9 771029 85
10

Высокая стойкость и прочность
DuPont Refinish
Архангельск, тел. (3132) 23-98-15; Владивосток, тел (4232) 25-18-48; Волгоград, тел (
Самара, тел (8462) 37-31-40, Санкт-петербург, тел. (812) 274-27-44, Тверь, тел. (0822) 31-00-78, Тула, т/ф (0872) 36-85-77; Чебоксары, тел. (8352) 62-16-83, Челябинск, т/ф (3512) 65-75-08,
Беларусь, Минск, тел (0172) 63-61-33; Казахстан, Алматы, тел (3272) 33-43-74, Украина, Киев, тел (044) 269-98-73.
покрытия
Доступная цена
Стандартные цвета отечественных
автомобилей
Возможность корректировки цвета
Простота в применении
Точный подбор цвета
Короткое время сушки
Отличная полируемость сразу
после сушки
Отсутствие неприятного запаха
Доступная цена
Не требуется дорогостоящее
оборудование
Бесплатное обучение Вашего
персонала
Дюпен Автеэиали
117 806 Россия
Москва, Профсоюзная 65
тел. (095) 797-62-62
330-37-33
факс (095) 797-62-63

газета
«Треыика» с индексам Xi
Маленький,
да удаленький
гон до 100 км/ч занимает теперь
6,6 секунды — на 0,1 с больше.
При этом средний расход топлива
увеличился всего на 0,8 л/100 км
и составляет 9,9 л/100 км.
Точные розничные цены на
BMW 330Xi для российского рынка
пока не установлены. Но извест-
но, что заводская цена полнопри-
водной «трешки» на DM4500 вы-
ше цены заднеприводной модифи-
кации в той же комплектации. В
России первые «трешки. с индек-
сом Xi появятся в сентябре.
Художественное
редактирование:
Наталья Якунина
Зав. редакцией:
Ольга Минаева
Набор:
Ольяна Попова
Корректура:
Владимир Быстров,
Александра Москвичева
Верстка,
компьютерная графика:
Дмитрий Егорычев,
Сергей Черемисенов,
Алексей Иванов,
Алексей Яковлев,
Михаил Чемерис
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
А. НОВИЦКИЙ
Ведущий редактор номера:
Максим Кадаков
Адрес для писем:
121170, Москва, а/я 21
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21, Мозсое,
121170, Russia
Е-mail: autoreview©glasnet.ru
ййр://чалю.autoreview.ru
А.НОВИЦКИЙ
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Range Rover разменял четвертый десяток BMW Compact
уходит
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
Условия размещения
рекламы
пйр://июле.autoreview.ru/
reklama.htm
Пейджер редакции:
(095) 974-01-11,
абонент 16-765
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 974-21-31,
974-21-32
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Авторевю не несет
ответственности
за содержание рекламных
объявлений
Авторы первого Рейнджро-
веро: Дэвид Бэйч. Спен
)(инг и Гордон Бешорд
Свидетельство
о регистрации средства
массовой информации
¹ 013310
от 7 февраля 1995 года
© Авторевю, 2000
Отпечатано в Финляндии
Тираж 190 тыс. экз.
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СНГ,
странах Балтии
по подписке и в розницу
В 1968 году прототип буду- Все семейство в сборе: юбилейный Range Rover ЗМЬ
сил имя Velar Range Rover LSE
М. К.
4 м.11,2ооо
Обозреватели:
Максим Кадаков,
Леонид Голованов.
Константин Сорокин,
Рустам Акиниязов,
Федор Лапшин,
Андрей Котерев,
Дмитрий Шевцов
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Александр Диваков,
Олег Растегаев,
Андрей Мохов
Спорт:
Сергей Иванов
Графика, специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
В КОНЦЕ лета начнутся продажи
полноприводных седанов и универ-
салов BMW 3-й серии. Полный при-
вод на легковых BMW применен
впервые с тех пор, как в 1995 году
с производства сняли BMW 525iX.
Полноприводные седаны и уни-
версалы будут выпускаться только
с новым трехлитровым двигателем
мощностью 231 л.с. — автомоби-
ли получат индексы BMW 330Xi и
BMW 330Xi Touring соответствен-
но. Коробка передач — механиче-
ская или пятиступенчатый «авто-
мат». Единственное внешнее отли-
чие полноприводной «трешки» от
заднепри водных собратьев
шильдик Xi на крышке багажника.
Полнопри водная трансмиссия
аналогична той, что применена на
внедорожнике BMW Х5. В штат-
ных режимах эксплуатации крутя-
щий момент распределяется меж-
ду передними и задними колесами
в отношении 32:68. Блокирующих-
ся дифференциалов нет: их роль
выполняет система ADB-Х (Auto-
matic Differential Brake). Используя
рабочую тормозную систему, сис-
тема ADB-Х автоматически притор-
маживает буксующие колеса, поз-
РОДОНАЧАЛЬНИК больших ком-
фортабельных внедорожников, зна
менитый английский Range Rover, 17
июня отмечает 30-летний юбилей. В
честь праздника кавалькада из 150
автомобилей разных лет выпуска от-
правится в Heritage Motor Centre в
Гайдоне (Англия).
Идея гюстроить роскошный внедо-
рожник родилась в середине 60-х го-
дов. Англичане решили разщМтать
автомобиль, который мог бы поспо-
рить с легендарной моделью Defender
на пересеченной местности, а на
шоссе не уступал бы комфортабел~
ным легковым автомобилям среднего
класса.
Серийный трехдверный Range Ro-
воляя подвести больший крутящий
момент к колесам с лучшим сцеп-
лением.
Инженерам удалось сохранить
оптимальную развесовку между
передними и задними колесами
(50:50), а кузов приподнялся все-
го на 17 мм. Несмотря на то, что
полноприводная машина тяжелее
на 90 кг, динамические показате-
ли остались практически без изме-
нений (во многом этого удалось
достичь благодаря измененным
передаточным числам трансмис-
сии). Максимальная скорость упа-
ла с 250 км/ч до 247 км/ч, а раз-
ver с карбюраторным двигателем Ч8
3.5 и четырехступенчатой механичь
ской коробкой передач дебютировал
в июне 1970 года. Интерес к роскош-
ному «проходимцу оказался настоль-
ко велик, что из потенциальных поку-
пателей мгновенно образовалась оче-
редь, а подержанные автомобили
продавали дороже, чем новые. Пер-
вые десять лет машина выпускалась
небольшими тиражами без сущест-
венных изменений, после чего нача-
лась массированная атака на покупа-
теля. В 1981 году появилась роскош-
ная версия Vogue и пятидверная мо-
дификация, в 1982 году — автомат~о
ческая трансмиссия, в 1983 году—
пятиступенчатая механическая «ко-
робка», в 1985 году — новый мотор
Ч8 с впрыском топлива, в 1986 году
— первый 2,4-литровый турбодизель.
Полностью новый Range Rover дь
бютировал лишь в сентябре 1994 го-
да. При этом параллельно выпуска
лась старая машина, которая прода
валась под именем Range Rover
Classic. Последний «классический»
Range покинул конвейер в 1996 году.
Несмотря на свою популярность,
дорогой Range Rover никак нельзя на
звать массовым внедорожником: за
30 лет сделано всего 460 тысяч ма
шин. В честь юбилея ограниченным
тиражом выпущена модификация
Range Rover 30th Anniversary.
К. МАКСИМОВ
В БЛИЖАЙШЕЕ время фир-
ма Lotus начнет продажи ново-
го купе Lotus Exige, которое
построено на базе популярно-
го родстера Lotus Elise.
По замыслу инженеров,
Lotus Exige (Exige означает
«необходимость ) должен за-
нять в модельной линейке фир-
мы особое положение. В отли-
чие от родстера Ежове, который
предназначен для легких про-
гулок с максимальным комфор-
том, купе Exige сделано с рас-
четом на истинных поклонни-
ков силовой езды. Фактиче-
ски, это настоящий спортив-
ный автомобиль, но приспособ-
ленный для передвижения по
дорогам общего пользования.
Двухместное купе оснащено
1,8-литровым двигателем Ro-
ver мощностью 179 л.с. При
разгоне заднеприводный Exige
может поспорить даже с флаг-
маном Lotus Esprit Ч8: разгон
до 100 км/ч занимает всего
4,9 секунды. При этом 1.otus
Exige гораздо доступнее: в Анг-
лии розничная цена купе со-
ставит около $55000.
ЧЕРЕЗ несколько месяцев с
производства будет снят хэтч-
бек BMW Compact — это пос-
ледняя модификация «трешки»
предыдущего поколения.
Автомобиль появился зимой
1993 года. Трехдверный хэт-
чбек, созданный на укорочен-
ной платформе старой «треш-
ки» (Е36), оснащался четырех-
цилиндровыми бензиновыми и
дизельными двигателями, а на
вершине гаммы стояла моди-
фикация 323ti Compact с 2,5-
литровой «шестеркой» мощно-
стью 170 л.с. За семь лет вы-
пущено более 380 тысяч ма-
шин: в общем объеме произ-
водства BMW 3-й серии на до-
лю хэтчбека пришлось около
14%.
Трехдверная «треш ка»-хэтч-
бек покидает конвейер пос-
ледней — вслед за седаном,
купе, универсалом и кабриоле-
том предыдущего поколения. B
будущем году на смену ей при-
дет новый хэтчбек BMW
Compact.

2 зеиййл ащпгю ияВ
Маленькая Alfa выходит в свет
газета
Производство автомобиля Ford
Mondeo достигло 2,5 млн штук:
юбилейная машина сошла с кон-
вейера на заводе в городе Генк
(Бельгия).
Дебют Mondeo ознаменовался
победой в конкурсе Car of the
Year: Ford Mondeo был признан
лучшим европейским автомоби-
лем 1994 года. Но век машины
близится к закату: осенью этого
года появится Ford Mondeo ново-
го поколения.
оконные подушки (windowbags).
Автомобиль оснащается бензи-
новыми моторами мощностью от
105 до 150 л.с., а также 110-
сильным турбодизелем с изменя-
емой геометрией впуска.
«Сто сорок седьмая» с трех-
дверным кузовом поступит в про-
дажу в октябре, а весной будуще-
го года покупателям предложат
пятидверную модификацию.
Romeo 156. Подвески остались
без изменений: двойные попереч-
ные рычаги спереди и стойки
McPherson сзади.
Длина машины — 4160 мм, ши-
рина — 1700 мм. В стандартное
или дополнительное оборудование
входят АБС с автоматическим рас-
пределением тормозных усилий
между колесами, система динами-
ческой стабилизации VDC, traction
control, шесть надувных подушек
безопасности, включая боковые
В этом году большой седан
Toyota Camry подвергся легкому ре-
стайлингу. Модернизированная ма-
шина отличается новой светотех-
никой, обновленными бамперами
и решеткой радиатора иной фор-
мы. В арсенале Camry пс~прежнь
му два двигателя — объемом 2,2
литра (131 л.с.) и 3 литра (190 л.с.).
М. КАДАКОВ
рая собрала около 4000 человек,
автомобиль по имени Proton Waja
представлял премьер-министр
Малайзии Махатхир Мохамад. На
разработку машины ушло более
четырех лет и около $240 млн. В
проектировании и доводке под-
вески, кузова и двигателя актив-
ное участие принимали инжене-
В НАЧАЛЕ мая в Куала-Лумпуре
был официально представлен
первый автомобиль Proton, кото-
рый полностью разработан ма-
лайзийскими инженерами без по-
мощи японских коллег (до сих
пор малайцы снимали кальку с
чертежей Mitsubishi).
На пышной церемонии, кото-
Специалисты фирмы Honda при-
ступили к испытаниям на дорогах
общего пользования автомобильно-
го автопилота, который называется
Honda Intelligent Driver Support
(HIDS). Автопилот определяет рас-
стояние до впереди идущего авто-
мобиля, подбирает безопасную ско-
рость и дистанцию и контролирует
положение машины относительно
продольной дорожной разметки.
Разработчики надеются, что в буду-
щем система HIDS поможет избе-
жать тяжелых аварий на автоба-
нах, которые происходят из-за пе-
реутомления водителей.
М. КАДАКОВ
8 июня но автосалоне в
Турине состоялась
мировая премьера
двухместного родстеро но
базе купе Реггап 550
Maranello. Подробный
рассказ об этой машине
читайте в следующем
номере Авторевю
¹11,2000 5
НА АВТОСАЛОНE в Турине,
открывшемся 8 июня, состоялся
мировой дебют нового автомоби-
ля Alfa Romeo 147, который при-
шел на смену семейству хэтчбе-
ков Alfa Romeo 145/146.
Трехдверный хэтчбек сработан
в лучших традициях итальянской
фирмы. Капот с Ч-образной под-
штамповкой, округлые фары, вы-
тянутая вертикальная решетка
радиатора, которая делит попо-
лам широкий воздухозаборник си-
стемы охлаждения двигателя, хро-
мированные ручки дверей под
«естественный» хват, большие
легкосплавные колеса с характер-
ными круглыми отверстиями... На-
лицо сходство с седаном Alfa
Romeo 156 и с легендарной моде-
лью Alfa Romeo 6С 2500 Villa
d'Este образца 1949 года.
В спортивной тональности вы-
держан и салон: профилирован-
ные сиденья, трехспицевый руль,
обрамленные в хромированные
цилиндры приборы, небольшой
рычаг-«джойстик» механической
коробки передач.
B основе автомобиля — укоро-
ченная платформа седана Alfa
Proton отправляется
в самостоятельное плавание
Новый Ferrari — в Турине
ры фирмы Lotus, которая уже
давно работает под патронажем
малайцев. Жаль, что к работе
над машиной не были привлече-
ны лучшие европейские дизайне-
ры: внешне седан запоминается
лишь острым «клювом» капота,
который словно срисован с авто-
мобилей Alfa Romeo, да обнов-
ленной эмблемой в виде стилизо-
ванного изображения тигра.
Proton Waja оснащается бензи-
новыми двигателями объемом
1,6 и 1,8 литра. Малайцы позици-
онируют новый седан как конку-
рента автомобилям класса О,
среди которых Opel Vectra, Ford
Mondeo, Peugeot 406 и другие.
На родине Proton Waja поступит в
продажу в сентябре, а в декабре
начнутся поставки машины в Ав-
стралию. Розничная цена седана
— менее $20000.
Ford Mondeo отмечает юбилей
Volkswagen — ¹1 в Японии
Концерн Volkswagen держит первое место по объемам продаж сре-
ди иностранных автопроизводителей на рынке Японии. Только в мар-
те здесь было продано 8242 Фольксвагена — на 5,5% больше, чем ав-
томобилей Suzuki местного производства.
Вторая молодость Camry
Компактвэны едут B Китай
Фирма Citroen рассматривает вопрос о размещении производства
нового компактвэна Citroen Xsara Picasso на заводе фирмы Dong Feng
Motors в городе Вухан (Citroen уже имеет совместные автосборочные
предприятия в Китае).
B свою очередь, фирма Renault подумывает об организации сборки
в Китае автомобиля Renault Megane Scenic.
Большая Skoda уже на подходе
Фирма Skoda рассчитывает начать через год-полтора выпуск боль-
шого автомобиля на платформе седана VW Passat. Флагман чешской
фирмы будет собираться на новом заводе в городе Млада Болеслав.
Yaris c кузовом купе
В новом дизайн-центре компании Toyota, что на юге Франции, раз-
рабатывается двухдверное купе на платформе модели Yaris. He исклю-
чено, что один из вариантов будущего купе будет показан осенью на
автосалоне в Париже.
Alfa Romeo Spider u GTV
меняют прописку
Фирма Alfa Romeo планирует перевести производство купе GTV u
родстера Spider с конвейера в Арезе на завод кузовного ателье
Pininfarina. Предполагается, что кузова будут свариваться и краситься
на заводе в Грульяско, а окончательную сборку наладят в Сан-Джорд-
жо Канавезе. Кстати, опыт подобного сотрудничества уже есть: с
1966 по 1994 годы фирма Pininfarina построила для Alfa Romeo в об-
щей сложности около 200 тысяч родстеров.
Honda создает автопилот

газета
Kl ~ 3EKI33
Сенсация! АО Москвич разрабаты-
вает большой седан под кодовым
названием Х1. «Мистер Икс» дол-
жен стать самым роскошным и са-
мым дорогим отечественным авто-
мобилем. Нам удалось получить
фотографии пластилинового ма-
кета автомобиля и техническое
задание на его разработку.
одчиненные Рубена
Асатряна замахну-
лись на разработку
автомобиля класса E
Москвич Х1 (данные технического задания)
.4-дверный седан
................................................................................................5
....спереди, поперечно
...3000
.6, Ч-образное
А. КОТЕРЕВ
....185/6000
Привод
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Снаряженная масса, кг.
Максимальная скорость, км/ч.
Разгон 0 — 100 км/ч, с
Расход топливо, л/100 км
при 90 км/ч .
при 120 км/ч.
городской цикл
* Данные для автомобиля с базовым двигателем.
.9,8
.8,5
1 1,5
1 3,5
6 ¹ 11, 2000
Вариант оформления зад-
ней части обновленного
)<н зя Владим
Кузов.
Число мест
Двигатель'
Расположение .
Рабочий объем, куб. см .
Число и расположение цилиндров
Максимальная мощность,
л.с./об/мин
Максимальный крутящий момент,
Нм/об/мин
Коробка передач.
по европейской классифика-
ции (BMW 5-й серии, Mercedes
Е-класса, Audi А6 и т.д.).
В основу без малого пятиме-
тровой машины ляжет про-
странственный каркас, на ко-
торый будут навешены панели
из стали и композитных мате-
риалов. Дизайн разработан с
оглядкой на роскошные лиму-
зины из Англии и США.
245/4500
.механическая, 5-ступенчатая/
.автоматическая, 4-ступенчатая
......на передние колесо/
.на все колеса
4980
............2000
........... .... ............ 1 490
2900
...... ........ .... .. 1 800
210
Огромный капот и фальшра-
диаторная решетка напомина-
ют автомобили Lincoln, а зад-
няя часть один в один копиру-
ет Rolls-Royce Silver Seraph.
На удивление архаично выгля-
дят треугольная задняя стойка
крыши и расположенное почти
вертикально заднее стекло.
Заявленный в техническом за-
дании коэффициент аэродина-
мического сопротивления C
равен 0,3. Объем багажника
— не менее 500 литров.
B базовом исполнении Москвич
Х1 будет оснащаться двигателем
Ч6 3.0 мощностью 185 л.с. Кроме
того, предусматриваются четырех-
, пяти- и даже восьмицилиндровые
бензиновые моторы, а также д~+
зели. Коробка передач — механ~+
ческая пятиступенчатая либо «ав-
томат». Привод — на передние
или на все колеса.
Под стать и оснащение:
электроприводы стекол и зер-
кал, АБС, система вентиляции
с кондиционером и воздушным
фильтром, переднее стекло с
электрообогревом, фронталь-
ные и боковые подушки безо-
пасности, ремни безопасности
с преднатяжителями. Расчет-
ный ресурс автомобиля
200000 км, гарантия на кузов
от сквозной коррозии — не
менее 10 лет.
Первый образец должен
быть готов к августовскому
мотор-шоу в Москве, а в 2001
году будет собрано от 10 до
50 автомобилей. Заводская
цена машины — $22000. В
перспективе на базе седана
планируется сделать минивэн,
полнопри водную модифика-
цию и даже машину с гибрид-
ным приводом.
Неясно, правда, где погряз-
ший в долгах завод найдет
деньги на разработку и освое-
ние производства. Говорят,
главный покровитель завода
MocKoBcKPIA M3P K)PODIA ЛУжков
уже видел макет. Возможно,
он и поможет деньгами.
Если их не хватит на построй-
ку роскошной машины, то мож-
но будет ограничиться запуском
в серию обновленного Князя
Владимира (с иным оформлени-
ем передней и задней части).
Уже заказаны штампы для на-
ружных панелей кузова. Под ка-
потом будет работать новый
двухлитровый двигатель Renault
F4R мощностью 140 л.с. На сме-
ну задней подвеске со скручива-
ющейся балкой придет незави-
симая трехры чажная.

2ЫййЛЩ
газета
ЩЯ©
Mercedes С200 Kompressor
Nissan Maxima QX
ВА3-2112-37
Прошедшая в начале июня в Нижнем Новгороде
выставка Автефорум-2000 собрала стельке алегковыхэ
премьер, сколькими в иные годы не могли похвалиться
даже московские автосалоны.
ВА3-2114
А. КОТЕРЕВ
Фото автора
Первый ВА3--2101
8 ¹ 11, 2000
а российском небосклоне за-
жглась новая трехлучевая звезда:
в Нижнем дебютировал Мерседес
С-класса, который, по мнению
службы маркетинга концерна, будет намного
популярнее предшественника. Россиянам
предлагаются седаны с широкой гаммой дви
гателей (три бензиновых и три дизеля) и ше-
стиступенчатой механической либо пятисту
пенчатой автоматической коробкой. Пред-
ставители концерна считают, что наиболь-
шим спросом будет пользоваться Mercedes
С200 Kompressor со 163сильным мотором,
который в зависимости от комплектации сто-
ит от $39000 до $47000. Менее мощные
бензиновые и дизельные машины у нас не
популярны, а модификация с 2,6-литровым
двигателем попадает в «акцизную зону» и до-
роже примерно на 10%. На текущий год для
России выделена квота в 200 автомобилей;
практически все они уже распроданы. В от-
крытой продаже С-класс появится у дилеров
только в следующем году. Кроме того, в Ниж-
нем показали обновленный микроавтобус
Mercedes Sprinter. Цена 11-местной модифи
кации — $42000.
Еще одна премьера — новый Nissan
Maxima QX. Большой седан оснащается дви
гателями объемом 2 литра (140 h.ñ.) и 3 лит-
ра (200 л.с.). В стандартное оснащение вхо-
дят АБС, фронтальные и боковые подушки
безопасности, ксеноновые фары, климат-кон-
троль. Цена — от $30000 до $43000. В «груп-
пе поддержки выступали Nissan Almera u
Nissan Patrol с новым трехлитровым дизелем.
На стенде BMW центральное место занял
новый внедорожник BMW Х5. Выставочный
образец был продан за $78000 еще до от-
крытия экспозиции; кроме того, были полу-
чены заказы еще на несколько машин.
Проблем с обслуживанием Х5 не будет: рас-
ходные материалы уже поступили на склад
нижегородского дилера BMW, а механики
прошли стажировку в учебном центре.
Добрался до Нижнего и новый Mitsubishi
Pajero. Дилеры представили внедорожник с
3,5-литровым бензиновым двигателем с нь
посредственным вп рыском топлива.
АвтоВАЗ примерял бронежилеты. Брони-
рованная удлиненная «десятка — ВАЗ-
211082, — созданная дочерним предпри
ятием Бронто, внешне не отличается от
обычного Премьера, но может защитить си
дящих спереди от пули пистолета ТТ, а зад-
ним пассажирам не страшна и очередь из
автомата Калашникова. В стандартную ком-
плектацию броневика стоимостью около
700 тыс. рублей входят кондиционер и
взрывобезопасный топливный бак. Пока де-
лается пять машин в месяц. При наличии
заказов Бронто может довести объем выпу-
ска до 50 машин в месяц и снизить цену до
600 тыс. рублей.
А защищенная Нива ВАЗ-212182 Форс
теперь оснащается панорамным лобовым
бронестеклом и «полноразмерными боко-
выми бронестеклами. Розничная цена т~
кой машины — около 450 тыс. рублей.
Автоспортсмены любовались «заряжен-
ным ВАЗ-2112-37 с 1,5-литровым двигат~
лем мощностью 110 h.c., каркасом безопас-
ности, задним стабилизатором поперечной
устойчивости и уменьшенным на 40 мм кли-
ренсом. Пробные заезды на таких хэтчбе-
ках пройдут в ближайшее время, а в следу-
ющем году, после сертификации, ВАЗ-2112-
37 станет основным автомобилем гоночной
серии Кубка Лада. Кстати, ВАЗ-2112-37 поя-
вится и в свободной продаже. Цена—
$11000.
Продолжается предстартовый марафон
новой Нивы ВАЗ-2123. Сейчас проводятся
сертификационные испытания, а осенью
должны начаться продажи. В этом году в
Тольятти соберут 1000 машин, оснащенных
1,7-литровым двигателем с распределен-
ным впрыском топлива. Позже появится
двухлитровый 16-клапанный мотор и два ди-
зеля (барнаульский и фирмы Peugeot), а так-
же усилитель рулевого управления (на ма-
шинах из первых партий его не будет) ° Роз-
ничная цена вряд ли опустится ниже $8000.
Очень скромно прошел показ модернизи-
рованной «девятки» ВАЗ-2114: ее упрятали
в дальний угол экспозиции. Начало серийно-
го производства машины запланировано на
вторую половину этого года.
Кроме того, вазовцы напомнили о 30-ль
тии марки Жигули: в Нижний приехал самый
первый серийный ВАЗ-2101 1970 года, ко-
торый недавно обнаружили в Самаре.
Хозяева выставки, газовцы, делали став-
ку на новую Волгу ГАЗ-3111. Причем каж-
дый желающий мог совершить на ней Ко
роткую ознакомительную поездку. По офи-
циальной информации, практически все ку-
зовные детали уже отштампованы на прес-
сах, а сварка и окраска производятся на
конвейере. По «вновь утвержденному пла
ну» начало серийного производства намеч~
2000 л'ин'по к'не'ок'ло $10000" Ï" ~ БРОНИРОВОННЫй BA3211082ПРЕМЕР
да, из неофициальных бесед с газовцами
выяснилось, что и эти сроки, скорей всего,
будут сдвинуты.
Основная задача «грузового отделения
ГАЗа — поставить в начале следующего го-
да на конвейер четырехтонный грузовик
Валдай с кабиной от Газели и дизелем Steyr.
Валдай — основной конкурент зиловскому
Бычку, а его главным козырем должна
стать меньшая цена. В это верится с тру-
дом: шестицилиндровый дизель Steyr, кото-
рый пока производится малыми партиями,
недешев...
Кроме того, до конца года ГАЗ должен со-
брать 1000 пикапов Атаман, которые пой
дут на экспорт. Позже будет освоено произ-
водство грузопассажирского внедорожника
ГАЗ-230810 Ермак, а выпуск комфортабель-
ного джипа ГАЗ-3106 стоимостью
$1200Π— 15000 (см. AP ¹ 17, 1999) нач-
нется не раньше чем через пять лет.

Новый Сценик — автомобиль для мужчины, который
ценит интеллект. Базовая комплектация этой машины
приятно удивит любого автомобилиста. Новые 16-ти
клапанные двигатели 1.6 и 2.0 л, кондиционер, АБС и
4 подушки безопасности — об этом стоит подумать!
Специально для России — не только система
облегченного запуска в зимних условиях. Увеличенный
клиренс, усиленная подвеска, защитный поддон
двигателя и выпускной системы также полностью
соответствуют российским дорожным условиям.
Тел.:(095) 7953030 www.renault. scenic.ru
Новый Сценик—
твой стиль жизни.

газета
Бензмн вневь недережает.
Опять эвакуация
транспортных средств, в отсутствие водителя
составляется в присутствии двух понятых .
Это означает, что после составления протоко-
ла машину доставят на охраняемую стоянку
— не караулить же ее инспектору весь день.
Улицы городов вновь заполонят бело-синие
эвакуаторы, а нам придется в добровольно-
принудительном порядке оплачивать услуги,
которые мы не заказывали.
Правда, нормативного акта, который опре-
делял бы порядок задержания транспортного
средства, эвакуации и хранения на штраф-
стоянках, пока нет. Но его разработку, ско-
рее всего, поручат ГИБДД. А там уж постара-
ются по полной программе. ° .
И еще: депутаты отклонили предложение о
допустимом уровне содержания алкоголя в
крови водителя в размере 0,2 промилле. Как
и прежде, за руль можно садиться лишь абсо-
лютно трезвым.
А. КОТЕРЕВ
Наш корр.
Ilo евренейскмш нравмнаш
Мескевских автевладельцев
еблежмнм
всем цивилизованном мире. И пока побла-
жек российским заводам не предусмотрено.
Но наверняка они получат еще два года так
называемого переходного периода на то,
чтобы доработать свои модели или снять их с
производства. К тому же, те автопроизводи-
тели, которые успели сертифицировать свои
машины по старым требованиям, получили
еще три года спокойной жизни.
Кстати, все заводчане на конференции
ворчали по поводу введения новых правил:
мол, и без того жизни нет, а тут еще и эта
безопасность. ° ° Действительно, принятие
нового ГОСТа подпишет смертный приго-
вор и вазовской «классике», которая вряд
ли успешно пройдет современный краш-
тест, и карбюраторным двигателям. Но ес-
ли в будущем мы хотим дышать чистым
воздухом и реже погибать в авариях, дру-
гого пути нет.
мотоциклов — 2 рубля за 1 л.с. С владель-
цев грузовиков будет взиматься от 6 до 21
рубля за каждую лошадиную силу в зависи-
мости от мощности двигателя.
Льгот по уплате дорожного налога не пре-
дусмотрено. Закон вступает в силу 1 августа
2000 года. Напоминаем, что крайний срок
оплаты дорожного налога — 1 августа каж-
дого года. Как правило, квитанцию об опла-
те требуют инспекторы ГИБДД при прохож-
дении очередного техосмотра.
К. АНДРЕЕВ
"""""' Дмагенааьные шмны жмвы.
Зарплата возрастет,
а штрафы — нет
ком протектора, который лучше отводит во-
ду из пятна контакта, что снижает риск ак-
вапланирования. К тому же, эти покрышки
будут стоить около 280 рублей.
А третья новинка из Воронежа предна-
значена уже для современных моделей ВАЗ
— это радиальная бескамерная шина моде-
ли 19В. Стоит она на 100 рублей дороже.
Все шины уже прошли сертификацию и
скоро появятся в розничной продаже.
сборы до конца текущего года будут рас-
считываться исходя из прежней суммы,
равной 83 рублям. Со следующего года
эта цифра повысится, но ненамного — до
100 рублей. А в перспективе законотвор-
цы планируют вовсе отказаться от расче-
та штрафов в зависимости от минималь-
ного оклада и установить фиксированные
суммы.
В НАЧАЛЕ июня Государственная Дума
приняла Закон «О минимальном размере
оплаты труда» ° В соответствии с ним, с 1
июля 2000 года минимальная зарплата
возрастет с нынешних 83 рублей до 132
рублей, в первой половине 2001 года со-
ставит 200 рублей, а после 1 июля 2001
года увеличится до 300 рублей. Тем не
менее, штрафы расти не будут. До внесе-
ния изменений в соответствующие феде-
ральные законы все штрафы, налоги и
А. КОТЕРЕВ
Со6. инф.
19В
17В
18В
10 ¹11,2000
ИНСПЕКТОРЫ ГИБДД радостно потирают
руки: Госдума приняла во втором чтении 27-е
главу нового Кодекса об административных
правонарушениях. Увы, думцы вновь восста-
новили практику снятия номерных знаков и
эвакуации неправильно припаркованных ав-
томобилей.
Снимать номерные знаки разрешено при
нарушении правил эксплуатации и управле-
ния транспортными средствами — например,
с машин без талона техосмотра. Что касает-
ся эвакуации, то депутаты заменили этот тер-
мин на «задержание транспортного средст-
ва». Задерживать машину разрешено за уп-
равление без водительского удостоверения
или в состоянии алкогольного опьянения, за
технические неисправности, при которых за-
прещено движение, и за нарушение правил
остановки и стоянки. Так вот, если машина
припаркована в неположенном месте, то
«. ° .протокол о задержании транспортного
средства, создавшего препятствие для других
БЕЗОПАСНОСТЬ отечественных автомоби-
лей стала темой очередной конференции, ко-
торая прошла в начале июня на Дмитров-
ском автополигоне.
Главная новость, которую обсуждали пред-
ставители всех автозаводов, — с 1 июля
2000 года в России вступают в силу стандар-
ты ГОСТ P серии 41, разработанные на осно-
вании правил ЕЭК ООН. Это свод из 86 тре-
бований к безопасности автомобиля — ак-
тивной, пассивной и экологической. B част-
ности, на всех сиденьях легкового автомоби-
ля или грузовика теперь должны быть устано-
влены трехточечные ремни безопасности, а
на автобусах — двухточечные ремни. В обя-
зательную программу сертификационных ис-
пытаний на пассивную безопасность вошел
боковой удар. Кроме того, экологические
нормы Euro 2 стали обязательными для всех
российских автомобилей.
Правила эти жесткие — именно по ним
проходит сертификация новых моделей во
НАД бензиновым рынком сгущаются тучи.
Если Госдума по предложению правительства
России одобрит внесение поправок во вто-
рую часть налогового кодекса, то розничная
стоимость литра бензина Аи-95 может вырас-
ти до 10 — 12 рублей.
Какое отношение имеют налоги к цене то-
плива? Связь есть, и самая прямая. Предло-
женная правительством реформа налоговой
системы предусматривает отмену ряда нало-
гов. Планируется отменить налог на покупку
транспортных средств, который до сих пор
платили юридические лица при постановке
машины на учет, ежегодный сбор с пользова-
телей автодорог, который тоже взимался с
предприятий, налог с оборота, налог на от-
дельные виды транспортных средств, налог с
продаж...
Часть средств, вырученных от взимания
этих налогов, ранее составляла немалую долю
поступлений в дорожный фонд. Теперь казна
АВТОМОБИЛИСТАМ вновь придется поту-
же затянуть пояса: в конце мая московские
власти решили увеличить ставки дорожного
налога.
Согласно принятому Московской город-
ской Думой Закону «О ставках налогов, взи-
маемых в дорожные фонды», ставка еже-
годного налога на владельцев легковых ма-
шин с двигателем мощностью до 100 л.с.
составляет теперь 3 рубля за 1 л.с. Владель-
цы машин с двигателем мощнее 100 л.с. бу-
дут платить 10 рублей за 1 л.с., владельцы
автобусов — 6 рублей за 1 л.с., а владельцы
ВОРОНЕЖСКИЙ шинный завод начал вы-
пуск трех новых моделей 13-дюймовых шин
для легковых автомобилей, две из которых
имеют диагональный корд и рассчитаны на
применение камер. Зачем изготавливать
покрышки явно устаревшей конструкции?
Дело в том, что на дорогах встречается еще
много старых автомобилей Москвич-2140,
Иж-412, ВА3-2101, рассчитанных именно
на «диагоналку», — для них и предназначе-
ны воронежские шины 17В и 18В. От ста-
рых моделей они отличаются новым рисун-
дорожников оскудеет, и пополнить ее прави-
тельство решило за счет повышения налогов
на продажу топлива. Акциз на высокооктано-
вый бензин увеличится в 6 — 8 раз! Правда,
налоговые сборы на низкооктановый бензин
и солярку останутся неизменными, поскольку
основными потребителями этих видов топли-
ва являются сельское хозяйство и армия.
Впрочем, свой резон в этом есть. Те, кто
покупает больше бензина, наматывают и
больше километров по дорогам. А раз так, то
пусть они и платят за их строительство. Но на-
логовое бремя в этом случае ляжет в равной
степени и на предприятия, и на «частников».
Кстати, в проекте предусмотрено повыше-
ние сборов и с пользователей придорожной
полосы — а в их число входят и бензоколон-
ки. Видимо, чтобы бензиновые короли не рас-
слаблялись...

2 ЗЕРЙВП ЗЦ]ЙЕГ~ SKI& t
Новые матеры из Заволжья
газета
'Украина: грядет увепичение
тамеженных пошлин
3М3-301. 10
Наш корр.
ВАЗ «под колпаком»
3М3-5М 10
А. КОТЕРЕВ
3М3-4064. 10
А. КОТЕРЕВ
ВАЗ-И093 из Луцка
К. АНДРЕЕВ
¹ 11, 2000 1 1
ЗАВОЛЖСКИЙ моторный завод, основ-
ной поставщик двигателей на конвейер
ГАЗа, готовит к серийному производству
новые моторы. Во-первых, это ЗМЗ-
301.10 (207 л.с., 285 Нм) — Ч-образная
«шестерка» объемом 3,2 литра. Мотор осна-
щен индивидуальными катушками зажига-
ния, контролем ионизации тока разряда на
каждом цилиндре, сварным стальным двух-
стенным выпускным коллектором, катализа-
тором и удовлетворяет экологическим нор-
мам Euro 3. Ориентировочная стоимость—
$2000 (втрое дороже, чем ЗМЗ-406). Этот
двигатель станет базовым для перспектив-
ного внедорожника ГАЗ-3106. Кроме того, с
серединь~ 2001 года 3М3-301.10 будут уста-
навливать на дорогие версии автомобилей
ГА3-3102, ГАЗ-3111 и УА3-3162.
Уже готов 2,3-литровый турбодизель
3М3-514.10 с непосредственным впрыском
топлива, который будет устанавливаться на
внедорожники УАЗ. Фактически, это «кон-
вертированный» под солярку бензиновый
мотор ЗМЗ-406. У дизеля новая головка
блока, усиленные коленчатый вал, шатуны и
поршни. Топливный насос высокого давле-
ния — механический (позже появятся фор-
сунки с электрическими клапанами). Макси-
мальная мощность — от 98 до 130 л.с. в за-
висимости от модификации. Ориентировоч-
ная цена — $3000.
Кроме того, появился двигатель ЗМЗ-
4064.10 — это хорошо известный «четыре-
ста шестой мотор с турбокомпрессором.
Максимальная мощность — 200 л.с., макси-
мальный крутящий момент — 330 Нм, цена
— вдвое выше, чем у атмосферного двига-
теля. Несколько турбомоторов проходят сей-
час испытания на автомобилях ГА3-3102.
Такие машины будут поставляться преиму-
щественно спецслужбам, но планируются
поставки и в торговую сеть.
Более отдаленная перспектива — бензи-
новые двигатели с изменяемыми фазами
газораспределения и изменяемой длиной
впускного тракта. Первые опытные моторы
в рамках этой программы будут собраны
уже в текущем году.
НА ЛУЦКОМ автозаводе собрана первая
партия из 110 автомобилей ВАЗ-21093. В
ближайшее время будет сделано еще 240
машин, которые на украинском рынке носят
имя ВАЗ-АуА3-21093.
На кузов в так называемой первой
комплектации (с собранным салоном,
бамперами, оптикой) монтируются сило-
вой агрегат, трансмиссия и подвеска.
ПРАВИТЕЛЬСТВО. Украины намерено резко
увеличить таможенные пошлины на ввози-
мые в страну иномарки.
Весной власти Украины уже меняли поря-
док перемещения автомобилей через тамо-
женную границу страны. В частности, был
разрешен ввоз в страну иномарок в возрасте
до 8 лет (раньше ограничение действовало
на машины старше пяти лет), а также отмене-
на минимальная таможенная стоимость. Это
привело к тому, что на рынок Украины хлынул
поток дешевых старых иномарок, а продажи
новых машин практически прекратились.
По мнению производителей и продавцов
В КОНЦЕ мая более чем в 30 регионах
России силами Федеральной службы налого-
вой полиции была проведена широкомас-
штабная операция по проверке структурных
подразделений АвтоВАЗа. Чем вызван
столь пристальный интерес к автогиганту?
Налоговики объясняют это так. Во-пер-
вых, у АвтоВАЗа остаются огромные долги
перед государством, погашать которые за-
вод не спешит. Во-вторых, в 1998 году на-
логовым органам стало известно о крупной
финансовой махинации, целью которой бы-
ло снизить бремя налогов на автозавод.
Только благодаря высокой квалификации
бухгалтеров и юристов заводское руковод-
ство сумело избежать тогда строгого нака-
зания. В-третьих, в ходе последней мартов-
ской ревизии, по словам проверяющих, вы-
явилась недостача 211 тысяч кузовов. Быв-
ший министр по налогам и сборам Алек-
сандр Починок после этого заявил, что за-
вод ждут «сумасшедшие доначисления в
бюджет».
А год назад в отношении первых лиц Ав-
тоВАЗа были возбуждены уголовные дела
сразу по нескольким статьям: мошенниче-
ство, невозврат валютной выручки из-за
рубежа и уклонение от уплаты налогов.
Машины движутся по подвесному конвей-
еру, который позволяет собирать одно-
временно до 16 автомобилей. Пока в
день делается не больше 10 машин. По
мере освоения производства в Луцк будут
поставляться «голые» окрашенные кузова
и необходимые комплектующие, а неко-
торые детали и узлы (аккумуляторы, ко-
лесные диски и т.д.) уже в ближайшее
новых машин, правительство Украины рубит
сук, на котором сидит: если с каждой продан-
ной новой иномарки казна Украины получает
около $1000, то старый импортируемый авто-
мобиль из-за низких таможенных пошлин, ко-
торые составляют 26 , приносит всего лишь
$150. Весомый аргумент. По последней ин-
формации, в порядке таможенного оформле-
ния автомобилей, ввозимых на территорию
Украины, вновь грядут изменения. Речь идет
о значительном увеличении таможенных по-
шлин.
Кроме того, у налогового ведомства есть
серьезные основания полагать, что завод
готовится к реорганизации, которая позво-
лит и уйти от старых долгов, и отделаться
от убыточных социально направленных не-
коммерческих предприятий, которые вхо-
дят в структуру АвтоВАЗа еще с советских
времен. Высокорентабельные производст-
ва (кузовной цех, сборочная линия, научно-
исследовательский и испытательный цент-
ры) будут выделены из состава АвтоВАЗа.
А долги завода навсегда повиснут на ос-
тальных подразделениях — прачечных,
детских садах и т.д.
Поэтому налоговая полиция устроила уп-
реждающую проверку. Уже есть результа-
ты. Например, у замдиректора московского
представительства ВАЗа обнаружено около
$50000, не учтенных в бухгалтерии.
Хорошо хоть, что концерн General Motors
не собирается из-за этого менять свои на-
мерения в отношении ВАЗа. Ведь за пять
лет, что длится подготовка к созданию СП,
уже было несколько проверок, результаты
которых никак не повлияли на деятельность
автозавода...
время начнут поставлять украинские за-
воды.
Сейчас «девятка» луцкой сборки стоит на
Украине около 25000 гривен ($4600), а
ВАЗ-21093 из Тольятти продается за 27000
гривен ($5000). «Украинская» машина ста-
ла дешевле благодаря налоговым и тамо-
женным льготам.

газета
с 9-00 до 21-00
м. Павелецкая,
ул. Дубининская,70
www.starca rs.ru
12 N»,2ооо
ЛЮБЫЕ МОДЕЛИ HYUN0AI ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРОДАЖА А/М ПО СИСТЕМЕ "TRADE IN" ПРОДАЖА В КРЕДИТ
(ОБМЕН ПОДЕРЖАННОГО А/М НА НОВЫЙ) РЕГИСТРАЦИЯ В ГИБДД
НЕЗАВИСИМАЯ АВТОЭКСПЕРТИЗА СЕРВИС
ЦЕНТРАЛЬНАЯ СПРАВОЧНАЯ: 977-20-01
Дмитровское ш., 82 (к/т "Ереван" )
Тел.: 489-01-00, 489-50-65
Ул. Красная Сосна, д. 3
Тел.: 188-78-01, 188-44-16
MERCEDES BENZ
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД
ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫЕ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
Компания «Витраж Сан-гобен»,
предлагает со склада в Москве
лобовые, боковые и задние
1втОстэклэ с различной тонировкой
и аксессуары к ним на европейские,
японские, корейские и
американские автомобили.
Прямые постааа, низнме цены.
Приглашаем и сотрудничествудилеров.
Тел/факс (095) 327-4858 Е-mail: autover@co.ru

BNW X5 и Mitsubishi Pajero третьего поко-
ления — новички на «внедорожном» рын-
ке. Исли бы мы повременили с этим тестом
еще пару месяцев, то его третьим участни-
ком стал бы обновленный Lexus RX 300,
который вскоре начнут продавать офици-
альные дилеры фирмы Toyota.
А IIOKa третьим, Но отнюдь не лишним стал
хорошо «раскрученный» «серыми» им-
портерами Lexus RX 300, предназначен-
ный для североамериканского рынка.
Славная подобралась компания, не так ли?
ЛУЧШЕЕ энерговооружение
— у BMW X5: Ч-образная «вось-
мерка» мощностью 286 л с.
Правда, в арсенале Х5 есть
еще и трехлитровый двигатель
Ч6 мощностью 231 n.c., но в
ближайшее время по офици-
альным каналам такие машины
в Россию поставляться не бу-
дут. На Pajero установлен Мо-
тор Ч6 объемом 3,5 литра с не-
посредственным впрыском
(G D I) мощностью 202 л.с. А
под капотом Лексуса — трехли-
тровый двигатель Ч6, который,
даром что самый «малолитраж-
ный», оказался на 21 «лошад-
ку» мощнее мотора Pajero.
На Pajero — самая серьез-
ная полноприводная трансмис-
сия Super Select II, об особен-
ностях которой мы решили рас-
сказать отдельно. Отметим
только, что в обычных режи-
мах движения IVlitsubishi
Pajero — автомобиль задне-
приводный.
Трансмиссия Лексуса проще.
Здесь постоянный полный при-
вод с симметричным распреде-
лением крутящего момента и
вискомуфтой, частично блоки-
рующей центральный (межосе-
вой) дифференциал, если иду-
щие к передним и задним ко-
лесам валы начинают вращать-
ся с разными скоростями.
Межколесных блокировок нет.
А BMW X5 своими внедорож-
ными качествами обязан элек-
тронике. Через свободные
дифференциалы крутящий мо-
мент передается от двигателя
к передним и задним колесам
в соотношении 38 62, а до-
биться того же эффекта, кото-
рый дают блокировки, здесь
помогает система ADB-Х (Auto-
matic Differential Brake), пере-
распределяющая крутящий мо-
мент путем подтормаживания
буксующих колес.
За рулем BMW Х5 мы оказа-
лись впервые. Но почти все в
салоне нам было знакомо, при-
чем видели мы это совсем не-
давно. Конечно, ведь героем
рубрики «Примеряем на себя»
в предыдущем выпуске Авторе-
вю был седан BMW 528i, а у
этих машин так много общего!
Знакомая комбинация прибо-
ров, знакомый блок управле-
ния климат-контролем, рукоят-
ки регулировок сидений... Но
почему на фоне такой роскош-
ной комплектации и сиденья, и
руль на Х5 оснащены ручными
регулировками?
Руль, кстати, тоже знаком
владельцам «пятерок» вЂ” четы-
ре спицы, обтянутый кожей
обод и два ряда кнопок управ-
ления аудиосистемой, телефо-
ном и круиз-контролем. Но на
руль Х5 еще вынесена кнопка
включения рециркуляции воз-
духа. Удобство этого решения
мы оценили в первой же проб-
ке. Знаком и селектор «авто-
мата с уже ставшей привыч-

Сиденья на BMW Х5 — са-
мые удобные. Несмотря на
отсутствие электрорегули-
ровок
Многие элементы интерьера Х5 напоминают салон BMW пятой серии
К услугам задних пасса-
жиров — пусть и упрощен-
ный, но зато свой блок уп-
равления микроклиматом
Дисплей бортового компьютера BMW рабо-
тает и в качестве телевизора
Под полом
багажника
†запаска-
докатка, а
еще ниже
— аккуму-
лятор

газета
На высоком тоннеле — две ру-
коятки управления трансмисси-
ей. Та, что правее, изменяет ре-
жимы работы раздатки. Их че-
тыре: 2Н, 4Н, 4Н1.с, 4LLc. А бли-
же к водителю — основной ры-
чаг автоматической трансмис-
сии INVECS-11, допускающей руч-
ной выбор передач. Все под ру-
кой, все удобно.
Когда речь заходит о комфор-
те задних пассажиров в Pajero,
нужно уточнять, о каких именно
пассажирах идет речь — «зад-
них-задних или «задних-перед-
них». Ведь в Pajero есть еще си-
денья третьего ряда, которые в
сложенном состоянии спрятаны
под полом багажника.
Так вот. Лучше всего на роль
64 км/ч 103 им/v 149 км/ч 268,7 ки/Ч
— 7.0
%
6.0
2
) 6.0
й
3
° а 4.0
Р
В
З,о
ао
максимальные обороты двигателя
обороты мекимальной мощности
060p07hl маисима~но~о
крутящего момента
1.0
0 го 40 Ео Ео 100 im uO i60 iS0 200 220
Сюрость, ки/ч
¹11,2000 15
ной дополнительной прорезью
для самостоятельного выбора
передач (система Steptronic).
И все же передняя панель в
салоне Х5 гораздо массивней,
чем в «пятерке»-седане. Ника-
ких легкомысленных полочек
или кармашков здесь нет. Зато
есть цветной жидкокристалличе-
ский дисплей. Он помогает упра-
влять системой навигации, теле-
фоном, аудиоустановкой, а еще
может выполнять роль обычного
телевизора.. Да-да, в BMW Х5
есть «штатный телевизор! Но
смотреть его на ходу нельзя:
как только автомобиль трогает-
ся с места, картинка исчезает,
хотя звук остается. Кстати, что-
бы не отвлекать водителя, зад-
ние пассажиры могут восполь-
зоваться наушниками (гнездо
для их подключения расположе-
но между спинками передних
сидений). Еще один атрибут «ав-
тономии сидящих сзади — соб-
ственный блок управления мик-
роклиматом.
С перевозкой вещей проблем
не будет — многое войдет в
большой багажник, а если этого
окажется мало, то можно сло-
жить одну или обе части спинки
заднего сиденья. Но и это еще
не все. Для перевозки «длинно-
меров можно откинуть задний
борт. Ведь пятая дверь BMW Х5
состоит из двух половинок — од-
на открывается вверх, а другая
откидывается вниз на 90'.
Очень удобно.
Аккумулятор, как и положено
автомобилям BMW, находится
сзади, под запаской-докаткой,
которая, в свою очередь, упря-
тана под полом багажника.
Салон Mitsubishi Pajero замет-
но просторнее, что обусловлено
большими габаритами и особен-
но высотой автомобиля. Сиде-
нья не столь удобны, как на
BMW (нет такой четкой фикса-
ции тела), зато есть элегантная
кожаная обивка с плиссирован-
ными вставками.
Комбинация приборов — поч-
ти такая же, как íà Pajero пре-
дыдущего поколения, с утоплен-
ными в глубокие колодцы ци-
ферблатами. Их вишневый цвет
оживляет композицию, но не из-
бавляет приборную панель от
главного недостатка: в солнеч-
ный день игра теней делает ин-
формацию почти недоступной.
«Слепыми» оказались и лампоч-
ки индикации режимов работы
автоматической трансмиссии. А
вот руль на Pajero — самый луч-
ший: и диаметр «баранки», и
форма сечения — в самый раз.
Да и деревянные вставки выгля-
дят здесь вполне уместно.
Отделка «под дерево» оживля-
ет и центральную консоль, увен-
чаную полоской дисплея, инфор-
мирующего о расходах топлива,
пробеге и забортной температу-
ре. Меломанам понравится, что
CD-чейнджер на шесть дисков
загружается через прорезь в
центральной консоли: так гораз-
до удобнее, чем каждый раз от-
крывать багажник.
«задних-задних» подойдут дети.
А вот взрослым, обреченным
все время видеть перед глазами
свои же коленки, не позавиду-
ешь. И то, что в распоряжении
«задних-задних» есть свои под-
стаканники и даже дефлекторы
системы вентиляции в крыше,
— слабое утешение. Лучше быть
«задним-передним . И места
больше, и автономное управле-
ние микроклиматом есть, и стек-
ла в дверях опускаются легким
нажатием кнопки. Еще можно
изменять угол наклона спинки,
либо вовсе сложить ее, полно-
стью или по частям.
Трудно, конечно, представить
себе владельца такой машины в
роли бомжа или человека, не
имеющего денег на гостиницу,
но уж если придется устраивать
лежбище прямо в машине, то
Pajero — вне конкуренции. Пло-
скость получается не очень ров-
ная, но для ночлега она вполне
пригодна. Кстати, ни Lexus, ни
BMW в качестве спальни не
представляют особого интереса.
Pajero неплохо трансформиру-
ется из пассажирской машины
в грузовик. Сиденья заднего ря-
да («заднего-заднего ) легко
снимаются, освобождая под по-
лом багажника объемную нишу,
а для перевозки вещей покруп-
нее можно сложить средний ряд
— как целиком, так и по частям.
Lexus RX 300 оказался тес-
ным автомобилем, хотя светлая
обивка успешно создает обрат-
ное впечатление. Мы бы не ре-
комендовали его тем, чей рост
больше 185 см. Иначе вы буде-
те напоминать подпирающих не-
босвод Атлантов.
В задней подвеске Х5 вместо привычных пружин применены пневмоэлементы,
поддерживающие постоянный клиренс независимо от нагрузки и дорожных условий

Светлая обивка создает обманчивое впечатление, что солон Лекс уса — самый просторный
Качество отделки сидений
безупречно, но их форма
ном не понравилась
Приборы Лекс уса «загораются»
только после
включения зажигания
На гол убом экране отображается инфор-
мация о работе аудиосистемы, климати-
ческой установки, а также донные, выда-
ваемые маршрутным компьютером
Множество подстаканников
— неизменный атрибут ав-
томобилей, поставляемых
на американский рынок

газета
° ° И
Предельные углы поперечной устойчивости (опрокиды-
вания) мы определяли в лаборатории Дмитровского авто-
полигона. Специальная платформа наклонялась до тех
пор, пока левые колеса не потеряют контакт с опорной
поверхностью. Этот угол наклона платформы и становил-
ся «зачетным». Дольше всех «держался на ногах» BMW Х5.
Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль Mitsubishi Lexus BMW
Угол поперечной у~ойчиволи 44 39' 48 50' 49 17'
116 км/ч 161 км/ч
60 км/ч
7.о
а
й
6.О
Я
I 60
Ь
Ф 4.о
Р
R
э.о
2.о
максимальные обороты двигателя
обороты максимальной мовщнооти
обороты максимального
крутящего момента
1.о
О 2О 4О 60 ВО 1ОО i' 14О i60 i60 ~ОО 22О
Скорость, км/ч
¹11,2000 1 7
Сиденья здесь тоже обшиты
красивой кожей, но форма их
такова, что они больше подо-
шли бы для уютной гостиной,
чем для мощного полнопривод-
ного автомобиля: поперечная
фиксация тела едва заметна.
Напомним, что эта машина де-
лалась в расчете на американ-
ский рынок...
Ручки и кнопочки управления
микроклиматом сгрудились в
центре консоли. Пользоваться
ими не так удобно, как íà BMW
и Mitsubishi. Зато хорош боль-
шой дисплей с голубым экра-
ном. Правда, в отличие от дисп-
лея на BMW, в качестве телеви-
зора он не работает, что не ме-
шает ему очень внятно инфор-
мировать о выбранном режиме
вентиляции, настройке радио-
приемника и т.д.
А в нижней части консоли—
селектор автоматической транс-
миссии. Такое положение рыча-
га позволяет водителю, не выхо-
дя из салона, перебраться на
место пассажира. И наоборот.
Правда, не совсем понятно, за-
чем это надо. На случай пере-
стрелки?
Впрочем, пространство между
сиденьями зря не пропадает:
здесь расположен «комодик», из
которого выдвигаются два длин-
ных ящичка, отлично подходящих
для компакт-дисков. А где сам CD-
чейнджер? Оказалось, в бардач-
ке. Не так удобно, как íà Pajero,
но все же лучше, чем на Х5.
Там, где до поворота ключа
зажигания зияла черная дыра,
вдруг вспыхивают стрелки и
цифры, излучающие мягкий лун-
ный свет. Вряд ли такое реше-
ние имеет какие-нибудь практи-
ческие преимущества, зато впе-
чатляет...
Недостаток пространства для
задних пассажиров отчасти ком-
пенсируется возможностью ото-
двигать назад сиденье. Но, ес-
тественно, в ущерб и без того
небольшому багажнику.
Еще раз заглянув в салоны
трех машин, мы утвердились во
мнении, что водителям больше
всего понравится BMW Х5, а
пассажиры предпочли бы ехать
в Mitsubishi Pajero.
Ну, тронулись?
Интересно, а как нужно поль-
зоваться коробками передач,
чтобы разогнаться с максималь-
ной эффективностью? В данном
случае вопрос относится к BMW
и Mits ubishi, поскольку здесь,
помимо автоматического, пред-
усмотрен и самостоятельный вы-
бор передач. Чтобы на него от-
ветить, во время измерения ди-
намических качеств автомоби-
лей мы провели серию экспери-
ментов.
С Лексусом все ясно. Здесь
нет «ручного» режима, и потому
в ходе зачетных заездов на ди-
намометрической дороге Дмит-
ровского полигона селектор
трансмиссии находился в поло-
жении «О».
Между прочим, несмотря на
относительно небольшой рабо-
чий объем мотора и то, что
здесь не пяти-, а четырехступен-
чатая коробка передач, Lexus c
легкостью обставил Mitsubishi
во всех «разгонных» упражнени-
ях. Грубо говоря, Lexus настоль-
ко же динамичнее Mitsubishi,
насколько BMW динамичнее
Лексуса.
Жаль только, что Lexus, при-
крывшись маской электронного
ограничителя, утаил свои истин-
ные возможности по части мак-
симальной скорости. Разгон об-
рывался при 175 км/ч, хотя бы-
ло очевидно, что это еще не
предел.
А как разгоняется BMW? Нет
слов.. °
Сначала — в режиме «D». Пе-
редачи мягко и быстро переклю-
чаются в тот момент, когда
тахометр показывает 6000
об/мин.
А если переключать передачи
вручную? Можно ли разогнаться
быстрее, скажем, до 100 км/ч?
Отвечаем с полной уверенно-
стью: нельзя. Начнем с того, что,
разгоняясь на первой передаче
в ручном режиме, нельзя перей-
ти на вторую без сброса газа:
«автомат» упрямо удерживает
первую передачу даже при мак-
симальных 6200 об/мин, никак
не реагируя на то, что водитель
толкает рычаг селектора от себя
(в положение «+»). И лишь под-
сбросив газ, удается включить
вторую. Дальнейшие переключе-
ния на высшие передачи проис-
ходят без проблем. Даже если
вы забудете вовремя включить
очередную передачу, раскрутив
мотор до максимальных оборо-
тов, за вас это сделает электро-
ника. Также происходит и обрат-
ный процесс. Если, например,
принудительно включить пятую
передачу на скорости 60 км/ч, а
затем резко добавить газ, то на
информационном дисплее вме-
сто пятерки появится двойка: ин-
тенсивный разгон, KGK и положе-
но при такой скорости, начнется
со второй передачи.
Максимальная скорость BMW
тоже ограничена электроникой.
Мы, конечно, попытались вы-
рваться из электронной уздеч-
ки, но не тут-то было... BMW Х5
набирает максимальную ско-
рость на четвертой передаче,
когда стрелка тахометра вплот-
ную подходит к красной зоне.
Но чувствуется, что запас мощ-
ности есть. Принудительно вклю-
чаем пятую, газ в пол. Но «авто-
мат» самовольно возвращается
на четвертую.
Попробуем по-другому. Вклю-
чаем пятую, но теперь нажима-
ем педаль не полностью, а лишь
до положения, при котором сра-
ботает режим kick-down. Авто-
мобиль разгоняется до тех же
215 км/ч по спидометру (это со-
ответствует реальной скорости
208 км/ч), а дальше — ни-ни!
Правда, автомобилям в компле-
ктации Sport Package будет
«разрешено» разогнаться до
230 км/ч.
Но, как бы там ни было с «ма-
ксималкой», динамика BMW Х5
великолепна, а пятиступенчатая
автоматическая коробка пере-
дач — лучшая из всех, с которы-
ми мы имели дело.
Mitsubishi Pajero и в городе, и
на трассе заметно отстает от
двух других участников теста.
Он, как и BMW Х5, тоже осна-
щен адаптивным пятиступенча-
тым «автоматом» с возможно-
стью ручного выбора передач.
Но работает эта коробка совсем
по-другому. В режиме «0» пере-
дачи на Pajero переключаются
даже медленнее, чем на Лексу-
се, уж не говоря î BMW. Да и
«адаптивность» коробки Pajero,
как нам показалось, достоинст-
во не бесспорное: переход на
пониженные передачи далеко
не всегда происходит вовремя и
быстро. Скорее, наоборот.
А что «ручной» режим? По
субъективным впечатлениям,
разгон становится более интен-
сивным. Но замеры с примене-
нием исследовательской аппа-
ратуры показали обратное: в ре-
жиме «D» до 100 км/ч Pajero
разгоняется быстрее, чем при
ручном переключении передач.
Кстати, в ручном режиме «ав-
томат» Pajero работает по упро-
щенной схеме — он «держит»
передачу, даже если двигатель
уперся в ограничитель или, на-
против, надрывается на мини-
мальных оборотах. Но заглох-
нуть мотору не даст: в послед-
ний момент коробка все же
п редложит более подходящую
передачу. Есть и другая «защита
от дурака». Если при скорости
90 км/ч попытаться включить
первую, то ничего не получится
— команда будет отвергнута.

газета
Очень хорошие сиденья.
Но ía BMW — лучше
Пассажиры
среднего ря-
да сидений
Pajero могут
подобрать
индивид уаль-
ный угол на-
клона спинки
Раскладные
сиденья легко
превращают
Pajero из пяти-
местного as-
томобиля в
семиместный
«Игра теней» мешает
восприятию информации с
утопленных в колодцы
приборов
В Pajero два пульта
управления
микроклиматом. Этот—
для задних пассажиров
Украшение солоно Pajero — прекрас-
ный руль

газета
И Lexus, и BMW — автомоби-
ли негромкие. Только при интен-
сивном разгоне в салоне BMW
отчетливо, но ненавязчиво про-
слушивается урчание мотора. И
это приятно. В салоне Pajero
чуть шумнее, но все же нет по-
вода говорить об акустическом
дискомфорте. Просто общий
уровень звукового фона не-
сколько выше.
А теперь... В грязь? Нет, пач-
кать таких красавцев жалко. Но
с дороги все же съедем.
Вот теперь Pajero оказался в
своей стихии. Переваливаясь с
бока на бок, он легко преодоле-
вает ухабы и холмы, «отрабаты-
вая профиль поверхности длин-
ноходной подвеской. Ныряем в
глубокий кювет. Все. Диагональ-
ное вывешивание колес, Pajero
замер. Все ли? Достаточно вклю-
чить понижающую передачу (при
этом автоматически блокируется
центральный дифференциал) и
нажать на кнопку блокировки
заднего дифференциала — и
Pajero моментально выбирается
из плена. На BMW и на Лексусе
мы даже не будем соваться в та-
кую канаву... К тому же, велика
опасность оторвать бамперы и
помять пороги — они явно не
приспособлены для преодоления
серьезных препятствий. Поэтому
упростим задачу, ограничившись
«диагональным» штурмом круто-
го травянистого уклона.
В разведку уходит Pajero. Bce
блокировки включены, и просла-
вленный проходимец карабкает-
ся ввысь, пока хватает сцепных
свойств шин. Браво!
Величина хода подвески — один из
важнейших параметров, определяю-
щих проходимость автомобиля: чем
меньше хода подвесок, тем раньше
(при прочих poBHblx условиях) НОступит
диагональное вывешивание. Чтобы ко-
свенно оценить вероятность диаго-
нального вывешивания, мы провели с
тремя мОшинОми тОкОЙ эксперимент.
Правым передним колесом автомо-
биль заезжает на пандус эстакады до
тех пор, пока заднее правое не повис-
нет в воздухе. Теперь мы измеряем вы-
соту препятствия, а также то, насколько
изменилось положение центров перед-
него и заднего колес относительно ку-
зова. Результаты приведены в таблице.
как и Ожидалось, безОгОворочным ли-
дером стал Pajero. Этот автомобиль
способен не только лучше других выби-
раться из затруднительных ситуаций, но
и реже попадать в них!
Nlitsubishl Lexus
520 295
37 32
153 86
BMW
290
35
101
Высота препятствия, вызывающая отрыв заднего колеса, мм
Ход сжатия переднего колеса, мм
Ход отбоя заднего колеса, мм
43 км/ч 90 ки/ч 123 км/ч 172,2 е(/Ч
- 7.0
Е.о
3 4.0
3.0
мекюивьные обороты авпмам
обороты мекюв~ной мощности
обороты мапиамьного
цфтицоГО момонтб
1.0
0 20 40 Ю 80 100 120 140 160 160 200 220
скорость, км/ч
¹11,2000 19
По ходу обсуждения трех ма-
шин мы ни разу не вспомнили
про тормоза. А это значит, что
работают они отлично и никаких
проблем водителю не создают.
Лучший результат при остановке
со скорости 100 км/ч продемон-
стрировал Pajero: тормозной
путь составил 39,6 м. Видимо,
свою лепту внесли и шины
Dunlop TG 35 размерности
265/70 R16, специально разра-
ботанные для этой машины.
И еще одно наблюдение.
Lexus u Mitsubishi при резких
торможениях заметно клюют но-
сом, а BMW лишь слегка кивает.
Теперь поговорим об управля-
емости.
Честно говоря, еще до начала
теста мы предполагали, что в
этой номинации лидерство будет
за BMW. Но... Мы не ожидали,
что победа будет столь убеди-
тельной! И если вновь вернуться
к сравнению с седаном BMW пя-
той серии, то можно сказать,
что Х5 управляется лишь чуть ху-
же, чем обычная «пятерка .
Четкие, быстрые реакции,
внятное реактивное действие
на руле, минимальные для авто-
мобилей такого типа крены,
очень уверенное движение в по-
воротах даже при больших по-
перечных ускорениях.
Но на неровной дороге, при
скорости 140 км/ч и выше, ав-
томобиль начинает рыскать: же-
сткая подвеска не успевает «от-
рабатывать» волны. Зато на хо-
рошем покрытии BMW Х5 ведет
себя почти как спортивный ав-
томобиль.
Неплохо управляется и Lexus.
Очень высокая чувствитель-
ность на повороты руля не вы-
зывает ощущения излишней
остроты благодаря хорошему
реактивному действию. И реак-
ции однозначны, хотя кренится
Lexus больше, чем BMW. Прав-
да, предельные возможности в
поворотах у «японца ниже. За-
то по неровному шоссе на боль-
шой скорости Lexus идет уве-
реннее, и ехать на нем спокой-
ней: нет тех рысканий, которые
мы отметили на BMW. Хотя нет и
спортивной изюминки. В целом
же Lexus — самый простой в уп-
равлении. Понятный и друже-
любный.
Pajero в этой компании ока-
зался добродушным увальнем.
Низкая чувствительность (от
упора до упора руль Pajero дела-
ет четыре с лишним оборота, в
то время как на Лексусе — все-
го два с половиной), пугающие
крены, недостаточное реактив-
ное действие на руле при малых
углах его отклонения. Все это
порождает при быстрой езде не-
уверенность. И слава Богу. По-
тому что в «предельном поворо-
те Pajero так высоко поднимает
в воздух переднее колесо, что
становится жутко. Еще чуть-чуть
— и завалится.
Как правило, автомобили, отли-
чившиеся по части управляемо-
сти, проигрывают по плавности
хода. Так вышло и на этот раз.
BMW X5 слишком рьяно по-
вторяет профиль дороги. Но ра-
дует то, что мелкие неровности
типа швов и стыков асфальта
автомобиль словно не замеча-
ет. Да и энергоемкость подве-
сок на высоте: никаких намеков
на «пробои».
Лучшим борцом с дорожными
неровностями был признан
Lexus. Это подтверждают и ре-
зультаты наших измерений: на
любой скорости, на разных ти-
пах покрытий Lexus меньше дру-
гих встряхивает водителя и пас-
сажиров.
А Pajero с точки зрения «ездо-
вого» комфорта оказался хуже,
чем Lexus, но лучше, чем BMW.
На пологих волнах начинается
раскачка, но еще более непри-
ятно то, как жестко автомобиль
проходит мелкие неровности.
Впечатление такое, что давле-
ние в шинах по меньшей мере
на одну атмосферу выше нор-
мы. Нет, проверили еще раз...
Теперь то же самое пытаем-
ся проделать на Лексусе. Куда
там! Уже на полпути правое
заднее колесо поднялось над
землей сантиметров на 30 и
начало беспомощно крутиться.
А разгруженное переднее ле-
вое тщетно IlblTahocb зацепить-
ся за травянистый грунт. Прие-
хали.
Теперь BVW. Сначала все
происходило как на Лексусе—
заднее колесо в воздухе, пе-
реднее буксует. Но через мгно-
вение что-то захрустело, и нер-
вными толчками Х5 стал караб-
каться вверх. Что-то предпри-
нял водитель? Ничего. Он про-
должал жать на газ, а система
распределения крутящего мо-
мента стала подтормажи вать
буксующие колеса, увеличивая
тем самым крутящий момент,
подводимый через свободные
дифференциалы к другим коле-
сам. Мало-помалу BMW вска-
рабкался почти до уровня
Pajero. На большее оказались
неспособны шины Michelin
МХЧ4 с откровенно «дорож-
ным» рисунком протектора.
Такой прыти на бездорожье
мы от BIVIW не ждали. А раз си-
стема ADB-Х помогла в этих ус-
ловиях, то выручит она и в гря-
зи, и на снегу. Но на этом «элек-
тронно-внедорожные» способ-
ности BMW не исчерпываются.
На крутом спуске водителю не
обязательно придерживать ма-
шину тормозами — достаточно
нажать кнопку, включающую
систему HDC (Hill Descent
Control), — и теперь колеса бу-

газета
Верхний/
нижний ряд
Задний/
полный привод
Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль
Mitsubishi
Pajeto
172,2
Lexus
RX 300
174,9
BMW Х5
Двигатель
Задний
дифференциал
Размыкающий
механизм
с вакуумным
приводом
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона в положении D, с
0 — 100 км/ч
0 — 150 км/ч
но пути 400 м
но пути 1000 м
60 — 100 км/ч
80 — 120 км/ч
Выбег, м
с 50 км/ч
130 — 80 км/ч
160 — 80 км/ч
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м
Замедление, м/с&
Усилие но педали тормоза, кг
пРи MOKCHMOflbHOH ЭффЕктивнОСги
начало срабатывания А5С
Радиус поворота, м
по наружному колесу
по наружному габариту
208,7
12,87
27,90
18,54
33,58
7,52
9,66
10,54
23,02
17,46
31,71
6,07
8,08
8,47
18,47
16,06
29,19
4,76
6,03
Передний
Центральный
дифференциал
534
825
1239
553
862
1295
522
970
1497
Коробка передач Вискомуфта
39,6
9,7
42,6
9,1
42,4
9,1
55,2
20,0
48,6
16,0
41,3
16,0
5,8
6,1
6,2
6,5
5,8
6,2
Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Nitsubishi Pajera
Истинная скорость км/ч 38 58 75 95 113 132 151 168
nexus ЯХ 300
Истинная скорость, км/ч 37 59 79 99 119 139 159
BMW X5
Истинная скорость, KM/÷
36 57 75 95 115 135 155 175 194
Данные производителей
Mitsubishi
Ражего
универсал
7
4795
1875
1855
2780
235
2095
2760
бензиновый,
с непосред-
ственным
ВПРЫСКОМ ТОПЛИВО
Расположение спереди
продольно
Рабочий объем, куб. см 3497
Степень сжатия 10,4
Число и расположение цилиндров 6, Ч-образно
Число клапанов 24
Максимальная мощность,
кВт/л.с./об/мин
Максимальный крутящий
момент, Нм/o6/мин
Коробко передач
BMW Х5
Тип кузова
Число мест
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Клиренс, мм
Снаряженная массо, кг
Полная массо, кг
Тип двигателя
149/202/5000 164/223/5800 210/286/5400
318/4000 301/4400 440/3600
автоматическая автоматическая автоматическая
5-cl.. 4-ст. 5-ст.
3,79
2,06
1,42
1,00
0,73
3,87
4,30
265/70 R16
185
12,5
3,94
2,19
1,41
1,02
3,14
3,29
225/70 R16
180
8,8
3,57
2,20
1,51
1,00
0,80
4,10
3,64
235/65 R17
207*
7,5
1 7,0
1 0,4
12,8
90
бензин
Аи-95
18,8
1 1,1
13,9
92
бензин
Аи-91 — 98
65
бензин
Аи-95
' ОграничЕна ЭЛЕктрОникОй.
Верхний ряд. Весь крутящий момент подводится только к
задним колесам. Вискомуфта в раздаточной коробке не задей-
ствована. С помощью пневмомеханизма привод правого
переднего колеса отсоединен от дифференциала, поэтому иду-
щий от раздаточной коробки к передним колесам карданный
вал не вращается. Это не только самый экономичный, но и са-
мый комфортный режим; создаваемые трансмиссией шумы и
вибрации минимальны.
Переход из режима 2Н в режим 4Н возможен на скорости
до 100 км/ч, а обратный переход (из режима 4Н в режим 2H)
— на любой скорости.
Верхний ряд. В нормальных условиях движения крутящий мо-
мент между передними и задними колесами распределяется
центральным дифференциалом в пропорции 33:67. Если перед-
ние и задние колеса начинают вращаться с разными скоростя-
ми (задние буксуют), то срабатывает вискомуфта, и в предель-
ном случае к передним и задним колесам будет подводиться
одинаковый крутящий момент.
Переход из режима 4Н в режим 4HLc возможен на скорости
до 100 км/ч, а обратный переход (из режима 4HLc в режим
4Н) — на любой скорости.
Верхний ряд. Постоянный полный привод с «жесткой» (в об-
ход вискомуфты) связью между карданными валами, идущими
к передним и задним колесам.
Переход из режима 4HLc в режим 4LLc возможен только при
полной остановке автомобиля.
C
Нижний ряд (передаточное число — 1.900). Постоянный пол-
ный привод с «жесткой (в обход вискомуфты) связью между
карданными валами, идущими к передним и задним колесам.
Переход из режима 4LLc в другие режимы возможен только
при полной остановке автомобиля.
Передаточные число
1
II
III
IV
Ч
3. х.
Главная пара
Шины
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Расход топлива 1согласно
методике EC 93/116), л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
EMKocTb топливного боко, л
Томи во
Lexus
RX 300
универсал
5
4575
1816
1675
2619
190
1675
2245
бензиновый,
с распреде-
ленным
BllPblCKOM тОПЛива
спереди
поперечно
2995
10,5
6, V-образно
24
универсал
5
4667
1872
1707
2820
180
2095
2650
бензиновый,
с распреде-
ленным
впрыском топлиВО
спереди
продол ьно
4398
10,0
8, Ч-образно
32

И КОрУ30р1М Й ИЗ XIII'
газета
,5
по загородной дороге
Х5 прекрасно управляется на ровном асфальте. Лишь чуть хуже,
чем седан BMW пятой серии
1,0
ник, способный к тому же ком-
фортно передвигаться по доро-
гам общего пользования, впол-
не подойдет новый Mitsubishi
Pajero. И не забывайте, что это
«условно семиместный» автомо-
биль.
Если на первом месте — ходо-
дут подтормаживаться автомати-
чески, не давая автомобилю
разгоняться быстрее 10 км/ч.
0,5
Теперь картина ясна. Тем, ко-
му нужен «честный» внедорож-
0
по булыжной мостовой
Оснащение и дополнительное оборудование*
Lexus
+
BMW
+
+
+
+
+
А. ДИВАКОВ
О. РАСТЕГАЕВ
Фото М. Кадакова
0,В
Справка AP. Автомобили для
теста были предоставлены сле-
дующими фирмами:
BMW Х5 — Автодом, тел.:
(095) 943-30-28.
Mitsubishi Pajero — Рольф-
Центр, тел.: (095) 785-19-55.
Lexus RX 300 — Европлюс,
тел.: (095) 937-57-24.
0
Mitsubishi Pajero
Lexus RX 300
BMW X5
+
60281
83000
54500
ных на тест.
Уровень шума в салоне автомобиля при движении
по шоссе с хорошим покрытием
Шум, дБ(А)
100
80
60
40
20
0
Mitsubishi Ра>
Lexus RX 300
BMW X5
7ри автомобиля — три розных подхода к конструкции пятой двери
¹11,2000 21
Окраска металл ик
Кондиционер
Климат-контроль
Подогрев сидений
Эл. стекл. пер. дверей
Эл. стекл. зод. дверей
Эл. приводы зеркал
Центральный замок
Электропривод пер. сидений
Омывотели фор
Кожаный солон
Складывающееся заднее сиденье
Люк с электроприводом
Магнитола
CD-чейнджер
Противотумо нные форы
Литые диски
Подушка водителя
Подушка пассажиро
Боковые подушки
Круиз-контроль
АБС
Traction Control
Автоматическая КПП с ручным
режимом переключения передач
Цена, $
' Для автомобилей, предоставлен
Mitsubishi
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
вые качества, прежде всего—
динамичность и управляемость,
то вряд ли среди машин подоб-
ного типа найдется более совер-
шенный аппарат, чем BMW X5.
А Lexus RX 300 — отличный
компромисс: прост в управле-
нии и комфортабелен на ас-
фальте, отнюдь не беспомощно
ведет себя вне дороги, да еще и
дешевле других — $54500. Это
на $5781 меньше, чем
Mitsubishi Pajero ($60281), и аж
на $28500 — чем BMW Х5
($83000) °
Уровень виброускорений на сиденье водителя
при движении:
Виброускорение, м/с' по шоссе с хорошим покрытием

газета
РПЙйБКй
предъявителю этого объявления СКИДКА!
- при покупке автомобиля - 500$
- при техобслуживании - 10%
(ски~ри двйству9т дю 06.0б.200О r.)
www.interproekt.ru
Метро "Семеновская', ул. Ткацкая, 1 2
Автосалон: 369 0542, 369 0612; ~п1о@а1е~рюеЬм
Техцентр, запчасти: 369 2581, 369 1202; ьеплсе©nterproekt.ru
Ежедневно с 9.00 до 21,00
Эвакуатор круглосуточно: 365 3052
22 ¹»,оооо

FIAT MAREA. ПРИНОСИТ РАДОСТЬ.
Импортеры в России:
Москва: АВТОМИР 234-3366; АРМ вЂ” АВТО 181-0094, 289-0262; ИТАЛМОТОРС 313-1301, 313-7700;
РуСКОН вЂ” МОТОРС 256-1256, 256-2085 Санкт-Петербург: ((ЕНТР СПАРЗ (812) 303-9329 Нижний Новгород:
ТЕХНОВОЛГА НН (8312) 462-063; ТСС АВТО (8312) 549-972 Екатеринбург: ЛАКИ МОТОРС (3432) 259-572
Пермь: АВТОМОБИЛИ ИТАЛИИ (3422) 362-752 Казань: АКОС (8432) 690-066, 752-575 Копейск: ф,ЖЕМИР (3512) 699-149
Служба информации для покупателей автомобилей ФИАТ: (095) 723-7272.
Безусловно, наилучший автомобиль для людей,
добившихся успеха: итальянская элегантность,
полный спектр опций и исключительное удовольствие
от езды.
Максимальный комфорт и безопасность для
всей семьи.
Кроме того:
° богатая стандартная комплектация
° заводской иммобилайзер (FIAT code)
° адаптация к реальным российским условиям
° арктический пакет, специально разработанный
на основе испытаний в условиях Крайнего Севера.
Z
Cl
О
CL
z
:1
z
~Э»
z
о
CL
Ю
и
CL
О
1-

газета
году.
Так я провея почти неде-
лю за рулем автомобиля
стоимостью двести тысяч
дояларов, который заво-
дится без ключа зажига-
ния, умеет сам разго-
няться и сОМ тормозит. ° °
blKHOBe HHOe
ди машины в 1,5 с, что на скорости 120 км/ч эквивалентно дистанции в 40 м. Светящие-
ся секторы на школе спидометра отражают заданный диапазон скорости: как только
«цель» исчезнет с экрана радара или прибавит ход, Mercedes разгонится до 160 км/ч.
Выше этой скорости и ниже 40 км/ч круиз-контроль не работает
Перспектива быяа захва-
тывающей: взять в Штут-
гарте Mercedes-Benz CL
600 и присоединиться на
нем к пробегу историче-
ских автомобияей Mille
Miglia Зтог!сау которыЙ
каждый год проходит в
Италии в конце мая. Ко-
нечно, мы уже рассказы-
вали о новом купе CL на
базе 5-класса. Но тогда
были представяены ав-
томобили с пятилитровой
Ч-образной «восьмер-
кой». А «шестисотый»
ПОЯВИЛСЯ ТОЛЬКО В ЭТОМ
аже во внешности этого
автомобиля есть нечто
фантастичное. Новый
Mercedes CL был бы про-
сто красивым и элегантным боль-
шим двухдверным купе, если бы не
панорамное заднее стекло, кото-
рое вписано в архитектуру автомо-
биля словно вопреки всем законам
автомобильного дизайна. Когда ав-
томобиль стоит на темном фоне,
вместо заднего стекла на серебри-
стом теле кузова образуется пусто-
та, как будто здесь уже поработали
лангольеры — пожиратели про-
странства, придуманные Стивеном
Кингом. Странно, но красиво и при-
тягательно.
Транспондерная система доступа
Keyless Go — тоже фантастика. Это
так удобно! Положив в карман кар-
точку, я уже на второй день совер-
шенно забыл о привычных ключе
или брелоке «дистанционки . Наут-
ро, подходя к автомобилю, я при-
вычным движением задерживал ру-
ку на дверной рукоятке, в которую
встроен датчик присутствия. И чь
рез секунду, словно по волшебству,
замки открывались! Когда я оказы-
вался в уютном кожаном кресле,
первым делом надо было нажать на
педаль тормоза (без этого мотор не
запустить) и решительно надавить
на металлическую пластинку в тор-
це рычага «автомата . Еще через
пару секунд рычаг «автомата уже
стоял в позиции О, и длинный призь
мистый Mercedes мощно и бесшум-
но принимал с места.
Про двигатель Ч12 много гово-
рить не стану. Рабочий объем 5,8
л, три клапана и две свечи на ци-
линдр, изменяемые фазы впуска,
367 л.с. и 530 Нм — таков нынеш-
ний «шестисотый . Но если при по-
ездках на BMW М5 нога сама на
жимала педаль газа, когда перед
машиной появлялся хоть какой-то
простор, то Mercedes хотелось вес-
ти совсем не так — плавно и не-
спешно. Как правило, стрелка спи-
дометра редко поднималась выше
отметки 160 км/ч. И радость вы-
зывало не столько мощное и ров-
ное ускорение, сколько цифры сре-
днего расхода топлива: после
3500 км пробега я лишь чуть-чуть,
на одну десятую литра, не уложил-
ся в указанные в характеристиках
13,4 л/10 км. Новый двигатель на
четверть легче, чем прежний мо-
тор Ч12, и оснащен системой от-
ключения шести левых цилиндров
при частичных нагрузках. А разгон-
ная динамика, если верить циф-
рам, даже улучшилась...
Кстати, на многочисленных гор-
ных серпантинах, когда экономить
топливо не получалось, расход воз-
растал вдвое. Но горы сменялись
скоростными трассами, и тогда я
вновь снимал ногу с педали газа,
доверяя управление продольной
динамикой «автопилоту . Дальше

ЕГИЯ КАДРИИ
можно было только рулить — все
остальное Mercedes делал сам!
Система круиз-контроля новей-
шего поколения носит фирменное
название Distronic, и главное ее
отличие от всех остальных — это
небольшой черный колпак, устано-
вленный перед радиатором. Внут-
ри него расположен самый настоя-
щий радар, микроволновый измь
ритель дистанции с радиусом дей-
ствия 150 м, который постоянно
«прощупывает радиоимпульсами
пространство впереди машины.
Когда мы настигали автомобиль,
который следовал в том же ряду,
но с меньшей скоростью, радиоло-
катор замечал «цель, и Distronic
тут же самостоятельно сбрасывал
газ, подтормаживая двигателем.
Если разница скоростей была зна-
чительной, то круиз-контроль за-
действовал и рабочие тормоза.
Ощущения необычные: педаль тор-
моза сама уходит в пол, словно 00
волшебству! А ведь на машине с
обычным круиз-контролем в такой
ситуации пришлось бы тормозить
самому, и «автопилот немедленно
отключился бы.
Но не таков Distronic. Погасив
разницу в скорости, система начи-
нала поддерживать безопасную
дистанцию между автомобилями,
величину которой можно было из-
менять вращением колесика на
консоли между передними сидень-
ями. А как только помеха впереди
исчезала, Mercedes тут же ускорял-
ся до прежней скорости. Фантасти-
чески удобно!
При этом блок управления рас-
считывает интенсивность замедле-
ния так, чтобы успеть погасить ско-
рость перед препятствием, но не
беспокоить пассажиров слишком
резкими торможениями. Ведь это
Mercedes, черт возьми, и он все
должен делать плавно!
Так все и происходит. А если раз-
ница в скорости слишком велика,
электроника пасует — создатели
справедливо не доверили ей управ-
ление интенсивными и экстренны-
ми торможениями. Поэтому, напри-
pep, когда Mercedes «подрезают»,
Distronic задействует режим макси-
мально допустимого для него за-
медления и зажигает красный пре-
дупреждающий треугольник в ком-
бинации приборов, одновременно
включая тревожный зуммер: про-
снись и тормози, а то врежемся!
Нельзя сказать, что система ра-
ботает безупречно. К примеру, по-
ка велики задержки. Поэтому в на-
пряженном потоке автобанов
Mercedes, идущий на круиз-контро-
ле, со стороны выглядит так, слов-
но за рулем — новичок. Помеха
впереди уже исчезла, а автомо-
биль начинает разгоняться только
через пару секунд. Или наоборот:
перед носом у «шестисотого вне-
запно возникает перестроившийся
для обгона грузовик, а он все еще
продолжает набирать скорость — и
лишь через некоторое время спо-
хватывается и зажигает сто~сигна-
лы. Кроме того, даже в пологих по-
воротах скоростных трасс Distronic
часто «терял цель и начинал разго-
няться: ведь луч радиолокатора не
связан с поворотом руля и сканиру-
ет только пространство перед авто-
мобилем. Зато на машины, идущие
по соседним полосам, радар не ре-
агирует, лишь иногда поднимая
ложную тревогу при опережении
больших грузовиков.
Но не забывайте, что это всего
лишь первый опыт серийного при-
менения радарного круиз-контро-
ля. Ктомуже, человек за рулем 00-
ка еще незаменим. Ведь у него
пять органов чувств, и интуиция в
придачу. А у «дистроника» только
один радар...
Зато к другой инновационной си-
стеме претензий не возникло во-
все. Речь идет о подвеске купе CL,
которая носит фирменное назва-
ние ABC — Active Body Control.

газета
Так выглядит
задняя стойка
подвески
1. Блок управления состоит из двух микропроцессоров
3. Два аккумулятора давления повышают быстродействие системы
4. Сдвоенный гидроносос розвивоетдовление до 200 бар
линдрах с частотой 10pa3 в секунду
7. Демпфер гасит гидро удары при быстрой перекачке масла
9. Радиатор охлаждает нагретое масло
предпринимались и раньше. На-
пример, ситроеновская Xantia
Activa еще лет пять назад осна-
щалась гидроцилиндра ми, кото-
рые в поворотах по команде элек-
троники дополнительно закручи-
вали стабилизаторы поперечной
устойчивости и тем самым умень-
шали крены кузова, не ухудшая
при этом плавности хода. Похо-
жую систему за доплату можно
установить и на Land Rover
Discovery последнего поколения.
Но мерседесовская подвеска, ко-
торую можно назвать пружинно-
гидравлической, способна на
большее — она может не только
противодействовать кренам, но и
подавлять раскачку кузова и по-
вышать плавность хода. Да еще и
изменять дорожный просвет, как
пневмоподвеска S-класса!
Представьте обычные стойки
«пружина — амортизатор, кото-
рые могут... удлиняться, словно на
гидродомкратах. Пружины здесь
опираются не на неподвижную
опору, жестко закрепленную на
кузове, а на плунжер встроенного
в каждую стойку гидроцилиндра.
Когда автомобиль кренится, дос-
таточно просто увеличить давле-
ние в гидроцилиндрах с нагружен-
ной стороны — и кузов не измь
Если вы помните, новый S-
класс оснащен пневмоподвеской
и амортизаторами с регулируемой
жесткостью. Управляя давлением
в пневмоэлементах, заменяющих
здесь привычные пружины, под-
веска может поддерживать за-
данный дорожный просвет неза-
висимо от нагрузки и изменять
его автоматически или по жела-
нию водителя. И мы уже не раз
хвалили Mercedes S-класса за
очень удачное соотношение хоро-
шей управляемости и высокой
плавности хода.
Но для купе на базе 8-класса в
Штутгарте приберегли подвеску
совершенно иного типа — актив-
ную. Сведения о подобных проек-
тах просачивались в прессу и
раньше (помните сенсационные
снимки экспериментального авто-
мобиля, который в поворотах, во-
преки законам физики, кренился
в обратную сторону?). Но после
запрета активных подвесок в
Формуль1 о них больше ничего
не было слышно. Молчание нару-
шил DairnlerChrysler, инженеры
которого вместе со специалиста-
ми концерна Mannesrnann Sachs
вели разработку ABC с 1978 года.
Кстати, попытки серийного
применения активных подвесок
Дв уктр убный газона-
полненный амортиза-
тор, кок и пружина.
обладает заведомо
мягкими характеристи-
ками
Пл унжер гидроцилинд-
ра играет роль
подвижной верхней
опоры пружины
действие на инкрустированной дь
ревом баранке, все же сохраняет
дистанцию между собой и водить
лем. Кстати, когда под колесами
оказывался мокрый асфальт гор-
ной дороги или извилистая грун-
товка, пснчерседесовски строгий
«ошейник системы ESP на столь
мощном заднеприводном автомо-
биле, да еще и с «автоматом, ока
зывался как нельзя кстати.
Л. ГОЛОВАНОВ
Двигател ь
Расположение
Число и расположен
Рабочий объем, куб.
Число клапанов
Степень сжатия
Макс. мощность, кВт
Макс. крутящий мом
Снаряженная масса
Полная масса, кг
Привод
Коробко передач
Минимальный диаме
Шины
Максимальная скоро
Время разгона 0 — 1 /
Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл
Емкость топливного бака, л
Ограничена электроникой.
13,4
88
26 м.и,oooo
Mercedes-Benz CL 600
{данные производителя)
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
спереди, продольно
ие цилиндров Ч12
см 5786
36
10,0
/л.с./06/мин 270/367/5500
ент, Нм/o6/мин 530/4000
КГ 1955
2380
на задние колеса
автоматическая, 5-~уупенчатая
тр разворота, м 1 1,5
225/55 R17
сть, км/ч 250'
00км ч,с 6,1
нит своего положения относитель-
но дороги. А после преодоления
пологой волны можно таким же
образом погасить раскачку кузо-
ва — нужно только менять давле-
ние на пружины передних и зад-
них стоек так, чтобы попасть в
противофазу с колебаниями. Зато
пружины и амортизаторы и ри
этом можно сделать помягче, что
улучшит плавность хода. А стаби-
лизаторы поперечной устойчиво-
сти здесь вообще не нужны!
Простая на первый взгляд зада-
ча потребовала очень сложного
технического воплощения. Для то-
го, чтобы моментально корректи-
ровать положение кузова, при-
шлось разработать мощную и бы-
стродействующую гидросистему,
насос которой способен разви-
вать до 200 бар, а давление в
стойках меняется каждую деся-
тую долю секунды. И не забудьте
об электронике — работой систь
мы управляют не один, а два мик-
ропроцессора, обсчиты вающих
информацию от 13 датчиков!
Каков результат? Относительно
«медленные колебания система
ABC подавляет и впрямь отлично.
Правда, небольшие клевки при
торможении все равно заметны.
Но если бы не гидравлика, такого
уровня клевков и кренов для двух-
тонной машины можно было бы
добиться только с помощью жест-
кой подвески. Меж тем, плав-
ность хода купе великолепна—
лишь немногим хуже, чем у ново-
го S-класса. Более высокочастот-
ные колебания (выше 5 Гц), с ко-
торыми работающая с частотой
10 Гц система ABC справиться не
в состоянии, неплохо гасят пружи-
ны и амортизаторы. Правда, на
крупных неровностях подвеска
все же пропускает относительно
жесткие удары.
При этом реакции на поворот
руля в высшей степени четкие и
однозначные — купе CL действи-
тельно едет лучше базового седа
на! Конечно, Mercedes не изменил
себе и здесь: солидный автомо-
биль не располагает к суете и, н~
смотря на отличное реактивное
ЗПУИЯ ЗЙРНИ
Впрочем, вернемся к ABC. Вос-
хищение подвеской возросло, ко-
гда я попробовал спортивный ре-
жим работы гидросистемы. Кре-
ны исчезают вовсе, а реакции на
поворот руля становятся момен-
тальными. И плавность хода почти
не меняется! Правда, режимом
Sport я почти не пользовался.
Только потому, что столь острый и
жесткий руль никак не вязался в
моем сознании с характером и
имиджем этой машины.
Однако спортивный режим
ABC может здорово пригодить-
ся... на российских дорогах. По-
чему? Как и на седанах 8-класса
с пневмоподвеской, здесь есть
возможность увеличить клиренс
на 75 мм. Но если Я-класс при
этом становится более валким, то
ABC в спортивном режиме совер-
шенно нейтрализует негативный
эффект от увеличения хода под-
вески. Как здорово, когда рос-
кошное спортивное купе имеет
большой дорожный просвет — и
при этом нет ни заметных кре-
нов, ни размазанных реакций на
повороты руля!
Словом, уровень техники ново-
го купе CL уже вплотную прибли-
жается к авиационному. Только
представьте: до сорока различ-
ных микропроцессоров на борту
должны постоянно обмениваться
между собой информацией. По~
тому Mercedes CL оборудован не
одной, а тремя локальными сетя-
ми с разным уровнем быстродей-
ствия. По самой «скорострельной
шине информация передается
уже не по проводам, а по оптико-
волоконному кабелю!
Конечно, владельцу этой маши-
ны совсем необязательно знать
про все эти гидроцилиндры, рада-
ры и компьютеры. Они нужны для
того, чтобы превратить Mercedes
CL в самый комфортабельный ав-
томобиль в мире. И это действи-
тельно так. Поверьте — я ведь
проводил за рулем этой машины
по 12 часов в день. Когда устава-
ла спина, я активировал массаж-
ный режим Pulse, и пневмокамь
ры в спинке кресла начинали
медленно пульсировать, разми-
ная затекшие мышцы. Когда ус-
тавала душа — от обилия впечат-
лений, от тоски по дому, — я
включал великолепную аудиосис-
тему Bose, и дуэт Эмы и Сатчмо
пел мне о любви, вторя скрипкам
оркестра Рассела. Когда я хотел
вдохнуть полной грудью воздух
Италии, я опускал все окна и от-
крывал люк — и лишенный цент-
ральных стоек Mercedes превра-
щался почти в кабриолет.
Фантастика? Нет, обыкновен-
ное чудо.
Антенна радиолокатора располагается перед радиа-
тором

ПййБЕй
газета
L200 4WD от $21 646 L200 Strada 4WD от $29 382 Space Gear от $23 734
Pajero Sport от $31 860
от $14 985 °
от $12 495
от $15 942
$ 496
от $15 995
от $23 490
$16 491
Pajero PIeie от $27 616
Colt
Lancer 1.3
Space Star
1.ancer St. Wagon 4WD
Carisma
О и цельные иле ы MITSUBISHI MOTORS:
РОЛЬФ-ЦЕНТР, Москва Продажа:(095) 785-1955 Сервис:(095) 785-1950 ° Запчасти:(095} 785-1957
ДИАввАНТ, Москва ° Продажа:(095) 785-1975 ° Сервис:(095) 785-1970 ° Запчасти:(095) 785-1977
РОЛЬФ-ЮГ, Москва ° Продажа: (095} 788-6262 ° Сервис: (095} 788-6260
РОЛЬФ-НЕВА, Санкт-Петербург ° Продажа: (812) 327-0660 ° Сервис: (812) 118-3538
Galant
L400 Panel Van
мпзцввн~
маов
РОЛЬФ RENT-А-CAR, Москва ° Аренда автомобилей ° Тел.: (095) 241-5393, 241-781 0
KHlbBNH, Москва ° Лизинг: (095) 785-1 972
Internet QAhlWROLFRU
¹ 11, 2000 27
Исполнения — GLX u GLS. Кузов — 7-местный. Двигатели — турбодизель Dl-О 3200 см3/165 л.с., бензиновый V6 GDI 3500 см3/202 л.с. Трансмиссия — Super-Select SS4-11. Коробки передач—
5-ступенчатая механическая или 5-диапазонная автоматическая с ручным режимом выбора передач. Максимальная скорость — от 170 до 190 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч — от 18.1 до 10.7 с.

27ТНОДД-Пй7
газета
Акула, это охрана автомобиля ночью. Пря-
мо скажем, негусто.
Теперь посмотрим на ключи, которыми
отпирается замок Акулы. Их профиль го-
ворит о наличии в секретном механизме
шести дисков, задающих единственную
ключевую комбинацию из всех возмож-
ных. Увы, вскрытие личинки это не под-
твердило: кодирующими здесь являются
только четыре диска из шести, поэтому
теоретическое количество кодовых ком-
бинаций в секретной части замкового ме-
ханизма составляет не 46656, а 1296.
Много это или мало?
Ответом является время, потраченное
нами на вскрытие замка манипуляцион-
ным методом с помощью отмычки. Около
двух минут. Личинка поразила ужасным
качеством изготовления! Зазоры в сопря-
жениях настолько велики, что Акула спо-
койно открывается вообще без ключа, с
помощью элементарного приспособле-
ния, сделать которое под силу школьнику
младших классов. Говорить о криптостой-
кости такого замка просто несерьезно, и
мы ни за что не поверим, что на россий-
ском оборонном заводе могли применить
столь убогую конструкцию секретной vac-
ти. Вообще-то, у нас сложилось впечатле-
ние, что к созданию Акулы приложили ру-
ку люди с совершенно разным подходом к
делу. Одни разработали оригинальный
принцип защиты автомобиля от угона и
изготовили хорошо защищенный от раз-
рушения корпус. Другие — сэкономили на
ряде «второстепенных» конструктивных
решений, выборе комплектующих и не
думали о том, что конечный продукт дол-
жен быть сбалансированным как мини-
мум по механической прочности отдель-
ных элементов.
Результат провальный. Создателям
этого противоугонного устройства, по на-
шему мнению, стоит срочно сделать две
вещи: выгнать с работы технолога и хоро-
шенько поразмыслить над выбором ново-
го поставщика секретного механизма.
К. СОРОКИН
Фото автора
секретного механизма замка
28 ¹», oooo
екст в рубрике платных объявле-
ний одной из столичных газет вы-
глядел приблизительно так: «На-
дежное механическое средство
защиты от угона для переднеприводных
ВАЗов. Цена — 950 руб.» Созваниваемся,
назначаем встречу и под видом «чайни-
ков задаем уверенному в себе продавцу
вопросы. По его словам, родилась Акула в
недрах отечественной «оборонки», а ее
изготовителем является НПО Молния. До-
кументальных подтверждений военной
«родословной» в инструкции по эксплуата-
ции не оказалось, координат производи-
теля тоже, а гарантийные обязательства
брала на себя фирма-продавец.
Завернутая в кусок промасленной бума-
ги увесистая черная штуковина выглядь
ла внушительно. Аккуратная сборка, точ-
ная подгонка стыков, выверенные зазо-
ры радовали глаз, а массивный стальной
ригель запорного устройства усиливал
впечатление надежности.
Работает Акула так. Поставив автомо-
биль на стоянку, водитель выворачивает
колеса вправо, открывает капот, за спе-
циальное кольцо вытягивает ригель бло-
киратора и устанавливает Акулу «разину-
той пастью на правую рулевую тягу. Пос-
ле того, как ригель защелкнут в первона-
чальное положение и повернут ключ, бло-
киратор становится чем-то вроде распор-
ной шайбы между регулировочной гайкой
рулевой тяги и кожухом правого крыла.
Повернуть руль на сколь-нибудь значимый
угол становится невозможно. Снятие
«кандалов» происходит в обратной после-
довательности: открываем капот, встав-
ляем ключ, поворачиваем, вытягиваем
запорный элемент и снимаем Акулу с тя-
ги. Хранить блокиратор, кстати, очень
удобно между водительским сиденьем и
дверным проемом.
Что ж, схема оригинальна, но имеет и
недостатки. Самый главный из них — аб-
солютная непригодность для использова-
ния при частых поездках по городу. Вы го-
товы по двадцать раз в день лазить под
капот, пачкать руки, вытирать одеждой
грязь с крыла? Мы — нет. Вот и получает-
ся, что единственное, на что годится
ЖКф~ИВ которая не кусается
Механический блокиратор Акула, предназначенный для
установки на автомобили семейства ВА3-2108-099, — зто
типичный образчик российского противоугонного «андер-
граундав. Изделие это широко не рекламируется, а про-
дается исключительно через коммивояжеров и небольшие
фирмы. Почему? Кажется, мы HolllhN ответ на втот Bollpoc.

Д2ЮГБЫЫЕ ГРЦ
иЯ помню все твои трещинки...н Эти слова из песенки Земфиры
крутились в моей голове, когда я сел за составление отчета о
длительном тесте редакционного седана Оре( Astra. 3a семь месяцев
пробег автомобиля перевалил за 35000 км, а список проблем пока
исчерпывается трещинами на лобовом стекле, пластике фартуков и
колесных колпаках...
ксплуатируется Astrа интен-
сивно. Пробег в рабочие дни
редко бывает меньше 250~
300 км, которые делятся при-
Расходы на эксплуатацию автомобиля
Opel Astra (пробег 35000 км)
Статья расходов Сумма, $
Сигнализащия (c установкой) 604,3
Иагнитола 200
Коврики 8
Шины
Nokian Hakkapeliitta 1 (4 шт.) 340
Шина
Nokian Hakkapeliitta 'I (1 utr.) 61,3
Ремонт проколотой покрышки 1,7
ТО-1 (работа и материалы) 142,5
Замена лампы в левой фаре 23,3
Остановка трещины 4,2
ТО-2 (работа и материалы) 123,9
Щетки
стеклоочистителей Trico
Жидкость незамерзающая
Бензин (2577 л)
ИТОГО
Пробег, ке
500
10900
14900
Д. ШЕВЦОВ
Фото автора
16000
30300
31400
17,2
11,5
651,3
2189,2
Оре Astra 35000 км
У одного издекоративныхколпа-
ков Но колесах отломилась фик-
сирующая лапка, а другой трес-
нул на половину своей длины
Появившаяся зимой небольшая
трещина на лобовом стекле при
весенней мойке стрельнула»
через все стекло
мерно пополам на езду по загородным
трассам и на толчею в московских
пробках. Тем не менее, незапланиро-
ванных расходов в бортовом журнале
зафиксировано немного.
При пробеге 6000 км Astra лишилась
одной из зимних шин Nokian Hakka-
peliitta 1. Дело было по пути в Санкт-
Петербург, куда мы с Константином
Сорокиным отправились на знакомст-
во со внедорожником Кайман. 3а не-
сколько километров до Твери на ско-
рости 120 км/ч в наш неспешный раз-
говор вдруг вмешался чуть слышный
шум, очень похожий на тот, которым
наполняется салон машины, сьехав-
шей с гладкого асфальта на дорогу,
покрытую щебнем M битумом. Метров
через пятьсот этот шум стал уж очень
сильным, и, посмотрев друг на друга,
мы почти одновременно произнесли:
«Колесо?»
Так и было. А пока мы останавлива-
лись, левая задняя покрышка оказа-
лась порвана с внешней стороны от
протектора до самого диска. Шину
пришлось выбросить. Впрочем, на сле-
дующий день в Питере мы купили точ-
но такую же покрышку, причем почти
на $25 дешевле, чем в Москве.
По возвращении домой выяснилось,
что двукратная замена колеса не про-
шла бесследно. Y декоративного пла-
стикового колпака треснул, а затем
отвалился один из четырех лепестков-
фиксаторов. Правда, колпак неплохо
держится и на трех лапках.
Когда ударили морозы, настал черед
упомянутых трещин. Сначала лопнул
еще один декоративный колпак, потом
треснул пластиковый грязезащитный
фартук за задним правым колесом. А в
один из морозных солнечных дней пос-
ле мойки под левым стеклоочистите-
лвм словно блеснула молния: не выдер-
жав разницы температур, лобовое сте-
кло дало вертикальную трещину дли-
ной 11 сантиметров. Обидно. Ведь вода
была не такая уж горячая, да и другие
машины выезжали с этой же мойки с
целенькими стеклами...
Позже, когда трещина стала расти,
я решил ее зафиксировать и обратил-
ся в фирму, специализирующуюся на
ремонте стекол. Потратив на работу
час, там засверлили конец трещины и
дали обещание, что «ползти дальше
она не будет.
При испытаниях цепей нротиво-
скольжения, в ходе которых Astra иг-
рала роль переднеприводного «агрега-
товосителя», машина лишилась сразу
трех фартуков за колесами — они не
выдержали напора загребаемого сне-
га и «отстегнулись» от крыльев. Един-
ственный уцелевший брызговик при-
шлось снять.
При пробеге 15000 км пришел черед
планового Т0-1, которое провели на
станции техобслуживания фирмы Три-
нити Моторс. Механик добросовестно
BblnoAHNA весь предписанный опера-
ционной картой перечень работ, в хо-
де которых, кстати, выявился недос-
таточный уровень жидкости в бачке
электрогидроусилителя руля (было до-
лито около 200 мл), была заменена пе-
регоревшая за день *o того лампочка
ближнего света в левой фаре и нро-
ставлена отметка о своевременном
прохождении ТО в сервисной книжке.
Правда, на СТО забыли сбросить нока-
зания счетчика пробега межсервис;
ных расстояний, о чем Astra напомни-
ла мне утром следующего дня. Приш-
лось ехать на Кетчерскую улицу еще
раз — обнулять счетчик.. °
Весной, когда одометр отсчитал
двадцать девятую тысячу пройденных
километров, я сменил зимние шины на
«родные» Continental Super Contact.
Ходимость .зимних покрышек Nokian
Hakkapeliitta 1 оказалась высокой.
После пробега в 24000 км глубина ри-
сумка протектора, изначально состав-
лявшая ровно сантиметр, уменьши-
лась на передних колесах на 2,8 мм, а
на задних — íà 1,3 мм. При этом из
440 шипов„которыми были снаряже-
ны четыре покрышки, бесследно ис-
чезли лишь 12. Все, кроме одного,—
из передних колес. Так что отъездить
еще пару зимних сезонов на эти ши-
нах, я думаю, удастся.
Когда одометр отсчитал 30000 км и
настало время ехать на Т0-2, я решил
провести его на станции МБЛ Моторс
— соблазнили очень привлекательные
расценки. Действительно, техобслу-
живание обошлось дешевле, чем в
Тринити Моторс. Но при этом механик
работал с прохладцей и «забыл» прове-
сти больше половины из предписан-
ных операцийт
Весна принесла с собой еще не-
сколько огорчений. В сильные дожди
перестали справляться со своей рабо-
той «родные» щетки стеклоочистите-
лей Bosch. Впрочем, грех жаловаться:
свои 30000 км по зиме они честно от-
служили, и настала нора их менять.
Тридцать вторая тысяча была омра-
чена потерей еще одной шины — глу-
бокий порез вывел из строя все ту же
злополучную левую заднюю покрыш-
ку, на этот раз Continental Super Con-
tact. Однако такое же колесо размер-
ности 185/70 R14 в Москве найти не
удалось. Поэтомув качестве «запаски
пока вожу с собой Barum такой же
размерности.
А самое неприятное произошло на
тридцать четвертой тысяче при мойке
машины в жаркий солнечный день.
Стоило случайно плеснуть на лобо-
вое стекло холодной водой, как
почти забытая трещина «ожила» и
моментально проросла до верхнего
унлотнителя. Теперь она проходит
вертикально прямо перед глазами
водителя, и это заставило подумать
о замене стекла. Может быть, это
сделают по гарантии — ведь скола,
который мог бы спровоцировать по-
явление трещины, не было. Однако
инженер по гарантии на СТО Трини-
ти Моторс был другого мнения. «А
это что?» — указал он на высвер-
ленную лунку, которая должна бы-
ла остановить трещину. Не помогло
даже то, что трещина была отмече-
на мастером в заказ-наряде во вре-
мя прохождения Т0-1, когда она бы-
ла еще незасверленной. К сожале-
нию, я не сохранил копию заказ-на-
ряда, а инженер ва СТО заявил, что
четыре месяца, прошедшие с ТО-i,
— слишком большой срок и искать
этот документ у них на севисе бес-
полезно. Поэтому со станции при-
шлось уехать без нового стекла, но
с твердым намерением впредь со-
бирать и хранить все бумаги с авто-
сервисов.
На этом неприятности пока закон-
чились. Впрочем, по-моему, трещи-
на на стекле — это пустяк. Ведь в
остальном Astra хороша. Двигатель
работает как часы, долива масла не
требует. Средний расход топлива за
зиму составил 7,3 литра на 100 км, а
если ездить в экономичном режи-
ме, то эту цифру можно уменьшить
еще на нол-литра. Индикатор необ-
служиваемого аккумулятора радует
глаз зеленым свечением — плот-
ность электролита в норме. А подве-
ска стойко переносит все лишения
подмосковных дорог, которые мес-
тами по весне пришли просто в
ужасное состояние. Так что когда
утром Astra в ответ на нажатие
кнопки брелока бодро озаряет мглу
гаража желтым светом поворотни-
ков, я уверен: сегодня на одометре
прибавятся еще три сотни километ-
ров, пройденных без проблем...

ИЙИББИ
газета
BAM ДОВЕЛОСЬ
прыгать с парашютом
охотиться на львов на сафари
спускаться с аквалангом на дно моря
узнать красоту Карибских островов
запечатлеть извержение вулкана
оседлать дикого мустанга
слушать «Аиду» на фоне египетских пирамид
плавать наперегонки с дельфинами
выиграть миллион долларов. ° .
НО ГЛАВНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ЕЩЕ ВПЕРЕДИ
BMW 5 серия
&l ;а 1, 2 ОО
Вы можете приобрести автомобили BMW у официальных дилеров
ABTODOM, Москва, т.(095) 943 30 28, АРТЕКС, Москва, т.(095) 258 33 72, АРБАТ-АВТО, Москва, т.(095) 332 02 43, БАВАРИЯ, Москва, т.(095) 252 53 66, АКСЕЛЬ-МОТОРС, С.-Петербург, т.(812) 351 19 28,
ЕВРОСИБ СЕРВИС, С.-Петербург, т.(812) 314 78 70, ТРАНСТЕХСЕРВИС, Казань, т.(8432) 42 65 11, АВТОМОБИЛИ БАВАРИИ, Пермь, т.(3422) 65 64 00, АВТОМОБИЛИ БАВАРИИ, Н. Новгород, т.(8312) 44 07 60,
БАВАРСКИЙ МОТОРНЫЙ ЦЕНТР, Новосибирск, т.(3832) 25 58 45, ЕАКРА, Краснодар, т.(8612) 68 69 31, АВТОМИР, Екатеринбург, т.(3432) 61 61 19, СОЧИ АТО, Сочи, т.(8622) 66 15 75,
АВТОПУНКТ, Магнитогорск, т.(3511) 37 52 81, ТИТАН, Омск, т.(3812) 2418 91, АВТОЛЮКС, Тюмень, т.(3452) 22 91 12, АЛДИС, Толыпти, т.(8482) 35 09 75, ЭЛВИС, Саратов, т.(8452) 48 08 08

Голу ей ваган
В отряде компактвзнов пополнение. Примерно год назад Nissan Almera
Причем пришел всерьез и надолго: сборка Tlho налажена но испанском
лают автомобили Terrano П, Patrol, Serena u Vanette Cargo.
вх комнактвэна Вепг~
нй Megane Scenic раз
ВЕЯЛ ПОСЛЕДНИЕ СОМН~
ння в том, что спрос на
только постоянно вндимымн, но
и бросающимися в глаза: ими
облеплена металлическая окан-
товка спидометра. Смотришь на
спидометр, а видишь десяток аб-
солютно ненужных в данный мо-
мент символов.
По всему салону щедро раз-
бросаны полочки, кармашки,
сеточки и прочие тайнички. Что-
бы случайно не оставить в сало-
не что-нибудь компрометирую-
щее, нужно быть очень собран-
ным... Особенно понравились
подстаканники слева и справа
на передней панели. Чтобы
взять в руки бутылку нли стакан
с напитком, теперь не нужно
шарить глазами по салону, от-
влекаясь оТ дороги: снял левую
руку с руля — н чуть протянул
ее вперед. Конечно, есть здесь
н выдвижные полочки под пе-
редними сиденьями, и подполь-
ные ящички под задними. К сло-
ву, полочки под передними си-
деньями должны понравиться
женщинам: там очень удобно
хранить сменную («водитель-
скую») обувь.
В общем, налицо практически
все атрибуты современных ком-
пактвэнов.
Посадка водителя и передне-
го пассажира здесь, конечно,
выше, чем в хэтчбеках Almera,
но все же ниже, чем в других
компактвэнах. Такое решение
разработчики обьяснили тем,
что, дескать, водители предпо-
читают «легковую» посадку
«грузовой». Но я думаю, что в
первую очередь решение сде-
лать посадку водителя как мож-
но ниже было продиктовано
другими причинами. Прежде
всего, есть общее правило: чем
ниже центр тяжести автомоби-
ля, тем лучше. Кроме того, кре-
ны в поворотах и раскачка ста-
новятся на уровне субаективно-
го восприятия не столь пугаю-
Nhean А1птйтв Tilto (данные нрпнаводнтепей)
6-деернюм
5
Кузов
Число мест
Двигатель °
Расположение
Тип
alaPolt», ПОМОВ Гнп
6ОИЗИИЮЯЪФМт
С POCAPOДЮПеИИММ С НЮ7
впрыском ~on~sa епр
1769 1998
4,в ряд
16
10,0
Рабочий обьем, куб. см
Число и расположение цилиндров
Число клапанов
Степень сжатия
Максимальная мощность,
л.с./об/мин
Макс. крутящий момент,
Нм/o6/мин
Коробка передач
'l6
18,0
114/5600
136/5800
114/4000
158/2800 175/4800 235/2000
механическая, автоматическая, механическая,
5~тупенчатая бесступенчатая 5-ступенчатая
на передние колеса
4264
1758
1608
2535
1435
180
12,6
Привод
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Снаряженная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 'IOO км/ч, с
РаСхОд топлива, л/'IÎÎ км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
ТопливО
Емкость топливного бака, л
В отличие от многих других «вэнов», передняя панель в салоне
Т/по получилась легкой, игривой. Жаль только, что здесь приме-
нен жесткий, неприятный но ощупь пластик. А вот руль хорош
безо всяких оговорок. Особенно понравились выступы-приливы в
местах постоянного хвата. Их удобство оценят те, кто предпочи-
тает работать рулем без «перехватов»
1370
113
12,7
12,9
7,2
9,3
бензин Аи-95
60
10,3
6,3
7,8
бензин Аи-95
60
8,3
5,3
6,4
дизельное топливо
60
32 м.11, "ooo
этот тнп автомобилей будет рас
ти день ОтО дня. Клиент созрел.
Но вот что любопытно. Ведь в
свое время именно японские
производители, и прещде всего
Nissan с моделью Prairie, пред-
приняли попытку доказать евро-
пейцам преимущества «ваго~ь
ной» компоновки. Но что-то не
получилось. То ли европейцы
оказались слишком консерва-
тивны, то ли японцы были недо-
статочно агрессивны, но двумя
годамн позже лавры первопро-
ходцев захватила фирма
Renault, выпустив в 1984 году
модель Espace. Причем сами ин~
женеры Йенаий в неформаль
ных беседах признаются, что,
разрабатывая Espace, îíí oIIs-
рались на опыт японского «ваго-
Нос TpoeHMsl» Такая вот истори-
ческая несправедливость.
Еще одна неувязка связана с
тем, что компактвэн Nissan
Almera Tino призван дать бой es-
ропейскому лидеру жанра — as-
томобилю Renault Megane 8се-
nic. А ведь недавно компании
Nissan í Renault обьедини-
лись.. ° «Бей своих, чтоб чужие
боялись»?
А пока, прилетев в аэропорт
Барселоны, я запускаю дизель
ный мотор Tino, чтобы совер-
шить марш-бросок на север Ис-
пании. Завтра и послезавтра
мне предстоит поездить еще на
двух версиях Tino — с двухлит-
ровым бензиновым мотором, ра-
ботающим в паре с клиноремен-
ным вариатором (CVT), и на ма-
шине с бензиновым двигателем
обьемом 1.,8 литра с обычной
коробкой передач.
Мэван Almera Tino построен
На НОВОЙ ШатфОРМЕ, КОТОРУЮ,
иа аналогии с Обозначениями
размеров одежды, здесь назы-
вают MS (~недшпмнзаП). В Анг-
лии на платформе MS уже выпу-
скаются трех- н пятндверные
хэтчбекн Nissan Almera (см. АР
М- '2 н N- 9, 2000), а вскоре из
Японии в Европу (в том числе и в
Россию) будут поставлять и се-
дины Nissan Almera.
У меня возникло ощущение,
что я этот автомобиль уже где-
то видел, весь нли по частям. А
некоторые элементы были вве-
дены не столько с целью соз-
дать свежий, запоминающийся
образ, сколько для того, чтобы
избавить машину от упреков в
излишнем сходстве, например, с
тем же Megane Scenic. Hy, а вер-
тикальные фонари на задних
стойках нынче и вовсе стали о6-
щим местом.
Внутри веселее. Дизайнеры
предприняли попытку сделать
панель не такой массивной, тя-
желовесной, как на других ми-
ннвэнах. И это им удалось. Па-
нель как бы стекает к централь-
ной части, увенчанной блоком
управления микроклиматом, а
удачная игра трех цветов обив-
ки (на дизельной машине это
были светло коричневый, серый
и темфнжерый) лишь усиливает
ощущение легкости, воздушно-
сти. А «музыку» сделали так,
словно это вообще автономная
система (« шарманка»), по слу-
чайному совпадению отлично
подошедшая для надстройки пе-
редней панели. Стильно и легко.
Гармонию нарушает слишком
уж тесный, перегруженный щи-
ток приборов. Желая и этот эле.-
мент сделать игривым, дизайне-
ры, похоже, потеряли чувство
меры. Даже «настораживаю-
щие» пиктограммы, которые во
многих современных автомоби-
лях можно увндеть лишь когда
загорается соответствующая
лампочка, здесь сделали не
щнми, дискомфортными, если
водитель сидит низко. А вот
задние сиденья, наоборот, ра~
положили повыше. Предполаг~
ется, что в первую очередь они
предназначены для детей, а ма-
ленькие пассажиры вряд ли
сколько-нибудь остро будут ре-
агировать на раскачку. А еще
идея в том, чтобы «детские» ме-
ста отлично просматривались с
передних сидений, в том числе
и в зеркале заднего вида. С
этой целью, кстати, даже не.-
много раздвинули передние си-
денья и слегка изменилн форму
их спинок.
Включаю кондиционер, пер-
вую передачу — и в путь.
А дизелек-то хорош! Всего не-
сколько месяцев назад, когда я
ездил на дизельных хэтчбеках
Almera, этот мотор у меня осо-
бых восторгов не вызвал. А
здесь — и вибраций меньше, и
шумит двигатель не так сильно,
но при этом как тянет!
Вечером я обратился за обьяс-
нениями к разработчикам и по-
нял, что первые впечатления ме-
ня не обманули. Изменен ряд пе-
редаточных чисел, усовершенст-
вовжы опоры силового агрега-
та, а главное, в отличие от хэт-
чбеков, здесь появился ннтерку-
лер — промежуточное охлажде-
юе ищювач~~ ~юау~
Н ~и693юин, oNe~~,
лись. И особенно они заметны на
рычаге переключения передач.
На следующий день в моем
распоряжении были две бен-
зиновые машины. Езжай куда
хочешь, хоть до вечера„хоть
до утра1
Я думаю, что на моем месте
так бы поступил каждый. А
именно — отправился бы в мест-
ный беспошлинный рай, в AH
дорру. Всего час езды по рос
кошной извилистой дорожке.
Для этой поездки я выбрал
Tlno с двухлитровым мотором и
вариатором. Примерно в такой
же комбинации силовой агрегат
был представлен на обновле~о
ных автомобилях Nissan Primera
в прошлом году. С тем лишь от-
личием, что на Примере можно
было «заблокировать» вариатор
при определенных передаточ-
ных числах, а на Tino этого не
предусмотрено. Жаль. Потому
что вариатор напрочь смазал
впечатление от вполне темпера-
ментного двухлитрового мотора
И если бы после поездки мне
сказали, что на самом-то деле
под капотом стоял не двух-, а по-
луторалитровый двигатель, я бы
охотно поверил.
Самое неприятное — обгоны,
особенно в стесненньнс условя
ях: прогнозировать интенсив-
ность ускорения очень сложно!
Выходишь на встречную полосу,
утапливаешь педаль в пол,
стрелка тахометра подпрыгива-
ет к цифре 5, двигатель ревет, а
машина ускоряется по каким-то
непонятным законам, ведомым
только системе управления ва-
риатором. Такое впечатление,
что разгоняешься на машине с
обычной коробкой передач, но с
пробуксовывающим сцеплени-
ем. Приятное отличие лишь в
том, что паленым не пахнет. Но
так и подмывает сбросить газ,
чтобы дать возможность несу-
ществующему диску сцепления
«зацепиться» за маховик, а за-
тем продолжить ускорение в
щадящем режиме1
Плавность хода при преодоле-
нии всяческой дорожной «мело-
чевки» вЂ” великолепная. Усилия
на руле — в самый раз. Крены в
поворотах и впрямь невелики.
Так и подмывает поехать побью
стрее. И я поехал, мало-помалу
привыкая к причудам бесступен-
чатой трансмиссии.
Реакции на действия рулем

бжит кО ч О ются...
Tino начал продаваться в Японии, а теперь пришел и в Европу.
заводе фирмы Nissan в Барселоне. На зтом же предприятии де-
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Фото автора н фирмы йямим
No11, ,2000 33
очень мягкие, эластичные, но в
то же время довольно быстрые
и легко прогнозируемые. Все
это в полной мере сохраняется н
с началом скольжений передних
колес. А в быстрых поворотах
пююрамиазсп июни вю~~~~
ная раскачка.
Хватит, осек я себя. Не щн~
зсрреттсрввОч13юм
нину — а ведь именно на ннх
рассчитана Almera Ппо — сломя
голову носнтьея по горному сер-
пантину. И умюконлся.
С присущим всем экс совет-
ским гражданам страхом перед
правоохранительными органа-
ми (неужели это неизлечимо?)
пересек пограничные н тамо-
женные посты между Испанией
и Андоррой. Добралея до цент-
ра города, остжил машину на
платной стоянке, отметив, что
ажиотажного интереса у *ру-
гнх водителей Tino не вызыва-
ет, и отправился в мир днйу-
free, моментально забыв о том,
что же я должен был купить.
Когда вокруг есть sce, причем
по относительно *оступным це-
нам, то кажется, что это будет
всегда. Почему-то купил пару
галстуков, а еще два сборника
на компакт-*исках: «Антоло-
гию» Пола Саймона и «flecNN во-
круг костра» старых американ-
cKNx «каэснэшнико⻠— группы
Peter, Paul & mp; INe ry. Верн л
машине, выехал на трассу, по-
ставил *иск Саймона и, услы-
шав «Звуки TNuINHbl», понял, что
сейчас меня устраивает решню
тельно все. И неважный звук
аудиосистемы, н флегматичный
вариатор, и даже то, что я не
BblllOANNA нн ОднОГО заказа IlO
части «шопнинга».
Но перед тем, как покинуть
Андорру, я все жв свернул на
уходящую В Iopbl узенькую 4о
рожку. Качество покрытия рв:ь
ко ухудшилось. И когда меня па
ру раз изрядно тряхнуло на «на-
ших» выбоинах, я вспомнил о
том, что говорили наши экспер-
ты 0 плавности хода Алмерыю
хэтчбвка (cM. АР N~ 9, 2000). «На
oTNocNTeAbIIo ровных дорогах
Almera оказалась самой ком-
фортной. Лишь легкое покачи-
вание на пологих волнах. Но хо-
роших дорог у нас немного, а
там, где кочки да ямы, стано-
вится понятно, что подвески Ал-
меры — короткоходные: силь
ная тряска сопровождаетея ч~
етыми ударами о буферы, при-
чем особенно достается задним
пассажирам . И хотя побывать
в роли заднего пассажира мне
не удалось, я убежден, что эти
замечания в полной мере спра-
ведливы н по отношению к Ал-
мере;вэну.
Утром за мной заехал парень
из агентства, которое помогало
устроить эту презентацию, и
предЛожнл составить компанию
° ~мю *o азрзизрта БЮср
лоны. «ИЫ МОжем ехать нО н4~
вой дояюге — сначала через тон-
нель, потом по магистрали. А мо-
жем по старой трассе — через
горный перевал».
Надо ли говорить, что я вы-
брал перевал?
Даже самый скромный на се-
годняшний день мотор Tino рабо-ю
свисс 1,$ питии р
ручной коробкой передач вел
себя гораздо темпераментней,
чем вчерашний двухлитровый
затрата* нЮеатсрсм. Its °
поворотах, благодаря «жесткой
связи» колее с мотором, я себя
чувствовал намного уверенней.
Какой классный перееаА! Если
вам доведется поехать на мавлоно
не нз Барселоны на север, в Ае
дорру нли Франц~ею, то выбирай-
те «старую» дорогу — не пож~
AeeTe! Но будьте бдительны: ме-
стные ребята не прочь доно-
ситься действительно на нреде-
ле, и лучше им поМех не созда-
вать. 3ТО не кавказские пижо-
ны, вьвешиваощие левую руку
за дверцу, à правой едва придер-
живающие руль. здесь едут по-
настоящему.
Вдруг на лице моего спутника
нарисовался ужас. В чвм дело?
Мы что, уже летим в пропасть?
Оказывается, он посмотрел на
исаю, т спазвзюм
ем на саМОАеТ. Видимо, он не
учел, что горная дорога длин
нее, да и средняя скорость
здесь гораздо ниже, чем на маю
гнстрали...
«Ты можешь ехать еще бы-
стрее?»
Я давно не ельшал таких вопю
росов от пассажиров.. °
Благо, мы уже снуетилнсь с
перевала и поехали по широкой
равнинной дороге с разделенны-
ми бетонной перегородкой
встречными потоками. От авто-
aearsscTpaAN эта трасса отлича-
лась разве что тем, что порою
попадались довольно крутые по-
вороты. Я поехал настолько бы-
стро, насколько позволял 114-
сильный мотор. И вскоре не на
шутку испугался.
Помните, я упоминал про не-
приятную раскачку на виражах?
Впереди правый nolIopoT. CKo.
рость — около 170 км/ч. Оценив
крутизну поворота, вхожу в не-
го, не сбрасывая газ. Благо, до-
рога была пустой, и можно было
«оптимизировать» траекторию.
рвем звтсмарис паню 1ию
чнваться N pblcKBTQ ТО cTpeMQcb
nepeNTN на MelibulNN радиус Ilo
° ереси, расирюмзз сразит з
рию, хотя руль в это время оста-
вался в одном N том же положе-
нии. И как бы вприпрыжку, скач.
ками мы начали нрнближатьея к
высокому разделительному бру-
су... Жутковато. Сна Богу, все
обошлось.
Вы уже готовы упрекнуть ме-
ЛПИИ ИГРЯй
ня моими же словамн, что него-
же носитъея на такой машине?
Согласен. Но ведь пришлось же!
Мы ведь действительно опаздьь
валм. И вотому я убежвон, что
даже такой «семейный» автомо-
биль, как Мееап Almera Tino,
обязан вести евбя уверенно во
~ем аимюззае сисрсстеи. В тю
как ехать — быстро илн медлив
но, — пусть решает водитель.
Кстати, ва самолет я успел.
Продажи компактвэнов й!а.
san Almera Tino в Европе нач-
нутся в самое ближайшее вре-
мя. Но к России это, увы, не
относится. Решение о начале
Официальных поставок Tlho в
нашу страну если и будет нрн-
нято, то не раньше, чем через
полгода. Поэтому есть шамс,
что за это время руково*нтели
Nissan Europe осознают, что
повели слишком амбициозную
ценовую политику. Ве*ь но-
вые автомобили Nissan Almera
стоят сейчас в России неоп-
равданно *орого. А что касает-
ся Tino, то ожидавтея, что ком-
пактвэн бу*ет стоить пример-
но на БА. дороже пяти*верного
хэтчбека в близкой KoMhAeK-
тацни.
А еще к этому времени Мо
жет появиться Nismn Almera
Tino с двигателем обсьемом 1,6
литра, который будет *елатьея
на основе нового полуторалнт-
pouolo мотора, недавно пред-
ставленного на хэтчбеках
Mls~I Almera.
Если Almera Tlno будет стоить
в России по крайней мере на ты-
сячу-полторы долларов дешев-
ле, чвм Renault Мефапе Зсепй,
то можно остщюжно говорить
об успехе даже в нашей стране,
где до начала культа вэнов еще
далеко.

Этот документ был издан 1 марта 1930 года. «По полигону разрешено передвигаться
только автомобилям, которые выпускаются концерном бепега! Motors или
дочерними предприятиями. К управлении автомобилями допускаются только
опытные водители. Запрещено садиться за руль в состоянии опьянения...в
Одно из правил поведения на испытательном полигоне концерна General Motors в
Милфорде придется нарушить. Потому что я пьян от счастья: мне предстоит
прокатиться на новейших концепт-карах концерна. Стоимость каидой машины
исчисляется миллионами долларов...
Buick LaCrosse
урналисты здесь бы-
вают редко и лишь по
особым приглашени-
ям. Зато за шлагбау-
вновь заглушили. После этого
LaCrosse согласился выпустить
нас на волю.
Cadillac Imaj
Если Buick LaCrosse — вопло-
щение автомобильной роскоши
на американский манер, то ог-
ромный седан Cadillac Imaj — это
роскошь по-европейски. И не
только потому, что Imaj построен
в Англии, в дизайн-студии концер-
на в Бирмингеме под руководст-
вом Саймона Кокса (прежде он
работал над внедорожниками
Isuzu Rodeo и VehiCross), но и по-
тому, что Imaj рассматривается
как потенциальный конкурент бу-
дущим суперавтомобилям из Ев-
ропы — Bentley, Rolls-Royce u
Maybach.
Дизайн в стиле техно — продол-
жение темы, открытой родстером
Cadillac Evoq (см. AP ¹ 2, 2000).
Под «рубленым» кузовом скрыва-
ется алюминиевая пространст-
венная рама, спроектированная
3а несколько секунд седан
превращается в пикап
34 ¹ 11, 2000
мом в любую погоду дежурят воо-
руженные длиннофокусными обью
ктивами папарацци. Они охотятся
за новыми и экспериментальными
машинами (сделанные в Милфор-
де шпионские фотографии публи-
куются в том числе и в Авторевю).
К счастью, мне не нужно было
таиться в кустах или забираться
на деревья. Я здесь на легальном
положении и приехал, чтобы по-
ездить на концепт-карах, которые
впервые были показаны в этом
году на автосалонах в Лос-Анджь
лесе, Детройте, Чикаго и Женеве.
Конечно, все эти машины—
«условно ездящие». Иными слова-
ми, ходовые макеты. Поэтому о
быстрой езде или, например, об
испытаниях внедорожников на
пересеченной местности не было
и речи. Аккуратненько, со скоро-
стью 30 — 40 миль в час по коль-
цевой трассе длиной около кило-
метра — и все.
Темно-вишневый седан с рас-
пашными дверями без централь-
ной стойки показался мне самым
привлекательным.
— Сколько стоит?
— Два миллиона долларов. Мо-
жет, чуть больше.
Buick LaCrosse — дальнейшее
развитие идей, заложенных в
концепт-карах предыдущих лет.
Прежде всего, это Buick Signia
(см. AP № 2, 1998) и Buick Cielo
(см. AP ¹ 1, 1999). А еще дизайн
большого автомобиля (длина—
5,2 м) перекликается с концепт-
каром Buick Y-Job образца 1938
года и серийным кабриолетом
Buick Roadmaster 1949 года.
LaCrosse построен на переднь
приводной платформе серийного
седана Buick Roadmaster. Глав-
ное здесь — универсальный ку-
зов. Электроприводы опускают
заднюю панель кузова, поднима-
ют под потолок крышку большого
багажника — и седан превраща-
ется в легковой пикап. Чтобы на
ходу в салон не засасывались
пыль и выхлопные газы, за зад-
ним сиденьем поднимается стек-
лянная перегородка. Распашные
двери открываются почти на 90
градусов, обеспечивая свобод-
ный вход-выход как на передние,
так и на задние сиденья.
Из приборов — только часы
(предполагается, что в будущем
другая информация станет про~
цироваться на лобовое стекло).
Единственная кнопка-кругляш на
центральном тоннеле ведает уп-
равлением основными системами
автомобиля, в том числе и авто-
матической трансмиссией. А коь
какие команды подаются голо-
сом.
Поворачиваю кругляш на не-
сколько щелчков — пока на шка-
ле режимов работы трансмиссии
не загорится буква О. Поехали!
Все это напомнило о том, как я
ездил на старичке ГАЗ-12 ЗИМ.
~аСгоззе плавно покачивается в
такт пологим волнам асфальта.
Впереди — огромный капот, из-
под которого доносится низкое
урчание могучей «восьмерки».
Где-то далеко справа сидит инст-
руктор. Сзади вольготно развали-
лись коллеги-журналисты.
Пора выходить. Инструктор ко-
мандует: «Doors open! Открыть
двери! Но электроприводы не
срабатывают. Инструктор повто-
ряет: «Doors open!» А в ответ—
тишина. Я тоже попробовал дать
команду, но на всякий случай до-
бавил слово please. Тщетно.
Пришлось сидеть взаперти. За-
тем машину подключили к компь-
ютеру, вправили ей электронные
мозги, запустили двигатель,
британской фирмой Pure Sports.
В салоне, который также решен в
стиле техно, — четыре великолеп-
ных кресла с индивидуальной вен-
тиляцией и электрорегулировка-
ми. Посадку на заднее сиденье
облегчают сдвижные двери. К ус-
лугам задних пассажиров
встроенные персональные компь-
ютеры. Над каждым ездоком—
вентиляционные пластины-жалю-
зи. Пластины могут приоткрывать-
ся, обеспечивая дополнительную
вентиляцию, и менять свой цвет
— от прозрачного до почти чер-
ного, — защищая пассажиров от
прямых лучей солнца.
Конечно, почувствовать осо-
бенности работы полноприводной
трансмиссии с электронным рас-
пределением крутящего момента
между передними и задними ко-
лесами было невозможно. Зато я
с удовольствием слушал грозный
рык мотора NorthStar Ч8 4.2, ко-
торый мы уже видели на родстере
Evoq. Только теперь он развивает
425 л.с. вместо прежних 405 л.с.

А раз инженеры продолжают со-
вершенствовать этот двигатель,
значит, в будущем мы увидим его
на серийных автомобилях GM. А
если и сам Cadillac Imaj пойдет в
серию, то он будет стоить около
$80000.
Но к лицу ли такой кузов (то ли
седан, то ли хэтчбек, то ли одно-
объемник) солидной машине с
эмблемой Cadillac? Автомобиль-
ные «шпионы» утверждают, что
черты седана Imaj будут воплощь
ны в автомобилях Cadillac Catera
2002 года и Cadillac Seville 2004
года. А шеф-дизайнер GM Уэйн
Черри считает, что через не-
сколько лет единственными авто-
мобилями с трехобъемными кузо-
вами останутся... классические
пикапы.
Oldsmobile Profile
В последние годы в адрес
General Motors раздавались упре-
ки в том, что автомобили разных
отделений концерна стали слиш-
ком похожими друг на друга (в
первую очередь — построенные
на одинаковой платформе).
Впредь на GM будут избегать та-
кого подхода и начнут «разво-
дить» автомобили разных марок.
Автомобили Oldsmobile останутся
«мягкими». Яркое тому подтвер-
ждение — опытный Oldsmobile
Profile.
Profile — полноп риводный пяти-
местный хэтчбек длиной около пя-
ти метров (сейчас в производст-
венной программе отделения
Oldsmobile нет ни хэтчбеков, ни
универсалов).
Сначала сажусь назад. Очень
просторно! Спасибо большой ко-
Cadillac 1та(
Первый концепт-кар концер-
на General Motors — родстер
Buick 1ЧоЬ вЂ” появился в 1938
году. Машину спроектировал
шеф-дизайнер GM Харли Эрл.
Опробованные на этом кабрио-
лете стилистические решения и
конструктивные узлы позже на-
шли применение на серийных
автомобилях Buick u Cadillac.
Опытное купе Cadillac Е1
Camino впервые показали на
выставке Motorama в 1954
году. Кузов — из композит-
ных материалов, крыша—
из полированной нержавею-
щей стали, двери — без
оконных рамок, а заднее
стекло — панорамное.
Перспективный фургон GMC
Г Universe l le (1955 год)
взгляд из пятидесятых на не-
большие развозные автомоби-
ли будущего. Позже эти идеи
были воплощены в первом ми-
нивэне Chevrolet.
Oldsmobile Golden Rocket
(1956 год). Y этого купе сиде-
нья приподнимались и повора-
чивались к дверям для облег-
чения посадки-высадки. Что-
бы пассажиры не ударялись
головой, крыша тоже припод-
нималась, а регулируемая ру-
левая колонка облегчала по-
садку водителю.
Аэродинамичное четырехме-
стное купе со стеклянной кры-
шей Buick Centurian появилось
в 1956 году. Машина оснаще-
на телекамерой заднего вида
вместо обычных зеркал. При
открывании дверей передние
сиденья автоматически сдвига-
лись назад для удобной посад-
ки на передние сиденья и мог-
ли сдвигаться вперед для досту-
па на сиденья заднего ряда.

лесной базе и сдвинутому назад
сиденью.
Теперь — за руль. Вместо клю-
ча вставляю в «замок» зажигания
электронную карту. Двигатель за-
водится, а электроприводы измь
няют положение сиденья и руле-
вой колонки согласно сохранив-
шимся в электронной памяти на-
стройкам. Не годится. До меня
здесь сидел кто-то невысокий и с
короткими руками — придется
подгонять сиденье под себя.
В движении Profile показался
самым комфортным из всех авто-
мобилей. Очень понравились ок-
ружающая водителя овальная пе-
редняя панель, стильный руль и
удобные сиденья. А еще мне по-
казалось, что внешность у Про-
филя вполне профильная»: такую
машину хоть завтра можно запус-
тить в серийное производство, и
она наверняка будет пользовать-
ся спросом.
Chevrolet SSR
Перед тем, как приступить к ра-
боте над «ностальгическим» пика-
пом Chevrolet SSR (Super Sport
Roadster), специалисты GM про-
вели опрос общественного мнь
ния, целью которого было узнать,
склонны ли американцы к нос-
тальгии. Выяснилось, что пожи-
лые американцы прекрасно пом-
нят машины прежних лет и подме-
нять их новомодными подделками
«под старину» не желают. Если же
тоска по прошлому станет невы-
носимой, то они могут купить и
настоящий раритет — старый
Chevrolet или Pontiac — и ездить
на подлиннике, а не на «реплике .
А вот люди среднего возраста
готовы купить автомобиль мечты
своего детства. Но только но-
вый...
Не чужда ностальгия и молоде-
жи. Правда, зиждется она на ста-
рых фильмах и рассказах родите-
лей.
В общем, в результате и роди-
лась идея создать недорогой пи-
кап, который воспринимался бы
как пришелец из 50-х.
Огромные, нарочито выпуклые
колесные арки, «пухлый» капот с
продольным ребром жесткости,
узкая кабина с Ч-образным лобо-
вым стеклом, классическая для
Chevrolet широкая фальшрадиа-
торная решетка... Из авангард-
ных решений — поднимающаяся
пластмассовая крышка кузова,
расположенные на стойках лобо-
вого стекла зеркала заднего ви-
да, разные колеса (19 дюймов
спереди и 20 дюймов сзади) и—
внимание! — складывающаяся
жесткая крыша. За несколько се-
кунд электропривод превращает
пикап в кабриолет!
Запускаю двигатель ЧЬ 6.0, ко-
торый приводит задние колеса,
три раза нажимаю на кнопку «+.
на правой спице руля (reverse,
neutral, drive), отпускаю педаль
тормоза и жму на газ. Покачав
машину на прямой и пройдя пару
поворотов чуть быстрее, чем бы-
ло разрешено инструктором, я по-
нял, что ходовая часть пикапа
«затачивалась» в расчете на ак-
тивных водителей.
Останавливаюсь, трижды нажи-
маю кнопку «-» на левой спице ру-

ля (neutral, reverse, parking) и сог-
лашаюсь с тем, что Chevrolet SSR
— отнюдь не «выставочная пус-
тышка», а ориентированный на
серийное производство автомо-
биль. Скорее всего, Chevrolet SSR
станут выпускать в небольших
объемах (10 — 15 тысяч в год), а
розничная цена будет меньше
$зоооо.
Chevrol®Ô Traverse
Chevrolet Traverse — самый
скромный из всех девяти автомо-
билей. Обычный пятидверный хэт-
чбек.
Перед тем, как приступить к ра-
боте над машиной, в Канаде про-
вели опрос среди людей со сред-
ним достатком: какой автомобиль
они хотели бы купить? Оказалось,
что простой, но надежный, удоб-
ный, как пикап, и комфортный,
как седан.
Такие автомобили уже есть—
это построенные на базе легко-
вых машин универсалы повышен-
ной проходимости. Но американ-
цы пошли другим путем: взяли
полноприводное шасси пикапа с
независимой торсионной подвес-
кой спереди и зависимой рессор-
ной сзади — и поставили на него
легковой пятидверный кузов.
Именно такими, по их мнению,
через несколько лет и будут мас-
совые семейные автомобили.
Хэтчбек длиной 4,8 метра при-
водится двигателем Ч6 4.5, кото-
рый работает в паре с автомати-
ческой «коробкой». Интерьер с
двумя «кокпитами» выдержан в
духе автомобилей Chevrolet преж-
них лет. Просторное заднее сиде-
нье двигается по салазкам. Как и
В 50-х годах было построь
но несколько опытных авто-
мобилей с газотурбин ными
двигателями: Firebird ! (1952
год) с кузовом из композит-
ных материалов, четырехме-
стный Firebird II (1956 год) и
двухместный Firebird III (1958
год), у которого вместо руля и
педалей была одна-единствен-
ная ручка-«джойстик».
ВасК Century Cruiser (1969
год). Как и другие концепт-
кары тех лет, эта машина име-
ла модные в ту пору «аэрокос-
мические» формы кузова.
GM-X Stiletto (1964 год).
Вместо руля — авиационный
штурвал, а для общения с
внешним миром (полиция,
придорожные закусочные,
АЗС) служит громкоговорящее
переговорное устройство.
Экспериментальный трехко-
лесный хэтчбек Runabout был
показан в 1964 году íà все-
мирной выставке в Нью-Йорке.
То, что могло приглянуться ев-
ропейцам, американцы приня-
ли в штыки: на улицах амери-
канских мегаполисов подобные
машины так и не появились.
Четырехместное купе с о6-
текаемым кузовом GM Aero
2000 (1982 год): сдвижные
двери, «панорамное» остекле-
ние, подъемные обтека тели
передних колесных арок (для
замены колеса), регулирую-
щийся в зависимости от ско-
рости задний спойлер. Позже
многие из этих оригинальных
решений были воплощены в
электромобиле GM ЕЧ1.

МИОМА ТЙИЗИЖПЯ
газета
6МС Terradyne
Saturn СЧ1
Первый в истории марки Saturn
Контрольные лампы под капотом подсказывают, когда
нужно менять экспл уатационные жидкости
Боковые двери- гармошки»
могут сдвигаться и вперед,
и назад
НМЮЮ®Г Н2
на пикапе SSR, управление авто-
матической трансмиссией BbIBe-
дено на руль. И так же, как на
других машинах, бледно-неоновая
подсветка режимов работы
трансмиссии на ярком солнце со-
всем не видна (машина ведь дь
лалась для показа в закрытых по-
мещениях). Чтобы включить нуж-
ный режим, приходилось зате-
нять панель ладонью. Но это, по-
жалуй, единственное неудобство.
В остальном Traverse так хорош и
понятен, что мне показалось, буд-
то я ездил на этой машине не раз
и не два.
Окончательно Traverse сразил
меня после того, как я открыл ба-
гажник. Он может быстро транс-
формироваться в длинный грузо-
вой отсек со сложенными задни-
ми сиденьями и абсолютно пло-
ским полом, а длина грузовой пло-
щадки увеличивается благодаря
откидному заднему борту (как на
пикапах).
Сейчас дизайнеры думают над
тем, как перенести некоторые
черты Траверса на серийные ав-
томобили Chevrolet.
Вот это по-нашему, по-пацан-
ски! Ставлю ногу на высокую под-
ножку, прыгаю на широкое сиде-
нье, с грохотом захлопываю тя-
желенную дверь и запускаю вось-
мицилиндровый двигатель. Спра-
ва от меня — высоченный цент-
ральный тоннель, как на серий-
ном Хаммере. В глазах рябит от
блестящих на ярком солнце хро-
мированных деталей. А чего стоит
огромный селектор автоматиче-
ской трансмиссии! Двигаю его на
себя — и вперед.
Смотреть сквозь узкие амбра-
зуры окон не слишком удобно. За-
то чувствуешь себя очень уверен;
но. И безопасно. По кузову гуля-
ют вибрации от трансмиссии и
больших шин с мощными грунто-
зацепами. Эх, жаль, нельзя съе-
хать в овраг: вот где стихия Хам-
мера...
Хаммер-младший заметно
меньше героя «Бури в пустыне
(чтобы вписываться в узкие го-
родские улицы), имеет гнутое ло-
бовое стекло вместо плоских око-
шек, огромный солнечный люк
вместо мягкого верха, цивильный
интерьер, но более скромную по
части внедорожных способностей
ходовую часть.
Главное, говорят инженеры, не
скатиться к простому копирова-
нию уже существующих внедо-
рожников, а создать новый, запо-
минающийся облик. И по большо-
му секрету сообщили, что на ком-
пьютерах уже нарисован Hummer
НЗ, который стоит гораздо ближе
к конвейеру, чем Н2.
В этом году впервые в США бы-
ло продано внедорожников и пи-
капов больше, чем легковых ав-
томобилей. И производители—
тут как тут.
Большой пикап GMC Terradyne
напоминает броневики из фанта-
стических фильмов. Грубые, угло-
ватые формы, короткие свесы,
закрытые фальшрешетками фа-
ры, крупные заклепки на кузове,
мощные бамперы... Представить
ли концерна называют Terradyne
прообразом будущих автомоби-
лей отделения: в ближайшие го-
ды, дескать, «промышленный» ди-
зайн найдет свое отражение и в
серийных машинах GMC.
Мне очень понравились закры-
вающиеся боксы за задними ко-
лесами и раздвижная грузовая
платформа: задний борт вместе с
днищем и боковинами можно вы-
тянуть, словно школьный пенал,
— и тогда ставший длиннее почти
на метр Terradyne сгодится для
перевозки длинномерных грузов.
Сдвижные двери без централь-
ной стойки открывают свободный
доступ в просторную пятиместную
кабину. Жаль, условия теста не
позволили оценить то, что маши-
на эта — полноуп равляемая.
концепт-кар создавался в соот-
ветствии с корпоративной фило-
софией отделения: автомобиль
должен быть максимально удоб-
ным в пользовании.
У СЧ1 высокий просторный ку-
зов и складные задние двери-
«гармошки (как на автобусах)—
для удобного входа-выхода. Кро-
хотные жидкокристаллические эк-
ранчики в ступице каждого коле-
са показывают давление в ши-
нах. В наружных зеркалах — не
только вид сзади, но и вид спере-
ди: для облегчения парковки на
тесных стоянках. Под капотом
расположились сигнальные мини-
лампочки, которые могут менять
свой цвет от красного до зелено-
го (цвет лампочки показывает,
как скоро потребуется замена
той или иной эксплуатационной
жидкости).
Тяну за ручку двери-«гармош-
ки». Не открывается. Тяну силь-
нее, дергаю, а дверь лишь чуть
приоткрылась и замерла. Ничего
себе, user's friendly — «дружест-
венный в пользовании»! Через
минуту подходит инструктор с
пультом, нажимает на кнопку — и
дверь сложилась при помощи
электропривода. Господи, да я же
чуть не сломал машину за полто-
ра миллиона баксов! Оказалось,
что двери-«гармошки» могут сдви-
гаться вперед (для посадки на
заднее сиденье) или назад (для
доступа на средний ряд сидений).
В широкий дверной проем удобно
вносить, например, сложенное
инвалидное кресло-каталку.
Сажусь на заднее сиденье.
Просторно. Широкий диван,
опять же, двигается вперед-на-
зад по салазкам. За передними

удалось — не хватило времени.
***
Pontiac Piranha
М. КАДАКОВ
Фото автора и GM
Pontiac Piranha
Самая необычная деталь интерьера — сопла системы
вентиляции, к которым тянутся гофрированные шланги
N= 11, 2000 39
сиденьями установлены откидные
детские креслица среднего ряда:
Saturn СЧ1 может перевозить пя-
терых взрослых и двоих детей.
Все сиденья (кроме водительско-
го) складываются — и СЧ1 легко
превращается во вместительный
фургон.
Четырехцилиндровый мотор
(2,2 л, 137 л.с.), полный привод,
автоматическая коробка пере-
дач, приятный интерьер в мягких
пастельных тонах, удобные прибо-
ры в центре передней панели, хо-
рошая посадка, великолепная об-
зорность, два люка в крыше...
Что еще нужно?
Социологи уверяют, что 68%
американцев не могут позволить
себе купить новый автомобиль.
Ездят, бедные, на старых развали-
нах 5 — 6-летней давности и мечта-
ют о новой недорогой машине.
Эх, нам бы их проблемы... Таким
вот «мечтателям» в возрасте от
18 до 26 лет и адресован Pontiac
Piranha (Пиранья). Это стильное
четырехместное купе с таким же
стильным интерьером и много-
функциональным багажником.
Маленькие сдвижные боковые
дверцы обеспечивают свободный
доступ к задним сиденьям. Все си-
денья раздельные (на каркасы из
титанового сплава натянута проч-
ная ткань), и все — съемные. Тка-
невая обивка дверей и передней
панели съемная, на застежках-
молниях, так что при желании ин-
терьер можно освежить обивкой
нового цвета и фактуры. Увы,
прокатиться на переднепривод-
ной Пиранье и вздремнуть мне не
Процесс проектирования опыт-
ных автомобилей можно предста-
вить в виде ступенчатой воронки.
В ее широкую горловину «свали-
ваются» все имеющиеся на сегод-
няшний день идеи — от здравых
до бредовых. В более узкую часть
воронки «просачиваются те, во-
площение которых может иметь
хоть какой-нибудь смысл. Ну, а на
выходе остаются лишь несколько
проектов, уже утвержденных вы-
соким начальством. Они-то и
предстают перед широкой публи-
кой воплощенными в металле.
Цель инженеров концерна GM
— довести уровень внедрения
опытных разработок в серийное
производство до 50%. То есть из
десяти дебютировавших в этом
году машин (десятый — полно-
приводный минивэн Opel Zafira
Snow Trekker, которого не было в
Милфорде) до конвейера должны
добраться пять. Лучшие шансы
имеют Chevrolet Traverse,
Hummer Н2, Chevrolet SSR,
Cadillac Imaj u GMC Terradyne. Хо-
тя к тому времени, когда эти ав-
томобили дойдут до конвейера,
узнать их, возможно, будет нелег-
ко: ведь «воронка подготовки к
серийному производству — самая
узкая. Придется отказаться от
многих излишеств.
Автополигон концер-
на General Motors в
Милфорде открылся в
1924 году. Гараж, тех-
нический бокс, офис,
динамометрическая до-
рога, овальная кольце-
вая трасса длиной 6 км
и два подъема крутиз-
ной 7% и 11%. Служеб-
ный транспорт — ста
ренький пикап
Chevrolet. Из оборудо-
вания — «пятое колесо» для измерения скорости,
приборы для измерения ускорения и устройство для
контроля за расходом топлива. Все приборы имели
простейшую конструкцию.
Первыми на полигоне обосновались автомоби-
ли Chevrolet. Чуть позже в новый гараж стали за
езжать экспериментальные автомобили отделе-
ний Buick u Oakland (переименованное двумя го-
дами позже в Pontiac). А еще через несколько ме-
сяцев на полигоне появились испытатели из отде-
лений Oldsmobile, Cadillac u GMC Truck8Coach.
Полигон рос как на дрожжах. В 1929 году бы-
ла проложена «бельгийская мостовая, в точно-
Испытания на проходимость, 1925 год
Так выглядела первая
аэродинамическая труба, 1930 год
Разработка компоновки легкового
автомобиля, 1951 год
сти повторяющая старую брусчатку между Брюс-
селем и Антверпеном. В 1931 году общая протя-
женность дорог полигона составила уже 37 км, а
в 1934 году в строй вступил спецучасток для
оценки управляемости. В этом же году был про-
веден первый сравнительный длительный тест:
автомобили концерна GM и главных его конку-
рентов намотали по 40000 миль. В 1936 году за-
работала акустическая лаборатория, в 1937 году
появилась новая трасса для оценки управляемо-
сти и введен в строй 27-процентный подъем. В
1939 году были построены подъемы крутизной
45% и 601, а в 1941 году заработали беговые
барабаны.
В годы второй мировой войны по договору мь
жду Министерством обороны США и руководст-
вом GM на полигоне испытывали военную техни-
ку. Армейские грузовики, вездеходы, бронетранс-
портеры, танки и даже зенитные установки. Кста-
ти, за годы войны GM поставил фронту вооружь
ния на 12,3 млрд долларов.
В прошлом году автополигон отметил 75-летний
юбилей. Общая протяженность испытательных и
вспомогательных дорог — 210 км, а суммарный
пробег автомобилей по дорогам полигона за 75
лет превысил 2 млрд км.
Установка оборудованиядля измерения
уровня внешнего шума, конец 20-х годов
Тесты на управляемость, 1937 год
безопасная рулевая колонка, 1907 год
Фронтальный краш-тест, 1982 год
При проектировании салона машины
используется посадочный» макет
человека, 1975 год

газета
Адрес для п и сем: 121 1 70, г.
Фа кс: 095 124-83-83. Ад
Интернете: http: //ww autoreview.ru
рес в
ма прав. Но это необходимая мь
ра! В условиях, когда за год в
стране происходят сотни тысяч
ДТП, спорить с этим просто не-
серьезно.
зательства при содействии грамот-
ных юристов могут заставить руко-
водство ГИБДД действительно при-
нимать какие-то меры, а не только
разглагольствовать о них. Или у чи-
тателей не хватает смелости, а га
зета не хочет конфликтов?
в салоне. Но больше всего меня
удивила крыша, идущая такой ма-
ленькой, симпатичной волной...
А рядом стояли двое подвыпив-
ших мужиков и обсуждали: «А что,
нормальная тачка, да и стоит недо-
рого. Я бы такую себе купил».
Так что же, Волга впадает в мо-
ре брака? А покупают эти машины
только с пьяных глаз?
Не то борода!
Д. Большаков, ~ail
Чего и вам желаю
P. Баринов, Тула
Реплика из-за океана
А. Иванов, Киев
Автопрому—
постельный режим
С. Григорьянц, Москва
AP: Александр Николаевич
Диваков дей ствительно но-
сит бороду, ездит на синем
V5' Golf и, что уж тут гре-
ха таить, частенько ~ïåðå-
двигается быстрее всего
остального nomorca~. Но ка-
ждый, кто с ним ездил, обя-
зательно замечал, насколько
корректно Диваков отно-
сится к другим участникам
движения, уж не говоря о
том, что он всегда пользует-
ся указателями noeopoma. К
тому же, у него не трех-, а
пятидверный Golf. Ошибочка
вышла...
Э. Файзулин, Алматы
Герман, Канада
Нонсенс!
Волго впадает
в море брака
И. Ахметзянов, Казань
Читатель из Иркутска А. Степа-
нов активно возражает против
введения обязательного страхо-
вания автогражданской ответст-
венности (АГО) и вместо этого
предлагает страховать свой авто-
мобиль от ущерба.
Нонсенс! Россия является, по-
жалуй, единственной страной в
Европе, не входящей в систему
Зеленая карта. По статистике,
ежегодно с места происшествия
скрывается от 12 до 14 тысяч во-
дителей-виновников ДТП, в каж-
дой десятой аварии взыскивать
ущерб просто не с кого!
Конечно, страхование АГО—
это дополнительный налог на ав-
томобилистов, в этом автор пись-
Недавно в Киеве прошел очи
редной международный автосалон
— SIA'2000. Конечно, междуна
родным его можно назвать только
с натяжкой, но речь не об этом. В
одном из павильонов располага-
лась экспозиция ГАЗа. Особенно
радовало то, что на стенде стояла
новая Волга ГАЗ-3111. Наконец-то
я смог увидеть этот автомобиль и
даже заглянуть в салон. Но опти-
мизма мне это не добавило.
Щели в два пальца между
крыльями и дверьми. Отваливаю-
щиеся пластмассовые молдинги.
Покрашенный кисточкой в синий
цвет мотор. Дребезжащие панели
Призыв к
провокациям
Приз за лучшее письмо номера
— ручку в деревянном футля-
ре с символикой Авторевю—
получает И. Ахметзянов из
Казани. Пишите письма!
В газете я регулярно наталкива
юсь на письма читателей с жалоба
ми на работу сотрудников ГИБДД.
Звучат слова о хамстве, невежест-
ве и поборах. При этом никто ни ра-
зу не обмолвился о способах борь-
бы с ними. А я уверен, что редак-
ции и читателям это вполне по си-
лам. Не так уж сложно спровоциро-
вать инспектора на противозакон-
ные действия и зафиксировать это
на аудио-, видео- или фотопленку.
Подобные неопровержимые док~
РФДЯФЫЦЮЯ
не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
40 м. и,2ооо
Будучи студентом специальности
«Автомобильные кузова», быстро
привыкаешь высматривать в авто-
мобильном потоке все новое и
оригинальное. Стоял я как-то на
остановке общественного транс-
порта и спокойно наблюдал за
движением транспорта необщест-
венного. Вдруг мое внимание при-
влек яркосиний объект, который
передвигался явно быстрее всего
остального потока. Мимисекунд-
ная идентификация: трехдверный
Golf последнего поколения. Автомо-
биль дважды, не включая поворот-
ников, метнулся из ряда в ряд, по-
путно подрезав серенький Volvo.
«Начитался Авторевю и пуляет»,—
едва эта мысль пришла мне в голо-
ву, как я увидел водителя. Несмот-
ря на то, ~o Golf пролетел мимо на
огромной скорости, седоватую бо-
роду я узнал сразу — фотографии
обладателя этой бороды за рулем
автомобилей, «метущих хвостом в
затяжных поворотах», публикова-
лись в Авторевю неоднократно.
Не раз читатели упрекали вас в
том, что вы тестируете автомобили
преимущественно в экстремальных
режимах, и не раз вы удачно пари-
ровали: это делается ради «безо-
пасного вождения». Безопасного?
Эксперт вашей газеты Александр
Диваков беззастенчиво нарушает
Правила, да еще на редакционной
машине! У меня уже давно сложи-
лось впечатление, что у вас в ре-
дакции собрались лихачи, которые
просто используют служебное поло-
жение, чтобы каждый день «пу-
лять» и «оттягиваться», да еще
смачно описывать это в газете. И
вот я в этом убедился.
Ваш сайт посещает немало эми-
грантов в Америке и Канаде. Но
здесь машины, как правило, сов-
сем другие. И если у вас будет воз-
можность протестировать автомо-
биль для американского рынка, то,
пожалуйста, сделайте это.
Например, Ford выпускает для
Америки совсем другие модели,
имеющие репутацию дешевых и
ненадежных по сравнению с евро-
пейскими аналогами. Chrysler в
этом отношении мало чем отлича-
ется от Форда, а что касается ма-
рок Dodge и Plymouth, то они еще
хуже. Лишь GM на фоне конкурен-
тов выглядит чуть лучше.
Будучи практически монополи-
стами в Северной Америке, члены
Большой Тройки зарабатывают 6е
шеные деньги на этой дешевке, а
потом скупают заводы в Европе,
где из-за высокой конкуренции
автомобильные компании не могут
иметь таких прибылей.
Немного о ценах на примере ть
ста трех спортивных купе в АР ¹ 9,
2000. У нас в Канаде не продается
Honda Integra Туре-R, зато есть
Acura Integra Type-R. Внешне и по
техническим показателям они оди-
наковы, а вот цены разные. Вы ука-
зали цену $29000, а в Канаде та-
кая же машина стоит 31 тысячу ка
надских домаров, то есть $20770.
Протестированная вами Audi TT
один в один совпадает с предлага
емой в Канаде моделью. Y вас она
стоит $44800, а у нас — $36800.
Разница примерно такая же, как и
в случае с Хондой, — $8000. И это
при том, что описанные машины и
в Канаде считаются отнюдь не де-
шевыми. Если такая накрутка про-
исходит из-за российской таможни,
то это форменный грабеж.
Автомобили эволюционируют.
Естественный отбор проводят по-
купатели. Более совершенные ма-
шины оттесняют своих не столь
удачных собратьев. Виды сменя-
ют друг друга, появляются новые
полезные свойства, исчезают и
становятся атавизмами другие.
Больше того, на разных континен-
тах эволюция идет различными пу-
тями. Например, в Америке, где
преобладают длинные прямые до-
роги и тучные пассажиры, маши-
ны похожи на линкоры и авианос-
цы. Они приспособлены для мак-
симально комфортного движения
по прямой. Их видовые отличия:
просторный салон, автомат, валь-
яжная подвеска. В Европе, наобо-
рот, территории небольшие, доро-
ги извилистые, узкие. Следова-
тельно, и машины маленькие,
верткие, с жесткой подвеской. А
то, что по комфорту эти автомоби-
ли уступают «американцам», на
коротких европейских дорогах
почти не замечаешь. То же самое
относится и к Японии.
А вот в СНГ автомобили боль-
ные и расхлябанные, так как дол-
гое время росли на бедной поч-
ве. Это можно и нужно лечить.
По системе Порфирия Иванова:
холодным душем низких тамо-
женных пошлин на импортные
автомобили. Следить за правиль-
ным питанием, есть побольше
витаминизированных инвести-
ций. А также временно освобо-
дить от тяжелых физических на-
грузок в виде налогов.
Прочитав в AP ¹ 9 «социаль-
но озабоченное» письмо А. Сте-
панова, я хочу прокричать не
только г-ну Степанову, но и
всем его единомышленникам,
коих в России очень много: «Я
не согласен с вами!» Потому что
на собственной шкуре, точнее
— на собственном кармане,
прочувствовал всю остроту дан-
ной проблемы!
За последние два года моя
машина дважды попадала в
аварии не по моей вине. В пер-
вом случае виновником аварии
был безработный «бомбила» на
раздрызганном ГАЗ-24. После
этого он водил меня за нос це-
лый год, но так и не возвратил
сумму ущерба — 1500 дома-
ров. На текущий момент, когда
пошел второй год после аварии,
я нахожусь с ним в состоянии
перманентной войны, но уже
вместе с судебным приставом.
За это время он успел еще раз
облапошить меня, умудрившись
продать свой рыдван между
двумя визитами судебных ис-
полнителей.
Второй случай. Когда я выез-
жал с территории стоянки со ско-
ростью 5 км/ч, в меня въехал
старый Москвич-407. Как только
я увидел владельца этого антик-
вариата, у меня опустились руки.
Пенсионер, на носу очки с тол-
стенными линзами... Когда я со-
общил ему приблизительную цену
ремонта переднего крыла, он
стал медленно опускаться на зе-
млю — я успел его подхватить.
Одним словом, вырисовыва-
лась отличная перспектива — за-
иметь двух должников, социаль-
ный статус которых в просторе-
чии определяется как «пустой чь
ловек». Но, к моему большому
удивлению, второй должник чест-
но со мной рассчитался — он
оказался порядочнее первого.
Как всякий нормальный чело-
век, привыкший анализировать
непростые ситуации, в кои попа-
даешь не по своей воле, я прихо-
жу к следующим выводам:
1) Социальная прослойка, о ко-
торой печется г-н Степанов, не
может иметь того уровня води-
тельской подготовки, который
необходим для современного, на-
сыщенного мощными транспорт-
ными потоками, города. Первый
вопрос, который я задал своему
второму должнику, глядя в его
толстые линзы, был таким: «А ко-
гда вы, отец, последний раз про-
ходили медкомиссию?». А он мне
— честно и чисто по-русски: «А
меня ГАИ никогда не останавли-
вает. Кому я такой нужен?» И
взором показывает на свою жел-
тую, местами подкрашенную кис-
точкой машину...
2) Их машины технически неис-
правны. На «лысых» шинах в ноя-
бре, по первому снегу... Если бы
тот «таксист» не угодил в меня, то
«повезло» бы кому-нибудь друго-
му. А мне в этой ситуации не по-
могли ни АБС, ни все четыре ши-
пованных колеса...
3) Виновата и наша доблестная
ГИБДД, которая занята ловлей рада-
рами владельцев скоростных ма-
шин, но не обращает никакого вни-
мания на ползущие вдоль обочин
раритеты советского автомобиль
строения.
В своей семье я поступил так.
Вдоволь пообщавшись со своим
вторым должником, первым де-
лом отобрал водительские права
у своего 68-летнего тестя, инвали-
да второй группы, сообщив ему,
что с этого момента возить на да-
чу их с тещей буду я.
Теперь-то я знаю, что главную
опасность представляют не «джи-
гиты», у которых все в порядке с
реакцией, а вы — владельцы ста-
рых «запоров», доходяг-«копеек,
волжских «броневиков» и коптя-
щих Москвичей. Это вы, став ви-
новниками аварий, в первую оче-
редь выворачиваете пустые кар-
маны, но требуете, чтобы вам и
дальше предоставлялась возмож-
ность безнаказанно ездить! Поэ-
тому таким «ездокам» и невыгод-
на страховка!
И самое важное. Если бы в на-
шей стране была введена систе-
ма обязательного страхования,
не было бы у меня никаких проб-
лем! А вы, господин Степанов, ес-
ли не имеете денег на страховку,
чтобы обезопасить других участ-
ников движения от последствий
вашего вождения, просто не вы-
езжайте на дорогу!
И еще. Не стоит смешивать во-
просы безопасности движения и
социальной справедливости. Не
стоит путать Божий дар с яични-
цей. В свое время, принимая уча-
стие в ликвидации аварии в Чер-
нобыле, я вдоволь наелся соци-
ального обеспечения от родимого
государства. И считаю, что пока у
меня есть мозги и желание зара-
ботать деньги, я буду уповать
только на свои силы, а не на госу-
дарство! Чего и вам всем желаю.

Subaru Legacy Outback — это универсал в самом широком смысле слова. Да еще
и с эффектной внешностью. Мне очень нравятся большие противотуманки в перед-
нем бампере, нравится двухцветная раскраска кузова.
Внутри, правда, все скромнее. И дизайн, и материалы выдают среднестатистичь
ского «японца . 3a исключением, пожалуй, дорогой обивки сидений из светлой ко-
жи с тиснеными надписями «Outback . Жаль только, что боковая поддержка сидь
ний едва заметна. Зато руль хорош — и по форме, и по размеру, и по диапазону
регулировки его положения. Промашка вышла с селектором выбора режимов авто-
матической трансмиссии. Если переводить вслепую рычаг из положения Р в О, то
велик шанс включить либо режим 3, ограничивающий переключения «вверх»
третьей передачей, либо N («нейтраль ). Хотя остальные положения отделены «зако-
улками извилистой прорези а-ля Мерседес. Но это — не единственный недостаток
субаровского «автомата». Коробка передач лихо переключает передачи вверх, но
занудно «думает», когда нужно включить передачу пониже. А затем после секундной
задержки следует рывок, словно за рулем ученик, еще не научившийся плавно от-
пускать сцепление.
Двигатель пришелся по душе: на средних оборотах — ничего особенного, зато
после 4000 об/мин он просыпается и активно раскручивается вплоть до срабаты-
вания ограничителя на 6500 об/мин. Правда, в режиме Drive «автомат не дает
мотору набрать больше 6000 об/мин.
С точки зрения управляемости Subaru Outback — «джип». Комфортная езда по
плохим дорогам, но «резиновые» реакции на действия рулем. В пологих поворотах
— никаких проблем. Но на крутых виражах проявляют себя и крены кузова, и низ-
кая чувствительность на повороты руля, и ранний писк шин. Правда, с позиций
безопасности последнее обстоятельство, скорее, благо. Ничего опасного еще не
происходит, а шины уже пищат. В целом все это не располагает к активной езде.
Во всяком случае, летом по сухому асфальту. Вот если бы «примерка пришлась на
зиму...
Будь у меня побольше денег, летом я бы гонял на каком-нибудь «заряженном» ку-
пе, а зимой — на Subaru Outback. Только с ручной коробкой передач.
эксперт Авторевю
Рост 190 см,
водительский стаж — 8 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Яркого впечатления машина не произвела. Может быть, виной тому задумчи-
вая автоматическая коробка передач, которая не дала почувствовать всю мощь
2,5-литрового мотора. Но мне понравилась легкость, с которой автомобиль пре-
одолевает дорожные неровности.
Между тем, подвеска имеет странные характеристики. С одной стороны, она
жесткая, а с другой — склонна к «морской болезни: пассажиров может и ука-
чать. Раздражало то, что во время езды по разбитой дороге рулевое колесо на-
ходится в постоянном движении.
Немного о системе вентиляции. Мне очень понравилось, что когда прохлад-
ным утром заводишь двигатель, то часть воздуха некоторое время принудитель-
но подается на ветровое стекло для снятия запотевания.
Багажное отделение большое и удобное. Для крепления багажа предусмотрь
ны крючки, расположенные на разной высоте от пола.
Машина, конечно, неплохая. Но чтобы ответить на вопрос о том, хотел бы я ее
купить или нет, хорошо бы поездить зимой.
Мохов
Андрей
Рост 178 см, водительский стаж — 18 лет,
ездит на автомобиле ВА3-21103
42 м. и,oooo
Олег Растегаев
эксперт Авторевю
Поводов «примерить на себя» Subaru Legacy
Outback было несколько. Во-первых, сравнительно
недавно произошла смена моделей — помимо
изменений в дизайне и увеличения колесной базы,
в автомобиль был внесен еще целый ряд
конструктивных новшеств. Во-вторых, Outback
становится все более популярным среди
состоятельных российских автовладельцев. А
в-третьих, нам самим было очень интересно
поездить на втой машине.
В нашей «примерочной» побывал очень хорошо
укомплектованный автомобиль, оснащенный
четырехступенчатой автоматической коробкой
передач.
(таит такая машина $38900.

газета
эксперт-испытат ь Авторевю
Апександр иваков
Рост 185 см, водительский стаж — 35 лет,
ездит на автомобиле Volkswagen Golf TDi
венный редактор Авторевю
аталья Якунина
художест
Если выбирать между Subaru
Legacy Outback и Хондой HR-Ч,
то для любого здравомыслящи
го человека покупка Subaru бу-
дет более оправданной, даже
несмотря на то, что эта машина
стоит на десять тысяч долларов
дороже. Потому что в Субару
удобная посадка (эта очень
важно в дальних поездках),
здесь небольшие усилия на пе-
далях по сравнению с Хондой,
очень хорошая плавность хода,
масса дополнительного обору-
дремлешь на диване после
спортивных тренировок.
Но на следующее утро, когда
я села в Хонду, мысли о Субару
остались где-то далеко вместе
со вчерашним днем. Потому
что Honda HR-Ч вЂ” веселая, она
доставляет радость и детям, и
взрослым, в ней уж точно не
заснешь. Она подбадривает:
«Давай, просыпайся, сегодня
такой хороший день! Все так
классно!» »И я поняла, что не
променяю ее на Субару.
дования — всевозможные по-
догревы, люки в крыше и т.д. В
Legacy очень симпатичные окна
в дверях без рам и та легкость,
с которой эти двери открывают-
ся, да еще мощный мотор
объемом 2,5 л располагают к
покупке именно этой машины.
Мне было хорошо в Легаси
— уютно, тепло; я чувствовала
себя умиротворенно, а главное
— на меня никто не обращал
внимания, я могла быть наеди-
не с собой. Я отдыхала. Так
Рост 178 см, водительский стаж — 5 лет, ездит на автомобиле Honda HR-Ч
м.»,oooo 43
Автомобиль неторопливо и
бесшумно набирал ход, мягко
перебирая ступени автомати-
ческой трансмиссии. Неожи-
данно в хорошо знакомом по-
вороте завизжали шины.
Странно, ведь я и разогнаться
толком не успел. А на спидо-
метре уже за 120, хотя по ощу-
щениям — не более 90 км/ч!
Да, обманывают в Subaru ощу-
щения: умиротворяющая атмо-
сфера салона скрадывает ди-
намику.
Когда сидишь за рулем этой
машины, не хочется резких пе-
регрузок на старте или в кру-
тых виражах, не хочется суеты.
Лучше быстро мчаться по трас-
се, плавно прописывая скоро-
стные повороты.
Subaru Outback — автомо-
биль для путешествий. Повы-
шенная проходимость, емкий
багажник, удобные пассажир-
ские места. В очень простор-
ном, добротном салоне — ти-
шина. Мотора почти не слыш-
но, минимум аэродинамических
шумов и шумов от дороги. Но
главная составляющая комфор-
та — плавность хода. Автомо-
биль парит над дорогой, и толь-
ко совсем крупные колдобины
способны нарушить состояние
покоя. Великолепный компро-
мисс достигнут между плавно-
стью хода и управляемостью.
Ничья. Или две победы. Мяг-
кие, но четкие реакции на по-
вороты руля, умеренная недос-
таточная поворачиваемость
обеспечивают надежное и
удобное управление. Тормоза
понятны и эффективны. АБС
вступает в действие, позволив
покрышкам слегка взвизгнуть.
Да и разгонная динамика на
самом деле очень неплоха.
Ровное напористое ускорение
не съедает даже «автомат».
Однако динамичной городской
езде мешают типичные «авто-
матические» минусы. Можно,
правда, работая рычагом селе-
ктора, использовать режимы 2
или 3. Это решит проблемы. Но
переключения настолько замы-
словаты (рычаг перемещается
по прорези в виде зигзага), что
такой алгоритм вряд ли прием-
лем. И не надо. Пусть азарт и
агрессия растворяются в тиши-
не плавно покачивающегося
салона.
Но если всетаки вырваться
из атмосферы комфорта и
покоя?
Рычаг — в положение 2, пе-
даль — в пол. В негромком го-
лосе двигателя появляются аг-
рессивные нотки. Слегка пока-
чиваясь, Subaru устойчиво про-
писывает поворот, успешно
противостоя изрядной боковой
силе. А если прибавить еще?
Не тут-то было. Знакомый стра
кот АБС дает понять, что систь
ма контроля устойчивости ре-
шила пресечь беспорядки и
восстановила статус-кво.
Интересно, что даже в такой
ситуации Subaru Outback оста-
ется комфортным...

главный редактор Авторевю
Михаил Подорожа
Рост 178 см,
водительский стаж — 16 лет,
ездит на автомобиле Volkswagen Passat 1.8 Turbo
нский
без рамок стекла здесь будут опускать-
ся и подниматься как положено, не воз-
никает ни на секунду.
И езда оставила похожие впечатле
ния. Все правильно, без шуточек. А
больше всего понравилось быстро
ехать по загородной дороге, причем
качество покрытия не играет никакой
роли. Феноменальное чувство уверен-
ности, усиленное басовитым, но не на-
вязчивым рычаньем «оппозитника». А
то, что при переключении режимов ав-
томатической трансмиссии легко нена-
роком промахнуться мимо режима О,
да и сами передачи порой переключа-
Константин Сорокин
обозреватель Авторевю
Рост 178 см,
водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле Toyota Corolla 1.3i
за бортом — нажимай на кнопку. Решил
проехать с постоянной скоростью при
помощи круиз-контроля — вновь нажи-
май на кнопку, чтобы активировать под-
рулевой блок управления. Стало жарко
— дергай клавишу на потолке до тех
пор, пока не распознаешь алгоритм ра
боты электроприводов обоих люков и не
откроешь их так, как тебе нужно. Конеч-
но, все это мелочи, но меня они отвлека
ли от дороги.
Прежде всего, этот автомобиль соот-
ветствует моим представлениям о техни
ческой эстетике: внешность неброская,
но стильная. Под капотом — редкий по
нынешним временам «оппозитник» с ха
рактерным «рыком», что тоже добавляет
шарма. Постоянный полный привод, вну-
шительный дорожный просвет, очень
энергоемкая подвеска и автоматическая
трансмиссия... На мой взгляд, это тот оп-
тимальный набор, который вполне удов-
Кнопка включения режима kick-down
под педалью газа какая-то невнятная,
из-за чего портится общее впечатле
ние от тяговой динамики.
Но если у меня появится возмож-
ность выбирать себе автомобиль, цена
которого будет лежать в пределах от
$35000 до $45000, то Subaru Legacy
Outback, бесспорно, будет в числе ос-
новных претендентов.
летворит запросы желающих иметь уни-
версальное транспортное средство для
поездок на дачу, путешествий, активного
отдыха. Для всего на свете! Эта концеп-
ция мне кажется наиболее правильной,
отлично подходящей для наших условий.
Но некоторые второстепенные вещи я
принял в штыки. Например, оригиналь-
ный блок управления микроклиматом
плох уже потому, что требует долгого
привыкания. Хочешь узнать температуру
Рустам Акиниязов
шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 см,
водительский стаж — 8 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-2110
руль, длинноходная подвеска, допуска-
ющая значительные крены, универ-
сальные шины — довольно «скользкие
и с большими уводами. Однако мощно-
сти мотора вполне хватает для того,
чтобы ни перед кем не чувствовать се-
бя ущербным, а как только дело дойдет
до дорог с покрытием похуже — мало
кто, я уверен, сможет тягаться с
$оЬаш
Говоря о недостатках, хочется еще
раз предостеречь тех, кто воспринима-
ет Subaru как «японский BMW» (чему,
кстати, способствует и ценовая полити-
ка российских дилеров марки). Не удив-
ляйтесь тому, что вибрация от мотора
одинаково чувствуется на руле, сидень-
Максим Кадаков
обозреватель Авторевю
Рост 185 см,
водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i
Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100120 140 160 180 200
Истинная скорость, км/ч 36 55 74 94 112 132 151 169 186
Разгон автомобиля с максимальной эффективностью
53 кмlч 102 кмlч 153 кмlч
~ 6.0
Cl
C)
Cl
~ 5.0
%
С
Э
~40
I
з
Cl
«а 3.0
о
О
CL
ю 2.0
О
максимальныв обороты двигателя
обороты максимальной мощности
обороты максимального
крутящего момента
1.0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Скорость, кмlч
44 льи, ооо
Неправильно назвали машину! Имя
ей не Subaru, не Legacy и не Outback.
Это Fuji Heavy Industries, именно так на-
зывается фирма-производитель. При-
чем самое важное здесь слово—
«heavy», подчеркивающее, что этот лег-
ковой автомобиль — продукт тяжелого
машиностроения.
Очень необычный аппарат! Если бы я
не знал, что автомобили Subaru выпус-
каются уже не один десяток лет, то по-
думал бы, что Legacy Outback создавал-
ся примерно так. Собрались крепкие
конструкторы и инженеры, за плечами
которых разработка электростанций,
Про Outback мне доводилось писать
уже не раз, и скрывать свое востор-
женное отношение к этому автомоби-
лю было бы глупо. Вместо этого попы-
таюсь аргументировать свою позицию.
Subaru Legacy Outback — это ком-
форт, комфорт и еще раз комфорт.
Во-первых, комфорт в прямом смысле
слова: удобные сиденья и плавность
хода как будто специально призваны
противостоять российским дорогам.
Во-вторых, это комфорт большого ав-
томобиля — простор и богатое осна-
щение. И в-третьих, это комфорт, ко-
торый дает полный привод и повы-
шенная проходимость: комфорт, поз-
воляющий не зависеть от обстоя-
На Subaru я поездил по хорошему и
плохому асфальту, по бетонке, по грун-
товке, по неровно уложенным дорож-
ным плитам и по булыжнику. Блеск! Не
каждый внедорожник может похвастать
такой энергоемкой подвеской. Солидный
клиренс и большие колеса позволяют п~
реваливать через серьезные ухабы и да
же небольшие поваленные деревья...
Но вопросы остались. Я, например,
не понял, какова роль режима Power,
предусмотренного в управлении «авто-
мата». Мои попытки уловить разницу
между «простым» и «мощным» режима
ми так и не увенчались успехом. Да и
кнопка kick-down под педалью газа
словно заснула вечным сном. Похоже,
что и с селектором трансмиссии япон-
цы перемудрили: слишком сложная (а-
ля Mercedes) извилистая прорезь выну-
ждает водителя постоянно ошибаться
при переключении режимов. И еще.
Мне бы хотелось иметь на таком авто-
мобиле более мощный двигатель. Хотя,
быть может, если бы на машине стояла
обычная механическая коробка, то
этих мыслей и не возникло бы.
Высокий кузов обеспечивает удоб-
самолетов, танков, пусковых ракетных
комплексов и прочих очень серьезных
вещей. И решили сделать автомобиль.
Теорию механизмов и машин знаем?
Знаем. Сопромат не забыли? Нет. А
коль есть такие фундаментальные зна
ния, то начнем с чистого листа.
И сделали Subaru Outback.
Машина пропитана основательно-
стью. Большой дорожный просвет,
большие колеса, не шибко дружелюб-
ный оскал радиаторной решетки. ° . И
вдруг — такое неожиданно легкомыс-
ленное решение, как двери без рамок
для стекол. Хотя сомнений в том, что и
тельств — дорожных, погодных или
каких-либо еще.
Да, управляемость этой машины не
так хороша, как у спортивной Импре-
зы, и все же Outback — это добротный
легковой автомобиль.
Сидя в Subaru, снисходительно смот-
рю на людей в Гелендевагенах. Ребята,
ваши понты не стоят таких мучений и
денег, особенно если сравнить этот
«уазик» с Subaru Legacy Outback.
Автоматическая коробка передач в
паре с 2,5-литровым 156.сильным дви-
гателем не наделяют Outback динами-
кой спортивного снаряда. Да и ходовая
часть не очень подходит для асфальто-
вых гонок: подчеркнуто облегченный
ную посадку, обивка сидений — выс-
ший класс (перфорированная кожа с
отменными фрикционными свойства
ми). Но комфортно расположиться мне
так и не удалось: в большом автомоби-
ле мне не хватило места по длине (неу-
жели нельзя было сделать салазки чуть
больше?).
Руль тоже хорош — и на ощупь при-
ятный, и диапазон регулировки широк.
Но на плохой дороге на него исправно
«приходят» все неровности, что плохо
увязывается с имиджем большого и до-
вольно дорогого автомобиля.
Кондиционер с климат-контролем—
благо. Но показания бледного жидко-
кристаллического дисплея в солнечную
погоду прочесть невозможно — прихо-
диться прикрывать его ладонью.
Два люка в крыше — это здорово.
Особенно хорош второй, над задним
сиденьем. А вот управление люками ос-
тавляет желать лучшего — пользовать-
ся единственной кнопкой неудобно.
Список подобных «нестыковок» я бы
мог продолжить. Но сейчас важнее дру-
гое. Outback мне очень понравился.
Этот автомобиль стоит своих денег.
ются с изрядными задержками, в «ста
ромодной» манере, общей картины не
портит.
Хотел бы я ездить на такой машине?
Да. Во всяком случае, с концептуаль-
ным подходом я определился: я хочу
иметь полноприводный универсал по-
вышенной проходимости. А чтобы сдь
лать окончательный выбор, осталось
самому поездить на Audi allroad и но-
вом полноприводном Чо!чо Ч70. И, ко-
нечно, проанализировать цены, в том
числе и на техобслуживание и запча
сти. Думаю, что у Subaru есть все шан-
сы выиграть этот «тендер».
ях и рычаге передач, тому, что имита-
ция дерева на центральной консоли вы-
глядит аляповато, а рулевая колонка
регулируется только по углу наклона.
Наконец, тому, что кнопки включения
подогрева сидений размещены по ос-
таточному принципу — под локтем пра-
вой руки водителя, — и, один раз н~
удачно оперевшись на них, можно не-
заметно поджарить и себя, и сидящего
справа пассажира.
И все же я хотел бы иметь Outback.
Он по-настоящему универсален. На нем
одинаково хорошо ездить летом и зи-
мой, по городу и в дальние командиров-
ки, спокойно и... Впрочем, нет. Вот для
этого мне понадобится вторая машина.

газета
ЛРИМПРПЙ K' HH
обозреватель Авторевю
митрий Шевцов
Subaru Legacy Outback
(данные производителя)
Рост 185 см, водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле Opel Astra 1.6
Тип кузова.......,...,.................
Число мест............................
Длина, мм .............................
Ширина, мм .........................
Высота, мм ...........................
Колесная база, мм.............
Объем багажника, л ..........
Снаряженная масса, кг.....
Полная масса, кг .............,.
Двигатель
Ти и ..................................... „ ....
.......универсал
........................5
.................4720
................. 1 745
................. 1 580
.................2650
......530/1645'
................. 1 450
................. 1 980
бензиновый, оппозитный,
..............,...........,.................с распределенным впрыском топлива
Расположение ..................................................спереди, продольно
Рабочий объем, куб. см ............................................................2457
Степень сжатия..............................................................................10,0
Число клапанов ................................................................................16
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин.......115/156/5600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин ..........223/3600
Коробка передач........................автоматическая, 4-ступенчатая
Шины ....................................................,.............................215/60 R16
Максимальная скорость, км/ч....................................................195
Время разгона 0 — 100 км/ч, с..................................................10,6
Расход топлива (согласно методике EC 93/116), л/100 км
городской цикл ..............................................................................12,8
загородный цикл ..............................................................................8,0
смешанный цикл ..............................................................................9,8
Емкость топливного бака, л ........,.................................................64
Топливо ...................,....бензин с октановым числом 95 и выше
Цена, $ ....................,.........................,...........,........,....................38900
' Со сложенными задними сиденьями.
CL
(0
Z
О
О
Некоторые результаты
измерений Авторевю
Максимальная скорость, км/ч ..........
Время разгона в положении D, с
0 — 100 км/ч ............................................
0 — 150 км/ч ............................................
на пути 400 м ........................................
на пути 1 000 м ......................................
60 — 100 км/ч ......................,..................
80 — 120 км/ч .......,..................................
Выбег, м
с 50 км/ч ................................................
130 — 80 км/ч ..........................................
160 — 80 км/ч..........................................
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м ...................
Замедление, м/с~ .................................
Усилия на педалях, кг
Ф
Z
Cl
Z
О
О
E
C
(Q
T
С~
...... 1 1,9 1
......28,36
...... 1 8,4 1
......33,44
........6,89
...... 1 О, 1 7
Рост 176 см, водительский стаж — 47 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-21053
........ 605
........ 94 1
.....1428
)Я
Л
T
0
C
K
uD
О
........ 2,5
...... 1 5,0
......24,4
акселератора ......................................."...."
тормоза' .........,..........................,.........,.........
тормоза" ......................................................
' Начало срабатывания АБС.
" При максимальной эффективности.
Аэродинамика Subaru
Legacy Outback
О
О
Ы
Щ
° с
Александр Моисеевич
Существует целый набор стереотипных утвер-
ждений. Например, что японские машины хоть и
хороши, но по сравнению с европейскими, осо-
бенно немецкими, — некий ширпотреб. Или бо-
лее частное: автомобили Субару заслуживают
уважения, однако по конструкции претенциозны.
Весь этот теоретический багаж я решил отста
вить в сторону, чтобы при новом знакомстве оп~
реться только на факты и впечатления.
Облицовка радиатора у Легаси слегка вычур-
ная, во вкусе восточных дизайнеров, но в целом
экстерьер машины пропорциональный, складный
и в чем-то даже пикантный. Сундуком этот уни-
версал не назовешь.
Несколько слов об интерьере. Черт подери,
можно же, оказывается, даже следуя канонам
моды, сделать салон не раздражающим, не сдав-
ливающим. К нему и привыкать-то не надо, угова
ривая себя: «Потерпи, потерпи...» Передняя па
нель не из тех, что лезут своей тушей на людей,
а консоль под ней не стремится зажать ноги. Уди-
вил и нормальный обзор через лобовое стекло. Я
проездил не меньше часа, пока вспомнил и сооб-
разил, что смотрю на дорогу безо всякого напря-
жения.
Правда, обзор назад при парковке никудыш-
ный. Но тут ничего не поделаешь — универсал,
да еще с внушительным багажным отсеком. Его
емкость должна радовать всех тех, кому случает-
ся перевозить объемистую поклажу. Кстати ска
зать, грузовместимость автомобиля отнюдь не
Аэродинамические характеристики Subaru Legacy Outback
(результаты измерений Авторевю)
Площадь миделя, м' ............................,.......................................................................
Сила лобового сопротивления Р„, Н .....................................................................
Коэффициент аэродинамического сопротивления С„........................................
Подъемная сила Р, Н.......................................................................................,.........
в т.ч.:
колес передней оси P 1, Н .............,.........................................................,..........,....
колес задней оси P 2, Н ...........................,..................................,..................,.........
Опрокидывающий момент М,, Нм ...,..............................,......................................
Момент крена М„(при угле поворота платформы 15'), Нм...........................
Поворачивающий момент М (при угле поворота платформы 15 ), Нм.....
.....2,158
........727
.....0,421
........330
........ — 53
........ 383
.....— 578
........ 767
........ 458
¹11,2000 45
Относительно большой и весьма прс»
сторный автомобиль. Вольготные перед-
ние сиденья, широкий задний диван, на
котором без труда уместятся трое пасса
жиров, и просто огромный багажник. А
если еще и распахнуть два люка в крыше,
то салон Subaru кажется и вовсе необь
ятным.
Столь же солидным, умиротворяющим
оказался автомобиль и на ходу. Словно
океанский лайнер, плывет Outback по до-
роге, глотая безо всякого ущерба ком-
форту даже значительные неровности.
Постепенно огромную энергоемкость
подвески начинаешь воспринимать как
должное — и уже проходишь ходом те
«Если создатели машины и думали об as-
родинамике, то явно не в первую оче-
редь», — так специалисты по аэродинами-
ке оценили Subaru Legacy Outback еще до
начала испытаний в трубе Дмитровского
автополигона.
Почему? Потому что тут и огромные кар-
маны для дополнительных фар в бампере,
и большой дорожный просвет, да и днище
очень неровное — много выступающих
элементов.
Как показали результаты продувки, на
Subaru Outback и впрямь действует боль-
шая сила лобового сопротивления. Как
следствие — немаленькое для современ-
ного автомобиля значение Сх, равное
места, перед которыми на обычной лег-
ковушке сбрасываешь скорость. Остает-
ся, йравда, открытым вопрос о том, как
такая манера езды отразится на живуче-
сти подвески.
Вполне гармонируют с высокой плавно-
стью хода и задумчивый «автомат», и «нь
острый» руль. А дополняют картину гло-
бального комфорта круиз-контроль, подо-
грев передних сидений, вставки «под дь
рево» и всевозможные электроприводы.
А еще здесь есть подогрев тех зон ниж-
ней части лобового стекла, где лежат
щетки стеклоочистителей. Полагаю, весь-
ма удобная зимой функция.
О том, чтобы устраивать этой машине
0,421. Большим оказался и момент крена,
зафиксированный при повороте платфор-
мы. Автомобиль можно признать валким,
весьма чувствительным к порывам боково-
го ветра.
Подъемная сила оказалась небольшой,
но вот ее распределение по осям автомо-
биля трудно назвать удачным. Большое от-
рицательное значение так называемого
опрокидывающего момента говорит о том,
что под действием набегающего воздуш-
ного потока сильнее загружаются колеса
передней оси, а вот задние, наоборот, раз-
гружаются. Впрочем, для весьма тяжелого
Subaru Legacy Outback серьезной опасно-
сти это не представляет.
серьезные внедорожные испытания, я да
же не думал. А вот проехать после дождя
по раскисшему проселку Subaru сможет
без проблем. Вот только при выборе траь
ктории необходимо помнить о двух вещах,
диссонирующих с внедорожной ноткой в
характере машины. Самые уязвимые
места на днище автомобиля — элементы
системы выхлопа, расположившиеся в ба
зе. Повредить их на перегибе — пара пус-
тяков. И еще — хлипкий пластиковый ко-
жух под моторным отсеком. Серьезная
стальная защита здесь была бы куда умь
стнее.
В целом, я бы смело порекомендовал
Subaru Outback и молодежи, и людям,
умудренным опытом. Особенно тем из
них, кто любит путешествовать, часто
выезжает на природу или имеет заго-
родный дом.
противоречит его имиджу презентабельной и до-
вольно дорогой легковой машины.
Что касается устройств и систем, именуемых
ныне «прибамбасами», — все, что сегодня для
данного класса положено, здесь есть. Если же, к
примеру, сиденья регулируются не кнопками
электромоторов, а «ухватистыми» ручными махо-
вичками, то лично я не считаю это минусом.
Коротко о езде. Вряд ли Subaru Outback понра-
вится молодым людям с бурным темпераментом:
его разгонная динамика относительно умеренная
(хотя вполне достаточная). Автоматическая
трансмиссия не вызывает никаких нареканий,
равно как и управляемость машины в рамках
нормальной езды и разрешенных скоростей. Об
управляемости в критических ситуациях я по по-
нятным причинам ничего сказать не могу, одна
ко скромно напомню, что благоразумный води-
тель просто не должен попадать в такие ситуа
ции. Наконец, еще одно замечание. Тот факт,
что автомобиль полноприводный, на сухом ас-
фальте незаметен. Но не приходится сомневать-
ся, что при попадании на жидкую грязевую прс»
слойку или зимний гололед это достоинство мо-
жет стать неоценимым.
Сформулировать общий вывод мне помогло
название некогда популярной рубрики «Если бы я
был директором . Так вот, если бы я был директо-
ром нынешнего толка, то, вполне вероятно, ос-
тановил бы свой выбор на привлекательном уни
версале с эмблемой Subaru.
Щ
(U
° -~
О
Й)
(Q
С9
C
Ф
О
(Q
О
C
О
CL
Ф
Z
Ф
E
)~
3
E
Ю
Ю

газета
ЧТО это? Сценка из фантастиче-
ского рассказа? Ничего подобного:
все вышеописанное позволяет но-
вейшая система ReetBoard, с кото-
рой я познакомился на заводе грузо-
виков Mercedes в городе Верт. Са-
мое интересное, что, помимо осталь-
ных функций, ReetBoard еще и про-
ставляет оценки водителям!
КАК УСТРОЕН FLjElIBOARD
ольшой рат выдит есе
— Клаус, найди, пожалуйста, наш грузовик Ив 35.
— Сейчас, только войду в Интернет... Он приближается
к Мадриду. Ява раза останавливался, стоял в пробке.
за стиль вождения — 7,5.
— Что-то неважно он ведет машину... Ну
ладно, пошли сообщение: «На обрат-
ном пути возши груз в Мюнхене».
Первый черный ящик» для грузовиков разработала в свое время двигателестроительная фирма
Cummins. По заказу на автомобиль с этим двигателем можно установить блок Road Relay: он за-
поминает все происходящее с двигателем (обороты, расход топлива и т.д.). После рейса эти дан-
ные можно скачать на компьютер-ноутбук.
Наиболее известная на сегодняшний день «глобальная» система, объединяющая несколько
ункций, — Volvo Dynaf lect. Эта система существует с 1996 года и похожа на FleetBoard, но не-
сколько проще. Во-первых, в ней не задействован Интернет, а во-вторых, данные «черного ящика»,
как и у Road Relay, можно скачать только после прихода машины из рейса. В прошлом году была
представлена последняя, модернизированная версия Dynaf lect 2.0; сегодня системой оснащено
около 1000 автомобилей (такие тягачи есть и в нашей стране).
Фирма Scania тоже разработала свою систему Fleet management и, кроме того, предлагает
мобильный телефон GSM Ericsson R250 Pro. который является одновременно и сотовым телефоном.
и рацией. Сам теле он весит 325 г, защищен от воды и ударов.
Eri'csson GSM Pro: и теле он, и рация
7ак выглядит ин ормационный дисплей
системы Уоl~о Dynaf lect
46 No11, 2000
Автомобиль исправен, износ тормозных накладок — 19%, масло
в норме. Расход топлива на маршруте — 35 л/100 км,
средняя скорость — 65 км/ч. Оценка водителю
ReetBoard состоит из трех основ-
ных элементов: сотовая связь стан-
дарта GSM с передачей текстовых
сообщений SMS, навигационная си-
стема GPS и «черный ящик», устано-
вленный на автомобиле. Все это — в
том или ином виде — и раньше при-
менялось на магистральных перевоз-
ках. А теперь мерседесовские специ-
алисты объединили все функции во-
едино и наладили передачу данных
по Интернету.
Комплект аппаратуры для авто-
мобиля стоит от DM3500 до
DM5500: каждый может выбирать,
какие функции ему нужны, а какие
— нет. Подключение — DM79, ежь
месячный сбор с автомобиля — до
DM83, годовой сбор с компании нь
зависимо от числа «подключенных»
машин — DM750. Что за эти день-
ги получают транспортная компа
ния и водитель?
Внешне тягач, на котором стоит
ReetBoard, отличить невозможно:
антенна GPS упрятана в правое зер-
кало заднего вида, на крыше — са
мая обычная телефонная антенна. В
кабине — телефонная трубка, дисп-
лей с клавиатурой и несколько допол-
нительных клавиш над головой.
С помощью всего этого дально-
бойщик может:
а) принимать и посылать короткий
текст по каналам GSM (« Загрузился.
Взял курс на Гамбург. Фриц» ) ° Обмен
такими сообщениями намного дешь
вле разговора по мобильнику и прак-
тически исключает ошибки;
6) говорить по телефону;
в) ориентироваться с помощью
навигационной системы GPS;
г) нажав клавишу над головой, по-
слать кодовый сигнал «я сломался» °
Две другие клавиши программируют-
ся на посылку того или иного сооб-
щения (например, «начало пробки. и
«конец пробки» ) °
Соответственно, диспетчер либо
сотрудник сервиса может:
а) общаться с водителями в пути;
6) зайдя на интернетовскую
страничку www.fleetboard.corn
введя пароль, видеть местонахож-

газета
зючный диагноз
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
и фирм-производителей
Антенна навигационной
системы GPS встроена в
зеркало заднего вида
¹11, 2000 47
ЩййыеТ БХТ
дение «своих» машин с точностью
до 5 — 10 м;
в) на том же интернетовском сай-
те получать подробнейшие данные
о состоянии автомобиля. Они прихо-
дят в компьютер тягача по единой
мультиплексной шине (CAN) и затем
автоматически отсылаются по кана
лам связи GSM. Но это еще не
все.. °
Конечно, грузовик еще не умеет
сам себя чинить, но уже может под-
робнейшим образом «рассказать» о
своих проблемах. Диспетчер видит
буквально все: состояние узлов и аг-
регатов, расход топлива, графики
(например, время, которое двига
тель проработал на различных обо-
ротах) °
А если тягач сломался, механику
достаточно нескольких движений
компьютерной мышки: «Таак. Судя
по коду поломки, здесь что-то с тор-
мозами. ° . Ага, отсутствует ток в ц~
пи счетчика оборотов колеса. Это
не смертельно, сейчас напишу во-
дителю, чтобы спокойно продолжал
маршрут. Приедет — починим. Да,
кстати, ему пора бы сменить воз-
душный фильтр». При этом автомо-
биль находится в нескольких тыся-
чах километров!
Но заочная диагностика — еще
цветочки. Как вам нравится то, что
ReetBoard сам делит водителей на
«хороших» и «плохих»? Все действия
(торможение, работа педалью газа,
поддержание постоянной скорости и
т.д.) прямо во время езды анализ~+
руются и оцениваются. Отлично—
10 баллов, очень плохо — «едини-
ца» ° Если компьютер считает, что во-
дитель плох, то его фамилия на экра
не автоматически выделяется крас-
ным цветом.
Тут уже я не выдержал: «Это пси-
хологически давит на дальнобойщи-
ков! Вместо того, чтобы думать о
безопасности на дороге, они будут
нервничать, гадая, что напишет о
них бездушный компьютер!»
Пожилой немец, похожий на про-
фессора, начал уверять меня, что
это сделано для пользы самих же
дальнобойщиков, и плохих водить
лей не будут увольнять, а отправят
на курсы по переподготовке. Но ко-
гда прозвучали слова ««totale
Ubetwachung», «тотальное наблюдь
ние», меня аж передернуло. Прямо
как в романе Оруэлла: «Большой
брат смотрит на тебя...»
В прошлом году ReetBoard был ус-
тановлен на первые 80 машин: кста
ти, систему можно ставить не только
на Mercedes, но и на тягачи других
марок. Правда, при этом теряется
функция передачи данных об авто-
мобиле и водителе.
Система уже предлагается в Гер-
мании, Австрии, Швейцарии и Че-
хии, за ними последуют остальные
европейские страны. Внедрение в
России не предусмотрено. Может
быть, оно и к лучшему: какой води-
тель захочет, чтобы за каждым его
шагом следило всевидящее око ком-
пьютера? А если ReetBoard однажды
попадет к нам, дальнобойщики на
верняка придумают способ обмануть
систему — наподобие ведра, кото-
рое в свое время надевали на антен-
ну спутниковой связи Инмарсат...
Германский производитель полупри цепов Schmitz
Cargobull в сотрудничестве с компанией Minorplanet
Systems разработал систему, которая позволяет осущест-
влять дистанционный контроль за полуприцепом и грузом
независимо от тягача. Небольшой блок отслеживает и пе-
редает в эфир различные данные (например, пробег.
мощность холодильного агрегата и температуру в кузове).
Контроль за местоположением трейлера осуществляется
с помощью навигационной системы GPS. Продажа систе-
мы начнется в сентябре, а в ближайшие три года Schmitz
планирует оснастить ею не менее 25000 полуприцепов
различного назначения.
Фирма Kogel, в свою очередь, проводит испытания трей-
лера, который по мультиплексной шине CAN передает
данные бортовой системе тягача.

ИВПИМ
гаЗета
в Брянск. Есть заказы и из других стран:
две машины получит Греция; Ближний Вос-
ток интересуется трехосной моделью,
появится вариант с правым рулем.
Параллельно МАЗ готовится к экологиче-
ским требованиям Euro 2, которые Россия
уже в этом году вводит для всех машин,
проходящих сертификацию. Правда, «зеле-
ные» моторы примерно в два раза дороже
сегодняшних, да и ЯМЗ производит их в ог-
раниченном количестве.
АВТОБУСЫ
ГРУЗОВИКИ
В этом году завод собирается сделать
На территории 1-fo автокомбината Москвы
прошла выставка-семинар завода МАЗ. Сюда
прибыло почти три десятка мазовских моделей.
Миллионный МА3 сошел с
«онвейера 14 апреля 1989
года. С тех пор машина
прошла 640 тысяч «м
C9 bl B i©@~~ IC NON
ервый автокомбинат не случайно
выбрали для проведения выстав-
ки: в советское время он был од-
ним из «подшефных автохо-
зяйств завода. Именно здесь работает МАЗ
с миллионным порядковым номером. Эта
машина прошла 640 тысяч км (из них 400
тысяч — на «дальнем бое»); сейчас тутаев-
ский двигатель требует второго капремон-
та, да и кабину пришлось подваривать. Ме-
там над колесными арками сгнил за три го-
да — типичная болезнь серийных МАЗов...
Сначала — о том, чего не было на вы-
ставке. Не приехало совместное п редп ри-
ятие MA3-MAN: дружба дружбой, а деньги
— врозь. И участие в выставках — тоже,
несмотря на то, что СП находится на мазов-
ской территории. Не все новинки смог при-
везти автобусный филиал завода. Наконец,
в Россию не пустили реактивную установку
на шасси МАЗ-6317: пограничники заявили,
что ввоз оружия запрещен. ° .
12500 грузовиков (на 600 машин больше,
чем год назад), а главные новинки — Супер-
МАЗ нового поколения, отвечающий
нормам Euro 2, и «среднетоннажник МАЗ-
4370. Несмотря на то, что оба автомобиля
выпускаются небольшими партиями, они
уже появились на стоянках некоторых диле-
ров.
«Среднетоннажник грузоподъемностью
5 т оснащается дизелем ММЗ Д-245 — поч-
ти таким же, как у зиловского Бычка, но бо-
лее мощным, 136-сильным (подробный рас-
сказ о модели был опубликован в AP ¹ 19,
1999). В прошлом году была выпущена
опытная партия из 50 машин; план этого го-
да — около 250 грузовиков. Массовое про-
изводство начнется не раньше следующего
года, тем более что машине нужна отдель-
ная нитка конвейера — а ее пока нет.
Судя по всему, с окончательной ценой
дилеры тоже не определились: цена борто-
вого варианта колеблется от $11300 до
$14800 (при том, что Бычок можно купить
за $6000). Может быть, с началом серийно-
го выпуска машина подешевеет?
СуперМАЗ нового поколения тоже при-
ближается к массовому производству — но
медленно-медленно... Первые образцы с но-
вой кабиной появились еще в начале 90-х
годов, а весной 1997 года машина наконец
встала на конвейер. По словам представи-
телей завода, с тех пор собрано всего 85
автомобилей (в том числе 38 с мотором
ЯМЗ-7511). И хотя все наружные панели ка-
бины уже штампуются, детали интерьера и
бампер все еще делаются по обходной тех-
нологии.
Впрочем, даже такие тягачи выглядят
весьма привлекательно. Оба варианта (с
400сильными двигателями MAN и ЯМЗ-
7511) сертифицированы в России, отвеча-
ют экологическим нормам Euro 2 и всем ев-
ропейским требованиям. Ça такую машину
с ярославским двигателем дилеры просят
$33000 — 35000.
Кстати, 40&сил ный двига ель з вод
чал устанавливать и на «обычные» тягачи с
кабиной старого образца (модель 4х2 стоит
$21000, 6x4 — $26500).
Новые СуперМАЗы уже не первый год ис-
пытываются в Белоруссии; сейчас одна ма-
шина отправлена для опытной эксплуатации
Темпы автобусного филиала завода
(АМАЗ) впечатляют: если в 1996 году АМАЗ
сделал всего 23 автобуса, то в 1999 году—
уже 380; план нынешнего года — 500 ав-
тобусов.
Представители фирмы Neoplan, которая
в свое время продала МАЗУ лицензию, не
любят вспоминать про Минск: «Там измени-
ли наш автобус до неузнаваемости!» А дире-
ктор производства Геннадий Синеговский
доволен: кто бы стал покупать невероятно
дорогую машину, не приспособленную к на-
шим условиям?
Сегодняшние МАЗЫ похожи на Neoplan
только элегантными линиями кузова. Вся
«начинк໠— белорусского и российского
производства, да и конструкция существен-
но изменилась. Самая дешевая городская
модель с индексом 104 (высокий пол, двига-
тель ЯМЗ-236) стоит всего $77700; низко-
польный МАЗ-103, в зависимости от двига-
теля (ММЗ или Renault) — $85000 — 90000.

газета
Два автобуса филиала AMA3: низкопольный городской МА3-103
(справа) и пригородный МА3-104С
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
«Пятитонка» МА3-4370 уже появилась в продаже.
План выпуска на этот год — 250 автомобилей
° ° °
Новый вездеход МА3-531605 4х4
Прототип из Германии
перевернулся. Бывает...
Чемпионат Европы
по трак-
27 — 28 мая
3 — 4 июня
8 — 9 июля
22 — 23 июля
5 — 6 августа
26 — 27 августа
2 — 3 сентября
Мохельнице
Роппен
Уорнинглейд
Печ
Оснабрюк
Алькоррос
Монтелье
Чехия
Австрия
Великобритания
Венгрия
Германия
Испания
Франция
Наш корр.
Недавно Санкт-Петербург в обмен на ваго-
ны метро получил 232 «сто третьих автобу-
са; в Москве и Подмосковье тоже работают
13 минских машин.
Более того: у АМАЗа есть собственное
сборочное производство в России! Мы уже
писали о том, что в Ярославле, на террито-
рии одной из воинских частей, собирают
МАЗ-104 (см. AP ¹ 21, 1998). Там уже вы-
пущено 56 автобусов; сейчас ярославцам
нужно по шесть сборочных комплектов в
месяц, но АМАЗ пока присылает по четыре
комплекта. «Жаль, что Ярославль не торо-
пится внедрять местные комплектующие,
— сетуют мазовцы.
B ближайших планах АМАЗа — постройка
небольшой машины на шасси грузовика-
«среднетоннажника» и создание длинного
В ЧЕШСКОМ местечке Мохельнице
27 — 28 мая прошел первый этап чемпио-
ната Европы по трак-триалу — соревнова
ниям на внедорожных грузовиках. Уже
второй год в них принимают участие заво-
ды УралАЗ и МАЗ.
Из Миасса прибыло два экипажа: B.
Найман — И. Болотов (Урал-43206 4х4) и
А. Жмаев — Н. Белов (бескапотный Урал-
5323 8х8). Минский автозавод прислал
три экипажа на двух грузовиках: В.Мос-
ковских — И. Гераськин (новый двухосный
МАЗ-531639 с двигателем Deutz) и С.
Крук — Д. Запорощенко/П. Орсик — Д. Кни
га (МАЬ631739 бх6).
Всего приехало около 50 команд. Кать
гории $1 — $5 — серийные грузовики,
Pi — РЗ вЂ” прототипы.
Первый день прошел без происшест-
вий, а на второй мазовская команда ра
зошлась и начала валить деревья... Петр
Орсик стартовал первым на крутом спус-
ке с толстой сосной посредине. Склон раз-
мыло дождем, и тяжелый МА3 понесло на
дерево. Итог столкновения: сосна вырва
на с корнем, у грузовика вылетело лобо-
вое стекло и погнулась дуга безопасно-
сти. А поскольку ремонт отнял драгоцен-
ное время, Орсик и Крук заняли лишь 6-е
и 8-е места в категории S4.
Зато Виктор Московских чисто прошел
всю трассу, заняв 4-е место в группе $3.
У команды УралАЗа — 5-е место в этой
же группе (вслед за Московских) и 6-е
место в «четырехосной группе $5. На
первом месте почти во всех категориях
— германские экипажи.
Европейцы удивляются массовому «на
шествию» автозаводов из СНГ: в Европе
на триале выступают в основном любить
ли...
Тем временем в Австрии прошел
второй этап чемпионата. Мазовцы стали
вторыми в группе $4! Подробности — в
следующем выпуске.
трехосного городского автобуса. Понемногу
идет работа над экспериментальным трол-
лейбусом (строится второй образец); кроме
того, вскоре филиал будет отмечать круглую
дату — выпуск тысячного автобуса.
Но грузовики и автобусы — это далеко не
вся продукция завода. Здесь, к примеру, де-
лают прицепы и полуприцепы: за прошлый
год выпущено 2958 единиц, план нынешн~
го года — 3500 трейлеров. А дочернее
предпрятие Купава выпускает разнообраз-
ные кузова (в том числе из сэндвич-пань
лей) и популярные у нас торговые прицепы.
Нынешние МАЗЫ, как и любые отечест-
венные машины, далеки от совершенства.
Транспортникам есть на что жаловаться:
кабина серийных грузовиков ржавеет, элек-
трооборудование ненадежно, агрегаты под-
текают...
Но МАЗ по-прежнему остается наиболее
стабильным и динамично развивающимся
заводом тяжелых грузовиков и автобусов в
СНГ. Идет работа над ошибками, каждый
год появляются новые модели. И это вселя-
ет надежду.
Кстати, в перспективе завод собирается
сделать московскую выставку своей продук-
ции — разумеется, более скромную, — по-
стоянной.

газета
3 ИЯйййЛ И~ЗТЗ ИЩ
DAF наращивает
производство
Новости бопьшой
ПОЛИТИКИ
SCANIA
Наш корр.
Наш корр.
ста с автопоездом! Благодаря то-
му, что щитки опускаются почти
до земли, а за ними стоит мощ-
ный каркас, тяжесть аварий зна-
чительно снижается.
Дорожные испытания показа
ли, что расход топлива по сравнь
нию с традиционным автопоез-
дом уменьшается на 1,4 л/100
км, а в отдельных случаях — на
3,4 л/100 км. Пока клиентам по-
ставлено 20 таких полуприцепов.
тестов: наезд сзади легкового
автомобиля (на скорости 50
км/ч) и грузовика (на скорости
30 км/ч), встречный боковой
удар на скорости 60 км/ч под уг-
лом 30 градусов. Имитировалось
даже столкновение велосипеди-
Соб. инф.
Ф. Л.
1. Н. Крозье
2. Л. Бернау
3. Й. Ханн
В класев Васе тоже лидеру-
° т МЮЯ Миаъиратанй чему
он Х.В. Ленц (Mercedes) до вью
нешнего этапа не принимал
учаетия в гонках и потому за-
нимает лишь седьмую оези-
ю~о.
Super Race, а в создании ма-
шины с 1300-сильным манов-
ским двигателем участвовал
Ханс-Георг фон дер Мареиц—
бывший пилот команд MAN u
DAF. Пока дела у команды
идут неважно: она на предпос
ледней, девятой, позиции s
таблице.
пришел к финмшу последним.
Теперь Кербер возглавляет
таблицу.
Необычный «носатый тягач
на соседней фотографии
чешская Tatra, которую пило-
тирует Станислав Матейов-
ски. Завод Тра впервые ре-
шил выступить в категории
р~~~'} трижды приходил пер
вым к финишу3
Только в последней гонке
Керберу удалось взять ре-
ванш и вырваться вперед (на
снимке). На одном из кругов
машина вылетела за пределы
кольца, но Луостаринен еще
сильнее «пропахал» гравий и
-CATERPll. АЯ невозможно
*огнать!» — воскликнул пилот
Герд Кербер (MAN) после тре-
тьего этапа кольцевых гонок
грузовиков, который проиюл
233 — 29 мая на кольце Мисано
в Италии. В двух квалификаци-
oHMblx и двух кубковых гою~
ках Харри Луостаринен (Cater-
ф. ЛАПШИН
5О ¹11,2000
КОМПАНИЯ DAF Trucks вы-
шла на производственную мощ-
ность 125 грузовиков в день
(сюда включены также машины
серии 65, которую делают в Ве-
ликобритании). До конца года
выпуск будет увеличен до 140
автомобилей в день. По словам
представителей фирмы, завод
в Эйндховене настолько пере-
гружен заказами, что, если по-
ступит заказ из нашей страны,
его смогут выполнить лишь в
следующем году.
МЫ уже рассказывали (см. АР ¹
4, 2000) о новой разработке фир-
мы Krone — полуприцепе Safe
Liner. Его главная особенность—
стальной каркас безопасности, вы-
полненный заодно с несущей ра-
мой. По всему периметру каркас
обшит панелями: помимо повыше
ния безопасности, щитки улучшают
аэродинамику и уменьшают раз-
брызгивание воды и грязи из-под
колес. Для доступа к ходовой части
и багажным отсекам несколько
щитков поднимаются вверх на па
раллелограммных рычагах. Грузо-
подъемность трейлера — 32 тон-
ны, на всех колесах стоят дисковые
тормоза с электронным управлени
ем (EBS).
Была проведена серия краш-
ВСЕГО за несколько лет MAN превратился из небольшой фирмы, ориентированной в основном на германский
рынок, в один из наиболее динамично развивающихся грузовых» концернов. Сейчас, после покупки британской
фирмы ERF и польского завода Star, мюнхенские стратеги сделали следующий шаг: началась продажа машин
MAN в Австралии.
Австралийский рынок грузовиков невелик и очень специфичен. Там пользуются спросом лицензионные аме-
риканские «капотники и отдельные европейские марки (к примеру, Scania). Чтобы облегчить задачу, MAN под-
писал договор о сотрудничестве с местным филиалом канадской фирмы Western Star. Такой шаг выгоден обе-
им сторонам: MAN получил выход на новый рынок, à Western Star теперь продает в Австралии не только эмери
канскую, но и европейскую технику.
MAN
Нынешний президент ком-
пании Клаус Шуберт, отметив
свое 65-летие, 1 июля уходит
на пенсию. Компанию возгла-
вит швед Хакан Самуэльссон
(Hakan Samuelsson), который
с 197? года и до сегодняшне-
го дня работал... на фирме
Scania! Последнее время Са-
муэльссон отвечал там за раз-
витие и производство.
До конца года Шуберт оста-
нется на фирме: он будет по-
могать преемнику и участво-
вать в организации выставки
IAA во Франкфурте.
На годовом собрании акцио-
неров фирмы Scania АВ новым
председателем совета директо-
ров избран Фердинанд Пих—
глава концерна Volkswagen. По-
мимо Пиха в совет директоров
вошли еще два «фольксвагенов-
ских» представителя: Лотар Сан-
дер и Детлеф Виттиг (раньше он
занимал пост заместителя пред-
седателя правления фирмы
Skoda). Напомним, что концер-
ну Volkswagen теперь принадль
жит 34% голосов и 18,7%
капитала фирмы Scania.
VOLVO
1 июня Триггве Стен (Tryggve
Sthen) сменил Карла-Эрлинга
Трогена на посту президента
компании Volvo Truck. До сих
пор Стен занимал пост прези-
дента «соседней» компании
Чо!чо Construction Equipment.
Несмотря на смену власти,
Троген остается членом испол-
нительного комитета концерна
Volvo. Теперь он будет отвечать
за развивающиеся рынки (это,
к примеру, Индия и Китай).
Этот необычный тягач носит
марку Tatra
Положение после третьего
этапа (первая тройка)
класс Super Race
1. Г Кербер MAN 139
2. Х. Луостаринен Caterpillar 128
3. М. OAcrpaAx Mercedes 109
класс Race
MAN 140
MAN 112
Mercedes 96

газета
ЩЩ©
ВТОРОЙ этап чемпионата России по коль-
цевым автогонкам, прошедший 28 мая, окон-
чательно подтвердил, что в нынешнем сезоне
самые интересные события будут разворачи-
ваться в кузовном классе Туризм-2000. Здесь
собралось больше двадцати спортсменов, вы-
ступающих на двухлитровых иномарках (сре-
ди них две «десятки с двигателями Opel), под-
готовленных по требованиям германского
первенства DTC. Разница в уровне подготов-
ки техники в этом классе гораздо меньше,
чем в других, обогнать соперника очень слож-
но, а потому борьба на протяжении всей дис-
танции получается очень острой.
Иногда — даже слишком. В Тольятти заезд
Туризма-2000 превратился в настоящее по-
боище. Городская трасса — мягко говоря, не
идеальной конфигурации, к тому же с очень
грязным и разнородным покрытием — для
такой напряженной гонки оказалась опас-
ной, а спортсменов в этот день явно подво-
дили нервы. B ходе заезда мало кто обошел-
ся без кузовных повреждений, а в инциден-
те между Олегом Кесельманом (Внуково-Тер-
минал Спорт Гараж) и Александром Мироно-
вым (Фольксваген Диверс Моторс), проис-
шедшем в самом опасном месте трассы—
ретардере из покрышек, к которому спортс-
мены подходят на скорости 180 км/ч, — ав-
томобиль лидировавшего в тот момент Миро-
нова был разбит, а сам спортсмен получил
серьезные ушибы.
За участие в этом эпизоде Кесельман был
снят с заезда. А после схода еще нескольких
лидеров в выигрыше, как это часто бывает,
оказались те, кто ехал осмотрительно и не
ввязывался в контактную борьбу.
В другом кузовном классе, Туризм-
1600, очередной поединок между коман-
дами ЛУКОЙЛ и ТНК (а также между им-
портными Хондами и отечественными ««де-
сятками») закончился на сей раз победой
Николая Мезенцева (ЛУКОЙЛ Рейсинг Ту-
ринг) на ВАЗ-21103. Алексей Васильев (ТНК
Рейсинг, Honda Civic 1.6 VTEC), лидировав-
ший на первых кругах гонки, пришел вто-
рым, что позволяет ему сохранять первое
место в общем зачете чемпионата.
В национальной Формуле-1600 продолжил
свое триумфальное шествие вернувшийся
после годичного перерыва Александр Несте-
ров (ТБМ Моторспорт). Сначала он заставил
ошибиться лидировавшего Алексея Лапина
(ASR), а затем сам не дал ни одного шанса
преследовавшему его Николаю Ветрову
(Формула-2). Третьим, хоть и заметно отстав
от этой пары, стал дебютант гонок на «фор-
мулах», неоднократный чемпион России по
картингу Дмитрий Щеглов (ЛогоВАЗ-Сити). В
Питере он был вторым — два подиумных фи-
ниша в двух гонках!
ВНЕШНЕ заезд Кубка Лада в Тольят-
ти выглядел вполне благополучно: 22
машины на старте, острая, но в целом
корректная борьба... Однако моно-
класс находится на пороге кризиса. Из
двадцати двух спортсменов, заявлен-
ных на первый этап 2000 года, восем-
надцать представляли Тольятти, а сле-
довательно — прямо или косвенно,—
Волжский автозавод. Шестеро из них
— это фирменная вазовская команда,
ВТОРАЯ СЕРИЯ В ТОЛЬЯТТИ
За мГЙОВения дО cTQpTQ. НичтО
не прздвещало побоища...
Чоlkswagen Golf
Peugeot 306
Volkswagen Golf
1. В. Сухов
2. В. Иванов
3. С. Алясов
ВА3-21103
Honda Civic
ВА3-21083
1. H. Мезенцев
2. А. Васильев
3. А. Наполов
1. А. Нестеров
2. H. Ветров
3. Д. Щеглов
Reynard
Reynard
Эстония-25
1. А. Педемонте
2. А. Павловский
3. M. Медиани
Dallara F399
0а11ага F398
Dallara F399
Заезд Формулы-3 был на сей раз чуть бо-
лее «многолюдным — семь машин против
трех в Санкт-Петербурге, — но едва ли более
интересным. Впервые выступающий на не-
простой тольяттинской трассе итальянец Ма
урицио Медиани (APT ЛАЙН Инжиниринг)
проиграл не только своему соотечественнику
Альберто Педемонте (ЛУКОЙЛ Рейсинг Фо~
мула-З), но и второму номеру этой команды
Алексею Павловскому, который провел от-
личную гонку.
Следующие два этапа «девятисерийного»
российского первенства пройдут 10 — 11 ию-
ня в Москве и 24 — 25 июня в Санкт-Петер-
бурге.
ру зиловских профессионалов Сергею Са-
фонову. И хотя в финале двигатель его ма-
шины здорово перегрелся (дело дошло до
того, что механикам по ходу заезда при-
шлось окатывать машину Сафонова водой
из ведер!), очередной победы зиловец не
упустил. Не менее традиционно закончи-
лась в Истре напряженная борьба за вто-
рое место между Юрием Кулябиным и Ана-
толием Жоховым из Бронниц — москвич в
который раз не оставил бронницкому ар-
мейцу шансов на обгон.
А. РУСТАМОВ
Фото автора
А. КАЩЕЕВ
Фото автора
КУбОк РОССии IlO автОкРОССУ на
грузовых автомобилях, 3-й этап
Истра, 3 — 4 июня
Дивизион ГАЗ-51, -52
1. В. Петрунин Зеленоград
2. P. Хусаинов Москва
3. С. Пучков Москва
Дивизион ГАЗ-53
1. Г. Суриков Реж
2. С. Кротов Арзамас
3. В. Парамонов Арзамас
Дивизион ЗИЛ-130
1. С. Сафонов Москва
2. Ю. Кулябин Москва
3. А. Жохов Бронницы
P.ÀÊÈÍÈßÇÎÂ
Фото автора
Кубок Лада, 1-й этап
1. Д. Овчаренко Лада Автоспорт Рейсинг
2. А. Белов Автоцентр-Тольятти ВА3
3. Д. Бернгардт Лада Автоспорт Рейсинг
само существование которой противо-
речит духу монокласса! О каком Кубке
для молодых гонщиков может идти
речь, если соблюдение заводскими
спортсменами технического регламен-
та вызывает подозрения, а в списках
стартующих по-прежнему встречаются
такие звездные фамилии, как Белов,
Кацай, Кахишвили?
Гонка, как и следовало ожидать, пре-
вратилась во «внутризаводскую раз-
борку. Лучшему из гостей удалось под-
няться только на девятую строчку ито-
гового протокола... Если так пойдет и
дальше, то скоро можно будет пере-
именовывать Кубок Лада в лично-ко-
мандное первенство AO АвтоВАЗ и все
его этапы проводить в Тольятти.
Чемпионат России по АКГ, 2-й этап
Тольятти, 27 — 28 мая 2000 года
ТУРИЗМ-2000
Спорт Гараж
ОМХ Метро Рейсинг
ЮКОС Моторспорт
ТУРИЗМ-1600
ЛУКОЙЛ Рейсинг Туринг
ТНК Рейсинг
АККС Рейсинг
ФОРМУЛА-1600
ТБМ Моторспорт
Формула-Z
ЛогоВАЗ-Сити
ФОРМУЛА-3
ЛУКОЙЛ Рейсинг ФЗ
ЛУКОЙЛ Рейсинг ФЗ
АРТ ЛАЙН Инжиниринг
ИСТРА ПРИНИМАЕТ КУБОК
В 1998 году на трассе Бужарово, что в
окрестностях подмосковной Истры, был
проведен первый «грузовой» автокросс. А
спустя всего три года эта гонка, посвящен-
ная Дню города, впервые принимала участ-
ников этапа Кубка России.
К огорчению организаторов из истрин-
ского АТОП Мострансавто, их усилия по
«раскрутке» соревнований так и не смогли
привлечь на подмосковную трассу доста-
точное количество «газоно⻠— в каждом
из «газовских» классов на гонку заявилось
меньше десяти спортсменов. Но в отличие
от класса ГА3-51, -52, где оба заезда за яв-
ным преимуществом выиграл зеленоградец
Виктор Петрунин, в дивизионе ГАЗ-53 силы
и машин, и гонщиков были приблизительно
равны. Жаль только, что не повезло рязан-
цу Валерию Дронову (во втором заезде его
грузовик аккуратно лег на бок после зано-
са) и Андрею Вашкису из Режа (он дважды
прекращал гонку из-за неисправности дви-
гателя). Сергей Кротов (Арзамас) и Георгий
Суриков (Реж) одержали по одной победе в
заездах, однако преимущество в итоге бы-
ло отдано Сурикову, выигравшему вторую,
решающую гонку.
B классе ЗИЛ-130 соревнования прошли
по полной программе — с «четвертушка-
ми, полуфинальными, утешительным и фи-
нальным заездами. Впрочем, несмотря на
внушительный состав участников, снова
никто не смог составить конкуренцию лиде-

XXXK
газета
НИО
Владимир Гонин
1:16.52
+5.42
+5.48
+7.30
+11.14
+12.24
+12.42
+13.04
+13.38
+14.00
Subaru Club
РОО СК Ника
Subaru Club
Subaru Club
Лада Инжиниринг
СТК Мотор ОАО Автодизель
ITERA
АКМ Динамо-Эскорт
OKI Europe Ltd
Subaru Impreza
Lancia Delta
Subaru Impreza
Subaru 1тргега
ВАЗ-21083
Mitsubishi Lancer
ВАЗ-21083
Subaru Irnpreza
ВАЗ-21083
Nissan Alrnera
А. КЛЕЩЕВ
Фото автора
¹ 11, 2000 53
МЕНЬШЕ недели отделяло четвертый
этап чемпионата России по ралли от пято-
го — в воскресенье пилоты финиширова-
ли в Сестрорецке, а уже в пятницу вече-
ром должны были стартовать в Сочи. И
хотя несколько сильнейших экипажей все
же смогли оперативно перебраться с бе-
регов Финского залива на черноморское
побережье Северного Кавказа, никому
из героев питерской гонки не удалось от-
личиться второй раз подряд.
Первым, кому пришлось испить на рал-
ли Сочи горькую чашу, оказался победи-
тель Сестрорецка Александр Потапов.
Уже на втором спецучастке пилота ИТЕ-
РЫ подкосила поломка турбины, из-за ко-
торой его основной соперник, Сергей Ус-
пенский, получил более чем полуторами-
нутный гандикап. И хотя за оставшееся
время Потапов, выиграв все спецучаст-
ки, сократил свое отставание вдвое, Ус-
пенский сумел сохранить свое первое ме-
сто в гонке и чемпионате в неприкосно-
венности. После того, как на последнем,
ничего не решавшем спецучастке Subaru
Impreza WRC Потапова выбыла из гонки с
поврежденной передней подвеской, от-
рыв трехкратного чемпиона России от
двукратного составляет 30 очков.
Впрочем, куда безжалостней сложней-
шая сочинская трасса обошлась с теми,
кто вел сражение за места начиная с тре-
тьего. Горный асфальт не прощает даже
малейших ошибок — и на СУЗ в этом сно-
ва убедился Станислав Грязин, показы-
вавший феноменально быстрые секунды
в дебюте гонки, но списавший в металло-
лом очередной новенький Лансер на спу-
ске с горы Большой Ахун. Этот пятикило-
метровый слалом среди деревьев и скал
оказался роковым еще для трех экипа-
жей — помимо Грязина, здесь вылетели
с трассы Вячеслав Прохоров, Михаил На-
рышкин и Александр Милованов. И толь-
ко Александр Александров (а вернее—
подменявший его за рулем штурман Са-
фоний Лотко) «отличился» в другом месте,
АСФАЛЬТ
НЕ ПРОЩАЕТ
ОШИБОК
разбив новую Импрезу íà CY Казачий
Брод.
После всех этих катастроф, в которых
экипажи, к счастью, отделались лишь лег-
ким испугом, призерами ралли Сочи ока-
зались те пилоты, кто с самого начала
ехал, что называется, в своем темпе. А
именно — старейшина чемпионата Вла-
димир Ганин и главный претендент на
звание «открытия года», бизнесмен Дмит-
рий Терехин.
Еще одно победа — и Сергей Успенский сможет
примерить четвертую подряд роллийную «корону»
Ралли Сочи-2000
Чемпионат России, 5-й этап
Сочи, 26 — 28 мая
Дистанция 433,92 км, состоялось 12 CY (132,44 ш)
Стартовало 34 экипажа, финишировало 22
Абсолютный зачет
1. С. Успенскими~ †А. Щукин Москва
2. В. Ганин — О. Храмов Москва
3. Д. Терехин — В. Тимковский Москва
4. P. Федик — П. Гогунов Тольяпи
5. А. Кузнецов — А. Алексеев Москва
6. М. Новиков — А. Новиков Москва
7. Т. Воробьев — С. Козлов Ярославль
8. А. Лесников — А. Русов Москва
9. Е. Аксаков †. Уткин Москва
10. Ю.Сидоренко — В.Михеев Москва

газета
Приключения
итальянцев в Валенсии
К. OCllHHHHKOBA
Сотая победа
Penske
партнером Джимми Вассером он принял участие в знаменитой гонке Инди-500 (которая
уже несколько лет не входит в календарь CART). Отменная выучка команды и
В ОДИН из майских дней авто-
дром имени Рикардо Тормо в Ва-
ленсии, куда съехались на тесты
перед Монако команды Формулы-
1, гудел от разговоров. Все обсуж-
дали главное событие дня: снова
столкнулись Benetton Джанкарло
Физикемы и Jordan Ярно Труми.
На Нюрбургринге, где Физико
«убил» на старте заднюю подвеску
болида Ярно, бурная ссора италь-
янцев чуть не закончилась руко-
прикладством... Но не прошло и
трех дней, как в Валенсии про-
изошла авария «дубль два»!
...Труми в первый раз вывел
свой Jordan на прогревочный круг
и неторопливо ехал по незнако-
мой трассе, когда в 7-м повороте
к нему приблизился заканчи-
вавший быстрый круг Физикема.
Ярно подвинулся, давая соотече-
ственнику дорогу, но Benetton
промахнулся и задел правое зад-
нее колесо Jordan! Один из оче-
видцев аварии высказал такое
предположение: «Физикема подо-
шел к повороту на приличной ско-
рости и, вероятно, просто не за-
метил медленно ехавшего Трул-
ли». У Ярно была своя версия: «Я
увидел Джанкарло в зеркалах зад-
него вида еще за пару поворотов
и съехал на грязную часть трека.
Думаю, он просто потерял конт-
роль над машиной, потому что я
совершенно точно ушел с траекто-
рии!»
Авария на вид была просто чу-
довищной. От удара Benetton pa
кетой взмыл в воздух, сделал «боч-
ку», снес задний спойлер и видео-
камеру над головой Труми и рух-
нул на обочину с другой стороны.
«Все произошло очень быстро,—
рассказывал потом ошарашен-
ный Ярно. — Я почувствовал
страшный удар сзади, успел толь-
ко крикнуть по радио моему инже-
неру: ««'×òî случилось?» и тут уви-
дел, что надо мной вверх тормаш-
ками летит Benetton! Он мелькнул
у меня над головой, как голубая
молния, и раздался глухой стук...»
К счастью, обошлось без серь-
езных травм — обоих спасло то,
что быстрее 85 км/ч в этом пово-
роте не разгонишься. Ярно на по-
калеченной машине с проколотой
покрышкой, без заднего антикры-
ла и с дыркой в кожухе мотора
своим ходом доковылял до бок-
сов, где механики залатали его
Jordan. А вот Benetton восстанов-
лению уже не подлежал: повреж-
денный монокок сделал машину
пригодной разве что для музея.
Самому Физико повезло больше
— он умудрился лишь поранить
палец на руке, правда, по свиде-
тельству очевидцев, еще долго
пребывал в глубоком шоке. Потом
Физико признается, что не пом-
нит об аварии ничего, кроме пол~
та над желтым болидом...
Когда первое волнение улег-
лось, все вспомнили о скандале на
Нюрбургринге — были опасения,
что авария в Валенсии оконча
тельно испортит отношения меж-
ду двумя итальянцами. Но Труми
оказался на удивление отходчив:
«Я разговаривал с Физикемой на
следующий день — к счастью, с
ним все в порядке. Мы оба знаем,
что на этот раз в случившемся ви-
нить некого», — великодушно зая-
вил он журналистам.
БРАЗИЛЬСКИЙ гонщик Жиль
де Ферран, одержавший победу
в гонке серии CART в Назарете,
тем самым вошел в историю
своей команды. Он завоевал для
Penske сотую победу в серии
Indycar CART! Юбилейного успе-
ха пришлось ждать долго: в пос-
ледние годы Penske переживает
кризис. Чтобы разорвать цепь
неудач, в этом году Роджер Пен-
ске сменил поставщика мото-
ров, а также отказался от попы-
ток изготовления шасси своими
силами. На этот сезон выбрана
хорошо зарекомендовавшая се-
бя комбинация шасси Reynard u
моторов Honda, что (с учетом
высокого профессионализма
технического персонала коман-
Пятый этап международного чем-
пионата Формулы-3000, состояв-
шийся в Монако, запомнился
большим количеством аварий.
Уже в первом повороте столкну-
лись два лидера, Себастьян Бор-
до и Дэвид Саленс. Машину Бор-
до развернуло, и француз выбыл
из гонки, а Саленс был отброшен
на третье место и в дальнейшем
не смог составить конкуренцию
Бруно Жункуэйре, выигравшему
очередную гонку, Не избежали
аварий и гонщики команды Arden
Russia. Дарен Мэннинг потерял
контроль над машиной на 30-м
круге, ведя борьбу за 10-е место,
А Виктор Маслов, обогнав на
старте двух соперников, уже на
следующем круге потерял пе-
реднее антикрыло и не смогпро-
должать гонку. Тем не менее од-
нозначно записывать гонку в пас-
сив нашей команде нельзя. В ча-
стности, Виктор Маслов заставил
говорить а себе в квалификации,
когда на запасной машине су-
мел результативно проехать пос-
ледний «руг и попасть в число 26
лучших, выбив со стартового поля
самого Томаса Энге (my5AP
McLaren)
ды и ее гонщиков) рано или
поздно должно было привести к
победе.
Но триумф в Назарете был для
де Феррана нелегким: буквально
на последних метрах дистанции
он вырвал победу у своего сооте-
чественника Маурицио Гужелми-
на. Отставание Гужелмина от ли-
дера в итоге выразилось величи-
ной 0,815 с. Лидер чемпионата
Пол Трэйси был на финише всего
лишь десятым, однако с 59-ю оч-
ками сохранил свою позицию,
опережая на 11 очков Джимми
Вассера. Победа Жиля де Ферра-
на позволила ему набрать 42 оч-
ка и подняться в чемпионате на
третье место, которое он делит с
Роберто Морено.

ЖИРО
газета
не везет
Пит-стоп
на улицах
Москвы
перспективы не радуют
Прост и Алези после квалификации
— настроение хорошее. Пока...
Довести до рабочего состояния нь
надежную технику пока не удается.
Неплохое шасси, подготовленное к
нынешнему сезону, позволяет Anь
зи и Хайдфельду порою ехать до-
вольно быстро, но стабильным вы-
ступлениям мешают недоработки
агрегатов, прежде всего мотора
Peugeot.
С конца прошлого сезона ходили
слухи о том, что французская фир-
ма собирается покинуть Формулу-1
и переключиться на рами. Однако
представители Peugeot старательно
ЧЕРНАЯ полоса, переживаемая
командой Prost, в Монако, каза-
лось, будет прорезана лучом надеж-
ды. Жан Алези великолепно высту-
пал в тренировочных заездах, а в
квалификации совершил настоя-
щий спортивный подвиг, заняв
седьмое место! Если бы француз за
воевал хотя бы несколько очков, ус-
тавшая от неудач команда могла бы
приобрести дополнительный им-
пульс оптимизма...
Хотя общая ситуация в стане «си-
них» по-прежнему выглядит мрачно.
¹11,2000 55
НЕУДАЧНОЙ оказалась гонка в
МонтьКарло для братьев Шумахер
ров. И это несмотря на то, что каж-
дый из них продемонстрировал сво-
им поклонникам новинку: один—
эстетического характера, другой—
технического.
Михаэль предстал на Гран При
Монако в шлеме с новой раскрас-
кой. Сине-голубой узор верхней vac-
ти шлема сменился розово-крас-
ным. Поговаривают, что изменение
сделано по просьбе режиссеров
цифрового телевидения Берни Эккл-
стоуна. Пользователи «БерниТВ», в
котором активно используются изо-
бражения с камер, укрепленных на
верхнем воздухозаборнике каждого
автомобиля, зачастую путали в
таком ракурсе гонщиков Ferrari.
Сверху шлемы Шумахера и Барри
кемо выглядели практически одина
ково (кстати, Рубенс обзавелся та
ким рисунком именно в подражание
Михаэлю). И вот теперь Михаэль из-
менил тон рисунка на «макушке» ° Ес-
ли проанализировать эволюцию ди
зайна шлема Шумахера старшего
за последние несколько лет, станет
ясна тенденция. Раньше на нем поч-
ти на равных правах присутствовали
три цвета немецкого флага — жел-
тый, красный и черный (плюс фир-
менные синьголубые «звезды» в
верхней части, мода на которые по-
шла от Шумахера и распространи
лась на добрую треть гонщиков Фор-
мулы-1) ° А теперь шлем лидера
Еегап практически целиком крас-
ный, за исключением небольшого
желтого фрагмента, но ведь желтый
— тоже цвет Скудерии, не так ли?
На шлеме младшего Шумахера
цвета немецкого флага пока сохра
няются, и удивил он в Монако сов-
сем другим. Его Williams BMW имел
дополнительные маленькие анти-
крылья, которые были в моде н~
сколько лет назад. Как же так, ведь
подобные «архитектурные излишест-
ва» запрещены правилами? Что ка
сается дополнительного антикрыла
на верхнем воздухозаборнике (за
телекамерой), то его технический
регламент не запрещает — считает-
ся, что пользы от него все равно не-
много. Команды и не стремятся его
применять. Лишь эпизодически
Jordan (где сейчас работает извест-
ный сторонник дополнительного
«оперения» Мик Гаскойн) использо-
вал такое антикрыло на медленных
трассах. Ho Williams применил не
только верхнее, но и боковые «кры-
лышки»!
Оказывается, правила не нарушу
ны. В техническом регламенте опре-
деляется зона, в которой не должны
присутствовать элементы, играю-
избегают отвечать на вопросы о
своих дальнейших планах. Тем вре-
менем сам Ален Прост пытается до-
говориться с Флавио Бриаторе о по-
ставках клиентской версии двигат~
ля Supertec (который вскоре будет
носить имя Renault).
А Peugeot, по последним сведени-
ям, покидать Формулу-1 не собира
ется, но от партнерского сотрудни-
чества планирует перейти к постав-
ке моторов за деньги. Хотя, думает-
ся, продукцией фирмы сейчас Мо-
жет заинтересоваться разве что
Minardi. Как бы то ни было, перспе-
ктивы сотрудничества Prost u
Peugeot вряд ли назовешь блестя-
щими. Скорее всего, терпение Апе-
на Проста уже на пределе, и со сль
дующего сезона команда сменит
поставщика двигателей.
Но кто займется проектировани
ем машины на будущий год? Работа
должна вот-вот начаться, но ответа
на этот вопрос пока нет. Шеф-ди
зайнер французской команды Алан
Дженкинс, назначенный на свой
пост менее года назад, на Гран При
Монако не приехал, что весьма
показательно. Коммюнике коман-
ды, в котором говорится, что Джен-
кинс в настоящий момент не уволь-
няется, только подлило масла в
щие аэродинамическую роль. Так
вот — «крылышки» на болиде Раль-
фа Шумахера не входят в эту зону,
так как установлены на очень низ-
ких стойках. Помогала ли новинка
Ральфу в гонке — неизвестно, но до
финиша он не добрался. Лидер
Williams BMW разбил свою машину
в роковом повороте St. Devote, в ко-
тором во время уик-энда пострадало
множество пилотов Формулы-3000
и Формулы-1 (в том числе гонщик ко-
манды Arden Russia Даррен Мэн-
нинг).
Аварией дело для Шумахера-млад-
шего не закончилось. Выяснилось,
что у него провреждена нога. Гон-
щик рассказал, что выпрыгнул из
кокпита, не приглядываясь к повре-
ждениям машины (поэтому обьяс-
нить, как получена травма, не мо-
жет), и лишь перелезая через отбой
ник, почувствовал, что с ногой что-
то не в порядке. В больнице зафик-
сировали порез длиной около семи
сантиметров, на который были нало-
жены швы. Пока неясно, сможет ли
Ральф полностью восстановиться к
следующему этапу, Гран При Кана
ды.
А что же Михаэль Шумахер? Он
огонь. Слишком уж часто раньше
бывало, что подобные заявления
означали нечто совершенно проти-
воположное.. ° Поговаривали о кон-
фликтах Дженкинса с Джоном Бар-
нардом. Когда-то в команде
McLaren Дженкинс работал под ру-
ководством Барнарда, а теперь
возглавляемой Барнардом фирме
приходилось разрабатывать отдель-
ные узлы машины Prost по поручь
нию Дженкинса. Самолюбивому ма
эстро дизайна это вряд ли могло по-
нравиться, но всетаки он сейчас
имеет к команде несколько косвен-
ное отношение. А вот группа фран-
цузских конструкторов во главе с
Лойком Бигуа непосредственно осу-
ществляет проектирование маши-
ны. Если у них не сложились отно-
шения с новым начальником, то
они вполне могли попытаться угово-
рить Проста уволить Дженкинса...
В общем, многие важные пробль
мы следующего сезона в команде
Prost пока не решены. Да и нынеш-
ний пока складывается просто ката
строфически. Луч надежды, кото-
рый мелькнул в Монако, погас до-
вольно быстро. Жан Алези, велико-
лепно проводивший гонку и претен-
довавший на очки, сошел из-за мь
ханических проблем...
Полосы подготовил С. ИВАНОВ
безоговорочно лидировал в гонке
до того момента, пока у его машины
не сломалась задняя подвеска. До-
ковыляв до боксов на трех колесах,
Шумахер надеялся, что механики
исправят повреждение, но оно ока
залось фатальным.
Есть две основные версии проис-
шествия. Первая (принятая Ferrari в
качестве официальной) состоит в
том, что из-за неисправности вы-
хлопной системы на место крепль
ния рычагов подвески воздейство-
вала высокая температура, из-за
чего крепление разрушилось. Вто-
рая версия — причиной поломки
подвески стали ударные нагрузки,
которым Михаэль подвергал ее в ть
чение тренировочных дней и квали
фикации. Он отчаянно атаковал по-
ребрики и, возможно, несколько
раз «цеплял» колесами ограждение
трассы. Впрочем, одна из версий не
исключает другую. И обе они вместе
не исключают третью: о том, что ис-
тинная причина неприятности Шу-
махера — в «проклятии поул-пози-
ции», которое неизменно действует
во всех гонках нынешнего сезона.
Выиграть гонку, стартуя с первого
места, не удалось еще никому.
ГРАН ПРИ России пока не
включен в календарь чемпио-
ната мира. Но многие москви-
чи смогли почувствовать атмо-
сферу гонки Формулы-1 на ак-
ции West Pit Stop, организо-
ванной титульным спонсором
команды West McLaren Merce-
des. На трех столичных автоза-
правках любой желающий мог
совершить «пит-стоп, длив-
шийся около минуты. За это
время команда профессио-
нальных техников в форме
McLaren бесплатно заправляла
его машину 30 литрами бензи-
на, проверяла давление в ши-
нах, протирала стекло и выпол-
няла некоторые другие опера-
ции. Ожидавшим в очереди
москвичам раздавались анке-
ты с вопросами о Формуле-1 и
команде McLaren, а тем, кто
правильно отвечал на них, в
придачу к бесплатному горюче-
му доставались призы от West.
В течение пяти часов на «пит-
стопе» побывало около тысячи
автолюбителей.

A3APTHb Е И ГРЬ
НА БОЛЬШИХ СКОРОСТЯХ
McLaren. Правда, на последних секундах пра
ктики Хаккинену удалось показать лучшее
время дня — 1:21.387.
Квалификация в Монако оказалась одной
из самых неровных и парадоксальных в этом
сезоне: долгие паузы сменялись фейерверка
ми неожиданных событий. И при этом итого-
вый результат ее был вполне предсказуем—
Михаэль Шумахер получил в Монт~Карло
свой очередной, уже 25-й, поул в карьере, а
три первые линии стартового поля заняли пи
лоты трех первых команд чемпионата—
Ferrari, McLaren u Jordan.
Вот только эту стандартную колоду Боль-
шая Рулетка Монако перетасовала самым
причудливым образом. И главным героем
квалификации стал отнюдь не увенчанный
онка в Монако... Гонкамечта, гонка-
экзамен. Каждый, выдержавший его,
может гордиться собой. Ведь все зна
ют — в МонтьКарло бессмысленно
уповать на превосходство техники: секрет ус-
пеха тут не в совершенстве болида, а в искус-
стве гонщика. И потому так высоки ставки в
этой «гонке пилотов — гонке амбиций и лич-
ного мастерства. Из года в год гонщики Фор-
мулы-1 выходят на этот уик-энд как на послед-
ний и решительный бой. Ибо тот, кто примет
из рук князя Ренье приз за победу в Монако,
может считать себя вступившим в Клуб из-
бранных.
Монако — гонка не только культовая, но
еще и раритетная. Единственная городская
трасса в календаре Формулы-1 сохранила
ЧЕМПИОНАТ МИРА
Очки
46
34
29
22
14
12
5
5
4
3
3
3
1
1
Гонщик
Михаэль Шумахер
Дэвид Кул~хард
Мика Хаккинен
Рубенс Баррикелло
Джанкарло Физикелла
Ральф Шумахер
Жак Вильнев
Хайнц-Харальд Френтцен
Ярно Трулли
Дженсон Баттон
Эдди Ирвайн
Мика Сало
Рикардо Зонта
Педро де ла Роса
Поз.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ll
12
13
14
КУ60К КОНСТРУКТОРОВ
Очки
68
63
15
14
9
6
3
3
1
Поз.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Команда
Ferrari
McLaren Mercedes
Williams BMW
Benetton Supertec
Jordan Mugen Honda
BAR Honda
Jaguar Cosworth
Sauber Petronas
Arrows Supertec
После старта Шумахер сохранил первую позицию, а Хоккинен и
!(ултхорд не смогли прорваться вперед
свой исторический облик почти неизменным.
Строго говоря, эта трасса — узкий желоб, об-
несенный стальными рельсами, — не слиш-
ком подходит для нынешней Ф1. Состояние
асфальта на городских улицах меняется нь
прерывно. Тут ничего нельзя планировать за
ранее — колдовать с настройками приходит-
ся до последней минуты перед стартом. В со-
временные концепции безопасности трасса
Гран При Монако тоже никак не вписывает-
ся. Пусть она самая короткая и самая медлен-
ная в календаре, зато 13 ее поворотов, при
чудливых и опасных, как горный серпантин,
не дают пилотам расслабиться ни на секунду.
А по бокам рельсы: малейшая ошибка чрева
та серьезной аварией.
Перед МонтьКарло лидеры чемпионата
чувствовали себя как-то неуверенно. И, воз-
можно, в этом была виновата именно особая
аура трассы. У гонки в Монако прочная репу-
тация Большой Рулетки. Даже Шумахер, имь
ющий комфортный отрыв от преследоват~
лей, был крайне осторожен в высказываниях,
а его главные конкуренты, пилоты «Серебря-
ных стрел», были еще более сдержанны в п ро-
гнозах. Хотя обе стороны и признавали, что
исход Гран При Монако не станет решающим
в борьбе за корону, чувствовалось, что усту-
пать именно здесь не хочется никому.
Первый день практики в Монако — чет-
верг — все посвящают адаптации к трассе.
Ведь Формула появляется в МонтьКарло
лишь раз в год, а покрытие улиц — это не при
катанное полотно автодрома: скользкий ас-
фальт плохо держит машины.
Дебютантам Монако Дженсону Баттону, Га
стону Маццакане, Нику Хайдфельду и Рикардо
Зонте трасса тут же продемонстрировала
свой капризный нрав — в четверг аварии по-
сыпались как из рога изобилия. Но в целом
первый день практики сюрпризов не принес:
из привычной картины выбивались лишь Ру-
бенс Баррикемо, далеко отставший от лидь
ра Ferrari, Жан Алези, показавший непривыч-
но высокий 7-й результат, да Ярно Труми, ко-
торый большую часть четверга был в таблице
вторым с конца. Ну à Шумахер-старший круг
за кругом улучшал свое время. Как и ожида
лось, конкуренцию ему составил лишь дуэт из
лаврами Короля Монако Шумахер, и даже не
пилоты McLaren, а Ярно Труми из Jordan.
Именно он оказался главным соперником Ми-
хаэля в борьбе за поул-позицию. Причем в
борьбе неожиданно равной — за Трулли оста
лась первая попытка сессии, а судьба поула
решилась лишь в третьей: Михаэля вели по
графику Ярно, чей результат за 10 минут до
окончания квалификации снова оказался во
главе таблицы. В итоге немец смог улучшить
время Труми на 0,27 с.
Партнер Труми по команде Jordan Хайнц-
Харальд Френтцен смотрелся в Монако тоже
здорово — он даже побыл вторым, но в ито-
говом протоколе занял 4-е место. Оказалось,
что на городской трассе Монте-Карло, где
мощность мотора отходит на второй план,
«конюшня» Эдди Джордана вполне способна
показать зубы! Чего никак нельзя сказать о
Рубенсе Баррикемо — партнер Шумахера
провел одну из самых «беззубых» квалифика
ций, с трудом удержав за собой ~ место и
отстав от Михаэля почти на секунду.
А вот McLaren... Тут была совсем иная исто-
рия. Дэвид Култхард, занявший З.е место, ve-
стно пытался бороться за поул с Шумахером.
Но задача эта оказалась ему не по силам. Хо-
тя шотландец и жаловался на траффик, было
ощущение, что в этот день он показал свой
максимум. Ну, а Хаккинена преследовало про-
сто дьявольское невезение — чего только с
ним не случилось! И траффик, и два желтых
флага, и заглохший двигатель... Еще за 5 ми
нут до конца сессии Мика был на 17-й пози
ции и лишь за минуту до истечения времени
заездов смог-таки пройти свой единственный
чистый круг. Так что итоговое 5е место ока
залось для финна желанным.
Но если в квалификации, при всех ее нь
ожиданностях, пилоты из первой десятки, за
исключением разве что Хаккинена, получили
места по заслугам, то о гонке этого сказать
никак нельзя. Логика развития событий не
имела ничего общего с итоговыми результа
тами Гран При. Гонка вокруг знаменитого ка
зино сама сыграла с пилотами в рулетку.
Первые признаки последующего безумия
проявились еще на старте. На стартовой пря-
мой «умер» Benetton Алекса Вурца. Старт от-
ложили, после чего все началось по новой.
Прогревочный круг, старт... И вЂ” красные
флаги! Причина была в сбое компьютеров, но
даже если бы техника работала нормально,
гонку все равно пришлось бы остановить. В
знаменитом «повороте с пальмой Loews Ае-
бютант Монако Баттон устроил грандиозный
затор, развернув поперек трассы Arrows Пед-
ро де ла Росы. В ловушку попало машин пять-
шесть — их пилотам пришлось добираться до
боксов бегом и спешно прыгать в запасные
болиды. Де ла Роса пострадал вдвойне — за
пасной Arrows достался Ферстаппену...
Наверное, не один пилот пожалел об этих
красных флагах — ведь при первом старте
56 м.«,2ооо

БН0_#_Ы Т
газета
Н ПРИ МОНаКО
Команда
McLaren Mercedes
Ferrari
Benetton Supertec
Jaguar Cosworth
Sauber Petronas
McLaren Mercedes
BAR Honda
Prost Peugeot
Jaguar Cosworth
Jordan Mugen-Honda
Arrows Supertec
Ferrari
BAR Honda
Williams BMW
Jordan Mugen-Honda
Sauber Petronas
Prost Peugeot
Minardi Fondmetal
Minardi Fondmetal
Benetton Supertec
Williams BMW
Arrows Supertec
Поз.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
-(1 0)
Лучший круг. Мика Хаккинен — 1.21,571
Поул-позиция: Михаэль Шумахер — 1.19,475
На рулетке МонтьКарло выпал серебряный
цвет — Култхард внезапно обнаружил себя
лидером Гран При Монаков А до конца гонки
оставалось всего 13 кругов.. ° Остальное было
делом техники — собрать нервы в кулак и до-
браться до финиша. Тем более что еще через
5 кругов близость заветного подиума лишила
осторожности шедшего вторым Френтцена.
Немец разбил Jordan все в том же роковом
St. Devote...
В итоге на парадной лестнице успех празд-
новали трое: Дэвид Култхард, второй номер
Ferrari Рубенс Баррикемо и Джанкарло Физи-
кема из Benetton. Последние двое провели
ничем не примечательную гонку и могли по
праву гордиться лишь надежностью машин
да крепостью собственных нервов. Но что тут
скажешь — Монако есть Монако. В послед-
ние годы состязания здесь все чаще превра-
щаются в игру случая...
Как бы там ни было, эта гонка внесла за
метные изменения в расстановку сил. При-
чем как в борьбе за титулы, так, может быть,
и внутри команды McLaren. Триумф Дэвида
Култхарда, позволивший ему сократить отста
вание от Михаэля Шумахера до 12 очков, да
ет теперь шотландцу шанс взять реванш у
Хаккинена и утвердиться в роли лидера ко-
манды. Будущее покажет, сумеет ли он этим
шансом воспользоваться.
К.ОСПИННИКОВА
Т.КОЛЕСНИКОВА
Фото OPPI u Race Access
Френтцен претендовал на призовое место, но до финиша не добрался
ЕОИЮи-i
ПаЫ а ПОНИНГ
РОссиИсниИАВЯспОРт
По вопросам распространения обращаться:
в Москве и Московской области—
в ООО «Логос М, тел.: (095) 974-21-31;
в других регионах России, странах СНГ и Балтии—
в Агентство Печати «ОДА, тел.: (095) 974-21-32
NQ11,2000 57
сразу нескольким гонщикам удалось улучшить
свои позиции. В Монако, где обгоны по ходу
гонки крайне редки, это дорогого стоит. Пов-
торный старт хоть и прошел гладко, оказался
куда менее успешным — во всяком случае,
для Мики Хаккинена. Второй раз пройти
Френтцена он не сумел.
Если бы гонка в Монако следовала той ло-
гике, по которой она развивалась до середи
ны дистанции, можно было бы утверждать:
пилоты McLaren проиграли ее на старте. Шу-
махер благополучно ушел в гонку лидером и с
каждым кругом стабильно и стремительно
увеличивал отрыв, а вот обе «серебряные
стрелы увязли за машинами Jordan. И если
Мика еще предпринимал попытки атак, за-
ставляя Френтцена нервничать и рисковать,
то в паре Труми — Култхард нервы оказались
крепче у итальянца. Логично рассудив, что
Шумахера ему не догнать, а вот удержать
второе место шанс есть, Ярно вел машину
без единой ошибки, как по рельсам, не оста
вляя Дэвиду ни единой лазейки. Култхард за
его спиной раздражался, дергался, но пугал
разве что самого себя — одна из его редких
атак на Труми в повороте St. Devote едва не
завершилась ударом об отбойник.
Так бы и ехал желтжерый поезд с крас-
ным локомотивом в голове, но ближе к сере-
дине заезда трассе имени Большой Рулетки,
видимо, надоело это царство однообразия. И
она решительно оборвала логическую нить
гонки.
Пелотон рассыпался, как карточный домик.
Первым из реальных претендентов на очки
на 29-м круге сошел с дистанции Жан Алези
— поломка трансмиссии. Потом на 36-м кру-
ге, с разницей в несколько поворотов, друж-
но отказали McLaren Хаккинена и Jordan
Труми. И если тормоза на машине финна в
боксах сумели привести в чувство, то короб-
ка передач болида итальянца реанимации
уже не подлежала. Кстати, Хаккинен не толь-
ко сумел вернуться на трассу, но и закончил
гонку на 6-м месте, несмотря на то, что на по-
следних кругах его машина вновь заупрями
лась из-за сбоя в коробке передач.
Неприятности Хаккинена в какой-то мере
стоили гонки Ральфу Шумахеру. На 37-м кру-
ге, обгоняя выезжавшего с пит-лейна финна,
молодой немец врезался в железные рельсы
поворота St. Devote.
Выбив из гонки Шумахера-младшего,
фортуна на время взяла тайм-аут. McLaren no
скорости не уступал Ferrari: быстрейший круг
в гонке остался за Хаккиненом, а Култхард,
освободившись от тормоза в лице Труми, на
чал постепенно сокращать отрыв от Шумахер
ра, но шансов догнать немца у него не было.
И тут, на 55-м круге, был нанесен главный
удар по логике этой и без того уже стремив-
шейся к абсурду гонки. Алый болид под треть-
им номером вдруг начал стремительно терять
скорость! Как выяснилось позднее, на маши-
не Михаэля разрушилась задняя подвеска.
Гонка для лидера закончилась в боксах...
Гра
Страна
GB
BR
I
GB
FIN
РИЧ
CAN
D
GB
D
NL
D
BR
D
1
BR
Р
ARG
ESP
А
GB
ESP
Гонщик
Дэвид КУЛТХАРД
Рубенс БАРРИКЕЛЛО
Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА
Эдди ИРВАЙН
Мика САПО
Мика ХАККИНЕН
Жак ВИЛЬНЕВ
Ник ХАЙДФЕЛЬД
Джонни ХЕРБЕРТ
Хайнц-Харальд ФРЕНТЦЕН
Йос ФЕРСТАППЕН
Михаэль ШУМАХЕР
Рикардо ЗОНТА
Ральф ШУМАХЕР
Ярно ТРУЛЛИ
Педро ДИНИ4
Жан АЛЕЗИ
Гастон МА4Ц~КАНЕ
Марк ЖЕНЕ
Александер ВУР4
Дженсон БАТТОН
Педро ДЕЛА РОСА
Круги Время, причина схода
78 1:49.28,213
78 +17,889
78 +18,522
78 +1.05,924
78 +1.20,774
77 +1 круг
77 +1 круг
77 +1 круг
76 +2 круга
70 удар об отбойник
60 удар об отбойник
55 подвеска
48 удар об отбойник
37 удар об отбойник
36 коробка передач
30 удар об отбойник
29 трансмиссия
22 удар об отбойник
21 коробка передач
18 удар об отбойник
16 мотор
0 не стартовал

газета
РИЙййй
Двигатель 1,8, 16 Ч, мощность 112 л.с., механическая коробка передач,
гидроусилитель руля, 2 подушки безопасности, ABS, центральный замок,
электрические стеклоподъемники, электрические зеркала с подогревом,
кондиционер, аудиосистема с CD, противотуманные фары, иммобилайзер,
регулируемый в двух плоскостях руль, фильтр вентиляции салона, двух-
сторонняя оцинковка кузова, гарантия от сквозной коррозии на 12 лет,
клиренс 160 мм, эластокинематическая подвеска, межсервмсный пробег-
30 000 км
полное возмещение затрат на
восстановительный ремонт ав-
томобиля при его поврежде-
нии по любой причине
на $10 000
кемианиа
кМЗОМУЛЯТОРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ»
664005, Россия, г. Иркутами ул. Челнокова, 46
Тел./~: +7 (395 2) 380009 398095
r. Ноаоси6ирск (383 2) 224587
г. Красноярск (391 2) 437613
г. РоетОв-аа-Деиу: (& 32) 64
Е-mail: generaloàUÈèè
(095)285-9625, 285-5773
(095)264-9592, 268-1958
$17 000
$19 800
$23 900
$25 100
VW Golf 1.6 конд.
VW Bora 1.6/авт.
VW Passat 1.8
VW Passat 1.8Т
$43 000
$29 900
$25 000
$48 000
AUDITT ROADSTER
LEXUS IS200 2.0
MAZDA МХ 5
VOLVO $80 2.4 /авт./
Ачепяв Luna1.6 $18 200
Avensis Sol 2.0 $23 900
Land Cruiser Prado 3.4 VX $44 g00
Land Cruiser 100 4.7 VX $58 g00
HONDA HR-Ч 1.6 4Х2 $18 900
HONDA HR-Ч 1.6 4Х4 5 дв./авт. $23 500
HONDA CR-Ч 2.0 4Х4/авт. $27 900
HONDA CR-Ч 2.0 4Х4 кожа/авт. $28 500
121596, МОСИВА, УЛ. ГОРБУНОВА, 14.
ТЕЛ. 933-40-33
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЕфЕНТР
58 ¹11,2000
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ. СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС.
Lancer 1.3
Lancer 1.6 4х4
Carisma 1.6
Carisma 1.6 /авт./хэтчбек
Galant 2.0
Pajero Pinin 1.8 GDI
Pajero Sport 3.0 /авт.
$11 995
$16 490
$15 995
$18 990
$23 490
$27 516
$39 813
APMAHA Москва, ул. Б.дмитровка, д. 32
о©vlgl4AAbHblvl ~~портер (бывш. Пушкинская)
тел.: (095) 200-5150, 925-6850
АРМАНД-РУВАЕВКА Москва, Рублевское шоссе, д.38.
Тел.: (095) 721-3363

газета
АШ НА HP
ВТ Р Е P Ж EH Е
б этом уникальном ав
томобиле, самом сто
ром сохранившемся
Ягуаре серии ХК-Е, мы
По материалам агентства
Auto Media
рассказали в AP N- 4 за теку-
щий год. Рассказали — и сразу
же начали получать от наибо-
лее внимательных наших чита-
телей письма: мол, на старом
черно-белом фото (стр. 52,
внизу) руль у машины явно
слева, а на всех цветных иллю-
страциях он почему-то справа;
как же так? Или автомобилей
было два, а вовсе не один, как
сказано в статье? Или, может,
управление переносили? ° °
Читатель у нас, надо при-
знать, в большинстве своем
вьедливый и придирчивый,
ошибок не прощает. А они,
ошибки, порою все-таки случа-
ются, — причем и не у нас од-
них. Ну перевернули по запар-
ке слайдик с тем самым ста-
рым фото носом в другую сто-
рону, — большое дело, с кем
не бывает... Да нет, оказалось,
не повернули, все путем: но-
мерная-то табличка и на цвет-
ных снимках, и на архивной
фотографии читается одина-
ково правильно, — «9600 НР».
Табличка нормально читается,
а руль и вправду то там, то тут,
— что за притча?
Тем временем на земле Ту-
манного Альбиона события
шли своим чередом. 3а время,
прошедшее с момента выхода
в свет нашей публикации, по-
ступили новые сведения о кру-
тых переменах в судьбе уни-
кального автомобиля, который
полных двадцать два года про-
стоял вдали от людских глаз в
гараже у своего владельца,
живущего отшельником в глу-
хой деревушке, затерянной
где-то в графстве Уорчестер-
шир. На протяжении многих
лет машина требовала серьез-
ной реставрации — и вот нако-
нец эти требования решено
удовлетворить. 3а воссозда-
ние уникума в прежнем его
блеске взялась реставрацион-
ная фирма Classic Motor Cars в
Шропшире, в местечке Бридж-
норт, работающая в тесном
контакте с расположенным по
соседству крупным поставщи-
ком запасных частей — из-
вестной на весь мир компани-
ей SNG Barratt. Машину с пре-
великой осторожностью по-
грузили на трейлер, перевезли
в мастерские, внимательней-
шим образом осмотрели и при-
кинули на глаз, сколько време-
ни с ней придется провозить-
ся. «Состояньице у нее, надо
признать, было еще то,
вспоминает глава бригады ре-
ставраторов СМС Эн*рю Тарт,
— но мы видывали экземпля-
ры и похуже; глаза страшатся,
а руки делают. ° ° Главная-то
трудность была в другом: пре-
жде нам доводилось иметь де-
ло с машинами серийного об-
разца, — мы как раз по авто-
мобилям Jaguar Е-Туре специа-
лизировались, — а тут перед
нами был прототип! Е*инствен-
ный в своем роде! Значит, тре-
бовалась от нас максимальная
осторожность во всем, — и ис-
ходя из этого мы предположи-
ли, что уйдет у нас на все про
все где-то семьсот человеко-
часов работы. Просчитались:
уже сейчас совершенно ясно,
что менее как в девятьсот не
уложимся. А работы еще впе-
реди — о-го-го! ..»»
Прежде всего драгоценный
Jaguar предстояло разобрать
аккуратненько по частям и по-
смотреть, что придется делать
заново, а что еще послужит.
Главным образом это каса-
лось, разумеется, кузова,—
он и от времени пострадал
больше всего, и к тому же яв-
лялся наиболее уникальной ча-
стью машины. Тогда, сорок с
лишним лет назад, его по ягуа-
ровским чертежам сработала
фирма Abbey Panels, — срабо-
тала вручную и очень тщатель-
но, — но затем, по ходу «довод-
ки» конструкции автомобиля Е-
Туре, инженеры фирмы Jaguar
Cars ЕФд. вносили в исходный
кузов разные изменения, по.
рою даже ошибочные, но след
свой на *еталях кузова остав-
лявшие. Все это предстояло
при реставрации автомобиля
уточнить и — по возможности
— сохранить. Поэтому процесс
разборки со всей тщательно-
стью фиксировался на фото-
пленку, а снятые детали зану-
меровывались в порядке их
демонтажа, — чтоб легче по-
том было собрать все обратно.
В ходе этой кропотливой рабо-
ты обнаруживались всякие
лишние дырки, просверлен-
ные создателями прототипа в
ходе его доработки: тут надо
было перенести чуть в сторо-
ну какой-нибудь кронштейн,
там пропустить сквозь листо-
вой металл не пре*усмотрен-
ную первоначальным проек-
том связку проводов... Осо-
бенно много таких следов де-
ятельности проектировщиков
несла на себе перегородка,
разделяющая моторный от-
сек и салон: там сохранилась
даже карандашная разметка,
по которой все изменения
вносились| «Будем красить,—
говорит Тарт, — обязательно
все эти приметы времени ак-
куратненько заклеим сперва
чем-нибудь. Глядишь, при пос
ледующих реставрациях кому
и приго*ятся...»
На этапе разборки проясни-
лась и тайна «блуждающего
руля . Aa, его переносили, — и
именно слева направо: изна-
чально машина, которую гото-
вилн для женевского дебюта,
действительно имела леворас-
положенный «континенталь-
ный» руль, так хорошо замет-
ный на архивном фотоснимке.
На это со всей безошибочно-
стью указывает весьма акку-
ратно выполненный и явно
оригинальный педальный Ко-
роб в передней секции пола
слева по ходу автомобиля,—
кузов поступил от Abbey
Panels именно в таком виде. А
для последующих обкаток и
для редакционных испытаний,
— напомним, машина 9600 НР
была именно тем презентаци-
онным экземпляром, который
предназначался для знакомст-
ва с новинкой фирмы Jaguar
Cars Ltd. представителей авто-
мобильной прессы, — для все-
го этого машину привели в со-
ответствие с британскими пра-
вилами дорожного движения.
Привели грубо, если не ска-
зать — кустарно: нарисовали
на правой передней секции по-
ла большой прямоугольник,
дрелью высверлили по его пе-
риметру ряд сквозных отвер-
стий, а потом без особых за-
тей вышибли это дело кувал-
дой.. ° «Английское мастерство
и выдающееся умение» во
всей своей красе! Очень торо-
пились люди, «шибко быстро
делали».
Впрочем, пол все равно при-
дется менять, — целиком.
«Чтобы лучше видеть, где и
что коррозия сьела совсем,
мы решили кузов отпескост-
руить, — рассказывает Эндрю
Тарт. — Нервная была работа,
доложу eaM, — но, по сча-
стью, все оказалось совсем
не так плохо, как могло бы
быть. ° ° после двух-то десят-
ков лет в отстое... Сам по се-
бе кузов был во вполне снос-
ном состоянии; вот полу *ей-
ствительно каюк, — лоскуты
одни, вся структура кузова
только на крыше и *ержа-
лась, представляете? Как мы
еще только машину на при-
цеп-перевозчик закатили, как
она у нас при разгрузке на
две части не распалась, — уму
непостижимо. Просто повезло
нам, надо полагать. Ну, пол-то
мы новый уже сделали,
точно такой, как в оригинале
у Abbey РапеЬ был, один к од-
ному. Теперь вот кузов на не-
го осторожненько переста-
вим, и. ° ° »»
С этим самым «и» тоже рабо-
ты хватит. По*веска, рулевой
механизм, трансмиссия, нако-
нец, двигатель, — он, правда,
совсем как новенький, сотни
тысяч не прошел, но, похоже,
не тот, не «родной». «Это кто
сказал, что мотор на машине
не серииный? — удивляется
реставратор Тарт. — Нормаль-
ный мотор; просто он раннего
образца и потому нечасто в та-
ком виде встречается, но впол-
не серийный. У нас есть фото-
графии с того самого тест-
*райва, где автомобиль полто-
раста миль в час развил, — так
там ясно видно, что мотор тог-
да на нем другой стоял, не тот,
что сейчас. Всн~ервых, коллек-
тор выпуска увеличен, потом
еще валы кулачковые стоят,
по-моему, от гоночной машины
О-Туре, — очень похожи, во
всяком случае... Так что этим
тоже придется заниматься,—
не сейчас, потом, но придется.
Владелец машины, мистер flop.
тер, говорит, что хотел бы на
ней снова тот тест повторить:
сьездить в Бельгию, под Яббе-
ке, найти тот самый участок
трассы и еще раз полтораста
миль в час выдать. Эх, нам бы
еще данными по тому экспери-
ментальному мотору «Å5020-9»
разжиться, — так ведь нет ни у
кого этих данных, даже у само-
го мистера Портера нет, а уж
он-то по машинам Jaguar Е-Туре
первейший спец... Вслепую ра-
ботать придется».
Покамест двигатель трогать
не бу*ут. Первая «миссия» ма-
шины, по планам ее счастливо-
го обладателя Филипа Порте-
ра, — историка и литератора,
знатока истории автомобиль-
ной марки 3афиаг, — это по-
вторный вояж в Женеву, куда
она сорок лет назад впервые
прибыла своим ходом на соб-
ственный дебют. Но *о этого
многое предстоит еще сделать
реставраторам из фирмы
Classic Motor Cars. Работа про-
должается.

газета
ЙТЗЫ И 3 KIEUI
6О ¹11,2000
РАЗНЫЕ
MCIIOllHMTEIIM
«The Sound Of Gran
Turismo»
EMI/The Right Stuff—
1999
Саундтреки к нам на обзор попада-
ли неоднократно, причем самые раз-
ные: и к обычным игровым фильмам, и
к анимационным.. ° Но вот такого
саундтрека на наших страницах еще
не бывало. Потому как не к кинокарти
не данная звуковая дорожка, а к. ° °
компьютерной игре! Правда, игрушка
эта была разработана в 1998 году
фирмой Sony Computer Entertainment
только для видеоприставки PlayStation:
потому-то она в нашей рубрике Вирту-
ванЮ руъ н нв рвтрммтнввмтта
Критерием при подборе музыкаль-
ного сопровождения для игры, класси-
фицируемой буквально как «real driving
simulator, естественным образом слу
жил как раз этот самый драйв. Именно
благодаря данной характеристике на
диск попали избранные работы ан-
самблей Ash и ЯнКе, Supergrass и Blur,
Placebo и Garbage, а также две комп~
зиции команды Peeder — одна в нача-
ле, другая в конце — и песня ««Scary
Monsters (Алб Super Creeps)» в испол-
нении Дэвида Боуи. Вся пластинка, все
73 минуты звучания от и до, — отбор-
нейший забой, никаких медляков и
никаких бамад на ней нету в принци-
пе: драйв и только драйв!
Вроде бы музыка самая что ни на
есть «ездовая, — однако хотелось бы
предупредить всех тех, кто с упомяну-
той выше компьютерной игрой знаком
не гюнаслышке: будьм едвойне осто-
рожны на дорогах, если эта пластинка
заряжена в ваш автомобильный CD-
чейнджер! Под знакомую музыку легко
«заиграться и забыть, что сидишь не в
виртуальном автомобиле, а в реаль-
ном. И тогда страшный зверь
Gameover, гроза и бич всех компью-
терных игрецов, вполне может обер-
нуться тем самым пятиногим псом из
нового романа Виктора Пелевина, к~
торый «на письме изображается за
главной буквой П с двумя запятыми» и
от которого не спасет уже ни Reset, ни
Reload.
РАЗНЫЕ
икполнмтели
«Ridin' Low: Slow
Jammin'»
The Right Stuff — 2000
Что такое «хот-род», сейчас, навер-
ное, знают все, — ну, или почти все. А
вот что такое «lowrider»», известно пока
немногим, — хотя это точно такой же
специфически американский феномен
автомобильной культуры. Просто хот-
роддинг — забава давняя и повсемест-
ная, а машины с предельно уменьшен-
ным дорожным просветом (как может
быть переведен на русский язык тер-
мин «lowrider») популярны относительно
недавно и главным образом в южной
части Штатов, — причем в первую
очередь среди так называемых «чика
нос, то есть выходцев из Мексики. Ес-
ли в хот-роде главным считаются его
ходовые качества, то для автомобилей
«lowrider на первом месте стоит не вь~
шеупомянутый клиренс «в десятые до-
ли мимиметра и даже не броская
внешняя расцветка, а чрезвычайно
пышный интерьер — и некоторые осо-
бого рода способности, любому нор-
мальному автомобилю и даже хот-роду
решительным образом чуждые. Специ-
фическое устройство подвесок позво-
ляет таким машинам «вставать на ды-
бы» не хуже норовистого коня на фир-
менной эмблеме Ferrari, переваливать-
ся на ходу с боку на бок и даже зади-
рать одно из колес, продолжая движе-
ние на трех оставшихся; у пикапов мо-
жет, кроме того, приподниматься и со-
вершать всякие сложные эволюции
грузовая платформа; легковым моде-
лям перевешивают двери так, чтобы
они открывались против хода, а вза
мен штатного руля приспосабливают
крохотную — от силы сантиметров пят-
надцать в диаметре — декоративную
«баранку с ободом, выполненным из
хорошенько отхромированной цепо+
ки... Именно такой «штурвал красует-
ся и на футляре предлагаемого ком-
пакт-диска: он открывается взгляду, ко-
гда диск вынимают из его гнезда, что-
бы поставить в проигрыватель.
Вот здесь особого драйва в музыке
лучше не искать. Все фонограммы
сборника — отнюдь не зажигательные
латиноамериканские самбымамбы и
разные прочие сальсы, как можно бы-
ло бы предположить, а, напротив,
сгвошной «мотаун'. Эл Грин, Смоуки
Робинсон, Тедди Пендерграсс, даже
Марвин Гэй собственной персоной,—
чрезвычайно нежный афроамерикан-
ский соул, неспешный и чувственный.
Не «автомобильная музыка? Да неу
жели?.. «Motown», между прочим, сле-
дует расшифровывать как «Motor
Town»», — то есть Детройт: там это ть
чение среди темнокожих музыкантов
зароя~далось, там и фирма грамзаписи
Tamla Motown действовала. Так что
очень даже «автомобильная, — про-
сто для других режимов движения.
Есть ведь в американской автомобиль-
ной культуре и такое понятие, как
«crulsln»', вот для этого дела предлага
емый сборник подходит как нельзя ny+
ше. Примерный эквивалент этого поня-
тия на русском — «автомобильная пр~
гулка, но перевод такой выглядит гро-
моздким и не вполне адекватным.
«Cruisin' ° — это неспешная езда тихим
и теплым вечером вдоль морского по-
бережья по гладкомупрегладкому шос-
се, своего рода путешествие в никуда
с друзьями да подругами; доисториче-
ские стиляги, «по жизни» пешие, гово-
рили о подобного рода вещах «про-
швырнуться по Броду»в
Конечно, существуют и другие на
правления в движении увлеченных
«лоу-райдерством', назовем их экстре-
мальными. Типа набить весь багажник
до отказа разными вуферамисабвуфе-
рачи, чтоб гремело это дело во всю
ивановскую (две и даже три тысячи
ватт — не предел) ° Или упомянутый на
ми выше «truck bed dancing, те самые
разнообразные эволюции, которые
при помощи особым родом смонтиро-
ванных гидравлических домкратов мо-
жет выполнять грузовая платформа пи
капа; для этого ведь тоже совершенно
другая музыка нужна. ° . Предусмотрено
и это: в серии «Ridin' Low уже вышли
еще два сборника, — с латиноамери-
канскими ритмами и с композициями в
стиле фанк, — а в скором времени
предполагаются и другие. Следите за
нашими обзорами!
THE LONELY
ВЕАКа
«The Lonely Bears»
Pelican Sound Recording
— 1999
Pelican — это один из дочерних
«лэйблов» фирмы грамзаписи Magna
Carta, создававшийся под «побочные
проекты ведущих исполнителей, кото-
рые имеют контракт с этой фирмой
(ддбы те не уходили со своими увлече-
ниями на сторону). Таких, например,
как ударник Терри Боццио, — знамени-
тый своим участием в подготовке весь-
ма успешных во всех отношениях пла-
стинок Black Light Syndrome u Age Of
Impact. Инструментальный квартет
«Одинокие медведи» вЂ” это его собст-
венная группа.
В состав квартета, помимо само со-
бой разумеющейся перкуссии, входят
также саксофон, клавишные и гитара.
Репертуар набран не только из собст-
венных композиций участников, но и
из фольклорных мелодий, — здесь
.«медведи смыкаются с другим «побо+
ным. проектом другой группы, запись~
вающейся на фирме Magna Carta: с ду-
этом Caliban, составленным из музы-
кантов группы Tempest. Так, одна из
композиций построена на мелодии ан-
далузийской народной колыбельной, а
другая — ни больше и ни меньше как
на танце ирокезов со скальпами! Надо
заметить, что у группы The Lonely Bears
это уже третья долгоиграющая пла-
стинка, — а кроме того, в начале теку-
щего года вышел в свет (на той же са-
мой фирме Peli~) и сборный альбом,
куда вошли среди всего прочего ред-
кие, малоизвестные записи и немалая
толика материала, который не издава~
ся вообще. Музыка у медведей» по на
туре своей импровизационная, — ско-
рее джаз, чем рок; впрочем, джаз как
стилистическое направление сейчас
пребывает у фирмь1 Ма~па Carta в фа-
воре, и мы уже не раз имели возмож-
ность в этом убедиться. Вокальных пар-
тий на диске нет вообще; разве что на
втором по счету треке ( Zugzwang ) му-
зыканты иногда перекликаются где-то
на заднем плане низкими «медвежьи
ми голосами, — образ поддержива-
ют.
Между тем ударник~иртуоз Терри
Боццио связей с прежними своими
комегами не теряет: на август текуще-
го года назначен выход в свет второй
пластинки трио Bozzio-Levin-Stevens.
Уже известно и название будущего
диска, — Situation Dangerous .
AXXIS
«Back То The Kingdom»
Massacre Records—
2000
За десять лет своего существования
эта группа из немецкого города Дорт-
мунда, играющая мелодический хард,
выпускает уже седьмую долгоиграю-
щую пластинку. В свое время, под ко-
нец восьмидесятых, ее дебютный диск
«Kingdom Of The М®Ф расходился ре-
кордными тиражами; состав много и
часто ездил на гастроли с такими ко-
мандами, как Black Sabbath, 0.0.0. и
даже с нашенским «Парком Горького,
прямо перед самым закрытием при-
надлежавшего фирме EMI Electrola за
вода виниловых грампластинок успел
отпечатать там тираж своего альбома
«The Big Thrill» (1993), — закрыв тем
самым, как в то время полагали, эру
винила на германской земле... Но в ян-
варе 1998 года из группы ушел на
вольные хлеба гитарист Ваи тер Питч,
решивший податься в продюсеры, — и
вопрос о выживании, уже исследован-
ный группой в недавнем прошлом
(диск 1995 года прямо так и называл-
ся — «Matters Of Survival» ), снова встал
перед нею во весь рост. Впрочем, ре-
шить проблему в конечном счете уда
лось, — благо и лидеокал, и компози
торский тандем остались нетронутыми.
Просто взяли себе нового гитариста,
заодно еще и нового басиста, — дру-
гое дело, что подбирать подходящих
пришлось чуть ли не целый год, но все-
таки нашли, — сменили фирму грамза
писи и ударными темпами принялись
«ковать очередной студийный альбом.
Вот этот.
Мелодический хард-рок немецкой
работы — штука во всех отношениях
приятная. В меру темпераментная, в
меру лиричными, в меру... все в меру.
Комфортная музыка. Хороший вокал
(поют все пятеро), добротные аранжи
ровки, тщательно выверенная компо-
новка диска, — во всем ощущается
пресловутый немецкий педантизм. В
дополнение к собственным опусам на
пластинку поставлен — в качестве фи-
нального номера — старыйпрестарый
шлягер давно позабытой группы Steam
под многозначительным заглавием
«Na, Na, Неу, Неу (Kiss Him Goodbye):
таким образом музыканты засвидь
тельствовали почтение своим великим
предшественникам, которые в начале
семидесятых стояли у истоков харда.
На выпущенной ограниченным тира-
жом версии диска вслед за этой «да-
нью памяти стоит еще и бонус-трек,
композиция ««Ве А King»», — тоже очень
приятная, и именно во всех отношени
ях. Пластинки такие упаковываются не
в амрвимавмр фтт р, в в амата
роннюю картонную «раскладушку, но
буклет с текстами песен к ним прикла
дывается все равно.
Апрель текущего года группа прове-
ла в гастрольном турне по Германии со-
вместно с ансамбам Pink Cream 69,
— а возвратясь из поездки, собирает-
ся после недолгого отдыха вновь за
сесть в своей собственной новехонь-
кой студии звукозаписи. Что-то будет!
РАЗНЫЕ
юспОлнзителм
«Tie Your Mix Down:
А Tribute То Queen»
Cleopatra — 2000
Диски-трибьюты, что выходят на
фирме грамзаписи Cleopatra, всегда
отличаются безудержным эклектиз-
мом. Вот и с этой пластинкой все об-
стоит именно так: на ней воедино соб-
ра~ы музыканты из таких составов,
как Dokken и Megadeth, Dream Theater
и Anthrax, Badland u Rough СМ, Та!e-
man u The Rys, — и вся эта разношер
стная команда с неподражаемой лихо-
стью исполняет произведения группы
Queen!
Собственно говоря, группу эту в
свое время и хвалили, и ругали за то
же самое: за эклектизм. Возьмите лю-
бую из пятишести первых долгоиграю-
щих пластинок Queen, года примерно
до семьдесят восьмого: там есть реши
тельно все, — и хоралы в пять-шесть
голосов, и бамады, и вальсы, и явно
джазовые стилизации, и чтото блюзо-
образное, и старый добрый рок-н-
ром... В точности по такому же рецеп-
ту скомпонован и предлагаемый диск:
берется поровну композиций Брайана
Мэя и Фредди Меркьюри, по одному
номеру от двух других участников ан-
самбля (чтобы им не обидно было), за
тем все перемешивается, в аранжи-
ровки добавляется по вкусу метама
и элетроники... О результатах всех
этих трудов предоставляется судить
слушателям.
На наш взгляд, результаты неодно-
значны. Местами трактовка материала
выглядит эффектно ( Tie Your Mother
Down, которую под гитарный аккомпа
немент Теда Наджента весьма отвяз.
но спел Лемми из группы Motorhead),
местами — своеобразно ( Sheer Heart
Attack с вокалом Джеймса Ля-Бри из
Dream Theater и гитарой Марти Фрид-
мена из Megadeth), местами — любо-
пытно («Кеер Yourself Alive» в подаче
музыкантов из группы Dokken); болы
шей же частью, скажем так, непри
вычно. Фанатам группы Queen диск по-
нравится едва ли, — слишком уж мно-
го в нем отсебятины, — а для любите-
лей электронной музыки он, пожалуй,
чересчур серьезен. Вот слушатель не-
предвзятый, — который не станет ис-
гюдволь сопоставлять трибьютные вер-
сии с оригиналами, а просто будет слу-
шать музыку как иковую, — тот, на-
верное, сумеет оценить диск по досто-
инству. Но где же в наши дни вы возь-
мете человека, который бы слыхом не
слыхивал про Queen?..
Справка АР. Компакт-диски предос-
тжлены магазином «Пурпурный Леги-
он»в Адрес магазина: Москва, Центр,
ул. Новокузнецкая, д. 1, тел.: (095)
95346-52, 9534689.

газета
РпййКБ2
GOODYEAR 195/65 R15 EAGLE VENTURA 2,755 р.
GOODYEAR 195/65 R15 GT-2 2,494 р.
PIRELLI 195/65 Р15 P 5000 3,335 р.
215/55 Р16 P 6000
2,668 р.
PIRELLI
7.5 х 16 PL 203 4,930 р.
BBS
GOODYEAR 185/65 R15 EAGLE VENTURA 5,075 р
GOODYEAR 185/65 R15 GT-2 2,465 р.
6х15 А573
3,306 р.
TOORA
PIRELLI 175/70 Р13 P 3000 Е 1,160 р.
GOODYEAR 185/65 R15 EAGLE VENTURA 2,668 р.
TOORA 5.5 х 13 2 001
FONDMETAL 7 х 15 5600
1,885 р.
3,190 р.
2,320 р. GOODYEAR 195/65 R15 EAGLE VENTURA 2,755 р.
7 х15 T 203
TOORA
7,308 р.
6,351 р.
GOODYEAR 225/55 R16 EAGLE Н
PIRELLI 225/55 Ю6 P 6000
FONDMETAL 7.5 х 16 TOP 1
BBS 7.5 х 16
6,206 р.
3,335 р.
175/70 Р13 P 3000 Е 1,160 р.
185/60 Р14 EAGLE VENTURA 2,030 р.
185/60 R14 EAGLE Н 2,320 р.
185/60 R14 COBRA XST 1,943 р.
185/55 R15 МХЧЗА 3,219 р.
5.5 х 13 Т 402
5.5 х 13 Т 402
5.5 х 13
5 х13 А 581
7 х15 PL 501
GOODYEAR 195/55 R15 EAGLE VENTURA 3,335 р.
Р1РЕШ 195/55 R15 Р 6000 3,190 р.
FONDMETAL 7 х 15 5600 3,190 р.
TOORA 7 х 15 Т 723/21 3,973 р.
TOORA 6.5 х 15 Т 223 2,871 р.
TYPE 141 7,830 р. GOODYEAR 245/70 R16 WRANGLER HP 4,756 р.
5300 5,684 р. 185/65 R15
ANTERA 8 х 16
FONDMETAL 7 х 16
GOODYEAR 195/65 Р14 EAGLE VENTURA 3,973 р.
BBS 6х14
BBS 6x14
FONDMETAL 7 х 15
PL 303 2,987 р.
PL 902 2,755 р.
5600 3,190 р.
5.5 х 13 Z 001
TOORA
TOORA
1,160 р.
175/70 R13 P 3000 Е
1,885 р. PIRELLI
Р1РЕШ 205/50 R16 P 5000 5,278 р.
GOODYEAR 205/50 R16 EAGLE VENTURA 5,249 р.
7.5 х 16 Т 724/23 3,770 р.
Лиц 9009170 ыыд. Моск. Ниц Палатой
DT 23.000$ ст.н. «туиищсиая», ул. B.петуаиеиа, д. 3, 17-й тнп, 5-ss этап
от 35.000$
от 65.000$
от 17.500$
от 18 500$
от 21 000$
АВТОМОБИЛИ 97 г/в из Германии:
AUDI А6, TOYOTA Prado, MERCEDES Е210
¹ 11, 2000 61
А4
А6
GOLF ..
ВОРА
PASSAT
САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
ПО CAMblM НИЗКИМ ЦЕНАМ!
BBS
В85
BBS
BBS
BBS
TOORA
TOORA
TOORA
TOORA
BBS
TOORA
BBS
BBS
TOORA
TOORA
TOORA
7x15
7xl5
7 xl5
7х15
7х15
5.5 х 13
6х14
6x14
6.5 х 15
7xl5
7.5 х 16
PL 311
PL 504
Р1 411
PL 908
PL 202
Т 402
PL 302
PL 902
Т 223
Z 003
Т 724/23
3,886 р
3,625 р
3,625 р
3,625 р
3,625 р
1,305 р.
1,305 р.
1,740 р.
1,885 р.
2,465 р.
1,885 р.
2,987 р.
2,755 р.
2,871 р.
2,755 р.
3,770 р.
PIR ЕШ
GOODYEAR
GOODYEAR
COOPER
MICНЕLIN
P IR ЕШ
GOODYEAR
GOODYEAR
COOPER
GOODYEAR
PIRELLI
175/70 R13
185/60 Ю4
185/60 R14
185/60 R14
195/55 R15
195/55 Р15
P 3000 Е
EAGLE VENTURA
EAGLE Fl
COBRA XST
EAGLE VENTURA
P 6000
1,160 р.
2,030 р.
2,320 р.
1,943 р.
3,335 р.
3,190 р.

газета
РИИТИ
Автерынек в мюле
Примерные цены на автомобили в торговых
фирмах Москвы (в долларах США}
min mах
пi!п m ax
Ажиотаж на автомобильном рынке спал,
и цены медленно иоиолзли вниз.
Honda Accord
Hyundail AtOS
Hyundai Accent
Hyundai Coupe
Hyundai Lantra
Hyundai Sonata
Kia Avella
Kia Sephia/
Sephia Shuma
Kia Clarus
Kia ~Рогта9е
Mazda 323
Mazda 626
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi SpaceSta
Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Galant
Nissan Almera
Nissan Primera
Opel Astra
Opel Vectra
Peugeot 106
Peugeot 206
Peugeot 306
Peugeot 406
Peugeot Partner
Renault Twingo
Renault 19
Renault Megane
Renault Megane Cou
Renault Megane Scen
Renault Lagu "а
Renault Kangoo
Ьеа1 Ь!га
Seat Cordoba
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Subaru Impreza
Suzuki Swift
Suzuki Ва!епо
Suzuki imny
Suzuki Grand Vitar
Toyota Yaris
Toyota Corolla
Toyota Avensis
Volkswagen Polo
Volkswagen Golf
Volkswagen Вога
Volkswagen Passat
Volvo S40
20000 32900
7250 12340
7170 15160
20000 25760
12860 17650
19800 27000
7100 9500
ISO 900 I СЕНТЗЯЮ
ПРОКЛАДКИ Д~ИГАТЕЛ~,
кОмплекты пРОклмдОк,
ГОЛОВОЧНЫЕ ВОЛТЫ,
ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ
ным дизелем. Тольяттинские диле-
ры просят за эту машину $4QQQ, в
Москве дизельный универсал чуть
дороже. Но найти такую машину у
столичных продавцов непросто: за
последние два месяца было собра
но всего 140 автомобилей.
Дилеры УАЗа предлагают две но-
винки, серийный выпуск которых
начался лишь месяц назад. Длинно-
«десятка . Причем некоторые про-
давцы готовы отдать за такую сум-
му машину с кондиционером. А вот
ЯКоба Felicia уже не конкурент Не-
ксии: ниже $7500 шкодовские д~
леры опустить цену не смогли.
Продолжают агрессивную цено-
вую политику и официальные дил~
ры Peugeot. 3a Peugeot 4Q6 в бога
той комплектации, оснащенный
1,8-литровым двигателем мощно-
стью 112 л.с., нынче просят
$171QQ, а самый дешевый
Peugeot 406 по-прежнему можно
купить за $15800.
В середине июня в России начи-
наются продажи новейшего вседо-
рожника Audi allroad. Полнопри-
водный универсал с пневмоподв~
ской оснащается двумя типами с~
ловых установок: бензиновый 2,7-
литровый ~рбомотор мощностью
250 л.с. с «автоматом tiptronic u
2,5-литровый турбодизель мощно-
стью 180 л.с. с механической ко-
робкой передач. Дизельный Audi
wvwv mehanrka.ru ° тел: (095) 737 8942
НАШИ
Автомобили ГАЗ
автосалонах подешевели пример-
но на $100, машины из Тольятти
упали в цене чуть больше — на
$150 — 200. Перестали поднимать
отпускные цены и автозаводы:
очередное подорожание массовых
моделей сейчас приведет лишь к
затовариванию складов. Поэтому
ГАЗ и ВАЗ очень рассчитывают на
новинки — Волгу ГАЗ-3111 и новую
Ниву ВАЗ-2123. Несмотря на то,
что обе машины будут стоить около
$10000, спрос на них наверняка
будет превышать предложение.
Правда, в лучшем случае ГАЗ-3111
и ВАЗ-2123 появятся в продаже в
середине осени.
А пока дилеры завлекают поку-
пателей другими новинками. Во-
первых, в опытно-промышленном
Alfa Romeo 156
Audi АЗ
Citroen Xsara
Citroen Xantia
Citroen Berlingo
Chevrolet Blazer
Daewoo Tico
Daewoo Matiz
Daewoo Damas
Daewoo Nexia
Daewoo Lanos
Daewoo Nubira
Daewoo Espero
Daewoo Leganza
Daihatsu Terios
Fiat lJno
Fiat Punto
Fiat Brava
Fiat Магеа
Ford Ka
Ford Escort
Ford Focus
Ford Mondeo
Honda Civic
20000 32000
20000 28000
10000 17000
15000 19800
8500 11240
16200 39900
3200 4470
9900
2900 4400
5500 7835
7770 1 1500
10850 13780
8990 12090
16500 18800
16500 18200
5500
6900 7900
13500
12950 17700
10000 11000
9500 15000
14500 21500
18000 22000
17000 23700
allroad стоит $53QQQ, а машина с
бензиновым мотором продается
за $69000.
Некоторые дилеры концерна
RAT, не дожидаясь конца серти-
фикации, выставили на продажу
новые машины Fiat Punto. Хэт-
чбек Punto предлагается с трех-
или пятидверным кузовом и двумя
моторами с одинаковым рабочим
объемом 1,3 литра — 8-клапан-
ным (60 л.с.) или 16-клапанным
(80 л.с.). В базовую комплекта
цию входит подушка безопасно-
сти для водителя и иммобилайзер.
Самый дешевый Fiat Punto с трех-
производстве ВАЗа собраны нь
сколько десятков пятидверных хэт-
чбеков ВАЗ-2114 — это обновлен-
ные «девятки» с передком от ВАЗ-
2115, иным задним бампером и
небольшим спойлером на пятой
двери. В салоне «четырнадцатой
устанавливаются новая панель
приборов и измененные обшивки
дверей, которые с начала весны
уже ставят на ВАЗ-21099 и ВАЗ-
2115. Скорее всего, ВАЗ-2114 бу-
дет на $1QQQ — 15QQ дороже обыч-
ной «девятки . Кстати, на ВАЗе ре-
шили, что новая приборная панель
не будет устанавливаться на ВАЗ-
21083 и ВАЗ-21093 — чтобы ста-
рые машины не создавали конку-
ренцию новинке.
Во.вторы х, пОЯВилсЯ В СВОбод-
ной продаже ВАЗ-21045 — «чет-
верка» с 1,5-литровым атмосфер-
дверным кузовом стоит $10900,
но предлагается только на заказ.
А в салонах дилеров за $12800
прямо с подиума можно купить
пятидверные машины с 16-кла
панным мотором и богатой комп-
лектацией — электростеклоподь-
емниками, электроусилителем ру-
ля и кондиционером. Появилась и
Alfa Romeo 166 — она предлага-
ется пока только с 2,5-литровым
двигателем мощностью 190 л.с. и
механической коробкой передач.
Стоит такая машина $33500.
иномарки
Падают цены и на иномарки. На
пример, за последние две недели
Daewoo Nexia подешевела на $300
и стоит $5500 — почти как новая
А. КОТЕРЕВ
Тел.: (095) 252-1549 Окраска в камере хорошей краской, незачетная граница, ремонт пластиковых бамперов.
Тел.: (095) 799-2800
Тел.: (095) 262-93-72
Тел. (095) 351 Ж29
АКПП. Двигателей иномарок, компьютерная диапюстика, промывка инжекторов, сход-развал.
Г С» б В..ПР СЪ ~ Р.,*.6.
Тел.: (095) 385-57-57.
729-3&am
Nissan, Honda — ТО и ремонт (н/ч от 15 у. е.), з/ч в наличии и на заказ.
Теп. (095) 452-02-35
Тел.: (095) 452-36.80
Тел.: (095) 452K@-35
Тел.: (095) 1438982
Тел.: (095) 143-16-16
Тел.: (095) 796-5944
Тел.: (095) 234-2994
Тел.: (095) 290-30-57
Тел.: (095) 91801-70
Замки PERKAL, дверные: ГАЗ, ВАЗ, Москвич, ином ре нельзя вскрыть линейкой, отверткой, отмычкой, Тел.: (095) 954-19-73
даже изнутри! Комплект: 1200 — 1300 р. На капот45агажник — 1300 р. КЛЕЩ на кардан — ВАЗО1-07, ежедн. с 9 до 21 ч.
Ниву нельзя угнать и даже сдвинуть! — 1800 р. Гарапия, сервис.
Комплексный сход/развал, шиномонтаж, балансировка, промьвка инжекторов дпя всех.
Тел.: (095) 720-1995
Volvo, Mercedes: запчасти в наличии и на зжаз, большой выбор. Ул. Пудовкина, д. 3.
Теп. (095) 721-4897
(круглосуточно)
Детали Ниссан, Субару, Мицубиси, Мазда в наличии и на заказ. Ул Мосфильмовская, 2В.
Тел.: (095) 976-87-71 Раскодирование и ремонт автомагнитол и электронных спидометров 90-х годов. Срочно.
Тел: (095) 961-76-55 Определение ущерба при ДТП, все виды оценки, лицензия.
Teh.: (095) 62-5089 Спортивная команда производит тюнинг ВАЗО8-10, АЗЛК, Нива: мотор, КПП, подвеска.
Тел.: (095) 91801-70.
362-93-16
Кондиционеры мтомобипьные. заправка, ремонт, устаювка. Установка сигнализаций.
Спортивный карбюратор, распредвап с настраиваемой шестерней, гивная пара — BA3, AÇ, УАЗ,
Москвич, Ока. Тюнинг: мотор. КПП. чютюнинг впрыска. http: //carbtuning.da.ru
1
Тел.: (095) 253-11-52,
232ОООО. аб. 775
Т „. (095) 596.8864 ДТП вЂ” опредЕлениеущерба Разбор ДТП, тех. экспеРтиза, УТС, оценка юнсупьта~ии. МАМИ.
Тел (095) 977-12-24 Изготовление защиты картера на иномщжи. Сварка а"юминия, пластика, нержавейки
Тел.: (095) 315-72-73 Устанавливаем и продаем защиту каРтеРа на иномарки (более 200 видов).
Тел.: (095) 9644&am
Тел.: (095) 1446864
Тел.: (095) 4246933
Тел.: (095) 362-93-16
Кондиционеры автомобильные, заправка, ремонт, устаювка. Устаювка сигнализаций.
Тел.: (095) 799 2800
62 ¹11,2000
базный УАЗ-3162 с ульяновским
2,9-литровым двигателем с впры-
ском топлива стоит $10600, а УАЗ-
3159 Барс с расширенной колеей,
оснащенный 2,7-nurrpoet 16-кла
панным мотором ЗМЗ-409, прода
ется за $11500.
Вновь появились Святогоры с
1,6-литровым вазовским двигат~
лем. Стоимость Святогора вне за
висимости от модели установленно-
го отечественного двигателя (ВАЗ-
2106 или УЗАМ-3317) составляет
$2500. А если под капотом стоит 2-
литровый французский мотор Re-
nault, цена возрастает до $3150.
Есть в Москве и коммерческие
фургончики Иж-2717, построен-
ные на базе хэтчбека Иж-2126
Ода. Старый «каблучок» Иж-2715
официально снят с производства
еще в конце прошлого года из-за
отсутствия сертификации, но, по
нашим сведениям, в Ижевске про-
должают выпускать эти машины
малыми партиями. Столичные диле-
ры продают старый Иж-2715 за
$2000, а новый ижевский фургон-
чик на $600 дороже. А вот пасса
жирский хэтчбек Иж-2126 Ода в
Москве не продают — нет спроса.
ВАЗО8-10, Дайхщу, Хонда — тюнинг: двигатель, Kllll, подвеска
ДТП вЂ” определение ущерба. Оценка автомобиля для ГИБДД, нотариуса, бухгалтерии.
Дпя себя, а не на продажу — сложный ремонт иностранных двигателей. Старинная и редкая техника,
в том числе настоящая Япония. Работаем аккуратно.
VW Т2. Т4, Audi, Ford, Vohe, Mitsubishi, Nissan и любые другие а/м — ремонт двигателя.
Bohra, Нива: комплексная регулировка на мощность, экономичюсть Программа доводки новых
автомобилей. Солекс на Волгу. Уменьшение вибраций Нивы. Профессиональное ТО.
Skoda — компьютерная диагностика, обслуживание, ремонт, запчасти, аксессуары.
ВАЗО8-10: форсировка и ремонт двигателя, спорт-КПП, сидения RECARO.
Москви 2141 — все виды ремонта, сход-развал.
M, ll : Cwp , ~~ПП (. p ° 211D).
Ремонт и ЧИП-тюнинг впрыска, комплектующие дпя тюнинга.
Автозапчасти K двигателю, 3heKTpHKe, ходовой. KallHT3hbHbN ремонт ABHraT8h8H иномарок,
з/ч в наличии. Ремонт стартеров и генераторов, есть любые з/ч.
Опель, Ауди, Фольксваген: диагностика, ремонт, ТО, нормо/час — 20 у. е.
Opel — техническое обслуживание, ремонт, диагностика, запчасти, юнсультации.
Уг:гакюка лкжов, сигнализаций, аудиоаппаратуры. Гарапия. Нестандартный подход, ежедневно.
Сложный кузовной ремонт, хот-роды, реставра~ия. Выезд оценщика круглосуточно.
ВАЗ-11113
ВАЗ-21043
ВАЗ-21053
ВАЗ-2106
ВА3-2107
ВАЗ-21083
ВАЗ-21093
ВАЗ-21099
ВАЗ-2110
ВАЗ-2111
ВАЗ-2112
ВАЗ-2115
ВАЗ-2120
ВАЗ-21213
ВАЗ-2131
ВАЗ-2329
ВИС-2345
Москвич-2141 1.7
Москвич 2141 2.0
ГАЗ-3102 Волга
ГАЗ-31022 Волга
ГАЗ-3110 Волга
ГАЗ-2217 Соболь
ГАЗ-2705 Газель
Иж-2126 Ода
Иж-2717
УАЗ-3151
УА3-3160
1780 2225
3000 3850
2800 3220
2800 3765
3010 3720
3890 7115
3800 5595
4040 6535
5050 7390
5700 8735
5800 7950
5415 6350
6360 6710
3150 6695
5145
4460
3820
2540 2580
3150 3460
4600 8560
4130
3600 7250
5070 5750
4345 5375
2560
2580 2630
2300 3685
6600 11870
10900 12500
16250 18850
17700 19350
15800 16550
18000 25500
12800 15490
11995 15990
г 14400 17300
14500 17700
19900 28900
11790 16800
18400 28000
14900 20000
17000 29900
8500 9370
8800 18850
12400 16000
15800 24860
8400 12245
12500 14500
6990 12230
13200 22600
pel6950
к18500 22900
16900 26000
8900 17000
8950 21950
9550 21950
15950 29600
11800 15750
12400 22650
18000 33600
8400 11500
13450 15950
13450 16100
а 18500 28000
15900 16700
16700 19000
20000 24900
11800 16500
16800 21100
17600 30000
19000 34500
19500 40000

О с~
~д ~~ О~ О (ъ ~,л ~р~
~О Z «С О q 3 ~ Ж Б
~ъ Ю ~ .Я м - Я
Х
К c) - ж ~ъ ~Ъ
Р,о «м ~ ~ О ю
Я ~ О О
Я ~ъ &lt ,л
О ~ & mp  a p О m Б
О ~ g
О ы ~ О a' ~ Ф О Z О
г~ ф:Х ~ Ф
Ж Х ~ъ
й' O B a О, aj ° к) О~
О
х ф
ф) ~~О О ~'„м ~ ~ Д
~/3 М
а ж ж х О ю
Е R
E
О О
Х
г~ ~ (р~ ~ ~ ~ ~ сг
Я, ц ~ ~ ~р Яс
О
(Ъ Е ы ~Ф',
о ~~ '~~~ о
'3 О
Ю
'-& t;
Х О Е
м И Яъ
О
с
О
Я
О
Е Р'
~ь A
g a
~ь ~ О
E еэ
X g 6~
ф~ М
Ж И
A
д о
Я; c)
~\
й
И Х
О Е
(~Ъ ~'„с
й
:и
Ж ц5
О
3', ~)
Х
О О
(Р1
О О
«
С Х
~и (
(T
О
м~ ф'
й:
Х
п
Е 4~
ж
О
~Ъ
X
М
~Й с"
М