Text
                    

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Для служебного пользования Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru ТАНК Т-72 А ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ВТОРАЯ (Часть первая) МОСКВА ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО 1989

ВВЕДЕНИЕ Техническое описание и инструкция по эксплуатации тан- ка Т-72А предназначены для изучения устройства танка*, правил его эксплуатации, технического обслуживания и хра- нения. В книге содержатся сведения по устройству и работе агрегатов, систем и механизмов, а также указания по вопро- сам эксплуатации и технического обслуживания. Описание узлов машины дается в объеме, необходимом для понимания их общего принципа работы и обеспечения правильной эксплуатации и технического обслуживания. Техническое описание и инструкция по эксплуатации из- даны в двух книгах. Книга первая содержит описание общего устройства ма- шины, тактико-технические характеристики, описание воору- жения и прицелов ТПДК-1 и ТПН-3. Книга вторая издана в двух частях. Часть первая содержит описание корпуса и башни, вооружения, приборов наблюдения, силовой установки, транс- миссии и ходовой части. Часть вторая содержит описание электрооборудо- вания, спецоборудования, правила вождения, технического обслуживания, хранения машины и приложения. При изучении и эксплуатации машины следует также ру- ководствоваться специальными описаниями и инструкциями заводов-изготовителей на отдельные приборы, аппаратуру и агрегаты, придаваемыми к определенному количеству машин. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ма- шины разработаны в соответствии с чертежно-технической до- кументацией завода-изготовителя по состоянию на 1 июня 1985 года. * Далее по тексту — машина. 1* 3
2. КОРПУС И БАШНЯ 2.1. КОРПУС Корпус предназначен для размещения и защиты экипа- жа, вооружения, боеприпасов, агрегатов и механизмов танка от поражения огнем противника. Корпус машины представляет собой жесткую коробку, сваренную из броневых листов. Он состоит из носовой части, бортов, кормы, днища, а также вентиляторной перегородки, моторной перегородки силового отделения и крыши над си- ловым отделением. Носовая часть корпуса состоит из верхнего 1 (рис. 1) и нижнего 6 наклонных броневых листов, сваренных между со- бой, а также с передним листом крыши, бортами и днищем. К верхнему наклонному листу приварены два буксирных крюка 5 с пружинными защелками, два кронштейна 4 ог- раждения фар, трубки для подвода электропроводов к фа- рам и габаритным фонарям, скобы 2 и 3 для крепления и укладки буксирного троса, кронштейны габаритных фонарей. На верхнем листе крепятся два наклонных щитка для защи- ты приборов наблюдения механика-водителя от попадания на них грязи при движении машины. В месте соединения верхнего наклонного листа с перед- ним листом крыши по оси машины сделай вырез, в который вварена шахта для установки прибора наблюдения механи- ка-водителя. Сверху шахта закрыта козырьком, приваренным к корпусу. Кроме того, на носовой части приварены бонки для установки оборудования самоокапывания и минного трала. Борта корпуса — вертикальные броневые листы, в верхней средней части которых вварены подбашенные защитные планки 8 для увеличения внутреннего объема корпуса и ус- тановки башни. К бортам и наклонным листам носовой ча- сти приварены кронштейны 21 кривошипов направляющих колес. К каждому борту приварено по три кронштейна 19 поддерживающих катков, два отбойника 9 на правом борту и три отбойника 9 на левом борту, предохраняющие полки 4
5
or ударов гусеницами, по одному кронштейну 12 для очистки гусениц от грязи и посторонних предметов. На каждом борту выполнено по три выреза, в которые вварены кронштейны 20 под установку амортизаторов (в пе- редней части два и в задней один), и приварено по три упо- ра 18, ограничивающих поворот балансиров. К бортам приварены полки над гусеницами, несущие на себе наружные топливные баки и ящики с ЗИП. К полкам крепятся сплошные бортовые экраны, передние и задние гря- зевые щитки. В задней верхней части левого борта вварена защита выпускного патрубка, под которой находится патру- бок 10 для выброса выпускных газов. Корма корпуса состоит из кормовых броневых листов 15 и 16, картеров 17 коробок передач, которые приварены к бортам, кормовому листу и заднему листу днища. В верхней части кормового листа справа и слева приварены трубки для подвода электропроводов к габаритным фонарям, кронштей- ны габаритных фонарей, кронштейны 13 лент крепления бре- вна и кронштейны 11 крепления бочек. В нижней части кор- мового листа 16 приварены два буксирных крюка 14 с пру- жинными защелками и бонки для крепления запасных тра ков. В буксирных крюках выполнены сквозные отверстия для осуществления жесткой сцепки при буксировке танка. Крыша корпуса состоит из переднего и заднего броневых листов и вставок над подбашенными защитными планками, приваренных к корпусу, а также съемной части, устройство которой рассмотрено ниже. Днище корпуса корытообразной формы, состоит из трех штампованных деталей. Для увеличения жесткости и разме- щения торсионов в днище выполнены продольные и попереч- ные выштамповки. В переднем листе днища, кроме того, имеется выштамповка, обеспечивающая размещение механи- ка-водителя. В днище корпуса вварены кронштейны 7 ба- лансиров. В силовом отделении расположены картеры / (рис. 2), в которые устанавливаются коробки передач. В передней части силового отделения к днищу приварен фундамент 4 с опо- рой 5 под установку стартера-генератора и левой передней опорой 6 гитары. Правая передняя опора 7 гитары приваре- на к днищу и правому картеру. У правого картера установ- лен кронштейн 2 для крепления гитары. Между фундамен- том и вентиляторной перегородкой к днищу приварен крон- штейн 3 для крепления конического редуктора привода вентилятора. Перегородка, отделяющая силовое отделение от боевого, приварена к поперечной балке 2 (рис. 3), к бортам и днищу. Она состоит из сваренных между собой ребра 5 и двух штампованных листов I и 3. На левом листе размещен люк, закрытый двумя съемными крышками 4 и 6. При снятой ле- 6
партер БКП; 2 — кронштейн крепления гитары; 3 — кронштейн крепления конического редуктора; 4 — фундамент; 5 —ссора CTapia* ра-генератора; 6 — передняя левая опора гитары; 7 — передняя правая опора гитары
Рис. 3. Перегородка: лист перегородки правый; 2 — поперечная балка; 3 — лист перегородки левый; 4, 6 — съемные крышки; 5 — ребро 8
вой крышке 6 обеспечивается доступ к левой выпускной тру- бе, левому компенсатору, обратному клапану па левой эжек- ционной трубе. При снятой правой крышке 4 обеспечивается доступ к левому выпускному коллектору двигателя, левой эжекцион- ной трубе и болтам крепления двигателя. Справа и слева (у бортов) в перегородке имеются отвер- стия и приварены направляющие втулки для прохода тяг приводов управления, трубопроводов и электропроводов. Все соединения имеют уплотнения, обеспечивающие требуемую герметичность. Вентиляторная перегородка выполнена в виде спирально- го кожуха со съемными и боковыми листами, в котором раз- мещается вентилятор системы охлаждения. Основное назна- чение вентиляторной перегородки — направление потока воз- духа к выходным жалюзи для обеспечения заданного расхода воздуха через радиаторы системы охлаждения. 2.2. СПЛОШНЫЕ БОРТОВЫЕ ЭКРАНЫ Сплошные бортовые экраны (рис. 4) предназначены для защиты машины от кумулятивных средств поражения. Они шарнирно закреплены на планках, крепящихся к надгусенич- ной полке, а между собой скреплены петлями 1,2 с паль- цем 3. Для доступа к ходовой части машины бортовые экраны поворачиваются на шарнирах и закрепляются на скобах 4. Они могут подниматься как скрепленные между собой, так и каждая секция в отдельности. Экран 2 (рис. 5) выпускного патрубка предназначен для уменьшения теплового излучения. Он уложен в специальный ящик, а крепится к выпускному патрубку 1 с помощью от- кидных болтов 3 с гайками только в боевых условиях. 2.3 ЛЮКИ КОРПУСА Для доступа к агрегатам и узлам машины во время про- ведения работ по техническому обслуживанию, а также для заправки машины на корпусе имеются люки. Расположение люков корпуса показано на рис. 6 и 7. Крышки и пробки лю- ков уплотнены резиновыми прокладками круглого или пря- моугольного сечения. 2.3.1. Люк механика-водителя Люк механика-водителя расположен в средней части пе- реднего листа крыши корпуса над сиденьем механика-води- теля и закрывается крышкой 5 (рис. 8) с помощью закрыва- ющего механизма. 9
Рис. 4. Бортовые экраны: Z. г-петли; 3 — палец, 4 — скоба 10
Рис. 5. Установка экрана выпускного патрубка: 1 — патрубок выпускной; 2 — экран; 3 — болт; 4 — пружинная шайба Рис. 6. Расположение люков на крыше: / — люк механика водителя; 2 — лючок для монтажа распределительной короб- ки навесного оборудования; 3 — лючок доступа к датчику топливомера; 4 — лю- чок доступа к заливной горловине внутренних топливных баков; 5 — отверстия для прохода воздуха к сепаратору нагнетателя; 6 — лючок доступа к заливной горловине пополни тельного бака системы смазкн двигателя; 7 — лючок доступа к заливной горловине радиатора; 8 — лючок доступа к расширительному бачку системы охлаждения; 9 — отверстие для выброса воды при преодолении вод- ных преград 11
Крышка в закрытом положении опирается на опорную поверхность крыши корпуса и уплотняется резиновой про- кладкой 6. Для облегчения посадки крышки в гнездо люка к ней приварена планка 25, а на листе крыши — направляю- щая скоба 24, В открытом положении крышка люка опира- ется на кронштейн /, приваренный на верхнем носовом листе корпуса. Рис. 7. Расположение люков на днище: /. 4, 12, /5 — пробки для слива воды; 2 — люк запасного выхода; 3, 5, 17 и 18 —- лючки доступа к пробкам сливных отверстий (3 — под передним баком- стеллажом; 5 — под средним баком-стеллажом; /7 — под гидравлическим ме- ханизмом поворота башни; 18 — под левым носовым топливным баком); 6 — лючок доступа к месту крепления правой передней лапы двигателя; 7 — люлек выпуска продуктов сгорания из подогревателя; 8— лючок для монта- жа и демонтажа вала привода остановочного тормоза; 9 — лючок доступа к сервомеханизму привода остановочного тормоза; 10 — лючок доступа к сливной пробке гитары; // — лючок доступа к сливному клапану бака си- стемы смазки двигателя; 13 — лючок доступа к болтам крепления фрикцио- на вентилятора; 14 — лючок доступа к сливному клапану бака системы гид- роуправления и смазки трансмиссии; 16 — люк под двигателем Закрывающий механизм позволяет открывать и закрывать крышку люка как изнутри, так и снаружи машины. В кор- пусе машины вварен наружный стакан 9 закрывающего ме- ханизма. Внутри его установлен поворотный внутренний ста- кан 10, через который проходит шток 11, приваренный к крышке и соединенный с поворотным внутренним стака- ном 10 шпонкой. Шток 11 соединен с винтом 12 подъема крышки с помощью резьбы. Винт 12 подъема крышки буртом опирается на шари- ки 21, а упорной шайбой 19 с помощью накидной гайки 20 прижимается к поворотному стакану. Вращается винт 12 рукояткой 23, которая стопорится стопором 22. Внутренний стакан 10 кронштейном 15 соединен с рукояткой 14 поворота крышки люка. Рукоятка имеет пружинный стопор, который стопорит крышку люка в открытом положении и в положе- нии, когда она находится над люком. При повороте рукоят- 12
ки 14 поворотный стакан через шпонку поворачивает шток 11 и связанную с ним крышку люка. Чтобы открыть крышку люка изнутри машины, необходи- мо отстопорить рукоятку 23, для чего оттянуть стопор 22, повернуть его вокруг оси на 1/2 оборота и, врашая рукоятку по ходу часовой стрелки до упора, поднять крышку люка. Рукоятку 14 оттянуть на себя и, повернув ее к носу машины до стопорения, открыть крышку люка. Вращая рукоятку 23 против хода часовой стрелки, обязательно затянуть ее д> упора, при этом крышка люка прижимается к опорному кронштейну на верхнем носовом листе корпуса. Для закрывания крышки люка снаружи машины необхо- димо оттянуть стопор 22 и повернуть его вокруг оси на 1/2 оборота. Вращая рукоятку 23 по ходу часовой стрелки до упора, поднять крышку люка. Оттянуть рукоятку 14 и, по- вернув ее вокруг оси по ходу часовой стрелки до упора, от- пустить. Поворачивая вручную крышку 5 люка, установить ее над люком. Ключом для открывания замков люков вывернуть пробку 2 и, этим же ключом вращая втулку 3, отпустить крышку люка, затянуть ее до упора и завернуть проб- ку 2. Крышка люка механика-водителя может быть открыта в том случае, когда стрелка внутренней шкалы азимутального указателя механизма поворота башни будет находиться в пределах дуги красного цвета, что соответствует делениям 16-00 и 44-00. Для исключения возможности травмирования механика- водителя вращение башни электроприводом при открытом люке механика-водителя невозможно вследствие наличия блокировка. Блокировка осуществляется путем размыкания цепи электропривода с помощью датчика 8, установленного на фланце наружного стакана. При подъеме крышки люка шток выталкивает шарики 7, которые, воздействуя па микро- выключатель, размыкают цепь электропривода. При увеличении усилия для открывания крышки люка необходимо промыть механизм закрывания. 2.3.2. Промывка механизма закрывания крышки люка механика-водителя Для промывки необходимо: снять рукоятку 23 и стопорное кольцо 16; отвернуть гайку 20 вместе с шайбой /9 и шариками 21; вывернуть винг 12 и снять стопорное кольцо 18 и втулку 17; снять датчик 8 и вынуть шарики 7; отвернуть пробку 2 и снять втулку 3; снять крышку 5 люка со штоком 11; 13
Рис. 8. Люк меха / — опорный кронштейн; 2 — пробка; 3 — втулка; 4 — манжета; чик блокировки; 9— наружный стакан; 10 — внутренний стакан; жек; 14— рукоятка поворота крышки люка; 15— кронштейн; 16, гайка; 21— опорный шарик; 22 — стопор; И
25 r& ника-водителя: 5 —крышка люка; 6 — резиновая прокладка; 7 — шарик; в — дат- •' шток; 12 — винт подъема крышки; 13 — шарик беговых доро- кольца стопорные; П — втулка; 19 — шайба; 20 — накидная рукоятка; 24 — скоба; 25 — планка I i I 15
промыть дизельным топливом снаружи и изнутри шток 11, внутренний стакан 10 и винт 12. Промытые поверхности сма- зать смазкой ЦИАТИМ-201. При необходимости заменить уплотнение штока (манжету 4). Собрать механизм закрывания крышки люка в такой по- следовательности: установить крышку 5 люка со штоком 11; установить шарики 7 и датчик 8; установить втулку 3 и завернуть пробку 2: установить втулку 17 и стопорное кольцо 18; ввернуть винт 12 и навернуть гайку 20 вместе с шай- бой 19 и шариками 21; установить стопорное кольцо 16 и рукоятку 23, при этом рукоятка не должна затруднять работу правым рычагом уп- равления, что обеспечивается разворотом рукоятки 23 на шестиграннике винта 12. 2.3.3. Люк запасного выхода Люк запасного выхода расположен за сиденьем механи- ка-водителя. Крышка 2 (рис. 9) люка упирается на расточ- ку днища и уплотняется резиновой прокладкой 1. Крышка люка установлена на петлях 3 и запирается четырьмя за- драйками 4. Задрайки в закрытом положении стопорятся проволокой за упоры 5. Клипсы 9 предназначены для креп- ления лопаты, а скобы 6 — для крепления комплекта ПХЗ. Для открывания крышки люка запасного выхода необ- ходимо: снять спинку и дужку сиденья механика-водителя, а так- же лопату, торцевой ключ и комплект ПХЗ с крышки люка; расстопорнть задрайки, разорвав проволоку; ударами молотка повернуть задрайки 4 до выхода их из зацепления с упорами 10 и планкой; открыть крышку и закрепить ее в этом положении, заце- пив карабином тросика за скобу 7, приваренную к крышке люка. При закрывании люка запасного выхода необходимо заве- сти задрайки под упоры 10, а затем затянуть их ударами молотка до упора 5 и застопорить проволокой. 2.3.4. Люк под двигателем Люк 16 (рис. 7) под двигателем расположен на днище впереди левого картера бортовой передачи и закрывается крышкой, установленной на петлях. Крышка к днищу кре- пится болтами, в ней имеется отверстие для слива воды из системы охлаждения, которое закрывается резьбовой пробкой со стопорным винтом. 16
Рис. 9. Люк запасного выхода: 1 — прокладка резиновая; 2 — крышка люка; 3 — петля; 4 — задрайказ 5 н 10 — упоры; 6 и 7 — скобы; В — бойка; 9 — клипса 17
2.З. Г. Крыша над силовым отделением Крыша над силовым отделением (рис. 10) состоит из крыши 3 над двигателем, крыши 8 над трансмиссией с- вход- ными жалюзи, в стеллаже которой установлены радиаторы системы охлаждения и смазки двигателя, системы гидроуп- Рис. 10. Крыша над 1 — задрайка; 2 — болт крепления крыши; 3 — крыша над двигателем; 4 — рычаг; 10 — болты крепления стеллажа радиаторов; 11 — тяга ОПВТ; 12 — рычаг; равления и смазки трансмиссии, балки 15 с выходными жа- люзи. Крыши над двигателем и над трансмиссией шарнирно соединены между собой петлями 16. В стыке между кры- шами размещена уплотнительная резиновая прокладка, а под стыком — опорная балка, закрепленная к бортам болтами, 18
По периметру крыша над силовым отделением имеет уп лотнительпые резиновые прокладки и крепится к корпусу болтами 2 и задрайками 1. К крыше над трансмиссией кре пится болтами 10 стеллаж водяных и масляных радиаторов. С правой стороны крыши над трансмиссией расположено ес подъемное устройство. силовым отделением: 5 — штанга; 6 — стопор; 7 — защелка; 13 — заглушка; 14 — Солт; 15 — балка с 8 — крыша над трансмиссией; 9 — пробка; выходными жалюзи; 16 — петля Подъемное устройство (рис. 11) обеспечивает поднятие крыши с закрепленными радиаторами усилием двух человек до фиксированного положения. Подъемное устройство состоит из наружного торспона 1, расположенного над стыками крыш над двигателем и транс- миссией, упора 5, закрепленного на направляющей планке 7 19
в-в 20
стеллажа радиаторов, рычага 2 с роликом, опор 13 внутрен- него торсиона 11, опорного рычага 3, нажимного болта 4 и защелки 6. Ролик 8 рычага 2, вращаясь на оси, при закрывании или открывании крыши над трансмиссией катится по направля- ющей планке 7. В открытом положении крыши подъемный механизм стопорится защелкой 6, а расстопоривается ударом штанги снизу по этой защелке. Для открывания крыши над трансмиссией необхо- димо: отвернуть болты 2 (рис. 10) крепления ее к корпусу; отвернуть задрайку 1; поднять крышу до стопорения рычага 2 (рис. 11) подъе- ма защелкой 6; между крышей и корпусом дополнительно установить две штанги 5 (рис. 10), обеспечивающие безопасность работы в трансмиссии. Подъем крыши с радиаторами на угол больше угла, со- ответствующего фиксированному положению рычага подъе- ма (без отсоединения шлангов водяных и масляных радиа- торов) запрещается. Для поднятия одной крыши без радиаторов необходимо: снять поперечную тягу привода ОПВТ; вывернуть пробку 9 в задней правой части крыши; вывернуть один болт крепления стеллажа радиаторов к крыше; этот болт завернуть через отверстие под пробку в резьбо- вое отверстие балки выходных жалюзи; отвернуть остальные болты крепления стеллажа радиато- ров к крыше; отвернуть болты крепления крыши к корпусу; поднять крышу до полного ее открывания (угол ~100°) и поставить на стопор 6. Закрывать крышу в обратном порядке. Для открывания или закрывания крыши над двигателем башню установить так, чтобы она не перекрывала крышу, а ящик ОПВТ поднять и зафиксировать стяжкой. Открыть крышу над двигателем до фиксации ее стопором 6. Во время эксплуатации крыша должна быть закреплена на все болты, за исключением болтов над выпускным пат- рубком, вместо которых установлены заглушки 13. Пружин- ные шайбы устанавливать под все болты крепления крыши силового отделения, за исключением болтов, крепящих штан- ги. При подводном вождении и в боевых условиях вместо заглушек устанавливать омедненные болты с пружинными шайбами, имеющие отличительный знак М и находящиеся в ящике ОПВТ. Заглушки укладываются на место болтов. Болты крепления крыши перед установкой смазать графит- ной смазкой. 21
В случае одновременного открывания обеих крыш сило- вого отделения необходимо: открыть крышу над трансмиссией; установить штангу, обеспечивающую безопасность работы в трансмиссии; Рис. 12. Положение осей петель крыш при их одновременном открывании в овальные отверстия кронштейнов под оси петель крыши (рис. 12) установить любой болт из ЗИП машины диаметром 6—10 мм; открыть крышу над двигателем до фиксации ее стопором и установить штангу с левого борта. 2.3.6. Защитный колпак механика-водителя Колпак служит для защиты механика-водителя от пыли, грязи и атмосферных осадков. В теплое время года, при яс- ной погоде, весь колпак устанавливать не обязательно. Мож- но ограничиться только установкой щитка колпака. При установке щитка необходимо: отвернуть па 4—5 оборотов два болта на крыше перед люком механика-водителя; вставить угольники щитка прорезями под головки болтов и затянуть болты. Для установки колпака необходимо: поднять рамку колпака, расправив чехол, застегнуть зам- ки (молнию) и вставить дужку концами в скобы, приварен- ные на внутренней поверхности основания колпака; 09
установить на шести шпильках основания и рамки кол- пака щиток с передним стеклом и укрепить его гайками. Колпак устанавливается на люк механика-водителя при полностью открытой и установленной в положение по-поход- ному крышке люка и крепится с помощью четырех замков на скобах, приваренных к крышке изнутри корпуса. Для включения обогревателя необходимо провод щитка подклю- чить штекером к розетке аварийного освещения. Электрообо- грев стекла включать только при заиндевении стекла или при густом снегопаде, когда ручной очистки недостаточно. 2.4. СИДЕНЬЕ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ Сиденье механика-водителя (рис. 13 и 14) установлено на кронштейнах, приваренных к днищу корпуса машины в от- делении управления. / — рычаг; 2— рамка; 3 — подушка; 4 — дужка; в — спинка; С — кронштейн; 7 — ось; 3 — основание; 9 — валик; 10 — чехол; —фиксаторы; 12— стопор; 13— рукоятка; 14— клавиша; 15— еуОчатаа рейка; 16 — торсион; 17 — стопорный рычаг 23
Конструкция Сиденья обеспечивает регулировку по высо- те и вдоль корпуса машины для установки его в удобное для механика-водителя положение относительно органов управле- ния машиной. В нижнее положение сиденье устанавливается при вождении с закрытым люком, а в верхнее и промежу- точные— при вождении с открытым люком. Рис. 14. Сиденье механика-водителя (вид сзади): 18 — направляющие планки; 19 — торсион; остальные обозначения те же, что и на рис. 13 Сиденье состоит из каркаса с подушкой 3, спинки 5, ду- жки 4 и рычажного механизма с торсиопом. К каркасу сиденья в передней части с двух сторон при- варены оси 7 для установки дужки. В задней части каркаса имеются два кронштейна 6, к которым присоединяется спинка. Соединение спинки и дужки с каркасом шарнирное, быстросъемное. К спинке приварены две планки, имеющие по три выреза. С помощью этих вырезов и дужки регулиру- ется наклон спинки. 24
Снизу к каркасу сиденья приварены две направляющие планки 18. Направляющие планки сиденья перемещаются в пазах основания 8. Для перемещения и регулировки поло- жения сиденья вдоль корпуса машины имеется стопорный рычаг 17. Стопорение сиденья обеспечивается в шести поло- жениях прорезями на правой планке. Каркас сиденья через рамку 2 с встроенным торсионом 19 и рычаги 1 торсиона 16 шарнирно соединены с кронштейна- ми днища. Рамка 2 через валик 9 и установленные на его концах кулачковые втулки и фиксаторы 11 опирается на две зубчатые рейки 15. Стопорение сиденья в верхнем и проме- жуточном положениях обеспечивается прижатием кулачко- выми втулками фиксаторов 11 к рейкам 15. Для расстопоривания сиденья необходимо отстопорить рукоятку 13 прижатием клавиши 14 к рукоятке и перенести рукоятку назад. При этом сиденье усилием торсиона 16 и встроенного в рамку 2 торсиона 19 через рычаги 1 торсио- на 16 и боковины рамки 2 поднимается, а при нажатии на него опускается. Возвратом рукоятки в исходное положение сиденье стопорится в нужном положении. При отпускании клавиши стопор 12 надежно фиксирует рукоятку. Для перемещения сиденья вдоль корпуса машины необхо- димо нажать правой рукой на стопорный рычаг 17 и пере- местить сиденье вперед или назад. При эксплуатации в условиях повышенной запыленности и плохом фиксировании сиденья в выбранном положении очи- стить зубчатые рейки 15 и фиксаторы 11 от пыли и грязи. При затрудненном перемещении каркаса сиденья вдоль кор- пуса машины снять каркас сиденья и очистить направляю- щие планки 18 и пазы основания 8 от пыли и грязи, для че- го поднять сиденье и застопорить, снять спинку 5, дужку 4, затем перелезть за сиденье над аварийным люком. Нажав правой рукой на стопорный рычаг 17, переместить левой ру- кой каркас сиденья максимально вперед, отпустить стопор- ный рычаг 17, придерживая переднюю часть каркаса сиденья от опрокидывания, и, перемещая его вперед, снять каркас сиденья. В целях повышения удобства работы механика-водителя на сиденье может быть установлена дополнительная съемная подушка, которая находится в ЗИП машины. 2.5. БАШНЯ Башня представляет собой фасонную отливку из броневой стали, к верхней части которой приварены крыша 3 (рис. 15) и защитная головка 10 для защиты танкового прицела-даль- номера. 25
Рис. 15. Башня: / — хомуты крепления коробок с боекомплектом для ЗПУ; 2 — ба шенка (командирская); 3 —крыша; 4 — надбой; 5- корпус для уста- новки прибора наблюдения наводчика; 6, 28 — отверстия; 7 — фланец для установки ночного прицела; 8, 33 — кронштейны крепления фар; 9, 21 — трубки для электропроводов; 10 — защитная головка прицела- дальномера; 11, 23, 26, 35 — монтажные крюки; 12, 22 — кронштейны для пусковых установок дымовых гранат; 13— планка; 14, 17— щеки дуговые; 15 — расточка под цапфу пушки; 16, 19 — желобки для Крепления наружного защитного чехла пушки, 18 — амбразура спа- ренного пулемета; 20 — кронштейн для осветителя Л-4А; 24 — отвер- стие резьбовое; 25, 27. 30, 32 — кронштейны для крепления я’щиков ОПВТ; 29, 34 — копиры; 31 — люк удаления поддонов; 36 — люк рц- БОДЧИК4 26
В передней части башни расположена амбразура для ус- тановки пушки. В амбразуре имеются две расточки 15, в'ко- торые обоймами, надетыми на цапфы люльки, устанавлива- ется пушка. К боковым поверхностям амбразуры приварены дуговые щеки 14 и 17, которые в сочетании с проточками в подвижной бронировке пушки образуют лабиринт, препятст- вующий проникновению внутрь башни свинцовых брызг (ос- колков) и снижающий воздействие взрывной волны. В верх- ней части амбразуры приварены планки 13, к которым бол- тами крепится верхний защитный щиток. Для крепления наружного защитного чехла пушки сверху амбразуры приварен желобок 19, а ниже амбразуры — же- лобок 16 со сливным отверстием. Справа от амбразуры пушки в башне имеется амбразу- ра 18 для спаренного с пушкой пулемета. В передней части и на корме башни приварены крюки 11, 23, 26, 35 для зах- вата башни тросами при ее монтаже и демонтаже. Правее амбразуры пулемета приварен кронштейн 20 для установки осветителя ночного танкового прицела и трубка 21 подвода электропровода к нему. В правой половине башни вварено основание для коман- дирской башенки 2. В левой половине башни вварены осно- вание для люка 36 наводчика, фланец 7 для установки ноч- ного танкового прицела ТПН, корпус 5 для установки прибо- ра наблюдения наводчика, кронштейн 8 фары, трубка 9 за- щиты электропровода, а также выполнено отверстие 6 для установки задней подвески прицела-дальномера. В верхней части кормы башни расположены люк 31 для удаления поддонов, отверстие 28, в которое вварен фланец крепления антенны, резьбовое отверстие 24 для монтажа ро- зетки связи с десантом, кронштейн 33 крепления фары. Кроме того, в кормовой части башни приварены четыре кронштейна 25, 27, 30, 32 для крепления ящика ОПВТ. На левом и правом борту башни приварены копиры 29, 34 для открывания уплотнительных крышек ОПВТ. На башне так- же приварены кронштейны 12 и 22 для пусковых установок дымовых гранат и хомуты 1 крепления коробок с боекомп- лектом для пулемета «Утес». На крышках люков и верхней части башни установлен надбой 4. Башня устанавливается на шариковой опоре, верх- ний погон которой соединен с донным листом башни, а ниж- ний погон крепится к крыше корпуса. 2.6. СИДЕНЬЯ В БАШНЕ 2.6.1. Сиденье командира Сиденье командира (рис. 16) установлено на кронштей- не 10, закрепленном на погоне башни справа. Оно состоит из механизма регулировки по высоте (каретки 6 и стопо- 27
Рис. 16. Сиденье командира: / — ограждение: 2— каркас с подушкой; 3 — спинка: 4— механизм подъема; 5 и /5 —пружины; 6 — каретка: 7 — чашка; S —шарик: 9 — кольцо: 10, 30 и 35 — кронштейны 11, 12, 24, 33 и 37 — болты; 13, 26, 34, 86 и 38 — гайки; 14— стопор; 16 — винт; 17 — игольчатый подшипник: 18— вставка, 19— чаш- ка, 20— клавиша. 21— верхний чехол; 22 — иижний чехол; 23 — эксцентри- ковая вилка; 25— пален; 27— стопорный винт 28 и 29 — зубчатые втулки; 31 — штырь 32 — гайка-барашек 28
pa 14), легкосъемного каркаса 2 с подушкой, спинки 5 и ог- раждения 1. - Два штыря 31 спинки 3 свободно входят в отверстия кронштейна 30, с помощью которого спинка устанавливается на картер привода командирской башенки. Для облегчения опускания и подъема сиденья в направляющую трубу уста- новлена пружина 5. Для ооеспечения безопасности работы командира между качающейся частью ограждения пушки и ограждением си- денья при сборке с помощью болта 33 устанавливается га- рантированный зазор. Положение сиденья по высоте может быть изменено. Для этого необходимо: слегка привстав, нажать на клавишу 20 стопора, разме- щенную справа под рукояткой, и вместе с сиденьем опустить- ся или подняться на необходимую высоту; отпустив клавишу 20, зафиксировать выбранное положе- ние сиденья. Для разворота спинки сиденья необходимо приподнять ее до выхода короткого штыря из отверстия и развернуть к борту башни. Для ограждения ног командира около гильзолентоулав- ливателя установлен откидной козырек. Механизм регулирования при тугом перемещении карет- ки по трубе необходимо промыть и смазать. Порядок про- мывки и смазки следующий: снять каркас 2 сиденья; вывернуть три болта 11 и 12, отсоединить трубу с карет- кой от погона; снять нижний чехол 22; вывернуть заглушку на торце трубы и вынуть пружину 5 с чашкой; отсоединить направляющую вставку 18, снять каретку 6 с трубы и верхний чехол 21. Промывать дизельным топливом или обезвоженным керо- сином. После промывки детали протереть и смазать смазкой ЦИАТИМ-201, а полость между шариками и роликами во вставке заполнить смазкой. Сборку сиденья производить в обратном порядке, обратив особое внимание на сохранность шариков 8 в верхней и ниж- ней обоймах, а также сохранность игольчатых подшипни- ков /7 во вставке. 2.6.2. Сиденье наводчика Сиденье наводчика (рис. 17) установлено слева в боевом отделении и крепится к кронштейну 1, установленному на погоне башни. Сиденье состоит из легкосъемного каркаса 6 с подушкой и легкосъемной спинки 5, установленной на кар- 29
30
касе сиденья. Сиденье регулируется по направлению в трех положениях, а по высоте — в двух положениях. Для предотвращения травмирования командира и навод- чика качающейся частью пушки с правой стороны сиденья наводчика и с левой стороны сиденья командира установле- ны ограждения. 2.7. ШАРИКОВАЯ ОПОРА И УПЛОТНЕНИЕ БАШНИ Шариковая опора башни (погон) состоит из нижнего 1 (рис. 18) и верхнего 6 потопов, шариков 13 и распорных Рис. 18. Шариковая опора башни: 1 — нижним погон: 2 — резиновое кольцо; 3 — капроновое кольцо; „ 4 — резиновая манжета; 5— амортизационные втулки; 6 — верхний погон; 7войлочная ленга; 8 — каркас уплотнения. 9 — болты; 10 и 11 — пробки; 12 — пружина; 13 — шарики пружин 12, уложенных в беговые дорожки погонов. Шарики и пружины укладываются через отверстие в верхнем погоне, которое закрывается пробкой 10. 31
Нижний погон крепится болтами к подбашенному листу машины. Стык погона с крышей уплотняется резиновым кольцом 2. На нижнем погоне имеется зубчатый венец, с ко- торым входят в зацепление шестерни ручного механизма по- ворота башни и привода командирской башенки. Верхний погон крепится болтами через амортизационные втулки 5 к донному листу башни и имеет зубчатый венец, который входит в зацепление с шестерней редуктора гидрав- лического механизма поворота башни. К нижнему погону болтами 9 крепится уплотнение шари- ковой опоры, которое состоит из металлического кольцевого каркаса 8 и войлочной ленты 7. Лента к каркасу крепится скобами. Между башней и нижним погоном в выточке пого- на установлена уплотнительная резиновая манжета 4, стя- нутая капроновым кольцом 3. 2.8. СТОПОР БАШНИ Стопор башни (рис. 19) предназначен для стопорения ба- шни и состоит из корпуса 10, стопора 11, винта 9, рукоят- ки 6 и звездочки 5. Стопор установлен в корпусе и имеет зубчатую гребенку для зацепления с зубьями неподвижного (нижнего) погона. В стопор ввернут винт 9, на который ус- тановлены подвижно рукоятка 6 и неподвижно звездочка 5. В рукоятке размещается фиксатор 4 с пружиной 3 для по- ворота звездочки 5. Фиксатор соединяется с колпачком 1 заклепкой 2. На колпачке нанесены буквы 3 (застопорено) и О (отстопорено). На щитке, закрепленном на корпусе стопора, также нане- сены буквы 3 и О и имеется прорезь, в которой размещает- ся стрелка, указывающая, застопорена или отстопорена ба- шня. Для стопорения башни необходимо оттянуть колпа- чок 1 и повернуть его так, чтобы буква 3 была обращена в сторону боевого отделения. Затем поворотом рукоятки 6 по ходу часовой стрелки застопорить башню. Во избежание утыкания зубьев гребенки в зубья погона рекомендуется при стопорении страгивать башню в обе сто- роны поворотом рукоятки ручного механизма поворота. Для отстопоривания башни необходимо оттянуть колпачок 1 и повернуть его так, чтобы буква О была обращена в сторону боевого отделения. Поворотом рукоятки 6 против хода часо- вой стрелки отстопорить башню. На корпусе стопора установлено блокировочное устройст- во, исключающее возможность включения гидропривода при застопоренной башне. Блокировочное устройство состоит из переключателя 8 и штока 12. При застопоренной башне кон- такты переключателя разомкнуты. 32
Рис. 19- Стопор башни: / — колпачок; 2 — заклепка 3 — пружина 4 — фиксатор; 5 звездочка; 6 — рукоят- ка; 7 — болт; 8 — переключатель, 9 — виит- 10 — корпус; 11 — стопор; 12 — шток. 13 — пружина 2—4365дсп 33
2.9. МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА БАШНИ Механизмы поворота башни (МПБ) предназначены для вращения башни относительно корпуса машины. В корпусе 1Д //'///Л X\\\\\\xV\x \\ Рис. 20. Гидравлический меха / — гидронасос с приводным двигателем; 2 — гидромотор; 3 — пополнительный бак; пружина; // — разрезная машины в левой передней части располагается гидравличе- ский механизм поворота, а в башне слева от места наводчи- ка— ручной механизм поворота. 34
Гидравлический механизм поворота вращает башню ма- шины в полуавтоматическом и автоматическом режимах ра- боты стабилизатора. Он состоит из редуктора 4 (рис. 20) и узлов привода горизонтального наведения (ГН), насоса 1 с Budd низм поворота башни: 4 — редуктор; 5 и 6 — шланги; 7 — плита; 8— корпус; 9 — ведущая шестерня; 10 — шестерня; 12 — щиток приводным электродвигателем, гидромотора 2 большого мо- мента, пополнительного бака 3 и соединительных шлан- гов 5 и 6. О* 35
Рис. 21. Ручной механизм поворота башни и азимутальный указатель: / — корпус; 2 —разрезная шестерня; 3 — пружина: 4 — червячная шестерня; 5 — фрикцион; 6 — пробка; 7 — пружина: 8 — нажимной барабан; 9— маховик: 10 — диски фрикциона; // — ведомый барабан с шестерней; 12—рукоятка; 13 — кнопка; 14— электромагнит; 15 — светильник; 16— корпус азимутального указателя; 17 — стрелка грубого отсчета; 18 — стрелка точного отсчета 19— диск; 20— контур ма- шины; 21— шкала точного отсчета; 22 — шкала грубого отсчета; 23 — красные риски; 24 — червяк; 25 — азимутальный указатель; 26 — прокладка 36
Гидронасос с приводным электродвигателем крепится па плите 7, установленной на левом борту корпуса машины за стеллажом аккумуляторных батарей. Выше гидронасоса на левом борту корпуса устанавливается пополнительный бакЗ, соединенный с гидронасосом шлангами. Снизу к редуктору крепится гидромотор. Гидронасос с гидромотором соединены гибкими шлангами высокого давления. Редуктор крепится к крыше корпуса и состоит из корпу- са 8, ведущей шестерни 9 и разрезной шестерни 11с люф- товыбирающим устройством (пружиной 10). При работе при- вода ГН вращение от гидромотора передается через редук- тор к погону башни. Ручной механизм поворота башни (МПБ) крепится к ба- шне и верхнему погону башни. Он состоит из корпуса 1 (рис. 21), червячной пары (червячной шестерни 4 и червя- ка 24), маховика 9 с рукояткой 12, электромагнита 14, сда- ющего фрикциона 5, разрезной шестерни 2 с люфтовыбира- ющим устройством (пружиной 3). К приливу корпуса кре- пится азимутальный указатель 25. В маховике ручного МПБ расположено контактное устройство для подвода питания на кнопку 13 электроспуска ПКТ. Сдающий фрикцион служит для предотвращения поломок механизма поворота при задевании стволом пушки за пре- пятствия, а также для отключения ручного МПБ при вклю- ченном стабилизаторе. Сдающий фрикцион состоит из на- жимного барабана 8, дисков 10 и ведомого барабана 11с шестерней. Диски фрикциона постоянно сжаты пружиной 7 и пробкой 6, с помощью которых регулируется момент тре- ния фрикциона. При приложении усилия к рукоятке 12 маховика 9 вра- щение передается на червячную пару, а затем через вклю- ченный фрикцион на ведомый барабан 11с шестерней. Ше- стерня вращает разрезную шестерню 2. которая, двигаясь по неподвижному зубчатому венцу нижнего погона, вращает башню. При включении на приборе ТПД выключателя ПРИВОД срабатывает электромагнит 14 и, сжимая пружину 7, вы- ключает сдающий фрикцион В этом случае при вращении башни приводом ГН маховик ручного МПБ остается непод- вижным. 2.10. АЗИМУТАЛЬНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ Азимутальный указатель предназначен для определения углов поворота башни относительно корпуса машины, а так- же горизонтальных углов наведения при стрельбе с закры- тых позиций.
i 38 i
Рис. 22. Командирская башенка: / — неподвижный погон; 2 — болт крепления неподвижного погона; 3 — средний по- гон; 4 — внутренний! блок-погон; 5 — резиновый буфер; 6 — стопор крышки люка; 7— крышка люка; 8 — ограничительный винт; 9 — зубчатый венец; 10 — замок; 11— фиксатор, 12 — ограждение; 13 — стопор внутреннего блок-погона; 14 — корпус сто- пора; 15 и 21 — гайки; 16— контактное кольцо; /7 — разрезное конусное кольцо тор- моза; 18 — рукоятка стопора среднего погона; 19—стяжной вннт; 20 — ось; 22— стопор среднего погона; 23 — болт; 24 и 25 — пробки; 26 — распорный клин; 27 — рукоятка стопора крышки люка; а — окно для установки ТКН-3; б — гнездо для установки стакана пулемета Азимутальный указатель 25 имеет две шкалы: шкалу 22 с соответствующей стрелкой 17 грубого отсчета (в виде кон- тура башни) и шкалу 21 с соответствующей стрелкой 18 точного отсчета. Грубая и точная шкалы нанесены на стекле, на котором также имеется контур машины в плане. На шкале сделаны четыре красные риски 23, указывающие крайние положения пушки в габаритах корпуса машины. На шкале грубого от- счета имеется 60 делений с ценой деления 1-00, а на шкале точного отсчета—100 делений с ценой деления 0-01. При одном обороте башни стрелка точного отсчета делает 60 обо- ротов, а стрелка грубого отсчета — один оборот. 2.11. КОМАНДИРСКАЯ БАШЕНКА И ЛЮКИ БАШНИ 2.11.1. Командирская башенка и привод к ней Командирская башенка предназначена для обеспечения наблюдения командиром машины за местностью. На коман- дирской башенке смонтирована зенитная установка. Командирская башенка (рис. 22) состоит из неподвижно- го погона 1, среднего погона 3, внутреннего блок-погона 4 39
с крышкой 7, тормоза среднего погона и шариковых опор. Неподвижный погон крепится болтами 2 к основанию люка. Средний погон устанавливается на неподвижном погоне с помощью шариков, уложенных в беговые дорожки. В гнез- до б среднего погона устанавливается и крепится стяжным винтом 19 зенитная установка. Средний погон может стопо- риться на неподвижном погоне стопором 22 в трех положе- ниях: боевом, загрузочном и походном. Внутренний блок-погон служит для установки на нем приборов наблюдения и устанавливается на средний погон на шариках, уложенных в беговые дорожки. На среднем погоне и внутреннем блок-погоне выполнены кольцевые канавки для установки уплотнительных резиновых манжет. В нижней части внутреннего блок погона установ- лен резиновый изолятор, в канавках которого имеются три контактных кольца 16. К нижнему торцу внутреннего блок-погона крепится бол- тами (через резиновые амортизаторы) зубчатый венец 9, со- единяющий внутренний блок-погон с приводом командирской башенки. Зубчатый венец закрыт ограждением 12, закрепленным Аа неподвижном погоне. На ограждении для удобства целе- указания нанесена шкала, а на внутреннем блок-погоне за- креплена стрелка. Поворот внутреннего блок-погона осуще- ствляется вручную за рукоятки прибора ТКН-3, установлен- ного в окне а. Внутренний блок-погон может быть застопорен в одном из пяти положений стопором 13. Для стопорения внутренне- го блок-погона необходимо оттянуть кольцо стопора до пол- ного выхода его из прорези корпуса 14 и, повернув кольцо до входа в другую прорезь, отпустить его. При этом кольцо, входя в глубокие прорези, позволяет стопору блокировать блок-погон со средним погоном. На внутреннем блок-погоне на петлях крепится крыш- ка 7 люка, которая закрывается с помощью замка 10. За- мок состоит из корпуса с рукояткой, фиксатора 11 с пугов- кой и пружиной и ограничительного винта 8 Замок люка открывается снаружи ключом для люков, придаваемым к машине. Для открывания крышки люка изнутри необходимо: оттянуть фиксатор 11 за пуговку и повернуть пуговку рис- кой к стрелке НЕ ФИКС, на рукоятке замка; рукоятку замка повернуть по ходу часовой стрелки и от- крыть крышку. При открытой крышке рукоятка замка должна быть за- фиксирована, для чего необходимо оттянуть и повернуть пу- говку риской к стрелке ФИКС, на корпусе замка, после че- го, повернув рукоятку замка, завести фиксатор в лунку на крышке люка. 40
Рис. 23. Привод командирской башенки: 7 —ведомый валик; 2— косинусный потенциометр; 3 —кардан- ная передача; 4 и 8 — шестерни; 5 — электромагнит; б —кор. пус; 7 — фрикцион ,41
Для облегчения открывания крышки люка имеется пла- стинчатый пучковый торсион. В открытом положении крыш- ка люка опирается своими приливами на два резиновых бу- фера 5 п удерживается в этом положении стопором 6. Для закрывания крышки необходимо повернуть рукоятку 27 сто- пора против хода часовой стрелки для вывода его из зацеп- ления с выступом на блок-погоне, закрыть крышку, запереть ее замком и зафиксировать замок в этом положении. Тормоз среднего погона состоит из разрезного конусного кольца 17, установленного в расточке нижней части средне- го погона, распорного клина 26, соединенного с рукояткой тормоза, расположенной на зенитной установке. Тормоз служит для удержания зенитной установки от проворачивания по горизонтали при стрельбе из пулемета. Привод командирской башенки предназначен для облег- чения удержания перекрестия прибора наблюдения команди- ра на выбранной цели при повороте башни приводом гори- зонтального наведения. Привод (рис. 23) состоит из корпуса 6, электромагнита 5, фрикциона 7, шестерен 4 и 8, карданной передачи 3 и ведо- мого валика 1. На приводе установлен косинусный потенцио- метр 2. 2.11.2. Люк наводчика Люк наводчика расположен с левой стороны крыши ба- шни и закрывается крышкой 2 (рис. 24). Крышка имеет ре- зиновое уплотнение, замок для запирания в закрытом поло- жении и стопор 13 для стопорения ее в открытом положе- нии. Пользоваться замком и стопором так же, как и замком крышки люка командирской башенки. Для облегчения от- крывания крышки в ее петлях установлен стальной пластин- чатый торсион 11. В средней части крышки люка имеется лючок для уста- новки воздухопитающей трубы. Лючок закрывается крыш- кой 3 на замок 9 и уплотняется резиновым шнуром 4. За- мок в закрытом положении фиксируется пружинным фикса- тором 10. Для открывания замка необходимо утопить пружинный фиксатор 10 и ключом замков люков вывести замок 9 из зацепления с кромкой крышки люка. 2.12. ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ КОРПУСА И БАШНИ При контрольном осмотре проверить: наличие и крепление крышек и пробок в корпусе; наличие и крепление защитных чехлов, надетых на при^ боры и узлы. 42
При ежедневном техническом обслужи- вании: очистить корпус и башню снаружи и внутри от пыли и грязи (зимой от снега); проверить крепление ЗИП, наружных баков и табельно- го имущества снаружи и внутри машины, а также наличие крышек и пробок в корпусе; проверить надежность крепления боекомплекта в уклад- ках. Шариковую опору и манжету необходимо смазывать только в случае значительного увеличения усилия на рукоят- ке ручного механизма поворота при вращении башни на го- ризонтальном участке. Смазку ЦИАТИМ-201 (в количестве 300—400 г) заправлять шприцем через отверстие в бойке в левой кормовой части донного листа башни, предварительно отвернув пробку 11 (рис. 18). При заправке необходимо вращать башню так, чтобы сма- зка была введена за один-два полных оборота башни. После окончания работ пробку установить на место и плотно за- тянуть. Стопор башни при тугом его перемещении в корпусе не- обходимо промывать дизельным топливом или керосином че- рез отверстие в корпусе стопора, предварительно вывернув болт 7 (рис. 19) крепления щитка. После промывки стопор смазать смазкой ЦИАТИМ-201 через указанное отверстие и установить болт на место. Механизм привода командирской башенки промывается через отверстия для промывки и смазки. Зубья верхней ше- стерни и зубчатого венца башенки протираются ветошью и смазываются смазкой ЦИАТИМ-201. Шариковые опоры и резиновые уплотнения командирской башенки промывать в случае тугого вращения сред- него погона относительно внутреннего блок-погона или внутреннего блок-погона относительно среднего погона. Про- мывать дизельным топливом или керосином с помощью шприца. Промывать шариковые опоры и полости резиновых уплот- нений командирской башенки через отверстия для промывки и смазки, предварительно вывернув болты неподвижного по- гона с правой стороны, а также помеченные красной крас- кой пробки: во внутреннем блок-погоие — 3 шт.; в среднем погоне — 2 шт.; в неподвижном погоне — 1 шт. Во избежание попадания промывочной жидкости на узлы электрооборудования прикрыть их ветошью, а при возмож- ности подставить посуду для сбора стекающей промывочной жидкости. При промывке средний погон и внутренний блок- погон необходимо проворачивать вручную в обе стороны. 43
При загрязнении канавки между внутренним и средним погонами ее необходимо очистить от грязи деревянной па- лочкой с ветошью. После промывки с помощью шприца уда- 4-4 Рис. 24. Люк / — резиновый буфер; 2 — крышка; 9 — замок; И — торсион; 3— крышка лючка; 4, 6— резиновые 12 — рукоятка; 13 — стопор; 14 — упор лить остаток жидкости из полости манжет внутреннего пого- на, при необходимости обдуть воздухом, дать стечь жидко- сти, протереть нижнюю часть внутреннего блок-погона и среднего погона насухо, обратив внимание на чистоту кон- тактных колец и щеток. При замасливании пы.тесъемных и контактных щеток не- обходимо щетки снять, промыть в бензине и просушить, а 44
кольца протереть насухо. Заправить шариковые опоры и по- лости резиновых манжет смазкой ЦИАТИМ-201 с помощью шприца: наводчика: шнуры; 5 — ограничительный винт; 7 —корпус замка; 8, /0 — фиксаторы; на башне; 15 — прибор ТНПА-65; 16 — зажимной винт в шариковую опору внутреннего блок-погона — 200 г; в полость манжет внутреннего блок-погона —40—50 г; в шариковую опору неподвижного погона — 200—300 г; в полость манжет неподвижного погона — 50—60 г. Смазку в шариковые опоры и полости манжет вводить равномерно за один-два оборота внутреннего блок-погона и 45
среднего погона, после смазки пробки установить на густо- тертых цинковых белилах. Зубчатый венец командирской башенки очистить от ста- рой смазки и тонким слоем нанести на зубья смазку ЦИАТИМ-201, не допуская попадания ее на контактные кольца и щетки. Стопоры среднего и внутреннего погонов промывать в случае их тугого перемещения. Для промывки и смазки стопора среднего погона необхо- димо: расшплинтовать и ослабить гайку 21 (рис. 22); вывернуть ось 20 и разобрать стопор; промыть детали стопора в дизельном топливе или керо- сине и протереть их ветошью насухо; собрать стопор, предварительно смазав его смазкой; после сборки стопора ось 20 кернить в шлиц. Для промывки и смазки стопора внутреннего блок-погона необходимо: снять кольцо стопора; расстопорить гайку 15 и отвернуть ее; вывернуть корпус стопора; промыть детали стопора в дизельном топливе (или керо- сине) и протереть их ветошью насухо; собрать стопор в обратном порядке, предварительно сма- зав его смазкой. Петли крышек люков командира и наводчика промывать в случае тугого их открывания или закрывания. Перед про- мывкой очистить грязь на петлях. Промывать наливом топ- лива или керосина между петлями, открывая и закрывая при этом крышку люка. Замки крышек люков промывать в случае тугого враще- ния их рукояток. Порядок промывки следующий: вывернуть ограничительный винт 8 люка командира и ог- раничительный винт 5 (рис. 24); вращая за рукоятку, вывернуть замок и разобрать его; промыть детали замка в дизельном топливе или керосине и протереть их насухо ветошью; собрать замок, предварительно смазав его детали и гнез- до в крышке люка смазкой; заполнить смазкой в количестве 10 г верхнюю полость замка через его овальное отверстие. 46
3. ВООРУЖЕНИЕ 3.1. СОСТАВ КОМПЛЕКСА ВООРУЖЕНИЯ Машина вооружена 125-мм гладкоствольной пушкой 2А46, стабилизированной в двух плоскостях, спаренным с ней 7,62-мм пулеметом ПКТ и 12,7-мм зенитным пулеметом «Утес». Для стрельбы из пушки применяются выстрелы раздель- ного заряжания с бронебойно-подкалиберным, кумулятивным и осколочно-фугасным снарядами и единым зарядом в ча- стично сгорающей гильзе для всех трех типов снарядов. Заряжание пушки обеспечивается автоматом, в транспор- тере которого размещаются 22 артиллерийских выстрела. Двухплоскостной стабилизатор вооружения, установлен- ный на машине, повышает эффективность ведения огня с хо- ду из пушки и спаренного с ней пулемета. Наблюдение за полем боя, определение расстояния до целей и ведение стрельбы из пушки и спаренного с ней пу- лемета осуществляются с помощью прицела-дальномера, имеющего независимую стабилизацию поля зрения в верти- кальной плоскости. Стрельба из пушки с закрытых огневых позиций ведется с применением бокового уровня и азимутального указателя. Для ведения огня ночью из пушки и спаренного пулемета на машине установлен ночной прицел. Стрельба из зенитно- го пулемета по воздушным и наземным целям обеспечива- ется зенитным прицелом. 3.2. ПУШКА Пушка установлена в башне машины и предназначена: для борьбы с танками, самоходными установками и дру- гими бронированными целями противника; для подавления и уничтожения огневых средств и живой силы противника; для разрушения деревоземляных сооружений, 4?
48
Пушка устанавливается на цапфах 2 (рис. 25). Обоймы цапф 2 крепятся в башне неподвижно с помощью клиньев / и болтов 10, а пушка качается на цапфах свободно. Амбразура башни спереди закрывается бронировкой 3, которая крепится к люльке болтами. Снаружи бронировка закрывается чехлом. Внутри башни имеется уплотнение 4 амбразуры пушки. Угол возвышения пушки ограничивается тремя бонками, приваренными к бронировке, а угол снижения — упором 5, приваренным к крыше башни. Пушка уравновешивается с помощью грузов 7, закреплен- ных на основании ограждения, или колец, устанавливаемых на переднем торце ресивера ствола пушки. Наведение пушки в цель осуществляется рукоятками пульта управления прицелом-дальномером при включенном стабилизаторе вооружения или рукоятками подъемного ме- ханизма пушки и ручного механизма поворота башни. Подъемный механизм 8 механический, установлен в спе- циальном кронштейне 9, приваренном к башне машины. Для стопорения пушки в походном положении имеется тяга 6, позволяющая закреплять пушку в трех положениях. 3.2.1. Устройство пушки Основные части пушки: ствол, затвор с полуавтоматикой, противооткатные устройства (тормоз отката и накатник), люлька, ограждение со спусковым механизмом и ручной ме- ханический подъемный механизм. Ствол 4 (рис. 26) пушки состоит из трубы, скрепленной в каморной части с кожухом, муфты, казенника и механизма продувания. Цилиндрические части кожуха и трубы являют- ся направляющими ствола, которыми он скользит по латун- ным втулкам люльки во время отката и наката. Муфта на резьбе до отказа ввернута в казенник и, упираясь в бурт кожуха, удерживает трубу от смешения вперед при выстре- ле. От смещения назад труба удерживается казенником. Па торце дульного утолщения ствола нанесены взаимно перпен- дикулярные риски для размещения нитей при выверке нуле- вой линии прицеливания. Казенник предназначен для размещения и крепления де- талей затвора с полуавтоматикой, а также для соединения ствола с тормозом отката и накатником. На верхней части казенника расположены площадка для установки контрольного уровня и продольный паз 3 (рис. 27) для направляющего штыря 4 люльки. В средней части казенника имеется прямоугольное гнездо для клина 6 затвора. Слева внизу имеются продольное отверстие и паз для размещения механизма полуавтоматики затвора. В верх- ней части заднего среза казенника крепится кронштейн 1 , 49
Рис. 26. Пушка (вид справа): кронштейны; 2— палец; 3 — втулка под электростопор, 4— ствол; в — механизм блокировки ручного спуска; 7 — флаиец; указатель отката; 9 — график; 10 — уравновешивающие грузы № I
(рис. 26) с пальцем 2 для стопорения пушки по-походному. В нижней части казенника выполнены два отверстия для размещения противооткатных устройств: тормоза отката — справа, накатника — слева. Рис. 27. Пушка (вид слева): 1 — люлька; 2 — гнездо с амортизаторами; 3 — паз; 4 — штырь; 5 — основание под установку бокового уровня; 6 — клин: 7 — ограждение; 8 — кронштейн механизма выброса;' 9— ось; 10—рукоятка спуска; 11— секторы; 12, 14 — кронштейны; 13— прилив; 15 — обойма цапф; 16 — регулировочная гайка Механизм продувания канала ствола эжекционного типа. Он служит для удаления из канала ствола пороховых газов после выстрела, обеспечивая уменьшение загазованности бо- евого отделения машины. Он состоит из шести сопел, ввин- ченных в отверстия ствола, и ресивера с деталями крепле- ния. Люлька 1 (рис. 27) обойменного типа, цельнолитая. На левой стороне люльки приварен кронштейн 14 для крепле- ния параллелограмма прицела и закреплены зубчатые сек- торы 11 для соединения качающейся части пушки с шестер- ней ручного механического подъемного механизма и шестер- ней прибора приведения. Б нижней части люльки имеется специальный прилив 13 с отверстием для крепления штоков противооткатных устройств. К приливу приварен крон- штейн 12 с отверстием для установки штока исполнительно- го цилиндра стабилизатора вооружения. В верхней части люльки имеется продольный паз, в кото- рый вставлен и закреплен двумя специальными винтами штырь 4, удерживающий ствол от возможного проворота при откате и накате. По обеим сторонам паза расположены 51
гнезда 2 с резиновыми буферами. С правой стороны приварен кронштейн 5 (рис. 26) для установки спаренного пулемета. К задней части люльки крепится ограждение 7 (рис. 27), которое состоит из левого и правого щитов, снизу соединен- ных основанием. На левом щите ограждения в подшипниках установлена ось 9 привода ручного сбрасывания выбрасывателей, совме- щенного с приводом повторного взвода. Внизу левого щита ограждения расположена рукоятка спускового механизма, а вверху — основание 5 для установки бокового уровня. На внутренней стороне левого щита находится график 9 (рис. 26) для проверки количества жидкости в накатнике. На правом щите ограждения размещены указатель 8 от- ката и механизм 6 блокировки ручного спуска. Внизу на обоих щитах приварены фланцы 7 под установку приспособ- ления для выкатки пушки из башни машины. В передней ча- сти правого щита расположена втулка 3 с отверстием для стопорения пушки электромеханическим стопором на угле заряжания. На основании ограждения установлен электроспусковой механизм, размещены уровновешивающие грузы 10 и прива- рены кронштейны 8 (рис. 27) для установки редуктора ме- ханизма удаления поддонов. Противооткатные устройства (рис. 28) состоят из гидрав- лического тормоза 7 отката и гидропневматического накат- ника 2. Тормоз отката предназначен для поглощения энер- гии откатывающихся частей пушки при выстреле и торможе- ния наката. В верхней части заднего торца цилиндра тормо- за отката имеется прилив со сквозным отверстием, через ко- торое доливается жидкость в процессе эксплуатации пушки. Отверстие закрывается пробкой 8 с уплотнительным коль- цом. Тормоз заполняется жидкостью ГЮЖ-70 в количестве 7,3 л. --- Накатник обеспечивает возвращение (накат) откатываю- щихся частей пушки в исходное положение и удержание их в этом положении на всех углах возвышения пушки. В задней части накатника вверху имеются два гнезда, закрытые пробками 3 и 4. Левое гнездо сообщается с внут- ренней полостью накатника трубкой, с помощью которой соз- дается гидравлический запор воздуха (азота) в накатнике. Входное отверстие трубки запирается вентилем. Правое гнез- до служит для заправки накатника. Внизу имеется третье гнездо (отверстие) для слива жидкости, закрытое пробкой 5 с уплотняющим кольцом. Накатник заполняется жидкостью П0Ж-7(Цв количестве 4,6—4,8 л и азотом или воздухом до давления 63—67 кгс/см2. Цилиндры тормоза отката и накатника закреплены в ка- зеннике и при выстреле перемещаются вместе со стволом, а штоки, прикрепленные к приливу люльки, остаются непод- 52
вижными. Нормальная длина отката 270—320 мм, предель- ная (СТОП) -^,340 мм Пушка имеет горизонтальный клиновой затвор с полуав- томатикой скалочного типа. Затвор служит для запирания Рис. 28. Пушка (вид на противооткатные устройства): / — электроспуск; 2 — накатник; 3. 4, 5, 3 — пробки гнезд; 6 — основание огражде- ния; 7 — тормоз отката; 9 — сектор подъемного механизма пушки; 10 — ускоритель: 11 — основание электроспуска; 12 — электромагнит; 13 — электроблок; 14 — кулачок канала ствола, производства выстрела и выбрасывания (эк- стракции) стреляного поддона. Затвор (рис. 29) состоит из запирающего механизма, лотка в сборе, гальваноударного механизма, выбрасывающего 53
1 Рис. 29. У рукоятка открывания клипа; 2 — ось выбрасывателей; 3 — клин за болт крепления лотка; 8 — ось кривошипа; 9 — кривошип с роликом- 10 серьга; 15 — шток; 16 — втулка; 11 — скоба; 19 — стакан; 20 — упор клина: кан; 54
Затвор: твора: 4, 5 — верхний н нижннй выбрасыватели; 6 — лоток в сборе: 7 — 13, 18, 25 — пружины; // — толкатель; 12 — ось повторного взвода: 14 — 2/— контакт казенника; 22 — вннты; 23 —копир; 24 — защелка; 26 — ств- 27 — кулачок Б8
56
3 Рис. 30. Клин затвора: а — устройство; б — сборка; / — стопор взвода; 2, 6, 13, 15, 28 — пружины; 3 — рычаг; 4 — провод в сборе: 5, 11 — гайки: 7, 18— оси; 8, 14 — стопоры; 9— планка; 10, 34 — шайбы; 12 — контакт; 16, 29 — колпачки; П — собачка; 19 — упор; 20— удар- ник; 21 — боевая пружина; 22 — крышка ударника; 23— боек в сборе; 24 — нажим в сборе; 25 — пластинчатая пружина; 26, 35 — винты; 27 — взвод ударника; 30 — предохранитель; 31 — клин; 32 — ось взвода; 33 — кулачок выбрасывателя* 36 — шплинт механизма, механизма повторного взвода, полуавтоматики, предохранительного механизма и спускового механизма с блокирующим устройством. Запирающий механизм закрывает канал ствола при вы- стреле. Он состоит из клина 3 затвора, оси 8, кривошипа 9 с роликом, упора 20 клина и рукоятки 1 для открывания затвора. Клин затвора (рис. 30) имеет вид четырехгранной приз- мы с овальной выемкой справа. Задняя опорная поверхность наклонена по отношению к передней плоскости (зеркалу клина) в соответствии с наклоном опорной поверхности ка- 57
зенника, благодаря чему клин при движении вправо (при за- крывании) досылает в камору заряд. На верхней и нижней плоскостях клина винтами закреп- лены кулачки 33 выбрасывателей. На верхней плоскости имеется фигурный паз, по которому при открывании и закры- вании клина скользит ролик кривошипа. Перемещение клина вправо при закрывании ограничивается упором 20 (рис. 29). Для установки ручки при съеме клина в нем имеются два отверстия. Лоток 6 в сборе предотвращает скатывание элементов выстрела с овальной выемки клина, устраняет утыкание вы- стрела в срез трубы и лапку нижнего выбрасывателя при заряжании пушки. Гальваноударный механизм обеспечивает производство выстрела при подаче электрического импульса к электроза- палу гальваноударной капсюльной втулки заряда либо (в случае отказа электрозапала) путем механического разбива- ния гальваноударной капсюльной втулки при электрическом и ручном спуске. Основные детали гальваноударного меха- низма: боек 23 (рис. 30) в сборе, ударник 20, боевая пру- жина 21, крышка 22 ударника, взвод 27 ударника, ось 32 и стопор 1 взвода, рычаг 3 с гайкой 5, нажим 24, скользящий контакт 12 и контакт 21 (рис. 29) казенника. Выбрасывающий механизм предназначен для извлечения стреляного поддона из канала ствола и удержания клина за- твора в открытом положении. Механизм состоит из двух выбрасывателей 4 и 5, оси 2 выбрасывателей, двух стаканов 26 с пружинами 25, приво- да ручного сбрасывания выбрасывателей с откидной ручкой и двух кулачков 33 (рис. 30). Механизм повторного взвода служит для взведения удар- ного механизма при осечках без открывания затвора. Он со- стоит из оси 9 (рис. 27) повторного взвода с откидной руч- кой и рычагом. Автоматическое закрывание затвора после заряжания и автоматическое открывание его после выстрела осуществля- ются с помощью полуавтоматики. Полуавтоматика приводит- ся в действие ускорителем, расположенным на люльке, и состоит из штока 15 (рис. 29), серьги 14, кулачка 27, стака- на 19, пружины 18, втулки 16 и скобы 17. Предохранительный механизм предотвращает самопроиз- вольный выстрел и выстрел при не полностью закрытом кли- не. Он состоит из предохранителя 30 (рис. 30), колпачка 29, пружины 28, собачки 17, оси 18, пружины 15 и кол- пачка 16. Спусковой механизм предназначен для производства вы- стрела электрическим или механическим (ручным) спуском. Для исключения возможности производства выстрела навод чиком имеется механизм 6 (рис, 26) блокирующего устрой- 58
ства. Чтобы разблокировать ручной спуск, требуется пере- вести рычаг в положение РАЗБЛ. Электрический спусковой механизм (электроспуск) состо- ит из основания 11 (рис. 28), электромагнита 12 и соеди- нительного электроблока 13. Подъемный механизм (рис. 31) служит для наведения пушки вручную в вертикальной плоскости и крепится на кронштейне в башне машины. Он состоит из следующих ос- новных узлов и деталей: картера 15, крышки 13, колеса 18 червячного, вала-шестерни 21, вала 8 с червяком 10, втул- ки 7 эксцентриковой, сдающего звена кулачкового типа (под- вижной полумуфты 16, промежуточного звена 17 и неподви- жной полумуфты 20), маховика 2 и гитары 5. Сдающее звено предохраняет детали подъемного меха- низма от повреждений и поломок при сильных толчках во время движения машины с расстопоренной пушкой. Эксцентриковая втулка дает возможность вывести червяк из зацепления с червячным колесом при переходе па стаби- лизированное наведение пушки. При ручном наведении пушки вращение маховика через гитару передается на червяк 10 и сцепленное с ним червяч- ное колесо 18. С червячного колеса через неподвижную по- лумуфту 20, промежуточное звено 17 и подвижную полумуф- ту 16 сдающего звена вращение передается на вал-шестер- ню 21, которая находится в зацеплении с сектором люльки. Сектор заставляет люльку, а вместе с ней и всю качающую- ся часть пушки вращаться в вертикальной плоскости вокруг цапф. Для осуществления стабилизированного наведения необ- ходимо предварительно расцепить рычагом 6 червячное коле- со с червяком. При перемещении рычага вверх вращается эксцентриковая втулка 7. При этом червяк перемещается по дуге вниз и выходит из зацепления с червячным колесом. Рукоятка в верхнем и нижнем положениях нажимает што- ком на соответствующую кнопку МО-КП 1 или МО-КП2 и стопорится. При движении машины с расстопоренной пушкой нагруз- ка с сектора люльки передается на вал-шестерню 21, а за- тем через подвижную полумуфту 16 и промежуточное зве- но 17 на неподвижную полумуфту 20. Если возникшая при этом нагрузка превышает установленный момент сдающего звена, то в зависимости от направления нагрузки полумуф- та 16 одна или с промежуточным звеном 17, сжимая тарель- чатые пружины 14, проворачивается относительно непод- вижной полумуфты 20. Благодаря этому детали подъемно- го механизма и сектор предохраняются от поломок. Термозащитный кожух предназначен для уменьшения влияния метеорологических условий на изгиб ствола в процес- се эксплуатации пушки. Термозащитный кожух состоит из 59
ог 61 81 LI 91 91 W П /, //, 19 — пробки заправочных отверстий; 2 — маховик в сборе; 3 — спусковой рычаг; 4 — рукоятка маховика в сборе; 5 — гитара; 6 —рычаг переключения червяка в сборе; 7 — втулка эксцентриковая; 8 — вал червяка; 9 — пробка сливного отвер- стия; 10 — червяк; 12 — гайка регулировки момента сдающего звена; 13 — крышка; 14 — пружины тарельчатые; 15 — картер: 16 — полумуфта подвижная; 17 — звено промежуточное; 18 — колесо червячное; 20 — полумуфта неподвижная; 2/ —вал-ше- стерня 60
секций 2, 5, 8 и И (рис. 32), стяжек 1, 3, 6, 7, 10, 12, скоб 4 и 9, шпангоутов 13, 14, 15, 16, 17, 22 и крепежных де- талей. Термозашитный кожух на ствол пушки устанавливают силами 2—3 человек в следующем порядке развернуть башню на 90° влево или вправо; придать пушке угол снижения; очистить от пыли и грязи наружную поверхность ствола, а места установки шпангоутов обезжирить уайт-спиритом; шпангоуты промыть водой и протереть; уложить соответствующие шпангоуты на передний и зад- ний конец каждой секции кожуха, надеть секцию кожуха на ствол узкой ее частью вперед, надеть с торца на стык кожу- ха скобу, совместить отверстия в кожухе и скобе и закре- пить скобу на кожухе винтами 19 и гайками 18, при этом шпангоуты не должны выходить на конусные участки ствола; установить стяжки, выдерживая размер В, при этом сле- дить, чтобы выступающий бурт шпангоута прижимался к торцу секции кожуха, а сходящиеся края кожуха под стяж- ками располагались внахлестку. Обжатие секций кожухов производить до видимого по- явления деформации (вдавливания стяжек) в местах Г. Для равномерного обжатия стяжек в процессе обжатия производить легкое постукивание по периметру стяжек. Для улучшения условий установки стяжек рекомендуется предва- рительно обжать их на стволе до установки кожуха. В процессе эксплуатации пушки допускается: смещение секций кожуха, стяжек и шпангоутов до 10 мм, коробление секций кожуха в местах стяжек, а также другие повреждения, не влияющие на защитные и эксплуата- ционные свойства кожуха. 3.2.2. Разборка затвора Разборка затвора бывает полной и неполной. Полная разборка производится при ремонте пушки с привлечением артиллерийского мастера или техника, а неполная разбор- ка— силами экипажа машины при чистке, смазке и техни- ческом обслуживании в такой последовательности- рукояткой механического спуска произвести спуск ударно- го механизма; утопить стопор 14 (рис. 30) и сдвинуть вниз нажим 24 в сборе, при этом пластинчатая пружина 25 выйдет из паза на заднем конце бойка 23; ключом 42—20 из индивидуального ЗИП пушки утопить крышку 22 ударника и, повернув на 90°, вынуть ее. Затем вынуть из гнезда боевую пружину 21, ударник 20 и боек 23 в сборе. 61
62
Вынуть из казенника клин затвора, для чего: вывинтить два винта 22 (рис. 29) и снять копир 23 с ог- раждения; вывернуть два болта 7 и снять лоток 6 в сборе; рукояткой затвора / слегка приоткрыть клин, вытолкнуть вверх упор 20 и повернуть его на 90°; расцепить рукоятку затвора с осью кривошипа, утопив защелку 24, и вернуть рукоятку в исходное положение; вставить в отверстия щек клина ручку, вывинтить винт ручки до упора ее буртов в щеки клипа; соблюдая меры предосторожности, вынуть клин. После это- го поворачивать рукоятку затвора категорически запреща- ется. Частично разобрать клин, для чего: вынуть из него ось 32 (рис. 30) взвода, предохрани- тель 30 спуска, колпачок 29, пружину 28, стопор 1 взвода, пружину 2 и взвод 27 ударника; вынуть отверткой ось 7, сняв пружину 6 и стопор 8. Если ударный механизм разбирается после выемки клина затвора, то перед его разборкой произвести спуск ударника, для чего предохранитель 30 вывести из паза стопора 1 взвода и нажать на собачку 17. 3.2.3. Сборка затвора Перед сборкой затвора все детали следует протереть и смазать смазкой М3 или ГОИ-54п. Собрать гальваноударный механизм, для чего: положить клин зеркалом вниз, лотком от себя; вложить в гнездо клина взвод 27 ударника; вставить пружину 28 с колпачком 29 в гнездо клина и, утопив их, поставить предохранитель 30 спуска; опустить в гнездо клина пружину 2 и, отведя предохра- нитель 30, установить стопор 1 взвода; утопив стопор 1, вставить ось 32 в отверстие клипа так, чтобы ее квадратный конец вошел в отверстие взвода 27 ударника; установить боек 23 в гнездо так, чтобы пазы на наруж- ной гайке бойка совпали с головкой взвода ударника и упо- ром 19\ поставить ударник 20 так, чтобы его паз совпал с голов- кой взвода ударника, и вложить боевую пружину 21; вставить крышку 22 ударника и, нажимая ключом 42— 20, повернуть ее на 90°; сдвинуть нажим 24 в сборе и завести пластинчатую пру- жину 25 в паз бойка 23. Установить клин в казенник, для чего: закрепить ручку в отверстиях щек клина; 63
поднять упор 20 (рис. 29) клина и застопорить его в этом положении; взвести ударник 20 (рис. 30), поворачивая ось 32; оттянуть рукоятку 1 (рис. 29) затвора на себя и, слегка нажимая па нее, подвигать клин влево, пока ролик криво- шипа не зайдет в паз клина; утопить выбрасыватели и дослать клин; утопить упор 20 клина; нажать на защелку 24 рукоятки и поставить рукоятку на место. Установить на казеннике лоток 6 в сборе, закрепив его двумя болтами с шайбами. Болты зашплинтовать проволо- кой. При установке лотка регулируемой тягой обеспечить совпадение лотка с внутренней образующей каморы ствола в нижней точке. Допустимая величина выступания лотка 1,5 мм, западания— 1 мм. Закрепить копир 23 на правом щитке ограждения двумя винтами с пружинными шайбами. Проверить работу меха- низмов затвора с полуавтоматикой. 3.2.4. Меры безопасности Все операции при работе с пушкой должны выполняться в строго определенной последовательности с соблюдением следующих требований. При заряжании пушки и производстве выстрела строго выполнять правила стрельбы и вести наблюдение за состоя- нием и работой механизмов пушки. При обнаружении неис- правностей стрельбу прекратить до их устранения. Запрещается устранять неисправности при заряженной пушке, а во время стрельбы высовываться за ограждение в сторону пушки. Ручной спуск должен быть всегда заблокирован. Разря- жать пушку только выстрелом. Категорически запрещается выбивать снаряд из ствола с дульной части. При чистке ствола раствором РЧС обязательно учиты- вать, что он ядовит, и оберегать глаза. После чистки тща- тельно вымыть руки, использованный раствор слить в специ- ально вырытый ровик. Запрещаются обслуживание пушки при включенном ста- билизаторе вооружения, а также стрельба из пушки при не- работающем нагнетателе и отсутствии избыточного давле- ния (подпора) в машине. 3.2.5. Подготовка пушки к стрельбе Подготовка пушки к стрельбе включает осмотр пушки и проверку работы механизмов, противооткатных устройств и прицельных приспособлений. 64
Осмотр производить в такой последовательности. Снять чехлы с дульной части ствола и казенника пушки. Перевести пушку из походного положения в боевое, для чего убедиться, что рычаг переключения па подъемном ме- ханизме зафиксирован в нижнем положении, снять тягу пу- шки и уложить в укладку. Расстопорить башню. Открыть клин затвора. Осмотреть ствол. Трещины и вмятины на наружной поверхности ствола, приводящие к выпучиванию поверхности канала ствола, не допускаются. . Поверхность капала ствола должна быть чистой и без на- гара. Для осмотра канала ствола необходимо удалить из не- го смазку и насухо протереть чистой ветошью. При обнару- жении в канале ствола трещин или раздутия стрельба за- прещается. Осмотреть затвор, спусковой механизм, блокирующее уст- ройство и проверить их работу, для чего: разобрать затвор, как указано выше (см. подразд. 32.2); протереть детали затвора, гнездо в клине и нанести на них тонкий слой смазки; собрать затвор; несколько раз открыть и закрыть затвор, произвести спуск ударника с помощью электрического и ручного спус- ков. Для открывания затвора отстопорить рукоятку 1 (рис. 29), отвести ее в крайнее левое положение, после чего с усилием подать ее вправо и застопорить в отверстии ка- зенника. Для закрывания клина вынуть из клипсы ру- коятку сброса лапок экстрактора и с усилием подать ее вперед; повторить взведение ударника механизмом повторного взвода; проверить работу механизма блокировки ручного спуска. Проверить указатель отката, для чего продвинуть ползун из крайнего переднего положения в крайнее заднее. Если ползун передвигается очень легко и может скользить по инерции, то заменить пластинчатую пружину запасной из ремонтного ЗИП. Установить ползун в переднее поло- жение. Вращением маховиков проверить работу подъемного ме- ханизма пушки и поворотного механизма башни. Выверить прицелы ТПД и ТПН, как указано в книге 1 (см. «Выверка прицела»). Произвести внешний осмотр противооткатных устройств. При стрельбе с закрытой позиции (когда цель не видна) и на дальность свыше 5000 м наводить пушку в вертикаль- ной плоскости с помощью бокового уровня, при этом щит ограждения наводчика должен быть сдвинут в крайнее пе- реднее положение. 3—4365дсп 65
3.2.6. Проверка противооткатных устройств Проверка противооткатных устройств заключается в оп- ределении количества жидкости ПОЖ-70 в тормозе отката и накатнике и величины давления в накатнике. Для определения количества жидкости ПОЖ-70 в тормо- зе отката необходимо: установить боковой уровень на левом щите ограждения пушки; придать стволу угол склонения 50—60 тыс. по боковому уровню; расшплинтовать и вывинтить ключом пробку 3 (рис. 33) из отверстия для заправки жидкости, если жидкость видна в отверстии, то количество ее в пределах нормы, если не видна, дозаправить шприцем из ЭК до тех пор, пока жид- кость не потечет из отверстия; в процессе заправки жидкости покачивать пушку подъемным механизмом вверх и вниз в пределах ±2С для выхода воздуха; поставить на место пробку 3 и зашплинтовать ее прово- локой. Для определения количества жидкости и величины давле- ния в накатнике необходимо: проверить прилегание торца регулирующей гайки штока накатника к приливу люльки, при наличии зазора гайку до- винтить; придать пушке угол склонения 50—60 тыс.; ключом А-52840-65 вывинтить пробки / и 2 из гнезд на- катника 7; отвинтить торцевым ключом Л 72930-53 запорный вентиль в левом гнезде на 1/4 оборота, выпустить жидкость и завин- тить вентиль; по выверенному боковому уровню установить пушку в го- ризонтальное положение; снять отверткой стопорное кольцо и ключом А-72931-47 вывинтить крышку 5 накатника; ввинтить динамометр 8 (находится в ЭК) в цилиндр на- катника до упора, после чего повернуть динамометр бобыш- ками 12 и 15 вниз; соединить один конец рукава 18 через переходник 19 с краном воздушной системы машины и продуть рукав, после чего второй конец рукава через втулку 16 и штуцер 17 под- соединить к отверстию в бобышке 15 динамометра, а пробку бобышки 12 отвернуть на 3—4 оборота; ввернуть тройник 10 с манометром 9 в заправочное (пра- вое) гнездо накатника; открыть на пол-оборота запорный вентиль в левом гнезде накатника, «прочесть» давление по шкале манометра и за- крыть вентиль; 66
3* 67
плавно отвинтить вентиль отбора воздуха воздушной си- стемы машины (внизу справа от сиденья механика-водителя), создать давление в цилиндре динамометра и, произведя ис- кусственный откат ствола на 120 мм, закрыть вентиль воз- душной системы. Минимальное давление, при котором воз- можна работа динамометра, должно быть не ниже 90 кгс/см2. Если давление в воздушной системе недостаточное для отка- та ствола, то необходимо использовать прибор для оттягива- ния ствола; открыть на пол-оборота запорный вентиль накатника и прочесть новое показание манометра, закрыть вентиль; открутить на 1/4 оборота пробку в бобышке 14, стравить давление из динамометра, закрутить пробку; по двум показаниям манометра (начальном и при сдви- нутом на 120 мм стволе) определить количество жидкости в накатнике, пользуясь графиком (рис. 33,в), прикрепленным к левому щиту ограждения. Для этой цели следует отыскать на графике точку пере- сечения горизонтальной и вертикальной линий (горизонталь- ные линии определяют начальное давление, вертикальные — давление при оттянутом на 120 мм стволе). Если точка пере- сечения окажется на участке, ограниченном наклонными ли- ниями, то количество жидкости в накатнике в пределах нор- мы. Если точка пересечения окажется над верхней наклон- ной линией, то жидкости в накатнике больше нормы, а ес- ли под нижней наклонной линией — меньше нормы. Для определения количества жидкости, которое потребу- ется добавить или отлить, необходимо измерить расстояние между наклонными линиями, обозначенными числами 4,8 и 4,6 по той горизонтали, на которой находится точка пересе- чения. Это расстояние является масштабом графика, равным 0,2. Откладывая полученный масштаб по горизонтали от точ- ки пересечения до ближайшей наклонной линии (4,8 или 4,6) и умножая этот масштаб на число его размещений в указанном отрезке, получим количество жидкости в литрах, которое необходимо отлить или долить. Если начальное давление (Р = 63—67 кгс/см2) и количе- ство жидкости (V=4,6—4,8 л) в накатнике окажутся в нор- ме, то необходимо демонтировать динамометр и принадлеж- ности, произвести гидравлический запор, для чего придать пушке угол возвышения 10—15°, отвернуть на 1/4 оборота вентиль, после появления жидкости ввинтить вентиль до от- каза, ввинтить пробки накатника и заправочного устройства (левую и правую) и зашплинтовать их проволокой, после чего протереть динамометр и принадлежности сухой чистой ветошью и уложить их в ящик. Если начальное давление в накатнике мало, то необхо- димо довести его до нормы. Для этой цели следует отсоеди- нить рукав 18 от динамометра 8, установленного в цилиндре 68
Рис. 34. Добавление жидкости в накатник и проверка момента сдающего звена подъемного механизма пушки: а — добавление жидкости в иакатник; б — проверка момента сдающего звена подъемного механизма пушки; 1, 11 — рукава; 2. 3, 7, 8— бобышки; 4 — стопор: 5 — динамометр; б —шток динамометра; 9 — тройинк; 10 — манометр МСА1-100; 12 — серьга; 13, 14, 18, 19 — бобыш- ки; /5 — втулка; 16, 22—штуцера; /7 — манометр; 20 — тройник; 21, 23 — рукава; 24 — кронштейн; 25 — болт; 26 — стопор; 27 — хомут 69
накатника, подсоединить этот рукав к свободному патрубку тройника 10 и, плавно отвинчивая вентиль отбора воздуха воздушной системы машины, довести давление до нормы. Если давление больше нормы, необходимо выпустить часть воздуха, доведя давление до нормы, и произвести гидравли- ческий запор. Для добавления жидкости в накатник необходимо: вывинтить ключом пробку из бобышки 2 (рис. 34); выдвинуть шток 6 динамометра до конца и через отверс- тие в бобышке 2 залить в динамометр недостающее количе- ство жидкости с превышением на 80—90 г, при этом проб- ку с вентилем бобышки 3 предварительно отвернуть на 3— 4 оборота, а после заливки жидкости в динамометр завер- нуть ее до отказа; подсоединить один конец рукава 1 через втулки 15 и шту- цер динамометра 5 к отверстию бобышки 2, а второй ко- нец— через переходник к правому гнезду под пробку 1 (рис. 33) накатника; прикрепить динамометр с помощью стопора 4 (рис. 34) к кронштейну крепления пушки по-походному; ввинтить тройник 9 с манометром 10 в отверстие бобыш- ки 8; подсоединить один конец рукава 11 к свободному патруб- ку тройника, а другой конец — через переходник к вентилю воздушной системы машины; открыть запорный вентиль накатника; плавно открыть вентиль отбора воздуха воздушной систе- мы машины, при этом жидкость из полости динамометра вы- тесняется в полость накатника; стравить давление из полости динамометра, вывинтив пробку с вентилем бобышки 7 на 1/4 оборота; вновь проверить давление и количество жидкости в на- катнике. Запрещается на угле возвышения отсоединять противоот- катные устройства от люльки и выпускать воздух для сни- жения давления в накатнике. 3.2.7. Обращение с пушкой при стрельбе Для ведения огня из пушки необходимо выполнить следу- ющее: включить нагнетатель, при этом клапан вентиляции, лю- чок перетока воды на герегородке должны быть закрыты; открыть клин затвора; подготовить к работе стабилизатор, прицел и включить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и АЗР АЗ УПР. на правом рас- пределительных щитках. Зарядить пушку, для чего: заблокировать ручной спусковой механизм; 70
поставить переключатель на пульте управления автома- том заряжания на выбранный тип снаряда и нажать кнопку АЗ ВКЛ. Загорание в поле зрения левого окуляра прицела- дальномера красной лампы сигнала ГОТОВ свидетельствует о том, что пушка заряжена. Навести пушку на цель и произвести выстрел нажатием кнопки 4 (рис. 35) на пульте управления прицела-дальноме- ра или на рукоятке подъемного механизма пушки. Выстрел должен произойти не позже чем через секунду. В случае от- каза в работе электрозапального устройства и электроспуска выстрел произвести механическим спуском. Если после первого спуска выстрела не произойдет, то следует выждать одну минуту, произвести повторный взвод ударника и повторить спуск. Если после двукратного спуска выстрела не произойдет, то, выждав одну минуту, разрядить пушку выстрелом, для чего: выключить АЗР ЭЛ. СПУСК; заблокировать спусковой механизм; открыть клин затвора вручную, не касаясь капсюльной втулки при выходе заряда из каморы; уложить заряд на свободное место в немеханизированную укладку; вложить новый заряд; закрыть клин и произвести выстрел. Во время стрельбы вести наблюдение за длиной от- ката. Указатель отката ие должен выходить за отметку СТОП. Заряжать пушку следует только чистыми и исправными выстрелами. Необходимо следить, чтобы в ствол не попада- ли посторонние предметы, так как это может привести к раздутию или разрыву ствола при-выстреле. Во время перерывов в стрельбе для охлаждения ствола затвор держать открытым. После стрельбы необходимо: устранить возникшие неисправности; вычистить и смазать пушку, а при отсутствии условий густо смазать канал ствола и затвор смазкой и при первой возможности произвести чистку; перевести пушку в походное положение. При многократной стрельбе бронебойными подкалибер- ными снарядами уравновешенность пушки нарушается. Для обеспечения уравновешенности пушки через каждые 50 вы- стрелов этими снарядами на переднюю часть кожуха реси- вера необходимо устанавливать одно компенсирующее коль- цо или снимать грузы с основания ограждения. При этом должен быть обеспечен момент неуравновешенности пушки не более 3 кгс-м с перевесом в сторону дульного среза стерла, 71
Рис. 35. Пульт управления: / — правая рукоятка; 2— корпус пульта; 3, 6 — кнопки электропривода намерения дальности; 4 —кнопка для производства выстрелов из пушки; 5 — маховичок руч- ного привода измерения дальности: 7 — левая рукоятка; 8— кнопка для производ- ства выстрелов из спаренного пулемета 72
3.2.8. Указания по эксплуатации пушки При работе с пушкой и боеприпасами к ней строго вы- полнять правила эксплуатации и требования по мерам безо- пасности, изложенные в настоящей книге. Пушка должна всегда содержаться в состоянии боевой готовности, которая определяется исправной работой всех механизмов, наличием, надежным креплением и исправно- стью всех деталей и узлов. Для поддержания пушки в бое- вой готовности к ней придается индивидуальный ЗИП. При подготовке машины к маршу необходимо пушку ус- тановить в походное положение, для чего: убедиться, что рычаг переключения на подъемном меха- низме находится в нижнем положении; надеть чехлы на дульную и казенную части пушки; вынуть тягу из места укладки и застопорить пушку по- походному. 3.2.9. Чистка и смазка пушки Смазочные материалы должны храниться в чистых и плотно закрытых бидонах или жестянках. Взятую из бидона или жестянки смазку обратно в тот же сосуд не помещать. Чистка и смазка ствола производятся экипажем. Наруж- ная поверхность ствола очищается от пыли и грязи ветошью, а в случае сильного загрязнения обмывается водой и насухо протирается. Для удаления из канала ствола омеднения и размягчения нагара при температурах окружающего воздуха от 50 до — Ю С производится химическая чистка канала ствола раст- вором РЧС. При более низких температурах РЧС замерза- ет, поэтому при температурах ниже —10°С канал ствола чи- стить керосином или дизельным топливом, а при первой возможности повторно чистить раствором РЧС. РЧС растворяет медь и частично нагар, имеющийся в ка- нале ствола. Нерастворенная часть нагара удаляется меха- ническим путем (банником с кордочистильной лентой), при этом предварительно протиранием канала ветошью удаля- ется загрязненный раствор. РЧС приготовляется в количестве, необходимом для чи- стки в течение дня, в следующей пропорции: вода — 1 л, уг- лекислый аммоний — 100 г, двухромовокислый калий (хром- пик)— 5—10 г. Неиспользованный раствор может храниться в негерметичной таре не более 5 дней. Нагревать РЧС запрещается, так как углекислый аммоний при этом разла- гается. Канал ствола чистить в день стрельбы после остывания ствола. При чистке канала ствола раствором РЧС необходи- мо в камору вставить поддон, предварительно установив в п
него дренажную трубку из ЗИП, при этом клин затвора дол- жен придерживать поддон от выпадания. Свободный конец дренажной трубки выводится наружу через люк и закрепля- ется. При этом необходимо принять меры, чтобы раствор РЧС не попал на провода, кабельные узлы и приборы. Зарядную камору чистить с казенной части, при этом на нарезной конец банника навинчивать только одну штангу. Чистку производить до полного удаления меди и нагара, по- сле чего канал протереть сухой ветошью, а качество чистки проверить контрольной салфеткой. Если на салфетке нет сле- дов нагара, а в канале не видно омеднения, то чистку счи- тать законченной. Вычищенный канал ствола необходимо сразу смазать. Для этого на щетку банника намотать чистую тонкую ве- тошь, пропитанную смазкой М3, и продвинуть эту щетку от дульной части канала ствола к казенной и обратно. Так про- делать четыре-пять раз. Зарядную камору смазывать с ка- зенной части. Смазка должна лежать ровным слоем по всей поверхности канала ствола. .Механизм продувания чистить после каждой стрельбы од- новременно с чисткой канала ствола. На пушках могут быть установлены ресиверы с различ- ными уплотнениями в передней части (кольцевые про точки на стволе или конусные кольца). При уплотнении ресивера с помощью резиновых конусных колец чистить и смазывать его в следующем порядке: придать стволу максимальный угол снижения, вывинтить из сливного отверстия пробку и выпустить жидкость, скопив- шуюся при чистке канала ствола; снять две передние секции термозащитного кожуха; разобрать механизм продувания, для чего вывинтить че- тыре болта крепления компенсирующих грузов в передней части ресивера и гайку крепления ресивера ключом из груп- пового комплекта ЗИП пушки; при этом обратить внимание на взаимное расположение разрезных конусных колец (у ре- сиверов без уплотнительных конусных колец болты крепле- ния компенсирующих грузов не вывинчивать); снять ресивер; смазать детали и наружную часть трубы ствола под ре- сивером смазкой М3 для размягчения нагара; ветошью, пропитанной в керосине или дизельном топли- ве, удалить пороховой нагар с деталей и кожуха ресивера и наружной поверхности трубы под ресивером; смазать смазкой М3 детали ресивера, часть ствола под ресивером, переднюю и заднюю горловины и сопрягаемые с ресивером участки ствола (для смазки гаек использовать графитную смазку); собрать механизмы продувания. При сборке механизма продувания конусные кольца установить в первоначальное 74
положение, при этом прорези на них должны быть располо- жены диаметрально противоположно, болты в передней части ресивера затягивать попарно (диаметрально противополож- но) до полного поджатия уплотнительных колец; установить снятые секции термозащитного кожуха. Если стрельба не проводилась, то канал ствола чистить без разборки механизма продувания. Жидкость, скопившаяся при чистке канала, выпускается через сливное отверстие ре- сивера. Чистка и смазка затвора производятся одновременно с чисткой канала ствола после стрельбы. Для чистки затвора частично разобрать его и все детали протереть сухой ве- тошью. Детали ударного механизма, гнездо для него в кли- не и зеркало клина после стрельбы вычистить керосином или дизельным топливом и насухо протереть ветошью. При сильном загрязнении части затвора промыть, после чего про- тереть их насухо чистой ветошью. Пазы, углубления и выем- ки тщательно прочистить ветошью, намотанной на заострен- ные концы палочек. После окончательной чистки детали ме- ханизмов затвора смазать, протирая ветошью, пропитанной смазкой М3. Люльку, подъемный механизм, ограждение, противооткат- ные устройства, а также спусковой механизм протирать без разборки сухой ветошью. Зубья сектора люльки и вала-ше- стерни подъемного механизма протирать ветошью, намотан- ной на острые концы деревянных палочек. При сильном загрязнении перечисленные узлы можно чи- стить ветошью, смоченной в керосине (дизельном топливе), следя при этом, чтобы он не попал внутрь механизмов. За- тем протереть неокрашенные места чистой ветошью, пропи- танной смазкой М3. Внутренние части люльки и детали подъемного механиз- ма смазываются принудительно. Давление в маслопроводах системы смазки люльки, а также во внутренней полости подъемного механизма создается тавотонабивателем из ЗИП пушки через ниппеля и специальные смазочные отверстия. В качестве заменителя смазки М3 разрешается использо- вать смазку ГОИ-54п. 3.2.10. Проверка момента пробуксовки сдающего звена подъемного механизма и его регулировка Проверка момента пробуксовки сдающего звена заключа- ется в определении усилия, приложенного к стволу, при котором срабатывает сдающее звено подъемного меха- низма. Проверять момент сдающего звена в такой последова- тельности. 75
Подготовить динамометр, применяющийся при проверке противооткатных устройств, к работе, для чего: снять крышку с цилиндра динамометра; вывинтить пробки из бобышек 14 и 19 (рис. 34); отвинтить на 3—4 оборота пробку на бобышке 13\ залить через отверстие в бобышке 14 в цилиндр динамо- метра примерно 150 г ПОЖ-70; вставить штуцер 16 во втулку 15 и, ввинчивая ее ключом в бобышку 14 динамометра, закрепить штуцер; завинтить пробки на бобышках 13 и 18 динамометра; навинтить серьгу 12 на шток с поршнем. Установить динамометр на ствол пушки, для чего: снять тягу крепления пушки по-походному; развернуть башню назад так, чтобы ствол пушки нахо- дился над одним из двух средних кронштейнов для крепле- ния бочек; установить на корме машины кронштейн и закрепить его винтами; соединить кронштейн с динамометром стопором 26; соединить проушины хомута с серьгой 12 стопором 26\ откинуть верхнюю часть хомута, .сняв болт с гайкой; закрепить хомут на стволе пушки так, чтобы динамометр располагался примерно перпендикулярно оси ствола, предва- рительно сняв секцию кожуха; ввинтить в бобышку 19 динамометра тройник 9 с мано- метром 17, соединить два рукава 21 и 23 штуцером 22, под- соединить один конец рукава к свободному патрубку трой- ника, другой — через переходник к крану отбора воздуха. Проверить момент пробуксовки сдающего звена подъем- ного механизма, для чего: плавно открыть вентиль воздушной системы машины и следить за показаниями манометра, зафиксировать давле- ние, при котором произойдет срабатывание сдающего звена подъемного механизма; закрыть вентиль воздушной системы машины. Правильно отрегулированное сдающее звено подъемного механизма должно срабатывать при давлении 75— 115 кгс/см2. Срабатывание сдающего звена при первых двух щелчках считается пробным. Фактическим давлением срабатывания сдающего звена считается среднее значение давления при следующих 3—5 щелчках. Если сдающее звено срабатывает при меньшем или боль- шем давлении, то его необходимо отрегулировать гайкой 12 (рис. 31), которая в зависимости от фактической величины срабатывания завертывается или отвертывается. Все последующие измерения производятся только после опускания ствола пушки и возвращения поршня динамомет- ра в исходное положение. Для этого необходимо вывинтить 76
на 2—3 оборота пробку из бобышки 18 (рис. 34), стравить давление из цилиндра динамометра, опустить трубу в исход- ное положение и завинтить пробку на бобышке 18. После окончания проверки выпустить воздух и снять де- тали установки динамометра, слить жидкость из цилиндра, чистой ветошью протереть динамометр и все принадлежнос- ти, после чего уложить их в ящик. Установить и закрепить на стволе секцию термозащитного кожуха. Для проверки сдающего звена подъемного механизма пу- шки все принадлежности и динамометр берутся из эксплуата- ционного комплекта ЗИП. 3.2.11. Возможные неисправности пушки и способы их устранения Неисправность Причина Способ устранения Увеличение загазован- ности боевого отделения При заряжании затвор не закрывается или за- крывается не энергично Поддон выбрасывается ие энергично Клин затвора не удер- живается в открытом по- ложении при открывании вручную или при стрель- бе Течь жидкости через уплотнительное устрой- ство тормоза или уплот- нение штока накатника Течь жидкости через пробку тормоза или вен- тиль накатника Пробит кожух ре- сивера или засорились сопла Забиты грязью па- зы под выбрасывате- ли Погнуты выбрасы- ватели Износ или обрыв захватов выбрасыва- телей Изгиб выбрасывате- лей Недостаточно под- жат сальник Износ или повреж- дение деталей уплот- нения Иедозавинчена проб- ка или вентиль Отсутствует или по- вреждено уплотняю- щее кольцо Стрельбу продолжать, а после выхода из боя кожух заварить и сопла прочистить Очистить от грязи па- зы под выбрасыватели Заменить выбрасывате- ли запасными Заменить выбрасыва- тели запасными Заменить выбрасывате- ли запасными Поджать гайку сальни- ка тормоза Противооткатные уст- ройства отправить в ма- стерские для замены не- исправных деталей Довинтить пробку или вентиль Установить новое уп- лотняющее кольцо из ЗИП 3.3. СПАРЕННЫЙ ПУЛЕМЕТ 3.3.1. Назначение и устройство пулемета Пулемет ПКТ (пулемет Калашникова танковый) калибра 7,62 мм, спаренный с пушкой, предназначен для поражения открыто расположенных огневых средств противника и жи- 77
78
вой силы. Он установлен в башне машины на кронштейне, прикрепленном к люльке и ограждению пушки с правой сто- роны. Пулемет наводится в цель с помощью тех же механиз- мов или пульта управления, посредством которых наводится пушка. Спусковой механизм 6 (рис. 36) работает от электро- спуска 4, подключенного к бортовой сети машины. Устрой- ство электроспуска позволяет вести огонь из пулемета и от ручного спуска. Для стрельбы из пулемета применяются вин- товочные патроны с обыкновенными, трассирующими и бро- небойно-зажигательными пулями. Боекомплект пулемета (2000 патронов) уложен в восьми коробках 3 (рис. 41). 3.3.2. Установка спаренного пулемета Установка пулемета состоит из следующих основных ча- стей: кронштейна 21 (рис. 37), рамки 23, направляющего лотка 12, верхнего 13 и быстросъемного нижнего 14 улавли- вателей, горизонтального винта 15 выверочного механизма, передней 3 и задней 22 стоек, переднего 4 и заднего 24 пол- зунов и уплотнения амбразуры пулемета. Рамка 23 с ползунами установлена на кронштейне с по- мощью передней 3 и задней 22 стоек. Передняя стойка вхо- дит в вертикальное цилиндрическое отверстие кронштейна и крепится гайкой и контргайкой. Задняя стойка входит в от- верстие горизонтального винта 15 и крепится двумя втулка- ми 16. Горизонтальный винт, на конце которого навернуты втулки 17, устанавливается в проушины кронштейна пулеме- та. Задняя стойка и горизонтальный винт в сочетании с на- вернутыми на них втулками 16 и 17 составляют выверочный механизм. На втулках нанесено десять делений по окружно- сти для удобства работ при выверке пулемета. На концах рамки имеются две площадки с направляю- щими пазами для переднего 4 и заднего 24 ползунов. К каж- дому ползуну на цепочке прикреплена чека для установки пулемета. Винт крепления цепочки на заднем ползуне слу- жит для ограничения продольного смещения ползуна. На пе- реднем ползуне находится амортизатор, смягчающий толчки при откате и накате пулемета во время стрельбы. Амортиза- тор состоит из передней 5 и задней 2 пружин, болта с гай- кой и контргайкой. Гильзоулавливатель состоит из верхнего 13 и нижнего 14 улавливателей. Верхний улавливатель, прикрепленный к кронштейну пулемета, служит для направления стреляных гильз и лент в нижний улавливатель, который является сборником стреляных гильз и лент. Нижний улавливатель быстросъемный, состоит из металлического кожуха и бре- зентового мешка, вмещающего 20 кусков ленты (по 25 79
80
звеньев) и 500 стреляных гильз. Он установлен на специаль- ных кронштейнах, закрепленных на люльке и ограждении. Для снятия нижнего улавливателя со стороны сиденья командира необходимо оттянуть стопор 20 и повернуть улав- ливатель вокруг переднего шарнира. Для снятия нижнего улавливателя со стороны сиденья механика-водителя необхо- димо оттянуть вверх чеку переднего стопора и, потянув улавливатель на себя, вывести его из крепления на заднем кронштейне. На правой стенке нижнего улавливателя устанавливается и удерживается пластинчатой пружиной коробка 19 для лент. Крышка коробки удерживается в открытом положении с помощью специального упора и подпружиненной защелки, расположенных на задней стенке нижнего улавливателя. С правой стороны к кронштейну пулемета крепится быстро- съемный направляющий лоток 12 для подачи ленты в прием- ное окно пулемета. На стволе пулемета в месте расположения газового регу- лятора установлено шаровое уплотнение амбразуры пулеме- та, предотвращающее проникновение внутрь башни ударной волны, радиоактивной пыли и свинцовых брызг. Оно состоит из втулок 6 и 7, пружины 8 и шарнира 9. Снаружи амбра- зура пулемета закрывается чехлом 11, который крепится на обечайке амбразуры винтами 10. 3.3.3. Подготовка пулемета к стрельбе Для подготовки пулемета к стрельбе необходимо: снять пулемет с установки; произвести неполную разборку пулемета; вычистить канал ствола и детали пулемета, после чего детали смазать маслом КРМ; проверить установку газового регулятора. Надежная ра- бота автоматики пулемета обеспечивается при установке ре- гулятора на цифру 1 или 2. Стрельба из новых пулеметов до настрела 2—3 тысяч выстрелов производится в положении 2 газового регулятора, после чего, если нет задержек в стрельбе, связанных с недоходом подвижных частей в край- нее заднее положение, регулятор переводится в положение 1. Положение 3 газового регулятора предназначено для стрель- бы в затрудненных условиях эксплуатации при сильном за- грязнении пулемета, когда имеются задержки в стрельбе при положении 2 регулятора, связанные с недоходом подвижных частей в крайнее положение. Для перевода газового регуля- тора в другое положение следует вынуть булавку, отвернуть гайку газового регулятора, выбить регулятор из зацепления с фиксатором, повернуть регулятор до совмещения прорези, против которой стоит нужный номер. Закрепить регулятор гайкой (при этом зазор между буртиком регулятора и газо« 81
вой камерой должен бить не более 1,5 мм) и поставить бу- лавку; собрать пулемет и проверить работу его подвижных ча- стей, для чего взвести его и нажать на спуск. Подвижные части должны энергично возвратиться в переднее положение; поставить втулку 6 на ствол, а пулемет — на установку; проверить исправность электроспуска пулемета. При на- жатии кнопки электроспуска на пульте прицела происходит пуск нагнетателя. Выключать нагнетатель кнопкой НАГНЕ- ТАТЕЛЬ СТОП на левом распределительном щитке башни; проверить исправность лент и коробок. При подготовке к стрельбе холостыми патронами необхо- димо на дульную часть ствола навернуть вместо пламегаси- теля втулку для холостой стрельбы, а в основание приемни- ка вставить специальную рамку. При наличии рамки в осно- вании приемника стрельба боевыми патронами невозможна. 3.3.4. Приведение пулемета к нормальному бою Пулемет ПКТ, поступающий с машиной в войсковые ча- сти, приведен к нормальному бою стрельбой из машины. Ко- ординаты пристрелки пулемета внесены в контрольно-выве- рочную карточку (рис. 38), вклеенную в формуляр машины. Разори приб^дены для построения кон- трольно-Выверочной киш гни ни 25 н пуле- пета пкт на шкале БР прибора ТПД уста- новить деление .0" Рис. 38. Контрольно-выверочная карточка Приведение пулемета к нормальному бою в войсковых частях производится в случаях: установки нового пулемета в машину; ремонта пулемета, замены частей пулемета и установки, в результате которой может измениться бой пулемета (напри- мер, после замены ствола, разборки спаренной установки и т. п.); 62
обнаружения во время стрельбы чрезмерных отклонений пуль. Перед приведением пулемета к нормальному бою необ- ходимо: подготовить пулемет к стрельбе и проверить состояние канала ствола пулемета, правильность сборки и установки пулемета; Рис. 39. Выверочная мишень на 25 м установить машину без продольного и бокового крена (допускается крен не более 2°), прицел-дальномер выверить относительно пушки; предварительно выверить пулемет относительно прицела по выверочной мишени (рис. 39), установленной на рассто- янии (25±0,5) м от дульного среза пушки на высоте линии огня перпендикулярно к оси канала ствола; установить переключатель баллистик на прицеле-дально- мере в положение БР, шкалу дальности — на дальность 0. Вершину центральной марки прицела навести на свой знак на контрольной мишени, а пулемет с помощью ТХП и вту- лок выверочного механизма — на крест ПКТ. Пулемет приводится к нормальному бою патронами с легкой пулей со стальным сердечником одной партии изго- товления. Для приведения пулемета к нормальному бою необхо- димо: установить пристрелочную мишень (рис. 40) на расстоя- нии (100±0,5) м от дульного среза пушки так, чтобы гори- 83
зонтальная установочная линия мишени совпадала с гори- зонтальной нитью поля зрения прицела; установить переключатель баллистик на прицеле-дально- к мере в положение руд ; установить на верхней пулеметной шкале дальности при- цел 4; Рис. 40. Пристрелочная мишень для ПКТ с помощью подъемного механизма пушки и поворотного механизма башни совместить центральную марку прицела с соответствующим знаком на пристрелочной мишени. Наво- дить прицел однообразно снизу вверх и слева направо; не сбивая наводки, произвести очередь из 10 выстрелов. Пулемет считается приведенным к нормальному бою, ес- ли средняя точка попаданий (СТП) 10 автоматических выст- релов находится в пределах прямоугольника размером 11X13 см, нанесенного на мишени, и при этом не менее 8 пробоин вмещаются в прямоугольник размером 14X16 см, произвольно накладываемый на пробоины. Если СТП находится за пределами прямоугольника 11X13 см, необходимо замерить величину отклонения СТП от контрольной точки (центра прямоугольника 11X13 см) и с помощью выверочного механизма откорректировать поло- жение пулемета. Если СТП отклонилась от контрольной точ- ки вверх на 30 см и вправо на 15 см, то необходимо: для перемещения СТП вниз на 30 см отвернуть нижнюю втулку выверочного механизма (на задней стойке) на три больших деления, нанесенных по окружности втулки, и до- вернуть верхнюю втулку до упора; для перемещения СТП влево на 15 см отвернуть левую втулку горизонтального винта выверочного механизма на 1,5 больших деления и довернуть правую втулку до упора. Поворот втулки на одно большое деление соответствует 84
перемещению точки попадания на одну тысячную дистанции, что на дальности 100 м составляет 10 см. Для поворота втулок горизонтального винта используется изогнутый специальный ключ 5=22, уложенный в ящик ин- струмента механика-водителя. После приведения к нормальному бою втулки выверочно- го механизма шплинтуются проволокой, определяются коор- динаты ПКТ для контрольной мишени (рис. 39) с помощью ТХП, указки Чернова и линейки. Замеренные координаты записываются в контрольно-выверочную карточку (рис. 38), вклеенную в формуляр машины. При отсутствии условий для приведения пулемета к нор- мальному бою стрельбой следует проверить правильность вы- ставки пулемета по контрольной мишени. Для этого необхо- димо: на расстоянии 25 м от дульного среза пушки установить щит с контрольной мишенью, построенной в соответствии с данными контрольно-выверочной карточки; установить переключатель баллистик в положение БР., а по шкале дальности прицела дальность 0; с помощью ручных механизмов наведения совместить центральную марку прицела с соответствующим знаком на мишени; визируя через ТХП, вставленную в ствол ПКТ, проверить совмещение оси канала ствола пулемета с перекрестием, на- несенным на контрольной мишени, по координатам, записан- ным в карточке контрольно-выверочных координат для дан- ного пулемета. При необходимости совместить их с помощью выверочно- го механизма, после чего зашплинтовать проволокой вгулки этого механизма. 3.3.5. Действия с пулеметом при стрельбе Пулемет в бою обслуживается командиром машины, а огонь из него ведет наводчик. Для заряжания пулемета не- обходимо придать пушке угол возвышения 1—5°. Если стаби- лизатор вооружения работает в автоматическом режиме, ко- мандир машины должен перевести выключатель АВТ.—РУЧ. на пульте загрузки в положение РУЧ. Зарядить пулемет, для чего: открыть крышку ствольной коробки; вытянуть часть ленты из коробки, пропустить ее через лоток в зацепы извлекателя; закрыть крышку ствольной коробки; поставить предохранитель пулемета в положение ОГОНЬ; взвести подвижные части пулемета за рукоятку перезаря- жания назад до отказа и вернуть рукоятку в переднее поло- жение. 85
Переключить выключатель АВТ,—РУЧ. в положение АВТ. Переключатель баллистик на прицеле-дальномере устано- К вить в положение —. Пул Установить на верхней шкале дальности прицел, соответ- ствующий измеренной дальности до цели. Навести вершину центральной марки прицела на цель и нажать кнопку под указательным пальцем левой руки на пульте прицела-дальномера или кнопку, расположенную на рукоятке механизма поворота башни, при этом должна ве- стись стрельба из пулемета и включиться нагнетатель. В случае неисправности электроспуска пулемета огонь по команде наводчика открывает командир, пользуясь ручным спуском, но перед началом стрельбы необходимо включить нагнетатель. Стрельба из пулемета ведется короткими (до 10 выстре- лов), длинными (до 30 выстрелов) очередями и непрерывно. После 500 выстрелов интенсивной стрельбы ствол пулемета необходимо охладить. После отстрела 500 патронов (2 коробки) нижний улав- ливатель следует освободить от стреляных гильз и лент. По- сле полного прекращения стрельбы пулемет разрядить, для чего: включить предохранитель, поставив его в положение Пр; открыть крышку ствольной коробки; вынуть ленту из пулемета и вложить ее в коробку; поднять основание приемника и достать оставшийся па- трон; закрыть крышку ствольной коробки; перевести предохранитель в положение ОГОНЬ; произвести два контрольных спуска. 3.3.6. Обслуживание пулемета. Чистка и смазка пулемета Пулемет всегда должен содержаться в полной исправно- сти и быть готовым к действию. Это достигается своевремен- ной чисткой, смазкой, бережным обращением с пулеметом и устранением поломок и повреждений. При контрольном осмотре проверить: наличие и крепление защитных чехлов; укладку и исправность крепления боекомплекта. 11 р и ежедневном техническом обслужи- вании проверить: исправность электроспуска пулемета; состояние канала ствола пулемета; при необходимости произвести чистку и смазку. При обслуживании пулемета применять: 8G
масло КРМ для смазывания частей и механизмов в лет- нее и зимнее время; раствор РЧС (раствор чистки стволов) для чистки канала ствола и других частей; ветошь или бумагу КВ-22 для обтирания, чистки и смазки; паклю только для чистки. Чистить пулемет в следующем порядке: подготовить материалы и принадлежности для чистки и смазки; снять пулемет с установки и разобрать его; отделить пламегаситель; прочистить канал ствола со стороны патронника до пол- ного удаления нагара, затем прочистить патронник и пламе- гаситель; прочистить газовую камеру и регулятор; очистить ветошью, пропитанной маслом КРМ, ствольную коробку, трубку газового поршня, затворную раму, газовый поршень и затвор; затем протереть их насухо; протереть насухо ветошью остальные части. Смазывать пулемет в такой последовательности: смазать ершиком, пропитанным смазкой, канал ствола и па- тронник, с помощью промасленной ветоши покрыть смазкой все остальные части пулемета, собрать пулемет и установить его в машину. 3.3.7. Возможные неисправности при стрельбе В случае возникновения задержки при стрельбе сначала следует перезарядить пулемет. Если перезаряжанием за- держка не устранилась, то разрядить пулемет, определить причину задержки и устранить ее в соответствии с указания- ми нижеприведенной таблицы. Неисправность Причина Способ устранения Недоход затворной ра- мы в переднее положе- ние. Затворная рама, не дойдя в переднее поло- жение, остановилась, оче- редной патрон в патрон- нике. Зацепы извлекателя не захватили патрон в приемнике Загрязнение стволь- ной коробки пли пат- ронника, нагар в трубке газовой каме- ры Помятость или за- грязнение патрона нлн ленты Не разбирая пулемета, смазать патронник, тру- щиеся части, патрубок газовой камеры. При пер- вой возможности прочи- стить пулемет или заме- нить ствол Заменить патрон или ленту 87
Неисправность Причина Способ устранения Осечка. Затворная ра- ма в переднем положе- нии, патрон в патронни- ке, выстрела не произо- шло Неисправность пат- рона. Неисправность ударника. Загрязнение пулемета или засты- вание смазки Неизвлечение гильзы. Затворная рама остано- вилась в промежуточном положении, гильза оста- лась в патроннике и оче- редной патрон уткнулся в нее пулей Поперечный разрыв гильзы. Затворная рама ие дошла в переднее по- ложение, так как перед- няя часть разорвавшейся гильзы осталась в пат- роннике и не позволяет войти в него досылаемо- му патрону Неисправность вы- брасывателя или его пружины Загрязнение пат- ронника или патрона, срыв закраины гиль- зы Большой зазор меж- ду казенным срезом ствола и затвором. Неисправность патро- на При повторной осечке осмотреть извлеченный из патронника патрон и при отсутствии глубокой вмя- тины на капсюле прочис- тить затвор, патронник и трущиеся части, а при поломке или износе удар- ника пулемет отправить в ремонтную мастерскую Если гильза при пере- заряжании из патронни- ка не извлекается, выбить ее шомполом или заме- нить ствол В случае срыва закра- ины гильзы прочистить патронник, смазать пат- роны в ленте и переста- вить газовый регулятор на меньшее деление. При неисправности вы- брасывателя или его пру- жины пулемет отправить в ремонтную мастерскую Если при перезаряжа- нии пулемета удалось извлечь переднюю часть гильзы, стрельбу продол- жать. Если передняя часть гильзы осталась в пат- роннике, извлечь ее с по- мощью извлекателя гиль- зы или заменить ствол. Для извлечения передней части гильзы надо разря- дить пулемет, вставить извлекатель в патронник, спустить затворную ра- му с боевого взвода и энергично отвести ее на- зад. При повторении задер- жки сместить ствол на- зад, для чего выбить шпильку виита замыка- ния ствола, вывинтить внит иа одни оборот и вставить шпильку 88
Неисправность Причина Способ устранения Неполный отход затвор- ной рамы назад. Затвор- ная рама остановилась в промежуточном положе- нии, патрон, извлеченный из приемника, остался в зацепах извлекателя Отказ электроспуска. При нажатии на кнопку электроспуска не проис- ходит спуска затворной рамы с боевого взвода Низкое напряжение бортовой сети. Отсут- ствие контакта в разъеме электроспус- ка, обрыв провода Загрязнение тру- щихся частей. Закли- нивание ленты в при- емнике Взвести затворную ра- му на боевой взвод и продолжать стрельбу. При повторении задер- жки, разрядив пулемет, осмотреть укладку и пра- вильность снаряжения ленты. Если леита уло- жена и снаряжена пра- вильно, переставить регу- лятор газа на большее деление. При первой воз- можности прочистить и смазать пулемет Продолжать стрельбу, пользуясь спусковым ры- чагом. Проверить соеди- нение разъема. При пер- вой возможности прове- рить цепь электроспуска и устранить неисправно- сти 3.3.8. Принадлежности к пулемету К принадлежностям относятся: шомпол для чистки и смазки канала ствола; протирка для чистки и смазки канала ствола; ершик для чистки раствором РЧС и смазки канала ствола; отвертка и выколотка, применяемые при разборке, сборке и чистке пулемета; пенал для хранения протирки, ершика, отвертки и выко- лотки (пенал применяется и в качестве рукоятки шомпола при чистке ствола); извлекатель для удаления из патронника оставшейся ча- сти гильзы в случае ее разрыва; масленка для хранения смазки (имеет крышку с ершиком для смазки частей пулемета); рамка для стрельбы холостыми патронами, исключающая возможность попадания боевого патрона в приемник пулеме- та при стрельбе холостыми патронами; втулка для стрельбы холостыми патронами (обеспечива- ет работу автоматики пулемета при стрельбе холостыми па- тронами). Запасные части, инструмент и принадлежности пулемета находятся в сумке, которая уложена в нишу между средним баковд-стеллажом и перегородкой у левого борта. 89
3.4. БОЕКОМПЛЕКТ Боекомплект машины включает: 44 выстрела к 125-мм пушке; 2000 патронов к спаренному пулемету ПКТ; 1 ( шт А укладке па 2 (Ьшт А укладке на полу ВТ с 1зпо 5з1 полу Зе. Ьс. 5с,20с,бп) ~ 8з (1шт у Ab) 2 (2шт 6П у А6) бак- стеллаж 1мправом 3 13 передний 2(чшт 3 правой укладке на пе- регородке с 5с па 8с) Зз 5( 2шт на баке-стел-- - лаже) Из 1 (12 шт 6 средней баке стеллаже С 63 ПО 163,273) 5 ((нише над макетин 611) 72з 16з 2(Ьшт S леЗой укладке на пе- регородке с Юс по 13с) 15з 2 (Зшт (уклад- (2шт 6ПI нише ке на педон башни 1с, 2с) (Орту с (Ус по 16с) Рис. 41. Схема размещения / — заряд; 2 — снаряд; 3 — коробка с патронами к пулемету ПКТ; 4 — патроны к 8 — винт-барашек; 9 — защелка; 10 — стопорный диск; // — коробки для 120 патро имущества; 300 патронов к автомату АКС-74; 10 ручных гранат Ф-1; 12 патронов к сигнальному пистолету; 300 патронов к зенитному пулемету «Утес». 3.4.1. Размещение боекомплекта Размещение боекомплекта показано на схеме (рис. 41). Боекомплект к пушке составляет 44 выстрела и размещает- ся: 22 выстрела во вращающемся транспортере (ВТ) автома- та заряжания (по типам могут укладываться в любом соот- 90
ношении), а 22 выстрела укладываются в немеханизирован- ных укладках. В немеханизированную укладку выстрелы укладываются независимо от их типа, за исключением мест, оговоренных особо. По мере использования боекомплекта из ВТ экипаж ВиВ А- боекомплекта: автомату АКС-74; 5 — едмка с ручными гранатами Ф-1; 6 — стопор; 7 — планка; нов «Утес» (2 шт.); 12 — размещение патронов в ящике для патронов и вещевого 13 — сигнальные патроны пополняет ВТ выстрелами из боеукладок (если это позволя- ет обстановка) или заряжает пушку вручную непосредствен- но из боеукладок. Выстрелы размещены: 6 снарядов в башне, из них: 2 — на вращающемся полу сзади сиденья командира, 2 бронебойно-подкалиберных — в нише башни за сиденьем наводчика, 1—у левой направляю- щей МП К, 1 бронебойно-подкалиберный — на вращающемся полу впереди сиденья наводчика; 16 снарядов в корпусе, из них: 3 осколочно-фугасных или кумулятивных — в переднем баке-стеллаже, 4 — в уклад- 91
ке у перегородки со стороны правого борта, 4 — в укладке у перегородки со стороны левого борта, 3 — на левом борту сзади сиденья наводчика, 2 бронебойно-подкалиберных — сза- ди стеллажа АБ; 5 зарядов в башне, из них: 2 — сзади сиденья командира, 1 — перед сиденьем командира, 1—перед сиденьем наводчи- ка, 1 — сзади сиденья наводчика; 17 зарядов в корпусе, из них: 1—у переднего бака-стел- лажа на правом борту, 3 — в переднем баке-стеллаже, 12 — в среднем баке-стеллаже, 1 — сзади стеллажа АБ. Боекомплект к пулемету ПКТ составляет 2000 патронов (8 лент по 250 патронов в каждой) и расположен: 1 лен- та— в коробке на пулемете, 2 ленты — в коробках на ВТ под радиостанцией, 2 ленты — в коробках на ВТ под сиденьем командира, 1 лента — в коробке у стеллажа аккумуляторов в отделении управления, 2 ленты — в коробках в нише пе- реднего бака-стеллажа в отделении управления. Боекомплект к автомату АКС-74 состоит из 300 патронов, находящихся в 10 магазинах. Магазины размещены в двух сумках (по 5 шт. в каждой). Сумки закреплены на ограж- дении ВТ сзади сиденья механика-водителя. Ручные гранаты Ф-1 (10 шт.) уложены в пяти сумках, размещенных в стеллажах: 2 сумки — на переднем баке-стел- лаже, 1 сумка — в нише между правым носовым баком и пе- редним баком-стеллажом на ящике для ТВН, 1 сумка — в стеллаже на левом борту башни под снарядом, 1 сумка — на крыше у перегородки. Боекомплект зенитного пулемета «Утес» составляет 300 патронов, находящихся в 5 лентах, уложенных в коробки. Ленты с патронами к зенитному пулемету «Утес» размеще- ны: 2 ленты по 60 патронов в двух штатных коробках 11 и 3 ленты по 60 патронов в ящике 12 на правом борту башни снаружи. Патроны к сигнальному пистолету (12 шт.) размещены внутри башни справа от сиденья командира. Для загрузки зарядов в передний бак-стеллаж необходи- мо в каждом случае оттянуть стопор 3 (рис. 42) и откинуть планку 1. Удерживая планку, вложить заряд в трубу. После досылки заряда в трубу (гнездо) планка должна под дейст- вием пружины 4 стать на стопор. Убедиться в надежности стопорения планки. Выемка зарядов производится после снятия планки 1 со стопора 3. Как при загрузке, так и при выемке зарядов из переднего бака-стеллажа винт-барашек 2 должен быть вы- вернут. При совершении маршей поджатием винта-барашка заряд удерживается от перемещения. Для загрузки снарядов в передний бак-стеллаж необхо- димо установить диск / (рис. 43) вырезом на загружаемую трубу, поднять защелку 2 и, удерживая ее, вложить сна- 92
ряд в трубу, после чего отпустить защелку. Дослать снаряд в трубу и при необходимости развернуть его так, чтобы за- щелка под действием пружины заняла положение между ло- пастями стабилизатора снаряда, при этом перемещение оско- лочно-фугасного снаряда вперед ограничивается удиранием пластмассового кольца стабилизатора в защелку, а кумуля- тивного—упиранием выступов корпуса стабилизатора в за- щелку. После загрузки снарядов в передний бак-стеллаж диск 1 стопорного механизма установить в положение, при котором все снаряды будут им перекрыты. Защелки и стопоры боеук- ладок должны свободно вращаться. При тугом вращении прочистить их от пыли и грязи. При загрузке снарядов в стеллажи с хомутами 2 (рис. 44) укладывать их до упора в дно чашки 1, после че- го хомуты закрыть на замки 3. После укладки зарядов в гнезда среднего бака-стеллажа все планки 1 (рис. 45) дол- жны быть повернуты в положение, обеспечивающее закреп- ление зарядов в гнездах и перекрытие планками гальвано- ударных втулок (ГУВ) зарядов. 93
Рис. 43. Крепление снарядов в переднем баке-стеллаже’ а — осколочно-фугасного, б — кумулятивного; / — диск; 2 — защелка <50 СЛ
96 Рис. 45. Крепление зарядов в среднем ба- ке-стеллаже; / — планка И'
Рис. 46. Крепление зарядов на настиле ВТ: I — чехол; 2 — рычаг; 3 — прижим; 4 — боковые упоры; 5 — зацец 4—4365дсп 97
Для закрепления зарядов, устанавливаемых вертикально на настиле ВТ, необходимо уложить заряд между боковыми упорами 4 (рис. 46) основания венчиком поддона под за- цеп 5, после чего повернуть рычаг 2 прижима 3 в горизон- тальное положение до упора. При снятии заряда с настила необходимо рычаг поднять и, выводя венчик поддона из-под зацепа, снять заряд. При закреплении заряда на ВТ впереди сиденья наводчика он должен быть уложен до упора поддона в ограничитель, име- ющийся на кронштейне хомута. На заряды, устанавливаемые на настиле ВТ за сиденьями,, необходимо надеть чехлы, находящиеся в кармане чехла спинки сиденья наводчика. Перед работой с укладками у перегородки необходимо включить освещение выключателем, расположенным на пра- вом плафоне. 3.4.2. Устройство выстрелов к пушке Выстрелы с бронебойно-подкалиберными снарядами предназначены для стрельбы по танкам, САУ, заслонкам амбразур долговременных оборонительных сооружений, бро- неколпакам и другим бронированным целям. Бронебойно-подкалиберные снаряды обладают высоким' бронебойным действием и обеспечивают пробивание брони современных средних и тяжелых танков при стрельбе на дальностях до 2500 м. Настильность траекторий этих снаря- дов и малое полетное время позволяют использовать их для поражения подвижных целей. Выстрел с бронебойно-подкалиберным снарядом с.остоит из двух основных частей: снаряда с дополнительным порохо- вым зарядом и основного боевого порохового заряда. Бронебойно-подкалиберный снаряд состоит из следующих основных частей: баллистического наконечника 1 (рис. 47), корпуса 2, разъемного ведущего кольца 3, обтюрирующего пояска 4, сгорающего цилиндра 5 с дополнительным порохо- вым зарядом, лопастей 6 стабилизатора, в гнезда которых вставлены медные центрирующие штифты 7, и трассера, раз- мещенного у нижнего среза корпуса стабилизатора. Ведущее кольцо состоит из трех отдельных секторов, свя- занных с корпусом снаряда упорной гребенкой и скреплен- ных между собой обтюрирующим пояском. Наклонные зубья на передних гранях секторов исключают утыкание снаряда при заряжании пушки. Центрирование бронебойно-подкалиберного снаряда в ка- море пушки при заряжании обеспечийается обтюрирующим пояском и медными центрирующими штифтами. После вос- пламенения боевого порохового заряда при входе снаряда 98
в цилиндрическую часть канала ствола обтюрирующий поя- сок и медные центрирующие штифты обжимаются. При даль- нейшем движении до вылета снаряда нз ствола поясок вы- Сокращенный индекс снаряда с дополни тельным зарядом — Обозначение системы (калибр и образец)-' Марко порою, пар- - тия, год и титр по- рогового завода Сокращенный индекс снаряда -ЕМ 10 -125 Д81 rTP%7.0 ООО Калибр Ши/рр заВода, номер партии, год изго тобления снаряда Обозначение пар тия. год и шифр зпВода изготози теля сгсрающиг цилиндров Вид с противоположной стороны 1 - J — и СИ о-о-о Иг| перина Партия, год и ши<рр завода изготови теля В ют рели (заояда) Выстрела (заряда) Сокращенный индекс заряда В гильзе со сгорающим корпусом Марка порою, партия,- год и шшрр порою - Ъого завода GO / Д81 л 7. D *7.0 0%0— о-о ООх — 125 V ВТХ ' >-0- 0 Обозначение сис --------- ены (калибр и образец) Обозно нир,лар тия, год и шифр завода - изготоби теля гильзы со___________I сгорающим корпуса^-----Сг0-0-0 Масса йобеска порою 'Партия, год и ишр арсенала (базы) Рис. 47. Выстрел с бронебойно-подкалиберным снарядом: 1 — баллистический наконечник; 2 — корпус снаряда; 3 — ведущее кольцо; 4 — обтюрирующий поясок; 5 — сгорающий цилиндр с дополнительным поро- ховым зарядом; 6 — лопасти стабилизатора 7 — штифты; 8 — гильза со сго- рающим корпусом и боевым пороховым зарядом; 9— поддон полняет роль обтюратора. В канале ствола снаряд центри- руется разъемным ведущим кольцом и опорной поверхно- стью лопастей стабилизатора. Ведущее кольцо воспринимает 4* S9
давление пороховых газов и получает вместе со снарядом вращательное движение от силы, возникающей в результате истечения пороховых газов через специальные наклонные от- верстия в секторах. После вылета снаряда за дульный срез пушки под дейст- вием пороховых газов, а также за счет центробежной силы, возникающей от вращения ведущего кольца, происходит от- деление секторов разъемного ведущего кольца от корпуса снаряда. Эти три сектора падают на местности впереди ма- шины на дальности от 15 до 1000 м с углом разлета ±2° от направления стрельбы. Секторы ведущего кольца обладают значительной энергией и могут наносить поражение личному составу и технике, что необходимо учитывать при стрельбе из пушки. Устойчивость полета бронебойно-подкалиберного снаряда обеспечивается стабилизатором. Для наблюдения за траек- торией полета снаряда в целях корректировки стрельбы сна- ряд имеет трассер, который воспламеняется в канале ствола при выстреле. При горении трассера (2—3 с) создается ви- димая огневая трасса красного цвета. Выстрелы с кумулятивными снарядами предназначены в основном для стрельбы прямой наводкой по танкам, САУ и другим бронированным целям, имеющим мощную броневую защиту. Кумулятивный снаряд обеспечивает пробивание брони всех современных танков независимо от дальности стрельбы. Он также обеспечивает поражение целей, укрытых в дерево- земляных, кирпичных и железобетонных сооружениях, обла- дает осколочным действием и может быть в случае необхо- димости использован для стрельбы по живой силе против- ника. Кумулятивный снаряд состоит из корпуса 3 (рис. 48) с двумя обтюрирующими поясками 4, головки 2, корпуса ста- билизатора с шарнирно закрепленными на нем (с помощью осей 7) шестью лопастями 6, кольца 5 и трассера, размещен- ного у нижнего среза корпуса стабилизатора. Разрывной за- ряд находится внутри корпуса. При вылете снаряда за дульный срез пушки лопасти про- резают кольцо 5, раскрываются и обеспечивают необходимую устойчивость снаряда на траектории полета. Траектория по- лета наблюдается по видимой огневой трассе красного цвета, создаваемой при горении трассера в течение 6—7 с. При встрече снаряда с преградой взрыватель 1 срабаты- вает и вызывает детонацию разрывного заряда, сопровожда- ющуюся образованием кумулятивной струи, пробивающей броню. Поражение целей за броней (или другой преградой) обеспечивается раскаленными осколками самой брони, ку- мулятивной струей и ударной волной. [100
бид с проти!огмсмной стороны Каяибр Сокращенный индекс заряда В гильзе со сгорающий корпуса»^ Знак отклонения ниссы Шифр, снаряяа тель- ного заВода, нонер партии и год снаряжения Обозначение сис- тени (калибр и ' образец) Сокращенный ин- декс снаряда Шифр ВВ KA А-Ц-1 36К14Н Марка порока, пар- тия, год и шифр порогового заВода Р трв/г/.о ИУ в/л7.о [вп-гщо________ Обозначение, партия, год и шифр заВода- изготовителя гиль- зы со сгорающий корпусон .9 Партия, год и шиф^ заВода-изготови- теля (заряда) 0-0 0 Партия, год и шифр арсенала (базы) Ю Масса доВес- капорога Рис. 48. Выстрел с кумулятивным снарядом; 1 головной взрыватель 2 головка; 3 — корпус снаряда; 4 — обтюрирующие пояски; 5 — кольцо; 6, 8 — лопастн и корпус стабилизатора; 7 — оси; 9 — гнльза со сгорающим корпусом и боевым пороховым зарядом; 10— поддон 101
Выстрел с осколочно-фугасным снарядом предназначен для стрельбы по полевым укрытиям, машинам и живой силе Марка пороха, партия, wo и ши/рр пороха- Ваго забода Ши/рр споря жс- тельноео заВоба, номер партии й год снаряжения Сокращенный ин- декс заряда б гильзе со сгора- Калибр Знак отклоне- ния массы Обозначение системы ( калибр образец) 125-ДвГ -Игр вМ7.о w' завода VBM7.0 Ш- Партия, год и ши/рр забоба- изготоВителл С заряда) Партия, год и ши/рр арсена- ла (базы) Обозначение, партия, год и ши/рр зоВоВа- изготабителя, гильзы со сго- рающим корпи СОМ ка пороха Ши/рр В в Вид с противоположной стороны Сокращенный инбекс снаряда ~~\~w СГО-О-О масса ВоОес-—- Шг — и Рис. 49. Выстрел с осколочно-фугасным снарядом: 1 — колпачок; 2 — головной взрыватель; 3 — корпус снаряда; 4 •— обтюрирующие пояски; 5 — стопор лопасти; 6, 7 — лопасти и корпус стабилизатора; 8 — кольцо; 9 — ось лопасти; 10 — гильза со сгорающим корпусом и боевым пороховым зарядом; 11 поддон противника. Он состоит из осколочно-фугасного снаряда с головным взрывателем 2 (рис. 49) и боевого порохового за- ряда. 102
Основные части осколочно-фугасного снаряда: корпус 3 с двумя обтюрирующими поясками 4, корпус 7 стабилизато- ра с шарнирно закрепленными на нем (с помощью осей 9) четырьмя лопастями 6, стопоры 5 лопастей и пластмассовое кольцо 8. Разрывной заряд находится внутри корпуса 3. Снаряд укомплектован взрывателем с предохранительным колпачком 1. При движении снаряда по каналу ствола лопасти стаби- лизатора под воздействием сил инерции срезают стопоры и скользят по стенке канала ствола. После вылета снаряда за дульный срез пушки лопасти открываются, поворачиваясь на угол 90и, и удерживаются в этом положении силой набегаю- щего потока воздуха. Необходимая устойчивость снаряда на траектории полета обеспечивается раскрытыми лопастями стабилизатора. При встрече осколочно-фугасного снаряда с преградой взрыватель срабатывает и вызывает детонацию взрывного заряда, приво- дящую к разрыву снаряда. При загрузке снарядов в машину предохранительный кол- пачок снимать запрещается. Боевые пороховые заряды предназначены для сообщения снарядам требуемой начальной скорости. При стрельбе всеми типами снарядов применяется единый заряд 4Ж40 или 4Ж52 в гильзе со сгорающим корпусом. При стрельбе бронебойно-подкалиберным снарядом, кроме того, используется дополнительный заряд, размещенный на кор- пусе снаряда в сгорающем цилиндре. Боевой пороховой заряд 4Ж40 или 4Ж52 состоит из гиль- зы 8 (рис. 47) со сгорающим корпусом, стального поддона 9 и собственно боевого порохового заряда со средствами вос- пламенения, пламегашения и другими элементами заряда, размещенными в гильзе. Корпус гильзы, запрессованный в поддон, при выстреле сгорает, а стальной поддон экстрактируется из каморы пуш- ки. Гильза имеет форму усеченного конуса с большим осно- ванием у венчика поддона. Конусность гильзы необходима для свободного вхождения ее в камору пушки при заряжа- нии, а конусность поддона обеспечивает легкое выбрасыва- ние его из каморы пушки после выстрела при открывании клина затвора. Венчик поддона ограничивает продвижение гильзы в камору пушки при заряжании. После выстрела при открывании клина затвора выбрасыватели, захватывая под- дон за венчик, экстрактируют его из каморы пушки. Для воспламенения боевого порохового заряда применя- ется втулка гальваноударного действия ГУВ-7, которая при- водится в действие двумя независимыми способами: электри- ческим или ударным. В первом случае втулка воспламеня- ется под действием электрического тока, который подводится при замыкании цепей стрельбы пушки через боек ударника, 103
а во втором случае она воспламеняется вследствие удара бойком по основанию втулки. Дополнительный заряд бронебойно-подкалиберного снаря- да состоит из пороха, равномерно расположенного вокруг снаряда и между лопастями стабилизатора и заключенного в сгорающий цилиндр. Снизу этот цилиндр закрыт крышкой с центральным отверстием, заклеенным тканью. Сгорающий корпус гильзы основного заряда и сгорающий цилиндр дополнительного заряда бронебойно-подкалиберного снаряда являются частями боевого порохового заряда. 3.4.3. Укупорка выстрелов Снаряды и выстрелы с зарядами, укупоренные в пеналы и футляры, поставляются в деревянных или металлических укупорочных ящиках, предназначенных для хранения и тран- спортировки выстрелов. Запрещается перевозить выстрелы без укупорки, а так- же в неисправной и некомплектной укупорке. Снаряды и заряды размещаются в ящиках, пеналах и футлярах, в которых тщательно закрепляются специальной арматурой, поджимаются верхними вкладышами и крышка- ми ящиков, закрываемых на замки. Этим исключается пере- мещение снарядов и зарядов, обеспечивается сохранность выстрелов в условиях хранения, погрузочно-разгрузочных ра- бот или при транспортировке. В ящиках каждый заряд и бронебойно-подкалиберный снаряд размещены в бумажных или металлических футлярах. Кумулятивный и осколочно- фугасный снаряды укладываются в ящики без футляров. Всю укупорку с уложенными в ней пеналами, футляры с полным комплектом деревянных вкладышей необходимо со- хранять, так как она подлежит возврату на склады боепри- пасов для повторного использования. 3.4.4. Маркировка боеприпасов к пушке Маркировкой называются условные надписи, нанесенные черной краской на снарядах, зарядах и укупорке, по которым определяются принадлежность выстрела и его боевое назна- чение. Маркировка элементов выстрела показана на рис. 47, 48, 49. 3.4.5. Обращение с боеприпасами Боеприпасы при правильном обращении с ними безопасны и безотказны в действии. Нарушение правил обращения мо- жет привести к неправильному их действию и повреждению пушки, а также к преждевременному разрыву кумулятивного и осколочно-фугасного снарядов в канале ствола пушки или на траектории полета. 104
Для загрузки в машину выстрелы подаются в окончательно снаряженном виде. Соответствие выстрелов пу- шке определяется по маркировке на ящиках, боевых зарядах и снарядах. Выстрелы должны извлекаться из своей укупор- ки так, чтобы исключалась возможность их выпадания из ящиков, футляров и пеналов под действием собственного веса. При загрузке боеприпасов необходимо следить, чтобы втулка ГУВ-7 не выступала за срез поддона и не утопала бо- лее чем на 0,5 мм, а взрыватели были плотно завернуты до упора. Перед загрузкой выстрелы следует тщательно очистить от смазки, песка, снега и протереть ветошью. Запрещается при загрузке, разгрузке или перегрузке ста- вить боевые заряды на дно поддона вертикально. При за- грузке выстрелов в машину на взрывателях осколочно-фу- гасных снарядов предохранительные колпачки должны быть обязательно завернуты, а краны установлены на 0. Запрещается загружать в машину и стрелять выстрелами, у которых: взрыватели завернуты не до упора в корпус снаряда; погнуты баллистические наконечники бронебойно-подка- либерных снарядов или ослаблено их крепление; взрыватели имеют дефекты по наружному виду (помя- тость корпуса или предохранительного колпачка, коррозия на них, сорваны, продавлены или проколоты колпачки); нарушено соединение корпуса гильзы с поддоном; бропебойно-подкалиберный снаряд закреплен в сгорающем цилиндре с перекосом; снаряд не закреплен в сгорающем цилиндре (имеется шаткость). Снаряды и заряды с дефектами должны быть возвраще- ны на склад боеприпасов. Снаряды с поврежденными взры- вателями как наиболее опасные в обращении подлежат воз- врату на склад в первую очередь. Если втулка ГУВ-7 высту- пает за донный срез поддона гильзы, то ее необходимо довин- тить. Довинчивание взрывателей и капсюльных втулок про- изводить на расстоянии не ближе 50 м от машины или лич- ного состава. При загрузке боеприпасов в машину и размещении их в боеукладках и кассетах АЗ нельзя допу- скать падения выстрелов и ударов по ним. Кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами, упавшими на твердое ос- нование с высоты более 1,5 м или на головную часть с лю- бой высоты, а также подвергавшимися резким ударам, стре- лять запрещается. Такие снаряды подлежат возврату на склад боеприпасов. Выстрел с бронебойно-подкалиберным снарядом уклады- вать в кассету АЗ желательно комплектно, т. е. заряд и сна- ряд брать из одного ящика. 105
Во время дождя, града и снега люки по возможности должны быть закрыты. Это исключит попадание влаги на выстрелы, находящиеся в боеукладке машины. Выстрелы с поврежденными сгорающими частями подлежат изъятию из боекомплекта и замене новыми. Перед стрельбой необходимо: убедиться, что в канале ствола пушки нет песка, грязи, ветоши, веток, смазки и других посторонних предметов, ко- торые могут вызвать повреждение ствола при стрельбе бро- небойно-подкалиберными снарядами или преждевременный разрыв при стрельбе кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами; убедиться, что чехол со ствола пушки снят. Специальные надульные чехлы из прорезиненной ткани, предназначенные для герметизации дульной части ствола при преодолении водной преграды, в боевой обстановке разрешается не сни- мать. В этом случае стрельба из пушки бронебойно-подкали- берными снарядами, а также кумулятивными и осколочно- фугасными снарядами с боевыми взрывателями, оснащенны- ми предохранительными колпачками, безопасна. Стрельба же снарядами без колпачков на взрывателях в этих условиях запрещается. Если произошла осечка, то не раньше чем через одну ми- нуту, не открывая клина затвора, рукояткой повторного взвода следует два раза произвести взвод ударника, а затем его спуск. Если после третьего спуска ударника выстрела не произойдет, то через одну минуту надо открыть клин затво- ра и перезарядить пушку, взяв для замены заряд из неме- ханизированных укладок. При перезаряжании пушки заряд извлекается и укладывается в свободную кассету АЗ или в немеханизированные укладки (в зависимости от обстановки), а снаряд остается в стволе. Заряд, оставшийся после осечки, подлежит возврату на склад боеприпасов. Во избежание несчастного случая при затяжном выстреле и осечке открывать клин затвора пушки ранее чем че- рез одну минуту после последнего спуска ударника запре- щается. При выгрузке боеприпасов из машины снаряды и заряды должны быть уложены в футляры, пеналы и ящики. Выгруз- ка боеприпасов непосредственно на грунт запрещается. Пе- ред укладкой в укупорку выстрелы необходимо осмотреть, загрязненные снаряды и заряды протереть насухо. Дефект- ные выстрелы, которыми запрещается стрельба, надо отсор- тировать. У взрывателей осколочно-фугасных снарядов уста- новочный кран должен быть повернут на 0, а предохрани- тельный колпачок навинчен до отказа. Хранить и пере- возить выстрелы со взрывателями без колпачков запре- щается. 106
В один ящик укладывается один выстрел. При этом мар- кировки на выстреле, футляре, пеналах и ящике должны совпадать. Перед укладкой в ящик каждый боевой заряд в гильзе со сгорающим корпусом и бронебойно-подкалиберный снаряд помещаются в бумажные пеналы или металлические футляры. Выстрелы с разгерметизированными пеналами и футляра- ми расходовать в первую очередь. Запрещается: использовать боевые выстрелы в качестве учебно-трениро- вочных для изучения их устройства и обучения личного со- става действиям при пушке; производить разборку взрывателей, снарядов и какие-ли- бо работы с пороховыми зарядами; трогать и переносить стреляные неразорвавшиеся кумуля- тивные и осколочно-фугасные снаряды. 3.5. АВТОМАТ ЗАРЯЖАНИЯ Автомат заряжания (АЗ)—электромеханический комп- лекс, предназначенный для автоматического заряжания пушки. АЗ включает следующие основные узлы: вращающийся транспортер (ВТ); механизм подъема кассет (МПК); механизм удаления поддона (МУП); досылатель (Д); электромашинный стопор пушки (СП); запоминающее устройство (ЗУ); распределительную коробку (КР); пульт управления (ПУ); пульт загрузки (ПЗ); индикатор количества выстрелов; электромонтажный комплект. Расположение узлов АЗ показано на рис. 50, 51. 3.5.1. Устройство основных узлов автомата заряжания Вращающийся транспортер служит для размещения вы- стрелов и подачи их к окну выдачи. Он установлен на дни- ще корпуса машины и состоит из каркаса 8 (рис. 52), элек- тромеханического привода 9, настила 7, механизма 6 закры- вания окна выдачи со створками, стопора 10, ручного привода 3, погонного устройства 2 (рис. 53) и кассе- ты 7. 107
о со Вид А Рис. 50. Расположение узлов АЗ: / — механизм досылания; 2— механизм подъема кассет; 3 — люк механизма удаления поддона; 4 — механизм удаления поддона; 5 — привод люка МУП; 6 — привод рамкн; 7 — ручной привод к стопору ВТ; 8 — стопор ВТ; 9— иастил ВТ; /О— ролик; 11— каркас; 12 — опорный ролик; 13 — верхний погон; 14 — нижний погон; 15 — стакан; /6 — кассета; /7 — захват
Каркас служит для размещения двадцати двух кассет и представляет собой сварную конструкцию, состоящую из наружного 3 и внутреннего 4 колец с кронштейнами 1 и 5, связанных между собой трубками 6. Каркас крепится болта- Рис. 51. Размещение электрооборудования АЗ: / — пульт управления; 2 — контакт клинг-; 3 — электромашинный стопор; -/ — кон- такт отката; 5 — распределительная коробка АЗ; 6 — пульт загрузки; 7 — запомина- ющее устройство; 8 — электромагнит стопора ВТ; 9 — стопор механизма удаления поддона; /0 —стопор механизма подъема кассет; // — контакт рамки; 12 — индика- тор количества выстрелов ми к верхнему погону погонного устройства ВТ и опирается на пять опорных роликов 12 (рис. 50), установленных на днище корпуса. Погонное устройство предназначено для обеспе- чения вращения ВТ и является основной опорой транспорте- ра. Оно состоит из стакана 15 (рис. 50) с шариками, уло- женными в беговые дорожки, верхнего погона 13 с зубча- тым венцом и нижнего погона 14. В стакане имеется одно отверстие, а в верхнем погоне — 22 отверстия для фиксации каркаса ВТ стопором. Для предотвращения попадания пыли и грязи отверстия в верхнем погоне уплотнены резиновой прокладкой с хомутом 12 (рис. 54). ДЮ
Рис. 52. Вращающийся транспортер: 1 — рукоятка ручного привода к стопору; 2 — ролики; 3— ручной привод; 4 — коробка распределительная; 5 — запоминающее устрой- ство; 6 — механизм закрывания окна выдачи; 7 — настил; 8 — каркас; 9 — электромеханический привод; 10 — стопор; 11 — трос ручного при- вода к стопору Рис. 53. Каркас ВТ с погонным устройством: 5—кронштейны; 2 —погонное устройство; 3 — кольцо наружное; 4 — кольцо внутреннее; £ —трубка; 7 — кассета 111
112
Нижний погон неподвижно закреплен на днище. Стакан поводковым устройством соединен с башней. Поводковое уст- ройство состоит из кронштейна 1 (рис. 55), закрепленного Рис. 55. Поводковое устройство: 1 — кронштейн; 2 — поводок; 3 — труба; 4 — штырь поводка болтами к стакану ВТ, поводка 2 и трубы 3. Поводок 2 сво- им штырем входит в паз кронштейна 1 и жестко закреплен на трубе 3 кронштейна, которая непосредственно соединена с погоном башни. В застопоренном положении (стержень стопора ВТ выд- винут) настил и стакан сблокированы с каркасом ВТ и вра- щаются вместе с башней относительно нижнего погона, а когда ВТ расстопорен, каркас ВТ вращается относительно стакана на шариках. 113
Электромеханический привод служит для вращения ВТ, он размещен па настиле транспортера и кре- пится болтами к стакану погонного устройства. Привод пред- Рис. 56. Электромеханический привод ВТ: 1 — редуктор; 2— шестерня; 3 — электродвигатель; 4 — шпилька; 5 — выходная шестерня; 6 —пружинная муф- та предохранительная ставляет собой четырехступенчатый редуктор 1 (рис. 56) с цилиндрическими колесами внешнего зацепления, с пружин- ной предохранительной муфтой 6 и электродвигателем 3. Выходная шестерня 5 редуктора находится в зацеплении с зубчатым венцом верхнего погона, а шестерня 2 передает вращение на выходной вал запоминающего устройства. На картере редуктора шпильками 4 крепится запомина- ющее устройство. Ц4
Кассета служит для размещения выстрела любого ти- па и состоит из сваренных между собой двух труб 1 (рис. 57) и 3, подпружиненных защелок 4, 7, 9, 12 и вали- ка 6 для открывания защелок. Рис. 57. Кассета: / — труба верхняя; 2— зацеп: 3— Труба нижняя; 4, 7, 9, 12 — защелки; 5 — рычаг; 6 — валик; 8 — рычаг; 10, 13 — секторы; 11 — направляющие плаики Трубы вместе с лотком, расположенным на казенной ча- сти пушки, являются направляющими при досылке снаряда и заряда. Заряд размещается в верхней трубе и удержива- ется от перемещения защелкой 12 и сектором 10. Па нижней трубе размещены защелки 4, 7 н 9 для фик- сации и удержания снарядов: защелка 4 — для осколочно- фугасного, защелка 7 —для кумулятивного, защелка 9 — 115
для бронебойно-подкалибериого. Сектор 13 вместе с защел- ками удерживает снаряд в трубе. Кассеты устанавливаются в транспортере между крон- штейнами каркаса и удерживаются от перемещения направ- ляющими планками 11. Рис. 58. Механизм подъема кассет: / — электродвигатель; 2 — привод к электромагнитному стопору; 3 — контактное устройство; 4 — редуктор; 5 — электромагнитный стопор; 6 — кронштейн подъема кассет; 7— фланец; 8— направляющая; S — задняя стенка; 10— кожух; 11, 21 — упоры; 12 — захват; 13— крон- штейны; 14 — планка; /5 — рукоятка с клавишей; 16— стопорный диск; 17 — цепная передача; 18— рычаг; 19 — фиксатор; 20 — стопорный диск К верхней трубе приварены зацепы 2, которыми кассета с помощью захвата удерживается при подъеме и опускании. Защелки установлены так, что при загрузке они пропускают снаряд и заряд и фиксируют их в кассете. Для извлечения снаряда необходимо открыть защелки, повернув рукой валик за рычаг 8, а для извлечения заряда — открыть защелку 12. Эти операции производятся членами экипажа с места командира и наводчика. Защелки 4, 7, 9 при работе АЗ открываются валиком 6 при набегании рычага 5 па упор II (рис. 58) механизма подъема кассет (МИК), а защелка 12 (рис. 57)—при набе- гании ее на упор 21 (рис. 58) МГ1К. 116
(рис. 50), ВТ. Для выравнива- Рис. 59. Стяжка: 1 — регулировочная муфта; 2 — болт; 3 — проушина; 4 — скоба; 5 — направляющая кронштейна МПК; 6 — настил; 7 — поддержива- ющий ролик Настил закрывает транспортер и служит полом бое- вого отделения. Он представляет собой сварную конструк- цию, состоящую из кольца и штампованных листов, с окном для выдачи кассет. Настил закреплен болтами к стакану. Дополнительной опорой его служат поддерживающие ролики 10 закрепленные на кронштейнах каркаса ~ ния настила по высоте относи- тельно поддерживающих роликов (у окна выдачи кассет) настил соединен с кронштейном МПК двумя стяжками. Стяжка состоит из проуши- ны 3 (рис. 59) и болта 2, со- единенных' между собой регули- ровочной муфтой 1 с правой и левой резьбой. Стяжка соединена шарнирно со скобами 4, прива- ренными на настиле, и боковыми поверхностями направляющих кронштейна МПК. Стопор ВТ предназначен для стопорения транспортера от- носительно башни при повороте его на 1/22 часть окружности (на один mai), что соответствует положению кассеты в окне вы- дачи при сцеплении ее с захва- том МПК. Стопор обеспечивает стопоре- ние каркаса ВТ после его пово- рота на любое число полных ша- гов. Он размещен в центре по- гонного устройства, крепится вну- три стакана и состоит из корпу- са 1 (рис. 54), в расточке кото- рого смонтирован стержень 9 с рычагов 3 и 4, связывающих стержень с тягой 5 электро- магнита, пружин 2 и 6 и электромагнита 7. Электромагнит крепится к корпусу хомутом 8. Для гашения энергии инерционных масс, возникающих при стопорении ВТ, в стакане приварены кронштейны 15 и 18 для жесткого 16 и мягкого 17 упоров стопора. Для пре- дотвращения попадания пыли через отверстие в стакане стер- жень 9 уплотнен резиновой манжетой 14. Стержень стопора перемещается с помощью электромагнита. При подаче электрического сигнала на электромагнит якорь электромагнита втягивает тягу 5, которая, сжимая пружины 6 и И, через рычаг 4 и гягу 10 втягивает стер- 117 пружиной 11 и тягой 10,
Вид А 118
жень 9. При обесточенном электромагните стопор под дейст- вием пружин выдвигается и стопорит верхний погон с карка- сом относительно стакана с платформой. Рис. 61. Механизм закрывания окна выдачи: 1 — створки; 2 — пружины; 3 — оси; 4,5 — рычаги; 6 — ролик захвата МПК Контакт К1 (рис. 60) обеспечивает подачу электрического сигнала в распределительную коробку о положении стопора ВТ (застопорен или расстопорен ВТ). Механизм закрывания окна выдачи кассет предназначен для предохранения транспортера от попадания в него посторонних предметов. Он размещен над транспорте- ром и состоит из створок 1 (рис. 61) с пружинами 2, осей 3 и рычагов 4 и 5. Рычаги 5 крепятся на кронштейнах 13 (рис. Е>8) МПК. В исходном положении захвата МПК створ- ки закрывают окно выдачи ВТ. 119
Скрываются створки при движении захвата вниз. При этом ролик 6 (рис. 61) захвата через рычаги 5 и 4 нажима- ет на ось 3, поворачивает ее, преодолевая сопротивление пружин 2, и закрывает створки. При движении захвата вверх рычаги 4 и 5 освобожда- ются, створки под действием пружин становятся вертикаль- но и остаются в таком состоянии до возвращения захвата в Рис. 62. Ручной привод ВТ: / — рукоятка; 2— клин; 3 — головка; 4 — выходная шестерня; 5— стойка; 6— стяж- ной болт исходное положение. Ручной привод ВТ предназначен для провора- чивания транспортера вруч- ную. Он состоит из ручного привода к стопору и ручного привода ВТ. Ручной привод к стопору ВТ размещен на настиле ВТ и состоит из рукоятки 1 (рис. 52), троса 11 и на- правляющих роликов 2. Трос одним концом закреплен на рукоятке 1, другим на ры- чаге 3 (рис. 54) стопора ВТ и постоянно находится в на- тяжении с помощью пружи- ны 2. Ручной привод ВТ состо- ит из рукоятки 1 (рис. 62), стойки 5, закрепленной бол- тами на стакане ВТ, выход- ной шестерни 4 и головки 3, которая посажена на шлицы стойки и крепится стяжным болтом 6. Головка ручного привода съемная. К основанию рукоятки крепится клин 2 храпового механизма, с помощью которого рукоятка сцепляется с храповым колесом. Для работы ручным приводом ВТ необходимо: расстопорить ВТ, повернув вверх рукоятку ручного при- вода стопора; повернуть транспортер рукояткой ручного привода, со- вершая ею движения вверх-вниз; при повороте ВТ до требуемого положения отпустить ру- коятку привода стопора и довернуть ВТ рукояткой ручного привода до его застопоривания. Механизм подъема кассет служит для вывода кассет на линию досылания или загрузки и последующего их возврата в исходное положение. МПК крепится к двум кронштейнам, приваренным к кор- мовой части башни, и состоит из кронштейна 6 (рис. 58) 12Q
подъема кассет, захвата 12, двух цепей, редуктора 4, ручно- го привода, стопорного устройства и контактного устройст- ва 3. Кронштейн подъема кассет представляет собой свар- ную конструкцию из двух направляющих 8, двух кожухов 10, задней стенки 9 и фланцев 7. В направляющих кронштейна Рис. 63. Захват: / — кулачок; 2— вилка; 3 — корпус; 4~ чехол; 5 — штырь; 6 — прижим; 7 — пружина; 8— упор: / — опор- ная поверхность прижима; Б — зацеп захвата имеются пазы, по которым на роликах перемещаются цепи и захват. Кожухи 10 служат для размещения свободных кон- цов цепей. На фланцы устанавливается редуктор. Внутри кронштей- на МИК установлены упоры 11 и 21: упор 11 служит для открывания защелок, удерживающих снаряд, а упор 21 — для открывания защелки, удерживающей заряд. В нижней части кронштейна приварены планки 14 для упирания при- жима захвата. Захват состоит из корпуса 3 (рис. 63), прижима 6, двух вилок 2, подпружиненных упоров 8, кулачков 1, пру- жин 7 и штыря 5. Он подхватывает кассету зацепами Б и удерживает ее кулачками 1, прижатыми к зацепам через упо- ры 8 пружинами 7. Освобождается кассета сжатием пружин 7 при упоре прижима 6 в опорные планки 14 (рис. 58) крон- штейна МПК. От попадания пыли захват сверху закрыт чехлом 4 (рис. 63). Штырь 5 служит для подъема упора поддона при подходе захвата на линию досылания снаряда. Для перемещения захвата в направляющих пазах крон- штейна МПК имеются две цепи — пластинчатые втулочно- 131
роликовые незамкнутого типа. Перемещаются цепи звездоч- ками редуктора. Редуктор 4 (рис. 58) трехступенчатый, с прямозубы- ми цилиндрическими колесами внешнего зацепления, с пру- жинным предохранительным звеном и двумя приводными звездочками. Рис. 64. Электромагнитный стопор МПК: / — стопор; 2 —пружина; 3, 10 - крышки; 4 — катушка; 5 — корпус; 6 — сто- пы; 7 — винт; 8, 9 —подвижный и неподвижный контакты; // — якорь; 12 — палец Привод редуктора осуществляется от реверсивно- го электродвигателя 1. Пружинное звено предохраняет дета- ли редуктора от поломок при перегрузках. Стопорное устройство размещено на выходном валу редуктора и состоит из электромагнитного стопора 5 и стопорного диска 20. Электромагнитный стопор 1 (рис. 64), входя в пазы стопорного диска, фиксирует захват с кассетой в одном из четырех положений: исходном (захват в нижнем положении не удерживает кассету, при этом обеспечивает свободное вращение ВТ); на линии загрузки ВТ выстрелами; на линии досылания снаряда; на линии досылания заряда. Контактное устройство 3 (рис. 58) встроено в картере редуктора и обеспечивает срабатывание микропере- ключателей для включения и выключения электромагнитного стопора стопорного устройства и выдачи сигналов в схему управления АЗ, 122
Привод к контактному устройству выполнен от выходного вала редуктора парой цилиндрических прямозубых шестерен. Заодно с шестерней выполнено копирное устройство, на ко- тором установлен копир. В процессе работы выступы копира нажимают на соответствующие микропереключатели. При включении форсирующей обмотки электромагнита якорь 11 (рис. 64) притягивается к стопу 6, перемещая че- рез палец 12 стопор 1. При этом сжимается пружина 2, а винт 7 обеспечивает замыкание контактов 8 и 9, которые пе- реводят электромагнит в режим удержания, а также выдают сигнал в схем)' управления АЗ о полном расстопоривании ме- ханизма подъема кассет. При снятии напряжения с катушки электромагнита стопор 1 под действием пружины 2 прижи- мается к стопорному диску 20 (рис. 58) и при совпадении с пазами на стопорном диске обеспечивает застопоривание ме- ханизма подъема кассет в заданных положениях. Ручной привод МПК размещен на правой стороне кронштейна МПК. Он состоит из рукоятки 15 с клавишей, цепной передачи 17, стопорного диска 16, фиксатора 19, ры- чага 18, привода 2 к электромагнитном)' стопору. Цепная передача 17 состоит из замкнутой втулочно-роли- ковой цепи мотоциклетного типа и двух звездочек. Рукоятка 15 имеет два положения: походное и рабочее. В походном положении рукоятка фиксатором входит в одно из отверстий стопорного диска 16. В рабочем положении при нажатии на клавишу фиксатор рукоятки втянут. Стопорный диск закреплен неподвижно на кронштей- не МПК. Для работы ручным приводом необходимо: оттянуть рычаг 18 привода к электромагнитному стопору до установки его на фиксатор 19, при этом стопор выйдет из зацепления с диском стопорного устройства МПК; нажимая на клавишу и вращая за рукоятку, поднять или опустить захват с кассетой в необходимое положение; отпустив клавишу, поставить рукоятку ручного привода на стопор. Для приведения МПК в исходное положение необходимо, вращая рукоятку, прижать захват до упора и отпустить кла- вишу, застопорив рукоятку на стопорном диске ручного при- вода, а затем снять с фиксатора рычаг привода к элек- тромагнитному стопору, потянув кольцо фиксатора на себя. Механизм удаления поддона МУП предназначен для улав- ливания экстрактированного поддона и удаления его из тан- ка. Он состоит из улавливателя, привода к улавливателю, упора поддона, люка выброса и привода к люку выброса. Улавливатель предназначен для улавливания экст- рактированного из пушки поддона и состоит из рамки 1 (рис. 65), шарнирно закрепленной на ограждении пушки, ко- 123
Рис. 65. Механизм уда / — рамка; 2, 12, 3S — тяги; 3 —труба; -/ — буфер; 5, 3/— болты; 6 — ось; 7 —до 33 — рычаги; 14 — торсиой; 16, 24, 28 — кронштейны; 17, 35 — редукторы; 18 — зуб он; 26 —захват; 27. — торсион; 29, 30 — пружины; 124
Нюк условна noBspnym леиия поддона: ток; 8 —упор поддона; 9 — зацеп; /0 —крышка люка: // — петля; 13, 15, 23, 37, вахвата; 19 — палец стопора; 20 —хомут; 21, 32 —стопоры; 22 — палец; 25 — торси- 33 — кольцо; 34 — упор; 36 — рейка 125
нусНой трубы 3 с закрепленными на ней лотками 7 и электро- магнитного стопора 21. Лотки 7 имеют возможность вращаться на осях 6 и под- жаты болтами 5 к резиновым буферам 4. На рамке снизу установлены кронштейны 24 и 28, в которых под действием торсионов 27 проворачивается захват 26. Захват при взве- Рис. 66. Электромагнитный стопор МУП: 1— подшипник; 2—якорь; 3, 6 — крышки; 4— катушка; 5 — стопы; 7, 8 — неподвижный и подвижный контакты; 9 — корпус; 10 — винт; 11 — пружина; 12 — палец денных торсионах стопорится пальцем 19 электромагнитно- го стопора 21. В пазах захвата 26 расположены зацепы 9. Захват через рычаг 23 и палец 22 соединен тягой 2 с ограж- дением пушки. Электромагнитный стопор 21 предназначен для удержа- ния захвата 26 при взведенных торсионах и освобождения его для броска поддона через люк выброса. Он размещен на постели кронштейна рамки и стянут хомутом 20. При подаче напряжения на катушку 4 (рис. 66) электро- магнита якорь 2 притягивается к стопу 5 и винтом 10 замы- кает контакты 7 и 8, обеспечивающие подачу электрического сигнала в распределительную коробку АЗ об удалении под- дона. При этом связанный с якорем палец 12 расстопоривает зуб захвата, и происходит выброс поддона. После снятия на- пряжения с катушки электромагнита палец 12 под действием пружины 11 возвращается в исходное положение. t 126
Привод к улавливателю состоит из червячного редуктора 35 (рис. 65) с рейкой 36, торсиона 25, выполняю- щего роль сдающего звена, рычагов 37 и 38 и тяги 39. Элект- родвигатель редуктора защищен скобой. В картере редуктора находится контактное устройство. Привод к контактному уст- ройству осуществлен от вала редуктора парой цилиндричес- ких прямозубых шестерен. Рис. 67. Упор поддона: 1 — пластина; 2 — электрическая кнопка; 3 — поддон; 4 — винт; 5 — пластин- чатые пружины; 6 — контакт Ведомая шестерня выполнена заодно с копирным дис- ком, на котором установлены копиры. В процессе работы ко- пиры нажимают на соответствующие микропереключатели, обеспечивая их срабатывание и выдачу сигналов в схему уп- равления АЗ. Упор поддона предназначен для задержания под- дона в улавливателе после экстрактирования. Он шарнирно закреплен на ограждении пушки и пружинами 29 и 30 при- жимается к ограждению пушки упорным болтом 31. В исход- ном положении упор поддона фиксируется стопором 32, расположенным на рамке. Упор поддона (рис. 67) состоит из пластины 1, в которой установлена электрокнопка 2, сигна- лизирующая о наличии поддона в улавливателе. К пластине 127
прикреплены две пластинчатые пружины 5. На одной из пру- жин установлен винт 4. Пластинчатые пружины 5 плотно прилегают к электро- кнопке 2 и нажимают на контакт 6. При попадании в улав- ливатель поддон нажимает на винт 4. При этом пружины 5 отходят от кнопки и освобождают контакт 6. Электрическая цепь замыкается, и подается сигнал в схему управления АЗ о наличии поддона в улавливателе. Люк выброса и привод к нему предназначены для обеспечения выброса поддона из машины. Крышка 10 (рис. 65) люка закреплена шарнирно на крыше башни и петлей 11 через тягу 12, рычаг 13, торсион 14 и рычаг 15 соединена с червячным редуктором 17. Редуктор 11, выпол- ненный аналогично редуктору 35, установлен в цапфах крон- штейнов 16, приваренных в башне. Работа механизма удаления поддона. После выстрела экстрактированный поддон попадает в улавливатель и удер- живается в нем лотками 7. В процессе следующего заряжа- ния (после постановки пушки на стопор на угле заряжания) включается электродвигатель редуктора 35, рейка 36 пере- мещается и через систему рычагов 37 и 38 и тягу 39 под- нимает рамку 1 с поддоном в положение напротив люка вы- броса. Крышка люка открывается, палец 19 электромагнит- ного стопора 21 расстопоривает зуб 18 захвата 26, который поворачивается в кронштейнах и зацепами 9 выбрасывает поддон. Рычаг 23 с пальцем 22 перемещается в пазу тяги 2, люк закрывается. При опускании рамки в исходное положение тяга 2 за палец 22 поворачивает рычаг 23 и взводит торсионы 27. Зуб 18 захвата 26 скосом отводит палец 19 стопора в сто- рону, проходит его и застопоривается. При движении захва- та МПК вверх он своим штырем поднимает упор поддона. Для подъема упора поддона вручную необходимо за кольцо 33 снять его со стопора 32. Досылатель (Д) предназначен для досылания элементов выстрела в камору пушки. Он установлен на донном листе в кормовой части башни. Досылатель состоит из редуктора 1 (рис. 68) с приводным реверсивным электродвигателем 2, цепи 7 со створками и улитки 3. Редуктор двухступенчатый, с цилиндрическими коле- сами внешнего зацепления, с предохранительной дисковой фрикционной муфтой и приводной звездочкой. Многодиско- вая фрикционная муфта предохраняет детали редуктора от поломок при перегрузках. Момент пробуксовки фрикциона регулируется на выход- ном валу редуктора корончатой гайкой 6, которая стопорит- ся шплинтом. Хвостовик 4 служит для установки приспособ- ления при замере момента пробуксовки фрикциона. Цепь со створками служит для досылания элементов 128
выстрела в камору пушки. Она состоит из шарнирно закреп- ленных между собой внутренних и наружных звеньев, осей и роликов. Звенья цепи выполнены с односторонним поворотом на осях. Передние звенья замкового типа, поэтому ходе из картера они обра- зуют жесткий стержень, обеспечивающий досылку элементов выстрела в ка- мору пушки. На первом звене цепи шарнирно закреплены на осях подпружиненные створки с навулканизи- рованной на лицевой стороне рифленой рези- ной. В исходном положе- нии цепь фиксируется в картере подпружиненным фиксатором. При обрат- ном ходе цепь перематы- вается звездочкой и на- правляется в улитку 3. Для выхода ния отсутствии кассете на не цепи ограничитель хода, представляющий со- бой звено меньшего шага, чем остальные звенья, что обеспечивает стопорение цепи. Улитка 3 служит для размещения цепи и предотвращения цепи из зацепле- со звездочкой при выстрела в последнем зве- предусмотрен холостого при вы- Рис. 68. Механизм досылания; / — редуктор; 2 — электродвигатель; 3 — улит- ка; 4 — хвостовик; 5 — крышка; 6 — гайка корончатая; 7 — цепь со створками; 8 — кон- тактное устройство представляет собой сварную кон- струкцию, смонтированную на картере редуктора. Контактное устройство 8 осуществляет срабатывание мик- ропереключателей для выдачи сигналов в схему управле- ния АЗ. Оно размещено в полости картера. Привод к кон- тактному устройству выполнен от выходного вала редуктора парой цилиндрических прямозубых шестерен. Заодно с шес- терней выполнен копир. В процессе работы выступы копира нажимают на соответствующие микропереключатели. Электромашинный стопор пушки (СП) предназначен для надежного удержания пушки на угле заряжания. Он крепится на кронштейне в передней части крыши башни с правой стороны от пушки. Б—4365дсп 129
Электромашинный стопор (рис. 69) и электродвигателя состоит из литого корпуса 7 10. В корпусе размещены трех- Рис. 69. Электромашинный стопор пушки: /. //. 12 — шестерни; 2 — втулка; 3, 4 — пружины; 5 — винт; 6- шток; 7 — корпус; 8 — гайка; 9 — стопор: 10— электродвигатель; KI, К2, КЗ — микро- переключатели ступенчатый понижающий редуктор, винт 5, стопор 9, три микропереключателя KI, К2 и КЗ для выдачи сигналов в схему управления АЗ, 130
Для гашения энергии во избежание поломки и заклинива- ния механизма служит сдающее устройство, состоящее из двух втулок 2 и пружины 3. При постановке пушки на электромашинный стопор по сигналам схемы управления электродвигатель 10 (через шес- терни 11, 12, 1 и гайку 8) перемещает винт 5 до срабатыва- ния микропереключателя К1, по сигналу которого вращение электродвигателя прекращается. При этом стопор 9 поджи- мается к ограждению пушки пружинами 4. При согласовании пушки с углом заряжания шток 6 со стопором 9 под дейст- вием пружин 4 перемещается и входит во втулку, запрессо- ванную в люльку пушки, при этом срабатывает микропере- ключатель КЗ, обеспечивающий подачу электрического сиг- нала о положении стопора 9 (пушка застопорена или рассто- порена) в распределительную коробку АЗ. Для снятия пушки с электромашпнного стопора электро- двигатель реверсируется, и стопор возвращается в исходное положение. При этом по сигналу срабатывания микропере- ключателя К2 выключается электродвигатель. Запоминающее устройство (ЗУ) обеспечивает: информацию о состоянии загрузки кассет вращающегося транспортера; электрическую сигнализацию о подходе к окну выдачи кассеты с выбранным типом выстрела (либо пустой кас- сеты) ; отметку типа выстрела при загрузке; отметку пустой кассеты при заряжании или разгрузке. ЗУ выставлено и закреплено на редукторе привода ВТ и состоит из литого корпуса 10 (рис. 70) и крышки 8. В кор- пусе размещены ротор 11 с 22 ползунами 3 и неподвижный диск 9 с токосъемными кольцами ПК1—ПК12. На крышке ЗУ размещен механизм ручного перевода пол- зунов, состоящий из трех кнопок 17, 18 и 21, коромысла 15, штока 1 и электромагнита-фиксатора. На внутренней стороне крышки 8 закреплен электромагнит 7, предназначенный для перевода ползунов в положение ПУСТО (токосъем ПК1). Ротор 11 запоминающего устройства кинематически со- единен с редуктором ВТ шестерней 12 и вращается синхрон- но с ВТ. При застопоренном ВТ один из ползунов располо- жен по оси штоков 1 и 6. Положение этого ползуна соответствует состоянию за- грузки кассеты ВТ (пустая или загрузка одним из типов вы- стрелов), расположенной в окне выдачи. Ползуны имеют возможность перемещаться в радиальном направлении и занимать одно из четырех фиксированных по- ложений (ПУСТО, О, Б, К), удерживаясь в этих положени- ях шариком 4 и пластинчатой пружиной 5. В режиме загруз- ки при нажатии одной из кнопок 17, 18 или 21 до упора пол- зун устанавливается в одно из фиксированных положений 5* 131
Cisno диска с токосъемными кольцами 132
штоком 1, который расстопоривается электромагнитом-фик- сатором. В остальных режимах электромагнит-фиксатор фик- сирует шток 1, предотвращая его перемещение при случай- ных нажатиях на кнопку. Для электрической информации о нажатии кнопок до упо- ра служат три микропереключателя 16. Электрическая ин- формация о наличии кассеты данного типа при подходе ее Рис. 71. Коробка распределительная АЗ (КР) к окну выдачи снимается с токосъемных колец ПКЗ, ПК6, ПК9 и ПК12; с токосъемных колец ПК2, ПК5, ПК.8 и ПКИ снимается информация для торможения ВТ, а с токосъемных колец ПК1, ПК4, ПК7 и ПКЮ — для остановки ВТ. Для предохранения кнопок ЗУ от механических повреж- дений, исключения попадания пыли и грязи служит крыш- ка 22 с защелкой 19. Распределительная коробка (КР) автомата заряжания (рис. 71) предназначена для размещения элементов управ- ления автоматом заряжания (реле, контакторов, диодов и т. д.), которые вырабатывают электрические команды, оп- ределяющие последовательность работы механизмов АЗ. Рас- пределительная коробка расположена на настиле ВТ справа под пушкой. Пульт управления (ПУ) предназначен для управления АЗ. Он размещен на лицевой панели прицела-дальномера. На пульте управления размещены: переключатель 1 (рис. 72) типов выстрелов и режима за- грузки; сигнальная лампа 2 РУЧ. с зеленым светофильтром, опо- вещающая о включении режима ручной работы; сигнальная лампа 3 ПОДДОН с красным светофильтром, оповещающая о наличии поддона в улавливателе; выключатель 4 АВТ. — РУЧ. для включения блокировки стабилизатора; кнопка 6 АЗ — ВКЛ. для включения АЗ в заданном ре- жиме; 133
пробка 5 регулировочного потенциометра индикатора ко- личества выстрелов. Рис. Г2. Пульт управления АЗ (ПУ): / — переключатель типов; 2,3 — сигнальные лампы; 4— выключатель; 5 — пробка (регулировочная) потенцио- метра; 6 — кнопка Индикатор количества выстрелов (рис. 73) предназначен для определения количества выстрелов каждого типа, загру- женных во вращающийся транспортер, а также коли- чества пустых кассет в ВТ. Он закреплен на кронштей- не слева в башне над ме- ханизмом поворота башни. В качестве индикатора ко- личества выстрелов исполь- зуется миллиамперметр со специальной шкалой. Количество выстрелов определяется установкой в соответствующее положение переключателя типов вы- Рис. 73. Индикатор количества вы- стрелов на пульте управле- стрелов ния, а ПуСТЫХ кассет — в по- ложение ЗАГР. Индикатор позволяет непосредственно-замерить количест- во пустых и загруженных кассет соответствующим типом вы- стрела, если их число не превышает 11. Если выстрелов од- 134
кого типа загружено больше 11, то точная величина опреде- ляется после замера количества других типов выстрелов и пустых кассет. Рис. 74. Пульт загрузки АЗ (ПЗ): /, 4 —кнопки; 2, 3, 9 — сигнальные лампы; 5, 6, 8 — переключатели; 7 — крышка АВАРИЙНО; 10 — вы- ключатель Пульт загрузки предназначен для управления АЗ в режи- мах загрузки-разгрузки и ручного заряжания. Он установлен справа в башне. На пульте загрузки размещены: кнопка 1 (рис. 74) РАЗГРУЖЕНО для ввода информа- ции в ЗУ о разгруженной кассете; выключатель 10 АВТ. — РУЧ. РЛЗГР. для включения ре- жимов автоматической работы АЗ, загрузки-разгрузки и бло- кировки стабилизатора; сигнальная лампа 3 с зеленым светофильтром, оповещаю щая о включении режима ручной работы; кнопка 4 СТОПОР для снятия пушки с электромашинно- го стопора; 135
переключатель 6 ПОДДОН АВТ. — РУЧ. для включения режимов автоматического или ручного удаления поддона; переключатель 5 РАМКА ВЫБРОС—ИСХОД для выбро- са поддона и опускания рамки в режиме ручного заря- жания; переключатель 8 ДОС. В—Н для включения электродви- гателя досылателя вперед и назад; сигнальная лампа 9 СТОП ВТ, сигнализирующая о под- ходе кассеты с заданным типом выстрела к окну выдачи кас- сет при ручном заряжании; сигнальная лампа 2 ГОТОВ АЗ, оповещающая о готов- ности автомата заряжания к работе. Кнопка СТОПОР, переключатели ПОДДОН РАМКА и ДОС., а также лампа СТОП ВТ расположены под крыш- кой 7 АВАРИЙН. На внутренней стороне крышки закрепле- на табличка с краткой инструкцией порядка работы и удале- ния поддона при ручном заряжании. Концевые переключатели АЗ предназначены для выработ- ки сигналов о состоянии механизмов АЗ. К ним относятся: переключатели МПК, с помощью которых в распредели- тельную коробку АЗ подаются электрические сигналы о под- ходе захвата МПК к исходному положению (ПК4), линии загрузки (ПКЗ), а также к линиям досылок заряда (ПК2) и снаряда (ПК1); переключатели досылателя (Д), обеспечивающие подачу электрических сигналов в распределительную коробку АЗ о положениях цепи досылателя при досылке снаряда (ДК1) и при убирании цепи в исходное положение (ДК2), а также ог- раничении скорости цепи досылателя при досылке заряда (ДКЗ) и о прохождении клоца цепи досылателя в зоне за- крывания клина (ДК4); переключатели люка выброса (Л), предназначенные для подачи электрических сигналов в распределительную короб- ку АЗ о положении крышки люка: люк закрыт (ЛК1) или открыт (ЛК2); переключатели нижнего (РК1) и верхнего (РК2) положе- ний рамки. Размещение концевых переключателей указано в описа- нии узлов АЗ. Кроме указанных концевых переключателей иа пушке и на упоре поддона установлены: контакт клина (КК), расположенный на левом щите ог- раждения пушки над вырезом для клина и предназначенный для подачи сигнала о положении клина (закрыт или от- крыт) ; контакт отката (КО), размещенный в передней части пра- вого щитка ограждения пушки, подает сигнал для постанов- ки пушки на гидросгопор на время ОТКАТ—НАКАТ и в распределительную коробку АЗ; 136
контакт рамки (РК.З), расположенный на упоре поддона МУП, предназначен для подачи электрического сигнала в распределительную коробку АЗ о наличии поддона в улав- ливателе. 3.5.2. Работа автомата заряжания Принцип действия АЗ Функциональная (рис. 75) и структурная (рис. 76) схемы работы АЗ отражают последовательность полного цикла ра- боты АЗ в режиме автоматического заряжания при включен- ном стабилизаторе вооружения (рис. 75 см, в конце книги). Цикл начинается с нажатия кнопки АЗ ВКЛ. на пульте управления (ПУ) АЗ при загруженных в ВТ выстрелах. При этом ВТ начинает вращаться. При подходе кассеты с вы- бранным типом выстрела к окну выдачи ВТ тормозится и останавливается. Одновременно с вращением ВТ пушка при- водится к углу заряжания и стопорится электромашинный стопором. В процессе торможения ВТ при застопоренной электромашинным стопором пушке поднимается рамка. Пос- ле остановки ВТ при поднятой (или движущейся вверх) рам- ке кассета с выстрелом поднимается на линию досылания снаряда и в этом положении стопорится. После этого с по- мощью цепи досылателя снаряд досылается в камору пушки, и цепь досылателя возвращается в исходное положение. Од- новременно в конце досылания снаряда открывается крышка люка выброса, выбрасывается поддон и закрывается крышка люка. Затем кассета опускается и стопорится на линии до- сылания заряда. После стопорения кассеты заряд досылается в камору пушки, клин затвора пушки закрывается, а цепь досылателя возвращается в исходное положение. Пустая кассета и рам- ка возвращаются в нижнее положение, а пушка, расстопори- ваясь, идет в согласованное положение с линией прицелива- ния. Цикл заряжания окончен, пушка готова к производству выстрела. Циклограмма работы АЗ приведена на рис. 77, а прин- ципиальная схема — на рис. 78 (см. в конце книги). Поворот транспортера, выбор типа снаряда и остановка ВТ При нажатии кнопки АЗ ВКЛ. на пульте управления включается электромагнит ЭМ1 стопора ВТ. Стопор отсто- поривает ВТ. Переключается контакт ЭМ1—К2, сигнал с ко- торого поступает в распределительную коробку АЗ, вследст- вие чего исключается возможность расстопоривания механиз- ма подъема кассет (включение электромагнита ЭМ2). Што- 137
Подъем кассеты но Я Г линию досылания Торможение ^осстопориЮние и поворот 5 Я Чыбор типе выстрела1 ^Подъем рамки 1 I 1 Оста но Sr а ЙГ I I частопарйвание w угле заряжания "j Досылание Отметка W,, ПЧС70 j м л-т ИЛ,’ И к пк! пп W-K2 гп «К откл К'1 Росстапсривоние и согласование с линией Приведение крепу зорях они я и гидрострпррение . । Опускание пустой кассе--, . Досылание .. и 1 ты и рамки S исходное __J L_ _слс_жсние_________________ j _____________ Рис. 76. Структурная схема АЗ Вв-п От кл 1__ -ывонис люка выброса ( -A'-Jf MiStHO ’гл,’; -воине wkc выдррса Оаиоконие коссеть Люк латель Подъемник Рамки СП 23 2ВМ Пр имение пушки к углу заряжания с угла о' Снятие пушки со стопара и приведение У ее 6 с ог дасов. положение Застопоривание Расстопоривание Поворот вт на дде "кассеты Подъем______________ Опускание___________ подъем на досылку снаряда Опускание на досылку гильзы Опускание в исходное положение Посылка снаряда Досылка гильзы Открывание_________ Закрывание__________ Откат-накат пушки Рис. 77. Циклограмма работы АЗ
ком электромагнита-фиксатора ЭМ1 фиксируется шток элек- тромагнита стопора ВТ, при этом замыкается контакт ЭМ1— К1, поступление сигнала с которого в распределительную ко- робку вызывает выключение ЭМ1 и включение электродви- гателя Ml. Транспортер приводится в движение. Во время вращения ВТ синхронно с ним вращается ро- тор ЗУ с ползунами. При подходе кассеты с выбранным ти- пом выстрела к окну выдачи происходит торможение ВТ по сигналу, поступающему с тормозных токосъемных колец ЗУ (ПК2, ПК5, ПК8, ПКИ). При дальнейшем вращении ВТ по поступлении сигнала с остановочных токосъемных колец ЗУ (ПК1, ПК4, ПК.7, ПК10) включаются электромагнит ЭМ1 и электромагнит-фиксатор ЭМ1. Шток электромагнита-фикса- тора ЭМ1 освобождает шток электромагнита стопора ВТ, при этом сигнал с контактов ЭМ1—К1, поступая в распредели- тельную коробку, выключает ЭМ1, а электродвигатель Ml включается на движение ВТ на пониженной скорости, кото- рое прекращается при стопорении ВТ по сигналу с контак- тов ЭМ1—К2. Сигнал с остановочного токосъемного коль- ца совместно с сигналом о застопоренном ВТ свидетельству- ют о наличии кассеты с выбранным типом выстрела в окне выдачи. Приведение пушки к углу заряжания и стопо р ен и е Одновременно с началом вращения ВТ происходит авто- матическое приведение пушки к углу заряжания. При подаче сигнала с пульта управления (ПУ) в распределительную ко- робку К1 стабилизатора вооружения пушка под действием исполнительного цилиндра (ЦП) из стабилизированного по- ложения идет в зону угла заряжания. Сигнал о положении пушки подается с прибора приведения (ПП). Как только пушка входит в зону угла заряжания, включается электро- двигатель Мб стопора пушки, при этом происходит поджа- тие стопора пушки (СП) к ограждению, а пушка ставится на гидростопор. В этом положении она остается на период времени, состоящий из времени работы электродвигателя Мб, который выключается по сигналу, поступающему с переклю- чателя СП—К1, и временной задержки (реле Р-28 и элек- тронное реле времени). Снимаясь с гидростопора, пушка начинает колебаться вблизи угла заряжания. При совпадении осей стопора СП и втулки стопора пушка стопорится, при этом срабатывает пе- реключатель СП—КЗ, по сигналу которого пушка становится на гидростопор. Для улучшения условий стопорения пушки конические по- верхности стопора и втулки не смазываются. 140
Подъем рамки на линию удаления поддона Сигнал с переключателя СП—КЗ (стопорение пушки) подготавливает включение электродвигателя М3 механизма подъема рамки. Электродвигатель М3 включается при под- ходе кассеты с выбранным типом выстрела в режиме тормо- жения ВТ или наличии ее в окне выдачи. В процессе подъ- ема рамки переключается переключатель Р—К1, по сигналу которого снимается блокировка включения электромагнита ЭМ2 стопора МПК. Подъем рамки прекращается при пере- ключении переключателя Р—К2, по сигналу которого выклю- чается электродвигатель М3. Подъем захвата с кассетой на линию досылания снаряда Сигнал с переключателя Р—К1 при условии застопорен- ного ВТ и наличии кассеты с выбранным типом выстрела в окне выдачи включает электромагнит ЭМ2 стопора МПК, который, расстопоривая МПК, замыкает контакт ЭМ2—К1. Сигнал с контакта ЭМ2—К1, поступая в распределительную коробку АЗ, исключает (блокирует) поворот ВТ при рассто- поренном МПК и включает электродвигатель М2 на подъем захвата с кассетой. При отходе захвата от нижнего положения срабатывает переключатель П—К4, поступление сигнала с которого ис- ключает (блокирует) поворот ВТ при поднятом захватеМПК. При подходе захвата с кассетой к линии досылания снаряда (верхнее положение) срабатывает переключатель П—К1, сигнал с которого отключает электромагнит ЭМ2, а электро- двигатель М2 включается на движение с пониженной ско- ростью. При совпадении осей стопора МПК и отверстия в стопорном диске МПК стопорится, при этом контакт ЭМ2— К1 размыкается, и электродвигатель М2 отключается. Досылание снаряда в камору пушки, сброс отметки запоминающего устройства, возврат цепи досылателя Сигналом с переключателя П—К1 и контакта ЭМ2—К1 включается электродвигатель М4, обеспечивающий ход цепи досылателя и досылание снаряда. В начале хода цепи сра- батывает переключатель Д—К2, сигнал с которого, поступая в распределительную коробку АЗ, исключает (блокирует) расстопоривание МПК при выдвинутой цепи досылателя. В конце хода цепи при досылке снаряда срабатывает пере- ключатель Д—К1, сигнал с которого отключает электродвига- тель М4 и включает электромагнит ЗУ—ЭМ1, что приводит к сбросу отметки выбранного типа выстрела в запоминающем 141
устройстве. Сигнал об отсутствии в окне выдачи выбранно- го типа снаряда с остановочных токосъемных колец ЗУ по- ступает в распределительную коробку АЗ, обеспечивая вклю- чение электродвигателя М4 на возврат цепи досылателя. В заднем (исходном) положении цепь досылателя переклю- чается Д—К2, по сигналу которого выключается электродви- гатель М4 и снимается блокировка с электромагнита ЭМ2 стопора МПК. Открывание люка выброса, выбрасывание поддона и закрывание люка Одновременно со сбросом отметки выбранного типа в за поминающем устройстве включается электродвигатель М5 на открывание крышки люка выброса. По сигналу с переклю- чателя Л—К2 выключается электродвигатель М5 и включа- ется электромагнит. ЭМЗ стопора механизма удаления под- дона, Палец стопора механизма удаления поддона расстопори- вает взведенные торсионы, и поддон выбрасывается. По сиг- налу о выбросе поддона (замыкание контактов ЭМЗ—К1) электродвигатель М5 реверсируется, а электромагнит ЭМЗ выключается. Закрывание крышки люка выброса прекраща- ется по сигналу срабатывания переключателя Л—К1. Опускание кассеты на линию досылания заряда, досылание заряда в камору пушки и возврат цепи досылателя При возврате цепи досылателя после досылки снаряда в камору по сигналу переключателя Д—К2 включается элект- ромагнит ЭМ2 стопора МПК, который, расстопоривая МПК, замыкает контакт ЭМ2—К1. По сигналу с контакта ЭМ2—К1, поступающего в распределительную коробку АЗ, включается электродвигатель М2 на опускание кассеты с за- рядом. При подходе кассеты к линии досылания заряда сра- батывает переключатель П—К2, по сигналу которого отклю- чается электромагнит ЭМ2, а электродвигатель М2 включа- ется на движение с пониженной скоростью. При совпадении осей стопора МПК и отверстий в стопорном диске механизм подъема кассет стопорится, при этом контакт ЭМ2—К1 вы- ключается, выключается электродвигатель М2 и включается электродвигатель М4, обеспечивающий ход цепи досылателя на досылание заряда. В начале хода цепи срабатывает переключатель Д—К2, сигнал с которого, поступая в распределительную коробку 142
АЗ, исключает (блокирует) расстопоривание МПК при вы- двинутой цепи досылателя. В конце хода цепи заряд флан- цем гильзы сбивает лапки экстрактора, удерживающие клин затвора в открытом положении, и клин закрывается. При этом переключается контакт клина КК, сигнал с которого реверсирует (переключает) электродвигатель М4 на возврат цепи досылателя. В заднем (исходном) положении цепи до- сылателя срабатывает переключатель Д- К2, по сигналу ко- торого выключается электродвигатель М4 и включается электромагнит ЭМ2 стопора МПК- Возврат в исходное положение МП К и рамки Электромагнит ЭМ2 стопора МПК, расстопоривая МПК, замыкает контакт ЭМ2—К1, по сигналу с которого включа- ется электродвигатель М2 на опускание захвата с кассетой. При отходе захвата с кассетой от линии досылания заряда срабатывает переключатель II—К2, по сигналу которого включается электродвигатель М3 на опускание рамки. При подходе захвата с кассетой к исходному (нижнему) положению срабатывает переключатель П—К4, по сигналу с которого отключается электромагнит ЭМ2 и включается электродвигатель М2 на движение с пониженной скоростью. В процессе дальнейшего движения вниз при совпадении осей стопора МПК. и отверстия в стопорном диске механизм подъема кассет стопорится, при этом контакт ЭМ2—К1 и электродвигатель М2 выключаются, и с этого момента воз- можен поворот ВТ, так как все блокировки сняты. В процессе возврата рамки в нижнее (исходное) положе- ние происходит закручивание торспонов и застопоривание зу- ба захвата МУП. В нижнем (исходном) положении рамки срабатывает переключатель Р—К1, электродвигатель М3 вы- ключается, на прицеле-дальномере загорается лампа ГОТОВ и в поле зрения прицела-дальномера появляется световое пятно. Расстопоривание пушки и согласование с линией прицеливания По сигналу с переключателя Р—К1 включается электро- двигатель Мб, чем обеспечивается расстопоривание пушки стопором СП. Стопор СП, возвращаясь в исходное положе- ние, переключает переключатели СП—КЗ и СП—К2. При этом отключается электродвигатель Мб и подается сигнал в коробку К1 стабилизатора вооружения. Пушка под воздейст- вием исполнительного цилиндра снимается с гидросто- пора и приводится в согласованное положение с линией при- целивания. Пушка готова к производству выстрела. 143
3.5.3. Режимы работы автомата заряжания Перед началом работы с АЗ в любом режиме, в том чис- ле и при проверке его работы, необходимо выполнить следую- щие операции: 4 Проверить исходное состояние органов управления АЗ: автоматы защиты сети (АЗР) СП. ПОД., ДОС., Р. Л. ВТ» АЗ — ЭМ и ЭЛ. СПУСК на правом щитке башни включены, а АЗ — УПР. на правом и ЭЛ. СПУСК на левом щитках вы- ключены; переключатель типов на ПУ — в положении ВЫКЛ.; выключатель АВТ.— РУЧ. на ПУ — в положении АВТ.; выключатель АВТ. — РУЧ. РАЗГР. на ПЗ — в положении АВТ.; выключатель ПОДДОН на ПЗ — в положении АВТ. Убедиться, что рычаг стопора МПК снят с фиксатора и прижат к редуктору, рамка находится в нижнем положении и прижата к упору, а крышка кнопок ЗУ закрыта. Внешним осмотром из боевого отделения и со стороны отделения управления проверить, нет ли посторонних пред- метов на днище под вращающимся транспортером, препят- ствующих его вращению. Включить выключатель батарей. Наличие поддона в улавливателе рамки при работе с АЗ не обязательно. Режим автоматического заряжания пушки Режим автоматического заряжания применяется как при включенном, так и при выключенном стабилизаторе воору- жения. В случае работы с выключенным стабилизатором не- обходимо перед заряжанием привести пушку к углу заряжа- ния с помощью ручного подъемного механизма пушки. Для проведения цикла автоматического заряжания необ- ходимо: подготовить АЗ к работе, как было указано выше; включить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом щитке башни; установить выключатель АВТ. — РУЧ. (на ПУ или ПЗ) в положение РУЧ. и открыть клин затвора пушки; убедиться в отсутствии посторонних предметов в каморе пушки и перевести выключатели АВТ. — РУЧ. в положение АВТ.; включить АЗР АЗ — УПР. на правом щитке, при этом на пульте загрузки (ПЗ) загорится сигнальная лампа ГОТОВ АЗ; на ПУ установить переключатель в положение, соответ- ствующее выбранному типу выстрела, и нажать кнопку АЗ вкл. 144
Цикл автоматического заряжания происходит в последо- вательности, изложенной выше (см. 3.5.2). После заряжания пушки загорается сигйельпая лампа ГОТОВ на прицеле-дальномере и в поле зрения прицела- дальномера появляется световое пятно. • > На этом цикл заряжания заканчивается. После выстрела для производства следующего цикла заряжания необходимо на пульте управления АЗ нажать кнопку АЗ ВКЛ-, устано- вив соответственно необходимый тип выстрела переключате- лем на ПУ. При необходимости использования осколочного действия ОФ снаряда танк остановить, перед заряжанием выключить АЗР ДОС. на правом распределительном щитке башни и на- жать кнопку АЗ ВКЛ. После остановки кассеты на линии досылания снаряда свинтить колпачок, убедиться, что кран взрывателя находится в положении О, и для продолжения заряжания включить АЗР ДОС. Ручное заряжание пушки из вращающегося транспортера Заряжание пушки снарядами и зарядами, размещенными во вращающемся транспортере, может производиться коман- диром и наводчиком со своих рабочих мест при включенном или выключенном стабилизаторе на месте и в движении. • Для заряжания необходимо: установить выключатель АВТ. — РУЧ. на пульте загрузки в положение РУЧ. и убедиться в загорании зеленой сигналь- ной лампы РУЧ.; открыть клин затвора; определить по индикатору, какие типы выстрелов имеются в ВТ, после чего выключить АЗР АЗ — УПР. на правом щит- ке башни; установить переключатель на ПУ в положение, соответ- ствующее выбранному типу выстрела; открыть крышку АВАРИЙНО на пульте загрузки, вклю- чить переключатель РАМКА ВЫБРОС — ИСХОД в положе- ние ВЫБРОС и удерживать его в этом положении; при выключенном стабилизаторе вооружения, пользуясь ручным механизмом подъема пушки, привести пушку на угол заряжания, ориентируясь по риске УГОЛ. ЗАР. на огражде- нии наводчика, и покачивать ее до застопоривания электро- магнитным стопором. После застопоривания пушки произой- дет полный подъем рамки и удаление поддона, после чего пе- реключатель РАМКА ВЫБРОС — ИСХОД отпустить; расстопорить транспортер, потянув рычаг привода стопо- ра ВТ; удерживая рычаг привода стопора ВТ, поворачивать транспортер путем прокачивания вверх-вниз рукоятки руч- ного привода до загорания лампы СТОП ВТ на ПЗ; 145
отпустить рычаг стопора и довернуть транспортер до его застопоривания; оттянуть рычаг привода стопора МПК до рассгопорпва- ния механизма подъема кассет и установки рычага на фик- сатор; вращением рукоятки ручного привода МПК поднять кас- сету с выстрелом и застопорить ее на линии досыла- ния снаряда, отпустив клавишу на рукоятке ручного при- вода; передвинуть снаряд в казенную часть пушки и досыльни- ком дослать его в камору; при работающем досылателе включить переключатель ДОС. на ПЗ в положение В (впе- ред); переключатель удерживать до полной досылки снаря- да в камору пушки и остановки цепи; отпустить пере- ключатель — цепь досылателя возвратится в исходное по- ложение; опустить кассету с помощью ручного привода до совме- щения риски на захвате с риской ЗР на кронштейне МПК и застопорить ее на линии досылки заряда, отпустив клавишу на рукоятке; передвинуть заряд в казенную часть пушки до положения, исключающего закрывание клина затвора, и энергично до- слать его в камору досыльником до закрывания клина за- твора; при работающем досылателе заряд в камору пушки из кассеты можно дослать, включив переключатель ДОС. в положение В, после закрывания клина переключатель отпу- стить— цепь досылателя возвратится в исходное поло- жение; в случае задержки поддона извлечь его из улавливателя, выбросить через люк или уложить в поднятую кассету (на место заряда до его фиксации); опустить кассету в исходное положение, прижав захват до упора, и застопорить захват в крайнем нижнем положе- нии, отпустив клавишу на рукоятке ручного привода; снять с фиксатора рычаг привода стопора МПК и дожать его; опустить рамку МУП и снять пушку со стопора, для чего включить переключатель РАМКА ВЫБРОС — ИСХОД на ПЗ в положение ИСХОД. Переключатель держать вклю- ченным до полного опускания рамки и расстопоривапия пушки; включить выключатель АВТ. — РУЧ. в положение АВТ., при этом загорается лампа ГОТОВ на прицеле-дальномере и высвечивается световое пятно в поле зрения окуляра. При нерассгопоривании пушки электромашинный стопо- ром (от переключателя РАМКА ВЫБРОС — ИСХОД) после возврата рамки в исходное положение необходимо снять ее со стопора нажатием кнопки СТОПОР на ПЗ. 146
Ручное заряжание пушки из немеханизированной укладки При невозможности автоматического заряжания пушку можно заряжать вручную. Для заряжания вручную необхо- димо: установить выключатель АВТ. — РУЧ. на ПЗ в положение РУЧ., при этом на ПЗ загорается зеленая лампа РУЧ.; открыть клин затвора пушки; извлечь снаряд из укладки, вложить его в камору и до- слать до закусывания в канале ствола досыльннком, разме- щенным в клипсах под датчиком линейных ускорений на крыше башни, извлечь заряд из укладки, вложить его в камору и до- слать досыльннком до закрытия клина; установить выключатель АВТ. — РУЧ. в положение АВТ. После каждого выстрела командир или наводчик должен убрать поддон из улавливателя с помощью МУП или вруч- ную. Для удаления поддона с помощью МУП необ- ходимо: включить выключатель АВТ. — РУЧ. на ПЗ в положение РУЧ., при этом на пульте загрузки загорится зеленая сиг- нальная л“ампа РУЧ.; открыть крышку АВАРИЙНО на пульте загрузки (ПЗ); включить переключатель РАМКА в положение ВЫБРОС и удерживать его в этом положении до удаления поддона. При этом пушка застопорится электромашинный стопором (если стабилизатор вооружения выключен, то пушку необхо- димо привести к углу заряжания с помощью ручного подъ- емного механизма пушки), рамка поднимется на линию уда- ления поддона, откроется люк выброса, произойдет выбрасы- вание поддона и закрывание крышки люка; включить переключатель РДМКА в положение ИСХОД и удерживать его до опускания рамки в исходное положение (вниз), при этом пушка снимется с электромашинного сто- пора, но останется на гидростопоре, обеспечивая последую- щее досылание выстрела. При невозможности удаления поддона с помощью МУП необходимо убрать поддон из улавливателя и уложить его в зарядную укладку. Для удаления поддона вручную необхо- димо: включить выключатель АВТ. — РУЧ. на ПЗ или ПУ в по- ложение РУЧ., при этом на ПЗ или ПУ загорится сигнальная лампа РУЧ.; отстопорить и приподнять упор поддона; удерживая упор в этом положении, извлечь поддон, сдви- гая его в сторону МПК; опустить упор поддона до фиксации его стопором. 147
Как исключение, допускается стрельба при ручном заря- жании без удаления поддона из улавливателя, ври этом по- павший на настил ВТ поддон следует убрать в любое сво- бодное место или удалить из танка. При убирании поддона выключатель АВТ. — РУЧ. включить в положение РУЧ. Для возвращения пушки и башни в стабилизированное положение выключатель АВТ. — РУЧ. установить в положе- ние АВТ. Рекомендуемая последовательность извлечения выстрелов из боеукладок для пополнения ВТ или для ручного заряжа- ния пушки приведена в таблице, в которой номера снарядов даны с индексом «с», а зарядов — с индексом «з». № снаряда или заряда Место нахождения в укладке Кто извлекает (заряжает), ориентировочное положение башни по шкале азиму- тального указателя Примечание 1с + 1з 1с — в нише баш- Наводчик, при Перед использова- ни; 1з — па полу любом положении нием зарядов 2з, Зз, 2с + 2з перед сиденьем на- водчика башни 4з и 21з снять с них чехлы и уложить в карман чехла спинки наводчика 2с — в нише баш- ни; 2з — на полу сзади сиденья на- водчика Наводчик, при любом положении башни Зс + Зз Зс 1на полу ВТ сзади сиденья Зз Jкомандира Командир, при любом положении башни 4с + 4з 4с 1 на полу ВТ > сзади сиденья 4з J командира Командир, прн любом положении башни 5с + 5з 5с — в правой ук- ладке на моторной перегородке; 5з — на полу перед сиденьем команди- ра Командир, 30-00 6с + 6з 6с—в правой ук- ладке на перего- родке; 6з — в сред- нем баке-стеллаже Командир, 30-00 После использова- ния 6с или перед ис- пользованием 7с снять хомут и уложить его 7с + 7з 7с — в правой ук- ладке на перего- родке; 7з — в сред- Командир, 30 00 в свободную трубку среднего бака-стелла- жа. Переложить хомут нем баке-стеллаже для двух снарядов за сиденьем командира в свободную трубу среднего бака-стелла- жа 148
П родолжение № снаряда или заряда Место нахождения в укладке Кто извлекает (заряжает), ориентировочное положение башни по шкале азиму- тального указателя Примечание 8с + 8з 8с — в правой ук- ладке на перего- родке; 8з — в сред- нем баке-стеллаже Командир, 30-00 9с + 9з 9с — на полу у кронштейна МПК; 9з — в среднем баке стеллаже 9с — наводчик, при любом поло- жении башни 9з — командир, 30 00, наводчик, 22-00 После использова- ния 8с илн перед ис- пользованием 9з снять хомут и уложить его в свободную трубу среднего бака-стелла- жа. При извлечении снаряда 9с пушке при- дать максимальный угол возвышения 10с + Юз Юс — в левой ук- ладке на перего- родке; Юз — в ереднем баке-стел- лаже Наводчик, 30-00 После использова- ния 11с или перед использованием 12с снять хомут и уло- жить его в свобод- ную трубу среднего бака-стеллажа 11с + Из 11 с — в левой укладке на пере- городке; Из-—в среднем баке-стеллаже Наводчик, 24-00 После использова- ния Нс или перед ис пользованием 12с снять хомут и уло- жить его в свободную 12с + 12з 12с — в левой укладке на пере- городке; 12з —-в среднем баке-стеллаже Наводчик, 25-00 трубу среднего бака- стеллажа 13с + 13з 13с — в левой укладке на пере- городке; 13з-—в среднем баке-стеллаже Наводчик, 26 00 14с + 14з 14с — верхний в укладке на левом борту; 14з — в среднем баке-стеллаже Наводчик, 28-00 15с + 15з 15с — средний в укладке на левом борту; 15з — в среднем баке-стеллаже Наводчик, 28 00 После использова- ния 15с или перед ис- пользованием Юз снять хомут и уло- жить его в свободную 16с + Юз 16с — нижний в укладке на левом борту; 16з — в среднем баке-стеллаже Наводчик, 28-00 трубу среднего бака- стеллажа 149
Окончание X? снаряда или заряда Место нахождения в укладке Кто извлекает (заряжает), ориентировочное положение башнн по шкале азиму- тального указателя Примечание 17с + 17з 17с — нижний левый в переднем баке-стеллаже; 17з—на правом борту Командир, 12-00-ь 15-00 При стрельбе с ме- ста для сокращения времени задержания 17, 18, 19 го выстре- лов используются ко- 18с + 18з 18с — нижний правый в переднем баке-стеллаже; 18з — верхний левый в переднем баке-стеллаже Наводчик, 50-00, 57-00 мандиром с помощью механика-водителя при положении башни 29-00, при этом короб- ки ПКТ из-под радио- станции убираются и 19с + 19з 19с — верхний в переднем баке- стеллаже; 19з — верхний правый в переднем баке-стеллаже укладываются в сво- бодное место у пере- городки 20с + 20з 20с — на полу под пушкой слева; 20з — нижний в переднем баке- стеллаже Наводчик при любом положении башни Командир, 29-00 С помощью меха- ника-водителя 21с + 21з 21с 1 за стеллажа- 213 J ми А Б Наводчик, 38 00 или 30 00 с по- мощью механика- водителя 22с + 22з 22с — за стелла- жами А Б; 22з — в среднем баке-стеллаже Наводчик, 37-00 Командир, 37-00 Или наводчик с по- мощью мех а ника-во- дителя После использования выстрелов из башни рекомендуется пополнять боеукладки в башне выстрелами из боеукладок в корпусе. В зависимости от реальной обстановки последова- тельность и участие членов экипажа в извлечении выстрелов из боеукладок для ручного заряжания пушки могут быть из- менены. При стрельбе с места в извлечении выстрелов может при- нять участие весь экипаж машины, при этом механик-води- тель подает выстрелы командиру из переднего бака-стел- лажа при развороте башни влево на 29-00 по шкале азиму- тального указателя и подает выстрелы наводчику из укладки за А Б без разворота башни. 150
При отсутствии в укладках перед сиденьем зарядов 1з и 5з защитные чехлы этих зарядов необходимо закрепить на настиле ВТ ремнем за пряжку. При отсутствии заряда 17з на правом борту для исклю- чения возможности задевания хомута при вращении башни необходимо накидку хомута зацепить за имеющийся на бор- ту зацеп. Для удобства выемки снарядов и зарядов, размещенных за сиденьями командира и наводчика, а также извлечения снарядов и зарядов из укладок в корпусе рекомендуется сни- мать спинку сиденья наводчика, стеллаж крепления двух сна- рядов Зс и 4с за сиденьем командира, хомуты па перегород- ке, откидывать вперед ограждение командира, а спинку си- денья командира — к погону. Для снятия спинки сиденья наводчика необходимо под- нять ее вверх и вывести из соединения с каркасом сиденья. Спинку уложить на настил ВТ под ноги. Для откидывания спинки сиденья командира необходимо поднять ее вверх до упора, отстопорить поворотом рукоятки кронштейн и, развернув его в сторону погона, опустить спинку. Для снятия стеллажа крепления двух снарядов за сидень- ем командира необходимо развернуть стеллаж вокруг сто- пора, установленного в верхнее гнездо сектора стеллажа, вы- вести его из зацепления с осью кронштейна и снять со сто- пора. Стеллаж уложить на настил ВТ перед сиденьем коман- дира или в свободную трубу среднего бака-стеллажа. Для снятия хомутов на перегородке необходимо повер- нуть рукоятку вверх на ~ 60° и поворотом стеллажа вокруг оси кронштейна вывести зацеп из зацепления. Снятые хомуты укладываются в свободные трубы среднего бака-стеллажа. После завершения работ по заряжанию снятые спинки, стеллажи, а также ограждение командира установить в ра- бочее положение. Загрузка выстрелов Для обеспечения удобства при загрузке выстрелов про- извести следующие подготовительные работы: включить выключатель батарей и закрыть люк механика- водителя снаружи; снять спинку сиденья наводчика и уложить ее на крышу МТО; снять сиденье командира, уложить его на крышу МТО; развернуть к погону спинку сиденья командира; придать пушке максимальный угол снижения; развернуть и зафиксировать зенитную установку в поло- жение на левый борт; 151
развернуть люк командира против хода часовой стрелки до упора; разложить ящики с выстрелами; извлечь выстрелы из ящиков и уложить их на пустые ящики, расставленные рядом с правой гусеницей (выстрелы укладывать рядами по типам). Выстрелы перед загрузкой должны быть подготовлены согласно требованиям, изложенным выше (см. 3.4.5). Количество и порядок загрузки выстрелов в транспортер и немеханизированные укладки по типам определяются от- дельными указаниями. Загрузка выстрелов в транспортер АЗ Загружать транспортер выстрелами при выключенном стабилизаторе вооружения. Для загрузки транспортера вы- стрелами необходимо: подготовить АЗ к работе; очистить крышку кнопок ЗУ; включить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и АЗ УПР. на пра- вом щитках башни; перевести выключатель АВТ. — РУЧ. на пульте загрузки в положение РУЧ., при этом загорится сигнальная лампа РУЧ.; установить переключатель типов на пульте управления (ПУ) в положение ЗАГР.; нажать кнопку АЗ. ВКЛ. на пульте управления (ПУ), при этом ближайшая пустая кассета поднимается на линию за- грузки; очистить трубы кассеты от пыли и грязи; уложить в кассету выстрел, дослав до упоров в нижнюю трубу кассеты снаряд, а в верхнюю трубу — заряд, при этом снаряд провернуть до его фиксации. После укладки убедить- ся, что снаряд и заряд зафиксированы от продольного пере- мещения вперед; открыть крышку ЗУ и нажать до упора кнопку, соответ- ствующую уложенному типу выстрела. Кнопку держать на- жатой и отпускать только после начала опускания кассеты. Загруженная кассета опускается в исходное положение, транспортер подворачивается ближайшей пустой кассетой к окну выдачи, а механизм подъема кассет (МПК) эту пустую кассету поднимает на линию загрузки. Аналогично загружа- ются остальные выстрелы. Для прекращения загрузки (если очередная пустая кассета поднимается на линию загрузки) необходимо выключить и вновь включить АЗР АЗ УПР, на правом щитке башни, при этом пустая кассета опустится в исходное положение; плотно закрыть крышку ЗУ до фиксации ее защелкой; органы управления АЗ установить в исходное положение. 152
Помни! При загрузке транспортера выстрелами (во из- бежание отказа в работе АЗ) запрещается нажатие более одной кнопки (одновременно или последовательно) в про- цессе загрузки одной кассеты. В случае если была нажата кнопка не того типа выстрела, который загружен в кассету, необходимо имитировать разгрузку этого выстрела, как ука- зано ниже (см. разгрузки выстрелов из транспортера АЗ). Во всех случаях кнопку типа выстрела на ЗУ нажимать до упора и отпускать только после начала опускания кассеты. Загрузка выстрелов в немеханизированные укладки Рекомендуемая последовательность загрузки выстрелов в немеханизированные укладки: с места командира загрузить два заряда и два снаряда за сиденьем командира и заряд перед сиденьем при любом положении башни; перейти на место наводчика; придать пушке максимальный угол возвышения; подвернуть башню на деления 15 00—17 00 по азимуталь- ному указателю (для поворота башни пользоваться полуав- томатическим режимом наведения башни, для чего расстопо- рить башню, включить выключатель ПРИВОД на прицеле и разблокировать башню, включив выключатели АВТ. — РУЧ. на пульте управления и пульте загрузки АЗ в положение АВТ. По окончании подворота башни на заданный угол вы- ключатель ПРИВОД на прицеле выключить); загрузить шесть зарядов в средний бак-стеллаж со сто- роны правого борта; установить хомуты на перегородке (справа по ходу ма- шины) и загрузить их четырьмя снарядами; подвернуть башню на деления 23-00—28-00 по азимуталь- ному указателю; загрузить зарядами средний бак-стеллаж полностью; установить хомуты на перегородке (слева по ходу маши- ны) п загрузить их четырьмя снарядами; загрузить стеллаж на левом борту тремя снарядами (в нижний хомут предпочтительно укладывать бронебойно-под- калиберный снаряд); подвернуть башню на деления 40-00—45-00 го азимуталь- ному указателю; загрузить заряд и два бронебойно-подкалиберных снаря- да в укладку за стеллажами АБ; подвернуть башню на деления 55-00—57-00 по азимуталь- ному указателю; загрузить передний бак-стеллаж тремя осколочно-фугас- ными или кумулятивными снарядами н тремя зарядами, 153
установить заряд в хомут на правом борту перед передним баком-стеллажом; загрузить три бронебойно-подкалиберных снаряда (два снаряда в нише башни за наводчиком и один на настиле ВТ под пушкой), один снаряд в хомут у левой направляющей МПК; один заряд за сиденьем наводчика и один заряд перед сиденьем при любом положении башни; развернуть башню в положение 30-00; установить чехлы на заряды, расположенные на настиле ВТ и в районе АБ. По окончании загрузки выстрелов установить сиденья ко- мандира и наводчика в рабочее положение; зенитную уста- новку и люк командира установить в походное положение и зафиксировать. Загрузка ВТ из немеханизированной укладки При перегрузке выстрелов из немеханизированных укла- док машины в транспортер необходимо: остановить машину; придать пушке максимальный угол снижения; снять сиденье командира с ограждением, для чего сло- жить верхний щиток, уложить ограждение на подушку си- денья, развернуть сиденье на 60° и снять с кронштейна ме- ханизма подъема (возможна загрузка ВТ выстрелами с си- денья, опущенного в нижнее положение при уложенном ограждении на подушку сиденья); развернуть к погону спинку сиденья командира и загру- зить ВТ выстрелами, руководствуясь правилами и порядком загрузки выстрелов в транспортер АЗ. Рекомендуется для поворота башни в горизонтальной пло- скости пользоваться полуавтоматическим режимом наведения башни, для чего включить выключатель ПРИВОД на прице- ле (люк механика-водителя должен быть закрыт, а башня расстопорена) и разблокировать башню, включив выключа- тели АВТ. — РУЧ. на пульте управления и пульте загрузки АЗ в положение АВТ. Развернуть башню на угол, удобный для извлечения вы- стрела, и включить выключатель АВТ. — РУЧ. на ПУ или ПЗ в положение РУЧ. на период извлечения выстрела. При загрузке необходимо пользоваться таблицей порядка извлечения выстрелов из боеукладок для пополнения ВТ или ручного заряжания. Разгрузка выстрелов из транспортера АЗ Разгружать выстрелы из транспортера прп выключенном стабилизаторе вооружения. Для разгрузки транспортера необходимо; 154
подготовить АЗ к работе; придать пушке максимальный угол снижения; снять сиденье командира; включить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и АЗ УПР. на правом щитках башни; перевести выключатель АВТ. — РУЧ. РАЗГР. на пульте загрузки в положение РУЧ. РАЗГР., при этом загорится зе- леная сигнальная лампа РУЧ.; установить переключатель типов на пульте управления (ПУ) в положение, соответствующее разгружаемому типу выстрела; нажать кнопку АЗ ВКЛ. на пульте управления (ПУ), при этом после подворота ВТ ближайшая загруженная кассета поднимается па линию разгрузки; освободив защелку снаряда (выполняет наводчик), из- влечь снаряд из кассеты; освободив защелку заряда (выполняет командир), из- влечь заряд из кассеты; нажать кнопку РАЗГРУЖЕНО на пульте загрузки, после чего пустая кассета вернется в исходное положение и на ли- нию разгрузки поднимется очередная загруженная кассета. Аналогично производится разгрузка остальных выстрелов. Для прекращения разгрузки (если очередная загруженная кассета поднимается на линию разгрузки) необходимо вы- ключить и вновь включить АЗР АЗ УПР. на правом щит- ке, при этом загруженная кассета опустится в исходное по- ложение. После окончания разгрузки органы управления АЗ уста- новить в исходное положение. 3.5.4. Меры безопасности при работе с АЗ При работе с АЗ запрещается: включать автомат защиты сети АЗР УПР. на правом щитке при напряжении бортовой сети ниже 22 В; выключать автоматы защиты сети, выключатель аккуму- ляторных батарей и переключать переключатель типов на ПУ в процессе загрузки и разгрузки; оставлять открытым клин затвора пушки после оконча- ния работы АЗ; оставлять включенным АЗР АЗ УПР. при отсутствии экипажа в боевом отделении; работать в ручном режиме заряжания при включенном АЗР АЗ УПР. и включенном выключателе АВТ. — РУЧ. РАЗГР. в положении АВТ.; устранять неисправности и регулировать механизм АЗ при включенном АЗР ЭЛ. СПУСК и АЗ УПР. на правом распределительном щитке башни, а также при включенном стабилизаторе вооружения; 155
переключать органы управления при работе АЗ в процес- се цикла. Категорически запрещается открывать клин затвора без включения в положение РУЧ. выключателя АВТ. — РУЧ. на ПУ и ПЗ. 3.5.5. Указания экипажу по особенностям работы с АЗ При работе АЗ в режимах заряжания возможна задерж- ка в открывании люка выброса. В этом случае поддон не вы- брасывается, остается в улавливателе, и после опускания рамки на пульте управления (ПУ) загорается сигнальная лампа ПОДДОН. Цепи стрельбы блокируются, и лампа ГО- ТОВ на прицеле дальномере не загорается. Для продолжения стрельбы необходимо: заблокировать пушку и башню, включив выключатель АВТ. — РУЧ. на ПУ или ПЗ в положение РУЧ., убедиться в загорании сигнальной лампы РУЧ. на ПУ или ПЗ; убрать поддон из улавливателя, освободив фиксатор и приподняв упор поддона, лампа ПОДДОН на ПУ должна по- гаснуть; установить упор поддона на место; уложить поддон в свободную укладку зарядов или уда- лить его из машины; разблокировать пушку и башню, возвратив выключатель АВТ. — РУЧ. в положение АВТ., при этом гаснет лампа РУЧ., загорается лампа ГОТОВ на прицеле-дальномере и высве- чивается световое пятно в поле зрения окуляра. В исключительных случаях допускается продолжать стрельбу, не убирая поддона из улавливателя МУП, для чего необходимо: открыть крышку АВАРИЙНО на пульте загрузки; переключить выключатель ПОДДОН в положение РУЧ., при этом загорается лампа ГОТОВ на прицеле-дальномере и высвечивается световое пятно в поле зрения окуляра. При первой возможности определить причину задержки и устранить ее, а переводом выключателя ПОДДОН на ПЗ в положение АВТ. включить МУП. После выстрела, когда выключатель ПОДДОН находится в положении РУЧ. или поддон не попал в улавливатель по- сле выстрела, пушка приводится к углу заряжания (при включенном стабилизаторе вооружения) и ставится на гидро- стопор исполнительного цилиндра стабилизатора вооружения, а при нажатии на кнопку АЗ ВКЛ. на ПУ происходят пово- рот и остановка транспортера. Для продолжения цикла не- обходимо: заблокировать пушку и башню, включив выключатель АВТ. — РУЧ. на ПУ в положение РУЧ., убедиться в загора- нии сигнальной лампы РУЧ. на ПУ; 156
удалить поддон из улавливателя, как было указано выше; разблокировать пушку и башню, возвратив выключатель АВТ. — РУЧ. на ПУ в положение АВТ.; нажать кнопку АЗ ВКЛ. на ПУ и продолжать стрельбу. Переходить на заряжание пушки с ручным удалением поддона необходимо также при срабатывании (выключении из-за перегрузки) АЗР Р. Л. ВТ на правом щитке при откры- вании или закрывании люка выброса, АЗР АЗ — ЭМ при от- крытом люке выброса. При срабатывании АЗР СП. ПОД., ДОС. Р. Л. ВТ и АЗ — ЭМ на правом распределительном щитке необходимо включить их и продолжить работу. Если при этом произойдет повторное автоматическое отключение, то впредь до устра- нения неисправности включать их запрещается, а заряжать следует вручную. При первой возможности определить при- чину неисправности и устранить ее. В случае автоматического отключения АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и АЗ УПР. на правом распределительных щитках автоматическая работа с АЗ запрещается до выяснения и устранения неисправности. В случае необходимости ведения стрельбы рекомендуется перейти на режим ручного заряжа- ния. Если в режиме автоматического заряжания пушки навод- чик или командир случайно перевел выключатель АВТ.— РУЧ. на ПУ или ПЗ в положение РУЧ., то заряжание может прекратиться. Для продолжения заряжания необходимо вы- ключатель АВТ. — РУЧ. на ПУ или ПЗ возвратить в поло- жение АВТ. и, если цикл не продолжается, нажать кнопку АЗ ВКЛ. на пульте управления. 3.5.6. Обслуживание автомата заряжания При контрольном осмотре перед выходом ма- шины: проверить положение АЗР на левом и правом распреде- лительных щитках башни: все АЗР должны быть в положе- нии ВКЛ., кроме АЗР ЭЛ. СПУСК и ОСВ. азимутального указателя на левом щитке и АЗР ЛЮК и АЗ УПР. на пра- вом щитке; проверить, нет ли посторонних предметов, препятствую- щих вращению ВТ, при наличии их удалить; проверить работоспособность АЗ по методике, указанной ниже (см. ниже «Проверка работоспособности АЗ»). При техническом обслуживании № 1: провести контрольный осмотр АЗ перед выходом машины; осмотреть и при необходимости очистить в доступных ме- стах днище под ВТ (см. ниже «Очистка днища под ВТ»). 157.
При техническом обслуживании №2: проверить в доступных местах шплинтовку болтов креп- ления узлов АЗ; проверить момент пробуксовки фрикциона досылателя (см. ниже «Проверка момента пробуксовки фрикциона досы- лателя») ; осмотреть и при необходимости очистить в доступных ме- стах днище под ВТ (см. ниже «Очистка днища под ВТ»). Очистка днища под ВТ Для очистки днища необходимо: выключить АЗР АЗ УПР. на правом и ЭЛ. СПУСК на левом щитках башни; ручным механизмом подъема придать пушке максималь- ный угол снижения; ручным приводом повернуть ВТ так, чтобы зацепы захва- та оказались между зацепами двух соседних кассет; ручным приводом МПК поднять захват в положение, удобное для работы, и зафиксировать его; повернуть ВТ так, чтобы кассета оказалась в окне выдачи, и вынуть кассету из окна. Для очистки днища снять две-три кассеты; поворачивая башню ручным механизмом поворота, через окно выдачи очистить днище и одновременно проверить вра- щение опорных роликов ВТ. При тугом вращении ролики снять, очистить от пыли и грязи, промыть, смазать и уста- новить на свое место без нарушения выставки по высоте. После окончания работы проверить, не оставлены ли ин- струмент и посторонние предметы под ВТ. Проверка момента пробуксовки фрикциона досылателя Для замера момента пробуксовки фрикциона досылателя необходимо: выключить АЗР досылателя и АЗР АЗ УПР. на правом щитке башни; снять крышку 7 (рис. 79) на досылателе со стороны хво- стовика; установить приспособление на квадратный хвостовик / вала и закрепить его накидной гайкой 4\ намотать тросик на шкив 2 приспособления и сделать 10 оборотов вала по ходу часовой стрелки, потянув тросик за петлю, при этом цепь досылателя должна быть выдвинута вперед до упора; установить цепь досылателя в исходное положение (на фиксатор); 158
намотать тросик на шкив и сделать 10 оборотов вала про тив хода часовой стрелки; зацепить за петлю тросика 3 динамометром из ЭК и тя нуть за его рукоятку против хода часовой стрелки до момен- та начала работы фрикциона. Показания динамометра должны быть в пределах 38—52 кгс (опреде- ляются как среднее арифметическое пяти замеров). При необходимости отрегулировать момент, для чего расшилинтовать ко- рончатую гайку 5 и подтянуть ее или ослабить. Проверка работоспособности АЗ Работу узлов АЗ в режиме авто- матического заряжания пушки прове- рять только учебными или макетными выстрелами при отсутствии в транс- портере боевых выс!релов. При наличии в транспортере АЗ боевых выстрелов проверять работу АЗ запрещается. Порядок проверки: подготовить АЗ к работе; расстопорить и повернуть транс- портер ручным приводом на 5—6 кас- сет; поднять вручную захват МПК с кассетой на линию загрузки-разтрузки; отпустить захват МПК с кассетой Рис. 79. Установка при- способления для замера момента пробуксовки фрикциона досылателя: 1 — квадратный хвостовик; 2 — шкив; 3 — тросик; 4 — гайка накидная; 5 — гайка корончатая: 6 — шплинт; 7 — крышка; 8 — винт в исходное положение; снять рычаг стопора МПК с фиксатора, оттянув кольцо фиксатора на себя, рычаг прижать к редуктору; загрузить в кассету макет заряда (макет снаряда в кас- сету не загружать) (см. выше «Загрузка выстрелов в транс портер АЗ»); произвести полный цикл заряжания пушки в авто- матическом режиме с включенным стабилизатором воору- жения (см. выше «Режим автоматического заряжания пушки»); по окончании цикла заряжания выключить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и АЗ УПР. на правом щитке башни, а также стабилизатор вооружения, открыть клин затвора и извлечь из каморы пушки макет заряда. Работу проверять по одному разу каждым типом выстрела. 159
3.5.7. Возможные неисправности АЗ и способы их устранения Неисправность Причина Способ устранения Не работает АЗ—ав- Рычаг стопора МПК Сиять рычаг стопора тематическое отключение не снят с фиксатора МПК с фиксатора Убе- АЗР СП. ПОД. на пра- вом щитке i Рамка МУП не при- диться, что рычаг снят с фиксатора, прижав его к редуктору В режимах загрузки и Установить выключа- разгрузки кассета подни- мается ire линию досыла- ния снаряда жата к упору тель АВТ. — РУЧ. на ПЗ в положение РУЧ. Вы- ключить АЗР АЗ УПР. Опустить с помощью ручного привода кассету. Прижать рамку к упору, включив переключатель РАМКА—ВЫБРОС — ИСХОД в положение ИСХОД на пульте за- грузки Нет стопорения на угле Большое загрязне- При открытом клине и заряжания (многократное ние конических по- выключенном стабилиза- проскакивание электро- верхностей стопора и торе вооружения при- машинного стопора) втулки в пушке дать пушке максималь- ный угол возвышения. Командиру на пульте за- грузки включить выклю- чатель АВТ.—РУЧ. в по- ложение РУЧ., а пере- ключатель РАМКА в по- ложение ВЫБРОС На- водчику медленно подво- дить пушку к углу заря- жания до выпускания стопора пушки (контро- лировать по звуку рабо- тающего электродвигате- ля) . Удерживая переключа- тель в положении ВЫ- БРОС, выключить АЗР ЭЛ. СПУСК на правом щитке. Переключатель ВЫ- БРОС отпустить. При- дать пушке максималь- ный угол возвышения. Насухо протереть кони- ческую поверхность сто- пора и втулку в пушке. Возвратить стопор пуш- ки в исходное положе- ние, включив АЗР ЭЛ. СПУСК и АЗР АЗ УПР. 160
Неисправность Причина Способ устранения Отсутствует сигнализа- ция: включения АЗ в авто- матическом режиме — ГОТОВ АЗ на ПЗ; включения АЗ в руч- ном режиме — РУЧ. на ПЗ и ПУ или остановки ВТ, СТОП ВТ на ПЗ Перегорела лампа Перегорела лампа Показания индикатора количества выстрелов не соответствуют фактиче- ской загрузке ВТ Сбит корректор на стрелочном индикато- ре Изменение парамет- ров элементов инди- катора Заменить лампу Если после выполнения всех требуемых подгото- вительных операций лам- па ГОТОВ АЗ на ПЗ не горит, а наведение пуш- ки и башни от пульта осуществляется, то для заряжания необходимо нажать кнопку АЗ ВК.Л. на ПУ. При нормальном заряжании продолжить боевую работу, а при возможности или техоб- служивании заменить лампу. Если при включении выключателей АВТ.— РУЧ. на ПУ или ПЗ в положение РУЧ. не за- гораются соответствую- щие сигнальные лампы на ПУ или ПЗ, а пушка по команде РУЧ. приво- дится на угол заряжа- ния, причем пушка н башня не управляются от пульта управления при- цела-дальномера и от прибора ТКН-3 в режи- ме целеуказания, работу продолжить, а при воз- можности или техобслу- живании заменить лампу Установить переключа- тель типов на ПУ в по- ложение ВЫКЛ. и, по- ворачивая корректор стрелочного индикатора, совместить стрелки инди- катора с нулевой отмет- кой Отрегулировать пока заиия по отметке «11», для чего имитировать за- грузку 11 выстрелов од- ного типа. 6—4365дсп 161
Неисправность Причина Способ устранения В режиме загрузки при поднятой кассете не пе- ремещается кнопка типа (штоки ЗУ зафиксирова- ны электромагнитным фиксатором) Заряд не входит в тру- бу кассеты Нарушена очеред- ность включения ре- жима загрузки (на- жата кнопка отметки типа в процессе подъ- ема кассеты) или ра- бота при напряжении ниже 22 В Помята кассета Вывернуть пробку на ПУ, закрывающую до- ступ к потенциометру, и плавно, не прилагая боль- ших усилий, поворачи- вать ось потенциометра отверткой, наблюдая за показаниями стрелочного индикатора. Регулиро- вать до перемещения стрелки индикатора в се- редину отметки «11» (наблюдать по оси инди- катора). Завернуть проб- ку регулировочного по- тенциометра и зашплин- товать. Произвести имитацию разгрузки Выключить и вновь включить АЗР АЗ УПР. Повторно нажать кнопку АЗ ВКЛ. Если при по- вторных включениях ре- жима загрузки кнопки типов не фиксируются, полуавтоматическую за- грузку прекратить, вы- ключив и вновь включив АЗР АЗ УПР. В даль- нейшем загружать ВТ вручную. При первой возможности устранить неисправность Трубу кассеты обсту- чать молотком на прав- ке 172, 95, 040сб, нахо- дящейся в ЭК 3.6. СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ 2Э28М 3.6.1. Назначение и общее устройство стабилизатора Стабилизатор вооружения 2Э28М — электрогидравличе- ская система, предназначенная обеспечивать ведение эффек- тивного огня с ходу из пушки и спаренного с ней пулемета. В комплексе с прицелом-дальномером стабилизатор воо- ружения обеспечивает: автоматическое удержание пушки и спаренного с ней пу- лемета в заданном (стабилизированном) положении в верти- кальной п горизонтальной плоскостях при движении машины; 162
6* 163
наведение стабилизированной пушки и спаренного с ней пулемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях с плавным регулированием скорости наведения; наведение нестабилизированной пушки в горизонтальной плоскости; целеуказание от командира машины к наводчику в гори- зонтальной плоскости; аварийный поворот башни от механика-водителя. Стабилизатор вооружения состоит из электрогидравличе- скнх приводов для стабилизации и наведения пушки и пуле- мета в вертикальной (ВН) и горизонтальной (ГН) плоско- стях. В п [ и в о ; ВН входят: гид о силитель 2 (рис. 80), ис- полнительный цилиндр /^~ при ор 5 приведения, ограничи- тель 4 углов, дополнительны!! бак 2(1, гид[ омонтажный ком- плект, электромонтажный комплект. В привод ГН входят: насос 11 с приводным электродвигателем, гидромотор 13 большого момента, вторая распределительная коробка, 10, датчик 21 линейных ускорений, два индуктивных датчика, коробка-/7 включения магнита МПБ? пополнительный бак 12, гйДртгмог1Л'ТГЖньтй~комПлекТ~й электромонтажный комплект. Общими приборами для приводов ВН и ГН являются: первая распределительная коробка 27, гироблок 3, пре- образователь 18, стабилизатор /9 частоты. Привод ВН стабилизирует пушку с пулеметом в верти- кальной плоскости, а привод ГН стабилизирует башню с во- оружением в горизонтальной плоскости. Работа привода ГН возможна после расцепления башни с корпусом электромаг- нитом, расположенным в механизме 8 поворота башни, ко- торый включается коробкой 17 в случае соблюдения всех блокировок. Узлы и приборы стабилизатора размещаются в башне, на пушке и корпусе машины: коробка К1—в.»башне с правой стороны за сиденьем ко- мандира; преобразователь П — впереди на кронштейне, закреплен- ном на погоне башни; стабилизатор частоты СЧ — в башне с правой стороны на кронштейне, закрепленном на подбашенном листе; датчик ДЛУ — на крыше башни за смотровыми прибора- ми командира; прибор приведения ПП и ограничитель углов ОГ — слева от пушки (крепятся на кронштейне); цилиндр ЦИ — слева от пушки впереди прицела. Корпус ЦИ шарнирно прикреплен к крыше башни, а шток шарнирно связан с люлькой пушки; бак БПВ — с правой стороны башни (впереди), крепится к крыше башни. 164
Под пушкой на нижнем листе ограждения размещены гироблок ГБ и гидроусилитель ГУ с приводным двигателем. В левой передней части корпуса машины размещен при- вод ГН. На едином основании расположены насос Н и бак БПГ. Коробка К2 находится слева от насоса на корпусе ма- шины; гидромотор ГБМ — справа от насоса на редукторе по- ворота башни. Два датчика ИДС — на кронштейне, прикреп- ленном к насосу. Электрическая связь привода ГН с органами управления осуществляется через вращающееся контактное устройство ВКУ машины. Гидравлические узлы стабилизатора соединяются с помо- щью гибких шлангов и стальных маслопроводов гидромон- тажного комплекта. Гидромонтажный комплект и кабели электромонтажного комплекта размещены на качающейся части пушки, в башне и корпусе машины. 3.6.2. Принцип работы стабилизатора Принцип работы электрогидравлических приводов стаби- лизации и наведения в вертикальной и горизонтальной пло- скостях одинаков. Он состоит в том, что стабилизированная пушка при движении машины по пересеченной местности со- храняет заданное наводчиком положение в пространстве, в то время как корпус машины совершает колебания в верти- кальной и горизонтальной плоскостях. Положение пушки в пространстве, угол возвышения в вертикальной плоскости и угол поворота башни в горизон- тальной плоскости изменяются наводчиком поворотом рукоя- ток пульта управления прицелом. Скорость подъема (опуска- ния) пушки и поворота башни тем больше, чем больше от- клонение рукояток или корпуса пульта от нейтрального по- ложения. 3.6.3. Привод ВН В качестве задающего элемента стабилизатора исполь- зуется трехстепенный гироскоп (датчик угла), обладающий свойством сохранять неизменным направление своей оси в пространстве. Такой гироскоп установлен в прицеле-дально- мере. При движении корпус машины совершает продольные угловые колебания. Пушка вследствие трения в цапфах и исполнительном цилиндре отклоняется от заданного поло- жения, создавая угол рассогласования между направлением пушки и направлением гироскопа. Пропорционально этому углу рассогласования в прицеле вырабатывается электриче- ский сигнал, который усиливается электронным усилителем, находящимся в коробке К1. 165
К Выходу электронного усилителя подключен управляю- щий электромагнит гидроусилителя ГУ, который перемещает золотники ГУ и тем самым создает разность давлений в по- лостях ЦИ. Под воздействием разности давлений в полостях ЦИ шток цилиндра, связанный с пушкой, перемещается от- носительно корпуса цилиндра, прикрепленного к крыше баш- ни. Пушка возвращается в положение, заданное гироскопом. Так обеспечивается автоматическое удержание пушки в за- данном положении. Наведение пушки в вертикальной плоскости производится от рукояток пульта управления. При повороте рукояток от- носительно горизонтальной осп подается электрический сиг- нал на электромагниты наведения датчика угла прицела, и гироскоп занимает новое положение. Пушка, отслеживая из- менение направления гироскопа, также поворачивается н за- нимает положение, соответствующее новому положению гиро- скопа. Большему углу поворота рукояток пульта соответ- ствует большая скорость наведения пушки. При возвращении рукояток в нейтральное положение пушка останавливается и остается в новом стабилизированном положении, заданном наводчиком. При выключенном приводе ВН наведение пушки в верти- кальной плоскости осуществляется от рукоятки механиче- ского подъемного механизма, расположенного перед навод- чиком на кронштейне под корпусом прицела. 3.6.4. Привод ГН В качестве задающего элемента для стабилизации пушки с башней в горизонтальной плоскости используется также трехстепенный гироскоп, расположенный в гироблоке ГБ. Во время движения машины башня вместе с пушкой из-за тре- ния в погоне отклоняется от заданного наводчиком положе- ния. Возникающий при этом электрический сигнал, пропор- циональный углу рассогласования башни от заданного поло- жения, подается в электронный усилитель, расположенный в коробке KI М. К выходу усилителя подключены обмотки электромагни- та управления насосом. После усиления в двухкаскадном гидравлическом усилителе управляющий сигнал поступает в гидромотор ГБМ. Последний создает момент, под действием которого башня возвращается в заданное положение. Для по- вышения быст юдействия и точности привода ГН применены индукционные датчики ИДС, выдающие сигналы, пропор- циональные давлению в полостях насоса. Для компенсации ошибок, вызванных неуравновешенно- стью"* башни при кренах машины,-применен _датчик„ДЛУ, позволяющий повысить точность стабилизации. Наведение в горизонтальной плоскости, так же как и наведение пушки 166
в вертикальной плоскости, обеспечивается воздействием электромагнитов наведения на направление гироскопа дат- 5икаугла. ' ~ Управление электромагнитами наведения осуществляется поворотом корпуса пульта управления прицелом относитель- но вертикальной оси в направлении необходимого поворота башни. Скорость поворота башни будет тем больше, чем больше отклонение корпуса пульта от нейтрали. При отклонении корпуса пульта в крайнее положение (при прожитии мягких упоров) скорость наведения резко возрастает до перебросоч- ной. При возвращении корпуса пульта в нейтральное поло- жение башня останавливается и остается в новом стабили- зированном положении, заданном гироскопом. Для обеспечения устойчивой работы приводов ВН и ГН и сокращения времени переходных процессов служат гиро- тахометры, расположенные в гироблоке. При наведении нестабилизированной башни (полуавто- матическое наведение) в качестве задающего элемента ис- пользуется потенциометр пульта управления, а в качестве усилителя — поляризованное реле в коробке К1 (виброуси- литель). Напряжение с виброусилителя поступает на обмотки электромагнита управления насосом Н, который управляет скоростью и направлением вращения вала гидромотора ГБМ, поворачивающего башню. Для целеуказания от командира машины командирская башенка поворачивается от исходного положения вручную. После нажатия на кнопки в рукоятках командирского при- бора наблюдения напряжение бортовой сети машины посту- пает через замкнутые контакты концевых выключателей при- бора целеуказания на цепи привода полуавтоматического на- ведения, который разворачивает башню с перебросочной ско- ростью в сторону поворота командирской башенки. Башня будет поворачиваться до тех пор, пока не разомкнутся кон- такты концевых выключателей прибора целеуказания, т. е. пока башня не придет в согласованное положение с ли- нией визирования командирского прибора наблюдения. 3.6.5. Блокировки стабилизатора Для обеспечения безопасной работы экипажа и нормаль- ной работы стабилизатора предусмотрен ряд блокировок. Привод ГН отключается: 4. при застопоренной башне — для предотвращения пере- грузки привода ГН (датчик блокировки расположен около рукоятки стопора башни); > при открытом люке механика-водителя — во избежание травмы механика-водителИ пушкой при развороте башни 1§7
(датчик блокировки расположен на наружном стакане за- крывающего механизма люка механика-водителя). з, При включении выключателя АВТ. — РУЧ. на пульте управления или пульте загрузки АЗ в положение РУЧ. про- исходит отключение только управления приводом ГН с одно- временным сцеплением башни с корпусом через электромаг- нит МПБ, а насос ГН остается включенным. В приводе ВН предусмотрено гидростопорение пушки на башню (жесткая связь пушки с башней через ЦИ стабилизатора) в таких случаях: <4 при не полностью опущенных рамке МУП и захвате МПК; при неулавливанин поддона ловушкой; g после выстрела на время отката-наката; при отскоке пушки от упоров башни с угловой скоростью более 7,0—8,57с в целях исключения многократных соударе- ний пушки с упором; £ при застопоривании пушки электромашинным стопо- ром АЗ. При включении выключателя АВТ. — РУЧ. на пульте управления или пульте загрузки АЗ в положение РУЧ., а также при включении переключателя типа снарядов на пуль- те управления в положение ЗАГР. пушка приводится в зону ±1,5° от угла заряжания в режиме АВТОМАТ. Кроме того, в приводе ВН осуществляется торможение пушки при ее движении сверху вниз со скоростью 7,0—8,57с и более. 3.6.6. Подготовка стабилизатора к работе Перед включением стабилизатора все члены экипажа должны проверить, нет ли посторонних предметов внутри и снаружи машины, мешающих вращению башни и качанию пушки. Командир машины должен: проверить на правом распределительном щитке положе- ние автоматических предохранителей АЗР, которые должны быть включены, кроме АЗР. — УПР.; проверить на пульте загрузки ПЗ положение выключа- теля АВТ. — РУЧ., который должен быть в положении АВТ.; застопорить щиток ограждения командира. Наводчик должен: расстопорить пушку; расстопорить башню; проверить возможность наведения пушки по горизонтали и вертикали ручными приводами; проверить на левом распределительном щитке положение автоматических предохранителей АЗР, которые должны быть включены, кроме АЗР ЭЛ. СПУСК, ОСВ. АЗУ, ПУСК- УСТ.; 168
проверить на пульте управления АЗ положение выключа- теля АВТ. — РУЧ., который должен быть в положении АВТ., а переключатель типов в положении ВЫКЛ.; установить щиток ограждения наводчика. Механик-водитель должен: включить выключатель батарей; закрыть и застопорить люк; пустить двигатель и установить режим работы 1500— 1600 об/мин. Включать стабилизатор только в последовательности, ука- занной ниже (см. 3.6.7), по команде командира машины. 3.6.7. Режимы работы стабилизатора Режим АВТОМАТ Этот режим стабилизации и стабилизированного наведе- ния пушки и спаренного с ней пулемета в обеих плоскостях является основным. Порядок включения: включить АЗР ЭЛ. СПУСК и освещение АЗУ на левом распределительном щитке; включить АЗР ЛЮК на правом распределительном щитке; включить выключатель ПРИВОД на щитке прицела-даль- номера, при этом должна загореться сигнальная лампа ПРИ- ВОД; через 1,5—2 мин после включения выключателя ПРИВОД расстопорить гироскоп прицела, для чего рукоятку его сто- пора переместить сверху вниз до упора в положение РАС- СТОПОРЕНО, при этом должна загореться сигнальная лам- па РАССТ.; перевести рычаг механического подъемника пушки в верх- нее положение (СТАВИЛ.); включить выключатель СТАВИЛ, на щитке прицела-даль- номера, при этом должна загореться сигнальная лампа СТА- ВИЛ. Порядок наведения: наводить пушку в вертикальной плоскости поворотом ру- • кояток пульта вокруг горизонтальной оси, при нахождении пушки на верхнем упоре наведение поля зрения прекраща- ется из-за срабатывания блокировки наведения; наводить пушку с башней в горизонтальной плоскости по- воротом корпуса пульта управления вокруг вертикальной оси. Для поворота башни с максимальной паводочной скоро- стью корпус пульта поворачивать до мягкого упора; при про- жатии его получим перебросочную скорость. 169
Порядок выключения: выключить выключатель СТАВИЛ., при этом погаснет лампа СТАВИЛ.; перевести рычаг механического подъемника пушки в ниж- нее положение (РУЧ.); застопорить гироскоп прицела, для чего рукоятку его сто- порения переместить снизу вверх до упора в положение ЗА- СТОПОРЕНО, при этом сигнальная лампа РАССТ. погаснет; выключить выключатель ПРИВОД, при этом сигнальная лампа ПРИВОД погаснет. Режим ПОЛУАВТОМАТ Это режим ручного наведения в вертикальной плоскости и полуавтоматического — в горизонтальной. Он применяется при стрельбе из машины с места или с коротких остановок, а также в случае отказа системы стабилизации и обеспечи- вает быстрый переброс пушки в горизонтальной плоскости и слежение за движущейся целью. Для включения стабилизатора в режиме ПОЛУАВТОМАТ необходимо включить выключатель ПРИВОД на прицеле- дальномере, при этом должна загореться сигнальная лампа ПРИВОД. Порядок наведения: в вертикальной плоскости пушка наводится вручную вра- щением рукоятки маховика механического подъемника пушки; в горизонтальной плоскости пушка наводится поворотом корпуса пульта за рукоятки вокруг вертикальной оси. Для выключения стабилизатора выключить выключатель ПРИВОД, при этом сигнальная лампа ПРИВОД погаснет. Режим стабилизированного наблюдения В режиме стабилизированного наблюдения возможно ис- пользование прицела-дальномера для наблюдения при стаби- лизированном поле зрения в вертикальной плоскости и полу- автоматическом наведении в горизонтальной плоскости. При этом пушка находится в дестабилизированном положении. Порядок включения: включить выключатель ПРИВОД на щитке прицела-даль- номера, при этом должна загореться сигнальная лампа ПРИ- ВОД; через 1,5—2 мин расстопорить гироскоп прицела, для чего рукоятку его стопорения переместить в положение РАССТО- ПОРЕНО, при этом должна загореться сигнальная лампа РАССТ. Порядок наведения: 170
линию прицеливания в вертикальной плоскости наводить поворотом рукоятки пульта управления вокруг горизонталь- ной оси, а в горизонтальной плоскости наводить пово- ротом корпуса пульта управления вокруг вертикальной оси. Порядок выключения: застопорить гироскоп прицела, для чего перевести руко- ятку его стопорения в положение ЗАСТОПОРЕНО, при этом сигнальная лампа РАССТ. погаснет; выключить выключатель ПРИВОД, при этом сигнальная лампа ПРИВОД погаснет. Режим ручного наведения Этот режим применяется при стрельбе из неподвижной машины и обеспечивается вращением вручную рукояток ма- ховиков подъемного механизма пушки и поворотного меха- низма башни. Данный режим используется при отказе ста- билизатора. Режим командирского целеуказания Командирское целеуказание применяется для переброса пушки в горизонтальной плоскости на цель с перебросочной скоростью при включенном стабилизаторе в режиме АВ- ТОМАТ или ПОЛУАВТОМАТ. Для целеуказания командиру необходимо: расстопорить командирский люк; включить АЗР ЛЮК на правом распределительном щитке; повернуть командирский люк вручную до совмещения ли- нии визирования командирского прибора с целью; нажать правую и левую кнопки, расположенные в рукоят- ках прибора ТКН-3. При этом на щитке прицела-дальномера должна загореть- ся лампа КОМАНДИР, и управление наведением в горизон- тальной плоскости передается от наводчика к командиру. Башня в этом случае будет поворачиваться с перебросочной скоростью в сторону цели, а командирская башенка удержи- вается в направлении цели карданным приводом. При совпадении направления пушки с линией визирова- ния командирского прибора башня остановится. После оста- новки башни отпустить кнопки целеуказания, сигнальная лампа КОМАНДИР погаснет, и управление наведением баш- ни автоматически передается наводчику для точного наведе- ния пушки на цель. При командирском целеуказании навод- чик должен отпустить пульт управления н взять управление на себя только после погасания лампы КОМАНДИР, 171
Режим аварийного поворота башни механиком-водителем Аварийный поворот башни механиком-водителем приме- няется для обеспечения выхода механика-водителя через свой люк (при нахождении пушки над люком) в аварийных слу- чаях и возможен при закрытом люке механика-водителя и расстопоренной башне с включенным и выключенным стаби- лизатором. Для поворота башни механику-водителю необходимо вклю- чить и удерживать выключатель АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ, расположенный на щите механика-водителя под защитной скобой. При этом независимо от режима работы стабилиза- тора башня начнет вращаться влево с перебросочной скоро- стью, и на щитке прицела загорится сигнальная лампа КО- МАНДИР. За положением пушки механик-водитель следит через смотровые приборы или по лампе сигнализации выхода пушки за габариты машины. Для остановки башни выключатель следует отпустить, при этом лампа КОМАНДИР погаснет, и управление баш- ней перейдет к наводчику (если стабилизатор был включен). 3.6.8. Правила пользования стабилизатором Включается и выключается стабилизатор наводчиком в последовательности, указанной выше (см. 3.6.7). Запрещается включать стабилизатор при напряжении бортовой сети ниже 22 В и выше 29 В и при нахождении де- санта на машине. Запрещается работать непрерывно с включенным стаби- лизатором свыше 4 ч. Время непрерывной работы стабили- затора в боевых условиях не ограничивается. При первом признаке ненормальной работы стабилиза- тора немедленно выключить его и определить причину неис- правности. Стабилизатор включать только по команде ко- мандира машины при закрытом люке механика-водителя и расстопоренной башне. Перед включением наводчик должен предупредить об этом экипаж. При включенном стабилизаторе запрещается: экипажу находиться в зоне качающейся пушки, меняться местами, а также занимать место в машине и покидать ее; снимать ограждение командира и наводчика; производить обслуживание и ремонтные работы, 3.6.9. Обслуживание стабилизатора - При контрольном осмотре проверить положение выключателей АЗР: на левом распределительном щитке башни выключатели должны быть в положении ВКЛ., а ЭЛ. СПУСК—'выключен; 172
на правом распределительном щитке башни выключатели должны быть в положении ВКЛ., кроме ЛЮК и АЗР — УПР. При техническом обслужи вании № 2: проверить параметры стабилизатора, как указано ниже (см. 4.6.11); проверить шплинтовку болтов крепления приборов стаби- лизатора и разъемов; при необходимости подтянуть неза- контренные гайки и восстановить шплинтовку. Перед стрельбой проверить: уровень масла в пополнительных баках ВН и ГН стаби- лизатора; функционирование узлов прицела и стабилизатора в вер- тикальной и горизонтальной плоскостях наведения с провер- кой режимов целеуказания и аварийного поворота башни. Работы проводить, руководствуясь указаниями соответ- ствующих пунктов настоящего раздела. 3.6.10. Проверка функционирования стабилизатора В соответствии с порядком, изложенным выше (см. 3.6.7), последовательно включить следующие режимы работы ста- билизатора: АВТОМАТ, после чего осуществить несколько наведений в вертикальной и горизонтальной плоскостях с различными скоростями; ПОЛУАВТОМАТ, после чего выполнить несколько наве- дений башни с различными скоростями; АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ БАШНИ МЕХАНИКОМ-ВО- ДИТЕЛЕМ и осуществить несколько поворотов башни от вы- ключателя механика-водителя; КОМАНДИРСКОЕ ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ и произвести целе- указание влево и вправо. 3.6.11. Проверка параметров стабилизатора и их регулировка Проверять параметры и регулировать стабилизатор при напряжении бортовой сети машины (26±1) В. При работаю- щем двигателе установить режим 1500—1600 об/мин. Напря- жение проверять по вольтметру механика-водителя. Разре- шается пользоваться любым посторонним источником посто- янного тока напряжением 26 В и мощностью не менее 10 кВт, строго соблюдая полярность включения. Перед началом ра- боты необходимо зарядить пушку макетным осколочно-фу- гасным выстрелом, а также установить на кронштейне ПКТ коробку с полным боекомплектом или приведенной массой 8,5 кг. Требуемые для проверки и регулировки инструмент и приспособления находятся в ЭК. 173
1/4
Регулировать параметры стабилизатора с помощью по- тенциометров, расположенных в коробке К1. Перед регули- ровкой для обеспечения доступа к потенциометрам (также для замены реле РП-5) снять крышку коробки К1 (рис. 81) и по окончании всех проверок и регулировок установить ее на место. Потенциометры крепятся к скобе, на наружной сто- роне которой выгравированы сокращенные надписи, поясняю- щие назначение потенциометров. Потенциометр БПА предназначен для регулировки скоро- сти ухода башни и балансировки паводочных скоростей баш- ни (режим ПОЛУАВТОМАТ). Остальные потенциометры служат для регулировки коэффициентов усиления следующих сигналов: ДПА — датчиков ИДС (режим ПОЛУАВТОМАТ, устра- нение вибрации); ДА —датчиков ИДС (режим АВТОМАТ, устранение ви- брации) ; УГН — датчика угла привода ГН (режим АВТОМАТ, ре- гулирование жесткости и демпфирования привода ГН); УВН — датчика угла привода ВН (режим АВТОМАТ, ре- гулирование жесткости и демпфирования ВН); ГТГН — гиротахометра привода ГН (режим АВТОМАТ, регулирование жесткости и демпфирования привода ГН); ГТВН — гиротахометра привода ВН (режим АВТОМАТ, регулирование жесткости и демпфирования привода ВН); ДЛУ — датчика линейных ускорений (режим АВТОМАТ, устранение самохода башни на крене) в режиме А. Параметры стабилизатора проверять не ранее чем через 10 мин после проверки функционирования и включения ста- билизатора. Основные параметры стабилизатора в режиме АВТОМАТ должны соответствовать следующим величинам. Параметры стабилизации пушки Привод Параметр ВН ГН Момент неуравновешен- ности пушки Момент сопротивления повороту пушкн относи- тельно цапф при подсо- единенном ЦИ и ЭМК Работа компенсатора Не более 3 кгс • м с пе- ревесом на ствол Не более 21,5 кгс-м Работоспособность во всех режимах 175
Параметр Привод ВН ГН Жесткость стабилиза- тора Степень демпфирова- ния Скорость ухода стаби- лизированной пушки ,. 65 кгс•м Не менее т. д. (перемещение не более 6,5 мм) 1—4 перебега, первый перебег не более 50 т. д. Не более 16 т. д./мии ,, 300 кгс•м Не менее т. д. (перемещение ие бо- лее 5 мм) 3—5 перебегов, пер- вый перебег не более 75 т. д. (при непре- рывной работе в те- чение 1,5—2 ч первый перебег не более 100 т. д., число пере- бегов до 6) Не более 16 т. д./мин Проверка момента неуравновешенности и момента сопротивления повороту пушки Проверять в следующем порядке: зарядить пушку макетом осколочно-фугасного выстрела; установить на гнльзоулавливатель ПКТ коробку с пол- ным боекомплектом или с приведенной массой 8,5 кг; выключить выключатель батарей; расцепить подъемный механизм; укрепить на дульном срезе хомут; прокачать пушку от упора до упора; динамометром замерить усилие, необходимое для страги- вания и медленного перемещения пушки в пределах 20—30 см вверх и вниз от горизонтального положения; вычислить момент неуравновешенности и момент сопро- тивления по формулам: М = р^~р2 i-м = Pl + Р* I 2 zrjconp— 2 ** где Р] и Р2 — усилия, полученные при замерах, кгс; I — расстояние от дульного среза до осн цапф пуш- ки, равное 5,1 м. Указанные замеры проделать три раза и вычислить сред- неарифметическое значение трех измерений. Если момент неуравновешенности превышает 3 кгс-м, то уравновесить пушку с помощью грузов, прикрепленных к нижнему листу ограждения пушки. В случае израсходования этих грузов уравновесить пушку за счет кольцевых грузов, устанавливаемых на передний торец ресивера пушки. Момент сопротивления проверять при перемещении пуш- ки в диапазоне углов: (—4°) —( + 10°).
Проверка работоспособности компенсатора Проверять работоспособность в следующем порядке: включить стабилизатор в режим АВТОМАТ; установить пушку примерно в горизонтальное положение, проверить наличие цепей стрельбы нажатием на кнопку стрельбы из пулемета; закрепить на конце ствола груз ~ 15—20 кг, при этом электромагнит ПКТ после нажатия на кнопку не должен срабатывать. Примерно через 30 с цепь стрельбы восстано- вится; удерживая кнопку нажатой, снять груз ПКТ, электромаг- нит не должен срабатывать. Примерно через 30 с цепь стрельбы восстановится. Проверка жесткости привода ВН Жесткость стабилизатора характеризуется величиной развиваемого момента при угловом отклонении пушки от ста- билизированного положения на 1 т. д. Проверять жесткость в следующем порядке: укрепить хомут с карандашом на стволе пушки у дуль- ного среза; включить стабилизатор в режим АВТОМАТ; придать пушке горизонтальное положение; установить перед дульным срезом ствола щит (рейку или гладкую доску) с миллиметровой бумагой; динамометром приложить к хомуту усилие (вверх или вниз без рывка) 16 кгс и в момент остановки пушки сделать карандашом первую отметку на миллиметровой бумаге; быстро снять усилие и сделать вторую отметку, соответ- ствующую неподвижному положению пушки после снятия усилия; замерить по два раза в каждую сторону и вычислить среднее арифметическое значение двух измерений; вычислить жесткость в каждую сторону по формуле ,, 420 °вн = — кгс-м/т. д„ где а — расстояние между двумя отметками на щите, мм. Если жесткость не отвечает заданным требованиям, то, поворачивая движок потенциометра УВН по ходу часовой стрелки, добиться требуемой жесткости и проверить степень демпфирования. Проверка степени демпфирования пушки Проверять степень демпфирования в такой последователь- ности: включить АЗР ЭЛ. СПУСК на правом и левом распреде- лительных щитках; 17Z
включить стабилизатор в режим АВТОМАТ; наведением от пульта управления установить пушку на угол возвышения 10° по риске на ограждении навод- чика; переключением выключателя АВТ. — РУЧ. на пульте уп- равления АЗ в положение РУЧ. привести пушку к углу за- ряжания; переключением выключателя в положение АВТ. снять пушку с угла заряжания; определить степень демпфирования при согласовании пуш- ки с линией прицеливания по рискам на ограждении навод- чика 10 и 13°. Пушка должна приходить на угол 10° ие менее чем с од- ним, но не более чем с четырьмя перебегами При первом перебеге отклонение пушки не должно выходить за рис- ку 13°. Если наблюдается доползание (возвращение к отметке 10° без перебега), то необходимо регулировать потенциометром УВН. Если количество перебегов больше или первый перебег больше нормы, регулировать потенциометром ГТВН. После регулирования проверить жесткость привода ВП. Проверка жесткости привода ГН в режиме АВТОМАТ Проверять в следующем порядке: установить башню в положение 30-00 по азимутальному указателю; укрепить хомут с карандашом на стволе пушки у дульного среза; установить пушку в горизонтальное положение; перед пушкой установить щит с миллиметровой бумагой; включить стабилизатор в режим АВТОМАТ; к концу ствола пушки плавно приложить усилие 60 кгс в горизонтальной плоскости; на щите сделать первую отмет- ку положения пушки; уменьшить усилие до 20 кгс и на щите сделать вторую отметку; жесткость стабилизатора определить по формуле п 1500 Ч-Н = кгс‘м/т. д., где а — расстояние между двумя отметками на щите, мм. Жесткость измерить по два раза в каждую сторону. За величину жесткости в каждую сторону принять среднеариф- метическое значение двух измерений. 178
Проверка демпфирования привода ГН в режиме АВТОМАТ Проверять степень демпфирования следующим образом: пульт управления отклонить вправо или влево до упора; после достижения установившейся перебросочной скоро- сти (башня повернулась на угол не менее 60°) рукоятки пульта отпустить. Число перебегов определять по числу отклонений стрелки от установившегося положения по точной шкале азимуталь- ного указателя. За величину первого перебега принимать среднеарифметическое значение двух измерений (проверять демпфирование в обе стороны). Если жесткость или степень демпфирования не соответ- ствует требованиям, регулировать стабилизатор потенциоме- тром УГН и, поворачивая его движок по ходу часовой стрел- ки, добиться необходимой величины жесткости. Поворачивая движок потенциометра ДА по ходу часовой стрелки до появ- ления автоколебаний, а затем против хода часовой стрелки, устранить автоколебания и проверить степень демпфирова- ния. Если число перебегов не соответствует техническим тре- бованиям, то, поворачивая движок потенциометра ГТГН, до- биться необходимой степени демпфирования. Проверка скорости ухода стабилизированной пушки Проверять следующим образом: включить стабилизатор в режим АВТОМАТ; по точной шкале азимутального указателя зафиксировать начальное положение большой стрелки и включить секундо- мер; через 3 мин зафиксировать новое положение стрелки; скорость ухода определить по формуле а <оу = ~т- Т. Д./МИН, где а — угол, пройденный пушкой, т.д.; t — время, мин. Измерять два раза в двух произвольно выбранных поло- жениях башни, средняя величина двух измерений не должна быть более 16 т.д./мин. 3.6.12. Дозаправка маслом приводов ВН и ГН Гидросистемы стабилизатора заправлены маслом. Масло должно имёть паспорт завода-изготовителя. При дозаправке не допускаются попадание масла на электрические приборы 179
и токоведущие части узлов и превышение уровня жидкости выше верхних рисок на стекле маслоуказателей пополнитель- ных баков. Дозаправка привода ВН Дозаправлять маслом гидросистему привода ВН в сле- дующем порядке (рис. 82). Заглушка заправочного 2 штуцера 1 Рис. 82. Выпуск воздуха из гидроусилителя: 1 — заправочный штуцер; 2 — пробка; 3 — накидная гайка; 4 — заглушка; 5 — про- кладка; 6 — штуцер заливного шланга Отвернуть гайку 3 с заглушкой 4 заправочного штуцера / гидроусилителя, расположенную на его корпусе со стороны наводчика. Подсоединить к заправочному штуцеру заливной шланг ручного насоса из ЭК. Нагнетать масло в гидроусилитель до тех пор, пока его уровень в пополнительном баке не подни- мется до верхней риски на стекле маслоуказателя. Удалить воздух из гидросистемы, для чего придать пуш- ке максимальный угол снижения, отвернуть пробку 2 гидро- усилителя на 3—4 оборота и выпустить из него воздух. По- сле того как через паз пробки польется масло без пузырьков воздуха, завернуть пробку. После удаления воздуха добавлять масло до тех пор, пока в пополнительном баке его уровень не поднимется до верх- ней риски на стекле маслоуказателя. Закрепить пушку по-походному, используя для этого сред- нее отверстие тяги. При включенном приводе ВН выпустить воздух из полостей ЦИ, для чего: ослабить гайку 1 (рис. 83), отвернуть болт 2 на 3—4 обо- рота; выключить АЗР ПРЕОБР. на левом щитке башни; 180
включить стабилизатор в режим АВТОМАТ. При появлении через паз болта масла без пузырьков воздуха завернуть болт 2 и законтрить гайкой /; Рис. 83. Выпуск воздуха из исполнительного цилиндра: 1 — гайка; 2 — болт; 3 — винт; 4 — крышка; 5 — Ограничитель; 6 — вентиль; 7 — винт отвинтить винт 3 на 2—3 оборота специальным торцевым ключом S = 7 и выпустить воздух из верхней полости головки ЦИ, затем завинтить винт 3; снять крышку 4, отвинтить ограничитель 5 и вентиль 6 в штоке ЦИ на 2—3 оборота специальными торцевыми клю- чами S = 10 и S = 8 и выпустить воздух. Затем завинтить вен- тиль 6 и ограничитель 5; установить крышку 4 и отвинтить винт 7 на 2 8 оборо- тов специальным торцевым ключом S = 7 и выпустить воздух из нижней полости ЦИ, затем завинтить винт 7. 181
Снять пушку с крепления по-походному, включить стаби- лизатор и произвести несколько наведений пушки; через 5— 7 мин выключить стабилизатор. Придать пушке максимальный угол снижения и дать мас- лу отстояться в течение 5—10 мин. Повторить работы по удалению воздуха из гидроусили- теля и ЦП два-три раза. Отсоединить заливной шланг ручного насоса и навинтить гайку с прокладкой на заправочный штуцер. Узлы стабилизатора со следами масла тщательно проте- реть чистой ветошью. Включить стабилизатор и проверить его параметры, как указано выше (см. 3.6.11). Дозаправка привода ГН Повернуть башню в положение, при котором возможен доступ к заправочному штуцеру насоса привода ГН. Рис. 84. Выпуск воздуха из гидронасоса: / — заправочный штуцер; 2, 3 — пробки; 4— на- кидная гайка; 5 — заглушка; 6 — прокладка; 7 — штуцер заливного шланга Дозаправлять привод маслом в следующем порядке: подсоединить к заправочному штуцеру 1 (рис. 84), распо- ложенному на боковой поверхности насоса, заливной шланг 182
ручного насоса через переходный штуцер, находящийся в ЭК- Нагнетать масло в насос до тех пор, пока в пополнительном баке уровень не установится между рисками на стекле мас- лоуказателя, отвернуть пробку 3, находящуюся на боковой поверхно- сти основания насоса, на 3—4 оборота и выпустить воздух из насоса. После того как через паз пробки польется масло без пузырьков воздуха, завернуть пробку. Добавить масло в насос до уровня между рисками на стекле маслоуказателя. Удалить воздух из гидросистемы, для чего: включить стабилизатор в режим ПОЛУАВТОМАТ; несколько раз навести башню и через 5—8 мин выклю- чить стабилизатор; дать отстояться маслу в течение 5—10 мин; отвернуть пробки 2 на 3—4 оборота и выпустить воздух из полостей индукционных датчиков, при появлении масла без пузырьков пробки 2 завернуть; добавлять масло до тех пор, пока уровень в пополнитель- ном баке не установится между рисками на стекле масло- указателя. Повторить операцию удаления воздуха два-три раза. Отсоединить заливной шланг ручного насоса и навинтить гайку с прокладкой на заправочный штуцер. Проверить на- дежность затяжки пробок и гаек. Включить стабилизатор и проверить его параметры, как указано выше (см. 3.6.11). Заменять масло в гидросистемах стабилизатора, находя- щегося в эксплуатации или на консервации, один раз в 6,5 лет или через 425 ч работы стабилизатора согласно Ин- струкции по эксплуатации стабилизатора 2Э28М. 3.6.13. Возможные неисправности стабилизатора и способы их устранения'' Неисправность Причина Способ устранеиия В режиме ПОЛУАВ- ТОМАТ при включении выключателя ПРИВОД башня от пульта управ- ления не наводится Не закрыт люк ме- ханика водителя Не расстопорена башня Выключен АЗР МАГН. МПБ Выключен АЗР ПРГ.ОБР. Выключен АЗР ДВ ГН Закрыть люк механи- ка водителя Расстопорить башню Включить АЗР МАГН. МПБ на левом щитке башни Включить АЗР ПРЕ- ОБР. на левом щитке башни Включить АЗР ДВ. ГН на левом щитке башни 183
Неисправность Причина Способ устранения При включении выклю- чателя ПРИВОД башня от пульта прицела не уп- равляется, управляется в одну сторону или само- произвольно вращается в одну сторону В режиме АВТОМАТ башня от пульта управ- ления не наводится Перегорел предо- хранитель ПА в ко- робке К1 Перегорел предо- хранитель ПР 2 в при- целе-дальномере Неисправно реле РП-5 в коробке К1 Заменить предохрани- тель Заменить предохрани- тель Заменить реле РП-5 нз ЗИП танка В режиме АВТОМАТ отсутствует наведение в вертикальной плоскости Не работает режим ПОЛУАВТОМАТ Перегорел предо- хранитель У1 в короб- ке К1 Выключатель РУЧ—АВТ. на ПУ или ПЗ автомата за- ряжания установлен в положение РУЧ. Переключатель ти- пов на ПУ установлен в положение ЗАГР. После выстрела под- дон не попал в улав- ливатель Восстановить работу режима ПОЛУАВТО- МАТ, как указано выше Заменить предохрани- тель Переключить выключа- тель в положение АВТ. В режиме ПОЛУАВ- ТОМАТ или АВТОМАТ при включенном АЗР ЛЮК и ненажатой кноп- ке целеуказания прибора наблюдения командира ярко или вполнакала го- рит лампа КОМАНДИР на пульте управления прицела-дальномера; при повороте командирской башенки (рассогласова- нии линии визирования прибора наблюдения ко- мандира с направлением пушки) башня вращается с перебросочной скоро- стью Перегорел предо- хранитель У2 в короб- ке К1 Перегорел предо- хранитель А1 в короб- ке К1 Загрязнено контакт- ное устройство коман- дирской башенкн Установить переключа- тель в любое, кроме ЗАГР., положение Выключатель АВТ,— РУЧ. установить в поло- жение РУЧ., убрать под- дон, переключить в АВТ. Заменить предохрани- тель Заменить предохрани- тель Выключить АЗР ЛЮК на правом распредели- тельном щитке башнн. Очистить контактные кольца и изоляционные промежутки между ни- ми от грязи и протереть насухо чистой ветошью 184
3.7. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ СТРЕЛЬБЫ Электрические цепи стрельбы обеспечивают подачу на- пряжения на гальванозапал, а также включение электромаг- нитов спускового механизма пушки и спаренного с ней пуле- мета для производства выстрела, а также включение нагне- тателя. Рис. 85. Структурная схема цепей стрельбы: 1,2 — автоматы защиты АЗР ЭЛ. СПУСК: 3 — реле: 4, 5 — переключатели АВТ. РУЧ. на пультах управления н загрузки: 6, 16 — дублирующие кнопки стрельбы из пулемета н пушки; 7 — спусковой электромагнит пулемета: 8, 9, 10, 11 — контакты готовности АЗ и блокировки цепей стрельбы: 12, 13, 29 — контакты блокировки це- пей стрельбы из пулемета и лампы ГОТОВ; 14 — лампа светового пятна в поле зрения окуляра: 15 — лампа ГОТОВ; 17, 18 — кнопки стрельбы из пушки и пуле- мета: 19, 20 —резистор и гальванозапал; 2/— контактор включения электромагнита; 22, 23 — коммутирующие элементы электроблока прицела-дальномера; 24 — пере- ключатель в механизме стопора гироскопа; 25 — контакты разрешения выстрела; 26 — электромагнит спускового механизма пушки Элементы цепей стрельбы размещены в АЗ, прицеле-даль- номере, на пушке и распределительных щитках башни. На левом и правом распределительных щитках башни располо- жены автоматические предохранители 1 и 2 (рис. 85) АЗР ЭЛ. СПУСК. В распределительной коробке АЗ находятся: элементы (реле 3 и контакты 8, 9, 10, 11), блокирующие цепи стрельбы пушки и пулемета в ручном режиме; элементы (реле и контакты готовности), разрешающие выстрел из пушки только после окончания автоматического цикла заряжания. На период ручного заряжания цепи стрельбы блокируются включением переключателя 4 или 5 на ПУ или ПЗ в поло- жение РУЧ. Поэтому для разрешения выстрела необходимо, чтобы оба переключателя находились в положении АВТ. В прицеле-дальномере размещены контакты 25 разреше- ния выстрела (К.РВ), обеспечивающие выстрел только в со- 185
гласованном положении линии прицеливания и канала ство- ла пушки при работающем стабилизаторе, и переключа- тель 24 стопора гидростабилизатора для стрельбы при вы- ключенном стабилизаторе вооружения. На рукоятках пульта управления прицела-дальномера на- ходятся кнопка 17 стрельбы из пушки (под правым указа- тельным пальцем) и кнопка 18 стрельбы из пулемета (под левым указательным пальцем). Схема цепей стрельбы ис- ключает возможность одновременного ведения огня из пушки и пулемета. Дублирующие кнопки стрельбы расположены: кнопка 16 (для пушки) — на рукоятке подъемного механизма (клави- ша); кнопка 6 (для пулемета)—на торце рукоятки механиз- ма поворота башни. На пушке размещены электрические узлы, обеспечиваю- щие подачу напряжения через нажим в сборе клина затвора пушки на капсюльную втулку заряда (гальванозапал 20). Кроме того, на пушке имеется дублирующий электроударный механизм, состоящий из контактора 21 включения электро- магнита 26 и механического привода к ударнику бойка. О готовности пушки к ведению огня сигнализируют лам- пы 15 ГОТОВ на передней панели прицела и 14 в поле зре- ния окуляра (световое пятно) прицела-дальномера. Электрическая схема цепей стрельбы приведена на функ- циональной и принципиальной схемах АЗ (рис. 75, 76). 3.7.1. Работа цепей стрельбы Перед стрельбой необходимо включить АЗР ЭЛ. СПУСК (рис. 85) на левом распределительном щитке. После оконча- ния цикла автоматического заряжания пушки замыкаются контакты 8, 9, 10, 11 готовности и снятия блокировок, заго- раются лампы 14 и 15. Уточняв точку наводки, наводчик на- жимает на кнопку 17. При этом напряжение через включен- ные АЗР ЭЛ. СПУСК, контакты 8, 9, 10, 11, нажатую кноп- ку 17, контакты 25 разрешения выстрела, коммутирующие элементы 23 электроблока прицела-дальномера подается на гальванозапал 20 капсюльной втулки заряда и обмотку кон- тактора 21. Происходит выстрел, одновременно срабатывает электро- магнит 26, который через системы рычагов приводит в дей- ствие ударный механизм, и боек накалывает капсульную втулку. Если пушка заряжалась вручную, то напряжение бортовой сети будет подано на кнопку 16 стрельбы из пушки только после снятия блокировки с помощью переключате- лей 4 и 5 на ПУ и ПЗ. После этого загораются лампы 14 и 15, и навот,чик может производить выстрел. При неработающем стабилизаторе и наведении пушки по вертикали подъемным механизмом выстрел осуществляется 186
после нажатия на клавишу рукоятки подъемного механизма. При этом напряжение через включенные АЗР ЭЛ. СПУСК» реле 3, контакты 8, 9, 10, 11 готовности АЗ, замкнутую кноп- ку (клавишу) 16 поступает на гальванозапал 20 и контак тор 21 дублирующего механизма. Стрельба из пулемета при включенном стабилизаторе производится путем нажатия на кнопку 18 на пульте управ- ления прицела-дальномера, расположенную под указатель- ным пальцем левой руки. При этом напряжение через АЗР ЭЛ. СПУСК, замкнутую кнопку 18 и контакты 25 разреше- ния выстрела поступает на коммутирующие элементы 23 электроблока прицела-дальномера, обеспечивающие минусо- вую цепь спускового электромагнита 7 пулемета. Происходит выстрел. При неработающем стабилизаторе и наведении башни ручным поворотным механизмом выстрел осуществляется по- сле нажатия на кнопку 6 в торце рукоятки механизма пово- рота башни. При этом обеспечивается минусовая цепь через замкнутую кнопку 6 на спусковой электромагнит 7 пулемета, и происходит выстрел. 3.7.2. Порядок производства выстрела Для производства выстрела из пушки в основном режиме (при включенном стабилизаторе вооружения и АЗ) необхо- димо нажать на кнопку стрельбы под правым указательным пальцем после загорания лампы ГОТОВ на прпцеле-дально мере или появления светового пятна в верхней части поля зрения. Для производства выстрела из пулемета нажать на кноп- ку стрельбы под левым указательным пальцем. Для производства выстрела из пушки при выключенном стабилизаторе вооружения следует нажать на клавишу подъ- емного механизма, а из пулемета — на кнопку в рукоятке по- воротного механизма. Для производства выстрела из пушки после заряжания в ручном режиме необходимо: включить АЗР ЭЛ. СПУСК на правом и левом распре- делительных щитках; после завершения цикла заряжания снять блокировку це- пей стрельбы, возвратив выключатель АВТ.—РУЧ. на ПУ и ПЗ в положение АВТ.; наводчику нажать на кнопку стрельбы из пушки после загорания лампы ГОТОВ и появления светового пятна в по- ле зрения. Для производства выстрела при отказе основных цепей стрельбы необходимо: при стрельбе из пушки нажать на дублирующую кнопку (клавишу) стрельбы из пушки на рукоятке подъемного ме- 187
ханизма после загорания лампы ГОТОВ или появления све тового пятна в поле зрения прицела-дальномера; при стрельбе из пулемета нажать на дублирующую кноп- ку стрельбы из пулемета (на рукоятке механизма поворота башни) или па спусковой рычаг механического спуска на пу- лемете (при полном отказе электроцепей). Для производства выстрела из пушки механическим спу- ском (при отказе электрических цепей стрельбы) необхо димо: убедиться, что рамка и механизм подъема кассет АЗ на- ходятся в исходном положении; командиру разблокировать рукоятку ручного спуска; наводчику нажать на рукоятку ручного спуска. Проверять цепи стрельбы следующими способами: цепь гальванозапала — с помощью контрольной лампы из ЗИП машины путем ее подсоединения к ударнику клина за- твора и корпусу. При нажатии кнопок стрельбы из пушки лампа должна загореться; цепи дублирующего электроударного механизма пушки и электроспуска пулемета — на слух по срабатыванию электро- магнитов при нажатии на кнопки стрельбы. 3.7.3. Возможные неисправности в цепях стрельбы и способы их устранения Неисправность Причина Способ устранения Не горят лампы ГОТОВ после заряжа- ния Не работает цепь гальванозапала Цикл автоматического заряжания выполнен не полностью После очередного за- ряжания поддон остался в улавливателе (на ПУ горит лампа ПОДДОН) Перегорели лампы Нарушена электроцепь к ударнику клина затво- Проверить, находятся ли рамка и механизмы подъема кассет АЗ в ис- ходном положении, при необходимости привести механизмы в исходное положение Удалить поддон из улавливателя Заменить лампы Найтн неисправность и устранить Не работает элек троспуск пулемета ра Нет электрического контакта в разъеме элек- троспуска пулемета Проверить подсоедине- ние разъема к пулемету 188
3.8, ПЕРЕВОД МАШИНЫ ИЗ ПОХОДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В БОЕВОЕ И ИЗ БОЕВОГО В ПОХОДНОЕ В положении по-походному боевое отделение и вооруже- ние машины должны находиться в следующем состоянии: башня застопорена; пушка разряжена и застопорена тягой стопора по поход- ному, затвор закрыт, дульная и казенная части зачех- лены; спаренный пулемет разряжен и зачехлен; зенитная установка разряжена, развернута стволом назад и зачехлена, средний погон командирской башенки засто- порен; люки командира, наводчика и механика-водителя откры- ты или закрыты в зависимости от обстановки; нагнетатель ФВУ выключен или включен в зависимости от обстановки; АЗР на распределительных щитках башни включены, кро- ме АЗР УПР. и ЛЮД на правом н АЗР ЭЛ. СПУСК и ОСВ. АЗР на левом распределительных щитках; АЗР на щитке контрольных приборов механика-водителя включены, кроме АЗР ТДА и ВОДОПОМПА; АЗР на блоке защиты АБ включены; стабилизатор вооружения выключен, органы управления АЗ в исходном положении; радиостанция и ТПУ включены. Для приведения боевого отделения и вооружения маши- ны из походного положения в боевое необходимо: освободить пушку от крепления по-походному (тягу сто- пора установить на штатное место в стеллаже на левом кронштейне механизма подъема кассет); отстопорить башню; снять чехлы с дульной и казенной частей пушки, со спа- ренного и зенитного пулеметов и уложить их в наружные ящики для ЗИП; открыть затвор пушки; установить указатель отката в переднее положение; проверить положение ограждений (ограждение наводчика должно быть в крайнем заднем положении, ограждение ко- мандира должно быть поднято и зафиксировано); закрыть и запереть изнутри крышки люков; проверить положение клапана ФВУ (на незаражениой местности должен быть в положении работы нагнетателя, минуя ФПТ); включить нагнетатель ФВУ и убедиться в наличии под- пора в машине; открыть затвор пушки; 189
включить АЗР АЗ—УПР. и ЛЮК на правом и АЗР ЭЛ. СПУСК и ОСВ на левом распределительных щитках башни; зарядить пулемет; включить стабилизатор. 3.9. ЗЕНИТНО-ПУЛЕМЕТНАЯ УСТАНОВКА ЗПУ Зенитно-пулеметная установка ЗПУ (рис. 86) предназна- чена для стрельбы по воздушным и наземным целям на рас- стояниях: по воздушным целям на наклонных дальностях — до 1500 м; по наземным целям — до 2000 м. Установка обеспечивает круговой обстрел при вертикаль- ных углах наведения пулемета от —5 до +75°. ЗПУ установлена на командирской башенке. Основными узлами зенитной установки являются: 12,7-мм пулемет 1, люлька 3 с противооткатным устрой- ством, зенитный прицел КЮ-Т, вилка 8, рукоятка 20 горизон- тального наведения, рукоятка 15 вертикального наведения, магазин 14 для размещения ленты с патронами, лентосбор- ник 4, уравновешивающий механизм 2. Люлька 3 предназначена для установки пулемета. На люльке расположены: механизм взвода пулемета с рукоят- кой 5, зубчатый сектор 11, коробка 5 прицела, магазин и лентоулавливатель. Вилка 8 служит для установки люльки. В вилке имеется цилиндрический стакан, который устанавливается в гнездо на среднем погоне, фиксируется в нем от проворота болтом 13 и зажимается винтом 12. Люлька стопорится стопором 21, расположенным с левой стороны на вилке. Наведение и торможение установки в горизонтальной плоскости осуществляются рукояткой 20. Для торможения установки необходимо рукоятку снять со стопора 17 и на- жать на нее вниз. На рукоятке расположена клавиша 19 спускового механизма. Приводом вертикального наведения являются зубчатый сектор на люльке и маховик с шестерней, расположенные с правой стороны установки. Опускание или подъем люльки обеспечивается вращением маховика за рукоятку 15. На рукоятке маховика установле- на клавиша 23 тормоза маховика. При поджатии клавиши к рукоятке включается тормоз, удерживающий пулемет в на- правлении цели. Уравновешивающий механизм 2 предназначен для урав- новешивания качающейся части установки в вертикальной плоскости и состоит из двух пружин, установленных на теле- скопических штоках, соединенных с люлькой и вилкой. 190
191
3.9.1. Установка зенитного пулемета Зенитный пулемет устанавливается в направляющих пазах люльки 3 и соеди- няется с люлькой чекой 9. Взвод пулемета осуществляется руко- яткой 6 взвода, расположенной над пу- леметом с правой стороны. При отводе рукоятки в заднее крайнее положение пулемет становится на боевой взвод. Спуск пулемета осуществляется рыча- гом 16 при нажатии клавиши 19. При этом рычаг утапливает шептало, которое освобождает затворную раму пулемета для движения вперед. 3.9.2. Зенитный пулемет «Утес» Пулемет «Утес» (рис. 87) — автома- тическое оружие. Для стрельбы из него применяются патроны калибра 12,7 мм; бронебойно-зажигательные (Б-32); бронебойно-зажигательно-трассирую- шие (БЗТ). На машине установлен пулемет с пра- вым питанием. Подача патронов в при- емник при стрельбе производится из ме- таллической ленты, уложенной в ма- газин. Пулемет состоит из следующих основ- ных частей (рис. 88): ствола 1, ствольной коробки 2 с лот- ком, крышкой 3 приемника и рукоят- кой 8 перезаряжания, затворной рамы 5 с затвором, возвратного механизма 7 и спускового механизма 6 с чекой 4. 3.9.3. Зенитный прицел К10-Т Зенитный прицел К10-Т предназначен для стрельбы по воздушным целям. Он состоит из корпуса 4 (рис. 89), свето- фильтра 2 и оптической системы 3. Корпус прицела имеет круговую про- точку для крепления в коробке и проточ- ку для крепления патрона подсветки. 192
Рис. 88. Основные части пулемета «Утео: -ствол; ! — ствольная коробка; Л —крышка приемника; 4 — чека спускового механизма; 5 —затворная рама с затвором 6 — спусковой механизм; 7 — возвратный механизм; 8 — рукоятка перезарядки пулемета 7—4365дсп 193
Светофильтр установлен на корпусе прицела и может принимать два положения: вертикальное и горизонтальное. Установка светофильтра в одно из этих положений опреде- ляется яркостью освещения цели и производится рычагом /. Рис. 89. Зенитный прицел К10-Т; /__рычаг переключения светофильтра, 2 — светофильтр; 3— оптическая си- стема (окуляр). 4 — корпус; 5 — перекрестие сетки; 6 — кольца сетки В поле зрения прицела имеется сетка, которая состоит из перекрестия 5 с делениями и колец 6. Цена делений на пе- рекрестии: малого—10 т. д., большого — 20 т. д. Угловая величина малого кольца сетки 4°30/, большого коль- ца-70. Прицел К10-Т устанавливается в коробке / (рис. 90) и закрепляется накидкой 5 и хомутиком 8. Коробка закрыва- ется крышкой 2 с уплотнением 4. Для предварительной выверки прицела необходимо: установить щит с выверочной мишенью (рис. 91) на дальность 25 м от дульного среза пушки; установить трубку холодной пристрелки ТХП 12X150 в ствол пулемета; совместить перекрестие, видимое в ТХП, с перекрестием пулемета, нанесенным на щите. Если перекрестие, видимое в прицел, не совмещается с перекрестием КЮ-Т на щите, то, пользуясь выверочными болтами 6 и 7 (рис 90) и руководствуясь рекомендациями, изложенными на табличке, укрепленной на крышке коробки 194
7* 195
прицела, совместить перекрестие прицела с перекрестием К10-Т на щите. По окончании выверки болты закон- трить. Рис. 91. Выверочная мишень 3.9.4. Подготовка зенитной установки к стрельбе Подготовка установки к стрельбе производится в следую- щем порядке: открыть крышку люка командирской башенки; поставить внутренний погон на стопор; снять чехол с установки; снять со стопора 22 (рис. 86) средний погон и повернуть установку стволом вперед; установить магазин; протереть ствол пулемета насухо; открыть коробку прицела; открыть крышку магазина и заложить ленту в приемник пулемета; снять пулемет с предохранителя; произвести взвод пулемета; расстопорить люльку. 3.9.5. Приведение зенитного пулемета «Утес» к нормальному бою и проверка его боем Приведение пулемета к нормальному бою производить в таких случаях: после установки нового пулемета; после снятия коллиматорного прицела или после установ- ки нового коллиматорного прицела; после ремонта пулемета, замены его частей, в результате чего может измениться бой (например, после замены ствола, разборки и т. д.); после обнаружения во время стрельбы чрезмерных откло- нений пуль. Пулемет к нормальному бою приводится с предваритель- но выверенным прицелом. 196
Коллиматорный прицел К10-Т выверяется в следующем порядке: установить выверочную мишень (рис. 91) на 25 м от дульного среза пушки; установить ТХП 12x150 в ствол пулемета; совместить перекрестие ТХП с помощью механизмов на- водки с перекрестием «Утес», нанесенным на мишени, ЗПУ затормозить; совместить перекрестие прицела с перекрестием К10-Т, нанесенным на мишени, пользуясь условиями, изложенными на табличке, укрепленной внутри крышки коробки при- цела; регулировочные болты затянуть и законтрить гайками. По окончании выверки удалить из ствола ТХП 12x150. При выверке прицела должны быть обеспечены: поворачивание коробки прицела в гнезде кронштейна; затяжка болтов выверки без деформации проушин крон- штейна и коробки (затянуть болты стандартным ключом от усилия руки). Проверить пулемет боем в следующем порядке: установить пристрелочную мишень (рис. 92) на 100 м от дульного среза пушки; подготовить ЗПУ к стрельбе; совместить перекрестие на мишени с перекрестием при- цела и произвести три одиночных выстрела. Все пули долж- ны попасть в круг, если пули в круг не попали, найти сред- нюю точку попаданий по трем пробоинам и отрегулировать прицел путем перемещения точки прицеливания в сторону отклонения СТП на величину ее отклонения от центра круга. После проверки пулемета боем произвести восемь одиноч- ных выстрелов. В круг должно попасть не менее шести пуль. Координаты выверки определяются в следующем порядке: установить выверочную мишень (рис. 91) на 25 м от дульного среза пушки; установить трубку ТХП 12x150 в ствол пулемета; совместить перекрестие прицела с перекрестием на мише- ни, ЗПУ затормозить; отметить точку перекрестия ТХП на мишени. По трем отметкам найти среднюю точку и записать ее ко- ординаты в контрольно-выверочную карту (в формуляре). Средняя точка попадания по трем отметкам или пробои- нам определяется следующим методом. Расстояние между двумя любыми точками соединяется линией, которая делится пополам, и из середины проводится линия к третьей точке, которая делится на три части. Конец отрезка, ближайшего к прямой, соединяющей две точки, и бу- дет местом расположения СТП. 19Z
Проверять пулемет стрельбой в случае необходимости в следующем порядке: проверить соответствие выверки прицела КЮ-Т коорди- натам контрольно-выверочной карточки; 118 Рис. 92. Пристрелочная мишень при несоответствии коор- динат прицела КЮ-Т кон- трольно-выверочной карточ- ке привести пулемет к нор- мальному бою; при соответствии коорди- нат прицела КЮ-Т кон- трольно выверочной карточ- ке подготовить ЗПУ к стрельбе; произвести 3—5 прогрев- ных выстрела; произвести восемь оди- ночных выстрелов по при- стрелочной мишени (рис. 92), установленной на 100 м от дульного среза пушки. Бой пулемета считается нормальным, если в круг попало не менее шести пуль. 3.9.6. Правила работы с зенитной установкой Походное и боевое положение ЗПУ Зенитная установка фиксируется в двух положениях. В походном положении пулемет поставлен на предохра- нитель, установка повернута назад, люлька и средний погон застопорены, магазин снят. Установка зачехлена. В боевом положении установка повернута вперед и рас- чехлена, магазин установлен, лента заложена в приемник, крышка прицела открыта, люлька и средний погон расстопо- рены, пулемет с предохранителя снят. Стрельба из ЗПУ При стрельбе по воздушным целям (самолетам, вертоле- там и т. д.) необходимо удерживать цель в поле зрения при- цела так, чтобы движение цели было направлено к перекре- стию 5 (рис. 89). Кольца прицела рассчитаны на стрельбу с дистанции 198
400 м по целям, имеющим скорость полета 400 км/ч: боль- шое кольцо — при ракурсе цели 3/4, малое — 2/4. Ракурсом цели называется отношение длины фюзеляжа цели, видимой наблюдателем, к его истинной длине и выра- жается простой дробью (1/4, 2/4, 3/4, 4/4). При стрельбе по целям, имеющим скорости больше или меньше 400 км/ч, или на расстояниях, отличных от 400 м, поправка берется ориентировочно по кольцам; при большей скорости и дальности — во внешнюю сторону колец, при меньших — во внутреннюю. Для точности наводки глаз стреляющего должен распола- гаться па расстоянии 165—250 мм от прицела. Наведя пуле- мет в цель, стреляющий нажимает на клавишу спуска и ве- дет стрельбу очередями по 8—10 выстрелов, наблюдает за результатами стрельбы и корректирует наводку по трассе полета пуль. Для наводки пулемета по наземным целям необходимо пользоваться рамочным прицелом пулемета. Прицеливаться по рамке и мушке в обычном порядке, принятом для прице- ливания из стрелкового оружия. При стрельбе вероятность попадания в цель увеличивается, если стрельба ведется с заторможенной установки. Для торможения установки на- жать на клавишу рукоятки 15 (рис. 86) и на рукоятку 20 управления по горизонтали, предварительно сняв ее со сто- пора 17. По окончании стрельбы необходимо: поставить пулемет на предохранитель; закрыть крышку прицела; открыть крышку приемника пулемета и вынуть ленту; достать из приемника оставшийся патрон (если лента не достреляна) и вставить его обратно в ленту (оставшаяся стреляная гильза в патронной коробке выбросится при конт- рольном спуске); уложить ленту в коробку; закрыть крышку приемника; придать пулемету угол возвышения; снять пулемет с предохранителя; произвести контрольный взвод и спуск пулемета; установить люльку, средний погон и рукоятку горизон- тального наведения на стопор. Для снятия пулемета с установки необходимо застопо- рить люльку и вынуть чеку 9 заднего штока, сдвинув пуле- мет назад до выхода из направляющих пазов, поднять пу- лемет. Для установки пулемета необходимо установить пулемет в направляющие пазы, сдвинув его вперед, установить чеку 9. Снимать люльку со стопора при снятом пулемете запре- щается. Расстопоренная люлька при снятом пулемете не уравновешена н при снятии со стопора резко поднимается. 199
Для снятия установки необходимо: установить люльку на стопор; вывернуть болт 13 крепления вилки на 4—5 оборотов; ослабить винт 12, в случаях тугого поворота вилки в гнезде стяжным болтом разжать стакан до легкого провора- чивания вилки; повернуть вилку против хода часовой стрелки до упора вверх. Монтаж установки производится в обратном порядке. Снаряжать патронную ленту можно вручную или спец- машинкой. При снаряжании ленты обращать внимание на положение патрона в ленте, так как не досланный до конца патрон приводит к задержке при стрельбе. Правильно до- сланный в ленту патрон фиксируется подгибными усиками на хвостовике ленты в про- точке венчика патрона. Лента снаряжается 60 патронами (6 звеньев по 10 шт.). Для правильной укладки ленты в магазин необходимо: открыть крышку мага- зина; установить магазин отки- нутой крышкой вправо от укладчика; уложить ленту в магази- не по всей длине патронами вниз, пулями вперед. Конец ленты должен находиться у выходного окна магазина. Крышку магазина закрыть. 3.9.7. Обслуживание зенитной установки При ежедневном техническом обслу- живании перед стрельбой или после стрельбы произ- вести чистку и смазку пуле- Рис. 93. Точки смазки ЗПУ мета. Оптические детали прицела протереть мягкой фла- нелью, а металлические части — чистой ветошью. При техническом обслуживании № 1 вы- полнить работы ЕТО и дополнительно произвести: шприцовку точек смазки (рис. 93); чистку и смазку направляющих пазов на люльке, карет- ке взвода и зубчатого сектора 11 (рис. 86), 200
При техническом обслуживании №2 вы- полнить работы ТО-1 и дополнительно проверить техничес- кое состояние пулемета и установки. Чистить пулемет в следующем порядке; проверить, не заряжен ли пулемет; снять пулемет с установки; произвести неполную разборку пулемета; промыть детали пулемета в керосине или дизельном топ- ливе, протереть чистой ветошью насухо и смазать ружейной смазкой; удалить нагар из канала ствола с помощью шомпола и пакли, смоченной в керосине или дизельном топливе, а затем протереть чистой ветошью насухо и смазать ружейной смаз- кой; собрать пулемет. Неполная разборка пулемета Разборка пулемета производится для чистки, смазки и замены неисправных частей в следующем порядке: открыть крышку приемника, для чего отжать вверх фла- жок защелки; откинуть лоток; отделить спусковой механизм, для чего поставить предо- хранитель в положение Пр, вынуть чеку из ушек ствольной коробки (флажок чеки должен быть поднят); отделить корпус спускового механизма от ствольной ко- робки, выдвинув его назад; поднять в вертикальное положение корпус отражателя с отражателем; отделить возвратный механизм с буферным устройством, для чего поднять корпус буфера и отделить назад возврат- ный механизм; отделить затворную раму с затвором, для чего отвести затворную раму в заднее положение и переместить назад вверх; отделить рукоятку перезаряжания, вынув ее из направ- ляющих пазов; отделить ствол, для чего вывести клин ствола из зацеп- ления со стволом; отделить газовый цилиндр, для чего нажать выколоткой на защелку. Сборка пулемета производится в обратной последователь- ности. 3.9.8. Меры безопасности при работе с ЗПУ К стрельбе из ЗПУ допускается личный состав, изучив- ший материальную часть, приемы и правила стрельбы, а так- же меры безопасности, 201
ЗАПРЕЩАЕТСЯ: заряжать зенитный пулемет при наличии в стволе посто- ронних предметов; повторно использовать патроны, давшие осечку; менять ствол с патроном в патроннике и при недоходе подвижных частей в крайнее переднее положение; стоять перед стволом при заряжании; открывать крышку приемника ствольной коробки в случае осечки или другой задержки в стрельбе без предварительно- го разряжания пулемета; стрельба в сторону ствола пушки и люка наводчика (при открытой крышке люка). Для стрельбы использовать только правильно снаряжен- ные ленты без дефектных патронов. Разогретый ствол заменять только после отстрела всей патронной ленты или снятия последнего патрона с приемно- го окна. Перед переводом пулемета из боевого положения в по- ходное убедиться, что пулемет разряжен. Перед разборкой пулемет разрядить. Перед заряжанием и после стрельбы произвести две пе- резарядки. При снятии разогретого ствола во избежание ожога рук пользоваться ручкой ствола. При открывании крышки ствольной коробки для устране- ния задержки подвижные части удерживать за рукоятку пе- резаряжания, а перед разряжанием пулемет установить на предохранитель. Не расстопоривать люльку при снятом пулемете (люль- ка не уравновешена и резко поднимается). 3.9.9. Возможные неисправности ЗПУ и способы их устранения Неисправность Причина Способ устранения При нажатии на клавишу ие происхо- дит спуска взведенно- го спускового меха- низма Не взводится пуле- мет при отводе руко ятки взвода в край- нее заднее положение Вытянулся трос спуско- вого механизма или не- достаточен ход клавиши Каретка не доходит до крайнего положения вследствие задирания ка- ретки Отрегулировать натя- жение троса путем вы- винчивания втулки на рукоятке Осмотреть каретку и рычаги взвода. Очистить и смазать направляющие каретки 202
Продолжение Неисправность Причина Способ устранения Осечка. Патрон на- Неисправность капсюля Извлечь патрон из па- ходится в патроним- патрона. Загрязнение трон ника и осмотреть ке, подвижные части в крайнем переднем положении, выстрела не произошло подвижных частей Поломка бойка, осадка или поломка возвратной пружины Неполное возвращение тяги перезаряжания в переднее положение вследствие задирания ка- ретки или ослабление пружины каретки меха- низма перезаряжания его. При отсутствии глу- бокой вмятины на кап- сюле протереть и сма- зать подвижные части Осмотреть боек и воз- вратную пружину, в слу- чае неисправностей заме- нить Осмотреть механизм перезаряжания и устра- нить дефект Недоход затворной Загрязнение патрона. Отвести затворную ра- рамы в переднее по- нагар в полости поршня. му назад и продолжить ложение Помятость, ржавчина или грязь в патроне стрельбу. При повторе- нии задержки прочистить внутреннюю полость пор- шня и патронника. Неис- правный патрон удалить Неотход подвижных Загрязнение пулемета. Перезарядкой отразить частей назад особенно газовых путей гильзу. Сменить установ- ку ГАЗ 1 на ГАЗ 2. В случае повторения за- держки прочистить газо- вые пути и трущиеся по- верхности Заклинивание под- Попадание посторон- Пулемет осмотреть. вижиых частей него предмета в пулемет нли поломка пулемета предмет удалить, поло- манную деталь заменить из ЗИП. Если заменяе- мой детали в ЗИП нет, пулемет отправить в ма- стерскую. Забоины, помя- тости металла зачистить Неотражение гиль- Загрязнение деталей Сместить гильзу в па- зы. Гильза заклинена затвора, неисправность зах затвора до упора в пазах затвора, а зацепов затвора или по- вправо, удерживая под- подвижные части за- висают в промежуточ- ном положении ломка пружины зацепов вижиые части, отразить гильзу. Прочистить дета- ли затвора, поломанную деталь заменить. В слу- чае повторения задержки заменить зацепы Потеря гильзы. Под- Поломка зуба зацепа Гильзу удалить, поло- вижные части при или поломка пружины майную пружину заме- приходе в переднее положение натыкают- ся на гильзу зацепа нить. В случае поломки одного из зацепов заме- няются оба зацепа 203
Окончание Неисправность Причина Способ устранения Прихват патрона Неполный съем патро- Отвести подвижные ча- Патрон, досылаемый иа звеньесъем пи ком сти на шептало, открыть в патронник, затем- вследствие неполного от- крышку, сиять ленту, вы- леи между затвором и лотком хода подвижных частей путь защемленный пат- рон, зарядить пулемет и продолжать стрельбу. В случае повторения задержки сменить уста- новку ГАЗ 1 на ГАЗ 2 Пропуск чодачи Поломка или ослабле- Пружины заменить (в Очередной патрон не ние пружины, подающих мастерской), участки лен- попал на приемное пальцев или пружины ты (10 звеньев) с дефект- окно фиксирующих пальцев. Неисправность звена (по- гнутость или помятость лапок звена) ными звеньями удалить Попадание пустого Неправильное снаряжа- Открыть крышку при- звена под звеньесъем- ние лент, выпадание пат- емника, освободить леи- ник рона из ленты при стрельбе ту, зарядить пулемет 3.10. ПЕРЕХОД ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ИЗ ОТДЕЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ В БОЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ И ОБРАТНО 3.10.1. Общие указания В машине обеспечивается переход членов экипажа из от- деления управления в боевое отделение и обратно в целях замены на рабочих местах и эвакуации из машины. Переход осуществляется через проем между погоном башни и насти- лом вращающегося транспортера. Переход командира или наводчика на место механика- водителя и наоборот обеспечивается при круговом повороте башни, кроме зон, ограниченных механизмом подъема си- денья командира и механизмом подъема кассет (зоны от 10-70 до 9-00 и от 55-00 до 1-20 по азимутальному указате- лю, рис. 94). В случае перекрытия места перехода необходи- мо довернуть башню на угол, обеспечивающий переход. 3.10.2. Рекомендации по направлению возможных переходов и методика их осуществления Переход командира на место механика-водителя и наобо- рот производится при положении башни от 30-00 до 1-20. При снижении пушки переход упрощается. 204
Рис. 94. Схема переходов членов экипажа 205
Переход наводчика на место механика-водителя и наобо- рот производится при положении башни от 30-00 до 55-00. Переход командира на место наводчика и наоборот про- изводится над казенником и рамкой выброса при максималь- ном угле возвышения пушки с откинутыми ограждениями. При эвакуации из машины через люк механика-водителя или аварийный люк механик-водитель открывает соответст- вующий люк и покидает машину, командир и наводчик по- очередно переходят на место водителя и выходят из машины. Для открывания аварийного люка необходимо снять спинку сиденья механика-водителя, огнетушитель, противогаз, мага- зины для автомата, комплекты ПХЗ и пехотную лопату. В зависимости от разворота башни при переходах необ- ходимо снимать следующее (см. таблицу). Положение башнн по азимутальному указателю Что снимается Кто снимает 1-20—9-00 Снаряды и заряды за си- деньем командира (спинку си- денья развернуть к стенке башни) Командир или ме- ханик-водитель 10-70—17-00 Сиденье командира (крон- штейн сиденья поднять), заряд перед сиденьем командира То же 17-00—21-00 Коробки ПКТ под Р-123 21-00—24-00 Стеллаж с призмой ТНП-160 » 24-00—30-00 Г ильзоулавливатель 30-00—39-00 Снаряд на настиле ВТ под пушкой и заряд перед сидень- ем наводчика Наводчик или ме- ханик-водитель 39-00—48-00 Заряд перед сиденьем навод- чика То же 48-00—51-00 Спиика сиденья наводчика 51-00—55-00 Заряд за сиденьем наводчи- ка и спинка сиденья наводчи- ка Снятые при переходах предметы укладываются в свобод- ные места машины: механик-водитель укладывает в носовой части отделения управления, командир машины и навод- чик— под пушкой и в рамку МУП. 206
4. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ Комплект приборов наблюдения включает дневные, ноч- ные и комбинированные приборы наблюдения и предназна- чен для обеспечения управления огнем и маневром машины. Во вращающейся командирской башенке машины уста- новлены командирский прибор наблюдения ТКН-3 (комби- нированный — дневной и ночной) и по два призменных при- бора наблюдения ТНПА-65 и ТНПО-160. Положение прибо- ров ТКН-3, ТНПА-65 и ТНПО-160 для наблюдения опреде- ляется круговым вращением командирской башенки, которая может быть застопорена в одном из пяти положений относи- тельно башни машины. У наводчика установлены два призменных прибора наблю- дения ТНП-165А и ТНПА-65. У механика-водителя перед люком в шахте корпуса ма- шины установлен прибор наблюдения ТНПО-168В; в крыш- ке люка механика-водителя предусмотрена установка приз- менных приборов наблюдения ТНПА-65 вместо специальных пробок. Для обеспечения наблюдения за дорогой при вож- дении машины в ночных условиях предназначен прибор ТВНЕ-4Б, который может устанавливаться в машине по-бо- евому вместо прибора ТНПО-168В и по-походному на специ- альном кронштейне перед люком механика-водителя. 4.1. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ КОМАНДИРА МАШИНЫ 4.1.1. Прибор ТКН-3 Прибор ТКН-3 предназначен для наблюдения за местно- стью, целеуказания и корректирования огня, разведки целей и ориентировочного определения дальности до них. В комп- лект прибора ТКН-3 входят прибор наблюдения, осветитель, запасные части и принадлежности. Прибор наблюдения ТКН-3 представляет собой биноку- лярный комбинированный перископ, электронно-оптическая система которого обеспечивает возможность наблюдения в прибор как днем, так и ночью. 207
Прибор состоит из следующих основных частей: корпу- са 8 (рис. 95), головки 5, оптической (дневной) и электрон- но-оптической (ночной) систем и блока питания, смонтиро- ванных внутри корпуса 8. Рис. 95. Смотровой прибор ТКН-3: / — выключатель прибора; 2 — налобник; 3 — рукоятка шторки; 4 — упор; 5 — головка; 6 — замок; 7 — рукоят- ка диафрагмы; 8 — корпус; 9 — рукоятка переключения зеркал; 10 — окуляры; 11 — зажим; 12 — рукоятка Корпус 8 снаружи в верхней части имеет вид срезан- ного цилиндра, на боковых стойках которого запрессованы фланцы, имеющие глухие отверстия, являющиеся посадочны- ми местами для установки прибора в цапфах. На задней стенке корпуса вверху закреплен замок 6, свя- зывающий прибор с осветителем ОУ-ЗГК (ОУ-ЗГКМ). На передней стенке закреплен упор 4. На корпусе прибора ус- тановлены рукоятка 7 диафрагмы и рукоятка 3 шторки. Диафрагма предназначена для ограничения количе- ства света, поступающего в прибор, при большом уровне ос- вещенности местности ночью, а также при проверках прибо- ра в дневное время. Шторка предназначена для устранения действия встречных засветок от фар, ракет, пожаров. На корпусе приборов около рукояток 7 и 3 имеются над- писи ОТКР. и ЗАКР-, показывающие положение диафрагмы 208
и шторки. Кроме того, снаружи на корпусе находятся разъ- ем, выключатель 1 прибора, патрон осушки, налобник 2, ру- коятки 12. Окуляры 10 с призмами установлены в специальных оправах, позволяющих изменять расстояние между их осями (установка окуляров по базе глаз). Кроме того, конструкция окуляров позволяет осуществлять их диоптрийную настрой- ку. Окуляры прибора работают как в дневной, так и в ноч- ной оптических системах. Переключение окуляров из одной системы в другую осуществляется зеркалом (расположенным внутри корпуса) с помощью рукоятки 9. расположенной на правой стороне корпуса прибора. Надписи Д (день) и Н (ночь) указывают положение рукоятки переключения зер- кала. Патрон осушки служит для поглощения влаги вну- три прибора, что препятствует запотеванию внутренних сте- кол и механических деталей при изменении окружающей температуры. В ЗИП прибора имеются два запасных осушительных па- трона и ключ для их замены. Для удобства наблюдения на корпусе прибора укреплен налобник. Рукоятки 12 предназначены для наведения прибора командиром путем наклона прибора или поворота командир- ской башенки. В рукоятках размещены кнопки 6 (рис. 96) управления: в левой рукоятке кнопка целеуказания (переброс баш- ни); в правой рукоятке кнопка удержания поля зрения при- бора на цели во время вращения башни и кратковременного включения осветителя ОУ-ЗГК (ОУ-ЗГКМ). Осветитель предназначен для освещения дороги, местности и объектов инфракрасным или видимым светом при наблю- дении в прибор ТКН-3 ночью соответственно через ночную или дневную систему. Он представляет собой светооптичес- кое устройство, основными частями которого являются отра- жатель 8 (рис. 97), электрическая лампа 9 накаливания ти- па 11ЖЗ-27Х110, фокусирующее устройство 10, инфракрас- ный светофильтр 6. Для подключения осветителя к бортовой сети служит ко- лодка 4 (рис. 96), установленная на блоке люка над прибо- ром ТКН-3. Осветитель включается переключателем 2, расположенным на блоке люка слева от прибора ТКН-3. В ЗИП осветителя имеется бесцветное защитное стекло в оправе, которое устанавливается вместо инфракрасного фильтра в случае применения осветителя при работе в режи- ме видимого света В нерабочее время осветитель закрывает- ся защитной металлической крышкой. 209
Рис. 96. Установка прибора ТКН-3: /— розетка электрообогрева окуляров; 2 — переключатель осветителя ОУ-ЗГК: 3 — Выключатель электрообогрева. 4 — разветвительная колодка; 5 — призменный при* бор ТНП-160; 6 — кнопка 210
Рис. 97. Установка комплекта прибора ТКН 3: / — рамка; 2— очиститель; 3 — защитное стекло; 4 — тяга 5—сгонная муф- та; б — ИК-светофильтр; 7 — осветитель; 8 — отражатель; 9 —лампа; 10— фокусирующее устройство. 11 и 14 — болты; 12 — рукоятка очистителя; 13 — винт; 15 — патрон осушки 211
Размещение и установка комплекта прибора ТКН-3 в машине Прибор 1КН-3 устанавливается на цапфах в рамке 1, прикрепленной к блоку люка командирской башенки четырь- мя болтами 14. Установка прибора обеспечивает круговое вращение прибора вместе с командирской башенкой и наклон прибора в вертикальной плоскости. Прибор фиксируется в вертикальном положении стопорным винтом, имеющимся на рамке справа от прибора. Для снятия прибора необходимо: отключить разъем, от- соединить тягу осветителя и, поддерживая прибор одной ру- кой, другой ввертывать винт 13, удерживая прибор снизу от падения до тех пор, пока цапфы рамки не выйдут из цилин- дрических гнезд прибора, опустить прибор. Устанавливать прибор в обратной последовательности. Перед входным окном прибора установлено защитное стекло 3. На крыше башенки установлен очиститель 2 за- щитного стекла прибора, который приводится в действие с помощью рукоятки 12. Для исключения обмерзания и запо- тевания стекла предусмотрен электрообогрев. Выключатель 3 (рис. 96) электрообогрева защитного стекла установлен на блоке люка рядом с выключателем осветителя ОУ-ЗГК (ОУ-ЗГКМ). Осветитель 7 (рис. 97) устанавливается в цапфах на кронштейне, прикрепленном к блоку люка двумя болтами 11. Крепление осветителя на цапфах обеспечивает его качание по вертикали, согласованное с прибором наблюдения. Для сочленения осветителя с прибором наблюдения служит тя- га 4, длина которой регулируется сгонной муфтой 5. Внутри тяги проходит провод, подводящий ток для питания лампы накаливания осветителя. Тяга 4 для соединения осветителя с прибором проходит через резьбовое отверстие в блоке люка. При снятом освети- теле отверстие для прохода тяги закрывается резьбовой проб- кой. Резьбовая пробка и ЗИП прибора ТКН-3 хранятся в ящике для мелкого ЗИП, который укладывается в наруж- ный четвертый ящик для ЗИП, установленный на левой над- гусеничной полке. Защитное стекло осветителя уложено в наружном первом ящике для ЗИП, установленном на левой надгусеничной полке. Для подключения комплекта прибора ТКН-3 к бортовой сети машины служит разъем. Пользование прибором наблюдения ТКН-3 Прибор ТКН-3 является сложным оптико-механическим изделием, поэтому обращаться с ним следует аккуратно и бе- режно, руководствуясь общими правилами обращения с оп- тическими приборами. 212
При работе с прибором необходимо помнить, что ЭОП, установленный в нем, очень чувствителен к засветкам, поэто- му его надо тщательно оберегать от засветок. В процессе эксплуатации прибора ТКН-3 необходимо со- блюдать следующие основные правила: при работе ночью предохранять прибор наблюдения от попадания в него прямого яркого света, пользуясь для этого шторкой и диафрагмой; рукоятку перекидного зеркала ставить в положение Н, открывать диафрагму и шторку только при работе с прибо- ром в ночное время. Все остальное время диафрагма и штор- ка должны быть закрыты, а рукоятка зеркала должна нахо- диться в положении Д; при работе с прибором ТКН-3 помнить, что инфракрасный осветитель может быть обнаружен противником с помощью аналогичных приборов, поэтому следует избегать включения осветителя без необходимости. Обледенение и запотевание наружных поверхностей верхней призмы, окуляров, защитного стекла, установленно- го перед прибором, и стекла осветителя ухудшают изобра- жение в приборе наблюдения. Поэтому при первой возмож- ности следует протирать наружные оптические поверхности прибора наблюдения, а в случаях занндевения или запоте- вания защитного стекла прибора включать электрообогрев стекла. При температурах окружающего воздуха ниже —!0°С включать электрообогрев защитного стекла не рекомендует- ся в целях исключения образования ледяного валика, огра- ничивающего поле зрения, и появления на стекле грязной пленки. В случаях запотевания стекла при температурах ок- ружающего воздуха 10°С и выше электрообогрев включать кратковременно до исчезновения запотевания Включение электрообогрева при этих температурах на длительное время недопустимо, так как может произойти расклейка стекла из- за перегрева. При работе зимой окуляры прибора обогреваются обогре- вателем, который надевается вместо наглазника и закрепля- ется фиксаторами. Обогреватель находится в ящике для ЗИП приборов наблюдения. Электропитание к обогревателю подводится по проводу с вилкой, которая вставляется в ро- зетку / (рис. 96) обогрева, находящуюся на передней стен- ке прибора. Выверка прибора ТКН-3 Для обеспечения корректировки огня и целеуказания не- обходимо, чтобы линия визирования прибора ТКН-3 была согласована с осью канала ствола пушки. Это достигается выверкой дневной ветви прибора ТКН-3. 213
Для выверки дневной ветви прибора ТКН-3 необходимо: установить машину без бокового крена; установить контрольную мишень (рис, 98) на дальность 25 м от дульного среза ствола пушки; оу-згк Рис. 98. Контрольная мишень наклеить перекрестие на дульный срез пушки; застопорить командирскую башенку в положении для наблюдения вперед (исходное положение); совместить перекрестие на дульном срезе ствола пушки, видимое через отверстие бойка в клине затвора, с перекре- стием пушки на щите, при этом вертикальная риска пере- крестия, видимая в окуляре прибора ТКН-3, должна быть совмещена с перекрестием на мишени для него. При несов- мещении риски с перекрестием по горизонту расшплинтовать и отпустить на несколько оборотов болты 14 (рис. 97) креп- ления фланца прибора и поворотом фланца достичь совме- щения, после чего затянуть и зашплинтовать болты. Согласование оптических осей прибора и осветителя При ухудшении видимости через ночную систему прибора необходимо выверить и согласовать оптические осн прибора наблюдения с осью светового пучка осветителя. 214
Выверку производить с наступлением темноты по конт- рольной мишени в порядке, изложенном ниже. Включить прибор наблюдения и осветитель с инфракрас- ным светофильтром, установить прибор так, чтобы перекре- стие на мишени для прибора ТКН-3 находилось в центре поля зрения прибора, застопорить его и затем выключить прибор. Снять инфракрасный светофильтр с осветителя. Пере- мещая осветитель относительно прибора наблюдения, уста- новить его так, чтобы световое пятно осветителя располага- лось на мишени симметрично относительно перекрестия ОУ-ЗГК (ОУ-ЗГКМ). Для перемещения осветителя по вертикали изменять длину тяги 4 вращением муфты 5, а по горизонтали сме- щать его в продольных прорезях цапф. Не сбивая выверен- ного положения осветителя, затянуть контргайки на тяге и гайки, крепящие корпус осветителя к цапфам. После затяж- ки убедиться в правильности выверки. Допускается проверка согласованности осей прибора и осветителя на местности ночью или в сумерках по удален- ной точке. Для этого необходимо: установить машину на ровной местности; включить прибор и осветитель, при этом рукоятка меха- низма зеркала должна стоять в положении Н, диафрагма и шторка должны быть в положении ОТКР. (диафрагма в су- мерки— частично ОТКР.)’, отпустить контргайки на тяге, соединяющей осветитель и прибор наблюдения; выбрать предмет, удаленный от машины на 300—400 м; визируя центром поля зрения прибора наблюдения на ос- нование предмета, регулировкой осветителя добиться совме- щения центра светового пятна с этим же местом пред- мета. Работа с прибором ТКН-3 В ночное время. Включить АЗР ЛЮК на правом распре- делительном щитке. Окуляры прибора установить на базе глаз и произвести диоптрийную наводку на резкость изобра- жения. После установки окуляров по базе глаз зафиксиро- вать это положение зажимом 11 (рис. 95). Рукоятку меха- низма зеркала поставить в положение Н. Рычаг шторки пе- ревести в положение ОТКР. Включить выключатель, находя- щийся на нижней части корпуса прибора. Наблюдая в прибор, повернуть рычаг диафрагмы, открыв ее до нормального свечения экрана ЭОП. Через окуляры 215
прибора должно быть видно зеленоватое свечение экрана, что свидетельствует о нормальной работе прибора. Включить осветитель переключателем, расположенным на блоке люка слева от прибора ТКН 3. Если имеется яркий источник света или вся местность освещена ярко, что может мешать наблюдению, необходимо уменьшить количество све- Рис. 99. Сетка прибора ТКН-3: / — угломерная сегка; 2 — дальномерная шкала та, попадающего в прибор, пользуясь рычагом диафрагмы. Кроме того, можно экранировать изображения источников яркого света, находящиеся по краям поля зрения, с помощью шторки. В светлые ночи, в сумерки и на рассвете можно пользоваться ночной ветвью прибора без подсветки. В усло- виях бесподсветочной работы прибора дальность видения че- рез него повышается. По окончании работы ночью выключить прибор и освети- тель, закрыть шторку и диафрагму, рукоятку зеркала пере- вести в положение Д. Выключить АЗР ЛЮК. В дневное время. Рукоятка механизма зеркала должна находиться в положении Д. Шторка и диафрагма закрыты, а выключатель в положении ВЫКЛ. Установить окуляры по базе глаз и произвести диопт- рийную наводку Угломерная сетка / (рис. 99) с правой вет- ви дневной системы позволяет замерять необходимые угло- 216
вне размеры, а дальномерная шкала 2 определять дальность до целей высотой 2,7 м, находящихся в поле зрения. Цена малого деления угломерной сетки равна 2 тысячным, а боль- шого— 4 тысячным. Проверка работоспособности прибораТКН3 Проверять работоспособность ночной системы прибора можно в дневное и ночное время. Для проверки в дневное время необходимо: убедиться, что рукоятки шторки и диафрагмы находятся в положении ЗАКР.; отвернуть прибор от яркого солнечного света и перевести рукоятку переключения зеркала в положение Н; включить АЗР ЛЮК на правом распределительном щитке башни; включить выключатель на корпусе прибора; наблюдая в прибор, открыть шторку; поворачивать рукоятку диафрагмы до появления в поле зрения прибора зеленоватого свечения с изображением мест- ности и объектов. При открывании шторки и диафрагмы сле- дить, чтобы яркость изображения была минимальной. Про- должительность проверки работоспособности прибора днем не должна превышать 30 с; выключить выключатель на корпусе прибора и повернуть рукоятки шторки и диафрагмы в положение ЗАКР., а руко- ятку переключения зеркал — в положение Д; включением осветителя убедиться в его работоспособно- сти. При установленном инфракрасном фильтре работоспо- собность осветителя определять по излучению тепла на ощупь рукой; выключить АЗР ЛЮК- В ночное время проверять работоспособность при- бора следует при полностью открытых шторке и диафрагме и включенном осветителе. 4.1.2. Призменные приборы наблюдения командира Справа и слева от прибора ТКН-3 командира машины установлены призменные приборы ТНГЮ-160 (рис. 100). Прибор состоит из двух призм (верхней и нижней), по- мещенных в металлический корпус 3, встроенного регулято- ра 1 и переключателя 2 на два положения: ВЫХОДНОЕ и ОБА. На корпусе прибора имеется резиновое уплотнение (прокладка) 6, предотвращающая попадание пыли и влаги Внутрь корпуса машины. 217
Приборы устанавливаются в гнезда и крепятся с помощью скоб 4 и винтов 5. Для снятия прибора надо отвернуть за- жимной винт 5 и отвести скобу от себя, В крышке люка командира с правой и левой стороны ус- тановлены два призменных прибора ТНПА-65, позволяющие командиру иметь больший угол обзора при неподвижной ба- Рис. 100. Установка прибора ТНПО-160: / — регулятор температуры; 2 —переключатель; 3 — корпус прибора; 4— ско- ба; 5 — винт; 6 —резиновое уплотнение; 7 — светофильтр щенке. Приборы устанавливаются в специальные гнезда и крепятся с помощью зажимных винтов, вворачиваемых в кронштейны, приваренные к крышке люка. При установке приборов на них должны быть надеты резиновые прокладки. 4.2. ПРИЗМЕННЫЙ ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТНП-165А НАВОДЧИКА Перед люком наводчика в крыше башни установлен при- зменный прибор наблюдения ТНП-165А, обеспечивающий на- блюдение за местностью. Прибор ТНП-165А (рис. 101) со- стоит из двух призм, помещенных в металлический корпус. На корпусе имеется резиновое уплотнение 3, предотвращаю- щее попадание пыли и влаги внутрь корпуса машины. При- бор устанавливается в гнездо и крепится с помощью винта 1 218
с рукояткой и откидного кронштейна 2. Для снятия прибора надо отвернуть зажимной винт и отвести кронштейн от себя. Рис. 101. Установка прибора ТНП-165А: 1 — винт; 2 — кронштейн; 3 — уплотнение 4.3. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ 4.3.1. Прибор наблюдения ТВНЕ-4Б Прибор ТВНЕ-4Б служит механику-водителю для наблю- дения за дорогой и местностью при вождении машины ночью. Он представляет собой пассивно-активный электронно-опти- ческий прибор ночного видения. В комплект прибора ТВНЕ-4Б (рис. 102) входят прибор 1 наблюдения со встроенным высоковольтным блоком питания, диафрагмирующая насадка 2 инфракрасных фар ФГ-125, за- пасные части и принадлежности. Оптическая схема прибора наблюдения выполнена в виде бинокулярного перископа из двух параллельных электронно- оптических ветвей. В правой ветви используются головная призма (общая для двух ветвей), объектив, электронно-опти- ческий усилитель изображения с очень высокой чувствитель- ностью к слабому видимому свету звезд и луны, нижняя 219
призма и окуляр. При включенном высоковольтном блоке питания эта ветвь действует как пассивный прибор ночного видения, который большую часть темного времени суток обеспечивает наблюдение за счет естественной ночной осве- щенности местности. Рис. 102. Комплект прибора наблюдения ТВНЕ-4Б: I — прибор ТВНЕ-4Б; 2 ~~ диафрагмирующая насадка; 3 — розетка; 4 — кры« шка разъема; 5 — наглазники; 6 — салфетка В левой ветви используются те же головная призма, объ- ектив, электронно-оптический преобразователь с высокой чув- ствительностью к невидимым инфракрасным лучам, нижняя призма и окуляр. Эта ветвь совместно с высоковольтным блоком питания действует как активный прибор ночного ви- дения, который обеспечивает наблюдение при подсветке ме- стности с помощью инфракрасных фар ФГ-125. Обе ветви работают от одного блока питания и всегда одновременно. Поэтому в относительно светлые ночи можно скрытно наблюдать через прибор правым глазом, не включая собственную инфракрасную фару. Если в этих условиях фа- ра ФГ-125 включена, то становится возможным бинокуляр- ное наблюдение, так как начинает работать и активная (ле- 220
вая) ветвь. В самые темные ночи, а также при движении ма- шины по лесным просекам и ущельям дорогу (местность) можно видеть лишь левым глазом и при условии, что фары ФГ-125 включены. Для частичного или полного экранирования поля зрения ТВНЕ-4Б перед фотокатодами ЭОП и ЭОУ одновременно мо- жет вводиться непрозрачная шторка, Шторка позволяет уст- ранять мешающее действие встречной засветки в верхней части поля зрения, перекрывая ее сверху вниз. Шторкой ре- комендуется пользоваться также при наблюдении в сторону светлого горизонта. Диафрагмы, которые стоят в обоих объективах и дейст- вуют совместно, могут уменьшать количество света, попада- ющего на фотокатоды ЭОП и ЭОУ. С помощью диафрагмы прибор защищается от засветки при повышенной освещенно- сти местности (в сумерки, на рассвете, в случае применения противником специальных осветительных средств). Окуляры и головная призма прибора могут электрически обогреваться с автоматическим поддержанием на их наруж- ных поверхностях температуры около 30сС. Для этого по пе- риметру головной призмы и вокруг окуляров размещены спирали, а в призме и в правом окуляре, кроме того,— датчи- ки температуры (термисторы). Спираль для обогрева головной призмы и стоящий в при- зме датчик температуры подключены к самостоятельному ре- гулятору температуры, встроенному в прибор. Спирали для обогрева окуляров и второй датчик температуры подключе- ны ко второму регулятору температуры, который также встроен внутрь прибора. Если включается питание прибора, то одновременно вклю- чается и обогрев окуляров. При необходимости дополнитель- но можно включать обогрев головной призмы. Конструктивно прибор наблюдения ТВНЕ-4Б выполнен легкосъемным. На передней стенке прибора размещены два окуляра с постоянной диоптрийной настройкой и закреплен налобник, положение которого не регулируется. На нижней стенке прибора имеется рукоятка механизма привода шторки с надписью: ЗАКРЫТО — ОТКРЫТО. При повороте этой рукоятки вправо открывается шторка и одно- временно включается встроенный внутри прибора высоко- вольтный блок питания, от которого высокое напряжение по- дается на ЭОП и ЭОУ. На левой стенке находятся рукоятка механизма привода диафрагмы с надписью ЗАКР.— ОТКР. и разъем для подключения кабеля, которым ТВНЕ-4Б элек- трически соединяется с бортовой сетью. Диафрагмы откры- ваются при повороте рукоятки вверх. На нижней стенке прибора слева размещен выключатель обогрева головной призмы и окуляров. Обогрев включается при положении выключателя влево. 221
Два кронштейна на нижней части корпуса прибора на- блюдения позволяют крепить его с помощью эксцентриково- го валика с рукояткой и двух съемных тяг в шахте перед люком механика-водителя (вместо дневного центрального смотрового прибора ТНПО-168В). Гнезда на левой и правой стенках с запрессованными в них втулками обеспечивают крепление ТВНЕ-4Б на кронштейне снаружи танка при вож- дении его с открытым люком (по-походному). Фары ФГ-125 крепятся: одна — на кронштейне, который приварен к лобовому листу корпуса машины, справа, дру- гая— на средней части башни слева. Подготовка ТВНЕ-4Б к работе и порядок работы с ним Прибор ночного видения механика-водителя готовится при неработающем двигателе и выключенном стабилизаторе во- оружения. Рис. 103. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-бое- вому: 1 — верхний лобовой лист корпуса; 2 — уплотнительная прокладка; 3— вилка; 4— тяга эксцентрикового вали- ка; 5 —рукоятка; 6 — эксцентриковый валик; 7 — тяга эксцентрикового валика; 8 — вилка £22
Для подготовки прибора к работе по-боевому (рис. 103) необходимо: снять центральный дневной прибор наблюдения ТНПО-168В (отсоединить провод питания устройства обогре- ва, повернуть эксцентриковый валик, сдвинуть его с нижней части прибора, поддерживая прибор снизу, вынуть его из шахты); снять эксцентриковый валик с рукояткой и тяги, предна- значенные для крепления дневного прибора, протереть при- бор и полость шахты; установить эксцентриковый валик 6 с рукояткой 5 и тя- ги 4 и 7 эксцентрикового валика, предназначенные для креп- ления прибора ТВНЕ-4Б; вынуть прибор ТВНЕ-4Б из укладочного ящика, на его место уложить снятый прибор ТНПО-168В; убедиться, что диафрагмы и шторка прибора ТВНЕ-4Б закрыты (рукоятка привода диафрагм повернута вниз, ру- коятка привода шторки — влево), а питание устройства обо- грева головной призмы выключено; вставить прибор ТВНЕ-4Б в шахту и закрепить его экс- центриковым валиком 6 аналогично снятому дневному при- бору. Прибор должен поджиматься к шахте только усилием рук без применения инструмента; подключить к ночному прибору провод питания устройст- ва обогрева ТНПО-168В (крышку разъема уложить в ящик вместе с ТНПО-168В). Снимать ночной прибор в обратном порядке. Для подготовки прибора к работе по-походному (рис. 104) необходимо: вынуть кронштейн 1 крепления ТВНЕ-4Б по-походному из ящика ЗИП машины; установить кронштейн 1 крепления прибора на ось 4, приваренную перед люком механика-водителя, и надежно за- крепить кронштейн стопором 3; вынуть прибор ТВНЕ-4Б из укладочного ящика; убедиться, что диафрагмы и шторка прибора закрыты, а питание устройства обогрева головной призмы выключено; поставить прибор на две бонки, имеющиеся на кронштей- не справа, и надежно закрепить ТВНЕ-4Б винтом-бараш- ком 2, который расположен на кронштейне слева; подключить к прибору провод питания. Снимать прибор и кронштейн в обратной последователь- ности. После установки прибора проверить его работоспособ- ность. Для проверки в светлое время суток следует: обеспечить такое положение прибора, при котором прямой солнечный свет не попадает в его входное окно и окуляры; на головную призму прибора установить диафрагмирую- 223
Шую насадку, в которой открыть отверстия наименьшего ди- аметра (положение 1—СОЛНЕЧНО); включить блок питания прибора поворотом рукоятки ме- ханизма привода шторки в положение ОТКРЫТО (вправо); Рис. 104. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-поход- ному: / — кронштейн крепления прибора ТВНЕ-4Б по-поход- ному; 2 — вннт-барашек; 3 — стопор; 4 — ось наблюдая в окуляры, постепенно открывать диафрагмы до получения изображения впередилежащей местности. Боль- шой яркости не допускать; при видимости в прибор, недостаточной для вождения ма- шины, закрыть диафрагмы и шторку, а затем открыть в диа- 224
фрагмирующей насадке отверстия, соответствующие поло- жению 2 —ОБЛАЧНО; вновь наблюдая в прибор, открыть шторку и, постепенно открывая диафрагмы, убедиться, что можно стабильно (без миганий в приборе) видеть дорогу и местность с четкостью, достаточной для уверенного вождения машины. В очень па- смурную погоду и в сумерки разрешается увеличивать от- верстия в диафрагмирующей насадке до положений 3 — ПА- СМУРНО и 4 —СУМЕРКИ; при температуре воздуха от 5°С и ниже (через 5—10 мин после включения прибора) подышать на линзы окуляров и убедиться, что отпотевание исчезает (начиная с краев опти- ческих поверхностей); выключить высоковольтный блок питания прибора (за- крыть шторку), закрыть диафрагмы и снять диафрагмирую- щую насадку; включить фары ФГ-125 и убедиться, что рукой можно ощутить тепло, если приблизить ее к инфракрасному фильт- ру фары; выключить фары. Ночью работоспособность ТВНЕ-4Б проверять без диаф- рагмирующей насадки, при низких уровнях естественной ноч- ной освещенности для наблюдения включать фары ФГ-125. Кроме того, при отсутствии посторонних искусственных ис- точников подсветки (фонарей, прожекторов, ярко освещенных строений и т. п.) проверять правильность установки инфра красных фар. При необходимости их положение регулируют в следующем порядке: установить машину на ровном участке дороги (местно- сти) ; убедиться, что фары собраны правильно (надпись ВЕРХ на инфракрасном фильтре размещается точно над оптической осью фары); в 35 м от машины на продолжении ее продольной оси ус- тановить какой-либо предмет; отпустить гайку крепления фары ФГ-125 на кронштейне так, чтобы она поворачивалась от руки с усилием; включить прибор ТВНЕ-4Б и фару ФГ-125; наблюдая за установленным предметом через левый оку- ляр прибора, добиться совмещения центра светового пятна фары с местом установки предмета на дороге. Для этого фару нужно поворачивать по высоте и направлению; не нарушая выверенного положения фары, затянуть гайку ее крепления; прибор и фару выключить. Для обеспечения лучшей видимости дороги и местности на башне стоит вторая фара. Выверка ее с прибором ТВНЕ-4Б производится аналогично выверке фары, установ- ленной па лобовом листе, за исключением дальности до прет 8—43б5дсц 225
мета для выверки, который располагается на расстоянии 20 м от машины. Прибор ТВНЕ-4Б надежно обеспечивает скрытное наблю- дение в темное время суток. Но воздействие на его ЭОП и ЭОУ интенсивного света резко сокращает срок службы при- бора. Поэтому при эксплуатации необходимо соблюдать сле- дующие правила: не наводить включенный прибор на яркие источники света; после включения прибора постепенно открывать диафраг- му до получения достаточной яркости изображения; пользоваться диафрагмой при повышенной освещенности местности в случае применения противником специальных осветительных средств; пользоваться шторкой для устранения мешающего дейст- вия встречных точечных засветок, возникающих в верхней части поля зрения; при длительных перерывах в работе не оставлять прибор и фары ФГ-125 включенными. Обогрев головной призмы рекомендуется включать при появлении на ней инея и льда, но при температурах не ни- же —10иС. При более низких температурах включать обо- грев головной призмы не следует, так как образующаяся при таянии снега на призме вода попадает в пространство между прибором и шахтой, замерзает там и заклинивает прибор. В дальнейшем перед входным окном может образоваться ле- дяной валик, ухудшающий обзорность через прибор. Ледя- ной валик разрешается удалять только после извлечения ТВНЕ-4Б из шахты. 4.3.2. Призменный прибор наблюдения ТНПО-168В Для наблюдения из машины перёд люком механика-води- теля установлен призменный прибор наблюдения ТНПО-168В (рис. 105) с электрообогревом верхнего (входного) и нижне- го (выходного) окон. Для автоматического поддержания за- данной температуры на поверхности стекол служит регуля- тор температуры РТС-27-4А, установленный на правом носо- вом баке. Прибор ТНПО-168В с амортизационно-уплотнительной проставкой устанавливается в шахту машины и крепится эк- сцентриковым зажимом 1. Перед установкой прибора и про- ставки необходимо внутреннюю полярность шахты, прибор и проставку очистить от пыли, грязи и льда. Эксцентриковый зажим / устанавливать так, чтобы смот- ровой прибор поднимался максимально возможным усилием рук на рукоятках зажима без применения инструмента, при этом допускается регулировка вилок 3 по высоте. 226
Обогрев обоих окон прибора ТНПО-168В необходимо включать при температурах окружающего воздуха от 5°С до —5иС при дожде, мокром снеге, изморози и обледенении. При температурах окружающего воздуха ниже —10°С вклю- чать электрообогрев обоих окон не рекомендуется. Электро- Рис. 105. Установка прибора ТНПО-168В: 1 — эксцентриковый зажим; 2 — разъем; 3 — вил- ка; 4 — валик; 5 — пружина обогрев нижнего окна должен включаться при заиндевении или запотевании поверхности стекла. В случае появления ле- дяного валика перед прибором необходимо снять прибор вручную без применения инструмента и сколоть ледяной валик. Для включения электро о б о грев а прибора необходимо: проверить подсоединение разъема 2 к прибору, на регуляторе температуры РТС-27-4А установить пере- ключатель в одно из двух положений: ОБА или ВЫХОД- НОЕ, исходя из условий эксплуатации машины; 8* 227
выключатель питания прибора РТС-27-4А поставить в по- ложение ВКЛ., при этом, если температура стекла ниже 25°С, должна загореться сигнальная лампа; при нагреве стекла до заданной температуры (25—45°С) сигнальная лампа должна погаснуть. Вив В Рис. 106. Установка светофильтра на приборе Т11ПО-168В: Д — пружины; Б — угл} бления Для выключения электрообогрева прибора выключатель питания прибора РТС-27-4А поставить в положение ВЫКЛ. В целях исключения повреждения стекол прибора ТН11О-168В, когда нет необходимости в его использовании, предусмотрена защита верхнего и нижнего окон прибора ус- тановкой специальных заслонок. Заслонку верхнего окна ус- танавливать на козырьке перед окном прибора. Нижнее окно закрывать защитной заслонкой, заведя ее за пружины, рас- положенные на приборе. При пользовании прибором ТНПО 168В заслонки нижнего и верхнего окон укладывать в ящик для прибора ТВНЕ-4Б. Не допускаются механические повреждения стекол и кор- пуса прибора. Повреждение стекол прибора приводит к об- разованию трещин и выходу из строя электрообогрева. Для предотвращения утомляемости глаз наблюдателя при наблюдении через прибор за ярко освещенной местностью на выходное окно прибора устанавливается съемный светофильтр (рис. Ю6). Для установки светофильтра необходимо большими паль- цами рук взять светофильтр за углубление Б, указательными пальцами отвести концы пружин А на себя и ввести свето- 228
фильтр сверху вниз между концами пружин и выходным ок- ном прибора. Снимается светофильтр в обратной последовательности. При пользовании кабелем обогрева необходимо следить за его надежным креплением в клипсах. Запрещается остав- лять кабель незакрепленным или изменять место его ук- ладки. 4.3.3. Приборы наблюдения ТНПА-65 Приборы наблюдения ТНПА-65 (рис. 107) предназначены для обеспечения обзора при выходе из строя прибора ТН11О-168В и устанавливаются в крышке люка механика- водителя вместо специальных пробок. В боевой обстановке в случае отсутствия угрозы примене- ния ОМП для обеспечения лучшей обзорности механику-во- дителю приборы ТНПА-65 могут быть установлены в рабо- чее положение в комплексе с прибором ТНПО-168В. Приборы ТНПА-65 или пробки при установке крепятся с помощью скоб 2 и винтов 1. Для снятия прибора необходи- мо отвернуть зажимной винт 1 и отвести скобу 2 от себя. При установке прибора или пробки должна быть поставлена резиновая прокладка 3. В нерабочем положении приборы ТНПА-65 хранятся в специальных чехлах. Один из них уложен на крышке ящи- ка для прибора ТВНЕ-4Б, второй — на переднем топливном баке в стеллаже справа от сиденья механика-водителя. 4.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ При контрольном осмотре проверить види- мость через приборы наблюдения, при необходимости проте- реть защитные стекла. При ежедневном техническом обслужи- вании снять прибор ТНПО-168В, очистить шахту и прибор от пыли и грязи. При техническом обслуживании № 1 и 2 выполнить работы ЕТО и дополнительно проверить функци- онирование ИК-прнборов в соответствии с указаниями по проверке работоспособности прибора ТКН-3 и прибора ТВНЕ-4Б. Загрязненные приборы следует протирать чистой ветошью. Поверхности оптических деталей нельзя трогать руками и смазывать; их разрешается протирать только чистой фла- нелью. Засохшую грязь на оптических поверхностях приборов и защитных стеклах предварительно размягчить водой и уда- лить, затем насухо протереть поверхность стекла фланеле- вой салфеткой. 229
230
Жирные пятна с поверхности стекла удалить протиркой фланелевой салфеткой. При вращении эксцентрикового валика и завертывании стопорных винтов нельзя прикладывать больших усилий. При снятии и установке приборов нужно соблюдать осто- рожность, чтобы не подвергнуть удару оптические детали приборов. Следить за состоянием влагопоглотителя в патроне осуш- ки прибора ТКН-3 и своевременно его заменять. 4.5. Возможные неисправности приборов ТВНЕ-4Б, ТКН-3 и способы их устранения Неисправность Причина Способ устранения При включении при- ТВНЕ-4Б Выключен АЗР-6А на Включить АЗР-6А бора в поле зрения не видно зеленоватого фона щитке контрольных при- боров механика-водителя Нет контакта между Проверить положение Изображение в при- розеткой и вилкой разъ- ема Не работает встроен- ный высоковольтной блок питания или ЭОН Загрязнились окуляры розетки разьема и затя- нуть от руки накидную гайку Отправить прибор в ре- монт Протереть верхнюю боре тусклое и неяс- или верхняя призма призму и окуляры чистой ное В окулярах прибо- Запотела верхняя призма Перегорели лампы в фарах ткн-з Короткое замыкание фланелевой салфеткой Включить обогрев призмы или протереть ее чистой фланелевой сал- феткой Заменить лампы Устранить повреждение ра не видно зеленова- того фона На экране прибора или обрыв в проводе пи- тания Не работает ЭОП Перегорела лампа ос- Заменить прибор Заменить лампу виден зеленоватый фон, но нет изобра- ветителя Короткое замыкание Устранить повреждение жепия. контрольная лампа осветителя го- рит В поле зрения при- или обрыв в проводе пи- тания осветителя ЭОП прибора испорчен Заменить прибор бора появились тем- ные пятиа, мешающие наблюдению засветкой точечными ис- точниками света 231
Неисправность Причина Способ устранения В поле зрения при- бора наблюдаются вспышки и мигания В прибор попала влага ЭОП прибора засвечен общей засветкой Заменить патрон осуш- ки Если через 2—3 дня ЭОП не восстановится, заменить прибор При включении ос- Повреждена пленка ин- Заменить инфракрас- ветителя через свето- фракрасиого светофнль- ный светофильтр. В слу- фильтр видны яркие тра или разбит инфра- чае отсутствия свето- световые точки види- мого света красный светофильтр фильтра закрасить черной краской места просвета Изображение в при- Загрязнилась наружная Протереть наружную боре тусклое, неясное поверхность верхней при- змы Загрязнились или запо- тели лиизы окуляров Рассогласование осей светового пучка освети- теля и прибора наблюде- ния поверхность призмы чи- стой фланелевой салфет- кой Протереть фланелевой салфеткой линзы окуля- ров Проверить правиль- ность согласования опти- ческих осей 4.6. ГИРОПОЛУКОМПАС ГПК-59 Гирополукомпас ГПК-59 представляет собой навигацион- ный гироскопический курсоуказатель, предназначенный для вождения машины по заданному курсу в условиях ограни- ченной видимости местности, отсутствия ориентиров и для указания направления движения при вождении машин под водой. В комплект курсоуказателя входят гирополукомпас ГПК-59 и преобразователь ПАГ-1Ф Гирополукомпас установлен в отделении управления впе- реди на кронштейне, укрепленном на левом носовом топлив- ном баке. Преобразователь ПАГ-1Ф установлен на щите- контрольных приборов механика-водителя за панелью АЗР. Питание преобразователя осуществляется постоянным током от бортовой сети машины. 4.6.1. Устройство гирополукомпаса и преобразователя Основой гирополукомпаса является трехстепенный гиро- скоп, который обладает свойством сохранять в пространстве направление оси своего вращения, заданное при первона- чальном ориентировании. Установка прибора показана на рис 108. 232
Злектросхема соединений гпк ьд и пдг !<р Рис. 108. Установка гирополукомпаса ГПК-59: 1 — арретир; 2—шкала; 3 — указатель; 4— кронштейн; 5 —лампа освещения шка- лы; 6 — отвертка; 1 — гирополукомпас ГПК-69; 8 — заглушка регулировочного винта Рис 109 Преобразователь ПАГ-1Ф 233
В верхней части наружной рамки карданного подвеса за- креплена шкала 2, имеющая 300 малых делений. Цена одно- го деления — 20 делений угломера (1,2и). Для наблюдения за шкалой на лицевой панели имеется окно, закрытое стек- лом; за стеклом укреплены указатель 3 и лампа 5 освеще- ния шкалы. На панель выведена рукоятка арретирующего устройства. Перемещением рукоятки от себя арретируют карданный под- вес (закрепляют его оси), а вращением рукоятки в этом по- ложении устанавливают шкалу на заданное деление. В правой нижней части лицевой панели имеется отверт- ка 6 для проведения широтной балансировки гироскопа и от- верстие, закрытое пробкой, для доступа к регулировочному винту азимутального корректора. Доступ к регулировочно1,у винту возможен только при заарретированном гироскопе и нулевой установке шкалы. На ручке отвертки нанесено 10 делений. Поворот регулировочного винта на 2—3 деления отвертки компенсирует изменение величины увода главной оси гироскопа на одно малое деление шкалы. Преобразователь ПАГ-1Ф (рис. 109) служит для преоб- разования постоянного напряжения бортовой сети машины в переменное трехфазное напряжение 36 В с частотой 400 Гц. Преобразователь представляет собой электродвигатель пос- тоянного тока и трехфазный генератор переменного тока, объединенные в одном корпусе. 4.6.2. Включение и выключение гирополукомпаса Включать и выключать гирополукомпас только при не- подвижной машине. Для включения гирополукомпаса необхо- димо: включить выключатель ГПК на щите контрольных прибо- ров механика-водителя; плавным поворотом рукоятки арретира на шкале гиропо- лукомпаса установить требуемый угол; через 5 мин после включения выключателя разарретиро- вать прибор, оттянув на себя рукоятку арретира до щелчка. Для выключения гирополукомпаса необ- ходимо: выключить выключатель ГПК; заарретировать прибор, подав рукоятку арретира вперед до щелчка. 4.6.3. Вождение машины по гирополукомпасу Перед началом движения машины прокладывается мар- шрут движения на карте и производится первоначальное ориентирование на местности. 234
При прокладке маршрута на карге определяются дирек- циопные углы движения на местах разворота и расстояния от поворота до поворота курвиметром или измерением с уче- том масштаба карты. При работе с гирополукомпасом необходимо соблюдать следующие правила: движение машины не начинать ранее чем через 5 мин после включения гирополукомпаса, перед началом движения проверить, разарретирован ли прибор. Ориентирование машины на местности производится в следующем порядке: устанавливают машину на такой точке местности, с кото- рой известен дирекционный угол какого-либо ориентира аор; визируют прицел-дальномер на этот ориентир и с азиму- тального указателя считывают угол визирования ctBB3; подсчитывают исходный дирекционный угол продольной оси машины аИСх по формуле аисх (а0р авнз) ~Ь 30-00. Если значение угла авиз больше значения угла аОр, ис- ходный дирекционный угол определить по формуле аисх 90-00 “Г (аор авиз) и рукояткой арретира установить на шкале ГПК-59 угол ССисх- Вести машину следует так, чтобы под указателем ГНК-59 удерживалось соответствующее значение дирекцион- ного угла, определенного при прокладке маршрута. Прой- денное расстояние оценивается по спидометру. При вождении в условиях ограниченной видимости (фор- сирование водной преграды, в тумане, ночью и т. д.) перво- начально ориентироваться можно по любому ориентиру, от- носительно которого намечается направление движения. При этом определяется угол визирования на этот ориентир и ус- танавливается по шкале гирополукомпаса исходный дирек- ционный угол аИсх, подсчитанный по формуле аисх 90-00 аВИЗ- Если движение намечено на выбранный ориентир, то ве- сти машину так, чтобы 0 шкалы удерживался под указате- лем ГПК-59. Если движение намечено под углом к выбранному ориен- тиру, то и вести машину следует так, чтобы заданное зна- чение угла удерживалось под указателем ГПК-59. При объезде препятствий заданный угол движения сме- стится относительно указателя, его необходимо восстановить поворотом корпуса машины. 235
4.6.4. Обслуживание гирополукомпаса В процессе эксплуатации необходимо по прибытии маши- ны в район эксплуатации и при всяком перемещении ее по широте на 500 км и более проводить широтную балансиров- ку в следующем порядке: установить машину на горизонтальной площадке и заме- тить ее положение; включить гирополукомпас; выбрать на расстоянии не менее 1 км хорошо видимый ориентир и, поворачивая башню, навести марку прицела на этот ориентир, записать показания азимутального указате- ля сХазь установить 0 (ноль) на шкале гирополукомпаса; разар- ретировать прибор, при этом следить, чтобы при разаррети- ровании не сбилось установленное деление; начать дви- жение; поддерживая среднюю эксплуатационную частоту враще- ния коленчатого вала двигателя, совершить 30-минутный пробег по произвольному маршруту (желательно по восьмер- ке) и установить машину как можно точнее на место, с ко- торого начато было движение, так, чтобы на шкале гиропо- лукомпаса был 0 (ноль); навести марку прицела на ранее выбранный ориентир, за- писать показания азимутального указателя и подсчитать ве- личину увода Да гироскопа по формуле Д® ааз1 ®аз2 (ДУ)* Если после установки машины на место, с которого было начато движение, на шкале гирополукомпаса окажется не 0, то величина увода подсчитывается по формуле = («аз1 — аазг) — (±апр), где аир — величина угла, взятая со шкалы прибора и харак- теризующая неточность установки машины. При этом угол апр необходимо брать со знаком « + », ес- ли 0 шкалы прибора справа от указателя, и со знаком «—», если 0 шкалы слева от указателя. Величина увода гироскопа Да за 30 мин должна быть не более 40 ДУ. В случае движения машины более 30 мин увод гироскопа за 30 мин подсчитывается по формуле Да =-^30, где t — время движения машины; Да' — уход гироскопа за время движения. 236
Если увод получается со знаком «+», значит, шкала при- бора уводит влево от указателя; если со знаком «—», то шка- ла прибора уводит вправо от указателя. Если величина увода гироскопа Да за 30 мин окажется более 40 ДУ, произвести регулировку гироскопа и вновь про- верить величину увода. Регулировка производится поворотом регулировочного винта специальной отверткой, находящейся на лицевой па- нели прибора. При регулировке следует учитывать, что если величина получается со знаком « + », то регулировочный винт следует поворачивать против хода часовой стрелки,если со знаком «—», регулировочный винт следует поворачивать по ходу часовой стрелки, причем для компенсации увода на одно малое деление шкалы (20 ДУ) отвертку повернуть на 2—4 деления, нанесенные на шкале отвертки. Проверять увод гироскопа и при необходимости подрегу- лировать: при перемещении по широте на 500 км и более и при ра- боте с картой; при изменении напряжения в бортовой сети (в случае за- мены реле-регулятора) и смене преобразователя; при техническом обслуживании № 2. При техническом обслуживании №1: очистить гирополукомпас и преобразователь от пыли и грязи, протереть насухо корпуса приборов; проверить надежность крепления приборов и затяжку на- кидных гаек разъемов. 4.7. СИСТЕМА ОЧИСТКИ ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ И ПРИЦЕЛИВАНИЯ 4.7.1. Система гидропневмоочистки прибора наблюдения механика-водителя Система гидропневмоочистки (ГПО) предназначена для очистки стекла прибора: от грязи — жидкостью, а от пыли и снега — воздухом. Система ГПО прибора наблюдения механика-водителя подключена к баллонам воздушной системы. Бак / (рис. ПО) для жидкости расположен в носовой части корпуса и пред- ставляет собой емкость с заливным и сливным отверстиями, закрытыми пробками. Заливная горловина 5 с пробкой 4 вы- ходит к люку механика-водителя. На баке имеется фланец с окном для прохода жидкости в дозатор. Дозатор 2 крепится к фланцу бака и служит для подачи постоянной порции жидкости к распылителю. Клапан 6 с краном расположен на верхнем лобовом листе корпуса перед правым рычагом уп- равления. Он служит для включения системы ГПО рыча- 237
238
гом 7 и переключения рукояткой 8 крана с жидкостной очи- стки на воздух и наоборот. Устройство клапана с краном и дозатора жидкости показано на рис. 111 и 112. Рис. 111 Дозатор жидкости: t и 5 —штуцера; 2. .5 и 7 — клапаны; 3, 4 и 8 — пружины; 6 — корпус Рис. 112. Клапан с краном: 1 — корпус; J —пробка крана; 3 - клапан; 4 — пружина; S —гайка; 6 — рычаг; 7 — втулка Распылитель 3 (рис. ПО) служит для равномерного рас- пределения жидкости или воздуха по очищаемой поверхности 239
стекла и представляет собой трубку с отверстиями, установ- ленную у наружного окна прибора наблюдения. При нажатии на рычаг 7 (рис. 113) воздух из баллонов 8 через клапан 6 с краном посгупаег в дозатор 1, где переме- шивается с жидкостью, поступающей из бака 2, и далее смесь подается по трубопроводу <3 в распылитель 5. Рис. 113. Схема системы гидропневмоочистки (ГПО) прибора на- блюдения механика водителя: 1 — дозатор жидкости; 2 — бак для жидкости; 3 — трубопровод; 4 — залив- ная горловина; 5 — распылитель; 6 — клапан с краном; 7—рычаг включе- ния системы; 8 — баллоны со сжатым воздухом Для очистки стекла прибора от грязи необходимо: открыть вентили баллонов со сжатым воздухом; повернуть рукоятку 8 (рис. ПО) крана влево до упора; кратковременно нажать на рычаг 7 клапана до упора. Повторно систему ГПО включать не ранее чем через 2— 3 с для обеспечения заполнения дозатора следующей порци- ей жидкости. От пыли и снега следует очищать только воз- духом. Рукоятка 8 крана при этом должна быть повернута вправо до упора. 4.7.2. Система гидропневмоочистки защитного стекла прицела наводчика Система ГПО предназначена для очистки защитного стекла: от грязи — жидкостью, а от пыли и снега — воз- духом. 240
Система гидропневмоочистки (рис. 114) состоит из ба- ка 10 для жидкости, дозатора 14, клапана 2 с краном, возду- шного редуктора 11, манометра 8, баллона 13 для воздуха, Рис. 114. Схема системы очистки прибора наводчика: 7 — кран слива воды: 2 — клапан с краном; 3 — резиновый шланг; 4 — полый болт; Ь — пробка; 6 — распылитель; 7 — очиститель механический; 8— манометр; 9 — ру« коятка привода механического очистителя; 10— бак; 11 — воздушный редуктор; 12 — кран; 13 — баллон; 14— дозатор распылителя 6, крапа 12 для заправки баллона сжатым воз- духом и трубопроводов. Бак 10 для жидкости расположен в передней левой части башни и крепится к башне в трех точках. Заправка бака жидкостью производится через полый болт 4 крепления крон- штейна прицела ТПН к башне. Полый болт соединен с ба- ком резиновым шлангом (рукавом) 3. Для слива жидкости 241
из бака в его нижней части расположен сливной кран 1. Валлон 13 для сжатого воздуха расположен в нише на- стила пола справа от сиденья наводчика. Емкость баллона 5 л, давление 120—150 кгс/см2. Дозатор 14 служит для дозирования жидкости на одно включение клапана при очистке защитного стекла прицела. Дозатор крепится к фланцу бака. Клапан 2 с краном крепит- ся с левой стороны от сиденья наводчика на башне и пред- назначен для включения системы гидропневмоочистки на- водчиком. Воздушный редуктор 11 предназначен для понижения да- вления воздуха, поступающего от баллона, до 25 кгс/см2 и крепится на кронштейне под погоном слева от сиденья на- водчика. А1анометр 8 предназначен для контроля давления возду- ха в баллоне системы ГПО. Он расположен на кронштейне крепления блока питания прицела ТПН слева впереди си- денья наводчика. Распылитель 6 расположен у защитного стекла прицела и служит для направления и равномерного распределения жидкости или воздуха при очистке. Кран 12 предназначен для дозаправки баллона воздухом и расположен на настиле справа от сиденья наводчика. Все узлы системы ГПО соединены трубопроводами и шлангами. Для очистки защитного стекла от грязи необходимо: открыть вентиль баллона со сжатым воздухом; повернуть рукоятку клапана с краном на себя (в гори- зонтальное положение) до упора; кратковременно нажать на рычаг клапана до упора. Повторно включать систему не ранее чем через 2—3 с для обеспечения заполнения дозатора порцией жидкости. Для очистки защитного стекла прицела от пыли и снега рукоятку на клапане с краном поставить в вертикальное по- ложение до упора и кратковременно нажать на рычаг кла- пана. 4.7.3. Механические очистители Для очистки защитного стекла прицела-дальномера и за- щитного стекла прибора наблюдения командира от загрязне- ния предусмотрены механические очистители, которые распо- ложены снаружи машины и представляют собой резиновые пластины в оправе. Очиститель 7 (рис. 114) защитного стекла прицела-даль- номера приводится в действие рукояткой 9, расположенной слева от прицела наводчика, а очиститель стекла прибора 242
наблюдения командира — рукояткой i2 (рис. 97), расположен- ной справа от прибора ТКН-3. Изменение величины поджатия очистителей к защитным стеклам прицела наводчика и прибора командира регулиру- ется с помощью болтов на очистителях. Очистка от грязи стекла прицела-дальномера производит- ся механическим очистителем совместно с системой ГПО, а прибора командира — только механическим очистителем. Во избежание появления царапин на защитном стекле прицела-дальномера пользоваться механическим очистителем в тех случаях, когда системой ГПО очистить грязь не уда- ется. В остальных случаях необходимо пользоваться только системой ГПО. Засохшая грязь со сгекол удаляется механической очист- кой только после предварительного обмыва стекол жид- костью. 4.7.4. Обслуживание системы ГПО При ежедневном техническом обслуживании, ТО-1 и ТО-2 проверяется работа системы включением, баки дозаправля- ются (при необходимости) жидкостью КД или водой, а бал- лон — воздухом. При переводе машины на зимнюю эксплуатацию необхо- димо слить жидкость из баков и продуть системы сжатым воздухом путем нажатия на рычаг клапана с краном. Баки системы ГПО заправлять жидкостью КЛ или чистой пресной водой без механических примесей через воронку с фильтром и наконечником. При температуре окружающего воздуха ниже 5°С баки жидкостью не заправляются. В бак системы ГПО прибора наблюдения механика-води- теля заправляется около 7 л жидкости. Для заправки бака жидкостью необходимо: отвернуть пробку заливного трубопровода; заправить бак жидкостью; плотно завернуть пробку заливного трубопровода. Для слива жидкости из бака необходимо: вывернуть пробку из лючка в днище; вывернуть сливную пробку бака и слить жидкость; по окончании слива завернуть сливную пробку бака и пробку лючка днища; повернуть рукоятку 8 (рис. ПО) крана влево до упора и 10—15-кратным нажатием на рычаг 7 клапана продуть сис- тему сжатым воздухом; повернуть рукоятку 8 вправо до упора для работы сжа- тым воздухом. В бак системы ГПО защитных стекол прицела-дальноме- ра заправляется 2,2 л жидкости. 243
Для заправки бака жидкостью необходимо; отвернуть заливную пробку 5 на головке болта 4 (рис. 114) крепления кронштейна прицела к башне; заправить бак жидкостью до появления ее у кромки за- ливного отверстия; слить из бака 100—150 г жидкости через сливной кран; завернуть пробку 5 на головке болта 4. Для слива жидкости из бака необходимо: повернуть рукоятку сливного крана на 90°, слить жид- кость в приготовленную емкость; по окончании слива закрыть кран; переключить систему ГПО для работы с жидкостью, по- вернув рукоятку клапана с краном на себя (в горизонтальное положение) до упора, и 10—15-кратным нажатием на рычаг клапана продуть систему сжатым воздухом; установить рукоятку клапана с краном в вертикальное по- ложение для работы воздухом. Баллон системы ГПО защитного стекла прицела-дально- мера заправляется воздухом. Для заправки баллона необходимо. подсоединить шланг (из ЗИП машины) для заправки баллона воздухом одним концом к штуцеру отбора воздуха воздушной системы машины, а вторым концом — к штуцеру крана 12 системы ГПО; перед соединением шланг продуть воздухом; открыть вентили на баллоне и обоих кранах и зарядить баллон до давления 125—150 кгс/см2; давление контролиро- вать по показанию манометра; закрыть вентили на баллоне и крапах, снять шланг, ус- тановить на него заглушки и уложить в ящик ЗИП машины. 244
5. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Силовая установка представляет собой комплекс узлов и агрегатов, включающий двигатель и обслуживающие систе- мы: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлажде- ния, подогрева и воздушного пуска. 5.1. ДВИГАТЕЛЬ На машине установлен многотопливный двигатель В-46-6 (рис. 115). Двигатель может работать на дизельном топливе, на топ- ливах ТС-1, Т-1, Т-2 и на неэтилированном бензине А-72. Ос- новным топливом является дизельное. Двигатель В-46-6 двухрядный, V-образного типа, 12-ци- линдровый с наддувом, четырехтактный, жидкостного охлаж- дения с воспламенением от сжатия. Блоки цилиндров распо- ложены под углом 30° к вертикали, угол развала между блоками составляет 60°. Сторона двигателя, на которой расположен механизм пе- редач, называется передней, сторона, на которую выходит носок коленчатого вала — задней. Цилиндры нумеруются порядковыми номерами в каждом блоке со стороны механизма передач: 1л, 2л... 6л; 1п, 2п,... 6п. Порядок работы цилиндров 1л — 6п — 5л — 2п — Зл — 4п — 6л — 1 п — 2 л — 5п — 4л — Зп. Направление вращения коленчатого вала правое (по хо- ду часовой стрелки), если смотреть на двигатель со стороны механизма передач. Двигатель состоит из следующих основных частей: кри- вошипно-шатунного механизма, механизма передач, механиз- ма газораспределения. Кривошипно-шатунный механизм в свою очередь состоит из картера, двух блоков цилиндров, коленчатого вала, ша- тунной и поршневой групп. На площадке верхней половины картера со стороны нос- ка коленчатого вала двигателя установлен центробежный на- гнетатель 28 с приводом от коленчатого вала. 245
Рис. 115. Двигатель В 16 6 (обший вид): а — вид со стороны передач; б — вид со стороны носка коленчатого вала; / — кры- шка головкн; 2 — головка блока; 3 — тяга привода насоса НК-12; 4 — топливный фильтр ЧФК-З; 5— маслоотделитель системы вентиляции картера; 6 — воздухорас- пределитель; 7 — крышка лючка осмотра верхней передачи; <8 — трубы подвода ох- лаждающей жидкости к рубашкам блоков цилиндров; 9 — крышка центрального подвода масла к двигателю; 10— водяной насос; 11— штуцер слива охлаждающей жидкости; 12 — трубопровод от масляного насоса к фильтру МАФ; 13— масляный иасос; 14 — масляный насос системы вентиляции картера; 15 — трубопровод подвода масла от фильтра МАФ к крышке центрального подвода масла к двигателю; 16 — топливоподкачивающий насос АГР-896-Ч; 17 — трубопровод от масляного насоса к МЦ-1; 18 — трубка подвода топлива от АГР-896-Ч к ТФК-3; 19 — привод электро- тахометра; 20— трубопровод системы вентиляции картера; 21— нижняя половина картера; 22 — трубопровод от масляного фильтра МАФ к нагнетателю; 23 — выпу- скной коллектор; 24— лапа крепления двигателя; 25— топливная трубка высокого давления; 26 — топливный иасос высокого давления НК-12М; 27 — впускной коллек- тор; 28 — нагнетатель Н-24; 29 — верхняя половина картера; 30 — носок коленчатого вала; 31 — патрубок слива нз МЦ 1; 32 — грубка обогрева нижнего картера; 33— трубка обогрева верхнего картера; 34— рубашка цилиндров; 35 — угольник выхода охлаждающей жидкости из головок двигателя 246
247
В развале блоков установлены: многотопливный насос 26 высокого давления НК-12М, топливный фильтр 4 ТФК-3, воздухораспределитель 6, маслоотделитель 5 системы вентиля- ции картера (над воздухораспределителем). На картере со стороны механизма передач установлены: привод 19 электротахометра, водяной насос 10. Здесь же в нижней части картера установлен масляный насос 13 двига- теля и масляный насос 14 системы вентиляции картера. На насосе системы вентиляции картера установлен топли- воподкачивающий насос 16. На двигателе также крепятся трубопроводы обслуживающих его систем. Двигатель установлен в силовом отделении машины пер- пендикулярно к ее продольной оси на фундаменте 10 (рис. 116), приваренном к днищу корпуса. Своими лапами 8 он крепится к фундаменту семью болтами 7 и гайками 5, а также одним удлиненным болтом 4 и гайкой 3. Под лапы двигателя устанавливаются прокладки 11 раз- личной толщины, с помощью которых коленчатый вал цент- рируется с зубчатым валом ведущей шестерни гитары. 5.1.1. Основные агрегаты и узлы двигателя В-46-6 Картер. Картер совместно с установленными на нем бло- ками составляет силовой остов двигателя, воспринимающий внутренние и внешние силы, действующие на двигатель. На картере устанавливаются все агрегаты и узлы двигателя. Картер состоит из нижней 21 (рис. 115) и верхней 29 по- ловин, плоскость разъема которых проходит через ось колен- чатого вала. Верхняя половина картера отливается из алюминиевого сплава и состоит из продольных стенок короб- чатой формы, верхних полок, на котррые устанавливаются блоки цилиндров, передней и задней стенок, восьми попереч- ных перегородок, служащих коренными опорами коленчато- го вала. На верхних наклонных полках имеются отверстия для гильз цилиндров, а в поперечные перегородки ввернуты ан- керные шпильки, стягивающие блок и головку с картером. Со стороны носка коленчатого вала на верхней половине картера имеется горизонтальная площадка для установки центробежного нагнетателя. Боковые коробчатые стенки образуют замкнутую полость, по которой для прогрева коренных подшипников при пуске двигателя в холодное время протекает охлаждающая жид- кость, подаваемая от подогревателя. Нижняя половина картера отливается из алю- миниевого сплава и представляет собой поддон. Со стороны механизма передачи на ней выполнены площадки с центри- рующими отверстиями, на которые устанавливаются: снизу 248
масляный насос, справа водяной насос, слева откачивающий шестеренчатый насос системы вентиляции картера. Через си- стему вентиляции внутренняя полость картера сообщается с атмосферой. Маслосборник картера корытообразной формы, перекрыт маслоуловительным щитком и имеет два маслоотстойника, соединенных трубками с откачивающими секциями масляно- го насоса. Маслосборная часть картера имеет двойные стен- ки, образующие полость, по которой протекает охлаждаю- щая жидкость, подаваемая подогревателем машины через верхний картер. Охлаждающая жидкость разогревает масло в картере перед пуском двигателя в холодное время. Блок цилиндров. На двигателе установлены два блока цилиндров. Блок цилиндров (рис. 117) состоит из алюмини- евой рубашки 9, шести стальных гильз 8, головки 14 блока с деталями механизма газораспределения, крышки 2 голов- ки, коллектора 6 впуска и коллектора 16 выпуска, биметал- лических колец 7 уплотнения газового стыка, патрубков И подвода и 15 отвода охлаждающей жидкости. Рубашка цилиндров отлита из алюминиевого сплава с индивидуальным подводом охлаждающей жидкости к каждому цилиндру и с протоком ее вдоль блока через круглые отверстия в перегородках рубашки. В верхней части каждого гнезда рубашки имеется выточка, на которую упи- рается фланцем гильза, а в нижней части — проточка для двух уплотнительных колец 10, предотвращающих проникно- вение охлаждающей жидкости в картер двигателя или на- ружу. Г и л ь з ы изготовлены из специальной легированной ста- ли, центрируются в гнездах рубашки точно обработанными поясками. В рубашке имеются четырнадцать сквозных от- верстий, через которые проходят силовые шпильки, скреп- ляющие головку блока и блок с картером. На наружной боковой поверхности рубашки профрезеро- вана площадка с отверстием, к которой крепится патрубок подвода охлаждающей жидкости от водяного насоса. Нижней плоскостью рубашка цилиндров устанавливается на плоскость верхнего картера и фиксируется на ней четырь- мя цилиндрическими штифтами, запрессованными в верхнюю половину картера. На верхнюю плоскость рубашки цилинд- ров устанавливается головка 14 блока и фиксируется на ней также четырьмя штифтами, запрессованными в рубашку ци- линдров. Головка блока отлита из алюминиевого сплава. По краям фланца нижней плоскости головки блока ввернуты двадцать четыре шпильки, с помощью которых головка сое- диняется с рубашкой цилиндров при предварительной сборке блока перед установкой его на картер двигателя. 249
Стык головки блока с гильзами от прорыва газов уплот няется специальными биметаллическими кольцами 7. В го- ловке блока, как и в рубашке, имеются четырнадцать сквоз- Рис. 117. Блок цилиндров: 1 — распределительный вал выпуска, 2 — крышка головки; 3 — распредели- тельный вал впуска; 4 — клапан впуска; 5 — угольник для транспортировки двигателя; 6 —коллектор впуска: 7 — биметаллическое кольцо уплотнения газового стыка; в —гильза цилиндра; 9 —рубашка цилиндра; 10 — уплотни- тельное кольцо; 11 — патрубок подвода охлаждающей жидкости; 12 — труб- ка слива масла через анкерный колодец; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — головка блока; /6 —патрубок отвода охлаждающей жидкости; 16— коллек- тор выпуска; П — большая пружина клапана; /8 — малая пружина клапана; /9 — клапан выпуска ных отверстий для прохода силовых шпилек и двадцать че- тыре отверстия для установки трубок перепуска охлаждаю- щей жидкости. В нижней плоскости головки расточены углубления, обра- зующие своды камер сгорания, а также имеются расточки под бурты гильз. По центру каждой камеры сгорания в го- ловке блока имеется гнездо для установки форсунки, кото- 250
рая фланцами крепится к головке на двух шпильках, ввер- нутых в верхнюю плоскость головки. В головке против каж- дой камеры сгорания имеются два впускных и два выпуск- ных канала. Впускные каналы выходят па внутреннюю боко- вую поверхность и соединяются с впускными коллекторами 6. Выпускные каналы выходят на наружную боковую поверх- ность и соединяются с выпускными коллекторами 16. В своде камеры по торцам впускных и выпускных кана- лов расточены конусные гнезда, в которые запрессованы и завальцованы стальные седла клапанов. Против каждого сед- ла в головке просверлено сквозное отверстие для направля- ющей втулки клапана. С внутренней боковой поверхности головки в каждую камеру сгорания просверлено сквозное от- верстие, в которое ввернута бронзовая втулка с клапаном воздухопуска. В верхней части боковой стенки головки, обращенной внутрь развала блоков двигателя, со стороны носка коленча- того вала ввернута стальная втулка, к которой присоединя- ется трубка отвода воздуха и пара из водяного пространст- ва головки. На верхней плоскости головки обработано семь опорных площадок для оснований подшипников распределительных валов. Каждое основание на головке установлено на двух штифтах и прикреплено к головке шпильками. Основание и крышки подшипников отлиты из алюминиевого сплава. Счет подшипников ведется со стороны механизма передач. Крышка первого упорного подшипника крепится к основа- нию четырьмя шпильками, ввернутыми в основание, и, кроме того, двумя сквозными шпильками, ввернутыми в головку блока и служащими креплением основания к головке блока. Крышки остальных шести подшипников крепятся к основанию тремя шпильками, ввернутыми в основание. В гнезде первого подшипника сделаны две кольцевые вы- точки для прохода масла, а в его основании — два верти- кальных сверления для подвода масла к распределительным валам. Смазка к остальным подшипникам подводится по внутренним полостям валов, на опорных шейках которых имеются специальные сверления. С обоих торцов головки имеются одинаковые треугольные приливы с вертикально об- работанной плоскостью. Отверстие в центре плоскости сооб- щается с водяной полостью головки. Со стороны механизма передач это отверстие заглушено пробкой, а со стороны нос- ка к торцу прилива на трех шпильках крепится патрубок от- вода охлаждающей жидкости. Головка блока вместе с рубашкой цилиндров и гильзами крепится к верхнему картеру силовыми шпильками, которые и воспринимают всю нагрузку во время работы дви- гателя. Сверху головка блока закрывается отлитой из алю- миниевого сплава корытообразной крышкой, которая крепит- 251
252
ся к головке блока тридцатью шпильками, ввернутыми в го ловку блока. В крышке сверху имеются три лючка для доступа к фор сункам. Лючки закрываются стальными штампованными кры- шками. Коленчатый вал. Коленчатый вал (рис. 118) изготовлен из высококачественной стали. Вал имеет шесть колен (кри- вошипов), расположенных в трех плоскостях под углом 120° друг к Другу. В каждой плоскости находится по два колена, удаленных от середины вала на одинаковую величину. Всего на коленчатом валу шесть шатунных 6 и восемь ко- ренных 12 шеек. Седьмая коренная шейка выполнена удли- ненной для размещения радиально-упорного подшипника. Щеки коленчатого вала круглой формы. Шатунные и коренные шейки имеют внутри полости, сое- диненные между собой отверстиями в щеках и хвостовике. По этим отверстиям и полостям масло со стороны хвостовика через крышку 1 центрального подвода и далее через жикле- ры 18 в шейках подается для смазки коренных и шатунных подшипников. Со стороны носка на фланце вала устанавливается и за- крепляется призонными болтами 16 шестерня 11 привода на- гнетателя. На восьмой коренной шейке 12 устанавливаются маслоотбойное кольцо 13 и упорная втулка 15 с двумя коль- цами 14 уплотнения. Носок коленчатого вала выполнен с двумя короткими гладкими шейками. Внутри носка коленчатого вала имеется резьба для затяжки и закрепления на конусах специальной гайкой зубчатого венца соединения с гитарой. На коленчатом валу установлена коническая шестерня 20 привода механизма передачи Шатунная и поршневая группы. Шатунная группа состо- ит из шести пар главных и прицепных шатунов, соединен- ных шарнирно. Главные шатуны работают в левом блоке, при- цепные— в правом. Верхние головки главного и прицепного шатунов одинаковы по конструкции и служат для соединения с поршнями с помощью поршневых пальцев. Нижняя голов- ка главного шатуна имеет съемную крышку, усиленную реб- рами, и две проушины для сочленения с помощью кольца с прицепным шатуном. Вкладыши нижней головки главного шатуна стальные, тонкостенные, залиты свинцовистой брон- зой. Прицепной шатун сочленяется с главным с по- мощью стального полого пальца. В верхнюю головку главно- го шатуна и в нижнюю и верхнюю головки прицепного ша- туна запрессованы бронзовые втулки, служащие подшипни- ками для поршневого пальца и пальца, соединяющего при- цепной шатун с главным. 253
Поршневая группа состоит из поршней, поршневых колец п поршневых пальцев, соединяющих поршни с шатунами. Поршень 1 (рис. 119) отштампован из алюминиевого сплава, днище поршня выполнено специальной формы, спо- собствующей лучшему перемешиванию распыленного топлива с воздухом и наиболее эффективному сгоранию рабочей смеси. Рис. 119. Поршень: 1 — поршень; 2 и 3 — клиновидные компрессион- ные кольца; 4 н 5 — Г-образные маслосъемные кольца В поршне имеются две бобышки с отверстиями для уста- новки поршневого пальца. На боковой поверхности поршня выполнены две клиновидные и две прямоугольные канавки для колец, из которых три расположены выше, а одна ниже отверстия для поршневого кольца. Поршневые кольца 2 и 3 клиновидные, стальные, хромированные, а 4 и 5 — Г-образные, стальные, хромирован- ные, торсионные. Поршневой палец стальной, полый, плавающего типа. Наружная поверхность пальца цементирована. С обеих сторон поршневого пальца ставятся заглушки. 5.1.2. Механизм передач Механизм передач служит для передачи вращения от ко- ленчатого вала к распределительным валам и обслуживаю- щим двигатель агрегатам. Он состоит из конической шестер- ни 5 (рис. 120) коленчатого вала, вертикального валика 4, горизонтального валика 1 привода топливного насоса, на- клонных валиков 2 привода механизма газораспределения, привода 9 датчика электротахометра, передачи 6 к водяно- му насосу, привода 7 масляного насоса, передачи 8 к топли- 254
воподкачивающему насосу и откачивающему масляному на- сосу системы вентиляции картера. К шестеренчатому насосу системы вентиляции картера привод осуществляется от шестерни передачи к топливопод- качивающему насосу. Рис. 120. Механизм передач: / — горизонтальный валик привода топливного насоса: 2 — наклонные валики при- вода распределительных валов; 3— шестерни распределительных валов механизма газораспределения; 4 — вертикальный валик; 5 — коническая шестерня коленчатого вала; 6 — передача к водяному насосу; 7 — привод масляного насоса; 8 — передача к топливоподкачивающему иасосу и откачивающему масляному насосу системы вентиляции картера; 9 — привод датчика злектротахометра 5.1.3. Механизм газораспределения Механизм газораспределения предназначен для открыва- ния и закрывания в соответствующие моменты работы двига- теля впускных и выпускных окон в головках блоков цилинд- 255
ров. Оц состоит из распределительных валов и клапанных механизмов. На каждой головке блока на семи опорах установлено по два полых стальных распределительных вала: вал 3 (рис. 117) впуска и вал 1 выпуска. На каждом валу имеется двенадцать кулачков (по два на цилиндр). Внутренняя полость распределительных валов слу- жит для подвода масла к подшипникам и клапанному меха- низму, для чего в опорных шейках и на нерабочей части бо- ковой поверхности каждого кулачка просверлены отверстия. Распределительные валы приводятся во вращение от верх- ней конической шестерни наклонного валика механизма пе- редач, которая входит в зацепление с коническим венцом сдвоенной шестерни 3 (рис. 120), установленной на распре- делительном валу впуска. Цилиндрическая часть сдвоенной шестерни распредели- тельного вала впуска входит в зацепление с цилиндрической шестерней, смонтированной на валу выпуска. Каждая ше- стерня на валу центрируется пояском и соединяется с валом регулировочной втулкой, с помощью которой регулируется газораспределение. Клапанный механизм состоит из впускных 4 (рис. 117) и выпускных 19 клапанов, тарелок клапанов, замков тарелок и клапанных пружин. Для каждого цилиндра устанавлива- ются два клапана для впуска воздуха и два клапана для вы- пуска отработавших газов. Впускные клапаны имеют плоские головки, а выпускные — сферические. На верхней части клапана монтируется замок тарелки, в резьбовое отверстие стержня клапана ввертывается тарелка клапана. На соприкасающихся торцах тарелки и замка име- ются радиальные треугольные шлицы, препятствующие вы- вертыванию тарелки клапана из стержня. На каждый клапан устанавливается по две пружины: боль- шая 17 и малая 18, с помощью которых клапан прижима- ется к седлу. Зазоры между затылками кулачков и тарелка- ми клапанов 2,24—2,54 мм. Фазы газораспределения клапанов Впускные клапаны Выпускные клапаны Открытие Закрытие Открытие Закрытие 35 ±3° 33 ±3° 60 ±3° 40 ±3° до в. м. т. после н. м. т. до н. м. т. после в. м. т. 256
5.1.4. Нагнетатель На двигателе установлен приводной центробежный нагне- татель Н-24. Нагнетатель повышает давление воздуха, посту- пающего в цилиндры двигателя. Он состоит из повышающего редуктора и проточной части. Проточная часть включает крыльчатку 7 (рис. 121), диффузор 4, диск 5 улитки и улит- ку 6. Корпус /9 и крышка 3 нагнетателя изготовлены из алю- миниевого сплава. Внутри корпуса размещены: шестерни двухступенчатого повышающего редуктора, упругая и две фрикционные муфты. От шестерни, установленной на коленчатом валу, враще- ние передается блоку шестерен и далее двумя параллельны- ми потоками через промежуточные шестерни 24, малые 34 и большие 25 шестерни переборов к шестерне 33 вала крыль- чатки. Передаточное число от коленчатого вала к крыльчат- ке нагнетателя 13,33. Блок шестерен состоит из венца 22, поводка 21 и сблоки- рованной с ним шестерни. Эта шестерня соединяется с по- водком шестью призонными болтами 18. Упругая муфта размещена внутри блока. Она состоит из шести пакетов обойм 15 и 16 и двенадцати пружин 17 (по две пружины в пакете). Пакеты с пружинами вставлены в гнезда на венце и поводке. Упругая муфта предназначена для снижения динамических нагрузок на привод нагнетателя. Ось 20 блока неподвижно закреплена в корпусе нагнетателя. Промежуточные шестерни 24 вращаются на неподвиж- ных осях. Опоры осей блока и промежуточных шестерен вы- полнены в корпусе и крышке. На шейке малой шестерни пе- ребора свободно вращается на бронзовой втулке большая шестерня 25. Внутри большой шестерни перебора размещена фрикционная муфта нагнетателя, которая состоит из шести грузиков 28 с колпачками 27, штифтами 30 и пружинами 32. Грузики через колпачки и пружины приводятся в движение выступами поводка, плотно насаженного на малую шестерню перебора. Под действием центробежных сил грузики прижимаются к конусным поверхностям большой шестерни перебора. При увеличении и уменьшении частоты вращения грузики плавно замыкают и размыкают венец большой шестерни перебора, разгружая привод нагнетателя от инерционных нагрузок. Диффузор имеет двадцать три лопатки стреловидной фор- мы. Диск улитки выполнен с осевым входом воздуха в коле- со. В отверстие улитки 6 устанавливаются зажим 1 с пово- ротным угольником 2, трубки отбора воздуха для создания подпора в компенсаторах выпускной трубы. В ротор нагнетателя входят вал 29, крыльчатка 7, втул- ка 13, кольца 14 и детали крепления ротора. Ротор кренится 9—4365дсп 257
Рис. 121. Нагие / — зажим; 2 — поворотный угольник; 3 — крышка: 4 — диффузор; 5 —диск винт; // — гайка; 12 — шайба; /3—втулка; 14 — кольцо; 15 и 16 — обоймы уп пус; 20 -- ось; 21— поводок; 22— венец; 23— заглушка: 27 — промежуточная ше ной муфты; 28 — грузик фрикционной муфты; 29 — вал; 30 — штифт фрикцион ла крыльчатки:
татель Н-24: улитки; 6 — улитка; 7 — крыльчатка; 8— колпачок; 9 — стопорная шайба; 10 — ругой муфты; 17— пружина упругой муфты; 18 — призонный болт; 19 — кор стерня; 25— большая шестерня перебора; 26 — опора; 27 ~ колпачок фрикцион- ной муфты; 31 — обойма; 32 пружина фрикционной муфты; 33 —шестерня ва- 34— малая шестерня перебора 9* 259
йа валу гайкой // через шайбу 12. В крышке корпуса нагне- тателя смонтировано кольцевое уплотнение от попадания масла в проточную часть с воздухом. Оно состоит из втул- ки 13, колец 14 и обоймы 31. Смазка быстроходных опор ротора и опор шестерен при- нудительная с протоком масла через зазоры в опорах. Зуб- чатые зацепления смазываются маслом, вытекающим из опор. Все масло из корпуса нагнетателя самотеком стекает в картер двигателя. 5.1.5. Обслуживание двигателя При контрольном осмотре: пустить двигатель и проверить его работу на минималь- ных частотах вращения коленчатого вала (800 об/мин) и на эксплуатационных частотах (1600—1900 об/мин); проверить, нет ли течи в местах соединения и крепления навесных узлов к двигателю (перед выходом и на привалах). При ежедневном техническом обслужи в а- н и и очистить двигатель от пыли (грязи) и проверить, нет ли течи в местах присоединения к нему навесных узлов (прове- рить при работающем и неработающем двигателе). Если во время движения наблюдалась ненормальная работа двига- теля, то пустить его и проверить на слух и по показаниям приборов. При технических обслуживаниях № 1 и 2 выполнить все работы ежедневного технического обслужива- ния и проверить состояние выпускных труб и коллекторов, а также места их соединения (проверить без разборки узла). 5.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ Система питания двигателя топливом предназначена для размещения возимого запаса топлива, очистки и подачи его в цилиндры двигателя в количестве, соответствующем режи- му его работы. В систему питания топливом входят: внутренние топлив- ные баки 3 (рис. 122), 18. 19 и 20, наружные топливные ба- ки 1, 2, 4, 6 и 10, расширительный бачок 8, поплавковый клапан 9, топлнвораспределительный кран 23, кран 7 отклю- чения наружных топливных баков, ручной топливоподкачи- вающий насос 25, топливные фильтры 26 грубой и 15 тонкой очистки, топливоподкачивающий насос 17, бензиновый цен- тробежный насос 24, топливный насос 13 высокого давления НК-12М и клапан 21 выпуска воздуха, сливной штуцер 22 откачки топлива насосом БЦН-1, форсунки 14, электрические емкостные топлнвомеры ИТ2-1С, ИТЗ-1С, трубопроводы вы- сокого и низкого давления. С помощью специального обору- дования к системе питания топливом подсоединяются боч- ки 11 и 12. 260
Вид A 261
5.2.1. Топливные баки Топливные баки служат для размещения и транспорти- ровки топлива в машине. Топливные баки разделяются на внутренние и наружные. Все топливные баки соединены ме- жду собой трубопроводами последовательно. Рис. 123. Левый носовой бак: 1 — фланец для установки топливомера; 2— патрубок для сое- динения с передним баком-стеллажом: 3 — пробка технологи- ческая; 4— уголок; 5 — трубка для соединения с правым но- совым баком; 6 — патрубок для соединения с клапаном выпус- ка воздуха; 7 — фланец для установки насоса БЦН-1; 8 — планка; 9— бонки крепления кронштейна топливной аппа- ратуры Выработка топлива из баков происходит в такой последо- вательности: пятый, четвертый, третий, второй, первый на- ружные топливные баки, средний бак-стеллаж, передний бак- стеллаж и правый носовой бак. Передний бак-стеллаж и пра- вый бак вырабатываются одновременно. Последним выраба- тывается левый носовой топливный бак. При подсоединенных бочках топливо в первую очередь вы- рабатывается из левой бочки, затем из правой, из пятого на- ружного бака и т. д. Внутренние баки сварены из стальных штампованных ли- стов и для предохранения от коррозии внутри и снаружи по- крыты бакелитовым лаком. Наружные баки сварены из алю- миниевых штампованных листов и снаружи окрашены. Все баки имеют внутри перегородки, которые предназначены для повышения жесткости и прочности баков, а также для умень- шения плескания топлива в баке. Левый носовой бак установлен в носовой части кор- пуса машины слева от сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок 2 (рис. 123), который соеди- 262
няется с заправочной горловиной переднего бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха при заправке топливом; в нижней части бака приварена трубка 5 для соединения бака с правым носовым баком и фланец 7, к которому крепится насос БЦН-1. ’Внутри бака конец трубки 5 поднят на 200 мм относительно дна бака, что обеспечивает полную выработку 5 Рис. 124. Правый носовой бак: /. 2, 3, 4. 6 и 9 — бонки для крепления приборов электрооборудова- ния; 5 — воздушный патрубок; 7 — патрубок для соединения с перед- ним баком-стеллажом; 8 — ручка. 10 — заборная трубка при заправке малых количеств топлива непосредственно в ле- вый носовой бак, а при повреждения любого другого бака — остаток топлива в нем до 90—100 л, достаточный для движе- ния машины в течение 1 ч работы двигателя. В днище бака установлен клапан слива топлива из бака. В верхней части боковой стенки приварен фланец 1, в кото- рый устанавливается электрический емкостный топливомер ИТЗ 1С. Правый носовой бак установлен в носовой части корпуса машины справа от сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок 5 (рис. 124), кото- рый соединяется с патрубком переднего бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха из бака при заправке. В ниж ней части бака приварена заборная трубка 10, соединенная с левым носовым баком, и патрубок 7 для соединения с пе- редним баком-стеллажом. На стенках бака приварены бон- ки 1, 2, 3, 4, 6 и 9 для крепления приборов электрооборудо- вания. Передний бак-стеллаж установлен в носовой части корпуса машины справа от сиденья механика-водителя. 263
В верхней части бака приварен фланец 3 (рис. 125) запра- вочной горловины, в который вварена трубка 1 выпуска воз- духа из левого носового бака при его заправке, и фланец 2, Рис. 125. Передний бак-стеллаж. / — трубка выпуска воздуха из левого бака при его заправке; 2 — фланец для установки топливомера; 3 — фланец за- правочной горловины; 4 — труба для ук- ладки боекомплекта; 5 — кронштейн для крепления баллона ППО; 6 — патрубок для соединения со средним баком-стелла- жом; 7 — ручка для транспортировки ба- ка 8— лоток для запасного смотрового прибора в который устанавливается элсктри чески й ем кости ы й топливомер. В передней ча- сти бака конструктивно вы- полнена ниша для установки бачка с питьевой водой. На задней стенке бака выпол- нены отверстия с вваренны- ми в них трубками 4, пред- назначенными для укладки боекомплекта. В нижней ча- сти бака приварены: патру- бок для соединения бака с правым носовым баком, па- трубок б для соединения со средним баком — стеллажом и лоток 8 для установки запасного смотрового прибо- ра. В днище бака установ- лен клапан для слива топ- лива. Средний бак-стел- лаж установлен в боевом отделении у перегородки. В верхнем и нижнем листах бака имеется по 9 отвер- стий, в которые вварены специальные трубы 2 (рис. 126), служащие для укладки боекомплекта и укладки сухого пай- Рис. 126. Средний бак-стгллаж: 1 — фланец для установки крана отключения наружных топливных баков; 2 — трубы для укладки боекомплекта; 3 — ручка д-ifti транспортировки бака; 4 — лапа крепле- ния бака; 5 — направляющая трубка троса к заслонку ОПВТ; 6 — заборная трубка 264
ка. В нижнем листе бака установлен клапан для слива топ- лива из бака. На верхнем листе бака приварен фланец /, на который устанавливается кран отключения наружных баков. В переднюю стенку бака вварена заборная трубка 6, соеди- няемая с трубопроводом подвода топлива к переднему баку- сгеллажу. Рис. 127. Четвертый наружный топливный бак: / — корпус бака; 2 — фланец заправочной горловины; 3 — пробка; # —прокладка; 5 — воздушный патрубок; 6 — ручка для транспортировки; 7 — перегородка; 8 — за- борная трубка • Наружные топливные баки вместимостью 495 л установлены на правой надгусеничной полке. Всего баков пять: первый (начиная с носа машины), второй, третий, чет- вертый и пятый. В каждом баке имеются заборная трубка 8 (рис. 127) и воздушный патрубок 5, которые соединены ме- жду собой шлангами. При нарушении герметичности одного из баков заборная трубка 8 исключает утечку топлива из других баков. В верхней части каждого бака вварен фла- нец 2 заправочной горловины, в которую ввертывается проб- ка 3 с резиновой прокладкой 4. На каждом баке имеются ручки 6 для его транспортировки. Баки крепятся с помошъю 265
ключения бочек соединен Рис. 128. Расширительный бачок: 1 — канал для подвода воздуха к комп- рессору; 2 — заборная трубка; 3—воздуш- ный патрубок; 4 — пробка технологиче- ская; 5 — планка лент. Пятый бак к заднему ребру надгуссиичной полки До- полнительно крепится прижимной планкой и вилкой. Топливо из наружных баков выбирается через передний бак, заборная трубка которого соединена трубопроводом с краном отключения наружных баков и далее со средним ба- ком-стеллажом. С атмосферой баки соединяются через пятый бак, воздушный патрубок которого через переходник для под- шной трубкой с краном от- ключения наружных баков и далее с расширительным бачком. Расширительны й бачок является дополни- тельной емкостью системы питания топливом и служит для сбора избыточного топ- лива в случае его нагрева при хранении машины с полностью заправленными баками. Вместимость рас- ширительного бачка 12 л. Он установлен в силовом отделении на днище под воз- духоочистителем. Заборная трубка 2 краном отключения наруж- ных топливных баков. Воздушный патрубок 3 соединен с поплавковым клапаном. Поплавковый клапан предназначен для защиты системы от утечек топлива при его тепловом расширении. В нормальном положении клапан открыт, и через него си- стема сообщается с атмосферой. Поплавковый клапан распо- ложен в верхней точке силового отделения и крепится на балке перегородки рядом с фильтром МАФ. Клапан состоит из корпуса 6 (рис. 129), пробки 13 с от- верстием а. В пробку 13 впаян стакан 12, внутри которого по- мещен поплавок 11 с запорной иглой 5. Расширительный ба- чок через отверстие а сообщается с атмосферой. К поворот- ному угольнику 3 подсоединена трубка 9 слива топлива из форсунок двигателя. После заполнения расширительного бачка топливо по- ступает по трубке 7 в корпус 6 клапана и в стакан 12, при этом поплавок 11 всплывает и запорной иглой 5 пере- крывает отверстие а, предотвращая вытекание топлива из системы. Топливо, попавшее в расширительный бачок, при работе двигателя автоматически удаляется в наружные баки (или бочки). (рис. 128) бачка соединена с 2С6
Рис. 129. Поплавковый / — колпачок; 2 — штуцер; 3 — угольник штейн; 5 — игла; 6 — корпус клапана; клапан: поворотный: 4 — крон* . - ------7 — трубка к расшири- тельному бачку; 8 — шплинт; 9 -трубка; 10 - проволока; // — поплавок; 12 стакан; 13 пробки; 14 — фланец; 15— проклад* ка; 16 — прокладки; а, б — отверстия 267
€93 Рис. 130 Оборудование для подключения дополнительных бочек: 2-бочка: г —лейте крепления бочки 3 — шланговое соединение; 4 — палец; 5 — трубка к поплавковому клапану; 6 — пятый наружный топливный бак; 7-фланец горловины бочки: 8 - штуцер; 9 - хомут; 10 - прокладка: 11 - пробке; /2 - горловина; 13- заборная трубка- ~' крышка; /5 — шпилька: 16 — воздушная трубка; 17 — фланец; 18 — прокладка: ZS— керехояиик; !0 — фл; нец 21— патрубок- 22— болт; а бочки с горловинами иа обечайке: б — бочкн с горловинами на дне; I—бочки отключены; II — бочкн включены
5.2.2. Оборудование для подключения бочек к системе питания топливом Оборудование предназначено для подключения установ- ленных на машине бочек к топливной системе и выработки из них топлива. Оно состоит из двух горловин 12 (рис. 130), которые с помощью штуцеров 8 с резиновыми прокладка- ми 10 и хомутов 9 устанавливаются на фланцы 7 горловин бочек. В корпус горловины 12 вварена заборная трубка 13. В заправочное отверстие горловины установлена пробка 11. Оборудование подсоединяется к переходнику 19 пятого наружного бака 6 через прокладку 18 болтами 22. Фланец 20 и горловины 12 соединены между собой шлангами, на кото- рые установлены предохранительные пружины. 5.2.3. Топливные краны Топливораспределительный кран пробкового типа, пред- назначен для включения в топливную систему и отключения от нее топливных баков, а также для подключения баков к ОТКАЧКА БЦН Рис. 131. Топливораспредслительный кран: / — ручка; 2 —гайка; 3 — корпус; 4 — пробка крана; 5 — патрубок к штуце- ру слива; 6 — патрубок к насосу БЦН-1; 7 — патрубок к насосу РНМ-1; 8— защелка; 9 — пружина; 10 — прокладка; 11— сальник сливному штуцеру при необходимости откачки топлива на- сосом БЦН-1. Кран состоит из корпуса 3 (рис. 131), пробки 4, пружи- ны 9, гайки 2, резинового сальника //и ручки / со стрелкой. В корпусе крана имеются три отверстия, в которые вварены патрубок 6 для соединения с насосом БЦН-1, патрубок 7 для 270
соединения с насосом РНМ-1 и патрубок 5 для соединений со сливным штуцером откачки топлива насосом БЦН-1. Ручка крана устанавливается в одно из трех положений: БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ (стрелка направлена на корму ма- шины) — в этом положении обеспечивается последовательная выработка топлива из всех баков системы; -—Воздух * Топлибо Рис. 132. Кран отключения наружных топливных баков: / — фланец; 2 — болт; 3 — сальник; 4 — корпус; 5 — пробка; 6 — патрубок к перво- му наружному баку; 7 — ручка; 8— винт; 9 — патрубок к пятому наружному ба- ку; Ю— патрубок к расширительному бачку; // — пружина; 12—прокладка; а — отверстие для соединения со средним баком-стеллажом ОТКАЧКА БЦН (стрелка направлена вверх) — в этом по- ложении при включенном насосе БЦН-1 через сливной шту- цер и подсоединенный к нему сливной шланг обеспечивается откачка топлива из баков системы в другую машину пли лю- бую емкость; БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ (стрелка направлена вниз)—в этом положении все баки отключены от системы питания топливом двигателя. Положения рукоятки крана указаны на табличке, при- крепленной к левому носовому баку впереди крана. Кран отключения наружных топливных баков служит для отключения (включения) наружных топливных баков от вну- тренних баков и для сообщения топливных баков с атмосфе- рой. Он крепится на верхней части среднего бака-стеллажа у правого борта машины. Кран состоит из корпуса 4 (рис. 132), фланца 1, проб- ки 5, ручки 7, пружины 11, прокладки 12, сальника 3. Ручка 271
закреплена на пробке болтом 2. В корпусе крана имеются три отверстия, в которые вварены патрубки: 6 — для соеди- нения с первым наружным топливным баком, 10 — для со- единения с расширительным бачком и далее с поплавковым клапаном и атмосферой, 9 — для соединения с пятым наруж- ным топливным баком. Через отверстие а в пробке кран со- единяется со средним баком-стеллажом. Ручка крана может занимать два положения: ВКЛ. — в этом положении все наружные топливные баки включены в систему; топливо из первого наружного бака пе- ретекает в средний бак-стеллаж через патрубок 6 и отвер- стие а в пробке 5 крана; патрубки 9 и 10 соединены между собой, и воздух подводится из расширительного бачка и по патрубку 9 поступает в пятый наружный топливный бак (или в левую бочку); ОТКЛ. — в этом положении все наружные топливные баки отключены от системы питания топливом. Патрубок 10 со- единяется с полостью в пробке; при выработке топлива воз- дух поступает в средний бак-стеллаж из расширительного бачка. 5.2.4. Топливные фильтры Топливный фильтр грубой очистки служит для предвари- тельной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топлнвоподкачивающий насос. Он уста- новлен в отделении управления па кронштейне топливных приборов слева от сиденья механика-водителя. Фильтр состоит из стакана 4 (рис. 133), крышки 9, филь- трующих секций 5, 6 и 7, пружины 1. Крышка крепится гай- кой 10, навернутой на болт 13, приваренный к дну стакана. Разъем крышки со стаканом и фильтрующими секциями уплотнен прокладками 8 и 12. В крышке имеются два резь- бовых отверстия, к которым присоединяются подводящий и отводящий трубопроводы. Топливо по подводящему трубопроводу поступает в по- лость между стенками стакана и фильтрующими секциями, проходит через секции и по отводящему трубопроводу посту- пает к топливоподкачивающему насосу. Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 крепится к кронштейну, установленному на впускных коллекторах дви- гателя. Он служит для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливный насос высокого давления НК-12М. Фильтр состоит из двух стаканов 2 (рис. 134), соединен- ных параллельно, фильтрующих элементов и крышки 3. В дно каждого стакана завальцована пробка 22 с ввернутой в нее шпилькой 8, которая проходит через центральные от- верстия фильтрующих элементов. 272
Каждый фильтрующий элемент состоит из картонных фильтрующих пластин 13, проставочных входных 14 и вы- ходных 15 колец и металлической сетки 16, обтянутой капро- новым чехлом 17. Стаканы в сборе с фильтрующими элемен- Рис. 133. Топливный фильтр грубой очистки: / — пружина; 2 — кольцо; 3 —прокладка; 4 — стакан; 5, 6 и 7 — фильтрующие секции; 8 — прокладка; 9 — крышка; 10 — гайка; 11 и 12 — прокладки; 13 — болт тами плотно прижимаются через прокладки 11 и 12 к крыш- ке с помощью шпилек 8 и гаек 9. В крышке просверлены три параллельных горизонтальных канала. По каналу б через поворотный угольник 5 топливо подводится в полости стаканов, а по каналу а через пово- ротный угольник / отфильтрованное топливо отводится к насосу НК-12М. Средний канал в предназначен для выпуска воздуха из фильтра в бак. Воздух и пары топ- лива могут быть выпущены через отверстие, закрытое проб- кой 10. 273
t's z 274
5.2.5. Топливоподкачивающие насосы Центробежный насос БЦН-1 предназначен для создания избыточного давления в трассе подвода топлива от левого носового топливного бака к топливоподкачивающему насосу двигателя и топливному насосу подогревателя, а также для прокачки топлива через фильтр ТФК-3 и насос НК-12М пе- ред пуском двигателя после длительной стоянки. Насос обеспечивает: заполнение трубопроводов топливом без паровых пробок, необходимым для устойчивой работы двигателя; выпуск воздушных пузырей и паров топлива из насоса НК12М и фильтра ТФК-3 через клапан выпуска воздуха или через соответствующие пробки выпуска воздуха этих узлов; откачку топлива из системы через сливной штуцер в топ- ливные баки другой машины или любую емкость. Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном к ле- вому носовому баку так, что входное отверстие и предохра- нительная сетка находятся внутри бака, а корпус на- соса и электродвигатель расположены с внешней стороны бака. Насос БЦН-1 состоит из центробежного насоса и электро- двигателя Д-100, смонтированных в одном узле. Основными деталями и узлами насоса являются: корпус 14 (рис. 135), крыльчатка 9, переходник 23, сетчатый рассекатель /, крыш- ка 22 насоса, пропеллер 6 и детали уплотнения (втулка 11, манжета 12, конус 13, пружина 20). Топливо, находящееся в топливном баке, поступает к на- сосу через сетчатый рассекатель 1 и попадает под лопасти пропеллера 6. Приводимый в движение электродвигателем пропеллер создает подпор топлива на входе в крыльчатку 9. Производительность пропеллера превышает количество топ- лива, прокачиваемого через насос, поэтому излишек топлива выбрасывается из крышки 22 в бак. При работе двигателя на бензине насос БЦН-1 необходимо включать за 2 мин до пуска двигателя. Насос должен работать постоянно во время работы двигателя и выключаться сразу после остановки двигателя. При работе двигателя на дизельном топ- ливе или топливах Т-1, ТС-1 или Т-2 насос БЦН-1 вклю- чается только перед пуском двигателя для заполнения топ- ливом питающей магистрали. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 является дублирующим топливоподкачивающим устройством и при- меняется преимущественно при неисправностях в работе на- соса БЦН-1. Он служит для заполнения топливом питаю- щей магистрали перед пуском двигателя. Насос установлен на кронштейне с топливными приборами слева от сиденья механика-водителя. 275
6 7 8 0 10 111213 14 Рис. 135. Топливоподкачиваюший насос БЦН-1: сетчатый рассекатель; J, 7/— гайки; 3 — шплинт; 4 — шайба; 5—втулка; 6 — пропеллер; 7 —шпонка; 8, 24 — винты; 9 — крыльчатка; -шайба регулировочная; 11 — втулка; 72 —манжета; 13 — конус; 14 — корпус; 15 — электродвигатель Д-100; /6 —заглушка; 17 — отво дящий патрубок; 18 — штуцер; 19 — отражатель; 20— пружина манжеты, 22 — крышка; 23 — переходник 276
Насос состоит из корпуса 1 (рис. 136), крышки 5, мембра- ны 2, приемного клапана 11, нагнетательного клапана 12, перепускного клапана 13 и ручного привода. Крышка 3 крепится болтами к корпусу насоса. В прили- вах крышки установлена ось 7 ручного привода насоса Под крышку устанавливается мембрана 2, изготовленная из бен- Рис. 136. Ручной топливоподкачиваюший насос РНМ-1: 1— корпус; 2— мембрана- 3 — крышка; 4 рукоятка; 5—болт; б — рычаг; 7 — ось; 8 — поводок; 9 —гайка; 10 — пластины; // — приемный клапан; 12 — нагнетательный клапан; 13—перепускной клапан зомаслостойкой резины. Средняя часть мембраны соединена с поводком 8 привода посредством гайки 9 и двух металли- ческих пластин 10, установленных по обеим сторонам мем- браны. Привод насоса состоит из рукоятки 4, рычага 6 и повод- ка 8. Рукоятка соединяется с рычагом с помощью шлицев, стягиваемых болтом 5. Перед пуском двигателя после длительной стоянки или промывки фильтра грубой очистки необходимо систему за- полнить топливом, прокачав ее насосом РНМ-1 или включе- нием насоса БЦН-1. При перемещении рукоятки в крайнее положение мембра- на под действием поводка прогибается. При прогибе мем- браны в сторону крышки во внутренней полости насоса со- здается разрежение, под действием которого топливо из ба? 277
ков через насос БЦН-1 и топливораспределптельный кран поступает к всасывающему патрубку насоса, открывает при- емный клапан и заполняет внутреннюю полость насоса. При прогибе мембраны в обратную сторону во внутренней полости насоса создается давление, под действием которого приемный клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо через фильтр грубой очистки, топливоподкачиваю- щий насос и фильтр тонкой очистки поступает к насосу НК-12М. По мере заполнения системы топливом давление в ней повышается. При достижении давления 1—1,3 кгс/см2 от- крывается перепускной клапан 13, и топливо циркулирует из полости нагнетания в полость всасывания. При работающем двигателе топливо к насосу НК12М по- дается топливоподкачивающим насосом. В этом случае при- емный и нагнетательный клапаны насоса РНМ-1 открыты под действием разрежения, создаваемого в трубопроводе топливоподкачивающим насосом. Топливоподкачивающий насос служит для подачи топлива с повышенным давлением в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления при работающем двигателе. Насос установлен на нижней половине картера и имеет привод от коленчатого вала двигателя. Он крепится на шестеренчатом насосе системы вентиляции картера. Для предотвращения образования паровых пробок в топ- ливной системе при работе на бензине и исключения пере- боев в работе двигателя насос отрегулирован на давление 3,5 кгс/см2. Производительность насоса 300 л/ч. Развиваемое насосом давление и высокая производительность обеспечи- вают также устойчивую работу термодымовой аппаратуры при совместной работе с двигателем. Топливоподкачивающий насос коловратного типа. Он со- стоит из следующих основных частей: корпуса 1 (рис. 137), крышки 2, стакана 15, ротора 10, плавающего пальца 11, че- тырех лопастей 12, редукционного клапана 3 и перепускного клапана 17. 5.2.6. Топливный насос высокого давления НК-12М Топливный насос высокого давления НК-12М дозирует топливо в соответствии с режимами работы двигателя и обес- печивает его подачу в определенные моменты рабочего цик- ла к форсункам. Топливный насос НК-12М плунжерного типа, выполнен в многотопливном исполнении. Количество подаваемого топ- лива регулируется посредством поворота плунжера. В насосе имеется 12 плунжерных пар по числу цилиндров двигателя. Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 10 мм. Насос расположен в развале блоков цилиндров двигателя и крепится на его верхнем картере. Он состоит из следую- 278
279
щих основных частей: корпуса 8 (рис. 138) насоса, кулачко- вого валика 16, толкателя 12, топливных секций, зубчатой рейки 9 и зубчатых венцов И. Подвод масла к насосу осуществлен с помощью трубки, штуцера 14 и отверстия д в корпусе насоса. Отверстие д рас- положено в направляющей толкателя, во время работы оно периодически открывается корпусом толкателя, и масло по- дается внутрь корпуса топливного насоса. В топливном на- сосе применена проточная схема смазки. По отверстиям е в стенках корпуса насоса и регулятора масло поступает в регулятор, откуда по штуцеру 32 слива- ется непосредственно в картер двигателя. Выступание шту- цера 32 во внутреннюю полость регулятора определяет необ- ходимый уровень масла в корпусе регулятора для нормаль- ной его работы. Для уменьшения степени разжижения масла топливом, просочившимся по зазорам между плунжером и гильзой, в гильзе плунжера предусмотрена кольцевая канавка в и свер- ление б для дренажа просочившегося топлива во всасываю- щую полость а (полость низкого давления). Регулятор топливного насоса обслуживания не требует. Корректирование цикловой подачи в целях создания мощ- ности двигателя при использовании различных видов топлива осуществляется с помощью трехпозиционного упора рейки 9, позволяющего изменять выход рейки путем поворота махо- вика 19, имеющего три метки: Д — дизельное топливо; К — топливо ТС-1, Т-1, Т-2; Б — бензин. Трехпозиционный упор состоит из корпуса 17, махови- ка 19, втулки 20 фиксатора, уплотнительных колец 23, вали- ка 24 фиксатора, гильзы 25, упора 26 с зубчатым хвостови- ком, колпачка 27, шарика 28 и пружины 31. Для удобства регулировки предусмотрена фиксация упо- ра 26 в гильзе 25 шариком 28 и пружинным кольцом 29. При верхнем расположении одной из букв упор рейки топливного насоса установлен в положение для работы на соответствую- щем топливе. При работе на смеси топлив маховик должен быть установлен в положение более тяжелого топлива. В целях выравнивания работы правого и левого блоков двигателя по степени теплонапряженности в насосе введена дифференцированная регулировка топливоподающих секций по углу начала подачи и по цикловой подаче топлива. Регулировочные винты 4 и 5 на корпусе регулятора рас- положены вертикально, чем обеспечивается доступ к винтам сверху. В целях снижения температуры нагрева насоса со сторо- ны регулятора, уменьшения парообразования в топливе и до- стижения лучшего и более равномерного (по секциям) на- полнения насосных элементов топливо подводится к насосу 280
2ЬI
с двух сторон через обводную трубку, а отводится из средней части корпуса насоса. Такая схема подключения топливного канала насоса к системе двигателя при организации посто- янного протока топлива обеспечивает также более полное удаление из канала насоса паров топлива и воздуха. В корпусе насоса и в стенке ограничителя максимальной подачи топлива выполнены отверстия г для удаления избыт- ка масла из корпуса ограничителя. Трубка слива масла из насоса не устанавливается, отверстие слива в корпусе на- соса заглушено пробкой. На насосе установлена букса 13 для подсоединения муфты закрытого типа привода топливного насоса. Муфта привода топливного насоса предназначена для соединения валика привода с кулачковым валиком топливного насоса и для ре- гулировки угла начала подачи топлива путем изменения по- ложения валика насоса по отношению к валику привода. На двигателе В-46-6 установлена двухпозициопиая муфта привода топливного насоса закрытого типа. Кожух 6 (рис. 139) муфты одним концом входит в буксу 2 топливного насоса, а другим надвигается на корпус 13 привода насоса. Полость муфты уплотняется резиновыми кольцами 10 и 15 круглого сечения. В муфту через смотровое окно крышки буксы 2 заливается масло, применяемое для двигателя. В приводе установлена шайба 5 с упорами, позволяющая восстанавливать угол начала подачи топлива в случае его уменьшения. Угол начала подачи топлива на новом двигателе устанавливается (33±0,5)° до в.м.т. поршня первого левого цилиндра в такте сжатия в положении I шайбы 5 с упором муфты привода топливного насоса. Привод управления топливным насосом служит для изме- нения подачи топлива в цилиндры двигателя путем воздей- ствия на рейку топливного насоса. Управление приводом мо- жет осуществляться педалью, расположенной справа от пе- дали остановочного тормоза, и рукояткой, расположенной слева от сиденья механика-водителя. Привод состоит из педали 2 (рис. 140) с регулировочным болтом 1, педального валика 3, механизма 4 остановки дви- гателя (МОД), тяги 5, рычагов 19, 6, рукоятки 7 ручной по дачи, зубчатого сектора 8, поперечного валика 9, продольной составной тяги 18, двуплечего рычага 17, установленного на двигателе, вертикальной тяги 16, тяги 14 с упругим зве- ном 10, возвратной пружины 15 и рычага 13 регулятора. Механизм остановки двигателя соединен одновременно с поперечным валиком 9 и с рычагом 6, свободно сидящим на оси сектора 8. Такое устройство обеспечивает независимое управление приводом от педали и от рукоятки ручной подачи. При нажатии на педаль 2 валик 3 поворачивается и че- рез систему тяг и рычагов передает движение рейке топлив- ного насоса, увеличивая подачу топлива. Рукоятка ручного 282
8 9 10 11 12 N 283
Рис. 140. Привод управления топливным насосом: ] — регулировочный болт; 2— педаль; 3 — педальный валик; 4—механизм остановки двигателя; 5 — тяга; 6, 19 — рычаги; 7 — рукоятка руч ной подачи; 8 — зубчатый сектор; 9— поперечный валик; 10 — упорное звено; // — ограничительный винт исходного положения; 12 — огра' ничительиый вннт конечного положения; 13 — рычаг регулятора; 14— тяга; /5 — возвратная пружина; 16 — вертикальная тяга; 17 — двупле' чий рычаг; 18— продольная составная тяга; 20— пружина; А — регулировочный размер 284
привода при этом остается неподвижной. При снятии усилия с педали пружина 15 совместно с пружинами регулятора воз- вращает педаль и рычаг регулятора в исходное положение. При перемещении рукоятки 7 вперед палец рукоятки пе- ремещает рычаг 6, тягу 5 и МОД, воздействуя на рычаг 13. В этом случае педаль также перемещается. Ручным приво- дом пользуются обычно при установке минимально устой- чивой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для удобства установки на секторе 8 расположен ры- чаг 19 с пружиной 20. Рукоятка 7 перемещается вперед до упора в рычаг 19. Если по условиям эксплуатации необходи- мо ручным приводом установить частоту вращения вала дви- гателя больше минимально устойчивой, надо подать ры- чаг 19 вперед, после чего рукояткой 7 зафиксировать это положение рукоятки 7 относительно сектора 8 подпружинен- ной защелкой. Для перемещения рукоятки необходимо нажать па нее сверху вниз, при этом защелка выходит из зацепления с зубчатым сектором, обеспечивая возможность перемещения рукоятки. В привод управления топливным насосом включен меха- низм остановки двигателя МОД, который служит для авто- матической остановки двигателя при пожаре и обратном пу- ске двигателя при скатывании с уклона. Он состоит из кор- пуса 1 (рис. 141), наконечника 2, связанного с рычагом при- вода, замка 4, шариков 3, пружины 5 и электромагнита 6. Обычно МОД работает как жесткая целая тяга. При по- даче напряжения питания на электромагнит якорь электро- магнита вытягивает замок 4, освобождая шарики. Под дей- ствием возвратной пружины привода и пружины регулятора рычаг регулятора возвращается в исходное положение, по- дача топлива прекращается, и двигатель останавливается. Для соединения МОД необходимо рукоятку ручной пода- чи перевести в крайнее заднее положение и подать педаль на себя до запирания замка 4 наконечником 2. У правильно отрегулированного привода при нажатии на педаль до упора регулировочного болта 1 (рис. 140) в днище корпуса машины двигатель развивает максимальные оборо- ты, а при отпускании педали двигатель останавливается; при установленной рукоятке 7 привода до упора в рычаг 19 дви- гатель должен развивать 800—900 об/мин. Регулировать их стяжкой тяги 5. Если двигатель не останавливается, необходимо укоротить тягу 5 стяжкой, при этом зазор между пальцем рукоятки 7 ручной подачи, установленной в крайнее заднее положение, и рычагом 6 должен быть не менее 1 мм. Если двигатель не развивает максимальной частоты вра- щения, необходимо: выжать педаль до упора и проверить удлинение упругого звена тяги 14, которое должно быть 2—4 мм; контролировать 285
X X то s о Сс М СО X о X I разность замеров А в выжатом до упора и ис- ходном положениях пе- дали; если удлинение мень- ше 2 мм, ввернуть регу- лировочный болт 1 на- столько, чтобы при пол- ном ходе педали удлине- ние упругого звеш! соста- вило 2—4 мм. Запрещается регули- ровать привод ограничи- тельными винтами И и 12 па корпусе регулятора топливного насоса. При эксплуатации в условиях повышенной за- пыленности в случае не- энергичного возвращения педали в исходное поло- жение промыть шарнир- ные соединения привода в доступных местах ди- зельным топливом. 5.2.7. Форсунка Форсунка закрытого типа предназначена для подачи топлива в камеру сгорания двигателя в рас- пыленном виде. Она со- стоит из корпуса 4 (рис. 142) с деталями распылителя. К корпусу форсунки нажимным шту- цером 10 крепятся труб- ки 8 высокого давления для подвода топлива от насоса НК-12М к фор- сунке. В корпусе установ- лены штанга 17, пружи- на 18 и регулировочный винт 1. Накидной гай- кой 14 к торцу корпуса крепится распылитель. Распылитель состоит из 286
287
корпуса 12 и иглы 13. В распылителе форсунки имеется восемь отверстий диаметром 0,3 мм. Топливо, просочившееся в зазор между корпусом распы- лителя и иглой, отводится в систему объединенного слива топлива из форсунок; из полости форсунок по отверстиям а и б топливо поступает в зазор между нажимным штуце- ром 10 и трубкой 8 высокого давления и далее по радиаль- ному отверстию в нажимном штуцере в трубопроводы 15 и 19 объединенного слива, откуда отводится в топливную си- стему машины. Зазор между нажимным штуцером и трубо- проводом высокого давления уплотняется прокладкой 7. Трубки отвода топлива имеют поворотные угольники 6, ко- торые служат для сбора просочившегося топлива. 5.2.8. Клапан выпуска воздуха Клапан предназначен для удаления воздуха и образую- щихся паров топлива из насоса НК-12М, фильтра тонкой очистки и трубопроводов в левый носовой топливный бак при работающем двигателе, а также перед пуском двигателя после длительной стоянки при включении насоса БЦН-1 или работе насоса РНМ-1. Клапан установлен в отделении управления на кронштей- не с топливными приборами, расположенными слева от си- денья механика-водителя. Он состоит из корпуса 6 (рис. 143), клавиш 1, пробки 2, пружины 12, сетки Г1, штока 7, прокладки 15, пробки 13, втулки 5, кнопки 4, диафраг- мы 18. К корпусу клапана' приварены два патрубка 10 и 16. Па- трубок 10 подсоединен к трубке, идущей от фильтра тонкой очистки; патрубок 16 соединен с патрубком, вваренным в средней части левого носового бака. В штоке 7 просверлено радиальное отверстие а диаметром 1,1 мм. Это отверстие обеспечивает постоянный дополнитель- ный проход топлива через полость топливного насоса НК-12М и фильтр ТФК-3 (при работающем двигателе) в количестве 60—70 л/ч. Указанная прокачка топлива создается топливо- подкачивающим насосом двигателя и поддерживает тепловое состояние полостей насоса НК-12М на уровне, не допускаю- щем образование паровых пузырей в топливе. Это особенно необходимо для обеспечения стабильной работы двигателя на бензине, обладающем повышенной склонностью к паро- образованию. При нажатии на клавишу 1 кнопка 4 и шток 7 переме- щаются вниз, сжимая пружину 12, шток 7 отходит от торца корпуса и обеспечивает сообщение входной и выходной по- лостей клапана через большее проходное сечение. В этом по- 288
ложении кнопки система прокачивается насосом РНМ-1 или БЦН-1 перед пуском двигателя. После отпускания клавиши 1 пружина 12 прижимает шток 7 с прокладкой 15 к торцу корпуса, и полости клапана сообщаются между собой только через отверстие а. Рис. 143. Клапан выпуска воздуха: / — клавиши; 2 — пробка; 3 — кольцо; 4 кнопка; 5 —втулка; б — корпус: 7 —шток; 8 — пружина; 9 — шарнк; 10 — патрубок от фильт- ра ТФК-3: // — сетка; 12 — пружина; 13 — пробка; // — прокладка; /^—прокладка 16 — патрубок для подсоединения к левому носовому баку; 17 — винт; 18—диафрагма; 19—ось; 20— шплинт; а — отверстие Чтобы избежать попадания воздуха из левого носового топливного бака в двигатель через клапан выпуска воздуха при неработающем двигателе, внутри клапана установлен шариковый клапан, состоящий из шарика 9 и пружины 8. При прокачке топлива через отверстие а шариковый клапан открывается. 10—4365дсп 289
5.2.9. Штуцер слива топлива Штуцер используется для откачки топлива насосом БЦН-1 из баков машины в емкость, расположенную вне машины, или для заправки другой машины. Штуцер установлен в отделении управления на кронштей- не с топливными приборами и состоит из корпуса 3 (рис. 144) с патрубком 5, пробки / и про- 1 — пробка; 2 н 4 — прокладки; 3 — корпус; 5— патрубок; 6— крон- штейн кладок 2 и 4. Штуцер патруб- ком 5 соединен с топливораспре- делительиым краном. Для откачки топлива из баков машины необходимо отвернуть пробку штуцера слива топлива, ввернуть в корпус штуцера пере- ходник для слива топлива со шлан- гом МЗА-З, раздаточный кран шланга вывести наружу машины через люк механика-водителя, включить насос БЦН-1 и уста- новить ручку топливораспредели- тсльного крапа в положение ОТ- КАЧКА БЦН. Порядок слива топлива изло- жен ниже (см. п. 5.2.13). 5.2.10. Топливозаправочное устройство Топливные баки при отсутствии стационарных средств за- правки (топливораздаточных колонок, специальных запра- вочных агрегатов и др.) или топливозаправщиков заправля- ются малогабаритным заправочным агрегатом МЗА-З, при- даваемым в ЗИП машины. В комплект МЗА-З входят насос 2 (рис. 145) в сборе с электродвигателем и кабелем, шланг / с раздаточным кра- ном РК-25 и три удлинителя 3 всасывающей трубы. На удли- нитель № 1 навертывается обратный клапан 4. Насос в сборе с электродвигателем состоит из обратного клапана 4, сетчатого фильтра 5, удлинителя 6, осевого насо- са 8, электродвигателя 12, рукоятки 13 с размещенным на ней выключателем агрегата. В корпусе 9 насоса со стороны элек- тродвигателя устанавливается сальник 10. Для проверки ис- правности сальника имеется отверстие, закрытое винтом 11. Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому перед на- чалом работы необходимо, чтобы уровень топлива доходил до уровня рабочего колеса насоса или был выше его. Это до- стигается заполнением всасывающей трубы путем ее опуска- ния в тару с соответствующим уровнем топлива или залив- 290
10* 291
кой топлива в трубу через обратный клапан, для чего агрегат предварительно перевернуть клапаном вверх. После возвра- щения агрегата в рабочее потожение клапан будет удержи- вать залитое топливо. Фильтруется топливо с помощью сетчатого фильтра 5, который расположен во всасывающей трубе агрегата. Для обеспечения надежной и безотказной работы агрегата: не пускать агрегат без рабочей жидкости; избегать попадания топлива на электродвигатель; проверять после каждой заправки чистоту сетчатого филь- тра и при необходимости промыть фильтр в дизельном топ- ливе; если насос использовался для перекачки воды, то после работы удалить из него оставшуюся воду, прокачав насосом 5—6 л дизельного топлива; не допускать работу агрегата без фильтра. Для заправки с помощью заправочного аг- регата МЗА-З необходимо: вынуть насос из чехла, соединить корпус насоса с удли- нителями, между которыми поставить уплотнительные рези- новые кольца 7; опустить всасывающую трубу в емкость с дизельным топ- ливом или керосином; отвернуть заглушки со штуцера и шланга и привернуть шланг к насосу; убедиться, что выключатель агрегата выключен и подклю- чить кабель агрегата к розетке бортовой сети машины; отвернуть с носка раздаточного крана пробку; вставить кран в заправочную горловину бака; нажать на рукоятку раздаточного крана (рукоятку мож- но застопорить в открытом положении защелкой); включить выключатель агрегата и заправить топливные баки; по окончании заправки выключить агрегат, закрыть кран и ввернуть в его наконечник пробку; отвернуть от насоса раздаточный шланг, слить топливо из щланга и агрегата, после чего штуцера шланга и насоса за- крыть пробками; протереть насухо заправочный агрегат, уложить в чехол и положить на место укладки. ВНЙМАНИЕ! Агрегатом МЗА-З категорически запреща- ется перекачка бензина и других легковоспламеняющихся ве- ществ. 5.2.11. Работа системы питания топливом Перед пуском двигателя после длительной стоянки ма- шины необходимо систему прокачать насосом 28 (рис. 146) или ручным топливоподкачивающим насосом 27, для чего включить топливные баки, установив ручку топливораспре- 292
Делительного крана 29 в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ, нажать кнопку клапана 31 выписка воздуха, включить насос БЦН-1 или работать рукояткой насоса РНМ-1. Топливо из левого носового бака 26 будет последователь- но проходить через насос БЦН-1, топливораспределительный крап, насос РИМ 1, фильтр 25 грубой очистки, топливопод- качивающий насос 23, топливный фильтр 22 тонкой очистки и топливный насос 21. Воздух, попавший в систему, будет вытесняться топливом из полостей топливного фильтра тонкой очистки и насоса НК-12М и через клапан 31 выпуска воздуха вместе с топли- вом вводиться в левый носовой бак. При работе двигателя топливоподкачивающий насос 23, забирая топливо из баков, подает его к топливному насосу .НК-12М. Насос НК-12Ч по трубопроводам 19 высокого дав- ления подводит топливо к форсункам 18 в определенных ко- личествах и в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Основная часть топлива распыляется форсунками в цилиндрах двигателя Незначительная часть топлива про- сачивается по зазору между иглой и корпусом распылителя форсунок п по трубопроводу 2'0 стекает через поплавковый клапан 13 в расширительный бачок 12 топливной системы, откуда отводится в наружные баки. Топливо при работе двигателя забирается из левого носо- вого бака 26, в котором при этом создается разрежение. Под действием разрежения в этот бак перетекает топливо из пра- вого носового бака 1 и переднего бака-стеллажа 5 Снижение уровня топлива в этих баках приводит также ц образованию в них разрежения, при котором начинаете;! поступление топлива из среднего бака-стеллажа, и т. д. По мере выработки топлива баки заполняются атмосферным воздухом, поступающим в топливную систему через поплав- ковый клапан 13 и расширительный бачок 12. Из расшири- тельного бачка воздух через кран 10 отключения наружных топливных баков и переходник 15 поступает в пятый наруж- ный бак 14 или в левую бочку (при включенных в систему бочках). При отключенных наружных баках воздух из расшири- тельного бачка подводится через кран отключения наруж- ных баков непосредственно в средний бак-стеллаж. Топливо, попавшее в расширительный бачок при тепловом расшире- нии, вырабатывается в первую очередь. 5.2.12. Обслуживание системы питания топливом При контрольном о с м о т р е проверить: действие педали подачи топлива; затяжку лент крепления бочек и болтов крепления крон- штейнов при установленных бочках. 293
294
При ежедневном техническом об- служивании и техническом обслу- живании № 1: дозаправить систему топливом; убедиться в отсутствии течи из системы; проверить крепление наружных топливных баков, затяжку лент крепления бочек и болтов крепления кронштейнов; проверить целость прокладок пробок запра- вочных горловин топливных баков и бочек; при обнаружении во время движения нару- шений в работе привода топливного насоса дви- гателя проверить его регулировку; при заправке системы топливом другой мар- ки переставить трехпозициоппый упор репки топ- ливного насоса в положение, соответствующее применяемому топливу. При техническом обслуживании № 2 выполнить работы технического обслужива- ния № 1 и дополнительно: промыть топливный фильтр грубой очистки (через 6500—7000 км, но не более чем через 350 ч работы двигателя); промыть отверстие поплавкового клапана: вы- вернуть штуцер из шестшраппика пробки; про- мыть дизельным топливом штуцер и отверстие в пробке; установить штуцер на место и за- контрить проволокой; прокладки при необхо- димости заменить; заменить фильтрующие элементы ТФК-3 и промыть стаканы фильтра (через 6500—7000 км, но не более чем через 500 ч работы двига- теля) ; удалить отстой из баков. Для удаления от- стоя дать топливу предварительно отстояться и слить по 3—5 л топлива через сливные клапаны в левом носовом баке и баках-стеллажах. Отстой из наружных топливных баков удалять промыв- кой (в случае снятия их с машины). 5.2.13. Заправка, замер и слив топлива Заправка топлива. Для запрацди системы применяется топливо согласно перечню ГСлМ. Заправляемое топливо должно быть чистым, без механических примесей и воды. Механические примеси засоряют топливные фильтры и вызы- вают преждевременный износ плунжерных пар топливного насоса НК-12М. Вода, попавшая в 295
систему питания топливом, может вызвать коррозию деталей топливной аппаратуры, а зимой — полный отказ в работе двигателя вследствие образования ледяных пробок в трубо- проводах и фильтрах. Для заправки машины применяются: подвижные и стационарные средства заправки; малогабаритный заправочный агрегат Н МЗА-З, находящийся в ЗИП машины; специальная воронка с сеткой; шланг для заправки левого носового у- Р бака. Если заправка производится из гопливо- у / раздаточной колонки, от топливозаправщи- ка или малогабаритным заправочным агре- гатом МЗА-З, необходимо раздаточный I I крап вставить в заправочную горловину I I бака и от регулировать подачу так, что- | । I бы топливо не переливалось через гор- \ \ \ лозину. \\\ При заправке из топливораздаточной \\\ колонки, не оборудованной фильтром, в \х\ заливную горловину необходимо вставить \воронку с сеткой, имеющуюся в ЗИП ма- шины. Внутренние баки заправлять через за- правочную горловину переднего бака-стел- Рис. 147. Пере- лажа. Для ускорения выравнивания уровня правки бочек и топлива во внутренних баках при заправке баков рекомендуется открыть заправочную горло- вину переднего наружного бака. Наружные баки и бочки заправляются последовательно через своп заправочные горловины, начиная с переднего на- ружного бака. Для заправки баков и бочек <; помощью меха- низированных средств заправки необходимо на наконечник топливораздаточного крана установить переходник (рис. 147). При заправке наконечник переходника, установленного на раздаточном кране, вставить в горловину так, чтобы в про- цессе заправки не было большого ценообразования и не раз- брызгивалось топливо. Рекомендуемая подача топлива при заправке бочек не более 100 л/мин. По окончании заправки следует плотно завернуть за- правочные пробки, предварительно убедившись в цело- сти прокладок. При необходимости прокладки заменить из ЗИП. В случае полной выработки топлива и наличия для за- правки менее 420 л топлива залить 90—100 л в левый носо- вой бак через сливной штуцер, расположенный на кронштей- не с топливными приборами, а остальное топливо можно за- править в передний бак-стеллаж, 296
При заправке через сливной штуцер топливораспредеЛи тельный кран установить в положение ОТКАЧКА БЦН, пе реходник шланга для заправки топливом левого носового бака до отказа ввернуть в сливной штуцер и открыть запра- вочную горловину переднего бака-стеллажа. В другой конец шланга вставить воронку с наконечником или подсоединить его через переходник, находящийся в ЗИП, к раздаточному крану насоса МЗА-З. После заправки топлива рукоятку топливораспредели- тельного крана установить в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ и вывинтить переходник шланга из сливного клапана. При наличии более 420 л топлива заправить машину че- рез заправочную горловину переднего бака-стеллажа. Заправка бензина насосом МЗА-З запрещается. Замер количества топлива. Для точного замера количе- ства топлива в баках машина должна быть установленг! на горизонтальной площадке. Во внутренних баках топливо замеряется электрическим топливомером, указатель которого имеет две шкалы для определения количества топлива отдельно в правой группе баков (правый носовой и передний бак-стсллаж) и левом носовом баке. Для замера топлива в правой группе баков выключатель топливомера на щите контрольных приборов механика-води- теля включить в положение ПРАВЫЕ и отсчитывать по верх- ней шкале. Для замера топлива в левом носовом баке выключатель топливомера переключить в положение ЛЕВЫЕ и отсчиты- вать по нижней шкале. В наружных баках и бочках топливо замеряется стерж- нем для замера топлива и масла через заправочные горло- вины каждого бака или бочки. Количество топлива во всех внутренних баках одновре- менно можно проверить стержнем для замера топлива и мас- ла через заправочную горловину переднего бака-стеллажа. Если система заправлена бензином или топливами ТС-1, Т-1, Т-2, количество топлива во внутренних баках проверять только стержнем. Слив топлива. Топливо можно сливать двумя способами: путем откачки насосом БЦН-1 и через сливные клапаны ба- ков. Основным является слив топлива откачкой насосом БЦН-1. Для слива то п л и в а необходимо: наконечник для слива топлива, соединенный со шлангом МЗА 3, ввернуть до отказа в сливной штуцер, расположен- ный на кронштейне с топливными приборами; включить насос БЦН-1; установить рукоятку топливораспределительного крана в положение ОТКАЧКА БЦН; 29?
Для лучшей подачи воздуха в баки открыть заправочную горловину пятого наружного бака или левой бочки (при включенных бочках), а для обеспечения полной откачки топ- лива из баков заправочные горловины остальных баков за- крыть; после откачки топлива рукоятку тотивораспределитель- ного крана установить в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ или БАКИ ПЕРЕКРБ1ТЫ, после чего выключить насос БЦН-1; перед вывертыванием наконечника шланга из сливного штуцера его свободный конец опустить в отделение управ- ления, вывернуть наконечник, вынуть весь шланг наружу и слить из него остатки топлива. В штуцер ввернуть пробку. Для слива топлива поочередно из левого носового бака, переднего бака-стеллажа и среднего бака стеллажа кеобхо димо: открыть заправочную горловину переднего бака-стеллажа; вывернуть пробки сливных клапанов баков (предваритель- но вывернуть соответствующие пробки в днище корпуса ма- шины) ; ввернуть наконечник для слива топлива, подсоединенный к шлангу МЗА-З, поочередно в сливные клапаны левого но- сового бака, переднего бака-стеллажа и среднего бака-стел- лажа; наконечник ввертывать в клапаны до тех пор, пока пе потечет топливо; по окончании слива топлива вывернуть наконечник, плот но завернуть пробки сливных клапанов и пробки в днище корпуса, закрыть заправочную горловину переднего бака стеллажа. 5.2.14. Промывка топливных фильтров Для промывки топливного фильтра грубой очистки необходимо: установить рукоятку топливораспределительного крана в положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ; отвернуть гайку 10 (рис. 133) на крышке фильтра, под- держивая стакан 4 снизу, и вынуть его; вынуть из стакана фильтрующие секции 5, 6 и 7, тща- тельно промыть их и стакан в топливе; собрать фильтр и установить на место. При сборке фильтра особое внимание обращать на ис- правность и правильность установки фильтрующих секций, пружины, упорной тарелки, уплотнительной прокладки. Для промывки топливного фильтра тонкой очистки ТФК 3 необходимо: открыть крышу над двигателем; отсоединить от фильтра трубопроводы и предохранить их от загрязнения, закрыв их концы полиэтиленовой пленкой или бумагой и обвязать шпагатом, 298
снять топливный фильтр с кронштейном; отвернуть гайки 9 (рис. 134) на крышке фильтра и спять стаканы 2; вынуть из стаканов фильтрующие элементы, сальники 19 и пружины 21, разобрать фильтрующие элементы, снять кап- роновые чехлы 17 с сеток 16\ стаканы, сальники, пружины и сетки промыть в чистом топливе; заменить фильтрующие пластины, капроновые чехлы, входные и выходные проставки новыми из эксплуатационно- го комплекта. Собрать фильтрующие элементы в следующем порядке: надеть последовательно на сетку фильтра капроновый че- хол, входное проставочное кольцо 14 с четырьмя прорезями по наружному диаметру, две фильтрующие пластины из фильтрующего картона, выходное кольцо 15 с четырьмя про- резями по внутреннему диаметру, две фильтрующие пласти- ны из фильтрующего картона; последовательно повторять сборку, следя за тем, чтобы выступы, расположенные по наружному диаметру входных и выходных проставок, находились друг против друга (в одной плоскости); закончить сборку установкой входной или выходной про- ставки, после чего поставить нажимную пластину и затянуть фильтрующие элементы гайкой; после окончания сборки в фильтрующем элементе должно быть уложено 19 пар пла- стин; в случае если собранный фильтрующий элемент недо- статочно плотен (проворачивается от руки), то допускается установка еще одной пары пластик; собранные фильтрующие элементы поместить в стаканы гайками вниз, предварительно установив на место пружины и сальники, собрать фильтр, установить его на двигатель и подсоеди- нить к нему трубопроводы; насосом БЦН-1 (или РНМ-1) прокачать топливо в систе- ме при открытом клапане выпуска воздуха; проверить, нет ли течи топлива через соединения фильтра 5.2.15. Установка и включение бочек в систему питания топливом Устанавливать и включать бочки в систему питания топ- ливом в следующем порядке: вывернуть пробки из горловин бочек; установить бочки 1 (рис. 130) на кронштейны и закре- пить их лентами 2; горловины бочек должны находиться в верхнем положении; ввернуть в горловины бочек штуцера 8, предварительно убедившись в целости прокладок 10\ 299
горловины 12 с подсоединенными к ним шлангами стыко- вать со штуцерами через прокладки 10 и закрепить хомута- ми 9; снять крышку 14 с переходника включения бочек, распо- ложенного на пятом наружном' топливном баке, и подсоеди- нить к нему фланец 20; установить и закрепить шланговые соединения. При установке оборудования обеспечить между шланга- ми и бочками зазор путем поворота и перемещения бочек на кронштейнах, после чего окончательно затянуть ленты креп- ления бочек. В случае предполагаемой работы с включением стабили- затора бочки необходимо снять. 5.2.1S. Снятие и установка наружных топливных баков Для снятия наружных топливных баков в случае повреж- дения какого-либо из баков необходимо: откачать все топливо из наружных баков насосом БЦН-1 (в какую-либо емкость), открывая поочередно пробки запра- вочных горловин баков, начиная с заднего, по мере их опо- рожнения с последующей установкой пробок на место. При этом ручка крана отключения наружных баков должна быть установлена в положение ВКЛ.; по опорожнении всех наружных баков ручку крана от- ключения наружных баков установить в положение ОТКЛ.; сиять все ленты крепления баков и прижимную планку крепления заднего наружного бака; снять с патрубков переднего и заднего баков шланги, со- единяющие их с трубопроводами, закрепленными на корпусе; снять все баки (не рассоединяя их) с надгусеничной пол- ки и уложить их вместе с лентами в определенное место; установить в петли лент валики с шайбами и застопорить их от выпадания шплинтами; прижимную планку установить на вилке крепления заднего бака, навернуть на резьбовую часть вилки гайку и надежно застопорить ее контргайкой; концы трубопроводов на машине и патрубки снятых ба- ков заглушить деревянными пробками и закрепить их шплин- товочной проволокой. Деформация резинового амортизатора, установленного на вилке крепления заднего наружного бака, должна быть не более 3 мм. Ручку крана отключения наружных баков уста- новить в положение ВКЛ. Устанавливать наружные топливные баки в обратной по- следовательности. После замены наружных баков или трубо- проводов необходимо опрессовать систему питания топливом под давлением 0,1 0,15 кгс/см2 в течение 10 мин. Выявлен- ную течь устранить. 300
Для опрессовки системы вывернуть пробку с поплавком из попларжового клапана и на ее место установить штуцер опрессовочного прибора ППГУ, находящегося в машине тех- нического обслуживания; опрессовать баки согласно инструк- ции прибора ПИГУ; после опрессовки пробку с поплавком установить на место. 5.2.17. Особенности работы двигателя на топливах ТС-1, Т-1 и Т-2 и бензине А-72 Многотопливный двигатель В-46-6 может эксплуатиро- ваться на дизельных топливах, топливах ТС-1, Т-1 и Т-2, а также на бензине А-72. Основным видом топлива является дизельное топливо. При работе на дизельном топливе маховичок трехпозици- онного упора рейки топливного насоса НК-12М должен быть установлен в положение, при котором сверху будет видна буква Д. Топлива ТС-1, Т-1 и Т-2 применяются только при отсут- ствии дизельного топлива. Перевод работы двигателя с ди- зельного топлива (или бензина) на топлива ТС-1, Т-1 и Т-2 осуществляется перестановкой маховичка трехпозиционного упора рейки топливного насоса в положение, при котором сверху будет видна буква К- Эксплуатация двигателя на топливах ТС-1, Т-1 и Т-2 до- пускается не более 100 моточасов. Бензин А 72 применяется только при отсутствии дизель- ного топлива и топлив ТС-1, Т-1 и Т-2. Перевод работы двигателя с дизельного топлива (или ТС-1, Т-1, Т-2) на бензин осуществляется перестановкой ма- ховичка трехпозиционного упора рейки топлищюго насоса в положение, при котором сверху будет видна буква Б. Общее время работы двигателя на бензине не должно превышать 100 моточасов. Нормальная работа системы питания на бензине гаранти- руется при температурах окружающего воздуха не выше 25°С и не ниже —30°С. При температуре ниже 20°С двигатель пе- ред пуском необходимо прогреть подогревателем. Перед пуском двигателя необходимо включить насос БЦН-1 (не позднее чем за 2 мин до пуска). Во время работы двигателя на бензине насос БЦН-1 должен быть постоянно включен, а после остановки двигателя его необходимо сразу выключить. В летний период эксплуатации при заправке системы бен- зином бочки к системе не подключать, а подключенные боч- ки бензином не заправлять. При самопроизвольной остановке двигателя из-за обра- зования паровых пробок в системе питания топливом необ- 301
ходимо выключить насос БЦН-1 и проверить по топливомеру наличие топлива в левом носовом баке. При наличии топлива: прокачать топливо насосом РНМ-1 до появления усилия на ручке насоса (трубопровод заполнен топливом); открыть клапан выпуска воздуха нажатием кла- виши; прокачать систему насосом БЦН-1 не менее 5 мин; пустить двигатель, как указано ниже («Особенности пуска двигателя на бензине»). При отсутствии топлива в левом носовом баке проследить по топливомеру за наполнением его из правой группы баков и после достижения уровня не менее 50 л подготовить и пу- стить двигатель, как указано ниже. Работа системы дымопуска (ТДА) на бензине не допу- скается. Система ТДА и насос БЦН-1 включаются установ- кой переключателя ТДА — БЦН в соответствующее положе- ние. Поэтому при работе насоса БЦН-1 исключается возмож- ность пуска системы ТДА. Если система питания топливом заправлена бензином, за- прещаются: курение и пользование открытым пламенем как внутри, так и снаружи машины; перекачка бензина насосом МЗА-З; работа двигателя при положении маховичка трехпозици- онного упора рейки топливного насоса, не соответствующем марке применяемого топлива. Особенности пуска двигателя на бензине За 2 мин перед каждым пуском: включить насос БЦН-1; перед пуском двигателя нажать на клавишу клапана вы- пуска воздуха и удерживать ее пальцем левой руки; проверить наличие прокачки топливной системы, порабо- тав ручкой насоса РНМ-1. При наличии прокачки ручка насоса должна двигаться с большим усилием. Если она перемещается легко, энергично поработать ручкой до появления усилия. Для п у с к а двигателя комбинированным способом: кнопку СТАРТЕР и рукоятку выключателя ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП нажимать правой рукой; сразу после включения стартера отпустить удерживаемую левой рукой клавишу клапана выпуска воздуха и затем этой же рукой быстро нажать на рычаг пускового клапана возду- хопуска. 302
5.2.18. Регулировка угла начала подачи топлива Регулировать угол начала подачи топлива после 10000— 11 000 км пробега, но не ранее чем через 500 ч работы дви- гателя. Для регулировки открыть крышу над двигателем, снять воздухоочиститель, установить приспособление для про- ворачивания коленчатого вала двигателя и определить в.м.т. поршня первого левого цилиндра с помощью прибора (ре- гляжа), для чего: 1. Установить и закрепить стрелку на верхнем картере (со стороны нагнетателя), ее указатель подвести к делениям на пояске зубчатой муфгы, закрепленной на носке коленча- того вала двигателя. 2. Снять крышку лючка доступа к форсункам с крышки головки левого блока против шестого цилиндра, трубку под- вода топлива к форсунке шестого цилиндра и форсунку с уплотнительной прокладкой, для чего использовать инстру- мент и приспособления из ЗИП двигателя. В отверстие под форсунку установить прибор для определения в.м.т. 3. Установить поршень шестого левого цилиндра в такт выпуска, для чего провернуть коленчатый вал специальным приспособлением из ЭК до положения, при котором кулачки (против шестого левого цилиндра) распределительных вали- ков будут направлены вниз и в сторону правого блока, а все клапаны открыты. 4. При проворачивании коленчатого вала по ходу (про- тив хода часовой стрелки, если смотреть со стороны носка), нажимая рукой на прибор, наблюдать за стрелкой прибора. Не доходя 15—20 делений до нулевого деления шкалы при- бора, прекратить проворачивание, заметить деление стрелки на шкале прибора и нанести на градуированном пояске зуб- чатой муфты метку против указателя стрелки. 5. Продолжать проворачивать коленчатый вал по ходу до тех пор, пока стрелка прибора пройдет нулевое деление и вернется к ранее замеченному делению на шкале прибора. На градуированном пояске зубчатой муфты против указателя стрелки нанести вторую метку. 6. Разделить дугу на пояске зубчатой муфты между мет- ками пополам и нанести третью метку. 7. Провернуть коленчатый вал по ходу на два оборота до совмещения стрелки на картере с третьей (средней) меткой на градуированном пояске зубчатой муфты. Это положение соответствует в.м.т. поршня первого левого цилиндра в конце такта сжатия и поршня шестого левого цилиндра в конце такта выпуска. Положение в.м.т. проверить несколько раз. При получении одинаковых результатов приступить к ре- гулировке угла начала подачи топлива. В. м.т. определяется по шестому левому цилиндру из сооб- ражения удобства в эксплуатации. Фактически угол на- 523
чала Подачи топлива определяется по первому левому ци- линдру. Проверка угла начала подачи топлива. 1. Определить в.м.т. 2. Провернуть коленчатый вал по ходу на два оборота, при этом третья (средняя) метка на градуированном пояске зубчатой муфты (метка в.м.т.) не должна доходить на 40— 60° до стрелки, закрепленной на картере. 3. Медленно проворачивать коленчатый вал по ходу и установить против стрелки деление, обозначающее 33±0,5° до метки в.м.т. на градуированном пояске зубчатой муфты. При этом поршень первого левого цилиндра находится в 33±0,5° до в.м.т. в конце такта сжатия. 4. В этом положении метка нулевого деления (НП) на маховике 4 (рис. 139) топливного насоса должна совпадать с меткой на козырьке буксы 2 топливного насоса. 5. В случае несовпадения меток провернуть коленчатый вал по ходу до совпадения меток и по указателю стрелки и делениям на градуированном пояске зубчатой муфты опреде- лить величину угла начала подачи топлива. При уменьшении угла более чем на 4° восста- новить угол, как указано ниже. 1. Определить в.м.т. и проверить величину угла начала подачи топлива. 2. Отсоединить трубопроводы от топливного фильтра, при этом поворотные угольники трубок и зажимы в топливном фильтре и насосе предохранить от загрязнения, обвернув их чистой бумагой и обвязав шпагатом. 3. Снять топливный фильтр с кронштейном крепления. 4. Отвернуть гайки крепления крышки 3 к буксе 2 и снять крышку. Ввернуть болт М6Х20, взяв его из ЗИП двигателя, в отверстие фланца кожуха 6 до выхода фланца с резиновым уплотнительным кольцом 15 из буксы насоса и отвести кожух в сторону привода. 5. Оттянуть муфту 8 привода за приваренное на ней коль- цо 7 в сторону привода топливного насоса до упора в сто- порный винт 12 и, не отпуская муфту, вывести шайбу 5 из зацепления с маховиком 4. 6. Провернуть рукой шайбу 5 с упорами так, чтобы паз (окрашенный в красный цвет) на поверхности упоров шайбы встал против цифры 2, и, осторожно отпуская муфту при- вода топливного насоса, одновременно поджимать шайбу 5 с упорами к маховику 4, наблюдая за тем, чтобы упоры шай- бы вошли в малые окна против цифры 2 на маховике. 7. Вывернуть болт из отверстия фланца кожуха и подать кожух в сторону буксы топливного насоса. Легким постуки- ванием по фланцу кожуха дожать его до упора в буксу. 8. Залить 0,5 л чистого масла через смотровое окно крыш- ки буксы. 304
9. Установить крышку 3, стопорную планку 16 и закре- пить гайками. Установить снятую форсунку, трубку и крыш- ку лючка доступа к форсункам. 10. Установить топливный фильтр с кронштейном и за- крепить его болтами, подсоединить к фильтру трубопроводы, заменив предварительно медно-асбестовые кольца, взяв их из ЗИП двигателя, и законтрить проволокой зажимы. 11. Снять приспособление для проворачивания коленча- того вала, установить воздухоочиститель, пустить двигатель и проверить герметичность соединений. При уменьшении угла более чем на 4° пли за- мене топливного насоса необходимо: 1. Определить в.м.т. 2. Отсоединить трубопроводы от топливного фильтра. 3. Снять топливный фильтр с кронштейном крепления. 4. Отвернуть гайки крепления крышки 3 к буксе 2 и снять крышку 3 с планкой 16. 5. Снять пломбу, расконтрить стопорный винт 12 и вы- вернуть его. 6. Ввернуть болт М6Х20 в отверстие фланца кожуха 6 до выхода фланца с резиновым уплотнительным кольцом из буксы топливного насоса и отвести кожух в сторону привода. Болт взять из ЗИП двигателя. 7. Рассоединить кулачковый валик топливного насоса с приводом, для этого оттянуть муфту 8 за приваренное коль- цо 7 в сторону привода и поставить ее шлицы в упор шлицам шлицевой втулки маховичка топливного насоса. В случае не- обходимости снять топливный насос. 8. На устанавливаемом топливном насосе отвернуть гай- ки и снять крышку 3 с планкой с буксы 2 и, наблюдая через окно, совместить метку нулевого деления (НП) на махови- ке 4 насоса с меткой на козырьке буксы 2, проворачивая ку- лачковый валик топливного насоса рукой за шлицевую втул- ку маховика или ключом за гайку крепления маховика. 9. Провернуть коленчатый вал по ходу на два оборота, при этом третья (средняя) метка на градуированном пояске зубчатой муфты (метка в.м.т.) не должна доходить па 40— 60° до стрелки, закрепленной на картере. 10. Медленно проворачивать зубчатую муфту по ходу и установить против стрелки деление, обозначающее 33±0,5° до в.м.т. на градуированном пояске зубчатой муфты. При этом поршень первого левого цилиндра будет в 33±0,5° до в.м.т. в конце такта сжатия. 11. Установить топливный насос на кронштейны и закре- пить его болтами строго в вертикальном положении, предва- рительно проверив состояние резинового уплотнительного кольца и направляющей трубки слива масла из регулятора. (При монтаже и демонтаже топливный насос запрещаемся отклонять от вертикальной плоскости в сторону блоков во 305
избежание повреждения направляющей трубки и резинового уплотнительного кольца. Если насос не заменялся, пп. 7—11 не выполнять.) 12. Установить шайбу 5 так, чтобы упоры вошли в боль- шие окна маховика против цифры 1, ввести муфту в зацеп ление со шлицами втулки привода и втулки маховика топ- ливного насоса. Если шлицы муфты не совпадают со шлица- ми обеих втулок, оттянуть муфту в сторону привода и повер- нуть ее на 1—2 шлица, добиваясь точного совпадения шлиц, довести муфту до шайбы с упорами. 13. Определить через окно буксы 2, на сколько делений повернулся градуированный маховик насоса от совпадения метки нулевого деления с меткой на буксе. Вывести из за- цепления муфту 8 с втулкой градуированного маховика, про- вернуть градуированный маховик в обратную сторону так, чтобы метка нулевого делен:- я передвинулась за метку на буксе на величину, замеченную при вводе в зацеп- ление. 14. Ввести в зацепление муфту 8 со шлицами втулок до упора в шайбу 5 (с упорами при положении 1). Если метка нулевого деления на градуированном маховике не совпадает с меткой на козырьке буксы 2, повторить операции, указан- ные в пп. 12 и 13. 15. Проверить правильность установки угла начала пода- чи топлива путем проворачивания коленчатого вала по ходу и на втором обороте совместить метку нулевого деления (НП) на маховике 4 с меткой на козырьке буксы 2. Если при этом положении меток поршень первого левого цилин- дра будет находиться в положении 33±0,5° до в.м.т. в конце такта сжатия (что будет вицно по указателю стрелки и де- лениям градуированного пояска зубчатой муфты на носке коленчатого вала), то угол начала подачи топлива установ- лен правильно. В случае неправильной установки угла на- чала подачи топлива установку его произвести вновь. 16. Вывернуть съемно-отжимной болт и сдвинуть кожух 6 в сторону буксы 2 топливного насоса. Легким постукиванием по фланцу кожуха дожать его до упора в буксу. 17. Ввернуть стопорный винт 12, законтрить его проволо- кой и опломбировать. 18. Залить 0,5 л чистого масла через смотровое окно крышки буксы. 19. При установке нового топливного насоса залить еще 300 см3 чистого моторного масла в корпус насоса через от- верстие на верхней площадке насоса между нажимными шту- церами. 20. Установить крышку 3 с планкой 16 и закрепить их гайками. 21. Установить топливный фильтр с кронштейном, под- соединить к фильтру и топливному насосу трубопроводы, за- 306
менив предварительно медно-асбестовые кольца, взяв их из ЗИП двигателя. 22. Прокачать насосом БЦН 1 топливную систему и вы- пустить воздух из нее. 23. Снять приспособление для проворачивания коленча- того вала двигателя, установить снятую форсунку, трубку, крышку лючка к форсункам и воздухоочиститель, пустить двигатель и проверить герметичность соединений и уплотне- ний. 5.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки воздуха и подвода его к цилиндрам двигателя. В систему питания двигателя воздухом входят: воздухо- очиститель 5 (рис. 148), нагнетатель 4, впускные коллекто- ры 2, трубы // отсоса пыли из пылесборника воздухоочисти- теля и сигнализатор 6 предельного сопротивления воздухо- очистителя. 5.3.1. Воздухоочиститель В машине установлен двухступенчатый воздухоочиститель с автоматическим удалением пыли из пылесборника. Воздухо- очиститель установлен в силовом отделении у правого борта и крепится через резиновые амортизаторы на двух кронштей- нах на перегородке силового отделения и специальном съем- ном кронштейне на правом борту. Воздухоочиститель состоит из корпуса, трех кассет и крышки 2 (рис. 149). Корпус воздухоочистителя представляет собой сварную конструкцию, состоящую из головки 1, циклонного аппарата и пылесборника 7. Циклонный аппарат собран из 96 циклонов, каждый из которых состоит из корпуса 1 (рис. 150), входного патруб- ка 2, центральной трубки 3 и крышки 4. Циклонный аппарат вместе с пылесборником представляет собой первую ступень очистки. Для предотвращения попадания во входные патруб- ки циклонов посторонних предметов вокруг циклонного ап- парата установлены сетка 12 (рис. 149) и щитки 8. В головке воздухоочистителя размещены одна над другой три кассеты: нижняя 6 (рис. 151), средняя 5, верхняя 4. Кас- сеты для отличия имеют надписи: НИЖНЯЯ, СРЕДНЯЯ, ВЕРХНЯЯ — и устанавливаются этими надписями в сторону патрубка 8. Кассеты составляют вторую ступень очистки. Каждая кассета состоит из корпуса и обечайки с сетками 307
308
Рис. 149. Воздухоочиститель: / — головка; 2 — крышка; 3 — бойка для подсоединения датчика СДУ-1Л-0.12; 4 — патрубок к нагнетателю двигателя; 5 — патрубок к ком пенса гору; 5 и Ю — патруб- ки пылесборника; 1 — пылесборник; « — щиток; /2—стопор; 9 и /2 — защитные сетки; 13— лапа крепления воздухоочистителя; 14 — ручки: 15 — стяжка Корпус кассет набит с определенной (для каждой кассеты) плотностью проволочной канителью. Для исключения под- соса неочищенного воздуха между верх- ней решеткой циклонного аппарата и нижней кассетой, между кассетами, а также между головкой и крышкой возду- хоочистителя установлены войлочные прокладки 9, 10 и 7. В головке воздухоочистителя имеются патрубок 4 (рис. 149) для соединения воздухоочистителя с нагнетателем дви- гателя, патрубок 5 для подвода воздуха к компрессору, полая бойка 3 для под- соединения сигнализатора СДУ-1А-0,12. Рис. 150. Циклон: / — корпус; 2 — входной патрубок; 3 — центральная трубка; 4 — крышка В пылесборнике 7 осаждается улавливаемая циклопами пыль, которая под действием создаваемого в выпускных тру- 309
бах разрежения по трубам отсоса пыли выбрасывается на- ружу вместе с выпускными газами. Трубы отсоса пыли со- единены с патрубками 6 и 10 пылесборника накидными гай- ками и уплотнены резиновыми прокладками. Накидные гайки Рис. 151. Установка кассет в головке воздухоочистителя: 1 — головка; 2 — крышка; 3—балка; 4— верхняя кассета; 5— средняя кас- сета; 6 — нижняя кассета; 7 — прокладка под крышкой; 8 — патрубок (к на- гнетателю двигателя); 9— прокладка под нижней кассетой; 10 — прокладки под средней и верхней кассетами от самоотвертывания удерживаются стопорами //, установ- ленными на патрубках пылесборника в специальных крон- штейнах. 5.3.2. Подвод воздуха к воздухоочистителю Подвод воздуха для питания двигателя осуществляется через специальный люк воздухопритока в крыше над двига- телем, а также через радиаторы. Для уменьшения потерь мощности двигателя в летнее время от повышенного подо- грева воздуха, поступающего в двигатель, па правом борту и циклонном аппарате со стороны радиаторов установлены спе- циальные щитки, которые уменьшают количество подогретого воздуха, поступающего через радиаторы. В зимнее время для улучшения работы двигателя подогрев воздуха, поступающе- го в двигатель, должен быть выше, чем летом. С этой целью при зимней эксплуатации люк воздухопритока в крыше иад двигателем перекрывается щитком, имеющимся в ЗИП ма- шины. При установленном щитке большая часть воздуха, по- 310
ступающего в воздухоочиститель, проходит через радиаторы, где он подогревается. Очищенный воздухоочистителем воздух поступает в нагнетатель и далее во впускные коллекторы и цилиндры двигателя. 5.3.3. Работа воздухоочистителя Запыленный воздух под действием разрежения, создавае- мого двигателем, с большой скоростью поступает во входные патрубки циклонов 11 (рис. 152) воздухоочистителя, где по лучает спиралеобразное вращательное движение. Под действием центробежной силы наиболее тяжелые ча- стицы пыли отбрасываются к стенкам циклонов, теряют ско- рость и осаждаются в пылесборнике 10. Из пылесборника под действием разрежения, создаваемого выпускными газами, часть воздуха с пылью по трубам 9 отсоса пыли транспорти- руется к выпускным трубам 4, где смешивается с выпускны- ми газами и выбрасывается в атмосферу. Циклонный аппарат (первая ступень очистки) обеспечи- вает предварительную очистку воздуха от пыли на 99 4%. После прохождения воздуха последовательно через нижнюю, среднюю и верхнюю кассеты, которые являются второй сту- пенью очистки, окончательно очищенный до 99,8% воздух из головки воздухоочистителя через патрубок поступает в нагне- татель двигателя и затем по впускным коллекторам в цилин- дры двигателя. 5.3.4. Сигнализатор предельною сопротивления воздухоочистителя Сигнализатор СДУ-1А-0.12 установлен на воздухоочисти- теле на специальном кронштейне и шлангом соединен с го- ловкой воздухоочистителя. Он служит для контроля за пре- дельным сопротивлением (разрежением) в головке воздухо- очистителя при работающем двигателе, которое увеличивается по мере запыления его кассет. Указателем сигнализатора яв- ляется сигнальная лампа, установленная на щите контроль- ных приборов механика-водителя, загорающаяся при дости- жении предельного разрежения в головке воздухоочистителя. Сигнализатор состоит из основания 1 (рис. 153), корпу- са 7, втулки 4, штуцеров 2 и 5, вилки 5. Действие сигнализатора (рис. 154) основано на зависимо- сти между разрежением и упругими деформациями чувстви- тельного элемента 3. Разрежение в полости а воспринимает- ся чувствительным элементом 3, который, деформируясь, пе- ремещает связанный с ним шток 4. Одновременно со штоком перемещается пружина 5. Когда разрежение достигает пре- дельной величины, контакт 2 замыкается с контактом 1, укрепленным в пружине 6, при этом сигнальная лампа 7 за- горается. 311
312
Рис. 153. Сигнализатор СДУ-1А-0.12: 1 — основание; 2 — штуцер для соедине- ния с головкой воздухоочистителя; 3 — штуцер для сообщения с атмосферой; 4— втулка; 5 — вилка; 6 — заглушка; Z — корпус Л Рис. 154. Схема работы сигнализатора СДУ-1А-0,12: / н 2 — контакты; 3— чувствительный элемент; 4— шток; 5 — нижняя пружина! 6 — верхняя пружина; 7 — лампа сигнальная ВО; а — полость 313
5.3.5. Устройство для выпуска отработавших газов Устройство предназначено для отвода отработавших га- зов из цилиндров двигателя в атмосферу и включает в себя выпускные коллекторы 12 (рис. 148), выпускные трубы 15, компенсаторы 14 и выпускной патрубок 16 на надгусеничной полке. Выпускные коллекторы установлены на двигателе и кре- пятся с помощью шпилек и гаек к головкам блоков. Между фланцами коллекторов и головкой блока устанавливаются медно-асбестовые прокладки завальцованной стороной к го- ловке двигателя. Коллектор состоит из основной наружной трубы 3 (рис. 155), внутренних труб 4 и 8, втулки 7, экрана 9, шести патрубков 10 с фланцами 2, фланцев 1 и 5. Концевой квадратный фланец 1 предназначен для соеди- нения с компенсатором. Фланец 5 предназначен для подсо- единения термодымовой аппаратуры Для компенсации теплового расширения внутренняя тру- ба изготовлена из двух частей 4 и 8, которые посредине кол- лектора соединены телескопической втулкой 7. Внутренние экраны 9 предохраняют коллектор от действия выпускных газов. Компенсатор состоит из наружной 9 (рис. 156) и внутрен- ней 5 втулок и пяти колец 6. Для обеспечения более надеж- ного уплотнения в полость между наружной и внутренней втулками через штуцер 8 подается сжатый воздух от нагне- тателя двигателя. Основное назначение компенсаторов — обеспечение воз- можности взаимных перемещений выпускных коллекторов и выпускных труб. Для этой цели между наружной и внутрен- ней втулками устанавливается кольцевой зазор а, равный 3±0,5 мм. Между компенсатором и коллектором установлены регу- лировочная шайба 4 и две железоасбестовые прокладки 3. Между компенсатором и выпускной трубой установлена мед- но-асбестовая прокладка 10. Выпускные трубы служат для отвода отработавших газов от коллекторов двигателя к выпускному патрубку на левой надгусеничной полке и удаления пыли из пылесборника воз- духоочистителя. В машине установлены две выпускные трубы, работаю- щие одна от правой, другая от левой группы цилиндров дви- гателя. Каждая из них состоит из сопла 6 (рис. 157), смеси- теля 4, диффузора 10 и воздушной камеры 7. Высокая ско- рость отработавших газов на выходе из сопла создает в воз- душной камере 7 разрежение. Под действием этого разреже- ния воздух вместе с пылью из пылесборника по трубам от- соса пыли поступает в смеситель, смешивается с отработав- 314
315
co o> Рис. 156. Компенсатор: 1 — выпускной коллектор; 2 — фланец коллектора; 3— прокладка; 4 — регулировоч- ная шайба; 5 — внутренняя втулка компенсатора; 6‘ — уплотнительное кольцо; 7 — гайка: 8— штуцер; 9 — на- ружная втулка компенсато- ра; 10 — прокладка; 11— фланец выпускной трубы; 12 — выпускная труба; 13 — эжекционный клапан: 14— заслонка эжекционного кла- пана; /5 — шланг; 16 — тру- ба отсоса пыли; 17— хомут* 18 — щиток; а — зазор 317
Ц1йми газами и выбрасывается через диффузор выпускной трубы в выпускной патрубок и далее в атмосферу. Между патрубками воздушной камеры выпускных труб и трубами отсоса пыли установлены эжекционные клапаны 13 (рис. 156). Они служат для отключения пылесборника воз- духоочистителя от выпускных труб при движении машины под водой. Это необходимо для предотвращения попадания отработавших газов через воздухоочиститель в двигатель. При движении машины по суше заслонки 14 клапанов по- стоянно удерживаются в открытом положении под действием разрежения в воздушной камере выпускных труб. 5.3.6. Обслуживание системы питания двигателя воздухом и устройства для выпуска отработавших газов При ежедневном техническом обслужива- нии и техническом о б с л у ж и в а н и и № 1: проверить надежность затяжки хомутов в соединении воз- духоочистителя с патрубком нагнетателя двигателя и нагне- тателя с впускными коллекторами, при необходимости хому- ты подтянуть; проверить степень загрязнения воздухоочистителя по за- горанию сигнальной лампы; проверять при работающем дви- гателе на режиме 2000 об/мин. В случае загорания сигнальной лампы воздухоочиститель обслужить, как указано ниже (см. п. 5.3.7). При техническом обслуживании № 2 выпол- нить все работы технического обслуживания № 1 и дополни- тельно проверить (без разборки) состояние соединения вы- пускных труб с выпускными коллекторами двигателя, убе- диться в надежном стопорении болтов и гаек, отсутствии течи и пробивания выпускных газов, целости уплотнительных прокладок; при необходимости произвести подтяжку болтов и гаек, их стопорение или замену прокладок. При переходе на летнюю эксплуатацию установить летнюю трассу подвода воздуха к воздухоочисти- телю, для чего снять щиток с люка воздухопритока к возду- хоочистителю и уложить его во второй ящик ЗИП. Болты установить на место и завернуть до упора. Произвести обслуживание воздухоочистителя. Проверить сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя, как указано ниже (см. п. 5.3.8). При переходе на зимнюю эксплуатацию: обслужить воздухоочиститель; проверить работу сигнализатора СДУ-1А-0.12; установить зимнюю трассу подвода воздуха к воздухоочи- стителю, для чего щитком, находящимся в ящике для ЗИП, перекрыть люк воздухопритока в крыше над двигателем. 318
5.3.7. Обслуживание воздухоочистителя Периодичность обслуживания воздухоочистителя. Обслу- живать воздухоочиститель необходимо, когда сопротивление воздуха в нем достигает предельного значения, признаком ко- торого является загорание лампы сигнализатора СДУ 1А 0,12, расположенной на щите контрольных приборов механика-во- дителя. Рис. 158. Приспособление для промывки кассет воздухоочистителя: 1 — агрегат МЗА-З; 2— кассеты, установленные для стекания; 3—кассета, установленная для промывки; 4 — палец; 5 — ванна для обслуживания кас- сет; 6 — раздаточный кран РК 25; 7 — сопло; 3 — фильтр; 9— гайка Загорание сигнальной лампы проверять при работе дви- гателя на режиме 2000 об/мин. После загорания сигнальной лампы допускается движе- ние машины в течение 5 ч в условиях средней запыленности и 2 ч в условиях повышенной запыленности воздуха При переключении передач и резком изменении подачи топлива допустимо мигание сигнальной лампы. Обслуживать воздухоочиститель можно с помощью инди- видуальных средств, придаваемых к каждой машине, и сред- ствами машины технического обслуживания. Основным явля- ется обслуживание средствами машины технического обслу- живания. Ниже изложен порядок обслуживания средствами, придаваемыми к каждой машине. Подготовка к обслуживанию. Промывать кассеты возду- хоочистителя в ванне 5 (рис. 158) с помощью заправочного агрегата МЗА 3, который необходимо дооборудовать забор- ным фильтром 8, гайкой 9 и соплом 7. Залить в ванну чистое дизельное топливо (40 л), установить в нее агрегат МЗА-З и подключить его к боптовой сети машины. 319
Порядок обслуживания. Снять крышку воздухоочистите- ля. Раскрепить и вынуть балки крепления кассет и кассеты. ВЬшуть четыре войлочные прокладки из кассет, головки и крышки воздухоочистителя, тщательно очистить их от пыли и грязи. Внутреннюю поверхность головки воздухоочистителя и крышку очистить от пыли и протереть сухой ветошью. Внутреннюю поверхность центральных патрубков цикло- нов очистить от грязи ершом, придаваемым в ЗИП машины. Попадание ветоши и других посторонних предметов в возду- хоочиститель не допускается. Тщательно промыть каждую кассету с обеих сторон, на- правляя струю топлива из раздаточного крана на поверх- ность кассеты, уложенной на пальцы, предварительно уста- новленные в ванне. Кассеты промыть в следующем порядке: верхняя, средняя, нижняя. Затем заменить топливо и повторить промывку в том же порядке. Для ускорения промывки кассет рекоменду- ется перед промывкой удалить из нижней кассеты пыль пу- тем легкого ее обстукивания о деревянный предмет. После промывки нижнюю кассету пропитать чистым топ- ливом, а верхнюю и среднюю — маслом путем окунания. По- сле пропитки дать стечь излишку топлива и масла, устано- вить кассеты в ванну под углом 60—75° Масло должно быть нагрето до 100°С. Допускается пропитка кассет маслом, на- гретым до 60—80°С. При температуре окружающего воздуха 15—20°С продол- жительность стекания масла в зависимости от его темпера- туры должна соответствовать указанной в таблице. Температура масла. °C 60 89 100 Продолжительность стекания мас- ла, ч (не менее) 2 1,5 0,5 Уложить в обечайки головки, крышки и кассеты войлоч- ные прокладки. Перед установкой прокладки смазать смаз- кой ЯНЗ-2. Установить кассеты надписями НИЖНЯЯ, СРЕДНЯЯ и ВЕРХНЯЯ в сторону патрубка воздухоочистителя (к нагне- тателю) и закрепить их балками. Болты балок затягивать равномерно, обеспечивая надежное поджатие кассет всеми балками. Установить крышку и плотно соединить ее с головкой воз- духоочистителя, затянув гайки стяжек. Гайки затягивать равномерно, не допуская деформации ушек на крышке. Крышка должна облегать все центрирующие планки на го- 320
ловке и обеспечивать надежное уплотнение по всему периме- тру войлочной прокладки. Пустить двигатель и поработать на режиме 1500—1600 об/мин в течение 3—5 мин. Преждевременное достижение воздухоочистителем пре- дельного сопротивления может быть вызвано загрязнением защитных сеток вокруг циклонного аппарата. В этом случае необходимо снять воздухоочиститель, сетки, очистить их от грязи и продуть сжатым воздухом. Одновременно осмотреть и при необходимости в доступных местах очистить от грязи входные патрубки циклонов, корпус воздухоочистителя. Для исключения случаев подсоса запыленного воздуха в двигатель необходимо следить за надежностью затяжки всех соединений с воздухоочистителем. Патрубки воздухоочистителя и нагнетателя перед установ- кой смазывать смазкой ЯНЗ-2. Шланг монтировать руками, сдвигая его с патрубка воздухоочистителя на патрубок на- гнетателя, при необходимости подправляя специальным клю- чом, имеющимся в ЗИП. Для предотвращения попадания посторонних предметов при снятии воздухоочистителя (или кассет) в патрубок на- гнетателя установить заглушку. Перед установкой воздухо- очистителя (или кассет) заглушку из патрубка извлечь. В процессе эксплуатации не рекомендуется снимать воз- духоочиститель с машины без крайней необходимости. Порядок снятия воздухоочистителя: открыть крышу над двигателем; отвернуть болты крепления лап воздухоочистителя и снять прижимные планки, отсоединить от воздухоочистителя шланг сигнализатора СДУ-1 А.0,12; отвернуть накидные гайки, соединяющие трубы отсоса пыли с патрубками пылесборника воздухоочистителя; отсоединить от воздухоочистителя шланг к компрессору АК 150; снять хомуты со шланга, соединяющего патрубок воздухо- очистителя с патрубком нагнетателя, и сдвинуть шланг на патрубок воздухоочистителя; вынуть воздухоочиститель; для уменьшения массы возду- хоочистителя рекомендуется перед снятием извлечь из него кассеты. Устанавливать воздухоочиститель в обратной последова- тельности. 5.3.8. Проверка сигнализатора предельного сопротивления воздухоочистителя Для проверки сигнализатора необходимо: проверить исправность сигнальной лампы ВО, нажав кнопку КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП на щите кон- трольных приборов механика водителя; 11-4365дсп 321
надеть на патрубок сообщения сигнализатора с атмосфе- рой резиновую трубку так, чтобы она перекрыла радиальное отверстие в патрубке. Трубка должна быть чистой. Попада- ние ГСМ, влаги, пыли в полость сигнализатора не допуска- ется (резиновая трубка находится в ЗИП); подуть в трубку для создания давления воздуха в сигна- лизаторе, при этом должна загореться сигнальная лампа ВО на щите контрольных приборов механика-водителя. Загорание сигнальной лампы ВО свидетельствует об ис- правности сигнализатора. Если сигнализатор неисправен, его необходимо заменить и повторить проверку. 5.4. СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки циркуляционная, комбинированная. Она предназначена для размещения возимого запаса масла и по- дачи его под определенным давлением к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения их износа и отвода от них тепла. Система смазки двигателя включает в себя: основной мас- ляный бак 6 (рис. 159), пополнительный масляный бак 4, масляные радиаторы 3 и 7, шестеренчатый масляный на- сос 13, масляный фильтр 18, центробежный масляный фильтр 2, маслозакачивающий насос 8, датчик 10 манометра, датчик 12 термометра и трубопроводы. 5.4.1. Масляные баки Масляные баки служат для размещения и транспортиров- ки масла, необходимого для работы двигателя. В машине установлены три масляных бака: основной, пополнительный и наружный. Заправочная вместимость двух баков (основного и попол- нительного) 65 л, при этом в основном баке 27 л, в пополни- тельном баке 38 л. Минимально допустимое для работы ко- личество масла в двух баках 20 л. Для предотвращения раздутия (разрушения) баков от давления, возникающего при работе двигателя, и для соеди- нения системы смазки с атмосферой баки с помощью дренаж- ных трубопроводов соединены с картером двигателя, который соединен с атмосферой через систему вентиляции кар- тера. Основной масляный бак установлен в средней части сило- вого отделения между кронштейном привода вентилятора и гитарой. Он сварен из стальных штампованных листов. Для предохранения от коррозии внутри и снаружи бак бакелити- рован. Для разогрева масла перед пуском двигателя внутри 322
u* 323
основного бака установлен змеевик 19 (рис. 160), который посредством патрубков 5 и 9 включен в систему подогрева. Змеевик состоит из двух частей: верхней цилиндрической, за- крепленной на направляющем цилиндре 2, и нижней оваль- Рис. 160. Основной мае 1 — корпус бака; 2 — направляющий цилиндр; бопровода; 4 и в —кронштейны для крепления кости; 6— перепускной клапан; 7— фланец для диатора; 9—патрубок отвода нагретой жидко 20— патрубки забора масла иасосом МЗН-2; 16 — защитный кожух; 17 — фланец для подсое нительного маслобака; /8 — кожух; ной, закрепленной с помощью кронштейна к листу бака. Наиболее разогретое масло из зоны змеевика подводится к заборному фильтру /5 посредством трубопровода, вварен- ного в защитный кожух 16. К маслонасосу и к насосу МЗН-2 324
масло забирается из корпуса 14 фильтра, приваренного в нижней части бака В работе участвует не все масло, заправленное в масло- баки, а только то, которое находится в основном баке. По ляный бак: 3 — штуцер для подсоединения дренажного тру- маслобака; 5 —- патрубок подвода нагретой жид- лодсоедииеиия трубопровода слива масла из ра- сти; 10 — шарик; 11— пружина; 12 — шток; 13, 14 — корпус фильтра; 15 — фильтр забора масла; динеиия трубопровода подвода масла из попол- 19 — змеевик: 21 — сливной клапан мере расхода масло из пополнительного бака посту- пает в основной через трубопровод, подсоединенный к флан- цу 17. В верхней части бака приварен штуцер 3 для подсоедине- ния дренажной трассы и установлен перепускной клапан 6 325
для перепуска масла, откачиваемого из двигателя в основной масляный бак, минуя масляные радиаторы. Клапан состоит из шарика 10, пружины 11 и штока 12. Он отрегулирован на давление открытия 4,3—5 кгс/см2. При низких температурах, когда масло еще недостаточно прогрето, сопротивление масляных радиаторов повышается. В этом случае клапан срабатывает, и масло, минуя радиа- торы, сливается в бак. В нижней части бака установлен слив- ной клапан 21. Пополнительный масляный бак установлен в кормовой ча- сти силового отделения у правого борта. Он сварен из алю- миниевых штампованных листов. На передней стенке попол- нительного бака приварены фланцы <8 (рис. 161) для подсо- единения дрепажной трубки от основного бака к пополни- тельному и фланец 7 для подсоединения дренажной трубки от пополнительного бака к двигателю. На верхнем листе бака имеется заправочная горловина 4, которая закрывается пробкой 5 с уплотнительной резиновой прокладкой 6. Для предотвращения переливания масла из основного бака в пополнительный при движении машины на подъеме в нижней части пополнительного бака установлен клапан, ко- торый состоит из корпуса 12, вваренного в бак, и шарика 11. Из пополнительного бака в основной масло переливается че- рез трубопровод, который подсоединен к втулке 10. Наружный масляный бак установлен на левой надгусе- ничной полке над выпускным патрубком. Бак не включен в общую систему смазки. Объем его ~ 42 л, а заправочная вместимость а: 35 л. Бак сварен из алюминиевых штампо- ванных листов. Наружная поверхность бака окрашена. Масло в баке подогревается от выпускного патрубка устройства для выпуска отработавших газов. На верхнем листе бака приварен фланец 4 (рис. 162) за- правочной горловины с кольцом, ограничивающим количество заправляемого масла. Заправочная горловина закрывается пробкой 5 с уплотнительной прокладкой 6. К стенке бака при- варен фланец 7, в котором установлен клапан 11 слива, за- крытый пробкой 9. 5.4.2. Масляный насос двигателя Масляный насос двигателя шестеренчатого типа. В нем имеются три пары шестерен, образующих одну нагнетающую секцию и две откачивающие. Все секции расположены в об- щем корпусе. Нагнетающая секция подает масло из бака через фильтр МАФ и трубопровод к двигателю. 326
327
328
Основные части насоса: корпус / (рис. 163), крышка 6, ведущая 12 и ведомая 11 шестерни нагнетающей секции, ве- дущие 7 и ведомые 8 шестерни откачивающих секций, три шестерни 3 привода, редукционный клапан 14 и кожух 2. Рис. 163. Масляный насос: корпус; 2 кожух; 3 — шестерня привода; 4 — стопорное кольцо; 5 — шпилька; б —крышка; 7 и 8 — шестерни откачивающих секций; 9 —штуцер; /0 —колпак; !! и 12 шестерни; 13— аажим, 14—редукционный клапан; 15 — седло клапана; 16 — тарелка; 17 — пружина; 18 — болт; 19 — пластинчатый замок Масляный насос установлен в нижнем картере двигателя и центрируется в расточке фланца картера цилиндрическим пояском корпуса. Масляный насос приводится во вращение рессорным валиком, имеющим привод от коленчатого вала 329
двигателя и входящим в Шлицы ведущей шестерни 12 нагне- тающей секции. Редукционный клапан 14 предназначен для под- держания давления на входе масла в коленчатый вал двига- теля в пределах 5—10 кгс/см2. 5.4.3. Масляный фильтр МАФ Масляный фильтр предназначен для очистки масла, посту- пающего к трущимся деталям двигателя. Он установлен вер- тикально около нагнетателя двигателя на кронштейне, при- варенном к перегородке силового отделения. Фильтр состоит из корпуса 4 (рис. 164), крышки 2, трех фильтрующих секций 5, 6 и 7, полого стержня 9, редукцион- ного 8 и запорного 12 клапанов. Корпус 4 представляет собой стакан, отлитый из алюми- ниевого сплава, в котором выполнены приливы с обработан- ными отверстиями и ввернутыми в них штуцерами. К шту- церу 13 присоединяется маслопровод от нагнетающей секции масляного насоса, а к штуцеру 14 — маслопроводы, отводя- щие масло от фильтра к крышке центрального подвода мас- ла и нагнетателю двигателя В штуцере 14 установлен запор- ный клапан. Клапан состоит из шарика 17, пружины 16 и колпачка 15. В центральное отверстие стакана запрессована пробка // с внутренней резьбой, в которую ввернут полый стержень 9 с приваренной к нему с одной стороны центрирующей втул- кой, крепящейся к дну стакана болтами. С другой стороны стержень имеет внутреннюю резьбу, в которую ввернут стяж- ной болт 1 с воротком, прижимающий крышку к корпусу фильтра. Стык корпуса фильтра с крышкой уплотняется ре- зиновым кольцом 3. Во внутреннюю расточку крышки установлены пружины и чашка, которые от выпадания удерживаются стопорным коль- цом. Пружина через чашку плотно прижимает втулки филь- трующих секций друг к другу и внутреннюю секцию к обра- ботанной площадке корпуса. Фильтрующие секции 5, 6 и 7 представляют собой латун- ные гофрированные стаканы с навитой на них латунной ка- либрованной лентой, имеющей специальный профиль, обра- зующий конические щели шириной 0,04—0,09 мм. К гофриро- ванным стаканам припаяны двойные донышки, к центральной части которых припаяны втулки с отверстиями для отвода очищенного масла из полостей фильтрующих секций в по- лость стержня. Масло из насоса к коленчатому валу двигателя, минуя фильтрующие секции фильтра (в случае их засорения), пере- пускается через клапан 8. Пружина клапана отрегулирована на перепад давления в фильтре 4,7—5,8 кгс/см2. 330
331
Работа масляного фильтра. Масло из нагнетающей секции масляного насоса через входной штуцер подводится в корпус фильтра и заполняет внутренний объем вокруг фильтрующих секций. Затем масло под давлением проходит через щели фильтрующих секций, очищаясь от механических примесей, и по гофрированным поверхностям стаканов поступает в поло- сти, образованные двойными донышками секций, а из них — в полость стержня. Пройдя овальные отверстия в стержне, отверстия в кор- пусе фильтра и запорный клапан, масло выходит из фильтра и по трубопроводу подводится к крышке центрального под- вода масла и параллельно на смазку нагнетателя двига- теля. По мере загрязнения щелевых секций или загустевания масла гидравлическое сопротивление фильтра возрастает; ко- гда оно превысит 4,7—5,8 кгс/см2, шарик перепускного клапа- на отойдет от седла, и масло по сверлению в корпусе филь- тра пройдет без очистки к штуцеру 14. 5.4.4. Масляный центробежный фильтр МЦ-1 Масляный центробежный фильтр МЦ-1 предназначен для тонкой очистки масла от механических примесей. Он уста- новлен в силовом отделении с правой стороны нагнетателя и крепится двумя лентами к кронштейну. Кронштейн кре- пится четырьмя болтами к средней балке силового отде- ления. Масляный центробежный фильтр состоит из корпуса 5 (рис. 165), крышки 2, ротора, стержня 4, болта 1 и сливного патрубка 8. Корпус фильтра отлит из алюминиевого сплава. В цен- тральной бобышке корпуса глухой гайкой закреплен стер- жень 4, в нижней части которого имеются каналы для про- хода масла. В верхнюю часть стержня ввертывается болт 1, плотно стягивающий крышку фильтра с корпусом. Стык болта с крышкой фильтра уплотняется медным кольцом, а стык крышки фильтра и корпуса — резиновым коль- цом 16. На стержне установлен ротор, который состоит из корпу- са И, крышки 13, втулки 17, двух трубок 14 и стяжной гай- ки 3. На выступающую центральную часть корпуса ротора навернута и закреплена двумя винтами втулка 17, на кото- рую навертывается гайка 3, плотно стягивающая крышку и корпус ротора. Стык ганки с крышкой ротора уплотняется алюминиевой прокладкой, а стык крышки ротора с корпу- сом — резиновой прокладкой 12. В нижней части корпуса ро- тора снаружи ввернуты два сопла 7 с отверстиями диаме- тром 2 мм, а внутри —две стальные трубки 14, имеющие в 332
Рис. 165. Масляный центробежный фильтр MLl-b 7 болт; J — крьипкм; — i ьйкн; 4 — сверженье 5 •— Kocitvc* 6 — келнпа* 7 плппм 6-сливной О,грубой; У - шгуцер iC-u..,,, ВОгори // Дороге pn.opi- И - клвдкв; »-«Рьи,жн рогоря; /4 - груби,. ТТ Д^ь.р; Ру - речич^ое ЛОЛХ; JZ—в»ульв, /5 — втулка; 1^ —пружинь; а-*- сльерсги* 33?
верхней части щелевые фильтры 15. Ротор нижней частью опирается через кольцо 6 на бурт стержня, а перемещение его вверх ограничивается втулкой 18 и пружиной 19, уста- новленными в крышке фильтра и удерживаемыми в ней от выпадания стопорным кольцом. Рис. 166. Установка фильтра МЦ-1: I —шланг подвода масла; 2 — масляный центробежный фильтр МЦ-1; 3 — кольцо медное; 4 — штуцер; 5 —пружина; 6 — корпус клапана; 7 — шарик; 8 —клапан (ре- дукционный); 9— патрубок (сливной); а — отверстие Сливной патрубок 8 крепится к корпусу фильтра шпиль- ками. Стык между ними уплотнен паронитовой прокладкой. Редукционный клапан 8 (рис. 166) масляного насоса под- держивает необходимое давление масла на входе в масляный центробежный фильтр. Он установлен на штуцере, отводящем масло из откачивающих секций масляного насоса, и состоит из корпуса 6, штуцера 4, шарика 7 и пружины 5. Стык кор- пуса клапана со штуцером уплотняется медным кольцом 3. Работа центробежного фильтра МЦ-1 основана на исполь- зовании центробежных сил для разделения масла и механи- ческих примесей вследствие разности их плотностей. Фильтр, подключенный рараллельно к откачивающей магистрали, 334
имеет свободный слив отфильтрованного масла в картер дви- гателя. При работе двигателя большая часть масла (70—80%) из откачивающих секций масляного насоса проходит через штуцер редукционного клапана 8 к радиаторам и баку Так как перепускное отверстие в корпусе клапана небольшого диаметра, то в маслопроводе, подводящем масло к центро- бежному фильтру МЦ-1, создается давление, которое огра- ничивается пружиной редукционного клапана. Пружина отрегулирована на давление открытия клапана, равное Ь кгс/см2. Если давление в корпусе клапана достигает 6 кгс/см2, то клапан открывается, и часть масла дополнительно перепу- скается в штуцер к радиаторам и в бак. Меньшая часть мас- ла под давлением, поддерживаемым редукционным клапаном, поступает к центробежному фильтру и по каналам в корпусе фильтра и стержня попадает в рабочую полость ротора. За- тем масло проходит через щелевые фильтры стальных тру- бок и поступает к соплам. Вытекая из сопел в виде двух про- тивоположно направленных струй, масло создает реактивный момент, который вращает ротор вместе с находящимся в нем маслом. В результате вращения возникают центробежные силы, под действием которых механические примеси, находящиеся в масле и имеющие большую плотность, отбрасываются и от- лагаются на стенках ротора плотным слоем. Очищенное мас- ло свободно сливается по патрубку 9 в картер двигателя. На эксплуатационных оборотах и при нормальных давлении и температуре масла в магистралях двигателя ротор масляно- го центробежного фильтра вращается с частотой 5500— 6000 об/мин. 5.4.5. Масляные радиаторы В машине установлены два масляных радиатора двига- теля. Они соединены последовательно и предназначены для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Радиаторы раз- мещены в стеллаже над водяными радиаторами справа по ходу машины. Радиатор трубчато-пластинчатого типа, трехзаходный. Он состоит из сердцевины 2 (рис. 167) и двух коллекторов 3 и 6. К передним коллекторам 6 каждого радиатора приварены фланцы 5 (один подводящий масло из двигателя, другой от- водящий охлажденное масло из радиатора в масляный бак). Сердцевина 2 радиатора состоит из двух рядов плоских тру- бок и двух концевых пластин, к которым припаиваются кол- лекторы Для увеличения поверхности охлаждения внутри трубок припаяны ребра. 335.
Я К й га t;
5.4.6. Маслозакачивающий насос МЗН-2 Маслозакачивающий насос МЗН-2 служит для подачи масла к крышке центрального подвода системы смазки дви- гателя перед его пуском. Он установлен под кронштейном ко- нического редуктора привода вентиляторе! системы охлаж- дения и крепится к нему прижимной планкой. Насос приво- Рис. 168. Маслозакачивающий насос МЗН-2: / — выходной канал; 2 — ведомая шестерня; 3 — крышка насоса; 4 — патру- бок для подвода подогревающей жидкости; 5 — сальник; 6 — соединительная муфга; 7 — корпус насоса; 8— электродвигатель; 9— вал электродвигателя; 10 — ведущий валик насоса; // — пружина редукционного клапана; 12— трубка для отвода подогревающей жидкости; 13 — полость для подогреваю- щей жидкости; 14— шарик редукционного клапана; /5 — ведущая шестерня; 16 — входной канал; 17 — заглушка дится во вращение электродвигателем МН-1-2С. Вал электро- двигателя соединяется с хвостовиком ведущей шестерни шли- цевой втулкой. Маслозакачивающий насос состоит из корпуса 7 (рис. 168), крышки 3, ведущей шестерни 15, ведомой шестер- ни 2, самоподжимного сальника 5, соединительной муфты 6 и редукционного клапана с шариком 14 и пружиной // Корпус насоса имеет двойные стенки. В полость между стенками по патрубку 4 подводится охлаждающая жидкость из системы охлаждения и подогрева двигателя. Жидкость, проходя по зарубашечной полости, нагревает находящееся в насосе масло, а затем по трубке 12 отводится из насоса в подводящий трубопровод подогревателя. Крышка корпуса насоса отлита из алюминиевого сплава и крепится к корпусу четырьмя болтами, из которых два бол- та призонные. Шестерни насоса засасывают масло через вход- ной канал 16 из масляного бака и подают его в полость на- гнетания. В полости нагнетания установлен редукционный клапан, отрегулированный на давление открытия 10— 337
14 Кгс/см2. Если давление в полости нагнетания достигает этой величины, то шарик, отжимая пружину, отходит от сед- ла, и часть масла перетекает из полости нагнетания в по- лость всасывания. Из полости нагнетания масло по трубо- проводу поступает к крышке центрального подвода масла. 5.4.7. Контрольно-измерительные приборы Для контроля работы системы смазки в нее включены ди- станционные электрические манометры ТЭМ-15 и термометр ТУЭ-48-Т. Датчик масляного манометра расположен на кар тере левой КП и подсоединен гибким шлангом и специальной трубкой с поворотным угольником к трубке центрального подвода масла. Указатель манометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя. Манометр показы- вает давление масла, поступающего в коленчатый вал двига- теля. Датчик термометра установлен в откачивающей магистра- ли в трубопроводе, соединяющем откачивающие секции мас- ляного насоса с перепускным клапаном на масляном баке. Указатель термометра установлен на щите контрольных при- боров механика-водителя. 5.4.8. Работа системы смазки При работе двигателя нагнетающая секция масляного на- соса 16 (рис. 169) забирает масло через фильтр 12 из основ- ного масляного бака 8 и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ к крышке центрального подвода мас- ла, откуда оно поступает к трущимся деталям двигателя. Основная часть масла поступает во внутреннюю полость коленчатого вала, откуда по сверлениям подается к шейкам и вкладышам подшипников, а также к нижним головкам при- цепных шатунов. Стекающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается в картере, образуя масляный туман, кото- рым смазываются стенки гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы. Часть масла по сверлениям в картере двигателя и трубо- проводу поступает к верхнему вертикальному валику, валику привода топливного насоса и воздухораспределителя, валику привода тахометра и к наклонным валикам привода распре- делительного механизма. Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум трубопроводам поступает к подшипникам распределительных валов, смазывая тарелки и стержни клапанов, и далее к верх- ним опорам наклонных валиков. Из магистрали распредели- тельных валов масло стекает на головки блоков, откуда по специальным сверлениям в головках и кожухам наклонных валиков стекает в нижний картер двигателя, смазывая ше- 338

стерни механизма передач. Из крышки центрального подвода масло поступает по сверлениям к нижнему вертикальному валику и, стекая в нижнюю половину картера, смазывает привод к масляному насосу, а затем поступает по сверлениям к топливоподкачивающему насосу двигателя. Часть масла при выходе из фильтра МАФ по трубопро- воду поступает на смазку нагнетателя. Масло из нагнетателя стекает в картер двигателя. Масло, собирающееся в переднем и заднем маслосборни- ках нижнего картера, откачивается секциями масляного на- соса и по трубопроводу подается через масляные радиато- ры 6 в основной бак 8. При низкой температуре масло из дви- гателя в бак может проходить через перепускной клапан 7, минуя радиатор. Часть масла (около 20—30%) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает к масляному цен- тробежному фильтру 4, где очищается от механических при- месей и затем сливается обратно в картер двигателя. При включении маслозакачивающего насоса 13 перед пу- ском двигателя масло из масляного бака забирается масло- закачивающим насосом и подается непосредственно в крышку центрального подвода масла, минуя масляный фильтр МАФ. По мере расхода масла двигателем масло из пополнитель- ного бака 9 по трубопроводу поступает в основной бак 8. Для предотвращения перелива масла из основного бака в пополнительный на подъемах в пополнительном баке имеет- ся обратный клапан 11. Система смазки открытого типа. Связь с атмосферой осу- ществляется через дренажный трубопровод 5, трубу слива из МЦ-1 и картер двигателя. Картер двигателя соединен с атмосферой через систему вентиляции картера. 5.4.9. Система вентиляции картера Система вентиляции картера предназначена для сообще- ния внутренней полости картера двигателя с атмосферой и отвода отработавшего газа. На двигателе установлена систе- ма вентиляции картера, состоящая из маслоотделителя 9 (рис. 159), трубопроводов 15 и 17, подводящих отработавший газ из картера к маслоотделителю, масляного трубопрово- да 16, соединяющего отстойник маслоотделителя с откачи- вающим масляным насосом 14 системы вентиляции картера. Маслоотделитель установлен в развале блоков над воздухоочистителем и служит для отделения капель и паров масла из потока отработавшего газа.. Маслоотделитель со- стоит из сварного корпуса 3 (рис. 170), включающего в себя подводящие трубки 4 и 7, двойного конуса — сетчатого 2 и сплошного 1 с окнами 8, отстойника 10 с отводящей труб- кой 9, сетчатого фильтра 5 и крышки 6. 340
При работе двигателя отработавший газ поступает через трубки 4 и 7 в корпус маслоотделителя и этими патрубками направляется на сетчатый конус 2. Скорость потока газа за счет большого прохода сечения корпуса резко уменьшается. Масло по инерции попадает на сетчатый конус 2, затем на Рис. 170. Маслоотделитель: 1 — сплошной конус; 2 — сетчатый конус; 3 — корпус; 4 и 7 — подводящие трубки; 5 — сетчатый фильтр; 6 — крышка; <8 — окно; 9— отводящая трубка; 10— отстойник сплошной конус 1 и стекает по нему через окна 8 в масло- сборник, из которого через трубки 9 откачивается насосом 14 (рис. 159), а поток газа, дополнительно очищаясь от капель и паров масла в сетчатом фильтре 5 (рис. 170), через щеле- вой зазор между крышкой 6 и корпусом 3 выходит в атмо- сферу. 5.4.10. Обслуживание системы смазки При контрольном осмотре проверить уровень мас- ла в баках системы смазки двигателя. Полная заправка ба- ков по стержню должна быть 65 л. Движение не разрешается при наличии в баках масла менее 20 л. 341
При ежедневном техническом обслужив а- н и и: проверить уровень масла в баках системы смазки двига- теля; если уровень масла в баках меньше 65 л, дозаправить до уровня; проверить целость прокладки под пробкой заправочной горловины пополнительного масляного бака; убедиться в отсутствии течи из узлов и соединительных трубопроводов системы смазки двигателя (проверить внеш- ним осмотром при последовательно поднятых крышах сило- вого отделения). При техническом обслуживании № 1 выпол- нить все работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно промыть центробежный масляный фильтр МЦ-1 (в особо пыльных условиях промывать МЦ-1 одновре- менно с обслуживанием воздухоочистителя). При техническом обслуживании № 2 выпол- нить все работы технического обслуживания № 1 и дополни- тельно промыть масляный фильтр МАФ. Фильтр МАФ промывать не реже чем через 150 ч работы двигателя. Через 6500—7000 км, но не более чем через 350 ч ра- боты двигателя заменить масло в системе смазки двигателя, при этом промыть маслоотделитель системы вентиляции кар- тера. В систему смазки двигателя летом и зимой заправлять масло согласно перечню горючего и смазочных материалов (ГСМ). Применять другие сорта масел, а также смешивать применяемые сорта масел при заправке и дозаправке системы запрещается. Уровень масла в системе замерять стержнем для замера топлива и масла не ранее чем через 15 мин после остановки двигателя в следующем порядке: открыть крышку лючка на балке крыши над заправочной горловиной пополнительного бака; вывернуть пробку бака, предварительно очистив ее и гор- ловину от пыли и грязи; замерить стержнем количество масла в системе; при за- мере стержень направлять в нижнюю часть бака по передней стенке. В верхней части бака стержень должен быть прижат к резьбовой поверхности фланца заливной горловины собствен- ной массой. После контроля уровня масла закрыть пробку заправочной горловины бака и установить крышку лючка на балке. Заправлять систему смазки двигателя только чистым мас- лом через воронку с сеткой, придаваемую в ЗИП. При тем- пературе окружающего воздуха ниже 5°С баки заправлять подогретым маслом. В зимнее время при отсутствии средств 342
разогрева рекомендуется заправлять систему смазки двига- теля из наружного бака. Для предотвращения попадания в бак грязи перед отвер- тыванием пробки заливной горловины очистить ее от грязи и протереть ветошью. Рекомендуется заправлять систему мас- лом с помощью маслозаправщиков или малогабаритным за- правочным агрегатом МЗА-З, при этом в удлинителе необхо димо заменить топливный фильтр фильтром для масла. Заправлять систему смазки двигателя в следую- щем порядке: открыть крышку лючка на балке крыши над заправочной горловиной пополнительного бака двигателя; очистить проб- ку заливной горловины бака от грязи; вывернуть пробку бака; установить в заправочное отверстие воронку с сеткой; при заправке агрегатом МЗА-З или маслозаправщиком, оборудо- ванным фильтром, необходимо раздаточный кран устанавли- вать непосредственно в заливную горловину пополнительного бака, не устанавливая воронку с сеткой; заправить в пополнительный бак 65 л масла (по стерж- ню); заправить в наружный бак 35 л масла до нижней кромки заливной горловины; всю систему заправлять маслом одного сорта; замерить уровень масла стержнем через заправочное от- верстие в пополнительном баке (через 15 мин после заправ- ки) ; пустить двигатель на 2—3 мин для заполнения масляных магистралей, после чего произвести контрольный замер уров- ня в баке и в случае необходимости дозаправить маслом бак до 65 л (по стержню); после заправки закрыть пробку бака и крышку лючка на балке крыши над заправочной горловиной бака двигателя. Сливать маслов следующем порядке: снять крышку люка под двигателем, крышку люка под основным баком двигателя; вывернуть заправочную пробку пополнительного и слив- ную пробку основного баков; ввернуть в сливной клапан основного бака наконечник для слива, соединив его со шлангом, входящим в комплект МЗА-З, и слить масло из бака; из двигателя масло сливать через специальную сливную пробку, расположенную в нижнем картере; по окончании слива масла шланг отсоединить, плотно за- вернуть пробки сливных отверстий основного бака, картера двигателя и заправочную пробку пополнительного бака и установить крышки люков. Замена масла. При замене масла необходимо слить пол- ностью масло из картера двигателя и бака. Температура сли- 343
ваемого масла должна быть не ниже 60°С. При заправке системы маслом другого сорта необходимо: слить остатки масла из бака и картера двигателя; заправить систему новым маслом. Допускается смешива- ние в масляной системе несливаемого остатка одного сорта масла с другим сортом, вновь заправляемым; произвести две внеочередные промывки масляного филь- тра МЦ-1: первую — в момент замены, вторую—-через 50 ч работы двигателя; промыть маслоотделитель системы венти- ляции картера; заменить масло в наружном баке. Промывка центробежного масляного фильтра МЦ-1. Для обеспечения доступа к масляному фильтру МЦ-1 открыть крышу над двигателем. Для промывки необходимо: отвернуть болт 1 (рис. 165), снять крышку 2; вынуть ротор с крышкой 13 и дать стечь маслу из ротора; установить ротор в приспособление (из ЗИП двигателя, находящегося в эксплуатационном комплекте); ввернуть винты приспособления так, чтобы они вошли в отверстие а корпуса ротора; отвернуть гайку 3, снять крышку ротора; удалить отложения с внутренних поверхностей крышки 13 и корпуса 11 ротора, после чего промыть детали ротора чи- стым дизельным топливом; при наличии сжатого воздуха об- дуть детали; необходимо обратить особое внимание на чисто- ту сопел 7; в случае засорения отверстий сопел осторожно прочистить их мягкой (медной или алюминиевой) проволо- кой диаметром не более 1,8 мм и продуть сжатым воздухом; запрещается прочищать отверстия в соплах острыми метал- лическими предметами и стальной проволокой; промыть корпус и крышку масляного фильтра МЦ-1 ди- зельным топливом, смачивая салфетки и протирая ими де- тали; проверить состояние и установку прокладки 12 между крышкой и корпусом ротора; если прокладка разбухла или сильно раздавлена, ее необходимо заменить новой из ЗИП двигателя; не вынимая ротора из приспособления, установить крыш- ку и затянуть гайку ключом из ЗИП; установить ротор в корпус масляного фильтра МЦ-1. Опу- скать ротор на стержень следует осторожно, чтобы не повре- дить подшипник ротора; проверить состояние резинового кольца 16 между крыш- кой и корпусом масляного фильтра МЦ-1 и при необходимо- сти заменить его новым из ЗИП двигателя; установить на место крышку масляного фильтра МЦ-1, после чего завернуть болт; 344
пустить двигатель, прогреть его на холостом ходу, убе- диться в отсутствии течи масла в соединениях масляного фильтра МЦ-1; закрыть крышку над двигателем. Промывка масляного фильтра МАФ. Для обеспечения до- ступа к фильтру необходимо открыть крышу над двигателем. Порядок промывки фильтра следующий: отвернуть болт 1 (рис. 164) крепления крышки 2 и снять его вместе с крышкой; вынуть поочередно из корпуса фильтра щелевые сек- ции 5, 6 и 7, редукционный клапан 8 в сборе и упор 10 в сборе; щелевые секции осмотреть и, поместив их в сосуд с чистым дизельным топливом, тщательно промыть; для лучшей очи- стки секций от отложений и грязи секции следует промыть дважды и при наличии сжатого воздуха обдуть их; промыть дизельным топливом корпус фильтра, крышку, редукционный клапан в сборе и упор в сборе; установить на стержень 9 в корпусе фильтра упор 10 в сборе, редукционный клапан 8 в сборе и щелевые секции 7, 6 и 5, поворачивая их при установке вокруг стержня; проверить наличие резинового кольца 3 и правильность его положения в кольцевом пазе крышки 2; установить крышку фильтра так, чтобы торец корпуса 4 фильтра вошел в кольцевой паз крышки, затем завернуть болт 1 крепления крышки ключом до отказа; в случае если кольцо 3 разбухло или сильно раздавлено, заменить его но- вым, взятым из ЗИП двигателя; проверить крепление фильтра лентами, крепление и под- соединение трубопроводов к фильтру; при необходимости под- тянуть соответствующие соединения; пустить двигатель и, прогрев его на холостом ходу, убе- диться в отсутствии течи масла в соединениях масляного фильтра; закрыть крышу над двигателем. Если после промывки фильтрующих элементов МАФ дав- ление масла в системе смазки двигателя не соответствует ре- комендуемым величинам, заменить фильтрующие элементы новыми, взяв их из эксплуатационного комплекта машины. 5.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в допустимых преде- лах. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с при- нудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Заправоч- ная вместимость системы 90 л. 345
I к 1 « S 3 Е о К 346
Для охлаждения двигателя применяются: при температуре окружающего воздуха выше 5°С — вода с антикоррозионной трехкомпонентной присадкой; при температуре окружающего воздуха 5°С и ниже — низ- козамерзающая жидкость марки 40 (при температуре до —35°С) или марки 65 (при температуре ниже —35°С). В систему охлаждения входят радиаторы 1 (рис. 171) и 6, расширительный бачок 13 с паровоздушным клапаном, пополнительный бачок 15, водяной насос 10, рубашки охлаждения цилиндров двигателя, вентилятор 4, датчик 17 электротермометра, датчик 18 критической температуры воды, датчик 19 критической температуры антифриза, сливной кла- пан 11, трубопроводы, а также входные и выходные жалюзи на крыше силового отделения. 5.5.1. Водяные радиаторы В машине установлены два соединенных последовательно, аналогичных по конструкции водяных радиатора, которые служат для рассеивания в окружающую среду тепла, отводи- мого охлаждающей жидкостью от деталей двигателя. Радиаторы соединены последовательно с помощью патруб- ков 10 (рис. 172) и шлангов и установлены в изолированном от силового отделения стеллаже крыши силового отделения совместно с масляными радиаторами. Радиаторы в стеллаже крепятся с помощью стяжных лент, затянутых ключом усилием 5,5 кгс на плече 125 мм. Радиатор трубчато-пластинчатого типа, т