Text
                    УПРАВЛЕНИЕ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ
ЛЕНИНГРАДСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ПАМЯТКА
механику-водителю танка (МТ-ЛБВ)
для совершенствования индивидуального мастерства
Санкт-Петербург
1999г.

2 Подписано к печати - 2.12.99г. Объем - 1,5 псч.листов Зак. 284/99-99г.
3 Войн, помни? Сктыт ведался божых действий в современных локальных конфимктах вскрыл ряд недостатков в подготовке солдата. Это: 1. Незнание боевых свойств, неумелое иаюльэование боевых возможностей тес- ники, поряд ка ее содержания и жатлушации. 2 Некачественная подготовка танка (МГ-ЛБВ) к боевьк действиям. 3. Отсутствие навыков при ведении действий в особых условиях, оообжно в го- роде и горах 4. Неумение быстро и правильно осуществлять фортификаиионное оборудова- ние и эвакуацию поврежденной машины с поля боя. 5. Незнание правил оказания первой медицинской помощи при ранениях, ожо- гах, обморожениях Основные ТТХ боевых машин Характеристика Т-80Б МГ-ЛБВ Боевой вес Длина с пушкой вперед Длина корпуса Икрина Высота Клиренс Скорость по грунтовой дороге по шоссе Расход топлива: на 1км пути по грунтовой дороге по шоссе Часовой расход топлива, кг/ч на режиме малого газа Запас хода но топливу: по грунтовой дороге попюссе Емкость топливных баков: внутренних наружных Система смазки, л минимально допустимое в беке Преодолеваемые препятствии К&ксимадытьй угол подъема Ширина рва, м Высота стенки, м Глубина брода, м 42,5 т 9651 мм 6982 мм 3582 мм 2219мм 451мм 40-45 60-65 7,9л 5-6,5 л не более 70 335/410 км 500600км НООл 700400л 45 25 32° 2,85 Q85 1,8 6454мм 2990мм 1865 мм 415 мм 46.8 61,5 1,5 л 1,3 л 8 450-500км 500 км 520л 7400л 32 25 35* 2.5 0.7 шЕвает
4 ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ МТ-ЛБВ Зазор между юнпанами и коромыгпми толкателей на холодном двигателе, мм - 0.25 - 0,30 Зазор между штифтом рычага регулятора и торцом болта ограничения max частоты вращения, мм -0- 1,2 СЬободньж ход педали сцепления, мм - 6,5 - 8,0 Полный ход педали сцепления, мм -40-42 Зазор между колодками лент и барабанами остановочных тормозов, мм - 1,5-25 Зазор между кутисом мостика управления и роликом рычага тормоза при затянутом тормозе механизма поворота, мм - 4,5 - 5,5 Оободньй ход повод ков выключения фрикционов механизмов поворота при подключенной тяге, мм 7,0 - 9,0 Механик! Знай свои обязанности! В бою неизмеримо повышается роль механика-водителя боевой машины Для достижения победы над противником он должен в совершенстве знать и содержать в постоянной боевой готовности свое оружие и боевую технику, мастерски владеть ими и умело применять в бою. Только знание и точное выполнение своих обязанностей поможет успешно ре- шить поставленную боевую задачу Механик-водитель обязан — знать устройство, правила эксплуатации и обслуживания боевой машины, со- держать машину в постоянной боевой готовности и умело водить ее в любых условиях обстановки, времени года и суток, своевременно проводить техническое обслуживание и уметь устранять неисправности; — знать и уметь применять навесное оборудование; — знать вооружедие боевой машины, уметь заряжать и вести огонь из вооруже- ния боевой машины; владеть личным оружием, применять его для самозащиты, при необходимости - для защиты боевой машины и не при кжих условиях не допускать ее захвата врагом; — выдерживать установленную дистанцию и скорость движения, место в по- ходном и боевом порядках взвода, умело преодолевать заграждения, препятствия и водные пряреды — умело использовать местность и обеспечивать при движении ннилучшие ус- ловия дю ведения огня, вести наблюдение, докладывать об обнаруженных целях и корректировать огонь, — знать сорта, нормы расхода 1 'СМ не допустить их перерасхода; следить за расходом горючего, своевременно докладывать комвдыру отделения (танка) об из- расходовании 0,5 и 0,75 заправки, — обнаруьлв неисправность (повреждения) малины, немедленно доклвдьвапъ кгмвдкру отделения (танка) и принимать меры к ее устранению, — уметь работать на радиосташии и переговорном устройстве, — уметь своевременно оказывать первую медицинскую помощ ь раненым; - знать и соблюдать нормы загрузки боевой машины, .травила посадки и пере-
5 возки людей; уметь готовить к буксировке и буксировать вооружение и тех- нику, - знать местонахождение юн нвпревдение дЛствий своего подразделения и путь движения к нему; безотлучно находиться при машине в указанном мес- те или пункте; - знать и точно выполнять юмввдц сигналы регужроввния и управления; - уметь пользоваться схемой мфшрута и ориентироваться на местности, вы- бирать укрытое место, проводить оборудование окопа, маскировать ело и машину. Вонн! Ты в ответе за свою жизнь в жизнь экипажа! От подготовки машины к бою зависит жизнь всех. Проверь перед боем: —заправку топливом; —заправку мэолэм; —заправку охувждакхдей жидкостью; —правильность регулировочных параметров узлов и агрегатов; —работоспособность АКБ, —нагмчие в системе воздуха Помни! —Поддерживай и правильно вьЛсрай режим реботы двигателя. —Убери все лишнее ю боевого отделения —Убери все жшнее снаружи кортуса, что может блокировать открывание тю- ков. Знай! Что при действиях в городе ты будешь вести малину вдол» улицы, по одной из ее сторон Старайся действовать в цепи мотострелгов илт за ней. Будь внимателен! Следи за тем, чтобы вовремя обнаружить противотанковые средства Перекрестки улиц, площади, преодолел после разведки и после занятия их мо- тострежями. Для защиты боевой машины используй лобыв укрытия: неисправную технику, углы зданий, заборы и другие местные предметы, В случае обнаружения заваж иж зарождения необходимо обойти их через со- седние д воры иж улицы Идей на своей боевой малине: — бревно для семовыгаскивошя, —трос для буксировки (жесткую сдоткуХ —дьыовые шапки, —сигнальные ракеты. Эго позвожт быстро эвакуировать твою малину, а также сказать помощь това- рищу Механик! Вождение машины в горных условиях создает дополнительные труд- ности. Дороги проходят по ущельям, руслом рек, косогорам, кврнюаы, серпантина*, перевалы и хребтам. Спи ужие, изнижстые, с крутъыи подъемами и атусжсыи, имо- г промоины, закрытые повороты, ограшченную проезжую часть 'т *бя поджидает каменные обвалы, опошни, переходы через горные потоки.
в В горных рЛонах очень мало дорог. Они кзвигастъс и узкие, с крутьми тюдье- мвд и спускали, имеет закрытые повороты, ограниченную проезжую часть и много трущкжфоходкмых для движения малин мест (обвалы, каменные осыпи и тд). На ампельной «веги дорог возможно тонко одностороннее д вижение. Мосты через ре- ки, ущелья, щюмоийы на горных дорогах малой грузоподъемности с узкой проезжей чклыа Они могут быть короткими, кж пржило, выпуюъыи (горбатые мосты) или довода» и высокими (высотные мосты). горньг дорога труднопроходимы из-за снежньгсзагюсов и обледенения, в весенне-осеннее время после дождей они покрываются грязью, что сильно затрудняет движение на пцдьешх, спусках и косогорах № больших высотах возможны сильные ветры, туманы, ливни и снегопады при од яовражнном сохранении сухой и тепдой погоды в долинах Рйзряженность воещуха в горах псилтет утомляемость личного состава и не обеспечивает нормальной робо- ты двигателя машины - его мощность уменьшается до 30%, что схазьвается на тяго- вых свойствах малины. Цри движении в горах механик-водитель должен иметь теплые вещи и обя®- телыю салнцезяшпные очки. Прв двжжеввв машины но всрессчеввой местности механик-водитель дол- жен: - вести мяпжу на возможно выклей передаче; - участки местности с рыхльм трутом дреодопвать по заранее выбранному тцхвлеяшо, ве псрсжзжтвя передом и без кругах поворотов^ короткие уча- стки преодолевать с разгона, используя инерцию малины; - избегать крутых подымон, отусков и косогоров, при д вижении по схоллоому грунту не допуасать заноса или юза машины; - по впиханному поло по возможности двигаться ддоть борозды ида под ост- рым углом к ней; • . напесчодых влажных участках д вигаться по спецу машины, идущей теуеди; на сухом песке избегать колеи, не пережлкянгь передни, не допускать оста- новок и поворотов. Воин, вомни! Вождение вне доску в ямпц yen зоптк уш л r>n - увеличивается сопротивлшие движошю в глубоком ежу, появлмтся возможность буксования и загсов; трудно определить характер препятствий под актом; блеск снега в ясную погоду быхлро утомляет зрение; движение по снежной целине осуществляется прямолинейно, без крутых по- воротов, остоювск и резкого изменения частоты вряцения ваш д вигателя; в случае буксовала подать ьвшину невод и снова повторить движение вле-
7 Перед началом движения в горах механик-водитель обязан провести контрольный ооиотр машины в объема» вьполнжмом на привале, обратив особое внимание на: - исправность ходовой части (состояние катков, пальцев, подвески и натяжение гусеничных лент); - роулфовку и надежность соединений приводов управления двигателем, ко- робкой передни, гневного фрикциона, мехяпгамов поворотов и тормозов, - регулировку паровоздушного клапана на верхнем пределе избыточного де- ления; - наличие охлаждавшей жидкости, средств утеплэдия, дополнителытьс: запа- сов воды; - наличие и исправность средств сЕЫОвытжкивания, буксирования и повыше- ния проходимости Вонн, помяв! Вести машину в горах необходимо, прижимаясь к стороне противоположной обрыву, внимательно наблюдая за дорогой в машиной, дви- жущейся впереди. Рис 1 Схема движения танка по карнизу (серпантину). Знай! — Подьаиы преодогквай без перегрузки двигатели при работе его на оборотах, близких к зксплуагационньм. —СЬуски осуществдаи на низких передачах, что обеспечивает тормолкяие дви- гателем, при необходимости машину можно притормозить тормозом. — ГЬ косогору машину веди на небольшой скорости, на низшей передаче с по- стоянной подемеЙ томлива —Закрытые повороты преодолевай на низких передачах —Теошны и ополлш преодолевай на низких передачах, имей вблизи средства буксировки Не осганавлнвнйся: —в местах сужения д ороги, —у крутых и закрытых поворотов, —е местах обвалов, —в местах водостоков, —в туннелях, —вущеллх.
8 Движение машины по косогору. По косогору вести машину с небольшой скоростью на низших передачах. На ко- согорах большой протяженности двигаться нужно поочередно то по одному, то по другому асату хребта или лощины, без резких поворотов, без торможения и остановок, с равномерной подачей топлива Чтобы компенсировать увод машины в сторону спуска, необходимо заранее вы- бирать направление с отклонением в сторону подъема в зависимости от утла крена Чем больше угол кредо, тем больше отклонение. Движение машины по горным мостам. Вьюотнью мосты являются многопролетньми и имеют длину 30 метров и более, а пофину 4-5 метров. Г|эи преодолении моста машина должна двигаться точно по его оси (посередине) Двигаться необходимо на низшей передаче и резкого изменения ре- жима движения Г'орньж горбатый мост однопролетныи преодолевается на пониженной передаче. Двигаться необходимо по от> середине, увеличивая подачу топлива, въехать на вер- шину «горба», затоа уменьшить подачу топлива, спуститься с него, а с касанием пе- редними катками грунта, вновь увеличить псдвму топлива Движение по горной реке. Горные реки преодолевается вброд на низших передачах, без резких поворотов и изменения скорости движедия. № реках с бьжлрьы течением малину нужно на- превлятъ по течению под углом 30? к берегу с тем, чтобы уменьшить вероятность за- хлестывания машины водой и засинивания ходовой части камнями Цж движении в воде повороты выюлнять с особой осторожностью и не переключать передачи. Пово- роты целесообразно делать ня отмелях и на немболее метких местах Воин, номня! Перед гфодслжителшьм движением по каменистому руслу реки ослабить натяжение гусениц Г|ж попадании камней под опорные катки и ведущие колеса остановить машину и принять меры к очистке ходовой части. В противном случае возможны разрыв, сбрасывание и заклинивание гусеничных лент. Механик! Знай! Ты должен принимать активное участие в инжедер1юы оборудовании укрытия для техники Для защиты боедоЙ машины от средств поражения, соаджия лучших условий для ведения огня и наблюдедия, экипаж устраивает одиночные окопы для боевой ма- шины Для этого. — умело тктютьзуй навесное оборудовал»; —используй асгвдки и рельеф местности; —оборудование окопа можно осуществить взрьвнъм способом —экипаж может отрыть окоп лэпятгми
9 Запомни размеры и форму окопа для танка. Рис 2 СМооп для тянка с круговьы обсгрезюм. На устройство окопа (бе? блпгага) с Рис 3 Окоп для КП-ЛБВ(Б1Р)с1фупж1ллобстиеллм. Пони, умей! Самостоятельно эвакуировать свою боевую станину в "тучл. заставания. Для этого необходимо иметь бревно даамегром 25—35 см и ЗЛ -4 м длиной С помощью специальных тросов серьги, кольца зжрепип» бревно на гусеницы со стороны веду- щего или напропяутцих кешве я включив передачу, пь'&ане выехать 'j»c. Л Рис 4
10 Закрепив лебедку машины за неподвижный предмет (столб, дерево), можно так- же вытащить малину самостоятельно при застрсэании (рис. 5). Рйс. 5. Самовьпвскивание машины с помощью лебедки. В случае, если твою машину вьвели из строя, необход имо прежде всего: — если это возможно, спрятать ее в укрытие (резрушенньй дом, подбитая техника. Двор); —немедленно доложить об этом старшему командиру, —осуществить страну и оборону боевой машины; —по прибытии эвакуационной группы зацепить машину и эвакуировать ее в тыл; —если эвакуационной труппы нет, эвжушию произвести с помощью техники, ко- торая окажется рядом. Оказание медицинской помощи Вонн! Ты должен знать, что многие жизни были спасены бгагодвря своевремен- но оказанной медицинской помощи. При ранедии необходимо оказать первую помощь остановить кровотечение — прижатием поврежденного сосуда повязкой, жгутом или закруткой. Прижать артерию пальцем можно лишь кратковременно до яалэжепия жгута Прижимать необходимо с уотлием Для остановки кровотечения используется: резиновый жгут, его необходимо няоадывать выше ржы и как можно бгкже к ней Под жгут* необходимо наложить мзрло, вату или одежду. Время наложения жгута фиксируется на жгуте, повязке или записке. Длительность использования жгута зимой—0,5 часа летом — 1 час Че- рез этот промежуток времеди жгут ослабляется на несколько минут и вновь затягива- ется Раненая конечность должна быть хорошо согрета. Общее гремя наложения жгута должно быть не более 2-х часов. Повязка на рану накладывается с целью предотвращения попадания микробов в рану. Бинт раскатывается стаа направо. не отрьвая ст поверхности теш Каадай по следующий виток бинта должен накрыть не менее половины ширины следующего. Первая помощь при ожогах При ожоге I степени на коже появляется краснота и припухлость Необходимо смочить место ожога спиртом или одеколоном. Ожоги П степени сопровождается появлением пузьрей с жидкостью При ожогах III, IV степени погибает кожа и л&- гадия глубже ткань Гри этих ожогах необходимо обезболить промедолом, наложить сухую стерильную повязку. Нельзя удалял при этом гузьри и ткань, прилипшую к телу.
11 Первая помощь при обморожении Различают четыре степени обморожения. Цж обморожении I степени тетю теряет чувствительность, приобретает белый цвет. Цзи обморожении II степени, кро- ме этих прюяжов, появляются пузыри через 1—2 суток Цж обморожении III степе- ни —омертвение кожи и мягких тканей Цзи IV степени — омертвение тканей и ко- жи Цзи обморожении I степени специального лечения не проводится. Обморожен- ные участки растираются чистой рукой или мягкой тканью. Настирать до покраснения пораженною участка. Цзи обморожениях II, III, IV степени необходимо срочно отпра- вить бального в медпункт Цзи невозможности здегвть это больного необходимо со- греть грелками, давать пить теплое В случае; еслт больной не дышит, сдегвть искус- ствотное дыхание и массаж сердца Воин, помин! Чтобы избежать болевого шока, необходимо сделать обезболива- ние —укол промедола, имеющийся у каждого солдата в индивидуальном пакете Вонн! Умей распознать мины противника. Цхугивотннковые мины — основная опасность Еьвают противоднищевые и противотусеничные мины. Обнаружить мины Можно по демаскирующим признакам —свежая земля на месте установки мины, —высохшая трека, —просевшая земля после дождя; — аггжна, торчащая ю эолли; — неубранный после установки мин грунт; — нажмие на местности бугорков; —борозды и следы гусениц (колес), оставшиеся от минных заградителей и раскид- чиков. При установке мин дистанционным способом присутствуют демаскирующие признаки: —разбросанные на местности мины, квосегь^ контейнеры, стабижзирующие уст- ройства —необычное расположение материальных ценностей. Демаскирующие признаки установки мнн.
12 Всегда будь бдителен! МИНА ПОМЗ-2М Характерные демаскирующие признаки. При минХ'рорании дорог и троп- —спады сгежеземляных работ на дорожном полотне: —нарушение целостности покрытия дорог, —тэгыпки грунта в виде отдельных куч; — хедание гранта; —нимчие проводов. где их не должно быть. При минировании здании; сооружаши: —сткда свежей штукатурки, глиняной обмазки, бетонирования, — - овды по в?5вмыаянию и заделке полов; — проводЕ, протянутые прэвсижжи, шпагат.