Авто ревю 01 - Подорожанский М.

Author: Подорожанский М.

Tags: детали автомобиля двигатель автомобиля автомобили ремонт автомобилей автомобильный журнал журнал авторевю

Year: 2008

Similar

Text

К!а $orento
, 1,1„„„„1] IIIIII Nissan Pathfinder

° ° °
4IBTCPHSOB4IHHI IE puлея57 VCLKC MDCKBA MAJQR (495) 730 0222 (495) 730 8003 SALESOMtuQRCARSRu ооо **AA HESABPICPIMQCTb I)PEMbEP авто, (495) 795 0099 (495) 234 0099 SALEOINDEP Ru MuSA MQTQRS (495) 785 IIII VQLVQOMuSA MQTQRSCQM
оьтховавтоментя(ым7755444 INFQOQBUHQVRU BJIQKAMI)EJlb(495)7300277 SALESOBLQCKAMPELRU инком пяемитм(ыя90I ым INFQOIPREMAIMRU санкт петеяьтяг свирMQBPIJlb(SI2)3038585 SWEDMQBILOSWEDMQBILRU смольнинскийABTQHEHTP
(взд 7 027 028 INFQOSMAC SPB Ru автоьиогяам4Я (972) 740 5885 VQLVQOA в G SPB Ru екатеяиньхяг автоментя KPACHQJIECbE (343) 379 2727 AVTQOKRASNQLES Ru ABTQJIEHp екттеяиньхяг (343) 345 0445 VQLV0OAUTQLAND Ru HBAHDBD BJIQK PQCKQ (4932) 590 мв
VQLVQOBLQCK RQSKQ Ru казань ттс CPITPI (843) 5I9 4848 VQLVQOTTS Rll KHPDB I)PEMPIVM JIABH (8332) 40 I6I6 PREM AIM OPREMKIMLINE KIRQV Ru KPACHDJIAP M USA MQTQRS KRAS NQDAR (86I) 234 34 34 VQLVQOMUSA CARS CQM KPACHDHPCK PQPI)QCT (39I2) 46 7777
INFQOFQRPQST KRASNQYARSKRu наьеявкные челны I)PEMPIVM паин (8552) 53 4242 RBAGDALQVOPREMKIMLINE NCHELNY Ru нояосиьияск ABTQJIEHp новосиьияск (383) 27 22 000 VQLVQOAUTQLAND NSKSU омск ABTQHEHTP STYLER (звзд 58 5979
KAAosTYLER Ru пенза ооо ABTQMADTEP (84I2) 48 0590 vQLvQBAM58 Ru BEPMb оьтхов vPIUI (342) 270 0070 sALQNBQBuHQv PERM Ru BHTHI DPDK авто APT кмв (8793) зз 9797 INFQ KMvoAuTQ ART Ru PDDTDB HA JIDHY PQH MQTQPD (863) 268 8222
QFF ICE ODQNMQTQRS Ru CTABPDBDJ(b авто аят (98м) зв 5535 VQLVQOAUTQ ART Ru см гхт,аьтогяад пяемитм„(змй 77 7646 VQLVQ SURGUTOAGRAD Ru толыпти ABAHI APp (8482) 75 8575 QF FICE OAVANGARDCARS Ru TIDMEHb автогв д пяемихм (3452) 22 0380
VQLVQOAGRAD Ru VllbHHDBCK ABTQMPIP CEPBPIC (8422) 43 94I9 VQLVQ GAMS MV Ru челяьинск 3AQ, тояговыи дом ьовид„(з57) 775 H H BQVIDVQLVQOBQVID Ru HPDCJIABJ(b атлант м пяемитм «95д 58 I 258 INFQ OATLANTM PREMKIM Ru
днлеясея сеть VOLVO APXAHIEJ(bCK MAPTEH (SI82) 24 9960 VQLVQOMARTEN Su ьаянахл ооо „I)PEMPIVM ABTQ, (3852) 46 5050 VQLVQCARSOBARNAUL Ru ьелгояод AT MQTQPC (4722) 36 6436 BELGQRQDOATHSU ьяянск TTH ABTQMAPKET (4832) 92 94м
TTD AvTQMARKETB MAIL Ru Великий ноягDPDJI ооо, KQMI)AD„(SI62) 55 7700 vQLvQDARsoDUKHQLDING Ru BJIAJIHMHP MAB TQ (4922) 23 0453 vQLvQBAvTQ TRAKT Ru BDJB DI PA)I ооо, инвакам„(3442) 97 4400 vQLvQovLPQs T Ru Вологла ооо PPT BQJIQI PA
(SI72) 52 9220 VQLQGDA LANDOMAILRU Вояонеж ооо „ABTQI PAp I)JIDC„(4732) 24 3270 SALQNOVQLVQIBNRU ижевск омхов ижевск (зззз) 50 6506 VQLVQOUDMLINKRU KABHHHHI PA)I ооо „ABTQ I)PEMPIQ„(40I2) 77 9050 VQLVQCARSOAUTQPREMIQRU
KEMEPDBD ооо *I)PABp (3842) 25 4676 VQLVQOAuTQSIB GRQuP Ru KVPI AH uKS MQTQRS (3522) 57 0088 VQLVQKuRGANOMAIL Ru KVPCK ABTQTEXIJEHTP „Реитинг, «мд 50 6000 VQLVQCARSOATCR Ru JIHBEIIK AT MQTQPC (4742) зв 2538 LIPETSKOATH Su
магнитогDPCK ооо „кяистина авто, (3549) 29 4848 VQLVQCARSOMGN Ru MVPMAHCK альянс авто (975д 22 4627 DVLOALLIANCE AuTQ Ru DPEJI AT MQTQPC (4862) 36 5553 QREL OATH Su ояеньтяг MuSA MQTQRS ояеньтяг (3532) 99 0974 LDV56I O RAMBLER Ru
ОРСК I)PEMbEPMQTQPC (3537) 22 0700 PREMERMTRSOGMAILCQM Рязань 000 *цЕнТР аВТО (4942) 44 4448 VQLVQOCENTRAuTQRYAZANRu CAMAPA MVCA МОТОРС CAMAPA (846) 264 6000 SLKAuTQOMAILRu саРаТОВ QBVXQB CAPATQB (8452) 74 0055
INFQO QBUHQV SARATQV Ru CTEPJIHTAMAK ABTQHEHTP „дис, (3473) 28 6564 VQLVQCARS DISO MAIL Ru тамьоя PEAJI CEPBPIC (4752) 79 00I I JULYAO REAL SERVICE Ru томск ооо „и~ком, (3822) 20 5920 VQLVQOAUTQSAN Ru TV()A гPVI)l)A комп~~ни „ABTQKHACC,
(4872) 36 6362 PREMIER AUTQOAUTQCLASS TULA Ru V()AH хдэ ооо „ьтяят авто, (зм д 43 254 7 AUTQUAZO BURNE T Ru хаьтмояск автохопдинг AMVP MQTQPC (42I2) 34 7096 VQLVQOAMUR M Ru чеьоксаяы ABTQCEPB PIC менте (взм) «вмв AV CENTRO MAIL Ru
челяьинск ооо, I)RANE TA ABTQ„(35I) 265 6575 VQLVQCARSOPLANETA AVTQ Ru IEPEBDBEII ABTQI)PEG TPDK (8202) 23 9242 MALISHEVOAUTQPRESTIGE Ru

° ° °
Ралзптор»
Леонид Голованов
Максим Кодаков Ощторевю-Украина)
НОВОСТИ
Пе вая вот еиа
Ja oar XF: еволю ия?
Обозреватели
Константин Сороннн
Auapes хрисвнфое
14
П ове кана о orax
К)а Sorento Nissan Pathfinder u Sean Yon Rexton
34
20
П ове кана о отак
Лада Калина или Renault Lo an:
азные мото ы и ЛБС
88
Фетенсрресввидеит
Степан шумекер
СВОИМИ ГАВЗВМИ
BMW меняет к с
46
ликбез
Полвека злект онного вп ыска
81
К аш-тест
Грузивщщ н аатобусм
Федор Лепщнн
Геннадн4 Борисов
АКсеос В ы
- Ь ~Ъсл
СПО Т
спарт
Сергей Иванов
66
НОВОСТИ
Хуащкестеенимя реаантор
Наталья якунина
РОППИ(В 1
Новости
68
Примеряем иа себя! Mazda CX-7
6
отватотванимй секретарь
микаил MOHApeas
69
Письма
Xoppe«rvpa
5ltarepaIm MapouaIaaosa
о еги без г анн
71
72
М зыка в В тн
Г вовики и автоб оы
74
Обновленные Volvo u Renault
Камазенокн опыт зкспл ата ии
82
Глааимй реаентар
Мнканл ПОАОРомднскнп
Fiat Dub(0 из Тата стана
84
(ЧБСО Dali: с елано 8 Семенове
Н жен ли автомат г зовикамо
88
90
Выставка а мейской техники
92
96
Китайские автоб сы Hi ег
96
Г вовик... Без во ителя
98
6 Грузовики и автобусы ! КАМАЗ
7
с двигателем Euro 4
109
Рынок в янва е
Адрес ма нисе»
121170. Мсснва, вгя 21
Addtess (et eorrespoadeses
P. О. Вок 21. Moscow. 121170, Ruaslà
Перепечатка материалов допускветс»
только с рвзреюення редакции
Аатерым ие несет ответственности
зз еодерманне роняемом»
Обьн4лаанЯ
По вопросам ржпрострзнения
Авторевю обращаться по телефону;
(495) 833-80 23
Распространяется ев всем региона»
России,страиал СНГ,rocrAspcresx
Балтии по нолинске и в розницу
Свндсталытао о регистрации
средстввмассовой информации
Нг 013310 ст 7 февраля 1995 г.
учраАитвль
Микаил Подоромвнски4
Отпечатано в типографии
НЕТРЯ(ИТ ОВЕВЕСОЯ От. Фннлвндня
Тиром 200 тлю.вкз.
Цена в рсзницу свобоАная
Ф Asropsse. 2008
fth(I2008 Э
° ° ме м и °
° I I â
Корреспондент»
Певал Карпи
ЮриЯ Ветров
Сергеи Зиасмскнн
Никита Гудков
зкспортная груииа
Александр Аиввков
Олег pacrsraee
Андрей Moaos
Изин ulssplmee
Ярослав Цмпленков
Юрча Кузнепов
дизайн, ворам\а, ааатанаррвнння
дмитрий Еюрмчев
Maraca 'lswepac
Евгении Ерокин
Мнынл Голощмюв
Реааичня
толп (495) 9580001
(495) 958 0440
(495) 958 0050
autofevlewesutofevlew.ru
Рекламное агентстве
толп (495) 958 2870
фвисг (495) 958 0050
е-math ardtautorevlew.ãu
ПОАписка иа Авторевю принимается
веем отлемння н связи.
Падвисиа4 aseaao иа патологу
Агентства Роспечать вЂ” 50003
Рейтинг безопасности EuroNCAP: 12 новых мо елей
Ка~~м osmeu быть ce auc MA3080
Первая встреча I Mercedes-Benz
1 С-класса 4Matic

Ю
Ф
t
. Ъ
б., °

BMW Gorup Russia
° в ° в в м °
С удовольствием
ss рулем
www. bmw.
Ю
В ° ° е
Э Il
Ф В
Л ° ° и В
° ° I °
° ° °

RHINE HO
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
BMW X6 без грима
rs
ж
ж
о
й
ш
м
ш
re
а
Ю
с
s
О
ь
е
6 й( ) ( шоов
СЕРИЙНЫЙ кроссовер BMW Х6, кото-
рый дебютировал на автосалоне в дет.
ройте, немногим отличается от франк-
фуртского концепт-кара вЂ” к примеру,
иными бамперами. А в остальном это тот
же SAV, Sports Activity Vehicle вЂ” кроссо-
вер для «активного образа жизни на ба-
зе BMW Х5.
Если быть точным, то Хб вЂ” это пяти-
дверный автомобиль повышенной про-
ходимости с кузовом типа лифтбек, то
есть с покатой пятой дверью и хвости-
ком багажника. Он немного длиннее и
ниже икс-пятого (на 23 мм и на 76 мм
соответственно) и примерна на 20-30 Kl
легче. Внутри все знакомо: функциональ-
ный минимализм, чуть развернутая к во-
дителю центральная консоль и электрон-
ный джойстик автомата . Но посадочных
мест не семь, а всего четыре вЂ” задний
диван разделен пополам консолью с ве-
щевыми ящичками и подстаканниками.
Купейный* силуэт сократил вместимость
багажника до 570 л, но если сложить
спинки задних сидений, полезный объем
вырастет до внушительных 1450 л.
Колесную базу (2933 мм) и архитек-
туру подвесок (двухрычажку спереди и
многорычажку сзади) Хб унаследовал от
икс-пятого», но двигатели и трансмис-
сия у него другие. Главная новость вЂ” это
бензиновый битурбомотор ЧB объемом
4,4 л с непосредственным впрыском вто-
рого поколения(топливо подается под
давлением 200 бар). Уникальна компо-
новка двигателя: два турбокампрессора
(по одному на каждые четыре цилиндра),
выпускные трубопроводы и нейтрализато-
ры установлены в развале алюминиевого
блока! Приводные нагнетатели таким об-
разам размещают часта, но турбины с их
высокой термонагруженностью вЂ” впер-
вые в мире.
Такая компоновка (впускные коллек-
торы, соответственно, располагаются
снаружи) позволила сделать двигатель
компактнее и оптимизировать длину впус-
кных и выпускных трактов. Максималь-
ную мощность в 407 A.ñ. революционный
мотор развивает в диапазоне 5500вЂ”
6400 об/мин, а полка» крутящего момен-
та в 600 Нм растянута от 1750 до 4500
об/мин.
BMW Хб с новым двигателем получит
обозначение хОпче501, а под капотом у
версии XDrive35i вЂ” трехлитровая бен-
зиновая *битурбошестерка (306 л.с.).
Кроссоверы с шильдиками хОг!че304 и
XDrive35d оснастят трехлитровыми ди-
зелями мощностью 235 л.с. и 286 л.с.
соответственно.
8се.икс.шестые» оснащаются шести.
ступенчатым «автоматом с подрулевыми
гашетками переключения передач и пол-
ноприводной трансмиссией XDrive вЂ” как
и на других norrHonpllsoAHblrr автомобилях
BMW, электронноуправляемая муфта по-
дает на передние колеса около 40% тяги.
Но вдобавок на Хб дебютирует актив-
ный задний дифференциал DPC (Dynamic
Performance Control), который с помощью
планетарной передачи и фрикционной
муфты на каждой из задних полуосей мо-
жет перераспределять подводимый кру-
тящий момент между задними колесами
вплоть до разницы в 1800 Нм.
Остальная драйверская электроника
вЂ” это активное рулевое управление, ин-
теллектуальный круиз-контроль, а также
электронноуправляемые амортизаторы
и стабилизаторы вЂ” увязана с DPC и сис-
темой стабилизации в единую сеть ICM,
Integrated Chassis Management.
8 Европе и Америке BMW Хб появит-
ся весной, а у нас его продажи стартуют
в июне. Базовый Х6 xDdve35i будет сто-
ить чуть дороже трехлитрового X5 вЂ” 70
тысяч евро. А вот дизельного XDrive35d в
России не будет.

° ь Э 4 °
1 °
° - - °-
ф фЬ
J
~ фФ
в
/
' I
° °
БОГАтАя БАВОВАя кОмплектАция дВиГАтели 2,4 л MIYEc (170 л.с.) и 3 0 л v6 MIYEc (220 л.с.) 6-диАЛАЭОннАя Акп INYEcs46 cvT
SPORTS MODE (ВАРИАТОР) С РУЧНЫМ РЕЖИМОМ И ПОДРУЛЕВЫМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ АКП ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,4 Л MIVEC МНОГОРЕЖИМНАЯ
ТРАНСМИССИЯ MULTI-SELECT 4WD ' КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ABS, EBD, BRAKE ASSIST И М-ASTC ФРОНТАЛЬНЫЕ И BOKOBNIE ПОДУШКИ
БЕЗОПАСНОСТИ, ШТОРКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА ABTOMATH×ÅÑÊÈ СКЛАДЫВАЮЩЕЕСЯ/
ОТКИДЫВАЮЩЕЕСЯ СИДЕНЬЕ ВТОРОГО РЯДА С ФУНКЦИЕЙ ONE TOUCH» ° ОБТЯНУТОЕ КОЖЕЙ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С КНОПКАМИ УПРАВЛЕНИЯ
АУДИОСИСТЕМОЙ 'АУДИОСИСТЕМА КЛАССА ПРЕМИУМ» ROCKFORD FOSGATE (В BEPCHH INSPIRE З,о Л V6 MIVEC И INTENSE 2.4 Л MIVEC)
Радость встречи с друзьями, удовольствие от поездки, свободу, драйв и приключения, вЂ” все зто подарит тебе
Mitaubishi Outlander XL. Он, как и ты, открыт новым впечатлениям. Пусть друзья предлагают забавные идеи, с Outlander Х1
ты всегда знаешь, как воплотить их в жизнь. Садись за руль и наслаждайся свободой. Скучно не будет!
° ° °
ирЩи
° Ф ° ° ° ° °
° °
° °
(
° °
Я
М

С МОМЕНТА дебюта родстера
Mercedes. Benz SLK второго поколения
минуло три года вЂ” пришло время для
фейслифтинга.
Обновленный SLK легко узнать в ли-
цо вЂ” по переднему бамперу, nosropnlo-
щему очертания носового антикрьма на
болидах формулы-1. В заднем бампере
появилась имитация диффузора, а в кор-
пусах боковых зеркал вЂ” новые поворот-
ники. Изменения в салоне тоже космети.
ческие вЂ” новая трехспицевая баранка,
как на С.классе, красная окантовка при-
боров и более современная аудиосисте-
ма с протоколом Bluetooth и разъемом
Аля подключения плеера.
Компрессорная четверка объемом
1,8 л теперь развивает 184 л.с. вЂ” на
21 n.c. больше. чем прежде. А атмосфер.
ная шестерка объемом 3,5 л подверг-
лась более серьезным доработкам вЂ” мо
дифицированный газораспределительный
механизм, увеличенная степень сжатия и
новый впускной коллектор позволили под-
нять мощность до 305 л.с, (плюс 33 л.с.).
Порог срабатывания ограничителя оборо-
тов тепер~ отодвинут до 6800 об/мин. но
на короткий период (если позволяют дав-
ление и температура масла) *шестерка
может раскрутиться и до 7200 об/мин.
Опционный автомат* 76 Tronic отныне
умеет делать перегазовки при переклю-
чениях «вниз, а за доплату íà SLK теперь
можно установить рулевую рейку с пе-
ременным передаточным отношениемвЂ”
чем больше угол поворота баранки, тем
реакции острее.
Mercedes-Benz SLK вЂ” один из самых
популярных родстеров. Двухдверки пер-
вого поколения за восемь лет разошлись
по миру тиражом в 310 тысяч экземпля-
pos. А машины второго поколения за три
года нашли уже 185 тысяч покупателей.
Обновленные родстеры и в Европе, и у
нас появятся одновременно вЂ” в апреле.
Правда. в России SLK второго поколения
вЂ” товар почти эксклюзивный: с 2004 го-
да продано всего 484 автомобиля.
8 hht ) 2008

RlgOPHIGo
би) Iгююю 9
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ПЕРЕД вами вЂ” новый Subaru Forester,
который пока дебютировал только на
внутреннем японском рынке. Похож на
старый? Однако IroA знакомой внешнос-
тью скрывается машина на платформе
новой Импрезы с растянутой на 90 мм
колесной базой (2615 мм) и многоры-
чажной задней подвеской, двери теперь
обычные вЂ” с рамками. А еще новый
Forester стал на 75 мм длиннее (4560
мм), на 45 мм шире и на 110 мм выше.
Любопытно, что при увеличившихся га-
баритах и колесной базе конструкторам
удалось на 20 см сократить диаметр раз-
ворота. А дорожный просвет теперь до-
стигает 215 вЂ” 225 мм (плюс 17 мм).
8 Японии Forester появился с модерни-
зированными двухлитровыми оппозит.
никами». Атмосферная версия двигателя
с новыми головками блока, модифици-
Skoda под Кабаном
8 КОНЦЕРНЕ Volkswagen не прекраща-
ются дизайнерские перестановки.
Нынешний шеф-стилист отделения
Skoda немец Йенс Маноне, создавший
облик концепт-кара )oyster и седанохэтч.
бек Superb нового поколения, с февра-
ля перейдет на работу в головной депар-
тамент дизайна концерна Volkswagen
под непосредственное начальство Валь.
гера де Сильвы. Любопытно, что переезд
роввнными системами охлаждения и
изменения фаз газораспределения раз-
вивает 148 л.с., а с турбомотора снято
230 л.с. вЂ” не без помощи новых гало-
вок, пластикового впускного ко
и увеличенного интеркулера. Ма
пятиступенчатой механикой и
жнему имеют самоблокирующии
симметричный центральный
дифференциал, а на маши-
нах с четырехступенчатым
° автоматом электронноуп-
равляемая муфта по умол-
чанию» передает на задние
колеса 40% подводимой
тяги. Вдобавок «автомати-
ческий Forester щеголяет
системой Si-Drive, управляю-
щей отзывчивостью акселерата
ра и алгоритмами переключени р
в Вольфсбург станет для Манске возвра-
щением, вЂ” в 2006 году он пришел е
Шкоду после двух лет работы в фолькс-
вагеноеском дизайн-центре вместе с
тогдашним шеф-дизайнером Мюратом
Гюнаком. Главными работами Манске
были концепт-кары Есогасег и Concept
А. Ранее, до прихода в Volkswagen Йенс
Манске с 1987 по 2004 гад работал в
концерне OaimlerChrysler, где отвечал
ки, и научен автоматически включать
нейтральную передачу при длительной
стоянке.
Японский Лесник стал богаче: интерьер
от новой Импрезы может быть дополнен
системой бесключевого доступа, семи-
дюймовым экраном навигационной систе.
мы и складывающимся нажатием кнопки
задним диваном.
За 2006 год японцы купили 15 тысяч
Фарестеров, а всего в мире за тот же
год было продано примерно 116 тысяч
Лесников. Спрос на новыи Forester дол-
жен быть выше вЂ” талька в Японии
Subaru рассчитывает продавать по
2000 машин в месяц. В Европе третий»
Forester появится весной, причем в Рос-
сии, Белоруссии, Украине и Швейцарии
это будут машины с моторами обьемом
2,0 л, 2,5 A и 2,5 л с турбонаддувом, а
для остальных стран предусмотрены
лишь два бензиновых агрегата. Зато
там будет еше и двухлитроеый оппаэит-
ный турбодизель, которому российское
топливо пока противопоказано.
за дизайн Мерседесов С-, S. u V.êrràc-
ca предыдущих поколений, микромоби-
ля smart и концепт-кара Mercedes Benz
F500 Mind.
Ilocne ухода Манске новым шеф.
дизайнером в Млада Болеславе ста-
нет Йозеф Кабан, до этого занимав-
шийся экстерьером автомобилей Audi.
Тридцатипятилетний уроженец Слове-
нии Кабан начал работать в концер-
Corvette
с наддувом
САМАЯ мощная и быстрая версия аме-
риканского суперкара Chevrolet Corvette
появилась в 1990 году вЂ” это был Corvette
ZR1 со знаменитой верхневальной вось-
меркой LT5 объемом 5,7 л и мощностью
375 л.с., разработанной с помощью анг-
личан из фирмы Lotus. А на нынешнем ав-
тосалоне в Детройте дебютировал новый
Corvette ZR1. который стал самым мощным
и быстрым серийным автомобилем за всю
историю концерна General Motors, Впер
вые в истории у него мотор с наддувом!
Приводные нагнетатели и даже турбо-
компрессары на восьмерку Корвета
ставили и раньше, но только в порядке
тюнинга. A теперь разработанный компа-
нией Eaton механический нагнетатель типа
Roots ставится íà Corvette ZR1 серийно.
Причем основой для силового агрегата
послужила не семилитровая «восьмерка
LS7 от 512.сильного купе Corvette 106, а
32-клапанный двигатель LS3 объемом 6,2
rr (436 мс.), который начали ставить на ба-
зовый Corvette прошлым летом. Наддувный
мотор с индексом LS9, оснащенный систе.
мой смазки с сухим картером, развивает
620 п.с. и 807 Нм!
Коробка передач вЂ” только шестисту-
пенчатая механика, сцепление вЂ” двух-
дисковое. Подвеска с активными аморти.
заторами Magnetic Selective Ride Control,
заполненными изменяющей вязкость маг-
нитореолагической жидкостью, полностью
перенастроена, а для сохранения прием-
лемой плавности хода применены более
мягкие поперечные композитные рессоры.
Керамические тормоза дают воэможность
экономить по 5 кг на каждое колесо. Кры-
ша, капот, передние крылья и подкрылки
вЂ” углепластиковые, а передний подрамник
из магниевого сплава позволил ниже уста-
новить силовой агрегат.
У американских дилеров Corvette ZR1
появится этим летом, причем цена пере-
махнет стотысячный рубеж. В Европе пока
продаются талька обычный Corvette с 436-
сильным мотором и заряженная версия
Z06, которая при мощности 512 п.с. пред-
лагает беспрецедентное соотношение це-
ны (88 тысяч евро) и энерговооруженнос-
ти. Почему бы не предложить европейцам
и ZR1?
не Volkswagen сразу после окончания
Братиславской академии искусств и
с 1999 года занимался разработкой
дизайна суперкара Bugatti Veyron. А в
2003 году он перешел в подразделение
Audi. Кстати, одной из первых дизай-
нерских работ Кабана была... нынеш
няя эмблема Шкоды. в конкурсе на
разработку которой он участвовал еще
будучи студентом.
Материалы подготовил Сергей ЗИАЕМСКИЙ

ЧУЦ е
а
альное гфЬдпоже
Спе
Ф'
Ю: ~,ВБМ
)9~- Г Й)
RMT 1,, аа .:, 4 à l.
° ° °
° °
° 4 °
45
Ф 4
В ' ! III »
4
M
° 9 °
° ° 11 11 11 °
MOCKBA: ABABIOKC (495) 601-9D29. авто-альянс (496( 783-02-00, АвтоГЕРМГС (495) 737-72.п, ABTOMHP 1495) 105-50-М. ABTO(IEHTP восток 1495) 660-13 85, ABTO(IEHTP .нахимовский Эь (495( 105.55-30, Блоквосток (4м) 234-62-22
FAVORIT МОТО ЯБ К. PEVTOBI (495) 91 6 63 91, FAVORIT MOTORS (Г. КОПТЕВО) (4%) 786 25 25, HHKOM ÀÂÒO (495) 363 004)0, Ю C. IIMITEKC (4951 980 71 01, АВРОРА (495) 225 74 40; САНКТ ПЕТЕРБУРГ; ABTOMHP (61 2) 325 0545, АКСЕЛЬ ПАЙН (81 2) 323 30 00
ГРИФФИН (812) 611-10-11, ЭЛЬВА МОТОРС (812) 379-90-91; АРХАНГЕЛЬСК: АТМ-АВТО (8182) 28-ВЭ-28; ACTPAKAHB: ACTPAMOTOPC (8512) 39-39-39; БРЯНСК: ТТЦ-ABTOMAPKET (4832) 92-28 86; ВЛАДИМИР: ТЕХЦЕНТР ГРАНД (4922) 43-12-63
ВОЛОГДА СЕ В И'АВТО( ЕРВИС (81 72) 54 ЭЭ Ю BC)HO!PAR ЕОЛГААВТОГРАД (8442) ЭП 151; BOPOHEBD АВТОСТИЛ5 (4732! 39 62 96, ЭА РУЛЕМ ПЛЮС (4732) МОЕМ) Ю(АТМММУИ'. АВАНТАЙМ О4И 37945(0 ОЮЙС МОТОРС (343) 2350444, ПРАВИТ АВТО (Э43) М44И2
ИЖЕВС С СТАН-АВТО (3412) 51.28.98; КАЗАНЬ; AKOC (843) 289.87 00, САПСАН ДРАЙВ (943) 276.26-26, НУР.АВТО (643) 277.67.77; КАЛУГА: ИНКОМ. АВТО (4042) 56.11.11; КЕМЕРОВО: АВТОСНБ (3842) 37.53-75; КИРОВ; САПСАН ДРАЙВ (8332) 40.22-22
ИРАОИОЙАР темп АВТО (BВН 252 3680, союэ АВто (861) 27945 45: KPAcHBRPck сиАП АВто 1391 2) 74 90 10 лнпецк мАРтен АВТО 48х (4742) 22 4947; ма)ыито BPcK'. АВтОГРАд (3519) 31 39 96; ИАББРежные челнй cA)lcAH ДРАЙВ (8552) 70 77 07
НИЖНИИ ТАГИЛ: АВАНТАЙМ (3435) 475 995; Н. НОВГОРОД: АВТОЛИГА.СЕВЕР (8312) 16.60.06, БОН-АВТО (8312) 79 90.20; НОВОКУЗНЕЦК: АВТОСИБ (3843) Э9 03.84; НОВОРОССИЙСК: МОДУС (8617) 60-72.00; HOSOCHSHPCK: АВТОМИР (383) 210.50 60
ОМСК.'ДЖИННИ МОТОРС (38121 5346 53; OPBISVPT: (3473) 432 424 HMQA, CVPA MOTOPC (8412) 460414) ПМ)491 АВТО СИТИ (342) 2299МЭ, ÇKCABTO (342) 219ЮЭТ! ПЕТРОЗАВОДСК: ПФК СЛОВО (8142) 7502 08: POCTOB HASOHV: ТЕМП ABTO (8Ю) 268 68 86
СОКОЛ МОТОРС (8630) 268-ЭЬТТ; РЯЗАИЬ; АВТОЦЕНТР *ВОСТОЧНЫЙ (4912) 24.24.0D; CAMAPA: ЭХО.Н (846) 208.20.20; САРАТОВ: АЛЕРОН.С (8452) 43-50 50, ЭЛВИС. АВТО (8452) 235-748; СТАВРОПОЛЬ: ЧП ХРОПАЛЬ (8652) Э9.00.00
CTEPB STAR(AH ABTOTEX(IEHTP ГАРАНТ (347Л 2801 4)6 C VIIVI ABTOVHHBEPCAR CE8EP (34621 76 5546 АВТО МО БИЛ НСТ АЛЬЯНС 9462 ! 50 30 71; ChK(7569(AR ABTOPKVPC IS21 2) 2И)85И ТОЛЬЯТПЕ К РУМБ СЕРВИС )8482) 67(И 70 ТО)ЛЖ: REBEC 40 (3822) 76 25 93
ТУЛА: АВТОСАЛОН ВИКО (4872) 30.36-08; ТЮМЕНЬ: АВТОГРАД (3452) 2204-04; УЛЬЯНОВСК: АТД ВЕГА (8422) 6247-77; УФА. АКЦЕНТ МОТОРС (3471 292-17-17, ТРАНСТЕХСЕРBИС (3472) 9244-10,' ЧЕПЯБИНСХ: НОВЫЙ ПРОЕКТ (351) 797-9949
ЮЖУРАЛАВТО (35 П 2704340; ЧЕРЕП ОВЮЕ ИНТЕРАВТО )ЭЮ2) 24.1 44

ййОРИМОо
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ПЕРВЫЙ ШУШаРСКий аетОЗаВОД
Нуипбаи
Каменка
Перемирие
церемония отличалась беспре-
цедентными мерами безопас-
ности вЂ” среди гостей были
Президент России Владимир
Путин, экс.глава Минэконом-
Развития Герман Греф, прези-
дент компании Toyota Томоаки
Ниситани и его предшествен-
ник Хироши Окуда, который и
был идеологом прихода Тойоты
в Россию.
Первое время завод будет
работать в односменном ре.
жиме: в 2008 году силами 600
человек планируется собрать
около 20 тысяч седанов Toyota
Camry, которые появятся в про-
даже в начале весны. На шу-
шарских Сагпгу с самого начала
устанавливаются российские
шины. аккумуляторы и салон.
ные коврики. Следующий этап
предусматривает оснащение
автомобилей сиденьями и пане-
лями отделки интерьера, кото.
рые будет поставлять соседний
завод Toyota Boshoku. С вводом
второй смены (это произойдет
в течение полутора лет) мощ.
ность завода увеличится до
50 тысяч машин. А в будущем
тойотовцы планируют расши-
Рить производство до 200 ты.
сяч автомобилей и вывести на
рынок перспективную бюджет-
ную модель, для которой воз-
можна постройка еще одного
завода.
Со сбытом проблем быть не
должно вЂ” за 11 месяцев 2007
года продано уже более 24 ты-
сяч седанов Camry.
Кстати, по соседству с заво-
дом Toyota уже строятся пред-
приятия General Motors, Nissan.
Suzuki и Hyundai, что неизбеж-
но вызовет серьезный дефицит
квалифицированных кадров.
из общей площади в 224 гек-
гара освоено только 50 га. Тем
не менее завод уже сейчас
представляет собой сборочное
производство по циклу CKD,
включающее сварку и окраску
кузовов. Впрочем, к открытию
было собрано всего десять «пи.
лотнык седанов Camry, а сама
8 KOHUE декабря торжест-
венно открылся завод ком-
пании Toyota в промыш-
ленной зоне Шушары под
Санкт-Петербургом.
На строительство завода
японцам потребовалось Asa c
половиной года и 5 млрд Руб.
лей (около $200 млн), но пока
3.
z
е
3
ОЧЕРЕДНОЙ моделью Kia, вы-
пускаемой на заводе ИжАвто,
станет Cerato.
Сейчас на ижевском сбороч-
ном комплексе Kis промыш-
ленным методом выпускают се-
даны Kia Spectra, что вкупе с
.отверточной» сборкой моделей
Rio u Sorento обеспечивает 50-
тысячный объем производства
корейских автомобилей. Поми-
мо этого, за 2007 гад ИжАвто
выпустил около 22 тысяч универ-
сапое ВА3-2104 и восьми тысяч
каблучков» ИЖ-27175. Теперь
мощности корейского комп-
Кстати, современный окрасоч-
ный цех ИжАвто рассчитан бо-
лее чем на 200 тысяч машин.
Пока Kia Cerato импорти-
Руется из Словакии и стоит
440 вЂ” 676 тысяч рублей вЂ” за
прошлый год в России было про-
дано около 8000 автомобилей.
А вот маленький седанчик Kia
Rio, который с декабря 2006 го-
да собирался на заводе ИжАв-
то *отверточным методом, в
России не пошел и будет снят
с производства вЂ” за 2007 год
пРодано немногим более 3000
машин.
лекса возрастут до 80 тысяч
машин в год. При поддержке
компании DongH(, которая ока-
зывала техническую помощь
в организации промсборки
Спектры, к лету будет обнов-
лен цех сварки и удлинятся кон-
вейерные линии. В конце июня
начнется полномасштабное
производство внедорожников
Sorento, а затем и автомобилей
семейства Cersto вЂ” до конца
года планируется выпустить око-
ло 4000 седанов и хэтчбеков. В
перспективе на ИжАвто хотят
делать 25 тысяч Cerato в год.
В КОНЦЕ декабря возобнови-
лось двустороннее движение
по Ленинградскому тоннелю
вЂ” зАесь проведен капитальный
ремонт, усилены несущие конст-
рукции, обновлены перекрытия
и на 2,5 метра расширена про-
езжая часть.
льь
ОТКРЫТО движение по ван-
товому мосту Живописный, ко-
торый стал частью Звенигород-
ского проспекта. Возведение
моста началось В 2004 Году с
создания в русле Москвы-реки
двух островков, ставших фун-
направлении под мостом Малой
окружной железной дороги.
ИДЕЯ перехватывающих пар-
ковок не дает покоя ctonu÷íûì
властям. Мы уже рассказыва-
ли о проекте создания 20 стоя-
нок по периметру МКАД, тепеРь
же оформлены планы разви-
тия перехватывающей сети в
пределах кольцевой дороги. В
дополнение к пустующим гигант-
ским паркингам на площади
Гагарина и Крестьянской заста-
вы в 2008 году будут откры-
ты еще два вЂ” у станций метро
Тульская и Планерная. Каждый
способен вместить более 500
автомобилей. Па планам влас-
тей, город должен получить
целую россыпь перехватываю-
щих стоянок: в Теплом Стене,
Ясенева, Ботаническом саду, у
метро Домодвдовская и в Пе-
чатниках общей вместимостью
более 3500 машиномест. Вос-
требованность паркингов бли-
же к границам города теорети-
чески может быть выше, чем
на границе Третьего кольца,
когда до работы осталась все-
го пара километров.
Ленинградки и Звенигородско-
го проспекта, строительство
Четвертого транспортного коль-
це, сооружение Южной pokaabl
и развитие дорожной инфра-
структуры на севере города.
В рамках последнего проекта
предстоит построить дублер
Дмитровского шоссе от улицы
800-летия Москвы до Лианозов-
ского проезда, организовать
две развязки на пересечениях
с 3-м Нижнелихоборским про-
ездом и Коровинским шоссе,
а также расширить проезжую
часть до пяти полос в каждом
даментом Alla опор эстакады.
У моста вЂ” пилон в виде арки
высотой 100 метров и длиной
пролета 182 метра, общая дли-
на виадука вЂ” 1410 метров, ши-
рина вЂ” 37 метров, в проезжая
часть поднята на 30 метров над
водой.
ььэ
В 2008 году на транспортное
строительство в Москве будет
выделено 88 млрд рублей. Из
них 34 млрд уйдет на развитие
метрополитена, а оставшиеся
средства пойдут на сооружение
эстакад и развязок Большой
Материалы подготовили Игорь BAAAKM)tPCKKA и Владимир МЕЛЬНИКОВ
¹1 ~ 2008 11
В Ижевске вЂ” Cerato
Московские новости
ПРОФСОЮЗ работников за-
вода Форд во Всеволожске 17
декабря прекратил забастовку,
начатую 20 ноября.
Со стороны администрации
никаких уступок сделано не
было вЂ” руководство проводи
ло единую политику с первого
Ао последнего дня, настаивая
на обсуждении всех требований
одним пакетом и обязательном
прекращении стачки. Участни-
кам забастовки зарплата не вы.
плачивалась, а те, кто к ней не
присоединился, но вынужденно
оказался без работы, получали
2/3 заработной платы.
Первый успех жесткой полити-
ки администрации пришелся на
28 ноября, когда после восьми
суток бездействия завод начал
работать в одну смену. Ça пер.
вый постблокадный день бьио
сделано 66 автомобилей. Двух-
сменное производство удалось
наладить 10 декабря вЂ” и выпуск
Фокусов вырос до 70 80 ав
томобилей в смену при ноРме в
100 машин. Часть людей отка.
залась от забастовки после объ-
явления руководством завода о
традиционной ежегодной индек-
сации заработной платы на 11%,
что примерно соответствует
темпам инфляции. В итоге число
забастовщиков сократилось с
первоначал~ныл 900 Ао 300 че-
ловек, а оставшиеся за ворота-
ми саботажники устраивали пи-
кеты, пытаясь помешать работе
производства. Но 17 декабря и
они вышли на работу.
Сейчас завод работает в
обычном режиме, собирая еже-
дневно в три смены около 300
автомобилей. Очередной этап
переговоров профсоюза и адми-
нистрации намечен на февраль.
КОМПАНИЯ Hyundai, более
полугода определявшаяся с вы-
бором площадки для строитель-
ства завода. остановилась на
промзоне Каменка под Санкт-
Петербургом, которую Ао этого
предлагали фирме Nissan (япон-
ское предприятие возводится
по соседству в той же Каменке).
Строительство завода
Hyundai на территории в 200
гектаров начнется в июне 2008
года. Проектная мошностьвЂ”
100 тысяч автомобилей в гоА,
инвестиции составят $400 млн,
срок запуска 2010 год. Сре-
ди моделей Hyundai, которые
получат питерскую прописку, по.
ка упоминается лишь «автомо-
биль класса С . Кстати, российс-
кий завод станет для компании
Hyundai шестым зарубежным
производством вЂ” после пред-
приятий в США, Индии, Китае.
Турции и строящегося завода в
Чехии.
А каковы в этой связи пер.
спективы сотрудничества
Hyundai с ТагАЗом? Сейчас в
Таганроге выпускаются Accent.
Sonata, Santa Fe u Porter. все.
го около 80 тысяч машин в год.
А весной к ним добавится еще
одна модель вЂ” скорее всего.
Hyundai Electra предыдущего
поколения. Так что по меньшей
мере Ао момента открытия пи-
терского завода TarAÇ останет.
ся стратегическим партнером
корейцев и продолжит нара-
щивать объемы сборки авто-
мобилей Hyundai, что поможет
вывести завод на проектную
мощность в 120 тысяч машин
в год.

9gQKIMOo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Гидровариатор
Корейские кресла для Фиатов
Hood
ГИАРООВЪЕМНЫЕ трансмис
сии всегда бьжи принадлеж-
ностью тяжелой техники вроде
колесных или гусеничньж тя-
гачей. Но с недавних пор этот
тип привода можно встретить
и на автомобилях. достаточно
вспомнить грузовики MAN с уст-
ройством HydroDrive или разра-
ботки американской компании
Folsom Technologies (см. AP Нэ9,
2007). Принцип действия подоб-
ной передачи прост: двигатель
внутреннего сгорания приводит
во вращение гидронасос, пере.
качивающий рабочую жидкость
(обычно это минеральное мас-
ло), которая под давлением пос-
тупает к гидромотору. А уже тот
крутит ведущие колеса.
Теперь гидрообьемную транс.
миссию можно встретить и на
мотоциклах. В 2004 году начала
выпускаться мелкими сериями
полноприводная Yamaha WR 450
F 2WD с гидроприводом передне-
го колеса, разработанным и вы-
пускающимся шведской фирмой
Dhlins Racing AB, вЂ” компактное
устройство весом всего 5.2 кг
позволяет подать на передок око-
ло 15% тяги двигателя. А летом
втого года начнется серийный
выпуск мотоцикла Honda DN-
01 с полностью гидрообъемной
трансмиссией,
Даешь российский прокат!
Стереокино
КОНСТРУКТОРЫ компаний
Land Rover u Jaguar в скором
времени смогут рассматривать
изображения узлов и агрега-
тов в стереоскопи Iecsou виде
вЂ” в Гэйдоне в сотрудничест-
ве с компанией Sony за $4 млн
построена специальная студия
Virtual Reality Centre.
Восемь мощных проекто-
ров будут создавать на экране
стереоизображение отдельных
агрегатов или компоновочных
чертежей автомобилей в нату-
ральную величину вЂ” правда,
зрители должны надевать специ-
кий чертеж, найти правильное
взаимное расположение агрега-
тов и узлов автомобиля с помо-
щью трехмерного изображения
гораздо проще.
альные очки. Англичане увере-
ны, что за счет виртуальных ма-
кетов удастся сэкономить деньги
на постройке макетов реальных.
Ведь как бы ни был хорош плос.
Энциклопедический Cfloeapb
ОЛиэ иэ инженеров рассмэтриээет
компоновку моторного агсеха «лзнут-
р» . Слева (синего цвета) вЂ” фрагмент
бампера. Зеленым выбелены харабха
леребэч л шланги системы охлажде-
ния, красным вЂ” левая полуось
ц
л~,»фФ
')1~~
х
Mercedes следит за хозяином
и поперечные ускорения, угол
поворота руля, нажатие педа-
лей... Со временем, обладая
всеми данными об управляю-
щих воздействиях конкретного
человека, электроника состав-
ляет модель манеры его вож.
денна(для этого понадобится
система четкой идентифика-
ции вЂ” например, персональ-
ный ключ). А затем компьютер
сможет сравнивать эту инфор-
мацию с реальной ситуацией
и .делать* выводы: устал води-
тель или нет.
Чтобы опробовать идею в
деле.мерседесовские психоло-
ги отобрали более четырехсот
водителей. Сначала их посади-
Apl за руль симулятора, а затем
на специально оборудованных
автомобилях они откатали на
.Отечественные гмгхавые автомо-
били !888 вЂ” 2800. С. Канунников.
Э(асхээ, книжное издательство «3а
рулем», 2007
ИЗДАТЕЛЬСТВО 3a Ру-
лем выпустило новую книгу
вЂ” .Отечественные легковые
автомобили 1896 вЂ” 2000 . По
авторскому определению, это
энциклопедический словарь,
в котором сделана попыт-
ка собрать воедино инфор.
мацию обо всех отечествен-
ных легковых автомобилях,
включая экспериментальные.
Воистину титанический тРуд,
который увенчался успехом.
Материалы подготовили Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ и Владимир МЕЛЬНИКОВ
12 h(s( ~ 2008
КОМПАНИЯ Северсталь-
авто и корейская корпорация
Daewon Hangup Со подписали
соглашение о создании СП по
производству автомобильных
сидений мощностью 100 ты-
сяч комплектов в гоА.
Компания Daewon Kangup
Со вЂ” крупный поставщик ав-
токомплектующих, в том чис
ле и высокотехнологичных,
например, активных подго.
ловников для BMW седьмой
серии. Сейчас корейский
концерн ввозит в Россию си-
денья Aiin внедорожников
Ssangvong и УАЗ Патриот, но
после запуска СП производст-
во этих кресел будет локализо-
вано. Вдобавок стороны пла.
нируют начать производство
МАГНИТОГОРСКИЙ метал-
лургический комбинат (MMK),
традиционный поставщик ме.
таллопроката для отечествен-
ных автозаводов (АвтоВАЗ,
ГАЗ. КАМАЗ), начал строитель-
ство крупнейшего на севе-
ро-западе страны завода по
изготовлению штампованных
деталей для иномарок россий-
ской сборки.
Предприятие разместит-
ся на площади в 35 гекта-
ров в промзоне Колпино под
Санкт. Петербургом. Мощность
штампового производства со-
ставит 150 тысяч тонн в год,
что позволит делать около 100
тысяч комплектов для сваР.
ки автомобильных кузовов. В
августе ММК приобрел 75%
акций питерской компании
Интеркос-IV, производителя
штамповки и промышленно-
го оборудования для автомо-
бильной отрасли, а в июле
комбинат заключил контракт
на строительство первого в
стране стана холодной про-
катки Ailii производства ка-
сидений для автомобилей Fiat,
выпускаемых принадлежащим
Северстали заводам ЗМА, и
для других автомобилей сто.
Ранних. производителей.
Этот завод станет первым
в пврке поставщиков, кото-
рый Северсталь. авто плани-
Рует организовать в особой
экономической зоне Алабуга
на площадях бывшего заво-
да GM. В течение года здесь
обоснуются еще 10 вЂ” 12 ком-
паний, среди которых итальян-
ский концерн Magnetti Merci)i:
Российско-итальянское СП
займется производством де-
талей и узлов выпускной сис-
темы для микроавтобусов Fiat
Ducato, собираемых на зава.
де по соседству.
чественного автомобильного
листа с немецкой компанией
SMS Demag вЂ” одним из миро.
вых лидеров в производстве
металлургического оборудова-
ния. Еще одним потенциаль-
ным KOMnanboHOM российских
металлургов может стать ита-
льянская фирма Magnetto, с
которой уже подписано согла-
шение о сотрудничестве. Кста.
ти, итальянцы пытались выйти
на наш рынок еще в 2006 го-
ду, когда вынашивались планы
по созданию СП с ГАЗом.
Запуск предприятия, ко-
торое имеет пока рабочее
название ММК-Интеркос, на-
мечен на 2010 гол, К этому
времени в завод будет ин-
вестировано около 122 млн
долларов. Если все пойдет по
плану, та питерскую штам-
павку смогут покупать мес-
тные заводы вЂ” Ford, Toyota,
Nissan, GM, Suzuki, Hyundai,
которые подписали соглаше-
ние о промсборке и нуждают-
ся в увеличении доли локали-
зованных комплектующих.
Это первое издание подобно-
го рода вЂ” ведь даже в фунда-
ментальном трехтомнике Льва
Шугурова .Автомобили Рос-
сии и СССР. фотографии мно-
гих легковых машин отсутс-
твовали. А тут вЂ” и архивные
снимки, и рисунки, и табли-
цы с краткими техническими
характеристиками...
Жаль, конечно, что в книге
практически нет данных о сна-
ряженной или полной массе,
полузаеисимвя задняя под-
веска (как у ВАЗ-2108) упорно
именуется зависимой», встре-
чаются иногда ошибки в напи-
сании фамилий и названий ор.
ганизаций. А еще мы включили
бы в этот обзор такие автомо-
били, как послевоенный спор-
тивный ЗИС.112 1951 года,
автобусик РАФ.8, армейские
машины НАМИ-055, ГАЗ-011 и
ГА3.46...
Надеемся. что все это вв.
тор исправит во втором из-
дании, которое сможет стать
безупречно полным справоч-
ником по всем легковушкам.
которые когда. либо строились
в России и СССР.
АВТОПРОИЗВОАИТЕЛИ вплот-
ную взялись за разработку сис.
тем, которые контролируют са.
мочувствие водителя и в случае
сильного утомления включают
предупреждающие сигналы.
Можно вспомнить идею компа-
нии Nissan, где видеокамера
следит за мимикой человека за
рулем, или систему Volvo Driver
Alert System, которая делает
выводы о психофизическом
состоянии водителя, анализируя
траекторию автомобиля.
Теперь о создании анало-
гичной системы под названи
ем Attention Assist объявил и
Mercedes, По замыслу созда.
гелей, бортовой компьютер
будет анализировать поведе-
ние водителя, оценивая ско-
рость автомобиля. продольные
Помещенные в одном карте-
ре насос и гидромотор избав-
лены от длинных соединитель
ных шлангов. а внутренняя
полость устройства одновремен-
но служит и баком для рабо-
чей жидкости. Кроме того, для
снижения потерь трансмиссия
сделана... двухпоточной! Часть
крутящего момента отдельным
валиком передается на автома
тическую многодисковую муфту,
встроенную в ступицу ведущей
звездочки. В ней и суммируют.
ся моменты, передаваемые гид-
равлически и механически. При
трогании с места почти весь
момент идет через гидравли-
ческую передачу, а по мере
набора скорости все больше и
больше тяги передается е обход
гидравлики вЂ” вплоть до полно-
го ее отключения на .прямой
передаче.
Honda с бесступенчатой гид-
ропередачей под названием
Human Friendly Transmission
(HFT) получилась очень простой
в управлении вЂ” водитель с по-
мощью селектора на ручке руля
выбирает только один из трех
режимов; обычный. спортивный
или ручной. Осталось подождать
применения аналогичной гидро-
передачи на компактных легко-
вушкаж почему бы и нету
полигонах и на дорогах обще-
го пользования более полумил-
лиона километров. Полученная
информация послужит фунда-
ментом для создания необхо-
димого оборудования. Немцы
считают, что для полного завер-
шения работ потребуется около
двух лет.
Почему эта проблема вызы-
вает таков интерес? Исследо-
вания европейских специалис
тов показывают, что причиной
как минимум четверти всех
дорожных аварий становятся
усталость водителя и снижение
скорости его реакций. Серий-
ное применение систем типа
Attention Assist поможет сни-
зить тяжесть последствий АТП
и сбережет немало человечес-
ких жизней.

к)вд8ОЩЭт@0)
РЕКЛАМА
и~ нзоуотввс.ш
Тойота Центр Битца: г. Москва, Бвлакпавский пр.т, д.26, телс (495) 721-3388
Тойота Центр Каширский: г Москва, 26 км МКАД (внешняя сторона), тепс (495) 22-100-33
Тойотв Центр Лосиный Остров: г. Москва, 95-й км МКАД (пересечение МКАД н Ярославского ш.). телс (495) 22.100-55
Тойота Центр Рублевский: г. Москва, Рублевское ш.. 74 (пересечение с МКАД), телс (495) 725-3388
Тайота Центр Серебряный Бор; 6 Москва, пр-т Маршала Жукова. д.49. к.1, тел. (495) 721-3370
Тайотв Центр Воронеж: г. Воронеж, ул. Остужева, 64, тел.тфакс:(4732) 44.60-60
Тойота Центр Кемерово: г Кемерово. Уп, Тухачевского, 40/1, теп:.(Э842) 345-345
Уполномоченный партнер: бизнес Кар Каспий: г. Астрахань, ул. Украинская, Э, тепс (8512) 40.89.89
Авторизованная сервисная станция; Бизнес Кар Курск: г. Курск, уп. К Маркса, 55, галс (4712) 319-91Ý, факс.(4712) 319-950, серена (4712) 319-930
BUSINESS CAR
Покоряя новые высоты, Lexus стремится к
совершенству. Обновленная модель Lexus RX 350,
демонстрирует свою исключительность среди
ведущих внедаражннков класса премнум»,
сочетая в себе роскошь, динамику и практичност~.
Время пришло! Только сейчас у Вас есть шанс в
полной мере насладиться зтими качествами и
воспользоваться специальными условиями покупки
автомобиля.
За подробностями обращайтес~ в наши дилерские
центры (exes.
ЛЕКСУС - КАШИРСКИЙ
(495) 725.3355
26 км MKA((, внеш яя сторона
ЛЕКСУС - РУБЛЕВСКИЙ
(495) 725-3344
Рублевское шоссе, 74,
° ересеченне сМКАД
ЛЕКСУС - ЛЕВОБЕРЕЖНЫЙ
(495) 221 0099
78 н «и МКАД, внешняя сторона
ЛЕКСУС - ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ
(495) 729-3344
95. й «и МКАД,
пересечение с Ярославским шоссе
Воспользуйтесь
УслУгой TRADE-IN
(495) 223-77-37
а, г
BUSINESS CAR ООО «Cll БИЗНВС КАР» вЂ” владелец сети официальных дилерских центров Lexus (Ю
www.lexusbc.ru
ВьЦгВ()в 13

Сияние
Михаил llETPOBCKNlr
Фото автора и фирмы Jaguar
14 gtJ ~гоев
Эх, не ту фотографию поставили на обложку Авторевю! Там должен
быть контроллер JaguarDrive Selector в голубом сиянии! Дух нового
Ягуара XF вЂ” именно в этом затмевающем здравый смысл свечении!
Радикальный ход.
&
~ Мы стараемся сохранить преемствен.
~ ность, вЂ” уверяет шеф дизайнер Ян Колам.
вЂ” Jaguar не моль сильный бренд, как, на-
пРимеР, BMW, и не вынесет потрясений.
подобных реформам Криса Бэнгла. Но и
классикой ему больше не быть .
Смелость эта. мне кажется. асе же дру-
гои природы. нежели у BMW, вЂ” не от хо-
рошей жизни она. У англичан не было
ни денег, ни времени, чтобы заменить
Jaguar S type принципиально новым авто-
мобилем. В основе седана XF вЂ” оптими-
зированная при помощи цифровьж тех.
пологий платформа предшественника,
сохранена даже часть силовой структуры
кузова, Алюминиевые подвески вЂ” точь-
в.точь как на купе ХК, и линейка двига-
телей прежняя. Кузов стальной вЂ” разра-
ботка алюминиевого отняла бы больше
времени и денег. Зато Коламу позволили
сделать с ним то, что он умеет лучше все-
го вЂ” превратить в Aston Martin. д львиная
доля бюджета досталась интерьерщикам
во главе с длистером Уэланом: эти ребята
доюкны были предложить покупателю то,
чего нет ни у кого.
Интерьер не просто свеж вЂ” он при-
нципиально отличен Or того, с чем мы
привыкли ассоциировать Jaguar. Раньше
было много дерева и чуть-чуть металла
вЂ” теперь наоборот. Передняя панель за-
кована е алюминий и обшита сверху ко-
жей. Тут вЂ” как в Дубаи; все, что выглядит,
как золото, вЂ” скорее всего, золото. Дере-
во вЂ” это уж точно дерево, кожа вЂ” кожа,
металл в металл. пластик вЂ” ммм... Плас-

ййюивю
ю ~гююю 15
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
тик, увы. пластиком и остался: тактиль.
ные ощущения от пластмассовых кнопок
и Ручек центральной консоли не соответс-
твуют уровню. заданному натуральны-
ми материалами. Зато. наконец.то, здесь
нет общефордовской фурнитуры: единс-
твенная деталь с полки корпоративно-
го «супермаркета запчастей скрыла от
прямого взгляда вЂ” это джойстик серва.
привода рулевой колонки.
Но главное вЂ” детали. Это какой-то иг-
рушечный магазин, а не машина! Захло-
Прн выключенном двигателе вентиляционные
дефлехтары прячутся з лерернюю панель, абра.
зуя чистую лаконичную поверхность. Однако при
ломщцн меню климатической установки их мож-
но держать всегда открытыми
пываешь водительскую двеРь вЂ” и кРуп.
ная кнопка Start на центральном тоннеле
начинает ярко пульсировать алым. Аае
вспышки. пауза. две вспышки, пауза
вЂ” сердечный ритм! ВслеА за прикосно-
вением к кнопке с заметной вибрацией
оживает двигатель. автомобиль слоэно
просыпается, разлепляя веки поворот-
ных вентиляционных дефлекторов, а из
тоннеля вырастает вращающийся конт-
роллер ° aarîìara . Как здорово он сде-
лан, какое выверенное усилие! Приноро-
Пощтулезыии лелестхаии «азюмата оснащают.
ся зсе сераны XF р зот адаптивный круиз-конт-
роль доступен зз роллзту: колесиками нз руле
еиу задаются скорость и расстояние до элерери
идущей машины
Плафоны внутреннего слега оснащены бесхон-
тахгнымн датчиками: чтобы включить свет, дшке
необязательно касаться .люстры.
вившись, можно легко выбирать режимы
по уровню сопротивления на контролле-
ре, хотя его схематичное изображение
все равно дублируется на дисплее в ком-
бинации приборов.
Клавиши алектромеханическаго Руч-
ника, подрулевые лепестки *автомата* и
мультифункциональный руль нынче есть
почти у всех конкурентов. Сенсорный
экран в центре передней панели вЂ” то-
же вполне привычная штука. Но здесь с
его помощью управляется вся сервисная
электроника, а прямых клавиш вЂ” раз-
дев и обчелся. Решение и экономичное,
и эффектное. Но не всегда эффектив-
ное. Графика, размеры и расположение
виртуальных кнопок не оптимальны, Не
хватает и внятной индикации некото-
рых функций: например, о том, 'Ire R слу-
чайно включил подогрев сидений, ста-
ло ясно, только когда начало припекать.
Английские автомобильные издания уже
писали, что в работе над интерфейсом
принимала участие фирма Apple. Да Стив
Эффехгнал подсветка приборов юрошз только
з темноте, а рнеи ее нужно выключать вЂ” бирю-
зовые цифры теряются нэ белых шкалах Орбита
спутника на рисллее вЂ” индикация положения се-
лектора «автомата.
В пику классическим Ягуарам основным элемен-
том отрелхи crell лерфщтирозанный алюииний.
Верхняя шсгь передней панели обшита нату-
рзлыюй лакей, снизу вЂ” податливый пластик.
Пластиковая ступица руля кажетсл грубоватой
нз этом фоне
Чтсбьг добавить лерернии сералем ощущения
.воздуха» нар головой, дизайнеры опустили
ближнюю х ннн кромку лзрерней панели почти
на Гй см, а для лушей ссср гизносгя порнлли цен-
тральный тоннель вЂ” почти хах з Aller A8
Сенсорный рзтчих заика лерчаточнсго ящика,
напротив, срабатывает только ог точного лрихос.
новеник .Варда юх» не ожроэгсл, если ярос гс
провести по дереву рукой
Джобс рехнулся бы, блуждая по эакаул.
кам MGHlo! Ега люди, к сожалению, лишь
помогли подружить Jaguar u !pod.
Сенсорный экран вЂ” не единственная
чувствительная точка в салоне. Как и
на купе ХК, *штурманский» свет зажига-
ется вЂ” даже не от прикосновения вЂ” ат
приближения руки к плафону на потолке!
А в деревянную оторочку передней пане-
ее инкрустирован еще один датчик, отзы-
вающийся, напротив, только на точечное
касание, вЂ” он открывает «бардачок..
И, конечно, бирюзовая подсветкавЂ”
она восхитительна! Этот нежный свет,
струящийся па алюминиевым канав-
кам. придает техноинтерьеру утончен-
ное романтическое настроение. Правда,
оно не совместимо с дневным светом;
в солнечных лучах и беэ того не самые
информативные приборы превращают-
ся в два слепых» блюдца, да и на цент-
ральной консоли не разобрать ни одной
пиктограммки. так что продавать новый
Jaguar лучше в полутемных шоу-румах. А

16 ми Iãîîâ
там, где днем положено ездить с вклю.
ченным светом. владельцу придется пос.
тоянно орудовать колесикам яркости
подсветки, что спрятано слева под пере-
дней панелью. Крутишь вЂ” и словно че.
шешь кота под подбородком...
Так же как Колам отмел привычные
для Ягуара внешние пропорции, Уэлен
изменил само ощущение пространства е
салоне. Он опустил почти на 12 см ближ.
ний к пассажирам край передней панели
и поднял центральный тоннель. Сидеть
уютнее, дышать» свободнее. Но асе же,
как и снаружи, что.то неуловимо ягуа.
ровское осталось и внутри: несмотря на
все техноизыски чувство английского ав-
томобиля возвращается очень быстро.
Эта чисто ягуаровские пять с полови-
ной секунд до сотни: плавно и напорис-
то, без драмы и шапкозакидательства.
Мощь 416-сильного двигателя с механи-
ческим нагнетателем полностью осозна-
ешь, когда остаешься без компрессора
вЂ” 298 сил атмосферной восьмерки» 4.2
уже не впечатляют.
Это их манеРа в КовентРи вЂ” Разгру.
жать руль в малых yrnax поворота, так
что отклики машины кажутся поначалу
слишком острыми и не адекватными уп-
равляющим действиям. Однако, по сло.
ввм Эндрю Уаймана, одного из ведущих
инженеров проекта, по сравнению с «зс-
Для экрана можно выбрать несколько графичес-
ких заставок, в гом числе и такие изещные часы
За 49500 рублей можно оснастить XF agouocuc-
темой английской фирмы Вошегаййтйгпз, извест-
ной своими динамиками с углеллвстнховыми
корпусами
Любопытно, что система ло умолчанию рамо-
дит звук на три канала вЂ” стереопару и центр, а
ломим stereo тут слишком честный: чувствуешь
себя оглохшим на одно ухо
тайпом XF присмирел. Уайман даже на-
бросал примерный графин зависимости
роста угла вращения автомобиля вокруг
вертикальной оси от угла поворота руля.
Получилось, что XF спокойнее реагирует
на руль, чем S-type, хотя заметно чувс-
твительнее пятерки BMW. Но после
пятерки с ее тяжелым рулем кажет-
ся, что сложно держать Jaguar на пря-
мой, трудно безошибочно выбрать угол
поворота руля в быстром пологом пово-
роте. Как будто единственный способ
по-настоящему почувствовать машину
и загрузить баранку стабилизирующим
усилием вЂ” запихнуть XF в поворот быс-
трее да покруче. На самом деле просто
общий уровень усилия невелик: англича-
не уверяют, что искушенному водителю
тяжелый руль вЂ” помеха. Хотя, по-моему,
топ-модель XF SVB с электронноуправ-
ляемыми амортизаторами, объединен-
ными в систему CATS, все же грешит
нелинейностью откликов в малых уг-
лах. А к атмосферной версии с пассив-
По современным меркам бизнес-класса сзади в
Jtreape тесно и скучно

RHK)PKIRIQo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Эндрю Уайман, ведущий инженер проекта
XF: «Наши эксперты уверены, что благодаря
легкому рулю XF точнее и быстрее еослрянкиа-
ег улравлямшие импульсы, а полэеска в полной
мере раскрывается ка дорогах со сложным лро.
фялеи, как, например, британские В.roads..
Позади Уай мака вЂ” Jaguar XKR, донор алюмк-
ниееьи подвесок для нового седана
ной подвеской подобных претензий не
возникло.
Это их. ягуаровцев. почерк вЂ” настро-
ить *автомат ZF так, что позавидуют все,
кто использует эти коробки. Даже BMW,
крупнейший клиент ZF, которому по кар-
ману более продвинутые *автоматы се-
рии 6НР28! Англичане и с моделью 6НР26
добиваются лучшего результата. Во мно-
гом благодаря переходу на лишенный ме
ханических связей селектор. что позво-
лило разгрести место для модификации
гидросистемы, которая выдерживает те-
перь более высокое давление. ОтсмдавЂ”
быстрые отклики и едва заметные пере-
Аяистер Узлан создал яелоегоряиую атмосферу
интерьера XF
Уэйн Берджес воплощал концепцию Калана а
серийную машину; киеняо инициалы Уэйна стоят
яа всех финальных скегчах седана XF
Кеицептуальиый Jaguar С-ХР работы Адама
¹1 ~ 2008 17
Шефдяэайнер Ягуара Яя Колам (слала( сделал британский Aston Marlin таким, каким мы знаем
его сегодня, к теперь рушит устои Ягуара Колам так же везуч, как, скажем, Поль Брак кли Мартин
Сикт: оба вдохнули новую жизнь в несколько различных брекдоэ Брак создал классический стиль
Мщхедеса к ВМИ( а Смкг оживил Opal я разогнал «ияегику Фораа. Но, е отличие от них, работы
Калана лохожкдругна друга
Колам, еще е юности рабогаешяй яа Jaguar, управляющий директор Майкл ОЦзяскол (слрааш я ны-
нешний глазный инженер Ягуаре Мик Маак, отдавшие комлаккк ло яескальку десяткоа лег, вЂ” это
идеологическое ядро Ягуара. Они мечтают создать яз фордовской падчерицы небольшую, но вели-
кую компанию»
нлючения. Согласно замерам ягуаровцев,
их автомат» па быстродействию сравним
с фальксвагеновской DSG и даже бьет ее
по скорости перехода на несколько ступе-
ней вниз ( Верю: на кик-дауне автомат
переходит с шестой на третьм чуть ли
не быстрее, чем меняется индикация на
приборной панели. А в штатных режимах
плавность переклмчений такова, слов.
но инженеры Ягуара и ZF провели вмес-
те не один десяток вечеров в пабах. Но
идеально *автомат ведет себя только в
паре с наддувной «восьмеркой, а когда
крутящий момент уменьшается с «комо-
рессорных 560 Нм до атмосферных.
411 Нм, приходится мириться с неболь-
шими рывками и задержками. Зато в лю-
бой момент можно сьерать подрулевыми
гашетками, и спустя десять секунд короб-
ка возвратится в Drive.
В спортивном режиме гидравлика ра-
ботает быстрее, время переключений со-
кращается. Можно тормозить двигате-
лем и. воспользовавшись подрулевыми
лепестками, перевести норобку теперь
уже в полностью ручной режим: без кик-
дауна, но с зашитой от дурака вЂ” с авто-
матическим переходом на следующую
ступень по достижении максимальных
оборотов. На «компрессорной. версии
есть еще некий Dynamic mode. активи-
руемый соседней с J- вертелкой клави-
шей. В «динамике коробка тоже работа-
ет в скорострельном режиме, вдобавон
обостряется чувствительность педали ак-
селератора, а CATS чаще использует жес-
ткий режим амортизаторов. К тому же
система стабилизации ослабляет поводок
вЂ” это называется Tree mode. Дерните те-
перь подрулевую гашетку вЂ” и вместо ря-
да мелких цифр и букв на том же дисплее
крупно высветится текущая передача.
Неважно, что повадки машины при этом
меняются не кардинально, зато настрое-
ние вЂ” совсем другое!
Настроение вЂ” ключ к пониманию Ягу-
ара. Оно имеет динамику, развитие. Так
же как теплеет ваше отношение к рабо-
те Яна Колама в зависимости от освеще-
ния и угла зрения, так же, как оживает
салон вместе с пульсирующим мерцани-
ем пусковой кнопки, так же, как звук дви-
гателя с ростом оборотов трансформиру
ет ваше состояние. Пара передач вниз
вЂ” и выпускная система переходит с ше-
пота на рев. Если до сих пор вы слышали
только шелест шин и как тужится климат-
контроль. сдерживая напор аризонско-
го солнца, то к четырем тысячам оборо-
тов салон заполняется кипящей смолой.
И теперь нужно лишь найти отщепенца,
согласного поехать впереди вЂ” и принять
на себя всю тяжесть гнева американской
дорожной полиции.
На амбразуру благородно бросается
Эндрю Уайман на купе XKR. а мне при-
ходится убалтывать патрульного, когда
Уаймана все же принимают . К счастью,
офицер Джонсон (или просто Ти-Джей)
оказывается заядлым автомобилистом,
никогда не видавшим русских. Он пока-
зывает мне свой патрульный автомобиль,
расспрашивает про новый Jaguar вЂ” и вы-
писывает Уайману вместо колоссально.
го штрафа предупреждение на зеленом
бланке. И мне за компанию. А на обороте
вЂ” свой е.mail. И зовет на барбекю...
В погоне за купе Уаймана почти двух.
тонный ХР удивляет близкои к нейтраль-
ной поворачиваемостью и чудовищным
запасом cuedublx свойств 20-дюймовых
шин. Но ведь с такими шинами «в базе»
англичане смогли обеспечить машине и
приемлемую плавность xooai Конечно. в

йБЮИИОо
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
В россии 19.дюймовые колеса вЂ” толью за доплату. Для атмосферных версий «базовые- колесавЂ”
!В.дюймовые. Д наддувная версия S YS -обувается на заводе в 20-дюймовые шины
В отличие от предшественника, у седана XF
складывающиеся спинки задних сидений вЂ” в
пропорции 40:60. При испопьзованииремкоппек-
та вместо запаски сбьем багажника увеличива-
ется с 500 до 540 литров
В дополнение к «базовым парковочным соне.
рам XF можно оснастить камерой заднего вида:
трави юрных подсхазо» она нв двет, да и хачест
во артикля оставляет желал лучшего
нами на продажу. Не исключено, что по-
купателем станет один из индииских ав
токонцернов... Каковы будут последствия
.колонизации колонизаторов.? Ягуаровс-
кий менеджмент пока смотрит в будущее
с надеждой: говорят, что, мол, у компа-
нии хороший потенциал. который во вре-
мена Форда никак не удавалось реализо-
вать. В Ковентри хотят строить яркие и
быстрые машины. Не даром 420 сильный
XF не получил привычный индекс R. По
слухам. буква R достанется машине с но.
вым пятилитровым ЧВ вЂ” шпионы уже вы-
следили предсерийные прототипы.
Управляющий директор Ягуара Майкл
0'дрискол признался мне, что нынешняя
команда хорошо представляет будущее
фирмы вЂ” это будет маленькая, эксклю-
зивная компания. Мы не хотим прода-
вать любые автомобили вЂ” только луч-
шие. Надеюсь, что кто бы ни купил нашу
компанию, он будет обладать финансовы-
ми ресурсами и разделять HBUI энтузиазм
и страсть к бренду. Не сравнивайте нас
с Крайслером; мы приложили огромные
усилия за последние десять лет вЂ” и те-
перь идем вверх. дела наши отныне бу-
дут только налаживаться. Главное вЂ” же-
лание покупателя верить в наш успех.
Глядишь, поездив на новом XF, вы тоже в
него поверите».
Я бы сказал, что закат Ягуара просто
не может быть такого жизнерадостного
оттенка, как душа нового XF. П
Передние фары изначально проектировалнсь Kas два традиционнык отдепьнык кругляша, но выходи.
ло скучно и англичвне объединили их в один блок сохранив выштамповки на капоте. Фары у Ягущтв
не поворотные, а бихсенон» входит в базовое оснащение голыш для топ версии XFSV6

Кому адресованы эти машины? Конечно, маркетологи каждой серьезной
фирмы знают ответ. Или думают, что знают. Причем
в нашем случае нарисованные маркетологами портреты потенциальных
20 м Iгоов

ййоиию
¹1 ( 2008 21
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
д
что до индивидуальности, то
именно Rexton, особенно после
рестайлинга, Koine фасолинки
фар отделились от фальшрвдиа-
торной решетки, обрел самое вырази-
тельное лицо. Понять бы еще, что оно
выражает... Ни радость, ни агрессию
вЂ” скорее удивление и упрямство. Хотя в
самобытности атому лицу не откажешь.
Равно как и лицу Ниссана.
Sorento же на фоне грозного Следопы-
та (так переводится слово *Pathfinder.)
вЂ” само дружелюбие, сдобренное знако-
мыми элементами дизайна кроссоверов
Mercedes ML u Lexus RX300 первых по-
колений. И неудивительно, что Sofento, в
отличие от двух других внедорожников,
часто покупают и дамы.
Kie Sorento *отверточно» собирают
в Ижевске на мощностях завода Иж-
Авто, а Rexton выпускается в режиме
промсборки (со сваркой и окраской ку-
зовов) в Набережных Челнах на Заводе
микролитражных автомобилей (ЗМД). И
это благоприятно сказалось на ценах.
Топ-версия дизельного Рекстона (такой
автомобиль и участвовал в тесте) не-
давно подешевела на 70 тысяч рублей
и теперь стоит 1 млн 210 тысяч рублей
(948990). Оснащение богатое: пятисту-
пенчатый автомат, кожаный салон, дат-
чики дождя и света, фронтальные и бо-
ковые подушки безопасности, система
отабилизации, электронный помощник
спуска с горы... Но хорошо оснащенный
Kia Sorento еще на 140 тысяч рублей
(95670) дешевле, правда, он лишен
электроприводв переднего пассажирско-
го кресла, датчиков света и дождя, рав-
но квк и помощника при спуаш с цз))м, и

22 й) ( Iг00В
Несмотрл на легкомысленнсеоформление
приборы Рекстонадостаточно информативны.
Инструментарий Sorenio разглядывать чуыруд-
нее из за юадиалыюй- оцифровки, а классичвс-
кие циферблаты Ниссана лортигразнокалибер-
ный шрифт
заводской музыки. Правда, тот Sorento,
что нам удалось раздобыть для теста,
еще проще вЂ” с.механикой и ручным
управлением раздаточной коробкой. Из
электронно-механических помощников
вЂ” лишь АБС. Uena вЂ” 889990 рублей
($36030).
А вот Pathfinder собирают не в России,
а в Испании вЂ” на заводе Nissan Motor
Iberica в Барселоне. В минимальной ком
плектации вЂ” с дизелем и *механикой
вЂ” он на $140 дешевле .топовога Рекс-
тона вЂ” 1306510 рублей ($48850), но
при этом почти не уступает ему по осна
щению: шесть подушек безопасности,
ломано-деревянный интерьер Рекстона изо всех
сил стремится быть респектабельным, но зелено.
ватые шкалы приборов и карболовая. отделка
руля здесь ни и чему
двухзонный климат-soHTPOAb, электропа-
кет, CD-магнитола. Мы же нашли Nissan
Pathfinder только в ron-версии: с *авто-
матом.. семиместным кожаным салоном,
дополнительным кондиционером для зад.
них пассажиров. биксеноновыми фара.
ми и даже камерой заднего вида с цвет-
ным дисплеем) А это вЂ” уже 1515408
рублей ($61350)... Что ж, постараемся
по ходу теста об этом не забывать.
Водитель Ниссана сидит высоко, гля-
дит далеко и держится за самую удобную
баранку. И все же эргономика Ниссана
восторгов не вызвала: мягкое кресловЂ”
с невнятной боковой поддержкой, педа-
ли вЂ” с большим перепадом высот, оциф-
ровка приборов вЂ” разнокалиберная...
Вот, например, Kia Sorento. Садишь-
ся, смотришь, щупаешь вЂ” и понимаешь:
что твой Renault Logan. Но к эргономи.
хе придраться трудна: посадка почти
легковая., кресло пожестче. с удобным
поясничным подпором и эффективной
боковой поддержкой. А еще вЂ” самая
удобная регулировка руля: он перемеща-
ется вверх-вниз мелкими шажками, ма-
Ао меняя угол наклона. в то время как в
двух других внедорожниках баранка ли-
бо стоит почти вертикально, либо зава-
ливается вперед.
Если в интерьере Ниссана царит техно-
стиль, в Kia вЂ” монументальная простота,
ro кожано-деревянный салон Ссангйон.
га вЂ” образчик эклектики. Напоминаю-
щая компакт-диск центральная консоль
смотрится неплохо. Псевдокарбоновая
отделка руля пусть и не портит вида, на
едва ли уместна. Но жирная зеленова-
тая окантовка спидометра уже откро-
венно нелепа. А вот еще один прикол:
крохотный флажок управления ручным
режимом автомата, который располо-
жен сбоку на ручке селектора, вЂ” нашу-
пав, его нужно качать большим пальцем,
хотя куда более удобные .трансмиссион-
Плтнстуленчатый «автомат Рекстона переклю-
чается плавно, но «ручной. Режим в неприру-
ченный: передачи сами скачут вверх.вниз, а
менять ик кнопками на руле куда удобнее, чем
крохотным флажкоы на ручке селектора

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Наиболее удобные кресла вЂ” у Рекстона и
Soranlo, причем в более дорогих версияк сиде.
нье Kia тоже имеет злектрйоегулировки. Кресло
Ниловна расстроило невнятной боковой поддерж-
кой и слишком низким поясничным подпаром
ные кнопки есть на руле. А по эргономи-
ке Rexton вЂ” на уровне Sorento: из-за ши-
роких передних стоек и самых маленьких
бортовых зеркал здесь чуть хуже обзор-
ность, но посадка в кресле с электропри-
водом вполне комфортна.
Удобнее всего забираться на задние
сиденья Ниссана, но сидеть на них при-
ятнее в Kia, причем хоть вдвоем, хоть
втроем. SsnngYong вЂ” середнячош втро-
ем здесь тесновато в плечах, но все
равно комфортнее, чем в Ниссане. Его
заднии диван портят низкая подушка,
из-за которой сидишь с задранными ко-
ленями, и чрезмерно выпирающая в об.
ласти поясницы спинка.
К!а gorsnto Nissan ÐÛÛÌ4ì ' SssngYong Rexton
Несмотря на то 'I ra, а отличие от заднего дивана
Soranlo, спинки сидений Рекстона и Следопыта
регулируются по yray наклона (в первом случае
онн могут занимать I7ars положений, а во втором
вЂ” семьй сзади нам болыив всего понравилось
сидеть в Kilalпросторно, удобно. В Рекстоне тес.
нее втроем а в Ниссане неудачная геометрия
посадки вЂ” колени задраны, а плечи -висят.

Режимы .енедорожной системы All Node 4и4 Технсстиль
выбираются полоротом агой рукоятки внизу цен.
трельной консоли
.' AP-TECH
I ч г
Ф
&
II
тгrrr
24 М 1200В
Только Path! nder позволяет превратить перед-
нее сиденье е столик
С грузовыми возможностями все
наоборот. У Sorento самый маленький
багажник с наибольшей погрузочной
высотой вЂ” он может порадовать раз-
ае что объемным подпольем. Вмести-
тельный грузовой отсек Рекстона пор.
тит выступающий бампер, зато у него
наименьшая погрузочная высота и две
багажные сетки, А Nissan вдобавок к
объемному багажнику предлагает самые
широкие возможности трансформации
вЂ” здесь даже спинку переднего пасса-
жирского кресла можно превратить в
столик.
Что еще важно покупателю внедорож-
ника?
Дизель! С начала года такие моторы
выбрали 89% покупателей автомобилей
Nissan Pathfinder и 80тэ покупателей Kra
Sorento. Доля дизельных Рекстонов мень.
ше (60тЦ, но и она растет: среди обнов-
ленных машин дизельных уже 89ть. И
это вЂ” в России, а не в Западной Европе,
давно подсевшей ía солярку!
Самый сильный в нашем тесте вЂ” об-
новленный SsangYong Rexton: с новой
турбиной пятицилиндровый дизель раз-
вивает 186 л.с. против прежних 165 юс,
У Ниссана и Kia вЂ” 174 л.с. и 170 л.с.
соответственно. Но хотя Pathtindar поч-
ти на 200 кг тяжелее своих двухтонных
соперников, в спринте до 100 км/ч он
им проигрывает чуть-чуть, показывая
12 с против 11.5 с у Sorento и 10,9 с у
Рекстона. Впрочем, за рулем внедорож-
ника о секундах лучше думать свысока,
поскольку в повседневной езде удобство
управления тягой куда важнее. И здесь
впереди вЂ” Nissan u Kia.
После старта стрелка тахометра Нис-
сана прыжком оказывается е активной
зоне и с 2000 до 4500 об/мин следует
уверенный набор скорости. *Автомат. пе-
реключается логично и плавно, в ответ
на сброс газа переходит на высшие сту-
пени, а в ручном режиме коробка чест-
но держит передачи, не допуская само-
произвольных переходов ни *вверх». ни
вниз .
Sorento вЂ” с «механикой . С одной сто.
роны, это делает разгонную динамику
более предсказуемой. но просто так с хо-
лостых оборотов уже не ускоришься: до
1500 об/мин дизель реагирует на газ вя-
ло, заставляя ждать или переключаться
вниз . Благо с переключениями никаких
проблем нет, а свою активность мотор
теряет лишь после 4000 об/мин.
А вот Rexton. оснащенный, как и
Pathfinder, пятиступенчатым «автома
том*, разгоняется рвано вЂ” с 1500 до
2000 об/мин двигатель крутится неохот-
но, а уже на 4000 об/мин следует пере-
ключение. 8 ручном режиме удержива-
ется текущая передача при сбросе газа,
но при добавлении ступени сами скачут
вверх-вниз».
В штатных режимах нам больше все-
го понравились тормоза Kia, но самые
эффективные тормоза вЂ” у Ниссана: со
100 км/ч Pathfinder останавливается
через 41,3 м на два метра раньше.
чем Sorento, и почти на четыре вЂ” чем
Rexton, причем из-за слишком большого
рабочего хода ° BBTHOH педали рассчи-
тать тормозной путь Ссангйонге труднее
всего.
Но впереди вЂ” овраги-буераки!
Самая «продвинутая* трансмиссия
вЂ” у Ниссана: можно выбрать автомати-
ческий или постоянный режим полного
привода. можно воспользоваться пони.
жающей передачей. Тип трансмиссии
обновленного Рекстона зависит от дви-
гателя. Со старым 165-сильным дизелем
2.7 Xdi Ssang Yang переводится на пол.

йвюиио
(в о)
AP-ТЕСТ
ю lгююю 25
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ный привод вручную (жестким подклю-
чением переднего моста) или, если ав-
томобиль с автоматом, автоматически
(система TOD, Torque On Demand вЂ” тяга
по требованию» ). А с дизелем 2.7 XVT y
Рекстона уже постоянный полный при-
вод, но без понижающей передачи. Kia
Sorento оснащается понижающей пере-
дачей вне зависимости от комплектации
вЂ” она есть и в нашей», с жестко под-
ключаемым передним мостом, и в более
дорогих с системой TOD.
И это радует: на первой пониженной
передаче Kia уверенно, практически без
пробуксовки штурмует крутой песчаный
подъем. Без всяких электронных помощ-
ников) Но если остаться в режиме дхд Hi
(то есть в высоком диапазоне транс
миссии), то придется постоянно играть
газом, не давая оборотам двигателя
упасть ниже 1800 об/мин вЂ” иначе мо-
тор загnoxner.
На ту же горку мы несколько раз за-
бирались и на Ниссане. Разницы между
автоматическим» и постоянным ре-
жимами полного привода почти не по-
чувствовали, а вот на пониженном ряду
трансмиссии покорить вершину оказа-
лось даже сложнее вЂ” колеса стремились
превратить каждое углубление в полно-
ценную яму. Так можно и зарыться.
А Rexton7 Штурмовать подъем придет-
ся ходом вЂ” подключать-то нечего! Но,
видать, хода набрали мало: едва преодо-
лев подножие, SsangYong забуксовал и
остановился. Пробуем тронуться вЂ” и ма-
тор глохнет. И это вЂ” с автоматом 1 От-
ключаем систему контроля тяги. Rexton
пополз активнее, но работать задемпфи-
рованным акселератором была крайне
неудобно: нажимаешь на педаль вЂ” и че-
рез секунду автомобиль прыгает вперед,
отпускаешь педаль, а он еще в полете .
Не угадал вЂ” закопался и встал. Поко-
рить подьем удалось только после изряд-
ного разгона и с отключенной электрони-
кой. Но так недолго и приложиться...
Однако, если кто не помнит из дет-
ства, не так боязно на вершину заби-
раться, как спускаться... Вот íà Sorento
с его мехвникой и демультипликатором
было не страшно. Автоматы, конеч-
но, не позволяют столь же эффективно
тормозить двигателем, зато и Nissan, и
SssngYong оснащены еще и влектронны-
ми системами контроля спуска) Но если
на Ниссане этот помощник работает как
надо, допуская лишь минимальный раз-
гон, то на Рекстоне cllcteue одноразо-
ваян стоит однажды попробовать вЂ” и
больше не захочется! Происходит это
так: машина набирает скорость, водите-
лю страшно, он готов уже бить по тормо-
зам вЂ” вот тут то и спохватывается элек-
тронный ассистент ... Нет уж, надежнее
спустить Rexton, подтормаживая самому.
С точки зрения геометрической прохо-
димости все три машины близки вЂ” мы
так и не нашли за что зацепиться на
холмах и колеях кроссовой трассы, хотя
Sorento уступает соперникам по дорож-
ному просвету: 188 мм против 210 мм у
Следопыта и 217 мм у Рекстона. Из пег-
кого* диагонального вывешивания боль-
ше шансов выбраться у Следопыта и Рек-
стона вЂ” за счет электронной имитации
межколесных блокировок, которой ли.
шен *базовый» Sorento. Но случись при-
горок повыше. а угол взятия покручевЂ”
встанут все трое, хотя Pathfinder и будет
тереть* тормоза вывешенного колеса в
дым, à Sorento сдастся без боя.
По комфорту лидер вЂ” Kis Sorento. Мо-
тора почти не слышно. Хоть на грунтов-
ке, хоть на асфальте Sorento собирает с
дороги всю мелочь, но крупные неров-
Бояьшэ вмга мест дав мэяачаэия вЂ” в Нясаане:
дая .бардачха; подстаканники я ряукзгаж-
яый баха с ртегхай яа центральном танкере,
в дверях вЂ” карманы с местам яад бутырку В Kin
арин вмэсгитеяьнмй «бзрдзчаяк карманы в
дверяи поуже, яа двухэтажный баха я подстакан-
ники на таннера тоже имеются. Я у Ряхсгана
хагь и можно раасаязгь па дверям бугмяхя, на
.бардачок» самый скромный, а баха на юннеяе
вЂ” одноэтажный

RHIOKHOo
° 3 Ф °
26 м lгоов
ности скругляет без единого пробоя под-
вески и раскачки. Комфорт нарушают
лишь вибрации неподрессоренных масс
и вертикальная раскачка на длинных
волнах покрытия.
SsangYong Rexton чуть больше со
трясается на мелких неровностях и до-
саждает боковой качкой. Вибраций от
неподрессоренных масс здесь меньше
вЂ” очевидно, благодаря независимой зад-
ней подвеске, но дизель работает гром-
че. А на грунтовке SsangYong ведет себя
откровенно хуже: на крупных выбоинах
подвеску иной раз пробивает до буфе-
ров, а низкочастотный гул давит на уши.
Но еще меньше нам понравились
плавность хода и виброзащита Ниссана.
Вибрации от мотора ощущаются ирак
тически во всем диапазоне оборотов.
Жесткие толчки в ямах, уход с траекто.
рии... He замечает Следопьп лишь мел-
кие швы-трещинки, но профиль дороги
он повторяет подробнее всех.
Управляется Nissan тоже напряжен.
но: неважно держит прямую, застав-
ляя водителя постоянно подруливать, а
а крутых поворотах самопроизвольно
В багажнике Kia вЂ” самое обьемкое подполье
На простейших версияхSoreoto передний мост Скромно, спокойно, функционально
подключается вручную вЂ” поворотом втой
рукоятки
доворачивается, вновь требуя коррек.
ции. А если покрытие с неровностями, то
Pathfinder раскачивается, ломая траек-
торию вЂ” благо система стабилизации ра-
ботает как надо. Если на виражах реак.
тивного действия на руле хватает. то на
прямой уже приходится ловить машину
на глаз...
С Kia ece наоборот: прямую автомо-
биль держит отлично, а в повороты захо-
дит наименее охотно. Неровности в вира-
жах Sorento почти не замечает и в целом
ведет себя понятно и предсказуемо. А
недостатки управляемости во многом
обусловлены комплектацией: при превы-
Управление микроклиматом вЂ” на любой вкус:
в Sorento рукоятки нужно вращать, в Ниссаив
вЂ” покечиеа тд а в Рекстоие вЂ” нажимать кноп-
ки. Задний - кондиционер Ниссаиа (со своими»
рукоятками ив правом краю коисолиу и цветной
дисплей вЂ” привилегии топ-версий

йвюиио
„р. ст
)ih) ( 2008 27
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
шенин скорости в повороте автомобиль,
лишенный системы стабилизации, выва-
ливается носом наружу, а затем может
провалиться в занос.
И, наконец, Rexton. Этот вЂ” нечто сред-
нее. Прямую держит хорошо, как Kia, но
в вираже стремится х довороту, вЂ” как
Nissan. Д случись в повороте неровнос-
ти вЂ” и SsangYong будет раскачивать-
ся вдоль и поперек, как Pathfinder, но,
в отличие от нега, Rexton лучше держит
траекторию. Ват только руль у него вЂ” са-
мый неинформативный. Зато вЂ” с наилуч-
шей защитой от неприятных толчков.
Что в итоге?
Победитель теста вЂ” Nissan Pathfinder.
Солидная внешность, хорошие внедорож-
ные способности, салон. трансформер.
Плюс зто единственный автомобиль в тес-
те, в который можно установить третий
ряд сидений. Хотя комфорта могло бы
быть больше вЂ” повыше плавность хода,
поудобнее кресла. Но в целом расчет мар-
кетологов оправдан: пусть не для даль-
них «асфальтовых путешествий, но для
ахаты, рыбалки или семейных вьмазок
на природу Pathfinder подходит хорошо.
И статистика продаж это подтверждает:
за десять месяцев прошлого года было
продано 3799 Следопытов вЂ” больше,
чем внедорожников Land Rover Discovery
(3372), хотя и меньше, чем пятидверных
Mitsubishi Pajero (4977).
Покупатели Kia Sorento придают осо-
бое значение соотношению цена/качест-
во, и, надо признать, в атом автомобиле
оно выдержано отлично: салон удобный,
езда комфортная, да и с внедорожными
качествами порядок. Имидж, конечно,
не столь убедительный, как у Ниссана.
Но и цена как минимум на $5000, а как
максимум на $15000 ниже, чем у базо-
вого Следопыта (для дизельных версий).
В итоге вЂ” 4285 проданных эа десять ме.
сяцев автомобилей.
д Rexton... Безусловно, он позволяет
выделиться из толпы: с начала года с его
помощью .выделилось 2950 человек.
Причем рестайлинг пришелся покупате-
лям по душе вЂ” при параллельных прода-
жах обновленный внедорожник выигры-
вает у предшественника с процентным»
счетом 61;39. Но, покупая новый Rexton,
нужно выбирать вЂ” мощный мотор или
проходимость. Потому что все мощные
Рекстоны, бензиновые и дизельные, ли-
шены понижающей передачи, что серь-
езно ограничивает их возможности вне
дорог вЂ” равно как и проповедуемую
маркетологами фирмы SsangYong уни.
версальность, д для внедорожных выла-
зок лучше подойдет хорошо оснащенный
Rexton со старым 165-сильным дизелем и
«понижайкой.. К таму же он дешевле. П
Самые вместительные бэгахгнлки вЂ” у Рехсганэ
и Следопыта Скромный грузовой отсек Kia nop
гиг наибольшая погрузочная высота. Но эсе три
иашины латеоллюг ээхлдыеэгь э багэлглякя суи.
ни, подняв лишь сгвхла пятой двери

RHIOKHOo
-Ф
5
i
Ф
Ф
I
D
Ф
ээ
° э
вв
е
° »в» ° ° в ° ° ° $
5
л»
Ф
f55
515»
Ф ОВ»»В»ВВ
5 вЂ” л В .' в. В.В
Kia Soraalo
78,8
NissaA Pathlindar
SsaagYoag Raxtan
74,0
787
Двтомвбипь
Нвнввр выполнили
Kia Soraato
1 ввдитввь к14
Nissan Pathfinder
Э вадктввя из 4
2 юдхтвлл в14
Ssaagvoag Raxtcn
Нйввывы Psjaro Sport
28 й)(Iгоов
«Лосиный тест»
Испытания, имитирующие объезд вне-
запно возникшего препятствия. были
проведены в два этапа. Сначала четыре
водителя, ознакомившись с внедорожни-
ками в штатных режимах движения, про-
бовали объехать *лося с первой и единст-
венной попытки на скорости 65 км/ч, а
затем испытатель е серии заездов опре-
делял предельную скорость выполнения
маневра.
Самым быстрым оказался SsangYong
Rsxton: качаясь и подпрыгивая на трех
колесах, в рунах испытателя он объехал
лося на скорости 78.7 км/ч, порадовав
эффективной Работой системы стабили-
зации: она пресекала как сносы, так и
заносы. Машина, Alluls немного соскольз-
нув с траектории задней осью, в ответ
на коррекцию рулем немедленно восста.
навливала курсовую устойчивость. На
Разовых заездах безболезненно увер-
нуться от лося сумели два водителя
из четырех вЂ” остальные сослались на
недостаток информативности рулевого
управления.
Неплохого результата испытатель
добился и на внедорожнике Nissan
Pathfinder: 74,0 км/ч. При плавном ру-
лении машина послушно шла по траек-
тории. а испытателю не хватало лишь
чувствительности рулевого управления
вЂ” руль приходилось поворачивать на
слишком большие углы. На резкий же по
BopoT pyAn мдшинд отзыадлдсь здносом,
KOTOPt4R ГРУбо и долго гасила система
Что еще?
Выбирая дизельный внедорожник
ценой до 1 млн 400 тысяч рублей
($56680*), стоит присмотреться и к
другим машинам.
Среди них, например, дорестайлин-
говый Ssnngyong Kyron с турбодизелем
2.0 (141 л.с.). Иены начинаются от 750
тысяч рублей ($30360) за версию с ме-
ханикой», а с пятиступенчатым авто-
матом Kyron обойдется как минимум в
830500 рублей ($33620). Полный при.
вод вЂ” с жестко подключаемым пере-
дним мостом, межколесные блокировки
имитирует противобуксовочная система.
Автомобиль отличается экстравагантной
внешностью, хорошей проходимостью
и удобным салоном. Подробности вЂ” в
стабилизации вЂ” изменить траекторию
во время действия ESP было практичес.
ки невозможно. Но трем разовым» во-
дителям вто нисколько не помешало чис-
то выполнить маневр. а единственный
° неудачник* посетовал на низкую чувст-
вительность рулевого управления.
На лишенном вспомогательной элек-
троники Kta Sorento испытатель достиг
скорости 73,8 км/ч. Но этого результа-
та удалось добиться, только спровоци.
ровав сколыкение задней оси. Иначе
Kia Sorento упрямо скользит передни
ми колесами и быстрее 71,6 км/ч .Ао-
ся» не объезжает. Недоставало помощи
электроники и водителям-доброволь-
цам маневр выполнил лишь один,
а трое сослались на острую нехватку
чувствительности.
Автомобиль Сквровть
AP НВ9, 2006. Обновленный SsangYong
Kyron FL продается только с бензиновым
двигателем, а дизельная модификация
должна появиться а течение года.
Ветеран Mitsuhlshl Pajero Sport с тур-
бадизелем 2.5 (100 л.с.) и механикой.
стоит от 794620 рублей ($32170). Аи.
зельной версии с автоматом нет. Pajsro
Sport оснащается системой полного при-
вода с жестко подключаемым передним
мостом и задним самоблокирующимся
дифференциалом. УпРавляется Pajaro
Sport неплохо, да и комфорта хватает.
Подробности вЂ” в AP НВЗ. 2000.
Классический Land Rover Defender
после модернизации предлагается в пя-
тидверной версии за 900 тысяч рублей
($36440). Турбодизель 2.4 (122 дс.) аг-
регатируется с шестиступенчатой «ме-
ханикой, привод вЂ” постоянный полный
с блокировкой межосевого дифферен-
циала. Кроме силового агрегата обнов-
ленный Defender отличается от пред-
шественника новой передней панелью
в стиле модели Discovery и улучшенной
шумоизоляцией. Подробности вЂ” в AP
НВВ, 2007.
Пятидверный зеер Wrangler Unlimited
с турбодизелем 2.8 CRD (177 л.с.) стоит
1278900 рублей ($51780). От осталь-
ных внедорожников Wrangler отличается
съемным жестким верхом вЂ” в солнеч-
ную погоду автомобиль можно пре-
вратить в кабриолет. Коробка передач
вЂ” пятиступенчатый автомат, полнопри-
водная трансмиссия вЂ” сжестко noAKiiio
чаемым передним мостом.
Кроме того, за 1380500 рублей
($55890) можно купить и старый Н(ваап
Patrol с трехлитровым турбодизелем
(160 л.с.) и *механикой . Аоплата за че.
тырехступенчатый автомат. 42 ты-
сячи рублей ($1700). Полноприводная
трансмиссия вЂ” с жестко подклю IBBMbtra
передним мостом и задним самоблокиру-
ющимся дифференциалом. Nissan Patrol
отличается хорошей проходимостью, но
на асфальте ведет себя не лучшим обра.
зом. Подробности вЂ” в AP N»17, 2000.
» По курсу $1=24.7 руб.

ййОИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
8 ° ° r з x° ° ° ..r e °
Автомобиль
П,б 3.7
Kia Sorento
Nissan Path1inder 11 9
12,7 3,5
Ssan0Yon9 Rexlo ПД
12,1 3,6
'! ° ° .г ь
Маис. балл
° . о
К!а Вмпйуоп9
Sorento Rexlon
Nissan
Pathfinder
Автомобили
Оцаниеаамые паранетры
Kia Somhto
Нlззап Pathfinder SsengYong Rexton
Дизайн
130
130
120
Внешность
80
60
65
Интерьер
80
60
65
70
° ° °
Эргономика
135
160 140
140
Аогамобнлн
Осншцение
Рабочее места водителя 80 70
65
70
К)а Во/ел! о
Nissan Pathftnder
SsangYong Rexto
Обзорнасгь
80
70
75
65
Цена базовой еерсии,руб./$'
1206510/48850
ЭЭ9990/Э4010
970000I39270
Динамика
330
260
265
Подушка безопасности водителя
Разгонная динамика 80 65
60
60
Тормозная динамика 100 80
75
80
Управляемость
80 55
55
60
Вне дорог
70 60
65
50
АБС
Ездовой камфар!
160 140
135
135
Система динамической стабилизации
Плавность иода виброзащига 70 55
Система контроля спуска с горы
Акустичешгий камфор! 60 50
45
45
Усилитель рулевого управления
Микроклимат 50 35
45
40
Автоматическая коробка передач
Комфортсалона 170 130
135
130
Клавиши управления КП на руле
Задние места 70 55
50
Полнопрнводная трансмиссия
Багажник 60 45
50
50
Мультифункционапьнае рулевое колесо
Регулируемая iio еьюате рулевая колонка
Трансформация салона 40 30
35
ЭО
Суммарный бпла 1009 790
770
805
Отделка рулевого колеса кожей
Электрмбогреа побовога стекла
Регулнроека передних сидений с электроприводом
° ° ' °
Памящ положения сиденья водителя
Автомобили
Пароме!Ры
Nissan Pathfinder ISsang Yung Rex!on
Обогрее пороли их сидений
Kla Sore!its
Вмутреннее зеркало заднего вида с автоэатеннением
О О Тип кузова 5-деерный универсал
Уагройсгао Blueloolh
Число мест
Центральный замок
г ° ° Объем багажника, л 441 вЂ” 1751'
952 вЂ” 2020'
190 вЂ” 2097
Снаряженная масса, кг
2065
2195
1995
Система доступа без ключа
О Полная масса, кг 2640
2790
2760
Противоугонная сигнализация
О ° Двигатель дизельный.с турбонаддуаам
Кондиционер
Расположение опереди,продольно
Число и расположение цилиндров 4, а ряд
5, а ряд
4,вряд
Рабочий объем.смэ 2497
2488
2696
Диаметр цилиндращод поршня, мм 91,0/96,0
69.0Л 00.0
86.2/92,4
Элекгропривод складывания наружнык зеркал
17.7:1
16.5;1
17.5:1
Сгепеньсжагия
Электросгеклоподьемники передник и задних дверей
Числа клепаное 16
16
20
Складывающееся раздельно ладим сиденье
г ° ° Макс мощность, л.с./кВт/об/мин 170/125/Э800
174/128/4000
186Л 37/4000
Регулируемые по углу наклона спинки задник сидений
Складывающиеся сиденья третьего ряда
° Макс. «Ругящни момент, Нм!об!мин Э92/2000
402/1 600 вЂ” 3000
403 2000
автоматическая,5-ступенчатая
Коробка передач
меканическая,
5-сгумнчатая
Dpoeu для перевозки длинномерое
Передаточные
числа
4,39
3.59
2,31
2,37
2,19
CD-магнитола
1,45
1,52
1,41
CD-чеинджер
Камера заднего вида
1,00
1,00
0,83
О,ЭЭ
0,83
Датчик освещенности
Дагчикдождя
эдднийход
4.63
2.61
3.1 7
Э,73
3,57
Э,Э!
Маршрутный компьютер
главная передача
понижающая передача 2,48
2,60
Круиз-контроль
постоянный полный
Прнеод
Пюк е крыше с электроприводом
Обивка салона кожей
Огделка сшюна дереаоы
Дисганциснныйзамок стекла пахан двери
независимая,пружинная.на двойных
поперечим рычагах
Передняя подвеска
Дистанционный замок лючка бензобака
О"'
Ксеноновые фары
Биксенановые фары
Заан*я подвеска
зависимая, пружинная, независимая,
на продольных рычагак. пружинная,
с !яп!й Панара на двойных
гюперечных рычагах
Протиеогуманные фары
Омыеатель фар
Пвгкосплаеные колеса
Полноразмерное запасное колесо
Окраска «металлии.
Передние тормоза дисковые,мнгилируеыые
Задниетормоза дисковые.мнгнлируемые
дисковые
Шины
Шины
245I70 Rl6
255I65 R17
255/65 Rlá
Максимальнаяскораать,км/ч 162
174
181
Время разгона О вЂ” 100 км!ч, с
12,0
12,5
11.6
городская цикл
13,2
11.2
10,0
Цена гесгируемаго автомобиля,руб/ $'
1210000/48990
889990/36030
1515408I61350
загородный цикл
6,7
8,3
8,0
' llo курсу 51 =24,7 руб
" Эона покоя щеток стеклоочисгигеля
"' установлены дилером
( ° ) Комплектация базовой версии
(-) В базовой иомппекгации отсутствует
(О) Опции, установленные на участеоааешие е госте аетомабнли
смешанный цикл
7,9
10,1
9.2
Емкость Топливного бака,л
60
80
80
Толпило
дизтопливо
дизтопливо
дизтопливо
' Сосложенными ааднимн сиденьями
(Ц.( I г008 29
Подушка бемпасности пассажира
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески
Климат-контроль
Даукзонный климат.контроль
Элвктропрнеод н обогрев наружных зеркал
Kumho
Radial
798
245/70 Rlá
Goodyear
Wrangler
Aa seasons
255I65 R17
Kumho
Solus
КН 15
255/60 R 1 8
Расход
топлива,
пЛОО км
llo следу
внешнего
переднего
иолеса, м
По Число
внешнему аборотае
переднему руля от
габариту, и упора да
упора
° опнын,
с подключаемым
арнолдом на передние
колеса
полный,
с падкпючавмым
приводам на передние
иолеса
независимая,
торсионная,
на двойных
полеречнык рычагак
неэаоиснмая.
пружинная.
многорычажная

RHIOKH©)
Что почем?
° ° ° ° В' I ' °
° ° ° ' °
° ° В °
В °
Пяяноэсеабсяуаивэние
Kia Sorento
Автомобили
Nissan Pathfinder
SsaagYoag Rex!on
Нармсчяс
1070
980
Пробег,ям 5000
4200
10000
15000 8890
20000
4450
8500
15500
13850
40000
15500
15000
45000 8890
50000
4450
8500
60000 16700
70000
75000 8890
22670
25000
4450
8500
80000
90000 16900
17600
15500
4450
11500
Итого
91370
!24200
75970
° В В °: °
В
° ° В ° °
° ° В В
Автомобили
Эяпчвсти
Kia Soleato
Nissan Pathfinder
SsangYong Rex!on
Фяяыр мзсяяяий 460
420
Э90
Фияырталяяяямй 1086
Э660
4653
Фяяыряазяушямй 440
715
844
Фильтр сзяокямй 1Э40
1360
1270
Каяодхя передние 3060
Каладяя зядяяя 2500
Э200
4550
2130
2650
Амортмзятор передний Э500
5524
5880
Амсрпаятор задний 2100
4243
2853
Фара передняя 9900
7600
12500
Фонарь Вэдяяй 4260
6830
3900
Крым переднее 5500
11596
9900
Бампер передний 8100
14506
15000
Кяясг
18130
15686
28500
Лобсяая сгяхяа 12155
9460
15000
тысячи рублей {$62110), а за 100 тысяч
рублей ($4050) ía Pathfinder в комплек-
тациях ЭЕ и LE можно установить камеру
заднего вила и CD/mp3-аудиосистему с
двумя сабвуферами. 8 наличии у дилеров
есть толька машины с .автоматами, а
версии с механической коробкой пере-
дач поставляются на заказ с трехмесяч-
ным сроком ожидания.
Гарантия вЂ” 3 года или 100000 км
пробега. Продажей автомобилей N/Sean
занимаются 44 дилера в 29 городах
России.
догрев зеркал и передних сидений, алек.
тропакет и CD-магнитолу. Pathfinder SE c
недоступным конкурентам по этому тесту
третьим рядом сидений. CD-чейнджером,
круиз. контролем, датчиками света и дож-
дя дороже на 57500 рублей ($2330), а
с автоматом» вЂ” еще на 44500 рублей
($1800). Комплектация LE за 1 млн 434
тысячи рублей ($58060) располагает до-
OOAHNTO/loni IM кондиционером Аап задних
пассажиров, кожаным салоном, люком s
крыше, электроприводом передних сиде-
ний, биксеноновыми фарами и круиз-кон-
тролем. Версия с бензиновым мотором
объемом 4,0 л (269 л.с.) стоит 1 млн 534
Дизельный Nissan Pathfinder (2,5 л,
174 л.с.) в базовой версии ХЕ с механи-
ческой коробкой передач на 3500 рублей
($140) дешевле максимально укомплек-
тованного Рекстона вЂ” 1206510 рублей
($48850). Оснащение включает шесть
подушек безопасности, систему стабили-
зации, двухзонный климат-контроль, по-
Обновленный Ssanggong Rexton в ба-
зовой комплектации с турбодизелем 2.7
Xdi (165 л.с.), пятиступенчатой механи-
кой» и полноприводной трансмиссией с
* По курсу $1=24,7 руб.
° ° ° °
° ° °
Пврямятры
Автамябили
Км вогэпго
Nissan Pathgnder вяэпйтепб йех{ап
Максимальная скорость, хи/ч
179.4
174.2
179,8
Время разгона, с 0 вЂ” 50 км/ч
3,7
3,2
3,1
0 вЂ” 100 ям/ч 11,5
124
10,9
0 вЂ” 150 хм/ч
26,8
чя пути 400 м
184
18.0
17.5
яя пути 1000 м 33,3
60 вЂ” 100 ям/ч (iii) 6,8
60 вЂ” Iссxun(IV) 88
7.2
8,Э
80-120 /ч(V) 13,1
0,8
60 вЂ” 100 ям/ч (О)
80 вЂ” 120 Вм/ч (О)
С 50 хм/ч 558
IЭ0 вЂ” 80 км/ч 926
7.3
6.8
10.6
66
Бмбег. м
552
916
872
160-80 Вм/ч 1395
1393
1313
Тсрмаженияса
В«СРССтя 100 ВМ/ч
43,4
41,3
45,0
путь, м
ззмядяяяяе, м/с' 8,9
9,3
8,6
тормажяякясо
скорости 150 ям/ч
103.4
93,6
96,6
ятть, м
замедление, м/с* 8,4
9,3
9,0
В ° ' °
Пояязэнияспиаэметря,ям/v
° ° °
Автомобили
40 60
Истииняя скорссть,км/ч
Nissan Palhfioder 37 57
30 й)9) I 2008
К)а Sorento LX ижевской сборки с
турбодизелем (2,5 л, 170 л.с.), меха.
никой и ручным управлением разда-
точной коробкой стоит 839990 рублей
($34010'), но из оснащения вЂ” лишь
водительская полушка безопасности,
кондиционер и электростеклоподъемни-
ки. Нет даже АБС) Зв эту опцию вкупе с
пассажирской подушкой безопасности
и зеркалами с электроприводом и обо-
гревом нужно доплатить 50 тысяч руб.
лей ($2020). Еще столько же придется
отдать за пятиступенчатый автомат .
Кю Sorento в исполнении ЕХ за 999990
рублей ($40490) оснащается системой
Torque On Demand (*тяга по требова-
нию ) с автоматическим подключением
передних колес. Оборудование включает
систему стабилизации, занавески безо-
пасности, двухзонный климат-контроль и
подогрев передних сидений. Максималь-
ная комплектация с кожаным салоном,
электроприводом водительского сиде-
нья, люком в крыше и круиз-контролем
обойдется в 1069990 рублей ($43320).
A Kia Sorento с бензиновым двигате-
lleM Ч6 3.3 (241 жс.) продается только
в исполнении ЕХ: от 1099990 рублей
($44530) до 1149990 рублей ($46560)
за топ-версию с кожаным салоном. Авто-
мобили есть в наличии у дилеров, а срок
поставки на заказ вЂ” до двух месяцев.
Кроме того, у некоторых продавцов мож-
но найти Sorento кореиской сборки вЂ” та.
кие машины примерно на $1000 дороже
ижевских.
Гарантия вЂ” 3 года или 100000 км про-
бега. Продажеи автомобилей Kia ижев-
ской сборки занимаются 111 дилеров в
71 городе России.
жестко подключаемым передним мос-
том стоит 970 тысяч рублей ($39270).
Оснащение включает две подушки безо.
пасности, АБО, систему стабилизации,
климат контроль. подогрев передних си-
дений и зеркал, злектропакет и CD/mp3.
магниталу. Версия с автоматом на 100
тысяч рублей ($4050) дороже вЂ” в этом
случае используется система автомати-
ческого подключения передних колес
(Torque On Demand), установлены датчи-
ки света и дождя. Более мощный Rexton
с турбодизелем 2.7 ХЧТ (186 л.с.) оспа
щается системой постоянного полного
привода, боковыми подушками безопас-
ности, кожаным салоном с вставками
поа дерево и передними сиденьями с
электроприводом. Цена вЂ” 1 млн 210 ты-
сяч рублей ($48990). Это на 140 тысяч
рублей ($5670) дороже, чем Kia Sorento
в максимальной комплектации с AIOKOM
и круиз-контролем, но без музыки, элект-
рифицированного пассажирского кресла
и электронной системы контроля спус-
ка. Бензиновый SsangYong Rexton (3.2 л,
220 л.с.) продается только в топ.версии
за 1 млн 160 тысяч рублей ($46960)вЂ”
на 10 тысяч рублей ($405) дороже ана-
логичного Kia Sorento. В наличии у диле-
ров есть все модификации. а доставка
автомобиля определенного цвета займет
не больше месяца.
Гарантия вЂ” 3 года или 100000 км п ро-
бега. Продажей автомобилей SsangYong
занимаются 64 дилера в 42 городах
России.
I I I I ВI I II
80 100 ) 120 140 160 180
К/а Soreoto 37 56 75 92 110 129 149 168
76 95 П4 132 152 172
SsaogYong N l 40 59 77 97 116 135 155 174

ййю~июо
Светосила
Графики разгоиа
Kla gorento
26 66 106 IЯ
вЂ” т
Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 00 метрах от автомобиля
82
1
0
40 60 120 160 200
Nissan Pstngnder
46 10 106 1%
йг
1
0
40 00 120 160 200
Ыг
С 0,4
SsnngYong Rexton
46 66 121 116
-т
1
I 4
зг
~г
1
Дальний свет. Пешеход стоит по центру в 100 метрах от автомобиля
0
40 60 120 166 200
240
Счсм Ч
° 4 4
04 4 ч
Ь\ К 4«
Обзорность
~ в
кя
К!6 Sorsnts
Nissan Ргшцпегг
вггпртонй Rextsn
8,5' 7
0 24,5
15' 23
hh1 l 2008 31
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Лучшая обзорность вЂ” у Ниссана. Взгляду
вперед мешают разве что массивные
углы у основания сюек лобового стекла
и низко расположенное внутрисалонное
зеркало. котя сами стойки не помеха, во
внутреннее зеркаяо видно все заднее
стекло (спасибо утепливаемьш задним
подголовникам) и в крупных бортовьж
зеркалах помещается все, что нужно.
Плюс нз безлорожье вЂ” низкая пиния
бгжовьгх окон и видимые углы капота.
Обзорность Уба близка к ниссановской
вЂ” разве что зеркала поменьше.
Д взгляду íà дорогу из Рекстона мешают
самые широкие передние стойки и самые
маленькие зеркала В актива внвдорож-
нина вЂ” видимые, в отличие от Sorento,
уп ы кзпота и низкая кромка заднего
стекла
T вЂ” слепые зоны 22 вЂ” просматриваемые гоны
Ночная съемка автомобилей с одной н той же
точки лает представление об зффективности
работы фар. В нзшем случае обычными гвло.
генными фарами ближнего света оснащен толь-
ко SsangYong, у ioa вЂ” установленные дилером
ксеноновые лампы ближнего света, а фзры
Ниссана вЂ” биксеноновые. Лучший блюкний свет
вЂ” у Следопьпа. с 00 метров человек, стоящий
на обочине, освещен во весь рост. В свате -га-
логенок. Рекстона пешеход виден по пояс, а вот
дилерский .ксенон Sorento cser«r ясно, но ко-
ротко вЂ” человека в белом практически не видна
Зато дальний свет хорош на всех машинаж
Во время фотосъесжи в автомобилях находился
только водитель. корректоры фар Рекстона и
Sorelno установлены е нулевое полакение,
а у Ниссана корректор автоматический

RHIOKHOo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Внедорожная
безопасность
*ФФ*
25 баллсе
Общий рейтинг
Фронтальный краш. тест
9(56%)
Боковыв Kpspl.òåñãû
16 (693 )
СНРБ-
Защита пассажиров-детей
Защита пешвкодое
Снаряженная масса
3 (840)
гибкг
' Испьпання прсеолнпнсь но мозолим EcroN0AP
" нанн не сигналнзвннн î renpncrernf rerr
ремняк безо мснссгн
****
32 балпа
Общий рейтинг
Фронтальный краш. тест
Боковые краш-гесты
12(75'Д)
18 (100И)
СНРБ"
Защита пассажиров-детей 32 (65%)
Защита пешекодов
18 (50%)
Снаряженная масса
2132 кг
' Испытания npoeoAnnnc no neroAnrs EofoN0AP
"кали неснпюинзаянно негрисге ну ьп
рен як беюпеснспги
32 б)((воов
Черным обозна lenllla ью прснзиюнгелеа красны» вЂ” результат» измерены Лвзоревю
' Погрузи ая вьнозе
" Макснмапм ая вмсою препятствия, например бордюра в lmopoe монне rneper los колесе ми прн пврксвке. не рискуя nospennrs автомобиль
Она монет бить меииие кл яре нов и с юг брмзгоеикое н азродинзьмьескнк Фврзуков, которые мы не ynnrnssen np» замера» лоромнсго пгюсвеге
"' pron въезда 24' вЂ” c «ке rypsrnnron, Зо' вЂ” без него
В базовой комплектации íà Кга Sorento
устанавливается лишь одна подушка бе-
зопасности, ремни с преднатяжителями
и крепления lsofIX. Маловато для совре-
менного внедорожника дороже 530000!
Sa ДБС и пассажирскую подушку нужно
доплачивать, а система стабилизации
и боковые занавески устанавливаются
только на дорогую версию ЕХ. д ведь на
североамериканском рынке Kia Sorento
оснащается даже -коленной подушкой
водителя!
Краш-тесту по методике EuroNCAP
подвергся Kia Sorento только с двумя
фронтальными подушками: руль замет-
но сместмлся в салон, манекен-водитель
пробил свою подушку. Во время бокового
удара Sorento выступил хорошо и в итоге
набрал четырекзвездный минимум: 2б
баллов. Зашита пассажиров-детей вЂ” на
среднем уровне: во время фронтального
краш-теста была перегружена грудь по.
луторагодовалого малыша*. Д с безопас.
постыл пешеходов у корейского внедо-
рожника дела плохи одна звезда из
четырех возможных.
SsangYong Rexton в базе. имеет две
подушки безопасности и ESP, а на более
дорогих версиях спереди есть и боковые
подушки. Nissan Pathfinder оснащен луч-
ше корейцев* вЂ” у него есть боковые по-
душки и занавески безопасности в любой
комплектации.
SsangYong Rexton пока не nossepras-
ся независимым краш-тестам, à Nissan
Pathfinder заработал четыре звезды по
методике EuroNCAP, лишь немного не до-
тянув до пятизвездного рейтинга. Виной
тому вЂ” травмоопасная передняя панель.
Детская безопасность оценена тремя
звездами из пяти вЂ” npa фронтальном
ударе повышенные нагрузки пришлись на
грудные клетки манекенов. Безопасность
пешеходов вЂ” на среднем уровне.

Жизнь вЂ” это движение
Телефон горячей линии Еоггй B-BOO-200-22-SS www.ford.
Feel the difference
Навстречу переменам
FordC-MAX
Минивзн, сочетающий великолепную управляемость легкового
автомобиля, комфорт, простор и стильный современный дизайнвЂ”
о таком автомобиле можно только мечтать! Ваша мечта сбылась
в обновленном Гогс1 С-MAX.

Ю ° °
е
34 hh( I 2008
истема полного привода на фир.
матике С-класса не нова вЂ” она
уже используется на полнопривод-
ном S-классе (cM. AP Nr19, 2006),
а вскоре появится и на кроссовере
Mercedes GLK, и на новом Е-классе. Это
вЂ” 4Mstic в четвертом поколении. цилинд-
рический дифференциал, *подблокиро.
ванный неуправляемым двухдисковым
фрикционом, распределяет подводимый
крутящий момент между осями в про-
порции 45/55 в пользу задних колес. При
разгоне на однородном скользком пок.
рытии фрикцион блокирует межосевой
дифференциал, добавляя автомобилю
стабильности. А если разница крутящих
моментов между передней и задней ося.
ми превышает 50 Нм, фрикцион пробук-
совывает вЂ” например. в поворотах или
на миксте. Впрочем, колеса при этом
не шлифуют дорогу вЂ” работу по дозиров-
ке тяги дополняет электронная система
4ЕТ$ при помощи рабочих тормозов.
Полноприводные Мерседесы С-клас-
са, выпускавшиеся с 2002 по 2006 год,
были устроены проще: крутящий момент
разделялся е соотношении 40/60 сво-
бодным дифференциалом. Однако в раз-
даточной коробке было на одну промежу-
точную шестерню больше вЂ” ean привода
передних колес выходил из солидного
прилива, выступавшего из корпуса раз-
датки». Теперь же вал прижат к картеру
коробки, благодаря чему тоннель обычно-
го заднеприеодного» кузова не потребо-
вал доработок. Конструкция получилась и
компактнее, и легче полноприводныи
автомобиль лишь на 60 вЂ” 70 килограм-
мов тяжелее заднеприводного, а рань.
ше довесок составлял 105 килограммов.
Меньше аес вЂ” меньше и расход топлива:
в смешанном цикле îí eblpoc всего на
0,3 литра на 100 километров, а раньше
эта разница составляла 1,1 литра.
iloeeollplleoAHOR мешка может быть
только на автомате. вЂ” раздаточная ко-
робка интегрирована в гидромеханичес.
кую коробку передач 7G Tronic. Передний
редуктор жестко соединен с масляным
поддоном двигателя, через который про-
пущен приводной вал левого переднего
колеса. двигатели вЂ” только шестицилин
дровые: С 280 и С 350.
Но по горам близ Инсбрука мне удалось
поездить лишь на самой мощной версии
272-сильном Мерседесе С 350 4Matic.
Сначала вЂ” по асфальту.
Казалось бы, 6,3 секунды до 100 км/
ч вЂ” залог очень темпераментного раз
гона: это лишь на 0.1 секунды дольше,
чем на заднеприводном Мерседесе с та.
ким же мотором. Но ато по цифрам, а по
ощущениям старт выкодит задумчивый.
Мерседесовский акцент на комфорт? Не
совсем. Оказывается, компактная раз.
даточная коробка рассчитана на крутя-
щий момент не более 700 Нм. Поэтому на
первой передаче двигатель *присмирен
электроникой вЂ” иначе его пиковые 350
Нм, помноженные на передаточное от-
ношение 4,38 первой передачи, срежут
шестерни. А время разгона до сотни со-
поставимо потому. что и заднеприводную
машину на старте душит* электроника,
но на этот раз в амплуа противобуксовоч
ной системы.

15
б~
й мо
ь 8
Е&gt;.(~г юю
8 остальном же разница с обычным
С-классом незаметна. Аа, передние пру-
жины и амортизаторы стали жестче, но
ровно настолько, чтобы компенсировать
*довесок. полного привода. Рулевой ме-
ханизм передвинули вперед почти на 70
миллиметров вЂ” иначе было не уместить
передний редуктор, но картина реактив-
ных усилий на руле осталась тай жевЂ”
чуть искусственной.
С каждым языком горной дороги
асфальт все сильнее покрывается сне-
гом: мы забираемся нв высоту 2000
метров...
Я помню С-класс AMatic предыдущего
поколения вЂ” непоколебимо стабильный
на снежно-химической каше московских
проспектов и жестко обузданный злект
Раиной сбруей Е$Р в поворотах. Но нови-
чак разгоняется нв миксте* еще уверен-
нее вЂ” подруливать не требуется вообще.
А на виражах? Конечно, Е$Р никуда не
делась, хотя и работает мягче. Аругае де-
ла вЂ” если нажать клавишу ESP off. Для
прошлого поколения фнрмвтнка зта
бьюа все равно чта распустить ремешок
ошейника на одну дырку . Теперь вЂ” как
минимум на трн& t Их тя поофициаль
версии кнопка служит для применения
антнпробуксааачных цепей, но инжене-
ры Анук фиРм вЂ” Mercedes u ContiTeves
вЂ” явно настрвнеалн ESP, допуская неко-
торую возможность порезвиться. Пусть
в отключенном» состоянии система все
равно срабатывает, на срабатывает за-
метна позже, чем на предыдущем С-клас.
се. Твк на современных МерсеАесвх я
еше па зиме не ездил!
Разцаточная коробка не имеет никакой электро.
ники, а механическая часть, по мнению нврсе-
десовцве, очень нврежна. Если чврвлчныйриф-
ференниал Тогзеп нз Audi по ии словам, может
»evanü издавать посторонние щелчки уже прн
пробеге 100000 кн, то 4)fatic должен без про-
блем -выхаживать. 300000 км
В пврвцнеи лоцвесхе вЂ” оригинальные
поворотные кулаки и рычаги. Пружины и
амортизаторы вЂ” более жесткие, чтобы
компенсировать дополннтельныи вес пе-
реднего привода, Для размещения рецук-
тора рулевой механизм штвщен вперед
гримерно на 70 миллиметров
Естественный под
(коэффициент
сцепления ц
в=а,б-б 4&
1
г
ф Подача газо
(рук ь
af
ноподвннон)
f -нейтральная новорзчивзоность
2- недостаточная новоаочнввоность(снос)
3 - избыточная поворвчнввоность(занос)
0 1 2 3 4 5 б
Прирост скорости, кн/ч
Укатанный снег похрустывает под не-
шнпаваннымн пакрышнвмн Continental
WinterContact 7$810. Перед поворотом
торможу, на входе лишь обозначаю ру-
лем, в какую сторону закручивается доро-
га, вЂ” и добавляю газ. Автомобиль плав-
на уходит в занос, регулировать который
тягай вЂ” одно удовольствие. Причем пан
подаче газа Mercedes ускоряется, остав-
ляя занос лишь в качестве побочного
вЂ” и очень приятного! вЂ” эффектз. Все
именно твк, квк того идешь ат хорошо
настроенного полного привода. Mercedes
понял меня, а я ега& t;Глав ое Ђ” не
чнть рулем, иначе ESP напомнит а себе
и вернет нв путь истинный . Если же об-
ращаться с рулем деликатно, та ESP спит
сладким сном можно вертеться даже
вокруг переднего колеса. На стоит уда-
Вал привода переднего ьюста идет под yrnou
)ч к продольной оси затомобилн и умещается в
трансниссионном тоннеле станрартного кузова
Пор лапотон вЂ” точно такая жо V-обрззнан
.шестерка, Каа у звднелриворных версий
С 280 и С 350. Кстати, капоту Мерседеса
С.класса открывавтсл нз 90'г
Baaoayro мчспхшлу системы полного привода
наины проварят нз ледовом круге диамет-
ром 36 метров Автомобиль с включенной ESP
движется по нему с посюянной сюростью
25 aulv и неизмвнньм углом поворота руля
Попа того как водитель нзжвл нв гад оцени-
aaarcs попоянсщо траектории и угол звнхв
машины. Цель вЂ” добиться мвхсиналыюй при-
бавки скорости при минимальном ухаре
с прюкнего радиуса повщюгд
Осенить ре&gt;упь атмо но поПюф куз
симости приращения скщнкти or углв вана.
са задней оси (внизу). Ноеый С-класс 4Мзйс
три про чю равных прибавляет!3 кмги Пои
минимальном смещении с нурса, гагра кзк
«Конкурент Р вЂ” читай, Audi A4 вЂ” нв пер.
aoyr сюдии луже.вворачивается- в пово-
рот, а затем уходит в занос, теряя шюрасть.
Колк)рента В; ooa sorcpruu rroauuaarcs BM yy
третьей сории, заносит почти на 1о" при на.
иненьшей прибавке оюрости
7 б 9 10 11 !2 13
На российский рынок С-класс 4afa tie поставляет-
ся только с кузовом седан и деумо бензиновыми
uoropau». Пока (юсснй скос представительство
Дзймлерз не решилось на поставки легковых
машин с дизелями, универсалы С 320 TDI 4Мацс
и нан не попадут А других моторов длл них не
предусмотрено

9gQKHOo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
° ° ' г
Параметры
Аэтомобнпь
Mercedes-Benz
С 280 4 Metic
Модификация
С 356 4Млбс
4.деерный седан
4 деернмй седан
Тип кузова
число мест
Рпзмеры.мм
4581
4581
длина
1770
1770
ширина
1448
1444
высота
копесная база 2760
колея спереди/следи 1541/1544
2760
1533Л 536
Объем багажника, л
475
05
1560
Снарягкеннзя масса, кг
1595
Полная масса, кг
Двигатель
2120
2155
бензиноэый, с распределенным епрыском
Расположение
спереди,п одопьно
6. Ч.обрлзно
Число и расположение цилиндзое
Рабочий обьем.см'
Днлметр цилинрра/хад поршня,мм
3498
2996
92,9/86,0
68,0/62,1
Н,31
10,7:1
Степень сжатия
Интерьер палиолриаалисго С-класса ничем не отличается от обычного. Блдгойтря более компактной
трансмиссии удалось избавиться ог .горба. а ногаи переднего пассажира
Число кпцгшное
24
24
Макс. мощность, л.с/квт/об/мин
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
231I170I6000
300/2500 вЂ” 5000
272/200/6000
350/2400 вЂ” 5000
летомптичеакпя, 7.отупея te/er!
Коробил перерач
поСтоянный попныи
Приаод
Передняя подвеска
Задняя подпаска
незлеисимля,пружиннзн. Мсрлешол
неззеисимця,пружнннпя,многорычпжная
Передниетармоза
дискоеые, еентилируемые
Задние тормоза
днскоеые
дискоеые.яентилнруемые
205/55 R16
225/45 R17
Шины
Максиыальнкя скорость, кмгч
Время разгона 0 вЂ” 100 км/ч, с
7.3
6,3
10.0
Емкость топливного бакп,л
Толпила
66
бензин АИ.95
бензин АИ.95
36 м lгоов
рить по тормозу вЂ” и система вновь под.
хватит машину в надежные электронно.
гидравлические руки.
6 поворотах не надо ловить микроны
перемещения педали газа, как на полно.
приводной «трешке BMW. Не надо точно
выверять момент подачи топлива, как на
Audi A4. А если ты не учился лаконично
Работать Рулем у Евгения Васина или Ген.
надия Брославского. то мерседесовская
электроника начнет свою партию раньше
вЂ” и удержит тебя в рамках разумного.
Конечно. Mercedes С-класс 4MaticвЂ”
не driver' s саг. Его автомат. 7G Tronic что
в спортивном, что в псевдоручном режи.
или на Audi, вЂ” им нужны едва ли. И по-
тому совсем не факт, что такие же систе-
мы появятся на машинах из Штутгарта.
Для них главное вЂ” стабильное. спокой-
ное поведение нв снегу и на льду, а этого
у полноприводного Мерседеса С-класса в
достатке.
Жаль, что в России система 4Matic для
компактного Мерседеса стоит не менее
4000 евро против 2600 вЂ” 3000 евро за
полноприводные трансмиссии на «треш-
ке» BMW или Audi А4. Наверное, поэтому
версия 4Matic и не пользуется большой
популярностью: в 2006 году полнопри.
водные машины заказали только 11 про-
Рпскод толпила, лп00 км смешлнный цикл 9.4 вЂ” 9.6

RHIOKHOo
4eM Logan
лучше Калины
С чем сравнивать Ладу Калину с новым 16-клапанным 1400-кубовым двигателем? 8о-первых, с ее обычной
1600-кубовой сестренкой. 8о-вторых, с седаном Renault Logan вЂ” ведь это его называют «убийцей Калины».
Так мы и поступили. А когда тест был уже закончен, подписанный в Тольятти меморандум об альянсе Renault
с Авто8АЗом придал нашему сравнению иное значение: что хорошего Калина может позаимствовать у Логана?
Двигатели? Коробки передач? Или, может быть, A6C?
AaeNcwAp АИВАИОВ, Паапа KAPHH
Фото Степана ШУМАХЕРА
38 кь1 l гсов

ййоив~оЗ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
~ Д орма с элементами люкс»
(П
( Я вЂ” именно таким странным
словосочетанием обозна-
чается взятая нами на тест Кали-
на 1.4 за 267700 рублей ($10840).
Элементы люкс» вЂ” это литые коле-
са,молдинги на боковинах и черная
самоклеящаяся пленка на стойках
дверей.
А Калина 1.6 за 269700 рублей
($10920) вЂ” зто уже полноценный
Люкс. противатуманные фары, четы.
ре электростеклоподъемника вместо
двух, обогреваемые электрозеркала
и передние «респа.
Внутри обеих Калин вЂ” отделка
светлым бархатом, ремни с предна-
тяжителями и пара подушек безопас
ности (об этом свидетельствуют
надписи Airbag на руле и передней
панели). Вдохнув фенольный аромат
ностальгии по новому отечествен
ному автомобилю. мы даже успели
порадоваться за владельцев таких
Калин. Но... Подогрев кресел жарит
так, что чувствуешь себя яичницей
вЂ” если не успел вовремя выключить
*сковородку.. впору посыпать се-
бя солью. Удобный блок управления
стеклами зеркалами при закрыва
нии водительского окна выскочил из
дверной обивки. Затем выпал какой-
то болтик из расположенной внизу
центральной консоли пепельницывЂ”
и она перестала закрываться. А от-
крыв потолочный ачечник (еще одно
отличие версии Люкс), мы сбили на-
стройки салонного зеркала вЂ” иначе
очки в него не просунешь. Словом.
люкс и впрямь лишь элементами. А в
целом вЂ” Норма.
А у Логана вЂ” Престиж)
Мы взяли на тест два седанчика
Renault вЂ” тоже с моторами объемом
1,4 и 1,6 л. Причем Logan 1.6 ока.
запоя в топ-версии Prestige вЂ” аж
за 351900 рублей ($14250), За что
платим7 Ça полностью окрашенные
в цвет кузова бамперы, черные, как
у люксовой Калины, наклейки на
средних стойках, более крупные на-
ружные зеркала... Но за легкосплав-
ные колеса, кстати, нужно доплатить
еще 9900 рублей ($410). С учетом
опций «наш» Logan Prestige потянул и
вовсе на 396500 рублей ($16050).
Дороговато! А ведь престижем
тут по-прежнему не пахнет. По срав-
нению с люксовой Калиной вЂ” ни
очечника, ни подогрева электрозер-
кал. к клавишам задних электростек-
лоподъемников приходится тянуться
вниз, к основанию ручника ... Зато
водительское кресло регулируется па
высоте, все рукоятки-кнопочки рабо-
тают как положено, ничто ниоткуда
не выпадает. Бедна, но аккуратно.
При замерах разгонной динамики
самой быстрой в соответствии с
.паспортом оказалась 1400-кубо-
вая Калина. С нуля до сотни вЂ” за
12.7 секунды. Ведь новый шестнад-
цатиклапанник объемом 1,4 л разви-
вает 89 п.с, вЂ” он на 9 п.с. мощнее
1600-кубового восьмиклапанного
мотора. А вдобавок в среднем он
еще и на 1,1 л/100 км экономичнее.
Но беда нового моторчика вЂ” не-
хватка тяги «на низах». Наибольшую
активность он проявляет в диапазо-
не с 3000 до 4700 об/мин, но, ес-
ли не *крутить его до предела, при
смене передач двигатель вянет. Дело
усугубляют и растянутые переда-
чи вЂ” ведь пака трансмиссии у всех
Калин одинаковы. Вазовцы уверя.
ют, что уже весной в паре с мотором
1.4 будет идти главная передача с
числом 3,9 вместо нынешних 3,7. Но
пока гораздо удобнее ездить с 1600-
кубовым мотором. С ним Калина раз-
гоняется до сотни медленнее на 0,8
с, зато выигрывает по эластичности:
на пятой передаче ощутимо ускоря-
ется уже с 60 км/ч. Да и переклю-
чать передачи с более тяговитым
39
Nt)1(2008

ййоиио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Бархатная обивка сидений к дверей вместо ro
беленоаой вЂ” отличие Калин а версиях Люкс я
Норма с элеиентаця люкс
Пластиковые скобы на спинке заднего сиденья
Калины вЂ” для фиксации замков ремней лри аго
транофйоияцни
При открывании крышка очечняха неминуемо
сбивает настройки зеркала
обули в одинаковые покрышки вЂ” лет
ние шины Rosava 8С-49 размерности
185/60 R14, которые для Калины явля
ются штатными.
Эффект АБС в этом упражнении осо-
бенно заметен вЂ” ведь тормозить и Ру-
жением.. Здесь обв Логана вновь лучше
Калин. При объезде препятствия маши.
нами без АБС руль Калины приходилось
крутить быстрее и на большие углы, чем
на Логане, а объехав конусы, нужно бы-
ло особенно точно .дробить по педали
тормоза. И все же пару рвз испытатель
вылетал на встречную обочину и рвзво.
рачивался. Усмирить Logan было проще,
а останавливался со скорости 65 км/ч
он в среднем на 8,5 м раньше Калины. И
это при том, что все четыре машины мы
На Калины я Логани ставятся одинаковые ABC
фирмы Bosch (версии 8.0), но тормозить на
ф1юнцузсхой машине удобнее
йалый мотор ВА3 11 104 1.4 мшцное к экономич-
нее 1,á-литрового аосьмяклаланняха. Осталось
дождаться соотаетствуюшей коробки передач
eil~OOB 41
Эргономика Каляны лучше, чем у Логана, но качество сборки интерьера ло.прежнему няхудя не го
дятся. В 2008 году версия Люкс должна обзавестись кондиционером
лее мощным вакуумным усилителем тор.
мозов вкупе с увеличенными дисками и
барабанами, то на Калинах все -тормоз-
ные» детали одинаковые вЂ” разве что
для адаптации АБС поворотные кулаки
передних Kosac и задние тормозные щи.
ты доработаны под установку датчиков,
а механический регулятор тормозных сил
(так называемый колдун ) упразднен.
Чудес не произошло вЂ” на асфальте
АБС сократила тормозной путь обеих ма-
шин. Правда, при торможении в пол на
*миксте в первый момент Logao с АБС
заметно резче отклоняется в сторону бо-
лее цепкого покрытия. Но Калина при
экстренной остановке *плавает. даже
на однородном покрытии. Причем тор-
мозную падаль Калины до срабатывания
АБС еще нужно продавить вЂ” «предбло.
кировочное» усилие слишком велико.
А еще на всех машинах мы ablaoaaalla
переставку с одновременным тормо-
В исполнении Люкс блох управления осавшяняем пополнился кнопкой пародиях лротиаотуцянох

Мораль сей басни проста: на АБС луч-
ше не экономить. Но при прочих равных
Renault Logan безопаснее Калины. При-
чем это касается и активной безопаснос-
лить можно одновременно! Но и тут
Logan требовал меньших углов поворота
Руля, нежели Калина, и останавливался
почти на корпус раньше.
ти (как показали результаты перестав-
ки с торможением ), и пассивной. Ведь
на краш-тесте Авторевю Logan с одной
подушкой заработал 14,7 баллов из 16
возможных за защиту седоков при фрон-
тальном ударе, а серийная Калина без по-
душек вЂ” всего 5,6 балла. На заводских
тестах, Калина Люкс с двумя подушка-
ми безопасности и передними ремнями
с преднатягом набрала 6,4 балла вЂ” уже
лучше, но Logan все равно впереди. Рав-
но как и по удобству управления тягай, и
по шумности (в Калинах воет трансмис-
сия, чего почти нет у «французов ), и по
качеству сборки салона...
При включенных фарах днем приборы пре-
стижного» Логана читаются ллоко
В салоне .лресмжного Логана вЂ” черная обив-
ка дверей, сидений (водительское кресло вЂ” с ре-
гулнровюй ло высоте) и .алюминиевый. декор
еоздушньи дефлекторое, дверных ручек н руко-
ятки рыча~а коробки
Передачи на обоих Логанах включаются точнее
н nerve, чем на Калннак, вЂ” котя н не идеально
Клавиши заднгш злектршпеклолодьемннков
Логана расположены за рычаюи спшночкого
тормоза на центральном тоннеле вЂ” мол, хочешь
престижа вЂ” кланлйсгй
42 й)) IгООВ
На Renault Logan а версии f.6 trteatige потрачено больше краски, средние стойки, как н у «люксовых Калин, оклеены черной пленкой, но главное отличие
вЂ” зто увеличенные зеркала. А легкосллаеные коласа вЂ” за доплату
Зато Калина дешевле( С двигателем
1.6 в исполнении Норма она обои*ется в
249 тысяч рублей ($10080), а за наибо-
лее близкий по оснащению Logan (это
версия 1.4 Expression с опционной окрас-
кой металликч гидраусилителем руля и
передними электростеклоподъемника-
ми) просят уже 301550 рублей ($12210).
Так что в некотором роде между ними
вЂ” паритет.
А теперь вернемся к вопросу, заданно-
му в начале статьи: что АвтоВАЗ может
позаимствовать у Renault? Высокие тех-
нологии? В Логане их просто нет. Нара-
ботки по эргономике? Опять вряд ли: Ка-
лина во многом удобнее.
Так чем же Renault может помочь Ав.
тоВАЗу? Совместно разработать новую
модель вЂ” этакий гибрид Калины и Лога-
на? Lade Logina или, может быть, Renault
Katogsn?
На самом деле ответа на эти вопросы
еще не знают ни в Париже, ни в Толь-
ятти. Но давайте посмотрим: чем, судя
по нашему тесту, Logan лучше Кали.
ны? Настройками. Которые появляют-
ся в результате доводки. не стесненной
привходящими факторами. вроде не.
возможности освоить в срок шестерни
главной передачи с иным числом зубьев.
вЂ” ведь Калина 1.4 страдает низкой тяго-
витостью именно из-за этого.
Кстати, у Логанов с разными мотора.
ми коробки передач тоже одинаковые.
Но, судя по всему, французы просто тща-
тельнее подбирали передаточные числа,
причем с приоритетом менее мощной
1400 кубовой версии.
Так что Renault может помочь вазов-
цам... менеджментом. Более решитель-
ным и бескомпромиссным техническим
руководством, которое даст возмож-
ность тольяттинским инженерам и испы-
тателям лучше делать свою работу. И тот.
Аа мы еще посмотрим, кто лучше вЂ” Lads
Logins или Renault Katogan... (з

r 1
ййОИВКОЗ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
° ь °
° ° г
Оснащение
Автомобили
Параметры
Автомобили
Лада Калина 1.4
Леда Калина!.6 Renault ьойвл!.4
Renaug Lagan 1.
Renaug Logan 1.4 Renault Logan 1.6
Лада Калина 1.4 Леда Калина 1.6
Цена базовой версии, уб./$'
Подушка безопасности водителя
267700/10640
238000/9640 267500/10830
307700/12460
4-дверный седан
1080 1080
Тип кузова
Снщгяженная масса, кг
4-цверный седен
975
960
Подушка безопасности пассажира
Полная масса.кг
1535
1540
1555 !555
АВС
бензиновый. с распределенным el!pl Icsou
Двигатель
Усиля!ель рулевого управления
ВАЗ-П194 BAÇ-21П4
спереди, поперечно
Обозначение двигателя
Расположение
Renault K73 710 Лвпацй К7М 710
спереди,поперечно
Регулируемая по углу наклона рулевая
колонка
Числои расположение цилиндров 4,вряд
4, в рпа
4. е ряд
4, вряд
Ствелка рулевого колеса кожей
Обогрев передних сидений
Рабочий объем,сн'
1390
1598
1390
1596
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79.5/70,0
76$/75,6
79,5/80.5
82,0/75.6
Центральный замок
Центральный занок дисганционнь!й
Степень сжатия
9,51
!0.6:1
10,0:1
9,5.1
Числокпапанов
16
Кондиционер
81!59,5/5200
120/2700
Макс нощносгь, л.с./кВг/об/нин 75/55/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об!мин 112/3000
90/64/5500
128/ЭООО
89/65,5/5250
127/4500
Элекгропрнвод н обогрев наружных
зеркал
Коробка передач
механическая, 5.с
механическая,5.с
тупенчатая
гупенчатая
Электростеклоподъемники передник
дверей
Переда!очные
числа
1 3.73
3.73
3.6Э
3,63
1.95
2.05
2,05
1 95
Элвкгросгеклоподьемники задних
дверей
1,39
1,39
1,36
1,36
IV 1,03
1.03
0.94
0,94
Складывающееся заднее сиденье
0,79
0.79
0.78
0,78
Подголовники задних сидении
CD-магнитола
главная
передача
Маршру!ный компьютер
Противотуманныв фары
4.21
4,21
3.70
3,70
передний
передний
передний
передний
Привод
Пегкосплавные колеса
Полноразмерное запасное колесо
Передняя подвеска
пиная, Mcphe/son
независимая, пружинная, Мсрлегкоп
независимая,пруж
Задняя подвеска
полузависимая,лр
ужинная
полузависимая, пружинная
Металлическая защита моторного О
отсека
Окрасив .металлнк.
Шины
1/аксиыальная скорость,км/ч 162
Время разгона О вЂ” 100 км/ч, с 13,0
'175
160
165
11,5
12.5
13.3
Цена тестируемого автомобиля, руб /$' 269900/109ЭО
271900Л1010 ЗЭ0400/13380
396500I16050
Расход топлива, горояской цикл 9,2
10,0
9.1
10.1
a/100 кы
6,1
загородный цикл 5,5
5,8
5.6
снешанныйцикл 68
7,2
7,0
7,6
Емкость топливного бака, п 50
50
50
бензин АИ-92
бензин АИ-92
бензин АИ.95
бензин АИ-95
Топливо
° ° s . ° °
° ° °
° г ° ° ° ° °
° °
° г
° - ° ' ° 6
° ° р
° °
° ' ь ° °
° °
ш
ш Ю
ар r
Ю
Ю лв
х И
у I
ш
ыь /Р ш
l I
ьшщ
Передние тормоза
Задниегорыоэа
Шины
дисксвые
барабанные
165/80 R14
дисковые
барабвнньш
165/80 R1 4. 185!65 Rl 5
дисковые,еентилируеыые
барабанные бщшбанные
175/70 R13, 175/65 R14, 165/60 R1 4
Rosava
ВС.49
!85/60 R14
' По куРсу $1=24,7 руб
" Установлена дилерон
( ° ) Конлявкгация безажгй версни
1-1 8 Овзовон конплекгацнн отсу!с!агат
10!Опции, установленные на участвовавшие е тесте авгонобннн
Rosa!a
ВС 49
185/60 Д14
Michelin
Х. Ice North
165/70 R14
Goodyear
Ultra Grip 500
185/65 Д!5

т
\'
1
° °-
° °
° Ф
.4В 3~
)'1

° ° ° ' ° 1 ° ° б ° ° °
° ° ° ° ° В ° °
° ° ° ° ° ° ° °
It ° ° В ° ° ° °
° ° ° - ° ° °
В ° ° ° °
Вб ° °
° В Вбб II II °,: ° '

° ) ~ В )Вг' в )йя ° ° в) ° ° ф ~~В в
~itgIQO)
М O
Леонид TOAOBANOB, фото фирмы BMW
в ода щедро брызжет на полосу ба-
зальтовой плитки, уложенной на
тарированном подъеме полигона
BMW во французской деревуш-
ке Мирамас. Новенький BMW X5 3.0d
под глухой рык 235-сильного турбодизе-
ля мягко и мошно берет с места. птицей
взлетает на подъем вЂ” и под стрекот АБС
послушно замирает на миксте». Левые
колеса вЂ” на асфальте, правые вЂ” на
скользком, как лед, базальте. Теперь
ногу с тормоза вЂ” и газ в пол . Правые
колеса начинают буксовать, но элект-
ронике моментально прикусывает их
тормозами вЂ” и BMW неохотно, но все-
таки трогается вверх, медленно набирая
скорость.
чает Active Yaw Control, а термин yaw
вЂ” *поворот вокруг вертикальной оси .
Задний дифференциал АУС, про который
мы подробнейшим образом рассказали
еще более семи лет назад, испытывая
Lancer Ечо Vl ТМЕ (cM. AP Йз17, 2000),
позволяет создавать момент относитель-
но вертикальной оси разницей тяги на
задних колесах. К каждой полуоси с по-
мощью фрикционов могут подключаться
повышающие редукторы. Левый пово-
рот? Зажимаем правый фрикцион вЂ” и
«его полуось будет *стараться вращать.
ся быстрее, получая из-зв этого допол-
нительную порцию крутящего момента
и заставляя правое колесо активно за-
бегать вперед, *подкручивая машину
А теперь вЂ” вторая попытка. Но она
проходит совершенно иначе: тяжелый
автомобиль, который только что еле-еле
затормозил на *миксте . берет старт ли.
хо и практически без пробуксовки! Слов-
но за те секунды, что ты переносил ногу
с тормоза на газ, кто-то взял и вьжернул
из-под правых колес базальтовую плитку,
заменив ее асфальтом!
Но зто не кто-то °, а «что-то вЂ” так
работает DPC, Dynamic Performance
Сон(го).
Что за чудо такое?
Помните. какие дифирамбы мы пели в
адрес заднего активного дифференциа-
ла АУС, которым оснащается Mitsubishi
Lancer Evolution? Аббревиатура AYC озна-
4
х
° ' е ъ
v
~В, 'З,
В Ю
46 Ah( I 2OO()
paradigm.bmw
Наверное, зто было неизбежно. Сейчас, когда реальная реальность
сращивается с виртуальной, когда механика и электроника в сумме дают
мехатронику и позволяют за сравнительно скромный бюджет превращать
статически нестабильные системы в полностью управляемые...
Наверное, этого было не избежать. И это произошло: смена парадигмы BMW.
В Вираже. Правый поВорот? Зажимаем
левый фрикцион вЂ” и, соответственно,
.подкручиваем левое колесо.
Идея, конечно, не нова. Например, лю-
ди из BMW в этойсвязи упоминают патен-
ты француза Пьера.Луи Шассаньи 30-х
годов прошлом столетия и опыт австрий-
ца Вальтера Фляйша, который в 1970 го-
ду запатентовал аналогичное устройство
с планетарными редукторами для при-
менения в гусеничной технике. Но факт
остается фактом: в автомобжцж меж-
колесные дифференциалы с активным
распределением тяги впервые примени-
ли японцы. Причем применили давно, бо-
лее десяти лет тому назад. Сначала Ка-
ору Савазе с коллегами внедрили задний
дифференциал AYC на седанах Mitsubishi
Lancer Evolution )Ч и Galant VR-4 образ-
ца 1996 года. А чуть позже, в 1997 году,
Ясуджи Шибахата применил аналогичный
узел под названием ATTS, Active Тощие
Transfer System, на переднеприводных ку-
пе Honda Prelude SH и Туре S. И если нв
переднеприводных Хондах идея не при-
жилась, то AYC s модернизированном ви-
де ставится на Эволюции и поныне.
А что европейцы? Они тривиально
° проспали перспективную тему. После
эпохальных экспериментов англичанина
Тони Ролтв с самоблокирующимися диф-
ференциалами на суперкарах Jensen 60-х
годов (см. AP Nrr22. 2002). после слишком
электронноуправляемых полноприводных
трансмиссий середины 80-X вЂ” íà Porsche
959, Мерседесах Е-класса серии W124
или пятерках BMW s кузове 534 вЂ” в
Старом Свете успокоились. И упустили
инициативу. Доклады про torque vectaring,
то есть про активное управление векто-
ром тяги, начали звучать нв конгрессах
европейоких инженеров-трансмиссион-
щиков только с 2004 года. И только те-

9gopKIMO
48 й!Д I 2OOB
Демонстрация преимушества принципа torque
гвсголлд лри сгвРтв кв .мкхсгвк когйв лолвсв
одной стороны стоят ив льду: седан с ОРС ив зад-
нем плане achro олврвмввг обычный полиапри-
водный универсал вв счет того, vro максимум гэ-
ги подввтсл нв то из задних колес, кагоров ммввт
лучшее сцепление с дорогой
мы стабилизации уже вовсю трудятся!
Электроника вычисляет возможное рас-
согласование реальной и желаемой тра.
екторий (к примеру, из-за увода шин!вЂ”
и прикусывает Копоапаип тормозные
диски. Но не жесткими импульсами, как
обычно, а мягко вЂ” немного подторма.
живая избранные колеса, одно или не-
сколько одновременно.
Зачем. если скольжения еше не
начались?
Чтобы они вообще не начинались!
Отрицательное свойство любой пол-
ноприводной трансмиссии вЂ” распреде-
ление моментов в .неправильных. про.
порциях,так называемая циркуляция
мощности. Дифференциалы и всячес-
кие межосевые муфты вроде той, что
трудится в раздатке* фирменной транс-
миссии xDrrve любого нынешнего полна-
приводного BMW, созданы именно для
того, чтобы избежать атой циркуляции.
Например, мы несемся в пологом левом
вираже. На обычной полноприводной
.пятерне в этом случае электроника
распустит ° муфту xOnve, прекратив по-
дачу тяги на передние колеса, вЂ” пота.
му что на дуге в полнаприеодной транс.
миссии возникнет та самая циркуляция
мощности, которая начнет «стаскивать
передок машины наружу.
А что делает при этом DSC Evolution?
Компьютер, наоборот, зажимает муфту
икс-драива, включая полныи привод!
Но одновременно слегка притормажива-
ет три колеса вЂ” оба передних и левое
заднее. А чтобы скорость при этом не
терялась, немного добавляет газу.
Таким обрезом, тяга возрастает на
всех колесах, но у трех из них избыток
момента *отнимают» тормоза вЂ” и все
излишки через трансмиссию уходят
на правое заднее колесо, подкручи.
вая машину в вираж, словно при рабо-
те DPC. Результат автомобиль может
пройти вираж с максимально возмож-
ной скоростью без намека на сносы или
заносы, не требуя от водителя никаких
особых усилий.
Здорово, но... Не покидает ощущение
виРтУальности. Будто все это вЂ” компью-
терная игра. Очень хороший симулятор.
Если я еду быстро, я привык чувство-
вать скорость вЂ” *слышать» машину,
ощущать первые признаки уводов пок-
рышек, контролировать начинающиеся
скольжения. А такие системы, как DPC
или DSC Evolution, практически лишают
меня этой возможности! Не слишком ли
много дозволено теперь электронике?
Не слишком ли мало остается человеку?
В ответ инженер-электронщик BMW
подводит меня к стене бокса. На нейвЂ”
фотоснимок: бело-синяя углепластико-
вая яхта гоночной команды BMW Oracle
Racing с полным экипажем рассекает
океанские воины.
вЂ” Если в экипаже кого.то не будет на
месте, яхта утратит управляемость, еер
но? Это, если хотите. метафора пашен
новой парадигмы. Кузов, шасси, дви.
гатель, трансмиссия вЂ” это собственно
яхта. А экипаж вЂ” это все электронные
системы. И как яхта и экипаж неотдели-
мы друг ат друга, так и в автомобилях
BMW отныне шасси и электроника будут
составлять единое целое...
О нет, только не это!
Баварцы всегда с гордостью подчер-
кивали, что настраивают шасси своих
машин без учета электроники, и по-
этому все системы, кроме АБС, в BMW
бьми полностью отключаемыми. Теперь
все будет па-другому: понятия чис-
того шасси для BMW уже не сущее
твует! Примерно как для Тойоты с ее
неотключаемой .комплексной систе.
мой VDIM, Vehicle Oynanuc Integrated
Management. Но когда Toyota u Lexus ре-
шают за меня все проблемы, когда они
сами подтормаживают и подруливают
на скользкой дороге, я не против вЂ” это
машины, ориентированные не комфорт.
А за рулем BMW я хочу ощущать вкус
жизни! Я хочу чувствовать. как машину
немного ведет в сторону на *миксте-,
я люблю «ловить ее рулем. корректи-
руя легкий занос при разгоне на льду...
Прежняя парадигма BMW с приорите-
том чистого шасси* всегда оставляла
мне такую возможность. А вот новая...
Теперь любой автомобиль BMW по опре-
делению будет этаким киборгом. движе-
ния которого немыслимы без жужжа-
ния моторчиков и безмолвного обмена
импульсами в шинах данных,
Кстати, а ко да в Мюнхене решились
на смену парадигмы с механической
на .мехатронную ?
вЂ” Сейчас скажу, вЂ” морщит лоб бэ-
эмвэшный электронщик. вЂ” Пожалуй, в
2004 году: именно тогда мы приняли но.
вый курс на интеграцию всех электрон-
ных систем в единое целое...
Любопытна. Именно в 2004 году, в
месяце сентябре, на внутреннем япон-
ском рынке была представлена новая
Toyota Crown Majesta вЂ” первый тойо-
товский автомобиль с системой VDIM, в
которой впервые все системы активной
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
безопасности, включая рулевое управ-
ление, тормоза, АБС, систему стабили-
зации и так далее, были идеологически
увязаны в единую сеть. А вот в лексико-
не BMW аналогичная аббревиатура ICM,
Integrated Chassis Management, появи-
лась два года спустя вЂ” в 2006.м.
Впрочем, сейчас это общий курсвЂ”
так поступают все ведущие автопооиз-
водители. И BMW, и Audi, и Toyota... Но
неужели парадигма BMW формально ни.
чем не отличается от тойотовской?
Не верю! И, как оказалось, правиль-
но делаю.
вЂ” Не хотите напоследок прокатиться
на двух трехлитровых «единичках? Они
одинаковы во всем, кроме даты выпус-
ка. Серая сделана в начале года, и у нее
еще полностью отключаемая система
стабилизации OSC. А синяя только что
сошла с конвейера: у нее тоже можно
отключить DSC. но функция тракшн-кон-
троля при атом останется активной...
Вот ан, момент истины.
Никогда не понимал, как люди из
BMW могли выпустить на дороги 265-
сильную заднеприводную .пушку без
самаблакирующегося дифференциа-
ла. Ведь по энерговооруженности BMW
130i почти не уступает первой BMW MÇ!
И вот вместо честного «самоблока по-
является суррогат вЂ” неотключаемая
электронная удавка .
Но после нескольких кругов по поли-
гоновской управленческой» трассе ат
скепсиса не осталось и следа вЂ” таль-
ка приятный адреналиновый зуд в ла-
донях. Все четко. Старая машина с
полностью oraiiio÷åííàé электроникой
явно сложнее в управлении: при старте
она шлифует одним колесом асфальт,
в виражах то и дело резко срывается
в занос, исторгая из-под единственной
бешено буксующей шины облачка сизо-
го дыма. А у «новой при этом вступают
в действие тормоза вЂ” и, останавливая
бесполезное вращение. заставляют кру-
титься под тягой оба колеса. В результа-
те такая единичка. и стартует быстрее,
и бросать ее в повороты полигоновской
трассы можно смелее: заносы разви-
ваются мягче. Неотключаемый traction
сощш! действует так грамотно, слов-
но а главном редукторе единички» и
впрямь появился хорошо настроенный
самоблок»!
вЂ” Как, понравилось?
Инженер, что рассказывал мне про
новую функцию DSC, вылезает из точно
такой же единички., на которой он во-
дил меня по трассе. А у самого глаза так
и сверкают...
вЂ” Хотите еще покататься?
Конечно, хочу!
И карусель завертелась вновь. Длин-
ный прямик, затяжной пологий ви-
раж, крутой поворот .Без права на
ошибку.
Помните анекдот времен холодной
войны про забытый во время разоруже-
ния эшелон с ракетами: «Пока Россия
пьет, нас на колени не поставить ? По-
ка в глазах людей из BMW пляшет вта
чертовщинка, надежду терять не сто-
ит. Да, от электроники е навьи автомо-
билях никуда не деться. и BMW тут не
исключение. Но настраивать ее можно
по-разному. Даже в рамках новой пара
дигмы. П

ЙВЮИ (()()О
РЕКЛАМА
LE
акции „Роскоюнме недели" у вас есть
возможность приобрести изысканный седан
Lexur GS n стильный внедоро»сник RX 350 на
особык условняк.
Лексус вЂ” Кунцево Авто
официальный дилер Lexus й России
° ° ° ° ° р ' ° °
Продажа ' Запасные части ' Сервис
Тест-драйв ° 3 года гарантии
Ночной сервис ' Эвакуатор
50 ¹( ( 2008
ы-... а ° р ....е . ° р ы р ° р, . ° п в . рм. ° ° м . " .n--.
Лексус вЂ” Кунцево Аэто, Москва, ул. Горбунова, д. 14, ~елефон: (495) 933-40-10, факс (495) 933-40-27 www.lenus.kuntsevo.corn
Зима теперь будет по-настоящему pnnuoUIHOH,
ведь вам Вольве нв нужно беспокоиться î TOM
что вас ждет на дорам. kunun предлагает вам
nollllhln набор сами» современных средств
безопасности: онтипробуксовочную систему
TRC, систему курсовой устойчивости VSC,
электронную систему распределения
тормозного усилия ЕВО, специальный режим
взд» по снегу Snow Mode, о также антнблоки-
ровочную систему ABS и усилитель экстренно-
го торможения Drake Азиы. А возможность
переключения в специальный режим Snow
Mode позволит вом чувствовать себя уверенно
даже на заснеженной трассе. Только во время

ЛИКБЕЗ
В прошедшем году немецкая фирма Bosch отмечала юбилей вЂ” сорокалетие первой
собственной системы электронного впрьюка бензина 0)е1гоп)с. Между тем на самом
деле автомобильной электронике в системах впрькжа топлива исполнилось не 40 лет,
а ровно полвека, вЂ” и пионером был вовсе не Bosch, а американская фирма Bendix.
Впрочем, до серийного применения идею электронного впрыска все равно довели немцы.
Да и начиналось все в Германии, е)це до войны...
Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЕ, Фото фирм BMW, Balmier n Volkswagen
Дсасвняыб бюнспорпшх Jun)ters Js.92 с тремя
заезрлсбразными noroommВМИГ f32 (с яалэсрарсг-
аеняым алрысясм) и манерка» ВАВУ сяряя ЕРЭ
сбрвяи 1977 пгра, яа рвмппвш лещам сшшашоь
система ялрысяа Bosch, ревестриррюгярэемст-
sellHocrl гэхясясгяр
г4
Electrojector и его потомки
Но бензиновая топливная аппаратура
непосредственного впрыска, сделанная по
образу и подобию дизельной, бьма слож-
ной и ненадежной вЂ” и пока карбюратор
правил бал, инженеры искали альтернати-
ву. Ей стали более простые системы впрыс-
ка бензина во впускной комектор, которые
начали выпускать Kugelfischer (Германия),
Rochester (США), Lucas (Англия)... На про-
тяжении следующих пятнадцати лет таким
впрыском оснащались моторы и престиж-
ного Maserati 3500 GTI, и демократичных
седанов Peugeot 404 и 504. Однако меха-
нический впрыск оказался тоже не панаце-
ей: правильно дозировать подачу топлива
в зависимости от режима работы двигате-
ля не получалось, а в ремонте и обслужи-
вании *впрысковые»моторы были гораздо
дороже привычных карбюраторных.
И здесь вновь пригодился авиацион-
ный опыт.
Первые попытки конструкторов авиа-
моторов по созданию системы впрыска
с электроуправлением также пришлись
на конец тридцатых вЂ” начало сороковых
голов прошлого века. Во всяком случае
уже в 1940 году итальянец Оттавио Фус-
кальдо, работавший на фирме Caproni,
получил патенты на некоторые элементы
подобной системы питания. А еще через
десять лет уже появились работоспособ-
ные электронные системы впрыска бен-
зина для поршневых самолетов. Автором
одной из них была американская фирма
Bendix Aviation. Однако быстрое распре.
странение турбореактивных двигателей
вынудило авиационных специалистов ис-
кать новое применение своему проекту,
hh) iгоюв 51
м
аксим Горький, как известно, ут-
верждал, что всем хорошим в
себе он обязан книгам. А вот
современный автомобиль, пе-
рефразируя классика, вполне мог бы за-
явить: всем хорошим в себе он обязан...
самолетам. Легкие сплавы и аэродинами-
ка, наддув и системы смазки «с сухим кар-
тером вЂ” все это снизошло в автопром из
авиации. В том числе и впрыск топлива.
О том, что гораздо эффективнее
впрыскивать бензин через форсунки, не-
жели распылять его в диффузорах кар-
бюратора, впервые всерьез задумались
конструкторы поршневых авиамоторов в
середине тридцатых годов прошлого сто-
летия. Причем эксперименты с двигате-
лями, оснащенными насосами высокого
давления и форсунквми непосредствен-
ного впрыска. сделанными по образу и
подобию дизельной аппаратуры, прак-
тически одновременно начались и в Со-
ветском Союзе, и в Германии. Однако не-
мцы были гораздо быстрее: разработку
систем впрыска курировало рейхсминис-
терство авиации под началом Германа Ге-
ринга, да и культура производства в Гер-
мании уже тогда бьма высочайшей...
К 1936 году на фирме Robert Bosch
были готовы первые комплекты топлив-
ной аппаратуры для непосредственно-
го впрыска бензина в цилиндры, кото-
рую через год стали серийно ставить
на Ч-образный 12-цилиндровыи двига-
тель Daimier-Benz 601. Именно этими мо-
торами объемом 33,9 л оснащались, в
частности, основные истребители Люфт.
ваффе Messerschmitt Bf 109. И если кар
бюраторный двигатель DB 600 развивал
на взлетном режиме 900 л.с., то «шесть-
сот первый» с впрыском позволял под-
нять мощность до 1100 сил и более!
Чуть позже в серию пошла девятици-
линдровая звезда. BMW 132 с подобной
системой питания вЂ” тот самый лицен-
зионный авиадвигатель Pratt&amp;Whi
Hornet, который íà BMW делали с 1928 го-
да и который устанавливался, к примеру,
на транспортники Junkers Ju-52. Авиамо-
торы в Англии, США и СССР е те времена
бьми исключительно карбюраторными.
Лишь к 1940 году, когда Советскому Со-
юзу удалось закупить образцы новейших
германских авиамоторов с впрыском. Ра-
баты получили новый импульс. Однако се.
Рийное пРоизводство советских насосов
высокого давления и форсунок, создан-
ных на основе немецких, началось лишь
к середине 1942 года вЂ” первенцем стал
звездообразный мотор АШ-82ФН, кото-
рый ставили на истребители Ла-5, Ла-7
и бомбардировщики Ту-2. К концу войны
довели до серии свой вариант впрыска
и американцы. Например, моторы «лета-
ющей крепости Boerng В 29 тоже пита-
лись бензином из форсунок.
Вскоре после войны «авиационные.
разРаботки компании Bosch оказа-
лись востребованы и автомобилиста
ми. Сначала в 1951 году механическим
непосредственным впрыском бензина
оборудовали двухтактный моторчик ма-
ленького купе Gohath 700 Sport из Бре-
мена (см. AP Ня23, 2001), в 1954 году по-
явился фантастический Mercedes-Benz
300 SL вЂ” знаменитое .крыла чайки, чей
шестицилиндровый мотор тоже был осна-
щен аналогичным впрыском Bosch.
Bairn)sr-Benz 901. Для этого Wсбразясго 1&amp;лялин)цю огомо аравсря сгосх яжй ния-норм
ным. бьао положение картером вверх, а голоэхэмя цирик)бюэ вЂ” sHHs Ha схеме (слева) хорошо эир-
яо раслсложеняе яяссся ssicoxoro ряэлеяяя вЂ” я развале блоха

r 3
1„)(~~
.ту~~~
(1
езопасности Euro
За несколько месяцев, прошедших после нашего последнего обзора (см. AP Нп18,
2007), эксперты независимой ассоциации EuroNCAP провели краш-тесты еще двенад-
цати автомобилей. Семь из них уже продаются в России, à Hyundai )30, Renault Laguna
и Vo)kswagen Tiguan должны появиться в автосалонах весной. Впрочем, результаты
краш-тестов малышей Daihatsu Materia u smart fortwo нам тоже интересны вЂ” несмот-
ря на то, что в России они продаваться не будут.
Напомним, что в краш-тестах EuroNCAP автомобиль получает три звездные оцен-
ки. Первая вЂ” за безопасность передних седоков при фронтальных и боковых ударах.
С этим у современных автомобилей, как правило, нет проблем: шесть машин из 12
удостоились пятизвездного рейтинга, а остальная половина заслужила четырехзвезд-
ную оценку.
Вторая номинацмя вЂ” защита детей, смдящих сзади в рекомендованных произво-
дителем детских автокреслах. Здесь четыре автомобиля из испытанной дюжины за-
работали по три звезды, семь машин четыре звезды. И только испытания Смаота
прошли без участия «малолетних» манекенов вЂ” в крохотном двухместном автомобиль-
чике их просто некуда посадить. Кстати, пятизвездного детского рейтинга в тестах
EuroNCAP пока не удостоился никто.
Наконец, последняя оценка вЂ” за безопасность пешеходов при наезде на скорости
40 км/ч. Здесь заслуженный успех праздновал хэтчбек Civic: получить три звезды из
четырех возможных позволили солидные наработки фирмы Honda в области .пеше-
ходной безопасности.
Материалы подготовил Игорь ВПААИМИРСКИР
етлая ~
EURO NCAP
www.euroncep.corn
фронтальный краш. тест:
64 кмlч, лерекрьпке вЂ” 40%,
деформпруемый барьер.
Максимальный балл вЂ” 16
барьер
Максимальный балл вЂ” 16
Удар а столб на скорости 49 кмуч (голыш для машин со специаль-
ными подушками защиты голоаы) добавляет ро раук баллов к сцен.
ке бокового краш-теста, что на цветной скеме отмечается зеленой
звездой вокруг головы манекена
бпзппппнппть Йй Й Й~
28баллов
не очень большие. Безопасность пеше-
ходов невысока вЂ” достаточно податли-
вой оказалась только кромка переднего
бампера.
Ппсспжяа Впдптвль Боковые улаРы
вЂ” Пассивная ч)~~ б~~~
пвсспжпрпп-детей ***йй пвивхпдпв **'йй 27 баЛЛОВ
щита пассажиров-детей проработана
хорошо вЂ” три звезды из пяти еозмож-
Hslx. А вот пешеходная безопасность
вЂ” ниже среднего.
Ппсспжяр Водитель Бпкпвмв удпры
' СНРБ вЂ” нпяпчпв сигнализации и пвприствгпутых рвмпях бвзпппсяпстп
54 з)В! ) 2008
Малыш smart второго поколения зара-
ботал четыре звезды вместо трех у пред-
шественника. Еше более жесткий кузов
(лобовое стекло даже не треснуло)), сла-
женная работа подушек безопасности и
ремней с преднатяжителями и ограничи-
телями усилия... Но передняя панель по-
прежнему представляет опасность для
коленей седоков, а во время бокового
краш-теста манекен-водитель приложил-
ся головой о дверную рамку (испытания
npoxoAnrr smart без опционных боковых
подушек), хотя нагрузки при этом были
Кузов у Daihatsu прочный, ремни и по-
душки сработали четко, но оценку сни-
зили повышенные нагрузки на грудь,
смещенные педали и травмоопасная
передняя панель, при ударе о которую
один из коленных. датчиков манеке-
на-водителя зафиксировал большое
смещение. Зато единственный боко-
вой краш-тест прошел гладко (базовая
Materia была без занавесок безопас-
ности и не проходила испытание ударом
о столб), и в итоге Materia удостоилась
четырех звезд из пяти возможных. За-
Имитация наезда на пешехода на сюрастк 40 кмуч Прп обстреле» бам.
пера, капота к лобового стекла муляжамк головы и ног оценкеаютсл
перегрузки коленей з изгибающие моменты бедер я критерий трав-
мирования пкюаы HIC
Эа наличие сигнализации о нелрпстегмутьu ремнях безопасности (СНРБ)
начясляется до трех рололнктельнык баллов вЂ” ло одному за сигкаляза.
цпю на кажром мз лередмпз кресел, а СНРБ котя бы на одном пз зарнпт
мест добавляет еще балл

ййоиио
КРАШ-ТЕСТ
у-
fleccetzepee.детед****й пешеходов**йй 34 балла
безопесиость Р'т ~'ч ~~йч ~Ь~~
во время бокового удара: открылся замок
задней двери. лишив Мазду 2 одного бал-
ла. Малолетние пассажиры защищены хо-
рошо. безопасност~ пешеходов вЂ” на сред.
нем уровне.
Пассажир Водитель Баковыеудеры
'ваш~~.ро~де во**** "~~ зевеюдов*** ~о~ 32 баЛЛа
бил купол подушки и ударился о руль. Еще
один дополнительный балл вЂ” в копилку
безопасности пассажиров-детей, кото-
рая по-прежнему оценена в четыре звез-
ды из пяти возможных.
Пассажир Водитель Гюковые удары
безопасность ~Ь~ ытч эмч ~Ь~ мч пассажиров-serve ***AD
хотя в итоге получил те же дее звезды из
четырех возможных.
Пассажир Водитель Бокаеыв удары
пассажиров-Aererr****A
безопвсиость ЙЙЖч тб
пассажиры защищены надежно вЂ” четы-
ре звезды из пяти возможных. А вот за
безопасность пешеходов Mondeo зарабо-
тал лишь две звезды иэ четырех вЂ” кром-
ка капота слишком жесткая.
Пассажир Водитель Боковые удары
безопасность Й"Й k k РД пвссе жиров.детей*** Ь~ ~р~
жирском сиденье и orselo÷àåò подушку
безопасности.
вь
Пассажир Водитель Боковые удары
' СНРБ вЂ” ивличив сигнализации о иеприатегиутых ремнях безопасности
FNil2ooo 55
Mazda 2 отлично защищает седоков, но
во время фронтального краш-теста блок уп
равления системами безопасности новой
двушки был обманут ложным пиком пе.
регрузок, из-за чего подушки раскрылись
с опозданием. После этого инженеры ком-
пании Mazda внесли необходимые измене-
ния в программу управления, и повторный
уАар пРошел на отлично.. Обновленный
софт теперь есть в блоках управления всех
двушек», а ранее выпущенные автомоби-
ли подлежат отзыву для перепрограммиро-
вания. Еще одна неприятность случилась
Хэтчбек Нопба Civic óæå проходил краш.
тесты EuroNCAP (см. AP Ne21, 2008), но у
автомобилей 2008 модельного года не-
много модернизирована система безо-
пасности: изменились настройки пред-
натяжителей передних ремней, боковые
подушки безопасности стали больше. а
обычные фронтальные подушки уступили
место современным двухступенчатым. 8
результате и за фронтальный, и за боко-
вои краш-тесты Civtc заработал на один
балл больше, чем s прошлый раз. хотя
при фронтальном ударе водитель про.
Корейскому хэтчбеку не удалось по-
вторить успех своего соплатформенника
Kia сее'd вЂ” только четыре звезды из пя-
ти возможных. Причина вЂ” недобор бал-
лов за фронтальныи краш-тест из-за по-
тенциально опасной передней панели и
повышенных нагрузок на правый колен-
ный сустав водителя . Зато боковые
удары Hyundat i30 выдержал с честью.
Защиту пассажиров-детей эксперты оце-
нили в три звезды против четырех у Си-
да, а вот за .пешеходную безопасность
Hyundai заработал на три балла больше,
Новый Ford Mondeo заработал макси-
мальные пять звезд. Учитывая четырех-
звездный рейтинг предшественника,
иного результата и быть не могло. Это-
му способствова-
ла и традиционная
для нынешних Фор-
дов конструкция ру-
левой колонки вЂ” во
время фронтально-
го удара руль «под-
тянулся к передней
панели. Малолетние
ПРедыдУщий Mercedes С-класса тоже
был .отличником, но прогресс все.та.
ки есть вЂ” по одному баллу прибавилось
за фронтальный краш-тест и за боко-
вой удар в столб. А вот безопасности
пассажиров-детей и пешеходов мерсе-
десовские инженеры, похоже, уделили
меньше внимания вЂ” в этих дисципли-
нах C-класс набрал соответственно три
и дае звезды. Особо эксперты ЕшойСАР
отметили опционную систему, которая
автоматически определяет наличие
детсиого креслица на переднем пасса.
".:волов**йй 336алла
...,,.**йй 35 баллов
nem~ex~opoa**&a p; 36ба

ЙБЮИИО
КРАШ-ТЕСТ
, ° -т
(
один балл бокового» рейтинга Laguna по-
теряла из-эа открывшегося во время удара
замка задней двери. Хорошо проработана
безопасность малолетних седоков, но *пе-
шеходный рейтинг мог быть и лучше.
Пассажир Водитель Боковые удзры
вЂ” -,,т -х и-гп
I
Оезопзсиссть Ж~ ЙЖ~
никла вновь, и у ЧТО все.таки отняли один
балл. Защита пассажиров-детей хороша,
а безопасность пешеходов оценена в две
звезды из четырех.
ье
Пвссзжир Водитель Боковые удары
Пзссиеиви
снижена до трек звезд из-за чрезмерно-
го (более 550 мм) перемещения головы
трехлетнего «малыша во время фрон-
тального удара. Аа и к пешеходам Caddy
не очень дружелюбен.
!
зй.. б.
Пвссзжир Водитель Боковые удары
Пэссзжир Водитель Боковые удзры
т
' ((у ' Эезопзсиссть ~~~~~ ~~~ли пассажиров. детей ****й
.":."::,.**й~ 34 балла
ко две звезды из четырех возможныхвЂ”
кромка капота слишком жесткая.
Пвссзжир Водитель Боковме удэрм
56 й(([BOOB
В 2001 году хэтчбек Renault Laguna
прошлого поколения стал первым автомо
билем, заработавшим пять звезд по мета.
дике EuroNCAR Планировалось, что новая
Laguna станет первой машиной, которая
удостоится высшего рейтинга безопаснос-
ти по новой шестизвездной шкале. Но об-
новленная методика все еще находится в
разработке, поэтому Laguna получает те же
пять звезд. Причем прибавка в два балла к
итоговому рейтингу обусловлена наличием
сигнализации о непристегнутых ремнях бе.
зопасности на всех посадочных местах. А
Уникальный случай вЂ” краш-тесты про-
шел не базовый седан Volvo SBO, а по-
строенный на его основе универсал. Ав-
томобиль заработал максимальные пять
звезд, но во время удара в столб боко-
вая подушка безопасности -выстрелила
с задержкой, помешав тем самым пол-
ному раскрытию занавески. Инженеры
Volvo доработали систему и предоставили
автомобиль для повторного испытания,
пообещав провести отзыв всех выпущен-
ных универсалов для устранения непо-
ладки. Но во время удара проблема воэ-
Грузопассажирская версия популярно-
го фургончика заработала четыре звез-
ды из пяти, опередив всех конкурен-
тов вЂ” и Citroen Berlingo, и предыдущий
Renault Kangoo, и Fiat Doblo. Тем не ме-
нее, во время фронтал~ного краш-теста
грудная клетка водителя подверглась
повышенным нагрузкам, а передняя па-
нель представляет опасность для коле-
ней обоих седоков вЂ” минус четыре бал-
ла. Еще один балл сняли за открывшийся
на один *щелчок» замок задней сдвиж-
ной двери. Оценка детской безопасности
вЂ” Пзссивизл Л ~и б~~~
овзопзсиссть
Новый Nissan ХTrail, «ах и предыду-
щий, заработал только четыре звездывЂ”
на этот раз из-за опасного растяжения
«шейных позвонков манекена-водителя
при фронтальном ударе и штрафов за по-
тенциальную травмоопасность передней
панели. Боковые краш-тесты прошли на
отлично, за безопасность пассажиров-
детей Х-Trail заработал четыре звезды из
пяти возможных. Но защита пешеходов
низкая вЂ” излишне твердая кромка капо-
та не позволила заработать больше двух
звезд из четырех возможных.
Кроссовер Volkswagen Tiguan сдал эк.
замен на пассивную безопасность на
«отлично» вЂ” пять звезд. «Фронтальныи °
рейтинг снижен из-за потенциальной
травмоопасности рулевой колонки и зам-
ка зажигания, хотя по сравнению с Пас-
сатом и Тураном передняя панель стала
более дружелюбной к коленям седо-
ков. За боковой краш-тест Tiguan полу-
чил максимальную оценку. Защита мало-
летних пассажиров проработана хорошо
вЂ” четыре звезды из пяти, а за безопас-
ность пешеходов Tiguan заработал толь-
' СНРБ вЂ” кзличив сигизлиззиии о ивприствгкутых ремияк Свзопзсиссти
IlecceHpeseeres****A пешеходов**Ай 36 60ллОВ
пзсотжирзвдетей****Й пвшвхолав**йй 34 АЛЛО
пвссзжиров-детей***й1~Г пвшехолсв**рд (д 27 баллов
пэссзжиров-детей ****Й пешвюдсв**ЙЙ 30 6ЭЛЛОю

ййоииоо
АКСЕССУАРЫ
Snake 2
Маэстро,
навигацйю!
° г
Vizor
Модные TiBO
ФРАНЦУЗСКАЯ компания Magellan объ-
явила о выпуске PND-устройства Magellan
Maestro 03100. которое вскоре поаится
а России. Навигатор с сенсорным экра-
ном диагональю 9 см и антибликоаым по-
крытием использует фирменную систему
предикатиеного ввода текста QuickSpell.
исключающую ошибки и облегчающую по.
иок нужного адреса. Штатная оболочка
поддержиаает выбор плоского или трех-
мерного отображения карты и выдает
голосоаые подсказки.
Российские веРсии PND-устройств
Magellan будут использовать картографию
агентства Геоцентр-Консалтинг: это кар.
ты Москвы, Москоаской области, Санкт.
Петербурга, Ленинградской области и
регионов внутри Золотого Кольца. Ори-
ентироаочная цена навигатора Magellan
Maestro С3100 вЂ” 14000 рублей.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ коммуникаторов на
базе операционной системы Windows
Mobile 6.0 компания E-Теп аыаела на ры-
нок три новые модели со встроенными
GPS-чипсетами: Х600, Х650 (с FM-транс-
миттером) и М800 (с qwerty.клааиату-
рой). Все устройства оборудованы пол
ным набором беспроводных интерфейсов
(bluetooth, Wi-Fi, EDGE), цифрааыми фа.
токамерами высокого разрешения и 2,S-
дюймовыми сенсорными дисплеями. В
качестае навигационных оболочек к уст-
ройстаам будут предлагаться программы
Нааител Навигатор или Аатоспутник.
Ориентировочные розничные ценывЂ”
от 15500 рублей до 21 тысячи рублей.
Материалы подготовил Виталий ЖАМАЛЕТДИНОВ
hhjIгююВ 57
Синезубый НЛО
ФИНСКАЯ компания Iqua предста-
вила семейство bluetooth спикерфо-
наа, оснащенных системами шумо- и
эхоподааления.
Модель Vizor с кнопочной панелью
упрааления и светодиодной индикацией
крепится с помощью специального маг-
нитного крепления на солнцезащитный
козырек. Цена устрайстаа вЂ” 2590 рублей.
Устройство громкой связи Snake 2
(3990 рублей) размещается на изголовье
водительского сиденья. Оно оборудовано
двумя динамиками и может быть допол-
Есть connect!
КОМПАНИЯ jj-connect представила
даа новых навигационных PND-устройст-
аа серии AutoNavigator u GPS-приемник
Registrator co встроенным bluetooth-моду-
лем и функцией записи трека.
Оба PND-навигатора оснащены интер-
активными дисплеями (touch-screen) диа-
гональю 3,5 дюйма, встроенной памятью
объемом 256 Мб, пером управления (сти-
лусом) и навигационной оболочкой Нааи-
тел Навигатор.
Устрайстао AutoNavigator 300 пред-
стааляет собой модель начального уров-
ня: чипсет SiRFstar й(, поддержка тексто-
аых файлов, воспроизведение музыки (а
комплект входят проводные наушники).
просмотр фотографий и видео. ЦенавЂ”
6000 рублей.
Возможности модели AutoNavigator
3000 (цена вЂ” 8000 рублей) расшире-
ны за счет беспроаодного протокола
Смарт-навигация
КОМПАНИЯ МакЦентр объяаила о
начале продаж нааигационного про-
граммного обеспечения для смартфо-
ноа Nokia с операционной системой
Symbian (Series 60). Нааигационная
оболочка NokiaMaps состоит из карто-
графической базы данных компании
Tele Atlas (на выбор предлагается пок-
рытие России, Восточной или Западной
Европы), расширенной инфраструкту-
ры любых двух городов и лицензии на
бесплатные обновления, действующей
а течение трех лет. В российской спе-
цификации программа Nokia Maps по-
стааляется на карте памяти объемом
512 Мб и стоит 5000 рублей.
нено наушником для ведения конфиден-
циальных переговоров.
Компактный униаерсальный спикер.
фон miniUFD (1990 рублей) предназна.
чен для использования как а автомобиле,
так и а качестве настольного селектора,
В том числе и для проведения звонков че-
рез интернет.
Все устройства комплектуются авто-
мобильными адаптерами питания, а мо
дели Snake 2 и miniUFD предлагаются а
двух цветовых решениях вЂ” черном и
серебристом.
bluetooth, позволяющего реалиэовыаать
режим hends4ãåå с отображением на
дисплее виртуальной клавиатуры. Изю-
минка атого нааигатара вЂ” тонкий (2 см)
корпус.
В комплектацию обеих моделей ахо-
дят крепеж, адаптеры питания, а допол-
нительное картографическое обеспече-
ние может храниться и загружаться с
помощью карт памяти формата Secure
Digital.
Во алагозашишенном корпусе устрой-
стаа jj-connect Registrator расположен
чипсет SiRFstar третьего поколения, кото-
рый записывает трек а виде файла уни-
аерсального формата, позволяя отоб-
разить виртуальный маршрут а таких
распространенных программах, как Ozi
Explorer или Google Earth.
Рекомендованная розничная ценавЂ”
3900 рублей.
Навигация Е Теп
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ навигационного обо-
рудоаания у~ВО обноаил модельный ряд
устройств класса PND. На смену модели
А1000 пришел навигатор A1550i. Устрой-
ство с 3,5-дюймовым дисплеем получило
встроенный bluetooth-модуль и мягкое»
покрытие корпуса. Модель Ч4150, заме-
ниашая навигационный аппарат S1000,
имеет ааторскии дизайн корпуса и дис-
плей с диагональю 11 дюймов. Ее эргоно-
мика улучшена за счет модернизации аа-
томобильного держателя и расположения
разъемов для кабелей.
Работают навигаторы с популярнои на-
вигационной оболочкой iGo My Way. В ком-
плект входит автомобильный адаптер пи-
тания, карта памяти с картографическим
обеспечением, стилус и чехол.
Предварительные цены: A1550i
9500 рублей, Ч4150 вЂ” 12500 рублей.
Автоспутник
выбирает Challenger
В ПРОДАЖЕ появился автомобильный
навигаторChallengerGN-40, выполненный
на основе GPS-чипсета SiRFstar III и на-
аигационной оболочки Аатоспутник. Сен-
сорный дисплей устройства имеет размер
4,3 дюйма, а объем внутренней памяти
составляет 512 Мб. Для размещения кар-
тографии и мультимедиа (аудио-, фото- и
видеофайлов) может использоваться ахо-
дящая а стандартную комплектацию SD.
карта объемом 1 Гб. Время непрерывной
работы от встроенного перезаряжаемого
источника питания увеличенной емкости
достигает шести часоа.
Средняя розничная цена нааигагора
Challenger GN-40 вЂ” 12 тысяч рублей.

Безграничная уверенность
Бесспорный лидер в своем сегменте.
Автомобиль с безукоризненной репутацией. Превосходное
качество, комфорт бизнес-класса и безупречный стиль.
Обращайтесь за информацией к официальным дилерам.
Toyota Camry Достойна быть Вашей
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Толота Центр Битца (495) 721-3388, Тоаота Центр Измайлово (495) 730-9000; Толота Центр Каширский (495) 22-100-33; Тойота
Центр Коломенское (495) 740-0110; Толота Центр Кунцево (495) 933-4033; Тоаота Центр Лссиныа Оотров (495) 22-100-55; Толста Центр Отрадное (495) 780-7878; Тойота Центр
Рублевский (495) 725-3388; Толста Центр Серебряный Бор (495) 721-3370; Толста Центр Шереметьево (495) 730-2200. Санкт-Петербург: Тонств Центр Автово (812) 336-4888;
Тойота Центр Невский (812) 449-9933; Тойота Центр Пискаревский (812) Э21-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойста Центр Пулково (812) Э20-1030. Волгоград:
Толота Центр Волгоград (8442) 35-5373. Воронеж: Толста Центр Воронеж (4732) 44-6060. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050; Тойота Центр
Ека.вр-бург Эа.ад (343) 232-9292; Тоа-в Це-р Е.втер-бург IOr (343) 229-9999. Kaaaae: Тоа-а Це.тр Каза- (843) 51 8 4318. Keareposor Taco!a I(crop KeMe oooo (3842) 34-5245.
Краснодар: Толста Центр Краснодар (86! ) 227.771! . Красноярск: Толста Центр Красноярск (391 2) 67.4525. Нижний Новгород: Тойота Центр Нижний Новгород (831 ) 275-4334.
Новокузнецк: Тойота Центр Новокузнецк (Э84Э) 39-6315. Новосибирск: Тадота Центр Новосибирск (383) 230-0023. Оренбург: Тойота Центр Оренбург (3532) 99-8877. Пермь: Тойота
Центр Пермь (342) 268-9888. Ростов-на-Дону: Toaora Центр Ргютов-на-Дону (863) 242-9000. Самара: Тоаота Центр Самара Аврора (846) 372-0202, Толста Центр Самара (846) 269-4444. Сургут: Тойота Центр
Сургут (3462) 77-4177. Тольятти: Толста Центр Толылти (8482) 50.9080. Томск: Тоаота Центр Томск (Э822) 44-6600. Тюмень: Тоиота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфв: Тойота Центр Уфа (347) 292-6565.
Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795.9595.

www.toyota.
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛАРУСИ: Минск: Тойота Центр Минск (37517) 254-7775(76).
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ Б КАЭАХСтднб: Алматьс Toaora Це тр Алматы (727) 297-9666; голота Цен р жег(су (727) 250-1102.
УПОЛНОМОЧЕННЫЕ ПАРТНЕРЫ: Астрахань: бизнес Кар Каспий (85! 2) 404В89. Барнаул: СЛК Motopc Барнаул (3852) 47 8888. Ижевск: АСПЭК Центр (341 2) 91-1111. Иркутск: Тойоз ЦенФ Иркутск (3952) 386! 6! .
Калининград: Вивкар Мото(к (4012) 30-3101. Курск: Бизнес Кар Курск (4712) 31-9913. Магнитогорск: Авторитет-Восток (3519) 30-2126. Набережные Челны: РОСЬ АВТО (8552) 70.9525. Нижневартовск:
Автоунивврсвл-Моторс (3466) 29.8396. Нижний Тагил: Эни Моторс (3435) 48.0464. Наябрьск: Восток Моторс Ноябрыж (3496) 35-9999. Омск: Феникс-Авто (3812) 53-4422. Саратов: Сарааое-Авто (8452) 65.4717.
Ставрополь: Ставрополь-Авто (8652) 29-8696. Стерлитамакт Урал-Моторс (3473) 20-3620. Тула: ABTO()POM (4872) 33-2222. Ульяновск: Тон-Авто (8422) 61.3437. Ярославль; Атлант-М Яроапавпь (4852) 58-1058.
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОЙ ПОДДЕРЖКИ TOYOTA (звонок бесплатный): 8-800-200-87-78.
На правах рекламы. Товар сертифицирован
Toyota напоминает Ввм о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного деихания Позабатьтвсь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.

СХ-7 -'-~;==
Mazda
Фото Степана ШУМАХЕРА и Юлии МАЙОРОВОЙ
Очередь за новым кроссовером Mazda СХ-7 уже растянулась на полгода: тем любопытнее узнать, что
скажут об этой машине участники нашей «примерки». Базовая Mazda СХ-7 предлагается за 1 млн 141
тысячу рублей ($46190), но нам достался автомобиль в максимальной комплектации за 1 млн 265 тысяч
рублей ($51210) вЂ” с кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, ксеноновыми фарами,
CD-чейнджером, датчиком дождя, кнопочной системой запуска двигателя и люком в крыше. Мотор
вЂ” рядная «четверка» с турбонаддувом (2,3 л, 238 л.с.), трансмиссия вЂ” шестиступенчатый иавтомат»,
постоянный привод на передние колеса и электромагнитная муфта для автоматического подключения
задних колес.
Александр Диеахое
Эксперт Авторевю
Рост 184 си
Водительский стаж 42 года
Ездит на автоиобиле Hyundai Getz
вниз. В ручном режиме со спортивным
привкусом (понижение передач вЂ” рычаг
вперед, повышение вЂ” назад) особенно
хорошо ощущаешь, Kerr чутко машина
следует за острой. педалью.
И управляется Mazda отлично. Чувству-
ется собранность, на руле вЂ” упругое ре-
активное усилие. подчас даже слишком
тугое. На высоких скоростях Mazda точ.
но и быстро реагирует на действия ру-
лем, смело, без излишних кренов влетает
в крутые виражи. д в пределе, под сброс
газа, лихо метет хвостом. Ну чем не го-
рячий хэтч? Но это все-таки не он, и по-
этому система контроля устойчивости не
отключается.
Отключается только система контроля
тяги, что очень полезно на бездорожье,
когда для преодоления препятствия,
пусть даже с пробуксовкой, надо рас-
крутить мотор. Но если надо без пробук-
Давно я не встречал столь азартного автомобиля среди нроссоверов
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост! 90 см
Водительский стаж 17 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
60 м lzooa
Хороша Mazda, Стремительная, легкая.
быть может, даже более, чем надо внедо-
рожнику. Но мне в этом облике видится
какая.то диспропорция. д яркии интерь-
ер нравится без оговорок.
Отличный руль, хорошее сиденье,
жаль, что боковая поддержка слабовата.
Но посадка вполне удобна вЂ” низкая, поч-
ти легковая. Каи и характер Мазды. Мо-
тор резво набирает 7000 об/мин, авто-
мат незаметно поднимается вверх по
ступеням, методично сбрасывая взвива-
ющийся голос мотора. На низшие ступе-
ни переходит без излишних задержек и
тоже довольно плавно вЂ” ступеней ведь
шесть, а потому перепад передаточных
чисел не так велик. Расплата за плав-
ность вЂ” частые переключения, отчего
разгоняться в пределах одной ступени
не получаетсгп стоит посильнее нажать
на педаль, как автомат перескакивает
совки, то острая. педаль акселератора
здесь в минус: мешает точно дозировать
тягу. Но худо-бедно, поскрипывая тормо.
замп, Mazda способна преодолевать до-
вольно серьезные препятствия на бездо-
рожье, в том числе и при диагональном
вывешиеании.
Аа и комфорт неплох. Правда, жест-
кая подвеска заставляет кузов повто-
рять профиль покрытия, но при этом хо-
рошо демпфирует жесткие неровности,
демонстрируя запас энергоемкости.
На асфальте СХ-7 не уступит легковуш-
кам, не спасует и на легком бездорожье.
То, что надо для кроссовера.
Спору нет, Mazda СХ-7 симпатична и не
похожа на другие автомобили. Комфорт
салона? тут я ничего нового для себя не
обнаружил. Прекрасный руль, в меру удое.
ные сиденья, спортивная комбинация при.
боров, насыщенная центральная консоль,
отличная аудиосистема Bose. Но маловат
перчаточный ящик и отсутствуют ставшие
уже привычными на автомобилях такого
класса аксессуары вроде парктроника,
датчиков дождя и света. Можно еше загля-

Двхб - - отвел
ц/ь/дфуу. пг
)Ф~ф-. Ж '-
вйь ' 74e)'„'ф@
z
-зл '
O л ч
л л
"&g
,. г
лц
у-
и
е э
Иг '..в г ' зг
кх
-тф~ F
° ю, "~угг
/,с
хг Ючь
' т
"в" ез, /)к
'-эпд/к
° РС ш-,
Р,:~-"---
°,гэл
(Р г
ь
э
ь
. "'г
х °
7('
Зг Ыж
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 сц
Водительский стаж 22 года
Ездит ка автомобиле
ВМЧ/ 325(Х ( ЕЗО)
Ироничныи ОТенри уверял, что каж-
дая женщина бывает счастлива триж-
ды: KOIAe идет под венец, когда входит
в святилище богемы и когда выходит из
своего огорода с убитой соседской кури-
А какая здесь аудиосистема! Сколько раз за эти дни я был не в силах повернуть
рукоятку s замке зажигания и оборвать это волшебство!
н.) I гоюВ 61
путь на задние места и в багажник. Ниче-
го оригинального или по-особенному удоб-
нога. Не считать же достоинством то, чта
вместо полноразмерного запасного коле.
са под ковриком багажного отсека спря-
тана ущербная докатка... Так что в статике
Mazda СХ-7 ничем не лучше конкурентов.
А в динамике? Давно я не встречал столь
азартного автомобиля среди кроссоверов.
Великолепный двигатель в паре с шести.
ступенчатым автоматом» порождают бла.
женную впасть над скоростью. Прекрасные
отклики на педаль! С тормозами вЂ” та же
история. Очень легко дозировать замедле-
ние и в штатных режимах, и при экстрен-
ном торможении. И управляемость хоро.
ша: четкие, мягкие реакции на повороты
Руля... Словом, стопроцентная связь с ав-
томобилем. Жаль только, что не удалось по-
ездить по скользким дорогам.
Очень приятный автомобили Ilo мне,
Tas лучше в классе компактных кроссо-
веров не сыскать. Ну разве чта BMW ХЗ,
но он в схожей комплектации на $10000
дороже...
цей в руках. Так вот, каждый владелец
Мазды СХ-7 тоже имеет как минимум три
железных повода для счастья: когда бро-
сает на свою машину первый утренний
взгляд, когда епе заметным движением
руля отправляет ее прописывать поло-
гий скоростной вираж вЂ” и когда безза-
ботно паркуется с заездом на коварный
бордюр.
Mazda СХ-7 вЂ” мечта поэта. Самый кра-
сивый, самый эмоциональный и одухо-
творенный кроссовер из тех, что можно
нынче официально купить в России. А «а-
кая здесь аудиосистема) Сколько раз за
эти дни я был не в силах повернуть Руко-
ятку в замке зажигания и оборвать это
волшебство! Вот внутри передней пане-
ли вибрирует басовая струна, над ней не-
весома парит голос солиста, а на заднем
плане, где-то за радиатором, ударник неж-
но гладит метелками медь тарелок... Звук
настолько объемный, красивый, естест-
венный и музыкальный, что даже застав-
ляет забыть про противный дребезг в ле-
вой дверной панели.
Так почему же я до сих пор не за рулем
семерки»?
Во-первых, потому чта, согласно нашим
замерам, разгоняется Mazda ÑÕ7 не быст-
рее. чем 150-сильная Mazda 3 2.0 (а по
величине максималки и вовсе проиг-
рывает ей 24 км/ч). Вот если бы позво.
лить «задушенному. турбомотору 2.3 DISI
вздохнуть хотя бы до своих номинальных
380 Нм и 260 п ñ., если бы разрешить
автомату. блокировать гидротрансфор.
матор на низших передачах (и отменить
так называемый slip mode с пробуксов-
кой блокирующего фрикциона на всех
высших ступенях), если бы заменить *ceo-
бодный. задний дифференциал на Torsen
от Мазды 6 MPS... Вот тогда сожженные
18 л бензина на каждые 100 км пробега
получили бы стопроцентное оправдание.
И конечно, систему DSC нужно сделать
полностью отключаемой. Иначе в снего
пад или гололед езда получается в стиле
«йа блондинка» вЂ” под постоянные жест-
кие одергивания электроники.
А во-вторых, Mazda СХ.7 для меня круп-
новата: одинокая сумка с компьютером
теряется в недрах гигантского багажника.
Жаль, грядущую Мазду СХ-б ждать придет.
ся долго. А турбоверсии MPS с мотором
2.3 DISI можно и вовсе не дождаться...

н,
ча
~®ьг--
ol eoeiz IS7th
фйууг жу:
мап
ю о
'ОЙФеал
астю;йьи1Э
Натапья Якунина
o6zhyp+ из гмутыин
окопниками H цяэолшню в древне-
ю циси CTHAdnts+ ораву соотнес его
с Маздей веэнрйгйю, ваяйминласа мне
шюapeoei =. -«т л г - мвхэРЦгэунЦгоейприжрлилосьезжи-
'.Р- - "=-'
4ВКВВФЩ6@У~~~~Зч'«г ь ~ -.,В.нйь.угааал: Mazda ск7 собо-
''oN В Темку ушла стре-
ъ "".=,л = - гч хюрэшдготор.
4,г гбчт т .%'~Ф'О =л as '- * ' лучилепь опДвбсвать еге
.,т Йди ° . ° ~- 'тэпл а меть и Аофербнрюпам Отме.
й.' -'.'-
..Ъйитнзд -.=-= вЂ”,ЬтадьиеМазаы MPS, но даже аля ди-.
Tnzd Transit Connect 14
л
~Яф Конечно, в сравнивпмУЛ К дуьуэю, что.
Мазав CX-7 и Тойота RAV4 л- ртс~аа
° ' разных мира. Тейета вЂ” дюфагавпесть.
авда вЂ”.. подиум. В Тенвцо м концем
Г рируюсь-на себе, я Ne видна Рааже
-' « туйщюэкн стекол)„.аиа обрыва
шшцабювргтных глаз. Длсьорт
цевая,МЙрдв прнкохюегаеув
° -словнв Надйпряаиввшсь ма-
. мая,'становлюоь,юйвр бмелее
'Смелее.мастольне, ч ЭЮ скоре-
стпей'peatHMOZ Г
и Тойота вЂ” Ото чистой веды
виты. Нс многим Маада может
заться классом нышег зй счет чуть
нх размеров, белее ярких дэталей
'Ца, белее высокей цены. Оанаке
премиум, на мой взгляд, HpcesAaoTOB
в мелочах. И потому меня удивнлю, чтю
в Мазде отсутствует подсветка зеркаль-
ца на солнцезащитном козырьке, что
при посадке я цепляюсь каблуком за по-
рожек, а мой попутчик ростом 186 см
подпирает головой потолок! И при этомм
16
опустить пассажирское рмдоньо, мак
водительское, невозиожнж
O
Затем, зайая на сайт Тайоты, я выяснн-
лв, что сходный Но комплектации c Hpfl
мерочкой СХ-7 рафмм стоит на шостэлг
с половиной тысяч дрлларов дешевле.
А пару медаль назад в Осло я elssfna фан-
тастически KpBcsooo платье за тысячу
долларов, в котером, уверена, бмла бы
неотразима, причем севаршейне не важ-
но, за рулем какой MseINHhl вЂ” хоть Тойо-
ты, хОть Мазам„хоть любОЙ другоЙ.
«
й
."'~М''уйй~- --,=. -'- -:-чм: ~
«~4Й~'р4'-, '''
ф'„'Р1 . -.' / . -' 3.
/
га-
с .. ~ - °
м уб
'1
намичной ОЭАЮ ЕГлебного топтания пе- Ай à xopotsop Ho &gt;(
дали не требуется. Зте и к лучшему / . Пожалуй, верно абаэд аос~к~Г,
потому канапрн раагене в пюл» шу o sHHHHANt у ' &lt @
весьма. Коробка работает чуток. сует- 'Подвеска меня Но Реард 4~
лино, имеется и некоторая раобогзэ- геки жесткая опдр алййкие й
СсаавиэотЬ Ивжау Пюмаэамняи~ ' РОВПсотн ПрШГсдатоят@ЕЕЭВОЛВШКВК4Гю ..
чейной пеРедачн и метаннами лйеа взбРыйнэаютАО Тамы оотййаэШТгь 3 м
тахометра. ° кузов. А,песеьф,7H7~6N~~ ~
Кстати, о ирибораш спер ° онинотмнет. '. ' Г 'ли
людцы вЂ” это, конечно, N Ao Узкой спвццализацми shlzoANT мащн-
сцняя подсветка краси л в í Hà:,полиножанрсэортпвноговнедероэь
. вЂ” ' уже перебор, устав от
' г.
, ника для хюрешнх дерег. Есть и таксе
/
г
й
' на умеренных снбрес Mazda дэ- направление, изйестна мне оАна фирма
т ощущение Орды люгкювушкемот- из трех букв, проиышляющая подобным
идингл ма рулр пес тине. Но ий товаром, As уж больно свес у них дорог.
медыием хедзр нюхни т нужда 'Йод- Собзазнитьоя ли на Мазду, коль 'тако-
ь
. Рулмванна.. ОФЬюдв ерндер, в коем ге плана манена нужнау Везыежню. Во
рЫскавт da, ве а широк, причем всяком оду Гае, мотер ones~petal
,г. - - Хуяожествзнный редактор
-4ЭТОРЭзю
ш ЖФ78,6 . » - .. б
Всднтельскйй стаж 13 йот
1ффбрха
эдит мз звтонабпяоГ
НАЧ4 м 'ы,о
I Фг,.
-.Ф~~.-
б " °, . с - э:л ' ' АлександрЗауроа
Фф,,у
.l
и
Р' ~,,, " зВю' пгагйюе впечатление: она намного
г ю; " '. - страннаЯ. Ао авангарарооти МУРОЦогйа-
.-
Ф„ леко, хотя образ оамобытнмй, цельный и
ЬФ-
~62 No/ 2008 4
~тг
ь
плотный. Постепенно глаз привыкает н
к спортивному изгибу заднега нашла е-
ла Корветы н Понтиаки нгеотпаесятых,
и к сложному контуру бокового остек-
леннн, H к белыинм рюльефныи колес-
ным аркам.л dt Устав CTSHooszce по-
нютнсл чхр дизэййоаьаэсздэли ЛЭАНУю
самебы~ную и красивую машинку, при-
чем в йолно* соетветствай с нынешним
пластнчеакнгз стилввт фирмы. Без наро-
читой агрессии, нп со сдержанной мо-
щыетг энергией. Она эхэрово выглядит
спорна» блвгоааря фирменной стре-
~å п бйльргому везаухозабериику, кото-
рйв йааэют спортивный стиль. Сбоку на
Ротор Образ Работают и стремительный
силуэт, и мощные колесныв арки. Сзади
вЂ” красивые фонари, стекло н дпе вы-
хлопные трубы, органично встроопные в
структуру заанеге бампера.
А как хоршна внутри! Стильная двухь-
ярусная передняя панелгь прекрасные
кресла, пропщиаюнальный руль, уаобный
сешктер коробки. Не болыю всего пон-
равился сценарий пробуждения поманив.
ции прмборев, когда, казалось бы, пустые
N плоские картонные кружки оживают
и превращаются в глубокие, объемные
шкалы со стрелками, Но.ceoðòèosîìó на-
правленными вертнкальмо вниз.
Ощущение в саломо вЂ” зте плотность,
аобротность и комфорт. Прекраснаяшу-
монзоляцня, э в этой TNHINNS â€ socxNTN-
тельное звучание музыки.
На хоАУ машина меня просто ечаре- °
вала. Очень аинамична, с прекрасным ,ю
Mes+AIM мотором, аепуокающни AM
бой%тиль воды. Подвеска вЂ” собрйфгвя, °
энергоемкая.
CeroAIM аля меня зтю, пожалуй, луч-
ший sBT1$406snh. Причем не только в
ойоагбаулв осе.
Ф

° ю
Г
.' ц
еа
»
AP-ТЕСТ .
!
б.
Г
!9
о
б
'Ъв.
° °
ьз с.
'и
'.У
ыч ч»
4, - ф
Е .''К чь' б ж
НО г/
ы
'щ ~:
Тк кузеев ь
ь
ъС
.,; -400!Н.
,ль. -'
щу "~яб
ы ~ ч ., д
' °
7
5ае кыйуккверсвк '
Числа месЗЬ
меры,'нп.
ц 4.
'ч
к
sl Вв ' ' 167
ы -фк
»к~ е еао .
'ь °
кокая саввойи/сзвдк 617/1612
ембвгвжкккз, л
б
с
1602
п квасе,хвч ' а . 2270
б
й, с кек snslSSI кя Ilsssll я 77 баквлдгасм
саерапкь е чн
°,в д
Чксяа н рвсаалажекке Кклккдрав
Рабочий сбьеы,см'
,5/9б&
9,,
Днвног мпн к/к ка кя, мм
стб е сжв
Чксла
16
/174/50M
Макс. мацкасгь, я.с./квг/аб/мяк
я
ь
Макс. s тяцкй момент, Иы/аб/мкк
Ив/2500
Ка бкв не деч
Паквад
Передала кадвескз
3з кадвескз
кеззвкскмвя, кргжкккзя, Mcshslsss
кеззвкскмзя,лргжкккзя,мкагарычзжкзя
Термезе
дкскавые, вектяякр мыс
Шккы
235/60 R18
Нвкакнзльн ssspOCTI, Kn/v
В мя агаве 0-106 кы/ч, с
101
6,3 б
Рзсксд та2мява, городской цикл
загородный какя
снекмняый Кйкл
15,3
Enlnc Ts токлквкага беке, л
69
беязкк AN.95
Топливо
Са слакпккымк зздккмк сядеяьямк
унт~гююю 63
V
чк
лянь среди. &amp;нт л аибизо ов.щу ку- ну.Пра да,нару ныезер алеобе
лиааь5е рб&a p;шк л симо ное елек зе-чи ящтхоре гуюебзерм стьблаго
ва'ам&amp;в«тн уютвним ни нахвд выхт чкепефран емурад усукриви
качестибх,,а стремительные обводы н Нс у/Ш некотерые неоуРазностн.
Ь
рнгниалбный абрис боковых екэщобб- Напр«5!ор, ~р/унывая полснетка оп-
ют скорость и динамику. Образ пзййу'7 тнтронбых приборов разбавлена ядови-
5зь4Ея выразительный. Есть н узнаФе- ° то-синей пелвветкой шкал и оелектара
месть марки. .AKllll, аде!уьсвэткв перчатечного ящн-
4вухцватный ишюрьер пе уровню п&am ;р аизе ка нвсолнцезащи ныхкоз
работин, аргененбнйв и вниманию к лб4! мах етс/ггсщует вовсе. Хороший акусти-
талям гойю 000507M«snnoT похвалы. Il ческий к«мбзорт'испорча/в постоянным
все жв жестка/йкц&amp вс'% елиг йь-«свврч еЪвл войпере нейдв р
борев снюк вбб&amp;!&a p;&amp; еингвн но-высв нйтуа ющийз
ге ссчетщ5рп йерных матовых глянце- ° пачкает одежду.
выхпове~йностейнляли«взвоз&amp;отд лки.,ьбвлвтмашиназлерево1йоттцеьз&a
бпедалюминн. Мз.за болване&l ;Вмак о- йбпавсапп юзжаловал сь натол
на ветрового стекла и нйредмцб стоек, подвески и «в самое удобное се&amp;р
отель прйвлематольнаго сйеруп5Н, верх- Ho & mp;ц лом вЂ”osn&amp;on~o///o
ипЯ кРфса 070КАп сказалась близко к кРессовеР. Ъч~р~~~
~~ь',
звгамвткческвя,б-сг яекчзгея
полный, с ыкагадкскавай ыуфгай в кркваде звдккк колес

ЯЩОЩЩК»
64 NI1 / 2008
Tisesr»yeso
рост той сн
Волипиьс мй стаж! Олог
Ездит но лптонобиоэ
ноэсмс
Конст»йрнн С»Войн»
-v
Обозрлэито%1»сторонй
~'рсбу1уосн-
Ю «:йониаяьелнйотмптуяот
EeSs ио автщабило
subaar F6rrsrer 2.0
Nash eX-Удивив брюраюма аеебре.
мвине. Мнете рва, сная в гримерно ие.
рвд эдгаром, я амслунмвалв восторжен.
WH ca~re c~~ Тпм
о тсм, нвокмтьке прекрасен н sesesro:
рнм этот автомобиль. Виечитлмам де.
вумки екаэвлнсь нас«мико ммьнм, что
она смею емка кредит в пагоде
ояч дитларав вЂ” а встала в ече
мечтсй Веем биме стремно интор
что йм эп «уха«иванна надин
на этот юдвиг„
»hsh Вй.у вкопалась меди
».н вам д»
вер. Ilyasas„aero, которое так
тню мом коллаюу, провитав
миюдее ивпоюнне, мой анна
скрестил мех»обомлей (пилим
нслн илг аеребралноь аоки
раду и ммэк ив мевмто окн
вмматмамеммчи eesrasessreres
комн в юред, те аммимтесь у.as
теоилрайв вЂ” а прокатитесь нв
Неначалу кажется, «re йбв
нмп сил вЂ” иеребер. Не.Ядагод
кему зарядув и етлйФе тмотрее
беэоиасно мановрнреввть в саерссуро
прнплмснутеге силуэта нулем преснее
беювьи oaesI. Мое мнение ирмвнмееь
весередннет нэ муха, кенечне, нв» не
эюгвипмя бабе«ка. Аква»и гну»сваи
A ает ° свюне sevreeroaaasrI краснее.
Нилваетка при»орса вЂ” словно попал в
исчюй клуб. Звютелеоь вмиить молите
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
нее эте стремнин сумма, так пиль де-
вумие придатся ебейтиоь беэ вилоает
кн бардачке и эвркал в оелицеэаиап'-
нмх аеэмрмих, беэ Функции пелиогв
складывания бекеамх юркал, а 'таге
ме довольствоваться лмиь аннам »ra
Ипнтеи.aoara41ea» садоян»о Вб eesrcerr ."
Nea»» ' В' "

Think. Feel. Drive.*
° М
49sueARu
° . ° ° .
в ° °
ю ° °
t ° ° ° °
дСК
..и
'11
° 4 ° 4
° ° °
Стильный дизайн и комфортный салон. Знаменитые горизонтально-оппозитные мощные двигатели с низким центром
тяжести (173 и 245 л.с.), постоянный привод на все колеса (Symmetrical AWD) и щедрый дорожный просвет (200 мм). Из этого
и складывается Subaru Outback, добротно скроенный универсал повышенной проходимости. Абсолютная управляемость,
независимость от дорожных условий и полная безопасность вЂ” теперь Ваша привилегия! Subaru !Outback вЂ” ему можно все,
ну, или почти все...
Офнцнвленыв Лнлвры Внавпн в России н Беларуси
москВА суаару l(6«p ~, 91 к 1 73,495 258 срю сузкру цеюрбвкнпсвонк... -ос» 2 ..9м 258 8989 субвру цвюр крыютоюе, » 0 о 17 (49 ! 2M 8 199 сАнкт петеРБуРГ. субису цюпр лепте,
,. с и, .~ »Q 4 812(34 з .ю суберуцеыооктв. r. у сп, О» ею 1в421 Рую мо cyáspy(8«rpllyaseso «Nc 79 '!cc 29 еlг юоз 45 KpAcHCOAp cyoapyua«pKp«»osep yr 17ес тзе4 ы з47 (вв4 255 88 сс KpAcHollpcK,
субвруцепркрвснсерск т Г»»c 746»aг(99гг99 нимнййн(югоровд сусюруюю«рнннннлнсвтсров.„п Кссс зг вз17 74 юtx омсксубвруце тронск rr Ги»сзы 89 рв216 20 3 пермь сзбвруцепрперне:.7
ко ««а» "6 l .'16 '. гг cAMApscyoapyIH«tpcaHtpsc p»,» . » 70Л юср нем 16 су Тут субвру 6«pcyprt«» lют»»юие Гю юнср .100»ю помень стбвруцвыртюнвне зи тю:„„Г "HK«or ь» .,(3«p!7H ую
сАнктпетеРБУРГ лаУРакУпчюю 1 rозт 7 3 б 8!713N4 зб ВОлсГДА Рртаолевв n»ct . с-си (М77 с1 ю" ВОПГОГРАБ евРвкнк, сс»юа т»9 l4 841981707 Воронем Mecss« ° . 40 44 а сс "е « 4 (4 3710 7070
еклтеринБУРГ Рююксмстсрв». 0(с»«4 1!ç3ç гсю s нюсю моща., »Г у е 4ьзг, 4»ююг HpKYTOK Taps!«apse A 1 4 е гю",.»сса755 920 HIKK»8»OK юсрнулв,, p c ceo гю 134121 и еем ккаань тр»юклв»4».
цк -. 0 r, . ео гк 2' 95 кмтнитсторск To«soMQHpc 0 t «1о 7 7..1 78 (з ю:.0:-. -; Новосибирск асро юовмоторс. с и Го:-, м»7 мз
СввиыеЮКввквв. «ю(««.= -- М (8793 З: QN P
тсльлтти Аре вАвî t 'юсе» с 1 (мt!7 7(п(«0 уюА. Ало\в»сере«с tr у ".. 7ю' (би7(7 988 17 челйБинск Авптм t. o» ° «1,351»ьм»6 минск(Бвюрускз лееср т ыс»ю w 25 10 3'1" "754м
' Мыслите Чувств«есть Упрвепктк реклама товар ювртифицирааан
Sl-DRIVE (1~(.
Î
81-9« вЂ” с в ы ! Iey!
(подробности на www.aubaru.ru)
" ='- ~1««нчв -=.у
4ЕЕ С
ь
OUTBACK

Тбя i
длгг
° °
д
Ю A
r(s °
д~(
ь
Ъ
ф В
О в~~
Традиционные для Гонки чемпионов багги ROC
лучше всего лодкодкли к извилистой и узкой
грассе Уэмбли
АЗ!Оп trtartrn Vtt Vantage ЛРИИКМап УЧЗСтнЕ а
Гонке чемлиоиоэ уже второй раз подряд
66 б)) Iгоов
Сбцзиая Германии е составе молодого Себастьяна Фегтеля и олыгиоп! Микаэля Шумахере обыграла
е финале Кубка наций финнов Хейкки Коэалайиеиа и Маркуса Грскиолыиа
ОБОГНАТЬ Михаэля Шумахера вЂ” имен-
но с таким намерением приехали лучшие
гонщики мира на юбилеиную, двадцатую
по счету Гонку чемпионов, которая на
сей раз проходила под сводами лондон-
ского стадиона Уэмбли. Опередить Шу-
махера мечтали все вЂ” от короля ова-
лов, чемпиона серии NASCAR Nextel Cup
двух последних лет Джимми Джонсона
до двукРатного чемпиона мира по ðàë-
ли Маркуса Гронхольма. Но сделать это
в итоге удалось только одному человеку
вЂ” Маттиасу Экстрему.
Нынешняя Гонка чемпионов, как всег-
да, проводилась в режиме синхронных
стартов по двум кольцевым трассам дли-
ной около километра. Состязаться 16
гонщикам, разбитым «по национально.
му признаку на восемь команд, нужно
было на одинаковых машинах, причем
от заезда к заезду автомобили менялись
вЂ” это могли быть или заднеприводные
багги со 170-сильной четверкой объ-
емом 1,1 л и секвентальной трансмис-
сией, или купе Aston Martin ЧВ Vantage
Именно иа этом автомобиле вЂ” кузовном прототипе Solution F вЂ” сдермшг победу а Гонке чемпионов
Маггиас Эксцюм
в гоночной версии п24, подготовленной
для 24-часовых гонок серии VLN ía Нюр
бургринге (с форсированным до 410 жс.
двигателем и обычной шестиступенча-
той механикой ), или раллийные полно-
приводники Ford Focus WRC u Fiat Grand
Punto $2000, или кольцевые прототи-
пы с 310-сильным мотором Чб 3.5 пос-
тройки французского гоночного ателье
Solution F.
На пути к финалу двукратный чемпион
серии DTM Маттиас Экстрем опередил То-
ма Кристенсена, Трэвиса Пастрану и Эн-
ди Приоля, а Шумахер одолел Хеннинга
Сольберга, Дженсона Баттона и Себас-
тьена Бурде. Первый финальный заезд
из трех Шумахер и Экстрем проводили
за Рулем кузовных прототипов Soiution
F, конструктивно близких к гоночным
машинам DTM, вЂ” поэтому неудивитель-
но. что Экстрем сумел опередить Михаэ-
ля. Однако следующий поединок на баг-
ги остался за Шумми. Все должно было
решиться в последнем заезде вЂ” вновь
на французских прототипах. Причем Ми-
хаэль попросил поменяться с Экстремом
машинами и... все равно проиграл. »Я
уже мечтаю о победе в следуюшеи Гон-
ке чемпионов, вЂ” признался на награж.
денни счастливый Экстрем, который уже
побеждал в этом престижном меропри-
ятии в прошлом году. вЂ” Ведь три раза
подряд еще никто не выигрывал! °
Впрочем, Шумахер на пару с Себас-
тьяном Феттелем обеспечил победу
Германии в заездах Кубка наций. Спер-
ва Шумми подстраховал Феттеля вЂ” тот
проиграл американцу Трэвису Пастране,
но потом Михаэль выиграл и у Пастраны,
и у Джимми Джонсона. В национальном
полуфинале оба немца уверенно распра-
вились с англичанами Баттоном и При-
олем. А когда в первом из финальных
заездов Германия против Финляндии»
Шумахер .заглох и без борьбы усту-
пил Хейкки Ковалайнену, молодой Фет-
тель выручил Михаэля вЂ” сначала опере-
дил Гронхольма (причем на автомобилях
Ford Focus WRC!), а в решающем заезде
отомстил Ковалайнену.

-Кб
т
ЭКС-ПИЛОТ Формулы-1 индиец Нара-
ин Картикеян принеа своей стРане пер-
вую победу в автоспортиеном Кубке мира
вЂ” серии А1 Grand Prix. Финишировав в
спринтерском заезде на китайской трас.
се Чжухай седьмым, Картикеян старта
еал в основной гонке с третьей позиции
и после пит-стопов сумел пробиться в ли.
Леры, воспользовавшись заминками ме.
хаников британской и швейцарской ко-
манд. На заключительных кругах Нил Яни
го газа на 20ут. Первоначально плани-
ровалось, что А1 ОР перейдет на бензо-
этанольную смесь уже с первой гонки,
но после предсезонных тестов появились
опасения в надежности доработанных
двигателей. Кстати. на этаноле уже Ааа
года выступают «формулы» заокеанской
серии IndyCar, а со слелующаго года на
экологичном топливе будут также раба.
тать двигатели болидов ALMS и Мировой
серии Renault.
пробовал вернуть себе первое место,
постоянно поессингуя Картикеяна, но ин-
лиец выстоял и пересек финишную черту
на полсекунды раньше швейцарца.
Тем не менее Швейцария по-прежне-
му уверенно возглавляет общий зачет,
на 19 очков опережая Францию и на 20
вЂ” Новую Зеланлию. Прошлоголний обла-
датель Кубка мира, Германия занимает
лишь седьмую строчку вЂ” даже несмотря
на побелу. добытую ее новобранцем Ми-
хаэлем Аммермюллером в спринте китай-
ского этапа. А Индия в турнирной таблице
и вовсе только десятая.
Кстати, на следующем этапе А1 GP, ко-
торый состоится в конце января в ново-
зеланлском Таупо. наконец произойдет
переход на экологичное топливо. Отны-
не двигатели болидов Lola Zytek будут ра.
ботать на смеси из 30 процентов биоэта-
попа и 70 процентов бензина. что якобы
позволит уменьшить выбросы углекисло-
Россия метит в WRC
Вдобавок ротация этапов помог-
ла уменьшить число стартов Ао Аве.
налцати, что поможет команлем сни-
зить расходы. Но увы, из-за агота в
следующем году чемпионат мира ли-
шится своей .жемчужины., легенлар.
ного ралли Монте-Карло. За всю ис-
торию WRC эта ганка не провалилась
всего лишь дважды, в 1974 и 1996
голах. Впрочем, в 2010 году ралли
Монте-Карло вновь будет открывать
первенство, а сезон-2009 стартует е
Ирландии.
БЛАГОДАРЯ введению с 2009 года
ротации этапов чемпионата мира по
ралли право принять у себя гонку миро-
вого первенства получат немала новых
стран вЂ” в там числе и Россия.
Российский этап включен в ïðåÀâa-
рительный календарь 2010 года и Аол-
жен пройти 16 вЂ” 16 июля. Но, чтобы
окончательно опрелелиться с кален-
Аарем мирового ралли, организаторы
ралли Россия, проходящего в Выборге,
должны успешно провести кандидате-
кую ганку летом будущего года.
ПОСЛЕ ухода из раллийной команды
Ford Маркуса Гронхольма место лидера
займет Микка Хирвонен. А теперь объяв-
лен и его напарник вЂ” как и ожидалось,
30 як вЂ” 1 е эля Рекли люпия
22 вЂ” 24 як
Рэллк Мок ло
13 вЂ” 15
Реяли Но еепю
12-14 е ля Рэллк Шээция
3 вЂ” 5э ля
8 вЂ” и эля РяллкИ данин
Ралли По галия
22 вЂ” 24 иэя
Ралли Италия
14 вЂ” 16 иаа
Рэялк Наээл Зеландия
Расли Г е я
Ралли Поныла
Рэллк И незия
12 вЂ” 14 июня
26 вЂ” 28 июня
18 вЂ” 2О июня
16 вЂ” 18 июля Ралли Россия
31 июля вЂ” 2 а а Реяли Финлянлия
6 вЂ” бее л
Рзллк волга кя
4 вЂ” 6 сянтяб
26 вЂ” 22 аз стэ
Ралли Asc лкя
Рэллк Г мания
Материалы пелгетавил Сергей БЕДНАРУК
йБ) I 2ÎÎÂ 67
Ford: Хирвонен и Латвала
им станет 22-летний финн Яри-Матти Лат-
вала (на фото). В прошлом сезоне он вы-
ступал за вторую команду «Голубого ова-
лаь Stobart и занял по итогам первенства
восьмое места. На счету Латвалы и адин
подиум вЂ” он стал третьим в Ирландии.
Таким образом, Ford и в 2006 году со-
хранит полностью финский состав. «Мар.
кус и Микка отлично дополняли другу лру-
га, и Хирвонен сумел многому научиться
у Гронхольма. А теперь он будет делить-
ся этим опытом с Яри-Матти, и, думаю,
они составят неплохую пару, вЂ” заявил
босс раллийной команды Ford Мальком
Уилсон. Пабелами в трех гонках прошел-
шего чемпионата Хирвонен лействитель-
на доказав, что уже вполне готов к роли
лидера. Вот только сумеет ли он бросить
вызов четырехкратному чемпиону мира
Себастьену Лоэбу из команды Citroen?
Кстати, Латвалу в конюшне Stobart
Ford заменит вспыльчивый итальянец
Джанлуилжи Галки, который в чемпиона-
те 2006 года вернется к постоянным вы-
ступлениям в WRC и примет участие во
всех гонках сезона.
SUZUkl: Гардемайстер и Андерссон
ПЕРВЫЙ полный сезон в чемпионате мира по ралли
команда Suzuki проведет с пилотами Тони Гарлемай-
стером и Пер-Гуннаром Анлерссоном (на фото).
У 32-летнего финна Гарлемайстера за плечами
почти сто стартов в WRC в составе команд Ford,
Seat и Skoda, а дебютирующий во взрос-
лом. классе 27-летний швед Андерссон в
прошлом сезоне выиграл Аха японско-
го концерна молодежное мировое
первенство. В минувшем сезоне
автомобиль Suzukr SX4 WRC
стартовав лаажлы вЂ” и оба
раза неудачно. На Кор-
сике пол управлением
француза Николя Бер-
нарди машина проигры-
вала лидерам около полутора
секунд с километра и дважды ос.
танавливалась из.за проблем с лаига-
телем, а на раллн Великобритания
финн Себастьян Линлхольм из-
за многочисленных техничес.
ких проблем сошел уже в
самом начале гонки.
Не получив приглашения от м(тормульной гоманйы Force India, Картякеян лройолмил гоняться е А!
Grand Prix л принес сесей стране первую победу е Кубке мира
13 вЂ” 15 и тз Реяли Ки 5 вЂ” 7м та Рэллк Мексика
24 26ап ля Раллк геитхна 23-25 ел aw РыюкТ яяя
2 вЂ” 4схтя я Ралли Испания 18 вЂ” 12 мята я Раллк Япония
23 вЂ” 25 сктяб Ралли йелкхсб лтллкя 8 вЂ” 16 октяб Ралли Ф анякя

FORMULA 1
McLaren:
Хэмилтон и Ковалайнен
Ковелей лену предстоит доиазывагь
свою силу, инея е ларгнераи Льюиса
Кзмилюна, который пользуется сим-
патией всей команды
чил заверения в том, что непри
ятнасти позади и McLaren готов
к новым свершениям. Более то.
го, па словам Хейкки, Деннис га-
рантировал ему равные права с
Хэмилтоном вЂ” несмотря на то,
что подобная гарантия только
что послужила катализатором
обострения отношений между
Льюисом и Фернандо Алонсо.
Одно из трех: либо Рон Деннис
не извлек из прошедшего сезо-
на нужных уроков, либо не со-
бирается на деле заботиться о
равных шансах для Ковалайне.
на, либо считает, что Хейкки уж
слишком очевидно уступает Лью-
ису в скорости...
Нельсону Пиие-младшему предстоит
нелегкий дебют вЂ” ега будут сравни-
вать и с Длолсо, и с Каезлий ленам, и с
его собственным oruoa трехкратным
чемпионом мира
В Renault Àïîíñî добился лучших Ле-
зульгитое в своей жизни, н потому
возвращение е команду в елалле ес
тестеелиый шэг
него будет зависеть, насколько
успешно он этой возможностью
воспользуется.
Кстати, данные продувая в
аэродинамической трубе обна-
деживают вЂ” Renault образца
2008 rona должен быть сущест-
венно быстрее. чем неудачная
машина прошедшего сезона.
Так ли это на самом деле, выяс-
нится только на тестах.
никон, а не поидут на увеличение
зарплат пилотов.
Что же касается Пике-млад-
шего, то его карьера развива.
ется именно так, как наметил
его отец, трехкратный чемпион
мира Нельсон Пике. После пе-
реходного rona в тест. пилотах
Нельсиньа получит возможность
участвовать в реальных гоноч-
ных баталиях вЂ” и теперь уже OT
ВСЕМИРНЫЙ совет FIA no
аетоспорту решил не наказы-
вать команду Renault, которую
McLaren обвинял в шпионаже.
Суть дела состояла в том, Iro
некто Филипп Маккерет, ничем
не примечательный инженер
команды McLaren, осенью 2006
года перешел в Renault, преду-
смотрительно записав на диски
личные финансовые докумен-
ты. А заодно, чтобы не пропа-
дало свободное место, вЂ” и кон-
фиденциальную информацию
команды McLaren. Кроме того,
Мвккерет послал сам себе по
алектронной почте один из еаж-
ных чертежей и отксерил кое-
квкие бумажные документы.
Все зто добро в электронном
виде он недолго думая помес-
тил в свой личный сектор рабо-
чего сервера Renault. И принял-
ся знакомить с информацией
своих новых коллег.
Как выяснилось, главный
конструктор Renault Тим Ден-
шам и другие инженеры дейс-
твительно изучали полученные
от Маккерета чертежи топлив-
ной системы, коробки передач
и других узлов МакЛарена. Но
особого любопытства данные
якобы не вызвали, так как ана-
логичные узлы болида Renault
образца 2007 года к тому мо-
менту уже были спроектиро-
ваны. Во всяком случае. так
установило тщательное рас-
следование, предпринятое FIA,
которому в Renault всячееки
способствовали.
В итоге команда все-таки бы-
ла признана нарушителем ста-
тьи Международного спортив-
ного кодекса, запрещающей
всякого родэ мошенничество.
Но, поскольку практической
пользы из этого извлечено не
было, Renault решили... никак
не наказывать! То есть члены
совета приняли примерно та-
кое же решение, как когда-то
во время первого заседания
по делу McLaren вЂ” Ferrari (ког-
да еще не было данных о том,
как именно McLaren пользо-
вался данными соперников).
Тогда Флавио Бриаторе возму-
щался: Квк это так? Команда
владела чужой информацией,
это было доказано вЂ” и ее ни-
как не наказали? Ка« легко
можно догадаться, после ны-
нешнего решения коммента-
рии Бриатаре были совсем дру-
гими вЂ” удовлетворенными и
умиротворенными.
Ы
о
X
ж
la
ш
'В
о
Флавио Брие горе считает, чта меж-
ду двумя шпионскими сиепйелами
есть лркицлллельиое различие: ега
иамшща ни е чем ие еинаеити
Е
Извинились вЂ” значит, прощены?
В ПЕРВОМ, самом громком
шпионском скандале тоже пос-
тавлена точка. По итогам про-
шедшего сезона McLaren, как
известно, был исключен из Куб-
ка конструкторов, лишен всех
призовых выплат и оштрафован
на огромную сумму. А вдобавок
специально назначенные FIA
аксперты проинспектировали
проект новой машины McLaren
МР4-23, подготовленной к чем-
68 (ЧЛ I 2ÎÎÂ
RHIOKIgQo
Репа®: Алонсо и Пике
КОМАНДА Renault радикаль.
но обновила пилотский состав.
Выразив Физикелле и Ковалай-
нену благодарность за работу
в 2007 году, Флавио Бриаторе
тем не менее отправил их в .от-
ставку». А на их места приглаше-
ны Фернандо Алонсо и Нельсон
Пике-младший.
Что касается Алонсо, то у него
просто не было других возможнос-
тей устроиться в команду высоко-
го уровня. Тем не менее Фернан-
до дождался рассмотрения дела
о шпионаже McLaren Renault
Всемирным советом FIA и убе.
дился, что его новую команду не
накажут. Предусмотрительность
опытного человека! Вероятно,
при подписании контракта коман-
да пошла ему навстречу в сфере
распределения ролей между пило-
тами. Дебютант Пике. младший ни
а коей мере не претендует на пав.
ры лидера команды. и вто Алонсо
устраивает вЂ” даже при сущес.
твенно меньшей. чем в Макла-
рене, зарплате. Бриаторе спе-
циальна подчеркивает тот факт.
что Алонсо вернулся е Renault
не в погоне за длинным евро .
Руководство Renault подтвержда-
ет, что в этом году бюджет коман.
ды увеличится на сумму около 30
миллионов евро, однако деньги
будут вложены в работу над тех-
Renault не наказали
После упади Алонсо tl!cLaren покинули и некоторые ислансиие реиламодэгэли.
На главных спонсоров команды не оиутнли ни уход зис-чемпиона, нн шлионс-
КНе скандалы В 2008 году титульным спонсорам Маклалана ла-прежнему будет
фирма Vodafone (иа снимие вместе с Роном Деннисом вЂ” rnaea ее мариегингаеа-
ro агдвле Питер Бэмфорд)
пионату 2008 года. И если бы
они нашли в ее конструкции
хоть какие-то узлы или элемен-
ты, заимствованные у Ferrari,
то MCLaren могли не допустить к
следующему чемпионату!
Но после того как отчет тех-
нического отдела был представ-
лен Всемирному совету FIA no
автоспорту, было принято не-
ожиданное решение... отложить
слушание дела до 14 февраля.
Аргументировалось это тем, что
Ferrari, McLaren и другие участ-
ники чемпионата смогут изло-
жить свои соображения по это-
му вопросу. Решение это бьмо
весьма странным. В самом деле,
если эксперты нашли в конструк-
ции машины «чужую интеллекту-
альную собственность*, команду
нужно наказывать. Если не на-
шли вЂ” не нужна. При чем тут ар-
гументы Ferran? Что, Скудерия
вместе с представителями FIA
тоже будет ознакомлена с конс-
трукцией машины своих главных
конкурентов во всех подробнос.
тях? Равно как и другие участ-
ники чемпионата?
ВАКАНСИЯ в команде
McLaren, вожделенная для мно.
гих гонщиков Формулы-1, нако-
нец-то заполнена вЂ” партнером
Льюиса Хэмилтона в 2008 го-
ду будет финский пилот Хейкки
Ковалайнен.
Положение Хейкки бьмо про-
тиворечивым; он мог или ока.
заться в одной из двух лучших
команд пелотона, или вовсе
остаться без места в Формуле-1.
Ведь с прежнего места работы
в Renault ero уволили вЂ” несмот.
ря на 30 очков, один подиум и
седьмое место в чемпионате.
При этом по очкам Ковалайнен
в своем дебютном сезоне убе.
дительно превзошел опытного
партнера ttrrraHKapno Физикел-
пу! Очевидно, это показалось
Рону Деннису более чем достой-
ным аргументом в пользу моло-
дого финна вЂ” и Хейкки 6I IA при-
глашен в McLaren.
Это колоссальный шаг вперед
в его карьере. На второй сезон
оказаться в топ-КОМВНпе!
Интересно, что Ковалайнен
специально интересовался, не
повлияет ли шпионский скандал
на боеспособность команды в
2008 году. Разумеется. îí попу-
McLaren попадал в незавид-
ное положение. Он должен был
выводить на тесты, испытывать
и совершенствовать машинувЂ”
при этом не имея никаких гаран-
тий, что ее допустят к чемпиона-
ту и не заставят переделывать
какие-то узлы! Макс Мосли толь-
ко нагнетал напряжение глубо-
комысленными фразами вРоде:
-Без серьезных оснований мы
не стали бы откладывать слуша-
ния по этому вопросу...*
Однако гора родила мышь.
Сначала McLaren заявил о сво-
ей безупречности в отношении
конструкции машины 2008 го-
да. Через несколько дней коман-
да изменила позицию, признав,
что конфиденциальная инфор-
мация от соперников в какой
то мере повлияла на проектиро-
вание болида МР4.23. В связи с
этим McLaren принес извинения
FIA u Ferran... после чего Мосли
заявил, что инцидент исчерпан!
А заседание, назначенное на 14
февраля, было отменено.
Разумеется, команде Ferran
извинений было мало. Ей, в от-
личие от президента FIA, с Мак-
лареном соревноваться на трас-
сах. Поэтому Скудерия требует
большего. Жан Тодт подчерк-
нуж в сентябре работники Мак-
ларена единодушно заявляли
о том, что информация Ferrari
при создании новой машины не
использовалась, а теперь вы-
яснилось, что это все-таки про-
исходило. Однако возникает
ощУщение, что для Макса Мос.
ли главное уже свершилось: ко-
манда Рона Денниса, которого
он недолюбливает, извинилась
и тем самым признала свою ви-
ну перед формульными власте
ми. Даже после сентябрьского
наказания этого сделано не бы-
ло вЂ” McLalеп лишь заявил, что
подчиняется решению FIA. Не-
ужели все дело в мелочных ам-
бициях президента автомобиль.
ной федерации, который теперь
удовлетворен склоненной го-
ловой непокорной команды?
Что же все-таки главное для
FIA вЂ” соблюдение спортивно-
го духа или политика? Точнее,
политиканство...

ййюиво
ПИСЬМА
н аш эпистоля ий
Пишите: 121170, г. Москва, а/я 21; е-mail: episto(59sutoreview.ru; факс: (495) 950 0050
Проснн авторов. орнсмнвююнв письма во влвитроннср совтв, тиввмввтв влрсс. инн í Эвннвню.
Конвейер Ао совершенства
довели японские рабочие, хо.
торые, будучи жертвами на-
циональной культуры, готовы
вкалывать, несмотря на пере-
утомление. Они не меняют место
Работы, потому что это .не при-
нято, и соревнуются друг с дру-
гом, лишь бы не быть отстающи-
ми. Имя Toyota создано такими
Рабочими и грамотными инже-
нерами-конструкторами. А про
пагандисты ТР$ не относятся ни
к той, ни к другой категории.
В TMMR (Toyota Motor
Manufactunng Russia) некоторые
люди, увидев реальное отноше-
ние к себе, покидают компанию.
Но пока еще находятся новые
° непосвященныеь которые при-
ходят в эту церковь .
Статья Тойодаизм вЂ” это ïåð-
аый этап; попытка исторического
анализа фасада, предпринятая
после двух визитов а Японию и
на турецкий зааол а Алапазари.
Мы уже отправили э российское
представительство фирмы Toyota
запрос на полноценную экскур-
сию по заводу а Шушерах. Так
что будемте уверены: продолжение
следует.
Toyota вЂ” это
McDonalds!
Дельные советы
Внэ яодяис», н.mell
Benrop Головко, г. Кисе
Леонид Голованов; Если такие
люди, как вы, пишут нам поьоб.
ные письма, значит, статья до.
стигла своей цели.
rr взялся за тему TPS no собс.
геенной инициативе, и двюкет
мной жгучее любопытство. По-
чему в мире продается столько
Гойот, которые при этом так не-
часто побвкдают в recrax? Что
есть Гоуота на самом деле вЂ” храм
TPS и идеальный производствен-
ный механизм, гарантирующий
прилежному работнику сеетюе
будущее, или огромный челоаей.
чик для людей-роботов, антиуто-
пия, апофеоз потогонной капита-
листической системы по японски?
Тойодеизм,
говорите?
Реакция на статью Тойода-
изм была однозначная вЂ” смех
сквозь слезы! История компа-
нии интересна и поучительна, а
вот к выводам хочется добавить
свои комментарии. Как человек,
работающий на заводе Toyota в
Шушерах, считаю правомерным
донести до непосвященных.
правду о системе TPS (Toyota
Production System) с россииским
оттенком.
н.(Iгююю 69
Прочитав стат~ю Тойодаизм.
в AP Но23, 2007, очень удивился
тому, что написал ее именно Ëå-
онид Голованов, которого я счи-
таю индивидуалистом и эстетом.
Как мог человек с развитым
чувством прекрасного взяться
за такую тему? Может, в виде
наказания. полученного от map.
ного редактора?
Для меня Toyota это ав-
томобильный McDonalds. Се-
рость и обыденность: не вижу
за этими машинами ни дизай-
нерских ценностей, ни техни-
ческих достижений. Интерес-
но. стал бы Голованов в таком
хвалебном тоне рассказы.
вать о методах управления в
Ресторанах-забегаловках?
Или мне просто показалась.
что Леонид восхищается ме-
неджментом Тойоты? Ведь в
конце статьи приведены сло-
ва руководителя этой фирмы,
сказанные полвека назад: Для
Тойоты гораздо важнее. как сде-
лан автомобиль, нежели как он
сконструирован . Все. Приеха.
ли. Больше говорить не о чем. И
этому принципу они следуют уже
50 ner!
Кстати, о каком величии вы
говорите? Посмотрите на диа.
грамму объемое продаж авто
мобилей Toyota в Японии и на
внешних рынках. Внутренние
продажи постоянно падают на-
чиная с 1990 года. Почему? Да
потому что японцам уже есть с
чем сравнивать вЂ” и они могут
позволить себе более интерес.
ный автомобиль.
Вы возразите, что растут про-
дажи за рубежом, но рост обес
печен отнюдь не Европой и да-
же не Северной Америкой, а
странами третьего мира и быв.
щего СССР, где люди еще не раз
бираются в автомобилях. Так да-
вайте приучать их к корошему,
красивому, интересному вЂ” не
делаите культа из того. что ни-
когда не станет культом! А то
прочитает человек статью о том.
какой правильный менеджмент
у Топоты, и станет отождест-
влять его с самими автомобиля.
ми Toyota.
У нас из 14 принципов TPS ре-
ально работают только три. Да,
самое главное для Тойоты вЂ” это
работник. Но не человек, а не
кая обезличенная единица. Ра-
ботник обязан быть выносливым
и делать только то, что говорит
стандарт, вЂ” как робот. Попыт-
ка улучшить процесс со стороны
Работника упирается в Кайзен,
Кайзен вЂ” это улучшение, но без
каких-либо материальных за
трат. Если необходима табурет-
ка на длинной шарнирной руке,
то работник должен ее приду-
мать, а потом пойти на свалку и
найти там материал и гвозди для
ее изготовления.
Дальше следует Генчи-генбут.
су, пРинцип персонального на-
блюдения, На ьеле зто означает,
что каждую неделю приезжает
какой-нибудь менеджер, жела-
ющий подтвердить текущее со
стояние завода . К его приезду
нужно срочно сделать Миеруку
(визуализацию): вывесить на ин.
формационных досках кучу нуж-
ных и ненужных графиков. ил-
люстраций и диаграмм. а также
*вылизать да блеска завод. Ко-
нечно, на каждом преьприятии
готовятся к приезду высоких
гостей, но, поверьте, такого раз.
маха нет нигде. В продолжение
Миеруку вЂ” встречи с менедже-
ром, к которым опять готовятся
красочные распечатки. Россий-
ские участники таких собраний
ничего не решают и не имеют
права ronoca, Японские отцы
сами разберутся!
Однажды субботним вечером
на очень второстепенной до.
роге в Московской области в
меня въехал Renault Logan, уп-
равляемый пьяным водителем.
Открыв дверь, он буквально вы-
пал из машины. Еле стоя на но.
гах, осмотрел повреждения и
вернулся за руль. Затем, видимо
решив, что ничего интересного
больше не произойдет, уехал в
неизвестном направлении.
Сотрудники ГИБДД приехали
через восемь (!) часов. Полу-
чив сведения о виновнике ДТП
(марку и номер машины, описа.
ние водителя и его состояния),
инспекторы оформили ьокумен-
ты и вручили мне справку фор.
мы Нс12. Через 10 дней в группе
разбора справку для возмеще-
ния ущерба е страховую компа.
нию не выдали (мой автомобиль
застрахован по КАСКО), сослав-
шись на то, что виновник аварии
не найден. а сделать это смогут
только по завершению поисков

RHIOKHOo
ПИСЬМА
%Ф
Пи шита: 121178, г Москва, а/я 21; еmail: epistol Lgaulorevtewru; факс (495) 958 0060
проси» сстсрсс ссмсммсюнмс письма пс слсстссммсс ссстс, тсссмсстс масс, мнс с эюммсмю.
ют. Вот бы покупателю знать об
атом заранее!
вЂ” Lancer Ечо или Impreza WRX
STI. Он вЂ” фанат одного зверя
(Subaru), я вЂ” другого, так что ко-
пий было сломано будь здоров
сколько. Однако после теста в AP
Нс23, 2007 из уст Дмитрия вы-
рвалась фраза: *Похоже, Impreza
умерла...
вороты руля». А ехать хорошо ма-
шины могут вне зависимости от
страны-производителя.
То же самое и по любимой те-
ме Леонида Голованова вЂ” мол,
ламповый звук лучше транзис-
торного. Чем он лучше? Это что,
измеряемая величина? Чем BMW
лучше Мерседеса, или наоборот?
Дорогие автомобили выбирают
не умом, а сердцем. Aoporye ап-
паратуру тоже.
Кстати, американская фиРма
Manley использует в своих усили-
телях старые советские лампы.
Интересно, можно ли их звуча-
ние сравнить с ездой на класси-
ческих Жигулях?
вЂ” не раньше, чем через два ме-
сяца. Вот если бы виновник был
не определен (не было бы мар-
ки и номера машины), то справ-
ка формы Nl31 у меня уже была
бы на руках вЂ” ремонтируйся на
здоровье. О том, что водитель Ло-
гана был пьян, в группе разбора
вообще посоветовели молчать:
.Иначе ничего не получите..
В итоге я сделал такие
выводы.
Если вы сели за руль в нетрез-
вом состоянии, ничего и нико.
го не бойтесь: бояться должны
аас!
Если при этом вы стали винов-
ником или участником ДТП, то
смело уезжайте с места аварии.
Закон на вашей стороне(
А если вас все-таки нашли, то
скажите, что ничего не замети.
ли или что другой водитель был
пьян. Все равно никто ничего не
докажет, а пострадавший вЂ” он
по определению пострадавший.
По национальному
признаку
Алексаняр Керелее, г. Вемюгрэд
Я работаю водителем у госчи-
новника. По долгу службы часто
меняю автомобили: по городу ше-
фа вожу на одном, в районы везу
на Apylou. Плюс личный автомо.
биль, плюс машина жены.
И меня крайне удивляет, что
s век глобализации и унифика-
ции Ао сих пор не приняты еди.
ные стандарты органов управле-
ния автомобилем. Казалось бы
вЂ” мелочь. можно привыкнуть. Но
попробуйте после поездок на не.
мецком автомобиле быстро вклю-
чить дворники на японце», когда
из-под встречного КАМАЗа на ло-
бовое стекло обрушилось ведро
жидкой грязи) А каково все вре-
мя помнить, где и как включается
дальний свет?
Уважаемые автопроизводите.
ли! Уверяю вас: если вы унифици.
русте алгоритмы работы органов
управления. то количество ава-
Рий íà Aoporax снизится. Может
быть, не намного, но снизится.
Снобы
«Продаваться календари не бу-
Аут- вЂ” так гоРдо вы написали о
своем произведении тиражом в
500 экземпляров. Это для того,
чтобы читатели попускали слюну
или почувствовали вашу избран-
ность? Или зто попытка встать
в один Ряд со знаменитым ка-
лендарем Pirelli? Или простое
жлобство?
Судя по фотографиям Степана
Шумахера, календарь получился
очень достойный. Фото с Audi RS
вообще шедевр! И такие работы
вЂ” тиражом в 500 экземпляров?
Лишать нас столь шикарного по-
дарка возмутительно. При тира-
же газеты Авторевю в 200 тысяч
экземпляров возникает вопрос:
скольких своих поклонников вы
кинули?
Олег Смнгнн, alaall
...да здравствует
королева?
Амнтэий Репнюкий, счнэ11
Сергей Вейн, г. Месива
Даешь разворотник(
Auapae, Iuuall
Андреи Ваглай, г. Уфа
Истерика?
После того как в меня в оче-
Редной раз чуть не въехал лихач-
торопыга, я все-таки решилась
написать в Авторевю. Скажите,
почему на всех машинах пово-
ротинки есть, а вот разворотни-
ка нет?
Каждый раз, разворачиваясь
на 130 градусов, я с содрогани-
ем жду. как едущий за мной во.
дитель въедет в левый бок моей
машины. Лет двенадцать назад,
только начиная ездить, я над бе-
зопасностью разворота не заду-
мываласси и пробок меньше бы-
ло, и водители были спокойнее. А
теперь и хорошую машину жал-
ко, и себя, и в очереди на ремонт
не хочется стоять по нескольку
месяцев.
Почему, интересно, конструк-
торы автомобилей не предусмот-
рели такой вариант левого задне-
го фонаря, чтобы в нем был еще
и pasaoporuuu? Включишь еговЂ”
и едуший за тобой автолюбитель
сразу поймет, что торопиться не
надо: ты пошел на разворот)
Возрастные
изменения
Мазина терентьева, r. Mecusa
Сердцем или
ушами?
Давно хотел затронуть тему
звука и аудиоаппаратуры, и ста-
тья Михаила Подорожанского про
Nissan GT.R, в которой он упомя-
нулпро национальное звучание»,
подтолкнула меня к этому.
Бывает аппаратура американ-
ская, европейская, японская,
транзисторная, ламповая, анало-
говая, цифровая. Но звук вЂ” он
или плохой, или хороший вЂ” и не-
важно, из какой страны техника.
Грамотно построенная аппарату-
ра хорошо играет не потому, что
она английская, а потому, что у
нее верно выбранная схемотех-
ника, качественные комплекту
ющие. аккуратная сборка. Как
и автомобили вЂ” ведь в ваших
статьях нет .типично японского
поведения автомобиля» или ев
ропейской отзывчивости на по-
Королева умерла...
Я прекрасно понимаю, что
японцы разделяют концепции
«просто* Импрезы WRX u WRX
STI вЂ” последняя и спортивнее, и
эксклюзивнее. Хэтчбеком новую
Импрезу они, видимо. сделали
ради того, чтобы поднять имидж
команды в WRC вЂ” седан среди
Фордов и Ситроенов смотрелся
белой вороной. Но неужели спор-
тивный дух испарится из обыч-
ных версий Ими ревы?
Мы с моим другом всегда спо-
рили по поводу того. что лучше
Николай Вейгнеанч, г. Версюов,
Вмлнзусь
Авторы всех опубликованных
писем получают приз вЂ” кален.
дарь Авторевю на 2005 год. Пи-
шите письме)
Куль тсгнн Маюкзеэ,
г. Астана
70 l41 ) 2008
Наш эпистоля
Леонид Голованов: Ошибаетесь,
Дмитрий:есть в наших статьях и
° по-немецки правильное шасси,
и типично америкзнсная nycro.
га руля.. и по.французсни чузс.
твигельные тормоза ... Автомо-
били ведь разные еще и потому,
что в тек странад где их создают,
до сих пор различны и дороги. и
водительские предпочтения, и
уровень достатка, и многое дру-
гое. Го же самое. к примеру, про-
исходит с национальной кухней.
Смешно слышать про рекламу
*качественного нивам качество
его компонентов вЂ” это необхо-
димое. но недостаточноеусловие.
Главное вЂ” вкус. A он у американ-
ского, чешского или английского
пива соверщенно разный; так уж
сложилось. И нинакими измерени.
ями зто не доказать.
Поэтому если вы в разных стра-
нах регулярно пьете пиво, езди-
те на разных автомобилях и слу-
шаете дорогую аудиоаппаратуру,
еы неизбежно начинаете делать
обобщения. Английский звук, как
правило, поджентльменски вы-
верен и сдержан, американский
вЂ” напорист и грязноват, а лам-
повая аппаратура звучит слаще.
твердотельной (насколько мне
известно, во многом из-за иного
спектра искажений при обмене
электронами в вакууме лампы юш
е Рп-переходе транзистора). А со-
ветские лампы (равно как китайс-
ние) испосьзиот во всем мире (а
не только в лаборатории Двеанны
Мэнли) npocro потому, что в СССР
и KHP их выпускали дольше, чем
на Западе. а звучат они иногда не
хуже, чем старые лампы Phillps
нли Telefunken. И, кстати, никакие
измерения вольтамперньи харак.
геристик не помогут предсказать
их звук вЂ” в «зждый конкретный
аппарат разные лампы нужно ста-
вить и слушать. Выбирая при этом
не сердцем, а ушами.
Наконец, появляется новая
Subaru Impreza. Ладно, первую
статью о ней пишет М. Петровс-
кий вЂ” его скептические оценки
невозможно воспринимать все.
рьез, в материале нет данных об
аэродинамике, не указано пере-
даточное число демультипликато-
ра. А это забавное сравнение с
Маздой 3?
Но вот я получаю AP Нс23,
2007. Статья «Дуб. орех или пше-
но . Среди авторов вЂ” Александр
Диваков, эксперт, чьи отзывы я
читаю всегда первыми, человек,
которому и обязан своим автомо-
бильным воспитанием. И что мы
читаем в итоге: За ати деньги
можно купить, например, трех-
литровый кроссовер Mitsubishi
Outlander XL
Бр-р-р...
Какой нужен автомобиль нор-
мальному человеку? Я думаю, что
отвечающий его потребностям,
так? А потребности возникают
исходя из условий жизни.
Процентов 50 вЂ” 70 пробега лю-
бого автомобиля обычно прихо-
дится на город, где нужна надеж-
ная, компактная (но не тесная(),
маневренная машина с мощным,
но экономичным двигателем.
Главное вЂ” с дорожным просве-
том от 150 миллиметров, жела-
тельно с полным приводом. А для
женщин вЂ” еще и с высокой по-
садкой, и с «автоматом..
На трассе важен комфорт при
движении на крейсерской скоро-
сти 120 вЂ” 140 км/ч. То есть мяг-
кая, но энергоемкая подвеска,
информативное, но не слишком
чувствительное рулевое управле-
ние, хорошая звукоизоляция и аэ-
родинамика (это уже для расхо-
да топлива). Получаются как раз
черты новой Импрезы)
Mazda u Honda куда менее
практичны вЂ” ик покупают из-за
.гламурности». А если учитывать
динамические качества, то раз-
гон от О до 50 км/ч в городе ку-
да важнее, чем до 100 км/ч. вЂ” и
здесь полноприводная Subaru вы.
игрывает около секунды.
Новая Impreza несет отличный
баланс потребительских качеств,
и зря вы ее недооценили. А пру-
жины можно поставить другие,
ведь обязательно появятся тю-
нинговые варианты.
Я работаю директором автоса-
лона, продающего подержанные
иномарки от 2001 года выпуска.
Порой я сам беру поездить при-
гнанный автомобиль вЂ” и вспоми-
наю ваши тесты с его участием.
Иногда впечатления совпадают,
иногда нет. А учитывая то, что у
нас есть и автосервис, картина
дополняется интересными под-
робностями. Прочитав е подшив-
ке или на сейте Авторевю старый
тест, люди часто покупают такую
же машину, но подержанную. Но
с возрастом расклад сил может
кардинально измениться!
Например, я бы не посовето-
вал брать Volkswagen Touareg c
автоматической коробкой пере-
дач, если гарантия на него уже
закончилась, вЂ” запчастей на
*автомат японской фирмы Alsin
просто нет. Легендарная надеж-
ность внедорожников Toyota
Land Cruiser ограничена стилем
вождения вЂ” динамичная езда
приговаривает автоматическую
коробку уже через 100000 ки-
лометров, причем вместе с ко.
робкой раздаточной. Автоматы
кроссоверов Lexus RX u Toyota
RAV4 также отличаются неболь-
шим ресурсом и дороговизной
ремонта.
Отдельно можно рассказать
про надежность, а вернее, про
ее отсутствие у внедорожников
Range Rover. А вместо цен на фа-
ры и крылья привести цены на
рычаги подвески, несос усилите-
Ап Руля и элементы пневматичес-
кой подвески.
В основном народное мнение
о производителе формируется
не по публикациям в автопрес.
се. а из отзывов об эксплуата-
ции подержанных автомобилей.
Как я вижу, количество нарека-
ний к маркам Toyota, Lexus, ВМИГ
и Mercedes растет. А, например,
Hyundai u Ford приятно удивля-
Истерика. Назвать по-друго-
му то, с чем я croauuóañn на ин-
тернет-форуме Авторевю пос-
ле анонсирования календаря на
2005 год, нельзя. Напечатали
календарь. а нам его не даливЂ”
как, почему, за что?
Каждый год мы ждем, что Ав.
торевю нам что-нибудь подарит.
А не задумывались ли все мы,
которые из года в год ждут пре-
зентов от АР, что в каждом номе-
ре Авторевю делает нам бесцен-
ные подарки, а именно вЂ” дарит
жизнь. Сколько людей стало при-
стегиваться ремнем безопас-
ности после краш-тестов AP?
Сколько правды мы узнали о бе-
зопасности доступных автомо-
билей? Сколько родителей стали
перевозить своих отпрысков в
детских сиденьях? Сколькие из
нас, ожидающих подарок, не ку-
пили поддельную незамерзай-
ку после тестов Авторевю?
Мы до хрипоты готовы обсуж-
дать и защищать любимую мариу
автомобиля, но хоть кому-нибудь
компания-производитель за ато
прислала новогодний подарок?
Или, быть может, у большинства
из нас есть возможность про-
ехаться íà Lamborghini и доста-
точно убедительно рассказать об
особенностяк управления этим
автомобилем? Я думаю, что нет.
Так давайте же ценить то, что
у нас есть Авторевю, и те подар-
ки, что оно нам делает на своих
страницах на протяжении многих
лет. Р)ге(й, кстати, тоже не разда.
ет календари направо и налево.
Один из участников форума за-
метил: Авторевю вЂ” это вещь в
себе, а я добавлю вЂ” для себя и
для каждого.

йвюуииоо
ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
Звуки природы,
или «Под дружеское ржание»
CB
Склероз
РЕКОРД (цэл) БОЕВаЯ Я)
дальности девчонка
ПОСЛЕДНЯЯ камбоджийская моьавЂ”
автомобильные сигналы, звук которых
имитирует «ronoca животных (мычание
коровы, крик петуха, лошадиное ржание
и т,п.) вЂ” выводит из себя тамошнюю до.
рожную полицию. Штрафовать водите-
лей кукарекающих HIIH ржущих авто там
пока еще не начали. но вот.вот соответс-
твующее постановление примут, а пока
что обоРудованные такими сигналами ма.
шины просто останавливают и проводят
с шоферами разъяснительные бесеьы.
Тем не менее популярность нетрадици-
онно звучащих сигналов в широких води.
тельских массах даже и не думает идти
на убылгн число укомплектованных таким
образом автомобилей продолжает расти,
невзирая на все старания полицейских.
Серебрянка и белила Явь )
Кофе из машины
( ав )
Безаварийная Шейла
КОГДа ЗаГаР ПРОТИВОПОКааан ( ев')
71
¹1(2008
СОГЛАСНО данным исследований, про-
водившихся известной фирмой DuPont,
уже са второй половины 2006 года наибо-
лее популярным среди покупателей новых
машин цветом кузова является сереб-
ристый металлик. Доля машин, выкра-
шенных таким образом, в общем объеме
продаж непрерывно растет, а доля бе-
лых автомобилей, напротив, снижается,
вЂ” примеРно теми же самыми темпами.
Это касается как суммарных показателей
по всем секторам рынка, так и положе-
ния дел в сегменте компактных автомо-
ВОДИТЕЛЬСКИЙ стаж Шейлы Аткинсон
из Шотландии вЂ” более семидесяти лет. И
за все это время она попала в ДТП один-
единственный раз, вЂ” когда на сто шестом
(!) году жизни задела и слегка поцарапала
припаркованный на узкой улочке в горо.
де Данди автомобиль. Собственно говоря,
и вины-то ее в атом особой не было, вла-
делец пострадавшей машины просто-на-
просто не потрудился припарковать ее как
следует, поставив слишком далеко от тро-
ОДНА пятидесятилетняя англичанка
из графства Корнуом всю сознательную
жизнь мечтала об открытой машине. В кон-
це концов звезды на небе расположились
так, что и денег у нее набралось достаточ-
но, и трат никаких экстренных не п редпола-
галось, и автомобиль подходящий подпер
нулся, вЂ” в общем, купила дама кабриолет.
И на следующее же утро отправилась в
нем на автомобильную прогулку.
Утро, к несчастью, выдалось солнеч-
ным. К несчастью вЂ” потому. что счас-
билеи спортивного типа. Дорогих автомо-
билеи высшего класса данная тенденция,
правда, не коснулась: покупатели таких
машин, люди состоятельные и солидные,
по-прежнему всем другим цветам кузова
предпочитают радикально черный.
Попутно выяснилась еще одна любо-
пытная подробность. Оквзывается, до
сорока процентов покупателей, меняю-
щих свое прежнее авто на машину дру-
гой марки, поступают так исключитель-
но ради тога, чтобы подобрать по своему
вкусу цвет кузова...
туарной бровки и оставив маловато мес-
та на проезжей части: зто дорожная поли-
ция Данди выяснила уже потом.
Я и моя малолитражка вЂ” это давным-
давно одна целое, вЂ” говорит миссис Ат-
кинсон. вЂ” Мы друг к другу привыкли и
очень редко расстаемся, разве что ли-
бо ей, либо мне требуется ремонт... С ав-
томобилем я совершенно независима в
своих перемещениях, так что буду ездить
и впредь. И постараюсь без аварий».
тливая владелица эффектной открытой
машины страдает, как тут же и выясни-
лось, тяжелой амергией на ультрафио
лет. Осмотрев ее по возвращении с про-
гулки, врачи категорически запретили ей
опускать у своей машины складной верх,
вЂ” опасаясь серьезных проблем с ее им-
мунной системой, вЂ” и пришлось даме в
конечном счете обменять свой шикарный
кабриолет на аналогичную машину с не-
убирающейся крышей. Во избежание не-
пРиятных последствий.
БИТЫЙ час полиция и другие службы
немецкого городка Ремшайд разыски-
вали владельца машины, небрежно при-
паркованной возле одной из двух бензо-
колонок на автозаправочной станции у
самого выезда из города. Очередей на
этой АЗС не было отродясь, и когда на
подъездной дорожке образовался из.
рядных размеров .хвостн дежурный вы.
глянул из своего окошка посмотреть, с
чего бы это вдруг такое случилось. Ока-
зывается, подъехать жаждущие подза-
правиться водители могли только к одной
колонке, потому как возле второй стояла
пустая машина с приспущенным стеклом
в водительской двери и ключами в замке
зажигания.
У страха глаза велики. Когда дежурный
сообщил о странной машине в полицию,
СОРОКАШЕСТИЛЕТНИЙ сотрудник элек-
тротехнической фирмы в калифорнийс-
ком городе Сан-Хосе каждый день ездит
на службу в своем авто... и преодолевает
в один конец расстояние в 372 мили. Ему
приходится вставать затемно, чтобы по-
спеть вовремя, и к себе домой в местеч.
ко Марипоса он тоже возвращается пос-
ле захода солнца.
На службе у дальнобойщика сей факт
воспринимают как должное, вЂ” привык.
ли, вЂ” а вот одна из компаний, торгующих
в Сан-Хосе автомобильными запчастями,
недавно присудила ему приз в размере
десяти тысяч домаров. По случаю своего
пятидесятилетнего юбилея эта компания
проводила конкурс среди местных авто-
мобилистов, вЂ” кому дальше всех прихо-
дится ездить на работу, вЂ” и странству.
ющий электротехник в этом отношении
оказался вне всякой конкуренции.
ЗНАМЕНИТАЯ фирма Lamborghinl до пе-
рехода в автомобилестроение выпускала,
как известно, сельхозтехнику, вЂ” всякие
сеялки-веялки, трактора да культиваторы.
Но уж никак не кофеварки. Теперь этот
досадный пробел наконец заполнен; на
рынке появилась авторская, ручной рабо-
ты, кофемашина Tonino Lamborghmi, выпу-
щенная ограниченной партией в тысячу
экземпляров. Просят за это чудо техники
«всего-навсего» 1750 евро.
Как и любое другое изделие данной
марии, новое устройство представляет
собою сложный аппарат, выполненный с
там сразу же заподозрили готовящиися
теракт вЂ” и прислали на место происшес-
твия целую команду с саперами. взры
вотехниками и прочими специалистами.
Лишь после того, как явившаяся группа
проверила автомобиль на предмет нали-
чия в нем взрывчатки и ничего подозри-
тельного не обнаружила, машину.проби.
ли по компьютерной базе данных вЂ” и
сразу же вышли на ее владельца: тот жил
как раз наискосок через дорогу от злопо-
лучной АЗС. Пожилой бюргер, оказывает.
ся, попросту забыл свой видавший виды
Опель у бензоколонки, вЂ” заправил ему
бак доверху, рассчитался на кассе и...
спокойно отправился домой пешком. Бла-
го и идти-то всего ничего.
Главное, что за бензин заплатить не
забыл...
ЕЙ пока всего 12 лет, но натворить
она уже успела столько, что не всякому
взрослому под силу с ней тягаться. Ма-
ленькая жительница австралийского го-
рода Перт записала на свой счет уже
шесть с лишним десятков нарушений
общественного порядка, а том числе и
достаточно серьезных. А недавно ее не
без труда изловила дорожная полиция:
малолетняя разбоиница угнала чужой
автомобиль и довольно долго (и изобре-
тательно) уворачивалась от погони, не.
cKoaIKo раз по ходу дела превысив все
мыслимые и немыслимые ограничения
скорости.
Что делать с этим чертенком, так пока
никто и не придумал. Покамест девчонку
посадили под домашний арест на два ме-
сяца. вЂ” но что еще она выкинет, когда
выйдет на волю, предсказать трудно. Ес-
ли вообще возможно.
учетом новейших достижений в области
кофемашиностроения и снабженный мно.
гочисленными вспомогательными приспо-
соблениями, вЂ” есть даже паровой капу-
чинатор. Встроенной кофемолки, правда,
не предусмотрено, зато в комплект пос.
тапки наряду с чашками и блюдцами вхо-
дит солидных размеров банка тонко помо-
лотого кофе самого лучшего сорта. И все
зто, включая упомянутую банку, украшено
логотипом Lamborghini.
B общем, как говорится, фирма вени-
ков не вяжет. вЂ” а если и вяжет. так толь.
ко фирменные»!
Материалы поьгвтовил Андрей ХРИСАНФОВ

RHK)~)~@о
МУЗЫКА В ПУТИ
Ведущий
рубрики
Андрей
ХРИСАИФОВ
«Vates h ths Ltgst«
rearssk accords 2007
«Claa Blas Ивев«
эигя«180 Jscfr йэвешз-2007
«0(ввв аз Уои йеЬ
080(в йнмэв вЂ” 2007
Совсем другой блюз у знаме-
нитейшего Гэри Мура, вЂ” остро-
характерный, с первой же ноты
безошибочно узнаваемый. За
вту предсказуемость некоторые
даже называют стилистику Мура
° эстрадным блюзом, хотя на са-
Справка AP. Комов«т.лиски предоставлены магазином .Пурпурный Легион . Адрес ывгвзинв: Мас«вв. Центр, ул. Новокузнецкая, л. 1. твл. (496) 226.13.86 (многоквнвльнык).
72 рй((ZOO()
В основу этого монумен-
тального литературно-музыкаль-
ного произведения положен
одноименныйроманджонаКРоу-
форда. Автор сам продюсировал
запись и даже принял в ней са-
мое непосредственное участие:
мы слышим его голос на одном
из треков, его фотография есть
во вкладном буклете, а одну из
женских вокальных партий ис-
полняет его супруга Хайди Кро-
уфорд. Музыкальную же сторону
дела взяли на себя мультиинс-
Трибьюты бывают разные. Вот
втот, например, вЂ” благодарст-
венное и восторженное подноше-
ние одного хорошего гитариста
другому, очень хорошему. Kssu-
форнийский музыкант Джефф
Ричмен, исполнитель в высшей
степени техничный и зрелый,
посвятил данный диск кумиру
Молодой и энергичный со-
став, четверо закадычных дру-
зей из Лос-Анджелеса, записы-
вается совсем недавно вЂ” это их
первая долгоиграющая пластин-
ка: Ао нее в свет выходил толь.
ко манси-сингл на шесть треков
под удивительно знакомым на-
званием Рйш(. Набираяоь музы-
участники этого гитарного дуэ-
та познакомились друг с другом
совершенно случайно, вЂ” возле
магазина музыкальных инстру-
ментов, где один из них пытался
продать другому подержанную
гитаРу прямо из багажника сво-
ей машины. В тот раз сделка не
состоялась, но музыканты сооб-
разили обменяться телефонами,
трументалист Гэри Веркамп, ру-
ководитель ансамбля Shadow
Gallery, перкуссионист Ник
Д'Вирджилио, игравший в раз-
ное время с группами Tears for
Fears и Genesis, вЂ” а также небе-
зызвестный певец Дэниэл Крис-
тофер (DC) Купер, изгнанный не-
когда за склочный характер из
состава Royal Hunt. Кроме того,
в записи задействованы другие
исполнители, числом до полудю-
жины, вЂ” вокалисты, гитаристы,
клавишники.
Сюжетная линия книги, а равно
и предлагаемой пластинки вра-
своей юности Джеффу Беку, ока-
завшему на него огромное вли-
яние, вЂ” и привлек к работе над
фонограммою не только свой
аккомпанирующий состав, но и
многих других гитаристов самого
высокого кл8сс8. среди которых
оказались Джон Скофилд и да-
же именитый Стив Mops. А мес-
то за ударной установкою время
от времени, подменяя штатного
ударника, занимает небеэызвес-
кального опыта, ребята играли
порознь, вЂ” в разных группах,вЂ”
но потом собрались вместе и с
тех пор уже не расставались.
Команда исполняет зажи-
гательный инди-рок, который
напоминает отчасти работы
группы Smashing Pumpkins, от-
части вЂ” ранний Мобезт Моцзе
(AP N«9, 2007), местами же на.
вевает ассоциации c Sonic Youth
чтобы Ksk-нибудь встретиться и
поиграть вместе. Теперь у них
уже четыре долгоиграющих дис-
ка, не считая сборников и кон-
цертных записей.
Оба исполнителя в своем де-
ле отнюдь не новички. Один из
них, Том Грэй, вЂ” это тот, кото-
рый не только на гитаре игра-
ет, но еще и поет, вЂ” выступал с
Манфредом Манном, Синди Лау.
пер, и даже своя группа у него
мом деле он просто более тяго-
теет к чикагской модели, чем к
*дельте . Аккомпанируют ему на
данной пластинке четверо музы-
кантов, причем партия ударных
вверена давнему вЂ” еще по ко-
манде Thin Lizzie вЂ” коллеге: Бра-
йану Двуни.
Гэри Мур представляет здесь
слушателям не только свои собс-
щаетсв вокруг похождений цен-
трального персонажа, который в
юности побывал на грани жизни
и смерти, получив при этом некое
*послание с той стороны, вЂ” ав-
тор упомянутого романа сочинил
и некоторые стихотворные текс-
ты к трекам данного *концепту-
ального» альбома. Закручен сю-
жет довольно-таки замысловато,
а подан в лучших традициях та-
ких составов, как Pink Floyd, Rush
или Spock's Beard. Более всего,
впрочем, пластинка напоминает
релизы Shadow Gallery, вЂ” что и
понятно: Веркамп есть Веркамп,
тный Сэм Филипс (см. AP Н«11,
1999).
Пластинка получилась сугубо
инструментальной, совсем без
вокала, вЂ” что вполне логично:
раз на передний ппап выдвинуты
виртуозные гитарные соло. слу-
шателей не стоит отвлекать от
них на что-то еще. Джефф Ричмен
скромно оставил за собой партию
ритм-гитары вЂ” на seek треках за
исключением одного, пятого по
или Secret Madness. Свой отиль
молодые музыканты изобрета-
ли прямо на ходу, выступая на
лос.анджелесских клубных пло-
щадках; они вообще предпочи-
тают живой звук студийному,
так что на пластинках их звуча-
ние максимально приближено к
концертному. Группа по-прежне-
му часто выступает перед пуб-
ликой, только теперь география
одно время была: The Brains на-
зывалась, ВИА «Мозги, если по-
нашему. Другой, Марк Джонсон,
возглавлял некогда состав The
Rude Northerners, сиречь Гру-
бые Северяне . Название дуэту
придумал именно он, вЂ” предва-
рительно побывав на вкскурсии
в мемориальной хижине Мадди
Уотерса близ Кларксдейла, что в
устье Миссисипи, и насмотрев-
шись там на луну, отражающую-
твенные композиции, но и клас-
сику жанра, вЂ” произведения
Чака Берри (.Thirty Days ), Джо-
на Мейолла (*Have You Неагб ),
некоторых других авторов. Мес-
тами он весел и разухабист, по-
рою до слез печален, но все вре-
мя остается самим собою. За
что его, собственно говоря, так
и любят многочисленные пок-
с кем бы он ни работал. Любите-
лям оимфонического прог-метал-
ла диск наверняка понравится,
и даже очень. А кое-кого, может
статься, побудит ознакомиться с
литературным первоисточником.
Хотя роман Кроуфорда, кажется,
на Русский язык еще не переве-
ден, вЂ” не успели: это же не lap-
pu Поттер все-таки, чтобы горяч-
ку пороть...
счету, предоставляя тем самым
возможность убедиться, что и
сам он гитарист хоть куАа. В за-
главии пластинки-трибьюта обыг-
рывается название одного из
прежних релизов самого Джеф-
фа Бека ( There and Васи . 1990.
вЂ” это, к слову, оригинальный за-
головок толкиеновского *Хобби-
та ), а футляр диска сплошь ус-
тавлен» фордовскими хот-родами
самых разных образцов.
ее концертных турне уже не ог-
раничивается городом Ëîñ-Анд-
желесом и его окрестностями,
а охватывает весь земной шар.
Нынешней весною они наезжа-
ли, в поддержку европейского
релиза предлагаемого CD, в Ве-
ликобританию (где играли сов-
местно с Kaiser Chiefs), а осенью
проехались с выступлениями по
Старому и Новому Свету.
ся в водах этой великой реки. А
раз дельта Миссисипи, вЂ” то, яс-
ное дело, блюз. Его эти двое и
играют. Спокойный, размерен-
ный, ничуть не натужный блюз
в две гитары плюс ритм-секция.
Материал на предлагаемом дис-
ке преимущественно авторский
(на всю фонограмму одна-единс-
твенная кавер-версия), но очень
аутентичный, а главное вЂ” тща-
тельно и любовно исполненный.
лонники. Музыкант давно уже
в ладах со своей аудиторией и
ожидания ее всячески старает-
crt оправдать наилучшим обра-
зом; спорадические экскурсы
на сопредельную территорию
hard'ï heavy остались теперь по-
зади, и перед нами онова пре-
жний Гари Мур, каким мы ero
знаем.

1
И'
11
° °
° °
° °
о в
ы, шоов
Рвдантор Федор Лапина
trucks.autorevlew.ãí
,1 1II
в
.р 659~к
Ф
Г
вЂ”.- С Л1 .'- / -&
.,в. ~
1
КАМАЗ е мечевиней

От псла до потолка таперь два метра
М~гббб 75
йанироееа икутме йисвераав нщаньа инти у Исаа псвщачиеаетсе
Над лобовым стеклом появились большие вещевые ящкяи
I,
нрмнрр афм'ВВндм раиинум аа
манить ярбинй аиеаяыабяньаи
ътгммй {аабанин йагйунегу) я
ммиае, это будет ионная, униФи-
цироаанная яабина, яольяо о раз.
ным оФорммнимяг йа
° ° ° '4 ~ вь I'. ми 1 Ыь ь
ьаияааиььмта
. бябьиьу яшму а ата нмтамнераа аекмоещае вЂ” иа гаррруарии
Хяниаиатб р4ЬНФь а ЙаурййнрИФ МОЫИ йбнфбтвия быттар» унан
вЂ” 36 м. Иео вЂ” уб т. воараег-бб дау... Йаобыяймй аитмямая
прибьм а оопроаожданни яоряаиьа иа сами аатомобняабь арада
которых была дним «ояорая помощь».

° Э r
r Э
р 659(о('В
ьы-
«ажийФййв&amp;вйвй -'.~МрдкЗВйкжкъвмьмь.'а~м
EURO 4 ПО-НАШЕМУ
...мы обнаружили, что мочевинв превратилась в ледяную кашу Знвчиг о выхлопе Еого 4 нет к речи(
С трудом отвернув примерзшую крышку...
76 й) ( Iгоов
Двигатель вЂ” английский. Коробка пере-
дач вЂ” немецкая. Задний мост вЂ” китайс-
кий... А рядом с топливным баком вЂ” еще
один бак, с раствором мочевины, кото.
рый впрыскивается в нейтрализатор.
КАМАЗ с мочевиной? Только этого
нам не хватала( вЂ” возмутились знака.
мые транспортники, узнав о машине.
Впрочем, все объясняется просто: грузо-
вик был построен к выставке IAA-2006 в
Ганновере, и заводу требовалось срочно
продемонстрировать готовность к евро.
нормам.. Но если бы дело было только в
этом...
Как известно, 1 января 2010 года в
России вступят в силу экологические нор.
мы Euro 4. Нужны ли они вЂ” другой во-
прос. Для наших условий вполне хватает
Euro 3!
А нормы Euro 4 у грузовых» дизелей,
как известно, достигаются лишь двумя
путями вЂ” с помощью рециркуляции вых-
лопных газов (EGR) либо мочевинной»
системы нейтрализации (SCR). И кама-
зовцы. как ни грустно, выбрали второй
путь.
По славам главного конструктора КА-
МАЗа Даниса Валеееа, система EGR весь-
ма чувствительна к качеству топлива и
перепадам температуры: при попада-
нии в нее влаги сажа коксуется, забивая
фильтр в системе выпуска. -В свое время
мы испытывали сажевые фильтры, вЂ” го-
ворит Валеев. вЂ” Они ходили 30 вЂ” 60ты-
сяч километров, а потом глушитель мож-
но было ломиком расковыривать .
Конечно, с этими утверждениями мож-
но поспорить. Однако камазовцы уже ис.
пытывают (roAbKO не падайте) свой двм.
гатель ЧВ с «мочевинной системой! У
машины. о которой пойдет речь. все
еще проще: на нее поставили двигатель
Cummins Euro 4 (английского производс.
тва, с впрыском common rail) и свой бачок
с мочевиной. Получился выхлоп Euro 4...
На бумаге. А наяву?
Прежде всего сам бак сделан без зна.
ния дела: он стальнои (от чего в Европе
давно отказалисгы металл реагирует с мо-
д «е.- 'ф
Ф» хиь . яь - я °
чевиной) и с точно такой же горловиной,
как у топливного бака) А на Западе ее
специально делают маленькой вЂ” чтобы
водитель случайно не засунул туда запра-
вочный пистолет для солярки.
С трудам отворачиваем примерзшую
крышку, запускаем руку внутрь... Так и
есть: там ледяная каша, Ведь температу-
ра замерзания раствора вЂ” минус 11'С.
а во время наших испытаний было минус
14'С. Если же мочевина не поступает в
неитрализатор, выхлоп отвечает... Дума-
ете, Euro 3? Как бы не так: Euro 1.

С лрокадкмостью беда: or глушителя и баков до дороги вЂ” всего йб см!
...а вот задний иост вЂ” кз Китая~
О КОНСТРУКЦИИ
)t)tr( ( 2008 77
Так о какой экологичности речь? И не-
ужели камазовцы всерьез считают, что
транспортники будут покупать, а водите.
ли вЂ” заливать мачевину? Ведь мы уже
убедились в обратном, когда компания
Volvo продала российской Кока. коле пар.
тию мочевинных» грузовиков FL! Води-
тели в регионах, эксплуатирующие эти
машины, даже не слышали ни о какой
мочевине...
На КАМАЗе, правда, стоят датчики,
° обрубающие» часть мощности при от-
сутствии мочевины, но, говорят, поляки
уже научились обманывать систему, за-
ливая подсоленную воду.
Да и откуда брать эту самую мочеаину?
Ведь даже е Западной Европе она прода-
ется далеко не на каждой заправке(
Камазовцы парируют: мал, в нашей
стране запасы удобрений (мочевинавЂ”
не что иное, как удобрение) велики, а при
добавлении некоего спецтосола отмет-
ка замерзания раствора якобы понижа-
ется до минус 25'С. Но, похоже, и сами
не верят, что за два года, оставшихся до
введения Euro 4, в России удастся создать
мочевинную* инфраструктуру...
И еще: как вы думаете, почему MAN u
Scen!a уже практически отказались от
мочевины и продают, в том числе у нас,
машины с EGR? Неужели они идут непра-
вильным путем, а КАМАЗ, наоборот,вЂ”
единственно верным?
А может быть, дело в другом: система
рециркуляции требует немалых средств
на разработку, которых у КАМАЗа прос-
то нет?
Оставим на время злосчастную моче-
вину и перейдем к конструкции машины в
целом. Если сравнивать новый грузовик с
тем же КАМАЗом-4303, то грузоподьем-
ность здесь на две тонны выше, а габа-
ритная длина вЂ” на два метра больше. И
агрегаты другие.
Двигатель, как уже упоминалось вЂ” то-
же Cummins, но более мощный, 300-
сильный. Коробка передач вЂ” уже не
камазоаская, а ZF. Причем не местно-
го производства (такую модель совмес-
тное предприятие ZF-Кама не делает), а
немецкого. Рулевое управление, по сло-
вам конструкторов, вЂ” тоже ZF (забе-
гая вперед, скажем, что оно-то нам и не
понравилось).
Пультзлдкей лнеемолодеескя вЂ” -маноесклйч .
Ведущий мост вЂ” гипоидный, с блокиров-
кой дифференциала вЂ” из Китая... Фирмы
North Benz, Северный Бенц . Дело в там,
что здесь нагрузка на мост вЂ” не шесть
тонн, как у камазенка, а восемь, и такие
мосты завод только мечтает выпускать.
Задняя подвеска вЂ” уже не рессорная,
а пневматическая, с выносным пультам,
на котором крупными буквами написано
MAN .
Дисковые тормоза (ани стоят на всех
«onecax), по словам конструкторов, поста-
вил тот же китайский North Benz специаль-
но по заказу камазовцев.
А вот передняя ось (за исключением
тормозных механизмов и усиленных сту-
пиц) вЂ” от КАМАЗа-5320. Родная и ра-
ма вЂ” с профилем той же высоты, что у
КАМАЗа-4303.
И, наконец, кабина почти такая же, как
у .младшего брата, но со *спальником».
Правильное решение: этот КАМАЗ точно
будет ходить в междугородние рейсы!
Вот только сворачивать с шоссе на про.
седок ему категорически противопоказа-
но. Геометрическая проходимость здесь
не просто плохая вЂ” ее. можно считать,
нет вовсе. От баков и глушителя до до.
роги вЂ” всего 20 сантиметров! Сравни-
те с КАМАЗом-4308: там глушитель нахо-
S нижнем лоложеккк .мок тажка» упирается э
боковую защиту
3а облицовкой стоит ПЖД вЂ” автокомкмй жид-
костный подогреватель

Коробка передач ZF вЂ” 16-ступенчатая
Щиток лрнборов хорош. Мечта «камазнста-!
Мнение профессионала
НЕЗНАКОМЫЙ КАМАЗ
Бачку омывателя карашо бы подыскать другое
место
Aaeaca64gp l pa64aa64
водитель-испытатель ОАО КАМАЗ
О расходе мочеаины сказать не могу
ничего: при мне не Аолиеали. Что касает-
ся расхода топлива, то с полной загруз-
кой укладываюсь а 25 вЂ” 30 4/100 км.
Обычный КАМАЗ расходовал бы а этих
же уолоаиях 42 вЂ” 45 литров...
° ° я. °
. к ° !
Макслмапькая
скорость, кмгч
бай пграккчмтепя
117
90
с ограничителем
пол скорости 60 кмгч
0 вЂ” 60 кмтч
17,6
Время разгона. с
24.9
0 вЂ” 100 км!ч
40.0
ка пути 400 м
33,4
ла пути 1000 м
66,6
Вмбаг с 60 км14, м
Удобное скденье, рулевая колонка с шжуком,
Красотдг
' Для аатлмаакля кялклк массой 1ь т
78 N91 ( 2008
Передняя панель вЂ” от КАМАЗа.4366. Пуклый руль вЂ” явно «выставочный»
Для регулировки руля вверх. вниз надо приложить невероятные усиляя
дится в 35 см от дороги. бак вЂ” в 59 см.
Но это вЂ” неизбежная расплата эа
большой кузов; его объем достмгает впе-
чатляющей цифры е 41,5 м', а с прице-
пом можно таскать до 113 кубов ° груза.
Дальнобойщики позавидуют.
Сеа эа руль, мы удивились. Но не тому,
что передняя панель здесь пластиковая
(такая же, как у КАМАЗа-4308), сиденья
сделаны по турецкои лицензии (но мест-
ной фирмой РИАТ) и руль непривычныйвЂ”
маленький и пухлый. А потому, что с эрго-
номикой явные нелады! Судите сами.
Педаль газа не напольная, как у всех
КАМАЗов, а маленькая подвесная. Это хо-
рошо. Но педальный узел смещен апра.
ео: думаешь, что давишь на газ, а это
тормоз( Хорошо, „To не наоборот...
Ручник расположен, как у самосва-
ла КАМАЗ.5520. на передней панели. Это
тоже хорошо. Но на европейских маши-
нах кран стояночного тормоза обычно пе-
ремешается вверх-вниз (или вперед-на-
зад), а здесь вЂ” вправо-влево!
За краном ручника прячется выклю-
чатель регулировки рулевой колонки (са-
ма система вЂ” пневматическая). Но что
с ней? По углу наклона руль регулируется
более-менее нормально, а аот чтобы его
переместить вверх или вниз, надо прило-
жить поистине невероятные усилия. Не
каждому мужику такое под силу!
И с обэорностью проблемы: зеркала
явно малы, да еше праеое перекрывает-
ся стойкои окна. 8 общем, у конструкто-
ров есть широкое поле деятельности.
Справа вЂ” предолраннтелн, левее вЂ”.бардачок «Спальннк нешнрок вЂ” но, главное, он есть
Выключатель пневмоснстемырегулировкнрупя прячатсяза ручником». «Двойка поэргономнке(
Пробег втой машины вЂ” 29 тысяч ки-
лометров, а я работаю на ней Ааа меся-
ца. Только что вернулся с Урала: ходил
s Челябинск и обратно. Там ночью бь1-
ло минус 25'С, а, по моему опыту, мото-
ры Cummins на морозе запускаются не-
важно. Ан нет: эааелся «с полпинка..
Кстати, когда утром заводишь маши-
ну, из выхлопной трубы воняет, словно
удобрениями: чувствуется, что моче-
вина а выхлоп идет (разумеется, если
она не замерзла вЂ” AP) I А потом оборо-
ты падают и запах уменьшается. Но не
панели никаких указателей нет: сколь-
ко мочееины осталось а баке, посту-
пает ли она вЂ” проконтролировать не-
аозможно. Но если мочееины а баке
нет (приходилось ездить и так). мотор
теряет мощность процентов примерно
на даадцать. на подъемах гаснет .
Раскал таппкаа, и/100 Kll ка магкстральксм маршруте (зксплуатацкскммл) 20.1

ййЮИВж©0)
ряднвя «шел гврхв» Cummins окружена шумоязсляцяоняым хомутом
ВОЗИМ ГРУЗЫ
hh) I2008 79
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Фильтру грубой очистки не хватает
прозрачного сектора
На холостых оборотах дизель ощути-
мо вибрирует, но стоит тронуться вЂ” и
вибРации пропадают. Зато что.то а ка.
бине постоянно дребезжит, свистит
турбина...
разгоняется грузовик весьма шустро
(машина бьма полностью загружена)вЂ”
но только до 90 км/ч. Так настроили ог-
раничитель, хотя без него машина раз-
вивает почти 120 км/ч.
Плавность хода хорошая, к тормозам
претензий нет: даже при резком нажа-
тии на педаль машину не бросает, не
уводит и АБО срабатывает как надо.
Передачи переключаются хорошо (хо-
тя и не на пятерку ), но 16 ступенейвЂ”
чересчур для такой машины. Впрочем,
по словам конструкторов, такую коробку
поставили в расчете на прицеп, а в серию
пойдутмашинысдевятиступенчатойКПП.
При этом передачи переключаются
по устаревшей схеме *2Н., где для пере-
хода из ряда в ряд рычаг надо двигать
вправо-влево. Европа уже отходит от та-
кой схемы: два флажка на набалдаш-
нике рычага гораздо удобнее) Но все
это цветочки по сравнению с рулевым
управлением...
Оно очень тяжелое в поворотах, а на
прямой напоминает то, что стояло на
древних ЗИА-130. Руль совершенно .пус-
той, машина не желает идти прямо, рыс-
кает, ее приходится ловить . При этом
реактивное действие на руле практи-
чески отсутствует. В итоге выходить на
обгон страшно: мало тога, что грузовик
плохо слушается руля, гак еще и быстрее
90 км/ч не разгонишься!
НЕМНОГО СЕРВИСА
Чтобы откинуть кабину, надо вначале
открыть переднюю облицовку (иначе спо-
мается). Но если бы монтажка», которой
надо качать насос подъемника, располага-
лась за этой облицовкой (как, например, у
маленьких МАЗов). водитель волей-нево-
лей открыл бы ее. А так с непривычки мож-
но и забыть...
Усилия при подъеме-опускании кабины
невелики. и качков немного: *туда вЂ” 60,
обратно вЂ” 37. Но монтажка» в нижнем
положении упирается в боковую защиту. На
той даже появилась небольшая вмятина(
То, что уровень масла можно проверить,
не откидывая кабину, вЂ” хорошо. А вот топ-
ливный фильтр грубой очистки Beet((uard
(с датчикам попадания воды и краником
Топливная рвилв системы шгрысхв common rai i
Судя ло табличке, двигатель сделан в Аягллл
для слива). расположенный на раме акку-
рат под щупом, не понравилсш на нем нет
прозрачного сектора, и скопилась пи вода
вЂ” неизвестно.
Теоретически об этом должна сигнализи-
ровать лампочка на панели. А если она пе-
регорит или контакт прервется?
Кроме тога, прозрачная «колба позволя-
ет понять, какая солярка залита(в морозы
летнее дизтопливо е ней выглядит белым,
будто снега натолкали). К тому же и распо.
ложен здесь фильтр за колесом вЂ” куда ле-
тят снег и грязь.
A еще мы посоветовали бы конструкто.
рам наконец переместить бачок омывате-
ля, расположенный, как и у всех КАМАЗов,
у левой ноги. Он, во-первых, мешает вы-
тянуть ногу в дальнеи дороге, во-вторых,
явно мал для магистральной машины
(всего Б л), а в-третьих, при доливе его
надо каждый раз вынимать.

RHIOKIMOo
01 н ° ° °
° 1 . 1
Грузапаяьемнасть. кг
7500
1120
Снеряженнвя масса, кг
7350
Полнея месса, «г
15000
Cummine ISBe 4 ЗОО, Euro 4
Двигатель
Количество и респалаженне нилннярое (б.вряд
90072500
Максимальный крутящий момент, Нмтабтмин ПООЛ500
26169109,16 ступенчатая
Коробкаrmpeeav
Ведущий мест
тормозе
Norlh Beoz.ãèïouäíué
дисковые, с АБС
Сбьем таппнвнага бака, h
400
в le 1
!210
R«413
Шины
265ПО RI9,5
Сбьем кузова, м'
41.5
80 (чи l шоов
Максимальная мащнасщ. л с.табтмин
МЕД И ДЕГОТЬ
Несмотря на массу нареканий (что не.
удивительно: это первый экземпляр, при.
чем даже не сертифицированный), грузо.
вик нам в целом понравился.
Повторим: у него хорошие динамика и
плавность хода. достаточно четкое пере.
ключение передач, уверенное торможе.
ние... Кабина теплая, и спальное место
вполне приличное, хотя и не широкое. А
главное вЂ” несмотря на большой кузов и
длинную базу, грузовик не ощущается гро.
моздиим и маневрировать на нем удобно.
Это. так сказать, бочка меда, А ложки
дегтя (но очень большие!) вЂ” мален~кий
клиренс,отвратительное рулевое управле.
ние и подозрительная мочееинная сис-
тема очистки выхлопа. Ох, зря иамазовцы
затеяли ее внедрение...
Впрочем, пока гром не грянул, грузовик
будет выпускаться с двигателем Cummins
Euro 3; он менее мощный (245 л.с.) и не
английского. а китайского производства.
Уже в нынешнем году завод собирается
сделать пару сотен машин (в том числе с
колесной формулой бх2), а серийный вы-
пуск начнется в 2009 году.
И, пожалуй, как и с КАМАЗОМ 4308, за-
вод не прогадаю перевозчики получат
вполне гармоничную шоссейную машину
с большим кузовом и импортной «начин-
кой, и к тому же значительно дешевле
иномарок.
Если КАМАЗ.4308 мы сравнивали с мо-
делью MAN TGL, то аналог этого грузови-
ка более тяжелыи TGM. 8 таком же
исполнении(полная масса 15 т, двигатель
300 л.с. Euro 4) и без кузова он стоит у нас
около 60 тысяч евро.
А KAMA3 5308, по предварительным
прогнозам. будет стоить на 20 вЂ” 25% до-
роже модели 4308, то есть 1,2 вЂ” 1,4 млн
рублей, или 34 вЂ” 40 тысяч евро. Главное,
чтобы качество (в том чиале китайских
компонентов) соответствовало цене... cW
P.S. Вернувшись из Набережных Чел-
нов, мы решили выяснить, чем болеют
нынешние КАМАЗЫ-4308. И вот что узна-
ли... Переворачивайте страницу!
В кузове лвжнг 75 тонны бллллста.
05parrrre вннмлние нл полупрозрачную крышу
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Солярка в Чвлнлк стоит 21 рубль зллитр.
Ecru о чем задуматься...

У 1
1
н
t
Ф
гт
' гг'к
е
л
4
с"".Фд-:щ
%i-
. и
Сву90
в:.
к~-~
г Язв '.~'
Двигатели Ford - ECOTORQ; КПП ZF 9S, 16S; Мосты Meritor RS
Ford Trucks. Просто Ford.
Москва
РусБивнесАвто Форд, Молжаниновский р-н, вл. 5363,
У тел.: (495) 785-99-97
Ю.С.Импекс Трако, Андроновское ш., д. 26, стр. 5,
тел.: (495) 620-48-06, 221-74-54
Сейф Тракс, б-р Дмитрия Донского, д. 13,
тел.: (495) 659-14-18
Санкт-Петербург
Аларм Трак, Выборгское ш., д. 23, тел.: (812) 777-27-77
Траклвйн, ул. Коммуны, д. 16, тел.: (812) 329-01-10
Красноярск
Форд Центр Редут, ул. П. Железняка, д. 46д,
тел.: (3912) 67-45-15
www.ford. í
В бизнесе цель достигается легче и быстрее, когда под рукой есть надежные и мощные
средства. Специально для российских потребителей мы увеличили производственные квоты,
установили тесные отношения с производителями кузовного оборудования и финансовыми
партнерами. Это позволяет нам поставлять надежные, мощные и качественные грузовые
автомобили клиентам за 12 недель на выгодных финансовых условиях! 3а более подробной
информацией обращайтесь к Вашему дилеру Ford Trucks.

ййюииоо
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Слабое место длиглтеляв
топливный иэак низкого деелеиия
бачок ГУРа частеиыю лопается.
д новый найти иееозмомиа
Деухлис голые передние рессоры приходится менять иа трехлистоеые or самосвала
кого мы не припомним(* сокРушаются
штатовские дальнобойщики.
Между прочим, на сам КАМАЗ.4308
завод предоставляет гарантию 18 меся.
цев (или 60 тысяч км), а на двигательвЂ”
всего 12 месяцев. С чего бы это?
Сегодня у дилеров новый КАМАЗ-4308
стоит около миллиона рублей. дорогова-
то, конечно! Но сама машина оказалась
очень неплохой. даже не ожидали... мю
шиков, Cummins начал комплектовать
двигатели серии ISX (они производятся в
Штатак) поршневой группой и коромыс-
лами... из Китая. И начались проблемы.
Например, один из двигателей при про-
беге всего-то 600 тысяч миль (пустяки
по местным меркам) начал перегревать.
ся по неизвестной причине. На тягаче
поменяли радиатор, термостаты... Бес-
полезно: пришлось его продавать. Та-
':«тл й)
Ма деигзтеле вЂ” бирка китайского ОТК
В пеиели передка вЂ” схеозиые отверстия... Двигатель Comm!os вЂ” из Китая, коробка передач вЂ” хамэзоесяея. Идеальное сочетание?
«СПазтюететК» дЛзэ
«камазенка»
(Ч.((гООВ 83
Бывают и забавные случаи. Один .ка.
мазист. приехал в сервис с жалобой на
сильный стук двигателя при холостых
оборотах. Пришлось даже вызывать
представителя фирмы Cummins... Тот
*подкрутил» мотор вЂ” и стук пропал! Ока-
зывается, обороты холостого хода здесь
вЂ” 800 об/мин. а водитель по привычке
выставил 500 об/мин.
А вот что рассказали нам камазовские
конструкторы. Звонит на завод предпри-
ниматель из Астрахани, у которого рабо-
тают пять камазят . и жалуется: Тормо-
за у ваших машин никакие!. (Они здесь
дисковые, Ha(dex из Швеции вЂ” впервые
для КАМАЗов.) Его спрашивают: *Вы ко-
лодки когда последний раз меняли?.
Покупатель в недоумении: *А что, надо
менять?. Хоть стой, хоть падатб Между
тем пробег у астраханских камазят»вЂ”
ho 500 тысяч км: гоняют их в xaocr и в
гриву!
Ради интереса мы осмотрели и новень-
кий КАМАЗ-4308, только что прибывший
с завода.lloA его передней панелью об.
наружились два больших «технологичес-
ких отверстия. (судя по всему, для жгу-
тов проводки), сквозь которые... видно
интерьер кабины. Так сказать, естест.
венная вентиляция. Вообще-то здес~
должны быть заглушки, но их сборщи-
ки ставить не стали, а просто кинули в
кабину.
Кроме того, двигатель Cummins здесь
уже не из Бразилии, а из Китая. Причем
не собранныи на совместном предприя-
тии Камминз.Кама, а полностью китай-
ский, о чем свидетельствует сертификат
ОТК с иероглифами.
Причина смены страны поставщика
проста: китайские моторы дешевле. Вот
только каково их качество? «Бразиль-
ский Cummins зарекомендовал себя ве-
ликолепно. А вот как ведет себя китаи-
ский вЂ” понятия не имеем*, вЂ” развели
руками ремонтники.
Меткду тем мы получили любопытную
информацию иэ C(UA вЂ” правда, неофи-
циальную, По словам местных дальнобой-
Поскольку КАМАЗ-4308 выпуска-
ется только с *короткой кабиной,
нижегородская фирма Чайка-сервис
начала изготавливать для него над-
крышный спальник из стеклоплас-
тика. Конечно, машина с таким «гри-
бом выглядит не очень эстетично,
залезать в него неудобно, as моро-
зы там наверняка холодновато вЂ” да-
же несмотря на утеплительный 60-
миллиметровый слой поролона. Но,
по утверждению конструкторов, ес-
ли поставить в кабину автономку,
от нее можно подавать теплый воз-
дух в .спальник*, Цена .спальника»
вЂ” 55 тысяч рублей.

° ~~ ЧЮ~
ъ.
1.
92но 36~
I

йВЮРЩЮОо
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Нвд головой вЂ” большая лолкв
Приборный щиток вЂ” без сюрпризов. Есть к локв-
эанил среднего расхода топлива
От тех времен, котле нв ЭМД делали Оку, оспа
лись лишь sr» часы,.
Поккэк мзссэ. кг
СнаряжЕнная маССа кг
1330
1305
Груэокодъомкооть,кг
525
бокзккоэый, El//0 4
Док/этель
Рэбочкй обьеи. л
!.4
Мэкскмзлыик мощность, л.с./об/мкн
77/6000
Числа передач КПП
тормозе спородк/Сзэдк
лмскокые/бзрзбзнкые
Подмскэ соэродк/сээдк
лружкннэя. McPhe/scn/рксоорнэк
175I75 R14 ккк 185/65 R15
Шмкы
Обьем TcllhvBHcrc бзкэ, h
Мэкскмзкыщк скорость, кмтч
148
DOBLOC ПЕРВОГО
ВЗГЛЯДА
Мы хотели было поездить по окрестнос-
тям Набережных Челнов на одном из толь-
ко что собранных Doblo, но не получилось.
У них еще нет ни паспортов, ни номерных
знаков!
Взамен нам предоставили автомобиль
из первой партии с порядковым номером
0009 и пробегом 4б тысяч километров. Ку-
зов здесь еще турецкий, и окраска другая:
машины, сходившие при нас с конвейера
«Пулеметная» ручка сдвижной двери расположе-
на удобнее, чем у Капуоо
Ab( I oooo 85
цы учатся делать кузова Doblo сами вЂ” как
это уже происходит с моделями Rexton u
Alba a.
Варят кузова вручную (хотя есть и два
робота), затем наименее важные внутрен-
ние участки прокрашивают инопланетя-
не» в защитных костюмах и респираторах
(поистине адская работа в атмосфере уду.
шающих испарений!). Но основная окрас-
ка уже автоматическая, в немецкой каме-
( ре Durr. Д затем по новенькому подвесному
конвейеру кузова поступают на нижний
этаж здания, где собирают машины.
Правда, при нас сварочная линия стоя-
ла, с конвейера сходили машины пилотной
серии вЂ” да и рабочие пока только учатся.
Ведь официального открытия производст-
ва Doblo еще не было!
Поэтому мы не удивились многочислен-
ным косякам . которые вылезают при про.
верке качества: то кузов сварят со вмяти-
нами, то покрасят неровно, то эмблемку
сбоку приклеят так, что из-под нее торчит
двусторонний chotv...
ЗМд, в основном синие, а ага вЂ” темно-
красный металликь
Нам досталась комплектация Active + (у
дилеров она называется Classic) вЂ” с кон-
диционером и двумя подушками безопас-
ности. У самой дорогой Active ++ (она же
Comfort) есть еще противотуманки. дбС и
сдвижная дверь слева, а в базовой комп-
лектации вЂ” центральный замок, электри-
ческие стеклоподьемники, бамперы и зер-
кала под цвет кузова.
Aвотмоторчиклишьодин вЂ” бензиновый,
1,4 литра. И задние двери только распаш-
ные; подъемной. увы, не предусмотрено.
Но к «развозным функциям Doblo при-
способлен хорошо: багажник большой, зад-
ний ряд сидений откидывается вперед пол-
ностью или по частям, образуя нечто вроде
Ммк./мокс.обьом багажного отделения,л 750/3000
Мэкскмэкькмй крутящий момект. Нм/об/ммк П5/3000
Места в багажном отсеке хватает, особенно если ш/ожить скденьл (фото внизу странкмы). Уонкровкв
стекол вЂ” не заводская
Пассажирский диван складывается ло частям Предико охнв сдвигвютсл, задние лриогкрывэютгл

RHTQpKHOo
ЛИФЮ
Нь POCCRu.ыт .' =.
х()з..'
ю 1-'. = ВН
ае и-=: '. 6sH
двитдтейь ЯЙЛЕ
Запаска лрлчетсл лод днищем
Ох непросто сюда заливать .незамерзайку. (
Шильдик «ЗМА. досталсл е наследство от Окк
О ПОВЕДЕНИИ...
Трещина ла лобовом стекле вЂ” случайность?
Ззднлл подвеска вЂ” рессорная к очень кесткал
~)l н
а потом а автоматической камере бцп
Панели кузова, пркбыешке из Турции
ездят а осколком вручную
к красят сначала тоже вручную
...И СЕРВИСЕ
Неужели итальянским конструкторам ни.
когда не приходилось заливать жидкость в
бачок омывателя? Потому что его горлови-
на такая... Лаже слов нет. Лучше посмот-
рите на фотографию. Между прочим, на
новом фургоне Fiat Duoato (он же Citroen
Jumper u Peugeot Boxer) вЂ” та же беда!
Не позавидуешь и тем, кому придется
пользоваться запаской: чтобы ее достать,
нужно залезть под брюхо». А если осенью?
Гордость заводчан вЂ” подвесной конеейер
86 й(д l шоов
миниатюрного футбольного поля, застелен-
ного ковролином.
Грузоподъемность по паспорту транс-
портного средства больше, чем у Kangoo.
525 кг (хотя в заводских материалах для
прессы указано аж 680 кг вЂ” ошибка?),
и задняя подвеска грузоподъемная*, рес-
сорная. (Забегая вперед. скажем, что ато
не всегда плюс.)
Задним пассажирам просторно, даже ес-
ли передние отодвинулись до упора. Но вот
освещения у них, увы, нет вЂ” только крохот-
ная лампочка в багажнике. И замки рем-
ней безопасности не утапливаются в по-
душку полностью: если неаккуратно сесть,
аж подскакиваешь! Впрочем, в Renault
Kangoo вЂ” схожие ощущения.
Но что понравилось это отопление. За
бортом было минус 14, а стекла даже не
пытались обмерзат~, не говоря о нас са-
мих. Причем никакого российского паке-
та» здесь нет: мощная печка стоит на Doblo
изначально.
Водитель привыкает к Doblo почти мгно-
венно: сиденье, правда, не регулируется по
высоте, зато есть регулировка руля, обзор-
ность вЂ” отличная, габариты скорее легко-
вые», нежели .грузовые .
И глубокая полка над головой в самый
раз: туда отлично поместилась папка с до-
кументами. Вот только чтобы заглянуть на
полку, приходится подтягиваться, держась
за ручку у двери. На нашей машине ручка с
водительской стороны уже «дышала ...
Стоит тронуться вЂ” и сразу замечаешь
ряд особенностей. Педали непривычно
Двигатель толью один вЂ” бензиновый, (.4-литровый. «Дллкгаторный. калот удобнее, чем открываю-
щий сл ло коду движения (у Kengoo)
мягкие, переключение передач коротень-
ким рычажком несколько вялое (могло
бы быть и четче(). А при старте надо слег-
ха поддать газку вЂ” явное следствие того,
что мотор *зажат» экологическими норма-
ми Ецго 4. Однако идет Doblo уверенно, до-
рогу держит отлично и тормозит как надо,
не уходит с курса (жаль только АБС в этой
комплектации нет).
Но вот подвеска... Даже когда сидишь
спереди, чувствуется, что она жесткая. А
вот задним пассажирам не позавидуешь: и
на хороших с российской точки зрения до-
рогах всю душу вытрясет. Один из наших
коллег, проехав íà Doblo пассажиром, вы-
разился так: Ощущение, что задние коле-
са вЂ” квадратные и железные!»
Между прочим, в московский азро-
порг мы ехали на конкуренте Doblo, такси
Peugeot Partner. Его задняя подвеска го-
раздо мягче и комфортабельнее вЂ” совсем
другое дело) Правда, и за другие деньги...

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
В грязь? Впрочем, у такого решения есть и
плюсы: руки (а может быть, и брюки) гряз-
ные, зато багажник остается чистым.
И еше. У верхнего левого угла лобово-
го стекла обнаружилась трещина. Случай.
ность? Или та же болезнь, что и у Kangoo?
Doblo челнинского производства прода-
ется в трех фиксированных комплектаци-
ях. Самая простая. Base стоит 440 тысяч
рублей, комплектация Classic, с которой мы
познакомились, вЂ” 475 тысяч рублей, .люк-
совый. Comfort вЂ” 310 тысяч рублей. При
этом машинки выпускаются только в за-
стекленном варианте: цельнометалличес-
кие фургоны будут завозиться из Турции, и
то лишь в перспективе.
Таким образом, Doblo машина той же
ценовой категории, что Renault Kangoo u
Citroen Berlingo (те стоят от 430 тысяч руб-
лей), и расход топлива, по первым при-
кидкам, у них на одном уровне. ((ены на
Peugeot Partner начинаются с 438 тысяч
рублей, но, если приплюсовать опции, полу.
чается, что Partner вЂ” самый дорогой среди
конкурентов.
Но сразу должны предупредить тех. кто
присматривается к Doblo. Использовать
эту машину для перевозки людей, в качест-
ве такси или тем более как семейный ав-
томобиль категорически не рекомендуем
вЂ” из-за жесткой задней подвески.
Именно поэтому редакция решила не по-
купать Doblo, Пассажиров жалко! А возить
тяжелые грузы нам приходится нечасто.
Лучше уж подождем, когда в салонах по-
явится Kangoo нового поколения и новые
малыши Fiat Fiorino/Citroen Nemo/Peugeot
Bi oper... йи
Сегодня основная продукция ЗМА вЂ” внедорожники Яззлдуолд (слевз) и седзнм Fiai Д(вез
К кузову, одиноко стоящему в сторонке
...лрилзгзетсямзссз ззмечзний 07К
Эти нздлиси мы обнзружшти нз новенлкик Dobio.
Производство еще отлзживвется...
По цеху мешины лервдвигзются и тзк...
ьл l ãîîâ 87

тяльянцеВ
Максим ЧЕРНЯВСКИИ, фото автора
Такой Daily вЂ” мечте реаниметслогоа Но сколько он стоит?
88 м iгоов
Приключения и
в Семенове
«Через четыре года здесь будет город-сад...» Примерно так
звучали заявления организаторов совместного предприятия
с не очень благозвучным названием Савеко: оно будет
делать малотоннажники IVECO Daily в Семенове под Нижним
Новгородом. Мы побывали там.
Самотлор HH слемиелизируетсл не школьных аетобусак, мершруткек и .скорык (слева нелреео)
у
зкое двухполасное шоссе ведет
из Нижнего Новгорода на севеР:
там, в семидесяти километрах от
российского Детройта», располо-
жен городок Семенов. В нем есть завод
Семар (бывший семеновский авторемонт-
ный), принадлежащий кузовной фирме
Самотлор-НН. Здесь и расположится ново-
образованное СП Савеко: 51)Ь его акций
принадлежит компании )ЧЕСС, а делать
здесь будут IVECD Daily последнего поко-
ления с рестайлингом самого маэстро
Джуджара».
Кстати, на завод я ехал как раз ía Daily,
переделанном из фургона в микроавтобус
(правда, другим самотлоровским филиа-
лом, в Балахне). На фоне Газелей машина
производит очень приятное впечатление!
Салон вЂ” высокий и светлый, с вклеенны-
ми стеклами, двигатель работает негром-
ко. Хороши и сиденья вЂ” между прочим,
сделанные в том же Семенове. Но вот
остальное...
Во-первых, машину страшно трясет да-
же на сравнительно ровных дорогах. Вот
она, рессорная подвеска грузового шас-
си, рассчитанная на пять тонн полной
массы! Что для нее вес пятнадцати пас-
сажиров, пусть даже с багажом и в зим-
ней одежде? Кроме того, в салоне ирак.
тически нет циркуляции воздуха. Обдув
из кабины до хвоста салона не добирает-
ся вовсе, а если открыть боковые стекла
передних дверей (больше они нигде не от-
Kpbtaaloycsl), пассажиры жалуются на хо-
лодный поток. Так что полюбоваться пей-
зажем сквозь запотевшие стекла Daily не
удалось... И если для городской маршрут-

йв с)иио
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Салон выставочной мэршругхл с аысохимл
сиденыгми и инвалидной коляской
На этом лустьре доллгел вырасти завод
и локализация составит уже не меньше
70)ь... Но ведь подобные проекты должны
готовиться по четкому и жесткому бизнес-
плану. А здесь вЂ” странный разброс цифр
и дат(
Уже в 2008 году Семар планирует пос-
троить 2500 Daily (пака путем отверточ-
най сборки). Не слишком ли оптимистич-
ный прогноз, если учесть, что в 2006 году
в России было продано аж 314 Daily?
Да и будут ли перевозчики покупать эти
машины? Сравните цены на .маршрутки.
Самотлора: Ford Transit Jumbo в испол-
нении автолайн» (19 мест, высокая кры-
ша) предлагается за мимион рублей с не-
большим, аналогичный Mercedes Sprinter
вЂ” примерно за 1,3 млн рублей. А цены
на микроавтобусы Daily начинаются уже с
1455500 рублей!
Оченьдороги и грузовые версии:цель-
нометаллический фургон и грузовичок
(грузоподъемностью 2,6 т и 3 т соответст-
венно) стоят свыше 1,2 млн рублей. Но,
может быть, с началом полномасштабно-
го производства цены снизятся? ~
Грузовой Daily лреэрэШаегся а мэршругху
Ю)г()ЮВ 89
ки все это терпимо. то «на межгород. га-
кой машине ходить противопоказано!
У проходной завода бьм выставлен весь
спектр Daay последнего поколения вЂ” шас.
си и фургоны, но в основном, конечно,
пассажирские версии (это конек Самот-
лоРа). Маршрутки, люксовый микроавто-
бус, скорая помощь, школьный автобу.
сик вЂ” все они будут делаться здесь.
Внутри огромного, советских времен
цеха уже стоит десяток Daily в разной
степени готовности: их переделывают
из Фургонов. Выглядит производство уж
очень незатеиливо: интерьер кабины, за-
крытый мешковиной, козлы из школьной
парты да пила'болгарка ... Однако имен.
но таким способом здесь в 2007 году сде-
лали полторы тысячи маршруток Mercedes
Sprinter!
А для перевозчиков победнее Семар
делаетмаршрутные Газели вЂ” взяв за ос-
нову шасси с кабиной. Сначала удлиняют
задний свес рамы, затем отрезают за-
днюю стенку кабины. После этого следует
долгий процесс сварки трубчатого карка-
са (которого нет у заводских маршруток),
а уже к нему приваривают боковые пане-
ли с оконными проемами. Примечательно.
что криволинейные детали (горб над каби-
ной, задние углы крыши) отформованы из
пластика. Потом готовый кузов направля-
ется на покраску. Наносят пять слоев крас.
ки, причем в случае наплывов два челове-
ка сразу же смывают покрытие и наносят
новое. Таким методом здесь изготавлива-
ют около пяти машин в день.
По словам сотрудников завода, работы
хватает. Правда, когда заказов мало. они
отправляются по домам и окладов не по-
лучают... Но в среднем в месяц выходит
около пятнадцати тысяч рублей вЂ” что для
маленького Семенова. где нет другой ра-
боты, очень даже неплохо.
Судя по заявлениям президента IVECO
Паоло Монферрино (он лично прибыл в
Семенов), объем инвестиций составит
80 миллионов евро. Втечение года на пус-
тыре планируется выстроить корпуса пло.
щадью 20 тыс. м', оснастить их оборудо-
ванием... И запустить полноразмерное
производство со сварочным, окрасочным
и сборочными комплексами! ПовторимвЂ”
в течение года. Вы в это верите?
Между прочим, у итальянцев в России
уже есть совместное предприятие, при-
чем одно из старейших вЂ” )ЧЕСО-УралАЗ.
Почему бы не использовать его возмож-
ности? Или причина в том, что )ЧЕСО.Óðà-
лАЗ расположен на Урале? Ответа мы не
получили...
8 свою очередь, директор Самотлора-
НН Николай Сандугей заявил, что к 2015
году СП будет выпускать 25 тысяч автомо-
билей в год, а локализация производства
достигнет 60%. (Двигатели будет постав-
лять еще одно ивековское СП: оно орга-
низуется на Заволжском моторном заводе
с группой Северсталь-авто.) А вот итальян-
ский инвестор заявил, что надеется уви-
деть полную мощность уже в 2010 году,
Нэ этом Daily вЂ” панорамное лобовое стекло и мосты аг грузовика Еаюсзгйо (али лазэсллг усгэнаэли-
вать более широкий хузаэ)
Шеренга фурголоэ Daily oaraaaar переделки э млгдолэтобусм

День на «автомате»
м:.в-
д
ъ
Управлять машиной с автоматической коробкой передач н
и вперед... Но что лучше вЂ” настоящий «автомат» с гидрот
же «механика», но автоматизированная? Да и нужен ли «
ответа на зти вопросы наш корреспондент отправился на
который прошел в Венгрии.
Геннадий БОРИСОВ, фото автора
URO (гАМТА С (испанский аналог Хаммера) штурмует грязевую преграду
90 м(гоев
ч
итатели наверняка уди-
вятся: Почему Allison
вЂ” и в Венгрии? Фирма-
то американская! ° Одна-
ко именно в Венгрии находится
европейский завод по сбор-
ке .автоматов* Allison. А сама
фирма действительно долгие
годы принадлежала корпора.
ции Generai Motors. Но недав.
но ее купили за $5 6 млрд ком-
пании The Carlyle Group (тоже
из США) и Опек (из Канады).
Впрочем, на качество продук.
ции это повлиять не должно.
Что касается самих .авто-
матов (они же ГМП, гидроме-
ханические передачи), то их в
Европе производят три компа-
нии вЂ” ZF, Voith u Allison. Самые
компактные коробки Allison pa.
бегают с двигателями, разви.
вающими 100 вЂ” 200 л.с. и 610
Нм, а наиболее крупные стоят
на карьерных самосвалах, где
мощность превышает 1000
л.с., а крутящии момент дохо-
дит до 5000 Нм.
Есть автоматы Allison и в
СНГ: еще в советские време-
на с ними экспериментировал
ЗИЛ, а сейчас они устанавли-
ваются на тяжеловесы БелАЗ
и МЗКТ, автобусы ЛИАЗ и да-
же газовские Тигры. Всего за
2007 год в Россию было по-
ставлено около 800 коробок.
Не очень много, конечно...
Достоинством ГМП (гидро-
механической передачи) всег-
да были плавное трогание с
места, возможность увели.
чения крутящего момента за
счет гидротрансформатора и
мягкое переключение передач
° без разрыва потока мощнос.
ти . Ведь сцепления здесь по-
просту нет(
А минусы вЂ” высокая стои-
мость, сложность в ремонте и
потери мощности в гидротранс-
форматоре (иначе говоря,
меньший КПД). что негативно
влияет на расход топлива.
Поэтому с развитием алек
тропики в «грузовой* мир уае-

йвю~щюоо
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Автоматические КПП часто устанаепиеаютсл на пожарные машины и муссроеозы
работе которых много остано-
вок и динамических нагрузок.
Зато вы не найдете ни одного
дальнобойного тягача, на кото.
ром бы стоял автомат»!
Так что на вопрос: «Какая ко-
робка лучше вЂ” автоматичес-
кая или автоматизированная?.
ответ прост; все зависит от об-
ласти применения и цены, У
ГМП стоимость изначально вы-
сока, а с увеличением массы
автомобиля растет как снеж-
ный КОМ! Если Allison для ав-
тобуса наподобие ЛИАЗ-5256
стоит $10000 вЂ” $12000. то ав.
томат для карьерных самосва-
sos уже раз в десять дороже...
Но управлять такими машина-
ми легко вЂ” спору нет. ~
Кстати...
Европейское сборочное производство Allison Transmission находится в венгерском городе Сентгот-
тхар, недалеко от границы с Австрией. Здесь делают коробки серий 3000 и 4000 вЂ” для транспортнык
средств с мощностью двигателя соответственно до 370 л.с. и *о 700 л.с. Коробки спроектированы по
модульному принципу (гидротрансфарматор, замедлитель, планетарная передача и т.д.). Модули уста-
навливаются в зависимости от мощности двигателя и назначения машины, а количество вариантов
доходит до 150. Это очень удобно заказчикам... Зато какая головная боль для ремонтников!
Одна коробка собирается за 2,8 часа, а за прошлый год здесь собрано 54 тысячи автоматов, из
них около 800 для России (основные покупатели вЂ” ЛИАЗ и ПАЗ). Всего же Allison выпускает около
280 тысяч автоматических трансмиссий в год.
ренно вошли автоматизирован-
ные коробки, где компьютер
управляет обычной механичес-
кой КПП, а исполнительные ме-
ханизмы выжимают сцепление
и включают нужные передачи.
Но, может быть, настоящие
автоматы все же лучше?..
Поездив на различных грузо-
виках и автобусах с коробками
Allison, я точно понял, что мне в
них не нравится. Внешний вид
органов управления КПП! Се-
Упрделлть груженым самссеалом с -автоматом» плоше простого. И сцепление не сожжешь: его тут пег!
Блок управленце КПП еыглядитазшлч~о
Ю IгОЮЕ 91
лектор с мощным набалдашни.
ком» или доисторический кно
почный блок смотрятся, мягко
говоря, архаично. Поэтому мно.
гие производители устанавли-
вают свои органы управления...
Зато к ходовым качествам при-
драться трудно: плавный старт.
динамичный разгон, мягкое пе.
реключение передач.
А что будет, если управляю.
щая электроника откажет? По.
жалуйста: инструктор подошел
к заведенному грузовику (ЧЕСО
Stralis (конечно же, с автома-
том Allison) и демонстративно
выдрал из разъема электрон.
ный блок управления коробкой.
Предупредил, что сможет дви-
гаться только на третьей пе.
редаче, хлопнул водительской
дверью вЂ” и уехал.
Но позже выяснилось. что
умолчал об одной хитрости. 8
таких обстоятельствах нельзя
глушить двигатель! Иначе ко-
робка не будет работать вплоть
до устранения неисправнос-
ти: передачи встанут в ней-
траль . Я бы такие вещи писал
на передней панели крупными
буквами...
А чтобы сравнить ощущения
от езды, организаторы предо-
ставили и два грузовика с ав-
томатизированноймехвникой:
Mercedes Atego с системой
Telligent u DAF с коробкой ZF
AS Tronic. Скажу честно: если
не знать, какая коробка на ма-
шине стоит, вЂ” и не поймешь,
настоящий это автомат или
«механика с компьютерным
управлением! Разве что мо-
мент переключения передач
здесь чуть более заметен...
Но когда дело дошло до вне-
AopoIKHHKoa и самосвалов, ста-
ло ясно: то, что может ГМП в
этой области, автоматизирован.
ным коробкам пока не под си-
лу. Груженый самосвал Tertrerg
с автоматом. запросто оста.
навливался на крутом подъеме,
скатывался назад и без проб-
лем трогался вновь при помо-
щи одной только педали газа.
Лаже тормозить не надо: прос.
То работаешь газулькой вЂ” и
махина послушно следует ее
указаниям. А все перегрузки и
удары в тРансмиссии, которые
«убивают обычное сцепление,
гасятся за счет проскальзыва-
ния рабочих колес трансфор.
матора относительно Арус дру.
га. Вместо поломки только
нагрев рабочей жидкости!
Кроме того, автоматы в Ев.
ропе ставят на мусоровозы, по.
жарные машины... И, конечно
же. на городские автобусы, в
Эмблемы производителей, с которыми сотрудничает Allison, И зто вЂ” далеко пе
весь список

ййоии()
й).(~гююю 93
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Теперь есть и таксе молоко. Армеисксе
УРАЛЫ В ЗЕЛЕНОМ
В прошлом году УралАЗ отгрузил для ар-
мии около трех тысяч автомобилей (вклю-
чая шасси с надстройками разных заво-
Аоа). В зто число входит и четырехосный
Урал.5323 с бескапотной кабиной от древ-
них грузовиков )ЧЕСС: ежегодно военные
закупают по 100 вЂ” 150 таких машин. На
них монтируются и те самые кухни-столо-
вые, и тяжелые сваебойки для мостовых
батальонов...
Нестареющий Урал-4320 бьм показан в
транспортном исполнении; кузов здесь
не деревянный, а металлический, изнут-
ри обшитый фанерой и без скамеек. Кста-
ти, с недавних пор все армейские Уралы
оснащаются межколесной блокировкой за-
дних мостов.
Уральская новинка (она начнет поступать
е войска в 2009 году) вЂ” топливомасло-
заправщик челябинского завода Стромма-
шина. Здесь помимо цистерны на 5,5 т го-
рючего есть 300-литровый маслобак. И не
простой, а морозоустойчивый . Конструк-
ция выполнена в виде термоса, есть три
раздельные системы подогрева маславЂ”
от BblxhOllHblx газов, системы охлаждения
и путем дросселирования самого масла
сквозь узкое отверстие. Челябинцы ут-
верждают, что, если включить все три сис-
темы, при забортнои температуре минус
40'С масло разогревается через 15 ми-
нут) А фильтр'сапер* в топливной цистер.
не позволяет заправлять даже танки Т-ВО,
на которых стоит газотурбинный (аналогич-
ный вертолетному) двигатель. очень требо-
вательный к качеству топлива.
Топливомаслозаправюик из Челябинска
Первввижная кукня.столовая на шасси четырекосного Урала-5323
Интерьер столовой: и не скажешь, что зто вЂ” всего лишь прицеп)

КАМАЗ 530505 Мустанг вЂ” новый армейский самосвал
ЗИЛ И ГАЗ
Вот это да! На КАМАЗэ43I 18 с .аах гавкай» Аатодиэайна стоит...
Новая городская аатоаистарна Пожтахникк на шасси Валдая
94 )(()гЮВВ
ВЕЗДЕХОД... НА
ПНЕВМОПОДВЕСКЕ
Никогда не слышали о таком? Мы тоже.
На шасси полноприводного КАМАЗа.
43118 ателье Автодизайн построило
вахтовку, в кузове которой есть кухня,
туалет, душ... А если заглянуть под стек-
лопластиковый обвес шасси, видны пнев-
мобаллоны вЂ” по одному на каждое зад-
нее колесо!
Это экземпляр вЂ” самый первый, опыт-
ный, и сама пневмоподвеска(ее элемен-
ты позаимствованы у автобусов НефАЗ)
*пассивная, беэ возможности регули-
ровки из кабины, Но. по словам испьпв-
телей, машина прошла 15 тысяч кило.
метров, и плавность хода на бездорожье
вЂ” просто изумительная.
В придачу к этому грузовику камазов-
цы показали ewe три новые машины. на
этот раз созданные специально для ар.
мии. Базой дпя них послужил хорошо зна-
комый военным вездеход КАМАЗ-5305
Мустанг. Его передний ведущий мост за.
менили на обычную балку, убрали раз-
датку вЂ” и получились «тыловые, непол-
ноприводные Мустанги: тягач 530502,
грузовик 530503 и самосвал 530505.
Любопытно, что кузов такого самосвала
необычно маленький, объемом всего 6,6
кубометра (при заявленнои грузоподъем-
ности 13 тонн). Разгадка проста: воен-
Поаноприагикый Бычок. Надежда армяк?
Рядом с КАМАЗами и Уралами одиноко
стоял полноприводный зиловский Бычок
в армейской раскраске. Его показывают
уже не первый год: при благоприятном
развитии событий Бычок-вездеход епоп-
не мог бы стать российским аналогом
Унимога! Но вЂ” увы. И зиловскому руко-
водству сейчас не до армейских заказов:
оно объединяет свои ресурсы и устрем-
ления (цитата с официального свята) с
китайцами...
Похоже, ЗИЛ понемногу теряет и рынок
пожарных автомобилей; завод Пожтехни-
ка из Торжка привез на выставку новей-
ший аналог пожарного Бычка вЂ” на шасси
газовского Валдая. двигатель здесь, как
и у Бычка. минский, цистерна вмещает те
же 2000 л воды, насос такой же, H(01)(,
но эта машина современнее и компакт-
нее, а шасси, похоже, качественнее.
Когда выставка закончилась и водите-
ли завели двигатели. плошадку заволок-
ло сизым дымом. Экологические нормы,
говорите? Euro 3? Бросьте: все это для
изнеженных гражданских покупателей. А
армия как покупала грузовики с двигате-
лями, которые отвечают Euro 0 (a проще
говоря, не отвечают ничему), тэк и поку-
пает... й °
Дымят армейские грузовики знатна
Этот грузовик. размещенный поо-
ааль от выставочной экспозиции (си
сопровождал уральскую технику), поис-
тине уникален: под его угловатым капо-
том стоит воздушный дизель Deutzl А
кабина заимствована or КАМАЗа...
Такие машины Урал пробовал выпус-
кать в начале девяностых, когда в ка-
захском Кустанае строился завод по
производству тех самых воздушных ди-
зелей. Но после развала Советского
Союза завод был заброшен, а проект
свернут.
Этот экземпляр выпустили еше в
1993 году вЂ” он сопровождал знамени-
.,.аиэвйюгюйвадлв звдлэл лшгеИ
'.&gt
г»
Г
l
)
Г
I
'А624оМ 7r
тый пробег Отег(апб черезСибирь. На во-
прос о пробеге грузовика водители толь-
ко рассмеялись: *Дв кто ж его знает...»
Но дизель работает исправно: даже кап-
ремонт не делали!

ЙЕК)ИЗК))
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Под Москвой, в Долгопрудном, открылась новая станция техобслуживания грузовиков МА3. Это событие
стало бы рядовым (сервисы сейчас растут как грибы!), если бы не два обстоятельства: мазовцы назвали
станцию эталонной и озвучили здесь новые требования к дилерам. Они будут весьма жесткими...
Федор ЛАПШИН, фата автора
н А МАЗе вЂ” большие перемены: бес.
сменный генеральный директор
Валентин Гуринович ушел е респуб-
ликанское министерство промыш-
ленности. А заодно от дел отстранили и су.
шествовавшую пресс-службу (но это так,
к слову).
Новая метла по-новому метет: нынеш-
нее руководства решила всерьез взять-
ся за дилеров. И не за своих, белорус-
ских, а за российских! Дело в том, что
65% всех МАЗов продается в России, но
до сих flop многочисленные дилеры (а их
около 80) обеспечивали машины серви-
сом по своему разумению. Зачастую его
не было вовсе...
Тем временем...
Коммерчеогяй дядек юр МДЗа Игорь Кушнерспяй !
«Если станции сервиса не будет вЂ” исключим яз
дилеров!.
Смотрятся серийные МДЗы неброско. Сливаются с хмурым российским лейзажем...
Гак отныне дошкны аыглядвгь сервисы МАЗа
нв(гост 95
Отныне завод будет требовать от
дилеров следующее. Первое вЂ” нали-
чие станции техобслуживания. Второе
вЂ” станция должна быть чистоп и выгля-
деть эстетично, третье вЂ” она обязана
соответствовать новой корпоративной
политике в плане оформления.
Например, у въезда должна стоять
светящаяся стойка с надписью МАЗ .
Регламентированы надписи на здани-
ях, размеры эмблем, фирменные цвета
(красный, серый, дополнительно вЂ” си-
ний), спецодежда, бланки. Даже е рек-
ламе будет только то, что предписана
заводом. И никакой самодеятельности!
Другое дело, что минчане не собира-
ются вкладывать в столь масштабный
проект ни рубля: «Продавцы, особенна
в Москве, торгуют МАЗами с бешеными
наценками. Пускай теперь потратятся! °
А сервис, открывшийся в Долгопруд-
ном (он принадлежит компании Дизайн-
Моторс), мазовцы считают эталоннымвЂ”
в назидание остальным. Оборудование
здесь новое, цех моют техникой Karcher
(не часто встретишь такое на сервисах
отечественных грузовиков!), в здании
есть даже конференц-зал, не говоря
уже о комнате отдыха для водителей. А в
будущем должны появиться мойка, ава-
куатор и .техничка..
И все равно со станциями европей-
ских марок этот сервис сравнивать
трудно. Размеры цеха скромные, а ворот
всего двое; сервис МАЗа Русбизнесав-
то, что около Шереметьево-1. крупнее
в несколько раз! Псковские подъемники
(ям для осмотра не предусмотрено), по
словам специалистов, не отличаются
надежностью. Планировка неудачна:
сквозного проезда через цех нет, с фу-
рой заезжать непросто (особенно если
учесть, что на узкой дороге, у которой
стоит здание, вЂ” сплошная осевая). А
еще удивила торговая площадка, пок-
рытая ледяными буграми. Могли бы и
почистить к приезду начальства! Или это
тоже корпоративный стиль*?
И прейскурант позабавил. Нет-нет,
цены вполне привычные, но вот время
работ в нормочасах, к которым они при-
вязаны ... Если верить прейскуранту, на
замену силовога агрегата отводится
(только не падайте) до четырех рабочих
дней! И что за доморощенная шприцов-
ка вместо правильной смазки по хим-
MoToAolH÷añêoé карте ?
Впрочем, пока не все гладко и у са-
мого завода. Он до сих пор не может,
с одной стороны, заставить дилеров
обслуживать по гарантии машины, куп-
ленные «на стороне, а с другой вЂ” ком-
пенсировать им затраты на гарантийный
ремонт...
По нашей информации. в Москве ма-
зовцы собираются делать ставку на три
крупные компании: МАЗ-Центр (под фла-
гом которого работает новый сервис),
Русбизнесавто и Великан.
Появится и четвертая фирма, белорус.
ско-российская вЂ” БелМАЗторг. Ее мы
создаем взамен МосМАЗсервиса, вЂ” со-
общили представители завода в приват-
ном разговоре. вЂ” Там на прибыль только
что не самолеты покупали. а в развитие
деньги не вкладывали!
По неофициальным данным, 40% ак-
ций БелМАЗтарга будет принадлежать
МАЗУ, 30% вЂ” Управлению делами пре-
зидента Белоруссии (читай, батьке Лука
шенка). еще 30% вЂ” российской сторо-
не. Мы с удивлением узнали, что здесь
собираются работать бывшие продавцы
китайскои техники...
Дилерам, которые не предостави.
ли план развития и переоформления
до нового года, прекратим отгрузку,
вЂ” заявили мазовцы. А тех, кто не
сможет обеспечить машины сервисом,
исключим!
Впрочем, требования, которые
предъявляет завод к своим партнерам,
вЂ” нормальная западная практика, да и
у КАМАЗа такого пока нет. Одно жаль:
качество сервиса от оформления зданий
не зависит... мю
В конце прошлого года МА3 от-
правил колонну своих автомобилей,
отвечающих нормам Euro 3, до Ноао-
го Уренгоя и обратно вЂ” проверить,
как Авигатели работают при низких
температурах.
Аепо в том, что с января завод
поставляет в РОССИЮ TOAAKO маАели
Ецга 3 (все они подорожали пример-
но на 100 тысяч рублей). А любимый
перевозчиками тягач МА3-5440 те-
перь комплектуется исключительно
импортными коробками передач:
16-ступенчатой ZF (но не немецкой,
а бразильской) или 12-ступенчатой
Eaton. (Думаете. из США? Из Китая!)
Бразильский тягач стоит у дилеров
1 млн 898 тысяч рублей, «китайский
дешевле на девять ть!сяч рублей.

RHIOKHOo
Трудности перевода
I
' Вот что Тай(увидел,
фегйзэ(эннй(йэйэ йвй
О чэнэйба(бтзээ
Эти автобусы отправятся з Казаны пспгп тура бурег поставлено 400 машин
Бвгснсипшплни вЂ” пс0сннпя прял)кция пяпсрп
Но всэ, что наша компания От-
правляет нв экспорт, называ-
ется Higer! Такую замыслова-
тую форм)нировку выдал оьин
из сотрудников завода в резуль-
тате долгого и трудного интер-
вью (ох, непросто общаться с
китайцами!)
А смысл сказанного таков:
есть в Китае автобусная фирма
King Long (если перевести на рус-
ский, получится глупость кэкая-
то вЂ” король длинный ). Она ос-
нована совсем недавно, е 1998
году, но уже сегодня входит в пя-
терку ведущих местных произ-
водителей, занимая около 20%
китайского рынка автобусов.
г ЯЙЩРЕ(зй РЭШЭЭ Эмйти НВ
эйв(цние Рынкнь Nng Long ogpa-
завел новую компанию вЂ” Higsr.
Нак нам пояснили, это сделано
для того, чтобы новые Хигеры
не ассоциировались с Кинг lon-
гэми, v которых есть проблемы
с качеством (что признают сами
китайцы).
Новообразованный зэвоА
Higer действительно хорош: про-
сторные чистые цеха общей пло-
щадью аж 500 тысяч м'. В 2006
году здесь сделано 13500 авто-
бусое, проектная мощностьвЂ”
18 тысяч машин в год.
Вот только почему на площад-
ке готовой продукции, где ря-
ды автобусов тянутся до гори-
зонта, бок о бок стоят и Higer,
н K(ng ).Опб? поснольку колла-
ГН Не Отфааляшгэй с 065SMOMN
прсизэОАстаэ, мы помогаем им,
выпускай ПРОАукцию аще и под
их маркой, вЂ” не смущаются
китайцы. Но зачем тогда гово-
Рить о дистанцировании маРок
King Long и Higer? Или это дела-
ется в расчете на доверчивых
иностранцев?
Еще вопрос: что за автобу-
сы Haiger(в Китае встречаются
и такие)? Это совсем-совсем
другая фирма, которая к нам от-
ношения не имеет, ° вЂ” посове-
щавшись, улыбаются китайцы.
Я поверил. Да только на следую-
щий день увидел автобус, на но-
су которого рядом с надписью
Heiger стояла эмблема... King
Longl Что это? Пиратская про-
дукция? Или аще Один бранд, О
котором представители завода
почемуто умалчивают?
А вот бетономешалки, кото-
рые стоят на заводском дво-
Ре, вЂ” продукция вполне ле-
гальная. Твк сказать, местный
ширпотреб.
Кек бы то ни было, программа
завода широка и пространна,
как текущая неподалеку великая
Янцзы. ЗАесь выпускеется свы-
ше трехсот(() моделей автобусов
пятидесяти семейств, длиной от
восьми Ао 13,5 метра. ПРавда,
в проспектах указаны еще и ма-
лые, шестиметровые машины
зато о 13,5-метровых вЂ” ни сло-
ва. Очередная головоломка...
набор KSMnonelnoo пестр н
разнообразен. Для местного рьвь
на вЂ” Авигетель Yacha) и MOOTM
DongFeng, нв экспорт вЂ” Cummins
(разумеетоя, китайский) и мос-
ты совместного предприятия
DongFeng-Dana. При этом два оди-
наковых шасси встретить трудно:
бок о бок стоят и архаичные, с
рессорной подвеской, и совре-
менные. на пнеемобаллонах.
В кузовном цеху работяги ва-
рят каркасы и боковины; крыш-
ки некоторых отсеков вЂ” нержа-
веющие, из алюминия. После
проверки геометрии кузов оку-
нают в гальваническую ван-
ну (китайцы утверждают, что
гарантия против ржавчины
вЂ” пожизненная).

ййюивюо
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Часовой перерыв рабочие используют -ло полной.
Haiger (a не Higer!i (Ong Long. Пиратская продукция?
Автобус н семеро китайцев
Интерьер лзйнвре Seania-Higer: богато, ннчеш не скзлгешь!
Автобус длл перевозки полицейских вЂ” весь е решетках
Эй, ухнеи.! Конвейер ло-китайски...
Перед покраской куюеа шлатлюют вЂ” всей Пюьбой, пап н принято здесь
hh1 i 2008 97
Но вот дальнейшая технология
озадачила. Дело в том, что на ав-
тобус вначале ставят двигатель,
рулевое управление и колеса и
лишь потом отправляют в маляр-
ку.. Там его шпатлюют толстым
слоем, а затем, прикрыв тряп-
ками и газетами колеса и двига-
тель, красят из пульверизаторов.
И отправляют на сушку, где тем-
пература достигает 65 градусов.
Но как при этом ведут себя
неметаллические компоненты
вЂ” например, пластиковые труб-
ки? И как окрашивается мотор-
ный отсек? *Bee нормально,вЂ”
перееодят нам ответ. вЂ” Такую
технологию используют европей-
ские фирмы: MAN, Воча, Setra .
Приятно слушать сказки...
А еще позабавил процесс пере-
мещения кузовов по цеху: упер-
лись, поднажали... Да уж, такого
в Европе точно не встретишь!
Впрочем, дальнейший процесс
производства претензий не вы-
зывает. А напоследок автобусы
проходят даже через дождеваль-
ную камеру вЂ” не течет ли где?
В прошлом году е програм-
ме выпуска появились и весьма
серьезные туристические моде-
ли на шасси Scania. Они осна-
щены всем, что подобает иметь
лайнеру такого класса: двигатель
Euro 4 (причем без мочевины, с
рециркуляцией выхлопных га.
зое), дисковые тормоза с элект.
ронными «мозгами, шина пере-
дачи данных CAN...
Качество сборки таких ма.
шин вЂ” на очень приличном
уровне, межсервисный интер-
вал явно не китайский (60 ты-
сяч км1, и стоимость весьма
привлекательная вЂ” от 170 ты.
сяч долларов в зависимости от
комплектации. При этом китай-
цы утверждают, что реализаци.
ей .шведско. китайских автобу.
сов за пределами Китая будет
заниматься сама Scania! Если
это действительно так вЂ” рынок
европейских .туристов. может
пошатнуться...
Но и без того экспорт растет. В
2006 году е другие страны ушло
полторы тысячи экземпляров:
сотня кузовов даже отправилась
в США, на фирму Freightliner. a
250 автобусов купила Россия. В
2007 году, по заявлению объеди-
нения Русбизнесавто, которое
импортирует эту марку, в Россию
продана уже тысяча машин, 400
из них вЂ” в Казань.
При этом китайцы, как всег-
да, реагируют крайне оператив-
но: за недолгое время поста.
вок в российскую комплектацию
внесено аж 64 изменения вЂ” от
переложенной проводки до сис-
темы автоматического пожаро.
тушения. Уже сертифицирова-
ны у нас и модели с двигателями
Cummins Euro 3.
° Так, значит, автобусы Niger хо-
рощи?. вЂ” спросите вы. Ответим
вопросом на вопрос а о каких
именно машинах идет речь? Да-
же экземпляры, собранные пол-
года назад и вчера, сильно раз-
личаются! А еще все зависит от
топи для какого рынка они пред-
назначены. И из каких компо-
нентов собраны. Проще говоря,
продукция одной и той же марки
в Китае может быть и отврати-
тельной, и превосходной вЂ” в за-
висимости от того, сколько готов
платить клиент.
Но одно сомнению не подле-
жит: китайцы уже научились де-
лать самые разнообразные авто-
бусы. Причем в сроки, какие и не
снились нашему автопрому! То ли
еще будет...
Уже после посещения завода
я побывал в Бельгии на выстав-
ке автобусов Busworld. И увидел
стенд с автобусами... ((Ing Lorig. А
как же -сугубо экспортный Niger,
о котором твердили нам в Китае?
Да, есть такой завод. вЂ” по-
морщились стендисты. вЂ” Ио
главные-то мы, и именно мы бу-
дем продавать свои автобу-
сы в Европу.. Вот и пойми этих
китайцев! ~

RHIOKIMOo
Я, робот-3. Неудачник...
В AP hL 20, 2004 была опубликована статья «Я, робот» вЂ” об экспериментальном грузовике Oshkosh
TerfaMax, который ездит без водителя. Затем на свет появился второй экземпляр, а вместе с ним и
статья «Я, робот-2» (AP i%23, 2005). В прошлом году была построена третья по счету машина..
н аучно-исследовательское агентст-
во армии США (DARPA) продолжа-
ет усиленно работать над созда.
пнем беспилотных автомобилей.
Ведь к 2015 году запланировано оснас-
тить ими американскую армию!
Первые соревнования автомобилей-
роботов состоялись в 2004 году, за.
тем прошла гонка по пустыне Grand
вило, с легковыми машинами или же робо-
тами фантастического вида). Производи-
тель грузовиков, как и прежде, участвовал
только один вЂ” Oshkosh.
Здесь построили уже третий по счету
беспилотный грузовик TerraMax, только не
трехосный, как раньше, а более KDMnakr-
ный двухосный вЂ” на базе модели MTVR
4х4. Чтобы облегчить движение по lo-
Challenge-2005... А на осень 2007 года
организаторы запланировали прове-
дение городских соревнований Urban
Challenge. Чтобы подогреть энтузиазм
участников, увеличили призовой фонд:
победителю было обещано два миллиона
долларов, тому, кто займет второе место,
вЂ” миллион, третьему вЂ” пятьсот тысяч.
Об участии заявили 89 команд(как пра-
...а а 2007-м вЂ” по бутафорскому городку. На снимке ТвпаМак пропускает легковушку с аорктерем
В 2005 гору маршрут прокорир по пустыне а штате Неаара...
98 ¹( I 2008
AsaaaaN ВОСКРЕСЕНСКИЙ, Фете нвмнаннн Oshkosh н апгнтвтнв DARPA
родским улицам, грузовик сделали полно-
управляемым (это оказалось несложно,
поскольку передняя и задняя подвески
MTVR унифицированы). Компания Teledyne
(бывшая Rockwell Scientific) написала но-
вое программное обеспечение, универси-
тет Обурна доработал систему навигации,
университет из итальянской Пармы изгото-
вил новые органы чувств» вЂ” видеокамеры
с круговым обзором, лазерные дальноме-
ры и ультразвуковые сонары. А исполни-
тельные механизмы для управления дви.
гателем, КПП, тормозами и рулем остались
теми же, что и на прежних машинах.
Испытания прошли отлично. а затем
команда сумела преодолеть отборочные
туры и вместе с десятью другими (из 89
подавшик заявки) вышла а финал. Один
из руководителей компании Oshkosh Аа-
же поспешил заявить, что TerraMax ока.
эался самым безопасным среди всех
участников». Лучше бы он промолчал)
Местом проведения финальной гон-
ки выбрали армейский тренировочный
центр в Калифорнии. На его территории
расположен гороАОК Викторвилль, в кото-
ром есть все, что полагается: здания, до.
роги. развязки, стоянки. Нет только одно-
го вЂ” жителей. Этакий учебный макет в
масштабе 1:1...
За шесть часов роботы должны были
накрутить по безлюдному городку 88,5 км.
а максимальную скорость ограничили от-
меткои 48 км/ч. При этом было предписа-
но строго выполнять правила движения:
включать поворотинки. останавливать.
ся перед светофорами и т.д. А чтобы
усложнить задачу, на улицы выпустили пол-
сотни легковушек вЂ” уже самых обычных,
.человекоуправляемых .
За каждым роботом пустили судейский
пикап с аварийной радиокнопкой вЂ” на
случай. если подопечный» начнет вести
себя неподобающим образом. Как оха-
залось, не зря(
Не успели роботы стартовать, как не-
сколько из них умудрились создать первую
в мире роботизированную» пробку. Еще
два не разъехались на круговой развязке.
А ТепаМах уверенно катил по трассе. Но
через два часа после старта навигацион-
ная система дала сбой: как указано в офи-
циальной пресс-информации, 11-тонный
грузовик .поехал в направлении фиксиро-
ванной структуры . Проще говоря, попы-
тался протаранить столб бутафорского об-
менника валюты на центральной площади.
На этом гонка для него закончилась...
Между прочим, во время первои гон-
ки в 2004 году TerraMax (тогда еще трех-
осный) тоже сошел с трассы и принялся
крушить ее ограждение. Еще раньше,
во время отборочного заезда, грузовик
въехал в заднюю дверь минивэна, неос-
торожно припаркованного около трас-
сы... В 2005 году обошлось без аварий,
Oshkosh добрался до финиша, но не уло-
жился в отведенное время.
А вывод не слишком оптимистичный:
грузовики-роботы только учатся ездить.
И научатся ли вЂ” непонятно.

~вюииоо
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Еще в 2004 пщу самый первый ТеггаМах .въехав. в минивзн
Финиш у столба звание
Кстати...
И-PAR NAS
лидер продаж I YEco
)А((л))л(.Ьесо.БРЬ.п) +7 (812) 777-77-15
й).) I гююю 99
Oshkosh MTVR (Medium Tactical Vehicle
Replacement) вЂ” семейство армейских
грузовиков с колесными формулами 4х4,
бхб и ВхВ, спроектированных по заказу
Корпуса морскои пехоты США. Серийное
производство началось в 1999 году. и на
сегодняшний день изготовлено около се-
ми тысяч машин.
Базовая модификация вЂ” трехосная,
грузоподъемностью 15 т (на бездорожье
7 т). В числе модификаций вЂ” самосвал,
седельный тягач, эвакуатор, транспорт.
но.заряжающая машина, шасси с систе-
мой Мультилифт. Укороченный вариант
4х4, на базе Korcporo построен робот.
отличается скромной грузоподъемнос-
тью (всего 2 5 т) при снаряженной мас-
се 10,5 т.
Все грузовики оснащаются двигате-
лем Caterpillar С12 (12 л, 425 л.с.) и ав-
томатом Ahison. Любопытно, что кабина
вЂ” алюминиевая, с пластиковым оперени-
ЕМ, а ПОДВЕСКа ВСЕХ Kcsec нЕЗаВИСИ-
мая, пружинная.мв

т-
!1
I
г
° °
. Ъ
Несбывшийся Дакар
У этой статьи было иное
гонке обошлось в 800 тысяч евро, эки-
пировка и работа над машинами вЂ” еще
в миллион!
После случившегося многие ведущие
команды, включая КАМАЗ-Мастер, хотят
выступить в новом рами Санкт-Петер-
бург вЂ” Пекин (оно пройдет с 12 по 28 ию-
ня). Но сможет ли зта гонка стать заме-
ной Дакару?
А пока в качестве слабого утешения ка-
мазовцы хотели было отправиться из Лис-
сабона (места старта ралли) в Марокко,
чтобы проверить машины в деле. Но там
шли проливные дожди вЂ” и команда ре-
шила провести испытания в Испании. Де-
по в том, что из-за изменившегося регла-
мента грузовики пришлось достраивать в
самый последний момент, вЂ” и на тесты в
России времени уже не оставалось.
Незадолго до отправления камазов-
цев из Набережных Челнов я провел два
дня в недавно построенном центре ко-
манды: сидел под полусобранными бо-
евыми. машинами, общался со спорт-
сменами и конструкторами... И вот что
узнал.
название. И совсем другое
начало. Но все изменилось
в одночасье. Четвертого
января, когда до старта
ралли Дакар-2008 и до
сдачи в печать номера,
который вы держите в
руках, оставался один день,
организаторы внезапно
объявили об отмене гонки!
Времени на переделку
всего материала уже не
оставалось. Но часть
текста мы все же успели
исправить...
Федор ЛАПШИН, фото автора
100 ни Iãñoâ
ш
ок! Удар под дых! Так, без пре-
дупреждения могут отменять
спектакли и киносеансы, но не
самый знаменитый амире рал-
ли-рейд, в котором участвуют несколько ты-
сяч человек!
Официальным поводом для отмены юби-
лейного, тридцатого по счету рами Дакар
стала террористическая угроза, о кото-
рой предупредили французские спецслуж-
бы в Африке. За несколько дней Ао ново-
го года в Мавритании(через которую была
проложена основная часть маршрута гон-
ки) активизировались боевики из сети Аль-
Каида: от их рук погибло четверо француз-
ских туристов и трое военнослужащих. В
итоге по рекомендации правительства
Франции организаторам в последний мо-
мент пришлось пойти на столь беспреце-
дентный шаг. Другой вопрос, почему это
нельзя было сделать заранее?..
Пресс-конференция длилась всего не-
сколько минут, вЂ” рассказывали камазов-
цы на следующий день после случившего-
ся. вЂ” Нам зачитали текст заявления. вЂ” и
все остолбенели. Не знали, что и сказать.
Участники с горя пьют в кабаках... К Семе-
ну Семеновичу Якубову (командор команды
КАМАЗ-Мастер вЂ” АР) в течение часа даже
невозможно было подойти, настолько про-
исшедшее его ошеломило! При этом никто
не верит в серьезность угрозы террорис-
тов: есть мнение о каком.то хитром загово-
ре. И не исключено, что он поставит крест
на всем Дакаре. Ведь это вЂ” потеря дове-
рия спонсоров. чудовищные моральные и
материальные убытки....
Достаточно сказать, что команде КА
МАЗ-Мастер участие в несостоявшейся
Слева е цеху вЂ” .техннчхнл слреаэ вЂ” машнны. участвовавшие е предыдуших соревнованиях

AgOPKSIGo)
«МОЖНО» И «НЕЛЬЗЯ»
эээ ии иххкитк
1юэ мм ккксхиги
Схемы из нового регламента иллюстрируют требования к расположению кабины и сило-
вого ад»гага. Расстояние ог передней станки кабины до центра колеса должно быть ие
меньше 90 си, а двигатель, ло сравнению с прежними правилами, разрешено сдвинуть нэ
40 см назад
¹1 I2008 101
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
РАССТАНОВКА СИЛ
В этом году Якубов впервые отказался
от места штурмана рядом с Владимиром
Чагиным. невесело пошутив: Тестирова-
ние меня в Эмиратах дало отрицательные
результаты . Шестьдесят лет за плечами и
страшная авария на прошлом ДакаревЂ”
более чем веские причины...
Зато Чагин снова впереди на лихом ко-
не: смотрит бодро. руку жмет крепко. Не
сравнить с тем, что было год назад. Но
ведь после катастрофы врач команды
Бубновский сравнил его с человеком, ко.
торого завалило обломками при земле-
трясении( Неужели Чагин успел восста-
новиться? Или не успел, íî есе же решил
ехать?
Другой пилот, Фирдаус Кабиров, из-за
серьезнои травмы позвоночника на год
выбью из экипажа, но не выдержал и вер-
нулся за руль. У третьего гонщика, Ильги-
зара Mapneesa. в свое время был букваль-
но по частям собран таз... Прямо как в
поговорке; за битого двух небитых дают.
Да и за грузовики, что стоят в цеху ко-
манды, автомобильные музеи мира отда-
ли бы немало. Все в наклейках и шрамах
прошлык боев, одни припали на спущен-
ные шины, другие вообще без колес, под
мостами вЂ” потеки масла. Досталось им)
Но эти машины вЂ” уже день вчерашний.
Потому что на Дакар.2006 вышли три со-
вершенно новых грузовика, и называются
они уже не КАМАЗ-4911. а KAMA3 4326
VI(. Ho для чего понадобилось их созда-
вать, тем более в такой спешке? Не про.
ще ли было модернизировать прежние?
Нет, не проще. Иначе камазовцев не до-
пустили бы к гонкам(
Как известно, до сих пор в Дакаре
могли участвовать грузовики, постро-
енные не менее чем в 16 экземплярах.
Камазовцы честно выполнили это тре-
бование, а вот у соперников возникали
проблемы (одно дело вЂ” завод-гигант. и
другое вЂ” частные команды!).
В итоге Международная федерация
автоспорта (FIA) решила развязать кон-
курентам руки и в конце прошлого лета
преподнесла сюрприз в виде нового рег-
ламента для грузовиков...
Отныне (цитируем регламент) «ми-
нимальное производство должно со-
сгавлягь 50 автомобилей за 24 меся-
ца.. А за все время, если учитывать и
коммерческие заказы, было построе-
но только 37 КАМАЗов-4911. То есть на
зтои модели выступать больше нельзя.
Однако при этом разрешен так назы-
ваемый VK, вариант комплекты он поз.
полает установку на грузовики едва ли
не любых компонентов, выпущенных в
количестве не менее 100 штук» вЂ” в том
числе любых других производителей.
Да еще и двигатель теперь разрешает-
ся сместить на 40 сантиметров назад
(что, естественно. улучшило развесовку
и проходимость).
Проще говоря, теперь можно взять за
основу серийную модель и оставить or
нее рожки да ножки... Именно так ха-
мазовцы и поступили. OMohol'èðoâàëè
армейский вездеход КАМАЗ-4326 4х4
(который тысячами сходит с конвейера)
вЂ” и заменили в нем буквально все!

ДЫМ НА НЕБЕ
ВСЕ ДЕЛО В ПОДВЕСКЕ
Новый возлухоззборник вЂ” разумеется, ие
простой
102 й)Д 1 200Â
И-и рзз! И и рзз! Гайки звворз чивзются, квк и полагается, диивмометрическим ключом
Прежние КДУДЗы дымили квк перевозы (снимок 2008 года).
Теперь зто вепре дено
«Нижний выхлоп., рвдизтор интеркулерв (вверку справа) и масляный релиз гор (под ним)
Многие *o сих пор считают, будто го-
ночные КАМАЗЫ оснащены импортными
двигателями. Аействительно, одно время
камазовцы ставили было Cummings, но за.
глохли в Африке из-за плохого топлива...
И с тех пор ездят TOllbuo íà V-образных
восьмерках ЯМЗ вЂ” архаичных и тяже-
лых. но неприхотливых. Причем в атом се.
зоне они новые(
Аепо в ужесточившихся требованиях
к дымности: отныне организаторы будут
по фотографиям, сделанным на гонке (!),
начислять штрафы за черный выклоп.
Первое нарушение вЂ” 5 минут, или 500
евро, повторное вЂ” 15 минут, или 1000
евро, затем вЂ” час, или несколько тысяч
евро, в четвертый раз вЂ” дисквалифи-
кация. А дымил прежний КАМАЗ словно
паровоз: ка-ак даст копоти из двух вер-
тикальных труб! Особенно на фоне сине.
го африканского неба...
В результате пРишлось заказывать у
ярославцев другие моторы вЂ” с увели-
ченными ходом поршня (150 мм вместо
140 мм), рабочим объемам (18,47 л про-
тив 17,24 л), но уменьшенной цикловой
подачей топлива.
.Аымит теперь меньше, но часть лоша.
дей убежала, вЂ” комментирует Якубов.
Правда, в прошлом году мы публикова-
ли данные о 730 л.с.. а в нынешнем году
озвучена уже цифра в 830 п.с. По этому
поводу Якубов однажды выразился так:
° Aa кто ж их считает, этик лошадей!» Ох,
прибедняется Семен Семенович...
Заодно на выхлопные трубы нахлобу.
чили здоровенные импортные фильтры
(они задерживают сажу, но и весят вмес-
те с креплениями по 80 кг каждый) и
спрятали их под днище. за обшивку.
Но у.боевой технички выклоп по-преж-
нему вертикальный: поскольку вместо
одного топливного бака в кузове здесь
стоят два, причем llOA рамой (кузов-то за.
полнен запчастями!), места для фильтров
снизу уже не осталось.
Кстати, на наших снимках вы види-
те еще обычные глушители. (*Поставим
фильтры перед самой гонкой, чтобы не
засорять их, вЂ” прокомментировали ка-
мазовцы.) HO и без того прежней дымза-
весы уже нет(
Раму (c изменениями, конечно) поза-
имствовали у прежней модели КАМАЗ-
4911. Камазовцы хотели было перейти на
легкие финские мосты Sisu с дисковыми
тормозами, но не получилось. Ступица
накаляется до 150'С, а диск вЂ” до 700'С.
Двигатель KBK и прежде ярослзвский ио рабочий обьем теперь увеличен до )847 л

йБЮИИО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Упереднего левого колеса стоитдемпфер.,
На смену стойкам с армейской родословной.,
...a y ooaaoro вЂ” дополнительный гищюусилитель Этотraapoaaorraapуправллетстабилнзатором
,пришли амортизаторы из Толпандии
Тормоза у «боевых- КдккАЭов барабанные, Но
вместо лриклепаннык накладок приваоены ко
лодки Я or дисковых тормозов
М~гбЮ5 103
Это превышало все разумные пределы!
вЂ” разводит руками Якубов. 8 итоге мос-
ты остались прежними, тяжелыми.
Да и в целом машина перетяжелена:
заветную отметку в 8,5 тонны превысили
примерно на 200 кг. Впрочем, голланд-
ский GINAF весит все 9.5 тонны...
Зато подвеска теперь новая, более
комфортабельная. Правда, от мечты о
независимой подвеске пришлось отка-
заться: по новому регламенту ей долж.
на быть оборудована базовая модель и
внесение изменений запрещается. *Cc-
вдавать такую подвеску для КАМАЗов
бессмысленно. считает Якубов. вЂ” На
серийной не выиграем мы, на гоночной
.не поедут. серийные машины....
Кроме того. при прыжках грузовик с
такой подвеской может проседатьн по
словам Якубова. в прошлом году GINAF
де Рооя *собрал днищем все кочкин
Правда, у грузовиков GINAF одноимен-
ной команды этой проблемы нет, но там
и подвеска другая. более тяжелая.
Так что на КАМАЗах, как и прежде,
стоят рессоры, но вместо прежних гид-
ропневматических стоек на базе тех,
которыми оснащаются гусеничные БМД
(боевые машины десанта), теперь смон-
тированы голландские амортизаторы
Re!ger Racing. Если стойки были жест.
кими, то новые амортизаторы облада-
ют прогрессивными характеристика-
ми вЂ” проще говоря, машина идет более
плавно.
Правда, этого добились не сразу. Fon-
ландцы утверждали; мол, сами знаем,
какие амортизаторы нужны. А мы поста-
вили их на КАМАЗ, поехали испытывать
вЂ” чуть машину не развалили! вЂ” вспо-
минает Якубов. Пришлось голландцам
все переделывать.

, Катати..
!
нв кузьвене, вкала ввторюяв отнят.ведущвй ншкенвр «Рнрп)у«втр «овщндм Мн-
, M&amp; «t, â€”~MС ЕДН РРЕN«0~ПВВВНДКАМАЭ-4
прйтрееннвге еще в зВВТ году, не N!««стсввгчвафшезшв)( мвтвря(й~ вЂ” с Зз цн-
' МЕРЬРЕ«т МВЩНВЩЪ(ЕВКЕМЬ 1)ОО Лрь Втв МВЩЬЩВ УвватаОВЕЛЕ ЕСЕН) В Едиаы РВЛ-
, лн Уйрьакг-Пвкен& t;ве леч гоб двврнан нвнежизнеспособн й!мо щтоказа
веретенуевенйым н рерврвзмарвнным, а крутящий момвнт «рвал» трвнсмнссню...
стенки до центра колеса доюкно быть не
меньше 90 см) и кузов открыт сзади (это
вообще запрещено). Значит, конкурентам
КАМАЗа опять подыгрывают? Или в пос-
ледний момент их все же заставят внести
изменения в конструкцию?
КАРР ДАЕТ «ДОБРО»
ХИТРАЯ ГИДРАВЛИКА
ГОРЯЧО СЫРО
НЕ БЫВАЕТ?
Семен Яхубая. 4)гют(ююыгрузовлюг вЂ” полдела.
Еще нара дляязлгь, »70 олл огяечаюгреглзнелту!»
(которым не пришлось строить новые гру-
зовики) успели испытать их не только у
себя дома, но и в пустыне!
Впрочем. на Васильевском спуске
Красной площади, откуда камазовцев
торжественно провожали на рами, об
этом никто не вспоминал...
А чем закончился Дакар-2008 (на старт
которого вышло ровно 100 грузовых
экипажей вЂ” по сравнению с ВВ в прош-
лом году!) вЂ” расскажем в следующем вы-
пуске.шв
Прааоры команды с Красной ллоШарл были настоянии народным праздником...
104 ¹1 ) 2008
В придачу к новой подвеске камазовцы
смонтировали спереди три дополнитель.
ных гидроцилиндра: такого еще не было
ни у кого!
Один цилиндр(он крепится у левого ко.
леса) работает демпфером вЂ” гасит виб.
рации и удары, приходящие на руль. Вто.
рой (уже с правой стоРоны) выполняет
функцию дополнительного гидроусилите.
ля: работает вместе с основным, помо.
тая поворачивать колеса.
Третий (вертикальный) позволяет BKAlo-
чать-выключать переднии стабилизатор
поперечной устойчивости. Знаете, как? В
обычном состоянии ан ходит вверх-вниз
в холостую наподобие испорченного
амортизатора. А стоит нажать кнопку на
руле вЂ” становится каменным и зажи-
мает стабилизатор, помогая входить в
крутые повороты.
Забегая вперед, скажем, что праве-
ряющие из FIA запретили установку всех
этих гидроцилиндров (что неудивитель-
но: о них в регламенте не сказано ни сла-
ва). Однако камазовцы все же решили
не демонтировать их вплоть до старта из
Лиссабона. Вдруг все же разрешат оста-
вить? Или забудут про запрет?
А если нет вЂ” придется демонтировать
и передние стабилизаторы. Тогда на ви-
ражах гонщикам придется нелегка...
Но машины мало построить. их еше на-
до омологировать, доказав, что все сдела-
но по правилам. Сколько на это тратится
сил, времени и нервов!
Взять хотя бы вентиляторы по бокам
двигателя. Инспекторы заявили: Нельзя!
У серийных машин их нет . Камазоецы воз-
разили: *Нет, есть! Сфотографировали
прежнии гоночный КАМАЗ-4911, прислали
снимки. Обошлос~. Другой пример вЂ” ши-
рина колеи. Инспекторы придираются: У
вас 2155 мм, а должно быть только 2100
мм . Камазовцы и тут нашлись: .Мы ука-
зали максимальное значение, если колеса
будут дРугими! И так по каждому пункту...
При мне в Челны прибыли проверяющие
из FIA. Это комиссар Лионель Карр, кото-
рого боятся все спортсмены (его девиз
вЂ” *Все, что не разрешено, запрещено ),
и... представитель завода MAN. Что бы вы
думали? Камазовцы первыми среди веду-
щих грузовых команд омологировали ма-
шины па всем пунктам!
А вот по поводу конкурентов у нас возни-
кают вопросы. Ведь даже на фотографи-
ях видно, что многие машины не отвеча-
ют новым правилам! Например, на новых
грузовиках GINAF Ae Раоя стоят сдвоенные
амортизаторы с пружинами (хотя разреше-
ны только одинарные), У Татры кабина че-
ресчур смещена назад (хотя от передней
Флрдаус Кабиров впервые лриивряег сиденья и рул е новой машине вЂ” за неделю до лыездл!
В середине декабря, когда мы делали
этот репортаж, машины еще вовсю стран.
лись. Сыпались искры из-под *болгарки,
механики закручивали гайки, гонщики
примеряли рули и сиденья... Между тем
да выезда из Набережных Челнов оста-
валось меньше недели!
Естественно, испытать машины не ус-
пели. Только чагинскую немного поката-
ли по внедорожной трассе. «Я впервые
сел за руль за день до отъезда из Чел-
нов, вЂ” комментировал Фирдаус Кабиров,
вЂ” до этого только по цеху ездил. Естест-
венно, волновался: хорошо ли собрали,
может, с тормозами что не так? Ребята
успокоили: да все нормально, езжай....
Ну и ну. Такого мы не припомним! Впро-
чем, в жесткий цейтнот попал и главный
соперник, MAN. Перед Новым годом, ког-
да номер готовился к печати, информа-
ция о мановских машинах еще не бьиа
обнародована. Хотя другие конкуренты
...а обаятельный бларимлр Чагин остается люблмаем публики

йвюиио
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Соперники
КАМАЗ-4926 ЧК
° °, ' ° °
Модаль
Команда
° ° ° ' г
KAIIAS-4926 VK МАИ TGA
КАМАЗ-Мастер MAN
6)ИАР ХйекЗ
Team de Rooy
61ИАР 22222
Gioaf Rally Power
Тата 615420
Laprais Tetra Team
Германия/Нидерланды Нидерланды
Страна
Россия
Ниде панды
Чекия
Снаряженная масса, кг
8700
8500
8500
9500
нд'
Calerpiaar Cl8
б.вряд
ЯМЗ7384610.7 MAN 026
Deurz BF.бм
Двигатель
Чнслои объем ннлиндров
IVECO Cursor 13
6, в ряд
Чб
V8
6, вряд
Рабочий объем, л
18,47
12,9
12,5
18
15,84
950/1400 вЂ” 2200
Максимальная мощность л.с.!аб/мин 830/2500 н.д. 620/2200
616/2100
Максимал~ный утящий момент, Нм/об/ннн 2700П400 вЂ” 1600 н д 3200П 200
3260/нд
ZF83151
Э200Л 200
ZFI 6S151
ZF 165221
ZF165182
Коробка передач
тат/а
ZF-Steyr
ZF-Sleyr
ZF.Sleyr
Раздаточная коробка
MAN
Tetra
Максимальная скорость,км/ч
165
182"
нд
нд
' H a. вЂ” пат ян нмг
" Па пакаапннпн раним даражпай папан» тунпса
Ы I г()06 105
MAN, Германия. После прошлогодней
победы мановцы изменили название ко-
манды ía MAN with à mission 2 вЂ” MAN,
миссия 2 . А руководит командой теперь
не кто иной, как Фред ван Путтен, быв-
ший председатель правления фирмы!
Выполнять новую миссию мановцы со-
бираются на двух серьезно модернизи-
рованных машинах: их пилотируют про-
шлогодний чемпион, голландец Стейси
и голландец Жако. Вместо кабины TGA
теперь стоит новая, серии TGS, двига-
тель 026 уступил место наследнику 026
с впрыском common rail(ìîùíîñòü его не
афишируется, но рабочий объем меньше,
чем у всех соперников, вЂ” 12,6 a). Прав-
да, на момент подготовки номера фото-
графии грузовиков еше не бьжи обна-
родованы: похоже, мановцы тоже еле
успели с их постройкой...
Вверху страницы вЂ” снимок технички
для легковых команд на базе новейшей
модели TGS с 460.сильным двигателем.
Team 4е Rooy, Голландия. В прошлом
году де Роой и его сын сожгли перефор-
сированные двигатели DAF своих грузо-
виков GINAF. А теперь пересели на другие
машины этой же марки вЂ” по нашей ин-
формации, образца 2006 года (тогда их
не допустили на соревнования из-за не-
серийности ). От независимой подвески
де Роой отказался, и двигатели теперь
другой марки вЂ” (ЧЕСС Cursor. Правда, ра-
бочий объем невелик вЂ” всего 13 литров:
значит, опять перефорсировали!
Де Роой сменил двигатели 04F íà ! t/ECO. Несколько они надежны?

RHIOKIMOo
Виктор Московских
вЂ” снова на Дакаре
GINAF с двигателям Calarpi liar вЂ” самый тяжелый, но и самый мощный (950 л с )
106 н(Iгоов
Talra локааываат чудеса акробатики.
Мо, судя ло снимкам, регламенту нв отвечает
Задача команды Tadom вЂ” хотя бы дойти до
финиша
Lepra)a Tetra Team, к(ЕКИКЬ. Ввтвреи
Двкара Kspen Лопрайс лишь слепа мо-
ДЕРНИЗИРОВал аВтОМобиль, нв котором
его племянник занял третье место в
2007 году. Теперь двигатель Oeutz бо-
лее мощный и кузов слегка иной, при-
чем обновленную машину успели испы-
тать в Тунисе.
таама, Чехия. Грузовик КРохотной
чешской фирмы Tsdom (бывший LIAZ)
в прошлом году не дошел до финиша.
Теперь на него поставили новый двига-
тель Deutz, слегка освежили внешность.
И тоже испытали в Тунисе.
Ветеран Дакара Виктор Московских
решил тряхнуть стариной н вновь вышел
на трассу рами. Московских выступал
за КАМАЗ-Мастер в течение девяти лет,
вплоть до 1999 года: один раз ему доста-
лось первое место, один раз вЂ” второе.
Но земная слава быстротечна....ча-
гин пробежал мимо н даже не заме-
тил меня! ° вЂ” жаловался Московских
на nposoasx команды КАМАЗ-Мастер в
Москве.
Теперь Московских живет в Одессе
и занимается транспортным бизнесом.
А на нынешнем Дакаре он пнлотнру-
ет MAN легкой серии 181(L специаль-
но подготовленный на заводе: грузо-
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
фйчйр Rally power, голландия. маши-
ны заводской команды GINAF (эта фир-
ма строит грузовики по спецзаказам)
вЂ” самые мощные (980 л.с.), но и самые
тяжелые (9,8 т). А передняя подвеске
здесь независимая. До сик пор ни су-
масшедшая мощность, ни хитрая под-
веска не помогли голландцам добраться
до пьедестала...
енк служит техничкой. для Mltsubishl
Леонида Новицкого и в то же время
выступает в зачетеч Интересно, что
штурманом Московских стал белорус
Дмитрий Книга, не пару с ним высту-
павший в трак-трнале.

'7
' ° °
4
т °
яа
а °
. °
ч л- '
ат
т °
т Ва:
° r
Телефон горячей линии Ford 8-800-200-22-66
wwwford.ru
Рее~ the difference
Навстречу переменам
ф t
Ford Transit
Справится с любой работой
В бизнесе любое дело станет вдвойне легче, если у Вас есть надежный партнер Такой,
как Ford Transit. Он давно пользуется заслуженной репутацией надежного, мощного
и экономичного автомобиля, который отлично справляется с любым заданием.
Теперь к семейству Ford Transit прибавились новые версии вЂ” с полным приводом и
новым турбодизельным двигателем 2,4 л (140 л. с.) Ford Transit выгодно отличается
привлекательной стоимостью владения благодаря большим межсервисным
интервалам, низкой стоимости ТО и высокой топливной экономичности.
Специальная программа «Ford в лизинг»»: вЂ” первоначальный платеж от 10та
вЂ” лизинговое удорожание от 6т8% в год
' Партнеры лрограммы фи ансоаого лизинга ООО «Экстрализинг» и OOO «райффайзан-Лизинг
Посробности программы íà wwwford ru

RHIOKHOo
РЕКЛАМА
Продажа коммерческого транспорта
,~ Ъ
j (
1 ]
I3
ю с
м а
16
о о М
~ с
й;й)
1
(
(
Марин,моювль
ивтомобиии
а
о
о
Цнии
а
и
5
а
Д g
Ою нмиююаов,ф 9569%.)в. Б сащабахаи 13
СОО наиааЮО» Ф 7%Ми% IS. БВтрщааащ 12
%ОП%ТО Ф %0%имею%иана
7860 NIO,Ф Ивбм ааащваа
поп наапатвво, Ф Нм) Иййл аеаааа
Ивам Ф %016%
000rSer NwTjee,ф 9%) 23%96073ЯИГ
0(ЮниммРМИЮНВФЖВ)7 Иэмдлаааааюп!
000 им%рванем 797.3977,%3%9)еааиаюл
!Зивир. 967
т 1«OOlep, Ит
IN 446366р. 267
jN ЗИИвр. 867
М lmSOOOp. Ивт
936NNp.
Г lmaooop, Ивт
lN 19e6OOp. Ии
т !6%696р. 866
о х
174
аг
вх2
4хг
4х2
4х2
4х2
4х2
4х2
4кг
22/42
26!%
6
13
19
18+1
18+1
18+1
43 ! ° I
и*тд II 5
и*тдм 6
и*о м 5
идбн5
идтд н 5
и*тд м 5
хдтд н 5
нд.д н
!дно
бнтдии.нви 449214
174
о х
о х
гдзит
нд
о х
Г4э.и132-776
!зт
нд
нл
нд
нд
о х
о х
о х
Манвоа вриаа41ЭСВ
о х
нд
!О
Мнинвв та!хван
о х
Г4НЗМ
О 4,5
1 20
117
320
х
х
Кван 5321 5
Кнмвв65115
500
350
15
тари т В%И 59
TOIPOT 19968%7
6464ww r
о %
х
х
408
О 2
Оонв Гкнб 20! 676
ГаМа sjjae
О 1,5
3%
100
110
примни%
намина%
о э
115
115
на%ими
о эд
115
наин!нотв
нраано!и
9 4
О 7
х
х
х
х
о KI
О О,п
O 0OS
О ОДМ
о 2
200
8О
80
80
95
нтввв! Га!ю
Наам Ра)а 44
!ааНОПМ
Нввпмтм
тго
О 5
~'Рииатэиб!Х Ф (4%) И4440%Н!Тэдвии
мтрлюОБФ И%и!46%
Tjjnenjoni e (3603946%
1Ç9INN р. ЗПП
4!Зэиор. ИВ
и
I тпми
влюм
Квмни 54Н5
тарвтФБИМИ
4хб
мв
О 10
это
809114
0 4 II 10
279IINop 967
2mo6oop Ии
142аОООр. 86т
2923%9p. %47
27%OO3& t;
966696р МР
196aOOp. %%
16588ÎÎð. Ивт
745%4 р, Ит
1S%OOOp. Им
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
хххх
хххх
хххх
хххх
хххх
хххх
хххх
хххх
хххх
хххх
чпздп 399634%
чмэлп %%ба и
О Эвд
о и
О 66
и
пздп о%обо%рты
ЧМЗДП ВЕНам
vN34n a%m4%NT7
о н
х
Чпэдн Вэюаэ.зг
v934n ммн)ммт
Заказы на публикацию объявлений в этой рубрике принимаются по тел.: (495) 651-95-99
~С070АВТО оипеоиипьовиаилио i оно&lt;н виоетононпeкпт
eerier зчпнп
108 Би(jã007
Б Çmlaap. Ивт
С 2266ООр Ивт
БТ !%овир, 2647
С ттивир Ии
С 4В2636р. 2837
C 6267%5 %%
0 Мин р. %%
Б 427 РМ р. 2647
0 533529 p. %67
О 752636 р. 2947
е итмр. Ии
а smsmp ит
на ииа ии
О 161696 р. 2667
а 2И8366 р 2937
0 3% 638 p. 267
а 37& t; 6p
0 494636р. 067
О 615664р. 267
е 1N7Nep ии
4х2
4хо
вхб
ав
Вхб
636
4х2
гиг
4х2
4х2
4хг
4х2
4х2
4х2
4х2
гхг
4х2
4хг
аг
а(2
иддю5
идтд Н 16
! тди !о
и*тд н 10
олми
Одм14
Отдм 5
ид.тд м 5
и*тд н 5
идтд н 5
ндтд н 5
и*тд м 5
вдтдн 5
!тлмв
1 тдМ В
идтдм 5
идтд м 5
вдтдм 5
идтдм 5
и*тд и 5
0004I7OOpwT)r0e, Ф (4%) 634Н6%54%1 дВМ3
ОПО Граамаоа, ф (46j МН466,%Н!47 leis%
ООО Ртааааов, ф (46) 195946,9%4141 le%6
T4nNKi2rKe (a90%j4o%
тлтрлкптБФ (%6) 3949%
СОО маюнета!ивФ (49i) Вййлмеюааиа
О!Ю нани%%но,e 73Н644аеаавва
ООП мнапетрив, Ф (4%) %9%%,аеаоюаа
попас натри Ф (4%) Иаэамйоют
0004eenwTjee, Ф (96 7%6944 àåëìààâ
000 ьбиаивитаиит Ф Мм) И46%73йНГ
000«бивню%!во, Ф 0%) 2943% 73йИ7
000 Бианафвв ci Мм) 23ьим 69%%
0(Ю ГиикЗап, Ф И45% 739%%
000 ниннабнаа Ф (4%) Ийбол ЮЕДМааа
аЮ ПЕНат,ф )29436478966%
ООО Она наОннннф 9%)%12653 7381%27
000 Ос%отрав~% (%6) И4330 ЙЯНТ
СОО О!а Натана. e NIN) И!4360 739%%
000663jo( .%%
0(Ю6%76(™ 0 и 6%)7%406 енароа
ОПОЧМЗЩrЧЮМ Ь(И)ИИ040 аа и
ШЧ)%76) 'Nmweo(39)794640~~
ЧММДТ rem!new 0%) ИЯВОЭ аввюаааава
ЧММГ( r %wij (39) 73!Oejoнаюиааабааа
00066347) cчаван l351) МЯО!6 юни %
000'II3347( чаа(%1)%5%40 и %
СООЧМЗН1 r. ьвюааа, (39) ИЬЭОМ
ООО ЧМИ% С ьааааи (39) 73!Oejn

ййюиио
РЫНОК
ыноквянва е
Игорь ВЛАДИМИРСКИИ
6754 )(56
° °
283.9 445,9 О
ЗЗЗЯ 499.9 О
Hafei Simbo
Hafei Princip
Hondadazz
454,0 497.0 О
Hyundai Gelz
286,9 493,4 О
JMC Baodian
444.0 444,0 О
К~в Picanlo
279,0 398,0 О
Kra йю
390.0 505 7 О
Kia cee'б
468,7 650,1 О
Landmnd Хб
498,0 578,0 О
ÇAÇ Sans
УАЗ Хвнтвр
220,5 239 5 О
290,0 360.3 О
Mazda 3
465,0 870,5 О
I ' н
° ! '
С l! omwlsnmf, mes
12 вЂ” 14
AlmNIO6tml
Nissan Oashqai
УАЗ Пэтриот
430.0 513.5 О
Bngiance Ml
445,0 469,0 О
Su!uzi ЗХ4 50
12 вЂ” 14
Toyota Land ernie гоо 12 вЂ” 14
Втриу
166,9 194.9 О
300,0 402,9 О
Toyota Corolla
Toyota Auris
Mazda СХ.7
10 вЂ” 12
BYD FÇ
6 вЂ” 12
Opal Cores
324,0 618.0 О
6 вЂ” 7
Chery Sweet
Chery Amulet
Opal Menva
Opal Astra
202.5 275.0 О
242,0 332,8 О
424.0 697.7 О
447,0 1174,9 О
Milsubishi Lancer
5 вЂ” 8
Honda Cwic
3 вЂ” 10
Chery Fora
Chery Tig а
Peugeot 107
Peugeot206
360.2 406,0
4370 525,0 О
309,0 425,5 О
334.0 622,9 О
Toyota RAV4 З-В
Mazda 6 New 2 вЂ” 7
Chevrolet Spark 234,4
Peugeol Э)7
410,0 1037,5 О
Ford Focus
2 вЂ” 6
Peugeot307
462.0 1272.0 О
Toyota Camry
2 вЂ” В
Mazda 3
2 вЂ” 4
RenaultLogan
263.5 424,0 О
Ford Mondeo
1 вЂ” б
Renault Свв
417.0 607.0 О
Chevrolet Nwa
350,0 5S5.0 О
Skoda Fabra 0
324,5 605,8
Suzuki Ignis
385,0 471,1
FAW Vita
330,0 360 0 О
Fiat Albea
322.5 391.4 О
Зцгцп $Х4
480,5 609,8 О
Suzuki Jimny
479,4 545,0 О
Ford Focus
335,0 1025.7 О
Gealy Otaka
291,5 323,5 О
м~гоов 109
ВсАеА За Ладой Калиной антиблоки.
равочной системой тормозов стали ос-
нащать и Приору вЂ” всего за 6800 руб-
лей доплаты. таким образом, Приора с
АБС стоит от 289300 рублей ($11710').
Кстати, из автосалонов практически ис-
чезли десятки вЂ” дилеры распродают
последние экземпляры. Та же участь
постигла универсалы BAÇ-2111 и хэтч.
беки BAÇ-2112 со старыми интерьера-
ми машины с обновленными салона-
ми дороже на 5000 рублей.
А вот цены на седан Chery Рога, на-
оборот, снижаются вЂ” версия с двига-
телем 1.6 (109 л.с.) стала доступнее на
10800 рублей (от 360190 рублей, или
$14580), а двухлитровая Рога (130 л.с.)
° ° ° °: °... °:.
° ° ! .: ° . в .. ° °
Ма вв, мойввь Min Max Дивавев.-
CeAÇ.П Пб Охв 1377 152,0 3
BAÇ.П1 В Квлинв 233.3 276.6 -1 7
BAÇ-1119 Калина 2370 280,3
ВА3-2104 Жигули \72,0 201,6
ВАЗ.2105 Жигули 138,2 162.5 О
BAÇ-2107 Жигули 150.0 175.6 О
ВА3-2113 Самара-2 208,0 262,4 О
BAÇ-2П4 Свыврв.г 219,4 2776 0
BAÇ 2П5 Самара.2 228,0 269,5 О
BAÇ-2п О 2678 274.3 О
BAÇ-2П I 264,0 296.5 О
BAÇ-2112 261 0 316,0 О
ВА3.21123 К лв 283,0 316.3 О
ВАЗ-2170 Прм!!и 282.5 342,5 О
ВА3-21214 Нива 253,9 274.0,4
ВА3.2131 Нива 287 5 338 4
ГАЗ.31105 Bonra 232.8 347.0 О
ГАЗ-3102 Волга 302,6 368,3 О
AÇ-310221 ВОЛга 256,0 256,0 О
Ввйввсв М2 430,0 430.0 О
Changteng Ryin 380,0 449,0 О
Chevrolet Lanes 247,6 286.5 О
Chevrolet Aveo 281,4 478,7 О
Chevrolet Lace!!i 358,9 551,1 О
Chevrolet Vwa 460,0 460,0 О
Chevrolet Rezzo 459.4 489.0 О
Cilroen 02 396.0 652,7 О
Свввп CÇ 3420 7105 О
Cilroen С4 480.6 995,8 О
Olroen Berlingo 383,4 743,6 О
Свб~ Smoothing 343,2 424,1"' О
Daewoo Matiz 185,0 304,8 О
Daewoo Нвпэ 235.0 324.9 О
Derways Plutus 4770 499,9 0
Fiat Panda 320,0 515,0 О
Fiat Grande Punto 375.0 604.5 О
Fiat Doblo 365.0 510.0 О
Рвгб Fiesta 320,0 651,1 0
Ford Fusion 370,0 650,9 О
Ford Connect 485,0 885,8 О
Great Wail ЗЦЧ G5 390,0 455,0 О
Great Wall Deer 330,0 4П,4 О
Great Wail Sailor 391,3 402,0 О
подешевела на 5000 рублей вЂ” от 379
тысяч рублей ($15340). Действуют скид-
ки и на компактные автомобили Skoda:
Fabia потеряла в цене 14500 рублей (от
324500 рублей, или $13140), а универ-
сап Roomster вЂ” 12 вЂ” 17 тысяч рублей в
зависимости от модификации (от 387
тысяч рублей, или $15670).
Ford объявил цены на горячие вер.
сии трехдверного хэтчбека Fiesta, кото-
рые должны появиться у дилеров в конце
февраля. Ford Fiesta Sport с двигателем
1.6 (100 л.с.) и пятиступенчатой меха-
никой» отличается заниженной подвес-
кой, спортивными сиденьями, иными
бамперами и ценой вЂ” от 430 тысяч руб-
лей ($17410). А топ.версия Fiesta ST c
Great Wall Wingle 429,0 497,9 О
Hafei Brio 199Я 261.9 О
Hyundai Accent
Hyundai Verna 348,9 439,9 О
Hyundar Matrix 426,9 508,9 О
Hyundar Elanlra 489,9 7н,l О
1гвл Khodro Samand 355,0 405,0 О
Kia Spectra 333.0 426,8 О
Kia Cerate 439.0 676,0 О
Lifan Вгввг 276.0 356,2 О
Мхшьым Свй 423,2 505,2 О
Mitsubshi Lan!mr 482.! 745,3 О
Nissan Micro 385.1 520.3 О
Nissan Note 413,7 569.3 О
Nissan Almera Clasmc 382.1 503,9 О
Nissan Tiida 499,9 609,5 О
Peugeot Partner 376.0 684,9 О
Renault Symbol 329,0 503,9
Renault Megane 428Я 925.4 О
Renault Kangoo 398.3 575.8
Seat Ibizs 419.7"' 765.5"' О
Seat Cordoba 432,0"' 580.2'" О
Skoda Fabia 340,3 522.0 О
Skoda Roomsler 3870 1028,7
Skoda Савв~в Tour 395,0 966,6 О
Suzuki Swill 400,5 531,1 О
Suzuki Liana 41 8,9 541.4 О
Toyota Yans 463.0 550,0 О
Toyota Corolla 494,0 661,0 О
Volkswagen Polo 364Я 784.4
Volkswagen Golf 451,1 1150,6 О
VolkswagenGolf Plus 499,3 1062,0 О
ZX Grand Tiger 425,0
Стввмасть бввввых вврскй вЂ” кв выше 500 тыс. Руб.
" Длв ставмвств базовых версий
"' Рублевый эквивалент фихсврвввнкай цены в
дома вх лв к 51=24,7 б.
двигателем 2.0 (150 л.с.) предлагается
за 539 тысяч рублей ($21820) вЂ” замет-
но дешевле, чем, например, Seat Ibiza
FR (1,8л, 150 n,ñ.) за 666650 рублей
($26990) или Peugeot 207 GT (1,6 л, 150
л.с.) от 697500 рублей ($28240). Прав-
да, Seat H Peugeot лучше оснащены, но
даже самая дорогая Fiesta ST с климат-
контролем и кожаным салоном обойдет-
ся дешевле вЂ” 651100 рублей ($26360).
Начался причем заказов на новые
версии седана Mitsubishi Lancer. Ма-
шина с двигателем объемом 1,8 л (143
л.с.) и пятиступенчатой механикой.
оценивается как минимум в 533590
рублей ($21600), Доплата за вариатор
31090 рублей ($1260). Седан Honda
Cwic 1.8 (140 л.с.) в схожей комплекта-
ции обойдется немного дешевле вЂ” от
507 тысяч рублей ($20530) за версию
с шестиступенчатой .механикой». 6то-
рая новинка вЂ” полноприводный Lancer
2.0 (150 л.с.). Система привода задних
колес с помощью многодисковой муф-
ты вЂ” точно такая же, как у кроссове-
ра Mitsubishi Outlander XL. Этот Lancer
будет продаваться как с .механикой,
так и с вариатором, но только в мак-
симальных комплектациях li!tef!se и
Intense+ вЂ” по ценам от 674020 рублей
($27290). Кроме того, Лансеры в упо-
мянутых исполнениях отныне будут ос-
нащаться занавесками безопасности,
а двухлитровые версии с передним при-
водом вЂ” еще и системой стабилизации.
Разумеется, нововведения отразились
на ценах: например, Lancer 2.0 Intense
с вариатором будет стоить 683130 руб-
лей ($27660) вместо 651240 рублей
($26370) ранее. Поставки автомобилей
в новых версиях начнутся в марте.
Купе BMW первой серии появится
у российских дилеров еще позже вЂ” в
апреле. Заказы принимаются на две
модификации; BMW 120О с турбодизе-
лем мощностью 177 л.с, и BMW 135i с
рядной .шестеркой с битурбонадду.
вом мощностью 306 л.с. ((Вны начи-
наются от 934500 рублей ($37830) и
от 1 млн 309 тысяч рублей ($53000)
соответственно.
Зато уже сейчас можно купить полно-
приводный седан Mercedes-Benz С.клас-
са. Иены на С 280 4Matic (231 л.с.) на.
чинаются от 1494500 рублей ($60510),
а С 350 4Matic (272 n,ñ.) обойдется
как минимум в 1 млн 848 тысяч рублей
($74820). Конкуренты из Баварии более
доступны: полноприводный седан BMW
325xi с .автоматом (218 л.с.) стоит от
1396500 рублей ($56540), à BMW 335m
(306 л.с.) с автоматом вЂ” от 1млн 806
тысяч рублей($73120).
* 8 скобках указаны ориентировоч-
ные цены в долларах США по курсу
$1=24,7 рубля.

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
|
ДВнтзталь Транс.
(
[ Кразнтованмв
Тни кузова,
нсинчаство
М АваРВВмзст
й
Мариа,мараль
автомобили
а о
н
m o
с х
«4
гага
Мбмбб'
з пв,
1 9 намг, /2
к
17 ' 50 О 60 Хэтчбек, Э 4.1 -102 А
0 36 3! (660-1
1
1 .(20 9
° 48 102
2000. ЭО ТГ
16Э
к, /5
36
ВН
/l/m, 5
50
ан
а и
° - ° ° ° л
о
Ю
36
86
36
36
ИВН, 4
ИВН. /
Аб All/owa
67
nwpMII, /
4х4
н сал.
11 orl mt on
1
В
4-
-1 6
6- - 8
1
1
55
1 а l on
3
па, 4
па, 4
845
нва, /5 4.2000.1 О х4
we сва, 5/5 6-Эз 272 4х4
О О 6
О бтбо
ПО
р., 6 ВГ
(бвббб: Гб 66
имь Б ° ° 3
нав can. Б 66:46 ( ахх
ивв Л7 Б ° сп 4х4
Б . 3
aster
ИВН,
ога
66
ТГ о
О . ' 54
О .8 ( вЂ” 64
имг,
Наа Саи, !
Б ° П
6- i' n
Б 6-Нбб-М3 ( П
Ь('0 I 66
6677В ( 0 1Г 60
балан, 4/6
36
36
-3-
алов
ббба- г
Вн, 'Б П
О 9
6 36 Б ° П
.ВОО. 1
О О 60
МЬ /4
вг
1 2
з
Вн,4 6.2 .193
ИВН, 4
ИВН
ливан,
( о 84 4 41
б
33 н,/
84 ннов, /
64
84
о апогамв
баевой Риис
4-12 60
нп!о
к, I
г 6
50 13 24
° -13МЬ(
нвз сал, /5
ах
р., ЭО (.9 36
777666Г 50 24
нннвзн, 5/5
нва сал,5!
ах
6-Мах
О - 36
66
5
5
кр огвг
свл, 5
к,з
к Э!
Нвз!а
octa
ИУЙ66 50 . 24
5
4 .б 24
иан.
ан
Большой выбор
автомобилей в наличие
Форд Центр Измайлово
УЗ9-99-90
www.fcsrc6- ms
Сервис без долгих очередей
! -км от МКАД
Горьковском шоасо,
coos
и
cioll
зон
зол
6
24
О
О
we, I
вон
а on
а ах
110 66((ãoa((
ХВО
азоб а
Ер св'
Eaton
Гв стаут(
з
3666
3666
'РТМ(н(зэг Тсббпб
ВвЪБМ
т/ и
РГззм
убэзм
eats
10/cos
хх
а м~
с со
Тббб . 26
ТМВБг (
(
/
ВН. /
В,
ИВН,
Число
нилиниров-
J
абочю
Вм(смз) '
Модность
(и.сб
Д
5
'Б Б.М6647Г( П
4х4
4х4
'Б - 3
Б .340 3
(666TW IIГ
Б 4 476' II
Б 47(П
4-1 00125 П
Б 2000 1
~213 4х4
Б ° ° П
'Б 4. 0070
0
Б ЭЧТВ78 Il

ЙЕЮРЮЮ
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
МИССИЯ
Транс.
1
Кредитование
Число
цилнндров-
юр
абочнб
ьвн(смЭМ
Модность
(л.сб
In
Тип кузова,
юличесгво
две рад/мест
Мариа,модель
авгомобили
Цена
й
I
н
п в
н о
п
но
о
хх
з
с
40
СО О 13В
30 . i 24
п ео
ново
"646sx
Твю
00. 20
, П'
ббб!ьубб
ниве
24
1
ТТ М
П
сог
со!б
4 4
.1
.190
досок
ceord
дан, 5
Ceniiii,
I 1 84
cord
ьгдс
12
18 ~ 84
15 1 ! 84
50 60
лан,
Ев .1
вв, 'Б ббб Тв
! c
пв
, 424
е еп
О
0
60
6
I 4х4
4ю БТТ
Б 4.5 .1 П
Б
ссвн
accent
or 60
дан, 5
бвивн,
ех,
°-
4- 0.112 ТГ
Б 6.2700.
П
4.2000-131
42000142 14x4
Б - - 7ТГ
1
огв ~
н,б
опв!а
свои
Тнсвоп
О 60
oro ог9 добо
NNW
О or ! 60
or сг ! äî 60
orna
адан,
Эббвэб-
о!o ог Лоес
лвн, 5. 3
лин, -2 126 ТТ
в Эб
ого сг 8
н 5
е
° 4 ° ° 4
° )
° °
° 4 )
° )4 ' ° ° °
° ° 11 ° °
4В ° ° °
'4
О 9 ~ 60
о О огв,юба
, 3
О 9 60
ого or9 I so84
s/ten, 4
1 0
6-гЮ(ЬТ 7
б 6 005 ~П
Б ~ 3
6 3000.
Б В.Э 1
- па
е
'Х
TII28
!
XJ
J
axles !
[ ьоввав9ег браг
Соврввв
4х4
ниверсал, (
нюерсвл,
нюв Б
424
Б Кб!ббдуб 4х4
Б 6.3700--204 4х4
ran него «е
гвп ero ee
н сю, 5
! 14
н сел. ( (( в. ОЖйу Г4кс
иннввн, 5/7 - 90
бб~,2(б Б - П бг!
н . / .2
Се!и!ха
в сабе
О 5.3 60
6
О . 60
orento
4-2 - 77 4х4
8- б(бббдбг'Г П -М-~
!
О 60 нювлсю, /5
О . ! 60 Вв,
orento
9 ira
rta e
нюерсал. !
к4
Т/Г ° - 1 4х4
Т 6.2700 190 4х4
Э
40 1 24
50 О Эб
( в
( tliscevory 8
! Оlвооче 3
ннеерсад (
Н, 5/5
40 24
50 36
Discovery 9
н, Б
н сал,
I 4х
-Тббьббб ' 4к4
4.2 .1 4х4
Шйй 14М
к !
2 ск4
4i4 [
3"42 390 4х4
6.4400 4х4
aeove
О 36
36
3
36
86
О . 36
24
б
О 60
ден, 1
иан, 4/6 8.26 08
Б П
Э/й, ( Б 38(2(27(( ~ 4к4 ' l
О
О
60
60
° .1
!
ll
-600-1, П
4.1 00120
О- 71 ° ' БГ
|
~6
!
О, 68 дан,
О ~ 36 внииэм,
0 О Эб лан 5
О 9 ~ 60 сгюн,
БЭМ-166 I
9 ~ 60
П
' 3
1
Б ., д
Б 4 I 4x4
4.2200-1 1
(
170
029358
10
10
60
6
Б
Б
ЗЗВПМБ'
пв, 4
ден,
р . !
60
9 60
50
12 60
6
1О
10
в
10
10
¹1I2008 111
cent
° tx
беМ
ants e
г бапв Fe
ROllпс
вен er
ее(апвЫ
вп е over
вове over
ап2а Roverteo8(
Дапбе i!over 6port
Ran едохвгуо ие
2
.. МЭ
ббетб
вбг nter
!апа
10
!0
1
ого
О
10
О
!б
ббббрх Ю-
1 БОГ
1
бббР-тМ
( й 80-
Э ВО 40
о!7 ',
ог
orу
60
80
ао
60
60
60
бб
н can 5/5
нюерса к Б
Б
н сал. /
б"
ннаврсал, 5!5 ТБ
ниве,5/5 б
1'
2 3
и.
с в'

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Двигатель Транс.
[ йрелнтование
Тии иузова,
хаиечество
Люрей/мест
Мариа,модель
аетемобннл
Пн
°-
н б . П
ин
!
slant
га а
° °
° °
° °
° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° !
MITSUBISHI
МОТОНЗ
° 0
° 6 ° ' ° ° 6' '11
6 ' 6 ° 'I III
от
От 60
а ero
рвero!
4х4
, П
T66S
х
Ма
ars
ййсга
° 6
ВЕСЬ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД В НАЛИЧИИ
° г ° ° °
' °
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
О 24
о!е
1
1 х4
-1 3
-1 3
4-1 .11
1 .11
в пег
ение
вана
24
24
36
вена
.1
14
б ° ° П
инюю
0 39
0 6
лан,
хайте
наивен,
6
6
0 . 0
1
4
О 60
IlnsI
инюан.
6
6
1
46
6066 'г
o6sn
аие 6
24
60
Ъ'
О
'T61sa
Согвбьа
!Йю
вн,
Каширское ш.61 стр.3а, АТЦ Москва
ежедневно, с 10:00 до 22:00
(495) 221 00 47
www.suat6'us.ru
ю ° ° - ° ° °
° °
° ' ° х ° ° °
г 0
on
вЂ” .1бббж~-
бйййлб1-П-
60
66
66
on
ви,
Евон
ое о
а а
Ыа
стет!а
noma!sr
HIlnoan,
!О
ан
и ег
бббб вЂ” 'о
4х4
х4
х
04
мп
eaton
ейоп
плон
4
0 4
4х4
гв
!
б 60
лан,
112 W 1200Â
reno
arsno
ole
ote
ntara
Anna
ва
saeva
Ventre
lu
ббб
6/в
и6
66У
al
л
и
ю
г
О
1
/40 9
О
40 29
10 .9
10, 36
О 36
о 6Г! 36
КЛЕЯТ
auto emocion
I%spans.
ан /
ЛИС 4
ан,
ан, 4/0
н,4
Чнсио
цилннйров-'
рабочнй
обьем (си3)-
Момность
!л 06
з
и
% П
2 3
K 3'
Ядав
ГРУППА КОМПАНИЙ
АВТОТЕХ ЦЕНТР
В КРЫЛАТСКОМ

ЙЕЮЩИЮ
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Дан/атель
дреднтоаанне
Члено
Тнп кузова,
колнчество
дверей/мест
Марка,модель
автомобнлв
лнндров- ~
5
бочнй
ен (смЗ)!
о»несть
(л.с.!
с
/3
I В
G»osa
494 669 р. О
404 996 р.
484 N9 р. О
О 160
Б 4/М047 1 П М /
Б 413004lt П A I
4.135.67 ( П А 1
tS»»SO(4Ot73O6$M
тд Не»се» е .маннo(65(tt566N
Тдее Цекр Одраакн/амвона» 39$(594245
Ys/ls
Yells
Хмчбск, ЫБ
Хвтчбвк, Ы5
О 60
Б ° .1600162 П М /
Б ° 1600-102 П А
Б ° 1600.102 П M r
Go/t
зеле
$34 756 р.
602 266 р.
631 9$8 р.
Хачбтк. Ыб
Сервн, 45
Севан, 4/5
вема
912 tsl p.
999 969 р. - ° ]
Серел,4/б Б 4.2000 150 П А /
Салан,4/б Б 4.2000150 ( П А
СЕРВК, 4/5 Б 4 2000.150 ll A I
Passel
~ Раааа!
Рззаат ОВ
962МОР. О 9 60
ВЗВ ЗВВ р. М аврсал, Ы Б 4.13OO.13/ П А
shores
Тока»О
14750Np. Ю 9 60 Ys»»pc/»,Ы Д ВМОО!74 14x4 A /
РаппОММРС Mc»CAO(5$/ЮВ/БТО,Л$7676
РдмеО»с» вата Менее,нам»бак»а
Aa» t»aa, Ms/aea Ф (435! 7Ы6568
1692961 р.
2 264 935 р.
М аерсалММ
Упкевоскп, 55 Б
6-$600 290 4К4 А
ВЗООВ230 / 4x4 A
Toosrss
Тона/еб
591 99O p. SO 0
9$6 500 Р. 50 О
9В2100р О
Ысбоов. SO 0
4-1600401 ( П М /
4.1600101 П М
446ОО.!От П М
52400.140 ( П МП
60 Хэтчбек 3/4 Б
60 Сврвк, 4/5 Б
99$ccMacascüÔ(мб(73вбвод пенпайнева
мбе молва Ф (CM(730402673/бвбдпмпакбрмее
36 Свен, Ы Б
50 Серве, 4/б Б
1 212290 р. 50Г 0 60 Баран,4/5 Б Ы500 290 ll M
/ пЫ рм/р. 50 О 60 Уанврсал. 5/5 Б 44600401 П М I
МеЗс Mcaas; or (
9077Np. SO О ОО Унквврсал, Ы Б $43/В!45
П М
Маврсал,аб Д 52400~65, 4x4 M I
Универсал, 5/5 Д 5 2406 165 4к4 М /
Универсал, Ы5 Д 5.24ОВ!65 I 4x4 М
1899409. 50 О 50
1 444 N9p, О 9 84
1 444 Nsp. 50 О 60
16М$60р. 10 ° , '60
УнювРсал, 5/5 Б 5.2500 210 4К4 М,
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Хорсввв есть H»a/cc»I Хузоа
13
3=@
,if
й
ар~ ФБ
м Ф °
Cross»ra
NN65556
53363
а
Я
«6
iI)g
Ф Ф Ф Ф е е 821 124CN
1500
1500
Ф е е е е е е е Ф е е е» е е Ф е е е Ф е е е е е е в21 реев мазеанееаеквспав, Ф $($4640
!35 . Е ЕЕ» ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ ЕЕЕЕВ49
lt вl Ф' 733.7878(МО Мсоуааке
Е Е 10-21 ООО Сп sara Ф 5547
Е Ф Ф Ф Ф Ф Ф 9.20 Двтпвемтн Манал O 75ВМ477$64640
981 Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Е Е Е Ф Ф Ф
1050, Ф
НОМОА 1500 . е Ф а е е е е Ф е е е е Ф е е е е е е Ф е е е е е Ф 821 4. Cl 45
НОМИ 1500 . Ф Ф Е !II Е Ф Ф Е Ф Е Ф Ф !а Е вв Ф ii Е 4r Ф Е Е Е Ф Ф Ф 8.21 AM»aNns НЕ340Ебааап, O 616140
НОВЫИ ТЕХЦЕНТР НОНОМ но
ФЛ~~~.ФВ уа Плеханова 5, mn. 500-34-34 www.flightauto.ru
9-21
16 O 6loNM
199 IO 6006434 нпмд
9.21
15М
9.21
й б 1 Ф 3Ю 11 62
1 Ф 73(4242
or 550
9:30-20:30
llOCTl
9.24
Я4
9'ЗЬЖЗО 1
Е 10 19
ветб 1 Ф ПМ
LAMD IIN/23
в с
2100
9.21
9-21
К
10М
п ск
$67$UB
а. 1 Ф ТМ4562
(ОМ
TICCCOP н е. 71 Rl 4М 044
9-21
1200
1200
п "ск
2668 П л. Rt Ф ЛВ04 067/ВОВОО
9.21
Л Ф 14
IBM 2(5.
в ск
9.21
10.19
Те//йнч(ащ Маса». Tt, Ф М$6044
9.21
8.22
fA Ф 767
Я Ф 7$$6464,2Rt4840
1300
1620
8-22
9-21
С30
849
849
060
sao
У50
утв
ХС70
ХС90
ХС90
ХС94
от 676225с
к ck
ot 550775.
п ск
1Щ(
с
с
с
а
с
К
D.
с
с
сс
н
I 3
Д
-' Д
7(
~ -!и
gP о8
'!
ra a ''
с а,
В
м Де(»к
$ работа

Пикапы
Супертест
Дизельное топливо
Проверка на дорогах
114 w Iaooe
В ближайших выпусках Авторевю:
Ford Mondeo
Mazda 6
Renault Laguna
Toyota Avensis
Volkswagen Passat
Ford Ranger
Mazda ВТ-50
Mitsubishi L200
Ssang Yong Actyon Sports
Своими глазами
Как зацепиться за лед?

Каждый из нас хотя бы раз втайне мечтал покорить этот мир...
Теперь есть средство исполнить задуманное. Вместе с Santa Fe Classic так просто быть хозяином
своих желаний и жить полной жизнью. Ведь то, что вы приобретаете Na самом деле,вЂ”
это свобода перемещения, свобода от обстоятельств, свобода от барьеров.
Многофункциональный, просторный и легкий в управлении Hyundai Santa Fe Classic всегда
будет надежным спутником в воплощении ваюих идей.
° и
т
SANTA FE CLASSIC от 659 900 руб.
! ACCENT от 293 700 руб.
SONATA от 521 700 руб.
тйгавввгсйвй автвмевщ~щ~й aaaoit PORTER от 345 000 руб.
Более 150 дилеров в 70 городах России.
Единая информационная справочная:
8-800-200-22-34 (по России, звонок бесплатный)
(495) 727-22-34 (ййосква)

www.lexus-russia.ru
LEXUS ДАРИТ ВАМ
РОСКОШНЫЕ НЕДЕЛИ
Зима теперь будет по-настоящему
роскошной, ведь вам больше ие иужио
беспокоиться о том, что вас ждет иа дороге
Lexus предлагает вам полный набор самык
совремеииык средств безопасности
аитипробуксовочиую систему TRC, систему
курсовой устойчивости VSC, электроииую
систему распределения тормозного усилия
El3D, а также аитиблокировочиую систему
Al3S и усилитель экстреииого торможения
t3raRe Assist А возможность переключеиия
в специальный режим Snow Mode позволит
вам чувствовать себя увереиио даже
иа заснеженной трассе
Только во время акции кроскошиые иеделиж
у вас есть возможность приобрести
изысканный седан Lexus GS 300 иа особык
условиях
GS 300
°, ° ) ° ° ° ',' ' ° I' '°, ° ° ° ед в в I ° в
Запишитесь на тест-драйв
8-800-200-38-83
IIa apaeax pea aaei Товар сергнфнанрован
Москва «Лексус вЂ” Каширский», (495) 725-3355, «Лексус вЂ” Коломенское», 1495) 741-4242, «Лексус вЂ” Кунаева Авто», (495) 933-4010, «Лексус вЂ” Левобережный», (495) 221-0099,
«Лексус вЂ” Лосиный Остров», (495) 729-3344, «Лексус вЂ” Рублевский», (495) 725-3344, «Лексус вЂ” Соколвники», (495) 788-9797, Екатеринбург «Лексус вЂ” Екатеринбург», т343) 222-2300,
Краснодар «Лексус вЂ” Краснодар», т861) 260-5555, Самара «Лексус вЂ” Самара», т846) 979-6868, Санкт-Петербург «Лексус вЂ” Приморский», т812) 336-5888,
«Лексус вЂ” Пулково», т812) 326-2266, Толылти «Лексус вЂ” Толввтги», т8482) 502-500