушка 27 им гумна Ммтг
ВИ27 дм упраяляимнр ранеты класса воздр - воз
дух* иа торфх крыло Rb 741 AIM 9L SOrwinber) или
другие, управляемые рйыеты клала - воздух < земля-
вкломая прсгмвонорвбегъмыс Saab Rb 1SF
Размеры: размах крыла
длина
вьсота
площадь «.pu.ia
Борт -02- был первым серийным JAS 39 Gripen, пе-
реданным шведским ВВС в июне 1993 г., когда он
отправился к своей новой базе в Сактеиасе, со-
провождаемый самолетами Saab Viggen.
вид из кабины Gripen преоосвд
дсн. и пилоты буду» име1ь хо|Ю
ший обзоо в ближнем
ном воздушном бою
Фюзеляж приблизительно
на 30% состоит нэ коипомгитонны* магериалов
При испытания* коистоухиия сказалась гораздо
более проной, чем рттссчнтали проентиртжцики
П.тытео Gripen момет выдернать перегрузил 9 *
осмапцвн 27 мм пушком
расположенно* по левому Оорт, центральной чвстн фоэеляма
Аналогичная гг,шка также используется киле*.
02
Шведские вехи в авиации
И SAAB 21R. Разработанный на базе
истребителя воежых времен. 21R1947 г.
был первым разработанным в Швеции
реактивньм самолетом.
 SAAB 29. Поднявшийся в воздух в
1948 г.. Тцппап бы» первым истребителем
со стреловидным крылом. который пошел
в масштабное производство.
 SAAB 32. lansen 1952 г. был изящ-
ным проектом онооозв,нового самолета,
ооерементвтноы Hawker Hurter.
В SAAB 35. Опытный образец Отайег по
летел в 1956 г Он стал одним из первых в
мире жтреби-елей со скоростью полета 2
Мвуа.
 SAAB 37. Многоцелевой Mggen 1967 г
почти на 20 лет огререднл гоявлете бое-
вых реантианьо самс.-етсе слемы пена-.
217
История авиации: современные военные самолеты
SEPECAT
Jaguar GR.Mk 1/GR.Mk IB
• Англо-французский одноместный ударный самолет • Ветеран войны в Персидском заливе
▲ Предполагалось, что Jaguar иахо-
Один из ранних результатов англо-
французского сотрудничества, истре-
битель-бомбардировщик Jaguar - ос-
нова эскадрилий первой линии британских
королевских ВВС в течение свыше трех
десятилетий. Получив улучшенную авиони-
ку и вооружение. Jaguar является полез-
ным тактическим ударным самолетом и
разведчиком, несмотря на скромные хара-
ктеристики по сравнению с некоторыми
его современниками.
дится на закате своей карьеры, когда и британ-
ский, и французский варианты самолета были
отправлены в Персидский залив для участия в
операции Буря в пустыне-. С тех лор новая вер-
сия поступила на службу британских королев-
ских ВВС. оснащенная контейнером с теплови-
зионной и лазерной системами.
218
ФОТОАРХИВ
SEPECAT Jaguar GR.Mk 1/GR.Mk IB
Бомбовая
нагрузка В-24
Этот GR. МК 1 несет
восемь 454 кг бомб,
что эквивалентно
тоннажу, который
нес бомбардировщик
военного времени
В-24 Liberator.
Многоцелевой самолет ►
При поступлении на вооружение
британских королевских ВВС
Jaguar решал задачи по достав-
ке ядерного оружия, ведению
разведки и нанесению ударов
по наземным целям.
◄ Фронтовой офис
Вид одноместной кабины пи-
лота показывает, что она -
довольно типична для реак-
тивных истребителей-бомбар-
дировщиков 1970-х гг.
▼ Двухместный Т. Мк 2
Конверсионная двухместная учебная
версия самолета GR Мк 1 отличается
более длинной носовой частью, с раз-
мещением экипажа по тандемной схе-
ме под индивидуальными фонарями.
▲ Взлет с автострады
Демонстрируя свою способность действовать с аэродромов рассредо-
точения, этот Jaguar, вооруженный бомбами, взлетает с автострады.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Во время -холодной войны- до пяти эскад-
рилий Jaguar британских королевских ВВС
базировались в Германии.
►	Jaguar был однажды случайно сбит в Гер-
мании самолетом Phantom британских ко-
ролевских ВВС.
►	Jaguar в ходе войны в Персидском заливе
были вооружены свободно падающими
бомбами и бомбовыми кассетами.
>	В ходе операции -Буря в пустыне -12 бри-
танских Jaguar совершили 618 боевых вы-
летов в течение января и февраля 1991 г.
> Аэродром базирования британских Jaguar -
Колтишэлл, где размещено три эскадрильи.
► Jaguar британских королевских ВВС однаж-
ды выдержал удар на большой скорости об
электрический провод на высоте 10 м.
Краткий очерк
SEPECAT Jaguar GR.Mk 1/GR.Mk IB
Ударная сила британских
королевских ВВС
Jaguar оснащены выдвигаю-
щейся топливозаправочной
штангой, благодаря которой
значительно увеличивается
их дальность полета.
Jaguar GR.Mk 1А
Тип: однонестиый доений самолет
Силовая установка; двадаухиоитурным прбореа-
п>»< форсаюшх двигателя Robs Royce/ТигОоожа
АДоиг Мн 104 шаый леей 35.77 нН
Максимальная скорость: 1 5 Маха нти 1690 им/Ч
на болнюй высоте
Боевой радиус: 852 нм на вмпреннсм запасе гоп
пнпа
рормв скоростного нстрс-
б||Т<-ля-Ги>мСард><рови111Ка
в одиночку через горы ио-
чью. без радара, без помощи нави-
гацжиаиого оборудования может
показаться самоубийством. но пи-
лоты Jaguar британских королев-
ских ВВС делают это регулярно.
Они знают, *гто прослуживший бо-
лее 25 лет Jaguar является испы-
танным и ировсреппым оружием,
которое никогда нс подведет.
Оказашпихт, в реальной поен-
ной ситуации в 11е]Х'и.1ском задик-
н 1991 г.. Jaguar показал, что может
нысньчнять задания гак же хорошо,
как и более современные самолеты.
Ф|>анкобр|гг.и1ский проект, рс
зультат сотрудничества между
British Aircraft Corporation (сейчас -
British Аспжрпсе) и Dasxauk-
Bregitet. SEl’ECAl Jaguar впервые
полетел 8 сентября 196S г. и являлся
<MiHiue< инам '.тарным самолетом с
ограниченной всепогодной воз-
можностью. Он предназначал! я лтя
вооружения ВВС <t»paiinrni и Вели-
кобритании; французский Jagual
поступил па службу и мае 1972 г.
Британские королевские ВВС
начали получать спои первые GR.
Mk 1 в мае 1973 с Хороню оснащен-
ный тактический ударный истреби
тель имел оборулниание. включав-
шее инерциальную иалитаннопиую
систему индикатор на<|и>нелобом>-
nt стекла и лазерный далыкшер. С
1983 г. напигаииониое ибирудшк*-
ние пр ипло модернизацию, и само-
лет потошл обозначение GR. Мк
IA. 1 к-кпторыс из них были спхи-об-
ПЫ ВЫПОЛНЯЛ, ПП1ОМОПГ1ГЛЫПЮ за-
дачу - веление разведки.
GR. Mk IВ и двухместный Т. Мк
2В быш иредпавясны в 1995 г. и
оборудованы KoirieiiiiepoM с сис-
ix-Moii TIA1.I) (Thermal --
Imaging and Laser Dcsiguatioti
- Ten.wHiiuieiHHoe обнаруже-
ние и лагуинк.- ue'icTKiLTaiuie).
Это позволяет Jaguar применять
( их- собелк-ниот. иаволимое ио ла-
.«рекмр .тучу оружие.
Jaguar выпи оерныыи ударными
самолетами британски» королев
ски* ВВС юсланнде н Пепснд
Сжий залив после иранского втор
жени! в Кувейт
Самолет британским ил
ролсосни* ВВС оборою
ван катапультным крес
жж типа *0 О чоторне
могут ислользоеатьск
при нулсоом лысоie и
нулевок скорости.
ГТ*?
jAguarGR. Wh 1Д
1190 мл
M<27K
ПООмЛ
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Jaguar GR.Mk 1А
Подобно бомбардировщикам Tornado и
Buccaneer британских королевски* ВВС в Пер.
сидсном заливе. Jaguar были временно окра
ме>«ч в -лустынно-роэовьи- камуфляж.
8.69 м
1552 м
4.92 м
24.18 iP
eiuhaiUS Для сэАчхтета преп’^л-ачениого
д»я начессяи» ударов по наземным мелям снооость у эемгн горах
до боте* вай.ча чем збсолспол мапеммапышн скорость Все три
сймопстэ имеют опнкзвЕаь е »аоа«.7ертстл»<и на высоте
*ОвГ-2ТК
моой идите
2 X Мм п>шм, 4534
г 6*«мн Barp)».
стистмяыая|, 4000
иг бмаой кжрузи
tmctbgmharI, 2721 нг
6 о? «о и члгру жм
АТАКА С ПРИМЕНЕНИЕМ КОНТЕЙНЕРА TIALD. Атакующим
Jaguar пздсве^мвает цепь лазерным tvnow. ногорый при
oipawTHM or це/и имеет форму конуса куда входит сбро-
шенная управляемая бомба с лазерным наведением
Э*о ,ЖХ) юро
«ий тф$ектво
ээсмк войны в
ГсссайС’С*»
заливе
СКОРОСТЬ 4 МАХ* Нгунргяняем?» ренете СЯЧ 7
выстреливаемая из ЗЭтрубиото контейнера,
точно попадает в цель на расстоянии да 6 им
Х2364 Sad man- одно из подразделений, на вооружении
которых стоят Jaguar. Подразделение входит в авиакры-
ло британских королевских ВВС в Колтишэлле, которое
некоторое время базировалось в Мухаррам (Бахрейн}.
Рисунки на носовой части отличали самолет бритамсми*
королевски* еоенно-воздушнш сил в ходе монфпиита в
Персидском зимние Один - карикатура на прежнего ирак
сного лидера Саддама Хусейна Бомбы, нарисованные ми
же кабины, показывают иолнюство совершенных боехты*
вылетов.
У одноместны» Jaguar брмгямских
королевой* ВВС в носовой части
PiiOAWU№»l шкюрмнй |13'1ЬМОЫ*р це
.показатель фирмы Ferranti.
Атака наземной цели
В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ И ВНЕ ЕГО. Тилевая бое
вая нащуэка в течение войны в Перснловм запиве
анподо сэобцфюп адасг^не бомбы общего казна,
чеккя, кассетные бомбы и контейнеры с «упрввляе-
мыми ранетами. С тек пор британс-ме норолеесиие
ВВС оборщовапи часть одномесгньа к двутыеспчых
Jaguar иогт-йчорам с системой TIALD. который нс
попьэоважя Тртпмо • течение операции
буря в пустыне*. Это позволяет jaguar
применять выажоточные управляемые
боспригнкы с лазерным наведением автономно,
а также .подсвечивать. цели для др>тш самолетов.
Jaguar необычен в возможности нести пару уп-
равляемых ракет класса -пиаду* поадух- раз
мешенных на нэдкрыльсеь» пилона* Jaguar
британских иораясоскж* ВВС использовали
AIM 9 SKteiender
Обте*штеиька км-
ве совершит при
ем1»ни предупреж”
всиия об обпуче
мни нражесчим
раларом.
iHillliilliin
IHlIllilllllll
ТОЧНОЕ НАВЕДЕНИЕ. W бомбы
с лазерным наведением icrwo наводятся
по ограненному от цели лазерном» шчу.
Х7.164 пооррия*, ДЛЯ гипо
вого задания во время
войны п Перси,усхоы яалн
ее четырьмя 4Б4-нг бом-
бами. станцией постаю»
км активных радноломех
под левой коноолыо нрн
ла к устройством поста
човни поссиопыт поме,
под правой коколью нры
ла а также двумя
управляемыми
ранетами AIM 91
для самообороны.
Продолжая традицию
Ices Royce обютаадть свои дтмга
толи по именам по. авухнонтурныя
Прбсюеантивиые двигатели АОош
для Jaguar совместной рвзработки
Фирм RoasHoyce и turtremeca на-
званы по имени [жни но Франции
НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ CRV-7 В ЗАЛИВЕ. Пос-
ле принятия решения об атака» со средни» высот, а
не с малых, для безопасности, был изменен тип при
меняемого оружие.
Практический потолок: 14020 м
Масса: пухгого 7000 с максимальная вэлстиая
15 442 кг
Вооружение: дм 30 им пушки ADEN плюс еозысж
кость размещения двух управляемых эанег класса
•воэд>а-вози^ж« AIM 9L Sidewinder на налмрь -ьевы*
питона*, плюс до 4534 нг боевой i-ггрузни на *«тыре*
подорыльевьх и одном ^одОюэег^жноАт пилоне
Размеры: разгла* кры'а
длина
высота
площЗДф ирнва
IMS MM/4
1<иа' - прмосоо/жь- «армуА caeonei ело
собиьй ноли боеиго мгрузку. »мо«« улрвммемые СсиСь с ла
.честим наееденчем в r.»v6Hiy вражесм» *epp<«fq>M F 1 мом«т
вэмь гораздо менмьую боевую нагрузи* чем МиГ 27 иля Jaguar.
Стнгсеся бос
ней. нагруэой
Jaguar монет «а
-юсии улары на
бсльаую гп»би»п
демес чой тер
Свторни. ЧП*
МмГ-2ТК
219
История авиации: современные военные самолеты
Shenyang
J-6 «Farmer»
• Копия МиГ-19 • Строился в большом количестве • Проект 40-летней давности
ыпуск по лицензии советского МиГ-19
начался в Китае (в Шеньяне и Наньчан-
ге) в конце 1950-х гг. Первый самолет
фактически был собран из комплектующих
советского производства. Первый полно-
стью построенный китайцами J-6 полетел в
сентябре 1959 г., вскоре началось серийное
производство. Оригинальный J-6 был копи-
ей всепогодного истребителя МиГ-19П, но
производство в 1961 г. переключилось на
вариант дневного истребителя МиГ-19С.
Этот вариант широко экспортировался.
А хотя он выглядит
немного больше, чем копия МиГ-19,
Shenyang J-6 способствовал становлению
Китая, как одного из основных производите-
лей военных самолетов.
220
ФОТОАРХИВ
Shenyang J-6 «Farmer»
Коммерческий успех ►
Китай оценил потенциал МиГ-19 и
был способен предложить самолет
по невероятно низкой цене другим
странам. Его привлекательность -
простота производства и избыток
запасных частей.
◄ Долговечность. Даже сегодня,
большое количество этих самоле-
тов, производство которых началось
40 лет назад, находятся на службе.
▼ J-6 Xin. Слово -xin-. означает
-новый- и применяется к модерии
эироваиному варианту с радаром
▼ Shenyang на континенте
Пакистан был первой страной,
кроме Китая, получившей F-6.
Поставки начались вскоре после
конфликта с Индией в 1971 г.
для перехвата воздушных целей.
Деформация-времени ►
Китайские самолеты на зтом снимке 1980-х гг. похожи
на советскую фронтовую авиацию 1950-х гг. Китайские
пилоты даже носят кожаные шлемы.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Все F-6 пакистанских ВВС были переосна-
щены британскими катапультными крес-
лами Martin-Baker.
>	А-5 Fantan, предназначенный для нанесе-
ния ударов по наземным целям, разрабо-
тан на основе сильно модифицированно-
го планера F-6.
>	Производство 1-6 было прервано культур-
ной революцией в конце 1960-х гг.
►	F-6 экспортировались во многие страны,
в том числе Пакистан, Египет, Вьетнам,
Бангладеш, Кубу, Танзанию и Сомали.
►	8 Китае самолет выполняет задачи истре-
бителя. ударного самолета и разведчика.
>	Было произведено почти 5000 машин 1-6,
в два раза больше, чем МиГ-19.
Shenyang J-6 «Farmer
Китайская летающая
«машина времени»
течение ИИИЕх it., «дополне-
ние к истребителям )<».
Slienvaiig п|И111.1пел [pi. учеб-
ный лт-хмсстпып саматгт и даже
рашедчик. известный как ]-71>. раз-
работанный кабале МиГ-191’. Днгх-
местный самолет экспортировался
как FT-6 в 1>англадси1. Северную
Корею. Вьетнам и Замбию.
Хотя [б стал стандартным ис-
требителем китайских ВВС с
1962 г., культурная революция
конца 1960-х гг. сильно затруднила
пропзводспи!. В результате пер-
вая новая модель была поставлена
только в 1973 г. Обозначенный
как J-бШ. это был скоростной
дневной 11<т|>сбптс.1ь с укорочен-
ным крылом и бант мощными
двигателями.
J-6C улучшенная асрсня базо-
вого J-б отличается. средн прочего,
полым |1а:1мсшсиисм тормозного
парашюта. iiaHo.i Гтичжог Китая ис-
пользовал этот вариант как fia.iv
для создания всепогодного J-6A.
Этот самолет имеет переделанную
носовую ши ть с новым радаром и
песет справляемые ракеты 1Ч.-2.
Как F-6. так и J-U экаюрп1ро-
вздись п несколько стран, вклю-
чая Албанию, Египет. 11ран. 1Трак.
вверху: Некоторые бывшие пакистан-
ские Е-6 были переданы авиационно-
му крылу сил обороны Бангладеша.
К1994 г. только несколько машин
находилось в летном состоянии.
Пакистан. Сомали и Танзанию. из
которых четыре страны уже заказа-
ли FT-6. Пакистан закупил 120 ма-
шин F-й н впоследствии модсрии-
nqmnax их. устапония новую anno-
нику, управляемые ракеты Side
winder и башкой топливный бак
под фюзеляжем.
Вверху: Большинство F-6, используемых лвиисгаиеииии ВВС.
окрашено в этот двухцветный серым камуфляж, хотя использу-
ются и другие серые схемы, а часть самолетов неокрашеиы.
F-6 «Farmer С*
Тип: о^яместнын истреЬитсч.
Двигательная установка: .ни гтибоокяпивню
(йюсаиьы» двигателя LimmngWopen 6. намдмй гя
гой 31.88 кН
Максимальная скорость: 1540кмЛ
Начальная скороподъемность: 9145 м/мин
Боевой радиус: «85 км
Дальность: 1390 км
Практический потолок: :г 900 м
Масса: пустого 5760 кг. макенмаъиая взлетнаа
10 000 кг |сменсг<ио|
Вооружение: три птшкк «алкбоа 30 мм
Размеры: рима> крыла
длина
высота
плоишь нрыы
920 м
14 90 м
388 м
25 ы’
FT-6 - Farmer"
Одной из многих стран, закупивших F-6, был Египет. Для
подготовки пилотов одноместных F 6 были приобретены
также двухместные П-В. Несколько из них, по слухам,
все еще были в летном состоянии в середине 1990-х гг.
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
По сравнение с вариантом wcipeOrrc
пя. двухместный - 0С.КЮ длинный. со
84 см вставкой в фюзеляж впереди
крыла Задняя кабина установлена
вместо тосливмогс бана, и для сшра
нения запаса топлива в прежнем объ
еме демом’ир:жака пушка н норнеоой
части крыла и устдмюллсны дополни-
тельные топливные бам Оценка и
оирасха великолепны для самолета
старого гхихж’и
Большом оельиоповоротный стабилизатор i«i МиГ 19
был установлен снизу. а нс сверху киля, -ан на е*о
предшесженника! Нсболыыон обтекатель в основании
кипя скрывав! гормознои парашют
Плоский, почти прямой фонарь идем
ТифицмрувТ двухместный FT-6 Ката
пупыные кресла двухместны! Sbeyang
очень ус надевшие и устамоалены вы
соло. требуя 01 высоких пилотов но
сить летные шлемы старого стиля, за-
нимающие о кабине меньше места,
чем современные пластиковые
Задуманный в 1950-х гг„ П-6 имеет небольшую дальность по
лета, что мешало воем реактивным самолетам того лерирди. Ни
большинстве машин, сбрасываемые топливные баки могут быть
установлены под крылом,
На FT-6 установлены два прбо
реактивны! двигателя Wopen WP 6 Каждый
из ига имеет i*y 31.88 кН на форсаже По
современным стандартам они чрезвычайно
ьюссвершенкые и рнгищуют много топлива
Нэк и ранние реактивные истребители
Микояна и Гдовича. F-6 имеет лобояой
нерегулируемый воздухозаборник раз
делающий не две части воздушный по
ток. к маидоыу из двух двигате лем
Разработанный на планере уд
пиненно'о варианта иареби-
Н1ля J 6С. учебный вариант
имеет тормоз носового наноса
и бесхамериые вины
П«(
Боевые реактивные самолеты КНР
Я NANCHANG Q-5 -FANTAN-. Разрабоганкый на осяояе nnawoa J «
этот самолет отличается переделанной носовой частью, где размешен
прниетьиуй радар н воздроэаСюрннни по «ортам.

 SHFYANG J 8I1 .FINBACK В-. Программа этого многообещающее
самапега. создававшегося совмегмо с Grumman Aerosoace была за
крыта после событий на площади Тяньаыьмьи 1989 г.
Н GUIZHOU W-7/FT-7. Внешне кденти-ный МиГ 21УМ соеетседй по
стройки, с большим надфюзеляжным гаргротоы и широким ммлвы. этот
самолет служит для ловыоемия летной подготовим к ВВС Китая.
221
История авиации: современные военные самолеты
Shenyang
J-8 «Finback»
• Перехватчик • Десятилетняя испытательная программа • Развитие МиГ-21

Поднявшись в воздух в июне 1984 г.,
F-8II представлял собой развитие пер-
воначального Shenyang J-8, который
впервые полетел почти 15 лет назад. Более
ранний самолет имел конфигурацию, по-
добную МиГ-21, но F-8II имеет воздухоза-
борники для своих двух турбореактивных
двигателей по сторонам фюзеляжа, как и
МиГ-23. Он сохраняет комбинацию тре-
угольного крыла и стреловидного хвостово-
го оперения J-8, но имеет дополнительный
поворачиваемый подфюзеляжный гребень.
в своих собственных силах часто приво-
дила и проблемам в авиационной промышлен-
ности. >8 - не исключение, и его развитие на-
ходится под вопросом.
222
ФОТОАРХИВ
Shenyang J-8 «Finback»
▼ Ранеты из-за границы
8 1987 г. Grumman получил конт-
раит, чтобы модернизировать авио-
нику и управляемые ракеты для J-8.
Политические события помешали
осуществлению этого проекта.
◄ Будущее - Finback -
Улучшенная версия J-8, J-8U -Finback-fl-
включает модернизированную авиони-
ку и более мощные двигатели.
▲ Большой истребитель
Вольная трактовка МиГ-21, 1-8 -Finback-
машина.
Знакомые линии >
Профиль крыла, подобный крылу
МиГ-21, виден в этом 1-8 Finback-
на одном из авиашоу.
- значительно большая

Китайская подделка >
При рассмотрении самолета, в особенности при срав-
нении с МиГ-21 и МиГ-23. очевидно, что это - результат
изобретательности китайской авиационной промыш-
ленности, а также объединение качеств различных со-
ветских истребителей.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► 1-8 - ответ на требования народно-осво-
бодительной армии Китая 1964 г. создать
истребитель, который был бы лучше, чем
МиГ-21.
> По конфигурации J-8 -Finback" - увели-
ченный МиГ-21.
>	Первый опытный образец 1-8 -Finback-
взлетел 5 июля 1969 г.
>	Летные испытания J-8 -Finback- продол-
жались 10 лет из-за различных политиче-
ских дрязг.
►	Улучшенный всепогодный вариант обору-
дован радаром SR-4.
►	Улучшенный -Finback-B- впервые полетел
12 июня 1984 г.
Shenyang J-8 -Finback--
Самолет китайского
производства
Имгюпшй ки.ктиос обозна-
чение в НАТО -Fuiluck-H
и псрвоначх1Ы1о iijiu-ci-
пни клк J-KIl. К-811 не п<ктмш.1 на
1и>и|»жс111к- ВВС Китая- Ьукил Г.
Я1МСПИППЫЯ | к обозначении .экс-
портных версий истребителя,
с г ала стандартом.
Имея боновые воздухозабор-
пики вместо .Ю001ЮГО (как iiaJ-8).
F-SII осипшей более эффективным
рала|м>м. I l.iMCiiciiim в экспортной
перс пи включают mt.ihoiikv шип
катоды на фоне лобовою стекала,
как «ч гаи.тяюшей современной
НИфроной ЛПИопнки.
.‘kutiaiuipMainioc развитие. иг-
ПОЛЫХ шиит эвнлннкг из США. бы-
ло ирное МИПЛЛСТИ) поен- событий
на неюнгкпи плошали Гяиышышн
в 1989 г. Согласно контрокп; ihatv
ценному n 1987 г. Cnunman работа.!
надуггалпыдий на игтрсбитек игр-
UHi р.1Лад>а F-I6. наря.тх с архпсии
ношами пи.темами. Самолет также
имел бы каплепбралпый фомарт* и
ачершвшение клташльнюе кресло.
По даже и этом случае работа
нал истребителем не останпв.'пгаа-
I.VK. и Slic-mang выкипл па лет-
ные иены lamia первый F-81IM в
Слева: Только ВВС Китая ис-
пользуют J-8. Недавняя закуп-
ил истреби гелей Су-27 ставит
будущее этого истребителя
под сомнение
F-8II -Finback-B-
марте 1996 г. Первый но.и-т сект о-
я.хи только через лва гита п<кле
выпуска комплекта чертежей - ре-
корд китайской авиационной про-
мышленности.
В последнее время будущее
E-8II -Finhack-B- посгавлеио под
сомнение в связи с закупкой КНР
21 истребителей Cv-27. Oipoviiiac
расходы на приобретение этих са-
молетов шранп-шли фннанспро-
J-8 -Finback 
Тип: х/лмктниa пере-ч».-*-
Двигательная установка: дев *урбоо-1» мп-чп
вост»»»* авигагег» Li>mi( <сМС: Л'с:ео-13А и «а»,
дой -ис» 65.90 «Н
Максимальная скорость: . 238 к» -
Начальная скороподъемность: 12 000 v/v*.
Дальность: 22ОС км
Практический потолок: 20 2С0 м
Масса: пугопо 9620 «< vB»c/uiik»j. п ve-мя
17SC-0M-
Вооружение: •:>£подрсj-.uh»m г-,ам«а .-Sto
23 мм с бсеипароч 2С0 > Л-ро-М: Ы1-ооСра1-н»
сяжипяемье кис-м «теса вой»* - эаы>’- и 97-мм
•пугме-вечь* пакет»
Размеры:	раэмпх ч--. s	9 34 v
ЦЛл л	2159»
ььсоп	5 41 v
ЫОДМккрьЧ	4220 и’
панне для F-SII.
Вверху: Когда самолет был показан в 1989 г. на Парижском
авиасалоне, он вызвал большой интерес у западных обозрева-
гелем, ио заказов на самолет не поступило.
F-SII FifibicM B- был разработан на базе более раине
го F 81 Finback-A*. Будущее самолета теперь под
Немые ктамдот*"* *о
мддпоздвортшм дао* со«ип₽<у Сздьимй
ото эоздм. чем переспи**лдьмь А .’обо
серьезным сомнением после отказа амермкамцее •
поддержке и закупки Китаем Су*27.
Пул образный Сили» был хп-овпем мл Соме поза
। мом*<* по трсбомнно пи.*ою.| Р/иФДшнх н ЭчжЮ
ду. что cOxjv о задмЛ notyt;cpe £Амо.*ета Си л <х рл-и*
‘с*. Усглм1кпя»к) ooepcMCBtNO* папул’1»*» жовсю. о
щкже чрестой инэмаюр га фене .чобмего аечпа
вей ноэдъезабоемг я. мокрый ос сел о/нал
Ш'.ым аоадум ара меме мощ ни ->рб:
р^актиз-пи» ..НМГ&ЧМ.1 Wapen \>Р 78 Это
«омет емг* • проекте с»а»ю козчомиъ м псе
ле |<мобфетечий Китаем нес<р.а#чт с апет*
ских МиГ-23 о	19Ь0*х гг.
*Г<эас<* обы*о о tjooeyxatrc» од»»: и
23-VV AtyUlttf »-СЙ Г еШМОг Л рАЧПГ
)гракл агдь ми роьеммл класса
•ео^ возау»-. Mo>ei б* ъ угакет.*
но бпльшикшо «майемп «опт А рж
СМЙСнСГО Ср)ЖЛк Кггай Г 50^ ПСЦИТ >Г
зммемуи) рамту. чогора* б-ыхо мзпо
мнмаег aim-9l 5вдс*апг<т«« и жнык;
Брагод 0и< таима мот блм yci»M0i*
•еиы на odhihmfx rv пенал.
Точная оmi	М/Г 21 >ria«oene>4d ми
F $il Иры.’о тоже гецрбмо мы»? МиГ 21 -о
>яе»гч€нэ в раг-ймв» г сбо^дсоло
ммте’ьчыми Н1-.МГЛ похассчг утоми-
емым сенег. ,
9 Сэльи». rAVOipooKHMOM пбтеи^ас.’s Яа
•FitUMCh- разме.см сочпемечний рид4> угэае-
печи! огчем. Ра» «не мола-v били: oc*coc»im с
лобсоим |«х'лхозабор «иж»м сстаала* о» рани-
чг. »о* vec*o д“ч» дом”.,амил радара

9до«»юн еячые совете мы
ми МгГ-23/27. Mzrjr .H
>стан>змли •« самслезе о
м/мей «Acfw феэе**ж<1
см.оаж«><й:я греО-ь
ЛА» ПООЬ _<!Н»ти try («ВОЙ
УС*4)ЙЧ1**ОСЫ.
Китайские -штамповки-
 XIAN F-7M AIR6UAR0. Сом>ньй ив tax МиГ
21 F 7М поучил тммчевнэго ретив» -ФьнЮ. рвэ-
работьино* Хйл.
 SHENYANG!«. Посте cw-a-e-ия  195S г Ка
- ас потесляли выпуск по тжцен ми «жни МиГ • 19
•Faint.- дм. своих ВВС.
 Shenyang 181. И»сс1ии» «а, -Нррвтч этот са-
молет был первым наужона-ытах истрефге-ем. в»
пущенный в Ки1ве.
 NANCHANG А-5М FANTAH. Пос-ВС'.е_«ися на
BXX4P1 в Пениста». А 5М Htnannitic» для «а««с*.
н»я ударов с эгиоиыо 6м6 а нг, лрав-н-син. pawt.
223
История авиации: современные военные самолеты
ShinMaywa
SS-2
• Летающая лодка • Поиск и спасение • Морское патрулирование
▲ Летающие лодки - умирающая порода.
Представленный в 1967 г., ShinMaywa
SS-2 - одна из последних больших
летающих лодок. Этот самолет слу-
жил во флоте сил самообороны Японии на-
столько хорошо, что в 1992 г. его произ-
водство было возобновлено. Легко узна-
ваемый по его водонепроницаемому кор-
пусу, высокорасположенному крылу и Т-об-
разному хвостовому оперению, ShinMaywa
строился как гидросамолет и амфибийный
самолет.
Возобновление производства SS-2 - доста-
точно уникальный случай. Комбинация боль-
ших размеров, долгой продолжительности
полета (благодаря турбовинтовым двигате-
лям) и способности выполнять посадку на
море - идеальна для поисково-спасательных
заданий.
224
ФОТОАРХИВ
ShinMaywa SS-2
▲ Высокорасположенное крыло
Высокорасположеиное крыло предназначено
чтобы держать винты подальше от воды.
Амфибия >
Более поздние варианты SS-2 имели колесное шасси и
способны были выполнять посадку на взлетно-посадоч-
ных полосах, в отличие от более ранних моделей.
▼ Спасительные- цвета
Носовая и хвостовая части более поздних
поисково-спасательных SS-2 окрашены в
яркий оранжевый. Старые противолодоч-
ные PS-1 были серого и белого цветов.
◄ Водный
бомбарди-
ровщик
8 тонн воды для ту-
шения огня. SS2
может использо-
ваться как проти-
вопожарный само-
лет, имея возмож-
ность пополнять
свои резервуары,
забирая воду из
озер или морей.
▲ Прибрежный патруль
SS-2 тратит свое время на долгое, медленное
патрулирование вокруг береговой линии
Японии, готовая прийти на помощь по первому
зову.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Опытный образец оригинального SS-2
поднялся в воздух впервые 5 октября
1967 г.
►	В его спасательной конфигурации
ShinMaywa может принять 20 спасенных
человек или 12 пациентов на носилках.
►	Амфибийная версия SS-2A впервые поле-
тела 16 октября 1974 г.
>	Один SS-2 был преобразован для тушения
пожаров, используя оборудование канад-
ской фирмы Comair.
►	ВМС США сняли свои последние летающие
лодки Martin PSM Marlin за два года до
первого полета SS-2.
>	Компания ShinMaywa прежде называлась
Kawanishi.
Краткий очерк
ShinMaywa SS-2
Знаменитая летающая
лодка Японии
Может. он и напоминает неуклюжее животное, ио SS-2 име-
ет усовершенствованные подъемные устройства. Используя
сдув пограничного слоя с верхней поверхности крыла и
предкрылки, он может взлетать после 80 метров разбега н
лететь на очень низкой скорости.
Летающая лодка ShinMaywa
SS-2 была :та ка т; и та н 1966 г.
Пол военным обозначени-
ем PS-I были игугтргх-ны 23 само-
лета гтя 11|и>ти1м>.1Олоч1к>Л борь-
бы и патрулирования. В течение
••холодной войны- угроза от под-
водных сил Сонетского Союза с
тревогой рассматривалась в Япо-
нии. Этот пленный морской само-
лет строился гем же авиастроите-
лем. что и летающая лодка Второй
мировой войны «Emily», и выпол-
нил тысячи заданий, охраняя без-
опасность Японии вплоть до сня-
тия с эксплуатации в 1989 г.
Из-за своей очеяншой пояса-
ногти для страны, ркшещенноЛ на
островах в оксане. -Shin
Мау «а остм-н я на службе и
вновь был заттцепа в серийное
производство в 1990-х it. под обо-
значением (ЛИ. Возмолаюсть этого
сампк-га выпатняты1оса.и(у на водх
делает его -ангелом-хранителем»
тех. кто терпит бедствие, н па его
счсп нсско-тько епт спасенных жиз-
ней. Его всестороннее спасатели
ное оборудование включает сиг-
нальные ржеты. плаваянние маяки,
сбрасываемые контейнеры со спа-
сательными плотиками, морские
маркеры и .даже спасательную
шлюпку с навесным двигателем.
SS-2 с сто амфнбп1Й1мм устройством
и более мощными двнгагетямп -
наноожг соирсмсп-
ими гидросамолет, ко-
гда-либо построен-
ный, и Глдст служить
ГИК’ много лет.
Подобно большинству морским патрулыь« со
налетов SS2 имеет прямое крыло большого
разыа>а {удлинения) и четыре двигателе Во-
орутиеми» из торпед более ранних мрсий бы
ло размещено ыемдт двигателями
SS2 почти уникален наличием
скрытого пятого двигателя. Т-58
установленный в верхней части
Фозеляма. выдает горячий воздух
к крылу и поверхностям хвостовой
части, что помогает повысить
подмчлиую силу.
большинство топ-
лим SS2 рлзми
щено в больших
бамх между пои
жеромами крыла
SS-2
Тип: протива’одо-ый саымсг (эшгая ю чспожы.
понсиовоспвсагепьный самогжг оипа» g человек
Двигательная установка: .*ч.от тур&чшиго-
пых дьнгаге.ы General tiearc 16*1 IHI1QJ построй.»
Isliba»a|ima каидый мощноспю 2605 ивт 12850
пх.\ один гтрбэва’ььый двигате.-ъ General tiearc
Т5в IHI 101 пос’рпй-и uneawailma мощностыс 1014
кВт (1359 л.с.1
Максимальная скорость: 520 км/ч на высот
Э040м
Дальность: 3800 •м
Практический потолок:'195 и
Масса: пегого 25 500 «г взпегнах 45 000 ч
Размеры:	оазыах крыла	33.15	м
Л'ича	33.46	м
высоте	9.95	м
площадь крыла 13532 ы2
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДАЛЬКОСГЬ
SS-2
Япония остается единственным эксплуатан-
том SS-2. Этот самолет 75-й хкадрильи по-
ступил на службу в 1976 г., и сохранил мно-
го жизней в спасательных операциях.
В фхмепяже размещено все су
шественное спасательное обору
дооанне. а также типовой экипаж
, из девяти человек
При выполнении сласатсяь
кого задания SS 2 мотнет
мсти 12 носилок или
20 посадочных мест В от
сене манно также хранить
резииовуто шлюпку, кпторак
может быть развернута
через двойные двери
в корпусе. \
Рюрабохмшй дм
продшпнелыаого пет	_
рулирования больная
хы-а Ser Maxua иые
ст дахьнхгъ помпа, -о
lopwo превосходи
юпыш ояетежий Бео«
ев Ь«12 Пр» норма!»
хй нрехерсяой «оро-
cthSSIhUSI могут
оспмтьсх а гимф» е
гечхяне по крайней
«есе. девяти часов
k-U
эаоони
//|\
части размещен
мощный помсиодый радар.
Гиаослокациогиое оборудование П
усгаионленное на старых про|иаоло
дачных самолетах, было уда-тено
Корпус SS 2 имеет защитную систему подавлений
отклоняющую брызги от двигателей при азлете.
Иыммий форму лохи юрггус SS2 - изобретатель
ный прог*! позволяв сгимчт пороки с n.uwt ы иесмо
тря на е<о большем размер.
1>елная особенность
SS2 его пюсгоаое
оперение с предкрыл-
ком. Т обратна»нон
стронция помогает
держать хвостовое
отгеретые над водой
Родственники Kawanishi
Н KAWANISHI Нвк -MAVIS*. -M.ir.is*. В кагором -г>ястаовалось влия-
ние фирмы Сикорского был главней патрульной лодкой иыпеоатаоао-
га флота а первые годы Втооои мировой войны
 KAWANISHI Н8К -EMILY . Это Орин иэ самых больших Син .ио* в тех-
нологии /«тающих -тодой. -Emily* была хорошо вооружена. когда посту-
пила иа служб, в начале Втором мировой войны.
 SHINMAYWA Компания Kaeanisni была пер- -.меиаваниая о 1949 г
Их первый послевоенный проект - XS с гюоиыевыи двигателем, пред
вестник PS-1.
Лвевоци* .Той»* с ax вмСОмОй
сиссостыо и ба*ы»ой да-ыю
стыо особенно «ороию пздао
дяг дт» спасом* к <ммме ww
va сляопвльмм вместигость -
не больше мем у самого боль-
ного ИЗ тек > tier о пошххаи»
вертолетов. мобо* самые»
мочит ельмо бнетоее аврто.тота
и ионам сомовин два ми тгм
вычга в wmch
спасательном операции. и то
прм'ч кам вертолет слетят
•ачиоо одм рейс Топио «з за
этого недоспим поспело
эттамлнг .хил»' опаснее ное
шиком cfiacace«bHOH мэцтнм
МАКСИМА1ЖИАВ схопость
JU>atT№ 10 Ч1&И1 Bl
«-----«“ г* V -*
Ы U ЧЫОМК <j M<MK4I
-r- >«+
-r- r-r-V
^r-
'г~ -Г
' - г>р* двигай-
лей ревыюционилмоова» харакгернсымм л^ающих ломок.
MMross - о»тна из лученх лосил-сомх тотаоцм, ладо <е w
сильно отстает от летаоисл лодки SS 2
225
История авиации: современные военные самолеты
SIAI-Marchetti
SF.26O
• Учебный самолет и легкий штурмовик • Проект 1960-х гг. • Турбовинтовая версия
A Aviamilano SF.260
Разработанный конструктором Стелло
Фрати как трехместный гражданский са
молет для компании Aviamilano. SF. 260
был запущен в производство SIAI-Marchetti.
После не очень успешных продаж на граж-
данском рынке самолет решено было пред-
ложить как учебный или легкий штурмовик.
Состоя на вооружении военно-воздушных
сил 19 стран во всем мире, SF. 260 является
идеальным дешевым штурмовиком для небо-
гатых стран. В настоящее время он может ос-
нащаться и турбовинтовым двигателем.
летал как двухместный самолет в 1964 г.
Все еще находящийся в производстве
популярный учебный самолет приобрели
многочисленные военные заказчики.
226
ФОТОАРХИВ
Siai-Marchetti SF.260
ST-ОБ
▼ Сомалийский
самолет
Сомали использовала
четыре SF.260 W для борь-
бы с партизанами.
4 Для EFS
В начале 1990-х гг. компания Agusla предложила SF. 260 в
ответ на требование военно-воздушных сна США EFS
(Enhanced Flight Screened для замены самолета Cessna
М1А
▼ Оснащенный турбиной SF.260 ТР
SF.260 ТР. имеющий улучшенные характеристики
за счет установки турбовинтового двигателя A№son.
был закуплен шестью военными заказчиками.
▼ Трейеры для пилоте*
Бельгийские самолеты SF.260 -
смесь военных SF.260 М и граждан-
ских SF.260 D.
4 Акробатический бельгиец
В1996 г., этот красочный SF.260 МВ
был членом бельгийской национальной
пилотажной группы -S»aOoi*s ( Ласточ-
ки-). С-35 также несет знак 50-летней
годовщины национальных ВВС.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► К 1996 г. более 900 машин SF.260 всех
версий (включая турбовинтовые) были
заказаны для военных организаций.
> В 1992 г. был поставлен первый экземп-
ляр для турецких ВВС. построенный мест-
ной компанией TAI.
► Опытный образец SF.260M впервые поле-
тел 10 октября 1970 г.
► Турбовинтовые SF.260 ТР Зимбабве были
поставлены как поршневые вооруженные
учебные самолеты SF.260WC и преобразо-
ваны на месте.
> Предлагается к поставке поисково-наблю-
дательная версия SF.260SW Sea Warrior с
радаром.
► В 1996 г. 20 стран продолжили использо-
вать SF.260 в различных версиях.
Краткий очерк
SI Al-Marchetti SF.260
к военному
С падкими шнпими и п|м*жм
хщимми aK]MM».iiii4<4 кнмп
м’ихтктми. SE26O MiMHciM и-
|h»iui.i ж мк г.ппк инк*|мч.1 на i|ыж
лаж ком рынке (как pcn iuai его
с рати и т те । ы in hi.kdmhi елппжм rni
vi t чет Гиi.ii.iiK)i।> uiirxa  imk*iihum
<vKiopc. Объем продаж превысит
'ЛЮсамн ini »и. Первая пленная вер
। ня гамшет и я ||грнонач.с1ыюи
и naiDiuiii iminm>DKii SE2l>li XI, ко-
ropiaii питрные ihkk’ii-i в i»kih6|k*
1970 г. Усиленный планер и \c ia-
IKNK.I Гипеч* < dim |ипсн1имх> 1ии>р\
ДПН.1ННЯ ( ИОНИК THDK.LIII 11|Н),ЫЖГ
само, тс га bociiq-ikkuvihiium ситам
пяти |iaiiii'iiii.i\<T|MH.
IIim.u* 3KHTI усж-хл SlAI-М.м-
(hrlli |ед||мГинл1 SIOW Uanioi.
Энн самолет tox|Miiu.i жккмож-
IKMTh III IhllkNMiaiM И КЛ1. VITUHlilH.
ио также nT.iii'i.ik я дшчя пли че-
тырьмя in нкры! иными точками.
И.1 ыггорыг м« 1жи<> оедю |ылма тип.
Лиз W м (мктржения. Эта viiintcp-
ежтыкм п» слезала SE3W цм'.иь
НЫМ Д1Я ШДПШИСННЯ puiTIICMMpLLI-
iiiax шлч типа ашmu и пинит над-
дгржки. игреи«них» .«KiLiiniDiiiioro
и. пиления. воорнкешюй |ичк*дки
и к.ици»н с малых пы(от (hi ii|Nua-
iuh m н птцггия нныч килима твих
многим 1ЧМ 11гГмиып11\ < гран. к.и.
|K*iir.i<*M-п.нuii xiiioriHH-iriMiii само-
Вверху: Замбия имеет небольшой флот
SF.260 MZ. оснащенных поршневыми
двигателями. Базовому военному SF.260
не хватало усиленного планера SF.260W.
Н’|. ( h Н.11ЦГ1Н1Ы11 1Т|КИНЦ|1ГК»11ЫМ
дтндп 1см SE26HIP последняя
1«Н-Ц|1.1М НГ|М ИЯ. < |Н*ДН ПИ ГН ЫЖ.1
чикни 'h|)ii<iiii!M и 111р1к'1анм. ii<
ii«nhwHi;iBiiiiicnxj.cHifopiHiNc ii.i|>-
THVIH.lMll.
SF.260WT Warrior
Тунис использовал смешанный флот SF.260CT и
WT для учебных задач и борьбы с партизанами
в 1996 г. Борт 401 - один из последних и несет
опознавательные знаки ВВС Туниса.
Поршневой ST.2&J оснащеж либо двигателем Avko
Lycoming О 540 с ори зонта лы-ым плохим рлстюло
жением шести цилиндров, со свободной поде ней то
плива |беэ гурбочш нет,целя) и поеду.«шаг охлажде
нием либо ADO-540 имеющим вспрыск топлива
Оба варианта имеют мощность П 194 нВт 1260 ’.ст.
Описательная особенность семейства
ST260 топливные бамл ни ’орде* крыла
каждый ечностью 72 литра. Две игы четыре
подкрыльмма тении мд SF 2Ю6 рассчитаны
на размещение до 300 кг включая иоитвиме
рм со ст рил пояс пушечный иооружечиеи
бомбы, контейнеры с камерами и контейне-
ры со средствами обеспечения	z
Внизу: Зга пара SF.260 ТР Шри-
Ланин действует в 1-м летном
учебном крыле. Точки подвески
позволяют им брать небольшую
нагрузку вооружения.
SF.260W Warrior
Свобсдоомесущий моноодам с ниэиорасгю/южсмным крылом SF260
mvmhi 1влы1омгталпн'«жу'о конструкцию с работающей обшивкои
Первоначальный ipoeni был оснащен перонами типа Франса и за
ярыпклми с алетрнчесмимм приводами. Шасси самолета убираются
паек донским прикодрм \
Первоначально зозэвботаннын мк двухместный
5Г260бь'п скоро ссмащон третьим местом а ладней
части кабины. В то время как SF-260M - пр сушест
ву учебный самах* с улучшенными лриОпзими н ка
биче, 5Г.26С‘Л Warrior с усиленным планером монет
также оьлелишь друг нс м.цни включив незосред
ственную авиационную поддермху тередолое вена
дионное •овсдгчис вэоруменмую рл яищиу и связь.
Относительно высокая цена привела к
(хэамиченмым граждеисинм продажам SF 260 В
США тип был предложен пак Waco Метеог но снова
го еда йен не бы.х успешными и SIM-Marchctti сно-
|деирн(хммлосъ на разиипяи ииенмы* варигжиои
Послевоенные учебные самолеты с поршневым двигателем
 NORTH AMERICAN Т-6 TEXAN. Дзяег.'мы- зн
учебный самгодет военного времени дед подготовки
пилотов, учлверса’онын Техап часто прмсгосабли
ватся наи вооруженней учебный самолет
 HUNTING PERCIVAL PROVOST. ..ийсв кв
стумбе в брнтэкюм ВВС учебный самолет Provo»
был продел в вооруженных модифинаимя! МК 52 и
Мк 53 Родезии, Ирландии Бирме Ирену л Судану.
 SOCATA RALLY! 235G GUERRIER. Военная вер
сия 235Е, Guerre* имел »сизенныи планер и под-
ирыльеные точки подноски. Та»ыю один экземпляр
был занончсн.
 AEROSPATIALE ТВ ЗОВ EPSILON. Республик! То
го получила вооруженную версию двухместною учс<
мою самолета для ссмжнсй летной подготовки
фраицузсних военно вссип в 1986 г.
Тил: одномоторный леп*иг , —. и-- и сам
-*?т твкгичесои пседсрмк.и
Двигательная установка: поршневой двр
гаедль А»со Lycoming О 540 Е4А5 мощностью 194 4h
260 *Х>
Максимальная скорость: 305 нм чм уровне
моря
Дальность: 1104 «,м i «ь гмальным Joiacov в*)
г реииего топлива
Практический потолок: 4480 м
Масса: пустою ПО • млжмм.чпьная водепмя
1300 кг
Вооружение:.. за нпи -юно чхтевнерас 7,62 мм
тремеюм. или до 300 кг бомб или раэпедчнатег*.
чме ноитейнеры
Размеры: размах крыла
длина
вьсота
площадь крыла
в 35 м
' 11
2.41м
10 10 м2
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
раз-ую -агщзку вкпо a« рвэнгмые *ипь оборудования дед из
ведии и ахрученю Гит 300 «г едпи-ен те тпп небсль^и» само-
летов юг» ЦТУА 75 з» зачтен голые 203 к
RML»t 21S0u»mtf
М 
UTVATS
200 мг
С самого начла SF 260 би л медабогаи как относитетьмэ смоэост
ной спорткя«ыйсамоле1.Эахаодм е>1С’иисделаед его ни тде
впечдкуьмыы дгя воснмы* ликов в кпоаьзвввввя для реи*
ни» оаэмюбра>ы зада- особенно обучения-е'^-сч Оорость
бьпэ чнне резным зпрмбутс*/ д»я испезьзования саиз^ла кы
псреэовоп) авяадионнэю мавоа«*иа.
2UMV4
По сравнению с ЙаЯяе и U1YA 75. 5Е26О имеет дск*вю«-о бопзшгс
мпстн/о эютвниис 825 м. Первые* тхеч-ы ботве полезныеса
маеты жиде цейгтщют с orры-иче-ны азлегко 'юсцде*"ы> полос
um-n
227
История авиации: современные военные самолеты
Slingsby
Т.67/Т-ЗА Firefly
• Военный учебный самолет • Высший пилотаж • Конструкция из стеклопластика
▲ Низкие затраты а
эксплуатации и внушительные характе-
ристики привели и существенным заказам и от гра-
жданских. и от военных клиентов. Конструкция из
стеклопластика также уменьшает затраты на обслу-
Основанная Фредом Т. Слингсбаем в
1930-х гг., компания Slingsby стала про-
изводителем весьма популярных пла-
неров и планеров-парителей. К 1980-м гг. ин-
тересы компании расширились, и именно
ее опыт в технологии стекловолокна привел
к ее успеху с акробатическим учебным са-
молетом Т. 67. Популярный на гражданском
рынке, самолет также достиг существенно-
го успеха на военном рынке, продаваясь в
более мощной модификации Т. 67М.
живаиие.
228
ФОТОАРХИВ
Slingsby T.67/T-3a Firefly
Ф Хороший фонарь
Односекционный фонарь, ус-
тановленный на Г. 67, дает пи-
лоту превосходный обзор, ко-
торый является положитель-
ным фактором для высшего
пилотажа.
▼ Большой размах
Большой размах крыла плюс
большие элероны дают Г. 67
превосходную устойчивость и
управляемость, особенно при
выполнении фигур высшего
пилотажа.
▲ Отличная видимость
Самолеты Г. 67 летной школы JEFTS (Joint Elementary Flying
Training School - объединенная школа начального летного обу-
чения) красочно окрашены, чтобы быть хорошо видимыми.
Учебные самолеты >
Гонконга
Четыре Г. 67М-200 вхо-
дилил как учебные само-
леты в состав гонконг-
ских королевских 88С
◄ Школа обучения
Базирующаяся в Бэи-
стон Хит. JEFTS соглас-
но гражданскому конт-
ракту использует 18
Г. 67М, в настоящее
время принадлежащих
корпорации Hunting, в
интересах британских
королевских ВВС.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Разработанный из Fournier RF-6B. Т. 67В
получил свидетельство британской САА
18 сентября 1984 г.
► Slingsby также проектирует и производит
скоростные катера из композиционных
материалов.
► Голландская авиалиния KLM использует
депять Т. 67 для обучения будущих авиа-
экипажей.
► Начальная стоимость производства
113 Т-ЗА Firefly для ВВС США составляла
54,8 миллиона долларов США. без стои-
мости оборудования воздушного конди-
ционирования и радио.
► Nortrop Grumman - субподрядчик для ко-
нечной сборки Т-ЗА в Хондо, штат Техас.
► Т. 67М Firefly (G-BKAM) впервые полетел
5 декабря 1982 Г.
Краткий очерн
Slingsby T.67/T-3A Firefly
Учебный самолет
для начальной летной
подготовки
В 1979 г. недавно реформи-
рованная французская ком-
пания Гоипнк'г нрелпставн-
ла лпцеплпю компании Slinplr. па
нзгот<мьвспнг деревянного учеб-
ного /турнстнчес кого самолета
RF-6B. Начальная серия из 10 ма-
шин била построена прежде, чем
в Slinypby решили, что их опыт в
работах со стекловолокном мог
Гнать внедрен в самолет, а резуль-
тате чего можно получить потто
превосходную машину.
Ilcjx-i |росктнрованный RF6B.
шн риыс полетел в 1982 г. Граждан-
ские версии, полипттпе обозпачс-
пиг Т. 67В/С. полмоиались спро-
сом. но машиной также MirivpcciMia-
лпсь военные заказчики, что убеди-
ло компанию и большом потенциале
самолета в этой области.
Стартовав1Ш1Й в конце 1982 г..
Т. 67М Мк II Firefly был предназна-
чен для нспольыжапия как «оси-
ный Г1ебпын самолет с шинам, огг
кптыпающимся на шарнирах tjyoua-
рсм кабины, оснащенный двумя
двигателями. с мощностью 119 кВт
Внизу; Сфотографированный в цветах ком-
пании Hunting Aircraft Ltd, этот Г. 67М
Firefly 2 полностью выпустил посадочные
закрылки для посадки на короткое поле
своей базы в Гопклифф.
получивший конструкцию пз геи-
лппюго rmcKMivu-nnoi и обождачс-
ппе Г.67М (М - military- (востшый)).
(160лх.)и1П 119кВт(200л.с.)соот-
ветственно. Задазяппомп этой вер-
сии были британские корсыемаме
Т.67М-200 Firefly
Четыре Т. 67 были приобретены Гонконгом как учеб-
ные самолеты. Зарегистрированные как HKG-10, HKG-
11, HKG-12, HKG-13. теперь они проданы из-за переда-
чи колонии Китаю.
Вверху; Сфотографированный перед его
поступлением на вооружение военно-воз-
душных сил США, этот Т-ЗА имеет иод иа
киле -ЯД- авиабазы военновоадушиых
сил Рэндолф, штат Техас.
воеппо-пиздушные силы и флот.
Устная академия в Норвегии. Мио
жсство авиалиний в Великобрита-
Т-ЗА Firefly
Тип: военный двутместньй учебный самолет алл ос
новной летной пояготовни
Двигательная установка: овин поэсх-аой леи
гатель Текстрон Лайнпмихт ЛЕЮ 540 0-1Л5 мощно
стьс 194 нВт |260 л с.) с плоении горизонтжтьжм
ресположенмем 6 иилиндсов
Максимальная скорость: 281 км/ч
Крейсерская скорость: 259 км/ч
Продолжительность полета: 5 часов 20 минул
Скороподъемность: ИО м/мин
Дальность: 755 им (с 30 минутами резерва)
Масса: пустого 807 иг: маясимачная взлетная
1145 иг
Размещение: паа места pwv
нии и Японии также нгпользутт
этот самолет для обучения. Однако
самый большой успех самолет
имел, победив в конкурсе Enhanced
Flight Screcncr ВВС США. чтобы за-
менить vcnpeimniit Т-11.
Нагретая и провспреииая кабина пред
иаманена для разме-шенил двух лило
тое рядом Фонарь откидывлетст на
шарнирах вверх-назад, лобовое стекло
неподвижно
Т. 67 гажонгаоп мролеясшп вспомогательны! коздуш
мыт сил бы.» окрашены а бе.-ч оранжевио цветовую ст»
му высо-ой видимости Два иа этих само-еюн с те* пор
были проданы компании Hunting в Ввлииобоитании дпя
использования в обучении в школе JETTS.
Управление обеспечивается рулями высоты с весе
пиши быш> (сирами и злеротятми, Руни высоты имеют
рувгои триммер Ребра расположены впереди нор-
левых частей гориэентапыюго оперения чтобы
обезопасить самолет от входа в штопор. .
.талааиой ниш Hoffman
Размеры:	размах крыла	10,59 м
дшна	7.57	м
высота	2.36	м
ллогиздн крыла 1263 м2
На самолете установлен
поршневой доигзтепь
leuron Lycoming АЕЮ Э6О
A IE с мощностью 149мВт
1200 л.сл вращающий трек
Набирающееся трехопор
нос мэссм имеет мэсляно-
гмееыа гибким амор’иза
юр в каждой единице
Самолет имеет хорошмй набор амионмкм, вклю
ча« авиагоризонт, указатель длремориого курса
•^лиматор 1ье|>1икальнюй скорости указатель
температуры за бортом и акселерометр Момоет
быть уст сделен полный комплект оборудование
системы опознавании свой чужой-,
Н»1с»рунции самих*»» из усиленного стеклопластик позволяет
планеру выдерживать перегрузки от *6 до -3 g Есть прог кио
гкмийрнаи перегородка из нержавеющей стали между кабиной и
дажателем. чтобы защитить пилотов. Крыло покрыто двойной
обмывкой составленной из тофрмронанкио внутреннего слоя.
соединенного с гладимы внешним
Послевоенные проекты фирмы Slingby
И MOTOR TUTOR. Создан путем установки на кор-
пус планера шасси и двигателя Аегопса. Построены
И SLINGBY KIRBY CADET. с^№ЭбО1вччый по спе
инфлкацм авиациончого шыистерства на двухмест-
ный планер. Kitty Салг. впервые полетел в 1946 г.
только три жземппяра
М т. 61FALKE. Этот учебным самолет был оазрабо
тан на базе Scheibe SF 24А. Протхзаодство по лииен
зии началось в 1970 г.
И Т. 59 KESTREL. Разработан на базе германского
GwsAjgel Kestrel. 109 машин Т-59 были произведен»
Sllngty о 1971-1974 и
229
История авиации: современные военные самолеты
Сухой
Су-17
• Ударный истребитель • Изменяемая стреловидность крыла • Ветеран афганской войны
Хотя слава самолетов МиГ надол-
го затмила все остальные совет-
ские разработки, семейство
ударных самолетов П. О. Сухого пока-
зало себя эффективным, мощным и
надежным на службе и активно участ-
вовало в боевых действиях во многих
странах. Су-17 (в обозначении НАТО -
-Fitter») и Су-22 объединяют совре-
менное крыло изменяемой геометрии
с лучшими особенностями ранних во-
енных самолетов Сухого.
▲ Су-17 развился от простого
тактического истребителя с ограниченными возмож-
ностями в очень эффективную ударную машину.
Самые последние версии могут нести сложные высо-
коточные управляемые бомбы и ракеты (УБ и УР).
230
ФОТОАРХИВ
Сухой Су-17
▲ Ливийские Су-22
Су-22, экспортируемые в Ливию, вооружены УР с инфракрасной системой
наведения типа К-13 t'AtoH ), эквивалентом ранней модели Sidewinder. Су-22
не имел современной авионики и вооружения, как более новый Су-17М4.
▲ Носовой конус
В отличие от ранних Су-7, конус воз-
духозаборника в носовой части фю-
зеляжа неподвижен. В нем разме-
щен лазерный дальномер, который
может также подсвечивать цель.
▼ Маловысотный полет
Су-17 проходит на большой
скорости над аэродромом
базирования в Темплине.
▲ Лишние
Снятие с вооружения Су-22 люфтваффе заде
ло немецких пилотов, которые считали, что
самолет был столь же хорош, как и Tornado.
▲ Хорошо оборудованный
Этот самолет оборудован устройствами
для сброса тепловых ловушек, блоками
6-6 для неуправляемых ракет (ИР), УР
для ближнего боя Р-60 и пушечными
контейнерами СППУ-22 под крылом.
4 Пуск неуправляемых ракет
Обычное вооружение Су-17 - блок
мощных неуправляемых ракет УБ-32,
часто применяемых в Афганистане.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Опытный образец Су-17 с крылом изменяе-
мой стреловидности совершил свой пер-
вый полет 2 августа 1966 г.
> В 1981 г. в воздушном бою пара ливийских
Су-22 не смогла противостоять F-14 Tomcat
ВМС США и была уничтожена.
> В конце 1980-х гг. F-16 ВВС Пакистана име-
ли стычки с афганскими Су-22, нарушивши-
ми воздушное пространство Пакистана.
> С крылом, установленным в переднее по-
ложение, Су-17 или Су-22 имеют посадоч-
ную скорость на 100 км/ч меньше, чем
ранние реактивные самолеты Сухого.
> Пилот афганских ВВС однажды перелетел
на самолете Су-22 на сторону Пакистана.
► Все Су-22, перешедшие в наследство
люфтваффе из Восточной Германии,
были сняты с вооружения.
Сухой Су-17
Краткий очерк
Ударный самолет Сухого
ПерноначалытыП Сухой Cv7
былсов|кмс111111ком МиГ-21
В то в]к-м>1 как реактивные
самолеты С* хо| о иы<око ценил иск
.та их гп|киияем<кть. npo'iiii.ui, не-
1|И1х<плнный планер и хорошие
характеристики, они имели ne.vM -
T.iixiK - невозможность доставки
бсмыпой бомбовой нагрузки на
зпа<п(тельпую да.'1ыюг|||. Реше-
ние-: изменяемая ггрсловил1юггь
крыла, когортте можс-т оставаться
в переднем положении ,зля валета
и посадки и псреиаднпя и аадпм
ПШЮЖСННС (Ii2) ДЛЯ высокой (КО-
рос I II в бою.
Поступпн на вооружение по
фронтовук* .iiinaitiiH* и конце
НМИК гг., Су-17 были мо.к'рннзн-
роктм пссколыю роз. IUT.ITчип
бо.илпет- количество топлива,
оружия и лучшую аниоиику. Само-
лет :»ксиорп1|х>и;111я как Су-22 во-
ciiiio iKi uvniiiigu nixiM «тран Вар-
шавского логивора и более чем в
люжииу ст|мн. от Афгаингпта и
1 (смена до Пс|и.
Су-17 н (л-22 выполнили тыся-
чи латаний н Афганистане, нанося
точные гдары но моджа.чс.б1М. Cam-
сем недавно они участвовали па
гп>|х>нс Пг-рт н пограничном кон
Су-17 - эффективный самолет с хоро-
шими характеристиками на малой вы-
соте. У русских пилотов он получил
прозвище -Стриж-.
Крыло самопетогт Су-17
имеет большие неподвиж-
чьи- части с поворотжии
наоужмыми секциями Под
неотыеииной частью ряс '
па-ютнеж точки для резне
тения подвесного впору
женин
Дне 30 мм п>Ш"н HP-30 ус
тановлеш к коэиспм* юс
тях ирыла и имеют боеза-
пес 80 выст ре-тов кажл».
Су-22М-4
Тип: шьюмктжй досжй истребитель
Двигательная установка: одик турОооеактив
ный форсажный двигатель Титанский Р 296300 та-
гом 122.34 яИ на полюй Форсаже
Максимальная скорость: 1350 км/ч на боль
июй высоте: 1400 нм/ч на уровне моря
Практический потолок: 15 200 м
Масса: пустого 11 000 «г. вмешав 19 000 яг
Вооружение: .-.к 30 им пушки НР ЭО плюс при
бммгельно 4250 -г вооружений на гхифоэеляиж*
и подтаыпьевы* пилона*
фликтх- с Экв.цо|и>м II п вой-
не в Чечне. ОкЮЙстпо Су-17,
включая двухместные маши-
ны. обеп1сч|1в.1кнцне праюс-
ходиос обучение, будет на
службе еще много лет.
Наибольшее количество Су-17 было во фронтовой авиа-
ции советских военно-воздушных сил. Этот самолет пос-
ледних серий Су-17МЗ с увеличенным надфюзеляжным
гаргротом базировался на авиабазе Баграм в Афгани-
стане в течение пребывания там советских войск.
Пилот осуитествлкл гэиаетивание
вооружения при помощи индика-
торе на фоне лобового стен*»	—
стрвлнового прицела АСП17БЦ	5
Специальный телевизионный ин-
днилтор уемтюоаеи на жжрторы*
С17М4 и Су-22М4д-тя применения
уттоанпяемы* ранет с тслсяизнон
ном системой наведения
Турбореактивный двигатель
Люльки омсттмаетсл через жо-
местно вентилей, включая боль
шои воздухозаборник в Сорки
ле (у Су 17М4 и Су 22М4д
Су17М4 получки наиболее
современную аоиогигку. включав на
вклиненный комплекс который
вклсмап номпъюгер доиперогкхни
измеритель сморосгн и утла сноса ра
диокомпас имермиалы^ю кавигаци
(ишую систему и улучшенное оборудо-
вание идентификации «свой чумой*
Контейнеры
дгл гхкл&моеим тепловых пов»шех управляе-
мым ранетам с инфракрасном системой наос
денмя могут быть установлены на фюзеляже
Подлеоюв вооружение может также включать
управляемые бомбы с тепевйзиотыы и лазер
ним наведением и про*и(юэадио.*с1каиронные
управляемые дачеты типах 58ГАЗ И -Kilter-i.
Хотя Су-17 мог доставить
большую боевую нагрузку на большую
дальность, чем Су 76. шнлннис топлив
мые баки обычно ис1юпьзоааггисъ при
вьлолчении полетныж заданий, кроме
задач на малую дальность.
Династия истребителей Сухого
И Су-7. Впервые показанный в 1956 г.
это был стандартный советский истреби
гель боыбаэднревуин |Су 761
 Су-9/11. Он имел треугольное крыло и
радар в конусе воздухозаборника и роста
•ляп 25% от сил авиации соеетсисй проти-
вовоздушной оберэны
И Су-15. Дололнясщий Су-9, очень сио
роептой Су 15 был подобной конфи г spa
цим но имел два допатсм и большой ра
дар в носовой части фюэеляиа
И Су-17. Переонач&чмо известный как
Су 7ИГ. Су-76 с крылом изменяемой стре
яовидности немал гюсгупаъ на воотрье
мне в начале 1970-х гг.
Подобно всем
самолетам
Сухого 1950
1960 х гг..
Су-17 имеет
большие греб
ни иа иеротей
поверхности
KUM.-UI.
Располоменньи -лицом на-
ЗКЛ обтекатель скрывает аи
гениу приемника дан преду-
преждении о ради шиндец-л
окном облучении -Сирена-
самолета Су 22М
И Су-27. В 1970л п Сухой отступил да
лечо о* предыдущих проектов и предста-
вил Су-27. возможно. лучший истребитель
в мире.
Размеры:	раэма* ирь-.та	14.00	v
длина	18.90	w
высота	5.18	и
площадь крыла 4010м2
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СИОРООЪИА УР0ВН1 МОЙЯ
 11. и	imibJ Сх 7 ЭТр.еКРр^Н »3KMt
*ея» со очооостыо 2 Мае и *ош юсле^яь верою не гмеет а эродинв-
•.инесю» оо^емнсстей. >«еоСвппн?н» лр» лм мхюстси. Су-1?М4 все
в не смолхг из/ на махи вытге (Ью-о лпгжеиие нмп»п сносо
ia»i мт радсг^лгьнссгь ’спета сеилаи^ех* ю	мину!
Теоретически идеи
ыл»ы<>ю бс'.'бсвгю но-
груму (Юнги «иногда i«c
несут Хогя мсгребигдеь.
пшкбмй Су 17U vower
вэтч ба*ее четыре» xjmm
бомб Mxvait^irt бос
ван «агруэка монет быь
1000 w бежб угравляе
мт рдае* и меугюжше
ым! ржет масса
воздух темп». <а.тнбрв
от Ь? до 380 хш
ьоаойямиуе
Су17И
4250
1афИ' CR Ж1
470 Korwir
Полет через ппптньи везде
на уровне моря требует бепь
нххй ин и и больного аасыэда
тетива и »с*я хатгивиын
саматсг мог бы бы ть способен
н погету на туся-* нипамег
роя на яИММаьма скоро
ciwL при потен» на ‘датой вы
ww далы«ос1ь омыто егдемм-
•ена. Су*1ТМ всегда «мел не-
сжмьмэ меньиую к> все же
удмметээовемую coepevm
ним трсбопшмьм тактическую
доыпагк
4500 иг
JatMarM.MH
МОм*
ilr
'У 4-ГОHwwlr
231
История авиации: современные военные самолеты
Сухой
Су-24
• Маловысотный ударный самолет • Электронная война • Носитель ядерного оружия
Скоростной, дальнего действия и смер-
тельно точный, Су-24 был первым совет-
ским военным самолетом с авиацион-
ным радиоэлектронным оборудованием, ко-
торое объединило навигацию, бомбометание
и управление оружием через центральный
компьютер. Современный самолет с крылом
изменяемой стреловидности, Су-24 мог нано-
сить быстрые ядерные удары в глубине тер-
ритории НАТО. Су-24 также показал возмож-
ности нанесения бомбовых ударов с больших
высот в ходе операций в Афганистане.
▲ С баз в Польше или Восточной
ним. Су-24 йог поразить авиабазы в Восточной Англии.
Огромное повышение возможностей авиации Совет-
ского Союза с появлением этого самолета причиняло
НАТОвсним аналитикам значительные неприятности.
232
ФОТОАРХИВ
Сухой Су-24
◄ Птицы разведки
Су-24МР оснащены современными камерами и инфра-
красными системами для ведения разведки. Электрон-
ные датчики можно также нести в контейнерах.
▼ Переднее расположение крыла
При переднем расположение крыла Су-24 может призе
мляться со скоростью 230 км/ч. Полет на низкой скоро-
сти позволяют закрылки, расположенные по всей зад-
ней кромке и щелевая передняя кромка.
▼ Афганский бомбардировщик
Су-24 впервые был применен в Аф-
ганистане. нанося удары по долине
Пацдшера с баз в СССР.
▲ Управляемая ракета
Другая задача Су-24 - нанесение дальних
морских ударов. Этот самолет вооружен уп-
равляемой ракетой Х58 IAS11 -Kilter-), ко-
торая имеет 150-кг боевую часть.
Су-24МР (Fencer-E) к
Этот разведчик Су-24МР имеет диэлектриче-
ские панели на сторонах носовой части фю-
зеляжа. Они прикрывают радарную систему
бокового обзора -Штык-, которая выдает ин-
дикацию о движущихся целях.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Су-24 был получен из опытного образца,
впервые полетевшего в июне 1967 г.
►	Су-24 поступил в строевые части в 1974 г.
и появился вне территории СССР в 1979 г.
>	Су-24 был первый самолет с превосход-
ным катапультным креслом Гая Северина
К-36Д.
>	Было изготовлено приблизительно 700
машин Су-24 всех модификаций.
>	Разведчик Су-24МР может использовать
свои камеры на высотах 150-2000 м.
>	Су-24 использовал управляемые бомбы с
лазерным наведением для уничтожения
мостов в Чечне.
Сухой Су-24
Краткий очерк
«Длиннорукий» ударный
самолет Сухого
мся ткппаж из двух «К'ло-
век и крыло изменяемой
стреловидности, которое
в хинсм положении обп пс*ппы-
ет нысокоскоростноп полет.
МОПП1ЫЙ 024 часто сравнив.!лея
с большим по размерам Oneial
Dynamics F-111. Подобно амери-
канскому реактивном* самолт,
Су-24 - y.iiipiibii'i самолет дальне*
го действия, и он также сущест-
вует в версиях радиозлектрои*
пой войны н разведки.
Улучшенные Су-24 сейчас сто-
ят igi вооружении. Они мопт ис-
пользовать для применения высо-
коточного оружия лазерные и тс
левнзпонньм* прицельные смете*
мы. Подобно F-111 и меньшему по
размерам Tomsdo. Су-24 может вы-
полнял» фактически мт типовые
боевые задания, летая на малых
высотах, уклоняясь <гг вражеских
радаров и среде i в противовоздуш-
ной обороны и атаьтн с высокой
точностью. Некоторые iiqx iui Су*
21.М могут производить лохтрш!*
ку в полете, что даст нм стратеги-
вескую дальность действия.
Как пи странно. в то время как
мкижницдутиньк* силы СЛИЛ сия-
ли с вооружения Fill. Су-21 ис-
пользуются более широко. чем Пре-
жде. ВооруЖГННЫГСИЛЫ России бо-
Су-24 имеет переднюю станку шас-
си с двумя пневматинаыи. позао
л*о^ие действовать с коротких
грумтовьа адлетнопосадочных по
лос при большой массе самолета.
Большей щиток установлен позади
пнекматикпв. -побы пре.тгвратнть
попадание снега а двит атепи.
Су-24
Двигательная установка: два г,рбооеак?»внмх
двигаете НПО -Сатчм- (Полька) АД 21ФЗА. каждый
гягой 76 49 кН без Ссрсажа и 110.33 нН иа форслиг*
Максимальная скорость: 2320 км/ч»« высоте
И (ХЮ и
Практический лотолоя: 17 500 и
Масса: густого 19 000 кг. взлетая 36 000 иг
Вооружение: iдна мстиствош-аж п,шка ГШ 6
23М калибра 23 мм: возмомнссть размеце-мя для
вдериьх бомб ТН-1000 и ТВ-1200 нам 8800 кг обы»
иых бомб и ракет
Размеры: рашажрьла	17.63 м
|прк минимальной стрслоандиости)
решат крыта	10.36 м
|прк маисиматьисй стреловидности|
длина	24.53 м
высота	6.19 м
Бомбардировщики Су 24
имели 23 мм пушку в
нижней части фюзеляжа
с правого борта, заме
мелкую камерами на
Су-24МР
Су-24
Су-24 имеет радар передне-
го обзора для примечем и«
оружие и радар обеспече
ния попета с огибанием
рельефа месшосш.
Су-24 отличался от более раннего варианта наличием
обтекателя приемника предупреждения о радиолокаци-
онном облучении прямо над воздухозаборниками.
Эта версия состоит на вооружении в России и Казахста-
не, и более поздняя версия Су 24М - на Украине.
Самодег оснащен парой турбо
реактивных форсажных двига
тепей АЛ 21Ф
У пилота имеется индикатор на фоне ппбонсн о с»е«.па
ППВ. куда выводится информация от навмгэиионрюй сис
темы ПНС 24. Эю позволяет ему осуществлять прмцели-
ванис точно, Экипажу Су 24М в применении оружия по-
могает лазерно телевизионная система
прицеливания «Кайра*
Сфотографированный над Балтикой швед-
ским истребителем. Су-24 - огромней ма-
шина. Потеря большинства Су-24, пере-
шедших другим республикам, остро ощу-
щается вооруженными силами России.
рвлтя за финансирование
сто замены. Ею будет, веро-
ятно, ударный истребитель
Сухой (>27ИБ (Су-М).
Экипаж сиди» бок о бон «а
катапультных креслах К-36,
которые мотут быть приве
лены в действ ле каждым
членом экипажа. Фонарь Cfr
стоит из двух частей, откиды-
камзцихс* на шарнирам
вверх.
Крайние годнрыльсвыс пило-
ны всегда устанавливаются
по направлению полета при
изменении стреловидности
крыла. На них можно размсс
тюь управляемую ракету
класса -воздух-воз дух-
обычно Р€О
Цсшыюпооо|хг»«мй стабилизантр
управляет движением по крену, по
скольку самолет ив имев» эяеро
нов В иитиндрнчесхом обтекателе
в корневом части «иля размещен
большой тормоэюй парашют
Су-24 может нести почти любое
российское оружие класса
•воздух - земля*.
Уничтожение радара противорадиоло- о горка и пикирование, у^ама-
.. _ _ _ _______________________________1
с бзльшз» вьгео’ь д:н гзеличения
•ki'it.i-ix in»юле и или. пшенная с ыэ
ч>й uwcviM. сделать -горку- и навес
кационной управляемой ракетой Х-58
4 УНИЧТОЖЕНИЕ РАДАРА. X 58 пшикег на пг< радара Н
принимшвГОМГнал.ПвнСЙорогт.'.'ннА-- 1 Мачз
слераюр радаре имеет о*"'	apeve-ы. ч-cOu
клошгьсам ОвООИЮ* д-: гора»..'.
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА СТАР-
ТОВАЛА. Когда штурман опера
тор запеленговал сигнал радара с
томоцыо самолетной стамцин ра
длорйзведки. летчик производит
пуск противорадне.’хжационнеж уп
равняемой раней» X 58 с дзльио
стыо cip»Afcr до 70 мм.______

1 ЦЕЛЬ ОБНАРУЖЕНА.
Экипаж может полу
чить общее мветопаюке
ние цели и уточнить его с
помесью СУ-24МЛ дли
другого самолета
233
История авиации: современные военные самолеты
Сухой
Сухой Су-27
•	Советский суперистребитель • Дальний перехватчик
•	Превосходный истребитель для ближнего маневренного боя
▲ Члены авиационной пилотажной группы -Рус-
один из больших реактивных истребите-
лей. Су-27 не столь тяжел, как кажется:
это один из наиболее маневренных ис-
требителей в мире. На Су-27 летает пи-
лотажная группа -Русские витязи».
ские витязи-. Сфотографированы с генералом
Н.Т. Антошкиным, командующим ВВС Московского
военного округа, на фоне одного из своих Су-27.
Это один из мощнейших истребителей, когда-либо
использовавшийся пилотажными группами.
234
ФОТОАРХИВ
Сухой Су-27
▲ Сверхмощь суперистребителя
Два двухконтурных турбореактивных
двигателя Люлька АЛ31Ф Су-27 -
такого же размера и диаметра, как
реактивные ГЮТ. используемые на
американском F-15. Но имея тягу поч-
ти 13 тонн, российские двигатели бо-
лее мощны, и при этом потребляют
меньшее количество топлива.
Кабина в старом стиле ►
Первое поколение Су-27 использует
приборную доску в старом стиле. Од-
нако индикатор (вверху справа), куда
выводится информация от мощного
радара, способного обнаруживать
низколетящие цели и обеспечивать
их уничтожение, делает большой рос-
сийский истребитель смертельным
противником в воздушном бою.
▲ Воин дальнего действия
Для российской фронтовой авиации, что касается
ее постсоветских преемников, Су-27 по дальности
действия был коллегой истребителя МиГ-29. Он
специализируется на дальних перехватах, сопро-
вождении ударных самолетов и задачах противо-
воздушной обороны против вражеских ВВС.
▲ Быстрая реакция
Очень мощный и с утонченной аэродина-
микой, Су-27 может подняться в воздух
после разбега длиной 500 м. В воздухе
его скороподъемность лучше, чем у любо-
го другого истребителя в мире, и конкури-
ровать с ним сможет только McDonnel
Douglas F-15.
◄ Морской Су-27
Тяжеловооруженный
Су-27К - морской вари-
ант стандартного Су-27, и
был разработан, чтобы
действовать с авианесу-
щего крейсера -Адмирал
Кузнецов-.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Опытный образец Су-27, известный иан Т-10-	►
01, совершил свой первый полет 20 мая 1977 г.
>	Су-27 использует интегральную аэродинамиче-
скую схему планера, с плавным сопряжением
крыла и фюзеляжа, образующих единый несу- ►
щий корпус.
>	Двухместный Су-27КУ создавался как демонст-
ратор для действий с авианесущего крейсера. >
Двухместный самолет с размещением чле-
нов экипажа бок о бок рассматривается как
возможная замена для ударного самолета
дальнего действия Су-24.
Су-27 используются бывшими советскими
государствами, но Китай - единственный
крупный экспортный заказчик.
Версия новой технологии. Су-35, разрабаты-
вается для возможных иностранных продаж.
Сухой Су-27
Краткий очерк
Лучший истребитель
в мире
у-27 напоминает но виду
МиГ-29. Но он не только его
большой браг это - более
продвинутый проект. который де-
монстрирует, что конструктор-
ское бюро Сухого идет «йога и по-
ту» и гонке за прсвосходгттю со
знаменитой организацией МиГ
Выбранный как основной ис-
требитель ВОСННОВ<Д1ТуТ1П1ЫХ сил
России, Сг27 вне критики, как аэ-
родинамическое чудо. Внс|>ны<- за-
падные специалисты увидели эптг
самолет как нечеткое нзображе-
пне п документны том фильме, но
завеса тайны теперь приподня-
лась. На шиашюппых шоу за гра-
ницей бша показана HCBqxurriiax
маневренность самолета Сухого,
включая нггаканне на хвост - мд
пекр -Кобра», который никогда нс
был сделан никаким д|игнм само-
летом. Эго самолет пилота: чело-
век, находящийся п кабине, может
летать на этой матине где угодно.
Некоторые эксперты гово-
рят, что радар и управляемые ра-
кеты - нс такие современные, как
Су-27 ~ один из самых скоростных и наиболее
маневренных истребителей в мире. Это стан-
дарт, по которому оцениваются современные
боевые реактивные самолеты.
Су-27, используемые -Русскими витязями-, окраше-
ны в цвета флага Российской Федерации.
Су-27УБ
Отцлошемню коски стреловидного
крыла обеспечивают дополнительную
подъемную силу на высоких утла» ата-
ки и вносят свой вклад в энстроорди
маркую маневренность Су 27
Воздухозаборники оснащены
ном се।«ой, коккам остается в выпу-
щенном положении, гона мссюогх*
колесо не поднято от земли
В стеклянном шаре перед лобовым стеклом
кабины пилота размещен лазерный далью
мер и инфракрасная поисково следящая смс
тема, которая монет обнаруживать вражеский
самолет на дальности до ГО нм.
На боевых Су 27
в длинном кормовом -ласте- центральной
хвое'си ой банки пачмемены тормозной па
раияот, антенны радиотехнически» устройств,
устройстмя выброса тепловых ловушек
Подфю.эелямиие
-ласты- установлены на
все» Су-27 и очень облег
чают вывод из штопора.
Этот Су-27УБ 234-го Прюскуровсжого гвардейского ис-
требительного лодка (преобразованным ныне в 237-й
Центр показов авиационной техники им. И. Н. Кожеду-
ба) несет цвета -Русских витязей*. Базирующаяся в
Кубинке, группа демонстрировала свой экстраорди-
нарный саяюлет во всем мире.
Хвостовые ииян Су
2 ТУБ более высокие,
чем на других Су 27. с
дополнительной сек
цмем. доблкленной и
базовой
п|мч'гт самолета, но |мип»к кие
rrxiKLioniii .тачителыю улучши-
лись в течение последнего десяти-
летия, н было бы ошибкой нед<г
оценить Су-27.
Су-27
Тип: перехватчик « истребитель с амсоиимм характ»
ристинами
Двигательная установка: ди леупюнгдашх
прбореактиеных двигателя НПО -Сатурн- (Люлька)
АЛ 31® каждый ивой 7913 нН без форсажа к
122.58 кН на форсаже
Максимальная скорость: 235 Мака или 2350 юк/ч
Практический потолок: 18 000 м
Масса: пустого 17 700а максимальная взлетная
33 000 hi
Вооружение:сдна 30 ми п.шка ГШ 301 с бое ..ria
сом 149 выстрелов; шесть управляемых ранет сред
ней аамитости Р-27 (ЛА Ю -ALamc- и четь ре управля
еиые ранеты ближнего бея Р-73 (АА-11 -Archer.!
Размеры: размах крыла
длина
высота
плошаль крыла
14.70 м
21.90 м
5.93 м
46 50 м2
Су 27 подобен мстаыоеыу МиГ 29.
потому что оба самолета испоить
зуют усомсрыснствопмнное нрн.ю,
разработанное з ЦАТ И (Централь-
ный аэро'и.дроямнамичссний ин
стмтут) который является роосий
спим эквивалентом НАГА
Хоти прежде всего разработанный паи
двухместный учебный самолет, со стоплен-
ной кабиной, дающем и курсанту и иистру
«пору хоскхмий об:юр «перед Су 27УБ мо
мет решать те же задачи, что и Су 27. но
на неоюльмо мепнией дальности
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
л-27- адипатами.
»и> реплитл самолета в мире «ступакмий мпио Г15 Еастс.
В батей нк»и. сксростят однако. мешчые лейте.-» ретхийечшо
реактивного саммета  Сотое ччаая аихтуе-а-лжа м<г ып не
Сотыюе гремытпистоо в -ж-о-нроеа-ие Мсяьы<и F/A-18  ка-е-
стье геретаатчима не стать быстр

F45Mte
25» ж»/ч
F/A49
пмкпнссжий поголм
23Мям/ч
1900 км/ч
Су 2? » F-15 спет поют С»27 бы>
адинм нз пезлкх соне, сил. сеакТна^А саночное вторые обссмю
за-и кхич'лычж. раы
ртл. cncccAiHU овналт-и
вал, ннэкнегацю мели и
обестсчяняь т (йияни»
же. и изхмьзоажне Сел.
UW высот га.вча-1. чю кп
реСитель ww закишть
orpowcc sewwioe прос
Iпанство Оба самотета мо
гут о-с.ь быстро чаОДать
высоту, чтобы перпватттгь
выаян<с роиепкяа-етт.
ныесаыолеть
IW
Су-27 имеет мет-ьдмо дпльчос-t. чем
F15. Однако российсю^ реаин«м»м самолет достигает болыгюй
ддгыюпи только •«* запасе хп»ива во вм/тренни» Озчз*; амери
маккии истребитель »*умдостся в сдвоены» сСраайПлсмых или
моьрорыны» ба<а>. -тобы драит чуть грелма перехввгд Все три ти-
па могут здтрааттьсй в ии^ос. чпХо икукчить свою дахыостъ.
iociok екдяус
F/A18 Hemet
1000 мм
F 15140ч
2000 ки
235
История авиации: современные военные самолеты
Сухой
Сухой Су-27К/Су-33
• Палубный перехватчик • Большая нагрузка управляемых ракет • На вооружении
Имеющий только вертолеты и самолеты
вертикального взлета и посадки Як-
38, советский военно-морской флот
срочно требовал самолет, способный дейст-
вовать с авианосцев, чтобы оснастить ими
запланированные к вводу в эксплуатацию
четыре новых авианосца. В ответ КБ Сухого
разработало мощный Су-27К (иногда обо-
значаемый как Су-33) - адаптацию стан-
дартного Су-27. Самолет поступил на воору-
жение, хотя только один авианосец вошел в
состав российского военно-морского флота.
▲ Значительно модифицировав на-
земный Су-27, Сухой произвел высокоэффек-
тивный палубный перехватчик, который по-
ступил на вооружение авианесущего крейсе-
ра -Адмирал Кузнецов-.
236
ФОТОАРХИВ
Сухой Су-27К/Су-33
◄ Су на палубе
Видимый позади этого Су-2 7К - Су-25,
несколько машин из парка которых
были модифицированы для использо-
вания как палубные учебные самолеть
▼ Складывающееся крыло
Складывающееся крыло и горизон-
тальное хвостовое оперение позво-
ляют большому Су-27К размещаться
на палубе авианосца.
▼ Авианосец без катапульты
После отказа от паровой катапульты, советский военно-
морской флот выбрал комбинацию трамплина и тормоз-
ных колодок (задержники) на палубе, которые держат
самолет перед поднимающимся газоотбойнииом, пока
он выводит свои двигатели на максимальную тягу.
▼ -Голубой 109-
Этот самолет был последним из опытных об-
разцов Су-27К, которые были известны как
Т-10К. Это был самый близкий к серийным
машинам опытный образец.
◄ Дополнительные управляемые ракеты
Две дополнительные подкрыльевые точки подвески позво-
ляют брать две дополни тельные управляемые ракеты. Эго
дает Су-27К возможность последовательно обстрелять во-
семь целей за пределами визуальной видимости, когда он
вооружен управляемыми ракетами Р-27.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Виктор Пугачев на Су-27К выполнил пер-
вую в Советском Союзе посадку на обыч-
ный авианосец в ноябре 1989 г.
>	Несколько Су-27 использовались для про-
верки особенностей нового Су-27К.
>	Серийные Су-27К известны также
как Су-33.
>	Несмотря на использование Сухим обо-
значения Су-33, Су-27К - не является раз-
витием усовершенствованного Су-35.
>	Су-27К неспособен действовать с палубы
авианосца при полной загрузке топливом
и максимальной боевой нагрузке.
►	Ранние испытания на взлет были выпол-
нены на наземной рампе.
Сухой Су-27К/Су-33
Краткий очерк
Су-27 присоединяется
к флоту
Флот из четырех авпапог-
псп должен был быть по-
строен для советского тин
сппо-морского флота, первый из
которых. «Тбилиси», был спу-
щен па воду 5 декабря 1985 г. Ка-
ждый авианосец должен был
быть плавки летательным аппа-
ратом дальнего радналажашюн-
ного предупреждения и управле-
ния, истребителем, предпазпа-
ченным для противовоздушной
обороны, полученным нз Су-27,
и многоцелевой ударной перенн
МиГ-29, известный как МнГ-2'IK.
Бщджспше проблемы после
распада Советского Сояш приме-
ли к завершении только одного
авианосца. «Тбилиси». который
всппн-1 на службу как и «Адмирал
Крнгпоа». Сл<-'1<>1ыгслы1о. произ-
водство Су»27К было уменьшено с
потенциальных 72 <ц> 20.
Кроме того. Су-27К начал
конкурпрпкгп. с МпГ-29К. н г тех
пор только одни тин сазшлета
должен был быть заказан для
единственного aitnaniMiui. Имея
сильное нолнтпчсскхх- положе-
ние. Сухой был способен обеспе-
чить заказ своего Су-27К. предна-
значенного только для ведения
воздушного боя. хотя, наверное.
MHorone.'icnoii МиГ был бы лхч-
HIHM выбором л-1 я части, которая
должна иметь самолет только
единственного типа.
Однако Су-27К нредгтапляет
пы<ок<хи|к||ск'||н>11ый самолет, с
мхнцпым |xua|xiM. тажслым грузом
управляемых |мкег класса «воз-
дух-шшух» н превосходной даль-
нсктыо. Его недостаток возможно-
пт1 iiaiHK irrb у.ыры но наземным и
морским целям, возможно, будет
ликвидирован и процессе жепшуа-
тацнн, н самолет, вероятно, поле-
чит систему розиелки я контейнс-
Су-27К
Этот необычный ракурс показывает дуло пуш-
ки калибра 30 мм в наплыве корневой части
правой консоли крыла и выдвигающуюся
штангу системы дозаправки в воздухе с лево-
го борта нише кабины.
Только один полк авиации российского военно-морско-
го флота в Северодвинске летает на серийных Су-27К.
Этот самолет был представлен в течение первого бое-
вого похода.
Анапо-ггвая зтектродисганционная си
сгемэ управления соиранипио на
су 27К Оборулгггмнныи перелкрас
пологкежым горизонтальным опере
пнем. Су 35 имеет цифровую злектро-
дистанционную систему управления
и поэгому ом более эффективен
Су-27К
Тип: илубчык гктребкгяль гюретг-мк лрогилают
душном обороны
Двигательная установка: два щтугног-турных
турборсактивньг. Дпрсанньх двигате.-о НПО -Сатурн-
|Люлыса| АЛ-31Ф каждой тягой 122.59 кН
Максимальная скорость: 2300 км/ч
Дальность: 3000 км
Практический потолок: 17 000 ы
асса: чаиенмазьна» аиетная при действии с
износил 29940 кг
Вооружение: одна 30 мм пушка, восемь упра
ваяемых ранет Р-27 (АА-10 -Alamo-) или комбнна
ция из управляемых ранет Р 73 (АЛ11 -АкПет-) и
Р27
Размеры:	размах крыла	14.70 к
длина	21.19	к
высота	5.85	и
площадь крыла 46.50 м3
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Moww двигатели wnnuio евины дм тяжелого
Су 27И. «тоби действовать с мммод бп катал-'ыь. Белее вег
мий МиГ 29К мим: мяим мощмье двигатели, но часто с гавьимые
характеристик
Чтобы <кте,-а»итнЬи|Ить
касание хвостом палубы на
рзлете. nioCTonan закомиж
ка центральной хвостовой
боями на Су 27К была мечи
тельно сокращена. Это также
тхикитчег сошгршагь посад
-й-^ткг1 с меньшей скоростью и
более нгхитгким пробегом
но потребовало переноса
вперед автоматов постанов
ки дипольных отражателей и
тепловых ловушек, колинаст-
во которых сокоатилось
Модификации квбмгш сведена  минимуму в Су-27К.
Едимпвс^ое дололмкпепьное оборудование насаетс*
более точной системы падтода и авианосцу, плюс >пра
аление гамов в хвосте и складывание крыла
Здесь предпаелен типичный груз для Су 27К
Р-27 !АА-10 Alamoj обсспоивакн уиич-омемме
целей вне дальности их визуальной видимости
Меньшая ранета Р 73 (АД 11 «Archerиспользу
Д« устаымни выдаигаошвйся штэмги до
затравки в полете Сухой был должен по-
роиааитьдагчж инфракрасной поисково
спасательной системы слегка к правому
боргу 01 «то обычного положение по цемг
PV-
сопровождение цепей по их
тепловому излучению.
ПРАЯТЙЧ1СХИИ потолок
Радар таном же. как на
ходмье дальность и мощность ио нозможностм сканирования не-
достаточны. особенно при большом количестве целей Су-27К по-
лагается на гкущеожку нлэемчьа средств наведения порс»ватчи
моп и на самолегн дальнего обнаружение и управления.
гак квадратного
сечения был установлен на первом опытном образце Су 27К.
Шасси также модифмциро1кл<ы. чтобы выдержать посадку на
авианосец На носовой стожс установлены два пневматика.
По сообщемнбм монмо
гядположить. «то -
Су-2ТК имеет немного
mqhpumv приктйнеоый
потолок чем Су-27.
Однако он имеет боль-
ший потолок. чем е'О
самый бллзнии засад
ный94*лат. Г 14D.и
гдобмитеъио на 20
<м/ч бьстрее чем
гандартиьм Су 2 7
Су-27К
17 000 
Су-27К в море
МАНЕВРЫ НА ПАЛУБЕ. Ндыло и стэйилизак» с.'оиеми и наммягся а
эгом попокених «*« манно дальне. '•лобы большом) Су 27К было лег.
не манежжрсшть на палубе н не зацепить ее надстройки и другие на
ПОЛНАЯ ТЯГА ДЛЯ ВЗЛЕТА. Самолет уадаоеаегся защермилками
на палубе, а летчик вьиояят самолетные лвуиионтурные турбореан
тинные двигатели на режим максимальной тяти Вылежавшийся
гаюотбойник лодыг за Су 27К. чтобы предотвратить ущерб от ра-
ботающих двигателей
ТРАМПЛИН. Обычный взлет Су-27М был бы невозможен, если бы -Ад
мирап Кузнецов- не был бы оборудован трамплином. Самолет сходит с
трамплина на скорости прибллзитетыс 148 юи/ч и угле атаки 14 граду-
сов Разбег составляет менее 100 м, если самолет несет небольшую на-
грузку, и 180 м три максимальной стартовой массе. Самолет стартует
на магхимальном ттне.
__м»_____Ы____	.	____ — .-МИ-....',.У-йМч-. ____•
Бспыде дальность с>це
ственча лом заимте фло-
та Ухга.тястдл ранеты
и сныатеты .доинь быть
пеоешан&ш намного
ранние. чем они достиг
Н>Т ЗАЖННО иидемий
боевсм группы Только
Су 27К имеет делысстъ
почета ЭОСОчм без
янсиии! тсгаиэны! ба-
ков зэчглаюши« тояки
д» подохни р,эв?г
МиГМК
crim
1000 ин
237
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Сухой
Су-34
• Современный ударный самолет • Большая дальность • Боковое размещение экипажа
▲ Ряд различных
Возможно, один из наиболее впечатля-
ющих и отличающихся военных само-
летов, Су-27ИБ/Су-32ФН /Су-34 - ог-
ромный морской ударный самолет. В то вре-
мя как существует некоторая несогласован-
ность в обозначении самолета, нет сомне-
ния, в его невероятных способностях. Хотя
хроническая нехватка финансирования
продолжает преследовать программу, все
же вероятно, что Су-34 (в обозначении НАТО
- Flanker") в конечном счете поступит на
вооружение.
вариантов, которые уже получены из
первоначального перехватчика Су-27, -дань
универсальности этого исключительного
российского проекта.
238
ФОТОАРХИВ
Сухой Су-34
▲ Полет-Плосконоса-
Характерный сглаженный /сплющен-
ный) профиль носа привел к универ-
сальному прозвищу -Platypus-.
▲ Большая машина
Предсерийный Су27ИБ внутри ангара в Ку-
бинке затмевает МиГ-29 на заднем плане.
◄ Палубный учебный самолет?
Взятая из ГАСС, зга фотография показывает
Су-27ИБ. выравнивающийся для посадки на
авианосец. При этом отсутствует тормозной
гаи.
▼ Большая дальность
Су-34 имеет полностью перепроек-
тированную переднюю часть фюзе-
ляжа с размещением мест бок о
бок, полным спаренным управле-
нием и пневматики иа передней
стойке, большее расстояние между
передней и базой основных стоек.
▲ Неуверенное будущее
Несмотря иа финансовые проблемы, Су-34 по-
ступил на службу в середине 1990-х гг.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Сухой подтвердил обозначение Су-27ИБ
после того, как он случайно был показан
на фотографиях ТАСС.
> Дозаправка однотипных машин, вероят-
но, будет важной частью действий
Су-27ИБ.
► Печка для разогрева пищи и туалет уста-
новлены в кабине Су-27ИБ.
> Для использования в борьбе с подводны-
ми лодками Су-32ФН несет датчик маг-
нитной аномалии и контейнер, содержа-
щий до 72 радиогидроакустических буев.
> К 1997 г. заказ на 12 машин Су-32ФН был
размещен неназванной страной.
> Цена одного Су-32ФН в 1997 г. составила
около 36 миллионов долларов США.
Сухой Су-34
Краткий очерк
Грозный Су
пгрноначхивно
как
начительная пг|и-работка
бязового Су-27 привела к со-
зданию опытного образца
Т-10В1 вначале 1990-х гг. Обозна-
ченный
Су-27КУ, самолет, как кахиось.
является учебным палубным. но
когда истинное
(д-27111> стало известно, было яс-
но. что машина была предназна-
чена для нанесения ударов ио на-
земным целям
Особенности новой машины
вклинили кабину г двумя местами
бок о бок. расположенную в полно-
стью новой тиковой секции. Iliac
си были усилены. Машина оптими-
тирована для нанесения уларов по
наземным и морским целям с ма-
лой высоты при любой погоде.
Когда Су-27ИГ» был перерабо-
тан ,ия прошподстпеппой вер-
сии. на нем появились главные
сгонки шасси с тележками, по два
пневматика на каждой, наряду со
•стеклянной кабиной» и совмес-
тимостью < широкой номенклату-
рой оружия. Предназначенный
прежде всего .ня замены Су-24,
Су-27ИБ известен в конструхго]>
ском бюро Сухой как Су-34.
Ударная модификация Су-27
впервые появилась на .Западе в
1995 г. на парижском авиасалоне.
Самолет был описан как морской
ударный вариант Су-27ИБ, обозиа
ценный как Су-32ФН. Программа
была npimcnuioKTciia в 1997 г. из-за
недостатка финансирования. К
июню 1997 г., однако. Су-32ФН
Большая .масса Су-32ФН/Су-34 при-
вела х перепроектированию шасси.
Это дало самолету отличительный
признан иа стояние - хвост вверх, в
отличие от вариантов истребителя,
которые известны как -Журавль- из-
за их опущенных носов.
опять активно учагпиимы в парнж*
ском аииж галопе.
Су-32ФН/Су-34
Тип: авухмтхгпчы морсиой удасыыи самсист двтии-
то действия
Двигательная установка: ппа двуионгимо
туэб<ке.-ткгивн»। фсрсанчпл двигателя НПО -Сапен-
(Люлька) АЛ 31ФМ. каждый тятей 130.42 кН
Максимальная скорость: 1800 км/ч
Дальность: 3680 к» на большой высоте
Практический потолок: <5000 и
Масса: ммсимальчая взлетнаа масса 44 360 КГ
-юрыальная взлетная масса 42 000 w
Вооружение: до 8000 иг яклочаи 100 и 250-ж
бомбы. противокораОельиые «пгивляеыые эаиеты и
контейнеры дли мелких бомб и мин КМГУ
Размеры: размах крыла
длина
вьсота	___
площадь крыла 62 м* 1ашпомк>1
Пгоедне|>эс
noeowcem«oe 1»
риэонтальиое one
рсиме было за меме но
иа нескольких поздних ва
риамш Су-27 и - особен
1ЮС1ь Су-34. Они обеспечива-
ют упучшеиие характерен; гик
148 взлете и создают допоами-
тспы<по подъемную силу
Су 34 монет мести широкую но
меюочпуру разнообразного тюоруже
ния на внешней лодеесме. фактически
1Х)пмым арсенал роосийсшзт о оружия класса
•ноздух-земля-. Сюда входят 100 кг и 250 нг
бомбы yapoB-*«cvwe ранги. С 25Л с лазер
ьым наведением, управляемые бомбы и. ве-
роятно. управляемые с«ие?ы дальнего денег
вия заруснасыые без входа в зену противо-
аоздушиой обороты лротивнмма.
обозначение
В дополнение к оружию класса
«воздух-земли*. Су-34 может также мести
две управляемые ракета Р 73 класса -воз
дух - воздух* ►»» эанонцовмам крыла.
несмотря на новую переднюю часть фюзеляжа, остальная чаль
планера остается, по существу неизменной от пср»а1^чн.'п>нсго
перехватчика Су 27. включая два киля, в отличие от вариантов
Су-27УЬ и Су 35. которые имеют новые кили.
Этот специфический самолет, первоначально обо-
значенный как учебный самолет Су-27КУ, был позже
обозначен Су-27ИБ. показывая его назначение как
ударного самолета. Он был впервые продемонстри
ревак в 1992 г. на авиашоу в Москве.
В отличие от одноместного самолета и двух
местной версии с оазнемением членов эки-
пажа по тандемной схеме Су 34 отличается
новым профилем, плоским носом с диэпент
рнческим мдаоонечнииом нового при
цельного радара.
Второе поколение Су-27, по-
добно Су-34, отличается вы
дпм1 акмцейся штангой для до-
заправки п полете. упслнчи|ы
«зщвй и так уже огромный бое
пой радиус действия.
TWA
14.75 м
23.95 м
6.5 м
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ударные варианты С-27 имеют
полностью псреттроектирояаммую
переднюю часть фюзеляжа «стек-
ляннро- кабину с рмзые|цением
членов экипажа бок о бок и пол-
ностью дублированные органы уп-
равления самолетом
Ссриииис Су-34 отличаются пере
проектированном носовом сгонной
шасси и основами стойками с таи
денным раслахгжением тхевмати
ион которые помотают отличить их
от ранни» лариантов Су -27
Современные морские ударные самолеты
И SEA HARRIER FA. Mk 2. Новое поколение Sea
Hamer обеспечивает британский «орсмеесний флот
эффективной «парней силой на морс
И F/A-18 HORNET. Hornet продолжает оставаться
сцвтны из наиболее эффективных и ^нереальны»
ударны! самолетов, стоящих иыне на вооружении.
 TORNADO IDS. Основные жгеггангы Tornado
дпя выполнения противенорабельин» зада < - бои
гонение королеве*** В8С и авиация ВМС Германии
>'дасм»н самолет «юного поколения имеег иодные лнтокжтрные
туэбореам/жяье двигали с иЮмш рас^щоы хмгнеа и дать
•есть гслета большую чем многие и и» лзелдес'ж—/нов Су-34
не является иолечечнеи его двигав* Лолыш АЛ 31 имеют суш
юркую тягу 245.18 нН. что гораздо больие. «ем у двигагетей само
«ста предыдущего ложмения типа Су 24.
Хотя хвостовая часть фюзе
ляжа подобна хвостовой ча
сти Су 2? с тандемным раз
мешением двух членов эки
пажа, хвостовая централь
мая балка была полностью
переделана и. предположи
тельно. должна цэ.тмечда’ь
радар дая збэооа хлднеи
полусферы, а также два тор-
мозных парашюта.
СгПФН
245.1В хИ
НЯ
258,94 ш*
Су24Ш
zi9.it мН
U'H.iHIMJJMM
Морской тдаони) ва
раачт Су-27 монет не-
сти иавенцо ннменк
латуот разнообрахы
Соевой нагрузки об Су-ззеи
шт» массой ®Й0<Ю
иг. Скипав не нес его
предшественник Ст-
тяпьио по сравнению с
меньиим и бо«ее вег Fl5E БвА,в
«мм F-15E иогорыя
шх«ег чести юраздо
боиьыее «оличесг w
боевой иатужм
Су24М
8000 мг
11113 аг
•ОЙ*
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ В ВЫСОТЕ
И SEPECAT JAGUAR. В дополнение, к задачам по
нанесению ударов по наземным цепям, самолет так-
ие используется дм ударов по морским целям.
Etc грм самолета «w :всрпв»новуо сиррогь renew и «хя* w
раыернс гиии Су 34 энжштегыю выросла го сэав *»•*<»rc Cv 24
по м*<хмм параметрам он уступает F 15Е. ннв reent,тик* *аЫИ0
го бсмее сгармй тюжп чем Сумм
UOO ми/ч



239
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Transall
С.16О
• Франко-германский тактический транспортный самолет • Разведывательный и гражданский
▲ Построенный для замены
Одна из самых ранних европейских мно-
гонациональных самолетных программ
была начата в 1959 г. совместно Фран-
цией и Германией, чтобы разработать новый
военно-транспортный самолет. Nord-Aviation,
HFB и VFW образовали Траснпортный альянс,
или Transall. Созданный в результате само-
лет, предназначенный для замены Nord
Noratlas, несет полезную нагрузку 16 000 кг.
Опытный образец впервые полетел в февра-
ле 1963 г. Поставки французским и герман-
ским ВВС начались в 1967 г.
Nord Noratlas, Transall до недавнего времени
единолично удовлетворял требования гер-
манских и французских ВВС в тактичесиих
транспортных перевозках.
240
ФОТОАРХИВ
Transall С.160
▲ Выбросив парашютистов
Основная дверь на правой стороне само-
лета, позади крыла, используется для
выброски парашютистов.
▲ Противопожарная роль
Этот С. 160 люфмффе демонстриру-
ет вспомогательную возможность
борьбы с пожарами, с резервуарами,
установленными в грузовом отсеке.
! -
▲ Французские рейсы помощи
Этот С. 160F ВВС Франции в белой
цветовой меме выполняет гумани-
тарную миссию.
▲ Турецкий Transall
Турецкие С. 160 используют рядом
с меньшим числом С-130 Hercules и
устаревшими транспортными само-
летами С-47.
Обновленный С. 160D ►
Угроза, исходящая от управляемых
ракет с тепловым самонаведением,
заставила установить на флоте С. 160
системы защиты от управляемых ра-
кет. такие как тепловые ловушки.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Из самолетов С. 160NG, построенных для
французов, 10 пригодны для использования
в качестве дозаправщиков.
► Четыре французских самолета С. 160Н
ASTARTE оснащены топливозаправочными
штангами.
► Версия для электронного наблюдения С. 160SE
была предложена, но никогда не строилась.
> Два самолета С. 160G GABRIEL для радио-
технической разведки заменили на анало-
гичные Nortatlas.
► Некоторые французские Transall базиру-
ются в Сенегале и Новой Каледонии.
> Программа Transall теперь управляется
фирмами Aerospatiale и DASA.
Краткийочерк
Transall С.160
Транспортное
сотрудничество
Первоначальное п|ммшюд-
ство С. 16(1 включало 110
самолетов для [ерманпи и
•И) - для Ф(К1Н1 ни I. Ike они был» по-
ставлены к 1972 г., по Франция до-
полнительно закупила сиг 29 само-
летов нового поколения С 160NG
С .ВИ1О1ПИ1С1Ы1ЫМИ топливными
бакам 11.	то11л ивозас ц «точной
штангой и попой авионикой. Де
сять машин оснащены обортдова-
иисм ДЛЯ дозаправки гакгпческих
саман-пни П|мн рамма модерниза-
серип построены как С. I60G
GABRIE1 - вариант для радиотех-
нической разведки. Они имеют
множество дополнительных ан-
тенн. чтобы принимать излучение
от радаров и других систем,
В дальнейшем четыре самоле-
та. обозначенные как С. 160Н
ASTARTE, Гнали оснащены обору
лопанием для связи с подиоднымп
лодками с баллистическими раке-
тами. Они несут буксируемые ан-
тенны очень низкой частоты. ко-
виизу Этот зарегистрированный в
Швейцарии С. 160 используется Крас-
ным Крестом. Другие гражданские эк-
земпляры включают четыре почтовых
самолета в цветах Air France.
Пии. начатая в начале 1990-х it..
Вверху: С. 160NG (но-
вое поколение)отли-
чается штангой для
дозаправки в полете
выше кабины.
C.160F
Тип: военный транспортный самолет
Двигательная установка: два турбовинтовых
дви-ателя Новь Royce Тупе RTy 20 Мк 22 модностью
4548 «Вт каждый
Максимальная скорость: 536 км/ч на аысоге
4500 м
Дальность: 4500 км с 8000 иг потезной нагрузки
над 1182 км С16 ООО «I полезной нагрузки
Масса: густого 28 758 кг. мансималыюя ехлспи»
49100 кг
Полезная нагрузка: 93 вое»«оспужа«их. 88 па
рашютистов или до 16 ООО «г груза
Размеры:	разы»	крыла	40,00 м
длина	32.40	м
высота	11.65	м
площадь крыла 160,10 м2
предполагает до|мбогагь атмодс-
ты первых серн» и оснастить их
средствами защиты от ракет:
Два из самолетов последних
торые испо.тьпкпг я для передачи
зак<ыи|и>ваиных сообщений для
подводных лодок, находящихся в
погруженном положении Все
тесть самолетов из этих специаль-
ных версий оснащены loiuiiiBojie
правочным оборудованием. Герма-
ния про.ы.та 20 машин С 160 Тур-
ции.
Среди пооектктуемьи версии,
которые не поступали в прока
надет во выла С 160 АЛА - са
полет рамтето радиолокацией
кого предупреждения.
рааио<1роз1К1ч»ый обтекатель
размещался в носовой и гао
стеной частях, ион на бритаи
сном Nimrod AEW. Мк 3.
C.160D
Это один из 110 С. 160, поставленных герман-
ским В8С. Более 200 самолетов С. 160 были по-
строены первоначально для Германии и Фран-
ции. но новые самолеты также поставлены в
Южную Африку.
Экипаж С 160 состоит из пилота, второго	•
пилота и бортинженера. Самолет полно	I
стьо терметилирсе» и нондициониреввн в
полете и на земле
Двумя гурбовжповыми двигателя
ми dolls Royce Tyne оснащены все
С160. Эта двигательная установка
используется также на морском па-
трульном самолетеАПапьс. Донга
топи имеют чстырехлоластни вин
ты Bntisn Aerospace Ступатю.
В самолете С 160 можно разместить до
93 военнослужащих, от 61 до 88 полно
пью зкнпироыи1ы< парашютистов или
62 носилочных раненых и четь ре дежур
ных Другая типоная загрузка включает
бронированные транспортные средина
массой до 16 000 кг.
Как и большинство сангине
ских транспортных самолетов.
С. 160 имеет кормовую загрузочную
рент ту Она формирует жтжиюю сторону
норме вой части фюзеляжа.
поеиновоз
уршгжтх сил С. 160Н используется
для связи с помадными лодками,
поору ленными вдерными ракета
ми. кек Е 6 Mercury военно ьюр
ских сил США В грузовом отсеке
размешаете» оборудование для
связи на очень ниэион частоте и
обслуживающий расчет.
С. 160 на военной и гражданской службе
И С. 1600. Люфтваффе были самым большим знсплуатаыом Transall.
Это основная транспортная манима немецких ВВС. которой все еще ос-
нащены три авиакрыла.
И С. 160Р. Air France используег че-ыре С. 160Р. переданных из «ран
яузских военно воздушных сил в 1970 г. Летая го контрасту с француз
слой почтовой службой, они перевозят почту.
Н С. 160Т. В т-а-апе 1970-х гг. Турция получу.ч 20 бывших немецких
С 160D Они были повторно обозначены как С 160Т и имели изменен-
ную схему камуфляжа.
241
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Туполев
Ту-16
• Танкер • Разведчик • Противокорабельная ракетная атака
▲ Ту-16 доказал свои
Все еще находясь на службе после бо-
лее пятидесяти лет эксплуатации,
Ту-16 (в обозначении НАТО - Badger»)
продолжает быть важной частью россий-
ской дальней авиации, которая использует
его как танкер, постановщик активных ра-
диопомех и разведчик. Ту-16 также экспор-
тировался и сохранился на службе на Укра-
ине, в Китае и на Ближнем Востоке. Несмот-
ря на его возраст, Ту-16 все еще очень по-
лезный самолет и будет летать еще много
лет.
возможности в решении многих задач.
Из-за недостатка у России средств для его
замены он будег оставаться на службе еще
много лет.
242
ФОТОАРХИВ
Туполев Ту-16
▼ Старт в пустыне
Египет все еще использует несколько Ту-16,
базирующихся на авиабазе Кайро-Уэст. Они
вооружены устаревшими управляемыми ра-
кетами КСР-2/11 (-Kelt-)
▲ На патрулировании
Этот Ту-16 - один из ранних вариантов с возможностью при-
менения управляемых ракет, но без подфюзеляжного ра-
диопрозрачного обтекателя.
Ракетное вооружение ►
Ту-16 несет управляемую ракету КСР-5 (AS-6). Она имеет даль-
ность 300 км и может нести ядерную боевую часть.
Китайские Ту-16 ►
Возможно, это один из экспортных самолетов
В-6, поставленных впоследствии в Ирак. Он обо-
рудован для пуска управляемых ракет С-601
(-Silkworm-). Это оружие большое и медленное и
не такое опасное, как управляемая ракета КСР-5
(AS-6  Kingfish-), обычно используемая самолета-
ми на российской службе.
▲ Океанский шпион
Ту-16 появлялся недалеко от надвод-
ных сил НАТО в ходе маневров. Не-
большое количество этих разведы-
вательных самолетов состоит на
вооружении авиации воениочмор-
ского флота России.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
►	Ту-16 находятся на вооружении в Белорус-
сии, Китае. Египте, Ираке, России (ВВС и
ВМФ) и на Украине.
>	Небольшое количество Ту-16ПП сохраняют-
ся на вооружении как постановщики актив-
ных помех.
►	Ту-16 первоначально применяли технику
дозаправки с конца крыла на конец крыла.
>	Около 20 Ту-16Н используются российски
ми военно-воздушными силами и 6 -
авиацией военно-морского флота.
>	Украинские Ту-16 состоят на вооружении
251-го ТБАП в Белой Церкви и 26О-го
ТБАП в Стрые.
>	Бомбардировщики F-117 атаковали три
Ту-16 на земле во время первой войны в
Персидском заливе.
Туполев Ту-16
Краткий очерн
Полвека на службе
Несмотря на отказ от своей
первоначальной задачи -
нанесение ударов свобод-
нонадаюшнмн ядерпымн бомба-
ми, - Ту-16 ЯСС еще делает тимно-
нет тихит работу н России и Китае.
Планер Tv-18 был адаптирован и
вскоре был поставлен на службу
в первых советских эскадрильях
самолетов-лодаправщиков в воз-
духе, работа которых пыполпя-
сгс» самолетом, обозначенным
как Ту-16Н. и по гей день. Другая
задача, которая сохранилась за
Ту-16. - запуск крылатых управ-
ляемых ракет, первой из кото-
рых была КС-i -Комета». Ту-16
китайской постройки, извест-
ные как 11-6, несут две противо-
корабельные крылатые упрапля-
емые |ыкеты С-601 и также ис-
пользуются п испытаниях и раз-
работке. Другие задачи Ту-16 -
радиоэлектронное противодей-
ствие путем использования раз-
нообразных станции активных
радиопомех и постановки пас-
сивных помех (Ту-16ПП
• Heidgerj-) и дальняя разведка
(Ту-16Р * Badgcr-F •).	л
Около НИ) Ту-16 все еще
летают в Китае, приблизительно
такое же количество в Р<исин
около 50 - на Украине. Как дол-
го Ту-16 Гпдсг сохраняться на
службе, тяжело «ицждглип.. но
отсутствие любой очевидной
замены предполагает, что само-
лет доживет до празднования
своего Ш1тилесятилс1ия.
Радиолокационная система н но
совой части фюзеляжа - это ее
роетмо. система, известная
в НАТО как -Short Horn-.
if
На немногих сохранившим:»
танкерах Ту 16 стара» смете
ма дозаправки на торус _
крыла заменена системой
типа -штанга конуо. раэмс
щемиой в просторном бом
бовом отсеке	/
Ту-16
ту-16
Ту-16РМ предназначен для ведения радиоэлек-
тронной разведки, со специальным устройст-
вом. заменившим хвостовую пушечную турель.
В носовой части имеется небольшой радиопро-
зрачный обтекатель, и на самолете сохранились
надфюзеляжная и подфюзеляжная турели.
Оборонительное вооружение
сохранилось в виде двух спаренных
пушек HP 23 е надфюзеляжной и
мдфоэепяжной турелях. Осилите
кис эки о варианта Ту 16 варьирует
ся широко, но большинство имеют
иллюминатор для камеры в порту в
переднем части фюзеляжа.
первые Ту-16 осявтцалио,
турбореактивными двигателя
ми Микулин AM 3. но боль
шинстео нынешних еариан
тов используют Тумансиий
РД ЭМ тягой 93 кН.
Носовая часть этого Ту-16 име-
ет пятипольный отлтителышй
знак под нэбтшюй.
Поднрыльсоые ионтеихры содержат
оборудование для сбора заек: (хтиной
нттформитсии и также установлены на
более ранних Ту-16.
Повадно большинству советских проектов
1950 х <с. Ту 16 имел боттыене гробии на кры
мт. чтобы умтмшить перетекание погон* по
размаху крыла и индуктивное сопротивление.
Задачи ty-16
ПОСТАНОвКА АКТИВНЫХ РАДИОПОМЕХ. Ту-16 имеет системы по-
становки дипотычл отражателе* и станции постанооии активных
радиопомех, таким образом. он может нейтрализовать радары
забивая поииыми сигналами рабочую частоту.
ТАНКЕР Советские силы в житие концов остановились на си
ме дозаправки чтгаига-иои^-. которая используется бапыит»,
С1вом воежюваэдшныхеил за>адны< стран и военноморсни
ми силами США Пеуи-птае-ичи МиГ -31 часто нуждаются в доза
правке, чтобы оставаться в зоне патрулирования.
Слева: Ту-16 используются обыкновенно
для слежения, летая вблизи районов пла-
новых учений НАТО, но недостаток топли-
ва привел к тому, что самолеты теперь ле-
тают редко даже дома.
Вверху: Некоторые варианты Ту-16
сохранили хвостовую пушечную
установку с бортстрелком.
В закомцовне кипя размещена антенна,
возможно, используемая цъ оОеспсче
»*я радиосвязи на высокой частоте с
надводными и наземными объектами
Расширенный хвостовой ион. надо полагать,
содержи! станцию радиотехническом развод
ки или радиооборудование для связи с под
водными .юлками на очень низкой частоте
РАКЕТНЫЙ УДАР, Китайские Н 6 запускают крылатые )Граиляс
мые ракегы 0601. Это оружие - относительно тиховодная и высот
кая система, и менее осиное. чем нова* С-601. О^ко она имеет
очень большую боевую часть и все еще является мощным эоору
жвнием.
A___
Тип: авуивита-ельныи дамиего действия, санах»!
носитель противокорабельных овне’
Двигательная установка: два -урбореактивных
дпигитепя Мнку.тин AM ЗЫ неон 93 нН каждый
Максимальная скорость: 1050 км/ч на высоте
6006 м
Продолжительность полета: 5 часов при ман-
сиххальнпй кируэне
Дальность: 7200 кч
Практический потолок: 15 000 м
Масса: -петого 37 200 иг; маненмаявим взлетная
75800 кг
Вооружение:; ле хпринпииыыс ранеты КСР-5 плюс
шесть 23-им пушек в цветовой, наафоэепяимой и
подфюзеляиной турелв
Размеры:	размах крыла	32.99 м
длина	36.80	ы
высота	10.36	м
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Реаим1»ы? ди» тем дают Ту 16 Сол.
илю ооростъ чем бомбвдгяроеиикам. предлог* эмииз для его заме
Ту-И. меншмй проект с более моижы*м двигапемьм, был быстрее
►о имея w ьало дальность Замечав w Ту 95/142 был помп» танж
як быстрый 38 се» tfo ClpftK»MFM>0 «рЫЛ4 ИI РОЫДВ«ЫХ вмнгок
10*0 км/ч
Ту1421И
*25 км/ч
1480 иц/ч
МИФИ РАДИУС
Ту142М
Дальность была вами»
«внтернстнией перем»
реактивны» бомбарои
рошщмоо.иТу16 был
ецмнм жз vwcfK! cueei
екк* проемов 195O-* П-
недоаэтном мс-оры»
быю очутспие
•икны< дашатепем По
этой при*«ие Туполев
радобегал Ту 95 с мае
олрчиын турболинсоаы
мидаиадоыи НК 12.
П8АКТМЧЕСП1И1ЮТОЛ0К
Ту-16 летают из
большой высоте
д* действий на
Оольшю дальность
и используют рмаэ
дм поиска еэме
сям» нозлбтеи За
уехать ренеты
КСР 5 также цчос
мэ болиде* высоте
Ту 22 имеет даме
больший пошло*
М»
15 000
¥14211
12 000 и
3100 мм
Ту»
18 300»
243
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Туполев
Ту-22М
• Стратегический бомбардировщик • Ракетоносец • Разведчик
Скоростной, тяжелый, дальнего действия,
Ту-22М (в обозначении НАТО - -Backfire-)
остается одним из наиболее эффектив-
ных бомбардировщиков в мире. Основная за-
дача этого большого, со стреловидным кры-
лом, бомбардировщика, состоящего на воору-
▲ Вместе с Ту-160 Ту-22М составляет современный
российский дальиебомбардировочиый флот. Каи за-
мена Ту-22. Ту-22М состоят на вооружении в большом
количестве - 250 машин, из которых 150 использу-
ются авиацией флота. Они могут ставить пассивные
помехи для создания трудности противовоздушной
обороне противника.
жении авиации ВМФ России, нанесение ра-
кетных ударов с большой дистанции по кораб-
лям. Оборудованный мощными системами и
большими сверхзвуковыми ракетами, Ту-22М
даже более важен теперь для России, чем не-
большое количество Ту-160, все еще состоя-
щих иа службе.
244
ФОТОАРХИВ
Туполев Ту-22М
▲ Окончательный бомбарди-
ровщик
Ту-22М-3 - наиболее современный и
опасный из самолетов этого типа,
имеющий новый радар, двигатели,
воздухозаборники и современные
средства электронной борьбы.
▲ Противокорабельный удар
Этот Ту22М вооружен противокора-
бельной управляемой ракетой Х-22
(AS-4 Kitchen ). Эта управляемая ра-
кета имеет дальность свыше 400 км
и может нести ядерную боевую часть.
▲ Морское патрулирование и разведка
Ту22М-3 состоит на вооружении российского военно-
морского флота для уничтожения вражеского флота иа
дальних подступах. М-3 несет шесть управляемых ра-
кет X-15 (AS-16  Kickback ) внутри фюзеляжа и более
четырех иа наружной подвеске. Оборона осуществля-
ется 23-мм хвостовой пушкой.
▲ Перехват
Этот Ту22М-2 был перехвачен над Балтикой шведским
истребителем SAAS Draken.
Быстрый удар ►
Ту-22М-3 поставил свое длинное крыло в стреловидное
положение для бомбометания.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	Для сокращения длины пробега Ту-22М
может использовать большие тормозные
парашюты, размещенные в хвостовой ча-
сти фюзеляжа.
►	Ту-22М может нести ракетные ускорители
для сокращения длины разбега.
>	Ту-22М может взять максимум 69 обыч-
ных бомб ФАБ-250.
>	Ту-2М-3 впервые был использован для нане-
сения бомбовых ударов во время войны в
Афганистане в октябре 1988 г.
>	Видеокамеры используются на Ту-22М для
прицеливания при бомбометании с большой
высоты.
►	Надувная спасательная лодка ЛАС-5М раз-
мещена позади кабины для чрезвычайных
ситуаций.
Туполев Ту-22М
Краткий очерк
Советский ударный самолет
со стреловидным крылом
Ту-22М-3
1У-22М-3
Хотя топливозаправочной
штанга оОь*»ю отсутствует
она может быть быстро ус-
тановлена если лотре
буется для решения задач
на болынлн дальности
Размеры: размах крыла
дтмиа
высота
площадь крыла
34.30 ы
3960 w
10.80 и
170 м*
.< г.
И
Ту-22М над Афганистаном
В ПАНДШЕРЕ
дейсгвуя
ервоначально 1ипестиый
иа Запале как Гу-26. Гу-22М
быт разработан в то же са-
мое время, что и прототип с кры-
лом изменяемой геометрии
Су-7ИГ. и мог иметь тс же преиму-
щества (гг исследований совет-
ских аэродинамикой. Возможно,
что первые прототипы (Ту-22М-1)
представляли радикально моди-
фицированные планеры Ту-22.
обозначенные кавТу-22М. Альтер-
нативное имя может быть присво-
ено для введения в заблуждение
западных аналитиков.
Разработка началась около
1965 г., и серийный Ту-22М-2 впер-
вые полетел в 1965 г. ^га машина
имела экипаж из четырех чело-
1у22М-3 - самолет российского военно-морского фло-
та. предназначенный для нанесения ударов по кораб-
лям на большой дальности. Российский военно-мор-
ской флот располагает большим количеством Ту-22М.
и как только новые типы самолетов будут поступать в
ВВС, большинство машин оттуда будут переданы в эс-
кадрильи авиации ВМФ.
Большой радар для । имена
целей и имитации в носовой
части имеет кодовое имя в
НАТО Oowb Beal • и скомале
чсмрован с современными
мен тронными системами.
Эскадра
с аэродромов ид
СССР, легло достигали
Афганистане. Они
били давни»
ро восточнее Кабула,
жав города, нишланм
еммрованные napi
базы афганских ы


век, ||е|х-|яботаннос шасси it ши-
нники ГШ-23 в хвосте. Обычно
пт самолет вооружался тремя
управляемыми ракетами Х-22
(AS-1 «Kitchen-). После договора
об orpaHli'iciiHii стратегических
вооружений с Гюмбардпровщика
была демонтирована топлпвоза-
прапочиая шганп. чтобы i пили ть
его стратегический потенциал.
Болес поздний Ту 22М-3 полу
Яш нзменсинуи носоимо часть. уп-
равляемые ракеты малой дально-
сти Х-15 (AS-16 «Kicklnck»), одну
пушку ГШ-23. улучшенные ктиио-
ватные воздухозаборники и два но-
вых турбореактивных двухкоизур-
иых двигателя НК-25. Ту-22М-3
вгкриыс поступил на 1юоружеиие
Ту-22М-3 полечил не только бо-
лее мощные двухгонг>рные тур-
бореактивные двигатели но из
менеьнье регулируемые возду
юзаборнимж с белее высокими
характеристиками, по форме по-
добные тем. что установлены иа
российском МиГ-25.
Ту -22М-3 имеет экипаж из четыре» че-
ловек. включающий пилота, второго
пилота, сидящего рядом с ним двум
опера’оров. сидящих за ними Все
имеет катапультные кресла под две
рами О1ярываюм{имися вкерх ябои.
МАРШРУТ.
Ту 22М летали
высокими горами
Афганистана.
ИСПОЛЬЗУЯ ИХ Д |>Я
иировни своего при
сутствия
Несколько лет Ту22М был объектом
дебатов, специалисты НАТО не могли
выяснить ни его предназначения, ни
даже настоящего обозначения.
Большое крыло изменяемой
геометрии устанавливается а
переднее положение для
крейсерского полета и в зад
нее положение для скорост
иого попета в ракюнс цепи
авиации Черноморского флота в
1985 г., заменив в производстве
1V-22M-2. Предназначенный для ра-
Д11<1э.текг|имп1<н1 борьбы 'R-22M-1.
но непроверенным слухам, также
существует.
Самолет показан несущим только одну из поз
можньп трех уирааляемых прргинонорабель
ных ракет Х-22. Как альтернатива могут выть
разиощемм да 10 управляемых |ямп X 15.
или комбинация этих двух вооружений.
Два даухко|лур>1ых typ6opea«t явных
двигателя с форсажном камерой Кузне-
цов ККБЫ НК 25 разгоняют Ту 22М 3 ________
да скорости 2125 км/ч на высоте
11 000 м. Запас топлива обеспечивает
перегоночную дальность 12.000 км и
Аосвом радиус п 4000 км
Для оборины одна 23 мм oiape»*ifr«
пу»жа ГШ-23 сномплексировамная с ра
даром упрвялемим стре^бой уеганокле
на в хвостовой части фюзеляжа
Дли обычных задач самолет может
взять 12 000 кг бомб в бомбовом оке
не и еще 12 000 кг на подкрыльевых
держателя» Самая тямепда бомба -
Ф АБ 3000 на.чиОром 3000 кг.
БЕЗОПАСНОСТЬ ОТ АТАК.
Летая высоко и применяя пассив-
ные помели. Ту 22М были в безопас-
ности от эснитно ракетных систем
Slinger афганских моджа»едое.
Тип: средаии СючЕаодаровщин дальнего действии и
мореной раээедьвагельнв-ударный самолет
Двигательная установка: .'jaa прбэреаитивиьх
диухион-доимх двигателя Кузнецов ККБЫ НК 25 нт
гой 245,18 кН каждый на форсаже
Максимальная скорость: 2125 км/ч вез год-
веского вооружения
Практический потолок: 15000 м
Масса: маисимагьнвя взлетная 130 000 иг
Вооружение: 12 ООО « в бомбовом отоене:
12 000 кт ха внешнем подвеске; три управмемые
ранеты Х-22 или шесть управляемых ранет Х-15. или
Йомбы. плюс одаа 23 мм стырены» njuiKa ГШ 23 
хвосте
Основное шасси состоит ил дну» смерхг<рс>*<иых шестинапссдох
стоек убирающимся в нижнюю часть Фюзеляжа.
БЕЗ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Нанеся бомСоаье удары с
большой высоты. Ту-22М
бы1и «безмолвны», пока их
бомбы не были сброшены
Ту 22М использовали для
бомбометания бомбы нагиб
ром 1500. МО и 250 кг.
С октября 1988 г. Ту-22М-3
присюадиимхмсъ к более
ранним b 22М-2.
245
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Туполев
Ту-95
• Стратегический бомбардировщик • Сверхдальний морской патрульный самолет
▲ Ту-95 был обычно
недалеко от любых учений НАТО и часто ле-
тал над Северный морем у побережья Великобрита
нии, проверяя время реакции перехватчиков
Lightning и Phantom британских королевских В8С.
Одно из наиболее величественных зре-
лищ в авиации - российский бомбарди-
ровщик Ту-95 (в обозначении НАТО -
•Bear»), курсирующий на большой высоте с
обнаженными металлическими поверхностя-
ми, блестящими на солнце, и инверсионным
следом в воздухе, оставляемым его гигант-
скими двигателями. Этот невероятный гигант
служит в России в различных вариантах бо-
лее 40 лет. Теперь почти все Ту-95, за исклю-
чением новейших модификаций, подлежат
замене.
246
ФОТОАРХИВ
Туполев Ту-95
▼ Классический
бомбардировщик
Обозначение НАТО Beat-
(•Медведь-) прекрасно харак-
теризует мощность и кре-
пость Ту-95.
▲	Предшественник Boeing 747
Ту-95 использовался как основа при со-
здании изумительного самолета Ту114,
большого и дальнего лайнера, появив-
шегося перед Boeing 747. Он мог брать
более 2000 пассажиров
4 Морской
разведчик
Ту-95 был наиболее час-
то встречаемым само-
летом, летающим над
океаном для сбора раз-
ведывательной инфор-
мации для советского
военночиорского флота.
▼ Отношения между Востоком и Западом
Общение в воздухе при перехватах Ту-95дало пилотам НАТО и
туполевским экипажам шанс для некоторого добродушного
соперничества и конкуренции, но никогда они не забывали,
что в войне такое соперничество будет смертельным.
▲	Глаз в небе
Военно-морские силы НАТО могли ожидать,
что следящие Ту-95 могут появиться где
угодно. В войне задача бомбардировщиков
будет состоять в наведении советских упра-
вляемых ракет на американские авианос-
цы. Другие Ту-95 несли вооружение с ядер-
ной боевоголовкой, такое как управляемые
ракеты Х-2О(А$-3).
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	Бомбардировщики обозначены кан Ту-95:
морские разведывательные и противоло-
дочные версии обозначены как Ту-142.
>	Прототип Ту-95 поднялся в воздух в ноябре
1952 г.
>	Индийские военно-морские силы использу-
ют небольшое количество морских самоле-
тов -Bear-, известных как Ту-142М.
►	Разработанный на базе Ту-95, авиалайнер
Ту-114 был самым большим самолетом в
мире, когда появился на коммерческих
маршрутах в начале 1960-х тт.
►	Ту-95 летали во всем мире с баз на Кубе, в
Сомали, Анголе и Вьетнаме.
>	Более 400 самолетов Bear- было построе-
но за сорок лет серийного производства.
Туполев Ту-95
Краткий очерк
Следящий Ту-95
а пятом десятилетии служ-
бы Туполев Ту-95 - одни на
наиболее внушительно вы-
и идя тих самолетов, из когда-ли-
бо построенных. Он уникален и
ие1кмыовашш стреловидного
крыла и турбовинтовых двигате-
лей, использующих реактивную
тягу для движения огромных впи-
тое, вращдвнцихся н противопо-
ложных направлениях. Туполев
принял это решение как единст-
венно практичный пуп. для полу-
чения большой дальности и высо-
ты полета для бомбардировщика
и разведчика, преодолевающего
ограничения первых советских
реактивных двигателей. Огром-
пые турбовмнтовме двигатели да-
ли Ту-95 скорость, почти такую
же, как у многих реактивных боы-
барднропщиксж. Пилоты в болы
той кабине управляют одним ИЗ
самых больяшх и тяжелых воен-
ных самолетов в истории. Была
создана целая серия вариантов
Ту-95. Ту-95 первым действовал
как платформа для наведения уп-
равляемых ракет и затем как фо
торазвелывательная машина, ко-
гда ракеты больше нс нуждаются в
целеуказании. При педепин раз-
ведки Ту-95 может даже связывать-
ся с советскими спутниками. Нем
ногочисленные Ту-95М1’ («Bear-
Е») были подобны "|у45. по имели
ялектроннос оборудование .lib
сбора разведывательной инфор-
мации.
Десятилетия Ту-95. летая
вдоль границ Запада, следили за
флотом НАТО и подсматривали
за их секретами, проверяли время
реакции систем противовоздуш-
ной обо|юиы противника. При
нахождении в опасной зоне они
неизменно перехватывались и
корти|м>в.с1нсь истребителями со-
ветников. Около 15 самолетов Ту-
95 сохранились на службе.
Ту-95 был поистине вездесущим
разведчиком. Комбинация его
большой дальности и расположе-
ния иа многих базах Советского Со-
юза в дружественных государствах
подразумевала, что не было такой
части земли или океана, которые
не могли быть сфотографированы,
или атакованы.
Ту-95РЦ
Тил: дальнего действия морской разведывательный
самолет/самопет наттсдснля ракет
Двигательная установка: четыре турбовинтовых
даигатвтя Куэчеиов НК12МЭ мощностью 11185 нВт
115000 хс.| каждый
Максимальная скорость: 925 вм/ч иа высоте
9000 м. крейсерская скорость 710 км/ч
Дальность: 13 500 км
Практический потолок: 12 500 м
Масса: пустого 80 000 иг вуеткая 188 003 иг
Вооружение: две 23 мм пушки а хвостовой турем
с рутным уюавлением (дрм'ие Ту 95 имеш да лести
лущен и визовое разнообразие бомб даыпатьх ра-
нет торпед и глубинных Оомб!
Размеры: размах крыла
длина
высота
площадь«сыта
51.10 м
48.50 м
12.12 м
297 м?
Ту-95 имел кзящдей
хвостовой стреловид
нын киты а котором
размещались много
числетые электрон
ные антвтмы
ту-95РЦ
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДАЛЬНОСТЬ
До1юпнмгельмо€ размещение
илами дда дозаправки гтадра
зумевапо. что и Оез того уме or
ромная дальность Ту 95 могла
быть удезичею беспредельно
В обтекателе под носовой ча
стьо размещен рддар для уп-
равления крылатой ракетой
Х20 |AS 3 -Капеагоо-)
Bulge* - очень моив^н радар. спо-
собный обнаружив большой чорабпь на
дальности более чем 250 пы.
Блистеры на задней части фюэежхжа Ту 95
содержат электронные датчики дал сбора
сведений. Порт для разведывательной каме
ры также виден сзади под блистером
Могущественный Туполев Ту-95 был разработан как
обыкновенный бомбардировщик. Ом был наделен но-
выми функциями как самолет дальнего действие дм
целеуказания и морской разведки, ведя поиск целей
для наведения управляемых ракет.
Фюзеляж Ту-95 содержит уни-
кальную систему спасении эки
пажа самолета, в которой леи
точный конвейер несет тмпотов
к покиданию самолета через
аварийный люк. Хвостовой стре-
лок имеет лкж в попу.
Ту-95 оснащен четырьмя массив
ныхит турбовинтовыми ДНИ. НТвЛИ
хат Кузнецов НК-12М. наиболее
хаощдемн в своем классе из ко
гдепиво построенных. Отн ера
щают массивные винты в проги
воположимс стороны
НДТОвские летчики-истребители имели большую практику пере-
хвата Ту-95. К западным аналитикам информация о Ту-95 посту-
пала именно от таких регулярных столкновений.
Огромная мощность двигателей и изящ-
ное стреловидное нрьхгю обеспхтчивьог
Ту-95 скорость быстрее, чем у любого
друг<я о нинтовог о самолета, достигая 6о
лее 900 км/ч, нэк у реактивных самоле
гак Релятивная двигательная установка
рассматривалось дпя Ту 95 но никогда
не была использована
Защитное вооружение Ту 95 вклюдело
выдвигающиеся надфюзеляжную и под
Фюзеляжную башенки и руытую хвосто-
вую турель. каждая с двумя 23-ым пуш
ками Ту 95РЦ сохранил только твоего
вухо пущему» ваихежу
Глаза советского флота
СОВЕТСКИЙ ФЛОТ. Советска» морская дотлри
на была направлена на уничтожетме американ
ооа авманкиьа боевых групп. Как следствие
советские боевые корабли были очет*. хорошо
вооружены болывими дальнобойными управля
емыми ранетами с мощной обычной или ядер
ной боевой частно.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ЦЕЛИ
Во времена •хотоднон войны. Ту 95 решал за-
дачи определения местоположения амеемкан
сиих авианосных соединений визуально или с
помощью радара и передавал згу информа
иихо советскому флоту
B-52W 5<гв1оГх1г*м
НАВЕДЕНИЕ НА СРЕДНЕМ УЧАСТКЕ.
Большдестео советских прохимиорабелькык управляемых
ракит имели очен» большую дальность, значительно прелое
о#тш1Ю аожюжмость наведения со стартовых платформ
(кораблей^ Для маиммамнон точности их подог корректи-
ровался а середине маратрута с самолетов Ту 95
ГуВМЩ
13 SM «и
Кхточ. ззоеюиеиом. развезденхетдем» тищитирсеакио и н».«
сенио утмров - большая латыюсть • деодсдеосш Boeing В 52
тоххист тогда отклеится «пихуренгсы Ту 95 в апж отнатхиии. когда
несет ботыхтро Соевую натрстку
247
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Vought
А-7 Corsair II
• Морской ударный самолет • Штурмовик • Двухместный учебный самолет
Первоначально разработанный в начале
1960-х гг. как легкий штурмовик для
военно-морских сил США, Corsair был
также развит как тактический истребитель
наземного базирования для военно-воздуш-
ных сил США. Различные улучшенные вер-
сии были спроектированы для экспортного
рынка, пока только две страны закупили ма-
шины данного типа. Греция приобрела
60 А-7Н и пять ТА-7Н; в свою очередь А-7Р
и ТА-7Р Португалии - отреставрированные
Corsair ранних моделей.
большого числа экспортных заказчиков.
Это суровый мощный шгурмоаик, иогорый
имеет хорошую дальность и способен нести
большой груз вооружений.
248
ФОТОАРХИВ
Vought А-7 Corsair II
4 Греческий Corsair II
Греческие Corsair базировались на
стандарте А-7Е ВМС США и обознача-
лись А-7Н Они получили камуфляж-
ную схему, подобную той, которая
была на первых А-70 военно-воздуш-
ных сил США. Из 60 построенных ма-
шин 50 все еще на службе и действу-
ют, как и португальские Corsair, как
противокорабельные самолеты.
ских Вос как учебно-боевой. .____
Греческий флот А-7 был усилен I
дополнительно 36 машинами п
Двухместные ТА-7Н ►
Двухместный учебный вариант
А-7Е производился для грече-
ских ВВС как учебно-боевой.
А-7С и несколькими ГА-7С.
Португальская модернизация >
Бывшие ТА-7С американских ВВС были поставле-
ны португальским ВВС как ТА-7Р, некоторые не
ели стандартные цвета военно-морских сил США.
Все ГА-7С были произведены путем преобразова-
ния планеров А-7В или С.
4 Нереализованные надежды
Хотя этот самолет несет опознаватель-
ные знаки Пакистана, страна никогда
не получала А-7. Канадские военно-
воздушные силы пытались получить
Corsair II в начале реализации про-
граммы, ио также потерпели неудачу.
◄ А-7Р Португалии
Множество планеров А-7А и В военно-морских сил США
было восстановлено как А-7Р. имеющих двухконтурный
турбореактивный двигатель TF3O-P408 тягой с 59,6 кН.
Приблизительно 30 самолетов Д-7Р остаются на служ-
бе в Португалии.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
► Первый полет Corsair II состоялся 27 сентяб-
ря 1967 г.; А-7 первых серий летали с авиа-
носцев в течение вьетнамской войны.
> Греческие ТА-7Н полностью способны ре-
шать боевые задачи, несмотря на то, что
они используются только для обучения.
> Самолеты А-7Н и ТА-7Н унифицированы на 80%.
> Португальские самолеты Corsair II совмести-
мы с контейнером с электронной станцией
радиоразведки и противодействия ALQ-131.
►	Португалия получила 50 самолетов, которые
были поставлены двумя партиями с 1981 г.
►	Приблизительно 35 самолетов на португаль-
ской службе остается в летном состоянии.
Vought А-7 Corsair II
Краткий очерк
Vought на иностранной службе
Греция была первым ино-
странным заказчиком
Canair. Ее Л-7Н. наземная
модификация А-7Е восиномор
Первоначальный греческий
флот А-7 был усилен передачей
дальнейшей партии Corsair из
американских ВМС. Дополни-
скопх сил США, впервые полсгсл
в мае 1975 г. Он был закуплен пре-
жде всего для решения пропито-
корабельных задач и нс имеет
оборудовании для дозаправки в
полете. 1А-7Н - двухместный учеб-
ный самолет. Corsair Португалии
были первоначально самолеты
А-7В. Оснащенный авионикой,
как варианты А-7Е и A-7D ВВС.
США. Л-71’ впервые полетел в ок-
тябрс 198-1 г. Он может нести уп-
равляемые ракеты Maveric для нс-
пользования против кораблей.
тельные самолеты что, главным
образом. А-7Е и несколько учеб-
ных ГА 7С.
Интернациональные вариан-
ты Corsair II и Corsair 111 разраба-
тывались в середине 1980-х. гг.. но
из обоих проектов ничего не вы-
шло. Канада. Пакистан и Швейца-
рия были также заинтересованы в
приобретении Corsair II, но не пы-
тались их заказать. Интересно, что
Вверху: Португалия те-
перь использует ТА-7Р и
А-7Р Corsair И в таити че-
ской схеме камуфляжа.
Все самолеты несут их
первоначальные серий-
ные номера военно-мор-
ских сил США.
А-7Н Corsair II
Тип: пежн ыпрмжик
Двигательная jciawowa один двушючгцкшй чейо
реа«|ивиый двн-атель All-son TF41A-2 тягом 66 6 «Я
Максимальная скорость: 1123 км/ч без нар/м
их» псмвесадк на уровне моря
Скороподъемность: J 572 м /чин
Боевой радиус: 1151 н» грн пезете по префнпо
-Оолыпая чапая большая высота-
Масса: -истого 8988 нг: иапсиыллытля валетивя
19050 кг
Вооружение: -дна 20-мы пуина и более 6804 «г
бочб и ранет, вкчоная тяоавпяеыые ранеты класса
воздух-зем-тя- дем 65 Mavenc
Размеры: мзыая «рыла 1181 ы
длина	14.06 м
высота	486 м
площадь «ныла 34.83 мг
в 1994 г. ВМС США согласнлись пе-
редать 18 машии А-7Е военно-мор-
ским ситам Таиланда
Вверху; Разработанные для действия с палуб авианосцев американских воен-
но-морских сил, А-7 были произведены со складывающимися консолями кры-
ла. Эта особенность была сохранена иа всех последующих вариантах.
А-7Н Corsair II
Само-
лета
А-7Н били построс
ко-
торый устанавливался «а
A-7D В8С США и позже на
А7Е Этот зноноыичнмй
Другое напоминание о военно морском проке
Много лег С1»-1д&01ным амеоикэнснии оружием на само
лете бым пушка М61А4 Vulcan. Эю мощное надежное
оружие имеет шесть вращавшихся сг волом и С1ре*яет че-
рез тхзрт и мижией масти фюзеляжа
Шесть пилоиов, по три под каждой ноноопыо мескладывасмой части
крыла, дзот А 7 возможность брать тяжелое разнообразное тюоруже
мне. Каждый из вч\тренин* пилонов может Орать нагрузку 1134 кг. тог-
да иа* пиешиме дна на каждой порою могут нести 1587 кг
хождении А 7 - годфюэсляж>«ый тормозной
гак. Хотя юльно военно морские силы США нс-
поаьэоэалм А-7 с авианосцев. крон полезен
ори чрезвычайной посадив на аэродроме
Греческие ВВС используют А-7Н Corsair для ударов на
большой дальности и борьбы с надводными корабля-
ми. Самолет несет камуфляж а стиле военно-воздуш-
ных сил США и находится на вооружении
в трех эскадрильях.
Пилон установлен в этом месте на сбей» сюрона» фю
эеляжа. Ок используется исключительно для разчеще
ния управляемы» рэкет AIM 9 Sidewinder для самсобо
роны Основньм среди наступательного оружия в арсе
нале греческих А 7 нэпяется AGM 65 Meverck оружие
настолько точное, что израильтяне используют его про
нм транспортных
Высохо|»асположечеое ирь.ю выбрано
для самолета Corsair II дю тога, чтобы
достаточно места было доступно под
крылом для подвески 6o.-bj«> и объем-
ны» грузок которые располагаются
на удобной для твхни-юското
Самолеты американских ВМС за границей
И GRUMMAN F-14 TOMCAT. С тетной пригодности
79 ирански» F-14 существуют противоречивые дан-
ные. Один был потерян в бою с Mirage Fl.
 VOUGHT F-8 CRUSADER. Авиация ВМС Франции
сияла с воодоения свои самолеты F-8 в 1999 г., за
менив их самолетами Raise М
 McOONNEL DOUGLAS А-4 SKYHAWK. Sl.ynawk
нлюоно Экспоотирсеалио, в разные страны, включая
Малайзию и Новую Зеландию.
 McOONNEL DOUGLAS F/A-18 HORNET.
Это еще один болывой экспертный успех МгСст гй Dojflac
Сдери мюгочнотенны» заназ-инов F/A18 - Испания.
двигатель был вариантом
двигателя Roes-Royce
Spey, построенным по ли-
цензии АЖаоп.
249
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Vought
F-8E(FN) Crusader
•	Палубный истребитель • Изменяемый угол установки крыла
•	Истребитель для ближнего маневренного боя
Один из наиболее эффектных истреби-
телей, Crusader был выбран авиацией
военно-морских сил Франции в начале
1960-х гг. В то время эти самолеты уже впи-
сали в историю авиации ряд прекрасных ре-
кордов и должны были вступить в бой про-
тив северовьетнамских МиГов. Поступив на
французскую службу в 1967 г., Crusader ста-
ли хребтом французской военно-морской
авиации на борту нескольких авианосцев.
успехах Crusader практически не за-
купался другими странами и теперь стал
очень редким самолетом. Авиация ВМС
Франции сияла с вооружения эти устарев-
шие истребители в 1999 г., заменив их ис-
требителями Rafale М.
250
ФОТОАРХИВ
Vought F-8E(FN) Crusader
▼ Малый радиус виража
F-8E имел превосходную маневренность, и пилоты мог-
ли на виражах выиграть у множества более современ-
ных истребителей.
◄ Четыре пусковые установки
Одной из слабых сторон многих истре-
бителей начала 1960-х гг. была их не-
достаточная боевая нагрузка, заклю-
чавшаяся лишь в двух управляемых ра-
кетах. F-8E решил эту проблему нали-
чием двух новых пусковых установок
для ракет на каждой стороне фюзеля-
жа в дополнение и четырем пушкам.
▲ Морская окраска
Первоначально F-8E были окрашены в светлосерый
цвет, ио теперь самолеты несут полностью голубую схе-
му окраски, чтобы быть невидимыми на фоне моря.
▼ Sidewinder на борту
Этот F-8E из эскадрильи 14F несет ракету Sidewinder аме-
риканского производства вместо обычных вооружений
фирмы МАТКА.
▼ Поднимающееся крыло
-Вспышка- красного цвета показывает, что крыло уста-
новлено в поднятом положении.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
>	Французы приобрели 42 одноместных са-
молета Crusader, но аннулировали планы
приобретения шести двухместных само-
летов.
>	Crusader может летать вдвое быстрее пу-
ли, выпущенной из пистолета.
►	Опытный образец для французских ВМС
совершил свой первый полет в феврале
1964 г.
>	Посадочная скорость F-8E(FN) на 50 км/ч
меньше, чем у американских Crusader, что
позволяет ему действовать с меньших
французских авианосцев.
►	Первый серийный F-8E(FN) совершил свой
первый полет в июне 1964 г.
>	Пилоты считают Crusader трудным
в полете.
Краткий очерк
Vought F-BE(FN) Crusader
Истребитель авиации
ВМС Франции
Франция заменила винто-
вые F-1L’-5N Corsair п ре-
активные Aquilon на F-BF.
(EX) Crusader в 1961 г. Отлича-
ясь от Crusader американских
военно-морских сил незначи-
тельными изменениями в крыле
и улряклспнн пограничным сло-
ем. F-8E (FX) С1.Н1ОВИТСЯ аффек-
тивным оружием в руках фран-
цузских пилотов. Даже сегодня,
с поептиепием на вооружение
для сто замены истребителя но-
вого поколения Rafale, многие
пилоты считаете Crusader одним
из изящнейших истребителей,
на котором они когда-либо дета-
ли.
Хотя Crusader может брать
бомбы и атаковать наземные йе-
ти. авиация военно-морских сил
Франции выбрала F-8E(FN) .via
использования его как истреби-
теля противовоздушной <и'и1|ХН
ны. Эти самолеты обеспечивали
операции союзников в Персид-
ском заливе в 1487 г., хотя они ни-
когда не использовались в боях.
F-8E(FN) Crusader
Справа: Авиация ВМС Франции проводит
приемные испытания F8E иа борту амери-
канского авианосца -Shangri La-.
Сегодня F-8E(FN), нс имеющий
мпогорежнипого радара и хправ
лясмых ракет большой дально-
сти. устарел и заменен па службе
морским Rafalc-M.
Слева: F-8E мог нести управ-
ляемые ракеты MATRA R.
530 с радиолокационным
наведением. В испытаниях
на боевое применение это
оружие имело неважный
результат.
F-8E(FN) Crusader
Тип: сциоыес-иын палубный истребигель
Двигательная установка: мин турворееиткв
иый двигатель PrattAWhitney J57P-2OA тягой
47.60 кИ
Максимальная скорость: 1827 км.- на высоте
10 975 н
Крейсерская скорость: 901 км/ч
Дальность: 2253 км
Практический потолок: 17 680 и
Масса: гпегого 9038 кг максимальнее взлегная
15420 кг
Вооружение: -чттыре 20-ми птахи Cdt Browning
Мк 12. плюс от Двух до четыре* ynpaeanewi ракет
масса -воздух - воздух- МАТРА R. 530 кик Р 550 иж
01 двух до четырех угтраплгеялп |»-ет «.икса -кт
дух-воздух. AIM 9 Srnewnder
Размеры: размах крыла 1087 и
длина	16.61 и
высота	4 80 и
площадь крыла	32.51 xiJ
Теперь состоящий на вооружения только эскадрильи
12F в Лвидиеизье (Франция). F-8E - один из очень не-
многих американских типов самолетов, используемых
во французских вооруженных сипах с 1960 г. Авиация
ВМС Франции была последним эксплуатантом F-8E, ко-
торые также были сняты с вооружения военно-мор-
ских сип США и Филиппин.
F-8 был единственным реактив
тым истребителем. нрн-ю ноторо
го имело поворотный угол уст»
тютжи. Крыло исттгмьэует управле
икс пограничный споем для полу-
чения дшюпмтелыюй подъемной
сипы в течение взлета и посадки
Ракеты Bullpup или Zuni могут
быть взять для ударов по наэеы
Тяга создавалась одним двигате-
лем 157. используемым также
наВ 52. U 2. В 57 и КС 135 Непо
двнжные воздухозаборники огра
иичиважи скорост» самолета мтатсс
-тем 2 Маха. F 8 имел по-иоегью
F 86 имел радар малой дальности используе-
мый только для дальноыет рмрокаиия. Он не мог
работать на большой дальности над водной по
верх»гостыо или искать пели на малой высоте.
Для покидания самолета F8E
был оснащен катапультным
креслом MaranBafcer.
CruuOer имел комфертэбегъ
Г 8Е подобно RF ЯА. имел птаютозелкж-пии т ребни.
Впору некие состояло из четырех
20-ми пушек Colt я двух управляемых
ранет MATRA R. 550 Масс с инфракрасным
самонаведением. В 1960-е гг. самолет нес
ранеты SiOmindef и R. 530.
Изменявмый угол установки крыла
УГОЛ АТАКИ. Крыло
создаст педъемнуо
сипу о зависимости or
утла атаки -угла, с
которым ирынэ встре-
чаемся с кабегасщим воз
данным потоком. Когда крыло
устанавливаете* в веринее по
потение, угол атаки становит-
ся приблизительно 20 градусов
и годъеыкая ежла увеличива
стоя.
ДВИГАЮЩЕЕСЯ КРЫЛО. Пилог Crusader монет увели-
чить угол установка крыла {угол, под которым оно уста-
новлено на планереГ Зга осуществ-гвется больший гид
ревпическим домкратом в Фозе.’вже и памоляет
уменьшить -запирание- носовой часта самолета, улуч
шая обзор из кабины без потерн подъемной силы
БОЛЕЕ НИЗКАЯ НОСОвАЯ ЧАСТЬ.
Crusader имеет больь-уо подъемную силу
Пилот монет лететь с олущегаюй носовой
частью, что дает ему лучвий обзор палубы
ори подхоу
’С
БОЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
Cn. sade' бэп о»*х кте пью икот»
1ШЫ г£!себя1епе*4 с сцини ди*г пттсч ИС тны Сылрым w РНэгЧгип
poemоибы*быстрый как*да>ги*ист«бигй1и иегогре
Mwogw мамеер»*<с7ь дач ew» побед* -ад мююеством МиГов
FC. Mil 1
25Ukb/«
МЦЛИ1
1827ми/ч

ПГАКШЧККИЙ потолок
На we одчуо двн |
теле J57F8E мог
набрать достаточно
ПСГЛИЧИ^О высоту
Pha'ilocn име.’дм
дача-et* и выпор
*мм из з?еесс1однр^
ин1 пехаэгчиюв
своего времени. Од
нано гогиивная и 6о
саам нагрузка часто
снимали хпктиче
:кни отелем.
ДАЛЬНОСТЬ
Wjuckhv у*соеби1в.1я«
rp?6veic« бонэша» лапе-
ноегь нстграя зависит от
•КЛШЪЗОВхНЛб фсрсод
аВЮакРго аречное уэег»
•ение  тяге, но грнвеммг
к рескц» толплза
с ыаксикЗДзной ско-
рости) Phaolompac (
•одет гомо был ро .
’»> нак имеет хм
лвн'эгег*
MG(FN)
2253 „в
Riarrtoa ГС. Mk 1
М4 ил-
Wrdg» ПК
1200 ни
251
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Яковлев
Як-38
• Вертикальный взлет • Противовоздушная оборона флота • Морской удар
▲ Як-38 позволил советскому военномор-
скому флоту испытать реакткмый самолет с вы-
сокими характеристиками в море и был важным
шагом вперед к морским истребителям, теперь
Начиная с 1976 г., Як-38 (в обозначе-
нии НАТО - "Forger ') стал эквива-
лентом знаменитому Harrier, но ис-
пользовал три двигателя вместо одного
с поворотным вектором тяги, как у
Harrier. Реактивный самолет вертикаль-
ного взлета был разработан, чтобы дей-
ствовать с палубы авианосца класса
-Киев" и защитить русский флот от за-
падных патрульных самолетов.
находящимся на службе в военно-морских силах
России.
252
ФОТОАРХИВ
Яковлев Як-38
▲ Практическое зависание
Этот Як-38 завис на месте, с открытыми створ-
ками воздухозаборников подъемных двигате-
лей прямо позади кабины и реактивной стру-
ей, бьющей в море.
Тихоокеанский флот ►
Як-38 в свое время являлись знаком расшире-
ния советской морской мощи. Авианосец -Но-
вороссийск-. базирующийся во Владивостоке,
поднимал свои Як-38 в любой точке над Тихим
океаном.
◄ Модернизация в учебный
Як-38У (-Fwger-B-) - двухместный
учебный вариант Як-38. Это был
очень нужный самолет, так как стан-
дартный Як-38 всегда был очень -хи-
трым- самолетом, чтобы учиться ле-
тать на нем. Учебный самолет не
имел пилонов, радара или инфра-
красных систем и, следовательно,
ие имел боевых возможностей.
Як-141
Як-141 - самолет следующе-
го после Як-38 поколения,
имевший улучшенное ра-
диоэлектронное оборудова-
ние. увеличенные скорость
и дальность. Он не строился
серийно и нуждался в ино-
странных заказчиках.
▲ На палубе
Как боевой самолет Як-38 не произво-
дил угрожающего впечатления, ио за-
груженные в достаточном количестве
на авианосец класса -Киев- были спо-
собны создать реальную угрозу.
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
> Як-36 в 1967 г. был испытательной маши-
ной для проекта Як-38.
►	Як-38 впервые вышел на морские испыта-
ния на борту авианосца -Киев- в Черном
море.
>	Было построено около 90 машин Як-38, но
37 потеряно в авариях и катастрофах (32
летчика катапультировались благополучно).
>	Каждый авианосец нес 12 одноместных и
пару двухместных учебных самолетов.
>	Из четырех авианосцев класса -Киев" толь-
ко один сохранился на службе с самолета-
ми Як-38.
►	Усовершенствованный Як-141, сверхзвуко-
вая замена Як-38, не поступил на вооруже-
ние.
Краткий очерк
Як-38
Два подъемны* двютодя Колесов РД-Э6
установлены позади кабины. Они не ис
пользуются я течение полета
Bcoomoi а тельные сторми размещены на стенках
воздухозаборника. чтобы улучшить воздушный поток
к двигателю. гона самолет тжкммяст зависание.
Радар Як-38 - простая модель способная
измерять дистанцию до наземных целей и
выдавать шрантсрисгнни о дальности для
роист с инфракрасным наведением
Гребни были позднее ус-
тановлены вверку фюзе
гтянл над воздутсзабоо
никами, чтобы улучшил,
воздллннй погод
Подобно Нагпег, Як-38 использует систему автостабмлиэа
ции. струйные рули которой расположены в носовой и хво
стоной частях фюзеляжа и в замонцовнал нръ^ла
Главный тяговый двигатель. Союз Р-27, да
ет т*у посредством двух реактивных пово
оотны* сопел под хвостовой частью.
7.32 м
15,50 м
4.37 м
18.50 м2
Советский морской «прыгаю
щий» реактивный истребитель
к-38 вызнал живейший ин-
терес на Западе. когда
нпсриыс был увиден на бор-
ту* авианосца «Киев* в С^хтпием-
ном морс. Нспшимн турбореактив-
ный лвитахсль с двумя поворотны-
ми соплами иное дна подъемных
рсактим1ых лш1г.пеля пошли каби-
ны. Як-.Ч8 имел хорошие характери-
стики как специализированный
морской iK(jM<>invii. иерп1ка,1Ы1о-
го. короткого взлета п посадок
Як-'W никогда нс ризрабапывал-
.31 как обычный морской истреби-
тель. он предназначался для отраже-
ния атак патрульных и ударным са-
молетов НАТО, таких как Н-3 Orion
и Nimrod. Его рсыр де1нтн(ни.1 на
небольшом расстоянии, самолет
вооружался управляемой ракетой
К-13 (-.Moll.) с ннфракрас ным навс-
лапт! малой дальности и пушкой.
Он имел ос|ыиичснные ударные
ВОЗМОЖНОСТИ. С ВООрУЖСННСЫ. вклю-
чавшим контейнер )T»S2 с неуправ-
ляемыми ракетами и тактическую
управляемую ракету Х-23 (AS-7
-Kerry») милой дальности. Также не
inviK'M ок для атаки хороню воору-
женного боевого и >| моля.
Як-38 был испытан, по не
очень успешно, и Афганистане.
Его главная заелгга в сопетскоы
военно-морском флоте - полез-
ный опыт использования реак-
тивных истребителей в морс.
Яи-38 не мог нести знэчюель-
кую боевую нагрузку и был
не ровня истребителям на-
земного базирования, но он
был вполне эффективен в
уничтожении вражеских бом-
бардировщиков и противоло-
дочных самолетов.
На че’ыреч пнлонаа под юлодоиж
ними час-ями .онсолим крипа мок
но разместить до 2000 иг нагрузки
нилочая бомбы управляемые райе
гы и гншечные контейнеры.
Як-38 располагались на борту авианосцев класса -Ки-
ев*: .Киев., Минск-, -Новороссийск- и -Баку- (теперь
переименован в -Адмирал ГЬршков-). Этот Як-38 несет
знаки Краснознаменного Северного флота.
Яи 38 уникален ислольэомни
ем автоматическом катапульт
ной системы, которая исполь
зуется на опаснейших переход
мых режима*.
Развитие советских авианосцев
М ВЕРТОЛЕТОНОСЕЦ. Класс  Мсек»' появился в качало 1960-х ft
Это был гибрид между авианосцем и крейсером: мог применЯ1ь толыю
eep-aieibi.
Воздухозаборник в остова
мии киля направляет охла-
ждающий воздух к само
летному заднему отсеку
электроники.
Традиционная схеыа он
рвений* 38 - мороз л
годная, ио на машина*,
сохранившихся на еяуж
бе ома изменена на мор
сную серую
И АВИАНОСЕЦ ДЛЯ ЯК-38. Анивнацм класса -Киев- водоизмещеь-л
ем 40 000 тонн имели сквмнуо палубу. котом» давала им лозной
ность применять дожину Яи 38 также успешно, чан и прогиволадочнье
вертолеты.
 СУПЕРАВИАНОСЕЦ. Пос
.'одним вздохом роста совет
смой боошоморсксй моши
был суперввланосец -Адмирал
Кузнецов*, жгерый разраба
тывапс* для применения усо
вершснстэованиьх истребите
лей. подобно Су-33. Он ока
зале* олеином дорогим для
ВМС России
В ка&их имеется
инликаторна фо*
лобового стекла, но а
остальном злектронжа
очень проста и совер-
шено не сракнима с
современными самоле-
тами истребителям.,
Для размещения на корабле
крыло небольшого размаха
складывается, шэсиырное со
единение расположено между
элероном и закрылком. 600 ли
’ровно топливные бани могут
быть установлены под каждой
нонсо.’ъю «срыла.
Як-38
Тип: одноместный палубой истребитель вертикаль
мото взлхиа и посадки
Двигательная установка: один турборсактив
мый двигатель МИЛК «Союз- (Туманский) Р 27В 300
tvtow 66.68 нН; два подьемны» рвахгив»<^1 лдмтахспя
РКЬМ1КООДСЮВ) РД-Э6-ЗВФВР тягой 3L87 «ыдый
Максимальная скорость: 1009 км/ч на высоте
11 000 м без внешних подвесом
Крейсерская скорость: 901 км/ч
Практический потолок: 12000 м
Масса: щетого 7485 иг. хдамсихлальмая взлетная
13000 мг
Вооружение: /о 2000 кт нагрузим под ирыпом ипн че-
ты» хправляеъъе ранеты класса *есодр-везде* Р 60.
Размеры:	размах крыла
дпима
высота
площадь крыла
253
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Указатель
ААА (зенитная артиллерия) 135
ACES II (Катапультное кресло переловой
концепции)204
AermacchiMB. 308 9
AermacchiMB. 320 9
AermacchiMB. 323 9
AermacchiMB. 326 9
AermacchiMB. 339 6-9. 83
Aerospatiale Alouclte III 35
Aerospat iale(SOCATA) 12-13
AerospatialeTB 30B Epsilon 227
AEW (Airborne Early Warning - ранее
воздушное предупреждение) 199
Agusta (SLAI-Marchctti) S. 211 11,15
AIDC AT-3 Tsu Chiang 16, 17. 125
AIDC I-104G Starfighter 17
AIDC F-5E Tiger II 17
AIDCT-CH-I Chung Tsing 17
Airtech CN. 235 18, 19. 115
Alenia (Aeritalia) G222 20.21
AMRAAM. управляемые ракеты 157
AMX International 22, 23
Ai mer de I’Air 12.75,210
ASIA (GAF) Nomad 63
ASW (противолодочная оборона) 132,
140
Atlas Cheetah 32. 33. 35
Allas Impala 33-35
AilasAM 3C Bosbok 33
AtlasCHS-2 Rooivalk 33
AtlasXH-l Alpha 33
Av ro Lancaster 141
AWACS (Airborne Early Warning and
Control System - Система раннего
воздушного предупреждения и
управления ) 44, 45, 55. 106, 118, 119,
237
Авиация ВМФ России 237. 242. 244. 245
Австралии королевские военно-
воздушные силы 196
Антонов Ан-12 («СиЬ») 24,25
Антонов Ан-124 «Руслан» («Condor»)
30. 31
Антонов Ан-225 «Мрия- («Cossack») 31
Антонов Ан-24 («Соке») / Ан-26
(«Curl») 26.27. 117
Антонов Ан-30 (-Clank») /Ан-32
(-Cline-) 28.29
Антонов Ан-72 («Coaler») 117
A*ro 1.-39/L-59 Albatros 10. 11, 15
Аэрофлот 117
ВАС (Hunting)Jet Provost 11,209, 227
Весе hC 12 36.37, 195
Beechkr.il t T-34C 197
Beech RC-12 -Guardrail - 123
Beechi lAJiyhawk 38.39
Bell/BoeingV 22 Osprey 40. 41
Boeing / Grumman E-8J-Stars 54. 55
Boeing B-52G/H Scratofortress 42,43
Boeing E-3 AWAGS Sentry 44.45
Boeing E-l 48. 49. 151
Boeing E-6 Mercury 46, 47
Boeing EC/RC-135 50. 51. 123
Boeing KC-135 Stratotanker 52.53. 151
Boeing WB 47E Stratojet 113
Boeing WC-135B Stratolifler 113
British Aerospace (Hawkei Siddeleyj
Harrier 165, 193
British Aerospace (Hawker Siddeleyj Hawk
15. 58. 59. 83
British Aerospace (Hawker Siddeleyj
Nimrud 110, 111. 114, 1)5
British Aerospace C-29A 37
British Aerospace LAP
(Экспериментальная самолетная
программа) 86, 87
British Aerospace Jetstream T. Mk 1 63
British Aerospace Sea Harrier 56, 57. 239
Britten-Norman BN-2 Islander 199
Britten-Norman BN-2 Mk III Trislander
199
Bi illen-Norman BN-2T Turbine Islander
199
Britten-Norman BN-3 Nymph 199
Береговая охрана США 128, 129
Боснийский конфликт 103
Британский армейский авиационный
корпус 198
254
«Буря в пустыне». операция 43,51,128,
134. 144, 160. 206,218
CAF (Канадские вооруженные силы) 140
Canadair CL-41 Tutor 209
Canadair CP-107 Argus 141
CAS (непосредственная авиационная
поддержка) 89
CASA 1. 131Jungmann 61
CASA 1.133 jungmeister 61
CASA С. 101 Aviojet 15.60.61
CASAC. 212 Aviocar 61,62,63
CASA C. 223 Flamingo 61
CASTOR (радар для частей дальнего
обнаружения) 198
Cessna Citation 39
Cessna Т-37 64, 65. 209
Chengdu E-7/J-7 66, 67
CIA (Центральное разведывательное
управление - ЦРУ) 184
CNAMC/PAC К-8 Karakul uni 125
CNIAR/SOKO IAR-93/J-22 Onto 68, 69
COD (дос тавка на палубу авианосца) 133
CRT (электронно-лучевая трубка) 12
Daewoo КТХ-1 197
Dassault /Doiniere Alpha Jet 15, 82. 83
Dassault Atlantique 2 80. SI. 93
Dassault Mirage 2000 71. 73. 77
Dassault Mirage 50CN 149
Dassault Mirage E I 35. 77
Dassault Mirage III/5 23. 77
Dassault Mirage IV 77
Dassault Rafale 78, 79. 87
Dassault Super Etendard 70,71
Dassault-Breguet Mirage 4000 76, 77
Dassau It-Бреге Mirage 1II/5/50 72. 73
de Havilland Comet 11 I
de Havilland Vampire 11, 35
Douglas C-124 Globe-master II 153
Douglas C-133 Caigomaslei 153
Douglas C-54 Skymast et 153
Douglas C-74 Globemaster 153
Douglas DC-3 161
Douglas DC-6 161
Douglas DC-9 161
Douglas EC-21A 151
«Джон Ф. Кеннеди» 107
2 13. 2 13, 2 К., 217
ECM (радиоэлектронное
противодействие) 123
ELINT (разведка радиоэлектронных
средств) 138
Embraer ЕМ В-111 93
Embraer ЕМ В-121 Xingu 195
Embraer ЕМВ-312 Tucano 84. 85
Embraer Tucano 12
Embraer Xavante 23
Enacr T-35 Pillan 85
Enaer T-35DT Aucan 13
Enacr T-35DT Turbo Pillan 85.197
Eurofighter EF 2000 86. 87
F-1 E Ku mass 2000 119
FAC (воздушное патрулирование) 206
Fairchild C.-26 37. 63
Fairchild A-10 thunderbolt II 88. 89
Faiicv Gannet COD. Mk I 105
FAMA/FMA IA63 Pampa 85
FMA 1A 58 Pucara 90. 91
Fokker F50 92. 93
Frecce Tricolor! 9
Fuji T-3/BeechT-34 181
Fuji T-5 181
FujiT-1 125.181
Gales I.eat jet C-21A 37
General Dynamics 144, 155
General Dynamics F-111F 94. 9.5
Grumman / General Dynamics EF-I11A
Raven 96,97
Grumman A-6 Intruder 1(M>, 101
Grumman AF Guardian 99
Grumman C-2A Greyhound 104. 105
Grumman C-l Trader 105
Grumman E-2 Hawkeye 106. 107
Grumman EA-6B Prowler 102. 10S
Grumman F-14 Tomcat 108. 109. 249. 249
Grumman Gulfstream 39
Grumman S-2E/F/C/UP Tracker 93,98,
99
Grumman TBM-3 99.99. 105. 105
Grumman TF-9J Cougar 163
Grumman US-ЗА Viking 105
Guizhou JJ-7/FT-7 221
разведывательно-ударная
радиолокационная система) 54, 198
Kawanishi Н6К «Mavis» 225
Kawanishi Н8К «Entily» 225
Kawasaki C-l 122.123
Kawasaki T-l 124,125.181
Корпус морской пехоты США 40. 100,
120. 149. 206
HARM, ракета 102
Hawker Hunter 11
Hawker Kestrel 165
Hawker P. 1127 165
•Hermes». 57
•Heron» 57
Hughes 11-1 Hercules 31
Хслпсменн, Эд 148
Холодная война 48. 49. 50, 51.88. 113.
136, 141. 200. 212
Хусейн, Саддам 102
IAI (Israel Aircraft Industries-
израильская авиационная индустрия)
Kfir 120. 121
• Invincible» 57
Ильюшин /Бериев Ил-78 (•Midas») /А-
50 (-Mainstay») 118, 119
Ильюшин Ил-14 («Crate») 117
Ильюшин Ил-20/22 («Coot») 112. 113
Ильюшин Ил-38 («Мау») 114. 115
Ильюшин Ил-76 (..Candid-) 116,117
1APES (Low-Ah it tide Parachute Extraction
System - парашютная система сброса с
низкой высоты) 153
Lockheed С-141 Starlifter 116. 130, 131
Lockheed С-5 Galaxy 30,31, 126. 127
Lockheed (1* 14(> Aurora 115. 110. Ill
Lockheed EC-1.30-Rivet Rider» 123.128,
129
Lockheed Electra 114
Lockheed F-101 Stat fighter 189
lockheed F-117 Highthawk 131.135
Lockheed F-22 Raptor 87
Lockheed P-2 Neptune 141
lockheed P-3 Orion 113.138.1.39
Ijockheed PV-1 Ventura III
i/Kkheed S/ES-3 Viking 99, 132, 1.3,3
Ijockheed T-33A Shooting Star II
Ijockheed U-2R 1.36. 137
Ixtckheed Martin (Rckwcll) AC-13011
Spectre 146. 147
l-ockheed Manin C-l30 Hercules 113. 142,
143
Lockheed Manin F-16A Fighting Falcon
141. 115
JASDF (японские силы самообороны)
38, 39. 122. 123. 124. 125. 178. 179,
180, 182. 183
JATO (ракетные ускорители для
снижения длины разбега) 91
JPATS (Объединенная тренировочная
система для первоначального
обучения летчиков) 9. 14. 196. 197
JSTARS (< >бьедипс1п 1ая
MAD (датчик магнитных анаомалий -
поисковый магнитомер) 1 И. 115. 141
МАР (план взаимопомощи) 188
McDonnell Douglas F-4 Phantom II 56.
156. 157. 179. 18.3
McDonnell Douglas British Aerospace
AV 8B Harrier II Phis 161. 165
McDonnell Douglas A-4 Skyhawk 148. 119.
163. 249
Указатель
Mt Donnell Doughs C-17 Globemaster 111
152, 153
McDonnell Douglas C-9 Nightingale 150.
151
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet 158,
159, 239. 249
McDonnell Douglas F-15 Eagle 154, 155,
183
McDonnell Douglas KC-10 Extender 160,
161
McDonnell Douglas T-45 Goshawk 162,
163
-Midway- 24
Mitsubishi F-1 179, 179. 182, 183
Mitsubishi MU-2 178. 179
Mitsubishi MU-ЗОО/Diamond 179
Mitsubishi T-2 125, 179. 180, 181
Mitsubishi/Ltxkhccd F-2 183
MSSA (самолет наблюдения c
различными датчиками) 199
Малайзии королевские воснно-
no.utyittHi.te силы 196
Микоян-Гуревич МиГ-19ПМ 187
Микоян-Гуревич МиГ-21 («Fishbed»)
119, 166. 167
Микоян-Гуревич МиГ-23 («Floggcr»)
168, 169
Микоян-Гуревич МиГ-251* («Foxbat»)
170, 171
Микоян-Гуревич МиГ-27 («Flogger-D/J»)
172. 173
Микоян-Гуревич МиГ-29 («Fulcrum»)
174. 175
Микоян-Гуревич МиГ-31 (-Foxhound-)
176. 177
Мясищев М-17/М-55 (-Mystic») 181, 185
Мито-Морур, Ги 78
NA.MGYS-11E 123
Nanchang A-5/Q-5-Fantan» 186. 187.
221.227. 223
NASA 136. 137
Neiva T-25 Universal 85
Nihon Aeroplane Manufacturing Company
122
North American Sabrelincr 39
North American T-28B Trojan 163
North American Т4» Texan 227
North American}-100 Super Sabre 189
Northrop B-2 Spirit 190.191
Northrop F/RF-5E Tiger II/IV/F-20
Tigershark 23. 149, 188, 189
Northrop T-38 Talon 83
НАТО 20. 27, 28. 31. 14, 45. 80. 113. 119,
144. 160, 170. 173. 185. 189. 211, 212.
223, 232
PADC (Аэрокосмическая корпорация
Филиппин) 15
Panavia Tornado 192, 193.239
Piaggio P. 166 195
Piaggio P.180 Avanti 194. 195
Pilatus Britten-Norman Maritime Defender
115 си. также Britten-Norman BN-2
Defender
Pilatus РС-7/PC-9 13. 196. 197
Pilatus/Britten-Norman 198. 199
I’/l 1-22 M-93 Inda 2(10.291.203
PZLM-15 Belphegor 201
PZL PZL-130 Orlik 202, 203
PZ1.TS-H Iskra 203
PZ1. TS45 Bies 203
PZL-104 Wilga 201
PZL-106 Kruk 201
PZL-230 Skorpion 201
Пауэрс. Фрэнсис lappit 137
Пентагон 9
Пугачев, Виктор 236
RAF (королевские военно-воздушные
силы Великобритании) 56. 57. 58. 59,
84,85.95. ПО. 111. 161, 192, 196, 198,
218. 2)9. 228
Raytheon Beech 196
Republic F-84F Thunderstreak 189
Rockwell В-IB Lancer 201. 205
Rockwell OV 10 Bronco 206. 207
Rockwell T-2 Buckeye 163
Saab 105 208. 209
255
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Saab 21R 217
Saab 29 216
Saab .42 217
Saab | 35 1 Jrakcn 211.213, 217. 2IK. 219
Saab J 37 Viggcn 213. 213. 214. 21:5. 217
Saab | 39Gripen K7. 213. 216. 277
Saab SK 6(1 213
Saab Tp lOOfc.WAEW&C 212.213
SAAF (ВВС Южной Африки) 32. 33
-Shangri la- 251
SEPECAT Jaguar 180. 193. 2IK, 219. 239
Shenyang |-6 (Farmer*) 187. 220. 221,
223
Shenyang |-8 (-Finback-) 67. 221.222. 223
Shinntayua 225
ShinMavwa SS-2 224, 225
Short C-23 37
Short SC-7 Sky van 63
Short Tucano 197
SIAI-Marchctti 226. 227
SIGIN I (разведка сигналов) 51
SI AR (радар бокового обзора) 55. 170.
171.213
Slingshv Kirby Cadet 229
Slingsby Motor-Tutor 229
Slingsby I. 59 Kestrel 229
Slingsby I. 61 F.ilke 229
Slingshv Г. 67 I ЗА l iivllv 228, 229
SNECMA 76
Socata Rallye 235G Guerrier 227
SOKO G-4 Super Galeb 69
SOKOJ-20 Kragudj 69
SOKO |-l Jastreb 69
SOKO SA 342 Partizan 69
STO1, (короткий взлет-посадка) 179. 198
Саддам Хуссейн 102
Слннгсбай. Фред Г. 228
Сухой Су-15 ("Flagon») 231
Сухой Су-17 («Fitter») 230. 237. 231
Сухой Су-24 («Fencer*) 232. 233
Сахой Су-27 («Flanker») 87. 231.237. 231.
2М
Сухой Су-27К/Су-3.3 (Flanker-) 2:16, 237
Сухой Су-34 («Flanker*) 238, 239
256
Сухой Су-7 («Filler») 231
Сухой Cy-9 II (-Fishoi-) 231.237
TH К (ТЯгк Hava Kuweileri) 65
TLX! .1) (icii.ioiiii.iiioiiiKK- и лазерное
целеуказание) 219
TRAM (многодатчиковая система для
опознавания и атаки целей) 101
I ranxall С. ИЮ 210.211
Транспортный альянс 210
Ъиолев Гу-16 (-Badger») 242.213
Туполев Ту-22М («Backfire») 21!, 245
Туполев Гу-95 («Веаг-1>/Е») 246, 247
V/STOL (вертикальный или
укороченный вллег-погадка) 25.3
Vought Л-7 Corsair II 248. 219
Vought F-8 Crusader 219.250.257
ВВС России 242
ВВС США 14. 21. 36. 38. 39. 12. 43. 48.
51. 52, 53. 55. 64. 65. 88. 96.97. 102.
119, 126. 127, 128. 131, I 12. I II. 146.
148. 150. 153. 154. 155. 160. 161. 189,
190. 198. 205. 206. 228. 229. 218. 249
ВМС США 16. 17.59.98. НН). 101. ЮЗ.
101. 106. 128. 139. 110. 148. 149. 150.
157. 158. 159. 160. 162. 163, 168. 169.
206. 224. 248, 249, 251
Война в заливе (1991 г.) 43. 51. 52. 58.
88. 89. 96. 103. 109. 126. 127. 128. 132,
133. 134. 47. 151. 151. 192
Вторая мировая война 216. 225
Фсриберг. Карл-Эрик 208
Фолклендский конфликт' 56. 57. 90
Xian F-7M Ail-guard 223
Чельцон, Эдуард 184
Яковлев Як-38 -Forger- 252, 253
, ^ПШ
Книга содержит более 2000 цветных и черно белых фотографий и рисунков
Представлены более 120 современных военных самолетов от Aermacchi до Яковлева
Уникальные графические диаграммы позволяют читателю сравнивать
характеристики различных самолетов
Даны полные летные характеристики и вооружение для каждого самолета
ISBN 978-5-17-040837-5