МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
российской федерации
ДЕПАРТАМЕНТ СИГНАЛИЗАЦИИ СВЯЗИ
и вычислительной техники
УСТРОЙСТВА СЦБ
Технология обслуживания
"ТРАНСПОРТ
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДЕПАРТАМЕНТ СИГНАЛИЗАЦИИ, СВЯЗИ
И ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
Утверждаю:
Заместитель руководителя
Департамента сигнализации,
связи и вычислительной
техники МПС России
В. Д. Ведяхин
25.12.97
УСТРОЙСТВА СЦБ
Технология обслуживания
МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1999
Сканировал
Вячеслав Михед
Aka PatriotRR
УДК 656.25.004.5(083.13)
ББК 39.275
У 82
Настоящая Технология обслуживания устанавливает порядок проведения основных
видов работ при техническом обслуживании устройств СЦБ.
Технология обслуживания устройств СЦБ составлена работниками технологического
отдела ЦШ МПС России Марфиным М. Н., Черкасовым К. Г., Молодцовым А. Н.
Настоящая Технология предназначена для персонала дистанций сигнализации и связи
железных дорог, обслуживающих устройства СЦБ.
При составлении Технологии учтены замечания и предложения работников хозяйства
сигнализации и связи Горьковской, Западно-Сибирской, Московской, Октябрьской,
Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог.
С вводом настоящей Технологии отменяется Технологический процесс обслуживания
устройств СЦБ, утвержденный 29.09.82.
Ответственный за выпуск К. Г. Черкасов
Заведующий редакцией Н.Л.Немцова
Редактор М. В. Пономаренко
Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации
Нормативное производственно-практическое издание
УСТРОЙСТВА СЦБ
Технология обслуживания
Технический редактор М. А. Шуйская
Корректор В.А. Луценко
Изд. лиц. № 010163 от 21.02.97. Подписано в печать 18.01.99. формат 60Х 887
Усл. печ. л. 26,46. Уч.-изд. л. 28,79. Тираж 21 000 экз. Заказ N? 195.
Заказное. С 005. Изд. N? 3-3-3/5 № 6812.
Государственное унитарное предприятие ордена «Знак Почета»
издательство «ТРАНСПОРТ».
107078. Москва, Новая Басманная ул., д. 10.
Отпечатано с готовых диапозитивов в ОАО «Ярославский полиграфкомбинат»
150049, Ярославль, ул. Свободы. 97.
ISBN 5-277-02068-3
С Департамент сигнализации. связи
и вычислительной техники
МПС России, 1999
ВВЕДЕНИЕ
Данные технологические карты устанавливают порядок производ-
ства основных видов работ прн техническом обслуживании устройств
СЦБ в соответствии с требованиями Правил технической эксплуата-
ции железных дорог Российской Федерации, Инструкции по техничес-
кому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блоки-
ровки (СЦБ) ЦШ/4616, Инструкции по обеспечению безопасности
движения поездов при производстве работ по техническому обслужи-
ванию и ремонту устройств СЦБ ЦШ/4397 и предназначены для ин-
женерно-технических работников, электромехаников, электромонте-
ров дистанций сигнализации и связи железных дорог, обслуживаю-
щих устройства СЦБ.
Для повышения производительности труда при техническом об-
служивании, а также с учетом мест расположения устройств следует
использовать транспортные средства, средства механизации и имею-
щиеся в наличии средства связи.
По вопросам техники безопасности персоналу, обслуживающему
устройства СЦБ, необходимо руководствоваться действующими пра-
вилами и инструкциями по охране труда, технике безопасности и
производственной санитарии, а также правилами эксплуатации
электроустановок и правилами пожарной безопасности на желез-
нодорожном транспорте и другими документами Министерства путей
сообщения Российской Федерации.
На устройства СЦБ, не вошедшие в данную Технологию, могут
быть разработаны технологические карты иа железной дороге в соот-
ветствии с Рекомендациями по составлению технологии выполнения
регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту уст-
ройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транс-
порте (РМ 32 ЦШ 09.02.81).
Для повышения производительности труда и в зависимости от мест-
ных условий, интенсивности работы устройств СЦБ, их состояния и на-
значения начальником службы и начальником дистанции сигнализа-
ции и связи железной дороги периодичность технического обслужива-
ния для отдельных работ может быть увеличена в соответствии с
требованиями Инструкции по техническому обслуживанию устройств
сигнализации, централизации и блокировки и указания "Об увеличе-
нии периодичности технического обслуживания устройств СЦБ".
Технологические карты ие рассматривают порядок устранения от-
казов (неисправностей) устройств СЦБ. Эти работы выполняют на
3
основании требований, изложенных в соответствующих инструктив-
ных документах.
Работы, выполняемые по технологическим картам и связанные с
выключением устройств из зависимостей (действия), выполняют в со-
ответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности
движения поездов при производстве работ по техническому обслужи-
ванию и ремонту устройств СЦБ.
Перечень путевых работ на станциях и перегонах, оборудованных
устройствами СЦБ, производство которых дистанции пути согласо-
вывают с дистанциями сигнализации и связи, приведен в Приложе-
нии.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ
ПРОВЕРКА ЗАВИСИМОСТЕЙ
ЦШ МПС
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1
Светофор (проверка зависимостей)
Наименование работы
Периодичность
Исполни-
тель
Выполняемые
пункты
Проверка на станциях правиль-
ности сигнализации светофо-
ров (входных, выходных, ма-
ршрутных) и изменения любо-
го из разрешающих показаний
на запрещающее
Проверка правильности сигна-
лизации и видимости маршрут-
ных световых указателей_____
I раз в год или до ! ра-
за в 5 лет, по Указа-
нию "Об увеличении
периодичности техни-
ческого обслуживания
устройств СЦБ",
№ ЦШЦ-37/99 от
27.12.91 г.
Электроме-
ханик
Электромон-
тер
Измерительные приборы, инструмент, материалы: носимые
радиостанции или другие средства связи, необходимая техническая документация, шунт
ШУ-0! м сопротивлением (0,06±0,003) Ом для испытания рельсовых цепей, гаечные торцо-
вые ключи с изолирующими рукоятками 10х|40; I |х 140 мм, ключ от светофорной головки,
сигнальный жилет, блокнот, карандаш.
1.	Проверка правильности сигнализации светофора
Данную проверку выполняют с согласия дежурного по станции
(ДСП) в свободное от движения поездов время. Проверке подлежат все
входные, выходные и маршрутные светофоры станции, Для сокраще-
ния затрат времени на проверку и качественного проведения проверки
старшему электромеханику рекомендуется принять участие в ней.
Электромеханик (старший электромеханик), руководствуясь дейст-
вующей Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Россий-
ской Федерации и технической документацией (таблицей взаимозави-
симостей положения стрелок и сигнальных показаний светофоров,
схематическим планом станции, перечнем маршрутов) определяет сиг-
нальные показания каждого проверяемого светофора. Затем старший
электромеханик (электромеханик), находясь в помещении дежурного
по станции, устанавливает связь, используя носимые радиостанции
или другие средства связи с электромехаником (электромонтером),
находящимся у проверяемого светофора.
Дежурный по железнодорожной станции по просьбе старшего
электромеханика (электромеханика) включает разрешающие огни,
предусмотренные технической документацией (проектом), проверяе-
мого сгетофора (входного, выходного, маршрутного).
5
О сигнальных показаниях светофора электромеханик (электромон-
тер) докладывает старшему электромеханику (электромеханику), ко-
торый сличает (проверяет) их с показаниями, указанными в техничес-
кой документации для каждого маршрута, а также контролирует пра-
вильность индикации повторителя светофора на пульте-табло
(аппарате управления).
Правильность сигнализации выходных светофоров и светофоров,
находящихся перед ними, проверяют вслед движущемуся поезду. На
малодеятельных участках, оборудованных устройствами автоблоки-
ровки, при проверке правильности сигнализации выходных светофо-
ров занятость блок-участков удаления допускается осуществлять, на-
кладывая на рельсы шунт НГУ-01 м сопротивлением 0,06 Ом для испы-
тания рельсовых цепей или отключая обмотку путевого реле в
соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопас-
ности движения поездов при производстве работ по техническому
обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
По окончании проверки шунт с рельсовой цепи снимают или вклю-
чают путевое реле, о чем ставят в известность дежурного по станции.
На участках, оборудованных устройствами полуавтоматической
блокировки, правильность сигнализации светофоров определяют ме-
тодом наблюдения при проследовании поездов. Эту проверку совме-
щают с проверкой зависимостей устройств полуавтоматической бло-
кировки, проводимой один раз в три года, когда действие полуавто-
матической блокировки прекращается для выполнения работ.
Правильность сигнализации маршрутных указателей проверяют
одновременно с проверкой правильности сигнализации светофора.
Светофор с маршрутным указателем проверяют так же, как и свето-
фор без маршрутного указателя. Дежурный по станции по просьбе
старшего электромеханика (электромеханика) включает на светофоре
с маршрутным указателем разрешающие огни поочередно по каждо-
му направлению движения. При этом электромеханик (электромон-
тер) проверяет видимость маршрутного указателя, которая должна
быть не менее 100 м.
Следует проверить переключение (изменение показаний) светофо-
ров с зеленого огня на желтый при перегорании лампы зеленого огня.
Перегорание ламп имитируют их изъятием и затем устанавливают на
место после проверки.
На участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой с
трехзначной сигнализацией на светофоре (входном, маршрутном, вы-
ходном или проходном), ограждающем на главном пути бпок-участок
длиной менее требуемого тормозного пути, на котором установлен
световой указатель в виде двух вертикальных стрел, и на предупреди-
тельном к нему светофоре, иа котором установлен такой же указатель
в виде одной стрелы, следует проверить правильность сигнализации
этих световых указателей.
в
При проверке правильности переключения горения ламп светофо-
ров с основной нити на резервную (неизменность сигнализации) сле-
дует проверить видимость огней светофора при питании ламп по
схеме с резервной нитью.
Пригласительный сигнал (один лунно-белый мигающий огонь)
светофора следует проверять согласно п. 3 Технологической карты
№ 8 настоящей Технологии.
При проверке правильности сигнализации светофоров иа станциях
необходимо обращать внимание на правильность места расположения
огней, их видимость, а также чистоту поверхности линз и стекла ма-
ршрутного указателя.
Сигнализация светофоров (входных, выходных и маршрутных) н
световых маршрутных указателей должна соответствовать Инструк-
ции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и
технической документации (таблице взаимозависимости положения
стрелок и сигнальных показаний светофоров, схематическому плану
станции, перечню маршрутов).
Недостатки, выявленные при проверке, должны быть устранены.
2.	Проверка переключения показаний светофора
с разрешающего на запрещающее
На участках железных дорог (станциях) с интенсивным движением
поездов, а также на участках железных дорог, оборудованных устрой-
ствами полуавтоматической блокировки, проверку правильности из-
менения любого нз разрешающих показаний светофора на запрещаю-
щее выполняют, наблюдая за сменой огней при вступлении головы
поезда за светофор.
На участках железиых дорог с большими интервалами движения
поездов такую проверку выполняют, накладывая на рельсовую цепь
шунт ШУ-01м при горении на светофоре разрешающего огня. Про-
верку переключения показаний светофора с разрешающего на запре-
щающее с наложением на рельсовую цепь шунта ШУ-01 м выполняют
в свободное от движения поездов время с согласия дежурного по
станции и оформлением соответствующей предварительной записи в
Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи
и контактной сети (форма ДУ-46), далее Журнале осмотра.
Затем электромеханик (электромонтер) с помощью носимых ра-
диостанций или других средств связи устанавливает связь с дежурным
по станции. Последний по просьбе электромеханика (электромонтера)
включает иа проверяемом светофоре разрешающий огонь, а прн необ-
ходимости информирует электромеханика о движении поездов. После
этого электромеханик дает команду электромонтеру о наложении
(шунтировании) на первую за светофором рельсовую цепь шунта
7
ШУ-01м и наблюдает за изменением показаний светофора. После
переключения показания светофора с разрешающего на запрещающее
шунт с рельсовой цепи снимают и докладывают ДСП об окончании
проверки этого светофора.
Следует проверить также включение на светофоре запрещающего
показания при изъятии памп разрешающих огней. При проверке об-
ращают внимание на то, чтобы переключение с разрешающего пока-
зания светофора на запрещающее происходило без проблесков других
сигнальных огней.
Недостатки, выявленные при проверке, устраняют.
3.	Оформление результатов проверки
Результаты проверки переключения показаний светофора с разре-
шающего на запрещающее наложением шунта ШУ-01м иа рельсовую
цепь оформляют в Журнале осмотра. Результаты проверки правиль-
ности сигнализации светофора, светового маршрутного указателя, а
также переключение любого из разрешающих показаний светофора
на запрещающее в результате наблюдения заносят в таблицу специ-
альной формы, которую утверждает начальник дистанции сигнализа-
ции и связи.
Заполненные таблицы должны храниться в дистанции сигнализа-
ции и связи в специальной папке "Проверка зависимостей".
УТВЕРЖДАЮ: ШЧ	Форма
СОГЛАСОВАНО: ШЧУ
Проверка
на ст. ..., жл. правильности сигнализации светофоров
н изменения любого из разрешающих показаний на запрещающее.
Проверка правильности сигнализации и видимости маршрутных
световых указателен. Периодичность проверки 1 раз в год или
до 1 раза в 5 лет по Указанию ЦШЦ-37/99 от 27.12.91
Наименование светофора, ма- ршрутного све* тозого указателя	Правильность сигнализации светофоров	Правиль- ность изменения любого разреша- ющего показания на запре- щающее	Правиль- ность сиг- нализации и ви- димость маршрут- ного све- тового указателя	Приме- чание	Отметка о выполнении работ		
					Дата ис- полнения	Испол- нитель	Подпись
1	2	3	4	5	6	7	3
Входные: Н Ч	3, ЖМ. Ж. 2Ж (верхний мигающий). 2Ж. К и т.д	3/К	-	-	02.02.94	шн	Иванов
8
Окончание формы
t	2	3	4	5	6	1	8
Выходные:							
HI 41 Маршрутные:	ЗМпЖ, ЗСП, 2Ж, ЗСП и т.д.	2Ж/К			02.02.94	ШН	Иванов
НМ чм Маршрутные световые ука- затели:	З.Ж, Кит.д	ЖМ/К	3/3		02.02.94	ШН	Иванов
HI НЮ	ж.з.к	зле	ЗА)		02.02.94	ШН	Иванов
Примечания. I. ЗСП - зеленая светящаяся полоса: М - мигающий.
2. 3/К. 2Ж/К. ЖМ/К - изменение показания светофора с зеленого и т.п. на красный огонь.
Составил ШНС: Петров
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2	
	Светофор (проверка зависимостей)	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка правильности сигнализа- ции светофоров на перегоне и изме- нения любого из разрешающих пока- заний на запрещающее Проверка иа перегоне соответствия посылаемых в рельсы кодовых сигна- лов в рельсовой цепи сигнальным показаниям светофора	1 раз в год или до 1 ра- за в 5 лет, по Указа- нию "Об увеличении периодичности техни- ческого обслуживания устройств СЦБ", №ЦШЦ-37/99 от 27.12.91 г.	Старший электромеха- ник и электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материал скомбинированный
прибор Ц4380 (ЭК-2346), цифровой прибор ИВП-АЛСН, носимые радиостанции или
другие средства связи, техническая документация (путевой план перегона с оссигнализо-
ванием), шунт ШУ-Oi м сопротивлением (0,06±0,003) Ом, гаечные торцовые ключи с изо-
лирующими рукоятками 10х|40; 11x140 мм, ключи от светофорной головки и релейного
шкафа, ведомость формы ШУ-79, сигнальный жилет.
9
1.	Проверка правильности сигнализации и изменения
любого из разрешающих показаний светофора
на запрещающее
На участках железных дорог, оборудованных устройствами авто-
блокировки, данную проверку проводят методом наблюдения за сиг-
налами проходных светофоров при проследовании поездов.
Сигнализация проходных светофоров участков железных дорог,
оборудованных устройствами автоблокировки, должна соответство-
вать Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской
Федерации и технической документации (проекту). При занятии поез-
дом блок-участка светофор, ограждающий этот блок-участок, должен
сигнализировать красным огнем, а при его освобождении — желтым
и, если впереди свободны два и более блок-участков, — зеленым.
Кроме этого, на участках железных дорог, оборудованных автоблоки-
ровкой с четырехзначной сигнализацией по главному пути, подаются
сигналы: один зеленый огонь, если впереди свободны три и более
блок-участков; один желтый и одни зеленый огни при свободностн
впереди двух блок-участков.
На участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой
с трех- или четырехзначной сигнализацией, на проходных свето-
форах, расположенных перед входными светофорами (предвходных),
также применяются сигналы: один желтый мигающий, зеленый мн-
гаюшнй.
Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавто-
матической блокировкой, при свободном перегоне до следующей
станции (путевого поста) подается разрешающий сигнал — один зеле-
ный огонь.
На участках железных дорог с большими интервалами движения
поездов (малодеятельных участках) такую проверку выполняют нало-
жением на рельсовую цепь (блок-участок) шунта ШУ-0!м. Про-
верку выполняют в свободное от движения поездов время. Время на-
чала проверки светофоров в этом случае старший электромеханик
(электромеханик) согласовывает с поездным диспетчером илн дежур-
ным по станции близлежащей станции, на пульте (аппарате) управле-
ния которой посредством устройств диспетчерского контроля осу-
ществляется контроль сигнальных установок. По окончании проверки
указанный шунт с рельсовой цепи снимают. При наличии на перегоне
железнодорожного переезда, оборудованного устройствами переезд-
ной автоматики, о проведении проверки таким методом ставят в из-
вестность дежурного по переезду.
Проходные светофоры, расположенные перед входными светофо-
рами (предвходные), проверяют с включением дежурным по станции
на входном светофоре различных разрешающих показаний, предус-
Ю
мотренных технической документацией. При этом старший электро-
механик (электромеханик) убеждается в правильности сигнализации
светофора.
По окончании проверки сигнализации и переключения светофора с
разрешающих показаний на запрещающее об этом ставят в извест-
ность причастных лиц.
При проверке светофоров на перегоне следует обратить внимание
на правильное место расположения огней, их видимость, а также це-
лость и чистоту линзовых комплектов. Недостатки, выявленные при
проверке, необходимо устранить.
2.	Проверка соответствия посылаемых в рельсы
кодовых сигналов показаниям светофора
Соответствие кодовых сигналов, подаваемых в рельсы смежной
рельсовой цепи, показаниям светофора проверяют одновременно с
проверкой чередования полярности напряжений в смежных рель-
совых цепях и работы схем защиты при замыкании изолирующих
стыков.
Соответствие посылаемых в рельсы смежной рельсовой цепи
кодовых сигналов показаниям светофоров проверяют, используя циф-
ровой прибор ИВП-АЛСН или комбинированный прибор Ц4380
нли ЭК-2346. Вид числового кодового сигнала (3, Ж и КЖ) оп-
ределяют, подключив прибор к рельсам. При определении кодовых
сигналов в рельсовой цепи обращают внимание иа сигнальные по-
казания светофора.
Соответствие посылаемых в рельсы смежной рельсовой цепи кодо-
вых сигналов показаниям светофора при изъятии ламп желтого и
зеленого огней, например при кодовой числовой автоблокировке, рас-
смотрено ниже.
В схеме числовой кодовой автоблокировки с реле Ж и 3 (четырех-
значная сигнализация) (рнс. 1) существует контроль состояния соот-
ветственно первого и второго блок-участков до светофора и дополни-
тельного реле ЗС для контроля состояния третьего блок-участка от
светофора.
У светофора 3, воспринимая код КЖ, работает импульсное путевое
реле ЗИР. Через дешифраториую ячейку возбуждается реле ЗЖ и за
ннм реле ЗЖРП и т.д. На светофоре 3 включается желтый огонь,
контролируемый реле 30.
В случае перегорания лампы желтого огия (или изъятия ее для
проверки) светофор 3 остается погасшим, кодирование рельсовой
цепи 2П кодами Ж продолжается.
11
Рис. 1. Схема числовой кодовой автоблокировки 50 Гц с четырехзначной сигнализацией
Воспринимая код Ж, у светофора 2 работает импульсное путевое
реле 2ПР, и через дешифраторную ячейку возбуждается реле 2Ж, 23, а
за ними реле 2ЖП, 23П и т.д. Через фронтовые контакты сигнальных
реле на светофоре 2 одновременно включаются лампы желтого и зеле-
ного огней.
В случае перегорания (или изъятия для проверки) лампы желтого
огня и размыкания контакта реле 20 (контроль действительного горе-
ния огня) выключается зеленый огонь, и светофор 2 остается погашен-
ным.
При горении желтого и зеленого огней реле 2Т включается через
контакт 31 кодового трансмиттера и передается в рельсовую цепь III
код 3 (зеленого огия). В цепи трансмиттериого реле фронтовыми кон-
тактами реле 20 и 230 контролируется действительное горение жел-
того н зеленого огней на светофоре 2.
В случае перегорания лампы желтого огня и переключения контак-
та 20 реле 2Т остается включенным через контакт 31 трансмиттера и
передает в рельсовую цепь 1П код зеленого огия. При перегорании
ла^пы зеленого огия и переключении контакта 230 трансмиттериое
реле включается через контакт Ж1 трансмиттера, и в рельсовую цепь
1 ГТ передается код желтого огня.
При правильной сигнализации светофора 2 фронтовыми контакта-
ми реле 23П и 230 замыкается линейная цепь возбуждения реле 13С у
светофора 1. Принимая код 3, у светофора 1 работает реле 1И, и через
дешифраторную ячейку включаются реле 1Ж и 13, а также 1ЖП н
13П. Фронтовым контактом реле 1ЖП полностью замыкается линей-
ная цепь срабатывания реле 13С. Через фронтовые контакты реле 1Ж,
13С и 13П на светофоре 1 включается зеленый огонь.
В случаях перегорания (изъятия) на светофоре 2 ламп желтого или
зеленого огня размыкается линейная цепь и выключается реле 13С,
которое переключая контакты, включает желтый и зеленый огни на
светофоре 1.
Фронтовыми контактами реле 1Ж, 13, 13С подготавливается цепь
работы реле /Т через контакт 3 трансмиттера, и в рельсовую цепь П
посылается код зеленого огня. Одновременно замыкается линейная
цепь возбуждения реле ЗС у следующего светофора. При перегорании
лампы зеленого огия светофор 1 остается погасшим, кодирование
участка П не изменяется, линейная цепь остается замкнутой, и иа
следующем светофоре продолжает гореть зеленый огонь.
Проверка соответствия посылаемых в рельсы смежной рельсовой
цепи кодовых сигналов показаниям светофора по вышеизложенной
методике должна быть выполнена для каждого светофора. Кроме
того, следует проверить случай перегорания иа светофоре лампы
красного огня, когда цепь реле Т размыкается фронтовым контактом
13
реле О, чем прекращается подача кодов в рельсовую цепь. После
этого происходит "перенос” красного огня на сзади стоящий све-
тофор. По окончании проверки светофора лампы устанавливают
на место.
При оборудовании участков железных дорог другими системами
автоблокировки соответствие посылаемых в рельсы смежной рельсо-
вой цепи кодовых сигналов показаниям светофоров проверяют в со-
ответствии с технической документацией проекта, исходя из местных
условий.
Особое внимание при проверке соответствия кодовых сигналов
показаниям светофора должно уделяться кодированию блок-участков
от предупредительных (предвходных) светофоров, находящихся перед
входными светофорами, и от входных светофоров при сигнальных
показаниях: красном, желтом мигающем, двух желтых огнях и т.д.
Кодирование рельсовых цепей и сигнальные показания светофоров
должны соответствовать технической документации проекта.
В системах автоблокировки с рельсовыми цепями непрерывно-
го типа с наложением автоматической локомотивной сигнализа-
ции кодирование для проверки включают методом наложения шунта
ШУ-01м на рельсовую цепь перед светофором. Эту работу выполняют
в свободное от движения поездов время. Время начала проверки
в этом случае старший электромеханик (электромеханик) согласовы-
вает с ДСП близлежащей станции илн поездным диспетчером.
Недостатки, выявленные при проверке соответствия кодовых сигна-
лов в рельсовой цепи сигнальным показаниям светофора, должны
быть устранены.
3.	Оформление результатов проверки
Проверку правильности сигнализации проходных светофоров
автоблокировки оформляют в ведомости формы ШУ-79.
Проверку соответствия кодовых сигналов в рельсовой цепи сиг-
нальным показаниям светофора записывают в Журнал ШУ-2.
14
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3		
	Светофор, стрелка (проверка зависимостей)		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка действия схем зависи- мостей устройств электрической централизации Проверка взаимозависимости стрелок и светофоров устройств электрической централизации	1 раз в 5 лет То же	Начальник произ- водственного уча- стка или старший электромеханик, электромеханик, начальник стан- ции или его заме- ститель, электро- монтер	1—14
Проверка зависимостей при по- луавтоматической блокировке		Электромонтер	12
Инструмент, материалы: носимые радиостанции или другие средства
связи с дежурным по станции, необходимая техническая документация (принципиальные
схемы), перечень мест отключения путевых реле, бланк акта проверки зависимостей, шунт
ШУ-01 м сопротивлением 0,06 Ом, гаечные торцовые ключи с изолирующими рукоятками
7x140; 8x140; 9x140; 10x140; 11x140 мм, секундомер, ключ от релейного шкафа.
Зависимость устройств СЦБ проверяют в свободное от движения
поездов время или технологическое "окио" с согласия дежурного по
станции, сделав запись в Журнале осмотра путей, стрелочных перево-
дов устройств СЦБ н связи и контактной сети формы ДУ-46 (в даль-
нейшем Журнал осмотра).
При выполнении работы, требующей имитации проследования по-
езда, занятость изолированных участков (рельсовых цепей) осущест-
вляют методом отключения путевого реле:
в устройствах СЦБ с кроссовым исполнением монтажа — изъяти-
ем дужек иа релейном конце рельсовой цепи кроссового статива;
в рельсовых цепях, оборудованных блоками РЗФШ, — изъятием
этих блоков;
в рельсовых цепях, оборудованных аппаратурой иештепсельного
типа, а также и в других рельсовых цепях, не указанных выше, —
отключением провода с контакта обмотки путевого реле или отклю-
чением кабельной жилы релейного конца.
Отключения выполняют согласно перечню мест отключения путе-
вых реле, утвержденному руководством дистанции сигнализации н
связи.
На железнодорожных станциях, где путевые реле расположены в
релейных шкафах горловин станций, занятость изолированных участ-
ков имитируют наложением на них шунта ШУ-01м сопротивлением
0,06 Ом.
15
Изъятые дужкн, блоки РЗФШ, а также отключенные монтажные
провода н кабельные жилы после окончания проверки устанавливают
на свои места.
1.	Проверка входных маршрутных светофоров
на невозможность их открытия
при каждом занятом изолированном участке
Проверку входных и маршрутных светофоров на невозможность
их открытия на разрешающее показание при каждом занятом изоли-
рованном участке маршрутов приема на станцию (пути приема) про-
изводят в такой последовательности.
Начальник производственного участка (старший электромеханик)
совместно с начальником (заместителем начальника) железнодорож-
ной станции к моменту начала проверки должны находиться у
пульта (аппарата) управления, поставить в известность дежурного
по станции о плане работ, сделать соответствующую запись в Жур-
нале осмотра формы ДУ-46 и руководить ходом выполнения про-
верки, при этом все указания должны быть согласованы с дежурным
по станции.
По указанию проверяющих дежурный по станции нажатием соот-
ветствующих сигнальных кнопок на пульте (аппарате) управления от-
крывает светофор по указанному маршруту на разрешающее показа-
ние.
После получения контроля разрешающего показания светофора на
пульте (аппарате) управления электромеханик, получив команду, ими-
тирует занятость первого за светофором изолированного участка ме-
тодом, указанным выше. После занятия изолированного участка и
соответствующей задержки времени светофор должен перекрыться иа
запрещающее показание. Затем при занятом изолированном участке
нажатием сигнальной кнопки (кнопок) следует попытаться открыть
светофор на разрешающее показание. Светофор иа разрешающее по-
казание не должен открываться. После этого дежурный по станции
удерживает кнопку в нажатом состоянии, а электромеханик освобож-
дает изолированный участок. При освобождении изолированного
участка проверяемый светофор должен открыться на разрешающее
показание.
При этом имитацию занятости изолированного участка, открытие
светофора на разрешающее показание и перекрытие на запрещающее
определяют по индикации на пульте (аппарате) управления.
Аналогично продолжают проверку входного светофора при каж-
дом последующем занятом изолированном участке всего маршрута
приема. Таким же методом проверяют все входные и маршрутные
светофоры станции.
16
2.	Проверка на невозможность открытия
выходных светофоров при занятом участке удаления
Невозможность открытия выходных светофоров на разрешающее
показание при занятом первом участке удаления проверяют аналогич-
но проверке на невозможность открытия входных (маршрутных) све-
тофоров на разрешающее показание при имитации занятости изоли-
рованных участков. Выходные светофоры проверяют также на невоз-
можность их открытия иа разрешающее показание при занятых
стрелочных изолированных участках.
Выходные светофоры проверяют на каждое направление.
3.	Проверка выходных светофоров на невозможность
их открытия при несоответствующем направлении движения
На однопутных участках железных дорог, оборудованных уст-
ройствами автоблокировки, где при задании маршрутов отправления
схемой не предусмотрена автоматическая смена направления дви-
жения, выходные светофоры на невозможность их открытия при
несоответствии схемы направления (несоответствующем направле-
нии) движения проверяют тогда, когда станция установлена на
прием. В этот период выходной светофор пытаются открыть на
разрешающий огонь. Светофор иа разрешающий огонь не должен
открываться. Затем, не отменяя команды на установку маршрута
и открытие светофора иа разрешающее показание, меняют направ-
ление движения станции иа отправление. После смены направления
движения выходной светофор должен открываться на разрешающее
показание.
На участках железных дорог, где при задании маршрутов от-
правления смена направления движения происходит автоматически,
для проверки выходного светофора на невозможность открытия
при несоответствующем направлении движения используют метод
исключения отключением линейной цепи схемы. При несоответст-
вующем направлении движения по устройствам автоблокировки вы-
ходные светофоры станции на разрешающее показание открываться
не должны.
На участках железных дорог, оборудованных устройствами авто-
блокировки, предусматривающей двустороннее движение поездов по
одному из путей при закрытии для движения поездов по другому
пути иа время производства капитального ремонта верхнего строения
пути, проверку производят во время приемки в действие этих уст-
ройств.
1?
4.	Проверка выходных светофоров
на невозможность их открытия при отсутствии
блокировочных сигналов
На участках железных дорог (станциях), оборудованных устройст-
вами полуавтоматической блокировки, выходные светофоры на не-
возможность открытия их на разрешающее показание при отсутствии
блокировочных сигналов прибытия и согласия проверяют в такой
последовательности.
Для проверки выбирают момент, когда при заданном маршруте
отправления и разрешающем показании выходного светофора (одно-
го на группу враждебных), дежурный по станции отправляет поезд иа
соседнюю станцию. После прибытия поезда иа соседнюю станцию,
когда иа пульте управления отой станции (приема) зафиксировано
прибытие поезда, а кнопка Дача прибытия еще не нажата, дежурный
по станции, убедившись в прибытии поезда иа станцию в полном
составе, извещает дежурного по станции отправления по телефону о
времени прибытия поезда. Дежурный по станции отправления, где
производят проверку в эТот момент, пытается открыть проверяемый
выходной светофор на разрешающее показание. Этот светофор на
разрешающее показание открываться ие должен. При этом другие
условия, необходимые для открытия проверяемого светофора, долж-
ны быть сохранены (положение стрелок по маршруту, свободность
перегона н изолированных участков и т. п.). Затем дежурный по стан-
ции (прибытия) подает на станцию отправления блокировочный сиг-
нал прибытия. Получив обычным порядком с соседней станции бло-
кировочный сигнал (блок-сигнал) прибытия и при отсутствии сигнала
согласия (для однопутных участков) дежурный по станции пытается
открыть проверяемый светофор иа разрешающее показание. Свето-
фор на разрешающее показание открываться не должен. Аналогич-
ным методом проверяют остальные светофоры станции.
При проверке невозможности открытия выходных светофоров прн
отсутствии блокировочных сигналов прибытия и согласия в это время
проверяют также перекрытие с разрешающего на запрещающее пока-
зание выходных светофоров, совмещенных с заградительными при
нажатии кнопки ЗСК.
В соответствии с требованиями Инструкции по техническому об-
служиванию устройств сигнализации, централизации и блокировки
(СЦБ), в контрольно-маршрутных устройствах проверка взаимного
замыкания стрелок н сигналов должна выполняться по таблице взаи-
мозависимостей после работ, связанных с проверкой стрелочного
централизатора с разборкой аппаратных контрольных замков, ящика
зависимости (при необходимости). Ящик зависимости проверяют на
соответствие утвержденной технической документации.
18
Проверку выполняют старший электромеханик и начальник желез-
нодорожной станции в соответствии с требованиями Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ
по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. По резуль-
татам проверки составляют акт.
5.	Проверка выходных светофоров на невозможность
повторного их открытия при изъятом ключе-жезле
На участках железных дорог (станциях) с интенсивным движением
поездов выходные светофоры на невозможность повторного их от-
крытия при изъятом из замка аппарата (пульта) управления ключе-
жезле проверяют в такой последовательности.
Старший электромеханик (начальник производственного участка)
ставит в известность о предстоящей такой проверке дежурного по
станции. Невозможность повторного открытия выходного светофора
при изъятом ключе-жезле проверяют при отправлении поезда со стан-
ции на перегон. Дежурный по станции по просьбе работников дистан-
ции сигнализации и связи извлекает ключ-жезл из замка аппарата
(пульта) управления, открывает выходной светофор на разрешающее
показание. Светофор на разрешающее показание должен открыться.
После прохода поезда и освобождения первого участка удаления при
изъятом ключе-жезле дежурный по станции пытается открыть этот
светофор вновь иа разрешающее показание. Светофор иа разрешаю-
щее показание открываться не должен. Затем, ие отменяя команды на
открытие светофора на разрешающее показание, вставляют ключ-
жезл в замок аппарата (пульта) управления и поворачивают его.
После установки ключа-жезла на место, выходной светофор должен
открыться иа разрешающее показание.
На малодеятельиых участках железных дорог при отсутствии поез-
дов занятость участка имитируют отключением путевого реле или
реле известителя первого участка удаления. По окончании проверки
рельсовую цепь включают в централизацию.
При наличии на станции более одного ключа-жезла другие выход-
ные светофоры проверяют аналогично.
6.	Проверка времени выдержки на отмену маршрута
Проверку времени выдержки на отмену маршрута при занятом
изолированном участке перед светофором выполняют в свободное от
движения поездов время и по согласованию с дежурным по станцнн.
Проверку выполняют в такой последовательности.
Дежурный по станции задает поездной (маневровый) маршрут и
открывает проверяемый светофор на разрешающее показание, а ра-
19
ботник дистанции сигнализации и связи имитирует занятость изоли-
рованного участка (рельсовой цепи) методом отключения путевого
реле. Затем при занятом изолированном участке (рельсовой цепи) де-
журный по станции нажатием соответствующих кнопок на пульте
управления отменяет маршрут по проверяемому светофору поряд-
ком, изложенным в инструкции о порядке пользования устройствами
СЦБ данной станции. Например, на станциях, оборудованных уст-
ройствами БМРЦ, для отмены поездного (маневрового) маршрута в
начале иа пульте управления нажимают групповую кнопку отмены, а
затем сигнальную кнопку светофора. С момента перекрытия светофо-
ра с разрешающего показания на запрещающее на пульте (аппарате)
управления загорается ровным светом ячейка красного цвета "Отмена
поездного (маневрового) маршрута" и начинается отсчет времени вы-
держки. Для измерения выдержки времени включают механический
секундомер, который останавливают с момента иачала мигания ячей-
ки красного цвета "Отмена маршрута". Выдержка времени поездного
маршрута при этом должна составлять 3,0—3 мин 40 с, а маневрового
1,0—1 мин 30 с. По окончании проверки рельсовую цепь включают в
централизацию.
7.	Проверка наличия выдержки времени в устройствах СЦБ
с бессекционной разделкой
На станциях, оборудованных устройствами с бессекционной раз-
делкой маршрутов, при окончательном (полном) замыкании маршру-
та выдержку времени на размыкание маршрута проверяют в такой
последовательности.
В свободное от движения поездов время дежурный по станции
открывает проверяемый светофор на разрешающее показание, а
работник дистанции сигнализации и связи имитирует занятость изо-
лированного участка (рельсовой цепи) перед светофором методом
отключения путевого реле. Затем светофор с разрешающего пока-
зания перекрывают на запрещающее. С момента перекрытия све-
тофора начинает работать схема выдержки времени, что определяют
по индикации на пульте управления. В момент начала работы
схемы выдержки времени включают механический секундомер и
останавливают его по окончании разделки маршрута, что опреде-
ляют по погасанию лампы "Замыкание маршрута" на пульте уп-
равления. В этом случае время выдержки на размыкание маршрута
при занятом изолированном участке перед светофордм должно со-
ставлять 3,0—4,0 мин. По окончании проверки рельсовую цепь
включают в централизацию.
20
8.	Проверка времени выдержки схемы искусственной разделки
изолированных участков
Проверку времени выдержки схемы искусственной разделки изоли-
рованных участков проверяют в такой последовательности.
В свободное от движения поездов время дежурный по станции
задает маршрут и открывает светофор на разрешающее показание.
Затем дежурный по станции включает искусственную разделку всех
изолированных участков данного маршрута порядком, изложенным в
инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ данной стан-
ции. Например, на станциях, оборудованных устройствами БМРЦ,
выдержку времени схемы искусственной разделки изолированных
участков проверяют так. В свободное от движения поездов время
дежурный по станции задает маршрут и открывает светофор на разре-
шающее показание, делает в Журнале осмотра формы ДУ-46 запись о
срыве пломб с кнопок искусственной разделки всех изолированных
участков, входящих в данный маршрут, срывает пломбы с этих кно-
пок и последовательно нажимает их. После этого нажимают группо-
вую кнопку искусственной разделки, после чего начинает работать
схема выдержки времени искусственной разделки изолированных
участков, в зто время включают механический секундомер. С момента
нажатия групповой кнопки ячейка красного цвета "Искусственное
размыкание’1 на пульте управления загорается ровным светом. Секун-
домер останавливают в момент начала мигания ячейки красного
цвета "Искусственное размыкание". В этом случае время выдержки
искусственной разделки изолированных участков должно составлять
3,0—3 мин 40 с. По окончании проверки кнопки искусственной раз-
делки изолированных участков пломбируют, о чем делают запись в
Журнале осмотра формы ДУ-46.
9.	Проверка действия схемы вспомогательного управления
Действие схемы вспомогательного управления проверяют на стан-
циях, оборудованных устройствами (системами) маршрутно-релейной
централизации. Этв схема предназначена для установки маршрутов и
включения (открытия) на светофорах разрешающего показания при
нарушении нормального действия схемы соответствия, т. е. когда на-
чальное Н реле по четвертой электрической цепи (струне) маршрутно-
го набора из-за нарушения цепи не возбуждается, но при этом все
остальные электрические цепи реле маршрутного набора (НКН, КН,
ПП, МП, ВКМ, BIT), а также блока реле направлений НН исправны.
Действие схемы вспомогательного управления проверяют в сво-
бодное от движения поездов время с согласия дежурного по станции.
В проверке действия сх^мы всех четырех шнн вспомогательного уп-
21
равнения используют два противоположных по направлению (ИЧ и
ИН) движения поездных и два маневровых (ИЧМ и ИНМ) маршрута
на каждый комплект маршрутного набора станции. При этом для
проверки выбирают соответствующие маршруты, о чем ставят в из-
вестность дежурного по станции.
Дежурный по станции методом индивидуального управления ус-
танавливает соответствующие стрелки по проверяемому маршруту.
Затем работники дистанции сигнализации и связи исключают работу
схемы соответствия изъятием в этом маршруте одного из блоков,
НСО или НСС, но не первого и не последнего по ходу устанав-
ливаемого маршрута, так как в этом случае нарушается электри-
ческая цепь возбуждения кнопочного реле. После этого дежурный
по станции пытается задать как обычно (в нормальном режиме)
маршрут и открыть светофор иа разрешающее показание нажатием
на пульте (аппарате) управления начальной и конечной кнопок,
при этом маршрут ие должен задаваться, а светофор открываться
на разрешающее показание. Затем дежурный по станции на-
жимает кнопку вспомогательного управления и, удерживая ее в
нажатом состоянии, нажимает начальную и конечную кнопки
этого маршрута. При этом маршрут должен задаться, а светофор
открыться на разрешающий огонь. При нажатии и отпускании
кнопки вспомогательного управления на пульте (аппарате) управ-
ления на 1,0—1,5 с загорается мигающим светом ячейка красного
цвета, расположенная между ячейками (стрелы) направления дви-
жения. По окончании проверки действия схемы вспомогательного
управления изъятый блок НСО (НСС) устанавливают на
место, проверяют установку маршрута и открытие светофора иа
разрешающее показание, а также отмену маршрута в нор-
мальном режиме. Об окончании проверки ставят в известность
дежурного по станции.
10.	Проверка действия схемы вспомогательного режима
смены направления
Действие схемы вспомогательного режима смены направления
проверяют на однопутных участках железных дорог. Вспомогатель-
ный режим смеиы (изменения) направления движения поездов предус-
мотрен при неисправности (отказе) одного или нескольких блок-
участков (рельсовых цепей) на перегоне. Действие схемы вспомога-
тельного режима смены направления проверяют в свободное от
движения поездов время с оформлением записи в Журнале осмотра
формы ДУ-46. Если такая проверка совмещается с проверкой схем
зависимостей на станции, то в Журнале осмотра формы ДУ-46 офор-
мляется общая запись.
22
Проверку выполняют в такой последовательности. Дежурный по
станции запрашивает разрешение у поездного диспетчера на про-
верку действия схемы вспомогательного режима смены направления
движения при помощи вспомогательных кнопок. При этом необ-
ходимо убедиться в свободное™ перегона. Получив разрешение на
проверку, дежурный по станции ставит в известность об этом ра-
ботников дистанции сигнализации и связи. После этого работники
дистанции сигнализации и связи имитируют занятость перегона
методом отключения путевого реле. Электромеханик, находясь на
одной из сигнальных установок, отключив путевое реле, сообщает
об этом на станцию, на смежных станциях в это время должны
гореть ячейки занятости перегона красного цвета. Затем при ими-
тации ложной занятости перегона дежурный по станции, стоящей
в положении "Прием", нажимает основную кнопку смены направ-
ления движения и пытается сменить направление. Смены направ-
ления движения не должно произойти.
Далее дежурные по станциям, ограничивающих данный перегон,
делают записи в Журналах осмотра формы ДУ-46 о снятии пломб
с кнопок вспомогательной смены направления и одновременно на-
жимают их. На станции, установленной на отправление, нажимается
кнопка ЧПВ (НПВ), а на станции, установленной на прием, —
кнопка ЧОВ (НОВ). После этого происходит смена направления
движения на перегоне и станциях. При этом обращают внимание
на правильность индикации на пульте (аппарате) управления и еще
раз сменяют направление движения. На станции, установленной на
отправление, должна гореть зеленая ячейка "Отправление", а на
другой станции — желтая ячейка "Прием". После окончания про-
верки ликвидируют имитацию занятости перегона, отключенные
монтажные провода или жилы кабеля подключают на свои места.
Проверяют работу схемы смены направления в нормальном режиме.
Пломбируют кнопки вспомогательного режима смены направления,
об окончании проверки и ее результатах делают запись в Журнале
осмотра формы ДУ-46 и сообщают об этом поездному диспетчеру.
Кроме этого, проверку действия схемы вспомогательного режима
смены направления движения в основном (нормальном) режиме и
при занятом перегоне фиксируют в акте проверки зависимо-
стей.
На участках железных дорог (станциях), оборудованных устройст-
вами диспетчерской централизации (ДЦ), проверку вспомогательной
смены направления, осуществляемой поездным диспетчером, выпол-
няют в соответствии с требованиями местной инструкции о порядке
пользования этими устройствами.
23
11.	Проверка стрелок на невозможность их перевода
в незаданном и заданном маршрутах
На станциях, оборудованных устройствами электрической цент-
рализации (ЭЦ), стрелки проверяют на невозможность их перевода
в незаданном маршруте при искусственно занятом стрелочном изо-
лированном участке (рельсовой цепи), а также на невозможность
их перевода в заданном маршруте при свободном стрелочном изо-
лированном участке. Проверкой стрелок на невозможность их пере-
вода в незаданном и заданном маршрутах на станции руководит
старший электромеханик (начальник производственного участка),
находясь у пульта (аппарата) управления в помещении дежурного
по станции.
При этом искусственную занятость стрелочных изолированных
участков электромеханик (старший электромеханик) имитирует мето-
дом отключения путевых реле.
По окончании проверки каждой стрелки путевое реле включают в
централизацию. На время проверки между помещениями дежурного
по станции и релейной устанавливают радиосвязь (телефонную связь).
11.1.	Проверка стрелок в незаданном маршруте
При искусственной занятости стрелочного изолированного участ-
ка методом отключения путевых реле (определяется по индикации на
пульте, аппарате управления) дежурный по станции нажатием кнопки
или переводом стрелочной рукоятки (коммутатора) пытается перевес-
ти стрелку из одного крайнего положения в другое и наоборот. При
этом данная стрелка не должна переводиться и терять контроль поло-
жения, что определяют по отсутствию отклонения стрелки ампермет-
ра и индикации (контрольным лампам) положения стрелки на пульте
(аппарате управления).
Убедившись в том, что проверяемая стрелка не переводится, вос-
станавливают нормальную работу стрелочного изолированного
участка и проверяют работу стрелки при свободном изолированном
участке. Аналогично проверяют и другие стрелки станции, а также
крестовины с НПК. Спаренные стрелки проверяют при поочередном
(последовательном) искусственном занятии каждого стрелочного изо-
лированного участка.
11.2.	Проверка стрелок в заданном маршруте
Стрелки на невозможность их перевода в заданием маршруте при
свободном стрелочном изолированном участке (рельсовой цепи) про-
веряют в свободное от движения поездов время с согласия дежурного
по станции.
24
Перед началом проверки старший электромеханик (начальник
производственного участка) в зависимости от системы электрической
централизации (ЭЦ) на данной станции по принципиальным схемам
управления и утвержденной таблице зависимости стрелок и сигналов
определяет возможные варианты проверки замыкания каждой стрел-
ки станции, участвующей в различных маршрутах.
Например, на станциях, оборудованных устройствами СЦБ, где
замыкающие реле ЗР являются общими иа стрелочный изолирован-
ный участок (секцию) для всех видов маршрутов (приема, отправле-
ния и маневровых), стрелку проверяют в плюсовом и в минусовом
положениях с заданием одного маршрута в плюсовом и минусовом
положениях стрелки. При этом соблюдают условие, чтобы стрелки
данного маршрута не были замкнуты в других маршрутах станции.
На станциях, оборудованных устройствами СЦБ, где замыкающие
реле ЗР установлены отдельно для каждого вида маршрутов (приема,
отправления и маневровых: реле НПЗР, ЧОЗР, НМЗР и т. п.) элект-
рическое замыкание стрелки проверяют в плюсовом и минусовом по-
ложениях с заданием всех видов маршрутов, в которых участвует
проверяемая стрелка.
Затем дежурный по станции по просьбе работников дистанции сиг-
нализации и связи в свободное от движения поездов время и при отсут-
ствии поездов на участке приближения задает маршрут по стрелкам,
подлежащим проверке, и открывает светофор на разрешающее показа-
ние и пытается поочередно переводить стрелки, входящие в секции дан-
ного маршрута, в том числе и охранные стрелки. Стрелки в заданном
маршруте при свободном стрелочном изолированном участке (секции),
в том числе и при нажатии вспомогательной кнопки ВК, служащей для
перевода при ложной занятости, переводиться не должны.
В том, что стрелка при проверке в данном случае не переводится,
убеждаются по отсутствию отклонения стрелки амперметра и индика-
ции (контрольным лампочкам) на пульте (аппарате) управления.
После проверки всех стрелок в маршруте дежурный по станции мар-
шрут отменяет. Аналогично проверяют остальные стрелки станции в
других маршрутах, а также крестовины с НПК.
12.	Проверка отсутствия контроля спаренных стрелок
Отсутствие контроля спаренных стрелок, оборудованных электро-
приводами, проверяют яри нахождении их в разных положениях. Про-
верку выполняют в свободное от движения поездов время с согласия де-
журного по станции. Проверкой руководит старший электромеханик
(начальник производственного участка). На время проверки использу-
ют любые средства связи (носимые радиостанции и др.), имеющиеся в
наличии. Проверку выполняют в такой последовательности.
25
Старший электромеханик (начальник производственного участка)
согласовывает с дежурным по станции время начала работ по каждой
стрелке по заранее намеченному маршруту следования электромеха-
ника (электромонтера) и дает указание электромеханику (электромон-
теру) о выключении ножа курбельной заслонки на проверяемой спа-
ренной стрелке (стрелке, которая переводится по счету второй).
Старшин электромеханик (начальник производственного участка),
получив от электромеханика (электромонтера) сообщение о том, что
на стрелке, подлежащей проверке, нож курбельной заслонки выклю-
чен, сообщает об этом дежурному по станции. Затем дежурный по
станции по просьбе работников дистанции сигнализации и связи при
помощи кнопки, стрелочной рукоятки (коммутатора) переводит
стрелку в другое крайнее положение.
Та из спаренных стрелок, которая переводится по счету первой
после нажатия кнопки, установкой стрелочной рукоятки (коммутато-
ра) переводится в другое крайнее положение. При этом после перево-
да стрелки в другое положение, когда спаренные стрелки находятся в
разных положениях, контроля их положения быть не должно, в чем
убеждаются по контрольным лампам и работе звонка взреза стрелок
иа пульте (аппарате управления), а также по отклонению стрелки
амперметра. После этого иож курбельной заслонки на стрелке вклю-
чают, спаренные стрелки переводят в другое положение, убеждаются
в получении контроля положения на пульте (аппарате) управления.
Аналогично стрелки проверяют в другом положении. По окончании
проверки нож курбельной заслонки включают, крышку электроприво-
да иа стрелке закрывают, электромеханик (электромонтер) переходит
на следующие стрелки станции. Остальные стрелки станции, а также
стрелки и централизованные крестовины с непрерывной поверхнос-
тью катания с подвижным (поворотным) сердечником, в том числе с
внешними замыкателями, проверяют аналогично.
13.	Проверка зависимостей устройств СЦБ на станциях
с числом стрелок 30 и менее
При проверке зависимостей устройств СЦБ на станциях с числом
стрелок не более 30 маршруты не должны задаваться, а светофоры,
соответствующие заданному маршруту, не должны открываться, если
стрелки ие установлены в требуемое положение, в том числе, когда
светофоры враждебных маршрутов не закрыты. Стрелки, замкнутые в
маршруте, не должна переводиться.
На станциях, где не более 30 стрелок, кроме вышеизложенных
работ, проверяют невозможность открытия светофора на разрешаю-
щее показание при несоответствующем положении каждой стрелки,
входящей в проверяемый маршрут, включая охранные стрелки, в том
26
числе, когда проверяемые взаимно враждебные маршруты не закры-
ты. Данную работу выполняют в свободное от движения поездов
время или технологическое '’окно" с согласия дежурного по станции и
с оформлением записи в Журнале осмотра формы ДУ-46. Зависимость
устройств СЦБ на станциях с числом стрелок не более 30 проверяют
начальник производственного участка СЦБ (старший электромеха-
ник) и начальник (заместитель начальника) железнодорожной стан-
ции. При проверке используют техническую документацию (таблицу
взаимозависимости стрелок и сигналов станции).
Невозможность открытия светофора на разрешающее показание
при несоответствующем положении каждой стрелки, входящей в про-
веряемый маршрут, включая охранные, проверяют в такой последова-
тельности.
Дежурный по станции по указанию проверяющих работников ус-
танавливает одну из стрелок при помощи кнопки, стрелочной рукоят-
ки (коммутатора) в положение, не соответствующее проверяемому ма-
ршруту, и пытается задать маршрут и открыть светофор на разре-
шающее показание. Светофор с запрещающего на разрешающее
показание открываться не должен. После установки дежурным по
станции стрелки в положение, соответствующее проверяемому мар-
шруту, светофор на разрешающее показание должен открыться. Ана-
логично проверяют невозможность открытия этого светофора на раз-
решающее показание при несоответствующем положении всех осталь-
ных стрелок, входящих в проверяемый маршрут, а также другие
светофоры станции.
Взаимовраждебность проверяют попыткой открыть враждебный
светофор заданием маршрута к уже открытому на разрешающее пока-
зание проверяемого светофора, враждебный светофор при этом не
должен открываться на разрешающее показание.
После отмены враждебного маршрута проверяемого светофора
по отношению к маршруту, задаваемого для проверки враж-
дебности, этот светофор должен открываться на разрешающее по-
казание.
Закончив проверку зависимостей устройств СЦБ на станции, в
Журнале осмотра формы ДУ-46 делают запись с указанием результа-
тов проверки.
14.	Оформление результатов проверки
зависимостей устройств СЦБ
Результаты проверки зависимостей устройств СЦБ оформляют ак-
тами в зависимости от местных условий и видов эксплуатируемых
устройств. К актам должны быть приложены таблицы по проверкам
устройств, предусмотренным Инструкцией по техническому обслужи-
27
ваиию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
Таблицы составляют перед первой такой проверкой, а в дальнейшем
используют их при последующих проверках. Форма таблицы перед
первой проверкой должна быть утверждена руководством дистанции
сигнализации и связи. Примерные формы актов и таблиц проверки
зависимостей устройств СЦБ приведены ниже.
Первые экземпляры актов и таблица проверки зависимостей уст-
ройств СЦБ должны храниться в папках "Проверка зависимостей уст-
ройств СЦБ" в дистанциях сигнализации и связи, второй экземпляр
акта — у начальника железнодорожной станции; заверенные копии
актов выдаются старшему электромеханику СЦБ.
АКТ
Настоящий акт составлен в том, что комиссией в составе начальника производствен'
ного участка СЦБ (старшего электромеханика)_____________дистанции сигнализа-
ции и связи Иванова П. С., начальника (заместителя начальника) железнодорожной
станции Петрова С. А. произведена проверка зависимостей устройств СЦБ на ст.
_________________________________________ж. л.
Проверка зависимостей устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)
произведена в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных
дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции но обеспечению безопасности движения
поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств
СЦБ, Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централиза-
ции и блокировки (СЦБ), Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов
МПС России.
При проверке зависимостей устройств СЦБ установлено:
1.	Входные и маршрутные светофоры при каждом занятом изолированном участке
пути приема на разрешающее показание не открываются.
2.	Выходные светофоры при первом занятом изолированном участке удаления на
разрешающее показание не открываются.
3.	Выходные светофоры при не соответствующем направлении движения поездов по
устройствам автоблокировки на разрешающее показание не открываются.
4.	На станции, оборудованной маршрутно-контрольными устройствами и полуавто-
матической блокировкой, выходные светофоры нри отсутствии сигналов прибытия и
согласия на разрешающее показание не открываются.
5.	Выходные светофоры при изъятом ключе-жезле из замка на разрешающее показание
Не открываются.
6.	Стрелки электрической централизации, подвижные (поворотные) сердечники крес-
товин с непрерывной поверхностью катания, в том числе с внешними замыкателями,
входящими в заданный маршрут при свободном стрелочном изолированном участке в
другое положение не переводятся.
7.	Стрелки электрической централизации, подвижные (поворотные) сердечники крес-
товик с непрерывной поверхностью катания, в том числе с внешними замыкателями в
незаданном маршруте при искусственно занятом стрелочном участке в другое положение
не переводятся.
8.	Спаренные стрелки электрической централизации, а также подвижные поворотные
сердечники крестовин с непрерывной поверхностью катания, в том числе с внешними
замыкателями, при нахождении в разных положениях контроля положения на пульте
(аппарате) управления ДСП не имеют.
9.	Время выдержки на отмену поездного маршрута при занятом участке приближения
к светофору составляет__мин______с и соответствует проектному.
28
10.	Время выдержки на отмену маневрового маршрута составляет_мин______с
и соответствует проектному.
11.	Время выдержки схемы искусственной разделки изолированных участков состав-
ляет 	мин_______с.
12.	Вспомогательное управление при неисправности схемы маршрутного набора ра-
ботает исправно.
13.	Маршруты не задаются, светофоры соответствующие данному маршруту на раз-
решающее показание не открываются, если стрелки (в том числе охранные) не поставлены
втребуемое положение, втом числе, когда светофоры враждебных маршрутов не закрыты.
14.	Время выдержки иа отмену маршрута в устройствах с бессекционной схемой
разделки маршрута составляет____мин______с и соответствует проектному.
15.	Стрелки замкнутые в маршруте не переводятся.
16.	Режим вспомогательного укрепления при неисправности схемы направления на
однопутных участках железных дорог работает исправно.
Дата Подпись
АКТ
комиссионной проверки зависимостей устройств СЦБ
ст.____________________________________________________ж. д., проведен-
ной в соответствии с требованиями Инструкции по техническо-
му обслуживанию устройств сигнализации, централизации и
блокировки
1.	Входной светофор на занятый путь на разрешающее показание
не открывается.
Входной светофор на занятый путь на разрешающее показание
не открывается.
Входной светофор на занятый путь на разрешающее показание
не открывается.
Входной светофор на занятый путь на разрешающее показание
не открывается.
2.	Выходные светофоры при занятом нечетном участке уда-
ления.
Выходные светофоры при занятом четном участке
удаления соответственно со стороны ст.и ст.
___________________________________________на разрешающее показание не откры-
ваются.
3.	Выходные светофоры при несоответствующем на-
правлении движения на разрешающее показание не открываются.
4.	Выходные светофоры при изъятом ключе-жезле из замка
на разрешающее показание повторно не открываются (для одного светофора на направ-
ление движения поездов).
5.	Время выдержки на отмену поездного маршрута при занятом участке приближения
_______с, время выдержки на отмену маневрового маршрута при занятом участке прибли-
жения ______с.
6.	Время выдержки искусственной разделки изолированных участков_с.
7.	Вспомогательная смена направления в сторону ст.
и ст.искусственно занятом перегоне осущест-
вляется при помощи кнопок вспомогательного режима.
8.	Стрелки при занятости соответствующих стрелочных изолиро-
ванных участков______________________ в другое положение не переводятся.
9.	Стрелки в заданных маршрутах при свободных соответствую-
щих стрелочных участках в другое положение не переводятся.
29
Утверждаю:
Начальник	,
Таблица проверки зависимостей устройств СЦБ ст.
дистанции сигнализации и связи ж. д
___________________________________ж.д.
№
п/п
Невозможность от-
крытия входных н
маршрутных свето-
форов ив занятый
путь приема _
Светофор
Путь
приема
Невозможность открытия выходных
светофоров
Све-
фор
При
занятом
первом
участке
удаления
При
изъя-
том
KJDOW-
жезле
При
несо-
отв.
на-
прав-
лении
движе-
ния
на пе-
регоне
Прн
отсутствии
блокиро-
вочных
сигналов
прибытия
и согласия
Стрелки
Номера Невоэ-
стрелок
Невоз-
мож-
ность
перевода
в задан-
ном
марш-
руте прн
свободном
2
3
1П
2П
Ч
Да
Да
Чм
Да
Да
Н
Да
Да
Н1
НЗ
42
41V
Да
H1V
Да
Да
мож-
кость пе-
ревода в
незадан-
ном
маршруте
при
занятом
стрелой- брелочном
ном ----------
участке
участке
Да
Да
Да
Да
Да
Да
Да
2
416
Да
Да
Да
Да
Отсутствие
контроля
сваренных
Стрелок,
находя-
щихся в
разных
положе-
ниях
Дейст-
вие
вспо-
мога-
тедь-
ного
управ-
ления
Дейст-
вие
вспомо
того
режима
на-
прав-
ления
движе-
ния
Время
вы-
держ-
ки на
отмену
марш-
рута
Время
вы-
держки
ис-
кусств,
раз-
дел-
ки
Дата
про-
вер-
ки,
под-
пись
Да
Да i Да
Змин
30 с
Змин
30 с
Для станции с количеством стрелок 30 и менее таблица дополняется следующими графами.
№ п/п
Светофор
Невозможность открытия светофоров
При несоответствующем
1
2
3
+1/2: -6/8; +Ю,...
При открытой враждебном
_______сдетпфпре________
Ч; НЗ
ШЧУ (ШНС)____________________________
ДС (зам. ДС)_________________________
ШН__________________________________
ДСП_________________________________
_ Л. С. Иванов
. С. И. Петров
И. П. Сидоров
Т А. Соколова
10.	Спаренные стрелки, стрелки и подвижные (поворотные) сердечники крестовин с
непрерывной поверхностью катания, в том числе с внешними замыкателями, при нахож*
дении в разных положениях контроля положения на пульте (аппарате) управления не
имеют.
II.	При нахождении каждой стрелки (подвижного, поворотного сердечника кресто-
вины с НПК, в том числе с внешними замыкателями), а также охранных стрелок в
положении, не соответствующем положению данному маршруту проверяемые светофоры
на разрешающее показание не открываются или открываются
по другому маршруту (на другой путь).
12.	При открытии светофоров на разрешающее показание
(поездных или маневровых), светофоры, враждебные заданному
маршруту на разрешающее показание не открываются.
ШЧУ(ШНС)77. С. Иванов
ДС (зам. ДС) . С. И. Петров
ШН И. П. Сидоров
ДСП Т А. Соколова
м"199___________г.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Хе 4		
	Рельсовая цепь		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка правильности чере- дования полярности или фаз напряжения и работы схем за- шиты смежных рельсовых цепей на станциях н перегонах	I раз в год и при каж- дом окончании работ, связанных с переключе- нием монтажных про- водов, жил кабеля, за- меной трансформато- ров, перемычек или ремонтом кабеля на питающем конце	Старший элек- тромеханик и электромеханик Электромонтер	I-6 I; 3; 6
Измерительные приборы, инструмент, м атер и ал ы: ампер-
вольтметр ЭК-2346 или комбинированный прибор Ц4380, индикатор проверки чередо-
вания полярности ИПЧП, шунт ШУ-01М сопротивлением (0,0б±0,003) Ом, шунтирую-
щая перемычка сопротивлением не более 0,01 Ом, сечением 6 мм2 с припаянными щупа-
ми, перемычки для замыкания накоротко изолирующих стыков, носимая радиостанция
или другие средства связи с ДСП, двухниточный план станции, бланки таблиц проверки
чередования полярности, блокнот, карандаш, сигнальный жилет.
1.	Общие требования при выполнении проверки
Правильность чередования полярности или фаз напряжения н ра-
боты схем защиты смежных рельсовых цепей на станциях и перегонах
проверяют при каждом окончании работ, связанных с переключением
монтажных проводов, жнл кабеля питающего конца рельсовой цепи,
в случае замены трансформаторов, дроссельных и бутлежных перемы-
31
чек или ремонта кабеля на питающем конце рельсовой цепи с перио-
дичностью (один раз в год) согласно Инструкции по техническому
обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки
Проверку правильности чередования полярности и фаз напряжения
смежных рельсовых цепей и работу схемы защиты при замыкании
(схемы контроля схода) изолирующих стыков выполняют в свободное
от движения поездов время с согласия дежурного по железнодорожной
станции с предварительной записью в Журнале осмотра формы ДУ-46.
Работу по проверке правильности чередования полярности напря-
жений смежных рельсовых цепей и действия схем защиты при замыка-
нии изолирующих стыков на перегоне, как правило, совмещают с
работой по проверке соответствия кодовых сигналов в рельсовой
цепи сигнальным показаниям светофора.
Правильность чередования полярности смежных рельсовых цепей
и действия схем защиты методом замыкания изолирующих стыков
рельсовых цепей на перегоне выполняют в свободное от движения
поездов время. Время проверки старший электромеханик (электроме-
ханик) согласовывает с поездным диспетчером или ДСП близлежащей
станции, на пульте (аппарате) управления которого посредством уст-
ройств диспетчерского контроля осуществляется контроль сигналь-
ных установок. При наличии на перегоне железнодорожного переез-
да, оборудованного устройствами переездиой автоматики, о предсто-
ящей проверке ставят в известность дежурного по переезду.
До начала выполнения работ по проверке правильности чередова-
ния полярности напряжений и действия схем защиты рельсовых цепей
проверяют состояние изолирующих стыков; при этом обращают вни-
мание на отсутствие ржавчины или загрязнения головок рельсов. Не-
достатки, которые должны устранять работники других служб, запи-
сывают в Журнал осмотра формы ДУ-46. Кроме этого, измеряют
напряжение на путевых реле и результаты измерений записывают в
Журнал формы ШУ-64 или блокнот, а затем используют их при за-
полнении бланка таблицы проверки.
Правильность чередования полярности напряжений и действие
схем защиты рельсовых цепей проверяют измерением напряжения,
используя ампервольтметр ЭК-2346 или комбинированный прибор
Ц4380 (ЭК-4306), индикатор проверки чередования полярности
ИПЧП, а также наложением (замыкания) на изолирующий стык пере-
мычки.
Соблюдение техники безопасности во время проверки обеспечива-
ет руководитель работ (старший электромеханик). Проверку выполня-
ют, заранее намечая маршрут. Занятость изолированных участков на
пульте (аппарате) управления при замыкании изолирующих стыков
контролируют, используя имеющиеся в наличии средства связи с ДСП
и релейным помещением поста ЭЦ. Напряжение на путевых реле при
32
195
Утверждаю:
Начальник производственного
участка(И. И. Иванов)
ТАБЛИЦА
проверки правильности чередования полярности напряжений и действия схемы защиты в смежных рельсовых цепях
ст.	(перегон)	ж. д._____________
Наименование и типы рельсовых цепей		Прибо- ры на смеж- ных рель- совых цепах	Наличие ДТ на рельсовой цепи (стыке)	Напряжение на реле. В		Движе- ние сектора (якоря) реле при замы- канна	Замыкание стыков		Напряжение на стыках, В				’езультаты проверки защиты путевого реле
				до замы- кания стыка	во время замы- кания стыка		левый	правый	левый	правый	на разных нитках рель- совой цепи (нак- рест)	Аа нитях рельсовой цепи	
2-4СП/6-8СП	2Н/2Н	Т—Р	Да/Да	17/18	10/24	-II	До	—	1.4	—	0,6	—	Пра- вильно
6-8СП/10-12СП (по съаау 8/10)	2Н/2Н	—	Нет	18/19	9/6	II	До	До	—	1,0	—	0.5/0.6	
10-12СП/5П	2Н/1Н	Р—Р	Нет	—	—	44	До	До	—	—	—	—	
25СП/5П	1Н/1Н	Р—Р	Нет	—	—	—	—	—	б	7	4,5	—	••
НАП/1 участок приближения 2П/1-ЗСП	2Н/ИМП 2Н/2Н	Р—Т Т—Р	Да/Да Да/Да	—	Пр	оверено	До прибор	Да ом ИГ	ЧП	—		—	
Примечание. 1Н — однониточные; 2Н — двухниточные; И МП (КД} — импульсные (кодовые) рельсовые цепи; изолирующие стыки "левый",
"правый" определяют при расположении липом навстречу нечетному движению поездов; Д Т — дроссель-трансформатор.
Дата проверки. Проверку прои з вел и; Старший электромеханик___________________________________(П. П. Петров)
Электромеханик______________________________(С. С. Сидоров)
замыкании изолирующих стыков измеряет электромеханик, при этом
изолирующие стыки замыкает электромонтер.
Результаты проверки чередования полярности в месте соединения
двух смежных рельсовых цепей отмечают на схеме двухниточного
плана и записывают в блокноте. Аналогично проверяют стыковку
этих рельсовых цепей с другими, смежными, рельсовыми цепями и
остальных рельсовых цепей станции (перегона).
По окончании проверки всех рельсовых цепей станции (перегона)
анализируют результаты проверки, используя двухниточный плаи
станции и определяют варианты и наименьшее число мест переключе-
ния. Затем недостатки, выявленные при проверке, устраняют. Стыков-
ку смежных рельсовых цепей мест переключения проверяют повтор-
но. После этого результаты проверки заносят в таблицу специальной
формы.
Бланк с таблицей подписывают старший электромеханик и
электромеханик н утверждает начальник производственного уча-
стка.
Заполненная таблица должна храниться в дистанции сигнализации
и связи. Методы проверки правильности чередования полярности на-
пряжений и действие схем защиты различных смежных рельсовых
цепей изложены в таблице утвержденной формы.
2.	Проверка чередования полярности в рельсовых цепях
постоянного тока с непрерывным и импульсным питанием
Чередование полярности рельсовых цепей постоянного тока с не-
прерывным и импульсным питанием (рис. 1) проверяют, измеряя на-
пряжение иа стыке двух смежных рельсовых цепей, вольтметром.
Вольтметр включают между рельсами колеи сначала по одну сторону
изолирующих стыков, а затем, поменяв провода измерительного при-
бора, — по другую. Если стрелка вольтметра при этом отклоняется в
одну сторону, то чередование полярности этих смежных рельсовых
цепей выполнено правильно; в случае отклонения стрелки вольтметра
при этих двух изменениях в разные стороны — неправильно.
Рис. I. Схема проверки чередования полярности в рельсовых цепях постоянного тока с
непрерывным н импульсным питанием
34
3.	Проверка чередования мгновенных полярностей
в рельсовых целях переменного тока
Защита путевого реле от ложного срабатывания при пробое изоля-
ции и замыкании изолирующих стыков достигается с соблюдением
следующих условий.
Все источники питания трехфазного тока, от которых питаются
рельсовые цепи станции и прилегающие к станции рельсовые цепи
перегонов должны быть сфазированы. Рельсовые цепи, питаемые от
разных несфазированных источников тока, должны быть разграниче-
ны импульсной или кодовой рельсовой цепью (нормаль РЦ50-08а)
или состыкованы питающими концами без соблюдения полярности.
Данные разграничения смежных рельсовых цепей по разрешению
службы сигнализации и связи можно выполнять также и в тех случа-
ях, когда по условиям равномерной нагрузки фаз источника питания
поста ЭЦ не удается подключить рельсовые цепи к одной фазе.
Перегонная рельсовая цепь числовой кодовой автоблокировки
первого участка приближения получает питание от станционного ис-
точника питания рельсовых цепей. При длине рельсовой цепи первого
участка приближения ие более 1000 м допускается питание ее от свое-
го перегонного источника тока. При этом иа изолирующих стыках
смежных рельсовых цепей у входного светофора станции устанавли-
вают питающие трансформаторы (Т—-7).
На питающих и релейных концах смежных рельсовых цепей с не-
фазочувствительными путевыми реле должны быть установлены, как
правило, однотипные приборы.
Первичные обмотки путевых и кодирующих трансформаторов, а
также местные элементы путевых реле ДСШ (ДСР) всех рельсовых
цепей станции должны быть подключены к одной фазе одного и того
же источника питания переменного тока.
При кодировании рельсовых цепей с релейного конца мгновенная
полярность кодового тока в рельсах должна совпадать с полярностью
тока путевого трансформатора. Для защиты от срабатывания путево-
го реле кодовый трансформатор должен быть включен через тыловой
контакт путевого реле или его повторителя в цепи установки и замы-
кания маршрутов.
В смежных рельсовых цепях с реле ДСШ (ДСР) необходимо при-
менять однотипные ограничивающие сопротивления. Для контроля
замыкания изолирующих стыков и обеспечения нормальной работы
числовой кодовой автоблокировки необходимо чередование кодовых
путевых трансмиттеров (КПТ) соответствующего типа в смежных
рельсовых цепях согласно проекту.
35
3.1.	Проверка чередования полярности при стыковании
двухниточных рельсовых цепей, оборудованных
дроссель-трансформаторами
При стыковании двухниточиых смежных рельсовых цепей, обору-
дованных дроссель-трансформаторами, правильность чередования по-
лярности напряжения проверяют в такой последовательности (рис. 2).
По обе стороны (вдоль) одного из изолирующих стыков вольтмет-
ром измеряют напряжение U\, а по разным ниткам колеи смежных
рельсовых цепей — напряжение
При правильном чередовании полярности
U _	+ Цшз) . Ц _ Цш! Цш2
Следовательно, правильное чередование полярности в этом случае
имеет место, если стрелка вольтметра показывает U\ > U2.
Если этим методом измерения не удается достоверно убедиться в
выполнении требуемого неравенства, то следует замкнуть один из изо-
лирующих стыков и убедиться в реакции путевых реле. В случае стыко-
вания типов аппаратуры Т—Р (трансформатор—реле) и правильном
чередовании полярности путевое реле рельсовой цепи, граничащей с
проверяемым стыком, должно опутить свой сектор. Если при замыка-
нии стыка путевые реле обеих рельсовых цепей не опускают сектора
или опускает сектор только путевое реле рельсовой цепи, граничащей с
проверяемым стыком питающего трансформатора, то защита считает-
ся неправильной. В случае стыкования смежных рельсовых цепей ре-
лейными концами (Р—Р) при замыкании каждого из изолирующих
стыков должны опускать сектора вниз оба путевых реле.
В случае стыкования смежных рельсовых цепей питающими конца-
ми (Т—Т) при замыкании изолирующего стыка должно опускать сек-
тор хотя бы одно путевое реле.
При стыковании смежных рельсовых цепей ответвлениями (по
съезду спаренной стрелки), когда невозможно определить тип аппара-
туры (питающий или релейный конец), защита считается выполнен-
ной правильно, если при замыкании двух изолирующих стыков одно-
временно хотя бы одно путевое реле отпускает якорь (сектор), а на
путевом реле другой рельсовой цепи обязательно происходит значи-
тельное снижение напряжения.
.^4-
Рис. 2. Схема проверки
чередования полярности
при стыковании двух-
ниточных рельсовых
цепей с дроссель-транс-
форматорами
36
3.2.	Проверка чередования полярности при стыковании
двухниточных рельсовых цепей, не оборудованных
дроссель-трансформаторами
При стыковании двухниточных смежных рельсовых цепей, не обо-
рудованных дроссель-трансформаторами, правильность чередования
полярности напряжений проверяют в такой последовательности
(рис. 3).
Рис. 3. Схема проверки чередо-
вания полярности при стыкова-
нии двухниточных рельсовых
цепей без дроссель-тр&исформа-
торов

Сначала замыкают один изолирующий стык, а затем измеряют
вольтметром напряжения U] на первой рельсовой цепи у изолирую-
щих стыков; U2 на второй рельсовой цепи у изолирующих стыков; Uy
по обе стороны (вдоль) незахороненного изолирующего стыка. Если
Uy > Ui (U2) или Uy » U\ + то чередование правильное. Далее
проверяют защиту путевых реле при сходе изолирующих стыков за-
мыканием двух стыков.
При стыковании двухниточных рельсовых цепей без дроссель-
трансформаторов с фазочувствительиыми путевыми реле в зависимос-
ти от типа установленной аппаратуры на питающих и релейных кон-
цах защиту от короткого замыкания изолирующих стыков проверяют
аналогично рельсовым цепям, оборудованным дроссель-трансформа-
торами.
3.3.	Проверка чередования полярности при стыковании
двух- и однониточной рельсовых цепей
Проверка чередования полярности методом измерения напряже-
ний на границах рельсовых цепей такого типа (рис. 4) не всегда дает
однозначный ответ, так как угол сдвига фаз между напряжениями в
этих рельсовых цепях может быть близким к 90°, сложение и вычита-
ние напряжений ие происходят. Однако защищенность двухниточной
рельсовой цепи от влияния однониточной может быть обеспечена
только благодаря чередованию полярности. При этом следует учиты-
вать, что путевое реле однониточиой рельсовой цепи может опустить
якорь при замыкании изолирующих стыков и в случае несоблюдения
чередования полярностей на стыках."Это может произойти из-за
электрического объединения через заземленные конструкции или
37
цепь	цепь
Рис. 4. Схема проверки чередования полярности при стыковании двухниточной и одно*
ниточной рельсовых цепей
шунтирования элементом с низким сопротивлением дроссель-транс-
форматора и т. д. Проверку выполняют без измерений замыканием
изолирующих стыков. При замыкании двух изолирующих стыков
одновременно путевое реле двухниточной рельсовой цепи должно от-
пускать якорь. Если этого ие происходит, то необходимо отключить
питание двухниточиой рельсовой цепи и снова замкнуть два изолиру-
ющих стыка. При правильном чередовании полярности должно на-
блюдаться движение вниз сектора путевого реле двухниточиой рель-
совой цепи. Если ча проверяемой двухниточной рельсовой цепи име-
ются выводы от средней точки дроссель-трансформатора на тяговый
рельс, дренажное устройство или отсос тягового тока, то прн замыка-
нии обоих стыков на границе с однониточиой рельсовой цепью благо-
даря замыканию половины обмотки дроссель-трансформатора может
обесточиваться путевое реле при несоблюдении чередования мгновен-
ных полярностей. Поэтому в таких случаях иа время замыкания сты-
ков следует отключать напряжение на вторичной обмотке питающего
трансформатора двухниточиой рельсовой цепи. При правильном вы-
полнении чередования полярностей мгновенных напряжений и замы-
кании изолирующих стыков сектор путевого реле должеи двигаться
вниз (в сторону замыкания тыловых контактов).
3.4.	Проверка чередования полярности при стыковании
однониточных рельсовых цепей
В случае стыкования однониточных рельсовых цепей проверку че-
редования полярности выполняют в такой последовательности
(рис. 5). По обе стороны (вдоль) одного изолирующего стыка вольт-
метром измеряют напряжения U\, иа втором противоположном
изолирующем стыке, £73 на сигнальных нитках этих стыкующихся
рельсовых цепей.
Чередование мгновенных полярностей выполнено правильно,
если полученное значение напряжения Щ меньше любого значения
напряжений Uy и Uz из-за встречного включения двух источников
питания.
38
Рис. 5. Схема проверки чередования полярности при стыковании однониточных рель-
совых цепей
Далее замыкая изолирующие стыки, следует убедиться в том, что
при замыкании одного изолирующего стыка косой джемпер шунтирует
рельсовую цепь. Этим проверяется электрический шунт через косой
джемпер.
3.5.	Стыкование двухниточной рельсовой цепи
с импульсной или рельсовой цепью числовой
кодовой автоблокировки
Правильность чередования полярности при стыковании двухни-
точной рельсовой цепи с непрерывным питанием с импульсной рель-
совой цепью или рельсовой цепью числового кода проверяют, замы-
кая изолирующие стыки прн отключенном напряжении питания в
рельсовой цепи с непрерывным питанием.
Данную проверку выполняют старший электромеханик, электро-
механик и электромонтер в свободное от движения поездов время с
согласия дежурного по станции и с предварительной записью в Жур-
нале осмотра формы ДУ-46. При этом электромеханик (старший
электромеханик) выполняет измерения, электромонтер замыкает изо-
лирующие стыки, а старший электромеханик (электромеханик) убеж-
дается в том, что путевое реле опускает свой сектор (якорь). В том,
что при замыкании изолирующих стыков путевое реле опускает свой
сектор (якорь) убеждаются, наблюдая непосредственно за реле нлн по
индикации на пульте (аппарате) управления.
При правильном выполнении чередования полярности сектор пу-
тевого реле рельсовой цепи с непрерывным питанием должен двигать-
ся в сторону нижнего ролика (замыкание тыловых контактов, фронто-
вые контакты должны быть разомкнуты).
При стыковании станционной рельсовой цепи с импульсной или
рельсовой цепью числовой кодовой автоблокировки однопутного
перегона чередование полярности необходимо проверять при уста-
39
новленном направлении приема и установленном направлении от-
правления однопутной автоблокировки.
При стыковании станционной и перегонной рельсовых цепей, пи-
таемых. от источников питания разных частот (например, 25 и 50 Гц,
тональной частоты и 50 Гц и т. п.), проверку правильности чередова-
ния полярности выполнять не требуется.
4.	Проверка чередования полярности рельсовых цепей
индикатором проверки чередования полярности ИПЧП
В случае стыкования двух однониточных или двух двухниточных
рельсовых цепей, питаемых от одной фазы, чередование полярности
проверяют индикатором проверки чередования полярности ИПЧП.
Индикатор выполнен в виде транзисторной схемы сравнения фаз
сигналов, поступающих от двух смежных рельсовых цепей. Обе части
схемы (рис. 6) работают в положительном полупериоде.
В этом полупериоде во вторичной обмотке трансформатора ТР
ток протекает через диод KD, переход эмиттер-коллектор транзистора
УТ и микроамперметр только в том случае, когда на базе этого тран-
зистора минусовый потенциал, поступающий от вторичной обмотки
трансформатора 777.
При питании рельсовых цепей всей станции от одной фазы поляр-
ность тока определяют по отклонению стрелки одного из микроам-
перметров и надписи у микроамперметра с отклонившейся стрелкой.
Когда при измерении отклоняется стрелка одного микроампермет-
ра, стрелка другого при этом отклоняться не должна.
Рис. 6. Схема индикатора проверки чередования полярности (ИПЧП)
40
Нижняя часть схемы фиксирует отклонение стрелки при непра-
вильном чередовании полярности (надпись "Неправильно"), т. е.
когда векторы напряжений в двух смежных рельсовых цепях совпада-
ют. Верхняя часть схемы фиксирует отклонение стрелки при правиль-
ном чередовании полярности ("Правильно"), т. с. когда векторы на-
пряжений в двух смежных рельсовых цепях имеют определенный угол
сдвига.
Во время измерений индикатор устанавливают контактами на обе
стороны изолирующих стыков противоположных рельсов. Расстояние
между контактами, равное 190 мм, обеспечивает соединение с рельса-
ми и исключает замыкание изолирующего стыка.
При стыковании смежных рельсовых цепей Т—Р для более четко-
го отклонения стрелок микроамперметра контакты ИПЧП с надпи-
сью П устанавливаются на питающий конец рельсовых цепей, а с
надписью Р — иа релейный. Если оба конца смежных рельсовых
цепей питающие или релейные, положение может быть любое.
При смещении одного изолирующего стыка относительно другого
н когда контакты ИПЧП подключить невозможно, контакты одного
конца штанги устанавливают иа рельсы по обе стороны изолирующе-
го стыка, а контакт другого конца штанги удаленного стыка изолиру-
ют от рельса прокладкой. Затем гибким проводом соединяют изоли-
рованный контакт индикатора с рельсом. Для этого необходимо
иметь гибкий изолированный провод, на одном конце которого дол-
жен быть зажим ("крокодил"), а на другом — магнит для соединения
с рельсом.
На изолирующих стыках смежных рельсовых цепей при стыкова-
нии двух однониточных или двух двухниточных рельсовых цепей при
проверке прибором ИПЧП отклоняться должна стрелка только одно-
го нз микроамперметров, а по надписи "Правильно" или "Неправиль-
но" определяют полярность.
При незначительных отклонениях стрелок микроамперметров в
случаях стыкования Р—Р надо нажать на рукоятку переключателя в
сторону, указанную стрелкой, при этом происходит выключение
шунта Ш2, повышается чувствительность микроамперметра.
Если при проверке смежных двух однониточных или двух двухни-
точных рельсовых цепей стрелки обоих микроамперметров отклоня-
ются одновременно, то чередование полярности проверяют замыкани-
ем стыков, как изложено выше.
Перед началом проверки чередования полярности необходимо убе-
диться в исправности индикатора, для чего иа рельсы одной рельсо-
вой цепи наложить контакты индикатора; при этом отклонится стрел-
ка микроамперметра с надписью "Неправильно". При наложении
контактов индикатора по обе стороны изолирующих стыков в одно-
ниточной рельсовой цепи должна отклониться стрелка микроампер-
метра, имеющего надпись "Правильно".
41
Место неправильного чередования полярности отмечают на двух-
ииточном плайе станции. После проверки чередования полярности
рельсовых цепей всей станции анализируют и определяют места пере-
ключения. Все изолирующие стыки переключенных: рельсовых ценен
проверяют повторно.
Применение других приборов для проверки чередования полярнос-
ти рельсовых цепей допускается только с разрешения Департамента
сигнализации, связи и вычислительной техники МПС.
5.	Проверка правильности действия схемы контроля
замыкания изолирующих стыков на перегоне
На участках железных дорог, оборудованных числовой кодовой
автоблокировкой частотой 25 м 50 Гц, чередование фаз тока в
смежных рельсовых цепях не требуется, так как защита сигнальных
реле от ложного возбуждения при работе путевого реле от источника
питания соседней (смежной) рельсовой цепи осуществляется схемой
дешифрагорной ячейки. Правильность действия схемы контроля за-
мыкания изолирующих стыков (защиту) проверяют в такой после-
довательности. Вслед за поездом при удалении его от релейного
конца рельсовой цепи электромеханик замыкает изолирующие стыки
(при наличии дроссель-трансформаторов — один изолирующий
стык), а старший электромеханик в это время, подключив вольтметр
со шкалой 15 В постоянного тока к выводам обмотки реле Ж,
наблюдает за состоянием реле И, Ж н показаниями вольтметра.
При замыкании изолирующих стыков и срабатывании реле И от
кодовых сигналов соседней (смежной) рельсовой цепи сигнальные
реле желтого Ж м зеленого 3 огней ие должны возбуждаться (при-
тягивать якорь), а вольтметр не должен показывать напряжение.
Результаты проверки заносят в ведомость записи результатов про-
верки сигнальной точки формы ИГУ-79.
В станционных импульсных рельсовых цепях при электрической
тяге переменного тока, когда соседние (смежные) рельсовые цепи пи-
таются импульсами другой последовательности, исправность защиты
от замыкания изолирующих стыков проверяют следующим методом.
Старший электромеханик, согласовав выполнение работы с ДСП, от-
ключает на питающем конце рельсовой цепи питание и дает указание
электромеханику о замыкании изолирующих стыков. После замыка-
ния изолирующих стыков старший электромеханик проверяет поло-
жение путевого реле и его повторителя, включенного по схеме кон-
денсаторного дешифратора. При этом импульсное путевое реле долж-
но работать от импульсов соседней рельсовой цепи, а его повторитель
нс должен возбуждаться.
42
6.	Проверка режимов контроля очередности занятия
ответвлений и короткого замыкания в рельсовых цепях
тональной частоты
6.1.	Проверка контроля схода (короткого замыкания)
изолирующих стыков (КСС)
При наличии на станции рельсовых цепей тональной частоты с
изолирующими стыками, оборудованными схемой КСС, следует про-
верять действие этой схемы.
Для получения контроля схода изолирующих стыков, необходимо
замкнуть перемычками оба изолирующих стыка смежных рельсовых
цепей. При исправной схеме КСС напряжения питания включенных
противофазно рельсовых цепей взаимно вычитаются, путевые реле
обесточены и на пульте-табло (выносном табло) ДСП появляется ин-
дикация занятости смежных рельсовых цепей.
Появление индикации занятости рельсовых цепей при замыкании
одного изолирующего стыка свидетельствует о неисправности проти-
воположного изолирующего стыка.
6.2.	Проверка схемы контроля очередности занятия
ответвлений (КЗО)
В разветвленных рельсовых цепях тональной частоты из-за относи-
тельно большого сопротивления рельсов на этих частотах возможно
обеспечить обесточивание путевого реле только шунтируемого ответ-
вления рельсовой цепи в зоне его изолирующих стыков и этим обеспе-
чить контроль очередности занятия ответвлений.
Работу схемы КЗО следует проверять в такой последовательности.
Поочередно иа каждом из ответвлений проверяемой рельсовой цепи
при шунтировании рельсов (перемычкой) на приемном конце другого
ответвления измерить напряжение на путевом приемнике свободного
ответвления; это напряжение должно быть не меньше 0,36 В. Путевое
реле занятого ответвления должно опустить якорь, а путевое реле сво-
бодного ответвления — надежно удерживать якорь. Шунтирующая
перемычка для контроля занятия ответвлений должна иметь сопротив-
ление постоянному току не более 0,01 Ом, в качестве шунтирующей
перемычки можно использовать медный провод сечением 6 мм" с при-
паянными щупами. Наложить шунт ШУ-01м сопротивлением 0,06 Ом
рядом с крестовиной на общую часть разветвленной рельсовой цепи,
при этом все путевые реле этой рельсовой цепи должны опустить свои
якоря. Наложить шунт ШУ-01м сопротивлением 0,06 Ом на релейном
конце первого, а затем второго ответвления проверяемой рельсовой
цепи; соответствующие путевые реле должны опустить якоря.
43
цшмпс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5		
	Устройства автоблокировки системы УСАБ-М. Схемы тестовой проверки.		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка исправности дейст-	1 раз в год	Старший электро-	1- ? 3
вия тестовых схем устройств УСАБ-М		механик и элект- ромеханик Электромонтер	2
Измерительные приборы, инструмент, матери ал ы: схемы сиг-
нальной установки, носимые радиостанции, ключи от релейных шкафов, перемычки с
наконечниками типа "крокодал", сигнальный жилет.
Работу по определению исправности действия схем тестовой про-
верки устройств модернизированной унифицированной системы авто-
блокировки (УСАБ-М), как правило, выполняют одновременно с про-
веркой правильности чередования полярности напряжений смежных
рельсовых цепей и действия схем зашиты при замыкании изолирую-
щих стыков. Работу выполняют в свободное от движения поездов
время в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению
безопасности движения поездов при производстве работ по техничес-
кому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
1.	Определение исправности действия схемы
тестовой проверки работы путевого реле
На участках железных дорог, оборудованных устройствами модер-
низированной унифицированной системой автоблокировки (УСАБ-М)
основным элементом, обеспечивающим безопасность движения поез-
дов является путевое реле. Достоверность работы путевого реле перед
Приближающимся поездом контролируется применением различных
технических решений. Такой контроль (проверка) в этой системе осу-
ществляется методом теста (пробы) путевого реле. Принцип такой про-
верки заключается в том, что при принудительном снижении напряже-
ния питания рельсовой цепи до расчетного путевое реле должно обес-
точиться. Путевое реле обесточится, если напряжение, которое оно
получало есть напряжение источника питания этой рельсовой цепи и
реле не имеет механических повреждений, исключающих отпускание
якоря при включенном питании. Если путево6 реле получает питание
от постороннего источника питания и имеет механическое поврежде-
44
ние, то при снижении напряжения питания рельсовой линии, путевое
реле продолжает находиться подтоком. В зависимости от выше указан-
ных условий при расчетном снижении напряжения питания в рельсовой
линии путевое реле может обесточиться или ие обесточиться. Если при
тестировании путевое реле нс обесточивается, то это состояние систе-
мой фиксируется, как опасное для движения поездов. Опасное состоя-
ние фиксируется обесточенным состоянием тестовых реле 1ТП и 1ТП1,
так как они нс могут встать под ток из-за отсутствия тылового контак-
та повторителя путевого реле в цепи их возбуждения.
Разомкнутыми фронтовыми контактами тестовых реле выключает-
ся цепь питания всех реле сигнальной группы. Поэтому разрешающее
показание на проходном светофоре из-за ложной работы путевого
реле изменяется на запрещающее.
Принцип работы аппаратуры при тестовой проверке работы путе-
вого реле устройств УСЛБ-М изложен в Методических указаниях по
проектированию М204-93 и И-212-92.
Правильность действия схемы тестирования путевого реле прове-
ряют на сигнальной точке РР. При этом, очередность проверки рель-
совых цепей должна соответствовать установленному направлению
движения. Порядок проверки следующий. При отсутствии поезда на
участке приближения к сигнальной установке шунтируют резисторы
сопротивлением 100 Ом в схеме питающего конца рельсовой цепи,
установленные параллельно фронтовым контактам реле тестовой про-
верки. Затем, искусственно Занимают участок приближения (блок-
участок). С этого момента обесточивается реле тестовой проверки, а
путевое реле при этом останется под током из-за установленного
шунта на резисторах в линейной цепи питающего конца. Поскольку
при проверке путевое реле не обесточивается, то реле тестовой про-
верки останется без тока, что приводит к обесточиванию сигнальных
реле и включению на светофоре красного огня.
В правильности работы схемы тестирования путевого реле убежда-
ются по сигнализации контрольных ячеек блока индикации.
При правильной работе схемы тестирования, ячейки, контроли-
рующие состояние тестового и сигнального реле должны загораться
красным светом, а ячейка путевого реле при этом должна гореть зеле-
ным светом.
Старший электромеханик и электромеханик, убедившись в исправ-
ности и нормальной работе схемы тестовой проверки путевого реле,
снимают шунт с резистора, что должно привести к возвращению уст-
ройств (схемы) в нормальное состояние.
45
2.	Проверка действия схемы контроля вступления
поезда на следующую по ходу движения рельсовую цепь
На участках железных дорог, оборудованных устройством
УСАБ-М для повышения безопасности движения поездов предус-
мотрен контроль (схема) вступления поезда на следующую (смежную)
рельсовую цепь по ходу движения. В случае потери шунта рельсовой
цепью под Подвижной единицей схема контроля вступления поезда
на следующую (смежную) рельсовую цепь исключает: появление
разрешающего огня иа светофоре, смеиу направления движения по-
ездов, открытие автошлагбаумов (переездов), ложное извещение об
освобождении участка приближения и т. д. Контроль вступления
поезда иа смежный блок-участок (рельсовую цепь) осуществляет
реле 1АВ (2АВ), фронтовой контакт которого включен в цепь
питания реле КЗ.
Действие схемы контроля вступления поезда на смежную рель-
совую цепь (блок-участок) проверяют на сигнальной установке РР.
Для проверки искусственно занимают смежную с проверяемой рель-
совую цепь (участок приближения). Затем электромонтер по ука-
занию старшего электромеханика искусственно занимает проверяе-
мую рельсовую цепь. После этого старший электромеханик по по-
ложению реле и блоку индикации убеждается в том, что путевое,
сигнальное и реле контроля занятости рельсовой цепи (КЗ) обес-
точил ись.
Убедившись в том, что реле (путевое, сигнальное и КЗ) без тока,
электромонтер освобождает рельсовые цепи от искусственной заня-
тости. Затем, по указанию старшего электромеханика электромеханик
искусственно занимает следующую по ходу движения рельсовую цепь,
смежную с проверяемой. При этом электромонтер обеспечивает ра-
диосвязь между электромехаником и старшим электромехаником.
После искусственного занятия второй рельсовой цепи старший
электромеханик убеждается в том, что реле контроля занятости и
сигнальные реле встали под ток. Вторую рельсовую цепь освобожда-
ют от искусственной занятости и убеждаются в том, что реле контро-
ля занятости и сигнальные реле без тока.
Методом шунтирования линейных проводов обесточивают извес-
титель удаления, что должно привести к срабатыванию реле 2АВ
(1АВ), реле контроля занятости и сигнальных реле. Затем следует
снять шунт с линейных проводов и убедиться в нормальном действии
устройств.
На участках железных дорог оборудованных устройствами
УСАБ-М с двусторонним движением поездов аналогичные проверки
выполняют в обоих (четиом и нечетном) направлениях.
46
3.	Проверка действия схемы контроля занятости
рельсовой цепи
В системе автоблокировки УСАБ-М осуществляется раздельный
контроль (информация) о фактическом занятии рельсовой цепи (блок-
участка) поездом и ложной занятости.
Занятость блок-участка (рельсовой цепи) при вступлении на него
поезда контролируется схемой включения реле КЗ (см. п. 2).
Контроль ложной занятости рельсовой цепи (блок-участка) осу-
ществляется, когда путевое реле П находится в бестоковом состоянии,
а реле КЗ (контроль занятости) — под током. Фактическая же заня-
тость рельсовой цепи (блок-участка) контролируется при нахождении
реле П и КЗ без тока.
Действие схемы контроля занятости рельсовой цепи (блок-участка)
поездом проверяют в такой последовательности. При отсутствии по-
езда на блок-участке приближения, смежным с проверяемой рельсо-
вой цепью, электромеханик обеспечивает искусственное занятие этой
рельсовой цепи. Старший электромеханик по контрольным приборам
убеждается в том, что путевое реле П обесточилось, а реле контроля
занятости КЗ осталось под током (ложная занятость рельсовой цепи).
Затем рельсовую цепь освобождают от искусственной занятости и
проверяют, что путевое реле возбудилось. После этого, при обесто-
ченном состоянии известителя приближения обеспечивают искусст-
венное занятие проверяемой рельсовой цепи и убеждаются что реле П
и КЗ обесточились. Затем устройства приводят в исходное состояние
и убеждаются в нормальном их действии.
4.	Оформление результатов проверки
По окончании определения исправности действия схем тестовых
проверок устройств модернизированной унифицированной системы
автоблокировки (УСАБ-М) старший электромеханик и электромеха-
ник составляют акт. Акт данной проверки хранят в дистанции сигна-
лизации и связи. Электромеханик эту проверку отмечает в журнале
формы ШУ-2.
47
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 6
ЦШ МПС	Автоматическая переездная светофорная сигнализация и автоматические (полуавтоматические) шлагбаумы (устройства переездной автоматики)		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка параметров автомати- ческой переездной светофорной сигнализации и автоматических (полуавтоматических) шлагбау- мов (устройств переездной авто- матики)	1 раз в год	Старший электро- механик, электро- механик и элект- ромонтер Электромонтер	1—7 1:6
Измерительные приборы, инструмент, магерналы:комбини-
рованный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), механический
секундомер (электросекундомер ЭС), шунт ШУ-01м сопротивлением 0,06 Ом, гаечные
ключи с изолирующими рукоятками 8x140; 9x140; 10x140 мм, отвертки с изолирующими
рукоятками 0,8x5,5x200; 1,2x8,0x200 мм, ключ от механизма шлагбаума, ключ от релейно-
го шкафа, комбинированные плоскогубцы 200 мм с изолирующими рукоятками, носимые
радиостанции, необходимая техническая документация, бланк акта проверки параметров
автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов, блокнот, плом-
бировочные тиски, пломбы, нитки, карандаш.
На железнодорожных переездах, оборудованных устройствами
автоматической переездной светофорной сигнализацией и автомати-
ческими (полуавтоматическими) шлагбаумами (устройствами переезд-
ной автоматики) проверяют: соответствие фактической длины участ-
ков приближения ее расчетному значению; выдержку времени иа от-
крытие станционных светофоров при занятом участке приближения;
время от момента вступления поезда иа участок приближения до на-
чала включения переездной светофорной сигнализации; время от на-
чала включения переездной светофорной сигнализации до начала
опускания заградительных брусьев; время срабатывания схемы защи-
ты от кратковременной потери шунтв; время работы схемы контроля
длительности занятия последней по ходу поезда рельсовой цепи на
участках железных дорог с двусторонним движением; выключение
кодов АЛС и перекрытие светофоров, ограждающих переезд при
включении заградительной сигнализации.
Типы переездной сигнализации и шлагбаумов (электроприводов и
заградительных брусьев) для железнодорожных переездов устанавли-
ваются проектом с учетом требований Инструкции по эксплуатации
железнодорожных переездов и местных условий.
Работу по проверке параметров устройств автоматической пере-
ездной светофорной сигнализации и автоматических (полуавтомати-
ческих) шлагбаумов (устройств переездной автоматики) выполняют в
соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации железно-
48
дорожных переездов МПС России н Инструкции по обеспечению без-
опасности движения поездов при производстве работ по техническому
обслуживанию и ремонту устройств СЦБ с оформлением записи в
Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде
формы ПУ-67 или специальном журнале формы ШУ-2 на переездах,
необслуживаемых дежурным работником, а для переездов, входящих
в зависимость станционных устройств (станционных переездов) —- в
Журнале осмотра формы ДУ-46 с уведомлением об этом дежурного
по переезду.
Перед проверкой устройств переездной автоматики следует прове-
рить исправность их действия, недостатки, выявленные при этом, уст-
ранить.
1.	Проверка соответствия фактической и расчетной длин
участков приближения
Соответствие фактической и расчетной длин участков приближе-
ния к переезду проверяют в такой последовательности.
Старший электромеханик фактическую длину участка приближе-
ния определяет методом вычисления расстояния от места начала изве-
щения до места расположения переезда. Затем, полученное значение
сравнивают с расчетным, определяемым проектом.
Аналогичные действия по сравнению фактической и расчетной
длин выполняют для каждого железнодорожного пути и каждого на-
правления приближения к переезду. Фактическая длина участков при-
ближения к переезду не должна быть меньше расчетной (проектной).
Длину участков приближения следует рассчитывать исходя из мак-
симальной скорости движения поездов (не более 140 км/ч), установ-
ленной на данном участке минимальной скорости движения транс-
портных средств в соответствии с Правилами дорожного движения
(не менее 8 км/ч при максимальной длине транспортного средства
24 м). При изменении скорости движения поездов длину участков
приближения к переезду нужно пересчитать.
Расчетное время извещения о приближении поезда к переезду при
разработке проектов устройств переездной автоматики или при его
переустройстве определяется в зависимости от длины проезжей части
дороги в границах переезда. При этом расчетное время извещения о
приближении поезда к переезду должно быть не менее: 30 с — при
автоматической переездной сигнализации, в том числе с автоматичес-
кими шлагбаумами; 40 с — при оповестительной сигнализации.
Фактическое место расположения переезда и границы рельсовых
цепей четного и нечетного направлений, от которых поступает извеще-
ние о приближении поезда (подвижного состава) на переезд, определя-
ют по ординатам (километровым и пикетным столбам). При определе-
49
нии фактической длины участков приближения следует обращать вни-
мание на те участки железных дорог, где проводились работы по мо-
дернизации устройств, капитальному ремонту верхнего строения пути
или работы, связанные с изменением границ рельсоаых цепей, перено-
сом сигнальных точек (установок) на новые ординаты. Следует также
проверять фактическую длину переезда. Длину переезда измеряют
рулеткой. Фактическая длина переезда не должна быть более длины,
принятой при расчете длин участков приближения. Расчетная длина
переезда должна быть равна расстоянию от переездного светофора
(шлагбаума), наиболее удаленного от крайнего рельса, до противопо-
ложного крайнего рельса плюс 2,5 м (расстояние, необходимое для без-
опасной остановки автомобиля после проследования переезда).
Далее старший электромеханик, электромеханик проверяют по-
ступление фактического извещения на переезд, т. е. блок-участки
(рельсовые цепи), с которых согласно технической документации
(проекту перегона или станции) подается фактическое извещение. На
участках железных дорог с интенсивным движением поездов факти-
ческое извещение на переезд проверяют методом наблюдения при
проследовании поездов в четном и нечетном направлениях. На участ-
ках железных дорог с большим интервалом движения поездов, а
также для маршрутов по боковым путям станции, проверку выполня-
ют методом искусственного замятия рельсовых цепей участков при-
ближения к переезду. Рельсовые цепи искусственно занимают в сво-
бодное от движения поездов время в соответствии с требованиями
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при про-
изводстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств
СЦБ. Если извещение на переезд поступает при вступлении на изоли-
рованные участки, которые контролируются на аппарате (пульте)
управления дежурного по станции, то старший электромеханик
(электромеханик) проверяет это по индикации, находясь в помещении
дежурного по станции, а электромеханик (старший электромеханик)
находится у щитка управления устройствами переездной автоматики
на переезде; электромонтер по указанию старшего электромеханика
(электромеханика) искусственно занимает рельсовые цепи с примене-
нием шунта ШУ-01м сопротивлением 0,06 Ом.
На время проверки устанавливают телефонную связь или радио-
связь. Если на щитке управления устройствами переездной автомати-
ки имеется только одна известительная лампа и нет разделения по
направлениям движения, то фактическое извещение проверяют в мо-
менты, когда нет движения поездов по другим путям.
На участках железных дорог, оборудованных устройствами авто-
блокировки, если участки приближения к переезду не контролируются
иа аппарате (пульте) управления дежурного по станции, фактическое
извещение на переезд старший электромеханик (электромеханик) про-
веряет с использованием радиостанции переезда и вызовом по ией
50
или через дежурного по станции машиниста приближающегося к
переезду поезда. При получении извещения на переезд определяют
место нахождения поезда в данный момент времени, т. е. сигнальную
точку, которую проследовал поезд.
Если переезды расположены на перегонах, не оборудованных уст*
ронствами автоблокировки, и на переезде отсутствует радиосвязь с
машинистом поезда, фактическое извещение на переезд проверяют
методом последовательного шунтирования рельсовых цепей участков
приближения на переезд четного и нечетного направления.
На однопутных участках железных дорог для исключения имита-
ции проследования поезда рельсовые цепи участков приближения к
переезду шунтируют поочередно с интервалами времени не менее 2—
3 мин. При этом старший электромеханик, находясь на переезде, уста-
навливает с помощью носимых радиостанций связь с электромехани-
ком, находящимся на стыке двух смежных рельсовых цепей участка
приближения к переезду. Электромеханик по указанию старшего
электромеханика шунтирует рельсовые цепи, а старший электромеха-
ник определяет правильность работы устройств переездной автомати-
ки. Эти работы выполняют с согласия ДСП, если участки приближе-
ния входят в зависимость других устройств СЦБ.
На переездах, расположенных на станциях или вблизи них, при
наличии маршрутизации включение автоматической светофорной и
оповестительной светофорной сигнализации автоматических и полу-
автоматических шлагбаумов предусматривается одновременно с от-
крытием станционных светофоров на разрешающее показание н за-
мыканием маршрута при наличии поезда на участке приближения, а
при отправлении поезда и движении маневровых составов при запре-
щающем показании светофора — от нажатия дежурным по станции
кнопки Закрытие переезда.
Для обеспечения необходимого времени извещения на переезд до-
пускается задержка времени открытия выходных и маневровых свето-
форов станции. Задержка времени открытия маневровых светофоров
не обязательна при наличии расчетного времени оповещения предус-
мотренного проектом.
На станции, где светофор при его открытии на разрешающее пока-
зание имеет выдержку времени, проверяют соответствие расчетной и
фактической выдержки времени. Для этого при занятом участке при-
ближения дежурный по станции задает маршрут. С заданием маршру-
та автоматически должно подаваться извещение на переезд. Время с
момента посылки извещения на переезд до открытия светофора на
разрешающее показание определяют механическим секундомером или
электросекуидомерои. Время, отсчитанное секундомером (электросе-
кундомером) является выдержкой времени, и должно быть не менее
времени предусмотренного проектом. Для более точного определения
выдержки времени следует использовать электросекундомер, включая
51
его через тыловые контакты известителя приближения (ЮПИ и .ПИ) и
сигнального реле. Если на станции прн трогании поезда с места не
обеспечивается расчетное время извещения на переезд, применяется
схема выдержки времени открытия выходных светофоров (рис. 1), со-
держащая стабилитроны ВС-12Г и СГ-2С.
При свободности пути, с которого открывается выходной свето-
фор, реле ОСП (повторитель, общего сигнального реле) находится под
током, получая питание через фронтовой контакт реле ОНП (общий
избирательный контроль занятости участка приближения к выходно-
му светофору). Поэтому светофор открывается без выдержки времени
одновременно с возбуждением общего сигнального реле ОС. После
открытия светофора реле ОСП получает дополнительную цепь пита-
ния через контакт реле ОРУ, контролирующего горение разрешающе-
го сигнала на выходном светофоре. Если отправочный путь занят, то
реле ОСП без тока. От нажатия сигнальной кнопки возбуждается
общее сигнальное реле выходных светофоров ОС, но цепь индивиду-
альных сигнальных реле разомкнута контактами реле ОСП. С возбуж-
дением реле ОС обесточивается реле ДИ* которое включает вспомога-
тельное реле ВОС. Фронтовым контактом реле ВОС подается питание
Рис. I. Схема измерения времени замедления сигнальных реле блочной маршрута ре-
лейной сигнализация
62
на блок СВШ. По истечении заданного времени возбуждается реле
ОСЛ и замыкает цепь сигнальных реле выходных светофоров.
Расчетная выдержка времени в данном случае для конкретного
переезда определяется проектом, а фактическая достигается соответ-
ствующей настройкой блока СВШ, т. е. временем заряда конденсато-
ра СЗ, находящегося в блоке стабилитрона СГ-2С, до напряжения
срабатывания. Зависимость между временем выдержки и включением
соответствующего сопротивления в цепи заряда конденсатора регули-
руется следующими перемычками между контактами штепсельной ро-
зетки: для I ступени — 11-72, II ступени — 11-12 и 13-72, III ступе-
ни —12-13 и 22-72, IV ступени — 12-22 и 21-72, V ступени — 12-21.
На переездах, расположенных на участках железных дорог без
автоблокировки, когда станция оборудована устройствами ключевой
зависимости между стрелками н светофорами при полуавтоматичес-
кой блокировке, следует проверить выдержку времени на открытие
поездных светофоров на разрешающее показание (рис. 2).
Извещение на переезд при движении поездов в четном направлении
подается при помощи реле ЧИП, а в нечетном направлении - реле НИН,
которые являются повторителями реле ЧДИ и ЯДЯ(оба реле типа
НМШТ-1800), контролирующих поездные передвижения по станции.
Соответствие фактической и расчетной длин участков приближе-
ния на двухпутных участках железных дорог без автоблокировки про-
Рис. 2. Схема управления сигнализацией станционного переезда на участке без авто-
блокировки
53
веряют в соответствии со схемой управления переездной светофорной
сигнализацией данного переезда. Для управления устройствами пере-
ездной автоматики о этом случае используются рельсовые цепи раз-
ных типов, в зависимости от источников электроснабжения и вида
локомотивной тяги.
На переездах, расположенных иа участках железных дорог с авто-
блокировкой, следует проверить обеспечение подачи извещения на
переезд при движении поездов в установленном и неустановленном
направлениях движения.
Так как длина участков приближения на переезд зависит от мест-
ных условий, она должна быть равна расчетной. Если она меньше
расчетной длины участка приближения, то извещение на переезд по-
дается за два блок-участка. Если при этом границы блок-участка не
совладают с границами участка приближения, оповещение подается
от границы блок-участка, содержащего участок приближения, а ком-
пенсация избыточной длины по сравнению с расчетной длиной участ-
ка приближения осуществляется схемой управления переездной авто-
матики. Проверку обеспечения подачи извещения на переезд в этих
случаях выполняют в соответствии с технической документацией.
Подача извещения на переезд при установленном и неустановлен-
ном направлениях движения на переезды, расположенные на однопут-
ных участках железных дорог с автоблокировкой, должна соответст-
вовать проекту.
2.	Проверка времени до момента вступления поезда на участок
приближения до начала работы сигнализации
Если фактическая длина участков приближения к переезду больше
расчетной, то проектом может предусматриваться задержка (выдерж-
ка времени) включения переездной сигнализации на время в зависи-
мости от избыточной длины участка приближения.
Задержка (выдержка времени) включения переездной сигнализации
согласно проекту осуществляется подключением конденсаторов к об-
моткам реле НВ, НВ или В. Время выдержки (задержка) включения
переездной сигнализации определяют механическим секундомером или
электросекундоиером. Электросекундомер включают в электрическую
цепь последовательно с тыловым контактом известителя ИП и фронто-
вым контактом реле В (ПВ). При отсутствии контактов реле В (ПВ) ис-
пользуют контакты реле У Фактическое время задержки включения
переездной сигнализации нс должно превышать расчетного времени,
указанного в проекте. Уменьшение фактического времени задержки
(выдержки) допускается не более, чем на 20 % расчетного. На железно-
дорожных переездах, где фактические и расчетные длины участков
приближения к переезду равны, сигнализация должна включиться не-
посредственно при вступлении поезда на участок приближения.
54
3.	Проверка времени от начала включения
переездной сигнализации до начала опускания
заградительного бруса шлагбаума
Время от начала включения (работы) сигнализации на переезде до
начала опускания заградительного бруса шлагбаума измеряют меха-
ническим секундомером или электросекундомером. Секундомер вклю-
чают в момент начала работы светофорной сигнализации и выключа-
ют в момент начала опускания заградительного бруса. При использо-
вании электросекундомера в его электрическую цепь включают
тыловые контакты реле У(ПВ) и ЗШ (фронтовой контакт ВМ). Время
от начала включения переездной светофорной сигнализации до нача-
ла опускания заградительного бруса шлагбаума должно соответство-
вать указанному в проекте.
4.	Проверка времени срабатывания схемы защиты
от кратковременной потери шунта
Время срабатывания схемы зашиты от кратковременной потерн
шунта определяют механическим секундомером или электросскундо-
мером. Секундомер включают в момент возбуждения реле известителя
приближения ЧИП, НИН (ГУ, 2У) до момента возбуждения реле ИП1
(ЧВ, НВ).
При использовании электросекундомера в электрическую цепь
последовательно включают фронтовой контакт основного реле извес-
тителя приближения ЧИП, НИИ (ЧГУ, Ч2У, Н1У, Н2У) и тыловой
контакт реле ИП1 (ЧВ, НВ). Электросекундомер отсчитывает время
защиты от кратковременной потерн шунта с момента возбуждения
реле ИП (ГУ, 2У) до момента возбуждения (8—18 с). Следует также
проверить невозможность открытия переезда при нескольких кратко-
временных потерях, продолжительностью меиее 8 с. При повторном
обесточивании и возбуждении реле ИП (ГУ, 2У) проверяют возмож-
ность возбуждения реле КТ и ИП1 (НВ, ЧВ) после возбуждения тер-
моэлемента. Для этого после возбуждения при первой проверке реле
ИП1 (НВ.ЧВ) кратковременно обесточивают, а затем возбуждают
реле ИП (1У, 2У). Работу схемы защиты на переезде от кратковремен-
ной потери шунта проверяют, наблюдая за работой реле КТ и ИП1
(НВ, ЧВ) при искусственном обесточивании и возбуждении реле из-
вестителя приближения. В скобках приведены обозначения в схемах,
выполненных по техническим решениям ITCC № И-193-90.
55
5.	Проверка времени работы схемы контроля
длительного занятия последней по ходу поезда
рельсовой цепи на участках с двусторонним движением
При расположении переездов на участках железных дорог с дву-
сторонним движением поездов проверяют время работы схемы кон-
троля длительного занятия последней по ходу движения поезда рель-
совой цепи. При этом старший электромеханик и электромеханик
проверяют работу схемы блокирующего реле. Данную работу выпол-
няют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению
безопасности движения поездов при производстве работ по техничес-
кому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ и с оформлением запи-
си в Книге формы ПУ-67 или в Журнале осмотра формы ДУ-46 в
зависимости от места нахождения переезда соответственно на перего-
не или станции.
Время срабатывания блокирующего устройства (реле Б) для каж-
дого переезда устанавливается проектом в зависимости от местных
условий, места расположения переезда, длины рельсовой цепи (блок-
участка), скорости движения поездов и т. п.; оно должно быть указано
в технической документации.
Расчетное время срабатывания схем блокирующих реле, а также
другие расчетные параметры должны быть указаны на путевом плане
переезда и утверждены.
Время срабатывания схемы блокирующего реле регулируют с помо-
щью резистора, включенного последовательно с обмоткой термическо-
го реле или подбором емкостей конденсаторов в схемах реле Б и Б1.
Чрезмерно длительное время срабатывания блокирующего реле
может привести к тому, что переездная сигнализация не включится
при движении поездов в обратном направлении. При незначительном
времени срабатывания схемы блокирующего реле переезд закрывается
после проследования поезда в установленном направлении н остается
в закрытом положении до тех пор, пока поезд не освободит рельсо-
вую цепь за переездом.
Время срабатывания блокирующего реле проверяют в такой после-
довательности: при проследовании (освобождении) переезда поездом
и прекращения работы переездной сигнализации на рельсовую цепь
за переездом, по которой следует поезд, накладывают шунт 1ИУ-01м
сопротивлением 0,06 Ом. При этом время срабатывания блокирующе-
го реле определяют с момента прекращения переездной сигнализации
до момента начала ее работы. Это время должно соответствовать
времени по проекту. По окончании проверки шунт ШУ-01м с рельсо-
вой цепи снимают.
Если по истечении установленного времени схема блокирующего
реле не срабатывает, шунт ШУ-01м с рельсовой цепн снимают, опре-
деляют и устраняют причину отказа в работе схемы. После устране-
56
ния причины отказа работы схемы блокирующего реле проверку по-
вторяют.
В случае применения двухкаскадной схемы блокирования участков
удаления на переезде, например выполненных по типовым проектным
решениям ГТСС 301-05-7 (ПС—БАП-87) или И-193-90, время работы
схемы проверяют в каждом каскаде. Первый каскад схемы контроли-
рует время проследования поезда всем составом по участку удаления
ЗУ. Второй каскад схемы контролирует проследование по участку 4У
после освобождения участка ЗУ. Время работы блокирующих реле Б1,
Б в первом каскаде схемы считается с момента занятия участка 4У до
проследования поездом участка ЗУ.
Для проверки времени работы блокирующих реле в первом каска-
де, в момент вступления поезда на участок 4У и срабатывания блоки-
рующего реле Б (БМ) включают секундомер, затем искусственно
шунтируют участок ЗУ и останавливают работу секундомера в мо-
мент обесточивания реле БМ. Для проверки времени работы блокиру-
ющих реле во втором каскаде схемы секундомер включают в момент
освобождения участка ЗУ, шунтируют участок 4У и останавливают
секундомер в момент обесточивания реле БМ. По окончании провер-
ки шунт И1У-01м с рельсовой цепи снимают. Время работы блокиру-
ющих реле должно соответствовать времени по проекту.
Норму времени работы блокирующих реле в соответствии с Техни-
ческими решениями 4193Н-СЦБ.ТР "Схемы переездной сигнализации
для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах
сигнализации н связи", АПС-93 рассчитывают следующим образом.
Время блокирования определяется временем проследования поезда
по участку удаления со скоростью 50 км/ч, принятой в качестве сред-
ней скорости для участков с движением грузовых поездов с макси-
мальной скоростью 80—90 км/ч. При меньших скоростях движения на
участке расчетная скорость при определении выдержки времени
может быть принята 50- -80 % установленной скорости.
Время работы блокирующих Б, ПБ1, ПБ2 в первом каскаде с мо-
мента занятия участка 4У до проследования поездом участка ЗУ прн
принятой длине поезда, например 1500 м и расчетной скорости
50 км/ч составляет 107 с.
Пример. Время работы блокирующих реле в первом каскаде 107 с, а по таблице 110 с.
Емкости конденсаторов в первом каскаде, подключаемые (отключаемые) во втором
каскаде, определяют, используя формулу расчета времени блокирования участка 4У:
1 - Ly^ycp,
где i - время блокирования участка 4У, с; L — длина участка 4У, м; У — средняя
скорость движения поездов по участку 4У, км/ч.
Длина участка приближения к переезду (£«в) при времени извещения 33 с (длина
переезда 16.1 м для двухпутных участков) и скорости движения поездов 140 км/ч состав-
ляет 39x33= 1287 м.
57
Таким образом, нормативная длина участка 4У составляет 1287 - 250 ~ 1037 м, а с
учетом зоны дополнительного шунтирования (если участок не ограничен изолирующими
стыками) 1037 + 120 = 1157 м.
Время блокирования участка 4У при средней скорости движения поездов по участку
4У50км/ч(14м/с)
t- 1160/14 — 83 с.
В этом случае емкость конденсатора С, подключаемого к реле ПБ1, ПБ2 при емкости
конденсатора реле Б 60 мкФ, должна быть 150 мкФ, время блокирования 85 с. Поэтому во
втором каскаде от конденсатора емкостью 210 мкФ контактами реле отключается конден-
сатор СЗ емкостью 60 мкФ.
Для отказа от схемы контроля проследования поездов на станцию
на переездах, расположенных на участках приближения к станциям,
расчетное время выдержки второго каскада не должно превышать
времени проследования локомотива с максимальной установленной
на перегоне скоростью движения, скрещения его при переходе на теле-
фонный способ связи с ожидающим на станции поездом и появления
этого поезда на участке приближения с учетом его трогания с места и
допустимой скорости движения.
Проверочный расчет для поезда со временем извещения 33 с. В рас-
чете для станции электрической централизации принято:
7р — минимальное время на регламент по обмену между ДСП
соседних станций телефонограммами, выписку путевой записки и вру-
чение ее машинисту, равное 120 с;
расположение начала участка 4У у входного светофора И, его
длина равна 1037 м;
7,м — протяженность маршрута приема и отправления по станции,
равная 500 м;
V — скорость принимаемого поезда, равная 39 м/с (140 км/ч);
Т время проследования поезда по маршруту с бокового пути
при трогании с места (по табл. 2, И-79-76) при длине маршрута по
станции 500 м, равное 36 с;
К — коэффициент разброса для приборов выдержки времени, рав-
ный 1,4;
Гкр — время следования обоих поездов, которое должно быть
более времени работы блокирующих реле Б, ПБ1, ПБ2 с учетом К =
=1,4;
Т\ — время следования первого поезда на станцию (одиночный
локомотив).
, т b4y + tM 1037 + 500	1037 ..
Значения Т] =------— =-----------= 39 с, Г6л =	= 74 с,
Т6л= 74 х 1,4= 103,6 с; Ткр = Г, + Тс + Гр; Ткр= 39 + 36 + 120 = 195 с.
Таким образом, Ткр, схемы сброса не требуется.
Емкости конденсаторов, указанные в таблице определения не-
обходимой емкости конденсаторов для реле Б, ПБ1, ПБ2 в зависимос-
ти от расчетного времени замедления (Технологические решения
58
419311-СЦБ. ГР» АПС-93, лист 65), являются приближенными и под-
лежат уточнению при регулировке (проверке) устройств на переезде
для конкретных экземпляров реле и конденсаторных блоков так,
чтобы время замедления не превышало расчетного, что указывается
на путевом плане.
____________________________ Т а б л и ц а
С!. мкФ	Время, с									
	30	60	во	120	150	180	гю	240	270	300
30	12	23	30	37	44	51	58	64	72	78
60		42	56	70	85	98	НО	123	135	147
90			81	101	122	145	164	190	214	240
120				139	163	187	187	212		
В зависимости от напряжения (230 В с допустимыми отклонениями
±i0 %) в релейном шкафу переезда в момент проведения измерений
расчетное время блокирования для данного переезда устанавливается
с учетом соответствующих коэффициентов, учитывающих возможные
колебания напряжения:
Напряжение в релейном
шкафу, В............. 242	230—235	220—230 207
Коэффициент для блоки-
рующих реле..........I 0,9	0,85	0,85
Также регулируется выдержка времени на опускание бруса.
6. Проверка выключения кодов АЛС и перекрытия светофоров,
ограждающих переезд, при включении
заградительной сигнализации
Работу по проверке выключения кодов автоматической локомо-
тивной сихнализации (АЛС), перекрытия светофоров, ограждающих
переезд с разрешающего показания на красный огонь при включении
заградительной сигнализации, как правило, совмещают с проверкой
действия и видимости огней заградительной сигнализации иа пере-
езде в соответствии с требованиями Инструкции по техническому
обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки
(СЦБ) (см. технологическую карту № 46). Данную работу выполняют
в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению без-
опасности движения поездов при производстве работ но техничес-
кому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, а также Инструкции
по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России.
59
До начала проверки старший электромеханик и электромеханик по
принципиальным схемам определяют изолированные участки, в кото-
рых проектом предусмотрено выключение кодирования.
Работу по проверке выключения кодов АЛС в рельсовых цепях,
перекрытия светофоров ограждающих переезд при включении загра-
дительной сигнализации выполняют в такой последовательности.
На переездах, расположенных в границах станций и вблизи них,
работу по проверке выключения кодов АЛС и действия заградитель-
ной сигнализации выполняют в свободное от движения поездов время
с согласия дежурного по станции. В Журнале осмотра формы ДУ-46 и
Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде
формы ПУ-46 делают соответствующую запись о проводимых рабо-
тах.
Дежурный по станции по просьбе старшего электромеханика
(электромеханика) задает требуемый маршрут с открытием светофора
на разрешающее показание, а работники дистанции сигнализации и
связи методом шунтирования путевых реле имитируют проследование
поезда по маршруту до включения кодирования проверяемого участ-
ка. Затем нажатием кнопки ЗСК на переезде включается заградитель-
ная сигнализация. С нажатием кнопки ЗСК траисмитгерные реле
должны выключаться, т. е. прекратить свою работу и посылать коды
в рельсовые цепи. Следует проверить все контакты (их наличие) реле
СГ, служащие для выключения кодирования рельсовых цепей. Необ-
ходимо проверить, чтобы кодирование выключалось, даже если поезд
проследовал светофор, ограждающий переезд. Убедившись в правиль-
ности действия устройств, кнопку ЗСК устанавливают в нормальное
положение, проверяют работу светофора в нормальном режиме, кноп-
ку ЗСК пломбируют. О результатах проверки делают соответствую-
щую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 и Книге приема и сдачи
дежурств и осмотра устройств на переезде формы ПУ-67.
При расположении железнодорожного переезда на перегоне вы-
ключение кодов АЛС проверяют в свободное от движения поездов
время или технологическое "окно" с оформлением записи в £ниге
приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде формы
ПУ-67. Время начала работ старший электромеханик (электромеха-
ник) согласовывает с поездным диспетчером или дежурным близле-
жащей станции, на пульте (аппарате) управления которой по работе
устройств диспетчерского контроля осуществляется контроль сиг-
нальных установок. При отсутствии на участке железной дороги дис-
петчерского контроля данную работу выполняют по согласованию с
ДСП соседних станций. Затем срывают пломбу с кнопки заградитель-
ной сигнализации ЗСК. На участках железных дорог, оборудованных
устройствами числовой кодовой автоблокировки перед нажатием
кнопки ЗСК предварительно в рельсовую цепь, пересекаемую переез-
60
дом, включают вольтметр, который должен показывать наличие
кодов, соответствующих показанию проходного светофора. С нажа-
тием кнопки ЗСКкодирование блок-участка (рельсовой цепи) должно
выключаться, проходной светофор, ограждающий переезд, при этом
должен с разрешающего показания переключаться на запрещающее, а
заградительные светофоры должны подавать сигнал — один красный
огонь, предупредительные светофоры перед заградительными — один
желтый огонь. На участках железных дорог, оборудованных устрой-
ствами автоблокировки с рельсовыми цепями, у которых коды вклю-
чаются с занятием рельсовой цепи поездом, перед нажатием кнопки
ЗСК рельсовую цепь шунтируют с помощью шунта ШУ-01м сопро-
тивлением 0,06 Ом. Наличие кодов при этом определяют индикато-
ром для проверки рельсовой цепи или индикатором тока А9-1. С
нажатием кнопки ЗСК индикатор должен показать выключение коди-
рования в рельсовой цепи.
По окончании проверки кнопку ЗСК устанавливают в нормальное
положение, пломбируют, проверяют работу устройств СЦБ в нор-
мальном режиме.
Об окончании проверки выключения кодов АЛС и перекрытия
светофоров, ограждающих переезд, при включении заградительной
сигнализации следует сообщить дежурному по станции (поездному
диспетчеру).
О результатах данной проверки делают соответствующую за-
пись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на пере-
езде.
7. Оформление результатов проверки
О проведенных проверках на переезде по данной технологической
карте старший электромеханик сообщает дежурному инженеру дис-
танции сигнализации и связи. Полученные результаты измерений
параметров устройств переездной светофорной сигнализации, стар-
ший электромеханик записывает в бланк акта по форме, приведенной
ниже.
Первый экземпляр акта, утвержденный руководством дистанции
сигнализации и связи хранится в папке проверки зависимостей в дис-
танции сигнализации и связи. Второй экземпляр старший электроме-
ханик хранит у себя совместно с другой технической документацией
до следующей проверки. Третий экземпляр или его заверенная копия
может быть выдан на железнодорожный переезд.
61
УТВЕРЖДАЮ:
Начальник__________дистанции
сигнализации и связи___ж. д.
АКТ
проверки параметров устройств автоматической
(полуавтоматической) переездной светофорной сигнализации
и автоматических (полуавтоматических) шлагбаумов
(устройств переездной автоматики)
переезд км ж. д.
Длина переезда:
расчетная м,
фактическая________________________________________м.
Длина участков приближения (извещения):
расчетная________________________________________________м,
фактическая м,
четное направление м,
нечетное направление м.
Извещение на переезд поступает от сигнальной точки (установки):
четное направление______, .
нечетное направление.
Извещение на переезд поступает через сигнальные точки:
четное направление,
нечетное направление_____.
Напряжение источника питания постоянного тока (ПБ, МБ)В
№п/п	Наименование проверки	Время (с)	
		расчетное	фактическое
1	2	3	4
1	Выдержка времени на открытие светофора на стан- ции		
2	Время с момента вступления поезда на участок приближения (рельсовую цепь) до начала работы переездной светофорной сигнализации		
3	Время от начала включения переездной сигнализа- ции до начала отпускания шлагбаума		
4	Время срабатывания схемы защиты от кратковре- менной потери шунта в рельсовой цепи участка приближения:		
	четное направление		
	нечетное направление		
5	Работа схемы блокирующего реле (на участках с двусторонним движением поездов):		
5.1	четный путь:		
	первый каскад схемы второй каскад схемы		
62
№ ц/п
Наименование проверки
Время (с)
расчетное
фактическое
5.2 нечетный путь:
первый каскад схемы
второй каскад схемы	i
6 Включение заградительной сигнализации:
6.1	светофоры:
(четное направление)
(нечетное направление)
перекрываются с разрешающего показания
на красный огонь
6.2	включаются заградительные светофоры:
(четное направление)
(нечетное направление)
6.3	выключаются коды АЛСН рельсовой иепи:
(четное направление)
(нечетное направление)
Старший электромеханик__________________________. ...________ И. И. Иванов
Электромеханик П. II. Петров
Дата проверки:
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 7	
	Устройства СЦБ (техническая документация на устройства СЦБ)	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка соответствия действую- щих устройств-СЦБ утвержденной технической документации	1 раз в год или до 1 ра- за в 3 года с разреше- ния начальника служ- бы сигнализации и связи	Старший электроме- ханик, электромеханик
Инструмент, материалы: ключи от релейных шкафов (будок), релейного
помещения поста ЭЦ; специальный штамп старшего электромеханика "Соответствует
действующим устройствам", техническая документация (принципиальные и монтажные
схемы), Инструкция по содержанию технической документации на устройства сигнализа-
ции, централизации и блокировки (СЦБ).
63
1.	Проверка схематических, двухниточных планов,
принципиальных электрических и монтажных схем
Соответствие действующих устройств СЦБ утвержденной техни-
ческой документации проверяют по плану согласно годовому графику
технологического процесса. Принципиальные электрические и мон-
тажные схемы и изменения, которые проверяет старший электромеха-
ник, должны быть утверждены в соответствии с требованиями Ин-
струкции по содержанию технической документации на устройства
сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
Первоначально соответствие действующих устройств СЦБ техни-
ческой документации проверяют при вводе устройств в эксплуатацию
в соответствии с требованиями указанной Инструкции. При этом по
утвержденной методике, предусматривающей проверку работы всех
элементов схем, проверяют принципиальные электрические схемы.
Кроме принципиальных схем релейных шкафов, будок, стативов,
пультов (аппаратов) управления, щитовых панелей электропитающих
установок проверке подлежат схематические, двухниточные планы
станций и перегонов, кабельные планы, инструкции о порядке пользо-
вания устройствами СЦБ, а также другая техническая документация,
входящая в проект.
Соответствие действующих устройств СЦБ утвержденной техни-
ческой документации проверяют в такой последовательности.
Натурным осмотром проверяют путевое развитие и сооружения
станций со схематическими и двухниточными планами. Путевые
планы перегонов проверяют аналогично.
После этого следует проверить, что утвержденные изменения в
схематических планах и таблицах взаимозависимости внесены и ут-
верждены в принципиальных схемах, а также что утвержденные изме-
нения в принципиальных схемах, внесены и утверждены в монтажных.
Если изменения в устройствах СЦБ были сделаны после предвари-
тельной проверки, то проверяют соответствие действующего монтажа
монтажным схемам. Для этого старший электромеханик должен пред-
варительно проверить соответствие изменений принципиальных
электрических схем монтажным схемам. При этом в схемах проверя-
ют соответствие монтажных адресов, типов приборов, номиналов
предохранителей, резисторов и т. д. принципиальным схемам.
Убедившись в том, что монтажные схемы соответствуют принци-
пиальным, старший электромеханик совместно с электромехаником
проверяют соответствие действующего монтажа монтажным схемам
методом продергивания проводов в релейных шкафах и стативах со
свободным монтажом, а на стативах с монтажом, увязанным в
жгуты, — сравнением фактического числа проводов на каждом выво-
де (контакте) с их числом в схеме и проверкой соответствия типов
установленных приборов их обозначениям, указанным в схеме.
64
Соответствие действующих устройств СЦБ (пультов, табло, других
аппаратов управления, а также щитовых панелей электропитающих
установок и др.) утвержденной технической документации (проекту)
проверяют аналогично.
При соответствии действующих устройств СЦБ утвержденной тех-
нической документации на каждом чертеже (листе) экземпляра участ-
ка старший электромеханик ставит штамп "Соответствует действую-
щим устройствам" и свою подпись. Если некоторые утвержденные
изменения ие внесены в монтаж действующих устройств СЦБ, то де-
лают запись "Соответствует действующим устройствам за исключени-
ем изменений от ..." с указанием дат утверждения изменений.
2.	Проверка кабельных планов
Первоначальную проверку кабельных планов станции сличают на-
турным осмотром с напольными устройствами при вводе в действие
новых (модернизированных) или измененных устройств СЦБ.
Трасса прокладки кабелей СЦБ на станциях должна быть указана
на схематических или масштабных планах станций с осигнализирова-
нием и двухниточных планах, входящих в состав проектной докумен-
тации.
На участке бригады (электромеханика) и на постах электрической
централизации для устройств станции и перегонов должен быть ис-
полнительный кабельный план станции и перегонов с трассами про-
кладки и необходимыми привязками кабеля относительно сооруже-
ний станции (перегона); иа плане должны быть указаны все муфты и
дана привязка прохождения трассы к местности.
Документацию иа кабельные сети стрелок, светофоров, питающих,
релейных трансформаторов и других устройств СЦБ проверяют на со-
ответствие исполнительной кабельной сети и действующему монтажу.
Привязка кабельной трассы на перегонах и станциях производится
к внутренней грани головки ближайшего рельса или оси железнодо-
рожного пути, концам остряков стрелочных переводов или капиталь-
ным станционным сооружениям (фундаментам зданий, платформам и
др.), а также во всех случаях поворота трассы (с указанием ординат)
и на прямых участках через каждые 100 м.
Трасса кабелей, прокладываемых между раздельными пунктами
или устройствами СЦБ на перегоне, как правило, располагается в
полосе отвода на расстояние не более 10—15 м от земляного полотна
железнодорожного пути.
Трассу прокладки кабелей на перегонах между сигнальными точ-
ками с раздельными пунктами наносят на план железнодорожного
пути с указанием: километровых и пикетных знаков, границ полосы
отвода лесонасаждений, ординат сооружений по существующему ки-
3—195
65
лометражу; перегонных устройств СЦБ, входных светофоров, пунктов
питания с ординатами расположения и др.
При первоначальной проверке соответствия кабельных планов на-
турным осмотром с напольными устройствами сличают также наиме-
нование разветвительных муфт н ординаты нх установки, указанные на
плане изоляции путей. Индекс разветвительной муфты составляется из
первых букв слов, характеризующих назначение кабеля, и номера
муфты. Муфты кабелей одного назначения нумеруют отдельно, начи-
ная от границы станции в сторону ее поперечной оси. Муфтам четной
стороны станции присваивают четные номера, а нечетной — нечетные,
например П1 — питающая, С5 — сигнальная, СТ1 — стрелочная, Р1 —
релейная. Под наименованием муфт указывается их ордината.
Аналогично первоначальной проверке планов кабельных сетей
стрелок, светофоров, питающих, релейных трансформаторов и других
устройств выполняют проверку на соответствие исполнительной ка-
бельной сети действующему монтажу при измененных устройствах
СЦБ.
Изменения в кабельных планах и схемах кабельных сетей уст-
ройств СЦБ дистанцией сигнализации и связи не представляются на
утверждение службой сигнализации и связи железной дороги. Измене-
ния в кабельных планах и схемах кабельных сетей устройств СЦБ
подписывает инженер по технической документации и утверждает ру-
ководство дистанции сигнализации и связи с указанием причин или
документа, разрешающего произвести изменение.
Плановую проверку кабельных планов и схем кабельных сетей на
соответствие исполнительной кабельной сети и действующему монта-
жу после предыдущей проверки выполняют в необходимом объеме.
На техническую документацию кабельного хозяйства на каждом
чертеже (листе) экземпляра старший электромеханик также ставит со-
ответствующий штамп.
3.	Проверка соответствия экземпляров
технической документации
Техническая документация экземпляра участка должна соответст-
вовать технической документации экземпляра дистанции сигнализа-
ции н связи. На листах (чертежах) экземпляра участка должен быть
(ставится) штамп "Соответствует экземпляру дистанции", а на экзем-
пляре дистанции сигнализации и связи — "Соответствует экземпляру
участка". Оба штампа экземпляра дистанции и участка подписывает
инженер (старший электромеханик) или электромеханик группы тех-
нической документации дистанции сигнализации и связи с указанием
даты. Экземпляр дистанции сигнализации и связи сверяют с экземпля-
ром участка после проверки старшим электромехаником соответствия
66
действующих устройств СЦБ технической документации экземпляра
участка.
Если техническая документация (схема) находится в ветхом состо-
янии, то ее заменяют в соответствии с требованиями Инструкции по
содержанию технической документации иа устройства сигнализации,
централизации и блокировки (СЦБ).
4.	Проверка наличия и соответствия состояния устройств
Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ
Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ, изменения
и дополнения к ней составляются руководством дистанции сигнализа-
ции и связи и руководством железнодорожной станции, подписыва-
ются начальником дистанции сигнализации и связи и начальником
железнодорожной станции. Указанную инструкцию, изменения и до-
полнения к ней, составляют согласно Методическим указаниям "Раз-
работка и применение Инструкции о порядке пользования устройст-
вами СЦБ на станции", устанавливающими единые требования по
составлению, утверждению и применению инструкции о порядке
пользования устройствами на станции. Указанная инструкция являет-
ся приложением к технико-распорядительному акту (ТРА) станции и
предназначена для работников железнодорожной станции, обслужи-
вающих эти устройства.
Первый экземпляр инструкции, утвержденных изменений и допол-
нений хранится в дистанции сигнализации и связи, второй — у началь-
ника железнодорожной станции, третий — у ДСП. Заверенные копии
инструкции, утвержденных изменений и дополнений выдаются старше-
му электромеханику СЦБ, в отдел перевозок отделения железной доро-
ги, службу сигнализации и связи Управления железной дороги.
Копии инструкции могут выдаваться и другим пользователям по-
рядком, установленным на железной дороге. Описи всех экземпляров
и копий инструкции, изменений и дополнений в действующую ин-
струкцию хранятся в дистанции сигнализации и связи.
Текст утвержденных изменений и дополнений прилагается к ин-
струкции, при этом соответствующие пункты Инструкции должны
быть заменены или исключены. С этими изменениями и дополнения-
ми должны быть ознакомлены все причастные работники установлен-
ным порядком.
Ответственность за правильное и своевременное внесение измене-
ний и дополнений во все экземпляры и копии инструкции несет на-
чальник дистанции сигнализации и связи.
Проверка соответствия инструкции действующим устройствам
СЦБ при вводе устройств СЦБ в эксплуатацию и после внесения
изменений и дополнений в действующие устройства проводится рабо-
чей комиссией, назначенной начальником отделения железной доро-
з*
67
ги. В состав комиссии включаются представители станции, дистанции
сигнализации и связи, отдела перевозок, ревизорского аппарата отде-
ления железной дороги. Результаты проверки оформляются актом,
который хранится у начальника станции.
Проверку взаимного соответствия всех экземпляров и копий ин-
струкции проводят инженеры группы технической документации дис-
танции сигнализации и связи и отдела перевозок отделения железной
дороги при ежегодных проверках содержания ТРА станции по состо-
янию на 1 января.
Для станций, перечень которых утверждается начальником желез-
ной дороги, к инструкции прилагается перечень маршрутов с табли-
цей взаимозависимости показаний поездных светофоров.
СВЕТОФОРЫ
цшмпс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №8	
	Светофор	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка с пути видимости сиг- нальных огней светофоров	После каждой замены памп, линзового комплекта	Электромеханик, электромонтер
Измерительные приборы, инструмент, материалы: амлер-
вольтомметр ЭК-2346 (комбинированный прибор Ц4380), ключ от светофорной головки,
лестницы; гаечные двусторонние ключи с открытым зевом 27x32, гаечный разводной ключ
с изолирующей рукояткой, монтерский предохранительный пояс, перемычка из провода
марки МГГ-50 мм2 с зажимами.
1.	Проверка видимости
Видимость сигнальных показаний (огней) светофоров электроме-
ханик и электромонтер проверяют после каждой смены ламп, линзо-
вого комплекта, а также смелы светофорной головки, светофора и
после снегопадов и метелей.
При увеличении периодичности смены ламп светофоров в соответ-
ствии с Указанием "Об увеличении периодичности технического об-
служивания устройств". Проверка видимости сигнальных огней свето-
форов с пути должна производиться после каждой смены ламп или
линзового комплекта, но не реже 1 раза в квартал. Видимость сиг-
нальных огией светофоров следует проверять в светлое время суток.
На станциях проверяют видимость запрещающего огня, а на перего-
68
не — видимость того огня, который в данный момент горит на свето-
форе. Нормально негорящие светофоры, зеленые светящиеся полосы
и световые указатели должны быть зажжены. При проверке необходи-
мо обращать внимание на наличие посторонних объектов, снижаю-
щих видимость светофоров и при их наличии принимать соответст-
вующие меры к их устранению.
Красные, желтые и зеленые огни светофоров входных, предупреди-
тельных, проходных, заградительных н прикрытия на прямых участ-
ках железнодорожного пути в соответствии с требованиями Правил
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины локомо-
тива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м.
На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сиг-
нальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на
расстоянии ие менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы,
глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на
расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей
должны быть отчетливо различимы иа расстоянии не менее 400 м,
выходных н маршрутных светофоров боковых путей, а также пригла-
сительных сигналов и огней маневровых светофоров — на расстоянии
не менее 200 м.
Видимость показаний маршрутных и световых указателей должна
быть не менее 100 м.
При проверке видимости сигнальных огней светофоров электроме-
ханик и электромонтер обращают внимание на частоту мигания мига-
ющих огней, которая должна быть (4012) мигания в минуту.
Электромеханик, находясь на требуемом расстоянии от светофора,
определяет направление светового луча (место лучшей видимости),
который должен быть направлен к правому рельсу по ходу движения
поезда. При этом электромонтер следит за движением поездов и изве-
щает об этом электромеханика.
На станциях (в зависимости от местных условий) может быть уста-
новлен следующий порядок проверки видимости сигнальных огней све-
тофоров; электромеханик совместно с электромонтером сначала следу-
ет до входного светофора в одну горловину станции и заменяет лампы
установленным порядком. При обратном следовании проверяют види-
мость огней светофоров, включая входной светофор. Аналогично про-
веряют видимость огней светофоров в другой горловине станции.
На перегоне может быть установлен следующий порядок проверки
видимости сигнальных огней светофоров. Например, электромеханик
н электромонтер сначала заменяют лампы светофоров нечетного на-
правления движения поездов, а затем при следовании в обратном
направлении проверяют видимость огней светофоров нечетного на-
правления движения поездов и заменяют лампы светофоров четного
69
направления движения поездов, а также проверяют видимость огней
светофоров четного направления движения поездов. При этом лампы
меняет электромонтер, видимость сигнальных огней светофоров про-
веряет электромеханик. В зависимости от местных условий может
быть установлена другая последовательность передвижения электро-
механика и электромонтера.
При проверке видимости сигнальных огней светофоров на перего-
не, как правило, используют транспортные средства. На участках же-
лезных дорог, оборудованных устройствами двусторонней автоблоки-
ровки, для проверки видимости сигнальных огней светофоров уста-
навливают связь с дежурным но станции по имеющимся в наличии
средствам связи для оперативной смены направления.
Если обнаружено, что видимость сигнальных огней светофора иа
станции или перегоне не удовлетворяет требованиям ПТЭ, то необхо-
димо проверить чистоту линзового комплекта, измерить напряжение
на лампах, проверить правильность иаводки, а также обратить внима-
ние на совпадение рисок наружной и цветной линз, так как это обес-
печивает фокусировку линзового комплекта. При необходимости
нужно сделать наводку огней светофорных головок, которая осущест-
вляется в два лица (электромеханик и электромонтер). При наводке и
проверке видимости сигнальных огней светофоров электромеханик и
электромонтер устанавливают между собой связь с помощью носи-
мых радиостанций. Под руководством электромеханика электромон-
тер должен изменить положение светофорной головки, а электромеха-
ник — определить ее положение при наилучшей видимости.
Перед началом работ иа мачте светофора необходимо проверить
исправность крепления светофорной лестницы и мачты, осмотреть
фундамент, проверить исправность заземления; если имеется искро-
вой промежуток, то замкнуть его перемычкой из провода марки
МГГ-50. По окончании работы перемычку снимают.
Для обеспечения непрерывной видимости сигнальных огней мач-
товых светофоров на кривых участках железнодорожного пути приме-
няют рассеиватели, которые перераспределяют световой поток в гори-
зонтальной плоскости. Выбор типа рассеивателя в зависимости от
радиуса кривой осуществляют по таблице.
Таблица
Радиус кривой, участка пути, м	Тип рассеивателя	Угол рассеивания, град.	Дальность видимости, м
2500 и более	PI	10	850
1000-2500	Р1	20	700
500—1000	PI	30	550
400-500	Р1	20	440
500 и более	Р2	5; 25	750
400-500	Р2	5: 25	600
70
2.	Оформление результатов проверки
Результаты проверки видимости огней светофоров электромеханик
отмечает в журнале формы ШУ-2.
3.	Проверка видимости пригласительного огня
Пригласительный сигнал — лунно-белый мигающий огнь — при-
меняется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме груп-
повых) светофорах.
Видимость пригласительных сигналов светофоров станции электро-
механик н электромонтер проверяют 1 раз в месяц при отсутствии
схемы контроля целости нити лампы или 1 раз в квартал при наличии
схемы контроля целости нити лампы пригласительного огня.
Один раз в год такую проверку видимости пригласительных сиг-
налов совмещают со сменой ламп пригласительных огней светофоров.
Видимость пригласительного сигнала проверяют также 1 раз в
месяц прн комиссионном месячном осмотре устройств путевого хо-
зяйства, сигнализации и связи, электроснабжения и др., в котором
участвуют начальник железнодорожной станции или его заместитель,
представитель дистанции сигнализации и связи, дистанции пути, хо-
зяйства электроснабжения железных дорог и др. Результат проверки и
принятые меры записывают в Журнал осмотра.
Видимость пригласительного огня светофора проверяют в свобод-
ное от движения поездов время или технологическое окно с согласия
дежурного по станции по заявке электромеханика (комиссии).
Электромеханик, находясь на требуемом расстоянии от светофора с
помощью носимых радиостанций устанавливает связь с дежурным по
станции и запрашивает его разрешение на проверку пригласительного
огня указанного светофора. Дежурный по станции в Журнале осмотра
делает запись о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала,
срывает пломбу и нажимает кнопку указанного светофора, о чем по ра-
диосвязи сообщаег электромеханику. Электромеханик, наблюдая за ра-
ботой пригласительного огня, определяет его видимость, обращая вни-
мание при этом на чистоту поверхности линзового комплекта. Об
окончании проверки видимости пригласительного огня следует сооб-
щить дежурному по станции.
Аналогично проверяют видимость пригласительных огней других
светофоров станции. 11едостатки, выявленные при проверке, должны
быть устранены. Наружную поверхность линзового комплекта в слу-
чае необходимости очищает электромонтер в соответствии с требова-
ниями технологической карты № 13.
Электромеханик, закончив проверку видимости пригласительных
огней светофоров станции, делает соответствующую запись в Журна-
71
ле осмотра, пломбирует кнопки пригласительных сигналов. Подтекс-
том записи электромеханика ставит свою подпись дежурный по стан-
ции.
Если при комиссионном месячном осмотре установлено, что види-
мость пригласительных огней светофоров удовлетворяет требованиям
ПТЭ, то электромеханик эту работу в текущем месяце (квартале) не
выполняет, а в Журнале формы ШУ-2 отмечает, что она проверена
при комиссионном месячном осмотре.
цш мпс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 9	
	Светофор, устройства АЛСН	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка видимости огней светофо- ров на главных путях перегонов и станций с локомотива, а также дейст- вия локомотивной сигнализации (АЛС) и соответствия показаний путе- вого и локомотивного светофоров	1 раз в месяц	Старший электромеха- ник и машинист локо- мотива
Материалы: бланки акта проверки локомотивной сигнализации и видимости
сигналов (форма ШУ-бО), удостоверение личности с билетом, дающим право проезда на
локомотивах, блокнот, карандаш.
Видимость огней светофоров на главных путях перегонов
и станций с локомотива, а также действие локомотивной сигна-
лизации и соответствие показаний путевого и локомотивного све-
тофоров проверяет старший электромеханик совместно с машинис-
том локомотива в светлое время суток визуально нз кабины ло-
комотива.	*
Находясь в кабине локомотива (электропоезда) при движении
поезда, старший электромеханик совместно с машинистом локомо-
тива (электропоезда) определяют, обеспечивается ли видимость сиг-
нальных огней светофоров на перегоне или станции, а также про-
веряют действие устройств локомотивной сигнализации (АЛС) и
соответствие сигнальных показаний путевого и локомотивного све-
тофоров.
При этом старший электромеханик должен обращать внимание на
положение светофорной головкн и мачты светофора, на наличие по-
сторонних объектов, ухудшающих видимость огней светофоров. Не-
достатки выявленные при проверке старший электромеханик отмеча-
ет в блокноте.
72
Соответствие показаний путевого и локомотивного светофоров
проверяют при показаниях, которыми сигнализирует напольный све-
тофор в момент следования поезда по блок-участку (рельсовой цепи).
Локомотивный светофор должен подавать сигналы, соответствующие
показаниям путевых светофоров согласно требованиям Инструкции
по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Особое
внимание при проверке необходимо обращать на соответствие пока-
заний при наличии (сигнализации) на путевых светофорах красного,
желтого, двух желтых и желтого мигающего огней. По недостаткам,
выявленным при проверке, старший электромеханик принимает соот-
ветствующие меры. Результаты проверки оформляют актом формы
ШУ-60, который подписывает старший электромеханик и машинист
локомотива (электропоезда). Акт должен храниться в дистанции сиг-
нализации и связи.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 10		
	Светофор		
Наименование работы	Периодичность	Исполни- тель	Выполняе- мые пункты
Смена ламп светофоров	В соответствии с требованиями Инструкции ЦШ/4616 и Указания МПС №ЦШЦ-37/99от27.12.9!	Электромеха- ник и элект- ромонтер	1; 2; 5
Измерение напряжения на лампах светофоров, зеле- ных светящихся полос и световых указателей при питании переменным током	При смене ламп или в сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи	Элскхроме- ханик или электромон- тер	3
Проверка и чистка внут- ренней части светофор- ных головок, зеленых све- тящихся полос, световых и маршрутных указателей	При смене ламп, но не реже, чем 2 раза в год	Электро- монтер	4, 5
Измерительные приборы, инструмент, материалы; комбини-
рованный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), светофорные
лампы соответствующего типа, монтерский предохранительный пояс, перемычка из про-
вода марки МГГ-50 мм2 с зажимами, кисть-флейц, отвертка 0,8x5,5x200 мм; торцовые
ключи с изолирующими рукоятками 10x140; 11x140 мм, технический лоскут, керосин,
растворитель № 646, ключи от релейного шкафа и светофорной головки, блокнот, каран-
даш.
73
1.	Подготовка к работе
Электромеханик, в случае необходимости по принципиальным схе-
мам включения светофоров определяет типы применяемых светофор-
ных ламп, их мощность, а также требуемое их количество с учетом
некоторого запаса. Он должен знать порядок их перестановки на све-
тофоре при замене.
Порядок перестановки ламп иа светофоре должен отвечать требо-
ваниям Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигна-
лизации, централизации и блокировки (СЦБ). Проверенные в ремонт-
но-технологическом участке (РТУ) дистанции сигнализации и связи
лампы по типу мощности готовят для замены заранее.
При подготовке к работе по смене ламп на светофорах каждую
лампу визуально осматривают на отсутствие механических дефектов.
При этом обращают внимание на то, чтобы нить лампы имела блестя-
щую поверхность, а колба не имела потускнений и налета белого
цвета, проверяют также правильность распайки нитей ламп. Затем в
блокиот переписывают номера ламп с указанием литерных знаков
светофора, на котором она будет установлена. Каждая лампа, уста-
навливаемая на светофор, должна иметь отметку РТУ дистанции сиг-
нализации и связи о проверке. В РТУ светофорные лампы испытыва-
ют по специальной технологии. Установка на светофорах ламп, не
проверенных в РТУ, не допускается. Кроме вышеизложенного, для
выполнения работы электромонтер готовит необходимые инструмент,
материалы, измерительный прибор. Электромеханик (электромонтер)
проверяет состояние монтерского предохранительного пояса, обратив
внимание при этом на дату очередной проверки.
2.	Смена ламп
Смену светофорных ламп на станции электромеханик (электромон-
тер) выполняет в свободное от движения поездов время (при отсутст-
вии поезда перед светофорами) прн запрещающем показании сатгофо-
ра с согласия дежурного по станции и с последующей проверкой
действия и видимости огней светофоров. При этом с помощью носи-
мых радиостанций устанавливается связь с дежурным по станции.
Смену светофорных ламп на перегоне электромеханик (электро-
монтер) выполняет после проследования поезда за светофор илн же в
свободное от движения поездов время но согласованию с поездным
диспетчером или дежурным по станции близлежащей станции, на
пульте (аппарате) управления которой по устройствам диспетчерского
контроля осуществляется контроль сигнальных установок. По окон-
чании смены ламп на светофоре электромеханик (электромонтер) из-
вещает об этом по имеющимся в наличии средствам связи поездного
диспетчера (дежурного по станции) н проверяет действие и видимость
01 ней светофоров.
74
Электромеханик (электромонтер), перед тем как подняться на свето-
фор, проверяет исправность и крепление лестницы светофора, мачты,
осматривает фундамент, проверяет исправность заземления, а при на-
личии искрового промежутка временно замыкает его перемычкой из
провода марки МГГ-500 мм2 с помощью соединительных зажимов. По
окончании замены ламп иа светофоре эту перемычку демонтируют.
Одно-, двухнитевые лампы светофоров станций, однонитевые
лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудован-
ных устройствами автоблокировки для одностороннего движения по-
ездов, двухнитевые лампы проходных светофоров участков железных
дорог, оборудованных устройствами автоблокировки для двусторон-
него движения поездов, на светофорах линзового типа должны менять-
ся в такой последовательности: лампа красного огня заменяется новой,
снятая лампа красного огня устанавливается вместо лампы желтого
огня, снятая лампа желтого огия — вместо лампы зеленого огня.
Двухнитевые лампы проходных светофоров участков железных
дорог, оборудованных автоблокировкой для одностороннего движе-
ния поездов, однонитевые лампы проходных светофоров участков же-
лезных дорог, оборудованных автоблокировкой для двустороннего
движения поездов, на светофорах линзового типа должны меняться в
такой последовательности: лампа красного огня заменяется новой,
снятая лампа красного огия устанавливается вместо лампы желтого
огня, лампа зеленого огня заменяется новой.
На прожекторных светофорах, а также на вторых желтых, вторых
зеленых сигнальных огнях линзовых светофоров, на заградительных,
повторительных светофорах, световых указателях и зеленых светя-
щихся полосах устанавливаются лампы всегда новые.
На маневровых светофорах лампа запрещающего огня заменяется
новой, снятая лампа запрещающего огня устанавливается вместо
лампы белого огня.
На светофорах, совмещенных с маневровыми, при очередной заме-
не лампа зеленого огня устанавливается вместо лампы белого огня.
На светофорах переездной сигнализации при замене устанавлива-
ют лампы всегда новые. Перегоревшую основную нить двухнигевой
лампы заменяют новой.
Процесс замены светофорной лампы следующий.
Для замены ранее установленной на светофоре лампы с одной
нитью накаливания необходимо после легкого нажатия на лампу
сверху вниз повернуть ее против часовой стрелки и изъять, а затем
установить новую или другую (снятую) аналогичным нажатием, но
повернув ее по часовой стрелке. Для проверки надежности креп-
ления лампы в патроне на лампу нажимают сверху вниз, а затем
отпускают,
После отпускания лампа должна быть плотно прижата в верхнем
положении контактной пружиной. Контактная пружина ламподержа-
75
теля должна надежно удерживать лампу в патроне и обеспечивать
плотный контакт.
Для замены ранее установленной на светофоре двухнитевой лампы
необходимо колпачок с контактами-пружинами нажать до упора от
себя, повернусь его против часовой стрелки до совпадения рисок на
колпачке и треугольной контактной колодке, снять колпачок и изъять
лампу, а затем установить новую или другую (снятую) так, чтобы
направляющий выступ втулки ламподержателя входил в вырез флан-
ца; проверить отсутствие прокручивания лампы во втулке, надеть
колпачок, для чего совместить риски колпачка и контактной колодки,
нажать колпачок до упора от себя, повернуть по часовой стрелке и
вытянуть его до упора на себя.
Для линзовых светофоров применяют лампы с одной нитью нака-
ливания ЖС12-15 и ЖС12-25 напряжением 12 В, мощностью 15 н
25 Вт, а также двухнитевые лампы ЖС12-15+15 и ЖС12-25+25 напря-
жением 12 В, мощностью 15 и 25 Вт. Резервная нить накала двухните-
вых ламп имеет минимальную продолжительность горения 300 ч.
Для прожекторных светофоров используют лампы ЖС 10-5-1
(ЖС10-5-2), ЖС10-10-1 (ЖС10-10-2) напряжением 10 В, мощностью 5 и
10 Вт.
Лампы мощностью 25 Вт для линзовых светофоров должны уста-
навливаться на входных и заградительных светофорах, а также проход-
ных светофорах, расположенных на кривых участках железнодорожно-
го пути. Для прожекторных светофоров применяют лампы мощностью
10 Вт на входных и предупредительных светофорах; на участках с полу-
автоматической блокировкой могут устанавливаться лампы мощнос-
тью 5 Вт. В маршрутных указателях и указателях положения применя-
ют лампы С27 напряжением 220 В, мощностью 25 Вт (для указателей с
белыми лиизами) и 40 Вт (для указателей с зелеными линзами).
В указателях скорости (зеленая светящаяся полоса) устанавливают
три лампы типа ЖС12-25 напряжением 12 В, мощностью 25 Вт, в
световом указателе (светящаяся стрела) — одна свсгофорна^ лампа
ЖС12-15 напряжением 12 В, мощностью 15 Вт.
О смене ламп на светофорах и результатах измерений напряжения
делают запись в карточке учета формы ШУ-61 с указанием номера и
даты установки лампы. Учетные карточки для станционных светофо-
ров хранятся у электромеханика на станции, а для перегонных свето-
форов, включая входные, — в релейном шкафу.
3.	Измерение напряжения на лампах
Напряжение иа лампах светофоров измеряют вольтметром с соот-
ветствующей шкалой. Напряжение измеряют на зажимах ламподер-
жателя горящей лампы. Напряжение на лампах необходимо измерять
при отсутствии поезда перед светофором; нахождение светофорной
76
головки в открытом состоянии при приближении поезда к светофору
не допускается. На установленном светофоре и после перемонтажа в
существующих цепях сигнальных огней, а также после смены сигналь-
ных трансформаторов напряжение следует измерять иа всех лам-
пах.
На двухиитевых лампах светофоров напряжение измеряют на ос-
новной и резервной нити. Переключение схемы светофора с основной
нити лампы на резервную осуществляют в светофорной головке с
применением изоляционной пластинки, проложив ее между контакт-
ной пружиной и выводом лампы. Результаты измерения напряжения
сравнивают с нормативными, учитывая при этом напряжение сети.
При центральном питании устройств СЦБ напряжение сети измеряют
в релейном помещении блок-поста, а при местном питании — в ре-
лейном шкафу светофора.
При дневном режиме питания напряжение на зажимах ламподер-
жателя линзовых светофоров, зеленых светящихся полос н световых
указателей должно быть ( 1В. Напряжение на лампах прожек-
торных светофоров при дневном режиме питания должно составлять
(9,5± ?(?) В. Напряжение 11,5 В для ламп линзовых светофоров и 9,5 В
для ламп прожекторных светофоров должно быть при номинальном
напряжении сети питания 115,230 нлн 380 В. Изменение напряжения
ламп светофоров на (± В допускается при колебаниях напряжения
сети питания соответственно иа (tf0) %. Например, для линзовых
светофоров напряжение 12 В на зажимах ламподержателя должно
быть при напряжении сети 120,7; 241,5 н 399 В, а 10,5 В — при напря-
жении сети 103,5; 207 и 342 В.
4.	Проверка и чистка внутренней части светофорных головок,
зеленых светящихся полос и световых указателей
Внутри головки проверить крепление светофильтров подтягивани-
ем крепящих винтов. Внешним осмотром определить целость свето-
фильтров и деталей ламподержателя. Крепление проводов на контак-
тах ламподержателя проверить по отсутствию смещения при попытке
их поворота. Осмотреть монтажные провода, которые не должны
иметь повреждений. Прочистить светофильтры, ламподержатели и
внутренние стенки головки чистой тканью н кистью (при необходи-
мости ткань смочить керосином, а линзы протереть тканью, смочен-
ной растворителем № 646).
77
5.	Проверка состояния светофорной головки снаружи
Осмотреть состояние уплотнения светофорной головки, зеленых
светящих полос и световых указателей, целость линзовых комплектов
(стекол) и шланга, наличие комплекта гаек и контргаек, исправность
козырьков, наличие колпаков на металлических мачтах, исправность
запора головки.
Надежность крепления головки светофора определить отсутствием
возможного смещения ее относительно кронштейнов и мачты.
При необходимости поверхность линз почистить тканью, смочен-
ной водой или керосином, а при сильно загрязненных линзах — тка-
нью, смоченной растворителем № 646, а затем протереть насухо.
По окончании работ закрыть на замки головки и лестницу свето-
фора. О выполненной работе записать в Журнале формы ШУ-2.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 11		
	Светофор		
Наименование работ	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Измерение напряжения на лампах светофоров при ава- рийном питании (по постоян- ному току)	1 раз в гол	Электромеханик Электромонтер	1:2; 4 3
Измерительные приборы, инструмент, м ат е р и а Л Ы: комбиниро-
ванный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), торцовые
ключи 10x140; 11x140 мм, предохранительный пояс, перемычка из провода марки
МГГ-50 мм2 с зажимами, ключи от релейного шкафа и светофорной головки, блокнот.
Карандаш.
Данную работу выполняют с согласия дежурного по станции без
оформления записи в Журнале осмотра формы ДУ-46.
Для выполнения работы электромеханик (электромонтер) проверя-
ет состояние монтерского предохранительного пояса, обратив внима-
ние при этом иа дату очередной проверки.
При выполнении этой работы необходимо также соблюдать прави-
ла техники безопасности, изложенные в Технологической карте № 10.
1.	Подготовка к работе
Для измерения напряжения на лампах светофоров при аварийном
питании (по постоянному току) электромеханик сначала измеритель-
ным прибором проверяет наличие и значение напряжения постоянно-
го тока. Напряжение измеряют на штырях нулевых клемм статива в
релейном помещении блок-поста ЭЦ или в релейном шкафу.
78
2.	Переключение питания ламп с основного на источник
постоянного тока
Электромеханик, убедившись в наличии и соответствующем значе-
нни напряжения постоянного тока, в свободное от движения поездов
время методом изъятия предохранителей или отключением питания
аварийного реле (установленных в электрической цепи вторичных об-
моток сигнальных трансформаторов), переключает питание ламп све-
тофоров с переменного на постоянный ток.
3.	Измерение напряжения на лампах
На станциях, где схема светофора предусматривает открытие
светофора на разрешающее показание при питании ламп напряже-
нием постоянного тока, электромехаиик запрашивает разрешение
дежурного по станции на проверку действия схемы одного светофора
(как правило на главном пути). Затем, убедившись в нормальном
действии схемы светофора, электромеханик (электромонтер) измеряет
напряжение на лампах так, как при нормальной схеме питания
(см. технологическую карту № 10). Нормы напряжения при литании
ламп постоянным током такие же, как и при питании переменным
током. Напряжение на лампах при питании постоянным током
необходимо регулировать так, чтобы не изменялось напряжение
переменного тока. Поэтому, перед тем, как приступить к регулировке
напряжения постоянного тока, делают контрольное измерение на-
пряжения переменного тока. При максимально заряженной батарее
на лампе следует установить максимально допустимое напряжение.
Об окончании измерений на лампе светофора при аварийном пи-
тании (по постоянному току) сообщают дежурному по железнодо-
рожной станции, включают питание светофора переменным током
и убеждаются в его нормальной работе. Аналогично проверяют
остальные светофоры станции.
При наличии на посту ЭЦ схемы питания входных светофоров
в аварийном режиме от постового преобразователя ПП-300 также
измеряют напряжение аварийного питания на лампах этих свето-
форов.
Если входной светофор имеет резервное питание от трансформато-
ра ОМ, установленного у этого светофора, то измерение напряжения
аварийного питания на лампах таких светофоров совмещают с про-
веркой наличия и исправности резервного питания переменного тока,
проводимой электромехаником в соответствии с технологической
картой № 72.
79
4.	Оформление результатов измерения
Результаты измерения напряжения постоянного тока аварийного
питания записывают в карточку формы ШУ-61.
ЦЩ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12 Светофор	
Наименование работ	Периодичность	Исполнитель
Проверка действия схемы двойного снижения напряжения	1 раз в год	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материя л ы: комбини-
рованный прибор Ц4380 (ампервольтоммегр ЭК-2346, мультиметр Й7-63). торцовые гаеч-
ные ключи 10x140; 11x140 мм, пломбированные тиски, перемычки с наконечниками типа
"крокодил1*, монтерский предохранительный пояс, перемычка из провода марки
М ГГ-50 мм2 с зажимами, пломбы, нитки, блокнот.
Схему двойного снижения напряжения на лампах светофоров на
перегоне проверяют одновременно с аналогичной проверкой на стан-
ции, к которой примыкает этот перегон.
При выполнении данной работы, в случае необходимости,
электромеханик (электромонтер) перед тем, как подняться на свето-
фор, проверяет исправность н крепление лестницы светофора, мачты,
осматривает фундамент, проверяет исправность заземления, а при на-
личии искрового промежутка временно замыкает его перемычкой из
провода марки МГГ-50 мм2 с помощью соединительных зажимов. По
окончании данной работы эту перемычку демонтируют.
Па основании записи электромеханика и приказа поездиого дис-
петчера, дежурный по станции делает в Журнале осмотра
формы ДУ-46 запись о снятии пломбы с кнопки ДСН и в свободное от
движения поездов время, как правило в технологическое окно, нажи-
мает кнопку ДСН> переключая светофоры на двойное снижение на-
пряжения литания ламп. При двойном снижении напряжения на лам-
пах светофоров дежурный по станции по просьбе электромеханика
задает маршруты и выборочно открывает несколько светофоров на
разрешающее показание.
На станциях при центральном питании ламп светофоров двойное
снижение напряжения осуществляют снижением напряжений ПХС,
ОХС\ ПХС!, OXCI и т. д. Эти напряжения измеряют вольтметром на
во
нулевых клеммах релейной панели. Питание электрических цепей све-
тофоров осуществляется переменным током напряжением 230 В в ре-
жиме ’'День”, 180 В в режиме "Ночь", 115 В в режиме двойного сниже-
ния напряжения; питание маршрутных указателей осуществляется
переменным током напряжением 230 и 50 В в режиме двойного сниже-
ния напряжения.
Затем, электромеханик измеряет напряжение на любой лампе бли-
жайшего светофора. Напряжение на лампах при двойном снижении
должно быть (4,5±0,5) В.
Для светофоров, расположенных на перегонах и станциях, где
снижение напряжения происходит непосредственно в релейных шка-
фах (входных, выходных, переездных при местных зависимостях и
т. п.), электромеханик, убедившись в том, что светофор (группа
светофоров) находится в режиме двойного снижения напряжения,
просит дежурного по станции о переходе с режима двойного сни-
жения напряжения на нормальный. Дежурный по станции вытягивает
кнопку ДСН на себя и переключает светофоры в режим нормального
питания. Затем, электромеханик, искусственно обесточивая реле ДСН
в релейных шкафах, измеряет напряжение на лампах каждого све-
тофора. При наличии в схеме светофора общего гасящего сопро-
тивления на группу ламп напряжение измеряют на одной нз ламп.
При параллельном включении реле ДСН его обесточивают методом
отключения монтажного провода на штыре нулевой клеммы ре-
лейного шкафа, ие размыкая линию ДСН, а при последовательном
включении релеДСЯ шунтируют его обмотку установкой временной
перемычки. Временная перемычка должна быть длиной не менее
0,5 м и устанавливаться иа штырях переходных клемм релейного
шкафа без крепления под гайки. После окончания проверки действия
схемы двойного снижения напряжения литания шунт со штырей
клемм (обмотки реле) снимают.
На участках железных дорог с интенсивным движением поездов
действие схемы двойного снижения напряжения целесообразно прове-
рять поэтапно в зависимости от местных условий.
После окончания работ электромеханик проверяет индикацию на
пульте-табло (аппарате управления), пломбирует кнопку ДСН и офор-
мляет запись в Журнале ДУ-46. Результаты проверки заносят в кар-
точки смены светофорных ламп формы ШУ-61.
81
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13		
	Светофор (световой маршрутный указатель)		
Наименование работ	П ериодичность	Исполнитель	Выполняе- мые пункты
Проверка внутреннего состоя- ния светового маршрутного указателя, стакана светофора, трансформаторного ящика	2 раза в год (вес- ной и осенью) или в сроки, установ- ленные начальни- ком службы сигна- лизации и связи	Электромеханик Электромонтер	1—3; б; 7
Измерительные приборы, инструмент, материалы: носимая
радиостанция, торцовые ключи !Ох 140; 11x140 мм, отвертка 0,8x5,5x200 мм, ключи от
светового указателяитрансформаторнсю ящика, стакана светофора, кисть-флейц, техни-
ческий лоскут, монтерский предохранительный пояс, запасные лампы для маршрутных
указателей, перемычка из провода марки МГГ-50 мм2 с зажимами, керосин, отработанное
трансформаторное масло, растворитель № 646, технический лоскут.
1. Согласование проверки с ДСП и оформление записи
в Журнале осмотра
Проверку светового маршрутного указателя выполняют в свобод-
ное от движения поездов время по согласованию с дежурным по стан-
ций н предварительной записью в Журнале осмотра о его выключе-
нии. Действие светового маршрутного указателя на время выполне-
ния работ исключают изъятием предохранителей. На статнв, где
изъяты предохранители этого указателя, необходимо повесить плакат
"Не включать! Работают люди”. Перед началом работ на мачте свето-
фора (указателя) необходимо проверить исправность крепления лест-
ницы, мачты, осмотреть фундамент, исправность заземления, при на-
личии искрового промежутка замкнуть его перемычкой нз привода
марки МГГ-50 мм2.
2. Проверка внутренней части указателя и состояния монтажа
Осмотреть исправность ламподержателей, состояние монтажных
проводов, наличие и надежность крепления гаек и контргаек, изоля-
цию монтажа в местах перехода через металлические грани, обозначе-
ния проводов.
Плотность крепления монтажных проводов проверить по отсутст-
вию их возможного смещения относительно штыря. При необходи-
мости гайки и контргайки подтянуть. Указатель должен быть смонти-
рован так, чтобы после снятия монтажных проводов со всех ламп
82
одновременно можно было без ошибок его подключить. В местах
перехода через металлические грани монтажный жгут должен иметь
изоляцию нз полихлорвнниловой трубки или изоляционной леиты.
3.	Проверка световых ячеек указателя
Поочередно осмотреть световые ячейки с изъятием ламп. Снять
монтажные провода с ламлодержателя, а затем изъять ламподержа-
тель с лампой. Осмотреть ламподержатель, обратив внимание на ис-
правность деталей. Проверить нажатие контактных пружин. Очистить
ламподержатель и световую ячейку тканью, смоченной керосином.
Осмотреть лампу. Обратить внимание на соответствие мощности
ламп требуемому значению, отсутствие иа контактирующих поверх-
ностях налета белого цвета на колбе. Те лампы, у которых имеются
дефекты, заменить.
4.	Чистка линз и наружного стекла
Ветошью, смоченной в керосине, а при необходимости в раствори-
теле № 646, очистить линзы н наружное стекло, а затем протереть их
сухой тканью.
5.	Проверка исправности уплотнения
Осмотреть уплотнение н исправность шланга, проверить узлы
крепления ящика указателя к мачте. Уплотнение крышки и запорное
устройство должны исключать возможность попадания пыли и влаги
в маршрутный указатель.
6.	Включение указателя
Установив связь с электромонтером и убедившись, что он закончил
работы на указателе, электромеханик должен включить предохраните-
ли и проверить горение ламп. После окончания проверки электромеха-
ник делает запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 о включении указа-
теля в действие, а затем снимает запрещающий плакат.
Один раз в год проверку внутреннего состояния светового маршрут-
ного указателя, как правило, совмещают с проверкой правильности
сигнализации светофоров (см. технологическую карту № 1).
83
7.	Внутренняя проверка трансформаторного ящика
и стакана светофора
Осмотреть состояние трансформаторного ящика и монтажных
проводов, маркировки трансформаторов, надежность крепления гаек
и контргаек, качество заделки наконечников монтажных проводов,
наличие изоляции в местах перехода через металлические грани.
При необходимости трансформаторный ящик почистить.
Приборы протереть тканью, смоченной трансформаторным мас-
лом, затем протереть насухо.
Работы, связанные с прикосновением к токоведущим частям, про-
водить с отключением питания или использованием защитных
средств. Трансформаторы должны иметь номенклатуру, указываю-
щую наименование лампы, которую питает данный трансформатор,
например К, Ж2,3 и т. д.
Проверить крепление монтажа по отсутствию возможного смеще-
ния. Монтажный провод должен быть целым и иметь исправную изо-
ляционную поверхность.
В устройствах, где применен провод марки ПРГ, необходимо сле-
дить за тем, чтобы хлопчатобумажное покрытие не касалось металли-
ческих наконечников. Для этого на расстоянии 3—5 мм от наконечни-
ка на провода надевают полиэтиленовую или поливинилхлоридную
трубку. Наконечники должны быть аккуратно заделаны и плотно за-
креплены под гайками. Каждый конец провода должен иметь запас по
длине нс менее чем на две-три перезаделки. В местах перехода монта-
жа через металлические грани, где провода меняют направление и
возникает опасность повреждения изоляции, жгут обматывают изоля-
ционной лентой.
Провода, подключенные к головке светофора, в светофорных ста-
канах н кабельных муфгах должны иметь фибровые бирки с указани-
ем назначения провода, например К — провод красного огня, Ж —
провод желтого огня и т. п. Устанавливать бирки не следует, если
провода в светофорных стаканах и кабельных муфтах расшиты в со-
ответствии с типовыми чертежами, а также не устанавливать бнрки на
проводах местного монтажа (перемычках).
При отсутствии бирок в кабельные муфты должны быть вложены
монтажные схемы. Проверить состояние имеющегося уплотнения, ко-
торое должно исключать возможность попадания внутрь пыли и влаги.
О выполненных работах записать в Журнал формы ШУ-2.
84
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 14	
	Напольное оборудование устройств СЦБ	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Окраска светофоров, шкафов и дру- гого оборудования СЦБ	1 раз в год пли в сро- ки, установленные на- чальником дистанции сигнализации и связи	Электромонтер
Инструмент, материалы: металлический скребок, металлическая щетка,
кисть, краска алюминиевая, нитроэмаль НЦ-5134 или масляная краска стального цвета,
черная краска, раствор соды, керосин, растворитель № 646, предохранительный монтер-
ский пояс, рукавицы, технический лоскут, перемычка из провода марки МГГ-50 мм с
зажимами, сигнальный жилет.
Работу по покраске напольного оборудования и устройств СЦБ
электромонтер должен выполнять после инструктажа и в соответ-
ствии с требованиями Правил техники безопасности и производ-
ственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычисли-
тельной техники железнодорожного транспорта, а также Правил
электробезопасиости для работников железнодорожного транспорта
на электрифицированных железных дорогах (раздел 2 "Организация
безопасного выполнения работ"). Инструктаж проводит старший
электромеханик.
Окраске подлежат светофоры, релейные и батарейные шкафы,
электроприводы н другое напольное оборудование СЦБ. Светофоры
следует красить в свободное от движения поездов время или техноло-
гическое "окно”.
Перед началом работ необходимо проверить состояние и крепле-
ние лестницы, осмотреть состояние фундамента, заземления, при на-
личии искрового промежутка замкнуть его перемычкой из провода
марки МГГ-50 мм. Визуально убедиться, что контактный нли сило-
вой провод высоковольтный (ВЛ) находятся не ближе 2 м от любой
части светофора. Напольные устройства СЦБ следует красить, руко-
водствуясь государственными стандартами (негабаритные устройст-
ва).
При работе по окраске на светофорах и других устройствах СЦБ,
расположенных на расстоянии менее 2 м от частей контактной сети,
находящихся под напряжением, напряжение с контактной сети долж-
но быть отключено на весь период работы, н контактная сеть должна
быть заземлена.
Работы вблизи неотключениых н незаземленных контактной сети н
ВЛ должны быть организованы так, чтобы исключить приближение
работающих и имеющихся у них предметов и инструмента на рассто-
яние менее 2 м к проводам этих линий.
85
Снятие напряжения и ааземпеиие контактной сети н ВЛ выполняет
работник дистанции электроснабжения по письменным заявкам руко-
водителя работ дистанции сигнализации и связи (электромеханика,
старшего электромеханика) в адрес начальника дистанции электро-
сиаожения. начальников соответствующих районов контактной сети и
районов электроснабжения о необходимости обеспечения безопаснос-
ти производства работ вблизи устройстн контактной сети или ВЛ с
указанием точного места, даты, продолжительности и характера
работ.
Для выполнения плановых работ такая заявка подастся не менее
чем за 1 сут.
После установки заземления представитель ЭЧ дает руководителю
работ письменное разрешение (приложение 3 к Правилам элекгробс-
зопасиости для работников железнодорожного транспорта на элект-
рифицированных железных дорогах) приступить к работе с указанием
номера приказа энергодиспетчера, даты и времени начала и оконча-
ния работ. Копию разрешения работ с подписью руководителя работ
представитель ЭЧ оставляет у себя.
Приступать к работам разрешается только по указанию руководи-
теля работ после получения им письменного разрешения от предста-
вителя ЭЧ.
Наилучшая температура для покраски от плюс 16 до плюс 20 °C.
Перед покраской места, имеющие следы ржавчины, отслоений старой
краски почистить металлической щеткой (скребком), протереть тех-
ническим лоскутом, смоченным в содовом растворе (на 10 л воды
1,5 кг каустической соды) и дать некоторое время поверхности
просохнуть.
Металлические мачты, головки, в том числе карликовых светофо-
ров, кронштейны, обратная сторона щитов, шланги, корпуса свето-
вых указателей, площадки и лестницы (верхняя часть до уровня стака-
на) и трансформаторные ящики на мачтах светофоров окрашивают
алюминиевой нитроэмалью HIJ-51S4 или масляной краской серого
цвета. Лицевые стороны фоновых щитов светофорных головок и све-
товых указателей, козырьки, нижнюю часть лестницы до уровня верха
стакана, светофорный стакан, кабельные муфты, внутренние стенки
светофорных головок, часть металлической мачты между головкой
пригласительного сигнала и ближайшей двузначной или трехзначной
головкой окрашивают черной масляной краской, Мачты заградитель-
ных светофоров окрашивают по спирали в черный и белый цвета
(ширина полос 100 мм).
Железобетонные мачты за исключением мачт заградительных све-
тофоров и фундаменты окраске не подлежат. При необходимости вы-
полняют их побелку или окрашивают белой водоэмульсионной
краской.
86
Светофоры красят в такой последовательности. Сначала черной
масляной краской окрашивают козырьки внутри и снаружи, лицевые
стороны фоновых щитов светофорных головок и световых указателей,
часть металлической мачты между пригласительной головкой и бли-
жайшей двузначной или трехзначной. Затем техническим лоскутом,
смоченным в керосине или растворителе № 646, протирают линзы от
подтеков краски.
Алюминиевой нитроэмалью (масляной краской) серого цвета ок-
рашивают сначала светофорную головку и тыльную сторону фо-
нового щита, верхушку мачты, кронштейны, мачту н лестницу.
После этого черной краской окрашивают нижнюю часть лестницы
до верха стакана, светофорный стакан, кабельные муфты. Красить
следует кистью или распылителем (пылесосом), стараясь чтобы ок-
рашиваемые поверхности не имели потеков; слой краски должен
ложиться ровно.
Стрелочные электроприводы, трансформаторные ящики и уни-
версальные муфты окрашивают чёрной масляной краской или эма-
лью.
Релейные шкафы н металлические двери батарейных шкафов окра-
шивают алюмиииевой нитроэмалью или масляной краской светло-се-
рого цвета.
По окончании работ руководитель обязан лично или по докладам
подчиненных ему работников убедиться в том, что люди удалены от
контактной сети на расстояние более 2 м, после чего он должен отме-
тить время окончания работ на письменном уведомлении, находя-
щимся у представителя ЭЧ.
Представитель ЭЧ, убедившись у руководителя работ в том, что
люди находятся на безопасном расстоянии от контактной сети, снима-
ет заземляющие штанги и дает уведомление энергодиспетчеру об
окончании работ. После снятия заземляющих штанг контактная сеть
(ВЛ) считается под напряжением н приближаться к ией ближе 2 м
запрещается.
После окончания работ с искрового промежутка снять шунт.
О результатах работ записать в Журнал формы ШУ-2.
87
цшмпс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15		
	Светофор		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняе- мые пункты
Измерение времени замедления на	1 раз в год и	Старший элект-	1;4
отпускание якорей сигнальных реле входных, выходных и мар-	после замены приборов,	ромсхапих и ра- ботник РТУ	
шрутиых светофоров	влияющих на замедление	Электромеха- ник	1; 2
Проверка сохранения разрешаю- щего показания светофоров (вход- ных. выходных и маршрутных с путей, по которым предусматрива- ется безостановочный пропуск по- ездов) при переходе с основной системы электропитания уст- ройств СЦБ на резервную и обрат- но	1 раз в год	Старший элек- тромеханик и работник дис- танции элект- роснабжения	2; 4
Проверка времени перехода с ос- новной системы электропитания на резервную м обратно на пунк- тах питания	1 раз в год	Работник дис- танции элект- роснабжения и старший элект- ромеханик	3; 4
Измерительные приборы, инструмент, материалы*, электро-
секундомер ПВ-53Л, средства связи с ДСП, лестница-стремянка, схема включения огней
светофоров, журнал измерения замедления иа отпускание якорей сигнальных реле свето-
форов, блокнот, карандаш.
1.	Измерение времени замедления сигнальных реле
Для измерения времени замедления на отпускание якорей сигналь-
ных реле светофоров (входных, выходных и маршрутных) н исключе-
ния при этом ошибок старший электромеханик предварительно ана-
лизирует схемы включения сигнальных реле данной станции. При
этом он определяет для каждого светофора метод и схему измерения
(включения электросекундомера), а также наличие свободных контак-
тов реле. Эти методы и схемы должны быть определены однажды и
использованы в последующих проверках.
Время замедления сигнальных реле проверяют в соответствии со
схемой (рис. 1), которую предварительно собирают (монтируют) стар-
ший электромеханик и электромеханик.
Время замедления сигнальных реле следует измерять в свободное
от движения поездов время или технологическое "окно", согласовав
время начала работы с дежурным по железнодорожной станции.
88
Рис. I. Схема измерения времени замедления сигнальных реле блочной маршрутно-ре-
лейной сигнализации
Затем старший электромеханик (электромеханик) нажимает кнопку
SB. После этого, реле В становится под ток и фронтовыми кон-
тактами шунтирует предохранитель в цепи питания огней прове-
ряемого светофора, а также обмотку электросекундомера ПВ-53Л.
Дежурный по станции задает маршрут и открывает светофор на
разрешающее показание, а старший электромеханик (электромеха-
ник) изымает предохранитель в цепи реле О и возвращает кнопку
SB в первоначальное положение. Обесточившнсь, реле В своими
контактами размыкает цепь огневого реле О и снимает шунт с
обмотки электросекундомера, который будет работать до отпускания
якоря сигнального реле, т. е. отсчитывать время замедления сиг-
нального реле. При этом работник РТУ наблюдает за показаниями
электросекундомера и записывает их в блокнот.
В тех случаях, когда имеются в наличии свободные контакты путе-
вого реле или его повторителя любой рельсовой цепи (секции), а
также контакт нормально действующего реле КС по маршруту прове-
ряемого светофора, замедление сигнального реле можно измерять, за-
менив контакт реле В на контакт СП (КС). Для этого, смонтировав
схему проверки (электросекундомера), необходимо открыть светофор
на разрешающее показание, электросекундомер подключить к источ-
нику питания н искусственно занять рельсовую цепь. После этого
электросекундомер начинает отсчитывать время замедления сигналь-
ного реле проверяемого светофора. При этом занятость рельсовой
цепи имитируют в соответствии с требованиями Инструкции по обес-
печению безопасности движения поездов при производстве работ по
техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ методом от-
ключения путевого реле, утвержденным руководством дистанции сиг-
нализации и связи. По окончании проверки путевое реле включают, в
электрическую цепь реле ОР устанавливают предохранитель, схему
электросекундомера демонтируют. Затем проверяют нормальную ра-
боту светофора.
Если при изменении времени замедления сигнальных реле исполь-
зуют контакт путевого реле рельсовой цепи (секции) первой за свето-
89
Рис. 2. Схема измерения времени замедле-
ния сигнальных реле при центральном
литании светофора
фором, то измерения можно проводить при проследовании поезда.
Аналогично можно проводить измерения, используя имеющиеся в на-
личии свободные контакты реле ПК, МК, О, шунтируя первоначаль-
ную обмотку электросекундомера, а после подключения его и откры-
тия светофора на разрешающее показание, следует искусственно обес-
точить шунтирующее реле.
При отсутствии в схеме свободных контактов реле, замедление
сигнального реле в устройствах, в которых лампы светофоров вклю-
чены по схеме с сигнальными трансформаторами, питающимися с
поста ЭЦ иапряжеиием 220 В, измеряют используя схему (рнс. 2). Для
этого при выключенном положении переключателя Тб! подключают
электросекундомер к штырям разрешающих огней 3(Ж), ОЖЗБ нуле-
вых клемм статива и к гнезду измерительной панели напряжения пу-
тевого реле, параллельно обмотке путевого реле подключают разо-
мкнутый контакт переключателя SAL
Светофор открывают на разрешающее показание, после чего пере-
ключателем SA1 шунтируют обмотку путевого реле исключают
электросекундомер, который по истечении времени замедления сиг-
нального реле выключается его контактами.
По окончании проверки схему электросекундомера отключают от
действующих устройств и убеждаются в их исправной работе.
В соответствии с Указанием ГГСС № 1247/1332 от 16.01.95, время
замедления на отпускание якорей сигнальных реле входных, выход-
ных и маршрутных светофоров должно составлять от 3,0 до 6,0 с. В
случае необходимости замедление на отпускание якоря сигнальных
реле поездиых светофоров допускается регулировать изменением ем-
кости электролитических конденсаторов, подключенных к обмоткам
этих реле нли приводить к норме методом замены сигнальных блоков
ЭЦ соответствующих типов. При замене сигнальных блоков и прн
подключении к обмоткам сигнальных реле электролитических кон-
денсаторов следует повторно проверить время замедления.
90
2.	Проверка сохранения разрешающих показаний
светофоров при переходе с основной системы электропитания
устройств СЦБ на резервную и обратно
Наличие разрешающих показаний светофоров при переходе (пере-
ключении) с основной системы электропитания устройств СЦБ на
резервную и обратно старшин электромеханик и работник дистанции
электроснабжения проверяют в свободное от движения поездов время
с согласия дежурного по станции и с предварительной записью в
Журнале осмотра формы ДУ-46.
Проверке подлежат входные, выходные и маршрутные светофоры
приемо-отправочных путей станции, по которым предусмотрен безос-
тановочный пропуск поездов.
Проверку выполняют в таком последовательности. Старший
электромеханик н работник дистанции электроснабжения в Журнале
осмотра формы ДУ-46 делают соответствующую запись и уведомляют
энергодиспетчера о предстоящей проверке и необходимости переклю-
чения электропитания устройств СЦБ данной станции. Получив от
энергоднепетчера разрешение на производство работ, по просьбе
старшего электромеханика и работника дистанции электроснабжения
дежурный по станции задает маршруты и открывает проверяемые
светофоры на разрешающие показания. Затем электромеханик или
старшин электромеханик осуществляет переключение систем электро-
питания (фидеров) на питающей установке.
В отсутствии перекрытия светофоров с разрешающих показаний иа
красный огонь при переключении источников электропитания уст-
ройств СЦБ убеждаются по индикации на табло (аппарате управления).
Отсутствие перекрытия светофоров при отключении электропита-
ния на заранее заданное время можно проверить без переключения
электропитания устройств СЦБ с основного питающего пункта на
резервный (с основной пинии на резервную) н обратно, прн этом
заранее заданное время не должно превышать 1,3 с.
Для отключения питания устройств на заранее заданное время ис-
пользуют реле времени (рис. 3).
Проверку при питании устройств от вводной панели ПВ-60 выпол-
няют в такой последовательности. Сначала проверяют наличие на-
пряжения на первом (основном) и втором (резервном) фидерах. Затем,
питание устройств переводят (переключают) на второй фидер н от-
ключают напряжение первого фндера изъятием предохранителей.
После этого параллельно выключателю 5ПВ (первого фидера) под-
ключить замкнутый контвкт переключателя SA1 и разомкнутый кон-
такт реле времени (клеммы 3 и 4). Выключатель 517В первого фидера
выключают и устанавливают на место изъятые предохранители. Вы-
ключатель 6ПВ второго фидера выключают. Устройства переключа-
ются на питание от первого фндера. Выключатели 5ПВ н 6ПВ выклю-
91
Рис. 3. Схема включения реле времени
дня включения питания иа заданное
время
Рис. 4. Схема включения электросекун-
домера для измерения выдержки реле
времени
чеиы. Катушка контактора первого фндера питается через контакт
переключателя.
К выводам I н 2 подают напряжение для питания реле времени. Все
светофоры станции (по возможности) открывают иа разрешающие по-
казания, а затем переключают SA1. Переключатель размыкает цепь
контактора, одновременно получает питание обмотка реле времени.
Через заранее установленное время срабатывает реле времени, которое
своими контактами шунтирует контакт 5ПВ и восстанавливает цепь
контактора, который включает питание устройств. Прн этом светофо-
ры не должны перекрываться с разрешающего показания назапрещаю-
щее. Аналогично выполняют такие проверки н при питании устройств
СЦБ от других типов силовых установок (панелей). Время выдержки
реле времени можно проверить электросекундомером (рнс. 4).
Для этого параллельно обмотке электросекундомера подключают
коитактрелевремени, азатем одновременно подаютпеременный ток на-
пряжением 220 В на реле времени и секундомер. Электросекундомер ра-
ботает до тех пор, пока обмотку не зашунтирует контакт реле времени.
Об окончании проверки ставят в известность причастуых работни-
ков, делают соответствующую запись в Журнале осмотра формы ДУ-
46. После чего дежурный по станции может пользоваться устройства-
ми СЦБ в нормальном режиме. Недостатки, выявленные в результате
проверки, устраняют. Старший электромеханик и работник дистан-
ции электроснабжения составляют акт проверки в двух экземплярах.
Акт дистанции сигнализации и связи хранится у старшего электроме-
ханика (начальника производственного участка).
3.	Проверка времени перехода с основной системы
электропитания на резервную и обратно на пунктах питания
Время перехода (переключения) фидеров ВЛ с основной системы
электропитания устройств СЦБ иа резервную н обратно иа пунктах
питания проверяет работник дистанции электроснабжения прн учас-
тии старшего электромеханика СЦБ. Проверку выполняют в такой
технологической последовательности.
92
При отключенной резервной линии отключают фидер ВЛ основно-
го пункта питания, после чего посредством автоматического выклю-
чения резерва (АВР) включается фидер ВЛ резервного питания. Время
перерыва питания ВЛ контролируют, используя электросекундомер,
который может быть включен на одном из пунктов питания. Прн
этом показания электросекуидомера не должны превышать 1,3 с. Ана-
логично проверяют время перехода с резервной системы питания уст-
ройств СЦБ на основную.
О предстоящей проверке времени переключения фидеров ВЛ
электропитания устройств СЦБ с основной системы на резервную и
обратно предварительно уведомляют энергодиспетчера и дежурного
по станции. Одновременно с этой проверкой следует проверять отсут-
ствие перекрытия светофоров с разрешающего показания на запре-
щающее при переключении систем питания устройств СЦБ (см.п.2).
Об окончании проверки ставят в известность причастных работников.
Недостатки, выявленные в результате проверки, устраняют.
4,	Оформление результатов измерений и проверок
Полученные данные измерения времени замедления на отпускание
сигнальных реле светофоров записать в выделенный для этой цели
журнал по ниже приведенной форме.
Работы по пп. 2 и 3 оформляют актами, составленными в двух эк-
земплярах, которые подписывают представитель дистанции электро-
снабжения и дистанции сигнализации и связи (старший электромеха-
ник).
Акт дистанции сигнализации и связи хранится у старшего электро-
механика (начальника производственного участка).
Журнал измерений времени замедления на отпускание
(отпадание) сигнальных реле светофоров
ст. _________________________________дистанции сигнализации к связи
ж.д.
Да1и про- верки	Норма времени замедления сигнальных реле светофоров: 3—6. с							Подпись стар- шего электро- механика и работника РТУ
	Наименование сигнальных реле светофоров							
	НС	шс J. ...		... г..		чс	Ч2С	
	Фактическое время замедления сигнальных реле светофоров, с							
12.13.96	3.4	4.2				4.4	3.6	Сидоров
								
								
								
								
93
СТРЕЛКИ
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16		
	Стрелка ЭЦ (цен грализеванная стрелка)		
Наименование работы	Периодичность	Исполни- тель	Выполняе- мые пункты
Проверка наружного состоя- ния, исправности и надежнос- ти крепления электроприводов и стрелочных гарнитур. Про- верка плот пости прижатия ост- ряка к рамному рельсу	1 раз в неделю; на учас« ткал, с движением не бо- лее восьми пар поездов в сутки — ! раз в две недели или в сроки, установленные начальни- ком дистанции сигнали- зации и связи	Электроне’ ханик и электромон- тер	1—7
Наружная чистка электропри- вода и стрелочной гарнитуры (фундаментных угольников, тяг, деталей крепления и т. л.), шибера, контрольных линеек	По мерс необходимо- сти, но не реже 1 ра- за а квартал	Электро- монтер	8
Измерительные приборы, инструмент, м атс р налы; сумка кон-
дукторская, слесарный молоток массой 6.5 кг. гаечные двусторонние ключи 17*22,27x30,
32x36 мм, малый ломик длиной 500 мм и диаметром 18 мм, отвертка 1.2x8.2x200 мм, набор
стрелочных щупов 2—4 мм на рукоятке, торцовые кусачки с изолирующими рукоятками,
ключи от электропривода, заготовки закруток из оцинкованной проволоки диаметром 3
и 4 мм длиной 35—30 см, металлическая тетка, металлический скребок, масленка, керо-
син, отработанное машинное или трансформаторное масло, смазка ЦИАТИМ-201 (ЦИ-
АТИМ-202), ЦИАТИМ-22! или ЖТКЗ-65, морозоустойчивая консистентная графитовая
смазка "Пума" (ТУ-32 ЦТ 2232-95), шлифовальная бумага, носимые радиостанции или
другие средства связи с дежурным по станции, технический лоскут, сигнальный жилет.
1.	Проверка состояния электропривода
и стрелочной гарнитуры без внешних замыкателей
Состояние электропривода и стрелочной гарнитуры проверяют ви-
зуальным осмотром. При этом с простукиванием слесарным молот-
ком массой 0,5 кг проверяют надежность и правильность крепления
всех узлов электропривода, стрелочной гарнитуры (фундаментных
угольников, межостряковой, рабочей и контрольных тяг, деталей
узлов крепления и т, п.), шибера, контрольных линеек. Проверить
отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе электропривода,
фундаментных угольниках, угольниках к стрелке, связной полосе, со-
стояние и целость межостряковой рабочей и контрольных тяг, а также
отсутствие следов ударов по тягам и трения тяг друг о друга; особое
внимание необходимо обращать на те места, где наиболее вероятно
появление изломов, трещин, т. е, на места изгибов и ковки.
94
Электропривод и гарнитура стрелки должны быть чистыми и не
иметь трещин и вмятин, а болтовые и шарнирные соединения должны
быть смазаны. Элементы крепления электропривода и стрелочной гар-
нитуры стрелки должны соответствовать утвержденным установочным
чертежам. Запирание крышки корпуса электропривода проверить, пы-
таясь поднять крышку без выключения блокировочной заслонки.
На тягах не должно быть трещин н надрывов металла, а также
забоев и механических повреждений. При необходимости (загрязне-
нии и плохой видимости) производят их очистку с помощью металли-
ческого скребка и металлической щетки с последующей протиркой
обтирочными концами, смоченными в керосине.
При наличии забоев и коррозии металла плавно зачищают дефект-
ное место личным напильником и шлифовальной бумагой с после-
дующей покраской светлой несмываемой краской. Прн наличии тре-
щин и надрывов металла эксплуатация тяг не допускается, их заменя-
ют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению
безопасности движения поездов при производстве работ по техничес-
кому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Люфты в шарнирных соединениях рабочих тяг проверяют, наблю-
дая за смещением скрепленных деталей относительно друг друга при
переводе стрелки и отжатни остряка от рамного рельса малым ломи-
ком. Люфты в узлах крепления контрольных тяг определяют принуди-
тельным смещением их относительно неподвижных частей. Люфты в
шарнирных соединениях шибера с рабочей тягой, контрольных лине-
ек с контрольными тягами и контрольных тяг с сережками должны
быть не более 0,5 мм, а люфты в шарнирах рабочей тяги со связной и
связной с сережками должны быть не более I мм; шаг остряка, изме-
ренный метрической линейкой против первой связной тяги, должен
быть не менее 147 мм. Люфты, ослабление крепления болтов в непо-
движных соединениях не допускаются.
Корпус электропривода снаружи и стрелочную гарнитуру (фунда-
ментные угольники, рабочие н контрольные тяги и т. п.), рабочий
шибер, контрольные лииейкн, прн необходимости, почистить от
грязи, льда, снега.
В элементах изоляции гарнитуры не должно быть трещин, сколов
и расслоений.
Прн наличии отступлений от технических норм обслуживания уст-
ройств принять меры к устранению недостатков.
2.	Проверка гарнитуры электропривода СП-12
с внешним замыкателем ВЗ
Гарнитура электропривода СП-12 предназначена для установки
неврезного электропривода СП-12 и внешнего замыкателя ВЗ на
стрелке (рельсы Р65М, марка крестовины на железобетонном ос-
новании.
95
Состояние электропривода и стрелочной гарнитуры СП-12 прове-
ряют также визуальным осмотром. При этом с простукиванием сле-
сарным молотком массой 0,5 кг проверяют надежность и правиль-
ность крепления всех узлов электропривода и стрелочной гарнитуры
(фундаментных угольников, угольников электропривода, угольников
к стрелке, связной полосы, рабочих и контрольных тяг, планок, дета-
лей узлов крепления, внешних замыкателей и т. п., шибера контроль-
ных линеек).
Проверить отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе
электропривода, фундаментных угольниках, угольниках электропри-
вода, угольниках к стрелке, связной полосе, рабочих и контрольных
тягах, планках, деталях внешних замыкателей, состояние и целость
рабочих и контрольных тяг, планок, а также отсутствие следов ударов
по ним и трения тяг друг о друга. Особое внимание необходимо
обращать на те места, где наиболее вероятно появление изломов, тре-
щин, т. е. на места изгибов, ковки.
Электропривод и гарнитура стрелки должны быть чистыми и не
иметь трещин и вмятин, а болтовые и шарнирные соединения должны
быть смазаны.
Особое внимание обратить на наличие и исправность стопорных
планок, шплинтов и закруток в осях, болтах и "пальцах ". Элементы
крепления электропривода и гарнитуры стрелки должны соответство-
вать утвержденным установочным чертежам. Запирание крышки кор-
пуса электропривода проверить, пытаясь поднять крышку без выклю-
чения блокировочной заслонки.
На тягах не должно быть трещин и надрывов металла, а также
забоев и механических повреждений.
При необходимости (загрязнении и плохой видимости) их очища-
ют с помощью металлического скребка и металлической щетки с пос-
ледующей протиркой обтирочными концами, смоченными в кероси-
не. При наличии забоев и коррозии металла плавно зачищают де-
фектное место личным напильником и шлифовальной бумагой с
последующей покраской светлой несмываемой краской. При наличии
трещин и надрывов металла эксплуатация тяг ие допускается, их заме-
няют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению
безопасности движения поездов при производстве работ по техничес-
кому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Люфты в шарнирных соединениях (узлах крепления) рабочих тяг
проверяют, наблюдая за смещением деталей относительно друг друга
при переводе стрелки и при отжатии остряка стрелки от рамного
рельса малым ломиком длиной 500 мм и диаметром 18 мм. Люфты в
узлах крепления контрольных тяг определяют принудительным сме-
щением нх относительно подвижных частей. Люфты в шарнирных
соединениях шибера с рабочей тягой, контрольных линеек с кон-
трольными тягами и контрольных тяг с сережками должны быть не
96
более 0,5 мм, а люфты рабочих тяг с сережками должны быть не более
1,0 мм. Перевод (шаг) остряков стрелки (Р65М, 7ц с замыкателем
ВЗ), измеренный метрической линейкой между отжатым остряком н
рамным рельсом по оси рабочих серег должен быть (154±2) мм.
При проверке состояния электроприводов и стрелочной гарни-
туры следует обращать внимание на то, что гарнитура электро-
привода СП-12 с внешним замыкателем ВЗ должна обеспечивать:
блокировку (запирание) прижатого остряка стрелки при вертикаль-
ном смещении остряка до 6 мм, а при горизонтальном смещении
остряка относительно рамного рельса — на ±10 мм; регулировку
хода кляммеры до 6 мм; регулировку хода ведущей штанги до
20 мм; кляммера должна быть прижата зажимным выступом ве-
дущей штанги к основанию, обеспечивая размеры 9±1 или
(92±1) мм; зазор между верхней частью кляммеры и упорной плос-
костью основания, при прижатом остряке, должен быть нс более
I мм, продольный угон остряка относительно рамного рельса стре-
лочного перевода не должен превышать 8 мм; вертикальное пере-
мещение остряка относительно рамного рельса при проходе по-
движного состава не должно превышать 4 мм.
Работа гарнитуры электропривода СП-12 для стрелки (Р65М,
с замыкателем ВЗ-2) на железобетонном основании и взаимо-
действие составных частей приведены в табл. I. При рассмотрении
фазы работы гарнитуры с внешним замыкателем и взаимодействия
составных частей, приведенных в табл. 1, принято исходное поло-
жение, когда левый остряк стрелки прижат к рамиому рельсу и
заблокирован. Правый остряк стрелки отжат и через кляммеру и
ведущую планку, рабочую тягу зафиксирован внутренним замыка-
телем электропривода.
Рабочие поверхности оснований, кляммер, шарнира, осей и "паль-
цев*' должны быть смазаны морозоустойчивой консистентной графи-
товой смазкой "Пума” (ТУ 32 ЦТ 2232-95) производства Кусковского
завода консистентных смазок.
Тяги, ведущая штанга и кляммеры должны быть чистыми, не
иметь трещин. Для своевременного обнаружения появления усталост-
ных трещин на рабочей тяге и ведущей штанге 1 раз в две недели
электромеханик и электромонтер должны ее осмотреть в местах изги-
бов, аналогично изложенному выше. Выпрессовка втулки из пружин
тяг не допускается. Люфты, ослабление крепления болтов в непо-
движных соединениях не допускаются.
Корпус электропривода снаружи и стрелочную гарнитуру (фунда-
ментные угольники, рабочие и контрольные тяги и т. п.), рабочий
шибер, контрольные линейки при необходимости почистить от грязи,
льда, снега.
195
97
Таблица I
Фа*
за
Ра-
бо-
ты
Положение подвижных частей гарнитуры
Ход
ведущей
штанги,
мм
Левый
остряк
Правый
__ Кляммеры
левая
правая
Схема положения
От 0 до
От 25
до 70
От 70
до Г 46
От 146,
154 до
220
Заблоки-
рован
Удержи*
вается
упором
благода-
ря бло-
кировке
в приво-
Заблоки-
рован
Разбло-
кирован
в прнво-
Разбло-
кирован
Разбло-
кирован
Разбло-
кирован
Разбло-
кирован
На вы-
ступе
блоки-
ровки
На вы-
ступе
блоки-
ровки
В выре-
зе веду-
щей
штанги
Подошел
к рамно-
му рель-
су
Прижат
Удержи-
вается
упором
ведущей
штанги
Заклини-
вающий
выступ
занял по-
зиции
для пере-
вода
В выре-
зе веду-
щей
штанги
ведется
упором
Удержи-
вается
ведущим
упором
Заклини-
вающий
выступ
ведет
клям-
меру
Кляммера
на грани-
це закли-
нивания
Кляммера1
заклинена
3.	Проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу
Плотность прижатия остряка к рамному рельсу стрелок, в том
числе стрелок с внешним замыкателем ВЗ, работники дистанции сиг-
нализации и связи (электромеханик и электромонтер) проверяют с
согласия дежурного по станции без оформления записи в Журнале
осмотра формы ДУ-46. Работу выполняют в два лица в свободное от
движения поездов время (в промежутки между поездами) или техноло-
гическое "окно".
98
Электромеханик СЦБ н электромонтер СЦБ переход к стрелкам
должны осуществлять по заранее намеченному маршруту. Стрелки
проверить в плюсовом и минусовом положениях.
Требуемую стрелку переводит дежурный по стаицни по просьбе
электромеханика или электромонтера.
Плотность прижатия остряков к рамному рельсу проверяют, пыта*
ясь отжать прижатый остряк от рамного рельса при затертом положе-
нии стрелки. Для этого с торца остряка между остряком и рамным
рельсом вложить конец ломика и отжать остряк от рамного рельса.
Зазор должен быть менее 4 мм, что проверить Щупом 4 мм, который
не должен входить в зазор против первой межостряковой (связной)
тяги, а для стрелок с внешним замыкателем ВЗ — по оси сережки
рабочей тяги; щуп 2 мм должен входить в зазор между остряком и
рамным рельсом стрелок без внешних замыкателей. Затем дежурный
по станции по просьбе электромеханика (электромонтера) переводит
стрелку в другое положение. Аналогично проверить на плотность
прижатия другой остряк.
Если на стрелке обнаружено отставание остряка от рамиого рельса
на 4 мм и более, то электромеханик должен руководствоваться требо-
ваниями и порядком, изложенными в Инструкции по обеспечению
безопасности движения поездов при производстве работ по техничес-
кому обслуживанию н ремонту устройств СЦБ. Порядок взаимодейст-
вия работников смежных служб (дистанции пути, перевозок, дистан-
ции сигнализации и связи) при обнаружении и устранении отставания
остряка от рамного рельса на 4 мм и более приведен в технологичес-
кой карте № 18. Если щуп 2 мм не входит в зазор между остряком и
рамным рельсом стрелок и внешних замыкателей, то электромеханик
СЦБ принимает меры по определению и устранению причины.
4.	Проверка состояния болтовых соединений
Осмотреть болтовые соединения, простукивая молотком узлы
крепления. Все болтовые соединения должны быть плотно закрепле-
ны гайками и контргайками. Углы стопорных пластни должны быть
загнуты н фиксировать гайки болтов, исключая их раскручивание. В
случае слабого крепления закрепить их гаечными ключами. Почис-
тить от грязи н льда и смазать узлы крепления (болтовые, шарнирные
соединения), рабочий шибер, контрольные лннейкн, болты, оси и
"пальцы". Для смазывания используют отработанное машинное или
трансформаторное масло, смазку ЦИАТИМ-201 (ЦИАТИМ-202),
ЦИАТИМ-221 или ЖТКЗ-65.
4*
99
5.	Проверка наличия и состояния закруток
Наличие и состояние закруток проверяют визуальным осмотром
с простукиванием узлов крепления слесарным молотком. Закрутки
должны быть установлены (согласно утвержденным монтажным чер-
тежам) из оцинкованной проволоки диаметром 4 мм иа осях меж-
остряковой, рабочей, контрольных тягах, шарнира шибера, а также
узлах крепления внешнего замыкателя и планок гарнитуры электро-
привода с внешним замыкателем и 3 мм на планке крепления
контрольных тяг.
При изломе закрутки илн ее несоответствии монтажному чертежу
она заменяется на новую. Эксплуатация узлов крепления без закруток
не допускается.
6.	Проверка состояния шпального ящика
Шпальный ящик должен быть чистым, в нем не должно быть пре-
пятствий для движения тяг. При наличии щебня, снега, льда нлн дру-
гих предметов в шпальном ящике, которые могут создать препятствие
движению тяг, делают запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 для
устранения недостатков работниками дистанции пути.
О выполнении работ отметить в Журнале формы ШУ-2.
7.	Совмещение проверок данной технологической карты
с другими работами
Кроме проверок, выполняемых электромехаником СЦБ и электро-
монтером СЦБ по данной технологической карте, при их выполнении
следует обращать внимание на недостатки стрелочного перевода, ко-
торые могут нарушить нормальную работу устройств СЦБ (электро-
привода и т. п.) (см. технологическую карту № 18).
Проверка наружного состояния, исправности и надежности креп-
ления электроприводов и стрелочных гарнитур, а также проверка
плотности прижатия остряка к рамному рельсу может совмещаться с
проводимой бригадиром пути проверкой состояния стрелочных пере-
водов и проверкой совместно с бригадиром пути стрелок на невоз-
можность их замыкания в плюсовом н минусовом положениях при
закладке между остряком н рамным рельсом шаблона толщиной
4 мм.
100
8.	Наружная очистка электропривода и стрелочной гарнитуры
Перед началом работы по наружной очистке электропривода и
стрелочной гарнитуры (фундаментных угольников, тяг, деталей узлов
крепления и т. п.), шибера, контрольных линеек необходимо подгото-
вить соответствующий инструмент и материалы.
Данную работу выполняют с оформлением записи в Журнале ос-
мотра формы ДУ-46 о необходимости объявления ДСП по громкого-
ворящей связи о движении (приближении) поездов к месту работы
(стрелке). Работу выполняют по заранее намеченному маршруту и в
свободное от движения поездов время.
О перемещении с одного места работы на другое необходимо ста-
вить в известность дежурного по станции по имеющимся в наличии
средствам связи.
Перед тем, как приступить к очистке устройств СЦБ на стрелке,
следует осмотреть состояние электропривода, стрелочной гарнитуры,
деталей узлов крепления; обратить внимание иа состояние закруток,
после чего сначала почистить электропривод, фундаментные угольни-
ки, детали узлов крепления, межостряковую, рабочую н контрольные
тяги, связную полосу, а также электропривод, фундаментные угольни-
ки, угольники электропривода, детали узлов крепления, планки, рабо-
чие и контрольные тяги, связную полосу и кожух гарнитуры электро-
привода СП-12 для стрелки (Р65М, V] । с замыкателем ВЗ) на железо-
бетонном основании.
Ветошью (техническим лоскутом), смоченной керосином (отрабо-
танным машинным ипи трансформаторным маслом), протереть
электропривод, фундаментные угольники, межостряковую, рабочую и
контрольные тяги. Смазать шарнир с "пальцем", "пальцы", оси кон-
трольной и рабочей тяг; болты, крепящие электропривод, стрелочную
гарнитуру, связную полосу. Ветошью удалить старый смазочный ма-
териал с поверхностей рабочего шибера и контрольных лннеек, при
необходимости их зачистить шлифовальной бумагой, а затем сма-
зать смазкой ЦИАТИМ-201 (ЦИАТИМ-202), ЦИАТИМ-221 или
ЖТКЗ-65.
Рабочие поверхности оснований, кляммер, шарнира, пальцев и
осей гарнитуры электропривода СП-12 для стрелки (Р65М, !/ц с за-
мыкателем ВЗ) на железобетонном основании должны быть смазаны.
Для смазывания применяют морозоустойчивую консистентную гра-
фитовую смазку "Пума" (ТУ 32 ЦТ 2232-96) производства Кусковско-
го завода консистентных смазок.
После окончания работы по наружной очистке электроприводов и
стрелочных гарнитур (фундаментных угольников, тяг, деталей узлов
крепления и т. п.), рабочего шибера, контрольных линеек сообщить
об этом дежурному по станции и записать в Журиале осмотра формы
ДУ-46. О выполненной работе отметить в Журиале формы ШУ-2.
101
щи мпс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17		
	Крестовина с НПК		
Наименование работы	Периодичность	Исполни- тель	Выполняемые пункты
Проверка наружного состояния исправности и надежности креп- ления электроприводов и гарни- тур крестовин с НПК	1 раз в неделю; на уча- стках с движением не более восьми пар поез- дов в сутки — 1 раз в две недели, или в сро- ки, установленные на- чальником дистанции сигнализации н связи	Электроме- ханик и электромон- тер	! -8
Проверка плотности прижатия подвижна» -о (поворотного) сер- дечника к усовику	То же	То же	1-8
Наружная очистка электроприво- да и гарнитуры крестовины с НПК	По мере необходимо- сти, но не реже 1 раза в квартал	Электромон- тер	9
Измерительные приборы, инструмент, материалы: сумка
Кондукторская, слесарный молоток массой 0,5 кг. гаечные двусторонние ключи ! 7x22;
27x30; 32x36 мм, малый ломик длиной 500 мм и диаметром 18 мм, отвертка 1,2x8,2x00 мм,
набор стрелочных щупов 2—4 мм на рукоятке, торцовые кусачки с изолирующими руко-
ятками. ключи от электропривода, заготовки из оцинкованной проволоки диаметром 3 и
4 мм длиной 35—40 мм. металлическая щетка, металлический скребок, масленка, керосин,
отработанное машинное или трансформаторное масло, смазка ЦИАТИМ-201 (ЦИД-
ТИМ-202), цИАТИМ-221 или ЖТКЗ-65, морозоустойчивая консистентная графитовая
смазка "Пума" (ТУ 32 ЦТ 2232-95), шлифовальная бумага, носимые радиостанции или
другие средства связи с дежурным по железнодорожной станции, технический лоскут,
сигнальный жилет.
1.	Проверка состояния электропривода и гарнитуры
крестовин с НПК без внешних замыкателей
Состояние электропривода н гарнитуры крестовин с НПК без внеш-
них замыкателей проверяют визуальным осмотром. При этом, с про-
стукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг проверяют надежность
и правильность крепления всех узлов электропривода, гарнитуры крес-
товины (фундаментных и крепежных угольников, рабочих и контроль-
ных тяг, связных полос и полос с рычагом и т. п.). Кроме этого, прове-
ряют отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе электроприво-
да, фундаментных и крепежных угольниках, связных полосах и полосе
с рычагом. Болтовые соединения должны быть плотно закреплены гай-
ками и контргайками. Углы стопорных пластин должны быть загнуты
для фиксации гаек болтов, исключая их раскручивание. Элементы
крепления электроприводов и гарнитуры крестовин с НПК должны со-
ответствовать утвержденным установочным чертежам. Метрической
102
линейкой измеряют ход поворотного (подвижного) сердечника, кресто-
вины с НПК, который соответственно должен быть 140 и 142 мм.
Особое внимание обращают на состояние и целость рабочей и кон-
трольной тяг, а также на узлы крепления (захваты) тяг, на передний
конец сердечника н двуплечий рычаг подвижного сердечника. Ниж-
нюю часть рабочих тяг в зоне изгиба и в зоне окончания приварки
ребра жесткости (изгиба) осматривают с применением зеркал, а при не-
обходимости (загрязнении, плохой видимости) промывают керосином.
На тягах и захватах ие должно быть трещин н других механичес-
ких повреждений, а при их наличии эксплуатация тяги не допускается,
ее заменяют.
В случае обнаружения забоев и коррозии металла дефектное место
плавно зачищают и красят светлой несмываемой краской. Замену тяг
выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспече-
нию безопасности движения поездов при производстве работ по тех-
ническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Вертикальные люфты в захватах проверяют поочередным поджи-
мом нижней части захватов к сердечнику с помощью лома. Наличие
вертикального зазора между захватами рабочей и контрольной тяг н
верхней плоскостью сердечника не допускается. Прн наличии сквоз-
ного зазора заменяют фиксатор (скобу) или амортизирующие про-
кладки в них. Плотность установки фиксаторов проверяют легким их
простукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг.
Проверку горизонтальных (боковых) люфтов в захватах рабочих и
контрольных тяг выполняют, прижав захват к одной стороне сердеч-
ника, а зазор проверяют с другой стороны, между вертикальными
гранями сердечника и захвата. Боковые зазоры не должны превышать
1,0 мм. Если имеется боковой зазор более 1,0 мм, то устанавливают
стальную прокладку по всей боковой поверхности между захватом и
сердечником. Концы прокладки должны выступать иа 5—7 мм из-под
захвата и загибаться под прямым углом с обеих сторон.
Люфт в соединении рабочей тяги с рычагом переводного механиз-
ма, а также в шарнирном соединении рабочей тяги с шибером
электропривода должен быть не более 1,0 мм, люфт в шарнирном
соединении контрольной тяги с контрольными линейками — ие более
0,5 мм; люфты, ослабление крепления болтов в неподвижных соедине-
ниях не допускаются. При наличии люфтов в узлах соединения гарни-
туры соответственно более 0,5 мм и 1,0 мм изношенные оси, болты и
"пальцы" заменяют новыми. Замену выполняют в соответствии с тре-
бованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поез-
дов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремон-
ту устройств СЦБ.
Визуальным осмотром с простукиванием слесарным молотком
массой 0,5 кг проверить целостность закруток на втулках фиксатора
тяг, шарнирах шибера и болтах планки крепления контрольных лине-
103
ек и тяги. Закрутки должны быть установлены согласно монтажным
чертежам из оцинкованной проволоки диаметром 4 мм иа втулках
фиксатора и шарнире шибера н 3 мм на планке крепления контроль-
ных линеек. При изломе закрутки или ее несоответствии монтажному
чертежу оиа заменяется, эксплуатация соединительных узлов кресто-
вин с НПК без закруток не допускается.
Следует проверить вертикальное перемещение острия сердечника
при проходе подвижного состава по крестовине, которое ие должно
превышать 4 мм. При повышенных перемещениях проверяют зазор
между полочкой сердечника в острие и низом головкн усовика, зазор
не должен превышать 3 мм. Зазор устраняют наплавкой полочки по
всей ширине на длине 80 мм высотой 9 мм. Одновременно совместно
с работниками дистанции пути проверяют просадки крестовины и
неприлегание подошвы сердечника к подушкам более 1,0 мм, которые
устраняются работниками дистанции пути.
2.	Гарнитура электропривода для крестовин с НПК
с поворотным (подвижным) сердечником
проект (черт. № 16835-00-00)
Состояние электропривода и гарнитуры крестовин с НПК без
внешних замыкателей проверяют визуальным осмотром. При этом
простукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг проверяют надеж-
ность и правильность крепления всех узлов: электропривода, стрелоч-
ной гарнитуры (фундаментных угольников, рабочих и контрольных
тяг деталей узлов крепления и т. п.).
Кроме этого, проверяют отсутствие видимых трещин и вмятин на
корпусе электропривода, фундаментных угольниках, продольной
связной полосе, полосе с рычагом, рабочих и контрольных тягах;
особое внимание обращают иа наличие и исправность стопорных
пластин, шплинтов и закруток в осях, болтах и "пальцах". Углы сто-
порных пластин должны быть загнуты для фиксации болтов, исклю-
чая их раскручивание.
Элементы крепления электропривода и гарнитуры должны соот-
ветствовать утвержденным установочным чертежам.
Электропривод и гарнитура крестовины с непрерывной поверхнос-
тью катания, а также тяги и другие элементы гарнитуры должны быть
чистыми, не иметь трещин, надрывов металла, забоев и механических
повреждений. Болтовые соединения должны быть затянуты, шарнир-
ные соединения, направляющие штоки, ролик и пружины поддержи-
вающего устройства должны быть смазаны. Для смазывания пружин
применяют солидол марки Ж.
Особое внимание следует обращать на отсутствие усталостных
трещин иа рабочей тяге в местах изгибов и сварных швов трубной
104
части тяги с проушиной и коленом соединения с рычагом станины.
Осмотр должен выполняться в обоих рабочих положениях сердечника
крестовины с НПК со снятием изоляционного шланга. Осмотр ниж-
иих поверхностей рабочих тяг следует осуществлять с применением
зеркал и промывкой при загрязнении и плохой видимости керосином.
На тягах н захватах не должно быть трещин и надрывов металла, а
также забоев и механических повреждений.
В случае обнаружения трещин и надрывов (расслоения) металла экс-
плуатация тяги не допускается, и ее заменяют в соответствии с требова-
ниями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов
при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту уст-
ройств СЦБ. При наличии забоев и коррозии металла плавно зачища-
ют дефектное место личным напильником и шлифовальной бумагой с
последующей покраской светлой несмываемой краской.
Запирание крышки корпуса электропривода проверить, пытаясь
поднять крышку без выключения блокировочной заслонки. Люфты в
шарнирных соединениях рабочих тяг проверяют, наблюдая за смеще-
нием скрепленных деталей относительно друг друга при переводе сер-
дечника крестовины к при отжатии сердечника от усовика малым
ломиком.
Люфты в узлах крепления контрольных тяг определяют принуди-
тельным смещением относительно неподвижных частей.
Горизонтальный люфт в соединении контрольной тяги с сердечни-
ком крестовины должен быть не более 1,0 мм, люфт в шарнирных
соединениях контрольной тяги с контрольными линейками электро-
привода должен быть не более 0,5 мм.
Горизонтальный люфт в соединении рабочей тяги с захватом сер-
дечника (предельный износ втулки тяги и шкворня захвата) должен
быть не более 0,5 мм, люфт в шарнирных соединениях рабочей тяги с
шибером электропривода (предельный износ осей, втулок и "пальца”)
должен быть не более 0,5 мм.
Выпрессовка втулки из проушины тяги не допускается.
Вертикальный люфт в соединении контрольной тяги с сердечником
должен быть не более 0,5 мм. При необходимости с помощью гаечного
ключа подтянуть гайку или шайбу между тягой и сердечником.
Люфты в узлах крепления фундаментных угольников к лафету не
допускаются, люфты, ослабление крепления болтов в неподвижных
соединениях не допускаются.
В элементах изоляции гарнитуры не должно быть трещин, сколов
и расслоений.
Гарнитура электропривода для крестовин с непрерывной поверх-
ностью катаиня (черт. № 16835) должна обеспечивать совместную ра-
боту электропривода, имеющего ход шибера (154±2) мм, и крестовин
с непрерывной поверхностью катания, имеющих ход поворотного
(подвижного) сердечника:
105
(142±1) мм для крестовин Р65М ’/ц с подвижным сердечником
по проекту 2450.03.000;
(140±1) мм для крестовин Р65М Vjg с поворотным сердечником
по проекту 2451.04.000;
(140±2) мм для крестовин Р65М */ц с усиленным поворотным сер-
дечником ло проекту 2561.05.000.
3.	Гарнитура электропривода СП-12 для крестовины
с НПК с внешним замыкателем ВЗК (проект 17376-00-00)
Состояние электропривода гарнитуры крестовины с НПК с внеш-
ним замыкателем ВЗК проверяют визуальным осмотром. При этом
простукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг проверяют: на-
дежность и правильность крепления всех узлов электропривода и гар-
нитуры крестовины (рабочие тяги, соединяющие шарнир шибера с
двухплечим рычагом и двухплечий рычаг с сердечником крестовины);
контрольную тягу с узлами крепления к сердечнику и контрольным
линейкам, фундаментные угольники с узлами крепления к связным
полосам, лафету крестовины, первую станину с рычагом; внешние
замыкатели с узлами крепления.
Кроме этого, проверяют отсутствие видимых трещин и вмятин на
корпусе электропривода, фундаментных угольниках, связных полосах
и полосе с рычагом, на тяге, соединяющей шарнир шибера с рабочей
тягой, рабочих и контрольных тягах, деталях внешних замыкателей.
Болтовые соединения должны быть плотно закреплены гайками и
контргайками. Углы стопорных пластин должны быть загнуты для
фиксации гаек болтов, исключая их раскручивание. Элементы крепле-
ния электроприводов и гарнитуры должны соответствовать утверж-
денным установочным чертежам.
Для своевременного обнаружения появления усталостных трещин
на рабочей тяге и ведущей штанге следует обратить особое внимание
на места изгибов. Проверить также узлы крепления (захваты) тяг на
передний конец сердечника.
Электропривод и гарнитура крестовины должны быть чистыми и не
иметь трещин и вмятин, а болтовые и шарнирные соединения должны
быть смазаны. Запирание крышки корпуса электропривода проверить,
пытаясь поднять крышку без выключения блокировочной заслонки.
На рабочих тягах, захватах и ведущих штангах не должно быть
трещин и надрывов металла, а также забоев и механических повреж-
дений. При необходимости (загрязнении и плохой видимости) выпол-
няют их очистку с помощью металлического скребка и металлической
щетки с последующей протиркой обтирочными концами, смоченными
в керосине. При наличии забоев и коррозии металла плавно зачища-
ют дефектное место личным напильником и шлифовальной бумагой с
106
последующей покраской светлой несмываемой краской. При наличии
трещин и надрывов металла эксплуатация тяг и ведущих штанг не
допускается, их заменяют в соответствии с требованиями Инструкции
по обеспечению безопасности движения поездов при производстве
работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Люфт в соединении рабочей тяги с рычагом переводного механиз-
ма, а также в шарнирном соедииеиии рабочей тяги с шибером электро-
привода должен быть ие более 0,5 мм, люфт в шарнирном соединении
контрольной тяги с контрольными линейками — ие более 0,5 мм,
люфты, ослабление крепления в неподвижных соединениях не допуска-
ются. Выпрессовка втулки из проушин тяг ие допускается. При нали-
чии люфтов в узлах соединения гарнитуры более 0,5 мм оси, болты и
"пальцы" заменяют новыми в соответствии с требованиями Инструк-
ции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве
работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Визуальным осмотром с простукиванием слесарным молотком
массой 0,5 кг проверить целостность закруток осей, болтов и "паль-
цев" узлов соединения гарнитуры крестовины. Закрутки, согласно
монтажным чертежам, должны быть установлены из оцинкованной
проволоки диаметром 4 мм на осях узлов соединения гарнитуры крес-
товины и 3 мм на плаике крепления контрольных линеек. При изломе
закрутки или ее несоответствии монтажному чертежу она заменяется,
эксплуатация соединительных узлов крестовин с НИК без закруток не
допускается.
Гарнитура электропривода СП-12 для крестовин с НПК с внешним
замыкателем ВЗК должна обеспечивать: перевод и фиксацию сердеч-
ника при ходе (перемещении) ведущей планки на (220±2) мм; возмож-
ность компенсации предельных отклонений размеров крестовины ме-
тодом смещения вдоль оси ведущей штанги фиксирующего упора на
±10 мм от нормального расчетного размера И установочного черте-
жа; перевод и фиксацию сердечника при угоне (смещении) его по
отношению к усовику на ±20 мм. Кляммеры (стопоры) на коромысле
должны быть укреплены свободно, а размер окна в направляющих
должен исключать возможное влияние угона сердечника в любую сто-
рону в пределах ±20 мм. Продольный угон сердечника относительно
усовика не должен превышать ±20 мм. Вертикальное перемещение
сердечника крестовины с НПК относительно усовика при проходе
подвижного состава не должно превышать 6 мм, что проверяют визу-
альным наблюдением. Ход сердечника крестовины с НПК, измерен-
ный по оси рабочей тяги, должен быть (140±2) мм. Зазор между ско-
шенными плоскостями направляющей и кляммеры (стопором) должен
быть от 0,5 до 1,0 мм. Зазор между зубом ножевых рычагов автопере-
ключатсля и скосами вырезов контрольных линеек электропривода
СП-12 в крайних положениях сердечника прижатого к усовику 2,0—
2,5 мм.
107
В элементах изоляции гарнитуры не должно быть трещин, сколов
и расслоений. На фундаментных угольниках и тягах под подошвой
рельса для гарнитур крестовин с внешним замыкателем типа ВЗК
должны быть установлены изолирующие прокладки и чехлы.
Тяги, ведущая штанга и кляммеры должны быть чистыми, не
иметь трещин. Рабочие поверхности направляющих, коромысла веду-
щей планки, "пальцев" и осей должны быть смазаны. Для смазки
применяют морозоустойчивую консистентную смазку "Пума" (ТУ 32
ЦТ 2232-96) производства Кусковского завода консистентных смазок.
4.	Гарнитура электропривода ВСП-220 для крестовин
с НПК с внешним замыкателем ВЗК-2 (проект 17414-00-00)
Состояние электропривода и гарнитуры крестовин с НПК с внеш-
ним замыкателем проверяют визуальным осмотром. При этом просту-
киванием слесарным молотком массой 0,5 кг проверяют надежность и
правильность крепления всех узлов электропривода и гарнитуры крес-
товины: фундаментных угольников, полос; длинной рабочей, кон-
трольной тяг; короткой рабочей тяги, соединяющей через шарнир
рычаг станины переводного устройства с шибером электропривода, а
также шарнир с ’’пальцем", ведущей планки, внешнего замыкателя
ВЗК, станины с рычагом, кожухов, скобы, коромысла, кляммер, план-
ки, упора, фиксатора, направляющих, захвата, планки, соединяющей
контрольную тягу с контрольными линейками.
Кроме этого, проверяют отсутствие видимых трещин и вмятин на
корпусе электропривода, фундаментных угольниках, связных полосах
и полосе с рычагом, на тяге, соединяющей шарнир шибера с рабочей
тягой, рабочих и контрольных тягах, деталях внешних замыкателей.
Болтовые соединения должны быть плотно закреплены гайками и
контргайками и застопорены. Углы стопорных пластин должны быть
загнуты для фиксации гаек болтов, исключая их раскручивание. Эле-
менты крепления электроприводов и гарнитуры должны соответство-
вать утвержденным установочным чертежам.
Для своевременного обнаружения появления усталостных трещин
иа рабочих тягах и ведущей планке следует обратить особое внимание
на места изгибов. Проверить также узлы крепления (захваты) тяг на
переднем конце сердечника.
Электропривод и гарнитура крестовины должны быть чистыми и не
иметь трещин и вмятин, а болтовые и шарнирные соединения должны
быть смазаны. Запирание крышки корпуса электропривода проверить,
пытаясь поднять крышку без выключения блокировочной заслонки.
На рабочих тягах, захватах и ведущей планке ие должно быть
трещин и надрывов металла, а также забоев и механических повреж-
дений. При необходимости (загрязнении н плохой видимости) их чис-
тят с помощью металлического скребка и металлической щетки с пос-
108
ледующей протиркой обтирочными концами, смоченными в кероси-
не. При наличии забоев и коррозии металла плавно зачищают дефект-
ное место личным напильником и шлифовальной бумагой с после-
дующей покраской светлой несмываемой краской. При наличии тре-
щин и надрывов металла эксплуатация рабочих тяг и ведущих планок
не допускается, их заменяют новыми в соответствии с требованиями
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при про-
изводстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств
СЦБ.
Наличие люфтов в шарнирных соединениях шибера и контроль-
ных линеек с тягами проверяют простукиванием осей и "пальцев"
слесарным молотком массой 0,5 кг, а при переводе сердечника из
одного положения в другое также определяют люфты измерением
смещения осей и "пальцев".
Наличие в соединениях зазора более 0,5 мм не допускается. Прн
наличии люфтов в соединениях более 0,5 мм, оси и "пальцы" заменя-
ют новыми. Люфты, ослабление крепления болтов в неподвижных
соединениях гарнитуры крестовин с НПК не допускаются. Выпрессов-
ка втулки из проушины тяг ие допускается.
При наличии люфтов в узлах соединений более 0,5 мм, оси и
"пальцы" заменяют новыми в соответствии с требованиями Инструк-
ции по обеспечению безопасности движения поездов при производст-
ве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Визуальным осмотром с простукиванием слесарным молотком
массой 0,5 кг проверить целостность закруток осей, болтов и "паль-
цев" узлов соединения гарнитуры. Закрутки согласно монтажным чер-
тежам должны быть установлены из оцинкованной проволоки диа-
метром 4 мм на осях и "пальцах" узлов соединения гарнитуры и 3 мм
на планке крепления контрольных линеек. При изломе закрутки или
ее несоответствии монтажному чертежу она заменяется, эксплуатация
соединительных узлов крестовин с НПК без закруток не допускается.
Гарнитура электропривода ВСГ1-220 для крестовины из рельсов
Р65 марки »/ц с усиленным поворотным сердечником с внешним за-
мыкателем должна обеспечивать: перевод и фиксацию сердечника при
перемещении (ходе) ведущей планки на (22О±2) мм; ход сердечника,
измеренный по оси рабочей тяги — (140±2) мм; возможность компен-
сации предельных отклонений размеров крестовины методом смеще-
ния вдоль оси ведущей планки фиксирующего упора на ±10 мм от
номинального расчетного размера; перевод и фиксацию сердечника
при смещении (угоне) его по отношению к усовику иа ±20 мм. Допус-
тимый зазор между сердечником и усовиком в зафиксированном по-
ложении замыкателя не должен быть по оси захвата более 3 мм. Сер-
дечник должен быть плотно прижат к усовику в обоих положениях
(плюсовом и минусовом). При этом между скошенными плоскостями
направляющей и кляммеры допускается зазор до 0,3 мм.
109
В крайних положениях сердечника зуб соответствующего ножево-
го рычага автопереключателя электропривода западает в вырез кон-
трольных линеек, доработанных под ход контрольной тяги на 140 мм
и обеспечивает контроль положения сердечника.
Кляммеры должны быть укреплены на коромысле свободно, а раз-
меры "окна” в направляющих исключать возможное влияние на угон
сердечника в любую сторону в пределах ±20 мм, вертикальное переме-
щение сердечника крестовины с НПК относительно усовика при про-
хождении подвижного состава ие должно превышать 6 мм.
Комплексная проверка технического состояния крестовин с НПК с
замыкателем необходима для их надежной и бесперебойной работы.
Это достигается поддержанием в постоянной исправности крестовин,
гарнитур, электроприводов и замыкателей.
Рабочие поверхности направляющих кляммер, ведущих планок,
"пальцев"и осей должны быть смазаны морозоустойчивой консистент-
ной смазкой "Пума" (ТУ 32 ЦТ 2232-95) производства Кусковского
завода консистентных смазок. Тяги, ведущая штанга и кляммеры
должны быть чистыми, не иметь трещин. На фундаментных угольни-
ках под рельсом должны быть установлены исправные изоляционные
прокладки, а на рабочей и контрольной тягах надеты чехлы из рези-
нотканевого рукава.
5.	Проверка плотности прижатия сердечника
к усовику крестовин с НПК
Плотность прижатия сердечника к усовику крестовин с НПК, в
том числе с внешними замыкателями, работники дистанции сигнали-
зации и связи (электромеханик и электромонтер) проверяют с согла-
сия дежурного по станции. Работу выполняют в два лица в свободное
от движения поездов время (в промежутки между поездами или техно-
логическое "окно").
Электромеханик и электромонтер переход к крестовине с НПК
должны осуществлять по заранее намеченному маршруту. Крестовины
с НПК проверить в плюсовом и минусовом положениях сердечника.
Перевод сердечника требуемой крестовины нз одного положения в
другое осуществляет дежурный по станции по просьбе электромехани-
ка или электромонтера.
Плотность прижатия сердечника к усовику крестовин в НПК про-
веряют попыткой отжима от его усовика малым ломиком длиной
500 мм диаметром 18 мм при запертом положении сердечника; ломик
закладывают между сердечником и усовиком. Конец ломика необхо-
димо вложить с торца сердечника между захватом тяги и усовиком и
отжать сердечник от усовика. При этом зазор (отжим) между сердеч-
ником и усовиком, измеренный в острие у торца подвижного (пово-
ротного) сердечника крестовин с НПК (проект 16835-00-00) должен
110
быть менее 4 мм. Шаблон вставляется на расстоянии 100—150 мм от
острия сердечника, а для крестовин с НПК с внешним замыкателем
ВЗК — по оси захвата. Зазор измеряют щупом 4 мм, который не дол-
жен входить в зазор, щуп 2 мм должен входить в зазор между сердеч-
ником и усовиком крестовин с НПК без внешних замыкателей. Затем
дежурный по станции по просьбе электромеханика (электромонтера)
переводит сердечник крестовины с НПК в другое положение. Анало-
гично проверить плотность прижатия сердечника к усовику в другом
положении. Если на крестовине с НПК обнаружено отставание сер-
дечника от усовика на 4 мм и более, то электромеханик должен руко-
водствоваться требованиями и порядком, изложенными в Инструкции
по обеспечению безопасности движения поездов при производстве
работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Порядок взаимодействия работников смежных служб (дистанции
пути, перевозок, дистанции сигнализации и связи) при обнаружении и
устранении отставания сердечника от усовика крестовин с НПК на
4 мм н более приведен в технологической карте № 19.
Если щуп 2 мм не входит в зазор между сердечником крестовины и
усовиком крестовин с НПК без внешних замыкателем, то электромеха-
ник СЦБ принимает меры по определению и устранению причины.
6.	Проверка состояния болтовых соединений
Осмотреть болтовые соединения, простукивая слесарным молот-
ком массой 0,5 кг узлы крепления. Все болтовые соединения должны
быть плотно закреплены гайками и контргайками. Углы стопорных
пластин должны быть загнуты н фиксировать гайки болтов, исключая
их раскручивание. В случае слабого крепления закрепить их гаечными
ключами. Почистить от грязи и льда и смазать узлы крепления (бол-
товые, шарнирные соединения), рабочий шибер, контрольные линей-
ки, оси и "пальцы". Для смазывания используют смазку ЦИАТИМ-
201 (ЦИАТИМ-202), ЦИАТИМ-221 или ЖТКЗ-65.
7.	Проверка наличия м состояния закруток
Наличие и состояние закруток проверяют визуальным осмотром с
простукиванием узлов крепления слесарным молотком. Закрутки со-
гласно утвержденным монтажным чертежам должны быть установле-
ны из оцинкованной проволоки диаметром 4 мм на осях, болтах и
"пальцах" узлов соединения гарнитуры крестовины и 3 мм на планке
крепления контрольных линеек. Закрутки должны иметь не менее
трех-четырех витков и проходить через прорези гаек, исключая их
раскручивание. При изломе закрутки или ее несоответствии монтаж-
ному чертежу она заменяется, эксплуатация соединительных узлов
крестовин с НПК без закруток не допускается.
111
8.	Совмещение проверок данной технологической карты
с другими работами
Кроме проверок, выполняемых электромехаником и электромонте-
ром по данной технологической карте, следует обращать внимание на
недостатки стрелочного перевода, которые Moiyr нарушить нормаль-
ную работу устройств СЦБ на крестовине с НПК (см. технологичес-
кую карту № 19).
9.	Наружная очистка электропривода и гарнитуры крестовин
с НПК
Перед началом работы по наружной очистке электропривода и
гарнитуры крестовины (фундаментных угольников, рабочих и кон-
трольных тяг, кляммер, деталей узлов крепления и т. п.), шибера,
контрольных линеек необходимо подготовить соответствующий ин-
струмент и материалы.
Данную работу выполняют с оформлением записи в Журнале ос-
мотра формы ДУ-46 о необходимости объявления ДСП по громкого-
ворящей сиязи о движении (приближении) поездов к месту работы.
Работы выполняют по заранее намеченному маршруту и в свободное
от движения поездов время.
О перемещении с одного места работы на другое необходимо ста-
вить в известность дежурного по станции по имеющимся в наличии
средствам связи.
Перед тем, как приступить к очистке устройств СЦБ на крестовине
с НПК, следует осмотреть состояние электропривода, гарнитуры
крестовины, деталей узлов крепления; обратить внимание на состоя-
ние закруток.
Ветошыо (техническим лоскутом), смоченной керосином (отрабо-
танным машинным или трансформаторным маслом), протереть
электропривод, фундаментные угольники, рабочие и контрольные
тяги, узлы крепления и т. п. Смазать шарнир с ’’пальцем", оси и "паль-
цы*’ узлов крепления гарнитуры креставины с НПК; болты, крепящие
электропривод. Ветошью удалить старый смазочный материал с по-
верхностей рабочего шибера и контрольных ляиеек, при необходи-
мости их зачистить шлифовальной бумагой, а затем смазать смазкой
ЦИАТИМ-201 (ЦИАТИМ-202), ЦИАТИМ-221 или ЖТКЗ-65.
Тяги, ведущая штанга и кляммеры должны быть чистыми и не
иметь трещин.
Рабочие поверхности направляющих кляммер, ведущих планок,
коромысла ведущей планки, оси и ’’пальцы” гарнитуры крестовины
должны быть смазаны. Для смазывания применяют морозоустойчи-
вую консистентную смазку "Пума" (ЦТ 2232-96) производства Кусков-
ского завода консистентных смазок.
112
После окончания работы по наружной очистке электроприводов и
гарнитур крестовин с НПК, рабочего шибера, контрольных линеек,
сообщить об этом дежурному по станции и записать в Журнале ос-
мотра формы ДУ-46, о выполненной работе по данной технологичес-
кой карте отметить в Журнале формы ШУ-2.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 18	
	Стрелка ЭЦ (централизованная стрелка)	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Участие в проводимой бригадиром пути проверке состояния стрелочных переводов Проверка совместно с бригадиром пути стрелок иа невозможность их замыкания в плюсовом и минусовом положениях при закладке между ост- ряком и рамным рельсом щупа 4 мм	1 раз в две недели; на участках с движением не более восьми пар поездов в сутки — 1 раз в четыре нед ели То же	Электромеханик и бригадир пути То же
Измерительные приборы, инструмент: носимые радиостанции или
другие средства связи с дежурным по станиии. набор стрелочных щупов 2—4 мм на
рукоятке, малый ломик длиной 500 мм диаметром 18 мм, слесарный молоток массой
0,5 кг, сигнальный жилет.
1. Осмотр стрелочного перевода
При проверке состояния стрелочного перевода бригадир пути вы-
являет недостатки, при которых согласно требованиям ПТЭ запреща-
ется эксплуатация стрелочного перевода, а также другие недостатки,
изложенные в Инструкции по техническому содержанию железнодо-
рожного пути.
При участии в проверке состояния стрелочного перевода электро-
механику следует обратить внимание на наличие возможных недо-
статков, которые могут нарушить нормальную работу устройств СЦБ
на стрелке. К таким недостаткам относятся: загрязнение и отсутствие
смазочного материала на стрелочных подушках; угон остряка относи-
тельно рамного рельса или угон одного рамного рельса относительно
другого; нагон рельса на корень остряка; отсутствие зазора в корне
остряка (норма зазора 4—8 мм); наличие следов касания гребнем бан-
дажа колесной парой сережки или ее основания в результате верти-
кального износа рамного рельса; искривление остряка, вызывающие
113
неплотное его прилегание к рамному рельсу против первой межостря-
ковой (связной) тяги стрелок без внешних замыкателей, а стрелок с
внешним замыкателем ВЗ — по оси рабочей сережки; наличие "нака-
та" на головке рамного рельса, мешающего плотному прижатию ост-
ряка к рамному рельсу; ослабление упорных болтов, препятствующих
прижатию остряка; уширение железнодорожной колеи; чрезмерная за-
тяжка болтов в корне остряка, вызывающая его пружинность.
Визуально или измерением тока нормального перевода проверяют
свободность перевода остряков стрелки из плюсового положения в
минусовое и обратно. Остряки стрелки должны переводиться свобод-
но без резких отскоков от рамного рельса. Ток при этом не должен
превышать тока нормального перевода. Стрелочные подушки долж-
ны быть чистыми и покрыты смазочным материалом. Загрязнение и
отсутствие смазочного материала не допускается.
При наличии пружинности проверяют: плотность и равномерность
прилегания остряков к рамному рельсу; исправность корневого креп-
ления, его засоренность; исправность распорных втулок; правиль-
ность затяжки болтов корневого крепления; зазора в корневом стыке
остряка (не менее 4 мм). В корне гибкого остряка зазора быть не
должно. Угон остряков или рамных рельсов стрелок без внешних за-
мыкателей относительно друг друга не должен превышать 20 мм, а
стрелок с внешним замыкателем ВЗ продольный угон остряка относи-
тельно рамного рельса не должен превышать 8 мм. Вертикальное
перемещение остряка относительно рамного рельса стрелок без внеш-
них замыкателей при проходе подвижного состава не должно превы-
шать 2 мм и более, а стрелок с внешним замыкателем ВЗ — 4 мм.
При необходимости пружинность остряков (неплавный перевод)
определить, переводя стрелку курбелем в соответствии с требованием
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при про-
изводстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств
СЦБ.
Недостатки, выявленные при проверке, записать в Журнал осмот-
ра формы ДУ-46 для устранения работниками дистанции пути.
2. Совместная проверка стрелок с применением щупа 4 мм
Централизованные стрелки ЭЦ на невозможность их замыкания
при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм проверя-
ют совместно работники дистанции сигнализации и связи (электроме-
ханик) и дистанции пути (бригадир пути).
Стрелки на невозможность их замыкания при закладке между ост-
ряком и рамным рельсом щупа 4 мм проверяют в свободное от движе-
ния поездов время (в промежутки между поездами) или технологичес-
кое "окно" с согласия дежурного по станции и с предварительной
114
записью в Журнале осмотра. Электромеханик и бригадир пути пере-
ход к стрелкам должны осуществлять по заранее намеченному ма-
ршруту. Стрелки проверяют с применением имеющихся в наличии
средств связи с дежурным по станции.
Требуемую стрелку переводит дежурный по станцнн по просьбе
электромеханика или бригадира пути. Стрелки на невозможность их
замыкания при закладке между остряком и рамным рельсом щупа
4 мм проверяют в обоих (плюсовом и минусовом) положениях. Щуп
4 мм электромеханик устанавливает между остряком и рамным рель-
сом против первой межостряковой (связной) тяги для стрелок без
внешних замыкателей, а для стрелок с внешним замыкателем ВЗ — по
оси рабочей сережки.
Стрелка при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм
не должна замыкаться, м не должно контролироваться окончание пере-
вода на аппарате управления в плюсовом и минусовом положениях.
При этом электропривод должен продолжать работать на фрикцию.
При закладке между остряком и рамным рельсом щупа 2 мм стрел-
ка без внешних замыкателей ВЗ должна нормально переводиться и
иметь контроль окончания перевода на аппарате управления, при
этом шибер электропривода не должен заклиниваться.
Зашитые или временно выключенные из централизации стрелки
проверяют на плотность прижатия остряка к рамному рельсу без
перевода стрелки с применением малого ломика длиной 500 мм и
диаметром 18 мм. В этом случае плотность прижатия остряков стрел-
ки к рамному рельсу проверяют, пытаясь отжать остряк от рамного
рельса. Для этого с торца остряка между остряком и рамным рельсом
следует вложить конец ломика и отжать остряк от рамного рельса,
зазор должен быть менее 4 мм, что проверяют щупом 4 мм, который
не должен входить в зазор против первой межостряковой (связной)
тяги стрелок без внешних замыкателей, а для стрелок с внешним за-
мыкателем ВЗ щуп устанавливают по оси рабочей сережки. Обнару-
жив отставание остряка стрелки от рамного рельса, электромеханик
СЦБ или бригадир пути при проверке стрелок на невозможность их
замыкания в плюсовом или минусовом положениях при закладке
между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм, а также отжиме с
применением малого ломика, должен по телефону (радиосвязи) через
дежурного по станции обеспечить в Журнале осмотра запись об обна-
ружении неисправности и при возвращении в помещение ДСП под
текстом этой записи поставить свою подпись.
При нахождении стрелки вблизи помещения ДСП электромеханик и
бригадир пути оформляют эту запись в Журнале осмотра ДУ-46 лично.
Порядок взаимодействия работников смежных служб следующий.
Работники дистанции пути, железнодорожной станции (перевозок),
дистанции сигнализации и связи при обнаружении иа стрелочных
переводах отставания остряка от рамного рельса иа 4 мм, измеренно-
115
го на стрелке без внешних замыкателей против первой межостряковой
(связном) тяги, а стрелок с внешним замыкателем ВЗ — по оси рабо-
чей сережки и при устранении отставания остряка от рамного рельса
должны руководствоваться Инструкцией по обеспечению безопаснос-
ти движения поездов при производстве работ по техническому обслу-
живанию и ремонту устройсш СЦБ.
Если при закладке щупа 2 мм стрелка без внешних замыкателей не
замыкается и электропривод работает иа фрикцию, то электромеха-
ник принимает меры по определению и устранению причины.
По окончании работы сделать запись в Журнале осмотра формы
ДУ-46.
цш МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19		
	Крестовина с непрерывной поверхностью катани (НПК)		
Наименование работы	Периодичносгь	Исполни- тель	Выполняе- мые пункты
Участие в проводимой бригади- ром пути проверке состояния стрелочных переводов (кресто- вин с НПК)	1 раз в две недели; иа участках с движением более восьми пар поез- дов в сутки; 1 раз в четыре недели	Электроме- ханик и бригадир пути	1
Проверка совместно с бригади- ром пути крестовин с НПК на не- возможность прижатия сердечни- ка к усовику в плюсовом и мину- совом положениях	То же	Тоже	2
Измерительные приборы, инструмент, м атериалы: носимые
радиостанции или другие имеющиеся средства связи; малый ломик длиной 500 мм диамет-
ром 18 мм, набор стрелочных щупов 2—4 мм иа рукоятке, слесарный молоток массой
0.5 кг, ключ от электропривода, комбинированный прибор 1 {4380 (ампервольтметр ЭК-
2346), сигнальный жилет.
1. Проверка состояния стрелочного перевода крестовин
с непрерывной поверхностью катания (НПК)
Электромеханик СЦБ, участвуя в проводимой бригадиром пути
проверке технического состояния стрелочных переводов крестовин с
непрерывной поверхностью катания, в том числе с внешними замыка-
телями, осуществляет эту проверку с целью выявления недостатков,
которые могут вызвать нарушение нормальной работы устройств
СЦБ на крестовине.
116
При осмотре состояния крестовин с НПК (стрелочных переводов),
кроме перечисленных в п. 3.15 ПТЭ, визуально обращают внимание
на качество их монтажа н состояние, ухудшение которых может нару-
шить нормальную работу гарнитуры и электропривода. Стрелочные
переводы крестовин с НПК работники дистанции пути должны обслу-
живать в соответствии с требованиями Инструкции по техническому
содержанию железнодорожного пути. Для нормальной работы крес-
товин с НПК должны соблюдаться следующие требования:
стрелочные подушки крестовины с НПК должны быть постоянно
чистыми и смазанными;
продольный угон подвижного или поворотного сердечника отно-
сительно усовика не должен превышать ±10 мм; при этом расстояние
от переднего торца усовика до переднего торца сердечника при уста-
новке сердечника для движения по прямому пути должно быть: для
крестовин с поворотным сердечником (гарнитура черт. № 16745-00-
00) по проекту 2451.02.000 — (1420+10) мм, по проекту 2372.02.000 —
(1378+10) мм; для крестовин с поворотным илн подвижным сердечни-
ком (гарнитура черт. № 16746-00-00) по проекту 2450.02.000 —
(1300+10) мм; по проекту 2451.03.000 — (1420+10) мм. Длина ребра
жесткости должна быть 1220 мм;
прилегание сердечника к усовику должно быть плотным. Нс допус-
кается отставание сердечника от усовика на 4 мм и более;
поворотный (подвижный) сердечник в ненагруженном состоянии
должен плотно опираться на каждую опору с зазором не более 1 мм и
прилегать к выступам накладок. Неприлегание к двум смежным упор-
ным иакладкам по прямому и боковому путям не допускается;
относительный продольный угон в пределах контрольной метки
поворотного сердечника ие должен превышать 6 мм, а подвижного —
12 мм;
гайки в переднем стыке поворотного сердечника должны быть за-
тянуты так, чтобы обеспечивалось взаимное проскальзывание рельсов
сердечника, а гайки в переднем стыке подвижного сердечника затяну-
ты до соприкосновения с витками пружинных шайб и опущены на
полоборота, чтобы также обеспечивалось взаимное проскальзывание
рельсов сердечника;
"посадка" тяг на поворотный и подвижной сердечники должна
быть плотной. Вертикальный зазор между захватами тяг и рельсом
сердечника не допускается. Простукивая слесарным молотком прове-
ряют качество крепления (приварки) скоб к лафету крестовины, а
также крепления фундаментных угольников к скобам и связным поло-
сам, обратить внимание на состояние брусьев, на которых крепятся
связные полосы гарнитуры, связная полоса с рычагом, целость этих
полос, наличие всех путевых шурупов и надежность крепления этих
полос к брусьям.
117
Сварные швы скоб не должны иметь видимых дефектов, а при их
наличии или наличии трещин следует повторно обварить скобы по
контуру. Связные полосы должны быть закреплены всеми шурупами
согласно монтажным чертежам.
Ослабление крепления болтов фундаментных угольников не допус-
кается.
Крепление скоб к лафету обслуживают работники дистанции пути,
а крепление фундаментных угольников к скобам и связным поло-
сам — дистанции сигнализации и связи.
Следует обращать внимание на характерные неисправности крес-
товин с НПК.
Характерные неисправности крестовин с НПК и способы их устра-
нения приведены в табл. 1.
Таблица 1
Неисправность	I	Причина	I Способ устранения
Сердечник с трудом передо-	Попадание посторонних	Крестовину очишают и
дится из одного рабочего по- ложения в другое и не приле- гает к усовику	предметов и засорителей между сердечником и усовиком Взаимный уток рельсов сердечника Угон сердечника Чрезмерная затяжка бол- тов в переднем стыке и корне сердечника Накат металла на усовике Износ и излом втулки зад- него стыка крестовины (поворотного сердечника)	смазывают Рельсы устанавливают в номинальное положение Сердечник устанавливают в номинальное положение Ослабляют затяжку болтов Шлифуют усовик Втулку заменяют
Выкрашивание сердечника	Превышение поверхности	Шлифуют сердечник в зо-
сверх допустимых норм	катания сердечника над поверхностью катания усовика	не выкрашивания до уров- ня поверхности катания усовика с сохранением профиля
Обрыв болта в стыке сердеч- ника	Излишняя затяжка болта или установка дефектного	Болт заменяют
Сердечник в ненагруженном	Просадка отдельных	Выправляют крестовину в
состоянии не плотно опирает- ся иа подушки Сердечник не плотно прилега- ет к выступам упорных накла- док	брусьев Смешение лафетов и брусьев в плане	профиле
118
Неисправность
Причина
Окончание табл, 1
Способ •устранение
	Износ упорных накладок	Устанавливают регулиро- вочные прокладки под упорные накладки или выправляют крестовину в плане
Продольный угон рельсов сер- дечника относительно друг друга превышает допустимое значение	Износ деталей в корневом креплении рельсов сердеч- ника	Рельсы устанавливают в нормальное положение, заменяют изношенные детали
Продольный угон сердечника по отношению к усовику пре- вышает допустимое значение	Отсутствуют стыковые зазоры между примыкаю- щими к заднему стыку крестовины рельсами	Выполняют разгонку рель- сов
	Слабо закреплены от уго- на примыкающие к стре- лочному переводу участ- ки рельсов	Участки рельсов закрепля- ют от угона, бесстыковые плети закрепляют на дли- не не менее 200 м
	Износ противоугонных накладок	Противоугонные наклад- ки наплавляют
Электромеханик и бригадир пути совместно визуально проверяют
вертикальное перемещение острия сердечника при проходе подвижно-
го состава по крестовине, которое не должно превышать 4 мм. В
противном случае проверяют зазор между полочкой сердечника в ост-
рие и низом головки рельсового усовика, который не должен превы-
шать 3 мм. Зазор устраняют наплавкой полочки по всей ширине на
длине 80 мм, высотой до 9 мм. Одновременно проверяют и устраняют
просадки в корне сердечника и прилегание его подошвы к подушкам,
которое должно быть не более 1 мм.
Проверяют легкость перевода сердечника из одного рабочего по-
ложения в другое и обратно. Сердечник должен перемещаться свобод-
но, без резких отскоков от усовика. При наличии пружинности прове-
ряют: плотность и равномерность прилегания шейки сердечника к
упорным накладкам; зазор (зазор более 1 мм устраняют постановкой
прокладок); наличие угона сердечника (расстояние от торца сердечни-
ка до стыка усовика не должно отличаться более, чем на 10 мм от
проектного). Относительный угон рельсов сердечника не должен пре-
вышать 6 мм. При проверке обращают внимание на исправность кор-
невого стыка и его чистоту, исправность распорных втулок, а также
компенсирующего узла регулировки симметричности хода и шага сер-
дечника переводного механизма. Проверяют также беспрепятствен-
ность перевода сердечника из одного рабочего положения в другое. В
этом случае должно быть проскальзывание рельсов сердечника отно-
сительно друг друга в переднем стыке (примерно 6 мм). В противном
119
случае работники дистанции пути ослабляют затяжку болтов. Плос-
кость взаимного прили’ания длинного и короткого рельсов сердечни-
ка должна быть смазана графитовой смазкой УСсА ГОСТ 3333-80.
Основные требования к качеству монтажа и обслуживания стре-
лочного перевода крестовин с непрерывкой поверхностью катания,
несоблюдение которых может отразиться на работе гарнитуры с
внешним замыкателем ВЗК, следующие.
Подушки крестовины с НПК должны быть чистыми и покрытыми
смазочным материалом. Загрязнение и отсутствие смазочного мате-
риала не допускается. Продольный угон сердечника относительно
усовика не должен превышать 20 мм.
Вертикальное перемещение сердечника относительно усовика при
проходе подвижного состава не должно превышав G мм, что прове-
ряется визуально совместно с электромехаником СЦБ и бригадиром
пути по узлам обслуживания.
Прилегание сердечника к усовику должно быть плотным. Не допус-
кается отставание сердечника от усовика по оси захвата на 4 мм и
более.
Бригадир пути и электромеханик СЦБ проводят совместную про-
верку визуальным осмотром (с применением щупа) пружин поддержи-
вающего устройства по наличию зазора И1 между стаканом н втулка-
ми лафета крестовин проекта 16835-00-00, равного 9 мм (рис. 1). При
несоответствии зазора конструктивному пружину следует заменить.
Ролик и пружины поддерживающего устройства должны быть смаза-
Рис. I. Поддерживающее амортизирующее устройство:
/ — ро.тик;2 — оеь;Л4~ стаканы; J—гайка;б -шайба;? -пружина; 8 — wiynxa
120
ны. Для смазывания применяют солидол марки Ж. При необходимос-
ти поддерживающее устройство регулируют, т. е. зазор между стака-
ном и втулками лафета приводят к норме. Для этого при помощи
зубила и молотка срубают и снимают закрутки с осей поддерживаю-
щего устройства, гаечиым ключом регулируют пружины, щупом про-
веряют зазор, а затем устанавливают закрутки, которые должны
иметь не менее трех-четырех витков. После установки закруток концы
проволоки обрезают.
2. Проверка стрелочных переводов крестовин с НПК
на плотность прижатия сердечиика к усовику
(остряков стрелки к рамному рельсу)
Плотность прижатия сердечника к усовику крестовины с НПК, в
том числе с внешними замыкателями, проверяют прн закладке щупа
4 мм; при закладке щупа 2 мм проверяют крестовины с НПК без
внешних замыкателей и стрелки.
Работу выполняют в свободное от движения поездов время с со-
гласия дежурного по станции с предварительной записью в Журнале
осмотра.
Работу выполняют в такой последовательности: делают запись в
Журнале осмотра; устанавливают связь по имеющимся в наличии
средствам связи илн радиосвязи с дежурным по станции; электромеха-
ник СЦБ и бригадир пути по заранее намеченному маршруту обходят
стрелочные переводы крестовин с НПК (при этом сердечник кресто-
вины с НПК и остряки стрелки переводит дежурный по станции);
вначале проверяют плотность прижатия сердечника крестовины с
НПК к усовику, а затем остряков стрелки при закладке щупа 4 мм в
обоих (плюсовом и минусовом) положениях. Крестовины с НПК без
внешних замыкателей и стрелки при закладке щупа 2 мм проверяют
также в обоих (плюсовом и минусовом) положениях.
При закладке щупа 4 мм сердечник крестовины с НПК и остряки
стрелки не должны замыкаться и контролироваться на аппарате уп-
равления (т. е. электроприводы стрелочного перевода должны рабо-
тать на фрикцню). При закладке щупа 2 мм сердечник крестовины с
НПК и остряки стрелки должны нормально переводиться и иметь
контроль окончания перевода на аппарате управления. Сердечник
крестовины с НПК без внешних замыкателей и остряки стрелки, а
также сердечник крестовины с внешним замыкателем (данного стре-
лочного перевода), “зашитые" или временно выключенные из центра-
лизации, на плотность прижатия проверяют без перевода методом
отжима при помощи малого ломика длиной 500 мм и диаметром
18 мм.
Обнаружив отставание остряков стрелки от рамного рельса или
сердечника крестовины с НПК от усовика иа 4 мм и более, в том
121
числе крестовин е внешними замыкателями R3K при проверке их в
плюсовом и минусовом положениях, электромеханик СЦБ и бригадир
пути должны по телефону (радиосвязи) через дежурного по станции
немедленно сделать запись в Журнале осмотра об обнаружении неис-
правности и при возвращении в помещение ДСП под текстом этой
записи поставить свои подписи.
При Нахождении стрелочного перевода вблизи помещения ДСП
электромеханик и бригадир пути оформляют эту запись в Журнале
осмотра формы ДУ-46 лично.
Порядок взаимодействия работников смежных служб следующий.
Дистанции пути железнодорожной станции, дистанции сигнализа-
ции и связи устраняют недостатки в работе стрелочных переводов,
руководствуясь Инструкцией по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и
ремонту устройств СЦБ.
К таким недостаткам относятся отставания на 4 мм н более: остря-
ка от рамного рельса стрелки, в том числе с ВЗ; подвижного (поворот-
ного) сердечника от усовика на крестовинах с НПК (без внешних
замыкателей), а также на крестовинах с НПК с внешними замыкате-
лями ВЗК.
Эти отставания измеряются: иа стрелке — против первой межост-
ряковой (связной) тяги; на стрелке с ВЗ — по оси рабочей сережки; иа
крестовинах с НПК без ВЗ — в острие сердечника и по всей длине
прилегания; иа крестовинах с НПК с ВЗК — по оси захвата.
Если при закладке щупа 2 мм остряки стрелки и сердечник кресто-
вины с НПК без внешних замыкателей не замыкаются и электропри-
вод работает на фрикцию, то электромеханик принимает меры по
определению и устранению причины.
В случае неприлегання сердечника к рельсам усовика крестовин с
НПК без внешних замыкателей следует произвести регулировку гар-
нитуры, предварительно измерив ширину колеи на крестовине. Регу-
лировку гарнитуры крестовины выполняют в соответствии с требова-
ниями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов
при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту
устройств СЦБ.
Гарнитуру (черт. № 16745-00-00) крестовины с НПК регулируют
в такой последовательности. В случае неприлегания сердечника к
рельсам усовика в обоих положениях из-за недостаточности хода
сердечника под действием электропривода ход сердечника регули-
руют установкой дополнительных прокладок в паз шарнира шибера
(рис. 2).
Для этого разъединяют рвбочую тягу с шарниром шибера, предва-
рительно срубив скрутку и открутив гайку 4 с оси. Затем прокладку 1
устанавливают в паз шарнира. При необходимости прокладку 8 заме-
няют. После этого на ось 5 устанавливают шайбу 3, гайку 4 и скрутку 6.
122
Рис. 2. Узел соединения рабочей тяги
с шибером и регулировки хода сер-
дечника:
1 — прокладка (черт, № 16742-00-01 или
16742-00-03): 2 — рабочая тага: 3 — шайба;
4 — гайка М 24; 5 — ось; б скрутка; 7—
шарнир; 8—прокладка (черт. № 16742-00*
14); 9-— камень
Затем сердечник проверяют на плотность прижатия к усовику, а при не-
обходимости регулируют контрольную тягу и линейки по насечкам.
В случае неплотного прижатия сердечника к усовику в одном рабо-
чем положении из-за несимметричности его хода между рельсами усо-
вика симметричность хода регулируют установкой необходимого
числа закладок (рис. 3).
По окончании регулировки повторно проверяют сердечник иа
плотность прижатия к усовику (ход сердечника), а при необходимости
регулируют контрольную тягу и линейки по насечкам.
По окончании работ иа централизованной крестовине с НПК
(стрелочном переводе) движение по ней открывается, и она включает-
ся в централизацию в соответствии с требованиями Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ
по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Гарнитуру крестовины с НПК (черт. № 16746-00-00) регулируют в
такой последовательности. В случае неплотного прижатия сердечни-
ка к усовику в одном или обоих положениях из-за несогласованности
хода шибера электропривода и сердечника крестовины с НПК или
несимметричности хода сердечника под действием электропривода,
необходимо:
отрегулировать симметричность хода сердечника перестановкой
соответствующих закладок в регулировочном узле и симметричность
хода рычага переводного устройства (рис. 4, сечение Б—Б). Для этого
с оси тяги ее соединения с переводным механизмом срубают скрутку,
откручивают гайку М24 и отгибают фиксирующую скобу. Ось изыма-
ют (выбивают), снимают фиксирующую скобу, переставляют соответ-
Рис. 3. Узел регулировки симметричности
хода сердечника для гарнитуры (проект
16745-00-00)
123
Рис. 4. Узлы регулировки симметричности хода сердечника и согласования хода приво-
да и сердечника-
/ — камень: 2 — закладка Л; 3 — закладка Sn: 4 — закладка Si: 5 — закладка 5з; 6 — закладка Л
ствующне закладки, а при необходимости скобу заменяют. После
этого устанавливают фиксирующую скобу, вставляют ось, устанавли-
вают шайбу и гайку. Гайку закрепляют и фиксируют скруткой. Сер-
дечник повторно проверяют на плотность прижатия к усовику и при
необходимости регулируют контрольную тягу и линейки по насечкам;
регулировку несогласованности ходов сердечника и электроприво-
да из-за изменения длины длинного плеча рычага (размер L, сеченне
А—А) выполнить перестановкой камня и двух закладок в регулиро-
вочном узле переводного устройства (табл. 2, см. рис. 4).
Для этого с оси рабочей тяги в месте соединения с переводным
механизмом срубают скрутку, откручивают гайку М24 и отгиба-
ют фиксирующую скобу. Ось извлекают (выбивают), снимают фикси-
рующую скобу, перестанавливают камень и две закладки, а при необ-
Таблица 2
2. мм	Последовательность установки закладок в узле регулировки и положение камня относительно базовой поверхности	/, ММ
293	Л — Sn — 5зб — камень — 5ie	54
299	Si 2 — Sj6 — камень* — Sie — Se	48*
305	Se — Sj6 — камень — Sie — S12	42
311	S-—камень — Sie — Su — St,	36
317	Si2 — Sit — камень — 5зб — Sg	30
323	S6 — Sit — камень — S36 — S12	24
329	Sie — камень —	— 5ц — Se	18
• При номинальном положении длинного (£) плеча.
124
ходимости закладки и скобу заменяют. После этого устанавливают
фиксирующую скобу, вставляют ось (соединяют рабочую тягу с пере-
водным механизмом), устанавливают шайбу и гайку. Гайку закрепля-
ют и фиксируют скруткой. Сердечник повторно проверяют на плот-
ность прижатия к усовику (ход сердечника), и при необходимости ре-
гулируют контрольную тягу и линейки по насечкам.
По окончании регулировки повторно проверяют ход сердечника.
Размер L длинного плеча рычага для согласования хода шибера и
сердечника регулируют от 293 до 329 мм. Ступени симметричности
хода / регулируют с допуском ±6 мм.
По окончании работ на централизованной крестовине с НПК
(стрелочном переводе) движение по ней открывается, и она включает-
ся в централизацию в соответствии с требованиями Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов прн производстве работ
по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Гарнитуру крестовин с НПК (проект 16835-00-00) ретулнруют в
такой последовательности.
В случае неприлегання сердечника к усовику в обоих (плюсовом и
минусовом) положениях из-за несогласованности хода шибера
электропривода и сердечника (ход сердечника недостаточен или боль-
ше зева усовика) необходимо обеспечить согласование хода сердечни-
ка с ходом шибера электропривода методом изменения (увеличения
или уменьшения) размера L длины плеча рычага, что достигается
перестановкой камня или регулировочных закладок в узле соединения
длиной рабочей тяги с рычагом (рис. 5, табл. 3). Регулировка симмет-
ричности хода +6 мм.
Рис. 5. Ухты регулировки симметричности хода сердечника и согласования хода приво-
да и сердечника:
/ — закладка Л; 2 — камень; 3 — закладка S*; 4 — закладка Л: 5 — закладка S&: 4—закладка St;
7 — закладка Si; 8 — закладка	9— закладка Si
125
Таблица 3
1-. мы	Взаимное расположение закладок S и камня в пазу рычага	мм	Ход сердечника. мм
287	59 — 5б — Sg — камень1	18	
290	59 — 5ь — камень' — Se	21	137—139
293*	59 — Sy — камень ’ — 5б	24	138—140
Ж	5б — 5з — камень1 — 59	27	139,5—141
299**	5в — Камень1 — 5? — 5«	30	141—142.5
302	5з — камень1 — 5б — S9	33	142,5—144
305	S» — 5б — 5з — камень	36	—
308	5» — & — камень — 5з	39	—
311	$9 — 5з - - камень — 5ь	42	—
314	5б — 5з —• камень — Sa	45	—
317	Se — камень — Sj — S»	48	—
320	S3 — камень — Ss — S9	51	—.
323	камень — 5э — 5ь — S9	54	—
1 Размеры камня от торца до оси отверстия слева 36 мм, справа 18 мм: в остальных случаях слева
18 мм. справа 36 мм.
*	Номинальное значение длины Л плеча рычага при номинальном ходе шибера 154 мм для
крестовины (черт. № 2-451.04.000.2561.03.000).
•	• То же. для крестовины (черт. ЛЬ 2450.03.tW0).
В случае неплотного прижатия сердечника только в одном из рабо-
чих положений, например из-за нарушения симметричности хода при
установке гарнитуры, необходимо обеспечить симметричность хода
сердечника методом перестановки регулировочных закладок в узле
соединения короткой рабочей тяги J (рис. 6) с рычагом.
По окончании регулировки хода сердечника следует проверить со-
гласование хода шибера электропривода и сердечника. Изменение
длины длинной рабочей тяги не допускается. По окончании регули-
ровки проверить плотность прижатия н запирание сердечника к усо-
вику в крайних положениях.
Рис. б. Узел регулировки симметричности хода сердечники для гарнитуры (проект
16835-00-00)
126
Окончив работу иа крестовине с НПК (стрелочном переводе) дви-
жение по ней открывается, н она включается в централизацию в соот-
ветствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности
движения поездов при производстве работ по техническому обслужи-
ванию н ремонту устройств СЦБ.
Регулировка качества фиксации сердечника крестовин с НИК
(проект 17376-00-00) в крайних положениях осуществляется в резуль-
тате смещения упора, выполненного в направляющих. Регулировка
смещения направляющих выполняется перестановкой камня и закла-
док. Перестановку камня и закладок при регулировке выполняют в
соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопас-
ности движения поездов при производстве работ по техническому
обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Перечень операций при регулировке гарнитуры крестовин с НПК
с внешним замыкателем аналогичен перечню операций при регули-
ровке гарнитуры крестовин с НПК без внешних замыкателей. По
окончании регулировки повторно сердечник проверяют на плотность
прижатия к усовику (ход сердечника), а при необходимости регулиру-
ют контрольную тягу и линейки по насечкам.
Регулировка качества фиксации сердечника крестовин с НПК
(проект 17414-00-00) в крайних положениях осуществляется также сме-
щением упора методом установки прокладок в направляющих. Регу-
лировка качества блокировки кляммеры осуществляется смещением
упора в направляющих с помощью болта и закладок. Регулировку
качества фиксации сердечника в крайних положениях и регулировку
качества блокировки кляммеры крестовин с НПК (проект 17414-00-
00) выполняют аналогично выше изложенному.
Фазы работы замыкателя ВЗК гарнитуры крестовин с НПК при
переводе сердечника (проекты 17376-00-00 и 17414-00-00) и взаимодей-
ствие составных частей (рис. 7) следующие:
Фаза 1 шибер привода втянут, ведущая плаика в крайнем левом
положении; сердечник заблокирован для движения в боковом направ-
лении; левая кляммера заблокирована; хвостовик правой кляммеры
находится в выемке ведущей планки иа расстоянии 40 мм от упора
ведущей планки.
Фаза 2 — шибер привода выдвигается на .40 мм; левая кляммера
сместилась в выемку ведущей планки; сердечник разблокирован, веду-
щий выступ планки упирается в хвостовик правой кляммеры.
Фаза 3 — шибер привода смещает вправо ведущую планку на
140 мм, а упор ведущей планки смещает через кляммеру и коромысло
сердечник вправо; правая кляммера заняла исходное положение для
блокировки.
Фаза 4—шибер привода смещает вправо ведущую пл анку на 40 мм;
ведущий выступ планки смещает вверх и запирает хвостовик клямме-
ры; сердечник заблокирован для движения в прямом направлении.
127
Рис. 7. Фазы работы замыкателя
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 20		
	Стрелочный электропривод		
Наименование работ	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка внутреннего со- стояния электропривода с переводом стрелки (по- движного. поворотного сердечника крестовин с НПК). Чистка и смазыва- ние электропривода, чист- ка и регулировка контак- тов автопереключателя и проверка коллектора электродви гателя	Один раз в четыре недели на стрелках, участвующих в маршрутах приема и от- правления с интенсивно- стью движения более вось- ми пар поездов в сутки и одни раз в квартал на всех остальных стрелках или в сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи	Электромеха- ник Электромонтер	I—4; 6; 7; Ю 1;2; 5—9
Измерительные приборы, инструмент, м атер и ал ы : носимые
радиостанции или другие средства связи, комбинированный прибор Ц-4380 (амперво.тьт-
омметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), ключ от электропривода, торцовые ключи 7x140,
9x140. торцовые ключи 17 и 22 мм. отвертка 0,8x5,5x200 н 1,2x8x200 мм, шаблоны для
128
измерения расстояний между контактными пружинами автопереключателя РГА-1, линей*
ка. кисть-флейц, бензин, керосин, шлифовальное полотно, смазочные материалы (жидкие
минеральные индустриальные масла марки И или осевые 3 и С, смазка ЦИАТИМ-210
(ЦИ АТИМ-202)), технический лоскут, ветошь, сигнальный жилет.
Проверку внутреннего состояния электропривода с переводом
стрелки, подвижного (поворотного) сердечника крестовин с непре-
рывной поверхностью катания (НПК) электромеханик выполняет со-
вместно с электромонтером с согласия дежурного по станции без за-
писи в Журнале осмотра при выключенном курбельном контакте
электропривода. При этом стрелку, поворотный (подвижной) сердеч-
ник крестовины с НПК переводит с пульта управления дежурный по
станции по заявке электромеханика (электромонтера).
1.	Проверка состояния и крепления внутренних частей
электропривода
Визуально проверить целость деталей и узлов, отсутствие изломов,
сколов и других дефектов. Прн помощи торцовых ключей 17 и 22 мм
проверить крепление электродвигателя, редуктора, блока автопере-
ключателя, крепление стопорного винта гайки фрикционного сцепле-
ния, ножей и контактных колодок автопереключателя. Электродвига-
тель в электроприводе должен быть закреплен так, чтобы в муфте,
соединяющей редуктор с электродвигателем, обеспечивался зазор
0,5—1,2 мм и соосность их осей (т. е. не должно быть перекоса). Про-
верить отсутствие подтеков масла из корпуса редуктора. При провер-
ке состояния и крепления внутренних частей электропривода следует
обратить внимание иа наличие и правильность включения искрогаси-
тельных конденсаторов, подключаемых к электродвигателю МСП.
Проверить соответствие типа конденсатора технической документа-
ции, обратив внимание на срок проверки в РТУ и наличие этикетки, а
также на качество крепления. Выявленные недостатки устранить.
2.	Проверка, состояние монтажа и его крепление
Визуально проверить целость монтажных проводов, наличие гаек
и коитргаек на контактах при помощи торцовых ключей 7x140, 8x140
и 9x140 мм — надежность крепления концов монтажных проводов.
Прочность крепления монтажных проводов определяют по отсутст-
вию смещения наконечника под гайкой при попытке повернуть про-
вод. Монтажный жгут должен быть закреплен в держателях с уклад-
кой в них дополнительной изоляции (изоляционная трубка, кнперная
лента, пропитанная изоляционным лаком и т. и.). Между электропри-
водом и трансформаторным ящиком (ТЯ) или универсальной муфтой
5 19$	129
(УПМ) в местах ввода в шланг и выхода из него проводов монтажно-
го жгута его подматывают изоляционной поливинилхлоридной лен-
той или прорезиненной лентой 1ПОЛ или 2ППЛ. Подмотку выполня-
ют также в местах касания жгута электропривода и жгутодержателя.
Для исключения индевения контактов автопереключателя в стре-
лочных электроприводах в зимний период электромеханик должен
проверить наличие и исправность устройств электрообогрева, вклю-
чить курбельный контакт и убедиться в наличии нагрева. Электрообо-
грев включают с наступлением зимы; порядок и сроки включения
устанавливает начальник дистанции сигнализации и связи в зависи-
мости от местных условий.
3.	Проверка правильности регулировки контрольных тяг
При переводе стрелки проверить запирание шибера электроприво-
да по западанию головок переключающих рычагов в вырез главного
вала, контроль положения стрелки по западанию зубьев рычагов в
вырезы контрольных линеек.
По Т-образной плаике и рискам, нанесенным на нее, проверить
регулировку контрольных тяг. Между нанесенными рисками на кон-
трольных линейках и Т-образиой планкой должно быть расстояние
1—3 мм. Это расстояние соответствует зазору между скосом кон-
трольной линейки и зубом ножевого рычага автопереключателя. Рас-
стояние определяют по делениям, нанесенным иа контрольную линей-
ку, или щупом, которым проверяют стрелки на отжим. Правильность
регулировки контрольной линейки, соединенной тягой с прижатым
остряком, проверяют в обоих положениях стрелки. Кроме этого, сле-
дует проверить, чтобы имеющиеся люфты контрольной лииейки н
тяги соответствовали установленным нормам. Для проверки этого ли-
нейку, контролирующую прижатый остряк, следует переместить по
ходу в обе стороны в пределах имеющегося люфта (выработки) и при
этом проверить зазор 1—3 мм. Люфты (выработка) в соединениях
контрольных линеек с контрольными тягами и контрольных тяг с
сережками остряков должны быть ие более 0,5 мм.
4.	Проверка состояния коллектора и щеткодержателя
электродвигателя
Осмотреть коллектор, поворачивая его рукой, при этом необходИ'
мо следить за тем, чтобы ие размыкались контрольные контакты
автопереключателя. Коллекторные пластины не должны возвышаться
одна над другой и иметь раковины от подгара, между пластинами
должны просматриваться проточки иа глубину 1 мм. Осмотреть до-
130
ступиые места щеткодержателя. Особое внимание обратить на облега-
ние коллектора всей поверхностью щеток, отсутствие перекоса щеток
и чрезмерного их износа, на плотность прижатия щеток к коллектор-
ным пластинам, а также свободность их хода в щеткодержателе, при
необходимости почистить щеточный узел от угольной пыли тканью,
смоченной в бензине.
По шкале измерения сопротивления измерительного прибора про-
верить отсутствие обрыва секций якоря в двигателе МСП, для чего
при выключенном курбельном контакте подключить к щеткам и мед-
ленно провернуть якорь на полный оборот. При отсутствии обрыва
секций омметр показывает сопротивление якоря близкое к значениям,
которые приведены в табл. 1 технологической карты № 24. В случае
наличия обрыва секций якоря, измерительный прибор показывает
значение сопротивления, в два раза большее, нли бесконечность.
5.	Проверка уровня масла в редукторе электропривода
Для проверки уровня масла в редукторе электропривода СП отвер-
нуть верхнюю пробку корпуса редуктора и маслоуказателем прове-
рить наличие масла в нем. Уровень заливаемого масла определить по
риске маслоуказателя.
6.	Чистка и смазывание электропривода
Чистить и смазывать электропривод следует в минусовом и плюсо-
вом положениях стрелки, подвижного (поворотного) сердечника крес-
товин с НПК — при выключенном положении курбельного контакта
(заслонки). Смазываемые поверхности электропривода очистить от за-
грязнений технической тканью, смоченной керосином или соляркой.
Смазыванию в электроприводе подлежат: зубчатое колесо главного
вала; зубья открытого вала-шестерни редуктора; ролики рубильников
н упорных рычагов; оси роликов, рубильников и упорных рычагов;
шибер и контрольные линейки (открытые поверхности); венцы зубча-
тых передач; сальники шибера и контрольных линеек; замок и шарнир
крышки электропривода; пальцы шибера н контрольных линеек.
Заполнить масляиую ванну шибера. Для редуктора, масляной
ванны шибера, зубчатых передач, роликов и пальцев рабочих рыча-
гов, шибера, контрольных линеек, войлочных сальников применяют
жидкие минеральные масла с учетом местных температур: индустри-
альные И-12А, И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50А илн осевые 3 (зимнее) и
С (северное).
Для индустриального масла И-12А температура застывания не
выше минус 30 °C, для И-20А, И-ЗОА, И-40А — не выше минус
5*
131
15 вС, для И-50А — не выше минус 20 °C. Для осевого масла С темпе-
ратура застывания не выше минус 55 °C; для 3 — не выше минус 40 °C.
Для шарикоподшипников электродвигателей н редуктора, незави-
симо от температуры окружающего воздуха, следует применять смаз-
ку ЦИАТИМ-201. Смазка ЦИАТИМ-201 морозостойкая, тугоплавкая
предназначена для применения при температуре от минус 60 до плюс
90 °C. Смазку ЦИАТИМ-202 применяют при температуре от минус 40
до плюс 120 °C.
7.	Чистка и регулировка автопереключателя
Осмотреть ножи н контактные пружины автопереключателя, про-
верить отсутствие видимых трещин и выбоин в контактных колодках,
отсутствие на контактных колодках и ножах нагара, грязи и металли-
ческой пыли. При необходимости почистить контактные ножи и пру-
жины тканью, смоченной в бензние. Шаблоном проверить расстояние
между контактными пружинами. Линейкой измерить глубину вруба-
ния ножей и расстояние между ножом и выступом контактной колод-
ки. Проверку выполнять в плюсовом и минусовом положениях стрел-
ки (сердечника крестовин с НПК) при выключенном положении кур-
бельного контакта (заслонки).
Необходимо, чтобы: контактные ножи (рис. 1) были расположены
симметрично относительно контактных пружин I, оси ножа и перпен-
дикулярно к основаниям, ножи врубались между контактными пружи-
нами 1 иа глубину не меиее 7 мм, расстояния между контактными
пружинами 1 колодки были 6 и 12 мм, упорные пружины 2 плотно
прилегали к контактным пружинам /.
Каждая пара контактных пружин должна отжиматься на одинако-
вое расстояние относительно ножа, а рессорная пружина — иа 0,7—
1,0 мм, при врубании контактные ножи не должны ударять об изоли-
рующие колодки. Зазор между концом переключающего рычага н
шайбой главного вала должен быть 1,5—3,0 мм, а между контактным
ножом и выступом основания контактной колодки — не менее 1,5 мм
(рис. 2).
Для определения расстояния между контактными пружинами авто-
переключателя необходимо пользоваться шаблонами (рис. 3) нз нзо-

Рис. I. Контактная колодка
132
Рис. 2. Схема расположения ножа отно-
сительно контактной колодки:
1 - - колодка с ножами: 2 - контактная пружи-
на; 3 — контактная колодка; 4 — основание
переключателя
Рис. 4. Приспособление для регулировки
пружин
Рис. 3. Шаблоны для измерения расстоя-
ния между контактными пружинами
пирующего материала размерами 5,7 и 11,6 мм для измерения мини-
мального расстояния между контактными пружинами своей пары со-
ответственно для контрольных и рабочих контактов при врубленном
ноже; шаблоны должны проходить между контактными пружинами.
Шаблоны размерами 6,4 и 12,5 мм для измерения максимального рас-
стояния при вырубленном ноже не должны проходить между контакт-
ными пружинами.
Эти пружины следует регулировать согласно вышеуказанным раз-
мерам. Упорные и контактные пружины нужно подгибать специаль-
ным приспособлением, изготовленным нз стального стержня с изоли-
рующей ручкой (рис. 4).
8.	Проверка уплотнения электропривода
Наличие и состояние уплотнения электропривода проверяют ви-
зуальным осмотром. Уплотнение электропривода должно надежно
предохранять электропривод от попадания внутрь влаги, снега и
пыли. Отверстие для курбельной рукоятки и ключа должно быть
надежно уплотнено резиновыми шайбами, прикрепленными к за-
слонке; наличие зазора ие допускается. Уплотнение на месте выхода
шибера и контрольных лииеек обеспечивается войлочными сальни-
ками.
133
9.	Проверка блокировочной заслонки
Включая и выключая курбельный контакт электропривода, прове-
рить действие блокировочной заслонки, которая должна работать
легко, без заеданий.
При отпускании блокировочной заслонки контактный иож должен
полностью размыкать обе пары контактов, а при подъеме заслонки —
не должен замыкать контакты без отвода "собачки". Необходимо,
чтобы замок электропривода не допускал самопроизвольного откры-
тия крышки электропривода. Обнаруженные недостатки при этом
устранить.
10.	Проверка взаимодействия частей электропривода
Электромеханик, закончив внутреннюю проверку электропривода,
должен включить курбельный контакт и запросить дежурного по
железнодорожной станции о переводе данной стрелки несколько
раз. Во время перевода стрелки (поворотного, подвижного сердеч-
ника крестовин с НПК) электромеханик наблюдает за взаимодей-
ствием частей электропривода и работой автопереключателя, кон-
тролируя при этом соблюдение следующих условий: электропривод
должен работать легко и свободно, без толчков и ударов; не должно
быть смещения деталей электропривода относительно друг друга
в местах крепления; автопереключатель должен работать четко, ис-
крение между щеткой и коллектором допускается не выше второй
ступени (см. технологическую карту № 24); движение шибера и
контрольных линеек должно быть без перекосов; скорости перевода
стрелки (поворотного, подвижного сердечника крестовин с непре-
рывной поверхностью катания) в плюсовое и минусовое положения
должны быть примерно одинаковы.
О выполненной работе записать в Журнал формы ПГУ-2.
134
цшмпс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Xs 21	
	Стрелка ЭЦ, крестовина с НПК (стрелочный электропривод)	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель'
Проверка внутреннего состояния стрелочной коробки (ТЯ) и муфты УПМ Осмотр реверсирующего реле (ПП РЗ- 5000) н других приборов	2 раза в год (весной и осенью) или в сроки, установленные началь- ником службы сигнали- зации и связи	Электромеханик и электромонтер
Измерительные приборы, инструмент, материалы: гаечные
двусторонние ключи 10x12; 14x17 мм, гаечные торцовые ключи и с изолирующими руко-
ятками 7x140; 8x140; 9x140 мм, кусачки-бокорезы, круглогубцы с изолирующими рукоят-
ками, обжимные тиски 4 и б мм, ключ от стрелочной коробки (ТЯ). наконечники 4 и 6 мм,
технический лоскут, бензин, шлифовальное полей но, киегь-флейц, сумка кондукторская.
1. Проверка внутреннего состояния стрелочной коробки (ТЯ)
и муфты УПМ
Проверку внутреннего состояния стрелочной коробки (ТЯ) и
муфты УПМ следует совмещать с проверкой внутреннего состояния
электроприводов. При этом следует осмотреть корпус стрелочной ко-
робки (ТЯ) и муфты УПМ на отсутствие иа них трещин, выбоин,
сколов, наличие в пазах крышек, уплотнительных прокладок. Уплот-
нения должны исключать попадание в коробку и муфту пыли, снега н
влаги. Осмотреть соединительные шланги, проверить надежность их
крепления к стрелочной коробке (ТЯ), муфте УПМ и электроприводу.
Убедиться в наличии и исправности стягивающих хомутов в местах
присоединения шланга.
Проверить наличие и состояние предохранительных труб и защи-
щённость кабелей, подводимых к стрелочной коробке (ТЯ) и муфте
УПМ от механических повреждений.
При внутреннем осмотре обратить внимание иа состояние монтаж-
ных проводов, которые должны иметь исправную изоляционную по-
верхность. Проверить надежность их закрепления. Монтажный жгут
должен быть аккуратно уложен н увязай. Проверить устройство, ис-
ключающее перепутывание жил кабеля и монтажных проводов, а
также наличие окраски линейных проводов Л1 и Л2, которые должны
быть окрашены в красный и белый цвет соответственно. При необхо-
димости окраску линейных проводов Л1 и Л2 обновить (возобно-
вить). Осмотреть рабочие и запасные жилы кабеля, проверить иали-
135
чие обозначений рабочих и запасных жил. Выводы контактных коло-
док, к которым подключены кабельные жилы и монтажные провода,
должны иметь обозначение, соответствующее схеме управления стрел-
кой.
Для исключения примерзания якоря реверсивных реле (ППРЗ-
5000) в зимний период электромеханик должен проверить наличие и
исправность устройств электрообогрева в путевых трансформаторных
ящиках (ТЯ). Электрообогрев включают с наступлением зимы. Поря-
док и сроки включения в зависимости от местных условий устанавли-
вает начальник дистанции сигнализации и связи.
Кистью и техническим лоскутом, смоченным в бензине, убирают
пыль из стрелочной коробки (муфты), чистят клеммы и гайки на них.
Крепление жил кабеля и проводов монтажа следует проверить подтя-
гиванием гаек и контргаек торцовыми ключами. При обнаружении
слабого крепления сначала подтягивают гайку, а затем контргайку.
При необходимости отключения кабельной жилы или провода монта-
жа работу необходимо согласовывать с дежурным по станции. Ка-
бельные жилы должны быть расшиты и увязаны в порядке подключе-
ния.
2. Осмотр реверсирующего реле и других приборов
Состояние реверсирующего реле ППРЗ-5000 и резистора в его
цепи проверяют визуально. Для осмотра реле ППРЗ-5000 осторожно
изымают нз стрелочной коробкн (ТЯ), устанавливают на крышку.
При этом проверяют состояние объемной платы реле и его крепление
при наличии, а также отсутствии излома и подгара контактов,
выпавших винтов, гаек и других деталей реле. Внутри реле не
должно быть коррозированных деталей, следов влаги и плесени, а
также повреждений корпуса реле и катушек. Обращают внимание
на срок проверки реле в РТУ, наличие пломб и оттисков на нем
в местах, предназначенных для пломбирования. Затем осматривают
блок селеновых выпрямителей (ВВС), обратив также внимание на
дату проверки в РТУ, осматривают резистор в цепи обмотки ре-
версирующего реле. Реле СКПРЗ-2800 прн его наличии проверяют
аналогично.
О выполненной работе делают запись в Журнале формы ШУ-2.
136
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 22		
	Стрелка ЭЦ (стрелочный электропривод)		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Измерение тока электродвига-	1 раз в квартал и	Электромеханик и	I- 2
тв(1Я МСП. Измерение усилия фрикционного сцепления в электроприводах с электро- двигателями трехфазного тока	после замены (про- мывки) фрикцион- ного сцепления или электродвига- теля или в сроки, установленные на- чальником службы сигнализации и связи	электромонтер	
Измерение напряжения на электродвигателе	1 раз в год н после замены электродви- гателя или в сроки, установленные на- чальником службы сигнализации и связи	Электромеханик, электромонтер и дорожный мастер пути	3
Измерительные приборы, инструмент, м атер нал ы: комбини-
рованный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), носимые ра-
диостанции или другие имеющиеся средства связи с дежурным по железнодорожной
станции, амперметр на аппарате управления (табло ДСП), набор стрелочных щупов
2—4 мм на рукоятке, ключ от электропривода, блокнот, карандаш, сигнальный жилет.
1.	Измерение тока электродвигателя МСП
Ток электродвигателя МСП измеряют при нормальном переводе
стрелки (подвижного, поворотного сердечника крестовин с НПК) и
при работе на фрикцию.
Данную работу целесообразно совмещать с проверкой стрелок
(крестовин с НПК) иа плотность прижатия остряков стрелки (сердеч-
ника крестовины).
Работу выполняют в такой последовательности.
Электромеханик, сделав запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 и
согласовав работу с дежурным по желзеиодорожиой станции, должен
открыть электропривод, подключить амперметр к курбельным контак-
там (вывод "+" подключить к контакту, соедииеииому со средним вы-
водом электродвигателя) и запросить дежурного по станции о переводе
стрелки несколько раз. Электромонтеру следует при этом заложить
щуп между остряком и рамным рельсом (сердечником и усовнком крес-
товины с НПК), создав условия для работы электропривода иа фрик-
цию. Во время работы электропривода стрелки (крестовины с НПК) на
137
фрикцию электромеханик измеряет ток в плюсовом или минусовом по-
ложениях стрелки (крестовины) и записывает эти данные в блокнот.
Если амперметр, установленный на аппарате управления (табло
ДСП) обеспечивает необходимую точность измерения, ток фрикцни
определяют без подключения измерительного прибора в электропри-
воде. Ток нормального перевода стрелки (крестовины с НПК) опреде-
ляют по максимальному отклонению стрелки амперметра. Получен-
ные значения тока сравнивают с нормой, которая должна быть указа-
на в Журнале технической проверки устройств СЦБ формы ШУ-64,
куда заносят полученные значения.
В зависимости от типа стрелочного перевода, марки крестовины, а
также типа стрелочного электропривода и электродвигателя, установ-
ленных на нем, норму тока для каждой стрелки (крестовины с НПК)
определяют по таблице, приведенной в Инструкции по техническому
обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки
(СЦБ).
Ниже приведен пример заполнения Журнала формы ШУ-64:
Стрелка №5 ... (P65-1/II; СП-3 с МСП-0,25; 160 В); норма по току ... /фр = 2,7 —
3.3 А:/ип = 2.5 А.
Дата проверки	Ток, А				Подпись
	нормальный		фрикции		
	+	-	+	-	
02.02.94 02.08.94	20	22 Uj»nr	3.1 в 170 В	3.3	Иванов Иванов
Разность значения токов электродвигателя при работе электропри-
вода иа фрикцию в сторону плюсового и минусового положений
стрелки (крестовины с НПК) не должна превышать 10 % среднего
арифметического значения обоих токов:
Z(+) ~ - 1	+ ;(-Р/2-
Если ток отличается от нормативного, нужно отрегулировать фрик-
ционное сцепление, для чего вывернуть стопорный винт и поворотом
регулировочной гайки по часовой или против часовой стрелки соответ-
ственно увеличить или уменьшить иажатие дисков фрикциона и ток
электродвигателя. После этого следует запросить дежурного по стан-
ции о переводе стрелки (крестовины с НПК) и повторить измерения н
регулировку дисков фрикциона до получения необходимого тока.
При регулировке фрикционного сцепления ие следует устанавли-
вать ток электродвигателя прн работе на фрикцию меньше минималь-
138
иой нормы 2,7 А даже при соблюдении условия, что ток при работе
на фрикцию на 25—30 % больше тока нормального перевода, по-
скольку в противном случае незначительное нарушение состояния
стрелочного перевода может привести к отказу в работе стрелки
(крестовины с НПК).
Если при нормальном токе фрикции стрелка (крестовина с НПК)
работает не удовлетворительно, то это означает, что в обслуживании
стрелочного перевода имеются отступления от норм технического об-
служивания и требуется его проверка.
По окончании работы необходимо сделать запись в Журиале ос-
мотра.
2.	Измерение усилия нажатия фрикционного сцепления
На станциях, где в электроприводах установлены электродвигате-
ли трехфазного переменного тока МСТ, отрегулировать фрикционное
сцепление по потребляемому току невозможно из-за незначительного
нзменеиия тока при больших изменениях усилия — усилие фрикцион-
ного сцепления измеряют специальным устройством УКРУП-1.
В случае отсутствия специального устройства в дистанциях сигнали-
зации и связи фрикционное сцепление регулируют в такой последова-
тельности. Электромеханик, сделав запись в Журиале осмотра формы
ДУ-46 и согласовав время начала работ с дежурным по станции, дол-
жен открыть крышку электропривода. Затем регулировочную гайку
фрикционного сцепления следует отпустить до положения, при кото-
ром электродвигатель работает иа фрикцию, а стрелка (крестовина с
НПК) не переводится из-за недостаточного усилия. После этого регу-
лировочную гайку фрикционного сцепления постепенно подтягивают
до положения, при котором стрелка (крестовина с НПК) переводится
нормально без срабатывания фрикционного устройства, при этом про-
веряют ток, потребляемый электродвигателем, и время перевода.
Для проверки и регулировки по просьбе электромеханика дежур-
ный по железнодорожной станции переводит стрелку (крестовину с
НПК) с пульта (аппарата управления). Значение тока определяют по
амперметру иа пульте (аппарате) управления. Время перевода стрелки
измеряют ручным секундомером с момента перевода до выключения
электродвигателя. Время перевода стрелок с электродвигателями
МСТ-0,3-110/190 должно быть не более 4,5 с, с двигателем МСТ-0,6-
110/190 — не более 2 с. Напряжение иа двигателе должно быть ие
менее 190 В, ток двигателя МСТ-0,3-110/190 должен быть ие более
2,1 А, двигателя МСТ-0,6-110/190 — не более 2,8 А (соединение обмо-
ток звездой).
Поскольку фрикционное сцепление во время приработки может
ослабнуть, то в конце регулировки гайку сцепления следует подтянуть
139
Рис. I. Основные узлы и детали устрой-
ства УКРУП-1:
I —регулировочная гайка: 2 — контргайка;
3 — наконечник неподвижный; 4 — кольцо;
3 — упор; 6 — винт; 7 — отсчетное устройст-
во; 8 — планка; 9 — винт стопорный ; 10 —
курок; И — ручка: 12— сменный наконечник
на 1—2 ступени. После окончания регулировки необходимо прове-
рить, что прн заложенном между остряком и рамным рельсом (сердеч-
ником и усовиком крестовин с НПК) шаблоне электродвигатель рабо-
тает на фрикцию.
По окончании работы сделать запись в Журнале осмотра формы
ДУ-46.
При наличии устройства контроля усилия перевода и регулировки
фрикционного сцепления (УКРУП-1) (рис. 1) уснпне фрикционного
сцепления в электроприводах с электродвигателями трехфазного тока
измеряют и при необходимости регулируют фрикцию сцепления в
условиях эксплуатации (прн монтаже укладываемых и централизуе-
мых стрелочных переводов, нх техническом обслуживании и ремонте).
Устройство применяют прн техническом обслуживании централизо-
ванных стрелочных переводов всех видов с рельсами Р50 и тяжелее и
конструкциями крестовин с НПК для колеи 1520 н 1524 мм сети же-
лезных дорог РФ.
Техническая характеристика и условия эксплуатации устройства УКРУП-1
Диапазон показаний отсчетного устройства, кН.....О—10
Цена деления отсчетного устройства в рабочем
диапазоне (от 1 до 7 кН), кН .....................0,2
Отклонение показаний отсчетного устройства при
калиброванных нагрузках в рабочем диапазоне
(от I до 7 кН), %, не более.......................±10
Средний срок службы устройства не менее, годы .... 5
Температура окружающей среды’, ®С................-45*+40
Относительная влажность воздуха, %, не более ....98
Атмосферное давление, кПа........................ 88,6—106,7
Устройство предназначено для использования на открытом воздухе
140
Принцип работы устройства УКРУП-1. Установку устройства
УКРУП-1 на головке рельса осуществляют при помощи подпружинно-
го курка 10 и ручки 11, на которой жестко закреплен упор 5. Винтом 6
на планке 8 закреплен индикатор нагрузки, который состоит из отсчет-
ного устройства 7, кольца 4, иа котором диаметрально установлены не-
подвижный наконечник 3 и сменный наконечник 12. Результат измере-
ния переводимых усилий от воздействия нагрузки на наконечник фик-
сируется на шкале отсчетного устройства. Нулевое значение иа шкале
устанавливают гайкой 7, которую фиксируют контргайкой 2.
Порядок работы с устройством УКРУП-1. Перед началом работы
УКРУП-1, поступившего с предприятия-изготовителя, детали устрой-
ства, покрытые противокоррозийным смазочным материалом, следу-
ет промыть бензином и протереть чистой тканью.
В зависимости от вида и типа стрелочного перевода перед началом
работы электромеханику необходимо отвернуть винт 9, установить
планку 8 в соответствующее положение н вновь завернуть винт. Мар-
кировка "Р65" соответствует малоизношенным и новым рельсам Р65 и
крестовине с НПК; маркировка ’’Износ’’ соответствует изношенным
рельсам Р65 (износ более 5 мм) и изношенным и новым рельсам Р50.
Затем на индикаторе нагрузки установить сменный наконечник 12,
соответствующий виду и типу стрелочного перевода, н с помощью
винта 6 установить индикатор нагрузки на планке 8. При отклонении
стрелки устройства от края нулевого штриха более чем на его шири-
ну, установить отчетное устройство в нулевое положение, для чего:
отпустить контргайку 2 с помощью ключа, входящего в комплект
прибора. Поворотом гайки 1 вывести стрелку на шкале до отметки 10 кН,
затем подвести стрелку к левому краю нулевого штриха в направлении
уменьшения показаний и зафиксировать гайку 2 с помощью ключа;
держа УКРУП-1 за рукоятку, разместить индикатор нагрузки
между рельсом и отжатым остряком стрелки (усовнком рельса и сер-
дечником крестовины). Рукоятка при этом должна находиться под
углом к верхней поверхности рельса.
Прижимая упор 5 к рабочему профилю головки рельса и поворачи-
вая рукоятку вниз, установить устройство УКРУП-1 (рис. 2). Затем
электромеханик (дорожный мастер дистанции пути) по радиосвязи за-
прашивает дежурного по железнодорожной станции о переводе стрел-
ки (сердечника крестовины с НПК) несколько раз и выполняет измере-
ния по шкале отсчетного устройства. Проверку работы стрелки (крес-
товины с НПК) выполняют в плюсовом и минусовом положениях.
Аналогично проверяют другие стрелки станции. Значения перевод-
ных усилий электроприводов при работе электродвигателя на фрик-
цию записывают в блокнот, а затем сравнивают с нормативными
данными.
Работы с устройством по контролю усилия и регулировке фрнкцнн
должны проводиться в соответствии с Инструкцией по применению
141
Рис. 2. Схема размещения и фиксации У КРУП* 1
УКРУП-1 для регулировки фрикции электроприводов, Инструкцией
по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централиза-
ции и блокировки (СЦБ), Инструкцией по обеспечению безопасности
движения поездов при производстве работ по техническому обслужи-
ванию и ремонту устройств СЦБ, а также данной технологической кар-
той.
Работу по проверке переводных усилий электропривода на остря-
ки стрелки и сердечник крестовины с непрерывной поверхностью ка-
тания прн работе электродвигателей на фрикцию устройством
УКРУП-1 выполняют совместно электромеханик СЦБ и дорожный
мастер дистанции пути.
Максимальные усилия при работе электропривода на фрикцию не
должны превышать значений, приведенных в табл. 2.
Если переводные усилия превышают установленные нормы, то
данные измерений оформляют в Журнале осмотра формы ДУ-46 с
совместными подписями дорожного мастера дистанции пути и
электромеханика СЦБ и последующим принятием мер по устранению
причин в указанные сроки следующим порядком.
Электромеханик уменьшает фрикционное сцепление до минималь-
ного усилия перевода прн работе электродвигателя на фрикцию,
указанного в таблице. После этого совместно с дорожным мастером
работники дистанции сигнализации и связи (электромеханик и
электромонтер) проверяют работу (перевод) остряков стрелки или по-
движного (поворотного) сердечника крестовины с НПК, а также
плотность прижатия остряков стрелки к рамным рельсам (сердечника
крестовины с НПК к усовикам).
Если после проверки нормальный перевод остряков стрелки (сер-
дечника крестовины) не обеспечивается, то работники дистанции
пути должны принять меры по их регулировке: очистить и смазать
подушки стрелки (крестовины с НПК), устранить пружинность остря-
ков или сердечника и нх угон, проверить и отремонтировать вклады-
шенакладное крепление и выполнить другие работы по устранению
избыточных усилии, препятствующих нормальной работе стрелки
142
Таблица
Тил стрелки, крестовины с ИПК	Значения переводных усилий стрелочных электроприводов при работе электродвигателя на фрикцию, Н		
	минимальное	среднее	максимальное
Стрелка Р65 марок \19 и 1/11 с остряками 8,3 м	2646	2891	3136
Стрелка Р50 марок 1/9 и 1/11 Стрелка Р65 марок 1/9 и 1/11 с гибкими остряками	2058	2303	2548
Крестовина Р65 марки 1/11 с гибким по- движным сердечником (скоростная)	4116	4263	4410
То же, с поворотным сердечником	2548	2842	3136
То же, с усиленным поворотным сердечни- ком	3332	3626	3920
Стрелка Р65 марки 1/18 с гибкими остряка- ми	3920	4175	4410
Крестовина Р65 марки 1/18 с поворотным сердечником	3430	3675	3920
Симметричный стрелочный перевод Р65 марки 1/6	2646	2891	3136
То же. Р50 марки 1/6	2058	2303	2548
(крестовины с НПК). После устранения недостатков, препятствующих
работе стрелки (крестовине с НПК), повторно проверяют переводные
усилия устройством УКРУП-1.
Если стрелка (сердечник крестовины) работают нормально при ми-
нимальных значениях переводных усилий при работе электродвигате-
ля на фрикцию, то электромеханик устанавливает среднее значение
переводного усилия (см. таблицу).
3.	Измерение напряжения на электродвигателе
Напряжение на электродвигателе измеряют при его работе иа
фрикцию в свободное от движения поездов время по согласованию с
дежурным по железнодорожной станции и, как правило, совмещают с
работой по измерению тока электродвигателя МСП при нормальном
переводе стрелки (крестовины с НПК) и работе на фрикцию, а также
с работой по измерению усилия фрикционного сцеплеиня в электро-
приводах с электродвигателями переменного тока в соответствии с
пп. 1 и 2.
Открыв электропривод, электромеханик должен запросить по
имеющимся в наличии средствам связи дежурного по станции о пере-
143
воде стрелки (крестовины с НПК). Электромонтер закладывает шаб-
лон между остряком и рамным рельсом стрелки (подвижным, пово-
ротным сердечником и усовиком крестовины с НПК), а электромеха-
ник вольтметром измеряет напряжение на электродвигателе при рабо-
те электропривода на фрикцию в плюсовом н минусовом положениях.
Измерительный прибор (вольтметр) прн измерении напряжения на
электродвигателе МСП подключают к среднему и крайнему выводам
(рабочему) для данного направления движения до начала перевода
стрелки (крестовины с НПК). При обратном переводе напряжение
измеряют на другом рабочем выводе. Напряжение на электродвигате-
ле МСП должно быть не ниже номинального для данного типа
электродвигателя.
Для измерения напряжения иа электродвигателе переменного трех-
фазного тока МСП измерительный прибор подключают между фаза-
ми двигателя и измеряют напряжение всех фаз между собой. Для
двигателей с номинальным напряжением 190 В при работе на фрик-
цию напряжение должно быть не меиее 180 В.
Полученные данные напряжения заносят в Журнал формы ШУ-64.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 23	
	Стрелка ЭЦ, крестовина с НПК (электропривод)	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Замена смазочного материала во фрикционной муфте н масла в ре- дукторе электропривода	I раз в год или в сроки, установленные началь- ником дистанции сиг- нализации и связи	Электромеханик и электромонтер
Инструмент, материалы: носимые радиостанции или другие средства
связи с ДСП, торцовый ключ 17; 22 мм, комбинированные плоскогубцы 200 мм с изоли-
рующими рукоятками, плоскогубцы с удлиненными губками (утконосы) с изолирующими
рукоятками, отвертки с изолирующими рукоятками 0,8x5,5x200 и 1,2x8,0x200 мм, крючок
специальный, смазка ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-202, индустриальное масло, керосин
(солярка), технический лоскут, кондукторская сумка, сигнальный жилет.
1.	Замена смазочного материала во фрикционной муфте
электроприводов СП-3 (СП-2; СП-2Р) и СПВ-5
Замену смазочного материала (промывку) фрикционной муфты
(сцепления) электроприводов, как правило, выполняют в свободное
от движения поездов время или в технологические окна (когда стрел-
ку, крестовину с НПК переводить в другое положение не требуется) с
144
согласия дежурного по железнодорожной станции и с предваритель-
ной записью в Журнале осмотра без выключения устройств.
Электромеханик делает в Журнале осмотра формы ДУ-46 запись,
например: "Для промывки н замены смазочного материала фрикцион-
ных муфт (сцепления) в электроприводах стрелок (крестовин с НПК)
четной (нечетной) горловины станции поочередно будет исключаться
перевод стрелок (крестовин с НПК) № 2; 4 и т. д. продолжительнос-
тью . .. мин с момента согласования, с сохранением контроля поло-
жения. Время исключения перевода каждой стрелки (крестовины с
НПК) будет согласовываться отдельно. Первой выключается (исклю-
чается перевод) стрелка № 2".
Стрелку (крестовниу с НПК) в случае необходимости переводят в
другое положение в соответствии с требованиями Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ
по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Затем электромеханик, прибыв иа стрелку (крестовину с НПК) по
имеющимся в наличии средствам связи согласовывает с дежурным по
станции время начала работы. Электромонтер открывает крышку
электропривода и при выключенном курбельном контакте отключает
и снимает электродвигатель, разбирает фрикционную муфту (сцепле-
ние). Разборку н промывку фрикции электроприводов СП-2 и СП-3
выполняют без изъятия редуктора из электропривода. Детали фрик-
ционного сцепления при изъятии нз корпуса раскладывают согласно
очередности их снятия. Для изъятия дисков, расположенных внутри
фрикционного сцепления, сначала следует плоскогубцами (утконоса-
ми) изъять три шпонки, а затем с помощью двух специальных крюч-
ков через шпоночные пазы изъять диски. Крючки изготовляют из
стальной проволоки диаметром 2 мм, длиной 150 мм. С одного конца
проволока заостряется и на расстоянии 4 мм делается изгиб этого
конца под углом 90°.
С дисков и внутренней части корпуса фрнкцин техническим лоску-
том сначала удаляют старый смазочный материал, а затем промыва-
ют керосином или соляркой, проверяют их целость, отсутствие за-
усенцев и "раковин", а также чистоту смазочных канавок. После этого
диски опускают в жидкое минеральное масло, дают некоторое время
маслу стечь и смазывают их тонким слоем смазки ЦИАТИМ-202 или
ЦИАТИМ-201. Внутренняя часть корпуса фрикционного сцепления и
сальниковые прокладки смазывают минеральным маслом. Для этого
используют те же минеральные масла, что и для смазывания зубчатых
передач и других деталей электропривода. Сборку фрикционной
муфты (сцепления) выполняют в последовательности, обратной раз-
борке. Регулировочную гайку закрепляют в положении, в котором
она находилась до разборки. После окончания сборки фрикционного
сцепления, установки электродвигателя в электропривод и подключе-
145
ния монтажных проводов проверяют работу электропривода, а также
ток при нормальном переводе и прн работе электродвигателя на
фрикцию. Ток при этом следует устанавливать на 0,2—0,3 А больше,
учитывая, что после приработки фрикции ток снизится иа это значе-
ние.
Фрикционное сцепление электроприводов СПВ-5 промывают и за-
меняют смазочный материал в условиях мастерской, а на стрелках
фрикционное сцепление заменяют. При этом работу выполняют в со-
ответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности
движения поездов прн производстве работ по техническому обслужи-
ванию и ремонту устройств СЦБ.
По окончании работы электромеханик делает запись в Журнале
осмотра формы ДУ-46.
2.	Замена масла в редукторе
Отработанное масло в редукторе электропривода заменяют в сво-
бодное от движения поездов время (в промежутках между поездами)
или технологические "окиа" с согласия дежурного по станции без за-
писей в Журнале осмотра формы ДУ-46.
Данную работу, как правило, выполняют в комплексе с заменой
смазочного материала во фрикционной муфте (сцеплении) (см. п. 1).
Электромеханик, прибыв иа стрелку (крестовину с НПК) по имею-
щимся в наличии средствам связи, согласовывает с дежурным по стан-
ции время начала работы. Электромонтер открывает крышку электро-
привода и при выключенном курбельном контакте снимает крышку ре-
дуктора, отвинчивает сливную пробку в днище электропривода и
нижнюю пробку редуктора, старое отработанное масло редуктора сли-
вает в емкость, подставленную под дно электропривода. Затем электро-
монтер закручивает пробку редуктора и заливает в корпус редуктора
керосин или солярку слоем толщиной 200—250 мм, редуктор прикры-
вает крышкой. По имеющимся в наличии средствам связи он запраши-
вает дежурного по железнодорожной станции о необходимости перево-
да стрелки (крестовины с НПК), включает курбельный контакт
электропривода. Редуктор промывают в процессе перевода стрелки
(поворотного, подвижного сердечника крестовины с НПК) из одного
положения в другое несколько раз. В электроприводах со встроенным
фрикционным сцеплением при этом следует ослабить гайку фрикцион-
ного сцепления и включить в работу электропривод на 10—15 с. После
промывки редуктора жидкость сливают в емкость, а доступные места
редуктора протирают сухой чистой тканью. Закручивают пробку ре-
дуктора, заливают необходимое нормированное количество масла в ре-
дуктор, устанавливают крышку и регулируют фрикционное сцепление.
146
Техническим лоскутом удаляют остатки масла на дне электропривода и
устанавливают крышку. Об окончании работы сообщают дежурному
по железнодорожной станции. О результатах выполненной работы за-
писывают в Журнал формы ШУ-2.
3.	Замена смазочного материала во фрикционной муфте
электропривода СП-6
В электроприводах типа СП-6 фрикционная муфта смонтирована
внутри зубчатого колеса редуктора и состоит из четырех подвижных
и четырех неподвижных стальных дисков. Подвижные диски соедине-
ны с зубчатым колесом, а неподвижные расположены на втулке, кото-
рая соединена шпонкой с валом-шестерней редуктора. Диски сжима-
ются тремя тарельчатыми пружинами при помощи регулировочной
гайкн. Одна из пружин находится внутри корпуса редуктора. Про-
мывку такого фрикционного сцепления с разборкой (снятием) выпол-
няют при необходимости. Как правило, встроенную фрикционную
муфту осматривают, предварительно сияв крышку редуктора. Для
этого снимают стопорный винт и регулировочной гайкой ослабляют
нажатие на тарельчатые шайбы (диски фрикции). Затем отверткой
диски фрикции разводят на вал-шестерне так, чтобы их можно было
осмотреть на просвет. Диски фрикцнн и внутреннюю часть корпуса
редуктора промывают керосином или соляркой, диски фрнкцин н до-
ступные места редуктора протирают чистой тканью насухо. Диски
фрикционного сцепления электроприводов смазывают жидким мине-
ральным (индустриальным) маслом, заливаемым в редуктор. После
осмотра и промывки фрикционное сцепление устанавливают в перво-
начальное положение и винтом фиксируют положение нажимной (ре-
гулировочной) гайки.
При разборке и промывке фрикционной муфты следует обращать
внимание на правильность установки тарельчатых пружин, наружные
тарельчатые пружины вогнутыми плоскостями должны быть обраще-
ны друг к другу. Пружина, находящаяся внутри корпуса редуктора,
вогнутой плоскостью должна быть обращена в сторону плоскости
зубчатого колеса редуктора.
В электроприводах СП-6 полную разборку и промывку фрикцион-
ной муфты в случае необходимости выполняют в свободное от движе-
ния поездов время илн технологическое "окно" (когда стрелку, кресто-
вину с НПК переводить не требуется). Данную работу выполняют в
соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопас-
ности движения поездов при производстве работ по техническому
обслуживанию н ремонту устройств СЦБ.
Об окончании работ сообщают дежурному по станции и делают
запись в Журнале осмотра формы ДУ-46,
147
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 24		
	Стрелка ЭЦ (крестовина с НПК)		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Комплексная проверка со- стояния электроприводов	2 раза в год (весной и осе- нью) или в сроки, установ-	Старший элект- ромеханик и	1-4
и стрелочных гарнитур без разборки. Проверка состояния стрелочного электродвигателя и изме- рение сопротивления изо- ляции обмоток	ленные начальником службы сигналкзацнн и связи	электромеханик	1-4
Осмотр гарнитур кресто- вин с непрерывной по- верхностью катания со снятием рабочих тяг	2 раза в год (весной и осенью)	Старший элект- ромеханик, электромеханик н бригадир пути	5
Плановая замена рабочих тяг гарнитур крестовин с непрерывной поверхнос- тью катания новыми	После наработки не более 150 млн. т	Старший элект- ромеханик, электромеханик, электромонтер и бригадир пути	6
Измерительные приборы, инструмент, материалы: носимые
радиостанции или другие средства связи с дежурным по железнодорожной станции, муль-
тиметр М-4100/1 (ЭС 0202/1), лупа Польди, слесарный молоток массой 0,5 кг, слесарное
зубило 20x60°, гаечные двусторонние ключи 14x17; 17x22; 27x32; 32x36 мм, торцовые
ключи 17, 22 и 32 мм, гаечный разводной ключ с изолирующей рукояткой, гаечные
торцовые ключи с изолирующими рукоятками 7x140; 8x140; 9x140; 10x140 и 11x140 мм;
торцовые кусачки с изолирующими рукоятками, ломик-отвертка 500 мм диаметром
18,0 мм, отвертки с изолирующими рукоятками 0,8x5,5x200 мм, 1,2x8,0x200 мм, скребок
металлический, металлическая щетка, плоский личной напильник, набор стрелочных
щупов 2—4 мм иа рукоятке, шаблоны для измерения расстояния между контактными
пружинами, метрический складной метр, шлифовальное полотно, керосин, технический
лоскут, ветошь, сигнальный жилет.
Комплексную проверку состояния электроприводов н стрелочных
гарнитур без разборки, а также проверку состояния стрелочного
электродвигателя и измерение сопротивления изоляции обмоток сле-
дует выполнять с согласия дежурного по станции без оформления
записи в Журнале осмотра формы ДУ-46 при выключенном курбель-
ном контакте электропривода.
При весенней проверке определить необходимость замены и по
результатам проверки составить план замены стрелочных гарнитур
или отдельных частей, а также план ремонта стрелочных электропри-
водов и электродвигателей.
148
Во время осенней проверки необходимо определить готовность
устройств СЦБ (электроприводов, электродвигателей и гарнитур) на
стрелке (крестовине с НПК) к работе в зимних условиях.
Все недостатки, выявленные при этом, устранить.
1.	Проверка состояния электропривода
Состояние электропривода проверить без его разборки и вы-
ключения стрелки, в том числе стрелки с крестовиной с НПК, из
централизации. Сиять крышку редуктора и осмотреть зубчатые коле-
са, проворачивая редуктор. Зубчатые колеса не должны иметь тре-
щин, вмятин, подреза и выкрашивания зубьев. Редуктор проверяют в
плюсовом и минусовом положениях стрелки (сердечника крестовины
с НПК). При проворачивании он должен работать плавно и бесшум-
но. Определить наличие смазочного материала на трущихся частях
электропривода и масла в редукторе. Масло в редукторе должно соот-
ветствовать температурным условиям.
Определить состояние наружной и внутренней покраски электро-
привода. При проверке обратить внимание иа техническое состояние
конденсаторов, находящихся внутри корпуса электропривода, на на-
личие требуемой емкости и напряжения конденсаторов, а также на
отсутствие касания корпуса электропривода. Обратить внимание на
наличие этикетки и срок проверки конденсаторов в РТУ дистанции
сигнализации и связи. Проверить надежность крепления проводов
монтажного жгута под гайками, гаек и контргаек на контактных
штырях конденсаторов.
В соответствии с технологической картой № 20 проверить: со-
стояние и крепление внутренних частей и корпуса электропривода,
монтажного жгута; правильность регулировки контрольных тяг; чет-
кость работы автопереключателя; нормируемые зазоры; легкость
перемещения (без заеданий) подвижных частей электропривода; дей-
сгвие блокировочной заслонки и замка; исправность уплотнения
крышки, блокировочной заслонки; выход шибера и контрольных
линеек.
По результатам проверки старший электромеханик определяет не-
обходимость агрегатной смены электроприводов на стрелках (кресто-
винах с НПК) станции. Снятые электроприводы ремонтируют центра-
лизованно в мастерской дистанции сигнализации и связи по техноло-
гии "Стрелочные электроприводы. Рекомендации по ремонту в
условиях дистанции сигнализации и связи".
149
2.	Проверка состояния электродвигателя
Для определения исправности стрелочного электродвигателя про-
верить состояние изоляции его обмоток от корпуса, сопротивление
обмоток возбуждения и якоря, состояние коллектора и щеточного
узла, а также целость корпуса, муфты и выводов.
Сопротивление изоляции обмоток электродвигателя с проводами
его монтажа по отношению к корпусу измеряют мегаомметром с ра-
бочим напряжением 500 В. Перед измерением проверить работоспо-
собность мегаомметра. При соединенных между собой зажимах
"Линия" и "Земля” стрелка мегаомметра должна показывать иуль, а
при разъединенных — бесконечность. Затем вывод "Земля" подклю-
чить к корпусу, а вывод "Линия" — к одному из зажимов электродви-
гателя. Сопротивление изоляции обмоток электродвигателя, находя-
щегося в эксплуатации, по отношению к корпусу должно быть не
менее 5 МОм. Сопротивление изоляции вновь устанавливаемого
электродвигателя должно быть не меиее 100 МОм.
При обнаружении электродвигателя с пониженным сопротивлени-
ем изоляции заменить его на исправный, а неисправный отправить
для ремонта в РТУ. Неисправность электродвигателя можио опреде-
лить мультиметром В7-63.
При проверке сопротивления обмотки возбуждения измеритель-
ный прибор подключают к одному из крайних зажимов электродвига-
теля, а другой его вывод — к левой щетке коллектора. Для измерения
сопротивления обмотки возбуждения провод монтажного жгута сни-
мают с контактного винта электродвигателя. Сопротивление второй
обмотки возбуждения электродвигателя измеряют аналогично.
Сопротивление обмотки якоря электродвигателя измеряют под-
ключением комбинированного прибора к щеткам электродвигателя
при выключенном курбельном контакте. Целость каждой пайки сле-
дует проверять, медленно вращая якорь иа полный оборот. При за-
грязненном коллекторе прибор показывает завышенное сопротивле-
ние обмотки, а при междувитковых замыканиях — заниженное. Зна-
чения сопротивления исправных обмоток возбуждения и якоря для
различных электродвигателей должны соответствовать данным, пред-
ставленным ниже.
Электродвигатель . . МСП-О.ЦЗОВ МСП-0,15:30В МСП-0,1;100 В МСП-0,1;!60В
Сопротивление. Ом,
обмотки:
возбуждения . . . .0,4—0,5	0,5—0,7	3,7—4,6	11,3—13,8
якоря.............0,6—0.7	0.5—0,7	6,0—7.0	16,0—20,0
Электродвигатель. . . МСП-0,15;160 В МСП-0,25;30 В МСП-0,25,100 В МСП-0.25Л60В
Сопротивление, Ом.
обмотки:
возбуждения .... 9,9—12,1	0,2—0,3	1,4—1,7	3,5—4,2
якоря............. 13,1—16,0	0,2—0,3	2.4—3.0	6,0-7,4
150
a)
Рис. 1. Схемы электродвигателя МСП (а) и укладки секций обмотки якоря (б):
1 — обмотки возбуждения; 2— 12 секций обмотки якоря, соединенных последовательно через кол*
лекторные пластины; 3 — коллекторные пластины
Якорь электродвигателя вместе с щетками образует две параллель-
ные электрические цепи, каждая из которых состоит из 12 секций якоря,
соединенных последовательно через коллекторные пластины (рис. 1).
При обрыве секций в одной из цепей якоря измерительный прибор
показывает сопротивление обмотки в 2 раза больше, так как в этом
случае электрическая цепь проходит только через одну секцию. При
обрыве двух и более секций в некоторых положениях измерительный
прибор показывает большое значение сопротивления или обрыв цепи.
Измерить сопротивление изоляции обмоток статора от корпуса
электродвигателя переменного тока типа МСТ (рис. 2), которое
должно быть для двигателей, находящихся в эксплуатации, не менее
5 МОм, а для новых и отремонтированных в РТУ дистанции сигнали-
зации и связи — не менее 100 МОм. Сопротивление обмоток статора
измеряют при необходимости (при определении причин отказа). Со-
противления одной обмотки статора приведены ниже.
Электродвигатель........................МСТ-0,3
Напряжение, В, питания.................190/110
Потребляемый ток, А, не более..........2,1/3,6
Частота вращения, об/мин............... 850*
Вращающий момент, Н-м (кгм)............ 3,43 (0,35)
Сопротивление, Ом. обмотан статора фазы . . 5.3—5,9
Рис. 2. Схема электродвига-
теля трехфазного переменного тока МСТ
МСТ-0.6
190/110
2,8/4,85
2850**
2,37 (0.24)
2,0-2,3
Овноткч
стотора
Перемычки при
соеЯинепии
обмоток
„з8езЙай'‘
О
151
3.	Проверка коллектора и щеточного узла
Визуально проверить коллектор и щеточный узел электродвигате-
ля согласно технологической карте № 20. Проверить искрение под
сбегающим краем щетки электродвигателя при переводе стрелки (сер-
дечника крестовины с НПК), которое выше второй степени (таблица)
не допускается. Износ щеток электродвигателей допускается до 40 %
номинальной высоты, при большем износе электродвигатель заменя-
ют. Неисправные электродвигатели заменить и отправить в РТУ дис-
танции сигнализации и связи для ремонта.
Появление следов почернения на коллекторе и следов нагара на
щетках электродвигателя, не устраняемых протиранием поверхности
коллектора бензином, устраняют, почистив поверхность коллектора
шлифовальным мелкозернистым полотном с последующим протира-
нием бензином. При невозможности устранить следы почернения на
поверхности коллектора при помощи шлифовальной бумаги, электро-
двигатель следует заменить.
При обнаружении искрения третьей степени, когда на коллекторе
имеется значительное почернение, не устраняемое протиранием по-
верхности коллектора бензином, а также при обнаружении подгара и
частичного разрушения щеток, электродвигатель следует заменить.
Таблица
Степень ис- крения	Характеристика степени искрения	Состояние коллектора н щеток
J	Отсутствие искренна Слабое искрение под небольшой ча- стью края шетхи	Отсутствие почернения на кол,- лекторе и следов нагара на щет- ках
	Слабое искрение под большой час* п»Ю края щетки	Появление следов почернения на коллекторе и следов нагара на щетках, легко устраняемых про- тиранием поверхности коллекто- ра бензином
2	Искрение под всем краем щетки. До- пускается только прн кратковремен- ных толчках нагрузки н перегрузки	Появление следов почернения на коллекторе и следов нагара на щетках, не устраняемых протира- нием поверхности коллектора бензином
3	Значительное искрение под всем кра- ем щетки с появлением крупных и вылетающих искр. Допускается толь- ко для моментов прямого включения или реверсирования машин, если прн этом коллектор и щетки остаются в состоянии, пригодном для дальней- шей работы	Значительное почернение на кол- лекторе, не устраняемое протира- нием поверхности коллектора бензином, а также подгар и час- тичное разрушение щеток
152
4.	Проверка состояния гарнитуры
4.1.	Гарнитура централизованной стрелки ЭЦ
Визуальным осмотром (при необходимости с промывкой кероси-
ном в случае загрязнения и плохой видимости поверхностей) прове-
рить отсутствие на рабочих, межостряковых и контрольных тягах,
фундаментных угольниках трещин, иадрывов металла, а также забоев
и механических повреждений. Проверить рабочие тяги и ведущие
планки стрелок с замыкателями ВЗ в местах изгибов и установки
изоляции. Проверить состояние изоляции узлов крепления фунда-
ментных угольников стрелок.
При наличии трещин и надрывов металла эксплуатация тяг и фун-
даментных угольников стрелок не допускается, их заменяют в соот-
ветствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности
движения поездов при производстве работ по техническому обслужи-
ванию и ремонту устройств СЦБ. При наличии забоев и коррозии
металла тяг следует плавно зачистить дефектное место, а затем покра-
сить светлой несмываемой краской.
Визуальным осмотром с простукиванием слесарным молотком
массой 0,5 кг проверить целостность закруток на шарнире шибера,
осях рабочей, межостряковой и контрольных тягах, "пальцах" кон-
трольных линеек, проверить исправность шплинтов. Закрутки соглас-
но монтажным чертежам должны быть установлены из оцинкованной
проволоки, диаметром 4 мм иа осях межостряковой, рабочей и кон-
трольных тяг и шарнире шибера и диаметром Змм — на планке креп-
ления контрольных тяг. При изломе закрутки или ее несоответствии
монтажному чертежу, она заменяется, эксплуатация соединительных
узлов стрелки без закрутки не допускается.
Метрической лииейкой измерить шаг остряка против первой меж-
остряковой тяги, который должен быть не менее 447 мм. Перевод
остряков стрелки (Р65М, 1/11) с замыкателем ВЗ по оси рабочих серег
должен быть (154±2) мм, гарнитура электропривода СП-12.
Проверить отсутствие люфтов в узлах крепления тяг, наблюдая за
смещением скрепленных деталей относительно друг друга при перево-
де стрелки и при отжатии остряка от рамного рельса малым ломиком
размером 500 мм и диаметром 18,0 мм. Люфты в шарнирных соедине-
ниях шибера с рабочей тягой, контрольных лииеек с контрольными
тягами и контрольных тяг с сережками должны быть ие более 0,5 мм;
люфты в шарнирах рабочей тяги с межостряковой и межостряковой с
сережками должны быть не более 1,0 мм; люфты, ослабление крепле-
ния болтов в неподвижных соединениях не допускаются.
При наличии люфтов соответственно более 0,5 и 1,0 мм изношенные
оси и болты заменяют новыми в соответствии с требованиями Инст-
рукции по обеспечению безопасности движения поездов при производ-
стве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
153
Зазор между зубом ножевого рычага автопереключателя и скосом
выреза контрольной линейки прижатого остряка, контролируемый
Т-образиой планкой, должен быть 1,0—3,0 мм.
Гарнитура электропривода СП-12 стрелки (Р65М, 1/11) иа железо-
бетонном основании с внешним замыкателем ВЗ должна обеспечи-
вать: блокировку (запирание) прижатого остряка стрелки при верти-
кальном смещении остряка до 6 мм; при горизонтальном смещении
остряка относительно рамного рельса иа ±10 мм; регулировку хода
кляммеры до 6 мм; регулировку хода ведущей штанги до 20 мм.
Кляммера должна быть прижата зажимным выступом ведущей штан-
ги к основанию, обеспечивая размеры (9 и 92)+1 мм. Зазор между
верхней частью кляммеры и упорной плоскостью основания при при-
жатом остряке должен быть не более 1,0 мм (продольный угон остря-
ка стрелочного перевода относительно рамиого рельса не должен пре-
вышать 8,0 мм, вертикальное перемещеиие остряка стрелки относи-
тельно рамного рельса при проходе подвижного состава не должно
превышать 4,0 мм, что проверяют совместно работники дистанции
пути и дистанции сигнализации и связи).
4.2.	Гарнитура крестовины с НПК с поворотным (подвижным)
сердечником (черт. № 16746)
Кроме работ, предусмотренных пп. 1—3, на крестовинах с НПК
визуальным осмотром также проверяют электроприводы, фундамент-
ные угольники, рабочую и контрольную тяги. При этом простукива-
нием слесарным молотком (массой 0,5 кг) проверяют надежность и
правильность крепления всех узлов электропривода, гарнитуры, кон-
трольной и рабочей тяг. Кроме этого, проверяют отсутствие видимых
трещин и вмятин на корпусе привода, фундаментных и крепежных
угольниках, связных полосах и полосе с рычагом. Болтовые соедине-
ния должны быть плотно закреплены гайками и контргайками. Углы
стопорных пластин должны быть загнуты для фиксации гаек болтов,
исключая их раскручивание. Элементы крепления электроприводов и
гарнитуры должны соответствовать утвержденным установочным
чертежам. Метрической линейкой измеряют ход поворотного или по-
движного сердечника крестовины, который соответственно должен
быть 140 и 142 мм. Особое внимание обращают иа состояние и це-
лость рабочей и контрольной тяг, а также узлы крепления (захваты)
тяг на переднем конце сердечника. Нижнюю часть рабочих тяг в зоне
изгиба и в зоне окончания приварки ребра жесткости (изгиба) осмат-
ривают с применением зеркал, а при необходимости (загрязнении,
плохой видимости) промывают керосином.
На тягах и захватах не должно быть трещин и других механичес-
ких повреждений, а при их наличии эксплуатация тяги не допускается,
ее заменяют. В случае обнаружения забоев и коррозии металла, де-
фектное место плавно зачищают и красят светлой несмываемой крас-
кой. Замену тяг выполняют в соответствии с требованиями Инструк-
154
ции по обеспечению безопасности движения поездов при производст-
ве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Вертикальные люфты в захватах проверяют поочередным поджи-
мом нижней части захватов к сердечнику с помощью лома. Наличие
вертикального зазора между захватами рабочей и контрольной тяг и
верхней плоскостью сердечника не допускается. При наличии сквоз-
ного зазора заменяют фиксатор (скобу) или амортизирующие про-
кладки в них. Плотность установки фиксаторов проверяют легким их
простукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг.
Проверку горизонтальных (боковых) люфтов в захватах рабочих и
контрольных тяг выполняют, прижав захват к одной стороне сердеч-
ника, а зазор проверяют с другой стороны, между вертикальными
гранями сердечника и захвата. Боковые зазоры не должны превышать
1,0 мм. Если имеется боковой зазор более 1,0 мм, то с помощью сле-
сарного зубила и молотка устанавливают стальную прокладку по всей
боковой поверхности между захватом и сердечником. Концы про-
кладки должны выступать иа 5—7 мм из-под захвата и загибаться под
прямым углом с обеих сторон.
Люфт в соединении рабочей тяги с рычагом переводного механиз-
ма, а также в шарнирном соединении рабочей тягн с шибером
электропривода должен быть не более 1,0 мм; люфт в шарнирном
соединении контрольной тяги с контрольными линейками — не более
0,5 мм; люфты, ослабление крепления болтов в неподвижных соедине-
ниях не допускаются. При наличии люфтов в узлах соединения гарни-
туры более 0,5 и 1,0 мм изношенные оси, болты и "пальцы" заменяют
новыми в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению
безопасности движения поездов при производстве работ по техничес-
кому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Визуальным осмотром с простукиванием слесарным молотком
массой 0,5 кг проверить целостность закруток на втулках фиксатора
тяг, шарнира шибера и болтах плаики крепления контрольных линеек
и тяги. Закрутки согласно монтажным чертежам должны быть уста-
новлены из оцинкованной проволоки диаметром 4 мм на втулках
фиксатора и шарнире шибера и диаметром 3 мм на планке контроль-
ных тяг. При изломе закрутки или ее несоответствии монтажному
чертежу она заменяется, эксплуатация соединительных узлов кресто-
вин с НПК без закруток не допускается.
Совместно старшему электромеханику (электромеханику) и брига-
диру пути следует визуально проверить вертикальное перемещение
острия сердечника при проходе подвижного состава по крестовине,
которое ие должно превышать 4 мм. При повышенных перемещениях
проверяют зазор между полочкой сердечника в острие и низом голов-
ки рельсового усовика, зазор не должен превышать 3 мм. Зазор устра-
няют работники дистанции пути наплавкой полочки по всей ширине
длиной 80 мм, высотой до 9 мм. Совместно с работниками дистанции
155
пути проверяют просадки крестовины и нелрилегание подошвы сер-
дечника к подушкам более 1,0 мм, что устраняют путейцы.
4.3.	Гэрнитура электропривода для крестовин с НПК
с поворотным (подвижным) сердечником (черт. № 16835-00-00)
Кроме работ, предусмотренных пп. I—3 на крестовинах с НПК
визуальным осмотром, также проверяют состояние электроприводов
и стрелочных гарнитур. При этом простукиванием слесарным молот-
ком массой 0,5 кг проверяют надежность и правильность крепления
всех узлов: электропривода, стрелочной гарнитуры (фундаментных
угольников рабочих и контрольных тяг, деталей узлов крепления и
т. п.). Кроме этого проверяют отсутствие видимых трещин и вмятин
иа корпусе электропривода, фундаментных угольниках, продольной
связной полосе, полосе с рычагом, рабочих и контрольных тягах.
Особое внимание обращать на наличие и исправность стопорных пла-
иок, шплинтов и закруток в осях, болтах и "пальцах". Углы стопор-
ных пластин должны быть загнуты для фиксации болтов исключая их
раскручивание.
Элементы крепления электропривода и гарнитуры должны соот-
ветствовать утвержденным установочным чертежам.
Электропривод и гарнитура крестовины с непрерывной поверхнос-
тью катания, а также тяги и другие элементы гарнитуры должны быть
чистыми, не иметь трещин, надрывов металла, забоев и механических
повреждений. Болтовые соединения должны быть затянуты, шарнир-
ные соединения, направляющие штоки, ролик и пружины поддержи-
вающего устройства должны быть смазаны. Для смазывания пружин
применяют солидол марки Ж.
Особое внимание следует обратить на отсутствие усталостных тре-
щин на рабочей тяге в местах изгибов и сварных швов трубной части
тяги с проушиной и коленом соединения с рычагом станины. Осмотр
должен производиться в обоих рабочих положениях сердечника крес-
товины с НПК со снятием изоляционного шланга.
Осмотр нижних поверхностей рабочих тяг выполнять с применени-
ем зеркал и промывкой (при загрязнении и плохой видимости) керо-
сином. На тягах и захватах не должно быть трещин и иадрывов ме-
талла, а также забоев и механических повреждений.
В случае обнаружения трещин и надрывов (расслоения) металла
эксплуатация тяги не допускается, ее заменяют в соответствии с тре-
бованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поез-
дов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремон-
ту устройств СЦБ. При наличии забоев и коррозии металла плавно
зачищают дефектное место личным напильником и шлифовальной
бумагой с последующей покраской светлой несмываемой краской.
Запирание крышки корпуса электропривода проверить, пытаясь
поднять крышку без выключения блокировочной заслонки. Люфты в
шарнирных соединениях рабочих тяг проверяют, наблюдая за смеще-
156
нием скрепленных деталей относительно друг друга при переводе сер-
дечника крестовины и отжатии сердечника от усовика малым ломиком.
Люфты в узлах крепления контрольных тяг определяют принуди-
тельным смещением относительно неподвижных частей.
Горизонтальный люфт в соединении контрольной тяги с сердечни-
ком крестовины должен быть не более 1,0 мм, люфт в шарнирных
соединениях контрольной тяги с контрольными линейками электро-
привода — ие более 0,5 мм.
Горизонтальный люфт в соединении рабочей тяги с захватом сер-
дечника (предельный износ втулки тяги и шкворня захвата) должен
быть не более 0,5 мм, люфт в шарнирных соединениях рабочей тяги с
шибером электропривода (предельный износ осей, втулок и "паль-
ца") — не более 0,5 мм.
Выпрессовка втулки из проушины тяги не допускается.
Вертикальный люфт в соединении контрольной тяги с сердечником
должен быть ие более 0,5 мм. При необходимости с помощью гаечного
ключа подтянуть гайку или шайбу между тягой и сердечником.
Люфты в узлах крепления фундаментных угольников к лафету не
допускаются, люфты, ослабление крепления болтов в неподвижных
соединениях не допускаются.
В элементах изоляции гарнитуры не должно быть трещин, сколов
и расслоений.
Гарнитура электропривода для крестовин с непрерывной поверх-
ностью катания (черт. № 16835) должна обеспечивать совместную ра-
боту электропривода, имеющего ход шибера (154±2) мм, для кресто-
вин с непрерывной поверхностью катания, имеющих ход поворотного
(подвижного) сердечника: (142+1) мм для крестовин (Р65М, 1/11) с
подвижным сердечником (проект 2450.03.000); (140+1) мм для кресто-
вин (Р65М, 1/18) с поворотным сердечником (проект 2451.04.000);
(140±2> мм для крестовин (Р65М, 1/11) с усиленным поворотным сер-
дечником (проект 2561.05.000).
4.4.	Гарнитура электропривода СП-12 для крестовины с НПК
с внешним замыкателем ВЗК (проект 17376-00-00)
Кроме работ, предусмотренных пп. 1—3 на крестовинах с НПК
визуальным осмотром с простукиванием слесарным молотком массой
0,5 кг, проверяют надежность и правильность крепления всех узлов
электропривода и гарнитуры: рабочих тяг, соединяющих шарнир ши-
бера с двуплечим рычагом; двуплечего рычага с сердечником кресто-
вины и узлами их крепления; контрольной тяги с узлами крепления к
сердечнику и контрольным линейкам; фундаментных угольников с
узлами и крепление к связным полосам, лафету крестовины; первой
станины с рычагом; внешних замыкателей с узлами крепления. Кроме
этого, проверяют отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе
электропривода, фундаментных угольниках, связных полосах и поло-
се с рычагом; на тяге, соединяющей шарнир шибера с рабочей тягой,
157
рабочих и контрольных тягах, деталях внешних замыкателей. Болто-
вые соединения должны быть плотно закреплены гайками и контргай-
ками. Углы стопорных пластин должны быть загнуты для фиксации
гаек болтов, исключая их раскручивание. Элементы крепления
электроприводов и гарнитуры должны соответствовать утвержден-
ным установочным чертежам.
Для своевремениого обнаружения появления усталостных трещин
на рабочей тяге и ведущей штанге следует обратить особое внимание
на места изгибов.
Электропривод и гарнитура крестовины должны быть чистыми и ие
иметь трещин и вмятин, а болтовые и шарнирные соединения должны
быть смазаны. Запирание крышки корпуса электропривода проверить,
поднимая крышку без выключения блокировочной заслонки.
На рабочих тягах, захватах и ведущих штангах ие должно быть
трещин и надрывов металла, а также забоев и механических повреж-
дений. При необходимости (загрязнении и плохой видимости) их чис-
тят с помощью металлического скребка и металлической щетки с пос-
ледующей протиркой обтирочными концами, смоченными в кероси-
не. При наличии забоев и коррозии металла плавно зачищают
дефектное место личным напильником и шлифовальной бумагой с
последующей покраской светлой несмываемой краской. При наличии
трещин и надрывов металла эксплуатация тяг и ведущих штанг ие
допускается, их заменяют в соответствии с требованиями Инструкции
по обеспечению безопасности движения поездов при производстве
работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Люфт в соединении рабочей тяги с рычагом переводного механиз-
ма и в шарнирном соединении рабочей тяги с шибером электроприво-
да должен быть не более 1,0 мм, люфт в шарнирном соединении кон-
трольной тяги с контрольными линенкамн — ие более 0,5 мм.
Люфты, ослабление крепления в неподвижных соединениях ие до-
пускаются. Выпрессовка втулки из проушин тяг не допускается. При
наличии люфтов в узлах соединения гарнитуры соответственно более
0,5 и 1,0 мм оси, болты и "пальцы" заменяют новыми в соответствии с
требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и
ремонту устройств СЦБ.
Визуальным осмотром с простукиванием слесарным молотком
массой 0,5 кг проверить целостность закруток осей, болтов и "паль-
цев" узлов соединения гарнитуры крестовины. Закрутки согласно
монтажным чертежам должны быть установлены из оцинкованной
проволоки диаметром 4 мм на осях узлов соединения гарнитуры крес-
товины и диаметром 3 мм на планке крепления контрольных лииеек.
При изломе закрутки или ее несоответствии монтажному чертежу она
заменяется, эксплуатация соединительных узлов крестовии с НПК без
закруток не допускается.
158
Гарнитура электропривода СП-12 для крестовины с НПК с внеш-
ним замыкателем ВЗК должна обеспечивать: перевод и фиксацию сер-
дечника при ходе (перемещении) ведущей планки иа (220+2) мм; воз-
можность компенсации предельных отклонений размеров крестовины
методом смещения вдоль оси ведущей штанги фиксирующего упора
на ±10 мм от нормального расчетного размера; перевод и фиксацию
сердечинка при угоне (смещении) его по отношению к усовику иа
±20 мм. Кляммеры (стопоры) иа коромысле должны быть укреплены
свободно, а размеры окна в направляющих исключать возможное
влияние от угона сердечника в любую сторону в пределах ±20 мм.
Продольный угон сердечника относительно усовика ие должен превы-
шать ±20 мм. Вертикальное перемещение сердечника крестовины с
НПК относительно усовнка при проходе подвижного состава не
должно превышать 6 мм. Ход сердечника жрестовины с НПК, изме-
ренный по оси рабочей тяги, должен быть (140±2) мм. Зазор между
скошенными плоскостями направляющей и кляммеры (стопором)
должен быть от 0,5 до 1,0 мм. Зазор между зубом ножевых рычагов
автопереключателя и скосами вырезов контрольных лииеек электро-
привода СП-12 в крайних положениях сердечника, прижатого к усо-
вику, 2,0—2,5 мм.
В элементах изоляции гарнитуры не должно быть трещии, сколов
и расслоений. На фуидаментиых угольниках и тягах под подошвой
рельса для гарнитур крестовин с внешним замыкателем ВК должны
быть установлены изолирующие прокладки и чехлы.
Тяги, ведущая штанга и кляммеры должны быть чистыми, не
иметь трещии. Рабочие поверхности направляющих, коромысла ве-
дущей планки, "пальцев" и осей должны быть смазаны. Для сма-
зывания применяют морозоустойчивую консистентную смазку
"Пума” (ТУ 32 ЦТ 2232-96) производства Кусковского завода кон-
систентных смазок.
4.5.	Гэрнитура электропривода ВСП-220 дпя крестовин с НПК с
внешним замыкателем ВЗК-2 (проект 17414-00-00)
Кроме работ, предусмотренных пп. I—3 на крестовинах с НПК
визуальным осмотром с простукиванием слесарным молотком массой
0,5 кг, проверяют надежность и правильность крепления всех узлов
электропривода и стрелочной гарнитуры: фундаментных угольников,
полос; длинной рабочей, контрольной тяг; короткой рабочей тяги,
соединяющей через шариир рычаг станины переводного устройства
с шибером электропривода, шарнир с пальцем, ведущей планки,
внешнего замыкателя ВЗК, станины с рычагом; кожухов, скобы,
коромысла, кляммер, планки, упора, фиксатора, направляющих, за-
хвата; планки, соединяющей контрольную тягу с контрольными
линейками.
Кроме этого проверяют отсутствие видимых трещии и вмятин на
корпусе электропривода, фундаментных угольниках, связных полосах
159
и полосе с рычагом; на тяге, соединяющей шарнир шибера с рабочей
тягой, рабочих и контрольных тягах, деталях внешних замыкателей.
Болтовые соединения должны быть плотно закреплены гайками и
контргайками и застопорены. Углы стопорных пластин должны быть
загнуты для фиксации гаек болтов, исключая их раскручивание. Эле-
менты крепления электроприводов и гарнитуры должны соответство-
вать утвержденным установочным чертежам.
Для своевременного обнаружения появления усталостных трещин
на рабочих тягах, ведущей планкн следует обратить особое внимание
на места изгибов.
Электропривод и гарнитура крестовины должны быть чистыми и ие
иметь трещин и вмятин, а болтовые шарнирные соединения должны
быть смазаны. Запирание крышки корпуса электропривода проверить,
пытаясь поднять крышку без выключения блокировочной заслонки.
На рабочих тягах, захватах и ведущей планке ие должно быть
трещин и надрывов металла, а также забоев и механических повреж-
дений. При необходимости (загрязнении и плохой видимости) произ-
водят очистку с помощью металлического скребка и металлической
щетки с последующей протиркой обтирочными концами, смоченными
в керосине. При наличии забоев и коррозии металла плавно зачища-
ют дефектное место личным напильником и шлифовальной бумагой с
последующей покраской светлой несмываемой краской. При наличии
трещин и надрывов металла эксплуатация рабочих тяг и ведущих
планок не допускается, нх заменяют в соответствии с требованиями
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при про-
изводстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств
СЦБ.
Наличие люфтов в шарнирных соединениях шибера н контроль-
ных. линеек с тягами проверяют простукиванием осей и "пальцев"
слесарным молотком массой 0,5 кг, а также определяют люфты изме-
рением-смещения осей и "пальцев" прн переводе сердечника из одного
положения в другое.
Наличие в соединениях зазора более 0,5 мм не допускается. При
наличии люфтов в соединениях более 0,5 мм, оси и "пальцы" заменя-
ют новыми. Люфты, ослабление крепления болтов в неподвижных
соединениях гарнитуры крестовин с НПК не допускаются. Выпрессов-
ка втулки из проушины тяг ие допускается.
Прн наличии люфтов в узлах соединений более 0,5 мм оси и "паль-
цы" заменяют новыми в соответствии с требованиями Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ
по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Визуальным осмотром с простукиванием слесарным молотком
массой 0,5 кг проверить целостность закруток осей, болтов и "паль-
цев" узлов соединения гарнитуры, обратив особое внимание на за-
крутки болтов планки. Закрутки согласно монтажным чертежам
160
должны быть установлены из оцинкованной проволоки диаметром
4 мм иа осях и "пальцах" узлов соединения гарнитуры и диаметром
3 мм на планке крепления контрольных линеек. Прн изломе закрутки
или ее несоответствии монтажному чертежу оиа замеияется.
Эксплуатация соединительных узлов крестовии с НПК без закру-
ток не допускается.
Гарнитура электропривода ВСП-220 для крестовины из рельсов
Р65 марки Mi 1 с усиленным поворотным сердечником с внешним за-
мыкателем должна обеспечивать: перевод и фиксацию сердечника при
перемещении (ходе) ведущей планки на (220±2) мм; ход сердечника,
измеренный по оси рабочей тяги (140+2) мм; возможность компенса-
ции предельных отклонений размеров крестовины методом смещения
вдоль оси ведущей планки фиксирующего упора на ±10 мм от номи-
нального расчетного размера; перевод и фиксацию сердечника при
смещении (угоне) его по отношению к усовику на ±20 мм. Допусти-
мый зазор между сердечником и усовиком в зафиксированном поло-
жении замыкателя не должен быть по оси захвата более 3 мм. Сердеч-
ник должен быть плотно прижат к усовику в обоих положениях (плю-
совом и минусовом). При этом между скошенными плоскостями
направляющей и кляммеры допускается зазор до 0,3 мм.
В крайних положениях сердечника зуб соответствующего ножево-
го рычага автопереключателя электропривода западает в вырез кон-
трольных линеек, доработанных под ход контрольной тяги на 140 мм,
и обеспечивает контроль положения сердечника.
Кляммеры должны быть укреплены на коромысле свободно, а раз-
меры окна в направляющих исключать возможное влияние на угон
сердечника в любую сторону в пределах ±20 мм (продольный угон
сердечника относительно усовика ие должен превышать ±20 мм, вер-
тикальное перемещение сердечника крестовины с НПК относительно
усовика при проходе подвижного состава не должно превышать
6 мм — проверяют совместно работники дистанции пути и дистанции
сигнализации и связи).
Комплексная проверка технического состояния крестовин с НПК с
замыкателем необходима для их надежной и бесперебойной работы.
Это достигается поддержанием в постоянной исправности крестовин,
гарнитур, электроприводов и замыкателей.
Рабочие поверхности направляющих кляммер, ведущих планок,
пальцев и осей должны быть смазаны морозоустойчивой консистент-
ной смазкой "Пума" (ТУ-32 ЦТ 2232-95) производства Кусковского
завода консистентных смазок. Тяги, ведущая штанга и кляммеры
должны быть чистыми, не иметь трещин. На фундаментных угольни-
ках под рельсом должны быть установлены исправные изоляционные
прокладки, а на рабочей и контрольной тягах надеты чехлы из рези-
нотканного рукава.
6-195
161
5.	Осмотр гарнитур крестовин с непрерывной
поверхностью катания со снятием рабочих тяг
Старший электромеханик совместно с электромехаником и брига-
диром пути при выполнении 2 раза в год (весной и осенью) комплекс-
ных проверок состояния стрелочных электроприводов и стрелочных
гарнитур без разборки должны провести осмотр гарнитур крестовин с
непрерывной поверхностью катания со снятием рабочих тяг.
Осмотр гарнитур крестовин с непрерывной поверхностью катания
со снятием рабочих тяг должен выполняться по плану дистанции сиг-
нализации и связи.
График проведения осмотра гарнитур крестовин с НПК без внеш-
них замыкателей со снятием рабочих тяг должен быть утвержден на-
чальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги — руководством желез-
ной дороги.
Для участия бригадира пути в осмотре гарнитур крестовин с не-
прерывной поверхностью катания со снятием рабочих тяг, дистанции
пути должны иметь утвержденные графики.
Разрешением на производство работ по осмотру гарнитур кресто-
вин с непрерывной поверхностью катания со снятием рабочих тяг,
является телеграфное распоряжение начальника отделения железной
дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений желез-
ной дороги — главного инженера железной дороги. В этом распоря-
жении указываются ответственные за производство работ и обеспече-
ние безопасности движения поездов лица.
Осмотр гарнитур крестовин с непрерывной поверхностью катания
со снятием рабочих тяг должен осуществляться, как правило, в техно-
логические '’окна”, предусмотренные в графике движения поездов.
При отсутствии таких "окон" должно предоставляться регламентиро-
ванное время в порядке, установленном ПТЭ. В необходимых случаях
нормальное пользование крестовинами с непрерывной поверхностью
катания прекращается, их временно выключают в порядке, установ-
ленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов
при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту
устройств СЦБ.
Перед началом производства работ по осмотру гарнитур кресто-
вин с непрерывной поверхностью катания со снятием рабочих тяг
руководитель работ (старший электромеханик) проводит инструктаж
с членами бригады по правилам техники безопасности (ПТБ), а также
о порядке производства работ.
Выключение стрелки с подвижным (поворотным) сердечником
крестовин с НПК (без внешних замыкателей) из централизации для
осмотра и снятия рабочей тяги должно выполняться в соответствии с
требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения
162
поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и
ремонту устройств СЦБ и, как правило, без сохранения пользования
сигналами.
Старший электромеханик, согласовав с дежурным по станции
время начала работ, к моменту начала производства работ по осмот-
ру крестовины с НПК со снятием рабочей тяги, должен находиться в
помещении дежурного по станции и оформлять в Журиале осмотра
формы ДУ-46 соответствующую запись о выключении стрелки (стре-
лочного перевода) с крестовиной с НПК из централизации.
Остальные члены бригады по выполнению осмотра гарнитуры
крестовины с НПК со снятием рабочей тяги должны находиться на
месте производства работ.
Поставив свою подпись под записью руководителя работ о выклю-
чении стрелки с крестовиной с непрерывной поверхностью катания,
дежурный по станции тем самым разрешает приступить к выполне-
нию работы.
Выключив стрелку с подвижным (поворотным) сердечником крес-
товины с НПК (без внешних замыкателей), руководитель работ с по-
мощью любого средства связи (телефонная, громкоговорящая н т. д.)
передает команду членам бригады о начале работ на крестовине с
НПК.
Работы, выполняемые после выключения стрелки с крестовиной
с НПК из централизации, т. е. демонтаж (снятие) рабочей тяги,
ее установка на место после осмотра, при необходимости регули-
ровка, проверка действия и включение стрелки с крестовиной с
непрерывной поверхностью катания в зависимость, являются тру-
доемкой и ответственной частью всего процесса работы. Поэтому
от четкого взаимодействия работников смежных служб и исполнения
ими своих обязанностей при выключении, демонтаже (снятии) ра-
бочей тяги и установке ее на место, а в необходимых случаях и
ее замене, регулировке, проверке действия и включении стрелки с
непрерывной НПК в централизацию зависит обеспечение безопас-
ности движения поездов.
Для сокращения затрат времени иа проведение осмотра гарнитуру
(фундаментные угольники, рабочую тягу и т. п.) крестовины с НПК
следует предварительно с помощью металлического скребка и метал-
лической щетки почистить от грязи, следов ржавчины, льда, а затем
протереть ветошью, смоченной в керосине.
В случае обнаружения на рабочей тяге крестовины с непрерывной
поверхностью катания отступлений от норм технического обслужива-
ния во время проведения осмотра и последующей ее замены, заранее
готовят новую рабочую тягу (см. п. 6). Закрутки для монтажа узлов
соединения рабочей тяги также готовят заранее.
Члены бригады, получив разрешение руководителя работ иа про-
ведение осмотра гарнитуры крестовины с непрерывной поверхностью
6*
163
катания со снятием рабочей тяги приступают к работе. Для этого с
помощью слесарного зубила и слесарного молотка с осей рабочей
тяги и захвата срубают закрутки и демонтируют их. Затем, с помо-
щью гаечных ключей и молотка разъединяют с двух сторон узлы
соединения рабочей тяги. Демонтировав рабочую тягу крестовины с
НПК, старший электромеханик и электромеханик осуществляют визу-
альный осмотр поверхности тяги по всей длине, последовательно по-
ворачивая ее, предварительно протерев еще раз обтирочными конца-
ми, смоченными в керосине.
В необходимых случаях визуальный осмотр рабочей тяги кресто-
вин с НПК производят с применением лупы Польди. На рабочих
тягах, захватах и фундаментных угольниках крестовин с непрерывной
поверхностью катания ие должно быть трещии и надрывов металла, а
также забоев и механических повреждений.
Особое внимание обращают на нижнюю часть рабочей тяги в зоне
изгиба и в зоне окончания приварки ребра жесткости.
Проведя осмотр рабочей тяги крестовины с НПК и не обнаружив
дефектов и отступлений от норм технического обслуживания, рабо-
чую тягу устанавливают иа место, монтируют узлы соединения тяги.
При обнаружении на рабочих тягах отступлений от технических норм
обслуживания ее заменяют новой, подготовленной заранее.
При монтаже узлов крепления рабочей тяги крестовины с НПК
оси в узлы соединений должны входить с легким простукиванием
молотком и не иметь люфтов.
С помощью гаечных ключей на осях рабочей тяги крепят гайки,
после этого устанавливают проволочные закрутки. Закрутки диамет-
ром 4 мм должны иметь не меиее трех-четырех витков, после установ-
ки концы проволоки с помощью торцовых кусачек отрезают. Закрут-
ки должны проходить через прорези гаек и исключать их раскручива-
ние.
После окончания работы на крестовине с непрерывной поверхнос-
тью катания по проведению осмотра рабочей тяги, включение стрел-
ки с крестовиной с НПК в централизацию, проверку действия и офор-
мление записей в Журнале формы ДУ-46 выполняют в соответствии с
требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и
ремонту устройств СЦБ.
Результаты осмотра гарнитуры крестовины с непрерывной поверх-
ностью катания со снятием рабочей тяги записать в Журнал учета
проведения осмотра гарнитур крестовин с непрерывной поверхностью
катания со снятием рабочих тяг:
164
ЖУРНАЛ
учета проведения осмотра гарнитур крестовин
с непрерывной поверхностью катания со снятием рабочих тяг
по съ дистанции
сигнализации и связи ж. д.
№ л/л	Номер крестови- ны с НПК и тип гар- нитуры	Весенняя проверка Перечень обнаружен- ных и уст- раненных недостатков	дата проверки и под- пись ШНС	Осенняя проверка Перечень обнару- женных и устранен- ных недо- статков	Дата про- верки и под- пись ШНС	Весенняя проверка Перечень обнару- женных и устранен- ных недо- статков	Дата про- вер- ки и под- пись ШНС	Осенняя проверка. Перечень обнару- женных и устранен- ных недо- статков	Дата про- вер- ки и под- пись 1Ш1С
1	№5. Гар- нитура кресто- вины с НПК проект 16835	Обнаружен забой и коррозия металла, устранено методом плавной зачистки дефектного места с покраской светлой несмывае- мой краской	06.04.98 Петров	Недос- татков не обна- ружено	05.10.98 Петров				
2	№4. То же	Недостат- ков не об- наружено	09.04.98 Петров	Обнару- жена трещина и надрыв метал- ла, тяга заменена	08.10.98 Петров				
3									
									
									
165
6, Плановая замена рабочих тяг гарнитур
крестовин с непрерывной поверхностью катания
Замену рабочих тяг гарнитур крестовин с непрерывной поверхнос-
тью катания новыми выполняют после их наработки ие более
150 мли т, замену выполняют по плану дистанции сигнализации и
связи.
О наработке крестовин с непрерывной поверхностью катания
более 140 млн т дистанции пути должны своевременно уведомлять
дистанции сигнализации и связи. Для участия бригадира пути в про-
цессе замены рабочих тяг крестовины с непрерывной поверхностью
катания новыми дистанции пути должны иметь утвержденные графи-
ки плановой замены рабочих тяг гарнитур крестовин с НПК.
Плановые работы по замене рабочих тяг гарнитур крестовин с
непрерывной поверхностью катания новыми, связанные с выключени-
ем стрелки с крестовиной с НПК из действия, должны выполняться в
соответствии с графиками, утвержденными начальником отделения
железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделе-
ний железной дороги — руководством железной дороги. Разрешением
на производство работ по замене рабочих тяг гарнитур крестовин с
НПК в этом случае является телеграфное распоряжение начальника
отделения железной дороги, а при его отсутствии — главного инжене-
ра железной дороги. В этом распоряжении указываются ответствен-
ные лица за производство работ и за обеспечение безопасности дви-
жения поездов.
Процесс выполнения плановых работ по замене рабочих тяг гар-
нитур крестовин с непрерывной поверхностью катания и последова-
тельность их выполнения аналогичны проведению работ по осмотру
гарнитур крестовин с непрерывной поверхностью катания со снятием
рабочих тяг (см. п. 5).
Кроме того, для замены старой рабочей тяги крестовин с непре-
рывной поверхностью катания на новую рабочую тягу, резьбу ее осей
и гаек, отверстий и поверхностей смазывают и с помощью гаечных
ключей ’’прогоняют". Оси, шайбы и гайки устанавливают на рабочую
тягу в соответствии с монтажным чертежом. Для смазывания исполь-
зуют отработанное машинное илн трансформаторное масло, смазку
ЦИАТИМ-201 (ЦИАТИМ-202), ЦИАТИМ-221. Из оцинкованной
проволоки диаметром 4 мм готовят необходимое число заготовок
длиной 35—40 см, один конец каждой остро затачивают.
Поверхность новой рабочей тяги, предназначенной для плановой
замены, протирают ветошью, смоченной в керосине и тщательно ос-
матривают. На рабочих тягах ие должно быть трещин и надрывов
металла, а также следов забоев и механических повреждений.
166
Далее работу по плановой замене рабочих тяг гарнитур с непре-
рывной поверхностью катания на новые выполняют в такой последо-
вательности.
Поставив свою подпись под записью руководителя работ о выклю-
чении стрелки с крестовиной с НПК, дежурный по железнодорожной
станции тем самым разрешает приступить к выполнению работ иа
крестовине с непрерывной поверхностью катания.
Выключив стрелку с крестовиной с НПК из централизации, руко-
водитель работ с помощью любого средства связи (телефонная, гром-
коговорящая связь и т. д.) передает разрешение членам бригады о
начале работ на крестовине с НПК.
Члены бригады, получив разрешение руководителя работ, присту-
пают к демонтажу старой рабочей тяги. Для этого с помощью слесар-
ного зубила и молотка с осей рабочей тяги, с втулки фиксатора тяг
срубают закрутки и демонтируют их. Затем с помощью гаечных клю-
чей и молотка разъединяют с двух сторон узлы соединения рабочей
тяги. Демонтировав старую рабочую тягу крестовины с НПК, уста-
навливают новую и монтируют узлы соединения в соответствии с
монтажным чертежом. При монтаже узлов соединения рабочей тяги
крестовины с НПК оси в узлы соединения должны входить с легким
простукиванием молотком и не иметь люфтов.
Затем с помощью гаечных ключей на осях рабочей тягн крепят
гайки, после этого устанавливают проволочные закрутки. Закрутки
диаметром 4 мм должны иметь ие менее трех-четырех витков. После
установки концы проволоки с помощью торцовых кусачек отрезают.
Закрутки должны проходить через прорези гаек и исключать их рас-
кручивание.
Окончив работу по плановой замене рабочей тяги на крестовине с
НПК, старший электромеханик (электромеханик) сообщает об этом
дежурному по железнодорожной станции. Стрелку с крестовиной с
НПК включают в централизацию и проверяют ее действие в соответ-
ствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности дви-
жения поездов при производстве работ по техническому обслужива-
нию и ремонту устройств СЦБ.
По окончании проверки старший электромеханик должен сделать
запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 о проведенных проверках и
включении стрелки с крестовиной с НПК в централизацию.
Дежурный по станции ставит свою подпись под текстом записи и
сообщает причастным работникам о включении стрелки с крестови-
ной с НПК в централизацию.
Замену рабочей тяги оформляют в Журнале учета плановой заме-
ны рабочих тяг гарнитур крестовин с непрерывной поверхностью ка-
тания после их наработки не более 150 млн т новыми:
167
ЖУРНАЛ
учета плановой замены рабочих тяг гарнитур крестовин
с непрерывной поверхностью катания после их наработки
не более 150 млн т новыми по ст.дистанции
сигнализации и связи ж. д.
№ л/л	Номер кре- стовины с НПК, тип гарнитуры	Завод-изготови- тель гарнитуры крестовины с НПК	Дата по- лучения уведомле- ния о на- работке свыше 140 млн т	Дата замены рабочей гарнитуры крестовины с НПК и подпись ШНС	Завод-из- готовитель гарнитуры крестови- ны с НПК	Дата по- лучения уведомле- ния о на- работке свыше 140 млн т	Дата за- мены ра- бочей тя- ги гарни- туры кре- стовины с НПК и подпись ШНС
I	Ns 3. Гарни- тура с НПК проект 16746	Лхмельский электротех- нический завод	148 млн п. 09.04.98	14.05.98 Иванов			
2							
3							
							
ЦШМПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 25		
	Стрелка ЭЦ (крестовина с НПК)		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Замена стрелочных электродвига- телей	1 раз в 3 года для электро двигателей МСП и через 5 лет для МСТ; по ре- зультатам весенней и осенней прове- рок или в сроки, установленные на- чальником дистан- ции сигнализации и связи	Электромеха- ник Электромонтер	1; 2 I
Измерительные приборы, инструмент, материалы: косимые
радиостанции или другие средства связи с дежурным по железнодорожной станции, ком-
бинированный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр), мегаомметр
M410Q/3 (ЭС 0202/1), ключ от электропривода, универсальный ключ для работы в электро-
приводе, торцовые ключи 17 и 22 мм, отвертка с изолирующей рукояткой 1,2x8,0x200 мм,
набор стрелочных щупов 2—-4 мм на рукоятке, электродвигатель соответствующего типа,
кондукторская сумка, блокнот, карандаш.
168
1. Замена стрелочного электродвигателя
Электродвигатели на стрелках (крестовинах с НПК) заменяют с
согласия дежурного по станции без оформления записи в Журнале
осмотра формы ДУ-46. Работу выполняют, если стрелку (поворотный,
подвижной сердечник) переводить из одного положения в другое не
требуется.
Перед поступлением электродвигателя в эксплуатацию необходимо
проверить его исправность, обратив внимание при этом на отметку о
проверке РТУ дистанции сигнализации и связи, соответствие его номи-
нального напряжения и мощности, указанных на паспортной бирке,
применяемых для данного типа стрелочного перевода. Проверить лег-
кость вращения якоря и наличие продольного люфта, крепление кон-
тактных выводов обмоток, сопротивление изоляции обмоток от корпу-
са, которое для всех типов новых электродвигателей, а также после ре-
монта в РТУ должно быть более 100 МОм. Сопротивление изоляции
электродвигателей измеряют мегаомметром М 4100/3 (ЭС 0202/1).
Результаты измерения сопротивления изоляции стрелочного
электродвигателя электромеханик заносит в специально выделенный
Журнал регистрации замены электродвигателей.
Перед установкой электродвигателя на стрелке (крестовине с
НПК) запросить у дежурного по станции разрешение иа замену, и,
получив его, открыть крышку электропривода, разомкнуть курбель-
ный контакт, вывернуть болты, крепящие электродвигатель, отклю-
чить провода монтажного жгута, изъять ранее установленный и уста-
новить новый электродвигатель, закрепить его, соблюдая при этом
зазор в муфте, соединяющей редуктор электропривода с электродви-
гателем, который должен быть от 0,5 ло 1,2 мм, подключить монтаж-
ные провода. После окончания работы электромеханик должен вру-
бить курбельиый контакт и запросить дежурного по станции о пере-
воде стрелки (крестовины с НПК) для проверки.
Дежурный по железнодорожной станции должен перевести стрелку
(подвижной, поворотный сердечник крестовин с НПК), а электроме-
ханик и электромонтер должны проверить работу электродвигателя
при нормальном переводе стрелки (крестовины с НПК), а также изме-
рить токи электродвигателя МСП при нормальном переводе стрелки
(крестовины с НПК) и напряжение при работе на фрикцию. В случае
необходимости фрикционное сцепление следует отрегулировать. Из-
меренные точки фрикции и напряжение записать в Журнал формы
ШУ-64.
Если при проверке обнаружится, что двигатель вращается в дру-
гую сторону, то следует поменять местами монтажные провода на
крайних выводах двигателя.
Если в электроприводе стрелки (крестовины с НПК) произошла
замена электродвигателя одной мощности на электродвигатель дру-
169
гой, то в Журнале формы ШУ-64 необходимо изменить нормы тока
при нормальном переводе и работе на фрикцию.
После замены на стрелке (крестовине с НПК) электроприводов с
электродвигателями трехфазного тока МСТ-0,3-110/190 и МСТ-0,6-
110/190 следует измерить переводные усилия фрикционного сцепления
специальным устройством УКРУП-1 (устройства контроля н регули-
ровки усилия перевода) в соответствии с требованиями, изложенными
в технологической карте № 22.
После проверки работы стрелки (крестовины с НПК) сообщить
дежурному по железнодорожной станции об окончании работ.
2. Оформление результатов
Замену электродвигателя регистрируют в специально выделенном
для этого журнале, который хранится у электромеханика. Пример
оформления записи о замене электродвигателя приведен ниже.
№ п/п	Номер стрелки (кресто- вины с НПК)	Тип электро- двигателя	Номер электро- двигателя и год выпуска	Дата проверки в РТУ	Сопро- тивление изоляции (без мон- тажа) МОм	Дата ус- тановки на стрел- ку (крес- товику с НПК)	Причина замены	Подпись электро- механика
I	2	3	4	5	6	7	8	9
I	5	МСП-0,25; 160 В	№ 543; 1990	10.06.94	200	15.07.94	По сроку	Сидоров
2								
3								
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 26	
	Стрелка ЭЦ (крестовина с НПК)	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка состояния устройств и дей- ствия схемы автоматической очист- ки стрелок (крестовин с НПК)	1 раз в год (перед зимой)	Электромеханик и дорожный мастер
Измерительные приборы, инструмент, м атериалы: носимая
радиостанция или другие средства связи с дежурным по станции, мегаомметр М-4100/3
(ЭС 0202/1), торцовые ключи с изолирующими рукоятками 7* 140; 8х 140; 9х 140; 11 х 140 мм.
170
1. Проверка состояния управляющей аппаратуры
Состояние управляющей аппаратуры устройств автоматической
очистки стрелок (крестовин с НПК) проверяют, оформив запись в
Журнале осмотра формы ДУ-46. Перед включением схемы автомати-
ческой очистки в работу следует проверить состояние аппаратуры в
релейном помещении поста ЭС и в релейных шкафах, а также состоя-
ние кнопок и элементов индикации на пульте (аппарате) управления
дежурного по станции. Осмотреть реле, конденсаторы, шаговые иска-
тели и т. д., обратив внимание на срок проверки в РТУ каждого
прибора. Приборы с пропущенным сроком заменить. Проверить со-
стояние монтажа, надежность паек и крепление проводов. После про-
верки состояния устройств, дежурный по железнодорожной станции
по просьбе электромеханика включает схему автоматической очистки
в работу. Затем электромеханик проверяет ее действие во всех режи-
мах, предусмотренных проектом, обращая внимание на четкость ра-
боты шаговых искателей и реле, работающих в импульсном режиме.
Аналогично проверяют аппаратуру, устанавливаемую в релейных
шкафах.
Для устройств пневматической очистки, выполненных по типово-
му альбому ТО-146 с применением шаговых искателей, время очистки
одной стрелки в нормальном режиме (I) 4 с, средняя пауза (интервал)
2 с, повторяемость цикла очистки 6 мин, в режиме И интервал увели-
чен до 3,5 с, в режиме III — до 4,5 с. Время очистки стрелки (кресто-
вины с НПК) постоянное — 4 с. Цикл обдувки в режиме II — 7,5 мин,
в режиме III — 8,5 мни. Режимы работы выбирают нажатием соответ-
ствующих кнопок при нажатой общей кнопке включения реле ОВ.
Правильность действия устройств автоматической очистки прове-
ряют по индикации иа пульте (аппарате) управления дежурного по
железнодорожной станции. По индикации определяют срабатывание
всех счетчиков, а также ориентировочные длительности импульсов н
интервалов в каждом режиме.
В устройствах, выполненных в соответствии с методическими ука-
заниями по проектированию И-134-84 "Двухпрограммная очистка
стрелок", действие аппаратуры проверяют в следующих режимах:
циклическая очистка в нормальном режиме — нажата кнопка ЦС,
а кнопки УР (усиленный режим) и ОР (облегченный режим) не нажа-
ты; длительность импульса (очистки) 4 с, интервала — 2 с;
циклическая очистка в облегченном режиме — нажаты кнопки ЦС
н СР, длительность импульса (очистки) 4 с, интервала — 6 с;
циклическая очистка в усиленном режиме — нажата кнопка ЦО и
УР, длительность импульса (очистки) 5 с, интервала — 0,6 с;
выборочная очистка — стрелка очищается 1 раз в течение 6—8 с
после набора номера.
171
Продолжительность импульсов и интервалов в различных режи-
мах циклической очистки стрелок (крестовин с НПК) определяют по
состоянию лампы белого цвета ЦС с применением ручного секундо-
мера (лампа горит в импульсе и погашена в интервале).
2. Проверка состояния напольных устройств
Электромеханик совместно с дорожным мастером должны обойти
все стрелки (крестовины с НПК) и проверить состояние электропнев-
матнческих клапанов (ЭПК) и арматуры обдувки. Прн этом электро-
механику необходимо осмотреть жилы кабеля и измерить сопротивле-
ние их изоляции относительно земли мегаомметром прн электромаг-
ните, отключенном от общей схемы. Нормативное сопротивление
изоляции должно быть не менее 20 МОм. Кабельные жилы н монтаж
должны быть целыми н иметь исправную изоляцнониую поверхность.
Дорожный мастер должен проверить исправность арматуры пнев-
матической обдувкн и ЭПК, отсутствие утечки воздуха в магистралях
и ЭПК. Во время очистки стрелки необходимо, чтобы обдувался от-
жатый остряк (сердечник крестовины с НПК). Необходимо проверять
периодичность и длительность обдувки стрелки (сердечника), очистку
стрелки (крестовины) в плюсовом и минусовом положениях стрелки.
Каждую стрелку (крестовину с НПК) следует проверить на воз-
можность выборочной очистки, для чего по просьбе электромеханика
дежурный по железнодорожной станции набирает нужный номер
стрелки. Продолжительность выборочной очистки 6—8 с. По оконча-
нии проверки устройства обдувкн выключают.
Результаты проверки устройств пневматической обдувкн стрелок
(крестовин с НПК) записывают в Журнал осмотра формы ДУ-46 с
указанием обнаруженных недостатков н сроков их устранения.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №27	
	Стрелка ЭЦ	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка состояния и действия контакта местного управления	1 раз в квартал	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы: носимые
радиостанции или другие средства связи с дежурным по станции; ключ от путевой коробки
с контактом местного управления, комбинированные плоскогубцы 200 ммсизолирующи-
ми рукоятками, торцовые ключи с изолирующими рукоятками 7x140; 8x140; 9x140 и
10x140 мм; отвертка с изолирующей рукояткой 0,8x5,5x200 мм. технический лоскут, бен-
зин, ключ от трансформаторного (путевого) ящика, сигнальный жилет.
172
Состояние и действие контакта местного управления стрелочных
(путевых) коробок (ТЯ) проверяют с согласия дежурного по станции
без записи в Журнале осмотра формы ДУ-46.
Состояние стрелочных (путевых) коробок (ТЯ) с контактами мест-
ного управления электромеханик проверяет индивидуально, а дейст-
вие контакта местного управления (КМУ) — совместно с работником
перевозок (работником составительских бригад). При проверке стрел-
ку передают иа местное управление установленным порядком.
При проверке действия КМУ обращают внимание иа его работо-
способность прн повороте ключа в положения "+” н "—”, работу
фиксатора, беспрепятственную возможность изъятия ключа из на-
правляющей прорезн только при разомкнутых контактах» а также
возможность легко вставить ключ в направляющую прорезь.
До передачи стрелки на местное управление электромеханик про-
веряет целость корпуса стрелочной (путевой) коробки, состояние со-
единительного шланга и надежность крепления его к корпусу коробки
и электропривода, а также наличие стягивающих хомутов в местах
присоединения шланга к коробке и электроприводу. Визуально прове-
ряю” наличие и состояние предохранительных труб стрелочной (путе-
вой) коробкн с контактом местного управления, а также защищен-
ность сигнальных кабелей от механических повреждений.
Затем электромеханик по имеющимся в наличии средствам связи
запрашивает дежурного по станции о передаче стрелки на местное
управление и делает проверку совместно с работником станции (пере-
возок). После чего внутри стрелочной (путевой) коробки он дополни-
тельно проверяет состояние: уплотнения крышки для исключения по-
падания в коробку пыли, сиега и влаги; детален контакта местного
управления и надежность крепления монтажных проводов. При необ-
ходимости электромеханик закрепляет монтажные провода, контакт-
ные пружины н другие детали подтягиванием винтов, гаек и контрга-
ек, при загрязнении контактные пружины чистит тканью, смоченной
бензином. Необходимо также проверить правильность положения
контактного ножа относительно контактных пружин, нормируемые
зазоры: прн врубании ножа каждая из парных контактных пружин
должна отжиматься на одинаковое расстояние. Фиксатор должен пра-
вильно определять положение контактного ножа относительно кон-
тактных пружин. Зазор между ножом и корпусом колодки в крайних
положениях должен быть 1—2 мм, между всеми токоведущнми частя-
ми КМУ и рамкой — не менее 6 мм.
Об окончании проверки электромеханик по имеющимся средствам
связи сообщает дежурному по железнодорожной станции, на крышку
стрелочной (путевой) коробкн навешивает замок, стрелку с местного
управления передает на управление с поста ЭЦ.
О выполнении работы электромеханик делает запись в Журнале
формы 1ПУ-2.
173
СТРЕЛКИ, ОБОРУДОВАННЫЕ КОНТРОЛЬНЫМИ ЗАМКАМИ
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 28	
	Стрелка. Контрольные стрелочные замки	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка действия (работы) конт- рольного стрелочного замка и стрел- ки на невозможность запирания ее замком в плюсовом и минусовом по- ложениях при закладке между остря- ком и рамным рельсом шаблона тол- щиной 4 мм Проверка плотности прижатия остря- ка к рамному рельсу перебрасывани- ем баланса прн запертой стрелке Проверка состояния замка и гарниту- ры внешним осмотром	1 раз в две недели, а на участке с движением не более восьми пар поез- дов в сутки — 1 раз в четыре недели	Электромеханик или электромонтер совмес- тно с дежурным стре- лочного поста
Измерительные приборы, инструмент, м ат ер и а л ы : носимые
радиостанции или другие имеющиеся в наличии средства связи с ДСП, набор стрелочных
щупов 2—4 мм на рукоятке, слесарный молоток массой 0,5 кг, двусторонние гаечные
ключи 14x17; 17x22; 27x32 мм, сумка кондукторская, сигнальный жилет.
Плотность прижатия остряка к рамному рельсу и действие (рабо-
ту) контрольного стрелочного замка работники дистанции сигнализа-
ции и связи (электромеханик или электромонтер) проверяют с согла-
сия дежурного по станции совместно с дежурным стрелочного поста,
оформляя запись в Журнале осмотра формы ДУ-46. Работу выполня-
ют в свободное от движения поездов время (в промежутках между
поездами) или технологическое "окно”.
Электромеханик (электромонтер) должен проходить к стрелкам по
заранее намеченному маршруту.
Действие контрольного стрелочного замка и стрелки на невозмож-
ность запирания ее замком в плюсовом и минусовом положениях про-
веряют, закладывая между остряком и рамным рельсом щуп 4 мм.
Электромеханик (электромонтер) закладывает щуп против места при-
соединения первой межостряковой тяги. При этом перевод стрелки из
одного положения в другое осуществляет дежурный стрелочного
поста. Замок стрелки, в которой между рамным рельсом и остряком
находится щуп, не должен запираться. Замкнув стрелку, перебрасыва-
ют баланс и делают попытку отжать остряк от рамиого рельса; в
образовавшийся зазор между остряком и рамным рельсом щуп 4 мм
ие должен входить. При обнаружении отставания остряка от рамного
рельса на 4 мм и более электромеханик (электромонтер) сообщает об
этом по средствам связи дежурному по станции, который делает соот-
ветствующую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.
174
Действия причастных работников в данном случае аналогичны
действиям при обнаружении и устранении неплотного прижатия ост-
ряка к рамному рельсу стрелок электрической централизации, указан-
ных в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов
при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту
устройств СЦБ.
Состояние контрольного стрелочного замка и гарнитуры н надеж-
ность их крепления проверяют визуальным осмотром, простукивая
слесарным молотком. Обращают внимание на состояние и надеж-
ность крепления Т-образного болта, запирающей полосы, кронштей-
на, кожуха, а также иа глубину зазора ригеля в вырез полосы, зазор
между гранями выреза полосы и ригелем, легкость хода ригеля при
запирании и отпирании замка, наличие закруток на болтах и марки-
ровки "+" (”—") на крышке замка и шейке рамного рельса, чистоту
замков и гарнитуры. Следует также проверить надежность крепления
кронштейна гарнитуры к шейке рамного рельса, обратив внимание на
наличие двух гаек и шплинта на болте 20x80 мм.
Ригель должен входить в вырез полосы не менее чем на 10 мм. Прн
замкнутом положении замка зазор между гранями выреза запираю-
щей полосы и ригелем замка должен быть не более 1,5 мм.
Прн наличии отступлений от технических норм содержания при-
нять меры к их устранению.
Технические нормы содержания контрольных стрелочных замков
приведены в Инструкции по техническому обслуживанию устройств
сигнализации, централизации н блокировки СЦБ, а также в техноло-
гической карте № 29.
Об окончании работ записать в Журнал осмотра формы ДУ-46.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 29	
	Стрелка. Контрольные стрелочные замки	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Разборка, чистка, промывка, за- мена износившихся частей, сма- зывание замка	2 раза в год или в сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи	Электромеханик и электромонтер
Измерительные приборы, инструмент, материалы: носимые
радиостанции или другие средства связи с ДСП, контрольные стрелочные замки, набор
стрелочных щупов 2—4 мм иа рукоятке, отвертки с изолированными рукоятками
0,8x5,5x200; 1,2x8,0x200 мм, плоскогубцы комбинированные 200 мм с изолирующими
рукоятками, штангенциркуль, металлический складной метр 120x15*12 мм, гаечный раз-
водной ключ с изолирующей рукояткой, гаечные двусторонние ключи с открытыми
зевами 14x19,17x19,22x24 мм, слесарный молоток массой 0,5 кг, слесарное зубило 20x60°,
машинное или трансформаторное масло, керосин, смазочный материал, применяемыйдля
электроприводов стрелок, технический лоскут, ветошь, кисть, сумка кондукторская, сиг-
нальный жилет.
175
1.	Технические нормы содержания
контрольных стрелочных замков
Непосредственно и жестко прикрепленные к рельсам контрольные
стрелочные замки подвергаются постоянным вибрации н ударам, воз-
никающим в результате прохода подвижного состава по стрелке. Поэ-
тому, кроме ежедневных тщательных осмотров н проверки действия
(работы) контрольных замков, дежурные стрелочного поста, засту-
пающие на дежурство, и работники дистанции сигнализации и связи
(электромеханик и электромонтер), кроме работ по техническому об-
служиванию замков (см. технологическую карту № 28), должны в
установленные сроки разбирать, чистить, промывать, заменять изно-
сившиеся части и смазывать замок. При этом замок со стрелки снима-
ют и разбирают. Все его части, крепление гарнитуры очищают и про-
мывают в керосине, трущиеся части смазывают.
Контрольные стрелочные замки и ключи к ним изготавливаются
24 серий. Прн различных вариантах раскладки четырех цугальт с раз-
личными вырезами можно получить 96 различных серин. Серин зам-
ков от 25 до 96 являются дополнительными и образуются повторным
применением в замках одинаковых цугальт. Цугальта № I должна
быть установлена в замках всех серий. Замки серий 46, 48, 52, 58, 60,
64, 68, 70, 72, 76, 78, 82, 84, 90 и 96 не имеют цугальту № 1, и приме-
нять их не следует.
Если для станции недостаточно 24 различных серий, то количество
их можно довести до 96, установив в замках дополнительные цугаль-
ты и применив ключи с бородками различных профилей. Бородка
одного профиля ие может пройти через отверстие личины другого
профиля и наоборот. Применение различных серий ключей исключает
возможность ошибочного перевода и замыкания стрелки ключом,
принадлежащим другому стрелочному переводу, что обеспечивает
безопасность движения поездов.
Запрещается применение стрелочных контрольных замков одной и
той же серии в пределах одной станции, а на крупных станциях — в
пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных
постов других районов.
Стрелочные контрольные замки должны удовлетворять следую-
щим требованиям.
Ригель должен входить в вырез полосы не менее чем на 10 мм. При
замкнутом положении замка зазор между гранями выреза запиваю-
щей полосы и ригелем замка должен быть не более 1,5 им. Ход ригеля
замка должен быть от 13 до 17 мм. Ригель отпертого замка не должен
выходить из корпуса более чем на 0,5 мм, люфт ригеля по направле-
нию его движения не должен быть более 0,5 мм. Боковой люфт цу-
гальт не должен быть более 0,5 мм. Расстояние между вырезами запо-
рной полосы и Т-образного болта должно быть не менее 10 мм.
176
Штифт должен входить в вырез первой цугальты иа 7 мм, а в вырезы
остальных цугальт ие менее чем на 4 мм. Износ Т-образиого болта
должен быть не более 3 мм, а запирающей полосы — не более 2 мм;
износ проверяют с обязательным снятием запирающей полосы.
При проверке особое внимание следует обращать на наличие и
расклепку шплинтов Т-образного болта, отсутствие его ослабления,
правильность установки н надежность замыкания ригелем полосы.
Работу выполняют с обязательным участием работника дистанции
пути для закрепления остряков стрелки, при этом стрелку выключают
нз зависимости в соответствии с требованиями Инструкции по обес-
печению безопасности движения поездов при производстве работ по
техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
На ключах замков, помимо серии, должно быть, с одной стороны,
выгравировано наименование железнодорожной станции и железной
дороги, а с другой — номер стрелки и знак илн "—”, которые
должны быть также иа рамных рельсах н замках.
Особое внимание при этом обращают на люфт цугальт и ригеля,
ход ригеля, упругость пружины, надежность замыкания цугальт и ри-
геля, а также замыкания ригелем запирающей полосы.
Детали гарнитуры не должны иметь трещин, надрывов, расслое-
ний. На боковых сторонах планок в местах гибки допускается наплыв
до 6 мм на обе стороны, в местах перегиба допускается технологичес-
кое утоньшение не более 3 мм в части планки с толщиной 25 мм.
В зимнее время замки нуждаются в особенно тщательном уходе,
так как внутрь их через отверстие для ключа попадает влага, сиег и
детали примерзают, что в большинстве случаев является причиной
нарушения нормальной работы замков. Поэтому подготовка кон-
трольных стрелочных замков к зиме должна заключаться в защите их
от влаги и снега. Чтобы снег и вода не могли попасть внутрь замков,
на них устанавливают специальные защитные кожухи нз кровельного
железа, обращают внимание на плотность прилегания крышки, за-
крывающей скважину замка. Пружины, прижимающие крышку,
должны быть достаточно упругими и при движении поезда по стрелке
крышки не должны хлопать о кожух.
Замки смазывают машинным или трансформаторным маслом.
Зимой замки смазывают по мере необходимости раствором масла с
керосином.
2.	Ремонт контрольных замков на стрелках
Ремонт (разборку, чистку, промывку, замену износившихся частей
и смазывание) контрольных замков на стрелках, оборудованных клю-
чевой зависимостью, выполняют в свободное от движения поездов
время (в промежутках между поездами) или технологическое "окно".
При этом дежурный по станции н дежурный стрелочного поста долж-
177
иы обеспечивать правильное положение стрелки в маршруте, запира-
ние ее на висячий замок или закрепление остряков работником дис-
танции пути в случае их разъединения.
Наиболее рациональным методом выполнения работ по ремонту,
проверке и чистке стрелочных замков, особенно на станциях с интен-
сивным движением поездов, является замена действующего контроль-
ного замка другим, запасным или заранее отремонтированным. При
такой организации работ затрата времени на ремонт минимальна.
При замене контрольных стрелочных замков, выполняемой с
включением стрелок из зависимости, должны соблюдаться требова-
ния Правил технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе
на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по сигнали-
зации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ
по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, Инструк-
ции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, центра-
лизации и блокировки (СЦБ), действующих правил и инструкций
МПС по технике безопасности и производственной санитарии в хо-
зяйстве сигнализации, связи и вычислительной технике, ТРА данной
станции и настоящей Технологии. Перед началом работ по ремонту
замков старший электромеханик проводит инструктаж работников по
правилам техники безопасности (ПТБ).
Работа по ремонту (замене) контрольных стрелочных замков со-
стоит из следующих этапов: подготовка контрольных стрелочных
замков (нлн использование заранее отремонтированных); подготовка
гарнитуры (при необходимости), инструмента, материалов; закрытие
действия контрольных замков стрелок, оборудованных ключевой за-
висимостью (последовательное выключение стрелок, снятие замков);
работы, выполняемые после выключения стрелки (демонтаж — сня-
тие, разборка, чистка, промывка, замена износившихся частей, смазы-
вание; установка — замена контрольного замка иа стрелка); проверка
действия (исправности работы) замков н соответствие ключей поло-
жению стрелки; включение стрелки, оборудованной контрольными
замками, в зависимость.
3.	Подготовка контрольных стрелочных замков
к установке (замене)
Если при ремонте (замене) используют контрольные стрелочные
замки, поступившие с завода-изготовителя (новые), то перед установ-
кой на стрелке их разбирают, с поверхностей деталей сухой ветошью
(техническим лоскутом) удаляют консервациониый смазочный мате-
риал.
178
Если при периодической проверке и чистке стрелочных замков ис-
пользуют не запасные н не новые, поступившие с завода-изготовителя,
а те же замки, снятые с данной стрелки, то их также разбирают и по-
верхности их деталей ветошью (техническим лоскутом) очищают от
старого смазочного материала. Затем, детали замка промывают в керо-
сине, протирают ветошью (техническим лоскутом) насухо, тщательно
осматривают. При необходимости дефектные детали замка заменяют.
Детали замка не должны иметь изгибов, трещин н т. п. После этого на
поверхности деталей замка равномерно кисточкой наносят смазочный
материал. Для смазывания замков используют машинное или транс-
форматорное масло, а также смазочный материал, применяемый (ис-
пользуемый) для стрелочных электроприводов. Зимой замки смазыва-
ют по мере необходимости раствором масла с керосином. Затем выпол-
няют сборку замка в последовательности, обратной разборке. Прн
сборке замка цугальты укладывают в соответствии с его серией.
На ключах контрольных стрелочных замков, кроме сернн, должны
быть выгравированы, с одной стороны, наименование станции н же-
лезной дороги, а с другой — номер и знак положения стрелки
илн "—”), в котором она должна запираться. После сборки проверяют
его исправную работу.
Запрещается устанавливать на стрелке замки, имеющие следующие
недостатки: ход замыкающего ригеля менее 13 мм н более 17 мм; за-
мыкающий ригель отпертого замка выступает нз корпуса более чем
0,5 мм; люфт ригеля по направлению его движения превышает 0,5 мм;
боковой люфт цугальт превышает 0,5 мм; штифт входит в вырез пер-
вой цугальты менее чем на 7 мм, а вырезы стальных цугальт — менее
чем на 4 мм; имеется возможность изъять ключ при неполном выходе
ригеля из замка; корпус нлн любая деталь замка имеет трещины нлн
другие дефекты, которые могут нарушить правильную работу замка.
Износ Т-образного болта должен быть не более 3 мм, а запирающей
полосы — не более 2 мм.
Стрелочный перевод, на котором заменяют (устанавливают) кон-
трольные замки, должен удовлетворять тем же требованиям, что и
прн установке стрелочных электроприводов.
4.	Порядок выключения стрелки из зависимости
Для замены (установки) контрольных замков стрелку выключают
нз зависимости с сохранением или без сохранения пользования сигна-
лами в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению без-
опасности движения поездов при производстве работ по техническому
обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Стрелки, оборудованные контрольными замками, с сохранением
пользования сигналами электромеханик (электромонтер) выключает с
179
согласия старшего электромеханика и по разрешению дежурного ин-
женера дистанции сигнализации и связи. Стрелки, оборудованные
контрольными замками, может также выключить старший электроме-
ханик или начальник производственного участка.
Ремонт (чистка, промывка, замена износившихся частей и смазы-
вание) контрольных замков на стрелках примыкания на перегонах, не
обслуживаемых вспомогательным постом, выполняет электромеха-
ник, как правило, во время, когда иа примыкание подают или выво-
дят вагоны. Работу выполняют по согласованию с дежурным по стан-
ции, к которой приписаны стрелки примыканий, извещая об этом
дежурного второй станции, ограничивающей перегон. В этом случае
записи на производство работ оформляют в Журнале осмотра стан-
ции, к которой приписаны стрелки примыкания.
5.	Работы, выполняемые после выключения стрелки
из зависимости
Выключение стрелки, работы, выполняемые после выключения
стрелки, оборудованной контрольными замками (замена, проверка
действия замков, включение стрелки в зависимость), участие в этом
процессе (взаимодействие) работников смежных служб (перевозок, дис-
танций сигнализации и связи, дистанции пути) и исполнение ими своих
обязанностей должны обеспечивать безопасность движения поездов.
После получения разрешения дежурного по стаиции электромеха-
ник (электромонтер) приступает к выполнению работы. Перед сняти-
ем (демонтированием) контрольных замков с выключенной из зависи-
мости стрелки необходимо проверить и убедиться в наличии четкой
надписи зиаков "+” и ’’—" иа шейке рамного рельса и замках.
Затем со стрелки, оборудованной ключевой зависимостью, для
удобства производства работ отделяют кожух и с применением необ-
ходимого инструмента (отвертки, торцовых ключей и др.) с болтов
снимают скрутки (закрутки), шплинты. После этого гаечными ключа-
ми отвинчивают гайки болтов крепления стрелочных контрольных
замков к гарнитуре стрелки и отделяют болты и замки от гарнитуры.
Демонтировав контрольные замки на стрелке, проверяют состояние
гарнитуры, обращая внимание на крепление планки (кронштейна),
вертикальность ее положения, горизонтальное положение запираю-
щей полосы, надежность закрепления болта Т-образиой формы и сте-
пень его износа и изиоса запирающей полосы свыше допустимых
норм. Недостатки, выявленные при этом, должны быть устранены.
Детали гарнитуры ие должны иметь трещин, иадрывов, расслое-
ний. На боковых сторонах плаиок в местах гибки допускается иаплыв
до 6 мм на обе стороны, а в местах перегиба — технологическое
утоньшение не более 3 мм в части планкн с толщиной 25 мм.
180
Проверив состояние и крепление гарнитуры, электромеханик
(электромонтер) устанавливает контрольные (запасные илн заранее
отремонтированные) замки на стрелку. В зависимости от местных
условий ремонт (разборку, чистку, промывку, замену износившихся
частей и смазывание) замков выполняют непосредственно после сня-
тия замков с данной стрелки с последующей их установкой на ней.
Установив на планке-кронштейне контрольные замки, крепят за-
пирающую полосу, шплинты, скрутки (закрутки) и кожух. Ось кожуха
прикрепляют к шпале "глухарями” длиной 100 мм.
По окончании работ на первой, а также иа каждой последующей,
включая и последиюю, стрелке, а также на последней выключаемой нз
зависимости стрелке, электромеханик (электромонтер) совместно с де-
журным стрелочного поста проверяет исправность работы (действия)
контрольных замков и соответствие ключа положению стрелки; при
их исправном действии дежурный стрелочного поста результаты про-
верки докладывает дежурному по станции.
Об окончании работ иа стрелках (последовательно, начиная с пер-
вой), выключенных иэ зависимости, о выполненных проверках дежур-
ный по железиодорожной стаиции в Журнале осмотра делает запись:
“Стрелка № _____ включена” и через дежурного стрелочного поста
дает разрешение электромеханику (электромонтеру) на снятие кон-
трольных замков с другой (следующей) стрелки, делая запись: "Разре-
шено выключить стрелку №________". Дежурный стрелочного поста
передает это разрешение дежурного по железиодорожной стаиции
электромеханику (электромонтеру) и запирает следующую стрелку ви-
сячим замком. Электромеханик (электромонтер), окончив работу на
одной стрелке, для производства работ переходит на другую стрелку,
работу на которой выполняет аналогично.
6.	Проверка действия контрольных замков и включение
стрелки в зависимость
По окончании работы на стрелке по ремонту (разборке, чистке,
промывке, замене износившихся частей и смазыванию) контрольных
замков электромеханик (электромонтер) совместио с дежурным стре-
лочного поста проверяет действие этих замков: возможность извлече-
ния из запертого контрольного стрелочного замка в каждом (плюсо-
вом и минусовом) положении стрелки только одного ключа, соответ-
ствие положения стрелки обозначеиию на вынутом из стрелочного
контрольного замка ключе.
Кроме этого, проверяют: действие (исправность работы) контроль-
ного стрелочного замка и стрелки на невозможность запирания ее
замков в плюсовом и минусовом положениях при закладке между
остряком и рамным рельсом щупа 4 мм; соответствие положения кон-
181
трольных замков маркировке иа рамном рельсе; плотность прижатия
остряка к рамному рельсу перебрасыванием баланса при запертой
стрелке и попытке отжать остряк; состояние и надежность крепления
замков, Т-образиого болта, запирающей полосы, кронштейна; глуби-
ну захода ригеля в вырез полосы; зазор между гранями выреза полосы
и ригелем; легкость хода ригеля при запирании и отпирании замка;
наличие закруток (скруток) иа болтах и маркировки *+" и "—" на
крышке замка и шейке рельса.
Выключенную стрелку для производства регулировочных работ
должен переводить дежурный стрелочного поста или электромеханик
(электромонтер) с ведома дежурного по станции по разрешению и под
контролем дежурного стрелочного поста. Для регулировки стрелоч-
ных контрольных замков, их сборки и установки на стрелке электро-
механик (электромонтер) должен пользоваться только действующими
ключами от стрелочных контрольных замков.
После окончания проверки электромеханик по указанию дежурно-
го по станции должен возвратить дежурному стрелочного поста ключ
от контрольного стрелочного замка (при включении стрелки беэ со-
хранения пользования сигналами). Дежурный по станции с дежурным
стрелочного поста должны проверить соответствие положения стрел-
ки ключу в аппарате и положению повернутой маршрутной рукоятки
того маршрута, в который входит проверяемая стрелка.
Об окончании работ иа всех стрелках и проведенных проверках
электромеханик (электромонтер) в Журнале осмотра формы ДУ-46
делает соответствующую запись.
7.	Соблюдение местных условий при эксплуатации стрелок,
оборудованных контрольными замками
Так как данная технологическая карта не учитывает некоторые
местные условия и особенности эксплуатации стрелок, оборудован-
ных контрольными замками, иапример иетиповые решения, выполне-
ние (совмещение) дежурным по станции обязанностей дежурного
стрелочного поста, установка аппарата управления на стрелочном
посту и т. п., то в этих случаях, в соответствии с Рекомендациями по
составлению технологии выполнения регламентных работ по техни-
ческому обслуживанию и ремонту устройств автоматики, телемехани-
ки и связи иа железнодорожном транспорте на устройства СЦБ, не
вошедшие в данную технологическую карту, технологические карты
могут быть разработаны на железной дороге.
182
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 30		
	Стрелки, оборудованные электрозамками		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка внутреннего состояния и действия (работы) электро замка	I раз в две не- дели, а на уча-	Электромеханик	3
Проверка стрелки на невозмож- ность запирания электрозамком при закладке между остряком и рамным рельсом шаблона толщиной 4 мм Проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу перебра- сыванием баланса Проверка наружного состояния электрозамка и гарнитуры	спсах с движе- нием поездов не более вось- ми пар поездов в сутки I раз в четыре недели	Электромеханик совместно с де- журным стрелоч- ного поста Электромеханик	2 I
Измерительные приборы, инструмент, м атери а лы : носимые
радиостанции или другие имеющиеся в наличии средства связи с ДСП, набор стре-
лочных щупов 2—4 мм на рукоятке, ампервольтоммегр ЭК-2346 или комбинирован-
ный прибор Ц4380, торцовые ключи 7x140; 8x140; 9x140 мм. слесарный молоток
массой 0,5 кг, двусторонние гаечные ключи 14x17; 17x22; 27x32 мм, отвертки с изоли-
рованными рукоятками 0.8x5,5x200; 1.2x8,0x200 мм, плоскогубцы комбинированные
200 мм, штангенциркуль, металлический складной метр 120x15x12, гаечный разводной
ключ с изолирующей рукояткой, кисть-флейц, бензин, шлифовальное полотно, машинное
или трансформаторное масло, смазочный материал, применяемый для электроприводов
стрелок, технический лоскут, ветошь, кисть, сумка кондукторская, сигнальный жилет.
Электрический стрелочный замок предназначен для замыкания
(запирания) и контроля нецентрализоваиных малодеятельных стрелок
на железнодорожных станциях, оборудованных устройствами элект-
рической или диспетчерской централизацией.
Электрический замок устанавливается на гарнитуре со стороны
прижатого или отжатого остряка и контролирует стрелку только в
одном, нормальном для нее, положении.
Ручной переводной стрелочный механизм (станок) устанавливают
на стрелке с противоположной стороны замка.
Работу на стрелке, оборудованной электрическим стрелочным зам-
ком, электромеханик выполняет, предварительно сделав запись в
Журнале осмотра формы ДУ-46.
183
1.	Проверка состояния электрозамка и гарнитуры
Состояние электрического эамка и гарнитуры проверить визуаль-
но. При необходимости замок н гарнитуру почистить от грязи и
снега. Проверить отсутствие трещин в чугуииом корпусе замка и гар-
нитуре. Осмотреть болтовые соединения, простукивая молотком узлы
крепления. Болтовые соединения должны быть плотно закреплены. В
случае слабого крепления закрепить их гаечными ключами.
При осмотре состояния электрозамка обращают внимание на
крепление врезных болтов.
При наличии отступлений от технических норм содержания элект-
рических замков принять меры к их устранению.
2.	Проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу
Плотность прижатия остряка к рамному рельсу стрелок, оборудо-
ванных стрелочными контрольными замками, электромеханик прове-
ряет с согласия дежурного по стаиции совместно с дежурным стре-
лочного поста, оформив запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.
Работу выполняют в свободное от движения поездов время (в про-
межутках между поездами) или технологическое "окно".
Действие стрелочного электрозамка и стрелки на невозможность
запирания ее замком в одном нормальном (контролируемом) положе-
нии проверяют, закладывая между остряком и рамным рельсом щуп
4 мм. Электромеханик закладывает щуп против места присоединения
первой межостряковой тяги. При этом перевод стрелки из одного
положения в другое осуществляет дежурный стрелочного поста.
Замок стрелки, в которой между остряком и рамным рельсом нахо-
дится шаблон, не должен запираться. Замкнув стрелку, перебрасыва-
ют баланс, и делают попытку отжать остряк от рамиого рельса; в
образовавшийся зазор между остряком и рамным рельсом щуп 4 мм
ие должен входить.
Работу выполняют в такой последовательности. Дежурный по
станции (диспетчер) нажимает соответствующие кнопки на пульте уп-
равления. Для перевода стрелки необходимо, чтобы после получения
указания дежурного по станции (диспетчера) дежурный стрелочного
поста повернул рукоятку замка. После нажатия кнопок контрольная
лампа данной стрелки на пульте управления загорается зеленым мига-
ющим цветом.
После поворота дежурным стрелочного поста рукоятки электро-
замка (предварительно отперев и сняв навесной замок) включается
цепь питания соленоида, который втягивает сердечник. При дальней-
шем вращении рукоятки электрическая цепь соленоида обесточивает-
ся, и под действием пружины выталкивается сердечник, который
184
скользит по поворотному сектору. Одновременно с вращением руко-
ятки поднимается ригель, который освобождает запирающую линей-
ку, после чего стрелка может быть переведена вручную при помощи
переводного механизма (стайка) перебрасыванием баланса. Затем
стрелку проверяют на невозможность запирания ее электрозамком
при заложении электромехаником щупа 4 мм между остряком и рам-
ным рельсом. Проверяют также плотность прижатия остряка к рамно-
му рельсу, перебрасывая баланс при запертой стрелке и попытке от-
жать остряк от рамиого рельса. В процессе перевода стрелки из кон-
тролируемого в неконтролируемое положение сигнальный контакт,
укрепленный на ригеле, выключает цепь питания контрольного реле
нормального положения стрелки.
По окончании перевода (проверки стрелки) рукоятку замка пово-
рачивают обратно до упора (на угол 180°), ригель опускается в паз
запирающей линейки и замыкает рабочую тягу стрелки в нормальном
(контролируемом) положении.
После этого дежурный стрелочного поста запирает рукоятку стре-
лочного электрозамка на навесной замок. Об окончании работы иа
стрелке и о результатах проведенных проверок дежурный стрелочного
поста докладывает дежурному по железнодорожной станции.
При обнаружении отставания остряка от рамиого рельса иа 4 мм и
более электромеханик сообщает об этом по средствам связи дежурно-
му по железнодорожной станции, который делает соответствующую
запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.
Действия причастных работников в данном случае аналогичны
действиям при обнаружении и устранении неплотного прижатия ост-
ряка к рамному рельсу стрелок электрической централизации, указан-
ным в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов
при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту
устройств СЦБ.
После устранения неисправности работник дистанции пути (дис-
танции сигнализации и связи) через дежурного стрелочного поста со-
общает об этом дежурному по железнодорожной станции.
Дежурный по железнодорожной станции, получив сообщение от
дежурного стрелочного поста об окончании работы на стрелке, обо-
рудованной электрическим замком, о проверке стрелки и нормальной
ее работе, устанавливает соответствующие кнопки в нормальное по-
ложение. После этого вспомогательное реле В данной стрелки обесто-
чивается, и лампа 3 иа пульте управления загорается ровным зеленым
цветом.
Электромеханик, закончив работу на стрелке, должен сделать за-
пись в Журнале осмотра формы ДУ-46 о проведенных проверках и
нормальном действии стрелки; под записью электромеханика дежур-
ный по станции ставит свою подпись.
185
3.	Проверка внутреннего состояния и действия электрозамка
Проверку внутреннего состояния и действия (работы) электрозамка,
как правило, совмещают с работой по проверке стрелки на невозмож-
ность запирания ее замком при закладке между остряком и рамным
рельсом щупа 4 мм и проверкой плотности прижатия остряка к рамно-
му рельсу, перебрасыванием баланса переводного механизма (станка)
при запертой стрелке и попытке отжать остряк от рамного рельса.
Осмотр состояния узлов и деталей, проверку исправного действия
(работы) электрозамка электромеханик выполняет с согласия дежурно-
го по железнодорожной станции с оформлением записи в Журнале ос-
мотра. По заявке электромеханика стрелку при этом из одного положе-
ния в другое переводит дежурный стрелочного поста с разрешения де-
журного по станции. При осмотре состояния замка проверяют:
невозможность отпирания замкнутой стрелки при отсутствии разреше-
ния иа маневры; крепление рукоятки и взрезных болтов, фиксирующих
собачек и других деталей замка; наличие закрутки; состояние и крепле-
ние монтажа.
Невозможность отпирания замкнутой стрелки при отсутствии раз-
решения иа маневры электромеханик проверяет совместно с дежур-
ным стрелочного поста с согласия дежурного по станции. Согласовав
с дежурным по железнодорожной станции время начала проверки,
следует попытаться повернуть рукоятку замка, предварительно от-
перев и сияв навесной замок. Рукоятка электрического замка при этом
не должна поворачиваться, а цепь питания соленоида не должна
включаться, ригель замка должен оставаться в пазу запирающей ли-
нейки. Перевести стрелку из одного положения в другое перебрасыва-
нием баланса невозможно. При отсутствии разрешения иа маневры
стрелка, оборудованная электрическим замком, переводиться ие
должна.
При осмотре состояния замка обращают внимание на целость де-
талей и узлов, отсутствие изломов, сколов и других дефектов. Крепле-
ние деталей и узлов замка проверяют при помощи гаечных ключей и
отвертки. Проверяя состояние монтажа, обращают внимание иа це-
лость проводов, наличие гаек и контргаек иа контактах, гаечными
ключами проверяют надежность крепления концов монтажных прово-
дов. Проверяют контакты замка иа отсутствие изломов, трещин, нага-
ра, грязи и металлической пыли, при необходимости чистят их тка-
нью, смоченной в бензине. Уплотнение крышки электрозамка должно
надежно предохранять электрозамок от попадания внутрь влаги и
пыли. Закончив внутреннюю проверку электрозамка, электромеханик
запрашивает дежурного по станции о переводе данной стрелки не-
сколько раз. Во время перевода стрелки электромеханик наблюдает за
взаимодействием частей электрозамка, контролируя соблюдение сле-
дующих условий: электрозамок должеи работать легко и свободно.
188
При наличии отступлений от технических норм содержания
электрозамка следует принять меры к их устранению. Технические
нормы содержания стрелочных электрозамков приведены в Инструк-
ции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, центра-
лизации и блокировки (СЦБ), а также в технологической карте № 31.
Затем электромеханик закрывает и запирает крышку электрозамка
запорным устройством, а дежурный стрелочного поста навешивает
навесной замок на рукоятку и запирает его.
Закончив проверку, электромеханик должен сделать запись в Жур-
нале осмотра формы ДУ-46 о проведенной работе, нормальном дейст-
вии стрелки и включении ее в зависимость; под записью электромеха-
ника дежурный по станции ставит свою подпись.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 31	
	Стрелки. оборудованные электрозамками	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка электрозамка с полной раз- боркой, чисткой, смазыванием и при необходимости окраской внутренних частей	1 раз в год	Электромеханик и электромонтер
Измерительные приборы, инструмент, материалы: носимые
радиостанции или другие имеющиеся в наличии средства связи с ДСП, набор стрелочных
щупов 2—4 мм, ампервольтомметр ЭК-2346, комбинированный прибор Ц4380, торцовые
ключи 7х|40; 8x140; 9x140 мм, елесарный молоток массой 0,5 кг, двусторонние гаечные
ключи 14x17; 17x22; 27x32 мм, отвертки с изолирующими рукоятками 0,8x5,5x200;
1,2x8,0x200 мм. плоскогубцы комбинированные 200 мм, штангенциркуль, металлический
складной метр 120x15x12, гаечный разводной ключ с изолирующей рукояткой, кисть-
флейц, бензин, шлифовальное полотно, машинное или трансформаторное масло, смазоч-
ный материал, применяемый для электроприводов стрелок, технический лоскут, ветошь,
кисть, сумка кондукторская, сигнальный жилет.
1.	Технические нормы содержания стрелочных электрозамков
При отсутствии разрешения иа маиевры ригель соленоида злектро-
замка ие должен допускать поворот вала более чем на 8°.
Контрольный контакт должен размыкаться только после поворота
вала иа 67°, когда верхний выступ сектора прошел точку зацепления с
сердечником соленоида.
Сердечник соленоида должен перемешаться легко, без заеданий, и
пружина соленоида должна обеспечивать возвращение его в исходное
положение.
187
На болтах, крепящих фиксирующие собачки, должна быть уста-
новлена закрутка из стальной проволоки диаметром 2 мм. Глубина
врубания контактов должна быть не менее 5 мм.
Механическая характеристика элекгроззмка
Ход запирающей линейки, мм ............................152
Ход замыкания ригеля, мм ..............................16±0,5
Заход сердечника соленоида в вырез сектора при
запирании оси замка, мм ..............................5+0,5
Зазор между торцовой поверхностью сердечника
и поверхностью выреза сектора, мм ...................I ±0,3
Глубина западания, мм, фиксирующей собачки,
в вырез взрезного ригеля, не менее......................2
Поворот рукоятки замка, град ..........................180
Сопротивление, МОм, изоляции электрических испей
относительно корпуса, не менее ........................25
Электрический стрелочный замок иадежно работает в интервале
температур от минус 40 до плюс 50 °C. Размеры электрозамка (без
гарнитуры) 350x308x165 мм; масса электрозамка 29 кг, гарнитуры
60 кг.
Электрическая характеристика обмотки соленоида замка
Рабочее напряжение, В....................................9,5
Рабочий ток, А ..........................................0,24
Сопротивление. Ом...................................... 40*
Число витков ............................................ 3700
Диаметр провода марки ПЭВ-2, мм .........................0,44
1 Допустимое отклонение ±10 %.
2.	Проверка электрозамка с полной разборкой
2.1.	Порядок выключения стрелки
Проверку электрозамков с полной разборкой, чисткой, смазывани-
ем и при необходимости окраской.внутренних частей выполняют в
свободное от движения поездов время (в промежутках между поезда-
ми) или технологическое "окно".
Для производства работ стрелку, оборудованную электрическим
замком, в зависимости от местных условий электромеханик выключа-
ет с сохранением или без сохранения пользования сигналами.
Электромеханик, имея разрешение на выключение стрелки в соот-
ветствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поез-
дов при производстве работ по техиическому обслуживанию и ремон-
ту устройств СЦБ и согласовав с дежурным по станции время начала
работ, делает в Журнале осмотра формы ДУ-46 запись о выключении
188
дайной стрелки. В этой записи он указывает цель и способ выключе-
ния, а также необходимость запирания стрелки или закрепления (за-
шивки) ее остряков в соответствии с требованиями Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ
по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
На основании записи электромеханика дежурный по железнодо-
рожной станции дает указание дежурному стрелочного поста о запи-
рании стрелки иа закладку и навесной замок или через дежурного
стрелочного поста работнику дистанции пути о закреплении (зашив-
ке) ее остряков в требуемом положении. Получив сообщение дежурно-
го стрелочного поста о том, что стрелка заперта иа навесной замок
или что ее остряки закреплены (зашиты) в требуемом положении,
дежурный по железнодорожной станции в Журнале осмотра формы
ДУ-46 указывает время начала работ, подписывается под текстом за-
писи электромеханика, разрешая ему выключить стрелку. Электроме-
ханик, получив разрешение дежурного по железнодорожной станции
на производство работ, отключает и изолирует изоляционной лентой
жилы кабеля контрольной цепи стрелки, указанной в записи, и убеж-
дается в отпускании якоря контрольного реле. Дежурный по железно-
дорожной станции по отсутствию контроля положения стрелки на
пульте управления убеждается в том, что именно об этой стрелке
сделана запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.
При выключении стрелки с сохранением пользования сигналами
электромеханик ставит контрольное реле данной стрелки под ток,
устанавливая на зажимах статива (шкафа) временные перемычки,
шунтирующие контакты электрозамка в цепи питания обмотки этого
реле, т. е. устанавливает макет. При этом временные перемычки
должны быть длиной не менее 0,5 мм, цветом отличаться от монтажа,
выполнены без увязки в жгут и иметь бирку о назначении. Электроме-
ханик, установив перемычки (макет), убеждается в том, что фронто-
вые контакты контрольного реле стрелки замкнуты, азатем на пульте
управления изымает лампу контроля положения стрелки.
Если стрелка выключается без сохранения пользования сигналами,
то электромеханик отключает (обесточивает) контрольное реле
стрелки.
2.2.	Работы, выполняемые после выключения стрелки
из зависимости
Выключение стрелки нз зависимости, работы, выполняемые после
выключения стрелки, оборудованной электрозамком (проверка
электрозамка с полной разборкой, чисткой, смазыванием, окраской
внутренних частей, сборкой электрозамка), проверка правильности
действия стрелки и включение ее в зависимость, участие в этом про-
цессе (взаимодействие) работников смежных служб железнодорожно-
го транспорта (перевозок, дистанции сигнализации и связи, дистан-
189
ции пути) и исполнение своих обязанностей должны обеспечить без-
опасность движения поездов.
Электромеханик, выключив стрелку установленным порядком, со-
общает об этом дежурному по железнодорожной станции и приступа-
ет к выполнению работы, указанной в записи.
Для выполнения электромехаником работ на стрелке, выключен-
ной из зависимости, дежурный стрелочного поста отпирает и снимает
навесной замок с электрозамка.
Для удобства выполнения работы (полной разборки электрозамка)
крышку замка отделяют от корпуса. Отделив крышку электроэамка
от корпуса, электромеханик, применяя слесарный инструмент (отверт-
ку, гаечные ключи и т. п.), выполняет поузловую разборку электро-
замка, предварительно сняв закрутку из стальной проволоки с фикси-
рующих собачек, а также отключает концы монтажных проводов и
жилы кабеля, изолирует их изоляционной лентой и навешивает на них
бирки.
Затем корпус электрозамка полностью освобождают от внутрен-
них его частей. В случае загрязнения внутренней части корпуса
электрозамка ее очищают техническим лоскутом, смоченным кероси-
ном (соляркой), и при необходимости окрашивают. С внутренних час-
тей электрозамка сухой ветошью удаляют старый смазочный матери-
ал, детали замка промывают в керосине, а затем протирают их насу-
хо, тщательно осматривают. Детали электрозамка ие должны иметь
трещин, надрывов, расслоений и задиров. При обнаружении дефектов
детали электрозамка заменяют. Затем на смазываемые поверхности
деталей электрозамка наносят смазочный материал, применяемый для
стрелочных электроприводов. При необходимости внутренние части
электрозамка, а также внутренность корпуса, его крышки окрашива-
ют нитроэмалью марки МЛ или эмалью марки ПФ светлых цветов.
После этого детали электрозамка устанавливают иа свои места, под-
ключают жилы кабеля и монтажные провода.
При разборке и сборке электрозамка обращают внимание на со-
стояние сигнального контакта и контакта контроля взреза стрелки,
которые не должны иметь нагара, грязи и металлической пыли. При
необходимости контакты чистят шлифовальным полотном. Контакты
регулируют специальным приспособлением, изготовленным из сталь-
ного стержня с изолированной рукояткой (применяемой для регули-
ровки контактов в электроприводах стрелок).
Электромеханик и электромонтер, закончив работу по проверке
электрозамка с полной его разборкой, чисткой, смазыванием, окрвс-
кой внутренних частей, сборкой замка, сообщают об этом дежурному
по станции, проверяют действие (работу) электрозамка и стрелки ус-
тановленным порядком н включают ее в зависимость.
190
2.3.	Проверка действия стрелки и включение ее в зависимость
По окончании работы (полной разборки, чистки, смазывания,
окраски внутренних частей и сборки электрозамка) электромеханик
лично, по телефону или по другим имеющимся в наличии средствам
связи сообщает об этом дежурному по железнодорожной станции,
а при выключении стрелки с сохранением пользования сигналами,
кроме того, делает в Журнале осмотра формы ДУ-46, запись о
снятии макета (временных перемычек) и включенин стрелки для
проверки ее работы. Получив разрешение дежурного по железно-
дорожной стаиции, электромеханик включает стрелку для проверки.
Если стрелка выключилась без сохранения пользования сигналами,
то электромеханик включает (ставит под ток) контрольное реле
стрелки.
Если же стрелка выключилась с сохранением пользования сигнала-
ми, то электромеханик демонтирует ранее установленные временные
перемычки, т. е. снимает макет со стрелки и на пульте управления
устанавливает лампу контроля положения стрелки.
Получив контроль положения стрелки и убедившись по докладу
дежурного стрелочного поста в правильности положения ее остряков,
дежурный по станции дает указание дежурному стрелочного поста об
отпирании стрелки (снятие навесного замка) или работнику дистан-
ции пути о снятии закрепления (расшивки остряков) для проверки ее
работы. Затем электромеханик совместно с дежурным по стаиции
должны проверить отсутствие контроля положения стрелки при от-
пертом электрозамке, а также при заложенном щупе 4 мм между ост-
ряком и рамным рельсом. Должна быть проверена невозможность
отпирания электрозамка при отсутствии разрешения иа маневры и
заданном поездном маршруте по проверяемой стрелке, а также пра-
вильность работы взрезного и контрольного контактов. Плотность
прижатия остряка к рамному рельсу перебрасыванием баланса при
запертой стрелке и попытке отжать остряк от рамного рельса
электромеханик проверяет совместно с дежурным стрелочного поста.
Перебрасывание баланса при проверке стрелки осуществляет дежур-
ный стрелочного поста.
Закончив проверку стрелки и работу (действие) электрозамка,
электромеханик делает в Журнале осмотра формы ДУ-46 запись о
проведенных работах, нормальном действии стрелки и включении ее
в зависимость, под подписью электромеханика дежурный по станции
ставит свою подпись.
191
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ
цш млс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 32		
	Электрические рельсовы		цепи
Наименование работ	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка состояния рельсовых цепей на станции, в том числе ин-	1 раз в четыре недели или в сро-	Электромеханик	2—8
дихатором тока рельсовых цепей	ки, установлен- ные начальни- ком службы сиг- нализации и свя- зи	Электромонтер	2—7
Проверка на перегоне состояния перемычек путевых дроссель*	1 раз в квартал или в сроки, ус-	Электромеханик	1-8
трансформаторов, перемычек к путевым трансформаторным ящикам и кабельным стойкам	тановленные на- чальником служ- бы сигнализа- ции и связи	Электромонтер	1-7
Измерительные приборы, инструмент, м атери ал ы : комбини-
рованный прибор Ц4380(ампервольтомметрЭК-2346, мультиметр В7-63), индикатор тока
рельсовых цепей ИРЦ-25/50 (МРЦ-75), слесарный молоток массой 0.5 кг, гаечные ключи
14x17; 17x22; 27x32 мм, отвертка 1,2x0,8*200 мм, металлические скобы, носимая радио-
станция или другие средства связи с ДСП, сигнальный жилет.
1.	Проверка состояния элементов рельсовых цепей
на перегоне
При проверке элементов рельсовых цепей на перегоне работники
дистанции сигнализации и связи (электромеханик и электромонтер)
проверяют только состояние перемычек путевых дроссель-трансфор-
маторов, перемычек кабельных стоек и путевых трансформаторных
ящиков.
Недостатки, выявленные при осмотре состояния элементов рельсо-
вых цепей, необходимо устранить, о выполнении работы отметить в
журнале формы ШУ-2.
Техническое обслуживание изолирующих стыков рельсовых цепей
на перегоне, стыковых рельсовых соединителей (в том числе их при-
варку) и подрезку балласта выполняют работники дистанции пути.
2.	Проверка состояния стыковых и стрелочных соединителей,
перемычек путевых дроссель-траисформаторов, кабельных
стоек и путевых трансформаторных ящиков
При осмотре состояния элементов рельсовых цепей обращают вни-
мание на исправность перемычек, подключенных к кабельным стой-
кам, путевым трансформаторным ящикам, путевым дроссель-транс-
форматорам, а также на надежность н правильность крепления их к
192
рельсам и шпалам, а дроссельных перемычек, в том числе междупут-
ных двухпроводных, — к выводам дроссель-трансформаторов и тяго-
вым нитям однониточных рельсовых цепей. Проверяют наличие и
исправность рельсовых стыковых и стрелочных соединителей, а также
надежность крепления их к рельсам, правильность установки стыко-
вых соединителей и состояние мест их приварки к рельсам.
Проверяют надежность крепления троса соединителей и перемы-
чек в местах соединения с наконечниками и штепселями. Особое вни-
мание при проверке состояния элементов рельсовых цепей обращают
на наличие дополнительных дублирующих соединителей на главных и
боковых станционных путях, по которым предусмотрен безостановоч-
ный пропуск поездов, а также по маршрутам следования пассажир-
ских и пригородных поездов, на тяговых нитях одноииточиых рельсо-
вых цепей и по всей длине параллельных ответвлений разветвленных
рельсовых цепей, не оборудованных путевыми реле (не обтекаемых
током), и иа участках удаления.
Надежность крепления штепселя в шейке рельса стыковых рельсо-
вых соединителей, перемычек к кабельным стойкам, путевым транс-
форматорным ящикам проверяют легким простукиванием головок
штепселей с боков слесарным молотком.
Надежность крепления штепселей к шейке рельса, перемычек дрос-
сель-трансформаторов и стрелочных соединителей необходимо прове-
рять индикатором тока рельсовых цепей с одновременным простуки-
ванием штепселей слесарным молотком.
Штепсели перемычек и соединителей должны плотно держаться в
шейке рельса и не иметь задиров, выходить на другую сторону шейки
рельса, но не быть забитыми до основания. При болтовом креплении
штепселей к шейке рельса должны быть установлены контргайки или
пружинные шайбы.
Надежность крепления троса соединителей и перемычек в местах
соединения с наконечниками и штепселями проверяют визуальным
осмотром мест приварки (пайки), а также покачивая трос из стороны
в сторону.
Надежность крепления троса стрелочных соединителей и дроссель-
ных перемычек со штепселями в местах приварки (пайки) проверяют
также одновременно с использованием индикатора тока рельсовых
цепей при его покачивании рукой.
Цель проверки надежности крепления штепселей к шейке рельса, а
троса со штепселями в местах приварки (пайки) с применением инди-
катора тока рельсовых цепей — определить целостность электричес-
кой цепи обоих тросов каждой дроссельной перемычки и стрелочных
соединителей.
Неисправность дроссельных перемычек и стрелочных соедините-
лей в местах их крепления к шейке рельса и приварки (пайки) троса, а
также их целостность, если они имеют изоляционное покрытие, обна-
7—193
193
ружить без использования индикатора тока рельсовых цепей доста-
точно сложно.
Стрелочные соединители параллельных ответвлений рельсовых
цепей, не оборудованных путевыми реле, кроме того, проверяют с
наложением шунта ИГУ-0,1м сопротивлением 0,06 Ом иа поверхность
головок рельсов.
Стрелочные соединители соединений противоположных рельсов,
расположенных по разные стороны изолирующего стыка (косые
джемпера) однониточных рельсовых цепей, кроме того, проверяют
методом замыкания накоротко изолирующих стыков.
Указанные проверки выполняют в свободное от движения поездов
время (в промежутки между поездами) или технологическое "окно1' с
разрешения дежурного по железнодорожной станции в соответствии с
требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и
ремонту устройств СЦБ.
Целостность дроссельных перемычек и стрелочных соединителей
определяют при проверке каждого троса в отдельности. Для этого
при простукивании штепселей и одновременной установке индикато-
ра тока рельсовых цепей на трос, а затем при покачивании троса в
месте приварки (пайки) и также одновременной установке индикатора
тока на трос, сначала на один, а затем на другой конец в местах,
близких к их креплениям, определяют исправность дроссельных пере-
мычек и стрелочных соединителей. При их исправности стрелка инди-
катора тока рельсовых целей отмечает протекание тока примерно на
2/3 шкалы.
Стрелочные соединители параллельных ответвлений рельсовых
цепей проверяют с обоих концов аналогично при соблюдении указан-
ных условий н с наложением электромонтером шунта ШУ-0,1м сопро-
тивлением 0,06 Ом.
Также проверяют косые джемпера смежных рельсовых цепей при
замыкании накоротко изолирующих стыков.
В случае обрыва троса с изоляционным покрытием, нарушения
контакта крепления троса дроссельных перемычек (стрелочных соеди-
нителей) при выполнении условий проверки стрелка индикатора тока
рельсовых цепей отклоняться ие должна.
Недостатки, выявленные в результате проверки, должны быть уст-
ранены. Если требуется замена дроссельной перемычки, стрелочных
соединителей, то ее выполняют в соответствии с требованиями Ин-
струкции по обеспечению безопасности движения поездов при произ-
водстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств
СЦБ и Правил техники безопасности и производственной санитарии
в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железно-
дорожного транспорта.
194
Об окончании работ с применением шунта ШУ-0,1м и замыкания
накоротко изолирующих стыков сообщают ДСП и делают соответст-
вующую запись в Журнале формы ДУ-46.
Приварные рельсовые соединители рекомендуется проверять отжа-
тием отверткой или специальным крючком только перед работой сва-
рочного агрегата на участке.
Трос стыковых рельсовых соединителей ие должен иметь более
30 % оборванных проволок. Соединители должны быть приварены на
Рис. 1. Схема крепления перемычек путевых дросселъ-трансформаторов на железобе-
тонных шпалах при прокладке перемычек перпендикулярно (а) и параллельно (б) рель-
сам:
/ — брусок продольный; 2 — брусок поперечный; 3— скобы крепления брусков к рельсам; 4 —
трубка поливинилхлоридная или полиэтиленовая диаметром 25 мм, толщиной 1.3 мм и длиной
30 мм: 5 — доска; б — скоба крепления доски к шпалам
195
расстоянии не менее 40 мм от торца рельсов на одинаковых уровнях
от поверхности катания головки рельсов так, чтобы верхняя грань
манжеты соединителя была ниже поверхности катания на 15 мм у
новых рельсов, а у рельсов, имеющих износ, — с уменьшением этого
расстояния на значение вертикального износа. Петля троса должна
находиться ниже уровня манжеты. Манжета не должна иметь види-
мых следов прожога их сваркой, а шов сварки должен быть ровным,
без "раковии" и трещии.
Перемычки к кабельным стойкам, путевым трансформаторным
ящикам н путевым дроссель-трансформаторам должны быть прикреп-
лены к шпалам скобами из оцинкованной проволоки диаметром 4—
5 мм через каждые 40—60 мм по всей длине (рис. I).
Для крепления перемычек допускается применение скоб, изготов-
ленных из биметаллической проволоки того же диаметра. В местах
крепления на трос перемычек должны быть надеты трубки из хлорви-
нила. Между концами (торцами) шпал (брусьев), на которых крепят
перемычки, и путевым трансформаторным ящиком (кабельной стой-
кой, дроссель-трансформатором) параллельно колее пути должен
быть установлен отрезок шпалы (полушпалок) или брусок из древеси-
ны. Между железнодорожными путями перемычки укладывают по
отрезкам старогодных шпал.
Перемычки в местах перехода под рельсом крепят ниже уровня по-
дошвы на 30—50 мм. Необходимо, чтобы перемычки были соединены с
рельсом на расстоянии 100 мм от накладки изолирующего стыка так,
чтобы оии ие касались накладок. В местах соединения с рельсом пере-
мычки должны иметь запас на случай угона рельса. Расстояние между
центрами отверстий одного рельса должно быть 160 мм.
Для долговечности и исключения коррозии все перемычки и соеди-
нители должны быть очищены, трос стальных перемычек смазан от-
работанным машинным или трансформаторным маслом.
Междупутные соединители должны быть двойными площадью
сечения ие менее 70 мм2 каждый при электротяге постоянного тока и
50 мм2 — при электротяге переменного тока. Длина междупутного
соединителя ие должна превышать 100 м.
Все перемычки устанавливают в соответствии с требованиями ти-
пового альбома "Напольиое оборудование устройств СЦБ ТО-139” и
Правил производства работ по устройству автоматики и телемехани-
ки на железнодорожном транспорте, ВСН 129/11-77.
3.	Проверка заземлений напольного оборудования СЦБ
При проверке заземлений напольного оборудования СЦБ, под-
ключенного к рельсам или средней точке дроссель-трансформатора,
обращают внимание на правильность и плотность крепления провод-
ников. Плотность крепления заземлений определяют по отсутствию
196
смещения деталей при легком простукивании узлов крепления (болто-
вых соединений) молотком. Гайки и контргайки при необходимости
крепят гаечными ключами.
Заземляющие проводники, подсоединенные к рельсам или дрос-
сель-трансформаторам, должны быть изолированы от балластного
слоя с помощью укладки их на отрезки старогодных шпал, а также
двукратным покрытием "Кузбаслаком" по всей длине проводника.
Заземление релейного шкафа, мачты светофора и т. п. должно
быть выполнено круглым проводником диаметром ие менее 12 мм на
участках железных дорог с электротягой постоянного тока, и 10 мм —
при электротяге переменного тока.
4.	Проверка состояния изоляции фундаментных угольников
Состояние изоляции рельсовой цепи иа стрелке (изоляцию фунда-
ментных угольников) проверяют работники дистанции сигнализации
и связи измерительным прибором.
Перед этой проверкой электромеханик визуально проверяет нали-
чие и целость изоляционных прокладок, отсутствие их смещения и вы-
давливания; при необходимости узлы крепления фундаментных уголь-
ников к рельсам электромонтер очищает от грязи, мазута и металличес-
кой пыли, снижающих сопротивление изоляции. Изолирующие
прокладки должны находиться в исправном и чистом состоянии и на-
дежно скреплены болтами (сболченными), гайки которых для исключе-
ния самоотвинчиваиия должны быть зафиксированы контргайками н
стопорными металлическими пластинами. Необходимо обращать вни-
мание на то, чтобы вертикальные болты крепящих угольников (уголь-
ников к рельсам) не имели перекоса из-за смещения этих угольников,
ось крепящих угольников должна быть перпендикулярна рельсу.
Недостатки, выявленные прн проверке, необходимо устранить.
Состояние изолирующих элементов стрелочной гарнитуры опреде-
ляют, используя измерительный прибор (вольтметр), в такой последо-
вательности: сначала измеряют напряжение сигнального тока между
рельсами, а затем — между стрелочной гарнитурой (межостряковой
соединительной тягой) и каждым рельсом отдельно. Измерение на-
пряжений выполняют комбинированным прибором Ц-4380 или ампе-
рвольтомметром ЭК-2346 на пределе 1,5 или 6,0 В. Если в результате
измерений напряжений выясняется, что (Хгр1 < 0,5£7р или
(рис. 2), то изоляция со стороны обоих рельсов стрелочной гарнитуры
исправна, если Цр] > 0,5^7р или tZ-rpi = то изоляция со стороны
второго рельса неисправна. Неисправную изоляцию первого рельса
можно определить аналогично.
Определить место пробоя изоляции сережек и фундаментных
угольников стрелки можио индикатором тока рельсовых цепей. Для
этого с согласия дежурного по станции в свободное от движения
197
Рис. 2. Схема проверки изоли-
рующих элементов сережек ост-
ряков
поездов время амперметром или перемычкой кратковременно замы-
кают исправную изоляцию, а индикатором определяют место с неис-
правной изоляцией. Недостатки, выявленные при проверке, необходи-
мо устранить (Up — напряженке между рельсами; UTpi — напряжение
между межостряковой тягой и рельсом).
5.	Проверка наличия зазора между подошвой рельса
и балластом, а также состояния балласта и водоотвода
Наличие зазоров между подошвой рельса и балластом электри-
ческих рельсовых цепей станции проверяют визуальным осмотром.
На участках железных дорог с рельсовыми цепями на железобе-
тонных шпалах верхняя поверхность балластного слоя должна на-
ходиться иа одном уровне с верхней поверхностью средней части
шпал. На участках железных дорог с рельсовыми цепями на де-
ревянных шпалах поверхность балластного слоя на всем промежутке
между шпалами (в шпальных ящиках) должна быть ниже подошвы
рельса на 30 мм.
В шпальных ящиках электрических рельсовых цепей, где находятся
перемычки к кабельным стойкам, путевым трансформаторным ящи-
кам и путевым дроссель-трансформаторам, противоугоны ие должны
быть установлены.
Для обеспечения надежной электрической изоляции между рельсо-
выми нитями железнодорожной колеи и надежной работы рельсовых
цепей рельсовые скрепления должны быть очищены, а загрязненный
балласт из-под рельсов удален работниками дистанции пути.
Минимальное расчетное удельное сопротивление балласта должно
быть 1 Омкм для двухииточных рельсовых цепей, 0,5 Омкм для
однониточных и разветвленных рельсовых цепей. Для отдельных
участков железных дорог по указанию МПС могут применяться рас-
четные значения удельного сопротивления балласта ниже указанных,
если невозможно поддерживать удельное сопротивление балласта в
указанных выше нормах из-за местных условий.
Водоотводы от напольного оборудования СЦБ должны быть очи-
щены и не иметь препятствий для пропуска воды.
198
в. Проверка состояния изолирующих элементов
рельсовых цепей, обслуживаемых работниками
дистанции пути
6.1.	Проверка состояния изоляции рельсовой цепи
Изолирующие стыки, сережки остряков, стяжные полосы и распор-
ки стрелочных переводов, арматуру пневмоочистки и обогрева стре-
лок, обслуживаемых работниками дистанции пути, работники дистан-
ции сигнализации и связи измерительным прибором проверяют толь-
ко при необходимости определения причин неисправности (отказа)
рельсовой цепи. Одной из основных причин отказов рельсовых цепей
является снижение сопротивления изоляции элементов рельсовой
линии — изолирующих стыков, стрелочных гарнитур и других эле-
ментов. Сопротивление исправной изоляции указанных элементов из-
меняется от !00 Ом до нескольких килоомов, а сопротивление изоля-
ции, непригодной к эксплуатации, — не менее 50 Ом.
При пробое изоляции изолирующих стыков "рельс—накладка"
хотя бы одного из четырех рельсов, нарушении целости изолирующих
прокладок между рельсом и накладкой, а также торцевых прокладок
и при наличии наката на торцах рельсов изолирующий стык следует
незамедлительно перебрать.
6.2.	Проверка исправности изоляции изолирующих стыков
Наиболее характерным отказом изолирующего стыка с металли-
ческими накладками является нарушение боковой изоляции или изо-
ляции в болтах накладок. Поэтому состояние изолирующих стыков
контролируется в основном измерением "рельс—накладка". Состоя-
ние изоляции накладки можно проверить вольтметром с внутренним
сопротивлением, соизмеренным с принятым условно минимальным
сопротивлением изоляции стыка.
Условное сопротивление изоляции изолирующего стыка 50 Ом
взято только для удобства измерений, чтобы убедиться в отсутствии
пробоя этой изоляции. Для измерения сопротивления изоляции следу-
ет параллельно измерительному прибору включить шунт сопротивле-
нием 51 Ом. При автономной тяге измерение стыка 1 сводится к опре-
делению напряжений (рис. 3).
Если напряжения У 2н1 < 0,5£/р1р2 и £7р2н2 < 0,5£7р|р2, а <
< 0,5£/рЗр4 и С/р4н2 < 0,5t/p3p4, то сопротивление изоляции накладок
Н1 и Н2относительно рельсовых нитей Р1 и РЗ больше 50 Ом. Если
хотя бы одно из указанных неравенств ие выполняется, то изоляция
накладок Н1 и Н2 относительно рельса Р1 или РЗ нарушена. Аиало-
199
РЧ
___А|
=?
—7
РЗ
Рис. 3. Структурная схема по-
рядка измерения изоляции на-
кладок стыка
гично определяют исправность изоляции стыка 2. Указанный метод
измерения основан на том, что напряжение между рельсовыми нитями
прикладывается к последовательной схеме из сопротивлений измери-
тельного прибора, подключенного к одной из рельсовых нитей и на-
кладке, и сопротивления изоляции между этой накладкой и противо-
положным рельсом. Чем больше сопротивление изоляции между на-
кладкой и рельсом, тем меньше напряжение на измерительном
вольтметре, подключенном между этой накладкой и противополож-
ным рельсом.
Сопротивление изоляции между соответствующими накладквми и
рельсами
Лр1н1 ~ Лвн<Ц>1р?Ц>2н| “ 0; Кр1н2 = Кпн(^р1р^^р2н2 ~ *);
^рЗн1 ” ^вн(^рЗр4^^р4н! ~ 0» ^рЗн2 “ ^Вн(^р3р4^^р4н2 ~ 0»
^р2нЗ ~ ^вн(Ц)1р2^р1нЗ _ 0» ^р2н4 ” ^вн(Ц?!рУ^р1н4 ~ 0»
^р4нЗ “ ^Вн(^р3р4^^р3н3 ~ 0» ^р4н4 ~ ^вн(^рЗр4^^рЗн4 “ 0»
где /?вн — внутреннее сопротивление измерительного вольтметра.
Сопротивление изоляции "рельс—накладка" можно определить с
помощью пяти измерений (рис. 4) и последующего расчета по выра-
жениям
Лр(ц| ~ НЦ)1р2 -WplHl + 4j2h|)X^p2hi}^bH;
^р2нГ “ {[^plp2 ~ (Ц>1н1 + Ц)2н1Л^р1н|1^вн’
^р1н2~ {[Ц)1р2 ~ (Ц)1н2 + ^р2н2)У^р2н2}^вю -
Лр2н2 = <1Цяр2 ~ (Ц)1н2 + ^р2н2)^^р|н2^вн-
Приведенный способ может быть использован для измерения со-
противления изоляции "рельс—накладка" во всех изолирующих сты-
Рис. 4. Схема измерения со-
противления изоляции
"рельс — накладка" на
электрифицированном
участке
200
Рис. 5. Схема измерения сопро-
тивления изоляции "рельс —
накладка" на неэлектрифициро-
ванном участке
Рис. 6. Схема измерения прн
проверке исправности изолиру-
ющих стыков в однонигочных
рельсовых цепях
ках иа электрифицированных участках железных дорог, а также на
внутренних стыках стрелочных секций неэлектрифицированных
участков. На стыках без дроссель-траисформагоров данный способ
можно применять, еслн противоположный стык зашунтнровать со-
противлением Яш = 10 Ом (рис. 5).
В однониточиых рельсовых цепях исправность изолирующих сты-
ков проверяют по схеме (рис. 6) с использованием вольтметра с шун-
том сопротивлением 51 Ом. Условие исправности изоляции в изоли-
рующем стыке: Ц,|н1 < 0,5t/p, Ур1н2< 0,5t/p, С/р2н1 < 0,5С7р и С/р2н2<
<0,5t/p
По аналогии с однониточной рельсовой цепью проверяют исправ-
ность изоляции в рельсовых цепях с дроссель-траисформаторами.
Сопротивление изоляции изолирующего стыка в цепи "рельс—на-
кладка" можно определить по схеме (рис. 7).
Рис. 7. Схемы измерения изоляции стыка с помощью вспомогательного источника пи-
тания (а) и измерителя сопротивления (б)
201
Рис. 8. Схема проверки изоли-
рующих элементов стяжных
полос
При использовании источника постоянного тока GB напряжением
8—9 В измеряют напряжение U и ток I (см. рис. 7). Затем по отноше-
нию VII вычисляют сопротивление изоляции цепи “накладка—рельс".
При электротяге постоянного тока этим методом необходимо выпол-
нить дополнительное измерение, изменив порядок подключения про-
водников прибора со знака ”+" на знак Окончательный результат
равен среднему значению результатов двух измерений.
б.З.	Проверка исправности изоляции изолирующих элементов
сережек остряков и стяжных полос
Состояние изолирующих элементов сережек остряков, стяжных
полос, стрелочных гарнитур и распорок стрелочных переводов прове-
ряют вольтметром с внутренним сопротивлением 51 Ом. При провер-
ке состояния изолирующих элементов сережек остряков и стрелочных
гарнитур измеряют напряжение между рельсами Up, а затем между
связной тягой и рельсами tZjpi и
Если Vypi £ 0,5t/p, то неисправна изоляция со стороны второго
рельса. Если же Ujpj < 0,5t/p и < 0,5С7р, то изоляция исправна.
Конкретное место пробоя изоляции определяют следующим методом.
В свободное от движения поездов время по согласованию с дежур-
ным по железнодорожной станции со стороны, где изоляция исправ-
на, гарнитуру соединяют с рельсом и в это время индикатором тока
рельсовой цепи определяют место неисправной изоляции.
При измерении сопротивления изоляции 3 стяжных полос 1
(рис. 8) определяют напряжения между рельсами Up (или полосами), а
затем между каждым рельсом (полосой) и болтом 2: Пп|б, Пп2б. Если
С7П1б < О,5С7р и Пп2б < 0,5 tZp, то изоляция исправна.
6.4.	Проверка изоляции железобетонных шпал
На участках железных дорог, оборудованных рельсовыми цепями с
железобетонными шпалами, односторонний пробой изоляции или по-
нижение сопротивления изоляции отдельных шпал при необходимости
можно определить вольтметром, т. е. методом сравнения показания
вольтметра (напряжения) между рельсами и напряжения "рельс—за-
202
Рис. 9. Электрическая схема
конструкции железобетонных
шпал
кладной болт” противоположного рельса. Напряжение измеряют на
пределе 1,5 или б В прибором Ц4380 (ЭК-2346). При соблюдении уело-
ВИЙ Ур6 < 0,5 Урр (предел 1,5 В) и Up5 < 0,7г/рр (предел 6 В) (где U№ —
напряжение, измеренное между рельсами, a С7рб— напряжение
"рельс—закладной болт") сопротивление изоляции железобетонной
шпалы находится в норме. Если напряжения на участках "рельс—
рельс" и "рельс—закладной болт" равны, то изоляция между рельсом и
арматурой железобетонной шпалы нарушена. Односторонний пробой
изоляции может быть выявлен индикатором тока рельсовых цепей.
Для этого на каждую шпалу устанавливают индикатор тока и по-
переменно замыкают болты ЗБ1 с КБ2 и КЕЗ с ЗБ4 (рис. 9).
При одностороннем пробое изоляции индикатор тока отмечает
протекание тока. Шпалы с двусторонним нарушением изоляции,
когда оба рельса замкнуты на арматуру, определяются индикатором
тока по резкому изменению показания измерительного прибора прн
последовательной установке индикатора на рельс в каждом шпальном
ящике.
Исправное состояние шпалы 3 (см. рис. 9) обеспечивается при от-
сутствии касания между ее арматурой У, электрически соединенной с
закладными болтами ЗБ1 и ЗБ4 и рельсами 2 и 4, электрически соеди-
ненными с клеммными болтами КБ2 и КБЗ.
6.5.	Осмотр состояния рельсовых цепей
В случае необходимости визуального осмотра работниками дис-
танции сигнализации и связи изолирующих стыков, изоляции сере-
жек, стяжных полос, арматуры пневмообдувки и обогрева стрелок
обращают внимание на недостатки, которые приводят к нарушению
нормальной работы рельсовых цепей: сгон или растяжение изолирую-
щих стыков, наличие "наката", металлической стружки и пыли на
торцах рельсов изолирующих стыков, отсутствие торцевых прокладок
в зазоре стыка, смещение зазора клееболтового стыка на рельсовую
подкладку (при угоне рельсов) и т. п. Поэтому при осмотре проверя-
ют: торцевой зазор в изолирующем стыке, наличие торцевой изоли-
рующей прокладки в нем; отсутствие "наката", металлической струж-
ки и пылн на торцах рельсов стыка; выдавливание из стыка изношен-
ных (дефектных) изолирующих прокладок; наличие касания балласта
рельсов и элементов изолирующего стыка.
203
Зазор между торцами рельсов в изолирующем стыке и толщина
изолирующей торцевой прокладки должны составлять 5—8 мм;
"накат" в торце рельсов изолирующего стыка не допускается. Боковые
изолирующие прокладки стыка должны быть целыми и выступать
из-под металлических накладок иа 4—5 мм. Для обеспечения необхо-
димого сопротивления изоляции стыка места выхода изолирующих
прокладок из металлических частей должны быть очищены от грязи,
мазута, металлической пыли.
Исправность клееболтовых стыков (клееболтового соединения на-
кладок с обоими рельсами) проверяют визуально по отсутствию отно-
сительного перемещения деталей стыка при проходе подвижного со-
става, а также по следам на рельсах и накладках от трения деталей.
Расстояние между торцевыми поверхностями подошвы рельсов стыка
и боковой поверхностью рельсовой подкладки должно быть не менее
50 мм. Кроме вышеизложенного, проверяют наличие и рабочее состо-
яние противоугонов на подходах к изолирующим стыкам в соответст-
вии с требованиями, установленными Инструкцией по техническому
содержанию железнодорожного пути.
При осмотре изоляции сережек, стяжных полос, арматуры пневмо-
обдувки и обогрева стрелок обращают внимание на наличие и це-
лость изолирующих прокладок, которые должны быть надежно
скреплены и очищены от грязи. Толщина изолирующей прокладки
между серьгой и остряком должна быть не менее 4 мм, а толщина
металлической прокладки — не более 3 мм, причем металлическая
прокладка должна иметь одинаковые размеры с осиоваинем сережки.
В местах установки изоляции стрелочного перевода крепящие болты
не должны иметь перекосов. Необходимо, чтобы арматура пневмооб-
дувки и обогрева стрелочных переводов была изолирована от общей
сети, а все изолирующие детали были типовых форм и размеров,
соответствующих марке рельса.
При осмотрах состояния изоляции железобетонных шпал обраща-
ют внимание иа отсутствие касания клеммы и закладного болта
(зазор между ними должен быть не менее 10 мм), механическое разру-
шение резиновой прокладки и ее смещение более чем на 10 мм, ослаб-
ление клемм и закладных болтов, загрязнение пространства между
закладными болтами и клеммами.
7.	Проверка состояния перемычек путевых шлейфов САУТ
Правила и требования по проверке состояния перемычек путевых
шлейфов системы автоматического управления торможением поездов
(САУТ-У, САУТ-Ц) аналогичны вышеизложенным. При этом следует
проверить перпендикулярность расшивки (закрепления) перемычек
или расположения перпендикулярных частей кабелей относительно
204
длины рельса иа расстоянии не менее 1500 мм от ближнего рельса и
отсутствие изогнутых частей перемычек, например колец запаса, на
расстоянии также 1500 мм. При установке кабельных стоек, муфт или
путевых трансформаторных ящиков слева по ходу поезда требование
перпендикулярности должно быть выполнено по отношению к ближ-
нему и дальнему рельсам, а расстояние 1500 мм — по отношению к
ближнему рельсу. В случаях замены кабеля или кабельных стоек,
муфт и путевых трансформаторных ящиков шлейфа необходимо вы-
полнять требования укладки кабеля на расстоянии не меиее 1500 мм
от ближнего рельса. Типовой эскиз расположения кабелей, муфт и
перемычек путевых шлейфов САУТ приведен на рис. 1 технологичес-
кой карты № 54.
8.	Оформление результатов проверки
О выполнении работы отметить в Журнале формы ШУ-2. Наличие
недостатков, устранить которые должны работники дистанции пути,
отметить в Журнале осмотра формы ДУ-46.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 33	
	Рельсовая цепь	
Наименование работ	Периодичность	Исполнитель
Проверка станционных рельсовых цепей на шунтовую чувствительность	Сроки, указанные в л. 1 или установлен- ные начальником служ- бы сигнализации и связи	Электромеханик и электромонтер
Приборы, инструмент, материалы: шунт для испытания рельсовых
лелей типа ШУ-01 м сопротивлением 0,06 Ом, носимая радиостанция или другие средства
связи с ДСП, сигнальный жилет.
1. Общие требования
Шунтовую чувствительность однониточных рельсовых цепей;
двухниточных рельсовых цепей, параллельные ответвления которых
не имеют путевых реле, проверяют с периодичностью 1 раз в две
недели, остальных рельсовых цепей — 1 раз в четыре недели.
Шунтовую чувствительность (шунтовой режим) станционных
рельсовых цепей проверяют методом наложения шунта ШУ-01м со-
противлением 0,06 Ом на поверхность головок рельсов.
205
Работа по проверке шунтовой чувствительности должна быть со-
гласована с дежурным по станции и проводится в свободное от дви-
жения поездов время. До начала работ электромеханик оформляет
соответствующую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 с указани-
ем времени начала работ.
Последовательность проверки рельсовых цепей на шунтовую чув-
ствительность должна быть определена с учетом направления движе-
ния поездов и маршрутов прохода по железнодорожной станции.
Шунт для испытания рельсовых цепей должен иметь клеймо
(бирку) с указанием срока очередной проверки в РТУ дистанции сиг-
нализации и связи.
2. Порядок проверки шунтовой чувствительности
Шунтовую чувствительность рельсовых цепей на станции проверя-
ют электромеханик и электромонтер. Наложение шунта ШУ-01м на
каждую рельсовую цепь электромеханик согласовывает с дежурным
по станции, используя имеющиеся в наличии средства связи.
Шунт ШУ-01м накладывают: на релейном, питающем концах
рельсовой цепи; на релейном, питающем концах и через каждые 100 м
по всей длине однониточной рельсовой цепи; на концах и в середине
тональной рельсовой цепи; на каждом ответвлении разветвленной
рельсовой цепи. Рельсовые цепи однониточиого типа проверяют через
каждые 100 м по всей длине для обеспечения контрольного и шунто-
вого режимов.
При проверке шунтовой чувствительности однониточиых рельсо-
вых цепей и параллельных ответвлений двухниточных рельсовых
цепей следует обращать особое внимание на состояние стыковых и
стрелочных соединителей.
Шунтовой режнм рельсовой цепи контролируют по индикации иа
пульте-табло (выносном табло) или по надежному отпиранию якоря
(сектора) путевого реле при каждом наложении шунта ШУ-01м. В
разветвленных рельсовых цепях при наложении шунта ШУ-01м на
каждом из ответвлений должно отпускать якорь (сектор) реле соответ-
ствующего ответвления, а при наложении шунта ШУ-01м на питаю-
щем конце — все путевые реле этой рельсовой цепи.
Если при наложении на рельсовую цепь шуитаШУ-01м отсутствуют
надежное отпускание якоря (сектора) путевого реле или индикация за-
нятости рельсовой цепи на пульте-табло (выносном табло) дежурного
по железнодорожной станции, то электромеханик делает соответствую-
щую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 и после подписи дежур-
ного по станции приступает к определению и устранению причины.
При проверке рельсовых цепей на шунтовую чувствительность сле-
дует обращать внимание на состояние поверхности головок рельсов.
206
Когда из-за ржавчины, обледенения, напрессовки снега или загряз-
нения головок рельсов возникает опасность ложной свободности
рельсовой цепи при занятии подвижным составом, то электромеханик
должен сделать записи в Журнале осмотра формы ДУ-46 работникам
дистанции пути о необходимости очистки рельсов или дежурному по
станции о необходимости обкатки рельсовой цепи локомотивом, а
также о проверке фактической свободности рельсовой цепи после
проследования поезда. Порядок проверки фактической свободности
рельсовых цепей для таких случаев и порядок обкатки малодеятель-
ных железнодорожных путей и изолированных участков устанавлива-
ется в ТРА станции.
Результаты проверки шунтовой чувствительности рельсовых цепей
на станции оформляют записью в Журнале формы ДУ-46.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 34	
	Электрические рельсовые цели	
Наименование работ	Периодичность	Исполнитель
Измерение и регулировка напряже- ния на путевых реле: на станцин на перегоне	1 раз в четыре недели или сроки, установлен- ные начальником служ- бы сигнализации и связи 1 раз в квартал или сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы: прибор
комбинированный Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), измеритель
разности фаз И РФ-1, гаечные торцовые ключи с изолирующими рукоятками 8х 140; 9x140;
10*140 мм, средства связи с ДСП, сигнальный жилет, Журнал технических проверок
устройств СЦБ (форма ШУ-64) на станции, карточка сигнальной установки (форма ШУ-
62) на перегоне.
1.	Общие требования
Из проектной документации и регулировочных таблиц для каждой
рельсовой цепи в Журнал формы ШУ-64 (карточку формы ШУ-62)
начальником производственного участка СЦБ должны быть внесены
и подтверждены его подписью пределы допускаемых значений напря-
жения питания путевых реле, напряжения на входе защитных фильт-
207
ров (для кодовых рельсовых цепей переменного тока), минимально
допустимое сопротивление балласта, максимально допустимое напря-
жение на вторичной обмотке питающего трансформатора (для рель-
совых цепей переменного тока).
Длины рельсовых цепей, постоянные коэффициенты трансформа-
ции, нормированные сопротивления ограничивающих резисторов, со-
единительных проводов и емкости конденсаторов должны быть также
внесены в Журнал формы ШУ-64 (карточку формы ШУ-62), если оии
не указаны в принципиальных схемах рельсовых цепей.
Напряжение необходимо измерять в установленные сроки и при
включении рельсовых цепей в централизацию после окончания произ-
водства новых работ, а также после регулировки рельсовых цепей,
замены аппаратуры рельсовых цепей.
Напряжения на путевых реле должны соответствовать пределам,
указанным в Журиале формы ШУ-64 (карточке формы ШУ-62), прн
изменении состояния балласта от мокрого до промерзшего, а напря-
жения источника питания — от минимально допустимого до макси-
мально допустимого.
Как правило, станционные рельсовые цепи рассчитаны на работу
при изменении напряжения питающей сети от 198 до 242 В (номи-
нальное значение 220 В), а перегонные — прн изменении напряжения
питающей сети от 207 до 241,5 В (номинальное значение 230 В). При
этом в рельсовых цепях с частотой переменного тока 25 Гц на выход-
ной обмотке преобразователя частоты ПЧ, обладающего стабилизи-
рующими свойствами, напряжение может иметь отклонения от допус-
тимого значения на ±5 %.
Согласно ПТЭ (п. 7.2) напряжение переменного тока, подаваемого
на устройства СЦБ, может изменяться от 207 до 241,5 В (номинальное
значение 230 В).
2.	Порядок выполнения измерений
Напряжение измеряют на гнездах измерительной панели или соот-
ветствующих выводах путевых реле при свободных от подвижного
состава рельсовых цепях.
Напряжение в рельсовых цепях числовой кодовой автоблокировки
и импульсных рельсовых цепях измеряют прибором с поводком или
мультиметром В7-63 в режиме измерения кодовых сигналов. Дейст-
вующие значения напряжения импульсов переменного тока или амп-
литудного значения напряжения постоянного тока без учета пауз в
измерительных приборах с поводковым устройством определяются по
максимальному отклонению стрелки за 3-—5 колебаний после того,
как с помощью поводка стрелка подведена до такого положения,
когда амплитуда ее колебаний находится в пределах от 0,5 до 1 деле-
ния по шкале переменного тока.
208
В устройствах числовой кодовой автоблокировки напряжение сле-
дует измерять на выводах обмотки импульсного реле (11—71) при
коде Ж или 3. При этом следует учитывать, что в рельсовых цепях с
реле ИВГ и защитными стабилитронами напряжение на путевом реле
в нормальном режиме не превышает напряжение стабилизации (5,0_
6,2 В для Д815А). Превышение этого напряжения может служить при-
знаком обрыва в цепи стабилитронов, а одной из причин понижения
напряжения может быть пробой стабилитрона.
Для оценки правильности регулировки рельсовой цепи с защитны-
ми фильтрами и стабилитронами, ограничивающими максимальное
напряжение переменного тока на путевом реле, следует также изме-
рять напряжение на входе фильтра ЗБФ-1 (в зависимости от схемы
рельсовой цепи на выводах 1—3 или 1—2) для участков с электротя-
гой постоянного тока или фильтра ФП (выводы 1—2) для участков с
электротягой переменного тока и напряжение на выходе питающего
трансформатора. Измеренное напряжение переменного тока с учетом
длины рельсовой цепи и состояния балласта не должно превышать
максимально допустимое значение, указанное в Журнале формы
ШУ-64 (карточке формы ШУ-62). При этом следует учитывать, что на
входе и выходе фильтра ЗБФ-1 имеет место искажение формы кодово-
го сигнала, влияющее иа показания приборов, не предназначенных
для измерения сигналов ие синусоидальной формы.
На работу путевых реле фазочувствительных рельсовых цепей
влияют напряжение переменного тока на путевом элементе, напря-
жение переменного тока на местном элементе и разность фаз между
этими напряжениями. Напряжение на путевом и местном элементах
фазочувствительных реле следует измерять вольтметром в установ-
ленные сроки, а разность фаз между напряжениями — измерителем
разности фаз 1 раз в год, как правило, в весенний период (март,
апрель).
Угол сдвига фаз между напряжениями на местном и путевом
элементах в зависимости от типа, длины рельсовой цепи и сопро-
тивления жил кабеля и балласта может изменяться: от 75 до 150°
в резонансных рельсовых цепях, выполненных по нормалям РЦ50-
ЭТ00-С-87, РЦ25-ЭТ00-С-90, РЦ25-ДСШ15-ЭТ00-93; от 60 до 120°
в рельсовых цепях, выполненных по нормалям РЦ25-АТ-С-90, РЦ25-
ДСШ16-АТ-С-92, РЦ25-ЭТ50-С-90, РЦ25-ДСШ16-ЭТ50-С-93, РЦ25-
ЭТ00/50-С-90.
Для измерения разности фаз следует использовать измерительный
прибор ИРФ-1. Порядок подключения и подготовки к работе измери-
теля разности фаз изложен в руководстве по эксплуатации на этот
прибор.
Результаты измерений записывают в Журнал формы ШУ-64 (на
станции) или карточку формы ШУ-62 (на перегоне).
209
3.	Регулировка рельсовых цепей
Регулировку рельсовых цепей выполняют в свободное от движения
поездов время с согласия дежурного по железнодорожной станции
или поездного диспетчера н в соответствии с требованиями Инструк-
ции по обеспечению безопасности движения поездов при производст-
ве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
Рельсовые цепи переменного тока регулируют изменением напря-
жения на вторичной обмотке путевого трансформатора, а рельсовые
цепи постоянного тока — изменением сопротивления ограничиваю-
щего резистора на питающем конце.
Разветвленные рельсовые цепи регулируют по путевому реле наибо-
лее удаленного ответвления, а напряжения на остальных реле приводят
к иорме, используя соответствующие регулировочные резисторы.
При регулировке рельсовых цепей не допускается изменять коэф-
фициент трансформации релейных трансформаторов и дроссель-
трансформаторов, а также нормированные сопротивления ограничи-
вающих резисторов и соединительных проводов.
Если в рельсовой цепи переменного тока напряжение на путевом
реле с учетом состояния балласта и напряжения питающей сети ниже
или выше установленной нормы, то необходимо, увеличивая илн
уменьшая напряжения на путевом трансформаторе, откорректировать
это напряжение. Соблюдая меры безопасности, подключают измери-
тельный прибор, подготовленный для измерения переменного напря-
жения, к соответствующим зажимам питающего трансформатора и
измеряют напряжение на первичной и вторичной обмотках трансфор-
матора. Мокрому состоянию балласта и минимально допустимому
напряжению питающей сети должно соответствовать минимальное
предельное значение напряжения на путевом реле и на входе защитно-
го фильтра, а промерзшему балласту и максимально допустимому
напряжению питающей сети — максимальное предельное значение
напряжения на путевом реле и на входе защитного фильтра. Напряже-
ние иа выходе питающего трансформатора следует изменять переклю-
чением соединительных проводов и перемычек на зажимах вторичных
обмоток трансформатора. Напряжения на зажимах вторичных обмо-
ток трансформаторов ПОБС-2А, ПОБС-ЗА, ПРТ-А и ПТ-25АУЗ при
различных вариантах включения даны в табл. 1—8.
Регулировка кодовых рельсовых цепей 25 Гц осуществляется изме-
нением напряжения на вторичной обмотке преобразователя частоты
или на вторичной обмотке путевого трансформатора.
Если изменением в пределах установленного допуска напряжения
на выходе путевого трансформатора не удается привести напряжение
переменного тока на путевом реле к норме, то необходимо, используя
измерительный прибор, индуктивный индикатор (селективный преоб-
разователь) тока, измеритель сопротивления балласта, проверить про-
210
Таблица 1. Напряжения на зажимах вторичных обмоток трансформатора
ПОБС-2АУЗ под нагрузкой______________________________________
					
0,55	Ilh-Hh		8,8	Ih-Hh	lh-llh
М	пи - ПИ	—	9,35	Ih-Hh	lh-llh
1.65	НИ-ПИ	—	9,9	lh-llh	lh-llh
2,2	lh-llh	lh-llh	10,45	lh-llh	lh-llh
2,75	lh-llh	lh-llh	11.0	lh- llh	Ih-Hh
3.3	Ih-llh	lh-llh	11,55	lh-lh	—
3,85	lh-lh	—	12.1	lh-lh	—
4,4	lU-lh	—	12,65	Ih-Hh	lh-llh
4,95	lh-llh	lh-Uh	13,2	Ih-IIh	Ih-Hh
5,5	ih-nu	lh-llh	13,75	Ih-Hh	lh - llh
6,05	lh-llh	lh - Uh	14,3	lh-llh	lh-llh
6,6	Ih-HU	lh-llh	14,85	Ih-llh	lh-llh
7,15	lh-Uh	th- llh	15,95	lh-lh	
7.7	lh-lh	—	16,5	Ih-IIh	Ih - llh
8,25	Ih-Hh	Ih-llh	17,05	Ih-IIh	lh-llh
				116			
Таблица 2. Напряжения на зажимах вторичных обмоток трансформатора
ПОБС-ЗАЗ под нагрузкой______________________________________________
Напряжение. В	Зажим	Перемычка	Напряжение. В	Зажим	Перемычка
5.5	lh-lh	—	126,5	Ih-IIh	Ih-llh
11,0	lh-lh	—	132,0	lh-llh	lh-llh
16,5	lh-lh	—	137,5	lh-llh	lh-Uh
22,0	lh-lh	—	143,0	llh-llh	—
27,5	lh-lh	—	148,5	lh-Uh	lh-llh
33,0	lh - lh	—	154,0	11,-iih	lh-llh
38,5	lh-Uh	Ih-Hh	159,5	lh-llh	lh - Hh
44,0	lh-llh	11,-Uh	165,0	Ih-llh	lh-Uh
49,5	Ih-IIh	lh-llh	170,5	lh-llh	Ih-llh
55,0	lh-Uh	lh-Uh	176,0	Ih-llh	lh-llh
60,5	lh-Uh	Ih-IIh	181,5	111-llh	lh-llh
66,0	Ih-Hh	lh-Uh	187,0	Ih-llh	lh-llh
71,5	llh - Uh	—	192,5	Ih-Hh	ih-llh
77,0	Ih-llh	Ill-llh	198,0	lh-llh	lh-lh
82,5	lh-llh	lh-Uh	203,5	Ih-IIh	11,-Uh
88,0	и,-Uh	lh-llh	209,0	Ih-IIh	lh-Uh
93,5	lh-llh	II,-Uh	214,5	llh-llh	—
99,0	lh-llh	lh-llh	220,0	lh-Uh	Ih-IIh
104,5	Ih-IIh	lh-Uh	225,5	Ih-Hh	lh-llh
110,0	Ih-Hh	Ih-IIh	231,0	Ih-llh	Ih-Hh
115,5	Ih-llh	Ih-llh	236,6	lh- Hh	Ih-llh
121,0	lh-llh	lh-Uh	242,0	Ih-Hh	lh-llh
			247.5	. Ih-llh .	lh - llh
211
Таблица 3. Напряженка иа зажимах вторичных обмоток трансформатора ПРТ-АУЗ
под нагрузкой
Напряжение, В	Зажим	Перемычка	Напряжение. В	Зажим	Перемычка
0.5	ilh-Uh	—	6.5	Ih-llh	Ih-Hh
1.0	Hh-Hh	—	7,0	Ih -Hi	—
1.5	Hh-Hh	—	7,5	Ih-Hh	Ih-Hh
2,0	lh-IIh	Ih-llh	8.0	Ih-Hh	Ih-Hh
2,5	Ih-Hh	Ih - Hh	8,5	Ih-Hh	Ih-llh
з.о	ih-iih	lh-IIh	9,0	Ih-Hh	Ih-Hh
3,5	ih-ih	—	9,5	Ih-Hh	Пг-Шг
4.0	ih-iih	Ih-IIh	10,0	Ih-Hh	Ih-Hh
4,5	Ih-Hh	Ih-Hh	10,5	Ih-Hh	—
5,0	lh-IIh	Ih-Hh	11,0	Ih-llh	Ih-llh
5.5	ih-nh	Ih-Hh	11,5	ih-iih	Ih-Hh
6,0	Ih-Hh	Ih-Hh	12.0	Ih-Hh	Ih-Hh
Таблица 4. Напряжения на зажимах вторичных обмоток трансформатора
ПТ-25АУЗ под нагрузкой
Напряжение, В	Зажим	Перемычка	Напряжение, В	Зажим	Перемычка
2,5	IIh-Hh		32,5	lh-IIh	Ih-Hh
5.0	Hh - Hh	—	35,0	Ih-lh	—
7.5	Hh - Hh	—	37,5	Ih-Hh	Ih-Hh
10,0	Ih-Hh	ih-iih	40,0	lh-IIh	Ih-llh
12,5	Ih-Hh	lh-IIh	42,5	Ih-Hh	lh-IIh
15,0	lh-IIh	ih-iih	45,0	Ih-llh	Ih-llh
17,5	Ih-lh	—	47,5	lh-IIh	Ih-Hh
20,0	Ih-Hh	ih-iih	50,0	lh-IIh	Ih-llh
22,5	Ih-Hh	ih-iih	52,5	Ih-lh	—
25,0	Ih-Hh	Ih-Hh	55,0	Ih - Hh	Ih-Hh
27,5	Ih - Hh	Ih-Hh	57,5	lh-IIh	Ih-Hh
30,0	Ih-Hh	Ih-Hh	60,0	Ih-llh	Ih-Hh
212
Таблица 5. Напряжения на зажимах вторичных обмоток трансформатора
ПТ-25АУЗ под нагрузкой (второе исполнение)
Напряжение, В	Зажим	Перемычка	Напряжение. В	Зажим	Перемычка
5,0	Ilh-Ilh		65,0	Hi-Ilh	Ih-llh
10,0	iih-iih	—	70,0	Ih-lh	—
15,0	Ilh-Hh	—	75,0	Ih-llh	Ih-llh
20,0	lli-IIh	Ily-Hly	80,0	Ih-llh	Ih-Hh
25,0	Ih-Hh	Ih-llh	85,0	Ih-llh	Ih-Hh
30,0	Ih - Uh	ih-iih	90,0	ill-Uh	Ih-llh
35.0	ih-ih	—	95,0	lh-IIh	lh-IIh
40,0	lh-Hly	ih-nh	100,0	Ih-llh	Ih-llh
45,0	Ih-llh	Ih-Hh	105,0	Ih-lh	—
50,0	Ih-Hh	ih-iih	110,0	Ih-Hh	Ih-llh
55,0	III-Uh	ih-iih	115,0	ih-iih	Ih-llh
60,0	Ih-Hh	ih-iih	120,0	ih-llh	Ih-llh
Таблица б. Напряжения на зажимах вторичных обмоток трансформатора Т1
и блока питания и кодирования (ВПК) при холостом ходе
Напряжение. В	Зажим	Перемычка	Напряжение. В	Зажим	Перемычка
3,47	Hh-IIh		44,0	Ih-Hh	Ih-llh
6,75	Uh - Uh	—	47,30	Ih-lh	—
10,22	Uh-Uh	—	51,00	Ih-llh	Ih-Hh
13,48	Ih - Uh	Ih - Uh	54,05	Ih-llh	lh-IIh
16,95	Ih - Uh	ih-iih	57,52	Ih-Hh	Ih-llh
20,23	Ih-llh	ih-iih	61,00	ih-llh	Ih-Ilh
23,70	Ih-lh	—	64,25	Ih - IIh	Ih-Hh
27,17	Ih-Hh	Ih-Hh	67,53	Ih-Hh	Ih-Hh
30,45	Ih-Hh	Ih - Hh	71,00	Ih-lh	—
33,92	lh-IIh	Ih - Uh	74,47	Ih-Hh	Ih-Hh
37,08	Ih-Hh	Ih - Uh	78,00	lh-IIh	Ih-llh
40,55	Ih - Uh	Ih - Ilh	81,22	Uy-Ilh	Ih-Hh
213
Таблица 7. Напряжения ня зажимах вторичных обмоток трансформатора Т2
блога» БП и ВПК прн холостом ходе
Напряжение, В	Зажим	Перемычка	Напряжение, В	Зажим	Перемычка
3,0	Ilh-Uh	—	40,0	lh-IIh	ih-uh
6,0	11h- llh	—	43,0	Ih-lh	—
9,0	Ilh-Uh	—	46,0	Ih-Hh	ih-iih
12,0	Ih-llh	Ih-llh	49.0	lh-Uh	Ih - Uh
15,0	Ih-llh	Ih-llh	32.0	Ih-llh	Ih - Uh
18,0	Ih-llh	Ih-IIh	55,0	Ih - Uh	Ih-llh
21,0	Ih-lh	—	58,0	lh-Uh	Ih-llh
24,0	Ih-llh	lh-IIh	61,0	Ih-llh	Ih-Hh
27.0	Ih-llh	Ih - Uh	64,0	Нз-Ils	—
30,0	Ih-llh	Ih-Hh	67.0	Ih-Hh	Ih-Hh
МО	Ih-Hh	Ih-llh	70.0	Ih -Uh	Ih-Hh
37,0	Ih - Uh	Ih-Hh	73,0	Ih - Uh	lh-Uh
Таблица 8. Напряжения иа зажимах вторичных обмоток трансформатора ТЗ блока
БРК при холостом ходе
Напряжение, В	Зажим.	Перемычка	Напряжение, В	Зажим	Перемычка
2,3	Uh-llh	—	29,9	Ih-lh	lh-IIh
4,6	Hh-Hh	—	32,2	П3-Н4	—
6,9	Uh-llh	—	34,5	Ih-llh	Ih-Hh
9,2	Ih-llh	lh-Uh	36,8	Ih-Hh	Ih-Hh
11,5	Ih - llh	Ih-llh	39,1	Ih-llh	Ih-Hh
13,8	lh-IIh	Ih - llh	41,4	Ih - llh	Ih -11h
16.1	Ih-lh	—	43,7	Ih-Hh	Ih-Hh
18.4	lh-IIh	Ih-llh	46,0	lh-IIh	lh-IIh
20,7	lh-IIh	lh-IIh	48,3	ih-lh	—
23,0	Ih - Uh	Ih-llh	50,6	lh-IIh	Us-llh
25,3	Ih - H h	Ih - Uh	52,9	Ih - Uh	Ih-Hh
27,6	Ih-Hh	Ih - llh	55,2	lh-Uh	Ih-Hh
хождение тока через элементы рельсовой цепи и состояние изоляции
рельсовой цепи. Как правило, при этом проверяют; исправность сты-
ковых, стрелочных, междупутных и электротяговых соединителей, со-
стояние перемычек от кабельных стоек, путевых трансформаторных
ящиков (ГЯ) и дроссель-трансформаторов, крепление болтовых соеди-
нений; состояние изоляции балласта, элементов изоляции стыков, се-
режек остряков, стяжиых полос и распорок стрелочных гарнитур, ар-
214
матуры обдувки и обогрева на стрелочных переводах, железобетон-
ных шпал; влияние асимметрии тягового тока, дренажных и катод-
ных установок на работу рельсовой цепи; исправность искровых про-
межутков и диодных заземлителей, состояние заземлений устройств,
присоединенных к рельсам или к средним выводам дроссель-транс-
форматоров, отсутствие сообщения между корпусом и основной
обмоткой дроссель-траисформатора.
При эксплуатации рельсовых цепей в условиях пониженного
удельного сопротивления балласта и предельного напряжения пита-
ния необходимо контролировать состояние балласта и не допускать
увеличения напряжения на путевых реле выше максимально допусти-
мого значения при увеличении сопротивления балласта. Если удель-
ное сопротивление балласта ниже нормы, и не удается увеличением
напряжения питания до максимально допустимого восстановить нор-
мальную работу, то следует после сообщения дежурному инженеру
дистанции сигнализации и связи и соответствующей записи в Журна-
ле формы ДУ-46 выключить рельсовую цепь до принятия мер по по-
вышению сопротивления балласта.
В правильно отрегулированной и исправной рельсовой цепи на-
пряжение источника питания не должно быть более максимально до-
пустимого значения, указанного в Журнале формы ШУ-64 (карточке
формы ШУ-62). Превышение этого значения может привести к нару-
шению шунтового и контрольного режимов работы рельсовой цепн.
После регулировки напряжения в кодируемых с питающего конца
рельсовых цепях проверяют ток АЛСН на релейном конце рельсовой
цепи (см. технологическую карту № 35).
В фазочувствительных рельсовых цепях при напряжении полного
подъема на путевой обмотке реле, номинальном напряжении иа мест-
ной обмотке и оптимальной разности фаз между этими напряжениями
сектор фазочувствительного реле свободной от подвижного состава
рельсовой цепи должен быть поднят и отжат вверх упорный ролик.
Если сектор не доходит до упорного ролика, следует принять меры к
улучшению фазового соотношения.
Регулировку угла сдвига фаз в резонансных рельсовых цепях осу-
ществляют благодаря более точному подбору резонансной емкости на
питающем конце рельсовой цепи. При регулировке следует учиты-
вать, что при понижении сопротивления балласта угол сдвига фаз
между напряжением на местном элементе и напряжением на путевом
элементе возрастает, а при повышении сопротивления балласта —
уменьшается.
В фазочувствнтельных рельсовых цепях с конденсатором в цепи
местных элементов оптимальный угол сдвига фаз регулируется подбо-
ром емкости конденсатора См до состояния, когда напряжение на
конденсаторе отличается от напряжения питания МЭ менее чем на
5 %.
215
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 35	
	Рельсовая цепь	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Измерение и регулировка парамет- ров тока АЛСН	2 раза в год или сроки, установленные началь- ником службы сигнали- зации и связи	Электромеханик и электромонтер
Измерительные приборы, инструмент, материалы: преобра-
зователь тока A9-I, шунт ШУ-01м для испытания рельсовых цепей сопротивлением
0,06 Ом, измеритель временных параметров ИВП-АЛСН, гаечные торцевые ключи 7x140;
8x140; 9x140; 10x140; 11x140 мм, кондукторская сумка, средства связи с ДСП, Журнал
технических проверок устройств СЦБ (форма ШУ-64) на станции, ведомость (форма
ШУ-79) на перегоне, сигнальный жилет.
1.	Общие требования
Ток АЛСН в рельсах на входном конце рельсовой цепи и длитель-
ность первого интервала между импульсами кодового цикла необхо-
димо измерять в установленные сроки и при определении причин сбоя
в работе устройств АЛСН, а также после регулировки параметров,
замены кодовой аппаратуры рельсовой цепи и по результатам провер-
ки устройств АЛСН измерительным комплексом вагона-лаборатории.
Периодическую проверку параметров кодового тока АЛСН от-
дельных рельсовых цепей можно ие проводить при положительных
результатах проверки этих рельсовых цепей измерительным комплек-
сом вагона-лаборатории или другой подвижной единицы.
Периодическую проверку кодового тока АЛСН можно не прово-
дить в тех рельсовых цепях, в которых она обеспечивается регулиров-
кой в нормальном режиме.
2.	Измерение и регулировка тока АЛСН
Работа по измерению тока АЛСН должна быть согласована с де-
журным по железнодорожной станции и проводиться в свободное от
движения поездов время.
Если рельсовая цепь кодируется с питающего и релейного концов
или имеет кодируемые ответвления, измерения следует проводить на
каждом входном конце.
В станционных рельсовых цепях с предварительным включением
кодирования, кодовый ток в маршрутах приема и отправления поез-
дов следует измерять после задания маршрута и последовательного
занятия соответствующих рельсовых цепей.
216
Схема измерения тока АЛС:
1— шунт типа ШУ-01 м;2 — преобразователь тока типа А9-1
Значение переменного тока кодовых сигналов АЛСН (без учета
пауз) в рельсах входного конца при минимально допустимом сопро-
тивлении балласта и шунтировании этого конца нормативным шун-
том сопротивлением 0,06 Ом или в кодирующем шлейфе должно быть
не менее: 1,2 А при частоте тока 50 Гц на участках без электротяги;
1,4 А при частоте тока 25 Гц на участках без электротяги; 2,0 А на
участках с электротягой постоянного тока; 1,4 А иа участках с
электротягой переменного тока.
Для определения переменного тока кодовых сигналов АЛСН необ-
ходимо наложить шунт ШУ-01м с нормативным сопротивлением
0,06 Ом на выходном конце рельсовой цепи, настроить преобразова-
тель А9-1 на частоту тока АЛСН, установить его на головку рельса
(Рисунок) и измерить ток.
При отсутствии преобразователя тока А9-1 допускается для изме-
рения переменного тока кодовых сигналов АЛСН использовать муль-
тиметр В7-63, подготовленный для измерения тока в импульсном ре-
жиме, или прибор ЭК-2346 со шкалой 6А. Внутреннее сопротивление
этих приборов с учетом сопротивления специальных соединительных
шнуров с наконечниками не должно превышать 0,06 Ом. Ток кодовых
сигналов АЛСН следует измерять на рельсах у входного конца рель-
совой цепи. Пр/ этом не учитывается часть тока, протекающая через
обмотку дроссель-трансформатора или путевого трансформатора
входного конца рельсовой цепи.
При измерении тока АЛСН приборами, не обладающими селек-
тивностью по частоте (ЭК-2346), необходимо учитывать погрешности,
обусловленные одновременным наличием в рельсовой линии кодово-
го тока АЛСН и непрерывного тока рельсовой цепи, а также влияни-
ем асимметрии переменного тягового тока.
Ток АЛСН в рельсовых цепях регулируют методом изменения на-
пряжения на вторичной обмотке кодирующего (питающего) транс-
форматора и устанавливают на входном конце с учетом расчетных
217
значений для каждой рельсовой цепи. Напряжение регулируют по
наибольшей длине кодируемого участка, входящего в группу рельсо-
вых цепей, питаемых от одного трансформатора.
Результаты измерений записывают в Журнал формы 11ГУ-64 на
станции и ведомость формы ШУ-79 на перегоне.
3.	Измерение и регулировка временных параметров тока АЛСН
Длительность первого интервала между импульсами кодового
цикла измеряют на рельсах контактным или индуктивным методом
при коде 3 или Ж в рельсовой цепи.
При изменении напряжения питания трансмнттерных реле от ми-
нимально допустимого до максимально допустимого значения дли-
тельность первого интервала между импульсами кодового цикла, из-
меренная на уровне 0,5 амплитуды импульса, должна быть в пределах
от 120 до 180 мс.
Для проведения измерений необходимо в соответствии с инструк-
цией по эксплуатации настроить прибор ИВП-АЛСН иа измерение
первого интервала кодового сигнала АЛСН соответствующей часто-
ты. Пользуясь соединительными проводами, входящими в комплект
поставки, прибор подключают к рельсам (перемычкам) на выходном
конце рельсовой цепи. При поступлении на вход прибора кодового
сигнала АЛСН на его индикаторе начнет мигать знак "С", а через
3—4 полных периода кодового цикла появится результат измерения (в
милисекундах).
При нестабильности измеряемого сигнала следует включить режим
усреднения результата измерений.
Временные параметры кода АЛСН следует регулировать измене-
нием напряжения питания трансмнттерных реле нли перемычкой на
монтажной плате реле.
Временные параметры кода АЛСН можно не измерять при замене
трансмиттерного реле или кодового трансмиттера, если разница вре-
менных характеристик снимаемого и устанавливаемого приборов не
превышает 10 мс.
Результаты измерений и регулировки записывают в Журнал
формы ШУ-2.
218
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 36	
	Рельсовая цель тональной частоты (ТРЦ)	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Измерение и регулировка напряже- ния и тока	1 раз в квартал	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы: мульти-
метр цифровой В7-63, преобразователь тока селективный А9-1, гаечные торцевые ключи
с изолирующими рукоятками, средства связи с ДСП, сигнальный жилет, Журнал техни-
ческих проверок устройств СЦБ (форма ШУ-64) иа станции, карточка сигнальной уста-
новки (форма ШУ-62) на перегоне.
1.	Общие требования
Из проектной документации для каждой рельсовой цепи в Журнал
формы ШУ-64 (карточку формы ШУ-62) начальником производствен-
ного участка должны быть внесены пределы допускаемых значений
напряжения на выходе генератора, входах приемников и обмотках
путевых реле (ТРЦ), расчетные значения напряжения на вторичной
обмотке кодирующего трансформатора, иа выходе фильтра и напря-
жения (тока) в рельсах на релейном конце рельсовой линии.
Длины рельсовых цепей, значения несущей и модулирующей час-
тот сигнального тока должны быть также внесены в Журнал формы
ШУ-64 (карточку формы ШУ-62), если они не указаны в схемах рель-
совых цепей.
Для измерения напряжения и силы переменного тока следует при-
менять измерительные приборы В7-63, имеющие широкополосный и
селективный (избирательный по частоте) режимы измерений. Широ-
кополосный "ГТ " режим измерений мультиметра В7-63 следует ис-
пользовать для измерения нормированных значений напряжения и
тока, а селективный ”	” режим — для определения причин наруше-
ния работы рельсовых цепей. Контролировать ток в рельсах индук-
тивным методом следует преобразователем тока А9-1. При использо-
вании мультиметра В7-63 для измерения тока в селективном режиме
или на установленной частоте его показания будут соответствовать
значением в регулировочных таблицах.
Если в нормалях на рельсовые цепи тональной частоты рекомендо-
вано применять измерительные приборы Ц4312 и Ц4380, то при ис-
пользовании мультиметра В7-63 начальнику производственного участ-
ка необходимо пересчитать указанные в регулировочных таблицах зна-
чения переменного напряжения (С/рт) и полученные значения записать в
Журнал формы ШУ-64 (карточку формы ШУ-62). Для генераторов
ГПЗ, ГП4 и фильтров ФМП, ФРЦ4 приемника ПП4 (/ = 1,351/рт, для
приемника ППЗ 17=1,0 U^.
219
2.	Порядок выполнения измерений
Напряжение измеряют на гнездах измерительной панели или соот*
ветствующих выводах приборов при свободных от подвижного соста-
ва рельсовых цепях.
С установленной периодичностью измеряется напряжение модули-
рованного сигнала на входе путевого приемника и выпрямленное на-
пряжение на обмотке путевого реле.
Напряжение иа выходах генераторов и фильтров следует измерять
при регулировке рельсовой цепи н замене этих приборов.
Ток (напряжение) в рельсах следует измерять при определении
причин отказа в работе рельсовой цепи.
Пример оформления записи в Журнале ШУ-64
Наименование рельсовой цепи .................
Длина рельсовой цепи (а + b + с) .............
Несушая/модулируюшая частота. Гц ............
Напряжение, В:
на вторичной обмотке КТ ..................
на выходе фильтра ........................
Ток в рельсовой линии, А ....................
20 СП
100 м (20 м + 45 м + 35 м)
720/12
44,0
16.2
0,20
Норма напряжения (прибор В7-63). В									Мниямаль- ное сопро- тивление балласта. Ом/км		Подпись ШЧУ		Дата
Приемники			Генератор		Реле		Сеть						
А	Б												
0.8- 1.7	0,8- 1,7		2.8		4.0		207,0 241,5		0,50				
Измеренное значение напряжения. В										Состояние балласта		Подпись шн	Дата
Приемники		Генератор		Реле				Сеть					
А	Б			А		Б							
1	2	3		4		5		б		7		8	9
													
При минимальном сопротивлении изоляции рельсовой линии и
минимальном напряжении питающей сети напряжение на входе при-
емника должно быть не менее, а при максимальном сопротивлении
изоляции рельсовой линии и максимальном напряжении сети — не
более значений, указанных в Журиале формы ШУ-64 (карточке
формы ШУ-62).
Если измеренные значения напряжения выходят за установленные
пределы, следует выполнить регулировку рельсовой цепи.
Результаты измерений записывают в Журнал формы ШУ-64 (кар-
точку формы ШУ-62).
220
3.	Регулировка рельсовой цепи
Работа по регулировке рельсовых цепей должна быть согласована
с дежурным по железнодорожной станции и проводиться в свободное
от движения поездов время.
Напряжение на входе приемника рельсовой цепи регулируют изме-
нением напряжения на выходе путевого генератора. Нельзя регулиро-
вать рельсовую цепь изменением коэффициентов трансформации
дроссель-траисформаторов и путевых трансформаторов, сопротивле-
ний резисторов, установленных на приемных и питающем концах
рельсовой цепи.
Если переменное напряжение на входе путевого приемника отли-
чается от установленной нормы, то следует отрегулировать рельсовую
цепь в такой последовательности. Проверить напряжение питания пу-
тевых приемников и генератора. Напряжение питания переменного
тока, измеренное на выводах 21—22 приемников и выводах 41—43
генератора, должно находиться в пределах 16,0—19,0 В для приемни-
ков и 31,0—37,0 В для генераторов.
К выходу генератора подключить измерительный прибор, подго-
товленный для измерения переменного напряжения, н с помощью ре-
зистора, расположенного на лицевой паиелн генератора, установить
переменное напряжение на 30 % меньше значения, указанного для
регулируемой рельсовой цепи.
Проверить настройку путевого фильтра ФПМ на максимальное
выходное напряжение. Чем меньше напряжение на выводах 71—23
(общая емкость) отличается от напряжения на выводах 11—23 (индук-
тивность), тем лучше настроен фильтр. Фильтр настраивают, устанав-
ливая перемычки на монтажной стороне платы.
Измерительный прибор подключить на вход путевого приемника и
измерить значение переменного напряжения. Если переменное напря-
жение для всех путевых приемников рельсовой цепи н на обмотках
путевых реле не выходит за установленные пределы, регулировку
можно считать законченной.
Если переменное напряжение на входе одного или нескольких пу-
тевых приемников ниже или выше нормы, то необходимо, изменяя
напряжение на выходе генератора, откорректировать его. Переменное
напряжение на выходе генератора не должно превышать значения,
указанного в Журнале формы ШУ-64 (карточке формы ШУ-62) для
регулируемой рельсовой цепи.
В разветвленных рельсовых цепях н смежных рельсовых цепях с
общим питающим концом регулировку осуществляют по напряжению
переменного тока на входе приемника ответвления или рельсовой
цепи большей длины.
Если изменением напряжения на выходе генератора в пределах
установленного допуска не удается привести напряжение переменного
221
тока иа входе приемника к норме, то необходимо, используя индук-
тивный преобразователь тока А9-1, проверить прохождение тока
через элементы рельсовой цепи, состояние изоляции рельсовой цепи.
Используя селективный режим измерений мультиметра В7-63, изме-
рить напряжение помехи (подпитки) от смежных рельсовых цепей и
посторонних источников тока. Используя осциллограф или прибор
МПИ-СЦБ, проверить скважность импульсов сигнала, формируемого
генератором, т. е. длительность импульсов должна быть равна дли-
тельности интервалов.
Если переменное напряжение на входе путевого приемника нахо-
дится в пределах установленных норм, а напряжение на обмотках
путевого реле, измеренное вольтметром в режиме постоянного тока,
ниже 4,0 В, то следует заменить путевой приемник.
После регулировки ручка переменного резистора путевого генера-
тора должна быть зафиксирована в установленном положении.
На передней панели путевого генератора и путевого приемника
установлены светодиоды, сигнализирующие об исправности этих при-
боров. При наличии питания и исправности путевого генератора один
из светодиодов должен иметь ровное свечение, а второй — мигать с
частотой модуляции сигнала. При свободной рельсовой цепи и пра-
вильной регулировке на путевом приемнике оба светодиода должны
попеременно мигать с частотой модуляции сигнала.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 37		
	Электрические рельсовые цепи		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка внутреннего состояния кабельных стоек, путевых транс- форматорных ящиков Внешний осмотр дросссль- траисформаторов	2 раза в год (весной и осенью) или по указанию № ЦШЦ- 37/99 от 27.12.91 в сроки, установлен- ные начальником службы сигнализа- ции и связи	Электромеханик Электромонтер	1-3 1,2
Измерительные приборы, инструмент, материалы: торцовые
гаечные ключи 7x140; 8x140; 9x140; 10x140; 11x140 мм, отвертка 0,8x5,5x200 мм, гаечные
двусторонние ключи 10x12; 14x17; 27x32 мм, кисть, технический лоскут, шлифовальное
полотно, сигнальный жилет.
222
1.	Проверка состояния кабельных стоек, путевых
трансформаторных ящиков
Визуально проверить отсутствие трещин, сколов и выбоин на кор-
пусе й крышке. Чтобы исключить излом или выкрашивание крышки
или корпуса при его открытии н закрытии следует избегать резких
ударов.
Проверить уплотнение в крышке, которое должно исключать по-
падание пыли и влаги внутрь корпуса.
Внутри путевых трансформаторных ящиков, кабельных стоек и
кабельных муфт не должно быть влаги, ржавчины, окисления на кон-
тактах и колодках. Монтажные провода должны быть аккуратно уло-
жены, увязаны и иметь исправную изоляцию. Наконечники проводов
должны быть плотно закреплены под гайками.
При повороте наконечников проводов, насаженных на контактный
штырь, в любом направлении должно исключаться касание наконеч-
ника одного провода с наконечником провода соседнего контакта.
Наконечники должны быть плотно закреплены под гайками.
Плотность крепления проверить по отсутствию смещения прово-
дов и подтягиванием гаек. Для исключения излома штыря клеммы не
рекомендуется сильно затягивать корневые гайки.
Все запасные жилы кабеля числом более одной должны быть про-
звонены, пронумерованы и расшиты на свободных штырях клемм илн
аккуратно уложены, а их концы изолированы. Кабели должны иметь
бирки с указанием номенклатуры и наименования объекта, к которо-
му проложен кабель, например СБПБ 7x1, стрелка 1/3.
В путевых трансформаторных ящиках проверяют отсутствие окис-
ления плавких вставок предохранителей и плотность их контакта в
гнездах мостика.
Плотность контакта предохранителей в гнездах мостика, а также
исправность предохранителя проверяют изъятием его из электричес-
кой цепи. Для этого отвинчивают контргайки со штырей двухштыр-
ной клеммы крепления мостика (предохранителя), а электрическую
цепь предохранителя шунтируют перемычкой типа "крокодил". После
этого предохранитель изымают из электрической цепи и осматрива-
ют. Если он исправен, то, неоднократно вставляя его в гнезда и изы-
мая, проверяют плотность крепления. При наличии плотного контак-
та предохранителя в гнездах мостика его оставляют для дальнейшей
эксплуатации. Предохранители, имеющие окисленные плавкие встав-
ки и другие дефекты, необходимо заменить.
Установив предохранитель на место, перемычку типа "крокодил"
снимают, устанавливают и закрепляют контргайки. Исправность го-
ловки регулирующего резистора и плотность его закрепления на
планке проверяют подтягиванием гайки вручную.
223
Все приборы, находящиеся в путевом трансформаторном ящике,
должны быть прикреплены к доске-вкладышу, расположенному на
его дне.
Размещение и монтаж приборов должны быть выполнены соглас-
но инструктивным материалам ГТСС "Компоновка трансформатор-
ных ящиков и универсальных муфт приборами рельсовых цепей".
Приборы, установленные в путевых трансформаторных ящиках,
проверяют визуально. Прн этом обращают внимание на срок провер-
ки прибора в РТУ. Трансформаторы, установленные в путевых транс-
форматорных ящиках, не должны иметь ржавчины и вспучивания,
они должны быть проверены в РТУ. Трансформаторы с указанными
недостатками и приборы с пропущенным сроком проверки в РТУ
должны быть заменены.
При необходимости внутренние поверхности универсальной ка-
бельной муфты, кабельной стойки, путевого трансформаторного
ящика почистить кистью и техническим лоскутом.
Все путевые трансформаторные ящики, универсальные кабельные
муфты и дроссель-трансформаторы должны иметь обозначения со-
гласно кабельному плану.
Доливку кабельной массы, окраску внутренней поверхности муфт,
а также чистку и смазывание замков, болтов, крепящих крышки стоек
(муфт) выполняют по мере необходимости.
При проверке обращают внимание на целость защитных труб ка-
бельных муфт и стоек, отсутствие вокруг них травы, мусора. Нижний
конец трубы кабельной муфты и стойки должен быть засыпан землей.
В кабельной муфте должна находиться ее монтажная схема.
Недостатки, выявленные при проверке, должны быть устранены.
2.	Наружная проверка дроссель-трансформаторов,
путевых трансформаторных ящиков и кабельных стоек
Визуально проверить: отсутствие трещин, сколов, выбоин, утечки
масла в дроссель-траисформаторах и других признаков механических
повреждений; правильность установки и крепления к основанию; за-
щищенность кабелей от механических повреждений; наличие и ис-
правность замков; надежность присоединения кабельной муфты к
дроссель-трансформатору; отсутствие загрязнения выводов основной
обмотки дроссель-трансформаторов и следов перегрева тяговым
током; наличие маркировки.
Надежность присоединения кабельной муфты к дроссель-транс-
форматору проверяют по наличию резиновой прокладки и прочности
закрепления муфты. Прочность крепления проверяют покачиванием
муфты и подтягиванием крепящих болтов.
224
Установка путевых дроссель-трансформаторов, трансформатор-
ных ящиков и кабельных стоек должна быть выполнена согласно
установочным чертежам, приведенным в типовом альбоме "Наполь-
ное оборудование устройств СЦБ" (ТО-139) и в Правилах производст-
ва работ по устройству автоматики и телемеханики на железнодорож-
ном транспорте (ВСН 129/11-77). Дроссель-трансформаторы на пере-
гонах следует устанавливать не ближе 900 мм от внутренней грани
головки ближнего рельса и не менее чем на 100 мм ниже уровня го-
ловки рельса.
На станциях верхняя часть дроссель-трансформаторов может воз-
вышаться над уровнем головки рельса до 200 мм, при этом наиболее
выступающие части дроссель-трансформаторов должны быть располо-
жены не ближе 983 мм от внутренней грани головки ближнего рельса.
Путевые трансформаторные ящики устанавливают так, чтобы рас-
стояние от внутренней грани головки ближнего рельса до середины
крайних отверстий для крепления ящика с аппаратурой рельсовых
цепей к основанию в пределах станции было равно: 1190 мм при уста-
новке ящика ТЯ-П вдоль пути, 1190 мм и 1255 мм соответственно
ящиков ТЯ-1 или РЯ-1; 1145 мм при установке ящика ТЯ-1 или ТЯ-П
перпендикулярно пути. Основание ящика должно располагаться так,
чтобы дно его находилось ниже уровня головки рельса на 125 мм для
ящиков ТЯ-1, ТЯ-П, на 160 мм для ящиков РЯ-I. В зависимости от
местных условий допускается устанавливать трансформаторные
ящики на высоте до 200 мм над уровнем головки рельса. При разме-
щении на перегонах трансформаторные ящики удаляют от внутрен-
ней грани ближайшего рельса не менее чем на 1000 мм и опускают
ниже уровня головки рельса не менее чем на 100 мм до наиболее
выступающих частей.
Расстояние от внутренней грани головки ближайшего рельса до
центра универсальной муфты должно быть не менее 1250 мм. Центр
бокового отверстия с фланцем должен находиться на уровне головкн
рельса. В зависимости от местных условий допускается устанавливать
универсальные муфты над уровнем головки рельса на высоту до
200 мм. При установке универсальных муфт на перегоне расстояние
от внутренней грани головки ближайшего рельса до центра муфты
должно быть таким же, как и на станциях; наиболее выступающая
часть муфты должна быть ниже уровня головки рельса не менее чем
на 100 мм.
Недостатки, выявленные при проверке, должны быть устранены.
3.	Оформление результатов проверки
О выполнении данной работы записать в Журнал формы ШУ-2.
8- 195
225
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 38	
	Электрические рельсовые цепи	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка внутреннего состояния дроссеяь-трансформаторов (ДТ)	1 раз в год или по Указа- нию МПС ЦШ "Об увели- чении периодичности технического обслужива- ния устройств", №-37/99 от 27.12.91 г. в сроки, установленные начальни- ком службы сигнализации и связи	Электромеханик и электромонтер
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбини-
рованный прибор Ц438О (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-67), мегаомметр
М4100/3 (ЭС0202/1), гаечные двусторонние ключи 10x12; 14x17; 17x22 мм, гаечный раз-
водной ключ № 2 с изолирующей рукояткой, торцовый ключ 11x140 мм, трансформатор-
ноемасло, кисть, технический лоскут, сигнальный жилет.
1. Проверка внутреннего состояния дроссель-трансформатора
1.1.	Общие требования
Для охлаждения основной и дополнительной (сигнальной) обмо-
ток в корпус дроссель-трансформатора на перегоне и станции перед
установкой в эксплуатацию заливают трансформаторное масло до
уровня контрольного отверстия или уровня, отмеченного на внутрен-
ней стенке корпуса.
При проверке внутреннего состояния дроссель-трансформатора
следует обратить внимание на качество резинового уплотнителя кры-
шек дроссель-трансформатора и его кабельной муфты, плотность
крепления деталей магннтолровода и кабельной муфты к корпусу,
крепление выводов 2—3 дроссель-трансформатора ДТ-0,6М.
Проверить уровень трансформаторного масла, отсутствие воды в
корпусе, внутреннее состояние кабельной муфты, плотность крепле-
ния наконечников выводов дополнительной обмотки и жил кабеля, а
также коэффициент трансформации.
Недостатки, выявленные при проверке внутреннего состояния
дроссель-трансформатора, должны быть устранены.
Результаты проверки внутреннего состояния дроссель-траисформа-
торов ДТ-0,2; ДТ-0,6; ДТ-0,6М; ДТ-0,6С с указанием измеренных ко-
эффициентов трансформации записать в Журнал формы 1ИУ-2 иа
станции и ведомость формы 1ИУ-79 на перегоне.
226
1.2.	Проверка трансформаторного масла в ДТ
Для проверки внутреннего состояния, уровня трансформаторного
масла и отсутствия воды в дроссель-трансформаторе его вскрывают.
Отвинтив гаечными ключами гайки болтов крепления крышки, сни-
мают крышку дроссель-трансформатора. Вскрывают также и кабель-
ную муфту дроссель-трансформатора. Затем проверяют уплотнитель
из резины, болтовые крепления, при необходимости гайки крепят га-
ечными ключами и удаляют пыль с магнитопровода техническим лос-
кутом.
По уровню верхнего контрольного отверстия или отметки на внут-
ренней стенке корпуса определяют уровень трансформаторного масла
в дроссель-трансформаторе. Трансформаторное масло не должно ка-
саться металлических наконечников выводов дополнительной (сиг-
нальной) обмотки дроссель-трансформатора, закрепленных иа шты-
рях клемм переходной колодки.
В нижней и верхней частях стенки корпуса дроссель-трансформа-
тора имеются отвинчивающиеся снаружи пробки для контроля уров-
ня и спуска трансформаторного масла. Для проверки отсутствия воды
в трансформаторном масле отвинчивают пробку сливного отверстия,
сливают незначительную часть масла в какую-либо емкость и по
внешнему виду определяют наличие или отсутствие воды в масле.
Отвинчивающую пробку плотно закрепляют гаечным ключом. При
наличии воды в трансформаторном масле масло сливают в емкость н
затем используют в качестве смазочного материала.
Дроссель-трансформатор заливают трансформаторным маслом
вновь после протирания ветошью (техническим лоскутом) и просуши-
вания некоторое время внутренних стенок и дна ДТ.
В случае необходимости (например ДТ залит водой) проверяют
сопротивление изоляции дополнительной обмотки. Если оно ие соот-
ветствует норме, то дополнительную обмотку заменяют в соответст-
вии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движе-
ния поездов при производстве работ по техническому обслуживанию
и ремонту устройств СЦБ.
По окончании проверки внутреннего состояния дроссель-транс-
форматор закрывают крышкой и плотно закрепляют болтами.
Дроссель-трансформатор окрашивают по мере необходимости в
соответствии с технологической картой № 14.
1.3.	Проверка кабельной муфты
Внутри кабельной муфты дроссель-трансформатора не должно
быть влаги, пыли, ржавчины. По мере необходимости очищают и
окрашивают внутреннюю поверхность кабельной муфты. Жилы кабе-
ля должны быть плотно закреплены гайками и контргайками; нали-
8*	227
чие корневых (стопорных) гаек на штырях клеммы обязательно. От-
верстие для ввода кабеля должно быть залито кабельной массой. Ка-
бельная масса не должна иметь трещин. Муфту кабельной массой
доливают при необходимости и после окончания проверки всех дрос-
сель-трансформаторов.
1.4.	Проверка коэффициента трансформации
Коэффициент трансформации дроссель-трансформатора ДТ-0,2
(рис. I) и ДТ-0,6м (рис. 2) проверяют визуальным осмотром по номе-
рам подключенных выводов дополнительной обмоткн и по соотноше-
нию измеренных напряжений. Коэффициент трансформации должен
соответствовать требованиям нормали, по которой оборудована рель-
совая цепь.
Коэффициенты трансформации в зависимости от номеров выводов
дополнительной обмотки трансформаторов ДТ-0,2 приведены ниже.
Выводы .............О—1 1 —2 1—3 0—2 2—3 2—4 0—3 3—4 О—#
Коэффициент трансформа-
ции ................. 10	13	23	23 10	17	33	7	40
Ниже приведены коэффициенты трансформации в зависимости от
номеров выводов дополнительной обмотки ДТ-0,6 м.
Выводы ............. 1—2	3—4 1—4 2—3* 3—5 1—5 2—31 4—5
Коэффициент трансформа-
ции ................. J5	1 5 30	30	23	38	38	8
* Перемычка.
Коэффициент трансформации дроссель-трансформатора определя-
ют по соотношению измеренных значений напряжений на дополни-
Рис. 1. Схема соединения основной и до-
полнительной обмоток ДТ-0,2
140
виткоб
240
Оиткоб
ПО
бит-
ков
Основная
обмотка
oSffamita
Рис. 2. Схема соединения основной и до-
полнительной обмоток ДТ-0,6м
228
Рис. 3. Схема измерения напряжений иа до-
полнительной и основной обмотках ДТ-0,6
тельной 17| основной U2 (рис. 3) обмотках в сроки, установленные
данной технологической картой, а также при неустойчивой работе
рельсовой цепи и в случае несоответствия ее параметров нормали.
Коэффициент трансформации ДТ
к = UtfU2.
Коэффициент трансформации, измеренный указанным методом,
может ие совпадать с фактическим коэффициентом из-за влияния на-
грузки.
Если отношение напряжений
{Л
0,8Л£тт-<; 1.2Л,
и2
где h — теоретический коэффициент трансформации,
то следует выполнить измерения прн холостом ходе.
Для проверки коэффициента трансформации на релейном конце
рельсовой цепи иа холостом ходу в кабельной муфте ДТ отключают
одну жнлу кабеля, а на питающем конце измерения выполняют с
отключением дроссельных перемычек (усовиков) от ДТ.
Для обеспечения надежной цепи протекания тягового тока перед
отключением дроссельных перемычек необходимо оба рельса соеди-
нить перемычкой со средним выводом дроссель-трансформатора
своей или соседней (смежной) рельсовой цепи.
Отключение жил кабеля и дроссельных перемычек на станции вы-
полняют с согласия дежурного по станции без записи в Журнале
осмотра, а на перегоне — с выяснением поездной обстановки у поезд-
ного диспетчера. Закончив проверку коэффициента трансформации
дроссель-трансформатора, кабельную жилу и дроссельные перемычки
устанавливают на место, кабельную муфту и дроссель-траисформатор
закрывают крышками.
Коэффициент трансформации дроссель-трансформатора должен
соответствовать требованиям нормали рельсовых цепей, по которой
оборудована данная рельсовая цепь.
Об окончании работы иа рельсовой цепи сообщить дежурному по
станции.
229
1.5.	Проверка отсутствия сообщения основной обмотки
с корпусом ДТ
Один провод вольтметра подключают к корпусу дроссель-траис-
форматора, а другой — к выводам путевой (основной) обмотки.
Шкалу вольтметра предварительно устанавливают иа самое большое
значение напряжения, а затем последовательно переключают на мень-
шие значения до момента фиксации показания. При отсутствии сооб-
щения между обмоткой дроссель-трансформатора и его корпусом
вольтметр должен показывать наличие напряжения. Отсутствие на-
пряжения указывает на сообщение обмотки с корпусом.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 39		
	Электрические рельсовые ц		:пи
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка состояния напольных элементов заземляющих уст- ройств СЦБ и исправности ис- кровых промежутков релейных шкафов н светофоров	1 раз в квартал или в сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи	Электроме- ханик	1
Проверка исправности искровых промежутков и спусков, а также правильности подключения за- землений искусственных сооруже- ний к рельсовым цепям	То же	Электроме- ханик и ра- ботник рай- она контакт- ной сети	2-3
Проверка диодных заземлителей, релейных шкафов, светофоров	2 раза в год (весной и осенью) или в сроки, установленные началь- ником службы сигнали- зации и связи	Электроме- ханик	4
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбини-
рованный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), измеритель
сопротивления заземления M4I6 (ЭС0201), мегаомметр M4I00/5 (ЭС0202/2), слесарный
молоток массой 0,5 кг, гаечные двусторонние ключи 14x17; 17x22; 27x32 мм, напильник,
искровой промежуток ИП М, провод марки МГГ-50, сигнальный жилет.
230
1.	Проверка состояния напольных элементов
заземляющих устройств СЦБ и исправности
искровых промежутков релейных шкафов и светофоров
Общие требования к выполнению заземлений на электрифициро-
ванных участках железных дорог и конкретные технические решения
по заземлению устройств тягового и нетягового электроснабжения и
связанных с ними сооружений и конструкций изложены в Инструкции
по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных
железных дорогах.
Места подключения заземлений искусственных сооружений к путе-
вым дроссель-трансформаторам или рельсам должны быть нанесены
на двухниточный план станции (перегона) с указанием организации,
которой принадлежит данное сооружение.
Выполнение работ по пп. 1 и 2 электромеханик отмечает в Журна-
ле формы ШУ-2.
2.	Проверка состояния напольных элементов
заземляющих устройств СЦБ и исправности
искровых промежутков
2.1.	Требования по обеспечению нормального функционирования
рельсовых цепей
Подключение конструкций и устройств к рельсовым цепям авто-
блокировки и электрической централизации не должно нарушать нор-
мального функционирования рельсовых цепей в нормальном, шунто-
вом и контрольном режимах работы, а также в режиме автоматичес-
кой локомотивной сигнализации (АЛСН).
При однониточных рельсовых цепях заземления конструкций и
устройств подключают только к тяговым нитям этих цепей, при двух-
ниточных — к средним выводам путевых (дополнительных) дроссель-
трансформаторов или ближнему рельсу.
При тональных рельсовых цепях заземления, кроме того, подклю-
чают к выравнивающим дроссель-трансформаторам, специально уста-
новленным для канализации тягового тока по рельсам.
На перегонах и станциях при двухниточиых рельсовых цепях за-
земляющие проводники конструкций и устройств для предотвраще-
ния шунтирования рельсовой цепи должны быть присоединены в пре-
делах каждого блок-участка (рельсовой цепи) к одной и той же рель-
совой нити.
Каждая конструкция, электрически представляющая собой одно
целое, может иметь только одно заземление на тяговую сеть. При
выполнении этого заземления двумя проводами расстояние между уз-
231
лами крепления их к рельсам должно быть не более 200 м. Не допус-
кается металлически объединять (непосредственно или через металли-
ческие покровы кабелей, трубопроводы и т. п.) разные конструкции
или устройства, если каждое из них имеет заземление на рельсы или
дроссель-трансформаторы в разных точках тяговой сети.
Способ прокладки заземляющих проводников под железнодорож-
ными путями должен исключать возможность замыкания рельсовых
нитей между собой.
Оболочки сигнальных, силовых, телефонных, освещения и других
кабелей должны быть изолированы от всех металлических конструк-
ций н устройств, заземленных на рельс, независимо от схемы их зазем-
ления.
2.2.	Заземление напольного оборудования устройств СЦБ
Металлическое оборудование напольных устройств СЦБ (мачто-
вые светофоры, световые указатели, релейные шкафы, светофорные
мостики н консоли и т. п.), расположенные в опасной зоне (определяе-
мой Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на
электрифицированных железных дорогах, подлежат заземлению на
тяговую сеть (рис. 1). Исключение составляют карликовые светофо-
ры, путевые трансформаторные ящики (коробки), групповые кабель-
ные муфты, кабельные стойки (бутлеги), стрелочные электроприводы,
которые не заземляют.
Заземление светофоров, световых указателей и релейных шкафов
должно осуществляться, как правило, к средним выводам путевых
(дополнительных) дроссель-трансформаторов, а при нх отсутствии
или отдаленном расположении — непосредственно к тяговому рельсу.
Заземление мачт светофоров, световых указателей и релейных шка-
фов выполняют глухим, если их сопротивление заземления выше допус-
тимых значений по требованиям СЦБ н защиты от электрокоррозни.
О)	К металлическому
корпусу релейного
шка<ра
Рис. 1. Схема подключения заземлений:
а — при электротяге постоянного и переменно*
го тока*. Ъ — светофоров при автономной тяге
< низковольтному К металлическому
232
Если сопротивление заземления ниже допустимого значения, то
необходимо выполнить изоляцию заземляемых на рельс металличес-
ких частей (головки светофора, хомута крепления, корпуса релейного
шкафа и т. п.) от бетона и арматуры мачт, анкерных болтов фунда-
мента с помощью специальных изолирующих элементов (прокладок,
втулок и т. п.) или заземлять светофоры и релейные шкафы на рельсы
через защитные устройства (искровые промежутки нлн диодные за-
землители). Если корпус релейного шкафа заземляют через искровой
промежуток, то вокруг его фундамента необходимо выполнить вырав-
нивающий контур.
Оболочки и броня кабелей, заходящих в релейный шкаф и свето-
форную мачту, должны быть надежно изолированы от корпусов и
арматуры специальными изолирующими элементами (втулками), про-
кладками.
2.3.	Конструктивное выполнение заземляющих устройств
Материал, конструкция, размеры заземлителя и заземляющих про-
водников, их контактные соединения должны обеспечивать достаточ-
ную степень устойчивости к механическим, термическим и коррозион-
ным воздействиям.
Контуры заземления и заземляющие проводники выполняют пре-
имущественно из стали (пруткн, полосы, стержни, уголки), допускается
использовать сталеалюминиевые провода для групповых заземлений.
Заземляющие проводники присоединяют к рельсам без применения
саарки: к выводам дроссель-трансформатора под болт, к рельсу —
при помощи крючкового болта.
Прн подключении к рельсу заземления постов секционирования
(ПС) и пунктов параллельного соединения контактной сети (ППС)
выполняют следующим способом: один заземляющий проводник при-
соединяют к рельсу штепсельным соединением в специальное отверс-
тие, а второй проводник — при помощи крючкового болта за подо-
шву рельса.
Присоединение всех заземляющих проводников к междроссельным
перемычкам дроссель-трансформаторов выполняют зажимами К-054
или под болт вывода дроссель-трансформатора.
Заземляющие проводники открытой прокладки должны быть изо-
лированы от земли (например, уложены на деревянных отрезках
шпал) и по всей длине покрыты антикоррозионным составом (лак,
битумная мастика и др.). Заземляющие проводники иа всем протяже-
нии открытой прокладки должны быть доступны для визуального
осмотра (в том числе и покрытые изоляцией или проложенные под
железнодорожными путями).
Прн необходимости прокладки заземляющего проводника под
рельсами должно быть обеспечено жесткое крепление его к деревян-
233
ной шпале, а на участках железных дорог с железобетонными шпала-
ми проводник под рельсами прокладывают в изолирующих трубах
(асбестоцементных, полимерных и т. п.). В местах пересечения зазем-
ляющих проводников с кабелями связи, трубопроводами и т. п.» а
также в других местах, где возможны их механические повреждения,
заземляющие проводники должны быть защищены посредством изо-
лирующих прокладок, механического закрепления и т. п.
Диодные заземлители устанавливают на высоте не менее 1,7 м, в
общедоступных местах — не менее 2,5 м, а искровые промежутки —
не менее 0,5 м от уровня земляного полотна. Искровые промежутки в
групповом заземлении устанавливают по одному в каждом проводни-
ке спуска к рельсам.
Металлические корпуса релейных шкафов и светофоры с металли-
ческими мачтами, как правило, заземляют на среднюю точку дрос-
сель-трансформаторов.
Для светофоров с железобетонными мачтами иа среднюю точку
дроссель-трансформатора заземляют их металлическую оснастку. Ме-
таллическую осиастку светофоров этого типа соединяют между собой
стальным канатом диаметром 6 мм или жгутом нз двух стальных
оцинкованных проволок диаметром 5 мм.
Релейный шкаф и мачту светофора заземляют стальным круглым
прутком диаметром не менее 12 мм на участках железных дорог с
электротягой постоянного тока и 10 мм на участках железных дорог с
электротягой переменного тока. На светофорах с металлической мач-
той заземляющий проводник подключают под гайку одного нз болтов,
крепящих стакан светофора к бетонному фундаменту, а на светофорах
с железобетонной мачтой — под гайку болта, приваренного к иижней
части лестницы светофора. Светофорные мачты и релейные шкафы, у
которых металлические части изолированы от бетонных изделий спе-
циальными изолирующими элементами, заземляют наглухо.
В анодных н знакопеременных зонах потенциалов "рельс—земля"
мачты светофоров и релейные шкафы, у которых отсутствуют изоли-
рующие элементы, присоединяются к средней точке ДТ через искро-
вой промежуток многократного действия ИПМ-62 или специальные
диодные заземлители (рис. 2).
Диодный заземлитель состоит из двух параллельно соединенных
диодов ВЛ200 класса 8—-10. При заземлении мачт и шкафов через
искровой промежуток ИПМ-62 для выполнения требований техники
безопасности (в связи с наличием в релейном шкафу питания напря-
жением 220 В) у шкафа должен быть оборудован дополнительный
контур заземления с входным сопротивлением не выше значений, ус-
тановленных Правилами устройства электроустановок (ГГУЭ) или вы-
равнивающий контур по периметру основания шкафа.
Выравнивающий контур заземления выполняют из стальной поло-
сы размером 40x4 мм и помещают на глубине 0,3 м в виде одноячееч-
234
S)
4Я
2*ВЛ200
□ Релейный
шкаф Вез
изоляции
Рис. 2. Схема заземления мачт свето-
форов н релейных шкафов на сигналь-
ной точке и знакопеременных эонах:
а — через искровой промежуток с изоляцией
корпуса шкафа; б — через диодный заземлитель
ного горизонтального прямоугольника, стороны которого должны
отстоять от конструкции на расстоянии 1 м. Контур соединяют с за-
земляющей конструкцией двумя проводниками.
На участках железных дорог с автономной тягой релейные шкафы
заземляются соединением металлического корпуса шкафа с заземляю-
щим устройством кабельного ящика. В качестве соединительного про-
вода используют перепаянные между собой металлическую оболочку
и броню кабеля, проложенного между релейным шкафом н кабель-
ным ящиком. Медный заземляющий проводник сечением не менее
20 мм2 припаивают к месту соединения брони н оболочки кабеля и
подключают к металлическому корпусу релейного шкафа и кабельно-
го ящика. У кабелей без металлической оболочки это соединение вы-
полняют жгутом из трех стальных оцинкованных проволок диамет-
ром 5 мм. Жгут проводов прокладывают в земле на глубине ие менее
30—40 см и соединяют с заземляющими проводами низковольтного
заземления кабельного ящика на расстоянии не менее 0,4 м над по-
верхностью земли. Корпус релейного шкафа соединяют заземляющи-
ми перемычками с металлическими частями светофоров или свето-
форных мостиков и консолей.
2.4.	Проверка исправности элементов заземляющих
устройств СЦБ
Электромеханик, выполняя данную работу, должен проверить со-
стояние напольных элементов заземляющих устройств СЦБ и исправ-
ность искровых промежутков релейных шкафов и светофоров. При
этом проверяют целость заземляющих проводников и спусков, плот-
ность их крепления и наличие контакта в местах соединения, а также
правильность укладкн и закрепления. Плотность крепления определя-
ют по отсутствию смещения деталей прн легком простукивании мест
крепления молотком или подтягиванием крепящих гаек. Целость про-
водов спусков заземлений, правильность их укладки и крепления про-
веряют визуально.
235
Наличие надежного контакта в местах присоединения заземляю-
щих проводников можно определить измерительным прибором за-
земления М-416. Показания прибора должны быть близкими к нулю.
Наличие контакта можно проверить и вольтметром. Например, прн
заземлении устройства СЦБ к рельсу вольтметром измеряют напряже-
ние на рельсах (между рельсами), а затем между заземлением и проти-
воположным рельсом фис. 3 и 4).
Если заземляющий проводник имеет хороший контакт с рельсом
(со средней точкой ДТ), то измеренные напряжения должны быть
равны (t/] = U?). В случае заземления устройства СЦБ иа среднюю
точку дроссель-трансформатора измерительный прибор сначала под-
ключают к выводам полуобмоткн, а затем провод прибора со средне-
го вывода переносят на заземляющий проводник. Показания вольт-
метра при этом должны быть одинаковыми. Аналогично проверяют
наличие контакта заземлений устройств (конструкций) и в других мес-
тах их подключения. Недостатки, выявленные прн проверке, должны
быть устранены.
Исправность искрового промежутка проверяют методом измере-
ния потенциала на его зажимах. Для этого вольтметр постоянного
тока со шкалой более 20 В подключают к зажимам искрового про-
межутка. Места подключения прибора предварительно должны быть
зачищены до блеска. Если стрелка измерительного прибора при этом
отклоняется, искровой промежуток исправен. Если стрелка измери-
тельного прибора не отклоняется даже в момент прохода электропод-
вижного состава, искровой промежуток неисправен и подлежит заме-
не на исправный.
Перед установкой в эксплуатацию искровые промежутки проверя-
ют на отсутствие короткого замыкания в его электрической цепи и
соответствие требуемого пробивного напряжения 800——1200 В. Искро-
вой промежуток проверяют мегаомметром M4I00/5 (ЭС0202/2) с на-
пряжением 2500 В.
Проверку искрового промежутка выполняют в такой последова-
тельности. К зажимным болтам искрового промежутка параллельно
подключают мегаомметр, высокоомную шкалу вольтметра и конденса-
тор емкостью 0,1 мкФ на рабочее напряжение 1500 В. Вращая ручку ме-
гаомметра и постепенно увеличивая число оборотов, наблюдают за
Рис. 3. Схема проверки крепления зазем-
ления к средней точке ДТ методом вольт-
метра
f
Заземление
Рис. 4. Схема проверки крепления зазем-
ления к рельсу методом вольтметра
236
стрелкой вольтметра. Если искровой промежуток исправен, то стрелка
вольтметра отклоняется в сторону увеличения напряжения до момента
его пробоя, а затем возвращается в исходное (нулевое) положение.
Показания вольтметра не должны быть ннже 800 и выше 1200 В.
Если искровой промежуток замкнут (неисправен), то стрелка вольт-
метра не должна отклоняться. Неисправный искровой промежуток
следует разобрать, с его медных электродов удалить заусенцы, метал-
лические стружки и опилкн, затем собрать и вновь испытать. Если
пробой искрового промежутка наступает при напряжении ниже 800
или выше 1200 В, то его следует разобрать н соответственно увели-
чить или уменьшить число слюдяных прокладок. Болт вкладыша ис-
крового промежутка должен быть затянут до отказа. После каждого
изменения прокладок искровой промежуток следует вновь испытать.
Измерение сопротивлений заземления конструкций и устройств (ис-
кусственные сооружения — мосты, путепроводы без крепления на них
контактной сети, ВЛ питающих линий), подключаемых к рельсовым
цепям (при необходимости контроля их значений по условиям влияния
на работу рельсовых цепей и защиты от электрокоррозии), выполняют
при приемке в эксплуатацию и в последующем не реже 1 раза в 5 лет
(постоянный ток) и не реже 1 раза в 10 лет (переменный ток).
3.	Проверка исправности искровых промежутков и спусков
опор контактной сети. Проверка правильности подключения
заземлений искусственных сооружений к рельсам
Искровые промежутки и спуски заземлений опор контактной сети
электромеханик проверяет совместно с работником района контакт-
ной сети. При этом проверку искровых промежутков измерительным
прибором, их отключение, а также замену неисправных нскровых
промежутков выполняет работник района контактной сети. Искровые
промежутки опор контактной сети проверяют тем же методом, что и
искровые промежутки светофоров и релейных шкафов (см. п. 2.4).
Электромеханик при совместной проверке с работником района
контактной сети искровых промежутков опор контактной сета и ис-
кусственных сооружений должен убедиться в их исправности. Пра-
вильность заземлений опор контактной сети и искусственных соору-
жений электромеханик проверяет визуальным осмотром и по утверж-
денной технической документации (двухннточному плану станции
или перегона).
Парные опоры контактной сети с жесткой поперечиной и группо-
вые заземления опор должны иметь общее подключение к рельсовой
нити одного нз путей непосредственно или же к средней точке (выво-
ду) дроссель-трансформатора. Провод группового заземления кон-
струкций и сооружений по длине не должен перекрывать длину рель-
совой цепи, на которую он заземлен.
237
Групповые заземления конструкций и сооружений на станциях и
перегонах присоединяют к рельсам или путевым дроссель-трансфор-
маторам только в одной точке; подключение групповых заземлений к
тяговым нитям двухниточных рельсовых цепей допускается не ближе
200 м от путевых дроссель-трансформаторов.
Заземление разрядников контактной сети или высоковольтных
линий (ВЛ) должно осуществляться к средним выводам путевых (до-
полнительных) дроссель-трансформаторов нли к тяговым нитям одно-
ниточных рельсовых цепей. Допускается присоединение их к тяговым
нитям двухниточных рельсовых цепей на перегонах не ближе 200 м от
путевых дроссель-трансформаторов, на станциях — в любой точке
рельсовой цепи, при бесстыковых рельсовых цепях — не ближе 100 м
от места подключения аппаратуры рельсовой цепи.
Провода рабочих автотрансформаторных пунктов системы
электроснабжения 2x25 кВ, трансформаторных подстанций, питаемых
от системы ДПР установок компенсации реактивной мощности, про-
вода обратного тока отсасывающих трансформаторов при двухниточ-
ных рельсовых цепях подключают к средним выводам путевых дрос-
сель-трансформаторов; при однониточных — к тяговому рельсу. Если
расстояние от места расположения указанных устройств до существу-
ющего дроссель-трансформатора более 200 м, то допускается подклю-
чать их к специально установленному для этого дополнительному
дроссель-трансформатору. В качестве дополнительного дроссель-
трансформатора используют ДТ-0,6 500С с коэффициентом трансфор-
мации 3, настраиваемый в резонанс для сигнального тока.
Недостатки, выявленные в ходе совместной проверки с работ-
ником района контактной сети искровых промежутков и спусков
опор контактной сети, а также проверки правильности подключения
заземлений искусственных сооружений к рельсам должны быть уст-
ранены.
Результаты проверки оформляют актом. При необходимости недо-
статки, выявленные при совместной проверке, электромеханик запи-
сывает в Журнал осмотра формы ДУ-46.
4.	Проверка диодных заземлителей
Исправность диодных заземлителей релейных шкафов и светофо-
ров проверяют в такой последовательности. Отключают гибкий
вывод диодного заземлителя релейного шкафа (светофора), а вместо
диодного заземлителя, используя провод марки МГГ-50, включают
исправный искровой промежуток ИПМ на 800—1200 В. Затем, мега-
омметром Ml 101 иа 500 В измеряют в прямом и обратном направле-
ниях сопротивление полупроводникового элемента заземлителя и со-
противление изоляции катодного выхода относительно корпуса
238
диода. При этом плюс мегаомметра (вывод "линия") подключают пер-
воначально к катоду, а затем к аноду; минус мегаомметра (вывод
"земля") — соответственно первоначально к аноду, а затем к катоду.
Вращая ручку мегаомметра не следует касаться проводов прибора и
корпуса диодных заземлений. Вентиль исправен, если сопротивление
в прямом направлении равно нулю, а в обратном не менее 100 кОм.
Вентили с сопротивлением в обратном направлении менее 100 кОм
(при изоляционной поверхности вентиля, очищенной от пыли и
влаги) использовать в эксплуатации нельзя. Неисправные вентилн за-
меняют. Закончив проверку электромеханик демонтирует искровой
промежуток и подключает диодный заземлитель. Аналогично прове-
ряют диодные заземлители других релейных шкафов н светофоров.
Этим же методом диодные заземлители проверяют перед установ-
кой их в эксплуатацию.
Если сопротивление диодного заземлителя при обратной поляр-
ности меньше 100 кОм, то следует снять крышку н проверить каждый
отдельно. В случае исправности всех диодов проверяют сопротивле-
ние изоляции между корпусом заземлителя и стержнем. Изолирующая
втулка диодного заземлителя подлежит замене, если /?нз< 100 кОм
(если очистка от пыли н влаги не повышает сопротивление более
100 кОм).
Результаты проверки диодных заземлителей релейных светофоров
н релейных шкафов отмечают в Журнале формы ШУ-2.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 40	
	Рельсовая цепь	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Измерение электрического сопротив- ления балласта и шпал в рельсовых цепях длиной более 300 м	1 раз в год (весной), а также после массовой замены шпал и баллас- та или в сроки, уста- новленные начальни- ком службы сигнализа- ции и связи	Электромеханик н дорожный мастер дистанции пути
Измерительные приборы, инструмент, материалы: измери-
тель сопротивления балласта ЙСБ-1, блокнот, карандаш, сигнальный жилет.
Электрическое сопротивление балласта и шпал рельсовых цепей
следует измерять в теплую погоду и после дождя, т. е. когда грунт
имеет минимальное сопротивление. Электрическое сопротивление
балласта и шпал рельсовых цепей определяют прибором ИСБ-1 (изме-
239
ригель сопротивления балласта), который позволяет измерять удель-
ное сопротивление изоляции с достаточной степенью точности без
отключения действующих приборов рельсовой цепи. Прибор ИСБ-1
подключают к рельсовой цепи не менее чем за 100—150 м от изолиру-
ющих стыков и проводят измерения на участке протяженностью в
200—300 м.
В схему измерительного прибора (рисунок) входят генератор G,
получающий питание от сухой батареи и вырабатывающий ток
частотой 5000 Гц, резистор Яв, включенный последовательно с ге-
нератором. Внутреннее сопротивление генератора вместе с сопро-
тивлением резистора значительно выше входного сопротивления
рельсовой цепи, поэтому при подключении прибора ИСБ-1 даже
при самом низком сопротивлении изоляции ток на выходе генератора
остается постоянным. При этом между точками а и б появляется
напряжение, пропорциональное напряжению на иагрузке R/2. Через
защитный фильтр ZQ и трансформатор Т это напряжение подается
на индикатор И. По показаниям индикатора, пользуясь градуиро-
вочной таблицей, определяют удельное сопротивление изоляции
рельсовой цепи.
Фильтр, включенный в схему, защищает измерительный прибор от
источника тока рельсовой цепи, а также от гармоник тягового тока,
чем исключается неточное показание прибора. На лицевой стороне
прибора имеется кнопка SB для включения прибора в режим кали-
бровки или измерения и переключатель SA для переключения эталон-
ных резисторов Rl, R10. Перед началом измерения прибор калибру-
ют, для чего переключатель SA устанавливают в одно из положений в
зависимости от значения удельного сопротивления балласта (1—
10 Ом-км). После чего кнопкой SB генератор подключают к эталонно-
му резистору R1 или R10. Затем, подключая резистор Яр, добиваются
того, чтобы стрелка прибора максимально отклонялась по шкале из-
мерения. После калибровки нажатием кнопки SB генератор включают
в рельсовую цепь.
Прибор измеряет сопротивление изоляции на участке длиной
250—300 м в пределах полной длины рельсовой цепи. По полученным
Рельса&ая цепь
Схема измерения сопротивления балласта
рельсовой цепи прибором ИСБ-1
240
значениям этих замеров находят участки рельсовой цепи с понижен-
ным сопротивлением изоляции.
После всех замеров определяют среднее значение сопротивления
изоляции рельсовой цепи
о___________________2_____________
ИСР _L_ + J_ + J_ ! 1
^и2 ^и2 2?ип
где л — число измерений; Риа — показания прибора в точках измерений, Ом-км.
Число измерений л=Л/(200—300), где L — длина рельсовой цепи, м.
Таблица
Показания прибора, мкА	Удельное сопротивле- ние изо- ляции, Омкм	Показания прибора, мкА	Удельное сопротивле- ние изо- ляции. Ом-км	Показания прибора, мкА	Удельное сопротив- ление изоляции, Ом-км	Показания прибора, мкА	Удельное сопротивле- ние изо- ляции, Ом-км
20	—	55	0.05	95	0,19	130	0,39
25	—	60	0,07	100	0,22	140	0,46
30	0,0!	65	0,09	105	0,24	150	0,53
35	0,15	70	0.1	НО	0,27	160	0,62
40	0,02	75	0,11	115	0,3	170	0,71
45	0,03	80	0,13	120	0,33	180	0,8
50	0,04	85	0,15	125	0,36	190	0,9
		90	0,17			200	1.0
Порядок пользования прибором ИСБ-1 следующий: кнопкой "Вкл"
включить питание; перевести переключатель в положение "10 Ом-км";
пружинные контакты подключить к рельсам; поворотом ручки "Ка-
либр" установить стрелку прибора на максимальное показание
200 мкА; нажать кнопку "Измер", снять показание индикатора и по
градуировочной таблице определить сопротивление балласта.
При показании индикатора менее 30 мкА перевести переключатель
SA в положение "7 Ом-км" и выполнить вышеуказанные действия.
Окончив измерения, выключить питание, нажав кнопку "Вкл".
Затем прибор отключить от рельсов.
Норма удельного сопротивления балласта составляет для двухни-
точных рельсовых цепей 1 Ом км, для однониточных 0,5 Ом км.
В случае заниженного сопротивления балласта необходимо со-
вместно с дорожным мастером дистанции пути проверить состояние
рельсовых скреплений и балласта. Загрязненные рельсовые скрепле-
ния должны быть очищены, а загрязненный балласт удален работни-
ками дистанции пути.
241
Верхняя поверхность балластного слоя на участках железных
дорог с железобетонными шпалами должна быть на одном уровне с
верхней постелью средней части шпал.
На участках железных дорог с деревянными шпалами поверхность
балластного слоя на всем промежутке между шпалами должна быть
ниже подошвы рельса на 30 мм.
Результаты проверки на станции электромеханик записывает в
Журнал технической проверки устройств СЦБ (форма ШУ>64), а при
обнаруженных отступлениях от утвержденных норм электромеханик
совместно с дорожным мастером делают запись в Журнале осмотра.
Результаты проверки на перегоне электромеханик записывает в кар-
точку сигнальной установки (форма ШУ-62), а при наличии отступле-
ний совместно с дорожным мастером оформляют результаты провер-
ки актом и представляют его начальнику дистанции пути и начальни-
ку дистанции сигнализации и связи.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 41		
	Электрические рельсовые цепи		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Приварка (замена) неисправных стыковых рельсовых соедините- лей иа станциях	При наличии дублиру- ющих соединителей по графику дистанции СЦБ, в остальных слу- чаях по мере необходи- мости или в сроки, ус- тановленные началь- ником дистанции сигнализации и связи	Электромон- тер Электроме- ханик Электро- сварщик	1 1; 2 3; 4
Измерительные приборы, инструмент, м атер и ал ы : свароч-
ный агрегат АДД или АСЬ или тракторная электростанция, шлифовальный станок
МРШ-3 или аналогичный станок другого типа, наждачный камень, кузнечное зубило,
кувалда, слесарное зубило 20x60°, слесарный молоток массой 0,5 кг, металлическая щетка
(скребок), отвертка с изолирующей рукояткой 0,9x5,5x200 мм, новые рельсовые стыковые
соединители, применяемые на участке (станции), электроды Э-0,7х20Н9 марок ОЗЛ-6,
НЖ-13 и др., носимые радиостанции или другие имеющиеся в наличии средства связи с
ДСП, сигнальный жилет.
Настоящая технологическая карта распространяется на рельсовые
стыковые приварные соединители фартучного типа РЭСФ-01 и соеди-
нители с цилиндрической манжетой Щ 67.00.00 и соединители СРС-6,
применяемые на участках железных дорог с тепловозной и электричес-
кой локомотивной тягой, которые оборудованы электрическими рель-
совыми цепями.
242
1.	Определение неисправных стыковых
рельсовых соединителей
Неисправные стыковые приварные рельсовые соединители опреде-
ляют при проверке состояния рельсовых цепей (см. технологическую
карту № 32) и перед доставкой сварочного агрегата на участок (стан-
цию). При этом электромеханик н электромонтер должны тщательно
проверить состояние приварных соединителей, выявить соединители,
подлежащие замене и отметить их. Неисправные приварные соедини-
тели и подлежащие замене следует отметить условным знаком на уп-
рощенном двухниточном плане станции, а также мелом на шейке
рельса, например знаком или
Приварной соединитель считается неисправным и подлежит заме-
не при: разрушении сварного шва, наличии следов прожога нитей,
обрыве прядей троса более 30 % площади сечения, неплотном обжа-
тии троса в манжете (при наличии люфта троса или отдельных выдер-
нутых из манжеты прядей), возможности его обрыва с появлением
максимально допустимого зазора в стыке, расположении сварного
шва меиее 15 мм от поверхности катания и если переходное сопротив-
ление соединителя имеет более нулевого значения и при других неис-
правностях, снижающих степень надежности работы рельсовых цепей.
Максимально допустимый зазор в конструкции стыка 21 мм.
2.	Организация работ по приварке (замене) соединителей
Электромеханик (старший электромеханик), выявив число неис-
правных рельсовых стыковых приварных соединителей, через дежур-
ного инженера дистанции сигнализации и связи делает заявку на пере-
мещение дрезины АГМ (ДГКУ) со сварочной аппаратурой на данную
станцию (участок).
Работа по замене (приварке) рельсовых соединителей должна
выполняться в свободное от движения поездов время, в длительные
промежутки между поездами или технологическое "окно" с согласия
дежурного по железнодорожной станции с предварительной записью
в Журнале осмотра.
Приборы СЦБ рельсовых цепей при выполнении дайной работы
не отключают. На действующих путях железнодорожной станции
рельсовые соединители приваривают в светлое время суток. Место
производства сварочных работ должно быть ограждено, как препят-
ствие для движения, согласно Инструкции по сигнализации на желез-
ных дорогах Российской Федерации.
Перед началом производства работ по приварке рельсовых соеди-
нителей старший электромеханик проводит инструктаж персонала по
Правилам техники безопасности и производственной санитарии в хо-
243
зяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодо-
рожного транспорта.
К приварке соединителей допускаются электросварщики, сдавшие
экзамены на право производства указанных работ и имеющие специ-
альное удостоверение.
Между персоналом, участвовавшим в процессе приварки рельсо-
вых соединителей, и дежурным по железнодорожной станции должна
быть установлена радиосвязь или другие средства связи.
Дрезину со сварочной аппаратурой следует перемещать по желез-
нодорожной станции только по согласованию с дежурным по стан-
ции.
Рельсовые соединители следует приваривать к головке рельса при
температуре окружающей среды ие ниже минус 15 °C. При температу-
ре окружающей среды ниже минус 30 ‘’С приварка рельсовых соеди-
нителей запрещается.
3.	Подготовка концов рельсов и соединителей к приварке
Перед приваркой боковые грани головки рельса в месте приварки
соединителя очистить зубилом (металлической щеткой, скребком или
наждачным камнем) от грязи, масла, ржавчины и других загрязнений
до металлического блеска. Наплывы металла в зоне вторичной привар-
ки соединителя удалить переносным шлифовальным станком МРШ-3
или другого типа. Соединитель РЭСФ-01 (рис. 1) следует подогнуть
так, чтобы горизонтальные полки фартука плотно прилегали к головке
рельса или крестовины в местах, размеченных под приварку.
Рис. I. Схемы установки (а) и приварки (б) соеди-
нителя фартучного типа РЭСФ-01 (шов В выпол-
няется ручной электродуговой сваркой)
244
Рис.2. Схемы установки (а) и приварки (б) соеди-
нителя с цилиндрическим наконечником по
черт. № Щ 67.00.00 (шов В выполняется ручной
электродуговой сваркой)
Соединители с цилиндрической манжетой (рнс. 2) устанавливают
возможно ниже на головке рельса, ио при этом манжета не должна
быть ближе 2—3 мм к верхней кромке накладки.
Расстояние от торца рельса до ближнего торца манжеты с обеих
сторон электропроводного стыка должно быть 40 мм, от поверхности
катания головки рельса до фартука манжеты при неизношенном рель-
се — не менее 15 мм, при вертикальном износе рельса до 5 мм — ие
менее 10 мм.
В случае применения соединителей в качестве дублирующих их
приваривают к подошве рельса так, чтобы расстояние от торца рельса
до ближайшего торца манжеты было 40 мм (рис. 3).
245
Обратный провод сварочного агрегата присоединяют иа расстоя-
нии от места сварки не более 200 мм к подошве рельса скобой, обеспе-
чивающей надежный контакт, исключающий возможность искрения.
Запрещается присоединять обратный провод через стык к противо-
положному рельсу.
4.	Приварка соединителей
Приварку соединителей при температуре ниже минус 15 °C вы-
полняют предварительно подогрев коицы рельсов в месте привар-
ки до температуры плюс 250—300 °C. Подогрев рельсов может быть
осуществлен газопламенным и электрическим способом с приме-
нением электроподогрева конструкции ПКБ ЦНИИ МПС (черт.
№ 1605.000СБ).
Температуру нагрева рельса необходимо контролировать термоии-
дикаторными карандашами. Соединители приваривают
электродами Э-07х20Н9 марок ОЗЛ-6, НЖ-13 и др. Электроды Э50А
марок УОНИ-13/55, УОНИ-13/85, К-5 и др. разрешается применять
при температуре окружающей среды до минус 5 °C. При температуре
ниже минус 5 °C соединители следует приваривать, предварительно
подогрев концы рельсов.
К высокомарганцовистым крестовинам всех типов соединители не-
обходимо приваривать с применением электродов Х25Г13НЗ марки
ЦНИИН-4.
Соединители приваривают, используя переменный или постоян-
ный ток (плюс подается иа электрод). Для питания сварочной дуги
следует использовать сварочные агрегаты АДД, АСБ, тракторные
электростанции и др.
Сварку выполняют электродами диаметром 3 нли 4 мм посто-
янным током,, соответственно 120 и 140 А, переменным 130—150 А.
Горизонтальный шов рельсового стыкового соединителя РЭСФ-1
(см. рис. 1, б) следует начинать сваривать с середины длины фартука
в сторону стыкового зазора рельсов, а затем, не прерывая дуги,
наложить отжимающий валик по первому шву до середины длины
фартука. Далее приваривают вторую половину фартука и, не доходя
5 мм до конца, ие прирывая дуги, накладывают отжимающий валик
снова к середине фартука. В таком же порядке приваривают сты-
ковые соединители с цилиндрическими обоймами, только шов не
доводят до обоих концов наконечника иа расстояние 5 мм для
исключения возможности попадания меди в шов и повреждения
торцового крепления. После полного остывания шва удаляют шлак
и осматривают места приварки соединителя. Запрещается возбуждать
дугу касанием электродов рельсов, стыковой накладки или пере-
мычки соединителя.
246
В случае оплавления медного троса, попадания меди в сварной
шов, наличия подрезов, трещин, неправильной установки (приварки)
и других дефектов приварной соединитель срубают, место сварки за-
чищают, а соединитель приваривают вновь.
Во время производства сварных работ по приварке рельсовых сты-
ковых соединителей иа станции проводники сварочных агрегатов и
шлифовальных станков прн пересечении рельсовых интей изолиро-
ванных участков и железнодорожных путей должны укладываться в
шпальные ящики под подошвами рельсов. Проводники должны иметь
исправную изоляцию. Обмотки сварочных агрегатов, через которые
протекает ток электросварки, должны быть изолированы от земли.
Об окончании работ сообщают дежурному по железнодорожной стан-
ции и записывают в Журнал осмотра.
АППАРАТЫ УПРАВЛЕНИЯ
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 42		
	Пульты управления и табло		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка состояния пультов уп- равления, табло, маневровых ко- лонок Проверка состояния и при необ- ходимости регулировка контакт- ных систем кнопок, рукояток и коммутаторов	1 раз в квартал или в сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи Е раз в 3 года или в сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи	Электроме- ханик Электроме- ханик и ра- ботник РТУ	1 2
Инструмент, материалы: пломбировочные тиски, пломбы, нитки, отверт-
ки с изолирующими рукоятками 0,8x5,5x200; 1,2x8,0x200 мм, плоскогубцы с изолирующи-
ми рукоятками, плоскогубцы с удлиненными губками (утконосы) с изолирующими руко-
ятками, кусачки бокорезы с изолирующими рукоятками, круглогубцы с диэлектрически-
ми рукоятками, пинцет монтажный ПМП-160, гаечныеторцовые ключи с изолирующими
рукоятками 7x140; 8x140; 9x140; 10х]40 мм, переносная осветительная лампа, лестница-
стремянка, спирт технический высшей очистки, технический лоскут, масляная краска,
смазочный материал с нейтральной реакцией.
Состояние пультов управления и табло с их вскрытием проверяют
с согласия дежурного по станции и с оформлением записи в Журнале
осмотра формы ДУ-46.
247
1. Проверка состояния пультов управления и табло,
маневровых колонок
1.1. Осмотр внешнего состояния
Проверить наличие и исправность штифтов для пломбирования и
пломб по описи, невозможность вскрытия пульта и табло без срыва
пломб, состояние надписей над элементами управления и контроля.
Почистить паиели пульта и табло чистой тканью, при необходимости
смачивая ее в мыльном растворе.
1.2. Проверка кнопок, коммутаторов и ключей-жезлов
Вскрыть пульт управления и табло. Исправность кнопок и комму-
таторов в нерабочем состоянии и при их действии проверить визуаль-
но. При этом обратить внимание иа: прочность крепления, легкость
хода и отсутствие перекосов; четкость работы стопорных пружин,
фиксирующих положение пульта и табло; отсутствие подгара контак-
тов, плотность контакта в штепсельных разъемах и исправность штеп-
сельных разъемов, состояние паек, отсутствие касания контактов с
соседними элементами управления и корпусом, зазоры между контак-
тами.
Прочность крепления определить по отсутствию смещения относи-
тельно корпуса пульта управления, недостатки устранить подтягива-
нием крепящих винтов и гаек. Для предупреждения самоотвинчива-
ния крепежных деталей концы их должны быть закрашены масляной
краской.
Легкость хода проверить при иажатни кнопки или повороте ком-
мутатора. Необходимо, чтобы стрелочные и сигнальные коммутато-
ры, кнопки работали без заедания и перекосов; пружины кнопок без
фиксации обеспечивали безотказное возвращение кнопок в исходное
положение; стопорные пружины надежно фиксировали крайнее поло-
жение кнопок и коммутаторов.
Осмотреть состояние контактов. Зазор между разомкнутыми кон-
тактами должен быть не меиее 1,3 мм, при нажатии кнопки отжатие
пружины от рессоры — не меиее I мм, при нормально замкнутом
тыловом контакте контактные пластины ие должны касаться пере-
ключающих колодок и планок. При полностью замкнутых контактах
зазор между контактной и упорной пластинами не меиее 0,5 мм.
248
Пломбируемые киопки проверить на отсутствие продольного
люфта более установленной нормы и иа невозможность замыкания
фронтовых контактов без срыва пломбы. Продольный люфт оси за-
пломбировочных кнопок не должен превышать 1 мм. Кнопкн-счетчи-
ки СЯМ проверить иа отсутствие люфтов оси и невозможность замы-
кания контактов без изменения показания счетчиков. Для этого
электромеханик должен принудительно повернуть ось киопкн-счетчи-
ка до упора по часовой стрелке без иажатия на нее. Прн этом контак-
ты счетчика не должны замыкаться.
При необходимости почистить контакты хлопчатобумажной тка-
нью, смоченной спиртом. После чистки киопки проверить иа сраба-
тывание. Осмотреть состояние паек: монтажные провода в местах
пайки ие должны иметь оборванных и иеприпаяиных нитей, припой
должен лежать ровным слоем без избытка и острых выступов.
Ключи-жезлы проверить визуально. Замок ключа-жезла должен
допускать возможность извлечения ключа-жезла только при разо-
мкнутых контактах 5—4 и замкнутых I—2. Кроме того, электромеха-
ник должен проверить серии ключей-жезлов на соответствие проекту.
Ключи-жезлы должны быть разных серий и ие быть взаимозаменяе-
мы. При необходимости недостатки, связанные с регулировкой кон-
тактов кнопок и коммутаторов, устраняют работники РТУ.
7.3. Проверка световых ячеек и монтажа
Проверить целость и прочность посадки в обоймах световых ячеек
с лампами. Перегоревшие лампы заменить. Для обнаружения всех
перегоревших ламп пульта управления и табло рекомендуется во
время проверки задавать маршруты, в том числе редко используемые.
Монтажные провода должны быть целыми, иметь исправную изоля-
ционную* поверхность и быть аккуратно увязаиными в жгуты. Необ-
ходимо, чтобы коицы монтажных проводов имели запас для переза-
делки. В местах перехода через металлические грани монтажные
жгуты должны быть дополнительно изолированы лакоткаиью. Ос-
мотреть места паек визуально, проверить болтовые крепления, пыта-
ясь повернуть монтажный провод. Особое внимание обратить иа
пайку и крепление проводов к кнопкам (рукояткам) управления и
шинам питания. При необходимости очистить внутренние части пуль-
та и табло. После окончания осмотра и устранения недостатков про-
верить исправность замков съемных щитов, закрыть и опломбировать
пульт управления н табло. В Журнале осмотра формы ДУ-46 сделать
соответствующую запись.
249
1.4. Проверка действия звонков
Осмотреть звонки, снять крышки, проверить исправность всех де-
талей, состояние контактов и ударного механизма. При необходимос-
ти почистить звонки.
Действие звонков участков приближения проверить при вступле-
нии поезда на участок приближения. Звонок должен срабатывать с
момента вступления поезда на участок, это проверяют по одновремен-
ности срабатывания звонка и лампы, контролирующей вступление
поезда. Громкость звучания и продолжительность работы звонка
должны обеспечивать нормальное его восприятие дежурным по же-
лезнодорожной станции.
Действие звонка контроля положения стрелок проверить методом
выключения контрольного предохранителя одной из стрелок, свобод-
ной от движения поездов. Если в контрольных цепях стрелок установ-
лены групповые предохранители, то контроль стрелки выключить
изъятием дужкн из линейной цепи стрелки. Имитацию нарушения
электрического контроля положения стрелки — изъятие предохрани-
теля (дужки) — выполнить с согласия дежурного по железнодорож-
ной станции без записи в Журнале осмотра формы ДУ-46. Нажатием
кнопки выключить звонок, а затем восстановить контроль стрелки. С
восстановлением контроля положения стрелки звонок должен рабо-
тать и прекращать работу после вытягивания кнопки.
Для проверки действия звонка контроля напряжения фидеров па-
кетным выключателем (например, 5ПВ или 6ПВ на стойке ПВ-60)
отключить на вводной панели фидер, который в данный момент не
питает устройств СЦБ. С выключением фидера звонок должен зво-
нить. Нажатием кнопки ФЗ звонок выключить, а затем пакетным
выключателем включить фидер. Звонок вновь должен включиться и
прекратить работу после вытягивания кнопки.
При отсутствии заданных маршрутов перевести питание устройств
на первый фидер и аналогично проверить действие звонка при вы-
ключении второго фидера. Одновременно со звонком на табло долж-
ны загораться соответствующие красные лампы, сигнализирующие о
неисправности фидера.
Действие звонков, не указанных в данной технологии, проверять в
соответствии с проектом.
2. Проверка и регулировка кнопок, рукояток и коммутаторов
Проверку состояния, чистку и регулировку контактных систем
кнопок, рукояток н коммутаторов электромеханик должен проводить
совместно с работником РТУ. При этом запись в Журнале осмотра
формы ДУ-46, вскрытие пульта управления и табло, согласование
250
работ с дежурным по железнодорожной станции, обеспечение матери-
алами и проверку действия устройств после окончания работ должен
осуществлять электромеханик (старший электромеханик), а проверку
состояния, чистку и регулировку контактных систем кнопок, рукояток
и коммутаторов — работник РТУ.
Данную работу следует выполнять в свободное от движения поез-
дов время (в промежутки между поездами) или технологическое окно
в такой последовательности.
Электромеханик (старшин электромеханик), согласовав с дежур-
ным по железнодорожной станции время начала работ, делает в
Журнале осмотра формы ДУ-46 запись, дежурный по станции под
записью электромеханика ставит свою подпись и время начала работ.
После этого электромеханик (старший электромеханик) вскрывает
пульт управления и табло, инструктирует работника РТУ о мерах
безопасности и наличии на контактах соответствующего напряжения.
Для исключения коротких замыканий, сообщений с корпусом, не-
предусмотренных срабатываний аппаратуры и т. п. следует на время
проверки отключать питающие напряжения элементов управления
изъятием предохранителей и т. п. Метод отключения в зависимости
от местных условий и действующей схемы должен быть определен
заранее. На крупных станциях с числом стрелок более 30 эту работу
рекомендуется выполнять под руководством старшего электромеха-
ника.
Работник РТУ должен проверить состояние элементов управления,
надежность крепления, очистить их, смазать трущиеся металлические
поверхности, проверить правильность действия, отрегулировать кон-
тактные системы (см. п. 1.2). При проверке и регулировке кнопок и
коммутаторов работник РТУ должен учитывать следующие парамет-
ры и условия: сила нажатия пластин разомкнутого контакта на упор-
ную пластину не менее 0,2Н (20 гс); скольжение замыкаемых контак-
тов не менее 0,25 мм; зазор между контактами в перелете не меиее
0,9 мм; трущиеся металлические части должны быть смазаны тонким
слоем смазочного материала, имеющего нейтральную реакцию.
После окончания осмотра и устранения недостатков следует прове-
рить исправность замков, закрыть и опломбировать пульт управления
и табло. Об окончании работ сообщить дежурному по железнодорож-
ной станции и сделать соответствующую запись в Журнале осмотра
формы ДУ-46.
251
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 43		
	Приборы СЦБ		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка состояния приборов и штеп- сельных розеток со стороны монтажа в отапливаемых помещениях	1 раз в год	Электромеха- ник	1.2
Проверка состояния приборов и штеп- сельных розеток в неотапливаемых поме- щениях, шкафах и путевых трансформа- торных ящиках с измерением остаточно- го напряжения на сигнальных, линейных реле, известителях приближения к переез- ду, повторителях сигнальных и путевых реле	2 раза в год		1-3
Проверка состояния пусковых, трансмит- терных, импульсных реле, кодовых тран- смиттеров, кодовых релейных ячеек, де- шифраторных ячеек и блоков дешифра- тора	1 раз в квар- тал или в сро- ки, установ- ленные на- чальником службы сигна- лизации и связи		1. 2
Измерительные приборы, инструмент, материал ы: комбини-
рованный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), переносная
осветительная лампа, лестница-стремянка, гаечные торцовые ключи 7x140; 8x140; 9x140;
J0xJ40 мм, паяльник, припой ПОС-30.
1.	Проверка внешнего состояния приборов
При внешнем осмотре следует обратить внимание на сроки про-
верки приборов в РТУ, наличие этикеток, пломб и оттисков на прибо-
рах в местах, предназначенных для пломбирования и доступных для
внешнего осмотра, а также дефекты кожуха, коробление плат, степень
нагрева приборов, особенно полупроводниковых преобразователей,
трансформаторов, выпрямителей и др.
Следует проверить крепление штепсельных розеток, конденсато-
ров, резисторов, регулировочных винтов резисторов, состояние мон-
тажа, отсутствие сообщения проводов между собой на выводах при-
боров, отсутствие следов потеков и вспучивания корпуса электроли-
тических конденсаторов, а также наличие изоляционных прокладок
между конденсаторами и корпусом.
252
2.	Проверка внутреннего состояния приборов
При визуальном осмотре особое внимание необходимо обратить
на отсутствие: следов ржавчины, плесени и влаги внутри реле; види-
мого перекоса в осевых сопряжениях приборов, особенно подвижных
усиленных контактов трансмиттерных реле; выпадания винтов, гаек и
других деталей внутри реле, а также заметное ослабление их крепле-
ния; подгара контактов или эрозии; изменения установленной формы
поверхности контакта; искрения контактов под нагрузкой; трещин и
выщербин угольных контактов; явного нарушения установленного за-
зора между контактами, заметного неодновременного замыкания и
размыкания контактов; отслоения краски выпрямительных пластин,
подгара резисторов или обмоток, сообщения электрических цепей из-
за касания токонесущих частей приборов; некачественного выполне-
ния пайки.
В двухэлементных реле ДСШ и ДСР необходимо выявить наличие
царапин на секторе, торможение сектора из-за касания регулировоч-
ными ганками противовеса внутренней стенки защитного кожуха и
смещение этих гаек, отсутствие зазора между буферными обжимками
сектора и сердечниками магнитной системы.
У путевых кодовых трансмиттеров следует визуально проверить,
чтобы подшипники контактов катались по поверхности кодовых
шайб без "провалов" на выступах н во впадинах, а межконтактный
зазор в интервалах не уменьшался менее 1,5 мм.
Проверить наличие совместного хода контактов реле, работающих
в импульсных режимах (ТШ, ИМВШ и др.), а также видимого зазора
между крепящим винтом и якорем реле.
У реле НМШ особое внимание обратить иа крепление и фиксацию
винтов в противовесе якоря.
Приборы с обнаруженными неисправностями заменить. О всех
преждевременно снятых с эксплуатации приборах электромеханик
должен сообщить в РТУ.
3.	Проверка внешнего состояния штепсельных розеток
и измерение остаточного напряжения
Осмотреть состояние штепсельных розеток реле со стороны
монтажа.
Проаерить отсутствие трещин, сколов, следов ржавчины, окислов,
потеков, следов прожога между контактами, наличие хлорвиниловой
трубки на выводах в местах паек. При необходимости штепсельные
розетки почистить тканью или кистью-флейц.
Для штепсельных розеток, установленных в неотапливаемых поме-
щениях или релейных шкафах, кроме проверки внешнего состояния,
253
измеряют остаточные напряжения на сигнальных реле, в том числе на
реле Ж и 3 сигнальных точек автоблокировки, а также на линейных
реле, на повторителях сигнальных и путевых реле и известителях при-
ближения к переезду. Остаточные напряжения на обмотках реле изме-
рить вольтметром на шкале 0,3 В постоянного тока при разомкнутых
контактах, включающих проверяемое реле под напряжение. Если в
цепи проверяемого реле включено несколько управляющих контак-
тов, то проверять остаточное напряжение отдельно для каждого разо-
мкнутого контакта. Остаточное напряжение должно быть менее ОД В.
Последовательными измерениями (с отключением линии) выявить
причину повышенного напряжения.
Заменить штепсельные розетки, дефекты которых невозможно уст-
ранить (трещины, следы прожога и др.), а также если они являются
причиной завышенного остаточного напряжения на обмотках реле,
соблюдая порядок, изложенный в Инструкции по обеспечению без-
опасности движения поездов при производстве работ по техническому
обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
При периодической замене приборов проверить с лицевой стороны
отсутствие изломов, вмятин и чрезмерных зазоров контактных пру-
жин штепсельных розеток.
О выполненной работе записать в Журнал формы ШУ-2.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 44	
	Приборы СЦБ	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Измерение напряжения на электроли- тических конденсаторах и выпрями- телях дешнфраторных ячеек и бло- ков дешифратора кодовой автобло- кировки	1 раз в квартал или в сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбини-
рованный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63).
Напряжение на электролитических конденсаторах и выпрямителях
дешнфраторных ячеек и блоков дешифратора числовой кодовой авто-
блокировки измеряют вольтметром, внутреннее сопротивление кото-
рого на измерительной шкале не менее 10 кОм.
Напряжение иа конденсаторах измеряют при расшифровке число-
вых кодовых сигналов (кодов): красно-желтом (КЖ), желтом (Ж) и
зеленом (3) в отдельности и непосредственно на выводах дешифратор-
ной ячейки или на измерительной панели (плато). Гнезда (контакты)
254
a)
O« tn Qteicxts)
w O"
О 5 Qn(MOt)
3 O'"
Q* tn Qts(pox)
ж O’
Q3 Qtstnux)
м Qs
Qz ih Qnioax)
n O7
0) Qwonx)
Схемы расположения контактов (гнезд) измерительной панели (вид с лицевой сторо-
ны) в релейном шкафу ШРШ-4 (о) и ШРД-М (б)
измерительной панели (плато) должны быть обозначены в соответст-
вии с подведенным к ним напряжением (рисунок).
Сначала следует измерить напряжение переменного тока СУ, МСХ
на выводах /|4 — ZI5 (7—81} и постоянного тока 77, М на выводах
7| — 1% (52—72). Если эти напряжения находятся в пределах нормы, то
приступают к измерению остальных напряжений. При измерении на-
пряжения на конденсаторах стрелка вольтметра колеблется в такт
поступающим кодам.
Каждое измерение проводят в течение 1 мин. Наибольшее значе-
ние понижения напряжения при разряде конденсаторов записывают в
карточку сигнальной точки формы ШУ-62. Значения напряжений, по-
лученных при измерении, сравнивают с нормами, указанными ниже:
Зажим дешифратора:
БК-ДА ...... /и —
БС-ДА ............ 1—81
Напряжение, В (с наиме-
нованием питания
и реле) .......... /5—18
(СХ, МСХ)
h — h h — h	h — h
52—72	42—72	41—72
He менее 3,0	4,0
11.0(77, M)	(Ж)	(3)
Если измеренные напряжения (СУ, МСХ; П, М) ниже нормы, то
следует измерить напряжение переменного тока питания устройств
СЦБ, которое должно соответствовать требованиям ПТЭ. При необ-
ходимости отрегулировать напряжения питания устройств СЦБ.
255
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЧЕСКИЕ
ШЛАГБАУМЫ
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 45		
	Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Комплексное обслужива- ние н проверка действия автоматической переезд- ной сигнализации н авто- матических шлагбаумов	В сроки, установленные Инструкцией по техни- ческому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блоки- ровки и указанные в на- стоящей технологиче- ской карте	Электромеха- ник Электромонтер	2.1; 2.2; 2.3; 2; 2.3.4; 2.4; 2.5; 2.7; 3; 4 2.1; 2.3; 2.4; 2.6; 2.8; 3; 4
Измерительные приборы, инструмент, м атер нал ы: комбини-
рованный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), секундомер,
шунт для испытания рельсовых цепей ШУ-01М сопротивлением (0,06±0,003) Ом, шаблон
5 мм. гаечные торцовые ключи 9x140; 1 Ох 140; 11x140 мм, гаечные двусторонние ключи
17x22; 27x32 мм, отвертки с изолирующими рукоятками 0,8x5,5x200 и 1,2x8,0x200 мм,
пломбы, тиски пломбировочные, кисть-флейц, нитки, шлифовальное полотно, керосин,
бензин, смазки солидол УС, ЦИАТИ М-203, технический лоскут.
1.	Общие требования
Работы по техническому обслуживанию, ремонту и проверке дейст-
вия автоматической переездной сигнализации и автоматических шлаг-
баумов на переезде следует выполнять в соответствии с требованиями
Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС Рос-
сии и, как правило, без прекращения действия устройств. О предстоя-
щих работах, проводимых на переезде, обслуживаемом дежурным ра-
ботником, электромеханик должен поставить его в известность.
Перед проверкой автоматической переездной сигнализации и авто-
матических шлагбаумов на переезде электромеханик выясняет у де-
журного по переезду замечания по работе этих устройств, а также
анализирует записи в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра уст-
ройств на переезде формы ПУ-67.
Работы, связанные с кратковременным нарушением действия авто-
матической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на
переезде, следует выполнять в свободное от движения поездов время (в
промежутках между поездами) или технологическое окно с разрешения
дежурного по переезду, а на переездах, расположенных в пределах
станции, — с разрешения дежурного по железнодорожной станции.
Работы, связанные с кратковременным нарушением действия авто-
матической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов
256
на переездах, не обслуживаемых дежурным работником, следует вы-
полнять в свободное от движения поездов время (в промежутках
между поездами) или технологическое "окно", выяснив поездную об-
становку у дежурных по данной железнодорожной станции и станций,
ограничивающих перегон.
Комплексное периодическое обслуживание, ремонт и проверку
действия автоматической переездной сигнализации и автоматических
шлагбаумов на переездах, обслуживаемых дежурным работником, вы-
полняют с оформлением записи в Книге приема и сдачи дежурств и
осмотра устройств переезда (форма ПУ-67).
2.	Комплексное обслуживание и проверка действия
автоматической переездной сигнализации
и автоматических шлагбаумов
2.1.	Проверка состояния аккумуляторной батареи
Проверку состояния аккумуляторов, измерение напряжения и
плотности электролита при выключенном переменном токе или прн
помощи аккумуляторного пробника выполняют 1 раз в четыре недели
для систем с автоматической регулировкой и 1 раз в две недели для
систем без автоматической регулировки напряжения (см. технологи-
ческую карту № 74).
Состояние аккумуляторной батареи с автоматической регулиров-
кой напряжения проверяют 1 раз в две недели внешним осмотром (см.
технологическую карту № 74 пп. 1; 2.1; 3.1).
2.2.	Проверка электродвигателя
В электроприводах шлагбаумов применяют электродвигатель по-
стоянного тока СЛ-571К (полезная мощность 0,095 кВт, напряжение
24 В, ток 7 А, частота вращения 2200 об/мин).
Порядок проверки электродвигателя следующий. Электродвигатель
очистить от пыли техническим лоскутом, а затем внешним осмотром
проверить отсутствие трещин на корпусе электродвигателя, исправ-
ность накладки, наличие крепежных винтов, исправность клеммной
колодки, наличие на ней шайб и гаек, крепящих монтажные провода.
Состояние коллектора проверить при проворачивании его вруч-
ную на полный оборот. Коллекторные пластины должны быть чисты-
ми и иметь гладкую поверхность. Пластины не должны иметь цара-
пин, следов подгара, шероховатостей и почернения. Щетки должны
плотно прилегать к коллектору по всей его поверхности и не должны
иметь трещин и сколов. Расстояние между обоймой щеткодержателя и
поверхностью коллектора должно быть 1—2 мм. Токопроводящие
9—195	257
провода не должны касаться поверхности коллектора или якоря. При
работе электродвигателя искрение на коллекторе не должно превы-
шать степени 11/2 (см. табл. 3 технологической карты № 24).
2.3.	Проверка электропривода
Обратить внимание на состояние редуктора, автопереключателя,
контактной колодки, монтажа, фрикционного сцепления, амортизаци-
онного устройства.
Внутреннюю проверку электропривода с чисткой и смазыванием
следует выполнять при закрытых шлагбаумах. Во избежание подъема
бруса рекомендуется на время проверки между рабочими контактами,
через которые включается электродвигатель, положить тонкую изоля-
ционную пластинку.
Проверка редуктора. Снять крышку редуктора. Внешним осмотром
проверить целость шестерен и осей, отсутствие трещин, изломов и вы-
крашивания зубьев. Все детали редуктора не должны иметь ржавых по-
верхностей. При необходимости почистить и смазать редуктор. Чистку
выполнять кистью-флейц, смоченной керосином, затем протереть
сухой хлопчатобумажной тканью. По окончании чистки шестерни и
другие трущиеся детали редуктора электропривода смазать. Для сма-
зывания применять солидол УС или УСс. Подшипники смазать сезон-
ной смазкой: летом солидолом УС или УСс; зимой ЦИАТИМ-203.
По окончании осмотра, чистки и смазывания редуктора проверить
его действие при закрытии и открытии шлагбаума. Редуктор должен
работать без толчков и ударов, зацепление шестерен должно быть
плавным. Крепление редуктора к корпусу приводного механизма
должно обеспечивать правильное соединение рычагов с тягами при-
водного механизма. Прочность крепления проверять подтягиванием
крепящих болтов нли по отсутствию смещения редуктора во время
закрытия и открытия шлагбаума.
Проверка контактора. Целость всех деталей контактора проверить
визуально. Изоляционная колодка не должна иметь трещин, выбоин и
изломов. Крепление узлов контактора проверить подтягиванием кре-
пящих болтов и гаек, а также по отсутствию смещения деталей отно-
сительно друг друга при закрытии и открытии шлагбаума.
Контактор и кулачки должны быть отрегулированы так, чтобы
обеспечивались правильное включение и выключение контакторов. В
разомкнутом состоянии воздушный зазор между контакторами дол-
жен быть не менее 5 мм. Зазор измерить шаблоном из изоляционного
материала толщиной 5 мм. Во время закрытия и открытия шлагбаума
электромеханик проверяет правильность взаимодействия автопере-
ключателя через систему коммутационных кулачков и толкателей с
приводным валом электропривода. Толкатель контактора должен
перемещаться в панели свободно без заеданий, а штифт, закрепляю-
256
щий упорное кольцо, должен свободно перемещаться в прорези втул-
ки. При вращении вала происходит переключение контактов от пово-
рота бруса шлагбаума на определенный угол по отношению к гори-
зонтальному положению, принятому за исходное:
Контакты автопсреключагеля,
замыкаемые при подъеме
бруса................./-/'	3-?	2-2	4S	5-5*	б-б'
Угол подъема бруса,
град .................. 86-90	0-86	10-90	0-10	10-90	0-10
За работой контакторов следует наблюдать при подъеме и опуска-
нии заградительного бруса. При этом угол следует определять при-
мерно по положению заградительного бруса в момент замыкания или
размыкания контакта. Кроме того, необходимо проверить, чтобы в
крайнем верхнем положении бруса были надежно замкнуты контакты
2-/', 2-2', 5-5', а в горизонтальном — контакты 3-3', 4-4', 6-6'. Осо-
бое внимание обратить на контакты 2-2' и З-З1, через которые прохо-
дит рабочая цепь электродвигателя. Контакты контактора должны
работать четко и иметь чистую контактирующую поверхность. При
необходимости контакты прочистить мелкозернистым шлифоваль-
ным полотном. При незначительном налете от искрения контакты
очистить хлопчатобумажной тканью, смоченной в бензине. Если кон-
такты в цепи электродвигателя подгарают, то проверить не выведены
ли ограничительные резисторы 2x2,2 Ом в цепи электродвигателя, и
срабатывают ли реле АШ и БШ с задержкой I—2 с после возбужде-
ния реле ЗШ(ОШ). В зимнее время года для устранения оседания ннея
на контактах их слегка смазывают глицерином.
Проверка фрикционного сцепления, измерение тока электродвигате-
ля. Фрикционное сцепление должно предотвращать остановку якоря
электродвигателя в случае появления препятствия, мешающего движе-
нию бруса шлагбаума. В проверку фрикционного сцепления входят
осмотр и измерение тока, потребляемого электродвигателем при за-
крытии и открытии шлагбаума, а также при работе электродвигателя
иа фрикцию. При осмотре проверить целость деталей фрикционного
сцепления. Особое внимание при этом следует обратить на надежную
фиксацию ганки, регулирующей нажатие пружины. Надежность креп-
ления проверяют подтягиванием контргайки ключом.
Для измерения тока при закрытии шлагбаума амперметр подклю-
чить минусовым выводом к контакту 23, плюсовым — к контакту 25
клеммной колодки, а рабочие контакты 2-2' разомкнуть установкой
между ними пластинки из изоляционного материала. Аналогично из-
мерить ток при открытии шлагбаума. В этом случае провод измери-
тельного прибора с контакта 25 переключить на контакт 24, а изоли-
рующую пластину установить между контактами 3-3'. Для определе-
ния тока при работе электродвигателя на фрикцию прибор
подключить к выводам контактов 3-3' при поднятом брусе шлагбаума
9*	259
и по амперметру определить установившийся ток. Электродвигатель
должен обеспечивать нормальную работу шлагбаума при напряжении
24—28 В и токе не более 3 А. В случае работы электродвигателя на
фрикцню потребляемый ток должен быть 4,5—5 А.
Значения токов при закрытии и открытии шлагбаума должны
быть равными. Если токи не равны, то шлагбаум проверить на урав-
новешенность заградительного бруса н противовесов.
Напряжение, подаваемое иа электродвигатель, измерить непосред-
ственно на его контактах (М\ — Mi — обмотка возбуждения, Я[ —
Я2 — якорь). Напряжения на обмотке возбуждения и якоре должны
быть равными.
Проверка монтажа электропривода. Состояние монтажа проверить
визуальным осмотром. Монтажные провода должны быть целыми и
иметь исправную изоляционную поверхность. Концы проводов долж-
ны быть заделаны в наконечники и надежно закреплены. Прочность
крепления наконечников проверить по отсутствию смещения концов
монтажных проводов (наконечников) относительно штыря контакта н
подтягиванием крепящих гаек. На штырях контактов обязательно
должны быть установлены контргайки. Монтажные провода должны
быть увязаны в жгут, а коицы монтажных проводов расшиты так,
чтобы исключалось нх перекрещивание при подключении. Места
перехода монтажного жгута через металлические грани должны быть
дополнительно изолированы. Контакты коммутационной колодки
электропривода должны иметь бирки с обозначениями на них номе-
ров контактов.
Одни раз в квартал совместно с проверкой монтажа релейного
шкафа измерить сопротивление изоляции монтажа электропривода
шлагбаума.
2.4.	Проверка состояния и видимости переездных светофоров
Состояние переездных светофоров проверить визуальным осмот-
ром, обратив внимание на целость линзовых комплектов, защитного
шланга, наличие крепящих гаек, козырьков и их исправность, исправ-
ность запора головок, уплотнения, прочность крепления светофорных
головок — попыткой смещения головки относительно мачты. При
необходимости наружные поверхности линз линзовых комплектов
очистить тканью, смоченной водой или керосином, а прн сильном
загрязнении — тканью, смоченной растворителем "646" нли аналогич-
ным, после чего протереть сухой ветошью.
Затем проверить видимость огней переездных светофоров, которая
на прямых участках автомобильных дорог должна быть не менее
100 м, на кривых участках — 50 м. Видимость огней переездных све-
тофоров проверить при проследовании поезда или включении пере-
ездной сигнализации со щитка управления.
260
Для проверки видимости огней электромеханик должен находить-
ся на требуемом расстоянии, а дежурный по переезду для включения
красных огней светофоров н закрытия шлагбаумов (переезда) нажать
на щитке управления кнопку "Закрытие". На переездах, не обслужива-
емых дежурным работником, для этого устройства автоматической
переездной сигнализации (АПС) следует обесточить (изъять) реле-нз-
веститель приближения (ИП) или электромонтер накладывает типо-
вой испытательный шунт ШУ-01М на рельсы участка приближения.
Наложение шунта на рельсовую цепь н имитацию занятости участка
приближения выполнять с согласия дежурного по железнодорожной
стаиции близлежащей железнодорожной станции или поездного дис-
петчера. Передвигаясь поперек автомобильной дороги и соблюдая
при этом технику безопасности, электромеханик определяет место
лучшей видимости огней светофора.
Лучшую видимость огней светофора определять, ориентируясь на
середину автомобильной дороги (как правило), если в местной ин-
струкции по эксплуатации данного переезда нет специальных требо-
ваний по видимости исходя из местных условий-
При проверке видимости огней переездного светофора обратить
внимание на частоту и равномерность мнгания огней. Огни переезд-
ного светофора должны поочередно загораться и гаснуть с равными
промежутками времени. При этом число миганий (вспышка и интер-
вал) каждой лампы должно составлять (40±2) с/м ни, что проверить
секундомером.
На переездах, не обслуживаемых дежурным, лунно-белый огонь
переездного светофора загорается при отсутствии поездов иа участках
приближения и исправных устройствах АПС. Видимость белого огня
светофора проверить аналогично проверке красного.
Электромеханик, проверив видимость огней с одной стороны пере-
езда, переходит на другую и второй светофор проверяет аналогично.
Недостатки, выявленные при проверке, устранить.
По окончании проверки огней светофоров на переезде, обслужива-
емом дежурным работником, кнопку "Закрытие" установить в нор-
мальное положение, а на переезде, не обслуживаемым дежурным,
реле-известнтель приближения установить на место (снять типовой
шунт с рельсовой цепи участка приближения).
2.5.	Проверка акустических сигналов (звонков)
Акустические (звуковые) сигналы (звонки или ревуны), служащие
для оповещения пешеходов, проверить во время работы устройств
переездной сигнализации. На железнодорожных переездах, оборудо-
ванных автоматическими шлагбаумами и электрошлагбаумами, звон-
ки (ревуны), установленные иа мачтах переездных светофоров, должны
подавать сигналы в момеит вступления поезда на участок приблнже-
261
ния, т. е. одновременно с включением светофорной сигнализации и
прекращать работу (выключаться), когда брус шлагбаума принимает
горизонтальное (заграждающее) положение (разомкнуты контакты 5-
5' электропривода). При оборудоваинн железнодорожного переезда
устройствами светофорной сигнализации без шлагбаумов звонки рабо-
тают (подают сигналы) до полного освобождения переезда поездом.
На железнодорожных переездах, оборудованных устройствами
оповестительной сигнализации с электрошлагбаумами, звонки, уста-
новленные внутри и снаружи здания переездного поста, должны начи-
нать работать (подавать звуковой сигнал) в момент вступления поезда
на участок приближения и одновременно с загоранием лампы извеще-
ния о приближении поезда.
Прн питании в импульсном режиме звонки должны работать с
числом (40±2) включений в минуту.
Состояние звонков н монтажных проводников, подходящих к ним,
электромеханик проверяет визуальным осмотром. Звонки должны
быть надежно закреплены и не иметь механических повреждений.
Прочность крепления звонка проверить по отсутствию смещения его
относительно корпуса мачты переездного светофора. Монтажные
проводники звонков должны быть аккуратно уложены, закреплены и
защищены от механических повреждений.
Звонки должны обеспечивать громкость звучания подаваемых сиг-
налов (слышимость) для восприятия их прн подходе пешеходов к
переезду. Недостатки, выявленные при проверке звонков, устранить.
Один раз в квартал звонки (ревуны) переездной сигнализации
вскрывать и проверять их состояние. При необходимости звонки по-
чистить, отрегулировать н проверить их работу.
2.6.	Проверка состояния заградительного бруса шлагбаума
Заградительные брусья шлагбаумов (основных и запасных) окра-
шивают чередующимися полосами шириной 500—600 мм красного н
белого цветов, наклонными (если смотреть со стороны автомобиль-
ной дороги) вправо к горизонтали под углом 45—50°. Незакреплен-
ный конец заградительного бруса должен иметь красную полосу ши-
риной 250—300 мм.
Брус в закрытом (заграждающем) состоянии должен находиться в
горизонтальном положении иа высоте 1—1,25 м от поверхности про-
езжей части автомобильной дороги.'Положение бруса отрегулировать
при необходимости с помощью противовесов (грузами), а также амор-
тизационным устройством. Амортизационное устройство должно
обеспечивать плавность при остановке бруса в крайних положениях н
исключать удары о грунт. Заградительный брус соединяется с метал-
лической рамой осью н шариковым фиксирующим устройством, кото-
рое должно допускать поворот бруса относительно рамы при иезна-
262
чительном уснлнн на 45° в обе стороны. Прикладывая усилие к концу
бруса, когда он находится в горизонтальном положении, электромеха-
ник должен проверить возможность его поворота в обе стороны. В
вертикальном положении брус шлагбаума запирается благодаря до-
полнительному повороту связанных с валом кривошипа и тяги. При
необходимости брус можно опустить вручную. Для этого открыть
электропривод, вращением вала фрикционного устройства снять за-
мыкание и после этого опустить брус. В горизонтальном положении
брус не запирается.
2.7.	Проверка состояния щитка управления
Внешнее состояние щитка управления проверяет электромеха-
ник 1 раз в четыре недели.
Щиток управления на переезде должен быть установлен снаружи
здания поста в месте хорошей видимости железнодорожных путей н
автомобильной дороги.
Прн проверке обратить внимание на целость корпуса щитка, на-
дежность закрепления щитка к зданию поста, надежность закрепления
н защищенность кабелей от механических повреждений. Проверить
наличие всех пломб иа щитке управления и их соответствие номеру
оттиска электромеханика, прочность крепления элементов (кнопок,
патронов ламп и т. п.), наличие, состояние и правильность надписей
элементов, исправность (горение) контрольных ламп.
Замечания, выявленные при проверке, устранить.
Один раз в квартал (прн очередном комплексном обслуживании)
электромеханик проверяет щиток управления со вскрытием. Для
этого в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на пере-
езде (форма ПУ-67) он делает соответствующую запись. Под записью
электромеханика ставит свою подпись и время дежурный по переезду,
после чего электромеханик срывает пломбу с корпуса щнтка управле-
ния.
Вскрыв щиток управления, электромеханик должен обратить вни-
мание на его внутреннее состояние, отсутствие в нем и его элементах
пыли, влаги, плесени, ржавчины, окнслов и т. п. Прн необходимости
элементы внутри щнтка почистить кнстью-флейц и техническим лос-
кутом, в случае необходимости — тканью, смоченной в керосине.
Затем проверить состояние кнопок, патронов контрольных ламп и
паек на их контактах, состояние клеммной колодки и плотность креп-
ления монтажных проводов и жил кабеля на ней, состояние монтаж-
ных проводов, а также исправность (горение) контрольных ламп.
Состояние кнопок щнтка управления проверяют в соответствии с
технологической картой № 42 (п. 2).
Крепление монтажных проводов и жил кабеля на клеммной колод-
ке проверить, подтягивая гайки и контргайки торцовым ключом. Со-
263
стоянне паек проверить визуально» монтажные провода в местах
пайкн не должны иметь оборванных н не припаянных жил, припой
должен лежать ровным слоем без избытка и острых выступов.
Если железнодорожный переезд оборудован электрошлагбаумами,
то тщательно проверить электрические цепи включения звонков изве-
щения.
Недостатки, выявленные при проверке, устранить.
При необходимости щитки управления окрасить внутри н снаружи
масляной краской светлых тонов.
По окончании проверки электромеханик пломбирует щиток управ-
ления и делает соответствующую запись в Книге приема н сдачн де-
журств н осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67).
2.8.	Проверка состояния дроссельных перемычек
и перемычек к кабельным стойкам
Состояние дроссельных перемычек и перемычек к кабельным стой-
кам, а также к путевым трансформаторным ящикам рельсовых цепей
железнодорожного переезда проверить порядком, изложенным в тех-
нологической карте № 32.
Остальные работы по проверке состояния напольного оборудова-
ния устройств СЦБ н измерению параметром рельсовых цепей переезда
выполнить с периодичностью, указанной в разделе "Электрические
рельсовые цепи" Инструкции по техническому обслуживанию уст-
ройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и данной
Технологии.
3.	Проверка действия устройств переездной сигнализации
Действие устройств переездной сигнализации и шлагбаумов на
переезде (устройств автоматики на переезде) проверить при следовании
поезда через переезд или включении этих устройств со щитка управле-
ния. На участках железных дорог с длительными интервалами движе-
ния поездов устройства переездной сигнализации включить наложени-
ем шунта ШУ-01м на рельсовую цепь участка приближения при отсут-
ствии поездов. Данную работу электромеханик согласовывает с
дежурным по железнодорожной станции близлежащей железиодорож-
ной станции или поездным диспетчером. Действие (работа) устройств
автоматики иа данном переезде (автоматические, полуавтоматические
шлагбаумы или электрошлагбаумы, устройства автоматической пере-
ездной сигнализации — АПС без шлагбаумов, оповестительная сигна-
лизация н т. д.) должно соответствовать проекту.
При отсутствии поездов на участках приближения проверить вер-
тикальное (открытое) положение брусьев автоматических шлагбау-
264
мов, отсутствие горения красных огней переездных светофоров, отсут-
ствие работы акустических сигналов (звонков илн ревунов), а на пере-
ездах, оборудованных устройствами АПС без дежурного работни-
ка — мигающий свет лунно-белого огня.
Затем проверить работу переездной сигнализации прн проследова-
нии поезда по переезду нли включении сигнализации со щитка управ-
ления, а на участках железных дорог с длительными интервалами
движения поездов — включение ее методом наложения шунта на
рельсовую цепь участка приближения. Прн этом красные мигающие
огни на переездных светофорах н огни заградительных брусьев авто-
матических шлагбаумов (при оборудовании лампами) включаются с
момента вступления поезда на участок приближеиня и через время,
определенное проектной документацией, брусья шлагбаумов плавно
опускаются в горизонтальное положение. Автоматические шлагбаумы
должны оставаться закрытыми, и красные огни светофоров, загради-
тельных брусьев (при оборудовании их лампами) должны гореть до
полного освобождения переезда поездом. Прн полном освобождении
переезда поездом заградительные брусья автоматических шлагбаумов
поднимаются, после чего красные огни гаснут.
По окончании проверки работы переездной сигнализации, если
она включилась со щитка управления или же шунтировалась рельсо-
вая цепь участка приближения, кнопку закрытия шлагбаума возвра-
тить в нормальное положение, а шунт с рельсовой цепи снять. Об
окончании проверки сообщить дежурному по переезду, дежурному по
станции (поездному диспетчеру).
Время от начала включения (работы) переездной сигнализации до
начала опускания заградительного бруса шлагбаума (время задержки)
измерить ручным секундомером. Минимальное время задержки загра-
дительного бруса шлагбаума — 13 с.
Расчетное время замедления на отпускание заградительного бруса
шлагбаума
где — расчетная длина автомобиля, равная 24 м; 5 — расстояние от переездного свето-
фора до места остановки автомобиля перед светофором, м; Uu — расчетная скорость
следования автомобиля через переезд, равная 8 км/ч.
Расчетное время
(24 + 5)3600
8000
Емкость конденсаторов, подключаемых к обмотке реле ВМ, опре-
делить прн регулировании устройств на переезде для конкретного
реле ВМ и конденсаторного блока так, чтобы время замедления со-
ставляло 13—15 с.
265
На переездах (без дежурного), оборудованных устройствами авто-
матической светофорной сигнализации, красные мигающие огни све-
тофоров загораются в момент вступления поезда на участок при-
ближения, и с этого же момента подаются акустические сигналы
(работают звонки илн ревуны), а лунно-белые огнн (прн их наличии)
гаснут.
На переездах, оборудованных оповестительной сигнализацией,
красные мигающие огни на светофорах и огни заградительных бру-
сьев полуавтоматических шлагбаумов (при оборудовании нх лампа-
ми) и акустические сигналы включаются, а полуавтоматические шлаг-
баумы закрываются с момента занятия поездом участка приближения
нли при открытии светофора (разрешающее показание) и замыкании
маршрута, а также при нажатии специальной кнопки дежурным по
железнодорожной станции. Открытие полуавтоматических шлагбау-
мов и выключение оповестительной сигнализации осуществляются де-
журным по переезду нажатием иа щитке управления кнопки ’’Откры-
тие — поддержание бруса шлагбаума".
Красные мигающие огни светофоров и акустические сигналы опо-
вестительной сигнализации переездов с электрошлагбаумами включа-
ются с момента вступления поезда на участок приближения нли нажа-
тием кнопки дежурным по станции.
Электрошлагбаумы закрываются нажатием кнопки "Закрытие
шлагбаума" дежурным по переезду. Открытие электрошлагбаумов
осуществляется после проследования поезда через переезд и возвраще-
ния этой кнопки в исходное положение.
Кроме того, на переездах, обслуживаемых дежурным работником,
электромеханик проверяет действие кнопок щнтка управления и рабо-
ту устройств переездной автоматики нажатием и возвратом кнопок в
исходное положение. Нажатие, вытягивание, возврат в исходное по-
ложение кнопок на щитке управления во время проверки осуществля-
ет дежурный по переезду, а электромеханик наблюдает и определяет
правильность (исправность) работы переездной автоматики. При
этом следует обратить особое внимание на те кнопки щитка управле-
ния, которыми в нормальном режиме (условиях) дежурный по переез-
ду не пользуется.
Действие кнопки ЗГ (включение заградительной сигнализации
переезда) электромеханик определяет при проверке видимости огней
заградительной сигнализации.
Действие кнопки 3 (закрытие) прн автоматических шлагбаумах
проверяют в отсутствии поездов на участках приближения к переезду.
От нажатия кнопки 3 должны включиться светофорная и акустичес-
кая (звуковая) сигнализации н закрыться шлагбаумы. После установ-
ки кнопки 3 в исходное положение (вытягивания) шлагбаумы должны
принять вертикальное (открытое) положение, а затем должна выклю-
читься светофорная сигнализация.
266
Время подъема заградительного бруса шлагбаума длиной 4 м из
закрытого положения в открытое 7—9 с, бруса длиной 6—8 м — 12 с.
При нажатой кнопке 3 проверяют невозможность открытия шлагбау-
мов (переезда) от нажатия кнопки "Открытне". Кнопка "Закрытие"
двухпозицнониая, не пломбируемая, с фиксацией положения.
Действие кнопки "Открытие" проверяют в свободное от движения
поездов время по согласованию с дежурным по железнодорожной
станции или поездным диспетчером. Для проверки действия кнопки
"Открытие" электромеханик (электромонтер), шунтируя рельсовую
цепь участка приближения, приводит шлагбаумы (переезд) в закрытое
состояние. Затем дежурный по переезду нажимает кнопку "Открытие".
Шлагбаумы должны принять открытое положение. По окончании
проверки шунт с рельсовой цепи снимают. Кнопка ’’Открытне" долж-
на быть двухпозиционной, пломбируемой, без фиксации положения.
Для проверки действия кнопки "Открытие” предварительно делают
запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на
переезде (форма ПУ-67) о срыве пломбы.
Кнопка "Аварийное открытие шлагбаумов" без фиксации положе-
ния — пломбируемая. Для проверки действия кнопки "Аварийное от-
крытие шлагбаумов" также делают запись о срыве пломбы.
Действие кнопки Б ("Поддержание бруса шлагбаума") проверяют
при нажатии ее в момент, когда переездная сигнализация включилась
(реле ЛВ и У обесточилнсь), а брусья шлагбаумов еще не начали опус-
каться, т. е. в момент выдержки времени (реле ВМ работает с замедле-
нием на отпускание). После опускания якоря реле ВМ заградительные
брусья шлагбаумов должны остаться некоторое время в открытом по-
ложении. Во время проверки дежурный по переезду нажимает кнопку
"Поддержание", а электромеханик убеждается в правильности ее дейст-
вия, наблюдая за брусьями шлагбаумов и реле ВМ. Время задержки
шлагбаума дежурным по переезду не должно превышать 5—10 с. Кноп-
ка К двухпозицноиная, непломбнруемая, без фиксации положения.
Действие кнопки "Выключение звонка" на железнодорожном пере-
езде, оборудованном электрошлагбаумами, проверяют в такой после-
довательности. Сначала о проверке делают запись в Книге приема и
сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67), срыва-
ют пломбу. Затем, когда идет извещение на переезд (участок приближе-
ния занят), нажимают кнопку. От нажатия дежурным по переезду кноп-
ки "Выключение звонка" внутренний и наружный звонки должны вы-
ключиться. После восстановления электрических цепей извещения на
переезд (участки приближения свободны) звонки должны вновь вклю-
читься (подавать звуковые сигналы). Дежурный по переезду вытягива-
ет кнопку, и звонки прекращают работать. Кнопка "Выключение звон-
ка" двухпознциониая, пломбируемая, с фиксацией положения.
В зависимости от устройства и оборудования переезда, кроме этих
кнопок, на щнтке управления могут быть другие кнопки и лампы.
267
назначение н порядок использования которых должны быть отраже-
ны в местной инструкции, а нх действие проверяют на соответствие
принципу работы, заложенному в проекте.
По окончании проверки действия устройств переездной сигнализа-
ции электромеханик пломбирует кнопки щитка управления и делает
соответствующую запись в Кииге приема и сдачн дежурств н осмотра
устройств на переезде (форма ПУ-67).
4.	Проверка действия системы контроля исправности
устройств АПС
На железнодорожных переездах, оборудованных устройствами
автоматической переездной сигнализации и необслуживаемых дежур-
ным работником, техническне решения предусматривают контроль ис-
правности работы н отказов устройств переездной светофорной сигна-
лизации на пульте (аппарате) управления дежурного по станции бли-
жайшей станции. На таких переездах проверяют действие схемы
контроля исправности устройств переездной сигнализации. Контроль
исправности работы и отказов устройств переездной светофорной сиг-
нализации, как правило, осуществляется устройствами системы частот-
но-диспетчерского контроля (ЧДК). Если участок железной дороги не
оборудован устройствами системы ЧДК, то контроль может осущест-
вляться контрольным реле, работающим по отдельной линейной цепи.
Передача информации контроля состояния устройств переездной авто-
матики на ближайшую железнодорожную станцию осуществляется по
двум отдельным каналам ЧДК (двумя генераторами ГК ЧДК). Переда-
ча информации на железнодорожную станцию об аварийных отказах
(неисправностях) на переезде осуществляется от одного генератора
ЧДК, а все остальные предаварийные отказы (неисправности) переда-
ются другим генератором ЧДК.
Индикация на пульте (аппарате) управления ближайшей железно-
дорожной станции от ГК ЧДК, передающего аварийные отказы пере-
ездной автоматики, осуществляется двумя контррльиыми лампами
красного и желтого цветов. Контрольная лампа красного цвета нор-
мально ие горящая (темная), а желтого — нормально горящая при
открытом состоянии шлагбаумов (переезда). Если шлагбаумы переез-
да находятся в закрытом состоянии, красная лампа горнт ровным
светом, а желтая не горит (погашена).
Индикацию на пульте (аппарате) управления железнодорожной
станции от ГК ЧДК, передающего предварительные отказы, осущест-
вляет лампа белого цвета, которая горит ровным светом, если устрой-
ства переездной автоматики исправны н переезд открыт, а прн отка-
зах мигает.
К аварийным отказам относятся нарушения работоспособности
схем включения переездной сигнализации, т. е. когда автодорожному
268
транспорту на переезде не передается информация о занятости участ-
ка приближения поездом.
К таким отказам относятся:
обрыв в электрической цепи включения (одновременное перегора-
ние) обеих ламп переездных светофоров А и Б, т. е. светофор А нли Б
ие горит красным огнем при вступлении поезда на участок приближе-
ния;
отсутствие основного и резервного питания устройств переездной
автоматики прн батарейной системе питания;
отсутствие напряжения переменного тока прн батарейной системе
питания, а аккумуляторная батарея разряжена ниже допустимых
норм;
обрыв в цепн схемы включения основной и резервной нити специ-
ального путевого светофора с красным и белым сигнальными огнями.
При наличии таких повреждений на переезде на пульте (аппарате)
управления дежурного по железнодорожной станции контрольная
лампа красного цвета горит в мигающем режиме. Аналогичная инди-
кация у дежурного по станции соответствует неисправностям в цели
передачи контрольных кодов по системе ЧДК (потеря контакта,
обрыв цепн и т. п.).
Для проверки правильности работы (действия) схемы контроля
устройств переездной автоматики с дежурным по железнодорожной
станции предварительно устанавливают радио- или телефонную
связь, затем имитируют (создают искусственно) необходимые отказы
устройств и по индикации на пульте (аппарате) управления железно-
дорожной станции убеждаются в соответствии отказа и индикации.
При этом имитирует (создает) отказы электромеханик, а радио- нли
телефонную связь с дежурным по железнодорожной станции поддер-
живает электромонтер, который передает электромеханику информа-
цию (результаты проверки).
Отказы имитируют в такой последовательности:
отсутствие питания переменного тока методом поочередного изъ-
ятия предохранителей (разъединитель на 20 А в цепях основного ОПХ,
ООХ и резервного РПХ, РОХ питания); проверяют выключение каждо-
го фндера отдельно и выключение обоих фндеров одновременно;
перегорание (обрыв цепи) ламп красных огней переездных свето-
форов методом изъятия каждой лампы отдельно н перегорание обеих
ламп красных огней одновременно каждого светофора.
При изъятии одной лампы красного огня обесточивается общий
повторитель огневых реле ПО (предварительный отказ); при этом на
пульте (аппарате) управления дежурного по железнодорожной стан-
ции белая контрольная лампа должна мигать. При перегорании обеих
ламп красных огней, кроме того, обесточивается реле О (аварийный
отказ), мигает красная контрольная лампа:
269
отсутствие мигающего режима красных огней переездных светофо-
ров методом отключения монтажного провода с контакта 3 маятнико-
вого трансмиттера (МТК) при включенной сигнализации и мигающих
красных огнях. При нарушении мигающего режима лампы красных
огней переездного светофора должны гореть ровным светом, а на
пульте (аппарате) управления дежурного по станции должна быть
индикация предаварийного отказа;
отсутствие мигающего режима лампы белого огня переездных све-
тофоров методом отключения маятникового трансмиттера (МТБ) при
свободных от поездов участков приближения к поезду. При наруше-
нии мигающего режима лампа белого переездного светофора гаснет, а
на пульте (аппарате) управления дежурного по станции должна быть
индикация предварительного отказа;
контроль закрытого состояния переезда при вступлении поезда на
участок приближения или методом обесточивания реле ПВ, размыкая
электрическую цепь иа клемме К. Закрытое состояние переезда кон-
тролируется горением иа пульте (аппарате) управления дежурного по
станции красной лампы ровным светом.
При наличии иа охраняемом переезде устройств контроля ЧДК
электромеханик проверяет действие системы контроля исправности
устройств переездной сигнализации визуальным осмотром действия
контрольных ламп иа щитке управления дежурного по переезду, а
также на пульте (аппарате) дежурного по железнодорожной станции
ближайшей железнодорожной станции.
Приведенная технология проверки действия (работы) схемы кон-
троля составлена на устройства переездной сигнализации, выполнен-
ные с использованием методических указаний ГТСС И-193-90 "Схем-
ные решения по оборудованию переездов автоматической светофор-
ной сигнализацией с бело-лунным мигающим огнем на неохраняемых
переездах и автоматической светофорной сигнализацией автоматичес-
кими шлагбаумами иа охраняемых переездах на двухпутных перего-
нах с кодовой автоблокировкой". Если участок железной дороги не
оборудован устройствами частотного диспетчерского контроля, а
схема контроля исправности устройств АПС выполнена по другим
техническим решениям, то эту схему контроля следует проанализиро-
вать и определить перечень контролируемых отказов, а проверку вы-
полнять согласно проекту.
Зависимость состояния контролируемых объектов переезда и инди-
кации на пульте (аппарате) управления приведена в таблице.
Недостатки, выявленные при проверке действия схемы контроля
исправности устройств АПС, должны быть устранены.
Результаты проверки действия устройств при комплексной провер-
ке на переездах, ие обслуживаемых дежурным работником, исправ-
ность которых ие контролируется у дежурного по железнодорожной
станции, записывают в Журнал формы ШУ-2, на переездах, обслужи-
270
Таблица
Состояние участ- ка приближения	Отказы устройств	Генератор Gt					Генератор G2
		Контрольные реле		Контрольные лампы табло ДСП			Конт- рольные реле
		К	Pl	ЗП	КП	оп	Р2
Свободен	Все контролируемые объекты исправны	т	г	©	ж	ъ	t
	Имеется предаварийный отказ	т	г	©	ж	$	It
	Имеется аварийный от- каз, который не прове- ряется	t	it	м	м	©	1
Занят	Лампы красных огней и реле КМ К, КМ Б исп- равны	t	t	ж	©	©	1
	Имеется предаварий- ный отказ. Неисправ- ность лампы красного огня или комплекта мигания	t	т	ж	©		It
	Аварийный отказ	т	it	ж	ж	©	1
	Отсутствует основное и резервное питание или повреждена цепь ЧДК	1	i	ш	ш	©	1
Условные обозначения: t — репе подтоком; i— репе без тоха;(?) —
дампа темная; — лампа горит непрерывным светом; — лампа горит мигаю-
щим светом.
ваемых дежурным работником, в Книгу приема и сдачи дежурств и
осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67) и на необслуживаемых
переездах, устройства которых контролируются у дежурного по желез-
нодорожной станции, — в Журнал формы ШУ-2.
271
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 46		
	Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка действия и видимости огней заградительных светофоров, лампы которых ие имеют контроля	I раз в четыре недели	Электромеха- ник	1.1; 1.2
Проверка действия и видимости огней заградительных и переездных светофоров прн питании перемен- ным и постоянным током, а также проверка действия заградительной сигнализации на светофорах, совме- щенных с поездными и маневровыми Смена ламп и измерение напряжения на лампах переездных светофоров:	I раз в квартал	Электромеха- ник с дорож- ным мастером или бригади- ром дистанции пути	1.1; 1.2; 1.3; 1.4
не имеющих контроля перегора- ния нити;	1раз в квартал	Электромеха- ник	2
имеющих контроль перегорания нити	2 раза в год	То же	2
Измерительные приборы, инструмент, материалы: носимые
радиостанции или другие средства связи с дежурным по станции и дежурным по переезду,
пломбировочные тиски, пломбы, шило ШК-4, нитки.
1.	Проверка действия и видимости огней заградительных
и переездных светофоров
1.1.	Общие требования
Действие и видимость огней заградительных светофоров, лампы
которых не имеют контроля целости нити, I раз в четыре недели
проверяет электромеханик. Действие и видимость огней заградитель-
ных и переездных светофоров при питании переменным и постоян-
ным током, а также действие заградительной сигнализации на свето-
форах, совмещенных с поездными и маневровыми, электромеханик
проверяет совместно с дорожным мастером или бригадиром дистан-
ции пути по ниже изложенной технологии.
Видимость огней заградительных светофоров, а также огней загра-
дительной сигнализации светофоров, совмещенных с поездными или
маневровыми, должна удовлетворять требованиям ПТЭ. Видимость
огней переездных светофоров на прямых участках автомобильных
дорог должна быть не менее 100 м, а на кривых участках — не менее
272
50 м. Если видимость огня какого-то светофора не удовлетворяет
предъявленным требованиям, то электромеханику необходимо прове-
рить чистоту наружной поверхности линзового комплекта, напряже-
ние на лампах и правильность наводки светофорной головки, обра-
тить внимание на совпадение рисок наружной и цветной линз. При
необходимости произвести наводку светофорной головки, чистку на-
ружной части линзового комплекта.
О результатах проверки электромеханик, а также он совместно с
дорожным мастером или бригадиром дистанции пути записывают в
Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств иа переезде
(форма ПУ-67).
1.2.	Проверка видимости заградительных светофоров
Видимость огней заградительных светофоров проверяют в свобод-
ное от движения поездов время (в промежутках между поездами) или
технологическое "окно".
На переездах, расположенных в пределах илн вблизи станций
(перегонах) и оборудованных переездной сигнализацией, видимость
огней заградительных светофоров проверяют по согласованию с де-
журным по железнодорожной станции или поездным диспетчером
при наличии диспетчерского контроля. На участках железных дорог,
оборудованных устройствами диспетчерской централизации, данную
проверку согласовывают с поездным диспетчером. Для проверки ви-
димости огней заградительных светофоров электромеханик предвари-
тельно в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на
переезде (форма ПУ-67) делает соответствующую запись. Под текстом
записи электромеханика подписывается дежурный по переезду с ука-
занием времени. Затем электромеханик и дорожный мастер (бригадир
пути) следуют на расстояние, необходимое для проверки, устанавли-
вают с дежурным по переезду радио- или телефонную связь и сообща-
ют о своей готовности к проверке. После этого дежурный по переезду
срывает пломбу с киопки ’’Включение заградительной сигнализации"
и с разрешения дежурного по станции (поездного диспетчера) нажи-
мает ее, обращая внимание при этом на горение красных ламп на
щитке управления, которые сигнализируют об исправности работы
заградительных светофоров на переезде. Если контрольная лампа при
включении заградительного светофора не загорается, то светофор не-
исправен. В этом случае электромеханик должен выявить причину и
устранить неисправность.
Включение заградительной сигнализации на переезде (нажатие
кнопки "Включение заградительной сигнализации”), кроме того,
должно приводить к включению переездных светофоров и закрытию
шлагбаумов (переезда).
273
На участках железных дорог, оборудованных устройствами авто-
блокировки, при включении заградительной сигнализации перекры-
ваются иа запрещающее показание ближайшие к переезду светофоры
автоблокировки и прекращается подача кодов АЛС в рельсовые цепи
перед переездом, что электромеханик проверяет измерительным при-
бором.
Проверив действие и видимость заградительного светофора при
питании устройств переменным током, электромеханик и дорожный
мастер (бригадир пути) сообщают об этом дежурному по переезду.
Затем заградительный светофор проверяют при питании постоянным
током. Для этой проверки электромеханик дает указание электромон-
теру о выключении переменного тока изъятием предохранителей
(разъединителей) в цепи питания устройств, а электромеханик и до-
рожный мастер (бригадир путн) вновь проверяют видимость загради-
тельного светофора. Закончив проверку заградительного светофора
при питании постоянным током, они сообщают об этом дежурному
по переезду, а электромеханик дает указание электромонтеру устано-
вить предохранитель (разъединитель) в цепи питания устройств.
Электромонтер устанавливает предохранители на место.
Электромеханик и дорожный мастер (бригадир пути), закончив
проверку одного заградительного светофора, аналогично проверяют
остальные заградительные светофоры, установленные иа переезде.
После окончания проверки действия и видимости огней загради-
тельных светофоров дежурный по переезду выключает заградитель-
ную сигнализацию возвращением (вытягиванием) кнопки "Включение
заградительной сигнализации" на щитке управления в нормальное по-
ложение. Электромеханик пломбирует эту кнопку и в Кинге приема и
сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67) дела-
ет соответствующую запись. Под этой записью расписывается дорож-
ный мастер (бригадир пути) и дежурный по переезду с указанием
времени окончания проверки. Об окончании проверки заградитель-
ной сигнализации иа переезде электромеханик сообщает дежурному
по железнодорожной станции (поездному диспетчеру).
Один раз в год перед проверкой действия и видимости огней загра-
дительных светофоров иа переезде следует сменить лампы и измерить
напряжение на них (см. технологическую карту № 10).
1.3.	Проверка действия заградительных светофоров,
совмещенных с поездными и маневровыми
По требованию электромеханика н на основании записи в Книге
приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде формы
ПУ-67 дежурный по железнодорожной станции открывает светофор
на разрешающее показание, а затем дежурный по переезду срывает
пломбу с кнопки "Включение заградительной сигнализации" и нажи-
274
мает ее. Это должно привести к перекрытию светофора с разрешаю-
щего показания на запрещающее. Можно проверять действие одного
заградительного светофора, совмещенного с выходным, на группу
взаимовраждебиых.
О перекрытии разрешающего иа запрещающее показание поезд-
ных светофоров иа станции, совмещенных с заградительными,
электромеханик и дорожный мастер убеждаются, наблюдая непосред-
ственно за светофором, или по индикации на пульте (аппарате) управ-
ления дежурного по железнодорожной станции.
Переключение маневровых светофоров, совмещенных с загради-
тельными, у которых нормально горит синий огонь, на красный
огонь проверяют непосредственно, наблюдая за светофором. Види-
мость красного огня при этом проверяют с требуемого расстояния.
Дальнейшие действия работников, причастных к проверке дейст-
вия и видимости огней заградительных светофоров, совмещенных с
поездными и маневровыми, аналогичны действиям, изложенным
выше (см. п. 1.2).
Проходные светофоры автоблокировки, совмещенные с загради-
тельными, проверяют методом наблюдения с требуемого расстояния
за переключением с разрешающего показания иа красный огонь при
нажатии кнопки "Включение заградительной сигнализации". Одно-
временно проверяют видимость красного огня.
На участках железных дорог, оборудованных устройствами полу-
автоматической блокировки, действие выходных светофоров, совме-
щенных с заградительными, не проверяют. Их проверяют 1 раз в три
года при проверке зависимостей устройств.
1.4.	Проверка видимости огней переездных светофоров
Видимость огней переездных светофоров электромеханик с дорож-
ным мастером или бригадиром дистанции пути проверяют по техно-
логии, изложенной в технологической карте № 45.
Видимость огней переездных светофоров проверяют при питании
ламп переменным и постоянным (от аккумуляторной батареи) током.
2.	Смена ламп и измерение напряжения на лампах
Смену ламп и измерение напряжения на лампах переездных свето-
форов следует выполнять по технологии, изложенной в технологичес-
кой карте № 10.
Смена ламп заградительных брусьев шлагбаумов и щитка управле-
ния переездной сигнализацией осуществляется по мере их перегора-
ния.
275
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №47	
	Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Комплексная проверка состояния уст- ройств, исправности их действия и оп- ределение необходимости замены от- дельных узлов	1 раз в год без раз- борки электроприво- да; 1 раз в три года с разборкой электро- привода	Старший электроме- ханик, электромеханик и электромонтер
Измерительные приборы, инструмент, материалы: ампер*
вольтомметрЭК- 2346 [комбинированный прибор Ц4380(ЭК-4306)], мегаомметр М-4100/3
на напряжение 500 В, сумка-ранец НИЛ-71; ключ торцовый 17 мм с длинной рукояткой,
гаечные торцовые ключи с изолирующими рукоятками 7x140; 9x140; 11 х 140 мм, гаечные
двусторонние ключи 10х 12; 14х 17; 17x22; 27x32 мм, отвертки с изолирующими рукоятками
0,8x5,5x200; 1,2x8,0x200 мм, кисть-флейц, щетка металлическая, шлифовальное полотно,
пломбы, тиски пломбировочные, нитки, керосин, смазка-солидол ЦИАТИМ-201
(ЦИАТИМ-202), ЦИАТИМ-221, краска, кисть, технический лоскут.
1. Проверка состояния и действия устройств
переездной автоматики без разборки электропривода
Старший электромеханик совместно с электромехаником и
электромонтером 1 раз в год проводят комплексную проверку со-
стояния устройств автоматической переездной светофорной сигна-
лизации и автоматических шлагбаумов (устройств переездной авто-
матики), исправности их действия; определяется необходимость за-
мены отдельных узлов.
Состояние и действие устройств переездной автоматики прове-
ряют без разборки электропривода. Работу выполняют в соответ-
ствии с технологической картой № 45. При этом проверяют: со-
стояние аккумуляторной батареи (измеряют напряжение иа акку-
муляторах и плотность электролита); электродвигатель с измерением
сопротивления изоляции обмоток от корпуса (измеряют ток, по-
требляемый при нормальной работе и работе электродвигателя на
фрикцию); состояние электропривода и монтажных проводов (мон-
тажа), измеряя сопротивление изоляции монтажа от корпуса электро-
привода; фрикционное сцепление; переездные заградительные све-
тофоры и их видимость, заградительный брус, действие звонков,
щиток управления; действие устройств переездной автоматики, в
том числе устройств контроля.
276
Кроме проверки состояния электродвигателя, измерительным при-
бором в соответствии с технологической картой № 24 проверяют со-
противление якоря и обмотки возбуждения.
Сопротивление якоря электродвигателя измеряют на выводах
— Яг, а обмотки возбуждения — ИЦ — Ufy. Сопротивление об-
мотки возбуждения исправного электродвигателя 29—32 Ом, а сопро-
тивление якоря 0,48—0,5 Ом. Для определения обрыва секций якоря
омметр подключают к выводам Я\ — Я^ и якорь медленно провора-
чивают на полный оборот.
Если секции якоря электродвигателя исправны, то омметр показы-
вает сопротивление якоря. В случае обрыва одной секции якоря при-
бор показывает сопротивление якоря в 2 раза больше. При обрыве
двух и более секций прибор в некоторых положениях якоря показыва-
ет бесконечность (обрыв).
Сопротивление изоляции обмотки возбуждения и якоря от корпуса
электродвигателя измеряют мегаомметром Ml 102/1 (М4100/1) на на-
пряжение 500 В; оно должно быть не менее 25 МОм.
Проверенный в РТУ и вновь установленный электродвигатель дол-
жен иметь сопротивление изоляции обмоток не менее 100 МОм.
По результатам проверки устройств переездной автоматики стар-
ший электромеханик устанавливает необходимость замены отдель-
ных узлов. Недостатки, выявленные при проверке, необходимо уст-
ранить.
2. Проверка состояния и действия устройств переездной
автоматики с разборкой электропривода
2Л. Общие требования
Комплексную проверку состояния устройств переездной автома-
тики с разборкой электропривода и заменой электродвигателя вы-
полняют 1 раз в три года. Электродвигатель должен быть проверен
в РТУ дистанции сигнализации и связи. При этом проверяют со-
стояние устройств, исправность их действия, определяют необхо-
димость замены отдельных узлов и выполняют работы, указанные
в п. 1 ив технологической карте № 45. Проверку выполняют
старший электромеханик совместно с электромехаником и электро-
монтером.
Проверку устройств 1 раз в год без разборки электропривода со-
вмещают с проверкой состояния устройств 1 раз в три года, такая
проверка выполняется с разборкой электропривода. Устройства пере-
ездной автоматики иа это время выключают из действия. При этом
работы по техническому обслуживанию, ремонту и проверке действия
277
устройств автоматики иа переезде выполняют в соответствии с требо-
ваниями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов
при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту
устройств СЦБ и требованиям Инструкции по эксплуатации железно-
дорожных переездов.
В зависимости от местных условий для сокращения трудовых за-
трат и времени выключения устройств переездной автоматики из дей-
ствия данная последовательность проверки состояния и исправности
действия устройств автоматики на переезде может быть проведена
методом агрегатной замены отдельных узлов отремонтированными и
проверенными в условиях мастерской дистанции сигнализации и
связи.
2.2.	Выключение действия устройств автоматики на переезде
Старший электромеханик (электромеханик) на основании требова-
ний раздела "Порядок производства работ иа переездах" Инструкции
по обеспечению безопасности движения поездов при производстве
работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, а
также требований Инструкции по эксплуатации железнодорожных
переездов и в зависимости от местных условий предварительно делает
запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на
переезде (форма ДУ-46) о выключении действия устройств автомати-
ки на переезде для производства работ.
Дежурный по переезду иа основании записи старшего электроме-
ханика (электромеханика) принимает соответствующие меры по обес-
печению безопасности движения (ограждает переезд запасными шлаг-
баумами и т. п.), указывает время и подписывает эту запись, разрешая
тем самым приступить к выполнению работ.
Затем все шлагбаумы на переезде вместе со светофорной и акусти-
ческой (звуковой) сигнализацией выключают одновременно. Электро-
приводы выключают из действия методом отключения электродвига-
теля. Следует исключить возможность возбуждения реле ЗШ и ОШ. В
случае применения штепсельной аппаратуры изымают реле, а в схе-
мах с реле HP отключают монтажный провод с контакта (штыря)
подключения вывода обмотки.
2.3.	Разборка электропривода шлагбаума
Приводной механизм шлагбаума разобрать в такой последователь-
ности: отсоединить все монтажные провода от выводов (штырей);
открутив винты М7, снять редуктор; сиять кулачки; сияв шплинт и
вывернув ось рычага, отсоединить тягу от рычага; отвинтив болты
278
Ml6, снять амортизационное устройство; отвинтив гайки Мб, снять
клеммы с угольником; снять электродвигатель; выбив штифты и вы*
крутив болты Ml2, снять редуктор.
2.4.	Чистка внутренней части корпуса и окраска электропривода
Внутреннюю часть корпуса при необходимости очищают от ржав-
чины металлической щеткой. Со стенок удаляют металлическую
пыль, грязь, смазочный материал и т. п. Внутреннюю часть корпуса
промывают раствором каустической соды (10 кг кальцинированной
соды на 100 л воды), а затем чистой водой. После того как внутренняя
поверхность корпуса после промывки готова к покраске, ее окраши-
вают цветной нитроэмалью, снаружи электропривод окрашивают
алюминиевой нитроэмалью НЦ-5134.
2.5.	Проверка редуктора и фрикционного сцепления
2.5.1.	Проверка редуктора. Для сокращения времени иа проверку
состояния и действия устройств переездной автоматики с разборкой
электропривода редуктор, снятый с действующего электропривода,
целесообразно заменить запасным. Запасные редукторы подготавли-
вают к замене заранее в условиях мастерской. При отсутствии запас-
ных редукторов действующий проверяют и промывают на месте. Для
этого снимают крышку редуктора, редуктор промывают керосином,
осматривают зубчатые колеса, неоднократно проворачивая их на пол-
ный оборот. Они ие должны иметь люфтов, трещин, вмятин, подреза
и выкрашивания зубьев. При проворачивании редуктор должен рабо-
тать плавно и бесшумно. После осмотра редуктор смазывают и за-
крывают крышкой.
2.5.2.	Порядок разборки фрикционного устройства (сцепления).
Фрикционное устройство приводного механизма шлагбаума под-
вергают полной разборке в такой последовательности: отвинчивают
гайки, снимают упорную крышку, пружину, шпонку, прижимную
крышку, тормозную шайбу, корпус фрикциона. После этого его
промывают. Затем каждую деталь фрикционного устройства тща-
тельно проверяют на отсутствие трещии, эадиров, заусенцев и ра-
ковин. Фрикционные шайбы должны иметь чистые поверхности,
попадание на них смазочного материала ие допускается. Затем со-
бирают фрикционное сцепление в последовательности, обратной раз-
борке.
279
2.6.	Отбраковка и определение необходимости замены
отдельных деталей и узлов
Во время разборки электропривода электромеханик внешним ос-
мотром проверяет целость всех блоков, деталей, целость изоляции
монтажных проводов, наличие наконечников иа монтажных прово-
дах, наличие и состояние губчатого шнура (резиновой прокладки) в
пазу крышки электропривода. Особое внимание при этом обращают
на наличие изломов, трещин, выбоии, несоответствие размеров из-за
износа деталей. В зависимости от степени неисправности детали от-
браковывают и заменяют.
2.7.	Сборка, смазывание и регулировка электропривода
Сборку электропривода осуществляют в последовательности, об-
ратной разборке. При этом электродвигатель СЛ-571-К устанавли-
вают после проверки в РТУ. При сборке электропривода необходимо
следить за тем, чтобы все детали устанавливались на свои места
легко, без перекосов, редуктор приводного механизма работал без
толчков и ударов, зацепление шестерен было плавным. Регулировка
фрнкциона должна обеспечивать нормальную работу шлагбаума при
подъеме и опускании бруса. Ток при работе электродвигателя на
фрикцию должен быть от 4,5 до 5 А, а при нормальной работе —
не более 3 А при напряжении постоянного тока 24—28 В.
Контакты и кулачки необходимо отрегулировать так, чтобы обес-
печить правильную работу включения и выключения контактора. В
свободном состоянии воздушный зазор между контактами должен
быть ие меиее (5±0,5) мм. Толкатель контактора должен свободно
перемещаться в панели без заеданий, а штифт, закрепляющий упорное
кольцо, — в прорези втулки.
Крышка приводного механизма должна свободно открываться на
сторону до упора иа угол 90*, а в открытом положении должна сво-
бодно сниматься с шарнира. Шнур губчатый (резиновая прокладка) в
пазу крышхи приводного механизма должен предохранять от попада-
ния внутрь пыли и влаги.
Важнейшим условием безотказной работы электропривода шлаг-
баума является своевременное и достаточное смазывание поверх-
ностей его трущихся частей. Рабочие поверхности валов (кроме
посадочных мест), шестерен, рычагов, зубья зубчатых колес, по-
верхности трения кулачков и бугеля толкателя контактора должны
быть покрыты солидолом УС. Все подшипники обрабатывают се-
зонным смазочным материалом: летом — солидолом УС, а зимой
280
ЦИАТИМ-201 (ЦИАТИМ-202), ЦИАТИМ-221. Зимой для устране-
ния индевеиия на контактах электропривода шлагбаума их слегка
покрывают глицерином.
2.8.	Проверка действия электропривода
После сборки, регулировки и проверки сопротивления изоляции
монтажа проверяют работу электропривода при включенном электро-
двигателе. Все узлы электропривода подлежат проверке во время от-
крытия и закрытия шлагбаумов в соответствии с методикой, изложен-
ной в технологической карте № 45.
Следует проверить действие светофорной и звуковой сигнализа-
ции. Недостатки, выявленные при проверке устройств переездной
автоматики, необходимо устранить. После окончания проверки уст-
ройств вновь закрепляют узлы электропривода.
2.9.	Включение устройств переездной автоматики в действие
После полной проверки взаимодействия узлов шлагбаумов, входя
щих в переездную сигнализацию, и при правильном их функциониро-
вании старший электромеханик (электромеханик) делает соответст-
вующую запись об окончании работ на переезде и включении уст-
ройств переездной автоматики в действие в Книге приема и сдачи
дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ДУ-46).
УСТРОЙСТВА ТОННЕЛЬНОЙ И МОСТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 48	
	Устройства тоннельной и мостовой сигнализации	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка действия звуковой и свето- вой сигнализации	1 раз в четыре недели или в сроки, установ- ленные начальником службы сигнализации и связи	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалыгхомбини-
рованный прибор Ц4380 (амперволиоммеггр ЭК-2346, мультиметр В7-63), ареометр
БОМЭ, шунт ШУ-01м сопротивлением (0,06±0,03) Ом для испытания рельсовых цепей,
носимые радиостанции или другие средства связи с ДСП, ключи от релейного и батарей-
ного шкафов, гаечные двусторонние ключи 14*17; 17*22; 27x32 мм, плоскогубцы комби-
нированные 200 мм с изолирующими рукоятками, отаертка с изолирующей рукояткой
0,8x5,5x200 мм, сумка кондукторская, сигнальный жилет.
281
1. Осмотр и проверка действия устройств
тоннельной сигнализации
Состояние устройств тоннельной сигнализации электромеханик
проверяет осмотром, проверяет он также и их действие. Состояние
устройств тоннельной сигнализации внутри тоннеля проверяют без
их вскрытия. Устройства тоииельиой сигнализации для проверки
внутреннего состояния вскрывают в случае необходимости, например
для устранения отказа устройств. При осмотре устройств электро-
механик убеждается в исправности щитков управления, распреде-
лительных коробок, акустических сигналов (ревунов), светильников
и другого оборудования, а также проверяет состояние линейных
кабелей и элементов рельсовых цепей. Недостатки, устранение ко-
торых должны выполнять работники других служб, записать в Жур-
нале осмотра.
На порталах, где устанавливаются щитки управления заградитель-
ной сигнализации, релейные и батарейные шкафы, электромеханик
проверяет состояние щитка управления, звонков, рельсовых цепей, а
также аккумуляторной батареи, измеряет напряжение на аккумулято-
рах и плотность электролита. Выявленные недостатки должны быть
устранены.
2. Проверка действия звуковой и световой сигнализации
Исправность действия звуковой и световой сигнализации электро-
механик проверяет при проследовании поезда или включает эту сиг-
нализацию искусственно. Звуковую и световую сигнализацию для
проверки включают нажатием кнопки заградительной сигнализации
на щитке управления в тоннеле или методом наложения шунта
ШУ-01м сопротивлением 0,6 Ом на рельсы участка приближения.
Включение звуковой и световой сигнализации искусственным мето-
дом согласовывают с дежурным по железнодорожной станции. Недо-
статки, выявленные при проверке, должны быть устранены.
О выполненной работе по пп. 1 и 2 сделать запись в Журнале
формы ШУ-2.
Режимы работы оповестительной сигнализации для однопутных
тоннелей приведены в табл. 1, режимы работы оповестительной сиг-
нализации двух двухпутных тоннелей — в табл. 2, режимы работы
мостовой оповестительной сигнализации — в табл. 3.
262
Таблица I
283
Условия работы сигнализации	Сигналитаи	ня на постах охоаны	Сигнализация в однопутном тоннеле		
	акустическая	оптическая	акустическая	оптическая
Работников на объекте нет. Сиг- нализация выключена	Включена	Включена	Выключена	Выключена
Работники на объекте. Сигнали- зация включена и исправна	Не работает	Горит лампа "Исправность контрольного режима”	Гудки с интервалом 5 с	Светильники мигают с ин- тервалом 5 с
Сигнализация включена. Поезд на четном участке приближения	Непрерывно звонит звонок	Горит лампа "Приближение четное"	То же 1 с	То же 1 с
Сигнализация включена. Поезд на нечетном участке приближе- ния	Непрерывно звонит звонок	Горит лампа "Приближе- ние нечетное”	Непрерывный гудок	Светильники горят непре- рывно
Сигнализация включена. Поезд в тоннеле	Не работает	Горит лампа "Поезд в тон- неле"	Выключена	Светильники горят в ре- жиме, предшествующем вступлению поезда в тон- нель
Сигнализация включена. Поезд освободил тоннель Сигнализация включена н неис- правна	То же	Горит лампа "Исправность контрольного режима" Горит красная лампа "Авария"	Гудки с интервалом 5с	Светильники мигают с интервалом 5 с
Заградительная сигнализация включена Неисправен заградительный све- тофор:		Горит красная лампа "Све- тофор Я (Ч)"	Непрерывный гудок в течение 15 с, затем с интервалом 5 с	Светильники горят непре- рывно
четный	Непрерывно звонит звонок	Горит лампа "Авария”	Гудки с интервалом 1 с	Выключена
нечетный Поезд проехал заградительный светофор:	То же	То же	Непрерывный гудок	
четный	—	—	Гудки с интервалом 1 с	Светильники мигают с ин- тервалом 1 с
нечетный	—	—	Непрерывный гудок	Светильники горят непрерывно
Примечание. Режимы работы оповестительной сигнализации на веипиицнонной установке, такие же. хак на посту охраны.
Таблица 2
Условия работы	Акустическая сигнализация	Оптическая сигнализация	
		со стороны I пути	со стороны 11 пути
Работников на объекте нет. Сигнализация выключена	Выключена	Выключена	Выключена
Работники находятся на объек-	Гудок с интерва-	Светильники	Светильники
те. Сигнализация включена и исправна	лом 5 с	мигают с интер- валом 5 с	мигают с интер- валом 5 с
Сигнализация включена. Поезд на четном участке приближе- ния no I пути	То же 1 с	То же с интерва- лом ! с	То же
Сигнализация включеиа. Поезд в тоннеле на 1 пути	Выключена	То же	
Сигнализация включена. Поезд на нечетном участке приближе- ния по 1 пути	Гудок с интерва- лом 1 с	Светильники го- рят непрерывно	
Сигнализация включена. Поезд иа четном участке приближе- ния no 11 пути	То же	Светильники мигают с интерва- лом 5 с	Светильники мигают с интер- валом 1 с
Сигнализация включеиа. Поезд в тоннеле на 11 пути	Выключена	То же	То же
Сигнализация включена. Поезд на нечетном участке приближе- ния по 11 пути	Гудок с интерва- лом 1 с		Светильники го- рят непрерывно
Сигнализация включеиа. Поезд на четном участке приближе- ния no 1 пути н на нечетном — по П пути	Непрерывный гудок	Светильники ми- гают с интерва- лом примерно 1 с	То же
Сигнализация включеиа. Поезд	Непрерывный	Светильники го-	Светильники
иа нечетном участке приближе- ния no 1 пути я на четном — no II пути	гудок	рят непрерывно	мигают с интер- валом 1 с
Сигнализация включена. Поез- да в тоннеле на I пути и на чет- ном участке приближения по И пути	То же	То же	То же
Заградительная сигнализация включена Неисправен заградительный светофор:	Непрерывный гудок в течение 15 с, затем с ин- тервалом 5 с		Светильники го- рят непрерывно
нечетный	Непрерывный гудок	Выключена	Выключена
четный	Гудок с интер- валом 1 с	То же	Тоже
284
Окончание табл. 2
Условия работы	Акустически сигнализация	Оптическая сигнализация	
		со стороны 1 пути	со стороны II пути
Поезд проехал заградительный светофор: четный на 1 пути нечетный на I или 11 пути четный на II пути	Гудок с интервалом 1 с То же	Светильники ми- гают с интерва- лом 1 с Светильники го- рят непрерывно Тоже	Светильники го- рят непрерывно То же Светильники мигают с интер- валом 1 с
Примечание. Сигнализация на постах охраны и на вентиляционной установке для каждого
пути работает в соответствии с табл. I.
Таблица 3
Условия работы оповести- тельной и заградительной сигнализации	Акустическая сигнализация на однопутном мосту	Условия работы оповестительной н заградительной сигнализации	Акустическая сигнализация на однопутном мосту
Работников на объекте нет. Сигнализация вы- ключена Работники на объекте. Сигнализация включена и исправна	Выключена Гудок с интерва- лом 5 с	Включение загради- тельной сигнализа- ции Неисправен загради- тельный светофор:	Непрерывный гу- док в течение 15 с, затем с интерва- лом 5 с
Сигнализация включе- на. Поезд на четном участке приближения	То же 1 с	четный	Гудки с интерва- лом 1 с
Сигнализация включе- на. Поезд иа нечетном участке приближения Сигнализация включе- на. Поезд иа мосту	Непрерывный гудок Выключена	нечетный Поезд проехал заградительный светофор:	Непрерывный гудок
Сигнализация включена. Поезд освободил мост	Гудок с интерва- лом 5 с	четный нечетный	Гудки с интерва- лом 1 с Непрерывный гу- док
Примечание. На двухпутных мостах оповестительная сигнализация работает автономно
для каждого пути в соответствии с табл. 3.
285
цшмпс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 49		
	Устройства тоннельной и мостовой сигнализации		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка действия заградительной сигнализации и видимости огней за- градительных светофоров	I раз в квартал	Электромеханик и мостовой (тоннельный) мастер дистан- ции пути	1; 2
Проверка состояния пульта управле- ния	1 раз в квартал или в сроки, установленные начальником службы сигна- лизации и связи	Электромеханик	2
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбини-
рованный прибор Ц4380(ампервольтомметрЭК-2346, мультиметр 87-63), носимые радио-
станции или другие средства связи с дежурным по тоннелю (мосту) и ДСП, пломбировоч-
ные тиски, гаечные торцовые ключи с изолирующими рукоятками 7x140; 8x140; 9x140;
10x140; 11x140 мм, отвертка с изолирующей рукояткой 0,8x5,5x200 мм, пломбы, нитки,
кисть-флейц, технический лоскут, ключ от релейного шкафа, сумка кондукторская, сиг-
нальный жилет.
1. Проверка действия и видимости огней
заградительных светофоров*
Действие и видимость огней заградительной сигнализации (свето-
форов) устройств тоинельной (мостовой) сигнализации проверяет
электромеханик, а мостовой (тоннельной) сигнализации — мастер
дистанции пути. Проверку выполняют в свободное от движения поез-
дов время (в промежутках между поездами) или в технологическое
"окно" по согласованию с дежурным по железнодорожной станции.
На участках железных дорог, оборудованных устройствами диспет-
черской централизации (ДЦ), данную проверку согласовывают с по-
ездным диспетчером. Для проверки действия и видимости огней за-
градительных светофоров электромеханик предварительно делает за-
пись в Книге приема и сдачи дежурств по тоннелю (мосту). Под этой
записью электромеханика ставят время и свою подпнсь дежурный по
тоннелю (мосту), а также мостовой (тоннельный) мастер дистанции
пути. Затем электромеханик и мостовой (тоннельный) мастер дистан-
ции пути располагаются на расстоянии, необходимом для проверки
видимости огней заградительного светофора, по радио- или телефон-
ной связи сообщают дежурному по тоннелю (мосту) о своей готовнос-
286
проверке н просят включить заградительную сигнализацию. Дежур-
ный по тоннелю (мосту) срывает пломбу с кнопки "Включение загра-
дительной сигнализации” и с разрешения дежурного по станции нажи-
мает ее, проверяя при этом наличие индикации по контрольным лам-
пам на щитке управления. При включении заградительных сигналов
на пульте управления загораются контрольные лампы, сигнализирую-
щие об исправной работе заградительных светофоров. Если контроль-
ная лампа при включении заградительного сигнала не загорается, то
это значит, что светофор неисправен, и электромеханик принимает
соответствующие меры.
Проверив видимость заградительного светофора, электромеханик
и мостовой (тоннельный) мастер сообщают об этом дежурному по
тоннелю (мосту). Видимость огня заградительного светофора должна
удовлетворять требованиям ПТЭ.
Если схемой предусмотрены режимы питания ламп заградитель-
ных светофоров переменным и постоянным током, то видимость огня
светофора проверяют в обоих режимах. Переключение тока питания
ламп заградительных светофоров с переменного на постоянный осу-
ществляет электромонтер по указанию электромеханика изъятием
предохранителей (разъединителей) в релейном шкафу.
Электромеханик и мостовой (тоннельный) мастер дистанции пути
остальные заградительные светофоры тоннеля (моста) проверяют ана-
логично.
После окончания проверки действия и видимости огней загради-
тельных светофоров тоннеля (моста) дежурный по тоннелю (мосту)
выключает заградительные светофоры, вытягивая кнопку "Включение
заградительной сигнализации” на себя.
Электромеханик, закончив эту проверку, пломбирует кнопку
"Включение заградительной сигнализации" и делает соответствую-
щую запись в Книге приема и сдачи дежурств по тоннелю (мосту); под
этой записью, проставив время, расписывается дежурный по тоннелю
(мосту), а также мостовой (тоннельный) мастер дистанции пути. Об
окончании проверки электромеханик сообщает дежурному по желез-
нодорожной станции.
2. Проверка состояния пульта управления
Электромеханик, проверив действие и видимость огней загради-
тельных светофоров тоннеля (моста), проверяет пульт управления.
Для этого в Книге приема и сдачи дежурств по тоннелю (мосту) он
делает запись и срывает пломбу с пульта управления. Дежурный по
тоннелю (мосту) проставляет время и ставит свою подпись под запи-
сью электромеханика. При проверке пульта управления электромеха-
ник осуществляет внешний и внутренний осмотры.
287
При внешнем осмотре проверяют целость корпуса, прочность
крепления элементов, кабеля, наличие и соответствие пломб оттискам
электромеханика, состояние надписей, исправность (горение) кон-
трольных ламп.
При внутреннем осмотре пульта управления обращают внимание
иа состояние кнопок (проверяют в соответствии с п. 2 технологичес-
кой карты № 42). Следует проверить целость и крепление всех элемен-
тов, состояние клеммной колодки, монтажных проводов (монтажа),
патронов, надписей над элементами управления и контроля; горение
контрольных ламп.
Проверяют также состояние паек, крепление монтажных проводов
и жил кабеля, подтягивая крепящие гайки. Недостатки, выявленные
при проверке, должны быть устранены. При необходимости внутрен-
ние детали пульта управления чистят от пыли кистью-флейц и техни-
ческим лоскутом. По окончании проверки состояния пульта управле-
ния его пломбируют и в Книге приема и сдачн дежурств по тоннелю
(мосту) делают запись.
цшмпс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №50	
	Устройства тоннельной и мостовой сигнализации	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка состояния приборов и мон- тажа звуковой и световой сигнализа- ции	2 раза в год	Электромеханик и электромонтер
Измерительные приборы, инструмент, м атери ал ы: комбини-
рованный прибор Ц4380(ампервольтомметрЭК-2346, мультиметр В7-63), носимые радио-
станции или другие средства связи с дежурным по тоннелю (мосту) и ДСП, гаечные
торцовые ключи с изолирующими рукоятками 8x140; 9x140; 10x140; 11x140 мм, отвертки
с изолирующими рукоятками 0,8x5,5*200 и 1,2x8,0x200 мм, плоскогубцы комбинирован-
ные 200 мм с изолирующими рукоятками, ключи от релейного шкафа, трансформаторно-
го путевого ящика и светофорной головки, кисть-флейц, технический лоскут, шлифоваль-
ное нулевое полотно, сумка кондукторская, сигнальный жилет.
Устройства тоннельной и мостовой сигнализации проверяют с
вскрытием 2 раза в год, как правило, весной и осенью. Прн этом
проверяют внутреннее состояние пультов управления (колонок) путе-
вых н соединительных ящиков, гудков, звонков, светильников. При
этой проверке обращают внимание на целость и надежность крепле-
ния деталей и монтажа, выполняют чистку. На гудках, звонках и
лампах светильников измеряют рабочее напряжение. В устройствах
тоннельной и мостовой сигнализации применяют гудки на номияаль-
288
ное напряжение 127 В. Подключение гудков осуществляется по двух-
проводным лучам питания. Количество гудков, включенных в один
луч, определяется предельным током обмотки питающего трансфор-
матора ПОБС-ЗА и не должно превышать четырех. Для уменьшения
числа жил кабеля в питающий луч подается повышенное напряжение,
при этом напряжение на дальнем гудке должно быть не менее 115 В, а
иа ближнем при выходе из строя (отказе) двух дальних гудков не
должно превышать 135 В. Громкость звучания гудка должна обеспе-
чивать его отчетливую слышимость на расстоянии не менее 140 м при
отсутствии посторонних шумов. Напряжение, подаваемое иа гудок
измеряют на клеммах соединительного ящика, к которым подключе-
ны жилы кабеля питающего луча и монтажные провода гудка.
Для измерения напряжения на гудке дежурный поста охраны по
требованию электромеханика включает сигнализацию в контролируе-
мом режиме. Громкость звучания гудков (слышимость) электромеха-
ник определяет (проверяет), находясь в середине между соседними
парами гудков. Лампы светильников мощностью 60 Вт включаются
по двухпроводным лучам; в одном луче не более четырех ламп. На-
пряжение на дальней от шкафа лампе не должно превышать 230 В при
перегорании до 20 % ламп в луче. Напряжение на ближней лампе в
нормальном режиме питания устанавливают прн пуско-наладочных
работах и вводе устройств тоннельной и мостовой сигнализации в
эксплуатацию, а в дальнейшем в условиях эксплуатации напряжение
при измерении сравнивают с нормативным. Напряжение, подаваемое
на звонки ЗПТ-24, установленные на постах охраны и вентиляцион-
ных установках, должно быть не менее 23,5 В. Отчетливая слыши-
мость работы звонка должна быть обеспечена на расстоянии ие менее
80 м.
У соединительных ящиков проверяют целость корпуса, надежность
его крепления и исправность запора. При осмотре внутреннего состо-
яния соединительного ящика проверяют крепление жил кабеля и мон-
тажных проводов, подтягивая крепящие гайки; кабельные жнлы и
монтажные провода должны иметь исправную изоляционную поверх-
ность, а в ящик не должны попадать влага и пыль. В случае необходи-
мости внутренние детали соединительного ящика чистят кистью-
флейц и техническим лоскутом. Окислившиеся гайки и контргайки
следует заменить, а штыри колодок почистить мелкой шлифовальной
бумагой и слегка смазать трансформаторным маслом.
Состояние приборов в релейном шкафу проверяют в соответствии
с требованиями технологической карты № 43. Особое внимание при
этом следует уделять приборам, которые работают в импульсном ре-
жиме н через контакты которых работают гудки, звонки и сигнальные
лампы.
Устройство кабельных трасс на мостах и в тоннелях должно быть
выполнено в соответствии с требованиями ВСН 129/1-80 Правил про-
10—195
289
изводства работ по устройству автоматики и телемеханики на желез-
нодорожном транспорте (кабельные работы).
Кабели в тоннелях прокладывают на кронштейнах, устанавливае-
мых на расстоянии 1 м Друг от друга. Одиночные кабели крепят ско-
бами с шайбами. Кабели, расположенные на порталах, должны быть
защищены от механических повреждений трубами нли металлически-
ми уголками, выступающими над поверхностью земли не менее чем
на 2,5 м. Для прокладки в тоннелях должны применяться кабели с
негорючими защитными наружными покровами (стеклянная пряжа с
негорючим составом, полихлорвинилхлоридный пластикат или дру-
гие, равные ему по несгораемости материалы), а также бронирован-
ные кабели без наружного защитного покрова. Применение в тонне-
лях кабелей с наружными полиэтиленовыми оболочками и покровами
по условиям пожарной безопасности запрещается.
По металлическим или железобетонным пролетным строениям
мостов кабели прокладывают в желобах или трубах, располагаемых,
как правило, с наружной стороны под пешеходной частью моста. Для
прокладки кабелей по мостам применяют кабели с пластмассовыми
или алюминиевыми оболочками. При прокладке кабелей под пеше-
ходной частью моста не реже чем через 50 м должны быть устроены
смотровые люки.
В местах перехода кабелей через температурные швы мостов и
сопряжения пролетных строений различных типов, а также при пере-
ходе с конструкций мостов на устои нли непосредственно в грунт
должен быть предусмотрен запас кабеля в виде полупетли длиной не
меиее 1 м для предохранения кабелей от механических повреждений
при температурных деформациях мостов.
цшмпс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 51	
	Устройства тоннельной и мостовой сигнализации	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка соответствия фактической длины участков приближения их рас- четной длине	1 раз в год	Старший электромеха- ник и электромеханик
Инструмент, материалы: носимые радиостанции, необходимая техничес-
кая документация, сигнальный жилет.
Проверку соответствия фактической длины участков приближения
их расчетной длине для устройств тоннельной н мостовой сигнализа-
ции следует выполнять 1 раз в год в осенний период, когда заканчива-
290
ются, например, работы по капитальному ремонту верхнего строения
пути, пусконаладочные работы и ввод в действие устройств СЦБ на
перегоне н т. п.
Соответствие фактической и расчетной длин участков прибли-
жения для устройств тоннельной и мостовой сигнализации проверяют
в такой последовательности. Старший электромеханик и электро-
механик по технической документации (проекту перегона и т. п.)
определяют ординаты мест расположения моста и тоннеля, сиг-
нальных установок (точек), границы рельсовых цепей четного и
нечетного направлений движения, от которых начинает поступать
извещение о приближении поезда, сигнальные установки (точки),
через которые поступает извещение на железнодорожный мост или
в тоннель. Затем по ординатам (километровым и пикетным столбам)
определяют фактическое место расположение тоннеля (моста), сиг-
нальных точек (установок) н границ рельсовых цепей четного и
нечетного направлений движений, от которых поступает извещение
о приближении поезда.
При определении фактической длины участков приближения сле-
дует обратить внимание на те участки железных дорог, где проводи-
лись работы по модернизации устройств, капитальному ремонту верх-
него строения пути или связанные с изменением границ рельсовых
цепей, переносом сигнальных точек (установок) на новые ординаты.
Фактическую длину участкоа приближения каждого направления
(четного и нечетного) сравнивают с расчетной по проекту. Фактичес-
кая длина участков приближения поезда устройств тоннельной и мос-
товой сигнализации не должна быть меньше расчетной.
Далее старший электромеханик и электромеханик проверяют фак-
тическое извещение устройств тоннельной илн мостовой сигнализа-
ции, т. е. от тех ли блок-участков (рельсовых цепей), указанных в'
технической документации (проекте перегона или станции), подается
фактическое извещение. Фактическое извещение устройств тоннель-
ной и мостовой сигнализации проверяют методом наблюдения при
проследовании поездов в четном и нечетном направлениях илн же
методом искусственного занятия рельсовых цепей участков приближе-
ния. Рельсовые цепи искусственно занимают в свободное от движения
поездов время или технологическое "окно'* по согласованию с дежур-
ным по железнодорожной станции или поездным диспетчером в соот-
ветствии с требованием Инструкции по обеспечению безопасности
движения поездов при производстве работ по техническому обслужи-
ванию н ремонту устройств СЦБ.
Об окончании проверки старший электромеханик (электромеха-
ник) ставит в известность дежурного по тоннелю (мосту) и дежурного
по железнодорожной станции (поездного диспетчера). О результатах
проверки записывают в Журнал формы ШУ-2.
ю*
291
КОНТРОЛЬНО-ГАБАРИТНЫЕ УСТРОЙСТВА (КГУ)
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 52		
	Контрольно-габаритные устройства (КГУ)		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка работоспособности кон- трольно-габаритных устройств (КГУ) изъятием предохранителей в кабель- ном ящике при заданном маршруте Измерение напряжения на контроль- ном реле	1 раз в квартал или в сроки, ус- тановленные начальником службы сигна- лизации н связи 1 раз в квартал или в сроки, ус- тановленные начальником службы сигна- лнзашш-Н .связи	Электромеханик Электромеханик	1 2
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбини-
рованный Ц4380(ампервольтомметрЭК-234б, мультиметр В7-63), носимые радиостанции
или другие средства связи с ДСП, ключи от релейного шкафа и кабельного ящика,
сигнальный жилет.
1. Проверка работоспособности
контрольно-габаритных устройств
Действие КГУ проверяют в свободное от движения поездов время
(в промежутках между поездами) или технологическое "окно’’. Время
проверки КГУ электромеханик согласовывает с дежурным по желез-
нодорожной станции (поездным диспетчером) и делает соответствую-
щую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46. Под записью электро-
механика, проставив время, ставит свою подпись дежурный по желез-
нодорожной станции. Затем электромеханик с места расположения
контрольно-габаритных устройств устанавливает радио- или телефон-
ную связь с дежурным по железнодорожной станции и просит задать
соответствующий маршрут и открыть светофор на разрешающее по-
казание (светофор, в схеме которого включен контакт контрольного
реле контрольно-габаритных устройств). После открытия светофора
на разрешающее показание электромеханик изымает предохранитель
в цепи питания контрольного реле; светофор должен перекрыться на
запрещающее показание. На пульте (аппарате) управления дежурного
по железнодорожной станции в это время должны загореться кон-
трольная красная лампа я звонить звонок. О перекрытии светофора с
разрешающего показания на запрещающее и о работе схемы контроля
перекрытия светофора электромеханик убеждается через дежурного
по железнодорожной станции.
Затем электромеханик устанавливает предохранитель в цепи пита-
ния контрольного реле на место и просит дежурного по железнодо-
292
рожной станции открыть проверяемый светофор на разрешающее по-
казание и сообщить об индикации на пульте (аппарате) управления.
Убедившись в том, что контрольно-габаритные устройства, индика-
ция и звонок работают нормально, электромеханик сообщает дежурно-
му по железнодорожной станции об окончании работ. По окончании
работ по проверке работоспособности КГУ нужно сделать запись в
Журнале осмотра формы ДУ-46.
2. Измерение напряжения на контрольном реле
Напряжение на контрольном реле КГУ измеряют непосредственно
на выводах обмотки реле или на измерительной панели. Перед изме-
рением напряжения на реле следует убедиться в правильности уста-
новки переключателя рода тока прибора на измерение напряжения
постоянного тока.
Напряжение, измеренное на контрольном реле КГУ, должно соот-
ветствовать норме, установленной для данного типа реле. При нали-
чии в линейной цепи КГУ нескольких реле напряжение измеряют на
каждом из них. Результаты измерения напряжения на контрольном
реле КГУ заносят в Журнал формы ШУ-2 в виде таблицы следующей
формы:
Дата	Тип и номер реле	_ Напряжение. В, на к< При проверке	нтропьном реле КГУ После проверки	Подпись электромеханика
				
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 53		
	Контрольно-габаритные устройства (КГУ)		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Участие в проверке состояния метал- лической несущей конструкции и контрольной проволоки	2 раза в год	Электромонтер н бригадир ди- станции пути	1
Измерение сопротивления изоляции отключенной от схемы проволоки	То же	Электромеханик	2
Проверка кабельного ящика		Электромеханик	3
Измерительные приборы, инструмент, материалы: мегаом-
метр М -4100/3 с напряжением 500 В, ключи от релейного шкафа и кабельного ящика,
гаечные торцовые ключи с изолирующими рукоятками 8x140; 9х 140; 10x140 мм, отвертки
с изолирующими рукоятками 0,8*5,5*200; 1,2x8,0x200 мм, плоскогубцы комбинирован-
ные с изолирующими рукоятками, кисть-флейц, технический лоскут.
293
1.	Участие в проверке, проводимой бригадиром дистанции пути
В проверке, проводимой бригадиром дистанции пути, состояния
металлической несущей конструкции и контрольной проволоки кон-
трольно-габаритных устройств принимает участие электромонтер.
Состояние металлической несущей конструкции и контрольной про-
волоки КГУ проверяют 2 раза в год; целесообразно это делать весной
и осенью. Несущую конструкцию и контрольную проволоку КГУ
проверяют визуальным осмотром. Контрольно-габаритные устройст-
ва должны соответствовать технической документации. Недостатки,
выявленные при проверке, должны быть устранены. О результатах
проверки записать в Журнал формы ШУ-2.
2.	Измерение сопротивления изоляции контрольной проволоки
Два раза в год, как правило, весной и осенью электромеханик
измеряет сопротивление изоляции контрольной проволоки контроль-
но-габаритных устройств, отключенной от схемы. Данную работу
выполняют в соответствии с требованиями раздела "Порядок вы-
ключения контрольно-габаритных устройств (КГУ)" Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ
по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. Работу
выполняют в свободное от движения поездов время (в промежутках
между поездами) илн технологическое "окно", согласовав это с де-
журным по железнодорожной станции. Согласовав по радио- или
телефонной связи время начала работ с дежурным по железнодо-
рожной станции, электромеханик в кабельном ящике отключает от
схемы монтажные провода, идущие к контрольной проволоке и
мегаомметром измеряет сопротивление изоляции этой проволоки
относительно земли. Сопротивление изоляции отключенной от схемы
контрольной проволоки относительно заземляющих элементов не-
сущей конструкции КГУ должно быть не менее 30 кОм.
Выполнив измерение сопротивления изоляции отключенной от
схемы контрольной проволоки относительно земли, электромеханик
подключает монтажные провода к схеме, и по индикации на пульте
(аппарате) управления через дежурного по железнодорожной станции
убеждается в восстановлении схемы и нормальном действии КГУ, а
также уведомляет дежурного по железнодорожной станции об окон-
чании работ. Результаты проверки записать в Журнал формы ШУ-2.
294
3.	Проверка кабельного ящика
Состояние кабельного ящика КГУ электромеханик проверяет 2
раза в год, как правило, весной и осенью. При проверке обращают
внимание на: целость корпуса кабельного ящика; наличие уплотнения
крышки; крепление защитных труб; заземлений; работу запорного
устройства; исправность изоляции монтажных проводов, приборов
грозозащиты, предохранителей и наличие на них отметки о проверке
в РТУ; наличие номенклатуры проводов и т. п.; надежность крепле-
ния монтажных проводов, приборов грозозащиты, переходных
клемм. Надежность крепления проверяют по отсутствию смещения
неподвижных деталей. Ослабление крепления устраняют подтягива-
нием крепящих болтов и гаек. Монтажные провода должны иметь
номенклатуру в соответствии с обозначением их в технической доку-
ментации. Уплотнение крышки должно исключать попадание пыли и
влаги внутрь кабельного ящика. При необходимости кабельный ящик
внутри чистят кистью-флейц и техническим лоскутом.
О результатах проверки следует записать в Журнал формы ШУ-2.
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ
(САУТ-У, САУТ-Ц)
цшмпс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 54	
	Система САУТ-У, САУТ-Ц	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка длины путевых шлейфов	1 раз b год и после сме- ны рельса, а также пос- ле капитального ре- монта верхнего строе- ния пути	Электромеханик и электромонтер
Измерительные приборы, инструмент, материалы: рулетка
металлическая длиной 25 м, ключи от релейного шкафа и путевого трансформаторного
ящика, техническая документация иа путевую точку, карточка измерений, сигнальный
жилет.
Работу по проверке длины шлейфов путевых точек САУТ ре-
комендуется совмещать с проверкой правильности чередования час-
тот токов в путевых шлейфах, проводимой электромехаником с
периодичностью 1 раз в год в соответствии с технологической
картой № 55.
295
Работа по проверке длины шлейфов путевых точек САУТ должна
выполняться с соблюдением техники безопасности.
Электромеханик совместно с электромонтером металлической ру-
леткой измеряют все длины путевых шлейфов на соответствие дейст-
вующей и утвержденной технической документации путевой точки
САУТ. При этом расхождение измеренных данных н указанных в
технической документации не должно превышать 50 мм. Если расхож-
дение измеренных данных и указанных в технической документации
превышает 50 мм, то путевые перемычки подключения шлейфа следу-
ет переставить, соблюдая нормы и правила, приведенные в технологи-
ческой карте № 32. Для того чтобы переставить перемычки подключе-
ния шлейфа в шейке рельса работники дистанции пути по заявке
электромеханика сверлят отверстия соответствующего диаметра.
Путевые перемычки подключения шлейфа к кабельной муфте или
путевому трансформаторному ящику должны быть расположены пер-
пендикулярно этим объектам и на расстоянии не менее 1500 мм от
ннх. В случае невыполнения этого требования следует произвести
новую расшнвку перемычек на полушпалах.
Состояние перемычек шлейфов путевых точек САУТ проверяют в
соответствии с требованиями технологической карты № 32.
Если невозможно выдержать проектные длины шлейфов путевых
точек САУТ на выходных светофорах, то допускаются изменения
длины внешних шлейфов на 200 мм в сторону их уменьшения, а внут-
ренней — на 200 мм в сторону увеличения.
Длина шлейфов н чередование частот путевых токов САУТ в участ-
ках шлейфа для всех заданных переключений длины должна соответст-
вовать действующей документации на путевую точку САУТ. При выяв-
лении несоответствий следует сделать проверочный пересчет длины
шлейфов при помощи программного обеспечения "БАЗА-САУТ", све-
рить нх с базой данных вагон-лабораторнн и устранить несоответствие.
Рассмотрим расположение кабелей, кабельных муфт и перемычек
подключения шлейфов системы автоматического управления тормо-
жением путевой точки САУТ (рисунок).
Результаты измерений длин шлейфов путевой точки САУТ заносят
в карточку измерений формы, приведенной на с. 298.
Расстояние А по условиям не попадания штепселей перемычек на
накладку рельса допускается изменять в пределах 2—4 м. Кабель
между муфтами прокладывают на расстоянии не менее 1500 мм от
ближнего рельса. Перемычки к рельсам прокладывают строго перпен-
дикулярно и без запаса петель. Изгибы н запас петель укладывают на
расстоянии не менее 1500 мм от блнжнего рельса. Перемычки от ка-
бельных стоек крепят на шпалах и полушпалах по условиям и в соот-
ветствии с нормами СЦБ.
296
297
МПС РФ
_____________________ж. д
_____________________дистанция
сигнализации и связи
КАРТОЧКА
измерений путевой точки САУТ
Наименование	Станция
точки___________________________
Частоты
генераторов	Код перегона___
Путевые параметры______
ЛЬ п/п	Дата измерения	Длина пер- вого участка шлейфа Л, ы	Длина внеш- него шлейфа с вариантами переключения /|. и	Длина внут- реннего шлей- фа с варианта- ми переклю- чений h. м	Частота тока в путевом шлейфе, в том числе переключений. кГц	Подпись электромеха- ника
1	2	3	4	$	6	7
1						
2						
3						
Прнмечания.1. При наличии переключений путевого шлейфа на входных и предвходных
светофорах обязательно измерение всех вариантов длины участков шлейфов.
2. Бланк карточки измерений путевых параметров и электрических характеристик допускается
делать на двух илн одной листе.
ЦШМПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 55	
	Система САУТ-У. САУТ-Ц	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка правильности чередо- вания частот путевых токов в шлейфах	I раз в год и после смены рельса, кабеля, кабельных стоек, муфт, изменения монтажа релейного шка- фа, путевого трансформа- торного ящика, а также после капитального ремон- та верхнего строения пути	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы: индика-
тор тока ИТ-С АУТ, носимые радиостанции или другие средства связи с ДСП, техническая
документация иа путевую точку САУТ, карточка измерений, ключи от релейного шкафа
и путевого трансформаторного ящика, сигнальный жилет.
технической документацией дайной путевой точки САУТ и используя
индикатор тока ИТ-САУТ, определяет частоты переменного тока
298
(правильность чередования частот токов) на различных участках путе-
вого шлейфа и их соответствие действующей документации путевой
точки САУТ. Для этого переключатель измеряемых частот индикато-
ра предварительно устанавливают на требуемую частоту тока, затем
выполняют проверку. Прн этом индикатор тока следует располагать
перпендикулярно рельсу и на расстоянии от него примерно 10 мм.
Расположив индикатор тока таким образом, следят за отклонени-
ем стрелки микроамперметра. Отклонение стрелки микроамперметра
индикатора тока иа 30—40 делений соответствует значению тока в
шлейфе примерно 0,5 А. По показаниям микроамперметра индикато-
ра оценивают примерный ток в шлейфе.
Аналогично следует повторить измерения на остальных участках
шлейфа, имеющих ту же или другую частоту переменного тока.
При наличии переключений в шлейфах проверяют все комбинации
переключений. Такую проверку выполняют методом открытия входно-
го, выходного или маршрутного светофора на разрешающее показа-
ние, что выполняет дежурный по железнодорожной станции по заявке
электромеханика.
Об окончании проверки электромеханик по имеющимся в наличии
средствам связи ставит в известность дежурного по железнодорожной
станции.
Результаты чередования частот путевых токов в шлейфах должны
соответствовать действующей технической документации и быть за-
несены в карточку измерений путевой точки САУТ следующей
формы.
МПС РФ
___________________ж. д
___________________да станция
сигнализация и связи
КАРТОЧКА
измерений путевой точки САУТ
Наименование точки	Станция
Частоты генераторов	Код перегона_______________
Электрические характеристики
№ п/п	Дата изме- рения	Путевой ток. А		Напряже- ние пере- менного тока ис- точника пи- тания, В	Напряжение на выходах контрольных реле, В		Перемычки и точки под- ключения для настройки в резонанс		Проверка наличия резонанса (да/нет)		Подпись элект- роме- ханика
		ШП 1	П|Я?		шл.1	ЩЛ,2	ЩЛ.1	ШЛ.2	ШЛ.1	ШЛ.2	
|											
?											
											
Примечание. Бланк карточки измерений путевых и электрических характеристик допуска-
ется делать на двух или одном листе.
299
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 56	
	Система САУТ-У, САУТ-Ц	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Измерение тока шлейфов н напряже- ний на контрольных выходах путе- вых генераторов	1 раз в квартал и после смены рельса, путево- го генератора, кабеля, изменений монтажа в релейном шкафу, путе- вом трансформатор- ном ящике или после капитального ремонта верхнего отслоения пути	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, матерналы:комбини-
рованный прибор Ц4380(ампервольтомметрЭК-2346), носимые радиостанции или другие
средства связи с дежурным по железнодорожной станции, техническая документация на
путевую точку САУТ, карточка измерений, ключи от релейиого шкафа и от путевого
трансформаторного ящика, сигнальный жилет.
Электромеханик, используя измерительный прибор (вольтметр),
сначала измеряет напряжение переменного тока питания путевых ге-
нераторов, которое должно быть от 207,0 до 241,5 В. Затем измеряют
ток путевых шлейфов. Для этого ампервольтметр следует установить
на предел измерения 1,5 В напряжения переменного тока и поочеред-
но на передней панели генератора подключать к контактам XJt а
затем ХЗ для непрограммируемых путевых генераторов, и к контак-
там Х2 для программируемых генераторов.
Для путевых точек САУТ, не имеющих переключений длин путе-
вых шлейфов, показания должны соответствовать данным, приведен-
ным ниже.
Напряжение питания, В,
путевых генераторов ... 185	190
Напряжение питания, В,
на контактах XI или Х2
генератора............. 0,86	0,88
Ток, А, путевого
шлейфа.................0.43	0,44
Напряжение питания, В,
путевых генераторов	. . .	215	220
Напряжение питания, В,
на контактах XI или Х2
генератора.............0,98	1,00
Ток, А, путевого
шлейфа................. 0,49	0,50
195
0,90
0,45
225
1,02
0,51
200	205	210
0,92	0,94	0,96
0,46	0.47	0,48
230	235	240
1,04	1,07	1,10
0.52	0,54 0,55
Токи в путевых шлейфах или участках шлейфов (при наличии пере-
ключений) должны соответствовать действующим нормам 0,4—0,6 А-
300
В случае несоответствия данных измерений нормативным парамет-
рам напряжения на контактах XI или ХЗ могут быть приведены к
требуемым нормам методом изменения сопротивления 14 Ом резисто-
ра в цепи установки тока путевого шлейфа точки САУТ.
Не допускается эксплуатация путевых точек САУТ при токах в
шлейфе более 0,6 А и менее 0,4 А. Определив ток путевых шлейфов,
электромеханик проверяет напряжение на контрольных выходах путе-
вых генераторов. Для непрограммируемых генераторов ампервольт-
метр следует установить на предел 15 В напряжения постоянного тока
и подключить к контактам 82(15) и 72(2), а затем к контактам 81(14)
и 72(2). Для программируемых генераторов с однорелейной контакт-
ной схемой, напряжение измеряют на контактах 82(15) и 72(2) (нуме-
рация контактов без скобок соответствует штепсельному исполнению
генераторов, а в скобках — нештепсельному). Измеренные значения
напряжений должны быть равны 9—15 В. Результаты измерения на-
пряжений на контрольных выходах путевых генераторов заносят в
карточку путевой точки САУГ (см. технологическую карту № 55).
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 57	
	Система САУТ-У, САУТ-Ц,	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Настройка путевых шлейфов в резо- нанс	После смены рельса, путевых генераторов, кабеля, изменения мон- тажа или капитально- го ремонта верхнего строения пути	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материя л ы: комбини-
рованный прибор Ц4380(ампервольтомметрЭК-2346), носимые радиостанции или другие
имеющиеся в наличии средства связи с дежурным по железнодорожной станции, техничес-
кая документация на путевую точку САУТ, карточка измерений, ключи от релейного
шкафа и путевого трансформаторного ящика, сигнальный жилет.
1.	Общие требования при выполнении работы по настройке
путевых шлейфов в резонанс
Настройку внешнего и внутреннего шлейфов генератора, а также
настройку в резонанс переключаемых путевых шлейфов путевой
точки САУТ электромеханик выполняет, как правило, в свободное от
движения поездов время с согласия дежурного по железнодорожной
станции, сделав в Журнале осмотра (форма ДУ-46) соответствующую
запись о выключении путевых устройств САУТ из действия. При вы-
301
ключеиии путевых устройств САУТ в случае наличия движения поез-
дов в записи указывают необходимость обязательного оповещения по
радиосвязи дежурным по железнодорожной станции машиниста при-
ближающегося поезда о возможной неработоспособности путевой
точки САУТ.
Электромеханик приступает к выполнению работы на путевой
точке САУТ после того, как дежурный по железнодорожной станции
поставит свою подпись под текстом этой записи электромеханика.
Электромеханик, закончив работу на путевой точке САУТ, сооб-
щает об этом дежурному по железнодорожной станции, который раз-
решает в свободное от движения поездов время включить ее для про-
верки действия.
Включив путевую точку САУТ, электромеханик проверяет ее дейст-
вие при различных показаниях светофора. Убедившись в правильности
работы путевой точки САУТ, электромеханик делает в Журнале осмот-
ра (форма ДУ-46) запись о проведенных проверках, нормальной ее
работе и включении в действие. Под этой записью электромеханика
ставит свою подпись дежурный по станции. На этом процесс проверки
настройки шлейфов в резонанс путевой точки САУТ считается закон-
ченным.
Результаты измерений токов, места установки перемычек и соеди-
нений шлейфов записать в карточку измерений.
2.	Настройка внешнего шлейфа генератора
Электромеханик, установив предел измерения ампервольметра
1,5 В напряжения переменного тока, подключает измерительный при-
бор к контактам XI. Одни из выводов шлейфа в соответствии со
схемой путевой точки САУТ подключают к контакту 13(6) генерато-
ра, а второй вывод шлейфа — к различным контактам генератора.
Между контактами генератора могут был» установлены перемычки.
Последовательность и варианты подключения второго вывода шлей-
фа и перемычек, а также получаемая в результате этого суммарная
емкость контурных конденсаторов при настройке в резонанс для не-
программируемого генератора приведены в табл. 1.
Таблица 1
Второй вывод шлейфа	Перемычка между контактами	Суммарная емкость
23(3)	—	0.082
21 (4)	• —	0,1
23(3)	22(5)—21 (4)	0,26
21 (4)	22 (5)-23(3)	0,335
22(5)	—	0,47
21(4)	22(5)—21(4)	0,57
21 (4)	63 (7) — 23 (3) и , 22_(5)_-^2Ш1		1,04
302
При изменении подключений напряжение на клеммах XI генерато-
ра возрастает. В противном случае предыдущая позиция определяет
настройку путевого шлейфа в резонанс. После настройки путевого
шлейфа в резонанс следует установить ток шлейфа в соответствии с
нормами, указанными в технологической карте № 56.
3.	Настройка внутреннего шлейфа
Для настройки внутреннего шлейфа предел измерения ампервольт-
метра следует установить на 2,0 В напряжения переменного тока, под-
ключить измерительный прибор к контактам ХЗ непрограммируемого
генератора. Один из выводов шлейфа в соответствии со схемой путе-
вой точки подключить к контакту 42(18) генератора, а второй — к
различным контактам генератора. Между контактами генератора
может быть установлена перемычка. Последовательность подключе-
ния второго вывода шлейфа, перемычек и суммарная емкость контур-
ных конденсаторов приведены в табл. 2.
Аналогично предыдущему случаю методом переключения второго
выхода шлейфа и установки перемычки последовательно увеличить
напряжение на контактах ХЗ генератора до максимального. Перемыч-
ку и соединения, соответствующие максимальному напряжению, уста-
навливают для эксплуатации путевой точки САУТ. После этого регу-
лируют ток путевого шлейфа, который должен соответствовать нор-
мам, приведенным в технологической карте № 56.
Для программных генераторов, имеющих только одну частоту
переменного тока, а, следовательно, и один путевой шлейф, действия
повторяются в соответствии с п. 1 настоящей технологической карты,
при этом последовательность подключения второго вывода шлейфа
для программируемого генератора, перемычек и суммарная емкость
контурных конденсаторов приведены в табл. 3.
____________________________________________________Т а б л и ц а 2
Второй вывод шлейфа	Перемычка между контактами	Суммарная емкость кокденсатооов. мкФ
41 (17)	—	0,47
41 (17)	43 (16) — 41 (17)	0,94
	41Ц7)		62 (81 — 43 (16) — 41 (17)		L41	
Таблица 3
Второй вывод шлейфа	Перемычка между контактами	Суммарная емкость
21(4)	—	0,235
21 (4)	22(5) —23(3)	0,31
23(3)	—	0,47
21 (4)	22 (5) — 21 (4)	0,705
21X1)		63 (7) - 23 (31 и 22 (51 —21 (49)	0.94
303
4.	Настройка в резонанс переключаемых путевых шлейфов
Переключаемые путевые шлейфы настраивают в резонанс в такой
последовательности. Внешний шлейф настраивают в резонанс в соот-
ветствии с п. 1 (настройка внешнего шлейфа генератора)» но для каж-
дой из переключаемых длин шлейфа. Затем следует определить путе-
вой шлейф с полученным максимальным значением тока в нем при
резонансе, и далее подстроечным резистором установить в этом шлей-
фе ток в соответствии с таблицей, приведенной в технологической
карте № 56. Для приведения токов остальных переключаемых путе-
вых шлейфов к нормам вводятся дополнительные резисторы сопро-
тивлением 14 Ом, которыми устанавливают путевые токи в соответст-
вии с таблицей, приведенной в технологической карте № 56.
Переключаемые шлейфы настраиваются в резонанс при открытии
дежурным по железнодорожной станции светофора (входного, ма-
ршрутного или предвходного, а при наличии маршрутов отправления
на несколько направлений — выходного) на разрешающее показание
иа соответствующие пути приема (направления). Следует проверить
имеющиеся в действующей технической документации переключения
длин шлейфов путевой точки САУТ.
Настройку переключаемого внутреннего шлейфа выполняют ана-
логично, повторяя действия п. 2 настоящей технологической карты.
Затем следует определить шлейф с максимальным значением тока при
резонансе, установить значение тока в этом шлейфе и введенными
резисторами сопротивлением 14 Ом отрегулировать токи в других
переключающих шлейфах.
КАБЕЛЬНАЯ СЕТЬ, ВНУТРЕННИЙ МОНТАЖ
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 58	
	Кабельная сеть	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка кабельных муфт со вскрытием	2 раза в год (весной и осе- нью) или 1 раз в год по Указанию "Об увеличе- нии периодичности техни- ческого обслуживания уст- ройств СЦБ" № 37/99 от 27.12.91г.	Электромеханик, электромонтер
Инструмент, материалы: монтажные схемы кабельных муфт, гаечные
торцовые ключи с изолирующими рукоятками 7x140; 8x140 мм, гаечные двусторонние
ключи 10x12; 14x17 мм, кисть-флейц, отвертка с изолирующей рукояткой 0,8x5,5x200 мм,
паяльная лампа, машинное масло, бензин, технический лоскут.
304
1. Внешний осмотр кабельных муфт
Проверить отсутствие трещин, выбоин, сколов на корпусе и крыш-
ке, осмотреть крепление муфт и отсутствие их просадки в грунт, нали-
чие маркировки, состояние железобетонных оснований и защищен-
ность кабелей от механических повреждений, правильность планиров-
ки балласта вокруг муфт.
Кабельные муфты должны быть обозначены в соответствии с ис-
полнительным кабельным планом. Кабели, подведенные к муфте,
должны быть защищены от механических повреждений защитными
трубами.
Машинным маслом смазать болты, крепящие крышку. Затем
муфты вскрыть для внутреннего осмотра.
2. Внутренняя проверка
При внутреннем осмотре кабельных муфт необходимо особое вни-
мание обратить на крепление жил кабеля гайками и контргайками, а
также иа наличие корневых (стопорных) нижних гаек контактных
штырей клемм, их крепление и отсутствие влаги в муфте. Проверить
состояние изоляции жил кабеля, уплотнение крышек муфт, наличие
номенклатуры рабочих и маркировки запасных жил (наличие в ка-
бельной муфте монтажной схемы равноценно наличию номенклатуры
рабочих жил).
При необходимости почистить кабельные муфты внутри кистью-
флейц н техническим лоскутом. Крепящие гайки подтянуть торцовым
ключом. В случае обнаружения слабого крепления корневой (стопор-
ной) или нижней гайки и контргайки сначала без чрезмерного усилия
подтянуть корневую, а затем нижнюю гайку и контргайку. Окислив-
шиеся гайки заменить новыми, а контактные штыри почистить шли-
фовальной бумагой, а затем протереть тканью, смоченной бензином.
В случае необходимости кабельные жилы следует отключать в сво-
бодное от движения поездов время с разрешения дежурного по желез-
нодорожной станции. Одновременное отключение нескольких жил,
находящихся иа разных штырях, не разрешается.
Жилы кабеля в кабельной муфте должны быть расшиты и увязаны
в жгут в порядке их подключения.
Трещины в кабельной массе муфты ликвидируют паяльной лам-
пой, аккуратно и равномерно нагревая муфту небольшим пламенем.
О выполненной работе записать в Журнал формы ШУ-2.
305
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 59		
	Кабельная сеть		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Измерение сопротивления изоля- ции жил кабеля, в том числе за-	2 раза в год (вес- ной и осенью) или	Старший электро- механик	1—12
пасных, по отношению к земле с минимальным отключением мон- тажа	1 раз в год по Указанию "Об увеличении пери- одичности техни- ческого обслужи- вания устройств СЦБ” № 37/99 от 29.12.91 г.	Электромеханик	1—11
Измерение сопротивления изоля- ции жил кабеля по отношению к земле и другим жилам	Перед пуском устройств в СЦБ в эксплуатацию; после ремонта или замены кабедей		Работник РТУ и старший электро- механик	1—12
Измерительные приборы, инструмент, материалы: мегаом-
метр М41ОО/3(ЭС 0202/1), гаечныеториовые ключн7х!40; 8x140; 9х 140; 10x140; 11x140 мм;
гаечные двусторонние ключи 10x12; 14x17 мм, принципиальные схемы устройств СЦБ,
Журнал технической проверки, ключи от релейного шкафа, кабельного ящика.
Измерения сопротивления изоляции, связанные с нарушением дей-
ствия устройств СЦБ, выполнять в свободное от движения поездов
время по согласованию с ДСП.
В период предоставления длительных по времени технологических
"окон" с закрытием движения поездов (например, работникам дистан-
ции пути, для капитального ремонта верхнего строения пути и т. п.)
сопротивление изоляции жил кабеля по отношению к земле и другим
жилам следует измерять с отключением кабеля. В период предоставле-
ния технологических "окон” с минимальными сроками следует поль-
зоваться технологией измерения сопротивления изоляции жил кабеля,
в том числе запасных, по отношению к земле с минимальным отклю-
чением монтажа.
Рекомендуемый ниже способ измерения позволяет определить со-
противление изоляции одной или нескольких жил кабеля вместе с
монтажными проводами, клеммами и приборами по отношению к
земле и другим жилам.
По значению сопротивления изоляции измеряемой цепи можно с
достаточной точностью судить о состоянии изоляции кабеля.
Перед измерением следует отключить измеряемую цепь от источ-
ников питания изъятием предохранителей или контактами реле при
изменении состояния управляемого по данной цепи объекта, иапрн-
306
мер при изменении разрешающего или запрещающего показания све-
тофора.
В некоторых схемах, имеющих однополюсное отключение цепей с
кабельной вставкой, перед измерениями необходимо отключать при-
нятым порядком цепь обвязки питания (общий провод).
Измерения проводят мегаомметром с напряжением 500 В, который
подключают к измеряемой цепи и заведомо исправному заземляюще-
му проводнику или к корпусу релейного статива.
До измерения необходимо по схеме определить объекты, контро-
лируемые или управляемые по сигнальным кабелям. К таким объек-
там могут относиться: централизованные стрелки; входные, выходные
и маневровые светофоры; питающие и релейные концы рельсовых
цепей; устройства увязки поста ЭЦ с устройствами автоблокировки, а
также устройствами СЦБ маневровых районов; линейные провода
смены направления, а также отдельные схемные решения.
Далее в каждом конкретном узле объекта выделяют группы галь-
ванически не связанных друг с другом проводов. Например, в двух-
проводной схеме управления стрелкой такую группу (единственную)
составляют провода Л1 и Л2, в схеме выходного светофора — две
группы (разрешающие и запрещающие огни) и т. д. После этого схему
отключают от источника питания. Для измерения цепи двухпровод-
ной схемы управления стрелкой отключать питание не надо, посколь-
ку линейные провода нормально изолированы от источника питания.
Для группы проводов разрешающих огней выходного светофора из-
мерения выполняют при запрещающем показании, для группы прово-
дов запрещающих огней — при разрешающем показании светофора
или при изъятии предохранителей и т. п.
1.	Измерение сопротивления изоляции схемы управления
выходным светофором
Каждая схема выходного светофора разделяется на две группы
проводов. В первую входят провода разрешающих огней (3, Ж, 2Ж,
ОЗЖ), в ней измеряют сопротивления изоляции четырех кабельных
жил, трех сигнальных трансформаторов и монтажных проводов
между ними. Измерение проводят без изъятия предохранителя при
запрещающем показании светофора. Во вторую группу входят прово-
да запрещающего и маневрового показаний (Б, К и ОБК)\ в ней изме-
ряют сопротивления изоляции трех кабельных жил, двух сигнальных
трансформаторов и монтажных проводов. Измерение проводят при
разрешающем показании светофора. Если нельзя открыть светофор
на разрешающее показание, то вынимают предохранители, измерения
выполняют непосредственно в гнездах предохранителя. Светофор от-
ключают изъятием предохранителей в установленном порядке.
307
При наличии на светофорах маршрутных указателей дополнитель-
но измеряют сопротивление изоляции обратного провода, которое
должно быть не менее 25 МОм (на электрическую цепь одного огня)
2.	Измерение сопротивления изоляции схемы управления
маневровым светофором
Для измерения сопротивления изоляции этой схемы, состоящей из
трех кабельных жил и двух сигнальных трансформаторов достаточно
изъять предохранители измеряемой цепи, подключив мегаомметр к
исправному заземлению статива и к одному из гнезд предохранителя.
Сопротивление изоляции должно быть не менее 25 МОм (на цепь
одного огня).
3.	Измерение сопротивления изоляции схемы управления
входным светофором с центральным питанием
Выделяют следующие группы измеряемых проводов.
В группе проводов контроля горения красного и пригласительного
огней (ПКО, ПЛО и ОКИ) целесообразно выполнять измерения 2
раза: прн запрещающем (красном) показании — по результатам изме-
рений определяют сопротивление изоляции аккумуляторной батареи
входного светофора; при разрешающем показании входного светофо-
ра измерения проводят в случае отключения проводов контактом реле
КО от источников питания.
В группе проводов разрешающих огней (1Ж, 2Ж, ЗиО) измерения
проводят при запрещающем показании входного светофора. Измеря-
ют сопротивление изоляции четырех кабельных жил, трех сигнальных
трансформаторов, монтажа внутрипостового и релейного шкафа.
Группа проводов управления пригласительным огнем (ЛС и ОПС)
нормально отключена от источника питания. Сопротивление изоля-
ции измеряют при разрешающем или запрещающем показании свето-
фора.
Группу проводов зеленой полосы (3/7 и ОЗП) проверяют при за-
прещающем показании входного сигнала. Измеряют сопротивление
изоляции двух кабельных жил, трех сигнальных трансформаторов и
монтажных проводов. Сопротивление изоляции должно быть не
менее 25 МОм (иа цепь одного огня).
К схеме увязки с перегоном при двухпутной автоблокировке отно-
сится группа проводов для управления предупредительным светофо-
ром (ЗС, ОЗС, ЗЖМС, МС), в которой измеряют сопротивление изо-
ляции при запрещающем показании.
308
Сопротивление изоляции группы проводов извещения о приближе-
нии поезда (ИН и ОИН) при кабельной связи между входным н преду-
предительным сигналами измеряется в момент нахождения поезда на
первом участке приближения. При наличии воздушной линии измере-
ния схемы увязки и извещения производят внутри кабельного ящика с
отключением воздушной линии, так как срабатывание разрядников в
воздушной линии при измерениях нарушает работу устройств.
Сопротивление изоляции кабельных жил совместно с монтажом от
релейного шкафа до светофора измеряют внутри релейного шкафа.
Сопротивление изоляции проводов группы разрешающих огней изме-
ряют независимо от показания светофора, а проводов красного
огня — при разрешающем показании.
4.	Измерение сопротивления изоляции двухпроводной
схемы управления стрелкой
Сопротивление изоляции двухпроводной схемы управления стрел-
кой измеряют в релейном помещении без отключения проводов.
Мегаомметр подключают к проводу Л1 нли Л2 на нулевой панели
и к шине заземления статнва. Отсчет сопротивления изоляции произ-
водится после того, как стрелка мегаомметра остановится. Это связа-
но с наличием двух конденсаторов емкостью по 2 мкФ, каждый из
которых должен получить заряд тока (процесс заряда длится пример-
но 1 мин). На станциях, оборудованных пусковыми стрелочными бло-
ками, конденсаторы ие заряжаются, и время измерения сокращается.
Сопротивление изоляции спаренных стрелок следует измерять в плю-
совом и минусовом их положениях. Сопротивление изоляции должно
составлять не менее 5 МОм для одиночной стрелки и 2,5 МОм для
спаренной.
5.	Измерение сопротивления изоляции
четырехпроводной схемы управления
стрелкой при местном питании (альбом ТР-45)
Сопротивление изоляции измеряют внутри релейного шкафа вы-
ходных светофоров, сопротивление изоляции проводов СУП (ОСУП)
можно измерять и в помещении ДСП. Провода ППС, МПС, ОПС,
СУП (ОСУП), КЛ измеряют без отключения схемы при нахождении
стрелки в плюсовом или минусовом положении. Сопротивление изо-
ляции проводов ПК, МК, ОК, ПБК и МБК измеряют при изъятом
предохранителе ПБ-48 и отключенном проводе МБ (в этом случае
нарушается контроль стрелки). Сопротивление изоляции провода С$
измеряют при полном отключении монтажа (контроль положения
309
стрелки при этом не нарушается). Результаты измерений по каждому
проводу записывают в специальные графы журнала. Сопротивление
изоляции должно быть ие менее 5 МОм для одиночной н не менее
2,5 МОм для спаренной стрелок. Измерения для спаренных стрелок
следует выполнять в плюсовом и минусовом их положениях.
Сопротивление изоляции четырехпроводных схем управления
стрелкой, выполненных по другим альбомам, измеряют аналогично и
для конкретных схем.
6.	Измерение сопротивления изоляции
девятипроводной схемы управления стрелкой
Сопротивления изоляции схемы измеряют в релейной будке. Изме-
ряют сопротивление нзоляцнн кабеля, идущего от релейной будки до
пульта ДСП и стрелки. Коммутатор ставят в среднее положение или ус-
танавливают прокладку для изоляции проводов от плюса батареи и от
контрольных ламп, через которые подключается источник питания.
В релейной будке отключают провода на 11 контактных реле ПУ и
МУ н измеряют сопротивление изоляции этих проводов вместе с кабе-
лем до пульта ДСП.
Провода питания контрольных ламп и звонка взреза являются об-
щими для всех стрелок, и их сопротивления изоляции измеряют от-
дельно.
При измерении сопротивления изоляции учитывают, что в схеме
провода 7 и 4 объединены через обмотку реле ПК н измеряются со-
вместно; провода 5 и б объединены через обмотку реле МК и измеря-
ются совместно.
Сопротивление изоляции проводов 1, 2 н 3 измеряют без отключе-
ния монтажа, проводов 7 (4) и 5 (б), 9 и 8 — прн изъятом предохрани-
теле в проводе 9 и отключенном полюсе МБ с контакта 51 реле Б
(контроль положения стрелки при этом нарушается). Норма сопро-
тивления изоляции для одиночной стрелки не менее 5 МОм, для спа-
ренной — не менее 2,5 МОм.
7.	Измерение сопротивления изоляции
схемы питающих концов рельсовых цепей
Существуют две схемы питания рельсовых цепей:
1. Схема лучевого питания, когда от источника питания напряже-
ние 220 В подается на несколько питающих трансформаторов, распо-
ложенных непосредственно у рельсовых цепей. Для определения со-
противления изоляции луча необходимо изъять предохранители в
цепи питания луча н измерить сопротивление по отношению к земле.
ЗЮ
Допустимое сопротивление изоляции, МОм
Я -	100
ю п^ + п212 + ... + <
где л — число жил; /— длина отрезка кабеля, км.
2. Схема индивидуального питания рельсовой цепи. В этом случае
сопротивление изоляции измеряется без отключений, так как вторич-
ная обмотка питающего трансформатора изолирована от общего ис-
точнике питания.
8.	Измерение сопротивления изоляции схем релейных концов
рельсовых цепей
Измерение производится без отключений. При наличии измери-
тельной панели мегаомметр можно подключать к гнезду панелн и
заземляющему проводу (стативу). Сопротивление изоляции питаю-
щих и релейных концов должно быть не менее 2 МОм при наличии
дроссель-трансформаторов и не менее 20 МОм прн изолирующем пу-
тевом трансформаторе.
9.	Измерение сопротивления изоляции схемы
маневровой колонки
Схема состоит из трех групп проводов: питающих и управляющих
реле (IT, 2Т, ЗТ, ОТ и провода СМУ); звукового сигнала (/Г и 10Г)\
реле восприятия маневров (1РВ). Сопротивление изоляции этих
групп измеряют на посту электрической централизации при нахожде-
нии схемы колонки в состоянии "Управление с поста ЭЦ". Сопротив-
ление изоляции должно быть ие менее 25 МОм.
В группе проводов контроля положения стрелки измерения прово-
дятся с отключением из маневровой колонки, так как эти провода на
пост ЭЦ не заведены, а проложены между маневровой колонкой и
управляемыми из колонки стрелками. Сопротивление жил кабеля оп-
ределяется маркой кабеля и его длиной.
10.	Измерение сопротивления изоляции линейных цепей
Сопротивление изоляции линейных цепей извещения, смеиы на-
правления движения, двойного снижения напряжения и т. п. измеря-
ются аналогично другим цепям прн отключенных от линии источни-
ках питания. В цепях смеиы направления движения, контроля свобод-
ное™ перегона и аналогичных цепях измерения проводить в такой
311
последовательности: согласовать работу с ДСП, отключить на крос-
совом стативе изъятием дужек кабель от источника питания и монта-
жа станции, прн свободном перегоне мегаомметром измерить сопро-
тивление изоляции линии относительно земли, установить дужки на
место и проверить действие схемы.
При монтаже без кроссовых стативов отключение линии от источ-
ников питания осуществлять методом выбора такого состояния
схемы, при котором контактами реле отключается линия от источни-
ков питания. Например, в линии контроля состояния перегона четы-
рехпроводной схемы смены направления движения достаточно обес-
точить первый известитель приближения (удаления) обеих станций, в
схеме двойного снижения напряжения — нажать кнопку ДСНК и т. д.
При невозможности выбора такого состояния схемы измерения следу-
ет проводить при отключенных линейных источниках питания.
Сопротивление изоляции кабельной линии с монтажом без источ-
ников питания должно быть не менее 25 МОм из расчета на одну
сигнальную точку. При этом за сигнальную точку считается и каждая
станция:
Число сигнальных точек на перегоне....I	2	3	4	5	б
Сопротивление изоляции, МОм, не менее	. . 8	б	4	3,5 2,5	2
Сопротивление изоляции воздушной линии по отношению к земле
в пересчете иа 1 км должно быть не менее 2,0 МОм в сырую погоду
(влажность воздуха до 90 %).
11.	Измерение сопротивления изоляции жил кабеля
с отключением монтажа
Если сопротивление изоляции электрической цепи (схемы) с мини-
мально отключенным монтажом ие удовлетворяет установленной
норме или сопротивление изоляции запасных жил (жилы) ниже
нормы, пересчитанной иа 1 км длины кабеля, то проводят дополни-
тельное детальное измерение с отключением монтажа и определением
места понижения сопротивления изоляции.
Причина понижения сопротивления изоляции монтажа должна
быть определена и устранена немедленно. Если место понижения со-
противления изоляции определено в кабеле, то проводят измерения
этой величины каждой жилы кабеля при отключенном монтаже. Ука-
занные работы должны выполняться с предварительным извещением
об этом диспетчера дистанции сигнализации н связи и в полном соот-
ветствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности
движения поездов при производстве работ по техническому обслужи-
ванию и ремонту устройств СЦБ.
312
При отключенном монтаже сопротивление изоляции каждой жилы
кабеля, пересчитанное на 1 км его длины, должно быть: не менее
100 МОм для кабелей с пропитанной бумажной и полиэтиленовой
изоляцией (для коротких кабелей допускается 100 МОм), ие менее
40 МОм для кабелей с полихлорвиниловой изоляцией.
Контроль за кабелями, сопротивление изоляции каждой жнлы ко-
торых, пересчитанное на 1 км длины, при отключенном монтаже
менее норм, установленных Инструкцией по техническому обслужива-
нию устройств сигнализации, централизации и блокировки, но не
ниже 15 МОм, 1 раз в месяц осуществляют электромеханик (старший
электромеханик) и диспетчер дистанции сигнализации и связи с от-
меткой в Журнале формы № Г.
Форма № I
ЖУРНАЛ
учета понижения сопротивления изоляции кабелей СЦБ
(с сопротивлением изоляции от 15 МОм до нормативного),
контролируемых электромехаником (старшим электромехаником)
н диспетчером дистанции сигнализации и связи
___________________Ж. Д
№ п/п	Станция или перегон	Место укладки и длина кабеля (м)	Марка и жильность кабеля	Дата обнару- жения пони- жения сопро- тивления изо- ляции. его значение (МОи). подпись про- веряющего	Дата перио- дической (ежемесячной) проверки, сопротивление изоляции (МОм), подпись проверяющего	Дата устранения, принятые меры, подпись ШН (ШНС). ЩЧД
1	2	3	4	5	б	7
1						
2						
3						
4						
						
Кабели, сопротивление изоляции каждой жнлы которых, пересчи-
танное на 1 км длины, при отключенном монтаже менее 15 МОм,
должны ремонтироваться или заменяться в течение не более пяти
суток с момента обнаружения понижения изоляции, а до устранения
причины — должны контролироваться ежедневно электромехаником
(старшим электромехаником), диспетчером дистанции сигнализации н
связи с отметкой в Журнале формы № 2:
313
Форма №2
ЖУРНАЛ
учета понижения сопротивления изоляции кабелей СЦБ
(с сопротивлением изоляции менее 15 МОм), контролируемых
электромехаником (старшим электромехаником)
и диспетчером дистанции сигнализации и связи
_______________________ж. д.
I	HJ	Станция нли перегон	Место укладки и длина кабеля (м)	Марка и жкльносп. кабеля	Дата обнаруже- сопротивления изоляции и его значение (МОм)	Сообщил ШН, шнс	Принятые меры, дата устранения	Подпись шчд
1	2	3	4	$	6	7	8
1							
2							
3							
4							
							
12.	Оформление результатов измерений
Результаты измерений сопротивления изоляции кабелей заносят в
Журнал технической проверки устройств СЦБ на станции (форма
ИГУ-64) и ведомость формы ШУ-79 иа перегоне. При большом объеме
кабельного хозяйства следует для записи результатов измерения пред-
усматривать отдельные журналы.
Все данные о неисправностях кабеля, его ремонте и результатах
измерений при вводе устройств СЦБ в эксплуатацию и после каждого
ремонта кабеля должны своевременно заноситься в карточку формы
ШУ-67, которую составляют в одном экземпляре и вместе с ведомос-
тью хранят у электромеханика. Общая ведомость всех кабелей хра-
нится в РТУ дистанции сигнализации и связи. На все кабели СЦБ,
кроме проложенных в помещениях и длиной менее 15 м, должны быть
заведены карточки. Ведомость на кабели, которая находится иа хра-
нении у электромеханика, составляется с указанием порядкового но-
мера кабеля, назначения, марки и числа жил, места укладки. Ведо-
мость подписывает старший электромеханик и утверждает начальник
производственного участка.
Общая ведомость иа кабели, хранящаяся в РТУ, составляется с
указанием станции или перегона, места укладки, назначения, марки и
числа жил кабеля, длины, года укладки, числа соединительных муфт,
примечаний. Ведомость подписывает работник РТУ, ответственный
за измерения кабелей и утверждает начальник РТУ.
314
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 60	
	Кабельная сеть. Дренажные и катодные установки	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка состояния дренажных и ка- тодных защитных установок, измере- ние тока дренажа н потенциала обо- лочки кабеля по отношению к земле	I раз в квартал или в сроки, установленные начальником службы сигнализации н связи	Электромеханик н работник РТУ
Измерительные приборы, инструмент, материалы: вольтам-
перметр ЭВ2234(М23!), мультиметр В7-63, мегаомметр ЭС0202/1 (М4100/3), измеритель
сопротивления заземлений ЭС0201 (М416). селективный вольтметр, секундомер, запасные
предохранители, отвертка с изолирующей рукояткой 0,8x5,5x200 мм, плоскогубцы ком-
бинированные 200 мм с изолирующими рукоятками, торцовые ключи с изолирующими
рукоятками 9x140; 10x140 и 11x140 мм, паспорт защитной установки, ключ от трансфор-
маторного ящика, кисть-флейц, технический лоскут, сигнальный жилет.
1.	Проверка состояния защитных установок.
Измерение тока дренажа и потенциала оболочки кабеля
1.1.	Общие требования
На участках железных дорог с электротягой постоянного тока про-
веряют состояние дренажных и катодных защитных устройств (уста-
новок), измеряют ток дренажа и потенциал оболочки кабеля по отно-
шению к земле.
В пунктах, имеющих дренажные или катодные установки для за-
щиты кабеля СЦБ от коррозии, электромеханик проверяет состояние
защитных установок и совместно с работником РТУ измеряет ток
дренажа и потенциалы оболочки кабеля по отношению к земле. Ре-
зультаты осмотра и измерений заносят в паспорт соответствующей
защитной установки.
Дренажные и катодные установки, подключенные к рельсовым
сетям железных дорог, не должны нарушать нормального функциони-
рования рельсовых цепей автоблокировки и электрической централи-
зации во всех режимах. Места подключения дренажных и катодных
установок к рельсу должны быть указаны на двухниточном плане
станции или перегона с указанием организации, обслуживающей дан-
ную установку. Защита дренажными установками заключается в отво-
де блуждающего тока из подземного сооружения на источник блужда-
ющего тока. Отвод блуждающего тока из сооружения в рельсы осу-
ществляется их соединением через дренажную установку. На
электрифицированных участках применяют дренажи только поляри-
зованного типа, т. е. с односторонней проводимостью.
315
Защита подземных сооружений катодными установками заключа-
ется в компенсации стекающих с подземного сооружения блуждаю-
щих токов встречным током, создаваемым катодной установкой.
Поляризованные дренажи и другие защитные установки эксплуа-
тируют организации, в ведении которых находятся защищаемые со-
оружения н конструкции. Электромеханик проверяет состояние мест
подключения защитных установок к рельсам и дроссель-трансформа-
торам, конденсаторы защитных дроссель-траисформаторов, состоя-
ние защитных дросселей и изолирующих стыков. Переходные устрой-
ства, через которые подключается дренажный кабель защитных уст-
ройств к рельсу н средней точке дроссель-трансформатора,
обслуживают электромеханик СЦБ совместно с персоналом, эксплуа-
тирующим защитные установки. В качестве переходных устройств,
как правило, используют типовые трансформаторные ящики с уста-
новкой в ннх измерительного шунта ШС и предохранителя на номи-
нальный ток защитной установки, предусмотренный проектом.
Измерения, связанные с определением коррозионной опасности и
защищенности сооружений, следует выполнять в условиях нормальной
работы электрифицированного участка (нормальная интенсивность
движения поездов, тяговые подстанции работают в обычных режимах).
1.2.	Внешний осмотр элементов установки
Открыть крышку защитной установки. Почистить элементы уста-
новки. Проверить состояние контактов, плотность их крепления, ис-
правность монтажа, отсутствие механических повреждений отдельных
элементов реле (реостатов и т. д.), целость предохранителей, исправ-
ность уплотнения крышки. Крепление монтажа проверить подтягива-
нием крепящих гаек и контргаек.
Исправность предохранителя в цепи тока защиты проверить вольт-
метром, включенным параллельно предохранителю. Прн исправном
предохранителе показание вольтметра должно быть близко к нулю.
При обнаружении перегоревшего предохранителя заменить его н
сделать соответствующую запись в Паспорт защитной установки.
Причиной перегорания предохранителя может являться чрезмерное
увеличение тока в цепи дренажа, что выясняют при измерении тока
дренажа, нли неправильный выбор плавкой вставки предохранителя.
Если причиной перегорания явилось чрезмерное увеличение тока в
цепи дренажа, то реостатом уменьшить его. Если увеличенный ток
дренажа не больше номинального значения для дренажной установки,
то установить предохранитель на больший ток, но не превышающий
номинального тока для данной установки. С изменением режима ра-
боты дренажной установки (изменение значения тока и др.) выполня-
ют контрольные измерения разности потенциалов в контрольно-изме-
рительных точках на участке, защищаемом данной установкой.
316
2.	Проверка односторонней проводимости
дренажной установки
Включить амперметр вместо предохранителя с пределом измере-
ния, соответствующим трехкратному току дренажа (З/др) или мульти-
метр на зажимы шунта плюсовой клеммой в сторону кабеля, минусо-
вой в сторону рельса. При исправном состоянии установки стрелка
прибора должна отклоняться вправо, показывая значение дренажного
тока. Отключение стрелки прибора влево означает неисправность
дренажной установки. В этом случае установку следует отключить и
выявить причину потери правильной поляризованности. В вентиль-
ных установках одностороннюю проводимость вентиля можно прове-
рить омметром.
3.	Измерение среднего значения дренажного тока /др
и разности потенциалов "кабель—земля"
Ампервольтомметр ЭВ2234 включить вместо предохранителя для
измерения дренажного тока: плюсовую клемму измерительного
прибора подключить к кабелю, минусовую — к рельсу. Мультиметр
В7-63 включить для измерения разности потенциалов "кабель—
земля": плюсовую клемму прибора подключить к клемме К (‘’Кабель")
клеммной колодки установки, минусовую — к клемме 3 ("Земля").
Измерения проводить в течение 1 ч прн наибольшей интенсивности
движения электропоездов. При этом за период измерения должно
пройти не менее двух электропоездов в каждом направлении.
Показания обоих приборов снимать одновременно через 10 с. По
результатам измерений вычислить среднее значение тока как отно-
шения суммы измеренных токов к числу измерений. Среднее значение
тока /др не должно быть больше номинального для данной установки.
Разность потенциалов "кабель—земля" не должна иметь положи-
тельных значений (стрелка вольтметра не должна отклоняться впра-
во). При появлении положительных значений потенциалов на кабеле
следует увеличить ток дренажа уменьшением сопротивления реостата,
если это возможно. Если установка не позволяет увеличить ток 1^, то
необходимо принять меры по дополнительной защите кабеля от
блуждающих токов.
При изменении режима работы дренажной установки (изменение
значения дренажного тока) необходимо измерить разность потенциа-
лов "кабель—земля’’ во всех контрольных точках участка, защищае-
мого данной установкой.
Кабели со свинцовой оболочкой и броней без наружного полимер-
ного шлангового покрытия считаются защищенными, если минималь-
ный средний защитный потенциал во всех точках не более минус
317
0,85 В по отношению к медно-сульфатному электроду или не более
минус 0,3 В по отношению к стальному электроду. При отсутствии на
участке почвенной коррозии эти кабели считаются защищенными от
электрокоррозии, если среднее значение потенциалов по отношению к
земле инже значений, приведенных в технологической карте № 61.
Кабели с голыми свинцовыми оболочками считаются защищенны-
ми, если средние значения потенциалов "кабель—земля" находятся в
пределах от минус 0,72 до минус 1,1 В по отношению к медно-суль-
фатному электроду или в пределах от минус 0,24 до минус 0,62 В — к
свинцовому электроду.
4.	Измерение тока катодной установки
Проверка тока катодной установки заключается в определении
среднего значения тока в течение 1 ч в период наиболее интенсивного
движения поездов (не менее даух поездов в каждом направлении за
период измерений). Ток защиты измеряют мультиметром ЭВ2234,
включенным вместо предохранителя, или мультиметром, который
включен на измерительный шунт защитной установки.
По результатам измерений вычисляют среднее значение тока уста-
новки и сравнивают с током, установленным прн наладке защиты и
допустимым для данной установки. В случае их несоответствия осу-
ществляют регулировку защиты. Значение тока защиты не должно
отличаться больше, чем на ±10 % среднего значения тока, установлен-
ного при сезонной регулировке. В противном случае необходимо вы-
яснить причины изменения значения тока защиты. Ток защиты может
измениться вследствие колебаний напряжения в цепи переменного
тока (в защитах с источником питания), а также увеличения или
уменьшения сопротивления в цепи защиты.
Для выяснения причин изменения тока защиты надо мультимет-
ром измерить напряжение переменного тока в сети, от которой пита-
ется выпрямитель, измерить выпрямленное напряжение постоянного
тока прн отключенных анодном заземлении и защищаемом сооруже-
нии.
Если выпрямленное напряжение при холостом ходе соответствует
паспортным данным, то выпрямительная установка исправна, а изме-
нение защитного тока вызвано изменением сопротивления во внеш-
ней цепи установки. В этом случае необходимо проверить сопротивле-
ние цепи защиты и анодного заземления измерительным прибором
М416.
Если сопротивление анодного заземления возросло, то для выясне-
ния причин уменьшения его значения следует проверить контакты
мест соединений проводов (особенно с анодным заземлением). Сопро-
тивление анодного заземления можно снизить увеличением числа
318
электродов нли обработкой почвы в месте установки заземления рас-
твором поваренной соли (1 кг соли на 1—1,5 л воды).
Потенциал измеряют вольтметром, подключая плюсовый вывод к
контакту К ("Кабель"), минусовый — к контакту 3 ("Земля"). Если
разность потенциалов положительная (стрелка прибора отклоняется
вправо, т. е. наличие плюсового потенциала на кабеле), то необходи-
мо увеличить ток катодной защиты установки до ликвидации этих
значений, но не превышая номинального значения тока катодной ус-
тановки.
Кабели считаются защищенными от коррозии, если потенциалы
"кабель—земля" удовлетворяют требованиям п. 3.
5.	Проверка исправности работы сглаживающих устройств
Усиленные дренажи или дренажно-катодные установки допускает-
ся подключать к рельсовым сетям, оборудованным автоблокировкой
и электрической централизацией, при условии включения в электри-
ческую цепь сглаживающих устройств.
Во время пуска защитных установок в эксплуатацию, а также пе-
риодически в случае отсутствия схемы автоматического контроля гар-
моник, следует измерять гармонические составляющие выпрямленно-
го тока (напряжения). Ток измеряют селективным вольтметром В69,
подключенным к измерительному шунту в цепи дренажа. Ток не дол-
жен превышать значения, приведенного в таблице.
Напряжение на выходе сглаживающего устройства допускается из-
мерять в селективном режиме иа частоте 50 Гц или 100 Гц. Напряже-
ние на частоте 50 Гц допускается измерять мультиметром В7-63. На-
пряжение ие должно превышать значений, указанных в таблице.
При включенном усиленном дренаже напряжение на путевом реле
не должно отличаться более, чем на ±15 % номинального значения
Таблица
Место подключения усиленного дренажа	Ток гармо- ники. А. на частоте 100 Гн	Напряжение гармоники. В	
		50 Гц	100 Гц
Тяговая нить однониточной рельсовой цепи переменного тока, частотой 50 Гц без АЛС	7,0	0,3	2.2
Средняя точка дроссель-трансформатора рельсовых цепей переменного тока, часто* той 50 (25) Гц с АЛС	1.2	0,1	0.4
Тяговая нить однониточной рельсовой цепи переменного тока, частотой 25 Гц без АЛС	15	7,5	4,5
319
напряжения без дренажа (для условий нормального режима работы
рельсовой цепи).
В случае обнаружения сверхнормативного влияния защитной уста-
новки на рельсовую цепь (путевое реле), а также превышения тока и
напряжения гармонических составляющих нормативных значений
следует немедленно вызвать представителя соответствующей органи-
зации для отключения установки от рельсовой цепи, чтобы опреде-
лить и устранить причину влияния. В случае нарушения нормальной
работы устройств СЦБ по этой причине электромеханик отключает
данную установку изъятием предохранителя в переходном устройстве
и через диспетчера дистанции сигнализации и связи сообщает об этом
организации, которой принадлежит установка. В таких случаях между
дистанцией сигнализации и связи н организацией, в ведении которой
находятся защищаемые устройства, должен быть установлен конкрет-
ный порядок действия.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 61	
	Кабельная сеть. Контрольно-измерительные пункты	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Измерение потенциалов оболочек ка- белей по отношению к земле и рельсу в контрольных точках	1 раз в год	Электромеханик и работник РТУ
Измерительные приборы, инструмент, мате риалы: вольтамперметр
ЭВ2234 (ампервольтметр М231), мультиметр В7-63, секундомер, специальный журнал,
план кабельной трассы.
Измерення, связанные с определением коррозионной опасности и
защищенности сооружений н конструкций, следует проводить в усло-
виях нормальной работы электрифицированного участка железной
дороги (нормальная интенсивность движения поездов, тяговые под-
станции работают в обычных режимах). Продолжительность измере-
ний должна быть такой, чтобы полученные в этот период средние
значения потенциалов были близки и к действительным их средним
значениям. Продолжительность периода измерений потенциалов
"рельс—земля" должна быть не менее 30 мин. Показание прибора за-
писывают каждые 10 с.
На участках железных дорог с интенсивным движением поездов
(более 100 пар поездов в сутки) в период измерения должно проследо-
вать не менее двух электропоездов в каждом (четном и нечетном)
направленин, на участках с неинтенсивным движением поездов (менее
320
100 пар поездов) — не менее одного поезда каждого направления. До
проведения измерений по установлению опасности протекания про*
цесса электрокоррозии подземных сооружений необходимо убедиться
в отсутствии их сообщения с рельсами. Сообщение сооружений с
рельсами выявляют вольтметром, измеряя разность потенциалов
между сооружением и рельсом. Сообщение отсутствует, если стрелка
прибора отклоняется. Разность "потенциалов’’ "сооружение—земля"
измеряют вольтметром с двусторонней шкалой, имеющим внутреннее
сопротивление не менее 20 кОм на 1 В шкалы. Вольтметр соединяют
положительным зажимом с клеммой К, отрицательным — с измери-
тельным электродом сравнения (клемма 3). Прн отклонении стрелки
прибора влево потенциал кабеля имеет отрицательное значение, впра-
во — положительное. Данные записывают в протокол измерений.
По полученным данным вычисляют средние значения положитель-
ных и отрицательных потенциалов:
£ иы Е Ц_,
ичк-»= ..............•
I
где £	— сумма мгновенных значений измеренных потенциалов положительного
Л1
знака; п — общее число отсчетов (положительных и отрицательных); £ 17^ — сумма
мгновенных значений измеренных потенциалов отрицательного знака; /; m — число от-
счетов соответственно положительного и отрицательного знаков.
После измерения средних положительных н отрицательных зна-
чений потенциалов строят потенциальную диаграмму, для чего ука-
занные значения откладывают в масштабе на схеме трассы кабеля
в тех точках, в которых проводились измерения. Вверх по оси
ординат откладывают положительные значения потенциалов, вниз —
отрицательные. После нанесения средних значений потенциалов
точки соседних пунктов измерений соединяют между собой прямыми
линиями, отдельно положительные и отрицательные значения по-
тенциалов.
По диаграмме можно судить о потенциальном состоянии кабеля,
характеризующем опасность электрокоррозии и эффективность дейст-
вия средств защиты. Кабели со свинцовой оболочкой и броней без
наружного полимерного покрытия считаются защищенными от
электрокоррозин блуждающими токами и почвенной коррозии, если
минимальный средний потенциал во всех точках не выше минус
0,85 В по отношению к медно-сульфатному электроду или не выше
минус 0,3 В — к стальному электроду.
При отсутствии на участке почвенной коррозии эти кабели счита-
ются защищенными от электрокоррозни блуждающими токами, если
11—195
321
средние значения потенциалов по отношению к земле ниже значений,
приведенных ниже.
Опасные потенциалы, В,
"кабель—земля" по отно-
шению к электродам:
стальному .................. О
медно-сульфатному .... -0,55
Удельное сопротивление р,
Омм, грунта ................Менее
100
0,1	0,2	0,4
-0,45	-0,35	-0,15
100—500	500—1000	Более
1000
Если значения потенциалов на оболочке кабеля не удовлетворяют
требуемым нормам, необходимо проверить исправность работы за-
щитных установок, а также условия канализации тягового тока. Об-
вязки тяговых рельсов однониточных рельсовых цепей, выходы тяго-
вого тока с двухниточиых рельсовых цепей и т. д, должны соответст-
вовать проекту, т. е. схема двухниточного плана станции должна
соответствовать действительности.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 62	
	Кабельная сеть	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Осмотр трассы подземных кабелей и кабельных желобов	1 раз в месяц на стан- ции, 2 раза в год на перегоне или в сроки, установленные началь- ником службы сигна- лизации и связи	Электромеханик и электромонтер
Измерительные приборы, инструмент, материалы: носимая
радиостанция, исполнительный кабельный план, лопата.
Основная цель осмотра кабельных трасс — это наблюдение за
сохранностью кабелей и предупреждение механического повреждения.
Поэтому при очередных проходах вдоль железнодорожных путей, но
не реже установленной периодичности, следует осматривать трассу
подземных кабелей, а также кабельных желобов для предупреждения
возможности повреждения их при производстве строительных или
земляных работ. Во время весеннего паводка, а также после ливневых
дождей необходимо выполнять внеочередной осмотр трассы подзем-
ных кабелей.
322
Чаще механические повреждения кабельных линий происходят при
проведении различных строительных работ. Обычно предпосылки,
ведущие к механическим повреждениям кабельных лнний при стро-
ительных и других работах, создаются постепенно, поэтому их можно
обнаружить при периодических осмотрах трасс.
Характерные признаки, каждый из которых в отдельности может
свидетельствовать о намеченном проведении строительных работ в
зоне нахождения кабелей, следующие: разметка местности, завоз и
складирование строительных материалов, возникновение дорог, уста-
новка ограждений, появление механизмов и строительных домиков-
фургонов и т. п. Другие работы и мероприятия, потенциально опас-
ные для состояния действующих кабелей, проводимые вдоль земляно-
го полотна железных дорог, на полях, лесоучастках и т. п. становятся
очевидными еще до возникновения аварийного положения на кабель-
ных трассах. Поэтому одна из основных целей осмотра трассы кабе-
лей — наблюдение за изменением обстановки в районах трасс и при-
нятие неотложных мер по предотвращению повреждения кабеля в
опасных случаях.
Для полноценного осмотра трассы обслуживающим персоналом
необходимо знать: характер местности на всех участках трассы; пред-
приятия, организации и учреждения, которые могут производить
строительные работы в местах прохождения кабелей; строительные,
ремонтно-восстановительные и земляные работы, которые уже ведут-
ся; какие работы будут произведены в ближайшее время; опасные для
сохранности кабелей места вблизи полевых станов, стоянок, механиз-
мов, хранилищ горюче-смазочных материалов, карьеров производст-
венного и бытового назначения (песчаных, глиняных и черноземных),
прудов, промышленных и бытовых свалок, а также места пересечения
трасс железными, шоссейными и грунтовыми дорогами, осушитель-
ными и оросительными каналами, стоками, дренажами, газо- и нефте-
проводом, высоковольтными линиями, линиями связи н другими ком-
муникациями, на которых могут проводиться эксплуатационные и
ремонтно-восстановительные работы. Учитывая сезонность многих
работ, можно заранее определить начало их проведения и принять
соответствующие меры по сохранности кабельных линий.
При осмотре трассы кабеля электромеханик должен пользоваться
исполнительным кабельным планом, где должны быть указаны
муфты и дана привязка прохождения трассы к местности. В зимнее
время особое внимание должно уделяться наличию знаков огражде-
ния (вышек) кабельных разветвленных муфт и путевых трансформа-
торных ящиков. Особо тщательный надзор за состоянием кабельной
трассы должен проводиться на участках, где строительно-монтажны-
ми организациями уже ведутся строительные работы.
Недопустимо, чтобы места прохождения кабельной трассы были
засорены мусором, что может привести к возгоранию кабеля.
и*
323
При осмотре кабельных желобов, незасыпанных землей, проверяют
целость желобов, наличие крышек, обозначений согласно кабельному
плану. На желобах должны быть несмываемые надписи типами/*—на
желобе с бирками, СМЖ — на желобе с соединительной муфтой,
СМ3 — на желобе, рядом с которым в земле находится соединительная
муфта, ВЫХ 5.20 — на желобе, из которого выходят кабели под номе-
рами 5 и 20. Кабели в желобах должны лежать свободно "змейкой", не
пересекаясь друг с другом. Допускается укладка кабелей в несколько
рядов, но не более пяти. При этом между рядами через 40 м должны
быть установлены деревянные прокладки сечением 40 х 40 мм.
Кабели связи при совместной прокладке их с сигнально-блокиро-
вочными и контрольными кабелями укладывают крайними в верхнем
ряду. Силовые кабели напряжением от 400 В до 1 кВ при прокладке в
одном желобе с кабелями связи и снгнально-блокировочнымн кабеля-
ми отделяют от них несгораемой перегородкой. В случае прокладки
кабелей в два ряда и более иа каждый кабель через 40 м должна быть
прикреплена бирка с указанием номера кабеля в соответствии с ведо-
мостью н планом укладки. Биркн на все кабели прикрепляют в преде-
лах одного желоба.
При осмотре трассы кабелей, проходящей по металлическим или
железобетонным мостам, проверяют целость труб и желобов, исполь-
зуя для этого смотровые люки. При прокладке кабелей под пешеход-
ной частью моста смотровые люки должны быть устроены не реже
чем через 50 м. В местах перехода кабелей через температурные швы
мостов и сопряжения пролетных строений различных типов, а также
при переходе с конструкций мостов на устои или непосредственно в
грунт должен быть предусмотрен запас кабеля в виде полупетли дли-
ной не менее 1 м для предохранения кабелей от механических повреж-
дений при температурных деформациях элементов мостов.
Прн осмотре кабельной трассы в туннелях проверяют целость и
надежность крепления кабельных конструкции и кабеля. Высота уста-
новки опорных кабельных конструкций от уровня головки рельса и
способ их крепления определяются проектом. На прямолинейных
участках туннеля опорные кабельные конструкции устанавливаются
на расстоянии I м друг от друга по горизонтали. В местах поворота
трассы расстояния между конструкциями выбираются по месту допус-
тимого радиуса изгиба кабелей; оно должно быть не больше, чем для
прямых участков. При установке кабельных конструкций в несколько
рядов вертикальное расстояние между горизонтальными рядами
должно быть не менее 125 мм.
Опорные металлические кабельные конструкции должны быть по-
крыты негорючей антикоррозийной краской или оцинкованы. Для
прокладки в туннелях должны применяться небронированные н бро-
нированные кабели с негорючими защитными покровами (стеклянная
пряжа с негорючим составом, поливинилхлоридный пластикат или
324
другие, равные им по несгораемости материалы), а также брониро-
ванные кабели без наружного защитного покрова. Если кабель одной
строительной длины прокладывается по опорным кабельным кон-
струкциям н в земле, то применяют кабель с защитным покровом, а
на всем протяжении туннеля защитный покров удаляется.
Применение в туннелях кабелей с наружными полиэтиленовыми
оболочками или покровами по условиям пожарной безопасности за-
прещается.
Прокладка кабеля должна соответствовать требованиям, изложен-
ным в Правилах производства работ по устройству автоматики и
телемеханики на железнодорожном транспорте (кабельные работы),
ВСН 129/1-80.
О результатах осмотра трассы подземных кабелей н кабельных
желобов электромеханик записывает в Журнал формы ШУ-2.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 63		
	Кабельная сеть, внутренний монтаж		
Наименование работы	П ериодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка сопротивления изоляции монтажа на стан- циях, оборудованных сигна- лизаторами заземления	1 раз в смену при смен- ном режиме и 1 раз в не- делю без сменного режи- ма работы электромеха- ника или в сроки, уста- новленные начальником дистанции сигнализации и связи	Электромеха- ник	1
Измерение на станциях и перегонах сопротивления изоляции монтажа с кабе- лем, не контролируемым Сигнализаторами заземле- ния	1 раз в квартал или в сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи	Электромеха- ник	2
Проверка состояния изоля- ции кабелей от релейных шкафов и светофоров на Участках с электротягой	1 раз в квартал или в сро- ки, установленные на- чальником службы сиг- нализации и связи	Электромеха- ник	3
Измерительные приборы, инструмент мегаомметрЭС0202/1 (M4I00/3),
мультиметр В7-63, автономный источник питания постоянного тока, измеритель сопро-
тивления заземления М416(ЭС 0201), гаечные ключи для отключения заземления релейно-
го шкафа и светофора, вольтамперметр ЭВ 2234(М231).
325
1.	Проверка сопротивления изоляции монтажа
сигнализатором заземления
Сигнализаторы заземления сетей постоянного и переменного тока
предназначены для непрерывного контроля за сопротивлением изоля-
ции устройств СЦБ. При понижении сопротивления изоляции кон-
тролируемой цепи меньше установленной нормы I кОм/B автомати-
чески включается звуковая и световая сигнализация.
Сигнализатор заземления должен быть включен постоянно. Сраба-
тывание сигнализации означает, что контролируемая электрическая
цепь имеет или имела сопротивление изоляции ниже установленной
нормы.
Сигнализатор заземления дает возможность измерять ток утечки
каждой контролируемой цепи миллиамперметром н по специальной
таблице определять сопротивление изоляции.
1.1.	Включение сигнализатора Сз и измерение
сопротивления изоляции
Сигнализатор Сз (черт. № 36027-00-00) включают в последователь-
ности, изложенной ниже.
Сопротивление изоляции прн применении сигнализатора Сз
Л нз общ	г Лдоп>
'ср
/ф 2	’
где /0' и /0" — токи, протекающие через прибор соответственно до н после перемены
полярности, при проверке по схеме, приведенной на рис. I.
Для упрощения измерений иа лицевой панели сигнализатора даны
кривые Rm оацДЛр).
1.1.1.	Включение сигнализатора. Перед включением сигнализатора
ключи РВ ставят в положение "Выключено”, а ручки переключателей
сопротивления изоляции ПР1 и ПР2 — в положение "Н".
Затем вводные зажимы подключают к контролируемым сетям, к
клеммам ”-24", "-160” подсоединяют минусовые шины соответственно
Рис. I. Схема проверки сопро-
тивления изоляции сигнализа-
тором заземления Сз:
SB— кнопка перемены полярнос-
ти тока; Цк —напряжение контро-
лируемой батареи; /?и,| к -
сопротивления изоляции
326
контрольной и рабочей батарей, к клемме "220" — среднюю точку
трансформатора ТС.
После подключения переменного тока к клеммам "~220В'’ звонит
звонок. Нажатием кнопки SB звонок выключается, загорается сиг-
нальная лампа. Затем поочередно подключаются контролируемые
устройства к сигнализатору заземления в следующем порядке: ключ
РВ сначала на 2—3 с (на время заряда кабельной сети) переводится в
положение "Заряд”, затем ставится в положение ’’Включено”.
Если в процессе эксплуатации сопротивление изоляции контроли-
руемой цепи понижается до значения, на которое настроен сигнализа-
тор, то звонит звонок, гаснет сигнальная лампа и открывается крыш-
ка сигнального клапана с обозначением сети, в .которой повреждена
изоляция.
В этом случае все ключи РВ должны быть переведены в положение
"Выключено” и нажата кнопка "Выключение звонка". Звонок выклю-
чается и загорается сигнальная лампа. Сеть с понижением сопротив-
ления изоляции остается отключенной от сигнализатора до устране-
ния повреждения.
Остальные контролируемые сети должны быть вновь подключены
к сигнализатору так, как указывалось выше.
1.1.2.	Измерение сопротивления изоляции. При проведении измере-
ния сопротивления изоляции относительно земли ключ РВ ставится в
положение "Выключено".
Переключатель ПР-2 ставится в положение с обозначением изме-
ряемой сети со знаком " 1" (щетка переключателя ПР-1 должна
быть на ламели "Н").
Нажимают кнопку "Включение прибора" (КЯз) и запоминают по-
казание миллиамперметра. Затем снимают показание миллиампермет-
ра после нажатия кнопки "Перемена полярности".
По среднему арифметическому значению этих показаний и кривой
Лиз ОбЩ Д/^р) находят общее сопротивление изоляции контролируе-
мой сети.
Прн измерениях сопротивления изоляции между двумя сетями
ключи этих сетей переводят в положение "Выключено".
Переключатель ПР-1 ставят в положение с обозначением этих
сетей (щетка ПР-2 должна быть на ламели "Н").
1.2.	Включение сигнализатора Сз1 и измерение сопротивления
изоляции
Включение сигнализатора. Сигнализатор Сз1 (черт. № 36439-00-00)
включают в такой последовательности.
Выключатели ПК ставятся в положение "Заряд", переключатели
ВК — в положение "Выключено". Через штепсельный разъем к сигна-
лизатору подключают контролируемые сети. К выводам -60 В, -24 В
327
подключают соответствующие минусовые шины контролируемых ис-
точников постоянного тока, к выводам -220 В, +220 В — полюса
источника постоянного тока напряжением 220 В, к выводам -220 В
подключается средняя точка трансформатора. После подключения за-
земления и питающего напряжения (выводы "Сеть -220 В"), переклю-
чатель с обозначением "Сеть” ставят в положение "Включено’' и по-
очередно подключают контролируемые сети к сигнализатору заземле-
ния. Для этого переводят в положение "Включено" сначала
выключатель ВК, а через 2—3 с — переключатель ПК.
Если в процессе эксплуатации сопротивление изоляции контроли-
руемой сети понижается до значения, на которое настроен сигнализа-
тор, включается звонок, и загорается индикаторная (красная) лампа.
В этом случае все выключатели ВК должны быть поставлены в поло-
жение "Выключено", а переключатели ПК — в положение "Заряд".
Сеть с пониженным сопротивлением изоляции остается отключен-
ной от сигнализатора до устранения повреждения.
Остальные контролируемые сети должны быть вновь подключены
к сигнализатору так, как указывалось выше.
Измерение сопротивления изоляции. Переключатель ПК измеряемой
сети ставят в положение "Заряд”, выключатель ВК—в положение "Вы-
ключено” и нажимают кнопку "Измерение". По показанию прибора и
данным таблицы, расположенной на передней панели сигнализатора,
определяют сопротивление изоляции относительно земли.
Если сигнализатор срабатывает, а сопротивление изоляции отно-
сительно земли оказывается в норме, то необходимо проверить сопро-
тивление изоляции между испытываемым источником и остальными
источниками, подключенными к сигнализатору.
Для выявления источников, между которыми нарушена изоляция,
необходимо измерить сопротивление изоляции относительно земли
испытываемого источника при отключенных остальных источниках и
при поочередном их подключении. Если изоляция между контро-
лируемыми сетями в норме, то показания прибора существенно не
изменяются.
1.3.	Измерение сопротивления изоляции
монтажа сигнализатором заземления СзИ
Для непрерывного контроля изоляции нагрузок от земли на ввод-
ной панели ПВ1-ЭЦ установлены индивидуальные сигнализаторы за-
земления Сз1 —Сзб.
Сигнализаторы СзИ прдназначены для контроля следующих
электрических цепей питания: Сз! — С, МС (табло); Сз2 — ЩП, ЩМ
(реле); СзЗ — ПХ220, ОХ220В (светофоры); Сэ4 —ПХРЦ, ОХРЦ 50 Гц
(рельсовые цепи); Сз5 — Э, ОЭ (обогрев стрелочных электроприво-
дов); Сзб — PCI, РС2 (рабочие цепи стрелок).
328
Сигнализаторы Сз1 — Сз5 типа СзИ1 служат для контроля источ-
ников переменного тока и цепей питания реле. Сигнализатор Сзб
(СзИ1 нли СзИ2) устанавливается в зависимости от рода тока стре-
лочных электродвигателей.
При увеличении тока утечки на землю срабатывает реле СзК и
загорается лампа ЛКСз, расположенная на лицевой стороне панели.
Сигнал о нарушении изоляции электрической цепи передается на
пульт-табло ДСП (загорается лампа ЛКСз). Эта сигнализация дейст-
вует и сохраняется и при кратковременном соединении электрической
цепи с землей до отключения ее вручную.
Для измерения тока утечки электрических цепей служит миллиам-
перметр мРА, который подключается к контролируемой цепи пере-
ключателем ВСз. Ток утечки измеряют при нажатии кнопки SB. Со-
противление изоляции по току утечки определяют по таблице, распо-
ложенной иа лицевой стороне панелн.
Для получения одинаковой чувствительности всех сигнализаторов
в нормальном и аварийном режимах питание их от сети осуществляет-
ся по цепи ПХ220 — СзС и от преобразователя (прямоугольная
форма импульсов напряжения) по цепи ПХ220 —СзП. Для провер-
ки изоляции электрических цепей мегаомметром в панели на раме
сигнализатора установлен переключатель Вз, в нижнем положении
которого от сигнализаторов отключается заземление, одновременно с
этим включаются лампы ЛКСз.
Сопротивление изоляции электрических цепей, контролируемых
сигнализаторами заземления, следует определять с установленной пе-
риодичностью, а также после каждого срабатывания (включения) кон-
трольной сигнализации. Результаты проверки записать в журнал
формы ШУ-2.
2.	Измерение сопротивления изоляции монтажа
с кабелем, ие контролируемым сигнализатором
заземления
2.1.	Общие требования
Для определения сопротивления изоляции монтажа, не контроли-
руемого сигнализатором заземления, применяются методы измерения
мегаомметром, вольтметром (в цепях источника питания постоянного
тока), вольтметром с дополнительным источником питания.
Для методов с использованием вольтметра рекомендуется для раз-
личных типов измерительных приборов составлять таблицы, по кото-
рым в зависимости от показаний вольтметра определяют сопротивле-
ние изоляции без вычислений.
Перечень измеряемых цепей и места подключения измерительного
прибора для каждой станции устанавливает начальник производст-
329
венного участка на основании анализа принципиальных схем дейст-
вующих устройств СЦБ. При этом необходимо учитывать, чтобы
проверкой были охвачены: линейные цепи, не контролируемые сигна-
лизатором заземления, например электрические цепи, питаемые от
БПШ, ППШ, ВУС; цепи извещения и провода смены направления;
цепи основного и резервного питания релейных шкафов входных и
проходных светофоров автоблокировки; цепи питания ламп проход-
ных светофоров автоблокировки и светофоров переездной сигнализа-
ции, маневровых колонок.
Номера контактов и клемм, места подключения измерительного
прибора, а также нормы сопротивления изоляции начальник произ-
водственного участка заносит в журнал записи результатов измерения
и подтверждает своей подписью. Полученные результаты сравниаают
с установленными нормами. Сопротивление изоляции источника пи-
тания с подключенным монтажом смонтированных устройств долж-
но быть не менее 1000 Ом на 1 В рабочего напряжения источника
питания.
Если сопротивление изоляции источника питания с подключенным
монтажом всех смонтированных устройств СЦБ менее 1000 Ом на 1 В
рабочего напряжения, то об этом электромеханик (старший электро-
механик) ставит в известность диспетчера и руководство дистанции,
сигнализации н связи, с которыми принимает немедленные меры по
обнаружению и устранению причины понижения сопротивления изо-
ляции.
Результаты измерений на станции записывают в специальном жур-
нале, а на перегоне — в карточку сигнальной установки формы ШУ-62.
2.2.	Измерение сопротивления изоляции мегаомметром
Мегаомметры Ml 101, М4100, Ф4102, Е6-16, ЭС0202 предназначены
для измерения сопротивления изоляции электрических цепей, не нахо-
дящихся под напряжением, поэтому перед проведением измерений сле-
дует убедиться в отсутствии напряжения на измеряемом объекте.
Измерения проводят мегаомметром с выходным измерительным на-
пряжением иа разомкнутых гнездах 500 В. Прн проведении измерений
должны выполняться требования электробезопасности. Порядок под-
ключения и измерения зависит от типа применяемого мегаомметра.
При использовании мегаомметров Ml 101, М4100 в зависимости
от измеряемого сопротивления следует поставить переключатель
(перемычку) на КЛ нли МЛ, присоединить к зажимам "Линия" и
"Земля" измеряемую цепь и, вращая ручку генератора с частотой при-
мерно 120 об/мин, зафиксировать данные по соответствующей шкале.
Прн использовании мегаомметра ЭС0202/1 нужно установить пере-
ключатель измерительных напряжений в положение 500 В, а переклю-
чатель диапазонов — в положение 1, подключить к гнездам ”ЯХ” изме-
330
ряемую цепь и, аращая ручку генератора с частотой 120—144 об/мин
или держа нажатой кнопку "Сеть", измерить сопротивление после ос-
тановки стрелочного указателя.
2.3.	Измерение сопротивления изоляции методом вольтметра
Сопротивление изоляции по отношению к земле в электрических
цепях постоянного тока следует измерять методом вольтметра. Этот
метод рекомендуется использовать в тех случаях, когда нельзя отклю-
чить напряжение в измеряемой цепн.
Для измерения требуется только один вольтметр с известным внут-
ренним сопротивлением RB. Внутреннее сопротивление приборов
Ц4380 и ЭК-2346 зависит от диапазона измерений, например по
шкале 150 В RB = 0,66 кОм/в, на шкале 150 В = 99 кОм. Внутреннее
сопротивление цифрового мультиметра В7-63 на всех диапазонах из-
мерений одинаковое — 1 мОм.
Для определения сопротивления изоляции необходимо выполнить
три измерения: сначала следует измерить напряжение источника пита-
ния U\, а затем последовательно напряжение между положительным
полюсом и землей между отрицательным полюсом и землей (С/3).
Сопротивление изоляции
Киз = Кв
Этот метод дает достоверный результат прн выполнении следую-
щих условий: сопротивление изоляции не должно быть менее 0,1 RB
или более 10Лв (наибольшая точность при Яиз « Лд); внутреннее со-
противление источника тока должно быть значительно меньше внут-
рениего сопротивления вольтметра, поэтому для измерения сопротив-
ления изоляции цепей, питаемых от выпрямителей и преобразовате-
лей (ВУС, БПШ, ППШ), допускается применять только высокоомные
вольтметры).
2.4.	Измерение сопротивления изоляции методом вольтметра
с дополнительным источником литания постоянного тока
Измерение сопротивления изоляции методом вольтметра с допол-
нительным источником питания выполняют в такой последователь-
ности.
Вольтметр постоянного тока включают последовательно с источ-
ником питания постоянного тока напряжением 80 — 120 В. Одни
полюс источника питания соединяют с зажимом "Земля”, другой — с
зажимом вольтметра, а свободный зажим вольтметра PV подключают
к монтажу (рнс. 2). Измерение следует выполнить дважды при различ-
331
Рис. 2. Схемы измерения со-
противления изоляции монтажа
ных полярностях дополнительного источника питания, а затем изме-
рить напряжение этого источника питания.
Сопротивление изоляции монтажа
где У* — напряжение источника питания. В; — среднее показание вольтметра (сумма
двух отсчетов вольтметра, деленная пополам), В; /?пр — внутреннее сопротивление вольт-
метра, Ом.
Аналогично измеряют сопротивление изоляции различных электри-
ческих схем между собой, только в этом случае один полюс источника
вместо зажима "Земля’1 подключают к монтажу другой схемы. Придан-
ном методе измерений сопротивления изоляции вольтметр следует под-
ключать только на время, необходимое для снятия показаний.
3.	Проверка состояния изоляции кабелей
от релейных шкафов и светофоров
На участках железных дорог с электрической тягой электромеханик
проверяет состояние изоляции кабелей от корпусов релейных шкафов и
мачт светофоров. Проверку состояния изоляции металлических оболо-
чек кабелей от корпусов релейных шкафов и мачт светофоров рекомен-
дуется совмещать с измерением потенциала оболочек кабеля в кон-
трольных пунктах или с другими работами, производимыми с такой же
периодичностью. Проверка состояния изоляции сводится к визуально-
му осмотру элементов изоляции в местах крепления и измерению по-
тенциала или электрического сопротивления изоляции.
3.1.	Визуальный осмотр
Визуально следует проверить наличие и исправность изоляцион-
ных шайб, втулок, прокладок н других элементов, а также проверить
отсутствие сообщения оболочки или брони кабеля с корпусом релей-
ного шкафа или мачтой светофора, проверить надежность крепления
кабеля и отсутствие заметных мест прожога тяговым током. Недо-
статки, выявленные при проверке, следует устранить.
332
Оболочки и броня кабелей, заходящих в релейный шкаф и на све-
тофорную мачту, должны быть надежно изолированы от корпуса и
арматуры специальными изолирующими элементами (шайбами, втул-
ками, прокладками).
3.2.	Проверка состояния изоляции методом
вольтметра
По окончании визуального осмотра состояния изоляционных эле-
ментов включить вольтметр (шкала не менее 10 В) между металличес-
кой оболочкой кабеля и корпусом релейного шкафа или мачтой све-
тофора, предварительно места подключения измерительного прибора
зачистить. Сообщение между металлической оболочкой кабеля и кор-
пусом релейного шкафа, а также мачтой светофора отсутствует, если
стрелка измерительного прибора отклоняется. Для измерения потен-
циала металлической оболочки кабеля относительно корпуса релей-
ного шкафа нли мачты светофора на участках железных дорог с
эласгротягой постоянного тока следует применять вольтамперметр
ЭВ2 234 (М231), а при электротяге переменного тока — любой измери-
тельный прибор, имеющий шкалу напряжения переменного тока.
3.3.	Проверка состояния изоляции измерителем
сопротивления заземления
Сопротивление изоляции оболочки кабеля относительно корпуса
релейного шкафа или мачты светофора проверяют измерителем со-
противления заземления ЭС0201 (М416). При этом заземлитель
(стальной круглый проводник диаметром 12 мм при электротяге по-
стоянного тока и диаметром 10 мм при электротяге переменного тока)
гаечным ключом отсоединяют от среднего вывода путевого (дополни-
тельного) дроссель-трансформатора или непосредственно от тяговой
сети (рельса). Затем в разомкнутую цепь включают измеритель сопро-
тивления и определяют сопротивление изоляции.
Определив сопротивление изоляции, заземлитель устанавливают
на место, а полученный результат сравнивают с нормой (10 кОм).
Если измеренное сопротивление изоляции менее 10 кОм, то релей-
ный шкаф (светофор) подлежит заземлению через защитные устройст-
ва в соответствии с требованиями Инструкции по заземлению уст-
ройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах
(ЦЭ-191 от 10.06.93) нли следует принять соответствующие меры по
приведению сопротивления изоляции к норме.
Результаты проверки состояния изоляции кабелей от релейных
шкафов н светофоров записать в журнал формы ШУ-62 на перегоне.
ззз
ВОЗДУШНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛИНИЯ
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №64	
	Воздушная сигнальная линия	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Осмотр воздушной сигнальной линии с земли	1 раз в квартал или в сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы: испытанные
в РТУ предохранительный монтерский пояс и когти монтерские, плоскогубцы комбини-
рованные 200 мм с изолирующими рукоятками, торцовые кусачки с изолирующими
рукоятками, личные плоские напильники 150 и 300 мм, отвертка с изолирующей рукоят-
кой 1,2x8,0x200 мм, монтерский нескладной нож с изолирующей рукояткой, шест из
древесины, пенька трепаная (каболка), проволока оцинкованная вязочная, рулетка, сумка
кондукторская.
Осмотр воздушной сигнальной линии СЦБ следует выполнять в
соответствии с разделом "Требования безопасности при производстве
работ на воздушных линиях" Правил техники безопасности и произ-
водственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычисли-
тельной техники железнодорожного транспорта.
В процессе осмотра воздушных линий СЦБ нужно проверить со-
стояние: изоляторов (битые, с трещинами, порванной вязкой), прово-
дов и ответвительных зажимов (обрывы, набросы, близость одного
провода к другому, чрезмерный провес или отсутствие стрелы провеса
проводов, состояние паек и концевых заделок), опор, траверс, шты-
рей, двойных креплений, заземлений (нарушение целости заземляю-
щих проводов и их соединений). Кроме того, проверяют отсутствие
касания веток деревьев с проводами и опасность падения деревьев на
них, а также отсутствие под линией или вблизи ее строений, телефон-
ных или высоковольтных линий электропередачи и других сооруже-
ний, которые могут нарушить габарит приближения строений сиг-
нальной ЛИНИН.
Воздушная линия СЦБ должна удовлетворять следующим техни-
ческим требованиям: расстояние от нижней точки проводов линии до
земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее 2,5 м
на перегонах; 3,0 м на станциях; 5,5 м на пересечениях с автомобиль-
ными дорогами (на существующих линиях до переустройства разре-
шается сохранить расстояние 4,5 м). Измерять высоту подвески про-
водов нужно в центре между опорами.
При пересечениях железнодорожных путей расстояние от нижней
точки проводов воздушных линий СЦБ до уровня верха головки
рельса должно быть не менее 7,5 м.
334
Пересечение электрифицированных участков железных дорог воз-
душными линиями СЦБ ие допускается. Такие пересечения выполня-
ют подземными кабельными вставками.
Минимальное расстояние от ветвей деревьев до крайних проводов
воздушных линий СЦБ должно быть 2 м при высоте деревьев до 4 м,
3 м при высоте деревьев более 4 м.
О результатах проверки записать в Журнал формы ШУ-2.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 65	
	Воздушная сигнальная линия	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка состояния кабельных ящи- ков	2 раза в год (весной и осенью)	Электромеханик или электромонтер
Измерительные приборы, инструмент, материалы: плоскогубцы
комбинированные 200 мм с изолирующими рукоятками, отвертки с изолирующими руко-
ятками 0,8x5,5x200 и 1,2x8,0x200 мм, гаечные ключи с изолирующими рукоятками 8x140;
9x140; 10x140 и 11x140 мм, ключ от кабельного ящика, запасные предохранители и
автоматические выключатели АВМ, кисть-флейц, технический лоскут, сумка кондуктор-
ская.
Состояние кабельных ящиков рекомендуется проверять одновре-
менно с осмотром воздушной сигнальной линии СЦБ, проводимым
электромехаником с земли (см. технологическую карту № 60).
При осмотре обращают внимание на исправность изоляции мон-
тажных проводов, приборов грозозащиты, предохранителей и нали-
чие на них отметки о проверке в РТУ, наличие номенклатуры прово-
дов, целость корпуса кабельного ящика и наличие уплотнения крыш-
ки, состояние контактов АВМ, соответствие номиналов АВМ
мощности линейного трансформатора. Кроме того, необходимо про-
верить надежность крепления монтажных проводов, заземлений, при-
боров грозозащиты, переходных клемм и защитных труб.
Надежность крепления монтажных проводов проверяют по отсут-
ствию их смещения относительно неподвижных деталей; ослабление
крепления устраняют подтягиванием крепящих болтов и гаек.
Монтажные провода должны иметь номенклатуру в соответствии с
обозначением их в технической документации (ИН, ОИН, ДСН,
ОДСМ, Н, ОН и т. д.).
Номиналы предохранителей или автоматических выключателей
АВМ по току, рассчитанные в зависимости от мощности линейных
трансформаторов, указаны в таблице и Инструкции по техническому
335
Таблица
Мощность линейного трансформатора, кВА	Номинальное напряжение вторичной обмотки, В	Номинальный ток	
		вторичной обмотки, А	плавкой вставки и выключателя АВМ. А
	115	5,48(5,75)*	5
0,63(0.66)	230	2,75(2.87)*	3
	[15	10,9(10,4)**	10
1,25(1,2)	230	5,45(5,2)**	5
4,0	230	17,4	15
* Приведенные в скобках данные соответствуют мощности 0,66 кВ'А.
•* Приведенные в скобках данные соответствуют мощности 1,2 кВ-А.
обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки
(СЦБ).
Уплотнение крышки должно исключать попадание пыли и влаги в
кабельный ящик. При необходимости почистить внутри кабельного
ящика кнстью-фленц и техническим лоскутом.
Недостатки, выявленные при проверке должны быть устранены.
О результатах проверки записать в Журнал формы 1ПУ-2.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 66	
	Воздушная сигнальная линия	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Контрольный осмотр воздушной сиг- нальной линии	2 раза в год	Старший электроме- ханик и электромеха- ник
Измерительные приборы, инструмент, материалы: испытанные
а РТУ предохранительный монтерский пояс и когти монтерские, плоскогубцы комбини-
рованные 200 мм с изолирующими рукоятками, торцовые кусачки с изолирующими
рукоятками, личные плоские напильники 150 и 300 мм, отвергай с изолирующими руко-
ятками 0,8x5,5x200 и 1,2x8x200 мм, монтерский нескладной нож с изолирующей рукоят-
кой, гаечиыеторцовые ключи 8x140; 9x140; 10х140и 11x140 мм, шестиз древесины, пенька
трепанная (каболка), проволока оцинкованная вязочяая, рулетка, сумка кондукторская,
ключ от кабельного ящика.
Контрольный осмотр воздушной сигнальной линии СЦБ для опре-
деления объема ремонтных работ рекомендуется совмещать с осмот-
ром воздушных линий с земли (см. технологическую карту № 64), а
336
также с проверкой состояния кабельных ящиков (см. технологическую
карту № 65).
При осмотре линии выявляют: неисправные опоры и траверсы;
провода, требующие приведения их к габариту; надежность крепления
арматуры, чистоту поверхности изоляторов; негодные вязки; степень
изношенности проводов; провода, требующие регулировки натяже-
ния, степень изношенности оболочки изолированных проводов; со-
стояние проводов, тросов, вязок иа переходах через железнодорожное
полотно реки и т. д.; заземления, требующие переустройства.
Провода, требующие приведения их к габариту, выявляют измере-
нием высоты подвески. Также проверяют другие нормируемые рас-
стояния. Арматуру, которую следует укрепить или заменить, выявля-
ют визуально. По отсутствию смещения при попытке изменить нор-
мальное ее положение определяют надежность крепления.
Для крепления (связки) стальных и сталеалюмнниевых проводов и
тросов (канатов) на изоляторах применяют стальную перевязочную
проволоку диаметром 2,5 мм.
Износ проводов определяют по чрезмерной коррозии и уменьше-
нию их диаметра (возникновение утоныиений). На ВЛ автоблокиров-
ки сигнальные цепи выполняют из стальной оцинкованной прово-
локи диаметром 4 и 5 мм, которую также применяют при подвеске
сигнальных цепей иа ВЛ автоблокировки в нормальных проле-
тах; в удлиненных пролетах на пересечениях с естественными и искус-
ственными преградами применяют стальные тросы (канаты) диамет-
рами 4,3 и 6,2 мм.
Изолированные провода подвергают тщательному осмотру для
выявления проводов с разрушенной изоляцией.
Дефекты, выявленные при осмотрах воздушной сигнальной линии,
угрожающие нормальной ее работе и не требующие для их устранения
дополнительной рабочей силы и материалов, следует устранить сразу
же после проведения осмотра.
По результатам контрольных осмотров воздушной сигнальной
линии старший электромеханик составляет предварительный (после
осеннего осмотра) и уточненный (после весеннего осмотра) планы
ремонтных работ.
О выполненной работе записать в Журнал формы ИГУ-2.
337
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 67	
	Воздушная сигнальная линия	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Участие в проверке состояния воз- душных переходов через ВЛ СЦБ, проводимой работниками дистанции электроснабжения	1 раз в 2 года	Электромеханик иди электромонтер
Проверка состояния воздушных переходов через ВЛ СЦБ.
Электромеханик или электромонтер 1 раз в два года по предвари-
тельной договоренности с работником дистанции электроснабжения
участвует в проверке состояния воздушных переходов через высоко-
вольтные линии (ВЛ) СЦБ.
При этом следует руководствоваться разделом "Требования без-
опасности при производстве работ на воздушных линиях" Правил
техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сиг-
нализации, связи и вычислительной техники железнодорожного
транспорта.
Состояние воздушных переходов проверяют, сравнивая сущест-
вующие в натуре габариты ВЛ СЦБ с нормами, приведенными в таб-
лице. При этом электромеханик (электромонтер) должен обращать
особое внимание иа габариты приближения проводов ВЛ к сооруже-
ниям СЦБ. Допустимые расстояния в данной технологической карте
приведены в соответствии с требованиями Инструкции по техническо-
му обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения СЦБ.
Таблица
№ п/п
Характеристика нормируемых расстояний для участков Наименьшее значение, м
,,и сооружений|
1.1
1.2
1.3
1. Железные дороги
Для неэлектрифицироваиных железных дорог
расстояние от нижнего провода до головки рельса
прн пересечении железных дорог:
широкой колеи общего и необщего
пользования
узкой колеи необщего пользования
Для электрифицированных железных дорог
расстояние от нижнего провода до наивысше-
го провода или несущего троса контактной сети,
прн электротяге:
постоянного тока
переменного тока
При пересечении или сближении незлектрифициро-
ванных железных дорог по горизонтали расстояние
от основания опоры до головки ближайшего рельса
7,5
6,0
2.0
3,0
Высота опоры плюс 3 м
338
№ п/n | Характеристика нормируемых расстояний для участков
I и сооружений
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
3.1
То же в условиях стесненной трассы
Прн пересечении или сближении электрифицирован-
ных железных дорог по горизонтали расстояние от
основания опоры до оси опоры контактной сети
То же в условиях стесненной трассы при отсутствии
проводов с полевой стороны опор контактной сети
Прн сближении с электрифицированными железны-
ми дорогами в условиях стесненной трассы расстоя-
ние от крайнего провода ВЛ автоблокировки нап-
ряжением 10 кВ до крайнего провода ВЛ напряже-
нием 6—10 кВ, подвешенной на опорах контактной
сети с полевой стороны
То же до провода системы ДП Р напряжением
27,5 кВ при отсутствии сигнальных проводов
2. Автомобильные дороги всех категорий
От нижнего провода до полотна дороги:
при пересечении по вертикали:
дня линий только с проводами
напряжением 6——10 кВ
для линии с сигнальными проводами
по горизонтали от основания опоры до бровки
земляного полотна по горизонтали
То же на участках стесненной трассы расстояние от
любой части опоры до подошвы насыпи дороги или
до наружной бровки кювета (по горизонтали) при
пересечении дорог категорий:
1и11
остальных
При параллельном следовании расстояние от опоры
до бровки полотна дороги по горизонтали
То же в условиях стесненной грассы расстояние от
крайнего провода при неотклоненном положении
до бровки земляного полотна
3. Линии святи
Расстояние по вертикали между нижним проводом
ВЛ автоблокировки напряжением б—10 кВ и
верхним проводом линии связи при их пересечении
для ВЛ автоблокировки без сигнальных проводов
иа деревянных опорах при наличии грозозащитных
устройств и для линий на железобетонных и
металлических опорах
Продолжение табл
Наименьшее значение, м
В габарите опор контак-
тной сети от крайнего
провода
Высота опоры плюс 3 м
3,0
2.0
3,0
7,0
5.5
Высота опоры
5,0
1.5
Высота опоры плюс 5 м
2,0
2,0
339
		Продолжение табп
№ пЛ1	Характеристика нормируемых расстояний для участков и сооружений	Наименьшее значение, м
	То же при отсутствии грозозащитных устройств для линий с сигнальными проводами без электрических цепей напряжением 220 В	4,0
	То же при наличии электрических цепей 220 В	1,25
3.2	Расстояние по горизонтали от опор BJI автоблоки* ровкн до проводов линии связи при пересечении	7,0
3.3	То же от опор линии связи до проводов ВЛ автобло- кировки напряжением 6—10 кВ при пересечении	15,0
3.4	Расстояние по горизонтали между крайними прово-	По расчету влияния, но
	дами ВЛ автоблокировки напряжением 6—10 кВ и	не менее высоты наибо-
	линии связи прн параллельном пробеге	лее высокой опоры ли- нии автоблокировки
3.5	То же на участках стесненной трассы при наиболь- шем отклонении проводов ветром	2.0
3.6	При пересечении кабелем напряжением 6—10 кВ линии связи с неизолированными проводами. Рас- стояние-от кабеля до опоры ПС:	
	иезаземленной	2,0
	заземленной	10,0
3.7	Расстояние по горизонтали при пересечении ВЛ ав- тоблокировки подземных кабелей линии связи от основания кабельной опоры линии связи до проек* ции ближайшего провода ВЛ автоблокировки на горизонтальную плоскость без учета отклонения проводов ветром	15,0
3.8	Расстояние от кабелей связи до заземлителя ближай- шей опоры ВЛ автоблокировки, а прн отсутствии заземлителя до ближайшей части опоры при пересе- чении и сближении при удельном сопротивлении грунта р. Ом • м:	
	до 100	0,83 'Ip
	от 100 до 500	10,0
	от 500 до 1000	11.0
	свыше 1000	0.35 -Ip
3.9	Расстояние от ближайшей части опор ВЛ автобло- кировки при сближении с квбелямн связи, имеющи- ми повышенную защищенность от магнитных влия- ний марок МКПА, МКБА, ТЗПАу 4. Здания и сооружения	з.о
4.1	Расстояние по горизонтали от крайних проводов ВЛ автоблокировки напряжением 6— 10 кВ прн неот- ключей ном их положении до ближайших выступаю- щих частей отдельных зданий н сооружений в насе- ленной местности	10,0
340
Окончание табл.
№ п/п	Характеристика нормируемых расстояний для участков и сооружений	Наименьшее значение, м
4.2	Расстояние по горизонтали от крайних проводов ВЛ автоблокировки напряжением 6—10 кВ прн наи- большем их отклонении до ближайших выступаю- щих частей зданий и сооружений в ненаселенной местности в стесненных условиях	2,0
4.3	Расстояние по горизонтали от основания опоры ВЛ автоблокировки до кювета или бордюрного камня проезжей части улицы	1,5
4.4	Расстояние от нижнего провода ВЛ автоблокировки напряжением 6—10 кВ при прохождении ее над нес- гораемыми зданиями и сооружениями промышлен- ных предприятий до крыши последних	3,0
О результатах проверки записать в Журнал формы ШУ-2
УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ. ОСНОВНЫЕ
И РЕЗЕРВНЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 68	
	Устройства электропитания (щитовая установка)	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка напряжений всех целен	1 раз в смену (при смен-	Электромеханик
питания иа питающей установке, проверка правильности работы бло- ков автоматической регулировки на- пряжения аккумуляторных батарей	ном режиме работы) 1 раз в неделю (без сменного режима рабо- ты) 1 раз в четыре недели	Электромеханик Старший электромеха- ник и электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы: ампервольтметр
ЭК-2346, комбинированный прибор Ц4380, измерительные приборы, установленные на
питающем установке.
Напряжение всех цепей питания на питающей установке и пра-
вильность работы блоков автоматической регулировки напряжения
аккумуляторной батареи электромеханик совместно со старшим
электромехаником проверяют в сроки, указанные в данной технологи-
ческой карте, или в греки, установленные начальником дистанции
сигнализации и связи.
341
Напряжения на щитовой установке следует измерять измеритель-
ными приборами, используя пакетные переключатели, установленные
на силовых стойках. Одновременно проверить четкость работы пере-
ключателей.
Измерительные приборы щитовой стойки должны быть проверены
в РТУ дистанции сигнализации и связи.
На вводной панели измерить напряжение t/2-З’ Ц-з между
фазами первого и второго фидеров. Сначала измерить напряжение на
фидере, который в данный момент питает устройства, затем — на
другом фидере. При иалични напряжения на фидере без нагрузки
питание устройств перевести от этого фидера и повторить измерение.
Одновременно электромеханик должен проверить исправность рабо-
ты контрольных ламп фидеров. Белая лампа фидера должна гореть,
когда данный фидер питает устройства, а красная — при отсутствии
напряжения или отключенном фидере пакетным выключателем 5ПВ
или 6ПВ. Питание устройств с одного фидера на другой переключить
одноконтактными выключателями 5ПВ или 6ПВ. Трехфазные сило-
вые выключатели 1ПВ н 2ПВ должны оставаться включенными.
После окончания измерения необходимо проверить включенное со-
стояние выключателей 5ПВ и 6ПВ (красные лампы не должны гореть).
Общим вольтметром и пакетным переключателем на релейной па-
нели измерить напряжение между подводящими фазами (t/j.j, t/j.j,
С/2.з) питания светофоров (ПХС, ПХС1, ПХС2) в дневном и ночном
режимах, контроля стрелок и питания маршрутных указателей. При
двойном снижении напряжения напряжение питания светофоров
и маршрутных указателей проверить одновременно с проверкой дей-
ствия схемы двойного снижения напряжения.
Напряжение питания ламп пульта управления в дневном и ночном
режимах измерить непосредственно на штырях нулевых клемм релей-
ной панели.
Цепи питания должны иметь следующие номинальные напряжения:
фидеры — 380/230 В; светофоры соответственно в дневном и ночном
режимах 230 и 180 В; маршрутные указатели — 230 В; рельсовые це-
пи — 230 В; контрольные цепн стрелок — 220/127 В; контрольные
лампы пульта управления соответственно в дневном и ночном режимах
24 и 19,5 В. Допускаются отклонения напряжения не более (	) %
В соответствии с Указанием ЦШЦ-16/14 от 21.08.91 напряжение,
подаваемое иа местные элементы путевых реле, должно соответство-
вать следующим значениям: 220 В, 50 Гц для реле ДСШ-12 НОВ,
25 Гц для реле ДСШ-13 и ДСШ-13А. При этом отклонения от указан-
ных значений не должны превышать нормы, определяемой ПТЭ.
Напряжение постоянного тока выпрямителей, служащих для пита-
ния электродвигателей стрелочных электроприводов и выпрямителей,
предназначенных для заряда контрольной батареи, проверить в соот-
ветствии с требованиями, изложенными в технологической карте № 71.
342
На силовых установках постоянного тока, кроме измерения напря-
жения, электромеханик должен проверить правильность работы бло-
ков автоматической регулировки напряжения.
При работе в автоматическом режиме этого блока на аккумулятор-
ной батарее должно поддерживаться напряжение
Z76= (2,1-г 2,3)л,
где п — число аккумуляторов в батарее.
Для проверки правильности работы блоков автоматической регу-
лировки напряжения электромеханик должен пакетным переключате-
лем подключить вольтметр панели на измерение напряжения батареи
и наблюдать за режимом его работы. Когда напряжение на аккумуля-
торной батарее достигает верхнего предела, блок автоматического
регулирования должен переключить выпрямитель на ток подзаряда.
Напряжение аккумуляторной батареи при этом медленно снижается
и, достигнув нижнего предела, блок автоматического регулирования
должен вновь переключить выпрямитель на ток подзаряда. Необходи-
мо, чтобы минимальный и максимальный токи подзаряда отличались
не более чем на 10 % от тока нагрузки.
На участках железных дорог с электрической тягой на переменном
токе для преобразования переменного тока частотой 50 Гц в пере-
менный ток частотой 25 Гц и питания рельсовых цепей напряжением
частотой 25 Гц применяют статические преобразователи частоты
ПЧ 50/25 (ПЧ 50/25-100УЗ, ПЧ 50/25-150УЗ, ПЧ 5О/25-ЗООУЗ).
Выходная (вторичная) обмотка преобразователя ПЧ 50/25 сек-
ционирована и дает возможность измерить на его зажимах согласно
ТУ-529-1.01-73 следующие градации напряжения (см. таблицу).
Таблица
343
Окончание табл.
Тип преобразователя	Первичная обмотка	Вторичная обмотка
	Напряжение, Зажимы Перемычка 	В		 , , .1		Напряжение. Зажимы Перемычка В 1	1
ПЧ 50/25-150УЗ
ПЧ 50/25-ЗООУЗ и
НО	1—3	1—2,	210	1—5,
		3—4	215	/—б,
			220	1—7
			ПО	1—2,
220	1—4	2—3	115	1—3,
			200	1, 4
ПО	1—3	1—2,	210	1—5.
		3—4	215	1-6,
			220	1—7
Примечание. Допускаются отклонения напряжений () % для П Ч 50/25-100У 3 (±5 %), для
ПЧ 50/25-150УЗ и ПЧ 5О/25-ЗООУЗ.
Номинальные напряжение на зажимах восьми преобразователей
ПЧ 50/25-300, установленных на панели преобразователей частоты
ППЗ-50/25 А (предназначенной для питания рельсовых цепей пере-
менным током частотой 25 Гц на участках с электрической локомо-
тивной тягой переменного тока), должны соответствовать техничес-
кой документации (проекту).
О результатах измерения напряжений записать в Журнал формы
ШУ-2.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 69	
	Устройства электропитания (щитовая установка)	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Осмотр электропитающей установки	1 раз в квартал или в сроки, установленные начальником дистан- ции сигнализации и связи	Электромеханик и электромонтер
Инструмент, материалы: торцовые ключи 7x140; 8x140; 9x140; 10x140;
11x140; 14x140 мм, отвертка 0,8x5,5x200 мм, пылесос, переносная лампа, диэлектрические
перчатки, шаблон предохранителя, кисть-флейц, технический лоскут.
Работы при осмотре электропитающей установки необходимо вы-
полнять согласно требованиям Правил техники безопасности и произ-
водственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычисли-
344
тельной техники железнодорожного транспорта с оформлением наря-
да-допуска (наряда) или по распоряжению руководства дистанции с
записью в оперативном журнале.
Внешний осмотр щитовой установки с проверкой состояния до-
ступных элементов и приборов рекомендуется совмещать с проверкой
напряжения цепей питания электрической централизации, производи-
мой электромехаником I раз в смену при сменном режиме работы и
1 раз в неделю без сменного режима работы или в сроки, установлен-
ные начальником дистанции сигнализации и связи (см. технологичес-
кую карту № 68). Работы рекомендуется выполнять в светлое время
суток.
1.	Проверка состояния и надежности крепления монтажа
Торцовыми ключами с изолирующими рукоятками закрепить мон-
таж. Надежность крепления проверить, пытаясь повернуть провод
относительно контактного штыря. Осмотреть моитаж, обратив осо-
бое внимание на целость проводов, наконечников, переходных ко-
лодок, штепсельных разъемов, паек и т. п. Пылесосом прочистить
зазоры между элементами, при необходимости протереть поверхность
между токоведущими частями тканью. Проверить наличие зазора
между открытыми токонесущими поверхностями деталей до зазем-
ленных частей щитовой установки, который должен быть не менее
5 мм.
2.	Проверка состояния контактов реле, кнопок,
открытых переключателей и контакторов
При осмотре контактов проверить их целость, отсутствие подгара,
трещин, выщербин, следов коррозии и т. д. (в соответствии с требова-
ниями технологической карты № 70).
3.	Проверка действия схемы контроля
перегорания предохранителей
Схему сигнализации перегорания предохранителей, кратковремен-
ное изъятие которых не приводит к нарушению действия устройств
(СХ, РПБ и др.), следует проверить шаблоном согласно методике,
изложенной в технологической карте № 82.
Схему перегорания предохранителей, изъятие которых нарушает
действие устройств, следует проверять, не нарушая электрической
цепи. Для этого предохранитель ие полностью отделить от цоколя и
нажать на контактную пружину изолирующим стержнем (сымитиро-
345
вать перегорание предохранителя); после этого должны работать зву-
ковая и световая сигнализации в помещении ДСП и в релейной.
4.	Проверка состояния выпрямителей
При осмотре выпрямителей в случае необходимости очистить
пластины от пылн пылесосом или тканью, проверить крепление вы-
прямительных панелей и монтажа, отсутствие следов коробления
пластин и осыпания с них краски, измерить выпрямленное напряже-
ние.
5.	Проверка щита выключения питания
Щиты выключения питания (ЩВП) проверяют в соответствии с
требованиями инструкции завода-изготовителя.
Для проверки состояния щита выключения ЩВП открыть и снять
верхние и ннжние крышки. Крышки щита ЩВП на время проверки не
должны мешать работе. При проверке щита ЩВП следует убедиться в
наличии заземления, а также в надежности его крепления к корпусу.
Корпус щита должен быть надежно закреплен заделанными в стену
болтами.
Затем следует проверить надежность крепления жил кабеля и мон-
тажных проводов. Проверку выполняют, пытаясь повернуть их отно-
сительно контактных болтов. Монтажные провода должны быть уло-
жены раздельно с просветом. Сечение и марка проводов должны соот-
ветствовать проекту.
Проверить также состояние и качество паек наконечников монтаж-
ных проводов и жил кабелей, состояние клеммных панелей, клемм,
разрядников и надежность их крепления к корпусу.
При необходимости корпус и элементы щита очистить от пыли
кистью-флейц.
Окончив работу, проверить действие замков крышек, щит закрыть.
О результатах выполненной работы записать в Журнал формы
ШУ-2.
346
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 70	
	Устройства электропитания (щитовая установка)	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка иа питающей установке со- стояния выпрямителей, блоков авто- матического регулирования напряже- ния батарей, пакетных переключате- лей, контакторов, трубчатых предо- хранителей, исправности работы кон- трольных реле напряжения н их по- вторителей. Проверка правильности чередования фаз основного и резерв- ного источников питания	1 раз в 2 года	Старший электромеха- ник, электромеханик и работник РТУ
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный
прибор Ц4380(ампервольтомметрЭК-2346, мультиметр В7-63стермодатчиком), вольтам-
перфазометр ВАФ-85М (измеритель разности фаз ИРФ-1), мегаомметр М4100/3 (ЭС
0202/1), набор шупов для измерения зазоров, торцовые ключи с изолированными рукоят-
ками 7x140; 8х]4О; 9x140; 10x140; 11x140 мм, отвертка 0,8x5,5x200 мм, кисть-флейц,
техническая документация питающих устройств, парафиновая или восковая свеча, термо-
краска, диэлектрические перчатки.
Работу по проверке питающей установки необходимо выполнять
согласно требованиям Правил техники безопасности и производст-
венной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной
техники железнодорожного транспорта с оформлением наряда-допус-
ка (наряда) или по распоряжению руководства дистанции с записью в
оперативном журнале.
Чистку токонесущих поверхностей, замену неисправных элементов
н другие работы, связанные с прикосновением к токонесущим поверх-
ностям деталей, необходимо выполнять при отключенном напряже-
нии, а необходимые электрические измерения и регулировку парамет-
ров — при включенном напряжении.
1.	Проверка выпрямителей
Выпрямители следует проверять согласно методике, изложенной в
технологической карте № 71.
2.	Проверка крепления монтажа
Крепления монтажа проверить по методике, изложенной в техно-
логической карте № 69.
347
3.	Проверка реле напряжения
Проверку реле напряжения с измерением его характеристик необ-
ходимо выполнять в РТУ дистанций. При эксплуатации осмотреть
реле согласно методике, изложенной в технологической карте № 43
4.	Проверка трубчатых предохранителей
При эксплуатации проверить соответствие номинала, нанесенного
на корпусе трубчатого предохранителя, номиналу, указанному в
схеме. Трубчатые предохранители устанавливают на силовых стойках
в соответствии с проектом. Номинальные значения этих предохрани-
телей указывают на принципиальных схемах увязки силовых панелей.
Проверить надежность контактов между ножом предохранителя и
контактами силовой панели, а также отсутствие чрезмерного нагрева-
ния. Допустимая температура нагревания наружных контактов предо-
хранителя 70 °C. Проверить температуру нагревания контактных со-
единений можно прикладыванием парафиновой или восковой свечн,
температура плавления которой 55—65 °C.
5.	Проверка блоков БН, БАР
Для проверки блока напряжений БН переключить батарею иа под-
заряд от резервного выпрямителя. Блок очистить от пыли, проверить
надежность паек, соответствие монтажа и установленных элементов
принципиальной и монтажной схемам.
Чистку проводить осторожно, чтобы не повредить монтаж и детали.
Чистку и регулировку контактов реле проводит работник РТУ. В регу-
лируемых резисторах проверить надежность контакта между ползуном
и проволокой по всей рабочей поверхности. Монтажные провода
должны быть целыми и иметь исправную изоляционную поверхность.
Мегаомметром Ml 101 измерить сопротивление изоляции токоне-
сущих частей по отношению к корпусу, которое должно быть не
менее 50 МОм.
После окончания проверки и регулировки блок БН включить в
работу и окончательно отрегулировать его таким методом. При
напряжении батареи 2,3л (в вольтах) резистор R2 сопротивлением
1000 Ом плавно вывести до полного подъема якоря реле КН. Через
контакты 3—4 реле КН притягивает якорь реле ЗТР и контактами
111—113 снимает шунт с резистора R4. Резистором R8 установить ток
меньше минимального тока нагрузки на 10 % (ток содержания). При
напряжении батареи 2,1л (в вольтах) резистор R4 сопротивлением
1800 Ом плавно ввести до обесточивания реле КН. Резистором R6
установить такой ток подмагничивания, чтобы ток заряда был боль-
ше тока нагрузки на 10 %. Ток подмагничивания при этом должен
348
быть не более 250 мА. После окончания регулировки на резисторах
R2 и R4 сделать риски для более быстрой настройки при следующих
проверках. Отрегулированный таким методом блок БН должен обес-
печивать наиболее редкое срабатывание схем импульсного подзаряда.
После окончания регулировки по показаниям измерительных при-
боров необходимо проследить за работой блока БН в автоматическом
режиме и проверить исправность работы при ручной регулировке.
Для проверки блок БАР снять со стойки и заменить запасным.
При отсутствии запасного блок снимать при заряженном состоянии
батареи. Перед снятием перейти на ручную регулировку и заряжать
батарею повышенным током. Вольтметр выпрямительной панели
включить на контроль напряжения батареи и приступить к проверке
блока. Блок очистить от пыли, проверить надежность паек, соот-
ветствие установленных резисторов, транзисторов, диодов и реле
схеме. Чистку выполнять осторожно кистью так, чтобы не повредить
монтаж и детали. Реле вскрыть и проверить контакты. При необ-
ходимости работник РТУ должен отрегулировать контактную сис-
тему и проверить электрические характеристики реле. Монтажные
провода должны быть целыми и иметь исправную изоляционную
поверхность.
После окончания и регулировки блок БАР включить в работу
и настроить его. Для этого переменный резистор R4 уста-
новить на режим "Автоматическое регулирование", т.е. повернуть
ручку против часовой стрелки до упора. При напряжении иа батарее
2,3л (в вольтах) (батарея заряжена) якорь реле Р должен находиться
в правом положении. Поворотом рукоятки резистора R3, имеющего
надпись '7^" (минимальный ток), устанавливают минимальный ток
подзаряда меньше минимального тока нагрузки на 10 % (ток со-
держания). При минимальном напряжении батареи 2,1л (в вольтах)
якорь реле Р должен находиться в левом положении. Поворотом
ручки резистора /?5, имеющего надпись ’7тах" (максимальный ток),
установить максимальный ток подзаряда больше наибольшего тока
нагрузки на 10 %. Длительно потребляемый ток ие должен пре-
вышать 20—22 А.
Во избежание повреждений транзистора VT2 ток подмагничивания
при любых режимах работы выпрямителя не должен превышать
1,4 А. Измерить токи нагрузки и подмагничивания с помощью пере-
ключателя и амперметра, установленных на панели.
Для проверки режима ручной регулировки ручку переменного ре-
зистора R4 поворачивать по часовой стрелке до надписи "Ручное
регулирование". Резистор R4 должен позволять изменять ток подзаря-
да до допустимых значений.
После окончания регулировки по показаниям измерительных при-
боров проверить работу блока БАР в автоматическом режиме.
349
6.	Проверка контакторов
Перед осмотром контактора отключить с него напряжение, выклю-
чив пакетный выключатель (1ПВ или 2ПВ иа стойке ПВ60) и изъяв
плавкие вставки иа входе фидера (П1, П2, ПЗ илн П7, П8, П9). Перед
отключением фидера старший электромеханик должен согласовать
этот вид работы с энергодиспетчером. Убедившись с помощью индика-
тора напряжения или вольтметра в отсутствии на всех токонесущих
частях контактора напряжения, приступить к его проверке. Тыловой
контакт контактора, через который включен второй контактор, зашун-
тировать перемычкой и помнить, что он под напряжением.
Электромеханик должен очистить контактор от пыли и грязи, про-
верить надежность всех резьбовых соединений, подтянув крепящие
винты и гайки. Затем работник РТУ должен проверить контактную
систему и при необходимости отрегулировать ее.
Основными параметрами контактной системы являются "прова-
лы", растворы контактов, иеодиовремениость касания контактов, на-
жатие иа контактах. Параметры контактной системы различных кон-
такторов следует регулировать согласно данным, приведенным ниже.
Контактор...........КТ6012	КТ6022	КТ6013
Число полюсов....... 2	2	3
Нажатие, Н, в месте
контроля на реле:
начальное Р2........22,5—24 22,5—24	15—16
конечное Р1 .... 25—29	25—29	18—22
КТ6023	КТ6014 КТ6024
3	4	4
15—16 Ц—12 11—12
18—22 14—17 14—17
Примечание. Для всех контакторов раствор главных контактов 7,5 — 8.5 мм; зазор,
контролирующий "провал” главных контактов, 1,7 — 2.0 мм.
Зазор, контролирующий провал (рис. 1), проверяют щупом. Кон-
струкция контактной системы контакторов допускает без смеиы кон-
Рис. 1. Схемы замеров основных парамет-
ров контактной системы:
а — раствор; б — зазор, контролирующий про-
вал; Р/ — конечное нажатие на контакт; Рг —
начальное нажатие; I — место прокладки бу-
мажной ленты при замере нажатия; 2 — линия
касания контактов: 3 — место регулировки про-
вала и одновременности замыкания контактов;
4 — место регулировки нажатия на контакт;
5 — место прокладки бумажной ленты при за-
мере нажатия Рз
350
такторов двукратное восстановление провала, которое следует осуще-
ствить вращением регулировочного винта. Установив необходимый
зазор и убедившись в отсутствии перекоса подвижного контакта, за-
фиксировать контргайками регулировочные винты. Чем точнее будут
отрегулированы провалы, тем меньше иеодновремениость касания
контактов. Иеодновремениость касания проверить щупом, контроли-
руя зазор между контактами, когда другие контакты касаются друг
друга. Допускается иеодновремениость касания контактов до 0,3 мм.
Если иеодновремениость касания контактов выше нормы, то ее
отрегулировать, уменьшая или увеличивая провал контактов, но в
пределах норм.
Начальное нажатие на контактах проверить и отрегулировать при
разомкнутых контактах (см. рис. 1). Если нажатие ие соответствует
этим данным, то вращением регулировочной ганки измерить затяжку
контактной пружины. После установки требуемого нажатия регули-
ровочные гайки зафиксировать контргайками.
Конечное нажатие ие регулируют, но контролируют. Если оно не
соответствует данным, приведенным выше, то следует поменять кон-
тактную пружину.
Растворы контактов проверяют калибром. Они должны соответст-
вовать приведенным данным. Раствор контактов регулировать поворо-
том эксцентричного бруска упора якоря вокруг оси. Главные контак-
ты, если они износились до половины их первоначальной толщины, за-
менить. Контакты с металлокерамическими накладками заменить
после того, как толщина накладки уменьшится до 0,8—0,5 мм.
Для замены главных контактов сиять дугогасительные камеры и
упор, ограничивающий ход подвижной системы, и повернуть его так,
чтобы якорь был опущен вниз. Сменив контакты, собрать детали в
обратной последовательности. Отрегулировать провалы, нажатие и
растворы контактов. После этого отрегулировать положение контак-
тов так, чтобы они касались по линии, суммарная длина которой
была бы не менее 75 % ширины подвижного контакта. Допускается
смещение контактов по ширине до 1 мм. Если контакты сильно обго-
рели или оплавились, их поверхности зачищают надфилем.
После каждого осмотра контактной системы установить и зафик-
сировать дугогасительные камеры. Проверить отсутствие касания о
них подвижных контактов. Работа контактора при снятой камере не-
допустима.
Магнитная система контактора при работе издает умеренный шум,
характерный для электромагнитов переменного тока (подобный гуде-
нию трансформатора). Если гудение сопровождается резким дребез-
жанием, вызванным периодическими соударениями якоря и сердечни-
ка, то это указывает иа неисправность контактора. Причинами, кото-
рые могут нарушать нормальную работу контактора, являются:
обрыв в цепи катушки, отсутствие осевого люфта вала (норма люфта
351
0,2—0,5 мм), несоответствие напряжения сети напряжению на втяги-
вающей катушке, касание контактами стенок камер, большие прова-
лы контактов, завышенное нажатие контактов, завышенное нажатие
возвратной пружины; ток нагрузки выше номинального, чрезмерная
изношенность контактов; наличие пыльных, грязных или обгорев-
ших контактов, слабое контактирование в месте соединения подвиж-
ного контакта с рычагом; малое контактное нажатие, неплотное при-
легание якоря к сердечнику из-за загрязнения рабочих поверхностей и
неровностей поверхностей соприкосновения.
7.	Перечень пакетных выключателей и переключателей
Пакетные выключатели и переключатели (рис. 2 и 3) проверить на
четкость срабатывания переключающего пружинного механизма и
плотность замыкания контактов внутри. Плотность замыкания кон-
тактов определить измерением падения напряжения иа каждом кон-
такте при существующей нагрузке. Падение напряжения пропорцио-
нально сопротивлению контакта н току. На всех контактах падение
напряжения должно быть примерно одинаковым при равных токовых
нагрузках. Разница в падении напряжения на контактах одного пере-
ключателя в 2—3 раза при примерно равных токах нагрузки указыва-
ет на увеличение переходного сопротивления из-за подгорания кон-
такта, ослабления контактного нажатия или образования оксидной
пленки. Такой переключатель заменить.
В пакетных переключателях исполнения IV и выше падение напря-
жения иа исправных контактах измеряется единицами или десятками
милдивольт при прохождении через них номинального тока. Переход-
ное сопротивление исправного контакта пакетного переключателя ис-
Рис. 2. Схемы однополюсного (а), двухпо-
люсного (б) и трехполюсного (в) пакетных
выключателей
352
Рис. 3. Схемы коммутации пакетных
переключателей:
а — двухполюсного на два направления
(ПК2/Н2);б— трехполюсного на два направ-
ления (ПКЗ/Н2); в — вольтмстрового
полиения I должно быть не более 0,05 Ом, а в пакетных переключате-
лях исполнения выше I — ие более 0,01 Ом. Переходное сопро-
тивление R - UnIIn. Для измерения падения напряжения С7П прибор
подключить к выходам неподвижных контактов. Ток нагрузки изме-
рить амперметрами на силовых панелях. Нагревание контактов не
должно быть выше 50 °C.
Для контроля за нагреванием контактов пакетных переключателей
применять низкотемпературную термокраску, наносимую тонким
слоем иа выводы неподвижных контактов. При нагревании до опреде-
ленной температуры термокраска меняет цвет.
Действующие пакетные переключатели должен заменять электро-
механик под руководством старшего электромеханика. Особое внима-
ние при этом необходимо обратить на правильное подключение мон-
тажных проводов.
На рис. 2 и 3 приведены электрические схемы пакетных выключа-
телей и переключателей на номинальный ток до 100 А.
В таблице даны номинальные напряжения и токи пакетных пере-
ключателей.
Таблица
Номинальное перемен- кое напряжение. В	Номинальный ток. А, для пакетных переключателей								
	I	I!	III	IV	V	V!	VII	VIH	IX
220*	10	15	25	40	60	100	150	250	400
380	б	10	15	25	40	60	100	150	250
* Постоянное тоже 220 В.
12—195
353
8.	Проверка фазировки основного и резервного
источников питания
Фазировку основного и резервного источников питания проверять,
определяя правильность порядка чередования фаз.
Порядок чередования фаз проверить вольтамперфазометром ВАФ-
85М или фазоуказателем И-157. Вольтамперметр подключить после
силового трансформатора к контактам релейной панели. Выключа-
тель SA2 (’’Фаза—величина") установить в положение "Фаза", а вы-
ключатель SA1 ("мА—U, А") — в положение "U, А". К контактным
зажимам фаз А, В, С подключить соответственно фазы 1ф, 2ф, Зф
напряжения 220 В. Подводящие провода сначала подключить к при-
бору, а затем — к контактам релейной панели. При отжатии рукоятки
верньера и правильном чередовании фаз ось фазорегулятора с лимбом
должна вращаться по часовой стрелке. Правильность фазировки про-
верить при питании устройств от основного и резервного фидеров, а
также от дизель-геиератора ДГА. При питании от любого фидера
лимб следует вращать по часовой стрелке.
При отсутствии прибора порядок чередования фаз проверить
вольтметром. Для этого при обесточенном контакторе измерить
вольтметром каждую фазу одного фидера (контакты 3, 5, 7) с каждой
фазой другого фидера (контакты 4, 6, 8 этого же контактора). Напря-
жение между одноименными фазами должно быть меньше, чем между
разноименными. Измерение выполнить на обоих контакторах.
В устройствах, где один иэ фидеров питается от местных источни-
ков питания, ие включенных в единую энергосистему, проверку вольт-
метром ие выполнять.
На станциях, где стрелки оборудованы электроприводами с трех-
фазными электродвигателями, проверку правильности чередования
фаз дополнить проверкой работы стрелок при питании ЭЦ от разных
фидеров, включая ДГА.
9.	Проверка щита выключения питания
Прн проверке щита выключения питания (ЩВП) электромеханик
должен выполнить работы, указанные в п. 5 технологической карты
№ 69. Кроме того, осуществляют внутреннюю проверку выключате-
лей, отключив напряжение от фидеров со стороны тяговой подстан-
ции, которое должен выполнить работник энергоучастка. Поэтому
эту работу необходимо совмещать с другими проверками, которые
следует проводить совместно с работником ЭЧ.
Торцовым ключом открутить болты, сиять крышку выключателя и
проверить состояние и крепление доступных частей выключателя,
крепление и пайку медных тросиков подвижных контактов, отсутст-
354
вие подгара контактов и искрогасящих пластин, состояние пружин
подвижных контактов. При необходимости почистить и отрегулиро-
вать контактную систему.
После осмотра проверить работу выключателей.
О выполненной работе записать в Журнал формы ШУ-2.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 71		
	Устройства электропитания (выпрямитель)		
Наименование работ	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка состояния выпря- мителей и их напряжений	2 раза в год или в сро- ки, установленные на- чальником службы сигнализации и связи	Электромеха- ник	1—2
Измерение прямого тока вы- прямителей, работающих в буферном режиме	1 раз в год или в сро- ки, установленные на- чальником службы сигнализации и связи	Электромеха- ник	3
Измерительные приборы, инструмент, материалы: вольтметр
и амперметр щитовой установки, комбинированный прибор Ц4380 (ампервольтомметр
ЭК-2346, мультиметр В7-63), аккумуляторный пробник АП, отвертка 0,8x5,5x200 мм,
торцовые гаечные ключи 10x140; 11x140 мм.
Проверку состояния выпрямителей и измерение выпрямленного
напряжения выполняют 2 раза в год; 1 раз в год с этой проверкой
совмещают измерение прямого тока выпрямителей, работающих в
буферном режиме.
1.	Внешний осмотр
Осмотреть доступные места и детали выпрямителей, ключом про-
верить крепление гаек у контактных соединений. Корпус и остальные
детали выпрямителя не должны иметь трещин, сколов и вмятин. Осо-
бое внимание обратить на состояние выпрямительного столбика и
колодки со штырями. Выпрямительный столбик не должен иметь
вспучивания и отслоения верхнего покрытия. В выпрямителях ВАК
активные поверхности сердечника и магнитного шунта трансформа-
тора, осуществляющие магнитный контакт, должны быть чисто от-
шлифованы и покрыты тонким слоем антикоррозийного смазочного
материала. На корпусе выпрямителя должна быть заводская этикетка
и этикетка РТУ о проверке. Не допускается устанавливать выпрями-
355
тели вблизи сильно нагревающихся приборов и других предметов,
выделяющих тепло. В летнее время необходимо исключать возмож-
ность попадания на выпрямитель солнечных лучей. Температура ок-
ружающего воздуха, при которой обеспечивается надежная работа,
для выпрямителей ВАК от минус 40 до плюс 40 °C, для выпрямителей
ВАК со ступенчатой регулировкой от минус 50 до плюс 50 °C, для
выпрямителей ВСА от минус 35 до плюс 35 °C, для выпрямителя
ВУС-1,3 от минус 50 до плюс 50 °C, для выпрямителей типа БПСН и
ЗБУ 12/10 от минус 40 до плюс 60 °C.
В процессе эксплуатации выпрямителей нельзя допускать перегруз-
ки сверх установленных норм, отключать батарею от выпрямителя до
выключения напряжения переменного тока, допускать короткое за-
мыкание выпрямителя. У выпрямителей с магнитной регулировкой
нельзя выдвигать магнитный шуит далее ограничительной втулки и
вынимать ось втулки. После регулировки магнитный шуит должен
быть закреплен.
2.	Измерение выпрямленного напряжения
Выпрямленное напряжение измеряют при работе выпрямителя с
нагрузкой. Для измерения выпрямленного напряжения силовых пане-
лей питания следует использовать приборы, установленные на них.
Измерения на выпрямителях, не имеющих своих измерительных при-
боров, выполнять приборами с классом точности не ниже 1,5. Изме-
рительный прибор подключить к штырям колодки выпрямителя. По-
лученные результаты измерения сравнить с электрическими пара-
метрами, приведенными в табл. 1—3 и ниже.
Таблнпа 1
Параметр	ВАК-ПВ (BAK-tlM)	ВАК-I ЗА (ВАК-1 ЗМ)	BAK-I4A (ВАК-14М)	ВАК-16А
Ток нагрузки, А, при шунте:				
выдвинутом до ограничи- теля, не менее	0,6	2,4	2,2	1,2
вдвинутом полностью, не более	0,1	0,2	0,2	0,15
Напряжение, В:				
на аккумуляторной бата- рее с подключенным вы- прямителем	13,2	13,2	2,2	13.2
на выпрямителе с под- ключенной нагрузкой, не менее	11,8	11,8	1,9	11,8
356
Таблица 2
Тип выпрямителя	Выпрям- ленный ток. А	Выпрямленное напряжение. В, при ступенях					
		1	2	3	4	5	6
ВАК-13 (ВАК-13Б)	2,4	6,4±0,5	7±0,6	7,6±0,7	8,3±0,7	9,0±0,8	12,2±0,8
ВАК-16 (ВАК-16Б)	1,2	6,6±0,5	7±0,6	7,5±0,7	8,4±0,7	9,0±0,8	12±0,8
ВАК-14 (ВАК-14Б)	2.2	0,4±0,15	0,57±0,15	0,95±0,15	11,45±0,15	1,8±0,2	2,3±0,2
Таблица 3
выпрямителя	Положение вольтметре во го переключателя	Положение ампермстро- вого переклю- чателя	Наибольший выпрямленный ток. А	Напряжение, В, на зажимах выпрямителя при наиболь- шем выпрямленном токе
ВСА-4	120/240	—	2	93—101/214—225
ВСА-5	0—45/45—90	—	12	0—20/20—64
	12/24	12/12	12/12	8,9—10,3/21,2—22,7
ВСА-6М	24	24	24	20,5—22,4
	12	24	24	8,8—10,2
	6	12	12	5,5-6
ВСА-10	12	7	7	11—12
	6	7	7	5,5-6
ВСА -111	—	8/1,5	8/1,5	0—80/0—50
Перемычки вторичной
цепи	53—12,	53—12,	73—71,	73—71.	53—12
73—32	73—51	51—12	32—12	73—71
Выпрямленное напря- жение, В, иа кон- тактах 52—72 .... 1б±О,8	20±1,0	40±2,0	44±2,2	60i3.0
Примечание. При напряжении питания 110 В в первичной цепи БПШ перемычки
11—13.31—33, при 220 В — 33—П.
Напряжение постоянного тока выпрямителей, установленных на
силовых панелях, измерить вольтметрами, расположенными на пане-
лях. Выпрямитель, который служит для заряда контрольной батареи,
состоящей из 12 аккумуляторов, должен обеспечивать напряжение ба-
тареи 25,2—27,6 В. При ручной регулировке выпрямитель должен
обеспечивать заряд батареи до 32,4 В.
357
Напряжение выпрямителей, установленных иа силовых панелях и
служащих для питания электродвигателей стрелочных электроприво-
дов, измерить при переводе стрелок. Это напряжение должно быть от
230 до 245 В.
Выпрямленное напряжение резервных выпрямителей 24 и 220 В
измеряют также при работе выпрямителя иа нагрузку. Проверку дей-
ствия резервных выпрямителей выполняют включением в работу со
стороны переменного и выпрямительного токов, устанавливаемых на
щитовой установке пакетными выключателями, которыми можно вза-
имно резервировать выпрямители и ставить их иа параллельную ра-
боту.
Убедившись в наличии напряжения переменного тока на резерв-
ных выпрямителях 24 и 220 В, в свободное от движения поездов время
по согласованию с дежурным по железнодорожной станции переклю-
чить питание устройств с основного источника на резервный. После
переключения проверить работу устройств СЦБ. По окончании про-
верки восстановить питание устройств от основного источника.
В случае несоответствия выпрямленного напряжения установлен-
ным нормам необходимо проверить прямое падение напряжения иа
каждом выпрямительном элементе. При значительных отклонениях
напряжения от нормы иа одном или нескольких элементах их следует
заменить.
3.	Измерение прямого тока
Прямой ток выпрямителей силовых панелей измерить приборами,
установленными на них.
У выпрямителей, работающих для непрерывного подзаряда аккуму-
ляторной батареи, проверить максимальный ток заряда. Для этого в
свободное от движения поездов время отключить напряжение перемен-
ного тока выпрямителя и через 2 — 3 мин аккумуляторным пробником
АП проверить аккумуляторную батарею. Убедившись в ее исправности
и нормальном действии устройств при выключенном переменном токе,
включить амперметр в цепь постоянного тока между монтажным про-
водом и выводом выпрямителя (одноименным полюсом к выводу вы-
прямителя). Затем включить переменный ток и по амперметру опреде-
лить прямой зарядный ток выпрямителя. Зафиксировав зарядный ток,
выдвинуть шунт или установить перемычку на максимальную ступень.
После окончания работ установить первоначальный зарядный ток,
восстановить схему и проверить действие устройств.
Для измерения прямого тока выпрямителей, работающих в им-
пульсном режиме заряда батареи, перейти в режим ручной регулиров-
ки и проверить возможность получения допустимого зарядного тока.
Допустимые зарядные токи для выпрямителей ВАК и ВСА приве-
дены в табл. 2 и 3. Максимальный выпрямленный ток зарядно-буфер-
358
ного устройства ЗБУ-12/10 при номинальном напряжении питания
составляет 10 А. При уменьшении напряжения питания ЗБУ на 10 %
максимальный длительно потребляемый ток нагрузки выпрямите-
ля не должен превышать 7,5 А, а при снижении напряжения иа
20 % — 5 А. Максимальный ток выпрямителя ЗБФ-24/ЗО — 30 А,
ЗБВ-220/З — 3 А, ЗБВ-12/20 — 20 А, ВСП-12/10 — 10 А.
О результатах измерения напряжения и прямого тока выпрямите-
лей, работающих с аккумуляторами, записать в Журнал формы ШУ-63,
а напряжения остальных выпрямителей — в Журнал формы ПТУ-7
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 72	
	Устройства электропитания	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Пре верха наличия и исправности ре- зерв ного источника питания перемен- ного тока на железнодорожных стан- циях и перегонах: при отсутствии контроля резерв- ного питания у дежурного персо- нала при наличии контроля резервно- го питания у дежурного персона- ла	1	раз в квартал или в срок, установленный начальником службы ситатизации и связи 2	раза в год или в сроки, установленные начальником службы сигнализации и связи	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы:
комбинированный прибор Ц438О (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63),
ключи от релейных шкафов, карандаш, блокнот, носимая радиостанция или другие сред-
ства связисДСП.
Наличие и исправность резервного источника питания переменно-
го тока на железнодорожных станциях и перегонах проверяют, изме-
ряя напряжение и переключая питание с основного источника на ре-
зервный. Эту работу рекомендуется совмещать с внешним осмотром
щитовых (питающих установок).
Параметры источника резервного питания щитовых установок
следует измерить приборами, установленными на них. В релейных
шкафах и на железнодорожных станциях, где нет стационарных
контрольных приборов, измерения следует проводить переносным
вольтметром на нулевых зажимах. Результаты измерения сравнить
с установленными нормами, приведенными в технологической карте
№ 64. Убедившись, что резервное напряжение соответствует уста-
новленному, в свободное от движения поездов время по согласо-
359
ванию с дежурным по железнодорожной станции переключить пи*
таиие устройств с основного источника на резервный.
На щитовых установках питание следует переключать выключени-
ем контактора основного источника пакетным выключателем, а в ре*
лейных шкафах — изъятием предохранителей (разъединителей) в цепи
основного источника питания. После переключения проверить работу
устройств СЦБ при питании от резервного источника, для чего на
железнодорожных станциях следует задать любой маршрут с откры-
тием светофора на разрешающее показание, а на перегоне проверить
работу сигнальной точки. По окончании проверки восстановить пита-
ние устройств от основного источника.
О результатах измерения записать в Журнал формы ШУ-2 на стан-
ции и Журнал формы ШУ-62 на перегоне.
цш МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 73	
	Устройства электропитания (преобразователь напряжения резервного питания)	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка состояния и пробный за- пуск преобразователей резервного пи- тания с подключением нагрузки	2 раза в год	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы:
комбинированный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), гаеч-
ные торцовые ключи с изолирующими рукоятками 8x140; 9*140; 10x140; 11x140 мм,
отвертка с изолирующей рукояткой 0,8x5,5x200 мм, тиски пломбировочные, пломба,
нитки, кисть-флейц, технический лоскут, носимая радиостанция или другие, имеющиеся
в наличии средства связи.
1. Проверка состояния преобразователя
Состояние преобразователя проверить внешним осмотром. При
этом следует осмотреть корпус, контактные колодки, монтажные про-
вода и другие элементы, доступные для осмотра. Корпус н другие
детали преобразователя не должны иметь трещин, сколов н других
технических повреждений. Монтажные провода должны быть целы-
ми, иметь исправную изоляционную поверхность, аккуратно уложены
н надежно закреплены. Крепление монтажных проводов проверить
подтягиванием ключом крепящих гаек; надежность крепления опреде-
лить по отсутствию смещения наконечника провода относительно
контактного штыря при попытке повернуть наконечник. При осмотре
состояния преобразователя следует также проверить наличие пломб
360
или оттисков в местах, предназначенных для пломбирования и до-
ступных для осмотра, и срок проверки преобразователя в РТУ дистан-
ции сигнализации и связи.
В преобразователях, в которых имеется возможность осмотра
внутренних элементов через стеклянную панель, очистить стекло и
проверить их состояние. Обратить особое внимание на появление сле-
дов ржавчины, плесени, влаги внутри преобразователя, а также на
перекос в осевых сопряжениях приборов, выпадание винтов, гаек,
других деталей и заметное ослабление их крепления, вспучивания кон-
денсаторов и т. п.
Недостатки, выявленные при проверке, устранить.
2. Запуск преобразователя с подключением нагрузки
Запуск преобразователя напряжения резервного питания с подклю-
чением нагрузки выполнять в свободное от движения поездов время
илн технологическое "окно". До выполнения данной работы следует
убедиться в том, что аккумуляторная батарея, предназначенная для
питания преобразователя напряжения, технически исправна. Для
этого измерить напряжение и плотность электролита этой батареи;
время начала выполнения работы согласовать с дежурным по желез-
нодорожной станции. После этого в зависимости от схемы питания
устройств СЦБ изъятием предохранителей или пакетным выключате-
лем отключить напряжение переменного тока, что должно привести к
обесточиванию аварийного реле и запуску преобразователя напряже-
ния (преобразователь должен начать работать).
Вольтметром, установленным на преобразователе, или переносным
вольтметром измерить напряжение переменного тока, вырабатываемое
преобразователем, и напряжение постоянного тока, подаваемое иа пре-
образователь. Эти напряжения должны соответствовать нормам, уста-
новленным для данного типа преобразователя. Нормы этих напряже-
ний должны быть указаны на схеме питания устройств СЦБ.
Электромеханик, убедившись в исправности работы преобразова-
теля напряжения совместно с дежурным по железнодорожной станции
должен проверить работу устройств СЦБ, в том числе индикацию на
пульте (аппарате) управления при работе преобразователя на на-
грузку.
После проверки работоспособности преобразователя напряжения
на нагрузку включить напряжение основного источника питания, что
должно привести к выключению преобразователя. Включив напряже-
ние основного источника питания, убедиться в нормальной работе
устройств СЦБ.
О выполненной работе записать в Журнал формы ШУ-2.
361
цшмпс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 74		
	Устройства электропитания		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Измерение значений напряжений ос- новного и резервного источников пи- тания в кабельных ящиках и на ввод- ных панелях постов ЭЦ Проверка соответствия номиналов плавких вставок предохранителей и автоматических выключателей (АВМ) в кабельных ящиках, релей- ных шкафах н на панелях постов-ЭЦ, мощности, потребляемой установка- ми; технической документации	2 раза в год I раз в год	Электромеха- ник и работник дистанции элек- троснабжения Электромеха- ник	I 2
Измерительные приборы, инструмент, материалы:
комбинированный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63).
1. Измерение значений напряжений основного
и резервного источников питания
Измерение напряжения основного н резервного источника питания
устройств СЦБ в кабельных ящиках и на вводных панелях постов
ЭЦ, проводимое электромехаником СЦБ и работником дистанции
электроснабжения, рекомендуется совмещать с проверкой наличия и
исправности резервного источника питания переменного тока на же-
лезнодорожных станциях н перегонах методом измерения напряжения
и переключения питания устройств СЦБ с основного источника пита-
ния на резервный. Эту работу выполняют в такой последователь-
ности.
Электромеханик СЦБ и работник дистанции электроснабжения,
следуя по пунктам питания сигнальных установок (устройств СЦБ) на
перегоне и железнодорожных станциях, сначала измеряют под нагруз-
кой напряжение основного источника питания, а затем измеритель-
ным прибором — напряжение резервного источника питания.
Прн наличии напряжения резервного источника питания пита-
ние устройств СЦБ переводят на резервный источник и под нагрузкой
повторяют измерения.
В кабельных ящиках напряжения измеряют переносными вольт-
метрами, а на вводных панелях постов ЭЦ — приборами, установлен-
ными на них.
362
Измерительные приборы должны иметь соответствующую отметку
годности и проверки их установленным порядком.
Номинальные напряжения переменного тока на устройствах СЦБ
должны быть 115, 230 или 380 В. Отклонения от указанных норм
номинального напряжения (tfo) % (требования ПТЭ).
О результатах измерения напряжения на железнодорожной стан-
ции записать в Журнал формы ШУ-2, а на перегоне — в карточку
сигнальной точки формы ШУ-62.
2. Проверка соответствия номиналов плавких
вставок, мощности, потребляемой устройствами
Защита от короткого замыкания и перегрузок линейных трансфор-
маторов ОМ осуществляется на стороне низкого напряжения в одном
нз проводов автоматического выключателя АВМ (или предохраните-
ля), рассчитанного на номинальный ток, равный номинальному току
низковольтной обмотки этого трансформатора.
Мощность линейного трансформатора ОМ, установленного для пи-
тания устройств СЦБ, определяют по технической документации на
данную сигнальную установку, железнодорожный переезд, релейную
будку н устройства СЦБ железнодорожной станции и т. п. Затем прове-
ряют соответствие номинала автоматического выключателя АВМ (или
предохранителя), мощности этого линейного трансформатора.
Номинальный ток плавкой вставки или выключателя АВМ в зави-
симости от мощности линейного трансформатора ОМ должен соответ-
ствовать требованиям Инструкции по техническому обслуживанию и
ремонту устройств электроснабжения СЦБ и приведен в таблице.
Затем следует измерить ток, потребляемый устройствами, для чего
вместо предохранителя (разъединителя) на ток 20 А в релейном
шкафу (релейной будке) включить амперметр. Ток, потребляемый уст-
ройствами, не должен превышать 0,8 номинального тока АВМ.
Таблица
Мощность линейного трансформатора, хВ	Номинальное напряжение вторичной обмотки, В	Номинальный ток. А	
		вторичной обмотки	плавкой вставки и выключателя АВМ
0,63(0,66)	1*	115	5,48(5,75)*	5
1	230	2,75(2.87)*	3
1.25(1,2)	Г	115	10,9(10,4)**	Ю
1	230	5,45(5,2)**	5
4,0	L	230	17,4	15
* Приведенные в скобках данные соответствуют мощности 0,66 кВ*А.
Приведенные в скобках данные соответствуют мощности 1,2 кВ*А.
363
На вводных панелях, питающих устройства СЦБ железнодорож-
ной станции, ток, потребляемый этими устройствами, измеряют ам-
перметром, установленным на этой панели. Измерения следует
выполнять при максимальной нагрузке (дневной режим питания све-
тофоров, табло, максимальное чнсло занятых рельсовых цепей, фор-
сированный заряд аккумуляторной батареи).
Ток, потребляемый устройствами в каждой фазе, не должен быть
более значений, установленных для данного типа вводной панели.
Затем необходимо проверить номиналы плавких вставок предохрани-
телей, установленных на панели, на каждом фидере, в том числе ре-
зервной электростанции.
Номинал плавкой вставки предохранителя проверить по этикетке
РТУ дистанции сигнализации н связи и сравнить с током нагрузки, а
также с номиналами, указанными в технической документации; они
не должны превышать значений, установленных для данного типа
панели. Ток, потребляемый устройствами в каждой фазе, не должен
превышать 0,8 номинального тока плавкой вставки предохранителя:
Вводная панель......ПВР-40 ПВ-60 ПВ-1-ЭЦ ПВ-ЭЦК
Максимальный ток, А,
каждой фазы ........ 40	100	25; 40	63; 80; 100; 125
О результатах проверки записать в Журнал формы ШУ-2.
364
АККУМУЛЯТОРЫ
цшмпс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 75		
	Устройства электропитания. Аккумуляторы		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка состояния аккумулято- ров и измерение напряжения и плотности электролита иа каж- дом аккумуляторе: для систем с автоматической	1 раз в четыре недели	Электромеха-	1—6
регулировкой напряжения; для систем без автоматичес- кой регулировки напряже- ния: иа станциях	или в срок, установ- ленный начальником дистанции сигнализа- ции и связи 1 раз в две недели или	ник	1—5
на перегонах	в срок, установлен- ный начальником дистанции сигнали- зации н связи 1 раз в месяц или в		1—5
д ля всех систем	срок, установленный начальником дистан- ции сигнализации и связи 1 раз в год или в	Старший	1—5
	срок, установленный начальником дистан- ции сигнализации и связи	электромеха- ник	
Измерительные приборы, инструмент, материалы: ареометр
БОМЭ(АЭ-1 11-140°), аккумуляторный пробник АП, комбинированный прибор Ц4380
(ампервольтом метр ЭК-2346, мультиметр В7-63), защитные очки, прорезиненный фартук,
хлопчатобумажный костюм с кислотостойкой пропиткой (для кислотных аккумулято-
ров), резиновые перчатки и галоши, губка, мыло, вата в упаковке, полотенце, закрытый
сосуде 5—10%-иым нейтрализующим раствором литьевой соды, консераационное масло
НГ-204у, ветошь.
При эксплуатации щелочных аккумуляторов в качестве нейтрали*
зующего применяется 5—10 %-ный раствор борной кислоты.
365
1.	Требования безопасности
1.1.	Общие требования
При обслуживании щелочных и кислотных аккумуляторных бата-
рей необходимо руководствоваться разделом "Аккумуляторы” Пра-
вил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве
сигнализации, связи и вычислительной техники железнодорожного
транспорта, а также соблюдать правила и нормы, установленные ин-
струкциями заводов-изготовителей.
Размещать кислотные и щелочные батареи в одном помещении
запрещается.
Работать с кислотой, щелочью нли электролитом разрешается
только в резиновых перчатках, галошах, прорезиненном фартуке,
хлопчатобумажном костюме с кислотостойкой пропиткой (для кис-
лотных аккумуляторов) и в защитных очках.
На всех сосудах с электролитом, дистиллированной водой, содо-
вым раствором или раствором борной кислоты должны быть четкие
надписи (наименования).
При работе с кислотой, щелочью или электролитами не допускать
попадания их на открытые части тела. При попадании кислоты или
щелочи на открытые части тела необходимо немедленно промыть
этот участок тела сначала водой, затем нейтрализующим раствором
(соды или борной кислоты) и снова водой.
В случае попадания электролита (калиевой щелочи) на кожу и
особенно в глаза возможны ожоги, особенно слизистой оболочки
глаз. Поэтому в этом случае необходимо немедленно промыть по-
раженное место водой, затем раствором борной кислоты и снова
водой.
При попадании электролита в глаза немедленно и обильно про-
мыть глаза проточной водой н обязательно обратиться за помощью к
врачу.
Приготовление кислотных и щелочных электролитов должно
осуществляться централизованно в специальных раздельных помеще-
ниях.
Для приготовления электролита используют эбонитовые сосуды
(баки). Для приготовления щелочного электролита можно применять
также железные или чугунные сосуды. Баки должны иметь плотно
закрывающиеся крышки. Для приготовления щелочного электролита
воспрещается пользоваться оцинкованной, луженой, алюминиевой,
керамической посудой, а также посудой, в которой приготовлялся
электролит для свинцовых аккумуляторов.
366
1.2.	Аккумуляторы кислотные (свинцовые)
Для начала работ аккумуляторное помещение следует тщательно
проветрить (включить вентиляционную установку). Во избежание
взрыва гремучего газа в аккумуляторном помещении запрещается ку-
рить, зажигать спички, входить в него с огнем или раскаленным па-
яльником.
Если в аккумуляторном помещении требуется выполнить работу с
открытым огнем (например пайку пластин), то необходимо соблю-
дать следующие меры предосторожности. Пайка пластин в аккумуля-
торном помещении разрешается не ранее, чем через 2 ч после оконча-
ния заряда. Батареи, работающие по методу постоянного заряда,
должны быть за 2 ч, до начала работ переведены в режим разряда. До
начала работ должна быть заранее включена вентиляция для обеспе-
чения полного удаления всех газов из помещения.
Во время пайки пластин вентиляционная установка должна рабо-
тать непрерывно. Место пайки должно быть ограждено от остальной
части батареи огнестойкимн щитами (асбестовыми или металличес-
кими).
1.3.	Аккумуляторы щелочного типа
При эксплуатации щелочных никель-кадмиевых батарей категори-
чески запрещается:
курить и зажигать огонь в помещениях аккумуляторной станции
поскольку водород и кислород, выделяющиеся при заряде, могут об-
разовать друг с другом, а также с кислородом воздуха смесь (грему-
чий газ), легко взрывающийся от пламени огня и искры. Помещение
должно быть вентилируемым.
Прн работе с никель-кадмиевыми (щелочными) аккумуляторными
батареями необходимо использовать инструмент с изолирующими
ручками. Запрещается использовать посуду (воронки, кружки, арео-
метры и т. д.), ранее применявшуюся для заливки электролита в кис-
лотные аккумуляторы и батареи.
Прн работе с торцовым ключом и другими инструментами нельзя
допускать коротких замыканий (одновременного прикосновения к
разноименным полюсам аккумуляторов и батарей).
2.	Проверка состояния кислотных аккумуляторов
2.1.	Осмотр и чистка аккумуляторов
Осмотреть состояние пластин, проверив цвет, целость, отсутствие
короблений. Плюсовые пластины заряженных аккумуляторов имеют
темно-бурый цвет, а минусовые — серый. Проверить отсутствие суль-
367
фатации н изломов пластин выкрашивания активной массы, а также
отсутствие коробления пластин и короткого замыкания между ними,
уровень осадка (шлама), отсутствие механических, дефектов стеклян-
ных банок. Необходимо следить за тем, чтобы аккумуляторы не были
загрязнены посторонними веществами и шлам не касался пластин,
для чего следует принимать своевременные меры для удаления этих
веществ, изолирующие пластины (подставки) должны быть в исправ-
ном состоянии.
Признаками начавшейся сульфатации являются: быстрое увеличе-
ние напряжения при заряде батареи, быстрое его падение при разряде,
неизменность плотности электролита и быстрое газообразование при
заряде, появление на пластинах белых пятен. Прн необходимости
банки, сосуды, стеллажи и шины протереть 5—10 %-иым раствором
питьевой соды (сначала протереть их сухой тканью). После протира-
ния раствором соды вновь протереть их сухой тканью. Осмотреть
надежность паек пластин, соединительных полос и болтовых межэле-
ментных соединений. Прн необходимости очистить и смазать техни-
ческим вазелином зажимы и болтовые межэлементные соединения.
2.2.	Проверка уровня электролита
Уровень электролита в аккумуляторах С и АБН-72 должен быть
выше верхних краев пластин на 1,5—3,0 см, а в аккумуляторах
АБН-80 — на 3—4 см.
Уровень электролита в аккумуляторах с непрозрачным корпусом
проверять стеклянной трубкой диаметром 3—5 мм, имеющей на ниж-
нем конце риски на высоте 35—40 мм. Погрузив трубку в электролит
до упора в предохранительный щиток, зажать пальцем ее верхний
конец, затем трубку поднять и по ее заполнению определить уровень
электролита. В аккумуляторах с прозрачными корпусами уровень
электролита определять по нанесенным меткам уровня.
2.3.	Измерение плотности электролита
Плотность электролита у аккумуляторов С должна быть 1,20 —
1,21 г/см3, а у аккумуляторов АБН-72 и АБН-80 — 1,23 г/см3. Все
аккумуляторы в батарее должны иметь одинаковую плотность, не
отличающуюся в отдельных аккумуляторах от номинального значе-
ния более чем на 0,01 г/см3.
В районах, где температура в зимнее время от минус 30 до
минус 40 °C, плотность электролита необходимо увеличить до 1,26—
1,30 г/см3.
Плотность электролита измерять ареометром с пределами измере-
ния 1,1—1,3 г/см3. Для измерения ареометр погрузить в электролит
между стенкой аккумуляторного сосуда и крайней минусовой пласти-
368
ной. Для аккумуляторов закрытого типа применять ареометры с пи-
петкой (типа А).
Если плотность электролита у аккумуляторов С равна или выше
1,20 г/см3, то для доливки применять дистиллированную воду.
Если у заряженного полностью аккумулятора плотность электро-
лита ниже 1,20 г/см3, то применять раствор электролита плотностью
1,20—1,21 г/см3. При плотности электролита заряженных аккумулято-
ров АБН-72 и АБН-70 менее 1,23 г/см3 в аккумулятор доливать
электролит плотностью 1,26 г/см3, а при повышении его плотности
более 1,23 г/см3 — дистиллированную воду.
2.4.	Измерение напряжения на аккумуляторах
Напряжение измерять при выключенном переменном токе аккуму-
ляторным пробником с нагрузкой 12 А. При буферном режиме напря-
жение каждого аккумулятора батареи должно быть 2,1—2,3 В. При
выключенном переменном токе напряжение заряженного аккумулято-
ра, измеренное с нагрузкой, не должно быть ниже 2,0 В.
О результатах измерений напряжения на каждом аккумуляторе ак-
кумуляторных батарей и плотности электролита записать в карточку
формы ШУ-63 или аккумуляторный журнал формы ШУ-66.
3.	Проверка состояния щелочных аккумуляторов
3.1.	Осмотр и чистка аккумуляторов
Один раз в два месяца электромеханик проверяет внешний вид
щелочных (никель-кадмиевых) батарей (аккумуляторов) наружным
осмотром. При осмотре обращают внимание на отсутствие поврежде-
ний пластмассовых сосудов, коррозии металлических деталей, карбо-
натов, течи электролита.
При появлении следов коррозии следует очистить металлические
детали и смазать их тонким слоем смазочного масла с присадкой
АКОР-1 или защитного состава КОРМИН (ТУ38.1611159-88) или дру-
гими равноценными смазочными материалами, не содержащими кис-
лот.
Металлические детали аккумуляторов должны иметь защитное по-
крытие. На пластмассовых поверхностях не допускаются трещины,
расслоения, раковины, холодные спаи.
В случае необходимости при проверке состояния аккумуляторов
борны, шины, выводы батареи, крышки аккумуляторов протереть на-
сухо чистой сухой тканью, смазать металлические детали тонким
слоем консервационного смазочного материала, не содержащего кис-
лот (АКОР, КОРМИН).
13-195
369
Все крепежные детали должны быть затянуты. Крепежные метал-
лические соединения должны исключать возможность самоотвннчива-
ния. Затяжку крепежных деталей проверяют торцовым ключом и от-
верткой. Инструмент должен быть изолирован.
Гарантийный срок службы аккумуляторной батареи составляет
5,5 лет с даты изготовления. Работоспособность батареи не ограничи-
вается гарантийным сроком. По истечении 5,5 лет с момента выпуска
для продления срока дальнейшей эксплуатации батареи в случае необ-
ходимости, а также при хранении батарей в заряженном состоянии
свыше 12 мес перед установкой в эксплуатацию на объект батарею
следует подготовить в соответствии с трбованиями технического опи-
сания Инструкции по эксплуатации.
3.2.	Проверка уровня и измерение плотности электролита
Один раз в шесть месяцев эксплуатации аккумуляторной батареи
электромеханик измеряет уровень и плотность электролита аккумуля-
торов. Для проверки следует вывернуть вентильные пробки, а затем
визуально убедиться в наличии зеркала электролита в каждом аккуму-
ляторе. Уровень электролита в щелочных аккумуляторах должен воз-
вышаться над контактными планками на 25—30 мм. В случае необхо-
димости в аккумуляторы доливают дистиллированную воду до уров-
ня 25—30 мм над электродами. После перемешивания электролита с
помощью заливной груши плотность электролита должна быть 1,19—
1,21 г/см3. Снижение или увеличение плотности электролита в аккуму-
ляторах не является браковочным признаком, но служит сигналом для
корректировки плотности. Плотность электролита измеряют ареомет-
ром АЭ-1. По окончании проверки вентильные пробки устанавлива-
ют на место.
3.3.	Измерение напряжения на аккумуляторах
Один раз в два месяца электромеханик должен убеждаться, что авто-
матический регулятор тока РТА (РТА1) находится в режиме постоян-
ного подзаряда, и проверять напряжение на батарее, которое для бата-
реи, состоящей нз 10 аккумуляторов, должно быть (15,2±0,05) В, а для
батареи, состоящей из 11 аккумуляторов, — (16,7 ± 0,06) В.
Для измерения напряжения батареи к клеммам 3—4 РТА подклю-
чают вольтметр постоянного тока. Затем выключают переменный ток
на входе РТА, заряд батареи прекращается. При снижении напряже-
ния батареи до напряжения включения форсированного заряда вклю-
чают переменный ток и проверяют работу зарядного устройства в
режиме форсированного заряда. Работа зарядного устройства фикси-
руется свечением светодиода, расположенного на верхней плате РТА
рядом с регулируемым резистором.
370
Таблица 1
Режим работы	Напряжение, В. при числе аккумуляторов	
	10	II
Включение ФЗ*	14,00 ±0,15	15,4 ± 0,15
Выключение ФЗ1 и включение ПЗ2	16,00 ±0,16	17,6 ±0,17
Режим постоянного подзаряда (для РТА1)	15,2 ±0,05	16,7 ±0,06
1 ФЗ — режим заряда батареи максимальным током выпрямителя.
2 ПЗ — режим постоянного подзаряда.
По мере восстановления емкости батареи напряжение увеличивает-
ся, а ток заряда уменьшается. При достижении напряжением батареи
напряжения выключения форсированного заряда светодиод должен
полностью погаснуть.
Регуляторы тока РТА должны нметь следующие параметры
(табл. 1).
Батарея аккумуляторная 5 KPL70P (5НКЛБ-70м) представляет
собой блок из пяти щелочных аккумуляторов KPL70P (НКЛБ-70м).
Две последовательно соединенные батареи используются вза-
мен батареи, состоящей из шести АБН-72. При необходимости за-
мены семи кислотных аккумуляторов к двум батареям
5KPL70P (5НКЛБ-70) добавляют один аккумулятор KPL70P
(НКЛБ-70м). Номинальное напряжение батареи должно быть 6,0 В,
а аккумулятора — 1,2 В.
Прн эксплуатации аккумуляторной батареи в течение 5,5 лет
в режиме постоянного подзаряда допускается снижение емкости
до 15 % номинальной. Номинальная емкость батареи состав-
ляет 70 А-ч.
Аккумуляторы щелочного типа не выходят из етроя при глубоком
разряде (напряжении ниже минимального). Минимальное напряжение
аккумулятора при разряде не должно быть менее 1,08 В.
О результатах измерений напряжения и плотности электролита за-
писать в карточку формы ШУ-63 или аккумуляторный журнал формы
ШУ-66.
3.4.	Неисправности щелочных аккумуляторов
Возможные неисправности щелочных аккумуляторов и способы
их устранения приведены в табл. 2.
13*
371
Таблица 2
Ненсплазностъ	Ппичина	Способ устранения
Пониженная емкость	Снижение уровня электролита Длительная работа с электро- литом высокой плотности Недостаточное зарядное нап- ряжение	Довести уровень электролита до 25— 30 мм над контактными планками Откорректировать плотность электролита Повысить зарядное напряжение до 1,5—1,55 В на аккумулятор
Пониженное	Внутреннее или внешнее ко-	Устранить короткое замыкание или
напряжение	роткое замыкание Отсутствие контактирования	заменить аккумулятор Открутить верхние гайки и снять нижние уплотнительные гайки. Уста- новить перемычки, закрутить верхние гайки Очистить контактные поверхности от карбонатов, ржавчины, грязи
Раздутие от- дельных акку- муляторов	Закупорка вентильной пробки	Вывернуть, строго соблюдая технику безопасности, вентильные пробки, поочистить отверстия для выхода 1аза
4.	Проверка состояния аккумуляторов на переездах
Состояние аккумуляторов на железнодорожных переездах прове-
ряют с периодичностью, установленной в разделе ’’Автоматическая
переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы" Инструкции
по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централиза-
ции и блокировки (СЦБ).
5.	Чистка батарейного шкафа
При необходимости батарейный шкаф внутри чистят от пыли, пле-
сени и т. п. Работу выполняют кистью-флейц н техническим лоскутом.
ЦШМПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 76	
	Устройства электропитания. Аккумуляторы	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Окраска стеллажей	1 раз в год или в срок, установленный начальником дистанции сигнали- зации и связи	Электромонтер
Инструмент, материалы: деревянный молоток, кисть, 5—10 %-ный содовый
раствор, технический лоскут (ветошь), шило ШК-4 с пластмассовой рукояткой, антикис-
лотная краска, олифа.
372
1. Очистка и проверка состояния
Перед окраской стеллажи аккумуляторных батарей следует проте-
реть 5—Ю %-ным раствором питьевой соды, затем осмотреть их состо-
яние. При осмотре проверить стеллажи на отсутствие трещин, раковин,
выкрашивания поверхности, отслоения, коробления н изменения цвета
краски. Появление этих недостатков может указывать на гниение дере-
вянных брусьев. Простукиванием поверхности стеллажей деревянным
молотком убедиться в отсутствии гниения. Прокалывая острым метал-
лическим предметом (шнлом) установить места с признаками гниения.
Брусья стеллажей, которые подверглись гниению, заменить.
2. Окраска стеллажей
Перед окраской стеллажей тщательно проветрить аккумуляторное
помещение и выполнить работу, включив вентилятор. Для окраски
обязательно применять антикислотную эмаль, которую наносят на
очищенную сухую поверхность. При ремонте или изготовлении стел-
лажей следует использовать сосновый простроганный брус первого
сорта. Влажность древесины деталей готового стеллажа не должна
превышать 15 %. Новые бруски должны быть 2 раза покрыты горячей
натуральной олифой с температурой плюс 60 °C, а затем окрашены
двумя слоями антикислотиой эмалью.
Для защиты стеллажей от действия электролита рекомендуется
применять стекло илн полиэтиленовую пленку.
О результатах выполненной работы записать в Журнал формы
ШУ-2.
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 77		
	Вентиляционная установка		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка состояния и рабо- ты вентиляционной уста- новки	1 раз в четыре недели или в ерок, установленный начальником дистанции сигнализации и связи 1 раз в год или в сроки, установленные начальни- ком дистанции сигнали- зации и связи	Электромеха- ник Старший элект- ромеханик	1:2 1:2
Измерительные приборы, инструмент, материалы: керосин,
смазка ЦИАТИМ-20! или ЦИАТИМ-202, технический лоскут.
373
Помещения .аккумуляторных батарей должны быть оборудованы
приточно-вытяжной вентиляцией.
Газы следует выводить наружу как из верхней, так и нз нижней
части помещения со стороны, противоположной притоку свежего воз-
духа. Запрещается выводить вентиляционные каналы в дымоходы нлн
общую вентиляционную систему здания.
1. Внешний осмотр воздуховодов, вентиляционной камеры
Осмотр проводить при выключенной вентиляционной установке.
Осмотреть воздуховоды приточно-вытяжной вентиляции, следя,
чтобы отверстия в иих не были закупорены. В вентиляционной камере
проверить вентилятор, подогреватели воздуха и воздушные фильтры.
При осмотре вытяжного вентилятора особое внимание обратить
на части, соприкасающиеся с воздухом, поступающим из аккумуля-
торного помещения; эти части должны быть окрашены кислотоупор-
ной краской.
2. Чистка вентиляторов, воздушных фильтров
Очистить электродвигатель, колорифер, фильтр, воздуховод и пус-
катель от пыли и грязи. При необходимости почистить, промыть в
керосине и смазать подшипники электродвигателей. Промывка и сма-
зывание подшипников электродвигателя при необходимости нх вы-
прессовкн могут выполняться электромехаником и работником РТУ.
Предварительную заявку на вызов работника РТУ делает старший
электромеханик.
После окончания осмотра вентиляционную установку включить и
проверить ее действие.
О выполненной работе записать в Журнал формы ШУ-2.
ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНЫЙ АГРЕГАТ (ДГА)
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 78	
	Устройства электропитания. ДГА	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Внешний осмотр и чистка ДГА. проверка на- личия топлива, уровня масла и воды; пуск ДГА без нагрузки; проверка вырабатывае- мых напряжений, действия системы сигнали- зации И КОНТРОЛЯ	I раз в месяц или в срок, установленный начальником дистан- ции сигнализации и связи	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы: дизельное
топливо, масло, вода с добавкой калиевого хромпика из расчета 3—5гна I л воды, ветошь,
технический лоскут.
374
1.	Внешний осмотр и чистка ДГА
Осмотреть внешне дизель-генератор, токораспределительный щит,
баки для топлива, масла и воды. Проверить наличие дизельного топ-
лива, смазочного материала н воды в баках. Ветошью и техническим
лоскутом выполнить наружную чистку доступных узлов агрегата от
пыли, грязи и т. п.
2.	Проверка уровня масла, воды и подготовка агрегата к пуску
Проверить наличие масла в поддоне дизеля, ванне турбонагнетате-
ля, топливном насосе и регуляторе, корпусе воздухоочистителя и уро-
вень охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке.
Затем убедиться в исправности электрической цепи свечей накаливания
и спиралей подогрева воздуха. Исправность электрической цепи прове-
рить включением свечей илн спиралей подогрева; при этом должна на-
каливаться контрольная спираль и начать работать маслозакачиваю-
щий насос. Проверить легкость поворачивания коленчатого вала
дизеля, для чего вал повернуть на два-три оборота (15—20 оборотов
рукоятки механизма поворачивания). После проверки легкости пово-
рачивания коленчатого вала дизеля рукоятку механизма поворачива-
ния изъять. Затем открыть кран на трубопроводе подвода топлива из
расходного бака к дизелю и прокачать топливо насосом ручной про-
качки до полного удаления воздуха из топливной системы.
Проверить положение рукоятки выключения рейки топливного на-
соса, которая должна находиться в положении, соответствующем ра-
бочему положению рейки. Установить рукоятку в положение, соответ-
ствующее пусковой частоте вращения дизеля. Для этого рукоятку по-
вернуть по часовой стрелке на три-пять оборотов, считая от
начального положения (минимальная частота вращения). Перед пус-
ком дизеля залить 0,5—1,0 л воды в водяной насос через кран, распо-
ложенный на нагнетательном трубопроводе, после этого кран за-
крыть. Проверить отсутствие посторонних предметов на дизеле и при-
водном механизме, а также вблизи них.
Дизель-генераторы, оборудованные устройствами автоматическо-
го пуска, должны находиться в режиме горячего резерва (температура
масла и воды не ниже плюс 35 °C). При этом температура воздуха в
помещении, где находится дизель-генератор, должна быть не менее
плюс 10 °C. Выключатель "Резерв—сеть" на щите автоматическом
ШДГА-М должен быть в положении "Резерв", выключатель "Ре-
монт—Работа" — в положении "Работа", рукоятка измерения часто-
ты вращения дизеля — в положении, указывающем рабочую
частоту вращения (1515 об/мин для ДГА-М), запорные краны на
трубопроводах расходных емкостей топлива и масла должны быть
открыты.
375
3.	Пуск дизель-генератора без нагрузки
Проверить готовность ДГА к пуску согласно требованиям п. 2.
Дизель-генератор разрешается запускать в работу при температуре
масла и воды не ниже плюс 8 °C.
Пуск ДГА без подключения нагрузки осуществить дистанционно с
пульта или нажатием пусковой кнопки на щите автоматики. При этом
срабатывает реле дистанционного пуска РПД, репе работы дизеля
РРД, происходит подогрев камеры сгорания дизеля, и в зависимости
от местных условий включается в работу система автоматики, напри-
мер начинает работать шаговый искатель, переходя в положение 1. В
1-, 3- и 5-м положениях шагового искателя по 6 с работает стартер.
Если во время одной из попыток запуска ДГА запустился, замыкают-
ся контакты центробежного реле Д-500 и реле работы дизеля Р-500, и
шаговый искатель доходит до положения 6. В положении 7 срабаты-
вает реле блокировки по давлению масла РБМ. Его контактом подго-
тавливается цепь срабатывания реле давления масла РДМ. Схема
пуска остается в таком положении, и дизель работает до поступления
команды на остановку.
После запуска дизель-генератора при номинальной частоте вра-
щения ротора по контрольным приборам проверить давление и
температуру масла, температуру охлаждающей жидкости, давление
воды, вырабатываемое напряжение и частоту генератора, напря-
жение блока питания, индикацию иа щитах ШДГА-М и ЩАВ.
Измеренные значения должны соответствовать паспортным данным
этого типа резервной электростанции. Убедившись в том, что ди-
зель-генератор работает исправно, остановить его нажатием кнопки
"Стоп". От нажатия кнопки "Стоп" обесточивается реле работы
дизеля. РРД, срабатывает реле нормальной остановки РОИ и за-
крытия РЗТ, которое включает соленоид закрытия топлива СЗТ,
и дизель останавливается.
О выполненной работе записать в Журнал формы ШУ-2.
376
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №79	
	Устройства электропитания. ДГА	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка крепления и натяжения рем- ней. Проверка зазоров в клапанах. За- мена масла в масляной ванне турбо- нагнетателя. Чистка, проверка узлов и деталей установки, промывка фильтров. Проверка генератора и стартера Чистка монтажа, деталей щитов уп- равления и блока автоматики	1 раз в квартал или в срок, установленный начальником службы сигнализации и связи	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы: мегаомметр
М-4100/3, ЭСО202/1, пылесос, специальный комплект инструментов для технического
обслуживания ДГА согласно перечню, приведенному в инструкции по эксплуатации
завода-изготовнтеля, щуп, паяльник, припой, дизельное топливо, вазелин, бензин, уайт-
спирит, шлифовальное полотно, волосяная щетка, кисть, кисть-флейц, краска масляная,
полотно холстопрошивиое обтирочное, концы обтирочные хлопчатобумажные.
1.	Проверка крепления и натяжения ремней
Надежность крепления ремней ДГА проверить методом подтягива-
ния крепящих гаек подвешенных к раме агрегатов.
Для проверки натяжения ремня привода вентилятора в его середи-
не приложить усилие 30—40 Н (3—4 кгс). Натяжение ремня отрегули-
ровать с помощью регулировочного болта, для чего предварительно
ослабить гайку. После регулирования натяжения ремня болт затянуть
гайкой.
2.	Проверка зазоров в клапанах
Снять крышку, закрывающую клапаны дизеля, провернуть колен-
чатый вал до закрытия проверяемого клапана, после чего повернуть
коленчатый вал по ходу еще на 40—50° (один оборот рукоятки) и
проверить зазор щупом. Зазор отрегулировать, если его значение вы-
ходит за пределы, установленные инструкцией по эксплуатации дан-
ного типа дизеля.
3.	Замена масла в масляной ванне турбонагнетателя
Масло заменять, как правило, после 100 ч работы дизеля. Масло
из масляной ванны слить через отверстие, открыв пробку (масло сли-
вать хорошо прогретое). Ванну промыть, для чего залить в нее дизель-
377
ное топливо до верхнего уровня и запустить дизель в работу в режиме
холостого хода при частоте вращения 1000—1500 об/мнн на 3—5 мин.
Затем слить дизельное топливо из масляной ванны, залить свежее
масло и запустить дизель в режиме холостого хода на 5—10 мин.
4.	Чистка, промывка фильтров, проверка узлов и деталей
Для очистки ротора центрифуги открутить гайку, снять крышку и
прокладку, вывернуть болт ротора, ротор снять с оси; открутить
гайку крепления крышки ротора, закрепив ротор за выступы в корпу-
се, снять крышку ротора и очистить внутреннюю полость ротора в
керосине илн дизельном топливе, прочистить отверстия сопел. При
сборке следует совмещать метки на корпусе и крышке ротора, чтобы
не нарушать балансировку ротора.
Пакет воздухоочистителя промыть в дизельном топливе. Масло в
ванне воздухоочистителя заменить по мере необходимости.
Шумоглушитель очистить на воздухопуске от пыли и других за-
грязнений и промыть в дизельном топливе. Диски трения электромаг-
нитной муфты промыть в бензине.
Для промывки сеток масляного фильтра-холодильника открутить
гайку-колпак и снять прокладку, крышку и пружину, вывернуть ста-
кан с фильтрующими сетками, промыть их в керосине илн дизельном
топливе.
Для промывки сеток фильтра грубой очистки топлива отвернуть
штуцер крепления серьги топливопровода, идущего к топливопод-
качивающему насосу, вывернуть штуцер с сеткой, промыть сетку
в керосине или дизельном топливе, запаять обнаруженные прорывы
в сетке.
Фильтры тонкой очистки топлива промыть в такой последователь-
ности: отвернуть на несколько оборотов штуцер в нижней части кор-
пуса фильтра промываемой секции; повернув пробку крана влево,
промыть правую секцию, повернув пробку вправо, промыть левую
секцию. При повороте крана на 90° одна секция фильтра переключа-
ется на промывку, а другая продолжает работать. При промывке топ-
ливо проходит через фильтрующую штору промываемой секции в
обратном направлении и через отверстие в сливном штуцере вытекает
со смытой грязью из фильтра. При неработающем дизеле топливо
через секции фильтра прокачать насосом ручной подкачки.
Войлочный фильтр сначала промыть керосином или дизельным
топливом в собранном виде до полной очистки снаружи от грязи, а
затем фильтрующий пакет разобрать н промыть каждую войлочную
пластину, отжав ее рукой, пластины сложить по две-три штуки и
поместить между пластинами из древесины, собрать фильтрующий
пакет н установить его в промытый корпус фильтра.
378
5.	Проверка генератора и стартера
Проверить целость и надежность крепления узлов н деталей
генератора и стартера. Для удаления пыли и грязи, скопившейся
в стартере и генераторе, продуть их сухим воздухом. Рабочая по-
верхность коллектора должна быть гладкой и не иметь подгара.
При загрязнении и подгорании коллектора протереть его салфеткой,
смоченной в бензние. Если после этого грязь или подгар остаются,
то коллектор зачистить шлифовальным полотном и вновь протереть.
Щетки в щеткодержателе должны свободно передвигаться н не
иметь чрезмерного износа (высота щетки должна быть не менее
15 мм у генератора и 12 мм у стартера). При необходимости
измерить нажатие щеток на коллектор: 8,5—12 Н (850—1200 гс) у
стартера и (9,5 ± 0,5) Н [(950 ± 50)гс] у генератора. После проведения
чистки генератора и стартера мегаомметром измерить сопротивление
изоляции токоведущих частей относительно корпуса, которое должно
быть не меиее 0,3 МОм.
6.	Чистка монтажа, деталей щитов управления
и блока автоматики
Открыть щиток управления, проверить крепление монтажных
проводов (монтажа), узлов и деталей аппаратуры методом подтя-
гивания гаек. Почистить аппаратуру и панели щитов кистью-флейц
н техническим лоскутом, при этом зазоры между элементами продуть
сжатым воздухом или пылесосом, поверхности между токоведущнми
частями протереть тканью, смоченной спиртом. Визуально проверить
отсутствие замыканий токоведущих соединений на корпус и между
собой, особое внимание обратив на отсутствие отсыревших деталей
между токонесущими частями, токопроводящих мостиков из пыли,
грязи, воды и т. п., а также на отсутствие повреждения изоляции
и коррозии на деталях аппаратуры. Обнаруженную коррозию уст-
ранить шлифовальным полотном, а после зачистки (если эта деталь
не является токоведущей) слегка смазать ее вазелином или закрасить
краской. Затем мегаомметром измерить сопротивление изоляции то-
коведущих частей относительно корпуса, которое должно быть не
менее 10 МОм.
О выполненной работе записать в Журнал формы ШУ-2.
379
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 80	
	Устройства электропитания. ДГА	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка состояния и Пробный за- пуск ДГА с подключением нагрузки	2 раза в год или в срок, установленный началь- ником дистанции сигна- лизации и связи	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы: мегаомметр
М-4100/3, ЭСО202/1, пылесос, специальный комплект инструментов для технического
обслуживания установки согласно перечню, приведенному в заводской инструкции по
эксплуатации, щуп, паяльник, припой, дизельное топливо, вазелин, бензин, уайт-спирит,
шлифовальное полотно, волосяная щетка, кисть, кисть-флейц, краска масляная, полотно
холстопрошивное обтирочное, концы обтирочные хлопчатобумажные, перчатки диэлект-
рические.
1. Проверка состояния дизель-генератора
Состояние дизель-генератора следует проверять, руководствуясь
рекомендациями, изложенными в инструкции по эксплуатации данно-
го типа агрегата. Проверку состояния ДГА следует совмещать с про-
верками, проводимыми электромехаником по технологическим кар-
там № 78, 79 н в соответствии с требованиями, изложенными в них.
Кроме того, 2 раза в год электромеханик должен проверить состо-
яние реле, кнопок, рубильников, а также провести чистку и регули-
ровку контактных пружин.
Инструкция завода-изготовителя данного типа ДГА содержит
краткое описание конструкций дизель-генератора, принцип его рабо-
ты, указания по монтажу и эксплуатации, способы выполнения опера-
ций по техническому обслуживанию, рекомендации по хранению,
транспортированию и консервации, приведены неисправности, встре-
чающиеся в эксплуатации, и способы их устранения, перечень специ-
ального инструмента и приспособлений, необходимых для эксплуата-
ции.
Недостатки, выявленные при проверке состояния ДГА, должны
быть устранены.
2. Запуск ДГА с подключением нагрузки
При запуске, остановке дизель-генератора и других проверках
электромеханик должен соблюдать требования инструкции завода-из-
готовителя по эксплуатации данного типа агрегата.
380
Перед запуском дизель-генератора с подключением нагрузки его
следует предварительно проверить в работе без подключения на-
грузки, запустив его со щитка дизеля или щитка автоматики. После
запуска дизель-генератора при номинальной частоте вращения ро-
тора по контрольным приборам проверить давление и температуру
масла, температуру охлаждающей жидкости, давление воды, фазные
напряжения и частоту генератора, индикацию на щитках 1ЦЦГА-М
и ЩАВ.
Убедившись в том, что дизель-генератор работает исправно, при-
остановить его работу, а затем вновь запустить с подключением на-
грузки. Для этого электромеханик в Журнале осмотра (форма ДУ-46)
делает запись о проводимой им проверке ДГА н согласовывает время
начала работы с дежурным по железнодорожной станции. Дежурный
по станции подписывается подтекстом этой записи электромеханика
с указанием времени, разрешая ему приступить к выполнению рабо-
ты. Затем в свободное от движения поездов время электромеханик на
вводной панели ПВ60(ПВ-ЭЦ) пакетными переключателями 5ПВ и
6ПВ (автоматическими выключателями iAB, ЗАВ) или выключателя-
ми на щите выключения питания ЩВП выключает 2-й и 1-й питаю-
щие фидеры.
После этого автоматически должен начать работать дизель-генера-
тор. При этом электромеханик совместно с дежурным по железнодо-
рожной станции проверяет работоспособность устройств СЦБ при
питании их от ДГА, задавая и отменяя несколько маршрутов с пере-
водом стрелок и открытием светофоров иа разрешающее показание.
Во время работы дизель-генератора иа нагрузку по контрольным при-
борам проверить зиачениня и частоту вырабатываемых напряжений,
а также индикацию на пульте (аппарате) управления дежурного по
железнодорожной станции и щитах автоматики.
Закончив проверку работоспособности ДГА с подключением на-
грузки, пакетные выключатели (автоматические выключатели) иа
вводной панели или выключатели на щите выключения питания
ЩВП установить в исходное (нормальное) положение, т. е. включить
питание устройств СЦБ от основного фидера, что должно привести к
автоматической остановке ДГА. Об окончании работы записать в
Журнал осмотра формы ДУ-46.
381
цш МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 81	
	Устройства электропитания. ДГА	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Технический осмотр дизель-генера- торной установки	1 раз в год или в срок, установленный на- чальником дистанции сигнализации и связи	Исполнителя работ устанавливает начальник дистанции сигнализации и связи
Измерительные приборы, инструмент, материалы: специальный
комплект инструментов для технического обслуживания установки согласно перечню,
приведенному в заводской инструкции по эксплуатации, приспособление для съема фор*
сунок, приспособление для опрессовки форсунок, мениск, шприц, приспособление для
извлечения фильтра-холодильника, пластина для снятия и надевания поршневых колец,
съемник для седла нагнетательного клапана топливного насоса и форсунки, тахометр,
стрелка и болт для проверки центровки линий валов дизеля и генератора, кальцинирован-
ная сода, керосин, хромпик калиевый, масло, дизельное топливо, волосяная щетка, полот-
но холстопрошивное обтирочное, концы обтирочные хлопчатобумажные, жидкое стекло,
зеленое мыло.
1.	Проверка топливной системы ДГА
Топливную систему дизель-генератора следует проверять через ус-
тановленное заводом-изготовителем время работы дизеля.
Для проверки форсунки со штифтовым распылителем не-
обходимо: вывернуть форсунку и уплотнительную шайбу из головки
цилиндров и закрыть гнездо форсунки деревянной пробкой или
салфеткой, проверить качество распыления и давления впрыска фор-
сунки на приспособление для опрессовки форсунок. Если распыление
плохое, то снять распылитель, промыть и отрегулировать давление
впрыска, отрегулировать давление затяжки пружины, которое долж-
но быть (120 ± 2,5)10* Па [(120 ± 2,5) кг-с/см2]. Аналогично
проверяют и регулируют форсунки с плоской посадкой иглы, при
этом давление затяжки пружины должно быть (150 ± 2,5)105 Па
[(150 ± 2,5) кг-с/см2].
Распылители необходимо промывать в следующих случаях: если
топливо выходит сплошной струей, отсутствует отсечка топлива, топ-
ливо скапливается иа донышке распылителя, засорены сопла распы-
лителя. Распылитель промывать в профильтрованном дизельном топ-
ливе, в чистой ванночке. Нагар с иглы и корпуса распылителя счища-
ют деревянными скребками. После промывки игла должна плавно
перемещаться в корпусе распылителя под действием собственного
веса. Форсунки в головках цилиндра закреплять равномерно, не до-
пуская их перекоса.
382
2.	Проверка угла опережения подачи топлива
Угол опережения подачи топлива проверять по мениску в такой
последовательности: установить иа штуцер топливного насоса первой
секции приспособление (мениск), предварительно отсоединив трубку
высокого давления; отвернуть пробку для выпуска воздуха из топли-
воподкачивающего клапана топливного насоса и наполнить его топ-
ливом; установить рукоятку управления в положение, соответствую-
щее наибольшей подаче топлива; провернуть коленчатый вал иа
три—пять оборотов до появления топлива в трубке мениска; медлен-
но вращая коленчатый вал, заметить начало сдвига уровня топлива в
стеклянной трубке. Этот момент соответствует началу подачи топли-
ва в первый цилиндр. При градуировке на маховике определить угол
до верхней мертвой точки первого цилиндра, соответствующий нача-
лу подачи топлива. Если угол не соответствует требуемому, устано-
вить угол опережения, смещая полумуфты привода топливного насо-
са. После установки требуемого угла опережения закрепить гайки
стяжных болтов полумуфты.
3.	Промывка замкнутой системы охлаждения
и смена пресной воды
Систему водяного охлаждения следует промывать в такой последо-
вательности. Раствором, состоящим из 1 кг кальцинированной соды,
0,5 кг керосина и 10 л воды, заполнить систему охлаждения, затем
запустить дизель и оставить работать в режиме холостого хода при
малой частоте вращения (900—1000 об/мин) в течение 10—15 мин.
Оставить раствор на 5—6 ч в системе. Затем запустить дизель и
оставить работать на 5—10 мин в режиме холостого хода при малой
частоте вращения, затем остановить дизель и как можно быстрее
слить раствор из системы.
Заполнить систему охлаждения пресной чистой водой, запустить
дизель на 15—20 мни, остановить его и слить воду. После окончания
очистки заполнить систему охлаждения пресной чистой водой с до-
бавлением раствора, состоящего из 3—5 г хромпика иа I л воды.
Промыть водяной и масляный холодильники при необходимости в
такой последовательности. Снять с водяного холодильника все трубо-
проводы и сиять его с дизеля. Разобрать холодильник, для чего отвер-
нуть болты крепления крышек и вынуть трубчатый пакет. Очистить
латунным прутиком отложения внутри трубок, а затем промыть
трубчатый пакет в растворе (1 кг кальцинированной соды и 0,5 кг
керосина иа 10 л воды). После сборки полость холодильника испы-
тать под давлением (воды) 4105 Па в течение 5 мни, течи воды в
полость и наружу не допускается.
383
При сильном загрязнении водяного радиатора необходимо снять
масляный радиатор, очистить и промыть его. Масляную грязь следует
разбавить керосином или дизельным топливом, опрыскивая им по-
верхность радиатора шприцем или протирая ветошью, смоченной в
керосине. Находящуюся глубоко между пластинами радиатора грязь
удалить плоскими деревянными палочками. После очистки радиатор
протереть сухой ветошью и продуть сжатым воздухом. При незначи-
тельном загрязнении радиатор рекомендуется промывать водой.
4.	Проверка системы смазывания
Проверка системы смазывания заключается в промывке масляных
фильтров, коробки распределительных шестерен и всей системы в
целом через установленное заводом-изготовителем время работы ди-
зеля.
Промывку следует проводить в такой последовательности. Слить
масло из маслосборника (рекомендуется сливать хорошо прогретое
масло), коробки распределительных шестерен и масляного радиатора.
Промыть сетки фильтра грубой очистки масла, стакан, корпус и
крышку ротора центрифуги, приемный фильтр с магнитами в масло-
сборнике и поддон дизеля, залив в него 5—8 кг топлива. Приготовить
смесь из 15 л топлива и 5 л чистого масла и залить ее в маслосборник.
Пустить дизель на 10—15 мин на холостом ходу с частотой вращения
примерно 1000 об/мин.
Остановить дизель, немедленно слить смесь из маслосборника, ко-
робки распределительных шестерен и масляного радиатора. Залить в
поддон чистое свежее масло и пустить дизель на 10—15 мин в режиме
холостого хода при частоте вращения 1000—1500 об/мин.
Для промывки сеток масляного фильтра-холодильника открутить
гайку-колпачок и снять прокладку; снять крышку и пружину; вынуть
стакан с фильтрующими сетками при помощи специального приспо-
собления; промыть сетки и стакан в дизельном топливе, используя
при этом волосяную щетку.
5.	Промывка воздушного фильтра, колеса турбины,
трубок холодильника воздуха,
маслоотделителя системы вентиляции картера
Для промывки воздушного фильтра открутить гайку-барашек, вы-
нуть фильтрующий элемент, промыть его в керосине или дизельном
топливе. Снять воздушный фильтр и закрыть канал воздуховпускного
патрубка. Слить из корпуса фильтра загрязненное топливо, промыть
корпус и залить в него чистое масло до уровня, указанного на корпу-
384
се. Смочить фильтрующий элемент в масле и дать стечь маслу с его
поверхности, затем собрать фильтр.
Для осмотра и промывки колеса турбины и соплового венца снять
контршайбу н открутить гайки, крепящие вставку турбины к корпусу
турбины. Снять вставку турбины, пользуясь при этом болтами М10
как съемниками, ввертывая их в нарезные отверстия фланца вставки
турбины. Осмотреть и при необходимости очистить и промыть колесо
турбины и сопловой венец. Очистку колеса выполнять так, чтобы не
снимать металл с лопаток: снятие металла может увеличить дисбаланс
ротора. Колесо промыть мягкой ветошью, смоченной в дизельном
топливе. При сборке следить, чтобы разделяющие лопатки соплового
венца совпали с перегородками в корпусе и вставкой турбины.
Для промывки воздушной полости холодильника воздуха отсоеди-
нить его от патрубков и кронштейна, снять крышку и вынуть пакет
трубок. Протереть ветошью, смоченной в керосине или в дизельном
топливе, внутреннюю полость корпуса холодильника воздуха. Про-
мыть в керосине или дизельном топливе наружные поверхности тру-
бок (оребрение) пакета. Собрать холодильник и испытать полость
водой под давлением 4-105 Па (4 кг с/см2) в течение 5 мин. Течь воды
в воздушную полость не допускается.
При промывке маслоотделителя отсоединить трубку вентиляции
картера. Снять крышку маслоотделителя и стакан вместе с набивкой.
Промыть стакан вместе с набивкой в керосине или дизельном топливе
и собрать маслоотделитель.
6.	Проверка кривошипно-шатунного механизма,
топливного насоса, муфты отбора мощности,
привода генератора
Для проверки кривошипно-шатунного механизма снять блок ци-
линдров и головки цилиндров, очистить газовыпускные полости голо-
вок и полости газовыпускного коллектора от нагара. Обработать
банки коромысел клапанов (при этом обеспечить требуемый радиус
кривизны бойка и чистоту поверхности); притереть клапаны. Поднять
поршни, снять с них кольца н очистить от нагара. Заменить кольца,
износ которых превышает нормы, установленные инструкцией по экс-
плуатации. Поршни и поршневые кольца перед очисткой поместить
на 1—2 ч в ванну с раствором, состоящим из 100 г кальцинированной
соды, 100 г жидкого стекла, 10 г хромпика, 100 г зеленого мыла и 10 л
воды. Раствор в ванне предварительно нагреть до температуры 90—
95 °C.
Затем вынуть поршни и кольца из ванны и снять нагар волосяной
щеткой. Если после этого остается неснятым нагар, то опустить дета-
ли в ванну еще на 10—15 мин. После снятия нагара поршни и кольца
385
промыть в керосине или дизельном топливе. Поршневые кольца заме-
нить новыми при обнаружении следующих дефектов: глубокие риски,
заусенцы, трещины или следы выкрашивания, пропуск газов, большая
выработка по образующей (при вставленном кольце в новую гильзу
цилиндра зазора в стыке более 2,5 мм). Перед установкой колец про-
мыть канавки топливом, прочистить дренажные отверстия для стока
масла в поршне и смазать их. Затем проверить прихватывание колец в
канавках. Прихватывание поршневых колец в глубине канавки при их
сжатии не допускается. Установку и снятие поршневых колец выпол-
нять при нагретом поршне в масле до температуры 75—80 °C. Сто-
порные кольца должны быть плотно зафиксированы в гнездах. Если
они свободно перемещаются по окружности, то их заменить новыми.
Перед установкой поршневой группы в цилиндр дизеля развести
стыки (замки) поршневых колец. Каждое кольцо развернуть на 120°
относительно соседнего.
Накапливающийся в процессе работы дизеля нагар приводит к
появлению рисок на головках поршней глубиной до 0,5 мм. Разборку
поршневой группы выполнять, как правило, через 3500—4000 ч рабо-
ты дизеля.
Для замены втулки верхней головки шатуна выпрессовывать втул-
ку из шатуна; изготовить (взять запасную) втулку и запрессовать
втулку в тело шатуна. При этом эллипс отверстия в головке шатуна
должен быть не более 0,2 мм. Проверить отверстие подвода масла к
поршневому пальцу, зачистить заусенцы и промыть канал в шатуне.
Необходимость замены вкладышей подшипников определяется нали-
чием подплавления грубых задиров, значительного нарушения рабо-
чей поверхности, а также значительного износа. Кольцевые риски и
незначительные задиры не являются основанием для замены вклады-
шей.
При замене гильз цилиндров для предохранения картера от загряз-
нения перед выпрессовкой гильзы положить в блок кусок картона с
загнутыми вверх краями, введя его через люки в боковых стенах
блока, выпрессовывать гильзы цилиндров при помощи специального
приспособления.
Перед установкой гильз цилиндров очистить внутренние полости
блока и особенно поверхность под верхним фланцем гильзы. Если
устанавливается новая гильза, то ее необходимо притереть по упорно-
му буртику к блоку без резиновых уплотнительных колец. После при-
тирки гильза должна выступать над верхней плоскостью блока на
0,05—0,18 мм. Для обеспечения требуемого размера разрешается
после притирки гильзы под ее опорный буртик установить кольцо из
латунной или медной фольги.
Перед установкой гильзы в блок смазать резиновые кольца консис-
тентным смазочным материалом или маслом. После установки гиль-
зы в блок проверить наличие эллипса. Если эллипс выше 0,06 мм, то
386
гильзу развернуть, устранив эллипс. После установки гильз и головок
цилиндров водяную полость блока опрессовать водой под давлением
4105 Па (4 кг-с/см2). Течь воды по уплотнительным полоскам гильзы
не допускается.
Проверку топливного иасоса выполнять в такой последователь-
ности. Переставить упругую текстолитовую шайбу привода топливно-
го насоса на запасные пазы (окна) или заменить, если боковой зазор
между одним из кулачков шайбы привода топливного насоса, а также
между кулачками муфты топливного насоса и пазами текстолитовой
упругой шайбы превышает 0,4—0,5 мм. Увеличенный зазор в муфте
привода топливного иасоса приводит к повышенной вибрации рыча-
га регулятора, что может вызвать преждевременный выход регулято-
ра из строя.
При замене пары гильза—плунжер вывернуть штуцер нагнетатель-
ного клапана и вынуть пружину; вынуть седло клапана специальным
съемником. Через люк в корпусе насоса вывести головку плунжера нз
соединения с нижней тарелкой пружины плунжера и затем, нажав на
плунжер, вынуть гильзу с плунжером.
После сборки проверить зазор между головками плунжера и болта
толкателя при верхнем положении кулачка данной секции, который
должен быть мм. При замене топливного насоса или наруше-
нии нормального режима работы дизеля необходимо проверить и
подрегулировать параметры регулятора. Частоту вращения коленча-
того вала рекомендуется проверять и регулировать по более точным,
чем на щитке приборов, тахометру и частотомеру. При этом дизель
должен быть прогрет, а топливная система и система газораспределе-
ния должны быть исправными.
Если частота вращения дизеля отличается от норм, установленных
для данного дизеля, то отрегулировать взаимное положение рычага
регулятора и рейки.
В проверку муфты отбора мощности входит проверка центровки
дизеля с приводным механизмом (генератором) и степени изношен-
ности резиновых шашек эластичной муфты. Центровку дизеля с гене-
ратором проверять яри помощи специальных стрел.
При проверке степени изношенности резиновых шашек эластич-
ной муфты руководствоваться следующим. Если зазор между шашка-
ми полумуфт дизеля и генератора больше 2 мм, то шашки заменить
новыми. При замене шашек снять контргайки и отвернуть болты,
снять ограничительные полукольца и вынуть все резиновые шашки из
гнезд. Проверить и при необходимости подвернуть болты крепления
попумуфты к маховику. Установить новые шашки (изношенные рабо-
чие шашки заменять новыми только комплектно). Шашки должны
входить в гнезда муфты свободно, без усилия (с зазором до 0,5 мм);
допускается подгонка (припиловка) шашек. Установить полукольца
на место и закрепить болтами и пластинчатыми замками.
387
В проверку привода генератора входит проверка и регулировка
фрикционной муфты и натяжения приводных ремней.
Регулировку фрикционной муфты с электромагнитным включени-
ем выполнять в такой последовательности. Установить корпус муфты,
выдерживая размер (13 ± 1) мм, и прикрепить корпус к стакану болта-
ми. Открутить специальную гайку, оттянуть фиксатор и вывести его
из зацепления с нажимным диском. Вращать регулировочный диск до
соприкосновения нажимного диска с ведомым; повернуть регулиро-
вочный диск в обратную сторону на два оборота и отпустить фикса-
тор, закрутить специальную гайку.
Если муфта при включении в рабочее положение проскальзывает,
то вывести фиксатор из нажимного диска и повернуть регулировоч-
ный диск по часовой стрелке на одно-два отверстия нажимного диска.
При этом необходимо следить, чтобы во включенном состоянии
фрикционной муфты отсутствовал воздушный зазор между якорем и
корпусом муфты. Воздушный зазор устранять перемещением корпуса,
заворачивая стакан на одно-два отверстия н предварительно вывер-
нув болты. После регулировки ход якоря должен быть не более
5— 6 мм. При этом сумма зазоров между ведомыми и промежуточны-
ми дисками 1,5—0,2 мм. По окончании регулировки болты, крепящие
корпус электромагнитной муфты к стакану, закрепить вязальной про-
волокой диаметром I мм.
Регулировку фрикционной муфты с ручным включением выпол-
нять аналогично. Усилие на рычаге включения не должно превышать
200 Н (20 кг с).
Слабое натяжение клиновых ремней вызывает их усиленный износ,
а также уменьшает передаваемый крутящий момент. Чрезмерное на-
тяжение ремней также уменьшает срок их службы и вызывает допол-
нительную нагрузку на подшипники муфты и мультипликатора.
При правильном натяжении клиновых ремней каждый ремень от
усилия 50-—60 Н (5—6 кг-с), приложенного к середине ремня, имеет
прогиб 30—35 мм. Натяжение клиновых ремней привода генератора
регулируют натяжными болтами, установленными между подставкой
и рамой днзель-генератора.
Натяжение ремней рекомендуется выполнять в такой последова-
тельности. Открутить гайки, крепящие каркас на натяжных болтах, и
гайки, крепящие натяжные болты к раме дизель-генератора. Отвер-
нуть равномерно натяжные болты, создав нормальное натяжение рем-
ней. Накрутить контргайки на натяжные болты. Закрутить гайки, кре-
пящие каркас на натяжных болтах.
388
7.	Проверка действия ДГА после осмотра
Действие дизель-генератора после осмотра проверить в соответст-
вии с технологической картой № 75 и инструкцией по эксплуатации,
выдаваемой заводом-изготовителем на данный тип агрегата.
О результатах выполненной работы записать в Журнал формы
ШУ-2.
ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 82	
	Устройства электропитания. Защитные устройства	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Проверка состояния предохраните- лей, действия схем контроля, их пере- горания, надежности крепления, соот- ветствия утвержденной документации Измерение фактической нагрузки иа предохранитель	1 раз в год При замене предохра- нителя и после пере- монтажа устройств	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы:
комбинированный прибор Ц4380 (ампервольтомметр ЭК-2346, мульмнметр В7-63), тор-
цовые ключи с изолирующими рукоятками 7x140: 8x140; 9x140; 10x140; 11x140 мм, запас-
ные предохранители, монтажные и принципиальные схемы, специальный журнал для
отмечания замен н измерений фактической нагрузки предохранителей.
1. Проверка состояния предохранителей
Для проверки состояния предохранителей их следует изъять из
электрической цепи. Предохранители, изъятие которых приводит к
нарушению действия устройств СЦБ, следует проверять в свободное
от движения поездов время по согласованию с ДСП без записи в
Журнале осмотра. Изъятие и замену предохранителей рекомендуется
совмещать с измерением фактической нагрузки предохранителя, тогда
вместо предохранителя следует включить амперметр.
При проверке следует обратить внимание на отсутствие на корпусе
изломов, трещин, перемещения штепсельных стержней, состояние
пайки концов ннтн предохранителя, наличие защитной крышки из
плексиглаза, отсутствие потемнения или черного налета на нити, из-
лишние выступы гаек банановых стержней над плоскостью предохра-
нителя, отсутствие следов подгара на стержнях предохранителей и
гнездах цоколя. Выход стержня у предохранителя с контролем перего-
рания не должен превышать 1,5 мм. Для плавкой вставки, вновь уста-
389
новленной в РТУ, выход стержня предохранителя должен быть не
более 1 мм (при перегорании нити должен обеспечиваться выход
стержня на 4,5--5 мм).
Плотность контакта между стержнями предохранителя и гнездами
штепсельной колодки или цоколя определяют по посадке предохрани-
теля в гнезда. Посадка предохранителя должна быть плотной; установ-
ленный предохранитель не должен иметь люфта относительно гнезд.
Крепление монтажных прородов на штепсельной колодке илн цо-
коле проверяют, пытаясь повернуть провод и подтянуть гайки торцо-
выми ключами с изолирующими рукоятками. Монтажные провода
должны иметь исправную изолированную поверхность без следов по-
темнения от перегрева.
Предохранители с обнаруженными недостатками заменяют.
Предохранители перепаивают в РТУ. Каждый предохранитель, на-
ходящийся в эксплуатации, должен иметь этикетку о проверке в РТУ
дистанции сигнализации и связи.
О выполненной работе записать в Журнал формы ШУ-2.
2. Проверка соответствия номинала предохранителя
утвержденной технической документации
и фактической нагрузке
Номинал установленного предохранителя следует сравнить с но-
миналом, указанным в утвержденной технической документации
(принципиальной и монтажной схемах). Номиналы на корпусе и эти-
кетке предохранителя, а также на схеме должны быть одинаковыми.
Проверка соответствия номинала предохранителя фактической на-
грузке защищаемой им электрической цепн заключается в измерении
фактической нагрузки н сравнении ее с номиналом установленного
предохранителя.
Фактическая нагрузка (максимальный ток) предохранителя не
должна превышать его номинального значения. В противном случае
необходимо выяснить и устранить причину.
Фактическую нагрузку следует измерять, совмещая эту работу с
заменой предохранителя по сроку* а также при перегорании предохра-
нителя перед его установкой. Для измерения амперметр со шкалой
значений не меиее номинального тока предохранителя и с учетом
рода тока подключить с лицевой стороны статива взамен изъято-
го предохранителя. При измерении постоянного тока плюсовый
вывод прибора подключают со стороны плюса батареи, а минусовый
(вывод со звездочкой) — со стороны минуса батареи.
Фактическую нагрузку предохранителей, изъятие которых приво-
дит к нарушению нормального состояния схем, когда для восстанов-
ления приходится производить дополнительные действия, следует из-
мерять без размыкания цепи. Для этого параллельно предохранителю
390
Таблица
Характеристика тока	Число то- конесу- щих про- водов в жгуте	Значение тока. А, при площади сечения проводов. мм3								
		0.78	1.0	1.5	2.5	4,0	6.0	10,0	16.0	2S.0
Допустимая длительная на-	5	б	10	Н	15	20	28	34	54	68	95
грузка на провод	10-12	9	10	13	18	24	30	48	60	84
Номинальный ток плавкой вставки в низковольтных цепях	—	5	5	6	10	10	15	15	30	35
с монтажной стороны подключить амперметр с помощью наконечни-
ков типа "крокодил’’, а затем изъять предохранитель. Ток предохрани-
телей, у которых нагрузка изменяется при работе определенных при-
боров, измерить при работе этих схем.
Для измерения фактической нагрузки предохранителя или группы
предохранителей, резервированных лампами ПЖ-23-50-500, эти
лампы на момент измерения отключают. По окончании измерения
тока нагрузки предохранителя (группы предохранителей) лампа ПЖ-
23-50-500 должна быть подключена к схеме.
Перечень предохранителей, на которых измеряется и не измеряется
фактическая нагрузка, старший электромеханик (начальник производ-
ственного участка) определяет в соответствии с технической докумен-
тацией.
В устройствах СЦБ допустимая нагрузка на провода и кабели с
медными жилами в резиновой и внннлитовой изоляции не должна
превышать значений, указанных в таблице. В низковольтных цепях
для защиты их от перегрева выше допустимой нормы ток плавления
плавкой вставки предохранителя не должен превышать ток допусти-
мой нагрузки на провод более чем на 10 %.
После замены предохранителя с контролем перегорания электро-
механик должен проверить, чтобы между цоколем и корпусом предо-
хранителя не было заметного зазора. Замену предохранителей с изме-
рением фактической нагрузки рекомендуется совмещать с проверкой
действия схемы контроля перегорания предохранителей, которую сле-
дует проводить, устанавливая шаблон предохранителя с выходом
стержня на 2 мм. Прн этом должны сработать звуковая и световая
сигнализации на пульте (аппарате) управления дежурного по железно-
дорожной станции, а также на каждом стативе.
При необходимости электромеханик РТУ должен отрегулировать
контактные лепестки цоколей, контролирующих перегорание предо-
хранителен.
О результатах измерения тока нагрузки предохранителей записать
в специальный журнал — Журнал измерения тока нагрузки и замены
предохранителей по форме:
391
Форма
ЖУРНАЛ
измерения тока нагрузки и замены предохранителей
№ -ПЙХ.	Периодичность измерения и замены		1 раз в 3 года (5 лет) или 10 лет. 1 раз в 10 лет (1 раз перед установкой1!			
	Монтажный адрес (панель, статив и т. п.)	Наиме- нование и номи- нальный ток А	Тип предохранителя	Ток факти- ческой нагруз- ки, А	Дата измерения нагрузки и замены предохранителя	Подпись электромеха- ника
1	2	3	4	5	б	7
1 2 з	21-71-21 21-71-21	пхл 5,0	ТУ-32ЦШ-3814-94	2.6 2.5	10.06.87 10.06.97	Иванов Петров
	11-94-21	СПБ 3,0	На цоколе с конт- ролем перегорания типа 2086-00-00	о’,75	8.08.97	Петров
	11-81-11	М58 0.3	черт. № 20872-00-00	0.075	7.1*0.97	Сидоров
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 83	
	Устройства электропитания. Защитные устройства (предохранители)	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Замена предохранителей (неза- висимо от их состояния) на про- веренные в РТУ: до 5 А включительно автоматических выключа- телей типа АВМ номиналом выше 5 А предохранителей (разъеди- нителей) на 20 А	] раз в 3 года или до 1 раза в 10 лет по Указанию "Об увеличении периодичности технического обслуживания устройств СЦБ" № 37/99 от 27.12.91 г. 1 раз в 3 года или до 1 раза в 5 лет по упомянутому Указанию 1 раз в 5 лет или до 1 раза в 10 лет по упомянутому Указанию 1 раз в 10 лет или 1 раз перед уста- новкой в эксплуатацию по упомя- нутому Указанию	Электромеханик
Измерительные приборы, инструмент, материалы: предохранители
соответствующего номинала, проверенные в РТУ дистанции сигнализации н связи, ком-
бинированный прибор Ц4380 (ампервольтоммстр ЭК-2346, мультиметр В7-63). Журнал
замены и измерения фактической нагрузки предохранителей, техническая документация
на устройства СЦБ.
392
При эксплуатации предохранителей с периодичностью замены 1
раз в 3 года, 1 раз в 5 лет, резервированных лампами ПЖ нлн други-
ми устройствами, периодичность увеличивается в 2 раза.
Плановую замену предохранителей следует выполнять в свободное
от движения поездов время по согласованию с дежурным по железно-
дорожной станции без оформления записи в Журнале осмотра формы
ДУ-46.
Перед заменой предохранителей электромеханик должен выпол-
нить следующие подготовительные работы: составить по номиналам
перечень предохранителей, подлежащих замене; предохранители, про-
веренные в РТУ, подготовить для установки; рассмотреть схемы и
знать назначение каждого предохранителя и какие устройства ие ра-
ботают в случае его перегорания; проверить состояние предохраните-
лей, подготовленных для установки, осмотрев их в соответствии с
требованиями п. 1 технологической карты № 82.
При замене предохранителен следует соблюдать следующую оче-
редность операций. Изъять старый предохранитель, проверить дейст-
вие схемы контроля перегорания этого предохранителя. Измерить
фактическую нагрузку. Установить новый предохранитель; проверить
действие устройств, которые питаются через этот предохранитель.
Проверить и сравнить соответствие фактической нагрузки и номина-
ла установленного предохранителя.
Выполнение замены предохранителей н измерение фактической на-
грузки записать в Журнал измерения тока нагрузки и замены предо-
хранителей (см. технологическую карту № 82).
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 84		
	Защитные устройства. Устройства грозозащиты		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка состояния видимых элемен- тов заземляющих устройств, постов ЭЦ, релейных будок, шкафов и дру- гих сооружений СЦБ Вскрытие >рунта и осмотр элементов заземляющих устройств, находящих- ся в земле	2 раза в год 1 раз в 5 лет	Электромеханик Электромеха- ник и электромонтер	1 1.2
Измерительные приборы, инструмент, материалы: гаечные
двусторонние ключи 14x17; 17x22; 27x32 мм, слесарный молоток массой 0,5 кг, напильник,
лопата штыковая, отвертка с изолирующей рукояткой 1,2x8,0x200 мм, металлическая
щетка, металлический скребок.
393
1. Проверка состояния видимых элементов
заземляющих устройств
Заземляющие устройства постов ЭЦ, релейных будок, шкафов и
других сооружений СЦБ должны соответствовать проекту на зти уст-
ройства н требованиям действующих Руководящих указаний по защи-
те от перенапряжений устройств СЦБ.
В служебных помещениях (постах ЭЦ, релейных будках н других
сооружениях СЦБ) проверке подлежат заземлители, присоединенные
к металлическим каркасам стативов, пультов (аппаратов) управления
и др. Эта проверка сводится к осмотру состояния видимых элементов
заземляющих устройств, затяжке ослабленных болтовых контактов и
устранению обнаруженных недостатков. При проверке обращают
внимание на плотность прилегания и надежность крепления контак-
тов, исправность и надежность крепления заземляющих проводников
(монтажа), отсутствие механических повреждений. Заземляющие про-
водники на всем протяжении открытой прокладки должны быть до-
ступны для визуального осмотра.
О результатах выполненной работы записать в Журнал формы
ШУ-2.
2. Вскрытие грунта и осмотр элементов, находящихся в земле
Вскрытие грунта для осмотра элементов заземляющего устройства,
находящегося в земле, электромеханик выполняет совместно с
электромонтером.
Число объектов (постов ЭЦ, релейных будок, шкафов и других
сооружений СЦБ), элементы заземлений которых находятся в земле и
подлежат осмотру с периодическим вскрыванием грунта, устанавли-
вает начальник производственного участка.
Откопанную конструкцию, например дополнительный контур за-
земления или выравнивающий контур релейного шкафа и т. п., очи-
щают от грунта металлической щеткой, простукивают молотком и
осматривают. Прн этом обращают внимание на состояние проводни-
ков, контура и точки присоединения проводников к контуру, а также
определяют возможность дальнейшей эксплуатации.
Обнаруженные неисправности элементов защиты заземляющих
устройств устраняют. Элементы заземляющих устройств постов ЭЦ,
релейных будок и других устройств СЦБ, находящихся в земле, прове-
ряют аналогично изложенному в п. 1.
О выполненной работе записывают в Журнал формы ШУ-2.
394
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 85		
	Защитные устройства. Устройства		грозозащиты
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка и регулировка приборов грозозащиты	1 раз в год (вес- ной) до наступле- ния грозового периода	Работник РТУ и электромеха- ник	1 — 3
Замена разрядников и выравнивате- лей напряжения проверенными в РТУ	В соответствии со сроками про- верки в РТУ	Электромеха- ник	1
Измерение рабочих и защитных за- землений, в том числе заземлений оболочек кабеля на участках с электротягой переменного тока	1 раз в год (вес- ной) до наступ- ления грозового периода	Работник РТУ и электромеха- ник	1 — 3
Проверка целости выравнивающих контуров измерительным прибором	1 раз в 3 года	То же	3
Измерение токов утечки выравнива- телей напряжения	1 раз в год (вес- ной) до наступ- ления грозового периода		4
Измерение напряжения срабатыва- ния и токов утечки тиристорных за- щитных устройств	1 раз в 3 года		5
Измерительные приборы, инструмент, материалы: измеритель
сопротивления заземлений М416 (ЭС 0201), комбинированный прибор Ц4380 (допускает-
ся применение и других типов измерительных приборов), вспомогательные стальные
электроды длиной 250—350 мм и диаметром 15—20 мм, измерительные шиуры, слесарный
молоток массой 0,5 кг, отвертка с изолирующей рукояткой 1,2x8,0x200 мм, схемы уст-
ройств СЦБ.
1.	Проверка приборов грозозащиты, замена разрядников
и выравнивателей
Состояние разрядников РВН-500, ГЗа-0,66/2,5 и РВНШ-250, ис-
правность монтажных проводов устройств грозозащиты, исправность
устройств заземлений, прочность их крепления, надежность контакта
в местах подсоединения, затяжку ослабленных болтовых контактов,
соответствие установленных типов разрядников предусмотренным
технической документацией проверяет электромеханик, который уст-
раняет обнаруженные неисправности. Одновременно с проверкой уст-
ройств грозозащиты в соответствии со сроками проверки в РТУ сле-
дует заменять неисправные разрядники РВН-500, ГЗа-0,66/2,5 и
РВНШ-250, а также выравниватели напряжений.
395
За правильность измерения сопротивления заземлений несет ответ-
ственность работник РТУ. Защита устройств СЦБ от перенапряжения
должна соответствовать требованиям Руководящих указаний по за-
щите от перенапряжений устройств СЦБ, где указаны средства и
схемы защиты от перенапряжений, коротких замыканий н перегрузок
низко- и высоковольтных устройств автоблокировки, электрической
централизации и т. п. Прочность крепления разрядников, монтажных
проводов и заземлений проверяют подтягиванием крепящих гаек.
При необходимости чистят места подключения.
В релейном шкафу и кабельном ящике зажимы для заземления
разрядников должны быть кратчайшим путем присоединены к их ме-
таллическим корпусам медным проводником площадью поперечного
сечения ие менее 20 мм2. Разрядники, находящиеся в кабельном
ящике, должны быть заземлены низковольтным заземлителем у осно-
вания силовой опоры. Для заземления кабельного ящика применяют
типовые вертикальные заземлители, а в качестве заземляющего спуска
используют жгут из двух стальных проволок диаметром 5 мм. Поря-
док проверки заземлений приведен в технологической карте № 39.
2.	Измерение сопротивления заземляющего устройства
Электромеханик СЦБ должен иметь перечень заземлений уст-
ройств закрепленного участка: постов ЭЦ, кабельных ящиков, релей-
ных шкафов, металлических оболочек кабелей при электротяге пере-
менного тока и т. п., подлежащих измерению. В перечне должна быть
указана норма сопротивления каждого заземляющего устройства.
Перечень заземляющих устройств подписывает начальник производ-
ственного участка дистанции сигнализации н связи.
На сети железных дорог сопротивление заземляющих устройств
измеряют обычно измерителем заземлений М416 нли МС-0,8. На бо-
ковой стенке прибор имеет зажимы 7|—Ь (токовые) и £|—Ei (потен-
циальные), а также переключатель диапазонов измерений: 0,1—10;
1—100 и 10—1000 Ом. Для измерения сопротивления заземляющего
устройства необходимо иметь два электрода: потенциальный П и то-
ковый Т. В качестве таких электродов применяют стальные стержни
диаметром 20—30 мм нли стальные трубы того же диаметра.
Измеритель устанавливают вблизи испытываемого заземляющего
устройства. Рекомендуется применять одно- или двухлучевую схему
измерения. При измерении сопротивления одиночного вертикального
заземления по однолучевой схеме (рнс. 1, а) токовый электрод Г рас-
полагают на расстоянии не менее 40 м от испытуемого заземлителя
а потенциальный электрод П— примерно посредине между ними.
Прн измерении по двухлучевой схеме (рис. 1, б) электроды П и Т
располагают на расстоянии 15 м друг от друга н 30 м от заземлителя.
396
Рис. I. Схемы подключения прибора МС-0,8 и расположение токового Ти потенциаль-
ного П электродов при измерении сопротивления заземления одиночных заземлителей
Если заземляющее устройство состоит из нескольких вертикальных
заземлителей (2—5), то расстояние между ними и токовым электродом
должно быть не менее 80 м.
Для сложных заземляющих устройств (кольцевых или прямоуголь-
ной формы) указанное расстояние принимают равным пятикратному
значению диаметра кольца заземлителя или пятикратному значению
наибольшей диагонали площадки, занимаемой испытуемым заземля-
ющим устройством, плюс 40 м (рис. 2, а). В случае измерения сопро-
тивления заземления протяженного заземлителя токовый электрод
размещают в направлении, перпендикулярном направлению испытуе-
мого заземлителя (рис. 2, б). Вспомогательные электроды П и Т заби-
вают в грунт на глубину не менее 0,5 м. Испытуемое заземляющее
устройство присоединяют к зажимам Z| и Е|, предварительно соеди-
ненными перемычкой. Потенциальный электрод /7 присоединяют к
зажиму £"2» а токовый Т— к зажиму /2- Сопротивление заземляющего
устройства измеряют следующим методом. Сначала регулируют со-
противление потенциальной цепи. Переключатель диапазонов уста-
навливают в положение "Регулировка".
Вращая ручку генератора постоянного тока примерно с частотой
135 об/мин н изменяя сопротивление регулировочного реостата, доби-
Рис. 2. Схемы подключения прибора МС-0,8 н расположение токового Т и потенциаль-
ного П электродов при измерении сопротивления заземления сложных заземлителей
397
ваются установки стрелки прибора на красную черту. Если это не
удается, то сумма сопротивлений потенциального электрода П н ис-
пытуемого заземляющего устройства Rx превышает 1000 Ом. Для сни-
жения сопротивления потенциального электрода забивают дополни-
тельно два-три электрода на расстоянии 2 м друг от друга илн обраба-
тывают грунт раствором поваренной соли. После того как стрелка
прибора установится на красную черту, приступают непосредственно
к измерениям.
Переключатель диапазонов ставят в положение "хГ и, поворачивая
ручку генератора, наблюдают за положением стрелки прибора. Если
она находится на нерабочей части шкалы, то переключатель диапазо-
нов переводят в положение *хО,Г или "0,0Г’. По шкале измерительного
прибора отсчитывают значение сопротивления, которое умножают на
коэффициент установленного диапазона измерения (1; 0,1; 0,01). Изме-
рение повторяют два-три раза и берут среднее значение.
В случае колебаний стрелки, вызываемых обычно блуждающими
токами, изменяют частоту вращения ручки генератора постоянного
тока. Если стрелка прибора продолжает колебаться, то снижают со-
противление заземления токового электрода, которое в диапазонах
измерений 10—100, 1—100 и 0,1—10 Ом не должно превышать соот-
ветственно 1000, 500 и 250 Ом.
Для измерения сопротивления заземления потенциального
электрода следует поменять местами присоединяемые провода, иду-
щие от потенциального и испытуемого заземляющих устройств, т. е.
провод от потенциального электрода присоединяют к объединенным
зажнмам /| и , а провод от испытуемого заземляющего устрой-
ства — к зажиму Е^. Аналогично измеряют сопротивление заземления
токового электрода. Нормы сопротивления индивидуальных заземле-
ний релейных шкафов, низковольтных заземлителей кабельных ящи-
ков опор сигнальной линии автоблокировки приведены ниже.
Сопротивление заземления постов ЭЦ измеряют с выключением
обвязок рядов стативов так, чтобы проверке были подвержены цепи
заземления каждого заземленного устройства (статива, табло, щито-
вой установки и т. д.) и каждого отвода на контур заземлення. Соеди-
ненные оболочку и броню кабеля, подключенные к заземлению, необ-
ходимо прн измерении отключать.
Сопротивление защитного заземления постов электрической цент-
рализации и заземлений релейных будок должно быть не более 10 Ом
независимо от проводимости грунта.
Сопротивление заземления, предназначенного для заземлення
бронн кабелей при пересечении сигнальной линин автоблокировки с
линией электропередачи, должно быть не более 5 Ом (каждого зазем-
лителя).
Результаты измерения сопротивления заземлений записывают в
специальную таблицу (табл. 1) ведомости формы ШУ-45:
398
Удельное сопро-
тивление грунта,
Ом
Сопротивление заземления,
Ом. при числе защищаемых
До 100
100—300
до 10	10-20
30	15
40______,20 ____
более 20
10
15
Удельное
сопротивление
грунта. Ом
300—500
I Более 500
____________Табли и а 2
Сопротивление заземления.
Ом, при числе защищаемые
3.	Проверка выравнивающего контура релейного шкафа
Работу прн проверке целости выравнивающего контура вокруг ре-
лейного шкафа н мест его подключения к корпусу шкафа следует
совмещать с измерением сопротивления защитных заземлений. Работу
по проверке выравнивающего контура выполняют измерителем со-
противления М416 или МС-0,8(МС-0,7). Для этого прибор подключа-
ют к двум специальным выводам контура, разъединенным перед уста-
новкой. При показаниях прибора, близких нулю, контур считается
исправным. Аналогично выявляют целость проводов присоединения
контура к корпусу релейного шкафа.
4.	Измерение токов утечки выравнивателей напряжения
В соответствии с Руководящими указаниями по защите от перена-
пряжений устройств СЦБ работник РТУ и электромеханик измеряют
токи утечки выравнивателей напряжения.
Токи утечки выравнивателей ВОЦШ-220 и ВОЦШ-380 следует из-
мерять при напряжении переменного тока 220 В. Если номинальное
действующее напряжение (С/н) и ток утечки (/у) не соответствуют но-
минальным значениям (табл. 2), то данный выравниватель должен
быть забракован и установке не подлежит. С течением времени ток
утечки выравнивателя увеличивается и может достигнуть таких значс-
Таблица 2
Тип выравнивателя или тиристорного уст- ройства	Номиналь- ное дей- ствующее налряжение 44, В	Ток утеч- ки, мА, при номиналь- ном напря- жении не более	Пропускная способность по ИМПУЛЬСНОМУ ТОКУ		Остающееся напряжение, В, при /ты. не более
			Максимальная амплитуда им- пульса /пых. А	Длительность импульса, Гимн, мкс	
воцш-по	110	0,3	2000	8/20	809
ВОЦШ-220	220	0.2	2000	8/20	1000
ВОЦШ-380	380	0.15	2000	8/20	2000
ВК-10	10	35	3000	1,5/40	1400
ВК-20	20	9,0	3000	1,5/40	2000
УЗТ-1	220*	1,0	120	3- 10s	1200
УЗТ-2	60*	1.0	120	3- 10s	400
• Напряжение срабатывания УЗТ-1 и УЗТ-2 соответственно (600 ± 200) В к (160 t 40) В.
399
ний, при которых произойдет пробой (прожог) выравнивателя. Во из-
бежание этого, ежегодно до грозового сезона следует контролировать
токи утечки выравнивателей.
Перед измерением варистор следует вынуть из корпуса выравнива-
теля и тщательно осмотреть его торцовые и боковые поверхности.
Токи на обоих торцовых поверхностях варистора свидетельствуют о
его сквозном прожоге, который обычно сопровождается резким уве-
личением тока утечки. При некоторых видах прожога ток утечки не
увеличивается. Поэтому независимо от результатов измерения варис-
торы со следами прожога должны быть заменены новыми, замене
подлежат также варисторы со сколами или трещинами боковой по-
верхности.
5.	Измерение напряжения срабатывания и токов
утечки тиристорных защитных устройств
5.1.	Тиристорные защитные устройства УЗТ
Тиристорные защитные устройства УЗТ-1 и УЗТ-2 используют на
электрифицированных участках железных дорог переменного тока
для защиты путевой аппаратуры рельсовых цепей от коммутацион-
ных перенапряжений, возникающих при аварийных режимах работы
тяговой сети и асимметрии тяговых токов рельсовых цепей.
Напряжение срабатывания и токи утечки указанных тиристорных
защитных устройств измеряют 1 раз в 3 года.
Тиристорные защитные устройства с ненормированными значе-
ниями напряжения срабатывания и тока утечки более 1 мА должны
быть заменены новыми.
5.2.	Керамические выравниветели
Керамические выравниватели ВК-10 применяются иа участках же-
лезных дорог с автономной локомотивной тягой для грозозащиты
путевых приборов импульсных рельсовых цепей постоянного тока и
кодовых рельсовых цепей.
Керамические выравниватели ВК-10 имеют вентильный диск с
более высоким, чем у выравнивателя ВК-20, сопротивлением и мень-
шим током утечки. Ими защищают рельсовые цепи с напряжением
питания 20 В.
При напряжении перемениого тока 10 и 20 В токи утечки керами-
ческих выравнивателей ВК-10 и ВК-20 должны быть не более соответ-
ственно 35 и 9 мА.
Керамические выравниватели ВК с ненормированными токами
утечки подлежат замене.
400
5.3.	Энергия рассеивания выравнивателей
Энергия рассеивания при воздействии импульса тока (волны)
8/20 мкс выравнивателей ВОЦШ в зависимости от варистора СН2-2Б
с классифицированными параметрами приведена в Руководящих ука-
заниях по защите от перенапряжений устройств СЦБ. В качестве стан-
дартной принята волиа прямого удара молнии с фронтом Тф = 1,5 мкс
и длиной тв = 40 (1,5/40 мкс).
ПРИБОРЫ СЦБ, ШТЕПСЕЛЬНЫЕ РОЗЕТКИ
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 86		
	Приборы СЦБ, штепсельные розетки		
Наименование работ	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Одиночная смена приборов, имеющих штепсельное соеди- нение	В сроки, установлен- ные Инструкцией по техническому обслу- живанию устройств сигнализации, цент- рализации и блоки- ровки	Электромеханик	1
Смена приборов СЦБ, имею- щих основания типов НШ. НМШ, ДСШ. РЭЛ	То же		2
Смена релейных блоков			3
Смена других приборов СЦБ, имеющих штепсельное включение (КПТШ, ТР, РТА, предохранители и т. п.)			4
Измерительные приборы, инструмент: гаечные торцовые ключи с
изолированными рукоятками 7х 140,8х 140,10x140 мм, ключи специальные для установки
реле, блоков, отвертки 1,2x8,0x200, 0,8x5,5x200 мм, комбинированные плоскогубцы
200 мм с изолирующими рукоятками, кисть-флейц, переносная осветительная лампа, тех-
нический лоскут, лестница-стремянка, журнал регистрации смены приборов.
1.	Одиночная смена приборов штепсельного типа
1.1.	Общие положения
Работы по смене приборов СЦБ штепсельного типа могут выпол-
няться с устного разрешения дежурного по железнодорожной станции
без записи в Журиале осмотра путей, стрелочных переводов, уст-
ройств СЦБ, связи и контактной сети.
Перед началом выполнения работ электромеханик должен по
принципиальным схемам определить, как смена (изъятие) прибора
повлияет на устройства и индикацию на аппарате управления. Об
14—195
401
изменении индикации электромеханик предварительно ставит в из^
вестиость ДСП. При наличии контактов сменяемого прибора в элект-
рических цепях самоблокировки в необходимых случаях следует уста-
навливать временные перемычки в соответствии с требованиями Ин-
струкции по обеспечению безопасности движения поездов при
производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту уст-
ройств СЦБ (далее Инструкция по обеспечению безопасности). Техни-
ческие схемные решеиия по установке вре'менных перемычек должны
быть составлены для каждой железнодорожной станции и утверждены
начальником (заместителем начальника) дистанции сигнализации и
связи. Сменив прибор, временные перемычки демонтируют.
Работа по смене приборов должна выполняться в свободное от
движения поездов время. Время начала работ в каждом случае согла-
совывается с ДСП. При согласовании с ДСП продолжительности ра-
боты следует предусматривать время на проверку работоспособности
электрической схемы, в которую включены контакты сменяемого при-
бора. О смене прибора и окончании необходимых выполненных про-
верках сообщают ДСП.
Смена приборов на перегонах должна проводиться в соответствии
с требованиями Инструкции по обеспечению безопасиостн.
Смена отдельных приборов схемы смеиы направления движения
может производиться только по согласованию с ДСП двух железнодо-
рожных станций, ограничивающих данный перегон.
Работу по смене приборов в устройствах электропитания (щито-
вых установках) следует выполнять в светлое время суток, а в необхо-
димых случаях — и при отключенном напряжении, а также в соответ-
ствии с требованиями безопасности при обслуживании электроуста-
новок, Правил техники безопасности и производственной санитарии в
хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодо-
рожного транспорта.
При смене приборов в нескольких релейных шкафах переходить к
следующему релейному шкафу разрешается только после окончания
работ и проверки действия устройств СЦБ данного релейного шкафа.
Работы по смене приборов на железнодорожном переезде (далее
переезд) выполняются по согласованию с дежурным по переезду. При
нахождении переезда в пределах железнодорожной станции, а также
при наличии на железнодорожной станции контроля работы переезд-
ной автоматики, такие работы должны быть согласованы с ДСП.
Смена приборов на железнодорожном переезде, не обслуживаемом
дежурным работником, должна производиться в свободное от движе-
ния поездов время после выяснения поездной обстановки у ДСП же-
лезнодорожных станций, ограничивающих перегон.
Если смена приборов регистрировалась в Журнале осмотра и вы-
полнялась под руководством старшего электромеханика, то ему разре-
шается делать общую запись на смену группы приборов. При этом
402
смена каждого прибора должна согласовываться с ДСП, которого сле-
дует извещать о порядке пользования устройствами СЦБ на время
смены данного прибора и последующей проверки его работоспособ-
ности. После окончания работ в Журнале осмотра делают запись в со-
ответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности.
Если в ходе производимой после смены прибора проверки выявле-
но, что вновь установленный прибор не обеспечивает работоспособ-
ность электрической схемы, то его следует изъять и установить другой
прибор аналогичного типа. Проверку работы электрической схемы
необходимо повторить в полном объеме. Отбракованные приборы
направляются в РТУ дистанции сигнализации и связи.
Если при транспортировании или подготовке к смеие допущено
падение прибора, то эксплуатация его запрещается, и прибор подле-
жит возврату в ремонтно-техиологнческий участок (РТУ) дистанции
сигнализации и связи для его проверки, даже если не обнаружено
видимых повреждений корпуса, контактов, якоря н других деталей.
2.	Смена приборов, имеющих основания типов НШ, НМШ,
ДСШ, РЭП
2.7.	Проверка нового прибора перед установкой
Перед тем как приступить к смене приборов, электромеханик дол-
жен убедиться в соответствии типа сменяемого прибора типу прибо-
ра, предназначенного для установки, а также его соответствие мон-
тажной схеме. При наличии на этикетках приборов дополнительной
информации (принадлежность к данной станции, место расположе-
ния, временные параметры и т. п.) следует проверить их соответствие
документации.
Перед установкой нового прибора проверяют его виешнее и внут-
реннее состояние в соответствии с требованиями технологической
карты № 32 данного Технологического процесса обслуживания уст-
ройств СЦБ.
Состояние контактных ножей проверяют визуально. Контактные
ножи прибора ие должны иметь искривлений, заусенцев и должны
быть одинаковой длины, расположены перпендикулярно плоскости
основания прибора, находиться в одной горизонтальной плоскости
один под другим.
Проверяют направляющие штыри прибора, которые должны быть
ровными, надежно закрепленными и точно, без усилий, входить в
соответствующие отверстия розетки. Резьба крепящего стержня не
должна иметь повреждений.
Для приборов, имеющих основание типов НШ и ДСШ, проверяют
работоспособность фиксирующего устройства (замка), стержень кото-
14*
403
рого при помощи специального ключа должен двигаться свободно,
без заеданий и под действием пружины надежно возвращаться в пер-
воначальное положение.
2.2.	Изъятие прибора и проверка штепсельных розеток
Перед изъятием прибора следует проверить штепсельную розетку с
монтажной стороны. Проверку штепсельной розетки с монтажной
стороны выполняют в соответствии с требованиями технологической
карты № 33.
Порядок изъятия приборов, имеющих основания различных типов,
имеет следующие особенности:
для оснований типа НМШ с помощью ручки стержня, крепящего
прибор к розетке (а при ее отсутствии с помощью гаечного торцового
ключа), открутить и извлечь прибор из штепсельного разъема;
для оснований типа РЭЛ опустить фиксирующую скобу и извлечь
сменяемый прибор;
для оснований типа НШ, ДСШ установить специальный ключ под
головку фиксирующего стержня замка и, приподняв его до упора,
извлечь прибор из штепсельного разъема.
После изъятия прибора приступают к проверке штепсельной ро-
зетки с лицевой стороны. При проверке штепсельиой розетки с лице-
вой стороны обращают внимание на крепление штепсельной розетки
к раме статива, отсутствие трещин, сколов, ржавчины, следов прожо-
га между контактными губками. Визуальио проверяют состояние кон-
тактных губок на отсутствие вмятин, изломов, окисления, подгара и
чрезмерных зазоров в лепестковом гнезде. Контактные губки лепестка
должны находиться в центре гнезда штепсельиой розетки.
При обнаружении выше перечисленных нарушений штепсельная
розетка (или ее отдельные лепестковые контакты) подлежат замене.
Замена штепсельиой розетки (или ее отдельных контактов) осущест-
вляется в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению
безопасности.
2.3.	Установка нового прибора
Установку прибора, имеющего основаиие типа НМШ, выполняют
в такой последовательности: устанавливают прибор на розетку, со-
вместив направляющие штифты с отверстиями розетки и, прижимая
прибор к розетке; закручивают стержень, крепящий прибор к розетке,
до упора. При этом ие следует прилагать чрезмерных усилий. Прибор
закрепляют до полного и плотного соприкосновения со штепсельной
розеткой и проверяют надежность его установки;
Установку прибора, имеющего осиование типа РЭЛ, выполняют в
такой последовательности: проверяют надежность крепления и соот-
ветствие штифтов избирательности отверстиям в планке устанавлива-
404
емого прибора; совмещают направляющие штифты прибора с отверс-
тиями в штепсельиой розетке и устанавливают прибор до плотного
соприкосновения основания прибора со штепсельной розеткой. После
этого устанавливают фиксирующую скобу.
Установку прибора, имеющего основание типа НШ (ДСШ), вы-
полняют в такой последовательности: фиксирующий стержень замка
при помощи специального ключа поднимают вверх до упора; совме-
щают направляющие штыри прибора с отверстиями штепсельной ро-
зетки и, прижав прибор к розетке, ключ изымают. Фиксирующий
стержень замка под действием пружииы должен опуститься вниз и,
войдя в отверстие кронштейна, зафиксировать прибор на розетке.
Если стержеиь замка не полиостью вошел в отверстие кронштейна,
то необходимо с монтажной стороны ослабить два крепящие крон-
штейн винта и "утопить" замок до упора. После проверки надежности
установки прибора следует приступить к проверке его работоспособ-
ности.
3.	Смена релейных блоков
Перед установкой релейного блока выполняют его осмотр соглас-
но п. 2.1 и проверку штепсельной розетки с монтажной стороны со-
гласно технологической карте № 33. Затем изымают сменяемый блок,
для чего следует установить специальный блочный ключ на головку
стопорного вннта и открутить его. Приподняв блок, изымают его и
приступают к проверке штепсельной розетки с лицевой стороны в
соответствии с п. 2.2.
Дополнительно необходимо проверить наличие свободного хода
стативной рамки (на которой закреплены две штепсельные розетки)
относительно рамы статива. Свободный ход должен составлять 2—
3 мм. Осмотреть резьбу стопорной втулки на отсутствие поврежде-
ний. Проверить форму планок избирательности, вырезы на которых
должны совпадать с установленными на стативе штифтами.
В случае обнаружения деформированных контактных лепестков
штепсельной розетки блока и невозможности их регулировки, штеп-
сельная розетка подлежит замене. Замена штепсельной розетки осу-
ществляется в соответствии с требованиями Инструкции по обеспече-
нию безопасности.
Устанавливают релейный блок в такой последовательности: со-
вместив верхние цапфы блока с вырезами в направляющих кронштей-
нах, прижимают блок к штепсельной розетке так, чтобы направляю-
щие штифты вошли в соответствующие отверстия стативной рамки;
приподняв стопорную втулку, совмещают отверстие в ней со стопор-
ным винтом и закручивают его с помощью специального ключа,
предназначенного для установки (замены) блоков. Для правильной
установки релейного блока необходимо, чтобы зазор между штепсель-
ной колодкой блока и штепсельной розеткой статива был не более
1,5 мм. Если этот зазор больше, то стативную рамку сдвигают (благо-
даря имеющемуся свободному ходу) к штепсельной колодке блока.
405
При проверке работоспособности отдельных типов релейных бло-
ков (СП, УП и т. д.) необходимо делать запись в Журнале осмотра о
снятии пломб с кнопок "Искусственное размыкание" соответствую-
щих изолированных участков. Об окончании проверки устройств
СЦБ ставят в известность ДСП, кнопки "Искусственное размыкание"
пломбируют и делают соответствующие записи в Журнале осмотра.
Под текстом записи электромеханика, ДСП ставит свою подпись и
время окончания работы.
4.	Смена других приборов, имеющих штепсельное включение
(КПТШ, ТР, РТА, предохранители и т. п.)
При смене других приборов, имеющих штепсельное включение,
следует руководствоваться порядком и требованиями, изложенными в
пп. 24,2.2.
Пластмассовые части разъемов бананового типа не должны иметь
трещии, сколов, следов прожога. Монтажные провода должны быть
надежно закреплены, иметь стандартные наконечники и поливинил-
хлоридные трубки (кембрик), исключающие взаимное соприкоснове-
ние.
Обнаруженные недостатки устраняют.
Дополнительно необходимо проверить контактные стержни с ба-
нановыми пружинами и гнезда штепсельного разъема бананового
типа. При проверке обращают внимание на наличие и целость бана-
новых пружин, их крепление к контактному стержню, крепление кон-
тактных стержней, отсутствие их деформации, следов ржавчины,
окисления, подгара.
При обнаружении выше перечисленных недостатков допускается
одиночная смена контактных стержней в соответствии с требования-
ми Инструкции по обеспечению безопасности.
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ
ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 87	
	Железобетонные конструкции	
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Осмотр и оценка состояния надзем- ной части конструкции на всех участ- ках	1 раз в 3 года	Электромеханик и электромонтер
Измерительные приборы, инструмент, материалы; металлический
скребок, металлическая щетка, слесарное зубило 20x60°, слесарный молоток массой 0,5 кг,
лупа Польди, бинокль, металлическая линейка (рулетка), штангенциркуль, монтерский
пояс, брезентовые рукавицы, сигнальный жилет, носимая радиостанция или другие сред-
ства связи сДСП, обтирочный материал.
406
1.	Общие положения
1.1.	На железобетонные конструкции устройств СЦБ в процессе
эксплуатации воздействуют постоянные и переменные нагрузки, влия-
ет окружающая среда. Это вызывает различного вида повреждения,
что снижает долговечность (срок эксплуатации) этих конструкций.
1.2.	Повреждения железобетонных опорных конструкций при их
эксплуатации возникают из-за того, что на стадии проектирования
устройств СЦБ не были учтены отдельные факторы, влияющие на
конструкцию (агрессивная среда и т. п.), была нарушена технология
монтажа и изготовления конструкции (брак завода-изготовителя). Из-
за воздействия (влияния) агрессивной среды изменяются структура и
свойства бетона, приводящие к снижению его прочности и преждевре-
менному разрушению. Воздействие (влияние) температуры и влаги
окружающей среды влечет за собой появление продольных и попере-
чных трещии.
Повреждения железобетонных опорных конструкций возникают и
вследствие непринятия своевременных мер обслуживающим персона-
лом по защите этих конструкций от коррозии.
Арматура железобетонных опорных конструкций в агрессивных
почвах и атмосфере подвергается почвенной и атмосферной коррозии.
В агрессивной и влажной среде (при относительной влажности возду-
ха более 60 %) процесс коррозии арматуры конструкций ускоряется.
При этом необходимо избегать установки железобетонных мачт све-
тофоров в сырых местах и грунтах с агрессивной средой. Перед уста-
новкой железобетонные мачты светофоров необходимо тщательно
проверить, а отверстие в комле мачты заглушить раствором (бетон,
цемент с песком).
1.3.	Наиболее опасными повреждениями железобетонных кон-
струкций являются повреждения металлической арматуры или бол-
тов в подземной части мачт и фундаментов светофоров вследствие
электрокоррозии. Явление электрокоррозии, как правило, возникает
на участках железных дорог, электрифицированных на постоянном
токе, т. е. в пределах анодных и знакопеременных зон потенциалов
рельсовой цепи. Это является следствием утечки тока с поверхности
металла в бетон.
1.4.	Все повреждения и дефекты железобетонных конструкций,
встречающиеся в условиях эксплуатации, можно разделить на три
основные группы:
повреждения подземной части железобетонных мачт светофоров и
фундаментов, имеющих электрическую связь с рельсами, вследствие
электрокоррозии или наличия агрессивных грунтовых вод, почвенной
коррозии: наличие продольных трещин, расположенных вдоль арма-
турных стержней или анкерных болтов, наличие следов ржавчины на
поверхности бетона и сколы (отколы) на фундаментах;
407
продольные и поперечные трещины поверхностей надземной части
конструкций, а также повреждения защитного слоя бетона (выбоины
раковнны, сколы и т. п.);
разрушение бетона в надземной части конструкции вследствие не-
достаточной его морозостойкости.
1.5»	Для обеспечения надежности и долговечности железобетонных
конструкций устройств СЦБ в условиях эксплуатации необходимо:
фундаменты, железобетонные мачты светофоров и другие кон-
струкции содержать в надлежащем техническом состоянии;
выполнять мероприятия по ограничению токов, стекающих с рель-
сов через заземления и арматуру фундаментов и железобетонных мачт
светофоров, на участках железных дорог с электротягой постоянного
тока;
своевременно заменять конструкции и принимать меры по нх уси-
лению.
1.6.	Фундаменты, железобетонные мачты светофоров и другие
опорные конструкции устройств СЦБ должны быть приведены в над-
лежащее техническое состояние перед установкой и в первый год экс-
плуатации, но не позднее 6 мес. после ввода устройств СЦБ в эксплу-
атацию. Для этого необходимо установить элементы защиты в цепях
заземления светофоров, сопротивление которых ниже установленных
норм, устранить сколы бетона, места обнажения арматуры, мелкие
трещины конструкции.
В последующий период эксплуатации железобетонных фундамен-
тов и при появлении на них продольных и поперечных трещин, по-
вреждений надземной части проводят текущий ремонт конструкций.
При наличии агрессивных компонентов в воздушной среде в местах
установки конструкций на них наносят защитное покрытие.
1.7.	Для устранения повреждений железобетонных опорных кон-
струкций устройств СЦБ рекомендуются полимерцемеитные составы,
которые в зависимости от характера и размеров повреждений приме-
няют в виде растворов, тестообразных масс ("тесто") или краски.
При необходимости в условиях эксплуатации выполняют следую-
щие работы: .покрытие поверхности железобетонных мачт светофоров
с трещинами полимерцементными красками светло-серого цвета; же-
лезобетонные мачты светофоров, расположенные в агрессивной среде,
окрашивают или наносят на них пленочное покрытие; раковины,
сколы, повреждения защитного слоя бетона железобетонных мачт све-
тофоров заделывают полимерцементным раствором; в случае механи-
ческого повреждения защитного слоя подземных частей железобетон-
ных конструкций при транспортировании и т. п. возобновляют (нано-
сят) защитное покрытие.
408
2.	Осмотр и оценка состояния конструкции
Для осмотра конструкции при необходимости с применением ме-
таллической щетки или скребка ее очищают от различных налетов,
грязи и т. п., а затем протирают техническим лоскутом или обтироч-
ными концами.
Осмотр мачт светофоров проводят непосредственно с конструкции
(лестницы светофора) по всей высоте визуально, с применением лупы
Польди, а также с земли, используя бинокль. Надземную часть желе-
зобетонных фундаментов также осматривают по всей высоте.
Для определения состояния железобетонных конструкций при не-
обходимости ее поверхность слегка простукивают слесарным молот-
ком.
Осмотр конструкции проводят для обнаружения трещин, определе-
ния их размеров и оценки опасности этих трещин для несущей способ-
ности конструкции, а также и для обнаружения других видимых де-
фектов (отколов, отслоений раковин, ржавых пятен, повреждений за-
щитного слоя бетона и т. п.)
После этого принимают соответствующие меры для устранения
дефектов.
При оценке повреждений конструкции определяют шнрину раскры-
тия трещин с помощью лупы Польди (точность измерения ±0,1 мм),
длину трещин с применением металлической лииейки (рулетки), тол-
щину поврежденного слоя бетона или глубину выбоин измеряют штан-
генциркулем.
Виды дефектов надземной части железобетонных конструкций,
причины, их вызывающие, допустимые размеры повреждений и необ-
ходимые меры для обеспечения надежной работы приведены в
табл. 1.
Таблица I
Классификация дефекта Причины возникновения
’(	дефекта
Меры по обеспечению
надежности конструкции
Продольные трещины в
железобетонных мачтах &
надземной части
Воздействие окружающей
среды
Поперечные трещины в
железобетонных мачтах в
надземной части
Меньшая мощность мач-
ты, чем требуется, или пе-
регрузка мачты в процес-
се транспортирования и
установки
Прн раскрытии трещины до
0,3 мм ремонт не требуется;
при раскрытии более 0,3 мм
закрасить краской или поли-
мерцементным раствором
Прн недостаточной мощнос-
ти мачта подлежит замене.
Прн раскрытии трещин менее
0,3 Мм ремонт не требуется,
при большем раскрытии тре-
щины заделывают лолимерце-
ментной краской или раство-
ром
409
______	________________________Окончание табл. ]
Классификация дефекта Причины возникновения I Меры по обеспечению
_______________________J_________дефекта_________I надежности конструкции
Различного рода трещи-	Недостатки проектнрова-	Прн раскрытии трещин 0,5 мм
ны в прочих конструкци-	ния, воздействие окру-	ремонт не требуется, при
ях (не мачтовых)	жающей среды	большем раскрытии трещины заделываются полнмерцемент- ным раствором
Повреждение бетона во	Заводские дефекты и меха-	Конструкции подлежат ремой-
всех конструкциях в виде сколов, выбоин, раковин, пористости ит. д	ническне повреждения	ту с применением полимерце- ментных красок, "теста" или растворов в зависимости от размеров дефекта
Шершавая поверхность с	Наличие агрессивных ком-	Конструкции подлежат ремой-
отслоением защитного слоя вследствие коррозии бетона у всех конструк- ций в надземной части	понентов в атмосфере	ту с принятием мер по защите от атмосферной коррозии
Разрушение конструкций	Недостаточная морозо-	При разрушении бетона свы-
с растрескиванием и вы- крашиванием бетона	стойкость бетона	ше 30 % поперечного сечения конструкции подлежат замене
Таблица 2
На- йде- нова- ние желез- нодо- рож- ной стан- инн, пере- гона	Номер, тип. марка конст- рукции	Среднее значение потен- циала "рельс — земля", В	Вход- ное сопро- тивле- ние конст- рук- ции. Ом	Ток утечки. мА	Способ присо- единения кон- струкции к рельсам (иск- ровой проме- жуток. глухое заземление от- сутствие при- соединения)	Описа- ние дефек- тов и дата их обна- руже- ния	Отметки о техническом обслуживании конструкции		Отметки о замене конструкции	
							Дата	Вид	Дата замены	Тип новой КОНСТ- РУК- ЦИИ
										
Выявленные в процессе осмотров повреждения железобетонных
конструкций, которые могут привести к нарушению нормальной ра-
боты устройств СЦБ, устраняют непосредственно после осмотра. Ос-
тальные работы включают в план проведения ремонта. Результаты
проведенных обследований конструкций заносятся в специальный
журнал в виде таблицы (табл. 2).
3.	Характеристики и технология нанесения защитных покрытий
для надземной части железобетонных конструкций
Поверхность, на которую будет нанесено покрытие, должна быть
очищена до плотного бетона от грязи, пыли, масла, быть прочной
(без выкрашивания, отслоений) и не иметь острых выступов.
410
Поверхность очищают металлической щеткой, скребком, зуби-
лом и молотком, а также могут использоваться пескоструйные аппа-
раты.
При сильном загрязнении маслом, жиром, асфальтом, цементным
молоком механическую очистку поверхности необходимо сочетать с
химической обработкой (нанесение 10 %-иого раствора каустической
соды щеткой и последующая промывка водой).
Масляные пятна на небольшой поверхности бетона удаляются вето-
шью, смоченной в бензине, бензоле, ацетоне нлн другом растворителе.
Арматуру, имеющую ржавчину, очищают гидропескоструйным ап-
паратом или металлической щеткой до чистого металла.
Полимерцементные растворы, "тесто" и краски наносят на поверх-
ность бетона, промытую один-два раза чистой водой или водой с
небольшой добавкой поливинилацетатной эмульсии (5—10 %). По-
верхность при этом должна быть влажной, но не иметь капель воды.
Лакокрасочные покрытия иа основе синтетических смол следует
наносить на сухую поверхность бетона. Так же как и при нанесении
полимерцемеитиых покрытий, бетонная поверхность должна быть
чистой и ровной. В случае необходимости отдельные места поверх-
ности предварительно шпаклюют для получения ровной и гладкой
поверхности.
Полнвинилацетатная эмульсия ПВАЭ представляет собой продукт
эмульсионной полимеризации винилацетата в водной среде. Эта
эмульсия, выпускаемая в виде непластифицированного н пластифици-
рованного дибутилфталата, имеет вид вязкой сметанообразной массы
белого цвета и обычно содержит 50 % воды.
В случае необходимости транспортирования непластнфицироваи-
иой эмульсии при отрицательных температурах пластификатор (дибу-
тилфталат) вводится на месте в количестве 15 % массы сухого остатка.
Вместо ПВАЭ может употребляться сухая восстанавливаемая по-
ливинилацетатная дисперсная эмульсия (ПВАС), которая представля-
ет собой высушенную водную ПВАЭ. Поливинилацетатная эмульсия
нетоксична.
Полимерцементный раствор состоит из цемента, песка и водной
поливинилацетатной эмульсии ПВАЭ. Для приготовления полимерце-
ментных растворов (а также ’’теста" и краски) должен применяться
быстротвердеющий (БТЦ) или портландский цемент марки не ниже
500 и среднезернистый промытый песок, просеянный через снто с
отверстиями диаметром Змм. На 10 кг цемента берется от 3,5 до
16,5 кг песка. При небольших по размеру повреждениях применяется
более густой раствор, т. е. на 10 кг берется 3,5—10 кг песка; при
больших повреждениях — более слабый раствор, т. е. на 10 кг цемен-
та 10—16,5 кг песка.
Поливинилацетатную эмульсию, содержащую 50 % воды, добавля-
ют в цемеитно-песочный раствор в количестве 2,5—3 л эмульсин на
411
10 кг цемента, или две-три весовые части эмульсии на 10 весовых
частей цемента (20—30 % массы цемента).
Количество воды, добавляемое в раствор с учетом воды, имеющей-
ся в поливинилацетатной эмульсии, должно составлять 4,5—5 л на
10 кг цемента, однако это нужно уточнять на месте в результате проб-
ных замесов, чтобы приготовленный раствор был пластичным и легко
укладывался.
Последовательность приготовления полимерцементного раствора
такова: отмеряют цемент и песок, отмеряют эмульсию и разбавляют
ее водой (чтобы суммарное количество воды в растворе с учетом
воды, имеющейся в эмульсии, составляло 4,5—5 л иа 10 кг цемен-
та), смесь размешивают до получения однородной пластичной массы.
Полимерцементное "тесто" состоит иэ цемента, воды и водной по-
ливинилацетатной эмульсии. Для приготовления полимерцементного
’’теста" на 10 кг цемента берут 2,5 л поливиннлацетатиой эмульсии с
50 %-ным содержанием воды. Кроме того, следует добавить еще
1— 2 л воды для того, чтобы суммарное количество воды составляло
2— 3 л на 10 кг цемента (20—30 % массы цемента). Количество воды
уточняют на месте в результате пробных замесов, чтобы приготовлен-
ное "тесто” было пластичным, удобно укладывалось, ие было очень
сухим, и от него не отделялась бы вода. В остальном приготовление
полимерцементного теста аналогично приготовлению полимерце-
ментного раствора.
Полимерцементная краска состоит из цемента, поливинилаце-
татной эмульсии и воды, в отличие от "теста" она имеет более жидкую
консистенцию.
Для приготовления полимерцементнон краски к цементу добавля-
ют поливинилацетатную эмульсию в количестве 2—4 л иа 10 кг це-
мента. Количество воды в готовой краске должно составлять 4—5 л
на 10 кг цемента, учитывая воду, содержащуюся в полимере для при-
готовления краски. Может быть использовано любое смесительное
оборудование.
Подивииилацетатная эмульсия хранится в закрытой стеклянной,
деревянной, керамической, алюминиевой или резиновой таре при тем-
пературе от 0 до плюс 40 6С. Во избежание коагуляции хранение
ПВАЭ при отрицательной температуре запрещается.
Для защиты железобетонных конструкций СЦБ н связи от корро-
зии в агрессивной атмосфере применяются покрытия на основе синте-
тических смол (перхлорвиниловые) н кремнийорганических лаков, ко-
торые наиболее доступны и сравнительно недороги.
Рекомендуемый состав покрытий на основе перхлорвиниловой
смолы: слой химически стойкого лака ХСЛ (грунт), слой лака с до-
бавлением цемента в соотношении 1:1 по массе один—три слоя по-
крытия перхлорвиниловой эмали ПХВ. Добавленный в лак цемент в
качестве наполнителя придает грунту жесткость и прочность.
412
Количество защитных слоев зависит от состояния защищаемой по-
верхности, агрессивности среды, требований к покрытию и пр. Для
разбавления перхлорвиниловых красок применяют растворитель Р-4.
Для окраски поверхности железобетонных конструкций, эксплуа-
тируемых в неагрессивной атмосфере, может быть использована сили-
катная краска, которая выпускается в двухтарной упаковке: готовая
смесь пигментов и наполнителя в бумажной или деревянной таре и
калийное стекло в виде концентрированного раствора в бочке или
бидоне.
На месте работ жидкое калийное стекло плотностью 1,41 г/см3
разбавляют примерно двойным (по объему) количеством воды до по-
лучения раствора плотностью 1,51 г/см3, который проверяется арго-
метром. Затем жидкое стекло перемешивают с сухими материалами,
доводят до малярной консистенции и процеживают через снто с от-
верстиями диаметром 0,3 мм. Вязкость готовых красок по вязкозимет-
ру ВЗ-4 20—22Ст.
В табл. 3 приведены рекомендуемые составы защитных покрытий
в зависимости от агрессивности среды.
Таблица 3
Характеристика среды	Вид покрытия	Число слоев		Предполагав- мый срок службы, голы
		грунта	покры- тия	
Слабоагрессивная	Полимерное на основе поливинил- ацетатной эмульсии или латекса	—	2	5
	Силикатная краска	—	2	3
Среднеагрессив-	Перхлорвиииловая эмаль	1	2	5
ная				
	Кремнийоргаинческая краска ВН-30	1	2	5
	На основе латекса СКС-65 ГП и краски КЧ-112	1	2	6
Сильноагрессив-	Эпоксидные смолы ЭД-5, ЭД-6 и др.	1	3	8
ная				
	Перхлорвиниловая эмаль	1	3	5
	Кремнийоргаинческая краска ВН-30	1	3	5
	На основе латекса СКС-65ГП и крас- ки КЧ-112	1	3	6
	Эпоксидированный каучук ПДИ-ЗА	1	3	5
413
цшмпс	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 88		
	Железобетонные конструкции		
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Измерение разности потенциалов "рельс—земля", электрического со- противления цепи заземлення и тока стекания с арматурного каркаса фун- даментной части на участках с электротягой постоянного тока Осмотр н оценка состояния подзем- ной части конструкции на глубине 0,6—0,8 м:	1 раз в 3 года	Электромеханик. Электромонтер и работник РТУ	1—3
в анодных и знакопеременных зонах, имеющих ток утечки выше допустимых значений	То же	Электромеха- ник и электро- монтер	1
в катодных зонах и на участках с электротягой переменного тока, а также на неэлектрвфицирован- ных линиях	Выборочно че- рез 10 лет экс- плуатации	То же	1
Измерительные приборы, инструмент, материалы: измеритель
сопротивления заземлеииятипа M4I6 (ЭС0201), комбинированный прибор Ц4380(ампер-
вольтомметр ЭК-2346, мультиметр В7-63), лопатка ЛКО-2, слесарный молоток массой
0,5 кг, металлический скребок, сигнальный жилет.
1.	Измерение разности потенциалов "рельс—земля"
и электрического сопротивления цепи заземления.
Определение тока утечки
Наиболее опасными являются повреждения арматуры или анкер-
ных болтов в подземной части железобетонных мачт н фундаментов
светофоров вследствие электрокоррозии. Явление электрокоррозии,
как правило, возникает на электрифицированных участках железных
дорог постоянного тока в пределах анодных и знакопеременных зон
потенциалов рельсовой цепи и является следствием утечки тока с по-
верхности металла в бетон при плотности тока свыше 0,6 мА/ м.
Поэто-му измерения проводят для определения токов утечки, а в случае
превы-шения их нормируемых значений принимают меры по их огра-
ничению.
Токи утечки зависят от разности потенциалов "рельс—земля" в
месте установки конструкции и сопротивления цепи, состоящей из
заземления "рельс—оснастка светофора” и железобетонной конструк-
ции ’’земля—рельс”. Допустимый ток утечки в среднем не должен
превышать 2,5 мА для бетонных фундаментов светофоров и 10 мА —
для железобетонных мачт светофоров и стоек релейных шкафов.
414
Средние потенциалы в местах установки светофоров можно опре-
делять по потенциальным диаграммам, находящимся в службах элект-
рификации и энергетического хозяйства или иа участках электроснаб-
жения. При этом потенциал ’’рельс—земля" берется по тому пути, на
который заземлен светофор.
Сопротивление цепи ’’рельс—оснастка светофора’’ следует изме-
рять приборами, на показания которых не влияют ток и напряжение в
измеряемых цепях. К ним относится измеритель сопротивления М416
или ЭС0201, использование которого возможно по двухэлектродной
схеме. Прибор подключают к спуску заземления с одной стороны и к
рельсу или средней точке дроссель-трансформатора (рис. 1, а) — с
другой. При сопротивлениях цепи "рельс—светофор" более 1000 Ом к
входу прибора параллельно подключают дополнительный резистор
сопротивлением 1000 Ом. При этом фактическое измеряемое сопро-
тивление Яф заземления определяется по графику (рис. 1, в) (Яиз —
измеренное сопротивление). Сопротивление цепи "рельс—светофор"
при разности потенциалов "рельс—земля" несколько вольт можно из-
мерять методом вольтметра—амперметра. Для этого один прибор
включают как вольтметр (входное сопротивление не менее 2000 Ом на
1 В шкалы) и измеряют им разность потенциалов "рельс—земля",
другой — как амперметр (с малым входным сопротивлением) в рас-
сечку заземления ’’рельс—оснастка светофора" (рис. 1, б). Показания с
обоих приборов снимают синхронно. Во время измерений заземляю-
щий проводник не должен касаться земли.
Сопротивление цепи заземления определяют делением мгновенно-
го значения разности потенциалов напряжения "рельс—земля" на со-
ответствующий ток утечки через светофор. В табл. 1 приведены
нормируемые параметры для железобетонных конструкций на участ-
ках с электротягой постоянного тока.
Таблица 1
Нормируемый параметр	Бетонные фундаменты светосЬоров	Железобетонные мачты светофоров н фундаменты релейных шкасЬов
Сопротивление заземления на I В среднего значения положительных потенциалов "рельс—земля", исключающее электрокор- розию. Ом	400	too
Средний ток утечки, мА	2.5	10
Сопротивление, исключающее электрокор- розию, Ом Сопротивление, Ом, исключающее влия- ние на рельсовые цепи, при подключении:	IOOOO	10 000
к рельсам двухниточных цепей	I00	100
к средней точке путевого дроссель- трансформатора	5	5
415
в)
Рис. 1. Схемы измерения сопротивле-
ния заземления конструкций и [рафик
пересчета показаний приборов:
а — приборами M4I6 или ЗС0201:б — мето-
дой вольтметра — амперметра: в — график
пересчета показаний приборов при измере-
нии с дополнительным шунтирующим резис-
тором
Ограничение и снижение тока утечки осуществляют, включая в
цепь заземления защитные или изолирующие элементы, обеспечиваю-
щие электрическую изоляцию металлических деталей оснастки мачты
светофора, заземленных на рельсы, от бетона и арматуры, а также
металлических мачт от бетона и анкерных болтов фундаментов. В
качестве защитных элементов используют искровые промежутки
ИПМ-62 и специальные диодные заземлители, состоящие нз двух па-
раллельно включенных диодов В(ВЛ)-200 класса не ниже VIII. Пара-
метры защитных элементов приведены в табл. 2.
Если металлические части мачты светофора н релейный шкаф изо-
лированы от бетонной части изолирующими элементами, то они за-
земляются на рельсы илн среднюю точку дроссель-трансформатора
наглухо (рис. 2).
Светофорные мачты и релейные шкафы, у которых отсутствуют
изолирующие элементы или сопротивление их изоляции ниже уста-
новленного (см. табл. 1), в анодных и знакопеременных зонах потен-
циалов "рельс—земля" заземляются через защитные элементы, препят-
ствующие стеканию тягового тока с рельсов в железобетонные мачты
и фундаменты (см. рис. 2, а,б),а в катодной зоне могут быть заземле-
ны наглухо при соблюдении требования по исключению влияния на
рельсовые цепи (см. табл. 1).
416
Таблица 2
Параметр	Диодный заземлитель	Искровой промежуток ИПМ-62
Максимально допустимый ток длительнос- тью 0,1 с, кА	10	5—6
Максимально допустимое обратное напря- жение, в	800	800—1200
Напряжение открытия в прямом направле- нии, В	0,5	800—1200
Размеры, мм	80 х 160 х 10	300 x 60
Масса, кг	2.5 (без корпуса)	0,4
Допускается заземлять мачты и шкафы через искровой промежу-
ток ИПМ-62 (см. рис. 2, в). В этом случае вокруг фундамента релейно-
го шкафа необходимо выполнить выравнивающий контур заземления
в соответствии с требованиями п. 4.21 Инструкции по заземлению
устройств электроснабжения на электрифицированных железных до-
рогах. Оболочка и броня кабелей в релейных шкафах и светофорах
должны быть надежно изолированы от их корпусов и арматуры со
специальными изолирующими элементами (втулками, прокладками)
Для установления (обнаружения) отсутствия сообщения (случайного
или конструктивного) следует применять следующие методы: вольт-
метром на шкале 10 В и выше измерить разность потенциалов между
сооружением (устройством СЦБ) и тяговыми рельсами (рис. 3, а—з) в
месте предполагаемого сообщения (при этом сообщение отсутствует,
если стрелка прибора отклоняется); использованием двух вольтмет-
ров, одним из которых измеряют разность потенциалов между рельса-
Рис. 2. Схема заземления светофорных
мачт и релейных шкафов на сигналь-
ной точке:
/ — светофорная мачта: 2 — искровой про-
межуток; 3 — корпус релейного шкафа; 4 —
изолирующие элементы; 3— заземляющий
провод; б — диодный заземлитель; 7 — вы-
равнивающий контур
417
Рис. 3. Схемы включения вольтметров при выявлении случайного сообщения оболочек
кабеля с рельсами: в любом месте трассы кабеля (а); в случае расположения кабеля
иа опоре и сигнальном мостике ( б); в случае расположения кабеля на мосту, путепро-
воде, пешеходном мостике (в); для сигнального кабеля (г); в случае расположения сиг-
нального шкафа на опоре (д); для стрелочного кабеля (е); прн наличии путевой
коробкн (лс); прн наличии кабельной стойки (з); в любом месте трассы кабеля (двумя
вольтметрами) (и)
ми и сооружением, а другим •— разность потенциалов ‘'рельс—земля"
(рис. 3, и) (сообщение между конструкцией и рельсами отсутствует,
если показания обоих приборов близки по значению).
Методы проверки искровых промежутков и диодных заземлителей
в условиях эксплуатации приведены в соответствующих технологичес-
ких картах настоящей Технологии.
Результаты измерения разности потенциалов "рельс—земля", элект-
рического сопротивления цепи заземления и тока утечки заносят в спе-
циальный журнал в виде табл. 3 (см. технологическую карту № 86).
2.	Осмотр и оценка состояния подземной части конструкции
Проверку состояния подземной части железобетонных мачт и фун-
даментов проводят визуально, осматривая их после откопки. Сначала
обследуют подземную часть конструкций, на которых при осмотре над-
земной части обнаружены выход продуктов коррозии арматуры на по-
верхность бетона, образование трещин в защитном слое бетона, уходя-
щих в подземную часть. На участках с электротягой постоянного тока
осмотру подлежат все мачты и фундаменты мачтовых светофоров, на-
ходящиеся в анодных и знакопеременных зонах н имеющие токи утеч-
418
ки выше допустимых значений. При этом в первую очередь откапыва-
ют конструкции, имеющие сопротивление "рельс—светофор" менее
100 Ом и расположенных в анодных зонах с наибольшим потенциалом.
Конструкции, находящиеся в катодных зонах участков, электрифици-
рованных постоянны м током и на всех других линиях, откапывают вы-
борочно для выяснения почвенной коррозии бетона и арматуры только
в местах с агрессивными грунтами после 10 лет эксплуатации.
Откопку следует вести поочередно с двух боковых сторон с уплот-
нением грунта при засыпке. При этом необходимо временно закреп-
лять мачты светофоров оттяжками или другими приспособлениями.
Откопанную конструкцию очищают от грунта и осматривают.
При осмотре подземной части конструкций выявляют продольные и
поперечные трещины, повреждения защитного слоя бетона, коррозию
арматуры или анкерных болтов. Состояние бетона оценивают просту-
киванием молотком. Признаками развития коррозии арматуры или
анкерных болтов являются ржавые потеки на поверхности бетона,
глухой звук при простукивании, развитие трещин вдоль арматуры с
выходом над поверхностью земли, а также отслоение защитного слоя
бетона. Степень повреждений защитного слоя бетона определяется с
учетом глубины и массовости разрушения бетона в рассматриваемой
зоне. Признаками, указывающими на снижение прочности бетона,
являются разрушение его наружного слоя, обильное выщелачивание
раствора и т. д, В табл. 3 приведены основные повреждения железобе-
тонных конструкций устройств СЦБ (мачт светофоров).
Железобетонные фундаменты и мачты светофоров, имеющие про-
дольные или поперечные трещины в подземной части, подлежат заме-
не. На время, необходимое для проведения работ по замене конструк-
ции, может быть проведено усиление поврежденных мачт светофоров
установкой железобетонных или металлических приставок. Подлежат
замене также основания релейных шкафов и другие опорные кон-
струкции в случае разрушения бетона более 30 % площади поперечно-
го сечения. При меньшей степени разрушения бетона проводится ре-
монт с принятием мер по защите от электрической или почвенной
коррозии.
Степень агрессивного воздействия внешней среды, как правило, оп-
ределяется проектными организациями при изыскательских работах.
Сведения об агрессивности атмосферы, жидкой среды, грунтов
указываются в проектах электрификации железнодорожных участков.
Дополнительная оценка агрессивности указанных сред должна прово-
диться при видимых изменениях среды и обнаружении коррозионных
процессов в бетоне конструкций. Оценка агрессивности среды должна
проводиться в соответствии со СНиП 2.03.11-85 "Защита строитель-
ных конструкций от коррозии методом отбора проб воздуха, воды
или грунтов с последующим химическим анализом их в специализиро-
ванных лабораториях".
419
Описание
Вид	I Причина I Описание
Местные вымо-
лы бетона с об-
нажением арма-
туры, сквозные
отверстия в
стенке
Механические повреж-
дения: наличие в бето-
не активного заполни-
теля '
Коррозия и
выветривание
поверхностного
слоя бетона
Агрессивность окружа-
ющей среды; попере-
менное замораживание
и оттаивание в увлаж-
ненном состоянии
Сколы углов
Поперечные и
наклонные тре-
щины
Временная перегрузка
в процессе монтажа;
меньшая мощность,
чем это требуется по
действующим иа нее
нагрузкам
Поперечные
трещины
Таблица 3
J Причина
Стекание тока с рель*
сов при нарушении
средств защиты; нару-
шение защитных
свойств бетона; агрес-
сивность окружающей
среды; отсутствие за-
щитного слоя или поте-
ря им защитных
свойств
Механические повреж-
дения в процессе мон-
тажа илн эксплуатации
Меньшая мощность
фундаментов, чем это
требуется по действую-
щим на нее нагрузкам;
выключение из работы
арматуры и анкерных
болтов в результате по-
тери сцепления их с бе-
тоном; уменьшение
прочности бетона в ре-
зультате коррозии и
попеременного замора-
живания и оттаивания
Описание
Продольные
трещины
Сетка трещин
на поверхности
_______Причина_______
Ограничение темпера-
турновлажностных де-
формаций бетона в ре-
зультате замкнутости
сечення; неравномер-
ное увлажнение или
обжатие бетона усили-
ем предварительного
напряжения арматуры
Описание
Продольные
трещины в
стенках фун-
даментов
Продольные
трещины в
надземной
части, рас-
ширяющиеся
к низу
фундамента
Повышенная усадка
бетона; чрезмерное об-
жатие бетона усилием
предварительного нап-
ряжения арматуры
Продольные
трещины в
подземной
части
_____Окончание табл, 3
Причина
Давление при замерза-
нии воды в полости

Повышенная усадка
бетона; кристаллиза-
ция солей в поровом
пространстве цемент*
ного камня
Почвенная или элект-
рическая коррозия ан-
керных болтов или ар-
матуры
3.	Технология приготовления и нанесения защитных покрытий
на подземную часть железобетонных конструкций
Эпоксидно-каменноугольные составы (ЭКС) представляют собой
лакокрасочные композиции холодного отвердения на основе эпоксид-
ной и каменноугольной смол, отвердителя и растворителя.
Температурные пределы применения эпоксидно-каменноугольных
покрытий в агрессивных средах от минус 40 до плюс 120 °C.
Бетонная поверхность, на которую наносятся эпоксидио-каменно-
угольные покрытия, должна быть соответствующим образом подго-
товлена: очищена от возможных загрязнений и цементной пленки ме-
таллическими щетками и от пыли. Трещины, выбоины, раковины на
поверхности бетона заштукатурить. Острые выступы в швах бетони-
рования сгладить.
Эпоксидно-каменноугольные покрытия наносятся на бетонную по-
верхность при влажности поверхностного слоя (иа глубине 5 мм) не
более 6 %.
Для приготовления эпоксндно-каменноугольных составов (ЭКС)
применяются следующие материалы: эпоксидная смола марки ЭД-6 —
прозрачная жидкость желто-корнчневого цвета плотностью 1J75—
1,18 г/см3 н вязкостью 29 Ст по ВЗ-4 при температуре окружающей
среды 18—20 °C (при разбавлении толуолом в соотношении 2:1); ка-
менноугольная смола — вязкая жидкость черного цвета плотностью
(в пересчете на безводную смолу) 1,17—1,22 г/см3, содержанием влаги
не более 4 %, вязкостью при температуре окружающей среды плюс
18 °C по вискозиметру ВЗ-4 не более 89—90 с; полнэтиленполнамнн —
жидкость коричневого цвета плотностью 1,02 г/см3; толуол — бес-
цветная жидкость с температурой кипения 110,8 °C.
Материалы необходимо хранить в герметически закрытой таре во
взрывобезопасном помещении.
Вязкость составов при нанесении покрытия на защищаемую по-
верхность пистолетами-распылителями должна соответствовать: 25—
30 с для грунтовочного слоя; 50—65 с для защитных слоев по вискози-
метру ВЗ-4. Нужная вязкость достигается добавлением растворителя
(толуола Р-40, ацетона).
Перед приготовлением ЭКС эпоксидную и каменноугольную
смолы предварительно нагревают в металлических бидонах вмести-
мостью 30—40 л в водяных банях до температуры плюс 60 °C.
Для приготовления состава ЭКС на 100 весовых частей эпоксид-
ной смолы берется 125 весовых частей каменноугольной смолы. Пор-
ции смол тщательно перемешиваются в отдельной емкости до получе-
ния однородной массы. В смесь при непрерывном перемешивании
добавляется 30 % толуола для получения грунтовочного состава,
21,5 % массы смол для получения защитного состава.
Приготовленные составы ЭКС процеживают через сито № 06-03,
маркируются и хранятся в герметически закрытых металлических би-
422
донах во взрывобезопасном помещении. Срок хранения ЭКС (без от-
вердителя) не ограничен.
Отвердитель — полиэтиленполиамин — вводится в состав в коли-
честве 10—12 % массы эпоксидной смолы непосредственно перед на-
несением покрытия на защищаемую поверхность, прн этом смесь тща-
тельно перемешивается.
Эпоксидно-каменноугольное покрытие представляет собой водоне-
проницаемую пленку толщиной 0,8—1,0 мм, получаемую последова-
тельным нанесением на защищаемую поверхность трех слоев лакокра-
сочного состава: одного грунтовочного н двух защитных.
Второй и третий слои наносят после высыхания предыдущего слоя
"до отлипания". Время сушки каждого слоя зависит от температуры ок-
ружающего воздуха и составляет 20—24 ч при температуре от плюс 10
до плюс 18 °C н 6—8 ч при температуре плюс 18 °C. Покрытие наносит-
ся механизированным способом с применением краско-распылитель-
ных пистолетов марки 0-31А или 0-4 для нанесения грунтовочного слоя
и пистолетов марки С-592 нли С-765 для защитных слоев. Допускается
наносить покрытия вручную кистью № 28-30 в два слоя: грунтовочный
слой вязкостью — 40 с по ВЗ-4 и защитный —50 с.
В процессе окрасочных работ на защищаемую поверхность не
должна попадать влага.
Готовое покрытие должно быть ровным, сплошным и хорошо дер-
жаться на защищаемой поверхности. В случае нарушения защитной
пленки производится местное восстановление покрытия с предвари-
тельной зачисткой краев пленки на ширину 3—5 см. В этих местах
должно быть на два-три слоя больше основного покрытия.
4.	Ремонт железобетонных мачт и фундаментов
Светофорные мачты, имеющие продольные и полеречные трещи-
ны в надземной части раскрытием до 0,3 мм, могут эксплуатироваться
без ремонта. В остальных случаях мачты необходимо ремонтировать.
Ремонт таких мачт заключается в заделке трещин, отколов, выбоин,
раковнн. Для проведения этих работ должен применяться один из
рецептов (составы указаны в табл. 4). Составы готовят в количестве,
необходимом для работы в течение сроков годности, указанных в
табл. 3 для каждого состава, причем для составов на основе эпоксид-
ных смол срок годности считается от момента введения отвердителя.
Для заделки крупных повреждений бетона (трещины раскрыти-
ем более 5 мм) следует применять полимерцементиый раствор (рецепт
1а) или эпоксидноцементный состав (рецепт 2а). Для приготовления
раствора по рецепту 1а необходимо: отвесить или отмерить цемент,
ПВАЭ, песок, воду; смешать ПВАЭ с водой; смешать цемент с песком;
в смесь цемента с песком добавить раствор ПВАЭ и тщательно пере-
423
Таблица 4
Номер соста- ва	Наименование составляющих	Чисто частей массы составляющего при заделке			Срок год- ности со- става.ч	Температура воздуха при применении состава, “С
		крупных поврежде- ний (ре- цепт а)	трещин ра- скрытием 1-5 мм (рецепт б)	трещин ра- скрытием до 1 им (рецепт в)		
1	Эмульсия ПВАЭ	3	3	3	1-1,5	5—35
	Портландцемент марки 500	10	10	10	—	—-
	Песок	20	—	—	—	—
	Вода	3	1	3.5	—-		
2	Эпоксидная смола ЭД-16 или ЭД-20	100	100	100	—	—
	Отвердитель-полиэти- лен-полиамин	12	12	12	1—1,5	5—35
	Пластификатор-дибу- тил фталат	—	—	6—10	—	—
	Полиэфирная смола МГР-9	5	15	—	—	
	Портландцемент мар- ки 500	200	100		1—1,5	5—35
	Ацетон			5			—.		
3	Эпоксидная грунтовка ЭП-00-10		100	—	—	—
	Отвердитель № 1 (50 %- ный раствор гексамети- леиа в спирте)	—	8.5	—	1-1,5	5-35
	Портландцемент 500	—	100	—	—	—
мешать до получения однородной пластичной массы. Масса воды
уточняется пробными замесами. Перед нанесением ремонтного соста-
ва поверхность конструкции в местах ремонта тщательно очищается
от грязн, пыли. Затем поверхность смачивается 10 %-иым раствором
ПВАЭ (одна часть массы ПВАЭ на пять частей массы воды). На смо-
ченную поверхность наносится полимерцементный раствор и заглажи-
вается.
Для заделкн трещин с шириной раскрытия до 5 мм следует приме-
нять полимерцементное "тесто" (рецепт 16) или эпоксидноцементные
составы (рецепты 26 и 3). При применении состава (рецепт 26) на осно-
ве эпоксидных смол ЭД-16 или ЭД-20 предварительно смешивают
эпоксидную смолу и пластификатор. Эта смесь хранится неограничен-
ное время. Перед употреблением в нее вводят отвердитель и ацетон.
После перемешивания добавляют цемент, и все снова перемешивается
до получения однородной темной массы. Состав наносится втиранием
шпателем в трещины.
424
Ремонт фундаментов следует выполнять также с применением
полимерцементных и эпоксидноцементных составов. При небольших
повреждениях (трещины раскрытием до I мм) необходимо использо-
вать состав по рецепту 1в, для более крупных повреждений (отколы,
раковины, трещины раскрытием 1—5 мм) — составы по рецепту 16
или 26 и 3. Технология нанесения этих составов на тело фундамента
такая же, как и при ремонте мачт.
Разрушенные части фундаментов вследствие недостаточной моро-
зостойкости бетона или его коррозии в агрессивных условиях следует
ремонтировать одним из следующих способов в зависимости от объема
повреждений. При частичном разрушении (площадь поврежденного
участка не более 1/3 площади поперечного сечения) применяют бето-
нирование разрушенной части (рис. 4). В этом случае перед бетониро-
ванием разрушенный бетон полностью удаляют, очищают от ржавчи-
4-Л
Рис. 4. Схема ремонта фундамента бетони-
рованием при площади повреждения 1/3
площади поперечного сечения фундамен-
та:
/ — поврежденная часть фундамента; 2 — опалуб-
ка; ? — деревянный хомут
ны анкерные оолты и арматуру,
поверхность бетона промывают
от остатков разрушенного бето-
на и ржавчины, устанавливают
опалубку и производят бетони-
рование. Для бетонирования не-
обходимо применять бетон
марки не ниже 200 (табл. 5).
После приобретения бетоном
достаточной прочности (на 7-
й—10-й день) опалубку снима-
ют.
При значительном разруше-
нии (суммарная площадь по-
врежденных участков превыша-
ет 1/3 площади поперечного
сечения фундамента) ремонт
проводят методом устройства
железобетонной обоймы. В этом
случае также сначала удаляют
весь разрушенный бетон, метал-
лические элементы очищают
от ржавчины, остатки бетона н
ржавчины смывают водой, уста-
навливают дополнительную ар-
матуру из стержней диаметром
6—100 мм и шагом 100—150 мм
в обоих направлениях, затем —
опалубку и бетонируют. Толщи-
на обоймы должна составлять
100—150 мм.
425
Таблица 5
Марка бетона	Марка цемента	Расход, кг/м3			Расход воды, л/м3
		цемента	песка	щебня	
200		270	590	1300	190
300	400	370	500	1270	200
400		470	420	1270	200
Результаты ремонта (технического обслуживания) железобетонных
опорных конструкций устройств СЦБ заносят в специальный журнал
в виде табл. 3 (см. технологическую карту № 87).
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ
путевых работ на станциях и перегонах, оборудованных устройствами СЦБ,
производство которых дистанции пути согласовывают с дистанциями сигнализации
и связи
1.	Замена верхнего строения железнодорожного пути (путевой решетки).
2.	Сплошная смена рельсов.
3.	Сплошная смена стрелочного перевода или глухого пересечения, оборудованного
устройствами СЦБ.
4.	Снятие и установка рельсовых пакетов.
5.	Земляные работы в местах, оборудованных устройствами СЦБ.
б.	Смена отдельных металлических частей стрелочного перевода (остряков, подвиж-
ных сердечников и усовиков крестовин с непрерывной поверхностью катания, поворот-
ных сердечников и усовиков крестовин с непрерывной поверхностью катания, рамных
рельсов, переводного механизма, стрелочных тяг, болтов в них и серег), оборудование! о
устройствами СЦБ.
7.	Сварочно-плановые работы на участках, оборудованных устройствами СЦБ.
8.	Работа балластеров, шебиеочистнтельных машин, путеукладочных кранов, машин
ВПО-ЗООО и других путевых машин, при которой может быть нарушено действие уст-
ройств СЦБ.
9.	Работы вблизи железнодорожных переездов, вызывающие нарушение действия
устройств переездной автоматики иа них.
10.	Одновременная рихтовка железнодорожного пути свыше б см.
I1.	Плановые работы по замене изолирующих элементов в изолирующих стыках на
раздельных пунктах, имеющих путевое развитие.
12.	Смена сдвоенных шпал иа изолирующих стыках.
13.	Одиночная смена рельсов, при которых установлены стыковые электротяговые
или другие соединители на раздельных nyi пстах, имеющих путевое развитие.
14.	Подъемка железнодорожного пути в местах подключения устройств СЦБ к рель-
сам.
Примечания. 1. Работы, выполняемые по пп. 1-—5, должны согласовываться с
начальником дистанции сигнализации и связи или его заместителями.
2.	Работы, выполняемые по пп. 6—10, должны согласовываться с начальником произ-
водственного участка или старшим электромехаником СЦБ.
3.	Работы, выполняемые по пп. 11—14, должны согласовываться с электромехаником
СЦБ.
4.	При наличии ПОНаБ работы по пп. 8, 10, 14 должны согласовываться также со
старшим электромехаником ПОНАБ.
426
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.............................................................. 3
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ
ПРОВЕРКА ЗАВИСИМОСТЕЙ
№ 1. Светофор (проверка зависимостей)..................................5
Проверка на станциях правильности сигнализации светофоров (входных,
выходных, маршрутных) и изменения любого из разрешающих показаний
на запрещающее....................................................5
Проверка правильности сигнализации и видимости маршрутных световых
указателей...................................... 5
№ 2. Светофор (проверка зависимостей)..................................9
Проверка правильности сигнализации светофоров иа перегоне и изменения
любого из разрешающих показании на запрещающее ...................9
Проверка на перегоне соответствия посылаемых в рельсы кодовых сигналов
в рельсовой цепи сигнальным показаниям светофора..................9
№ 3. Светофор, стрелка (проверка зависимостей)........................(5
Проверка действия схем зависимостей устройств электрической централизации 15
Проверка взаимозависимости стрелок и светофоров устройств электрической
централизации....................................................15
Проверка зависимостей при полуавтоматической блокировке..........(5
№4. Рельсовая цель..................................................  31
Проверка правильности чередования полярности или фаз напряжения и ра-
боты схем защиты смежных рельсовых цепей на станциях н перегонах.31
№ 5. Устройства автоблокировки системы УСАБ-М. Схемы тестовой проверки .... 44
Проверка исправности действия тестовых схем устройств УСАБ-М.....44
№ 6. Автоматическая переездная светофорная сигнализация и аятоматические (полу-
автоматические) шлагбаумы (устройства переездной автоматики).....48
Проверка параметров автоматической переездной светофорной сигнализации
и автоматических (полуавтоматических) шлагбаумов (устройств переездной
автоматики)......................................................48
№ 7. Устройства СЦБ (техническая документация на устройства СЦБ)......63
Проверка соответствия действующих устройств СЦБ утвержденной техни-
ческой документации .............................................63
СВЕТОФОРЫ
№ 8. Светофор.........................................................68
Проверка с пути видимости сигнальных огней светофоров............68
№ 9. Светофор, устройства АЛСН......................................  72
Проверка видимости огней светофоров на главных путях перегонов и станций
с локомотива, а также действия локомотивной сигнализации (АЛС) и соот-
ветствия показаний путевого и локомотивного светофоров...........72
№ 10. Светофор........................................................73
Смена ламп светофоров ...........................................73
Измерение напряжения иа лампах светофоров, зеленых светящихся полос и
световых указателей при питании переменным током.................73
Проверка и чистка внутренней части светофорных головок, зеленых светя-
щихся полос, световых и маршрутных указателей....................73
№ II, Светофор........................................................78
Измерение напряжения на лампах светофоров при аварийном питании
(по постоянному току)............................................78
№ 12. Светофор........................................................80
Проверка действия схемы двойного снижения напряжения...........  80
№ 13. Светофор (световой маршрутный указатель) .......................82
Проверка внутреннего состояния светового маршрутного указателя, стакана
светофора, трансформаторного ящика...............................82
№ 14. Напольное оборудование устройств СЦБ ...........................85
427
Окраска светофоров, шкафов и другого оборудования СЦБ................85
№ 15. Светофор........................*....................................88
Измерение времени замедления на отпускание якорей сигнальных реле
входных, выходных и маршрутных светофоров............................88
Проверка сохранения разрешающего показания светофоров (входных, выход-
ных и маршрутных с путей, по которым предусматривается безостановочный
пропуск поездов) при переходе с основной системы электропитания устройств
СЦБ на резервную н обратно...........................................88
Проверка времени перехода с основной системы электропитания на резерв-
ную и обратно на пунктах питания ....................................88
СТРЕЛКИ
№ 16. Стрелка ЭЦ (централизованная стрелка)...........................94
Проверка наружного состояния, исправности и надежности крепления электро-
приводов и стрелочных гарнитур. Проверка плотности прижатия остряка к
рамному рельсу....................................................  94
Наружная чистка электропривода и стрелочной гарнитуры (фундаментных
угольников, тяг, деталей крепления и т. п.), шибера, контрольных линеек ... 94
№ 17, Крестовина с НПК...................................................102
Проверка наружного состояния, исправности и надежности крепления элект-
роприводов и гарнитур крестовин с НПК..............................102
Проверка плотности прижатия подвижного (поворотного) сердечника
к усовику..........................................................102
Наружная очистка электропривода и гарнитуры крестовины с НПК......102
№ 18. Стрелка ЭЦ (централизованная стрелка)..............................113
Участие в проводимой бригадиром пути проверке состояния стрелочных
переводов......... ................................................113
Проверка совместно с бригадиром пути стрелок иа невозможность
их замыкания в плюсовом и минусовом положениях при закладке между
остряком и рамным рельсом шупа 4 мм ...............................113
№ 19. Крестовина с непрерывной поверхностью катания (НПК)............... 116
Участие в проводимой бригадиром пути проверке состояния стрелочных
переводов (крестовин с НПК)......................................  116
Проверка совместно с бригадиром пути крестовин с НПК иа невозможность
прижатия сердечника к усовику в плюсовом и минусовом положениях .... 116
№ 20. Стрелочный электропривод..............................................128
Проверка внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки
(подвижного, поворотного сердечника крестовины с НПК). Чистка и смазы-
вание электропривода, чистка и регулировка контактов автопереключателя
и проверка коллектора электродвигателя............................... 128
№ 21. Стрелка ЭЦ, крестовина с НПК (стрелочный электропривод) ............. 135
Проверка внутреннего состояния стрелочной коробки (ТЯ) и муфты УПМ . 135
Осмотр реверсирующего реле (ППРЗ-5000) и других приборов............. 135
№ 22. Стрелка ЭЦ (стрелочный электропривод).................................137
Измерение тока электродвигателя МСП. Измерение усилия фрикционного
сцепления в электроприводах с электродвигателями трехфазного тока .... 137
Измерение напряжения на электродвигателе.............................(37
№ 23. Стрелка ЭЦ, крестовина с НПК (электропривод)......................... 144
Замена смазочного материала во фрикционной муфте и масла в редукторе
электропривода........................................................144
№ 24. Стрелка ЭЦ (крестовина с НПК).........................................148
Комплексная проверка состояния электроприводов и стрелочных гарнитур
без разборки. Проверка состояния стрелочного электродвигателя н измерение
сопротивления изоляции обмоток .......................................148
Осмотр гарнитуры крестовин с непрерывной поверхностью катания со сня-
тием рабочих тяг .....................................................148
42в
Плановая замена рабочих тяг гарнитур крестовин с непрерывной поверх-
ностью катания новыми ..........................................148
№ 25. Стрелка ЭЦ (крестовина с НПК)..................................168
Замена стрелочных электродвигателей ............................168
№ 26. Стрелка ЭЦ (крестовина с НПК)..................................170
Проверкасостояния устройств и действия схемы автоматической очистки
стрелок (крестовик с НПК).......................................170
Ле 27. Стрелка ЭЦ....................................................172
Проверка состояния и действия контакта местного управления......172
СТРЕЛКИ, ОБОРУДОВАННЫЕ КОНТРОЛЬНЫМИ ЗАМКАМИ
№ 28. Стрелка. Контрольные стрелочные замки..............................174
Проверка действия (работы) контрольного стрелочного замка н стрелки на
невозможность запирания ее замком в плюсовом н минусовом положениях
при закладке между остряком н рамным рельсом шаблона толщиной 4 мм . 174
Проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу перебрасыванием
баланса при запертой стрелке........................................174
Проверка состояния замка и гарнитуры внешним осмотром...............174
№ 29. Стрелка. Контрольные стрелочные замкн..............................175
Разборка, чистка, промывка, замена износившихся частей, смазывание замка 175
№ 30. Стрелки, оборудованные электрозамкамн..............................183
Проверка внутреннего состояния и действия (работы) электрозамка...183
Проверка стрелки иа невозможность запирания электрозамком при закладке
между остряком и рамным рельсом шаблона толщиной 4 мм.............. 183
Проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу перебрасыванием
баланса.............................................................183
Проверка наружного состояния электрозамка и гарнитуры...............183
№ 31. Стрелки, оборудованные электрозамками..............................187
Проверка электрозамка с полной разборкой, чисткой, смазыванием и прн
необходимости окраской внутренних частей............................187
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ
№ 32. Электрические рельсовые цепи........................................(92
Проверка состояния рельсовых цепей на станции, в том числе индикатором
тока рельсовых цепей ...............................................192
Проверка иа перегоне состояния перемычек путевых дроссель-трансформато-
ров, перемычек к путевым трансформаторным ящикам и кабельным стойкам 192
№ 33. Рельсовая цепь  ....................................................205
Проверка станционных рельсовых цепей на шунтовую чувствительность . . 205
№ 34. Электрические рельсовые цепи........................................207
Измерение н регулировка напряжения на путевых реле иа станции и перегоне 207
№ 35. Рельсовая цепь ...................................................  216
Измерение и регулировка параметров тока АЛСН .......................216
№ 36. Рельсовая цепь тональной частоты (ТРЦ)..............................219
Измерение и регулировка напряжения и тока ..........................219
№ 37. Электрические рельсовые цели........................................222
Проверка внутреннего состояния кабельных стоек, путевых трансформатор-
ных яшиков..........................................................222
Внешний осмотр дроссель-трансформаторов.............................222
№ 38. Электрические рельсовые цепи........................................226
Проверка внутреннего состояния дроссель-трансформаторов (ДТ).......226
№ 39. Электрические рельсовые цепи........................................230
Проверка состояния напольных хтементов заземляющих устройств СЦБ и
исправности искровых промежутков релейных шкафов и светофоров .... 230
Проверка исправности искровых промежутков и спусков, а также правильно-
сти подключения заземлений искусственных сооружений к рельсовым цепям 230
Проверка диодных заземлителей, репейных шкафов, светофоров..........230
429
№ 40. Рельсовая иепь ......................................................239
Измерение электрического сопротивления балласта и шпал в рельсовых цепях
длиной более 300 м...................................................239
№ 41. Электрические рельсовые цепи.........................................242
Приварка (замена) неисправных стыковых рельсовых соединителей
на станциях..........................................................242
АППАРАТЫ УПРАВЛЕНИЯ
№ 42. Пульты управления и табло.........................................247
Проверка состояния пультов управления, табло, маневровых колонок .... 247
Проверка состояния и прн необходимости регулировка контактных систем
кнопок, рукояток и коммутаторов....................................247
№ 43. Приборы СЦБ.......................................................252
Проверка состояния приборов н штепсельных розеток со стороны монтажа
в отапливаемых помещениях..........................................252
Проверка состояния приборов и штепсельных розеток в неотапливаемых
помещениях, шкафах и путевых трансформаторных ящиках с измерением
остаточного напряжения на сигнальных, линейных реле, ювестителях
приближения к переезду, повторителях сигнальных и путевых реле....252
Проверка состояния пусковых трансмитгерных, импульсных реле, кодовых
трансмиттеров, кодовых релейных ячеек, дешифраторных ячеек и блоков
дешифратора........................................................252
№ 44. Приборы СЦБ.......................................................254
Измерение напряжения иа электролитических конденсаторах и выпрямителях
дешифраторных ячеек и блоков дешифратора кодовой автоблокировки . . . 254
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЧЕСКИЕ
ШЛАГБАУМЫ
№ 45. Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы . . . 256
Комплексное обслуживание и проверка действия автоматической переездной
сигнализации и автоматических шлагбаумов..........................256
№ 46. Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы . . . 272
Проверка действия и видимости огней заградительных светофоров, лампы
которых ие имеют контроля.........................................272
Проверка действия и видимости огней заградительных н переездных светофо-
ров прн питаинн переменным и постоянным током, а также проверка дейст-
вия заградительной сигнализации на светофорах, совмещенных с поездными
и маневровыми.....................................................272
Смена ламп н измерение напряжения на лампах переездных светофоров, не
имеющих контроля перегорания нити и имеющих контроль перегорания нити272
№47. Автоматическая переездная сигнализация н автоматические шлагбаумы . . . 276
Комплексная проверка состояния устройств, исправности их действия
и определение необходимости замены отдельных узлов................276
УСТРОЙСТВА ТОННЕЛЬНОЙ И МОСТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
№ 48. Устройства тоннельной и мостовой сигнализации....................281
Проверка действия звуковой и световой сигнализации................281
№ 49. Устройстве тоннельной и мостовой сигнализации....................286
Проверка действия заградительной сигнализации и видимости огней
заградительных светофоров.........................................286
Проверка состояния пульта управления..............................286
№ 50. Устройства тоннельной и мостовой сигнализации....................288
Проверка состояния приборов и монтажа звуковой и световой сигнализации 288
№51. Устройства тоннельной и мостовой сигнализации.....................290
Проверка соответствия фактической длины участков приближения их расчет-
ной длине.........................................................290
430
КОНТРОЛЬНО-ГАБАРИТНЫЕ УСТРОЙСТВА (КГУ)
№ 52. Контрольно-габаритные устройства (КГУ).............................292
Проверка работоспособности контрольно-габаритных устройств (КГУ)
изъятием предохранителей в кабельном ящике при заданном маршруте . . . 292
Измерение напряжения на контрольном реле............................292
№ 53. Контрольно-габаритные устройства (КГУ)...........................  293
Участие в проверке состояния металлической несущей конструкции и контроль-
ной проволоки.......................................................293
Измерение сопротивления изоляции отключенной от схемы проволоки.... 293
Проверка кабельного ящика...........................................293
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ
(САУТ-У, САУТ-Ц)
№ 54. Система САУТ-У, САУТ-Ц.......................................295
Проверка длины путевых шлейфов................................295
-Vs 55. Система САУТ-У, САУТ-Ц.................................... 298
Проверка правильности чередования частот путевых токов в шлейфах . . . 298
№ 56. Система САУТ-У, САУТ-Ц.......................................300
Измерение тока шлейфов и напряжений на контрольных выходах путевых
генераторов..................................................300
№ 57. Система САУТ-У, САУТ-Ц.......................................301
Настройка путевых шлейфов в резонанс .........................301
КАБЕЛЬНАЯ СЕТЬ, ВНУТРЕННИЙ МОНТАЖ
№ 58. Кабельная сеть .....................................................304
Проверка кабельных муфт со вскрытием.................................304
№ 59. Кабельная сеть .................................................... 306
Измерение сопротивления изоляции жил кабеля, в том числе запасных, по
отношению к земле с минимальным отключением монтажа..................306
Измерение сопротивления изоляции жил кабеля по отношению к земле
и другим жилам.......................................................306
№ 60. Кабельная сеть. Дренажные и катодные установки......................315
Проверка состояния дренажных и катодных защитных установок, измерение
тока дренажа и потенциала оболочки кабеля по отношению к земле.......315
№ 61. Кабельная сеть. Контрольно-измерительные пункты.....................320
Измерение потенциалов оболочек кабелей по отношению к земле и рельсу в
контрольных точках...................................................320
№ 62. Кабельная сеть......................................................322
Осмотр трассы подземных кабелей и кабельных желобов .................322
№ 63. Кабельная сеть, внутренний монтаж...................................325
Проверка сопротивления изоляции монтажа на станциях, оборудованных
сигнализаторами заземления...........................................325
Измерение на станциях и перегонах сопротивления изоляции монтажа с кабелем,
не контролируемым сигнализаторами заземления ........................325
Проверка состояния изоляции кабелей от релейных шкафов и светофоров на
участках с электротягой .............................................325
ВОЗДУШНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛИНИЯ
№ 64. Воздушная сигнальная ливня...........................................334
Осмотр воздушной сигнальной линии с земли ............................334
№ 65. Воздушная сигнальная линия...........................................335
Проверка состояния кабельных ящиков...................................335
№ 66. Воздушная сигнальная линия...........................................336
Контрольный осмотр воздушной сигнальной линии.........................336
№ 67. Воздушная сигнальная линии...........................................338
Участие в проверке состояния воздушных переходов через ВЛ СЦБ, проводи-
мой работниками дистанции электроснабжения...........................338
431
УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ.
ОСНОВНЫЕ И РЕЗЕРВНЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
Л» 68. Устройства электропитания (щитовая установка)..................341
Проверка напряжений всех цепей питания на питающей установке, проверка
правильности работы блоков автоматической регулировки напряжения акку-
муляторных батарей..............................................341
Кг 69. Устройства электропитания (щитовая установка)..................344
Осмотр электропитающей установки ...............................344
№ 70. Устройства электропитания (щитовая установка)...................347
Проверка на питающей установке состояния выпрямителей, блоков
автоматического регулирования напряжения батарей, пакетных переключате-
лей. контакторов, трубчатых предохранителей, исправности работы контроль-
ных реле напряжения и их повторителей. Проверка правильности чередования
фаз основного и резервного источников питания.......................347
№ 71. Устройства электропитания (выпрямитель)...........................  355
Проверка состояния выпрямителей и их напряжений.....................355
Измерение прямого тока выпрямителей, работающих в буферном режиме . 355
Xs 72. Устройства электропитания..........................................359
Проверка наличия и исправности резервного источника питания переменного
тока на железнодорожных станциях и перегонах при отсутствии контроля ре-
зервного питания у дежурного персонала; прн наличии контроля резервного
питания у дежурного персонала.......................................359
№ 73. Устройства электропитания (преобразователь напряжения резервного питания) 360
Проверка состояния и пробный запуск преобразователей резервного питания
с подключением нагрузки.............................................360
№ 74. Устройства электропитание...........................................362
Измерение значений напряжений основного и резервного источников питания
в кабельных ящиках и на вводных панелях постов ЭЦ...................362
Проверка соответствия номиналов плавких вставок предохранителей и авто-
матических выключателей (АВМ) в кабельных ящиках, релейных шкафах и
на панелях постов ЭЦ, мощности, потребляемой установками, технической
документации........................................................362
АККУМУЛЯТОРЫ
№ 75. Устройства электропитания. Аккумуляторы...............................365
Проверка состояния аккумуляторов и измерение напряжения и плотности
электролита на каждом аккумуляторе для систем с автоматической регули-
ровкой напряжения и без автоматической регулировки напряжения на
станциях н на перегонах, а также для всех систем .....................365
Ns 76. Устройства электропитания. Аккумуляторы..............................372
Окраска стеллажей ....................................................372
№ 77. Вентиляционная установка............................................  373
Проверка состояния и работы вентиляционной установки..................373
ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНЫЙ АГРЕГАТ (ДГА)
№ 78. Устройства электропитания. ДГА.................................374
Внешний осмотр и чистка ДГА; проверка наличия топлива, уровня масла
и воды; пуск ДГА без нагрузки; проверка вырабатываемых напряжений,
действия системы сигнализации и контроля ......................374
№ 79. Устройства электропитания. ДГА.................................377
Проверка крепления н натяжения ремней. Проверка зазоров в клапанах.
Замена масла в масляной ванне турбонагнетателя. Чистка, проверка узлов
н деталей установки, промывка фильтров. Проверка генератора н стартера . 377
Чистка монтажа, деталей щитов управления н блока автоматики.....377
Ns 80. Устройства электропитания. ДГА................................380
432
Проверка состояния и пробный запуск ДГА с подключением нагрузки . . 380
№ 81. Устройства электропитания. ДГА.......................................
Технический осмотр дизель-генераторной установки.................382
ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА
№ 82. Устройства электропитания. Защитные устройства...................389
Проверка состояния предохранителей, действия схем контроля, их перегора-
ния, надежности крепления, соответствия утвержденной документации . . . 389
Измерение фактической нагрузки на предохранитель..................389
№ 83. Устройства электропитания. Защитные устройства (предохранители)..392
Замена предохранителей (независимо от нх состояния) на проверенные в РТУ
до 5 А включительно, автоматических выключателей типа АВМ; номиналом
выше 5 А; предохранителей (разъединителей на 20 А)................392
№ 84. Защитные устройства. Устройства грозозащиты......................393
Проверка состояния видимых элементов заземляющих устройств постов ЭЦ,
релейных будок, шкафов и других сооружений СЦБ.....................393
Вскрытие грунта и осмотр элементов заземляющих устройств, находящихся в
земле..............................................................393
At 85. Защитные устройства. Устройства грозозащиты...... ..............395
Проверка и регулировка приборов грозозащиты .....................395
Замена разрядников и выравнивателей напряжения проверенными в РТУ . , 395
Измерение рабочих и защитных заземлений, в том числе заземлений оболочек
кабеля на участках с электротягой переменного тока................395
Проверка целости выравнивающих контуров измерительным прибором . . . 395
Измерение токов утечки выравнивателей напряжения .................395
Измерение напряжений срабатывания и токов утечки тиристорных защитных
устройств.........................................................395
ПРИБОРЫ СЦБ, ШТЕПСЕЛЬНЫЕ РОЗЕТКИ
№ 86. Приборы СЦБ, штепсельные розетки.................................401
Одиночная смена приборов, имеющих штепсельное соединение.........401
Смена приборов СЦБ, имеющих основания типов НШ. НМШ, ДСШ, РЭЛ 401
Смена релейных блоков............................................401
Смена других приборов СЦБ, имеющих штепсельное включение (КПТШ. ТР,
РТА, предохранители и т. п.)......................................401
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ
№ 87. Железобетонные конструкции.......................................406
Осмотр и оценка состояния надземной части конструкции на всех участках . 406
№ 88. Железобетонные конструкции........................................414
Измерение разности потенциалов "рельс—земля**, электрического сопротивления
цепи заземления и тока стекания с арматурного каркаса фундаментной части на
участках с электротягой постоянного тока..........................414
Осмотр и оценка состояния подземной части конструкции на глубине 0,6-0,8 м
в анодных н знакопеременных зонах, имеющих ток утечки выше допустимых
значений; в катодных зонах и на участках с электротягой переменного тока,
а также на иеэлектрифицированных линиях...........................414
Приложение. Перечень путевых работ на станциях и перегонах, оборудованных уст-
ройствами СЦБ, производство которых дистанции пути согласовывают с дистанциями
сигнализации и связи...................................................427