За нашу Советскую Родийу!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ю
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере':
Вместе со всей страной . -. 3
|«*..^.. РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Захарцев. Политической учебе — высокую эффективность ... 8
* * *
Флотская хроника 13
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
В. Алексеев. Маневр в морском бою 16
Н. Монин, М. Комаров. Тыловое обеспечение авианосных соединений в ходе
операции 22
Л. Кучеренко. Уничтожение немецко-фашистской флотилии на Чудском
озере 26
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Н. Гавриленко. А если бой реальный 31
В. Сорокин, Л. Чередниченко. Некоторый опыт подготовки гидроакустиков
к учениям 35
Е. Голосуев. Дойти до каждого 36
Г. Никитин. Боевая подготовка подводных лодок накануне и в первые годы
Великой Отечественной войны 41
На всех морях и океанах 44
Н. Груздев. ЭКВМ «Спика»: определение вероятнейшего места ... 48
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Н. Парфирьев. Когда соревнование обретает силу 51
В. Вербицкий. Беспокойные сердца 55
А. Андрущенко. Мутные пятна на чистой воде 58
ВАХТА ПАМЯТИ
«Поднимайте знамя восстания!» 62
Д. Эндаков. 50 лет ТОВВМУ имени С. О. Макарова 65
М. Кичигин. «Одобряются флагманами и капитанами...» .... 67
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

В канун юбилея журнала . -.-..- ^ ...•• 69
Календарь морских памятных дат 69
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
С. Горшков. Во флотском строю 70
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Тарасюк, В. Мартынюк. У истоков отечественной гидроакустики . . 78
A. Простаков. «Библиотеке инженера-гидроакустика» — десять лет . 81
B. Ломоть. Ступени роста 81
A. Репин, К. Верцинский, Л. Вазлина. Устройство передачи жидких грузов 83
Отклики читателей 85
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Л. Данилов. Готовят новый театр войны 86
B. Сурнин. Гидроакустическое вооружение надводных кораблей . . 90
Сообщения, факты 92
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Краснов. О кораблях и их энергетике 94
* *
Новые книги • 96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахом о ва
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим
обращаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826, ГСП,
Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38. Отдел технического контроля,
тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и
областные отделения «Союзпечати».
Редакционная коллегия:
В. П. Алексеев (зам. главного редактора), В. И. Алексин, Д. М.
Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будеев, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко
[ответственный секретарь), А. Н. Данилин (зам. главного редактора),
В. И. Захарцев, В. К. Захарьин, В. И. Зуб, М, М. Крылов, В. И.
Петров, А. С. Пушкин, А. А. Саркисов, И. И, Тынянкин, В. Н. Харитонов,
Я. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34; 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 21.08.87. Подписано к печати 5.10.87. Г-12257
Формат 70X1087i6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л. + вклейка XU п. л. 10,6 учетно-изд л.
Цена 50 коп. Зак. 1910
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1987.

ВМЕСТЕ СО ВСЕЙ СТРАНОЙ
ЗАВЕРШАЕТСЯ боевая учеба 1987 г. Военные моряки с большим воодушевле-
*ьЭ нием трудятся над выполнением учебных планов и программ. Полным ходом
идет социалистическое соревнование под девизом «Решения XXVII съезда КПСС
выполним, самоотверженным ратным трудом ознаменуем 70-летие Великого Октября!».
Сегодня воинская служба советских моряков, как и вся жизнь нашего
общества, проходит в очень ответственное, революционное по своей сути время, когда,
говоря словами В. И. Ленина, миллионы и десятки миллионов людей учатся в
каждую неделю большему, чем в год обычной жизни. Время, когда особенно зримо
проявляется огромная сила духа партии и народа, развернувших смелую по замыслам
и грандиозную по размаху работу по коренной перестройке всех сфер экономической,
социальной и культурной жизни нашего общества. Она проводится в обстановке
высочайшей требовательности ко всем членам нашего общества, повышения их
ответственности за выполнение решений XXVII съезда и последующих Пленумов ЦК КПСС,
за будущее нашей страны, за судьбу социализма.
Решая задачи, стоящие перед Вооруженными Силами СССР, в том числе и перед
Военно-Морским Флотом, защитники социалистической Отчизны настойчиво
совершенствуют воинское мастерство и морскую выучку, учатся побеждать сильного и
коварного противника, стремятся достойно завершить юбилейный год и высокими
показателями в учебе встретить 70-летие Великого Октября. За истекший период можно
отметить некоторое повышение уровня боевой готовности сил, улучшение качества боевой
и политической подготовки личного состава.
Об этом говорят и результаты проведенных под руководством
главнокомандующего ВМФ адмирала флота В. Н. Чернавина учений, показавших возросший уровень
подготовки сил. Их участники — авиаторы, подводники, надводники и морские
пехотинцы умело и грамотно решали сложные задачи борьбы с воздушным,
подводным и морским противником в обстановке, приближенной к боевой, максимально
использовали возможности оружия и техники.
Пример в боевой учебе, воинской дисциплине показывает личный состав атомной
подводной лодки (командир капитан 1 ранга В. Николаевский) — инициатора
социалистического соревнования в ВМФ. Равняясь на него, наращивают успехи в боевой
и политической подготовке и другие экипажи, в том числе кораблей и частей, где
служат офицеры Е. Орлов, А. Новиков, В. Ларионов, Н. Долбилов.
Здесь хорошо налажен учебный процесс, четко и пунктуально соблюдается
распорядок дня, рационально используется время, особенно много внимания уделяется
организаторам обучения, дифференцированно осуществляется
политико-воспитательная работа. Эти коллективы смело берут на вооружение все новое, передовое, что
позволяет им уверенно двигаться вперед. Их командиры, политорганы, партийные
и комсомольские организации стремятся направить все усилия личного состава на
образцовое выполнение учебно-боевых задач. Активно изыскивая резервы, они
ставят их на службу общему делу — совершенствованию боеготовности кораблей и
частей.
Отмечая успехи передовых экипажей, нельзя не сказать и о тех, чьи
достижения в боевой и политической подготовке оставляют желать лучшего. Учебный год
близится к концу, а некоторые части и подразделения, в частности те, где служат
офицеры И. Полевой, Н. Севастьянов, Г. Ягодинец, А. Отраковский, Б. Кривоногов,
А. Белый, так и не смогли превзойти прошлогодние результаты боевой учебы. Более
того, кое-кто даже сдал свои позиции. Так, на проверках показали
неудовлетворительную боевую выучку коллективы, в которых до недавнего времени служили
офицеры Г. Шабалин, В. Белодедов, А. Ковтуненко, В. Семеновский, Л. Головко. Здесь
не изжиты грубые нарушения воинской дисциплины, нет должного порядка в службе,
преобладают авральные методы работы, не изжит формализм в организации
соревнования и руководстве им.
Уровень боевой выучки сил, его соответствие характеру и требованиям
современной войны были и остаются важнейшими факторами, определяющими победу
или поражение в бою. Война во все времена требовала предельного напряжения

Экипаж ракетного крейсера «Фрунзе» успешно отразил налет авиации
«противника». Заместитель командира корабля по политической части капитан
3 ранга В. Климов беседует с офицерами, принимавшими активное участие в
выполнении учебно-боевой задачи, капитан-лейтенантами В. Походощуком и
В. Назаренко
Фото Ю. Пахомова
моральных и физических сил. Поддерживать его даже кратковременно, как
показывает практика, далеко не просто. Невозможно, например, полностью воспроизвести
такую черту войны, как состояние постоянной опасности, угрожающей жизни людей
и кораблей. Но ведь боевая учеба лишь тогда имеет смысл, когда не расходится с
требованиями военной действительности. Поэтому на учениях в море правильно
поступают там, где создают обстановку, близкую к реальной боевой, добиваются полного
использования потенциальных возможностей, заложенных в современных кораблях,
самолетах, оружии и технике для поражения целей с первого залпа, пуска на
максимальных дальностях, где повседневно заботятся о повышении уровня обученности
командиров всех степеней, настойчиво стремятся каждый выход в море предельно
насыщать различными боевыми эпизодами, чтобы они давали что-то новое
тактической выучке экипажей.
Главное в обучении — формировать у офицеров инициативное, творческое
отношение к поиску наиболее совершенных приемов ведения боя, готовить из них
настоящих специалистов, знатоков военно-морского дела. На успех в современном бою
можно рассчитывать только тогда, когда командиры будут уметь с наибольшей
эффективностью реализовать боевые возможности вверенных им кораблей, самолетов и
других боевых средств, а командиры соединений (частей) и их штабы — принять
тактически грамотные решения, в короткие сроки готовить силы к предстоящим
действиям, своевременно добыть сведения о противнике, стремительно развернуть
силы на огневые позиции для нанесения по нему сокрушительных ударов. Все это
достигается хорошей организацией учений в море и в базе.
К сожалению, еще не все командиры, штабы и политорганы делают все от них
зависящее, чтобы обеспечить высокий уровень учебного процесса, полнее
использовать возможности совершенствования тактического мастерства. Так, на учении
соединения, где служит офицер А. Еременко, неглубоко отрабатывались такие ключевые
вопросы боя, как ведение разведки и выдача целеуказания, организация нанесения
совместных ракетных ударов и порядок взаимодействия сил, скрытность плавания
и обеспечение надежной боевой устойчивости. Недостаточно организованно, на
низком уровне проводились учения и на соединениях, где служат офицеры 0. Фалеев,
И. Литвинов. Основная причина: руководители медленно меняют свой стиль и формы
работы, мало заботятся о повышении эффективности тактической подготовки, выра-

ботке профессиональных и методических навыков офицеров, овладении ими приемами
ведения морского боя.
Важным условием совершенствования морской, воздушной и полевой выучки
является тесная связь тактики с другими видами командирской подготовки. Это
позволяет вооружить командиров более прочными знаниями, в сжатые сроки
добиваться хорошей тактической обученности и слаженности сил в бою.
По этому поводу хорошо сказал выдающийся русский флотоводец С. Макаров:
«Морская тактика, стоя во главе всех военно-морских наук, должна указывать
каждой из них цели, к которым надо стремиться, иногда и средства к достижению этих
целей» 1.
Надо постоянно помнить: чем разнообразнее арсенал тактических приемов,
которыми мы владеем, тем больше шансов на победу.
Качество обучения экипажа зависит прежде всего от его непосредственных
организаторов — офицеров. Главная их забота — совершенствование методических
навыков, направленных на повышение эффективности боевой подготовки, безусловное
выполнение учебных планов и программ.
Перестройка требует от каждого офицера решительно отказаться от заверений
и общих призывов, повернуться лицом к живой организаторской работе с людьми,
быть бескомпромиссным в борьбе с недостатками, всемерно развивать творческую
активность людей, твердо проводить линию на интенсификацию боевой подготовки.
Сейчас, в свете решений июньского (1987 г.) Пленума ЦК КПСС, требований
ЦК партии к Вооруженным Силам СССР в связи с нарушением воздушного
пространства нашей страны самолетом ФРГ, необходимо посмотреть на все строгим
взглядом: оценить свою деятельность, стиль работы и ее показатели, выявить резервы,
наметить пути их наилучшего применения и действовать. Только высокие конечные
результаты сегодня дают право говорить о том, что ты идешь в ногу со своим
народом и всей страной.
Эффективность учебного процесса в значительной степени зависит от
организации контроля за его ходом. Он дисциплинирует людей, приучает с максимальной
отдачей использовать каждый учебный час, творчески решать все задачи. Это
действенное средство выработки пунктуальности, повышения качества выполнения всем
личным составом положений уставов, приказов и распоряжений, активного внедрения
в практику всего нового, передового, средство борьбы с бюрократизмом, равнодушием
и застоем, проявлением самодовольства и зазнайства — всем, что противоречит
требованиям сегодняшнего дня, перестройке. Контроль дает возможность судить о
результативности принимаемых решений, своевременно вносить необходимые
коррективы, выявлять недостатки, предотвращать срывы, обнаруживать неиспользованные
возможности и резервы. Однако надо правильно определять его организацию и цели,
ибо проверки нередко отвлекают личный состав от выполнения своих
функциональных обязанностей. Контроль должен проводиться планово, дифференцированно
и по основным, ключевым вопросам боевой и политической подготовки.
В завершающие дни боевой учебы важно повысить внимание и к отстающим
подразделениям, частям и кораблям, своевременно оказать им нужную помощь.
Сейчас необходимо глубоко анализировать итоги ратного труда, обобщить и
сделать все, чтобы положительный опыт, передовые методы работы в новом учебном
году получили широкое распространение на флоте. Командиры и штабы должны
добиваться, чтобы приемы учебы и работы отличников, лучших воинов становились
достоянием всех.
Где правильно воспринимают дух времени, там активно внедряется передовой
опыт, изыскиваются неиспользованные резервы повышения боеготовности.
По-деловому, творчески подходят к любому начинанию, например, в штабе соединения, в
котором служит офицер Б. Богданов. Здесь стабильные результаты в боевой учебе,
хорошо организована служба, умело и бережно используется учебное время.
Успешное решение задач немыслимо без крепкой дисциплины и твердого
уставного порядка. Неисполнительность, расхлябанность в воинских коллективах особо
нетерпимы, так как могут привести к самым тяжелым последствиям. Вот почему
борьбу за укрепление воинской дисциплины недопустимо сводить к
кратковременным кампаниям. Весь арсенал средств и форм идейно-политического, воинского, нрав-
1 Макаров С О. Рассуждения по вопросам морской тактики. — М.: Военмориз-
дат. 1942. -- С. 249

В бой
Фото Ю. Пахомова
ственного воспитания
необходимо нацелить на
формирование у каждого воина
привычки и потребности
неукоснительно выполнять требования
советских законов, присяги и
уставов, приказов командиров
и начальников. Надо
повсеместно, буквально каждый день
и час повышать
воспитательную роль боевой подготовки,
добиваясь безусловного и
точного соблюдения распорядка
дня, выполнения учебных
планов, требовать собранности,
строевой подтянутости, строго
уставных взаимоотношений
между военнослужащими всех
категорий.
Чем строже соблюдается
воинский порядок, тем крепче
дисциплина, тем выше боевая
готовность частей, кораблей,
соединений. Наглядным
примером этого являются крейсера
«Новороссийск» и «Фрунзе»,
где командиры и
политработники повысили требования к
личному составу в соблюдении
уставных норм жизни и
службы, предприняли ряд мер, направленных на поддержание на кораблях образцового
порядка, на совершенствование организации службы.
К сожалению, забота об укреплении воинской дисциплины и порядка для
многих командиров и офицеров штабов соединений и частей флота еще не стала
служебной потребностью. В первую очередь это относится к коллективам, где служат
офицеры В. Чистов, Ф. Гареев, В. Качеров. Основные причины имеющихся недостатков
в их работе — отсутствие должной принципиальности при оценке состояния дел,
неумение сосредоточить усилия на решении наиболее острых проблем. Поэтому
задача, поставленная Центральным Комитетом КПСС и Министром обороны СССР, —
добиться коренного перелома в укреплении воинской дисциплины — здесь решается
медленно.
Организованная в точном соответствии с требованиями воинских уставов
корабельная служба является важным фактором укрепления дисциплины. К сожалению,
этот закон выполняется не всеми и не полно.
На четкость организации повседневной службы оказывает непосредственное
влияние распорядок дня. Строгое и точное соблюдение его обеспечивает слаженность
и организованность в действиях людей, повышает ответственность каждого за
порученное дело.
Анализ показывает, что неукоснительное выполнение распорядка дня не стало
основой в жизни и деятельности личного состава некоторых флотских коллективов.
Необязательность и неисполнительность здесь заложены в недельном и суточном
планировании боевой учебы. Так, суточные планы соединения, корабля и боевых
частей порой не согласованы, происходит накладка одних мероприятий на другие.
И в этом немалая доля вины офицеров штабов, которые должны не только
разрабатывать документы, регламентирующие внутренний порядок на корабле, в части,
ход боевой подготовки, организацию службы и т. д., но и обеспечивать их
выполнение. От их деловитости, ответственности, принципиальности во многом зависят
четкая организация и результативность боевой подготовки.
В резком повышении эффективности боевой учебы, укреплении дисциплины и
порядка велика роль партийных организаций, которые должны постоянно держать в

Экипаж, которым командует майор А. Тимощук, успешно выполняет
социалистические обязательства, взятые в честь 70-летия Великого Октября
Фото П. Александрова
центре внимания стиль работы своих коммунистов, требовать, чтобы каждый из них
выступал на местах не регистратором недостатков, а подлинным организатором и
воспитателем, носителем новых идей, поборником всего ценного, передового, оказывал
воздействие и на ход учебы и на воинскую дисциплину. Несмотря на интенсивность
боевой подготовки, на то, что большую часть времени личный состав находится в
море, поле, на аэродромах, ни на час, ни на один день нельзя ослаблять работу в
этом направлении. Она должна вестись еще активнее, целенаправленнее, предметно
и наступательно, тесно увязываться с решаемыми задачами.
В мобилизации личного состава на напряженную, плодотворную учебу многое
зависит от комсомольских организаций. Центральное место в их работе принадлежит
борьбе за обеспечение примерности комсомольцев в овладении воинским мастерством,
службе, дисциплине.
Качество и эффективность боевой учебы находятся в диалектической связи с
организацией социалистического соревнования. Важно, чтобы командиры, политорга-
ны, партийные и комсомольские организации контролировали выполнение
социалистических обязательств, направляли деятельность коммунистов и комсомольцев на
порученном им участке работы, добивались создания благоприятных условий для
высокопроизводительного труда соревнующихся. Наиболее существенным в соревновании
является достижение высоких качественных показателей в специальной и огневой
подготовке, в отработке учебно-боевых задач и нормативов.
В речи на торжественном собрании в городе Мурманске товарищ Горбачев М. С.
говорил: «Чтобы ситуация в обществе изменилась, как мы хотим, мы сами должны
измениться, стать другими. Теперь мы знаем, что перестройка задевает каждого из
нас, всех без исключения...» \ На путь качественных изменений, повышения уровня
боевой подготовки, а значит, и состояния боеготовности вступил и наш
Военно-Морской Флот.
Командиры, политорганы, штабы, партийные и комсомольские организации
должны сделать все, чтобы личный состав в канун 70-летия Великого Октября полно и
качественно выполнил стоящие перед ним учебно-боевые задачи, добился новых
успехов в ратном труде, в дальнейшем повышении бдительности и боевой готовности.
1 Правда. — 1937. — 2 октября.

ПОЛИТИЧЕСКОЙ
УЧЕБЕ-
ВЫСОКУЮ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
РЕШЕНИЯ
Ш1 СЪЕЗДА
KRCC-
В ЖИЗНЬ!
Капитан 1 ранга В ЗАХАРЦЕВ,
начальник отдела пропаганды и агитации —
заместитель начальника политуправления
Военно-Морского Флота
ТУ1 ОММУНИСТИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ, советский народ, руководствуясь решениями
Jv XXVII съезда партии, январского и июньского (1987 г.) Пленумов ЦК КПСС,
широким фронтом ведут работу по реализации генеральной линии на ускорение
социально-экономического развития страны. Происходят значительные перемены в
политической, экономической и духовной сферах жизни.
«Признано необходимым, — подчеркивается в постановлении ЦК КПСС «О
перестройке системы политической и экономической учебы трудящихся», — обновить
содержание политической и экономической учебы, укрепить ее связь с жизнью, с
решением ключевых задач ускорения социально-экономического развития общества» *.
Она призвана сыграть первостепенную роль как действенное средство идейной
закалки кадров, просвещения и воспитания советских людей, воинов армии и флота,
активизации человеческого фактора.
Необходимость ее качественного улучшения в армии и на флоте диктуется тем,
что в нынешней военно-политической обстановке, сложившейся в мире в связи с
усилением агрессивных приготовлений империализма, расширением его
идеологических и военно-политических провокаций, значительно возросла зависимость
успешного решения задач боевой готовности, повышения бдительности, укрепления
воинской дисциплины и поддержания твердого уставного порядка от политической
сознательности всех категорий военнослужащих.
Предварительные итоги завершающегося учебного года свидетельствуют, что на
кораблях и в частях стремятся обновить содержание, улучшить организацию и
методику занятий. Необходимость этого объективно вытекает из современного
стратегического курса партии на перестройку.
Плодотворными, насыщенными богатым содержанием стали для всех категорий
военнослужащих занятия по глубокому изучению решений XXVII съезда партии,
январского и июньского (1987 г.) Пленумов ЦК КПСС. Впервые в этом году в
качестве эксперимента изучение марксистско-ленинского теоретического наследия,
документов КПСС и Советского правительства проводилось в тесном единстве с
воинским, нравственным и правовым воспитанием. Такой подход оправдан, ибо он
позволяет полнее использовать один из основополагающих принципов партийной
пропаганды — связь теории с жизнью.
Наиболее эффективно решили эту задачу на Черноморском флоте (начальник
отдела пропаганды и агитации — заместитель начальника политуправления флота
капитан 1 ранга В. Голиков). Здесь удалось привлечь для проведения занятий по
вопросам воинского, нравственного и правового воспитания руководящий командно-
политический состав, органы юстиции, ветеранов Великой Отечественной войны,
участников боев в Афганистане.
В году 70-летия Великого Октября многие политорганы и партийные
организации ВМФ сумели повысить влияние политической учебы на воспитание
военнослужащих в духе верности делу Коммунистической партии и революционным традициям.
На занятиях стали больше внимания уделять внешнеполитическим условиям и выте-
Правда. — 1987. — 26 сентября.

кающим из них требованиям к подготовке Вооруженных Сил, строже оценивать
состояние дел в подразделениях, на кораблях и в частях.
Вошло в практику марксистско-ленинской подготовки офицеров проведение
теоретических и научно-практических конференций, индивидуальных занятий и
собеседований, обсуждение рефератов. Все смелее внедряются в учебный процесс диалоги
и Другие активные формы коллективного обсуждения. На Балтийском флоте, к
примеру, широко используется проблемная дискуссия. Возросла роль самостоятельной
работы воинов по изучению произведений К. Маркса, Ф. Энгельса, В. И. Ленина,
документов и материалов Коммунистической партии.
В ходе обсуждения на флотах проекта ЦК КПСС «Основные направления
перестройки системы политической и экономической учебы трудящихся» от политорганов
поступило около 100 различных предложений по ее совершенствованию, которые
будут учтены в новом году.
Главной фигурой в политической учебе личного состава по-прежнему остается
руководитель группы, нештатный пропагандист. На XXVII съезде КПСС в числе
важнейших качеств, которыми он должен обладать, были названы хорошая теоретическая
и методическая подготовка, умение аналитически мыслить, слушать и говорить с
людьми, доказывать личным примером свои убеждения.
Сегодня на кораблях и в частях флота трудится большой отряд руководителей
групп — людей, для которых пропагандистская работа стала их второй профессией,
требующей большой самоотдачи, знаний, навыков и умений. Не первый год
руководит группой старшин командир БЧ-7 ракетного крейсера «Грозный» капитан 2
ранга Г. Жмедков, член партбюро корабля. Добросовестность, ответственность за
порученное дело, стремление к постоянному повышению своего идейно-теоретического
уровня, широкий политический кругозор, хорошая методическая подготовка
позволяют ему результативно проводить каждое занятие. Не случайно боевая часть,
которой он командует, шестой год является отличной. Коммунист Жмедков свой
пропагандистский опыт охотно передает молодым руководителям групп.
Капитан 3 ранга И. Черевко успешно применяет на политзанятиях методику
опорных сигналов известного донецкого педагога В. Шаталова. Капитан-лейтенант
В. Белобровиц регулярно собирает методический материал, а затем эффективно
использует его при проведении инструктажей.
Умелыми руководителями групп являются также офицеры Б. Гребеннж, В.
Крикунов, В. Буторин, 3. Рыбаков, С. Шмаков, В. Прудников, В. Муравский, В. Гроши-
лов, А. Куликов и другие.
В результате повышения идейно-теоретической закалки военных моряков
возрос их интерес к проблемам ускорения, перестройки и обновления всех сторон
общественно-политической жизни, партийного строительства, к военной политике
партии. Это положительно сказывается на общественно-политической и служебной
деятельности всех категорий личного состава. Высокими успехами в боевой и
политической подготовке встречают 70-летие Великого Октября воинские коллективы, где
служат офицеры В. Мастрюков, А. Дегтярев, А. Бойко, В. Поплавский, К. Жампиисов,
В. Вологаев, В. Литвиненко.
Вместе с тем не везде новые теоретические положения и требования XXVI!
съезда партии, январского и июньского (1987 г.) Пленумов ЦК КПСС воплощаются
в практические дела. В идеологической и организаторской работе по
совершенствованию политической подготовки, повышению ее роли и влияния на конечные
результаты боевой готовности, воинской дисциплины имеются серьезные упущения и
неиспользованные резервы. Процесс перестройки в духовной жизни воинов идет еще
медленно. Стиль и методы деятельности многих командиров и политорганов по
руководству идеологической работой не соответствуют требованиям сегодняшнего дня. Без
должной настойчивости и заметной результативности изживаются формализм,
просветительский подход к политической учебе, не везде уделяется достаточное внимание
ее качеству и эффективности, усилению связи с реальной жизнью и делами
воинских коллективов. Нередко еще политическая подготовка оценивается в отрыве от
решаемых задач, уровня боевой готовности, состояния воинской дисциплины. Отсюда
ее слабое влияние на формирование у военнослужащих прочной идейной
убежденности, воспитание у них высоких морально-политических и боевых качеств,
необходимых для действий в сложных, экстремальных условиях.

Постоянно заботятся об углублении своих идейно-теоретических знаний
отличники боевой и политической подготовки лейтенант Ю. Кузьмин, старший
лейтенант Р. Насыров и матрос Е. Поздникин
Фото П. Александрова
Не все воины глубоко усвоили методологические положения и установки XXVII
съезда КПСС по оборонным вопросам, не произошло должной перестройки на работу
по-новому в мышлении и психологии руководящих кадров, в том числе у ряда
офицеров штабов и политорганов. Некоторые из них не проявляют заботу об идейно-
теоретической учебе офицеров, не уделяют должного внимания качеству их
самостоятельной подготовки, анализу содержания занятий.
Определенная часть военнослужащих слабо информирована о событиях внутри
страны и за рубежом, недостаточно глубоко понимает сложность и опасность
современной военно-политической обстановки в мире, не имеет полного представления о
наших достижениях в социалистическом строительстве, о ходе выполнения планов
экономического и социального развития. Не все офицеры имеют четкое представление
о таких понятиях, как хозрасчет и самофинансирование, рентабельность, прибыль,
самоокупаемость, инвестиционная политика.
Слабо порой реализуется заложенный в политической учебе воспитательный
потенциал, особенно в области укрепления воинской дисциплины. На занятиях редко
анализируются факты и обстоятельства негативного поведения отдельных
военнослужащих.
Подобные издержки объясняются прежде всего низкой теоретической и
методической подготовкой руководителей групп, отсутствием личной примерности
некоторых из них.
Невысоко качество плановых семинаров и инструктивно-методических занятий с
нештатными пропагандистами. Содержание и методика предстоящих занятий
обсуждаются редко. Командиры соединений и частей, начальники штабов и служб перед
руководителями групп выступают нерегулярно. Дополнительная работа с лицами,
пропустившими занятия, организуется от случая к случаю.
Мало внимания уделяется становлению молодых руководителей групп
политучебы, подготовке руководителей семинаров с нештатными пропагандистами. Отстает от
современных требований работа по усилению контрпропагандистских акцентов.
Многие из этих недостатков в той или иной степени отмечались в частях, где
политработниками офицеры С. Слодзик, Н. Егоров, А. Леонтьев, В. Козинский, В.
Чернов, В. Усенко, И. Дикий, С. Авдонкин, В. Следь.
На отдельных кораблях и в частях не всегда творчески, дифференцированно
подходят к выбору метода проведения политической подготовки. Редко используются
10

рассказ, живая беседа. Должная забота о том, чтобы все руководители овладели
этими формами, отсутствует. К примеру, руководитель одной из групп СКР
«Ленинградский комсомолец» старший лейтенант Е. Прусов на одном занятии чередовал
диктант с опросом людей, причем все три часа не вставал со своего места, за
исключением перерывов.
В последнее время, учитывая конкретные условия флотской службы,
пропагандисты все чаще обращаются к такой форме занятий, как политчас. Однако проверка
на Тихоокеанском и Черноморском флотах показала, что мало кто из них владеет
методикой его проведения. Так, руководитель группы политзанятий артиллерийского
катера (ЧФ) капитан-лейтенант А. Белый сразу заявил, что «тема у нас
трехчасовая, но в связи со сложившейся обстановкой мы ее рассмотрим за один час». Затем,
зачитывая общие тезисы из своей тетради, он пытался опросить слушателей.
Разобрав только первый из двух вопросов и не завершив практически всю тему,
пропагандист закончил политчас. О связи с жизнью и боевыми делами экипажа катера,
о задачах воинов на учениях речь даже не зашла.
Не все политорганы и парторганизации глубоко вникают в содержание и
организацию политической учебы. Парткомы и партбюро не всегда подвергают глубокому
анализу ее качество, недостаточно остро реагируют на факты безответственного
отношения некоторых коммунистов к ее проведению, слабо направляют организации
ВЛКСМ на обеспечение примерности комсомольцев в политучебе.
Немало еще пробелов и в организации политподготовки. Занятия нередко
срываются, часть военнослужащих, особенно в тыловых и хозяйственных
подразделениях, их почти не посещает. Поэтому некоторые моряки отстают в политической
учебе, но руководители групп ставят им хорошие и отличные оценки. В частности,
при проверке ряда групп политической учебы на Балтийском флоте каждый второй
слушатель не подтвердил своих оценок.
Агитационно-пропагандистские и политико-воспитательные мероприятия,
проводимые в частях и на кораблях, не всегда согласуются с темами политических
занятий. Не в полной мере используются возможности средств массовой информации,
культпросветучреждений.
Следует, чтобы политорганы самым тщательным образом проанализировали
состояние политической учебы и приняли конкретные меры по устранению
недостатков.
В новом учебном году усилия командиров, политорганов и партийных
организаций необходимо сосредоточить на качественном обновлении содержания
политической учебы, повышении ее идейно-теоретического уровня, широком внедрении
современных активных методов обучения, укреплении связи с жизнью и боевыми делами.
Нужно серьезно подумать, как сделать каждое занятие интересным и
привлекательным.
Основой идейно-политической закалки военных кадров, как известно, является
изучение произведений классиков марксизма-ленинизма, решений Коммунистической
партии и Советского правительства. Нужно чаще практиковать собеседования как
наиболее действенную форму усвоения материала. Именно на это направлены и
учебные планы на 1988 год.
При организации политучебы необходимо учитывать общеобразовательный
уровень, национальные особенности и специфику деятельности личного состава. Особое
внимание желательно обратить на занятия по тематике воинского, нравственного и
правового воспитания, теснее связывать их с конкретными задачами, ходом
выполнения социалистических обязательств, жизнью и бытом моряков.
При оценке знаний нельзя гнаться за мнимыми показателями, нужно видеть
главное — отношение воина к службе, его жизненную позицию. С целью повышения
качества и действенности политучебы следует активизировать деятельность агитпроп-
коллективов и агитпропгрупп, штатных лекторов, работу библиотек, Домов офицеров
и клубов, добиваться эффективного использования технических средств пропаганды,
наглядных пособий, организовать демонстрацию художественных и документальных
фильмов, обсуждение произведений искусства.
Большой импульс всей идеологической работе придает подготовка к XIX
Всесоюзной конференции КПСС. Сейчас главное — вооружить личный состав глубоким пони-
11

Ветеран Тихоокеанского флота полковник запаса В. Беленков проводит
политические занята в отсеке мемориальной подводной лодки С-56
Фото П. Александрова
манием сущности решений июньского Пленума ЦК КПСС и 7-й сессии Верховного
Совета СССР. Поднять всех моряков на борьбу за их выполнение, заострить внимание
на причинах малоэффективной идеологической работы, повысить взыскательность
оценки деятельности каждого пропагандиста.
Июньский Пленум дал наказ всем членам партии — быть в авангарде
преобразований, быть на острие решаемых задач, вести за собой людей, показывать
образец самоотверженности в нынешнее действительно переломное, революционное время.
Отдача от новых методов и подходов, от возросшей ответственности, дисциплины,
широкой гласности должна сказаться на итогах боевой и политической подготовки, на
повышении уровня дисциплины и организованности.
Политорганам необходимо широко использовать возможности политучебы для
мобилизации личного состава на достойную встречу 70-летия Советской Армии и
Военно-Морского Флота. В этих целях целесообразно полнее учесть опыт
общественно-политической кампании, посвященной 70-летию Великого Октября.
Политорганам и партийным организациям нужно принять меры по подбору
пропагандистов, обладающих эрудицией, знанием теоретических основ, по повышению
идейно-теоретического и методического уровня руководителей групп. Для повышения
качества плановых сборов и семинаров вооружать их методическими и справочными
материалами, оказывать помощь в разработке лекций и наглядных пособий,
оборудовании учебных классов и кабинетов. Чтобы пропагандисты хорошо ориентировались
в важнейших вопросах жизни и учебно-боевой деятельности частей, кораблей и
подразделений, исходя из установок XXVII съезда партии и требований ЦК КПСС к
Вооруженным Силам, нужно регулярно организовывать выступления руководящего
командно-политического состава на сборах и семинарах.
Желательно, чтобы руководители политучебы в совершенстве владели передовой
методикой организации и проведения занятий. Полнее использовать для этого
«Методические материалы к политзанятиям», новые учебные пособия, статьи,
публикуемые в периодической печати.
Политическая учеба — важная форма воспитания личного состава. Необходимо
добиваться, чтобы она служила мощным средством формирования у военных
моряков политической сознательности, высоких морально-политических и боевых качеств,
воспитания у них безупречной дисциплинированности и исполнительности,
ответственности за выполнение воинского долга по защите социалистической Родины.

Флотская хроника
Укрепление обороны страны, как никогда, зависит от темпов научно-
технического прогресса, действенность которого в немалой степени
определяется участием в нем большого отряда изобретателей и рационализаторов,
в том числе и флотских новаторов. Внедрение их достижений вносит
весомый вклад в укрепление боевой готовности Военно-Морского Флота.
В публикуемых материалах сообщается, как решают эту задачу на
флотах в году 70-летия Великого Октября.
ПОДВЕДЕНЫ ИТОГИ ЦЕНТРАЛЬ-
НОИ ВЫСТАВКИ-ЯРМАРКИ научно-
технического творчества молодежи
(НТТМ-87). Участвовавшие в ней
флотские новаторы удостоены 5 золотых, 11
серебряных и 14 бронзовых медалей
ВДНХ СССР.
Золотыми медалями награждены:
капитан 2 ранга Н. Голдин (прибор для
исследования зрительно-моторной
координации человека), лейтенант А. Кабирев
(раздвижной упор для заделки
пробоин), старший мичман Д. Любимов
(быстродействующий струнно-кадровый
регистратор), мичман А. Кочин (прибор для
определения силы нервной системы
человека по возбуждению), служащий В.
Бабаков (навигационная аппаратура
«Челн»).
Большая группа изобретателей и
рационализаторов ВМФ поощрена
Министром обороны СССР и ЦК ВЛКСМ.
Ценные подарки получили капитан 1
ранга Ю. Дубинко, капитан 3 ранга В.
Зуев, лейтенант К. Соловьев, мичман Н.
Каширский.
краснознаменный северный флот
УГОЛОК РАЦИОНАЛИЗАТОРА
оборудован на атомной подводной лодке Н.
Здесь имеется вся информация,
необходимая молодому новатору. Практически
на корабле к творческой работе
привлечены все члены экипажа. Так, офицеры
В. Кузнецов, О. Трегубов и другие
разработали способ постановки и защиты
антенны, который внедрен на всех
кораблях и распространяется на других
соединениях. Активными
рационализаторами являются старший мичман И. Радец,
мичман М. Микалев, старшина 2-й
статьи Я. Попов.
СОЗДАН И ЭФФЕКТИВНО
ФУНКЦИОНИРУЕТ методический кабинет по
рационализаторской работе в части, где
служит офицер А. Игнатьев. Занятия
и консультации проводят наиболее
подготовленные члены комиссии по
изобретательству. Их деятельность нашла
поддержку у комсомола. Оказывает
всяческую помощь в этом нужном деле
политический отдел. У многих молодых
воинов появился интерес к
техническому творчеству.
24 ДИПЛОМА И 9 СВИДЕТЕЛЬСТВ
вручено флотским изобретателям и
рационализаторам, принимавшим участие в
выставках технического творчества в
Мурманске и Архангельске.
Заслуженным успехом пользовались экспонаты,
разработанные майором медицинской
службы Е. Ванюковым, капитанами
медицинской службы В. Бортновским, Е. Ши-
мановичем, служащим А. Колоколовым
и другими (автоматическая установка
для дистанционной лекарственной
терапии, прибор для психофизиологических
исследований).
50 ВНЕДРЕННЫХ НОВШЕСТВ на
счету капитан-лейтенанта А. Скобелева.
Первыми его работами, уже
заставившими говорить о нем в экипаже как о
способном специалисте, было создание
эффективных вспомогательных устройств
для ремонта измерительных приборов,
что позволило заметно сократить время
обслуживания техники и повысить
надежность ее работы. Он и его
подчиненные — старший лейтенант И. Дмитриев,
мичманы В. Акиншев, С. Волков,
старший матрос П. Мотовилов и другие
активно участвуют в техническом
творчестве, вносят ощутимый вклад в укрепление
боевой готовности корабля, который
считается лучшим в соединении по
рационализаторской работе.
высокую оценку получил
комплексный тренажер «про.
РЫВ», предназначенный для обучения
экипажей подводных лодок. Он дает
возможность программно моделировать
маневрирование нескольких целей с учетом
гидроакустических условий и
динамических характеристик корабля, применение
торпедного и ракетного оружия.
Руководитель занятий в ходе обучения может
воспроизводить тактическую обстановку
на центральном индикаторе в реальном
или ускоренном масштабе времени.
Один из создателей тренажера
капитан-лейтенант П. Куриленок — мастер
военного дела, лучший рационализатор
части.
РАЗРАБОТАН ПРОЕКТ
УСТАНОВКИ, в которой термообработка
железобетонных изделий осуществляется
значительно быстрее и качественнее, чем
существующим способом (14—16 ч). Она
позволит повысить производительность
труда, сократить расход пара, улучшить
качество изделий (за счет их
равномерного прогрева). Предусмотрена полная
13

механизация и автоматизация всех
процессов — от формовки до
складирования готовой продукции. Ожидаемый
экономический эффект — около 1 млн.
рублей. Авторы проекта — офицеры
В. Суслов и И. Нейманов.
БЛАГОДАРЯ
РАЦИОНАЛИЗАТОРСКОМУ НОВШЕСТВУ РЯДОВОГО А.
ВОЛКОВА в 3—4 раза сократились
трудозатраты, чуть ли не вдвое уменьшился
расход праймера (изоляционного
покрытия), дневная норма выработки бригадой
доведена до 120—125%. В качестве
разбрызгивателя используется форсунка
дизельного двигателя, подсоединенная к
компрессору.
краснознаменный тихоокеанский флот
200 РАЦИОНАЛИЗАТОРСКИХ
ПРЕДЛОЖЕНИИ И 3 ИЗОБРЕТЕНИЯ
на счету у капитана 2 ранга В. Ельнико-
ва. Одно из последних его новшеств —
создание технологии обработки наружной
поверхности труб с последующим
покрытием их (способом распыления) слоем
алюминия, по мнению специалистов,
заслуживает, особого внимания. С
помощью такой технологии трубам придается
более высокая противокоррозийная
устойчивость, продлевается срок их
службы, экономятся материальные и
денежные средства. Широкое применение на
практике нашли также его прибор,
показывающий наличие воды в хранилищах,
и другие устройства.
МНОЖЕСТВО ПРЕДЛОЖЕНИИ,
способствовавших повышению надежности,
качества ремонтных и регламентных
работ, а также сокращающих время их
выполнения, подали и внедрили старшие
техники групп ТЭЧ, возглавляемой
майором Н. Лебедевым, капитан В. Розанов,
старший лейтенант А. Изгагин,
прапорщик А. Пушкарев. Среди новшеств:
специальный передвижной фургон для про-,
изводства ремонтных и регламентных
работ при обеспечении полетов на полевом
аэродроме, стенд для проверки
магнетронов, подъемное устройство для
ремонта и обслуживания техники,
приспособление для натяжки тросов,
фильтрующий элемент к масляному фильтру.
ВЫСОКОЕ МАСТЕРСТВО, опыт
рационализаторской работы позволили
мичману В. Калмыкову быстро определить
причину неисправности, устранить ее во
время отработки кораблем учебно-боевой
задачи в море при возникновении
нештатной ситуации в штурманской боевой
части. На счету мичмана много других
внедренных в практику предложений,
повысивших надежность функционирования
приборов и систем.
УСОВЕРШЕНСТВОВАЛ СЪЕМНИК
для выпрессовки клапанов при ремонте
шинно-пневматических муфт старшина
1-й статьи Е. Пугачев. Существующее
приспособление для этих целей
неудобное, клапаны нередко ломались.
Несколько дней понадобилось новатору для
доработки съемника. Время на снятие
клапанов сократилось в несколько раз, и
они больше не ломаются. За три года
службы на флоте . ..он внедрил ..немало
других предложений, направленных на
экономию металла и совершенствование
рабочего инструмента.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
БЛОК-ПРИБОР для
физиологического контроля и автоматизированную
систему диагностики
нервно-психологической неустойчивости изготовил лейтенант
медицинской службы А. Сафронов.
Устройства помогают эффективно решать
сложные вопросы в повседневной
лечебно-профилактической деятельности.
Александр Генрихович в техническом
творчестве берет пример со своих
старших коллег — офицеров А. Курзакова,
П. Фертикова, В. Федорова, создавших
новые оригинальные медицинские
инструменты.
Работы А. Сафронова заинтересовали
коллег на других флотах, куда
разосланы информационные сообщения.
НА 30% СОКРАЩЕНО ВРЕМЯ
выполнения одной из операций по
подготовке самолетов к вылету. Секрет успеха—
в плодотворной работе
рационализаторов капитана А. Ступко, старшего
лейтенанта А. Салтыкова, прапорщика В.
Городничего и других. Более трети всех
изобретений и предложений новаторов
этой части направлено на сокращение
сроков приведения оружия и техники в
боеготовое состояние, создание учебно-
материальной базы
(учебно-тренировочных устройств, комплексных
тренажеров), средств ремонта материальной
части, экономию материальных и трудовых
ресурсов.
С ПОМОЩЬЮ ПУЛЬТА КОНТРОЛЯ,
созданного подполковником В. Малович-
ко, преподаватель проверяет знания
курсантов, а последние в ходе
самоподготовки могут осуществлять " самоконтроль.
Всего на счету у Маловичко более 100
новшеств. Вместе с ним плодотворно
трудятся прапорщики С. Овчаров, А.
Бычков, А. Бочаров. Лабораторная установка
для исследования двигателей
переменного и постоянного тока и установка для
исследования генераторов переменного
тока, разработанные Бочаровым, нашли
широкое применение в учебном
процессе.
«РАЦИОНАЛИЗАЦИЮ — НА
СЛУЖБУ БОЕГОТОВНОСТИ» — под таким
14

девизом работают новаторы в
подразделении, где служит капитан 3 ранга
С. Гуров.
Так, вместо 2 часов за 20 минут с
небольшим производятся замеры
сопротивления изоляции с помощью прибора,
разработанного мичманом В. Бергельсоном.
А мичман А. Чекменев создал установку
по щелочению холодильников
дизель-генераторов, облегчившую труд по
удалению из них накипи, и участок по
проверке и ремонту огнетушителей,
упростивший весь процесс этой работы в
судоремонтной мастерской.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ПОДНЯТЬ БОЕГОТОВНОСТЬ
КОРАБЛЯ, эффективность использования
оружия и техники позволило внедрение
предложений техника-ракетчика мичмана
В. Седлера. В частности, вместе с
другими умельцами он разработал устройство,
позволившее сократить время приведения
в готовность оружия. Теперь
комендорам во время стрельб и тревог не надо
спускаться в агрегатную. Значительно
ускорилась подача напряжения на схему
артустановки. Здесь же коллектив
новаторов с его участием изготовил
прибор, с помощью которого можно
запускать двигатели корабельных плавсредств
от агрегатов корабля. Тем самым
увеличился срок эксплуатации их
аккумуляторных батарей.
Мичман пользуется заслуженным
авторитетом на корабле. Об этом говорит
тот факт, что разработанное им
устройство экипаж называет его именем
В 4—5 РАЗ СОКРАТИЛОСЬ
ВРЕМЯ на регулировки одного из
самолетных блоков после внедрения предложе-
ния капитана В. Клейменова и
лейтенанта Ю. Парамонова. Применение же
усовершенствованной новаторами
контрольно-проверочной аппаратуры позволило
уменьшить число проверяющих ту или
иную схему с 2—3 человек до одного.
Хорошие результаты
рационализаторской работы достигнуты в группе,
возглавляемой майором В. Иванченко.
Здесь считают ее важным резервом
борьбы за экономию и бережливость
материально-технических средств, горючего,
моторесурсов. Не случайно только в этом
году уже реализовано более 50
предложений.
АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА
ИЗОБРЕТЕНИЕ получено мичманом В.
Чукиным и служащим Р. Шофманом за
создание ручной тележки (одноосной
портативной, складывающейся в виде
«дипломата») для перевозки малогабаритных
грузов. Ее грузовая платформа
представляет собой части раскрытого
чемоданчика с замочками и отверстиями (для
рукояти) в торцах. В качестве рабочей
поверхности используются наружные
стенки футляра.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
УЧЕБНЫЙ ТРЕНАЖЕР ДЛЯ
ПОДГОТОВКИ МОТОРИСТОВ разработал
капитан 3 ранга Ю. Гуттовский.
Устройство выполнено в переносном варианте,
габариты 800Х900ХЮ0 мм, масса 15 кг,
электропитание от источника
переменного тока 26 В. Оно позволяет
обучающимся лучше понять принцип действия насос-
форсунки, повысить качество
регламентных работ и освоить навыки по
регулировке топливной аппаратуры. Тренажер
может быть изготовлен силами личного
состава из деталей, отработавших ресурс.
ПРИБОР ДЛЯ РАБОТЫ В
КАЧЕСТВЕ ПРИСТАВКИ к поисковым
станциям, не имеющим цифрового анализатора
спектра, разработан мичманом Б.
Каменевым. Он дает возможность
производить замеры параметров РЛС: частоты
следования импульсов (с точностью до
1 Гц), скорости вращения антенны и
др. Кроме того, он может быть применен
как частотомер (от 1 Гц до 9,99 МГц).
Габариты прибора 200X100X40 мм.
Блок питания — обычный
стабилизированный выпрямитель на 5 В.
Заслуживают внимания и другие предложения
Каменева: генератор для настройки
логических устройств, имитатор
гидроакустического контакта, замена волноводов
коаксиально-волноводными переходами.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, внедренная капитаном
3 ранга И. Зеленчуком, позволила
значительно улучшить обслуживание
главной энергетической установки корабля.
Опытный рационализатор вовлек в
техническое творчество своих товарищей.
Активно стали участвовать в этом деле
старший лейтенант О. Хмелевский,
мичманы В. Гриев, Н. Анисимов и другие.
УСТАНОВКА ДЛЯ ТРЕНИРОВКИ
специалистов радиотехнической службы,
разработанная мастером военного дела
капитан-лейтенантом Т. Коптевым, дала
возможность отрабатывать практические
навыки операторов РЛС в условиях
воздействия помех. Часть, где он служит,
одна из лучших по рацработе.

МАНЕВР
В МОРСКОМ
БОЮ
Капитан 1 ранга В. АЛЕКСЕЕВ,
кандидат военных наук
/^ ОВРЕМЕННЫЙ морской бой, происходящий в различных средах — над водой,
v~* под водой и в воздухе, носит комбинированный характер. Он может протекать
на больших акваториях океана и в ограниченном прибрежном районе моря при
участии как отдельных кораблей, так и оперативно-тактических соединений разнородных
сил флота, по единому замыслу и плану. Успех в бою во многом зависит от
удачного маневра сил, четкого согласования их действий — по цели, месту и времени,
искусного сочетания видов оружия, средств маскировки, радиоэлектронной борьбы.
Маневр продолжает оставаться одним из основных принципов военного и
военно-морского искусства, роль которого в настоящее время не только значительно
повысилась, но и стала зачастую решающим условием успеха. Заключается он в
организованном смещении (перенацеливании) сил и средств в ходе боевых действий на
новое направление (рубеж, район) в целях занятия выгодной позиции по отношению
к противнику и создания необходимой группировки сил (средств огневого
поражения), в уклонении от его ударов и эффективном использовании оружия при
выполнении поставленных или вновь возникающих задач. В это понятие входит не только
организованное передвижение сил, но и перенос огня, перемещение материальных
средств (маневр огнем, материальными средствами) и т. д.
Маневр обеспечивает гибкость тактики, т. е. дает возможность учитывать
разнообразные и быстроменяющиеся условия боя. Еще в ленинской газете «Искра»
отмечалось: «С одной стороны, уклониться от сражения в открытом поле с
подавляющим своей силою неприятелем, когда он собрал на одном пункте все силы, а с
другой стороны, пользоваться неповоротливостью этого неприятеля и нападать на него
там и тогда, где всего менее ожидают нападения» К
В его основе лежит скрытность и быстрота для внезапного и массированного
сосредоточения сил и средств на решающих направлениях. При невыполнении этих
требований поставленные цели, как правило, не достигаются. Примером тому служит
бой в Коралловом море 4 мая 1942 г. Пикирующие бомбардировщики, торпедоносцы,
истребители американского оперативного соединения, в которое входил авианосец
«Йорктаун», действовали против японской группировки разрозненно,
нецеленаправленно, без координации атак по целям и времени. Несмотря на явное превосходство,
они смогли нанести противнику минимальный ущерб (1 эскадренный миноносец и
4 десантные баржи). Несомненно, что одновременные массированные атаки
бомбардировщиков и торпедоносцев при подавлении истребителями средств ПВО могли бы
принести более ощутимые результаты2.
Маневр на море отвечает стремлению атакующей стороны занять выгодное
положение по отношению к противнику, использовать слабые его стороны, сложившуюся
ситуацию, что характерно для морских боев и сражений с момента ргх зарождения.
«Морской бой, — отмечал С. 0. Макаров, — не есть дуэль или поединок чести, в
котором требуется, чтобы все условия для обоих противников были совершенно
одинаковы. Наоборот, надо стараться достичь того, чтобы иметь всевозможные
преимущества на своей стороне и все невыгоды на стороне противника; в этом заключается
1 Ленин в. И. Поли собр. соч. — Т. 6. — С. 176.
2 Ш е р м а н Ф. Американские авианосцы в войне на Тихом океане. — М.: Воеииз-
дат, 1956. — С. 68—72.
16

главная задача тактики, и чем полнее &то выполнено, тем с меньшими потерями...
можно достичь успеха»3.
Маневр — старейшая категория военно-морского искусства, сущность, характер
которой претерпевали постоянные изменения вместе с развитием материальной базы
вооруженной борьбы.
В период гребного флота, например- когда бой велся только на веслах, в
дневное время и вблизи берега, маневр сводился к следующему: корабль развивал
максимальную скорость и стремился так расположить свой курс, чтобы, пройдя вдоль
борта неприятельского судна, сломать ему весла, лишить хода, после чего нанести
таранный удар в наиболее уязвимую часть — борт или корму. Если же противник
оставался на плаву, то атакующий сближался вплотную для взятия его на абордаж.
Благодаря умелому применению маневра бой нередко выигрывала сторона, по
силам уступавшая неприятелю.
Так, стремительный маневр русских галер при Гангуте позволил им неожиданно
для противника обойти блокировавший их парусный флот, разгромить шведов и
успешно решить оперативную задачу — прорыва к Або и содействия сухопутным
войскам.
Большой вклад в развитие маневренной тактики морского боя внесли адмиралы
Г. Спиридов, Ф. Ушаков, Д. Сенявин, П. Нахимов, Г. Бутаков, С. Макаров и др.
В то время как на Западе в XVIII—XIX вв. в военно-морском искусстве
превалировала классическая линейная тактика, в русском флоте активно использовался
маневренный решительный бой, флотоводцы стремились к новаторству, самобытности,
смелому поиску.
Зачинателем искусства маневра в морском бою был адмирал Ф. Ушаков. Он
твердо следовал принципу, провозглашенному Петром I при толковании уставов: «Не
держаться правил, яко слепой стены, ибо там порядки писаны, а времен и случаев
нет». Его тактика не исключала линии баталий как один из элементов боевого
порядка, но они являлись только основой построения кораблей, которые в ходе сражения
активно маневрировали. Причем так же, как и Суворов на суше, особое значение
в бою он придавал фактору времени. «Ту же минуту, — говорилось в его приказе, —
каждый должен показать исполнение действия вверенного ему судна, то есть идти в
свое место, где кому быть доджно, не ожидая никого и не медля ни одной минуты.
Всякое замедление считать в неисправности»4.
Передовых русских адмиралов отличало новаторство в использовании маневра —
атака противника из походного порядка, выделение резерва для усиления группировки,
действующей на главном направлении, сосредоточение огня по неприятельскому
флагману, расчленение вражеского ордера на части и т. д. Отдельные положения тактики
тех времен не утратили своего значения и сегодня.
Русским морякам принадлежит приоритет в создании теории маневра парового
броненосного флота, основоположником которой стал адмирал Г. Бутаков. Он впервые
разработал такие новые требования к маневру, как быстрота и внезапность для врага
перестроений, поворотов и захождений. Особое внимание Бутаков обращал на
необходимость владения искусством маневра при применении тарана, артиллерийского,
минного оружия в сложных гидрометеорологических условиях, ночью, в тумане.
Значительное место этому вопросу отведено и в трудах адмирала С. Макарова:
«Успех в бою будет в большей степени зависеть от умелого управления кораблем, и
надо изыскивать всякие средства, чтобы приучить личный состав к маневрированию
корабля»5. Он подчеркивал, что движение кораблей и эскадр должно составить
особую науку, которую можно назвать «Эволюция». В этой же работе С. Макаров
применительно к маневру на море умело использовал суворовские заповеди. «Суворов
признает три воинских искусства: 1) глазомер, 2) быстроту, 3) натиск. — Все эти
три «качества» неоценимы именно для порядков, а теперь, может быть, больше, чем
когда-нибудь»6.
3 Макаров СО. Рассуждения по вопросам морской тактики. — М.: Военмориз-
дат. 1943. -- С. 284.
4 Новаторы русского флота Сборник статей. — М.: Воениздат, 1949. — С. 9.
5 Макаров С О Рассуждения по вопросам морской тактики. — С. 135.
6 Т а м ж е. — С. 147.
2 «Морской сборник> №10 17

История вооруженной борьбы на море показала, что победу даже над
превосходящим по численности противником, как правило, одерживали те силы, которые в
бою умело сочетали скорость и маневренность, своевременность и активность,
скрытность и внезапность. Классическим примером использования маневра служит
нападение японцев 7 декабря 1941 г. на американскую военно-морскую базу Пёрл-Харбор.
Их высокоманевренные силы, скрытно и в сжатые сроки преодолев большое
расстояние, нанесли удар, в результате которого потопили и вывели из строя значительные
силы американского флота (8 линкоров, 3 крейсера, 3 эсминца, 4 вспомогательных
корабля, свыше 300 самолетов, более 3 тыс. человек личного состава). Японские
потери составили 28 сбитых и 74 поврежденных самолета7.
Таким образом, благодаря умелому маневру противнику был нанесен большой
ущерб и на определенный период войны решены стратегические задачи. В основу
успеха легло эффективное использование высокомобильного ударного соединения.
Можно привести немало примеров периода Великой Отечественной войны, когда
маневр являлся решающим фактором победы. Остановимся на одном из них.
19 августа 1944 г. в районе мыса Кибергнес 14 торпедных катеров СФ
вступили в бой с немецким конвоем, насчитывавшим 30 вымпелов (почти половину
составляли корабли охранения). Силы были явно неравными, однако катерники добились
решительной победы. Было потоплено 14 и повреждено 3 корабля и транспорта
противника. Во многом успеху способствовал смелый и дерзкий маневр двух катеров
(командиры старшие лейтенанты В. Домысловский и В. Быков), которые сумели под
непрерывным огнем гитлеровцев сблизиться с конвоем и, пройдя вдоль строя,
поставить дымовую завесу так, что она лишила врага возможности наблюдения,
маневрирования и ведения прицельного огня8.
В послевоенные годы тактика морского боя существенно изменилась: он может
развертываться на больших площадях, характеризуется более решительными целями,
высокой активностью противоборствующих сторон, разнообразием тактических
приемов, высокой результативностью, широким применением средств РЭБ, резкими и
быстрыми изменениями обстановки. Поэтому важным критерием эффективности
морского боя, необходимым условием достижения его целей становятся качественная
подготовка сил к стремительному маневру, умелое и своевременное его осуществление.
Для успешного проведения маневра требуется: соответствие его общему замыслу боя
и сложившейся обстановке, простота выполнения; скрытность и внезапность
проведения; выделение достаточных сил и средств и их надежное прикрытие; тщательно
организованное и непрерывное взаимодействие всех сил, участвующих в маневре,
постоянное и надежное управление ими; своевременность и быстрота его
выполнения; всестороннее оперативное (боевое) обеспечение. Многое в успехе зависит от
уровня боевого мастерства, тактической и морской выучки,
морально-психологического и физического состояния личного состава. Все эти факторы взаимосвязаны
друг с другом и оказывают непосредственное влияние на конечные результаты. Об
этом должен всегда помнить командир — творец и организатор маневра.
Соответствие маневра общему замыслу боя и сложившейся обстановке, простота
его выполнения. Прежде всего командир обязан правильно уяснить задачу, глубоко
оценить обстановку, уметь предвидеть ход развития событий. Опыт Великой
Отечественной войны, практика двусторонних учений показали, что безжизненным,
обреченным на неудачу может стать любой маневр или тактический прием, если он
используется неосмысленно, без учета конкретной ситуации, без достаточной специальной,
всесторонней подготовленности. Корректировка или (в случае необходимости)
изменение решения — важная составляющая работы командира и его штаба в ходе
подготовки к боевым действиям и ведения их. В современном морском бою, в условиях
быстроменяющейся обстановки, жесткого лимита времени маневр является
воплощением разумной инициативы, четкого понимания задачи, показателем тактического
мастерства командного звена. Не случайно статья 146 Корабельного устава требует
от командира умения принять самостоятельное решение, ведущее к достижению
общей цели. Простота замысла обеспечивает быстроту и надежность воплощения его в
7 Хаттори Т. Япония в войне 1941 — 1945 гг. — М.: воениздат, 1973. — С. 110.
• Сборник тактических приемов действий сил ВМФ по опыту великой
Отечественной войны 1941 — 1945 гг. — Изд. вВМУ имени М. В- Фрунзе. — М., 1982. — С. 191 — 193.
18

жизнь, сопутствует успеху. Но она ничего общего не имеет с упрямой
прямолинейностью, бесхитростностью и подразумевает исключение надуманных сложностей,
искусственных трудностей, для преодоления которых понадобится бесполезная затрата
сил, энергии и времени. Командир корабля должен управлять кораблем смело,
энергично и решительно, без боязни ответственности за рискованный маневр, диктуемый
обстановкой, говорится в статье 148 Корабельного устава.
Скрытность и внезапность проведения маневра. Как показывает опыт, скрытность
действий является основным фактором, обеспечивающим внезапность. В основе ее —
тактическая маскировка, мобильность сил как на этапах развертывания, так и при
непосредственном применении оружия.
Скрытность маневра в период боевых действий предусматривает проведение
целого комплекса технических и тактических мероприятий, направленных на
уменьшение или ослабление демаскирующих признаков кораблей, совершенствование
организации управления силами и способов их использования. Кроме того, для ее
достижения необходимы хорошо организованная и целенаправленная тактическая
подготовка, грамотное применение технических средств, четкая организация службы,
высокая дисциплинированность и бдительность.
Скрытый и внезапный маневр или удар способны ошеломить противника,
дезорганизовать его управление, лишить возможности эффективного сопротивления.
Поучительным примером тому является успешная атака аргентинской авиацией
английских кораблей в ходе англо-аргентинского конфликта, в которой маневр сыграл
главную роль. Два самолета типа «Супер-этандер» шли к цели на малых высотах по
данным морского разведчика «Нептун», находившегося за пределами зоны ПВО. Вход
в зону пуска ракет осуществлялся с менее угрожаемого, по мнению англичан, южного
направления. На расстоянии примерно 50 км. включив на 30 с самолетные РЛС,
летчики выпустили по одной ракете типа «Экзосет». В итоге эсминец УРО «Шеффилд»
был потоплен, а фрегат «Плимут», успев выставить завесу из дипольных
отражателей, остался непораженным 9.
За последние годы требования к скрытности маневра существенно возросли, что
явилось следствивхМ значительного расширения возможностей разведки, наблюдения
за воздушной, подводной и надводной обстановкой, принятия за рубежом на
вооружение разведывательно-ударных комплексов (РУК), использования самонаводящегося
высокоточного оружия. Она обеспечивается в том случае, если будут соблюдены все
требования маскировки, достигнуты быстрота и слаженность действий экипажей.
Выделение достаточных сил и средств для маневра и их надежное прикрытие.
При расчете их исходят из поставленной задачи, состава группировок противника,
конкретной обстановки. Эффективность действий этих сил и средств оценивается по
тому, как решена ими поставленная задача, достигнуты ли цели боя. Чтобы
правильно рассчитать их, можно воспользоваться методикой, изложенной в «Справочнике по
исследованию операций», предусматривающей противодействие средствам поражения,
носителям оружия противника, а также их техническую надежность10. Маневр силами
немыслим без надежного их прикрытия (охранения) от внезапного удара противника.
В этих целях могут привлекаться другие рода Военно-Морского Флота, такие, как
авиация, БРАВ и др. В любом случае предусматриваются боевые и походные порядки,
которые позволяют наиболее эффективно использовать собственное оружие для
самообороны. Иногда роль прикрытия может играть часть сил, участвующих в
развертывании.
Тщательно организованное и непрерывное взаимодействие всех сил, участвующих
в маневре, постоянное и надежное управление ими. В морском бою, в котором
участвуют разнородные силы, необходимы четкое и непрерывное согласование боевых
усилий, распределение задач и зоны ответственности каждой единицы. Поэтому
организация взаимодействия в период проведения маневра должна быть непрерывной,
постоянной и надежной. Большое значение при этом имеет грамотный выбор средств связи.
Потеря управления лишает командира возможности уточнить или изменить
задачи по времени и целям, перевести силы на другое направление, организовать
маневр. Так, для повышения надежности и скрытности управления в период второй
мировой войны использовались зрительные средства связи направленного действия,
9 Морской сборник. — 1982. — № 12.
10 А б ч у к В. Справочник по исследованию операций. — М.: Воениздат, 1979. —.
С. 286-296.
2* 19

закрытые и резервные каналы связи, сменные радиочастоты, заранее разработанные
таблицы условных и коротких сигналов (ТУС и КС), ограничивалась работа
радиоэлектронных средств в активном режиме и т. д.
Методы и средства управления в ходе маневра могут изменяться в зависимости
от характера действий и состава сил (своих и противника), времени, выделяемого
на него, гидрометеорологических условий, применяемых средств связи.
Вследствие возрастания динамичности и маневренности боевых действий на море
командир должен постоянно руководствоваться принципами взаимодействия,
непрерывного и надежного управления, досконально и глубоко знать
тактико-технические возможности своих и взаимодействующих сил.
Своевременность и быстрота выполнения маневра. В основе маневра лежит
решение командира, принятое им заранее, в ходе разработки плана боя, вытекающее
из оперативно-тактической обстановки. Оно может предусматривать несколько
вариантов действий с учетом развития событий. Эффективность каждого из них зависит от
грамотного и обоснованного расчета времени завершения маневра, занятия позиции
залпа, т. е. определения момента, когда максимум сил смогут одновременно и
неожиданно вступить в бой.
Цель маневра — обеспечить скрытное смещение сил и средств, создать
благоприятные условия для атаки с наиболее уязвимого для противника направления.
Поэтому командиру надо помнить, что даже самый стремительный маневр может
оказаться бесполезным, если он проведен несвоевременно, однообразно, без внесения
элемента нового, неожиданного, так как противная сторона сможет подготовиться к
противодействию, предпринять соответствующие контрмеры.
Формы маневра (передвижение сил в рассредоточенных, сосредоточенных боевых
порядках, группах, отрядах и т. д.) должны предусматривать готовность к
немедленному вступлению в бой. Так, силы Черноморского флота 18 ноября 1914 г. в бою
с германо-турецким отрядом кораблей во главе с линейным крейсером «Гебен» не
смогли использовать свое численное преимущество из-за неудачного походного
порядка, негибкой организации руководства и особенно недочетов в управлении огнем11.
Возможность поразить крупные корабли неприятеля была упущена.
Быстрота проведения маневра силами обеспечивается автономностью, скоростью
хода (полета), высокими тактико-техническими характеристиками носителей оружия,
надежностью системы управления. Наиболее полно этим требованиям удовлетворяют
морская авиация, ракетные и торпедные катера, атомные подводные лодки, корабли,
использующие динамические принципы поддержания.
В ВМС США большое значение в последнее время уделяется строительству
кораблей на воздушной подушке (КВП). Как считают за рубежом, в перспективе КВП
со скоростями хода около 100 уз могут составить основу флота. Иностранные
обозреватели подчеркивают, что такие корабли с грузом в несколько тысяч тонн способны
пересекать Атлантику менее чем за 30 ч. Кроме того, они имеют минимальный
контакт с поверхностью воды, низкий уровень шума и представляют трудную цель для
торпедной атаки. Оснащение их противокорабельными ракетами, вертолетами или
истребителями вертикального взлета значительно повысит роль маневра в морском
бою.
Из рисунка видно, что время, затрачиваемое современными силами и средствами
морского базирования для преодоления 1000-мильного рубежа (без учета
противодействия), находится в диапазоне от 50 ч до 12 мин. Отсюда вытекает необходимость
постоянного поддержания в высокой степени боеготовности оружия и технических
средств корабля, в немедленной готовности к радиоэлектронной борьбе, маневру для
уклонения, контратаке. Как показал опыт локальных войн, счет времени готовности
использования средств РЭБ идет на секунды, а иногда и десятые, и сотые их доли.
В современном бою в условиях жесткого лимита времени командир вынужден
иногда принимать решение исходя из отрывочных и даже противоречивых данных.
Искусство командира состоит в том, чтобы оценить их, выбрать главные, наиболее
вероятные и на этой основе определить оптимальный план маневрирования. Опыт
"'Петров М. Обзор главнейших сражений парового флота. — Л.: РИО ВМС РККА
1927. — С. 542—544.
20

Баплистичеш!
ракета
Истребитель-
бомбардировщик
I ---г ::
'zuz-z^: -z^i— i_zr-_^z ATOMHaB ПЛ-
12 МИН.
1час
2 часа
8 часов
19 часов
43 часа 50 часов
-1000 миль
Время,затрачиваемое на маневр, при преодолении 1Q0D мильного рубежа (без противодействия)
боевой подготовки подтверждает, что большое значение имеет способность командира
пойти на оправданный риск, его постоянное стремление перехитрить противника,
навязать ему свою волю, выиграть бой при любых обстоятельствах, с наименьшими
потерями и в кратчайший срок. Победа приходила к тому, кто проявлял больше
творчества, инициативы, кого не подводили командирская интуиция и точный расчет.
Всестороннее оперативное (боевое) обеспечение играет важную роль особенно
при осуществлении маневра крупными силами в океане, когда для выполнения
поставленной задачи потребуется преодоление значительных расстояний в условиях
вражеского противодействия. К основным видам такого обеспечения относятся:
разведка и выдача данных о противнике, маскировка и РЭБ, противоминная (ПМО),
противовоздушная (ПВО), противолодочная (ПЛО), противокатерная (ПКО) оборона.
Особое место отводится разведке, которая обязана обеспечить командира как
достоверными данными о противнике (его силах, группировках), так и о характере его
действий, истинных намерениях. Это позволит вовремя осуществить маневр силами,
которые, используя наилучшее положение по отношению к противоборствующей стороне,
нанесут по ней решающий удар. Целью боевого обеспечения служат повышение
боевой устойчивости, ^обеспечение безопасности сил, использующих маневр на
переходе морем и в районе боевых действий. Для этого разворачивается система
наблюдения за воздушной, надводной и подводной обстановкой, нейтрализуются действия
противника, ликвидируется минная опасность и т. д.
Высокий уровень боевого мастерства, тактической и морской выучки, морально-
психологического и физического состояния личного состава. От этого зависит
реализация подчиненными замысла командира, воплощение его в жизнь, преодоление всех
трудностей на пути к победе. Достигается это в ходе повседневной боевой учебы, при
выполнении мероприятий боевой и политической подготовки, боевых упражнений,
тренировок и учений.
В основе мастерского маневра с последующим решительным ударом лежат
глубокое понимание сущности современного морского боя, доскональное знание
противника, всесторонний анализ и учет обстановки, искусное применение всех, средств
борьбы и способов действий.
Таким образом, можно сделать вывод, что сегодня резко возросло
значение маневра при ведении боевых действий. Это обусловлено ростом огневого и
ударного потенциала сил флота, динамичностью современного боя, возможностью
стремительного сближения атакующих с главной группировкой врага, нанесением ударов
по противнику с разных направлений.
21

Искусное маневрирование позволяет захватить и удержать инициативу, сорвать
замысел врага, создать перевес сил на главном направлении.
Маневр эффективен тогда, когда он проводится скрытно, быстро и внезапно для
противника. Реализация его требует от командира творческого мышления,
инициативы, решительности, способности быстро ориентироваться в обстановке применения
средств РЭБ и оружия для самообороны.
Силы, совершающие маневр, должны быть мобильными, автономными.
Развитие средств вооруженной борьбы на море привело к тому, что вместе с ростом
маневренности морских сил повысилась роль маневра не только силами, но и оружием.
Успех маневра зависит от грамотного учета командиром обстановки, факторов,
влияющих на обеспечение его внезапности, глубокого знания и мастерского
использования всех особенностей Мирового океана, которые могут стать источником военной
хитрости, ставящей противника в трудное положение.
О том, что маневр является фактором достижения победы, следует помнить
флотским командирам всех категорий.
ТЫЛОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВИАНОСНЫХ
СОЕДИНЕНИЙ В ХОДЕ ОПЕРАЦИЙ
В ВОЕННОЙ литературе имеется
ряд работ, посвященных анализу
операций, проведенных авианосными
соединениями на океанских ТВД в период
второй мировой войны. Судя по
многочисленным публикациям за рубежом, там
и сегодня продолжают тщательно
изучать боевой опыт их применения и
использовать его для разработки
практических рекомендаций по подготовке
сил флота в современных условиях.
Особое место при этом отводится
организации тылового обеспечения, которое, как
известно, оказывает существенное
влияние на успешность боевых действий,
проводимых в удаленных морских и
океанских районах.
В предлагаемой статье дается
ретроспективный обзор организации
снабжения авианосных соединений ВМС США,
рассматриваются факторы, касающиеся
совершенствования способов
обеспечения корабельных группировок в море,
включающих авианосные соединения.
Как отмечают зарубежные
специалисты 1, до начала второй мировой войны
командование ВМС США считало,
например, что при проведении так
называемых набеговых морских операций
снабжение материальными средствами
авианосной группировки
непосредственно в районах боевых действий не пона-
По опыту участия американских
авианосных соединений в войне на море.
1 Кампании войны на Тихом океане: Пер.
с англ. — М.: Воениздат, 1956.
Капитан 1 ранга запаса Н. МОНИН,
кандидат военно-морских наук
Капитан 2 ранга М. КОМАРОВ,
кандидат военных наук
добится, за исключением частичного
пополнения их топливом перед боем или
после выхода из него. Предполагалось
вместе с тем, что при ведении
длительной войны и расширении операционной
зоны использования АУС будут
предварительно захвачены выдвинутые в
сторону противника районы, где должны
быть развернуты передовые базы (ПБ)
для обеспечения сил флота.
В этих условиях на суда обеспечения
возлагались в основном задачи
снабжения кораблей на первом этапе
выдвижения их в новые районы базирования и
подвоза к ним необходимых
материальных средств.
Однако с самого начала войны с
Японией опыт проведения операций
авианосными соединениями США, как
отмечают американские специалисты, не
подтвердил реальности этих планов.
В 1942—1945 гг. авианосные
соединения ВМС США провели на Тихом
океане 11 набеговых операций по
уничтожению сил флота и важных береговых
объектов противника и участвовали в
9 высадках крупных десантов на
островные территории. В отдельных
публикациях 2 указывается, что уже в первых из
них характер решаемых задач,
необходимый состав соединений, глубина и
продолжительность боевых действий
вызвали потребность снабжения кораблей не-
2 Э к л з Г. Роль тыла в войне: Пер. с
англ. — М.: Воениздат, 1963.
22

посредственно в море. В связи с этим в
ВМС США приступили к отработке
новой организации тылового обеспечения.
Так, уже в начале 1942 г. в набеговых
операциях на о-ва Маршалловы и
Гилберта американцы стали включать в
авианосные соединения специальные
танкеры для пополнения кораблей в море
топливом (рис. 1).
РАЙОН бОГВЫХ KUCTgUU
^— 500-700 миль
Рис. 1. Организация тылового
обеспечения АУС в 1942 г.
*АУС из 10—15 боевых кораблей
вместе с приданным танкером выходило
из основного пункта базирования (ОПБ),
имея полные запасы топлива,
боеприпасов, продовольствия и других
материальных средств. С приближением к району
боевых действий соединение пополняло
израсходованные запасы топлива с
танкера. Для обеспечения безопасности
соединения от возможных ударов
противника в первую очередь заправлялись
корабли охранения. Эскадренные
миноносцы принимали топливо от авианосцев и
линкоров, которые затем восполняли
собственные запасы топлива с танкера.
Такой прием позволял значительно
сократить продолжительность процесса
снабжения всего соединения.
Закончив передачу топлива, танкер в
охранении отходил в назначенный район
ожидания. АУС на большой скорости
следовало в район боевых действий и
после нанесения удара прибывало в
точку встречи с танкером, где заправлялось
от него, и вместе с ним возвращалось в
пункт базирования.
Привлечение танкеров для снабжения
кораблей в море увеличивало радиус
оперативного использования авианосных
соединений и продолжительность
ведения ими боевых действий. Однако, как
отмечают специалисты, радиус
оперативного использования соединений не
удовлетворял командование ВМС США, а
время, в течение которого соединение
могло находиться в районах, где решались
поставленные задачи, не превышало
10% продолжительности операции.
Объяснялось это тем, что пополнение
запасов осуществлялось на значительном, до
500 миль и более, удалении от районов
боевых действий. Поэтому корабли
(особенно эскадренные миноносцы) после
заправки расходовали большую часть
топлива на переходы. Назначение же
мест снабжения на меньших расстояниях
от районов ведения боев могло привести
к уничтожению противником танкеров и
срыву выполнения задачи.
В 1943 г. в ходе общего наступления
на Тихоокеанском ТВД расширились и
масштабы морских операций, в которых
участвовали авианосные соединения,
включающие от 50 до 80 кораблей,
действующих в составе 3—4 групп (по 20
т-,25 кораблей в каждой). Для их
обеспечения , формировались оперативные
группы судов материально-технической
поддержки из 5—8 танкеров и
эскортных авианосцев, которые не только
могли снабжать корабли топливом, но и
восполнять потери самолетов на ударных
авианосцах (рис. 2). В их охранение
обычно входили 1—2 крейсера и от 4
до 12 эсминцев. Соотношение количества
боевых и обеспечивающих сил возросло
и составляло примерно 5:1.
Рис. 2. Организация тылового
обеспечения АУС в 1943 — 1944 гг.
Формирование и развертывание
авианосных соединений и групп судов
материально-технической поддержки
осуществлялось, как правило, из районов
передового базирования сил флота,
расположенных на удалении 1000 — 1800
миль от районов боевых действий.
Обычно за сутки до выхода авианосного
соединения из передовой базы (ПБ)
выходила группа судов
материально-технической поддержки в один из намеченных ей
районов снабжения. Основные силы, имея
более высокую скорость, прибывали в
заданную точку одновременно с
-тыловыми судами. Пополнив запасы, АУС
следовало далее по плану операции, а
23

суда обеспечения возвращались в
передовую базу, загружались и шли в новый
район снабжения, где снова встречались
с авианосным соединением.
Использование групп судов
материально-технической поддержки позволило
американцам существенно повысить
оперативные возможности и эффективность
боевых действий авианосных соединений,
которые могли проводить операции
продолжительностью 12—15 суток на
удалении от передовых баз до 1800 миль.
При этом время непосредственного
выполнения задач составляло от 20 до
40% продолжительности операций.
На заключительном этапе войны с
Японией масштабы борьбы потребовали
от американцев дальнейшего усиления
оперативных групп судов материально-
технической поддержки. Так, в 1945 г.
в операциях в Южно-Китайском море и
по захвату о-вов Иводзима и Окинава
участвовало до 90—120 кораблей. Для
их тылового обеспечения командование
ВМС США формировало крупные
оперативные соединения сил обслуживания,
включающие: плавучий тыл (12—15
танкеров, 1—3 эскортных авианосца,
1 — 2 транспорта с боеприпасами и 1—4
буксира); группу прикрытия (10—14
эсминцев), эскорт (один авианосец и 5—
10 эсминцев). Соотношение боевых и
обеспечивающих сил составляло 2:1 и
более.
Такая организация позволяла судам
обеспечения находиться
непосредственно в районах боевых действий
авианосных соединений или вблизи них (рис.3)
и снабжать корабли самолетами,
боеприпасами, топливом и другими
материальными средствами в море в течение 18—
24 суток. Время, затрачиваемое ударны-
.ми силами на непосредственное решение
Рис. 3. Организация тылового
обеспечения АУС в 1945 г.
РАМН БОЕВЫХ ДЕИСТВ1
боевых задач, составляло до 50%
продолжительности операций.
Совершенствование тылового
обеспечения авианосных соединений ВМС США
во второй мировой войне явилось
результатом последовательного расширения
пространственного размаха боевых
действий, участия в них все более
многочисленных корабельных группировок. Это
рассматривается зарубежными
специалистами как постоянное стремление
командования флота обеспечить
необходимое для решения задач соотношение
боевых и обеспечивающих сил с учетом
глубины, продолжительности операций и
складывающейся обстановки на театре.
Полученный в годы войны опыт
обеспечения сил флота полностью, как
считают зарубежные специалисты3, нашел
применение в принятой и
отрабатываемой в настоящее время организации
снабжения авианосных соединений ВМС
США и НАТО. Подтверждением может
служить тыловое обслуживание
авианосных соединений (авианосных
многоцелевых групп) ВМС США в боевых
действиях против Кореи и Вьетнама, а
также сил флота Великобритании в
англо-аргентинском конфликте. На
современном этапе, по мнению командования
НАТО, главным направлением в
совершенствовании организации обеспечения
сил флота остается надежное,
комплексное снабжение авианосных соединений и
корабельных группировок в районах
боевых действий всеми видами оружия,
боеприпасов, корабельного и
авиационного топлива, других материальных
средств со сравнительно
кратковременным отвлечением кораблей на
пополнение запасав.
Для этого предполагалось
использовать высокоэффективные быстроходные
универсальные транспорты снабжения
типа АОЕ и танкеры-заправщики типа
AOR. Имея высокую скорость, они
могли находиться непосредственно в боевых
и походных порядках авианосных
соединений, снабжать корабли в ходе боевых
действий и, по оценке американских
специалистов, позволят АУС вести
непрерывно боевые действия в течение 6—
8 суток4 и тем сократить время
пополнения запасов в 1,5—2 раза.
3 М i 1 1 е г J. Hammet. Underway Replenishment:
keep it simple but effective // Naval Engineers
Journal. — 1986. — № 1. — P. 67—73.
4 Судостроение за рубежом. — 1979. —.
№ 9. — С. 3—17.
24

В дополнение к судам АОЕ и AOR
авианосному соединению придается
группа вспомогательных судов материально-
технической поддержки, включающая
транспорты боеприпасов АЕ, танкеры
АО и многоцелевые транспорты
снабжения AFS. Последние предназначены для
заправки боевых кораблей и
транспортов снабжения АОЕ и AOR в районах
восстановления боеспособности
соединения и в перерыве между боями. Они
оснащены высокоскоростными системами
передачи грузов на ходу типа FAST и
грузовыми вертолетами, позволяющими
за короткое время пополнить запасы
одновременно трех-четырех кораблей.
При ведении боевых действий на
значительном удалении от передовых
баз (до 3 тыс. миль и более), как,
например, было в англо-аргентинском
конфликте, предполагается широко
привлекать торговый флот. До последнего
времени его использование сдерживалось
сложностью системы FAST, которая не
предназначалась для установки на
судах гражданских ведомств. С 1967 по
1980 г. в США были проведены
работы по существенному упрощению
этой системы. К настоящему времени
разработана более удобная система тра-
верзной передачи грузов типа STREM,
устанавливаемая на вспомогательных
судах ВМС США, а также на торговых,
привлекаемых для снабжения сил
флота. Для быстрого оснащения их в
мобилизационный период специально
созданы станции передачи жидких и сухих
грузов в модульном исполнении,
входящие в систему STREM.
Оснащение транспортных судов
средствами передачи грузов в море
рассматривается специалистами как важный
этап отработки современной организации
снабжения корабельных группировок в
любых районах Мирового океана (рис.
4).
Таким образом, из знакомства с
зарубежными источниками можно
выделить некоторые принципиальные
положения, относящиеся к организации и
использованию сил и средств тылового
обеспечения операций авианосных
соединений ВМС США и НАТО. В основу их
положено:
Pauoh боевых лЕишш АМГ
Обеспечен» в боевых порйд-
РАпОН ВОССГДНОВАЕНид 60ЕГ0-
тйвиостм ДМГ.
! Пополнение запасов сошне-
< huem 06сауживамия
П0Д803 МАТЕРИАЛЬНЫ* CPtuCTS
CW1AMU ГОРГОвОГО ФЛОТА
Рис. 4. Принципиальная схема
организации материального
обеспечения ВМС США и НАТО на океан-
ских ТВД
— постоянное поддержание запасов
оружия, боеприпасов и топлива на
боевых кораблях и судах снабжения,
находящихся в боевых порядках
соединения, для ведения непрерывных боевых
действий в течение 6—8 суток и
более;
— создание в операционной зоне
авианосных соединений на вспомогательных
судах необходимых резервов оружия,
боеприпасов, топлива и других
материальных средств для пополнения запасов
кораблей и судов снабжения,
действующих в боевых порядках;
— непрерывный подвоз
материальных средств из тыловых баз для
пополнения расходуемых запасов
вспомогательных судов группы
материально-технической поддержки с широким
использованием для этой цели судов торгового
флота;
— техническое оснащение
вспомогательных судов и боевых кораблей и
отработка способов передачи грузов в
море для надежного комплексного
снабжения авианосных соединений с
минимальным временем отвлечения боевых
кораблей от решения поставленных им
задач.
Ход текущего развития организации
снабжения американских авианосных
соединений отражает общую тенденцию
— постоянное стремление командования
ВМС США и НАТО обеспечить ему
возможность более успешного,
использования сил.флота в разных районах
Мирового океана.

ОПЫТ ФРОНТОВИКОВ-В Ж«ЗНЬ|
УНИЧТОЖЕНИЕ НЕМЕЦКО-ФАШИСТСКОЙ ФЛОТИЛИИ
НА ЧУДСКОМ ОЗЕРЕ
ЧЕМ ДАЛЬШЕ в глубь истории
уходят годы Великой Отечественной
войны, тем ярче вырисовываются
отдельные ее события, больше
возможностей правильнее оценить их, показать
новые грани некоторых боевых действий,
не получивших достаточного освещения
в литературе. К ним, в частности,
относится и уничтожение 9-й штурмовой
авиадивизией ВВС БФ
немецко-фашистской флотилии на Чудском озере летом
1944 г.
После разгрома противника под
Ленинградом и наступления советских войск
в январе — феврале 1944 г. территория
Ленинградской и значительная часть
Новгородской областей была
освобождена. Красная Армия вышла к реке Наро-
ва и на восточное побережье Чудского и
Псковского озер.
Используя исключительно
благоприятные географические условия, фашисты
закрепились на Нарвском рубеже,
создали здесь сильную глубоко
эшелонированную оборону. Была сформирована
новая оперативная группа, включавшая
флотилию малых боевых кораблей и
судов на Чудском озере (до 140 ед.).
Вначале небольшими отрядами из
канонерских лодок, сторожевых катеров и
вооруженных десантных барж, при
поддержке береговых батарей, фашисты
круглосуточно осуществляли прикрытие
озера Теплое (самой узкой части между
Чудским и Псковским озерами). Затем
они стали появляться в дневное время и
в других районах восточной части
Чудского озера. Стараясь скрыть состав
флотилии, противник тщательно
маскировал плавсредства, рассредоточил их
по устьям рек. Одновременно вел
активную воздушную разведку переднего края
и в глубине нашей обороны. Вражеские
Автор — бывший летчик-штурмовик 9 шад
ВВС БФ, участник описываемых событий.
26
Полковник в отставке Л. КУЧЕРЕНКО,
профессор
истребители перехватывали самолеты в
районе Чудского озера и над линией
фронта. Бомбардировщики наносили
удары по боевым порядкам войск и
переправам.
Попытки Красной Армии преодолеть
Нарвский оборонительный рубеж весной
и в начале лета 1944 г. успехом не
увенчались. Чтобы обеспечить
дальнейшее наступление в направлении Тарту,
выход в тыл вражеской группировки,
советское командование решило высадить
десант на западный берег Чудского
озера. Для этого предназначалась стрелко-
ва'я дивизия. Созданная 25-я бригада
речных кораблей должна была
осуществить замысел.
В начале июля 1944 г. ВВС БФ
получили задачу — уничтожить флотилию
легких сил противника, которая могла
помешать достижению цели. Для этого
выделялась 9-я штурмовая авиадивизия.
Всего 154 самолета.
При стрелковой дивизии был
организован выносной пункт управления.
Поддерживая тесное взаимодействие с
сухопутными войсками и бригадой речных
кораблей, ВВС флота установили
постоянное наблюдение за назначенным
районом. Воздушная разведка велась
ежедневно. Начиналась с рассвета и
заканчивалась с наступлением темноты.
Особенно тщательно просматривались
устья рек.
Сначала воздушную разведку вели
экипажи ПЕ-2 15-го отдельного развед-
полка и летчики 12-го истребительного
полка на эшелоне 3—5 тыс. м с
интервалом 6—8 ч, но ее успешность не была
высокой. Малые корабли и катера
маскировались в зарослях камыша и
кустарника, укрывались под мостами.
Кроме того, выставлялись макеты судов,
сооружались ложные объекты. Все это
затрудняло выполнение задания и выяв-

ление истинного местонахождения
плавсредств.
Более полно обстановку удалось
вскрыть лишь после того, как командир
авиадивизии приказал командиру 12-го
истребительного полка воздушную
разведку вести с малых высот с
периодичностью 4 ч.
Одновременный или с небольшим
интервалом вылет 2—3 пар истребителей
позволил повысить эффективность
решения задачи, сразу просматривать всю
акваторию Чудского озера и его западное
побережье. Подход к району
осуществлялся на эшелоне 50—100 м со
стороны солнца. При обнаружении целей
летчики выполняли воздушное
фотографирование на высоте 500—600 м.
Таким образом, с помощью
аэрофотоснимков крупного масштаба удалось выявить
фактические места базирования,
численность кораблей и судов.
Исходя из конкретной обстановки,
командир 9-й авиадивизии и его штаб
разработали документы, определяющие
порядок боевых действий. Командующий
ВВС БФ одобрил решение, которое
сводилось к следующему.
По мере поступления разведданных
группами ИЛ-2 (6—8 самолетов)
уничтожать корабли и суда, обнаруженные
на Чудском озере. Для этого выделить
7-й и 35-й штурмовые полки.
Прикрытие штурмовиков и ведение
воздушной разведки возложить на 12-й
и 13-й истребительные полки.
В случае обнаружения корабельных
группировок наносить эшелонированные
бомбоштурмовые удары до полного их
разгрома.
Контроль эффективности налетов
осуществлять путем фотографирования и
визуального наблюдения.
Получив боевую задачу, командиры,
штабы и службы авиаполков отработали
необходимые документы и приступили к
подготовке летного состава. В
соответствии с плановыми таблицами были
определены время готовности экипажей
ИЛ-2 и очередность их вылетов
совместно с силами прикрытия. Для
сопровождения 6—8 самолетов-штурмовиков
выделялось 6—8 истребителей.
С учетом особенностей выполнения
заданий в районе поиска и атак
плавсредств, имеющих малые размеры,
командиры и штабы разработали
тактические приемы действий ИЛ-2 и схемы на-
Удар штурмовиков по плсзсредст-
вам противника 14 августа 1944 г.
несения ударов. Подход к цели
предполагалось осуществлять на высоте 1200—
1400 м со стороны солнца с
последующим пикированием всем составом
группы. В первой фазе атаки
предусматривалось применение реактивных
снарядов и пушечно-пулеметного огня, во
второй — сброс бомб серийно по ведущему
(эшелон 500—450 м). Кроме
бомбометания по площади, планировалось
нанесение ударов с индивидуальным
прицеливанием.
Командиры групп тщательно
согласовывали порядок взаимодействия
штурмовиков и истребителей при полете к
цели и обратно, особенно в районе
решения задачи. Дело в том, что
истребители в момент атаки цели ИЛами
уходили в сторону и порой теряли их,
оставляя без прикрытия. Этим
пользовался противник, прорываясь к
штурмовикам. Для правильного распределения сил
сопровождения важно было согласовать
все детали маневра ИЛ-2 по времени,
высоте и месту.
При слабом противодействии ПВО
ИЛы и истребители должны были
совместно пикировать на цель, подавляя
огонь зениток.
Подготовка закончилась розыгрышем
полета.
27

Политотдел дивизии составил ллан
партийно-политического обеспечения
предстоящих действий: проведение
партийных и комсомольских собраний,
расстановка актива, агитационно-массовая
работа с личным составом, агитаторами,
редакторами боевых листков, выпуск
листовок, обмен опытом. Прошли
инструктажи, беседы с летчиками, техниками и
механиками о международном
положении, положении на фронте, характере
района, специфике решения боевых
задач и т. д. Все это помогло
мобилизовать матросов и офицеров на успешное
выполнение заданий командования.
19 июля 1944 г. 9 шад приступила к
решению поставленных задач. После
нескольких вылетов активность
противника резко упала. Корабли стали
действовать только в темное время суток. С
наступлением рассвета они
рассредоточивались по устьям и руслам рек
западного побережья Чудского озера,
тщательно маскируясь. Это уменьшало
возможность их ПВО. При нанесении
ударов по фашистам самолеты почти не
обстреливались. Незначительным
оказалось противодействие авиации, что
позволило сократить число истребителей
прикрытия, увеличить боевое
напряжение экипажей ИЛ-2, атаковать
несколько раз.
Более того, в процессе боевых
вылетов мы пришли к выводу, что от
площадного бомбометания следует
отказаться, а наносить удары посамолетно
или парами с индивидуальным
прицеливанием. В ряде случаев, особенно при
низкой облачности, сброс бомб
производили с высот 150—100 м.
Удары наносились непрерывно, в
течение всего светлого времени. В период
белых ночей оно довольно
продолжительное. Штурмовики действовали
группами из 6—8 самолетов,
преимущественно с планирования. В первом заходе
сбрасывали бомбы. Затем снижались до
бреющего, обстреливали корабли и суда
реактивными снарядами, из пушек и
, пулеметов.
t
fl Особенности района не позволяли
применять топ-мачтовый способ
бомбометания. В устьях и руслах рек канонерские
лодки, катера и самоходные десантные
баржи, как правило, стояли, прижавшись
к берегу, замаскированные под
кустарник или небольшую рощу деревьев.
Ширина рек не превышала 50 м. Вот
почему топ-мачтовое бомбометание мы
выполнять не могли.
При штурмовке малых кораблей и
судов в устьях рек характерным являлось
также то, что во время первого захода
ИЛ-2 противник в целях маскировки
зенитного огня не открывал. Самолеты
обстреливались тольк© при повторных
атаках. .
28 июля утром нашей 3-й
авиаэскадрилье 35-го штурмового полка в составе
8 . ИЛ-2 (ведущий старший лейтенант
И. Банифатов) под прикрытием 4 ЯК-7
12-го истребительного полка предстояло
нанести удар по плавсредствам в устье
реки Эма-Иыги. При подходе к району
на высоте 1100 м целей мы не
обнаружили. Берега заросли кустарником и
камышом, в которых укрывался
противник. Банифатов дал команду: «Огонь по
кустарнику! Бомб не бросать!» Фашисты
молчали. Однако летчики уже заметили
баржи и катера. При повторном заходе
нас встретил сильный зенитный огонь.
Это позволило сориентироваться и
нанести точный удар.
Атаку выполняли звеньями и парами
со стороны солнца с высоты 900 м,
Выходили с левым разворотом в сторону
озера со снижением до 400 м. В
результате прямых попаданий нескольких
ФАБ-100 одна самоходная десантная
баржа была потоплена. Кроме того,
поврежден буксир.
Как правило, в районе цели ИЛ-2
действовали одиночными группами.
Только иногда удары наносились
комбинированными. В таком случае выделялись
силы для подавления ПВО, ударная
группа и группа для уничтожения
кораблей, получивших повреждения в ходе
предыдущих налетов. Однако их
эффективность оказывалась не очень высокой.
С началом наступления советских
войск на Тарту противник
активизировал действия. Самоходные десантные
баржи и катера вели по нашим силам
артиллерийский огонь, умело используя
возможности естественной маскировки.
Эти обстоятельства и неблагоприятная
погода усложняли решение задач
воздушной разведки и атаку целей.
В таких условиях мы могли
действовать лишь небольшими группами.
1 августа экипажи нанесли ряд
ударов по противнику. Всего произведено
28 самолето-вылетов. Повреждены катер
и самоходная десантная баржа,
потоплена еще одна сдб. На следующий день
28

утром четыре группы (18 ИЛ-2)
штурмовали плавсредства. Уничтожен катер,
повреждена самоходная десантная
баржа. Вечером 12 ИЛ-2, сопровождаемые
истребителями, нанесли удар по трем
самоходным десантным баржам и две из
.них вывели из строя. Самолеты потерь
не имели.
4 августа утром 6 ИЛ-2 атаковали
самоходную десантную баржу и два
катера, потопили один из них.
В конце дня погода ухудшилась.
Повторный вылет успехом не увенчался.
Изучив порядок наших действий (после
воздушной разведки налеты следовали
спустя 1—2 ч), противник начал
выводить плавсредства из районов их
обнаружения в другие места. В результате
нам приходилось наносить удары по
запасным целям (по береговым объектам
второстепенного значения).
Кроме того, штурмовики привлекались
для выполнения не свойственных им
задач. Например, для поиска подводных
лодок в Финском заливе.
Все это снижало успешность вылетов
ИЛ-2, отодвигало сроки решения
поставленной задачи в целом.
Командующий БФ обратил внимание
командующего ВВС флота на
недостатки в ведении авиаразведки, подчеркнул
необходимость повышения
эффективности действий штурмовой авиации,
приказал сосредоточить ее усилия в основном
на обеспечении предстоящей высадки
десанта.
Командование ВВС флота пополнило
силы воздушных разведчиков на
Чудском озере. Это дало возможность не
только выявить новые места
базирования и нахождения плавсредств
противника, но и более полно вскрыть систему
ПВО.
5 августа погода улучшилась. После
воздушной разведки командир
авиадивизии принял решение уничтожить
обнаруженные корабли и суда, нанеся ряд
массированных ударов. Приближался
срок высадки десанта.
Первый удар нанесли во второй
половине того же дня. В вылете участвовало
56 штурмовиков, которые шли
эшелонами, под прикрытием истребителей.
Атаки осуществлялись с высот 1400—
500 м, с одного и двух заходов. Часть
ИЛ-2 выделялась для подавления огня
зенитных батарей. Были повреждены
катер и самоходная десантная баржа,
потоплен пароход.
В районе цели барражировали 2
ФВ-190. Истребители уничтожили один
из них.
6 августа авиадивизия нанесла по
противнику комбинированный удар.
Штурмовики шли волнами, совместно с
истребителями, которые пушечно-пуле-
метным огнем подавляли зенитные
огневые точки и уничтожали живую силу.
Атаки выполнялись с интервалом 5—
15 мин, с высот 1100—200 м.
Потоплены 5 и повреждены 2 самоходные
десантные баржи, буксир, мотобот, 2
катера и мост.
Боевые действия продолжались.
Так, 14 августа наша авиаэскадрилья
в составе 8 ИЛ-2 (ведущий старший
лейтенант А. Пилясов) под прикрытием 6
истребителей (ведущий капитан В.
Тихомиров) с высот 1000—400 м в колонне
четверок (в первом заходе применялись
бомбы) последовательно атаковала 2
самоходные десантные и 2
сухогрузные баржи (см. рисунок). Повторный
удар (использовались РС-82)
выполнялся с левым разворотом парами, с
эшелона 600 м и последующим снижением до
бреющего. Потоплена самоходная
десантная баржа и повреждена
сухогрузная. В воздушном бою сбит ФВ-190 и
подбит ЯК-7, который приводнился и
затонул.
При десантировании стрелковой
дивизии штурмовики и истребители
непрерывно обеспечивали действия наших
сил. Они уничтожали плавсредства,
вытесняли их из района высадки,
прикрывали корабли бригады на всех этапах
решения задачи. Так, 16 августа в 19 ч
истребители отразили налет 28 Ю-87 и
8 ФВ-190, сбили 3 Ю-87 и 2 ФВ-190
и без потерь вернулись на аэродром. В
21 ч в воздушном бою было
уничтожено по одному самолету с каждой
стороны. 17 августа ИЛы также
осуществили ряд ударов. Действовали группами
из 4—6 самолетов. Потоплены 2 и
повреждены 2 самоходные десантные
баржи, выведены из строя 2 катера.
Уничтожены несколько фашистских
истребителей и бомбардировщик. Зенитная
артиллерия подбила ЯК-9, который
произвел вынужденную посадку в районе
Гдова.
25 августа был освобожден Тарту.
Противнику пришлось отвести остатки
сил в северо-западную часть Чудского
озера. 30 августа самолеты нанесли по
29

ним завершающий удар. Уничтожено 5
самоходных десантных барж,
повреждены сдб и катер. В воздушных боях
сбито 4 ФВ-190.
Как указывалось в отчете о боевой
деятельности авиадивизии на Чудском
озере1, налеты штурмовиков 30 августа
сопровождались сильными взрывами на
плавсредствах. Когда самолеты ушли,
все корабли оказались поврежденными.
Остались невредимыми лишь несколько
катеров. Местные жители особо
отмечают удар, произведенный утром. После
налета первой группы один корабль
загорелся, а другой (на нем произошел
взрыв) накренился. Было много Убитых
и раненых. Обычно при объявлении
воздушной тревоги команды выбегали на
берег и рассредоточивались. В это же
утро в связи с предполагаемым отходом
они оставались на борту.
За время боевых действий на
Чудском озере полки произвели 1722
самолето-вылета (штурмовики — 795,
истребители — 927). Потоплено 42, повреж-
» ЦВМА. — Ф. 596. — Д. 17. — Л. 259—260.
дено 67 кораблей и судов. В воздушных
боях сбито 17 машин. Наши потери —
3 самолета уничтожено зенитным огнем
и 5 — истребителями противника.
Результаты ударов в большинстве
случаев подтверждены фотоснимками, а
также специальным расследованием,
которое проводилось после освобождения
Тарту.
Авиадивизия задачу по разгрому
флотилии на Чудском озере выполнила.
Потеряв большую часть плавсредств,
фашисты не смогли организовать
противодействие нашему десанту. Высадка сил
на западное побережье рз^ра была шэо-
ведена,успешно^'При форсировании
реки Нарова речные корабли 25-й
бригады беспрепятственно перебрасывали
войска и технику в заданные районы.
Полностью оправдали себя приемы и
способы, применяемые при атаках
малых кораблей и судов. Штурмовики
флота получили опыт нанесения ударов
по точечным целям, маскирующимся под
фон местности, действий на узких и
извилистых реках, который представляет
определенный интерес и в наши дни.
НА
ЦВЕТНОЙ
РКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
ленинградского художника
М. Кузнецова «Фрегат
«Аврора».
Автор родился в 1946 г. в
Орджоникидзе. В 1976 г.
окончил Ленинградский
институт живописи,
скульптуры и архитектуры имени
И. Е. Репина. С 1978 г.
плодотворно работает в Студии
художников-маринистов при
Центральном
военно-морском музее.
Произведение входит в
цикл художественных
полотен, отображающих историю
и боевые действия кораблей,
носивших имя «Аврора», и
составляет галерею картин,
размещенную ныне на
легендарном крейсере.
...44-пушечный парусный
фрегат «Аврора» строился
с 1834 г. по 1836 г. на Ох-
тенской верфи в Петербурге
под руководством
корабельного инженера
подполковника И. Амосова — будущего
известного русского
кораблестроителя, члена А дм и рал-
тейств-совета. «Аврора»
стала последним
отечественным парусником, совершив*
шим в середине XIX
столетия кругосветное плавание.
В 1853 г. под
командованием капитан-лейтенанта
И. Изыльметьева, покинув
Кронштадт, она обогнула
мыс Горн и прибыла на
Дальний Восток.
В 1854 г. соединенная
англо-французская эскадра
сделала попытку напасть на
Петропавловск - Камчатский.
Крупнокалиберные орудия
«Авроры», мужество и
отвага ее экипажа предотврати*
ли агрессивные действия.
Когда противник вошел в
Авачинскую бухту,
комендоры фрегата, частично
влившиеся в состав береговых
батарей, метким огнем
заставили его поспешно
ретироваться. «Аврора» и
другие русские корабли сумели
не только сорвать высадку
вражеского десанта, но
своими точными и
массированными ударами обратили
неприятеля в паническое
бегство.
Фрегат после боевых
действий зимовал в
Петропавловске, а весной 1855 г.
перешел к устью Амура. В
заливе Де-Кастри 8 мая авро-
ровцы при столкновении с
английской эскадрой своим
мужеством доказали, что
бдительно охраняют далекие
окраины государства. В
1856 г. корабль покинул
Дальний Восток, прошел
мимо мыса Доброй Надежды и
бросил якорь в
Кронштадтской гавани.
Прослужив в русском
военном флоте до 1861 г.,
фрегат в 1897 г. передал свое
славное имя строившемуся
крейсеру, который в октяб-
&е 1917 г. возвестил о победе
еликой Октябрьской
социалистической революции в
России.
На 4-й странице —
репродукция с картины
московского художника лейтенанта
А. Сытова «Между вахтами»,
написанной в 1986 г.
А. Сытов родился в
Москве в 1957 г. Окончил
Московский государственный
художественный институт
имени В. И. Сурикова и в
1983 г. был принят в
творческий коллектив Студии
военных художников
имени М. Б. Грекова.
Картина создана в итоге
двухгодичных поездок на
Краснознаменный
Тихоокеанский флот. Автор
стремится к психологическому
отображению как в портретной,
так и пейзажной живописи.
Умело владея техникой, он
оригинально применяет
игру контрастов, необычных
цветовых колоритов.
К 70-летию Великого
Октября А. Сытов готовит
большое полотно, посвященное
проводам комсомольцев на
гражданскую войну.

Главную задачу, стоящую сегодня перед Военно-
Морским Флотом, должны понять одинаково все — от
матроса до адмирала: принцип «учиться тому, что
необходимо на войне» был и остается основным принципом
боевой подготовки. Надо уметь вести бой в любой
обстановке, днем и ночью, на полную мощь использовать
оружие и боевую технику.
Герой Советского Союза
адмирал флота В. ЧЕРНАВИН,
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
(Из выступления на командно-партийном активе
кораблей, несущих боевую службу. Апрель, 1987 г.)
А ЕСЛИ БОЙ РЕАЛЬНЫЙ.-
НЕ ОДНИ СУТКИ на довольно обширной акватории моря раздавался грохот
корабельной артиллерии, небосвод вспарывали огненные следы ракет, в
заоблачной высоте проносились самолеты, с шатких палуб то и дело взлетали
винтокрылые машины, где-то рядом на сумрачных глубинах скользили подводные лодки...
Шло учение — противоборство прежде всего командирских интеллектов, школа
мужества и мастерства, выдержки и самообладания для его участников. Действуя в
сложной тактической и навигационной обстановке, многие офицеры, старшины,
матросы проявляли боевую смекалку, инициативу, разумную самостоятельность. Все
это обеспечило общий успех проводимого мероприятия.
Разбор учения проходил в кают-компании ракетного крейсера. На видном
месте — схемы, таблицы, карты... В них отражалась полная и теперь уже для всех
ясная картина действий его участников в любой момент боя. В аргументированных
ьыступлениях главнокомандующего ВМФ адмирала флота В. Чернавина,
вице-адмирала Н. Ясакова и других товарищей говорилось о том лучшем, передовом, что
было подмечено в деятельности каждого командира корабля, офицеров штаба.
Оценки старших начальников отличались строгостью, глубоким проникновением в
существо событий, всесторонней обоснованностью. И еще: подчеркнуто уважительным
отношением к достоинству, авторитету командиров кораблей, непременным
стремлением выделить самое интересное, поучительное в их действиях на различных этапах
учения, что не мешало с такой же откровенностью и прямотой говорить о
допущенных некоторыми из них досадных ошибках, неточностях.
Критический и доброжелательный анализ заставил людей более пристально, с
истинно партийной принципиальностью взглянуть на личный вклад в общее дело,
соизмерить свои действия с требованиями современного морского боя. К сожалению,
они далеко не всегда свидетельствовали в пользу даже добившихся успеха в бою.
Принцип «Победителей не судят» здесь не применялся. И хотя общая оценка учению
была дана довольно высокая, я видел не радостные, а сосредоточенные лица.
Офицеры думали, искали, сопоставляли. г^
Какие же просчеты были допущены на этом учении, какова их причина? ***'
...Еще в базе, накануне выхода кораблей в море, я побывал на одном из них,
где служит гвардии капитан 3 ранга А. Головин. Моряки готовились к
предстоящему учению основательно. Главную свою задачу они видели в том, чтобы метко
поразить цели. Именно на это в первую очередь настраивали подчиненных
командир, политработник. Конечно, отрабатывались и другие ситуации, с которыми мог
встретиться экипаж в ходе учения, но стрельба — прежде всего... А вот
замечания он получил за недостаточно активное ведение разведки в дальней зоне ПВО.
Его данные о воздушном «противнике» были не всегда полными, как правило,
поступали в штаб с опозданием на 3—4 мин, что практически не позволяло ими
воспользоваться.
Аналогичные претензии на разных этапах предъявлялись и некоторым
другим командирам. В динамичной обстановке боя они не проявили искусства
взаимодействия, умения точно и грамотно собрать, обобщить, проанализировать и
своевременно передать сведения о «противнике». Подобные просчеты в реальном бою
могут привести к тому, что грозное оружие, в которое должны вводиться данные,
31

полученные от разведки, останется в контейнерах мертвым грузом или будет
использовано без ожидаемой эффективности. Нет оснований сомневаться, что командиры,
которым поручалось вести разведку, знают об этом. Значит, это их упущение, их
недоработка.
Здесь словно забыли, что стрельба — это очень важный, порой определяющий, но
лишь один из компонентов современного боя, представляющего собой сочетание
огня и маневра. Сегодня, в условиях сильного радиоэлектронного противодействия
«противника», дело до применения может и вовсе не дойти, если всякого рода
«помехи» не будут преодолены. Но этому надо упорно учиться. Учиться не менее
настойчиво, чем и применению оружия. И здесь первое слово за командиром. В
определенной степени заслуживает упрека и штаб, не сумевший, как отмечалось на
разборе, поставить перед такими экипажами четкой и ясной задачи, не определивший
порядок докладов и другие важные вопросы, не проявивший должной
настойчивости в организации действенного контроля за корабельными специалистами на
каждом этапе учения.
Нельзя не сказать и о следующем. Сегодня от каждого командира требуется
умение настойчиво, точно и в срок выполнять все поставленные задачи, в полной
мере отвечать за положение дел прежде всего на доверенном ему лично участке. И
это, безусловно, правильно. Но очевидно и то, что узость, замкнутость
офицера только в кругу проблем своего экипажа, своего подразделения ни к чему
хорошему не ведут. Чтобы победить в современном бою, командир должен обладать
обширным тактическим кругозором, уметь взглянуть на порученное дело не только
своими глазами, но и по возможности глазами начальника, стоящего на одну-две
ступени выше, понять свою роль и место в достижении конечного результата. Только
при таком условии он «впишется» в систему действий всей группы, в состав
которой входит его корабль.
Случается и другая крайность, когда перед выходом в море командира так за-
инструктируют, столько ему дадут конкретных указаний, что в случае их
несоответствия реальной обстановке он не решается отступить от них ни на шаг.
Конечно, к учению надо готовиться. Но как? Ежедневно проводились совещания,
инструктажи, собрания. Добрый десяток офицеров, мичманов с утра до вечера
клеили, разрисовывали полотнища карт, разрабатывали, подбирали всевозможные
документы... Какая-то всеобщая суета, беготня, постоянные уточнения времени выхода
и т. п. В такой обстановке трудно было встретиться и о чем-то поговорить с
политработником, офицером штаба.
Вряд ли в подобной суматохе можно серьезно готовиться к реальному бою. Но
вот наступает долгожданный день, и ровно в 9.00 корабли один за другим отходят
от причалов. С окружающих сопок морякам машут платочками женщины, дети...
Сколько раз в подобных ситуациях невольно возникал вопрос: нужны ли такие
проводы, почему, скажем, выходят корабли в море, как правило, днем?.. Думается,
совсем неплохо вспомнить инструкцию, которую в 1904 г. подготовил на этот счет,
вице-адмирал С. Макаров. Подчиненных командиров он предупреждал о том, что
неприятель попирает всякие международные законы, а потому надо быть осторожным
и недоверчивым... Принимать все меры, чтобы о дне выхода в море ни прямо, ни
косвенно не было сообщено никому.
И сегодня такое требование, глубоко уверен, не потеряло своей злободневности.
Это необходимо не только для соблюдения скрытности, без которой нельзя всерьез
надеяться на победу, но и для того, чтобы еще до отдачи швартовов командир и
экипаж корабля внутренне, психологически были готовы к предстоящим действиям
ь походных условиях, к решению всех поставленных на выход в море задач. Об
этом знает, пожалуй, каждый. Но порой случается так, что вся обстановка проводов
действует не лучшим образом, расслабляет людей, затормаживает сложный
психологический переход от теоретической готовности личного состава к новому
качественному состоянию — практическому претворению замыслов командира в море.
И снова реальный эпизод с учения.
...Корабли в море. До района предстоящей встречи с «противником», как
считали, не одна сотня миль. И об этом хорошо знали не только командир, но и
матросы, несущие вахты. А раз так, бдительность на постах оказалась ослабленной... К
чему же такая беспечность привела? Вахта, как выяснилось позже, не обнаружила
подводную лодку «противника», которая какое-то время находилась рядом с наши-
32

ми кораблями. Будь это военное время, наверняка не.вся группа-прибыла.бы к.месту
сосредоточения.
Реальный бой изобилует непредвиденными, нестандартными ситуациями,
которые нельзя заранее и полностью запрограммировать. И здесь большую помощь
человеку могут и должны оказать автоматика, различные ЭВМ. Поэтому очень
важно добиться гармоничного взаимодействия командира с автоматикой, рационального
распределения функций между ними. К сожалению, как отмечалось на разборе
учения, некоторые, офицеры, не умея полноценно управлять электронно-вычислительной
техникой, придерживаются старых методов работы, что в наше время в условиях
быстроменяющейся обстановки морского боя приводит к задержке в подготовке данных
для применения оружия. Сложность современной техники, необходимость
пространственного воображения реальной обстановки становятся для некоторых командиров
своеобразным психологическим барьером.
Как известно, современный бой на море — не только столкновение
технических средств борьбы, но и напряженный поединок людей. Выигрывает тот, кто сумеет
выдержать его накал, не падает духом, сохраняет ясность мысли, молниеносно
находит верное решение в сложной ситуации. Быстрее всего высокие морально-боевые
качества формируются у военного моряка в походных условиях. Поэтому в плавании
нередко звучали сигналы учебных тревог, требующие от личного состава соответст-
рующих действий. Так, и на ракетном крейсере «Слава» вахтенному офицеру
капитан-лейтенанту В. Климентову поступила вводная: «Мина по правому борту!»
Счет шел на секунды. И он растерялся... На помощь пришел командир
крейсера. Последовали необходимые команды, и вскоре заработала артустановка... В тот же
вечер корабельная радиогазета сообщила, что мина была уничтожена первой
очередью. При этом норматив по открытию огня был перекрыт более чем на 20%.
Называлась и фамилия отличившегося матроса — Марченко. Тут же его поощрил
командир корабля. Все это хорошо. Однако ни разу, когда заходила речь о данном
случае, не упоминалась фамилия Климентова, который не проявил необходимых
морально-боевых качеств. Умалчивалось и о нарушении артиллеристами инструкций:
после стрельбы установка была развернута на противоположный борт, а потом
поставлена в исходное положение. Любопытно, что некоторые товарищи, рассказывая о
высоком мастерстве матроса-комендора, ничего не знали о том, что в поединке с
учебной миной участвовали командир и другие специалисты.
«Запамятовал» было сначала фамилию вахтенного офицера и заместитель
командира по политчасти... Признаться, это уже настораживало...
Сокрытие чьей-то бины, маленькая ложь для пользы большого дела... Как учит
опыт минувшей войны, в реальном бою за подобные поступки люди нередко
расплачивались жизнями. П сегодня, когда военные моряки в нелегких походных
буднях постигают сложное искусство ведения современного боя, любое упрощенчество,
послабление в учебе ни к чему хорошему в конце концов не приводит.
Вот, на мой взгляд, очень убедительный пример. Правда, произошел он
несколько лет назад и совсем на другом флоте. ... В свое время инициатором
социалистического соревнования на флоте был экипаж атомохода, которым командовал
капитан 1 ранга Б. Самохвалов. Лидера, как водится, на все лады хвалили и в печати,
и с трибун собраний. Однако, выполняя одну из учебных задач в океане,
подводники получили невысокую оценку. Недавний передовик по всем данным должен был
занять место аутсайдера. На корабль срочно прибыла целая группа штабных
специалистов. Решили: подготовить экипаж к повторной стрельбе. За успешные
действия, правда, со второго захода поставили высший балл, который стал считаться
итоговой оценкой. Авторитет инициатора, казалось, был спасен. Но те, кто
находился рядом, хорошо знали, что победной атаке со второго захода в реальном бою
цена невысокая...
Сегодня наша страна в большом походе. Идет перестройка. Она предъявляет
повышенные требования к каждому советскому человеку, к его делу. Реальные
дела военных моряков — это боевая и политическая подготовка, укрепление
дисциплины, идейно-нравственная закалка. Эти атрибуты воинской службы определяют
качество и эффективность выполнения каждым военным человеком своего главного
предназначения: готовности к реальному бою. Военная наука — дело сложное. Ее
не одолеешь наскоком. Она требует напряженного, кропотливого труда. Потому и вы-
3 «Морской сборник» jsfe 10 33

ходят военные корабли в море на учения, где моряки учатся тому, что необходимо на
войне.
Время, озаренное историческими решениями XXVII съезда КПСС, всем ходом
перестройки, требует от нас критического взгляда на имеющиеся недостатки,
проблемы, конструктивного их решения.
Взыскательно оценить труд каждого, нацелить людей на поиск неиспользованных
резервов повышения ратного мастерства — один из надежных путей к успеху в
борьбе за качество и эффективность боевой учебы, за отличный конечный
результат. Именно эту мысль и вынесли участники разбора учения, о котором шла речь
выше.
Капитан 1 ранга Н. ГАВРИЛЕНКО
Комментарий первого заместителя начальника Боевой подготовки
Военно-Морского Флота вице-адмирала В. ЗУБА.
Хочу сразу сказать, что присутствие на учении главнокомандующего ВМФ
придало мероприятию особую значимость. Его указания, рекомендации, замечания,
советы и в ходе самого учения и на разборе — большая школа для командиров,
офицеров штабов всех степеней.
Мне пришлось наблюдать главные этапы учения. Все упущения и
недоработки отдельных командиров нам были хорошо известны. Хотя они и не
повлияли на общие результаты, однако не обращать внимания на подобные
«мелочи», тем более сегодня, когда партия требует самого критического отношения к
оценке своей работы, никак нельзя. Анализ ошибок, на наш взгляд, заставляет
посмотреть на некоторые, казалось, давно известные истины более пристально, соизмерять
каждое действие с требованиями реального боя.
Взять хотя бы подготовку к учению. В самом деле, порой вокруг этого
создается столько шумной «деловитости», что невольно возникает вопрос: к чему
готовится корабль — к учению или... к параду?
Тщательно подготовленное и проведенное в сложной динамичной обстановке
учение призвано быть для командиров и штабов, для всех его участников настоящей
школой профессионального становления. Весь комплекс учебно-боевых задач имеет
целью развивать у офицеров гибкое тактическое мышление, смелость и инициативу
в выборе наиболее эффективных способов разгрома сильного, хитрого и коварного,
технически оснащенного противника.
Сложные задачи по планированию и организации боевых действий,
обеспечению непрерывного управления силами решают офицеры штабов. Они должны уметь
в минимально короткие сроки готовить командиру все необходимые предложения и
документы для руководства боем, наладить бесперебойное поступление данных о
противнике и своих силах, обеспечить надежное функционирование средств связи в
условиях быстро меняющейся обстановки. Все это требует от офицеров штабов
оперативности, штабной культуры в работе, личной собранности, организованности и
дисциплины, умелого использования современных средств автоматизации
управления. На учении, о котором рассказывает тов. Н. Гавриленко, эти качества в
полной мере проявили офицеры штаба руководства капитаны 1 ранга В. Алексин, В. Ва-
жимов, И. Кулинич, полковник Л. Дзюба, капитан 2 ранга В. Куриенко,
подполковник В. Гольцев и другие. Они показывали достойный пример своим подчиненным
на всех его этапах, особенно в динамике боя. К сожалению, иногда на тактических
учениях штаб проявляет активность лишь до тех пор, пока вырабатывается решение
командира на бой. С началом же его оперативность, а следовательно, и
эффективность штабной работы порой заметно падает.
Хотелось бы несколько добрых слов сказать о посредниках. Их задача —
обеспечить поучительность, не допускать условностей и упрощенчества, помогать
командирам кораблей, подразделений учить личный состав тому, что необходимо на
войне. Именно так понимали свою роль контр-адмирал Е. Скворцов, капитаны 1
ранга А. Запорожченко, В. Черных. За плечами у каждого из них солидный опыт
службы на флотах, отмеченный высокими государственными наградами. Их указания,
советы, замечания воспринимались беспрекословно, что способствовало созданию
атмосферы доброжелательности и взаимного понимания между офицерами кораблей и
штаба. Это и позволило, несмотря на отдельные упущения на некоторых кораблях,
все поставленные задачи выполнить успешно.
34

НЕКОТОРЫЙ ОПЫТ ПОДГОТОВКИ
ГИДРОАКУСТИКОВ К УЧЕНИЯМ
Капитан 2 ранга В. СОРОКИН
Капитан 3 ранга Л. ЧЕРЕДНИЧЕНКО
ПОЕННЫМ МОРЯКАМ хорошо изве-
*-* стно, что в настоящее время
качественно изменяются боевые
возможности, тактика использования оружия и
' технических средств подводных лодок
ВМС стран НАТО, усиленно
отрабатываются и совершенствуются приемы
скрытного маневрирования в районах
боевого патрулирования и уклонения от
противолодочных сил с комплексным
использованием средств радиоэлектронной
борьбы.
Перед личным составом
противолодочных кораблей в случае вооруженной
агрессии против нашей страны сразу
встанет одна из ответственных задач: поиск,
преследование и уничтожение
высокоманевренных подводных лодок.
Успешно решить эту задачу можно
только при условии отработанности
корабельных противолодочных расчетов
(КПР), в том числе хорошей
операторской подготовленности гидроакустиков и
высокой готовности к использованию
оружия и средств поиска.
Исходя из опыта боевой подготовки
на соединениях Черноморского флота
отработана методика подготовки
гидроакустиков, которую можно подразделить
на предварительную и окончательную.
На предварительном этапе, который
фактически начинается с первых дней
учебного года, тщательно анализируются
недостатки предыдущих
противолодочных учений, производится обмен опытом
поиска подводных лодок в
различных гидрологических условиях,
использующих разнообразные приемы
уклонения и применения средств
гидроакустического противодействия (ГПД),
отрабатываются тактические приемы,
конкретизируются классификационные
признаки целей на экранах ГАС,
вырабатываются предложения по совершенствованию
операторских навыков у
гидроакустиков.
В период базовой подготовки
гидроакустиков основное внимание уделяется
отработке навыков в использовании
гидроакустических средств в оптимальных
режимах в зависимости от ожидаемых
тактических ситуаций и гидрологических
условий и в выдаче данных в системы
управления противолодочным оружием,
четкости докладов при несении вахт,
классификации объекта с
распознаванием его признаков на индикаторах ГАС.
Эффективность достигается в том
случае, если тренировки с гидроакустиками
проводятся на тренажерах в учебных
кабинетах не менее двух раз в неделю,
а также ежедневно (по 30 мин) на
корабле, с использованием встроенных
учебно-тренировочных устройств.
Отработке гидроакустиков способствует
прослушивание предварительно записанных
эхо-контактов с подводными лодками,
средств ГПД и других подводных целей
в различных гидрологических условиях.
Большую наглядность обеспечивают
соответствующие им фотографии экранов
ГАС.
На тренировках непосредственно на
кораблях отрабатываются также действия
гидроакустиков при возникновении
неисправностей, умение их быстро устранять
и при необходимости использовать
дополнительные режимы.
Подготовка гидроакустиков в море
должна быть направлена на
своевременность и достоверность классификации
контакта, на выполнение установленных
нормативов, для чего следует создавать
условия, позволяющие более
эффективно отработать корабельные
противолодочные расчеты.
Положительные результаты дает
практика, когда командиры кораблей поиска
в определенной ситуации на короткое
время оставляют контакт с подводным
«противником» и вновь его
восстанавливают. Тем самым создаются
дополнительные возможности для отработки
навыков гидроакустиков.
Успешность решения задач в
конечном счете определяется
эффективностью использования противолодочного
оружия. Вот почему обеспечение
точностных параметров поисковых средств
должно быть постоянной заботой
расчета гидроакустиков. При этом
сравниваются визуальный, радиолокационный,
гидроакустический пеленги,
определяются ошибки наблюдения, которые
устраняются путем ввода соответствующих
поправок.
Разбор после выполнения
противолодочной задачи, боевого упражнения
является важнейшей формой обучения. В
ходе его анализируются упущения и
положительный опыт, оценивается
деятельность каждого специалиста,
вырабатывается единое мнение по выбору
оптимальных режимов использования
гидроакустических средств в данных
условиях. Такие разборы позволяют
избежать многих недостатков во время
последующих выходов в море.
При подготовке к зачетным учениям
и другим крупным мероприятиям с
участием КПУГ разрабатывается план, в
соответствии с которым готовятся
технические средства, корабельные
противолодочные расчеты, предварительно
планируются применение сил и боевое
использование средств поиска. На ма-
35

териальной части проводятся
регламентные работы с обязательным замером
акустических параметров, уровней
собственных помех, точности сопряжения ГАС с
общекорабельными системами.
Окончательная подготовка
предусматривает проведение подготовительных
противолодочных учений. Для них
избирается район с наиболее сложным
рельефом дна. Разрабатывается
плановая таблица маневрирования подводной
лодки по курсу, скорости, глубине и
применению средств ГПД, которая
доводится до всех расчетов КНР. На таких
учениях создаются благоприятные условия
для проверки предварительных расчетов.
Гидроакустики уточняют оптимальные
режимы работы ГАС, заглубление
опускаемых и буксируемых антенн для
различной тактической обстановки. При
использовании подкильных ГАС особое
внимание уделяется действиям всего
личного состава противолодочного
корабля по сигналу «Классификация
контакта» с целью обеспечения благоприятных
условий для применения поисковых
средств.
После окончания учения с помощью
схем фактических действий поисковых
сил и обеспечивающей подводной лодки,
а также тактических приемов
использования средств ГПД производится
разбор, на котором анализируется работа
каждого гидроакустика, оценивается
выполнение им нормативов. Такие
разборы, если они проводятся под
руководством командиров кораблей, особенно
полезны.
С получением «боевого
распоряжения» на фактический поиск до
гидроакустиков на инструктаже доводят
предстоящие действия корабля в
соответствии с принятым решением,
прогнозируемые расчетные дальности обнаружения
подводной лодки, возможность
появления ложных эхо-контактов в районе
поиска и т. д. В оставшееся время до
выхода кораблей из базы окончательно
готовится материальная часть, средства
объективного контроля, организуется
несение вахт гидроакустиками. Все это
способствует повышению операторского
мастерства, четкому взаимодействию
всех звеньев расчета КПР на этапах
поиска и уничтожения подводного
«противника».
Учения и состязания на первенство
Военно-Морского Флота подтверждают,
что конкретная, целенаправленная работа
штаба и командования кораблей по
подготовке гидроакустиков во многом
определяет успех в решении задач,
поставленных перед экипажами противолодочных
кораблей.
Первые помощник* офицеров
ДОЙТИ ДО КАЖДОГО
Добрая слава идет в Некой части о старшине эскадрильи коммунисте
прапорщике В. Кальченко. Подразделение, где он служит, отличается
успехами в боевой и политической подготовке, твердой воинской дисциплиной,
образцовым порядком. Во всем этом немалая заслуга В. Кальченко, о
котором рассказывается в предлагаемом ниже материале.
КРАЙ, где начал свою службу
прапорщик В. Кальченко,
благодатным не назовешь. Короткое лето.
Первые заморозки в сентябре. Долгая,
снежная, с шальными вьюгами зима.
Прохладные даже в самые теплые дни
озера.
Но Валерий Иванович из крепкой
породы. Воспитывался без отца. После
профтехучилища работал
электрослесарем. Отслужил срочную в ракетных
войсках. Закончил с отличием школу
мичманов и прапорщиков.
Специальность механика, которую
Кальченко получил там, нравилась. С
детства тянуло к технике. Быстро во.
шел в строй, трудился добросовестно,
инициативно. Появились первые
благодарности, пришло признание товарищей
и старших.
Спустя полгода после начала службы
командир части пригласил Кальченко к
себе и сказал:
— Думаем, Валерий Иванович,
назначить вас старшиной эскадрильи.
Надеюсь, согласитесь.
Это оказалось столь неожиданным,
что прапорщик немного растерялся.
— Должность-то хлопотная,
ответственная, — замялся он.
— Очень хорошо, что понимаете. А
то недавно предложили вашему
однокашнику стать старшиной. Не
отказался. Заверил даже: мол, не
беспокойтесь, не подведу, такая работа и
сержанту по плечу. Да только пока надежд
36

не оправдывает. Конечно, вера в себя —
большое дело, — продолжал командир.
— Но самоуверенность к добру не при-
ЕОДИТ.
Кальченко сил своих не переоценивал.
Однако в роли старшины представлял
себя с трудом. Ведь надо было
овладеть совершенно новыми обязанностями,
воспитывать людей.
Посоветовавшись дома, Валерий
Иванович все же согласился.
Приняв должность, ознакомился с
обстановкой, проверил, как
выполняется распорядок дня. Исполнительность,
дисциплина отдельных матросов
оказались не на высоте. Кое-кто вставал в
строй с опозданием, небрежно
заправлял койку. Нарушения допускали не
только новички, но и те, кто постарше.
А командиры отделений этого не
«замечали». Видимо, решил Кальченко, в
подразделении сложилась атмосфера
низкой требовательности, благодушия.
Своими мыслями прапорщик
поделился с командиром эскадрильи. Тот
недостатков не отрицал. Объяснил, что
долгое время не могли подобрать
старшину. Затем вместе с Кальченко
прикинули, как исправить положение. В
первую очередь — повысить спрос с
сержантов.
Прапорщик объявил, что хочет
побеседовать с ними о порядке в казарме,
просил подумать, подготовить
предложения, как улучшить работу. Добавил,
что свои соображения необходимо
обосновать, сделав соответствующие
записи в тетрадях.
Спустя несколько дней младшие
командиры собрались в ленинской
комнате. Обведя их взглядом, старшина
сказал:
— Я предупреждал: быть надо с
тетрадями. Вы же не выполнили указание.
Давайте начнем с себя: станем работать
без скидок, все делать так, как
положено. А сейчас разойдемся. Жду вас
через пару часов.
Сержанты вышли. Сквозь неплотно
закрытую дверь донеслись обрывки
фраз:
— Крепкий мужик... Нелегко
придется... Ничего, пообвыкнет...
Валерий Иванович сидел, опустив
голову. Мучили сомнения. Не круто ли
взял? Может, надо повышать спрос
постепенно? Младшие командиры — его
опора. Восстанавливать их против
себя нельзя.
— Что приуныли? Или с
сержантами не поладили? Они неплохие
ребята. Правда, некоторые еще нетвердо
стоят на ногах, не хотят портить
отношений со старослужащими. Но, как
говорится, не боги горшки обжигают.
Всему научатся. Надо только помочь.
Да и на меня можете рассчитывать.
Кальченко поднял голову. Перед ним
стоял старшина соседней эскадрильи,
один из опытнейших прапорщиков
полка. На душе стало легче. Его
поддерживал авторитетный, умудренный
жизнью человек. Следовательно, и
другие поддержат.
...В назначенное время сержанты
были в сборе, с тетрадями. Старшина
высказал свои мнения о работе младших
командиров, причинах упущений, о том,
к каким рубежам должен стремиться
личный состав эскадрильи, как повысить
роль социалистического соревнования в
укреплении дисциплины, сплочении
коллектива. Говорил увлеченно,
взволнованно. Предложил создать совет младших
командиров. Сержанты поддержали
Кальченко.
Кое-кто отнесся к новшеству
скептически. Мол, будет ли польза? Но,
почувствовав локоть друг друга, младшие
командиры заметно прибавили в работе.
Теперь они чаще встречались со
старшиной, обсуждали дела насущные,
обменивались опытом, сообша
анализировали мотивы проступка того или иного
матроса, принимали профилактические
37

меры. Лед равнодушия стал
постепенно таять.
Начались нелегкие ратные будни.
Служба в ракетных войсках и служба
в авиационной части — большая
разница. В ракетных войсках все проще.
Солдаты взводом идут в класс, на
стрельбище, выезжают на полигон. Словом,
всегда вместе.
В авиации не так. Почти ежедневно,
в любую погоду полеты.
Следовательно, основная часть матросов
обслуживает технику, находится на аэродроме.
А тут еще несение караульной и
внутренней службы, другие наряды. Все это
создает дополнительные трудности,
заставляет старшину постоянно думать,
как рациональнее использовать личный
состав. В то же время воспитывать у
людей привычку к строю, соблюдать
строгий воинский порядок.
Дело осложнялось тем, что стояла
морозная, метельная зима. Однако
подготовку машин до тепла не отложишь. Но
моряки были хорошо одеты и обуты,
вовремя накормлены, обогреты, и
потому невзгоды преодолевались легче.
Немалую роль в этом сыграл Кальченко,
который о каждом матросе заботился,
как о своем сыне.
Прапорщик — один из самых
«хозяйственных» старшин гарнизона, его
не раз отмечало командование,
ставило в пример. Умеет наладить быт и при
временном базировании на другом
аэродроме. Всегда найдет резервы, которые
можно использовать для
благоустройства помещений.
— Просушенная обувь или одежда,
отремонтированное обмундирование —
это не только безупречный внешний
вид, но и хорошее настроение человека,
— рассуждает Кальченко, — которое
влияет на все стороны жизни и
службы...
Самому прапорщику в ту пору
приходилось, пожалуй, труднее всего. С
техникой проще. А вот с людьми...
Здесь получалось не все и не сразу. Не
хватало знаний педагогики и
психологии. Были и сомнения в избранном пути,
разочарования. Однако Кальченко не
сдавался. Читал Макаренко, Сухомлин-
ского. Многое, на что раньше не
обращал внимания, явилось откровением.
Взять, скажем, состязания по общей
и специальной подготовке. Прапорщик
знал: в части они изредка проводятся.
Но по-настоящему понял их роль в
укреплении дисциплины лишь тогда,
когда стал старшиной. Право участвовать в
конкурсе надо было завоевать упорным
трудом. А это подтягивает любого
человека.
Сейчас смотры воинского мастерства
проходят регулярно, в чем немалая
заслуга Кальченко. Вместе с руководством
подразделения он формирует, готовит
команды, экипирует их и т. д.
Заметим, что с первых дней службы
старшиной прапорщик воспитывал
матросов в духе здорового соперничества.
Например, физическая зарядка нередко
завершалась состязаниями в
подтягивании на перекладине, отжиме в упоре.
И всякий раз определялись
победители, место, занимаемое каждым в
отделении, эскадрилье. Кто же захочет
плестись в хвосте.^
Элементы соперничества
использовались и в процессе занятий, проводимых
Кальченко. Кто быстрее разберет и
соберет автомат или карабин, лучше
выполнит строевые приемы или приемы с
оружием? Причем фамилии
отличившихся назывались сразу.
Однако активная позиция старшины
нравилась не всем. Иные поговаривали:
мол, не надо лезть человеку в душу,
требовать от него больше, чем он
может, и так дела идут хорошо. Особенно
усердствовал матрос Залов.
Поддерживало же прапорщика абсолютное
большинство. Моряки подтянулись.
Эскадрилью не раз называли в числе лучших
по организации, воинскому порядку.
Коллектив мужал, становился
сплоченнее.
...Пришедшая из Арктики непогода
обрушилась на материк. Завыл,
застонал ветер, загоняя в домики тех, кто
работал на стоянках. Казалось, он вот-
вот опрокинет антенны РЛС, сорвет с
машин чехлы, сметет все, что есть на
аэродроме. Снег больно сек лицо,
проникал в каждую щель одежды. Но лю.
ди вышли навстречу стихии и
победили. Умело действовали и матросы
эскадрильи, где служил Кальченко.
Вскоре началось очередное учение.
Оно также показало, что личный состав
подразделения стал дружнее. Правда,
не все прошло гладко, были и сбои. Но
каждый видел перемены. Остался
доволен действиями матросов и командир:
удалось значительно перекрыть
нормативы подготовки техники. Курс, взятый
старшиной, сомнений не вызывал.
Несмотря на большую занятость,
Кальченко стремился дойти до каждого. Ре-
38

шил обратить внимание на Залова,
который на прошедших учениях
действовал не лучшим образом. Не хватало
знаний, сноровки. Предстояло
разобраться, что он за человек. Залов производил
впечатление добросовестного воина.
Вроде бы в открытую не бездельничал,
ничего не нарушал. Умел пустить пыль в
глаза, разглагольствуя о необходимости
служить по уставу. Вместе с тем был
любознательным, интересовался
техникой. Прапорщик сделал ставку на это.
И не ошибся. По его совету матрос стал
заниматься в кружке
рационализаторов...
Как-то командир эскадрильи
попросил Валерия Ивановича ответить на
письмо родителей Залова. Вы, мол,
почти все время вместе. Письмо было
самым обычным — с просьбой рассказать,
как служит сын. Кальченко ответил
несколько уклончиво: дескать, неплохо, но
способен на большее. Предложил
поддерживать связь. Переписка наладилась.
Письма адресовались и прапорщику, и
матросу. Читали их вдвоем. Потом
беседовали о жизни, будущем Залова.
Валерий Иванович старался делать это без
нотаций, предоставляя возможность
воину самому разобраться в той или иной
ситуации. Но постоянно контролировал
его.
Теплые отношения между старшиной
и родителями Залова, беседы с ним
принесли свои плоды. Матрос стал собран,
нее, постепенно изменил отношение к
службе. Это не осталось незамеченным.
Появились благодарности. В запас Залов
ушел классным специалистом, а его
подшефный в числе первых освоил
заведование.
Дни бежали за днями. Валерий
Иванович трудился в той же эскадрилье.
Произошли изменения и в его службе.
Чтобы быть ближе к подчиненным,
познать специфику их работы, летное дело,
освоил обязанности командира огневых
установок. Забот прибавилось.
Как-то, побыв немного в отпуске,
начал готовиться к отъезду.
— Погости еще недельку, —
обратилась к нему мать, — время-то есть.
— Не могу, мама, надо ехать...
На станцию поезд пришел утром, а
после обеда старшина уже наведался
в казарму и на аэродром. Увидев
знакомые лица, улыбающихся матросов и
офицеров, вдруг понял: без однополчан,
полетов жить не сможет.
Возвращению Кальченко был рад и
командир подразделения. Введя его в
курс дел, рассказал о предстоящем лет-
но-тактическом учении. Дни
подготовки к нему были заполнены до отказа.
Матросы обслуживали технику, несли
караульную службу, овладевали
теорией, закрепляли ее на практике.
Продолжал изучать подчиненных и Кальченко.
Наблюдая, как они трудятся, ведут
себя на аэродроме, в казарме, подмечал
все хорошее, помогал новичкам словом
и делом.
Однажды прапорщик обратил
внимание, что два молодых матроса долго
заряжали пушку.
— Трудно, — оправдывались они, —
вот и не получается. В перчатках
работать неудобно, а без них руки мерзнут.
— Начнутся учения, легче не станет,
— ответил Кальченко. — Пока же вам
не хватает опыта. Давайте покажу, как
это делают.
Механики поблагодарили, вторую
пушку они зарядили уже быстрее.
Учения начались спустя несколько
дней. Матросы быстро прибыли на
аэродром, приступили к обслуживанию
самолетов. Правда, часть специалистов
посредник «вывел из строя». Но
авиаторы трудились споро, заменив
товарищей по оружию.
Подготовившись к полету, старшина
подошел к своей машине. Его приятно
поразил матрос В. Тимченко. Не
отличавшийся расторопностью в казарме,
здесь он все делал быстро, аккуратно.
— Вот был бы он таким всегда. —
подумал Кальченко.
И вдруг увидел: карман
комбинезона так и остался незашитым.
Прапорщик снова напомнил матросу об этом.
— Он же на аэродроме с утра до
вечера, — заступился за механика
старший техник.
Реакция офицера насторожила. При
таком подходе к делу, решил
Кальченко, Тимченко вряд ли станет собраннее,
дисциплинированнее. Матрос служит
больше года, но не хочет понимать
азбучных истин. Да еще считает, что
старшина придирается.
Припомнился разговор, который
произошел недавно. Кто-то из новичков
спросил Тимченко, сложно ли готовить
самолеты зимой.
— Не очень, — ответил он. — Ко
мне, например, в этом отношении
претензий нет. Даже машину комэска
доверяют обслуживать. И со старшим тех-

ником сработались. Прекрасный
человек. Для него главное — был бы
самолет исправен. А вот со старшиной не
повезло. Ему все не так. То комбинезон
грязный, то в столовую опоздал...
Находящийся рядом сержант
остановил Тимченко, рассказал молодым
матросам о старшине эскадрильи,
которого по праву называют в числе
лучших прапорщиков гарнизона.
Услышанное не давало Кальченко
покоя. Своими мыслями о роли техников
в воспитании подчиненных старшина
поделился с командиром эскадрильи,
секретарем партийного бюро. По его пред.
ложению состоялось собрание, где речь
шла о личном вкладе коммунистов —
офицеров и прапорщиков в становление
новичков, о повышении дисциплины,
организованности. Особенно досталось тем,
кто слабо занимался воспитанием
воинов, пытался переложить эти функции на
других.
Кальченко знает силу коллектива,
верит людям, умеет поддержать их в
трудный час.
...Матрос Е. Желябин понравился
старшине сразу. Подкупала его
основательность, неторопливость в суждениях,
тяга к знаниям. В числе первых освоил
заведование, хорошо успевал на
политических занятиях. Отличался при несении
караульной службы, выполнении
хозяйственных работ. Не удивительно, что его
прочили в младшие командиры,
готовили к этой роли. Доверяли руководить
отделенгем, назначали старшим
небольших групп. Прапорщик опекал Желяби-
на, делился с ним опытом.
Все шло хорошо, и вдруг такой
случай: возглавляя группу матросов,
которые убирали территорию, Желябин
нагрубил товарищу. Старшина сначала с
трудом поверил в это, но...
Желябин получил взыскание.
Некоторые полагали, что вряд ли теперь его
пошлют в школу младших командиров.
Прапорщик думал иначе, так как верил
в человека. Валерий Иванович
приложил все силы, чтобы матрос не упал
духом, помог понять причину проступка,
осознать его.
Шли дни, недели. Желябин не
замкнулся в себе, как порой бывает,
упорно трудился, стараясь искупить вину.
Руководство сочло возможным снять с
матроса взыскание. Его направили в
школу младших командиров.
Кальченко интересовался успехами
подшефного, гордился его
достижениями. В подразделение Желябин вернулся
сержантом, умело применял знания на
практике.
Однажды, оставшись за старшину, он
получил необычную вводную. Младший
командир не растерялся, возглавил
матросов эскадрильи, которые сразу же
приступили к выполнению задания.
Задача была решена в срок, с отличным
качеством...
Работа старшины известна. Дел
невпроворот. Но и в круговерти повседнев.
ности Кальченко продолжал наблюдать,
анализировать. Записная книжка-дневник
пополнялась заметками о службе того
или иного матроса, его чертах характера.
Так, против фамилии Н. Кряжева он
пометил: «Дисциплинирован, старателен,
настойчив. Технику знает. Может быть
Командиром отделения». Впоследствии
Кряжев стал сержантом, правой рукой
старшины.
К сожалению, такие прогнозы
сбываются не всегда. Служил в подразделении
матрос Г. Кесов. Направили его в
школу младших командиров. Отучился,
вернулся в часть. За дело взялся горячо,
но скоро остыл. Не получился из него
командир отделения: не умел работать с
людьми, не нашел к ним подход.
В этой связи Кальченко говорит:
— Еще не всем сержантам их ноша
по плечу. Кое-кто теряется в житейских
ситуациях, не может руководить
подчиненными, идет на поводу у нарушителей.
Некоторые, не обладая прочными
методическими навыками, переходят на
окрики. Матросы могут простить
младшему командиру оплошность, неудачу. Но
только не грубость и предвзятое отноше.
ние. Они лишь тогда уважают сержанта,
готовы идти за ним в огонь и воду,
когда видят в нем старшего товарища,
хорошо подготовленного, уверенного в
себе, волевого, принципиального,
обладающего твердыми идейными
убеждениями, высокой общей культурой
человека.
— Знакомые мне старшины, —
продолжал Кальченко, — сетуют на
недостаточную подготовку отдельных
младших командиров. Действительно,
проблем тут немало. Нам всем необходимо
подумать, как поднять их роль. В
первую очередь в укреплении дисциплины
и порядка, сплочении воинских
коллективов. На мой взгляд, начинать следует
с повышения престижа сержантов, их
службы. Надо тщательнее отбирать
кандидатов в учебные подразделения и от-
40

ряды, искать такие формы ' и методы
подготовки, которые побуждали бы
младших командиров трудиться с
полной отдачей, — закончил свою мысль
Кальченко...
Да, узнать характер подчиненных,
разобраться в них, помочь поверить в
себя совсем не просто. Кроме личных
наблюдений, дневниковых записей,
бесед, Кальченко использует переписку с
их родителями. Обычно просит
рассказать, в каких условиях росли и
воспитывались сыновья, какие имеют
привычки, сильные и слабые стороны. Письма
не остаются без ответа.
Бывшие воины не забывают
Валерия Ивановича. Изредка навещают
родное подразделение. Недавно, к
примеру, здесь побывал сержант запаса А.
Малошенко. Сейчас он студент
пединститута. Но чаще, конечно, приходят
письма, начинающиеся словами:
«Дорогой товарищ старшина...» И этому
нисколько не удивляешься, когда
поближе узнаешь Кальченко. Для него
характерны две черты. Об одной из них
командир части сказал так:
— Кальченко любит матросов,
старается дойти до каждого.
Другую отметил сержант В. Кузин:
— Старшина строг, но справедлив.
Не бросает слов на ветер. Пройдя его
школу, чувствуешь себя настоящим
мужчиной. Спасибо ему за это...
Остается добавить, что недавно за
успехи в боевой и политической
подготовке, освоении сложной современной
техники Кальченко награжден медалью
«За отличие в воинской службе» II
степени.
Полковник Е. ГОЛОСУЕВ
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
НАКАНУНЕ И В ПЕРВЫЕ ГОДЫ
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Капитан 1 ранга Г. НИКИТИН
(ОГРОМНЫЙ ОПЫТ, который нам
" оставила прошедшая война,
подлежит тщательному изучению. Так,
анализ боевой подготовки подводных лодок
накануне и в ходе боевых действий
позволяет сегодня отчетливо увидеть, где
были допущены пробелы, какие
имелись особенности в обучении личного
состава и что из практики военных лет
не потеряло своего значения на
современном этапе развития ВМФ.
Боевая подготовка на флоте накануне
войны проводилась в соответствии с
требованиями руководящих документов:
Боевого устава Морских сил (БУ
МС-37), Временного наставления по
ведению морских операций, Наставления
по боевой подготовке ВМФ,
Наставления по боевой деятельности подводных
лодок, Курса боевой подготовки
боевых частей К Она имела своей целью
подготовить личный состав и корабли
флота к ведению боевых действий в
войне на море при защите морских
рубежей Советского государства.
Международная обстановка в тот
период требовала принятия энергичных
мер к отражению агрессии. «В условиях
нарастающей военной опасности страна
готовилась к тому, чтобы в случае
нападения дать врагу достойный отпор» 2.
Коммунистическая партия и
Советское правительство, придавая огромное
значение укреплению могущества
Вооруженных Сил, делали все
необходимое для технического оснащения
Военно-Морского Флота. Только за 11
месяцев 1940 г. он пополнился 100
различными боевыми кораблями, главным
образом миноносцами, подводными
лодками, тральщиками, торпедными
катерами.
Рост численного состава флота
сопровождался усилением напряженности
боевой учебы. Так, на Северном флоте
для повышения морской выучки
экипажей подводные лодки, отработав
курсовые задачи, совершали походы в
Карское море, к Новой Земле, в
Норвежское и Гренландское моря. В 1938 г.
Д-1 провела в море 120 суток, пройдя
в надводном положении свыше 10 тыс.
миль и в подводном — более 120 миль.
В соответствии с
военно-политической обстановкой, сложившейся на
театре, перед Северным флотом на
случай войны были поставлены следующие
1 Морской сборник. — 1981.
С. 29—33.
J* 1.—
2 Горбачев М. С. Бессмертный
подвиг советского народа. -^ М.; Политиздат.
1985. - С. 6.
41

задачи: поддержка сухопутных войск на
мурманском направлении, защита
внутренних и внешних коммуникаций
страны в Заполярье и нарушение морских
перевозок противника вдоль побережья
Северной Норвегии.
Боевая подготовка подводных лодок
проводилась исходя из необходимости
обеспечения успешного их решения.
Первые боевые походы выполнялись
в условиях полярного лета, когда
труднее всего обеспечить скрытность
плавания. Боевого опыта не было.
Однако 14 июля Щ-402 (командир
старший лейтенант Н. Столбов) проникла в
порт Хоннингсвог и двухторпедным
залпом потопила транспорт.
Еще более трудным театром для
подводных лодок была Балтика. Широкое
использование противником минного
оружия, применение им комплексной
противолодочной обороны и сложность
навигационно-гидрографических условий
плавания требовали от подводников
отличной тактической подготовки и
высокого наступательного духа. После
вхождения Прибалтийских республик в
состав СССР в 1940 г. три бригады
подводных лодок (всего 66 единиц)
базировались на Лиепаю, Таллин и Ригу.
Их планами боевой подготовки
предусматривалось закрепление достигнутых
в учебе знаний и навыков и освоение
новых районов плавания. С потерей этих
баз в начале войны она была
организована в районе о. Лавенсари и на
Ладожском озере.
Учитывая сложившуюся обстановку,
штаб Балтийского флота разработал
конкретные
организационно-методические указания по боевой подготовке.
Главным в подготовке офицеров стали
всесторонний анализ боевых походов с
разбором имевшихся ошибок, поиск
новых приемов преодоления
противодействия противолодочных сил противника,
тщательное изучение минной обстановки
на театре и способов прорыва в
открытое море. Особое значение придавалось
подготовке кораблей к боевому походу,
их эскортированию.
Хотя тематика занятий
соответствовала решаемым задачам, форма их
проведения тогда была в основном
пассивной — лекции, доклады, собеседования
и т. д. Недостаточно привлекались к ним
офицеры соединений,
взаимодействовавших с подводниками. Лишь с весны
1942 г. началось совместное обучение с
офицерами ОВРа по вопросам
организации эскортирования подводных лодок
на маршруте Ленинград — Кронштадт—
о. Лавенсари.
Подготовка личного состава была
направлена на приобретение практических
навыков по эксплуатации материальной
части. Занятия проводились методом
показа и тренировок.
Стрельбовые задачи засчитывались по
результатам атак, выполненных на
приборах в учебных кабинетах.
Производилась только прострелка торпедных
аппаратов торпедоболванками и воздухом.
Остальные элементы отрабатывались в
боевых походах.
Для повышения уровня выучки
балтийцев тренировки продолжались и на
переходе от Ленинграда до о. Лавенсари,
а после прорыва в открытое море
командиру разрешалось затрачивать еще
3—4 дня на отработку действий
экипажа, после чего следовать на позиции.
Такая организация обучения начала
быстро сказываться. Уже в 1942 г. боевой
счет балтийских подводников достиг
48 транспортных судов и одной
подводной лодки.
Подводные лодки Черноморского
флота также должны были вести
интенсивную борьбу на морских коммуникациях
противника, срывать его воинские
перевозки, блокировать подступы к
вражеским портам с моря, осуществлять
активные минные постановки. Подготовка
подводников считалась вполне
достаточной для того, чтобы без промедления
приступить к выполнению этих задач.
Действия Черноморского флота
осложнялись тем, что система базирования в
силу обстановки, создавшейся на
сухопутных фронтах, существенно
ухудшилась. На Черном море можно было
использовать только мало
приспособленные порты Кавказского побережья. В
первый же день войны для действий на
морских сообщениях к берегам Румынии
вышли Щ-205, Щ-206, Щ-209.
Прошло около двух месяцев, прежде
чем подводники одержали первую
победу. Низкая успешность их действий в
начале войны объясняется прежде всего
отсутствием опыта и необходимой
выучки — допускались просчеты в
маневрировании, позицию залпа порой
выбирали на глаз, сказывалось и то, что
изучению районов вероятных боевых
действий в предвоенное время не было
уделено достаточного внимания.
Командиры подводных лодок хорошо знали
театр, где проходили боевую подготовку,
а западная часть Черного моря и
особенно проливная зона были изучены
слабо. Теоретические знания не
подкреплялись практическим плаванием в этих
районах. Отсутствие полного описания
течений, глубин, недостаточная
опытность штурманов не раз являлись
причиной невязок в счислении пути в
период боевых походов. Имелись
упущения и в изучении вероятного
противника. Боевые возможности флота
Германии командиры должным образом
не знали. Даже перед войной не были
изучены силуэты немецких самолетов,
катеров, кораблей, подводных лодок,
десантных барж. Обстановка усложнялась
еще и тем, что противник ограничивал
движение своих транспортов, ходили
они у самого берега под прикрытием
минных заграждений, перевозки
осуществлялись на малотоннажных судах,
мелко сидящих в воде и при сильном
охранении.
Подготовка рядового и старшинского
состава к началу войны была на
должной высоте, чему способствовала
соответствующая организация обучения
подводников в учебном отряде. Это
подтверждалось сравнительно небольшой
аварийностью подводных лодок в походах и

умелой борьбой с боевыми
повреждениями.
Благодаря теоретической подготовке,
полученной в училище и на курсах
подводного плавания, большинство
командиров сравнительно быстро освоились с
военной обстановкой, что по мере
приобретения боевого опыта позволило
повысить успешность боевых действий.
Многие из них были хорошо обучены
применению оружия и несколько слабее
решению тактических задач. И это не
случайно, так как в процессе боевой
подготовки накануне войны основной упор
делался на торпедные стрельбы, а не на
, отработку различных тактических
приемов.
Были упущения, которые
встречаются и сегодня. Порой в погоне за
высокими оценками учебные задачи
отрабатывались в простых условиях,
принижалась роль тактической разведки при
поиске кораблей в море, не уделялось
должного внимания стремительности и
внезапности в атаке, не всегда
организовывалось активное противодействие
«противника».
Нельзя признать, что полностью себя
оправдала и применявшаяся при
обучении практика назначения
обеспечивающих и старших на поход, которые
нередко чрезмерно опекали молодых
командиров кораблей, без надобности
вмешивались в их действия. Все это не
способствовало привитию им чувства
ответственности, самостоятельности и
решительности, мешало выработке навыков в
оценке обстановки, развитию
инициативы и настойчивости в выполнении
поставленной задачи. По-видимому, эти
упущения в обучении были главной
причиной нерешительных действий в самом
начале войны командиров М-172
капитан-лейтенанта Д. Лысенко и Щ-422
капитан-лейтенанта А. Малышева.
Во время войны на флотах каждый
поход подробно разбирался, тщательно
анализировался. Сначала делал доклад
командир, вернувшийся с задания, затем
с замечаниями и предложениями
выступали командиры других подводных
лодок и офицеры штаба бригады.
Напряженная учеба шла со всеми категориями
личного состава. Организовывались
встречи по обмену опытом между
офицерами, старшинами, матросами, уже
участвовавшими в боевых походах, и
теми, кто к ним еще только готовился.
Главным образом отрабатывались
практические навыки, теоретические занятия
были сокращены до минимума и
проводились в объеме, необходимом для
ускоренного освоения боевой техники и
оружия. Доминирующими стали
изучение боевого опыта и подготовка к
действиям на морских сообщениях
противника, особое внимание обращалось на
отработку способов и приемов их
выполнения. Сроки сдачи курсовых задач
устанавливались сжатые. Некоторые из
них, связанные с использованием оружия
из-за недостатка практических торпед, а
также сил и средств обеспечения, засчи-
тывались по результатам боевых
походов.
Все это способствовало росту
тактического мастерства подводников.
Возросшие потери в транспортах вынудили
противника усилить состав охранения
конвоев, в результате чего увеличились
дистанции стрельб с подводных лодок и
снизилась вероятность попадания
одиночной торпеды в цель. Поэтому уже в
сентябре 1941 г. перешли от
прицельной стрельбы одиночными торпедами к
залповой с временным интервалом, а
впоследствии — «веером». В итоге
повысилась вероятность попадания и
сократился расход торпед на каждое
потопленное судно.
На протяжении всей войны
подводники настойчиво совершенствовали
тактические приемы действий на
коммуникациях противника. Они стали
осуществлять дерзкие атаки конвоев со стороны
берега, где охранение было менее
плотным, чаще атаковали только по данным
гидроакустики, а отрываясь от
преследования противолодочных сил,
применяли подныривание под корабли
охранения.
В борьбе с надводными кораблями
подводные лодки использовали не
только торпедное, но и минное оружие. Мин-
но-заградительные действия
существенно затрудняли судоходство и боевую
деятельность немецкого флота. В
ограниченных масштабах применялось и
артиллерийское оружие.
Совершенствовалась тактика действий
подводных лодок. С начала войны
использовался позиционный метод,
который заключался в пассивном ожидании
прохода судов через их позиции. Однако
он имел ряд недостатков. Обнаружив
ПЛ на своих коммуникациях, противник
мог, изменив маршруты транспортов и
конвоев, направить их в обход. Кроме
того, борьба с советскими подводными
лодками облегчалась, так как им не
разрешалось покидать назначенный район.
С сентября 1941 г. от позиционного
метода отказались и перешли к
крейсерству в ограниченных районах,
дальнейшее развитие которого привело к
созданию так называемых «нависающих
завес». В этом случае в одном районе
действовала группа из нескольких
подводных лодок, их наведение
осуществлялось береговым командным пунктом
по данным воздушной и других видов
разведки, каждая ПЛ могла атаковать
противника в любом месте отведенного
группе района. Для надежного
взаимодействия с авиацией организовывались
занятия командиров подводных лодок и
летчиков, совместные тренировки
радистов. Применение «нависающих завес»
позволяло наносить последовательные
удары по одному и тому же конвою в
кратчайшие сроки. Наведение же
подводных лодок с берегового командного
пункта или с самолета снижало до
минимума время их нахождения в
наиболее эффективной противолодочной зоне
противника.
Североморцы были инициаторами
разработки и использования подводных
лодок не только в «нависающих завесах*,
но и в тактических группах. В январе
43

1943 г. группа из двух подводных
лодок — К-3 (командир капитан 3 ранга
К. Малофеев) и К-22 (командир
капитан 3 ранга В. Кульбакин) под
руководством командира бригады
контр-адмирала Н. Виноградова в течение двух
суток отрабатывала связь и наблюдение,
торпедные атаки, уклонение от
противолодочных сил и средств противника с
организацией последующей встречи.
Однако из-за отсутствия достаточного опыта
совместного подводного плавания и
несовершенства средств управления и
наблюдения не удалось развить этот метод
и более широко применить его в боевой
обстановке.
В годы войны с фашистской
Германией Тихоокеанский флот был не
только надежным стражем морских рубежей
на Дальнем Востоке, но и кузницей
кадров В течение всего этого периода
Северный и Черноморский флоты
систематически пополнялись хорошо
подготовленными здесь экипажами.
В целом боевая подготовка
подводников в годы Великой Отечественной
войны отвечала стоявшим перед ними
задачам. Однако, как никогда, остро был
поставлен вопрос о непримиримости к
послаблениям и упущениям в боевой
учебе и в мирное, и в военное время, о
необходимости постоянного ее
проведения и совершенствования с учетом
конкретно решаемых задач.
Изучая опыт оперативной и боевой
подготовки подводников, надо умело его
использовать в современных условиях,
учитывать уровень развития военной
техники и качественные изменения в
подготовке личного состава. Опыт,
полученный советскими моряками в Великой
Отечественной войне, поистине бесценен.
Он добыт кровью многих людей и пото-
r.iv имеет непреходящее значение.
НА ВСЕХ МОРЯХ И ОКЕАНАХ...
13 октября этого года исполнилось 160 лет со дня образования
Гидрографической службы Военно-Морского Флота. Все это время ее
деятельность была направлена на обеспечение безопасности мореплавания, на
повышение боеготовности сил флота, на решение задач, связанных с
государственными интересами нашей Родины. Особенно интенсивно развивалась
отечественная гидрография в советский период. Наш корреспондент
капитан 2 ранга М. Головко встретился с начальником Главного управления
навигации и океанографии Министерства обороны СССР Героем Советского
Союза адмиралом А. Михайловским и попросил его ответить на несколько
вопросов.
— Товарищ адмирал! Возрастающее
значение навигационно - ги д р огр афичес -
кого и гидрометеорологического
обеспечения ВМФ отмечается в ряде
документов и в прессе. Чем это вызвано?
— Сегодня навигационно-гидрографи-
ческое и гидрометеорологическое
обеспечение — важнейший вид боевого
обеспечения. И это закономерно.
Научно-техническая революция в
военном деле привела к появлению новых
и быстрому развитию существовавших
ранее средств борьбы на море. Чтобы
реализовать заложенные в современной
технике возможности, необходимо знать
многие параметры — курс, скорость,
координаты места и т. д. — с точностью
более высокой, чем раньше, учитывать
влияние природных факторов, в том
числе таких, о которых прежде не было
и речи. Например: структуру
синоптических вихрей океана, аномалии
гравитационного поля Земли, реальную форму
поверхности Мирового океана. Кроме
того, резко увеличилась зона
деятельности ВМФ, что потребовало
организации этих видов обеспечения практически
ЕО всех районах Мирового океана.
Вести разведку или организовывать
взаимодействие сил без точной привязки
к координатам, без учета влияния
среды сегодня нельзя.
С усложнением технических средств,
значительным увеличением дальности
действия оружия влияние навигационно-
гидрографических и
гидрометеорологических факторов на эффективность
действий флота стало заметнее и
многообразнее. Если примерно до середины
60-х годов эта эффективность
определялась в основном безопасностью
плавания носителей оружия, то сейчас такая
зависимость резко возросла. Не будут
учтены, скажем, гидрологические
условия при поиске подводной лодки, не
будут «выбраны» взаимные погрешности

координат места противолодочных
кораблей, самолетов — значит, сведутся на
нет усилия сотен людей, впустую
сработает сложнейшая техника.
В настоящее время при ведении
боевых действий на море необходимо
учитывать влияние навигационно-гидрогра-
фических и гидрометеорологических
факторов на деятельность не только
своих сил, но и противоборствующей
стороны. Кроме того, нужно
представлять и характер их воздействия.
Приведу такой пример. Предположим,
использование крылатых ракет с катеров
допустимо при волнении до 4 баллов.
Основной действующий при этом фактор
— размах качки. И если подходить
формально, при 5 баллах стрелять нельзя.
Но можно выбрать такой курс, на
котором и при большем волнении размах
качки позволит произвести залп. Но тог-
да противник окажется вне сектора
стрельбы. Значит, следует заранее все
это предвидеть, основываясь на точном
расчете. И наша задача — дать
командиру для этого необходимые
рекомендации.
В 1957 г., когда я был командиром
дизельной подеодной лодки, нашему
экипажу, одному из первых в
послевоенные годы среди советских
подводников, поручили выйти в Атлантический
океан. Важнейшей задачей похода
являлось изучение условий плавания и
выполнение гидрографических и
гидрометеорологических исследований. Для
определения места на большом удалении
от берега ничего, кроме секстана, мы
не имели, и требуемой точности достичь
было сложно. Поэтому астрономические
обсервации выполняли почти все — и
вахтенные офицеры, и штурманы, и
старпом, и замполит, и я как командир.
На что хотелось бы обратить
внимание? Нам приходилось в том походе
довольно долго делать вычисления, осред-
нять места, полученные несколькими
офицерами. Этим удавалось добиться
требуемой точности. В промежутках меь;-
ду обсервациями, конечно, погрешности
координат места заметно возрастали. А
сегодня штурман каждого корабля,
идущего в океане, обязан постоянно знать
координаты места с погрешностями на
порядок, а то и на два меньшими, чем
получались тогда у нас после осредне.
ния десяти — двенадцати определений
по светилам.
— Как развивалась советская
гидрография после Великой Октябрьской
социалистической революции? Каково бы-
ло ее состояние перед Великой
Отечественной войной?
— Пожалуй, ответ на эти вопросы
следует начать с постановления
Совнаркома от 2 июля 1918 г.: «Отпустить
Народному комиссариату по морским
делам для Гидрографической экспедиции
Западно-Сибирского района Северного
Ледовитого океана 1000 000 рублей в
счет сметы Морского комиссариата».
Правительство молодой республики
нашло возможным выделить эти
средства в условиях гражданской войны,
невзирая на значительные
экономические трудности. Ведь несмотря на ту
значительную работу, которая
проводилась до октября 1917 г. многими рус.
скими учеными, специалистами, общая
экономическая отсталость царской
России, огромные потери в первой мировой
войне не могли не сказаться на развитии
и состоянии гидрографической службы.
Большая часть приборов и устройств,
карт закупалась за границей. Но к
началу 1941 г. на вооружении Советского
Военно-Морского Флота были
отечественные лаги и гирокомпасы, вошли в
строй многие маяки и радиомаяки,
появились новые карты, пособия.
С первых дней после установления
Советской власти гидрографическая
служба обеспечивала действия флота по
борьбе с контрреволюцией,
интервенцией.
В числе офицеров старого царского
флота, вставших на сторону революции,
штурманов, гидрографов и механиков
было заметно больше, чем других
специалистов. Связано это было с
тогдашней системой комплектования кадров.
Гидрографами, штурманами могли быть
не только представители родовой
дворянской аристократии, из которой в
основном формировался офицерский
корпус флота, но и ремесленники,
мещане, разночинцы, а иногда даже
крестьяне. Многие специалисты
гидрографической службы стали позднее известными
советскими учеными. Достаточно назвать
В. Каврайского, Б. Кудревича, Н. Ма-
тусевича, Н. Сакеллари, Ю.
Шокальского. Благодаря их усилиям и самоот-
Еерженной работе сотен их коллег
удалось восстановить разрушенные за
годы первой мировой войны и
интервенции средства навигационного
оборудования, мастерские по ремонту приборов,
.45

наладить издание карт, а позднее
создать гидрографическую службу, по
своим возможностям соответствующую
новому, растущему стремительными
темпами Рабоче-Крестьянскому Красному
Флоту. ,
В 20-е годы гидрографам приходилось
решать как военные, так и
народнохозяйственные задачи. Они обеспечивали
действия речных и озерных флотилий,
исследовали Карское море, Обскую
губу (это было необходимо для вывоза
хлеба из Сибири Северным морским
путем), обследовали Курскую магнитную
аномалию. Нередко брали в руки
оружие. Например, уже после окончания
гражданской войны одной из главных
задач гидрографической экспедиции на
о. Врангеля было изгнание оттуда
американских зверопромышленников,
незаконно поднявших там флаг США и
хищнически истреблявших животных. В
1924 г. разрабатывается первый
советский пятилетний план гидрографических
работ, в начале 30-х годов появились
первые отечественные технические
средства кораблевождения — гирокомпасы,
лаги, радиопеленгаторы.
В период с 1925 по 1941 г. был
создан тот научный, технический
потенциал, который позволил гидрографической
службе достойно выполнить свою
задачу в годы Великой Отечественной
войны. Ни одна операция флота не
проводилась тогда без надлежащего навигаци-
онно-гидрографического и
гидрометеорологического обеспечения. Можно назвать
имена сотен специалистов, обеспечивав,
ших проводку конвоев, высадку
десантов, стрельбы корабельной и береговой
артиллерии. «Морской сборник»
публиковал материалы о гидрографах,
героически погибших во время Керченско-
Феодосийской десантной операции, —
лейтенантах Д. Выжулле и А. Моспане.
Стал почти хрестоматийным пример
проводки крейсера «Киров» через пролив
Муху-Вяйн (Моонзунд), который
обеспечивали гидрографы лейтенанты Т. Ку-
динов и А. Витязев. Но вот на что
хотелось бы обратить внимание: проводка
корабля была осуществлена успешно
благодаря не только их действиям, но
и той кропотливой работе, которую
провели их коллеги в 1940 и в начале
1941 г., сделав промер и подготовив
точные крупномасштабные планшеты
пролива.
Гидрографы и гидрометеорологи
обеспечивали деятельность Дороги
жизни через Ладогу. За время блокады
Ленинграда они определили координаты
200 позиций стационарных и
железнодорожных батарей обороны, 170
артиллерийских позиций кораблей, более 100
позиций бронепоездов, способом
теодолитных засечек вычислили до 300
координат батарей противника.
Командование ВМФ по заслугам
оценило вклад специалистов службы в
победу над врагом. Например, только за
обеспечение Петсамо-Киркенесской
операции Северного флота 21 гидрограф
был награжден орденами и медалями
СССР.
— Процесс совершенствования нави-
гационно-гидрографического и
гидрометеорологического обеспечения
продолжается и сегодня. Какие новые задачи сто.
ят сейчас перед гидрографической
службой? Как внедряются в ее деятельность
достижения научно-технического
прогресса?
— Возрастание роли навигационно.
гидрографического и
гидрометеорологического обеспечения потребовало от нас
максимального использования
достижений научно-технического прогресса,
создания специальных систем, применения
новейших методов исследования среды,
а точнее, перехода от чисто
гидрографических или гидрометеорологических
работ к комплексным, масштабным
океанографическим исследованиям.
Подводная лодка типа «щука», на
которой я в 1947 г. начинал
офицерскую службу штурманом, была
оснащена гирокомпасом типа ГУ-М-1,
радиопеленгатором, гидродинамическим лагом
и магнитным компасом. Штурманам
нынешнего флота доверена сложнейшая
техника, возможности ее во много раз
выше.
Развитие электроники привело к
появлению новых радионавигационных
систем, специальных
электронно-вычислительных машин. Искусственные
спутники Земли применяются сегодня для
определения места корабля, для
гидрографических и гидрометеорологических
исследований. Внедряются оптические
лазерные навигационные приборы. В
настоящее время теоретически возможно
создание мощных, практически
полностью автономных комплексов и систем
навигации, способных использовать
информацию о различных полях Земли —
гравитационном, магнитном и т. д. А
для надводных кораблей — техники,
46

обеспечивающей обсервационное
счисление.
Одну проблему хотелось бы выделить
особо. Мы все более четко понимаем,
что наступает предел информационной
насыщенности обычной печатной
навигационной карты. Поэтому нередко
приходится для одного и того же
района изготавливать несколько карт с
разной нагрузкой. Их коллекция быстро
растет. И для штурманов, и для
картографического производства это
нежелательно. Вот почему вплотную встал
вопрос об электронном картографировании,
т. е. о создании систем, способных
хранить в своей электронной памяти
большой объем данных, по которым можно
в любой момент, в нужном масштабе и с
заданной степенью подробности
воспроизвести на экране необходимый район.
Примером такой аппаратуры является
последняя модель норвежской фирмы
«Норконтрол» — «Датабридж-7» или
FSN-70 японской фирмы «Фуруно».
Частично технические проблемы, связанные
с электронным картографированием,
решены в отечественной системе «Близ-Е».
— В нашей стране сейчас идет
перестройка. Многие коллективы изыскивают
более эффективные методы
деятельности, вскрывают новые резервы. Как
проходит этот процесс в Гидрографической
службе ВМФ, какие проблемы волнуют
Вас как руководителя?
— Когда мы говорим о
необходимости перестройки в духе решений XXVII
съезда КПСС и последующих Пленумов
ЦК, то, безусловно, имеем в виду не
просто какие-то перемены, а поиск и
применение более рациональных,
прогрессивных методов организации
работы, внедрение лучших образцов техники.
Это в полной мере касается и нашей
службы, и тех проблем, которые нас
волнуют.
В Гидрографической службе ВМФ
есть немало опытных
офицеров-руководителей, много делающих для ускорения
процесса перестройки. Можно назвать
контр-адмиралов Г. Баранова и А.
Федотова, капитана 1 ранга Г. Алтунина,
капитана 2 ранга А. Макорта. Активно
включаются в работу и молодые
гидрографы, например старшие лейтенанты
А. Рыбин, С. Суханов и многие другие.
Есть у нас и флот хороших
океанографических и гидрографических
исследовательских судов — самый большой в
мире, и опытные, отлично знающие дело
командиры, такие, как капитаны 2 ранга
В. Пажитнов, В. Иванов,
капитан-лейтенант В. Лев. Плавают они во всех
морях земного шара, включая
труднодоступные районы Северного Ледовитого
океана и моря Антарктики.
Но эффективность использования
этого флота и самих гидрографических
работ нас сегодня не удовлетворяет.
Причина этого — ив нечетком
планировании, и в недостаточном оснащении
техникой. Нам нужна современная,
многоканальная, комплексная аппаратура,
совмещенная с ЭВМ, что позволит уже
на корабле обработать полученную
информацию и привести ее к виду,
удобному для всех мореплавателей.
Необходимо добиваться, чтобы каждая миля
плавания гидрографического или
океанографического судна приносила
значительно больше полезной информации,
чем ранее.
Мировой океан изучают многие
ведомства нашей страны — Академия
наук, Госкомгидромет, Минрыбхоз и др.
Бывает, что собранные за несколько лет
данные по какому-то району океана
«рассыпаются» по архивам нескольких
министерств и комплексно не
обрабатываются. Следствием такой
«информационной ведомственности» является
дублирование исследовательских работ,
Недостатки есть и в организации
взаимодействия различных подразделений
гидрографической службы, в
согласовании их работы с конкретными
задачами соединений, флота и их штабами.
Приходится, к сожалению, кое-кому и
напоминать, что гидрографическая
служба существует для обеспечения сил
флота, а не наоборот.
Начиная с 1987 г. мы изменили
систему отработки плановых документов,
резко сократив их объем и различную
отчетную переписку. Одновременно
предоставили большую самостоятельность
в планировании гидрографическим
службам флотов и флотилий.
Положительные результаты от этих мер уже
ощутимы.
В заключение скажу следующее.
Личный состав гидрографической службы
хорошо понимает важность стоящих
перед ним задач по надежному навигаци-
онно-гидрографическому и
гидрометеорологическому обеспечению ВМФ.
Сознаем мы и то, что перестройка
потребует от нас еще многих усилий. Залогом
успешного выполнения намеченного
является самоотверженная работа всех
наших подразделений.
47

ЭКВМ «СПИКА»:
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕРОЯТНЕЙШЕГО МЕСТА
НА ФЛОТЕ сегодня широко
распространены корабельные навигационные
электронные клавишные вычислительные
машины (ЭКВМ) типа «СпиказИ. Они
достаточно надежны, просты в обращении,
автономны и универсальны.
Однако при использовании этой
машины следует учитывать, что результаты
расчета вероятнейшего места могут
отягощаться методической погрешностью,
обусловленной особенностями ее
математического обеспечения.
Дело в том, что «Спика» рассчитана на
обработку только равноточных
навигационных параметров (НП). Производить с ее
помощью вычисления с неравноточными
взаимозависимыми НП с теоретической точки
зрения неправомерно. Практически же
алгоритм для равноточных взаимозависимых
навигационных параметров в определенных
условиях может быть использован и для
неравноточных взаимозависимых НП.
Сравнение результатов обработки
неравноточных взаимозависимых параметров,
полученных с помощью «Спики», с
эталонными данными, выполненное автором,
позволяет сделать следующие выводы.
Вывод первый. При обработке
взаимокоррелированных навигационных
параметров, измеренных относительно ориентиров,
расположенных в одной половине
горизонта, т. е. если НП отягощены не только
частными (независимыми), но и
повторяющимися погрешностями, иначе говоря, когда их
взаимосвязь характеризуется
коэффициентами корреляции р > 0 (в инструкции по
использованию машины он обозначен
символом К), ЭКВМ дает верный результат
только для равноточных НП. Во всех других
случаях появляется методическая
погрешность в вырабатываемых координатах. Ее
величина зависит от условий обсервации —
ширины сектора, в котором расположены
ориентиры, углов пересечения градиентов,
соотношения средних квадратических
погрешностей (СКП)линий положения и
главным образом от величины р и количества
обрабатываемых НП. Чем больше
корреляция, тем при прочих равных условиях
больше методическая погрешность места. С
увеличением же числа навигационных
параметров методическая погрешность
уменьшается.
В табл. 1 представлены осредненные
нормированные (т. е. погрешности Л,
отнесенные к радиальной СКП места Мо) методиче-
Л
ские погрешности Ан = вероятнейшего
Мо
Капитан 1 ранга Н. ГРУЗДЕВ,
доктор военных наук, профессор
Таблица 1


личество
НП
3
4
Кбэффициент корреляции о
0
0
0
0,3
04
0.4
0.5
1.4
0,8
0.8
2.2
1.1
1.0
>6
>2
1 Морской сборник. — 1983. — N* 9. —
С. 72 — 75.
места, полученного с помощью «Спики» при
обработке взаимозависимых неравноточных
НП, измеренных относительно ориентиров,
расположенных в одной половине горизонта.
Таблица составлена по ограниченному
числу вариантов решенных задач, поэтому
ее данные — приближенные. Тем не менее
она дает представление о величине
методической погрешности и о характере ее
изменения. Из анализа табл. 1, в частности,
следует, что при небольших коэффициентах
корреляции, когда р < 0,5 (когда место
определяется по импульсно-фазовым РНС,
фазовым РНС в дневных условиях, при
ночном радиопеленговании,
астронавигационных обсервациях с использованием
наклономера и при неравномерной освещенности
горизонта) методическая погрешность
заметно меньше радиальной СКП места,
вырабатываемой машиной. Так, при р = 0,3 и
Мо=1,0 миле среднее значение
методической погрешности вероятнейшего места
равно 0,4 мили. В определенных условиях
плавания в открытом море такой погрешностью
можно пренебречь.
Картина меняется, если р > 0,5, т. е.
при обработке неравноточных НП,
погрешности общих поправок которых превышают
погрешности измерения (когда место
определяется по фазовым РНС с обшей
наземной станцией при различном уровне ночных
помех, по астронавигационным
обсервациям, когда наклонение выбирается из таблиц,
по радиопеленгованию в дневных условиях
при ненадежно определенной поправке
системы курсоуказания). В этих случаях
методическая погрешность выданных машиной
координат может составить две-три мили и
более.
Положение не улучшается, если в ЭКВМ
ввести одну осредненную СКП
навигационного параметра. На такую операцию «Спи-
ка» реагирует как на ввод равноточных НП.
При любой постоянной СКП параметра она
даст одни и те же координаты. Различие
будет лишь в величине радиальной СКП
места. Не приведет к успеху и ввод в
машину одного и того же среднего
арифметического значения погрешности линий
положения, так как на искусственное уравнива-
48

Таблица 2
Коэффициент
корреляции о
Занижение
радиальной
СКП (6Мо). %
0
0
0.3
24
0.5
60
0,9
200
ние СКП машина среагирует изменением
градиентов НП — исказятся исходные
данные, а значит, и результат.
Вывод второй. Если ориентиры
(градиенты НП) расположены по всему горизонту
или в секторе, превышающем 180°,
методическая погрешность места при обработке
неравноточных НП с любым
коэффициентом корреляции пренебрежимо мала. В этом
случае ввод коэффициента корреляции
любой величины практически не изменяет
вырабатываемых машиной вероятнейших
координат.
Вывод третий. «Спика» рассчитывает
средние квадратические погрешности веро-
ятнейших координат с учетом только
вводимых независимых погрешностей НП
(линий положений). Повторяющиеся
погрешности в расчете СКП места не участвуют.
Значения выдаваемой ЭКВМ СКП места
не зависят от величины р, в то время как
фактическая точность места существенным
образом зависит от степени корреляции НП.
Разница между радиальной СКП места,
вырабатываемой машиной, и фактической
при р =£ 0 обусловлена условиями каждой
конкретной задачи, но в любом случае
увеличивается с ростом коэффициента
корреляции. Важно иметь в виду, что при р > О
машина завышает точность вероятнейшего
места, что совершенно недопустимо при
анализе навигационной безопасности
плавания. В табл.2, составленной по
статистическим данным, приведены проценты
занижения радиальной СКП, вырабатываемой «Спи-
кой». Для ориентировочных расчетов СКП
вероятнейшего места при 0 < р <: 0.9
рекомендуется пользоваться формулой
М="
где Мо — радиальная СКП,
вырабатываемая ЭКВМ.
Вывод четвертый. Не отмечено в
инструкции по эксплуатации ЭКВМ то. что при
обработке взаимозависимых НП в машину
должны вводиться не полные СКП
навигационных параметров (линий положения), а
лишь их частные (независимые)
составляющие. Здесь они названы случайными и
обозначены СИМВОЛОМ Шел-
Повторяющаяся составляющая полной
погрешности учитывается вводом
коэффициента корреляции, который при равноточных
НП рассчитывается по формуле,
приведенной в инструкции, а при неравноточных —
приближенно, по той же формуле, в
которую вместо Шел ставится ее среднее
арифметическое значение.
Таким образом, обработка неравноточных
НП с помощью «Спики» теоретически дает
правильные координаты вероятнейшего
места только при отсутствии корреляционной
взаимосвязи параметров (р = 0). При
наличии взаимной корреляции вырабатываемые
машиной координаты содержат
методическую погрешность, которой можно
пренебречь, если р < 0,3 или любом р, когда
ориентиры (градиенты) расположены в
секторе, превышающем 180°.
Кроме того, для штурманов будет полез
на, как мне кажется, следующая
рекомендация.
Известно, что вероятнейшие координаты
корабля с помощью «Спики» могут быть
получены двумя способами: по обсервован-
ным навигационным параметрам (задачи
1—8) и по элементам линий положения
(задачи 10, И).
При наличии карт с сеткой
навигационных изолиний (а они должны быть на всех
кораблях) использование второго способа
для определения места относительно
фигуры погрешностей существенно проще и
надежнее. Во-первых, отпадает необходимость
ввода координат ориентиров, что требует
большого внимания. Например, при
определения места по трем радионавигационным
параметрам в машину надо ввести 12
координат! А значит, как показывает опьп,
резко увеличивается вероятность ошибок
оператора. Во-вторых, исключается
процедура перевода СКП радионавигационных
параметров в метрические единицы.
В-третьих, появляется возможность надежного
контроля результата расчетов путем
анализа положения вероятнейшего места
относительно фигуры погрешностей на карте с
сеткой изолиний: при независимых НП, а
также если ориентиры (градиенты)
расположены в секторе более 180°, место должно
быть внутри фигуры погрешностей, при
взаимозависимых параметрах и когда
ориентиры расположены в одной половине
горизонта — вне фигуры погрешностей (при
р > 0,5) или (при трех параметрах) в
районе навигационной изолинии,
соответствующей среднему ориентиру, или (при низкой
точности средней изолинии) в районе точки
пересечения изолиний крайних ориентиров.
Для определения вероятнейшего места
вторым способом в ЭКВМ вводятся СКП
каждой линии положения, перенос и
направление градиента. СКП рассчитывает по
формуле
ГПс
Градиент g определяется обычным образом
по карте с сеткой изолинии (рис. 1) по
формуле
где L — расстояние между изолиниями;
д — разность значений навигационных
изолиний, между которыми
измерено расстояние L.
4 «Морской сборник» Мо 10
49

Л» 50
Рис. 1
'ЛЩ
Рис. 2
Перенос линии положения п (в
инструкции и на клавише машины он
неправомерно обозначен символом 1) измеряется по
карте как длина перпендикуляра,
опущенного из счислимого места С на
навигационную изолинию. Если направления
перпендикуляра и градиента (он всегда направлен
в сторону изолинии с большей оцифровоч-
ной надписью) совпадают, то перенос имеет
знак «плюс», в противном случае — знак
«минус».
Направление градиента относительно
меридиана — угол т — измеряется по карте
или рассчитывается по формулам.
При вводе этих величин и решении задач
10 и 11 ЭКВМ вырабатывает вероятнейшие
поправки Лф и Aw к счислимым
координатам.
Если дополнительно ввести в ЭКВМ
координаты счислимой точки, то на
индикаторе машины будут вероятнейшие
координаты места.
В частном случае, если место
определяется по трем НП, решение задачи упрощается
тем, что за счислимую точку С можно
принять одну из вершин треугольника
погрешностей (рис. 2). При этом переносы линий
положения, пересекающихся в выбранной
точке С, обращаются в ноль и для
расчетов требуется измерить лишь перенос
третьей линии положения.
Вычисление поправок Лф и Aw к
координатам точки С выполняется по следующей
программе:
«НУ задача 10»;
«mi... Ti... пуск»;
«m2... т-2 ... пуск»;
«гпз... 1з... т3... пуск»;
«Задача 11 К ... пуск»
Ответ: «НУ фо пуск» — на экране Аф;
«Ло пуск»— на экране Лw;
«ММ пуск» — на экране Мо в милях.
Если в НП преобладает повторяющаяся
погрешность, обусловленная ненадежностью
общей поправки, а погрешности измерения
параметров тсл пренебрежимо малы, т. е.
если р « 1 (например, при измерении
компасных пеленгов в благоприятных внешних
условиях после резкого маневра корабля),
то для определения вероятнейшего места в
машину вместо нескольких разных величин
тсл ^ (задачи 1—7) вводится их среднее
арифметическое значение тСл, а вместо
тЛП]= —^(задача 10) — величины
тс
-. Задачи 8, 11 в этом случае
решаются с вводом коэффициента К=1.
радиальная СКП места рассчитывается по
приближенной формуле М = 3,0 Мо, где
Мо — СКП места, извлекаемая из памяти
машины после решения задачи. Так как
значения тСЛ} близки к нулю по условию,
значит, небольшими будут и величины Мо
и М. В идеальном варианте тсл = 0,
следовательно, Мо = М = 0, что
соответствует теории метода исключения
повторяющихся погрешностей при отсутствии
частных (независимых) погрешностей.
Учет особенностей ЭКВМ «Спика»,
связанных с некорректностью ее
математического обеспечения, и использование
рациональных способов обработки данных с помощью
этой машины будут способствовать более
качественному и быстрому решению задачи
определения вероятнейшего места корабля
и повышению навигационной безопасности
плавания.
50

К 70-летию Великого Октября
КОГДА
СОРЕВНОВАНИЕ
ОБРЕТАЕТ
СИЛУ
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Контр-адмирал Н. ПАРФИРЬЕВ
Г~| РОИСХОДЯЩИЙ процесс перестройки заставляет нас по-иному посмотреть на
* * устоявшиеся формы и методы организации социалистического соревнования.
«Предметом постоянного внимания партии, — говорится в Программе КПСС, —
является развитие социалистического соревнования. Это —
важнейшая сфера развертывания творчества трудящихся, один из основных способов
самоутверждения и общественного признания личности» *.
Организуя социалистическое соревнование под девизом «Решения XXVII съезда
КПСС выполним, самоотверженным ратным трудом ознаменуем 70-летие Великого
Октября!», командиры, штабы и политорганы, партийные и комсомольские
организации направляют усилия его участников на обеспечение высокого качества боевой
и политической подготовки, совершенствование профессионального мастерства,
ускоренное освоение современного оружия и боевой техники, наиболее эффективное
применение их в современном морском бою, достижение взаимозаменяемости, повышение
идейно-нравственного и культурного уровня военнослужащих, экономное
использование материальных средств.
Опыт показывает, что там, где командиры, штабы и политорганы, партийные
и комсомольские активисты проявляют инициативу и творчество в организации
соревнования, добиваются полной реализации его ленинских принципов: гласности,
сравнимости результатов, возможности использования передового опыта, там оно
является действенным мобилизующим фактором.
Заслуживает внимания опыт экипажа атомного подводного ракетоносца —
инициатора социалистического соревнования в Военно-Морском Флоте в 1986 г.,
которым командует капитан 1 ранга В. Иванов2. Здесь партийная организация
переориентировалась на реальные критерии деятельности членов КПСС в выполнении
социалистических обязательств. Вопросы личной примерности коммунистов и
комсомольцев здесь систематически обсуждаются на собраниях, регулярно проводятся
заслушивания их отчетов о выполнении социалистических обязательств. Заслушано более
трети коммунистов, что в определенной мере способствует обеспечению их передовой
роли в соревновании: 26% коммунистов являются мастерами военного дела, 60%
— специалистами повышенной классности, три четверти из них отличники боевой и
политической подготовки. Проявляя заботу о совершенствовании профессиональных
навыков кадров, партийная организация закрепила за молодыми офицерами опытных
специалистов, что позволило раньше установленного срока сдать зачеты на
самостоятельное управление лейтенантам Ю. Дмитриеву, А. Скляру, С. Федорцу и другим.
Успехи отличного экипажа во многом предопределены ответственным,
творческим отношением к делу коммуниста-руководителя. Капитан 1 ранга В. Иванов
совместно с партийным бюро, членом которого являлся сам, создал в коллективе атмосферу
взыскательности, непримиримости к недостаткам. Как командир и партийный
активист, он во всем показывает пример. Иванов трудолюбив, дисциплинирован,
инициативен, умеет подойти к людям, увлечь их. В результате целенаправленной повседнев-
1 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. — М.:
Политиздат, 1986. — С. 150.
2 Пока статья готовилась в номер, офицер назначен с повышением.
4- 51

ной работы командира корабля по подготовке заместительского звена 30% офицеров
имеют допуск к исполнению служебных обязанностей на ступень выше занимаемой
должности.
В результате совместной работы командования, партийной организации и
комитета ВЛКСМ по совершенствованию организации социалистического соревнования
высокие обязательства выполнены полностью. С отличными оценками решены
противолодочные, курсовые и огневые задачи, завершена боевая служба. Экипаж добился
перекрытия отдельных боевых нормативов на 20%.
В части имеется немало и других примеров, когда соревнование выступает
активным мобилизующим фактором в боевом совершенствовании, помогает воинам
добиться высоких показателей в учебе и дисциплине. В частности, на кораблях и в
частях, где членами партийных бюро являются капитан 3 ранга М. Шестернев,
капитан 3 ранга В. Козаков, капитан-лейтенант В. Пилипенко, старший лейтенант С.
Ломакин. Эти флотские коллективы отличает высокая нравственная зрелость
офицерского состава, строгое соблюдение норм воинской этики всеми категориями личного
состава, крепкая флотская дружба и товарищество. Партийные организации настойчиво
борются за обеспечение авангардной роли коммунистов в соревновании, продумывают
пути перекрытия нормативов, обращая особое внимание на парное соперничество.
Действенность соревнования повышается, когда оно становится конкретным,
предметным. Штабы совместно с политорганами, активистами постоянно организуют
состязания по видам боевой подготовки, задачам и нормативам.
Например, в части, где членом партийного бюро капитан 2 ранга В. Воровский,
нередко прибегают к практике параллельной отработки и выполнения (в учебном
центре, в море) подводниками непосредственно соревнующихся подразделений и
экипажей тактических и огневых задач. Установлены критерии, более жесткие условия
соревнования. Коммунисты штаба и политотдела помогают руководителям и
коллективам кораблей и частей определить конкретные задачи состязаний, порядок их
проведения, состав участников, нормативные требования и формы поощрения
победителей. Четко прорабатываются все детали. Обеспечивается оперативное
информирование личного состава. Ценным, на наш взгляд, здесь является не только то, что при
сравнении результатов развивается дух здорового соперничества, но и то, что
передовой опыт передается непосредственно из рук творцов, расширяются масштабы
товарищеской взаимопомощи.
Важно правильно организовать социалистическое соревнование на боевой
службе. Его приоритетными целями являются качественное выполнение задач похода,
обеспечение скрытности плавания, перекрытие нормативов в обслуживании техники и
оружия. В этом отношении представляет интерес опыт, накопленный на подводной
лодке «60 лет шефства ВЛКСМ». Здесь перед выходом в море с офицерами,
мичманами, старшинским составом организуются занятия, семинары, на которых обстоятельно
изучаются руководящие документы по соревнованию, происходит обмен опытом по его
организации. Особое внимание обращается на содержание принимаемых на поход
индивидуальных социалистических обязательств. Они обсуждаются на собраниях
военнослужащих в командах, группах, боевых частях. В условиях широкой гласности
личный состав принимает самое активное участие в выработке коллективных рубежей
экипажа. Большое место в них отводится повышению политических знаний,
культурного уровня, активности в общественной жизни коллектива, личному физическому
совершенствованию, рационализаторской работе... Для экипажа стал традиционным
пункт — «Все учебно-боевые задачи решать только на отлично». Выделено и
оказание конкретной помощи молодым подводникам в их становлении, освоении сложной
техники и оружия. Душевной теплотой и заботой окружены здесь матросы, впервые
участвующие в дальнем походе.
В составлении индивидуальных обязательств подводников личное участие
принимает командир экипажа, что позволяет максимально направить усилия всего личного
есстава на решение приоритетных вопросов, из которых слагается высокая боевая
готовность. Командование корабля регулярно присутствует на подведении итогов в
подразделениях, участвует в определении результатов состязания между боевыми
сменами и боевыми постами, учит офицеров принципиальному и критическому
отношению к оценке ратного труда, передовым методам воспитания fi обучения.
52

Капитан-лейтенант С. Воловик, капитан 2 ранга Ф. Берсенев, капитан 1
ранга Б. Дегтярев и контр-адмирал В. Решетов обсуждают вопросы проведения
состязаний по тактической и огневой подготовке
Фото С. Жаборова
Важным резервом совершенствования боевой выучки, взаимозаменяемости на
корабле является движение за овладение навыками управления подразделением на
ступень выше занимаемой должности. В числе успешно сдавших за период длительного
плавания зачеты на допуск старшие лейтенанты А. Бут, А. Патрикеев, лейтенант
В. Бугров3. Офицеры не только освоили теоретический курс, но и практически
доказали, что в случае необходимости готовы заменить своих командиров.
Надежной опорой командования в организации социалистического соревнования
являются партийные и комсомольские активисты. Большое место в их работе занимают
вопросы повышения у коммунистов и комсомольцев, всего личного состава
ответственности за выполнение принятых обязательств. Партийное бюро, возглавляемое
капитаном 3 ранга В. Обищенко, оперативно реагирует на сбои в боевой учебе, строго
спрашивает с товарищей, виновных в этом, принимает необходимые меры по
устранению выявленных недостатков.
Вместе с тем, если рассматривать состояние дел с позиций высоких требований
ЦК КПСС, Министра обороны СССР, следует заметить, что в организации
социалистического соревнования немало упущений. Еще не везде командиры, штабы, партийные
организации сумели перестроить свою деятельность, отречься от парадности. Порой
живая работа с людьми подменяется бумажной статистикой, итоги соревнования
подводятся формально, без серьезного анализа условий, обеспечивающих успех, причин
невыполнения обязательств. Медленно преодолевается разрыв между словом и делом.
Отдельные командиры недостаточно заботятся о том, чтобы главными направлениями
социалистического соревнования прежде всего стали боевая готовность, качество
боевой учебы, мастерское владение оружием и боевой техникой, перекрытие боевых
нормативов. Иногда оно идет как бы само собой, в отрыве от решаемых задач в боевой
подготовке, когда обязательства пишутся под копирку, дублируют служебные
обязанности и требования воинских уставов.
3 Офицеры А. Бут и $.<{Бугров повышены в должности.
53

Именно так обстояло дело в части, где политработником капитан 3 ранга И. Пипа.
Здесь индивидуальные социалистические обязательства некоторых военнослужащих не
связаны с повышением боевого мастерства, не обеспечивают эффективное парное
соревнование. А ряд товарищей и вовсе забыли о принятых индивидуальных
обязательствах. В чем причины подобного положения дел? Одна из них — формальное
отношение коммунистов-руководителей к организации соревнования в части. Они
ограничились проведением инструктажа и не позаботились об индивидуальной работе в
подразделениях. Не помогли выявить резервы дальнейшего роста числа
высококлассных специалистов. Не спросили с тех командиров подразделений, подчиненные
которых приняли обязательства «под копирку», ограничились общими декларативными
фразами «соблюдать», «настойчиво выполнять», «повышать» и т. п.
В стороне от этого важного дела оказалась и партийная организация. Личные
обязательства коммунистов не обеспечивали их авангардной роли в соревновании.
Офицеры штаба и политического отдела оказали помощь командованию,
партийному и комсомольскому активу, предъявили требовательность к организаторам
соревнования. Проведено практическое занятие с командирами подразделений, на
котором состоялся широкий обмен опытом его организации, выявлены резервы и
определены пути их реализации. Многие военнослужащие пересмотрели свои обязательства,
сделали их более конкретными. Все это позволило поднять эффективность
соревнования в части. Не раз еще штаб и политический отдел анализировали положение дел
и оказывали практическую помощь партийному и комсомольскому активу.
Представляется, что важным резервом повышения действенности соревнования
является дальнейшее совершенствование управления им в соответствии с
принципиальными установками XXVII съезда партии и июньского (1987 г.) Пленума ЦК
КПСС.
Видимо, многое из того, что оправдало себя, следует более решительно и твердо
проводить в жизнь. Например, большую роль в организации соревнования на кораблях
и в частях играют парторганизации штабов. На собраниях и заседаниях партийного
бюро регулярно обсуждаются вопросы участия флагманских специалистов в
организации соревнования, заслушиваются отчеты и сообщения коммунистов.
Флагманские специалисты участвуют в подведении итогов социалистического
соревнования в боевых частях. Многие из них хорошо знают проблемы подразделения —
центра соревнования и активно влияют на их разрешение. Поэтому не случайно за
последнее время значительно возросла роль флагманских специалистов в борьбе за
повышение эффективности учебного процесса, в обобщении и внедрении передового
опыта. На тренировках по специальности они помогают командирам организовать
соревнование за сокращение нормативов на боевых постах. По инициативе
флагманских специалистов и с их помощью на кораблях воплощается в конкретные дела
девиз: «От мастера военного дела до команды мастеров».
Вместе с тем в деятельности политотдела, парторганизации штаба немало еще
формализма, в частности в организации социалистического соревнования на боевой
службе. Например, на одной из подводных лодоч, где служит офицер С. Жуков, в
походе недостаточно внимания уделялось обеспечению скрытности плавания,
повышению боевого мастерства подводников, перекрытию существующих нормативов,
освоению смежных специальностей. Офицеры штаба и политотдела соединения лишь
регистрировали недостатки. Партийная организация строго спросила с них. Были
проведены занятия и с командованием корабля, сделаны верные выводы. В настоящее
время экипаж в полную меру использует возможности соревнования, мобилизующего
военнослужащих на достижение конкретных результатов в ратном труде, достойную
встречу 70-летия Великой Октябрьской социалистической революции.
Требуются новые подходы коммунистов-руководителей к соревнованию, чтобы
полнее проявилась его нравственная сила. Общеизвестно, что успех любого дела
решает человеческий фактор. В связи с этим возрастает воспитательная роль
социалистического соревнования. Оно возвышает личность воина, мобилизует его энергию
на образцовое выполнение конституционного долга.
Вот почему при подведении итогов в равной степени должны учитывать
результаты боевой и политической подготовки, дисциплинированность и участие в
общественной жизни.
54

Как нам думается, большие резервы повышения инициативы и активности воинов
заложены в том, как оцениваются победители соревнования. Ведь далеко не всегда и
не везде должную роль играют моральные и материальные стимулы.
Могучим фактором, мобилизующим творческую энергию североморцев, явилось
вручение М. С. Горбачевым орденов и медалей группе подводников. В их числе —
передовые воины части.
Практика показывает, что в решении задач перестройки, поставленных XXVII
съездом партии, последующими Пленумами ЦК КПСС, соревнование приобретает все
возрастающее значение. Активизируя человеческий фактор в военном деле, оно
способствует достижению высоких конечных результатов в боевой готовности, воинской
дисциплине, формировании у личного состава необходимых морально-политических и
боевых качеств.
БЕСПОКОЙНЫЕ СЕРДЦА
(К 65-летию шефства Ленинского комсомола над Военно-Морским
Флотом)
Ленинский комсомол, военные моряки в октябре повсеместно отмечают
знаменательную дату в истории своей давней и крепкой дружбы: 16
октября 1987 г. исполняется 65 лет с того дня, когда решением V съезда РКСМ
было установлено шефство комсомола над Военно-Морским Флотом.
С гордостью оглядываются сегодня и ветераны, и молодые воины на
пройденный нашим флотом путь — от стывших без топлива дредноутов до
современных атомных подводных лодок, ракетных надводных кораблей и
ракетоносной авиации, от постигавших азы грамоты краснофлотцев до
высокообразованных воинов, мастерски владеющих сложнейшей боевой
техникой. С высоты нынешних достижений отчетливо видятся трудности,
вставшие перед партией, когда она признала необходимым в соответствии с
общим положением и материальными ресурсами Советской России принять
меры к возрождению и укреплению Красного Флота.
Выполняя наказ V съезда РКСМ, ветераны вписали яркие страницы в
боевую летопись ВМФ. Многие из них внесли значительный вклад в
развитие советского военно-морского искусства, стали видными флотоводцами и
военачальниками. В памяти нашего народа навсегда останутся подвиги
защитников Севастополя и Одессы, Ленинграда и Таллина, Новороссийска и
Туапсе, Москвы и Сталинграда. Более 400 моряков-комсомольцев в период
Великой Отечественной войны удостоены звания Героя Советского Союза,
десятки тысяч награждены орденами и медалями.
Выдержав суровые испытания войной, шефские связи ВЛКСМ и
флота еще более окрепли, обогатились новыми традициями. Это и огромная
помощь в воспитании идейно стойких, мужественных защитников нашей
Родины, и приход на флот достойного молодого пополнения. О том, какую
пользу приносит шефство комсомола над флотом, рассказывается в этом
материале.
КРУТОЕ марево тумана кипело и сработало раньше: зта тревожная мысль
клубилось, рассекаемое плоски- или его руки, намертЕо запечатавшие
ми форштевнями десантных катеров на трещину в маслопроводе. Он помнит
воздушной подушке. Было видно, как только злое, впившееся, казалось, в са-
белая пелена тут же плотно смыкалась мое сердце, раскаленное сверло и без-
за кормой, и даже ровный мощный гул мерное облегчение от прозвучавшей
катеров гас в этой сырой непробивае- спустя несколько минут команды:
«Помой «вате». До берега оставалось ка- шел десант!»
бельтовых десять. С погодой десанту Старшина 2-й статьи Коновалов стал
первого броска явно везло... одним из трех моряков-десантников Бал-
Тонкая, как игла, горячая струя мае. тийского флота, в разные годы совер-
ла из лопнувшей трубки хлестнула по шивших такой героический поступок,
лицу старшины 2-й статьи Николая Ко- Старший матрос Михаил Гончаров, мат.
новалова и веером уперлась в подво- рос Александр Нежуров и Николай
Колок. Если масло уйдет из главного дви- новалов. Все они пришли на флот по
гателя, то катер потеряет ход. Позже комсомольским путевкам.
Николай никак не мог вспомнить, что Осенью прошлого года Николай уво.
55

Политработник лейтенант А. Сопенко беседует с комсомольскими
активистами старшим матросом С. Шулагиным и матросом Н. Мачневым об
укреплении шефских связей с местными организациями ВЛКСМ трудовых коллективов
Фото П. Александрова
лился в запас. А не так давно, в
канун Дня Военно-Морского Флота, мы
узнали, что Указом Президиума
Верховного Совета СССР старшина 2-й
статьи запаса Н. Коновалов удостоен
медали Ушакова — одной из самых
почетных флотских наград.
Так уж получилось, что письмо от
Николая пришло в родной экипаж
накануне учений. Его читали всем
коллективом. Хотелось бы привести его
здесь почти полностью.
«...Пишу вам из далекой Луанды, где
стоит сейчас наш БМРТ. Никак не идет
у меня из памяти один разговор,
свидетелем которого я случайно стал в
поезде, уезжая с Балтики. Двое парней
курили у окна вагона. Один их них,
скользнув взглядом по моей форме, с
пренебрежением произнес: «Служба —
хорошая школа, но лучше пройти ее за.
очно...» Не ответил ему тогда, а
сейчас жалею. Впрочем, ребята были
явно допризывного возраста, да и слова
тот парень наверняка повторил чужие,
не задумываясь над их смыслом. Может
быть, ему еще предстоит испытать все,
что испытали мы: подъем ни свет ни
заря, долгие бессонные часы вахт,
тревоги, изнуряющую качку и робость
перед первым выходом в море,
мерцающие, напряженные, сжавшиеся стальной
пружиной минуты перед высадкой
десанта... Многое из того, что называется
флотской службой.
На Балтике служил матросом мой
отец, на Тихом океане — его родной
брат. Три года и я с гордостью носил
матросскую форму. И не забывал слов,
сказанных мне отцом: «Флот всему
научит, сынок. Об одном помни: не ищи
никогда легких путей. Иди туда, где
труднее». По-настоящему их смысл я
осознал лишь на службе. Впервые
попав в подлинно мужской коллектив,
накрепко сцементированный одной общей
целью, одним на всех трудным и очень
ответственным делом, я понял, в чем
истинный смысл жизни...»
Письмо бывшего десантника
натолкнуло нас на мысль сделать вопрос,
который Николай Коновалов задал сам
себе, — «Что дала мне служба на
флоте?» — темой сочинения в соединении
накануне учений. И вот они лежат
передо мной — десятки исписанных порой
полудетским почерком листов. За их
строками — короткие пока биографии:
ученика слесаря на заводе, колхозного
механизатора, выпускника школы,
студента техникума, учащегося ПТУ... Разные
судьбы, разные планы на будущее... Но
есть то, что объединило всех: еще по-
юношески восторженная, но глубокая и
искренняя любовь к флоту, родному
соединению, кораблю и благодарность им.
Не только за красивую форму, не за
возможность три года прослужить на
большом мощном корабле, побывать в
далеких экзотических странах. А за то,
без чего не может состояться настоящий
мужчина: сурового, равного для всех ис-
56

пытания на прочность. Того самого
хрестоматийного пути сквозь огонь,
воду и медные трубы, пройти который по-
настоящему можно, пожалуй, только на
флоте.
Хорошая школа... Но не только.
Служба военного моряка —это прежде
всего горнило, в котором закаляются
мужские характеры. Глубокая идейность,
вера в правоту нашего общего дела, кол.
лективизм, чувство ответственности,
мастерство, обязательность, честность —
вот его основные черты. И конечно —
беззаветная любовь к морю, флоту,
родному экипажу. И все это — высшей
пробы, ибо флотская служба не
приемлет дилетантства и поверхностности ни
в чем.
Не берусь предсказывать, кем станут
завтра мои молодые сослуживцы —
авторы сегодняшнего коллективного
сочинения. Но в одном убежден:
флотская закалка сделает их настоящими
людьми. Многие встречи и примеры за
двадцать с лишним лет службы
утвердили меня в этой уверенности.
Совсем недавно в часть
балтийских десантников приезжала делегация
шефов-воронежцев. Был среди них и
человек, с которым мне приходилось
встречаться уже не раз. Бывший
североморец-катерник, ныне бригадир
электромонтажников Воронежского
завода радиодеталей, депутат Верховного
Совета РСФСР, Герой
Социалистического Труда Сергей Николаевич Савин.
Старшина 2-й статьи Юрий Серегин, во-
ронежец, пришедший на флот по
комсомольской путевке, спросил:
— Сергей Николаевич, вот вы почти
восемь лет прослужили на флоте.
Воевали. Что вам дал флот?
Ветеран помолчал минуту, а потом,
как бы прислушиваясь к себе,
негромко заговорил:
— Надеюсь, это не покажется
громкой фразой: исполнение мечты. В
детстве я немало наслушался рассказов
отца. Он еще до революции служил на
линкорах «Полтава» и «Гангут», потом
участвовал в штурме Зимнего, в
знаменитом Ледовом походе 1918 года. С
морем он так и не расстался: работал
на рыболовных и речных судах.
Поэтому я был безмерно счастлив, попав в
сорок втором на Северный флот.
Служил сначала радистом на сторожевом
корабле «Торос», а после ранения —
на торпедных катерах.
Все, что дала мне служба на флоте,
не перечислишь. Но прежде всего —
трудолюбие, стремление доводить
начатое дело до конца. И конечно, чувство
взаимовыручки. В рабочем деле это не
менее важно, чем на флоте.
Наша бригада почти наполовину
состоит из бывших военных моряков.
Думаю, это сыграло не последнюю роль
в том, что уже двадцать три года она
носит звание бригады
коммунистического труда. Есть в нашем рабочем
экипаже и навечно зачисленный в него
герой — мой товарищ катерник юнга
Саша Ковалев. За него, погибшего за
Родину, мы ежедневно выполняем
норму. Тоже флотская традиция. Ведь и
вы у себя на кораблях боретесь за
право называться последователями лучших
специалистов военных лет, то есть
занимать их место в боевом строю...
Разговор с Савиным невольно
напомнил мне такой случай. Весной 1973 г.
я стал свидетелем того, как, уходя в
запас, прощался с экипажем
сторожевого корабля «Комсомолец Литвы» его
комсорг старшина 1-й статьи Стасис
Гедрайтис. Запала в память одна из
сказанных им фраз: «Спасибо флоту за
то, что научил жить с людьми и для
людей». Это были глубоко
прочувствованные слова. Сужу так потому, .что
С. Гедрайтис вновь повторил их во
время нашей последней встречи в этом
году. За 14 лет бывший моряк-балтиец
прошел знаменательные ступени: самый
молодой председатель колхоза в
республике, делегат комсомольского съезда,
член ЦК ВЛКСМ, депутат райсовета...
Сейчас Стасис Гедрайтис — первый
секретарь Алитусского райкома партии.
— Взгляните, — он достает из
ящика стола фотоальбом с золотым
якорьком на обложке, — помните?
Вместе листаем страницы. Вот на
снимке пионеры салантайской средней
школы — с ними у моряков СКР
«Комсомолец Литвы» до сих пор самая
крепкая дружба. Вот гость корабля —
Герой Советского Союза Бронюс Урбона-
вичус. Вот друзья Стасиса, тоже
посланцы комсомола — Эдмундас Цейну-
люс и Вячеслав Минаев. Снимки,
сделанные в дальних походах, учениях... И
вдруг — знакомые строки:
Юность моя, не завидуй
Тем, кого мчат вагоны
В сибирские звездные дали,
Где с боем сдается зима.
Первую плавку выдай,
Неся на плечах погоны, —
57

Выплавь мне сердце из стали,
Прочнее, чем сталь сама.
И подпись — Игорь Пантюхов. Гед-
райтис ничего не знает об этом поэте.
Просто по душе ему пришлись стихи,
что вполне объяснимо и закономерно,
ибо написал их тоже балтиец — бывший
комендор с крейсера «Свердлов», ныне
секретарь Алтайского краевого
отделения Союза писателей СССР. А
потом рассказываю Стасису о человеке,
которого давно знаю и люблю, о том, что
Игорь Пантюхов — сын старого
коммуниста-балтийца, встречавшегося с
В. И. Лениным, штурмовавшего Зимний,
инициатора шефства алтайской
комсомолии над балтийскими кораблями.
Первую книгу стихов о флоте «Юность в
бушлате», откуда, кстати, взяты
приведенные выше строки, поэт написал, еще
будучи матросом, и сразу был принят
в Союз писателей СССР.
Удивительно переплетаются порой
людские судьбы. Вместе с Пантюховым-
младшим начинал службу бывший
хлебороб с Украины Николай Байрак,
ныне капитан 2 ранга, кавалер ордена «За
службу Родине в Вооруженных Силах
СССР» III степени.
Робким деревенским пареньком он
уехал из родительского дома на
Балтийский флот, да так и не смог
расстаться с морской службой. Матрос,
сверхсрочник, потом — офицерские
курсы, заочное отделение Высшего военно-
морского училища имени М. В.
Фрунзе... Командир боевой части, командир
корабля, офицер штаба... Двадцать пять
лет службы. Службы честной,
безупречной, самоотверженной.
Рабочий, партийный секретарь,
писатель, офицер... Еще о десятках, сотнях
судеб, выкованных комсомолом и
флотом, могли напомнить строки
матросских сочинений. Наверное, потому, что
под многими из них, такими разными
и очень личными на первый взгляд, мог
бы поставить подпись каждый советский
военный моряк. Потому что главные
мысли здесь — о Родине, о долге
перед ней. И даже самая, казалось бы,
простая и непритязательная строка —
подтверждение того, как выросли
духовно, возмужали и окрепли их
авторы за годы службы на флоте, пройдя
здесь подлинную школу мужества,
выучки, дисциплины и товарищества.
...«Бой» закипал уже у самого уреза
воды. Настал час десанта. Висели в
хмуром небе гирлянды САБов —
светящихся авиабомб. Огрызался огнем
берег. Но уже неслись к нему
стремительные катера на воздушной подушке,
неотвратимо надвигались громады
больших десантных кораблей. Глухо урчал
накат, постанывали аппарели под
гусеницами танков. А комсомольцы —
моряки-десантники и морские пехотинцы
упрямо и неудержимо шли вперед. Они
знали, ради чего должны выдержать это
испытание. И потому были крепче, чем
сталь.
Капитан 3 ранга В. ВЕРБИЦКИЙ
МУТНЫЕ ПЯТНА НА ЧИСТОЙ ВОДЕ
(Размышления по поводу случаев неуставных взаимоотношений)
БЕЗОБРАЗНОЙ формы, метров
десяти в поперечнике, они
появились на голубой поверхности южного
моря с восходом солнца...
Перед этим все, кто был на мостике
крейсера, невольно любовались
бирюзовым небосклоном, подернутым у самого
горизонта перистыми облаками. Стояла
удивительная тишина. Только
изумрудные волны, играя пенными гребнями,
как рыбы плавниками, казалось, тихо-
тихо шептались, поверяя друг другу
тайны далеких глубин. Ощущение
чистоты и сЕежести мира наполняло
моряков.
Капитан 2 ранга А. АНДРУЩЕНКО
И тут прямо по курсу мутные,
грязные пятна...
— Это надо же, как наследили, —
не сдержался лейтенант с повязкой
«рцы» на рукаве.
Командир поежился и приказал чуть
изменить курс. Он не хотел, чтобы
красавец крейсер коснулся бортом
маслянистой пленки.
Вскоре корабль ушел от загрязнен,
ного места.
Нежные акварели тропического утра
уже никого не радовали. Перед
глазами еще долго колыхались уродливые
нефтяные разводы.
58

* * *
Мне вспоминается эта невеселая
картина всякий раз, когда приходится
сталкиваться со все больше
разъедающими иные подразделения неуставными
взаимоотношениями. Они появились во
флотской жизни как бы ниоткуда. И
никуда не хотят исчезать, образуя
застойное болотце в чистой воде дружбы и
товарищества.
Одно из таких подразделений — пост
рейдовой службы (ПРС). В начале этого
года здесь были осуждены матросы
В. Пироев и О. Зубко. Принято считать,
что в подобных случаях жизнь
заставляет всех сослуживцев, командиров
делать соответствующие выводы,
пересматривать свои позиции, принимать
необходимые меры. Словом,
встряхнуться. Начальник политотдела
рассказал мне о том, что предпринято.
Внимательно выслушав капитана 3 ранга, я
согласился, что работа проведена
немалая. И все же...
Почему дежурный по ПРС, он же
секретарь парторганизации, мичман
П. Шерегов привел ранним утром в
политотдел старшину 2-й статьи А. Таю-
пова для беседы по поводу случая
неуставных взаимоотношений? Что
выходящее за рамки уставных требований
усмотрел мичман в поведении старшины,
ранее служившего без существенных
замечаний?
Эти вопросы я задал командиру ПРС
капитану 3 ранга С. Чепрасову.
— Вы, наверное, слышали, что у нас
было. Меня парткомиссия из партии
исключила. Много шума. Хозяйство же
у нас тяжелое. Людей немного, но они
разбросаны кто где. Иных не вижу
подолгу. Может, из-за этого все и
произошло. Конечно, обожглись на
молоке — дуем на воду. А зачем Шерегов
повел Таюпова в политотдел, не знаю.
Старшина — командир отделения
сигнальщиков, специалист 1-го класса. У
меня к нему никогда претензий не
было.
— Однако он поступил вопреки букве
и духу устава, — напомнил я.
— Да, вел себя неправильно. У
Таюпова двое подчиненных — старший
матрос Ю. Марчук и матрос В. Ремель.
Оба служат по году. Отрицательных
моментов в их взаимоотношениях со
старшиной не замечал. Отделение
сигнальщиков несет трехсменную вахту.
Думал, что они притерлись друг к
другу. И как Таюпова угораздило... Он ведь
и койку мог за матроса заправить, и
помочь ему отутюжить брюки.
— Давайте вернемся к тому дню,
вернее ночи. Точнее — к дежурству Шере-
гова.
— Он заступил седьмого мая. А
восьмого в шесть ноль-ноль назначена
генеральная репетиция праздничного марша.
От нас — семь линейных. Их следовало
поднять в пять утра.
— Все ли линейные участвовали в
предыдущих тренировках?
— Нет, не все. После первого мая
трех заменили. Старшина 2-й статьи
Ю. Овчинников и старший матрос
С. Черток, как замешанные в деле Пи-
роева и Зубко, переведены в другую
часть. Матроса С. Дужика я освободил,
поскольку он увольняется з запас.
— Не кажется ли вам, что, освободив
Дужика от тренировок, поставили его в
особое положение, создавая
предпосылку для возникновения еще одного
случая неуставных взаимоотношений?
— Нет. не кажется. К тому же Ду.
жик перешил себе обмундирование. Я
заставил его распороть швы и вернуть
вещам уставной вид. Так что ему не в
чем было идти на тренировку. В состав
линейных включил старшину 1-й статьи
С. Ташковского, Таюпова и Марчука.
— И Таюпов послал на тренировку
Ремеля? В этом суть дела?
— Не совсем так. Ведь Таюпов нес
ночью вахту. Мичман Шерегов
разбудил Ремеля и прислал его на пост
подменить старшину. А тот отправил
Ремеля на тренировку, сам же продолжал
нести вахту.
— То есть не выполнил
распоряжение дежурного?
— Да. Однако у Ремеля форма
оказалась не подготовленной к параду и
комендант гарнизона отослал его в
подразделение. Вот почему Шерегов повел
Таюпова в политотдел.
В общем, Чепрасов рассказал
нелепую историю с путаницей и
переодеванием. Эдакий матросский водевиль. И
все же, что произошло на самом деле?
Из беседы с непосредственным
командиром Таюпова мичманом И. Чубарсом
я выяснил, что тот 7 мая ушел со
службы, не поинтересовавшись, кто будет
участвовать в утренней тренировке.
Чубарс даже не видел перекроенного
накануне списка. И никто не согласовал
его с графиком вахт на посту. А по
графику, составленному на май Тактовым
и утвержденному Чепрасовым, старшин-
59

екая смена значилась с нуля до восьми.
То есть, по логике вещей, Таюпов никак
не мог принять участие в тренировке.
Несоответствие графика и списка
линейных обнаружил мичман Шерегов. Он
дал распоряжение Таюпову стоять вахту
не после, а до нуля, затем отдыхать,
чтобы утром быть готовым к
тренировке. Таюпов согласился, но
действовать стал вопреки распоряжению Шере-
гова, будучи уверен, что никто не
заметит подмены.
Я побывал на посту, поговорил с
ТаюпоЕым. Он понимал, в чем его
ошибка. Признался, что не имел
особого желания маршировать по утреннему
холодку. Другое дело, на посту —
тепло, уютно, привычная, хоть и
ответственная работа... Вот и решил
переложить трудоемкую часть своих
обязанностей на матроса, призванного годом
позже. Раньше не Еидел в этом ничего
особенного. Осознал Бину после
многочисленных бесед, заседания комитета
ВЛКСМ.
Почему так подробно рассказываю о
Еесьма незначительном на первый
взгляд случае? Мне показалось, что
здесь прослеживается закономерность,
сопутствующая большому проценту
фактов неуставных взаимоотношений. Ее
можно определить следующим образом:
многочисленные организационные
накладки и неувязки при слабом контроле
за личным составом со стороны всех
категорий должностных лиц подразделения.
Перечисляю условия, как будто специ.
ально созданные для совершения
проступка: замена линейных, составление
графика вахт без корректировки,
безответственность непосредственного
командира мичмана Чубарса, отсутствие
контроля у дежурного по ПРС мичмана
Шерегова за выполнением его
собственного распоряжения, уверенность Таюпо-
ва в своей безнаказанности.
Что и говорить, почва подготовлена
благодатная. Однако она сама по себе
сорняки не рождает. В нее надо бросить
зерно. Такое зерно, как мне
представляется, — моральная нечистоплотность
иных матросов и старшин. Как может
чрг.тный человек заставить, принудить
младшего товарища выполнять часть
своих обязанностей? Конечно, будь
Таюпов до конца честным, он сразу сам
обратил бы внимание и Чубарса, и
Шерегова, и Чепрасова на неувязку графика
и времени тренировки. Но он решил
воспользоваться предоставленной
лазейкой для своей еыгоды. Эту же выгоду
в этом же подразделении искали Пироев
и Зубко, унижавшие достоинство
сослуживцев.
Пятна «годковщины» никогда не
были и не будут для флота «своими». Они
противоречат самому смыслу морской
службы, ее истокам и традициям. Они
привнесены извне, как заразная болезнь,
от которой чем скорее избавиться, тем
лучше. Каким же ветром ее заносит на
корабли, в подразделения?
Ныне мы не делаем секрета из того,
что в армию и на флот порой
призываются юноши, склонные к алкоголизму,
употреблению наркотиков, нравственно
опустошенные, имеющие весьма
смутное представление о духовных
ценностях, а иногда и привлекавшиеся к
ответственности правоохранительными
органами. О них разговор особый. Сейчас
же хотелось бы повести речь о другом.
Заместитель командира МПК
«Комсомолец Латвии» лейтенант А. Муса-
ренков познакомил меня с двумя
моряками, которые, по его мнению, в
общении с сослуживцами выходят за рамки
уставов. Один из них — старший
матрос И. Малец, комсомолец, командир
отделения, заставил подчиненного
готовиться к сдаче зачетов во время
послеобеденного отдыха, когда все спали. На
вопрос политработника, почему он так
сделал, Малец ответил, не задумываясь:
«Он еще не член экипажа». «Он» —
это новичок. Малец считает, что стоит
через день вахтенным у трапа только
потому, что молодые матросы еще не
сдали зачеты. И никто не разъяснил
ему, что это не так.
Малец из рабочей семьи. Отец рано
умер. Мать одна воспитывала троих
детей. Игорь учился в ПТУ, затем в
торговом техникуме. После службы хочет
продолжить образование.
У старшего матроса Н. Полуэктова
отец — плавильщик, мать — швея-
мотористка. Николай тоже был
плавильщиком, с отличием окончил ПТУ,
поступил в политехнический институт.
На флоте стал гидроакустиком 2-го
класса, агитатором. И вот попытался в
карауле переложить часть своих
обязанностей на тех, кто служит меньше,
чем он. В беседе со мной четко
разделял «мы» (старослужащие) и «они»
(новички): «Мы с них требуем, они не
выполняют» и т. п.
Откуда у старших матросов такая
недоброжелательность к более молодым?
60

Мне показалось, что Малец и Полуэк-
тов даже как-то запрограммированы на
подобное отношение к новичкам,
независимо от того, каковы они по
характеру, способностям, образованию. Если
выпадает доля делать тяжелую работу,
кое-кто считает, что виноваты молодые.
Если обнаружится где-то непорядок —
опять они в ответе. Так удобнее
оправдывать и свою бездеятельность, и свои
ошибки, да и легче служить.
Не знаю, не могу утверждать,
простое совпадение или нет, то, что оба
учились в ПТУ. Но на флоте среди
части офицеров бытует мнение:
основа психологии неуставных
взаимоотношений закладывается в некоторых ПТУ,
где встречаются рукоприкладство,
оскорбления...
В упомянутых мною случаях
настораживают не столько сами факты,
сколько психология матросов и старшин, их
ошибочные нравственные установки,
восприятие как должного того, что
вообще недопустимо, немыслимо в
экипаже, подразделении.
Да, неуставные взаимоотношения
можно, наверное, представить в виде
мутных пятен на чистой воде. И
только в одном это сравнение, на мой взгляд,
не совсем удачно. Командиру нельзя
уберечь от них экипаж, изменив курс
корабля, оставив грязь за кормой. Их
следует вычищать, выскребать из
нашей жизни засучив рукава.
Ежедневно. И с нарастающей энергией.
Куда направить нашу энергию, чтобы
обеспечить высокий конечный
результат? Об этом думают сейчас командиры,
политработники, партийные и
комсомольские активисты. Военные
педагоги, психологи, социологи и другие
ученые разрабатывают методики
индивидуального и коллективного воспитания,
ищут пути повышения эффективности
партийно-политической работы.
Отмечается, что отклонения от уставных
требований в поведении матросов и
старшин чаще всего происходят там, где
снижена борьба за строгий воинский
порядок, где хромают дисциплина и
организация службы.
Обогащается практика борьбы с
негативными явлениями. На кораблях, в
подразделениях создаются группы
противодействия, в которые входят
офицеры, мичманы, партийный и
комсомольский актив. В них 50% состава —
моряки срочной службы. Какую они
принесут пользу, покажет жизнь.
Несомненно одно — от поиска новых форм и
методов отказываться нельзя.
Но есть смысл, видимо, задуматься
над тем, что случаи неуставных
взаимоотношений свидетельствуют не
столько об организационных неурядицах в
том или ином подразделении, сколько о
нравственной ущербности отдельных
людей. Можно, к примеру, считать
предпосылкой к ним грубый окрик,
хамство по отношению к старшинам и
матросам мичмана, офицера. К этому,
видимо, приводят и попытки некоторых
командиров, начальников переложить
часть своих обязанностей по
руководству личным составом на матросов
последнего года службы, сделать их как
бы своими «полпредами» с
предоставлением незаслуженных, незаконных
льгот. Вводя «посредников» между
собой и подчиненными, передоверяя этим
неформальным лидерам права старшин,
комсомольских активистов, такие
офицеры теряют контакт с людьми,
отделяются от них. А в результате утрачивают
нити управления коллективом, контроль
за процессами, происходящими в нем.
В приведенных выше примерах не
могу не отметить и положительный
момент. Все они свидетельствуют о
повышенном внимании к самым
незначительным проявлениям неуставных
взаимоотношений. И мичман Шерегов, и лейте-
нант Мусаренков, ни минуты не
сомневаясь, зафиксировали негативные
факты в коллективах, сообщили о них
командованию, в политорган, подняли на
ноги общественность. То есть не
остались равнодушными созерцателями. А
еще недавно на такие «мелочи» никто не
обращал внимания.
Большой противолодочный корабль
шел в кильватерной струе танкера,
собираясь пополнить запасы топлива и
воды. С борта на борт перетянули
пустые, сплющенные шланги. После
условного сигнала на танкере открыли
вентили. Шланги набухли, приняли
цилиндрическую форму и зафонтанировали
тонкими струйками сразу в десятках мест.
За кораблем потянулась радужная
дорожка. Невеселое зрелище. Я
поинтересовался, неужели нет целых шлангов.
«Есть, конечно, — спокойно ответил
командир БЧ-5. — Для показного учения
бережем...» И продолжал равнодушно
наблюдать, как мутится чистая морская
вода.
61

К 70-летию Великого Октября
«ПОДНИМАЙТЕ
ЗНАМЯ
ВАХТА
ВОССТАНИЯ!» 1 памяти
В СТРАНЕ нарастал всенародный революционный подъем. 10 октября 1917 г. на
историческом заседании ЦК РСДРП (б) была принята ленинская резолюция о
вооруженном восстании против Временного правительства. Под руководством
большевиков матросские массы флотов и флотилий также готовились к решающей схватке с
буржуазией. Действовать приходилось в условиях яростного сопротивления
правительства Керенского и поддерживавших его партий эсеров и меньшевиков, попыток
империализма удушить назревавшую в России социалистическую революцию с помощью
интервенции.
Матросы Балтийского флота отражали в районе Моонзунда наступление численно
превосходящей германской эскадры, стремившейся захватить острова в качестве
исходного плацдарма для удара по Петрограду. Моряки сорвали предательский план
Керенского сдать немцам столицу. Особо отличились экипажи линейных кораблей
«Слава» и «Гражданин», не допустившие эскадру в пролив Моонзунд.
В те дни заседал II съезд представителей моряков Балтийского флота. 5
октября он принял воззвание «К угнетенным всех стран!» с призывом выступить на
поддержку революции в России. «Нам нечего терять в этом мире, кроме цепей, —
говорилось в нем.— Мы верим, мы дышим верою в победу революции! Поднимайте
знамя восстания! Да здравствует социализм!» К
На кораблях шла подготовка к выступлению против Керенского. 16 октября
судовой комитет линкора «Андрей Первозванный» решил создать вооруженный отряд
«для оказания Советам поддержки силой»2 17 октября Центробалт поддержал эту
инициативу, предложив всем судовым и флотским комитетам сформировать боевые
взводы для действий на суше. Был установлен строгий контроль за телеграфом,
телефоном и другими средствами связи, запрещено увольнение на берег. 21 октября
Кронштадтский Совет обратился в Петроградский Военно-революционный комитет,
чтобы тот указал время посылки в столицу боевых кораблей с десантным отрядом
для участия в вооруженном восстании. На бурных митингах балтийцы требовали
немедленного перехода власти в руки Советов.
24 оатября (6 ноября) в Петрограде началось вооруженное восстание. Вечером в
Смольный прибыл В. И. Ленин, возглавивший руководство революционными силами.
Радиостанция «Авроры» передала приказ Военно-революционного комитета всем
воинским частям бдительно охранять подступы к столице. В ночь на 25 октября моряки
активно участвовали в захвате Главного телеграфа. Тогда же по приказу ВРК
крейсер «Аврора» стал у Николаевского моста, матросы разогнали юнкеров, свели
пролеты, обеспечив красногвардейским отрядам продвижение к Зимнему дворцу. На
рассвете 25 октября отряд гвардейского флотского экипажа захватил Государственный
банк и Дворцовый мост. Из Гельсингфорса по Финляндской железной дороге в
Петроград двигались эшелоны с вооруженными моряками.
25 октября (7 ноября) рабочие, солдаты и матросы продолжали планомерно
занимать государственные учреждения. Балтийцы участвовали в изгнании защитников
Керенского из Мариинского дворца, где заседал предпарламент, захвате Почтамта,
Главного адмиралтейства и военного порта, арестах реакционного офицерства.
Линейный корабль «Заря свободы» вышел из Кронштадта и занял огневую позицию в
Морском канале. Высаженный с него десантный отряд установил контроль над
железнодорожной станцией Лигово, перекрыв пути контрреволюционным силам к столице.
1 ЦГА ВМФ. — Ф. р-95. — Д. 16. — Л. 33.
2 ЦГА ВМФ. — Ф. р-95. — Д. 73. — Л. 49.

Радиостанция «Авроры» передала в эфир написанное В. И. Лениным воззвание
«К гражданам России!» о низвержении Временного правительства.
Революционным силам предстоял штурм Зимнего дворца, где укрылось
лишенное власти Временное правительство. В помощь рабочим и солдатам из
Кронштадта в Петроград были направлены минные заградители «Амур» и «Хопер», яхта
«Зарница», транспорты с вооруженными матросами-десантниками. Несмотря на
противодействие штаба флота и саботаж офицеров, из Гельсингфорса в столицу прибыли с
десантом на борту эсминцы «Самсон» и «Забияка», из Фридрихсгамна — сторожевое
судно «Ястреб», доставившее для красногвардейцев 2000 винтовок и миллион
патронов, из Биорке — учебное судно «Верный».
Около 10 тыс. балтийцев вместе с рабочими и солдатами окружили Зимний
дворец. В 21 ч 40 мин «Аврора» произвела выстрел, послуживший сигналом к штурму
последней резиденции Временного правительства. Отрядами моряков руководили
большевики А. Берг, Н. Ховрин, В. Мясников, К. Свиридов, И. Флеровский, В. Алешин,
А. Тютин, Д. Ракитов, А. Линяев, Ф. Степанов и другие. Они участвовали в захвате
дворца, аресте министров. Временным комендантом Зимнего был назначен матрос
машинной школы Н. Второе. Караул несли гельсингфорсские моряки.
— Охранять дворец было непросто, — вспоминал он. — Более тысячи
помещений, во многих из них хранились ценные произведения искусства. Балтийцы приняли
все меры, чтобы сохранить их для народа. У подъездов, в Георгиевском,
Малахитовом залах, Золотой гостиной и других местах поставили часовых. Матросские
патрули вылавливали подосланных контрреволюцией переодетых юнкеров, громил и
мародеров, пытавшихся похитить художественные ценности.
25—27 октября представители флотов и флотилий присутствовали на II
Всероссийском съезде Советов, на котором было сформировано первое Советское
правительство во главе с В. И. Лениным. По инициативе вождя был распущен перешедший на
сторону буржуазии Центрофлот и создан Военно-морской революционный комитет. Его
председателем избрали машинного старшину транспорта «Оланд» И. Вахрамеева.
Отряды матросов под командованием П. Дыбенко активно участвовали в
разгроме контрреволюционного мятежа Керенского—Краснова. По приказу В. И. Ленина в
Петроград прибыли крейсер «Олег» и эсминец «Победитель». «Балтийский флот,
верный делу революции, пришел на поддержку восставшего народа»3,—отмечалось в
переданном по радио подписанном В. И. Лениным обращении Совета Народных
Комиссаров.
Отряды балтийских моряков, одним из которых командовал матрос А.
Железняков, выехали в Москву, где оказали помощь рабочим и солдатам в установлении
власти Советов.
Утром 26 октября о событиях в Петрограде узнали моряки Черноморского флота.
На собрании Центрального комитета ЧФ с представителями судовых комитетов
единодушно была принята радиограмма Петроградскому Военно-революционному
комитету о поддержке революционной народной власти всеми имеющимися средствами.
Начались подготовка кораблей и формирование отряда матросов для посылки в
устье Дона, где атаман Каледин выступил против Советской власти.
С огромным энтузиазмом встретили весть о победе питерского пролетариата
моряки Каспийской военной флотилии. Их представители участвовали в расширенном
заседании Бакинского Совета, принявшего решение немедленно взять власть в свои
руки.
На открывшемся вскоре I съезде флотилии по поручению Бакинского комитета
РСДРП (б) с докладом об Октябрьской революции выступил член партии с 1904 г.
Я. Зевин. В резолюции говорилось: «Съезд приветствует победную революцию
пролетариата и гарнизона Петрограда... поручает своему Центральному комитету всеми
силами поддерживать только Исполнительный Комитет Советов рабочих и
солдатских депутатов»4.
В связи с угрозой интервенции, выступлений белогвардейцев и националистов
Бакинский Совет принял срочные меры для повышения боеготовности флотилии.
Моряки флотилии Северного Ледовитого океана горячо одобрили решение II
Всероссийского съезда Советов об образовании Советского правительства. Команда крей-
3 Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т 35. — С. 450.
4 Известия Бакинского Совета. — 1917. — 7 ноября.
63

Занятие Главного адмиралтейства
С картины худ. О. Карташева
сера «Аскольд» единодушно заявила, что «стоит на стороне власти Советов> и будет
поддерживать ее. Экипаж посыльного судна «Горислав» приветствовал Совет
Народных Комиссаров как верного защитника трудового народа 5. Матросы линкора «Чес-
ма» предложили сформировать вооруженный отряд для борьбы с врагами революции.
Стремясь быть в авангарде борьбы за власть Советов, матросы Амурской
военной флотилии вступали в ряды большевиков. Организация РСДРП (б) за месяц
здесь увеличилась более чем в 5 раз. Сообщение о пролетарской революции амурцы
встретили всеобщим ликованием. На митингах они горячо приветствовали новую
государственную власть. «Категорическая поддержка и доверие новому революционно-
демократическому правительству в лице Совета Народных Комиссаров, — говорилось
в резолюции собрания матросов. — На местах всю власть взять в руки Советов при
полном подчинении центральной власти»6.
Амурцы вместе с трудящимися устанавливали Советскую власть в Хабаровске и
Благовещенске.
Матросы Сибирской военной флотилии с огромным подъемом восприняли
выступление члена краевого комитета РСДРП (б) К. Суханова об Октябрьском
вооруженном восстании, который сказал, что задача моряков — помочь рабочим и солдатам
захватить власть на всем Дальнем Востоке.
Участники собрания заявляли о своем желании служить делу партии
большевиков.
Из судовых комитетов были изгнаны эсеры и меньшевики. Владивостокский
комитет РСДРП (б) принял меры по повышению боевой готовности моряков к
отражению вылазок контрреволюции.
После Октября более 40 тыс. военных моряков активно участвовали в упрочении
рабоче-крестьянской власти в почти 150 районах и населенных пунктах страны,
проявили исключительное мужество и героизм при разгроме антисоветских заговоров и
мятежей. В. И. Ленин назвал матросские массы «творческими, организующими
революционными силами»7.
* ЦГА ВМФ. — Ф. р-133. — Оп. 1. — Д. 16. — Л. 5.
в Приамурская жизнь. — 1917. — 24 ноября.
'Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 35. — С. 50.
64

50 лет
Т.ОВ В MY
имени
С.О.Макарова
•ТО, КАК ВАЖНО для России иметь
1 на Тихоокеанском театре флот,
подтвердила экспедиция Витуса Беринга
и Алексея Чирикова. Не случайно
царским указом от 10 мая 1731 г. было
объявлено об учреждении Охотского
порта. А руководить им назначили быв.
шего начальника Морской академии
Скорнякова-Писарева, вменив в
обязанность развести хлебопашество,
построить дорогу от Охотска до Якутска,
готовить командные кадры для русских
кораблей. В инструкции Сибирского
приказа говорилось: «В Охотске хотя бы
народную школу не для одной грамоты,
но и для цифиры и навигации завести
тебе Писареву; и жалованье малое для
содержания учеников давать, из чего
могут люди на службу знающие
возрастать, а не дураками оставаться» !.
Школа открылась в 1740 г. после
приезда в Охотск нового начальника
порта А. Девиера, бывшего оберполиц-
мейстера Петербурга. Через год в ней
обучался 21 человек. Ученикам в
зависимости от сложности проходимых наук
выплачивалась стипендия: кто учился
читать — по 1 р. 80 к. в год; кто
начинал писать — полторы копейки в день;
кто обучался арифметике, геометрии и
тригонометрии — по две копейки в
день2.
В конце XVIII в. Охотская
навигационная школа пришла в упадок и только
благодаря усилиям капитан-лейтенанта
И. Бухарина, направленного из
Петербурга Адмиралтейств-коллегией, удалось
ее привести в «надлежащее
совершенство, дабы из оной могли содержимые в
сем крае казенные суда, а в случае
нужды купеческие российско-американской
компании снабжаемы быть добрыми
штурманами, сведущими о здешних морях й
реках во всей их подробности»3. Однако
с 1818 по 1831 г. школа выпустила из
своих стен всего 1 штурмана, 10 штур.
манских помощников, 12 писарей и
баталеров.
В 1850 г., когда образовалось
Камчатское губернаторство, в
Петропавловск-Камчатский перевели «Охотского
1 Морской сборник. •— 1866. — № 11. ~
С. 10.
2 Там же.—- С.ЛЗ.
3 Там же.-С. 20.
флотского экипажа строевых и
нестроевых 139 человек, адмиралтейской
команды — 77, штурманских
кондукторов и воспитанников — 22»4.
Во время Крымской войны в августе
1854 г. воспитанники штурманского
училища, так к тому времени стала
называться навигацкая школа, вместе с
гарнизоном Петропавловска-Камчатского
и экипажами кораблей геройски
отбили десанты с англо-французской
эскадры. В 1858 г. в училище,
перебазированное в Николаевск-на-Амуре,
поступил С. Макаров, будущий известный
флотоводец и ученый.
Обучали кадета Макарова, сына
«арестантской роты прапорщика», на
первом году арифметике, чистописанию,
закону божьему, рисованию, ситуации,
т. е. основам картографии, и
корабельной архитектуре (устройству корабля).
В 1864 г. он сдал выпускные экзамены
со средним баллом 11 (по 12-балльной
системе), и командование училища
ходатайствовало перед морским
министерством «о производстве воспитанника
Макарова за его отличное поведение,
прилежание и вполне обнаруженные
успехи в науках, не в пример прочим, в
гардемарины флота»5.
После поражения России в Крымской
войне началась реформа военных
учебных заведений. Штурманское училище
в Николаевске-на-Амуре
преобразовали в шестиклассную прогимназию,
которая стала готовить своих выпускников
лишь для поступления в военные
училища. В связи с передислокацией в
ноябре 1875 г. главной базы русского
флота во Владивосток вскоре туда же
перевели и прогимназию.
В 1918 г. на ее основе адмирал
Колчак, установивший при поддержке
Антанты военную диктатуру от Урала до
Владивостока, сначала организовал
гардемаринские классы, а потом
морское училище, в котором обучалось 150
человек под командованием четырех
сменных начальников и ротного
командира. Однако просуществовало оно
немногим более года. В конце 1919 г.
колчаковцы потерпели сокрушительное
поражение от Красной Армии, и в фев-
4 ЦГА ВМФ. — Ф. 410. — Д. 328. — Л 25.
6 Макаров СО. Документы. — Т. 1. —■
М.: военмориздат, 1953. — С. 35.
5 «Морской сборник» № 10
65

рале 1920 г. морское училище во
Владивостоке было ликвидировано6.
СКОЛЬКО НИ СТАРАЛИСЬ цари-
самодержцы и их адмиралы
создать на Дальнем Востоке постоянный
военно-морской флот, военно-морское
училище, ничего не получалось. Эта
задача оказалась посильной лишь
Советской власти: весной 1932 г. создан
Тихоокеанский флот, а 8 ноября 1937 г.
— 3-е военно-морское училище,
которое именуется сегодня Тихоокеанским
высшим военно-морским училищем
имени С. О. Макарова.
Оно расположено на сопке, где до
революции находились казармы
саперов. Строительный батальон Тихооке.
анского флота быстро привел их в
надлежащий порядок, возвел пятиэтажное
здание, жилые дома для комсостава и
их семей, оборудовал подсобные
помещения.
И вот 30 января 1938 г. 329
первокурсников из училища имени М. В.
Фрунзе специальным поездом прибыли к
берегам Тихого океана. А на
следующий день их тепло поздравил с нача.
лом обучения в 3-м военно-морском
училище командующий Тихоокеанским
флотом капитан 1 ранга Н. Г. Кузнецов.
Нелегкими оказались первые месяцы
учебы. Да и корабельная практика на
минных заградителях «Астрахань»,
«Томск», на тральщике «Баклан»
проверяла курсантов на боевую зрелость.
Одни из них в составе отряда особого
назначения приняли участие в
ликвидации японской провокации у озера Ха-
сан, другие вместе с береговыми
частями флота готовились к обороне
Владивостока.
24 июня 1941 г. был первый выпуск.
Командующий Тихоокеанским флотом
адмирал И. Юмашев поставил перед
выпускниками задачи в связи с
вероломным нападением фашистской
Германии на нашу страну. Курсанты
приступили к освоению тактики
сухопутного боя, учились командовать взводами
и отделениями, стрелять из винтовок и
пулеметов, метать гранаты. В училище
были сформированы заградительные
отряды по опыту обороны военно-морских
баз на Балтийском и Черном морях. В
течение недели курсанты строили оборо.
нительные укрепления в районе
Угловой, так как не исключалось нападение
со стороны союзника Германии —
империалистической Японии.
В конце октября 1941 г. был получен
приказ о досрочном выпуске
четверокурсников. 6 ноября 140 лейтенантов, а
с ними 98 главных старшин —
второкурсников и 99 старшин 1-й статьи —
первокурсников уже отбыли на защиту
Москвы, Ленинграда и Мурманска.
Когда на Тихоокеанском флоте
формировались для обороны столицы
четыре морские стрелковые бригады, в 71-й
бригаде, которой командовал полковник
Я. Безверхов, выпускниками и
курсантами училища почти полностью были
укомплектованы должности среднего и
младшего комсостава. Штаб 1-й ударной
армии так оценил ее боевые действия:
«Бои 71-й Отдельной морской
стрелковой бригады, которые она вела за село
Языково, деревни Борнсово, Тимоново
и на реке Ламе, были самыми
ожесточенными и самыми успешными из всех,
какие вели части армии в битве за
Москву. Бригада дралась дерзко и уме.
ло. Моряки штыковыми атаками
выбивали гитлеровцев из населенных
пунктов и наводили ужас на фашистских
солдат»7.
Вскоре бригада была переименована
по 2-ю гвардейскую. Батарея
лейтенанта Н. Бородина за два дня
оборонительных боев уничтожила 10 немецких
танков. В наступлении отличились роты
лейтенантов В. Иванова, А. Добрякова,
взвод главного старшины Д.
Боровикова. В конце декабря 1941 г. погиб
лейтенант Н. Кузюрин, батарея которого
уничтожила шесть вражеских танков.
Доблестные защитники столицы писали
о своих успехах в училище, а в ответ
получали письма с такими словами:
«Слава вам, наши бесстрашные
гвардейцы, воспитанные героической партией
на славных традициях русских
моряков! Чтобы быть достойными вас, мы
будем еще упорнее работать, готовя из
себя командиров, умеющих беспощадно
бить врагов на море и на суше».
Хорошо зарекомендовали себя
воспитанники Тихоокеанского училища и на
других участках фронтов. К примеру,
главный старшина В. Сусоев был награ.
жден орденом Красной Звезды за то,
что его взвод первым форсировал
р. Свирь; за мужество и героизм
посмертно удостоен ордена Красного
Знамени лейтенант А. Вахокин.
Летом 1942 г., когда сложилась
тяжелая обстановка на юге нашей
страны и немецкие войска рвались к Волге
и на Кавказ, Тихоокеанское училище
направило на фронт 140 офицеров,
старшин и матросов. Многие из них отличи,
лись в сражениях, но особенно —
лаборант кафедры минно-торпедного оружия
И. Авеличев. За оборону Сталинграда
ему, командиру взвода управления
огнем, вручили орден Красной Звезды,
присвоили воинское звание младшего
лейтенанта. Батарея Авеличева в
Курской битве под Белгородом прямой
наводкой уничтожала вражеские танки; в
боях за Варшаву первой форсировала
р. Пилицу и точным огнем обеспечила
расширение плацдарма. 27 февраля
1945 г. Президиум Верховного Совета
СССР присвоил гвардии старшему
лейтенанту Авеличеву Ивану Тихоновичу
звание Героя Советского Союза, а 19
апреля, не дойдя до Берлина 40 км, он
пал смертью храбрых.
Так же смело и мужественно
сражались воспитанники училища на Балтике
и Черном море, на Ладоге и в Северном
Ледовитом океане. О некоторых из них
« ЦГА ВМФ. — Ф. р-2028.— Оп. 2. — Д. 137.
- Л. 8, 14.
7 Морской сборник. — 1966. — № 11. ~
С. 10.
66

«Правда» писала: «Победителями
пришли в базу катера Колесникова, Епи-
хина, Воронина, показав образцы
лихого морского боя. Так воюют на Ладоге.
Здесь живы в боевых делах священные
балтийские традиции. Люди знают: они
бьются за Родину, за любимый свой
Ленинград»8.
В короткой статье невозможно
рассказать о всех выпускниках, геройски
воевавших на суше и на море. Но хо.
чется упомянуть еще одно имя —
старшего лейтенанта Сорнева Игоря
Андреевича. Канонерская лодка, которой он
командовал, в августе 1945 г. успешно
высадила десант в районе города Фую-
ань, а затем вместе с другими
кораблями флотилии осуществила прорыв в
устье реки Сунгари. За мужество и
героизм в боях с японскими милитаристами
И. Сорнев удостоен звания Героя
Советского Союза.
ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ Великой
1 * Отечественной войны в
Тихоокеанском училище с учетом приобретенного
флотом боевого опыта были введены
новые учебные дисциплины, в ноябре
1950 г. открылись высшие специальные
классы для подготовки офицеров по
штурманской, артиллерийской и минно.
торпедной специальностям; в 1951 г.
ТОВВМУ перешло на факультетскую
организацию... А 21 апреля 1954 г. в
связи с 50-летием со дня гибели
выдающегося русского флотоводца и ученого
С. О. Макарова Указом Президиума
Верховного Совета СССР Тихоокеанско-
8 Правда. — 1942. — 25 октября
му высшему военно-морскому училищу
присвоено его имя.
Для перехода в I960 г. на командно-
инженерный профиль с 5-летним
сроком обучения училище пополнилось
преподавателями, окончившими
инженерные факультеты Военно-морской
академии. Была расширена лабораторная
база, в короткий срок введены в строй
планетарий, кабинеты специальных кафедр,
созданы учебно-производственные
мастерские. Много тогда потрудились
офицеры и преподаватели кафедр,
возглавляемых С. Жущиховским, В. Тропиным,
Н. Чаплинским.
За время своего существования
училище выпустило тысячи офицеров. В
мирное время его воспитанники И.
Гуляев, А. Гусев, И. Дубяга, Н. Игнатов,
Д. Новиков, Л. Куверский, Л. Столяров
стали Героями Советского Союза, В. Ти-
хоступов — Героем Социалистического
Труда, а адмиралы Н. Ховрин, В.
Сидоров, М. Хронопуло — командующими
флотами.
Тихоокеанское высшее
военно-морское училище имени С. О. Макарова,
возглавляемое контр-адмиралом А. Бе-
лоусовым, подошло к своему
полувековому юбилею с неплохими результатами.
Сейчас командование, преподаватели
ищут пути совершенствования учебного
процесса в соответствии с основными
направлениями перестройки высшего и
среднего образования, определенными
постановлением ЦК КПСС.
Капитан 1 ранга Д. ЭНДАКОВ,
кандидат исторических наук
«ОДОБРЯЮТСЯ ФЛАГМАНАМИ И КАПИТАНАМИ...)
АЗАЛОСЬ, весь ад
разверзнулся перед
нами. Не было места,
куда бы не сыпались кни-
пели, ядра и картечь.
Надо было драться именно с
особым мужеством, чтобы
выдержать весь этот огонь
противников, стоявших
вдоль правого нашего
борта». Так описывал бой в
Наваринской бухте
лейтенант П. Нахимов,
командовавший в то время
батареей носовых орудий на
74-пушечном линейном
корабле «Азов».
8 октября 1827 г.
вошло в отечественную
историю не только как
победа над турецким
флотом и разгром его. В этот
день российский военный
флот продемонстрировал
тактическую зрелость и
совершенство. Экипаж
«Азова» под
командованием капитана 1 ранга
М. Лазарева, проявляя
морскую выучку, высокое
боевое мастерство,
выдержку и хладнокровие,
приняв на себя основной
огонь неприятеля, потопил
два больших фрегата и
один корвет, сжег
флагманский фрегат,
уничтожил 80-пушечный
флагманский корабль, вынудил
выброситься на мель 80-
пушечный линейный
корабль. В бою отличились
Макет 74-пушечного линейного корабля «Азов»
67

{
1
Архангельский
кораблестроитель А. Ку-
рочкин
Фото
Л. Безденежных
лейтенанты П. Нахимов и
И. Бутенев, мичман
В. Корнилов и гардемарин
В. Истомин.
«Азов» первый на
русском флоте удостоился
Георгиевского кормового
флага и вымпела, его имя
несли на борту в XIX—
XX вв. два парусных
линейных корабля, крейсер
1 ранга. Славные
традиции «Азова» продолжает
и сегодня большой
противолодочный корабль, на
мачте которого гордо реет
Военно-морской флаг
нашей Родины.
Любой корабль, как
известно, сложное
техническое сооружение. И жаль,
что многие не знают
имена создателей «Азова»,
соломбальских мастеров,
на протяжении
десятилетий строивших для
Балтийского и
Черноморского флотов самые лучшие
корабли.
Постройка 74-пушечных
линейных кораблей в
Соломбале началась в
1783 г. Постепенно суда
этого ранга вытеснили с
верфи все остальные.
Сообразно искусству
ведения морских сражений той
эпохи корабли
враждующих сторон
выстраивались в линию, осыпая
друг друга ядрами.
Отсюда и произошло название
«линейный корабль», или
сокращенно — «линкор».
Он имел мощную
артиллерию, обладал высокой
маневренностью,
прочностью корпуса, бытовыми
удобствами для жизни
экипажа. Сочетать
воедино все эти составляющие
было нелегко. Почти весь
XVIII век ушел на
решения и поиски...
И вот на верфи близ
Петербурга в 1794 г. был
спущен на воду 74-пушеч-
ный корабль «Сильный»,
обративший на себя
внимание даже
прославленных иностранных
специалистов. Именно тогда на
русском флоте стало
популярно имя его
создателя — Андрея
Михайловича Курочкина.
Талантливый самоучка-
кораблестроитель
родился в 1770 г. в
Новгородской губернии. В 13 лет
его определили учеником
при Санкт-Петербургском
порте. Одаренный от
природы, но лишенный
научного образования, Куроч-
кин вскоре
самостоятельно овладел премудростями
корабельного дела и в
1790 г. стал
подмастерьем. В возрасте 30 лет он
был признанным
корабельным мастером. В
1803 г. его
откомандировали на Соломбальскую
верфь, которой поручали
самые ответственные
постройки. Здесь-то и
развернулось в полную силу
его дарование.
За введение нового
устройства флортимберсов
для образования
подводной части корабля в
1805 г. Курочкин
заслужил особую
признательность главной контрольной
комиссии и получил в свое
полное заведование
кораблестроительные
работы. В 56 лет — он
генерал корпуса корабельных
инженеров, официальный
начальник всех
архангельских
судостроительных предприятий. Им
создано более 80 судов,
причем каждое вызывало
восхищение
современников искусством
строителя.
Нововведения
Курочкина прежде всего
состояли в способе крепления
подводной части. Он
впервые в мировой
практике судостроения начал
располагать трюмные
деревянные ридерсы по
диагональной схеме, т. е.
наклоненными к килю под
углом 45°. Корабел ввел
железные кницы вместо
прежних деревянных для
крепления бимсов с
бортом судна. Все это
придавало невиданную ранее
крепость корпусу, и
прежде всего его подводной
части.
В распоряжении
государственной
Адмиралтейской коллегии в
1815 г. отмечалось
качество кораблей, созданных
Курочкиным: «В
рассуждение 74-пушечных
кораблей известно, что в
Архангельске строятся оные
не только соответственно
вод, нужному для
проводки через бар, но и
преимущества качества их
на море отлично
одобряются флагманами и
капитанами по опытам, и
по сей причине господин
морской министр
постановил, чтобы подлинный
чертеж 74-пушечного
корабля архангельского
построения был выгравирован на
медной доске для
сохранения его и впредь в
неизменности от разных
случаев с копировок».
Таким образом, были
увековечены заслуги
Курочкина. По
общепризнанному чертежу
линейные корабли строились
почти три десятилетия.
20 октября 1825 г. был
заложен и «Азов»,
конструкцию которого
усовершенствовал помощник
и талантливый ученик
Курочкина корабельный
мастер Василий
Артемьевич Ершов. Спущен на
воду 26 мая 1826 г. Это
была вершина русского
кораблестроения. На нем
установили усиленную
трюмную вентиляцию,
подводную часть корпуса
впервые покрыли
известью. По своим
мореходным качествам «Азов»
намного превосходил
иностранные, в том числе и
хваленые английские
корабли эпохи парусного
флота. Когда в 1831 г.
«Азов» разобрали, он
оказался совершенно не
тронут гниением.
Более 160 лет прошло
со дня спуска на воду
«Азова». Он стал
исторической вехой в развитии
Военно-Морского Флота.
Капитан-лейтенант
запаса М. КИЧИГИН
68

В КАНУН ЮБИЛЕЯ ЖУРНАЛА
В 1917 г. «Морской сборник» одним из первых печатных органов встал на
сторону революции, взял курс Октября. И с тех пор твердо удерживает румб,
назначенный партией, развивает теорию и раскрывает историю
военно-морского искусства. В первые годы Советской власти журнал помогал революционным
кадрам приобретать военно-теоретические знания, необходимые для успешной
службы; в период Великой Отечественной войны пропагандировал опыт ведения
современного боя и операций, организации взаимодействия участвующих в нем
сил; теперь, когда флот вышел в океан, стал рассказывать о дальних походах
кораблей, природе океанов и морей, разъяснять проблемы международного
морского права.
Не менее ответственная задача встала перед «Морским сборником» после
того, как XXVII съезд КПСС определил четкий и ясный путь ускорения и
перестройки общества. Требования перестройки касаются всех. Редакция стремится
по-партийному, самокритично оценить свою работу, узнать у моряков отзывы о
публикациях, учитывать их предложения по усовершенствованию журнала. И на
читательских конференциях, недавно прошедших на флотах, в академии, высших
учебных заведениях, велся заинтересованный разговор о том, как сделать «Морской
сборник» более боевым, читабельным.
Совершенствуются формы и методы проведения устного выпуска журнала.
В День Военно-Морского Флота он состоялся в Центральном Доме Советской
Армии. Представители редакции рассказали об истории создания «Морского
сборника», о сотрудничестве в нем писателей И. Гончарова, А. Островского, А.
Писемского, М. Михайлова, Д. Григоровича, В. Даля, Н. Филиппова, Л. Мея, К.
Станюковича, известных ученых Н. Пирогова, Э. Ленца, Б. Якоби, педагогов Д. Ушин-
ского, Ф. Толя, этнографов, видных мореплавателей и передовых офицеров,
познакомили слушателей с планами перспективных публикаций материалов в
разделе «По иностранным флотам», под рубриками «Потомству в пример», «Вахта
памяти», «Кают-компания маринистов». В частности, писатель Юрий Анненков
поделился творческими замыслами, прочитал главу из нового произведения, особо
подчеркнув, что передаст ее для публикации в «Морском сборнике», которому в
марте 1988 г. исполнится 140 лет, и 70 из них он верой и правдой служит
Советскому Военно-Морскому Флоту, его офицерам — командирам и
политработникам.
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
НОЯБРЬ Встреча и беседа В. И. Ленина с моря-
Ноябрь 1937 г. (50 лет). Основание ™ ~ делегатами II Всероссийского
Тихоокеанского высшего военно-морско- съезда ^°ветов.
го училища (ныне имени С. О. Мака- ^i^lff^fTpS^ «онколю-
2 1927 г (60 лет) Постановление цион"ых войск Керенского - Краснова
шт СССР о нагожпени Scenl П0Д ПетР°гРадом ПРИ активном участии
ЦИК СССР о награждении крейсера ВОенных моряков Балтийского флота.
«Аврора» Почетным революционным ^
Красным знаменем за героические дей- ДЕКАБРЬ
ствия экипажа в дни Октябрьского во- х_8 (18—25 ноября) — 1917 г (70
оружейного восстания в Петрограде. лет) в Петрограде состоялся I Всерос-
5 (23 октября) — 1917 г. (70 лет), сийский съезд военного флота, на кото-
Создание Центробалтом боевых отрядов ром 5 декабря (22 ноября) с речью
в Кронштадте, Гельсингфорсе и Ревеле выступил В. И. Ленин.
для участия в вооруженном восстании в 8 (25 ноября) — 1917 г. (70 лет).
Петрограде. Приведение Балтийского Постановление СНК СССР об образова-
флота в боевую готовность. нии Верховной морской коллегии.
6 (24 октября) — 1917 г. (70 лет). 29(17) — 1827 г. (160 лет). Линей-
Военно-революционный комитет Цент- ный корабль «Азов» за мужество и
робалта направил из Кронштадта и храбрость экипажа в Наваринском ера-
Гельсингфорса в Петроград экипажи ко- жении впервые в русском флоте наг-
раблей Балтийского флота. ражден высшим боевым отличием —
21 час 40 минут 7 ноября (25 ок- кормовым Георгиевским флагом.
тября) — 1917 г. (70 лет). Историчес- 29(16) — 1917 г. (70 лет). В Сева
кий выстрел крейсера «Аврора»—сиг- стополе избран Военно-революционный
нал к штурму Зимнего дворца. комитет. Власть в городе перешла в ру-
8 (26 октября) — 1917 г. (70 лет). В ки большевиков.
составе Совета Народных Комиссаров 30 — 1937 г. (50 лет). Постановле-
образован Комитет по военным и мор- ние ЦИК и СНК СССР об образовании
ским делам. Народного комиссариата Военно-Мор-
9 (27 октября) — 1917 г. (70 лет). ского Флота СССР.
69

ВО ФЛОТСКОМ
СТРОЮ
Дважды Герой Советского Союза
Адмирал Флота Советского Союза С. ГОРШКОВ
4. АЗОВСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ
ПЕРЕД ВЫХОДОМ кораблей, выделенных для завершения эвакуации войск из
Одессы, меня вызвал Ф. Октябрьский. Он был очень занят, поэтому,
ознакомив с приказом наркома о назначении меня командующим Азовской военной
флотилией, предупредил, что положение там тяжелое, а на днях почти без боя
оставлена ее главная база Мариуполь.
— Можете взять с собой товарищей, которым доверяете, — предложил
командующий.
Я отказался.
— Полетите самолетом, — сказал вице-адмирал. — Я позвоню
командующему ВВС флота генералу Острякову, — добавил с ноткой сочувствия, видимо, понимая
сложность стоявших передо мной задач: — Желаю вам успеха на новом поприще.
Азовская флотилия была создана решением Государственного Комитета
Обороны от 20 июля 1941 г. Ее формирование началось в Керчи, где мобилизованные
суда гражданских ведомств вооружались и переоборудовались на местном
судостроительном заводе. А 15 августа флотилия перешла в Мариуполь. В ее состав
первоначально были включены дивизион канлодок, из тихоходных (около 9 уз), в
прошлом грунтоотвозных шаланд «Дон» и «Рион», вооруженных 130-мм орудием и
двумя 45-мм пушками каждая, и «Ледокола-4» с одной 76-мм и двумя 45-мм
пушками; дивизион сторожевых кораблей и отряд катеров-тральщиков (всего 11
единиц) и отдельный Донской отряд, куда вошли дивизионы речных и сторожевых
катеров (4 и 8 единиц), части береговой обороны и зенитной артиллерии, три вновь
формировавшихся батальона морской пехоты, эскадрилья штурмовой и
истребительной авиации, базировавшаяся на аэродроме в Ейске, а также подразделения тыла,
связи и др.
Команды комплектовались тоже наспех: из малочисленного состава кадровых
матросов и офицеров, главным образом обслуживавших установленные орудия, а
также из прежних рыбаков, торговых моряков, портовых грузчиков. Кое-кого из них
и переодеть-то в военное обмундирование еще не успели.
В августе флотилию пополнили монитором «Железняков», канонерскими
лодками «Буг» и «Днестр» и тремя пограничными сторожевыми катерами из бывшей
Дунайской флотилии. Эти корабли уже имели боевой опыт в сражениях под Одессой
и Очаковом.
Основными задачами, поставленными перед флотилией наркомом ВМФ и
командующим Черноморским флотом, являлись содействие частям армий, сражавшимся
в Крыму и на побережье Азовского моря, обеспечение сообщений по Азовскому
морю в интересах армии и народного хозяйства, а также недопущение десанта
противника на южное побережье Азовского моря.
Оперативная обстановка к этому времени оставалась, как л себе представлял из
краткого обзора, данного мне в штабе флота, сложной и неясной во многих отноше-
виях. На крымском направлении наши войска вели тяжелые, сдерживающие бои на
йшуньских позициях на Крымском перешейке, а на северном побережье Азовского
моря враг стремительно продвигался к Ростову, преследуя отступавшую 9-ю ар-
Продолжение. Начало см. в Кя 7 за 1986 г.. в № 1. 3 за 1987 г.
70

мию, вел бои на подступах к Таганрогу силами 11-й полевой и 1-й танковой армий.
После оставления нашими войсками Мариуполя Азовская флотилия перенесла
базирование в юго-восточную часть Азовского моря — в станицу Приморско-Ахтар-
скую (ныне город Приморско-Ахтарск), или, как мы ее тогда называли, порт Ахтари.
Решая задачу обеспечения морских коммуникаций на Азовском море, корабли
флотилии в период оборонительных действий с 20 сентября по 10 октября 1941 г.
из портов Осипенко, Мариуполь, Таганрог вывезли более четверти миллиона тонн
1рузов, в том числе около 50 тыс. тонн зерна, более 100 тыс. тонн угля и руды,
30 тыс. тонн нефтепродуктов, промышленного оборудования и др.1.
...После разговора с Октябрьским, прихватив с корабля чемодан со своими
нехитрыми пожитками, я забрался в тесную кабину старенького самолета. Взлетели.
Пилот держался у самой кромки низкой облачности, чтобы нырнуть в нее, если
покажутся вражеские истребители.
В течение всего непродолжительного перелета я напряженно думал о
предстоящей деятельности. Не скрою, это назначение не только явилось для меня
неожиданным, но и заставило серьезно проанализировать весь предыдущий опыт моей
службы и искать пути решения новых для меня задач.
Приземлились на грунтовом аэродроме. По раскисшей от дождей дороге
машина довезла меня до станицы Примсрско-Ахтарской, где в небольших домиках у
самой околицы приютился штаб флотилии.
Прежнего командования я уже не застал. Флотилию мне «передавал»
начальник оперативного отдела капитан-лейтенант А. Загребин. Образованный (перед
войной окончил Военно-морскую академию) и отлично осведомленный, он докладывал
обстоятельно и толково.
Вчерашние гражданские суда с необстрелянными командами воюют против
сильного и опытного противника. И не так уж плохо воюют. Загребин с гордостью
говорил, как моряки наносят существенный урон вражеской пехоте, подавляют
фашистские батареи, поджигают танки. На боевом счету кораблей также числятся и
сбитые самолеты.
Прошу подробнее рассказать об истории ухода из Мариуполя. Анатолий
Васильевич сразу поскучнел. Нескладно вышло. Когда в город ворвались немецкие танки,
организовать отпор им было некому. Штаб флотилии уцелел чудом: корабли
выходили из порта под огнем вражеской артиллерии. Не только выходили сами, но и
сумели вывести, правда, не все гражданские суда с грузами и оборудованием
заводов, но значительную их часть.
Уже из первой нашей беседы в штабе флотилии становилось ясным, что
многие вопросы взаимодействия с сухопутными войсками оказались неотработанными.
Связь с частями 9-й армии, отступавшей по северному берегу Азовского моря,
была неустойчивой, а порой прерывалась вовсе, что затрудняло организацию огневой
поддержки. А корабли нуждались не только в целеуказаниях для артиллерийского
огня, но и в поддержке и прикрытии от вражеской авиации. Такая неотработанность
ор1анизации взаимодействия явилась одной из причин поспешного оставления
Мариуполя. Поэтому первейшей задачей, за которую мне пришлось взяться, учитывая
спыт Одессы, было установление не просто связи, а постоянного контакта с
сухопутным командованием на северном побережье Азовского моря, где действовали 9-я и
56-я армии, и на Керченском полуострове с 51-й армией.
Начались заполненные хлопотами дни и ночи. Корабли выходили в море, вели
оюнь чаще всего по берегу — вражеской пехоте. С трудом отбивались от
вражеской авиации. Так, канлодка «Дон» возвратилась в базу побитая, обгоревшая,
потерявшая ранеными и убитыми около половины экипажа. Повреждения устранили
Экипаж пополнили моряками с других кораблей. На место погибшего командира
назначили бывшего дивизионного штурмана Т. Перекреста. Через несколько дней
корабль снова был в строю.
Мне, что называется, с ходу пришлось включиться в организацию активных бо-
езых действий по поддержке приморского фланга 9-й армии, оборонявшейся на
подступах к Таганрогу. Для огневого содействия сильно поредевшим частям были
немедленно направлены две канонерские лодки и дивизион сторожевых кораблей. Еще
две канлодки отдельного Донского отряда развернулись в устье Дона на случай
необходимости оказывать огневую поддержку и на этом участке.
ЦВМА. — Ф. 175. — Д. 32678. — Л. 5. 18.
71

Уже 16 и 17 октября при штурме гитлеровцами Таганрога эти корабли вели
артиллерийский огонь по скоплению живой силы и боевой техники врага по
целеуказаниям армейского командования, с которым сумели установить связь, войдя
непосредственно в Таганрогский порт. Но и сами попали там под ожесточенный огонь
противника и при оставлении нашими войсками города, не успев вовремя выйти на
открытый плес, получили значительные повреждения, в результате которых кан-
лодка «Кренкель» затонула, а поврежденную канлодку «Ростов-Дон» удалось
вывести под буксиром первоначально в дельту Дона, а затем и в Ростов для
устранения повреждений.
При эвакуации Таганрога корабли флотилии обеспечили вывоз оборудования
авиационного завода и вывод большей части гражданских портовых судов.
С ранеными на борту и серьезными повреждениями пришла в Ахтари и
канонерская лодка № 4. «Четверка» воевала еще в гражданскую в составе созданной
здесь тогда флотилии. В мирное время пушки с нее сняли, она стала буксиром, а
р морозные зимы колола лед — это был единственный у нас пароход ледокольного
типа.
Теперь ветеран, вновь вооруженный, занял место в строю артиллерийских
кораблей. Командовал «Четверкой» давний ее капитан Павел Яковлевич Кузьмин,
получивший звание старшего лейтенанта.
Дел тогда хватало. Выполняли заявки пехоты на ведение огня, перевозили
грузы, людей, вели разведку. И все это под ударами вражеской авиации. Мы же
имели всего одну эскадрилью истребителей. Ее командир капитан Г. Агафонов сбил уже
несколько «юнкерсов», и летчики его дерутся отчаянно, но их мало, устают
страшно — совершают до пяти вылетов в день, а главное, самолеты изношенные,
чиненные-перечиненные.
Работники штаба тоже забыли про отдых. А. Загребин в любую минуту может
точно сказать, какую задачу выполняет тот или иной корабль или подразделение
морской пехоты, отчетливо представляет оперативную обстановку в любом районе
моря и побережья. Столь же сведущими оказались и другие сотрудники штаба —
начальник разведки капитан-лейтенант А. Бархоткин, флагманские специалисты —
штурман капитан-лейтенант А. Николаев, артиллерист — старший лейтенант П. Чес-
ноков, минер капитан 3 ранга А. Бахмутов. Энергично принялись за работу
прибывшие чуть позже меня новый военком флотилии полковой комиссар С.
Прокофьев и вновь назначенный начальник штаба капитан 3 ранга А. Свердлов.
Народ собрался крепкий, испытанный. В потоке быстро меняющихся событий
многое еще оставалось неясного. Но все мы были убеждены в одном: флотилия
должна действовать плечом к плечу с соседями, сухопутными войсками, не
ограничиваться выполнением их заявок, а руководствоваться единым, согласованным
планом. Отработкой и согласованием такого плана нам надо заняться незамедлительно,
проявить в этом деле инициативу.
Флотилия тогда оперативно подчинялась Южному фронту. Начал с того, что
направил офицеров связи в штабы фронта и армий, сражавшихся на побережье.
Вскоре они пожаловались: узлы связи перегружены, даже со срочным донесением туда
ке пробиться. Пришлось посылать передвижные радиостанции с радистами. Такой
порядок у нас сохранился до конца войны.
К началу ноября 1941 г. сложилась обстановка, в которой ограниченным
силам флотилии приходилось действовать одновременно на двух операционных
направлениях — крымском и ростовском.
На крымском направлении наши корабли оказывали систематическую
артиллерийскую поддержку правому флангу 51-й армии, отражавшей наступление
фашистских войск на Керчь, а после неблагоприятного исхода этих боев и
оставления Керченского полуострова 13—16 ноября обеспечивали эвакуацию войск армии
через Керченский пролив на Таманский полуостров. В проливе сосредоточились все
корабли, суда и плавсредства, находившиеся в юго-западной части Азовского моря.
Непосредственное управление ими осуществляла с косы Чушка оперативная группа
флотилии, возглавляемая капитаном 3 ранга А. Свердловым. Надо сказать, эта
задача была успешно решена.
Только суда флотилии перевезли свыше 15 тыс. человек и 400 орудий.
Крупнокалиберные орудия сразу же занимали огневые позиции на косе Чушка и откры-
72

вали заградительный огонь по противнику, преследовавшему арьергард наших войск
— 302-ю дивизию армии и 9-ю бригаду морской пехоты.
В 10 ч 15 мин 16 ноября от пристани Еникале отошли последние
плавсредства с войсками 51-й армии, а также формированиями гражданской обороны и акти-
ром города. Однако часть подразделений, прикрывавших эвакуацию, не успела
переправиться и укрылась в Старокантийских и Аджимушкайских каменоломнях, где
вместе с партизанами сражалась против гитлеровцев.
На другом фланге театра события развивались не менее драматично. Враг
рвался к Ростову. Постепенно стал ясен далеко идущий план немецкого командования
— взять в клещи войска, оборонявшие подступы к Северному Кавказу, с
ростовского направления — после овладения городом и форсирования Дона, с
таманского — с переправой через Керченский пролив.
Защищавшая Ростов-на-Дону 56-я армия с трудом сдерживала наступавшие
гитлеровские войска фельдмаршала Клейста. Наши части после оставления
Таганрога на подступах к Ростову и в плавнях Дона поддерживались кораблями
Отдельного Донского отряда (ОДО) под командованием контр-адмирала С. Белоусова.
В конце октября этот отряд пополнился бронекатерами, прибывшими с Волги,
что существенно повысило возможности содействия нашим войскам в мелководной
дельте Дона.
Для отработки плана взаимодействия с 56-й армией в обороне Ростова,
недопущения переправы противника через реку на кубанскую землю, а также
возможней высадки его десантов на южный берег Таганрогского залива я с группой
офицеров штаба 19 ноября вылетел в Ростов. В тот же день встретился с командующим
56-й армией генерал-лейтенантом Ф. Ремезовым. Ознакомил его с возможностями
флотилии.
Спрашиваю: чем можно помочь ему? Силы хоть и невесть какие, но могут
оказать поддержку войскам, измотанным в боях с непрерывно атаковавшим врагом.
Первоначально Ремезов скептически отнесся к нашему предложению. И все
же я настаивал, привел примеры из опыта обороны Одессы. Наконец мы сели за
карту, наметили, куда подтянуть корабли, где разместить морскую пехоту. Но
нашу работу прервал офицер штаба:
— На соседней улице немецкие танки!
Генерал подтолкнул меня к двери:
— Скорее приводите свои корабли!
Бегу к машине. Набережная Дона и мост через реку уже под обстрелом.
Андрей Захаров — шофер машины притормозил, оглянулся на меня.
— Гони!
Машина затряслась по булыжнику. Низко пригнули головы. Пули прошивали
кузов. Проскочили.. И вот мы уже в Азове.
Готовые к походу дымят корабли. На колесной канлодке «Днестр» меня
встретил капитан 2 ранга Ф. Шиповников, командир дивизиона кораблей. Жестом
прервал его доклад и приказал:
— Кораблям немедленно отдать швартовы! Курс на Ростов!
В городе стрельба. Наши войска отходят. Идут уличные бои. Канонерские лодки
заняли позиции у ростовского моста и открыли огонь по танкам и пехоте
противника, пытавшегося овладеть единственным мостом через реку.
Морскую пехоту направили в помощь отошедшим на левый берег Дона частям
56-й армии. Нельзя было допустить гитлеровцев на мост, овладение которым
означало открыть им дорогу для вторжения на Кубань и далее на Северный Кавказ.
Подрывники готовили мост к взрыву. Два дня продолжались бои за город, но
удержать его так и не удалось — 21 ноября войска 56-й армии оставили Ростов-
на-Дону. Корабли ОДО отошли к Азову.
Это было очень обидное и непростительное поражение в результате плохого и
неумелого управления войсками, незнания обстановки на фронте командованием
оборонявшей город армии.
Правда, фашисты недолго оставались в городе. В результате решительного
контрнаступления войск 56-й и 9-й армий уже 29 ноября Ростов-на-Дону был
освобожден. В этой операции активное участие принимали и корабли ОДО, и морская
пехота флотилии. Они поддерлцшали артошем наступавшие по правому берегу Дона
73

части 56-й армии и очистили от противника населенные прибрежные пункты Не-
двиговка, Синявка, Морской Чулек, а также всю дельту Дона.
Враг был отброшен от Ростова на запад, на рубеж реки Миус. Таким образом,
к началу декабря на Азовском театре на какое-то время обстановка
стабилизировалась, что позволило осмотреться, осмыслить прошедшие события и сделать из них
выводы.
Личный состав флотилии приводил в порядок корабли. Мы знали, что
передышка будет короткой. Директивой Ставки ВГК флотилия передавалась в
оперативное подчинение 51-й армии, которая должна была во взаимодействии с
Черноморским флотом и Азовской флотилией не допустить форсирование противником
Керченского пролива и высадку им десантов на побережье Черного и Азовского морей.
А перед 56-й армией этой же директивой была поставлена задача — не
допустить форсирование гитлеровцами устья Дона и Таганрогского залива. Это и
определило направленность боевой деятельности флотилии. С привлечением местного
населения было организовано строительство противодесантных рубежей обороны на де-
сантодоступных участках побережья. Осуществлялись постановки минных
заграждений на берегу и в прибрежной полосе моря, усиливались дозорная и
разведывательная деятельность. В предвидении зимнего ледостава изыскивались наиболее
эффективные действия против вражеских войск. Совершенствовалась организация
взаимодействия со штабами 51-й и 56-й армий.
И все же мы пытались заглянуть вперед. Несмотря на убийственную занятость,
я урывал минуты, чтобы помечтать над картой. Меня привлекал крымский берег.
Керченский полуостров так близко от нас. В Григорьевку, что под Одессой, мы
везли десант за две с половиной сотни миль, а тут рукой подать...
В начале декабря командующий флотом вызвал меня в Новороссийск. Показал
директиву Ставки. В ней говорилось о десантной операции, грандиозной — с
участием нескольких армий и крупных сил флота. Войска высаживались в Феодосии и
под Керчью. Зачарованно смотрю на карту, поражаясь смелости и широте замысла.
Октябрьский тупым концом карандаша ткнул севернее Керчи.
— Ваш район здесь.
— Будет лучше, если мы высадимся в нескольких пунктах.
Вице-адмирал вопросительно смотрит на меня. Я поясняю:
— Мы заставим противника распылять свои силы. Это облегчит захват берега,
— Что ж, продумайте как следует этот вариант.
Срок начала операции командующий флотом не назвал. На подготовку отвел
две недели.
— Вот тогда и утвердим все детали.
Началась горячая пора. Штаб флотилии со Свердловым оставил в Приморско-
Ахтарской, а свой КП развернул в Темрюке — поближе к местам предстоящей
высадки, да и порт там побольше, с хорошими причалами. Со мной оперативная группа
из работников штаба. Возглавлял ее А. Загребин. Он и его помощники без
отдыха трудились над расчетами, схемами, таблицами и прочей обширной документацией.
Флагманские специалисты объезжали корабли, проверяя их состояние и выучку
экипажей, проводили тренировки и учения. Разведчики А. Бархоткина исследовали
вражеский берег, подходы к местам высадки, силы и огневые средства его
ближайших гарнизонов.
Корабли и суда собирали самые разные. Канонерские лодки, тральщики и
сторожевики, винтовые и колесные пароходы, буксиры с баржами, сейнеры, байды,
баркасы. Привлекали даже земснаряд, громоздкий, неуклюжий, но вместительный —
целый батальон поднимет. Всю эту армаду разбили на пять десантных отрядов —
по числу районов высадки. А высаживаться будем в Казантипском заливе, на мысах
Зюк, Тархан, Хрони, Еникале. Назначил командиров силами высадки. Охотно
доверил эти ответственные должности уже получившим боевой опыт работникам штаба
— капитану 3 ранга В. Дубовому, капитан-лейтенанту А. Николаеву. Начальником
штаба самого большого десантного отряда пойдет А. Загребин. А командиром высадки
этого отряда назначил капитана 2 ранга В. Грозного-Афонина.
Колоритная фигура. Он не возражает, когда его зовут по первой части его
двойной фамилии — Грозным, а за глаза шутники величают Грозным Афоней. С
виду Василий Семенович действительно грозный — громовой бас, решительные же-
74

сты, густые брови, нависающие на глаза. А в сущности простой, рассудительный.
Матросы его любят.
17 декабря мы с Загребиным, который в пухлом портфеле вез всю
документацию, вылетели в Новороссийск. Вице-адмирал выслушал мой доклад, согласился с
нашими предложениями и подписал боевой приказ.
Возвратились в Темрюк. Здесь сосредоточивались и корабли, и командование
отрядов, собрался почти весь наш политотдел. Военком С. Прокофьев и начальник
политотдела батальонный комиссар В. Лизарский все усилия политработников
нацеливали на подготовку людей к трудным испытаниям.
Начали прибывать десантники — бойцы и командиры 224-й стрелковой
дивизии и 83-й отдельной морской стрелковой бригады. Матросов морской бригады мы
распределяли по всем отрядам — они составят штурмовые группы, которые
высадятся первыми и захватят берег.
Со своего КП я поддерживал постоянную связь с командующим 51-й армией
генерал-лейтенантом В. Львовым. Его штаб следил за подходом частей, скрытным
размещением их вблизи пунктов посадки.
Ночью (мы почти не спали в ту пору) пришел ко мне усталый Лизарский.
Рассказал о настроении людей, о тренировках по посадке на суда и выгрузке на берег.
Не все ладилось, пехота не привыкла к морю, особенно неуверенно чувствовала
себя на небольших судах.
— Нужны комиссары, — раздумчиво произнес начальник политотдела, —
нужны на каждом суденышке, на которое погрузится пехота. Причем обязательно
из просоленных моряков, таких, чтобы и в самую тяжкую минуту не растерялись,
смогли ободрить людей, показать, что и как нужно делать.
— Но где мы возьмем столько политработников?
— Пошлем коммунистов и комсомольцев из передовых старшин и матросов.
— Хорошо,— сказал я,— так и сделаем. Подберите людей.
Так на каждом, даже самом маленьком судне шел комиссар (уж очень
нравилось бойцам это гордое слово) — коммунист или комсомолец из авторитетных,
бывалых моряков. Сто офицеров и почти четыреста старшин и матросов флотилии
получили это ответственнейшее партийное поручение. И они с честью, порой ценой
жизни выполняли его.
Посадку десанта начали утром 25 декабря. А погода словно взбесилась.
Морозный ветер набирал силу. Волны разламывали лед у берега и бросали его со
страшной силой, грозя проломить борта судов. Страшно было смотреть на заполненные
людьми баржи, байды, баркасы.
Я заикнулся было начальству о переносе срока высадки. Получил
категорический отказ — нарушился бы весь план операции.
Отряды кораблей выходили в разное время в зависимости от расстояния до
места высадки.
На КП по радио поступали редкие, но тревожные доклады командиров отрядов.
По ним представлял, что творится в море. Свирепый ветер. Волны швыряют суда.
Рвутся буксирные тросы. В ревущей тьме корабли ищут оторвавшиеся баржи и
байды, снова заводят буксиры. И это под ледяными брызгами, при бешеной качке.
Все тщательно разработанные нами графики, схемы, плановые таблицы
полетели к чертям. Отряды кораблей шли с черепашьей медлительностью. Уже скоро утро,
а до пунктов высадки не добрался ни один отряд. Промедление же грозит гибелью: с
рассветом появится вражеская авиация, да и с берега противник обнаружит корабли.
Первым к своему району высадки — мысу Хрони — подошел 4-й отряд, где
командиром был Дубовой. Здесь накат не дал приблизиться к берегу. Воспользовались
бухтой Булганак — в ней волнение слабее. Враг открыл огонь. Канлодка «Днестр»
своими пушками подавила фашистскую батарею. Высадка производилась через
посаженную на камни баржу. Сумел подойти к берегу и подтянуться на швартовых
тральщик «Советская Россия» старшего лейтенанта Н. Шатаева. Высадив 450
десантников, он послужил причалом для байд и катеров, перевозивших людей с транспортных
судов.
Порадовал и Грозный-Афонин. Его 2-й отряд достиг мыса Зюк и под
прикрытием дымовой завесы приступил к высадке. Вначале она не ладилась, пока не удалось
подвести к берегу баржу, которая послужила теперь также причалом. Еанлодка «Дон»
заставила замолчать вражескую артиллерию. Сильный накат затруднял высадку.
75

Тральщик «Акула» выбросило на камни. Один из сейнеров получил пробоину. Людям
приходилось прыгать в ледяные волны. Загребин с катера кричал им в рупор:
— Вперед! Вперед! Обогреетесь в фашистских блиндажах!
В одиннадцать утра налетела вражеская авиация. Корабли отбивались от нее
огнем своих зениток. Самолеты противника все же потопили шаланду «Фанагория»,
повредили пароходы «Красный флот» и «Пенай». Надо было во что бы то ни стало
ускорить высадку. И тут стало известно, что в бухте Булганак она идет успешнее.
Грозный и Загребин по радио попросили разрешения отвести туда еще не
разгрузившиеся суда. Я согласился. В Булганак направил и 1-й отряд, которому ветер не дал
подойти к назначенному пункту. В ту же бухту, где теперь всем распоряжаются
Грозный и Загребин, послал дошедшие сюда земснаряд «Ворошилов» и тральщик
«Ураган» из 3-го отряда. И почти тотчас получил тревожную радиограмму: земснаряд
потоплен авиабомбой, людей с него подбирают из воды.
С трудом проходила высадка и в Еникале.
Да и на берегу не все было ладно. Кое-где десантники, продвигаясь вперед, не
заботились об удержании за собой, как у нас говорят, базы высадки. И второму
эшелону десанта приходилось снова вести бой за берег.
Три дня продолжалась высадка. За это время мы доставили на керченский
берег 6140 десантников 224-й стрелковой дивизии 51-й армии и 83-й бригады
мотопехоты, 9 танков, артиллерию и боеприпасы. Боевой техники, конечно, мало. Сказалось
то, что не было десантных кораблей специальной постройки, особенно способных
действовать на мелководье и реках.
Несмотря на сложную метеорологическую обстановку, отсутствие полноценного
истребительного прикрытия и специальных десантно-высадочных средств, флотилия
боевую задачу выполнила. Это результат тщательной подготовки, высокой морской
выучки, мужества и настойчивости личного состава кораблей и десанта.
Все больше горжусь нашими людьми. В неимоверных условиях, измученные,
полузамерзшие, они атаковали врага, засевшего в надежных укрытиях, и побеждали.
С такими бойцами молено преодолеть все!
Добились успеха и наши соседи — моряки Керченской военно-морской базы
и перешедших сюда кораблей Дунайской военной флотилии. Они высадили под Керчью
личный состав 51-й армии. Всего к 30 декабря на Керченский полуостров было
переброшено свыше 11 тыс. человек, 47 орудий, 9 танков, 427 пулеметов и
минометов, 216 лошадей, много боезапаса и другого военного имущества.
Десанты отвлекли на себя значительные силы противника, что облегчило наши
действия на главном направлении — в районе Феодосии, где высадка началась
только 29 декабря. Отсрочка была вызвана наступлением фашистов на Севастополь,
куда пришлось срочно послать корабли с войсками, подготовленные к высадке в
Феодосию. Только после его отражения корабли и транспорты вернулись в кавказские
базы, приняли на борт новые войска и с ними отправились в Феодосию. Как и
планировалось, они с боем высадили десант прямо в порту.
Под угрозой окружения керченская группировка врага отошла. Наше
командование наращивало силы. На Керченском полуострове был создан новый, Крымский
фронт, которым командовал генерал-лейтенант Д. Козлов.
Теперь перед флотилией встала задача защищать постоянно действующую
коммуникацию через пролив, перевозить пополнение и снабжение войскам фронта. Корабли
Черноморского флота и Азовской военной флотилии с 29 декабря 1941 г. по 13 мая
1942 г. перебросили на Керченский полуостров в порты Камыш-Бурун и Керчь
свыше 260 тыс. человек, 1956 орудий, 629 танков, 8128 автомашин, тракторов и
прицепов2.
Осмысливая тогда итоги этого поистине героического десанта, одного из
наиболее крупных в войне, мы отчетливо видели и серьезные недостатки в его
планировании и организации. Особенно это касается взаимодействия между родами сил,
принимавших в нем участие. Но самое главное — пренебрежение со стороны
командования фронта, да и флота авиационной поддержкой и истребительным прикрытием.
Разве можно было начинать такую сложную операцию, не обеспечив
сосредоточения авиации даже в условиях, когда часть аэродрома вышла из строя по условиям
погоды? Отсутствие учета метеорологической обстановки также обнажило недооценку
2 ЦВМА. — Ф. 10. — Д. 24591. — Л. 11.
76

армейскими оперативными штабами условий для успешной деятельности флота. Все
это явилось серьезной пищей для размышлений о последующих действиях. Мы,
моряки, понимали, что десантные действия займут важное место в практике совместных
с сухопутными силами операций. И уже много лет спустя это заставило строить
наряду с крупными современными десантными кораблями корабли на воздушной
подушке и другие десантные корабли с малой осадкой.
Исходя из опыта многочисленных морских десантов, проведенных в Великую
Отечественную войну (а их было свыше 100 на всех театрах), мы пришли к
выводу о необходимости восстановить в составе ВВС флотов истребительную авиацию
берегового базирования, а в последующем создать авиацию корабельного базирования,
особенно нужную в десантах за пределами радиуса действия истребителей,
взлетающих с береговых аэродромов.
...Одновременно на ростовском направлении мы готовились к зимней кампании,
основным содержанием которой должны были стать разведывательно-диверсионные
рейды по льду и морю через Таганрогский залив, с тем, чтобы держать противника
в постоянном напряжении, заставить его отвлекать с фронта силы на оборону
занятого им побережья.
В этих рейдах принимали участие, как правило, моряки-добровольцы из
экипажей кораблей, подразделения морской пехоты и воины 56-й армии. Совершались они
обычно ночью. Дерзкие и стремительные вылазки в тыл врага, когда основным
оружием были автомат, гранаты, а в рукопашной схватке и нож, свидетельствовали о
личной храбрости каждого участника этого опасного задания. Они вырабатывали
смекалку и выносливость, воспитывали мужество и отвагу, взаимную выручку.
Всего в зимний период на этом направлении было выполнено свыше 80 таких
рейдов. В ходе их активно действовали авиация, береговая артиллерия и артиллерия
принятых в январе 1942 г. в состав флотили двух бронепоездов.
Зимний период также интенсивно использовался для ремонта кораблей и судов
флотилии, боевой подготовки их экипажей. В этой работе неоценимую помощь нам
оказывали партийные и советские органы Краснодарского края и Ростовской области.
К началу навигации 1942 г. корабли находились в полной готовности для
выполнения боевых задач.
Решением Ставки ВГК весной 1942 г. было создано Северо-Кавказское
направление, в состав которого вошли Южный и Крымский фронты, Северо-Кавказский
военный округ, Черноморский флот и Азовская флотилия. Главнокомандующим
войсками и силами направления назначили Маршала Советского Союза С. Буденного, а его
заместителем — заместителя наркома ВМФ адмирала флота И. Исакова. На него
возлагалась задача координации боевых действий армии и флота.
Первой же директивой нового командования ставилась задача по осуществлению
крупных операций и освобождению Таганрога, снятию блокады с осажденного
Севастополя. Войска и силы флота приступили к подготовке к наступательным действиям.
Азовская флотилия активизировала боевую деятельность против опорных пунктов
врага на северном побережье Азовского моря и против его морских коммуникаций,
одновременно продолжая укреплять южное в противодесантном отношении. У всего
личного состава наблюдался подъем боевого духа, мы ожидали, что наконец-то будет
положено начало изгнанию фашистов с оккупированной им советской земли. Но
обстоятельства сложились по-иному. Противник упредил нас и захватил инициативу.
Уже в первой половине мая 1942 г., сумев скрытно от нашей разведки
сосредоточить значительные силы, он 7 мая перешел в наступление против войск
Крымского фронта, которые, не выдержав его мощных ударов, стали отходить к Керченскому
проливу. Потерявшее управление войсками командование Крымского фронта
вынуждено было 20 мая оставить с таким трудом освобожденную землю Керченского
полуострова и город Керчь. Это поражение, предопределившее потерю Крыма и оставление
Севастополя, явилось, в частности, следствием опять-таки плохой и неумелой
организации взаимодействия фронта с флотом и авиацией. Как свидетельствует анализ
происходивших событий, при их согласованном использовании можно было остановить
наступление немцев и добиться перелома в сражении за Крым в нашу пользу.
В то же время на ростовском направлении противник также активизировался,
начав в конце июля мощное наступление, отбросил наши войска Южного фронта,
вновь занял Ростов. Затем, форсировав Дон, он прорвался в пределы Краснодарского
края. Началась битва за Кавказ...
77

Готовясь встретить 70-летний юбилей Великого
Октября, наш народ подводит итоги пройденного пути,
анализирует опыт прошлого с целью использовать все
наиболее ценное для успешного решения задач
перестройки. Важнейшая из них — ускорение
научно-технического прогресса, по отдельным направлениям
которого в отечественной науке допущено отставание от
мирового уровня. Поэтому, как считают многие наши
читатели, полезно обратиться к положительному опыту
решения сложнейших научно-технических задач русскими
и советскими учеными, в частности, в такой важной для
флота области, как гидроакустика.
У ИСТОКОВ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ГИДРОАКУСТИКИ
Капитан 1 ранга Ю. ТАРАСЮК
Капитан 3 ранга В. МАРТЫНЮК
Г* ОВРЕМЕННАЯ ГИДРОАКУСТИКА, как область науки и техники, формировалась
v^ несколькими поколениями русских и советских ученых, инженеров, техников,
рабочих.
Русские ученые XVIII—XIX вв., занимавшиеся вопросами теории колебаний и
физики различных типов волн, создали основы расчета параметров распространения
гидроакустических сигналов в воде. В постановку и решение ряда задач внесли
значительный вклад М. Ломоносов, Л. Эйлер и Д. Бернулли.
Во второй половине XIX и в начале XX в. в области акустики и гидроакустики
наиболее активно работали Ф. Петрушевский, А. Столетов, Н. Умов, Н. Жуковский,
Б. Голицын, А. Крылов, П. Лебедев, В. Зернов и др. Они опубликовали результаты
своих исследований не только в теоретических журналах Академии наук и учебных
заведений, но и в «Морском сборнике».
Так, профессор Петербургского университета Ф. Петрушевский в статье
«Звуковые сигналы» рассмотрел начальные основы теории распространения звука в море и
дал практические оценки условиям передачи гидроакустических сигналов в Финском
заливе и в Белом море. Он показал, что звуковые волны в воде при переходе из
одного слоя в другой (отличающиеся температурой и соленостью) искривляются, а на-
гравление фронта их распространения изменяется. Тогда же в интересах
гидроакустики проводились первые измерения вертикального распределения температуры воды
в поверхностном слое моря. Несколько позже Ф. Петрушевский открыл закон полного
внутреннего отражения звука на границе раздела воздух — вода.
Его исследования были углублены и расширены в 1914—1916 гг. В. Альтбер-
гом, в 1917—1918 гг. С. Советовым, в 1932 г. и в 1938 г. В. Шулейкиным, в
1941 г. и 1956 г. В. Тюлиным, в 1966 г. А. Сташкевичем. Их работы легли в
основу самостоятельного направления гидроакустики — акустики океана.
Еще в начале 30-х годов по предложению академика В. Шулейкина акустика
моря (впоследствии акустика океана) стала составной частью и важным разделом
физики моря (океана). Последовательно развивались в России различные
акустические методы. В 1804 г. академик Я. Захаров впервые в мире определил
расстояние путем измерения промежутка времени между посылкой акустического сигнала
и приемом эхо.
Первые успешные практические шаги в прикладной гидроакустике сделал
знаменитый флотоводец и ученый С. Макаров, разработавший в 1881—1882 гг.
прибор для дистанционного измерения подводных течений (флюктометр), передача
информации в котором осуществлялась гидроакустическими сигналами. Через 70—80
78

лет его оригинальная идея выросла до масштабов самостоятельного научно-техничес-
ксго направления — гидроакустической телеметрии. Это изобретение позволило
С Макарову открыть противотечение в проливе Босфор, чем было положено
начало новому направлению в океанологии.
Вскоре свойство звукопроводности воды, подтвержденное экспериментально
установленными фактами распространения сигналов подводных колоколов на десятки
километров со скоростью около 1500 м/с (т. е. почти в 5 раз быстрее, чем в
воздухе), стали активно использовать мореплаватели. Уже с 1890 г. подводные
гидроакустические маяки (колокола) устанавливались на Балтике, в Финском заливе. На
их базе в 1907—1912 гг. в России был разработан (Д. Белобров, С. Советов, Е.
Шведе, А. Шенснович) и внедрен в 1912—1918 гг. (плавмаяки Сарычев, Узтте, Даге-
ротт, Либава) радиогидроакустический метод дистанционного определения координат
судов в темное время суток и в тумане.
Акционерное общество электромеханических сооружений (технический
директор В. Вологдин, впоследствии член-корреспондент АН СССР) с мая 1915 г. по
декабрь 1916 г. изготовило и оснастило 7 кораблей российского флота радиогидро-
фонными установками для определения координат при плохой видимости вблизи
берегов и потере ориентировки.
Второе поколение гидроакустических маяков под названием «Тритон» было
создано в СССР в 30-х годах на заводе «Водтранприбор».
Для определения координат объектов под водой по гидроакустическим маякам
в 1929—1930 гг. на заводе имени Коминтерна под руководством В. Тюлина была
разработана и изготовлена специальная гидроакустическая установка. С 1931 г.
она успешно использовалась в практических целях на ПЛ Л-55.
На рубеже XX в. в России активно стали заниматься средствами
гидроакустического наблюдения и связи. В этом также принимал участие С. Макаров. В 1908 г.
(уже после его гибели) английская печать отмечала: «...адмирал русского
военно-морского флота Макаров изобрел опускаемый под воду гидрофон, который, как
полагают, способен определять местонахождение торпедных катеров (миноносок) на
поверхности или подводных лодок под водой...»
По существу, С. Макаров предложил использовать принцип шумопеленгатора
для наблюдения за надводными и подводными целями. Первые советские серийные
пассивные средства наблюдения (шумопеленгаторы) созданы в конце 30-х годов
коллективом гидроакустиков под руководством В. Тюлина. Изобретение
гидролокатора было впервые зарегистрировано русским инженером К. Шиловским и
французским физиком П. Ланжевеном в 1916 г.
Для подводных лодок потребовались специальные средства постоянной связи с
ними без всплытия на поверхность. Инженеры снова возвратились к успешно
реализованной С. Макаровым в 1881—1882 гг. идее передачи информации по
гидроакустическому каналу.
Практические работы в этом направлении начались на Балтийском заводе в
Петербурге в первые годы XX в. В гидрофонической мастерской завода трудился
инженер Р. Ниренберг, выпускник Петербургского электротехнического института.
Он сконструировал подводную сирену, издающую звук, частота которого зависела
от скорости вращения диска, приводимого в движение мотором.
Об успешных испытаниях приборов звукоподводной связи в 1905—1907 гг.
писал А. Крылов, бывший тогда начальником опытового бассейна, в своих
«Воспоминаниях и очерках».
В 1910 г. начались эксперименты русских ученых по передаче информации
ультразвуком. Об этом, в частности, свидетельствует отношение начальника
Балтийского завода к начальнику Морского генерального штаба: «При этом
присовокупляю, что особенное внимание в будущих опытах будет отведено разработке
принципов беззвучного телеграфирования высокими тонами, неощутимыми для
человеческого уха, но делающимися слышными посредством специальных весьма простых
приборов».
В июне 1911 г. специальная комиссия произвела испытания звуковых
гидрофонических установок системы Балтийского завода, Излучатель находился у его
эллингов, а приемники — на пароходе «Чайка», стоявшем на якоре на расстоянии
10 каб. Было определено с учетом особенностей распространения звука в Неве,
11

что станция подводной связи удовлетворяет своему назначению и в открытом море
может дать дальность слышимости свыше 2 миль. Аппаратура для звукоподводной
связи и гидроакустической навигации в тумане была установлена в 1916 г. на
крейсере «Аврора».
Не ослабляя усилий в работе над звукоподводными приборами шумопеленго-
вания кораблей, Ниренберг сконструировал звукоприемники, буксируемые на тросе
с целью уменьшения помех от винтов и механизмов корабля, на котором находится
гидроакустическая станция (ГАС). Опытные образцы первых ГАС связи в России
появились намного раньше, чем в других странах, и дали толчок созданию
буксируемых низкочастотных антенн самых разных конструкций и назначения.
После 1917 г. Ниренберг сконструировал, построил и испытал акустическую
систему самонаведения торпедного катера на стреляющий корабль. Так родилось
направление использования самонаводящихся акустических торпед, успешно реализованное
во время Великой Отечественной войны.
Одновременно велись работы по созданию прибора, с помощью которого можно
было бы определять точное местонахождение подводной лодки относительно корабля
(направление на нее и дистанцию). Он был назван гидролокатором и практически
реализован в корабельном варианте коллективом, который многие годы возглавлял С.
Соколов (впоследствии член-корреспондент АН СССР, дважды удостоен звания лауреата
Государственной премии).
Начало исследований в области радиотехники и акустики в советское время
было положено декретом Совета Народных Комиссаров о централизации
радиотехнического дела в стране, подписанного 19 июля 1918 г. В. И. Лениным.
В 1918—1933 гг. были последовательно сформулированы основы прикладной
гидроакустики. В предвоенные годы созданы цеха и предприятия в промышленности,
в стране приступили к серийному выпуску гидроакустической техники. Во время
Великой Отечественной войны накоплен опыт боевого и повседневного применения
ГАС и эхолотов на подводных лодках, надводных кораблях и гидрографических судах.
На его основе в послевоенный период развернулись широкие теоретические и
экспериментальные исследования по многим новым направлениям этой динамичной
области науки и техники.
Датой окончательного формирования технической гидроакустики как
самостоятельного направления принято считать 1941 г., когда впервые была опубликована
работа В. Тюлина «Гидроакустика», защищена им же первая в стране диссертация на
эту тему и группа создателей первого советского гидролокатора «Тамир-1» для
боевых кораблей (в том числе и представитель ВМФ П. Кузьмин) удостоена
Государственной премии СССР.
На каждом из названных выше основных этапов развития советской
гидроакустики впереди шли военные моряки. Они формулировали задачи и обосновывали
требования к гидроакустическим средствам (А. Берг, Б. Кудревич, Н. Сигачев, А. Пустовалов,
Ю, Ралль и др.), пропагандировали их важность для флота на страницах «Морского
сборника» и в «Записках по гидрографии» (А. Азаров, В. Егорьев, А. Травиничев,
Е. Шведе, Я. Смирницкий и др), создавали макеты аппаратуры и проводили их
испытания (В.Тюлин, П. Кузьмин, И. Федоров, Д. Иконников и др.), занимались
подготовкой специалистов (с 1927 г.) и издавали первые учебники (П. Сморнов, М. Григорьев,
Г. Положинцев, К. Ухов, В. Тюлин, С. Архипов и др.), анализировали опыт боевого и
повседневного использования ГАС (В. Анастасевич, Ю. Сухаревский, П. Кузьмин,
И. Дорофеев, Б. Гусев и др.). Активно помогали им специалисты флота, преподаватели,
инженеры, руководители больших и малых подразделений, командиры кораблей и
матросы-слухачи.
Воплотившие в себя новейшие достижения научно-технического прогресса,
современные гидроакустические средства способны решать задачи наблюдения,
обнаружения и распознавания целей, определения их координат и элементов движения, а
также передачи информации, связи, навигации и многие другие. Гидроакустика
играет ныне решающую рель в исследовании, освоении, охране и восстановлении ресурсов
Мирового океана. Для ускорения ее дальнейшего развития, повышения эффективности
использования современных гидроакустических средств военным морякам необходимо
знать и умело применять накопленный опыт отечественных исследований в этом
направлении.
80

«БИБЛИОТЕКЕ ИНЖЕНЕРА-ГИДРОАКУСТИКА» -
ДЕСЯТЬ ЛЕТ
ОРЕМЯ подтвердило актуальность
*-* создания «Библиотеки». Вышло в
свет уже тридцать изданий. Многие из
них были с одобрением встречены
флотскими читателями. Несомненный
интерес представляют книги В. Покровского
и Г. Щеглова «Эксплуатация судовых
гидроакустических станций» (1980 г.),
В. Митько, А. Евтютова и С. Гущина
«Гидроакустические средства связи и
наблюдения» (1982 г.), В. Болгова,
Д. Плахова и В. Яковлева
«Гидроакустические шумы и помехи на судах»
(1983 г.), Ю. Тарасюка
«Гидроакустическое телеуправление» (1985 г.) и др.
Большинство тем отражено в
отечественной литературе впервые. Разработан
план изданий до 1990 г. Общественная
редколлегия серии сумела подобрать
высококвалифицированный авторский
актив, обеспечила регулярность выпуска
книг, их высокое качество.
Надеемся, что эта организация
издания книг «Библиотеки» сохранится. В то
же время будут полностью устранены
все еще встречающиеся опечатки и
другие мелкие типографские погрешности.
Вызывает сожаление ухудшение
внешнего оформления изданий, увеличилось
число выпускаемых клееных книг в
мягких обложках.
Хотелось бы увидеть в ближайшие
годы книги по специальной электронике,
индикаторам и регистрирующим
устройствам, зарубежной корабельной
гидроакустике, интегрированию
гидроакустической техники с другими средствами и
системами корабля, использованию ЭВМ
и микропроцессорной техники в
гидроакустических средствах и системах.
Капитан 1 ранга в отставке А. ПРОСТАКОВ,
кандидат военно-морских наук
СТУПЕНИ РОСТА
КАК ЛЮДИ приходят
в науку? Какими
качествами должен
обладать такой человек?
Сосредоточенность,
целеустремленность,
исполнительность, трудолюбие
— так ответил на
последний вопрос капитан 2
ранга В. Жохов. И всем этим
он обязан флоту. Еще
при прохождении срочной
службы на крейсере
«Киров» проявился интерес к
электромеханической
специальности. Решил стать
морским офицером, и
именно механиком.
В 1970 г. поступил в
Ленинградское ВВМИУ
имени В. И. Ленина. С
первого семестра —
старшина класса, отличник
учебы (помогла
«крейсерская» закалка). В 1973 г.
вступил в ряды КПСС. С
четвертого курса —
старшина роты, заместитель
секретаря партийной
организации. Здесь любовь
к выбранной профессии
окрепла, Жохов
почувствовал вкус
исследовательской работы в научном
обществе курсантов на
кафедрах
вспомогательных механизмов,
газотурбинных установок.
Окончил училище с
золотой медалью и был
направлен на сторожевой
корабль Северного флота.
Не все складывалось
гладко, как и каждому
лейтенанту-выпускнику,
трудностей выпало достаточно,
и служебных, и бытовых.
Фундаментальная
подготовка в училище и
стажировка перед выпуском
на однотипном корабле
позволили В. Жохову за
18 дней сдать все
положенные зачеты на допуск
к самостоятельному
исполнению обязанностей
командира группы и
вахтенного
инженера-механика.
Помогли и старшие
товарищи. С теплотой
вспоминает Жохов
флагманского специалиста
капитана 1 ранга Б. Дорогого.
«Это он воспитывал в нас,
лейтенантах, не только
исполнителей, но и
пытливых исследователей. Учил
досконально знать свою
технику, искать пути ее
совершенствования. Имея
большой опыт службы, со-
6 «Морской сборник» №10
81

ветовался с молодыми.
Вспоминаю такой случай.
На одном из кораблей
вышла из строя прокрутка
редуктора. Остро встал
вопрос: можно ли
эксплуатировать двигатель?
Мнения специалистов
разошлись. Собрали всех
инженеров-механиков
соединения. Заслушивали
каждого. И как же была велика
радость, когда именно мое
предложение приняли. Я
поверил в себя».
Ободренный первыми
успехами, офицер в
короткие сроки изучил
заведование и правила
эксплуатации технических
средств других
подразделений БЧ-5. Особое
внимание уделил системам
управления главными
двигателями и
электрооборудованием корабля. Провел
хронометрирование
операций, выполняемых
подчиненными по всем видам
приготовления
энергетической установки,
установил нормативы для
каждого боевого номера. Затем
разработал и внедрил
алгоритм наиболее
рационального приготовления
группы к бою и походу, в
том числе при частичном
отсутствии личного
состава и возможных
аварийных повреждениях.
Это дало толчок для
дальнейших раздумий.
Как сократить нормативы
при действиях людей в
экстремальных условиях?
Много бессонных ночей
провел Жохов над
схемами механизмов и систем,
прежде чем на стол
командира БЧ-5 легли
первые рационализаторские
предложения. Командир
группы разработал ряд
оригинальных и простых
по исполнению устройств,
улучшавших
обслуживание технических средств.
Долгое время на
кораблях данного проекта из-за
расположения перемычки
между выносными масло-
агрегатами в
труднодоступном месте не
удавалось сократить время ее
открытия. Жохов
предложил делать это с
помощью вертикального штока
с верхней платформы
машинного отделения.
Простое конструктивное
решение ускорило
переключение в 3,5 раза и было
внедрено на других
кораблях части. Турбомоторная
группа, возглавляемая
Жоховым, стала отличной.
Затем ему, уже
старшему лейтенанту,
доверили электромеханическую
боевую часть. Сначала
было страшновато. Всего
2 года на флоте, а уже
командир БЧ-5 корабля
2 ранга. «Но положение
обязывало, — говорит
Владимир Леонидович, —
коммунисты экипажа
снова избрали меня
секретарем партийной
организации».
Новая должность,
новые проблемы и
трудности. Однако открывались и
более широкие
возможности для творческой
деятельности.
Систематическая самостоятельная
подготовка, кропотливая и
вдумчивая работа с
подчиненными офицерами и
старшинами позволили
Жохову не только
добиться успешного решения
БЧ-5 поставленных задач,
но и вовлечь людей в
рационализаторскую работу.
Лично он сам подал за
время службы на корабле
24 рацпредложения.
Внедрение ряда новшеств
повысило надежность
эксплуатации главной
энергетической установки и
вспомогательных
механизмов в различных
климатических условиях.
В длительных походах
по крупицам накапливал
Жохов тот опыт, который
помогал ему,
корабельному инженеру, принимать
правильные решения в
обстановке, не оставляющей
времени на размышления.
В 1980 г. по
результатам социалистического
соревнования
электромеханическая боевая часть,
возглавляемая капитан-
лейтенантом В. Жоховым,
была признана лучшей
БЧ-5 на Северном флоте.
За обеспечение
безаварийной эксплуатации
технических средств в
длительном плавании он
награжден медалью «За боевые
заслуги».
Анализ эксплуатации
энергетической установки
в различных
климатических условиях лег в основу
реферата, представленного
Жоховым на кафедру
родного училища. Рассмотрев
результаты выполненной
им работы, командование
рекомендовало офицеру
поступить в адъюнктуру.
Всем известно, как
загружен рабочий день
корабельного офицера. Где же
взять время на то, чтобы
подготовиться к
экзаменам. Помогли желание,
воля, организованность,
глубокие теоретические
знания, полученные в
училище, и хорошая
практическая подготовка.
Офицер поступил в
адъюнктуру при Ленинградском
ВВМИУ имени В. И.
Ленина. После успешного ее
окончания защитил
кандидатскую диссертацию и
назначен преподавателем.
Очередная ступень в
формировании инженера,
ученого была достигнута.
Теперь стояла не менее
сложная задача — стать
хорошим педагогом.
Сейчас Жохов уже с полным
основанием считает, что
решить ее без
достаточного опыта службы на
кораблях просто
невозможно. И снова учеба. Луч-
82

шие методисты училища
капитаны 1 ранга А. Лох-
матов, Г. Дмитриев, Ю.
Ильенко были
наставниками молодого
преподавателя.
В привитии курсантам
практических навыков
обслуживания технических
средств большую роль
играют тренажеры. Молодой
преподаватель вдохнул в
тренажерную подготовку,
по словам начальника
кафедры Г. Дмитриева,
флотский дух.
В 1986 г. капитана 3
ранга В. Жохова
назначили старшим
преподавателем. Где бы ни проводил
он занятия: в аудитории,
на тренажере, в классе
ремонтной подготовки —
везде старается передать
курсантам свой опыт,
опыт передовых
специалистов флота, пробудить
у них интерес к
профессии корабельного
инженера.
Кандидат технических
наук В. Жохов — автор
18 изобретений и
рационализаторских предложений,
42 учебных пособий и
научных статей. Активно
работает над докторской
диссертацией. Он —
научный руководитель и
консультант исследований,
проводимых офицерами
А. Моисеевым, А. Кривен-
ко, М. Матвеевым.
Поддерживает тесную связь с
флотом, направляет
научную деятельность
корабельных офицеров Н.
Попова, И. Шевырева.
Впереди у В. Жохова,
теперь уже капитана 2
ранга, новые, более
высокие ступени роста.
Капитан 1 ранга В. ЛОМОТЬ
УСТРОЙСТВО ПЕРЕДАЧИ ЖИДКИХ ГРУЗОВ
А. РЕПИН, К. ВЕРЦИНСЧИЙ, Л. ВАЗЛИНА
П ОПОЛНЕНИЕ за-
1 * пасов кораблей в
море на ходу — важное
мероприятие тылового
обеспечения. Успешное
его выполнение в
значительной степени зависит
от технического уровня
специальных устройств
траверзной передачи
жидких грузов. Как правило,
они состоят из
следующих частей:
высокой (15—20 м от
ватерлинии) грузовой
мачты (стрелы или
наклонного выстрела) с
установленными на ее ноке
блоками для несущего и
тяговых тросов;
несущего троса с
механизмом (лебедкой или
другими устройствами)
его натяжения;
шланговой линии
(длиной, превышающей
максимальное значение
допустимого расстояния
между судном и кораблем
при передаче грузов в
1,2—1,5 раза),
подвешенной к несущему тросу
с помощью 3—4 кареток
(подвесок) и
перемещающейся по нему;
тяговых тросов с
механизмами (лебедками) их
натяжения,
подсоединенных к кареткам.
Существует несколько
разновидностей таких
устройств, отличающихся
способом натяжения
несущего троса, подвески
шланговой линии
(шлангов), количеством
тяговых тросов (оттяжек) и
способом их натяжения.
Однако у всех у них
увеличение или уменьшение
длины шланговой линии
при изменении расстояния
между судном
обеспечения и кораблем
компенсируется создаваемыми при
ее подвеске большими
петлями (с провисанием
от 3 до 10 м).
Наиболее совершенные
устройства обеспечивают
передачу жидкого груза
на расстояние до 60 м.
При этом длина
шланговой линии (диаметр 150—
178 мм) составляет не
менее 80 м. В нерабочем
состоянии она намотана
на шланговую вьюшку
или (при повышенной
готовности устройства)
висит большими петлями на
грузовой мачте.
Подготовка к передаче
груза и свертывание
такого устройства по
окончании работ требует
значительных затрат
времени и ручного труда.
Кроме того, при удалении из
шлангов остатков
нефтепродуктов создается
опасность загрязнения ими
поверхности моря.
Предлагаемое
авторами (рис. 1) устройство
существенно отличается от
рассмотренных. Основой
здесь служит
специальная шланговая лебедка с
вертикальной осью
вращения (рис. 2). При
уменьшении расстояния
между объектами
передачи груза она наматывает
на себя прикрепленные к
ее подвижному барабану
шланг вместе с тяговым
тросом, при увеличении—
сматывает их со
скоростью
выбирания-травления несущего троса
(работает синхронно с его
лебедкой).
Шланговая линия
подвешивается к несущему
тросу на многочисленных
разъемных подвесках,
расстояние между
которыми равно 1,5—2 м.
Это обеспечивает ее без-
изломность и позволяет
иметь всего один тяговый
трос. С лебедки на трос
и обратно подвески
переходят через стыковочный
узел К где и происходит
их смыкание и
размыкание.
1 Конструкция
стыковочного узла достаточно
сложна Полностью в пределах
данной статьи раскрыть ее
не представляется
возможным.
83

\но обеспечения -—- -— -^^-Норабль^.
Рис. 1 Устройство траверзной передачи жидких
грузов: 1 — грузовая полумачта; 2 — шланговая
лебедка; 3 — шланговая линия; 4 — тяговый трос;
5 — механизм натяжения шланговой линии; 6 —
несущий трос; 7 — механизм натяжения несущего
троса; 8 — узел стыковки шланговой лебедки с
несущим тросом; 9 — приемный трубопровод
корабля; 10 — трубопровод выдачи
диционными
устройствами и составляет 6—8 м
от ватерлинии, а ее
длина практическл
достигает предельного
расстояния между судном
снабжения и кораблем (1), при
котором возможна
передача груза.
Расчеты показывают,
что при длине шланговой
линии 60 м и диаметре
150 мм габариты
неподвижного барабана
составят: диаметр 2500 мм,
высота 2500—2700 мм. С
учетом выхода в верхнюю
точку подвижного
барабана максимальный размер
шланговой лебедки по
высоте станины — 5000—
5500 мм.
Работает устройство
следующим образом:
после сближения с
принимающим груз кораблем и
занятия им места в строю
заправки на него
подается несущий трос, а после
его закрепления и
натяжения — тяговый трос и
шланговая линия. При
этом подвижный барабан
лебедки, вращаясь,
поднимается вверх и
обеспечивает их подачу в
стыковочный узел и далее на
несущий трос. Как
только шланг касается
приемной муфты,
автоматически происходит их сты-
Рис. 2. Шланговая
лебедка: 11 —
неподвижный барабан с
винтообразной направляющей;
12 — вал лебедки; 13 —
окно; 14 — подвижный
барабан; 15 — патрубок;
16 — роликовые
подвески
За счет отсутствия
компенсационных петель
высота подвески несущего
троса (к) и шланговой
линии снижается в 2—2,5
раза по сравнению с тра-
ковка, линия натягивается
до установленной нормы
и поддерживается в таком
состоянии весь период
передачи груза. Жидкость
насосом подается в
трубопровод выдачи, откуда
через соединительную
муфту, полый вал и окно
поступает в подвижный
барабан лебедки, а из
него через патрубок в
шланговую линию и
далее в приемный
трубопровод корабля.
Мощность механизмов
натяжения в
рассматриваемом устройстве
значительно меньше, чем в
традиционном, так как
требующийся натяг
определяется только
усилиями, необходимыми для
наматывания свободного
участка шланговой линии
и тросов на барабаны.
Резко уменьшается
гидравлическое
сопротивление всей системы
перекачки груза за счет
снижения в 1,5—2 раза
высоты подвески,
отсутствия петель и сокращения
длины (на 25—30%)
шланговой линии. Это
позволяет при той же
производительности (подаче)
иметь привод грузового
насоса также меньшей
мощности. Полная
механизация работ (ручной
труд требуется только
для подачи бросательных
концов и проводников),
возможность уборки
шланговой линии без
предварительного
удаления из шлангов остатков
груза резко сокращают
время заправки корабля
и трудоемкость
обслуживания устройства.
Практически на посту выдачи
может работать только
один человек — оператор.
Снижается опасность
загрязнения моря
нефтепродуктами. При хранении
шлангов в нерабочем
состоянии на лебедке
уменьшается воздействие
солнечных лучей и осадков,
истирание,
увеличивается срок службы линии.
По нашему мнению,
использование такого
устройства на судах
снабжения ВМФ позволит
более успешно решать
задачи пополнения запасов
кораблей в море.
84

ОТКЛИКИ ЧИТАТЕЛЕЙ
В СТАТЬЕ капитана 2 ранга Б. Ус-
вяцова «Сигнальная связь
сегодня» ! правильно отмечается, что на
многих соединениях и кораблях она
практически предана забвению, обращаются к
ней крайне редко, да и то, как правило,
в целях тренировки сигнальщиков. В
чем же причины такого отношения к
истинно флотскому виду связи? Первая и
основная — на том уровне, на котором
она находится в настоящее время
(слабая подготовленность сигнальщиков, у
командиров нет уверенности в том, что
их приказание будет правильно и в срок
доведено до адресата), такая связь не
нужна. Вторая — многие командиры,
особенно нового поколения, не обучены
управлению кораблями при совместном
плавании средствами сигнальной связи,
не осознали ее положительные стороны:
скрытность, помехозащищенность,
возможность работы без источников пита,
ния. Третья — корабельные связисты
смирились с таким положением.
Руководящие документы устарели. На флоте не
осталось носителей традиций
сигнального дела, мичманов — старшин команд.
Подготовкой личного состава
сигнальщиков на соединениях заниматься
некому.
Многие технические средства световой
связи (сигнальные прожекторы, фонари
и др.) изготавливаются по образцу и
подобию тех, что были в начале века. В
них до сих пор используются лампы
накаливания, светосила которых
недостаточна для обеспечения связи на большие
расстояния, особенно в дымку, туман,
дождь, снег. Жалюзи обрываются
вручную.
Возникает вопрос: нужна ли
сигнальная связь вообще, если да, то какая?
Ответ может быть только однозначен:
да.
Но только комплексное использование
автоматизированной и
неавтоматизированной связи, средств сигнальной связи
и сигнализации позволит обеспечить
надежное и непрерывное управление.
Поддерживаю предложения Усвяцова,
направленные на улучшение положения
дел, однако полумерами здесь не
обойтись. Возродить сигнальное дело,
поднять его на уровень современных требо-
морской сборник. — 1986. — № 1.
ваний можно только незамедлительными,
совместными усилиями штабов,
командиров соединений и кораблей, связистов,
институтов, промышленности.
Капитан 1 ранга Ю. КОНОНОВ
Полностью согласен с мнением Б.
Усвяцова, что на флоте явно
недооценивается значение сигнальной связи и не
в последнюю очередь самими
офицерами-связистами.
Как показывает морская практика,
средства зрительной связи,
сигнализации и зрительное наблюдение сейчас
так же нужны, как 100 лет и более
тому назад.
При плавании в сложных
метеорологических условиях, в районах с
интенсивным движением с их помощью
можно получить оперативную достоверную и
объективную информацию.
Главное преимущество сигнальной
связи — высокая скрытность, что
особенно важно при бурном развитии
средств радиовойны. Она остается
единственным видом связи, позволяющим
управлять силами в море в условиях
полного радиомолчания.
Успешная деятельность кораблей во
многом зависит от степени
подготовленности сигнальщиков. Связисты отмечают
низкий уровень специальных знаний
выпускников школы ДОСААФ.
Молодые матросы, прибывающие на корабли,
не могут нести самостоятельно вахту
на якоре и на ходу, так как в течение
нескольких месяцев их еще надо
продолжать готовить как специалистов.
Ветераны флота помнят, что раньше
сигнальному делу уделялось гораздо
больше внимания. Проводились
состязания сигнальщиков различных кораблей,
каждый из них имел свой «почерк». А
знание сигналопроизводства вахтенным
офицером считалось одним из
элементов морской культуры.
Ни одно из технических средств не в
состоянии в полной мере заменить
вахтенного сигнальщика. Поэтому
недооценка данного вопроса отрицательно
сказывается на безаварийности
плавания.
Вопрос, поднятый в статье, актуален.
Указанные в ней недостатки характерны
для кораблей и требуют решения.
Капитан 1 ранга С. ТРУФАНОВ
85

Возрастает военная активность США и. НАТО в
районах, непосредственно примыкающих к советскому
Заполярью.
Из выступления Генерального секретаря ЦК
КПСС М. С. Горбачева в Мурманске
готовят новый
ТЕАТР ВОЙНЫ
(О зарубежных системах и средствах контроля
за ледовой обстановкой в полярных районах)
Капитан 2 ранга Л. ДАНИЛОВ
ВЭЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО США и НАТО рассматривает
Арктический бассейн как один из важных оперативно-стратегических районов
Мирового океана, как возможный театр военных действий. Прежде всего он интересует
американское и натовское военное командование в качестве плацдарма для
развертывания сил и использования оружия. По сообщениям зарубежной печати, в
частности, изучаются факторы, влияющие на точность навигации морских и воздушных
носителей ракетного оружия, на траектории полета ракет и т. д. Много внимания
уделяется созданию средств обеспечения боевых действий, среди которых на первое
место выдвигаются системы контроля за ледовой обстановкой. Наибольшую
активность в исследовании ледового режима арктических районов проявляют США,
Канада, Норвегия и Дания.
Интенсивное изучение Арктики Пентагоном началось в 1947 г. после подписания
американским военно-морским командованием контракта на проведение исследований
на мысе Барроу. Тогда же самолеты ВВС США приступили к регулярным полетам
по маршруту Фербенкс—Северный полюс—Фербенкс с целью метеорологической и
ледовой разведки. Два года спустя лаборатории ВМС, океанографических институтов
стали систематически проводить гидрологические, океанологические и
метеорологические исследования в полярных районах, изучать характеристики льда. В 1956—1957 гг.
был выполнен значительный объем работ по исследованию Арктики экспедициями
ВМС США и Канады, в которых приняло участие около 20 тыс. человек, свыше 100
кораблей и судов, а также большое количество самолетов и вертолетов. В
дальнейшем масштабы исследований в арктических районах продолжают неуклонно расти.
В настоящее время ледовая разведка осуществляется в США тремя
организациями: военно-морскими силами, береговой охраной и Национальным управлением по
океану и атмосфере (НОАА). В рамках ВМС наиболее активные работы ведутся
главным океанографическим управлением, центром подводной войны,
научно-исследовательской и арктической лабораториями ВМС. Расширяется взаимодействие
службы погоды и главного океанографического управления США с
гидрометеорологическими службами стран НАТО, и в первую очередь приарктических государств, по сбору
данных, обмену информацией и научными идеями при изучении полярных районов. В
интересах развития коммерческой деятельности в Арктике освещением ледовой
обстановки занимаются также Национальное управление по аэронавтике и исследованию
космического пространства (НАСА), Национальный научный фонд (ННФ) и другие
агентства США.
В организации контроля за ледовой обстановкой главное внимание
сосредоточивается на оперативности, эффективности и непрерывности действий используемых для
этого сил и средств. Первые два условия выполняются благодаря оснащению
объектов ВМС и специальных судов автоматизированными системами сбора и обработки
данных, совершенствованию методики изучения, проведению исследэваний в наиболее
важных районах. Непрерывность достигается путем дублирования источников
получения ледовой информации и поддержания высокой степени готовности сил и средств.
Сбор ледовой информации проводится с помощью метеорологических и
океанографических искусственных спутников Земли (ИСЗ), авиации, кораблей и судов ВМС
и береговой охраны, отрядов гидрометеорологического обеспечения при военно-морских
По материалам зарубежной печати.
86

базах, автономных автоматических станций и буев. Полученные данные
обрабатываются региональными центрами прогнозов погоды ВМС США, центрами приема и
обработки спутниковой информации и другими учреждениями.
Поскольку для создания эффективных систем освещения ледовой обстановки
требуются большие затраты, зарубежные специалисты считают необходимым объединять
усилия различных стран и ведомств. Одним из примеров такого международного
сотрудничества служит программа ПИПОР (PIPOR — Programe for International
Polar Ocean Research), разработанная НАСА и Европейским космическим агентством
(ЕКА). Рассчитанная на период 1987—1995 гг., она предусматривает для
исследования процессов в полярных районах, влияющих на климат Земли, создать систему
освещения ледовой обстановки на базе комплексного использования ИСЗ,
авиационной ледовой разведки, кораблей, судов, подводных лодок, а также автономных
автоматических буев.
Основные характеристики искусственных спутников Земли, которые
предполагается использовать в рамках программы ПИПОР, представлены в табл. 1. Из нее видно,
что планируемые к запуску ИСЗ ERS-1 и Radarsat оснащены радиолокационными
станциями бокового обзора с синтезированной апертурой (РЛС СА).
По мнению зарубежных специалистов, с помощью РЛС СА (см. табл. 2) можно
значительно улучшить освещение ледовой обстановки.
Для обеспечения надежного приема информации от ИСЗ предусматривается
использовать приемные центры в Кируне (Швеция) и Оттаве (Канада),
функционирующие в интересах ЕКА, а также в Фербенксе (Аляска, США). Они расположены
так, что информация от ИСЗ будет поступать в режиме непосредственного приема.
Такая система, по мнению специалистов, позволит исследовать общую циркуляцию
ледового покрова Северного Ледовитого океана.
В качестве примера на схеме показаны структура и последовательность
обработки информации в Ледовом центре в Оттаве, участвующем в работах по программе
ПИПОР (он действует и в интересах отдела атмосферных наук канадской службы
по охране окружающей среды).
Центр оборудован цифровой вычислительной машиной, позволяющей в масштабе
времени, близком к реальному, анализировать поступающую от источников информа-
Таблица 1

Принадлежность
Канада
Европейское
космическое
агентство
Франция
Япония
Япония

США—Франция
США: ВМС,
НАСА, НОАА
Название
Radarsat
ERS-1
«Посейдон»
MCS-1
JERS
«Торех—
Посейдон»
N-ROSS
Год

запуска
1991
1989
1989—
1990
1986
1990
1991
1990
Характеристика
орбиты

Солнечно-синхронная» наклонение
80°, высота 1007
км

Солнечно-синхронная, наклонение
82е, высота 780 км
Наклонение 82°,
высота 832 км

Солнечно-синхронная, наклонение
82е, высота 909 км

Солнечно-синхронная, наклонение
82°, высота 570 км
Наклонение 63,4°,
высота 1334 км

Солнечно-синхронная, наклонение
82е, высота 830 км
Установленная аппаратура
РЛС с синтезированной
апертурой, скаттерометр.
оптический датчик
РЛС с синтезированной
апертурой, скаттерометр,
радиолокационный высотомер,
микроволновый измеритель
толщины льда, аппаратура
точного позиционирования
(определения места)
Радиолокационный высотомер,
микроволновый измеритель
толщины льда, аппаратура
точного позиционирования
Многоспектральный
электронный самосканирующий
радиометр, визуальный и
инфракрасный радиометр,
микроволновый сканирующий
радиометр
РЛС с синтезированной
апертурой, визуальные и
инфракрасные датчики, радиометр
Одно- и двухчастотный
радиолокационные высотомеры,
системы точного позиционир э-
вания, микроволновый эхолот
РЛС с синтезированной
апертурой, радиолокационный
высотомер, скаттерометр,
низкочастотный микроволновый
радиометр
87

Таблица 2
Вид информации
Полоса
обзора

Разрешающая
способность,
кол-во
обзоров

Периодичность
информации
Назначение и
характеристика информации
Обзорная
справочная
дискретная информация
Точная
дискретная информация
Обзорная
информация
Точная
информация с высоким
разрешением
Спутник ERS-1
100x100 км
80x80 км
40 м
3
30 м
1—6
Спутник Radarsat
По всей
полосе
Квадраты
со
стороной,
равной
ширине полосы
обзора
100x100 м
64
25x28 м,
4
2—3 ч
2 недели
1—3 ч
6—8 ч или
7 суток
Оперативная информация
для региональных
исследований: единичная
разрешающая способность 20 х
20 м; точность
определения места +2 км
Информация для
регионального анализа: единичная
разрешающая способность
12,5x12,5 м; точность
определения места ±50 м
Оперативная информация
для региональных
исследований
Информация, используемая
для непосредственного
освещения обстановки и
составления прогнозов
цию и выдавать данные по уточненной ледовой обстановке для передачи ее
потребителям. Для этого разрабатывается интерактивная информационная анализирующая
система (IDIAS—Interactive Data Information Analysis System), которая будет
выполнять синтез региональной информации, поступающей от ИСЗ, авиационной ледовой
разведки и визуальных наблюдений.
Для контроля за ледовой обстановкой в Антарктике предусматривается
оборудование подобного центра и на западногерманской станции приема информации от ИСЗ
в Антарктиде. Выбор расположения центра не случаен. Зона освещения ледовой
обстановки захватывает акватории, представляющие наибольший интерес для ВМС, в
частности подходы к проливу Дрейка.
Авиационная ледовая разведка проводится как визуально, так и с помощью
радиолокационных станций бокового обзора (РЛС БО) с реальной (SLAR — Side
Looking Airbone Radar) и синтезированной (SAR — Sinthetic Aperture Radar)
апертурой. Эти станции обладают высокой разрешающей способностью (25—30 м),
широкой полосой обзора (100—200 км), возможностью получения данных независимо от
степени освещенности и погодных условий. Они устанавливаются на ИСЗ и
самолетах совместно с другими датчиками (микроволновыми радиометрами, визуальной и
инфракрасной аппаратурой, скаттерометрами, радиолокационными и лазерными
высотомерами) и позволяют не только определять распределение льда, его сплоченность,
но и получать информацию о наличии многолетнего льда, снежном покрове и т. д.,
что необходимо для составления краткосрочных и долгосрочных ледовых прогнозов.
Для исследования ледового режима широко привлекаются атомные подводные
лодки (ПЛА), вооруженные эхоледомерами, высокочастотными датчиками нижнего
профиля ледового покрова и гидролокаторами бокового обзора. Информация,
получаемая с ПЛА, используется как в целях обеспечения безопасности подводного
плавания, так и для пополнения данных от ИСЗ и самолетных средств о толщине льда.
Наряду с исследованиями в рамках международных программ проводится
большая работа по созданию систем освещения ледовой обстановки в рамках
национальных проектов.
Начиная с 1957 г. атомные подводные лодки США регулярно осуществляют
подледные плавания в Арктическом бассейне. В 1958 г. ПЛА «Наутилус» и «Скейт» вели
океанографические исследования в центральных районах Арктики. Важным итогом их
деятельности, как заявил командир одной из них, было приобретение уверенности в
том, что ВМС США могут использовать районы Дальнего Севера в качестве театра
военных действий круглый год.
88

Источники информаци и
Спутнини
{РЛС 60, ИН,
Виз и др )
Самолеты
(РЛС 60, ИИ,
Виз и др.}
±
Нора 6л и, суда,
ледонолы
подвод л одни
Автомат буи,

метеостанции
Интеграция и обработка данных на ЭВМ
с отображением выходной информации
на стандартной базовой парте.
Тенстовые
бюллетени
по тепу щей
ледовой
обстановне
Специализиро
ванные парты
по тенущей
ледовой
обстановне
Штематичес
кие модели
ледовых
прогнозов
Поднятая и
географически
привязанная
информация
от РЛС 60
Тенстовые
бюллетени
ледового
прогноза
I
Климати-
чесние
данные
I
Уточненные нарты
ледовых прогнозов
Передача
фансмиле по
абонентсной
телефонной
связи
Передача
на суда
Ледовые прогнозы,
передаваемые
потребителям
Практическим результатом исследований ледового покрова Арктики явились поход
трех атомных подводных лодок ВМС США и их одновременное всплытие на
Северном полюсе в мае 1986 г. Согласно утверждениям зарубежной печати, освещение
ледовой обстановки в интересах деятельности атомных подводных лодок в Арктическом
бассейне будет одной из приоритетных задач ВМС США.
С 1979 г. в США выполняется так называемая Программа буев, в соответствии
с которой с помощью автономных автоматических буев добываются информация о
дрейфе льда и метеоданные для прогнозирования ледовых условий в полярных
районах. Ожидается, что с 1990 г. контроль за метеорологическими параметрами будет
регулярным.
В последнее время на Западе отмечается повышенный интерес к использованию
для наблюдения дирижаблей и аэростатов. В частности, береговая охрана США
считает возможным с помощью дирижаблей контролировать ледовую обстановку при
проводке судов в полярных районах. Как сообщается в иностранной печати,
береговая охрана и военные ведомства США заинтересовались предложением фирмы
«Вестингауз» использовать аэростаты в качестве средств наблюдения за морской
поверхностью. Впервые такой аэростат, прикрепленный к судну, применили в море
Бофорта для обеспечения ледовой и метеоинформацией нефтяных платформ.
Изучению морских льдов, освещению ледовой обстановки в интересах
судоходства и работ на континентальном шельфе уделяется значительное внимание и в
Канаде. Еще в 1975 г. на международной арктической конференции в этой стране,
проведенной специальным советом НАТО по системным исследованиям, рассматривался
вопрос об арктической системе оперативной информации и прогнозе погоды. В
последние годы работы в этом направлении усилились.
Долгое время в Канаде решалась проблема получения интегрального
представления об изученности морских льдов, айсбергов и связанных с ними процессов и
явлений. Сейчас там создана разработанная в Мемориальном университете
Ньюфаундленда специальная информационная система CSIIS (Canadian Sea Ice Information
System), предназначенная для облегчения и ускорения доступа к ледовой
информации. Ее основу составляет интерактивный банк данных, в который после
предварительной оценки заложена информация о ледовой обстановке на арктическом шельфе
Канады Любой пользователь может получить необходимые сведения в виде
статистических таблиц, гистограмм, графиков, карт.
Много внимания вопросам освещения ледовой обстановки уделяется также в
Норвегии. В 1978 г. в интересах судоходства стали использоваться данные ИСЗ «Си-
сат-А». С этой целью в районе Тромсе была построена береговая станция слежения и
приема информации от ИСЗ Как отмечают специалисты, береговая охрана и
министерство обороны Норвегии, заинтересованные в непрерывном наблюдении в регионе
за обстановкой, в том числе и ледовой, считают, что космические системы позволят
экономить значительные финансовые ресурсы.
89

Аналогичные работы проводятся в Дании, в частности Копенгагенским
метеорологическим институтом. Подчиненный ему центр освещения ледовой обстановки в
Гренландии расположен на территории аэродрома Нарсарссуак. Его задача — сбор,
обработка и дальнейшая передача судам и заинтересованным организациям сведений о
ледовой обстановке в водах Гренландии. Для наблюдения используются
принадлежащие центру самолеты «Твин оттер» и вертолеты «Рэнджер». Дополнительно он
принимает информацию от ИСЗ, самолетов ВВС Дании С-130, военных кораблей, судов,
а также организует взаимодействие с американскими, канадскими и исландскими
службами наблюдения. Обработанная информация в виде карт ледовой обстановки
передается потребителям по различным каналам связи.
Из сказанного видно, что США и их союзники по НАТО придают большое
значение контролю за ледовой обстановкой в полярных районах, дальнейшему
исследованию ледового режима в целях обеспечения деятельности военно-морских сил и
судоходства, а также освоения континентального шельфа.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ
НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
ВНАЧАЛЕ 50-х годов на вооружении
надводных кораблей ВМС США и
других капиталистических государств
состояли в основном гидроакустические
станции (ГАС) с подкильными антеннами,
работающие на высоких частотах и имеющие
малую мощность излучения и дальность
действия. Развитие их шло по пути
улучшения тактико-технических характеристик
и применения сравнительно низких частот.
В 60-е годы стали создаваться ГАС для
анализа сложных сигналов, что увеличило
дальность их действия, улучшило
помехоустойчивость и разрешающую способность.
Тогда же в широких масштабах началось
оснащение надводных кораблей станциями
с буксируемыми антеннами, работающими
в активном режиме. В результате
появилась возможность оптимального
использования гидроакустических условий среды за
счет буксировки антенны на необходимой
глубине.
Тактико-технические характеристики ГАС
с подкильными и буксируемыми антеннами
надводных кораблей ВМС США и других
капиталистических государств
представлены в табл. 1.
Основой гидроакустического вооружения
надводных кораблей в 70-е годы и в
настоящее время являются ГАС с протяженными
буксируемыми антеннами, в которых
используется инфразвуковой и низкий
звуковой диапазон частот, что значительно
повышает дальность их действия.
По материалам зарубежной печати.
Капитан 2 ранга В. СУРНИН
Из всего многообразия типов
корабельных ГАС с подкильными и буксируемыми
антеннами наибольшее распространение в
ВМС США и ряда других зарубежных
стран получили американские станции
AN/SQS-26, AN/SQS-53, AN/SQS-56,
AN/SQS-35 и их модификации.
В них применяются как сложные
сигналы с частотной модуляцией, так и
простые, тональные импульсы. Возможность
выбора различных сигналов, их обработка с
помощью ЭВМ позволяют увеличить
эффективность обнаружения подводных
лодок, улучшить классификацию целей, а
также повысить разрешающую способность и
помехоустойчивость ГАС.
Корабли ВМС Франции и Англии
используют станции собственного
производства. Широкое применение нашли DUBV-23,
DUBV-24, DUBA-25, SS-48 и G-777. Они
имеют среднюю дальность действия и
сравнительно высокие рабочие частоты
сигналов, используя как простые, так и сложные
импульсы. Обработка сигналов
осуществляется с помощью специальных процессоров.
Станции SCAN-515 (Канада) и HSS-15
(Нидерланды) могут действовать в
глубоководных и в мелководных районах.
Как подчеркивают иностранные
специалисты, несмотря на сравнительно
небольшие дальности обнаружения подводных
лодок, ГАС с подкильными и буксируемыми
антеннами играют существенную роль при
поиске, обнаружении и сопровождении ПЛ.
Вместе с тем корабли ВМС капиталистичес-
90

Т а б л ица 1
Тип ГАС
(страна)
Характеристики ГАС
Режим
работы
Рабочие
частоты,
кГц
Дальность
действия,
км
Тип антенн
и размеры
Дополнительные
данные
6
AN/SQS-23
(США)
AN/SQS-26
(США)
AN/SQS-56
(США)
AN/SQS-53
(США)
AN/SQS-35
(США)
DUBV-23D
(Франция)
DUBV-24C
(Франция)
DUBA-25
(Франция)
SS-48
(Франция)
G-777
(Англия)
SCAN-515
(Канада)
NSS-15
(Нидерланды)
Активный и
пассивный
Активный и
пассивный
Активный и
пассивный
Активный и
пассивный
Активный
Активный
Активный
Активный
Активный
Активный
Активный
Активный и
пассивный
Низкие
звуковые
Низкие
звуковые
Низкие
звуковые
Высокие
звуковые
7; 5; 10
10
9; 12
15; 22
9.3; 11.7
В активном
режиме
15—18
В активном
режиме
18—55, в
пассивном
— 50
15
20
44
11
64
15
11
Подкильная
цилиндрическая, диа
метр 2,4 м
Подкильиая
цилиндрическая,
диаметр 4,9 м
Буксируемая и
подкильная
цилиндрическая
Подкильная ци
линдрическая
Буксируемая
Подкильная
цилиндрическая
Подкильная
цилиндрическая
Буксируемая и
подкильная
цилиндрическая, диа.
метр 1,1 м
Буксируемая и
подкильная
цилиндрическая,
диаметр 1,86,
высота 1,64 м
Антенна состоит из
432
преобразователей
Антенна состоит из
576
преобразователей
Процессы
обнаружения, сопровождения
автоматизированы
Используются семь
ЭВМ AN;SQS-44 (V)
Возможна
буксировка под слоем скачка
скорости звука
Длительность
пульса 4; 30;
700 мс
Длительность
пульса 5; 30;
470 мс
им-
150;
им-
150;
Подкильная
линдрическая
ци-
Подкильная
цилиндрическая, диа
метр 0,54 м,
высота 1,22 м
Подкильная
Длительность
импульса 30; 90 мс
Длительность
импульса 500 мс
Точность
определения дальности до
100 м, пеленга — до
1°
Ширина хардктери-
стики
направленности антенны в
вертикальной плоскости
4°
Длительность
импульса 25; 50; 100 мс
ких государств вооружаются станциями с
протяженными буксируемыми антеннами.
Основное достоинство последних
заключается в способности принимать инфразвуко-
вые и низкочастотные акустические
сигналы, которые по сравнению с
высокочастотными (присуще для ГАС с подкильны-
ми и обычными буксируемыми антеннами)
распространяются на гораздо большие
дальности. Кроме того, на этих ГАС
обеспечивается возможность оптимального
заглубления приемных элементов с учетом
конкретных гидроакустических условий и
уменьшается влияние на их работу корабельных
шумов. Однако станции с протяженными
буксируемыми антеннами имеют и
недостатки, и прежде всего неоднозначность и
низкую точность пеленгования.
Основные тактико-технические
характеристики ГАС с протяженными
буксируемыми антеннами представлены в табл. 2.
В ВМС США применяют ГАС этого
класса AN/SQR-15, AN/SQR-18, AN/SQR-19.
Кроме того, на кораблях гидроакустической
разведки типа «Сталворт» установлены
гидроакустические комплексы CEPTAGC,
дополняющие стационарную
гидроакустическую систему СОСУС.
Гидроакустические средства с
протяженными буксируемыми антеннами,
американские или собственной разработки, состоят
также на вооружении ВМС Англии,
Франции, Канады, Испании и Японии.
Так, в Англии разработана новая ГАС
КОМТАСС (COMTASS — Compact Towed
Array System), которой будут оснащаться
9\

Таблица 2
Тип
ГАС
(страна)
AN/SQR-15
(США)
AN/SQR-18
(США)
AN/SQR-19
(США)
СЕРТАСС
(США)
КОМТАСС
(Англия)
Характеристика ГАС
ноет
гвия
JQ о
§ S
До 125
Более
180
До 550
До 185
ания,
ость
нгов
усы
ХоН
^ ^ СС
ОФо
НСи
5
2 — 5
1—2
5
2
2
«в
§1
§3
180
100
120
600
129
льная
бук-
ан-
Щ*
300
364
364
300
не только надводные корабли, но и
подводные лодки. По мнению иностранных
специалистов, благодаря компактности,
модульному исполнению и использованию
нового облегченного устройства постановки —
выборки антенны монтаж этой станции на
кораблях не потребует каких-либо
значительных конструктивных изменений.
В целях совершенствования
гидроакустических средств кораблей, улучшения
возможностей дальнего обнаружения,
классификации, определения местонахождения и
сопровождения подводных лодок, помимо
технических решений (использование
сложных сигналов, внедрение ЭВМ, повышение
надежности и т. п.) в зарубежных странах
стремятся объединять их в единую
противолодочную систему.
Так, в ВМС США создается новая
противолодочная система AN/SQQ-89. По
заявлениям иностранных специалистов, она
обеспечит автоматическую, комплексную
обработку данных от различных
гидроакустических средств и выдачу целеуказания для
использования противолодочного оружия. В
аппаратуру этой системы в качестве
входных сигналов должны поступать данные от
ГАС с протяженной буксируемой антенной
AN/SQR-19, активной станции с подкильной
антенной AN/SQS-53 и процессора
AN/SQQ-28, обрабатывающего сигналы от
радиогидроакустических буев
противолодочных вертолетов «Лэмпс» МкШ.
Система AN/SQQ-89 рассматривается
американским военно-морским
командованием как важный этап автоматизации
обработки и индикации гидроакустической
информации на надводных кораблях.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
АВСТРАЛИЯ.
Правительство Австралии
приняло решение о
строительстве нового крупного
центра
радиоэлектронного перехвата на побережье
Индийского океана в Дже-
ралдтоне, что в 400 милях
севернее Перта. Новый
объект будет крупнее
совместной
американо-австралийской базы в Пайн-
Гэпе.
Джералдтон —
полностью австралийская база,
на которой будет
находиться более 120 человек
обслуживающего
персонала. Она войдет в
подчинение директората связи
министерства обороны
страны, который имеет также
кодовое обозначение МО-9
и деятельность которого
всего несколько лет назад
держалась под строгим
секретом. Директорат
связи имеет еще несколько
станций перехвата, в том
числе в нескольких милях
севернее Перта, вблизи
Дарвина и Мельбурна.
Под его контролем
действуют также центры
перехвата в Гонконге и
Сингапуре.
Как отмечает
еженедельник «Джейнс дифенс
уикли», центр в Джералд-
тоне не станет заменой
американо - австралийских
станций в Пайн-Гэпе и
Наррандере (Южная
Австралия), а явится первой
крупной национальной
разведывательной
станцией Австралии,
перехватывающей информацию,
поступающую с
иностранных военных и
коммерческих спутников и
радиопередачи в обширных
районах Тихого и
Индийского океанов. Ввести ее
в строй намечено в
середине 90-х годов.
Полученная информация будет
обрабатываться в
компьютерном комплексе
министерства обороны в
Канберре.
НАТО. Иберийское
командование НАТО
разработало план «защиты»
африканского побережья от
тропика Рака и до
широты Луанды (примерно в
9е южнее экватора) в
случае возникновения так
называемых
чрезвычайных обстоятельств. Таким
образом, НАТО сдвигает
границу района своих
действий от тропика Рака
далее на юг.
Контр-адмирал Уоррен К. Хэмм,
заместитель
командующего Иберийской зоной
Атлантики (IBEPLANT)
утверждал, что «этот план
не носит политического
характера, хотя и
предусматривает принятие
определенных военных мер
в случае возникновения
чрезвычайных
обстоятельств». По словам
адмирала, морские пути
вокруг мыса Доброй
Надежды и западного побережья
Африки имеют важнейшее
значение для
Североатлантического блока.
Согласно его
утверждениям, НАТО пока не
проводило учений южнее
тропика Рака, хотя имели
место командно-штабные
игры с целью «ознаком-
92

ления командного
состава с зоной возможных
будущих действий».
Внимание к этой зоне стало
больше уделяться после
учений «Уинтекс».
Повышается интенсивность
деятельности
военно-воздушной и морской базы на
острове Порто-Санто на
архипелаге Мадейра.
Расширяется район
патрулирования самолетов А-7,
базирующихся на базе.
НОРВЕГИЯ. Как
сообщает журнал «Нейвл ин-
тернэшнл», Норвегия
закупила у США 3 самолета
Р-ЗС «Орион» для
использования в интересах ПЛО
и патрулирования
прибрежных районов.
Указывается, что основной задачей
самолетов будет
наблюдение за передвижением
советских подводных лодок
в Баренцевом и
Норвежском морях.
США. Фирма «Макдон-
нелл Дуглас»
закончила летные испытания
прошедшего модернизацию
истребителя -
бомбардировщика «Хорнет». Ее
представители указывают,
что в модифицированном
варианте этого самолета,
получившем обозначение
F/A-18C, значительно
улучшено электронное
оборудование, установлены
новейшие ракеты AMRAAM
класса «воздух — воздух»
и ракеты «Мейверик»
AGM-65 класса «воздух —
земля» с
оптико-электронной системой наведения.
Как отмечает журнал
«Армд форсиз», с октября
1987 г. самолеты F/A-18C
начнут поступать на
вооружение морской пехоты
и ВМС США.
■ По состоянию на
начало 1987 г. фирма «Мак-
доннелл Дуглас»
поставила для ВМС США 4 тыс.
ракет «Гарпун». В
ближайшие 10 лет, сообщает
еженедельник «Джейнс
дифенс уикли»,
производство этих ракет будет
продолжаться: общие
поставки для ВМС США
составят около 5 тыс. ед.
■ В ВМС США
изучается вопрос оснащения
палубных
противолодочных самолетов S-3
«Викинг» ракетами «Сайдуин-
дер» класса
«воздух—воздух». Это вызвано тем,
указывает журнал «Ю. С.
нейвл инститьют проси-
дингс», что Пентагон
стремится обеспечить
защиту этих самолетов: им
приходится действовать с
авианосцев, которые все
более длительное время
находятся в передовых
районах, приближенных к
границам Советского
Союза. Американские
специалисты считают, что если
оснащение самолетов
«Викинг» даст положительные
результаты, то в
дальнейшем не исключено
вооружение такими же
ракетами самолетов базовой
патрульной авиации Р-ЗС
«Орион».
■ Согласно заявлению
министра обороны США
К. Уайнбергера, ВМС
США намерены
несколько изменить типовой
состав авиационного крыла
палубной авиации. Так,
вместо 4 истребителей
F-14 «Томкэт», 4
истребителей-штурмовиков F/A-18
«Хорнет» и 4 самолетов-
заправщиков КА-6В будет
включено в состав крыла
10 штурмовиков А-6 «Ин-
трудер» и по одному
самолету ЕА-6В «Проулер»
и Е-2С «Хокай».
Количество самолетов в крыле
не изменится и будет по-
прежнему составлять
86 ед.
■ Командование
морских перевозок (КМП)
США форсированными
темпами наращивает
численность резервных сил
полной готовности (Ready
Reserve Force), планируя
довести их к 1993 г. до
120 судов. С этой целью
в 1986 г. проведена серия
встреч с представителями
судовладельческих
компаний США. Было
разъяснено, что КМП
намерено приобрести следующие
суда:
танкеры дедвейтом 20—
50 тыс. т для перевозки
чистых продуктов. Их
численность будет
увеличена с 7 до 20 единиц;
быстроходные балкеры,
имеющие скорость 20 уз.
и более, которые можно
было бы позднее
модернизировать для перевозки
твердого топлива;
полупогруженные
суда, способные перевозить
сверхтяжелые грузы до
тысячи тонн каждый;
контейнеровозы,
которые будут
переоборудованы ео вспомогательные
суда-краны. Намечено иметь
12 таких судов;
суда горизонтальной
погрузки-выгрузки. Их
будет 13 единиц.
Танкеры, суда для
перевозки сверхтяжелых
грузов и суда
горизонтальной
погрузки-выгрузки могут быть
иностранной постройки, но
должны ходить под
американским флагом. Остальные
типы судов должны быть
американской постройки.
Как сообщает журнал
«Фейрплей», в 1986 г.
КМП увеличило
количество судов с 75 до 80
единиц.
ФРАНЦИЯ.
Завершается начатая в 1982 г.
разработка противолодочной
торпеды «Мурена». Как
сообщается в зарубежной
печати, она заменит
находящиеся на вооружении
ВМС Франции торпеды
L4, Мк45 и Мк46.
«Муреной» предполагается
оснастить надводные
корабли, противолодочные
самолеты и вертолеты.
Отличительной особенностью
торпеды явится быстрота
обнаружения цели
благодаря использованию в
системе самонаведения
быстродействующей ЭВМ
(50 млн. операций, в
секунду). Скорость торпеды
при поиске цели 38 км/ч,
при наведении и атаке
50 км/ч. Дальность
действия в зависимости от
скорости хода составит 6—
12 миль.
ФРГ. На судоверфи
«Сиссен нордсиверк» в
Эмдене начато
строительство серии (6 ед.)
подводных лодок для ВМС
Норвегии. Первую ПЛ
«Ула» планируется ввести
в строй в 1989 г.
Основные системы управления
оружием будут
норвежского производства,
гидроакустическое
вооружение — западногерманское.
Тактико-технические
характеристики ПЛ:
надводное водоизмещение 940 т
(полное 1300 т), длина
59 м, ширина 5,4 м, осад-
ка 4,6 м, скорость хода
надводная 11 уз
(подводная до 23 уз). Экипаж
18—20 человек. ПЛ
будет иметь восемь 533-мм
торпедных аппаратов
(запас торпед 48 ед.).
Строительство подводных лодок
планируется завершить в
1992 г.
93

О КОРАБЛЯХ
И ИХ ЭНЕРГЕТИКЕ
КНИГИ «Рассказы о корабельной энергетике» и «Фрегаты, крейсера, линейные
корабли»1 привлекли внимание читателей интересной тематикой, свежестью
материала и новизной изысканий.
В первой популярно рассказывается о паровых и газовых турбинах, дизелях и
атомных энергетических установках, их принципах работы.
Построенная по схеме «вопрос — ответ», книга вводит нас в своеобразный
мир развития парового котла, турбины, перебрасывая довольно убедительный мост от
примитивных машин прошлого к современным дизельным и атомным установкам.
Автор знакомит читателей с историей создания отечественной паровой установки
талантливым самоучкой И. Ползуновым (1728—1766 гг.), который также изобрел
приспособление для автоматического регулирования подачи воды в котел. В доходчивой
форме разъясняются механика и эксплуатационные особенности корабельных
двигателей, и прежде всего дизельных агрегатов, занимающих сегодня видное место среди
других энергетических установок на подводных лодках и надводных кораблях.
Особо следует выделить те страницы, где говорится о последних достижениях
советской науки в применении атомной энергии как практически неиссякаемого
источника. В главе «Атом на корабельной службе» дается подробный анализ физики и
принципиальной схемы ядерного реактора и парогенератора в двухконтурной атомной
энергетической установке. Приводятся примеры из истории создания и эксплуатации
механизмов первых советских атомоходов — подводной лодки «Ленинский комсомол»
и ледокола «Ленин».
К сожалению, книга при всех достоинствах не лишена огрехов.
Нельзя согласиться с тем, что, по мнению автора, линейные корабли
«Севастополь», «Полтава», «Гангут» и «Петропавловск» были построены только «благодаря
энергии и настойчивости А. Н. Крылова». Конечно же, вклад выдающегося ученого в
создание линкоров исключительно велик, но немалая заслуга в этом принадлежит и
таким видным кораблестроителям, как И. Бубнов, С. Ратник. Ошибочно утверждение,
будто эскадренный миноносец «Новик» был «первым кораблем с котлами на нефтяном
отоплении» (с. 56). Впервые применили жидкое топливо вместо угля в 1899 г. на
эскадренном броненосце «Ростислав» Черноморского флота.
На объявленный тогда конкурс по составлению общего проекта нового
линейного корабля — дредноута — и его механизмов поступило не 40 эскизных
проектов2, а 51. Перепутаны инициалы известного конструктора-подводника контр-адмирала
М. А. Рудницкого (с. 107). В приводимых сносках, где даны источники цитат, не
указаны страницы оригиналов. Кое-где книга грешит несколько навязчивым, менторским
тоном, напоминающим читателю, что ее чтение потребует «определенного внимания и
усидчивости, желания вникнуть в принцип действия того или иного механизма».
Во второй книге рассказывается о становлении и развитии отечественного флота,
о сражениях, в которых участвовали корабли разных классов, о подвигах моряков
русского и Советского Военно-Морского Флота.
Своей задачей авторы поставили «активное познание истории кораблестроения,
морской техники» как важного аспекта судомоделизма. На первых страницах читаем,
1 Ципоруха М. И. Рассказы о корабельной энергетике. — М.: Изд-во ДОСААФ,
1985. — 168 с. — 30 к., 36 000 экз .Михайлов М. А., Баскаков М. А. Фрегаты,
крейсера, линейные корабли. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1986. — 191 с. — 65 к., 200 000 экз.
2 Цветков И. Ф. Линкор «Октябрьская революция». — Л.: Судостроение.—
1983. — С. 42.
94

что «и тысячу лет назад первейшими моряками своего времени были русские» (с. 6).
Подчеркивается историческая приверженность наших предков морскому делу,
приводится полемика с западными историками, пытающимися навязать мысль, будто
любовь к морю привнесена на Русь варягами и норманнами.
В книге описаны события и факты, редко освещавшиеся в печати. Например,
многие впервые узнают, что в античный период строились суда водоизмещением до
3000 т, а «подвесной руль, который подвешивали на петлях к ахтерштевню», был
изобретен во второй половине XII в. Как известно, спуск на воду канонерской лодки
«Опыт» положил начало железному судостроению в России. Авторы существенно
дополнили этот факт. Оказывается, «Опыт» стал и первым кораблем броненосного
флота не только в России, но и в мире, чему способствовали создание русским
изобретателем В. Пятовым брони особого проката и цементация ее поверхности.
Название книги ориентирует на знакомство с фрегатами, крейсерами и
линкорами. Но авторы не ограничились боевыми кораблями этих классов. Они рассказали, как
в конце прошлого века на смену фрегатам пришли миноносцы, а позже — эсминцы и
лидеры, упоминают о корветах и клиперах, использовавшихся в крейсерстве. История
развития крейсеров прослеживается от парусников до атомного ракетного крейсера
«Киров», созданного в советское время.
В книге приводится краткий морской словарь, который помещен перед второй
частью — «Технические данные двенадцати кораблей и рекомендации к постройке
моделей», где даются описания, схемы и чертежи фрегатов «Паллада», «Диана», «Ав-
рсра», эскадренных миноносцев «Карл Либкнехт» («Финн»), «Самсон», «Гремящий»,
крейсеров «Очаков», «Аврора», «Свердлов», а также линейных кораблей «Святой
Павел», «Севастополь», броненосца «Потемкин». Авторы знакомят нас с техническими
приемами изготовления моделей, рекомендуют, как подобрать необходимые материалы
и приспособления.
Наряду с удачами книга имеет и недостатки, которые следует отнести на счет
редактирования. В тексте очень часто повторяются слова «был», «было», «были».
Одни и те же сражения упоминаются на разных страницах. Например, о победе русской
эскадры над турецким флотом в 1790 г. у Керченского пролива говорится трижды
(с. 10, 33, 79). Неправильно называть флот «серьезной боевой единицей» (с. 69),
поскольку ВМФ вообще является оперативно-стратегическим объединением. На с. 73
Краснознаменный крейсер «Кироз» оказался еще и гвардейским, что не соответствует
действительности. Не понятно, почему известный русский ученый-кораблестроитель
И. Бубнов вдруг стал «математиком».
Несмотря на погрешности, обе рецензируемые книги, без сомнения, принесут
определенную пользу флотскому читателю.
Капитан 1 ранга в отставке В. КРАСНОВ,
кандидат военно-морских наук
Мнение читателя
ГИДРОГРАФЫ ВЫХОДЯТ ПЕРВЫМИ
В книге писателя Юрия Чернова }, вы- участка Всадникова, командира дивизио-
шедшей под этим названием, впервые в на траления Замышляева и до «сына пол-
художественной литературе рассказыва- ка», названного для важности Тимофеем
ется о военных гидрографах. Автору, на Мартыновичем, — ведут успешную борь-
мой взгляд, удалось верно отобразить бу с морскими минами, которыми бук-
события на Балтике, происходившие в вально нашпигован Финский залив, Мо
послевоенные дни. Особенно запомина- онзунд.
ются образы лейтенанта Олега Коновни- Юрий Чернов принимал непосредст-
цына и его сослуживцев по кораблю, венное участие в боевом тралении, обес-
умеющих все личное отодвинуть на зад- печивал его надежность. Вот почему
ний план, сосредоточить свои силы на написал правдивую повесть. Ее с инте-
выполнении долга перед Родиной. Все ресом прочтут не только гидрографы,
они — от начальника гидрографического минеры, но и все моряки.
'Чернов Ю. И. Гидрографы выходят Иапита|1 * плиг* . ***<.»..,«*
первыми: Повести и рассказы. — М.: Воен- капитан л. ранга в Отставке
издат, 1986. — 191 с. — 66 ООО экз. А. ПОСТНИКОВ
95

НОВЫЕ КНИГИ
Бабаков А. А. Вооруженные Силы
СССР после войны (1945—1986 гг.):
История строительства. — М.: Воениз-
дат, 1987. — 287 с. — 1 р. 10 к.,
15 000 экз.
Книга посвящена одному из
важнейших участков военно-организаторской
деятельности Коммунистической партии
и Советского правительства, всего
советского народа — дальнейшему развитию
и укреплению Вооруженных Сил СССР.
Поленов Л. Л. Крейсер «Аврора» —
Л.: Судостроение, 1987. — 264 с. —
(Замечательные корабли). — 1 р. 50 к.,
61 600 экз.
Книга посвящена истории ветерана
отечественного ВМФ, около 80 лет
находящегося в строю Краснознаменного
ордена Октябрьской революции крейсера
«Аврора».
Бескровный Л. Г. Армия и флот
России в начале XX в.: Очерки военно-
экономического потенциала. — М.:
Наука, 1986. — 238 с. — 1 р. 50 к.,
18 500 экз.
Лавренев Б. А. Черноморская
легенда: Роман, повести, рассказы. — М.:
Воениздат, 1987. — 445 с. — 2 р. 50 к.,
100 000 экз.
В сборник известного советского
писателя вошли повести и рассказы,
охватывающие большой период жизни
советского общества — от Великого Октября
до Великой Отечественной войны, а
также роман-пародия на буржуазное
общество «Крушение республики Итль».
Виноградов Ю. А. Рубеж
прикрытия: Роман-хроника. — М.: Изд-во
ДОСААФ, 1987. — 476 с. — 2 р. 10 к.,
100 000 экз.
Книга воскрешает одну из ярчайших
страниц в летописи Великой
Отечественной войны — 164-дневную оборону
островов Саарема, Хиума, Муху, Вормси
и Осмуссаара на Балтийском море
летом и осенью 1941 года.
На страже социалистической Родины:
Учеб. пособие для политзанятий / Под
ред. Г. В. Средина. — М.: Воениздат,
1987. — 271 с. — 35 к.
Снопков В. И. Эксплуатация
специализированных судов. — М.:
Транспорт, 1987. — 288 с. — 1р. 20 к.,
4000 экз.
Годенко М. М. Вечный огонь:
Роман. — М.: Молодая гвардия, 1987.—
187 с. — 55 к., 150 000 экз.
В книге рассказывается о моряках
атомной подводной лодки, которые
попадают в экстремальные условия и
предотвращают гибель корабля.
Галкин В. А. Справочник
судосборщика: Судокорпусные работы. — Л.:
Судостроение, 1987.—272 с.-—1 р. 60 к.,
9000 экз.
На 3-й странице обложки
изображен тральщик № 14.
По заказу частной
пароходной компании в 1895 г.
на верфи в Гельсингфорсе
был построен и спущен на
воду буксир «Лебедянь»,
обеспечивавший
впоследствии грузо-пассажирские
перевозки на Нижней Волге
и каботажное судоходство
на Каспийском море.
С началом первой
мировой войны мобилизован в
военный флот, переведен по
Мариинской водной системе
на Балтику и летом 1915 г.
переоборудован в тральщик
с бортовым номером 14.
Длина 36,8 м, ширина 6 м.
Две паровые машины общей
мощностью 474 л. с.
позволяли развивать скорость до
12 уз. Вооружение — одно
45-мм орудие и два
пулемета. Экипаж 34 человека.
С мая 1916 г. ставил мины
на передовой минно-артил-
лерийской позиции. В
октябре 1917 г. тральщик № 14
находился у о. Бьерке.
Оттуда по приказу Центробалта
перешел в Петроград, вошел
в Неву, миновал мосты и
стал на якорь против Се-
натской площади. Члены
команды принимали участие
в штурме последнего оплота
русской буржуазии, несли
охрану государственных
ценностей, поддерживали
революционный порядок в
столице.
Корабль оставался в
Петрограде до полного
разгрома мятежа Керенского-
Краснова, а с мая 1918 г.
стоял в Петроградском
порту. В августе его
разоружили и передали в систему
Главного управления
водного транспорта (Главод). В
разобранном виде был
перевезен по внутренним
водным путям в Нижний
Новгород. Вскоре в связи с
созданием Каспийской военной
флотилии прошел
капитальный ремонт и с марта по
август 1920-го числился в
составе Морских сил
Каспийского моря. В 1921 г. вновь
перешел на Балтийский
флот, где был переименован
в «Фугас». Тральщик
успешно участвовал во многих
подводных работах, в
августе 1924 г. сдан в
Кронштадтский порт на
долговременное хранение.
На 4-й странице помещен
снимок Триумфальной арки
на Кутузовском проспекте в
Москве — памятника славы
русского оружия,
воздвигнутого в ознаменование
победы России над полчищами
Наполеона, в которую
внесли свою лепту матросы и
офицеры Гвардейского
экипажа (фото Ю. Пахомова).
В 1814 г. на площади
Тверской заставы (ныне
площадь Белорусского вокзала)
ко времени возвращения
русских войск из Западной
Европы после победы выла
сооружена деревянная
Триумфальная арка. В 1827—
1834 гг. взамен ее
построили великолепную каменную
арку, созданную
архитектором О. Бове и украшенную
скульптурами и
горельефами И. Витали и И.
Тимофеева.
При реконструкции улицы
Горького в 1936 г. арку
разобрали, так как она
мешала движению транспорта.
Ее детали и скульптуры
хранились в филиале Музея
архитектуры имени А. В.
Щусева. Осенью 1968 г. на
Кутузовском проспекте, нэ
бывшей Смоленской дороге,
ведущей к Бородину, вновь
перед москвичами и
гостями столицы поднялось
выдающееся произведение
архитектуры и ваяния.
28-метровая арка
поставлена близ двух других
памятников Отечественной
войны 1812 г. —
«Кутузовской избы» и панорамы
«Бородинская битва».
Антаблемент арки
поддерживают 12 коринфских
колонн, на вершине ее —
колесница Победы,
запряженная шестеркой боевых
коней. Две аллегорические
женские фигуры
олицетворяют «Храбрость» и
«Твердость». Между колоннами
размещены скульптурные
фигуры русских воинов.
Аллегорические бронзовые
барельефы и горельефы на
стенах арки изображают
мифы «Побиение двунаде-
сяти языков» и «Изгнание
галлов из Москвы».
Триумфальная арка вой-
Дет в обширный комплекс,
который намечено создать
на Поклонной гор* в честь
Победы советского народа в
Великой Отечественной
войне 1941 — 1945 гг.
96