Выходитдва раза в месяц
ЗАПЧАСТИ.
ЦЕНЫ В МОСКВЕ
ВСЕ ДЛЯ
АВТОСЕРВИСА
У 0@i:фф. "~'
«rr
ФФ
° °
4с ° °
ФФ
ФЯ
..б:, ф":;::.ф:: фу~'4чф, .
° "с, К,.: '@
~~Ф
АР-ТЕСТ:
HYUNDAI SCOUPE
ФФ °
:.рЯ
~ri'Ф
г:.
:::Я®ф
сс
TVR. ИСТОРИЯ
С КАРТИНКАМИ
с:.':%;
° ° °
,&gt
Srr«;:.
S %%
(ф."
фС'.:
~~г&lt
ф;:::.
'ф:.::
:В:.':
4
',::'::.1
ф
.%Л
:Х;:с
::::а
Ф~
: Л.'Ф.
::::%::
::,".:
:,';-'~с
ФФ
:% %
; %ф
%.@
;:М
~~%
Яф
~А
ФСХЪ.
@.'::
~~r Ф/Ф
ф:.:::
Фй
'iФФ,Ф
I
ру
ФФ
° °
Ъс
У людей, помешанных
на автомобилях-ветеранах,
в мае был большой
°-
с
A"
праздник: в Италии проводились
уникальные гонки
г.'Г;.
S';-
% °
° °
.'Ю
для «старичков» - «1000 мили».
Там побывал
и корреспондент «Авторевю» °
Ь4
@%@."-::.::;::::Ф."-'-®'; -:;:.~Ф:::":Ж::~"'%:.":",.~~Ф'.»"В3;~'.ЬЖВЙВЙ
° r
~)ф Ф Ф Я ° ФФ &lt &l ; l ; r Ф C Р    ° Р ° Ф Ф Ф ~ ФФ-  + ~i r  ФФФ %
Распространяетсяso scexрегионах СНГи Прибалтики
;~~~с
л.~,
° Ф
:;:ф~:
Ж~г
34~
Sikes'.'
ЗМ
'Sg~l
ф;Ф~~
:.: Ж
$Yr'.
' РФ~
:::,'4%
Ф!В
ir i ir
:.-Ф%:
'bS:
ф'.фкцб.ф~фЯ,~ф.фЯ~ @Яфб

та1
Э &l ;
эксперт Авторевю—
призер DTM. Как бы...
ВА3 утвердил
свои планы
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков
Грузовики
и еяецивяьяяя тюоюею:
Федор Лапшин
ЛЮБОПЫТНУЮ акцию для представите-
лей крупнейших автомобильных изданий
Европы провело «спортивное» отделение
Mercedes-Benz. Помимо того, что журнали-
стам была предоставлена возможность про-
ехать в близком к «боевому» режиме вместе
с гонщиками «дэ-тэ-эмовской» команды
Mercedes-Benz по «формульной» трассе
Hockenheimring, организаторы предложили
гостям и самим посостязаться на специаль-
ной трассе, управляя автомобилем
Mercedes-AMG С 220. С большим отрывом
лидировал эксперт Авторевю Сергей Воскре-
сенский, и лишь две досадных оШибки в ма-
нипуляциях рычагом переключения пере-
дач позволили коллеге из Германии на сотые
доли секунды опередить Сергея.
Автосервис
и оборудование:
ANNcNNpp Маисееви
Экспертная группа:
Сергей Воскресенсниц
Александр Диваков,
ию Кцювеав
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Спорт:
Илья Шварцбург
Еаб
С ПИСЬМИЮИ.
Ольга Минаева
Прневоеннем еамого почетного званна «Автомобнаь года» («Car af the тев)
заннмаетеа е ецнааьньай комнтет, его втаб-квартнра находнтеа в Гоапанднн. Правом
голоеа урн опредеаеннн «Автомобнаа года» ноаьзувти только полноправные члены
мерн, выбнраемме комнтетом Ns чнеаа ведущнх автомобнаьнмх мурнаанетов. Впервые
в это мюрн воаеа предетавнтеаь Роеенн — главный редактор «Авторевю» Мнхана
неимоииюне.
Реюенне было нрннмто на заееданнн комнтета 19 мам этого года.
ВИ,
еввцявяь воя
яяфарюювю:
Андрей Хрисанфов
Офарияеияв:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
В Литве можно ехать
на красный
Набор:
Мария Дмитриева
Корректура:
Ирина Васильева
В ЛИТОВСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ с 1 мая на-
чали дейсгвовать новые правила дорожного
движения. О некоторых изменениях полезно
знать и тем нашим автомобилисгам, кто по-
думывает об отдыхе, например, в Паланге.
В новых ПДД разрешается поворачивать
направо на красный сигнал светофора, про-
пуская пешеходов и другой транспорт, но
только на тех перекрестках, которые регули-
руются светофорами с установленной на
уровне красного света посгоянной (она мо-
нет и í юиеитееи) еееенои отржиои.
В дождь, даже днем, нужно обязательно
включить ближний свет фар, а в период с 1
ноября до 1 марта фары должны светить при
движении все время, вне зависимосги от по-
годы и времени суток.
В населенных пунктах обязательно дер-
Наш корр.
Омоложение журнала
«3а рулем»
Дмитрий Егорычев
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
ЖУРНАЛ За рулем, ми-
новав шестидесятилетний
рубеж, решил подверг-
нуться операции омоложе-
ния. И обратился за по-
мощью к финским специа-
листам — не косметоло-
гам, а полиграфистам. Ре-
зультат читатели увидят
совсем скоро. Седьмой но-
мер появится в начале
июля: увеличенного объе-
ма (68 страниц), на лоще-
ной бумаге, с плотной об-
ложкой — и весь цветной.
В полной мере освоив воз-
можности новой технологии,
журнал, очевидно, станет
еще и оперативнее, а значит,
повысится ценносгь «зару-
левской» информации.
Во втором полугодии За
рулем должен поступать к
подписчикам гораздо рань-
ше: в Москве и прилегающих
областях — в первых числах
месяца, в более отдаленных
районах — к середине оче-
редного месяца.
Все сказанное относится и
к дочерним изданиям За ру-
лем — журналам АМС-Авто-
мотоспорт и Мото.
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
Address йн
corr вдевсе:
P. О. BO 21 INoscow,
121293, Russia
м. вьжнввичнтс
Вильнюс
Телефон:
(099) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Sisu открывает
станцию техобслуживания
РЮЮЮЕЯОЕ NNHICNNC
(095) 129-07 — 10,
945-72-86,
94 -84-65
В. А.
Ф.
ГАИ регистрирует
автомобили плохо,
но штрафы берет хорошо
йодлыска
на Авторевю прынымается
всемы отделеныямы связы
Индекс 50003
По вопросам
PNCIIPCCIPNHNHNN
явтаревю
абрюцвтьая яо
телефону:
(095) 254-05-62
Перепечатка допускается
только с разреиеныя
рфдакцыы
Отдавил байдарке хвост...
Свыд~.тельство
C ~NN IN зза
от 1 октября 1990 года
КОРРЕСПОНДЕНТ AP стал свидетелем
уникального столкновения двух транспорт-
ных средств.
На стыке трех областей — Московской,
Тверской и Рязанской, течет небольшая ре-
чка Олтр. Грузовики и тракторы форсируют
ее вброд. А весной в верховьях Олтра появля-
ются туристы-водники.
Группа турисгов из Тулы на двух байдар-
ках смело плыла навстречу приключениям.
И они не заставили себя долго ждать. Когда
вторая байдарка проплывала один из таких
© Авторевю, 1994
Отпечатано в типографии
ызддтельства
«Пресса.
Тып. Не 12258
Тыраж 175 тьи' экз.
А. ЧМУТ
Тульская обл.
Наш корр.
ОТЧЕТНО-ПРАЗДНИЧ-
НОЕ мероприятие, состояв-
шееся 27 мая, называлось
День Толятти в Москве. Ста-
рый Арбат стал сценой для
выступления тольятгинских
фольклорных ансамблей, в
Доме актера прошла презен-
тация проекта Культура Ав-
тограда, но главным событи-
ем следует назвать пресс-
конференцию, в которой
принял участие генералыюый
директор ВАЗа Владимир
Каданников. Есгественно,
что адресовавшиеся ему воп-
росы журналисгов ио боль-
шей части касались перс-
пектив завода и его продук-
ции.
Директор и его замести-
тель сообщили, что совсем
недавно заседал техниче-
ский совет ВАЗа, который
окончательно утвердил но-
вый моделыпай ряд автомо-
билей, готовящихся к выпу-
ску, а также программу по-
становки их на производст-
ВО.
Уже в текущем году долж-
ны быть подготовлены про-
изводственные мощности,
рассчитанные на изготовле-.
ние 40 тысяч маврин типа
ВАЗ-2110 в год (подчеркнем
— это мощности, но не план
выпуска). Далее последовал
обычный рассказ о техниче-
ских до сто инсгвах модели
СЛУЧИЛОСЬ, что наш фо-
токорреспондент приобрел
новую Таврию, а зарегистри-
ровать автомобиль должен в
МРЭО ГАИ М 5, что возле
тех центра на Варшавском
шоссе. Мучается бедолага
вторую неделю. Вероятно, «с
целью упорядочения» и т. д.
руководство этого МРЭО
учинило такой порядок — в
день регисгрируются только
30 автомобилей. Какое в свя-
зи с этим творится столпо-
творение — легко предста-
вить. Люди с ночи занимают
очередь, убивая сутки на
ожидание заветных бума-
жек. Конечно, если все отве-
денные Правилами пять
дней на эту процедуру про-
вести на Варшавке, то номе-
ра получишь, но ведь у боль-
шинства автовладельцев
есть и другие заботы, а преж-
де всего — работа. Самое
смешное (а точнее — законо-
мерное для нашей ГАИ), что,
посгавив людей в унизитель-
ное положение ожидающих,
ВАЗ-2110 и утверждение,
что этот автомобиль вызо-
вет полную удовлетворен-
ность у российских потре-
бителей. Немалое внима-
ние Каданников уделил со-
общению о том, что для но-
вой машины разработана
отечественная система
впрыска топлива, которая
с успехом заменит плани-
ровавшийся ранее импорт-
ный вариант.
На смену Ниве придет
джип ВАЗ-2123, в конструк-
ции которого будут исполь-
зованы агрегаты 2110. В но-
вое семейсгво сразу закла-
дывается вариант «пикап»,.
отмечено, что машины тако-
го типа пользуются успехом
в Канаде.
В стадии разработки и про-
ектирования находится мо-
дель небольших размеров—
ВАЗ-1116. Ее производство
должен осваивать концерн
АВВА.
Учитывая что В АЗ-2110
побольше нынешней «де-
вятки», выпуск ВАЗ-2108 и
В АЗ-2109 будет сохранен,
однако эти автомобили под-
вергнут существенной мо-
дернизации. Изменятся
внешний облик и интерьер
при сохранении базовых
размерностей.
стражи дорожного порядка
вновь переложили ответст-
венность за свои промахи на
автовладельцев: просрочил
положенные пять дней
отвечай по полной програм-
ме.
Впрочем, как показывает
опыт, для того и вводятся
«строгости», подобные тем,
что существуют в МРЭО-5,
чтобы люди изыскивали воз-
можности их обходиФь. До-
статочно понаблюдать пол-
часа за работой любого реги-
страционного пункта, чтобы
убедиться: очередь — для
«чайников». «Крутые» же
чуть ли не ногой открывают
любую дверь и, бросив высо-
комерный взгляд на не сме-
ющую роптать толпу, уезжа-
ют на оформленной маши-
не... Интересно, сколько сто-
иттакая услуга?
Все как на дорогах, ничего
не меняется. Разве что растут
штрафы да поборы.
В СОРОКА километрах от Москвы, на тер-
ритории Рамевского грузового предприятия
(оно же АО РТЕ), открылась станция техобс-
луживания финских грузовиков Sisu. Всего в
России работает около 400 автомобилей этой
марки: лесовозы, пожарные подъемники
Bronto Skylift и, конечно же, седельные тяга-
чи.
Теперь предприятие выделило отдельную
площадь, где будут проводиться обслужива-
ние и ремонт Sisu. Все оборудование и запча-
сти поставляются напрямую из Финляндии,
а «заправляют» грузовики исключительно
маслом BP. В сервис-центр. сможет заглянучь
и зарубежный дальнобойщик, так как коор-
динаты станции включены в каталог Sisu
(кстати, в Западной Европе финские машины
обслуживает любая станция Cummins).
Следующую CTO Sisu планирует открыть в
Нижнем Новгороде (там работает пять грузо-
виков), а затем — в Питере. И последнее: на
летнем Мотор Шоу-94 в Москве финны пла-
нируют показать обновленную модель с вы-
Шампанское и все такое... Для начала—
неплохо!
«Наградили» нашего эксперта и дома.
Только въехав по возвращении из Германии
в Москву (группа Авторевю ездила туда на
автомобиле Mercedes-Benz С 220 Diesel, про-
ходящем АР-тест), машина была остановле-
на сотрудниками ГАИ. Подошли непредста-
вившиеся люди с оружием, заставили выйти,
положить руки на крышу. Видимо, в отличие
от немецких спортивных судей, не усмотрев
в действиях нашего эксперта спортивной
прыти в выполнении их приказа, крепко уда-
рили его сначала по спине, а затем по ногам.
Вернулись на Родину...
жаться правой полосы движения, если она
свободна.
Появилось понятие «Zona». Если на боль-
шом белом щите написано это слово~и изо-
бражен какой-либо знак, то его действие рас-
пространяется не до первого перекрестка, а
до знака «конец зоны».
В правила введен новый раздел — «жилой
район», где действуют многие ограничения.
Нельзя, например, ночью во дворе оставлять
грузовики и автобусы.
Под знак «Движение запрещено» теперь
запреегили ехать даже таксомоторам с вклю-
ченным таксометром, — только пассажир-
скому транспорту и инвалидному.
сокой крышей и переработанным интерье-
ром.
Справка AP. Координаты Раменского гру-
зового предприятия: Московская обл., г.Ра-
менское, ул.Михалевича, д.131, тел./факс:
(095) 376-58-37, для круглосуточных заявок
(09646) 3-46-90, из Москвы (246) 3-46-90.
автомобильных бродов из прибрежных кус-
тов выскочил ЗИЛ-130. Он легко пересек ре-
ку и скрылся в неизвестном направлении.
А что с байдаркой? К счастью, обошлось
без жертв. Транспортное средство туристов
приняло весь удар на себя. Грузовик прошел-
ся колесами по корме, превратив ее в месиво.
Вряд ли водитель действовал умышленно,
но турисгам от этого не легче.

1994
Запчасти.
Цены начала лета
Вот и весна промчалась. Лето. А вместе с ним на улицу вывалила и
огромная армия автомобилей, хозяева которых коротали зиму перед
телевизором. Едва ли не каждая вторая из этих машин требует хотя бы
мелкого ремонта. А уж про те, что колесяткруглый год, и говорить не
приходится: потери за холодныйпериод понесены немалые. В первый
день лета мы вновь посетили автомобильные толкучки столицы, чтобы
посмотреть, что, как и почем.
КУЗОВ
ДВИГАТЕЛЬ. ТРАНСМИССИЯ
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Генераторы, конечно, впереди: 70 — 75 тыс.
руб. и до 90 тыс. руб. за таковые на 2105, 07.
Вторым эшелоном идут стартеры: М-2141—
50 — 55 тыс. руб., М-412 — 60 — 65 тыс. руб.,
Таврия — 50 тыс. руб., Oaa и ГАЗ вЂ” 70 тыс.
руб. Катушка зажигания 2101 — 07 стоит 17—
20 тыс. руб., М-2141 — 25 тыс. руб., 2108—
26 — 28 тыс. руб., коммутатор на 2108 и Тав-
рию — 6 тыс. руб.
Если проводку вашего авто за зиму погрыз-
ли серыс и хвостатые, раскошеливайтесь на
сумму от 75 (2101) до 105 (2410) тыс. руб.
КОЛЕСА
Здесь полная идиллия. Цены на загрунто-
ванные колесиые диски, похоже, просто
дрыхнут и подниматься не собираются: раз-
брос от 11 тыс. руб. (2101) до 15 тыс. руб.
(2410). А вот крашеных, как и раньше, немно-
го, да и дороже они значительно: например,
на 2108 таковой стоит 18 тыс. руб.
Резины — завал. Кому что по душе: И-151
— 32 тыс. руб., МИ-16 и МИ-180 — по 36 — 38
тыс. руб., Бл-85 175/70 R13 и 165/70 К13 — 35
тыс. руб., Я-370 165/80 R13 — 40 тыс. руб.,
Таганка 165/80 R14 — 52 тыс. руб., а 205/70
R14 — 70 — 80тыс. руб.,ИД-220 — 60 — 65тыс.
руб., «диагоналка» 7,35x14 — 60 тыс. руб.; на
РАФ вЂ” 80 тыс. руб. Камеры можно прику-
пить за 7 — 10 тыс. руб. в зависимости от диа-
метра.
ОПТИКА
Фары: 2101 — 8тыс. руб., 2410 — 9тыс. руб.,
2121 — 10 тыс. руб., 2103, 06 — 17 — 18 тыс.
руб. (и ближний, и дальний), М-2140 — 22
тыс. руб., 3102 — 25 тыс. руб., 31029 — 30 — 32
тыс.руб.,2104 †,2108,09,М-2141 — 35тыс.
руб.
Задние фонари: М-2140 — 8 тьтс. руб., 2410
— 10 тыс. руб., Таврия — 15 тыс. руб. Указа-
тели поворота: 2410 — 4 — 5 тыс. руб., М-2141
— 7 тыс. руб., 31029 — 10 — 11 тыс. руб.; за-
дний на М-412 (треугольник) — 2,5 — 3 тыс.
руб.
Галогеновые лампочки Н4 германского
производства мощностью 60 ватт стоят по б
тыс. руб. за штуку. Такие же, но японские
100-ватгные продаются аж за 16 тыс. руб.
ПОДВЕСКА. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ. ТОРМОЗА
А вот здесь мало что осталось па прежних
позициях. Передние тормозныс колодки оце-
ниваются так: на 2101 — 6 †тыс. руб. за
комплект, на 2108, 09 — 8тыс. руб., на 2141—
16 тыс. руб. Задние: на М-412 — 14 — 15 тыс.
руб., на 2141 — 14 тыс. руб., на 2108, 09 — 20
тыс. руб.
Главный тормозной цилипдр 2101 стоит
18 — 20 тыс. руб., 2108, 09 — 22 — 26 тыс. руб.,
задний тормозной цилиндр 2141 — 4 тыс.
руб., суппорт М-2141 — 25 — 27 тыс. руб.,
тормозной барабан 2410 — 25 тыс. руб., за-
дний тормрз М-2141 s сборе — 65 — 70 тыс.
руб., тормозные шланги — 1,8 — 2 тыс. руб.
Шкворни на Волгу продавались по 6 тыс.
руб. за две штуки, пальцы рулевых тяг на нее
же — по 10 тыс. руб. за комплект, шаровые
М-2141 — 3 тыс. руб. Пружины передние
2121 — 70 тыс. руб. за 2 штуки, задние 2105—
50 тыс. руб. за 2 штуки; один пакет рессор на
М-2140 — 16 — 17 тыс. руб., на 2410 — 25 тыс.
руб.
Целиком передний мост на Волгу предла-
гался за 930 тыс. руб., а задний мост 2101—
за 500 тыс. руб.
гсм
Обычное всесезонное моторное масло идет
по 8 тыс. руб за 5-литровую канистру, а вот
уфимское часто оценивается дороже тысячи
на две. Промывочное масло стоит 8 тыс. руб.
за такую же канистру. Spectrol SAR 20W30—
10 тыс. руб. за 5 литров. Электролит плотно-
стью 1,28 г/куб. см продают по 5 — 6 тыс. руб.
за 4 литра.
Для кузовных работ пригодится грунтовка.
ГФ 021 стоит 10тыс. руб. за 1 кг, ГФ 063 — 16
тыс. руб. за 2,4 кг, ПФ 0244 — 28тыс. руб. за 3
кг, Sadolin — 53тыс. руб. за 1 кг.
На покраску пойдет эмаль МЛ-1100 — 32
тыс. руб. за 2 кг или МЛ-197 — 26 тыс. руб. за
ту же массу. Есть в продаже и мастика, на-
пример, сланцевая антикоррозиоиная МСА-
3 по 14 тыс. руб. за 4,5 кг.
М.КАДАКОВ
Железа, прямо скажем, негусто — по при-
чинам, уже названным выше. Хотя кое-что и
завалялось. Например, крылья на 31029 за-
дние — 75 — 90 тыс. руб. (цена держится уже
несколько месяцев), передние на М-2141—
18тыс. руб., на Таврию — 35тыс. руб., на 2105
и 2106 передние — 50 тыс. руб., íà 2101 за-
дние и передние — 40 — 45 тыс. руб.
Капот на М-2141 стоит 45 тыс. руб., на 2410
— 150 — 160 тыс. руб., на 2121 — 140 тыс. руб.
Батюшки святыг Капот на ЗИЛ-130 собствен-
ной персоной. Цена — 65 тыс. руб. Крышку
багажника на 31029 продавали за 80 тыс. руб.
(тоже древняя цифра), а на ИЖ-412 — всего
лишь за 35 тыс. руб.
Самые дешевые двери — на М-2140 и на
М-2141: по 35 тыс. руб. и передние, и задние;
на М-412 — 40 — 45 тыс. руб., на 2410 — 90тыс.
руб. Бензобак на Волгу предлагали за 70тыс.
руб. (55-литровый) и 105 тыс. руб. — 75-лит-
ровый. Попался дешевый бак на Ниву — 50
тыс. руб. Из железа, кроме того, отметим лон-
жерон в сборе с брызговиком на 2106 — 70
тыс. руб., а также передок (по переднюю па-
нель салона) на М-2141 всего (всего?) за 850
тыс. руб.
Подорожали, и ощутимо, бампера на М-
2141: передний стоит уже 150 тыс. руб., а за-
дний — 125 тыс. руб. Бампера на «шестерку»
(и передний, и задний) в сборе идут по 80тыс.
руб. Подорожали, хотя бы на чуть-чуть, все
декоративные решетки радиаторов. Хроми-
рованные заводские стоят: на 2101 — 60 тыс.
руб., на 2106 — 80 тыс. руб., на 2107 и 2108—
35 — 40 тыс. руб., на 31029 — 30 тыс. руб., на
3102 — 75 тыс. руб. Пластмассовая на 2140
продается за 15 тыс. руб., а «родная» «двад-
цатьчетвертая» — по-прежнему за 120 тыс.
руб.
Есть стекла. Триплекс на «лоб»: ЗАЗ вЂ” 40
тыс. руб., М-2140 — 45 тыс.руб., 2101 — 50
тыс. руб., 2108 — 55 тыс. руб., 2121 — 50 — 53
тыс. руб., 2141 — 50 тыс. руб., 2410 — 50 — 55
тыс. руб., Таврия — 60 тыс. руб., а на УАЗ-452
— 70 тыс. руб.
Сначала о большом и грустном. Блоки ци-
линдров: 2101 — 300 тыс. руб., 2106 — 350 тыс.
руб., 21083 — 320 тыс. руб., 2121 — 350 тыс.
руб. Головка цилиндров на 2101 стоит 250
тыс. руб., на М-412 — 230 — 250 тыс. руб., на
2410 (АИ-93) — 200 тыс. руб. «Номинальный»
коленчатый вал на 2410 стоит 170 — 180 тыс.
руб., а на 2108 — уже 250 тыс. руб.
Ползут вверх цены на карбюраторы. К133,
K133A — 45 тыс. руб., K131 (на УАЗ) — 55 тыс.
руб., К126Г и K151 — 65 тыс. руб., ДААЗ-2105
и 2107 — 120 тыс. руб., 21063 — 140 тыс. руб.,
а за 21053 требовали сразу двести «штук»г
Кстати, продавец уверял, что ДААЗ-2105 де-
шевле, чем у него (то есть за 120 тыс. руб.), нет
нигде. Согласившись С нниимм, мы пошарили по
рынку — и буквально через 20 — 30 минут об-
наружили точно такой же, но за 105 тыс. руб.
Из вещей поменьше заслуживают внима-
ния главный цилиндр сцепления 2101 — 11—
12 тыс. руб., рабочий цилиндр сцепления на
эту же модель стоит 7,5 — 8 тыс. руб., термо-
статы — 20 — 23 тыс. руб., масляный насос на
2108 — 40 тыс. руб. и на 2121 — 30 тыс. руб.
Цепь ГРМ на 2101 сгоит 20 тыс. руб., на М-412
— 16 — 17 тыс. руб., ремень ГРМ на Таврию—
10 тыс. руб., корзина сцепления 2108 — 60
тыс. руб., М-412 — 35 — 40 тыс. руб.
Диски сцепления: М-412 — 20 — 23тыс. руб.,
2101, ГАЗ-21, ЕрАЗ и УАЗ вЂ” 25 тыс. руб., 2106
— 35 — 40 тыс. руб., 2108 — 50 — 60 тыс. руб.
3а редуктор заднего моста 2106 просили
330 тыс. руб.; за КПП М-2141 — 420 тыс. py6.,
ГАЗ-21 — 375 тыс. руб., 21083 — 800 тыс. руб.
Иапоследок о двигателях. М-412 — 1,5 млл.
руб. (для бензина А-76 дешевле тысяч на 50—
100), ГАЗ-24 — 1,5 млн. руб., 2106 — 1,8 млп.
руб., 21213 — 1,9 млн. руб., 2108 — 2 млн. руб.
Оставайтесь с «Авторевю»,
доверяйте профессионалам!
Инпанс ййШ стсттапстн падпиои — 1900 тттбппй и пттсптт
(нп птппп ют стстаюпн дсстава4
Паяпнтти ппннтптпптсп аюпт пудптптпсатн сааа
r
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ° ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ °
I
I
I
I
I
f
I
I
т
I
I
t
I
I
I

i
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
г
I
I
I
I
г
I
I
I
I
I
t
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
г
I

I

Й© 10
1994
Как нам обустроить мастерскую.
Такими мероприятиями, как выставка-продажа, нас уже не
удивишь. Время от времени разные торговые фирмы созывают
публику в свои салоны с новыми и подержанными
автомобилями, с импортными и отечественными.
Но чтобы отечественная частная компания пригласила людей
на собственную выставку оснащения для автосервиса — такое,
кажется, впервые. И вышел этот блин отнюдь не комом. Скорее
сколько шире содержимого собственных
торговых складов. Организаторы не наруши-
ли и этот принцип, пригласив на свои стенды
дилеров нескольких видных фирм-произво-
дителей, изделия которых интересны для
клиентов. В этом, кстати, можно усмотреть
примету цивилизованного рынка — партнер-
ство и кооперация вместо жесгкого конку-
ржташ пртивостааная.
Упомянем и о подборе экспонатов. Они
комплектовались так, чтобы заинтересован-
ный посетитель мог ~идеть некую гамму ус-
тройств определенного назначения, отлича-
~ЮЦй~~ ~~~~~АатаЛЫЕ~СТ~~, «СП~~ВНН-
ем, ценой. Понятно, что в таком ряду дешевы-
ми оказываются отечественные товары, до-
рогими — импортные, однако эти «ножни-
цы» постепенно уменьшаются. Во-первых,
появляются наши изделия более высокого
технического уровня, а во-вторых — снижа-
ются «накрутки» на зарубежную технику
вследствие упорядочения коммерческих от-
ношений с западными фирмами. Последнее
— прямой результат повышающегося дове-
рия к хорошо зарекомендовавшим себя рос-
сийским партнерам (что Сфера-Сервис и
подтверждает своим примером).
Теперь остановимся на некоторых конк-
ретных экспонатах.
Привлекает внимание компьютерный
стенд, при помощи которого проверяют и ре-
гул уют углы установки управляемых ко-
лес. продукция Производственного объ-
едиения автомобильной и медицинской ди-
агностики — московского предприятия,
рожденного s результате конверсии оборон-
ной промышленности. Стенд очень произво-
Аителен: всего за пять минут он производит
диагностическое обследование передней
подвески по девяти параметрам. Пока у нас
это единственный стенд с компьютером, и он
существенно дешевле зарубежных аналогов
(сегодняшняя цена — 4,8 млн. руб.). Ну, а для
мастерских, не нуждающихся в быстроте
этой операции, есть более простые и деше-
вые устройства — лазерное стационарное,
лазерное переносное, оптическое стацио-
нарное (цена последнего 1,5 млн. руб.).
Среди электроинструмента знаменитой
германской фирмы Bosch можно увидеть из-
делия, внешне похожие на небольшую элек-
тродрель и называемые этаким домашним
словом ифенв. Только в отличие от прибора
для укладки волос здесь температура струи
воздуха достигает 600 градусов. Это значит,
%To фен можно использовать в качестве эф-
фективного источника тепла, скажем, при
пайке радиатора, лужении какой-то кузов-
ной поверхности, удалении старой краски и
т. д. При этом, в отличие от газовой горелки,
пламени здесь нет, а потому обеспечена пол-
ная пожаробезопасность. Предлагаются две
модели, условно называемые профессио-
нальной и любительской. Разница между ни-
ми в том, что первая может работать непре-
рывно, а второй нужен периодический от-
дых. Кроме того, у первой плавная регули-
В заключение остается сказать, что руко-
водители Сферы-Сервиса, вдохновившись
первым опытом (этот показ завершается 10
июня), уже планируют новую месячную вы-
ставку-продажу с 17 июля, причем с расши-
ренной экспозицией, включающей уличную
площадку.
Отечественный компьютерный стенд для
развала и схождения колес выглядел
очень солидно
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка АР. Для интересующихся приво-
дим адрес AQ Сфера-Сервис: 113628, Моск-
ва, Сев. Бутово, Коктебельская ул., Зв. Тел.:
(095) 711-17-27, 711-15-36, факс: (095) 711-20-
72.
КЦИОНЕРНОЕ общество Сфера-
Сервис достаточно хорошо знакомо
читателям АР: была в газете и рекла-
ма, и ознакомительная статья (см.
АР Ns 4, 1994). Вся необходимая информация
там вроде бы присутствовала. Приглашение
на выставку-продажу выглядело страннова-
то: если у фирмы есть постояшпяй торговый
зал, что же можно к нему добавить?
Оказалось, можно, если проявитЬ инициа-
тиву. Надо отдать должное устроителям: из
когда-то обычного полуподвального поме-
щения они сумели выжать все возможное,
превратив его пусть в небольшие, но вполне
современные и хорошо отделанные демонст-
рационные залы. Причем демонстрацион-
ные в самом прямом значении: все выстав-
ленное там оборудование смонтировано и
подключено, его можно увидеть в действии.
Впрочем, как ни важна оформительская
сторона дела, суть ие в ней. Выставка лишь
тогда выставка, когда ее экспозиция не-
Итальянские пневмокомпрессоры привлекали не только
качеством, на и невысокои ценои
Все интересное посетители
«брали на карандаш»
Из всего обилия электроинструментов фирмы Bosch
выделялись фены с нагревом воздуха до ббО С
Гаечные ключи USAG соседствовали со сварочными аппаратами
и зарядными устройствами
ровка температуры струи, а у второй — три
фиксированных сгупени. Зато и разница в
цене заметная — 165 и 105 долл. США соот-
ветственно.
Заслуживают упоминания и воздушные
компрессоры, поскольку здесь мы наблюда-
ем одно любопытное обстоятельство. Среди
изделий относительно небольшого размера
(с производительностью до 400 литров в ми-
нуту) компрессоры итальянского производ-
ства стоят примерно на 30 ~ дешевле отече-
ственных. При этом они менее шумные и поч-
ти на треть легче. Так получилось потому, что
теперь Сфера-Сервис получает эти изделия
от изготовителей не с предоплатой, а в кре-
дит.
Наш перечень можно было бы продлевать
и далее, но степень интересности каждого
экспоната не абсолютна, у каждого предпри-
нимателя свои мысли и планы. Поэтому, если
есть надобность, лучше просто придти и по-
смотреть все на месте. Кстати, судя по нашим
наблюдениям, круг посетителей выставки
весьма неоднороден. Большинство — пред-
<.-гавит ли мел их предприят й, но встре
лись и «киты» — директор 14-го автобусного
парка, главный инженер автобазы МГГС (го-
родская телефонная сеть) и — что было даже
чуточку неожиданно — технический дирек-
тор СП Авто-Престус, официального дилера
фирмы Volkswagen-Audi. Все они были не-
сколько озабочены, поскольку занимались
конкретными сделками, »о настроены впол-
не удовлетворенно.

¹10
1994
Так кто там против ржавчинь . (д М,1'
Во see времена коррозия была страшным
бичом автомобильной техники. Просто s
романтический период истории автомобилизма
было как — то не до нее, а потом борьба носила
интуитивный, хаотичный характер. Началом
организованных ействий против ржавчины
следует считать Π— е годы, когда в Шве ии
разработали метод под названием ML (
Laurin). Cyn его в том, что s скрытые полости
кузова через имеющиеся или специально
просверленные отверстия впрыскивают состав,
который приготовлен на основе воска (чаще
нефтяного) и содержит химикаты,
противостоящие ржавлению (ингибиторы
коррозии . Отличительная особенность состава
— спосо ность проникать s мельчайшие поры и
щели.
е так давно на российскомрынке
состоялся дебют англий скои технологии
е нта автомобильных стекол—
hhde Сегодня, когда уже накоплен
некоторый опыт, мы решили поглубже
познакомиться с этим мето ом.
МЕТОД ML получил широ-
чайшее распространение и
до сих пор доминирует в экс-
плуатационной практике.
Первоначальным носителем
этой идеи стали препараты
Tectyl международного кон-
церна Valvolinå, чуть позже
к ним добавились и многие
другие (шведский Шво1, гер-
манский Тегозов, австрий-
ский Lob akon, шведский
Noxudol, чешс~й Resistin u
т. д., позднее появились и
отечественные средства та-
кого рода, например, Мо-
виль).
Систему ML дополнили
препаратами типа «шасси»
— битумными или резиноби-
тумными мастиками с инги-
биторами коррозии. Эти
средства наносят на откры-
тые поверхности днища ку-
зова, где защитное покрытие
должно обладать изрядной
механической прочностью.
За истекшие десятилетия
разработано также множест-
во химических средств более
узкого профиля, решающих
частные задачи в общем ком-
плексе защиты.
В итоге всякая уважающая
себя фирма, входящая в от-
ряд производителей оружия
против ржавчины, делает це-
лую гамму более или менее
схожих химических средств.
Корреспондент АР, побывав-
пжй в Вильнюсе на выставке
InterAUTO-94, познакомил-
ся с препаратами Noxudol
шведской фирмы Аияоп АВ
(эона действия — Скандина-
вия, имеется представитель-
ство в Литве). Экспозиция
фирмы дает неплохое пред-
ставление о сегодняшнем со-
стоянии «антикоррозионно-
го фронтал в Европе. Приве-
дем краткий обзор представ-
ленного на выставке арсена-
ла.
Прежде всего «классика»..
Noxudol 750 ML u Noxudol
900 (для днища). Обработка
машины двумя этими сред-
жащий в своем составе более
90 ',ф цинка, дает примерно
тот же результат, что и галь-
ваническая оцинковка.
Производятся также пре-
параты, относящиеся скорее
к разряду автокосметики:
Noxudol Action 4 (жидкость
типа ЗВВС) и Noxudol
Silicone (средство для ухода
за деталями из резины и пла-
стика).
В заключение надо заме-
тить, что на территории Лит-
вы уже открыто шесть ир-
менных станций Noxudo, а в
будущем это колич есгво
предполагается по меньшей
мере удвоить.
ствами на фирл|енпой стан-
ции обходится клиенту в 40—
60 долларов США, а нанесен-
ные химикаты сохраняют
свою действенность на про-
тяжении пяти лет. Для жела-
ющих потрудиться самосто-
ятельно препараты продают-
ся в виде аэрозомных бал-
лончиков.
Noxudol Auto-Plastone—
это густая битумная мастика
с резиновым наполнителем,
которая наносится шпателем
в те места, где по кузову бьют
камни из-под колес. Хоро-
шей механической стойко-
стью отличается и слой пре-
парата Noxudol Body Stone
Protection, который быстро
высыхает после нанесения и
допускает поверхностное
ддддшидддш.
В тех местах, где старое по-
крытие разрушилось и ме-
талл оголился, целесообраз-
но вначале использовать
Noxudol Zinc Cold-Galv
spray. Этот аэрозоль, содер-
Наш корр.
Справка AP. Для желаю-
щих обсудить вопрос о ди-
лерстве Noxudol в России со-
общаем телефон (он же
факс) представительства
фирмы Аияоп АВ в Вильню-
се: (0122) 62-79-87.
К. СОРОКИН
Справка AP. Сколы и трещины на автомобильных стек-
лах ремонтирует по технологии Glass Medic московская
фирма Автоспорттехника. Телефон: (095) 456-57-68.
ПОЛОЖЕНИЕ усугубляется чрезвы-
чайной пестротой нашсго парка инома-
рок, преобладанием в нем устаревших,
давно снятых с производства моделей.
Поиски фирменных руководств и вооб-
ще любых печатных матсриалов, из ко-
торых можно хоть что-нибудь почерп-
нуть, явно не спасают положения. Ин-
формация получается отрывочной, пу-
таницы — хЬть отбавляй.
А что же в других странах, где только
и есть, что эти самые иномарки? Там по-
добных проблсм не существует. Заботу
о всеоб'ьемлющей технической инфор-
мации для сервисменов разных рангов
и уровней несут всего нссколько специ-
ализированных издательств, регулярно
выпускающих в свет необходимые по-
собия. Плотно скомпонованные фоли-
анты содержат точные и исчерпываю-
щие сведения, которые нужны автоме-
ханику-практику.
В Европе лидером в этом деле являет-
ся английское издательство Autodata.
Его задача — информация об автомоби-
лях, выпускаемых в европейских стра-
фирму Браз (ее рекламу читатели
встрсчали на страницах AP), в которой
теперь организовано хоть и маленькое,
но специальное подразделение. Здссь
можно купить и русскоязычные спра-
вочники (хотя они быстро расходятся),
и ан глоязычныс (все-та ки тоже нс
иероглифы).
Надо полагать, что этим шагом дви-
жение фирмы Autodata к российскому
потребителю нс ограничится. Что же ка-
сается редакции АР, то мы будем сооб-
щать читателям обо всех новостях в
этом нужном деле, способствующем
переходу нашего автоссрвиса на циви-
лизованные рельсы.
нах, а также ввозимых туда с других
континентов (из Америки, Японии, Ко-
реи и т. д.). Autodata ежегодно пополня-
ет свою печатную продукцию, а также
переиздает справочники по технике
прошлых лет. Так, фирменный каталог
1994 года состоит из полусотни пособий,
посвященных комплектации, диагно-
стике, ремонту, наладке как автомоби-
лей в целом, так и отдельных деталей,
систем, агрегатов. Словом — «ce обо
всем. Что касается цсн, то они колеб-
лются в диапазоне от 30 до 70 долларов
США за одно пособие s зависимости от
его объема.
Летом прошлого года издательство
Autodata участвовало в Московском ав-
томобильном салоне на Красной Пре-
сне. Практических результатов было
два. Во-первых, прочувствовав масшта-
бы российского рынка, было решено не-
медленно приступить к выпуску своей
печатной продукции на русском языке.
Во-вторых — потребовался дилер для
сбыта литературы в России. Для этой ро-
ли выбрали московскую сервисную
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка AP. По вопросам приобрете-
ния справочников Autodata следует об-
ращаться в фирму Браз по адресу: Мос-
ква, ул. Барклая, д.13, корп.1, 5-й эт.,
комн.500.
Тел.:(095) 145-14-78, 489-10-81, факс:
(095) 145-16-98.
амый ответственный этап ремонта: с помощью
вакуумной камеры и скол на стекле закачивается
и ла т — агент
Книга — тоже инструмент
мастерские, где их ремонти у)от. что тут такого. Не боги горшки обжигают. Ну, яма нужна, ключи
хорошие, а главное — поза отиться о каналах для добывания запчастей. Когда все это есть, дело
ОЛЖНО ПОИТИ.
акой оптимистический взгляд на вещи если и оправдывался, то только на самых первых порах.
Предприниматели, взявшиеся за дело всерьез, очень скоро ~е ились, что энтузиазма, смекалки и
опьпа работы с отечественными машинами явно недостаточно. ужны точные цифровые данные,
нужны сведения обустройстве незнакомых узлов и систем, нужны инструкции по их монтажу и
демонтажу. Без этого можно такого наворотить, что вместо прибыли будут убытки, да еще с
нервотрепкой от разъяренных клиентов.
ВКРАТЦЕ, процесс «лечения» выглядит так. Скол на
стекле сначала тщательно очищают от грязи. Затем с по-
мощью специального инструмента края скола выравнива-
ются, а если имеется отверстие, то его расширяют. После
этого с наружной стороны стекла на резиновой присоске
укрепляют вакуумную камеру, полость которой сообща-
ется с компрессором. Рабочую зону камеры заполняют
препаратом-реагентом. Помимо высокой проникающей
способности и хорошей адгезии к стеклу, он после затвер-
девания имеет еще и аналогичные со стеклом оптические
параметры. Сообщающийся с атмосферой штуцер ваку-
умной камеры закрывают поршнем и включают компрес-
сор. Первая часть «лечения» скола занимает пять минут.
После этого поршень перемещают максимально близко
к сколу, чтобы принудительно загнать остаток препарата-
реагента во внутреннюю полость поврежденного участка.
Процесс заполнения скола препаратом контролируется
визуально, причем с двух сторон стекла, для этого в салоне
на присоске закрепляют зеркало. Еще через несколько
минут вакуумную камеру снимают и поврежденное место
облучают ультрафиолетовой лампой, чтобы под действи-
ем ее света реагент внутри скола затвердел.
Разработчики технологии Glass Medic утверждают, что
восстановленный участок будет минимум на 75 '~ обла-
дать оптическими свойствами «здорового» стекла. Но в
большинстве случаев результат оказывается лучше — и
определить место ремонта бывает трудно. Здесь уже хох-
мят с клиентами: закрепленное в салоне зеркало намерен-
но перемещают после ремонта в другое место, а заказчику
для контроля процесса предлагают найти «~неный» уча-
сток. Редко ему это удается. Важно еще и то, что если с
точки зрения оптических свойств возможны варианты, то
вот физические параметры стекла, в частности прочность,
восстанавливаются стопроцентно.
Однако есть кое-какие ограничения. Сначала о сколах.
Эффективность и целесообразность их ремонта зависит от
трех вещей. Прежде всего, повреждение не должно быть
сквозным. Во-вторых, чем меньше в скол попало грязи,
тем больше вероятность успеха ремонта. Отсюда вывод:
как только «поймали» лобовым стеклом камень, тут же
постарайтесь заклеить поврежденный участок липкой
лентой или просто полоской бумаги. И, наконец, наличие
микротрещин. Если в разные стороны от лунки на стекле
«поползли» лучики (рассмотреть их бывает непросто), то
локализовать скол на все сго процентов невозможно, и
~~орде амадо дддщинм будут пр~дреспдроддда П ~той
причине в большинстве случаев не дается гарантия на
ремонт больших трещин. Дело в том, что при ремонте этого
вида повреждений их нужно засверливать минимум в дух
точках: в начале и в конце. Сверлят стекло насквозь спе-
циальным бором, а точки сверления выбирают визуально,
на глазок. К тому же край трещины может располагаться
в поперечном сечении стекла наискосок, так что угадать
место сверления крайне сложно. Сверлить «с запасом»
тоже опасно, ибо трещина может повести себя как угодно.
Бывали случаи, когда заказчики несколько раз в день при-
езжали обратно в мастерскую, показывая мастерам оче-
редной свежий лучик, взявшийся Бог знает откуда.
ho. касается болыиих трещин; то здесь расклад такой.
На отечественных автомобилях такой вид ремонта просто
нецелесообразен, прежде всего по финансовым сообра-
жениям. Поясним. Заделка 1 см трещины вместе с засвер-
ливанием стоит $5, так что устранение повреждения боль-
шой протяженности обойдется вам в кругленькую сумму.
«Лечить» подобные повреждения имеет смысл лишь на тех
иностранных автомобилях, лобовые стекла которых либо
дороги, либо крайне дефицитпы. Проблема еще в том, что
локализация участка большой протяжснности — процесс
трудоемкий и может занять большую часть рабочего дня.
A со сколами проще. Ремонт стоит $30-50 и если внутрь
нс лопала грязь, то уверяем вас — место ремонта вы не
найдстс. Главное — не упустить время.

Ho fO
1994
ВЛАДЕЛЬЦАМ ИНОМАРОК~
РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИСА~
5 серий лебедок для профессионального и
любительского применения
-диапазон тяговых усилий от 1 до 5,5 тонн
-7 видов бамперов и защитных решеток с
монтажными комплектами для установки
лебедок на любой автомобиль
- автоматическая блокировка лебедок при
перегрузке
° выносной пульт дистанционного управления
° напряжение питания 12 и 24 Вольт
- широкий выбор дополнительных аксессуаров
У
в»в»и»»оивннвв» вво воовио»»» ~iаав»нв»»»в»»»о о~-
оборурмваиаа, иеащжеры NITHID47, а е антенны w стоа
7акже
»в»»»»»Г»
МОСКВА, Б.Садовая, д.5/1, гост. ПЕКИН, к. 501 тел. (095) 209-44-25, 209-34-17, факс 209-0901.

Р3/РГЛУХУ
Й© 10
1994
Не успело пройти и двух недель после столичной выставки спецтехники
Милипол-94, о которой мы писали в прошлом номере, как рядом с Иркутском, в
городе Ангарске открылась выставка — ярмарка йтббезоммизосзь/гтождмзая
техника и профигимтика и Сибири. Ее устроитель — иркутский Сибэкспоцентр
1пРось ба не топать с фирмои бибзвзсшш зфзидмш из Новосибирска и анаполгкной
выставкой Сибохрана/Пожщзные Сибири/Оиссиб — см. APNu 23, 1993), а
проходило зто небольшое шоу в ме пном ДК Соврамшизик. Наш корреспондент
побывал там — и увидел немало интересного.
Пожарная цистерна на шасси ВИЛ-130вь пускается с 1959 года. Когда ей будет замена?
46-43-06) обычный ЗИЛ-цистерну переобо-
рудовали в экспериментальный автомобиль
полипенного тушения.
«Поли» означает «много», так как в кузове
ЗИЛа есть цисгерны для воды, пенообразова-
теля, отвердителя, полимерной смолы и т. д.
А сзади к машине приторочен передвижной
лафетный ствол на двух колесах, бстреляю-
тции» новым изобретением — твердеющей
пеной. С~уя такой пены вылетает из ствола
на рассгояние 50 метров (на 20 м дальше
обычной пены), и может достать, к примеру,
до крыши нефгехранилища, где обычно тре-
буетсяпеноподъемник.
Чтокрсается милицейскоготранспорта,то
на выставке, увы, его практически не было—
если не с~ать предложение иркутского за-
вода СРП-В, который оборудует «козлики»
металлическим верхом.
ИЩУТ ПОЖАРНЫЕ, ИЩЕТ
МИЛИЦИЯ...
ЧТО НУЖНО СИБИРСКИМ
ИНКАССАТОРАМИ
Не было на выставке и' бронированных ав-
томобилей, но нам удалось поговорить с
представ~лями иркутского отделения Ро-
синкаса. Броневики, тем более импортные,
здесь пока в новинку, а редкие имеющиеся
экземпляры не удовлетворяют сибиряков.
Дело в том, что большая часть перевозок осу-
ществляется между населенными пунктами
— поэтому нужны достаточный комфорт и
полная безопасность, в том числе (это под-
че кивается особо) защита двигателя.
УАЗе-Коналю, по словам инкассаторов,
очень душно летом; не подходит и брониро-
ванная Нива, где задний пассажир сидит
«словно в ~екологическом кресле» (что
есть, то есть! — Ф.Л.), и, опять же, не защи-
щен двигатель.
Даже на первый взгляд, многих недостат-
ков будет лишен шоссейный броневик на
шасси грузовика ГАЗ, который готовит к вы-
пуску питерское НПО Спецматериалов (тел.
(812) 278-91-18).
Его цельнометаллический «панцирь» рас-
считан на круговую защиту от пуль автомата
Калашникова, причем с термоупрочненным
сердечником, и осколков гранаты Ф-1; гру-
зоподъемность — 2,5 тонны, то есть в и
смогут разместиться 12 человек плюс, т
груза. Все прочие характеристики (расход
топлива, максимальная скорость и т. д.) бу-
дут соответствовать базовой модели.
А пока, пользуясь неосведомленносгью
сибиряков, иные фирмы пытаются мтолк-
нуть» кота в мешке, да еще и втридорога. Вот
пример: некое столичное агентство привезло
на выставку предложения о продаже броне-
виков — зарубежных и отечественных. Все
бы хорошо, но нас привлекла одна деталь. На
последней странице малограмотного букле-
та помещена реклама фургона УАЗ с мощной
затттитой. Предсгави~тель агентства разъяс-
нил, заглянув в прайс-лист, что это броневик
Ковалю по цене $34000 — 40000. Но, во-пер-
вых, сама фирма Ковалю продает машины
Новая модель торжокской фирмы Пожтехника — аварийно — спасательный
полноприводный КамАЗ вЂ” выглядит вполне по — европейски»
ровно на $10000 дешевле, а, во-вторых, изо-
бражение и характеристики в проспекте
принадлежат совершенно иной матттине...
мосвал — и умостил себе весь двор урановой
рудой с цементом. Даже завалинку из руды
сделал — так и жил пятнадцать лет. Мы про-
езжаем мимо — мама родная! А мужик этот
ни в какую не хотел с радиацией расставать-
ся, пришлось с милицией весь двор бульдо-
зе ми перекапывать...»
а своих автомобилях дозиметристы уже
объездили всю Иркутскую обласгь и Буря-
тию — больше 23 тысяч километров. Но дело,
как всегда, упирается в финансы, поэтому на
высгавке Сосновэкология искала новых за-
казчиков.
РАДИАЦИЯ вЂ” ДЕПО СЕРЬЕЗНОЕ
Все дни работы выставки перед входом
стоял неприметный бежевый УАЗик с синей
полосой и «мигалкой»е Его можно было бы
принять за милицейскую машину, если бы не
надпись на борту: «Радиационный конт-
роль».
Это — специалыюый автомобиль иркут-
ской фирмы Сосновэкология (тел. (3952) 43-
42-26), которая исследует экологическую об-
сгановку области, в том числе радиацион-
ную — с помощью самолетов, пеших дози-
метрисгов и двух специально оборудован-
ных УАЗов. В кузове машин смонтированы
гамма-спектрометрические станции Нева и
Тола: они измеряют гамма-излучение, рас-
кладывая его на составляющие (уран по ра-
дию, торий, калий, цезий-137, кобальт-60...).
Происходит это так. Машина с экипажем
из трех человек медленно двигается по наме-
ченному маршруту, а самописец, соединен-
ный со спидометром, регистрирует показа-
ния прибора. Обнаружив опасный участок,
оттератор вновь обследует его — уже с по-
мощью переносного комплекта аппаратуры.
А случаи, которые рассказывают дозиметри-
сты, больше походят на фантасгические сю-
жеты...
«Вот, к примеру, в Тайшете сломалась ось
у вагона, перевозящего урановую руду. Ва-
гон отцепили — и в ремонт. Ремонтники за-
глянули внутрь, смотрят — камешки какие-
то лежат, да и высыпали их у насыпи. Это
дело увидел ушлый мужичок, подогнал са-
ЗАКПЮЧЕНИЕ
Выставка в Ангарске была небольшой—
прежде всего из-за совпадения по срокам со
столичным Мвлиполом. Второй недостаток
— новосибирская и ангарская ярмарки
служб безопасности сейчас полностью дуб-
лируют друг друга, и фирмам-устроителям
неплохо было бы договориться об их чередо-
вании (допустим, одно шоу проходит по чет-
ным годам, другое по нечетным).
В любом случае, ясно одно: спрос на спец-
технику в Сибири огромен, а информации
очень мало. Поэтому подобные высгавки не-
обходимы, а россииским производителям и
продавцам спецавтомобилей стоит обратить
внимание на восгок сграны: вас там жд~~
Ф.
Справка АР. Тел ны НПФ Сибэкспо-
центр: в Иркутске (3952) 343-641, 333-452,
тел./факс (3952) 338-727; в Москве (095) 434-
41-80, тел./факс (095) 434-70-01.
Один из наиболле эффектных зкспонатов—
9-милгммнровыи пистолет-пупанет Климиз Златоуста. Он
можетарелзкь патронаты or пистопета Ктмшоова мы
модифицированными патронами с острой п~лщ
лробивмтзздйборт автомобиля податном 15 дзздусоа
Ктинв два раза легче и несколько мощнее знаменитого Ци
Этот неброский УАЗ служит мобильной станцией дпя
измерения радиационного фона
Пока в Сибири и на Дальнем Востоке спрос
на специальную технику, в том числе авто-
мобильную, явно превышает предложение
— достаточно сказать, что болыттую часть ка-
талога ярмарки занимали объявления напо-
добие: rrУВД Амурской области при поддер-
жке администрации приобретет...» Судя по
тому, как оживленно фотографировали нашу
технику монгольские пожарные (на высгав-
ку приехали представители Управления по
борьбе с пожарами главного управления
полиции Монголии и ЦРУ Монголии — не-
плохо звучит!), там дела обсгоят тоже не луч-
шим образом.
Начнем с пожарных. Ангарский гарнизон
«выстроил во фронт» перед павильоном едва
ли не весь свои автопарк, снабдив каждый
автомобиль сопроводительной табличкой.
На многих табличках значилось: «произво-
дится с 1959 года». Это цистерна и насосно-
рукавный автомобиль на шасси ЗИЛ-130, ци-
стерна, лестница и другие конструкции на
базе «сто тридцать первого» ЗИЛа...
Но дело постепенно меняется к лучшему, и
представители торжокского завода Пожтех-
ника (тел. (08251) 5-11-79) были насгроены
оптимистично. Сегодня Пожтехника — вто-
рой по величине завод пожарных автомоби-
лей в CHI; первое место занимает объедине-
ние По~ашика в Прилуках, но там по сей
день производятся все те же устаревшие ци-
сгерны. А завод в Торжке не только рабцу~ает
в полную силу, но и разрабатывает новые
конструкции.
Давняя специализация Пожтехники — ав-
толестницы (АЛ) и коленчатые подъемники
(АКП). Сегодня, кроме заслуженных 30-мет-
ровых моделей (они теперь комплектуются
рукавом из парашютного шелка, по которо-
му могут соскальзывать вниз до трех человек
одновременно), выпускаются и другие кон-
струкции — от 17-метрового подъемника для
энергетиков до 50-метровых гигантов АЛ-50
и АКП-50.
Лестница АЛ-50 являет собой пример со-
трудничества: Торжок устанавливает на
шасси КамАЗа комплект колен знаменитой
германской фирмы IVECO Magirus и дат-
скую гидравлику, а подъемник АКП-50
смонтирован на восьмиколесном МАЗе и по
характеристикам ничуть не хуже «иностран-
цев». На обеих машинах стоят люлька и ла-
фетный ствол, а на лесгнице — еще и
Кроме этот, выпускаются автомо иль
воздутшю-пенного тушения и аварийно-спа-
сательный автомобиль — оба на шасси Ка-
мАЗа и, наконец-то, с удобными «европей-
скими» шторками вместо тяжелых крышек
отсеков кузова.
Не отсгают и местные консгрукторы. Про
автомобиль связи и освещения ир кого
ПОВосток мы уже писали (см. АРЖ2, 1993),
а в Высшей школе МВД Иркутска (тел. (3952)
В кузове шоссейного бронеавтомобиля ГАЗ-НПО
Сиецматериалов смогут разместиться 12 человек, а
первый образец машины появится в сентябре

fAN - Г!ФУ
Й© 10
1994
Под номером 2б9 — выпущенный s 1957 году Мазегай 25QS.
На этой машине итальянский экипаж занял 24 — е место
ступавшими на автомобилях
одной и той же фирмы.
...Вы можете называть этих
людей чокнутыми, одержи-
мыии. фетмшистами. бесм-
щимися с жиру богачами...
Все это в той или иной мере
справедливо. Причем не
только по отношению к уча-
сгникам: в Италию в эти дни
съезжается «завернутый»
люд со всей Европы и даже из
Штатов. И если вы заглянете
в любой кабачок вдоль трас-
сы даже за два дня до старта,
то только и слышно «миле-
миля, миле-миля»... Все вок-
руг превращается в гигант-
ский автоклуб, и конфузного
молчания в поисках новых
тем для разговоров здесь уже
не будет. А ведут себя все
вполне демократично: эти
шумные компашки форми-
руются отнюдь не по имуще-
сгвенному признаку. Здесь и
Один из старейших участников гонки — автомобиль Bugatti 44 — построен в 1929 году,
а на соревнования он приехал из Голландии
АВЕРНОЕ, у вас уже
возник тот же воп-
рос, что волновал и
меня: кто-нибудь из
наших приехал? Увы, из Ðîñ-
сии и Содружества никого нс
было и в помине. А из «близ-
ких» в стартовой ведомости
под номером 92 значился
BMW 328 ММ (1940 года вы-
пуска) из Латвии. Но старто-
вую линию в ферраре эта ма-
шина не пересекала, и о ее
судьбе нам пока ничего
больше не известно.
Это не просто «смотр-кон-
курс» старинных автомоби-
лей. Ибо, будь так, в Италию
бы съехалось столько до-
стойных «ветеранов», что до-
роги бы просто парализова-
ло. Одних только «жуков» в
B мае по дорогам центральной
Италии прошло уникальное
соревнование, снискавшее себе
славу самых прекрасных гонок на
свете». Это — Nille Niglia, или,
по — русски, 1000 миль. A еще его
называют «ездящим музеем»,
историейна колесах» и так далее.
Увы, корреспондент Авторевю не
смог сопровождать соревнования на
всем протяжении 1000 — мильного
маршрута, однако несколько часов,
проведенных на старте второго этапа
соревнований в городке Феррара,
позволили составить какое — то
представление.
Накануне, в 23.50 сюда прибыл
первый аргентинекийэкипаж на
еетомобиле ON 666 вирегьа(1927
года выпуска), и следующим утром он
же возглавил взявший курс на Рим
караван из более чем 300 бесценных
автомобилей.
исключительном состоянии
понакатило бы несколько
тысяч! И не только «жуков».
Ведь в любом заштатном го-
родке есть по меньшей мере
один клуб любителей авто-
мотостарины, причем чуть
ли не каждый из таких клу-
бов заткнет за пояс любое
подобное наше формирова-
ние, а уж о состоянии авто-
мобилей можно и не заикать-
ся...
Тут правила построже, по-
серьезней. Главное в том, что
на старт допускаются только
спортивные автомобили,
причем специальное жюри
оценивает не только техни-
ческое состояние и подлин-
ность узлов и агрегатов, но и
«спортивно-исторические»
заслуги машины. Например,
уже упомянутый BMW 328
ММ из Рижского музся при-
нимал участие в 1000 Miglia
еще в 1940 году.
Даже зная все эти строго-
сти, заявки на участие пода-
ли около 650 владельцев по-
добных машин, а к старту до-
пустили только 320.
Соревнование 1000 Miglia
«очень международное»
здесь было представлено 22
сграны пяти континентов
(подозреваю, что у «обычно-
го» чемпионата мира по рал-
ли география поуже). И хотя
это тот самый случай, когда
главное — участие, но и к
«спортивной» стороне дела
подходят очень щепетиль-
но.
Все автомобили (к старту
допускаются машины с го-
дами выпуска с 1927 по 1957)
поделены на три . группы.
причсм определяющий кри-
терий — не объем двигатели
или степень «переделки» ма-
шины по отношснию к «стан-
дарту», а именно год выпу-
ска. Итак, группа А — авто-
мобили, выпущенные до 1930
года, группа  — с 1931 по
1945, группа С вЂ” с 1946 по
1957.
В остальном все напомина-
ет раллийный регламент.
Есть и командный зачет, а
точнее — розыгрыш «Приза
производилмю» (Manufacturing
Company'к'Йорку).~easer-
~ ~u по cyswеачюв вибрвннык
тоеиялучшимиэкипажами, вы-
Это — швейцарский экипаж на Еетап 500 TRC.
Автомобиль и двигатель сияют так, словно машина
выпущена вчера, а не в 195б годф

fAN - fl88
Й© 1О
1994
МАРКИ
АВТОМОБИЛЕЙ-УЧАСТНИКОВ'
21'
1
15!
! 381
1
Выступление итальянского экипажа íà Giaur Teraschl 750 S(1951 r)
можно считать успешным — 8-е место в габсолюте»
Всего: 50 марок
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Эти итальянские красотки подкатили на Triumph TR3 Sport(1957 г). И хотя 155-е
место в «абсолюте» вЂ” это не результат, вниманием они обделены не были
Mercedes ЗООВŠ— прототип был собран в 1952 году и
приехал из Штуттгарта
Пожаловали в Италию и японцы; правда, с итальянским автомобилем Fiat 508S образца 1933 года
подкатившие на Ferrari или
Maserati седеющие дядьки в
очках в золотой оправе, и
долговязые юнцы на дыша-
щих на ладан дешевеньких
развалинах.
Почти на каждом столбе—
красная стрелка, эмблема
соревнований, указываю-
щая направление маршрута,
и приписка: по нашему горо-
ду «1000 миль» пройдет тако-
го-то числа в такое-то время.
Но самая яркая куча-мала
— в стане участников.
Я приехал из Модены в
Феррару около семи утра,
минут за десять до старта.
Моментально нашел две
площадки, нечто вроде рал-
лийного «закрытого парка»,
но сюда вход был открыт
всем. Господи! Сколько кра-
сивых людей и красивых ма-
шин! А времени у меня ма-
ло... Тут уж или рассматри-
вай все, разговаривай с уча-
стниками, или щелкай фото-
аппаратом. Я предпочел вто-
рое, причем делать это оказа-
лось гораздо приятнес, чем на
любых других соревновани-
ях, будь то ралли или Форму-
ла-1; здесь нет ни тени высо-
комерии или пренебрежения,
ведь сюда приезжают еще и
затем, чтобы всласть пофо-
тографироваться!
Вот она, история последне-
го сголетия, в автомобилях и
людях.
Самому сгаршему участ-
нику (водителю) перевалило
за 80, самому молодому чуть
больше 20. Вся Европа. И не
только.
Можно гадать, R какие кос-
мические суммы обернулось
участие в этих гонках фана-
Ascrpauut, $taoasa
или Америки (автомобили-
то ~~ре~рвввмлн~~ а~ол~-
тами, да и к месгу старта еха-
ли не своим ходом). Но вско-
ре понимаешь, что ради этих
трех дней счастья они были
готовы пожертвовать мно-
гим, если не всем.
Конечно, такое супершоу
немыслимо без спонсорской
поддержки. Часть спонсоров
поддержало самих органи-
заторов, другие —.свои лю-
бимые команды.
С особым почтснием орга-
низаторы отзыв» к~тс я об
участии Mercedes-Benz.
Во-первых, фирма снаря-
дила вторую по численно-
сти «заводскую котланду»
— без малого тридцать
экипажей на спортивных
автомобилях-ветеранах,
причем немалая их часть
— из заводского музея в
Штуттгарте. Например,
модель SSKL, идентичная
той машине, что победила
здесь в 1931 году, или—
ЯООЯТ.-прототип А чз ру-
лем одного из серииных ав-
томобилей Mercedes-Вевг
300SL в путь по Италии от-
правился сам Стирлинг
Мосс, великий английский
,гонщик, многократный по-
бедитель гонок 1000 миль.
Итальянское отделение
Mercedes-Benz (Mercedes
Иа11а) обеспечило всю не-
обходимую техническую
поддержку для организа-
торов.
Самый представительный
по числу участвующих авто-
мобилей производитель
Alfa Romeo — подготовил к
старту и две уникальных ма-
шины пятидесятых — моде-
ли ЗОООСМ (Corsa
Maggiorata) и 1900SS (Sport
Spider).
Пожаловали в Италию и
гордые люди из Porsche, сна-
рядив команду из тех же гон-
щиков и тех же автомобилей,
что блистали здесь в пятиде-
сятых годах (P or sche 550
spider и Ропе Ье 1500
Carrera).
Из Англии фирма British
Motor Heritage («историче-
ская» часть Rover) привез-
ла несколько редчайших
машин Kcurie MG, среди
которых и Magnette, одер-
жавшая здесь победу в
классе 1100 куб. см в 1933
году...
Впрочем, чуть ли не каж-
дый выехавший на сгарт ав-
томобиль, да и большинство
пилотов, заслуживают не то
что упоминания, а отдель-.
ного рассказа. И, дасг Бог,
впредь наша газета будет
присутсгвовать на этих гон-
ках не столь мимолетно. А
еще мы надеемся, что к тому
добавится и весомый повод:
вдруг объявится кто-то из
наших коллекционеров, кто
захочет всерьез подгото-
виться к участию в будущих
гонках 1000 миль и сможет
пройти «отборочный кон-
курсИ
3
Abarth
Alfa Romeo 43
Alfa Romeo Maserati 1
AIIaI 1 1
Aston Martin 10
Austin Healey 2
Bentley 8
Bizzarrini 1
ВМЖ 11
Bugatti 17
Cisitalia 7
Colombo I
Cunningham 1
I Delahaye 2
~ Ermini 2
Ferrari 31
Fiat 25
~ Frazer Nash 1
Giaur Taraschi 1
Gilco i
' HWM i
Invicta
Jaguar 7
Jaguar Biondetti 1
Kieft 1
Lagonda 4
Lancia
Lotus
Maserati
Mercedes
MG
Moretti
ОМ
Овса
Panhard
Porsche
Renault
Riley
Roselli
Siata
Sighinolfi
Ckoda
Stanga
Stanguellini
Studebaker
Talbot
Talbot Lago
Talbot Maserati
Triumph
Veritas
1
8
4
2
I

i

1
1
1
1
i

I

5
2

РОНИН РЫО
Й© 10
1994
Shell
елаеиовыи в аеныизве ь
Не будем лукавить и задирать нос ког нам
предложили на теставтомобиль ТЖ мы
о нем толком ничего не знали. Так, слышали
Бросились листать справочники, но первым
елом атюшись к нашему«историографу»
дрею рисанфову — расскажи-ка и нам и
нашим читателям, что это за зверь такой,
Андрейс присущей ему основателыюстью
зарылся с головой в свои архивы и вскоре выдал
на-ттяэа блестя й, на наш итляд, материал,
который мы и ликуем в этом же номере.
А эксперты Двтарето решили, что работать с
этимуникумом нужно не иначе как на аэродроме.
И не ошиблись.
С е самиЯ-образная восьмерка объемом
л а мащность — под 300 сил, момент—
почти 00Нм И это привесе всего-то чуть
больше тонны.
По нашим сведениям, побывавший у нас 7И~
Q36RA — пока единственный такой автомобиль-
8 POOCH.
сюда попасть с первого раза?
Эх, где наша не пропадала!
Оказалось — ничего, жить
можно, хотя и тесновато. Пе-
дали упрятаны в глубоком,
длинном и узком тоннеле, а
нащупав их ногами, понима-
ешь, что в этом пространстве
ничего больше разместить
нельзя.
И вообще, внутри машды
только и есть место лидуш для
водителя, пассажира и, есте-
ственно, основных органов
управления.
Передня панель — из доро-
гих пород дерева, она сильно
вогнута, как бы обволакива-
ет водителя. Сиденья обиты
натуральной кожей. Руль—
э ~~~т»»»»»»
ленького диаметра и с боль-
шой эмблемой 1VR в центре.
Этакое изысканное соче-
тание роскоши и спортивной
аскетичности.
У водительского сиденья
две регулировки: по длине и
углу наклона спинки. Боко-
вая поддержка у сидений,
конечно, развита, но это не
двухрычажные переднюю и
заднюю подвески., самоблоки-
ртющийаи ь»эф»р»»»ил»
днем моску... ивыполу- ппена-
C»»»Q»D ~~1»~ЧО»»»»»т !
Компоновка 'IVR Griffith
такова. Двигатель вынесен
вперед, за переднюю ось ав-
томобиля, коробка передач
при этом оказывается сме-
щенной ближе к центру ма-
шины, «отодвигая» водителя
к задней оси. Очевидно, та-
кая схема позволяет полу-
чить неплохую развесовку,
более-менее равномерно за-
грузив переднюю и заднюю
оси. А это, в свою очередь,
должно позволить уверенно
чувствовать себя и при ин-
тенсивном разгоне, и в пово-
ротах с высокими попереч-
ными ускорениями.
Теоретизировать сил боль-
ше нет, ибо не терпится ско-
рее забраться во чрево. ° .
СНАРУЖИ
Небольшой, приземистый,
ярко-красный снаряд.
Сплошной мускул. Его вид
заворожил, липптл дара речи
(остались лишь какие-то ду-
рацкие междометия — «м-м-
дав, ввотведь...»), а в руках и
ногах появился мандражный
зуд.
ьн»»»»э»»» «»»»ш~»-
клюв, глубоко утопленные в
передние крылья и закрытые
«заподлицо» колпаками гла-
за-фары, маленький двухме-
стный пассажирский отсек
(а точнее — кокпит). Завер-
шается все это небольшим
багажным отделением, льви-
ную долю которого занимает
топливный бак.
Мощнейшие колеса на
легкосплавных дисках. Они,
как и положено на автомоби-
лях подобного класса, раз-
ной размерности: 15ваx7J спе-
реди и 16 "х7,5J сзади. Шины
— Bridgestone Kxped 1А S-01
с регламентированным на-
правлением вращения, а их
размерность — 205/55 ZR15
спереди и 225/50 ZR16 сзади.
Переведя дух, замечаем,
что снаружи практически от-
сутствуют какие-либо вы-
ступающие детали (за иск-
лючением зеркал заднего
вида). Не видно даже ручек
для открывания дверей или
крышки багажника. Кокон!
Строго говоря, TVR Griffith
— это кабриолет с возможно-
стью трансформирования
его в вариант тарга: это когда
поднята задняя стойка и бо-
ковые окна, но крыши по-
прежнему нет. А если непо-
года, то из багажника извле-
кается легкая, но жесткая (из
композитных материалов)
верхняя часть и устанавли-
вается в считанные секунды.
Теперь скажем несколько
слов о конструкции. Скелет
ТУК СпйИЬ представляет со-
бой пространственную раму
из стальных труб, на кото-
рую крепятся основные аг-
регаты автомобиля — двига-
тель, коробка передач, эле-
менты подвесок и так далее.
Затем все это накрывается
пластиковой композитной
скорлупой. В результате
получается жесткая, про-
чная, -но довольно легкая
конструкция, способная вы-
держивать колоссальные пе-
регрузки, не изменяя при
этом своих кинематических
параметров. Добавьте к это-
му форсированный двига-
тель, мощные тормоза с вен-
тилируемыми дисками,
ВНУТРИ
Поиски «отсутствующей»
наружной рукоятки откры-
лением крутящего момента.
Держаться за маленький
руль нужно практически
прямыми руками. А иначе и
не выйдет: чуть согнешь ле-
вую руку в локте — и тут же
упрешься в обивку двери.
Приборный щиток тут сво-
еобразен. В полированной
деревянной панели располо-
жились спидометр, тахометр
и как-то хаотично четыре
указателя — уровня топлива
в баке, вольтметр, темпера-
туры охлаждающей жидко-
сти, давления масла — и...
часы, причем их навязчивое
тиканье по громкости запро-
сто поспорит с отечествен-
ными (например от BA3-
2106) и, скорей всего, побе-
дит.
Спидометр и тахометр хо-
рошо «вписываются» в диа-
метр рулевого колеса. Но их
шкалы явно мелки, а спидо-
метр к тому же имеет оциф-
ровку как в милях, так и в ки-
лометрах в час. Самое не-
главное: ведь здесь и води-
тель, и пассажир прекрасно
фиксируются от боковых пе-
ремещений закрытой дверью
с одной стороны и мощным
тоннелем коробки передач с
другой. Так что в напряжен-
ных поворотах есть во что
упереться и без боковой под-
держки сидений!
Маленький трехспицевой
«бублик» намекает на то, что
работать им с углами пово-
рота больше 90 градусов не
придется. А если и придется,
то недолго.
На рычаге механической
коробки передач — скольз-
кий круглый металлический
набалдашник. Сам же рычаг
очень короток, и это понятно:
коробка-то возвышается чуть
ли не на полвысоты салона. О
педалях мы уже упомянули,
но отметим только колос-
сальное усилие на педали
сцепления. Это само по себе
уже вызывает уважение к ве-
личине передаваемого сцеп-
вания двери все же увенча-
лись успехом — ею оказа-
лась небольшая утопленная
кнопка в верхнем заднем уг-
лу двери.
Попадание внутрь было
делом занятным., Конфигу-
рация и размеры дверного
проема проблем не вызыва-
ли, а распахнув дверь, мы
увидели где-то глубоко-глу-
боко внизу подушку си-
денья, сильно зажатую
скрывающим коробку пере-
дач тоннелем. Удастся ли

ЗФъв11
привычное — перемещение
стрелок. Когда машина сто-
ит, стрелка лежит не слева,
а справа. С набором скоро-
сти она уходит вниз по часо-
вой стрелке. Но к этому
можно привыкнуть, а меша-
ют очень мелкие цифры, с
трудом «перевариваемые»
даЖе при пристальном вгля-
дывании. Остальные указа-
тели столь же «засекрече-
ны» и оставили серьезное
сомнение относительно их
высокой функционально-
сти.
Слава Богу, переключате-
ли указателей поворотов и
стеклоочистителей сделаны
«как надо», в привычных ме-
стах и с привычным алгорит-
мом работы.
Работа see;x остальных
систем осталась тайной,
наполовину покрытой мра-
ком. В основном — из-за
полного отсутствия симво-
лов, позволяющих разо-
браться в этом без помощи
инструкции.
Конечно, затем, изучая ин-
струкцию, мы во всем этом
хозяйстве сориентирова-
лись. А пока... Методом тыка
определили выключатели
головного освещения, венти-
лятора отопителя и стекло-
подъемников (они с электро-
приводом), но в пути — всего
не запомнишь, нужно при-
выкнуть! — вновь перебира-
ли все подряд, не сразу нахо-
дя то, что нужно.
После недолгих поисков
был найден еще один рыча-
жок, упрятанный в кармане
водительской двери. Он ве-
дает регулировкой наруж-
ных зеркал.
А в завершение внутрен-
него осмотра каждый из нас
(под хохот остальных) про-
шел тест на сообразитель-
ность. Нужно было всего-то
открыть дверь автомобиля
изнутри. В привычных мес-
тах — никакого намека на
нужные рукоятки. Некото-
рых охватывала паника.
(Хотя машина стоит столько
же, сколько добрый особня-
чок в Подмосковье, оста-
ваться в ней жить навсегда
все же не хотелось|) На-
шлись эти ручки s прямо
противоположном от дверей
месте — на консоли, соеди-
няющей переднюю панель и
тоннель коробки передач.
Два хромированных, хоро-
шо заметных крючка. Но кто
ж мог подумать, что левая
дверь открывается правой
рукой!
На этом, как говорят те-
атралы, «волнительные
моменты» не закончи-
лись. Предстояло поез-
дить...
В ДВИЖЕНИИ
Запуск двигателя вновь
участил пульс и заставил
вмиг забыть все эти мелочи
— дверные ручки, всякие там
кнопочки... Воздух вокруг
затрясся, и все «зрители» на
всякий случай отошли на не-
сколько шагов. Похоже, раз-
работчики запретили подпу-
скать к системе выпуска спе-
циалистов по шумности. А
если и подпустили, то лишь
для того, чтобы те подтверди-
ли: барабанные перепонки
лопаться не должны. Такого
рычащего зверя у нас еще не
было. Чувствуется, что стан-
дартный «роверовский» мо-
тор доводили по полной про-
грамме: даже на оборотах
холостого хода слышна ха-
рактерная «подплевываю-
щая» отсечка, что явно гово-
рит о расширении фаз газо-
распределения.
Пробный старт. Тяговая
динамика, умноженная на
рев спортивного мотора по-
трясает. Продольное ускоре-
ние резкое, очень импуль-
сивное, мгновенно вдаы~ива-
ющее в спинку сиденья и не
дающее расслабиться. Лег-
кое «послабление» наступа-
ет только после 5000 об/мин.
С реализацией мощности
этого мотора через шины
картина такова. Если «насту-
пить» на газ, то Griffith Hà аг.—
фальто-бетонном покрытии
взлетной полосы аэродрома
буксует до 111 передачи, да-
же без резях «бросков»
сцепления — вы просто на-
жимаете на газ. Идет икген-
сивная пробуксовка веду-
щих колес, но и она сопро-
вождается чертовски интен-
сивным ускорением. Подо-
бный разгон требует очень
точного руления, иначе раз-
вивается столь же резкий за-
нос задней оси, в мгновены
ока достигающий критиче-
ского, «неотлавливаемого»
угла.
Поначалу мы опасались
«перекрутить» двигатель. I !о
создатели чудо-машины
предусмотрели и этот нюанс.
Характеристика двигателя
вкупе с трансмиссией тако-
ва, что мотор очень быстро
раскручивается до 4000
об/мин, а дальше темп нар 1-
стания оборотов ослабевает
— и к 6000 об/мин достигас"г
той интенсивности, когда вы-
бор момента переключения
передачи не оставляет ника-
ких сомнений. Добавьте к
этому плавную и четкую ра-
боту тахометра и шумовое
сопровождение всего про-
цесса — и вы поймете, что
«перекрутить» двигатель по
невнимательности почти не-
возможно. Но трудности с
переключением есть. Ох, не-
легко приноровиться мани-
пулировать рычагом короб-
ки передач! При общей не-
плохой избирательности и
четкости включений, усилия
на нем (в сочетании со сколь-
зкой металлической голо-
вкой!) чрезвычайно высоки,
особенно в предельных ре-
жимах. Но мы все же «при-
стрелялись».
А как ведет себя мотор в
обычных режимах движе-
ния? Он очень тяговит.
Griffith без напряжения едет
на высшей V передаче со
скоростью 40 — 50 км/ч. Но и
в этом режиме стоит нажать
на акселератор до упора, как
автомобиль выстреливает с
ускорением, равным при-
мерно жигулевскому при
резком трогании на первой
передаче.
Тормозная динамика от-
менна. Несмотря на отсутст-
вие ЛБ(, реактивное дейст-
вие и» ll('дали и темп нара-
стания замедления позволя-
ют легко управлять интен-
сивностью торможения и
четко контролировать нача-
ло блокировки колес. Самое
сложное — разогнавшись
этак до 120 — 130 миль (миль! )
в час, правильно рассчитать
величину тормозного пути.
Это — уже дело практики.
При испытаниях на надеж-
ность управления TVR
СпПНЬ продемонстрировал
очень коварный норов. И, на-
до признаться честно, почув-
ствовать, что мы полностью
его обуздали, нам не уда-
лось. Тут, братцы, надо креп-
ко потрудиться, причем как
над машиной, так и над со-
бой. Автомобиль очень быст-
рый и резкий. Он не прощает
ошибок, не оставляет време-
ни подумать, а уж потом что-
то подкорректировать. Все
надо вычислить, рассчитать
заранее, еще до входа в быс-
трый поворот. Вероятность
промаха очень велика!
Вновь переведем дух и по-
пытаемся кое-что расска-
зать поспокойней. В обыч-
ных, штатных, режимах дви-
жения Griffith отличается от
привычных авто более быст-
рой реакцией на ваши дейст-
вия, высокой чувствительно-
стью к управлению и темпом
нарастания усилия на руле-
вом колесе по углу его пово-
рота. Поскольку автомобиль
не оборудован сервоусили-
телем руля, усилие это нара-
стает очень быстро и требует
крепкой мужской руки.
В повороте, при небольшой
и ровной тяге на ведущих ко-
лесах, Griffith обладает со-
лидным запасом устойчиво-
сти, в целом демонстрируя
недостаточную поворачива-
емо сть, выражающуюся в
стремлении автомобиля
«распрямить» траекторию,
что требует некоторого yse-
личения угла поворота уп-
равляемых колес. Но дело
меняется в корне, если в по-
вороте лишь слегка газануть
или резко уменьшить подачу
топлива. Это вызовет очень
быстрый занос задней оси!
Речь, конечно же, идет о дви-
жении со скоростями, близ-
кими к предельным. Тут-то и
проявляется норов машины.
Темп нарастания заноса тре-
бует очень быстрых и резких
опережающих действий ру-
лем. Причем скорость пара-
стаиия лабилизирук~пи го
усилия на нем меняется
сголь же интенсивно, а когда
передние колеса тоже начи-
нают проскальзывать, то из-
менение усилия происходит
скачкообразно. Так что со-
владать с машиной очень
сложно, особенно если вы
«упустили» начало заноса, а
угла поворота руля до 90 гра-
дусов для его коррекции уже
не хватает. Здесь работа с пе-
рехватом руля почти невоз-
можна: «бублик» вырывает-
ся из рук, он начинает выдер-
гивать пальцы, а тесная по-
садка водителя еще больше
усугубляет ситуацию. До-
бавьте сюда характерный
резкий «срыв» широких низ-
копрофильных шин и столь
же резкое восстановление
сцепления, колоссальные
продольные ускорения и то,
что все это спрессованно во
времени до предела...
Напомним: эти экспери-
менты мы проводили на
аэродроме, в «тепличных» ус-
ловиях, когда было много-
много асфальта, но не было
~сювежв и деревьев. На обыч-
~юй же дороге мы бы не реши-
лись ездить в предельных ре-
жимах, особенно если есть
шанс попасть в лужу или
грязь, поскольку это утраива-
ет вертлявосчь машины. Мы
не пугаем, но хотим подчерк-
нуть: это совершенно другой
уровень взаимоотношений с
манежной, требующий друго-
го уровня реакций водителя,
совсем других навыков!
Теперь о работе подвески
TVR Griffith. Совершенно не-
ожиданно нам понравилась
ее энергоемкость. Вместо
ожидаемой «табуреточно-
стиа мы с радостью ощутили
работу пружин и амортиза-
торов. Машина, конечно, по-
спортивному жесткая, но по-
логис неровности преодоле-
ваются ею иа удивление мяг-
ко, без излишних подбросов.
Даже на высокой скорости.
Увы, вкусить всех преле-
стей езды с открытой кры-
шей мы не смогли. Погода
была не та. Пару раз попав в
лужу при боковом скольже-
нии и получив «заряд бодро-
сти» в виде ледяного душа,
мы водрузили крышу на мес-
то. Это немного снизило об-
щий шум внутри автомобиля
и, к сожалению, заднюю об-
зорность. Она и без крыши-
то не восхищала. Низкая тес-
ная посадка при движении
задним ходом вынуждает во-
дителя ориентироваться
только по зеркалам. Покру-
тить головой, конечно, мож-
но, но остальные-то части те-
ла надежно скованы! А тут,
при поднятой крыше, доба-
вилась еще и мутноватая
пластиковая пленка, имити-
рующая заднее стекло.
Да, впечатлений нам хва-
тит надолго. А тому, кто ре-
шит приобрести подобный
аппарат, мы бы посоветова-
ли заодно построить безо-
пасную трассу для езды на
нем. Тогда мы ручаемся: вы
получите ни с чем не сравни-
мое удовольствие! Но если
наскребете каких-нибудь
50 — 60 тысяч долларов толь-
ко Hà TVR, а на строительство
дороги вам уже пе останется,
не вешайте нос. Даже если вы
не торопясь, с достоинством
прокатитесь по городу, то—
будьте уверены! — вы надол-
го испортите настроение тем,
кто до сего момента считал
себя крутым автовладель-
цем, «королем». А если еще
разок-другой образцово-по-
казательно сорветесь со све-
тофора, то... До сотни-то ма-
шинка разгоняется за 4,5 се-
кунды! А тот, кто этого не
увидит, — тот наверняка ус-
лышит, это точно.
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
А. ДИВАКОВ
Справка AP. По вопросам
приобретения автомобилей
'IVR обращаться по телефо-
ну: (095) 112-32-30.

EPEEEPEA IIA APE)AE
Ghell
' ' ',''.'; '.' '.' ','.'Л' '..'.' '..' '.'.''Р.' ' ' ' ' ' ' . Р'Р '' 'Л' ' '
П ТИВН П
H ЛЯ
П TMHB
СНАРУЖИ
место для двух взрослых че-
ловек.
Багажное отделение не-
глубокое, но, опять же, су-
ществе~о больше, чем мы
могли предполож~ь, глядя
снаружи. Для размещения
длинномерного багажа
спинка заднего сиденья мо-
жет складываться — 1:3, 2:3
или целиком. Огкрыва~ся
багажник только изнутри
удобной клавишей на пере-
дней панели, расположен-
ной так, что ее легко нажать
не входя в автомобиль — че-
рез открытую дверь или ок-
но.
ВНУТРИ
Даже сильно наклоненная
передняя стойка не является
Экспансия корейских автомобилей в России идет полным ходом. В Москве даже во
время непродолжительной поездки обязательно встретишь одну-две машины со
стилизованной буквой Нна радиаторе. Это — эмблема крупнейшей корейской фирмы
Hylsygw', запетой, в числе прочего, и производством автомобилей.
Корейцы предлагают машины по таким ценам, что в этом смысле конкуренцию им
Hyunahl, раетвоои йуа — вскоре выиЗВн на пидируюцтие позиции по числу продам
среди новых иномарок. Тем интересней узнать о потребительских свойствах этих
машин — насколько они хороши
Наши читатели уже знакомы с оценками зкспертов Двтарватонекоторык автомобилей
Нутавеат1см. ДР-тешт Нутвтйет'воттаеа, ДРФг 15, 1993; Hyundai Pany, 4PÈâ 8, 1993;
— Hyundai'Âñîèðâ, чье имя в более развернутом виде, надо думать, означает Spart
Соцре, то бишь ййспортивное купеуу. Смелая заявочка!
Под капотом здесь 4-цилиндровый1,5 — литровый двигатель с электронным
многоточечным впрыском, коробка передач ручная 5 — ступенчатая, а шины — Мййеби
NXL 175/70 R13. В розницу этот автомобиль продается в Москве фирмой
liras-Майю за $16MO.
Сначала я увидел его «ли-
цо~. На меня пристально
смотрели узкие щели раско-
сых фар, а покатый капот и
низко опущенный спойлер
вызывали ощущение, будто
он уткнулся носом в землю. Я
обошел вокруг. Этот сравни-
тельно небольшой ярко-
красный двухдверюкый авто-
мобиль всем своим видом
как бы хотел подчеркнуть
свой спортивный харакгер.
Четко выраженный клин
формы кузова заканчивает-
ся антикрылом, рельефная
лепка колесных арок, сильно
наклоненные переднее и за-
днее стекла, небольшая «ка-
бина»... Настораживало
только пухлое «брюшко» и
слишком развитая по высоте
задняя часть: тяжеловато и
громоздко, что к тому же
подчеркивается сравнитель-
но небольшими 13-дюймо-
выми колесами. И все же
Scoupe выглядит весьма сим-
патично, а еще — своеобраз-
~пай об~к сразу выделяет
его в потоке машин. Пре-
красная узнаваемость!
Кузов выполнен очень ак-
куратно. Зазоры и щели ми-
нимальны и равны. Корейцы,
без сомнения, достогли по
этой части м~вого уровня.
И функционально кузов
хорошо продуман. Вопреки
первому впечатлению, когда
мы реппили, что «пасжжир-
ская формулатт здесь 2+2,
выяснилось, что сзади пре-
дусмотрено полноразмерное
помехой при пронииювении
внутрь (с такими проблема-
ми мы не раз сгалкивались
на аытоыобилях со спортив-
ными замашками). И назад
попасть просго: спинка пе-
реднего сиденья откидыва-
ется, а само сиденье при этом
максимально сдвигается
вперед. Даже грузному чело-
веку при кое-какой сноровке
можно пробраться на заднее
сиденье. А чтобы задний
пассажир мог сам себя вы-
зволить из машины, есть спе-
циальная педалька: нажи-
маешь ее — и переднее си-
денье сдвигается вперед. Вот
только возврат сиденья в
нормальное положение ме-
нее удобен, поскольку это
нужно делать двумя руками,
причем проводить операцию
в два этапа.

Shell
В ДВИЖЕНИИ
Регулировка наружных
зеркал имеет электропривод,
но работает он недостаточно
четко.
В сырую погоду выясни-
лось, что большая зона в
верхней части лобового
стекла остается грязной. Но
в этом есть и плюс (ха-xa!):
не надо опускать козырьки,
когда едешь против солнца,
они лишь чуть-чуть пере-
крывают эту «слепую» зону.
Зато с обзорностью через
заднее стекло проблем нет,
оно всегда остается чистым.
Если вы оставите в непого-
ду щель в боковом окне, то в
салон с крыши польется во-
да: водосточных желобов в
угоду стилю и аэродинамике
здесь нет.
Стеклоподъемники имеют
электропривод, но их работа
не понравилась. Стекло под-
нимается слишком медлен-
но, причем движется нерав-
номерно и с перекосами. А
для задних пассажиров нет и
этого: там окна не открыва-
ются.
А. ДИВАКОВ
Справка АР. Автомобили
Н undai Scoupe продает в
° °
оскве фирма Lirus-Motor .
Адрес: Москва, ВВЦ, павиль-
о Российская бумага; теле-
ны: (095) 188-34-86, 188-
7-83.
Hyundai Scoupe и его некоторые конкуренты
И еще один «оптический
обман». .по впечатлениям
внутренний объем оказался
явно больше, чем казалось
снаружи. Водитель и пере-
днии пассажир сидят далеко
друг от друга, как в автомо-
билях большего класса. И
двое сзади не чувствуют не-
достатка по ширине, хотя за-
пас по длине и высоте не по-
зволит там удобно разме-
ститься пассажирам более
50-процентного перцентиля.
А ежели переднее сиденье до
конца отодвинуть назад, то
места задним седокам не ос-
танется вовсе. Нет для них
ручек (на случай, когда надо
хоть за что-нибудь ухватить-
ch), нет «тайничков» или кае-
м~иков для мелких вещеи.
В целом, салон прост и фун-
кционален, без претензии на
роскошь и престиж. Может
быть, даже слтпшсом прост;
Водительское рабочее ме-
сто — то, что нужно. Регули-
ровки — с хорошим диапазо-
ном и по длине, и по наклону
спинки. Можно еще подни-
мать и опускать передний
валик подушки сиденья для
более удобной поддержки
бедренной части ноги. Кроме
этого регулируется пояснич-
ный подпор, а еще — высота
и угол наклона подголовни-
ка. У спинки развитые боко-
вые поддержки, которые
вскоре очень хорошо про-
явили себя при энергичной
езде в крутых поворотах.
Возможности сиденья и вза-
имное расположение орга-
нов управления позволит за-
нять практически идеаль-
ную рабочую позу даже во-
дителю ростом 187 см.
Регулируемое по высоте
рулевое колесо обеспечива-
ет оптимальное положение
рук и прекрасную обзор-
ность всего щитка приборов,
неудобны только два рель-
ефных выступа на внутрен-
ней части «баранки». Можно
было бы смело уменьшить
диаметр руля (это бы не по-
мешало ни обзорности, ни
усилиям при вращении), а
сечение сделать потол1ш .
Кроме того, руль жестковат,
не радуют и фрикциоишые
своистваобивки.
Рычаг переключения пе-
редач расположен в идеаль-
ной зоне, но форма рукоятки
неудобна.
Поперечное расположе-
ние двигателя обусловило
слишком большие ходы ры-
чага, особенно в продольном
направлении. И четкость
включения оставляет желать
лучшего.
К педалям претензий нет.
Приятно, что слева от педали
сцепле~я есть площадка
для отдыха левой ноги.
Скромный и лакони пюый
щиток приборов: спидометр,
тахометр и указатели темпе-
ратуры охлаждающей ясид-
кости и уровня топлива.
Шкалы спидометра и тахо-
метра достаточно крупные,
но слишком толстые риски
их пере гружают, ухудшая
различимость д~ении (осо-
бенно на спидометре). Хуже
дела — с индикаторами, Во-
первых, они слепые, то есть,
в невключенном состоянии
виден лишь черный фон безо
всяких обозначений. Во-вто-
рых, и при их включении
пиктограммы невозможно
прочитать из-за очень слабо-
го свечения, символы нераз-
личимы даже при неярком
свете пасмурного дня. И еще.
Лампочка, сигнализирую-
щая, что заканчивается бен-
зин, расположена в противо-
положном от указателя
уровня топлива углу щитк~~
приборов, рядом с указате-
лем температуры. Естествен-
но, это сбивает с толку. Труд-
н~бъяснимый промах раз-
работчиков...
Что до микроклимата, то в
целом все организовано
очень удачно.
Обзорность в сухую пого-
ду хороша. Придраться мож-
но разве что к внешним зер-
калам заднего вида, уж
слишком сильно искажаю-
щим расстояние до объекта.
П60ВГР1Я НЯ ЯЦХ
Поехали. И сразу же забы-
лась внешняя «спортив-
ность». Автомобиль не
«рвет» со старта, ездоков не
вдавливает в спинку си-
денья. Все происходитплав-
но. Слишком плавно...
Для более-менее динамич-
ного разгона нужно «кру-
тить» двигатель на каждой
передаче, поскольку при
оборотах до 2500 — 3000 вялая
динамика разгона уж слиш-
ком противоречит агрессив-
но-спортивному облику ма-
шины. Однако после 4500—
5000 об/мин мотор вновь пе-
стает быть энергичным.
то особенно чувствуется на
IV передаче. Вы, например,
собрались кого-то обогнать.
Включена Ч передача, обо-
роты мотора — 4000. «Подты-
каете» IV и... Подхват? Ниче-
го подобного! Ускорение вы-
растает лишь немного, а на-
дежного броска вперед не
происходит.
На этом автомобиле мож-
но, конечно, ездить быстро. И
даже агрессивно. Но тогда
надо поддерживать режим
работы двигателя в диапазо-
не 3000 — 5000 об/мин, для
чего придется весьма часто
обращаться к рычагу пере-
ключения передач.
Но есть в характеристике
двигателя и серьезный плюс.
Три клапана на цилиндр и
впрыск позволяют при столь
небольшом объеме назвать
em тяговитым. И, если вы ре-
шили ехать плавно и эконо-
мично, то — пожалуста. К
примеру, V передача позво-
лит поддерживать скорость
50 км/ч и более-менее ровно
разгоняться.
Итак, разгонную динами-
ку в целом можно оценить
как приемлемую и даже при-
ятную. Но к «спортивности»
этого автомобиля начинает
напрашиваться добавка
«псевдо».
В той или иной мере это от-
носится и к управляемости
Hyundai Scourge. Чувстви-
тельность к управлению не
высока, у машины очень
плавные и мягкие реакции, а
в зоне малых углов повода
запаздывания руля явно ве-
лики.
Поворачиваем ость надо
охарактеризовать как недо-
статочную, с очевидной тен-
денциеи к скольжению пере-
дней оси в предельном пово-
роте. Шины Michelin MXL
175/70 R13 очень хороши, они
позволяют достигать высо-
ких поперечных ускорений,
а при начавшемся проскаль-
зывании передних колес со-
храняют реакцию на «дово-
рот» руля, что позволяет
компенсировать начавипий-
ся снос автомобиля наружу
поворота. Изменение же тя-
говои силы (даже резкое) в
напряженном повороте не
вызывает сколько-нибудь
серьезных отклонений тра-
ектории. Очень высокая ус-
тойчивость к заносу задней
оси делает прохождение по-
воротов еще более надеж-
ным.
Реактивное действие на
рулевом колесе не понра-
вилось: не хватает четко-
сти, точности, особенно
при малых углах поворота
руля.
Что ж, мы можем смело го-
ворить о весьма высокой на-
дежности управления, но,
вновь, на «спортивность» и
здесь нет намека.
Тормозная система зф-
фе~~~, усилител~ ~бе-
печивает приятное усилие на
педали и хорошее реактив-
ное действие. Замедление
ровное, водитель легко рас-
счи~~ает тормозной путь,
точно и без напряжения до-
з я тормозную силу.
авность хода. Этот па-
раметр наконец-то напом-
нил о спортивно сти, хотя
именно в наших должных
условиях хотелось бы иметь
машину поплавнее... Во-пер-
вых, подвеска передает на
ездоков слишком большие
вертикальные ускорения
при прохождении «волн»вЂ”
плавных впадин или бугров.
При этом заметна тенденция
к излишней раскачке кузова,
что особенно досаждает пас-
сажирам заднего сиденья.
Во-вторых, удары при про-
хождении жестких неровно-
стей — выбоин, стыков, швов
— слишком сильны, что усу-
губляется и характерным
звуковым сопровождением.
А вот шумность... вновь не
спортивная, но это уже, ко-
ж~~а ю . В» » слншите
рева мотора, вам не досажда-
ет свист serpa, и не слишком
гремят составные части авто-
мобиля. Мотор начинает на-
вязчиво звучать только в на-
пряженном режиме работы,
особенно после 4000 — 4500
об/мин. Так что автомобиль
можно признать тихим.
Вибрации здесь передают-
ся ездокам весьма умеренно,
что сделало бы честь спор-
тивной машине, но вряд ли в
полной мере обеспечивает
ровень современного ком-
ртабельного «обычного»
автомобиля. Тем не менее да-
же придирчивый пассажир
не станет возмущаться из-
бытком неудобств от вибра-
ций.
Попробуем подытожить
наше знакомство. Hyundai
Scoupe сможет удовлетво-
рить весьма широкий круг
потребителей, но, увы, со-
всем не тех, кто хочет иметь
спортивное купе. Это очень
надежный в управлении ав-
томобиль, и по душе он при-
дется тем, кто уже хочет вы-
глядеть спортсменом, но еще
не обладает навыками уп-
равления в экстремальных
режимах движения. И если
денег на машину немного. В
этом смысле Hyundai Scoupe
— очень удобный вариант
сочетания больших запросов
с умеренными возможностя-
ми.

1994
ОМ
I
l
машины
умаги в
енку и
веишои
олыои
баиов.
дделщ,
ампых
а>периш
ПОРТА ТИВНЫЕ
ПЕРЕПЛЕТНЫЕ МАШИНБ~
УНИЧТОЖИТЕЛИ S War
Тел/фикс: (095) 230-02-05
95б-11-84

И ИШ[М НЗЙЙП
1994
Этот автомобильчик называется Concept 1. С таким же успехом его можно было
назвать любым другим именем, но все с перврго взгляда признают, что это—
вариация на тему легендарного Жука (немцы называют его Kifer, а англичане—
Beetle). Этого не скрывает и сама фирма, утверждая, что концепт-кар соединяет
прошлое, а именно 1934 год, когда Фердинанд Порше спроектировал Жука, с годом
нынешним, 1994.
ЕСМОТРЯ на гер-
манское подданст-
во, Concept 1 ро-
дился в калифор-
Судя по всему, дизайнеры не выпускали из рук циркуль,
даже сидя в салоне
Concept 1 спереди и сзади: похоже, не правда ли?
дровый дизель с турбонаддувом еще на-
ходится в стадии разработки, но уже из-
вестно, что его мощность 68 л. с.
И последний вопрос: на кого рассчитан
Concept 1? Его авторы предлагают следу-
ющий сюжет — прямо как на картинке
«семья» из школьного учебника. Родите-
ли едут в обновленном Жуке на работу,
дочка — в университет, а дедушка с ба-
бушкой посещают ближайший супер-
маркет. «Никто не останется в проигры-
ше!» — провозглашает Volkswagen.
Справедлива ли эта концепциями
Во всяком случае, мало кто из автомо-
бильных журналистов всерьез верит в.
«конвейерное» будущее новых концепт-
«жуков». Впрочем, дизайнеры продол-
жают работы, и совсем недавно вслед за
желтенькой машинкой появилась крас-
ненькая, на сей раз — кабриолет (он и
изображен на нашем развороте).
уберет ногу с педали газа, и наоборот.
Concept Ecomatic немного прожорливее,
чем «коллега»-Golf, и расходует в город-
cKQN цикле езды около 5,1 л/100 км. Вре-
мя разгона машины от 0 до 100 км/ч—
12,8 с, а максимальная скорость — 178
км/ч.
Вторая версия — чисто «электриче-
ская», с асинхронным двигателем
Siemens мо~цностью 50 л. с. и натрий-ни-
кельхлоридным аккумулятором. Такой
вариант развивает скорость 125 км/ч и
может проехать без подзарядки при ско-
рости 50 км/ч 250 километров.
И, наконец, дизельно-электрический
гибрид. Машина может двигаться и на
электроэнергии, и на дизтопливе. Асин-
хронный электродвигатель Bosch мощ-
ностью 25 л. с. и никель-металлгидрид-
ная батарея обеспечивают характери-
стики «кругом 105» — максимальная
скорость 105 км/ч, дальность поездки
105 км при скорости 50 км/ч. Трехцилин-
На этих снимках — три различных силовых агрегата для концепт — кара. Слева направо: гибридный привод, электродвигатель и дизель с турбонаддувом
нийском городке Сими
Валлей, где три года назад
Volkswagen построил свой
очередной, шестой по сче-
ту, дизайн-центр. Шеф
этой студии, господин
Майс, так объясняет появ-
ление машины: «Нам хо-
телось создать автомо-
биль, вызывающий у по-
купателей чувство дове-
рия. Поэтому в качестве
исходной точки мы взяли
старый добрый Beetle, ко-
торый в свое время поко-
рил США, и решили со-
здать нечто подобное в
традиционном стиле».
Кстати, для тех, кто не знает, каким
образом Beetle завоевал Америку,
вкратце расскажем эту историю. «Æó-
чок» появился на американском рынке
еще в 1949 году, но, судя по всему, про-
дажа шла кое-как, поэтому было решено
провести широкую рекламную кампа-
нию. Перед рекламным агентством, ко-
торое получило заказ, встала сложная
задача: нужно было убедить американ-
цев, привыкших к мощным «крокоди-
лам» (на дворе шел 1965 год), купить поч-
ти игрушечный автомобиль из Западной
Германии! И тогда агентство изобразило
Volkswagen, плывущий по морю, с ком-
ментарием: «Неповторимая конструк-
ция не пропускает воды». Люди смея-
лись... и покупали машины!
Но мы отвлеклись от рассказа. Итак,
над обликом концепт-кара работали во-
семь художников, пять дизайнеров и, ра-
зумеется, их шефы. Concept 1 изначаль-
но базировался на четырех «китах»вЂ”
простота, надежность, оригинальность и
честность (под честностью, наверное,
подразумевается желание ни в чем не
обманывать будущих покупателей).
Вместо того, чтобы вычерчивать слож-
ные кривые линии, дизайнеры, по их
собственному признанию, просто-на-
просто взяли циркуль и...
Concept 1 перед вами: если посмотреть
на него в профиль, то кузов как бы состо-
ит из трех окружностей. Здесь нет ни од-
ной агрессивной линии, ни одной детали,
напоминающей о высоких скоростях. В
общем, этакий кругленький жучок, спо-
койный и доброжелательный...
Размеры его невелики:
3824xi 636xi 500 мм, причем высота
точь-в-точь совпадает со старым Жу-
ком, но Concept 1 чуть шире и короче. На
дороге машина «сидит» выше, чем Beetle:
дорожный просвет концепт-кара — 178
мм, а с гибридным приводом — 231 мм.
Внутри, где могут разместиться четы-
ре человека, все выполнено в этом же
стиле: прямые линии и «кружочки».
Собственно, панели приборов как бы и
нет, а вместо нее — единственный круг-
лый белый циферблат (один из журна-
листов назвал его «бабушкин будиль-
ник»). На этот «будильник» выводится
вся необходимая, с точки зрения конст-
рукторов, информация о скорости, обо-
ротах двигателя, давлении масла, запасе
топлива, да еще встроена лампочка ин-
дикации включения фар. В спицах руле-
вого колеса — переключатели света и
«дворников», а в центре, как и полагает-
ся — воздушная подушка безопасносч и.
Меломанам машина наверняка понра-
вится, поскольку здесь есть неплохой
музыкальный центр с CD-плейером и
шестью динамиками.
Переднеприводный Concept 1 может
иметь одно из трех «сердец» — на выбор;
все они устанавливаются спереди.
Прежде всего, это 4-цилиндровый тур-
бодизель мощностью 90 л. с., оснащен-
ный системой Ecomatic (о знакомстве с
ней наших экспертов мы подробно рас-
сказывали в АР ¹ 19, 1993). Напомним,
что на автомобиле Golf â версии Ecomatic
педаль сцепления отсутствует, а двига-
тель выключается, как только водитель


~ г,
г-
°
Ф
I
& t; .
1.
'I
а
У.
'месм,
Ф
°
%
б'
е
с
° Ф
9 °
°
°
1
1
1
~
~
°
е
°
Ф
© W gg
~с
-Ю
°
3Ъ'
°
В.
У.
°
ъ
°
°
)
''. '~, ~ ° .
° °
~ - .
е~В
В
С.
'д
е ~
м '
°
r
в
,г
,ю
'Уф
д °
° ~
е
е
Ф М
°
. °
ффффф'." e~ Q
Ъ
°
I
°
!

Й д33ЯЛЗУ
1994
¹10
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения на почтовых
открытках по адресу: 121293, Москва, а я 21,««Авторевю».
тонн, цена по договоренности, ~юрма оплаты
любая. Теле~юн е Дубне Московской обл.:
3-05-04.
Гараж около м. Университет". Теле~юн: (095)
373-38-90.
Автомобигв БМВ 3-й серии 1983 года вы-
пуска, цвет «мокрый асфальт» метппик, на
поду, на учете е ГАИ, недорого. Теле~юн:
(095) 954~)~97 с 20 до 22 часов. Игорь.
Запчзстндпя аетомобипя Вольв -760: пер-
вые двери, левое крыю, крышку багажника,
задаю праеьв фонарь. Телефок (095) 237-
92-36.
0" «б .Ц«~
Р» ( «О
Тепефок (095) 38~38-88.
Автомобюь БМВ 525 1991 года выпуска,
«Ц Р ° Р 4 «
стеков, зеркал, 5-ступенчатая КПП, цвет
темно-вишневый металпик, полностью рас-
таможен, деШеео. Телефок (095) 491-94-
47 с 10 до 19 часов.
Веноровые чепы любьа расцветок произ-
водства ФРГ нэ sce виды автомобюей. Те-
лефон: (095) 52~78-48.
Автомобюь ГАЗ-33073 грузовое такси с
тентом, цена 7 на. руб. Тепе~юк (095) 414-
13-70 с 22 часов кроме субботы.
Автомобиь Опель Омега 2ЗИ 1987 года
выпуска, цвет «мокрый асфавт», цена 7500
gore. США. Телефон в Могюеве: (0222) 25-
25-21, 44-37-67 после 19 часов.
Автомобили КамАЗ новьм н б/у в хорошем
состоянии. Теле~юк (095) 124-37-49.
Автомобнпь Моеквнч-412 под замену кузо-
ва, двигатель 1989 года, цена 600 долл.
США. Телефок (095) 344-9~76. Игорь.
Ц . 0
ром и насадкой, ценз 12 тыс. руб. за штуку
оптом. Телефон в Cyasac (0542) 27-19-89.
Автомобиль Тенета Салнка 1981 года вы-
пуска в аварийном состоянии, двигзталь, к~
робка передач, подоеая, салон, электро~
водка все целое и в исправном состояниа
Телефон в Костроме: (0942) 53-37-97.
Баланснроеочньй стенд микропроцессор-
ный новый. Теле~юн: (095) 498-41-76 ве-
чером. Володя.
Срочно двигатель автомобипя ВАЗ-2105
б/у, блок без номера с документами, цена
300 догп. США we рубли te курсу Адре-:
306230, Курская обп„г.Обоянь ул Фрунзе.
д.54. Теле~юн: 2-2~13. Лнвенцев.
Ш иномонтзжный станок для легкоаьк авто-
мобюей. Телефон; (095) 190-06-27.
Запчасти для звтомобюей БМВ 3-, 5-, 7-й
cepNH новые: поршневые кольца,
вкладыши шатунные номинал и первого ~
монта, прокладки под головку блока цилинд-
ров, ge:ê сцеппения, коммутатор, крышку
трэмбаерао бегунок. Телефок(09Я 552-85-
13.
Автомобиь Aopure-914 1988 raga выпу-
ска, пробег менее 100 тыс. км, 2-дверное
купе, цвет темно-зеленый метамвм. Телефок
(095) 251-71-62.
Сварочнвй полуавтомат, сварка проволокой
0,8 в среде СО, 220 В, 125 А. Телефок (095)
291-86-17 вечером АлексЖФ.
Автомобюь ВАЗ-21061 1983 года выпуска,
двигатель 1500 куб. см, перекрашен а 1992
году, в техпаспорте цвет «темная вицмаэ, пе-
реборка двигатель в мае 1994 года. на поду,
сигнагмзацияо цена 2200 gom США; ВАЗ-
2106l 1981 года вьпускз, íà поду, цена
2200 долл США. Тепефок (095) 901-67-
84 с 7до 9ис 22 до 23 часов.
Автомобюь Моеквнч~Ю1 с агрегатзмн от
М-408: салон, подовая, колеса, подфарники,
торпедо, на учета в МРЭ0-2, изменения вне-
сены в т/паспорт ппюс зпчасти: 3 двери,
савникн, цена 300 долл. США. Телефок
(095) 962-28-89.
Новые автомобюи М 2111, ВАЗ-1111 Ока
по заводской цене. Телефок (095) 916-06-
32 с 19 до 22 часов. Виктор.
Автомобюи АЮа Romeo331r4eL 1993 года
выпуска, юеый, цвет красный. АБС, цент-
рмвная блокировка замков, электростекло-
подъмники, растаможен, цена 16000 допп.
США; Ford EscortsßÑÅ 1986 года выпуска,
З-дверный, растэможен, цена 3700 gona
США. Телефок (095) 511-18-40 после 20
4 Ь «42-0040 М Ц (й
тонн. Подробности по теле~юну. Тепефок
(095) 167-94-80 с 20 до 23 часов.
Стенд разе в~схождение для легковвк авто-
мобипей и микроавт Телефок (095)
366-05-60 с 10 до 1 часов. Михаю Nsa-
Автомобипь BMW 524 td 1992 года выпу-
ска, пробег 40 тыс. км, цвет темно-эелеев.
Телефон: (095) 230-79-53.
И нструмем дпя гидравлической правки ку-
эовнвк изделий автомобюя, 14 предметое,
10 тонн. производство Швеции, цена 750
тыс. руб.; ннструмекг дпя замены амортиза-
торов для иномарок, производство Швеции.
Тепефок (095) 903-25-74.
Распреденаели запагания дпя автомобилей
ГАЗ-24, ГАЗ-2410 и занасти к ним. Теле-
фок (095) 365-13-80.
Г«44 ~аа«-
2108,09 нз нержавейки, трос диаметром 1,8
° 2.4 «44
го ~а (для крещения тентоа), катамаран
парусньм Пфеетер. Телефок (095) 573-51-
27.
Автомобиль Форд Гражща 1983 года вы-
пуска, в ндевьном состоянии, салон люкс.
Телефок (095) 488-5(~37.
Минивэн OOOGE CARAVAN 1992 года вы-
пуска, пробег 23тыс. км,двигатель 3,3 л,7 (9)
. ao0. ~ «
вишневый, РАСТАМОЖЕН, в CH Г не эксгпу-
атйровзпся, цена 18000 gom. США. Теле-
фок (095) 188-66-10.
Запчас1и для апомобюя Тенета Королла
1500 1985 года вьауска, двигатель 3AU и
др. Телефок (095) 271-57-02.
Лобовые и боковые стекла для автомобипей
Тейета, Йиееан,форд. Тела~юк (095) 148-
16-57, 112-64-72.
Автомобипь ВАЗ-21063 1988 года выпуска,
пробег 70 тыс км, газ/бензин, снгнммзация,
электронное зажнгзае, фаркоп, ежегодная
«пнкоррознйка, подк~ки, цена 3500доип.
C lllA, Теле~юк (095) 313-56-37.
Автомобюь Вепьве-214OL 1976 года вы-
пуска, пробег 200 тьс. км, карбюратор, меха-
ническая КПП, цвет теми~синий метппнк,
магнитола, в отличном состоянии, цена 3500
допъ США. Телефон: (095) 963-50-25.
Двигатель IVECO, «шестеркав, 420 л с.,
К00, передний мост, рама Тела~юнв Вол-
гограде: (8442) 34-88-67.
Катер типа Тайфун, морской стекпснпастик,
длина 5,8 м, ширина 2,2 м, гтакснрующнй,
W-образные обводы, двигатель новый 8-
цюиндровь~~ or ГАЗ-13 '4айкЛ водомет.
Телефон: (095) 153-85-09.
Замасти к автомобино Опель Омега. Тепе-
фон: (095) 269-00-33 днем. Апексащцр.
Срочно аетомобюь Опель Омега 1987
года выпуска, мотор 2 л, в идеивном со-
стоянии, цвет бельм, люк, салон люкс, цена
8000 gore. США. Т~~н: (095) 163-24-
50.
Автомобиль Renault 1936 года выпуска,
двигатель АЗ-24,подовая ГАЗ-21, нахоро-
шем мщу км менав на ВА3 км недорогую
иномарку е рабочем состояве. Телефок
(095) 948-32-59.
Зпчастн дпя мтомобюя ЧеЬе-2Ю: мотор
° -22,«200. Р М«
we по частям, электрику, оптику н др. Теле-
фок (095) 163-14-76 дом., 462-79-06
раб.
Подушки кремения моторз для автомобилей
Вольве-760,240. Телефок (095) 903-25-
74.
Автомобюь ЗНП-157 после расконсерва-
щнн, пробег 12тыс. км, цена 450дап. США;
набор заиастей к нему; миюабнв 3А3-
1102 Таврия 1994 года wnycxa, цена 3000
допь США. Теле~юн в Харькове: (0572) 32-
44-50 с 10 до 17 часов кроме вввюдньк
Автомобюь Ooze Caravan 1992 года вы-
пуска, автоматическая КП П, цвет «мокрый
асфальт», кондиционер, эаектроэеркала с
ЦРЦ ЦР 0«4«
коа кайрос~~-~~ма полностью p~~ttcstt
цена 15000 gore. США. Тепес~юн: (095)
326-40-65, 326-78-92 автоответчик.
Автомобюь ВАЗ-2М5 1992 года выпуска,
«Ц 42004
ClijA.теР (095) 335-61-82.
0««о
( М:4~«þ
сток (в аагончике). Те ефо (095) 264-32-
65.
Аатомобив ВАЗ-2121 1992 raga авлускз,
Ц "«0~ 5 Р
400.«Р «Р «««
вааей цена 6500 gom CllJA. Те-
ле~юк 371-51-76 tecra 21 часзо
Автомобиьефе усипители мощности для рв-
««а а 27 МГ 42 МГР7«
лефок (095) 251-38-21. Алексей.
Мотоцикл Имака FZR 750R (Ягюнею~ 1990
года выпуска, 109 л с„5 клапанов нз каедьй
ципищцр, цвет бело-синий, а СН Г не экстпу-
ати1ю~ трактор (Китай) ноеве, днзель-
ньй делатель, гидравмкз, ВОМ, двувеме-
~ееьв гпуг, телега 1,6 тонны, ЗИПП, attaer
Т-25. Телефок (095) 548-65-80 с 21 часа.
а««» 7«-аоо Г«l«(«о
264-32-65.
Автомобюь КА3~608 1984 года выпуска,
седегваай тягач, после капремонта ww м~
няю на легковой автомобиль; замести дпя
автомобюя БМВ-320 1980 гада еьаускэо
Тепк~юк (095) 173-75-16
о«4 04206 22
л, покрышку Ми-16, с диском. Тепефок
(095) 31~41-46
йпомобюь фивкезаган Д)метта на з~
пчвсти. Тепефок (095) 450-32-34. Андрей.
Газобалпонную аппаратуру налегковой авто-
мобюь. производство Италии, новая. Т61е-
фок (095) 494-73-89 с 10 до 22 часов
Галя, Лева,
АвтомобюьДавея 1991 года выпуска(гр~
изеодство Румьевм совместно с Рене), цвет
«4«~ 20» i(00,
цена 4300 допь США, торг уместен. Тепе-
фок (095) 457-87-30.
Гидрокомпенсаторы клапанов на автомобили
ВАЗ-23Ш вЂ” О7, возможна установка Сер-
тификат. Гарантия. Телефок (095) 193-60-
31, 156-32-32.
Автомобиь ВАЗ-2121 1992 года выпуска,
цвет красный. 5-ступенчатая КП П, тонир~
ванные стекла, широкая резина и др„цена
6300 дом. США. Телефон: (095) 371-51-
76 с 21 до 24 часов. Максим.
Мотоцикл ИЖ-30пятар-5 в опвювм с~
стоянии 1989 года выпуска, цена 600 тыс.
руб. юн меняю наспмьео,стенку сдопмтой.
т~ (095) 4ог-зо-66 ~ го ~å
Николай Григорьевич.
уэоеэ к авто
Э °
099, цена до 3,9 нм.. (метмв окрэ-
веныф. Телефок ( 291-34-96.
2 I« ~ 0I«o; ° —, 7-4
серий 1978-88 годов аылускао фордСиар-
,б/у,дешево. Телефок (095) 318-01-00.
ГОРЬ 0
~«4 ~««-
«2 р
стендом схода-развез колес, е)юрошем ра-
бочем состоянии, обесточу доставку е яр~
genatt Московского региона, цена 3,2 мпа
руб. Тепефок (095) 477-28-58.
Автомобиль ВАЗ-21093 1989 года выпуска.
двнгатев 1500 куб. см, цвет «еинняв, саюн
черный, гаражного хранения. пробег 87 тыс
км, сигнапизация, центральная блокировка
Ц Р 04, Р
состоянии, окончательная цена 4500 даю.
США. Телефок (095) 156-96-75 днем,
304-И~86 круглосуточно.
7«74 0 24l, 200, «0222.
Телефон а СПб (812) 511-38-09. Дима
Запчасти для автомобиля One&l ;a Реко
двигатель, КПП, сцепенне, стекла, оптику,
сапон, детапн ~еа и xogosoA. Телефон:
[095) 124-02-75 днем, 242-39-02 вече-
ром
Запасные чзвти дпя автомобиля ЗАЗ-968:
ходовую,двигатев. Телефок(095) 230-71-
29 после 18 часов. Андрей Леонидович.
Мотоцикл Уран 1993 года выпуска на поду,
° ° °
мелкий ремюнт, дешево. Tenefatt:
(09 496-45-27.
Трактор Бепаруеь МТЗ~Ю после капре-
монта, с прицепом грузоподьемностью 6
Аетомобиь ГАЗ-3367 б/у. а хорошем со-
стояее. Телефок (095) 472-67-65 с 18до
22 часов кроме воскресевяц
Автомобиь БМВ 3-й серии, перевдная мо-
дель; запча:ти для автомоби1я БМВ 3-й се-
рии. Телефок 095) 337-4!~50.
Автомобив BMW-318i 1982 raga выпуска,
растааожен, непереюдная модель, по:щпчз-
стям: двнгатаюв, КПП, стекла, двери и др.
Теле~юк (095) 332-21-19.
Автомобиь ЗНП-~В02 ММЗ самосвал б/у,
е хорошем состоянии, цена 2000 допа Сш'А.
Телефон: (09651 (из Москвы 251)) 5-30~
49. Титов Апексащ~р.
Автомобиь Mepcegec W123,двигатель 2,5
л, на поду, на запчатн. Телефок (095) 488-
38-97 до 10 ипи после 20 часов.
Заднюю часть кузова автомобипя ВА3-2108
б/у в поровем состояннк пол багзкнека, ко-
лесные арки, задвою панель, левую боковину.
цвет белый, недорого. Тепе&g ;к (0 5) 3
69-14 до 22 часов.
Автомобиьные люки производства Венгрии.
Телефюк (095) 237-42-96. Мваип.
Мотоцикл ИЖ-П3 1983 raga выпуска. а )~
рошем состоянии, цвет морской волны ме-
тапнк rrttoc ивам и много запчастей, можно
с коляской. Телефок (095) 240-12-31.
Тедокументацио на автомобюн Ауди,
БМВ,Опель, Форд, Мерседес, Фольксва-
ген, Рене, Пеке,Маэда, Фиат идругие ино-
4"" ОР ЦР
а аа~ 407(20 м
з/я 35. Terat)ate (095) 362-17-98 с 21 часа
Автомобиь Тейета Керена 1988 года вы-
пуска, цвет белый, прааый руюв, аварийный, на
зммасти, разбиты левая фара, крыло, не на
ходу, цена 1600дап. С ША.Телефоне Ярос-
лавле: (085) 44-81-49. Татьяна.
Автомобюн Опель Оеввга дизель 1990 года
выпуска, цвет серо-голубой метамик, цент-
рмъная блокировка замков, гидроусиммль
руля, электропривод бокоееа зеркщ цифро-
.«0« оццо о
1990 года выпуска, после аварии, разбита
передняя ча:ть. Твпфон а Киеве:(044) 519
95-60.
Автомобив йиееан Санни новМ цвет се
ребристый метмвнк, 100% растиюаен, на-
ходится е Краснодаре, цена 12800 gore
США. Теле~юн а Москве: 095) 430-3948.
Автомобиль ВАЗ-21099 новвм 1994 года
выпуска, из Фнюяндин, антикоррозиека,
«««ЦРРООЦОШР. Г»
фок (095) 43(~39-48.
Электрическую лебедку самовытаскивания
ау ЕВЬ (США) ~à~ у ~~
2260 кг, с дугой н крепепюм для джипа Ford
Bronco. Телефок (095) 267-63-70.
« О«««оа Р,й .(22O
куб.см, цветбепый,З-дверный,с вюн рыжий,
е отличном состоянии. цфна 2700допл. США.
Тепефок (095) 577-57-39 после 18 часов.
Автомобюь BMW-31$ 1992 raga выпуска,
в отечном состоянии. Тепефок (095) 924-
51-83 с 10 до 17 часов.
° °
Р ц«44 ой« а-II
рни б/у. Тепк~юк (095) 337-45-50.
Автомобили BMW-316 1981 raga выпуска,
на запчастк Pontiac Тгапв Sport 1991 года
выпуск~ Oodge Caravan 1992 года
выпуска. Телефок (095) 326-40-65.
ДИЗЕВа Оо двиГатЕ~В 105 Ла С. С турбО
вом, 2445 куб. см, от микро
Дукате и запчасти к нему, цена 5 тыс. руб„'
бензнновьм gswатепь в сборе с КПП, без
° 4« ~7 ОМ 0 «ОР
те Панорама, цена 500тыс. руб„кд~вгатело
автомобюя Рэндк Ревер (4 ципнщра) ра-
диатор, карбюратор, стартер. Адрес: Волгог-
радская обп. г.Ванский, улСвердпова,
д.25А. ке. 17.
Автомобнпи ВАЗ-2106 1986 года ввауска,
пробег 110 тыс. км, цветбежееый, а отличном
состоянии, цена 2700 gom США; ВАЗ-
2106 1989 года выпуска, пробег 70 roc. км,
цвет белый, в отлнеюм состоянии, цена 3500
gonn США; Моеквнч-112 Э 1975 года вы-
пуска, не гнпой, не битв@, зимой не эксгпу-
атировапся, цвет светл~жеттый, в хорошем
состоянии mtoc много запчастей. Тела~юк
(095) 531-50-14 после 21 часа
Новые запчасти для автомобилей Rat: ре-
дуктор заднего моста с карданным валом, за-
«442(0 02 й.
Лебеде: полуось; для автомобюя ГАЗ-24:
баевер. реметку радиатора, редуктор зщре-
го моста, замок двери, наконечники рулевка
тяг, sce шестерни и ыпы КП0, есе резиновые
~н. сайнент-блоки, резвбовые пзпьцы н
втулки, коренаста листы рессор, есе сальники,
подушки двигзталя, подлокотник переднего
сиденья. Телефон а Твеине Ленеградской
обл: 2-85-02.
Автобус Ford 350 Club Wagon 1990 года
выпуска, грузопассажирский, 15 мест, груз до
15 т инжектор Ч-8 235 лй с автоматиче-
ская Kflfl к~иционеротопитель, цент-
4 М РО «
стекол тонированные), синий selsoposbol са-
лон, 100% растаможит, фаркоп, есть коав-
лект запасньк колес, цена 16500долл США;
автомобип Chevrolet Caprice 1992 года
выпуска, в отличном состоянии, а России не
эксплуатировался, инжектор. Ч-8, 180 л. с.
автоматическая КПП, центр'ввная блоки-
ровка замков, зле~привод стекол, цвет
белый, салон синий велюр, пробег 22 тыс. км,
растаможен 100 %, есть комлект запасной
резины, цена 23000 дола США. Телефон:
(095) 434-90-56 с 10 до 19 часов.
Микроавтобус-вездеюд УАЗ-2206 новый,
на гарантии, выпуск сентябрь 1993 года,
пробег 1400 км, 10местный, экспортное
исполненее, цвет«виивв~; автозапчасти но-
вые для зв~бюей УФЗ-169,3l512: вет-
ровые стекла (трнмекс), сиденья, тентовую
тканд чеюи автомашины, передние млуоси,
детали мостов, сальники, генератор, трамб-
лер, диск сцев~ения, тормозные щивнццры,
эпе~ку, краску хаки и др. Телес[юн: (095)
398-08-89.
Автомобипн ВАЗ 2101 1981 года выпуска,
нз Австрии, в хорошем состоянии, не гнюой.
цена 2000 долл. США; ВАЗ-2MS 1988 го-
да выпуска, пробег 90 тыс. км, цена 3000
догп. США; задние стекла для автомобилей
БМВ 3- н 5-й серий, ферд Гранада, Тау-
уе,о А кена(~ б ),Кw~
дер, А, фолькеваген йасеат ~н~
еерс, запчасти дпя автомобюей БМВ 3-й
серии, форд Гранаде, кузов автомобюя
форд Гранаде е оттвчном состоянии; gstt-
гатепи к мотоциклу НЖ-Ю-6 с водяным н
воздушным апаждением, цена 360 тыс. руб.
н 260 тыс. руб., 2 мотоцикла
ИЖ!Ответар б у другие запчасти. Телефон:
(095) 237-12-53.
Автомобиь BMW-УЗ%А 1991 года выпу-
ска, пробег 54 тыс. км, цвет серва метмпик,
Р Р О Р «Ц
рзпьная блокировка замков, сенсорная сис-
тема Sony co сьемной панелью, 8динааиков,
ООО 2«~2.
тера, синюнзация Bosch, диски маоекеые
«заело, резина 225х60, на учете в ГАИ,
цена 23000 дип. С ША; aswtt-трактор (Ktt-
тзй), совершенно ноев@, без оформления а
ГАИ, очесов дешево. Телефок (095) 415-12-
82 с 18 до 23 часоей

1994

¹10
1994
Завчастн к автомобипо Chevrolet Серахсе
1992 года выпуска npasoe крьвю (цвет бе-
лый), набор коппжоей комптект резины, есе
новое, из США. Телефон: (095) 434-90-56
с 10 до 19 часов.
Срочно мннивэн Рено Эспас 1993 года вы-
й ° 4-5 ККК. N 4
5 ~ ° ° 4
зеркап,лнтыеднски, цвет «мокрый асфальт»,
девеао. Телефок (095) 49~91-60 с 10 до
19 часов
Антикварный автомобн» БМВ-321 кабрио-
лет 1940 года выпуска, полностью орни-
напьный, на поду. в отличном состоянии. Те-
лефон: (095) 401-84-88.
Аатомобн»ный прицеп Купава ми~ского
Р N ~ 44 4 Р
тов за счет продавца, цена 2,5 мпн. руб. Те-
лефон в Брянске (08322) 1-93-18, 1-07-
51, 6-60-49.
Катер Вауйпег (США), длина 6 м, двигатеь
Mercruiser, 135 л с., бензин, новый, стерео-
магнитола АМ/FNI, довопаютежюе
дование, чехлы, цена с трейпером 225
допп. США, без трейпера 20000 porn США.
Телефок (095) 299-68-90, 397-72-78.
Срочно недорого автомобнь Мерседес-
Бенц 230 W123 1985 года емпуска,дизель,
цвет фета Тепефок (095) 121-70-56 до
22 часов.
Коммутатор (бвок управления ззжюамеа~
445«5\»РРРР
бюя Аай-80 1981 года выпуска, недорого
5
иеркдеюь кокиЕтатср от 45дЗ-2И58 09
дик Audi-80. Тепефск (из йбссккы 25 6-
69-46 тсикко с 7 до 9 30 и с 21 до 24 кассе.
Автомобюь Вепьее-240, 242,244, 2Ю, на
пОду, н6 пеюОЙ, можно не рэстэмОменнынк
желательно с кузовом универсал. Телефок
(095) 531-50-14 восле 21 часа
Техническую документацию на автомобн»
BMW-УЗЗ 1981 года вьауска Телефон:
(095) 464-10-02.
Легковой врицев, можно 6/у, недорого. Те-
лефон в СПб: (812) 511-38-09. Дима.
Автомобиь на запчасти ВА3-2И~4Р,
fA3-21, 24, форд 1,6 — 2,3 л, 4 ципидра;
Москвв~чнЮ8,4И,И40, на ходу, без права
продами юн нерастаможееые, до 700 тыс
руб. Адрес 121309, г.Москва, а/я 206
Транспорт.
Автомобиль БВЮ, Ауди, Мерседес ивн
джил не старше 1990 года выпуска, в amw-
ном состоянии, полностью растаможенааа
Теле~юк (095) 214-27-33.
Иномарку с ненсправньн двигателем, soe-
момен ремонт двигателя. Тевефок (095)
162-03-18 с 18 до 23 часов.
Автомобиль б/у любой, можно битый нер~-
стаможенньиа Тепефок (095) 337-45-50.
Техдокументацию на руссеом языке по ре-
монту н эксплуатации аетомобюя Опель Ас
кена С. Адрес: 610047, г.Киров, улСеерд-
лое~ д,14, кв.19. Телефон: (833) 23-60-14.
Кочев В.А.
Автомобиль Мерседес 190 не старше 1986
года выпуска Темфюн: (095) 450-78-45.
Аетомобн», немного битый wIH требующий
IlepellpaclIH, не нупдавщийся ни в каком
другом ремонте, на отличном поду, не старше
1988 года в~ха Bura до 4ООО дола
США, ВА3-2108, 09 до 3000 допв. США,
Месквнч до 2000 porn. США. Тепефок
(095) 246-26-16.
Джип Черокн в безупречном состоянии до
12000д CUJA.àäðñ:103006.r.Ì
э/я 40. Телефок (095) 284-03-96.
Новый антомобюь ЗИЛ-43И дизель с н~
вой кабиной. Телес~юк (095) 403-12-61.
Автомобюь Москвич-2140 люкс, можно не
на поду. Телефон: (095) 316-14-46.
Автомобн» Тоюта Терсеп 4%0 или Тойо-
та Караб 4NO в любом техническом состо-
явеа Телефон в Туле: (0872) 39-82-29.
Аварийный евтомобнь импортного произ-
водства 1985-94 годов выпуска Телефон:
(095) 934-53-78.
Автомобн» разукомпактованаюй, не на ю-
ду, восле аварии, желательно ВАЗ-2104—
099, 2121. Телефон в Петувк~к Владимир-
ской обп'(09243) 2-48-67 с бдо 8 и с 19
до 22 часов.
Автомобнпь ГАЗйЮ7, КамАЗ, ЗИЛ новый
wsl 6/у в хорошем состояии. Теве~юн: (095)
124-37-60 с 10 до 18 часоа
I Ill(( 6/Р 4 54
BMW. Теле1юк (095) 178-98-ОЗ.
Автомобивь Москвич -402 — 407 недорого,
а побом состоянии. Телефон: (095) 358-77-
32.
Руководство Ilo pcMoIIIy II опи:а~~6 нз рус-
ском языке аатомобюей Опель Омега,
Д~евп Черокн н др. Адрес: 344090, г.Рос-
тов-в~Дону, а/я 5356. Теле~юк (8632)
24-12~3 с 19 часов.
Автомобиль BOr»eO гнилой, битый, нераста-
мопювый, на запчасти, до 1000 диа. США.
Тевефок (095) 344-64-92, Павел, 384-
21-82, Никопай.
Аетомобнь аварееьв~, недорогой, не стар-
ше 4 лет, подлежащий восстановлению. Те-
лефон: (095) 512-57-14. Алексей.
Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов с
сертерикатом качества на автомобипь ВАЗ-
23Щ. Адрес: 625032, г.Тюмень, улСтаеро-
вопьская, д,17, ка7. Тепефок 24-95-32.
Миаю.
Автомобн» Шкода-120 старый. rHwNHIN юн
документы, аосгюльзуюсь советом. Тепефок
(095) 463-45-47, ЗИ~71-63. Валерий
Григорьевич.
Головку блока цюннцров аетомобюя Пе-
жо604 1даигатеь V-6) или двигатель V-6,
юн продав штомобюь Пеке-604 (1984
года выпуска, без гопоекн блока цюиндрое),
недорого. Те~и в Ярославле: (0852) 44-
42-22. Сергей.
ФККТФ,Ф Р К .Кйй.й РК
др. в любом состоянии, с ДОкументзмнй На
запчасти. Тепефок (095) 318-01-00.
Автомобюь ВАЗ-2Ю1 в нормальном сост~
яееа Телефснк (095) 499-30-44 с 21 до 23
чзсоа Андрей.
Аатомобнь ВАЗ-2mm ипи 2102 аеарийаай,
разукомвп.ктоезнный. Телефок (095) 335-
93-83.
Автомобиль ВАЗ-2105, 06, 07 до 2000
porn США, можно с двигателем,требующим
реееонт» Тепефок (09Я 369-18-83.
Автомобн» ВАЗ-2Ю9 не старше 1990 года
выпуска, недорого, момно с незначмельными
дефектами. Тепефок (095) 433-43-37 по-
сле 21 часа
Гараж на охраняемой стоянке в Отрадном-
Бибирево-Медведково. Телефок (095)
403-12-61.
Крылья передние к автомобюю ГАЗ-И
Vale&l ; н зад ее сте ла Теле о в Пен
(8412) 69-21-99. Владимир Иванович.
Автомобюн (класса лимузин): ГАЗ-14, ЗИМ,
ЗЯС-Ю1, ЗИЛ и другие, год выпуска от
1940,тееической состояние любое, 'автомо-
бюн Мерседес-бенц, водержанные и в
аварийном состоянии, а также другие авто-
мобили (представительского класса) произ-
водства Европы и С ША. Телефон в Алатыре:
5-92-45,5-36-03,5-43-52.
Аетомобнь ГАЗ-3307 6/у, недорого. Адрес:
142500, Московская Оба, гЯаелоеский По-
сад, yalN.Ãoðüêolo, д.11. Горохов Сергей.
Автомобивь МАЗ с трейлером б/у, недорого
Тевефок (095) 141-28-98.
Ноеьм автомобиль ГАЗ-31029 ппос част-
ный дом с магистральным газом. АГВ, хозяй-
стеенаие востройки, участок 15 соток, с са-
дом, 100 км от МКАД во Рязанскому шоссе
вг на квартиру в Москве. Телефон:
(09 924-51-83 раб. ° 310-47-48 дом.
Автомобнь в хорошем состоянии на неври-
еатизированную комнэту, решу сломке не-
стандартные ситуации с жюьем. Только
письменно. Адрес: 123363, г.МОсква-363,
улФабрициуса, д.20, ка40. Тзпьбю А. B.
Антикварные часы le Rol а РагЬ в отличном
состоянии на автомобиль ВАЗ ипн иномарку
а приличном состоянии, не старше 8 лет. Воз-
можны варианты ипи продажа Теве~юн в До-
нецке: (0562) 99-44-65.
Новую 2-комнатную квартиру в Порzове
псковской области на ноеьй автомобюь
ВА3-21009 — 2Ю93 пвюсдомата юн ино-
марку Ford Taurus, Амй-ЮО, Ford Scorpio,
BMW, ЧоЬо не старше 1990 года выпуска в
отличном состоянии. Телефон в Порвее: 2-
26-20. Виктор.
Преитнзироезна кй участок 12 соток, эко-
логически чистое место в лесу, 15 sexy' до
ж/д платформы, сеет, вода е перспективе, 35
км m МКАД по Волоколамскому шоссе на
автомобиль ВАЗ-21093 ипи продав, Теле-
фон: (095) 496-45-27.
Садоеьм участок 12 соток, 39 км m Москвы
на жнкнмсной лесной вопяне,7 минутподьбы
от пип~юрмы «Победа» Киевской ж/д нз
еаюртньм автомобюь стоимостью 15000
дога. США. Телефок (095) 477-29-58.
Виктор.
Прнватизированав дом 1991 года по-
стройки а деревне, общая площадь 170 ка м,
с гриусадебньею участком 50 соток, надвор-
аае постройки, вдоме вода, канзпнзация,те-
лефон на автомобн» ГАЗ-ЗЮ29 новьм
mec 10000 догвъ США. Возможны вариан-
rbL Телефон в Iloc.Te~~~wIO Смоленской Обп.:
4-16-55. Григорьева Ганна Николаевна.
~ТКФФК ., 4
восстановлению, нэ любой гараж с местом,
кузов крепкий, возможен обмен на 4-цнее~
дровый апомобиь Форд нпи битый ВАЗ.
Адрес: 121309, г.Москва-309, а/я 206
Транспорт.
6 ~7 4 ФТФй44-
82. Анатолий.
Преитнзнроваемйдачайучасток недапе-
ко от шоссе 12 соток во Минскому направ-
лению 190 км От Москвы на аетомобн» ВАЗ,
Москвич на продаю, цена 1500 догп.
США. Возможны вараюпы Адрес 215010.
Смоленская обп„г.Гагарин, улПропетарская,
д,44, кв.31. Молодцов О. Ю.
Автомобиль ГА3-2Щ, Вема двнгатеь д~
seI» Мб-220 на менывм wIH продаю; аато-
мобн» Мерседес 2400 W123 (двигать»
1992 года, заменен е ФРГ), цвет белый, в
юрошем состоаеи на меньшм юи продаю.
Тела~юн е Тианне Ленинградской обп' 2-
85-02. Срв В.И.
Антикварные наставые часы Ee Roi a Paris c
боем ют небольшого косметического
ремонт на автомобн» (кроме ЗАЗ) юн ви-
деодвойку. Адрес: 610030, г.Киров, yaKos-
хознаяй д.20.
Дачу е Анапе, участок 8 соток, сает, пзодон~
сяшрй сад, ягодник, на участке позйвк (сан-
кабина), есть разревеве н проект на строи-
тевьст~ дома, до города 10 минут езды, есе
водьезды асфаг»тироеаны, есть магазин н
теле~юн, возможен вариант проживания на
аатомобн». щитовой дом, возможны другие
варианты обмена юи продажа. Армс
352701, г.Майкоп, улЖелезнодорожная,
д.403. Тепефок 2-44-01 а любое время.
Авммобн» ГАЗ-4М тентованный 1989 года
Р й«l~ Р
ВА3-2121, двигатель, S-ступенчатую КП П,
IN 5 К Т-
комнатную KbaprHpy в Самарб н1н продав.
Возмомны другие аарнаоый Теле~юн в Са-
маре: (8462) 34-63-84, 34-6~96.
Документы На мотоцикл xapraA Давщ~еен
на мтомобюь ВАЗ любой модели. Таврня.
Адрес: 215810, Смопее:кая обп„гЯрцеео,
ул.Макаренко, д.11, ка2.
Рззработанный эемепьа м участок 28 саток
на аетомобн» ВА3-2Ю7,09 в отличном со-
стоянии. Адрес: 161320, Вологодская обп.,
Тотемский ~ц лСоеетск~у.Сплавная,дйб,
ка2. Неклюдов С. Н.
Старинные серебряные карманные часы
Ооха на автомобнь юн продав. Адрес
Брянская Обп„вРРогнедню, ул.Островского,
д.16. Ваперий.
Автомобн» БФ® 316 1982 года выпуска, в
хорошем состояви и антикварные настенные
часы с боем Le Roi а РагЬ в рабочем состо-
янии на дизеле»ньм джип, юпроавтобус юи
ноаьй ВАЗ. Адрес 413800, Саратовская
обл„г.Балаково, ул30 лет Победы, д.32,
кв.73. Телес~юк 3-85-84.
Антикварные настенные часы Le Rol а РагЬ в
-~Т и °
в Московской обл ' (09660) 1-25-08.
Автомобивь ЗИЛ-431410 новый, бензсм, без
пробега на автомобнь МАЗ с треюером б/у.
Телефон: (095) 141-28-98.
Участок 6 соток. Павлово-Посадский район,
Горьковское напраепеее на автомобюь
ВАЗ не старше 1990 года выпускк комнату в
4-комнатной квартире гЯаеповский Посад
на ноеьв аетомобн» ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Адрес:
142500, Московская обл„гЯмлоеский По-
сад, ул.М.Горького, д.11. Opoos Сергей.
Ремом и обслуживание икнаарок, ВАЗ, М-
2141. Ремонт и регулировка двигателей, по-
довой, электрики; жестяно-сварочные рабо-
ты. Изготовление и з мена пюбьк прокладок.
Телефок (095) 174-46-50.
Ремом Отечественньк автомобилей (без ку-
эовньк работ). балансировка колес, возможен
выезд к месту стоянки. Телефон: (095) 129-
10-29 с 11 до 23 часов.
Ремонт аетомобюек двигатели, ходовая,
трансмисси~ц кузовные работы, мкраскаР Те-
лефок (095) 95ф-06-97 с 20 до 22 часов.
Игорь.
Капнтэвьный ремонт да игзтелей, замена
прокладок, регулировка и диагностика ино-
марок и автомобилей ВА3, срочная веребор-
ка двюатеай в течение суток, жестяные ра-
боты. Телефок (095) 174-80-39, 468-67-
38 вечером.
Установка всех типов снн етнзаций нз любые
автомобили (легковые, грузовые), мю~итол,
й 4 45 Ф
рооборудоваею. Бесппатные консультации.
Гарантия. Телефок (095) 341-08-11 дом.
Кузовной ремонт иномарок любой сложности
на стапеле, мдбор краски, покраска, сувка в
камере; ~монт двигателей и юдовой части.
Телефок (095) 535-97-47. Фропоа
P 644
телей, подовой части, куэовные работы. Теле-
фок (095) 310-47-48, 123-71-05.
Кузовной ремонт побой сложности автомо-
бивей ВА3, ГАЗ и иномарок, восстаноеление
геометрии на стапеле (м.Т~яэееская). Те-
лефон: (095) 976 — 90-79 с 10 до 22 часов.
Слома й ремюнт иномарок с восстановлен~
ем и изготовлением запчэстейй Если Вы за-
были ключи в манане — зеонитЕ. Дорого.
Надежно. Гарантия. Теле~юк(095) 158-29-
11 вечером. Кирню.
Ремом двигателей мотоцИквов, мопедов,
Т~ (465l l65-
33-21 с 18 часов, 412-14-47. Юрий Мн-
P I Ф (
жекторов) любьк автомобюей. Ремом бло-
ков утраелееа (ком~ьютеррв) систем воры-
скай Высокая квалификация. Многолетний
о~от работы. Тепефок (095) 456-22-41
днем, 199-24-40 с 22 до 24 часов.
P ТР й4546,66
6 йй,5
° Кйа-ФРТ-NI,
мен выезд к кпюенту, Телефок (095) 954-
63-12.
Кае<тмь ый рем нт делате ей инома о
заеодсвп условиж правка, наварка, ипи-
фоека копенвипов, изготовление вкладышей,
колец. Орнгннаьньк дет'втей, расточка ц~
лищцюа Теле~юк (095) 453-22-01 с 22
часоа
Ремонт и изготовление глушителей, сварка
чутунньк коппекторов всех моделей ином~
рок. Телк~юн: (095) 168-98-01 восле 20
часоа Алексей.
Р КК5 54
БМВ, форд, Мерседес. Теле~юк (095)
178-98-03, 351-80-36.
КТФ
6 54 756,
~ Р
ГАЗ. Тепе~юн: (095) 309-41-47 с 7 до 8
чзсОа
К 4 45« ~ ~6
насосов От систем епрыска топпнва инома-
рок, возможна замена нэ Отечественный ана-
лог. Телефон в г.Верхняя Сайда Свердлов-
ской оба: (34345) 2-37-39. Алексанпр.
Ремонт иномарок. Нападка, регулировка
двигателей разньк систем. Аатоэпектрикз,
Т Nl 65'
Kyme неисправную июмарку до 5 лет (м.
«Белорусская»). Телефон: (095) 972-32-85
до 11 и юсле 20 часоа
Кавитапьаий ремонт н восстаноелееее дви-
гателей лвбьк еюмарок в заводскихуспови-
Isl, все запчасти ююееются, гарантия; капе-
тзъньй ремонт двигателей автомобилей
БЬЮ на запчастяк, гарантия. Те-
лефок(09 14~29-63,456-22-41. Стас.
Установка с гарантией гидрокоавенсаторое
клапанов на автомобипю ВАЗ. Телефон: (095)
963-50-25.
Восстэноювее варовьк опор рычагов н ру-
левьк тяг вередней подвески иномарок, тор-
мозньк суппортов БМВ ~й серии, переделка
ступац вереднеприводньк еюм~к. Тепе-
фок (095) 493-19-61 с 20 до 23 часов.
Электроннаядиагностика и регуав~ровкатоп-
пненой аппаратуры дизелей. Тепефок (095)
493-60-08 восле 21 часа Адрей.
Ремонтдвигатепей, КП П етомобюей ВАЗ и
июмарок. Теле~юк (095) 353-54-86.
Ремонт Отечестеенньк и имвортньк автомо-
бивьньк генератороа Телефок (095) 365-
13-80.
Ремонтдвюателей и ходовой пегковьк и гру-
306bN автомобюей (KpoM6 дизелей). ВозмО-
пан выезд. Форма оппаты побая. Тепефок
(095) 452-62-74 с 20 до 23 часов. Володяй
Высококачистеееая шпнфовка копеаипов
всех марок и моделей. Изготовление вклады-
шей. Телефон: (095) 404-82-54 с 9 до 19
часов. Владимир Юрьевич.
Регулировка углов развю~овждения колес
легковьк автомобивей на стенде; устраение
4 Р~Ф 94
Р Р
балансировка колес. Минимум вотеряаюго
времев для вас. Телефон: (095) 903-41-47,
907-69-16 с 20 до 22 часов.
Кузоеюй ремонг. Все виды жестяа кнсеароч-
аа работ(кроме ставепф на отечествен~ьк ав-
зомобипи и иномарка~ некоторые другие видц
ремонга Быстро, качктееню. с гарапней. Те-
лефок (095) 266-61-98, 318-38-06.
Кузовной ремонт побой сложности с soccra-
новмммм геометрии и окраской авгомоб~
лей зарубежного и отечественного производ-
ства. Телефон: (095) 316-М~О9 с 9 до 18
Срочный мелкий ремом ходовой, электрики,
зажигания, возможен выезд к месту стоянки
вашего аетомобивя5 Тепефок (095) 947-
47-96,576-38-31 °
Установка звтосигнапфзаций, радиоаппара-
туры. Ремонт аудиоеидеотехникнй Тепе~юк
(095) 242-94-64 с 11 до 18 часов.
Срочная установка иммртньа аатосигнмв~
заций и пейджероа Всегда имеется е нов~
чин А'$аФе, Cheetah, GT-21 и модификации.
Sirio-777. Тепефок (095) 113-4~61. 129-
10-29.
Предлагаю поездки за автомобюями в Фин-
ляндию (4 дня mloc 3 ночи, вопувансион).
Литву~3 дня mloc 2 ночи, подбор автомобюя
по заказу), Голландию (3 дня пюос 2 ночи,
подбор аетомобипф Телефюк (095) 194-
7972, 194-26-44.
Установка автосигнапнзацнй, ремом отече-
ствена адвигэтепей и топпнвной аппаратуры.
Телефон: 095) 264-32-65.
Организую поездки в Гспаандию за Отличнм-
мн аетомобипяме, умеренные цены ври вы-
соком уровне комфорта Теле~юк (095)
202-25-20, 311-75-15.
Кондиционеры автомобн»ные — заправка.
дозаправка и обслуживание. Телефон: (095)
485-71-27, 485-19-44.
Для реап4ззции ид6н новой конструкции мв
ханнзма газораспределения 4-тактного ДВС
ищу спонсора wsl продаю. Преимущества:
мюые габариты и вес головки ДВС, мапое
еело детаай, большие возможности фо~
сироеки, практически не требует обслужива-
ния н ~лировки, работает бесшумно. Ад-
рес: 660014, г. Красноярск, aI/ÿ 10516
Бригада кеалифицированак свециапистое
щоеодиг монтаж и пуско-нападочаие ра6о-
ты лвбьк мкрасочно-сувюьньа камер оте-
чественного и имюртного производства Те-
ле[юн' (095) 315-96-89 с 9 до 21 часа,
396-71-18 с 18 до 22 часов.

. рбузнкеил «~
. щиро~и~ а~® и gyron®P»®
л . gggiN ~gääèñ~oI
. K080 abT3uilH Cll
° ° ° ° ° ° И °
° ° ° е
° r
р,цц НЕ ДЕШЕВЫЕ ШИпЫ, AA Р
рО Eg ШИНЫ ДЕШЕВ .
eRmStl
ВР PETROLEUM
ВОООЯЕАИ
os в~з
1 ~ИВ1З
f Ю4
1 ~ЕЭЯ1а
Rf4
Rf4
ви
Rfs
Rf5
ж юз
f Ю4
1 66R16
ЛМ Rt4
ю ввяы
ЛжДЕЯ1а
Мопа
gpgEGHHE ДИС
aSRtS
Легкосплааные колесные диски Allycet
(Англия) на заказ по каталогам
° 'I ° е
в ° ° ° Ю ®
сАмьа низкиа цен
юз
я~з
юз
Rf4
Rt4
Rf4
Rf4
Rf4
Rt4
Я~5
ва
Rt4
Rf4
RfS
юз
RtS
Rf4
Rf4
Rf4
Rf4
Rf4
яю
Ю5
RtS
юз
Ю4
ви
Rf4
ва
Ю5
юз
юз
в~з
Rf4
ви
R14
R14
яо
юз
Rt4
ви
Rfs
Rts
во
Ю5
юа
Првдмазначены для есех двнгателеЯ {бемзнновых н днзельмых),
иаи с астаставмнм июсмюкнам. так и с турбвмдтмсн. Уввренная
цнркуляцфя в снстеме дангателя улучвает смазку и сннжает н;снос
а крнтнческне моменты после эавуска, макснмально защнщвя
двнгатель N обеспечнеая более легкнй запуск 4 холоднуе погоду.
И8СО 5060- полностью синтетическое масло
с температу ным режимом работы до -35'С
и ресурсом 000 км.
ИЗСО 2000 15%30
ИФЛО 2N0 Pfas 10W40
ИИСО2йЮ Яив 5%30- масло с температурным
режимом работы до -42 С.
дрисрцаи ююлу амсюая pppтюсть плюпи, сюмютии с ирмвдивв,
юндамииив ему сияспбнОсть вюарииаать вюриивиию иврзюи.
ебасииваамт ирааясюднум плазм \у ет I» 000 юбв рая мастерил
° устимепии юнак ° иеилх Opppolop.
разрабствю вм oppaaaaa a ppepapee и беаввснсд раб ртм
° сек пил рвали некиа севам вюиевв и берибвиив тарпюапа и
мтбм яцвював. Ilpaaooe Opaaoaa с двемми вт
имвюзтимп, allpoao абииииет lala ю тамювОииит
BRlKE FLUID РОТ 3
ВВМи Иив Оот~

¹10
1994
me а ЕаепаенОСть нЕи инечьЮ
Полныйкомплект: многофункциональный дисплей на панели приборов, над ней — еще
один У зеркала примостился сенсор навигационной системы
препятствие устранится (до-
п устим, автомобиль впереди
свернул), то Ошеда сама вновь
наберет ранее заданную скоро-
сгь.
Огключение же системы
производится так же просто,
как и при обычной автомати-
ческой «коробке», — нажа-
тием на педаль газа или тор-
моза.
ПРИЕМНИК
НЕ РОСКОШЬ,
А СРЕ4СТВО
ОПОВЕЩЕНИЯ
Красный прямоугольник — это инфракрасная камера. А
под номерным знаком спрятался датчик дистанции
товой компьютер мгновенно
оценивает дальность види-
мости. При видимости менее
200 метров водителю подает-
ся сигнал тревоги.
Одновременно вычисляется
рекомендуемая скорость, ко-
торая сообщаегся водителю
изображением на дисплее на
уровне его глаз. Сисгема сое-
динена с круиз-контролем, что
позволяет автоматически под-
держивать безопасную скоро-
в щатвщщ~ щщющи-
мися условиями видимости.
ИНФРАКРАСНАЯ
КАМЕРА
Навигационная система просит повернуть налево через 2,1 км.
4Атчик 4истАнции
НАВИГАЦИОННАЯ
СИСТЕМА
На Opel Omega-ISOTEC
конструкторы установили
навигационную систему под
названием Euro-Scout, то бишь
евро-разведчик. Разведать
кое-что действительно можно.
Информация о текущей
дорожной обстановке при-
нимается инфракрасными
сенсорами, установленными
перед салонным зеркалом
заднего вида. (3иа переда-
ется специальными маяка-
ми, расположенными по обо-
чинам дороги.
«ЕЖИК В ТУМАНЕ»
Другая система автомати-
чески определяет условия
видимости и вычисляет безо-
пасную скорость на да~п~ый
момент времени. Специаль-
ный датчик расположен над
панелью приборов и излуча-
ет невидимые инфракрасные
лучи, которые отражаются от
взвешеншлх частиц влаги в
воздухе (во время тумана
или дождя). Сенсор прини-
л~ает отраженный луч, а бор-
Вмонтированная в фалын-
радиаторную решетку, эта
инфракрасная камера по-
зволяет водителю видеть об-
становку перед автомобилем
независимо от условий осве-
щения. Благодаря своему
особому спсктрал ьному диа-
пазону, «электронный глаз»
реагирует на изменения тем-
пературы и воспроизводит
образы тепловых объектов,
находящихся перед автомо-
билем.
В результате даже в пол-
ной темноте пешеход, вело-
сипедист или животное, а
также другие автомобили
становятся видимыми на эк-
раие дисплея. Камера приво-
дится в действие простым на-
жатием кнопки на передней
панели.
В США General Motors
уже оснастил ряд полицей-
ских машин такими уст-
ройствами для повышения
безопасности патрулиро-
вания автострад в ночное
время.
Вдобавок к двум инфрак-
расным системам другое
электронное устройство по-
зволяет избежать лобового
столкновения. Датчик систе-
мы расположен на переднем
бампере и «вычисляет» всех,
кто находится в пределах 140
метров от автомобиля.
Система определяет дис-
танцию и скорость впереди
идущей машины. При воз-
никновении опасности авто-
матически уменьшается по-
дача топлива в двигатель, в
автоматической трансмис-
сии включаются низшие пе-
редачи, а при необходимости
задействуются тормоза.
Правда, экстренное тормо-
жение происходит с предва-
рителыым предупреждением
водителя звуковым сигналом.
И эчо устройство «завяза~ю»
на круиз-кснггроль, повышая
комфортность езды. Задав вы-
брани ~ую скорость, водитель
может не беспокоиться: при
возникновении впереди дви-
жущегося с меньшей скоро-
сгью автомобиля скоросчь сни-
зится автомагичсски. А если
На автомобиле, кроме то-
го, применена очень инт»-
рссная система RDS/TMC—
для передачи информации
по радио. Она разработан»
Европейскиы союзом радио-
вещания (EBU). Принцип ра-
боты устройства прост и ори-
гинален.
Радиостанция передает в
эфир не только музыку, ново-
сти и другие обычные сооб-
щения, но транслирует и за-
кодированную, неразличи-
мую па слух, информацию.
Автомобиль принимает сиг-
налы, конвертирует их в
обы шые звуковые сигналы и
дублирует сообщения на мо-
ниторе. Более того, водителю
вовсе не нужно постоянно де-
ржать ухо востро. Заранее оп-
ределив маршрут движения,
on лишь сообщает навигаци-
онной системе район, в кото-
рый направляется. Далее сис-
тема сама отфильтровывает
поступающую информацик&
и выводит на экран или озву-
чивает синтезирова~п~ым го-
лосом лишьто, что может вол-
новать водителя в да~п~ый мо-
мент (напри л1ср, наличие
пробок на дорогах, по кото-
рым предстоит проехать).
Не успев еще как следует опериться после рождения, новенький
Opel Omega тотчас превратился в подопытного кролика в руках
инженеров из Рюссельхай ма. Специалисты из Adam Opel AG,
бывшие ранее тише воды ниже травы в этой области, вплотную
приступили к созданию думающей системы, призванной помочь
водителю управлять автомобилем в сложной дорожной ситуации.
И если японцы, а они весьма охочи до таких экспериментов, для
подобных целей разрабатывают какой — нибудь диковинный автомобиль,
то хладнокровные и расчетливые немцы остановились кэк раз на
обычном серийном экземпляре. Благо машина новая, а внедрять
разработанные системы планируется вовсе не в отдаленном будущем.
Расшифровывается аббревиатура!$0ТЕСпросто, но не без претензий:
!лФейщвттЯИв~уалй Огюмвдоп TecAnnbgy — Дувюющае шстаа
безопасности и ориентирования, включающая радар, датчик тумана,
инфракрасную камеру ночного видения, а также навигационную и
управляющие системы.
Желая узнать, как же будет себя вести хитрая техника ближайшего
будущего в повседневной эксплуатации нэ современном автомобиле,
спецы и использовали Оре) Omega s качестве «носителя агрегатов».
Люди по дороге ходят и ночью, но замечаешь их, увц не всегда... Новая система
призвана помочь избежать трагедии
Водитель перед поездкой для него во время движения ном авто и думать, что маши-
определяет цель своего воя- передаются синтезирован- на сама среагирует, если
жа и программирует место па- ным голосом и специальны- что. Только здесь фирма не-
значения. Бортовой компью- ми символами на многофун- двусмысленно предупреж-
тер постоянно обрабатывает кциональном дисплее. дает: человек при управле-
текущие сведения о местопо- Вот так относительно про- нии автомобилем — фигура
ложении автомобиля, связыва- сто, но со вкусом подошли на номер один, а уж потом вся-
ясь с узловыми контрольт~ыми фирме к вопросу об элект- кая там электроника и авто-
чочками на местносги, и под- ронных автомобильных сис- матика.
сказывает водителю нужное темах будущего. Все же при-
направление. Все сообщения ятно, наверно, ехать в обыч- М.КАДАКОВ

И1У
1994
6,: . ~ЬАа.'я'.:}
r}}:}.:::с A:. ~Х'Л~Х ' Ъ }}}}}}}}:}'.ЪЫ~~
тииное О сл
— ' -' '-~©.':::~:,'~~:'
О, Э;:,'й)
антииное и послега
в ание.
...............л...................р...л':....................л............л..}...........b.......... %..........
изнанный фаворит на дорогах и вне
орог. Легендарный автомобиль с
пе вокласснои еп иеи.
"также о е агает со скл а в оскве:
легковые автомобили 'Кольт', 'Лансер',
'Галант", 'Сигма",
спортивные автомобили 'Эклипс' и 3000 GT,
микроавтобусы б 300, пикапы L 200,
минивэны 'Спеис Раннер' и 'Спейс Вэгон',
грузовые автомобили 'Кантер'
полной массой от 3,5 о 7,5 тонны.
Хо ошие запчасти для Вашик машин
тяга, ка данныи вал, гл шитель, с ицы, в лки,
кулак правый, пальцы шаровые, шкворень,
выкпючатель массы, привод стеклоочистителя,
гид авлические цилиндры,
И
светооптика, лампы, ремкомплекты, прокладки,
сальники, фильтры топливные и масляные,
ремни, поводки и щетки, стекла лобовые(триплекс)
и многое другое.

1994
ивЕ Елых ивы
Британская автомобильная промышленность наших дней не отличается
изобилием и разнообразием марок. Были времена, когда один и тот же в
сущности автомобиль мог иметь до полудюжины разных имен, носить
соответственно разные фирменные эмблемы и фальшрадиаторные облицовки
самых причудливых конфигураций, — и при этом каждая марка имела целую
армию своих фанатичных приверженцев, категорически не желавших
признавать ничего другого (((a вот это клуб, нуда я ПРИНЦИПИАЛЬНО не
хожу»). И вЂ” где все это? Где былое разнообразие? Где Austin и Morris, Singer
и Humber, Alvis и Sunbeam, Riley и Healey, где sce прочие — «имена же их ты,
Господи, веси»? Дагенхэмский Ford, чья продукция ничем не отличается от
кельнской; Vauxhall, сохранивший от славного прошлого одну лишь
фирменную эмблему, а Во всех прочих отношениях на одно лицо с немецкой
маркой Opel (интеграция, черти бы ее побрали!); 1адиаг да Daimler,
новообретенные вассалы фордовской империи, и примкнувший к ним Aston
Martin, он же La gonda; Rover Group — ныне дочернее предприятие
баварского ВМЯ; разумеется, Rolls и Bentley, которые покамест якобы сами
по себе... Воти все.
Самая первая машина, носившая марку ТМЯ, — прототип (1954)
с 1,2 — литровым двигателем
Grantura конца 50 — х — начала 60-х
тот от фирмы М1сгор1ав)
Только своего и было, что
труб 1атая поддерживаю-
333&lt 3я Струхту а. ОдН
«л1срик ищам нравилось
{илшор г, как жс!), причем.
«1<e l и и3 ии Зайд ль
'ц)еб() 33с1л о'3'['ру:3ить В
«иодсобра3и3ол3» — иначе
говоря, полуразобран-
HOM, — виде, сисциально
для тех, кто хотел бы со-
нично» и похоже на
«grandeur» — слава, рос-
кошь, великолепие. Хот»,
если честно, какое уж т Зл3
В('ЛИКОЛС И ИС: СУП (И И 33И—
33с Зрет из иоку31нь1х t3(lc—
тей, — подвески
VolkSWagen, К&lt 3К же
ло сказано, мосты British
Motors, тормоза Austin
Неа1еу, рулевой меха-
низм Ford, даже кузов и
видите, уже, оказывается,
было, было, было... но нс
будем отвлекаться.
По-настоящсл3у работа
развернулась иослс того,
как американский торго-
вец автомобилями Рэй
Зс3йдсль 31~)ислс1л:ыксю 33а
большую иарти1о л1<3333и
Он же ирсдложил и 13азва-
13ИС ДЛЯ 33С[)13ОИ МОДСЛИ,—
Grantura: зву 313о, кргр»-
Модель Tuscan, дальнейшее развитие автомобилей Grantura. Tuscan—
это не <(тушканчи » а жит ль Тоск ны (Итали
экземпляр на иллюстрации датирован 1969 годом
CE ли? Это ведь
только те, кто «на
виду», — либо са-
мые крупные по
объемам деятельности,
либо самые знаменитые в
силу, так сказать, про-
шлых заслуг. Есть и дру-
гие предприятия, на фоне
«грандов» откровенно
мс лкие и слабосильные,
погоды на автомобильном
рынке не делающие, но
из-за этого отнюдь не ме-
нее интересные и внима-
нием публики обделен-
ные лишь благодаря эта-
кому высокомерному
снобизму средств массо-
вой информации: мол, «а,
это мелочи!» Загибаем
пальцы: АС, Bristol,
Caterham, Ginetta, опять
же Lotus — ну, купила его
давеча фирма Bugatti, так
и что с того, авч ол1обили
ведь как выпускались, так
и выпускаются, — потом
сщс Morgan, извечный
репликар, вот уж сколько
лет кряду прилежно копи-
рующий самого себя, и
стойкий Reliant, и... да
этак у 3ис скоро 33альцс»
на руках не хвспит! Мало
не и Ок&l ;1 жет
В этoM ряду стоит и мар-
ка TVR. Э1с), скажсм сра-
зу, совссм ис то предприя-
тис, которое выпускает
супсравтомобили Jaguar
ХЛ220: то называется Тош
Walkinshaw Racing, со-
кра Зцснпо — TWR. Почув-
ствуйте, как говорится,
разницу. A предприятие
TVR ос33овал человек 33о
имени Тревор Уилкиисон,
и было это сорок лет тому
назад в славном городе
Блэкнулс, что в графстве
Л<31 Ка И1 Р. СВСДУ1 И
сии лийском правопис»-
нии, 13а13ср11о, удивятся: с
каких жс это пор фамилия
Уилкинсоп пишется через
«Ч», а ие так, как, скажем,
на бритвс нных лезвиях
Wilkinson Sword? Все ира-
1)илы)о, дорогие, фамилия
Кс)К 13ИСОЛс3СЬ ЧЕ[)СЗ <&
так и 33и333стся, &l ;l l3 абб3
ВИа 3 УРС:3а 33ОДСКО33 М< 3)
СС ИРОСтО Пет КаК Г<1К&l
о3и, м<33)к 1, обра ов 3ы
имени основателя
Tl eVOR. Только и 33c~l о.
Мечей достосл 13333ый
c".)ð Тревор Уилкиисон ис
ковал и к прссловутым
63)итвс333333м лезвиям то-
же отноп1сния нс имел ни-
какого. Был ои мс хаииком
И С СаЛЗС)3'О 1949 ГОД<3:3а1
мался тем, что строил у се-
бя в Блэкпуле спортивные
машины с использовани-
ем кое-каких серийных
агрегатов от автомобиля
Austin А-40, назвать кото-
рый «спортивным» вряд
ли у кого повернулся бы
язык. Фирменным «блк~-
дом» Тревора Уилкинсона
была сварная несущая
структура, выполненная
из многочисленных тру-
бок, особым образом изо-
гнутых и сваренных меж
собою, — легкая и одно-
временно прочная. По сей
день такая конструкция
остается типичной для ма-
шины TVR. К ней крспи-
ЛИСЬ ВСС аГ31~тат3 3 ХОДОВой
части, а поверх нахлобу-
чивался кузов, которь3й
делался из стеклопласти-
ка. Заказы иа эту «скор-
лупку» Тревор обычно
размс)цал на фирме RGS
Atalanta.
Марка TVR впервые
появилась на двухмест-
ном закрытом автомоби-
ле в 1954 году: до этого
машины Уилкинсона бы-
ли практически штучны-
ми и делались по заказу,
а когда он убсдился, что
СПРОС На ЕГО ПРоДУКЦИЗО
СУЩЕСтВУСт, тО «РС33До-
вал за городом старый
KHPOH×ÍIË И ) 3С тО СКЛ<
не то заводской корпус
ПОД ГPONKHhl IÛЗ3Ы33ИСМ
Ноо Hill industrial Estate
и раз33ср33ул мелкоссрий-
tloc 1ц)ои:111<)дГг) 0. Дви
тель заку1ылся иа с'3opo-
не, у кого-либо из круп-
I llilx ирои:3водителей,—
иричсл3 силоп3ь и рядом
:л'o делал сам будущий
«ладслсц авто л1обиля:
кто ириобрстал и приво-
зил MATop÷èê От двухме-
стной MGA, кто фордов-
ский «движок», а кто и
настоящий гоночный
Coventry Climax РЖЕ.
ПОД13ЕСКИ ставились
(1) Ол 1& t к с 1а (&g ; 11о и (. и
Жука (д р у го й мо*сли
тогда И 11(' Г)1>(Л ), >1
стиковый кузов исрс дс-
Л Ы ВаЛСЯ И;3 С('))И И 33оИ
«СКОРЛУН Ы», 33о С.тУ Иа В-
Шей В 333И3)оКУЗО ИРоДажУ
иод 13<З М( I3оВа1 И
Microplas Mistral и 3)ac-
'IHþí330é иа ирсдстави-
тслсй иабир 133шс го в ту
иору силы 33а а13глийской
земле движения «авто-
мобиль — своими рука-
ми», или, для краткости,.
&l ;< сам-d T()». Вс :)T
брать свой автомобиль
собственноручно: в Шта-
тах такой публики тоже
хватало. Покупателей не
останавливало даже то,
что в багажник приходи-
лось забираться дедов-
ским способом — из каби-
ны, откинув сиденье, — а
для того, чтобы выковыр-
нуть из округлого задка
«запаску», вообще требо-
валась ловкость воистину
акробатическая.
Очень скоро основатель
фирмы Тревор Уилкинсон
почувствовал, что не в со-
стоянии справиться с ва-
лившимися на него со всех
сторон трудностями и
проблемами, что автомо-
билестроительный бизнес
— штука слишком хло-
потная и не 31о нему. Он
отошел от дсл, а фирма
пошла, чо называется, по
рукам. В 1961 году новый
руководитель, А.Хоптс) н,
попытался было ударить-
ся в большой автоспорт,
пригласил отличных спс-
циалистов, даже сманил
из фирмы Triumph та-
мошнего руководителя
заводской команды авто-
гонщиков, — а добился
лишь того, что к концу
1962 года предприятие
обанкротилось оконча-
тельно, и не вмешайся в
дела текстильный магнат
Арнольд Бартон, история
марки TVR так на этом бы
и закончилась. По сча-
стью, Бартон был фана-
том автомобилей TVR, и
благодаря его финансо-
вой поддержке фирма не
только пережила свое
исрвос банкротство, но и
расширила свое присутст-
вие на американском
рьшкс, начав поставки за
океан модели Griffith c V-
образным 8-цилиндро-
вым двигателем и с новы-
ми подвесками на спи-
ральных пружинах, кото-
рые спроектировал быв-
ший сотрудник фирмы
Rolls Royce Джон Тернер.
Официал1> ым аген о
Штатах теперь был не
Зайдсл(&g ; а нс ий Гр
фит, продававший авто-
мобили TVR иод своим
именем в качсст33С марки.
Все как будтс бы начало
13алажчват1ся, — и тут,
как гром с неба, новое
банкротство.
К 19Г)5 году фирма TVR
ус31ела выпустить и про-
дать всего лишь около ты-

33!ЗРИ 3 EAI'lIIIIEAM3
1994
18 — 19 автомобилей.
Сходная агрегатная база и
у самых послед11их нови-
нок фирмы, — моделей
Griffith (1991) и Chimaera
(1992), составляющих ны-
нс основную часть произ-
вод( тв('I I I10H программы:
выну(.к «клинообразной»
модели 400, появившейся
сще в 1980 году, и ее 8-ци-
линдровой версии пре-
кращен около года назад,
а 4-местная Cerbera на уд-
линенной колесной базе
еще только готовится к
производству.
Рассказ наших экспер-
тов о дорожном тесте са-
л1 Ого популярного авто-
мобиля с маркой TVR—
модель Griffith — вы мо-
жете прочесть в этом же
номсре, а вскоре будет
опубликован подробный
рассказ и о том, какие ма-
шины TVR выпускаются
сегодня.
А. ХРИСАНфОВ
иллюстрации автора
1963, вверху); Уиеп (англ. «лиса») конца 60 — х годов (в центре);
популярная в 70 — х модель 2500М(внизу)
Первый Griffith
сячи машин scex моделей;
казалось, ей уже не сдю-
жить, однако на сей раз
помощь пришла ие со сто-
роны текстильщиков, ма-
ло что смыслящих а авто-
мобильных делах, а от
профессионала по имени
Мартин Лилли, владельца
одного из агентств по сбы-
ту продукции фирмы. Он,
конечно, был не инженер,
а бизнесмен, но — бизнес-
мен автомобильный, хо-
рошо знавший свое дело и
понимавший, что почем.
Придя к власти в ноябре
19б5 года, он довольно бы-
стро добился стабилиза-
ции бизнеса: реорганизо-
вал 11роизвОдство, и('.р('-
смотрел рекламну1о поли-
тику, заложил 11есколько
нов ь1 х No+CA('H, бол ь1пс Й
частью успешных, хотя
были и промахи. Не уда-
лось, например, довести
до ума маленькую откры-
тую машину TVR Tina на
агрегатах популярной ма-
лолитражки Hillman Imp
(1966) и авангардную
трехдверную модель SM
Zante (1971), наделавшую
столько шума своим де-
бютом на автосалоне в
Эрлз-Корте, где вокруг
нее по стенду разгуливали
две совершенно обнажен-
ные (!) манекенщицы. Но в
целом при Мартине Лилли
дсла п1ли нормально, уж
во всяком случае куда
лучш», чсм до него: про-
изводственная программа
становилась «се разнооб-
разней, Объем выпуска ус-
тойчиво держался на
Еще один прототип — SM/Zante (1 971)
Типичный автомобиль конца 7 х—
модель 3000М с фордовским двигателем Y — 6
Такими машины TVR были на протяжении 80 — х годов.
Это — открытая модель. но были и закрытые
Прототипы на базе агрегатов ходовой части автомобиля
Hillman Imp: открытая Tlna (1966) — see ху,
аналогичная модель с покатым верхом (1967 — внизу
уровне шести машин в не-
делю (конвейера на заво-
де не было отродясь — ра-
бочие посты, как до Генри
Форда!), а в 1970 году про-
изводство из старого кир-
пичного склада в пригоро-
де было перенесено в но-
вый корпус на Бристоль-
авеню в самом Блэкпуле.
Третьего января 1975 г. на
заводе случился пожар, и
довольно сильный, но вы-
горел, к счастью, один
только сборочный цех,—
остальные отстояли по-
жарные. Могло быть куда
хуже: ведь к этому време-
ни на заводе уже было
собственное кузовное
производство, и доберись
огонь туда, где работают с
фиберглассом, с фснол-
формальдегидныл|и смо-
лами и стекло волокпом,
сгорело бы «сс прсдирия-
тие ясным пламс11см, как
моторны й цех КамАЗа.
Конечно, несколько мсс»-
цев завод простоял на ðå-
конструкции, и на преж-
ний уровень производство
вышло только к концу
1976 года, — но зато среди
моделей TVR как раз в это
время появились первые
британские л1а1нины с
турбонаддувом, «ыпуска-
емые серийно. Стоили они
на 60 % дороже аналогич-
ных машин без турбонад-
дува, и построено их было
за последующие три года
всего 63 штуки, но факт
остается фактом: первым
среди британских автомо-
билестроителей автомо-
били с турбонаддувом на-
чало серийно выпускать
именно предприятие Т'ЧК
Третий «инфаркт» хва-
тил блэкнульскую фирму
на заре восьмидесятых.
Подкузьмили американ-
цы: их перестал у(.-.граи-
вать с точки зрения «чис-
тоты» выхлопа фордов-
ский мотор V-á,. постав-
лявшийся германским
филиалом этого концер-
на, и они отказались про-
длить разрешенис на сбыт
у себя автол1обилсй марки
TVR. В результате сум-
марный объем реализа-
ции упал с 308 экземпля-
ров в 1979 году до 144 эк-
земпляров в 1980 г.; на фо-
не этой беды как-то поте-
рялась и новая модная hlo-
дель Тавпип, поста вля»-
шаяся с открытыл1 и с за-
крытым кузовом, и дажс
юбилсйны й 5-тысяч н11й
автомобиль TVR, поки-
нувший заводские ворота
в э'1'ом году. РазочарОван-
ный Лилли л1ах нул на дела
рукой и уступил свое мес-
то во главе компании мо-
лодому (38 лет!), но ушло-
му и весьма богатому неф-
тепромышлеп11ику I f0
имени Петер Уилер, ско-
лотив1исму свои миллио-
ны на добыче «черного зо-
лота» со дна Северного
моря, а сам ушел не толь-
ко из фирмы, но из авто-
мобиле(.-гроения «ообщс,
и след его затерялся.
Новый руководитель
умудрился вновь наладить
экспорт в СШЛ, запустил
в поддержку ш( стицилин-
дровым моделям и1~~и пп
с двигателем Ч-8 фирмы
Rover, но попутно превра-
тил автомобиль TVR в ма-
шину довольно-таки до-
рогую — что пе замедлило
сказаться на спросе. При-
шлось в середине восьми-
десятых заняться подго-
товкой л1одсли, более до-
ступной по цене, однако
выдержанной в духе луч-
ших традиций марки. Этот
автомобил ь, появившийся
на рьи1кс в 1982 году, рез-
ко — более чем вдвое—
увеличил сбыт, и имен11О
после него дела компании
начали помаленьку идти в
гору: н1ше в неделю завод
на Бристоль-авеню выпу-
скае1 уже не пять-семь, а

РЕХЯЛМА
М© 10
1994
К О Н Ц Е P Н
н полупрнцепов
KOGEL
Любые модификащии.
Цены эоводов-иэготовителей.
Приглошоем к сютрудничеству
рвгионольных пр<щстовИтел
Телефон: 095 306-72-54
40 799994 ар
115аУ(И, МОСЭ®В. УЛ. КОТЛЕ®ВС1®я, ЗА
твюоф~с(oss)»з-зве, мз-~
ЕМ А РУЛЕМ
б Фуюыуууууууууммуюумуюууиауюумяуууууавиуюююююююююююаяюрэвууг4г4р
Ф 4ир~~ФьаСаФС~ЙФФ~ГФ~ЮьаСаФФФМ~ фСаМФ~ю~ю~МММСММММь-Фа
вахте ~~вр~ ~~~сад~рвр~р~ ~~в дщ~р~~~~,аааеа~р@~ыаырв1еера1~9
авава~йаааиайаеаЪюаивеаюаа~юммааъааввмйававищав
f) " Могилаатра асма ш: -" ТРАНССЕРВ
b+
ф4 Полуприцепы одноосные: г/п 15т бортовые, тента
ные, с дверью, без дверей;
М4 Полуприцепы двухосные:
904 9249 9997-040 бортоаон 774 20,9т — 9,бран. р
МА3 9397-010 тентованный г/п 25,0т - 12,5 млн
МАЗ 9397-010 тентованный с дверью г/и 25,0т,
объем кузова 68м~ - 13,7 млн. р
ф~ф МА3 93866М тентованный с дверью, объем кузова
~~~ф~~ 82мз (евростандарт) - 16,7 млн. р
фВ Полуприцепы трехосные МАЗ 93866МТ двухскатные
18,5 или. руб;
луприцепы - цистерны для светлых и темных неф-
продуктов, объемом 22 и 24 м куб;
Щрппптааапт ппррпак на базе 9-702;
ан "Машека" на базе MA3 - 5337.
е седельные тягачи МА3.
пчасти к полуприцепам. Оси в сборе, борта итп P>
ИЛ 131 фургон (КУНГ с консервации).
Ф~е%
Ф~е%
ализуем подержанные автомобид
встрии. Имеем лицензию, офор
-~~®~~~~~©~~ЩЩ~~~1~~Я~Щ~~ @@@
4ЬЬЬЗлЗилвяаи94ЬЬЫваавюмайав»
B Москве: (095) 306-62-66,
Ю Ю Ю Ю
Факс (095) 368-65-93
Адрес: ул. Перовская, 1/1
(м. "Шоссе Энтузиастов" )
Представительство в АЛМА-АТЕ
Б Л О K "АЗИЯ-БЛОК" (3272) 41-20-76
ПРЕДЛАГАЕТ СО СТОЯНКИ В МОСКВЕ
ПО ЦЕНАМ 1993 ГОДА.
АВТОТЕХНИКУ МА3
самосвалы, шасси, бортовые, седельные тягачи.
ПОЛУП РИ ЦЕЛ Ы
одноосные, двухосные,
трехосные, контейнеровозы.
Купленную у нос овтотехнику
обеспечивоем сервисным
обслужи вон ием
по льготным росценком.
Оформляем заказы
на поставку
грузовой автотехннкн
втосе вис и агает:
- более 8 000 наименований оригинальных
запчастей BMW, прошедших контроль ка-
чества, с самого крупного склада запчастей
BMW в Москве;
- гарантия на все запчасти 1 год;
- поставки запчастей BMW со скл~а по самым
низким ценам (включая таможенную лошлину};
- заказ любых оригинальных запчастей на все
модели BMW;
- поставки с завода грузовым транспортом или
самолетом по желанию клиента;
- квалифицированный подбор залчастей ло
номеру шасси автомобиля;
- ответственность специалистов за подбор
запчастей к любому автомобилю BMW.

РИФМУ!Л 1
1994
29 мая в Барселоне прошел пятый этап чемпионата
мира Фореаулы-1. Безоговорочное лиде рпао Михаэля
Шумахера в четырех предыдущих этапах было
прервано победой в Испании Дэмона Хилла (Williams).
A особое внимание на этом этапе привлекли меры,
направленные на увеличение безопасности гонок. Они
коснулись и конфигурации трассы, и аэродинамики
автомобилей.
Дэмон Хилл впереди — пна лихом коне»...
нивший в команде Williams
погибшего Айртона Сенну,
временами даже входил в
шестерку, но в итоге на стар-
те занял девятое место.
ностью. Но тут FIA отменила
электронику...
Теперь автомобиль, под-
скочив на неровности ас-
фальта, может потерять ава-
куумную подушку», и сцеп-
ление колес с дорогой резко
уменьпжтся. В результате—
вылет с трассы...
Где же выход? Восстано-
вить в правах электронику?
Кому же хочется признавать
собственные ошибки! FIA
поступает по-другому. В
Барселоне задняя часть дни-
ща машин была укороченной
и практически плоской. Это,
вместе с уменьшением раз-
меров передних антикрыль-
ев, ослабило прижимающую
силу процентов на 20 — 25!
Как это повлияло на безо-
пасность гонок, показала
авария Монтермини.
ной мини-кризис, который
пожеласм команде преодо-
леть как можно скорее.
McLaren, устроивший в Ис-
ПаНИИ ифаКЕЛЬНОС ШЕСГВНСв
благодаря новым моторам
Peugeot, вскоре, безусловно,
себя еще покажет.
Особый разговор о коман-
де Williams. Эта победа была
ей очень нужна. Жаль Култ-
харда, который ехал на рав-
ных с Лехто и Алези, но поте-
рял все шансы на успех, за-
державшись на пит-стопе.
Он продолжил гонку и все-
таки сошел — подвела элек-
ника. Но тем не менее
рэнк Уильямс может наде-
яться, что его команда пре-
рвала черную полосу неу-
дач. Надолго ли?
БОЛЬНОМУ СТАЛО
ЛУЧШЕ?
FIA ЯЕ ТЕРПИТ
ПУСТОТЫ?
С. ИВАНОВ
BEHETTOH ВСЕ
РАВНО
САМЫИ-САМЫИ?
Каждый из этапов дает урожай из несколь-
ких десятков писем, приходящих из разных
концов страны: Самары и Тюмени, Томска и
Екатеринбурга, из городов республик СНГ.
По понятным причинам большинство писем
— из Москвы.
Определилась шестерка лидеров, но хотим
напомнить, что главный приз — поездку на
этап чемпионата мира Формулы-1 — полу-
чат только трое победитслсй конкурса. Ситу-
ация в таблице все время менястся, так что
многие конкурсанты сохраняют шансы на
главный приз.
ПРОШЛА первая половина конкурса,
объявленного АСПАС, журналом Автомо-
тоспорт и Авторевю. Напомним, конкурс
проводится в 16 этапов. А этап — это лите-
ратурная работа на заданную тему. Каж-
дую неделю жюри, состоящее из ведущих
ифарнуЛЬПуЮзз тЕМу журпаЛИСтОВ, ПОДВО-
дит итоги и рошсдшего этапа. Рабо'na оцени-
ваются с точки зрепня фактической досто-
всрности, и, конечно, литературных досто-
инств.
Именно в силу последнего обстоятельства
сухие «спсциалисты» не имеют никаких
нюанс ов заработать зачепныс очки. Л очки на-
числяются по той жс систсмс, что и в чемпи-
онате Формулы-1: 10-6-4-3-2-1.
Темы работ чсрсдуются — за рассказом об
Алене 11росте последовали повествования о
команде Williams; написав об Айртоне Ссн-
нс, в следующем этапс конкурса участники
писали о команде McLaren. 11ятый этап был
посвящен Нельсону Пикс, а слсдукнций—
команде Lotus. И завершили первую полови-
ну конкурса рассказы о Ники Лаудс и коман-
де Ferrari.
Пока шестерка лидеров
выгядит так
1.С. Иванов Москва
2.Л. Xoswa Москва
3. Е Юргенева Москва
4.В. Степанов Томск
5. В. Шевчук Ровно
б.О. Познахирко Москва
45 очков
43 очка
39 очков
31 очко
14 очков
10 очков
Врачи помогают Андреа Монтермини выбратьсн из того,
что осталось от автомобиля Simtek-Гогб
Увы, единожды нарушив
более-менее гармонично со-
зданную систему, которой
являлся гоночный автомо-
биль в 1993 году, руководите-
ли НА никак не могут вновь
привести ее в равновесие.
Отмена электроники поро-
дила множество проблем,
решить которые пока не уда-
ется. Во всяком случае, в
Барселоне не было, пожа-
луй, пилота, который был бы
доволен новыми характери-
стиками своей машины: все
жаловались, что теперь по-
ведение болида . на трассе
стало малопредсказуемым.
Естественно, ведь раньше
новинками занимались тща-
тельно, пилоты к ним привы-
кали, а две недели, отпущен-
ные командам на переделки,
не могли не породить новых
коллизий.
Накануне этапа, на испы-
таниях «прошлогодней» мо-
дели машины Lotus, которую
пытались приспособить к
новым требованиям, полу-
чил тяжелейшие травмы
португалец Педро Лами.
Итальянец Андреа Монтер-
мини, заменивший в коман-
де Simtek погибшего Роланда
Ратценбергера, в квалифи-
кации и свободных заездах
стремился показать все, на
что способен. Результат—
еще одна страшная авария,
которая, впрочем, не поста-
вила крест на карьере Мон-
термини-гонщика.
Квалификационные заез-
ды показали, что от новых ог-
раничений ~~е пострадали,
пожалуй, только лидсры—
Вепейов 111ума хера опять
был быстрее всех, да и Лсхто
выглядел неплохо. 11омсрк
блеск Ferrari — сщс в начале
года отмечалось, что аэроди-
намика автомобиля нс луч-
шим образом подходит для
средних и невысоких скоро-
стей. Теперь скорости еще
уиалн... Аажс мощный мотор
не помог алым болидам под-
няться в квалификации вы-
ше пятого-шестого месга. На
удивление слабо проехал
квалификационные заезды
Кристиан Фитгипальди, а
вот Дэвид Култхард, замс-
А на старт вышли машины,
только внешне похожие на
те, что соревновались в Мо-
нако две недели назад. Их
аэродинамика была серьез-
но изменена и, если верить
FIA, изменения будут про-
должены. Что же хочет сде-
лать ангофедерация?
Здесь уместен небольшой
экскурс в исгорию вопроса.
Естественно, что конструкго-
ры гоночных автомобилей
всегда стремились усилить
сцепление колес с дорогой.
Одним из эффскгивных сно-
собов добиться этого было
применение так называемо-
го граунд-эффекта: машина
из-за разрежения воздуха
под днищем как бы присасы-
вается к трассе. Сначала гра-
унд-эффекта добивались,
устанавливая специальную
турбину-вентилятор, отса-
сывающий воздух из-под бо-
лида. Однако применению
этого новшесгва воспротиви-
лись сами гонщики — венти-
лятор мешал едущим сзади.
Колин Чэпмэн в команде
Lotus предложил другую
конструкцию — граунд-эф-
фект создавался за счет
аэродинамики машины.
Днище болида огораживали
специальные эластичные
шторки, увеличивающие
разницу давлений под боли-
дом и над ним. Но FIA запре-
тила и эти, как их называли,
«мини-юбки».
Однако конструкторская
мысль нс остапавливаласьи
Харви Постлтуэйт создал
Tyrrell-019 — машину, при-
поднятый нос которой спо-
собствовал тому, что ровный,
незавихренный поток возду-
ха ускорялся и искомос раз-
режсние под днищем все-та-
ки получалось. А уж когда в
распоряжении конструкто-
ров появилась активная под-
веска, сохраняющая неиз-
менным расстояние между
днищем и дорогой, то воз-
можности граунд-эффскта
стали рсализовыватьс я пол-
А вот как это повлияло на
зрелищность и привлека-
тельность соревнований, по-
казала воскресная тонка. Со
старта Машина Шумахера
резво ушла вперед. Знако-
мый сценарий. И это — неос-
поримое свидетельство того,
что инженеры команды
ВевеИов смогли выпутаться
из нагромождения проблсм,
которые поставила перед ни-
ми автофедерация.
Но для того, чтобы гонка
приобрела интригу, необхо-
димы какие-то технические
сложности, ограничиваю-
щие скорость лидера. По
первым четырем гонкам
можно было сделать вывод
об исключительной надеж-
ности болида ВевеИов. В
Барселоне было не так. При
выезде с пит-стопа машина
Шумахера вместо того, что-
бы разгоняться, повела себя
как-то странно. Умилитель-
ная картина: немца обгоня-
ют отстававшие на круг Lotus
и Ligier! И тут началось. В ли-
деры вышел Хаккипсн, его
смснил Хилл... А Шумахер-
то ехал па одной пятой пере-
даче, остальные у него не
включались! И хотя в итоге
нижние иерсдачи у него все-
таки появились, судьба пер-
вого места решалась уже без
частия лидера чемпионата.
всс жс ВепеИоп-инвалид
уверенно приехал вторым!
I Io техническим причинам
сошли все, кто к середине
гонки держался за Хиллом и
111умахером: Хаккинсн, Лех-
то, Брандл. 1:щс раньшс ирс-
кратил гонку Бергер. А в
призеры совсрпн.'нно неожи-
данно попал опередивший
Жана Ллсзи Марк Вланделл.
М-да... Конечно, любой ири-
зср достоин подиума, но
язык пс поворачивается го-
«орить о каком-то сущсст-
нснном прогрессе команды
Тугге)1.
Ожмдасмого уравнивания
сил команд, ради чего, собст-
вснно, и отменялась элсктро-
ника, так и не произошло. И
побсда Хилла ничего не ме-
няет — Вепейоп по-прсжне-
му сильнее всех. У Реггаг1,
кажется, наметился очсред-
Счастливые обитатели пьедестала. Дэмон Хилл, Михаэль Шумахер и Марк Бланделл
Конкурс знатоков Формулы-1

[б °
Il8PT
1994
Сумасшедший день
в Индианаполисе
менно сегодня судьба
ового клапана в системе подачи
— грустно размышлял 54-летний
обочине легендарной &s
ярных и престижных в мире
репко хлопнуть дверью, прежде
сумасшедшей скорости
во внуки, то уж в сыновья — точно.
А. СМЕХОВ
И. ШВАРЦБУРГ
Найджел Мэнсепп после столкновения с автомобилем Дэнниса Витопо
аано закончить карьер И почему и
покинуть трек из — за какого-то черт
не более полусотни долл ?~,
движно замершем автом ле на
год проходит одна из самых попул
таеааааеаеяята Здесь ее кедекеся к
мднкара. 4 мимо него в это время на
орых годятся старику Марио если не
более или менее титулован-
ных участников Инди-500. И
делал он это с поистине адс-
кой изобретательностью, в
чем смог убедиться на собст-
венной шкуре и сам чемпион
американской серии 1993 го-
да Найджел Мэнселл. Хотя
беды вроде бы ничто не пред-
вещало — англичанин ти-
хонько под помахивания
желтого полотнища ехал по
пит-лайн, когда на голову
ему (a буквальном смысле)
свалилась Lola Ford Cosworth
новичка Индикара амери-
канца Денниса Витоло. Тот
заехал на скользкий из-за
пролитого масла участок в
верхней части трека и, расте-
рявшись на опасном вираже,
скатился вниз прямо на чем-
пиона мира. Так некоторое
время и ехал по овалу бутер-
брод из двух автомобилей. А
потом вдруг машина Мэн-
селла вспыхнула, и, казав-
ижйся до этого неподвиж-
ным, англичанин резко вы-
прыгнул из болида и как под-
кошенииый рухнул на гравий
за обочиной трассы. Все сра-
зу вспомнили Имолу и Аир-
тона Сенну, но с Мэнселлом,
слава Богу, все на этот раз
обошлось: причиной обмо-
рока стал силыюый шок. Не
каждый же день на вас пада-
ют автомобили!
«Никогда в жизни не видел
ничего подобного. Первый
раз в карьере попал в аварию
под желтым флагома, — пе-
чально ворчал по поводу
своей неудачи англичанин.
А к победе тем временем
уверенно мчался Фкггипаль-
ди, мысленно, наверное, уже
смакуя призовое шампан-
ское. Он еще не зналтогда, что
фортуна заттовила одну из
самых своих омерзительных
гримас именно для него.
184 круга и три поворота
бразильский гонщик надеж-
но контролировал ход борь-
бы на дистанции (о величине
его отрыва мы уже говори-
ли). Поворот Ио 4 на 185-м
круге (за 15 кругов до окон-
чания гонки!) похоронил все
надежды Фитгипальди впи-
сать в летопись своих побед
еще одну страницу.
«Он слишком хотел увели-
чить свое преимущество на-
до мной до одного круга»,—
комментировал потом фа-
тальный просчет соперника
Ансер. — «Фкгтипальди
..миеужели мне суждено TBK бессл
преподнесла мне такой подарок—
топлива, который и стоит, наверное,
Марио Мдретти, сидя в своем непа
кирпичницы — треха, где каждый
автоспорта гонок — ЯЮ аешь
чем навсегда покинуть овалы И
проносились пилоты, многие из кот
О ГЛАВЕ кавалька-
ды гордо и уверенно
отмерял золотые
мили другой брон-
тозавр и так же, как Марио
Андретти, экс-чемпион мира
в Формуле-1. Это — брази-
лец Эмерсон Фиттипальди. И
казалось, что сегодня ничто
— ни соперники, ни даже
всемогущие небеса — не
смогут помешать ему взойти
на верхнюю ступень поди-
ума — отрыв Эмо от пресле-
дующего его Эла Ансера-
младшего составлял добрых
полкруга. Судьба, однако,
была в тот день немилосерд-
ной к южно-американцу,
как, впрочем, и ко многим
др гим асам...
° °
ервой жертвой безжало-
сгного овала пал на 20-м кру-
ге американец Роберто Герре-
ро на машине Lola-Buick, по-
сле чего аварии на трассе по-
сыпались как из рога изоби-
лия. Избежать рискованного
слалома среди мечущихся в
бешеной пляске болидов су-
мели лишь изрядно оторвав-
шиеся от пелетона — облада-
тель поул-позиции Ансер и
обошедший его вскоре после
старта Фитгипальди. Из ос-
тальных 33 учасгников к кон-
цу гонки уцелели единицы.
Покинули трек не солоно
хлебавши такие известные
пилоты, как Доминик До-
бсон и Скотг Гудьир, Пол
Трэйси и Рауль Боезель, Ари
Люиндайк и Маурисио Гу-
жельмин. На 90-м круге не
справился с управлением
своей Lola Хидеши Мацуда:
при входе в поворот ЬЬ 1 его
маижну развернуло, после
чего болид остался стоять по-
среди трассы. Джон Пол, сле-
довавпюий за японцем, слиш-
ком поздно увидел в руке стю-
арда гонки желтый флаг — и
автомобиль американца на
полной скоросги врезался в
стену. С этого момента гон-
щикам редко предоставля-
лась возможность проверить
скоростные качества своих
мапжн — комиссары трека
только и успевали семафо-
рить, когда возникала оче-
редная опасность.
Но складывалось впечат-
ление, что несмотря на все
принятые меры безопасно-
сти, над Индианаполвсом в
этот день витает какой-то
злой рок, который поставил
себе целью выкосить всех
слишком широко зашел в ви-
раж. А уж я-то знаю его (по-
ворота) особенность, он как
пылесос — буквально заса-
сывает. Именно это и случи-
лось с Эмерсоном».
В общем, вместо. желанно-
го финиша и первого места
на подиуме Фитгипальди
увидел перед собой лишь де-
тали непритязательного
рельефа стены, ограждаю-
щей полотно трека в Индиа-
наполисе. А Ансер на все сто
процентов использовал так
неожиданно предоставив-
шийся ему шанс и повторил
свое достижение двухлетней
давности, когда он впервые
примерил корону императо-
ра знаменитого овала.
«Сегодня я добился побе-
ды благодаря супер-мотору
Mercedes-Benz», — сообщил
журналистам Ансер после
триумфального финиша.
«На прямой он просто творит
чудеса. Это не машина, а ка-
кой-то монстр».
Но вот кто действительно
поразил (Ансер-младший
все-таки маститый гонщик, и
к тому же победитель преды-
дущего Гран При Калифор-
нии), так это 23-летний Жак
Вильнев, для которого ны-
нешний сезон — дебютный в
Инди:карее Молодой канадец
фиииншровал вторым, вслед
за победителем гонки. Гран-
диозный спех!
«Это астика. Стоять
на подиуме — это то, о чем я
иеччал всю жизнь. Как бы я
был счастлив, если бы мой
отец (легендарный пилот
Ferrari Жиль Вильнев) мог
видеть меня в этот момент»,
— задыхаясь от нахлынув-
ших чувств, делился с жур-
налистами своими пережи-
ваниями Жак.
Третьим за Вильневом на
финиш приехал Майкл Анд-
ретти, но за обгон на послед-
нем круге (американец не
обратил внимания на оче-
редной желтый флаг) он был
дисквалифицирован на
один круг и отброшен таким
образом на шестую пози-
цию, что дало возможность
впервые в этом сезоне ис-
пить дармового шампанско-
го Бобби Рэйхалу. И это бы-
ла последняя выходка про-
видения в этот сумасшед-
ший день...
Ралли в Мытищах
По окончании IX этапа чемпионата России — ралли Мытищи-94 произошел
беспрецедентный случай. Во время награждения победитепей организаторы не
смогли объявить призеров во 2 — й зачетной группе (до 1600 иуб. см). Победитель — то
бып назван — им стал экипаж из Ижевска Сергей Бапдыков — Антон Зиновьев. Ребята
получили все причитающиеся им призы и овации. А вот судьба 2 — 3-го места будет
решаться а йяиясаишиа одну — два яадеяи а pcccwicwcC автшаабаадаай
Федерации (РАФ).
Впереди Лады С. Бапдыкова только две няпонки» вЂ” Mazda и Тоуоаа
АЧАЛОСЬ все с того, что экипаж из
подмосковного города Раменское—
известные спортсмены Игорь Коно-
валов и Владислав Рогов — опоздал
на предстартовый техо смотр. Произошло
это, по словам гонщиков, из-за «пробок» в
дорожном движении на Московской кольце-
вой автодороге.
Коллегия спортивных комиссаров — опыт-
нейшие судьи — сочла этот аргумент оправ-
дывающим опоздание и допустила экипаж к
старту, не зная о том, что в этот время у орга-
ииза~хж уже лежало заязлеиие В. Калаш-
никова, представителя экипажа Аркадий
Кузнецов — Алексей Щукин из команды Рра-
намо-Эскорт. Тот успел сьездить в отделение
ГАИ, обслуживающее соответствующий от-
резок МКАД, и получить официальный до-
кумент, в котором было написано, что в озна-
ченное время никаких заторов в дорожном
движении не было.
Само по себе опоздание на техосмотр вле-
чет исключение из числа участников. И
именно этого добивался динамовский пред-
сгавкгель в надежде избавиться от серьезно-
го конкурента еще до старта.
Такие действия не противоречат спортив-
ному Кодексу РАФ и Регламенту чемпиона-
та, но есть ли в них спортивный дух7 Ответ
находится уже в области этики.
Узнав о решении коллегии спортивных ко-
миссаров, В. Калашников официально, в
письменном виде, заявил, что им будет пода-
на апелляция в РАФ. Ну, а после этого спор-
тивные комиссары уже не имели права ут-
вердить результаты ралли во 2-й зачетной
группе из-за того, что Коновалов — Рогов вы-
шли в число призеров. Таковы правила. Но,
повторяю, остается открытым вопрос спор-
тивной этики.
Победа в «абсолюте» москвичей Алексея
Лядухина и Валентина Родионова была пред-
определена еще до старта. Вопросик был
лишь один: не подведет ли их Mazda-323? Не
подвела! А уж мастерство экипажа известно:
недавно, выступая на ГАЗ-2410, ребята
умудрились попасть в шестерку «абсолюта»
на международном ралли Русскам Зима.
Москвичи Михаил Нарышкин и Николай
Губачев, похоже, вполне освоили новый для
них автомобиль Toyota Се11са, и их второе
место в «абсолюте» тоже закономерно.
Из 79 экипажей, стартовавших в ралли
Мытищи-94 и приехавших из разных горо-
дов страны (Екатеринбурга и Сочи, Кемерова
и Орла, Томска, Саратова, Санкт-Петербурга
и других), был один московский, за которым
я следил с особым интересом. Под номером
100 на ГАЗ-2410 второе место в классе (3-я
зачетная группа) заняли Виктор Еремин и
Владимир Филимонов. Виктор — старейши-
на московских раллисгов. Начинал он 22 года
назад, а нынешнее ралли стало 110-м в его
спортивной биографии. Завидный пример
творческого долголетия мастера.
Своеобразный юбилей Еремин и отметил
своеобразно. Помогла ему в этом... машина.
Как он рассказывал после финиша, оиа пре-
поднесла столько «подарков», сколько не
было, наверное, во всех остальных соревно-
ваниях. На первом же допе лопнул картер
рулевого управления: руль то заклинивало,
то «баранка» свободно вращалась, но при
этом колеса не поворачивались. «На честном
слове» удалось доехать до допа Автоволигов,
где было время заменить рулевой механизм
перед стартом, очередного допа.
Там же, на Автополигоие, «кончилась»
КПП и всю гонку (а это 5 кругов — 28,5 км) по
горной дороге пришлось ехать на IV переда-
че. Сами понимаете, что сцепление после
этого оказалось тоже «прикончеьмым». Поэ-
тому свое второе место в классе Виктор при-
нял как подарок судьбы.
К к ярсшдся ду, р~я Мьькдеш-рд
тавило двойственное впечатление. С одной сто-
роны, орл~низаторы постарались сделать его
праздником автоспорта. Что ж, огромная под-
готовительная работа воплотилась в добротную
гонку. Если бы не гнусная погода и... трасса!
О трассе мы говорили и в прошлом году.
Почти ничего не изменилось и на этот раз:
общая длина дистанции 569 км, а суммарная
длина скоростных участков только 162 км.
Мало, очень мало! Хотя надо сказать, что это
— не вина организаторов, а беда. Невероятно
сложно найти в Подмосковье пригодные для
ралли дороги...

Ь Т Т М М
Прошло десять лет, как началась история этого ралли. Оно много раз
меняло свое название и спортивный статус, но всегда привлекало на
старт сильнейших гонщиков огромной тогда страны и многих раллистов
из зарубежья.
В прошлом году ралли получило новое имя — Тайвп Neste
(по названию фирмы Нейе — главного спонсора) — и по@этим же
названием прошло 13 — 14 мая этого года 8 окрестностях эстонской
столицы.
История этого ралли полностью опровергает стереотипную мудрость
насчет помощи родных стен. Пишь в самом первом — ралли ВаЩса-84
— победил эстонский экипаж Валло Соотс — Тоомас Путмакер. Дважды
победу праздновали москвичи Николай и Игорь Больших(тогда еще на
аатомобиле Лада- PFIS) и ло одному разу — чехи Иржи Урбан-Иржи
Клима и литовцы Еугениус Тумалявичус — Пранас Видейка. В остальных
шести ралли побеждали финские гонщики.
В прошлом годуза попадание в шестеркулучших соперничали
раллисты Финляндии, Эстонии, Питвы и России. Нынче все свелось к
дуэли соседей — эстонских и финских гонщиков, почти поровну
представленных в стартовом протоколе. И всего лишь три экипажа из
пяти десятков стартовавших несли на бортах своих машин изображение
российского триколора.
Ралли финишировало на Ратушной площади B Таллинне. Себастьян Пиндхольм через
несколько секунд откроет победную бутылку шампанского
Toyota Сейса эстонского гонщика Марека Тооме
на трассе скоростного участка П~йжа
сический задний привод за-
ставляет пилота ехать более
размашисто, зрелищно.
Начало было красивым. Но
только этот доп имел асфаль-
товое покрытие, все осгаль-
ные — это традиционппюе
гравийные дороги, где пол-
ноприводные Ford,
Mitsubishi, Toyota и прочие
монстры будут иметь безус-
ловное преимущество над
BMW братьев Больших. Да и
автомобили группы N зача-
стую имели двигатели мощ-
ностью 320 — 350 л. с.
Так оно, собственно, и про-
изошло. Уже на втором допе
братья проиграли победите-
лям {все тем же финнам) 16
секунд. Потом — еще 19 се-
кунд, еще 32 секунды. В об-
И. ШВАРЦБУРГ
Гонщики — в машине, механики — пад неи.
Команда Больших перед стартом очередного дола
- ° ° . ° . ° ° ° . ° . ° - ° ° . ° ° ° .. ° с.
ЭТОМ году ТаШвв
Neste ралли верну-
лось в обжитые ме-
сга — в район Пяр-
нусского шоссе, совсем не-
подалеку от города. Общая
длина трассы составляла
около 430 км и включала 12
скоростных участков (до-
пов) протяженностью около
150 км.
Старт проходил на знаме-
нитом Певческом поле в Тал-
линне. Зрители расположи-
лись в огромной раковине
сцены, а перед ними выстро-
ились машины участников.
Здесь же, в проходах между
скамьями зрительного зала,
там, где обычно сидят люди,
пришедшие на концерт, про-
ложена трасса первого допа.
Между прочим, это совер-
шенно необычная картина,
такой скоростной учасгок:
каждая машина по три раза
проезжает на большой ско-
рости перед болелыциками.
На первом допе вне конку-
ренции был финский экипаж
Себасгьян Линдхольм—
Фредрик Эклунд на автомо-
биле Ford Escort RS Cosworth
(группа A6). Их соотечест-
венники Саку Виеримаа—
Хассе Кальстрем на автомо-
биле Ford Sierra Cosworth 4x4
проиграли 4 секунды, и еще
на одну секунду отстали Ни-
колай и Игорь Больших на
BMW M3. Но их машина на
трассе этого допа (да и всех
других тоже) смотрелась
очень эффектно: ведь клас-
щем, после первого круга
ралли, состоявшего из четы-
рех допов, они заняли 8-е ме-
сто, проиграв лидерам 1 ми-
нуту 12 секунд.
Признаюсь, я хоть и болел
за своих, за братьев Боль-
ших, такая диспозиция меня
нисколько не огорчила, по-
скольку я был почти уверен,
что они или сойдут с трассы
из-за поломки, или займут, в
лучшем случае, месго во вто-
ром десятке. Уж слишком
много машин заводской под-
готовки стартовало в этом
ралли!
Первый же доп второго
круга закончился для брать-
ев проигрышем лидеру
экипажу Линдхольма — еще
8 секунд. Да и на всех после-
дующих скоростных участ-
ках они то поднимались до 7-
го места, то спускались до
12 — 13-го мест. Результат за-
кономерный, ибо их BMW
давно уже морально устарел,
и его место, конечно, не на
раллийных трассах, а на
кольцевых, где он на равных
борется и побеждает.
Итак, 9-е место в «абсолю-
те» и 3-е в классе, очень не-
плохо! Особенно если
учесть, что победительралли
Линдхольм и еще некоторые
финские гонщики входят в
так называемый «лист при-
оритетаи НА, и их фамилии
стоят следом за знамениты-
ми Канккуненом, Ватаненом
и др.
Меня же порадовала сла-
женная работа всей команды
Больших. Правда, лишь один
раз механикам пришлось по-
трудиться в поте лица, когда
на 26-километровом допе
Пайяка Николай налетел ле-
вым передним колесом на
невидимый в пыли камень.
Удар был очень силен и ма-
шина получила поврежде-
ния, но это не помешало фи-
нишизО~~
Во всех остальных случаях
механики проводили чисто
сервисные работы: прове-
рить, долить, протереть и т.д.
Очень полезен команде и
доктор-невропатолог, кан-
дидат медицинских наук ру-
стем Самигуллин . Он очень
тонко чувствует момент, ког-
да необходима его помощь:
легкий массаж плечевых и
шейных мышц, «задубев-
ших» от напряженного сиде-
ния за рулем, помогал гон-
щикам «выкладываться» на
каждом скоростном участке.
Я хорошо помню, как года
чегыре назад братья Боль-
ших впервые предстали в со-
ставе пр ссиональной ко-
манды 3 -БсЫаЕ Два BMW
M3 — боевой и тренировоч-
ный, два VW LT40 — автобу-
сы-технички, да еще и
Toyota Land Cruiser в прида-
чу. Было тогда чему удив-
ляться! Это был уровень, не-
достижимый для большинст-
ва советских автогонщиков.
Теперь уже и завод не тот
(чаще стоит, чем работает),
да и фирма Schtal AG укло-
нилась от дальнейшего со-
трудничества. Но появилась
другая фирма — Рагша
Trading Co. Ltd с Кипра, кото-
рая и поддерживает коман-
ду. А еще ходят упорные слу-
хи (которые братья Больших
никак не комментируют), что
скоро они обзаведутся но-
венькой, специально подго-
товленной Subaru. Вот тогда,
я думаю, можно будет бо-
роться за место и повыше де-
вятого.
А что другие российские
экипажи? Известный рал-
лист из Санкт-Петербурга
Андрей Герасенков старто-
вал на автомобиле Toyota
Celica Turbo 4 WD/2000 GT
Four. Для него это была вто-
рая гонка на этой машине—
за несколько недель до этого
он участвовал в ралли Сестро-
рецк (5-е место). Сам Андрей
говорил, что для него важен
не результат, а возможность
изучить маы~ку в боевых ус-
ловиях, да и просто научиться
ездить на полном приводе.
Видимо, по этой причине он
не стартовал со своим посто-
янным штурманом Николаем
Яковлевым, а уступилнастой-
чивым просьбам своего ком-
мерческого директора — оча-
ровательной Лены Прутков-
ской. И, если бы не удар о тот
же злополучный камень на
допе Пайяка, стоивший «жиз-
ни» передней подвеске их ма-
шины, финиш не оказался бы
столь разочаровывающим:
петербуржцам пришлось
прекратить гонку.
Еще один экипаж из Моск-
вы стартовал на уникальном
для такого ралли автомобиле
— АЗЛК-2i4i. Во всех прото-
колах Альберт Наполов—
Николай Вержеховский зна-
чились как гонщики Aleko
КаИу Теаш. Но то была лишь
формальность. На самом де-
ле их участие состоялось
лишь благодаря поддержке
небольшой коммерческой
фирмы. И то, что ребята су-
мели финишировать (26-е
место} и проиграть победи-
телю «всего» 22 минуты—
это чуть ли не спортивный
подвиг. Ибо трасса ралли бы-
ла очень сложной.
Как и всегда, Tallinn Neste
Rally было прекрасно орга-
низовано. И это стало пово-
дом для финских гонщиков-
победителей и их земляков-
журналистов на заключи-
тельной пресс-конференции
предложить идею проведе-
ния этого ралли уже в буду-
щем году в качестве этапа
чемпионата Финляндии.
Если это произойдет, то,
надо думать, в Г~аллинн при-
едут многие российские гон-
щики. А уж братья Больших
будут точно.

1994
Й© 10
ягач нюи а Оты
Вопрос на засыпку: что за машина
изображена на правом снимке? Знатоки,
взглянув на радиаторную решетку с
характерной полосой наискосок, скорее
всего ответят, что это — Юйе GNC
детище американской компании Volvo
GN Неаюу Tier, принадлежащей
концернам Volvo u General Notors. И
будут неправы! Тягач действительно
называется Volvo но не -белый» (white
— белый), а обычный, родом из Швеции.
Этот Volvo ИЕ12имеет все шансы
претендовать на звание самого
ксклюзивного грузовика заводского
производства в Западной Европе. Он
выполнен по индивидуальному заказу
вручную — случай почти уникальный для
магистральных тягачей.,
Такой тягач — NL12
бх4 — и был взят за осно-
ву заказной машины. Что
получилось — видно из
фотографий; одним сло-
вом, самый настоящий
rig (американцы часто
называют свои тягач и
Справа — Volvo NL, слева — его американский собрат
INite GMC. Компания Volvo GM Heavy Truck сегодня
занимает в США третье место по выпуску тяжелых
Последняя модель УЙМе GMC называется Carolina
тйиибег (нгром Каролины», так как компания
находится B штате Северная Каролина), и
предназначена для дальнобойщиков — индивидуалов. В
ее станда тную комплектацию входят двигатель Detroit
Diesel( 30 л. с. при 1800 об/мин, 1965 Нм при 1200
об/мин), 10 — аупенчатая КПП Fuller, рессорная
подвеска, шины Michelin 275/80 R24,5, а спальный
отсек ничуть не беднее, чему «заказного» Volvo NL12
AP
APK дальнобой-
ных машин Запад-
ной Европы до-
вольно однообра-
зен и состоит в основном
из бескаиотных тягачей,
похожих, как однояйце-
вые близнецы. Но иногда
владельцам хочется чего-
нибудь этакого, чтобы
хоть немного выделяться
в потоке автопоездов. А
голубая мечта — покрасо-
ваться со своим «дизелем»
- на очередном фестивале
дальнобойщиков, да и
просто на миг предста-
вить, что ты пе в тесной,
опутанной сетью дорог
Европе, а на раскаленном
от калифорнийского сол-
нца хайвэе, где на много
миль вокруг одни пре-
рии...
Есть два пути: или до-
вольствоваться тем, что
есть, украшая машину по
мере сил (что чаще всего
и делается, а Mercedes
даже предлагает фир-
менный комплект хроми-
рованных деталей), либо
купить машину в США,
мучаясь с ее сертифика-
цией, отсутствием серви-
саит. и.
«Почему бы не сделать
чистопородного «амери-
канца» на европейской
базе?» — подумали кон-
структоры Volvo, когда
из Германии поступил за-
каз на «единственный и
неповторимый» тягач. 3а
подходящим шасси дале-
ко ходить не пришлось: с
семидесятых годов фир-
ма выпускает капотную
модель. Сначала она но-
сила индекс N, а после
некоторой «косметики»
(новая облицовка пере-
.дка, прямоугольные
блок-фары вместо сдво-
енных круглых) — NL.
Машины NL выпускаются
с 10- и 12-литровыми дви-
гателями мощностью
280 — 400 л. с. и различны-
ми колесными формула-
ми. Чаще всего они ра6о-
тают на строительных
площадках и в карьерах (в
том числе за пределами
Европы), но по особым за-
казам могут поставляться
и в магистральном испол-
нении, как на нашем чер-
но-6cAQM снимке.
пдз — упряжка, выезд,
экипаж). Кабина длиной
3,2 метра и ее интерьер
выполнены вручную—
чистый тебе Rolls-
Royce... Спальный отсек
со входом из кабины от-
делан вишневым деревом
и кожей в «шишечку»;
здссь есть две кровати
шириной 90 см каждая,
стерео комбайн, холо-
дильник, микроволновая
печка, мини-кухня с
умывальником. А чтобы
кабина была прочной и
безопасной, в нее встав-
лен каркас из труб пря-
моугольного сечения,
точно повторяющий
внешние обводы.
Жалко лишь, что Volvo
не сообщает, во сколько
обошелся «дом на коле-
сах» заказчику. Ручная
работа сегодня ценится ой
как дорого...

PEEAANA
1994
с м ельными
гонами;
с товыми
пол п ицепами;
с изоте мичсскими
гонами.
азовая мо ель
-Зи
-Зи
длиненная аза
тракторный двигатель
двигатель
-ЗиЛ-
-Зи
° °
Ю °
° °
ливанове
И И
]
И И
часа
втомо иль импортируется с усиленной подвеской
и специально подготовлен для эксплуатации
в условиях российских дорог
сновные ха акт истики
5. Расход бензпна:
90 км/ч 6,95
120 кц/ч 8,7
городской цикл 1064
иальный представитель в оссии ирма
»
° °
° r ° °
° °
° °
° °
° °
4
'Бил~~,й) А)&
реализует автомобили:
ОКА, ВА3, УАЗ, ВОЛГА,
NISSAN c SUNNY» 1,4~Х
и 1,6~Х
Автозап чаем
ОКА, ВА3, ЗИЛ, BMW, lVIERCEDES-BENZ
кр-т йффепаа, 20, ctp, 1
(и, а Виаюпир!
J Э Тел: (NS) 279-79-04
- сельскохозяиственныи
- сельскохозяиственны«
- диз. сельскохоз.
— строительный
- строительный
— диз. с оительны~~
-ЗиЛ-431410 с тентом и подогревателем
-ЗиЛ-431510 удлиненная база
-ЗиЛ-433360 кабина 433i
-ЗиЛ-43001 удлиненная база, кабина 4
-ЗиЛ-43316 удлиненная база, кабина 4
олъко и пок е нас автомо иль ставится на ra нтийнос
иные и емии иос е никам
О МЛВЯЖВ ОК МВНТОВ В ТВЧВ
1. Впгатепь:
- 1997 л, впрыск топлива, тип «ООЖ»;
- степень сжатия: 9,9
- май мсщнссты !3! а с:.
- макс. скорость: 195 км/ч;
2. Трансмпсспя:
- механическая, 5-ступенчатая;
3. TOpNO3II3$I CNCT9II3:
- 4-канальна АБС,
двухконтурная тор~~м система
с клапаном управления давлением;
4. Обьем бензобака: 65 и;
6. Оснащенпе:
- люк с электроприводом;
- АМ/FM мтнитолв CD-плейер;
- антенна;
- электростеклоподъемники;
- центральный заюк;
- антикоррозийное покрытие;
- электроупржление внешними зеркапами;
- кварцевые часы;
- обогрев заднего стекла с таймером
7. Цена с уче!ши всех налогов
п пошппн:
- Sonata 2.0 GL - 20000 USD
- Sonata 2.0 GLS - 21000 USD
- Sonata 2.0 GLS+ - 22500 USD

Более чем две трети всех автомобилей, производимых в мире, проходят покраску по технологии
фирмы PPG. На европейский рынок PPG поставляет все типы автомобильного "макияжа"
электролизную грунтовку, шпаклевку, эмаль и лаки. С PPG работают: Фольксваген, БМВ, Мерседес,
Фиат, Тойота, Ниссан, Хонда, Форд, Опель, Ровер, Рено, Ситроен и Пежо. Если Вашему автомобилю
вдруг потребовался ремонт, — PPG Autorefinish блестяще выполнит любую работу. Обладая полным
ассортиментом систем для покраски, PPG точно и качественно воспроизведет любой оттенок
оригинала. Например, система Deltron, которой отдают предпочтение крупнейшие автомобильные
компании Европы, основана на испытанной технологии смоляных добавок, обеспечивающей точный
подбор цвета, ровную поверхность и несравненно больший срок эксплуатации.
Качество продукции PPG обеспечено самыми высокими требованиями к сервису, производству,
распространению, обучению специалистов, исследованиям и неустанным совершенствованием.
Поэтому, когда Вы решаете, где и как покрасить автомобиль, — не задумываясь обращайтесь в PPG!
Полный ассортимент лучших в мире систем для покраски автомобилей.
НАМ НУЖНЫ
ДИСТРИБЬЮТОРЫ!
Ждем предложениЙ по налажива-
нию коммерческой деятельности
PPG на рынке СНГ от организациЙ
и частных лиц, заинтересованных
во взаимовыгодном сотрудничес-
тве.
Господин Питер Шегог (Mr. Peter
Shegog) будет рад выслушать
Ваши предложения по телефону
44 926 410255 или получить их в
письменном виде по факсу 44 926
410249.
PPG Industries {УК) Limited
Priory Road, Warwick CV34 4NA, England