leс ° ° ее ° ю °
D
° Ю
ранта
И1, 'I
Универсалы:
больше или меньше.
IIIIIII IIIII й'ы
Ч ЬО71БЧ 660029 1~+

° 1 ° 1 ° 1
! . Э Э
Э
I Э Ю °
'PeAa K top
'Авенид onoseHOO
Обозреватели
Константин CopoltNH
'АНдрей Хрисвнфов
° 11 ! .. ° ° °
ЭЭ °, ° Э Э ° Э
° . ! ° . °
'Фотекорресаонденты
Степан Шумахер
,'. Раман Тарасенко
1 1
° ° I° °, , Вот ° ° Э
° °
° ° ° ' ° ° ° ЭВ
° - ° Э °
В ° Ф ° ФЭ '1
° В ° ° °
I ' Ф
° В Э °
О ,, ° ' ° ° ° ° ° °
Ф ° °
ln
Главный Редвптер
Микаил Подороже некий
УчрэАнтель
Михаил Подорожвнскии
О Авторевю, 2014
1 ю ° ° а ° °
° I 1 '
. 1Карресеенденты'
7!Юрбй Ветров
.2ЙГорь BKOAIINNpcktle
' 'Сергей Внаемский
',ВладИмир Мельников
г
* ' Hnnn"Хлебушкин
Экспертная группа
Александр Диввков
Оюг Растегаев'
AHApeA MoKoe
Иван Швдричев
' Ярослав ЦыПленков
Юрий Кузнецов
Грузовик» н'автобусы
Фййор Аапший
Геннадий Борисов
Петр Грйбачев
Аотоспврт
Нийитв Гудков
Сергей Иванов
АНАрей Клешев
Василий Костин
ХУАэжестВенный РеАэнтор
' Каталин Якуннна
Ответственный секретарь
Микаил Мандрика
Корректуре
ЕКаТерННа Мирошникова
Одиссей Шаблахов
Дюайн,верстка,цветокоррекцию
Дмитрий Егорычев
Михаил Чемерис
Евгений Ерохин
Мйхаил onoutaooe
' Елена Козлова
Редакция
; Teku (495),958 0601
,"(495) 956 0440
";,Фаис: ' (495) 958 0050
е-юап.' autoreyiew0auto)svtew,ш
ААрас редакции н издателя
119334,r. Мсско4,
Аеникский проспек~, д. 30
Реклемнве агентство
Ten: (495) 633 0169
е-mwu алрпитогеыев.ru
Перепечатка метерналев допускается
только с рязрвюення редакции
AsTcpeew Hs явсет отпетстйонкоотй
за соАержаине рекламнмк обьявленйй
подписка на Авторевю принимается
всеми 'отделениями связи.
Подписной индекс по каталогу
„Агеитртва Роопечать — 50003
IIoAllHcHoH индекс по каталогу
Межрегионального агентства
подписки — 99044
'Пе вопросам pacspocvpaseuus
Авторевю абрашаться но телефонуг
(4951 633.00-23
PacopoLoраняетоя
по подписке и в розницу
Бюллетень Авторевю
Свидетеюство о peruclpeuuu средства
Насосной информации
Na 013310 от 7 февраля 1995 r.
Выдано Комитетом Российской
Федерации по печати
Издатель
000 Газета Авторевю.
Отевчатано в тнпографи»
HELPRINTOY, Финляндия
r. Миккели, ул. Поррвссалменкату, 71
Тираж 175 000 вкз.
(включая ввезенный
на тамонюнную территорию РФ)
Цена в розннцу свобоАная
Дата выхода в свет N110
26 мая 2014 гада
ЫВ)ЕЕИИЖВГВд a~st~asé
° °
I Э ' I ° ° В
° ° 1
!
Э В
Э
й е °
° ° ° ф 1 °
° ! ° ° ° ° °
4 а)

ЯВЮРБИЮ
СЕКТОР ОБЗОРА
ylphy — для России
Nissan Sylphy для китайского рынка
рину. Объем багажника фиксированный
— 310 л, и подвинуть задний диван впе-
ред, как у прежней Тииды, уже пел~за.
На европейский рынок Pulsar выйдет
с двумя двигателями на выбор — это тур-
бомотор 1.2 DIG-Т (115 л.с.) и турбоди-
зель Renault 1.5 dCi (110 л.с.), а в сле-
дующем году появится подогретая»
версия 1.6 Turbo мощностью 190 л.с. Ко-
робки передач — шестиступенчатая «ме-
ханика» или вариатор Xtrortlc.
Но главное, если прежние Тииды в Ев-
ропу, как и в Россию, поставляли из Мек-
сики, то Pulsar осенью начнут собирать
на заводе в испанской Барселоне.
Однако на нашем рынке западноевро-
пейский Pulsar не появится. Для России
японцы готовят видоизмененную маши-
ну — скорее всего, это будет тот же хэт-
чбек, но под именем Tiida, с иным стай-
лингом и атмосферными двигателями.
Ждать ero придется как минимум до ян-
варя следующего года.
Зато осенью в России на смену ны-
нешней Тииде придет новыи ниссанов-
ский гольф-седан — по сути, четы-
рехдверная версия азиатской Тииды
второго поколения, которая на раз-
ных рынках носит названия Sylphy
или Sentra. Тестовая сборка таких ма-
шин уже началась на Ижевском авто-
заводе. По габаритам этот автомобиль
длиной 4,6 м, созданный на платфор
ме V, почти повторит Алмеру, кото-
рую собирают на АвтоВАЗе, но станет
престижнее и дороже тольяттинской
машины. Nissan ижевской сборки де-
бютирует в августе на Московском ав-
тосалоне, где мы узнаем его местное
имя, комплектации и цены.
clear
также легла в основу нынешних моделей
Micra u Note. Ho колесная база растяну-
та до 2700 мм — среди хэтчбеков класса
С+ таким большим расстоянием между
осями может похвастать только Mazda
3 и Toyota Prius (у прежней Тииды было
2603 мм). Габаритами Pulsar тоже не про-
мах — 4385 мм в длину и 1760 мм в ши-
а. Задиристый образ с хмурым взгля-
сдвоенных фар и мотоциклетной»
елью приборов сменится элегантной
шностью в духе нового корпоратив-
о стиля Chevrolet, который уже опро-
ан на новых седанах Cruze, Malibu
S. Изменились блок-фары, бамперы,
ние фонари, а также передняя па-
нель салона вместе с приборами.
Но технических новшеств не ожида-
ется — в Китае перелицованный Aveo
будет продаваться с прежними мотора-
ми 1.4 (103 л.с.) и 1.6 (121 л.с.). Транс-
миссии — пятиступенчатая «механика»
или шестиступенчатый автомат . Новые
ют на ГАЗе, в ближайшее время ника-
ких метаморфоз не перенесет. Смена
поколений на нашем рынке намечена
на 2016 — 2017 годы.
двигатели семейства Ecotec и преселек-
тивные трансмиссии, которые GM разра-
ботал совместно'с концерном SAIC, види-
мо, получит уже только Aveo следующего
поколения, а его выход, по слухам, пере-
несен на 2016 год.
В Китае обновленные машины появят-
ся в июне, следом схожую модернизацию
должен перенести американский Aveo,
который носит имя Sonic. А вот в Европе
таких машин не будет — Chevrolet сво-
рачивает свою деятельность в Старом
Свете, чтобы сфокусироваться на брен-
де Opal. Поэтому и российский Aveo,
которыи с начала прошлого года дела-
Совместное предприятие Shanghai-GM
первым начнет выпуск модернизирован-
ных седанов и хэтчбеков Chevrolet Ачео.
Программа изменений невелика, но кар-
динально меняет характер автомобиль-
4 ¹10 (2014
Г1ульсация
Хэтчбек Nissan Pulsar — дл
Имя Pulsar европейцам придется за-
учивать с чистого листа, а формат нисса-
новского гольф-хэтчбека — воскрешать
в памяти. Ведь последней массовой пя-
тидверкой Nissan сегмента Ct в Старом
Свете была Almera второго поколения,
которую еще в 2006 году сняли с произ-
водства в английском Сандерленде.
Пульсарами те машины назывались
в странах Восточного полушария, но те-
перь это имя будут продвигать и в Ев-
ропе. Ае-юре новый Pulsar приходит
на смену семейству Nissan Tiida первого
поколения образца 2004 года, которое
с 2007 года продавали в России и пы-
Tanner продвигать в некоторых странах
Европы. Но на деле генеалогия сложнее,
ведь автомобили семейства Tiida вто-
рого поколения появились в Китае еще
в 2011 году и вскоре вышли на рынки
других азиатских стран, Среднего Вос-
тока и Австралии, в том числе и под име-
нем Nissan Pulsar.
Новыи европейский хэтчбек — их пря-
мой родственник, но прошедший серь-
езную модернизацию. Оформление пе-
редка — в стиле новейших ниссановских
кроссоверов Qashqai и Х Traii, иные бампе-
ры и задние фонари. В интерьере — ком-
бинация приборов от Кашкая с цветным
дисплеем, иная фурнитура и материалы
отделки. Среди опций появились свето-
диодные фары и комплекс Safety Shia(d,
включающий системы контроля слепых
зон, слежения за разметкой, автоматиче-
ского торможения и обнаружения движу-
щихся объектов позади автомобиля.
Правда, техника осталась общей—
Pulsar построен на платформе Н с полу-
зависимой задней подвеской, которая
Лицевая сторона
Обновленный Chevrolet Aveo — пока только для Китая
r
Материалы педгетееплп Сергей ЗНАЕМСКИР и Игорь ВАААИМИРСКИР

9g7)(РУ(Е(ЫО
СЕКТОР ОБЗОРА
Вперед, Alfa! Чао, Lancia?
Перестройка в альянсе Fiat-Chrysler
е I
Раус анна
pnnia
Класс А+
Класс В+
Grand Srana
ИвйЮь
Пикап Униеерса
Fiat
Внии.
касссапер
Oemll
»э»:
Класс С-
Хескаек
Серан
Cnnpmap
Класс D+
Спорткар
Chrr iarae Кр М
8
КлассС-
ChrySler Класс 0+
Класс Е-
Chrrainr 000
Э
Сена Хи Мк
л~Ь МИНЬ
КлассС-
дф(В
Униеерсап Кокссеер
И~
аааа
Класс D+
Alta Romeo к„е,
(ю®3
4ь
Супаркар
ил~В
Спорткар
еС Smdar
.~» Гп
Лйу — рестайлинг Й(ИИЬ вЂ” новая модель
АО 4,7 — 5,5 млрд евро, а продажи авто-
мобилей увеличатся с нынешних 4,4 млн
Ао семи миллионов в гoA. И тогда кон-
церн FCA войдет в пятерку крупнейших
автопроизводителей мира.
концерн BMW). Расходы на все новые
разработки вырастут на трет~ — до 4,3
млрд евро в год.
Зато в итоге общая прибьмь концер-
на FCA к 2018 году должна вырасти
Материалы подготовил Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
6 ¹10 I 2014
Концерны Fiat и Chrysler, которые
с января официально слились в холдинг
FCA (Fiat Chrysler Automobiles), закон-
чили прошлый год с падением прибы-
ли на 2100, заработав на двоих лишь
943 млн евро. Причем избежать убытков
альянсу удалось только благодаря про-
грессу подразделения Chrysler, зарабо-
тавшему 2,8 млрд долларов. А вот Fiat
продолжает терять деньги. Но в начале
мая Серджио Маркионне огласил новый
план развития на ближайшие пять лет.
Его основа — масштабная реновация
модельной гаммы всех брендов.
Наиболее серьезная перестрой-
ка ожидает компанию Alfa Romeo, хо-
тя это уже третий стратегический план
оживления Альфы. Итальянцы призна-
лись, что прежние усилия по техниче-
ской унификации с Фиатами оказались
ошибкой, — впредь Aifa получит боль-
шую инженерную автономию» по об-
разцу марок Ferran и Maserati, причем
во главе отдела разработок встанут
люди из Маранелло. И к 2018 году по-
явятся аж восемь новых моделей, в том
числе большой заднеприводный седан
и два кроссовера, с помощью которых
Alfa Romeo наконец-то сможет дать бой
большои немецкой тройке». Но даже
с учетом выхода на американский ры-
нок продажи через три года должны
увеличиться лишь до 400 тысяч машин
с нынешних 74 тысяч, хотя BMW, Audi
и Mercedes продают по 1,6 — 1,7 млн ма-
шин ежегодно.
Серьезные перемены ждут Chrysler
и Dodge. Беджинжиниринг уидет в прош-
лое, и Dodge больше не будет выпускать
клоны Крайслеров (седан Avenger сня-
ли с производства в этом году, мини-
вэн Grand Caravan уидет в 2016 году).
Chrysler будет бороться с народны-
ми» марками вроде Chevrolet и lyundai,
а Dodge превратится в «массовый пре-
миум». Кстати, Доджем вновь станет
суперкар Viper: план превращения кза-
ряженного подразделения SRT в само-
стоятельную марку не сработал.
Главный резерв роста для концерна
FCA — марка Jeep, которой уготована
экспансия на все мировые рынки(сей-
час три четверти машин продают в Аме-
рике). Ежегодные продажи должны вы-
расти с 732 тысяч до 1,9 млн машин.
Уже в этом году в Италии начнут сбор-
ку компактных кроссоверов Renegade,
а через год завод мощностью 250 ты-
сяч машин в год заработает в Бразилии.
5 2016 году на смену соплатформенным
кроссоверам Compass и Liberty/Patriot
придет один гольф-паркетник, а еще че-
рез два года гамму пополнит новый се-
миместный внедорожник — большой
Jeep Grand Wagoneer.
Но самым массовым брендом в семье
ССА останется Fiat, хотя залог его рос-
та с 1,5 до 1,9 млн машин — это Индия
и Китай, где появятся новые компакт-
ные модели. 5 Европе же главными но-
винками станут кроссовер Fiat 500Х
(дебютирует в конце этого года) и новое
гольф-семейство на смену провалив-
шейся модели Bravo, которое появится
через год.
А вот Lancia, ведущая историю с 1906
года, увы, падет жертвой перестройки—
продажи этих машин уже сворачиваются
во всей Европе, кроме «домашней» Ита-
лии. А когда нынешние модели Ypsilon
и Delta окончательно устареют, Lancia,
видимо, и вовсе уйдет со сцены.
Преумножение моделей всех брендов
будет сопровождаться технической уни-
фикацией, начавшейся с альфовской
платформы Compact. Количество основ-
ных платформ через четыре года со-
кратится с двенадцати до девяти, а все
двигатели будут создаваться на осно-
ве одинаковой геометрии цилиндров
и унифицированной шатунно-поршне-
вой группы (no этому пути уже пошел
Стратегический план подразделений Fiat, Chrysler u Alfa Romeo

ЩЮИВЮ
Фотовидеоинспекция
«Продувка» без понятых, ДТП вЂ” без полицейских?
КОРОТКО
В ближайшее время в России мо-
жет появиться штраф в 2000 рублей
за езду на изношенных илн не соот-
ветствующих сезону шинах. Законо-
проект, который был внесен в Госдуму
в начале марта, поддержан ГИБЛА
и Мосгордумой и теперь готовится
к первому чтению. 8 КоАП появится
дополнение к стат~е 12.5 с наказани-
ем за «нарушение требований эксплу-
атации шин и колес». А сами требова-
ния перечислены в ПДД: остаточная
глубина протектора на легковушках
не менее 1,6 мм (1,0 мм для грузови-
ков, 0,8 мм для мотоциклов и мопе-
дов), не допускаются «разношинницач
внешние порезы, отслоение протекто-
ра, торчащий корд и так далее.
о
Е
Вместо инспектора ГИБДД фиксировать обсгоя-
гельсгээ яебольшик аэлрия предлагается самим
эсдителяи — с ooMolsbþ фото- я видеокамер
Департамент транспорта Москвы
рассматривает возможность по при-
меру европейских городов снизить
до 60 км/ч максимальную разре-
шенную скорость в центре Москвы.
Причем эту инициативу поддержал
и глава ГИБДД России Виктор Нилов,
однако территориальные границы рай-
она с пониженной скоростью пока
не определены.
Золотая коса
Самый дорогой и длинный мост в России
До начала июня в районе Керченского
пролива должны завершиться инженер-
но-изыскательские работы по подготов-
ке строительства моста, который к 2018
году соединит Краснодарский край с по-
луостровом Крым. По первоначальным
прикидкам автомобильный мостовой
переход должен был обойтись пример-
но в 50 млрд рублей, однако президент
Владимир Путин потребовал, чтобы мост
обеспечивал и железнодорожное сооб-
щение. Поэтому в предварительном про-
екте федеральной целевой программы
развития Крыма, которую готовит Мин-
регион, на строительство отводится уже
200 млрд рублей. Причем эта сумма да-
леко не окончательная, ведь пока нет яс-
ности с местом расположения моста.
В середине мая из четырех вариан-
тов были выбраны два приоритетньж
— от порта Кавказ до селения Жуковка
(ширина пролива в этом месте составля-
ет около 4,5 км, и мост пройдет практи-
чески по маршруту нынешней паромной
переправы) либо гораздо южнее, от Та-
мани до Керчи, через косу Тузла. Причем
Эксперимент с разрешенным пово-
ротом направо под запрещающий сиг-
нал светофора при наличии дополни-
тельной таблички «стрелка, который
проходит на шести перекрестках Мо-
сквы, признан успешным. Минтранс
подготовил проект поправок в ПДД,
которые могут узаконить этот маневр
и таблички по всей России.
1
::"' .4? ! ., зяд
— Проект моста через косу Тузла
— Проект моста через Порт Кавказ и Жукзэку
Материалы подготовили Сергея ЗИАЕМСКИЯ,
лег МЕИЬщИКОВ и Ирина KHPOBA
8 (з)э)0 ~ 2014
В начале мая закончилось обществен-
ное обсуждение двух инициатив ГИБДД,
которые обещают серьезно изменить от-
ношения между автомобилистами и ин-
спекторами. Госавтоинспекция предлага-
ет внести в Кодекс об административных
правонарушениях (КоАП) такие измене-
ния, которые позволили бы полицейским
не привлекать понятых при оформлении
некоторых правонарушений.
В законопроекте есть оговорка—
при личном досмотре без понятых все
равно не обойтись, но для проведения
освидетельствования на опьянение их
пРедлагается заменить видеозаписью
процесса. Но только если дело проис-
ходит в труднодоступном месте при от-
сутствии надлежащих средств сообще-
ния или в ночное время. То есть там, IAB
понятых невозможно вызвать, или там,
куда их невозможно доставить в разум-
ные сроки — ведь за несколько часов
ожидания подвыпивший водитель может
протрезветь.
Ночное время можно трактовать
по Трудовому кодексу (c 22:00 до 6:00)
либо с естественно-научной точки зре-
ния (ночь начинается за 15 минут до за-
хода солнца и заканчивается за 15 ми-
нут до восхода).
В этих условиях полицейские могут
получить право «продувать» водителя
под видеозапись, однако если тот от-
кажется, то и основания направления
на медосвидетельствование (тремор, по-
краснение лица, запах) тоже придется на-
глядно демонстрировать в объектив.
Вдобавок на пути в суд дело может
осложниться тем, что видеозаписи в ка-
г м
' честве доказательств принимаются
в России не в обязательном порядке,
а на усмотрение судьи.
А вот другой реформаторскии проект
ГИБДД, изменяющий Правила дорожного
движения, может быть принят обыкно-
венным распоряжением правительства.
Речь идет о предложении разрешить
автомобилям покидать место ДТП, если
авария обошлась без пострадавших. Дей-
ствующая норма части 2 статьи 12.27
КОА0 в любом случае грозит уехавшему
водителю лишением прав на год или пол-
тора или административным арестом
на срок до пятнадцати суток. Но из-
за большого количества мелких аварий,
а также надвигающейся реформы ОСАГО
и расширения действия «европротоко-
лан ГИБЛА планирует избавить инспекто-
ров от лишней рутины.
Если есть пострадавшие, водитель дей-
ствует по старинке ( аварийка», «треу-
гольники звонок в «скорую» и в полицию
и так далее). Если все закончилось толь-
ко повреждением имущества на сумму
до 25 тысяч рублей, а водителей двое
и они не спорят о виновном, то и нынеш-
ние правила ОСАГО позволяют заполнить
извещение ( европротокол») без вызова
ГИБЛА. А суть предложенного новшества
в том, что даже при массовой аварии
и большем ущербе и даже если участни-
ки не пришли к консенсусу, дело можно
оформить без инспектора: зафиксиро-
вать с помощью фото- или видеосъемки
положение транспортных средств, следы
и предметы, относящиеся к происше-
ствию, а также записать данные очевид-
цев. А затем сесть в машины, освободить
дорогу — и самостоятельно отправить-
ся в полицию, где и будет составлен
протокол.
Смутно? Вот и правоведы с предста-
вителями страховых компаний пока по-
жимают плечами — слишком уж бол-
шой простор для интерпретации того, что
именно произошло на дороге, с какими
намерениями разъехались участники ава-
рии и так далее. А согласится лн стра-
ховщик возмещать ущерб на основании
«самовольной» трактовки причин ДТП
и видеозаписей?
И хотя ГИБДД подготовила свои про-
екты на основании распоряжения ви-
це-премьера Игоря Шувалова упростить
процедуры производства по делам об ад-
министративных правонарушениях, про-
движение новшеств, по нашим сведе-
ниям, пока поставлено на паузу». Как
минимум из-за того, что сейчас все уси-
лия ГИБДД направлены на наведение по-
рядка на дорогах Крыма.
второй, тузлинский» вариант обещает
стать не только самым дорогим, но и са-
мым длинным мостом в стране, ведь рас-
стояние между берегами пролива в этом
месте доходит Ао 15 км, а по насыпной
косе пройдет только небольшая часть
перехода. На сегодня самым длинным
действующим мостом в России оста-
ется Президентский мост через Волгу
в Ульяновске (5,8 км), а самым дорого-
стоящим — полуторакилометровый мост
на остров Русский рядом со Владивосто-
ком, в который вложено около 40 млрд
рублей.
Интересно, что если к порту Кавказ
подходит федеральная автомобильная
трасса М25 и грузовая железнодорожная
ветка, то коса Тузла удалена от федераль-
ной дороги на 30 км, а ближайший дей-
ствующий пассажирский вокзал находит-
ся в Анапе, в 60 км от будущего моста.
Строительство керченского перехода,
видимо, повлечет приостановку финанси-
рования другого потенциального моста-
рекордсмена — через Лену в Якутске.
Столица Якутии, в которой проживает
260 тысяч человек, отрезана и от феде-
Ральной дорожнои сети России, и от же-
лезных дорог: город находится на одном
берегу Resbl, а фЕАЕраЛЬНая траССа М56
и вокзал — на другом. Ближайшии капи-
тальный автомобильный переход через
Лену в в нескольких тысячах километров
южнее. Летом 2012 года правительство
согласовало проект автомобильно-желез-
нодорожного моста, который должен был
стоить около 74 млрд рублей, а работу
планировали начать уже в 2016 году. о
Президент России подписал закон,
по которому с авгуота этого года в на-
шей стране начнет девствовать за-
кон об уголовной ответственности
за кражу автомобильных номеров
в «корыстных целях». 8 Уголовном ко-
дексе наконец-то появилась статья
325.1, по которой вымогателям грозит
широкий спектр наказаний: штраф
до 200 тысяч рублей или обязатель-
ные работы (до 360 часов), либо ис-
правительные работы (до одного го-
да), либо лишение свободы на срок
до одного года. Если преступление бы-
ло совершено группой лиц, то штраф
для каждого из участников составит
до 300 тысяч рублей (либо 480 часов
обязательных работ, либо Ао двух лет
исправительных работ, либо лишение
свободы на срок до четырех лет). Ес-
ли номера украдены не ради наживы,
то по Кодексу об административных
правонарушениях за это предусмотрен
штраф 2000 — 5000 рублей или арест
на срок до 15 суток.
Минфин представил «Основные
направления налоговой политики
на 2015 — 2017 годы», в которых в том
числе прописано и повышение ак-
цизов на новые легковые автомоби-
ли и мотоциклы на 26,5% в течение
трех лет. Акцизы входят в конечную
цену товара, поэтому в первую оче-
Редь это скажется на цене мощных
автомобилей. В настоящий момент
акциз для легковых автомобилей мощ-
ностью от 90 — 150 л.с. составляет
34 рубля за 1 л.с., в 2015 году он со-
ставит 37 рублей, а к 2017 вырас-
тет до 43 рублей. То есть максимум
6450 рублей в общей цене машины.
Для техники, мощность которой пре-
вышает 150 л.с., нынешняя акцизная
ставка составляет 322 рубля за 1 л.с.,
но к 2017 году эта цифра поднимется
до 420 рублей, а это уже 63420 рублей
даже за 151-сильный автомобиль.

48iOРЕКОО
Не Донгфенгн
а «Дунфэн» вЂ” по-
китайски зто зна-
чит «восточный
ветер . А Dongfeng
Motor — это китай-
ский госконцерн
с самым богатым
в Поднебесной
портфелем сов-
местных предприя-
тий: в партне- DF(rf 530
рах PSA Peugeot
Citroen, Nissan, Honda, К)а, Renault,
Cummins... В складчину — 3,5 млн продан-
ных автомобилей в 2013 году: больше все-
го российского автомобильного рынка!
Но параллельно с иномарками Dongfeng
выпускает и собственную «оригинальную»
продукцию — коммерческие минивэны
DFM 830
Dongfeng Schon, пикапы и внедорожники
Dongfeng Rich и Oting, плюс легковушки
семейств Fenhgxing u Fengshen.
Сложно? Поэтому на наш рынок по-
ка выходят только машины Fengshen
под «упрощенным» брендом ОРМ. Во вто-
рои половине мая у 16 дилеров, в том
числе в Санкт-Петербурге, Ростове, Крас-
нодаре и Подмосковье, появились се-
даны гольф-класса DFM SÇO и псевдов-
недорожные хзтчбеки DFM НЗО Cross
(с пластиковым обвесом и увеличенным
клиренсом).
В основе обеих машин — платформа
седана Citoren С-Elysee первого поколе-
ния, который, в свою очередь, ведет ро-
дословную от модели Citroen ZX образ-
ца девяностых годов. В Китае седан SÇO
продается с 2009 года, а HÇO на пару лет
«моложе». У себя на родине они считают-
ся «нашемаркамил средней руки и стоят
12 — 16 тысяч долларов, но спрос на них
по местным меркам более чем сдержан-
ный — примерно 50 тысяч машин в год.
«Дунфэны» почти ничем не выдают
свое происхождение — у седана и хэтч-
бека оригинальные кузова и вполне со-
временные опрятные салоны. На заднем
диване просторно, правда, аккуратность
тканевои обивки кресел не на высоте,
а в машинах с «кожаным салоном атмос-
BMW 1 серии 116i
от 6 900 руб. с НДС
BMW 3 серии 320i
от б 900 руб. с НДС
BMW X1 xDrive20i
BMW X3 xDrive28i
от 7 800 руб. с НДС
от б 900 руб. с НДС
BMW X5 xDrive35i
от 8690 руб. с НДС
BMW Хб xDrive35i
от 8 690 руб. с НДС
Facebook.corn/BMWRussia
35
¹10)2014 9
СЕКТОР ОБЗОРА
ВОСТОЧНЫЙ «фЭН»
В России начинаются продажи легковушек Dongfeng
феру портит амбре китайского кожзама.
Объем багажника — 417 л у хэтчбе-
ка и 487 л у седана, но спинка заднего
сиденья складывается по частям только
у пятидверки.
Обнаружить французские гены мож-
но, заглянув под днище. От Ситроенов
унаследована
оригинальная за-
дняя торсионная
подвеска на про-
дольных рычагах.
А еще — бензино-
вые двигатели 1.6.
Однако в Китае
HÇO и SÇO прода-
ются либо с фран-
цузскими мотора-
ми 1.6 (107 л.с.),
либо с «самостий-
ными» двигателя-
ми 1.5 е Теса (117
л.с.). Но к нам ре-
шено поставлять
модификации,
оснащенные наи-
более современ-
ной «четверкой» 1.6 е-Теса (117 л.с., 153
HM), которую китайцы якобы доводили
самостоятельно.
У покупателя будет выбор: пятисту-
пенчатая механика» или четырехступен-
чатый «автомат» А!э~п Step-Gate, знако-
мый нам по автомобилям Chevrolet Ачео
первого поколения. Привод — только
передний, хотя если на седане дорожный
просвет составляет 150 мм, то на лкрос-
соверел HÇO Cross — уже 175 мм.
Оба автомобиля будут продаваться
в двух фиксированных комплектациях:
Comfort u Luxury. У «стартового» седана
DFM 630 за 469 тысяч рублей — «меха-
ника», АБС, кондиционер,«злектропакет»
и четыре подушки безопасности. Хэтчбек
DFM HÇD Cross с таким же оснащением
стоит 519 тысяч рублей. Машины в ком-
плектации Luxury еще на 50 тысяч рублей
дороже, у них есть «автомат», маршрут-
ный компьютер, климат-контроль и каме-
ра заднего вида.
Первоначально автомобили DFM будут
завозить из Китая, поэтому планы про-
даж скромные: 2,5 тысячи машин до кон-
ца года. Но цель — лет через пять выйти
в лидеры российского рынка среди ки-
тайских марок. То есть потеснить 'ц)(ап,
Geely, Great Wall u Chery (сейчас эти ком-
пании продают в России по 20 — 27 тысяч
машин в год)
Тогда, возмож-
но, начнется и ло-
кальная сборка.
Но не на Дервейсе,
— логично пред-
положить, что про-
изводство может
быть налажено
на заводе PCMA
под Калугой, ведь
в марте этого года
Dongfeng приобрел
14% акций фран-
цузского концерна
PSA.
ОФИЦИАЛЬНЫИ СЕРВИС BMW ПРЕДЛАГАЕТ ВАМ
НЕ ТОЛЬКО ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
АВТОМОБИЛЯ, НО И МАКСИМАЛЬНЫЙ КОМФОРТ
ВО ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ.
УСЛУГА ПО ЗАМЕНЕ МОТОРНОГО МАСЛА
BMW 5 серии 528i xDrive от 6 900 руб, с НДС
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
При обслуживании автомобиля в официальном сервисе BMW
в период с 15 апреля по 30 июня 2014 года получите в подарок карту
BMW вПомощь на дорогах» (BMW ROADSIDE ASSISTANCE" ) сроком
действия 1 год с момента оформления. Подробнее ознакомиться
с предложением Вы можете на официальном сейте BMW
по ссылке www.bmw.ru
Дополнительную информацию уточняйте у Вашего официального дилера BMW,
а также нв официальном сайте по ссылке wwwhmwru
Служба клментскои поддержки BMW: 8 800 2003 269 (звонок по Рф бесплатный).
' Пропшммв помаши лв дорогах aMW Улочллйтв у Вашего оэлцлвл мого дллвов лвллчлв
долол л лхвльлмх псивллвмл на с в саманов об ел ужи вал лв.
П авда аманн в длл владельцев автомобилей SMW ат 2 до 3 лах

йВЮ~~В()О
Рынок в мае
3а четыре месяца продажи новых автомобилей упали
СЕКТОР ОБЗОРА
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
P оссийскии автомобильный ры-
нок проседает все сильнее — ес-
ли в феврале продажи снизились
на 2%, а в марте — на едва замет-
ные 0,3%, то резулшат апреля — минус
8%. Всего за четыре месяца реализова-
но 829 тысяч легковых и легких коммер-
ческих автомобилей вместо 862 тысяч
за тот же период 2013 года.
Продажи автомобилей Лада снизились
на 15% — до 128633 машин. Renault хоть
и лидирует среди иномарок, но с падени-
ем на 5% (63647 машин), хотя выход но-
вого Логана должен вернуть положителы
ную динамику продаж. Не прогрессируют
Kia (60033) и Hyundai (57240), зато Nissan
(57579) и 7oyota (50160) увеличили сбыт
на 30% и 12% соответственно благодаРя
хорошему спросу на кроссоверы.
Ориентировочные цены на новые
автомобили*, тыс. руб.
Ежемесячньм продажи легковых и легких
коммерческих автомобилей в России
в 201 3 и 2014 гг. М 2613 ОИ 261 4
Марка, модель
Мвх
Динамика
тыс. 57*
Min
Лада Гранта
482,0
289,0
Лада Калина
468,0
327,5
Лада Приора
488,9
364,7
До 1 млн рублей
Лада Лвргус
483,7
354,0
Более 1 млн рублей
Лада 4х4 (Нива)
400,0
364,5
Лада Приора обзавелась навои короб-
кой передач с тросовым механизмом пе-
реключения. На Гранты и Калины такие
коробки устанавливают с прошлои весны
— тогда на АвтоВАЗе был модернизиро-
ван первый трансмиссионный цех мощно-
стью 330 тысяч коробок в год, а теперь
завершено переоснащение и второго цеха
той же мощности. Приоры с новыми ко-
робками появятся у дилеров в июне, цены
не изменятся: от 364700 рублей.
562,0
УАЗ Хантер
480,0
Changan Eadc
709,0
539,0
Chery Krmo
350,9
350,9
Chery lndkS
374,0
474,9
Chery Bonus
345,0
420,0
Chery Very
355,0
430,0
Chery МП
504,0
654,0
8,09
Chevrolet 6park
402,0
541,5
IО,ОЕ
Chevrolet Aveo
504,0
652,0
+10,0 Е
Chevrolet Cobalt
448,0
581,0
10,09
567,0
Chevrolet Niva
469,0
на 130 тысяч дешевле базового седана
Hyundai Equus.
Доступен к заказу гибридный универсал
Volvo ЧЕО Plug-in Hybrid (AP ¹22, 2011)—
с турбодизелем 2.4 (216 л.с.), 68-сильным
электромотором и возможностью подза-
рядки литий-ионнои батареи от бытовой
розетки. Продажей займутся лишь семь
дилеров в Москве и Санкт-Петербурге,
а цена — 2 млн 959 тысяч рублей. Почти
столько же стоит более крупныи гибрид-
ный кроссовер Lexus RX 450П (299 л.с.).
Кстати, обычный универсал Volvo V60 ушел
с россииского рынка еще год назад из-
за низкого спроса.
Кроссовер GMW XS третьего поколения
до сих пор поставлялся в Россию из Аме
рики, причем предлагались только вер-
сии с двигателями мощностью не менее
313 п.с. Но в июне у дилеров появятся бо-
лее доступные автомобили калининград-
ской сборки. Базовый SMW Х5 xDrive25d
с двухлитровой «четверкой (218 л.с.)
и богатым оснащением стоит 3,4 млн Руб-
лей. Наиболее востребованная версия
xDrive30d (3,0 п, 249 л.с.) предлагается
за 4,4 млн рублей, столько же стоит BMW
Х5 KDdive35i с бензиновой «турбошестер-
кой» 3.0 (306 п.с.).
Citrcen Сl
434,0
619,0
-170 Ф
Citroen C-Elyese
454,9
769,4
Daewoc Matrz
254,0
349,0
Daewoo Nexra
289,0
392,0
-15,0 Ф
Daewoo Gentra
549,0
399,0
Оапфвпй 930tH30
569,0
469,0
FAW V2
387,5
387,5
420,0
FAW V5
389,0
FAW Oley
430,0
510,0
FAW Beeturn 850
549,0
669,0
Frat Punto
499,0
831,5
Gee(7 GC8 черкесская сборкк
ат 395 да 420 тысяч рублей
452,0
Geely MK
342,0
Geely GC6
395,0
420,0
Geely Emgrand 507
442,0
642,0
Китайский седан Geely МК, с тре-
ском проваливший наш ресурсный тест
(AP N47, 2009), пережил уже вторую
модернизацию — теперь он называет-
ся Geely GC6. Изменено оформление
кузова, полностью обновлен интерьер,
но силовой агрегат прежний — «чет-
верка» 1.5 (94 л.с.) и пятиступенчатая
«механика». Цены выросли на 18 — 27
тысяч рублей и начинаются с 395 ты-
сяч рублей за седан с двумя подушка-
ми безопасности, АБС, кондиционером,
Great Wall М2
549,0
596,0
Great Wall М4
519.0
589,0
Haima Мз
459,0
559,0
Hyundai Soigne
453,9
698,9
50,09
JAC J5
669.0
529,0
Kia Picantc
624,9
389,9
Kia Rio
679.9
499,9
10,0 9
Швв Bmily
319,9
349,9
Lifan Cetliya
499,9
479,9
10,0 d
Lifan Solano
439,9
519,9
Lifan Xáo
499,9
614,9
Nissan Almera
459,0
593 0
Opal Cores
545,0
806,5
Потери
20,09
Peugect 107
593,0
457,0
1216,0 +21,0 Е
Peugeot206
546,0
Peugeot301
Ford Focus продолжает терять невостре-
бованные модификации: вслед за маши-
нами с турбодизелем с российского рынка
ушла версия с двухлитровым атмосфер-
ником и «механикой», на которую приходи-
лось менее 5% продаж. Отныне Focus 2.0
(150 л.с.) можно купить тол~ко с «роботом»
PowerShift (эта версия удерживает 10%
спроса).
У дилеров заканчиваются запасы уни-
версалов Chery CrossEastar (AP Нз24,
2012), причем поставки завершились еще
в 2012 году и с тех пор продавались маши-
ны со складов. За шесть лет у нас Реализо-
вано лишь 1400 автомобилей. Е)
446,9
RenaultLogan
524,3
361,0
Renault Logan 8
355,0
543,0
Renault Sandero
586,0
380,0
840,0
Renault Duster
492,0
Bkoda Fabia
434,0
989,9
Skoda Rapid
479,0
859,2
Volkswagen Polo
748,1
4739
-40,0 Ф
ZAZ Chance
249,9
380,8
-43,5 Е
ZAZ Vrda
373,5
417,0
' Цены указаны с учетом скидок производителей
нв автомобили 2013 года вывускв; цены базовых
версий — нв баяээ 550 тмс. Руб.
" Дпя цен базовых версий
10 )чй!О (2014
электрапакетом и MPÇ-проигрывателем
с разъемом USB.
В середине июня начнутся продажи
универсалов Seat Leon ST (AP Н 1, 2014),
которые будут на 45 — 48 тысяч дороже
схожих пятидверных хэтчбеков. Базо-
вый универсал с мотором 1.2 TSI (86 л.с.)
и без кондиционера стоит 707 тысяч руб-
лей — почти как начальная Skoda Octavia
Combi 1.6 (110 л.с.) в такои же «пустой»
комплектации. Самая доступная вер-
сия с роботом DSG обоидется в 828
тысяч рублей — это Seat Leon ST 1.2 TSI
(105 л.с.) с кондиционером и аудиосисте-
мой, а на вершине гаммы — Leon ST FR
с турбомотором 1.8 TSI (180 п.с.) и «ро-
ботом» DSG за 1 млн 85 тысяч рублей.
Но гораздо интереснее, что к концу года
должен появиться «приподнятый» Leon S7
с полным приводом: ждемl
Начались продажи «внедорожных уни-
версалов Citroen C5 Cross7ourer. От обыч-
ных iinTHAaepoK они отличаются тол~ко
° ластиковым обвесом порогов и колесных
арок, а также доработанной гидропнев-
матической подвеской, которая на ско-
рости до 70 кмУч поддерживает клиренс
на 15 мм болыме, чем у базовой модели.
Доплата за «кроссовость — 45 — '120 ты-
сяч рублей: базовыи CrossTourer с бензи-
новым турбомотором 1.6 (150 л.с.) и «авто-
матом» стоит от 1 млн 332 тысячи рублей,
очти как Opei Insignia Country Tourer 1.6
urbo (170 л.с.) с пружинной подвеской.
ато Irtelgrtia За даллату прЕдлагается
полным приводом, а у Ситроена привод
олька передний.
Вслед за «горячим» седаном Subaru WRX
Tl до России добралась и менее мощная
ерсия Subaru WRX с двухлитровым тур-
омотором мощностью 268 п.с. Такой се-
ан стоит 1,6 млн рублей против 2,07 млн
ублей за версию STI. Вдобавок WRX мож-
но заказать с кпиноцепным вариатором
Lineartronic — эта модификация обойдется
в 1,74 Mliu рублен.
Начались продажи седанов Nyundal
Genesis второго поколения (AP Нз8, 2014).
Базовая заднеприводная версия с двига-
телем Нб 3.0 (249 п ñ.), кожаным салоном,
электроприводом передних сидений и ка-
мерон заднего вида стоит 1 млн 859 тысяч
рублей, а полноприводный седан обойдет-
ся в 1 млн 959 тысяч рублей — на полмил-
лиона дешевле немецких одноклассников.
Genesis 3.8 (315 п.с.) уже в «базе имеет
полный привод, стеклянную крышу и злек-
тропривод задних сидений, а цена—
от 2 млн 869 тысяч рублей, то есть лишь
Универсал Seat Leon ST стоит от 707 тысяч до 1 млн 328 тысяч Рублей
Hyunds Genesra ВтОрвгО псквлЕНИя, ат 1 мля 859 тысяч до 2 млн 979 тыся~ дублем

Технический
недосмотр
Этой весной реформе техосмотра в России исполнилось три года.
Количество пунктов ТО выросло, цены упали, нет ни очередей,
ни талонов. Но, похоже, нет и самого осмотра. Так и было задумано?
Артем КОРНИЛОВ, Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Фото Романа ТАРАСЕНКО
рублей открыто купить в интернете
или у страхового брокера. Либо восполь-
зоваться чуть более дешевой схемой,
которую предлагает Росгосстрах: одно-
временно с полисом ОСАГО на месте
за 300 рублей купить незаконченную
диагностическую карту без подписи экс-
перта. Под «честное пионерское» обе-
щание впоследствии пройти настоящий
техосмотр.
Разве могли мы мечтать обо всем этом
три года назад, когда томились в много-
часовых очередях на пункты техосмотра,
тряслись в страхе перед инспектором
и с завистью смотрели на тех, кто имел
возможность выложить от трех до пяти
тысяч рублей за готовый талон?
Но кто теперь следит за реальным
техническим состоянием автомобилей
на наших дорогах? Почему безучастны
операторы 70? Почему даже страховщи-
ки, не скрываясь, торгуют диагностиче-
скими картами? Где проверки? Это са-
ботаж со стороны тех, кто реализует
реформу, — или тех, кто ее затеял?
Кстати, советскую систему техосмо-
тра, в которой контроль за техническим
состоянием автотранспорта был целиком
возложен на ГАИ, должно было прорвать
именно в 2011 году. Ведь как раз тогда
стукнуло три года тем автомобилям, что
жатся неисправности, то тут же пред-
ложат оформить заказ-наряд на ремонт.
Но очень вероятно, что «чистую» диагно-
стическую карту вам все-таки выдадут
авансом — в обмен на предоплату ра-
бот, особенно если доставка запчастей
не обещает быть скорой.
Наш Сосца был практически «здо-
рова поэтому в первый же день
без проблем прошел три осмотра под-
Ряд — тРеснувшее лобовое стекло
и содержание выхлопа, изменившее-
ся после «чип-тюнинга мотора, никого
не заинтересовали.
Мало того, можно было вообще ни-
куда не ездитм Диагностическую кар-
ту без всякого осмотра можно за 2000
На 57,5%
согласно статистике ГИБДД, выросло эа первые
четыре месяца этого года количество дорожных
аварий, случившихся из-за технических неис-
правностей автомобилей. За весь 20!3 год рост
составил 49,9%. Правда, сами полицейские объ-
ясняют зто тец, что с прошлого года инспекто-
ров обязали подробнее отражат~ в документах
любые обстоятельства аварий
были проданы в России за время рыноч-
ного бума 2008 года, — 2,74 млн машин.
И их владельцы устремились за новыми
талонами TO.
В ГИБЛА к этому, естественно, не го-
товились, поэтому гигантские очереди
на постах бьми восприняты как стихий-
ное бедствие. И 30 апреля 2011 года
тогдашний президент Дмитрий Медведев
предложил: «Техосмотр надо или вообще
отменить, или сделать его беспроблем-
ным для граждан». И ввел мораторий
на ТО.
!
TexHNKff-эксперты охотно
зжрыеают глаза на мелкие
недочеты: «Трещина
на лобовом стекле рл Бурем
.,дни?ать, что она паяек улась
.ПраПЕ ОСМО?раэ1 . - ..
Регистрационный номер дилглсстл-
чесиой карты (эылэлвио красным)
— эш все, что требуется ллл лоиул-
ии лалксэ ОСАГО. Но единого лорлдиз
присвоения ноиерсз не существует—
на лэш Focus иы лолучллл несколь-
ко ищтт с рлзньш количеством цифр
в номерах. Прм этом есть ПГО, которые
уиээывают вщэ и номер блвниэ, в истом
ром зэисдироээна информация î лро-
исиаиденил иэрты (выделено слили),
но в большинстве случээв этот доку-
мент ничел, кроне печати и подписи,
НЕ25ЩЯЩЕК
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
dl te h ical lnepeodon
14.05.2015
Ю.С М Лл
.r РЬЕ .л 53. 0.5
1
0 м Р Р Р
Р» а rc: Х539УСЭС
мак л rc: сояо,соева
»РЮР
X9FWXXEEDW5Kr2355
мм:
»Р»: ОТСУТСТВУЕТ
rw 2005
м а «: XEFWXXEEOW5K32255
Р 4 Р
r 5~»Ca
42, МЕР РМ
1. Тормеакме кестена
° 1 амл
43 Р Рм ма'
tV. Сгекллочматмтелм п
ктеююаммеателм
I «I
1
45.
се е а Р
Ла аеа ал калка
«а
° r clrle alai ' ° I I ° а °
scale o~fnodtc Iec hnleal inspection
Ракаакрае o c In аам р срок лала ааааа
| '1~ '1
1
V. Шинн м колеса
xl
49
06. '1
50. " 1 К;Р'
О\ Рл «1 4»
51. ~n»a а
ла а
РМ» Р Р [
VL Делитель м елк кмекемм
H nà.. Ра а
12 (4010 i 2014
н
аш журналист Юрий Ветров от-
правился проходить ТО на восьми-
летней Мазде МХ-5 по-честному
— в техцентр, куда его направи-
ла страховая компания перед тем, как
оформить полис ОСАГО. Юрий пригото-
вился к получасовой процедуре — ведь
по правилам за это время аксперт поми-
мо огнетушителя, светотехники и двор-
ников обязан проверить рулевое управ-
ление, шумность двигателя, состояние
колес и шин, ремней безопасности, ме-
ханизмов регулировки кресел, а также
работоспособность тормозной системы
на специальном стенде. А еще — убе-
диться в отсутствии протечек в топливо-
проводах и системе смазки. Всего — 43
процедуры, прописанные в диагностиче-
ской каРте.
Но на деле техосмотр не занял и пяти
минут. «Эксперт» окинул машину орлиным
взором, убедился в наличии аварийного
набора, подергал руль, проверил работу
световых приборов — и... Bce. Осталось
оплатить квитанцию — и диагностиче-
ская карта получена. Реальное техни-
ческое состояние автомобиля никого
не интересовало.
Может, это исключение? И мы реши-
ли повторить эксперимент на дизельном
универсале Ford Focus II другого сотруд-
ника Авторевю.
Три года назад в столице было около
семидесяти пунктов государственного
технического осмотра, а сегодня в ре-
естре операторов ТΠ— 314 столичных
пункта и еще 193 пункта в Подмосковье.
Нет дефицита и в других наиболее авто-
мобилизированных регионах: в Санкт-
Петербурге — 124 пункта, в Красно-
дарском крае — 152. А всего по России
зарегистрировано 2850 операторов ТО,
которые работают на 4096 станциях
техосмотра.
Мы побывали на нескольких москов-
ских пунктах, в том числе и в сервисных
центрах официальных дилеров — с 2012
года они тоже имеют право проводить
техосмотр автомобилей тех марок, на ко-
торых специализируются.
Картина везде схожая — очередей
нет, но нет, увы, н реального осмотра.
Разница лишь в нюансах. Если на при-
ем к дилерам еше нужно записываться
заранее, то к частникам, во всяком слу-
чае в Москве и Подмосковье, можно
смело заявиться без предупреждения:
в будни вряд ли одновременно будет
больше двух-трех машин. Техники-экспер-
ты охотно закрывают глаза на мелкие
недочеты: «Трещина на лобовом стекле?
Будем считать, что она появилась после
осмотра». Необходимое оборудование,
как правило, на месте, но в хоА его пус-
кают не все — зачем, если и так видно,
что все в порядке?
В дилерских центрах осмотр более
тщательный и длительный. Здесь обя-
зательно выдают распечатку замеров
на тормозном стенде. А если обнару-
Ра мамка»»» Е '"е 201405141313057149942 СР ллл»емл ла 01»ммллтх
opto lnctcr» e»a ~, амл.к. 5011 290494, Рас огмеда му мад»3ссмм кумыкское, 25 се 2013

ЙЕЮь)БВ()),))
¹10) 2014 13
СЕКТОР ОБЗОРА
Полностью отменит~ техосмотр меша-
ет венское Соглашение о принятии еди-
нообразных условий для периодических
технических осмотров колесных транс-
портных средств и о взаимном призна-
нии таких осмотров, которое Россия
подписала в 1997 году. Поэтому правила
техосмотра решено было кардинально
пересмотреть к началу 2012 года.
Для водителей изменилос~ многое:
талон сменила диагностическая карта,
которую предьявлять нужна не инспек-
тору ГИБДД, а сотруднику страховой ком-
пании для того, чтобы приобрести полис
ОСАГО. Упала цена, улетучилась голов-
ная боль.
Внутри системы перемен еще боль-
ше. До 2012 года техосмотр был очень
закрытой сферой: чтобы создать свой
пункт, нужно было заключить договор
с МВД, а в Москве еще и с Московской
городской службой технического контро-
ля. Неудивительно, что в столице с ее ав
топарком в миллионы машин работало
всего несколько десятков ПТО, большин-
ство из которых было так или иначе аф-
филировано с МВД.
А после того как в 2012 года ТО пе-
редали в ведение Российского союза
автостраховщиков (PCA), отрасль на-
чала жить по законам рынка. Государ-
ственных гаишных» ПТО на сегодня
уже не осталось, все они переведены
на частные рельсы. А чтобы открыть но-
вый пункт, нужна аккредитация в PCA.
Условия — документы, подтверждаю-
щие наличие помещения, оборудования
и хотя бы одного эксперта а штате. Еще
придется оплатить пошлину — 20 ты-
сяч рублей за рассмотрение заявления
и по 10 тысяч рублей за каждый откры-
тый пункт осмотра.
Поэтому и стали множиться ПТО как
грибы после дождя. Основа их бизнес-
модели — контракты с крупными корпо-
ративными автопарками, а еще лучше
— с компаниями такси или автобусны-
ми парками, ведь коммерческая техника
по закону должна проходить техосмотр
каждые полгода. Те, кто не нашел себе
корпоративной кормушки, довольно бы-
стра разоряются. А те, кто нашел, на сла-
Все бывшие государственные ПТО гелэрь pado-
гэют э частном формате, но адреса, абарудаэз-
ниэ я атмосфера остались дарефармэннымнк
В списке документов на информационном щите
этого пункта да снх пар значится полис ОСДГО,
который ла нынешним лрээилэц наоборот, мож-
но купить толью после ТО
В Мшжэе тэхасмогр нэ лешозушху ло икону нэ мо-
жет 07oe?e дсражэ 720 разлей, э Санкт-Петербурге
лагалах — 081 рубль, в Краснодарском краевЂ
бб) Рубль Нижнюю ллслху хэждыйоператор уста-
навливает сэмастаятельна, исхгшя из собствен-
ных комь асчэских интересов. Однако "IBOTHHKC"
чэсю предлагают внести день м через глагежный
терминал — э этом случае комиссия уээличнт цену
на 30 — 70 рублей
бенький ручеек частных клиентов смо-
трят сквозь пальцы.
При этом полномочия PCA по контролю
деятельности операторов технического
осмотра весьма ограничены. Аккредита-
ция пунктов технического осмотра прохо-
дит без выездных проверок — в PCA пре-
доставляются только копии документов.
А провести проверку деятельности ПТО
и лишить его аккредитации союз может
лишь в случае жалоб на работу операто-
Готовуюлйагнбстическу(о„,
карту без вгсяхкогго осмотра.
можнсо за 2000рублрй:ь.,, .;
отярыто купить.,в интернсер:: (,
испи у ртраховргр, брокера:-,. '
ра технического осмотра. Но кто же пой-
дет жаловаться на «доброту» осмотрщи-
ков — разве что конкуренты?
Поэтому у РСА на все претензии один
ответ: техосмотр стал беспроблемным
для граждан. Разве не этого требовал
президент?
Полиция в нынешней системе и во-
все максимальна удалена не только
от процесса прохождения техосмотра,
но и от контроля за его результатами.
Из Кодекса об административных право-
нарушениях исчезли санкции за отсут-
ствие диагностической карты, Правила
дорожного движения не дают инспекто-
ру ДПС права требовать у водителя под-
тверждения техосмотра.
Инструментом управления сферой
ТО должна была стать созданная под на-
чалом МВД электронная система ЕАИС
ТО (Единая автоматизированная инфор
мационная система техосмотра). После
каждого осмотра оператор ПТО обязан
передать сведения из диагностическои
карты в полицейскую базу данных, где
каждой карте присваивается уникаль-
ный номер (21 знак), по которому можно
отследить и место, и результаты прохож-
дения инспекции.
Однако на деле достоверность данных,
направляемых в ЕАИС ТО, также опре-
деляется талька добросовестностью ос-
мотрщика, ведь обязательную фотофик-
сацию результатов ТО в 2010 году ввели
только в Москве — и отменили уже в на-
чале 2011 года.
К тому же упразднены и талоны, кото
рые бьии защищенными бланками стро-
гой отчетности и печаталис~ на Гознаке
в количестве, определяемом расчетной
пропускной способностью каждого ПТО.
Вместо них выдается лист А4 с печатью
ПТО и подписью эксперта (K СЛОВУ, За IOC-
тую совсем не того человека, который
проводил осмотр).
При этом ни один нормативный пра-
вовой акт не предписывает, что на са-
мой карте должен быть указан именно
Официальные дилеры имеют право лрсэадигь
Teeoceo?p no лдофяльэмм Mapeaaf. Однако есть
сервисы, которые пронимают на 70 талька ма-
шины своих клиентов. В регламентные 30 минут
осмотр, кэх лрзэила, лэ укладывается — э ас-
HOBHOM из-зэ полной «официальной» процедуры:
приемля, мойка, оформление документов...
21-значныи код из ЕАИС ТО, а не про-
извольный номер, который присваива-
ет локальная программа на компьютере
в ПТО. Поэтому полученные нами кар-
ты имели номера с количеством знаков
от 15 до 21.
Ну а страховые компании? Ведь техос-
мотр был передан в ведение PCA отчасти
и потому, что страховщики ОСАГО долж-
ны быть заинтересованы в исправности
автомобилеи и, как следствие, в сниже-
нии аварииности и собственных убытков.
Но на деле возможности проверить
подлинность диагностической карты
у страховщиков нет, ведь они не рас-
полагают прямым доступом к ЕАИС TO.
А в законе прописано, что полис ОСАГО
— это публичный договор и при необо-
снованном отказе в его заключении кли-
ент имеет право пожаловаться в Банк
России.
Интересно, что липовые диагностиче-
ские карты зачастую не вносятся в ЕА-
ИС ТО, поэтому деиственным средством
борьбы с ними гипотетически могли бы
стать регрессные требования со сторо-
ны страховой компании. При таком рас-
кладе виновник аварии, у которого отсут-
ствует запись в ЕАИС TO о пройденном
техосмотре, признавался бы нелегитим-
ным» участником дорожного движения
и получал бы иск от страховой компании
с требованием компенсировать издерж-
Если е вас:въехал автомотбиль '
с полисом ОСАГ6' йо
без действующего техосмотра,
страховая компания все равно,
покрое тубытки'и'приАиратЬСя
к виновнику не станет
ки на выплаты пострадавшему. Но, увы,
право на такое регрессное требование
по нашему законодательству появляет-
ся лишь тогда, когда виновником ДТП
становится специализированное тРанс-
портное средство — такси, автобус и так
далее.
Поэтому на деле обычным автомо-
билистам бояться нечего: если в вас
въехал автомобиль с полисом ОСАГО,
но без действующего техосмотра, стра
хавва компания все равно покроет убыт-
ки и придираться к виновнику не станет.
Интересно, что те страховые компа-
нии, которые озаботились созданием
сети реальных партнерских ПТО, ожи-
даемого эффекта в итоге не добились.
Нам известен опыт компании РЕСО-
Гарантия, которая не просто направ-
ляла клиентов на станции паРтнеров,
но и договорилась о снижении стоимости
ТО до 500 рублей. Но из почти 250 ты-
сяч московских клиентов, которым пред-
стояло пройти техосмотр в 2013 году,
на станции все равно приехало меньше
половины.
Вот и получается, что за прошедшее
после реформы время система техос-
мотра чудесным образом подстроилась
под нужды всех, кто ее породил. Поли-
цейскому ведомству проще ограничиться
виртуальным контролем за ТО, Россий-
скому союзу страховщиков — собирать
взносы за аккредитацию, техосмотрщи-
кам — работать спустя рукава, недобро-
совестным автовладельцам — обходить
правила, страховым компаниям — при
нимать ответственность за условно ис-
правные автомобили, а правительству
— расписат~ся в решении проблемы
техосмотРа.
А спасение утопающих, — то есть тех,
кто не желает ежедневна погружаться
в море условно исправных автомобилей,
остается делом рук самих утопающих.
Или так и бьио задумано, Дмитрий
Анатольевич? Е)

— Оригинальность данного проекта заключается в ego силуэте. Нам удалось убедить
руководство в том, что для «девяносто первойи машины нужны другие задние двери...
Начальнику управления дизайна Андрею Захарову казенные выражения простительны—
он ведь работает на ВАЗе с 1977 года. В те годы главным стилистом был ныне покойный
Марк Демидовцев, и дизайн вазовских машин вполне отвечал прозвищу Демидовцева,
которого за глаза звали Мрак Васильевич. А теперь... ВАЗ-2191, пятидверная Гранта
с кузовом лифтбек — почти иномарка!
Леонид ГОЛОВАНОВ
Фото автора и Юлии МАВОРОВОВ
нагрузкой, — сущий «купе-кроссоверм
Этакий BMW X-серии по-тольяттински.
— Нам пришлось на десят~ миллимет-
ров опустить крышу и на столь-
ко же поднять оконную линию. Да,
над головами задних седоков места
стало меньше на восемь миллиметров.
Но мы убедили руководство в том, что
ценность данного стиля для покупате
леи будет реальной..
Руководства в данном случае—
это бывшии уже президент АвтоВА-
За Игорь Камаров: именно под его на-
чалом создавались обе Гранты, седан
и лифтбек. Лаже новыи шеф-дизаинер
АвтоВАЗа Стив Маттин к этой машине
...а заканчивал ЬЬхзнл Зубков, известный по экспериментальному
универсалу ВДЗ 215Г и ло рабата над передком Лзргуса
Урмчагз «механики» не только гросоэый
привоя но и новый набалдашник
Нз дисплей комбинации приборов Нормы
и Люкса наконец-го можно вывести температуру
охлаждающей жидкости
14 ¹10 2014
в
едь бьми на ВАЗе и раньше
удачные машины, скажете вы,
— Нива, например. Соглашусь.
да и «восьмерки» с «девятками»
были неплохи для тех лет, но вот осталь-
ное... Беременные антилопы» из семей-
ства десяток», пародийная новая Ни-
ва, бесформенный минивэн Надежда,
изуродованные Самары-2. Аа и после
Лемидовцева, когда вазовским дизай-
ном рулил Евгении Лобанов, не лучше
было — куцые Калины да одутловатые
Приоры.
Гранта-седан с ее нелепым ящиком
багажника тоже не шедевр, хотя рисо-
вали ее уже под присмотром первого
«еаряган пришельца из Renault Энтони
Грейда.
И вот теперь передо мной
— Гранта-лифтбек.
За долгие годы это первая вазовская
машина, на которую не страшно смот-
реть. Лаже версия Норма на 14-дюй-
мовых стальных колесах и в наименее
выигрышном темном цвете не пуга-
ет, уже не говоря о серебристом Люк-
се на 15-дюймовом литье». С учетом
огромного, 18-сантиметрового клирен-
са, который должен уменьшаться до па-
спортных 165 мм только под полной
В интерьере появились посеребренные ободки дефлекгороа На фото версия Люкс — c бледяыи
сенсорным экраном иульгииедий ной установки и с неполноценным климат контролем, который умеет
только поддерживать зздзнную полоротом рукоятки температуру
имеет весьма опосредованное отноше
ние — когда он пришел на завод в 2011
году, дизайн был уже почти готов.
Но почему пятидверка так отличается
от седана? В лучшую сторону.
— Продакт-плэннинг просил нас сде-
лать лифтбек более мужским, более
спортивным. Между собой мы называли
эту машину четырехдверным купе...
Английские слова в устах TeiieeTTNH-
ских спецов старой закалки звучат
странно, но симптоматично. Не «отдел
товарной и ценовой политикип à ptuduct
planning. Конечно, это влияние партне-
ров по альянсу Renault-Nissan-АвтоВАЗ
— и влияние явно благотворное. Разве
раньше прислушивались к дизаинерам,
как теперь? А Гранта-лифтбек — пожа-
луй, первый автомобиль, при работе
над которым соображения стиля были
главнее экономии.
Ради силуэта пришлось запускать
в серию оригинальные задние двери
— от седана не подошли. Задние фо-
нари в аккуратных корпусах выдаются
в проем пятен двери. И с функциональ-
ностью все в порядке. В багажнике ва-

аюивю
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Полив — жестквв и аккуратная: оснастку для
литья всех деталви интерьера для ЯвтоВЯЗв
делает корейская фирма DES
Задние фонари сделаны недешево по индустриальным меркам и сужают проем багажника, но ди-
зайнеры настояли на своем Нижняя скоба замки багажника утоплена в наилздку проема, но на на-
ружной кнопке зпектрозвмкв caaoeoaaaa — olapbltb двер~ снаружи можно только ключом Я выемки
для хвата при закрывании нужно было делать не нв торце крышии, а на внутренней стороне панели
Андрей Захаров, начальник управления ди-
зайна, работает на ВЯЗе Зулет — но, похоже,
только сейчас руководство завода начало по-
нзстояшему ценить работу его подчиненных
Фт
¹10i 2014 15
обще нет голого металла — все закры-
то пластиком. Задняя полка — жесткая
и массивная. «Специально делали, что-
бы выдерживала груз и не скрипела»,
— хвалятся вазовцы. Ее мощные опоры
«съедают» част~ внутреннего простран-
ства багажника, но объем все равно ед-
ва ли не больше, чем у Приоры-универ-
сала, — 480 геометрических» литров
и 430 — 440 л при измерении кубика-
ми евростандарта ЧОА. Для сравнения:
у Калины-универсала — ЗББ л, а у де-
вятки», на смену которой идет Гранта-
лифтбек, было 330 л.
Новый передний бампер перекочует
и на седаны, но дебютирует он имен-
но на лифтбеке. Бамперы и накладки
на кузове — окрашенные. никакой чер-
нои пластмассы даже в самой деше-
вой версии Стандарт. Задний противо-
туманныи фонарь, третий стоп-сигнал
и повторители поворотников в корпусах
наружных зеркал версии Люкс — све-
тодиодные. Сами зеркала тоже новые,
стильные и аэродинамичные.
Ограничители угла открывания перед-
них двереи — чешские, с пластиковым
покрытием. И лопни мои глаза — за-
Светодиодная противотуманкв в заднем бампере Под уплотнителем на крыше спрятаны
должна стат~ фирменной деталью всехЛзд вввренные гайки для крепления багажника,
но отверстие... заклеено простой изолентой

У
15
за
по
по
Кресла удобны. Новые крой и прострочив
обивки нз Нормах и Люксах со временем
перекочуют и на Гранту. седан
Чтобы сложить задний диван, нужно вьмимать
подголовники, сжимая оба жесткик фиксатора
16 ¹10 i 2014
щитный пластик есть даже на скобах
крепления раскладных спинок заднего
дивана!
— Ну Аа, чтобы не дребезжали,—
довольны директор проектов Кали-
ны и Гранты Олег Груненков и главный
«грантовскии» конструктор Сергей Ме
динец. — И если по четкости закрыва-
ния задних дверей еще будем улучшать
ситуацию и поменяем конструкцию зам-
ка, то по передним уже добились — смо-
трите, как легко захлопываются1 А еще
заметьте, что мы стали применять в ви-
димых зонах интерьера только черный
крепеж. Это ведь элементы визуального
качества...
Слушайте, это просто праздник какой-
то. В Антарктиде зацвел огурец: вазов-
цы озаботились нуждами покупателей!
Что случилось, с какого перепуга?
— ПРодажи падают, поэтому надо по-
нимать, чего же хочет наш потребитель.
Он приходит в салон, смотрит — и по-
нимает: что-то в этои машине не так,
пойду-ка я к другим...
Это революция! Нет, я серьезна. Раз-
ве можно было представит~ себе такой
подход на ВАЗе лет даже десять назад?
Уже не говоря о советских временах,
дивана и защитный пластик на скобах фиксаторов: я не узнаю тебя, двтоВАЗ!
Места над головой чуть меныце, чем в седане. Но canon no меркам класса В+ просторен — если
заднийдиван Самары был рассчитан нз троик взрослых 50 ro лерцентиля Гроот 185 см и масса 70 кг),
то Гранту делали под пассажиров 95-го перцентиля 1182 см и 95 кб
У Нормы и Люкса заднее сиденье складывается ..лричем секции дивана можно легко вынуть
по частям... из салона

RslOplRIGo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
со сложенным задним диваном объем бегикннкв возрастает до 790 л (!IDA, «под попку Л длина гру
вовой площадки — ! метр 90 см, в если сдвинуть вперед переднее кресло и вынуть подушки, можно
устроить болев чвм двухметровое спал~ное место
Кнопка элен!раззяве пятой двери упрятана
глубоко вниз, под регулятор корректоре фвр
Лонжероны и панели попа унифицированы C ce
дэном в бэгвжкике — полнорвэмернзя эвпвсха
Дверные панели аккуратны, внутренние ручки — «посеребренные», свмореэы — эвчерненные
Но стекла опускаются не до конце: причем и передние, и задние
Новый чешский ограничитель угла открыввния
передник дверей — вещь
'ОО'уо
щью в
ки — у
смеще
Задняя подвеска
Кастер Стабилизатор Кронштейн растяжки Модуль эморщээторисй стойки Поперечина
в сборе
Пружина Амортизатор
1'40' 2190-2906010, 2190 2904049
диаметром 22 мм
Стандарт
2190-2901030!031-00,
верхняя Опора co BMBICBMBBM 6 мм,
жесткость пружины — 186 Нтмм,
гидравлический амортизатор
21928 2914008,
рзэввп -1;
схождение+18'
IП8-2412712-10, 2190-2915004,
жесткость 18,42 Н(мм гиярввпичвсхий
3'00' 2190-2906010, 2190-2904049-10
диаметром 22 мм
2190 2901030I031-10, 21928-2914008,
верхняя Ooope OO OMBBIBHBBM 12 ым, развал-1;
жесткость пружины — 18,6 HIM M, схождение+18'
гидравлический амортизатор
Нармэ
11182912712-10, 2190-2918004,
жесткость 18,42 Н!мм гидравлический
3'ОО' 21928-2906010, 2190 2904049-10
диаметром 24 MM
Люкс
21928-2901030!031-10, 21928-2914008,
верхняя опора со смещением 12 мм, развал -1;
жесткость пружины — 22,2 Н(мм, схождение+18'
гаэонвполнениыи амоРтизатор
21928 2912712, 21928-2915004,
жесткость 22,46 HIMM гээонвпопивииый
Дожили: Oner (руненков, директор проектов
Калины и Гранты, хвалится новыми трехпепесгко-
выми уплотнителями спуск ных стекол — теперь,
мол, не дребезжат. Нв очереди — иэменениедвер-
ных уплотнений, чтобы вода не эзтекзлв внутрь
¹10 ( 2014 17
когда выбора не было. Когда очеред~
на новенькие Жигули распределялась
между членами КПСС и ветеранами
войны и даже право купить Запорожец
или Иж-Комби нужно бьщо отстаивать
в профкоме.
Кстати, Гранта-лифтбек будет выпус-
каться не в тольятти, а на Ижевском ав-
тозаводе, которыи нынче принадлежит
АвтоВАЗу. И получается, что «идеологи-
ческии» предшественник Гранты-пятид-
верки — как раз тот самый Иж-Комби
образца 1973 года! Первыи отечествен
ный лифтбек, то есть хэтчбек с покатой
подьемной дверью багажного отсека.
А раз так, то почему бы не дать Гран-
те-лифтбеку имя собственное: Комби?
Как вам: Лада Гранта Комби?
Но вазовцы, естественно, считают пя-
тидверную Гранту наследницей Самар—
четырнадцатой» и девятки». И с гордо-
стью говорят, что кузов у Гранты вдвое
жестче, чем у Самары, — 11700 Нм/
град на скручивание. По нынешним мер-
кам средненько. Кузов Гранты-седана
жестче — около 13000 Нм/град, но...
— Да, с Грантой были проблемы:
по уровню вибраций, по разрушениям
в задней части пола, — признается Сер-
гей Мединец. — Но мы смогли это по-
бедить. Ввели ряд усилителей, кото-
рые связывают задний пол и боковину,
по всей платформе перешли на средний
пол и лонжероны повышенной жестко-
сти. Месяц в три смены гоняли модер-
низированныи автомобиль по булыжни-
ку — получили лучшие результаты среди
всех моделей!
то есть с появлением лифтбека изме-
нится и седан. Усилители кузова, улуч-
шенные уплотнения и шумоизоляция.
На машинах с АБС вЂ” иной вакуумный
усилитель тормозов фирмы TRW.
— Испытывали на испанском поли-
гоне IDIADA совместно с партнерами
по альянсу Renault Nissan, — гордо за-
мечает Мединец. — Аобивались лучшей
тормозной эффективности при мень-
шем усилии на педали.
Варианты подвески пифтбека Лада Гранта
Комплектация Передняя подвеска
Дпя тат, кто будет подбирать запчасти для ремонте подвески Грант—
едостзвленнвя АвтоВАЗом таблица каталожных номеров деталей всех
вк в ривнтов подвески лифтбекв ВА3.219!I стандарт (.длинная рейка»
э усилителе и малый хастерй Норма («короткая рейка с усилителем
большой квстер1 и более жесткий Люкс «версии 9296 который будет ис-
ольэоеать и Da!sun

Сергей 0/единец, главный конструктор Грантьг /Ды снвчвлв хотели сделать
спойлер нв кромке багажника побольше, но и е телом виде он улучшает
баланс лодьемных сил ло осям»
А это, для сравнения, усилитель Mando, который
ставят на часть Калин и седвнов Гранта — c тор-
чащим вбок элехтродвигэтелем и червячным
редуктором
Нв всех лифгбехэх ВАЗ-2/91, произведенных
в Ижевске, должен стоят~ беэредукгорный элек-
гроусилитель руля производства калужского эа-
вора Авгоэлехтронихв — po/op элекгодвнгвтелл
смонтирован непосредственно на рулевом валу
Паспортные данные
Автомобиль
Лада Гранта (BA3--2191)
1.616-кп. ЯКЛ
1.6 8-кп
1 6 16-кп
Модификация
Норма и Люкс
Стандарту Норма
Люкс
Комплектации
пятидве ний пифтбех
пятидверный ли тбек
пятидеернмй пкфтбек
Тип кузова
Число мест
4246
4246
4246
Размеры, ми
длина
1700
1700
1700
ширина
1500
1500
1500
высота
2476
кспеснея база 2476
2476
1430/1414
1430/14!4
колея пе едняя/задняя 1430/1414
' Объем багажника, и
430 — 760'
430 — 760'
430 — 760'
1025 — 1085"
1025 — 1 085'*
1025 †!085"
Снаряженная масса, кг
Двигатель
бензиновый,с рзслрепеленнмм
вп ысксм
еензиновый,с распределенным
впрмсксм
бензиновый,с распределенным
елрысксм
Расположение
спереди, псперечнс
спереди,псперечнс
спереди,пслеречна
4,в яд
4,е яд
4,в яд
Число и расположение цилиндров
Рабочий сбъем,см'
1596
1596
!596
820/75,6
82,0/75,6
10,5Л
П,с:1
11,0:!
Степень сжатия
16
Число клапанов
98П2/5600
145 4000
106/78/5800
!48/4000
Макс. мощность, п.с./кВт/сб/мин
87/64 5100
Макс. крутящий момент, Нм!об/мин 140/3800
механическая, 5-ступенчатая
аетсмзтическзл,4-ступенчатая
механическая,5-ст пенчзтея
Коробка пе едеч
ле едний
Л меод
передним
передним
независимая,пружмннзя, McPherson независимая,лружмннзя,iecehe/son неззеясммея,пружинная, McPhelson
Передняя подвеске
Задняя подвеске
пслуззвксимвя,пружиннзя
полузависимая, пружинная
лсп зввисимвя,п жмннзя
Передние тормоза
дисковые,еентилируемые
дисковые, вентилкруемме
дисковые,вентилируемме
барабанные
барабанные
Зздниетсрмозз
бв збвнные
167
173
180
Мзхсямзльнзл скорссть,км/ч
11,0
12,2
8вемя рззгснз 0 —,100 км!ч, с
13,7
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл
7,0
6,8
50
Емкость топливного бака, л
50
50
бензин АИ.95
бензин АИ.95
бензин АИ.95
Топливе
' Со сложенными заднимисмденьями, дсуровня подоконника
"8 ззеисимсстм ст модмфикзцмм
18 ¹10) 2014
Сейчас проверим!
Тормоза на Гранте Люкс с «автома-
том» оказались по-французски чувстви-
тельными — педаль чересчур "Absent"
под ногой вместо того, чтобы по-
немецки «упираться» при нажатии. Из-
за этого нет чувства уверенности в тор-
мозах: неприятно. Информативность
привода бы улучшить...
А с рулевым управлением вазовцы, на-
оборот, перестарались — в виражах да-
же «влектроусиленный» руль Гранты Люкс
приходится держать обеими руками. От-
кровенная недостаточная поворачивае-
мосты Хорошо хоть, что баранку не «за-
кусывает» — нет знакомой по Калинам
и Грантам «вязкости», нет нехватки воз-
вращающего действия. Знаете почему?
Потому что на ижевские лифтбеки ста-
вится только электроусилитель калужско-
го завода, а он безредукторныи — в от-
личие от узла корейской фирмы Mando.
Получается, что импортный электро-
усилитель хуже отечественного?
Дивме цилиндре/ход поршня, мм 82,0П5,6
— У фирмы Mando в гамме есть не-
сколько подходящих узлов, подороже
и подешевле, — объясняет Мединец.—
Мы, само собой, выбрали самый доступ-
ный вариант...
Понятно: все же экономия.
А почему подвеска такая жесткая—
куда делась фирменная вазовская спо-
собность «глотать» ямы и колдобины?
Оказывается, на пятидверные Гранты
в версии Люкс будет ставиться иная
подвеска — так называемый вариант
928, разработанный совместно вазов-
цами и инженерами альянса Renault-
Nissan: более жесткие пружины и ста-
билизаторы поперечной устойчивости
плюс газонаполненные(впервые на се-
рийных вазовскихмашинах) амортиза-
торы СААЗ. Хотели, дескать, добиться
лучшей управляемости, ведь именно
эту подвеску будут ставить на автомо-
били Datsun.
Действительно, по прямои Люкс едет
стабильнее, а крены в виражах мень-
ше. Но эта недостаточная поворачива-
емость — когда кажется, что в пово-
ротах не машина везет тебя, а ты ее !
Эти удары на разбитои дороге, которые
с ростом скорости не пропадают, как
бывает в Приорах, а сливаются в один
вибрационный фон!
Возможно, картину подпортили
и 16-дюймовые колеса с китайскими
шинами, которые стояли на эгон кон-
кретной Гранте Люкс. Но факт — Нор-
ма с обычной грантовской подвеской
и на 14-дюймовых колесах едет куда
приятнее. Руль легче, в повороты ма-
шинка заныривает охотнее. Да, прямую
держит похуже, но даже на разбитой
трассе от Тольятти до аэропорта Куру-
моч Гранта-лифтбек в версии Норма
не заставляет напрягаться. И плав-
ность хода выше.
Восьмиклапанныи двигатель мощно-
стью 67 /I.Ñ. тЯнЕт ровненько. Передачи
в новой механической коробке с тросо-
вым приводом переключаются сносна
— вазовцы обещают, что со временем
еще доработают механизм, чтобы срав-
няться с иномарками. И чудо — коробка
почти не воет!
Но здесь, судя по всему, лотерея—
вазовцы не знают точной причины по-
явления этого звука у новой коробки
передач! Сейчас ведут «статистиче-
ский анализ» вЂ” проще говоря, отби-
рают воющие и молчаливые коробки,
разбирают их и ищут источник .нефунк-
циональных шумов . Кстати, с восьми-
клапанными моторами агрегатируется
коробка передач ВАЗ-2160, а с шест-
надцатиклапанниками мощностью 106

ййЬивв
Задний «дворник — на Норме и Люксе, но зегрязняегся 478440 несил~но
¹10 ~ 2014 19
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
л.с. в паре идет трансмиссия с индек-
сом ВА3-2181 — с усиленным пакетом
вторичного вала.
И только с автоматом» Jatco ника-
ких проблем. адекватные переключе-
ния, бодрая тяга, несмотря на то что
шестнадцатиклапанник развивает
лишь 98 л.с. Никаких посторонних шу-
мов... Дороговато только — 480 ты-
сяч рублей за Гранту-лифтбек в версии
Люкс с автоматом». С «механикои»
тот же Люкс, разве что без парктрони-
ков и датчиков дождя и света, стоит
420 тысяч. Выходит, недорогую четы-
рехступенчатую японскую автома-
тическую коробку передач вазовцы
перепродают нам тысяч за пятьдесят:
более тысячи евро.
Может, просить за «автомат» помень-
ше — и бол~ше заработать на возрос-
шем объеме продаж? 05 этом я спро-
сил начальника вазовских маркетологов
Сергея Маклецова, на... В этом удиви-
тельном человеке, очевидно, умеР ве-
ликий дипломат. Это же надо так уметь
— отвечать долго и связно, но в итоге
не сказать ничего конкретного!
Без ответа остался и простой вопрос:
а зачем теперь нужна пятидверная
Приврал Кто будет покупать Калину-уни-
версал? Ведь очевидно, что если ис-
ключить из рассмотрения «из ряда вон
выходящие Ниву (то бишь Ладу 444)
и Ларгус, то все остальные вазовские
модели — вариации одного автомоби-
ля. И пока через полтора года не по-
явится Веста на замену Приоре,то луч-
шей из этих вариаций будет именно
Гранта-лифтбек. Дизайн, практичность,
да и цены — «голую» версию Стан-
дарт с «длинным» рулевым механизмом
без усилителя руля за 314 тысяч рублей
с водительской подушкой безопасности
покупать вполне можно.
Хотя оптимум — это именно Норма,
причем с восьмиклапанником: пример-
но 350 тысяч рублей. Уже с «корот-
кой рейкой», с электроусилителем руля,
с АБС, аудиоподготовкои и атермальны-
ми стеклами. Доплачивать за шестнад-
цатиклапанный мотор 16 тысяч рублей?
Вместо этого я бы заказал кондиционер
— и за 370 — 380 тысяч рублей получил-
ся лучшии на сегодняшний день вазов-
ский автомобиль.
Кстати, среди Грант-седанов пример-
но 60% продаж приходится на Нор-
мы, 25% — на Стандарты и всего 15%
на Люксы.
«Неуклонный рост
благосостояния
и культуры насе-
ления,стремление
к активному отдыху,
путешествиям ло стра-
не — есе это учтено
лри разработке авто-
мобиля Иж-2129, кото-
рый сочетает в себе
достоинства седана
я универсален Гак
в!97Э году представ-
ляли стране Иж-Комби
— первый отечествен-
ный лифтбея
Так каму теперь нужны Калины
с Приорами?
Вместо ответа Маклецов пустился
в пространные объяснения, смысл кото-
рых сводился к тому, что «среди покупа-
телей Лад очень велика доля лояльных
клиентов». Понимаете, о чем он? 0 том,
что все «старые» модели ВАЗа спасает
от неминуемой каннибализации новыми
— а конкретно Грантой, — только одно.
Инерция мышления людей, не способ-
ных сделать осознанный выбор. Даже
среди трех сосен: то бишь среди Грант,
Калин и Приор.
Исполать вам, добры молодцы! Ес-
ли бы не вы, загнулся бы давно АвтоВАЗ
с такой мадельнои линейкой. А так—
жив курилка. Правда, в прошлом году
продажи упали на 17%, в первом квар-
тале нынешнего года — на 15%...
И пока надежда одна — на новый
Иж-Комби. То есть, извините, лифтбек
Лада Гранта.ГЗ

Манифест
~гб h
Когда люди из BMW говорят, что суммарная мощность переднего электродвигателя (131 л.с.)
и заднего трехцилиндрового турбомотора (231 л.с.) у гибридного BMW i8 больше, чем у прежних
двигателей V12, меня трясет — как ту рядную «трешку». Не святотатствуйте! Ведь шестилитровая
модификация знаменитого двигателя BMW $70/2, форсированная до 636 л.с., катапультировала
легендарный McLaref) F1 до 100 км!ч всего за 3,3 с. «Разгон у BMW i8, конечно, на секунду
медленнее, чем у Макларена, — спокойно констатируют баварцы. — Просто это не суперкар
в обычном понимании этого слова».
Тормоза — с обычными чугунными рисками
диаиетрои 340 ии
А что же тогда?
Юрий ВЕТРОВ
Фото автора и компании BMW AG
дельных углепластиковых деталеи «жилой
модуль» (Life module). И есть алюминиевыи
«ездовой модуль» (Drive module): переднии
и задний подрамники, соединенные цент-
ральным хребтом батарейного отсека.
Это не кузов и рама в традиционном
понимании. Это кузов-гибрид — моду-
ли жестко соединяются с помощью бол-
тов. При сопоставимои массе прочность
и жесткост~ такой конструкции теорети-
чески ниже, чем у углепластикового моно-
д аже здесь, в Калифорнии,
у знаменитых пляжей Малибу
и на Беверли-Хиллз на BMW i8
оборачиваются все. Концепт кар,
по ошибке съехавший с выста-
кока, изготовленного как единое целое.
Видимо, поэтому в BMW предпочитают
не распространяться о массе «одого
кузова и не раскрывают точные значе-
ния жесткости на кручение и изгиб. За-
то такая конструкция куда технологичнее
и дешевле в изготовлении. Прессова-
ние небольших углепластиковых деталей
и склейку модуля можно в значительной
степени автоматизировать, в то время
как цельный монокок требует кропотли-
Задние места — скорее багажные, чем пассажирские: мне там тесно,
а еот набор слеляальяьи сумок фирмы Louis Vut tton сюда встает идеально
/?риборы яа дис-
плее — еяртуельные.
В режиме Зроп (ниж-
нее бюто) цвет шкал
иеняется с синего
иа красный, еуказа-
тель используемой
исшкости уступает
места тахоиетру: бея-
зияозый двигатель
е этом режиме работа-
ет постоянно
Интерьер «кохлитенк Но не будоражит — наоборот, умиротворяет
20 нмо гсм
вочного подиума! И знаете, кто его нари-
совал? Бенуа Жакоб, который раньше ра-
ботал в Renault и сделал минивэн Espace
и наш родион Loganl Помните яркие кон-
цепт-кары Renault Initials u Vel Satis? Их
тоже рождала буйная фантазия Бенуа.
В BMW Жакоб перешел десять лет на-
зад — и сейчас возглавляет дизайн-бю-
ро нового экобренда I. Концепт-кар 2009
года Vision EfficientDynarntcs, с которо-
го началас~ i-история вообще и исто-
рия BMW ~8 в частности, — в том чис-
ле и его рук дело. Д серийный ~8 почти
не изменился!
Разве что интерьер иной. Нырнув
под подъемную дверь и перемахнув че-
рез высоченный порог, внутри не обна-
руживаешь ни следа того концептуаль-
ного минимализма. Повсюду струится
контурная подсветка, пышная и мягкая
на ощупь передняя панель нежно об-
волакивает. Ее подпирает развернутая
к водителю центральная Koncosb,ilKBB-
но перетекающая в усыпанный кнопка
ми массивный тоннель. Солидно, богато,
элегантно. И спортивно, что подтверж-
дают плотные, но ненавязчивые обьятия
низких кресел.
В основе BMW i8 — не цельный угле-
пластиковый монокок, как у «обычных»
гиперкаров, а склеенный из десятков от-
Непривычно для BMW смотрятся тол~ко вынесенные яз отдельный подиум
кнопки электрорежяиз BDnve и запуска-остановки гибридной силовой уста.
HOBKii. В остальном набор стандартный обычный селесор траясмисии, пульт
«зй драйва» и перекидная клавиша выбора режимов Corn(or( и Есс Pro
вой ручнои выкладки углеткани в матрицу
и последующего многочасового запека-
ния в большущем автоклаве.
Гибридный привод концепта-кара
Vision EfficientDynamics состоял из двух
электромоторов. Первый вращал перед-
ние колеса, второй был вживлен меж-
ду двигателем внутреннего сгорания
и преселективным «роботом», а питала
их скрывающаяся в центральном тон-
неле литий-ионная батарея небольшой
емкости. Ничего не напоминает? Точно
так же устроен Porsche 918 Spyder!
По пути в серию концепция BMW, прав-
да, немного изменилас~. Между задними
колесами поперечно вписался силовой
агрегат от нового Mim: бензиновый полу-
торалитровый трехцилиндровый мотор,
форсированный с помощью двухпоточ-
ной турбины Twin Scroll со 138 л.с. до 231
л.с., и шестиступенчатый «автомат» Aisin.
Места между ними для электродвигате-
ля не нашлось — снабженный ременным

ПеРвые ДесЯть миль (18 хм( по гоРоДУЯ не тоРопЯсь пРоехвл нв злвктРнчестве (фото спаяв! сдвсхот
дом 27 КВт чг!00 кц нлн 2 3 мили нв кнловвтп часе, после чего батарея рвзряднлвсв — н следующее
18 мяпь (30 В км! были пройдены по большей части по хайвею под небпвшзвучное тарахтение rpe888
2 1 п в Никла NEDDr 387 млль нв галлоне, нпн 8 1 л/100 км(.
Бегзжник только сзади, оба емом 134 лит-
ра; н честь его занята зарядным кабелем
Почему бы не,сделать его свмосмвтыввюшимся
квк в пылесосвку
ь
»»
приводом стартер-генератор мощно-
стью всего лишь 11 кВт подвешен сбоку.
Его главная задача помимо моментально-
го запуска бензиновой «трешки — попол-
нение запаса электроэнергии на борту.
Зато есе остальное у BMW i6 почти
течь-в-точь как у Pe!soho 916. Емкость ба-
тареи — 7 1 кВт ч. Мощность синхронно-
го электродвигателя, приводящего перед-
ние колеса, — 97 кВт. Значит, и на чисто
электрическом ходу, который доступен
у BMW до 120 км/ч, они похожи?
Жму кнопку eDrive и не спеша вырули-
ваю с парковки. Мог бы, кстати, и не на-
жимать. Если батарея заряжена, режим
Sport не активирован и ты не втапты-
ваешь акселератор в пол, до 65 км/ч i6
разгоняется только на электротяге. Качу
не спеша от океана в сторону Беверли-
Хиллз — и отмечаю неплохую электро-
динамику. И вЂ” сносную обзорность, что
для приземистых спорткаров большая
редкость.
Вместо жестких потряхиваний на по-
перечных стыках — только слабенькие
толчки: спасибо электронноуправляемым
амортизаторам. Плюс «невесомый руль
— и неплохая маневренность.
Комфорт!
Но расход электричества... Вместо
обещанных 37 км я проехал только
16 км — трехцилиндровый моторчикза-
тарахтел прямо в Беверли-Хиллз; на оА-
ной из самых дорогих улиц АмериКи. Вы-
шло, что i6 в электрорежиме расходовал
27 кВт ч/100 км вместо «паспортных»
11,9 кВт ч/100 км в цикле NEDC. Превы-
шение более чем вдвое!
Желая поменьше слушать стрекот
трехцилиндравого мотора, я включил са-
мый экономичный режим Есо Pro. Куда
подевалась электропослушность откли-
Зарядная «горловин໠— в левом переднем кры-
ле,заправочная — в правом Зарядка пустой.
батареи нв 80% 10-паперным током от обычной
220-вэльювойрозеткн, по рвсчвтвм спепнвлис-
тов 8MW, звннмввт около трек часов, в фирмен-
ное зарядное устройство l Wallbox выдает 18 ам-
пер н позволяет в полтора раза сократить время
зарядки

из десятков отдельных деталей, и тем сзмьи знзчительно уееличиэзет ее прочность и жесткост~
лт
.'
б
х
22 ¹10 i 2014
ков на нажатие правой педали? Ааже
переключившись в Comfort, я не почув-
ствовал должной уверенности в дина-
мике — ехал, заранее просчитывая за-
держки перед каждым разгоном.
Эй, где здесь розетка? В городе
я не желаю ездить на бензине1
К месту обеда я прикатил одним
из первых. Честно промыкался два ча-
са — батарея должна была зарядить-
ся 16-амперным током на 80тс. И вот
теперь можно врубить Sport — и,
съехав с прибрежного шоссе на пус-
тынную дорожку, наступить» на газ
по-настоящему.
Очень необыч Io! Это не беззвуч-
ное катапультирование, как в Тесле,
и не механическая истерия, как в Lambe
или Ferrari. Ускорение накатывает плав-
ной волной по мере раскрутки бензино-
вого мотора. Может быть, еще и поэтому
в заявленные 4,4 секунды до сотни ве-
рится с трудом. А звук... Тихое подвы-
вание электродвигателя смешивается
с шипением наддува и трехцилиндро-
вым стрекотом. Аа ага же нынешняя
турбогибридная Формула-1!
Заряда батареи, увы, хватило всего
на пару стартов. А восстановит~ запас
электричества на ходу непросто. Спе-
циального режима Charge нет, а все,
что дает задний стартер-генератор
где 11 кВТ) и рекуперируется на тор-
Передний электродвигатель мощностью 97 кВг
состыкоззи с дзукскоростиой коробкой пере-
дзч Инженеры BMW rosopnr, что зторзл сту-
пень нужна длл пущей эффекгиености движении
по автобану — оиз зключзегся из скоросткк зы-
ще 100 кмУч
Перед ътдиими колесзми у BMWi 8 стоит силовой
агрегат от Mini: трекцилиидрозыи полуторзлит-
рсеый турбомотор, форсироззииый до 231 л.с.,
и шесгисгупзнчзглл гидромехзиика» Авп.
Оригиизльизл деталь — fr-килоззттиый сгаргер-
генератор с ременным лризодом (еьгделен)

~крратите--
гю
ч . к
, 6.»»
1т
зк
рукоятка громкости аудиосистемы. Все
остальные функции зашиты» в сенсор-
ный дисплей, включая даже управление
климат-контролем.
Но если к лежащему почти на коленях
рулю и тачскрину я, пусть и с оговор-
ками, привык (диапазона «высотной
регулировки рулевой колонки хватило
на пределе, а «виртуальная регулировка
температуры в салоне сильно отвлека-
ет от дороги), то «зеркальный» тахометр
заставлял вздрагивать даже под конец
Кнопка запуска двигателя и электромеханический «ручник» вЂ” опции. Кзк к клавиша Spar!
после ее нажатия лорсззткз приборов spar«ear, руль тяжелеет, зсзрэпаэт чузстзитель-
носгь сераля гззз, звук мотора усиливается с помощью штатной зудиосистемы, з з комби-
нации приборов появляется индикатор лророльнык и лслеречкык ускорений
24 ¹(0(20(4
х
ороша презентация во Франции!
Но не про нас: из десяти доступ-
ных на данный момент в Европе
комбинаций моторов и коробок
передач для России актуальна только
одна — турбоднзель 1.6 HDi(92 л.с.)
с пятиступенчатой «механикой . И кзк
раз таких машин на тест-драйве нет!
Базовым вариантом в России станет
Peugeot 308 с пятиступенчатой «меха-
никой и прежним атмосферником 1.6
(110 л.с.), о котором европейские по-
купатели уже забыли. Вдобавок у нас
будут продавать хэтчбеки с бензино-
вым турбомотором 1.6 ТНР в двух сте-
пенях форсировки — 126 или 160 п.с.
Обе версии уже предлагаются в Евро-
пе, но только с «механикой», а для нас
ее заменят шестиступенчатым «ав-
томатом» A(sin К счастью, францу-
зы наконец-то отказались от древнего
четырехступенчатого «автомата АТВ
(он же ALA) и медлительного «робота
с одним сцеплением. Между прочим,
именно из-за задержки с выходом бен-
зиновых версий с «автоматом» дебют
нового «триста восьмого на нашем
рынке был отложен почти на год (в Ев-
ропе хэтчбеки продаются с прошлой
осени).
Так на чем же прокатиться? Я взял
ключ от наиболее «близкой» к нам вер-
сии — с турбодизелем 1.6 HDi, форсиро-
ванным до 120 л.с., и шестиступенчатой
«механикой».
Снаружи новый «триста восьмой»вЂ”
строгий и симпатичный, но прикрой ру-
кой эмблему, и... То ли Оре( Astra, то ли
Kia сее'4. Даже дворники теперь не рас-
пашные, а традиционные.
д вот интерьер — не только стильный
и чертовски качественный, но и сме-
лый. На центральной консоли — всего
шесть кнопок! И одна вращающаяся
Новый Peugeot 308 россиянам ждать еще несколько
месяцев — продажи начнутся в сентябре. Но во Франции
мне удалось поездить на машинах для европейского рынка.
И теперь я знаю, что титул.,европейского Автомобиля года
новый «твиста восьмой» получил совершенно заслуженно.
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Фото автора и компании Peugeet
Кузов стал легче
яа 70 кг благодаря
рзсшкренксиу при-
менению эысскслроч-
яык (зелеяьи цзэт)
lrсверкэмсоколрочкык
(красный цвет) ста-
лей. Вдабззск капот
и передние крылья
выполнены кз злюмк-
ккя, з пятая рзерь—
яз композктсэ

ЙЙОМИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
, .УНИВЕВСЗЛ ДаидЕО@ОВгВИРНВИ2 ММ дднииввлатЧЪМа (дббб ММ), "
но выглядит не менее гармониэно благодаря растянутой на 110 мм
колесной базе. Как и прежде, можно заказать стеклянную крышу
пдощаддкО Вб лб,котораяпростирзется.отлобевогеетекпа—
до спинок задник сидений. В Рецдеот нздеютсдииттмм~вратте
яв уяяеероап ПрИдЕтСя трЕтЬ Прсдаж трйотач ВОСЬМОГО» CeMesttese ' '
йй~" .
г-'"
С учетом подпольной ниши обьем багажнике
универсала по паспорту варьируется от 610
до 1000 литров. Нз боковых стенках отсека есть
рукоятки дистанционного склздывзнил спинки
заднею сиденья, которая ложится почти вровень
с попом
Вместо грежних «плюшевых сидений — отлич.
ные кресла правильной формы и оптимальной
жесткости. 3а доплату — кожвнзл обивка, злек-
тропривод и встроенный мвссажер
Сзади не так уж просторно, а среднему ïçñ-
сзжиру мешает массивный центральный тон-
нель. В универсале задний ряд установлен лишь
на 3 см дольше, чем в хзтчбеке, хотя колескзя
база длиннее нз 11 см
Приборы просты и лаконичны, сохранился даже укваз тель температуры охлаждающей жидкости.
Но к «зеркальному» твкомвтру, кзк у некоторых суперквров Aston Marlin и 7VR, придется долго
привыкать
Управление климат-контролем — полностью
«виртувльновк Это меню с подробными нз-
стройками, в во время движения можно одним
«KnKKoKt» вызвать упрощенный экран, Ha Koto
ром будут только крупные «кнопки» регулировки
температуры
Еще никогда салон компактного Peugeot не был одновременно таким стильным и кзчественньш, глаз
режет только щель CD nðîèãðûââтелл. У машин в самой простой комплектации Access вместо твч-
сирина кнопочный блок управления «музыкой и монохромный экран бортового компьютера, з в nepe-
KOMnOHOaSHHOg Ннжизй Чзотн KOHCOëÈ добавлены рукоятки управления простым кондиционером
Привод механики» стал гораздо лучше,
но массивный набалдашник рычага неудобен
В торце переднего подлокотнике зз цоплвту
устзнзвливается 220-вольтовая розетка,
мощность — 120 ватт
¹10)2014 25
дня: почему под сброс газа обороты
вдруг начинают «расти»?
д крутить моторчик ой как хочется!
По извивающимся дорожкам Северной
Франции новый «триста восьмой» мчит
будто маленькая двухдверка. По сравне-
нию с предшественником хэтчбек «по-
худел» на 140 кг — словно из машины
высадили двух пассажиров. Выигрыш
обеспечили новая модульная платформа
ЕМР2 и новый кузов — благодаря более
широкому применению композитных ма-
териалов (из них, в частности, выполнены
задняя часть пола и пятая дверь), алюми-
ния (крышка капота и передние крылья)
и высокопрочных сталей, а также умень-
шенному на семь литров объему бензоба-
ка (теперь — 53 л) он стал легче на 70 кг.
В итоге базовый Peugeot 308 весит
всего 1075 кг — как хэтчбек класса B+.
Он на 55 кг легче «седьмого» Гольфа!
д масса моей дизельной пятидверки—
1185 кг.
Легонький, но вполне информативный
руль, даром что совершает заурядные
три оборота от упора до упора, кажется
острее» обычного. Из-за меньшего диа-
метра баранки (35 см против привычных
37 — 38 см) при повороте его на тот же
угол, что в других машинах, руки прохо-
дят меньший путь — это и рождает ощу-
щение остроты».
И при всей своей легкости управля-
ется хэтчбек академически точно, вы-
веренно. Почти по-немецки. Хотя сзади
— по-прежнему безальтернативная полу-
зависимая подвеска.
Возможно, кто-то будет скучать
по характеру прежних «пыжиков.
с подруливающими задними подвеска-
ми, но новый автомобиль ощущается
цельным и крепко сбитым. За траекто-
рию держится железно, не пугает «эла-
стокинематическими» заигрываниями
в виражах. Мне такой подход по душе!
Крены в поворотах минимальны, рас-
строила лишь повышенная чувстви-
TeKbnooTb к неровностям, на которых
«пыжик» охотно спрыгивает на боль-
ший радиус. В остальном же европод-
веска — чудо: ни раскачки, ни пробоев.
Но у российских» машин шасси будет
адаптированным, поэтому о тонкостях
говорить пока рано.
Исчезла фамильная сверхчувстви-
тельность педали тормоза. Порадовал
и тяговитый дизель, но отдельное спа-
сибо инженерам-трансмиссионщикам:
наконец-то французская «механика»
не вызывает отторжения. Во всяком слу-
чае шестиступенчатая. Размашистые
хода рычага остались в прошлом, исчез-
ла «вата», до четкости фольксвагенов-
ских коробок осталось совсем чуть-чуть.
Французы уверяют, что подобную модер-
низацию перенесла и базовая пятисту-
пенчатая «механика .
д как едет новый универсал peugeot
308 SW?
Прежняя модель была больше чем
универсалом: с приподнятой крышей,

яир5ииО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ь
х т
т
г
Пробку бензобака наконец-то нв нужно таскать
с собой во время залрзвки
Багажник объемом 420 литров ло методике
VDA — один из самых вместительное классе.
Максимальный объем — 1223 литров, но сложен-
ная спинка заднего ряда образует ступеньку
Зеркала могли бы быть к покрупнее
килограммов массы почти не сказались
на удалой легкости и отзывчивости
«триста восьмого». Но на искусственной
гребенке, которая встречается при подь-
езде к перекресткам, в салон то и дело
проникал резонансный гул.
26 ИМО~г014
опционными третьим рядом сидений
и подъемным задним стеклом она тя-
готела к еще более практичным ком-
пактвэнам. Но теперь в гамме есть
однообъемники Peugeot 3008 и 5008,
поэтому версия 308 SW превратилась
в самый обычный универсал. Высота по-
толка над вторым рядом уменьшилась
на 6 см, а третьего ряда и подьемного
стекла нет и в помине. Да, по паспор-
ту объем багажника увеличен с 573
Ао 610 литров, но это «хитрые литры»,
посчитанные с учетом подполья, в ко-
тором лежит ремкомплект или докат-
ка. А без подполья? Французы данных
не приводят, но у меня же есть рулетка.
При неизменной длине багажник ново-
го универсала на 3 см шире, но высота
под шторкой уменьшилась на 5 см.
Впрочем, Peugeot 308 SW и так один
из самых вместительных в классе.
Да и на ходу он понравился не меньше
хэтчбека. Растянутая на 110 мм колес-
ная база гу прошлого поколения прибав-
ка была 100 мм) и дополнительная сотня
Для Peugeol 308 предусмотрено два оформления лврвдка, которые «привязаны» к типу головного
света: слева — машина с базовыми галогвннымк фарами, справа — версия с более узкими сввтоди-
сднмми фарами
Зато универсал я опробовал сразу
в двух версиях. Сначала — с новеишим
трехцилиндровым турбомотором 1.2
е-ТНР серии PureTech, который в Евро-
пе занял место атмосферной «четвер-
ки» 1.6. Но если фольксвагеновский мо-
тор 1.2 TSI развивает максиум 105 л.с.
и 175 Нм, то французы с того же рабоче-
го обьема сняли 130 л.с. и 230 Нм!
Как и другим маленьким турбомото-
рам, этому остро не хватает тяги вни-
зун но после 1700 об/мин — песня!
Заводная и бодро рычащая — только
успевай менять передачи. Если бы еще
не «троящий» бэк-вокаж.. Вопрос на-
дежности пока открыт, но если «турбо-
тройка не пойдет по печальному пути
моторов Ерб, то жалеть о замене ат-
мосферника» 1.6 на месте европейцев
я бы не стал. А преград на пути в Рос-
сию у нового мотора две: во-первых,
он рассчитан на нормы Euro 6 и требует
качественного бензина, а во-вторых—
солидную и весьма недешевую машину
с трехцилиндровым мотором у нас будет
очень тяжело продать.
На десерт — универсал с двухлитро-
вым турбодизелем Г150 л.сб и шестисту-
пенчатым автоматом». Пока это един
ственный «двухпедальный» вариант
на европейском рынке и одновременно
самый доротеи — во Франции такой «пы-
жик» стоит минимум 30700 евро. Пол-
тора миллиона рублей! Неудивительно,
что о поставках в Россию речи не идет.
Хотя машина вышла славная. Динамич-
ная и приемистая, а модернизированный
«автомат Aisin радует расторопностью.
Средний расход топлива после прострела
по трассе и извилистым загородным Ао-
рожкам — 6,7 л на 100 км.
Увы, поставки универсалов в Россию
пока под вопросом: в прошлом году
у нас продано всего 40 тысяч «вагонов»
гольф-класса — это лишь 8,3% объема
сегмента. А с новои политикой Карлоса
Тавареса, предполагающей сокращение
модельного ряда на убыточных рынках
вроде России, перспективы грузопас-
сажирской версии становятся и вовсе
туманными.
А что до хэтчбека... С нетерпением
ждем осени — и скрестим пал~цы в на-
дежде, что иные двигатели и адаптиро-
ванное шасси не испортят прекрасный
характер нового «триста восьмого .ЕЗ

:рФ
АУ
ИИИВ~ИИ~ИИИЕВЕА ИИИ
ИиаЕТМИИ
АР-ТЕСТ
йа

1
t
ПРОВ.5.', K: ': "A' -.,Ф
г
'~,~ -'" "
° ° 1 °
° ' °

° ° ° ° a ° ч ° ° ' ° a ° ° °
° °
° ° ° °
;ьг
:,Я~~.'фи ~~,
т 'и.
У Kia низкие, но широкие зер-
кала — и тонкие стой ки лобо-
вого стекла с дополнительны-
ми окошечками
30 ¹1012014
В двух Maacauallbubla комплектаниях прнборы—
с «рисованным спидометром, в котором можно изме-
нить шрифт Нифр. Но русификация страдает: вместо
язык в меню фигурирует «языка»
Кресло — в меружеспюе, со средней боковой
пордержкой и коротковатой порушкой, нодиз-
пазон злектрорвгулировки поясничного порпора
огромен! Дешевая ткань обивки сильна злектри
зует одежду
Система басключеео
го доступа ВюзПКеу
не имеет датчика ка-
сания в дверных руч-
кзк — чтобы отпереть
дверь наро нажимать
кнопку на ручке, как
и на Hyundal
Перчаточный
ящик — это глубо-
киилоток, интегри-
рованный в крышку.
Охлаждение бвррвчкв
есть у всех машин
Управлять рвухзон
ньш рвухрежимным
климат-контро-
лем удобно, однако
нзкрупньжклввишах
остаются заметные
следы отпальцев
Селектор шестисту-
пенчвтого гирромекз-
нического автомата.
будто явился из прош-
лого века

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ключения передач резковаты. Искус-
ственное реактивное действие на руле
не позволяет почувствоват~ ничего, «ро-
ме чрезмерных вибраций от шершавого
асфальта и ударов на неровностях. Образ
недорогого автомобиля дополняют уводы
с курса на скоростном шоссе и среднень-
кая изоляция от внешних шумов. Focus
не назвать мягким, но энергоемкости
подвеске не занимать.
У Fua в почете другие ценности. Универ-
сап cee d sw на пять сантиметров коро-
че Фокуса, но при этом на задних местах
«по длине» даже просторнее. Сидеть втро-
ем так же тесно, как в Форде, но вдво-
Kia ceo'd зя
'Ччч. :.* т
ф~тя5зь~~.'
1
Багажная сетка
устроена неудобно—
ее надо рзстягиезть
ремнями е нижней
части
Розетка
на 12 вольт пригодится
дпя аетохолодильни-
ие или подкачки шин
компрессором
Помимо штанги
по рельсам деижу тля
летлидля крепления
поклажи
Плафон дпя освеще-
ния один, но располо-
жен удачно
Широкая часть отии.
дыееющей ся спинки
заднего сиденья рас-
положена спразщ
если еезешь что-то
длинное, деук пас-
сажирое назад уже
не посадить
Скругленные углы про-
ема пятой деерив
серьезный недостаток
на фоне KOHKiрентое
йь10 ~ 2014 31
татистика вроде áII говорит, что
универсалы не выдерживают кон-
куренции с набирающими попу-
лярность кроссоверами. Но в Рос-
сии в классе 8+ доля грузопассажирских
легковушек за шесть лет выросла с 4,7
до 11,3%, а в классе С+ — с 5,1 до 8,3%.
То есть универсалы покупают все ча-
ще! Особенно такие, как Ford Focus H Kra
севd sw: их по продажам обходят только
Лады — Ларгус да Калина.
За что любят «сараи»? Вот Focus, на-
пример, можно полюбить даже за красо-
ту. Эффектен! И просторен. Если сравни-
вать с хэтчбеком, то погрузочная высота
у Фокуса-универсала на 12 см ниже,
а в багажник под полку» помещается
14 стандартных коробок Почты России—
ровно в два раза больше!
А если потребуется перевезти холо-
дильник или электроплиту, то Focus бу-
дет даже удобнее, чем большие Hyundai
или Volkswagen: широкии проем, низ-
кий пол и удачная система трансформа-
ции с образованием ровнои площадки
позволяют вместить коробку размером
до 14ох98хбб см. И отделан багажник
лучше, чем у хэтчбека: вместо жидень-
кого ковролина на полу твердая фанера,
а на заднем бампере — предохраняющая
от царапин накладка.
Двухлитровый мотор с помощью ро-
бота» PowerShift резво трогает с места,
а потом... Разочарование. С ростом ско-
рости — ленца в откликах на газ, пере-
Доля рынка универсалов в России
в 2008 — 2013 годах, %
illll
10 самых популярных универсалов
в России в 2013 году
зз ~ИИ8мМй"я8ЕЗ 57641
6ПМйИ3 33388
ЯИ681 зп 12298
ИИ89есцз 11573
й18да Приора 5153
chevrolet Cruze SW 5096
889да 21 04 3930
98tpet Astra Family Caravan 2839
tt8koda Octavia Combi 2403
Qppel Astra Sports Tourer 2386
На задние места Фокуса и забираться сложнее
всего из-за малого расстояния между передним си-
деньем II осноезнием заднего диеана, и сидеть ме-
нее удобног ступняц голеням, коленям тесно. В Kis
просторнее, можно посадить трет~его пассажирз,
Но е остальных мзшинзх ему заметно комфортнее.
В Hyundsi Шкоде и Фольисеагене запас прострзн-
стез для ног — несколько сантиме трое, и только
еi40 ступням под передними креслами тесноеато.
Octa vIa H Passst no геометрии посадки и запасу про-
стрзнстез — близнецы-братья, рззее vro потолок
е Фольксззгене чуть ниже. Это самые просторные
униеерсзлы, к томуже оснащенные подогревом
заднего дивана и 220-еольтоеой розеткой
Багажник Kia — нзи- Органайзер с неглубоким подпольем
менее удобный. Форма и передеижнзя штанга с ремнями для крепления
его неправильная, грузов — прерогатива двух топ-версий
а нзпраеляющие ру-
лонной палки заметно
еыстулзют

° ° ° °
° ° ° ю
° ю
AP-TECT
Г
III Ф
Ф Ф
Ф~
Ф
t
Ф I
Ф
Ф
I ° ' I
ФФФ
ФФ I Ф Ф

йвюико
4-
II
Плафонов — два,
и при забитом сумками
багажнике sro важно
Багажник идеальной
формы, но рельсы,
сетки, органайзеры
и прочие приятные ме-
лочи не предлагаются
даже за доплату
Петли и крючки
в Форде сделаны от-
талкиваюотв дешево
Рулонные полки багажника пример-
но одинаковы во всех пяти универ-
canes A вот у хзтчбека Ford Focus,
как и у большинства его коллег;
полка жесткая — на нее можно по.
ставит~, например, рассаду
При аткинутыхспинках
образуется почти posses
площадка для груза
Инфрзкрвснзя камера, показывающая темпера
туру в каждой точке поверхности, помоп1а нам
сравнить эффективность систем обо~рева лобовых
стекол. Все фотографии сделаны через четыре ми-
нуты после запуска колодного двигателя, системы
климат контроля работали в автоматическом режи-
ме с максималыюй заданной температурой и за-
бором воздуха снаружи, электрообогрев лобового
стекла 1если таковой имелся? бып включен.
Прзвда, Ford Focus стал исключением — к моменту
гроввдения сь емки он уже поучаствовал в срав-
нении эффективности стопителей универсала
и хзтчбека, поэтому ене зачетз» мы использовали
его для иллюстрадии работы snearpoodorpeea лобового стекла в чистом виде . On хорош пздобной тем-
пературы по всей площади стекла обогрев а универсале Votkswagen Passatдобивается вместе с печкой».
Обе корейские машины оснащаются только обогревом зоны покоя сгеклсочистелей. Но если система
отопления в Kia еще справляется с зада чаи очистить от изморози хотя бы небольшую зону для обзора
вперед, то в Hyundai «печка» дпя этого малоэффективна
А чемпионка — Skoda Octavia Соти И электрообогрев у нее самый мощный, и распределение потоков
горячего воздуха из дефлекторов равномерно по всей ширине стекла
универсал
50
О
й 40
и 80
4-
40
Я за
в-
10
10
О 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
О 2
Время, мин
4 6 8 10 2 14 16 18 20
Время,ммн
Хотя этот тест мы проводили весной, нам по-
везло застать одну морозную ночь — темпера-
тура под утро опустилась до -3 C Мы решили
сравнить динамику прогрева салона на стоянке
у двух автомобилей Ford Focus — с кузовами
универсал и кэтчбек. Правда ли, что универса-
лы «кслоднее. из-за большего обьемз салона?
Системы климатчюнтрсля работали в автоизтиче
сном режима с максимальной заданнвй темпера-
турой и забором воздуха снаружи Парэ датчиков
фиксировала температуру в зоне ног и головы во-
дителя, еще пара — в области ног и головы задке
го пассажира. Показания датчиков рвгистриро
вались ежеминутно в течение 20 минут после
запуска двигателя.
Оаеаапос6, что рззниоз в динамике nporpeaa
фактически отсутствует — онз сопоставима
с по~решност~ю измерений
Универсал или все-таки хэтчбек? Мы сравнили
дэа Форда гет-à-rer
Алгоритм складывания ззднего сиденья
у кзтчбека аналогичен универсалу
Если у универсала подполья нет вовсе,
то у хзтчбека есть куда положить инструмент
или ветошь
14 коробок против семи багажник универсала
вдвое поместительнее, чем ухэтчбека1Прзвдз
вго объем больше и из-за докатки под полом
вместо полноразмерною колеса
МИ О I 2014 ЗЗ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ем — удобнее. А вот в багажник еле-еле
влезло 12 почтовых коробок — на две
меньше, чем в Focus. Проем пятой двери
заужен по углам, потому и виртуальный
холодильник уместится лишь самый ма-
ленький, размером 106х93х62 см.
Атмосферного мотора 1.6 для уве-
ренных обгонов хватает не всегда,
дв и шумноват он.Шестиступенчатый
«автомат» настроен на комфортное пе
редвижение с плавными и незаметны-
ми переключениями. И управляемость
под огаты никакой остроты, зато сев d
sw уверенно держит курс и нв прямой,
и в виражах.
Но почему плавность хода хуже? Все
кочки и ямы шумно передаются на кузов,
рано и болезненно наступают пробои под-
вески. И если Focus хорош и для заго-
родных трасс, то К1в сееб вш — только
для ровного городского асфальта.
А где хорош универсал Hyundsii40?
Он на двадцать сантиметров длиннее
Фокуса — и даже красивее его: какие
изящные росчерки светодиодных ходо-
вых огней, какой силузт1 Но ниспадающая
крыша, сильно наклоненное заднее стек-
ло и спинки заднего сиден~я, не склады-
вающиеся вровень с полом, ограничива-
ют объем для груза — ящик размером
130х93х61 сюда войдет впритык, тогда
Прогрев салона автомобиля Ford Focus в движении
Хэтчбек
Климатический комфорт
— Голова водителя — Голова заднего пассажира

АР-ТЕСТ
!
г
ч
Семиступенчэтый ро-
бот* РВВ нз этот раэ
проявил себя хорошо:
дерготня, возможно,
в прошлом
Кресло неспортивно
(валики бокового под-
пора рзсставпены
широкой но профиль
удобньм
Зеркала мелковаты,
зато ойор в зад-
нее стекло отлич-
ный и не перекрыт
подголовниками
К читаемости шкодовских
приборов традиционно есть
вопросы, но у бортового ком-
пьютера — обилие режимов
и цифровой спидометр
34 ьюi2014
" ' Combi: подвеску бы чуть поыягче—
и готов идеал семейного универсала
Збультимедизсистема
Шкоды cBMBR совре-
менная и удобнзя—
например, в режиме
голосовогоуправле-
ния на ее дисплее
всплывают тексто-
вые подсказки Хорош
и графический парк-
троник с прорисовкой
траектории движения
Верхнюю част~ бзр-
'2 кфо '-' -'" - дачка «съедает» CD-
проигрыватель, хотя
и с ним места для раз-
мещения папок фор-
мата яэ хватает
Помимо традиционно-
го пулыа климат конт
ролем можно управ-
ляю через сенсорный
экран в например,
выбирать один иэ трех
режимов интенсивнос-
ти подачи воздуха

ПРОВ PKA НА ДОРОГАХ
° °
° . х/ . °
,/
Массивные стойки ло-
бового стекла затруд-
няют обзор, в заднее
стекло†самое узкое
' и
¹10 ( 2014 37
Приборы только ка-
жутся слишком пест-
рыми — основные
шкалы контрастны
и читаются легко
Передачи шестисту-
пенчатого «автомата»
можно переключать
и вручную — селекто-
ром или лепестками
на руле
Посадка самая высо-
кая, и рулевую колон-
кухо«ется поднять
выше. Почти плоское
кресло никаких зыо-
ций не вызывает—
ни положительных,
ни отрицательных
° ч ° х ° ° и
Монохромный дисплей
засвечивается соли.
цем, система навига-
циидоступна только
в топ-комплектации
Ответственным за включение
обогрева заднею стекла назна-
чен правый пассажир, 'из-за на-
клона панели водителю ююпха
едва видна
Бардачок широкий, глубо-
кий, отделан флоксы и за-
крывается на ключ

1'
р.%6
°
°
е
Ю Ф
I °
° °
°
°
/
'[~:; ~Ю ~Ф
I,
1
~
(
II
ю ': У
I
°
Ф
I

RHIOPH,IOo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ГлЯ)с народа
Накануне этага теста посетителям
интернет-сзйтвymw~auЗИвуишш мы
предложили ответить из вопрос:«Какому
из автомобилей-участников очередного
теста Авторевю вы отдали бы предпо-
чтение, если выбирать талька машины с
кузовом типа универсал?»
Вот как рвспредэлилиаьголосз:
Volkswagen Passel ЗЗ,ЗОМ
К~з cee''d йй 7,56К
Hyundai i40,, 6,89?Ь
Ford Focus шэ 53МК
Проголосовал 30521человек
Экспертные оценки
Авторевю
Системз быстрого
сллзрывэния подпру-
жиненных спинок звд-
Него СВРЕНья — Уже
в базе р
«Роллхоэвядосхз по-
могзвг грузить тяже-
лую поклэжуг положил
ее на доску и откатил
е перернюю часть
бэгзжлилз
Багажные опции у Пзссзгэ самые ро-
рсгне: гэкэл свглд полезная, например,
при перевозке большой собаки, стоит
5500 рублей. Я элэлтрспрлеод пятой
двери — почти /б тысяч рублей
При складывании спинок поп
получается лдезльно плоским
Длинз площвркл — 773 см: невы-
соким люрлм даже урэсгся оргз-
низовагэ спальное место
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемыепврэмэтры Ms«c.балл ГогОFocus kiaceed sw Почему?
Эргономика 190 155 165 У Фокуса удобнее сиденье, на эсть мелкие эрганамичэскиэ просчеты. Ега абэарнасгь страдает иэ-эз
Рабочее место водителя 100 85 85 мзссивных оснований передних стоек и больших эан, не ачищзвммх распашными стеклоочистителями
Обзарнасть 90 70 80
Динамика
300
260
260
Kla медленнее, э балэа мощного мотора кв прэдлзгзэтся вовсе. Упрзвляэмасть Сида скучновата,
на надежна — тогда как спортивные амбиции Форда нэ ваддержкээются синтетическим» рулем
и нежеланием машины держать скоростную прямую
Рвзгакнвя динамика
90
75
80
Тормозная динамика
110
100
100
Хорошо же маркетологи мозги
людям промыли, если большинство,
судя по вашему опросу, предпочтет
Пассату автомобиль классом ниже—
Октавию. П бы, естественно, выбрал
Volkswagen.
Управляемость
100
80
85
Ездовой комфорт 240
190
Ford нэ неровной дороге не пасует, à K ra с грохотам трясет пассажиров и на любит глубах ив ямы,
з также хуже изолирует седоков ат шума шин. Раздельный климат-контроль — у обоих унпвэрсзлаэ
175
° ° aaeocru хада,вибразэщитз 90
70
Акустический комфорт 80
Микроклимат 70
60
55
60
60
Комфорт салана
2il5
205
270
Focus откровенна тесен для задних пэссзжкрав, хотя и в К~э втроем будет нв очень удобно. Зато
багажник у Сида менее удачен па форме и размеру проема
Пассажирские места
90
60
65
Багажник
70
90
65
Трансформация салона
90
75
75
Суммарный балл 1000 0!О 805
Экспертные оценки Авторевю
190 !50 160 160 Талька в Hyundai есть претензии к эргономика — рулевую каланку хочется поднять,
100 80 85 85 з сидэхьэ опустить. Обэарнасть через ээднаэ стекло у r40 худшая среди всех пяти
90 70 75 75
Эргономика
Рабочее места водителя
Обэарнасть
Динамика
Как точно и приятно рулится Skoda,êàê удобно уврзвлять нз нэй pasrouou! Hyundar
нз гэз реагирует га слишком прытко, та слишком ленива, à Passel сзм ла себе
мадлэннеэ. Тармоэз настроены па-разному у ~40 педаль плотная, у Фольксвагена—
млгхэл,на проблем эта не вызывает
300
260
275
265
Рвэганкзя динамика
90
75
85
80
Тормозная динамика
Нс
100
100
100
Управляемость
!00
85
85
90
Ездовой комфорт 240
210
Volkswagen мягче всех — парой даже чувствуются колебания непадрвссаренных
масс. Skoda передает на кузов бгшьша неровностей, на хороша «округляет» кх
Hyuodal — это шум ат дороги и матарэ, з также слабая энергоемкость жестковатой
° адввски. И подогрева задних сидений у «вагона» r40 нет
175
205
Плзвнасп,хада,вибразэщитз 90
65
75
00
Дкустхчэсккй комфорт 80
50
65
65
Микроклимат 70
60
65
Комфорт салона
270
Oclavra Саюэ~ — эта бездонный багажник, нз нзшэи машине исварченхый
нэзазмажнастью получить равный лал при складывании зздкэга сиденья, кака Пассате
Задник диван Hyundai чуть теснее, нам фактически одинаковые дивани Шкоды и
Фаз ьхсззгэнз, з багажнику ИО невелик и разного пола э нэм гаже кэ обустроить
225
240
245
Пассажирские места
90
75
80
80
Багажник
90
75
85
80
Трансформация салона
90
75
75
85
Суммарный балл 1000 010 800 800
н ?О ~ го?4 39
Оцениваемые пврвиетры Макс. балл Hyundai !40 Skoda Octavia Volkswagen Почему?
СовЫ Paasat Variant
Ведь если за 650 тысяч рублей можно
купить универсалы Focus нлн сееd sw
в разумно-достаточнои комплектации,
то Hyundai i40 примерно на 200 тысяч
Рублей дороже, à Passat — на все 400
тысяч! Да, он лучше, но цена...
Кстати, на протяжении шести лет до-
ля универсалов в D классе держится
на уровне около пяти процентов и, похо-
же, расти не собирается.
д вот Skoda Octavia Combr — это унн-
КаАННОе Предложение. По цене где-то
между универсалами этих двух классов,
но превосходит старших» и по вмести-
мости, и по удовольствию от вождения.
И такая Оотынаторика стоит того, чтобы
доплатить 100 — 150 тысяч рублей, от-
казавшись от Форда и Kia в пользу Шко-
ды. П
Проголосовал за Октавию, посколь-
ку Passat слишком дорог — даже
в базовом исполнении Trendline с тур-
бомотором 1.4 он стоит 1,2 млн Ру-
блей, а сопоставимая по размеру ба-
гажника ЯКоба с таким же мотором
— около 1 млн рублей. Хотя это тоже
немало — переплата за кузов типа
универсал у Октавии очень большая.
Sa такие деньги можно уже к кроссо-
верам присматриваться.
У Пассата нет конкурентов:
он практичный и удобный, большой,
престижный. Но Octavia no цене ин-
тереснее, поэтому она — золотая
середина, несмотря на то что клас-
сом ниже. В потугах на престиж
«корейцы» становятся все менее
привлекательными по цене, à Focus
откровенно тесен, в том числе
и его багажник.
За вменяемые деньги можно ку-
пить только универсал Ford Focus,
но придется мириться с не самым
большим багажником и докаткой
в его недрах. Skoda Octavia дороже,
но значительно лучше продумана,
да и возвращение старого доброго
атмосферного мотора 1.6 MPI раду-
ет. Passat с ценой, только начина-
ющейся от 1 млн рублей, прямым
конкурентом им не является и всего
лишь замещает в тесте отсутству-
ющего на нашем рынке «младше-
го брата — Volkswagen Golf Variant.
В какую нишу пытается попасть
Hyundai, предлагая i40 по цене Пас-
сата, — непонятно.
Если брать за основу базовые вер-
сии, то иэ универсалов класса C+
хороша Octavia — правда, чахлый
двигатель 1.6 MPI наводит скуку. Kia
предлагает лишь несколько фикси-
рованных комплектаций, а Ford лег-
че «собрать под себя». На их фоне
Passat и i40 больше и вместитель-
нее, но лишние 30 — 40 см габарит-
ной длины при парковке в наших
стесненных городах играют большую
роль. Поэтому мой выбор — Focus.
Skoda Octavia — прекрасный авто-
мобиль, но все эти «роботы. и моторы
TSI хороши только на тест-драйвах.
д владеть и продавать через какое-то
время лучше атмосферник» и «авто-
мат». Поэтому я купил Kia сее'd за 600
с небольшим тысяч рублей. За такие
деньги можно было купить еще толь-
ко Focus, но у него «робот» и имидж
такси.

Яви БО
Масса 1426 кг Д42 2
Ford Focus
Масса 1571 кг +44&l
Hyundat i40
43,31
Масса 1416 кг
Kiaсееd sw
Масса 1422 кг Д
Skoda Octavia Cornltt
Ш 100
ют 00
so
70
70 60 00 100
Комфорт, %
60
42 ¹10 i 2014
Размеры, снаряженная масса н рвзвесовкв по осям
О
Volkswagen Passat Variant Масса 1617 кг
Красным выделены данные прсизвсдителеи, иерным — измерения Аетсревю
В нислителе — з апенин при си временили массе, е знаменателе — c натртзнси 630 нт
Диатрвмма показывает соотношение важней-
ших, но порой конфликтующих качеств автомо-
билей — динамики и комфорта. Для наглядности
мы выделили три зоны. красную (автомобиль
не удовлетворяет требованиям потребителя),
желтую (удовлетворяет в основном( и зеле-
ную (удовлетворяет лолностьюр Ось Динамика
протрадуирована в процентах от максимально
возможной экспертной оценки, которвя склады-
вается из 7рех составляющих; рвзтона, тормо-
жения и управляемости. Та же ситуация с осью
Комфорт (в расчет приняты оценки за плввность
ходв, виброзащиту и акустический комфорт(

ЕЭЩ4:два, ''Оь)1
т
AP-ТЕСТ
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост!70 см
Водительский стаж 44 года
Ездит на автомобиле
Ford Transit Connect!.8 TDCI
Качусь по городу безмятежно, никто
не напирает, не подрезает. tea и обго-
нять меня не торопятся. д все потому,
что управляю я бегемотоабразным су-
ществом, от каковых участники движе-
ния — те, что на автомобилях помель-
че, — небезосновательно стараются
держаться поодаль. Ведь маневры
на больших внедорожниках соверша-
ются большей частью по принципу «кто
не спрятался, я не виноват». Перед кем
расшаркиваться-тот
44 ¹1012014
Кроссовер Toyota Highlander прошлого поколения побывал
в нашей «примерочной» два года назад (AP ¹5, 2012), а теперь
настала очередь новой машины. Highlander по-прежнему построен
на платформе Camry, но задние стойки MCPherson уступили
место многорычажке, а вместо постоянного полного привода—
подключаемый, с многодисковой муфтой в приводе задних колес.
А базовый Highlander и вовсе переднеприводный — такой кроссовер
с рядной «четверкой» 2.7 (188 л.с.), семиместным кожаным
салоном, трехзонным климат-контролем, светодиодными фарами,
электроприводом пятой двери, CD-ресивером и камерой заднего
вида стоит 1 млн 760 тЫсяч рублей. Полноприводная версия .
с двигателем V6 3.5 (249 л.с.) предлагается минимум за ) млн
967 тысяч рублей, а наш Highlander в максимальной комплектации
с электроприводом и вентиляцией передних сидений, навигатором,
передним парктроником, аудиосистемой JBL и системами контроля
слепых зон и слежения за разметкой стоит 2 млн 138 тысяч рублей.
Фото Степана ШУМАХЕРА в Юлям МАЙОРОВОЙ
Ладно, допустим, я купил Highlander
отнюдь не в расчете топтать окружаю-
щих. Какие же еще радости от владе-
ния этой машиной? К примеру, очень до-
стойный силовой агрегат, сообщающий
более чем двухтонной махине изряд-
ную проворность. И в повороты под лег-
кий визгшин ввинчивается она очень
пристойно, без сноса и пугающих кре-
нов. Катится плавно, комфортно. И ти-
хо, лишь шины солируют, а голос мото-
ра громок лишь на разгоне. Еще вот
семь посадочных мест, пусть задние
и cner«a ущербные, но потребность
в них у меня время от времени име-
ется. Багажник объемист, и калитка»
его электрифицирована.
Что до покорения бездорожья,
то здесь возможности невелики.
Не любит машина вывешивания колес,
да и геометрию образцовой не назвать.
Но, думаю, проходимость едва ли будет
решающей характеристикой при вы-
боре этой машины у большинства по-
тенциальных покупателей. Не интерес-
на она и мне — форсировать болота
да карабкаться на вертикальные стенки
не люблю, да и нет в том у меня бытовой
нужды. В обычной же жизни вполне хва-
тает переднего привода, даже на рас-
кисшем грунте. Так что не вижу я здес~
резона в полном приводе.

ЮЮРЯВВОЗ
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Глеб Рачке
Владелец компании по продаже олдтаймерое
Рост 173 ем
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобилях Maserati Quattroporte,
Caterham 7 и Abarth 500 EsseEsse
Константин Сорокин
Редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле Kia Soul 1.6 CRDi
Горец хорош! Во всех ипостасях. Да-
же переднеприводный вариант с двига-
телем 2.7, на котором мне удалось по-
ездить в Грузии (AP Нэе, 2014), оставил
ощущение добротного, комфортабельно-
го и очень взрослого автомобиля. А уж
Пробираясь по переулкам с откры-
тым окном, Горец получил комплимент
от охранников какого-то банка. Ребята
оценили обновленный интерьер Той-
ortl. Наверное, они помнят предыду-
щую веРсию. А я вот совсем не помню,
хотя катался на такой несколько лет
назад. Скажу больше: через три дня
я забыл и этот салон! Как можно за-
помнить банальный набор клише? Зато
отпечатались в памяти огромные бар-
дачки в подлокотнике, какие-то ниши,
емкости... Туда можно было распихать
Драйва или просто озорных водительских ощущений от втой Аташины
не ждите. Toyota Highlander — это продукт, ориентированный
на спокойную и равнодушную K автомобилям аудиторию
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive
Никита Гудков
Редактор рубрики Автоспорт
Рост 187 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Seat Leon 1.4 TSI
Выехала из дома — и на тебе: сра-
ботал датчик давления в шинах. В оче-
редной раз проколола колесо. При-
¹10(2014 45
весь мои Fiat Abarth, если разобрать
его на части!
Наконец-то можно похвалить графи-
ку инфосистемы на автомобиле этого
японского бренда. A навигация — во-
обще загляденье. Осталось лишь объ-
яснить ей, что даже при стол~ мощном
мотоРе Highlander ну никак не может
ежечасно менять город своеи дислока-
ции: мне порядком поднадоело каждый
раз напоминать электронике, что я все
еще нахожусь в Москве. Как и вклю-
чать,русский язык. Говорят, к системе
можно подключить мобильный телефон
— и тогда, используя интернет, она по-
кажет пробки. А не проще ли сделать
слет для сим-карты, как в современном
навигаторе?
За рулем нового автомобиля не по-
кидали два ощущения: скучно и страш-
но. Первое понятно; ни особого кайфа
за рулем, ни откровений во внутреннем
убранстве я не заметил. А страшно бы-
ло даже думать о том, чтобы съехать
на Хайлендере с асфальта, в какую-ни-
будь колею, прохватить по полю. А ведь
хотелось. Потому что ощущение пра-
вильного, надежного внедорожника
эта Тойота уже дает, но я, попытавшись
припарковаться во дворе с бордюра-
ми, теперь знаю, что это обман зрения.
А я не из тех, кто «сам обманываться
рад».
шлось оставить BMW на несколько
часов вшиномонтаже. Уже собира-
лась отменит~ несколько встреч, но до-
рогая редакция предложила на «при-
мерку Хайлендер.
Симпатичный, большой, а главное,
чтобы на таком остаться без колеса,
надо, по-моему, сильно постараться.
Правда, из-за габаритов пришлось по-
мучиться на офисной парковке: не по-
лучалось никак втиснуться на привыч-
ное место. Зато внутри — просторно
и уютно. Интересный салон, с забавны-
ми находками вроде изящной вытяну-
той полочки под центральной панелью,
куда можно сложить карты, путево-
дители и документы. Кстати, ближе
к рулю в этои полочке обнаружила ма-
ленькое сквозное отверстие, прикры-
тое крышечкой. Сломала голову, зачем
оно, пока не догадалась, что это и во-
все гениальная придумка: сквозь не-
го можно пропустить провода зарядки
телефона1
На этой машине отлично отправить-
ся всем большим семейством в путе-
шествие. Правда, наш сосед по даче,
у которого недавно появился внук,
задумался о покупке машины поболь-
ше — и дилемма звучала так: Toyota
Highlander или Honda Pilot? Решаю-
щим аргументом для него был ком-
форт на третьем ряду сидений, и Pilot
с его более широкими нреслами
победил.
Несмотря на то что Highlander меня
так выручил, я тоже не остановила бы
на нем свой выбор. Для меня черес-
чур мягок, плевен на ходу, а от этого
я сильно устаю. Вспомнила, что, на-
пример, тот же Land Cruiser пожест-
че. Но тем, кого плавание по волнам»
не пугает, рекомендую: автомобил~
спокойный, надежный и ладный.
в роскошной примерочной комплекта-
ции, да с большим мотором и трансмис-
сией 4х4...
Тс-с-с! Не проговоритесь владел~цам
таких машин, что вместо честного посто-
янного полного привода теперь исполь-
зуется подключаемый — с многодиско-
вой муфтой. А уж если ляпнете лишнего,
то тут же добавьте, что точно такая же
схема используется на премиум-крос-
cosepax Lexus RX, — такие аналогии
успокаивают.
Ходовая часть на наших дорогах про
явила себя неплохо, правда, когда чуть
быстрее атакуешь неровности, под-
веска начинает опаздывать с работой
на отбой. Мотор тихий и умеренно про-
жорливый. Шумоизоляция отменная,
места внутри предостаточно. Но драйва
или просто озорных водительских ощу-
щений от этой машины не ждите. Toyota
Highlander — это продукт, ориентирован-
ный на спокойную и равнодушную к авто-
мобилям аудиторию. Не влюбишься. Так,
брак по расчету. То есть не мой вариант.
«Перекроют нам границы — твои ту-
ризм пойдет кли — поет группа Ленин-
град. И советует находить новое упоение
«на даче, возле бани, у реки, где мужики
«уже жарят шашлыки .
А что за дачник без полноприводной
Тойоты? Новый Highlander сберег для него
все ценности: хорошую геометрическую
проходимость, энергоемкую, как дачныи
гамак, подвеску и мягкие реакции на газ
и на руль. На втором ряду сидений очень
просторно, а что диван скорее на лавку
похож — так не в театр же едем!
Главное, чтобы ехать было недалеко.
Причем осталось впечатление, что на хо-
рошей дороге я устану даже быстрее.
На швах сильно вздрагивают неподрес-
соренные массы, меня быстро начинает
утомлять слишком высокое сиден~е, пиха-
ющее в верхнюю часть спины. Правый ло-
коть сам находит место на огромном бок-
се (отчего само собой пропадает желание
пошустрить), но левая рука висит в возду-
хе из-за неудобно низкого подлокотника
на двери. Зато обгоны даются легко.
В целом Highlander стал лучше. В нем
теперь меньше американистости — ну
разве что «ножник» стояночного тормоза
и огромные подстаканники, в которых ма-
ленькие стаканчики уже не деРжатся.
Вот только нет у меня своей дачи.
А значит, и нет нужды выкладывать два
миллиона рублей (цена садового домика
в тихом уголке дальнего Подмосковья),
чтобы добраться до нее с комфортом
по разбитому асфальту или грунтовке.
А другого применения огромным кроссо-
верам я не вижу. И в моем эфире сно-
ва группа Ленинград; «Я не хочу на дачу,
на дачу не хочу».

RsIOавв©
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 13 пет
Илья Хлебушкин
Обозреватель Авторевю
Рост!82 см
Водительский стаж 24 года
Ездит на автомобиле BMW ХЗ
15 7л7100 хм — тэхаэ средний эхсглуатэцнонный расход толлнээ зэ еое
время «примерки», еъмнсленный ло лохазэнннм одометрэ и данным тол-
лноорэздэ точных колонок. Диапозон температур охружэющего воздуха
ео время «примерки — от+4нСдо+2ЗС
Паспортные данные
Автомобиль
Toyota
Highlander
° нтидеерннй
универсал
Тип кузова
Число мест
Размеры,
мм
4865
длине
ширина 1925
высота 1730
колесная база 2790
колея передняя! 1635/1650
задняя
Снаряженная мзосз,кг 2060
Полная масса,кг
2755
бензиноеми,
с распределенным
епрыоком
Двигатель
Рзопоножение
спереди,поперечно
Число и рзоположение
цилиндров
6 Ч-образно
Рзбочий объем,см' 3456
Диеметр цилиндре/
ход поршня, мм
94,0/83,0
Степень сжатия
10,8''1
Число кпепеное
24
Макс. мацнооть,
е о./кВт/об/мин
249/183/6200
Коробка передач
зетомзтическзя,
6-ступенчатая
пОлный,
с многодиокоеои
муфтой е приеоде
задних колес
Привод
Передняя подвеска
независимая,
пружинная,
Морне/зол
Задняя подвеска
незееисимея,
пружинная,
многорычежнея
Передние тормоза
дисковые,
еентипируемые
Задние тормоза
Шинн
дисковые
245/55 Rtg
Мзкоимелънеи скорость,км/ч 160
Время разгона 0 — 100 км/ч,о 8,7
Расход
таллине,
лтlоокм
городской цикл 14,4
загородный цикл 8,4
смешанный цикл 10,6
Выбросы СО, г/км,
омешзннни цикл
246
Емкость топлиеного бака, л 72
Топлиео
бензин АИ-92
46 Р)9)0 20)4
Я ведь не так давно «примерял» преды-
дущий Highlander — и, помню, он нагнал
такую зевоту... А с этим не соскучишь-
ся! «Гудбай, Америка, о! Теперь — поч-
ти европейское убранство, с затейливой
архитектурой и вполне добротными мате-
риалами. Податливый пластик с тисненой
«прострочкой» старательно имитирует ко-
жу, накладки под металл» или «под дере-
во» уже не раздражают глаз, а касаясь
руля или сидений, уже веришь, чта они об-
тянуты не дерматином. Даже кнопки всех
стеклоподъемников наконец-то подсвети-
ли и снабдили авторежимом. Мне здесь
комфортно!
Безразмерный бардачок-подлокотник
и вовсе шикарен — в нем легко пристро-
ить даже трудноразмещаемую камеру-зер-
калку! А больше всего понравилась про-
тянувшаяся через всю переднюю панел~
«красная линия» обрезиненной ниши—
она способна разместить целую коллекцию
гаджетов, а для пущего удобства не забы-
ли о специальном отверстии для проводов.
Вольготно не только мне, но и попутчи-
кам. Простор внутри сохранился — даже
на тридевятой галерке в багажнике! Не-
объятный раскладной «средний» диван
был бы совсем хорош, если бы не слишком
«плоский» профиль, вынуждающий пасса-
жиров елозить влево-вправо в такт поворо-
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 21 гад
Ездит на автомобиле Ford Pocus 1.8
После короткой поездки выхожу из ма-
шины и вижу, что заднее колесо напо-
ловину спущено. А почему молчит дат-
чик давления? Да потому что Highlander
не укомплектован системой мониторинга
давления в шинах. Хорошо, что заметил
вовремя и успел доехать до ближайшего
шиномонтажа, а то пришлось бы с помо-
щью хитроумного тросового механизма
извлекат~ из-под днища полноразмер-
ную запаску. Ох, измазюкался бы — шел
дождь...
С дРугой стороны, будь запаска в чис-
том подполье, не получилось бы так
ладно скомпоновать багажник. Умело
спрятанные в полу сиденья третьего ря-
Аа раскладываются одним движением,
оставляя еще и место для пары чемодан-
чиков. Предусмотрена специальная ниша
и для шторки, прикрывающей багажный
отсек, когда салон в пятиместном вариан-
те. В том же подполье — вместительный
лоток для инструмента, огнетушителя.
Он был как все, он плыл как все, и вот
он приплыл...i Hl/ia sTQ я приплыл? Новый
Highlander прибыл из Америки на той осо-
бой тойотовской волне, которая, хочешь
не хочешь, уносит тебя — подальше
от крутых берегов.
Что со мной? Какими чуждыми вдруг
стали автомобильные мантры с придо
рожных билбордов? Не хочу я искуше.
ния скоростью, не желаю бунтующей
страсти за рулем, не стремлюсь вырвать-
ся из потока. Наоборот, хочу затерять-
ся в нем, отгородиться от мира упругими
и демпфирующими элементами подве-
ски, слоями шумоизоляции, завесой зву-
ка стереосистемы.
Хочу как все! Чтобы ребятня в три ря-
да, чтобы уик-энд, легкое бездорожье
и дача. Как все — хочу lighlander.
там. Оттого, похоже, мои спутники и винят
меня — мол, давай-ка полегче на виражах.
А лучше бы похвалили Highlander за гуман-
ные крены! Я без напряжения рисую дуги,
а на длинных прямиках главное — не заке-
мариты стабильность — как у локомотива,
а тишина — как в мавзолее.
На тряску уж точно грех жаловать-
ся. P)Mal, бугры, волны? А нам все равно.
Еще бы и шины чуть лояльнее относи-
лись к «мелочовке» вЂ” и была бы полная
идиллия.
Е(ена не отпугивает — уверен, что лавры
бестсемера Горцу обеспечены. И не будь
мне слишком велик размерчик, я бы зав-
тра же внес предоплату.
И пассажирам раздолье — на втором
ряду можно сидеть, закинув ногу на ногу.
А можно под легким бризом из потолоч-
ных дефлекторов и подремать, откинув
спинку. На третьем ряду, конечно, тес-
новато. Но пространство легко поделить
между пассажирами по-братски — сиде-
нья второго ряда двигаются в широком
диапазоне.
3а рулем — никакого напряжения. Па-
ру раз взял низкий старт» со светофора,
понял, что Highlander легко отрывается
от потока, — и успокоился. Не располага-
ет автомобиль к агрессивной езде. Реа«
ции на газ мягкие, коробка без лишней
суеты перебирает передачи, но главное
не надо напряженно высматривать ямы.
Подвеска прекрасно демпфирует удары.
И пусть Highlander по компоновке, по типу
привода — типичный кроссовер, постро-
енный на платформе седана Toyota Camry,
но если заглянуть под днище, то становит-
ся ясно, что у автомобиля хороший запас
прочности. Мощные рычаги, сайлент-бло-
ки, а стабилизаторы поперечной устой-
чивости и вовсе толщиной с лом. Может,
не самое рациональное решение с точки
зрения борьбы с лишним весом, о чем
косвенно свидетельствует и расход топли-
ва (16,6 л7100 км в смешанном режиме
город — трасса»), но я лучше буду допла-
чивать за бензин (кстати, за АИ-92), чем
каждые 30 — 40 тысяч километров пере-
бирать подвеску.
Практичный, удобный и, судя по всему,
надежный семейный автомобиль. Мена
смущает только частая периодичность
и, как следствие, высокая стоимость об-
служивания. Когда же, наконец, Toyota
увеличит межсервисный интервал с ны-
нешних десяти тысяч километров хотя бы
до пятнадцати?
Кто из нас так изменился: я или Toyota?
Думаю, движение встречное.
Удивительно, но в деле преображения
тойотовского имиджа новый Highlander
куда важнее любых спорткаров. Ведь
на деле не GT86, а именно он, разойдясь
многотысячными тиражами, понесет но-
вую философию тоиотоводам. И не толь-
ко им.
Помню, как Highlander прежнего
поколения удивил меня «боевитой
Объем багажника, л 391 — 2356'
Макс крутижнй момент, 337 4700
Нм/об/мин
' Co оиеженинми ендеиъями aroporo и трзтъето ряда
и острой настройкой силового агре-
гата, а тенер~ к ней добавилась еще
и тевтонская непоколебимость на пря-
мой вместе с точностью в поворо-
тах. Мощный мотор, собранная под-
веска, плотный руль — мне не скучно
с Тойотой.
И, что важнее, Highlander избавился
от архаичных, домостроевских лекал,
по которым кроились тойотовские ин-
терьеры. Тут все по-прежнему подчи-
нено простоте и удобству, но вокруг
водителя теперь почти что кокпит, ко
тарый больше не рассыпается маза
икай фактур, цветов и материалов.
В салоне наконец поселилась фанта-
зия — редкин спутник семейных Тойот,
— и неожиданная полочка для карман-
ных устРойств уже кажется мне самым
удобным из решений «телефонной»
проблемы.
Highlander помолодел, а я, наоборот,
все чаще ловлю себя на том, что мыс-
лями уплываю навстречу просторному
кроссоверу. Если бы прямо сеичас пере-
до мной стояла задача выбрать такой
автомобиль, Toyota не потребовала бы
от меня душевного копромисса — с Хай-
лендером мне хорошо. И я не вижу ниче-
го страшного, если всем вокруг — тоже.

ЯЩСйЩ ЗГИ
,д
AP-ТЕСТ
Нз10!г014 47
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 19 лет
Ездит на автомобиле Тоуо!а RAV4
О-о-о, лучшего автомобиля для выезда
на дачу, пожалуй, не найти! В таком про-
странстве, даже если задраить все воз-
духоводы, не задохнешься. А багажник1
Да сюда поместятся все коробки, занима-
ющие антресоли и подсобки, перевозить
которые я планировала в несколько эта-
пов. Не автомобиль, а находка! Но реша-
ющую роль ськрало оформление салона
— он мне понравился с первого взгляда.
Здесь и ребятишкам, и взрослым будет
уютно, xopoUJO. Есть еще и третий ряд си-
дений, легко складывающийся и образую-
щий идеально ровный поп.
На следующий день, когда наступил мо-
мент загрузки скарба, перестала раба
тать кнопка, открывающая багажник. Вот
ужас-то! Ну ладна, не хочет — не надо.
Загрузила все свои ящики через задние
пассажирские двери. Когда тронуласЬ ав-
томобиль начал пикать — что-то не так.
Смотрю, а крышка багажника не закры-
та. Стала открывать вручную, крышка
сопротивлялась, но открылась. Затем
смогла-таки ее захлопнуть — и пиканье
прекратилось.
Путь наш, как и положено в предпразд-
ничные дни, был долог и иудеи, но авто
мобиль не Aall бесконечным заторам за-
брать все мои силы, а скорее помогал
расслабиться. Много воздуха„удобное
сиденье, хорошо и просто организован-
ная центральная консоль, красивая линия
полочки во всю длину передней панели...
Путешествие было приятным.
Когда приехали на дачу, багажник по-
слушно открылся в ответ на команду
с брелока. Все наладилось, и я впервые
за долгое время подумала, что с радо-
стью бы поменяла свой «рафик» именно
на такую машину.
Юрий Ветров
Обозреватель Авторевю
Рост 178 ем
Водительский стаж 19 лет
Ездит на родстере Mazda МХ-5
к хзтчбеке Skoda Fabia
Должно быть, это американцы приду-
мали термин effortless driving. Это ведь
они больше всех любят, чтобы вожде-
ние не требовало усилий. Американцы
придумали автоматическую коробку,
они же первыми приладили гидроуси-
литель к рулевому механизму легково-
го автомобиля. Но истинный смысл «во-
ждения без усилий» постигли, похоже,
не они, а японцы из Тойоты.
Highlander не требует от своего во
дителя никаких усилий, ни физических,
ни умственных. Пятиметровая махина
легко разворачивается во дворе. А коли
надо, заползает на пологую горку гра-
вия, «случайно» насыпанную строителя-
ми на месте парковки.
Он непринужденно обставляет сосе-
дей по потоку при старте со светофо-
ра. Легко останавливается в нужный
момент. Он точно прописывает пово-
роты с умеренным креном. А музейная
тишина в салоне и плавное покачива-
ние даже на разбитой дороге только
усиливают впечатление, что для него
нет ничего невозможного. Мне не надо
думать, все ли покупки поместятся в са-
лон: багажник безразмерен, а склады-
вание сидений в ровную «грузовую» пло-
щадку требует еще меньше усилий, чем
вождение.
Когда навигация объявила «Впере-
ди затор!» и через мгновение пред-
ложила маршрут объезда, я и вовсе
расслабился
Если я когда-нибудь смогу променять
городкую суету на загородное уедине-
ние, то Highlander будет в числе первых
кандидатов на место в просторном га-
раже. Отдых за рулем дорогого стоит.

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Воронение позволяет получить на поверхности металла защитный
слой темного цвета — например, так обрабатывают пистолеты
и автоматы. При чем здесь среднемоторные Porsche Boxster
и " ве сии GTS?
~'ее в.вве1:
Ц»
в60222б
' И NojhÎ~@OOВ: Жвеатяяв 4ЙМВЯа ' ЪВВЗВВ ТФИ ', ЯйЯЩфЙ~ ааВВВМБ1ДВ6 я
®
6ВВеваап,апаваГа66
ф~~~фвввховтв -" "=
6 4
....-;:-.У~е.
hpS+hoirp6hopae=-
айявввяейвпнва:
6геЕффн4ваем:-" "
ХЗУ4Е@ИВЯВфввваХФ,' Еп,ф " 'Е@ф~фаж84фЫтейЗ~™~(ВВя~эф „'. „Е„
%'-
''~egiijpSoio- : в „в ев„° 'втз ввфрвв
файф 'тфв; ..'
. ','6Г6В", о вв
ео
~щявпвелн4фв-,
зМВФфу~иапе" '
"?вйееваВ ЮеКвЪ.:;~
там озган', !,=
Згм@фвк
,Е"Ввезет
еелфф~фф;gheejjiiiah
:.~Д@~ев . ФЛ '
.'х" .' ег( е .м -.":е ..'.~':.Й~
«wij@9M-
Жеваеаву~@666евв4яеявз .., ° - ..Ьр~Яе, Езпеев. „овпеВ,Руф
4»вяв' паве-.'в;",--.,'",-.'.;ъ".,.:"тФ- Х'ав:-".' .', ' яй~cepiбpjja5i466рнуваеаз
веввевв 'ttohejoeq®sгвв4г ая, jiphe
'466 ¹tQ [вв14
HHOP58IQo
Во онени
МФв~'с
Ф.*»',,'Я "o rats ввфбвп- ".
,'ejjphieee. eph фв
~„;г гй. ф4]фф~оувф
"а ",'..
epilgephto, рафа' г 7".-'

В ноябре 2012 года в США разразился скандал.
Американское агентство по защите окружающей
среды (ЕРА). уличило фирмы Hyundai u Kia
в намеренном занижении паспортного расхода
топлива. Корейцам пришлось выплатить
компенсацию владельцам около 900 тысяч машин,
проданных с 2010 по 2012 год, — в сумме 395 млн
долларов!
Но теперь заниматься «приписками»
автопроизводителям будет сложнее: утвержден
единый для всех континентов измерительный
ездовой цикл WLTC.
ШРий BETPOB
ФОТО Степана ШУМАХЕРА
Всемирнь
1И ЦИКЛ
Методикииэме ения асхо атоппиеа
100
1,47
ARDC 7326 15
36,2
91,3
1,48
FTP-75 1876 !9,6
42,4
Без учета остановок
и для Европы нельзя будет срав-
нить напрямую!
Помимо этого на локальный
результат будет влиять еще и топ-
ливо — методика ЮЛ ТР предписы-
вает использовать наиболее рас-
пространенный в данном регионе
тип. Это значит, что в России за-
меры экономичности большин.
ства автомобилей с бензиновыми
двигателями будут проводиться
на бензине АИ-95, а в Финлян-
дии, к примеру, — на бензине
Super Е10 с десятипроцентной до-
бавкой спирта: его расход, есте-
ственно, будет выше.
Тест проводится на стенде
с беговыми барабанами — и,
му JCCÂ (1180 и 1204 секунды
соответственно). Однако есть
нюанс. В тех странах, где офи-
циально не разрешено ездить
со скоростью 130 км/ч, фаза
Extra High продолжительностью
323 с может быть исключена
° о решению местных властей.
С формальной точки зрения
это правильно: нет никакого
смысла измерять расход топли-
ва на официально запрещенных
скоростях. С другой стороны, те-
ряется весь смысл универсаль-
ности цикла WLTC. Ведь расход
у версий автомобилей для Аме-
рики (дозволенный максимум
65 миль в час, или 104,6 км/ч)
WLTC
!40
120
100
80
60
40
20
0 200 400 600 800 !000 1200 1400 1600 1800
Время,с
Цикл ибтс Раздэлея непродолжительными асганаэкэми на четыре фазы: Low, где автомобиль разгоняется максимум
а последние дэе — загородную
50 ¹10!2014
A
ббревиатура WLTC pac-
шифровывается как
Worldwide harmonized
light vehicles test cycle
— «всемирный гармонизирован-
ный тестовый цикл для легко-
вых автомобилей». Он заменит
как минимум три «региональных
ездовых цикла — NEDC в Ев-
ропе, FTP-75 в Америке и JCOÂ
в Японии.
Мы уже рассказывали, поче-
му все существующие в мире
тестовые процедуры для изме-
рения расхода топлива нере-
алистичны — именно поэтому
нам пришлось разработать свой
ездовой цикл ARDC, Autoreview
driving cycle (AP ¹11, 2012),
более приближенный к услови-
ям городской езды. Проблему
пытались решить не только мы
— всемирный комитет по «гар-
монизации» тестовых процедур
начал работу над этим вопро-
сом еще в 2007 году. С 2009
года начал разрабатываться
новый ездовой цикл WLTC—
вернее, комплекс измеритель-
ных процедур WLTP (Worldwide
harmonized light vehicles test
procedures), в который входит
и сам WLTC. И то№ко потом ко-
митет определится с методи-
ками дополнительных тестов:
при низкой темпеРатуРе окРу-
жающего воздуха, низком ат-
мосферном давлении, вклю-
ченном кондиционере. Плюс
регламент испытаний на доро-
гах общего пользования. А за-
тем будут введены новые, более
жесткие ограничения по выбро-
сам углекислого газа.
Итак, что собой представляет
WLTC?
Это целая серия циклов
для автомобилей полной массой
до 3500 кг, разделенных на клас-
сы по степени энерговооружен-
ности — отношения мощности
двигателя к снаряженной массе
машины. Есть и разбивка на под-
классы в зависимости от макси-
мальной скорости.
В Класс 1 попадают автомо-
били с энерговооруженностью
менее 22 Вт/кг, в Класс 2—
от 22 до 34 Вт/кг, а в Класс 3
— с «зарядом» более 34 Вт/кг.
Создатели объясняют это необ-
ходимостью учитывать особен-
ности автомобильных рынков
развивающихся стран (в част-
ности, Индии), где велика до-
ля дешевых и маломощных
средств передвижения. Поэтому
для каждого класса скорости,
а главное, ускорения при раз
гонах заметно отличаются.
Для Класса 1 — свой цикл, где
максимальное ускорение со-
ставляет всего 0,76 м/с'. это да-
же меньше, чем 0,833
м/с' в европейском цикле
NEDC, который отличается
откровенно «пенсионерскими.
разгонами. Для Класса 2 уско-
рение уже больше — 0,96 м/с'.
А для Класса 3 максимальный
разгон составит уже 1,58 м/с',
что близко к нашему циклу ARDC
(1,47 м/c') и к тому, как обычна
и ездят в Москве и области.
Для нас интересны по боль-
шому счету только Класс 3
и его подкласс для автомоби
лей с максимальной скоростью
более 120 км/ч. В него попада-
ют даже такие неторопливые
автомобили, как Chevrolet Niva
(41 Вт/кг), бензиновый Renault
Kangoo (46 Вт/кг) и Daewoo
Matiz с трехцилиндровым 800-ку-
бовым моторчиком (49 Вт/кг).
Так что, говоря î Wl TP и WLTC,
в дальнейшем мы будем подраз-
умевать цикл только для этого
класса и подкласса.
Методика WLTP была разра-
ботана на основе статистиче-
ского анализа езды в разных
уголках света, от Дели Ао Рио-
де-Жанейро. Также ее созда-
тели говорят, что использовали
японский (JCQS) и американский
(FTP 75) опыт, поэтому цикл WLTC
представляет собой непрерыв-
ное чередование разгонов и тор-
можений. В отличие от европеи-
ского NEDC и нашего ARDC, там
нет ни одного участка, где авто-
мобиль движется с постоянной
скоростью. Цикл WLTC роднит
с нынешней европейской методи-
кой только 11-секундный прогрев
после холодного старта. Без уче-
та остановок средняя скорость
— аж 53,8 км/ч( Для сравнения:
в NEDC этот показатель равен
44,7 км/ч, в американском FTP-
75 — 42,4 км/ч, в нашем ARDC
— 36,2 км/ч, а самым нетороп-
ливым является японский цикл
JCOÂ вЂ” 34,7 км/ч.
А время остановок в новом
цикле наименьшее! На них прихо-
дится лишь 13% времени цикла,
почти как в нашем ARDC (15%).
Это значит, что влияние систем
«старт-стоп» на экономичность
будет куда меньше, чем в FTP-75
(20%), NEDC (25%) и тем более
в JC08 (30%)
Общее время полного цик-
ла WLTC — ровно полчаса,
или 1800 секунд. Это гораздо
ближе к американскому циклу
РТР?5 (1874 с), чем к евро-
пейскому NEDC или японско-
Параметры Прадалми. Доля времени Мэксимлль- Средняя Максимальное
тельнасть астлиавак, % иля скорость,скорость; ускорение, ulc'
цикла, с км(ч кмгч
WLTC 1800 13,4 131,3 53,8 1,58
NED0 П80 24,6 120 44,7 0,83
JC08 1204 29,7 81,6 34,7 1,53

ййОЩЗ ГО)
к((ом-ноя
NEDC (Европа)
1гс
б 100
8.
8О
FTP 75 (США)
1гс
а 100
80
60
60
40
40
20
20
1200 1400 1600 1800 2000
Время,с
800 1000
ю00 1г00 о 200 400 600
Время, с
800
400
5ОО
0 200
ARDC (один круг из трех)
ЗС08(Япония)
120
: 1O0
о 80
1га
: 100
В
в
80
60
ВО
40
г0
20
0 200 400 600 800 1000 1200 0 200 400 600 800
Время,с
В отличие от нашей методики ARDC, нн один нз существующих «нндустрнзльнын циклов нв моделирует движение
з пробках Не предусматривает подобного рвиимв движения с частыми остановками н ловля мвторннз WLTG
WLTC WLTC WLTC WLYC
z 140
6
«й 1гс
в
кю
Тест для злектромобилвй
Мака
60
46
гс
1ыо
1500
1560
1660 1660 1740 1600
Время,а
Для гзх автомобилей, что нз могут уложиться в стандартный график ло причине
апогрзннчной» энерговооруженности нли недостаточной «мзнснмзлнн, процеду-
ра WLTP лредусмзтривзег небольшие отклонения от ззрзнного грвфннз скорос-
ти. Общий принцип: форма кривой ролжнз быть близка н стзндзргному графину
¹10 i 2014 51
как и в цикле NEDC, ему должны
предшествоват~ дорожные испы-
тания для определения парамет-
ров сопротивления движению,
Но теперь у производителей куда
меньше вольницы!
Если раньше можно было
взять самую легкую машину
на самых узких шинах, то новая
процедура ЧЛ.ТР предписывает
проводить дорожные испытания
на автомобиле ав той комплек-
тации(колеса, подвеска, аэро-
динамические приспособления,
дополнительное оборудование),
которая обеспечивает макси-
мальное сопротивление движе-
нию». Популярные нынче на до-
рогих автомобилях активные
жалюзи радиаторов, подвижные
антикрылья w chcl466pbl во время
определения параметров дорож-
ной нагрузки должны работать
так, как при обычной эксплуа-
тации. Даже параметры износа
шин теперь регламентированы
жестко: остаточная глубина кана-
вок протектора должна состав-
лять не менее 80% глубины про-
тектора новой шины.
Специальные экорежимы
на автомобилях с автоматически-
ми трансмиссиями теперь разре-
шено включать только в случае,
если производитель докажет,
что такой режим может исполь-
зоваться в качестве основно-
го. Капот во время испытаний
на беговых барабанах теперь
закрыт в обязательном порядке,
а это значит, что на привод вен-
тиляторов охлаждения двигате-
ля потребуется дополнительная
энергия. А определение энер-
гетического баланса батареи
и пересчет ватт-часов в литры
по единой формуле теперь будут
производиться не только в случае
с гибридами, но и для обычных
автомобилей.
Кстати, о гибридах. Они испы-
тываются как обычные автомо-
били, но батарея перед началом
теста полностью разряжается—
если только производитель в ходе
специальных тестов не докажет,
что заряд батареи во время экс-
плуатации постоянно поддержи-
вается на более высоком уровне.
Если за время цикла заряд бата-
реи увеличивается или умень-
шается, то разница в ватт-часах
пересчитывается в литры и,со-
ответственно, либо вычитается,
либо добавляется к итоговому
резум тату.
Что же касается подзаря-
жаемых гибридов, то для них
не будет никаких хитрых формул
пересчета, как в цикле NEDC,—
дабы не было кур~евое наподо-
бие снайдера Pcrsche 918 с рас-
ходом в 3 л/100 км или BMW i8
с его двумя литрами на сотню.
Но предусмотрено четыре типа
испытаний. Первый — расход
электроэнергии е режиме элек-
тромобиля. Второй — при 006-
постыл разряженной батарее.
А третин и четвертый тесты бу-
дут начинаться с частично раз-
ряженной батареей: степень
разряда и сами процедуры еще
обсуждаются.
Не утвержден пока и порядок
определения запаса хода у элек-
тромобилей. Но все кэлектричкиа
вне зависимости от мощности их
электродвигателей будут испыты-
ваться по самому жесткому циклу
WLTC — тому, что используется
для автомобилей Класса 3.
Ожидается, что в Европе цикл
WLTC будет введен уже в следую-
щем году. Кстати, многие из ин-
женеров и топ-менеджеров недо-
вольны тем, что правила меняют
во время игры. Ведь Директиву
Евросоюза ¹ 443/2009 никто
не отменял — и к 2020 году сред-
ние выбросы углекислого газа
у новых моделей каждой фирмы
в Европе должны быть снижены
до 96 г/км. Это соответствует рас-
ходу 4,1 л/100 км для бензино-
вого автомобиля и 3,6 n/100 км
для дизельного. д теперь достичь
этих показателен будет еще слож-
нее! «Если пересматривается ме-
тодика испытании, то и требо-
вания по выбросам CD, также
должны быть скорректй рованы,
— в один голос твердили мне
представители BMW на недавней
презентации BMW !8.
Но для нас, автовладельцев,
новый цикл сулит только плюсы
— паспортные цифры расхода
топлива отныне должны быть
ближе к реальным. Насколько?
Скоро проверим. П
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Время,е
Тест для гибридов на разряд полностью заряженной батареи
Тест для гибридов с полностью разряженной батареей
Для подзаряжаемых гибридов предусмотрено двз процедуры. Первый тест—
зто crapr с полностью заряженной бзтзрвей н вв рззрярнз. Обратите вннизннз,
что критерием полной разрядки является нв ззлусн ДВС, з лродолжнтельныв но-
лебзння ззрярз нз эрном уровнв. Именно в этом состоянии бзтзрзи проводится
зтсрой тест — с постоянным зарядом. Из хомбинзцнй згнх рзун тестов составят
режимы, в ногорьи будут определяться рзсходы тлллнзз и электроэнергии
Замер расхода злзнгроэнергни н ззлзсз хода у злентромобнлзй начинается с...
полной рззряднн бзтзрви. Затем нз полную ззрярху н выдержку отводится
лишь 12 часов. Что делать, если зв это время бзтзрея не услвег зарядиться
полностью, пока нз уточняется

Чем корейские автомобили
отличаются от всех остальных?
Как минимум тем, что
в них обязательно есть
Mando. Это могут быть
или тормозные суппорты,
или колодки, или рулевые
рейки... И практически
всегда — амортизаторы.
Илья ХАЕБУШКИН
Фото автора и компании Мапбо
Готовые амортизаторы ждут упаковки — увы,
с не утопленными в корпус штоками
Клепанные группы изготавливают нв автоматизированных липняк в особой «чистой» зоне
В «руках» роботов — окончательная сборка и проверка каждого амортизатора Брак на выходе — менее б (%
п
ервое, что встречает посетите-
ля при входе в заводоуправление
Mando в городке Пхентхзк,что
в нескольких сотнях километров
от Сеула, — бронзовый бюст Чон Ин Ена,
младшего брата основателя всей импе-
Рии Hyundai Чон Чжу Ена. Покойного?
Нет, Чон Ин Ен жив — и вместе с сыном
Чанг Мон By до сих пор возглавляет че-
боль (по-нашему — конгломерат) (tat(a
Group, в который входит и производство
пРодукции под брендом Mando. А самой
фирмой Mando тоже управляет Чанг Мон
By. Это Южная Корея, тут так принято.
Собственно, созданная в 1962 году
компания по выпуску запчастей домов
время носила имя Hyundai International.
А менее благозвучное для нашего уха на-
звание Mando (от английских слов «man»
и «do» — «человек» и делать») появилось
в 1980 году. Начинали с производства
топливных баков и педалей, а амортиза-
торы стали делат~ с 1970 года и с тех
пор зто главная продукция Mando.
Производственные линии в Пхентхаке
удивили меня больше, чем завод амор-
тизаторов японской фирмы Кауаьа в ис-
панской Памплоне (AP Наб, 2011Х Обо-
рудование современнее, в цехах почище,
клапанные группы собираются в закры-
тых беспылевых зонах. А на каждую ос-
новную сборочную линию хватает един-
ственного рабочего — автоматизированы
даже подача заготовок и прием готовой
продукции на выходе. Аля сравнения:
на заводе Кауаца зги операции делаются
вручную, а линию обслуживают восемь-
десять человек.
Словом, доверять качеству изготовле-
ния амортизаторов Mando можно, что
подтверждается их неплохой ходимостью
на «корейцах». А вот к подбору характе-

ЯЙ*)ИК(б)
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Мощенного булыжникаи участка дороги нз треке»ег
лт
КП
&lt o
(ОАВ3),
LADA Кайпа
Каким
и должен
быть
автомобиль
М"
с(ЫФУ
Система безопасной парковки, климатическая система, противобуксовочная система, автоматическая коробка переключения передач, система курсовой
устойчивости, подушки безопасности, система управления стеклоочистителем с датчиком дождя, мультимедийная система, антиблокировочная система
тормозов, система автоматического включения фар. Указанные опции доступны в комплектациях: 21922-021-42 и 21942-021-42.
Горячая линия LADA: 8-800-200-52-32
(звонок по России бесплатный)
www.lada.ru
Не)0 20)4 53
ристик амортизаторов вопросы есть.
Помните, к примеру, нашумевшую исто-
рию с задними амортизаторами седанов
Ryundai Solans, допускавшими опасную
раскачку и рыскание на высоких скоро-
стях (AP ¹B, 2011; №3, 2012)?
Так вот, заводской испытательный
трек — зто полкилометра бетонки со сты-
ками, асфальт с небольшими выбоина-
ми, волнами и «лежачими полицейски-
ми». Все. Да у нас в России дороги хугке!
Правда, lyundai Accent, он же Solaria,
испытывали еще и на государственном
полигоне KATRI (Korea Automobile Testing
& mp;Rese rchInstit t )вКенг до Но
симальныи скоростнои режим при ис-
пытаниях там не превышал 120 км/ч:
на корейских автомагистралях быстрее
110 км/ч ездить запрещено.
Выходит, инженеры обеих компаний
— и Mando, и Hyundai — поначалу прос-
то не знали, как поведут себя аморти-
заторы на неровной дороге на большей
скорости?
Правда, подбором характеристик
все же больше заведуют заказчики —.ав-
топроизводители. А Mando — поставщик.
Если Tenneco Automotive (амортизаторы
Monroe), ZF (Boge и Sachs) и Кауаоа (KYB)
контролируют более 60% мирового рынка
амортизаторов, то доля Mando в мировом
«пироге — около 10%. На семи заводах
в Корее, Китае, Турции, Польше, США, Ин-
дии и Бразилии делают примерно 50 млн
амортизаторов в год: 60% идет на кон-
вейерные поставки и 20%, под «дистан-
цированной» маркой Mando+, — на вто-
ричный рынок. В клиентах помимо всех
корейских марок — Renault, Nissan, Opal,
«китайцы» Geeiy, Great Wall, Ghana. И наш
ГАЗ вЂ” амортизаторы Mando ставят на Га-
зель Next. Кстати, в Нижний Новгород
амортизаторы приходят исключительно
из Кореи, а на питерский завод Hyundai/
Kia — еще и из Китая.
На российском рынке запчастей де-
ла у марки Mando+ не ахти. Если фаво-
рит КауаЬа «держит» почти 40% рынка,
у ближайших конкурентов Bogs u Sachs
— около 20%, по 10% имеют Monroe,
Bilstein и Tokico, то íà Mando+ приходит-
ся 5 — 6%. Почему? Хотя бы потому, что
крайне узок ассортимент. Во-первых,
амортизаторы для вторички» делают
только для корейских машин — тех, что
имели амортизаторы Mando изначально.
А во-вторых, если те же амортизаторы
KYB на одну модель автомобиля можно
выбрать из трех-четырех разных серий
(например, «обычные» или «спортивные»),
то у Mando+ — никаких тюнинговых «де-
ликатесов». У корейских инженеров про-
сто нет опыта их разработки.
Зато, выбирая амортизаторы вмес-
то изношенных для Hyundai, Kia или ко-
рейского автомобиля Chevrolet, можно
не ломать голову. Ведь и для конвейера,
и «в запчасти амортизаторы Mando де-
лают на одних линиях из одних и тех же
деталей и с единым контролем качества.
Те «фирменные амортизаторы, что стоят
на автомобиле с конвейера, и те, которые
под именем Mando+ продаются в магази-
не, отличаются лишь маркировкой и раз-
ницей в цене на 20 — 30%. Это важно.
Ведь если покупка запчастевых» амор-
тизаторов — лотерея (как поедет с ними
машина, неизвестно), то характеристики
ОЕМ-амортизаторов подобраны под кон-
кретную модель, и есть гарантия, что ха-
рактер управляемости и плавности хада
сохранится.
Главное, чтобы изначально он был выб-
ран правильно. П

аюрБКОО
Норвежская хоиленил SafeRoad, наоборот, борется с трамплинами, которы-
ми становятся «заземленные. концы дорожных отбой некое. Чтобы лри на-
езде машина не взлетала не брусья устанавливается скользящий сминае-
мый деипфер, который поглощает энергию ударе
Номерные таблички из пластика лучше читеютсл и пенес опасны при наез-
де На пешехода, однако дороже традиционных алюминиевых е деа-три реза.
Поэтомудшке з Эеледной Европе на них лохе приходится не больше 30%
от всех нсиерое. Разные хоилении предлагают комбинации символов, отпе-
чатанные не сзиохлелщейсл пленке или набранные из объемньи букв и цифр
Одной нз лереьи устанавливать дерееянные отбойнихи е Европе crane ита-
льянская компания Margari tegi. А(ногослойньге клееные белки, усиленные
стзльньш хрележом, способны выдержать сертификационный удар легко-
вушки нз скорости до 110кмуч — згогодастагочно для большинства заго-
родныхдорсг
Нонусоушгедчик» Gerard голландской компании Omega Inlra иантируетсл
на цшсси любого легкого грузовичка. Вначале манипулятор кладет конусы
«не боки е нзезжзющел следом рамка ставит их вертикально
Железо» ПархНете производится в Гонконге,
е весь софт — российский. У планшета есть
36иодеи, модули GPS и ГЛОНАСС, одна каве-
рз, лампе подсветки длл съемки е темноте и за-
щитный корпус стандарте IP07 (лыле- и вороне-
лроницаемый), Аккумуляторе хватает не 1О иасое
работы. А примерная цене такого устройства—
300 тысяч рублей
времени отсылает снимки, коорди-
наты и распознанные номера нару-
шителя на центральный сервер. Чем
хуже той же голландской системы
Scan-а-Car?
Правда, пока ПаркНетов мало — все-
го 141 планшет, который весной полу-
чил подмосковныи Госадмтехнадзор,
а вот московская парковочная инспек-
ция с выборам не спешит — шесть Пар-
кНетов до сих пор проходят полевые ис-
пытания у столичных властей.
На Interrraffic приехала и киевская
фирма VIT (ее начинка работает в рос-
сийских камерах Кречет и Автодория),
и московская компания Технотраффик
(системы сбора платы Rutoil установ-
лены на платных магистралях М4 Дон
и Западный скоростнои диаметр в Пите-
ре), и Simlcon, разработчик комплексов
Паркон.
¹10 (2014 55
своими глдздми
табличек лучше. А как вам специальный
автомобиль, предназначенный для бы-
строй автоматизированнои установки
резиновых конусов?
Впрочем, в Амстердаме были и более
насущные новинки. Например, легкие
фонарные столбы с замками в осно-
вании, которые «отстегиваются, если
в мачту въезжает автомобиль. Или без-
опасные энергопоглощающие законцов-
ки для тех же самых отбойников.
Однако почти половину стендов Ин-
тертрафика заняли наркоматы, «пар-
коны, шлагбаумы, турникеты и все-
возможное оснащение для платных
стоянок. Например, голландская систе-
ма фотофиксации нарушений Scan-
a-Саг: в отличие от наших Парконов,
ее «фотомобили» вооружены не двумя,
а шестью или десятью камерами. Пря-
мо на ходу такой экипаж и фотогра-
фирует, и распознает номера всех ав-
томобилей, припаркованных с каждой
стороны дороги. Данные отправляют-
ся в головной вычислительный центр
не на флеш-карте, а в режиме реаль-
ного времени, причем в ответ «скан-
патруль» тут же получает все данные
об автомобиле иэ полицейской базы.
И если тот числится в списке парко-
вочных неплательщиков, нарушителей
правил движения или угнанных машин,
то к месту стоянки тут же направляется
наряд пешей полиции. чтобы оформить
«письмо счастья».
Восемь машин Scan-а-Carуже рабо-
тают в Амстердаме, а на Интертрафике
голландской системой заинтересовался
и «десант» московского департамента
транспорта.
Европейский приоритет номер два
— это построение интеллектуальных
транспортных систем (ИТС), то есть
комплексов, объединяющих видеокон-
троль, анализ транспортных потоков
и управление интерактивной дорожной
инфраструктурой. Камеры фото- и виде-
офиксации, «счетчики плотности пото-
Кроме хамер и компьютеров е арсенал «фсто-
летсулз» Scan-a-Car может входить и лазерный
сканер, с помощью которого система замеряет
свободные промежутки между автомобиле ми
и составляет.живую» лерхозочную кэрту городе
Погрешносшычапохации — 30 — 40 см Обычные
амстердамские водители, сиертфоны хотсрьи
подключены и сервису, смогут точно узнать, где
ближайший свободный герман нужного размера
ка, мультимедийные придорожные таб-
ло, вычислительные комплексы...
И ато как раз та область, в кото-
рой о себе могут заявить дорожники
и транспортники из России.
Благодаря оборонке у нас выжили
и развиваются компании, занимающи-
еся в том числе и разработкой систем
фотовидеофиксации. На Интертрафик
свои новинки привезли фирма СтройИн-
вестПроект, выпускающая комплексы
Стрелка, и 000 «Технологии распознава-
ния», производитель систем Автоураган
и Паркрайт.
О новой Стрелке-2П, которая призва-
на работать на пешеходных переходах,
мы уже рассказывали (AP Нь?, 2014).
А ведь она выгодно выделяется на фоне
зарубежных камер, которых на Интер-
трафике пруд пруди, — западные систе-
мы в основном заточены» под более
Оборудование .фотолатрулл- Ясен-à-Carea-
Haaaar почти весь салон и багажник МНКроаег-
ражхи Seat Mii. Эа чес такой экипаж распозна-
ет и обрабатывает до 1500 номерньи знаков.
Но лредлагеетсл и более компактный вари-
ант — скутер, вооруженный четырьмя хемерамх
Его производительность — 800 номеров е чес
простые схемы распознавания виде-
оизображения: определение номера,
фиксация превышения скорости или ав-
томатическое определение внештат-
ной ситуации на трассе по изменению
векторов движения объектов на экране
(резкое замедление или пересечение
траекторий). А Стрелка анализирует бо-
лее сложное взаимодействие пешехо-
дов с потоком.
Прогрессивно выглядит и новый мо-
бильныи комплекс ПаркНет,созданныи
фирмой «Технологии распознавания,
— это мобильный планшет на основе
OC Android, с помощью которого по-
лицейские или парковочные инспек-
торы могут фиксировать нарушения
правил стоянки и парковки. Принцип
работы тот же, что и у автокомплек-
сов Паркрэйт на вооружении москов-
ских парковшиков: планшет в реальном
Но европейский рынок таких систем
давно поделен и практически закрыт
для новичков, доступными остаются раз-
ве что страны «восточного блока» и Азия
— именно там есть спрос, к примеру,
на камеры и лазерные детекторы Лира,
которые продвигает Simicon.
На азиатский рынок рассчитыва-
ет выйти и ЗАО Нефтегазоптимизация
(НГО) — одна из немногих российских
компаний, которые заявляют о способ-
ности разработать под ключ систе-
мы управления трафиком в городах
и на магистралях.
При чем тут газ? Просто изначаль-
но айтишники НГО занимались расче-
тами модели для управления потоками
в газпромовских трубопроводах, а по-
том увидели схожие проблемы и в транс-
порте. Сейчас на счету НГО запушенная
сочинская ИТС, плюс система управ-
ления дорожным движением в Санкт-
Петербурге — на Кольцевои автодороге
(КАД) и на Васильевском острове, где
около 600 светофоров объединены в об-
щий автономный адаптивный комплекс
с собственными камерами-«глазами»
и датчиками- ушами».
Правда, этим европейцев не удивишь
и заказов из-за рубежа у НГО тоже по-
ка нет — разве что признаки интереса
из Бразилии, Южной Кореи и арабских
стран. Зато в декабре «дочка» НГО—
группа CSBI — выиграла тендер на соз-
дание системы управления обществен-
ным транспортом Москвы, включая
интерактивные табло на остановках,
онлайн-отслеживание маршрутов и мо-
бильные приложения для смартфонов.
Первые результаты — 600 «компьютери-
зированных остановок — должны по-
явиться уже в конце июня. Посмотрим,
будет ли чем похвастать россиянам
на следующем Интертрафике. П

—. Йа тот бугор заберемся без проблем, не переживай. Мы сто раз тут ездили!
В тяговых возможностях вездехода Литвина я не сомневался, но ляпнул в ответ, что все парадоксальные
и непредсказуемые поломки случаются, как правило, на сто первый раз. И вЂ” накаркал! Что-то хрустнуло
в трансмиссии, Литвина неуклюже развернулась и, «прихрамываяэ на левую сторону, скатилась вниз.
I
Колесо средней оси раскорячилось с отрицательным развалом, открыв сломанную вилку карданного
шарнира и лопнувший рычаг подвески...
Бел русский
Р
'м~ 4
. ь
Р»
1-
«~
° °
а~Ъ-:„-:
~~%у-", естиигокеснйе вездехедЫ'бйтю'
л (
1'
вина делают в Белоруссии.
Делают красиво (ато один
из немногих профессионально
",~':"='" «нарисованных снегоболотоходов на на
шем рынке), конструируют правильно
г с ч ть выст пают
56 ¹10)2014
(свесов нет, виоле а у у
за габариты кузова), да и продают срав-
нительно недорого — в пересчете на на-
ши деньги базовая цена пассажирской
Литвины составляет 2,4 млн рублей.
Ездит белорусская машина на шинах
сверхнизкого давления, на них же пла-
вает и может перевозить десять чело-
век или тонну груза.
Интерьер вездехода — удачный ком-
промисс между технической эстети-
кой и практичностью. Высокий потолок,
моющийся пластик, силовые поручни
для пассажиров, рундуки для шанцевого
инструмента и продольные сиденья, ко-
торые легко превращаются в спальные
места. На полу в передней части салона
;)р':з
тл(-с
"уауаНОВЛЕН 'КсыбнйнвбйячНЬГй,,Отсом'.- '' ' '" КЛЮЧВЛКй 'ПврвывщаЮтоя таК; будтО: Г.
.wsi (он может работать как от сиетемы залиты твердеющим бетоном. Непри- ','
ахлаждения двигателя, так и автоном- вычно? Да вы просто давно не ездили
но), в потолок вмонтирована мультиме- на ГАЗ-66! От шишиги» Литвина поза-
дийнвя система, а небольшие антресо- имствовала едва ли не все агрегаты
ли приспособлены для хранения всякой трансмиссии, так что усилия на органах
мелочовки. Вышагивать здесь можно управления — yx!
едва ли не в floilsblA рост, да и на перед- Межколесные редукторы, имеющие
них сиденьях тесноты не ощущаешь. кулачковые самоблокирующиеся диф-
Обзорность только специфическая: из- ференциалы, тоже взяты от «шесть-
за лапотной компоновки и большой вы- десят шестого». Но картеры главных
соты кузова водитель Литвины страдает передач отрезаны от чулок полуосей
габаритной близорукостью — непо- и жестко закреплены на раме, а момент
средственно перед машиной не видно на колеса передается с помощью кар
ни черта. данных валов, по независимой схеме.
Забравшись на водительское место, Раздаточных коробок две. Первая уста-
выставляю сиденье по длине, делаю навлена сразу после коробки передач,
контрольныи выжим сцепления.. И чув- а вторая — между средней и задней
ствую себя так, словно, ступив в во- осями. Литвина, таким образом, мо-
ду, не могу нащупать дно: ход педали жег передвигаться на заднем приводе,
кажется бесконечным. Рычаг коробки с задним и средним ведущими мостами
передач приходится вбивать в каждое или в варианте бхб, причем как на пря-
положение, а трансмиссионные пере- мой передаче, так и на пониженной.
",'ь, Ф
м
И';йредотавьте себе, что все эти ше-
стеренки, сателлнты, валы и карданы
крутит японский атмосферный дизель
Kubots объемом 2,2 литра и мощностью
всего 48 л с ~
По характеру мотор Литвины напоми-
нает борца сумо, который играючи под-
нимает любую тяжесть, может повалить,
раздавить, взять напором, íî двигать-
ся по татами не желает категорически!
Такие моторы применяются на погруз-
чиках, мини-экскаваторах и различной
сельскохозяйственной технике. Они от-
личаются простотой, всеядностью, высо-
кой надежностью, умопомрачительным
ресурсом, но,увы, очень узким рабочим
диапазоном.
Тронувшие~ с места, утапливаю в пол
педаль газа, но разгон — как в боло-
те: Литвина ползет в тракторном темпе,
не позволяя эффективно управлять тя-
гой. Подбирать передачи на ходу — за-
нятие неблагодарное и зачастую беспо-

ййЬивю
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
приборов ог грузовика Валдай: как нн садись, хвх нн регулируй руль, его обод все рвано «реже» приборы пополам
Снегобопотоход Литвина 3903 (паспортные данные)
Компоновка
канатная
Снаряженная масса,кг
2500
Грузспадьемнссть,кг
1000
Количество мест
Размеры, мм
10
5220
данна
2500
ширина
2600
высота
2000
колея
500
хлнренс
Движитель
шины сверхнизкого давления
Шершавое локрытне на полу пассажирского сало-
на — очень полезная «фишка *: нв нем невозмож-
но лоскользнуися даже в заснеженной обуви!
Размерность
Давление е шинах,бар
lзссхтссх21
0,2 — 0,5
атмосферный дизель
Двигатель
Мощность, катулл.!об!мнн
35148 2600
Крутящий момент, Нмусб!мнн
Трансмиссия
145Л 500
механическая, четырехступенчатая
помогают гасить удары. Единственными
неровностями, на которых шасси Лит-
вины не смогло обеспечить приемлемой
плавности хода, оказались поперечные
канавы — трясло на них сильно.
Что произошло на том бугре? Класси-
ческое сочетание негативных факторов:
высоких сцепных свойств грязевых шин
(да-да, «зубастый» протектор хорош да-
леко не во всех условияхЦ, вывешива-
ния передней и задней осей на перегибе
и — литейного дефекта вилки кардан-
ного шарнира. Машина повисла, и за-
Привод
Подвеска
независимая,на псперечных ресссрах
Тормоза
барабанные,с гндрспрнесдсм
Максимальная по твердому покрытию 50
скорость,хм!ч на воде 3
Расход топлива, л/1 00 хм"
Топливо
дизельное
Емкость топливных баксе, л 210
' Ha твердом накрытии н wopornt 45 кмгч
Обслуживать двигатель лрн кзлотной компоновке, конечно жв, удобно. Но зимой водителю придется
заниматься рвмонтнымн рзботамн нз холоде
Щб гб34 57
лезное. Ведь сопротивление движению
очень велико и при разрыве потока
мощности машина моментально теряет
скорость — фактически останавлива-
ется. Чтобы иметь запас по оборотам,
перед сменой передачи моторчик хо-
чется крутануть, но стрелка тахометра
категорически отказывается отклонять-
ся в правый сектор шкалы. Выход один:
избавиться от автомобильных стереоти-
пов, настроить себя на тракторную езду
и переключаться превентивно, до слож-
ного участка. И лучше — в тот момент,
когда машина катится без нагрузки.
Темп езды при таком раскладе получа-
ется невысоким, но зато само пере-
движение — безопасным и довольно
комфортным.
Подвеска Литвины выполнена на по-
перечных рессорах, которые одновре-
менно выполняют функции упругих
элементов и направляющего аппара-
та. Схема давно забытая (a довоенное
время она использовалась, к примеру,
на технике Mercedes и Wanderer, а поз-
же — на легком военном транспортере
Volkswagen lttis), но простая и в данном
случае оправданная. На управляемость
тяжелой и тихоходной машины кинема-
тическая «расхлябанностш поперечных
рессор не влияет никак, зато рессоры
Передние сиденья удобные, да и диапазона рвгулнровок хватает с запасом
Короткие рычаги последовательно подключают среднюю
н переднюю осн н переводят трансмиссию на понижающий ряд
подключаемый, полный, с демультиплнхатсрсм и межкслеснымн
самсблсхнрующнмнся дифференциалами

ЯЙ5Рию
Плывет литвина небыстро и с небольшим дифферентом на нос
58 Ь1О гб14
жатая» кулачковыми дифференциалами
трансмиссия перебросила весь момент
на то колесо, где был «зацеп». Хрясь!
Но ничего страшного не произошло:
вездеход такой компоновки может пере-
двигаться на пяти колесах, и Литвина
вернулась на базу своим ходом. Однако
белорусские мужики озадачились. Уве-
личивать сечения валов? «Распускать»
трансмиссию по моменту? Мне кажет-
ся, что проблему механическои проч-
ности трансмиссии в данном случае
можно решить проще — ликвидаци-
ей межколесных блокировок. Свобод
ный дифференциал станет автоматиче-
ским предохранителем, через который
в критической ситуации будет страв-
ливаться» опасный избыток момента.
Да, зто несколько снизит проходимость.
Но зато повысит надежность!
Ведь, в конце концов, не существует
препятствия, которое нельзя было бы
объехать. Тем более на Литвине. П
Плохое решение! Горловину толливнош бака
нужно выводить выше грязевой ватерлинии
Главное достоинство подвески нв поперечили peccopax — простота
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
":мккк~'
Ь -:.Ъвк'а .. жж'
Все агрегаты Питвины установлены внутри трехъярусной рамы,
в независимая подвеска колес позволяет иметь плоское днище
Дефект литья? Ничего страшного. Доводочные
испытания проводятся еще и для того, чтобы вы-
брать правильного поставщика комплектующих

ЯБЮРЕКО
письмд
Пишите: 121 170, г Москва, а/я 21; е maik episto i@auto review ru; факс: (495) 958 0050
i
и оставляйте комментарии нэ сейте www.autoreview.ru.
Правя м аезпрпв указывать ядр ее, яма я фамилию.
Редакция ке мееу вазммк ппу еаупать в пап яую переписку и яуауепямп
Наш эпистоля ий
не для всех, стали менее важны, чем воз-
можность проиграть музыкальную запись
какого-нибудь редкого формата со смарт-
фона через Bluetooth.
Чтобы не испытывать досаду из-за по-
траченных дензнаков, надо учиться из-
влекать из опций максимум пользы.
Финальный Accord?
Александр Андреев, в-mail
Классовая инфляция
Сейчас выбираю себе новую машину,
и заинтересовала Honda Accord, которая
участвовала в сравнительном тесте во-
круг нового седана Nissan Teana (AP ¹8,
2014). Но в наличии Аккордов — раз-два
и обчелся: «берите что дают . Все маши-
ны 2013 года выпуска, и на них при этом
дают максимальную скидку 30 тысяч руб-
лей, если платить наличными. Заказать
машину 2014 года невозможно, и диле-
ры даже не уверены, что lands Motor
Rus вообще возобновит поставки. Как
такое может быть?
Андрей Громов, r. Москва
По назначению
Андрей, i; Москва
Олег, г. Мукачеево
Илья Козлов, ечпаll
Еще как берут!
Виталий Азаров, г. Москва
В ногу со временем
Авторы всех подписанных и опубли-
кованных аисем получают призы с фир.
меиной символикой Авторевю.
Пишите письма)
Не понимаю читателя, который недо-
волен наличием функции автоматиче-
ского опускания или поднимания стекол
(AP ¹8, 2014). Это вещь удобная и про-
стая в освоении. А если пальцы не слуша-
ются — может, пора на медкомиссию?
С тем же успехом можно сказать, что ав-
томат» тратит топливо, музыка» отвлека-
ет от дороги, а система навигации ведет
к топографическому кретинизму.
Развитие автомобилей уже давно вста-
ло на путь большего количества сер-
висных опций, и сделат~ с этим ничего
нельзя — за это высказался потреби-
тель. Нюансы поведения на дороге, пусть
Раз подвеска,
два подвеска...
Читаю статью о сравнительных испы-
таниях седанов BMW 320i, Mercedes С
¹10(20(4 59
Игорь Владимирский: Деиствитель-
но, у дилеров скопилось много Аккордов
2013 года. С однои стороны, на это по-
влияло общее снижение спроса (ры-
нок сократился на 5,5Х в прошлом году)
и особенно на автомобили класса D+
(минус 12)Э). И спрос продолжает па-
дать. С другой стороны, цены на Accord,
на мой взгляд, оказались завышены, по-
этому спрос оказался гораздо ниже, чем
на Accord предыдущего поколения, не го-
воря уже о седанах того же сегмента—
Camry, Teana и других. Поэтому поставки
Аккордов 2014 года пока заморожены
— сначала надо распродать то, что ско-
пилось на складах. Этого должно хватить
аж Ао начала следующего года, хотя по-
нятно, что выбор комплектаций и цветов
будет постепенно сужаться. А затем дол-
жен появиться обновленный Accord 2015
года. То есть можно с уверенностью ска-
зать, что седанов 2014 года в России
не будет вообще.
Прочитал в Эпистолярии (AP ¹9, 2014)
письмо «Берут что плохо лежит — о том,
как у автора пытались эвакуировать ав-
томобиль, стоящий под бессмысленным
запрещающим знаком. Это еще цветоч-
ки по сравнению с моей историей.
Место действия: г. Москва, Георгиев-
ский сквер рядом с домом Nv15 на Боль-
шой Грузинскои улице. Параллельно
улице идет небольшой второстепенный
проезд. Общественный транспорт по не-
му не ходит, остановка и стоянка авто-
мобилей разрешены (нет запрещающих
знаков). Поскольку обстановка с парков-
кой в районе напряженная, чтобы влезло
больше автомобилей, на одной стороне
этой улицы автомобили ставят перпенди-
кулярно, формально заезжая на тротуар.
Движению пешеходов это не мешает ни-
как — параллельно по скверу проложена
широкая дорожка.
В час ночи на пятое мая, тихо, пока
хозяева спали, сюда явилась рота эва-
куаторов и «зачистила проезд. Причем
мои автомобил~ оснащен спутниковой
противоугонной сигнализацией, которая
посылает сигнал тревоги, если автомо-
биль перемещают. В ночь эвакуации сиг-
нал не сработал. Позже по моей просьбе
систему продиагностировали эксперты
— и вынесли заключение, что все ис-
правно, а звакуаторщики, вполне веро-
ятно, пользуются «глушилками».
Кстати, на самой штрафстоянке
я не увидел ни откровенно ржавых рыд-
ванов, ни очень дорогих машин. В основ-
ном — ценой от полумиллиона Ао двух
миллионов рублей. Контингент, у которо-
го похищают автомобили с целью выкупа
(а как еще назвать этот беспредел?), вы-
бран очень точно — те, у кого уже есть
деньги, чтобы купить машину, но не на-
столько много, чтобы нанять такую же
охрану, как у власть имущих.
Вывод прост. Пока под прикрытием
заботы о людях разворачивается биз-
нес-проект принудительной эвакуации,
об установке в упомянутом месте (а та-
ких по Москве наберется очень Mkcro!)
элементарного разрешающего знака
парковки и думать нечего. Конечно, уже
на следующий день, как обычно, весь
проезд был заставлен автомобилями—
так, как удобно людям.
Два раза перечитал статью «Редкий
вид» (AP ¹9 2014) о взаимопонимании
мотоциклистов и автомобилистов. По-
казалос~, что автор плохо знаком с си-
туацией в Москве. Здесь 70 процентов
мотоциклистов ездит на технике, кото-
рую никак нельзя назвать городской.
В Москве можно увидеть спортбайки, ко-
торые разгоняются до сотни за пару се-
кунд, неповоротливые, но красивые чоп-
перы, музыкальные мотоциклы» londa
Gold Wing, которые чуть короче авто-
мобиля, кроссовые байки без световых
приборов, эндуро... Как на таких мото-
циклах можно передвигаться между ря-
дами, когда некоторые из них лишь чуть
уже, чем Smart?
А почему многие из мотоциклов на-
столько громки, что мирно спящий ре-
бенок впадает в истерику? Почему
я должен прижиматься открытым окном
к выхлопной трубе грузовика и дышать
дымом, давая кому-то проехать мимо
(да еще, судя по статье, сказать ему спа-
сибо), а иначе я ударом руля буду лишен
зеркала.
Любая техника должна использовать-
ся по назначению. Спортбайки — на тре-
ке, чопперы — на выставках да тусов-
ках, кроссовые мотоциклы для кросса,
ну а туристические — для дальних поез-
док по шоссе. Никто же не ходит с мощ-
ным домашним компьютером в метро
— берут планшеты! Я не против двух
колес в городе, но это должен быть ску-
тер либо мопед. Посмотрите на фотогра-
фии из Европы и Азии, опубликованные
в той же статье; на них нет мототехники
крупнее макси-скутера!
Довелось стать участником жаркой
дискуссии, посвященной классам ав-
томобилей. Мои оппоненты уверены,
что класс машины зависит от габари-
тов и колесной базы, причем со време-
нем он «деноминируется — Volkswagen
Golf второго поколения они относят к В-,
а не С-классу. Между тем Википедия от-
носит к сегменту С все Гольфы незави-
симо от поколения. Ведь классификация
Европейской экономической комиссии
ориентирована скорее на сегментацию
целевого рынка, нежели описание ка-
ких-либо конкретных характеристик ав-
томобилей, рамки между сегментами
размыты и не ограничиваются такими
параметрами, как габариты или масса.
Факторы сегментации включают также
цену, вид, набор опций.
С моей точки зрения, любой Golf—
автомобиль «имени себя», относящии-
ся к сегменту С. Да, сегменты выросли,
но ведь закон обратной силы не имеет!
Игорь Владимирский: Классификация
автомобилей — это не закон, требую-
щий беспрекословного исполнения. При-
чем у многих производителей есть свои
критерии.
Мы в Авторевю разработали собствен-
ную «систему мер и весов. в 2007 году
(AP ¹16, 2007), взяв за основу обще-
европейскую классификацию 80 — 90-х
годов и добавив в нее подклассы авто-
мобилей повышенной вместимости и про-
ходимости. При разделении автомобилей
на классы во главу угла мы ставим габа-
ритные размеры (длину, ширину и высо-
ту), но в последние годы появляется все
больше автомобилей «на стыке жанров»,
поэтому и подход к классификации ста-
новится более гибким. Мы учитываем
специфику нашего рынка, конкурентное
окружение, спектр предлагаемых двига-
телей и оснащения — и, конечно, цену.
Например, выпускаемый в Калуге седан
Peugeot 408 при длине 4703 мм (как
Audi А4) формально попадает в класс
D+, но по потребительским качест-
вам все же ближе к классу C+, куда мы
ero и относим.
Что касается старых автомобилей,
то вы правы — «закон обратной силы
не имеет». Если в восьмидесятых годах
прошлого века Golf второго поколения
относился к классу C+, то сегодня нет
смысла понижать его в ранге. Другое де-
ло, когда автомобиль выпускается долгие
годы. Вот два примера — Лада Приора
(суть модернизированная «десятка, раз-
работанная еще в конце восьмидесятых)
и Daewoo Nexia (Opal Kadett Е образца
1984 года). На заре своей жизни они бы-
ли полноправными представителями клас-
са C+, но сейчас по всем показателям по-
падают в «младший класс B+.
180, Volvo S60 и Lexus IS250 (AP ¹9,
2014) и понимаю: пора писать пись-
мо. То, что с точки зрения комплекта-
ции автомобили в пресс-парках имеют
Мапо общего с теми, что выбирает ос-
новная масса покупателей, — это дан-
ност~, с которой приходится мириться.
И вы стараетесь отделять свои оценки
потребительских качеств автомобилей
от степени их напичканности опциями.
Но это получается не всегда.
Mercedes имеет четыре варианта
подвесок — стандартную, спортивную,
пневматическую Airmatic и подвеску
с электроннорегулируемыми амортизато-
рами Agility Control (которая, насколько
я понял, в России еще недоступна). BMW
имеет три варианта ходовой части—
стандартную, М-спортподвеску и адап-
тивную M-спортподвеску с регулируемы-
ми амортизаторами. Разве корректно
сравнивать BMW с серийной подвеской
и Mercedes со спортподвеской, да еще
и с колесами разного размера? Тот, кто
не вчитывается в эти нюансы, может от-
казаться от покупки Мерседеса лишь по-
тому, что он чересчур жесткий на ходу...
Я достаточно привередлив к сочета-
нию управляемости автомобиля и nnes-
ности хода и, будучи обладателем в про-
шлом всех предыдущих трешек» BMW,
хотел, чтобы и новая моя машина бы-
ла той же марки и модели. Но, поездив
на автомобиле с обычными подвескои
и рулевым управлением, настолько разо-
чаровался, что даже не знал, как быть!
Машина была слишком комфортной,
на большой скорости на волнах чрезмер-
но раскачивалась. Спортивная же под-
веска показалась мне слишком жесткой,
В итоге выбор пал на автомобиль с ак-
тивным рулевым управлением и адаптив-
нои спортподвеской, которая в режиме
Comfort немного жестче стандартной,
а в режиме Sport чуть мягче спортивной.
Юрий Ветров: Справедливое замеча-
ние. Но требующее уточнений. Тестовый
Mercedes был со стандартной подве-
ской (с увеличенным дорожным просве-
том), поэтому если его плавность хода
и изменилась по сравнению с автомо-
билем в базовой комплектации, то раз-
ве что из-за шин: 18 дюимов против 16
в «стандарте . Наскол~ко значительно
изменение, пока можно лишь предпола-
гать, но этот Mercedes был определенно
жестче Лексуса — тоже на 18-дюймовых
колесах.
Если уж быть до конца последова-
тельными, то нам следовало бы подби-
рать автомобили не только с идентич-
ной размерностью колес. Даже марка
и модель шин, в чем не раз убеждали
наши сравнительные тесты шин, оказы-
вает на управляемость и плавност~ хо-
Аа подчас даже большее влияние, чем
их размерность. Особенно показатель-
ны в этом смысле «беспробойныеп шины
Run Fiat.

1 1
х
.-,~~a, -l
Нанитехнологии
Хуан Нани Рома, чемпион ралли-марафона Дакар нынешнего года, держит в руках грушу:
такой же накачивают манжету тонометра. Только мы не в поликлинике, а внутри ралли-рейдового
прототипа Mini AII4 Racing, построенного компанией Х-Raid.
Спрашиваю: «Это подкачка подпора для спины?»
Нани секунду смотрит на меня.
— Это для моей задницы. Машина-то не моя, кресло — дерьмо.
Затем он щелкнул рычагом секвентальной коробки передач, врубил первую — и тронул Mini
в пески Дубая.
Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото автора и компании Mini
P
алли-рейдовый прототип за милли-
он евро — с максимальной скоро-
стью всего 180 км/ч? Это и есть
Mini AII4 Rading. Именно эти ма-
шины в последние годы лидируют на ма-
оне дакар. Строят их в небольшой
ной немецкой компании Х-Raid, ос-
иной немногим более 10 лет назад
ом Квандтом — потомком крупно-
рманского промышленника Гербер-
вандта. Тот после Второй мировой
ы был.одним из главных акционеров
BMW. Неудивительно, что у семьи Квандт
масса связей в индустрии — Х-Raid поль-
зуется заводской поддержкой баварско-
го концерна, двигатели (это дизельные
«шестерки» BMW) дорабатывают в ателье
Alpina, а помощь в создании шасси ока-
зывают инженеры концерна Magna.
Кстати, Х-Raid были пионерами вне-
дрения моторов на тяжелом топливе сре-
ди легковых прототипов в ралли-рейдах.
Оригинальные системы впуска и выпу-
ска, более производительные турбоком-
прессоры повысили крутящий момент
трехлитрового турбодизеля ВМУУ почти
до 700 Нм, но рестриктор диаметром
38 мм сохранил практически стандарт-
ное значение мощности — 307 л.с.
А в остальном... Нынешний технический
регламент еще на взлете пресекает по-
лет инженерной фантазии. Запреще-
ны активные дифференциалы, система
подкачки шин, электронноуправляемые
амортизаторы. Поэтому конструкция Mini
академична: стал~ива пространствен-

ййбиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ная рама, кузовные панели из композит-
ных материалов — их формы в точно-
сти повторяют серийный кроссовер lilhni
Countryman, только масштаб на пять про-
центов крупнее. Коробка передач — ше-
стиступенчатая, фирмы Sadev, система
полного привода с тремя дифференциа-
лами и симметричным распределением
крутящего момента — компании Х-Тгас.
Тормоза — AP Racing, амортизаторы—
Rieger. Эти же компоненты можно найти
почти на любом раллийном или рейдо-
вом прототипе. Однако Х-Raid со всеми
поставщиками работает индивидуально,
выдвигая особые требования к каждому
узлу. Поэтому автомобиль и выходит'столь
дорогим.
И Х-Raid вместе с BMW сажают за руль
одной из этих машин журналистов! При-
чем справа — штурман, двукратный по-
бедитель Дакара Андреас Шульц.
Посадка высокая: если учесть до-
рожный просвет 320 мм, то, пожалуй,
в маршрутной Газели сидишь ниже. Ры-
Самолет! Здесь есть тумблеры принудительного включения вентиляторов,
охлаждения тормозов и задних амортизаторов (их температура доходит
до (20 С), а основные системы жизнеобеспечения продублированы и поз-
воляют обойти аварийные датчики — например, обычно сигнал о низком
дзвлении мвслз глушит мотор в течение трех секунд, но на случай ошибки
датчика можно вручную «обнулить» его показания и завести двигатель
чаг переключения передач «щелкает»
коротко и хлестко. Разгон спокойный—
300 л.с. на без малого две с половиной
тонны снаряженной массы. Приглушенно
рокочет мотор, свистят десятки вентиля-
торов системы охлаждения, подвывает
трансмиссия...
А руль — пустой»! Позже Нани Рома
объяснил, что виноват рыхлый песок,
по которому мы ездили. А на плотном
грунте гидроусилитель дает гораздо боль-
ше информации.
Выкручиваю каждую передачу
Ао 3500 об/мин, выше тяга падает. В кон-
це длинного прямика на спидометре вы-
свечиваются цифры 156.
— У той вешки разворачиваися, — спо-
койно командует Шульц.
Ослепительно яркое солнце, светлыи
песок... Колышек с ленточкои появляется
внезапно. По раллийной привычке про-
бую сделать контрсмещение, чтобы акку-
ратно переложить Mini на обратный курс.
Крены неожиданно велики, Шульц нерв-
ничает, но молчит. Сам немного пугаюсь
— и осаживаю чуть ли не до остановки,
после чего спокойно разворачиваюсь.
Все же быстро мчать, когда сидишь так
высоко, неуютно.
Уходим в пески. Ого, а мотор-то
не всемогущий! Полез вверх, на бархан,
на третьей передаче — и едва хватило
хода перемахнуть гребень. Переключа-
юсь на вторую, поднимаю обороты к трем
тысячам, но все равно чувствую себя
не слишком уверенно. Сейчас сдуть бы
шины... В помощь гонщику принуди-
тельные блокировки всех трех дифферен-
циалов. По словам Нани Ромы, передний
он почти никогда не блокирует, иначе ав-
томобиль совсем не слушается руля, а вот
заднюю и межосевую блокировки в слож-
ных песках задействует часто.
Наконец — относительно ходовая дуга,
где можно попробовать Mini в скольже-
нии. Под тягой прототип уходит на ши-
рокий радиус, потом довольно резко
срывается в занос. Корректирую—
и поздновато: не учел инерцию здоро-
венного автомобиля. Едва не получаю
д зто темлершура амортизаторов—
с индикацией скорости вентиляторов
охлаждения длл задних
В каждом серьезном агрегате установлены дзт-
чики температуры; на этом фстс — страница ме-
ню с терморежимами дкфференцивлов, коробки
передач и рулевого управления
Сейчас дорожные книги нз Дакаре прописа-
ны горазда подробнее, чем раньше. Но если
в девяностых штурманы ориентировались еще
и ло GPS-навигатору, то сей чзс прибор показы-
вает направление движения только в радиусе
ВСО метров от скрытой путевой тонхи
«хлыст в обратную сторону! Неаккуратно
вышло: на столь тяжелой и высокой ма-
шине рулить надо чрезвычайно скупо.
Подвеска упругая, но резких ударов
почти нет: каждый раз Mini словно под-
брасывает на плотном батуте. Вполне
комфортно! Жесткий тычок я почувство-
вал лишь однажды — когда на приземле-
нии вате прыжка через дюну Mini грузно
плюхнулся на передок. От удара с лобо-
вого стекла даже отлетела видеокаме-
ра, но ее, к счастью, подобрал фотограф,
Сзади на раме смонтирован водянои насос,
подающий жидкость длл охлаждения заднего
редуктора
Два заласньп колеса в багажнике (слевз) — примета ранних прототипов: в последней итерации
ззлзсхи переехали лгщ поп кузова, в пределы базы (cnpaaa), понизив центр тяжести и улучшив
развесовху
Кузов пронизан воздуховодами, а всл фронталь
ная площадь занята радиаторами: охлаждение
превыше всего!
¹10I2014 61
Перед глазами пилота лишь индикатор включенной передачи, спидометр и,, ламлтхз с просьбой лри
стегнутьсл, не лить и не слать за рулещ ралли рейды лредлслвгзютдлительные пробеги по дорогам
общего пользования
На фото одно из базовых меню для штурмана: давление масла и наддува,
скорость, напряжение в бортовой сети, температура выхлопных газов

° °
11 I I
° 1
Мишелю Перэну, штурману Ромы, поначалу было
непросто — Нани ведь сли кореш э навигации
и порой ие слушал Мишеля. Ксглгд еще в 90-е
Перел поездил ла России эс время иарзфон-
сник рейдов: «Помню город из Волге, тзм еще
много ваеинык сэмалегаэ — Саратов, ло-моему
Сколько ме тзм крэсиеик девушек!»
который сидел в засаде за гребнем этой
дюны. Поэтому на сайте autoreview.ru вы
сможете посмотреть ролик из Дубая.
Выбрался я из кондиционированного
прототипа на жару слегка затуманенным
— будто из орбитальной станции. А спустя
пару часов, когда температура в тени под-
нялась до +45'С, вновь сказался в кресле
Mini, но уже в правом.
А за руль сел сам Нани Рома. И когда
он вышел на гоночный темп...
Какая, к черту, плавность хода? Тря-
сет в Mini, оказывается, катастрофиче-
ски! Читать при этом дорожную кни-
гу обычный человек точно не сможет
— я едва находил силы держать голову.
Компенсировать ход подвески, ограни-
ченный 250 мм, приходится человече-
скому организму. Перед кочкой лучше
вдохнуть и задержать воздух, а выдыхать
уже после удара — так легче. А ведь На-
ни и ега штурман Мишель Перен в один
голос говорят, что этот прототип вполне
комфортныи, но уступает в скорости, на-
пример, легендарному Ситроену ZX!
Руление очен~ скупое и быстрое — ина-
че Mini скользит слишком сильно. Нани
слегка подставляет автомобиль на входе
— и тащит его по дуге тягой, с сильной
пробуксовкой.
° ° l фe °
И только я начал привыкать к тряске
и к темпу Нани, как...
Неожиданно скромный барханчик об-
рывается почти отвесной двухметровой
стеной. Нани резко перекладывает руль
влево, чтобы не падать вниз под прямым
углом. Но аккуратна соскользнуть пра-
вым боком не выходит — скорость слиш-
Ком высока. Удар! Шлем падает на глаза.
Все окей? — интересуется Рома. И мчит
дальше.
Да, даже в таком «беззубом и пакату-
шечном формате ралли-рейд непредска-
зуем. И главное здесь все же не техника,
а люди.
Нанитехнолагии!
Хуану Роме сейчас 42 года. При жур-
налистах он держится раскованно, за-
просто скидывает кроссовки, садится
на стуле по-турецки, похлопывает по плечу
на прощание.
— Ты знаешь знаменитое место ралли
Каталония, где «шпилька» серпантина про-
ходит под высоченным мостом? Там еще
Жиль Паницци крутил «пятаки» на радость
зрителям. Так вот, я родился в трех кило-
метрах от этого поворота. Все детство
смотрел на гонки, мечтал стать ралли-
стам, но денег хватило только на мото-
спорт — в серьезные соревнования я при-
шел в 1991 году.
Рома говорит низким глухим барито-
ном, словно только что съел слишком
много мороженого. Его приятно слушать,
в рассказе нет типичных выученных и вы-
школенных фраз. А еще мне нравится,
что в рейдах гонщики похожи на спорт-
сменов, а не на переусердствовавших
в учебе студентов, как нынешнее поколе-
ние пилотов Формулы-1.
— Свой мотоцикл? У меня его нет,
по городским улочкам я вообще прока-
тился лишь раз на 50-кубовом скутере,
за хлебом. Страшно же.
И это говорит человек, девять раз вы-
ходивший на старт Дакара на мотоцикле
и в конечном итоге добившийся победы!
У него зв плечами множество сходов, не-
сколько серьезных аварий. Стиль управ-
У Mlitt есть гидравлические домкраты, которые
помогают ил только поменять колесо, но и вы-
браться лри застревании. Увеличивают протри-
иссть н блокировки всех дифференциалов
ления у Нани агрессивный. Он поздно
и жестко тормозит, остро ломает траек-
торию. Рома признается, что его партнер
по команде Стефан Петерансель едет мяг-
че. А ведь у Петеранселя уже 11 триум-
фов на Дакаре!
— Гоняться на автомобиле мне нравит-
ся больше: кондиционер есть, воды сколь-
ко хочешь. Хотя физические нагрузки ни-
чуть не меньше. На мотоцикле ты почти
все время едешь стоя, видишь неравно-
сти и пружинишь на подножках, сглажи-
вая удары вместе с подвеской. А здесь
я жестко привязан к креслу и трясусь, как
в шейкере, — порай это требует большей
Табличке с VIAI-номером гласит, что полная иас-
сз автомобиля — более дэук с половиной тонн
.е: дг
/
II Ь
1:

ЯН ОНОЮ
Ранее прототип
Х.Raid был стили-
зован под ВМИ'ХЗ.
Конструктивна авто-
мобили одинаковы—
на фото xoporoo видно,
как глубоко в пределы
базы сдвинута ди-
зельная «шестерка .
Ее индекс И57РВ!2
в ресурс в гоночном
режиме превышвег
десять тысяч километ-
ров. Обратите внима-
ние нв емкое подпо-
лье — íà l OHKBx гвм
«едут» запчасти и тя-
желый инструмент
К,
г
выносливости, чем езда на двух колесах.
К тому же каждые 200 — 250 километ-
ров мотоциклы останавливаются для до-
заправки — тоже возможность немного
отдохнуть.
Штурман Нани француз Мишель Перви
— его противоположность: невысокий,
поджарый. Ему уже 57 лет, но физическая
форма великолепна. Без этого не выжить
в рами-рейдовом автомобиле, выдержи-
вая по по десять — двенадцать часов су-
масшедшей тряски. Причем на нынеш-
нем Дакаре, трасса которого проложена
по странам Южной Америки, добавляет-
ся еще одне проблема — на высокогорье
многих мучают симптомы горной болезни:
стучит в висках и кружится голова. Ми-
шель и Нани за пару месяцев до старта
начинают тренировки в горах, бегают, ез
дят на велосипеде. В кармашке на двери
Мишель держит запас питательных гелей,
которыми пользуются бегуны на длинные
дистанции, и на полях дорожной книги пи-
шет напоминалки; «Ешь, пейн — через
каждые 80 — 100 км. На двоих на этап
— по три литра обычной воды и еще три
литра протеинового коктейля. Плюс в ма-
шине десять литров воды аварийного за-
паса, если придется долго ждать помощь
в пустыне. Ведь даже прототип за милли-
он евро может не выдержать.
А люди — выдерживают.
Внедорожный марафон — это вам
не рафинированное «кольцо» и даже
не классическое ралли. На сегодня это са-
мый брутальный вид автомобильного
спорта. Он требует не только гоночного,
но и жизненного опыта — на Дакаре поч-
ти не было успешных пилотов младше со-
рока. То, что они называют небывалым
комфортом в Mini, невыносимо для не-
Автоиабипь
Размеры, мм
Mini AII4 Resin
4333
длина
1996
ширина
1966
высота
колесная база 2900
колея передняя!задняя 1736
Сухая месса,хг
1900
дизельный, с турбанвввувам
Двигатель
пРодольно, е пределах базы
з,вряд
Рабочий объем,см'
2993
3071226! 3250
70012100
Seder, механическая, сехвентвлънзя, 6-стувенчвтвв
Карабкв передач
Привод
пасталннын сапным,с межасевым и межкалесными
дифференцмвлвмх с принудительной блокировкой
Передняя подвеска
Задняя подвеска
независимая,ив двойных ваверечнш рычагах,
с амортизаторами Rieger
независимая, мнагары Isnrnnn,с вмартмзвтарвми Ringer
Передние тармазв
дисковые, вентмлмруемые
дисковые, вентваируемые
160
Расход таввивв (в весхвх, в гоночном режиме), 46
а/100 хм
400
дизельное
¹10)2014 63
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Паспортные данные
Рвсаалаженме
Числом рвавалаженме цилиндров
Макс. мощность, л.сУKBTI061мин
Мвхс. крутящий момент, Нм!абГмин
Задние тормоза
Максимальная скорость,хмгч
Емкость таввивнага бака, л
топлива
подготовленного человека, а управлять
тяжелым и высоким прототипом куда
сложнее, чем совершенными раллийными
автомобилями.
Когда этой зимой я проехал короткую
баху Северный лес (AP ¹5, 2013)
на Mitsutrishi Ра)его стандартной» катего-
рии Т1, это было интересным приключени-
ем. Но только теперь я понял, где покат~
настоящий автоспорт в исконном его по-
нимании — тяжелый, опасный, непредска-
зуемый, как в былые годы. Вот он — я на-
шел его в песках Дубая за рулем Mini.
Да здравствуют ралли-рейды( И Нани-
технологии. О
Хм, в ведь меня зовут проехать рвллк-рейд
в Калмыкии. Почему бы и яег?
'Цлм'-рейпдак17:Ойн бйлд(ордена)ш Р
. ''у'легендарного француза Жвн-дуи.-
'Шлеесера, два года назад привел:ЛФ-".
онида Новицкого к финишу Дакаре
на третьей позиции.
— Mini — это «топовый» ралли-рей-
довый прототип, как World Rally Саг
в классическом ралли. Автомобиль
очень надежный, исключительно
прочный. Но в угоду скорости он сде-
лан относительно жестким на ходу,
что тяжело для здоровья. В какой-то
степени этот недостаток компенсиру-
ет штат массажистов.
Популярный у спортсменов прото-
тип Toyota Hgux НВ подготовки бель-
гийской команды Overdrive намно-
го мягче. При этом Ао некоторого
предела он едет не намного медлен-
нее Mini, но за этой гранью на тойо-
те вы обязаны сбросить темп, ина-
че машина начинает в буквальном
смысле рассыпаться. Кстати, самый
комфортный рейдовый автомобиль,
на котором я ездил, — это багги Жан-
Лун Шлессера. Благодаря тому, что
на заднеприводных машинах прави-
ла не ограничивают хода подвесок
и разрешают колеса большего диаме-
тра, уровень тряски в них на порядок
меньше.
На извилистых трассах Mini ведет
себя живо, словно раллийный авто-
мобиль — конечно, с учетом большей
массы и высокого центра тяжести.
Особенно хороши машины с послед-
ним пакетом обновлений — две за-
паски убрали под пол перед задними
колесами, что понизило центр тяже-
сти, сменили амортизаторы и измени-
ли угол, под которым они установле-
ны. Правда, откровенно затычные»
трассы с обилием крутых поворо-
тов вроде итальянской бахи для Mini
не очень подходят: на них турбоди-
зель со своей инерционностью реак-
вв а l м ° вв °
'РРСИИ ...)кн я:аа фаФ.тамб,;
;дним пйтмлйтравнй мойр;Мамйфс
оредственным впрьзском
Где дизель просто велйколепен,
так это в песках! За счет громадйо-
го крутящего момента (около 700 Нм)
машина способна заезжать на дюны
внатяг, Благодаря выгодной момент-
ной характеристике нет необходи-
мости «крутить» мотор, поэтому риск
пробуксовки меньше. А с бензиновым
мотором часто бывает так: на одной
передаче тяги мало, а на низшей—
слишком много. В результате при-
ходится ехать быстрее, чем нужно,
и прыгать с дюн, увеличивая риск
аварии или поломки.
Независимая подвеска всех ко-
лес на Mini дает хорошее поведение
на неровностях, но у неразрезного
моста сзади, как у прототипов Toyota
и Nissan, тоже есть преимущества:
такие машины стабильнее на прями-
ках и имеют лучшую геометрическую
проходимость, что помогает на силь-
но пересеченной местности. Дело
в том, что для зависимой подвески
правила разрешают немного боль-
ший ход (300 мм против 250 мм),
а на тойоте кинематика такова, что
фактически ход оказывается даже
больше.
Все рейдовые полноприводники
в силу короткой колесной базы
и ограниченности ходов подвески
«козлят» на неровностях, отбивают
зад». Но íà Mini благодаря хорошей
развесовке (мотор сдвинут глубоко
внутрь базы) и удачно настроенной
подвеске этот эффект менее выра-
жен, чем обычно. На гонке в Катаре
мы попали на непрописанную в до-
рожной книге ступеньку: на любой
другой машине мы бы точно оказа-
лись на крыше, а здесь приземлились
на «морду и уехали своим ходом!»

FORMULA 1
ООФ
Чемпионат мира
1 Хэмилтэи
100
2 Pocde г
97
3 Алонсо
4 Фэттэль
49
45
5 Риккьирдо
39
6 Хюлькенбэрг
37
197
84
3 Perran
66
4 Force India
57
5 Wieiams
6 McLaran
46
43
64 ¹10iг014
Э АВТОСПОРТ
с
ебастьян Феттель каждый сезон
называет свою гоночную машину
новым женским именем. В его ко-
манде Red Bull это милое чудаче-
ство прощают — тем более что у машин
все равно есть буквенно-цифровое офи-
циальное название. В этом году для RB10
Себастьян выбрал имя Сьюзи — возмож-
Гран При Испании
1 П. Хэмилтои (Mercedes)
2 Н. Росберг (Ыэгсебез) О Ф О
3 Д.Риккьирйс(RadBull) ОО °
4 С. Феттэль (Red soli) OOOO
5 6. Бсттэс (Wieiams) ООЭ
6 Ф Алонсо (Ferran) ООФО
7 К. Рай кконеи (Ferrari) ООЭ
8 P. Грожэн Lotus) ООЭ
9 С. Перес (Porce tndial ОЭО
18 Н. Хюлькэнб r (Force India) О ОФ
"Насюртеинвиит-cronsx,О-usdkom Э вЂ” Hard
Кубок конструкторов
1 Mercedes
2 Red Bu8
но, в честь тест-пилота KQMBHAbi Williams
Сьюзи Вольфф.
И что же вышло? Раньше ветреный
пилот менял Кайли на Эбби, а ее, в свою
очередь, на Хайди, но всякий раз они
были одинаково послушны. И неизменно
помогали Себастьяну добиться успеха—
то, чего мужчины, собственно, и хотят от
своих женщин. А Сьюзи с первой же гонки
сезона проявила строптивый характер.
Может быть, потому что раньше углепла-
стиковые подружки» Феттеля сравнивали
его со слегка угрюмым Марком Уэббером,
а в этом году рядом с Себом молодой и
неунывающий Даниэль Риккьярдо?
Инженеры команды Red Bull верят толь-
ко в анализ объективных показателей. А
они не давали ответа, почему в этом году у
Риккьярдо все получается гораздо лучше,
чем у четырехкратного чемпиона мира.
Как ни подбирали настройки íà предыду-
щих этапах, скорость машины Феттеля
все равно оставалась ниже. Предполо-
жили единственное материалистическое
объяснение: скрытый дефект монокока.
Машина Формулы-1 — изделие тонкое и
по-женски капризное. Микротрещина в
монококе, основном силовом элементе
ее конструкции, способна негативно
сказываться на результатах — даже если
эту трещинку невозможно обнаружить с
помощью внешнего осмотра или рентгена.
Как раз накануне первого европейского
этапа Формулы-1 Себастьяну шасси
поменяли.
Запасные монококи выпекаются в авто-
клавах команд Формулы-1 постепенно, по
мере надобности. В данном случае у Фетте-
ля уже было запасное шасси, которое
он испол~завал на предсезонных тестах.
Значительную часть времени машина про-
стояла в боксах, ожидая, пока специали-
сты наладят работу силовой установки.
Что делает женщина, которую отверг-
ли, а потом опять позвали? Ясное дело,
капризничает. Так и новая Сьюзи начала
Гран При Испании с грандиозной заба-
стовки. Где-то в недрах электропроводки
коротнуло уже на четвертом круге первой
тестовой сессии. Электронные мозги,
управляющие машиной, тут же вышли из
строя — «голова заболела»1 Но Сьюзи еще
долго не могла приити в себя и в пятницу
к исполнению своих обязанностек так и
не приступила: замена жгута проводки на
болиде Формулы-1 — это целая история.
К субботе работы на машине Феттеля
были закончены, но в квалификации Сью-
зи снова показала свой нрав. Прекрасный
пол обладает тонким пониманием момента
и умением устраивать скандалы как раз
тогда, когда они неуместнее всего: машина
закапризничала в финальном квалифи-
кационном заезде. На выезде из боксов
перестала вклю IBTbcn вторая передача,
а вскоре коробка вообще отказала — и
Red Bull RB10 остановился на трассе. В
результате Себастьян в таблице квалифи-
кации значился лишь десятым. Да и этой
позиции он лишился, так как пришлось
менять коробку передач — с положенным
штрафом на пять мест. Между тем Red
Bull на испанской трассе позволял ехать
быстро, что продемонстрировал партнер
Феттеля Даниэль PHKKbepAO, заваевавшии
третье стартовое место — сразу за неудер-
жимыми гонщиками Мерседеса.
На что можно рассчитыват~, стартуя с
пятнадцатого места? Да еще на Каталу-
нье — трассе, на которой очень трудно
обгонятм На стратегические приемы,
позволяющие опережать противников на
пит-стопах, тоже надеяться не стоило, Фир-
ма Pirelli привезла в Барселону покрышки
двух самых жестких составов, разница
в характеристиках которых была исчеза-
юще мала. Ожидалось, что большинство
участников гонки выберут одинаковую
стратегию с двумя остановками в боксах.
Перед стартом Сьюзи закатила еще один
скандал. Правда, в нем была виновата не
сама машина, а пресловутый человеческий
фактор. На формировочном круге Феттель
доложил по радио о странном поведении
болида. По его предположениям, нештатно
работающий стабилизатор поперечной
устойчивости заставлял вывешиваться в
виражах внутреннее переднее колесо.
После краткого разбирательства на
капитанском мостике выяснилось, что
стабилизатор в полном порядке — но...
остался в боксах: меняя коробку передач,
механики просто забьии его поставить!
Наказанием за забывчивость для них был
внеочередной аврал, но вернуть на место
забытую деталь они перед стартом успели.
Себастьян стартовал не очень уверен-
но, но затем начал поистине эпический
прорыв сквозь ряды соперников. Причем
скорости болида Red Bull на прямых не
хватало, чтобы обгонять противников
спин-стримом, даже несмотря на эффект
отклоняемого элемента антикрыла и на
всю мощь гибридной силовой установки.
Поэтому в зоне работы DRS Себастьян
только пытался приблизиться к соперни-
кам, а атаковал их на торможении.
Выбрав остроатакующую стратегию с
тремя пит-стопами, Феттель был вы-
нужден проходить или догонять своих
соперников практически постоянно. Во
второй половине гонки, оказавшись на
седьмом месте, Себастьян быстро догнал
ведущих пилотов и начал прессинговать
Кими Раикконена. Нынешний темп,
который обеспечивает Red Bull, выше,
чем у Ferrari, поэтому позади чемпиона
остались и Кими, и Фернандо Алонсо.
Сьюзи не подвела — под самый финиш
Феттель разделался с Валттери Боттасом
(Williams) и стал главным героем гонки,
заняв четвертое место — сразу за своим
партнером Риккьярдо. А Даниэль был
счастлив: он наконец-то приехал на по-
диум, который у него отобрали по итогам
первого этапа чемпионата.
Впереди, как и положено, оказались
пилоты Мерседеса. Смена пидера(льюис
Хэмилтон выиграл и ожидаемо отобрал
первое место в чемпионате у Нико
Росберга) ничего не значит. Впереди гонки
в Монако и Канаде, где все по большому
счету и решится. И если Монте-Карло—
территория Росберга (он выиграл там
даже в прошлом году, когда Mercedes не
AQMHHHpoBBII), то монреальский автодром
имени Жиля Вильнева больше нравится Хэ-
милтону. Эти два парня пока не выяснили
отношения между собой, и даже нынеш-
няя гонка могла окончиться по-другому — в
конце ее Нико почти догнал Льюиса, но для
атаки ему не хватило времени.
Кстати, после Гран При Испании коман-
ды остались в Барселоне, чтобы провести
одну из разрешенных в этом году тестовых
сессий. На второй день в кокпит Уильямса
села Сьюзи Вольфф — и показала пятое
время, опередив нескольких заслуженных
мужчин.
В том числе и Себастьяна Феттеля. Ф

© АВТОСПОРТ
МИКСТ
Что такое WRX?
Новый чемпионат мира по ралли-кроссу
набирает обороты
Мэтнрннлы ннлготнннлн Андрей КДЕЩЕВ н Василий КОСТИН
66 ¹10I2014
Впервые за пятнадцать лет в гонках
прототипов участвуют сразу три конку-
рентоспособные заводские команды
— Audi, Toyota и новички из Porsche. Что
отличает World Endurance Championship
(WEC) от Формулы-1, так это удивительное
разнообразие технических решений:
двухлитровые турбоматоры Porsche V4 со-
седствуют с четырехлитровыми дизелями
Audi и атмосферными «восьмерками 3.7
на Тойотах. Гибридные силовые установки
тоже разные: у Тойоты системы рекупе-
рации кинетической энергии стоят на
обеих осях, а запасают энергию супер-
конденсаторы. У Porsche 919 спереди
стоит система рекуперации кинетическои
энергии плюс система регенерации
Серия включает в себя 12 этапов,
три из которых пройдут за пределами
континентальной Европы — в Канаде,
Турции и Аргентине. Свою заинтере-
сованность в участии в чемпионате
(который получил официальное
название World RX, сокращенно WRX)
выразили сразу три автопроизводи-
теля — Volkswagen, Ford и Peugeot,
создавшие «совместные предприятия
с известными европейскими ралли-
кроссовыми командами. Дополнитель-
ный ажиотаж обеспечило присутствие
нескольких звезд первой величины—
экс-чемпиона Формулы-1 канадца Жака
Вил~нева, победителя чемпионата мира
по ралли 2003 года норвежца Петтера
Сольберга, известного автокаскадера
американца Кена Блока. А у нас в
WRX есть свой интерес — двукратный
чемпион Европы Тимур Тимерзянов
стартует на почти ВОО-сильном полно-
приводном хэтчбеке Peugeot 208 в
составе фирменной команды Team
Peugeot — Hansen.
Первый этап, в Португалии, начался
для Тимерзянова отлично — он выиграл
квалификацию. Но, увы, в полуфинале
Тимур пал жертвой атаки со стороны
шведского пилота Фольксвагена Антона
Марклунда и в шестерку финалистов не
попал. А главным героем уик-энда стал
Петтер Сольберг на Ситроене DSÇ вЂ” до
этого за год выступлений в чемпионате
Европы он не выиграл ни одного этапа,
тепловой энергии выхлопных газов на
двигателе — они работают в паре с
литий-ионными аккумуляторами. А вот
Audi R18 е tron quattro снабжен системой
рекуперации кинетическои энергии только
на передних колесах, и запасает энергию
она в маховичном аккумуляторе.
На первой гонке сезона в английском
Сильверстоуне Toyota Т$040 Hybrid
оказалась самой быстрой — прежде всего
за счет разгона на выходе из поворотов
(пиковая мощность силовой установки—
1000 л.с.). Прототипы Audi с менее «про-
двинутой гибридной установкой имели
максимальную скорость почти на 10 км/ч
меньше, но отыгрывались в поворотах
благодаря высокой прижимной силе. Од-
зато одержал первую победу в истории
мирового первенства!
Статус чемпионата мира получил
только один из трех дивизионов ралли-
кросса — в моноприводных зачетах
по-прежнему разыгрывается чемпионат
Европы. Здесь тоже есть за кого побо-
леть: в классе Super1600, где соревну-
ются 230-сильные переднепривадные
болиды, выступают уже пятеро россиян
на хэтчбеках Skoda Fabia u Renault
Twingo. Сразу двое наших «шкодовцев
отличились в Португалии — москвич
Сергей Загуменнов одержал свою
первую победу в чемпионате Европы, а
дебютант Никита Мисюля из Самары с
ходу завоевал серебро.
нако в гонке команду Audi ожидал провал:
с началом дождя ее машины почему-то не
«переобули» вовремя и оба болида попали
в сер~взныв аварии. Из-за сильного ливня
заезд был остановлен, и первые два места
достались тойотовцам — впервые после
возвращения марки в длинные гонки в
2012 году. Довольны были и в Porsche: по-
сле проблем с их инновационным болидом
на предсезонных тестах немцы заняли
место на подиуме.
Еще сильнее новая команда Porsche
выглядела на втором этапе в бельгииском
Спа, где один из ее экипажей завоевал
паул-позицию и возглавлял гонку около
двух часов. Но затем возникли пробле-
мы с гибридной трансмиссией. Все три
болида Audi ощутимо уступали в скорости
соперникам (видимо, из-за менее мощной
электрической части гибридной трансмис-
сии) — хотя один из экипажей на машине,
настроенной на высокую прижимную силу,
в итоге финишировал на втором месте. А
победила снова Toyota!
На гонке в Спа также состоялся
«боевой» дебют нового прототипа швей-
царской команды Rebellion Racing: болид
R-One с мотором Toyota VB 3.4 разработан
французской фирмой Oreca и гибридной
«начинки не имеет вовсе — пока это не
под силу частной команде.
А что младший класс LMP2, в котором
выступают российские гонщики Роман
Русинов(представляет франко-россий-
скую команду G-Drive by ОАК Racing) и
братья Ладыгины с Виктором Шайтаром
и Сергеем Злобиным (SMP Raang)7 В
этом году зачет «сдулся» до неприлично
скромных размеров. Похоже, большинство
команд предпочло переключиться на бо-
лее доступную европейскую серию Ле-Ман
(ELMS): ее участникам не нужно тратиться
на дорогостоящие поездки по всему
миру. На первом этапе ELMS собралось
11 экипажей против четырех на этапе
WEC! После двух первых этапов лидирует
экипаж Русинова (на фото внизу): он
дважды привадил свой прототип Morgan
с атмосферной «восьмеркой hhssan
ЧК4БОЕ на первое место в классе.

° ' ° ° ' ° !
!1 °
trucks.autoreview.ru
йа5, 2014
I
° ' ° 4 ° ' ° ° . : °
° ' ° ° ! ! ! ' ° ! !
° ° . ° !! ° ° ° ° °
! ! ° ° ' ° ° ° !

,ь
етл
рь". д ВО:"„'
н
'вл
„р
роуойае~ймиви.„:,, '':.';-*:.:;;„: ',: ' Феййвртфь[вд а ' "yH8~ ~5'".à7~òåÚ.' ' ' ~-,, -ври
8
'Портосу~'по нвсйвйчййфорнмабни',' нм-' 'йаввсронвнеуфмаврвцев еатьейой,вргу-
нешнйвуащунц прэээрфуфутлввтттр~янцн- ',менты„-йеештй мсвйешвврвется пол перед- ' кэивзовсиий тайфун кив пэрвдв В ивв в москва увидев ыэшииы дети сцашиввии: А гдв у этии
рННуЮаЛя брОНЕаВтлссырбИ@4яМЕйве уев:,НПМ раЛЕСОау КВПОуНОИМЕШННМС увар .. „бзтэврСВПУШКау И «ПОЧВЫУОВИЕдутэадОЫ НЭПЕредсу ' и НВООЫЧИСМрэол ИИИМОСтээт
фнрсуюброню' — '.'йоувьФЙвмауклавсуГОстт '' пртйшетсяналвнгатель,аубескайоуной.—, иззвтисвваойдврвдивйчвстрд' "и 'e ,юк-в6 ч

ЯБЮРИЮ
Увллврвли — удобнзл подновив, ребра, чтобы
нв скользила обувь, и впроеннвл аварийная дверь
из стран «потенциального противника,
да еще в нынешних условиях? Тот же Рого
зин недавно призвал российскую оборон-
ку отказаться от импортных закупок(
На минском шасси
Под бронехзпотом — ярославская Збб-сильная
«швстврквк отвечающая нормам Euro О
нии Euro О, что и требуется военным. Этим
объясняется и столь высокая мощность:
вот как можно разогнать семилитровый
турбодизель, если не «душить» его эколо-
гическими нормами! К тому же испол-
нение многотопливное: мотор способен
«переваривать» солярку, не отвечающую
никаким стандартам. Правда, по опыту
инженеров-испытателей, при заправке со-
ляркой разного качества будут «плавать»
и характеристики.
Что касается расхода топлива, то он,
судя по рекламной листовке, равен
42 л?100 км, но «в идеальных условиях»,
при движении по ровной дороге со скоро-
капот на газовых пружинах... Под ним—
новый рядный ярославский ЯМ3-536, о ко-
тором мы рассказывали в AP ¹22, 2013.
Конечно, без импортных комплектующих
не обошлосы например, впрыск common
rail, электронный блок управления и дат-
чики — Bosch, турбокомпрессор — Borg
Warner, фильтры — Mann+Hummel (кстати,
топливный фильтр-«сепар» расположен
неудобно, в глубине мотоотсека).
Но если такие моторы в гражданском»
исполнении развивают не больше 310 л.с.,
то эта версия с индексом ЯМЗ-536?—
450-сильная. Оказалось, она создана спе-
циально для Тайфунов, причем в исполне-
стью 60 кмуч. Наверняка на бездорожье
и в «боевых режимах расход ощутимо
возрастает.
Поэтому не маловато ли — Asa 210-лит-
ровых топливных бака? Кстати, на баках
— самозатягивающееся покрытие (оно
не даст вытечь солярке, если бак про-
бьют), но мы бы еще и укрыли их стальной
броней, хотя это увеличит вес бронеза-
щиты. д вот вентиляторы кондиционера
(за решеткой над правым баком) явно
стоит или защитить лучше, или перене-
сти в более безопасное место: если их
повредят, экипаж останется без свежего
воздуха.
Нз крышках стулиц лвлисвно «Voter — зто
торговая марка завода Д(ЗДТ(
Нв баках — свмоззтлмвзющвесл покрытие,
а вот вентиляторы кондиционера (зв рвшвтксЩ
защищены недостаточно
Тзк выглядит независимая подвеска сзади...... и спереди: хорошо видны гидролнввмзтлчвсхие стойки
Тзк крепится к раме бронемодуль с V-образным
днищем
¹10(2014 69
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Под корпусом — пдроцшгилдры лряшщв аплзрвли дллзрвль сзади опускается быпро л почти бесшумно
Первые уральские Тайфуны были устро-
ены под стать камским: на них стояли «ав-
томаты» Allison, бронекерамика, мосты
с независимой регулируемой подвеской
собственной разработки, хитрые фары
с линзовой оптикой и встроенными свето-
диодными поворотинками.
Но когда дело дошло до серийного вы-
пуска, машины упростили (скажем, фары
стали традиционными, прямоугольными),
облегчили на полторы тонны и «пересади-
ли» на новое шасси. Знаете, какое?
На крышках ступиц грузовика, с ко-
торым я знакомился, написано Volaa
— это торговая марка минского заво-
да МЗКТ, который традиционно произво-
дит шасси для ракетовозов. Оказывается,
минчане поставляют для Тайфунов-У и мос-
ты, и независимую подвеску с гидропнев-
матическими стойками, и даже коробку-
автомат. Никакого импорта из Европы!
Бронезащита — полностью российская:
корпуса-модули (уже не восьмигранные,
как на первых экземплярах, а с верти-
кальными бортами), кабины и оперение
варят в московском НИИ стали, броне-
стекла поставляет компания Магистраль
из Гусь-Хрустального.
д что под капотом? Забравшись по вы-
движной подножке на бампер, повора-
чиваю две ручки, поднимаю тяжеленный
Днтитрввмзтичвсхле кресла подвешены к стенам я потолку и оснащены лодлохгквмл — чтобы
взрывная волна кв лврвдвввлвсь нв ноги через лол. A гдв ххе мягхвл внтиосколочнвл защита?

Два метра над землей
Табличка с УЦУ-кодом лриклелзиз снаружи
и кабине
Вцентре щитка — цветной дисплей, ка ко~орый можно выводить
разные показания и изображения приборов
Под щитком приборов — блок управлении
сееготекникой
Gnpaea от водители — пульт
боржомлмщйзз БИУС
Пол кабины — почти е двух мегрзк лед землей!
Нз пульке упрззленил мин-
ским автоматам — сенсор
кые киоски (слезке — блски-
рсзки дифференциалов)
Открытые двери сгзиозлгсл ие фиксаторы
70 ¹10 i 20!4
«Командирское» сиденье е центре — зигитрзематическое, подвешенное к потолку. Сиденья
ло бокам, как уверяют урзлззоецы, стоят из противоминных опорах. Мы бы еще обшили интерьер
мягкой акгиосколочной защитой! Обилие прозоров — особенность опытного зкземпллра
Водитель-испытатель нажимает кнопку
в кабине, и сзади почти бесшумно опу-
скается аппарель, по которой бойцы мо-
гут сбегать на землю и забегать в кузов.
На случай, если гидропривод откажет,
в аппарели предусмотрен аварийный вы-
ход: правда, бойцам придется прыгать
на землю с двухметровой высоты.
А мне предстоит, открыв поворотной
рукояткой стальную водительскую дверь,
забраться на такую же высоту в кабину.
Жаль только, несмотря на длинный «тепло-
возный» поручень и дополнительную ручку
на двери, быстро залезать-слезать не по-
лучается: вторая снизу ступень мелкова-
та и носок моего «внедорожного ботинка
в ней не помещается.
Убрав стопор, закрываю дверь изнут-
ри, задвигаю рукоятью мощный ригель
(он не дает распахнуться двери при взры-
ве) и осматриваюсь. Интерьер почти та-
кси же, как у Урала-ВВ, с которым я зна-
комился на выставке Интерполитех-2013:
на дверях пластиковая обшивка (мы бы
поставили вместо нее мягкую антиоско-
лочную защиту), передняя панель — то-
же пластиковая, с управлением печкой
и кондиционером в центре консоли.
Сбзорность вперед — отличная, а вот
смотреть в левое зеркало мне мешала
бойница. Впрочем, по словам уралазов-
цев, это можно исправить регулировкой
корпуса зеркала на кронштейне и самого
зеркала с электроприводом.
Сиденья Pilot — вполне комфортабель-
ные, даже с регулировкой по весу седока.
Рулевая колонка регулируется хоть и грубо-
вато, зато по высоте и по углу наклона: не-
слыханный комфорт для Уралов! А перед
глазамк, на щитке приборов чебоксарской
фирмы Элара, — невиданный цветной ди-
сплей с массой показаний, причем «кар-
тинки можно менять. Правее — второй
дисплей и почти два десятка кнопок с сим-
волами: необученным солдатикам-шофе-
рам нечего делать за рулем такого «косми-
ческого аппарата»!
Аа еще и на блоке управления минским
«автоматом» вЂ” масса символов и сенсор-
ных кнопок. Впрочем, после короткого ин-
структажа все стало ясно: «Н/L» — выбор
между повышенным и пониженным диа-
пазонами, кнопки с цифрами ограничива-
ют диапазон переключения, а с изображе-
нием трансмиссии — блокируют все пять
дифференциалов: три межколесных и два
межосевых.
Сам селектор КПП впечатляет бруталь-
ностью, к тому же при переходе из «пар-
кинга» в «нейтраль» его надо не просто
двигать по павам, но еще и поворачи-
вать. А что за MBIIBHBKBB блестящая кноп-
ка в торце селектора? «Не трогай ее,
она предназначена для изменения на-
строек, — предупреждает инструктор.
Намудрили минчане! А поскольку образец,
с которым я знакомился, опытный, сило-
вой арегат еще не до конца гармонизиро-
ваны машина трогается с ощутимым толч-
ком в трансмиссии.
На в ocTBABBoM — действительно вееры
на серьезном бездорожье, где обычный
грузовик будет нещадно подбрасывать,

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Паспо тные анные
Двтоиобиль
у ал-630957
н кнбннв 3
Число мкст
н броннрснаннсм 16
мол ле
Пслннннн нкгруккк»кг
4000
22500
Пслнкн масса,кг
Двигатель. . ' , ,ЯМЗ/5367
Рлбсчнйсбьемгл
Макс:мсщнссть:к:к,/обынн, '. -450/ЗЗОЗ
Маке. к утнщнй момент,,Нм сб/мни, 16ДК1400'-ПЗЗО
Ь!Шймкгс ищвкзным,Оной»ЗУЗи(»ам
° ., Нмсйбтшйбын/ММГАЗМ(,40
Ксрсбкае нднч
Peeaeroeoee Kopo(68
днукет/п
Дйф' '
'pàe(!88
9йнбкй
Ведущие мсстЫ
ншйнзсйяадйы(рокнйймфйчасййюслнсгнясйг»'-: »'7
кдйш/МГш/И(6 e546 J „,
Iloaeeoa»i
Тсрмсзнкн снстнмн
Кйут7(ейг/ТОТИ:йнвйвйтнкнйкмй' .
5оео!О9К97К '16;!ЮЗ20
2Х2!0
Шнны
Емкость топливных баиов, л
запас хода(лскснтроньномурнскоду' немвнсн1000
топккнкс Лкко остибОKM/K .КМ
Мнюнмнньнш!сйс 'Oco, км/ч
Дс сжный ri ooeer, мм
100
490
псдъемйнуск 30
к утнзнсйг '
Прводоленне
препятствий
брсд, м ' 175
Вфтикнльннл '0,6
oroKKK»M
сншн Ннбй м .ОФ
стоРоны Решегчагнн»ЛОЛнсжкн лодкнтойай лбрняи лскожн Нн aara//ooao//7//oaara()/
Габкжтньпрккмерм(нрлнбмнккльнсм 9265/2550/3400
лсножннин пой есхн 'мм
Лоб Неиопулн 1280
Высота
от дороги, ми
до пола б снемсд лн 160/i
Лс оеоо кабины !906
ЛС Еинй 630,905,11950, 1490
o/i»o
o„)i ..
77
Распределение ' нлл' ндннймост' 7500
лслнсй массы,кг нлзадпсютшгежк 15000
Мессе 6 кон ,нмсгс и нцвнк, кг ' 5000
Рез льтать(.'изме ний Авто евйз
йсуб7!Майт/89/Запью ' g "'неснымйнйтйзги 'Ан
, Kazoo(7(e/KK(/iieeKM7/йл ' e й Знлон
тайфун.у только переваливается, .поджк-
маяь стойки подвески с нужной стороны.
'Вариант. с которым я знакомился;—
лишь один из будущсй гаммьь Пока во-
енные.заказали Тайфуны-У с корпусами-.
модулями в «llacea/KMpoKOM исполнении,
но в таком модуле можно размещать раз-
личную аппаратуру или мобильную,опе-
рационную. д вот для перевозки бойцов
удббпве однообьемное исполнвнйе, где
кабина и корпус составляют'единое целое:
в нем бойцы видят, что происходит спере-
ди, и могут свободйо перемещаться по»ма-
шине, при необходимости, выходя через
пврядние двери или заменяя раненого
.водителя,
У!мв создано укороченное.»брбнетакси»
. С КЕЛВСНОй)фОР»ИУЛСй 4хд, рассчит7аННов,
на отделенИе солдат, а вгпврспейтйве,по-
явн»ТСВ'исполйенйе 8х8.
Можем':назвать и цену, не раскрывая
государственных тайн: по официальной
информации, размещенной еще в прош-
лбм году на сайте Рособоройзкспорта,
30 Тайфунов-У вЂ” таких же, как на наших
фотографиях, трехосных — обойдутся го.
вударству в 1 млрд 74 млн рублей. то есть
цена одной машины — 33 млн 300 тысяч
рублей,.или же 730 тысяч евро.
И зто полностью сравнимо с зарубвж-
нымИ образцами: американские Мйлр
категории II (о колесной фсрмулон бхб(
стоилйупримерно по мимионумннщ;
ров, а зто те же 730 тысяч' евро( Кт;гати,
по неофициальной информации; кото-
рую мы уже публиковали, камазовские
тайфуны-к дорожб —.около миллиона:
евро...
Разумеется, н квмокйм, и уральским
конструкторам еще есть над чем рабо- ',
тать:гно-главное сделано: тайфуны,(йфв».
выйпускаются и готовы защититыввнь.
ливмя йгюдей». Такси подано, товарИща' '
бойцы! Егв
Нн кнбннн н корпусе видны крнлленнн ллн внлес-
КНМНР. Козырек ннл лобоньы c/aanOM некхонько
смущает: он послужит «лулеулоннгелем, н лнор-
ннкн, ркссолсженнын сннрху, будут нагрнбнгь
лол него снег

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
федор ААПШИН
Вскизы компании Автодизайи
аналог нынешнего урзпьскогс Твйфунв
Вся зта твкника должна была бази-
роваться нв стзндвртнык камазов
скип шасси В(устанг но с новой бро-
нированной кабиной
Бронемашины
с гшлвснсй
формулой
4к4: кзлошвя
и бвсквпотная
в камазовской гамме
не первое десятилетие
существует бронеавто-
мобиль КАМАЗ-43269
72 ¹10i2014
ЯЙО РИМО
Осечка
Эскизы, которые вы видите, рассекречены
впервые: на них — дизайн-проект
перспективных армейских бронемашин
КАМАЗа под кодовым названием Выстрел-2.
Разработкой занималась компания
Автодизайн из Набережных Челнов,
но сейчас уже точно известно, что проект
не будет реализован...
46F'
° Брснвззщитв ° Шасси
° Детали из пластика ° Двигз гель и трансмиссия
Существующий КАМАЗ-43269 Выстрел с башней и в обновленном
взрквнгв (вго можно отличить пс Свльному лобовому стеклу и «бочонку»
фкльтроввнтиллвионной уствнсвки сзади(
Выстрел — компактный,
но не.особо удачный. Когда ма-
шину, созданную еще в девя-
ностых, в 2010 году наконец-то
приняли на снабжение Воору-
женных сил РФ, оказалось,
что она уже не отвечает тре-
бованиям времени: обзор-
ность плохая, салон тесный,
вход-выход неудобный, бро-
нирование не особо мощное,
а главное — не предусмотрена
актуальная защита от подрыва.
На это наложились проблемы
с качеством... И хотя многостра-
дальную модель недавно модер-
низировали, ясно, что дальней-
ших перспектив у нее нет.
Потому-то в 2009 году КАМАЗ
заказал челнинской фирме Ав-
тодизайн разработку «семеи-
ства транспортных средств но-
вого поколения», уже не только
пуле-, но и взрывозащищенных,
— Выстрел-2. На эскизах видно,
что машины предполагалось де-
лать бескапотными и капотны-
ми, с разными колесными фор-
мулами, на разных шасси — как
серийных, так и оригинальных,
с независимой подвеской. Кро-
ме того, проект включал в себя
бронирование серийных кама-
зовских вездеходов Мустанг.
Конечно, в проекте есть явно
спорные моменты: например,
создание экспериментальнои
хребтовой рамы из Ч-образных
бронелистов (как бы она вела
себя в эксплуатации?) или уста-
новка пластиковых элемен-
тов, которые весьма трудоемки
в ремонте.
Как бы то ни было, в начале
2010 года дизайн-проект семей-
ства был готов, но в это время
Министерство обороны РФ обь-
явила о своем проекте Тайфун
— и камазовцы переключились
на него, забыв о Выстреле-2.
Жаль: судя по эскизам, маши-
ны могли быть очень интерес-
ными! cW

'ьФ
Ф
.б:
х
л
r'ã
искусства
ееаор ЛАПШИН
Фото автора и компаний. производителей
п еред знакомством с броневи
ками Колун и Торос мне присни-
лось, будто я рассказываю о них
Дмитрию Рогозину. «Представля-
ете, — говорю, — эти машины будут по-
казывать в Музее народного искусства!
А Рогозин утешает: «Ну это же опытные
образцы...»
Дизай нерсккй зскка Колуна бкб
На снкмке 200б года — модель lnirall Ludo а польском пейзаже. В серию сна так к на пошла
74 ¹10! 2014
Если бы не показ машин, о которых
пойдет речь, я бы, наверное, никогда
не побывал во Всероссийском музее
декоративно-прикладного и народного
искусства. В музее — старинные платья,
шкатулки, тарелки... А перед входом — еще невиданные «броневики
будущего» Колун и Торос. Только не падайте: их построили на шасси
и агрегатах ЗИЛ-131 образца 1966 года и БТР-60 образца 1960 года!
Но кто производитель?
Столь неообычный выбор места обь-
ясняется тем, что организатоР меропри-
ятия, россинский консорциум Intrali про-
вел вместе с интернет-сайтом cardeaign.
ш в одном из залов музея конкурс эски-
зов на тему «Боевой транспортный авто-
мобиль XXI века», а перед зданием вы-
ставил свои разработки «в натуральную
величину .
Мы уже рассказывали про Intra(i — поч-
ти восемь лет назад (AP ¹19, 2006), ког-
да на салоне грузовиков IAA в Ганновере
эта фирма показала новые фургончики
и гРузовички Intrall Lubo.
Консорциум Intrall (сокращение
от international Truck Alliance) был основан
в 2003 году «для приобретения зарубеж-
ных интеллектуальных активов, связанных
с конструированием и производством ком-
мерческих автомобилеи».
Одним из купленных «активов» стал чеш-
ский бренд Praga (в последние годы эту
марку носили небольшие коммунальные
грузовики), другим — умирающий завод
в польском Люблине, где делали неболь-
шие грузовички Daewoo Lubiin и внедо-
рожники Honker, а еще раньше — попу-
лярные в СССР угловатые фургончики Zuk
(«Жук»). Планы новых владельцев не огра-
ни taaahucu реанимацией Люблинов: они
решили запустить в серию малотоннаж-
ную новинку Intrali Lubo.
Но на следующий год после громкого
показа Lobo в Ганновере подразделение
In(rail Polska обанкротилось... Неудачей
завершились и более поздние планы на-
чать российское производство Lubo—
сначала в Балакове пад Саратовом, затем
в Ставрополе.
Судя по информации на интернет-санте
завода в Люблине, он перешел в руки
польских владельцев и теперь называется
lonker: там продолжают понемногу делать
внедорожники этой марки, а заодно грузо-
вички и фургоны (те же Люблины, только
с рестайлингом.) Выпуск грузовиков Praga
так и не возобновился.
И вот сейчас Intrall вновь заявил о себе
— уже в Москве, с военными машинами,
построенными по инициативе компании
и на ее средства. Это броневики носят
марку УАМЗ: выходит, их будет выпускат~
завод УАМЗ в Новоуральске — бывший
Уральский автомоторный, который с 2004
года назывался «Автомобили и моторы
Урала» (АМУР)? 8 былые годы он принадле-
жал ЗИЛУ, и как раз там долгие годы про-
должали выпускать снятые с производства
в Москве вездеходы ЗИЛ-131.
Оказывается, Intrall, как и в случае
с маркой Praga, приобрел не само пред-

RBiOPZI3SKO3
На переговорном устройстве — юд выпуска: 1987 йт
И~терьер кабины простечкий
МОТОРНОт',Е«МАСЛО
'~", ЮЩВОд Е айЩТАЕТ,,
, Sheg
.",.RfA54lC.М
ЬЮ~гб14 75
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Колун впечатляет со всех ракурсов. Широкопрофильные шины — от Урала, размерности 500770-508
Судя по такому креплению нресел, пока ни о юной Шасси полностью взято от ЗИПР131
противоминной защите речи не идет
В салоне стоят 1б обычных грузовых сидений — разумеется, не «антитравматических».
Остекление — «дизайнерское», но непрактичное
Колун в «обрезанном варианте зхз и на дорожных шинах (задние колеса — одноогатные)
1
! ВО' ВРЕМЯ
йх
" ':~'РчЕНЪ|,,
r
,';:;!%If@'',"Â.,:,: .Й
'аит~м~и N
" ,ДВМ'ЁА1МЛ'Ь" ' ДЕЖНО
ЗАЩИЩЕН
Линейка масел Shell Rimula дйв
тяжелонагруженных дизельныхдвигателей
обеспечит вам надежную защиту.
Созданные на основе синтетических технологий
масла Shell Rimula R5 Е и Shell Rjetula R6 LME
обеспечивают улучшенные энеркосберегающие,
противоизносные и защитные свяьу1ртва. Будьте
уверены, масло Shell Rimula надедьно защитит
ваш двигатель независимо от сложиости и
продолжительности маршрута.
www.rlmula.ru — для получения инфорхжд1ии о маслах
www.shell-distributor.ru — по вопросамариобретения
масел

И колеся, и подвеска — от БГР-60
Потяни зэ тросик — кзпот н зэкроегся
Двери, распахивающиеся в разные стороны, категорически противопоказаны бронемашинам
Эалравочнэя горловина в салоне: вогэтодз!
76 ¹)0)гб)4
приятие (в 2012 году УАМЗ-АМУР собрал
всего восемь грузовиков, после чего пре-
кратил существование), а лишь название.
«Мы искали утраченную отечественную
марку для нового проекта и обнаружили,
что бренд УАМЗ свободен»,— комментиру-
ет президент консорциума Intrall Анатолий
Лейрих.
Сам бывший УАМЗ уже ни при чем: ма-
шины предполагается выпускать на заво-
де, который, возможно, будет построен
«с нуля» и «в чистом поле, на где — еще
неизвестно. Что касается опытных образ-
цов, то их собрали на площадях, принад-
лежащих владельцам компании Intrall,—
no неофициальной информации, в уже
упомянутом Балакове под Саратовом.
Ну, как вам дизайн? Злобно-милитарист-
ский, со стильными очертаниями — To,
чего не хватает многим машинам нашей
оборонки! Разгадка проста: создатели
броневиков пришли из легкового» авто-
В этом ракурсе «санитарка» локожа íâ Dodge ЭМ
времен Великой Отечественной войны
прома и тщательно подошли к разработке
не только облика машин, но и всей гаммы.
Уже готовы Колун бхб, аналогичное
шасси 4х4 и Торосы в трех вариантах: от-
крытый, закрытый и «санитарка, звать Та-
марка», аналога которой пока нет в нашей
армии. При этом предполагается выпу-
скать и небронированные Колуны с анало-
гичным дизайном кабины.
Конструкция Колунов — рамная, на шас-
си ЗИЛ-131, Торосов — с несущим кузо-
вом, где торсионная подвеска и колеса
взяты от БТР-60 (кстати, Торосы и редпола-
гается делать и плавающими). Кузова п ро-
сторные, а некоторые детали выполнены
оригинально: скажем, на передних кры-
льях Торосов есть ребра-закраины, чтобы
не скользила обувь.
Впечатляет и видеоролик с зимних испы-
таний на армейском полигоне в Нижнем
Тагиле: машины лихо карабкались по пре-
пятствиям из труб, залезали на искус-
ственные горки, прыгали по бетонным бло-
кам. И ЗИЛУ-131, и БТР-60 в проходимости
не откажешгй
Но почему AIia машин выбрали столь
древние ходовые части? Ведь они давно
не выпускаются! Аргументы создателеи
таковы: грузовики типоразмера ЗИЛ-131
сейчас отсутствуют в российской армии,
а мосты БТР-60 использованы из-за нали-
чия в них ШРУСов, причем и тех и других
машин еще немало и в странах бывшего
СССР, и за их пределамн.
Коллеги-журналисты ехидничают над Ко-
лунами: мол, их надо было назвать Кощей.
«Древний БТР.152 восстал из мертвых!
Действительно, БТР-152 схож с Колуном
Под капогэмк — ГЭб-сильные турбодкзэли ММЭ
по «пассажировместимостин характери-
стикам (только имел бронекузов, открытый
сверху) и базировался на зиловском шас-
си — точнее, на агрегатах ЗИС-151. Более
поздняя модель, ЗИЛ-157, как раз носила
прозвище Колун и был предшественником
«сто тридцать первого» ЗИЛа.
«Советское наследие» новых броневи-
ков видно невооруженным взглядом—
и не только если взглянуть на ходовую
часть Колуна (от списанного ЗИЛа?), отку-
да капало масло. В том же Колуне обнару-
жилось переговорное устройство «кузов-
кабина», выпущенное в 1987 году, когда
я .дембельнулся. из армии.
И сами машины сделаны по-советски
незатейливо, даже со скидкой на то, что
это первые образцы. Сварка грубая, ин-
терьеры простецкие, кое-где из-под кра-
ски проступает ржавчина. У дверей нет
замков, у «кабриолет໠— даже внутрен-
них ручек открывания. А длиннющая бол-
тающаяся «кочерга зиловской короб-
ки передач? Вот это ностальгия! Кстати,
у Тороса рычаг КПП лишь немногим ко-
роче и наклонно торчит из-под передней
панели (сама коробка — из Смоленска,
«раздатк໠— от ГАЗа Садко). И почему
заправочные горловины Торосов находят-
ся в кабине,у переднего пассажирского
сиденья? Чтобы экипаж надышался па-
ров солярки?
Наконец, двигатели, 136-сильные мин-
ские ММЗ, отвечающие нормам Euro 4,
чересчур слабы даже для Торосов (их ана-
логи, Тигры, оснащают 215-сильным тур-
бадизелем), не говоря о здоровенных Ко-
лунах. Более мощный двигатель на Колун
не поставишь: крутящий момент «порвет
мосты!
А заявленная бронезащита вызовет
только улыбку у специалистов. Разработ-
чики уверяют, ITO в базовом исполнении
и Колуны, и Торосы получат защиту по тре-
тьему уровню евростандарта STANAG
4569 (от бронебойной пули натовского
калибра 7,62х51), а в идеале они долж-
ны выдерживать подрыв до шести (Торос)
и восьми (Колун) килограмм взрывчатки
соответственно. Не верим!
Чем мощнее уровень защиты, тем тя-
желее должна быть броня и больше гру-
зоподъемность машин, а пол «проти-
воминных» машин должен находиться
высоко над землей (наглядный пример
— Тайфун-у, о котором рассказывается
на предыдущих страницах). Но и Колу-
ны, и Торосы сидят довольно низко, и они
чересчур легкие, чтобы быть хорошо
защищенными.
Торос на тонну легче, чем аналогичный
Тигр (6,8 т против 7,8 т), который защища-
ет только от обычных пуль автомата Ка-
лашникова, даже без термоупрочненного
сердечника (это меньше, нежели второй
уровень STANAG) и не обладает противо-
минной защитой.
В свою очередь, Колун при заявленном
уровне зашиты должен весить столько же,
сколько Тайфун-У, то есть в два с полови-
ной раза больше, чем сейчас! А при ны-
нешней полной массе (11,1 т) он сравним
с Горцем-К на шасси двухосного KAMA-
Ça (тот защищает от пуль Калашникова
с термоупрочненным сердечником и двух
килограмм взрывчатки). Но поскольку Ко-
лун вмещает в два раза больше бойцов,
его грузоподьемность будет на пределе—
либо бронекапсулу придется делать легче,
а значит, и степень защиты меньше. Так
от какого оружия в реал~ности смогут за-
щитить Торосы и Колуны?
К тому же видно, что создатели машин
Ао сих пор не имели дело с броневиками.
Детали к броне приварены сплошным швам

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЯБЮРБЗК))
и без перекрытия (это ослабляет защиту).
Ни в кузовах, ни в кабинах нет бойниц. У тя-
желых бронедвереи — ни стопоров-фикса-
торов, ни замков-ригелей, не позволяющих
кузову разгерметизироваться при подры-
ве. болене бронестекла в кузове Колуна
нефункциональны, неудобны при заме-
не и опасны при обстреле. То, что перед-
ние и задние двери Торосов раскрываются
в разные стороны, — грубейшая ошибка,
поскольку при обстреле спереди открытая
задняя дверь становится великолепным
«пулеуловителем — и срикошетировавшая
пуля начинает гулять» по салону. да и сиде-
нья пока не «антитравматическиеп аморти-
ЗИРУющие удар от взрывной волны, а обыч-
ные и привинченные к полу.
Так что пока перед нами — не более
чем эффектные ходовые макеты, что при-
знают и создатели машин
Последует ли продолжение? Заявленная
конечная цена машин — от 3 млн рублей
за Торос в легкобронированном исполне-
нии до 12 млн рублей за максимально бро-
нированный Колун.
Хорошо известный аналог Тороса, Тигр,
стоит около 4,б млн рублей, но он серии
но выпускается не первый год, а, скажем,
за 7 млн рублей предлагается очень гра-
мотно защищенный Ôåäåðà4-М, опять же
на сериином шасси Урал.
Но кто решится вложить деньги в воз-
обновление производства шасси и агрега-
тов, которым уже полвека? Или машины
будут строить на бэушных компонентах
и шасси с консервации?
Кроме того, смущают сам бренд УДМЗ
(продукция этого завода славилась крайне
низким качеством) и его но-
вые эмблемы на фоне пяти-
конечной звезды. С этой
звездой наша армия
не раз побеждала,
но мы-то знаем, чем за-
кончилась история Совет-
ского Союза... ~
На панели Торосов — большой дисплей
Оба ряда сидений — трехместные
Сзади — дае скамьи и откидная ступен~
йв10] 2014 77

ййЬ*авв
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Полметра от дороги
У Volvo появился «низкокабинникю
78 ¹10 I 2014
Тягач на наших фотографиях называ-
ется Dongfeng Finland Flagship (.флаг-
ман»): это один из первых тягачей,
созданных в Китае по европейскому об-
разцу. Как уверяют китайцы, разработ-
ка полностью оригинальная: дизайном
просторнои кабины занималось ателье
Up-Design итальянца Умберто Палермо,
расположенное под Турином, а интерьер
разработан с оглядкой на современные
европеиские модели. Конечно, «ручник»
за спиной водителя выглядит архаич-
но, но на снимках видно, что на кровати
удобно сидеть, а вместо рычага коробки
передач — круглыи переключателы сю-
да может устанавливаться коробка-ро-
бот ZF AS Tronic! 13-литровый двигатель
совместного производства Dongfeng—
Cummins с маркировкой ISZ 450 40 пока
выпускается только в одном исполнении,
мощностью 450 л.с., и отвечает нормам
Euro 4, но уже испытываются версии
Euro 5. Колесная формула тягача — 6х4
(« европейского варианта 4х2 в гамме
еще нет), снаряженная масса — 10,2 т,
полная масса автопоезда — 49 т. Уже
известна ориентировочная заводская
цена, около 70 тысяч евро. При этом ки-
тайцы рассчитывают продавать новинку
и на других рынках — в Африке, Азии и
Латинской Америке. Так что не исключе-
но, что однажды машина придет и в на-
шу страну, но для этого KNTaguaM надо
сначала довести до ума двигатели Euro
5, без которых грузовики в России не
сертифицируют.
Не успели мы рассказать о немецком
мусоровозе Mercedes Econic с низко по-
саженной кабинои (АР Ма8, 2014), как
компания Volvo возродила аналогичную
модел~ Volvo FE LEC Dow entry саб, «ка-
бина с низким входом»). Такой вариант
существовал в конце двухтысячных, но
он предназначался исключительно для
Рынка Великобритании, а вот нынешняя
модель с новым двигателем Euro 6 и ре-
стайлингом омологирована для продаж
во всей Западной Европе.
Кабина, как у Эконика, четырехмест-
ная, единственная ступень на входе
Расположена примерно на той же вы-
соте (530 мм), а при помощи регулируе-
мой nHeevionoABecKN всех осей машину
можно опустить еще на 90 мм. В отли-
чие от мерседесовцев, шведы не стали
устанавливать стеклянную «автобусную»
дверь-гармошку: пассажирская дверь
— традиционная, но распахивающая-
Ветер
под крышей
У Webasto — компактные
кондиционеры
Компания Webasto начала преАпа-
гать на росоийском рынке кондицио-
неры для коммерческой техники, где
большинство компонентов объеди-
нено в моноблок на крыше: отдель-
но устанавливается только компрес-
сор, работающий от автомобильного
двигателя. Такие системы проще
при установке и компактнее, нежели
сплит-системы с разнесенными эле-
ментами. Серия, названная Diavia,
включает семь моделей: наиболее
дешевая Portofino с хладопроизводи-
тельностью 4 кВт весит 15,5 кг, стоит
около 65 тысяч рублей и предназна-
чена, к примеру, длямикроавтобу-
сов, вмещающих Ао 10 пассажиров.
Наиболее мощная, 18-киловаттная
модель Santana (к примеру, для авто-
бусов вместимостью до 35 человек)
весит около 80 xr и стоит около 218
тысяч рублей.
м
ьх
о
й
м
Z
Z
и
и
E
ся на 90 градусов. Колесная формула — z
4х2 или бх2 (с «подруливающей» задней
осью), восьмилитровый двигатель раз- 3
о
вивает 250, 280 или 320 л.с. При этом
Volvo FE LEC — единственный в Европе
«низкокабиник», куда может устанавли-
ваться не только «автомат» Allison, но и Е
коробка-робот (это вольвовский I-Shift). ю
ы
lo
м
а
ю
ч
Z
о
ь
ь

КВаРтаЛ (по данным Автосельхозмаш-холдинга)
Регистрация в ГИБДД новых
грузовых автомойилей'
пдз 1204
МАЗ 374
Не AÇ 252
-28 8
+375
+18 9
1692
272
212
КАМАЗ
7034
6523
+78
Из них 65115 бх4
1МЕ
1582
.гбб
ЛИАЗ 137
74
+851
43118 бхб
1548
И 62
.зз г
Н undai
-46 5
124
232
6520 бх4
1189
245
955
Волжанин
74
48
+542
65117 бх4
399
459
-131
.г!30
У ал
уг
гз
ГАЗ
2461
2782
-11 5
кавз
61
-187
75
Из них 3310 Валдад
3309
1ОО4
795
961
+45
Hr er
° 833
24
-165
952
Mercedes-Benz 40
-27 3
55
(38МВ шива ' " .Евц!'
Рею' г
АМО ЗИЛ Москва
3308 Садко
532
710
-25 1
К~п Lon ЗЗ
++83 3
!6
44
3307
123
159
-22 6
Богдан 29
127
-77,2
1 18 -944
-141
1908
2220
Irisbus 26
ТагАЗ 20
КАМАЗ-Ма гю 18
+4,0
25
-351
-94
-10 9
Из пик 5440 4х2
6430 бх4
4371 4х2
244
202
163
376
223
183
И 422 15224 -25 О
7859 9821 -20 О
474 228 +1079
° 33,3
15
° 500,0
Увгов 17
-1 3
° 112,5
Scania
1319
1337
AOAÇ У ал Миасс
АО УАЗ Улзяноеск
1648 1208 +364
+776 О
-79
-70,7
Из них Р
G
R
657
434
228
75
471
777
Daewoo 15
MAN 13
GoidenОга on 12
-51 6
31
2435 5592 -56 5
449 48 +835 4
1996 3183 -37,3
+225 О
АОСолле И дз Isuzu г.Улзяновск
++1100 О
ООО Форд Соллерс Елабуга (Ford)
Н undai
-0,1
П05
1106
Всемв 8
-46 7
ОООБАУ-РУСмого Ко в Улзянакк BAW
Из них Mt ht
739
ТОЕ
+4,4
North Neo lan 6
AOBAÇ Б янек
35 35 О
MAN
-157
1092
1296
Н t 4
ГКАвгога Калинннг адская обл.
ООО ПСА ВИС-АВТО Сама окая обл.
ООО Тона Московская обласгз гягачи Тон
784 20 +3820 О
TGS
-20 7
Из них
826
1042
Голдэ 3
-66,7
461 851
9 3
+54 2
++93 2
TGL
143
Zhon ton 3
+200 О
° 50 9
TGX
77
51
AOBonbeo Восток Кал га Volvo Renault
То ota 2
551 645
-146
TGM
-551
31
ООО Скания-Пизе Санкт-Пете г
TAM 1
166 230
-278
TGA
-75 О
15
80
345 609
Mtisubrshr 1
988
836
У ал
° 18 2
АО Ивеко AMT Muacc
SOR
-45 8
104 167
4320 бхб
-20 7
Из них
604
762
99
Kia
5557
40
+555 О
-778
2 9
ВСЕГО
-12 9
2593
2977
-278
Volvo
834
1156
FH
400
430
Из них
-71 4
8 28
2427 1497
FM
-39 9
409
681
Рейтинг автобусов по моделям
621
FL
-591
22
3615 5218
Be' rm
-413
-23 8
FE
16
21
AOMAÇ Минск
2700 4388 -38 5
-51
Shaanxr
787
747
ПАЗ-3205
731
АО МЗКт, Минск
151
Из них SX 325 бх4 611
136
MAÇ-206 и MAÇ-226
294
РУП БелАЗ Жодино
РУП МаАЗ Могилев
172
415
Mercedes-Benz
560
-27,1
768
ПАЗ-3204
230
° 818
Из них Actros
Аког
Ме о
-22 6
309
399
llA3.4234
160
+В)0
-46 О
176
326
Не AÇ-4208
132
ХКАвго AÇ К еменч г
192
73,0
44
° 375
32
Не AÇ-5299
75
205 63 225 4
° 754
313
Нгпо
У п-3255, 4320
72
К о ция Богдан Н undaiHD Isuzu
AOSAÇ Бо испшь Tata
+336
198
+63
Н undaiCount
63
147
+427
103
MAÇ.1 03
АОЧ касскидавгоб с Ч кассы
+71 4
56
62
изэахвтал " '
286 374 -23 5
+2475,0
107
ЛИАЗ-5292
55
DAF
700
-29,4
494
ПАЗ-3203
КАМАЗ-Инжини инг Кокшега Акмолинская обл
45
Isuzu
404
252
+60,3
Не AÇ-4211
207 171 +211
45
-28,5
269
376
Fuso
Н undai Universe
11 22 -50 О
44
140
227
264
. 130 53 445;3'
3696 "ч11туй 'чд)01
Iveco
Iveco-AMT
BAW
ЛИАЗ-5256
44
202
-155
239
Волжанин 4298
42
-36 9
168
298
KAsÇ-4235
41
° 42
150
144
lowe
1692 2290 -26 1
Волжанин-5270
31
-60 5
Foton
149
377
АОН AÇ Не гекамск
60 126 -52 4
Insbus Crosswa
26
-3,4
Daewoo
144
149
AOAÇY л Миасс вахтовые
78 60 +30 0
Mercedes 0350 Tourismo
26
-55 7
Renault
AÇ
113
102
255
102
АО УАЗ Уъяновск
995 2502 -60 2
Hr erKL06129
22
Н
ЗИЛ
ОООФо дСолле сЕлаб га FordTransit
10
31
-677
ЛИАЗ-6213
21
-61,8
° 511
XU GONG
САМС
04
ООО ЛИАЗ, Пикино-Дулево, Московская обл.
-32,2
-34,5
158
Богдан А.0920
20
68
45
Ка83-4238
20
ОООКАе3 К ган
ОСО ПАЗ Павлова
72
110
+51 3
59
39
ПАЗ-3206
20
1258 1932 -34,9
-58 6
FAW
47
114
ТагАЗ Count
20
АО ГолАЗ Голицыно Московская обл.
ООО Волжанин Волжский
Tetra
37
+23 3
30
КАМАЗ-Ма ко 3297
18
18 98 -816
Zoomlion
+667
35
21
ПАЗ-3237
!8
30
Нов an
Hi srKLÎ
17
17
Liebherr
° 130
26
23
ЛИАЗ-5293
ОООНижего одец НижниДНовго од
17
К AÇ
1622 1825 -111
-30 О
23
Н undaiAero
ОООЛ идо Нижего одскаяобп
° 500
Ford
14
965 844 14 3
Don fen
-74 6
15
59
Mercedes 0560
13
San
12
Км Lon XM06127
11 22 -50 О
13
JMC
21
-57,1
ООО П мгех Нижего одская абл.
381 639 -40 4
Krn Lon ХМ06129
12
МЗКТ
12
-25,0
ОООХо -А,г.Ба пап
MAN Lions Coach
12
Terex-Deme
47О -МЭ
356
Ввлб сия
Golden Ога onXML
К пава
АО MAÇ
тй вана
285 464 -38 6
Богдан А-201
Betfan Benchr
+4000
!36 . 297 -642
Daewoo Laster
Avis
-85 7
21
АО Чернигоескил авгоаавод (БАЗ-2215)
40 8 +4000
MAÇ-231
Grove
+50 О
АО Часовоя скип емэавод
60 66 -91
Scania К
Glorcs
АО Бо исползский автозавод Эгапон
59
Kin Lon KL
-95 7
46
Tata
Кепшогв
К во ация Богдан
71
65 -66 2
NorthNeo lanBFC
Vuton 6119
АОЧе касскиДавгоб с
41
Н undaiKuzbass
Silent
-97,6
-95 8
АО ÇAÇ I-Van
14 28 -50 О
Daewoo BS
24
, +1334
МА3-гоз
Vuton 6899
-85 5
Frei htlmer
Решил
ООО Т олза Энгельс
101
-56'4
МАЗ-! 52
Ммап
-55 8
34
77
Nastevi а 2247
Yuton 6852
Тона
АО Т ансАь а Эпекг о Вологодская обл
10
18
JAC
АОБашки кийк аллей ныйзавод У а
Yuton 6129
Zhon ton LCK
БЗКТ
ООО Сиб ий т оллеб с Новосиби ск
-6 5
ВСЕГО
2!544
23048
Бело ' я ООО.'Эгол РУП'Бвпкомм шв
-и'6
15
17
" B таблице не указан ряд предприятий
80 ¹10(2014
Производство коммерческих автомобилей в СНГ'
г v
Смоленский авгоаг егауныи завод AMO ЗИЛ Смоленск
ООО AÇ Нижний Новго д
АО КАМАЗ Набе ежные Челны
ООО эоKAMAÇT вксР с Набе ежныеЧелны MrtsubrshiCanter
ОООме седее-БенцТ аисВосгск, Набе ежные Челны
ОООМАНТ аксэнд Бас п одакшн РУС, Санкт-Пете г
ООО Комац Мэн экч инг P с Я ocnasnb ка bs ные самосвалы
АО ЧСДМ Челябинск ка be ные самосвалы Тегех
ООО Кате пилла Тосно, Лен, обп, в гч, ка b ные самосвалы
АО Авговаэ г Тшьяги Lade Lar us гон
АОÇAÇ,Зава сжзе ав ия-вякал,Lanes- гон,Tata
Н undai Auto Тгапв, Алмагинсквя обл
СемАЗ,Семивалагинск,Восгочно-Казахстанская обл.
влдггвм' пбвбихбвалвбд МА
97)IB69
АО ГАЭ Нижний Новга д
ОООТаГАЗ ИОООЭдчТИАвга Росговскаяобл. Н undaiCount
ООО К збассавго Кеме веская обп. Н under Count
ООО БАУ-РУС Маго Ко в., Ул шкловская обл. BAW Street
OOOKAMAÇ-Ма ко г. Не гекамск Brevis
Изних се ия300
се ия 500
се ия700
Ran ег
' Полной массой свыше 5 г, включая сгроигелзные
модели, зарегистрированные как грузовые
Регистрация в ГИБДД новых автобу-
сов (без учета микроавтобусов)

Йюиьо
«Французы» едут по стране
Стартовал пробег Renault по России
Регистрация в ГИБДД новых легких
коммерческих автомобилей (без
учета пикапов)
ГАЗ 12590
14697
-14 3
УЯЗ 3783
5971
-36 6
Ford
гг57
-147
2659
Volkswa en 2450
Pev eot 1966
2573
2585
-23 9
Mercedes 1642
852
° 927
Citroen 1497
1687
-и 3
Fiat
П99
-8 2
1306
Renault 1007
829
+2! 5
Iveco
578
449
+28,7
Н undai 561
-182
686
Kia 414
361
+14 7
Skoda 278
346
-197
То ota 129
1389
54
Nissan
90
73
° 233
BAW 27
75
-64 0
ТагЯЗ
-69 6
14
46
FAW П
1000 0
Mltsutilshl 5
Guran
-89 3
28
GMC 3
П очиз 4
10
ВСЕГО 30518
-135
35291
Рейтинг по моделям
AÇ-3302 Глззль
В мае — Москва и Санкт-Петербург,
в июне — Новосибирск и Екатеринбург,
в июле — Краснодар и Казань:таковы
остановочные пункты» демонстрацион-
ного пробега новых грузовых Renault no
России.
Старт был дан на гоночном кольце
Moscow Raceway под Волоколамском, ку-
да прибыла вся колонна — магистраль-
ные тягачи серии Т, строители» С и К,
развозные грузовики D. Напомним, что
все они оснащены новыми кабинами !за
исключением развозных машин, которые
претерпели рестайлинг), но двигатели—
не новые Euro 6, как для западноевро-
пейского рынка, а знакомые нашим пе-
ревозчикам Euro 5. При этом показанные
5499
3819
Газель Next
2107
Ford 7ransit
УАЗ-3741
ГАЗ-2705 Газел~
1802
1469
1199
Fiat Ducato
ГАЗ-3221 Газель
1060
1060
Peu act Boxer
Mercedes S rinter Clasac'
УАЗ-3909
960
947
Volkswa en Caraveite
814
Citroen Berlin o
800
Рен eot Partner
Voikswa en Codd
725
638
Citroen Jum er
616
!yacc Dail
576
Renault Ken oo
I AÇ-2752 Соболь
521
Renault Master
Kia Bon o
443
413
Volkswa елТгапз опег
377
С Wi-Fi и «автоматом»
Питер получил новые автобусы
УАЗ-3962
358
Volkswa en Drafter
348
УАЗ-2206
УАЗ-3303
338
338
Skoda Roomster
278
Volkswa en Multivan
271
Н алба~ Porter
263
Mercedes Vite
248
На маршрутах Санкт-Петербурга—
новые автобусы: еще в конце прошло-
го года крупнейший местный перевоз-
чик «Третий парк» объявил о покупке
200 низкопольных МАЗов-103. Машины
оснащены двигателями Mercedes и «ав-
томатами» Allison, а в салонах есть даже
Wi-Fi.
Таким образом, в городе работает уже
300 низкопольных МАЗов с «автомата-
ми» ANIson. Кстати, опыт эксплуатации
автобусов с коробками этой марки пи-
терские перевозчики приобрели в 2011
году, купив 60 китайских машин Golden
Dragon, где стоял Allison. Но в следую-
щем году Третий парк» выбрал уже бело-
русскую продукцию и купил первую сот-
ню МАЗов.
Сейчас MAÇ-103 с двигателем
Mercedes Euro 5 и шестидиапазонным
«автоматом» Allison стоит у дилеров 5
млн 230 тысяч рублей — против 5 млн
221 тысячи рублей за аналогичное ис-
полнение с четырехдиапазонным «авто-
матом Voith и 4 млн 931 тысячи рублей
за вариант с «механикой» ZF. «Третье-
му парку» автобусы !еще с двигателями
Euro 4) обошлись дешевле, что неудиви-
тельно для столь масштабной закупки:
судя по общей сумме контракта, 900 млн
рублей, каждый экземпляр стоил 4,5 млн
рублей.
Mercedes 3 rmter*
245
ВИС-2349
201
Peu est Ex ert
181
Mercedes Viano
165
Ford Tourneo
160
BИС-2347
157
Н undaiHI
157
Н undai Grand Starex
141
То ota Niece
I AÇ-2217 Соболь
127
119
х
з
AÇ-2310 Соболь
101
3
с
Nissan Dabster
82
Citroen Jum
YAÇ-2360
72
r
о
е
w
Ф
о
о
в
ь
о
lii
w
и
ls
о
X
w
е
w
w
w
о
о
о
' Mercedes Sprinter Classic — российского
ораизэойотза, Spnnter NCV3 — изиэикого
www.total-tub.ns ТОТА1
¹10 2014 81
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
машины оснащены коробками-роботами
Optidriver: только на развозных грузови-
ках стоит механическая КПП с рычагом.
Эти модели придут на смену предше-
ственникам: Renault Т заменит собой
серию Premium Route, С и К вЂ” соответ-
ственно ьапсег и Kerax, D — Midium u
Premium Distnbution. Их, кроме серии D,
будут делать на заводе в Калуге: в июне
начнется предсерийная сборка тягачей,
в октябре — серийный выпуск машин.
Цена по сравнению с предшественника-
ми в аналогичной комплектации должна
увеличиться на 5 — 69ь, а прежние моде-
ли снимут с производства, за исключени-
ем «строителей Kerax (их будут выпус-
кать до 2016 года).
'atasasssotskinsitуже давно
нв приходится подбирать
моторные масла.опецивль-
но для бензиновых ипи
специально для дизельных
двигателей. Большинство
современных масел содер-
жат полный пакет приоадок
и хорошо работают в обоих
слу"заях.
Если хсе говорить о грузо-
вой технике — в этой офере
в основном встречаются
«целевые» продукты.
Грузовые масла содержат
пакет приоадок, адаптиро-
ванный под эксплуатацию
в сложных условиях, при
болыиом количестве
дизельной сажи и кислот.
Такие масла не подходят
для применения в бензино-
вьсс двигателях из-за
большой агрессивнооти
к уплотнениям.
Хотя иногда в аооортименте
производителей смазочных
материалов присутствуют
и масле для смешанных
автвпайковз нвпРимеР1
,ко4з)файв Total производит
ПРзба 4@~ ТОТИ. RUBIA
FsO&TBt FIO'ittW

ЯйэииО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Интерьер практически полностью заим-
ствован у Газели Next, а аот кресло ISRI
на пнеаиоподееске — серьезное, «грузовое .
И между сиденьлми — пнеемокран ручника»
Газель Next уже стала родоначальницей ряда моделей: недавно появились Next с двухрядной кабиной
и Next-микроавтобус. А теперь — еще и тяжелый самосвал Урал с кабиной от Газели Next: пока
он не представлен официально, но мы первыми публикуем детальные снимки этой машины.
Паспо тные анные
Автомобиль
Базовое шасси
Урал-Next
Урал.55571.72М (6x6)
Грузоподъемность,кг 13000
Снаряженная месса,кг 8500
Полная месса,кг
22500
Распределение из передний 6500
полной мост
массы,кг нззаднюю 16000
тележку
8 просторном моторною отсеке — 285-сюаный
Яд(3-538 вместе с аоздушным фильтром
ЯМ3-53642.10
Двигатель
Макс. мсШность, л с 285
Коробка передач ZF 331310TO
Раздаточная коробка 4320ЯМ
Рулевой механизм
RBL 07000
Емкость тсплменогс сзкз,к 300
425 85К21 Кама-1260
Шины
двигать рычаг вправо-влево), да еще и пе-
ревернуты (первая внизу, вторая вверху
и т.д.)
А еще пока не хватает дополнительных
ручек на входе в кабину (залезая сюда,
придется хвататься за карман двери) и нет
дополнительной подножки на бампере.
Наверняка конструкторы еще нема-
ло поработают над машиной. Но хотя
на наших снимках — лишь ходовой ма-
кет, он очень качественно построен, что
в последнее время присуще всем новым
моделям Группы ГАЗ. Судя по нашей ин-
формации, выпуск Урала-Next должен на-
чаться в 2015 году, так что — ждем про-
должения.мм
На екоде — дополнительная ступенька д вотру-
чек, чтобы забираться е кабину, явно не хватает
Такой могла быть Tetra с кабинои Газели
Эскизы дизайнера Сергея Орлова:
Урал-Газель датирсаана !998 годом
...а Урал-Next — летом 20(Э года. К проекту са
ьюго Урала этот рисунок не имеет отношения '
Урал Next построен на серийном шасси бкб
82 И210)2014
том, что руина ГАЗ, куда вхо-
дит автозавод Урал, работает
над проектом тяжелого «капстни-
ка» с кабинои от Газели Next, мы
узнали на прошедшем автосалоне Ком-
транс-2013. «Next не только совре-
меннее, но и просторнее древней уралов-
скои!» — аргументировали выбор газовцы.
Идее создания тяжелого капотного
грузовика с кабиной Газели уже много
лет: похоже, первой она пришла в голо-
ву чешскому дизайнеру Иржи Шпаниелю,
который в середине девяностых рабо-
тал над проектом самосвала Tetra ternal.
Тогда появился эскиз будущего Ямала
с кабиной Газели и стеклопластиковым
«носом», была даже создана масштаб-
ная модель, но в серию пошел вариант
с обычной «татровской» кабиной. 8 свою
очеред~, в 1998 году дизайнер Сергей Ор-
лов из Миасса по собственной инициативе
нарисовал Урал с кабиной Газели, а про-
tullblM летом, еще не зная о проекте Груп-
пы ГАЗ, — свое видение будущего Урала
с кабиной от Газели Next. Так что идея дав-
но витала в воздухе.
Сами газовцы держали проект в стро-
жайшем секрете Ао собрания работников
автозавода Урал в местном Дворце куль-
туры, куда «для подъема духа» выкатили
Урал-Next. Его снимки мгновенно разо-
шлись по интернету: шила в мешке не ута-
ишь! А теперь и мы публикуем отличные
фотографии зтои машины.
Она построена на модернизированном
шасси Урал-М, которое на автозаводе про
звали «Уралымн под капотом — новая
рядная «шестерка» ЯМ3-535, которая раз-
вивает 285 л.с. и отвечает нормам Euro 4
по Правилам ЕЭК СОН 9б-02 для внедо-
рожной техники — проще говоря, нормам
Euro 3. Коробка передач — 9-ступенчатая
ZF, раздатка — ураловская, усиленная. Ру-
пееоА механизм — немецкой марки RBL,
тормозная система пневматическая, как
у всех современных Уралов. На получив-
шееся шасси с кабиной поставили кузов
от обычного самосвала модели 55571—
и готов новый вездеход-«капотник». При-
чем с 12-вол товым электрооборудовани-
ем, как и у Газели Next!
Согласитесь, машина выглядит эффек-
тно, хотя кабина от Газели Next при всех
ее достоинствах — компромиссное реше-
ние. Лобовое стекло чересчур скошено
Alla грузовика такого класа, за сиденья-
ми нет места для вещей. Хотя, по словам
специалистов, капот короче, чем у Ура-
ла-4320, а обзорность лучше, водитель
при таких габаритах явно не видит, что
происходит перед самим автомобилем.
Зато рулежку облегчает маленькая
«спортивная» баранка от Газели, а рычаг
КПП, да еще в сочетании с коробкой ZE
не сравним с прежней «кочергой». Жаль
только, передачи переключаются по уста-
ревшей схеме двойное Н» (для перехода
из нижнего в верхний ряд и наоборот надо

° 1 ° ° 1 Э ° °
° ° ° 1
° °
° ° 1'
° ° Э
° 1 1
Э ° ° ° 1 ° Э ° ' 11
° ° ' ° ° ° '
° ° 1 ' ° Э ° 1 ° 1 Э
°,Э ° ° °
° ' ° °

RHK)ЮЗЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Белоруссхий автобусик на шасси Маса Daily
...а сербский — Feniksbus, «Яагобус-феникс.
Новей шзя Selra пятисотой серии уже куплена
Пассажирская Равель Nexl crena серийной
Нзэзд в СССР: «буханка а новом исполнении
Шведскоиспзнсхзя Scani a Inzari 6 — дебютант лреыиумклассз на нашем рынке
т
Ф
Новые «Русские автобусы» (cnesa направо): ПЯЗ Вектор, ЛиЯЗ Вояж и ресгайлингозый ЛИАЗ-5292
На борту «китайца» King Long написано: «Метан. Я воти сами газовые баллоны — з багажнике(
Итальянский газовый /veen Cilelis CNG стоитбол~ше, чем два нозейших дизельныхЛнАЗа
Ь10(го(4 85
Но дорогие туристические лайнеры ни-
кого не удивляют — а знаете, сколько сто-
ил выставочный городской автобус Iveco
Citelis CNG? Его двигатель Cursor 8 работа-
ет на сжатом газе, заявленный запас хода
на одной заправке — 550 км. Цена — 330
тысяч евро за двенадцатиметровую машину(
Зато пригородный китайский King Long
с газовым двигателем Yuchai (он тоже рабо-
тает на сжатом газе) стоит всего-то 5 млн
рублей. Вот только расположение газо-
вых баллонов насторожило: они находятся
под волом, в багажном отсеке!
На стенде компании «Русские автобусы,
которая владеет несколькими автобусными
заводами, — сразу три дебютанта. Один—
низкопольный ЛИАЗ-5292 с рестайлингом,
европейским» салоном и дизелем MAN Euro
5: в одном из прошлых выпусков мы уже
упоминали, что подмосковный перевозчик
Мострансавто заказал больше полутора ты-
сяч ликинских автобусов (включая и такие)
и часть машин уже ходит по маршрутам. Це-
на показанного автобуса — 7,2 млн рублей.
Бок о бок с этим ЛиАЗом — знакомый
по «олимпийскому» заказу для Сочи междуго-
родный ГолАЗ Вояж на шасси Scania. Но по-
чему на его передке тоже написано «ЛИАЗ» ?
Оказалось, производство бывших ГолАЗов
переносят на ЛИАЗ. А сам Голицынский ав-
тобусный завод после долгих лет мучении
(а как хорошо все начиналось в девяностых,
со сборки туристических лайнеров Mercedes
0303I) все-таки решили перепрофилировать
— говорят, в завод сельскохозяйственной
техники. Не исключено, что последней ка-
плей стало как раз изготовление автобусов
для Олимпиады: их качество бып о таким, что
сразу после сборки машины пришлось от-
правлять на доработку...
Еще одна интересная модель на стенде
объединения «Русские автобусы» — девяти-
метровый и 54-местный «пазик» нового по-
коления Ilo имени Вектор: среди его особен-
ностей — двигатель Сшпгшпз 3.8, автомат»
Allison и широкая задняя дверь, куда при на-
личии подъемника мажет проехать инвалид-
ная коляска. Выпуск таких автобусов начал-
ся в конце прошлого года, цена — от 2 млн
450 тысяч рублей.
Новинки схожей размерности на шасси
Iveco Daily, предназначенные для пригород-
ных и междугородных перевозок, выпу-
скаются за пределами России: «носатый»
Feniksbus — в Сербии, «лобастый» Неман—
в Белоруссии. Сербская модель мощнее (170
л.с. против 146 л.с. у Немана), а ее салон не-
сколько аккуратнее, но белорусы однознач-
но берут ценой. если за Feniksbus просят 94
тысячи евро, то Неман в два с лишним раза
дешевле!
А вот и долгожданные автобусики Газель
Next. 8 салон ведет автоматическая одно-
створчатая дверь, внутри просторно и мож-
но стоять в полный рост, обзор роскошный,
как из аквариума. Правда, как мы уже упо-
минали, городская маршрутка сертифици-
рована на перевозку лишь одного стоящего
пассажира, не считая 18 сидящих. Иначе бу-
дет перегруз! За Next для города просят 985
тысяч рублей, для пригорода — 1 млн 15 ты-
сяч рублей.
Маршрутчикам, привыкшим к традици-
онным Мерседесам, предлагается Sprinter
Classic газовского производства: в салоне
— 20 посадочных мест, цена — от 1 млн
591 тысячи рублей. Правда, мотор разви-
вает всего 109 л.сс маловато при полной
загрузке.
Но если простецкий Spnnter Classic подой-
дет для городских перевозок «от останов-
ки Ао остановки», то для «межгорода» будет
предлагаться маршрутный Sprinter на ба-
зе новейшей немецкой модели. За такой
19.местный автобусик (уже со 163-сильным
турбодизелем и затонированными окнами
салона) просят от 2 млн 245 тысяч рублей:
кстати, по заказу эти машины будут осна-
щать и новым для Спринтеров автоматом
70 Tronic.
А самым неожиданным экспонатом ста-
ла древняя уазовская «буханка с крупными
надписями «Дети . Переделкой занимается
ульяновская фирма «Автодом Спецавтомо-
били'. буханка» получает высокую крышу,
дополнительную ступень на входе и десять
детских сидений с ремнями безопасности.
Сойдет для сельскои местности! Вот только
наидется lie в этой местности миллион руб
лей на покупку школьной буханки» ? CW

Почтовый у гон
Кех в статье, а зеленый (на фото еверку
— АР). Вот так читаешь о «грузовой экзо-
тике на страницах Авторевю... А потом
встречаешь ее на московских улицах!
Ни бумажки миме
Этот снимок нвм лрнглвл Степан Суломяго
нз Свнк РПегврбургщ он сфотографировал не-
обычные армейские КАМАЗЫ вЂ” с ресгвйлннгом
я круглымн фарами. Впервые армейский рвсгвй-
линговый КАМА3 демонстрировался нв прошло-
годней выставке IfoutpBHc 20(Э, но гвм он был
оснащен прямоугольными фарами. Почему воен-
ныв выбрвлн круглые фары? Возможно, потому
что кк удобно оснащать светомаскировочными
приборами/
А грузовики будут?
Николай, г. Москва
Econic no-китайски
Авторы всех подписанных и опуб-
ликованных писем получают призы
с фирменной оимволикой Авторевю.
Пишите письма)
Кирилл Зубарев,г.Москва
Редкие звери
Олег Рязанцев, г. Ростов.ншйеиу
В ближайших выпусках Авторевю:
Вторые руки
Audi А6
Калина с газом
Будни редакционного
автомобиля
Следующий выпуск Авторевю выйдет 9 июня
66 ¹10i2014
Один из разделов статьи о мусоровозах,
опубликованной в AP ¹8, 2014, называл-
ся «Искусство возить мусор». Действи-
тельно, искусство: сбор и вывоз мусора
в европейских странах зачастую организо-
ван прямо-таки фантастически. В Италии
в январе 2013 года я наблюдал за мусоро-
возом Iveco Stralis: с помощью крана-ма-
нипулятора (им управляют дистанционно,
с пульта) он извлекает из мусорных бочек
внутреннюю нержавеющую цилиндриче-
скую емкость, высыпает из нее в кузов
мусор и опускает обратно. Ни бумажки ми-
мо: вот это искусство(
Евгений, г. Сызрань
В статье Федора Лапшина о мусорово-
зе Mercedes Econic (AP ¹8, 2014) прочел,
как Федор увидел несколько лет назад
в Подмосковье редкую модель — голланд-
ский GINAF Ergotruck (разумеется, бэуш-
ный) со стеклопластиковой кабиной и ги-
дропневматической подвеской. Спешу
сообщить: в 2006 — 2007 годах он рабо-
тал на юго-западе Москвы, в районе Но-
вые Черемушки: скорее всего, это тот са-
мый экземпляр! Но потом GINAF пропал,
а сейчас вместо него работают МАЗЫ
и КАМАЗЫ.
А HBABBHO я встретил в Москве подер-
жанный мусоровоз Econic (судя по москов-
ским номерам,он прописан унасссе-
редины 2012 года), только не оранжевый,
Прочитав про Mercedes Ecomc, хочу со-
общиты китайцы нелегально скопирова-
ли его еще два года назад. В 2012 году
в интернете появились снимки китайского
«клона» марки FAW с китайским же мусаро-
возным кузовом Zoom!ion: интересно, что
годом позже в сети появились фотографии
аналогичной машины, но уже с эмблемой
Dongfeng, чуть измененным передком и са-
мосвальным (!) кузовом (фото внизу — AF).
Кстати, судя по снимку, передние стойки ло-
бового стекла здесь не двойные, как у на-
стоящего Эконика, а одинарные.
Нашему сыну четыре года, и Авторе-
вю — его «настольная книга». Больше
всего ему нравятся грузовики, о кото-
рых ан с удовольствием слушает, рас-
сматривая картинки и задавая массу
вопросов. Сейчас мы ждем проведения
Московского автосалона, и сын спра-
шивает: там грузовики будут или нет?
А на специализированные выставки нас
не отпускает мама — говорит, что там
серьезные дяди говорят о серьезных
вещах.
Федор Лапшин: На Московском ав-
тосалоне грузовики не демонстриру-
ются за редким исключением: в 2012
году там впервые показали Газель
Next. Но пусть мама не беспокоится.
я своего сына, которому сейчас де-
вять лет, не первый год вожу на спе-
циализированные выставки, причем
некоторые компании даже устраива-
ют на своих стендах детские празд-
ники. С 3 по 7 июня в Крокус Экспо
пройдет ежегодный масштабный смотр
строительной техники СТТ, Ае будут
самосвалы, погрузчики, кРаны и дру-
гие рабочие машины (причем часть
из них демонстрируется в действии).
Ребенку точно понравится! А с 8 по 11
сентября там же должна пройти не-
большая выставка Autotrans на этот
раз посвященная только грузовикам
и автобусам.