Авторевю №10 за 1991 год

Tags: журнал журнал авторевю

Year: 1991

Similar

Авторевю №10 за 2014 год

Авторевю №9-10 за 1993 год

Авторевю №10 за 1994 год

Авторевю. 1992 №09-10

Text

ВСЕСОЮЗНАЯ ГАЗЕТА ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФЕССИОНАЛОВ
ГДЕ -3-АСТРАХОВАТЬ
МАШИНУ
КАК «НАДУВАЮТи
НА БЕНЗОКОЛОНКА)(
ВСЕ 0 СВЕЦА)(
ЗАЖИГАНИЯ
АВТОДИЗАЙН
ЛО-АМЕРИКАНСКИ
ИЗДАНИЕ
ГАЗЕТНО-ИЗДАТЕЛЬСХОГО
ХОНСОРЦИУМА "ДЕЛОВОЙ МИР"
Цене 50 кап.
добавил: вЂ” Поеду
проверю».
И проверил.
Михаил ПО ОРОЖАНСКИИ
Этот номер «Авторевю» вышел на несколько
дней позже срока. Ответственность за это мы
полностью берем на себя.
Наша редакция располагается в здании быв-
шего СЭВа вЂ” ближай шей к Белому дому Рос-
сии постройке. В понедельник 19 августа, когда
должна была завершиться работа над номером,
мы стали одними из первых свидетелей всего
происходящего вокруг здания парламента Рос-
сии.
Подъехав к редакции теми дорогами, где
еще не прошли танки, я был в неведении. Слу-
шал и улыбаясь ждал развязки очередной хох-
мы. А потом посмотрел в окно.. °
Мы не проводили собраний, не принимали
решений. Я лишь дал понять, что наша служеб-
ная субординация прекращается, и каждый во-
лен поступать так, как считает нужным.
«Авторевю» никак нельзя назвать изданием
политическим. И мы отдавали себе отчет, что и
при хунте нашей газете позволят выходить. Но
в то у тро каждый сделал свой выбор. Он ока-
зался нашим выбором.
Янем и ночью сотрудники газеты были возле
Белого дома России. Между собой эти' дежурст-
ва мы не координировали. Одни строили барри-
кады, другие стояли вокруг здания в «сотнях»
обороны, третьи раздавали оставшимся здесь до
победы еду, четвертые ночью носились по го-
роду на машинах, чтобы вовремя оповестить о
перемещениях войск. Рядом были наши коллеги
из журналов «Автомотоспорт» и «За рулем».
Очень жаль, что тогда даже в голову не. при-
шло записать хотя бы имена «людей на коле-
сах», что были рядом. Например, парня на
«скорой помощи», который перед очередной
разведкой вытащил меня из обычного «жигуля»,
сказав, что на el-o «тачке» с мигалкой будет и
безопаснее и быстрее вЂ” никто не остановит.
Мы уже знали, что по Минскому шоссе к Мос-
кве продвигаются колонны Витебской дивизии.
Не знаю имени таксиста из первого столичного
таксопарка, державшего на связи радиофициро-
ванные машины такси. «Ребята, все, кто увидит
перемещения военных, тут же в эфирЬ Ему от-
вечали:
«На Лермонтовской БМП, сейчас сосчитаю...»
«Что-то горит на выезде из-под тоннеля под
Калининским проспектом, то ли троллейбус, то
ли транспортер». (Как выяснилось чуть позже,
именно там были первые жертвы.)
«В Филях пока тихо».
«Три или четыре этих, хрен его знает, на гу-
сеницах, но не танков, повернули с Садового на
Дорогомиловку... проехали гостиницу «Белг-
рад»... остановились».
Помню лица, но опять же не знаю имен му-
жиков из филевского автобусного парка, приво-'
локших на тягачах к западной баррика,це Кали-
нинского моста несколько старых автобусов для
укрепления заслона.
Чуть позже подкатило десятка два огромных
КрАЗов-самосвалов из 12-го автоком бината Мос-
квы. Подняли кузова. Водители потирали руки:
«Как же, прорвутся эти 6...»
Эти .не прорвались.
В случаях задержки или невыхода в свет га-
зеты принято извиняться. Мы готовы соблюсти
эту формальность. Но виноватыми себя не чув-
ствуем.
Уверены, что вы нас поймете.
У . ОСТРОВ gpbJ~
Примерно в те же
дни, когда было
опубликовано сообвЂ”
щение о том, что
Михаил Горбачев
отправился на orâ€”
дых в Крым, в одвЂ”
ной из центральных
газет промелькнуло
и сообщение, что
якобы Крымская
область закрыта для
въезда иногородневЂ”
го транспорта.
Наш специальный
корреспондент Вадим
Савельев, ничуть не
сомневаясь в достовЂ”
верности первого со
общения, не поверил
второму «Не может
быть, тобы Крым завЂ”
крыли, вЂ” сказал он и

¹10
а«
1991
В ПОЛКУ РЕСПУБЛИК
ПРИБЫЛО
СТРАЖИ
ПОРЯДКА
ПЕРЕОДЕВАЮТСЯ
l
Теперь Адыгей ская, Карачаево-Черкесская,
Хакасская и Горно-Алтай ская автономные
области называются республиками в составе
РСФСР.
УТРОМ 19 августа сотруд-
никам московской ГАИ со-
общили, что политика Гор-
бачева потерпела крах и ав-
тоинспекция с этого дня пе-
реходит в прямое
подчинение союзному МВД.
Было роздано штатное ору-
жие. Дополнительных рас-
поряжений, кроме выполне-
ния прямых обязанностей,
столичная ГАИ не получала.
По словам ее сотрудников,
«в душе» автоинспекция ос-
тавалась с народом, многие
говорили, что скорее пустят
себе пулю в висок, нежели
будут стрелять в людей.
Начальник столичной
ГАИ генерал В. Юрьев в дни
путча заболел и лег в госпи-
таль.
Наш корр.
ВЫДАЧУ автомобильных
номеров собствеипой серии
начала госавтоинспекция
Абхазии. Еще весной Глав-
ное управление ГАИ МВД
СССР выделило этой авто-
номной республике серию
АИ. Но лишь теперь первая
партия в 10 тысяч новых но-
меров для частных автомо-
билей прибыла в Сухуми из
Ростова. До конца августа
ожидается еще столько же.
А всего же нужно тысяч 60.
Где взять осгальные 40
пока не ясно.
Раньше в Абхазской
АССР выдавались такие же
номера, как и во всей Грузии
вЂ” серий ГА, ГГ и ГР. Теперь
же Абхазия подчеркивает
свою автономию и автомо-
бильными номерами.
%
Наш корр.
296:-::ВЗ:-::63
ЯЩ~ы.~~Щ»«в Я
ПОДПИСКА НА «АВТОРЕВЮ» ПРИНИМАЕТСЯ
ВСЕМИ ОТДЕЛЕНИЯМИ СВЯЗИ
Индекс 50003.
Стоимость подписки на 1992 год вЂ” 24 рубля
Перепечатка допускается только с разрешения AP
© АВТОРЕВЮ, 1991 r.
::::-::=;::::.:-:8врс~ка:ъыаэлнэиа::::::::.:
жФжёью1фёйэй::.Фёупйад
':.:::::.:::::::::.":ж злОВОЙ::миЁ~."::::::.:::.:::.:
Д. ВОЛКОГОНОВ
Наш корр.
ИЗМЕНЕНИЕ статуса оз-
начает и некоторые переме-
ны для автолюбителей. Воз-
можно, что уже с начала
следующего года транспорт
новых республик будет ре-
гистрироваться под номера-
ми собственных серий. Так,
областная госавтоинспек-
ция Адыгеи (до конца года
она будет называться по-
старому, а со следующего
областное УВД преобразует-
ся в республиканское МВД)
уже отправила письма в
Главное управление ГАИ
МВД СССР с просьбой выде-
лить республике буквенную
серию PA (что означает Ре-
спублика Адыгея) или АФ
(лучше, конечно, было бы
АД, но она уже занята).
Карачаево-Черкессия и
Хакассия пока не отправля-
ли письма в МВД, но в бли-
жайшее время собираются.
Карачаево-Черкессия хочет
получить серию КЧ, а Ха-
кассия вЂ” любую, лишь бы
начиналась с буквы «Х».
И лишь в Горном Алтае
вопрос о новых номерах до
сих пор не поднимался. Об-
ластная ГАИ по-прежнему
шлет заявки в Барнаул на
получение номеров серии
Алтайского края.
Возможно, по тому, с ка-
кой поспешностью органы
внутренних дел областей
спешат выйти из-под опеки
краевых управлений, можно
судить о том, как между ни-
ми складывались отношения
в последнее время. Руково-
дители Адыгейской ГАИ,
например, очень недоволь-
ны тем, что из 26 автомашин,
которые получило Красно-
дарское УВД в этом году, им
не выделено ни одной. В
других областях на руковод-
ство своих краевых УВД не
жаловались.
Остается надеяться, что от
повышения статуса обла-
стей выиграют не только ру-
ководители управлений и
отделов, завладевшие мини-
стерскими портфелями, но и
автолюбителивЂ”
Соб. ииф.
MTb".:::::::::".:::.":::".."::::.:":::::::::::.":
одви::
° '.':.'э.'.'.
::.:.:::-:.:-:.::::.: '::C.:
. . '° ° . '° .-. ° .'...'...'.. °: .. ° 1 . '...'...-...'.: '...'...:: .::..:.'.:.:.;.::.::.:...':...:.:.:..':,: . '°
.'.'. Х'.'. /л,'.'.'..
»;тгпвютано.::в типографии.:::,:.:::::
Липсцкого ~~з. -дед-g;t.
::::::::::::::::.:.:::::,::,::.",:::::::::.",:ЗаказМ::.3&amp;Ф:-::::::::::::::::::
° '.'.'.'.'.'Л'.'л .'.'..'.'.'.'..'.'.'.'.'..'.'..'.'.'.'.'.'.'.'..'..'.'.'.'.'.'..л'.'.'.'..
ВЪЕЗЖАЮЩИХ в Эсто-
. нию встречают работники
дорожной полиции в стран-
ной одежде. Самое необыч-
ное вЂ” это фуражка. Она не
круглая, а восьмиугольная.
Украшает ее металлическая
кокарда серого цвета в виде
льва, стоящего на задних
ла и ах на фоне щита.
В полиции теперь нет зва-
ний, есть только должности.
У младшего состава куртка
заправлена в брюки, у стар-
шего вЂ” навыпуск. И одеж-
да, и головной убор одного
цвета вЂ” темно- синего.
На погонах полицейских,
занимающих офицерские
должности, вместо звездо-
чек кубики из серого метал-
ла.
Цвет полицейских авто-
мобилей изменился не силь-
но. Теперь они белые (хотя
часто вместо белого красят в
серый цвет) с синей полосой
и надписью POLITSEI. Ha
двери вЂ” тот же лев на за-
дних лапах на фоне щита.
Соб ииф.
B СССР вЂ” ВНОВЬ
СТАРЫЕ ТАМО}КЕННЫЕ
ТАРИФЫ
Борьба с нечестными бизнесменами
а именно этим аргументировали введение
новых таможенных налогов главные
таможенники страны вЂ” временно
прекращена. Приказом Там оженного
комитета СССР И 45 от о августа 199i года
действие новых ставок таможенных пошлин
на ввоз товаров в. Советский Союз
гражданами приостанавливается до тех пор,
пока вопрос об их целе'сообразности не
будет решен союзно-респ убликанским
таможенно-тарифным советом. То есть как
минимум до подписания нового Союзного
договора.
С 10 АВГУСТА старые та-
моженные тарифы вновь
вступили в силу на всей тер-
ритории СССР.
Тем автолюбителям, кто
из-за летней таможенной
чехарды успел их подза-
быть, напоминаем, что став-
ка пошлины на ввозимое
транспортное средство вЂ” 4
рубля за один куб. см двига-
теля. При этом автомобили
иностра)сных марок пропу-
скаются с уплатой 20 процен-
тов пошлины, а автомобили,
которые, помимо личных це-
лей, используются и в слу-
жебных, вЂ” с уплатой 10 про-
центов. При каждом въезде в
Союз можно ввезти только од-
ну новую или бывшую в упот-
реблении машину.
Несомненно, что новое ре-
шение таможенников пора-
дует советских туристов. По
крайней мере позволит на-
деяться, что плановое на-
ступление на них со всех
сторон приостановлено хотя
бы на одном фронте. Ведь
Кабинет Министров СССР
взвинтил цену за оформление
за иаах паспортов до
1 рублей, за вкладыши в
советский паспорт вЂ” до 200.
Это в обычных случаях. Ну а
при наличии заявлений граж-
даи о досрочном оформлении
документов или о продлен
срока их действия ставка го-
сударственной пошлины уве-
личивается на 50 процентов.
Если документы устареливЂ”
плати заново.
Но, помимо сюрпризов
собственного правительст-
ва, уже не знаешь, чего
ждать и от заграницы, осо-
бенно от бывших друзей-де-
мократов. Нынче на всех
польских таможнях начали
действовать новые правила
взимания пошлин за вещи,
ввозимые иностранцами
(читай вЂ” из ССС1'). Польские
таможенники теперь во имя
великой идеи борьбы со спе-
куля цией получили право
облагать большим налогом
ввозимые в республику това-
ры и сувениры. Например,
спиртное объемом свыше 0,5
литра уже облагается по-
шлиной. В случае ее неупла-
ты ввозимое сверх нормы
изымается, владел ьца от-
правляют на родину, а в пас-
порте его ставится штемпель,
с которым в Польшу в тече-
ние ближайших месяцев не
попадешь. Вот так сурово.
И все же хочется надеять-
ся, что пример Таможегпюго
комитета СССР в приоста-
новлении действия стран-
ных, мягко говоря, указов
будет заразителен как для
родных структур, так и для
таможенных служб других
государств.
МИЛИЦИЯ, ПОЛИЦИЯ".
В Молдове больше нет госавтоинспекции. И
милиции тоже нет. На смену ей пришла
полиция, а вместо ГАИ теперь
госав топ оли ция.
ПОКА же это обычная смена вывески. Но в недалеком бу-
дущем новоявленных молдавских полицейских ожидают
перемени покруче, например, новая форма. Может быть,
что-то изменится и в работе правоохранительных органов.
В Латвии тоже госавтоинспекции как таковой нет. Есть
дорожная милиция. В этой республике не ограничились
простыми переименованиями. Вместе с ними произошло и
перераспределение функций между некоторыми службами.
Но говорить об этом окончательно пока рано. В соответствии
с законом о полиции органы внутренних дел должны до 1
июля 1992 года провести все подготовительные работы, что-
бы на законном основании называться полицией. К тому
времени и новая форма подоспеет.
Как сообщили в Министерстве внутренних дел Республи-
ки Грузия, слухи о переименовании грузинской милиции в
полицию несколько преувеличены. Верховный Совет рас-
сматривает проект закона о полиции. Он вступит в силу
только после принятия его парламентом республики. А по-
ка милиция по-прежнему называется милицией. Всех въез-
жающих в республику у моста через Псоу все так же встре-
чают госавтоинспекторы Управления ГАИ МВД Республики
Грузия.
Итак, подведем итог, чтобы окончательно не запутаться.
Эстония и Литва вЂ” дорожная полиция, Латвия вЂ” дорожная
милиция, Молдова вЂ” госавтополиция. Во всех остальных
республиках вЂ” госавтоинспекция. Пока что так.. °
Наш корр.
нАИ» вЂ” ЗНАЧИТ АБХАЗИЯ
НОВАЯ ОБЛАСТЬвЂ”
НОВЫЕ НОМЕРА
«
Первая партия номеров новой серии ЧС
прибыла в Бишкек. Они предназначены для
недавно образованной в Кыргызстане
Чуй ской области вЂ” 6 евших рай онов
республиканского под - инения
вокруг столицы.
РУКОВОДИТЕЛИ республ. канской госавтоинспекции
сначала хотели использовать . этой области номерную се-
рию IY вЂ” мол, обе эти буквы .ать в киргизском языке. Но
Главное управление ГАИ ~МВД (. CP ответило отказом. В со-
ответствии с международныл~и конвенциями о Дорожном
движении и Дорожных знаках ь сигналах 1968 года, кото-
рую подписал и Советский Союз буквы на автомобильных
нол1ер 1х, которые примеюиотс» .. нас в стране, должны
быть либо латинскими, либо py«c,ими, но никак не сме-
шанными. Уважая национальное д:тоинство киргизов, на-
шли подходящий вариант вЂ” ЧС. C' буквы «С» начинается
старое киргизское название местно& t; и вкото ойраспо
жена Чуйска» область. И все остали«ь довольны. 3аказ для
области ушел на заводы, и Bor уже первая партия новых но-
меров прибыла в Бишкек. Правда, радость получателей бы-
ла несколько омрачена. Уж слишком много брака оказа-
лось. Некоторые номера не имеют пары, а есть и такие, что
попадаются штук по 5 вЂ” 6. Куда их девать? Выдавать запас-
ные~ Поэтому с выдачей решили- погодить.
Тем не менее областные начальники, узнав о прибытии
новых номеров, уже начинают забрасывать госавтоиёспек-
цию требовапиял1и выдать им номера с тремя нулями. Что-
бы все видели, что большой человек едет.

'1991
Корреспондент АР вместе с сотрудниками ОБХСС
принял участие в рейде. Их ие ждали...
' Хотя платная бензоколонка вЂ” и не такое гиблое место, как,
скажем, станция технического обслуживания, мысль о ее посещении
доставляет столичному автовладельцу мало радости. И если зимой
он вынужден лишь поколесить по городу в поисках бензина, то
ле том, помимо этого, вЂ” уже погреться часик-другой на солнышке в
длинной очереди к единственно работающей колонке из множества
имеющихся. Но коль и удастся заправиться, то гарантии, - что вместо
необходимого горючего в бакеоказался коктейль из непонятных
горюче-смазочных ингредиентов вЂ” нет. Убедиться в этом можно,
отъехав or колонки уже метров на 50, по необычным шумам,
появившимся в двигателе. 4pyroe дело, что доказать это гораэдо
сложнее.
Еще большем у риску подвергаются. водители, заливающие в мотор
купленное на А3С разливное масло. Вместо моторного, и примеру,
вы можете приобрести трансформаторное... Останется только гадать,
сколько протянет на нем движок и во что встанет капитальный
ремонт. Последняя проверка девяти московских АЗС показала, что
на двух из них масло не соответствовало никаким стандартам.
Так что на фоне грядущего. подорожания бензина безобразия на
бензоколонках становятся еще более актуальными.
ХОЗЯЙКА
БЕНЗОКОЛОНКИ
В ПУТИ
К ИИМ
ЕДЕТ РЕВИЗОР
Со старшим уполномо-
ченным Управления ЬХCC
и сотрудниками Контроль-
но-ревизионного отдела
Московского производст-
венного комбината' авто-
обслуживания (Главная
организация столичных
АЗС) мы посетили две
привилегированные бен-
зоколонки, торгующие
бен 3 ином А -95. За и равля-
ются здесь как советские,
так и иностранные маши-
ны с государственными и
частными номерами, но по
талонам. Талоны эти в ог-
ромном дефиците. Многие
иномарки работают на
обычном 93-м крайне пло-
хо. Ну а купить 95-й за на-
личные можно лишь по
цене 70 центов за литр, что
не по ка1~л1ану даже мно-
гим владельцам иномарок.
Вот и стараются они всеми
п равдами и неправдами
приобрести за рубли либо
МНЕ СВЕРХУ
ВИДНО ВСЕ
СОБЛАЗН
Вадим Наумов, директор
Московского производст-
венного комбината автообс-
луживания, выбранный,
кстати, на эту должность
трудовым коллективом,
человек известный. С кор-
респондентом AP он беседо-
вал после возвращения из
телецентра, где в передаче
«Утро» рассказывал всей
стране о проблемах функци-
онирования имеющихся
АЗ( и ввода в строй новых.
Посему у нас к нему име-
лись другие вопросы.
вЂ” Вадим Андреевич, в
прошлом году на работни-
ков столичных А3С было за-
ведено несколько десятков
уголовных дел. Не много ли1
Через руки оператора
-ежедневно проходят десят-
ки тысяч рублей. Поставьте
себя Ha ee (ero) место вЂ” и
попробуйте не дрогнуть.
Наиболее традиционный
способ наживы недобросо-
вестных операторов вЂ” недо-
лив, Не за красивые глаза
слесарь регулирует топлив-
но-разливочную колонку
(TPK) на фиксированный
недолив. Эта «регулировка»
часто означает 100, 200. 300,
а иногда и более миллилит-
ров недолива с каждых де-
сяти литров. На ТРК со стре-
лочным счетчиком вдобавок
к этому слесарь может уста-
Д. АНДРЕЕВ
На А3С работают не толь-
ко те люди, что со школьной
скамьи решили посвятить
себя этому делу. Сюда при-
ходят бывшие врачи, инже-
неры, работники тор1.овли и
даже учителя. В Москве их
объединяет половой при-
зна к. Это понятно. Работа
здесь тяжелая: целые сутки
практически без перерыва
отсчитываешь сдачу, нажи-
маешь кнопки, следишь за
показанием счетчика. Да
- еще прием бензина, переда-
ча остатка другой смене.
взятие проб, заполнение до-
кументов и т. д.- В общем,
мужчина долго не протянет.
Что касается зарплаты, то и
она оставляет желать луч-
шего: вместе с ком пенса-
цией набегает 200 вЂ” 250 руб-
лей.
«Цто же вас здесь де-
ржите» вЂ” спрашивал я ми-
лых хозяек АЗС. Огветы бы-
AH одинаковыми. «Нравится
режим работы».
Конечно, иметь в неделю
три-четыре выходных вЂ” не-
плохо. Но подобных п ро-
ссий вЂ” пруд пруди. Хотя
ы стрелок вневедомствен-
ной охраны. Женщин е .
стрелки берут охотно, зарп-
лата побольше, а ответст-
венности часто поменьше.
Но вот попасть работать IN
АЗС куда труднее...
Ъ
новить стрелку не на нуле, а
между нулем и единицей.
Оператор в свою очередь
выключит колонку, напри-
мер, не на цифре «40», а на
«39.5». Определить недолив
крайне сложно. Посмотришь
справа вЂ” стрелка покажет
одно, слева вЂ” другое. Ну а
То что на каждои колонке
имеется маленький суммар-
ный счетчик, худо-бедно
пригодный для точного под-
счета выданного бензина,вЂ”
известно немногим,
Более современные бара-
банные TPK также поддают-
ся «регулировке», но вот
стрелку на них не подкру-
тишь. Оператор здесь нажи-
вается, полагаясь на то, что
клиент попадется либо не-
внимательный, либо неме-
лочный. Когда счетчик на
столе оператора показывает,
что до конца заправки оста-
ется 2 вЂ” 3 литра, оператор
отключает насос и ждет, не
сбрасывая оставшиеся . на
табло цифры. Если водитель
уедет вЂ” хорошо. Если на-
чнет возмущаться, его всего
лишь попросят еще раз на-
жать рычаг колонки.
сам высокооктановый бен-
зин, либо талоны на него.
Когда мы приехали на
A3C N 184, известную своим
японским оборудованием,
там был обед. Оператор вку-
шала, что Бог послал. Бог
послал колбасу салями, вет-
чину и сыр, что, впрочем, к
делу не относится. Надо ска-
зать, что ни «левой» выруч-
ки, ни «левого» бензина ре-
визоры не обнаружили.' За-
иксировали лишь недолив
5-го бензина вЂ” 100 милли-
литров на 10 литров. Как и
положено по инструкции,
розлив прекратили до при-
езда слесаря.
На АЗС N 14, что находит-
ся на Беговой улице за гге-
чально известным былыми
облавами на спекулянтов, а
ныне закрытым комиссион-
ным магазином, вЂ” недолив
самого дефицитного бензи-
на А-95 составлял уже 300
миллилитров. Как и в пер-
вом случае, колонку просто
закрыли. Доказать илн хотя
бы быть уверенным в злом
мысле оператора вЂ”.нельзя.
ехника не на грани фанта-
стики, иногда ошибается.
Можно подсчитать, что при
подобной «погрешности»
практически с каждой ма-
шины в распоряжении опе-
ратора остается по литру го-
рючего, неофициальная це-
на кото~~ого вЂ” 2 вЂ” 3 рубля.
Впрочем, у работников
подобных ~анций есть и бо-
лее существенный зарабо-
ток вЂ” скупка и перепрода-
жа талонов на этот самый
бензин, что нам удалось
пронаблюдать, не отходя от
места, Не стыдясь сотрудни-
ка ОБХСС, оператор взяла у
шофера машины немецкого
посольства талоны на 60
литров А-95, взамен чего со-
биралась налить ему в два
раза больше обычного АИ-
93. Хотя милиционер, прове-
ряющий в это время доку-
ментацию, подобной нагло-
сти не ожидал, он все-таки
ее заметил. И не только ос-
тавил работницу А3С без 90
рублеи навара, но и соста-
вил рапорт, худшим следст-
вием которого может стать
временныи перевод на ме-
нее оплачиваемую работу.
Следующий доход хозяй-
ки колонки вЂ” торговля не-
учтенным, то есть ворован-
ным, бензином. Воруют его с
аэродромов, из воинских ча-
стей, с заводов. Предупре-
див оператора, водитель
бензовоза заливает в резер-
вуары АЗС «левый» бензин,
после чего слесарь умень-
шает показания суммарного
счетчика на колонке.
Но далеко не все водители
бензовозов решаются на та-
кой риск. Пару канистр с
каждого рейса можно легко
продать налево и беэ этого.
Если на нефтебазе машину
заливают по весу, то на АЗС--
бензин, которыи, как изве-
стно, имеет свой~во расши- .
ряться, принимают по объе-
му. Так что водителям до-
статочно поставить машину
на солнышко, и через час-
другой уровень бензина в
цистерне поднимется выше.
Это примерно 50 литров
лишнего «объема». Их-то он
и сольет в свои канистры.
Те же излишки можно за-
лить прямо на нефтебазе,
если исхитриться и поста-
вить автомобиль под авто-
матическую сисТему залив-
ки соответствующим обра-
зом.
Но от всех этих ухищре-
ний обыкновенным водите-
ля м вред небольшой. Для
них более опасно воровство,
предусматривающее состав-
ление бензиновых коктей-
лей. Схема проста. С не' ге-
базы выезжают четыре ен-
зовоза. Первые два (с диз-
топливом и бензином А-7б)
держат путь на государст-
венные А3С. Третий (А-93)
вЂ” на платную. Четвертый
(пустой) едет в никуда. B пу-
ти происходит остановка.
Половина 93-го бензина от-
ливается в пустой бензовоз
и отправляется на платную
бензоколонку как «левый
товар». Образовавшуюся
пустоту в третьей машине
заполняют 76-и бензином, и
«официально» переливают
этот коктейль в резервуары
АЗС для АИ-93. Оставшееся
. во второй машине горючее
смешивают с дизтопливом.
См предназначается для
государственных А3С, где
заправляю гся в основном
автобусы и грузовики, менее
чувствительные к качеству
топлива. Оставшуюся «со-
лярку» отвозят по первона-
чальному назначению. А ее
нехватка обычно не замеча-
ется.
Бывают лихие водители
бензовозов, которые просто
заливают в бензин всякую
гадость, Несколько лет на-
зад задержали одного тако-
го, разбавившего бензин 12
тоннами этилацетата и слив-
щего эту адскую смесь на
платную АЗС. Вскоре в ма-
шинах, заправившихся этой
гадостью, стали выходить из
строя прокладки бензонасо-
сов, резиновые шланги и т.
д. Люди сообразили, в чем
дело, и пожаловались в
ОБХСС. Кстати, определить
характер смеси было не так-
то, и просто. Экспертиза
проводилась в одном НИИ
на американском оборудо-
вании и стоила несколько
тысяч рублей,
Вывали случаи, когда.бен-
зин разбавляли и водой из
болотца. Но это уже совсем
по глупости. Бензин, как
известно, легче воды. Так
что после отстоя в резервуа-
ре А3С первые счастливчи-
ки получали бензин, по-
следние вЂ” воду.
вЂ” Информацию 06 обма-
не клиентов на бензоколон-
ках мы имеем. Но говорить
об этом как о массовой
практике нельзя. Скорее
есть отдельные нерадивые
операторы. ля борьбы с ни-
ми на ком инате имеется
контрольно-ревизионный
отдел. Но работагь ему не-
легко. Плохо обстоит дело с
транспортом; у единствен-
ной имеющейся в их распо-
яжении далеко не новой
олги недавно отказали тор-
моза, Проблемагично также
брать пробы, производить
замеры бензкна и проверять
документацию на A3C so'
время ее работы вЂ” ругается
очередь.
вЂ” Все же что толкает ва-
ших подчиненных на обман1
вЂ” Их не удовлетворяет
зарплата, Есть просто непо-
рядочные люди. Но часто
недолив происходит не по
вине оператора, а из-за тех-
нической изношенности ко-
лонок. Что же касается сме-
шивания сортов бензина, ч'о
здесь вина лежкт на водже-
лях бензовозов. К сожале-
нию, нам они не подчиняют-
ся. Возможности же произ-
водить экспресс-анализ
топлива, привозимого бен-
зовозом, нет. Вернее, нали-
чие дизельного топлива в
бензине определить можно,
а вот установить акт сме-
шивания разных со тов бен-
зина нельзя.
И sce же, по словам Нау-
мова, порядок в бензиновом
деле наводится, Например,
уже принято решение об
увеличении зарплаты опе-
аторам на 170 рублей,
равда„им этого показалось
мало. В настоящее время на
комбинате уже создан ста-
чечный комитет, требования
которого о трехкратном уве-
личении зарплаты направ-
лены на имя Ельцина и Си-
лаева.
Вадим Наумов уверен, что
с повышением заработков
последние нечестные опера-
торы «вымрут, как динозав-
ры»,
Мы не уверены. Денег не
хватает всегда.

lEEPEE N IlPAElEErf
1991
чи. Ее центральный элект-
род полностью расплавился
и стал на одном уровне с
торцевой плоскостью изоля-
тора, кончик бокового элек-
трода также значительно
выгорел, при этом изолятор,
торец корпуса и электроды
как бы изъедены и покрыты
мелкими пузырьками. Ис-
пользовать далее такую све-
чу, конечно же, нельзя. Ос-
новная причина подобного
дефекта состоит в детонаци-
онном сгорании. Следова-
тельно, чтобы его избежать,
надо устранить причины де-
тонации. А они хорошо из-
вестны. Это применение
низкооктанового бензина,
раннее зажигание, бедная
смесь, долгая работа двига-
теля с полной нагрузкой при
низких оборотах.
В заключение несколько
слов о переводе двигателя
на более дешевый (низкоок-
тановый) бензин с помощью
каких-либо переделок, свя-
занных с искровыми свеча-
ми. Существует весьма рас-
пространенное мнение о
том, что для подобной «мо-
дернизации» достаточно ус-
тановить свечи с более ко-
роткой резьбовой частью
или же укрепить их на дви-
гателе с помощью кольце-
вых прокладок.
Сразу же должен огор-
чить оптимистов. Ничего
хорошего эти мероприятия
не дают. Во-первых, сни-
зить таким образом степень
сжатия до требуемой не
удается, поэтому в конце
концов двигатель будет по-
гублен детонацией и ка-
лил ьным зажиганием. Во-
вторых, условия охлажде-
ния свечи резко ухудшатся
со 'всеми вытекающими из
этого последствиями. В-
третьих, если такой экспе-
риментатор одумается и за-
хочет вновь вернуться к
штатным свечам и бензину.
то это будет весьма непро-
сто. Освободившиеся рань-
ше витки резьбы в головке
блока очень быстро закок-
суются продуктами сгора-
ния, поэтому штатную све-
чу уже не удастся завер-
нуть полностью. (Если уж
это все же произошло, то
обязательно потребуется
«прогнать» до конца резьбу
в головке блока метчиком
М14 х 1,25, правда, работа
эта весьма деликатная и
без определенного навыка
за нее лучше не браться!)
А что будет, если свеча
завернута не полностью, хо-
роШо известно на печальном
опыте многих. В самый не-
подходящий момент недо-
вернутая свеча зажигания
может выстрелить, унеся с
собой остатки резьбы голо-
вки блока, а может быть, да-
же и человеческую жизнь!
Как видим, свечи зажига-
ния при ближайшем рас-
смотрении весьма Be такие
простые приборы, как это
может показаться на первый
взгляд.
В. БАННИКОВ
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
ИХ ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ
И ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
14 х1,25
А17ДВ
W7D {1), ВР6Е {2), Й9У, Й1 Y { ),
CW67LY {4), CLHY {5), FE45P {6),
L5Y, б7У {7), РМ14-145/2 {8)
М:f4,:::i,::::,1:- 23-:
'г.
М14 х 1,25
А14
«Волга»ГА - 1, 1 22
М14 х 1,25
А14В1
° °
W5A {1), B7HS {2), L81, L82 {3),
WSH {4), 2НН {5), Р50 {6), Й5 {7),
М14-225
М14 х 1,25
А23-1
° ' ° ' ° . ° ° ' ° '.'' ° ' ° ' ° ° ''' ° ' ° '' ° ' ° '.' ° '' ° .'. ° '.' ° ' ° '.'' ° '.' ° '.' ° ' ° .' ° ' ° ' ° '.' ° ° ' ° ' ° ' ° '' ° ' ° '..' ° ° ' ° ' ° ' ° .' ° ° '..Ъ .
' ° '.' ° ' ' ° ' ° ' ° '.' ' ° '.'.'.'. ° ° '.'. ° ..' ° '.'.' ° '...'..'.'~'.
............'.'....'.......'..'....'...сч........................'..... . ''. '...' .'..' .'. . ''. '. .'. . '. '.'..' . ''... '. .'.'..' . .'.'. .'.'. .'..'.' .'...' '....'.
''' ° 4 ° '''''''''''''''' ° ''''
::::::::::::::::.:::,::::::::::::М:Ф4':-х::.:1. "2$
Rp14Me~ae14e. 8 скобках цифрами обознзчены зарубежные фирд~ы вЂ” изготовители свечейз~жит~ния, ~
именно: 1 вЂ” ЕоЬер1 bosch (ФРГ), 2 вЂ” NGK (Япония), 3 вЂ” Champion (США), 4 вЂ” Magneti
Marelli (Италия), 5 вЂ” Lodge (Англия), 6 вЂ” Iskra (Югославия), 7 вЂ” PAL (Чехословакия), 8вЂ”
isolator (Германия, бывш. ГДР).
.Ъ' ' '.' °
:Ъ.......'.....
'.с'..'
.с
',ъ'''' Л
°......с',;
:Ъ
°,с' ' Л','
°,ъ'Л'Л'Л
°, ..' ..'ъ Л' 'Л'
.: ..:...ъ'Л',' 'Л
°,с'Л'
' Ъ
Ъ
.с' ' ' '.' ' °
:Ъ'......
.с' '.' '
Ъ
Ъ
° . ° ..,с
° .ъ ° ' ' ° ' ' '
%
Ъ
° ,ъ'
° .. ° . ° .с
Ъ
Ъ
.с
,ъ' ' '
Ъ
,Ъ
Ъ
Ъ
WSC {1), B5ES {2)HS CW5L {4),
FE50 {6), ~5, ~7 {7), М14-145/2 {8)
:::::::,":,:::,:::,::::::::::::::::::::,::ЙВУ::::::{7).::;:::РМ I'4::-'::1:75:::{:8):::::::,::::,:::,::::::::::::::::::::,:::::::::::::,::;':::::::,:::,::::
l.' ':.': '::::::::: ' ' ' ' ' ':.' '::.: '.'::: '::: ' ': '.':::: ':..':::::: ' '..
...',.'.','....'.'..'..................... r............................'.
WSB {1), BP5HS {2), L92, L89CM
{3), CWSHP {4), CHY {5), FE45P {6),
Й5У Й7У {7), РМ14-175 {8)
«Жигули» BA -21 1, 21 11, 2101, 21 1,
21014, 21015, 2102, 21021, 21021-01, 21021-2,
21022, 21023, 21024, 21026, 2103, 21032, 21033,
21035, 2104, 2105, 21053, 21056, 2106, 21062,
21064, 2107, 21076, «Нива» ВА3-2121, 21211,
21212, «Ока» ВА3-1111, ИЖ-2115-01, ИЖ-
27151, «Москвич» АЗЛК-2141
«Волга» ГА -24-06, ИЛ-1, двигатели
МЗ-4021.10, 402.10, мотоциклы ИМЗ/КМЗ-
8.110Р60, «Днепр-11», «Днепр-16», MT-10-36,
ИМЗ-&amp;. 03,8. 03,8. 23,М67 36,М67-9
МВ-650М
:::%:::::::':::::::: -:-:::::::::,:::::::::::::-'::::::::::::::::::
«Запорожец» ЗАЗ-9676, 967М, 968А, 968М,
969А, 969М, мопеды и мотоциклы «Рига-4»,
«Верховина-3», «Восход-2» {3, ЗМ, 24), ИЖ-ПЗ
{П4), ИЖ-М15, ИЖ-103 {103К, 104), ИЖ «Пла-
нета-Спорт», ММВЗ-3.112

¹10
1991
ЯИ/И

¹10
1991
Все началось с того, что в одной из центральных газет
опубликовали заметку о том, что Крымская область закрыта для-
въезда автотуристов. В это же время мои друзья активно готовили
свои машины, собираясь поехать отдыхать как раз в Крым. Без тени
сомнения они уверяли, что никаких проблем с проездом нет. В
худшем случае остановят на посту ГАИ при в ъезде в Крым,
измерят содержание СО, возьмут за это 3 вЂ” 4 рубля и
счастливого отдыха. Они ездят туда уже четыре года подряд и
столько же слышат о том, что область якобы закрыта.
ИЧНО у меня не бы- моей две машины шли с зинам, ремонтным станциям
ло оснований не ве- прицепами, загруженными и т. д. Далее расстояния ука-
рить на сей счет ни каничтрами с бензином. зываются по моему одомет-
~а~ете, HH друзам. Только в одном из прицепов ру, а если нет, то это огово-
ПоэтомУ Решил во всем Ра- было 17 канистр плюс 40- рено.
зобРатьсЯ сам. Конечно, длЯ литровый бочонок. Вот это Поскольку группа наша
многих читателей мои за- предусмотрительность!
состояла из машин разных
метки окажУтсЯ Уже 3аао~ Как обычно, на пересече- не только по загруженности.
давшими. однако впеРеди нии с Московской кольце- но и по своему возрасту и
вои автодорогои я занулил ходовым качествам, мы,
Ф Ф
людей прибе егают отп ск оддметр. «Огслеживание» чтобынесидетьдругудруга
именно на это прекрасное расстоянии с его помощью в на хвосте и не мозолить
Ф
время.
Ф
какои-то мере оправдывает этим глаза, договорились в
Я решил присоединиться себя: невозможно все время случае отрыва оставлять за-
к компании автотуристов, следить за километровыми писки на каждом столбе с
ехавших из Москвы в Крым столбами. С другой стороны, «круглыми сотнями». Систе-
на трех машинах. Моя была если разрыв между показа- ма оказалась очень удобной,
четвертой. Замечу, что не- ниями вначале составлял 21 рекомендую.
давно я поставил на нее га-
километр (это Никита Хру- Из Москвы дорога отлич-
зовую установку. Это важно. щев в свое время прославил- ная' вЂ” по три полосы в каж-
Шансы дозаправиться в ся еще и тем, что по всем дую сторону. Это сравни-
пути были весьма призрач-
трассам отметки на кило- тельно новая трасса, но, к
ны. Но и машина не резино- метровых столбах были сожалению. покрывает
вая вЂ” больше четырех ка- «сдвинуты» на 1 Километр, лишь 130 километров. Хотя и
нистр бензина просто не поскольку точкой отсчета проходит дорога в стороне
умещалось (багажника на стал не Московский глав- от населенных пунктоъ. по-
крыше нет), а нужно было почтамт, а мавзолей Лени- стов ГАИ на ней немало (14-й
взять еще палатку, еду, кое- на), то по мере удаления от вЂ” справа, 28-й вЂ” слева, 42-й
что из вещей...
Москвы он неуклонно воз- вЂ” справа, 49-й вЂ” справа,
Со своими спутниками мы растал, несмотря на то, бО-й вЂ” справа, 82-й вЂ” спра-
встретились в б утра на вы- что мы время от времени ва, 97-й вЂ” справа). Два из
езде из Москвы на Варшав- съезжали с трассы к мага- них вЂ” бО-й (по столбам 82-й)
ском шоссе. В отличие от
Автостоянка &lt;Солнечна ».солн е,мо е,прос ори ..умерен ыеце
НЙН НПЕЗДКЙ
Н ЗАПРЕТНУЮ ЗОНУ
и 82-й (104-й) вЂ” заслужива-
ют особого внимания. На
них почти всегда «секут»,
при этом ограничение ско-
рости вЂ” до 50 км/ч. Дальше
вЂ” несколько проще. На 85-м
км (107-й по столбам) начи-
нается Тульская область,
где на время поездки еще
действовали старые штра-
фы. Мы поинтересовались у
инспектора ГАИ, будут ли
новые штрафы.
вЂ” Пока ничего не слыш-
но.
...Ситуация с бензином
напоминала поездку в Ле-
нинград. Правда, с сущест-
венным отличием вЂ” бензи-
на не было даже вблизи Мо-
сквы. По инерции я продол-
жал записывать А3С (1б-й,
47-й, 74-й км), но вскоре ос-
тавил это пустое занятиевЂ”
бензина не было нигде.
После 130-го км свернул с
автомагистрали (ее можно
было считать таковой, хотя
формально вЂ” обычное заго-
родное шоссе: ограничение
скорости не 110, а 90 км/ч)
на старое шоссе. Один ряд в
каждом направлении. Даль-
ше хуже и хуже. Ко всему
начались бесконечные
подъемы и спуски.
Проехав ГАИ, на 141-м км
увидел указатель в сторону
Тулы. Еду по объездной.
Дорога стала очень узкой,
движение, несмотря на ран-
ний час,очень интенсивное.
За ползущими тракторами
скапливалось с десяток лег-
ковых машин в ° ожидании
окошка для обгона. Скорость
упала до 40 км/ч. Обстанов-
ка нервозная, сильная зага-
зованность. Почти по всей
дороге разлит битум. Мерз-
кая езда.
А вот после 200-го км
вдоль трассы стали прода-
вать яблоки, картошку. зе-
лень. В деревнях открыва-
лись продовольственные и
промтоварные магазины.
Купить там нечего, кроме,
пожалуй, сигарет «Магна»
по 5.62 за пачку да лососе-
вой икры по 35 рублей за ба-
ночку. Местные стоят в оче-
редях за макаронами по та-
лонам.
213-й километр: первый
на пути более-менее круп-
ный город вЂ” Плавск. Про-
ехали мимо маленького
бронзового Ильича, уста-
новленного напротив горсо-
вета, пустой заправочной
станции, закрытого коопе-
ративного магазинчика. Го-
род закончился, дорога ста-
ла немного лучше. По край-
ней мере движение пошло в
3 полосы, при этом цент-
ральная вЂ” для обгонов в
двух направлениях.
Чаще других попадались
машины с московскими и
ленинградскими номерами.
232-й километр вЂ” свежая
авария. Еще дымящаяся
«пятерка» с разво1)оченным
передком, а в стороне от до-
роги на боку лежит сель-
ский автобус. Причина все
та же вЂ” «слепой» обгон на
под'ьеме.
В деревне Кондыревка ку-
пил яблок. Очень вкусная
«медовка» по три рубля за
миску. Картошка вЂ” 15 руб-
лей ведро.
После 163-го километра
следующий пост ГАИ был
аж через 100 километроввЂ”
на 263-м. В промежутке то и.
дело попадались заправоч-
ные станции, но бензина по-
прежнему не было.
273-й км вЂ” въезд в Орлов-
скую область. Трасса опу-
стела. Вряд ли потому, что,
если верить дорожному
плакату, дорога контроли-
руется вертолетами ГАИ. Ни
одного геликоптера я не ви-
дел.
Через 28 километров
деревня Первый воин. Здесь
некое подобие торгового
центра, в котором, правда,
были только заказы «для
участников ВОВ» (видимо,
местных), а так ничего съе-
стного, кроме хлеба. Рядом
огромный деревянный дом
вЂ” ресторан. Поесть не уда-
лось: ресторан закрыт в свя-
зи с сельхозработами.
В Орловской области до-
роги не улучшись. На пу-
ти встретилось всего два по-
ста ГАИ (321-й, 350-й км).
Первый бензин на дорогевЂ”
заправочная станция на
322-м км. К колонкам ог-
ромная очередь. Чуть по-
зже, через 16 километров,
газовая заправка. Тут я
осознал свою тактическую
ошибку: из Москвы вышел
на бензине, рассчитывая до-
заправиться километрах в
150 вЂ” 200. Уяснив, что с
бензином будет туго, пере-
шел на газ, но к тому мо-
менту, когда попалась эта
газовая заправка, в бак
вошло всего,1 О литров.
Обидно. Никакой очереди.
Разрыв между показания-
ми одометра и километро-
выми столбами увеличился
до 32 километров. Отстав от
основной группы, впервые
воспользовался «столбовой»
связью. Три машины про-

¹10
1991
НУГЕШЕБ
ехали отметку «400» за 20
минут до меня.
После поста ГАИ на 379-и
км (по столбам 411-й) доро-
га стала невыносимой. Уз-
кие полосы, разлитый би-
тум, то и дело идут вялые ре-
монтные. работы. Сплошной
поток машин, бесконечные
подъемы и спуски.
Деревни попадаются че-
рез каждые 10 вЂ” 15 кило-
метров. Скорость здесь
сильно снижается вЂ” то тут,
то там выползают на дорогу
трактора.
481-й км вЂ” пост ГАИ на
развилке Курск вЂ” Харьков.
Указатель', обещающий кем-
пинг й гостиницу через 17
км в сторону Курска. Я ушел
правее'иа.Харьков.
Почти до самого Белгоро-
да по дороге одно и то же:
дорожные'. работы (опасные
участки в районе 526-го,
534-го, 578-го км), везде раз-
лит битум, летят камни.
Чаще стали появляться
посты ГАИ (5О9-й вЂ” слева,
561-и вЂ” справа, 610-й
слева, 61б-й.вЂ” слева, 629-й
вЂ” справа, 641-й, 655-й
слева).
Бензина так и не было до
отметки «646» (682-й км по
столбам), где на АЗС давали
бензин А-76 только в бак и
только 20 литров. Очередь к
колонкам не влезет ни в
один объектив.
Нд границе России и Ук-
раины (669-й км, 705-й по
столбам) остановился около
гостиницы «Дружба», где,
как говорили мои спутники,
всегда можно переночевать
за умеренную цену. На этот
раз из-за отсутствия воды,
как горячей, так и холодной,
сделать этого не удалось.
Напротив гостиницы ра-
ботала первая на нашем пу-
ти коммерческая заправка.
С 1 августа литр АИ-93 стоит
1 рубль 20 копеек плюс 5-
процентный налог. литр А-
76 вЂ” 90 копеек плюс налог.
То есть бак бензина обхо-
дится в 50 рублей. Когда
первый раз сталкиваешься с
такой ценой, то -испытыва-
ешь состояние, близкое к
шоку. Но мы быстро ко все-
му привыкаем: к колонкам
стояло машин 5 вЂ” 6.
Через 25 километров
Харьков. Ос-гановиться
здесь, кажется, не такая уж
большая проблема. Но при-
станище все-таки пришлось
поискать: только в третьем
мотеле удалось устроиться.
В двух предыдущих. распо-
ложенных на въезде и «ысз-
де из города, мест не было
(правда, один целиком был
закуплен под какую-то кон-
ферен ци ю) .
Мо'гель «Дружба». Уют-
ныи, с душем номер на дво-
их, с завтраком и платной
охраняемой стоян кой (а в
Харькове бросать машину
без присмотра не рекомен-
дуют) обошелся в 26 рублей.
Пора подумать о том. чем
бы и где заправить машину.
Керченская паромная переправа: судя по всему, паром отнюдь
не перегружен.
Сначала решил поискать
газовую заправку, все-таки
спрос намного меньше. На
частной заправке газа не
оказалось. На государствен-
ной сказали, чтобы я подь-
ехал позже, часов в 11 вече-
ра, когда мало машин. Пусть
в два раза дороже, чем в Мо-
скве (за 50 литров пришлось
заплатить 15 рублей), но за-
то в 3 раза Дешевле местного
бензина. Затем поп робовал
заправиться и бензином.
Нашел, но только «государ-
ственный» А-76, зато почти
по госцене. Пришлось де-
лать «коктейль», разбавляя
с имевшимся АИ-93.
На следующий день вые-
хал из Харькова около 8 ут-
ра. Машин было немного,
. дорога показалась хорошей.
Кстати, на Украине вновь
ввели купонную систему.
Без купонов можно сделать
покупку до 2 рублей: моло-
ко, хлеб ит. д.
Поскольку был уже близ-
ко Крым, я не без трепета
пытался представить себе
пресловутый контрольно-
пропускной пост, заворачи-
вающий обратно машины с
путешественниками, напри-
мер, из Мурманска (отчаян-
ные ребята вЂ” их так много
. ездит но всему Союзу!), Ле-
нинграда и Москвы. Как пе-
чальными колоннами они
отправляются в обратный
путь...
Но навсгречу шли лишь
грузовики и легковые с мес-
тными номерами, в сто1)ону
же Крыма шли машины, по
номерам которых можно
изучать географию страны.
На 833-м км (по столбам)
свернул на новую симферо-
пол ьскую трассу. Сделана
она отлично, жаль, что, как
всегда, не доделана. Через
50 км этот кайф закончился,
и я вновь вернулся на старое
шоссе. Уз кое, но вполне
приличное.
До города Новомосковска
вЂ” ничего интересного. Весь
город (928-й км по с-голбам)
прошли на второй передаче:
узкие улицы, интенсивное
движение, ямы.
От Новомосковска до За-
порож ья всего один пост
ГАИ (967-й км), а называет-
ся он здесь ДА1. Дорога на
этом участке была свобод-
ная и с приличным покры-
тием. Километровые столби-
ки стали пролетать быстрее.
1113-й км (по столбам)вЂ”
поселок Михайловка. На
.въезде заправочная станция
и сотня-полторы машин в
ожидании капли бензина по
госцене. Как же они здесь
ездят? И как же мы себя не
уважаем, коль все это тер-
пиМ во все еще богатейшей
стране!
После неудачной попытки
заправиться газом в Запо-
рожье (как и в Харькове,
«мешал» дневной свет), на
выезде из города мы остано-
вились на светофоре. Впере-
ди стояла «девятка» с номе-
рами «МЖ», рядом «шестер
ка» «МЕ», за ней «шестер-
ка» с номером «ММ». Если
бы не жара и солнце, то
можно подумать, что мы
двигались по кругу и снова
оказались в Подмосковье.
Отметка «1028» вЂ” пост
ДА!, а следующий уже на
1079-м км вЂ” вновь ГАИ. Че-
рез километр после поста
меня остановил инспектор.
Инкриминировалось превы-
шение скорости. Лейтенант
отобрал права, положил их в
свой планшет, мол, у иного-
родних штрафы не берут, а
изымают права, пересылают
в город, где машина пропи-
сана, и там-де берут штраф.
Вот уж нелепица!
Но удалось договориться.
(Как мы и условились, в по-
добных случаях редакцион-
ное удостоверение не предь-
является! ) Без квитанции
разойтись инспектор не со-
гласился вЂ” выписал 10-руб-
левый штраф.
На 1135-м км (по стол-
бам) въехал в Мелитополь.
По магазинам ходить смыс-
ла нет вЂ” все по купонам.
Поехали дальше. У обочин
А вот на автостоянке «Планерское~ яблоку упасть негде;
/
'ож 25 рублей- Продают и лются в районе 10 рублей за
другие фрукты, вареную ку- койку.
курузу. А вот автостоянка Пла-
С наступлением сумерек нерское произвела ужасное
подъехал к Феодосии. До впечатление. Невероятное
места запланированной сто- скопление машин (их хозя-
янки осталось 63 км. Вышел ева, наверное, не читают га-
на трассу феодосия вЂ” зет, поэтому до сих пор ез-
Керчь и через 4э км свернул дят не зная, что о0ласть за-
в сторону поселка Новони- крыта). Палатки нагромож-
колаевка, следуя указателю дены чуть ли не в два этажа,
автостоянка Солнечная, где один-единственный туалет
и решено было остановить- на всю огромную террито-
cg. рию. В общем, я бы здесь от-
Сама стоянка расположе- дыхать не стал (хотя цены
на прямо на берегу Азовско- по нынешним временам ми-
го моря, вытянувшись вдоль зерные: 1 рубль вЂ” за маши-
песчаного пологого пляжа. ну, 1 рубль вЂ” за место под
Народу немного: 20 вЂ” 30 ма- палатку, 30 копеек с челове-
шин (последствия «запре- ка, не считая того же раз-
тов» в центральных газе- ового курортного сбора).
тах? ). Территория огороже- Как выяснилось, единст-
на, есть все, что нужно, вЂ” венное место, где действи-
водопроводная питьевая во- тельно как-то попытались ог-
да, ночное. освещение, ду- раничить наплыв автотури-
шевые, туалеты. Рядом бьет стов, вЂ” Ялта. Здесь с водителя
ключ с ледяной минераль- каждой приезжей машины
ной водой. И хотя стоянка берут по 10 рублей в день.
кооперативная, все удо- Заправиться нам удалось в
вольствие (под машину с па- Керчи, являющейся основ-
латкой выделяют 45 кв. м) ным поставщиком газа на
стоит всего 5 рублей в день. всю Крымскую область.
Немного отдохнув, через Причем было несколько ва-
день поехал к Черному мо- риантов. Можно было запра-
рю в сторону Алушты. До- виться за б рублей (50 лит-
брался до Судака. Рай для ров), но тогда надо долго
настоящих автолюбителей! ждать. Или вЂ” за 10 рублей,
Дорога вЂ” серпантин. Горы и но безовсякой очереди.
кипарисы.. Еще бы бензин Из - Керчи можно пере-
продавался... Под Судаком браться на пароме в Красно-
тоже есть автостоянка вЂ” дарский край (кстати, ad' га-
Капсе аь, но расположена зетам, тоже якобы закрытом).
она как-то неуютно, да и на- Цены на рынках и в Керчи,
роду многовато (на машину и в Феодосии, и в Судаке
8 кв. м и столько же на па- примерно одинаковые: ви-
латку). Цены государствен- ноград, яблоки, груши вЂ” по
ные вЂ” 1.70 за машину, 1.70 5 рублей, персики вЂ” от 3 до
за ме гто для палатки, плюс 8, арбузы вЂ” 1.50, дыни 2 вЂ” 3.
30 копеек с человека за ком- Итак, я в очередной раз
мунальные услуги. Добавь- убедился, что у автотури-
те еще разовый курорп~ый стов, несмотря на трудности
сбор, установленный поста- с бензином, по-прежнему
новлением Крымского облис- есть бесспорные преимуще-
полкома (сейчас он называ- ства. А если есть прицеп, то
ется Совмином) вЂ” 10 рублей вообще никаких и роблем.
за каждого человека старше Конечно. есть какой-то
16 лет. риск, но кто не рискует, тот
Из Судака отправился в не пьет шампанского. На
Планерское. Цены на жилье крымском берегу.
по всему побережью колеб- В. САВЕЛЬЕВ
дорог все чаще появляются
продавцы арбузов и дынь.
Арбузы до полутора рублей
за килограмм, дыни вЂ” по
два.
До границы Крымской об-
ласти оставалось совсем
чуть-чуть.
Проехал еще два поста
ГАИ (на 1217-м км машина с
радаром и на 1232-м кмвЂ”
стационарный). Вскоре уви-
дел указатель мост через
Чонгарский пролив, сразу за
мостом вЂ” пост ГАИ, потом
крепость и в ней ресторан.
Мимо ГАИ проехал очень
медленно (да там и ограни-
чение 30 км/ч, а я уже об-
жегся). Хотел было остано-
виться и спросить, не проез-
жали ли наши машины. Но
поленился и проехал мимо.
Уже потом оказалось, что
это тот самый ужасный
пункт, где якобы разворачи-
вают машины с неместными
номерами.
Вскоре был в Джанкое и
повернул на Феодосию.
Красивая дорога, нроходит
вдоль каналов и персиковых
садов. Здесь ведро персиков

¹10
1991
е
НАИ ЖЕЛ МЭНСЕЛЛ
ПОВТОРЯЕТ.
ИРТОНА
КЕТ-ТРИ К
СЕННЫ
брвзилия
бразилия
Еврола
Италия
Ялония
Италия
Италия
Италия
Финляндия
финляндия
Англия
Ф
° °
° °
° ' °
: 4.А.Сенна
;, 5.НЛике
' 6.6.Гашо
.': 7.С.Моденв
.С. Наквджима
: 9Л.Мартини
;: 10.ЭЛирро
:.; 11.Яж.Морбиделли
:: :12.М.Хаккинен
:.::: 13.Ю.Ярвиле'хто
:,'.:. 14.Яж. Херберт
Мак Ларен
бенеттон
Джордан
Тиррелл
Тиррелл
Минарди
алларв
Ми нарди
Лотос
Дал лара
Лотос
- один круг
- один круг
- один круг
- один круг
- один круг
- один круг
- два круга
- двв круга
- два круга
- три кругв
- четыре круг
Июль оказался самым напряженным месяцем в календаре
с ъревнований Формулы-1. Трижды пилоты выходили на старт гонок
Гъан-При, а путь «цирка Ф-1» пролегал из Франции, куда все
вернулись после Большого Приза Мексики, сначала в Англию, а
затем вновь на континент вЂ” s Германию.
° °
'Ф,'
° 'Ф
° Ф
° Ф
Средняя скорость гонки: 211,190 км/ч
Лучшнй круг в гонке:
H. Мэнселл 1.26,379 = 217,784 км/ч
«Поул-лозиция».
H. Мэнселл 1.20,939 = 232,421 км/ч
. ° .'.
° °
' °
Ф
° Ф
II
° Ф
;Ф
° °
Ф
.'Ф
° Ф
' °
Ф
.'Ф
', °
Ф'
° ','
'Ф
Ф
'Ф'
',I
I
,Ф
'Ф'.
I
Ф
° °
Ф
Ф ° ' Ф,, ' Ф,'' ',' Я, ° ' 4Ф'. Ф' ' Я' Ф' ' ФФ Ф ° Ф'
Ф
Англия
франция
бразилия
Франция
Италия
Италия
Бразилия
Бразилия
Италия
Англия
Франция
Бельгия.
;"::: 1.H.Мэнселл
"..'.:.'.'.:. 2.А.Прост
;:::::.::.: З.А.Сенна
:„::.::.::..„.4.Ж. Алези
:;.:.;::::: 5.P.Патреэе
::.'.,:::,' 6.А.Яе Чеэарис
:.:;::.::::. 7.М. Гужельмин
:::.::::"::.:, 8.НЛике
.:::..:: 9.fl.Мартини
:,:::;:: 10.Яж, Херберт
'.:.:'.:.;::".: 11.Э.Кома
':;::.;: 12.Т.Бутсен
I
1:38.00,056 '::,':;;
- 5,008
34,934
35,920
один круг:,::.::::
один круг.':::;:,
два круга
двв круга ...':
два круга ;.,,:::::
два круга::.':,:
два круга-:.:,'..':
три круга::.::.:;
Уильямс
ферраривЂ”
МакЛарен
Феррари
Уильямс
Яжордан
Лейтон Хвус
Бенеттон
Ми нарди
Лотос
Лижье
Лижье
Средняя скорость гонки = 188,271 км/ч
Лучший круг в гонке'.
Н. Мвнсепн 1.19,168 = 194,215 км/ч
«Поул-лозиция». Р. Патрезе 1.14,559 = 206,221 км/ч
Ф'
,Ф,'
ОСЛЕ стартов в Канаде и Мек-
сике, где победы достались бра-
з~~1льцу НеЛьсону Пике на Бе-
неттоне и итальянцу Риккардо
Патрезе на Уильямсе, всем стало ясно,
что с командой МвкЛарен.что-то слу-
чилось. И тут, похоже, произошел до-
z- лько типичный, но тем не менее всег-
о ° вызывающий удивление случай, ког-
да бесспорный лидер на мгновение рас-
с ~абляется и вчера еще слабый
соперник тут же опережает его. Ведь,
конечно же, -«волшебник» из Бразилии
Айртон Сенна не стал ездить хуже, а
его машина МакЛарен не стала менее
мощной, чем была раньше. Просто кон-
ь .'рент вЂ” команда Уильямс получила
н живые, более мощные двигатели от Рено,
к оторые оказались чуть-чуть получше
моторов Хонда, и двигатель, еще вче-
ра приводивший МакЛарен к побе-
де, сегодня уже не может сделать этого.
Именно поэтому Риккардо Патрезе
трижды подряд показывал лучшее вре-
мя в квалификационных заездах и зани-
мал «поул-позицию» на старте, И хотя
четыре подряд победы на старте сезона
дали Сенне 40 очков и создали, как го-
ворится, прочный задел на буднее, си-
туация складывалась явно не радостная
для прежде недосягаемой команды
МакЛарен.
Впервые старейший Гран-При Фрак-
ции был проведен на новом автодроме
Маньи-Кур, что в 250 км от Парижа.
Лучшее время показал Риккардо Патре-
зе, а Айртон Сенна вынужден был до-
вольствоваться лишь третьей стартовой
позицией, уступив, кроме Патрезе, еще
и своему извечному сопернику Алэну
Просту, выступавшему иа новом авто-
мобиле Феррари-643. Здесь надо ска-
зать, что для трехкратного
чемпиона мира Проста
гонка на Большой Приз
Франции всегда была од-
ной из самых важных сре-
ди всех входящих в чемпи-
'Ф'
::" 1.Н.Мэнселл Англия Уильямс 1:27.35,479
::„: 2.Г бергер Австрия МвкЛарен 42,293
::. З.АЛрост Франция Феррари - 1.00,150
онат Формулы-I. И ес-
тественно, что в при-
сутствии самого прези-
дента Франции фран-
суа Миттерана, при-
бывшего на соревнова-
ния, Алэну очень хоте-
лось победить в ~äî-
машнем» Гран-при.
После старта гонки
казалось, что француз-
скому «профессору»
удастся порадовать
своих соотечественни-
ков. Ведь в первый по-
ворот ярко-красный
Феррари Проста вошел
первым, и лишь вторым
за французом шел аНг-
личанин Мэнселл на
Уильямсе, который су-
мел опередить МакЛа-
рен Айртона Сенны. А
что же победитель ква-
лификации вЂ” Патрезе1
Случилось невероят-
ное: его машина словно
не хотела стартовать
I
вовсе вЂ” еле-еле Уиль-
ямс итальянца стро-
нулся с места, и Патре-
зе сразу отпал на девя-
тое место. Тем време-
нем дуэт лидеров
Прост вЂ” Мэнселл все
дальше уходил от Айр-
тона Сены ы, который
после гонки вынужден
был признать, что се-
годня его МакЛарен-
Хонда не мог составить
конкуренцию ни Уиль-
ямсу-Рено, ни Ферра-
ри. Несколько раз сме-
няя друг друга во главе
гонки, англичанин с

¹10
1991
ftI3ÌIIÈ1 РЦЯЯ
ДО ФИНИША ДОБРАЛИСЬ
ТОЛЬКО «ЛАДЫ»
Всю трассу этапа чемпионата Европы по авторалли, состоявшегося в
середине июля в Турции, преодолели лишь два автомобиля с
рабочим обьемом двигателя до двух литров вЂ” Пада-Самара-1300 и
Пада-Самара-1600. На обочинах каменистых пдопов» остались
прославленные раллийные Ляичи, Лежо, Форды и Ситроены.
ТОТ этап, имеющий
достаточно невысо-
кий коэффициент
«5», является тем не
1: 19.29,661
13,779
17,618
- 32,651
1.17,537
1.40,605
- один круг
один круг
- один круг
- один круг
- два круга
- два круга
четь! ре круга:..
Уильямс
Уильямс
Феррари
МакЛарен
Джордан
Джордан
МакЛарен
Бенеттон
Лижье
Даллара
Брэбэм
6рэбэм
Тиррелл
1.H.Ìýíñåëл
2.P.Патрезе
З.Ж.Алези
4.Г.Бергер
5.А.Де Чезарис
6.6. Гашо
7.А.Сенна
8.P.Ìîðåíî
9.Т.Бутсен
10.Э.Пирро
11.М.Брандл
12.М.Бланделл
13.С.Модена
Англия
Италия
Франция
Австрия
Италия
Европа
Бразилия
Бразилия
Бельгия
Италия
Англия
Англия
Италия
Средняя скорость гонки = 231,028 км/ч
Лучший круг в гонке: P. Патрезе 1.43,569 = 236,434 км/ч
«Поул-позиция». H. Мэнселл 1.37,087 = 252,219 км/и
французом держали свыше 80 тысяч
зрителей в напряжении до 55-ro круга,
когда Мэнселл окончательно вывел
свой Уильямс вперед и первым пересек
финишную черту.
Кстати, эта победа, ставшая 17-й для,
Найджела Мэнселла, сделала его ре-
кордсменом среди английских пилотов
Формулы-1 всех времен. До этого Найд-
жел делил лидерство с
«великим неудачником»
Стирлингом Моссом.
Однако спустя всего - .:.:::
неделю Мэнселл довел
свой рекорд до 18 побед,
а затем одержал и 19-ю.
Впрочем, вот как это все
произошло.
В этом году английский
скоростной автотрек
Сильверстоун, где обыч-
но проводится гонка на
Большой Приз Велико-
британии, был реконст-
руирован и слегка изме-
нен, что привело к весьма
значительному сниже-
нию средних скоростей.
Однако оказавшийся
лучшим в квалификации
все тот же Найджел Мэн-
селл все же достиг .::::::.:.:::::::::::::,:::::::::::.
232,421 км/ч. И хотя
старт выиграл не он, а
Айртон Сенна, уже после
половины первого круга
лидером стал англича-
нин, который блестяще
солировал до последних
метров дистанции. завер-
шив гонку на 42,293 се-
кунды впереди второго
призера вЂ” австрийца
Герхарда Бергера. А Сен-
на и на этот раз Не смог
состарить конкуренции
лидеру и был лишь чет-
вертым после того, как у
его машины за полкруга
до финиша кончилось го-
рючее. Забавно, что фи-
нишную линию бразилец
все же пересек, так как,
совершая круг почета,
победитель Найджел
Мэнселл притормозил у беспомощно-
го МакЛарена Сеяны и любезно под-
вез своего главного соперника до фи-
ниша.
Кстати, старт в Англии завершил пер-
вую половину чемпионата мира, и по ее
итогам были определены неудачники,
вынужденные в дальнейшем проходить
предквалификацию. Ими стали пилоты
команд Брэбэм, Футвок, Фондметал,
АЖС и Колони.
Вторую половину сезона открыл
Большой Приз Германии в Хоккенхай-
ме, ставший после модернизации анг-
лийского Сильверстоуна самой быст-
рой гонкой Формулы- I. 3десь вновь
самым лучшим поСле квалификацион-
ных заездов был Найджел Мэнселл,
превысивший 250-километровую от-
метку средней скорости круга. Он же
выиграл старт и возглавил гонку.
Лишь однажды, на время замены по-
крышек, английский гонщик уступал
лидерство, но на финише Найджел
был первым, а следом за ним финиши-
ровал и его товарищ по команде Рик-
кардо Патрезе, что позволило команде
Уильямс выйти на первое место в чем-
пионате- конструкторов и на одно очко
опередить недосягаемый прежде Мак-
Ларен. Мэнселл же, впервые в жизни
одержавший три победы подряд,
вплотную приблизился к Сенне, со-
кратив разрыв до восьми очков: 43
против 51. У Патрезе вЂ” 28 очков, а у
Алэна Проста вЂ” всего 21.
менее одним из Cамых тяже-
лых. Трасса протяженно-
стью 700 км наполовину со-
стоит из скоростных участ-
ков, проложенных по совер-
шенно непроезжим, на
первый взгляд, горным
грунтовкам.
В нынешнем году на старт
гонок вышли 42 экипажа из
семи стран вЂ” Турции,
Франции, Финляндии,
СССР, Дании, Болгарии и
Бельгии. Поскольку и старт,
и финиш ралли были в
Стамбуле, организаторы не
удержались от соблазна
провести первый круг в Ев-
ропе, а второй вЂ” в Азии.
Автомобили группы А.с
некоторым отступлением от
международных правил бы-
ли разделены на два класса
вЂ” до двух литров и более
двух литров. так что разброс
по рабочим объемам в пре-
делах класса получился до-
статочнр ощутимым. В за-
крытом парке можно было
увидеть практически пол-
ный набор современных
раллийных машин вЂ” Ляыча-
Делъта-интеграле, Форд-
съерра-косворт, Пежо-205,
Ситроен-БИкс, Фолъксва-
ген-..гольф-ГГИ. Среди всего
этого великолепия скромно
пристроились две Самары.
На одной выступали масте-
ра-международники из Мо-
сквы Сергей Успенский и
Алексей Рябков, на другой
вЂ” экипаж Ленинградской
лесотехнической академии,
СП Анкор и Петродворцово-
го часового завода во главе с
Виктором Балакажом.
Рассказать об учасгии в
ралли мы попросили штур-
мана ленинградского экипа-
жа Леонида АФАНАСЬЕВА.
вЂ” Первое, с чем мы столк-
нулись в Турции, вЂ” это из-
нуряющая жара и пыль. В
таких условиях трудно за-
ставить себя просто на ули-
цу выйти из-под защиты
кондиционера, не то что
мчаться по россыпям кам-
ней с задраенными стекла-
ми и включенной на полную
мощность «печкой»... (Это
делается, чтобы «помочь»
системе охлаждения двига-
теля. вЂ” прим. AP).
Приехали мы за неделю
до старта, так что возмож-
ность получше изучить
трассу представилась не-
плохая. «Доны» превзошли
все ожидания. Некоторые
места, казалось, можно бы-
ло преодолеть разве что на
танке вЂ” разбитый грунт,
крупный щебень, россыпи
острых каменных осколков.
Несмотря на засуху, то и де-
ло попадались обширные,
наполненные какой-то гус-
той жижей лужи. В общем,
после недельной эксплуата-
ции в таких условиях трени-
ровочный автомобиль при-
шел в полную негодность.
Старт. Дикой скачки по
каменистым «допам» не вы-
держивали ни машины, ни
люди. Еще на первом круге
сошли такие известные в
Южной Европе гонщики,
как болгарин Петров (Фоль-
ксваген-гольф-ГГИ), турки
Атакан (Ланча-Дельта-ин-
теграле) и Кочубей (Мицу-
биси-галант-BP-4) вЂ” обла-
датели первых стартовых
номеров.
Я впервые увидел такое
количество раскиданных по
обочинам автомобильных
деталей вЂ” начиная от бам-
перов и кончая полуосями.
На втором допе от безоста-
новочной тряски в нашем
аккумуляторе осыпались
все пластины. Пока вызыва-
ли по рации техничку, пока
меняли вЂ” опоздали на во-
семь минут. Да что там ма-
шина вЂ” несколько раз каза-
лось, что у самого вот-вот
сердце остановится. Появ-
лялась предательская мыс-
лишка: «Не выдержим, сой-
дем...»
Неприятным сюрпризом
оказалось и «гостеприимст-
во» турецких болельщиков.
Вообще-то нас о нем пре-
дупреждали, но прка сам не
убедишься... Автомобили
гостей оказались под насто-
ящим каменным градом.
Турецкие фанаты, толпящи-
еся на обочинах, швыряли в
пролетавшие мимо автомо-
били «неверных» увесистые
булыжники, нимало'не за-
ботясь, куда они попадутвЂ”
в стекло, фару или голову
водителя. В конце концов, и
нам залепили в борт так, что
«пошла» стоика.
Разительным контрастом
такому приему выглядели
взаимоотношения на трассе.
В столь тяжелых условиях
без помощи, пусть даже от
соперников, не обойтись.
Сейчас ты меня выручил,
через киломе~ вЂ” я тебе по-
могу. Здесь уже все гон~-
ки вЂ” и турки, и французы, и
финны вЂ” вели себя одина-
ково. Пришлось и нам выта-
скивать две безнадежно
увязшие в луже-болоте ма-
шины конкурентов.
В начале второго круга
мы всерьез «зарубились» с
французами Жаном Дане-
лио (Ситроен-Б Икс), Виль-
ямом Прицем (Пежо-205) и
финном Кари Тервоненом
(Пежо-205). Но постепенно
и они один за другим куда-
то пропаЛи.
На финиш мы приехали
вслед за Успенским. За
нами уже никто не следо-
вал.

1991
АВТО-
РАЛЛИ:
ии, иной читатель подумает, что ем у
епортаж об автомобильном кроссе. И
ланы на трассе прошедшего в конце июля
инска чемпионата СССР по авторалли,
о был и филиалом Х летней Спартакиады
встреча Украина вЂ” Латвйя.
На каждом следующем допе
А. Салюк отыгрывал у А.
Цауне секунды и даже ми-
нуты. В итоге на финише
ралли украинские гонщики
стали первыми-, а латвий-
ский экипаж занял второе
место в своем классе. Упор-
ство победителей, ей- Богу,
надо было отметить призом
за волю к победе...
И. ШВАРЦБУРГ
Взглянув на фотограф
'предстоит прочесть р
ошибется. Снимки сде
в окрестностях Челяб
который одновременн
народов СССР.
ЧЕНЬ бы хотелось
написать, что в
главном городе
Южного Урала со-
брались все сильнейшие
гонщики страны... Но увы.
Большинство «крутых» оза-
бочены заграничными гасг-
ролями и уже не считают
борьбу за звание чемпиона
страны достойной себя.
Однако, несмотря на столь
показательное отсутствие
элиты, сосгав участников
оказался отнюдь не слабым.
Среди фаворитов гонки бы-
ли мастера спорта междуна-
родного класса Иварс Цау-
не, Андрис Шимкус и Анд-
рис Карклиньш из Латвии,
Александр Салюк и Евгений
Червоненко с Украины.
Сильными экипажами была
представлена Москва: В.
Журавлев вЂ” А. Алексейчен-
ко, В. Еремин вЂ” В. Филимо-
нов, Е. Гуленков вЂ” В. Дю-
дин, А. Лядухин вЂ” В. Роди-
онов. и еще несколько эки-
пажей.
Трасса ралли длиной око-
ло 530 км включала 17 ско-
росгных спецучастков (до-
пов) общей протяженностью
168 км.
Первый день гонки стал
как бы. прологом вЂ” немно-
гим более 83 км, включая
четыре допа, проехали
спортсмены. Особенно ко-
варным был последний доп
вЂ” несколько кругов по трас-
се, проложенной по жутким
дорогам Старо-Смолинского
гравийного карьера. Общая
картина этой карусели боль-
ше напоминала военное
сражение вЂ” тучи пыли, в
которой не видны даже го-
рящйе фонари впередииду-
щих машин, огромное коли-
чество камней, о которые в
буквальном смысле спотк-
нулись многие участники.-
На этом спецучастке от-
личился экипаж из Находки
В. Диамантиди вЂ” В. Скляр,
показавший лучший резуль-
тат~ дня вЂ” 18 мин. 52 сек.
Это значит, что каждый из
пяти кругов длиной около
шести километров они про-
ходили за 3 мин. 46 сек. 3а-
помним эту цифру. Этот
экипаж и стал лидером по-
сле первого дня соревнова-
ний.
Второй результат на этом
допе показал экипаж из Че-
лябинска В. Туров вЂ” В. Де-
нисенко вЂ” всего 12 секунд
проиграли они лидеру.
А что же И. Цауне вЂ” А.
Шимкус7 В условиях почти
нулевой видимости они не
сумели обогнать соперника,
который стартовал перед
ними. Они долго тащились
за ним и поэтому на финише
имели отставание от лидера
в 32 секунды; а в ралли это
очень много! Подчас судьба
первого места определяется
разницей в несколько се-
кунд.
Несколько неожиданно на
третье место вышел россий-
ский экипаж С. БалдыковвЂ”
А. Зиновьев.
Остроумный тактический
ход использовали в этой
карьерной гонке москвичи
В. Еремин и Е. Гуленков.
Получив отметку в конт-
рольных картах на пункте
контроля времени (КВ), они
подъехали к старту и... не
поехали. Дело в том, что по
Ф
регламенту соревнований у
них было целых два часа до
следующего КВ, а на про-
хождение допа нужно было
лишь около 25 минут. Поэто-
му в полном соответствии с
правилами они дождались,
когда уляжется пыль, под-
нятая неистовыми соперни-
ками, и выехали на старт с
разр~ом в полкруга.
Им не пришлось глотать
пыль, обгоняя друг друга, и
они сумели показать л~-
mam для Волг результат.
Каждый круг они проходи-
ли со временем 3:52 вЂ” 3:53.
Помните результат лидера,
показанный на автомобиле
ВА3-21083 с двигателем
1500 куб. см7
Второй день соревнований
омрачился тяжелой аварией
экипажа из Казахстана. На
одном из сложных скоро-
стных участкоа пилот не
смог грамотно войти в пово-
рот и удержать машину на
дороге. В результате, пере-
вернувшись, она крышей
ударилась в дерево и на-
столько сильно, что даже
каркас безопасности не убе-
рег спортсменов от больни-
цы. Что ж, спорт есть спорт,
от травм ни один спортсмен
не застрахован. Но когда по-
падают в аварии автогонщи-
ки, это дает повод недобро-
желателям побрюзжать о
ненужности автоспорта.
Мне было очень интерес-
но следить за украинским
экипажем А. Салюк вЂ” E.
Червоненко. В стартовом
йротоколе значилось, что
они вЂ” мастера международ-
ного класса, а я, к стыду
своему, этот экипаж не
ЧЕМПИОНЫ
СТРАНЫ
ИЗВЕСТНЫ
знал. Вернее, знал пилота
Салюка, но как «кольцево-
го» гонщика.
После первого дня они за-
нимали 8-е место в 7-м клас-
се автомобилей (1300 куб.
° см), ' проигрывая лидеру
очень много вЂ” 68 секунд. Во
второй день, после 8 допов,
они отыграли у бывшего ли-
дером Н. Трепыхалина свое
отставание, даже опередили
его на 8 секунд. Но при этом
пропустили вперед А. Цау-
не, отстав от него более чем
на 3 минуты. После этого на-
чалась как бы матчевая
ВЕСЬ автомобилыпай мир
внимательно следил за хо-
дом подготовки супермара-
фона Париж вЂ” МосквавЂ”
Пекин. Менее двух недель
оставалось до того момента,
когда на парижской площа-
ди Согласия армада машин
должна была стартовать в
тяжелый путь длиной почти
в 16 тысяч километров.
Специально созданная
для проведения этого мара-
фона фирма МАПС во главе
с техническим директором
Рене Меджем вЂ” трехкрат-
ным победителем марафо-
нов Париж вЂ” Дакар вЂ” вло-
жила огромные средства в
подготовку. Полносгью бы-
ли готовы и все спортсмены
вЂ” в том числе и наши гон-
щики на Нивах и КаыАЗах.
Еще в период подготовки
наш корреспондент, брав-
ший интервью у Рене Мед-
жа, спросил его:
вЂ” Не пугает ли вас неста-
бильная ситуация в нашей
стране?
На это ветеран суперма-
рафонов дал отрицательный
ответ вЂ” в том смысле, что
при подготовке трансафри-
канских рейдов организато-
рам уже приходилось стал-
киваться с тревожными си-
туациями, возникавшими в
различных регионах Афри-
ки. И им всегда удавалось
найти мирный выход из кон-
фликтов.
Однако наша страна
это не совсем Африка... Все
у нас мощнее, в том числе и
конфликты. Поэтому военно-
партийный путч 19 вЂ” 21 авгу-
ста потряс не только нашу
страну, но и весь мир. Все
страны (кроме нескольких
известных диктаторских ре-
жимов) выступили единым
фронтом против партийно-
милигаристской хунты.
Понятно, что в этих усло-
виях организаторы и спон-
соры рейда-марафона Па-
риж вЂ” Москва вЂ” Пекин не
могли проводить это гранди-
озное спортивное меродрия-
тие, чтобы, пусть даже кос-
венно, не одобрить действия
хунты.
Несмогря на,:огромные
материальные потерщ,' фир-
ма МАПС и все другие:фир-
мы-организаторы приняли
решение перенести рейд-
марафон Запад вЂ” Восток на
май-июнь следующего года.
Наш корр.

¹10
1991
А. Белов вЂ” уже в ранге
чемпиона страны
ЧЕМПИОНАТ
CCCP ПО„КОЛЬЦУ":
КУДА ПОЕДЕМ...
В предыдущих репортажах о ходе
чемпионата страны по
автомобильным кольцевым гонкам я
отмечал необычайно малое число его
участников.
Е СТАЛИ исклю-
чением и гонки на
киевской трассе
Чайка, которые со-
1. Гурьянов СергейвЂ”
11. Маслов Борис вЂ” Р
111. Егоров Владимир
Россия
оссия
вЂ” Россия
I. Пильве Райн вЂ” Эстония
. 11. Линдгрен Эдгард вЂ” Москва
111. Одинцов Сергей вЂ” Москва
1. Белов Александр вЂ” Россия
11. Поздняков Андрей вЂ” Лени нград
111. Штырков Сергей вЂ” Москва
1. Потехин Александр вЂ” Москва
11. Медведченко Александр вЂ” Украи на
111. Нестеров Александр вЂ” Москва
I. Орловский Александр вЂ” Москва
11. Егоров Владимир вЂ” Росси я
111. Алликс Янис вЂ” Латвия
А-2ффВ вЂ” '::
1. Белмерс Юрис вЂ” Латвия
I I. Демидов Николай вЂ” Росси я
111. Калиничук Иван вЂ” Украи на
стоялись в середине августа
и стали третьим, завершаю-
щим этапом чемпионата.
Правда, в стартовых прото-
колах значились фамилии 88
гонщиков (достаточно мно-
го!), но надо учесть, что три
десятка из них выступали на
автомобилях таких классов,
в которых медали разыгры-
вались лишь в одной послед-
ней гонке. Можно сказать,
что на последний этап при-
ехали только те спортсмены,
которые рассчитывали на
приличный результат в ито-
говых протоколах. Кто-то из
них претендовал на награ-
ды, кому-то надо было одо-
леть мастерский норматив, а
кто-то просто «зарабатывал»
право на получение от Феде-
рации автоспорта СССР
международной лицензии,
без которой нет пути «за бу-
гор».
Уж такова формула чем-
пионата, что он превратился
из праздника автоспорта
(каковым был раньше) в ру-
тинную, ни к чему не обязы-
вающую гонку. Где уж тут
думать о росте мастерства, о
подготовке смены устаю-
щим лидерам!
Напомню, что в зачет идут
два лучших результата из
трех этапов чемпионата,
причем последний из них
имеет решающее значение.
Результат определяется не
просто занятым местом, а
очками, которые начисляют-
ся за каждое место по соот-
ветствующей таблице. На-
пример, за первое местовЂ”
50 очков, за второе вЂ” 46, за
третье вЂ” 43 и т. д.
В первый день киевской
гонки стартовали автомоби-
ли группы А-1600. Здесь
предпочтительные шансы
имели тол ьятгинец Борис
Маслов вЂ” у него уже было в
активе 91 оч ко, москвич
Александр Орловский с 89
очками и Сергей Гурьянов
из Тольятги, имевший 88 оч-
ков. Было ясно, что борьбу
за медали поведет именно
эта тройка.
Только начало заезда про-
шло по предполагавшемуся
сценарию. Лидеры, поддер-
жанные напором «вазовско-
го» гонщика Владимира Его-
рова (сход на первом этапе,
43 очка вЂ” на втором, реаль-
ная возможность стать при-
зером в случае успеха на
третьем этапе), сразу ушли в
отрыв. Попеременно лиди-
руя, они прошли почти по-
ловину из четырнадцати
кругов дистанции. И тут ста-
ла вырисовываться возмож-
ность победы в заезде моск-
вича Орловского. Конечно„
это было бы обидно для фа-
воритов последних гоноквЂ”
«вазоЬских» гонщиков. И
они пошли на обострение.
Не- могу определенно ут-
верждать вЂ” сам не видел, а
рассказам очевидцев не до-
веряю, но, думаю, не без по-
мощи соперников машина
Москвича после контакта с
металлическим отбойником
получила, выражаясь язы-
ком Склифосовского, «трав-
C.
мы, не совместимые с жиз-
нью», и остановилась. Сроч-
ные манипуляции, предпри-
нятые Орловским для
«реанимации» автомобиля,
позволили ему вновь вые-
хать на трассу. Но уже не
желание победить, а жажда
мщения вели его вЂ” попытка
провести акцию возмездия
закончилась неудачно, и на
десятом круге московский
гонщик съехал в закрытый
парк.
В это же время Сергей
Гурьянов, благоразумно из-
бежав участия в «битве ги-
гантов», рванул, как отвя-
занный. Да так быстро, что
никто не догнал. Набрав
максимальную сумму в 100
очков, двадцативосьмилет-
ний гонщик из Тольятти
впервые стал чемпионом
страны. Это огромный успех
Сергея. Ведь он всего три го-
да сидит за рулем мощного
спортивного автомобиля, а
до этого был бессменным
механиком у капитана сбор-
ной команды Союза вЂ” мас-
тера спорта международно-
го класса Юрия Кацая, кото-
рый, по словам Гурьянова,
передал ему все, что сам
умел и знал.
Интересная ситуация сло-
жилась к началу заезда го-
ночных автомобилей форму-
лы Восток. Больше всех оч-
ков (96) после первых двух
этапов имел «дедушка» Эд-
гард Линдгрен, как зовут его
в автоспортивных кругах.
Его земляк москвич Сергей
Одинцов набрал 85 очков и
тоже имел теоретические
цтансы завоевать «золото»
чемпионата. Вполне могли
претендовать на призовые
места россияне Владимир
Андреев и Лев Оганесов.
Но был еще один гонщик
вЂ” молодой Райн Пильве из
Таллинна. Он, правда, не
стартовал на первом этапе,
но зато на втором убедитель-
но победил (50 очков). Ко-
нечно, он знал весь расклад,
просчитал все варианты,
но...
Возглавив гонку с первых
кругов, Пил ьве никому не
оставил шанса объехать его
и предоставил соперникам
решать задачи с «варианта-
ми». Не менее уверенно ре-
шил свою задачу Линдгрен
вЂ” никто не сумел посягнуть
на его «законное» второе ме-
сто. Неожиданно на четвер-
том месте оказался Один-
цов, пропусгивший (или не
сумевший объехать) своего
товарища по команде Анд.вЂ”
рея Танвеля, хотя это и не
повлияло на итоговый ре-
зультат.
В классе' автомобилей
группы А-1300 тоже могли
быть свои «разборы». Четве-
ро спортсменов лелеяли
мечту о «золоте». Но моло-
дой гонщик из Тольятги
Александр Белов скромно и
как-то незаметно уехал впе-
ред и первым увидел черно-
белый клетчатый финишный
флаг, став таким образом
чемпионом страны.
Заезд гоночных автбмоби-
лей формулы 1600 вызывал
особый интерес. Во-первых,
впервые в чемпионате стар-
товал москвич Виктор Ко-
занков, который в этом сезо-
не выступал на машине
Ралът-35 в нескольких эта-
пах чемпионата Великобри-
тании в формуле Ш. Во-вто-
рЫх, лишь киевлянин Алек-
сандр Медведченко был уве-
рен, что одна из наград
достанется ему. В-третьих,
еще три москвича вЂ” Алек-
сандр Потехин, его тезка Не-
сгеров и Андрей КретоввЂ”
имели претензии на награ-
ды. Да и тольятгинец Алек-
сандр Пономарев не скры-
вал своих честолюбивых за-
мыслов.
Этот заезд, однако; не
взволновал зрителей внут-
ренними интригами. Козан-
ков надежно и уверенно по-
бедил, подтвердив свой вы-
. сокий класс. Его давний
соперник Потехин довольст-
вовался вторым местом, ко-
торое обеспечило ему чем-
пионское звание. А вот Мед-
ведченко постигла неудача
вЂ” технический сход, хотя
серебряная медаль вЂ” тоже
неплохо.
Орловский получил сатис-
факцию, спокойно и уверен-
но победив соперников, в
том числе и тольятгинцев, в
классе автомобилей группы
А-5.
Поначалу всех зрителей
волновала судьба золотой
медали в классе А-2500 Вол-
га. Здесь по очереди лидиро-
вали то рижанин Юрис Бел-
мерс, то Николай Демидов
из Нижнего Новгорода. Их
поединок продолжался до-
статочно долго, но в итоге
чемпионом стал латвийский
гонщик.
Этим и закончился чемпи-
онат СССР. И вот теперь
складывается интересная
ситуация.
Как известно, все кольце-
вые трассы, которые были в
бывшем Советском Союзе,
находятся в республиках,
объявивших о своей незави-
симости. Бикерниеки вЂ” в
Латвии, Чайка вЂ” на Украи-
не, Рустави вЂ” в Грузии, Ко-
чяргине вЂ” в Литве, Пярну-
ринг вЂ” в Таллинне.
А что в России? В России
есть крупнейшие автозаво-
ды! А вот кольцевой трассы
нет.
Даже самой завалящей.
Куда поедем, господа-то-
варищи? И когда?
И. ШВАРЦБУРГ
Старт формулы Восток
Р. Пильве.на «поул- позиции»

¹10
1991
Н НОДНИМЙЛ «КЙДИЛЛЙКН
Мартин Ванн
Владелец и главный механик «Образцового гаража»
Гас Вилсон и его юный ассистент Стен Хикс знакомы
миллионам американских автомобилистов старшего
поколения. Но в действительности этих людей не
существовало! Они вЂ” такие же персонажи, как
Шерлок Холмс и доктор Ватсон или, скажем, Ниро
Вульф и Арчибальд Гудвин, если говорить о
детективах. На протяжении нескольких десятилетий в
каждом номере журнала «Попьюлар Сайенс»,
уделяющего немалое внимание автомобильной
тематике, появляются истории про Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию -этих поучительных
рассказов.
Перевел с англащщжого
А. Лмавчкин
АЖДАЛИСЬ тебя, Джордж,вЂ”
заметил Стен Хикс, как только
ухоженный Кадиллак '1958 го-
да с помятым левым передним
крылом подкатил к «Образцо-
вому гаражу».
Долговязый, унылого вида молодой чело-
век выкарабкался с водительского места,
мрачно кивнул Стену и тут же застыл, уста-
вясь на покореженный металл.
вЂ” Будь спок, вЂ” бодро .заявил Стен.вЂ”
Босс докажет твою правоту. Пойдем-ка с
ним поговорим.
Гас Вилсон восседал в офисе, развалясь в
своем любимом крутящемся кресле и ме-
ланхолически попыхивая трубкой.
вЂ” Гас, вЂ” начал Стен, вЂ” этого печального
юношу зовут Джордж ©окс. Он мой старин-
ный приятель, и у него проблемы.
Гас приветливо улыбнулся, восле чего
спросил:
вЂ” Если не ошибаюсь, вы работаете на ав-
тосгоянке при ресторане Сэма Истмена?
вЂ” Боюсь, что работал, если быть более
точным, вЂ” хмуро отозвался Фокс. вЂ” Если
только вам не удастся обьяснить, с чего это
вон тот «кэдди» внезапно заглох в воскре-
сенье.
вЂ” О'кей, вЂ” произнес Гас. вЂ” Тогда начнем
с самого начала.
вЂ” Этот «кэдди» принадлежит самому Ис-
тмену, мистер Вилсон, вЂ” сказал Фокс.вЂ”
Это его гордость и услада, и содержится он
всегда в полном блеске. В воскресенье вече-
ром, когда я ставил машину на отведенное
ей место на стоянке, двигатель обрезаловЂ”
ну прямо вот так вЂ” и, ясное дело. вырубил-
ся усилитель руля. Я потерял контроль разве
что на секунду, но этого хватило, чтобы вре-
заться в ближайший фонарный столб.
ГАС проводил молодого человека наружу
и произвел быстрый осмотр смятого пере-
дка машины.
вЂ” Значит, Сэм Истмен исключительно
вас обвиняет а. случившемся? вЂ” поинтере-
совался Гас.
вЂ” И да, и нет, вЂ” ответил Фокс. вЂ” Понача-
лу-то он поверил моей истории о том, что
машина заглохла. Но потом ее осмотрел его
механик. Вчера он представил отчет: двига-
тель в безупречном состоянии. Так что те-
перь он думает, будто я соврал насчет оста-
новки мотора, дабы прикрыть свою небреж-
ность. Если к пяти часам я не сумею дока-
зать обратное вЂ” прощай, работа. Да и
учеба, я полагаю, тоже.
вЂ” Учеба?
вЂ” Угу. Я занимаюсь на курсах компью-
терного программи~ювания в техническом
институте штата. Потому-то для меня так
важна эта работа на стоянке. На курсы я хо-
жу утром, а вечерами могуработать.
вЂ” Похвально, вЂ” сказал Гас. вЂ” Что ж, тог-
да давайте немного поиграем в детективов.
вЂ” Гас бросил взгляд на Стена. вЂ” Я полагаю,
мы можем принять за основу тот факт, что
механик Сэма произвел свой осмотр как
следует?
вЂ” Ага, вЂ” согласился Стен. вЂ” И только
ради того, чтобы лишний раз в этом убе-
диться, я и сам проверил двигатель. С зажи-
ганием и подачей все о'кей. C карбюрато-
ром тоже. И трансмиссия, похоже, в поряд-
ке. В выпускной системе ничего не пере-
крыто.
вЂ” Прекрасно, Стен, вЂ” сказал Гас. вЂ” Сле-
дующий этап вЂ” пробная поездка, а на об-
ратном пути заскочим поглядеть на место
преступления.
Мощный мотор взревел-и тут же мягко за-
мурлыкал на холостых оборотах. Гас вывел
«кэдди» на Мейн-стрит для небольшого тес-
та на разгон-торможение в городских усло-
виях, сменившегося коротким скоростным
рывком по магистрали и более спокойной
поездкой по окраинным улицам. Двигатель
повиновался беспрекословно.
Они были в полумиле от ресторана Сэма
Истмена, когда Гас остановил машину.
вЂ” Твоя очередь, Джордж, вЂ” сказал он.вЂ”
Езжай к ресторану самой-длинной дорогой и
сделай столько поворотов, сколько смо-
жешь.
СЭМ Истмен поприветствовал их, как
только Джордж .свернул на подъездную до-
рожку, ведущую к ресторану:
вЂ” Здравствуйте, Вилсон... Джордж... Вы
уже что-то обнаружили, ччо мой механик
пропустил?
вЂ” Не исключено, вЂ” ответил Гас. вЂ” В ка-
ком именно месте произошел инцидент?
вЂ” Доезжайте до конца вЂ” там будет широ-
кий правый поворот, вЂ” сообщил Истмен.
вЂ” Хотите, чтоб я туда подъехал? вЂ” спро-
сил Джордж.
вЂ” He стоит, вЂ” ответил Гас. вЂ” Давай об-
ратно в гараж. вЂ” Высунувшись в окно, он
обратился к Истмену: вЂ” А почему бы и вам
не поехать с нами? Можете увидеть кое-что
любопытное.
вЂ” Что еще за фокусы, Вилсон? Вы же зна-
ете, что моя машина работает, как швейцар-
ск~ часы. В конце концов пора бы уже
Джорджу оставить свою неуклюжую вы-
думку и признать, что мог бы быть и повни-'
мательнеи. Я мог бьги оставить его на рабо-
те.
Джордж поглядел на Гаса и покачал голо-
вой,
вЂ” Сэм, вЂ” сказал Гас, вЂ” я уверен, что в
воскресенье этот автомобиль действительно
заглох.
вЂ” Да это просто смешно! вЂ” фыркнул Ист-
мен.
вЂ” Нет, ничего смешного тут нет, но чтобы
это доказать, мне понадобятся кое-какие
приспособления, которые есть в гараже. Ну
так как, хотите взглянуть?
Истмен хмыкнул, но все же открыл за-
днюю дверцу и сКользнул на сиденье.
вЂ” Вилсон, вЂ” объявил он, вЂ” мой механик
меня заверил: с двигателем ничего такого,
что заставило бы машину заглохнуть так,
как описывает Джордж.
вЂ” Тут ваш механик прав, вЂ” заметил Гас.
вЂ” Неисправность не имеет ровно никакого
отношения к двигателю.
ГАС Вилсон оставил «кэдди» с работаю-
щим мотором на площадке перед «Образцо-
вым гаражом» и сразу направился в мастер-
скую. Вернулся он с двумя небольшими гид-
равлическими дом кратами, которые подста-
вил под переднии и заднии бамперы
машины, так, чтобы поднять ее правый борт.
вЂ” А это еще зачем? вЂ” пробурчал Истмен.
вЂ” Чтобы смоделировать эффект от право-
го повоуота, вЂ” ответил Гас. вЂ” Во время
пробнои поездки я заметил, что, как только
мы поворачивали направо, двигатель давал
легкие перебои вЂ” будто из-за недостатка
топлива. Подозреваю, что неисправность
кроется где-то в бензопроводе... Сейчас мы
это узнаем точно. Джордж, ты будешь ка-
чать задний домкрат. Делай качки одновре-
менно со мной, чтобы машина наклонялась
без перекоса.
Тяжелый кузов начал медленно подни-
маться, поскрипывая распрямляющимися
пружинами.
вЂ” То, что мы сейчас делаем, вЂ” про-
олжал Гас, вЂ” переносит вес автомо-
иля на левую сторону вЂ” как раз так,
как это происходит при правом пово-
рот под действием центробежной силы.
Правый борт «кэдди» оказался выше ле-
вого уже дюима на четыре, когда мотор на-
чал давать перебои; затем он чихнул и за-
глох.
вЂ” Ладйо, я... вЂ” проговорил Истмен. вЂ” С
чего бы это?
Гас слишком усердно углубился в осмотр
земли под левым порогом кузова, чтобы от-
вечать. Через несколько секунд он обнару-
жил то, что искал, вЂ” крошечную лужицу
бензина, пополняющуюся все новыми и но-
выми каплями, которые мерно падали отку-
да-то из-под машины.
СЕРИЯ оглушительных гудков заставила
Гаса вздрогнуть, когда небольшой школь-
ный автобус вьрулил из-за бензиновых ко-
лонок и со скрежетом замер. Возбужденный
водитель выскочиил наружу и распахнул
капот.
вЂ” Все бросай, Гас, вЂ” прокричал он. вЂ” Я в
пиковой ситуации!
вЂ” Потерпи, Ал, вЂ” ответил Гас. вЂ” Я как
раз на полпути к...
вЂ” Да времени нет, времени! вЂ” прервал
водитель. вЂ” Ровно через двадцать минут я
должен забрать десяток ребятишек из лаге-
ря Гайаваты.
Гас оглянулся на Джорджа Фокса и Сэма
Истмена. Оба кивнули.
вЂ” Чудеса в решете! вЂ” снова затрещал во-
дитель. вЂ” Жму на тормоза вЂ” вместе со
стоп-сигналами загораются габариты.
Включаю левые поворотники вЂ” работают
одну-две секунды, потом тускнеют, и опять
загораются габаритные огни. Я покажу.вЂ”
Он скользнул на сиденье и нажал на тор-
мозную педаль.
вЂ” Похоже, что все в порядке, вЂ” сказал
Гас. вЂ” Сейчас горят только «стопы».
вЂ” Да не может быть, чтобы... вЂ” начал во-
дитель и не закончил. Габаритные огни за-
светились.
вЂ” Может, неустойчивое замыкание в про-
водке, вЂ” предположил Гас.
вЂ” Коротким замыканием не объясняется
временная задержка, вЂ” раздался голос по-
зади Гаса. Это был Джордж Фокс. вЂ” По-мо-
ему, там образовалось что-то вроде выклю-
чателя, соединяющего две цепи. вЂ” Он по-
вернулся к водителю. вЂ” Вы говорите, что
сюда вовлечены и указатели поворота?
Водитель автобуса передвинул рычажок
влево. Левые фонари пару раз мигнули, а
затем остались гореть вполнакала вместе с
тускло засветившимися габаритными огня-
ми.
вЂ” Ты, видно, большой дока по части авго-
мобильной электрики, Джордж, вЂ” заметил
Истмен, подмигнув Гасу.
вЂ” Не совсем так. Просто те же компьюте-
ры состоят из тысяч переключаемых цепей,
и было бы просто странно, если бы один не-
сложный метод из тех, что я изучаю, не смог
выявить неисп равность.
вЂ” Тогда деиствуй, вЂ” сказал Гас. вЂ” Ну-
жен какой-нибудь reerep?
вЂ”. Нет, только карандаш и бумага, вЂ” от-
ветил Джордж. вЂ” Я хочу составить логиче-
скую схему, описывающую неисправности
в этих цепях.
На листе бумаги он изобразил похожую
на решетку таблицу.
вЂ” Идея проста. В этой таблице я собира-
юсь совместить те световые эффекты, кото-
. рые мы имеем, с теми, которые хотим пол-
учить. Я пишу «да», если загораются нуж-
ные огни, и «нет», когда имеет место'ошиб-
ка.
Джордж некоторое время изучал таблицу,
а затем повернулся к Гасу.
вЂ”.Похоже, что главный виновник замы-
каний вЂ” левый задний фонарь. Прав ли я в
своем утверждении, что он работает и в ка-
' честве стоп-сигнала, и указателя поворота? *
Как только Гас кивнул, Джордж продол-
жил:
вЂ” Тогда каким-то образом этот фонарь
должен контачить с цепью габаритных ог-
ней.
вЂ” Двухнитевая лампа! вЂ” воскликнул Гас.
Он торопливо отвинтил рассеиватель левого
заднего фонаря. вЂ” Нажми-ка на тормоз еще
разок, Ал!
Гас увидел, как более толстая нить нор-
мально загорелась. Но, прогревшись, она
слегка провисла и коснулась нити потонь-
ше. Тотчас засветились габаритные огни.
вЂ” Так вот где твое короткое замыкание,
Ал, вЂ” сказал он. вЂ” В самой лампочке.
вЂ” А при чем же тогда сигнал поворота?
вЂ” Нить у него та же самая, вЂ” объяснил
Гас. вЂ” Когда вклю гаешь левый указатель,
эта провисшая нить нормально мигает до
тех пор, пока не нагреется. Когда она в ито-
ге замыкается на другую, загораются все
остальные огни, и значительно возросший
ток запирает прерыватель, в результате чего
все горит постоянным светом. ЛекарствовЂ”
новая лампочка.
ПОКф Стен заменял расшалившуюся
лампочку в автобусе, Гас вместе с Джорд-
жем и Истменом вернулись к вывешенному
на домкратах Кадиллаку. Гасу потребова-
лась буквально одна секунда, чтобы обна-
ружить на бензопроводе с левой стороны
источник течи. Находился он прямо под за-
щелкой, крепящей бензопроводк днищу.
вЂ” Пожалте, вЂ” сказал он. вЂ” В трубке ды-
рочка. Она просто перетерлась.
вЂ” Но почему же я не замечал никаких
симптомов? вЂ” спросил Истмен.
вЂ” Дело в том, вЂ” объяснил Гас, вЂ” что от-
верстие большую часть времени было пере-
крыто защелкой. А на правом повороте, ког-
да кузов под нагрузкои слегка перекаши-
вался, бензопровод отходил от защелки. В
него попадал воздух, насос захлебывался.
На обычном правом повороте это вызывало
' лишь едва заметные перебои, которые пре-
кращались, как только защелка вновь пере-
крывала отверстие при выравнивании ма-
шины.
вЂ” Но, вЂ” продолжал он, вЂ” на затяжном
правом повороте вЂ” вроде того, который вы-
полнял Джордж, паркуя машину, вЂ” двига-
тель просто остался без топлива и заглох.
вЂ” Полагаю, что обязан принести тебе
свои извинения, Джордж, вЂ” произнес Ист=
мен.
Джордж ухмыльнулся.
вЂ” Сколько я вам должен, мистер Вилсон?
вЂ” Ровным счетом ничего, вЂ” отмахнулся
Гас. вЂ” Думаю, что право оплатить ремонт
бензопровода мы лучше предоставим мис-
теру Истмену. Что же касается диагностики,
то твое недавнее расследование вЂ” и нам
урок неплохой.
вЂ” Вот видите, вЂ” кивнул счастливый и
гордый Джордж. вЂ” Не было бы счас,гья, да
несчастье помогло!
* Вариант, довольно распространенный на
американских автомобилях. Если включен
только указатель поворота, на нить лампы
подается пульсирующий ток; при торможе-
нии и включенном указателе одна из ламп
горит постоянным светом. на второй ток
прерывается, и она мигает.