ÓÄÊ 623.824(47)
ÁÁÊ 68.54
×-19

×-19

×àïëûãèí, Àíäðåé Âèêòîðîâè÷.
Ýñêàäðåííûé áðîíåíîñåö «Ðåòâèçàí». Àìåðèêàíåö íà ðóññêîé ñëóæáå /
Àíäðåé ×àïëûãèí. — Ìîñêâà : Ýêñìî : ßóçà, 2018. — 64 ñ. — (Ëåãåíäàðíûå
êîðàáëè).
ISBN 978-5-04-090600-0
Ïîñòðîåííûé äëÿ ðóññêîãî ôëîòà íà àìåðèêàíñêîé âåðôè, ýòîò êîðàáëü ïðåòåíäîâàë íà çâàíèå ëó÷øåãî â ñâîåì êëàññå. Óæå â ïåðâûé äåíü ðóññêî-ÿïîíñêîé
âîéíû îí áûë ñåðüåçíî ïîâðåæäåí òîðïåäîé, íî ïðè ýòîì ïðîäîëæàë, âûïîëíÿÿ
ðîëü ïëàâó÷åãî ôîðòà, îòáèâàòü àòàêè ÿïîíñêèõ ìèíîíîñöåâ è áðàíäåðîâ.  ÏîðòÀðòóðå íå áûëî äîêà, ñïîñîáíîãî âìåñòèòü ñòîëü êðóïíûé êîðàáëü, íî ðóññêèå èíæåíåðû è ðàáî÷èå ñìîãëè îòðåìîíòèðîâàòü êîðàáëü ñ ïîìîùüþ êåññîíà.
Âî âðåìÿ áîÿ â Æåëòîì ìîðå ïðàêòè÷åñêè â ñàìîóáèéñòâåííîé àòàêå «Ðåòâèçàí» ïûòàëñÿ òàðàíèòü ÿïîíñêèå êîðàáëè. Ïîñëå ñäà÷è Ïîðò-Àðòóðà âîøåë â ñîñòàâ
ÿïîíñêîãî ôëîòà ïîä èìåíåì «Õèäçåí». Óæå ïîä ôëàãîì Ñòðàíû âîñõîäÿùåãî ñîëíöà îõîòèëñÿ çà ãåðìàíñêèìè ðåéäåðàìè è ïîääåðæèâàë èíòåðâåíöèþ íà Äàëüíåì
Âîñòîêå.
Ïðåäëàãàåì ÷èòàòåëÿì èñòîðèþ ïîñòðîéêè è ñëóæáû îäíîãî èç ñàìûõ çíàìåíèòûõ êîðàáëåé îòå÷åñòâåííîãî ôëîòà.
ÓÄÊ 623.824(47)
ÁÁÊ 68.54

ISBN 978-5-04-090600-0

© ×àïëûãèí À.Â., 2018
© ÎÎÎ «Èçäàòåëüñòâî «ßóçà», 2018
© ÎÎÎ «Èçäàòåëüñòâî «Ýêñìî», 2018

3

СОДЕРЖАНИЕ
История проектирования .......................................4
Постройка и испытания .........................................8
Описание конструкции ........................................15
Корпус .............................................................15
Бронирование ..................................................15
Вооружение .....................................................17
Энергетическая установка ................................26
Электрооборудование ......................................28
Устройства и системы .......................................28
Экипаж ............................................................28
История службы ..................................................29
Переход в Кронштадт ......................................29
На Дальнем Востоке .........................................32
Японское нападение .........................................35
На страже рейда ..............................................39
Ремонт .............................................................41
Бой в Желтом море ..........................................50
Агония .............................................................58
«Хидзен» ...........................................................61
Оценка проекта ...................................................62
Литература ..........................................................63

4

История проектирования

С

ложившаяся во второй половине 1890-х годов
политическая обстановка потребовала от России серьезного пересмотра военно-морской
политики. К традиционным «точкам приложения
сил» — Балтийскому и Черноморскому театрам добавился Дальний Восток, где Япония при английской
поддержке строила современный флот. После того
как совместно с Германией и Францией Россия добилась пересмотра заключенного по итогам победы
Японии над Китаем Симоносекского мирного договора и передачи в 1898 году в арендное пользование
Ляодунского полуострова, не оставалось сомнений,
что свой обновленный флот Япония использует прежде всего для борьбы с ней.
Такая ситуация выявила явную недостаточность
русских сил на Дальнем Востоке, и в Петербурге в дополнение к уже действующей обширной кораблестроительной программе 1895 года решили принять еще
одну «для нужд Дальнего Востока», включавшую пять
эскадренных броненосцев, 16 крейсеров, два минных
заградителя и 36 миноносцев. На Балтике при этом
планировали ограничиться оборонительным флотом. Считалось, что к 1905 году Россия будет иметь
на Дальнем Востоке десять эскадренных броненос-

Чарльз Генри Крамп —
глава судостроительной
компании «William Cramp
& Sons»

цев против шести японских. В 1901 году император
Николай II говорил принцу Генриху: «Столкновение
неизбежно; но надеюсь, что оно произойдет не ранее,
чем через четыре года — тогда у нас будет преобладание на море. Это — наш основной интерес».
Однако выполнению программы могли помешать
недопустимо долгие сроки постройки кораблей
на отечественных верфях. Японские же корабли строились преимущественно на английских верфях значительно быстрее. Другим фактором была традиционная привычка строить корабли, нацеленные на борьбу
с британскими, что приводило к преобладанию в них

Эскадренный броненосец «Пересвет», выбранный в качестве прототипа для разработки
проекта новых кораблей программы «для нужд Дальнего Востока»

4

Андрей Чаплыгин

5

Эскадренный броненосец «Пересвет», копия подлинного чертежа

крейсерских черт, в ущерб огневой мощи и защите.
Естественным выходом для России в такой ситуации стало размещение части заказов на зарубежных
предприятиях, что способствовало не только ускорению пополнения флота, но и позволяло ознакомиться
с наиболее передовыми на то время технологиями судостроения.
Руководители зарубежных судостроительных фирм
прекрасно знали о выделенных на усиление русского
флота 90 млн рублей, и за выгодные заказы развернулась нешуточная борьба. Среди претендующих
оказался и Чарльз Генри Крамп, глава американской
судостроительной компании «Вильям Крамп и сыновья». Этой фирме и ранее приходилось выполнять
заказы для русского флота. На ее стапелях строились
крейсера «Европа», «Азия», «Африка» и «Забияка».
И в этот раз фирма выступила с заманчивым предложением построить в сжатые сроки два эскадренных броненосца, четыре крейсера водоизмещением

по 6000 и 2500 тонн и 30 миноносцев, причем 20 из
них — на специально построенной верфи в Порт-Артуре или Владивостоке. 21 марта 1898 года предложения Ч. Крампа рассмотрел великий князь Алексей Александрович, и уже к апрелю, минуя участие
в конкурсе и прочие формальности, была достигнута принципиальная договоренность о постройке
для русского флота фирмой «Вильям Крамп и сыновья» эскадренного броненосца и бронепалубного
крейсера.
В качестве исходного образца для броненосца
Крамп предложил построенную на фирме для американского флота «Айову». Однако это не устроило заказчика: скорость в 16 узлов признали недостаточной,
мал был и нормальный запас угля в 625 тонн. По настоянию МТК за прототип приняли броненосец «Пересвет» с заменой 254-мм орудий главного калибра
на 305-мм, а трехвальной энергетической установки
на двухвальную. Кроме того, предусматривался отказ

Эскадренный броненосец «Айова»,
предложенный Ч. Крампом
в качестве исходного образца

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

5

6

Корпус броненосца «Ретвизан» на стапеле. На верхнем снимке на дальнем плане видны трубы
построенного здесь же крейсера «Варяг», 1900 г.

6

Андрей Чаплыгин

7

от одного из явных «крейсерских» элементов — деревянной и медной обшивки подводной части корпуса.
Техническое задание предусматривало водоизмещение 12 000 т, осадку не более 7,9 м, скорость
18 узлов и дальность плавания 8300 миль. В качестве главного калибра предусматривалось четыре
305-мм орудия в двухорудийных башнях, причем оси
носовых пушек должны были располагаться на высоте
не менее 8,2 м от ватерлинии. Вспомогательный калибр — двенадцать 152-мм пушек. Оборону от атак
миноносцев предполагалось обеспечивать посредством двадцати 75-мм орудий и такого же количества 47-мм. Также планировали установить шесть торпедных аппаратов. Два броневых пояса толщиной 229
и 152 мм должны были прикрывать не менее двух третей длины корабля.
С собой в США Чарльз Крамп, с разрешения русского руководства, увез чертежи броненосцев «Пересвет» и заложенного в Николаеве «Князь ПотемкинТаврический». Считалось, что последний по своим
характеристикам (за исключением скорости и дальности плавания) в наибольшей степени подходит «для
нужд Дальнего Востока».
Проведенные американскими специалистами расчеты наглядно продемонстрировали практически
полное отсутствие возможности достижения предусмотренных техническим заданием параметров в рамках 12 000 т водоизмещения. После длительной переписки удалось убедить генерал-адмирала увеличить
верхний предел до 12 700 т, согласиться заменить
котлы Бельвиля более легкими, но менее надежными системы Никлосса и разрешить их форсировать
во время испытаний, чего ранее в русском флоте
не допускалось. После этого в течение нескольких
дней конструкторы подготовили чертежи общего расположения и спецификацию нового корабля.
Заключение контракта на постройку броненосца
(будущий «Ретвизан») и крейсера (будущий «Варяг»)
состоялось 11 апреля 1898 года. Общая его стоимость составила 6,5 млн американских долларов.
Срок постройки определялся в 30 месяцев. Отдельно
оговаривалась система штрафов. За недобор 18-узловой скорости (по результатам четырех последовательных пробегов) из вознаграждения фирмы вычиталось по 15 тыс. долларов за каждую четверть узла.
В случае если скорость окажется равной 16 узлам
или еще меньшей, заказчик оговаривал право и вовсе
отказаться от корабля. За каждый лишний дюйм осадки взыскивалось по 21 тыс. долларов. За нарушение
сроков постройки по одному проценту от общей стоимости заказа за каждый месяц задержки. Отдельно
оговаривались передача Морскому министерству
полного комплекта чертежей и запрет их передачи
в третьи руки.
Тем же контрактом предусматривалось нахождение во время постройки в США русской «наблюдающей комиссии», которая наделялась полномочиями,
позволяющими заниматься всеми вопросами «по
постройке, снабжению и вооружению заказанных судов». Председателем комиссии стал капитан 1 ранга
М.А. Данилевский. Однако в силу характера он не смог
наладить рабочих отношений ни с руководством фирмы, ни с другими членами комиссии. Он оставлял ре-

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

Эдуард Николаевич
Щенснович –
председатель
наблюдающей
комиссии, а затем
бессменный командир
броненосца «Ретвизан»

шение всех вопросов за собой, низведя подчиненных
до уровня канцелярских исполнителей. Определенную свободу действий им вернули только после вмешательства управляющего Морским министерством
вице-адмирала П.П. Тыртова. К счастью для дела,
М.А. Данилевский вскоре был отозван и 10 ноября заменен капитаном 1 ранга Э.Н. Щенсновичем.
Вскоре у МТК появились серьезные замечания к присланным из США чертежам. Предпринятое с целью
увеличения скорости заужение корпуса могло привести к снижению остойчивости: метацентрическая
высота составляла 0,91 м против 1,52 м у броненосца
«Князь Потемкин-Таврический», что заставило главного инспектора кораблестроения Н.Е. Кутейникова
немедленно потребовать довести значение метацентрической высоты в полном грузу хотя бы до 1,22 м.
Тогда же один из членов наблюдающей комиссии инженер П.Е. Черниговский обнаружил ошибку на 272 т
в американских расчетах водоизмещения, что также
приводило к увеличению осадки и снижению метацентрической высоты. Взвешивание парафиновой
модели в Опытовом бассейне подтвердило его выводы. Чтобы компенсировать ошибку, решили увеличить
длину корабля на 2,44 м за счет вставки в районе мидель-шпангоута. Увеличения ширины достигли за счет
раздвижки уже выставленных на стапеле шпангоутов.
Проект орудийных башен МТК одновременно поручил разработать как фирме «Вильям Крамп и сыновья», так и отечественному Металлическому заводу.
Все еще возглавлявший в то время наблюдательную
комиссию М.А. Данилевский предлагал заказать башенные установки фирме Крампа. Он писал: «Янки
имеют под рукой обширные электрические фирмы и большое распространение электротехники,
далеко опередившее в этом отношении не только
то, что мы имеем у нас в России, но и во всей Западной Европе, что служит гарантией достоинства тех
установок, которые мог бы сделать Крамп...» Руководству Металлического завода удалось добиться,
чтобы контракт на изготовление башен заключили
именно с ними. Причем перед отправкой в США их
следовало собрать в цехе, а один из станков — испытать стрельбой на Охтинском полигоне. Этим орудиям
предстояло стать первым в русском флоте установкам
с электрическими, а не с гидравлическими приводами. Чарльз Крамп был явно раздосадован тем, что ему
придется монтировать на корабле башни незнакомой
конструкции, но ничего не мог поделать.

7

8

Постройка и испытания

Ц

еремония закладки нового броненосца состоялась 17 (29) июля 1898 года. Она отличалась
исключительной скромностью: не было не только торжественного молебна, но даже не поднимался
русский флаг, а офицеры присутствовали в «статском
платье». К этому моменту на стапеле уже были выставлены все шпангоуты и 80% наружной обшивки довели до броневой палубы.
Для кораблей русского флота имя «Ретвизан» стало традиционным с конца XVIII века, когда 22 июня
1790 года фрегат «Венус» под командованием капитана 2 ранга Р.В. Кроуна захватил две шведские галеры, а на следующий день смело вступил в бой с 64-пушечным кораблем «Ретвизан», вынудив последний
спустить флаг. Трофей включили в состав русского
флота под прежним названием, означавшим в переводе со шведского «Справедливость». В дальнейшем
в память о героических деяниях предков Балтийский

флот неоднократно пополняли корабли с этим именем на борту.
Благодаря высокой квалификации американских
рабочих, наличию наиболее современного на тот момент оборудования и грамотной организации производства работы продвигались быстро. Снижение
темпа произошло в 1899 году сначала из-за начавшейся в августе забастовки, а затем по причине авральной достройки «Варяга». Э.Н. Щенснович доносил в Петербург: «Крамп нарушил все сроки, данные
им для спуска броненосца, и когда теперь состоится
спуск этого корабля трудно что-либо сказать определенное...»
Понимая, что намеченный ранее на май 1900 года
спуск на воду броненосца откладывается, Ч. Крамп
решился на рискованную операцию: установку паровых котлов во время стапельного периода (во всем
мире в то время это делалось исключительно при до-

«Ретвизан» накануне спуска
на воду, 9 (22) октября 1900 г.

8

Андрей Чаплыгин

9

«Ретвизан» у достроечной
стенки завода Крампа, 1901 г.

стройке на плаву). Эта мера полностью себя оправдала и существенно сократила сроки достройки у заводской стенки.
Изготовлением броневых плит занималась компания «Вифлеем айрон компани», почти все электрооборудование — «Дженерал электрик компани».
В отличие от церемонии закладки спуск броненосца
на воду, состоявшийся 10 октября 1900 года, прошел
исключительно торжественно. Полагающийся в таких
случаях молебен отслужил прибывший из Нью-Йорка
протоиерей Русской православной церкви отец Александр.
Тем временем Металлический завод приступил
к изготовлению башенных установок. Некоторые де-

тали пришлось заказывать за границей. В частности,
с фирмой «Шкода» (Австро-Венгрия) заключили договор на изготовление отливок для станков вместе
с воздушными резервуарами для накатников. Четыре балки пришлось забраковать из-за микротрещин,
что привело к срыву утвержденного графика производства. Э.Н. Щенснович продолжал писать рапорты в Петербург: «Неготовность башенных установок
дает основание заводу Крампа заявить Морскому
министерству претензию на общую готовность корабля». В целях ускорения изготовления Металлическому заводу разрешили собрать в цехе лишь одну
башню, а вторую смонтировать без электрического
оборудования. Полигонные испытания орудийных

«Ретвизан» во время испытаний. Обратите внимание на флаг фирмы Крампа на кормовом флагштоке и
необычную окраску стволов орудий — в белый цвет

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

9

10

На с. 10 – 11: докование на военно-морской верфи в Нью-Йорке, октябрь 1901 г.
Рядом с броненосцем – американская подводная лодка «Холланд»

10

Андрей Чаплыгин

11

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

11

12

«Ретвизан» на верфи Крампа, Филадельфия, 1901 г. Интересная деталь: крылья носового и кормового
мостиков поначалу имели одинаковый «размах», но после артиллерийских испытаний
кормовые решили укоротить

станков решили провести не до, а после сборки башен. На верфь Крампа отправились директор Металлического завода Ф. Венцелидес и старший помощник инспектора артиллерии полковник А.Ф. Бринк.
Прибыв в конце 1899 года на место, они обнаружили,
что готовность к монтажу башен будет достигнута
еще не скоро и, следовательно, отсутствует необходимость для Металлического завода в форсировании
работ. Работы по их изготовлению завершили в мае
1900 года, после чего немедленно отправили в США,
где в кратчайшие сроки смонтировали на броненосце.
И все же запланированный на апрель 1901 года
срок ввода корабля в строй пришлось перенести,
хотя к тому времени готовность по корпусу достигала 93%, по главной энергетической установке — 80%,
по устройствам и оборудованию — 65%. Кроме задержки с поставкой орудийных башен, свою роль сыграли многочисленные дополнительные требования
заказчика, выдвинутые уже в ходе постройки.

12

27 июня 1901 года на «Ретвизане» впервые развели
пары в двенадцати котлах носовой группы, на другой
день — в кормовой. В июле провели швартовые испытания, а в августе приступили к заводским. 30 августа
в присутствии прибывшего из Петербурга теперь уже
генерал-майора Бринка провели пробные стрельбы,
причем для чистки орудий и подноса снарядов пришлось нанимать американцев. Столкнувшись со случаями бегства матросов со строящегося крейсера
«Варяг», Морское министерство приняло решение
отправить на «Ретвизан» экипаж лишь к самому окончанию работ.
В начале сентября состоялся пробный выход в море,
во время которого удалось развить скорость до 17 узлов. 4 октября «Ретвизан» совершил плавание до Бостона и обратно. Находившийся на борту младший
брат Чарльза Эндрю Крамп приказал развить полный
ход. По возвращении в Филадельфию позволило ему
утверждать, что корабль, несмотря на штормовую

Андрей Чаплыгин

13

Перед уходом в Россию: офицеры «Ретвизана» в парадной форме на палубе у кормовой башни

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

13

14

погоду, легко развил 18-узловой ход, а в течение часа
блюдающая комиссия предложила принять 227 тонн
даже мог поддерживать скорость в 19 узлов. Но набалласта или забортной воды в трюмы.
блюдательная комиссия отказалась это признать, так
26 февраля на корабле побывал принц Генрих Прускак ни один из ее членов не присутствовал при замеский. Он пробыл на броненосце 45 минут и с большим
рах.
интересом ознакомился с системой электрического
Официальные испытания проводили с 8 по 12 октяпривода руля.
бря. «Ретвизан» сначала совершил пробег на мерной
В конечном итоге американской фирме для помиле. Далее последовали 12-часовой пробег на полстройки «Ретвизана» потребовалось чуть более трех
ной скорости и 24-часовой 10-узловым экономичелет — гораздо быстрее не только российских завоским ходом.
дов, но и, например, французского «Форж э Шантье»,
Э.Н. Щенснович считал, что броненосец развил скокоторому на постройку «Цесаревича» потребовался
рость в 17,99 узла, в то время как фирма настаивала
гораздо более длительный срок.
на значении 18,01 узла. Следует отдельно отметить,
Нешуточная полемика развернулась вокруг вопрочто столь небольшая разница укладывалась в значесов, связанных со штрафными санкциями, в первую
ние погрешности используемых в то время средств изочередь за недобор контрактной 18-узловой скоромерения. Мощность машин достигала 17 111,71 л.с.,
сти. Ч. Крамп винил во всем сильное течение в райочто значительно превысило оговоренные контрактом
не испытаний, которое в контракте не оговаривалось.
16 000 л.с. При этом русские специалисты обратили
Также в одном из писем в Петербург он намекнул,
внимание, что при 119,5 оборота валов в минуту скочто на броненосец имеются и другие покупатели,
рость составила 17 узлов, а при увеличении числа обоспособные даже предложить цену на 1 млн долларов
ротов до 125,5 повышалась всего лишь на 0,99 узла.
больше, чем Россия. В частности, в качестве одного
Причиной этого они сочли в неоптимальной подборке
из таких потенциальных клиентов называлась британшага гребных винтов. Однако Крампу было выгоднее
ская фирма «Виккерс». До настоящего времени оставыплатить штраф в 15 000 долларов, чем ставить коется загадкой, имелись ли какие-либо конкретные
рабль в док для замены винтов.
предложения или Крамп попросту блефовал, но неВ своем очередном рапорте Э.Н. Щенснович обрасмотря на несоблюдение контрактных сроков сдачи
тил внимание на то, какими усилиями была достигнукорабля, американской фирме выплатили все причита показанная на испытаниях скорость: «Практически
тающиеся ей 4 358 000 долларов (8 628 840 рублей)
можно признать, что получено 18 уз, если принять
и дополнительно 489 839 долларов за сверхконтрактво внимание дурное управление рулем, бывшее
ные работы.
на пробе, но с каким трудом они его достигли! КраТем временем из России постепенно прибывал экиска горела на дымовых кожухах не только наверху,
паж. Если к началу 1902 года он начитывал 121 челоно и на всех трех палубах, и броненосец потряхивало.
век, то 7 января прибыло еще 230, 24 января — 171,
Труба дышала пламенем. В результате оказалась лоп15 февраля — 230. 10 марта 1902 года «Ретвизан»
нувшей колонна среднего цилиндра машины».
поднял флаг и начал кампанию.
По результатам испытаний наблюдающая комиссия составила список замечаний из 52 пунктов, которые потребовала устранить до 7 января
1902 года, а по прибытии
в Россию решили провести повторные испытания
после изменения шага винтов.
Произведенное 5 января
1902 года кренование показало, что нормальное водоизмещение «Ретвизана»
составляет 12 409,93 тонны
против
проектных
12 745,56 тонны. На фоне
хронической
перегрузки
построенных на отечественных верфях кораблей
это было удивительным.
С другой стороны, гораздо меньше расчетной
оказалась метацентрическая высота — она соста«Свистать к вину!» Боцмана и нижние чины
вила 93,3 см. В качестве
«Ретвизана» перед раздачей чарки
компенсаторной меры на-

14

Андрей Чаплыгин

15

Описание конструкции
Корпус

Бронирование

Корпус «Ретвизана» выполнили гладкопалубным,
но с достаточно высоким надводным бортом. Обводы отличались значительной полнотой: коэффициент
общей полноты (0,678) был наибольшим среди всех
русских броненосцев, а сечение по мидель-шпангоуту — почти прямоугольным.
Три палубы: верхняя, батарейная и жилая (броневая)
были сплошными. Еще две палубы: верхняя и нижняя
платформы разделялись машинными отделениями.
Четырнадцать доходящих по высоте до жилой палубы
переборок делили корпус на 15 водонепроницаемых
отсеков. «Ретвизан» стал первым в русском флоте
броненосцем, в котором каждый отсек получил автономные водоотливные средства, в противовес прежним более уязвимым системам с магистральной трубой. При этом электродвигатели вместе с насосами
установили в водонепроницаемых кожухах.
Настил верхней палубы был тиковым. Чтобы избежать повреждения досок дульными газами, на уровне
срезов стволов 305-мм пушек планировали установить покрытие из стальных плит шириной около четырех метров, но реально его так и не сделали, и на фотографиях оно не просматривается.

Главный броневой пояс «Ретвизана» состоял
из 17 плит. Выше ватерлинии его толщина составляла 229 мм, а в подводной части уменьшалась
до 127 мм. Длина пояса — 78 м, ширина — 2,14 м.
Выше по той же длине располагался 152-мм пояс шириной 2,3 м. C носа и кормы оба пояса замыкались
178-мм траверзами. От главного броневого пояса
до штевней между нижней платформой и батарейной
палубой установили 51-мм броневые плиты.
Все 152-мм орудия батарейной палубы прикрывались расположенным над вторым броневым поясом
127-мм казематом. Орудия центральных плутонгов
отделялись друг от друга 37-мм противоосколочными переборками. Каждое из четырех расположенных на верхней палубе 152-мм орудий разместили
в отдельном каземате, прикрытом с внешней стороны
127-мм плитами, а с внутренней — 37-мм полукруглыми противоосколочными переборками.
Карапасная броневая палуба «из экстрамягкой никелевой стали» примыкала к нижней кромке главного
броневого пояса. Она имела толщину в горизонтальной части 51 мм, на скосах — 63 мм, за пределами цитадели — 76 мм.

«Ретвизан» на реке Делавэр под Андреевским флагом, март – апрель 1902 г.

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

15

16

Эскадренный броненосец «Ретвизан»:
1 – торпедные аппараты; 2 – адмиральские помещения; 3 – кладовые; 4 – каюта главного
механика; 5 – винтовой трап; 6 – мастерская; 7 – прачечная; 8 – хлебопекарня; 9 – ходовая
рубка; 10 – боевая рубка; 11 – карцер; 12 – шпилевая паровая машина; 13 – кубрики;
14 – цепной ящик; 15 – помещение подводных торпедных аппаратов; 16 – помещение для
запасных торпед (без боевых частей); 17 – подбашенное отделение; 18 – танк пресной
воды; 19 – магазин 47-мм патронов; 20 – помещение динамо-машин; 21 – угольные ямы;
22 – котельное отделение; 23 – душевые для механиков; 24 – паровая машина; 25 – погреб
305-мм боезапаса; 26 – рулевая машина; 27 – 75-мм орудия; 28 – офицерские каюты;
29 – 152-мм орудия; 30 – броня цитадели; 31 – помещение кондукторов; 32 – матросские
гальюны; 33 – душевые кочегаров; 34 – помещения командира корабля; 35 – офицерская
кают-компания; 36 – лазарет; 37 – кают-компания кондукторов; 38 – изолятор; 39 –
«боевой» лазарет; 40 – кладовая электрооборудования.
А – продольный разрез, Б – главная (батарейная) палуба, В – жилая палуба.

16

17

Часть барбетов башенных установок, расположенная выше броневой палубы, прикрывалась
203-мм броней, ниже — 102 мм. Сами башни имели
229-мм стенки и 51-мм крыши.
Боевая рубка защищалась 254-мм броней, но она
получила слишком широкие смотровые щели и неудачную выпуклую грибовидную крышу. Осколки снарядов, после рикошета от крыши часто влетали в смотровые щели.
Общий вес брони достигал 3300 тонн, что составляло 25,9% от проектного водоизмещения.

Вооружение
Несмотря на то что «Ретвизан» строился в США, он получил вооружение отечественного производства. Оно
состояло из четырех 305-мм пушек в двухорудийных
башнях, двенадцати 152-мм казематных орудий, 20
75-мм, 24 47-мм и шести 37-мм пушек. Дополнительно имелись две 64-мм десантные пушки Барановского и два 7,62-мм пулемета. Торпедное вооружение
состояло из четырех надводных и двух подводных аппаратов.

План спардека и мостиков:
1 – коечные сетки; 2 – световой люк машинного отделения; 3 – станок для 64-мм
десантного орудия Барановского; 4 – фундамент шлюпочного крана; 5 – горловины
для погрузки угля; 6 – 47-мм пушки Гочкиса; 7 – пулемет Максима; 8 – прожекторная
площадка; 9 – штурманская рубка; 10 – шахта вентилятора; 11 – боевая рубка;
12 – винтовой трап внутри фок-мачты; 13 – 37-мм пушки Гочкиса; 14 – ходовая рубка

17

18

Эскадренный броненосец «Ретвизан», 1903 г.
Реконструкция: Сергей Балакин. Чертежи выполнены на основе
подлинной документации завода «W.Cramp and Sons». Пропорции
и привязка к шпангоутам даны на основе чертежей, датированных
20.01.1900 (РГАВМФ ф.421, оп.11), детали выполнены по архивным
чертежам Н-17070-1 и Н-17070-2 (сентябрь 1913 г.) с уточнениями
по фотоматериалам

18

19

19

20

Броненосец «Ретвизан».
Сечение по мидель-шпангоуту

305-мм орудия изготовил Обуховский завод. Во время их испытаний на Охтинском полигоне обнаружился
их значительный перевес на казенную часть. Выяснилось, что центр тяжести сместился почти на дюйм.
Для уравновешивания потребовалось подвешивать
к дулу груз весом около 130 кг. Пришлось срочно
переделывать станки. Однако и после этого случая
Обуховский завод не мог гарантировать точного рас-

положения центра тяжести на вновь изготовленных
орудиях. Поэтому на броненосцах типа «Бородино»
станки решили заранее снабдить приспособлениями,
позволяющими уравновесить качающиеся части орудий.
По своему устройству орудийные башни «Ретвизана» во многом повторяли таковые «Пересвета»,
но вращались на конических катках. Угол обстрела
составлял 260°. Боезапас — 77 выстрелов на ствол.
Уже в Порт-Артуре установили систему ручной подачи боеприпасов Металлического завода, но она оказалась фактически неработоспособной: лотки заклинивались в направляющих и задевали за комингсы
люков.
Электроприводы, изготовленные французской фирмой «Соттер, Арле и Ко», осуществляли вертикальную
и горизонтальную наводку, а также подачу снарядов
в башни и их досылку прибойником. А вот открывание
замков производилось вручную. Ручное наведение
башен могло осуществляться с помощью установленных на жилой палубе снаружи от подбашенных помещений лебедок.
К недостаткам русских 40-калиберных 305-мм орудий
следует отнести медленное заряжание. Цикл занимал
90 секунд, в то время как на британских броненосцах
типа «Кинг Эдуард VII» он занимал 30 секунд, а на французских типа «Репюблик» — 26 секунд. Дело было в применяемом на русских орудиях одноступенчатом шестисекторном затворе системы М.Ф. Розенберга: на его

Поперечные сечения броненосца «Ретвизан»:
1 – 12” башни; 2 – каюта командира; 3 – коридоры; 4 – кладовые различных запасов; 5 – погреба 12” зарядов;
6 – световой люк машинного отделения; 7 – угольные бункеры; 8 – погреба 6” боезапаса; 9 – машинное отделение;
10 – батарея 75-мм орудий; 11 – батарея 6” орудий; 12 – паровые котлы; 13 – боевая рубка; 14 – помещение динамомашин; 15 – погреб 12” снарядов; 16 – парусная мастерская; 17 – минный погреб.

20

Андрей Чаплыгин

21

«Ретвизан» в доке. Тени от канатов беседок
дают наглядное представление об обводах
корпуса в носовой части корабля — весьма
полных при небольшом развале шпангоутов

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

21

22

2

3

4

5
6

1

7

8

12
А

9

11

Вид А

10
305-мм башенная установка
броненосца «Ретвизан»:
1 – броневая дверь; 2 – броневой
колпак командира башни;
3 – затвор орудия; 4 – броневой
колпак наводчика; 5 – мушка;
6 – цапфы; 7,11 – электроприводы
систем наведения и подачи
боеприпасов; 8 – конический ролик
системы вращения башни;
9 – штурвал ручного привода
вращения башни; 10 – зарядник
в нижнем положении; 12 – броневые
барбеты

22

Андрей Чаплыгин

23

Центральный каземат
броненосца «Ретвизан»

открывание требовалось 20 секунд, так как для этого
было нужно сделать 27 полных оборотов тяжелым рычагом. При этом для открывания затвора требовалось
установить орудие на нулевой уровень возвышения, затем перевести его на угол заряжания в 7° и снова вернуть на нулевой угол для закрытия затвора. И только
после этого можно было производить наводку.
Этот недостаток смогли устранить только после
основательной переделки конструкции замка, что позволило довести цикл заряжания до принятых в передовых флотах 30 секунд. Однако модернизированные
башни получили лишь броненосцы типа «Андрей Первозванный».
Тем не менее на «Ретвизане» предприняли ряд мер,
позволяющих сократить цикл заряжания. В гнездах
зарядников установили выдвижные желоба, что позволило исключить вставку зарядных труб в орудия,
чем экономило 10 секунд.
152-мм и 75-мм орудия доставили в США в конце
1899 года на пароходе «Владимир Савин». Восемь
152-мм орудий разместили в бронированных спонсонах на батарейной палубе, еще четыре — в аналогичных спонсонах на верхней палубе. Углы обстрела расположенных на батарейной палубе орудий составили
120°, на верхней — 122°.
75-мм пушки защиты не имели. Четырнадцать из них
располагались на батарейной палубе вне броневого
каземата, а остальные шесть — в спонсонах на верхней палубе.
Боезапас для 152-мм и 75-мм пушек насчитывал соответственно, 199 и 325 выстрелов на ствол.
Малокалиберная артиллерия размещалась в носовой части спардека, на носовом и кормовом мостиках

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

и боевых марсах. Для десантных пушек системы Барановского имелись как колесные лафеты, так и расположенные в кормовой части спардека неподвижные
станки. Пулеметы располагались на коечных сетках
верхнего яруса кормового мостика. Также на борту
предусматривалось стрелковое оружие для десантных партий: 452 винтовки и 24 револьвера.
Четыре торпедных аппарата установили неподвижно, а два бортовых надводных выполнили поворотными. Носовой и кормовой штевневые аппараты имели
защиту из 51-мм брони. Боезапас — 17 450-мм самодвижущихся мин Уайтхеда 1897 года и четыре
380-мм торпеды для минных катеров. Кроме того,
на борту имелось четыре метательные мины для паровых катеров и 45 мин заграждения образца 1893 года,
которые могли быть выставлены с помощью паровых
катеров и специальных плотиков.
Систему управления огнем на «Ретвизане» смонтировали уже после прибытия в Россию. Она состояла из одного дальномера системы Барра и Струда
и пяти микрометров Люжоля. Результаты замера
дистанции поступали на расположенный в боевой
рубке главный дальномерный циферблат. Наиболее
вероятную дистанцию артиллерийский офицер выставлял на дающем циферблате. Также он определял курсовой угол цели и тип снаряда. С помощью
электрической связи эта информация передавалась
на принимающие циферблаты в башнях, а также батареях и погребах.
Такая система управления огнем могла считаться
эффективной лишь на дистанциях до 40 кбт. Другим
ее серьезным недостатком оказалась слабая защита от короткого замыкания. Во время боя в Желтом

23

Сетевое ограждение броненосца «Ретвизан».
Фрагменты подлинных чертежей. В штампе видны подписи
членов наблюдающей комиссии — корабельного инженера
П.Е.Черниговского и капитана 1 ранга Э.Н.Щенсновича

24

24

25

25

26

море попадание японского снаряда в носовую башню
сначала вывело из строя все циферблаты левого борта, а после очередного взрыва — и правого. Данные
для стрельбы пришлось передавать с помощью ординарцев.
Немаловажным фактором, снижавшим эффективность стрельбы, была слабая подготовка русских
комендоров того времени. В силу недостаточной
грамотности наводчики в большинстве случаев не понимали десятичных дробей и не могли правильно воспользоваться таблицами стрельбы.
Тактико-технические элементы эскадренного броненосца «Ретвизан»

Водоизмещение, т:
нормальное
проектное
фактическое по результатам кренования 5.01.1902 г.
фактическое в 1903 г.

12 746
12 410
12 902
10 571

Длина, м:
наибольшая.
по ватерлинии

117,9
116,5

Ширина габаритная, м
Осадка, м:
в нормальном грузу
в порожнем
Высота корпуса, м
Мощность механизмов, л.с.:
проектная
максимально достигнутая на испытаниях
Скорость хода проектная, уз
Запас угля, т:
нормальный
полный
Удельный расход угля на полном ходу по результатам испытаний в октябре 1901 г., кг на 1 л.с. в час
Дальность плавания 10-узловым ходом, миль:
с нормальным запасом угля
с полным запасом угля

26

22
7,6
6,43
13,1
16 000
17 600
18
1016
2250
0,853
4900
8000

Энергетическая установка
Ход кораблю обеспечивали две вертикальные паровые машины тройного расширения. Диаметр
цилиндра высокого давления составлял 978 мм,
среднего — 1067 мм, низкого — 2337 мм. Машины
располагались параллельно друг другу и разделялись
расположенной в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой.
Пар вырабатывали 24 изготовленных чикагской
фирмой «Стирлинг Ко» водотрубных котла систе-

27

мы Никлосса. Давление пара — 18 атм., непосредственно перед машинами эта величина составляла
14 атм. Котлы объединялись в группы по четыре штуки. Через среднюю группу проходила разделяющая
первое и второе котельные отделения поперечная
переборка. Для Ч. Крампа применение котлов системы Никлосса было едва ли не единственным шансом обеспечить оговоренную контрактом скорость
в 18 узлов, уложившись при этом в требуемое водо­
измещение. Эти котлы были легче и мощнее, чем
большинство других систем. Однако опыт эксплуата-

ции продемонстрировал их низкую надежность. Часто
наблюдался разрыв водогрейных трубок, а замена их
представляла известные трудности. Уже после заключения контракта на постройку «Ретвизана», 14 апреля
1898 года МТК специальным постановлением признал
котлы Никлосса ненадежными и запретил их поставку
Российскому флоту.
Угольные ямы располагались вокруг котельных отделений практически по всему периметру. К топкам
уголь по рельсам подавали на тележках, шлак поднимали наверх с помощью электрических лебедок.
Распределение нагрузки броненосца «Ретвизан»
(согласно техническому заданию от 11/23 апреля 1898 г.)
Корпус
Броня (с болтами)

4472 т
2140 т

Машины и котлы

1318 т

Артиллерия

1484 т

Снаряжение и судовое снабжение

649 т

Уголь (нормальный запас)

1016 т

Суммарный вес

11 966 т

*В эту цифру входит ряд конкретно не оговоренных статей
нагрузки – таких, как вес экипажа, продовольствия, воды и др.

Эскадренный броненосец «Ретвизан», 1902 г.
Реконструкция: Сергей Балакин

27

28

Электрооборудование
Электроэнергией корабль обеспечивали шесть парогенераторов
фирмы «Дженерал Электрик». Два
генератора обладали мощностью
по 132 кВт, четыре — по 66 кВт.
Четыре генератора располагались на верхней платформе
и два — на жилой палубе. Потребителями электричества были
53 электромотора суммарной
мощностью 528 кВт, 1300 лампочек и шесть 75-см боевых прожекторов. Два прожектора размещались на мачтах на высоте 23,5 м
над ватерлинией (угол освещения 320°). Остальные установили
на мостиках: два — на кормовом
на высоте 15,9 м от ватерлинии
(угол освещения 260°) и два —
на носовом (15 м и 120°). Еще
два 40-см прожектора имелись
на минных катерах.
Аварийное освещение могло
обеспечиваться специальной ак- Паровой котел системы Никлосса
кумуляторной батареей.
то предусмотрели обширные адмиральские помеНовинкой для русского флота стала смонтированщения. Помещения для других членов экипажа также
ная на «Ретвизане» система телефонной связи и звонотличались хорошей планировкой и обеспечивали
ковой сигнализации. А вот радиостанция проектом
вполне комфортные условия проживания. Вся мебель
не предусматривалась. Ее установили в 1902 году уже
была металлической.
в Кронштадте.
Нововведением стало оборудование двух лазареУстройства и системы
тов: походного и боевого, причем последний размещался внутри броневой цитадели.
Руль имел электрический, паровой и ручной приводы.
Механическое правление осуществлялось из боевой
рубки, ручное — из румпельного отделения.
Якорное устройство состояло из расположенного на батарейной палубе брашпиля, двух шпилей
на верхней палубе (парового в носу и электрического
на корме) и четырех становых якорей системы Холла
(три рабочих и один запасной). Кроме того, имелось
четыре верпа. Укладка якорей производилась установленным на баке краном.
Броненосец оснащался противоторпедным ограждением в виде расположенной на 22 шестах
(по 11 с каждого борта) стальной сети.
Шлюпочное вооружение состояло из двух 56-футовых минных катеров, двух 40-футовых паровых катеров, двух 20-весельных барказов, двух 16-весельных
рабочих катеров, четырех 14-весельных катеров, двух
12-весельных вельботов, двух 8-весельных и двух
6-весельных ялов. Спуск и подъем расположенных
на спардеке шлюпок и катеров осуществлялся с помощью двух электрических кранов (вылет стрелы 8 м).

Экипаж
По штату экипаж насчитывал 19 офицеров и приравненных к ним чинов, 7 кондукторов, 60 унтер-офицеров и 675 рядовых. Так как броненосец изначально предполагался на роль флагманского корабля,

28

Форма кормового мостика «Ретвизана»

Андрей Чаплыгин

29

История службы
Переход в Кронштадт
30 апреля 1902 года после прощального салюта «Ретвизан» покинул американские берега и направился в Кронштадт. Двигаясь 10-узловым экономическим ходом, Атлантический океан удалось пересечь
за 14 суток, и 14 мая корабль прибыл во французский
порт Шербур. После пополнения запасов и отдыха
27 мая направились в Балтику.
1 июня при попытке развить полный ход в одном
из котлов лопнула водогрейная трубка. Находившихся
рядом обварило горячим паром. Тяжелые ожоги получили шесть человек, трое из них вскоре умерли. Расследовавшая происшествие комиссия МТК пришла
к выводу, что причиной стала неудачная конструкция
трубок в котлах Никлосса и не исключила вероятности
повторения таких случаев в будущем. Чтобы похоронить умерших, 3 июня пришлось внепланово зайти
в Балтийский порт. Вечером 5 июня 1902 года «Ретвизан» прибыл в Кронштадт.
18 июня состоялся высочайший смотр корабля, затем корабль на неделю ввели в док, после чего вместе
с броненосцем «Победа» он отправился в Ревель, где
24 июня состоялся парад в честь встречи двух императоров: Николая II и Вильгельма II. В тот день на рейде
собрались почти все имевшиеся на Балтике русские
корабли, но новейший «Ретвизан» привлекал особенное внимание. Когда Вильгельм II уходил из Ревеля

Атлантика позади: «Ретвизан»
на рейде Шербура, май 1902 г.

на своей яхте «Гогенцоллерн», он, намекая на раздел
сфер влияния, поднял сигнал: «Адмирал Атлантического океана приветствует адмирала Тихого океана».
Между тем на броненосце до конца лета занимались доводкой механизмов, а также их освоением.

На рейде Алжира,
декабрь 1902 г.

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

29

30

30

Андрей Чаплыгин

31

Броненосцы «Ретвизан» и «Победа»
на Ревельском рейде, 24 июня 1902 г.

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

31

32

«Ретвизан» на Балтике,
лето 1902 г.

Тогда же на корабле смонтировали радиостанцию,
а 29 августа впервые в истории русского флота осуществили погрузку угля на ходу в открытом
море по системе Лайджервуда-Миллера, достигнув
при этом производительности 37 тонн в час. Позднее
эту же схему применили на кораблях 2-й Тихоокеанской эскадры.
В сентябре провели торпедные и артиллерийские
стрельбы. Параллельно потребовалось устранить
многочисленные недоделки по артиллерии и башенным установкам.
21 сентября на «Ретвизане» поднял свой флаг
контр-адмирал Э.А. Штакельберг. Корабль стал флагманом сформированного для перехода на Дальний
Восток отряда, включавшего, кроме него, броненосец
«Победа», крейсера «Паллада», «Диана» и «Богатырь».
По пути к отряду должны были присоединиться «Аскольд», «Новик» и «Боярин», а в Средиземном море —
семь миноносцев.
Подготовка к походу проходила в крайней спешке,
поэтому многие запланированные работы так и остались невыполненными. В частности, не смонтировали
приспособления для ручной подачи снарядов и вентиляторы для минных катеров.

32

На Дальнем Востоке
31 октября 1902 года корабли покинули Либаву и, провожаемые «высочайшей» телеграммой с пожеланием
«успеха и счастливого пути», отправились в поход.
Путь пролегал через Киль, Портленд, Виго, Алжир
и Пирей. Новый, 1903 год корабли встретили на Крите и далее направились по маршруту Порт-Саид —
Аден — Коломбо — Сабанг — Сингапур — Нагасаки.
Для «Ретвизана» переход прошел благополучно,
лишь во время учебных стрельб слетела с тумбы пушка Барановского, но, к счастью, обошлось без жертв.
Из-за постоянных неисправностей на броненосце
«Победа», а также миноносцах «Бурный» и «Бойкий»
многие корабли вынуждены были отделиться от отряда и следовать самостоятельно. В Нагасаки оставили
«Диану». Таким образом, 21 апреля к Порт-Артуру подошли лишь «Ретвизан» и «Паллада», а остальные корабли прибыли позднее. Вскоре отряд контр-адмирала Э.А. Штакельберга расформировали, включив
корабли в состав эскадры Тихого океана. Уже на следующий день, 22 апреля, броненосец направился
на проводимые в присутствии военного министра
генерала А.Н. Куропаткина общефлотские маневры

Андрей Чаплыгин

33

На палубе «Ретвизана» во время стоянки в Пирее,
январь 1903 г. На баке корабля идет самодеятельный
спектакль, зрители собрались на мостиках и даже
на боевом марсе. Обратите внимание на качество
изготовления 305-мм орудий: вороненые стволы
сверкают как полированные!

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

33

34

«Ретвизан» на Средиземном море,
зима 1902/03 г.

Русские броненосцы в боевой окраске
у берегов Квантуна: «Пересвет», «Ретвизан»
и «Победа»

34

Андрей Чаплыгин

35

«Ретвизан» с помощью буксиров выходит на внешний рейд Порт-Артура, сентябрь 1903 г. Позади
броненосца — вспомогательный крейсер «Ангара», слева – еще не перекрашенная в боевой цвет
канонерка «Бобр». На переднем плане — нос миноносца «Сторожевой»

в Талиеванской бухте. На учебных стрельбах «Ретвизан» превзошел «Пересвет», «Победу» и «Петропавловск», но уступил «Севастополю» и «Полтаве».
17 июля 1903 года «Ретвизан» покинул Порт-Артур
и направился, вместе с другими кораблями, на докование во Владивосток, так как сухой док Порт-Артура
мог принимать лишь крейсера. А пока в доке находился флагманский «Петропавловск», на «Ретвизане»
держал свой флаг командующий эскадрой Тихого океана вице-адмирал О.В. Старк.
10 сентября броненосцы отправились обратно.
По пути в Желтом море провели еще одни большие
маневры, и 18 сентября корабли вернулись в ПортАртур, где их перекрасили в боевой серо-оливковый
цвет. В конце октября «Ретвизан» вывели в вооруженный резерв.
Несмотря на интенсивный график учений, командиры русских кораблей не могли похвастаться хорошим знанием окружающих Порт-Артур вод, так
как вице-адмирал О.В. Старк, опасаясь посадки
на мель, запрещал крупным кораблям подходить к берегу. Э.Н. Щенснович писал: «Утверждаю, что, пользуясь приливом и отливом, ... можно пользоваться
для плаванья мелководьем, где, маневрируя, иметь
преимущества перед врагом, не знающим местных
условий».

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

В ноябре 1903 года в Порт-Артур прибыли броненосец «Цесаревич» и крейсер «Баян», что позволило
наместнику на Дальнем Востоке адмиралу Е.И. Алексееву предложить вывести эскадру в море и внезапно атаковать японский флот в Сасебо, но адмиралы
О.В. Старк и В.К. Витгефт уговорили его подождать
прибытия броненосца «Ослябя», а также крейсеров
«Аврора» и «Дмитрий Донской». Между тем и без того
непростая обстановка на Дальнем Востоке продолжала обостряться, а тон дипломатических нот — становиться все более угрожающим.

Японское нападение
18 января 1904 года адмирал Е.И. Алексеев приказал
немедленно начать кампанию. «Ретвизан» перешел
на внешний рейд, где получил приказ в любой момент
быть готовым к дальнему походу.
Утром 21 января эскадра направилась к полуострову Шангтунг. К 16.00 она достигла Шангтунского маяка, но получила приказ возвращаться назад. Этот
поход серьезно встревожил Японию. В Токио опасались, что могут подвергнуться внезапному нападению, поэтому на чрезвычайном совещании приняли
решение перехватить инициативу и начать боевые
действия.

35

36

Поврежденный «Ретвизан» на мели у Тигрового полуострова. Обратите внимание на окраску подводной
части корабля — вероятно, во время докования во Владивостоке в августе 1903 г. днище броненосца
перекрасили в светло-серый цвет

Спасательный пароход «Силач» у борта
поврежденного «Ретвизана»,
февраль 1904 г.

36

Андрей Чаплыгин

37

Несмотря на разрыв дипломатических отношений
с Японией, русское командование продолжало держать эскадру на внешнем рейде Порт-Артура. Отчасти
это можно объяснить тем, что адмирал Е.И. Алексеев
все еще продолжал держаться идеи «упреждающего
удара» и надеялся получить разрешение высшего руководства вывести флот в море.
На опасность такого размещения кораблей
в своем письме управляющему Морским министерством Ф.К. Авелану указывал вице-адмирал
С.О. Макаров: «Из разговоров с людьми, вернувшимися недавно с Дальнего Востока, я понял,
что флот предполагают держать не во внутреннем
бассейне Порт-Артура, а на наружном рейде. Пребывание судов на открытом рейде даст неприятелю возможность производить ночные атаки.
Никакая бдительность не может воспрепятствовать энергичному неприятелю в ночное время обрушиться на флот с большим числом миноносцев
и даже паровых катеров. Результат такой атаки будет для нас очень тяжел, ибо сетевое заграждение
не прикрывает всего борта и, кроме того, у многих
наших судов совсем нет сетей… Если бы японский
флот тоже не имел закрытых рейдов и обречен был
на пребывание в полном составе у открытого берега, то наша тактика должна была бы заключаться
именно в том, чтобы впервые даже ночи после разрыва сделать самое энергичное ночное нападение
на флот. Японцы не пропустят такого бесподобного случая нанести нам вред… Если мы не поставим
теперь же во внутренний бассейн флот, то мы принуждены будем это сделать после первой ночной
атаки, заплатив дорого за ошибку».
24 января 1904 года в Корейском проливе японцы
захватили пароход Добровольного флота «Екатеринослав», а также стоявший в корейском порту Фузан
пароход «Мукден». В тот же день в Фузане начали
высаживаться японские войска. На следующий день
японцы захватили в Корейском проливе еще два русских парохода: «Россия» и «Аргунь», а 26 января —
русские почтовые учреждения в Фузане.
Несмотря на происходящие события, в ночь
на 27 января порт-артурская эскадра продолжала
стоять на внешнем рейде. Противоторпедные сети
так и не были выставлены. При свете электрических
ламп на «Полтаве», «Победе» и «Диане» шла погрузка
угля. Назначенные дежурными по освещению «Ретвизан» и «Паллада» с 18 часов дополнительно освещали
рейд своими прожекторами.
Между тем японские миноносцы уже легли на боевой курс. Не имея точных сведений о расположении русских кораблей, адмирал Того разделил свои
силы: десять миноносцев должны были атаковать
Порт-Артур, а еще восемь — порт Дальний. Подойдя с погашенными огнями к Порт-Артуру, японцы
обнаружили дозорные миноносцы «Бесстрашный»
и «Расторопный». Уклонившись от них, они все еще
незамеченными подошли к месту стоянки броненосцев и крейсеров.
В 23.33 вахтенный начальник «Ретвизана» лейтенант А.В. Развозов обнаружил в луче прожектора два
совершающих разворот четырехтрубных миноносца.
Он сразу же скомандовал «отражение минной ата-

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

Спасательные работы на «Ретвизане».
С целью уменьшения осадки орудия из носовой
башни демонтированы. По правому борту корабля
установлены противоторпедные сети и сооружен
бон из брёвен, к которому прикреплена вторая сеть,
снятая с левого борта. Порт-Артур, февраль 1904 г.

ки», но к тому времени миноносец «Сиракумо» уже
выпустил торпеду, которая в 23.35 угодила в левый
борт в районе 19–20 шпангоутов. Через пробоину
вода хлынула в отделение подводных торпедных аппаратов. Из находившихся там шести человек пятеро
погибли, и лишь одному удалось спастись. В момент
взрыва он спал в подвесной койке и потоком воды
был выброшен на жилую палубу. Тем временем вода
продолжила распространяться по носовым отсекам,
и броненосец стал крениться на левый борт.
Русские корабли открыли беспорядочную стрельбу из всех орудий, но японским миноносцам все же
удалось избежать существенных повреждений и уйти,
но их повторные атаки были уже безуспешными. «Ретвизан» в эту ночь выпустил до 150 снарядов.
Когда крен «Ретвизана» достиг 11°, Э.Н. Щенснович приказал затопить патронные погреба правого
борта, что позволило уменьшить крен до 5°, но корабль при этом еще глубже сел носом в воду. Вскоре
удалось завести пластырь под пробоину и восстановить электрическое освещение. На флагманский
«Петропавловск» семафором передали: «Имею пробоину, терплю бедствие». Через 45 минут после взрыва развели пары, и броненосец, отклепав якорную
цепь (шпилевую машину повредило взрывом), начал
уходить на внутренний рейд. Но принявший около
2200 тонн воды корабль не смог пройти по фарватеру
и в 1.30 плотно сел на мель прямо в проходе. После
того как течением корму развернуло к Тигровому полуострову, «Ретвизан», став поперек фарватера, загородил вход в гавань.

37

38

Спасательные работы на «Ретвизане».
Порт-Артур, февраль 1904 г.

Итогом ночного нападения японцев стало повреждение броненосцев «Ретвизан» и «Цесаревич», причем оба сели на мели в проходе напротив полуострова Тигровый хвост. Третий поврежденный корабль,
крейсер «Паллада» остался стоять на якоре у маяка
Люшинкоу. Погибли 13 матросов, 32 — получили отравление пороховыми газами.
Следует отметить, что командующий эскадрой
О.В. Старк до последнего момента не верил в начало
войны. Даже повреждение «Ретвизана» он поначалу
счел результатом неосторожного обращения с минным аппаратом на одном из миноносцев. На флагманском «Петропавловске» даже направили луч прожектора вверх, что означало требование прекратить
огонь. Только получив сообщение о повреждении
«Цесаревича», он наконец-то поверил в реальность
нападения японцев.
Утром 27 января Е.И. Алексеев написал императору Николаю II: «Всеподданнейше доношу, что около
полуночи с 26-го на 27-е января японские миноносцы
произвели внезапную минную атаку на эскадру, сто-

явшую на внешнем рейде крепости Порт-Артур, причем броненосцы «Ретвизан», «Цесаревич» и крейсер
«Паллада» получили пробоины; степень их серьезности выясняется».
Через несколько недель после японского нападения в зарубежной, а затем и в российской прессе
стала распространяться версия о затеянном в ПортАртуре в ночь на 27 января грандиозном бале в честь
именин жены О.В. Старка Марии. Официальных документов о проведении бала, естественно, не имеется,
но в то же время ни О.В. Старк и Е.И. Алексеев ни разу
этого публично не опровергли.
27 января адмирал Того решил атаковать своими главными силами ослабленный русский флот.
В состав его эскадры входили броненосцы «Микаса», «Асахи», «Фудзи», «Ясима», «Сикисима» и «Хацусе»; броненосные крейсера «Идзумо» «Адзума»,
«Якумо», «Токива» и «Ивате»; бронепалубные крейсера «Читосе», «Касаги», «Иосино» и «Такасаго».
В 11.07 японцы открыли огонь с дистанции 46,5 кбт.
русские корабли снялись с якоря и двинулись навстречу. Хотя адмирал Того и обладал превосходством в артиллерии, вскоре его корабли попали в зону
действия русских береговых батарей и после 40-минутной перестрелки были вынуждены уйти. Находящийся на мели «Ретвизан» в этом бою выпустил
лишь два 152-мм снаряда.
К тому времени удалось уточнить объем и характер полученных ночью повреждений. По левому
борту на глубине 2,4 м от ватерлинии имелась пробоина площадью около 15 м2, простиравшаяся
от 16 до 23 шпангоута. Борт оказался сильно вдавлен
внутрь — стрелка прогиба доходила до 0,5 м. Общая
площадь поврежденного набора и обшивки достигала 37 м2. Нижняя кромка 229-мм главного броневого пояса оказалась вдавленной внутрь на 20–40 см,

Подготовка к буксировке «Ретвизана» на внутренний рейд. Справа виден выбросившийся на берег
японский брандер «Хококу Мару», февраль 1904 г.

38

Андрей Чаплыгин

39

в то время как верхняя вышла наружу, «прихватив»
при этом и расположенную рядом 51-мм плиту носовой брони. Торпедный аппарат левого борта оказался
полностью уничтожен, правого — поврежден.
Первым для оказания помощи поврежденному «Ретвизану» подошел пароход «Силач», имевший мощные
водоотливные средства, с помощью которых попытались осушить затопленные отсеки броненосца,
но не смогли этого сделать из-за течи шлангов. Вечером того же дня попытались усилиями трех грузовых
пароходов снять корабль с мели, но так же неудачно.

На страже рейда
Так как сидевший на мели «Ретвизан» перекрывал
почти половину фарватера, то на следующий день
переход кораблей эскадры с внешнего рейда на внутренний занял почти сутки. Броненосец «Пересвет»
к тому же еще сел на мель, но его, к счастью, удалось снять буксирами спустя 20 минут. Таким образом, «Ретвизан» остался единственным крупным
кораблем, расположенным за пределами закрытой
гавани. Поэтому до завершения затянувшихся спасательных работ его решили включить в систему
обороны рейда в качестве плавучего форта. На рас-

стоянии 40–45 м перед ним соорудили бон из перевязанных тросом бревен, а по правому борту поставили противоторпедные сети. Дополнительно
организовали постоянное дежурство паровых катеров. Для оперативной связи с командованием «Ретвизан» соединили телефонным кабелем с городской
телефонной станцией и флагманским броненосцем
«Петропавловск».
В ночь на 1 февраля, воспользовавшись сильным
снегом, японские миноносцы «Асагири» и «Хаядори»
попытались провести разведку рейда, но огонь орудий «Ретвизана» вынудил их уйти. Следующей ночью
ситуация повторилась.
10 февраля в 23.00, дождавшись захода луны, японцы предприняли первую попытку закупорить порт-артурскую бухту брандерами. Для этого они подготовили пять пароходов с командами из добровольцев.
Сначала в атаку пошли миноносцы 5-го отряда.
«Кагеро» удалось подкрасться вдоль берега почти
к самому проходу, но в 2.45 он попал в луч прожектора. Последовал дружный залп орудий «Ретвизана».
Выпустив торпеду, которая, не взорвавшись, выскочила на берег, миноносец отвернул в тень высокого
обрыва. «Сирануи» удалось обнаружить на дистанции 4–5 кбт. Огонь «Ретвизана» также вынудил его

Корпус уничтоженного огнем «Ретвизана» японского
брандера «Хококу Мару» на камнях у Тигрового
полуострова

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

39

40

Подбитые японские брандеры,
выбросившиеся на камни под Золотой
горой и у Тигрового полуострова. Вид
с батареи Электрический Утес

Буксировка «Ретвизана» во внутренний
бассейн, 24 февраля 1904 г.

40

Андрей Чаплыгин

41

Спасательный пароход «Силач», сыгравший исключительно важную роль в судьбе «Ретвизана» и других
кораблей порт-артурской эскадры. Он был построен в 1891 году в Швеции, а после сдачи крепости еще
около полувека служил под японским флагом

отказаться от атаки. Ушли в сторону Тигрового полуострова и «Миракумо» с «Югири».
Увлекшись стрельбой по миноносцам, русские моряки не сразу заметили брандеры, но в 3.20 по ним
все же открыли огонь береговые батареи № 1 и № 2.
Два японских парохода вскоре наскочили на каменную гряду и затонули. У третьего снарядом разбило
руль, и он, потеряв управление, выбросился на берег.
Два оставшихся смело устремились к «Ретвизану»,
намереваясь его таранить. Э.Н. Щенснович, перестав
обращать внимание на миноносцы, приказал сосредоточить весь огонь на них. Очевидец событий капитан 2 ранга В. Семенов писал: «Ретвизан», опоясанный беспрерывно мелькающими огнями выстрелов,
казался каким-то вулканом...». Всего за ночь «Ретвизан» выпустил два 305-мм, 71 152-мм, 152 75-мм,
590 47-мм и 120 37-мм снарядов.
Несмотря на ураганный огонь, японцы упрямо продолжали продвигаться вперед, но множество попаданий все же вынудило их, в конечном итоге, выброситься на берег. Закупорить фарватер им так и не удалось.
В телеграмме, отправленной Е.И. Алексеевым Николаю II говорилось: «Полное расстройство плана
неприятеля отношу к молодецкому отпору и убийственному огню «Ретвизана». За этот бой капитана
1 ранга Э.Н. Щенсновича наградили орденом Св. Георгия 4-й степени, старшего артиллерийского офице-

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

ра лейтенанта Кетлинского — золотой саблей с надписью «За храбрость», лейтенанта Павлинова 2-го
и мичмана Гурячкова — орденами Св. Анны 3-й степени с мечами и бантом, лейтенанта Развозова — орденом Св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом,
мичмана Саблина — орденом Св. Анны 4-й степени
с надписью «За храбрость». 25 нижних чинов получили
Георгиевские кресты 4-й степени.
«Ретвизан» выполнял роль передовой плавучей батареи в течение 30 дней, пока не удалось разгрузить
носовую часть, сняв броневые плиты и демонтировав
два 305-мм орудия. 24 февраля 1904 года, как раз
в день приезда в Порт-Артур нового командующего
флотом вице-адмирала С.О. Макарова, броненосец
наконец-то удалось снять с мели.

Ремонт
Док, способный вместить «Ретвизан», в Порт-Артуре
отсутствовал. Сразу же посыпались различные предложения заделки пробоины с помощью проволочных
шпангоутов, различных накладок и пластырей. Какойто англичанин предложил заполнить затопленные помещения пустыми бочками, которые заставят корабль
всплыть. Очевидно, что большинство таких предложений стоило рассматривать скорее в качестве фантастических, но не реалистических.

41

42

«Ретвизан» во внутреннем бассейне Порт-Артура. Слева виден эллинг для сборки миноносцев на косе
Тигровый хвост; впереди него — канонерская лодка «Бобр», за ней — крейсер «Аскольд»

После бомбардировки 26 февраля 1904 г.«Ретвизан» сел носом на грунт,
погрузившись почти на верхнюю палубу

42

Андрей Чаплыгин

43

Спасательные работы у борта «Ретвизана» после бомбардировки 26 февраля 1904 г.

Откачка воды из затопленных отсеков
«Ретвизана». В верхней части борта видна
разметка для подгонки кессона

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

43

44

«Ретвизан»
в Восточном бассейне.
Подготовительные
работы перед
установкой кессона,
март 1904 г.

Восточный бассейн Порт-Артура, март 1904 г. Слева у берегового крана —
«Ретвизан», за ним в доке — крейсер «Паллада». Правее от белого фасада цеха
Морского завода видны деревянные кессоны для броненосцев «Ретвизан»
и «Цесаревич». Справа на переднем плане — броненосец «Севастополь».

44

Андрей Чаплыгин

45

Установка кессона
с помощью плавучего крана,
5 апреля 1904 г.

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

45

46

«Ретвизан» в Восточном бассейне во время восстановительных работ, май 1904 г. На заднем плане
у берегового крана — броненосец «Цесаревич»

«Ретвизан» во время ремонта

46

Андрей Чаплыгин

47

Монтаж 305-мм орудий в носовой башне,
15 мая 1904 г.

Плавучий кран транспортирует «ретвизановское»
305-мм орудие, 15 мая 1904 г.

Первоначально все же попытались заделать пробоину закрепленными на проволочных шпангоутах досками, но при попытке осушить отсеки под давлением
воды эта конструкция мгновенно разрушилась.
Корабельные инженеры И.А. Заборовский и Р.Р. Свирский, выполнив необходимые расчеты и эскизы, предложили использовать деревянный кессон. Его изготовили в мастерских порта, но из-за допущенных
во время обмера корпуса ошибок не удалось добиться правильного прилегания к борту. Щели в кормовой
части пришлось затыкать мешками с отрубями. Все
же он позволил снять «Ретвизан» с мели, однако капитально заделать пробоину не получилось из-за того,
что кессон не охватывал всего поврежденного участка
борта, а также по причине сильной течи.
Утром 26 февраля японские броненосцы подошли
к мысу Ляотешань и с предельной дистанции открыли перекидной огонь через горный массив, оставаясь при этом недосягаемыми для русских береговых
батарей. И хотя стрельбу вели по площадям, по сути
наугад, из выпущенных 154 305-мм снарядов три все
же угодили в русские корабли, среди которых оказался и «Ретвизан». В 11.00 разорвавшийся у его левого
борта снаряд обдал корабль осколками и серьезно по-

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

вредил кессон. В пробоину вновь хлынула вода, причем столь стремительно, что Э.Н. Щенснович решил
немедленно выброситься носом на мель. Нос корабля
настолько глубоко вошел в ил, что палуба бака оказалась практически вровень с водой, а гребные винты оголились. В этот момент еще один снаряд попал
в броневую плиту правого борта под кормовой башней, но все ограничилось лишь небольшой вмятиной.
Среди экипажа было пятеро убитых и десять раненых.
Работы по сооружению нового кессона возглавил
прибывший вместе с С.О. Макаровым один из лучших
корабельных инженеров того времени Н.Н. Кутейников. Одновременно приступили к заделке пробоины,
для чего использовали из скрепленных вертикальными стальными балками двутаврового сечения толстых
деревянных брусьев. Для более плотного прилегания
к рваным краям пробоины служила парусиновая подушка.
Чтобы не допустить повторения обстрела, по приказу С.О. Макарова на путях маневрирования японской
эскадры выставили минное заграждение, а на Ляотешань оборудовали корректировочный пост и артиллерийскую батарею, четыре 152-мм орудия для которой
сняли с «Ретвизана».
9 марта японский флот предпринял повторную попытку обстрелять Порт-Артур. Однако едва броненосцы «Ясима» и «Фудзи» сделали первые выстрелы,
как ответный огонь открыли «Победа» и «Ретвизан»,
причем имеющийся у последнего дифферент на нос
позволил увеличить угол возвышения орудий кормовой башни до 19,5° и, соответственно, дальность
стрельбы до 100 кбт. Уже третий и четвертый русские
выстрелы накрыли «Фудзи», и японцы поспешили удалиться.
Одновременно продолжались работы по сооружению нового кессона. Теперь на его изготовление пошли сосновые брусья сечением 23×18 см. Их подгоняли
вплотную друг к другу, скрепляя сквозными болтами.
Дополнительная прочность конструкции обеспечивалась тремя горизонтальными брусьями сечение

47

48

Демонтаж кессона после завершения ремонта
подводной части корпуса, 23 мая 1904 г.

48

Андрей Чаплыгин

49

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

49

50

Проверка работы паровых котлов,
май 1904 г.

30×30 см, диагональными подкосами и стальными распорами. В местах примыкания стенок к борту установили набитые мочалом и паклей парусиновые подушки.
5 апреля с помощью плавучего крана удалось подвести кессон к броненосцу. Откачивание воды проводили в несколько этапов. По мере осушения, кессон
изнутри укрепляли дополнительными распорами.
Еще до установки кессона на «Ретвизане» удалили
все деформированные части набора. В сжатые сроки
изготовили им замену. Первый новый шпангоут установили 20 апреля, а уже 6 мая приклепали последний лист наружной обшивки. 15 мая вернули на место два носовых 305-мм орудия, а через несколько
дней — демонтированные броневые плиты. 23 мая
1904 года сняли кессон. «Ретвизан» снова вступил
в строй. Однако к этому времени японцы уже высадили на Ляодунский полуостров свою 2-ю армию и начали тесную блокаду Порт-Артура.

Бой в Желтом море
После гибели 31 марта 1904 года вице-адмирала С.О. Макарова командование эскадрой принял
наместник Е.И. Алексеев, но 22 апреля он отбыл
в Мукден, назначив вместо себя контр-адмирала
В.К. Витгефта, который занял совершенно пассивную
позицию. Даже подрыв 2 мая на минах японских броненосцев «Хацусе» и «Ясима» он не смог использовать
для перехвата инициативы. Постепенно орудия с кораблей передавались на сухопутный фронт.
4 июня миноносец «Лейтенант Бураков» доставил
В.К. Витгефту приказ Е.И. Алексеева с требованием
прорываться во Владивосток: «Принимая во внимание, что поддержка Артуру может быть оказана не ра-

50

нее сентября и что Балтийская эскадра может прибыть сюда только в декабре, для Артурской эскадры
не может быть другого решения, как напрячь все усилия и энергию и, очистив себе проход через неприятельские препятствия... выйти в море и проложить
себе путь во Владивосток, избегая боя, если позволят
обстоятельства».
В.К. Витгефт был вынужден выйти в море, совершенно не веря в малейший успех. Практически во всех
его действиях сквозила обреченность. Изданный им
приказ гласил: «Эскадра, окончив исправление судов,
поврежденных коварным врагом еще до объявления
войны, теперь выходит по приказанию Наместника
в море, чтобы помочь сухопутным боевым товарищам защитить Артур. С помощью Бога и Св. Николая
Чудотворца, покровителя моряков, постараемся выполнить наш долг совести и присяги перед Государем
и разбить неприятеля, ослабленного гибелью на наших минах части его судов...».
10 июня эскадра вышла из Порт-Артура. «Ретвизан» шел вторым, вслед за флагманским «Цесаревичем». На нем отсутствовали три 152-мм и шесть
75-мм пушек, переданные на сухопутный фронт, причем для большинства кораблей эскадры это было
не исключением, а правилом. Например, на «Победе»
имелось всего лишь три 152-мм орудия из положенных одиннадцати.
Отойдя от крепости на 20 миль, русские корабли встретили японский флот. Не принимая боя,
В.К. Витгефт приказал возвращаться назад, мотивируя свое решение отсутствием на своих броненосцах
значительной части средней артиллерии.
Вечером и ночью пришлось отбивать многочисленные атаки японских миноносцев. «Ретвизан» выпустил

Андрей Чаплыгин

51

«Ретвизан» принимает запасы перед выходом в море. Но 152-мм орудия кормового плутонга
на батарейной палубе к моменту боя в Желтом море 28 июля так и не были возвращены на штатные места

по ним один 152-мм, два 75-мм и 36 47-мм снарядов.
В своем рапорте Э.Н. Щенснович сообщал, что выстрелом из 152-мм орудия удалось потопить миноносец, но на самом деле в тот день японцы не потеряли
ни одного корабля. Не было боевых потерь и на русской
эскадре, но броненосец «Севастополь», отклонившись
от протраленного фарватера, подорвался на мине. Таким образом, сроки попытки следующего прорыва стали определяться завершением его ремонта.
Пока эскадра оставалась в Порт-Артуре, «Ретвизан»
привлекался для артиллерийской поддержки приморского фланга сухопутных войск. Например, 14 июля
он вместе с крейсерами «Баян» и «Новик», а также канонерскими лодками из бухты Тахэ вел огонь главным
калибром по японским позициям в районе горы Юрилаза. После того как к бухте подошли японские крейсера «Ниссин» и «Касуга», «Ретвизан» завязав с ними
артиллерийскую дуэль, начал отходить к Порт-Артуру.
Обе стороны не получили в этом бою повреждений,
не считая порванной антенны радиостанции и пробитого стеньгового флага на «Ниссине».
Однако японцы продолжали приближаться к крепости, и вскоре русские броненосцы смогли вести по ним

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

«Ретвизан» снова в строю. Подготовка к выходу
в море, конец мая — начало июня 1904 г.

51

52

Корабли Первой Тихоокеанской эскадры на внутреннем рейде. На переднем
плане – минный транспорт «Амур», за ним – «Ретвизан», правее за его кормой – крейсер «Паллада»

«Ретвизан» входит на внутренний рейд Порт-Артура

52

Андрей Чаплыгин

53

«Ретвизан» в Западном бассейне Порт-Артура. Впереди стоят минный транспорт «Амур»
и вспомогательный крейсер (фактически транспорт) «Ангара»

Бой в Желтом море 28 июля 1904 г.

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

53

54

«Ретвизан» после боя 28 июля
1904 г. — вид повреждений правого
борта. Бросаются в глаза две
огромные пробоины в районе
каюты командира и развороченный
взрывом кожух первой
дымовой трубы

огонь уже из внутренней гавани. 25 июля японцы, заняв Волчьи горы, оборудовали на них корректировочный пост, что позволило им обстреливать стоящие
в бухте русские корабли. Их дальнейшее пребывание
в гавани становилось просто бессмысленным и вело
только к гибели. К тому же ремонт «Севастополя» был
уже закончен. Несмотря на свою нерешительность,
даже контр-адмирал Витгефт понял, что кораблям
нужно обязательно уходить. Так как для восстановления получившего минную пробоину броненосного
крейсера «Баян» уже не оставалось времени, его решили оставить в Порт-Артуре, а орудия использовать
для восполнения артиллерии на других кораблях.
Утром 27 июля с «Баяна» на «Ретвизан» стали передавать два 152-мм и четыре 75-мм орудия. Но предназначенная для их перевозки баржа затонула под японским огнем вместе с двумя 152-мм пушками. Семь
120-мм снарядов попало и в броненосец. Один из них,
взорвавшись под броневым поясом, проделал пробоину площадью 2,1 м2, через которую корабль принял
400 т воды, получив при этом крен на левый борт в 1°.
Находившийся на работавшем рядом плавучем кране
машинист погиб, 15 человек, в том числе и Э.Н Щенснович, получили ранения.
К заделке полученной пробоины приступили сразу
после окончания обстрела. Снаружи наложили железный лист, который из-за слишком малых размеров
опирался на обшивку только углами. С внутренней
стороны установили стальные распоры, а продольные
переборки подкрепили брусками. В отсеках все еще
оставалось 250 тонн воды, поэтому для выравнивания
крена такое же количество приняли в отсеки правого
борта. Э.Н. Щенснович позднее написал в своих мемуарах: «С такой негодной затычкой броненосец был
в бою 28-го числа».
На рассвете 28 июля русская эскадра начала выходить в море. Выслушав рапорт Э.Н. Щенсновича,

54

В.К. Витгефт определил «Ретвизану» место в соответствии с диспозицией за флагманским «Цесаревичем»,
но разрешил покинуть строй и самостоятельно вернуться в Порт-Артур в сопровождении госпитального
судна «Монголия» в случае, если переборки не выдержат напора воды.
Перед уходом из Порт-Артура В.К. Витгефт телеграфировал Е.И. Алексееву: «Согласно предписанию
выходу с эскадрою прорываться во Владивосток.
Лично и собрание флагманов и командиров, принимая во внимание все местные условия, были против
выхода, не ожидая успеха прорыва и ускоряя сдачу
Артура, о чем доносил неоднократно». Командующий шел в бой, изначально не веря в благополучный
исход!
В 8.50 с «Цесаревича» передали сигнал «Подготовится к бою», а в 9.00: «Флот извещается, что Государь
Император приказал идти во Владивосток». В 10.30
отпустили тралящий караван. Сразу же после этого
возникли неполадки в рулевом управлении «Цесаревича» и с него просигналили: «Иметь 8 узлов хода».
Главные силы японского флота появились в пределах видимости в 11.30, а артиллерийский бой начался в 12.15 на дистанции 80 кбт. На «Ретвизане»
могли действовать четыре 305-мм, десять 152-мм,
17 75-мм и 22 47-мм орудия. Из-за принятых лишних 500 тонн воды он не мог развить скорость более
13 узлов, но для следования в эскадренном строю
этого было более чем достаточно. Броненосец стал
отвечать, когда дистанция сократилась до 75 кбт,
причем в носовой башне могло вести огонь только
правое орудие. По причине поломки барабана зарядника, левое на больших углах возвышения действовать не могло. На дистанции 60 кбт подключились 152-мм орудия. Так как на таких расстояниях
75-мм и 47-мм пушки были совершенно бесполезны,
Э.Н. Щенснович приказал их прислуге покинуть по-

Андрей Чаплыгин

55

сты и укрыться за броней. В 13.00 противники разошлись, на чем первая фаза боя закончилась. Оторвавшись от противника, В.К. Витгефт продолжал
вести корабли прежним курсом.
В течение первой фазы боя «Ретвизан» израсходовал 42 305-мм и 82 152-мм снаряда. Получив при этом
12 попаданий. Наиболее серьезным повреждением
стала пробоина в носовой части правого борта в районе кондукторской кают-компании, которая, будучи
расположенной, почти у ватерлинии, сильно захлестывалась волнами. У одного из 152-мм орудий вырвало втулку воздушного клапана, у другого — сломался зубец подъемной шестерни, но эти повреждения
устранили через час.
В 16.30 на дистанции 60–70 кбт началась вторая
фаза боя, но временами противники сближались
и до 30 кбт. Тогда в бой вступало и левое носовое
305-мм орудие «Ретвизана». Сначала вражеские снаряды не причиняли броненосцу серьезных повреждений — японцы сосредоточили свой огонь на флагманском «Цесаревиче». Вновь два 152-мм орудия вышли
из строя из-за поломок зубьев подъемных дуг и шестерен. Одно позднее удалось ввести в строй, а у второго взрывом японского снаряда оторвало ствол.

В 17.00 «Ретвизан» получил попадание тяжелым
снарядом в кромку амбразуры носовой башни. Один
человек погиб, шесть, в том числе и командир башни,
получили ранения. Так как в момент попадания происходило заряжание левого орудия, то 305-мм снаряд сместился назад, раздавив оба полузаряда
и заклинив зарядник. Загорелись парусиновые чехлы
на амбразурах. В ходе их тушения вода залила реле
и клеммы электрического привода башни, а попавшие
под мамеринец осколки дополнительно заклинили
ее. Однако башня уже через час смогла возобновить
огонь. Вращаться она уже не могла, и стреляла лишь
когда корабль поворачивался так, что противник попадал в прицел. Таким образом смогли сделать три
выстрела.
Примерно в 17.30 крупнокалиберный японский снаряд разорвался в районе фок-мачты «Цесаревича».
В.К. Витгефт в это время находился на мостике, и его
разорвало на куски. Вместе с ним погибли флагманский штурман лейтенант А.Н. Азарьев, флаг-офицер
мичман О.Н. Эллис и три матроса. Многие, в том числе и начальник штаба контр-адмирал Н.А. Матусевич
(он пришел в сознание только к ночи) и старший флагофицер лейтенант М.А. Кедров, получили ранения.

«Ретвизан» после боя 28 июля. Пробоина в 51-мм броне правого борта в районе лазарета на жилой палубе

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

55

56

После гибели В.К. Витгефта руководство эскадрой принял командир «Цесаревича» капитан 1 ранга Н.М. Иванов, но он, чтобы не вызвать в разгар боя
паники, не стал подавать сигнал о гибели адмирала,
а начал выполнять поворот, чтобы сблизиться с японцами на более короткую дистанцию. Но в 17.45 вблизи боевой рубки разорвался второй снаряд, который
повредил рулевой привод и все приборы управления.

Сильно накренившись на правый борт, «Цесаревич»
выкатился из строя и стал описывать циркуляцию.
Не зная, что адмирал погиб, следующие за флагманом «Ретвизан» и «Победа» также стали поворачивать
влево. Но когда «Цесаревич», едва не попав под таранный удар, прорезал строй эскадры между «Пересветом» и «Севастополем», стало ясно, что эскадра
потеряла управление и фактически перестала быть

«Ретвизан» после боя 28 июля 1904 г. Виден новый лист бортовой обшивки над торпедным аппаратом —
за ним находится каюта командира, разрушенная попаданием японского снаряда. Также обращают
на себя внимание осколочные пробоины на кормовом мостике

56

Андрей Чаплыгин

57

боевым соединением. Броненосцы просто сбились
в кучу. Этим воспользовались японцы, чтобы усилить
огонь.
Именно в этот момент Э.Н. Щенснович повернул
свой корабль прямо на противника, намереваясь
таранить один из его броненосцев. Японцы сосредоточили огонь на нем, но «Ретвизан» приближался
настолько быстро, что они просто не успевали пристреляться: большинство снарядов ложилось за кормой. Корреспондент газеты «Новый край» Е.К. Ножин
писал: «Ретвизан», эта стальная громада, очутился
словно в кипящем гигантском котле. Вокруг него непрерывно вздымались огромные столбы воды меньшей и большей высоты. Противник всю силу орудийного огня направил на него, буквально засыпая его
снарядами всех калибров».
Когда до ближайшего японского корабля (броненосный крейсер «Ниссин») оставалось около 17 кбт,
попавший в боевую рубку осколок снаряда ударил
Э.Н Щенсновича в живот. На некоторое время командир упустил управление своим кораблем, а когда
пришел в себя, то обнаружил, что японская эскадра
находилась уже вне опасной зоны. В этой ситуации
он приказал повернуть назад, но его маневр, хоть
и не увенчался успехом, дал возможность другим русским кораблям выровнять строй.

Позднее на заседании следственной комиссии
по делу о бое 28 июля командир «Ретвизана» описал это эпизод следующим образом: «Отойдя некоторый промежуток от наших кораблей, как оказалось потом — около 20 кабельтовых, и видя, что нос
«Ретвизана» повисает, решил, что во Владивосток
не дойти. Хотел таранить концевой неприятельский
корабль. Об этом объявил в рубке. Вскоре получил
удар горячим осколком в живот. Чувства не лишился,
но чувствовал себя скверно. Потребовал старшего
офицера. В рубке были: штурманский офицер лейтенант А. Павлинов, лейтенант Алеамбаров, руководивший стрельбой, и лейтенант Развозов, помогавший
мне... Ординарцы... побежали за старшим офицером,
но не нашли его в кормовой башне. Потом оказалось,
что старший офицер у носовой пробоины. Время
шло, никто из наших за мной не следовал. Не имея
возможности, вследствие боли, управляться с уверенностью и идти таранить, положил право на борт
и пошел на соединение с эскадрой. С этим маневром
окончился бой больших кораблей».
Всего за время боя «Ретвизан» израсходовал
77 305-мм, 310 152-мм, 341 75-мм и 290 47-мм снарядов. Корабль получил 23 попадания, не причинивших существенных повреждений. Оказались разбиты
все прожекторы и шлюпки, не действовали носовой

Крыша башни главного калибра «Ретвизана»,
выгруженная на набережную
на время ремонта

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

57

58

компас и элеватор подачи снарядов на фор-марс.
Вышли из строя одно 152-мм, два 75-мм и пять 47-мм
орудий. Потери составили шесть убитых и 38 раненых, в том числе кроме командира, мичманы Н.В. Саблин 3-й, В.А. Гурячков, П.К. Столица и Д.Н. Голицын.
Тем временем в командование эскадрой вступил
контр-адмирал П.П. Ухтомский. Он передал с «Пересвета» сигнал «следовать за мной», но многие командиры кораблей и его не выполнили, ссылаясь потом на то, что не заметили. Намереваясь вернуться
в Порт-Артур, в кильватер новому флагману вступила
только «Победа», но позднее присоединились «Полтава», «Севастополь» и «Цесаревич» (последний, в итоге, вместе с крейсером «Диана» и четырьмя миноносцами, все же решил идти во Владивосток). «Ретвизан»
же вернулся на рейд самостоятельно.

Агония
После боя в Желтом море боевой дух порт-артурской
эскадры упал окончательно. Все чаще стали призывать разоружить корабли ради усиления сухопутной
обороны. Против этого выступал только командир
«Севастополя» капитан 1 ранга Н.О. Эссен. Вскоре
за каждым из крупных кораблей закрепили участок
сухопутного фронта. «Ретвизану» достался район
от бухты Тахэ до батареи «литеры Б».
Одновременно приступили к ремонту. Заделали полученную еще за день до боя в Желтом море пробоину, причем на этот раз смогли обойтись без кессо-

Батарея «ретвизановских» 152-мм орудий
на берегу

на. Временную заделку удалось закрыть небольшим
деревянным ящиком с уплотнениями из парусины.
Из отсеков откачали воду. Закрывавший ранее пробоину стальной лист заменили новым, гораздо большим
по размеру. С внутренней стороны заделку залили
толстым слоем цемента.
Одновременно происходило формирование из матросов десантных отрядов и снятие орудий с кораблей

«Ретвизан» незадолго до гибели,
осень 1904 г.

58

Андрей Чаплыгин

59

для нужд сухопутной обороны. «Ретвизан» лишился трех 152-мм, четырех 75-мм, семи 47-мм и шести 37-мм пушек. 8 августа из матросов броненосца
сформировали десантную роту численностью 206 человек под командованием лейтенанта Л.М. Пущина.
В период с 4 по 23 августа «Ретвизан» провел несколько стрельб, израсходовав 27 305-мм
и 252 152-мм снаряда. Его орудия неоднократно приводили батареи противника к молчанию. Сам же броненосец, несмотря на регулярный обстрел, повреждений не получил.
23 августа 1904 года порт-артурскую эскадру преобразовали в Отдельный отряд броненосцев и крейсеров I ранга под командованием вскоре произведенного в контр-адмиралы капитана 1 ранга Р.Н. Вирена.
Контр-адмирала П.П. Ухтомского отзывали в Мукден
в распоряжение штаба Наместника. В своей телеграмме Наместник Е.И. Алексеев продолжал требовать выхода в море и прорыва во Владивосток,
но новый командующий, как и прежний, продолжал
разоружать корабли и отправлять донесения о невозможности прорыва.
19 сентября японцы обрушили на стоящие на рейде корабли огонь 280-мм осадных гаубиц. После того
как «Пересвет» получил девять попаданий, стало ясно,
что эскадра обречена. По состоянию на 25 сентября
Ретвизан», получивший всего лишь два попадания,

Японская 280-мм осадная мортира
под Порт-Артуром, осень 1904 г.

считался наиболее боеспособной единицей. Державший на нем свой флаг контр-адмирал Р.Н. Вирен решил перейти на внешний рейд и укрыться за Тигровым
полуостровом. Однако его выход был замечен противником, и «Ретвизан» вернулся на внутренний рейд.
С 26 сентября по 25 октября в броненосец попало четыре 280-мм и три 120-мм снаряда. Один

Расстрелянный «Ретвизан», севший на грунт
в Западном бассейне, декабрь 1904 г.

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

59

60

из 280-мм снарядов пробил борт в районе ватерлинии
и, не разорвавшись, застрял в угольной яме. Другие
причинили менее значительные повреждения. А вот
ответный огонь, по причине начавшейся нехватки боеприпасов, становился все более редким.
Тем временем на сухопутном фронте развернули
ожесточенные бои в районе Высокой горы, в которых
активное участие приняли и моряки с «Ретвизана».
К 22 ноября японцы захватили обе вершины горы,
с которых открывался отличный обзор на всю бухту,
поэтому там сразу же организовали корректировочный пост и немедленно приступили к расстрелу русских кораблей.
«Ретвизан» стал одной из главных целей. Хотя его
палубу и засыпали углем со шлаком, а сверху прикрыли железными листами, это не могло защитить броненосец от навесного огня. В короткое время он получил восемь попаданий. Первый снаряд разорвался
в каюте командира. Второй и третий попали в броневой пояс левого борта и не причинили вреда. Затем
четыре снаряда разорвались на палубе и мостиках,
засыпав корабль осколками. Еще один угодил в подводную часть левого борта, а оттуда — в погреб № 6,
ранив матроса и командующего отрядом контр-адмирала Р.Н. Вирена.
На следующее утро в «Ретвизан» попало еще три
280-мм снаряда. Они поразили левый борт ниже ватерлинии. В образовавшиеся пробоины хлынула

вода, стал нарастать крен. Так как вокруг продолжали
падать снаряды, вести полноценную борьбу за живучесть не было возможности. Вскоре новый снаряд
взорвался в 4-й кочегарке и вывел из строя единственные находившиеся под парами котлы, другой —
повредил пожарную помпу и разрушил прилегающие
к машинному отделению переборки, еще один — в патронный погреб, к счастью, уже затопленный, поэтому
боезапас не сдетонировал. Всего в тот день в броненосец попало 14 280-мм и 6 120-мм снарядов. Из экипажа один человек погиб, шестеро получили ранения.
Примерно в 16.00 «Ретвизан» сел на грунт с креном
в 4° на левый борт. Ночью команда свезла на берег боеприпасы, вещи и судовое имущество. Выгрузили все
152-мм и 75-мм снаряды, а также часть 47-мм снарядов, 305-мм полузарядов и винтовочных патронов.
С наступлением утра капитан 1 ранга Э.Н. Щенснович
приказал оставить корабль. Приказом №1978 командир порта И.К. Григорович объявил «Ретвизан» «окончившим кампанию» и исключил его из списков.
19 декабря начальник Квантунского укрепленного
района генерал-адъютант А.М. Стессель решил сдать
Порт-Артур и вступил в переговоры с противником
о капитуляции, отправив парламентеров в штаб японской 3-й армии. Вечером того же дня моряки принялись уничтожать свои корабли. На «Ретвизане» вывели из строя обе башни главного калибра. При этом
с кормовой взрывом сорвало крышу.

Подъем «Ретвизана» японцами, 1905 г.

60

Андрей Чаплыгин

61

20 декабря в 9.00 командующий 3-й японской армией генерал Ноги согласился начать переговоры о капитуляции. Русскую сторону представляли полковник
В.А. Рейс и капитан 1 ранга Э.Н. Щенснович. В 19.00
акт о капитуляции был подписан.

«Хидзен»
Сразу после взятия Порт-Артура японцы приступили
к подъему затопленных русских кораблей. Операция
не представляла больших проблем, так как уровень
воды в мелководной бухте едва доходил до верхних
палуб, да и то лишь во время прилива. В результате,
по состоянию на 1908 год, из двенадцати находящихся в строю японских броненосцев половину составляли бывшие русские корабли.
«Ретвизан» подняли 22 сентября 1905 года.
В составе японского флота он получил имя «Хидзен» (старинное наименование одной из провинций Страны восходящего солнца). Первоначальный ремонт провели в Порт-Артуре, затем корабль
перешел в Сасебо, где работы велись с января
1906 года по ноябрь 1908 года. По некоторым данным, 75-мм пушки заменили аналогичными системы Армстронга. При этом количество малокалиберных стволов на корабле значительно уменьшилось:
японцы оставили 14 76-мм и четыре 47-мм орудия.
Поврежденные подводные торпедные аппараты
вместе с боевыми марсами демонтировали. Котлы
Никлосса заменили японскими системы Миябара,
а телескопические «американские» трубы — цилиндрическими. На испытаниях «Хидзен» достиг скоро-

сти 18,8 узла (при мощности энергетической установки 16 120 л.с.).
С декабря 1909 года «Хидзен» находился в составе
1-го флота, занимаясь учебными плаваниями и маневрами. После начала Первой мировой войны участвовал в охоте за эскадрой адмирала Шпее. В октябре
1914 года пришел в канадский порт Эскимо для усиления находившейся там британской крейсерской
эскадры, но вскоре отправился к Гавайским островам,
где совместно с «Асамой» принудил к интернированию германскую канонерскую лодку «Гаер».
С декабря 1915 года «Хидзен», по большей части,
находился в Индийском океане, где сопровождал союзные конвои, прикрывая их от возможных атак германских рейдеров.
В время японской интервенции в Приморье «Хидзен» обеспечивал действия японских войск в России
и неоднократно заходил во Владивосток. В сентябре
1921 года его переквалифицировали в судно береговой обороны.
В апреле 1922 года в рамках исполнения решений Вашингтонской конференции «Хидзен» разоружили в Сасебо и переоборудовали в корабль-цель.
Дальнейшие сведения о его судьбе противоречивы.
По одним данным, его потопили 25 июля 1923 года
при испытаниях новых образцов торпед во Внутреннем японском море, по другим — 12 июля в ходе артиллерийских стрельб новых японских дредноутов
в проливе Бунго.
Ряд зарубежных авторов считают «Ретвизан» одним
из самых удачных японских трофеев, так как его восстановление потребовало минимальных переделок.

«Хидзен» во Владивостоке, 1918 г.

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

61

62

Оценка проекта

Б

лагодаря оптимальной сбалансированности
«Ретвизан» принято считать одним из лучших кораблей в своем классе. Он получил достаточно
мощное бронирование. Вооружение вполне соответствовало принятым тогда стандартам. Кроме того, корабль отличался хорошей мореходностью и комфортными условиями обитания.
По своим боевым качествам «Ретвизан» превосходил построенные ранее на российских заводах «Пересвет» с его 254-мм орудиями, «Полтаву» и «Три святителя».
Гораздо сложнее сравнивать «Ретвизан» со строящимся одновременно во Франции «Цесаревичем».
Последний, безусловно, проигрывал по срокам постройки, но в области технических решений «не все
однозначно». Главное отличие — в принципе размещения 152-мм орудий. На «Цесаревиче» их установили в башнях, в то время как на «Ретвизане» предпочли классические казематы. С одной стороны,
башни давали очевидное преимущество в отношении
способности концентрировать огонь на тех или иных
курсовых углах. С другой — техническое совершенство башен среднего калибра в то время оставляло желать лучшего (скорострельность в сравнении в казематными была заметно ниже да плюс еще проблемы
с вентиляцией). Кроме простоты и технологичности,
к преимуществам казематных установок следует еще

отнести возможность «маневрирования» прислугой
во время боя (по мере необходимости комендоров
легко можно было «перенаправлять» от одного орудия
к другому).
По площади бронирования «Ретвизан» превосходил «Цесаревич», но последний имел противоминную
защиту — большую редкость для того времени и две
сплошные броневые палубы. А вот низкое расположение значительной части 75-мм орудий полностью
исключало их использование в свежую погоду.
Подводя итог, можно сказать, что на «Цесаревиче»
общий баланс компромиссов оказался смещен в сторону лучшей, благодаря наличию полубака и более
высокому расположению 152-мм орудий, мореходности, лучшей защиты ватерлинии и артиллерии,
а также более предпочтительных углов обстрела. Превосходил он «Ретвизан» и в скорости, но эту разницу
принято считать скорее символической.
А вот реализованный при проектировании «Ретвизана» баланс компромиссов можно было бы считать
близким к идеальному. Ч. Крамп последовательно реализовывал в проекте проверенные и технологичные
решения. Единственное исключение — применение
в погоне за контрактной скоростью ненадежных котлов Никлосса. Однако имевший место на переходе
из США в Россию несчастный случай заставил более
внимательно относиться к состоянию энергетической

Броненосцы «Цесаревич» и «Ретвизан»
в Порт-Артуре, 1904 г.

62

Андрей Чаплыгин

63

Эскадренный
броненосец
«Князь ПотемкинТаврический»

установки, и во время Русско-японской войны она работала вполне исправно. Если котлы принято считать
слабым местом энергетической установки «Ретвизана», то на «Цесаревиче» эту роль играли не отличавшиеся надежностью вследствие применения на ряде
узлов чугуна вместо стали машины.
Опыт Русско-японской войны продемонстрировал,
что в соревновании двух концепций эскадренных броненосцев (с башенным и казематным расположением средней артиллерии) решающего преимущества
не получил никто. Более простой и технологичный
«Ретвизан» лучше «Цесаревича» подходил на роль
прототипа крупной серии броненосцев.
С технической точки зрения «Цесаревич» представлял собой более передовую и перспективную конструкцию, но он строился дольше и обошелся казне
существенно дороже «Ретвизана» (11,36 млн рублей
против 9,6 млн рублей). Фактически стоимость его

постройки на американской верфи оказалась сопоставимой с ценой продукции отечественных заводов.
Например, «Ослябя» обошелся в 9,72 млн рублей.
Наиболее близким к «Ретвизану» броненосцем отечественной постройки стал «Князь Потемкин-Таврический». Имея более сильную артиллерию среднего
калибра и развитый полубак, он уступал «американцу» в скорости 1,5 узла и к тому же строился непростительно долго.
Следует отметить, что как раз для американского
судостроения постройка «Ретвизана» оказалась значительным шагом вперед. Построенные несколько
ранее броненосцы типа «Иллинойс» вооружались
еще архаичными 330-мм орудиями со стволами длиной 35 калибров и защищались устаревшей гарвеевской броней. Этих недостатков были лишены броненосцы типа «Мэн», унаследовавшие многие черты
«Ретвизана».

Литература
1. Афонин Н.Н. «Ретвизан». – «Гангут» № 1. — Л., 1991.
2. Балакин С.А. Броненосец «Ретвизан». Лучший линкор Русско-японской войны. — М.: Яуза: ЭКСМО, 2014.
3. Балакин С.А. Броненосец «Ретвизан». — «Морская коллекция» № 4. 1999.
4. Балакин С.А. Эскадренный броненосец «Ретвизан». — М.: Коллекция-Яуза-ЭКСМО, 2005.
5. Белов А.А. Броненосцы Японии. — СПб., 1998.
6. Мельников Р.М. Крейсер «Варяг». — Л., «Судостроение», 1983.
7. Сулига С. Российский флот. Корабли Русско-японской войны 1904–1905 гг. — М., «Аскольдъ», 1993.
8. Широкорад А.Б. Падение Порт-Артура. — М.: Издательство АСТ, НПП «Ермак», 2003.
9. Щенснович Э.Н. Плавание эскадренного броненосца «Ретвизан» 1902–1904. — СПб, 1999.
10. Материалы сети Internet.

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

63

Âñå ïðàâà çàùèùåíû. Êíèãà èëè ëþáàÿ åå ÷àñòü íå ìîæåò áûòü ñêîïèðîâàíà, âîñïðîèçâåäåíà â ýëåêòðîííîé èëè ìåõàíè÷åñêîé ôîðìå,
â âèäå ôîòîêîïèè, çàïèñè â ïàìÿòü ÝÂÌ, ðåïðîäóêöèè èëè êàêèì-ëèáî èíûì ñïîñîáîì, à òàêæå èñïîëüçîâàíà â ëþáîé èíôîðìàöèîííîé
ñèñòåìå áåç ïîëó÷åíèÿ ðàçðåøåíèÿ îò èçäàòåëÿ. Êîïèðîâàíèå, âîñïðîèçâåäåíèå è èíîå èñïîëüçîâàíèå êíèãè èëè åå ÷àñòè áåç ñîãëàñèÿ
èçäàòåëÿ ÿâëÿåòñÿ íåçàêîííûì è âëå÷åò óãîëîâíóþ, àäìèíèñòðàòèâíóþ è ãðàæäàíñêóþ îòâåòñòâåííîñòü.

Íàó÷íî-ïîïóëÿðíîå èçäàíèå
ËÅÃÅÍÄÀÐÍÛÅ ÊÎÐÀÁËÈ

×àïëûãèí Àíäðåé Âèêòîðîâè÷
ÝÑÊÀÄÐÅÍÍÛÉ ÁÐÎÍÅÍÎÑÅÖ «ÐÅÒÂÈÇÀÍ»
ÀÌÅÐÈÊÀÍÅÖ ÍÀ ÐÓÑÑÊÎÉ ÑËÓÆÁÅ
Îòâåòñòâåííûé ðåäàêòîð Í. Àíè÷êèí
Õóäîæåñòâåííûé ðåäàêòîð Ï. Âîëêîâ
Êîððåêòîð Ì. Êîëåñíèêîâà
 îôîðìëåíèè ïåðåïëåòà èñïîëüçîâàíà èëëþñòðàöèÿ õóäîæíèêà À. Çàèêèíà
ÎÎÎ «Èçäàòåëüñòâî «ßóçà»
109507, Ìîñêâà, Ñàìàðêàíäñêèé á-ð, 15.
Home page: www.yauza.moscow
Äëÿ êîððåñïîíäåíöèè:
123308, Ìîñêâà, óë. Çîðãå, ä. 1.
Òåë.: +7(495) 411-68-86.
E-mail: editor@yauza.moscow

ООО «Издательство «Эксмо»
123308, Москва, ул. Зорге, д. 1. Тел.: 8 (495) 411-68-86.
Home page: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru
ндіруші: «ЭКСМО» АБ Баспасы, 123308, М#скеу, Ресей, Зорге к&шесі, 1 'й.
Тел.: 8 (495) 411-68-86.
Home page: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru.
Тауар белгісі: «Эксмо»
аза+стан Республикасында дистрибьютор ж#не &нім бойынша
арыз-талаптарды +абылдаушыны<
&кілі «РДЦ-Алматы» ЖШС, Алматы +., Домбровский к&ш., 3«а», литер Б, офис 1.
Тел.: 8(727) 2 51 59 89,90,91,92, факс: 8 (727) 251 58 12 вн. 107; E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz
німні< жарамдылы+ мерзімі шектелмеген.
Сертификация туралы а+парат сайтта: www.eksmo.ru/certification

Ñâåäåíèÿ î ïîäòâåðæäåíèè ñîîòâåòñòâèÿ èçäàíèÿ ñîãëàñíî çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ
î òåõíè÷åñêîì ðåãóëèðîâàíèè ìîæíî ïîëó÷èòü ïî àäðåñó: http://eksmo.ru/certification/
Өндірген мемлекет: Ресей
Сертификация қарастырылмаған
Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü 17.11.2017.
Ôîðìàò 84x1081/16. Ïå÷àòü îôñåòíàÿ. Óñë. ïå÷. ë. 6,72.
Òèðàæ
ýêç. Çàêàç