Глава 6

КРЫЛО

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Крыло — свободнонесущее, стреловидное, кессонной конструк-
ции, состоит из центроплана и двух отъемных частей крыла (рис.
5.1, 6.2, 6.3) и служит для создания подъемной силы, потребной для-
осуществления полета самолета. Одновременно крыло обеспечива-
ет поперечную устойчивость самолету и несет на себе органы по-
перечного управления — элероны.

Носовая часть крыла (перед передним лонжероном) — съем-
ная и снабжена противообледенительным устройством. В носовой
части размещены воздухозаборник системы кондиционирования,
горловины заправки топлива и посадочно-рулежные фары.

На хвостовой части крыла (за задним лонжероном) размеще-
ны закрылки, элероны и интерцепторы. В законцовке крыла уста-
новлены аэронавигационные и габаритные огни, а также труба
аварийного слива топлива. На переднем лонжероне центроплана у
нервюр № 8 установлены опорные узлы для гидравлических подъ-
емников, снаружи узлы закрыты крышками. На переднем и заднем
лонжеронах ОЧК у нервюр № 13 и 21 сверху и снизу предусмот-
рены места для крепления узлов транспортировки (по четыре на
верхней и нижней поверхностях ОЧК). Для обслуживания топлив-
ных отсеков предусмотрены съемные панели обшивки. В местах со-
пряжения крыла с фюзеляжем поставлены обтекатели-зализы.

В конструкции крыла в виде листов, фрезерованных монолит-
ных панелей и профилей применен алюминиевый сплав Д16Т, об-
ладающий высокой усталостной прочностью. Для штампованных
узлов и фитингов применен алюминиевый сплав АК6. Узлы креп-
ления шасси и рельсы закрылков изготовлены из стали ЗОХГСНА.

КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВАЯ СХЕМА

Нагрузки, действующие на крыло. На крыло в полете, при взле-
те и посадке самолета действуют следующие нагрузки:

распределенные по поверхности крыла аэродинамические на-
грузки;

распределенные по поверхности нагрузки от веса конструкции
крыла;

сосредоточенные нагрузки от веса агрегатов и грузов, разме-
щенных в крыле;




Рис. 6.1. Схема крыла:

ф' ай-

крылка;

8—закрылок отъемной

/—отсек основной опоры шасси,
2—задняя балка; 3—рельс № 1 за-
крылка; 4—хвостовая балка; 5—
закрылок центроплана; 6—рельс
№ 2 закрылка; 7—рельс № 3 за-

части крыла; 9—рельс № 4 за-
крылка; 10—интерцепторы; 11—
рельс № 5 закрылка;	12—серво-

компенсаторы; 13—триммер; 14—
секции элеронов

<1





сосредоточенные нагрузки от немассовых сил (опорные реак-
ции). Все эти силы изгибают и закручивают крыло. Поэтому в каж-
дом поперечном сечении крыла действуют изгибающий момент, по-
перечная сила и крутящий момент.

По конструктивно-силовой схеме крыло — кессонной конструк-
ции. Это такое крыло, в котором силы, действующие на него, вос-
принимаются силовыми элементами межлонжеронной части — кес-
соном, который образован лонжеронами и фрезерованными моно-
литными панелями обшивки. Соединяя верхнюю и нижнюю фрезе-
рованные монолитные панели обшивки крыла, лонжероны совме-
стно с обшивкой образуют в поперечном сечении крыла замкнутый
контур, воспринимающий кручение. Кроме того, лонжероны служат
опорами для нервюр и совместно с остальным набором крыла
обеспечивают его общую прочность и жесткость. Носовая и хвос-
торов воспринимают силовые нервюры. Кроме того, продольный
фюзеляж проходит лишь кессон, т. е. наиболее сильно работающая
часть контура. Внутренний объем кессона крыла свободен и исполь-
зуется для размещения топлива.

Сосредоточенные нагрузки от закрылков, элеронов и интерцеп-
товая части крыла в работе на изгиб не участвуют, поэтому сквозь
силовой набор крыла, стенки лонжеронов и часть нервюр воспри-
ОО

3

Шп. №56

Рис. 6.2. Центроплан:

1—сьемные секции № 1 и 2 носовой части центроплана; 2—верхний стыковой пояс («гребенка»); 3—стальной пояс нервюры № 8; 4—
узел крепления подкоса основной опоры шасги; 5—лазы; 6—бортовая нервюра № 4; 7—задний лонжерон; 8—кронштейны крепления эле-
ментов конструкции фюзеляжа; 9—воздухозаборник радиатора охлаждения системы кондиционирования воздуха; 10—передний лонжерон-
11—стыковой профиль; 12—торцовая нервюра; 13— нижний стыковойпояс; 14—стыковой профиль
Рис. 6.3. Отъемная часть крыла:

/—верхний стыковой пояс («гребенка»); 2—средний лонжерон; 3— задний лонжерон; 4—рельс; 5—передний лонжерон; 6—стенка тепло-
вой камеры противообледенителя; 7—аэронавигационный огонь; 8— законцовка крыла; 9—уплотнительная лента; 10—съемная лента; 11—
стыковые болты; 12—дренажные отверстия в каждом колодце; 13— внутренняя стыковая лента; 14—болты с плавающими глухими ан-
керными гайками; 15—внешняя стыковая лента; 16—дренажные отверстия
нимают давление от топлива, находящегося в крыле. Сосредоточен-
ные нагрузки от основных опор шасси й от рельсов закрылков вос-
принимает задний лонжерон центроплана и две балки: задняя и
хвостовая.

КОНСТРУКЦИЯ крыла

В продольный набор крыла входят три лонжерона: передний,
средний (проходит только до нервюры № 25 ОЧК) и задний.

В поперечный набор входят 23 нервюры центроплана и 41 нер-
вюра ОЧ1\. Нервюры центроплана установлены по направлению по-
лета, нервюры ОЧК — перпендикулярно заднему лонжерону.

Все нервюры по назначению делятся на четыре типа: силовые,
нервюры-стенки топливных баков-кессонов, противоотливные нер-
вюры и типовые.

Силовые нервюры воспринимают сосредоточенные нагрузки,
нервюры-стенки топливных баков делят кессоны на семь топливных
и два дренажных бака и являются граничными стенками. Проти-
воотливные нервюры служат перегородками, воспринимающими
инерционные нагрузки от топлива. Противоотливные нервюры, в
свою очередь, подразделяются на нервюры с обратными клапана-
ми и без клапанов. В топливных баках нервюрами и перегородками
выделены расходные, предрасходные и противоотливные отсеки.

Передний и задний лонжероны, нервюры-стенки топливных ба-
ков, верхние и нижние панели обшивки полностью герметичны.

Чтобы обеспечить возможность осмотра и ремонта внутренней
полости топливных баков-кессонов на верхней поверхности каждо-
го кессона, кроме подфюзеляжной части центроплана, имеются
съемные панели; в районе дренажного бака — съемная крышка;
снизу в подфюзеляжной части кессона центроплана — два лаза с
крышками. Специальные лазы, кроме того, имеются в некоторых
нервюрах и перегородках.

Съемные верхние панели, крышки дренажных баков и крышки
нижних лазов загерметизированы рифленой резиновой лентой и ре-
зиновыми кольцами под головками болтов.

Кессон центроплана полностью герметичен и разделен бортовыми нервюра-
ми (нервюрами № 4) на три топливных бака-кессона.

За средним лонжероном, параллельно ему, между нервюрами № 4 и 6 ус-
тановлена перегородка, которая делит участок топливного бака между этими
нервюрами на два отсека: расходный отсек, расположенный между перегородкой
и задним лонжероном, и предрасходный отсек, — между перегородкой и сред-
ним лонжероном.

Лонжероны — балочной конструкции, клепаные.

На переднем лонжероне с внешней стороны по оси самолета и у нервюр
№ 3 установлены кронштейны для крепления элементов конструкции фюзеля-
жа, а по осям нервюр № 8 — узлы под гидравлические подъемники самолета.
Б стенке лонжерона имеются отверстия под топливную арматуру. В стенке
среднего лонжерона по верху имеются небольшие отверстия для дренажа, а по
низу — отверстия для перетекания топлива. Причем в нижних отверстиях в
подфюзеляжной части, а также на участке предрасходного отсека установлены
обратные клапаны. На заднем лонжероне между нервюрами № 7 и 8 с наружной
и внутренней сторон установлены узлы крепления передней опоры траверсы ос-
новной опоры шасси. Кроме того, к наружной стороне заднего лонжерона при-
креплены кронштейны и жесткости систем управления интерцепторами л эле-
ронами. В стенках заднего лонжерона имеются отверстия под топливные трубы.

Нервюры. Все нервюры кессона, кроме бортовых (нервюра № 4) и тор-
цовых (у оси разъема), состоят из двух частей: передней средней и задней
средней, состыкованных на среднем лонжероне. Средние части нервюр по кон-
струкции и назначению делятся на силовые нервюры, противоотливные с обрат-
ными клапанами и типовые.

Нервюры — балочной конструкции, клепаные.

Силовые нервюры — нервюры № 1, 4, 8, задняя средняя часть нер-
вюры № 7 и торцовая нервюра центроплана. Причем нервюра № 4 и торцовая
являются также стенками топливных баков-кессонов, а нервюры № 1 и 8 — про-
тивоотливными стенками без обратных клапанов.

Нервюра № 1 воспринимает часть нагрузки от центральной балки фюзеля-
жа. В стенке нервюры имеются два смотровых лаза с крышками на болтах.

Нервюра № 8 и задняя средняя часть нервюры № 7 воспринимают часть на-
грузки от основной опоры шасси. Стенки нервюр глухие с отверстиями внизу
для перетекания топлива.

На нервюре № 8 стыкуются верхние съемные панели центроплана. С этой
целью на нервюре установлены два стыковых фрезерованных профиля таврового
сечения, к которым крепятся болтами концы съемных панелей. Пояса нервюры
№ 8 фрезерованы из стали. Они проходят снаружи по верхней и нижней по-
верхностям кессона и выходят за задний лонжерон, включая хвостовую часть
нервюры № 8 (отсек шасси).

Между задними средними частями нервюр № 7 и 8 у заднего лонжерона
установлен узел крепления передней опоры траверсы основной опоры шасси.
Для передачи нагрузки с этого узла на стенках нервюр № 7 и 8 установлены
фрезерованные профили таврового сечения, проходящие по середине нервюр от
заднего лонжерона до среднего.

Бортовая первюра № 4 воспринимает часть нагрузок, возникающих у борта
фюзеляжа от перелома продольного набора вследствие стреловидности крыла.

Торцовая нервюра воспринимает нагрузки, возникающие па стыке центро-
плана и ОЧК.

Бортовая и торцовая нервюры являются также стенками топливных баков
п поэтому полностью герметичны. Нервюры несоставные. Пояса торцовых нервюр
служат стыковыми элементами, с помощью которых стыкуются центроплан
и ОЧК.

Противоотдивные нервюры № 6 и 10. Степки нервюр глухие.
По низу нервюр установлены обратные топливные клапаны. Низ нервюр покрыт
сп тошным слоем герметика. Нервюра № 6 является стенкой расходного отсека.
На участке съемной панели по верху вырезы в фестоне под ребра панели за-
крыты резиновыми бобышками, прикрепленными болтами к ребрам съемной па-
нели так, что между бобышками и кромками вырезов в фестоне остаются зазоры
до 3 мм, через которые перетекает топливо. Нервюра № 10 имеет зазор по
верху, рамный высоте ребер панелей, через который также перетекает топливо.

Типовые нервюры по верху и по низу имеют зазоры, равные вы-
соте ребер панелей. Стенки нервюр № 2 и 3 глухие, имеют по два лаза с крыш-
ками на болтах.

Кессон ОЧК полностью герметичен — от внутренней торцовой нервюры до
внешней и ра>делсп нервюрой № 25 на два топливных бака-кессона. Часть кес-
сона, между нервюрой № 43 и внешней торцовой нервюрой (нервюрой № 43),
является дренажным баком. За внешней торцовой нервюрой расположена закон-
цовка крыла.

В кессоне ОЧК так же, как и в кессоне центроплана, имеются предрасход-
пые, расходные и противоотливной отсеки.

Лонжероны кессона ОЧК по конструкции подобны лонжеронам кессона
центроплана.

На переднем лонжероне с внешней стороны между нервюрами № 13 и 14,
21 и 2'2 установлены кронштейны, к которым сверху и снизу при монтаже и де-
монтаже ОЧК крепятся болтами стальные транспортировочные узлы. В стенке
среднего лонжерона на участке, ограничивающем расходную секцию, установле-
ны обратные топливные клапаны. С внешней стороны заднего лонжерона уста-
190
новлены следующие узлы: по нервюрам № 6, 14 и 21 по два узла для креп-
ления рельсов закрылков; между нервюрами № 7 и 8, 16 и 16, 22 и 23 узлы
для крепления раскосов рельсов закрылков; между нервюрами № 5 к 6, 23 и 2'1
кронштейны для крепления редукторов винтовых механизмов управления за-
крылками; между нервюрами № 43 и 14, 21 и 22 кронштейны, аналогичные
переднему лонжерону, для крепления транспортировочных узлов. Кроме того, с
внешней стороны заднего лонжерона установлены жесткости и кронштейны
крепления тяг и качалок управления интерцепторами и элеронами.

Нервюры с № 4 по 24 включительно состоят из двух частей: перед-
ней средней и задней средней, состыкованных на среднем лонжероне. Остальные
нервюры — цельные.

Нервюры ОЧК, как и в центроплане, делятся на силовые, нервюры-стенки
топливных баков, противоотливные и типовые.

Силовые нервюры — внутренняя торцовая нервюра, нервюра № 25
и задние части нервюр № 6, 14 и 21. Причем внутренняя торцовая нервюра
и нервюра № 25 являются также стенками топливных баков, а нервюра № 14
(полностью) — противоотливной с обратными топливными клапанами.

Задние части нервюр № 6 и 21 воспринимают часть нагрузок от рельсов
№ 3 и 5. Стенки нервюр с глухими отбортовками. Задние части нервюр имеют
мощные фрезерованные фитинги, прикрепленные к заднему лонжерону, с на-
ружной стороны которого к этим фитингам прикреплены узлы крепления рель-
сов закрылков ОЧК-

Хвостовая часть нервюры № 14 является силовой. Она воспринимает часть
нагрузки от рельса № 4. Вся же нервюра № 14 — противоотливная с обрат-
ными топливными клапанами. На верхних поясах нервюры стыкуются съемные
и несъемные панели обшивки. На стыковой накладке нижнего пояса стыкуются
нижние панели. Вдоль нижнего пояса нервюры установлены обратные топлив-
ные клапаны. Стенка нервюры глухая. Задняя часть нервюры имеет мощный
фрезерованный фитинг, прикрепленный к заднему лонжерону, с наружной сто-
роны которого к фитингу прикреплены узлы крепления рельса № 4.

Внутренняя торцовая нервюра воспринимает часть нагрузки от стыка кессо-
нов. Нервюра является стенкой топливного бака и поэтому полностью герме-
тична. По конструкции она подобна торцовой нервюре кессона центроплана. На
стойках нервюры заделываются торцы нервюр № 2 и 4.

Нервюра ’№ 25 воспринимает часть нагрузки, возникающей вследствие пере
хода кессона с двухлонжеронной конструкции па трехлонжеронную. На нервю-
ре № 25 заканчивается средний лонжерон и стыкуются все верхние и нижние
панели. Нервюра является стенкой топливных баков и поэтому полностью гер-
метична.

Нерв юры-стенки топливных баков — внутренняя торцовая,
нервюра № 25, нервюра № 40 и внешняя торцовая нервюра № 43.

Нервюра № 40 полностью герметична, представляет собой сварную листо-
вую конструкцию. В стенку нервюры вварены два штампованных узла с флан-
цами для крепления трубопроводов дренажной системы и аварийного слива
топлива.

Внешняя торцовая нервюра № 43 по конструкции подобна нервюре № 40.
В средней части нервюры установлена фланцевая литая панель. Панель установ-
лена на резиновой прокладке и прикреплена к нервюре болтами.

Противоотливные нервюры могут быть с обратными клапана-
ми и без обратных клапанов. С обратными клапанами — нервюры № 7, 11, 14,
19, а также типовые нервюры № 5 и 27, выполненные как противоотлшыые. Без
обратных клапанов —• нервюры № 9, 17, 28, 3'0, 32, 35, 37 и передняя часть
нервюры № 21.

На нервюре № 7 стыкуются съемные панели обшивки. Поэтому на участке
съемных панелей на нервюре установлены два стыковых профиля таврового се-
чения, к которым крепятся болтами концы съемных панелей. Вырезы в фесто-
нах под ребра панелей используются как отверстия для перетекания топлива.
Так как задняя часть нервюры № 7 является стенкой расходного отсека, выре-
зы под ребра в фестонах верхней части нервюры частично закрыты уголками
из листа («гнутиками») и заполнены герметиком.
Противоотливные нервюры без обратных клапанов по верху и по низу име-
ют зазоры, равные высоте ребер панелей. Стенки всех нервюр имеют глухие от-
бортовки.

Типовые нервюры по конструкции подобны противоотливным нер-
вюрам без обратных клапанов, но отличаются от последних наличием в стенках
отбортованных отверстий. В задней части нервюры № 4 имеется лаз без крыш-
ки, но со съемной стойкой посередине.

Обшивка. Верхняя и нижняя обшивки кессонов представляют собой моно-
литные механически обработанные из прессованных заготовок панели с ребрами
жесткости взамен стрингеров. Толщина полотен панелей от 4,5 до '2,5 мм, а в
районе заднего лонжерона у борта фюзеляжа — до 10—Г2 мм.

Обшивка носовой и хвостовой частей выполнена из листов толщиной 1 —
1.5 мм, верхняя обшивка отсека основной опоры шасси — толщиной 3 мм. Такие
элементы крыла, как задняя панель хвостовой части центроплана, хвостовые
части интерцепторов, сервокомпенсаторы и триммер имеют сотовую конструк-
ции с обшивкой толщиной 0,3 мм.

Носовые части центроплана и ОЧК. Вся носовая часть крыла состоит из
пяти съемных секций, в которых размещены камеры и трубы противообледени-
тельной системы (ПОС), трубопроводы системы заправки топливом, щитки
управления заправкой топливом, посадочно-рулежная фара и воздухозаборник
воздухо-воздушного радиатора охлаждения.

Секции № 1 и 2 расположены в центроплане, секции № 3, 4 и 5 — в ОЧК.
Секции прикреплены болтами к верхнему и нижнему поясам переднего лонже-
рона.

В секции № 1 установлен съемный воздухозаборник с патрубком, по кото-
рому поступает воздух в воздухо-воздушный радиатор охлаждения. На кромке
секции № 1, обращенной к фюзеляжу, установлен резиновый профиль герме-
тизации. Конструкции секций № 2, 3, 4 и 5 однотипны. Каждая секция состоит
из набора штампованных в форме арки носков нервюр, дополнительных бало-
чек и двух обшивок: наружной и внутренней.

Внутренняя обшивка имеет рифты, расположенные параллельно носкам. По
этим рифтам наружная и внутренняя обшивки склепаны так, что между ними
образуется пространство, в которое через щель во внутренней обшивке поступа-
ет горячий воздух из тепловой камеры ПОС. Обшивки секции № 1 склепаны не
по рифтам, а по отбортованным площадкам на внутренней обшивке.

В тепловую камеру подается горячий воздух через патрубок от воздушно-
тепловой магистрали. В том месте, где патрубок от магистрали горячего воз-
духа входит в тепловую камеру, перед патрубком (внутри камеры) установлен
жран, предохраняющий обшивку носовой части от прямого воздействия струи
горячего воздуха. Экран представляет собой изогнутый лист, прикрепленный к
внутренней обшивке секции.

В секциях № 3, 4 и 5, помимо тепловой камеры, вдоль передней кромки име-
ется «тепловой нож», образованный наружной обшивкой и отштампованным из
листа профилем_П_-образного сечения. Внутренняя обшивка на участке «теп-
лового ножа» вырезана. Горячий воздух поступает в «тепловой нож» через пат-
рубки от воздушно-тепловой магистрали ПОС.

На секции № 2 снизу размещены две ниши с крышками, на петлях, в ко-
торых расположены горловины заправки баков топливом снизу и щиток управ-
ления заправкой, на секции № 3 — одна ниша, в крышке которой установлена
посадочно-рулежная фара.

Хвостовые части центроплана и ОЧК. В хвостовой части центроплана раз-
мещены: отсек основной опоры шасси, рельсы и винтовые механизмы закрылка
центроплана. Отсек шасси расположен между задним лонжероном и задней
балкой и ограничен с внешней стороны хвостиком нервюры № 8. Задняя кром-
ка хвостовой части центроплана образована задней панелью сотовой конструк-
ции и концевым профилем. Хвостовая часть центроплана разрезана в районе
хвостика нервюры № 9 от заднего лонжерона до задней кромки, чтобы предот-
вратить деформации хвостовой части при посадке и взлете. В стенках хвости-
ков нервюр имеются отбортованные вырезы и отверстия для тяг управления эле-
ронами, интерцепторами, вала управления закрылком, топливных труб, труб гид-
равлики и электрожгутов.
К задней балке хвостовой части центроплана прикреплены: рельс № 1, под-
косы рельсов № 1, 2 и два редуктора винтовых механизмов закрылка центро-
плана.

Хвостики нервюр № 8 и 1(1 — силовые. Хвостик нервюры № 8 восприни-
мает часть нагрузки от основной опоры шасси, а хвостик нервюры № 11 — от
рельса № 2 закрылка центроплана.

Верхние и нижние обшивки хвостовых частей ОЧК и центроплана состы-
кованы по оси разъема съемными лентами, а зашивки — съемной диафрагмой.
Верхняя лента разрезана (состоит из двух съемных половинок) 'И в разрезе ус-
тановлен резиновый профиль Р-образного сечения, закрывающий доступ влаги
внутрь стыка. На силовые хвостики навешиваются элероны и интерцепторы.
В хвостовой части ОЧК расположены три рельса закрылка.

Нижняя обшивка на участке закрылка и интерцепторов — съемная, она за-
крывает короб, в котором проложены трубопроводы гидравлической системы и
электрожгуты. На участке элерона нижняя обшивка состоит из ряда откидываю-
щихся на петлях и закрывающихся замками крышек для подхода к проводке
управления элероном и к электрожгутам. На концевом профиле между элеро-
нами и законцовкой крыла имеются два прилива для крепления статических
разрядников.

Хвостики нервюр навески интерцепторов следующие: № 9, 11, 1.2, 14, 15,
17, 18а, 20. На задних частях хвостиков установлены штамповочные кронштей-
ны с запрессованными роликовыми подшипниками под болты навески интерцеп-
торов. Хвостики навески секций элерона следующие: № 23, 26, 29, 32, 35, 38
и 41. Конструкция хвостиков не одинакова. На хвостиках № 23, 29, 35, 38 и 41
установлены на болтах специальные съемные отлитые из магниевого сплава на-
кладки. С помощью съемных накладок можно изменять зазоры в узлах навески
элерона в определенных пределах. По хвостикам № 26 и 32 .накладки подоб-
ного типа установлены не на хвостиках нервюр, а непосредственно на элероне
в узлах навески. Хвостики нервюр № 23 и 41 являются торцовыми опорами эле-
рона. С внешней стороны хвостика № 23 (со стороны, обращенной к концу кры-
ла) установлена съемная накладка, с внутренней стороны прикреплен штампо-
ванный кронштейн с запрессованной втулкой под консольную ось навески эле-
рона. С внутренней стороны хвостика № 41 также установлена съемная наклад-
ка, а с внешней стороны, как и на хвостике № 23,— штампованный кронштейн
с запрессованной втулкой под консольную ось навески элерона. Хвостики нер-
вюр № 29 и 35 предназначены для навески элерона в местах стыковки его
секции. Каждый хвостик имеет коробчатое сечение, к которому прикреплен фре-
зерованный кронштейн с запрессованной втулкой под консольную ось навески
секций элерона. С каждой стороны хвостика установлена съемная накладка.
Хвостик нервюры № 38 представляет собой штампованный монолитный крон-
штейн, к которому прикреплена серьга навески элерона. С двух сторон хвос-
тика установлены съемные накладки. Хвостики нервюр № 26 -и 32 — коробча--
того сечения. Внутри хвостиков размещаются тяги управления элеронами. К хвос-
тикам прикреплены стальные фрезерованные кронштейны, к которым прикрепле-
ны серьги навески элерона.

Отсек основной опоры шасси расположен между задним лон-
жероном и задней балкой и ограничен с внешней стороны хвостовой балкой
нервюры № 8 (рис. 6.4).

Снизу отсек закрывается створкой, кинематически связанной со стойкой
опоры.

Основными силовыми элементами отсека помимо заднего лонжерона явля-
ются хвостовая и задняя балки. Задняя балка воспринимает нагрузки от стойки
основной опоры и от рельса № 1 закрылка центроплана. Перед задней балкой
установлена передняя балка. Передняя и задняя балки внешними концами при-
креплены к хвостовой балке, а внутренними через шарнирное звено, соединены
с бортом фюзеляжа. Траверса основной опоры соединена с передним узлом,
который прикреплен к внешней стороне заднего лонжерона. Подкос опоры сое-
динен с задней и передней балками через шарнирное звено. Вертикальная сос-
тавляющая нагрузка от подкоса через шарнирное звено передается на фюзеляж,
а горизонтальная составляющая — через переднюю и заднюю, балки на верх-
нюю обшивку хвостовой части центроплана. Подъемник'.шасси прикреплен к уз-
7	1564	193
Шп №Б0

Рис. 6.4. Отсек основной опоры шасси:

/—задняя балка центроплана; 2—передний подкос опоры; 3—малая створка отсека основ-
ной опоры; 4—нервюра № 8 центроплана (хвостовая балка); 5—задний лонжерон; 6—тра-
верса опоры; 7—подъемник опоры; 8—центральная балка фюзеляжа; 9—гидроцилиндр уп-
равления большой створкой отсека основной опоры; /0—большая створка отсека опоры;
//—узел крепления подкоса опоры; 12—кронштейн крепления цапфы опоры; 13—склады-
вающийся подкос опоры; 14—четырехколесная тележка

лу, закрепленному между двумя штампованными балками, выходящими на кон-
тур крыла и прикрепленными к верхней обшивке. Чтобы грязь и камни не по-
падали внутрь центроплана, ниша, где помещается основная опора, изнутри за-
шита брезентом, в котором имеются лазы, закрываемые замками-молниями. На
передней части хвостика нервюры № 4 со стороны, обращенной внутрь фюзе-
ляжа, установлен ограничитель, устраняющий перекос коромысла (в случае его
появления) при уборке колес шасси в ниши фюзеляжа.

Рельсы закрылков. В хвостовой части каждого полукрыла установ-
лено пять рельсов: рельсы № 1 и 2 для закрылка центроплана, рельсы № 3, 4,
5 для закрылка ОЧК (нумерация рельсов идет от борта фюзеляжа).

Рельс № 1 прикреплен к задней балке отсека шасси (между хвостиками
нервюр № 5 и 6); рельс № 2 — к хвостику нервюры №11; рельсы № 3, 4, б —
к заднему лонжерону соответственно по нервюрам № 6, 14, 21. Каждый рельс
имеет боковой подкос, который шарнирно соединен с рельсом и конструкцией
крыла. Кривизна рельсов обеспечивает отклонение закрылков вниз при их вы-
движении. Все рельсы по конструкции однотипны. Рельсы закрылка центро-
плана и ОЧК отличаются толщинами полок и кривизной.
Рельсы закрылков изготовлены из высокопрочной стали и представляют
собой консольную балку переменного сечения. Задняя часть рельса (от места
крепления бокового подкоса и до конца консоли) имеет двутавровое сечение.
Каждый рельс заканчивается вырезом (замковым пазом), служащим дополни-
тельной опорой закрылка в убранном положении. В этот вырез входит ось, кон-
структивно связанная с каркасом закрылка.

Законцовка крыла состоит из носовой, средней и хвостовой частей. •
Носовая часть законцовки — съемная, в ней размещены аэронавигационный и
1абаритный огни. Верхняя обшивка средней части законцовки представляет
собой две съемные крышки, которые предназначены для подхода к топливной
арматуре дренажного бака. На нижней обшивке средней части законцовки име-
ется люк для подхода к фильтру насоса перекачки топлива. Боковая обшивка
состоит из трех съемных крышек для снятия и установки дренажных труб.
В хвостовой части законцовки имеется вырез под трубу аварийного слива топ-
лива, на верхней поверхности — люк для подхода к этой трубе, на боковой
обшивке — съемная крышка для снятия и установки тяг управления элероном.
Задняя кромка образована двумя литыми концевыми профилями с приливами
для крепления статических разрядников. Для сообщения внутренней полости
законцовки с атмосферой на нижней обшивке хвостовой части сделаны отвер-
стия в виде жабр.

РАЗЪЕМЫ КРЫЛА

Крыло имеет два разъема, которыми разделено на три части:
центроплан и две ОЧК.

Стыковое соединение ОЧК с центропланом болтовое и прохо-
дит по контуру силовых кессонов.

Верхние панели силовых кессонов центроплана и ОЧК стыку-
ются при помощи монолитных фитингов, нижние панели — стыко-
выми лентами, стенки переднего и заднего лонжеронов — прессо-
ванными стыковыми профилями уголкового сечения.

Монолитные стыковые фитинги получены механической обра-
боткой из прессованных заготовок. Благодаря специальным углуб-
лениям в фитинге стыковые болты вставляются снаружи в отвер-
стия фитинга. В полете пояса лонжеронов, стрингеры и обшивка
верхней поверхности крыла от действия изгибающего момента ра-
ботают на сжатие. Передача усилий сжатия с отъемной части кры-
ла на центроплан обеспечивается благодаря тому, что стыковой
профиль ОЧК упирается в стыковой профиль центроплана. Болты
стыка при этом не нагружены. При стоянке и посадке самолета
болты работают на растяжение под действием массы отъемной ча-
сти крыла. Сверху стык закрывается лентой, установленной на вин-
тах. Чтобы избежать скопления влаги в углублениях фитинга, в
них имеются дренажные отверстия для стока воды. Нижние панели
стыкуются двумя лентами: внешней и внутренней, скрепляемыми
двумя рядами болтов. В нижних стыковых лентах сделаны дренаж-
ные отверстия для стока воды.

Стенки переднего и заднего лонжеронов отъемной части крыла
и центроплана соединены между собой болтами с помощью прес-
сованных стыковых профилей уголкового сечения.

Поперечная сила, передаваемая со стенок лонжеронов отъем-
ной части крыла на стенки лонжеронов центроплана, нагружает
болты усилиями среза. С лонжеронов отъемной части крыла по-
перечная сила перераспределяется на стенки трех лонжеронов цепт-
роплана через разъемную нервюру, которая при этом нагружает-
ся усилиями сдвига.

Крутящий момент с отъемной части на центроплан передается
болтами всего контура стыка. Стыковочные болты при этом рабо-
тают на срез.

Соединение носовых и хвостовых частей ОЧК и центроплана
производится болтами с помощью соединительных лент. При сня-
тии лент открывается доступ к болтам стыка стенок передних и
задних лонжеронов ОЧК и центроплана.

Все болты стыка отъемной части крыла с центропланом изго-
товлены из стали ЗОХГСА. Для нормальной работы элементов сты-
кового соединения необходимо обеспечить правильную затяжку
болтов; чрезмерная затяжка отдельных болтов вызывает концент-
рацию усилий в зоне этих болтов, в результате чего может про-
изойти их разрушение или разрушение других элементов стыка.

СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА

Выдвижные закрылки (рис. 6.5). На каждой половине крыла
установлено два выдвижных закрылка: закрылок центроплана и
закрылок ОЧК- Закрылки располагаются между элеронами и фю-
зеляжем. Управление закрылками электромеханическое. Каждый
закрылок приводится в движение двумя винтовыми механизмами.

Выдвижной закрылок центроплана представляет собой
профилированную хвостовую часть крыла.

Закрылок навешен па крыле при помощи двух роликовых кареток, закреп-
ленных на нем и перемещающихся по двум дугообразным рельсам, прикреплен-
ным к заднему лонжерону центроплана. Два винтовых механизма, приводящих
закрылок в движение, присоединены к шкворням на закрылке.

Закрылок — однолонжеронной клепаной конструкции с работающей на кру-
чение обшивкой. Лонжерон расположен вблизи носка и является основным сило-
вым элементом конструкции, к которому прикреплены узлы навески и нервюры.
В местах установки роликовой каретки и шкворня лонжерон вырезан для про-
хода рельса и винта и заменен штампованной балкой.

В хвостовой части закрылка в плоскостях рельсов имеются две хвостовые
опоры, служащие дополнительными опорами закрылка в убранном положении.
Хвостовая опора имеет проушины с осью. В убранном положении закрылка эта
ось входит в замковый паз рельса, благодаря чему ликвидируются деформации
закрылка. Для уменьшения трения при входе оси хвостовой опоры в замковый
паз рельса и предохранения оси от износа на ось надето стальное кольцо, ко-
торое может поворачиваться.

Каждая каретка прикреплена к закрылку карданным механизмом, который
состоит из вертикального эксцентрикового и горизонтального валов кардана.
Карданная подвеска, позволяя выбирать перекос, обеспечивает выдвижение за-
крылка по плоским рельсам, и значительно упрощает навеску закрылка. Гори-
зонтальный вал кардана установлен на роликовых подшипниках в стакане, име-
ющем две опоры. Передней опорой является штампованная балка лонжерона,
задней — штампованный узел между двумя нервюрами. Горизонтальный вал
кардана соединен с задним узлом через упорный подшипник, закрытый резьбо-
вой крышкой. В креплении каретки к горизонтальному валу предусмотрено ре-
гулировочное устройство, позволяющее перемещать каретку вдоль размаха.

Корпус каретки (рис. 6.6) — стальной, монолитный. На корпусе смонтиро-
ваны передние, задние и боковые роликовые подшипники, закрепляющие карет-
ку на рельсе и обеспечивающие движение каретки, а следовательно и закрылка,
вдоль рельса. Конструкция крепления передних и задних роликовых подшипни-
ков к корпусу каретки позволяет регулировать зазоры между подшипниками и
Рис. 6.5. Закрылок:

/—винт; 2—закрылок; 3— гайка; 4—шкворень; 5—стакан; 6—лонжерон;7—каретка; 8—задняя балка
1

Рис. 6.6. Каретка закрылка:

/—рельс; 2—передние роликовые подшипники; 3— передняя опора стакана; 4—отверстие для фиксации закрылка; 5—стакан; 6—горизон-
тальный вал кардана; 7—задняя опора стакана; 8—хвостовая опора; 9—резьбовая крышка; 10—упорный подшипник; //—роликовые под-
шипники горизонтального вала кардана; /2—головка горизонтального вала кардана; 13—вертикальный вал кардана; 14— боковые роликовые
Прдщипцики; /5—каретка; 16—передние роликовые подшипники; 17—доцтровочцдя ша^ба; 18—эксцентриковая втулка; 19— стопорная ша^ба
Рис. 6.7. Интерцепторы:

/—носовая часть интерцептора; 2—хвостовая часть; 3—концевой про-
филь; ^/—сотовый заполнитель; 5—дополнительный лонжерон; 6—ос-
новной лонжерон; 7—резиновая лента; 8—тяга управления интерцеп-
торами; 9—сухарь; 10—регулируемый упор; //—перемычка металли-
зации; 12—нервюра крыла