УПРАВЛЕНИЕ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ 5 ЕНИНГРАДСКОГО ВОЕННОЙ >  1КРУТА
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ПАМЯТКА
механику-водителю танка (МТ-ЛБВ) для совершенствования индивидуального мастерства
Санкт-Петербург
1999 г.
Подписано к печати - 2.12.99г.
Объем - 1,5 псч.листов Зак. 284/99-99г.
Воин, ПОМНИ1
Опыт ведения бо®ых действий в современных локальных конфликтах вскрыл ряд недостатков в подготовке солдата. Это:
1.	Незнадае боевых свойств, неумелое истюльэование боевых возможностей техники, порядка ее содержания и эксплуатации
2	Некачественная подготовки танка (МТ-ЛБВ) к боевыи действиям
3.	Отсутствие иевыков при ведении действий в особых уалэвиях, особапю в городе и горек
4.	Неумение быстро и праюиъно осуществлять фортификационное оборудование и эвакуацию поврежденной малины с поля боя.
5.	Незнание правил оказания первой медицинской помощи при ранениях, ожогах, обморожениях
Основные ТТХ боевых машин________________
Характеристика	Т-80Б	МТ-ЛБВ
Боевой вес Длина с пушкой вперед Длина корпуса Шгринв Высота Клиренс Скорость по грунтовой дороге по шоссе Расход топлива: на 1км пути по грунтовой дороге по шоссе Часовой расход топлива, кг/ч на режиме малого газа Запас хода но топливу: по грунтовой дороге попюссе Емкость топливных баков: внутренних нтружных Система смазки, л минимально допустимое в баке Преодолеваемые прел тствнн Мвксималызьй угол подъема Штринарва, м Высота стенки, м Глубина брода, м	42,5 т 9651 мм 6982 мм 3582 мм 2219мм 451 мм 40-45 60-65 7,9 л 5-6,5 л небодее70 3357410 км 500600км 1100л 700400 л 45 25 32’ 283 0,85 1,8	Мь4т 6454мм 2990 мм 1865 мм 415 мм 46^8 61.5 1,5 л 1,3 л 8 450-500км 500 км 520л -/400 л 32 25 35° 2.5 Q7 шЕваст
4 ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ МТ-ЛБВ
Зазор между ювпанами и коромыслами толкателей на холодном двигателе, мм	- 0,25 - 0,30
Зазор между штифтом рычага регулятора и торцом болта ограничения max частоты вращения, мм	- 0- 1,2
Оободньи ход педали сцепления, мм	6,5 - 8,0
Полный ход педали сцетикния, мм	-40-42
Зазор между колодками лент и барабанами остановочных тормозов, мм — 1,5 - 2 5
Зазор между кутасом мостика управления и ротиком рычага тормоза при затянутом тормозе механизма поворота, мм	— 4,5 - 5,5
СвободньЛ ход поводков выключения фрикционов механизмов поворота при подключенной тяге, мм	7,0 - 9,0
Механик! Знай свои обязанности!
В бою неизмеримо повышается рол. механика-водителя боевой машины Для достижения победы над противником он должен в совершенстве знать и содержать в постоянной боевой готовности свое оружие и боевую технику, мастерски владеть ими И умело примозягь в бою.
Только знание и точное выполнение своих обязанностей поможет успешно решить поставленную боевую задачу Механик-водитель обязан:
—	знать устройство, правила эксплуатации и обслуживания боевой машины, содержать машину в постоянной боевой готовности и умело водить ее в любых условиях обстановки, времени год а и суток, своевременно проводить техническое обслуживание и уметь устранять неисправности
—	знать и уметь применять навесное оборудоватие
—	знать вооружение боевой машины, уметь заряжать и вести огонь из вооружения боевой машины, владеть личным оружием, применять его для самозащиты, при необходимости - для защиты боевой машины и не при кжих условиях не допускать ее захвата врагом,
—	выдерживать установленную дистанцию и скорость движения, место в походном и боевом порядках взвода, умело поеодолевать заграждения, препятствия и водные преграды'
—	умело использовать местность и обеспечивать при движении наилучшие условия для ведения огня, вести наблюдение, докладывать об обнаруженных целях и коросжтироеать огонь,
—	знать сорта, нормы расхода I СМ не допуаять их перерасхода, сладить за расходом горкнето, своевременно докладывать комадыру отделения (танка) об израсходовании 0,5 и 0,75 заправки
—	обнаружив неисправность (повреждения) малины, немедленно докладьвтать южецциру отделения (танка) и принимать меры к ее устранению
—	уметь работать на радиосташии и переговорном устройстве,
—	уметь своевремотно окапывать первую медицинскую помощь раненым,
—	знать и соблюдать нормы загрузки боевой машины, гравигв посадки и пере-
5
возки людей, уметь готовить к буксировке и буксировать вооружение и технику,
-	знать местонахождение ши направление действий своего подразделения и путь движения к нему, безотлучно находиться при малине в указанном месте или пункте,
-	знать и точно выполнять команды, сигналы регулирования и управления;
-	уметь пользоваться схемой мцхирута и ориентироваться на местности, выбирать укрытое место, проводить оборудование окопа, маскировать его и машину
Вони! Ты в ответе за свою жизнь и жизнь экипажа! От подготовки машины к бою зависит жизнь всех.
Проверь перед боем
—заправку топливом;
— заправку масле»!
— заправку ехдажджхцей жидкостью;
—правильность регулировочных параметров узлов и агрегатов
—работоспособность АКБ,
—налтчие в системе воздуха
Помни!
— Поддерживай и правизьно вьЛтрай режим работы д вигателя.
— Убери все лишнее га боевого отделения
—Убери все ладнее снаружи корпуса, что может блокировать открывание паков.
Знай!
Что при действиях в городе ты будешь вести малину вдозь улицы, по одной из ее сторон Старайся действовать в цеп мотострелгов изм за ней. Будь внимателен! Следи за тем, чтобы вовремя обн^ужить противотанковые средства
Перекрестки улиц, площади, преодолев^ после реоведки и после затятия их мо-тострелими. Для запиты боевой машины используй лобые укрытия; неисправную технику, углы зданий, заборы и другие местные предметы,
В случае обнаружения зевазн юн зараждения необходимо обойти их через соседние дворы илг улицы. Имей на своей боевой машине:
— бревно для семовыгаскмвшия,
—трос для буксировки (жесткую щаткуХ
—дымовые пипки,
—сигналытые ракеты
Эго позвала бьхлро эвакуировать твою малину, а также снизить помощь товарищу
Механик! Вождение машины в горных условиях создает дополнителлые трудности. Дорожи проходят по ущельям, руегьм рос, косогорам карнизам, серпентинам, перевалы и хребтам. Они ужие, извилистые, с крутьыи подъемами и егтуоиыи, >ые-! г промоины, закрытые повороты, сираичепшую проезжую часть
Тебя поджидает каленные обвалы, оползни, переход ы через горные потоки.
ч
В горных рЛонах счзь мало дорог Они извижстье и узкие, с круп-ми подъема» и спускадс, имеет закрытые повороты, огратиченную проезжую часть и много труднопроходимых для движения малин мест (обвалы, каменные осыпи и тд.) На зюительной «веги дорог возможно тонко одностороннее движение Мосты через рожи, ущелья, промоийы на горных дорогах юлой грузоподъемности с узкой проезжей встыа Они могут быть короткими, кж пржилэ, вытукжми (горбатые мосты) или дмтньыи и высокими (высотные мосты).
Зккой горные дороги труднопроходимы кз-за снежных заюсов и обледенения, в весене-осошее время посте доящей они покрьваются грязно, что сижно затрудняет движение ив подьеквх, спусках и косогорах
На болытвос высотах возможны сильные ветры, туманы, ливни и снегопады при одновременном сохракяии сухой и тептюй погоды в долинах Рйэряженность воздуха в горах пгжъгпяег утомляемость личного состава и не обесценивает нормальной работы двигателя машины - его мощность уменьшается до 30*/», что сказывается на тяговых свойствах малины
При движении в горах мехазик-всдитель должен иметь теплые вещи и обяза-тежно солнцезяцитньк емки
При двжжежви машины но иересеченной местности механик-водитель ДОЖ-
ЯП:
-	вести мапжу на возможно выодей передаче;
-	участки местности с рыхпьм грунтом преодотгашъ но заржес вь/уенмму гмутвлению, не гкрасловя передам и без крутых поворотов, короткие участки греодолнать с разгона, испо ллуя инерцию магнаты;
-	избегать крутых подымав, спусков и косогоров, туи д вижении по осолжсму грунту не допускать заюса или юза малины;
-	по вешханному поло по возможности двигаться вдел, бсрогзпы иж под OC1-рьм углами ней,
-	, на песчазых вгвжных учалках д вигаться по следу малины, идущей впереди; на сухом песке избегать колеи, не пережлкиигь передачи, не допускать оста-нсвок и поворотов
Воин, вомни! Вождатие вне дорог в жмних усг» ыугх нкктт tan опт(Уджх~тгй
-	увеличивается сопротивлотие движению в глубоком смяу“
-	понижается сцепление гусениц с грунтом;
-	появляется возможность буксовения и заюсов,
-	трудао определить хцректер препятствий под снегом;
-	блеск снега в ясную погоду быстро утомляет зрение,
-	движение по снежной целине осуществляется туямолинЛно, без крутых поворотов, остаквск и резкого изменения частоты врацения вазв двигателя,
-	в случае бухзхеапа подать ъешину невод и снова повторить движение вло-рад
Перед началом движения в горах механик-водитель обязан провести контрольный осмотр малины в объеме. выполняемом на приваде, обрвгив особое внимасие на
-	исправность ходовой части состояние катков, пальцев, подвески и натяжение гусеничных лент);
-	регулировку и надежность соединений приводов управления двигателем, коробкой передач, гневного фрикциона, механизмов поворотов и тормозов,
-	регулировку паровоздушного клепана на верхнем пределе избыточного давления;
-	наличие охлаждающей жидкости, средств утегиюгия, дополнительных запасов воды;
- наличие и исправность средств самовытаскивания, буксирования и повышения проходимости
Вонн, помни! Вести машнну в горах необходимо, прижимаясь к стороне противоположной обрыву, внимательно наблюдая за дорогой и машиной, движущейся впереди.
Рис. т Схема движения ганка по карнизу (серпантину).
Знай!
— Подборы преодолевай без перегрузки двигатели при работе его на оборотах, близких к эксплуатационный.
—Отусжи осуществляй на низких передачах что обеспечивает торможение двигателем, при необходимости малину можно притормозить тормозом.
— По косогору машину веди на небольшой скорости, на низшей передаче с постоянной подамей та слива
—Закрытье повороты преодолевай на низких передачах
—Теснины и ополтни преодолевав на низких передачах, имей вблизи средства буксировки
Не останавливайся'
—в местах сужения дороги,
—у крутых и закрытых поворотов,
—	в местах обвалов,
-	—в местах водостоков,
—	в туннелях,
—	вупкдаях
Движение машины по косогору.
По косогору вести машину с небольшой скоростью на низших передачах. На косогорах большой протяженности двигаться нужно поочередно то по одному, то по другому скату хребта или лощины, без резких поворотов, без торможения и остановок, с равномерной подачей топлива
Чтобы компенсировать увод малины в сторону спуска, необходимо заранее выбирать назравление с отклонением в сторону подьекя в висимосги от угла крена Чем больше угол крена, тем больше отклонение.
Движение машины по горным мостам.
Высотнье мосты являются многопролетными и имеют длину 30 метре® и более, а ширину 4-5 метров. Цзи преодолении моста машина должна двигаться точно по его оси (посередине) Двигаться необходимо на низшей передаче и резкого изменения режима движения
орньй горбатый мост однопрслетный преодолгвается на пониженной передачей Двигаться необходимо по сто середине, увеличивая подачу топлива, въехать на вершину «горбе» затея умеяытппь подачу топзжва, спуститься с него, а с касанием передними катками грунта, вновь увеличить подачу топлива
Движение по горной реке.
Горные реки преодолевается вброд нв низших передачах, без резких поворотов и изменения скорости движения. На реках с быстрый течением машину нужно направлять по течению под углем к берегу с тем, чтобы уменьшить вероятность захлестывания машины водой и засинивания ходовой части каянями Цзи движении в воде повороты выюлнять с особой осторожностью и не переключать передачи. Повороты целесообразно делать на отмелях и на НЕиболее метких местах.
Воин помня Перед продолжитеданьвя движением по кгмеяистому руслу реки оежбить натяжени гусениц Цзи попадании хвмней под спорные катки и ведущие колеса остановит Мишину и принять меры к очистке ходовой части В противном случае возможны разрыв, сбрасывание и заклинивание гусеничных лент
Механик Знай!
Ты должен принимать активное участие в инженерном оборудовании укрытия для техники Для защиты боевой машины от средств поражения, создания лучших условий для ведения огня и наблюдаия, экипаж устраивает одиночные окопы для боевой машины
Для этого.
— умело паю л>зуй навесное обсрудовжие;
—используй складки и рельеф местности;
—оборудование скотта можно осуществить взрькньвя аюсобом
—экипаж мозкет отрыть окоп лопатгми
Запомни размеры и форму окопа для танка.
Рис. 2 Окоп для танка с круговьм обстрелом. Pfa устройство окопа (бе? блшдажа с
Рис 3 Окоп ддаМГ-ЛБВ(НГР) с круговьл: обстрелом.
Воин, умей!
Самостоктямго эвакуировать свою боевую тягиину в -тучл застоеванид Для этого необходимо иметь бревно лтгемегром 25 —35 см и 3.5 -4 м длиной С помощью епециалтых тросов серьги, кольца зэсрепить бревно на гусеницы со сторо.сь? веду щего или няираитяртцих киве я включив передачу, п>»внс вькхягь 'уже Р
Рис 4
Закрепив лебедку машины за неподвижный предмет (стогб, передо), можно также вытащил, машину самостоятельно при застревании (рис. 5).
Рис. 5 Самовыгасхивание машины с помощью лбедки.
В случае, если твою машину вьвели из строя, необходимо прежде всего — если это возможно, спрятать ее в укрытие (разрушенный дом, подбитая техника, двор);
—немедленно доложить об этом старшему командиру,
— осуществить охрану и оборону боевой машины;
—по прибытии эвакуационной группы зацепить машину и эвакуировать ее в тыл;
если эвакуационной группы нет, эвакуацию произвести с помощью техники, которая окажется рядом.
Оказание медицинской помощи
Вонн! Ты должен знать, что многие жизни были спасены бтвгодвря своедремен-но оказанной медицинской помощи
При ранедии необходимо оказать первую помощь, остановить кровотечение — прижатием поврежденного азсуда повязкой, жгстом или закруткой. Прижать цртерию пальцем можно лишь кратковременно до наложения жгута. I ^эижимать необходимо с усилием. Для остановки кровотечения используется резиновый жгут, его необходимо насэддывагь выше рмл и к* можно блоке к ней. Под жгут необходимо наложить мнрло, вагу или одежду Время наложения жгута фиксируется на жгуте, повязке или записке. Длительность использования жгута зимой — 0,5 часа, летом — 1 час. Через этот промежуток времени жгут осивблясяся на несколько минут и вновь затягивается. Раненая конечность должна быть хорошо согрета. Общее гремя наложения жгута должно быть не более 2-х часов
Повязка на рану накладывается с целью предотвращения попадния микробов в рану. Бинт раскатывается следа направо, не отрывая ст поверхности теда. Каждый последующий виток бинта д олжен накрыть не менее половины ширины следующего
Первая помощь при ожогах
Пре ожоге I степени на коже появляется краснота и припухлость. Необходимо смочить место ожога спиртом или одеколоном Ожоги II степени сопровождается появлением пузьрей с жидкостью При ожогах III, IV степени погибает кожа и лежащая глубже ткань При этих ожогах необходимо обеэболпъ промедолом, наложить сухую стерильную повязку Нельзя удалял при этом пузьуи и ткань, прилипшую к тепу
Первая помощь при обморожении
Различают четыре степени обморожения. Цэи обморожении I степени тело теряет чувствительность, приобретает бстый цвет. Цж обморожении II степени, кроме этих признаков, появляются пузьри через 1—2 суток Г£и обморожении III степени —омертвение кожи и мягких тканей Цэи IV степени — омертвозие тканей и кожи Гри обморожении I степени специального лечения не проводится. Обмороженные участки растираются чистой рукой или мягкой тканью Растирать до покраснения пораженного участка. Гри обморожениях II, III, IV степени необходимо срочно оправить больного в медпункт Гри невозможности сжгвть это бального необходимо согреть трелктыи, девать пить теплое В случае, еслт бальной не дышит, едезвть искусственное дыхание и массаж сердца
Вонн, помни! Чтобы избежать болевого шока, необходимо сделать обеэбслтва-ние—укол промедола, имеющийся у каждого солдата в ивдивицуалжзм пасете.
Вони! Умей распознать мнны противника.
Проливотанковые мины — основная опасность. Бывают противоднищевьЕ и противогусеничньЕ мины Обнаружить мины Можно по демаскирующим признасам:
—	свежая земля на месте установки мины;
—высохшая трава,
—	просевшая земля после дождя;
—	агтеяна, торчащая из засти;
—неубранный после установки мин грунт;
—надачие на местности бугорков,
—борозды и следы гусениц (колес), оставшиеся от минных заградителей и реоовд-чиков
При установке мин дистанционным способом присутствуют демаскирующие признаки
— разбросанные на местности мины, кассеты, контейнеры, стабижзмрующи устройства
—необычное расположение материальных ценностей
Демаскирующие признаки установки мни.
Всегда будь бдителен!
МИНА ПОМЗ-2М
Характерные демаскирующие признаки.
ГЬи минзрорании дорсг и троп
—следы свежеземляных работ ка дорожном полотне:
—нарушение целостности покрытия дорсг,
—	насыпка грунта в виде отдельных куч;
—	хедание гранта;
—	наличие проводов, где их не должно быть.
При минировании зданий, сооружатий
—	спады свежей штукатурки, глиняной обмазки, бегонировагия;
—	- спады по в'-звмывянию и заделке полов;
—	проводе, протянутые проволоки, шпагат