Text
                    

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Для служебного пользования Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru ТАНК Т-72 А ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ВТОРАЯ (Часть первая) МОСКВА ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО 1989

ВВЕДЕНИЕ Техническое описание и инструкция по эксплуатации тан- ка Т-72А предназначены для изучения устройства танка*, правил его эксплуатации, технического обслуживания и хра- нения. В книге содержатся сведения по устройству и работе агрегатов, систем и механизмов, а также указания по вопро- сам эксплуатации и технического обслуживания. Описание узлов машины дается в объеме, необходимом для понимания их общего принципа работы и обеспечения правильной эксплуатации и технического обслуживания. Техническое описание и инструкция по эксплуатации из- даны в двух книгах. Книга первая содержит описание общего устройства ма- шины, тактико-технические характеристики, описание воору- жения и прицелов ТПДК-1 и ТПН-3. Книга вторая издана в двух частях. Часть первая содержит описание корпуса и башни, вооружения, приборов наблюдения, силовой установки, транс- миссии и ходовой части. Часть вторая содержит описание электрооборудо- вания, спецоборудования, правила вождения, технического обслуживания, хранения машины и приложения. При изучении и эксплуатации машины следует также ру- ководствоваться специальными описаниями и инструкциями заводов-изготовителей на отдельные приборы, аппаратуру и агрегаты, придаваемыми к определенному количеству машин. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ма- шины разработаны в соответствии с чертежно-технической до- кументацией завода-изготовителя по состоянию на 1 июня 1985 года. * Далее по тексту — машина. 1* 3
2. КОРПУС И БАШНЯ 2.1. КОРПУС Корпус предназначен для размещения и защиты экипа- жа, вооружения, боеприпасов, агрегатов и механизмов танка от поражения огнем противника. Корпус машины представляет собой жесткую коробку, сваренную из броневых листов. Он состоит из носовой части, бортов, кормы, днища, а также вентиляторной перегородки, моторной перегородки силового отделения и крыши над си- ловым отделением. Носовая часть корпуса состоит из верхнего 1 (рис. 1) и нижнего 6 наклонных броневых листов, сваренных между со- бой, а также с передним листом крыши, бортами и днищем. К верхнему наклонному листу приварены два буксирных крюка 5 с пружинными защелками, два кронштейна 4 ог- раждения фар, трубки для подвода электропроводов к фа- рам и габаритным фонарям, скобы 2 и 3 для крепления и укладки буксирного троса, кронштейны габаритных фонарей. На верхнем листе крепятся два наклонных щитка для защи- ты приборов наблюдения механика-водителя от попадания на них грязи при движении машины. В месте соединения верхнего наклонного листа с перед- ним листом крыши по оси машины сделай вырез, в который вварена шахта для установки прибора наблюдения механи- ка-водителя. Сверху шахта закрыта козырьком, приваренным к корпусу. Кроме того, на носовой части приварены бонки для установки оборудования самоокапывания и минного трала. Борта корпуса — вертикальные броневые листы, в верхней средней части которых вварены подбашенные защитные планки 8 для увеличения внутреннего объема корпуса и ус- тановки башни. К бортам и наклонным листам носовой ча- сти приварены кронштейны 21 кривошипов направляющих колес. К каждому борту приварено по три кронштейна 19 поддерживающих катков, два отбойника 9 на правом борту и три отбойника 9 на левом борту, предохраняющие полки 4
5
or ударов гусеницами, по одному кронштейну 12 для очистки гусениц от грязи и посторонних предметов. На каждом борту выполнено по три выреза, в которые вварены кронштейны 20 под установку амортизаторов (в пе- редней части два и в задней один), и приварено по три упо- ра 18, ограничивающих поворот балансиров. К бортам приварены полки над гусеницами, несущие на себе наружные топливные баки и ящики с ЗИП. К полкам крепятся сплошные бортовые экраны, передние и задние гря- зевые щитки. В задней верхней части левого борта вварена защита выпускного патрубка, под которой находится патру- бок 10 для выброса выпускных газов. Корма корпуса состоит из кормовых броневых листов 15 и 16, картеров 17 коробок передач, которые приварены к бортам, кормовому листу и заднему листу днища. В верхней части кормового листа справа и слева приварены трубки для подвода электропроводов к габаритным фонарям, кронштей- ны габаритных фонарей, кронштейны 13 лент крепления бре- вна и кронштейны 11 крепления бочек. В нижней части кор- мового листа 16 приварены два буксирных крюка 14 с пру- жинными защелками и бонки для крепления запасных тра ков. В буксирных крюках выполнены сквозные отверстия для осуществления жесткой сцепки при буксировке танка. Крыша корпуса состоит из переднего и заднего броневых листов и вставок над подбашенными защитными планками, приваренных к корпусу, а также съемной части, устройство которой рассмотрено ниже. Днище корпуса корытообразной формы, состоит из трех штампованных деталей. Для увеличения жесткости и разме- щения торсионов в днище выполнены продольные и попереч- ные выштамповки. В переднем листе днища, кроме того, имеется выштамповка, обеспечивающая размещение механи- ка-водителя. В днище корпуса вварены кронштейны 7 ба- лансиров. В силовом отделении расположены картеры / (рис. 2), в которые устанавливаются коробки передач. В передней части силового отделения к днищу приварен фундамент 4 с опо- рой 5 под установку стартера-генератора и левой передней опорой 6 гитары. Правая передняя опора 7 гитары приваре- на к днищу и правому картеру. У правого картера установ- лен кронштейн 2 для крепления гитары. Между фундамен- том и вентиляторной перегородкой к днищу приварен крон- штейн 3 для крепления конического редуктора привода вентилятора. Перегородка, отделяющая силовое отделение от боевого, приварена к поперечной балке 2 (рис. 3), к бортам и днищу. Она состоит из сваренных между собой ребра 5 и двух штампованных листов I и 3. На левом листе размещен люк, закрытый двумя съемными крышками 4 и 6. При снятой ле- 6
партер БКП; 2 — кронштейн крепления гитары; 3 — кронштейн крепления конического редуктора; 4 — фундамент; 5 —ссора CTapia* ра-генератора; 6 — передняя левая опора гитары; 7 — передняя правая опора гитары
Рис. 3. Перегородка: лист перегородки правый; 2 — поперечная балка; 3 — лист перегородки левый; 4, 6 — съемные крышки; 5 — ребро 8
вой крышке 6 обеспечивается доступ к левой выпускной тру- бе, левому компенсатору, обратному клапану па левой эжек- ционной трубе. При снятой правой крышке 4 обеспечивается доступ к левому выпускному коллектору двигателя, левой эжекцион- ной трубе и болтам крепления двигателя. Справа и слева (у бортов) в перегородке имеются отвер- стия и приварены направляющие втулки для прохода тяг приводов управления, трубопроводов и электропроводов. Все соединения имеют уплотнения, обеспечивающие требуемую герметичность. Вентиляторная перегородка выполнена в виде спирально- го кожуха со съемными и боковыми листами, в котором раз- мещается вентилятор системы охлаждения. Основное назна- чение вентиляторной перегородки — направление потока воз- духа к выходным жалюзи для обеспечения заданного расхода воздуха через радиаторы системы охлаждения. 2.2. СПЛОШНЫЕ БОРТОВЫЕ ЭКРАНЫ Сплошные бортовые экраны (рис. 4) предназначены для защиты машины от кумулятивных средств поражения. Они шарнирно закреплены на планках, крепящихся к надгусенич- ной полке, а между собой скреплены петлями 1,2 с паль- цем 3. Для доступа к ходовой части машины бортовые экраны поворачиваются на шарнирах и закрепляются на скобах 4. Они могут подниматься как скрепленные между собой, так и каждая секция в отдельности. Экран 2 (рис. 5) выпускного патрубка предназначен для уменьшения теплового излучения. Он уложен в специальный ящик, а крепится к выпускному патрубку 1 с помощью от- кидных болтов 3 с гайками только в боевых условиях. 2.3 ЛЮКИ КОРПУСА Для доступа к агрегатам и узлам машины во время про- ведения работ по техническому обслуживанию, а также для заправки машины на корпусе имеются люки. Расположение люков корпуса показано на рис. 6 и 7. Крышки и пробки лю- ков уплотнены резиновыми прокладками круглого или пря- моугольного сечения. 2.3.1. Люк механика-водителя Люк механика-водителя расположен в средней части пе- реднего листа крыши корпуса над сиденьем механика-води- теля и закрывается крышкой 5 (рис. 8) с помощью закрыва- ющего механизма. 9
Рис. 4. Бортовые экраны: Z. г-петли; 3 — палец, 4 — скоба 10
Рис. 5. Установка экрана выпускного патрубка: 1 — патрубок выпускной; 2 — экран; 3 — болт; 4 — пружинная шайба Рис. 6. Расположение люков на крыше: / — люк механика водителя; 2 — лючок для монтажа распределительной короб- ки навесного оборудования; 3 — лючок доступа к датчику топливомера; 4 — лю- чок доступа к заливной горловине внутренних топливных баков; 5 — отверстия для прохода воздуха к сепаратору нагнетателя; 6 — лючок доступа к заливной горловине пополни тельного бака системы смазкн двигателя; 7 — лючок доступа к заливной горловине радиатора; 8 — лючок доступа к расширительному бачку системы охлаждения; 9 — отверстие для выброса воды при преодолении вод- ных преград 11
Крышка в закрытом положении опирается на опорную поверхность крыши корпуса и уплотняется резиновой про- кладкой 6. Для облегчения посадки крышки в гнездо люка к ней приварена планка 25, а на листе крыши — направляю- щая скоба 24, В открытом положении крышка люка опира- ется на кронштейн /, приваренный на верхнем носовом листе корпуса. Рис. 7. Расположение люков на днище: /. 4, 12, /5 — пробки для слива воды; 2 — люк запасного выхода; 3, 5, 17 и 18 —- лючки доступа к пробкам сливных отверстий (3 — под передним баком- стеллажом; 5 — под средним баком-стеллажом; /7 — под гидравлическим ме- ханизмом поворота башни; 18 — под левым носовым топливным баком); 6 — лючок доступа к месту крепления правой передней лапы двигателя; 7 — люлек выпуска продуктов сгорания из подогревателя; 8— лючок для монта- жа и демонтажа вала привода остановочного тормоза; 9 — лючок доступа к сервомеханизму привода остановочного тормоза; 10 — лючок доступа к сливной пробке гитары; // — лючок доступа к сливному клапану бака си- стемы смазки двигателя; 13 — лючок доступа к болтам крепления фрикцио- на вентилятора; 14 — лючок доступа к сливному клапану бака системы гид- роуправления и смазки трансмиссии; 16 — люк под двигателем Закрывающий механизм позволяет открывать и закрывать крышку люка как изнутри, так и снаружи машины. В кор- пусе машины вварен наружный стакан 9 закрывающего ме- ханизма. Внутри его установлен поворотный внутренний ста- кан 10, через который проходит шток 11, приваренный к крышке и соединенный с поворотным внутренним стака- ном 10 шпонкой. Шток 11 соединен с винтом 12 подъема крышки с помощью резьбы. Винт 12 подъема крышки буртом опирается на шари- ки 21, а упорной шайбой 19 с помощью накидной гайки 20 прижимается к поворотному стакану. Вращается винт 12 рукояткой 23, которая стопорится стопором 22. Внутренний стакан 10 кронштейном 15 соединен с рукояткой 14 поворота крышки люка. Рукоятка имеет пружинный стопор, который стопорит крышку люка в открытом положении и в положе- нии, когда она находится над люком. При повороте рукоят- 12
ки 14 поворотный стакан через шпонку поворачивает шток 11 и связанную с ним крышку люка. Чтобы открыть крышку люка изнутри машины, необходи- мо отстопорить рукоятку 23, для чего оттянуть стопор 22, повернуть его вокруг оси на 1/2 оборота и, врашая рукоятку по ходу часовой стрелки до упора, поднять крышку люка. Рукоятку 14 оттянуть на себя и, повернув ее к носу машины до стопорения, открыть крышку люка. Вращая рукоятку 23 против хода часовой стрелки, обязательно затянуть ее д> упора, при этом крышка люка прижимается к опорному кронштейну на верхнем носовом листе корпуса. Для закрывания крышки люка снаружи машины необхо- димо оттянуть стопор 22 и повернуть его вокруг оси на 1/2 оборота. Вращая рукоятку 23 по ходу часовой стрелки до упора, поднять крышку люка. Оттянуть рукоятку 14 и, по- вернув ее вокруг оси по ходу часовой стрелки до упора, от- пустить. Поворачивая вручную крышку 5 люка, установить ее над люком. Ключом для открывания замков люков вывернуть пробку 2 и, этим же ключом вращая втулку 3, отпустить крышку люка, затянуть ее до упора и завернуть проб- ку 2. Крышка люка механика-водителя может быть открыта в том случае, когда стрелка внутренней шкалы азимутального указателя механизма поворота башни будет находиться в пределах дуги красного цвета, что соответствует делениям 16-00 и 44-00. Для исключения возможности травмирования механика- водителя вращение башни электроприводом при открытом люке механика-водителя невозможно вследствие наличия блокировка. Блокировка осуществляется путем размыкания цепи электропривода с помощью датчика 8, установленного на фланце наружного стакана. При подъеме крышки люка шток выталкивает шарики 7, которые, воздействуя па микро- выключатель, размыкают цепь электропривода. При увеличении усилия для открывания крышки люка необходимо промыть механизм закрывания. 2.3.2. Промывка механизма закрывания крышки люка механика-водителя Для промывки необходимо: снять рукоятку 23 и стопорное кольцо 16; отвернуть гайку 20 вместе с шайбой /9 и шариками 21; вывернуть винг 12 и снять стопорное кольцо 18 и втулку 17; снять датчик 8 и вынуть шарики 7; отвернуть пробку 2 и снять втулку 3; снять крышку 5 люка со штоком 11; 13
Рис. 8. Люк меха / — опорный кронштейн; 2 — пробка; 3 — втулка; 4 — манжета; чик блокировки; 9— наружный стакан; 10 — внутренний стакан; жек; 14— рукоятка поворота крышки люка; 15— кронштейн; 16, гайка; 21— опорный шарик; 22 — стопор; И
25 r& ника-водителя: 5 —крышка люка; 6 — резиновая прокладка; 7 — шарик; в — дат- •' шток; 12 — винт подъема крышки; 13 — шарик беговых доро- кольца стопорные; П — втулка; 19 — шайба; 20 — накидная рукоятка; 24 — скоба; 25 — планка I i I 15
промыть дизельным топливом снаружи и изнутри шток 11, внутренний стакан 10 и винт 12. Промытые поверхности сма- зать смазкой ЦИАТИМ-201. При необходимости заменить уплотнение штока (манжету 4). Собрать механизм закрывания крышки люка в такой по- следовательности: установить крышку 5 люка со штоком 11; установить шарики 7 и датчик 8; установить втулку 3 и завернуть пробку 2: установить втулку 17 и стопорное кольцо 18; ввернуть винт 12 и навернуть гайку 20 вместе с шай- бой 19 и шариками 21; установить стопорное кольцо 16 и рукоятку 23, при этом рукоятка не должна затруднять работу правым рычагом уп- равления, что обеспечивается разворотом рукоятки 23 на шестиграннике винта 12. 2.3.3. Люк запасного выхода Люк запасного выхода расположен за сиденьем механи- ка-водителя. Крышка 2 (рис. 9) люка упирается на расточ- ку днища и уплотняется резиновой прокладкой 1. Крышка люка установлена на петлях 3 и запирается четырьмя за- драйками 4. Задрайки в закрытом положении стопорятся проволокой за упоры 5. Клипсы 9 предназначены для креп- ления лопаты, а скобы 6 — для крепления комплекта ПХЗ. Для открывания крышки люка запасного выхода необ- ходимо: снять спинку и дужку сиденья механика-водителя, а так- же лопату, торцевой ключ и комплект ПХЗ с крышки люка; расстопорнть задрайки, разорвав проволоку; ударами молотка повернуть задрайки 4 до выхода их из зацепления с упорами 10 и планкой; открыть крышку и закрепить ее в этом положении, заце- пив карабином тросика за скобу 7, приваренную к крышке люка. При закрывании люка запасного выхода необходимо заве- сти задрайки под упоры 10, а затем затянуть их ударами молотка до упора 5 и застопорить проволокой. 2.3.4. Люк под двигателем Люк 16 (рис. 7) под двигателем расположен на днище впереди левого картера бортовой передачи и закрывается крышкой, установленной на петлях. Крышка к днищу кре- пится болтами, в ней имеется отверстие для слива воды из системы охлаждения, которое закрывается резьбовой пробкой со стопорным винтом. 16
Рис. 9. Люк запасного выхода: 1 — прокладка резиновая; 2 — крышка люка; 3 — петля; 4 — задрайказ 5 н 10 — упоры; 6 и 7 — скобы; В — бойка; 9 — клипса 17
2.З. Г. Крыша над силовым отделением Крыша над силовым отделением (рис. 10) состоит из крыши 3 над двигателем, крыши 8 над трансмиссией с- вход- ными жалюзи, в стеллаже которой установлены радиаторы системы охлаждения и смазки двигателя, системы гидроуп- Рис. 10. Крыша над 1 — задрайка; 2 — болт крепления крыши; 3 — крыша над двигателем; 4 — рычаг; 10 — болты крепления стеллажа радиаторов; 11 — тяга ОПВТ; 12 — рычаг; равления и смазки трансмиссии, балки 15 с выходными жа- люзи. Крыши над двигателем и над трансмиссией шарнирно соединены между собой петлями 16. В стыке между кры- шами размещена уплотнительная резиновая прокладка, а под стыком — опорная балка, закрепленная к бортам болтами, 18
По периметру крыша над силовым отделением имеет уп лотнительпые резиновые прокладки и крепится к корпусу болтами 2 и задрайками 1. К крыше над трансмиссией кре пится болтами 10 стеллаж водяных и масляных радиаторов. С правой стороны крыши над трансмиссией расположено ес подъемное устройство. силовым отделением: 5 — штанга; 6 — стопор; 7 — защелка; 13 — заглушка; 14 — Солт; 15 — балка с 8 — крыша над трансмиссией; 9 — пробка; выходными жалюзи; 16 — петля Подъемное устройство (рис. 11) обеспечивает поднятие крыши с закрепленными радиаторами усилием двух человек до фиксированного положения. Подъемное устройство состоит из наружного торспона 1, расположенного над стыками крыш над двигателем и транс- миссией, упора 5, закрепленного на направляющей планке 7 19
в-в 20
стеллажа радиаторов, рычага 2 с роликом, опор 13 внутрен- него торсиона 11, опорного рычага 3, нажимного болта 4 и защелки 6. Ролик 8 рычага 2, вращаясь на оси, при закрывании или открывании крыши над трансмиссией катится по направля- ющей планке 7. В открытом положении крыши подъемный механизм стопорится защелкой 6, а расстопоривается ударом штанги снизу по этой защелке. Для открывания крыши над трансмиссией необхо- димо: отвернуть болты 2 (рис. 10) крепления ее к корпусу; отвернуть задрайку 1; поднять крышу до стопорения рычага 2 (рис. 11) подъе- ма защелкой 6; между крышей и корпусом дополнительно установить две штанги 5 (рис. 10), обеспечивающие безопасность работы в трансмиссии. Подъем крыши с радиаторами на угол больше угла, со- ответствующего фиксированному положению рычага подъе- ма (без отсоединения шлангов водяных и масляных радиа- торов) запрещается. Для поднятия одной крыши без радиаторов необходимо: снять поперечную тягу привода ОПВТ; вывернуть пробку 9 в задней правой части крыши; вывернуть один болт крепления стеллажа радиаторов к крыше; этот болт завернуть через отверстие под пробку в резьбо- вое отверстие балки выходных жалюзи; отвернуть остальные болты крепления стеллажа радиато- ров к крыше; отвернуть болты крепления крыши к корпусу; поднять крышу до полного ее открывания (угол ~100°) и поставить на стопор 6. Закрывать крышу в обратном порядке. Для открывания или закрывания крыши над двигателем башню установить так, чтобы она не перекрывала крышу, а ящик ОПВТ поднять и зафиксировать стяжкой. Открыть крышу над двигателем до фиксации ее стопором 6. Во время эксплуатации крыша должна быть закреплена на все болты, за исключением болтов над выпускным пат- рубком, вместо которых установлены заглушки 13. Пружин- ные шайбы устанавливать под все болты крепления крыши силового отделения, за исключением болтов, крепящих штан- ги. При подводном вождении и в боевых условиях вместо заглушек устанавливать омедненные болты с пружинными шайбами, имеющие отличительный знак М и находящиеся в ящике ОПВТ. Заглушки укладываются на место болтов. Болты крепления крыши перед установкой смазать графит- ной смазкой. 21
В случае одновременного открывания обеих крыш сило- вого отделения необходимо: открыть крышу над трансмиссией; установить штангу, обеспечивающую безопасность работы в трансмиссии; Рис. 12. Положение осей петель крыш при их одновременном открывании в овальные отверстия кронштейнов под оси петель крыши (рис. 12) установить любой болт из ЗИП машины диаметром 6—10 мм; открыть крышу над двигателем до фиксации ее стопором и установить штангу с левого борта. 2.3.6. Защитный колпак механика-водителя Колпак служит для защиты механика-водителя от пыли, грязи и атмосферных осадков. В теплое время года, при яс- ной погоде, весь колпак устанавливать не обязательно. Мож- но ограничиться только установкой щитка колпака. При установке щитка необходимо: отвернуть па 4—5 оборотов два болта на крыше перед люком механика-водителя; вставить угольники щитка прорезями под головки болтов и затянуть болты. Для установки колпака необходимо: поднять рамку колпака, расправив чехол, застегнуть зам- ки (молнию) и вставить дужку концами в скобы, приварен- ные на внутренней поверхности основания колпака; 09
установить на шести шпильках основания и рамки кол- пака щиток с передним стеклом и укрепить его гайками. Колпак устанавливается на люк механика-водителя при полностью открытой и установленной в положение по-поход- ному крышке люка и крепится с помощью четырех замков на скобах, приваренных к крышке изнутри корпуса. Для включения обогревателя необходимо провод щитка подклю- чить штекером к розетке аварийного освещения. Электрообо- грев стекла включать только при заиндевении стекла или при густом снегопаде, когда ручной очистки недостаточно. 2.4. СИДЕНЬЕ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ Сиденье механика-водителя (рис. 13 и 14) установлено на кронштейнах, приваренных к днищу корпуса машины в от- делении управления. / — рычаг; 2— рамка; 3 — подушка; 4 — дужка; в — спинка; С — кронштейн; 7 — ось; 3 — основание; 9 — валик; 10 — чехол; —фиксаторы; 12— стопор; 13— рукоятка; 14— клавиша; 15— еуОчатаа рейка; 16 — торсион; 17 — стопорный рычаг 23
Конструкция Сиденья обеспечивает регулировку по высо- те и вдоль корпуса машины для установки его в удобное для механика-водителя положение относительно органов управле- ния машиной. В нижнее положение сиденье устанавливается при вождении с закрытым люком, а в верхнее и промежу- точные— при вождении с открытым люком. Рис. 14. Сиденье механика-водителя (вид сзади): 18 — направляющие планки; 19 — торсион; остальные обозначения те же, что и на рис. 13 Сиденье состоит из каркаса с подушкой 3, спинки 5, ду- жки 4 и рычажного механизма с торсиопом. К каркасу сиденья в передней части с двух сторон при- варены оси 7 для установки дужки. В задней части каркаса имеются два кронштейна 6, к которым присоединяется спинка. Соединение спинки и дужки с каркасом шарнирное, быстросъемное. К спинке приварены две планки, имеющие по три выреза. С помощью этих вырезов и дужки регулиру- ется наклон спинки. 24
Снизу к каркасу сиденья приварены две направляющие планки 18. Направляющие планки сиденья перемещаются в пазах основания 8. Для перемещения и регулировки поло- жения сиденья вдоль корпуса машины имеется стопорный рычаг 17. Стопорение сиденья обеспечивается в шести поло- жениях прорезями на правой планке. Каркас сиденья через рамку 2 с встроенным торсионом 19 и рычаги 1 торсиона 16 шарнирно соединены с кронштейна- ми днища. Рамка 2 через валик 9 и установленные на его концах кулачковые втулки и фиксаторы 11 опирается на две зубчатые рейки 15. Стопорение сиденья в верхнем и проме- жуточном положениях обеспечивается прижатием кулачко- выми втулками фиксаторов 11 к рейкам 15. Для расстопоривания сиденья необходимо отстопорить рукоятку 13 прижатием клавиши 14 к рукоятке и перенести рукоятку назад. При этом сиденье усилием торсиона 16 и встроенного в рамку 2 торсиона 19 через рычаги 1 торсио- на 16 и боковины рамки 2 поднимается, а при нажатии на него опускается. Возвратом рукоятки в исходное положение сиденье стопорится в нужном положении. При отпускании клавиши стопор 12 надежно фиксирует рукоятку. Для перемещения сиденья вдоль корпуса машины необхо- димо нажать правой рукой на стопорный рычаг 17 и пере- местить сиденье вперед или назад. При эксплуатации в условиях повышенной запыленности и плохом фиксировании сиденья в выбранном положении очи- стить зубчатые рейки 15 и фиксаторы 11 от пыли и грязи. При затрудненном перемещении каркаса сиденья вдоль кор- пуса машины снять каркас сиденья и очистить направляю- щие планки 18 и пазы основания 8 от пыли и грязи, для че- го поднять сиденье и застопорить, снять спинку 5, дужку 4, затем перелезть за сиденье над аварийным люком. Нажав правой рукой на стопорный рычаг 17, переместить левой ру- кой каркас сиденья максимально вперед, отпустить стопор- ный рычаг 17, придерживая переднюю часть каркаса сиденья от опрокидывания, и, перемещая его вперед, снять каркас сиденья. В целях повышения удобства работы механика-водителя на сиденье может быть установлена дополнительная съемная подушка, которая находится в ЗИП машины. 2.5. БАШНЯ Башня представляет собой фасонную отливку из броневой стали, к верхней части которой приварены крыша 3 (рис. 15) и защитная головка 10 для защиты танкового прицела-даль- номера. 25
Рис. 15. Башня: / — хомуты крепления коробок с боекомплектом для ЗПУ; 2 — ба шенка (командирская); 3 —крыша; 4 — надбой; 5- корпус для уста- новки прибора наблюдения наводчика; 6, 28 — отверстия; 7 — фланец для установки ночного прицела; 8, 33 — кронштейны крепления фар; 9, 21 — трубки для электропроводов; 10 — защитная головка прицела- дальномера; 11, 23, 26, 35 — монтажные крюки; 12, 22 — кронштейны для пусковых установок дымовых гранат; 13— планка; 14, 17— щеки дуговые; 15 — расточка под цапфу пушки; 16, 19 — желобки для Крепления наружного защитного чехла пушки, 18 — амбразура спа- ренного пулемета; 20 — кронштейн для осветителя Л-4А; 24 — отвер- стие резьбовое; 25, 27. 30, 32 — кронштейны для крепления я’щиков ОПВТ; 29, 34 — копиры; 31 — люк удаления поддонов; 36 — люк рц- БОДЧИК4 26
В передней части башни расположена амбразура для ус- тановки пушки. В амбразуре имеются две расточки 15, в'ко- торые обоймами, надетыми на цапфы люльки, устанавлива- ется пушка. К боковым поверхностям амбразуры приварены дуговые щеки 14 и 17, которые в сочетании с проточками в подвижной бронировке пушки образуют лабиринт, препятст- вующий проникновению внутрь башни свинцовых брызг (ос- колков) и снижающий воздействие взрывной волны. В верх- ней части амбразуры приварены планки 13, к которым бол- тами крепится верхний защитный щиток. Для крепления наружного защитного чехла пушки сверху амбразуры приварен желобок 19, а ниже амбразуры — же- лобок 16 со сливным отверстием. Справа от амбразуры пушки в башне имеется амбразу- ра 18 для спаренного с пушкой пулемета. В передней части и на корме башни приварены крюки 11, 23, 26, 35 для зах- вата башни тросами при ее монтаже и демонтаже. Правее амбразуры пулемета приварен кронштейн 20 для установки осветителя ночного танкового прицела и трубка 21 подвода электропровода к нему. В правой половине башни вварено основание для коман- дирской башенки 2. В левой половине башни вварены осно- вание для люка 36 наводчика, фланец 7 для установки ноч- ного танкового прицела ТПН, корпус 5 для установки прибо- ра наблюдения наводчика, кронштейн 8 фары, трубка 9 за- щиты электропровода, а также выполнено отверстие 6 для установки задней подвески прицела-дальномера. В верхней части кормы башни расположены люк 31 для удаления поддонов, отверстие 28, в которое вварен фланец крепления антенны, резьбовое отверстие 24 для монтажа ро- зетки связи с десантом, кронштейн 33 крепления фары. Кроме того, в кормовой части башни приварены четыре кронштейна 25, 27, 30, 32 для крепления ящика ОПВТ. На левом и правом борту башни приварены копиры 29, 34 для открывания уплотнительных крышек ОПВТ. На башне так- же приварены кронштейны 12 и 22 для пусковых установок дымовых гранат и хомуты 1 крепления коробок с боекомп- лектом для пулемета «Утес». На крышках люков и верхней части башни установлен надбой 4. Башня устанавливается на шариковой опоре, верх- ний погон которой соединен с донным листом башни, а ниж- ний погон крепится к крыше корпуса. 2.6. СИДЕНЬЯ В БАШНЕ 2.6.1. Сиденье командира Сиденье командира (рис. 16) установлено на кронштей- не 10, закрепленном на погоне башни справа. Оно состоит из механизма регулировки по высоте (каретки 6 и стопо- 27
Рис. 16. Сиденье командира: / — ограждение: 2— каркас с подушкой; 3 — спинка: 4— механизм подъема; 5 и /5 —пружины; 6 — каретка: 7 — чашка; S —шарик: 9 — кольцо: 10, 30 и 35 — кронштейны 11, 12, 24, 33 и 37 — болты; 13, 26, 34, 86 и 38 — гайки; 14— стопор; 16 — винт; 17 — игольчатый подшипник: 18— вставка, 19— чаш- ка, 20— клавиша. 21— верхний чехол; 22 — иижний чехол; 23 — эксцентри- ковая вилка; 25— пален; 27— стопорный винт 28 и 29 — зубчатые втулки; 31 — штырь 32 — гайка-барашек 28
pa 14), легкосъемного каркаса 2 с подушкой, спинки 5 и ог- раждения 1. - Два штыря 31 спинки 3 свободно входят в отверстия кронштейна 30, с помощью которого спинка устанавливается на картер привода командирской башенки. Для облегчения опускания и подъема сиденья в направляющую трубу уста- новлена пружина 5. Для ооеспечения безопасности работы командира между качающейся частью ограждения пушки и ограждением си- денья при сборке с помощью болта 33 устанавливается га- рантированный зазор. Положение сиденья по высоте может быть изменено. Для этого необходимо: слегка привстав, нажать на клавишу 20 стопора, разме- щенную справа под рукояткой, и вместе с сиденьем опустить- ся или подняться на необходимую высоту; отпустив клавишу 20, зафиксировать выбранное положе- ние сиденья. Для разворота спинки сиденья необходимо приподнять ее до выхода короткого штыря из отверстия и развернуть к борту башни. Для ограждения ног командира около гильзолентоулав- ливателя установлен откидной козырек. Механизм регулирования при тугом перемещении карет- ки по трубе необходимо промыть и смазать. Порядок про- мывки и смазки следующий: снять каркас 2 сиденья; вывернуть три болта 11 и 12, отсоединить трубу с карет- кой от погона; снять нижний чехол 22; вывернуть заглушку на торце трубы и вынуть пружину 5 с чашкой; отсоединить направляющую вставку 18, снять каретку 6 с трубы и верхний чехол 21. Промывать дизельным топливом или обезвоженным керо- сином. После промывки детали протереть и смазать смазкой ЦИАТИМ-201, а полость между шариками и роликами во вставке заполнить смазкой. Сборку сиденья производить в обратном порядке, обратив особое внимание на сохранность шариков 8 в верхней и ниж- ней обоймах, а также сохранность игольчатых подшипни- ков /7 во вставке. 2.6.2. Сиденье наводчика Сиденье наводчика (рис. 17) установлено слева в боевом отделении и крепится к кронштейну 1, установленному на погоне башни. Сиденье состоит из легкосъемного каркаса 6 с подушкой и легкосъемной спинки 5, установленной на кар- 29
30
касе сиденья. Сиденье регулируется по направлению в трех положениях, а по высоте — в двух положениях. Для предотвращения травмирования командира и навод- чика качающейся частью пушки с правой стороны сиденья наводчика и с левой стороны сиденья командира установле- ны ограждения. 2.7. ШАРИКОВАЯ ОПОРА И УПЛОТНЕНИЕ БАШНИ Шариковая опора башни (погон) состоит из нижнего 1 (рис. 18) и верхнего 6 потопов, шариков 13 и распорных Рис. 18. Шариковая опора башни: 1 — нижним погон: 2 — резиновое кольцо; 3 — капроновое кольцо; „ 4 — резиновая манжета; 5— амортизационные втулки; 6 — верхний погон; 7войлочная ленга; 8 — каркас уплотнения. 9 — болты; 10 и 11 — пробки; 12 — пружина; 13 — шарики пружин 12, уложенных в беговые дорожки погонов. Шарики и пружины укладываются через отверстие в верхнем погоне, которое закрывается пробкой 10. 31
Нижний погон крепится болтами к подбашенному листу машины. Стык погона с крышей уплотняется резиновым кольцом 2. На нижнем погоне имеется зубчатый венец, с ко- торым входят в зацепление шестерни ручного механизма по- ворота башни и привода командирской башенки. Верхний погон крепится болтами через амортизационные втулки 5 к донному листу башни и имеет зубчатый венец, который входит в зацепление с шестерней редуктора гидрав- лического механизма поворота башни. К нижнему погону болтами 9 крепится уплотнение шари- ковой опоры, которое состоит из металлического кольцевого каркаса 8 и войлочной ленты 7. Лента к каркасу крепится скобами. Между башней и нижним погоном в выточке пого- на установлена уплотнительная резиновая манжета 4, стя- нутая капроновым кольцом 3. 2.8. СТОПОР БАШНИ Стопор башни (рис. 19) предназначен для стопорения ба- шни и состоит из корпуса 10, стопора 11, винта 9, рукоят- ки 6 и звездочки 5. Стопор установлен в корпусе и имеет зубчатую гребенку для зацепления с зубьями неподвижного (нижнего) погона. В стопор ввернут винт 9, на который ус- тановлены подвижно рукоятка 6 и неподвижно звездочка 5. В рукоятке размещается фиксатор 4 с пружиной 3 для по- ворота звездочки 5. Фиксатор соединяется с колпачком 1 заклепкой 2. На колпачке нанесены буквы 3 (застопорено) и О (отстопорено). На щитке, закрепленном на корпусе стопора, также нане- сены буквы 3 и О и имеется прорезь, в которой размещает- ся стрелка, указывающая, застопорена или отстопорена ба- шня. Для стопорения башни необходимо оттянуть колпа- чок 1 и повернуть его так, чтобы буква 3 была обращена в сторону боевого отделения. Затем поворотом рукоятки 6 по ходу часовой стрелки застопорить башню. Во избежание утыкания зубьев гребенки в зубья погона рекомендуется при стопорении страгивать башню в обе сто- роны поворотом рукоятки ручного механизма поворота. Для отстопоривания башни необходимо оттянуть колпачок 1 и повернуть его так, чтобы буква О была обращена в сторону боевого отделения. Поворотом рукоятки 6 против хода часо- вой стрелки отстопорить башню. На корпусе стопора установлено блокировочное устройст- во, исключающее возможность включения гидропривода при застопоренной башне. Блокировочное устройство состоит из переключателя 8 и штока 12. При застопоренной башне кон- такты переключателя разомкнуты. 32
Рис. 19- Стопор башни: / — колпачок; 2 — заклепка 3 — пружина 4 — фиксатор; 5 звездочка; 6 — рукоят- ка; 7 — болт; 8 — переключатель, 9 — виит- 10 — корпус; 11 — стопор; 12 — шток. 13 — пружина 2—4365дсп 33
2.9. МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА БАШНИ Механизмы поворота башни (МПБ) предназначены для вращения башни относительно корпуса машины. В корпусе 1Д //'///Л X\\\\\\xV\x \\ Рис. 20. Гидравлический меха / — гидронасос с приводным двигателем; 2 — гидромотор; 3 — пополнительный бак; пружина; // — разрезная машины в левой передней части располагается гидравличе- ский механизм поворота, а в башне слева от места наводчи- ка— ручной механизм поворота. 34
Гидравлический механизм поворота вращает башню ма- шины в полуавтоматическом и автоматическом режимах ра- боты стабилизатора. Он состоит из редуктора 4 (рис. 20) и узлов привода горизонтального наведения (ГН), насоса 1 с Budd низм поворота башни: 4 — редуктор; 5 и 6 — шланги; 7 — плита; 8— корпус; 9 — ведущая шестерня; 10 — шестерня; 12 — щиток приводным электродвигателем, гидромотора 2 большого мо- мента, пополнительного бака 3 и соединительных шлан- гов 5 и 6. О* 35
Рис. 21. Ручной механизм поворота башни и азимутальный указатель: / — корпус; 2 —разрезная шестерня; 3 — пружина: 4 — червячная шестерня; 5 — фрикцион; 6 — пробка; 7 — пружина: 8 — нажимной барабан; 9— маховик: 10 — диски фрикциона; // — ведомый барабан с шестерней; 12—рукоятка; 13 — кнопка; 14— электромагнит; 15 — светильник; 16— корпус азимутального указателя; 17 — стрелка грубого отсчета; 18 — стрелка точного отсчета 19— диск; 20— контур ма- шины; 21— шкала точного отсчета; 22 — шкала грубого отсчета; 23 — красные риски; 24 — червяк; 25 — азимутальный указатель; 26 — прокладка 36
Гидронасос с приводным электродвигателем крепится па плите 7, установленной на левом борту корпуса машины за стеллажом аккумуляторных батарей. Выше гидронасоса на левом борту корпуса устанавливается пополнительный бакЗ, соединенный с гидронасосом шлангами. Снизу к редуктору крепится гидромотор. Гидронасос с гидромотором соединены гибкими шлангами высокого давления. Редуктор крепится к крыше корпуса и состоит из корпу- са 8, ведущей шестерни 9 и разрезной шестерни 11с люф- товыбирающим устройством (пружиной 10). При работе при- вода ГН вращение от гидромотора передается через редук- тор к погону башни. Ручной механизм поворота башни (МПБ) крепится к ба- шне и верхнему погону башни. Он состоит из корпуса 1 (рис. 21), червячной пары (червячной шестерни 4 и червя- ка 24), маховика 9 с рукояткой 12, электромагнита 14, сда- ющего фрикциона 5, разрезной шестерни 2 с люфтовыбира- ющим устройством (пружиной 3). К приливу корпуса кре- пится азимутальный указатель 25. В маховике ручного МПБ расположено контактное устройство для подвода питания на кнопку 13 электроспуска ПКТ. Сдающий фрикцион служит для предотвращения поломок механизма поворота при задевании стволом пушки за пре- пятствия, а также для отключения ручного МПБ при вклю- ченном стабилизаторе. Сдающий фрикцион состоит из на- жимного барабана 8, дисков 10 и ведомого барабана 11с шестерней. Диски фрикциона постоянно сжаты пружиной 7 и пробкой 6, с помощью которых регулируется момент тре- ния фрикциона. При приложении усилия к рукоятке 12 маховика 9 вра- щение передается на червячную пару, а затем через вклю- ченный фрикцион на ведомый барабан 11с шестерней. Ше- стерня вращает разрезную шестерню 2. которая, двигаясь по неподвижному зубчатому венцу нижнего погона, вращает башню. При включении на приборе ТПД выключателя ПРИВОД срабатывает электромагнит 14 и, сжимая пружину 7, вы- ключает сдающий фрикцион В этом случае при вращении башни приводом ГН маховик ручного МПБ остается непод- вижным. 2.10. АЗИМУТАЛЬНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ Азимутальный указатель предназначен для определения углов поворота башни относительно корпуса машины, а так- же горизонтальных углов наведения при стрельбе с закры- тых позиций.
i 38 i
Рис. 22. Командирская башенка: / — неподвижный погон; 2 — болт крепления неподвижного погона; 3 — средний по- гон; 4 — внутренний! блок-погон; 5 — резиновый буфер; 6 — стопор крышки люка; 7— крышка люка; 8 — ограничительный винт; 9 — зубчатый венец; 10 — замок; 11— фиксатор, 12 — ограждение; 13 — стопор внутреннего блок-погона; 14 — корпус сто- пора; 15 и 21 — гайки; 16— контактное кольцо; /7 — разрезное конусное кольцо тор- моза; 18 — рукоятка стопора среднего погона; 19—стяжной вннт; 20 — ось; 22— стопор среднего погона; 23 — болт; 24 и 25 — пробки; 26 — распорный клин; 27 — рукоятка стопора крышки люка; а — окно для установки ТКН-3; б — гнездо для установки стакана пулемета Азимутальный указатель 25 имеет две шкалы: шкалу 22 с соответствующей стрелкой 17 грубого отсчета (в виде кон- тура башни) и шкалу 21 с соответствующей стрелкой 18 точного отсчета. Грубая и точная шкалы нанесены на стекле, на котором также имеется контур машины в плане. На шкале сделаны четыре красные риски 23, указывающие крайние положения пушки в габаритах корпуса машины. На шкале грубого от- счета имеется 60 делений с ценой деления 1-00, а на шкале точного отсчета—100 делений с ценой деления 0-01. При одном обороте башни стрелка точного отсчета делает 60 обо- ротов, а стрелка грубого отсчета — один оборот. 2.11. КОМАНДИРСКАЯ БАШЕНКА И ЛЮКИ БАШНИ 2.11.1. Командирская башенка и привод к ней Командирская башенка предназначена для обеспечения наблюдения командиром машины за местностью. На коман- дирской башенке смонтирована зенитная установка. Командирская башенка (рис. 22) состоит из неподвижно- го погона 1, среднего погона 3, внутреннего блок-погона 4 39
с крышкой 7, тормоза среднего погона и шариковых опор. Неподвижный погон крепится болтами 2 к основанию люка. Средний погон устанавливается на неподвижном погоне с помощью шариков, уложенных в беговые дорожки. В гнез- до б среднего погона устанавливается и крепится стяжным винтом 19 зенитная установка. Средний погон может стопо- риться на неподвижном погоне стопором 22 в трех положе- ниях: боевом, загрузочном и походном. Внутренний блок-погон служит для установки на нем приборов наблюдения и устанавливается на средний погон на шариках, уложенных в беговые дорожки. На среднем погоне и внутреннем блок-погоне выполнены кольцевые канавки для установки уплотнительных резиновых манжет. В нижней части внутреннего блок погона установ- лен резиновый изолятор, в канавках которого имеются три контактных кольца 16. К нижнему торцу внутреннего блок-погона крепится бол- тами (через резиновые амортизаторы) зубчатый венец 9, со- единяющий внутренний блок-погон с приводом командирской башенки. Зубчатый венец закрыт ограждением 12, закрепленным Аа неподвижном погоне. На ограждении для удобства целе- указания нанесена шкала, а на внутреннем блок-погоне за- креплена стрелка. Поворот внутреннего блок-погона осуще- ствляется вручную за рукоятки прибора ТКН-3, установлен- ного в окне а. Внутренний блок-погон может быть застопорен в одном из пяти положений стопором 13. Для стопорения внутренне- го блок-погона необходимо оттянуть кольцо стопора до пол- ного выхода его из прорези корпуса 14 и, повернув кольцо до входа в другую прорезь, отпустить его. При этом кольцо, входя в глубокие прорези, позволяет стопору блокировать блок-погон со средним погоном. На внутреннем блок-погоне на петлях крепится крыш- ка 7 люка, которая закрывается с помощью замка 10. За- мок состоит из корпуса с рукояткой, фиксатора 11 с пугов- кой и пружиной и ограничительного винта 8 Замок люка открывается снаружи ключом для люков, придаваемым к машине. Для открывания крышки люка изнутри необходимо: оттянуть фиксатор 11 за пуговку и повернуть пуговку рис- кой к стрелке НЕ ФИКС, на рукоятке замка; рукоятку замка повернуть по ходу часовой стрелки и от- крыть крышку. При открытой крышке рукоятка замка должна быть за- фиксирована, для чего необходимо оттянуть и повернуть пу- говку риской к стрелке ФИКС, на корпусе замка, после че- го, повернув рукоятку замка, завести фиксатор в лунку на крышке люка. 40
Рис. 23. Привод командирской башенки: 7 —ведомый валик; 2— косинусный потенциометр; 3 —кардан- ная передача; 4 и 8 — шестерни; 5 — электромагнит; б —кор. пус; 7 — фрикцион ,41
Для облегчения открывания крышки люка имеется пла- стинчатый пучковый торсион. В открытом положении крыш- ка люка опирается своими приливами на два резиновых бу- фера 5 п удерживается в этом положении стопором 6. Для закрывания крышки необходимо повернуть рукоятку 27 сто- пора против хода часовой стрелки для вывода его из зацеп- ления с выступом на блок-погоне, закрыть крышку, запереть ее замком и зафиксировать замок в этом положении. Тормоз среднего погона состоит из разрезного конусного кольца 17, установленного в расточке нижней части средне- го погона, распорного клина 26, соединенного с рукояткой тормоза, расположенной на зенитной установке. Тормоз служит для удержания зенитной установки от проворачивания по горизонтали при стрельбе из пулемета. Привод командирской башенки предназначен для облег- чения удержания перекрестия прибора наблюдения команди- ра на выбранной цели при повороте башни приводом гори- зонтального наведения. Привод (рис. 23) состоит из корпуса 6, электромагнита 5, фрикциона 7, шестерен 4 и 8, карданной передачи 3 и ведо- мого валика 1. На приводе установлен косинусный потенцио- метр 2. 2.11.2. Люк наводчика Люк наводчика расположен с левой стороны крыши ба- шни и закрывается крышкой 2 (рис. 24). Крышка имеет ре- зиновое уплотнение, замок для запирания в закрытом поло- жении и стопор 13 для стопорения ее в открытом положе- нии. Пользоваться замком и стопором так же, как и замком крышки люка командирской башенки. Для облегчения от- крывания крышки в ее петлях установлен стальной пластин- чатый торсион 11. В средней части крышки люка имеется лючок для уста- новки воздухопитающей трубы. Лючок закрывается крыш- кой 3 на замок 9 и уплотняется резиновым шнуром 4. За- мок в закрытом положении фиксируется пружинным фикса- тором 10. Для открывания замка необходимо утопить пружинный фиксатор 10 и ключом замков люков вывести замок 9 из зацепления с кромкой крышки люка. 2.12. ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ КОРПУСА И БАШНИ При контрольном осмотре проверить: наличие и крепление крышек и пробок в корпусе; наличие и крепление защитных чехлов, надетых на при^ боры и узлы. 42
При ежедневном техническом обслужи- вании: очистить корпус и башню снаружи и внутри от пыли и грязи (зимой от снега); проверить крепление ЗИП, наружных баков и табельно- го имущества снаружи и внутри машины, а также наличие крышек и пробок в корпусе; проверить надежность крепления боекомплекта в уклад- ках. Шариковую опору и манжету необходимо смазывать только в случае значительного увеличения усилия на рукоят- ке ручного механизма поворота при вращении башни на го- ризонтальном участке. Смазку ЦИАТИМ-201 (в количестве 300—400 г) заправлять шприцем через отверстие в бойке в левой кормовой части донного листа башни, предварительно отвернув пробку 11 (рис. 18). При заправке необходимо вращать башню так, чтобы сма- зка была введена за один-два полных оборота башни. После окончания работ пробку установить на место и плотно за- тянуть. Стопор башни при тугом его перемещении в корпусе не- обходимо промывать дизельным топливом или керосином че- рез отверстие в корпусе стопора, предварительно вывернув болт 7 (рис. 19) крепления щитка. После промывки стопор смазать смазкой ЦИАТИМ-201 через указанное отверстие и установить болт на место. Механизм привода командирской башенки промывается через отверстия для промывки и смазки. Зубья верхней ше- стерни и зубчатого венца башенки протираются ветошью и смазываются смазкой ЦИАТИМ-201. Шариковые опоры и резиновые уплотнения командирской башенки промывать в случае тугого вращения сред- него погона относительно внутреннего блок-погона или внутреннего блок-погона относительно среднего погона. Про- мывать дизельным топливом или керосином с помощью шприца. Промывать шариковые опоры и полости резиновых уплот- нений командирской башенки через отверстия для промывки и смазки, предварительно вывернув болты неподвижного по- гона с правой стороны, а также помеченные красной крас- кой пробки: во внутреннем блок-погоие — 3 шт.; в среднем погоне — 2 шт.; в неподвижном погоне — 1 шт. Во избежание попадания промывочной жидкости на узлы электрооборудования прикрыть их ветошью, а при возмож- ности подставить посуду для сбора стекающей промывочной жидкости. При промывке средний погон и внутренний блок- погон необходимо проворачивать вручную в обе стороны. 43
При загрязнении канавки между внутренним и средним погонами ее необходимо очистить от грязи деревянной па- лочкой с ветошью. После промывки с помощью шприца уда- 4-4 Рис. 24. Люк / — резиновый буфер; 2 — крышка; 9 — замок; И — торсион; 3— крышка лючка; 4, 6— резиновые 12 — рукоятка; 13 — стопор; 14 — упор лить остаток жидкости из полости манжет внутреннего пого- на, при необходимости обдуть воздухом, дать стечь жидко- сти, протереть нижнюю часть внутреннего блок-погона и среднего погона насухо, обратив внимание на чистоту кон- тактных колец и щеток. При замасливании пы.тесъемных и контактных щеток не- обходимо щетки снять, промыть в бензине и просушить, а 44
кольца протереть насухо. Заправить шариковые опоры и по- лости резиновых манжет смазкой ЦИАТИМ-201 с помощью шприца: наводчика: шнуры; 5 — ограничительный винт; 7 —корпус замка; 8, /0 — фиксаторы; на башне; 15 — прибор ТНПА-65; 16 — зажимной винт в шариковую опору внутреннего блок-погона — 200 г; в полость манжет внутреннего блок-погона —40—50 г; в шариковую опору неподвижного погона — 200—300 г; в полость манжет неподвижного погона — 50—60 г. Смазку в шариковые опоры и полости манжет вводить равномерно за один-два оборота внутреннего блок-погона и 45
среднего погона, после смазки пробки установить на густо- тертых цинковых белилах. Зубчатый венец командирской башенки очистить от ста- рой смазки и тонким слоем нанести на зубья смазку ЦИАТИМ-201, не допуская попадания ее на контактные кольца и щетки. Стопоры среднего и внутреннего погонов промывать в случае их тугого перемещения. Для промывки и смазки стопора среднего погона необхо- димо: расшплинтовать и ослабить гайку 21 (рис. 22); вывернуть ось 20 и разобрать стопор; промыть детали стопора в дизельном топливе или керо- сине и протереть их ветошью насухо; собрать стопор, предварительно смазав его смазкой; после сборки стопора ось 20 кернить в шлиц. Для промывки и смазки стопора внутреннего блок-погона необходимо: снять кольцо стопора; расстопорить гайку 15 и отвернуть ее; вывернуть корпус стопора; промыть детали стопора в дизельном топливе (или керо- сине) и протереть их ветошью насухо; собрать стопор в обратном порядке, предварительно сма- зав его смазкой. Петли крышек люков командира и наводчика промывать в случае тугого их открывания или закрывания. Перед про- мывкой очистить грязь на петлях. Промывать наливом топ- лива или керосина между петлями, открывая и закрывая при этом крышку люка. Замки крышек люков промывать в случае тугого враще- ния их рукояток. Порядок промывки следующий: вывернуть ограничительный винт 8 люка командира и ог- раничительный винт 5 (рис. 24); вращая за рукоятку, вывернуть замок и разобрать его; промыть детали замка в дизельном топливе или керосине и протереть их насухо ветошью; собрать замок, предварительно смазав его детали и гнез- до в крышке люка смазкой; заполнить смазкой в количестве 10 г верхнюю полость замка через его овальное отверстие. 46
3. ВООРУЖЕНИЕ 3.1. СОСТАВ КОМПЛЕКСА ВООРУЖЕНИЯ Машина вооружена 125-мм гладкоствольной пушкой 2А46, стабилизированной в двух плоскостях, спаренным с ней 7,62-мм пулеметом ПКТ и 12,7-мм зенитным пулеметом «Утес». Для стрельбы из пушки применяются выстрелы раздель- ного заряжания с бронебойно-подкалиберным, кумулятивным и осколочно-фугасным снарядами и единым зарядом в ча- стично сгорающей гильзе для всех трех типов снарядов. Заряжание пушки обеспечивается автоматом, в транспор- тере которого размещаются 22 артиллерийских выстрела. Двухплоскостной стабилизатор вооружения, установлен- ный на машине, повышает эффективность ведения огня с хо- ду из пушки и спаренного с ней пулемета. Наблюдение за полем боя, определение расстояния до целей и ведение стрельбы из пушки и спаренного с ней пу- лемета осуществляются с помощью прицела-дальномера, имеющего независимую стабилизацию поля зрения в верти- кальной плоскости. Стрельба из пушки с закрытых огневых позиций ведется с применением бокового уровня и азимутального указателя. Для ведения огня ночью из пушки и спаренного пулемета на машине установлен ночной прицел. Стрельба из зенитно- го пулемета по воздушным и наземным целям обеспечива- ется зенитным прицелом. 3.2. ПУШКА Пушка установлена в башне машины и предназначена: для борьбы с танками, самоходными установками и дру- гими бронированными целями противника; для подавления и уничтожения огневых средств и живой силы противника; для разрушения деревоземляных сооружений, 4?
48
Пушка устанавливается на цапфах 2 (рис. 25). Обоймы цапф 2 крепятся в башне неподвижно с помощью клиньев / и болтов 10, а пушка качается на цапфах свободно. Амбразура башни спереди закрывается бронировкой 3, которая крепится к люльке болтами. Снаружи бронировка закрывается чехлом. Внутри башни имеется уплотнение 4 амбразуры пушки. Угол возвышения пушки ограничивается тремя бонками, приваренными к бронировке, а угол снижения — упором 5, приваренным к крыше башни. Пушка уравновешивается с помощью грузов 7, закреплен- ных на основании ограждения, или колец, устанавливаемых на переднем торце ресивера ствола пушки. Наведение пушки в цель осуществляется рукоятками пульта управления прицелом-дальномером при включенном стабилизаторе вооружения или рукоятками подъемного ме- ханизма пушки и ручного механизма поворота башни. Подъемный механизм 8 механический, установлен в спе- циальном кронштейне 9, приваренном к башне машины. Для стопорения пушки в походном положении имеется тяга 6, позволяющая закреплять пушку в трех положениях. 3.2.1. Устройство пушки Основные части пушки: ствол, затвор с полуавтоматикой, противооткатные устройства (тормоз отката и накатник), люлька, ограждение со спусковым механизмом и ручной ме- ханический подъемный механизм. Ствол 4 (рис. 26) пушки состоит из трубы, скрепленной в каморной части с кожухом, муфты, казенника и механизма продувания. Цилиндрические части кожуха и трубы являют- ся направляющими ствола, которыми он скользит по латун- ным втулкам люльки во время отката и наката. Муфта на резьбе до отказа ввернута в казенник и, упираясь в бурт кожуха, удерживает трубу от смешения вперед при выстре- ле. От смещения назад труба удерживается казенником. Па торце дульного утолщения ствола нанесены взаимно перпен- дикулярные риски для размещения нитей при выверке нуле- вой линии прицеливания. Казенник предназначен для размещения и крепления де- талей затвора с полуавтоматикой, а также для соединения ствола с тормозом отката и накатником. На верхней части казенника расположены площадка для установки контрольного уровня и продольный паз 3 (рис. 27) для направляющего штыря 4 люльки. В средней части казенника имеется прямоугольное гнездо для клина 6 затвора. Слева внизу имеются продольное отверстие и паз для размещения механизма полуавтоматики затвора. В верх- ней части заднего среза казенника крепится кронштейн 1 , 49
Рис. 26. Пушка (вид справа): кронштейны; 2— палец; 3 — втулка под электростопор, 4— ствол; в — механизм блокировки ручного спуска; 7 — флаиец; указатель отката; 9 — график; 10 — уравновешивающие грузы № I
(рис. 26) с пальцем 2 для стопорения пушки по-походному. В нижней части казенника выполнены два отверстия для размещения противооткатных устройств: тормоза отката — справа, накатника — слева. Рис. 27. Пушка (вид слева): 1 — люлька; 2 — гнездо с амортизаторами; 3 — паз; 4 — штырь; 5 — основание под установку бокового уровня; 6 — клин: 7 — ограждение; 8 — кронштейн механизма выброса;' 9— ось; 10—рукоятка спуска; 11— секторы; 12, 14 — кронштейны; 13— прилив; 15 — обойма цапф; 16 — регулировочная гайка Механизм продувания канала ствола эжекционного типа. Он служит для удаления из канала ствола пороховых газов после выстрела, обеспечивая уменьшение загазованности бо- евого отделения машины. Он состоит из шести сопел, ввин- ченных в отверстия ствола, и ресивера с деталями крепле- ния. Люлька 1 (рис. 27) обойменного типа, цельнолитая. На левой стороне люльки приварен кронштейн 14 для крепле- ния параллелограмма прицела и закреплены зубчатые сек- торы 11 для соединения качающейся части пушки с шестер- ней ручного механического подъемного механизма и шестер- ней прибора приведения. Б нижней части люльки имеется специальный прилив 13 с отверстием для крепления штоков противооткатных устройств. К приливу приварен крон- штейн 12 с отверстием для установки штока исполнительно- го цилиндра стабилизатора вооружения. В верхней части люльки имеется продольный паз, в кото- рый вставлен и закреплен двумя специальными винтами штырь 4, удерживающий ствол от возможного проворота при откате и накате. По обеим сторонам паза расположены 51
гнезда 2 с резиновыми буферами. С правой стороны приварен кронштейн 5 (рис. 26) для установки спаренного пулемета. К задней части люльки крепится ограждение 7 (рис. 27), которое состоит из левого и правого щитов, снизу соединен- ных основанием. На левом щите ограждения в подшипниках установлена ось 9 привода ручного сбрасывания выбрасывателей, совме- щенного с приводом повторного взвода. Внизу левого щита ограждения расположена рукоятка спускового механизма, а вверху — основание 5 для установки бокового уровня. На внутренней стороне левого щита находится график 9 (рис. 26) для проверки количества жидкости в накатнике. На правом щите ограждения размещены указатель 8 от- ката и механизм 6 блокировки ручного спуска. Внизу на обоих щитах приварены фланцы 7 под установку приспособ- ления для выкатки пушки из башни машины. В передней ча- сти правого щита расположена втулка 3 с отверстием для стопорения пушки электромеханическим стопором на угле заряжания. На основании ограждения установлен электроспусковой механизм, размещены уровновешивающие грузы 10 и прива- рены кронштейны 8 (рис. 27) для установки редуктора ме- ханизма удаления поддонов. Противооткатные устройства (рис. 28) состоят из гидрав- лического тормоза 7 отката и гидропневматического накат- ника 2. Тормоз отката предназначен для поглощения энер- гии откатывающихся частей пушки при выстреле и торможе- ния наката. В верхней части заднего торца цилиндра тормо- за отката имеется прилив со сквозным отверстием, через ко- торое доливается жидкость в процессе эксплуатации пушки. Отверстие закрывается пробкой 8 с уплотнительным коль- цом. Тормоз заполняется жидкостью ГЮЖ-70 в количестве 7,3 л. --- Накатник обеспечивает возвращение (накат) откатываю- щихся частей пушки в исходное положение и удержание их в этом положении на всех углах возвышения пушки. В задней части накатника вверху имеются два гнезда, закрытые пробками 3 и 4. Левое гнездо сообщается с внут- ренней полостью накатника трубкой, с помощью которой соз- дается гидравлический запор воздуха (азота) в накатнике. Входное отверстие трубки запирается вентилем. Правое гнез- до служит для заправки накатника. Внизу имеется третье гнездо (отверстие) для слива жидкости, закрытое пробкой 5 с уплотняющим кольцом. Накатник заполняется жидкостью П0Ж-7(Цв количестве 4,6—4,8 л и азотом или воздухом до давления 63—67 кгс/см2. Цилиндры тормоза отката и накатника закреплены в ка- зеннике и при выстреле перемещаются вместе со стволом, а штоки, прикрепленные к приливу люльки, остаются непод- 52
вижными. Нормальная длина отката 270—320 мм, предель- ная (СТОП) -^,340 мм Пушка имеет горизонтальный клиновой затвор с полуав- томатикой скалочного типа. Затвор служит для запирания Рис. 28. Пушка (вид на противооткатные устройства): / — электроспуск; 2 — накатник; 3. 4, 5, 3 — пробки гнезд; 6 — основание огражде- ния; 7 — тормоз отката; 9 — сектор подъемного механизма пушки; 10 — ускоритель: 11 — основание электроспуска; 12 — электромагнит; 13 — электроблок; 14 — кулачок канала ствола, производства выстрела и выбрасывания (эк- стракции) стреляного поддона. Затвор (рис. 29) состоит из запирающего механизма, лотка в сборе, гальваноударного механизма, выбрасывающего 53
1 Рис. 29. У рукоятка открывания клипа; 2 — ось выбрасывателей; 3 — клин за болт крепления лотка; 8 — ось кривошипа; 9 — кривошип с роликом- 10 серьга; 15 — шток; 16 — втулка; 11 — скоба; 19 — стакан; 20 — упор клина: кан; 54
Затвор: твора: 4, 5 — верхний н нижннй выбрасыватели; 6 — лоток в сборе: 7 — 13, 18, 25 — пружины; // — толкатель; 12 — ось повторного взвода: 14 — 2/— контакт казенника; 22 — вннты; 23 —копир; 24 — защелка; 26 — ств- 27 — кулачок Б8
56
3 Рис. 30. Клин затвора: а — устройство; б — сборка; / — стопор взвода; 2, 6, 13, 15, 28 — пружины; 3 — рычаг; 4 — провод в сборе: 5, 11 — гайки: 7, 18— оси; 8, 14 — стопоры; 9— планка; 10, 34 — шайбы; 12 — контакт; 16, 29 — колпачки; П — собачка; 19 — упор; 20— удар- ник; 21 — боевая пружина; 22 — крышка ударника; 23— боек в сборе; 24 — нажим в сборе; 25 — пластинчатая пружина; 26, 35 — винты; 27 — взвод ударника; 30 — предохранитель; 31 — клин; 32 — ось взвода; 33 — кулачок выбрасывателя* 36 — шплинт механизма, механизма повторного взвода, полуавтоматики, предохранительного механизма и спускового механизма с блокирующим устройством. Запирающий механизм закрывает канал ствола при вы- стреле. Он состоит из клина 3 затвора, оси 8, кривошипа 9 с роликом, упора 20 клина и рукоятки 1 для открывания затвора. Клин затвора (рис. 30) имеет вид четырехгранной приз- мы с овальной выемкой справа. Задняя опорная поверхность наклонена по отношению к передней плоскости (зеркалу клина) в соответствии с наклоном опорной поверхности ка- 57
зенника, благодаря чему клин при движении вправо (при за- крывании) досылает в камору заряд. На верхней и нижней плоскостях клина винтами закреп- лены кулачки 33 выбрасывателей. На верхней плоскости имеется фигурный паз, по которому при открывании и закры- вании клина скользит ролик кривошипа. Перемещение клина вправо при закрывании ограничивается упором 20 (рис. 29). Для установки ручки при съеме клина в нем имеются два отверстия. Лоток 6 в сборе предотвращает скатывание элементов выстрела с овальной выемки клина, устраняет утыкание вы- стрела в срез трубы и лапку нижнего выбрасывателя при заряжании пушки. Гальваноударный механизм обеспечивает производство выстрела при подаче электрического импульса к электроза- палу гальваноударной капсюльной втулки заряда либо (в случае отказа электрозапала) путем механического разбива- ния гальваноударной капсюльной втулки при электрическом и ручном спуске. Основные детали гальваноударного меха- низма: боек 23 (рис. 30) в сборе, ударник 20, боевая пру- жина 21, крышка 22 ударника, взвод 27 ударника, ось 32 и стопор 1 взвода, рычаг 3 с гайкой 5, нажим 24, скользящий контакт 12 и контакт 21 (рис. 29) казенника. Выбрасывающий механизм предназначен для извлечения стреляного поддона из канала ствола и удержания клина за- твора в открытом положении. Механизм состоит из двух выбрасывателей 4 и 5, оси 2 выбрасывателей, двух стаканов 26 с пружинами 25, приво- да ручного сбрасывания выбрасывателей с откидной ручкой и двух кулачков 33 (рис. 30). Механизм повторного взвода служит для взведения удар- ного механизма при осечках без открывания затвора. Он со- стоит из оси 9 (рис. 27) повторного взвода с откидной руч- кой и рычагом. Автоматическое закрывание затвора после заряжания и автоматическое открывание его после выстрела осуществля- ются с помощью полуавтоматики. Полуавтоматика приводит- ся в действие ускорителем, расположенным на люльке, и состоит из штока 15 (рис. 29), серьги 14, кулачка 27, стака- на 19, пружины 18, втулки 16 и скобы 17. Предохранительный механизм предотвращает самопроиз- вольный выстрел и выстрел при не полностью закрытом кли- не. Он состоит из предохранителя 30 (рис. 30), колпачка 29, пружины 28, собачки 17, оси 18, пружины 15 и кол- пачка 16. Спусковой механизм предназначен для производства вы- стрела электрическим или механическим (ручным) спуском. Для исключения возможности производства выстрела навод чиком имеется механизм 6 (рис, 26) блокирующего устрой- 58
ства. Чтобы разблокировать ручной спуск, требуется пере- вести рычаг в положение РАЗБЛ. Электрический спусковой механизм (электроспуск) состо- ит из основания 11 (рис. 28), электромагнита 12 и соеди- нительного электроблока 13. Подъемный механизм (рис. 31) служит для наведения пушки вручную в вертикальной плоскости и крепится на кронштейне в башне машины. Он состоит из следующих ос- новных узлов и деталей: картера 15, крышки 13, колеса 18 червячного, вала-шестерни 21, вала 8 с червяком 10, втул- ки 7 эксцентриковой, сдающего звена кулачкового типа (под- вижной полумуфты 16, промежуточного звена 17 и неподви- жной полумуфты 20), маховика 2 и гитары 5. Сдающее звено предохраняет детали подъемного меха- низма от повреждений и поломок при сильных толчках во время движения машины с расстопоренной пушкой. Эксцентриковая втулка дает возможность вывести червяк из зацепления с червячным колесом при переходе па стаби- лизированное наведение пушки. При ручном наведении пушки вращение маховика через гитару передается на червяк 10 и сцепленное с ним червяч- ное колесо 18. С червячного колеса через неподвижную по- лумуфту 20, промежуточное звено 17 и подвижную полумуф- ту 16 сдающего звена вращение передается на вал-шестер- ню 21, которая находится в зацеплении с сектором люльки. Сектор заставляет люльку, а вместе с ней и всю качающую- ся часть пушки вращаться в вертикальной плоскости вокруг цапф. Для осуществления стабилизированного наведения необ- ходимо предварительно расцепить рычагом 6 червячное коле- со с червяком. При перемещении рычага вверх вращается эксцентриковая втулка 7. При этом червяк перемещается по дуге вниз и выходит из зацепления с червячным колесом. Рукоятка в верхнем и нижнем положениях нажимает што- ком на соответствующую кнопку МО-КП 1 или МО-КП2 и стопорится. При движении машины с расстопоренной пушкой нагруз- ка с сектора люльки передается на вал-шестерню 21, а за- тем через подвижную полумуфту 16 и промежуточное зве- но 17 на неподвижную полумуфту 20. Если возникшая при этом нагрузка превышает установленный момент сдающего звена, то в зависимости от направления нагрузки полумуф- та 16 одна или с промежуточным звеном 17, сжимая тарель- чатые пружины 14, проворачивается относительно непод- вижной полумуфты 20. Благодаря этому детали подъемно- го механизма и сектор предохраняются от поломок. Термозащитный кожух предназначен для уменьшения влияния метеорологических условий на изгиб ствола в процес- се эксплуатации пушки. Термозащитный кожух состоит из 59
ог 61 81 LI 91 91 W П /, //, 19 — пробки заправочных отверстий; 2 — маховик в сборе; 3 — спусковой рычаг; 4 — рукоятка маховика в сборе; 5 — гитара; 6 —рычаг переключения червяка в сборе; 7 — втулка эксцентриковая; 8 — вал червяка; 9 — пробка сливного отвер- стия; 10 — червяк; 12 — гайка регулировки момента сдающего звена; 13 — крышка; 14 — пружины тарельчатые; 15 — картер: 16 — полумуфта подвижная; 17 — звено промежуточное; 18 — колесо червячное; 20 — полумуфта неподвижная; 2/ —вал-ше- стерня 60
секций 2, 5, 8 и И (рис. 32), стяжек 1, 3, 6, 7, 10, 12, скоб 4 и 9, шпангоутов 13, 14, 15, 16, 17, 22 и крепежных де- талей. Термозашитный кожух на ствол пушки устанавливают силами 2—3 человек в следующем порядке развернуть башню на 90° влево или вправо; придать пушке угол снижения; очистить от пыли и грязи наружную поверхность ствола, а места установки шпангоутов обезжирить уайт-спиритом; шпангоуты промыть водой и протереть; уложить соответствующие шпангоуты на передний и зад- ний конец каждой секции кожуха, надеть секцию кожуха на ствол узкой ее частью вперед, надеть с торца на стык кожу- ха скобу, совместить отверстия в кожухе и скобе и закре- пить скобу на кожухе винтами 19 и гайками 18, при этом шпангоуты не должны выходить на конусные участки ствола; установить стяжки, выдерживая размер В, при этом сле- дить, чтобы выступающий бурт шпангоута прижимался к торцу секции кожуха, а сходящиеся края кожуха под стяж- ками располагались внахлестку. Обжатие секций кожухов производить до видимого по- явления деформации (вдавливания стяжек) в местах Г. Для равномерного обжатия стяжек в процессе обжатия производить легкое постукивание по периметру стяжек. Для улучшения условий установки стяжек рекомендуется предва- рительно обжать их на стволе до установки кожуха. В процессе эксплуатации пушки допускается: смещение секций кожуха, стяжек и шпангоутов до 10 мм, коробление секций кожуха в местах стяжек, а также другие повреждения, не влияющие на защитные и эксплуата- ционные свойства кожуха. 3.2.2. Разборка затвора Разборка затвора бывает полной и неполной. Полная разборка производится при ремонте пушки с привлечением артиллерийского мастера или техника, а неполная разбор- ка— силами экипажа машины при чистке, смазке и техни- ческом обслуживании в такой последовательности- рукояткой механического спуска произвести спуск ударно- го механизма; утопить стопор 14 (рис. 30) и сдвинуть вниз нажим 24 в сборе, при этом пластинчатая пружина 25 выйдет из паза на заднем конце бойка 23; ключом 42—20 из индивидуального ЗИП пушки утопить крышку 22 ударника и, повернув на 90°, вынуть ее. Затем вынуть из гнезда боевую пружину 21, ударник 20 и боек 23 в сборе. 61
62
Вынуть из казенника клин затвора, для чего: вывинтить два винта 22 (рис. 29) и снять копир 23 с ог- раждения; вывернуть два болта 7 и снять лоток 6 в сборе; рукояткой затвора / слегка приоткрыть клин, вытолкнуть вверх упор 20 и повернуть его на 90°; расцепить рукоятку затвора с осью кривошипа, утопив защелку 24, и вернуть рукоятку в исходное положение; вставить в отверстия щек клина ручку, вывинтить винт ручки до упора ее буртов в щеки клипа; соблюдая меры предосторожности, вынуть клин. После это- го поворачивать рукоятку затвора категорически запреща- ется. Частично разобрать клин, для чего: вынуть из него ось 32 (рис. 30) взвода, предохрани- тель 30 спуска, колпачок 29, пружину 28, стопор 1 взвода, пружину 2 и взвод 27 ударника; вынуть отверткой ось 7, сняв пружину 6 и стопор 8. Если ударный механизм разбирается после выемки клина затвора, то перед его разборкой произвести спуск ударника, для чего предохранитель 30 вывести из паза стопора 1 взвода и нажать на собачку 17. 3.2.3. Сборка затвора Перед сборкой затвора все детали следует протереть и смазать смазкой М3 или ГОИ-54п. Собрать гальваноударный механизм, для чего: положить клин зеркалом вниз, лотком от себя; вложить в гнездо клина взвод 27 ударника; вставить пружину 28 с колпачком 29 в гнездо клина и, утопив их, поставить предохранитель 30 спуска; опустить в гнездо клина пружину 2 и, отведя предохра- нитель 30, установить стопор 1 взвода; утопив стопор 1, вставить ось 32 в отверстие клипа так, чтобы ее квадратный конец вошел в отверстие взвода 27 ударника; установить боек 23 в гнездо так, чтобы пазы на наруж- ной гайке бойка совпали с головкой взвода ударника и упо- ром 19\ поставить ударник 20 так, чтобы его паз совпал с голов- кой взвода ударника, и вложить боевую пружину 21; вставить крышку 22 ударника и, нажимая ключом 42— 20, повернуть ее на 90°; сдвинуть нажим 24 в сборе и завести пластинчатую пру- жину 25 в паз бойка 23. Установить клин в казенник, для чего: закрепить ручку в отверстиях щек клина; 63
поднять упор 20 (рис. 29) клина и застопорить его в этом положении; взвести ударник 20 (рис. 30), поворачивая ось 32; оттянуть рукоятку 1 (рис. 29) затвора на себя и, слегка нажимая па нее, подвигать клин влево, пока ролик криво- шипа не зайдет в паз клина; утопить выбрасыватели и дослать клин; утопить упор 20 клина; нажать на защелку 24 рукоятки и поставить рукоятку на место. Установить на казеннике лоток 6 в сборе, закрепив его двумя болтами с шайбами. Болты зашплинтовать проволо- кой. При установке лотка регулируемой тягой обеспечить совпадение лотка с внутренней образующей каморы ствола в нижней точке. Допустимая величина выступания лотка 1,5 мм, западания— 1 мм. Закрепить копир 23 на правом щитке ограждения двумя винтами с пружинными шайбами. Проверить работу меха- низмов затвора с полуавтоматикой. 3.2.4. Меры безопасности Все операции при работе с пушкой должны выполняться в строго определенной последовательности с соблюдением следующих требований. При заряжании пушки и производстве выстрела строго выполнять правила стрельбы и вести наблюдение за состоя- нием и работой механизмов пушки. При обнаружении неис- правностей стрельбу прекратить до их устранения. Запрещается устранять неисправности при заряженной пушке, а во время стрельбы высовываться за ограждение в сторону пушки. Ручной спуск должен быть всегда заблокирован. Разря- жать пушку только выстрелом. Категорически запрещается выбивать снаряд из ствола с дульной части. При чистке ствола раствором РЧС обязательно учиты- вать, что он ядовит, и оберегать глаза. После чистки тща- тельно вымыть руки, использованный раствор слить в специ- ально вырытый ровик. Запрещаются обслуживание пушки при включенном ста- билизаторе вооружения, а также стрельба из пушки при не- работающем нагнетателе и отсутствии избыточного давле- ния (подпора) в машине. 3.2.5. Подготовка пушки к стрельбе Подготовка пушки к стрельбе включает осмотр пушки и проверку работы механизмов, противооткатных устройств и прицельных приспособлений. 64
Осмотр производить в такой последовательности. Снять чехлы с дульной части ствола и казенника пушки. Перевести пушку из походного положения в боевое, для чего убедиться, что рычаг переключения па подъемном ме- ханизме зафиксирован в нижнем положении, снять тягу пу- шки и уложить в укладку. Расстопорить башню. Открыть клин затвора. Осмотреть ствол. Трещины и вмятины на наружной поверхности ствола, приводящие к выпучиванию поверхности канала ствола, не допускаются. . Поверхность капала ствола должна быть чистой и без на- гара. Для осмотра канала ствола необходимо удалить из не- го смазку и насухо протереть чистой ветошью. При обнару- жении в канале ствола трещин или раздутия стрельба за- прещается. Осмотреть затвор, спусковой механизм, блокирующее уст- ройство и проверить их работу, для чего: разобрать затвор, как указано выше (см. подразд. 32.2); протереть детали затвора, гнездо в клине и нанести на них тонкий слой смазки; собрать затвор; несколько раз открыть и закрыть затвор, произвести спуск ударника с помощью электрического и ручного спус- ков. Для открывания затвора отстопорить рукоятку 1 (рис. 29), отвести ее в крайнее левое положение, после чего с усилием подать ее вправо и застопорить в отверстии ка- зенника. Для закрывания клина вынуть из клипсы ру- коятку сброса лапок экстрактора и с усилием подать ее вперед; повторить взведение ударника механизмом повторного взвода; проверить работу механизма блокировки ручного спуска. Проверить указатель отката, для чего продвинуть ползун из крайнего переднего положения в крайнее заднее. Если ползун передвигается очень легко и может скользить по инерции, то заменить пластинчатую пружину запасной из ремонтного ЗИП. Установить ползун в переднее поло- жение. Вращением маховиков проверить работу подъемного ме- ханизма пушки и поворотного механизма башни. Выверить прицелы ТПД и ТПН, как указано в книге 1 (см. «Выверка прицела»). Произвести внешний осмотр противооткатных устройств. При стрельбе с закрытой позиции (когда цель не видна) и на дальность свыше 5000 м наводить пушку в вертикаль- ной плоскости с помощью бокового уровня, при этом щит ограждения наводчика должен быть сдвинут в крайнее пе- реднее положение. 3—4365дсп 65
3.2.6. Проверка противооткатных устройств Проверка противооткатных устройств заключается в оп- ределении количества жидкости ПОЖ-70 в тормозе отката и накатнике и величины давления в накатнике. Для определения количества жидкости ПОЖ-70 в тормо- зе отката необходимо: установить боковой уровень на левом щите ограждения пушки; придать стволу угол склонения 50—60 тыс. по боковому уровню; расшплинтовать и вывинтить ключом пробку 3 (рис. 33) из отверстия для заправки жидкости, если жидкость видна в отверстии, то количество ее в пределах нормы, если не видна, дозаправить шприцем из ЭК до тех пор, пока жид- кость не потечет из отверстия; в процессе заправки жидкости покачивать пушку подъемным механизмом вверх и вниз в пределах ±2С для выхода воздуха; поставить на место пробку 3 и зашплинтовать ее прово- локой. Для определения количества жидкости и величины давле- ния в накатнике необходимо: проверить прилегание торца регулирующей гайки штока накатника к приливу люльки, при наличии зазора гайку до- винтить; придать пушке угол склонения 50—60 тыс.; ключом А-52840-65 вывинтить пробки / и 2 из гнезд на- катника 7; отвинтить торцевым ключом Л 72930-53 запорный вентиль в левом гнезде на 1/4 оборота, выпустить жидкость и завин- тить вентиль; по выверенному боковому уровню установить пушку в го- ризонтальное положение; снять отверткой стопорное кольцо и ключом А-72931-47 вывинтить крышку 5 накатника; ввинтить динамометр 8 (находится в ЭК) в цилиндр на- катника до упора, после чего повернуть динамометр бобыш- ками 12 и 15 вниз; соединить один конец рукава 18 через переходник 19 с краном воздушной системы машины и продуть рукав, после чего второй конец рукава через втулку 16 и штуцер 17 под- соединить к отверстию в бобышке 15 динамометра, а пробку бобышки 12 отвернуть на 3—4 оборота; ввернуть тройник 10 с манометром 9 в заправочное (пра- вое) гнездо накатника; открыть на пол-оборота запорный вентиль в левом гнезде накатника, «прочесть» давление по шкале манометра и за- крыть вентиль; 66
3* 67
плавно отвинтить вентиль отбора воздуха воздушной си- стемы машины (внизу справа от сиденья механика-водителя), создать давление в цилиндре динамометра и, произведя ис- кусственный откат ствола на 120 мм, закрыть вентиль воз- душной системы. Минимальное давление, при котором воз- можна работа динамометра, должно быть не ниже 90 кгс/см2. Если давление в воздушной системе недостаточное для отка- та ствола, то необходимо использовать прибор для оттягива- ния ствола; открыть на пол-оборота запорный вентиль накатника и прочесть новое показание манометра, закрыть вентиль; открутить на 1/4 оборота пробку в бобышке 14, стравить давление из динамометра, закрутить пробку; по двум показаниям манометра (начальном и при сдви- нутом на 120 мм стволе) определить количество жидкости в накатнике, пользуясь графиком (рис. 33,в), прикрепленным к левому щиту ограждения. Для этой цели следует отыскать на графике точку пере- сечения горизонтальной и вертикальной линий (горизонталь- ные линии определяют начальное давление, вертикальные — давление при оттянутом на 120 мм стволе). Если точка пере- сечения окажется на участке, ограниченном наклонными ли- ниями, то количество жидкости в накатнике в пределах нор- мы. Если точка пересечения окажется над верхней наклон- ной линией, то жидкости в накатнике больше нормы, а ес- ли под нижней наклонной линией — меньше нормы. Для определения количества жидкости, которое потребу- ется добавить или отлить, необходимо измерить расстояние между наклонными линиями, обозначенными числами 4,8 и 4,6 по той горизонтали, на которой находится точка пересе- чения. Это расстояние является масштабом графика, равным 0,2. Откладывая полученный масштаб по горизонтали от точ- ки пересечения до ближайшей наклонной линии (4,8 или 4,6) и умножая этот масштаб на число его размещений в указанном отрезке, получим количество жидкости в литрах, которое необходимо отлить или долить. Если начальное давление (Р = 63—67 кгс/см2) и количе- ство жидкости (V=4,6—4,8 л) в накатнике окажутся в нор- ме, то необходимо демонтировать динамометр и принадлеж- ности, произвести гидравлический запор, для чего придать пушке угол возвышения 10—15°, отвернуть на 1/4 оборота вентиль, после появления жидкости ввинтить вентиль до от- каза, ввинтить пробки накатника и заправочного устройства (левую и правую) и зашплинтовать их проволокой, после чего протереть динамометр и принадлежности сухой чистой ветошью и уложить их в ящик. Если начальное давление в накатнике мало, то необхо- димо довести его до нормы. Для этой цели следует отсоеди- нить рукав 18 от динамометра 8, установленного в цилиндре 68
Рис. 34. Добавление жидкости в накатник и проверка момента сдающего звена подъемного механизма пушки: а — добавление жидкости в иакатник; б — проверка момента сдающего звена подъемного механизма пушки; 1, 11 — рукава; 2. 3, 7, 8— бобышки; 4 — стопор: 5 — динамометр; б —шток динамометра; 9 — тройинк; 10 — манометр МСА1-100; 12 — серьга; 13, 14, 18, 19 — бобыш- ки; /5 — втулка; 16, 22—штуцера; /7 — манометр; 20 — тройник; 21, 23 — рукава; 24 — кронштейн; 25 — болт; 26 — стопор; 27 — хомут 69
накатника, подсоединить этот рукав к свободному патрубку тройника 10 и, плавно отвинчивая вентиль отбора воздуха воздушной системы машины, довести давление до нормы. Если давление больше нормы, необходимо выпустить часть воздуха, доведя давление до нормы, и произвести гидравли- ческий запор. Для добавления жидкости в накатник необходимо: вывинтить ключом пробку из бобышки 2 (рис. 34); выдвинуть шток 6 динамометра до конца и через отверс- тие в бобышке 2 залить в динамометр недостающее количе- ство жидкости с превышением на 80—90 г, при этом проб- ку с вентилем бобышки 3 предварительно отвернуть на 3— 4 оборота, а после заливки жидкости в динамометр завер- нуть ее до отказа; подсоединить один конец рукава 1 через втулки 15 и шту- цер динамометра 5 к отверстию бобышки 2, а второй ко- нец— через переходник к правому гнезду под пробку 1 (рис. 33) накатника; прикрепить динамометр с помощью стопора 4 (рис. 34) к кронштейну крепления пушки по-походному; ввинтить тройник 9 с манометром 10 в отверстие бобыш- ки 8; подсоединить один конец рукава 11 к свободному патруб- ку тройника, а другой конец — через переходник к вентилю воздушной системы машины; открыть запорный вентиль накатника; плавно открыть вентиль отбора воздуха воздушной систе- мы машины, при этом жидкость из полости динамометра вы- тесняется в полость накатника; стравить давление из полости динамометра, вывинтив пробку с вентилем бобышки 7 на 1/4 оборота; вновь проверить давление и количество жидкости в на- катнике. Запрещается на угле возвышения отсоединять противоот- катные устройства от люльки и выпускать воздух для сни- жения давления в накатнике. 3.2.7. Обращение с пушкой при стрельбе Для ведения огня из пушки необходимо выполнить следу- ющее: включить нагнетатель, при этом клапан вентиляции, лю- чок перетока воды на герегородке должны быть закрыты; открыть клин затвора; подготовить к работе стабилизатор, прицел и включить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и АЗР АЗ УПР. на правом рас- пределительных щитках. Зарядить пушку, для чего: заблокировать ручной спусковой механизм; 70
поставить переключатель на пульте управления автома- том заряжания на выбранный тип снаряда и нажать кнопку АЗ ВКЛ. Загорание в поле зрения левого окуляра прицела- дальномера красной лампы сигнала ГОТОВ свидетельствует о том, что пушка заряжена. Навести пушку на цель и произвести выстрел нажатием кнопки 4 (рис. 35) на пульте управления прицела-дальноме- ра или на рукоятке подъемного механизма пушки. Выстрел должен произойти не позже чем через секунду. В случае от- каза в работе электрозапального устройства и электроспуска выстрел произвести механическим спуском. Если после первого спуска выстрела не произойдет, то следует выждать одну минуту, произвести повторный взвод ударника и повторить спуск. Если после двукратного спуска выстрела не произойдет, то, выждав одну минуту, разрядить пушку выстрелом, для чего: выключить АЗР ЭЛ. СПУСК; заблокировать спусковой механизм; открыть клин затвора вручную, не касаясь капсюльной втулки при выходе заряда из каморы; уложить заряд на свободное место в немеханизированную укладку; вложить новый заряд; закрыть клин и произвести выстрел. Во время стрельбы вести наблюдение за длиной от- ката. Указатель отката ие должен выходить за отметку СТОП. Заряжать пушку следует только чистыми и исправными выстрелами. Необходимо следить, чтобы в ствол не попада- ли посторонние предметы, так как это может привести к раздутию или разрыву ствола при-выстреле. Во время перерывов в стрельбе для охлаждения ствола затвор держать открытым. После стрельбы необходимо: устранить возникшие неисправности; вычистить и смазать пушку, а при отсутствии условий густо смазать канал ствола и затвор смазкой и при первой возможности произвести чистку; перевести пушку в походное положение. При многократной стрельбе бронебойными подкалибер- ными снарядами уравновешенность пушки нарушается. Для обеспечения уравновешенности пушки через каждые 50 вы- стрелов этими снарядами на переднюю часть кожуха реси- вера необходимо устанавливать одно компенсирующее коль- цо или снимать грузы с основания ограждения. При этом должен быть обеспечен момент неуравновешенности пушки не более 3 кгс-м с перевесом в сторону дульного среза стерла, 71
Рис. 35. Пульт управления: / — правая рукоятка; 2— корпус пульта; 3, 6 — кнопки электропривода намерения дальности; 4 —кнопка для производства выстрелов из пушки; 5 — маховичок руч- ного привода измерения дальности: 7 — левая рукоятка; 8— кнопка для производ- ства выстрелов из спаренного пулемета 72
3.2.8. Указания по эксплуатации пушки При работе с пушкой и боеприпасами к ней строго вы- полнять правила эксплуатации и требования по мерам безо- пасности, изложенные в настоящей книге. Пушка должна всегда содержаться в состоянии боевой готовности, которая определяется исправной работой всех механизмов, наличием, надежным креплением и исправно- стью всех деталей и узлов. Для поддержания пушки в бое- вой готовности к ней придается индивидуальный ЗИП. При подготовке машины к маршу необходимо пушку ус- тановить в походное положение, для чего: убедиться, что рычаг переключения на подъемном меха- низме находится в нижнем положении; надеть чехлы на дульную и казенную части пушки; вынуть тягу из места укладки и застопорить пушку по- походному. 3.2.9. Чистка и смазка пушки Смазочные материалы должны храниться в чистых и плотно закрытых бидонах или жестянках. Взятую из бидона или жестянки смазку обратно в тот же сосуд не помещать. Чистка и смазка ствола производятся экипажем. Наруж- ная поверхность ствола очищается от пыли и грязи ветошью, а в случае сильного загрязнения обмывается водой и насухо протирается. Для удаления из канала ствола омеднения и размягчения нагара при температурах окружающего воздуха от 50 до — Ю С производится химическая чистка канала ствола раст- вором РЧС. При более низких температурах РЧС замерза- ет, поэтому при температурах ниже —10°С канал ствола чи- стить керосином или дизельным топливом, а при первой возможности повторно чистить раствором РЧС. РЧС растворяет медь и частично нагар, имеющийся в ка- нале ствола. Нерастворенная часть нагара удаляется меха- ническим путем (банником с кордочистильной лентой), при этом предварительно протиранием канала ветошью удаля- ется загрязненный раствор. РЧС приготовляется в количестве, необходимом для чи- стки в течение дня, в следующей пропорции: вода — 1 л, уг- лекислый аммоний — 100 г, двухромовокислый калий (хром- пик)— 5—10 г. Неиспользованный раствор может храниться в негерметичной таре не более 5 дней. Нагревать РЧС запрещается, так как углекислый аммоний при этом разла- гается. Канал ствола чистить в день стрельбы после остывания ствола. При чистке канала ствола раствором РЧС необходи- мо в камору вставить поддон, предварительно установив в п
него дренажную трубку из ЗИП, при этом клин затвора дол- жен придерживать поддон от выпадания. Свободный конец дренажной трубки выводится наружу через люк и закрепля- ется. При этом необходимо принять меры, чтобы раствор РЧС не попал на провода, кабельные узлы и приборы. Зарядную камору чистить с казенной части, при этом на нарезной конец банника навинчивать только одну штангу. Чистку производить до полного удаления меди и нагара, по- сле чего канал протереть сухой ветошью, а качество чистки проверить контрольной салфеткой. Если на салфетке нет сле- дов нагара, а в канале не видно омеднения, то чистку счи- тать законченной. Вычищенный канал ствола необходимо сразу смазать. Для этого на щетку банника намотать чистую тонкую ве- тошь, пропитанную смазкой М3, и продвинуть эту щетку от дульной части канала ствола к казенной и обратно. Так про- делать четыре-пять раз. Зарядную камору смазывать с ка- зенной части. Смазка должна лежать ровным слоем по всей поверхности канала ствола. .Механизм продувания чистить после каждой стрельбы од- новременно с чисткой канала ствола. На пушках могут быть установлены ресиверы с различ- ными уплотнениями в передней части (кольцевые про точки на стволе или конусные кольца). При уплотнении ресивера с помощью резиновых конусных колец чистить и смазывать его в следующем порядке: придать стволу максимальный угол снижения, вывинтить из сливного отверстия пробку и выпустить жидкость, скопив- шуюся при чистке канала ствола; снять две передние секции термозащитного кожуха; разобрать механизм продувания, для чего вывинтить че- тыре болта крепления компенсирующих грузов в передней части ресивера и гайку крепления ресивера ключом из груп- пового комплекта ЗИП пушки; при этом обратить внимание на взаимное расположение разрезных конусных колец (у ре- сиверов без уплотнительных конусных колец болты крепле- ния компенсирующих грузов не вывинчивать); снять ресивер; смазать детали и наружную часть трубы ствола под ре- сивером смазкой М3 для размягчения нагара; ветошью, пропитанной в керосине или дизельном топли- ве, удалить пороховой нагар с деталей и кожуха ресивера и наружной поверхности трубы под ресивером; смазать смазкой М3 детали ресивера, часть ствола под ресивером, переднюю и заднюю горловины и сопрягаемые с ресивером участки ствола (для смазки гаек использовать графитную смазку); собрать механизмы продувания. При сборке механизма продувания конусные кольца установить в первоначальное 74
положение, при этом прорези на них должны быть располо- жены диаметрально противоположно, болты в передней части ресивера затягивать попарно (диаметрально противополож- но) до полного поджатия уплотнительных колец; установить снятые секции термозащитного кожуха. Если стрельба не проводилась, то канал ствола чистить без разборки механизма продувания. Жидкость, скопившаяся при чистке канала, выпускается через сливное отверстие ре- сивера. Чистка и смазка затвора производятся одновременно с чисткой канала ствола после стрельбы. Для чистки затвора частично разобрать его и все детали протереть сухой ве- тошью. Детали ударного механизма, гнездо для него в кли- не и зеркало клина после стрельбы вычистить керосином или дизельным топливом и насухо протереть ветошью. При сильном загрязнении части затвора промыть, после чего про- тереть их насухо чистой ветошью. Пазы, углубления и выем- ки тщательно прочистить ветошью, намотанной на заострен- ные концы палочек. После окончательной чистки детали ме- ханизмов затвора смазать, протирая ветошью, пропитанной смазкой М3. Люльку, подъемный механизм, ограждение, противооткат- ные устройства, а также спусковой механизм протирать без разборки сухой ветошью. Зубья сектора люльки и вала-ше- стерни подъемного механизма протирать ветошью, намотан- ной на острые концы деревянных палочек. При сильном загрязнении перечисленные узлы можно чи- стить ветошью, смоченной в керосине (дизельном топливе), следя при этом, чтобы он не попал внутрь механизмов. За- тем протереть неокрашенные места чистой ветошью, пропи- танной смазкой М3. Внутренние части люльки и детали подъемного механиз- ма смазываются принудительно. Давление в маслопроводах системы смазки люльки, а также во внутренней полости подъемного механизма создается тавотонабивателем из ЗИП пушки через ниппеля и специальные смазочные отверстия. В качестве заменителя смазки М3 разрешается использо- вать смазку ГОИ-54п. 3.2.10. Проверка момента пробуксовки сдающего звена подъемного механизма и его регулировка Проверка момента пробуксовки сдающего звена заключа- ется в определении усилия, приложенного к стволу, при котором срабатывает сдающее звено подъемного меха- низма. Проверять момент сдающего звена в такой последова- тельности. 75
Подготовить динамометр, применяющийся при проверке противооткатных устройств, к работе, для чего: снять крышку с цилиндра динамометра; вывинтить пробки из бобышек 14 и 19 (рис. 34); отвинтить на 3—4 оборота пробку на бобышке 13\ залить через отверстие в бобышке 14 в цилиндр динамо- метра примерно 150 г ПОЖ-70; вставить штуцер 16 во втулку 15 и, ввинчивая ее ключом в бобышку 14 динамометра, закрепить штуцер; завинтить пробки на бобышках 13 и 18 динамометра; навинтить серьгу 12 на шток с поршнем. Установить динамометр на ствол пушки, для чего: снять тягу крепления пушки по-походному; развернуть башню назад так, чтобы ствол пушки нахо- дился над одним из двух средних кронштейнов для крепле- ния бочек; установить на корме машины кронштейн и закрепить его винтами; соединить кронштейн с динамометром стопором 26; соединить проушины хомута с серьгой 12 стопором 26\ откинуть верхнюю часть хомута, .сняв болт с гайкой; закрепить хомут на стволе пушки так, чтобы динамометр располагался примерно перпендикулярно оси ствола, предва- рительно сняв секцию кожуха; ввинтить в бобышку 19 динамометра тройник 9 с мано- метром 17, соединить два рукава 21 и 23 штуцером 22, под- соединить один конец рукава к свободному патрубку трой- ника, другой — через переходник к крану отбора воздуха. Проверить момент пробуксовки сдающего звена подъем- ного механизма, для чего: плавно открыть вентиль воздушной системы машины и следить за показаниями манометра, зафиксировать давле- ние, при котором произойдет срабатывание сдающего звена подъемного механизма; закрыть вентиль воздушной системы машины. Правильно отрегулированное сдающее звено подъемного механизма должно срабатывать при давлении 75— 115 кгс/см2. Срабатывание сдающего звена при первых двух щелчках считается пробным. Фактическим давлением срабатывания сдающего звена считается среднее значение давления при следующих 3—5 щелчках. Если сдающее звено срабатывает при меньшем или боль- шем давлении, то его необходимо отрегулировать гайкой 12 (рис. 31), которая в зависимости от фактической величины срабатывания завертывается или отвертывается. Все последующие измерения производятся только после опускания ствола пушки и возвращения поршня динамомет- ра в исходное положение. Для этого необходимо вывинтить 76
на 2—3 оборота пробку из бобышки 18 (рис. 34), стравить давление из цилиндра динамометра, опустить трубу в исход- ное положение и завинтить пробку на бобышке 18. После окончания проверки выпустить воздух и снять де- тали установки динамометра, слить жидкость из цилиндра, чистой ветошью протереть динамометр и все принадлежнос- ти, после чего уложить их в ящик. Установить и закрепить на стволе секцию термозащитного кожуха. Для проверки сдающего звена подъемного механизма пу- шки все принадлежности и динамометр берутся из эксплуата- ционного комплекта ЗИП. 3.2.11. Возможные неисправности пушки и способы их устранения Неисправность Причина Способ устранения Увеличение загазован- ности боевого отделения При заряжании затвор не закрывается или за- крывается не энергично Поддон выбрасывается ие энергично Клин затвора не удер- живается в открытом по- ложении при открывании вручную или при стрель- бе Течь жидкости через уплотнительное устрой- ство тормоза или уплот- нение штока накатника Течь жидкости через пробку тормоза или вен- тиль накатника Пробит кожух ре- сивера или засорились сопла Забиты грязью па- зы под выбрасывате- ли Погнуты выбрасы- ватели Износ или обрыв захватов выбрасыва- телей Изгиб выбрасывате- лей Недостаточно под- жат сальник Износ или повреж- дение деталей уплот- нения Иедозавинчена проб- ка или вентиль Отсутствует или по- вреждено уплотняю- щее кольцо Стрельбу продолжать, а после выхода из боя кожух заварить и сопла прочистить Очистить от грязи па- зы под выбрасыватели Заменить выбрасывате- ли запасными Заменить выбрасыва- тели запасными Заменить выбрасывате- ли запасными Поджать гайку сальни- ка тормоза Противооткатные уст- ройства отправить в ма- стерские для замены не- исправных деталей Довинтить пробку или вентиль Установить новое уп- лотняющее кольцо из ЗИП 3.3. СПАРЕННЫЙ ПУЛЕМЕТ 3.3.1. Назначение и устройство пулемета Пулемет ПКТ (пулемет Калашникова танковый) калибра 7,62 мм, спаренный с пушкой, предназначен для поражения открыто расположенных огневых средств противника и жи- 77
78
вой силы. Он установлен в башне машины на кронштейне, прикрепленном к люльке и ограждению пушки с правой сто- роны. Пулемет наводится в цель с помощью тех же механиз- мов или пульта управления, посредством которых наводится пушка. Спусковой механизм 6 (рис. 36) работает от электро- спуска 4, подключенного к бортовой сети машины. Устрой- ство электроспуска позволяет вести огонь из пулемета и от ручного спуска. Для стрельбы из пулемета применяются вин- товочные патроны с обыкновенными, трассирующими и бро- небойно-зажигательными пулями. Боекомплект пулемета (2000 патронов) уложен в восьми коробках 3 (рис. 41). 3.3.2. Установка спаренного пулемета Установка пулемета состоит из следующих основных ча- стей: кронштейна 21 (рис. 37), рамки 23, направляющего лотка 12, верхнего 13 и быстросъемного нижнего 14 улавли- вателей, горизонтального винта 15 выверочного механизма, передней 3 и задней 22 стоек, переднего 4 и заднего 24 пол- зунов и уплотнения амбразуры пулемета. Рамка 23 с ползунами установлена на кронштейне с по- мощью передней 3 и задней 22 стоек. Передняя стойка вхо- дит в вертикальное цилиндрическое отверстие кронштейна и крепится гайкой и контргайкой. Задняя стойка входит в от- верстие горизонтального винта 15 и крепится двумя втулка- ми 16. Горизонтальный винт, на конце которого навернуты втулки 17, устанавливается в проушины кронштейна пулеме- та. Задняя стойка и горизонтальный винт в сочетании с на- вернутыми на них втулками 16 и 17 составляют выверочный механизм. На втулках нанесено десять делений по окружно- сти для удобства работ при выверке пулемета. На концах рамки имеются две площадки с направляю- щими пазами для переднего 4 и заднего 24 ползунов. К каж- дому ползуну на цепочке прикреплена чека для установки пулемета. Винт крепления цепочки на заднем ползуне слу- жит для ограничения продольного смещения ползуна. На пе- реднем ползуне находится амортизатор, смягчающий толчки при откате и накате пулемета во время стрельбы. Амортиза- тор состоит из передней 5 и задней 2 пружин, болта с гай- кой и контргайкой. Гильзоулавливатель состоит из верхнего 13 и нижнего 14 улавливателей. Верхний улавливатель, прикрепленный к кронштейну пулемета, служит для направления стреляных гильз и лент в нижний улавливатель, который является сборником стреляных гильз и лент. Нижний улавливатель быстросъемный, состоит из металлического кожуха и бре- зентового мешка, вмещающего 20 кусков ленты (по 25 79
80
звеньев) и 500 стреляных гильз. Он установлен на специаль- ных кронштейнах, закрепленных на люльке и ограждении. Для снятия нижнего улавливателя со стороны сиденья командира необходимо оттянуть стопор 20 и повернуть улав- ливатель вокруг переднего шарнира. Для снятия нижнего улавливателя со стороны сиденья механика-водителя необхо- димо оттянуть вверх чеку переднего стопора и, потянув улавливатель на себя, вывести его из крепления на заднем кронштейне. На правой стенке нижнего улавливателя устанавливается и удерживается пластинчатой пружиной коробка 19 для лент. Крышка коробки удерживается в открытом положении с помощью специального упора и подпружиненной защелки, расположенных на задней стенке нижнего улавливателя. С правой стороны к кронштейну пулемета крепится быстро- съемный направляющий лоток 12 для подачи ленты в прием- ное окно пулемета. На стволе пулемета в месте расположения газового регу- лятора установлено шаровое уплотнение амбразуры пулеме- та, предотвращающее проникновение внутрь башни ударной волны, радиоактивной пыли и свинцовых брызг. Оно состоит из втулок 6 и 7, пружины 8 и шарнира 9. Снаружи амбра- зура пулемета закрывается чехлом 11, который крепится на обечайке амбразуры винтами 10. 3.3.3. Подготовка пулемета к стрельбе Для подготовки пулемета к стрельбе необходимо: снять пулемет с установки; произвести неполную разборку пулемета; вычистить канал ствола и детали пулемета, после чего детали смазать маслом КРМ; проверить установку газового регулятора. Надежная ра- бота автоматики пулемета обеспечивается при установке ре- гулятора на цифру 1 или 2. Стрельба из новых пулеметов до настрела 2—3 тысяч выстрелов производится в положении 2 газового регулятора, после чего, если нет задержек в стрельбе, связанных с недоходом подвижных частей в край- нее заднее положение, регулятор переводится в положение 1. Положение 3 газового регулятора предназначено для стрель- бы в затрудненных условиях эксплуатации при сильном за- грязнении пулемета, когда имеются задержки в стрельбе при положении 2 регулятора, связанные с недоходом подвижных частей в крайнее положение. Для перевода газового регуля- тора в другое положение следует вынуть булавку, отвернуть гайку газового регулятора, выбить регулятор из зацепления с фиксатором, повернуть регулятор до совмещения прорези, против которой стоит нужный номер. Закрепить регулятор гайкой (при этом зазор между буртиком регулятора и газо« 81
вой камерой должен бить не более 1,5 мм) и поставить бу- лавку; собрать пулемет и проверить работу его подвижных ча- стей, для чего взвести его и нажать на спуск. Подвижные части должны энергично возвратиться в переднее положение; поставить втулку 6 на ствол, а пулемет — на установку; проверить исправность электроспуска пулемета. При на- жатии кнопки электроспуска на пульте прицела происходит пуск нагнетателя. Выключать нагнетатель кнопкой НАГНЕ- ТАТЕЛЬ СТОП на левом распределительном щитке башни; проверить исправность лент и коробок. При подготовке к стрельбе холостыми патронами необхо- димо на дульную часть ствола навернуть вместо пламегаси- теля втулку для холостой стрельбы, а в основание приемни- ка вставить специальную рамку. При наличии рамки в осно- вании приемника стрельба боевыми патронами невозможна. 3.3.4. Приведение пулемета к нормальному бою Пулемет ПКТ, поступающий с машиной в войсковые ча- сти, приведен к нормальному бою стрельбой из машины. Ко- ординаты пристрелки пулемета внесены в контрольно-выве- рочную карточку (рис. 38), вклеенную в формуляр машины. Разори приб^дены для построения кон- трольно-Выверочной киш гни ни 25 н пуле- пета пкт на шкале БР прибора ТПД уста- новить деление .0" Рис. 38. Контрольно-выверочная карточка Приведение пулемета к нормальному бою в войсковых частях производится в случаях: установки нового пулемета в машину; ремонта пулемета, замены частей пулемета и установки, в результате которой может измениться бой пулемета (напри- мер, после замены ствола, разборки спаренной установки и т. п.); 62
обнаружения во время стрельбы чрезмерных отклонений пуль. Перед приведением пулемета к нормальному бою необ- ходимо: подготовить пулемет к стрельбе и проверить состояние канала ствола пулемета, правильность сборки и установки пулемета; Рис. 39. Выверочная мишень на 25 м установить машину без продольного и бокового крена (допускается крен не более 2°), прицел-дальномер выверить относительно пушки; предварительно выверить пулемет относительно прицела по выверочной мишени (рис. 39), установленной на рассто- янии (25±0,5) м от дульного среза пушки на высоте линии огня перпендикулярно к оси канала ствола; установить переключатель баллистик на прицеле-дально- мере в положение БР, шкалу дальности — на дальность 0. Вершину центральной марки прицела навести на свой знак на контрольной мишени, а пулемет с помощью ТХП и вту- лок выверочного механизма — на крест ПКТ. Пулемет приводится к нормальному бою патронами с легкой пулей со стальным сердечником одной партии изго- товления. Для приведения пулемета к нормальному бою необхо- димо: установить пристрелочную мишень (рис. 40) на расстоя- нии (100±0,5) м от дульного среза пушки так, чтобы гори- 83
зонтальная установочная линия мишени совпадала с гори- зонтальной нитью поля зрения прицела; установить переключатель баллистик на прицеле-дально- к мере в положение руд ; установить на верхней пулеметной шкале дальности при- цел 4; Рис. 40. Пристрелочная мишень для ПКТ с помощью подъемного механизма пушки и поворотного механизма башни совместить центральную марку прицела с соответствующим знаком на пристрелочной мишени. Наво- дить прицел однообразно снизу вверх и слева направо; не сбивая наводки, произвести очередь из 10 выстрелов. Пулемет считается приведенным к нормальному бою, ес- ли средняя точка попаданий (СТП) 10 автоматических выст- релов находится в пределах прямоугольника размером 11X13 см, нанесенного на мишени, и при этом не менее 8 пробоин вмещаются в прямоугольник размером 14X16 см, произвольно накладываемый на пробоины. Если СТП находится за пределами прямоугольника 11X13 см, необходимо замерить величину отклонения СТП от контрольной точки (центра прямоугольника 11X13 см) и с помощью выверочного механизма откорректировать поло- жение пулемета. Если СТП отклонилась от контрольной точ- ки вверх на 30 см и вправо на 15 см, то необходимо: для перемещения СТП вниз на 30 см отвернуть нижнюю втулку выверочного механизма (на задней стойке) на три больших деления, нанесенных по окружности втулки, и до- вернуть верхнюю втулку до упора; для перемещения СТП влево на 15 см отвернуть левую втулку горизонтального винта выверочного механизма на 1,5 больших деления и довернуть правую втулку до упора. Поворот втулки на одно большое деление соответствует 84
перемещению точки попадания на одну тысячную дистанции, что на дальности 100 м составляет 10 см. Для поворота втулок горизонтального винта используется изогнутый специальный ключ 5=22, уложенный в ящик ин- струмента механика-водителя. После приведения к нормальному бою втулки выверочно- го механизма шплинтуются проволокой, определяются коор- динаты ПКТ для контрольной мишени (рис. 39) с помощью ТХП, указки Чернова и линейки. Замеренные координаты записываются в контрольно-выверочную карточку (рис. 38), вклеенную в формуляр машины. При отсутствии условий для приведения пулемета к нор- мальному бою стрельбой следует проверить правильность вы- ставки пулемета по контрольной мишени. Для этого необхо- димо: на расстоянии 25 м от дульного среза пушки установить щит с контрольной мишенью, построенной в соответствии с данными контрольно-выверочной карточки; установить переключатель баллистик в положение БР., а по шкале дальности прицела дальность 0; с помощью ручных механизмов наведения совместить центральную марку прицела с соответствующим знаком на мишени; визируя через ТХП, вставленную в ствол ПКТ, проверить совмещение оси канала ствола пулемета с перекрестием, на- несенным на контрольной мишени, по координатам, записан- ным в карточке контрольно-выверочных координат для дан- ного пулемета. При необходимости совместить их с помощью выверочно- го механизма, после чего зашплинтовать проволокой вгулки этого механизма. 3.3.5. Действия с пулеметом при стрельбе Пулемет в бою обслуживается командиром машины, а огонь из него ведет наводчик. Для заряжания пулемета не- обходимо придать пушке угол возвышения 1—5°. Если стаби- лизатор вооружения работает в автоматическом режиме, ко- мандир машины должен перевести выключатель АВТ.—РУЧ. на пульте загрузки в положение РУЧ. Зарядить пулемет, для чего: открыть крышку ствольной коробки; вытянуть часть ленты из коробки, пропустить ее через лоток в зацепы извлекателя; закрыть крышку ствольной коробки; поставить предохранитель пулемета в положение ОГОНЬ; взвести подвижные части пулемета за рукоятку перезаря- жания назад до отказа и вернуть рукоятку в переднее поло- жение. 85
Переключить выключатель АВТ,—РУЧ. в положение АВТ. Переключатель баллистик на прицеле-дальномере устано- К вить в положение —. Пул Установить на верхней шкале дальности прицел, соответ- ствующий измеренной дальности до цели. Навести вершину центральной марки прицела на цель и нажать кнопку под указательным пальцем левой руки на пульте прицела-дальномера или кнопку, расположенную на рукоятке механизма поворота башни, при этом должна ве- стись стрельба из пулемета и включиться нагнетатель. В случае неисправности электроспуска пулемета огонь по команде наводчика открывает командир, пользуясь ручным спуском, но перед началом стрельбы необходимо включить нагнетатель. Стрельба из пулемета ведется короткими (до 10 выстре- лов), длинными (до 30 выстрелов) очередями и непрерывно. После 500 выстрелов интенсивной стрельбы ствол пулемета необходимо охладить. После отстрела 500 патронов (2 коробки) нижний улав- ливатель следует освободить от стреляных гильз и лент. По- сле полного прекращения стрельбы пулемет разрядить, для чего: включить предохранитель, поставив его в положение Пр; открыть крышку ствольной коробки; вынуть ленту из пулемета и вложить ее в коробку; поднять основание приемника и достать оставшийся па- трон; закрыть крышку ствольной коробки; перевести предохранитель в положение ОГОНЬ; произвести два контрольных спуска. 3.3.6. Обслуживание пулемета. Чистка и смазка пулемета Пулемет всегда должен содержаться в полной исправно- сти и быть готовым к действию. Это достигается своевремен- ной чисткой, смазкой, бережным обращением с пулеметом и устранением поломок и повреждений. При контрольном осмотре проверить: наличие и крепление защитных чехлов; укладку и исправность крепления боекомплекта. 11 р и ежедневном техническом обслужи- вании проверить: исправность электроспуска пулемета; состояние канала ствола пулемета; при необходимости произвести чистку и смазку. При обслуживании пулемета применять: 8G
масло КРМ для смазывания частей и механизмов в лет- нее и зимнее время; раствор РЧС (раствор чистки стволов) для чистки канала ствола и других частей; ветошь или бумагу КВ-22 для обтирания, чистки и смазки; паклю только для чистки. Чистить пулемет в следующем порядке: подготовить материалы и принадлежности для чистки и смазки; снять пулемет с установки и разобрать его; отделить пламегаситель; прочистить канал ствола со стороны патронника до пол- ного удаления нагара, затем прочистить патронник и пламе- гаситель; прочистить газовую камеру и регулятор; очистить ветошью, пропитанной маслом КРМ, ствольную коробку, трубку газового поршня, затворную раму, газовый поршень и затвор; затем протереть их насухо; протереть насухо ветошью остальные части. Смазывать пулемет в такой последовательности: смазать ершиком, пропитанным смазкой, канал ствола и па- тронник, с помощью промасленной ветоши покрыть смазкой все остальные части пулемета, собрать пулемет и установить его в машину. 3.3.7. Возможные неисправности при стрельбе В случае возникновения задержки при стрельбе сначала следует перезарядить пулемет. Если перезаряжанием за- держка не устранилась, то разрядить пулемет, определить причину задержки и устранить ее в соответствии с указания- ми нижеприведенной таблицы. Неисправность Причина Способ устранения Недоход затворной ра- мы в переднее положе- ние. Затворная рама, не дойдя в переднее поло- жение, остановилась, оче- редной патрон в патрон- нике. Зацепы извлекателя не захватили патрон в приемнике Загрязнение стволь- ной коробки пли пат- ронника, нагар в трубке газовой каме- ры Помятость или за- грязнение патрона нлн ленты Не разбирая пулемета, смазать патронник, тру- щиеся части, патрубок газовой камеры. При пер- вой возможности прочи- стить пулемет или заме- нить ствол Заменить патрон или ленту 87
Неисправность Причина Способ устранения Осечка. Затворная ра- ма в переднем положе- нии, патрон в патронни- ке, выстрела не произо- шло Неисправность пат- рона. Неисправность ударника. Загрязнение пулемета или засты- вание смазки Неизвлечение гильзы. Затворная рама остано- вилась в промежуточном положении, гильза оста- лась в патроннике и оче- редной патрон уткнулся в нее пулей Поперечный разрыв гильзы. Затворная рама ие дошла в переднее по- ложение, так как перед- няя часть разорвавшейся гильзы осталась в пат- роннике и не позволяет войти в него досылаемо- му патрону Неисправность вы- брасывателя или его пружины Загрязнение пат- ронника или патрона, срыв закраины гиль- зы Большой зазор меж- ду казенным срезом ствола и затвором. Неисправность патро- на При повторной осечке осмотреть извлеченный из патронника патрон и при отсутствии глубокой вмя- тины на капсюле прочис- тить затвор, патронник и трущиеся части, а при поломке или износе удар- ника пулемет отправить в ремонтную мастерскую Если гильза при пере- заряжании из патронни- ка не извлекается, выбить ее шомполом или заме- нить ствол В случае срыва закра- ины гильзы прочистить патронник, смазать пат- роны в ленте и переста- вить газовый регулятор на меньшее деление. При неисправности вы- брасывателя или его пру- жины пулемет отправить в ремонтную мастерскую Если при перезаряжа- нии пулемета удалось извлечь переднюю часть гильзы, стрельбу продол- жать. Если передняя часть гильзы осталась в пат- роннике, извлечь ее с по- мощью извлекателя гиль- зы или заменить ствол. Для извлечения передней части гильзы надо разря- дить пулемет, вставить извлекатель в патронник, спустить затворную ра- му с боевого взвода и энергично отвести ее на- зад. При повторении задер- жки сместить ствол на- зад, для чего выбить шпильку виита замыка- ния ствола, вывинтить внит иа одни оборот и вставить шпильку 88
Неисправность Причина Способ устранения Неполный отход затвор- ной рамы назад. Затвор- ная рама остановилась в промежуточном положе- нии, патрон, извлеченный из приемника, остался в зацепах извлекателя Отказ электроспуска. При нажатии на кнопку электроспуска не проис- ходит спуска затворной рамы с боевого взвода Низкое напряжение бортовой сети. Отсут- ствие контакта в разъеме электроспус- ка, обрыв провода Загрязнение тру- щихся частей. Закли- нивание ленты в при- емнике Взвести затворную ра- му на боевой взвод и продолжать стрельбу. При повторении задер- жки, разрядив пулемет, осмотреть укладку и пра- вильность снаряжения ленты. Если леита уло- жена и снаряжена пра- вильно, переставить регу- лятор газа на большее деление. При первой воз- можности прочистить и смазать пулемет Продолжать стрельбу, пользуясь спусковым ры- чагом. Проверить соеди- нение разъема. При пер- вой возможности прове- рить цепь электроспуска и устранить неисправно- сти 3.3.8. Принадлежности к пулемету К принадлежностям относятся: шомпол для чистки и смазки канала ствола; протирка для чистки и смазки канала ствола; ершик для чистки раствором РЧС и смазки канала ствола; отвертка и выколотка, применяемые при разборке, сборке и чистке пулемета; пенал для хранения протирки, ершика, отвертки и выко- лотки (пенал применяется и в качестве рукоятки шомпола при чистке ствола); извлекатель для удаления из патронника оставшейся ча- сти гильзы в случае ее разрыва; масленка для хранения смазки (имеет крышку с ершиком для смазки частей пулемета); рамка для стрельбы холостыми патронами, исключающая возможность попадания боевого патрона в приемник пулеме- та при стрельбе холостыми патронами; втулка для стрельбы холостыми патронами (обеспечива- ет работу автоматики пулемета при стрельбе холостыми па- тронами). Запасные части, инструмент и принадлежности пулемета находятся в сумке, которая уложена в нишу между средним баковд-стеллажом и перегородкой у левого борта. 89
3.4. БОЕКОМПЛЕКТ Боекомплект машины включает: 44 выстрела к 125-мм пушке; 2000 патронов к спаренному пулемету ПКТ; 1 ( шт А укладке па 2 (Ьшт А укладке на полу ВТ с 1зпо 5з1 полу Зе. Ьс. 5с,20с,бп) ~ 8з (1шт у Ab) 2 (2шт 6П у А6) бак- стеллаж 1мправом 3 13 передний 2(чшт 3 правой укладке на пе- регородке с 5с па 8с) Зз 5( 2шт на баке-стел-- - лаже) Из 1 (12 шт 6 средней баке стеллаже С 63 ПО 163,273) 5 ((нише над макетин 611) 72з 16з 2(Ьшт S леЗой укладке на пе- регородке с Юс по 13с) 15з 2 (Зшт (уклад- (2шт 6ПI нише ке на педон башни 1с, 2с) (Орту с (Ус по 16с) Рис. 41. Схема размещения / — заряд; 2 — снаряд; 3 — коробка с патронами к пулемету ПКТ; 4 — патроны к 8 — винт-барашек; 9 — защелка; 10 — стопорный диск; // — коробки для 120 патро имущества; 300 патронов к автомату АКС-74; 10 ручных гранат Ф-1; 12 патронов к сигнальному пистолету; 300 патронов к зенитному пулемету «Утес». 3.4.1. Размещение боекомплекта Размещение боекомплекта показано на схеме (рис. 41). Боекомплект к пушке составляет 44 выстрела и размещает- ся: 22 выстрела во вращающемся транспортере (ВТ) автома- та заряжания (по типам могут укладываться в любом соот- 90
ношении), а 22 выстрела укладываются в немеханизирован- ных укладках. В немеханизированную укладку выстрелы укладываются независимо от их типа, за исключением мест, оговоренных особо. По мере использования боекомплекта из ВТ экипаж ВиВ А- боекомплекта: автомату АКС-74; 5 — едмка с ручными гранатами Ф-1; 6 — стопор; 7 — планка; нов «Утес» (2 шт.); 12 — размещение патронов в ящике для патронов и вещевого 13 — сигнальные патроны пополняет ВТ выстрелами из боеукладок (если это позволя- ет обстановка) или заряжает пушку вручную непосредствен- но из боеукладок. Выстрелы размещены: 6 снарядов в башне, из них: 2 — на вращающемся полу сзади сиденья командира, 2 бронебойно-подкалиберных — в нише башни за сиденьем наводчика, 1—у левой направляю- щей МП К, 1 бронебойно-подкалиберный — на вращающемся полу впереди сиденья наводчика; 16 снарядов в корпусе, из них: 3 осколочно-фугасных или кумулятивных — в переднем баке-стеллаже, 4 — в уклад- 91
ке у перегородки со стороны правого борта, 4 — в укладке у перегородки со стороны левого борта, 3 — на левом борту сзади сиденья наводчика, 2 бронебойно-подкалиберных — сза- ди стеллажа АБ; 5 зарядов в башне, из них: 2 — сзади сиденья командира, 1 — перед сиденьем командира, 1—перед сиденьем наводчи- ка, 1 — сзади сиденья наводчика; 17 зарядов в корпусе, из них: 1—у переднего бака-стел- лажа на правом борту, 3 — в переднем баке-стеллаже, 12 — в среднем баке-стеллаже, 1 — сзади стеллажа АБ. Боекомплект к пулемету ПКТ составляет 2000 патронов (8 лент по 250 патронов в каждой) и расположен: 1 лен- та— в коробке на пулемете, 2 ленты — в коробках на ВТ под радиостанцией, 2 ленты — в коробках на ВТ под сиденьем командира, 1 лента — в коробке у стеллажа аккумуляторов в отделении управления, 2 ленты — в коробках в нише пе- реднего бака-стеллажа в отделении управления. Боекомплект к автомату АКС-74 состоит из 300 патронов, находящихся в 10 магазинах. Магазины размещены в двух сумках (по 5 шт. в каждой). Сумки закреплены на ограж- дении ВТ сзади сиденья механика-водителя. Ручные гранаты Ф-1 (10 шт.) уложены в пяти сумках, размещенных в стеллажах: 2 сумки — на переднем баке-стел- лаже, 1 сумка — в нише между правым носовым баком и пе- редним баком-стеллажом на ящике для ТВН, 1 сумка — в стеллаже на левом борту башни под снарядом, 1 сумка — на крыше у перегородки. Боекомплект зенитного пулемета «Утес» составляет 300 патронов, находящихся в 5 лентах, уложенных в коробки. Ленты с патронами к зенитному пулемету «Утес» размеще- ны: 2 ленты по 60 патронов в двух штатных коробках 11 и 3 ленты по 60 патронов в ящике 12 на правом борту башни снаружи. Патроны к сигнальному пистолету (12 шт.) размещены внутри башни справа от сиденья командира. Для загрузки зарядов в передний бак-стеллаж необходи- мо в каждом случае оттянуть стопор 3 (рис. 42) и откинуть планку 1. Удерживая планку, вложить заряд в трубу. После досылки заряда в трубу (гнездо) планка должна под дейст- вием пружины 4 стать на стопор. Убедиться в надежности стопорения планки. Выемка зарядов производится после снятия планки 1 со стопора 3. Как при загрузке, так и при выемке зарядов из переднего бака-стеллажа винт-барашек 2 должен быть вы- вернут. При совершении маршей поджатием винта-барашка заряд удерживается от перемещения. Для загрузки снарядов в передний бак-стеллаж необхо- димо установить диск / (рис. 43) вырезом на загружаемую трубу, поднять защелку 2 и, удерживая ее, вложить сна- 92
ряд в трубу, после чего отпустить защелку. Дослать снаряд в трубу и при необходимости развернуть его так, чтобы за- щелка под действием пружины заняла положение между ло- пастями стабилизатора снаряда, при этом перемещение оско- лочно-фугасного снаряда вперед ограничивается удиранием пластмассового кольца стабилизатора в защелку, а кумуля- тивного—упиранием выступов корпуса стабилизатора в за- щелку. После загрузки снарядов в передний бак-стеллаж диск 1 стопорного механизма установить в положение, при котором все снаряды будут им перекрыты. Защелки и стопоры боеук- ладок должны свободно вращаться. При тугом вращении прочистить их от пыли и грязи. При загрузке снарядов в стеллажи с хомутами 2 (рис. 44) укладывать их до упора в дно чашки 1, после че- го хомуты закрыть на замки 3. После укладки зарядов в гнезда среднего бака-стеллажа все планки 1 (рис. 45) дол- жны быть повернуты в положение, обеспечивающее закреп- ление зарядов в гнездах и перекрытие планками гальвано- ударных втулок (ГУВ) зарядов. 93
Рис. 43. Крепление снарядов в переднем баке-стеллаже’ а — осколочно-фугасного, б — кумулятивного; / — диск; 2 — защелка <50 СЛ
96 Рис. 45. Крепление зарядов в среднем ба- ке-стеллаже; / — планка И'
Рис. 46. Крепление зарядов на настиле ВТ: I — чехол; 2 — рычаг; 3 — прижим; 4 — боковые упоры; 5 — зацец 4—4365дсп 97
Для закрепления зарядов, устанавливаемых вертикально на настиле ВТ, необходимо уложить заряд между боковыми упорами 4 (рис. 46) основания венчиком поддона под за- цеп 5, после чего повернуть рычаг 2 прижима 3 в горизон- тальное положение до упора. При снятии заряда с настила необходимо рычаг поднять и, выводя венчик поддона из-под зацепа, снять заряд. При закреплении заряда на ВТ впереди сиденья наводчика он должен быть уложен до упора поддона в ограничитель, име- ющийся на кронштейне хомута. На заряды, устанавливаемые на настиле ВТ за сиденьями,, необходимо надеть чехлы, находящиеся в кармане чехла спинки сиденья наводчика. Перед работой с укладками у перегородки необходимо включить освещение выключателем, расположенным на пра- вом плафоне. 3.4.2. Устройство выстрелов к пушке Выстрелы с бронебойно-подкалиберными снарядами предназначены для стрельбы по танкам, САУ, заслонкам амбразур долговременных оборонительных сооружений, бро- неколпакам и другим бронированным целям. Бронебойно-подкалиберные снаряды обладают высоким' бронебойным действием и обеспечивают пробивание брони современных средних и тяжелых танков при стрельбе на дальностях до 2500 м. Настильность траекторий этих снаря- дов и малое полетное время позволяют использовать их для поражения подвижных целей. Выстрел с бронебойно-подкалиберным снарядом с.остоит из двух основных частей: снаряда с дополнительным порохо- вым зарядом и основного боевого порохового заряда. Бронебойно-подкалиберный снаряд состоит из следующих основных частей: баллистического наконечника 1 (рис. 47), корпуса 2, разъемного ведущего кольца 3, обтюрирующего пояска 4, сгорающего цилиндра 5 с дополнительным порохо- вым зарядом, лопастей 6 стабилизатора, в гнезда которых вставлены медные центрирующие штифты 7, и трассера, раз- мещенного у нижнего среза корпуса стабилизатора. Ведущее кольцо состоит из трех отдельных секторов, свя- занных с корпусом снаряда упорной гребенкой и скреплен- ных между собой обтюрирующим пояском. Наклонные зубья на передних гранях секторов исключают утыкание снаряда при заряжании пушки. Центрирование бронебойно-подкалиберного снаряда в ка- море пушки при заряжании обеспечийается обтюрирующим пояском и медными центрирующими штифтами. После вос- пламенения боевого порохового заряда при входе снаряда 98
в цилиндрическую часть канала ствола обтюрирующий поя- сок и медные центрирующие штифты обжимаются. При даль- нейшем движении до вылета снаряда нз ствола поясок вы- Сокращенный индекс снаряда с дополни тельным зарядом — Обозначение системы (калибр и образец)-' Марко порою, пар- - тия, год и титр по- рогового завода Сокращенный индекс снаряда -ЕМ 10 -125 Д81 rTP%7.0 ООО Калибр Ши/рр заВода, номер партии, год изго тобления снаряда Обозначение пар тия. год и шифр зпВода изготози теля сгсрающиг цилиндров Вид с противоположной стороны 1 - J — и СИ о-о-о Иг| перина Партия, год и ши<рр завода изготови теля В ют рели (заояда) Выстрела (заряда) Сокращенный индекс заряда В гильзе со сгорающим корпусом Марка порою, партия,- год и шшрр порою - Ъого завода GO / Д81 л 7. D *7.0 0%0— о-о ООх — 125 V ВТХ ' >-0- 0 Обозначение сис --------- ены (калибр и образец) Обозно нир,лар тия, год и шифр завода - изготоби теля гильзы со___________I сгорающим корпуса^-----Сг0-0-0 Масса йобеска порою 'Партия, год и ишр арсенала (базы) Рис. 47. Выстрел с бронебойно-подкалиберным снарядом: 1 — баллистический наконечник; 2 — корпус снаряда; 3 — ведущее кольцо; 4 — обтюрирующий поясок; 5 — сгорающий цилиндр с дополнительным поро- ховым зарядом; 6 — лопасти стабилизатора 7 — штифты; 8 — гильза со сго- рающим корпусом и боевым пороховым зарядом; 9— поддон полняет роль обтюратора. В канале ствола снаряд центри- руется разъемным ведущим кольцом и опорной поверхно- стью лопастей стабилизатора. Ведущее кольцо воспринимает 4* S9
давление пороховых газов и получает вместе со снарядом вращательное движение от силы, возникающей в результате истечения пороховых газов через специальные наклонные от- верстия в секторах. После вылета снаряда за дульный срез пушки под дейст- вием пороховых газов, а также за счет центробежной силы, возникающей от вращения ведущего кольца, происходит от- деление секторов разъемного ведущего кольца от корпуса снаряда. Эти три сектора падают на местности впереди ма- шины на дальности от 15 до 1000 м с углом разлета ±2° от направления стрельбы. Секторы ведущего кольца обладают значительной энергией и могут наносить поражение личному составу и технике, что необходимо учитывать при стрельбе из пушки. Устойчивость полета бронебойно-подкалиберного снаряда обеспечивается стабилизатором. Для наблюдения за траек- торией полета снаряда в целях корректировки стрельбы сна- ряд имеет трассер, который воспламеняется в канале ствола при выстреле. При горении трассера (2—3 с) создается ви- димая огневая трасса красного цвета. Выстрелы с кумулятивными снарядами предназначены в основном для стрельбы прямой наводкой по танкам, САУ и другим бронированным целям, имеющим мощную броневую защиту. Кумулятивный снаряд обеспечивает пробивание брони всех современных танков независимо от дальности стрельбы. Он также обеспечивает поражение целей, укрытых в дерево- земляных, кирпичных и железобетонных сооружениях, обла- дает осколочным действием и может быть в случае необхо- димости использован для стрельбы по живой силе против- ника. Кумулятивный снаряд состоит из корпуса 3 (рис. 48) с двумя обтюрирующими поясками 4, головки 2, корпуса ста- билизатора с шарнирно закрепленными на нем (с помощью осей 7) шестью лопастями 6, кольца 5 и трассера, размещен- ного у нижнего среза корпуса стабилизатора. Разрывной за- ряд находится внутри корпуса. При вылете снаряда за дульный срез пушки лопасти про- резают кольцо 5, раскрываются и обеспечивают необходимую устойчивость снаряда на траектории полета. Траектория по- лета наблюдается по видимой огневой трассе красного цвета, создаваемой при горении трассера в течение 6—7 с. При встрече снаряда с преградой взрыватель 1 срабаты- вает и вызывает детонацию разрывного заряда, сопровожда- ющуюся образованием кумулятивной струи, пробивающей броню. Поражение целей за броней (или другой преградой) обеспечивается раскаленными осколками самой брони, ку- мулятивной струей и ударной волной. [100
бид с проти!огмсмной стороны Каяибр Сокращенный индекс заряда В гильзе со сгорающий корпуса»^ Знак отклонения ниссы Шифр, снаряяа тель- ного заВода, нонер партии и год снаряжения Обозначение сис- тени (калибр и ' образец) Сокращенный ин- декс снаряда Шифр ВВ KA А-Ц-1 36К14Н Марка порока, пар- тия, год и шифр порогового заВода Р трв/г/.о ИУ в/л7.о [вп-гщо________ Обозначение, партия, год и шифр заВода- изготовителя гиль- зы со сгорающий корпусон .9 Партия, год и шиф^ заВода-изготови- теля (заряда) 0-0 0 Партия, год и шифр арсенала (базы) Ю Масса доВес- капорога Рис. 48. Выстрел с кумулятивным снарядом; 1 головной взрыватель 2 головка; 3 — корпус снаряда; 4 — обтюрирующие пояски; 5 — кольцо; 6, 8 — лопастн и корпус стабилизатора; 7 — оси; 9 — гнльза со сгорающим корпусом и боевым пороховым зарядом; 10— поддон 101
Выстрел с осколочно-фугасным снарядом предназначен для стрельбы по полевым укрытиям, машинам и живой силе Марка пороха, партия, wo и ши/рр пороха- Ваго забода Ши/рр споря жс- тельноео заВоба, номер партии й год снаряжения Сокращенный ин- декс заряда б гильзе со сгора- Калибр Знак отклоне- ния массы Обозначение системы ( калибр образец) 125-ДвГ -Игр вМ7.о w' завода VBM7.0 Ш- Партия, год и ши/рр забоба- изготоВителл С заряда) Партия, год и ши/рр арсена- ла (базы) Обозначение, партия, год и ши/рр зоВоВа- изготабителя, гильзы со сго- рающим корпи СОМ ка пороха Ши/рр В в Вид с противоположной стороны Сокращенный инбекс снаряда ~~\~w СГО-О-О масса ВоОес-—- Шг — и Рис. 49. Выстрел с осколочно-фугасным снарядом: 1 — колпачок; 2 — головной взрыватель; 3 — корпус снаряда; 4 •— обтюрирующие пояски; 5 — стопор лопасти; 6, 7 — лопасти и корпус стабилизатора; 8 — кольцо; 9 — ось лопасти; 10 — гильза со сгорающим корпусом и боевым пороховым зарядом; 11 поддон противника. Он состоит из осколочно-фугасного снаряда с головным взрывателем 2 (рис. 49) и боевого порохового за- ряда. 102
Основные части осколочно-фугасного снаряда: корпус 3 с двумя обтюрирующими поясками 4, корпус 7 стабилизато- ра с шарнирно закрепленными на нем (с помощью осей 9) четырьмя лопастями 6, стопоры 5 лопастей и пластмассовое кольцо 8. Разрывной заряд находится внутри корпуса 3. Снаряд укомплектован взрывателем с предохранительным колпачком 1. При движении снаряда по каналу ствола лопасти стаби- лизатора под воздействием сил инерции срезают стопоры и скользят по стенке канала ствола. После вылета снаряда за дульный срез пушки лопасти открываются, поворачиваясь на угол 90и, и удерживаются в этом положении силой набегаю- щего потока воздуха. Необходимая устойчивость снаряда на траектории полета обеспечивается раскрытыми лопастями стабилизатора. При встрече осколочно-фугасного снаряда с преградой взрыватель срабатывает и вызывает детонацию взрывного заряда, приво- дящую к разрыву снаряда. При загрузке снарядов в машину предохранительный кол- пачок снимать запрещается. Боевые пороховые заряды предназначены для сообщения снарядам требуемой начальной скорости. При стрельбе всеми типами снарядов применяется единый заряд 4Ж40 или 4Ж52 в гильзе со сгорающим корпусом. При стрельбе бронебойно-подкалиберным снарядом, кроме того, используется дополнительный заряд, размещенный на кор- пусе снаряда в сгорающем цилиндре. Боевой пороховой заряд 4Ж40 или 4Ж52 состоит из гиль- зы 8 (рис. 47) со сгорающим корпусом, стального поддона 9 и собственно боевого порохового заряда со средствами вос- пламенения, пламегашения и другими элементами заряда, размещенными в гильзе. Корпус гильзы, запрессованный в поддон, при выстреле сгорает, а стальной поддон экстрактируется из каморы пуш- ки. Гильза имеет форму усеченного конуса с большим осно- ванием у венчика поддона. Конусность гильзы необходима для свободного вхождения ее в камору пушки при заряжа- нии, а конусность поддона обеспечивает легкое выбрасыва- ние его из каморы пушки после выстрела при открывании клина затвора. Венчик поддона ограничивает продвижение гильзы в камору пушки при заряжании. После выстрела при открывании клина затвора выбрасыватели, захватывая под- дон за венчик, экстрактируют его из каморы пушки. Для воспламенения боевого порохового заряда применя- ется втулка гальваноударного действия ГУВ-7, которая при- водится в действие двумя независимыми способами: электри- ческим или ударным. В первом случае втулка воспламеня- ется под действием электрического тока, который подводится при замыкании цепей стрельбы пушки через боек ударника, 103
а во втором случае она воспламеняется вследствие удара бойком по основанию втулки. Дополнительный заряд бронебойно-подкалиберного снаря- да состоит из пороха, равномерно расположенного вокруг снаряда и между лопастями стабилизатора и заключенного в сгорающий цилиндр. Снизу этот цилиндр закрыт крышкой с центральным отверстием, заклеенным тканью. Сгорающий корпус гильзы основного заряда и сгорающий цилиндр дополнительного заряда бронебойно-подкалиберного снаряда являются частями боевого порохового заряда. 3.4.3. Укупорка выстрелов Снаряды и выстрелы с зарядами, укупоренные в пеналы и футляры, поставляются в деревянных или металлических укупорочных ящиках, предназначенных для хранения и тран- спортировки выстрелов. Запрещается перевозить выстрелы без укупорки, а так- же в неисправной и некомплектной укупорке. Снаряды и заряды размещаются в ящиках, пеналах и футлярах, в которых тщательно закрепляются специальной арматурой, поджимаются верхними вкладышами и крышка- ми ящиков, закрываемых на замки. Этим исключается пере- мещение снарядов и зарядов, обеспечивается сохранность выстрелов в условиях хранения, погрузочно-разгрузочных ра- бот или при транспортировке. В ящиках каждый заряд и бронебойно-подкалиберный снаряд размещены в бумажных или металлических футлярах. Кумулятивный и осколочно- фугасный снаряды укладываются в ящики без футляров. Всю укупорку с уложенными в ней пеналами, футляры с полным комплектом деревянных вкладышей необходимо со- хранять, так как она подлежит возврату на склады боепри- пасов для повторного использования. 3.4.4. Маркировка боеприпасов к пушке Маркировкой называются условные надписи, нанесенные черной краской на снарядах, зарядах и укупорке, по которым определяются принадлежность выстрела и его боевое назна- чение. Маркировка элементов выстрела показана на рис. 47, 48, 49. 3.4.5. Обращение с боеприпасами Боеприпасы при правильном обращении с ними безопасны и безотказны в действии. Нарушение правил обращения мо- жет привести к неправильному их действию и повреждению пушки, а также к преждевременному разрыву кумулятивного и осколочно-фугасного снарядов в канале ствола пушки или на траектории полета. 104
Для загрузки в машину выстрелы подаются в окончательно снаряженном виде. Соответствие выстрелов пу- шке определяется по маркировке на ящиках, боевых зарядах и снарядах. Выстрелы должны извлекаться из своей укупор- ки так, чтобы исключалась возможность их выпадания из ящиков, футляров и пеналов под действием собственного веса. При загрузке боеприпасов необходимо следить, чтобы втулка ГУВ-7 не выступала за срез поддона и не утопала бо- лее чем на 0,5 мм, а взрыватели были плотно завернуты до упора. Перед загрузкой выстрелы следует тщательно очистить от смазки, песка, снега и протереть ветошью. Запрещается при загрузке, разгрузке или перегрузке ста- вить боевые заряды на дно поддона вертикально. При за- грузке выстрелов в машину на взрывателях осколочно-фу- гасных снарядов предохранительные колпачки должны быть обязательно завернуты, а краны установлены на 0. Запрещается загружать в машину и стрелять выстрелами, у которых: взрыватели завернуты не до упора в корпус снаряда; погнуты баллистические наконечники бронебойно-подка- либерных снарядов или ослаблено их крепление; взрыватели имеют дефекты по наружному виду (помя- тость корпуса или предохранительного колпачка, коррозия на них, сорваны, продавлены или проколоты колпачки); нарушено соединение корпуса гильзы с поддоном; бропебойно-подкалиберный снаряд закреплен в сгорающем цилиндре с перекосом; снаряд не закреплен в сгорающем цилиндре (имеется шаткость). Снаряды и заряды с дефектами должны быть возвраще- ны на склад боеприпасов. Снаряды с поврежденными взры- вателями как наиболее опасные в обращении подлежат воз- врату на склад в первую очередь. Если втулка ГУВ-7 высту- пает за донный срез поддона гильзы, то ее необходимо довин- тить. Довинчивание взрывателей и капсюльных втулок про- изводить на расстоянии не ближе 50 м от машины или лич- ного состава. При загрузке боеприпасов в машину и размещении их в боеукладках и кассетах АЗ нельзя допу- скать падения выстрелов и ударов по ним. Кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами, упавшими на твердое ос- нование с высоты более 1,5 м или на головную часть с лю- бой высоты, а также подвергавшимися резким ударам, стре- лять запрещается. Такие снаряды подлежат возврату на склад боеприпасов. Выстрел с бронебойно-подкалиберным снарядом уклады- вать в кассету АЗ желательно комплектно, т. е. заряд и сна- ряд брать из одного ящика. 105
Во время дождя, града и снега люки по возможности должны быть закрыты. Это исключит попадание влаги на выстрелы, находящиеся в боеукладке машины. Выстрелы с поврежденными сгорающими частями подлежат изъятию из боекомплекта и замене новыми. Перед стрельбой необходимо: убедиться, что в канале ствола пушки нет песка, грязи, ветоши, веток, смазки и других посторонних предметов, ко- торые могут вызвать повреждение ствола при стрельбе бро- небойно-подкалиберными снарядами или преждевременный разрыв при стрельбе кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами; убедиться, что чехол со ствола пушки снят. Специальные надульные чехлы из прорезиненной ткани, предназначенные для герметизации дульной части ствола при преодолении водной преграды, в боевой обстановке разрешается не сни- мать. В этом случае стрельба из пушки бронебойно-подкали- берными снарядами, а также кумулятивными и осколочно- фугасными снарядами с боевыми взрывателями, оснащенны- ми предохранительными колпачками, безопасна. Стрельба же снарядами без колпачков на взрывателях в этих условиях запрещается. Если произошла осечка, то не раньше чем через одну ми- нуту, не открывая клина затвора, рукояткой повторного взвода следует два раза произвести взвод ударника, а затем его спуск. Если после третьего спуска ударника выстрела не произойдет, то через одну минуту надо открыть клин затво- ра и перезарядить пушку, взяв для замены заряд из неме- ханизированных укладок. При перезаряжании пушки заряд извлекается и укладывается в свободную кассету АЗ или в немеханизированные укладки (в зависимости от обстановки), а снаряд остается в стволе. Заряд, оставшийся после осечки, подлежит возврату на склад боеприпасов. Во избежание несчастного случая при затяжном выстреле и осечке открывать клин затвора пушки ранее чем че- рез одну минуту после последнего спуска ударника запре- щается. При выгрузке боеприпасов из машины снаряды и заряды должны быть уложены в футляры, пеналы и ящики. Выгруз- ка боеприпасов непосредственно на грунт запрещается. Пе- ред укладкой в укупорку выстрелы необходимо осмотреть, загрязненные снаряды и заряды протереть насухо. Дефект- ные выстрелы, которыми запрещается стрельба, надо отсор- тировать. У взрывателей осколочно-фугасных снарядов уста- новочный кран должен быть повернут на 0, а предохрани- тельный колпачок навинчен до отказа. Хранить и пере- возить выстрелы со взрывателями без колпачков запре- щается. 106
В один ящик укладывается один выстрел. При этом мар- кировки на выстреле, футляре, пеналах и ящике должны совпадать. Перед укладкой в ящик каждый боевой заряд в гильзе со сгорающим корпусом и бронебойно-подкалиберный снаряд помещаются в бумажные пеналы или металлические футляры. Выстрелы с разгерметизированными пеналами и футляра- ми расходовать в первую очередь. Запрещается: использовать боевые выстрелы в качестве учебно-трениро- вочных для изучения их устройства и обучения личного со- става действиям при пушке; производить разборку взрывателей, снарядов и какие-ли- бо работы с пороховыми зарядами; трогать и переносить стреляные неразорвавшиеся кумуля- тивные и осколочно-фугасные снаряды. 3.5. АВТОМАТ ЗАРЯЖАНИЯ Автомат заряжания (АЗ)—электромеханический комп- лекс, предназначенный для автоматического заряжания пушки. АЗ включает следующие основные узлы: вращающийся транспортер (ВТ); механизм подъема кассет (МПК); механизм удаления поддона (МУП); досылатель (Д); электромашинный стопор пушки (СП); запоминающее устройство (ЗУ); распределительную коробку (КР); пульт управления (ПУ); пульт загрузки (ПЗ); индикатор количества выстрелов; электромонтажный комплект. Расположение узлов АЗ показано на рис. 50, 51. 3.5.1. Устройство основных узлов автомата заряжания Вращающийся транспортер служит для размещения вы- стрелов и подачи их к окну выдачи. Он установлен на дни- ще корпуса машины и состоит из каркаса 8 (рис. 52), элек- тромеханического привода 9, настила 7, механизма 6 закры- вания окна выдачи со створками, стопора 10, ручного привода 3, погонного устройства 2 (рис. 53) и кассе- ты 7. 107
о со Вид А Рис. 50. Расположение узлов АЗ: / — механизм досылания; 2— механизм подъема кассет; 3 — люк механизма удаления поддона; 4 — механизм удаления поддона; 5 — привод люка МУП; 6 — привод рамкн; 7 — ручной привод к стопору ВТ; 8 — стопор ВТ; 9— иастил ВТ; /О— ролик; 11— каркас; 12 — опорный ролик; 13 — верхний погон; 14 — нижний погон; 15 — стакан; /6 — кассета; /7 — захват
Каркас служит для размещения двадцати двух кассет и представляет собой сварную конструкцию, состоящую из наружного 3 и внутреннего 4 колец с кронштейнами 1 и 5, связанных между собой трубками 6. Каркас крепится болта- Рис. 51. Размещение электрооборудования АЗ: / — пульт управления; 2 — контакт клинг-; 3 — электромашинный стопор; -/ — кон- такт отката; 5 — распределительная коробка АЗ; 6 — пульт загрузки; 7 — запомина- ющее устройство; 8 — электромагнит стопора ВТ; 9 — стопор механизма удаления поддона; /0 —стопор механизма подъема кассет; // — контакт рамки; 12 — индика- тор количества выстрелов ми к верхнему погону погонного устройства ВТ и опирается на пять опорных роликов 12 (рис. 50), установленных на днище корпуса. Погонное устройство предназначено для обеспе- чения вращения ВТ и является основной опорой транспорте- ра. Оно состоит из стакана 15 (рис. 50) с шариками, уло- женными в беговые дорожки, верхнего погона 13 с зубча- тым венцом и нижнего погона 14. В стакане имеется одно отверстие, а в верхнем погоне — 22 отверстия для фиксации каркаса ВТ стопором. Для предотвращения попадания пыли и грязи отверстия в верхнем погоне уплотнены резиновой прокладкой с хомутом 12 (рис. 54). ДЮ
Рис. 52. Вращающийся транспортер: 1 — рукоятка ручного привода к стопору; 2 — ролики; 3— ручной привод; 4 — коробка распределительная; 5 — запоминающее устрой- ство; 6 — механизм закрывания окна выдачи; 7 — настил; 8 — каркас; 9 — электромеханический привод; 10 — стопор; 11 — трос ручного при- вода к стопору Рис. 53. Каркас ВТ с погонным устройством: 5—кронштейны; 2 —погонное устройство; 3 — кольцо наружное; 4 — кольцо внутреннее; £ —трубка; 7 — кассета 111
112
Нижний погон неподвижно закреплен на днище. Стакан поводковым устройством соединен с башней. Поводковое уст- ройство состоит из кронштейна 1 (рис. 55), закрепленного Рис. 55. Поводковое устройство: 1 — кронштейн; 2 — поводок; 3 — труба; 4 — штырь поводка болтами к стакану ВТ, поводка 2 и трубы 3. Поводок 2 сво- им штырем входит в паз кронштейна 1 и жестко закреплен на трубе 3 кронштейна, которая непосредственно соединена с погоном башни. В застопоренном положении (стержень стопора ВТ выд- винут) настил и стакан сблокированы с каркасом ВТ и вра- щаются вместе с башней относительно нижнего погона, а когда ВТ расстопорен, каркас ВТ вращается относительно стакана на шариках. 113
Электромеханический привод служит для вращения ВТ, он размещен па настиле транспортера и кре- пится болтами к стакану погонного устройства. Привод пред- Рис. 56. Электромеханический привод ВТ: 1 — редуктор; 2— шестерня; 3 — электродвигатель; 4 — шпилька; 5 — выходная шестерня; 6 —пружинная муф- та предохранительная ставляет собой четырехступенчатый редуктор 1 (рис. 56) с цилиндрическими колесами внешнего зацепления, с пружин- ной предохранительной муфтой 6 и электродвигателем 3. Выходная шестерня 5 редуктора находится в зацеплении с зубчатым венцом верхнего погона, а шестерня 2 передает вращение на выходной вал запоминающего устройства. На картере редуктора шпильками 4 крепится запомина- ющее устройство. Ц4
Кассета служит для размещения выстрела любого ти- па и состоит из сваренных между собой двух труб 1 (рис. 57) и 3, подпружиненных защелок 4, 7, 9, 12 и вали- ка 6 для открывания защелок. Рис. 57. Кассета: / — труба верхняя; 2— зацеп: 3— Труба нижняя; 4, 7, 9, 12 — защелки; 5 — рычаг; 6 — валик; 8 — рычаг; 10, 13 — секторы; 11 — направляющие плаики Трубы вместе с лотком, расположенным на казенной ча- сти пушки, являются направляющими при досылке снаряда и заряда. Заряд размещается в верхней трубе и удержива- ется от перемещения защелкой 12 и сектором 10. Па нижней трубе размещены защелки 4, 7 н 9 для фик- сации и удержания снарядов: защелка 4 — для осколочно- фугасного, защелка 7 —для кумулятивного, защелка 9 — 115
для бронебойно-подкалибериого. Сектор 13 вместе с защел- ками удерживает снаряд в трубе. Кассеты устанавливаются в транспортере между крон- штейнами каркаса и удерживаются от перемещения направ- ляющими планками 11. Рис. 58. Механизм подъема кассет: / — электродвигатель; 2 — привод к электромагнитному стопору; 3 — контактное устройство; 4 — редуктор; 5 — электромагнитный стопор; 6 — кронштейн подъема кассет; 7— фланец; 8— направляющая; S — задняя стенка; 10— кожух; 11, 21 — упоры; 12 — захват; 13— крон- штейны; 14 — планка; /5 — рукоятка с клавишей; 16— стопорный диск; 17 — цепная передача; 18— рычаг; 19 — фиксатор; 20 — стопорный диск К верхней трубе приварены зацепы 2, которыми кассета с помощью захвата удерживается при подъеме и опускании. Защелки установлены так, что при загрузке они пропускают снаряд и заряд и фиксируют их в кассете. Для извлечения снаряда необходимо открыть защелки, повернув рукой валик за рычаг 8, а для извлечения заряда — открыть защелку 12. Эти операции производятся членами экипажа с места командира и наводчика. Защелки 4, 7, 9 при работе АЗ открываются валиком 6 при набегании рычага 5 па упор II (рис. 58) механизма подъема кассет (МИК), а защелка 12 (рис. 57)—при набе- гании ее на упор 21 (рис. 58) МГ1К. 116
(рис. 50), ВТ. Для выравнива- Рис. 59. Стяжка: 1 — регулировочная муфта; 2 — болт; 3 — проушина; 4 — скоба; 5 — направляющая кронштейна МПК; 6 — настил; 7 — поддержива- ющий ролик Настил закрывает транспортер и служит полом бое- вого отделения. Он представляет собой сварную конструк- цию, состоящую из кольца и штампованных листов, с окном для выдачи кассет. Настил закреплен болтами к стакану. Дополнительной опорой его служат поддерживающие ролики 10 закрепленные на кронштейнах каркаса ~ ния настила по высоте относи- тельно поддерживающих роликов (у окна выдачи кассет) настил соединен с кронштейном МПК двумя стяжками. Стяжка состоит из проуши- ны 3 (рис. 59) и болта 2, со- единенных' между собой регули- ровочной муфтой 1 с правой и левой резьбой. Стяжка соединена шарнирно со скобами 4, прива- ренными на настиле, и боковыми поверхностями направляющих кронштейна МПК. Стопор ВТ предназначен для стопорения транспортера от- носительно башни при повороте его на 1/22 часть окружности (на один mai), что соответствует положению кассеты в окне вы- дачи при сцеплении ее с захва- том МПК. Стопор обеспечивает стопоре- ние каркаса ВТ после его пово- рота на любое число полных ша- гов. Он размещен в центре по- гонного устройства, крепится вну- три стакана и состоит из корпу- са 1 (рис. 54), в расточке кото- рого смонтирован стержень 9 с рычагов 3 и 4, связывающих стержень с тягой 5 электро- магнита, пружин 2 и 6 и электромагнита 7. Электромагнит крепится к корпусу хомутом 8. Для гашения энергии инерционных масс, возникающих при стопорении ВТ, в стакане приварены кронштейны 15 и 18 для жесткого 16 и мягкого 17 упоров стопора. Для пре- дотвращения попадания пыли через отверстие в стакане стер- жень 9 уплотнен резиновой манжетой 14. Стержень стопора перемещается с помощью электромагнита. При подаче электрического сигнала на электромагнит якорь электромагнита втягивает тягу 5, которая, сжимая пружины 6 и И, через рычаг 4 и гягу 10 втягивает стер- 117 пружиной 11 и тягой 10,
Вид А 118
жень 9. При обесточенном электромагните стопор под дейст- вием пружин выдвигается и стопорит верхний погон с карка- сом относительно стакана с платформой. Рис. 61. Механизм закрывания окна выдачи: 1 — створки; 2 — пружины; 3 — оси; 4,5 — рычаги; 6 — ролик захвата МПК Контакт К1 (рис. 60) обеспечивает подачу электрического сигнала в распределительную коробку о положении стопора ВТ (застопорен или расстопорен ВТ). Механизм закрывания окна выдачи кассет предназначен для предохранения транспортера от попадания в него посторонних предметов. Он размещен над транспорте- ром и состоит из створок 1 (рис. 61) с пружинами 2, осей 3 и рычагов 4 и 5. Рычаги 5 крепятся на кронштейнах 13 (рис. Е>8) МПК. В исходном положении захвата МПК створ- ки закрывают окно выдачи ВТ. 119
Скрываются створки при движении захвата вниз. При этом ролик 6 (рис. 61) захвата через рычаги 5 и 4 нажима- ет на ось 3, поворачивает ее, преодолевая сопротивление пружин 2, и закрывает створки. При движении захвата вверх рычаги 4 и 5 освобожда- ются, створки под действием пружин становятся вертикаль- но и остаются в таком состоянии до возвращения захвата в Рис. 62. Ручной привод ВТ: / — рукоятка; 2— клин; 3 — головка; 4 — выходная шестерня; 5— стойка; 6— стяж- ной болт исходное положение. Ручной привод ВТ предназначен для провора- чивания транспортера вруч- ную. Он состоит из ручного привода к стопору и ручного привода ВТ. Ручной привод к стопору ВТ размещен на настиле ВТ и состоит из рукоятки 1 (рис. 52), троса 11 и на- правляющих роликов 2. Трос одним концом закреплен на рукоятке 1, другим на ры- чаге 3 (рис. 54) стопора ВТ и постоянно находится в на- тяжении с помощью пружи- ны 2. Ручной привод ВТ состо- ит из рукоятки 1 (рис. 62), стойки 5, закрепленной бол- тами на стакане ВТ, выход- ной шестерни 4 и головки 3, которая посажена на шлицы стойки и крепится стяжным болтом 6. Головка ручного привода съемная. К основанию рукоятки крепится клин 2 храпового механизма, с помощью которого рукоятка сцепляется с храповым колесом. Для работы ручным приводом ВТ необходимо: расстопорить ВТ, повернув вверх рукоятку ручного при- вода стопора; повернуть транспортер рукояткой ручного привода, со- вершая ею движения вверх-вниз; при повороте ВТ до требуемого положения отпустить ру- коятку привода стопора и довернуть ВТ рукояткой ручного привода до его застопоривания. Механизм подъема кассет служит для вывода кассет на линию досылания или загрузки и последующего их возврата в исходное положение. МПК крепится к двум кронштейнам, приваренным к кор- мовой части башни, и состоит из кронштейна 6 (рис. 58) 12Q
подъема кассет, захвата 12, двух цепей, редуктора 4, ручно- го привода, стопорного устройства и контактного устройст- ва 3. Кронштейн подъема кассет представляет собой свар- ную конструкцию из двух направляющих 8, двух кожухов 10, задней стенки 9 и фланцев 7. В направляющих кронштейна Рис. 63. Захват: / — кулачок; 2— вилка; 3 — корпус; 4~ чехол; 5 — штырь; 6 — прижим; 7 — пружина; 8— упор: / — опор- ная поверхность прижима; Б — зацеп захвата имеются пазы, по которым на роликах перемещаются цепи и захват. Кожухи 10 служат для размещения свободных кон- цов цепей. На фланцы устанавливается редуктор. Внутри кронштей- на МИК установлены упоры 11 и 21: упор 11 служит для открывания защелок, удерживающих снаряд, а упор 21 — для открывания защелки, удерживающей заряд. В нижней части кронштейна приварены планки 14 для упирания при- жима захвата. Захват состоит из корпуса 3 (рис. 63), прижима 6, двух вилок 2, подпружиненных упоров 8, кулачков 1, пру- жин 7 и штыря 5. Он подхватывает кассету зацепами Б и удерживает ее кулачками 1, прижатыми к зацепам через упо- ры 8 пружинами 7. Освобождается кассета сжатием пружин 7 при упоре прижима 6 в опорные планки 14 (рис. 58) крон- штейна МПК. От попадания пыли захват сверху закрыт чехлом 4 (рис. 63). Штырь 5 служит для подъема упора поддона при подходе захвата на линию досылания снаряда. Для перемещения захвата в направляющих пазах крон- штейна МПК имеются две цепи — пластинчатые втулочно- 131
роликовые незамкнутого типа. Перемещаются цепи звездоч- ками редуктора. Редуктор 4 (рис. 58) трехступенчатый, с прямозубы- ми цилиндрическими колесами внешнего зацепления, с пру- жинным предохранительным звеном и двумя приводными звездочками. Рис. 64. Электромагнитный стопор МПК: / — стопор; 2 —пружина; 3, 10 - крышки; 4 — катушка; 5 — корпус; 6 — сто- пы; 7 — винт; 8, 9 —подвижный и неподвижный контакты; // — якорь; 12 — палец Привод редуктора осуществляется от реверсивно- го электродвигателя 1. Пружинное звено предохраняет дета- ли редуктора от поломок при перегрузках. Стопорное устройство размещено на выходном валу редуктора и состоит из электромагнитного стопора 5 и стопорного диска 20. Электромагнитный стопор 1 (рис. 64), входя в пазы стопорного диска, фиксирует захват с кассетой в одном из четырех положений: исходном (захват в нижнем положении не удерживает кассету, при этом обеспечивает свободное вращение ВТ); на линии загрузки ВТ выстрелами; на линии досылания снаряда; на линии досылания заряда. Контактное устройство 3 (рис. 58) встроено в картере редуктора и обеспечивает срабатывание микропере- ключателей для включения и выключения электромагнитного стопора стопорного устройства и выдачи сигналов в схему управления АЗ, 122
Привод к контактному устройству выполнен от выходного вала редуктора парой цилиндрических прямозубых шестерен. Заодно с шестерней выполнено копирное устройство, на ко- тором установлен копир. В процессе работы выступы копира нажимают на соответствующие микропереключатели. При включении форсирующей обмотки электромагнита якорь 11 (рис. 64) притягивается к стопу 6, перемещая че- рез палец 12 стопор 1. При этом сжимается пружина 2, а винт 7 обеспечивает замыкание контактов 8 и 9, которые пе- реводят электромагнит в режим удержания, а также выдают сигнал в схем)' управления АЗ о полном расстопоривании ме- ханизма подъема кассет. При снятии напряжения с катушки электромагнита стопор 1 под действием пружины 2 прижи- мается к стопорному диску 20 (рис. 58) и при совпадении с пазами на стопорном диске обеспечивает застопоривание ме- ханизма подъема кассет в заданных положениях. Ручной привод МПК размещен на правой стороне кронштейна МПК. Он состоит из рукоятки 15 с клавишей, цепной передачи 17, стопорного диска 16, фиксатора 19, ры- чага 18, привода 2 к электромагнитном)' стопору. Цепная передача 17 состоит из замкнутой втулочно-роли- ковой цепи мотоциклетного типа и двух звездочек. Рукоятка 15 имеет два положения: походное и рабочее. В походном положении рукоятка фиксатором входит в одно из отверстий стопорного диска 16. В рабочем положении при нажатии на клавишу фиксатор рукоятки втянут. Стопорный диск закреплен неподвижно на кронштей- не МПК. Для работы ручным приводом необходимо: оттянуть рычаг 18 привода к электромагнитному стопору до установки его на фиксатор 19, при этом стопор выйдет из зацепления с диском стопорного устройства МПК; нажимая на клавишу и вращая за рукоятку, поднять или опустить захват с кассетой в необходимое положение; отпустив клавишу, поставить рукоятку ручного привода на стопор. Для приведения МПК в исходное положение необходимо, вращая рукоятку, прижать захват до упора и отпустить кла- вишу, застопорив рукоятку на стопорном диске ручного при- вода, а затем снять с фиксатора рычаг привода к элек- тромагнитному стопору, потянув кольцо фиксатора на себя. Механизм удаления поддона МУП предназначен для улав- ливания экстрактированного поддона и удаления его из тан- ка. Он состоит из улавливателя, привода к улавливателю, упора поддона, люка выброса и привода к люку выброса. Улавливатель предназначен для улавливания экст- рактированного из пушки поддона и состоит из рамки 1 (рис. 65), шарнирно закрепленной на ограждении пушки, ко- 123
Рис. 65. Механизм уда / — рамка; 2, 12, 3S — тяги; 3 —труба; -/ — буфер; 5, 3/— болты; 6 — ось; 7 —до 33 — рычаги; 14 — торсиой; 16, 24, 28 — кронштейны; 17, 35 — редукторы; 18 — зуб он; 26 —захват; 27. — торсион; 29, 30 — пружины; 124
Нюк условна noBspnym леиия поддона: ток; 8 —упор поддона; 9 — зацеп; /0 —крышка люка: // — петля; 13, 15, 23, 37, вахвата; 19 — палец стопора; 20 —хомут; 21, 32 —стопоры; 22 — палец; 25 — торси- 33 — кольцо; 34 — упор; 36 — рейка 125
нусНой трубы 3 с закрепленными на ней лотками 7 и электро- магнитного стопора 21. Лотки 7 имеют возможность вращаться на осях 6 и под- жаты болтами 5 к резиновым буферам 4. На рамке снизу установлены кронштейны 24 и 28, в которых под действием торсионов 27 проворачивается захват 26. Захват при взве- Рис. 66. Электромагнитный стопор МУП: 1— подшипник; 2—якорь; 3, 6 — крышки; 4— катушка; 5 — стопы; 7, 8 — неподвижный и подвижный контакты; 9 — корпус; 10 — винт; 11 — пружина; 12 — палец денных торсионах стопорится пальцем 19 электромагнитно- го стопора 21. В пазах захвата 26 расположены зацепы 9. Захват через рычаг 23 и палец 22 соединен тягой 2 с ограж- дением пушки. Электромагнитный стопор 21 предназначен для удержа- ния захвата 26 при взведенных торсионах и освобождения его для броска поддона через люк выброса. Он размещен на постели кронштейна рамки и стянут хомутом 20. При подаче напряжения на катушку 4 (рис. 66) электро- магнита якорь 2 притягивается к стопу 5 и винтом 10 замы- кает контакты 7 и 8, обеспечивающие подачу электрического сигнала в распределительную коробку АЗ об удалении под- дона. При этом связанный с якорем палец 12 расстопоривает зуб захвата, и происходит выброс поддона. После снятия на- пряжения с катушки электромагнита палец 12 под действием пружины 11 возвращается в исходное положение. t 126
Привод к улавливателю состоит из червячного редуктора 35 (рис. 65) с рейкой 36, торсиона 25, выполняю- щего роль сдающего звена, рычагов 37 и 38 и тяги 39. Элект- родвигатель редуктора защищен скобой. В картере редуктора находится контактное устройство. Привод к контактному уст- ройству осуществлен от вала редуктора парой цилиндричес- ких прямозубых шестерен. Рис. 67. Упор поддона: 1 — пластина; 2 — электрическая кнопка; 3 — поддон; 4 — винт; 5 — пластин- чатые пружины; 6 — контакт Ведомая шестерня выполнена заодно с копирным дис- ком, на котором установлены копиры. В процессе работы ко- пиры нажимают на соответствующие микропереключатели, обеспечивая их срабатывание и выдачу сигналов в схему уп- равления АЗ. Упор поддона предназначен для задержания под- дона в улавливателе после экстрактирования. Он шарнирно закреплен на ограждении пушки и пружинами 29 и 30 при- жимается к ограждению пушки упорным болтом 31. В исход- ном положении упор поддона фиксируется стопором 32, расположенным на рамке. Упор поддона (рис. 67) состоит из пластины 1, в которой установлена электрокнопка 2, сигна- лизирующая о наличии поддона в улавливателе. К пластине 127
прикреплены две пластинчатые пружины 5. На одной из пру- жин установлен винт 4. Пластинчатые пружины 5 плотно прилегают к электро- кнопке 2 и нажимают на контакт 6. При попадании в улав- ливатель поддон нажимает на винт 4. При этом пружины 5 отходят от кнопки и освобождают контакт 6. Электрическая цепь замыкается, и подается сигнал в схему управления АЗ о наличии поддона в улавливателе. Люк выброса и привод к нему предназначены для обеспечения выброса поддона из машины. Крышка 10 (рис. 65) люка закреплена шарнирно на крыше башни и петлей 11 через тягу 12, рычаг 13, торсион 14 и рычаг 15 соединена с червячным редуктором 17. Редуктор 11, выпол- ненный аналогично редуктору 35, установлен в цапфах крон- штейнов 16, приваренных в башне. Работа механизма удаления поддона. После выстрела экстрактированный поддон попадает в улавливатель и удер- живается в нем лотками 7. В процессе следующего заряжа- ния (после постановки пушки на стопор на угле заряжания) включается электродвигатель редуктора 35, рейка 36 пере- мещается и через систему рычагов 37 и 38 и тягу 39 под- нимает рамку 1 с поддоном в положение напротив люка вы- броса. Крышка люка открывается, палец 19 электромагнит- ного стопора 21 расстопоривает зуб 18 захвата 26, который поворачивается в кронштейнах и зацепами 9 выбрасывает поддон. Рычаг 23 с пальцем 22 перемещается в пазу тяги 2, люк закрывается. При опускании рамки в исходное положение тяга 2 за палец 22 поворачивает рычаг 23 и взводит торсионы 27. Зуб 18 захвата 26 скосом отводит палец 19 стопора в сто- рону, проходит его и застопоривается. При движении захва- та МПК вверх он своим штырем поднимает упор поддона. Для подъема упора поддона вручную необходимо за кольцо 33 снять его со стопора 32. Досылатель (Д) предназначен для досылания элементов выстрела в камору пушки. Он установлен на донном листе в кормовой части башни. Досылатель состоит из редуктора 1 (рис. 68) с приводным реверсивным электродвигателем 2, цепи 7 со створками и улитки 3. Редуктор двухступенчатый, с цилиндрическими коле- сами внешнего зацепления, с предохранительной дисковой фрикционной муфтой и приводной звездочкой. Многодиско- вая фрикционная муфта предохраняет детали редуктора от поломок при перегрузках. Момент пробуксовки фрикциона регулируется на выход- ном валу редуктора корончатой гайкой 6, которая стопорит- ся шплинтом. Хвостовик 4 служит для установки приспособ- ления при замере момента пробуксовки фрикциона. Цепь со створками служит для досылания элементов 128
выстрела в камору пушки. Она состоит из шарнирно закреп- ленных между собой внутренних и наружных звеньев, осей и роликов. Звенья цепи выполнены с односторонним поворотом на осях. Передние звенья замкового типа, поэтому ходе из картера они обра- зуют жесткий стержень, обеспечивающий досылку элементов выстрела в ка- мору пушки. На первом звене цепи шарнирно закреплены на осях подпружиненные створки с навулканизи- рованной на лицевой стороне рифленой рези- ной. В исходном положе- нии цепь фиксируется в картере подпружиненным фиксатором. При обрат- ном ходе цепь перематы- вается звездочкой и на- правляется в улитку 3. Для выхода ния отсутствии кассете на не цепи ограничитель хода, представляющий со- бой звено меньшего шага, чем остальные звенья, что обеспечивает стопорение цепи. Улитка 3 служит для размещения цепи и предотвращения цепи из зацепле- со звездочкой при выстрела в последнем зве- предусмотрен холостого при вы- Рис. 68. Механизм досылания; / — редуктор; 2 — электродвигатель; 3 — улит- ка; 4 — хвостовик; 5 — крышка; 6 — гайка корончатая; 7 — цепь со створками; 8 — кон- тактное устройство представляет собой сварную кон- струкцию, смонтированную на картере редуктора. Контактное устройство 8 осуществляет срабатывание мик- ропереключателей для выдачи сигналов в схему управле- ния АЗ. Оно размещено в полости картера. Привод к кон- тактному устройству выполнен от выходного вала редуктора парой цилиндрических прямозубых шестерен. Заодно с шес- терней выполнен копир. В процессе работы выступы копира нажимают на соответствующие микропереключатели. Электромашинный стопор пушки (СП) предназначен для надежного удержания пушки на угле заряжания. Он крепится на кронштейне в передней части крыши башни с правой стороны от пушки. Б—4365дсп 129
Электромашинный стопор (рис. 69) и электродвигателя состоит из литого корпуса 7 10. В корпусе размещены трех- Рис. 69. Электромашинный стопор пушки: /. //. 12 — шестерни; 2 — втулка; 3, 4 — пружины; 5 — винт; 6- шток; 7 — корпус; 8 — гайка; 9 — стопор: 10— электродвигатель; KI, К2, КЗ — микро- переключатели ступенчатый понижающий редуктор, винт 5, стопор 9, три микропереключателя KI, К2 и КЗ для выдачи сигналов в схему управления АЗ, 130
Для гашения энергии во избежание поломки и заклинива- ния механизма служит сдающее устройство, состоящее из двух втулок 2 и пружины 3. При постановке пушки на электромашинный стопор по сигналам схемы управления электродвигатель 10 (через шес- терни 11, 12, 1 и гайку 8) перемещает винт 5 до срабатыва- ния микропереключателя К1, по сигналу которого вращение электродвигателя прекращается. При этом стопор 9 поджи- мается к ограждению пушки пружинами 4. При согласовании пушки с углом заряжания шток 6 со стопором 9 под дейст- вием пружин 4 перемещается и входит во втулку, запрессо- ванную в люльку пушки, при этом срабатывает микропере- ключатель КЗ, обеспечивающий подачу электрического сиг- нала о положении стопора 9 (пушка застопорена или рассто- порена) в распределительную коробку АЗ. Для снятия пушки с электромашпнного стопора электро- двигатель реверсируется, и стопор возвращается в исходное положение. При этом по сигналу срабатывания микропере- ключателя К2 выключается электродвигатель. Запоминающее устройство (ЗУ) обеспечивает: информацию о состоянии загрузки кассет вращающегося транспортера; электрическую сигнализацию о подходе к окну выдачи кассеты с выбранным типом выстрела (либо пустой кас- сеты) ; отметку типа выстрела при загрузке; отметку пустой кассеты при заряжании или разгрузке. ЗУ выставлено и закреплено на редукторе привода ВТ и состоит из литого корпуса 10 (рис. 70) и крышки 8. В кор- пусе размещены ротор 11 с 22 ползунами 3 и неподвижный диск 9 с токосъемными кольцами ПК1—ПК12. На крышке ЗУ размещен механизм ручного перевода пол- зунов, состоящий из трех кнопок 17, 18 и 21, коромысла 15, штока 1 и электромагнита-фиксатора. На внутренней стороне крышки 8 закреплен электромагнит 7, предназначенный для перевода ползунов в положение ПУСТО (токосъем ПК1). Ротор 11 запоминающего устройства кинематически со- единен с редуктором ВТ шестерней 12 и вращается синхрон- но с ВТ. При застопоренном ВТ один из ползунов располо- жен по оси штоков 1 и 6. Положение этого ползуна соответствует состоянию за- грузки кассеты ВТ (пустая или загрузка одним из типов вы- стрелов), расположенной в окне выдачи. Ползуны имеют возможность перемещаться в радиальном направлении и занимать одно из четырех фиксированных по- ложений (ПУСТО, О, Б, К), удерживаясь в этих положени- ях шариком 4 и пластинчатой пружиной 5. В режиме загруз- ки при нажатии одной из кнопок 17, 18 или 21 до упора пол- зун устанавливается в одно из фиксированных положений 5* 131
Cisno диска с токосъемными кольцами 132
штоком 1, который расстопоривается электромагнитом-фик- сатором. В остальных режимах электромагнит-фиксатор фик- сирует шток 1, предотвращая его перемещение при случай- ных нажатиях на кнопку. Для электрической информации о нажатии кнопок до упо- ра служат три микропереключателя 16. Электрическая ин- формация о наличии кассеты данного типа при подходе ее Рис. 71. Коробка распределительная АЗ (КР) к окну выдачи снимается с токосъемных колец ПКЗ, ПК6, ПК9 и ПК12; с токосъемных колец ПК2, ПК5, ПК.8 и ПКИ снимается информация для торможения ВТ, а с токосъемных колец ПК1, ПК4, ПК7 и ПКЮ — для остановки ВТ. Для предохранения кнопок ЗУ от механических повреж- дений, исключения попадания пыли и грязи служит крыш- ка 22 с защелкой 19. Распределительная коробка (КР) автомата заряжания (рис. 71) предназначена для размещения элементов управ- ления автоматом заряжания (реле, контакторов, диодов и т. д.), которые вырабатывают электрические команды, оп- ределяющие последовательность работы механизмов АЗ. Рас- пределительная коробка расположена на настиле ВТ справа под пушкой. Пульт управления (ПУ) предназначен для управления АЗ. Он размещен на лицевой панели прицела-дальномера. На пульте управления размещены: переключатель 1 (рис. 72) типов выстрелов и режима за- грузки; сигнальная лампа 2 РУЧ. с зеленым светофильтром, опо- вещающая о включении режима ручной работы; сигнальная лампа 3 ПОДДОН с красным светофильтром, оповещающая о наличии поддона в улавливателе; выключатель 4 АВТ. — РУЧ. для включения блокировки стабилизатора; кнопка 6 АЗ — ВКЛ. для включения АЗ в заданном ре- жиме; 133
пробка 5 регулировочного потенциометра индикатора ко- личества выстрелов. Рис. Г2. Пульт управления АЗ (ПУ): / — переключатель типов; 2,3 — сигнальные лампы; 4— выключатель; 5 — пробка (регулировочная) потенцио- метра; 6 — кнопка Индикатор количества выстрелов (рис. 73) предназначен для определения количества выстрелов каждого типа, загру- женных во вращающийся транспортер, а также коли- чества пустых кассет в ВТ. Он закреплен на кронштей- не слева в башне над ме- ханизмом поворота башни. В качестве индикатора ко- личества выстрелов исполь- зуется миллиамперметр со специальной шкалой. Количество выстрелов определяется установкой в соответствующее положение переключателя типов вы- Рис. 73. Индикатор количества вы- стрелов на пульте управле- стрелов ния, а ПуСТЫХ кассет — в по- ложение ЗАГР. Индикатор позволяет непосредственно-замерить количест- во пустых и загруженных кассет соответствующим типом вы- стрела, если их число не превышает 11. Если выстрелов од- 134
кого типа загружено больше 11, то точная величина опреде- ляется после замера количества других типов выстрелов и пустых кассет. Рис. 74. Пульт загрузки АЗ (ПЗ): /, 4 —кнопки; 2, 3, 9 — сигнальные лампы; 5, 6, 8 — переключатели; 7 — крышка АВАРИЙНО; 10 — вы- ключатель Пульт загрузки предназначен для управления АЗ в режи- мах загрузки-разгрузки и ручного заряжания. Он установлен справа в башне. На пульте загрузки размещены: кнопка 1 (рис. 74) РАЗГРУЖЕНО для ввода информа- ции в ЗУ о разгруженной кассете; выключатель 10 АВТ. — РУЧ. РЛЗГР. для включения ре- жимов автоматической работы АЗ, загрузки-разгрузки и бло- кировки стабилизатора; сигнальная лампа 3 с зеленым светофильтром, оповещаю щая о включении режима ручной работы; кнопка 4 СТОПОР для снятия пушки с электромашинно- го стопора; 135
переключатель 6 ПОДДОН АВТ. — РУЧ. для включения режимов автоматического или ручного удаления поддона; переключатель 5 РАМКА ВЫБРОС—ИСХОД для выбро- са поддона и опускания рамки в режиме ручного заря- жания; переключатель 8 ДОС. В—Н для включения электродви- гателя досылателя вперед и назад; сигнальная лампа 9 СТОП ВТ, сигнализирующая о под- ходе кассеты с заданным типом выстрела к окну выдачи кас- сет при ручном заряжании; сигнальная лампа 2 ГОТОВ АЗ, оповещающая о готов- ности автомата заряжания к работе. Кнопка СТОПОР, переключатели ПОДДОН РАМКА и ДОС., а также лампа СТОП ВТ расположены под крыш- кой 7 АВАРИЙН. На внутренней стороне крышки закрепле- на табличка с краткой инструкцией порядка работы и удале- ния поддона при ручном заряжании. Концевые переключатели АЗ предназначены для выработ- ки сигналов о состоянии механизмов АЗ. К ним относятся: переключатели МПК, с помощью которых в распредели- тельную коробку АЗ подаются электрические сигналы о под- ходе захвата МПК к исходному положению (ПК4), линии загрузки (ПКЗ), а также к линиям досылок заряда (ПК2) и снаряда (ПК1); переключатели досылателя (Д), обеспечивающие подачу электрических сигналов в распределительную коробку АЗ о положениях цепи досылателя при досылке снаряда (ДК1) и при убирании цепи в исходное положение (ДК2), а также ог- раничении скорости цепи досылателя при досылке заряда (ДКЗ) и о прохождении клоца цепи досылателя в зоне за- крывания клина (ДК4); переключатели люка выброса (Л), предназначенные для подачи электрических сигналов в распределительную короб- ку АЗ о положении крышки люка: люк закрыт (ЛК1) или открыт (ЛК2); переключатели нижнего (РК1) и верхнего (РК2) положе- ний рамки. Размещение концевых переключателей указано в описа- нии узлов АЗ. Кроме указанных концевых переключателей иа пушке и на упоре поддона установлены: контакт клина (КК), расположенный на левом щите ог- раждения пушки над вырезом для клина и предназначенный для подачи сигнала о положении клина (закрыт или от- крыт) ; контакт отката (КО), размещенный в передней части пра- вого щитка ограждения пушки, подает сигнал для постанов- ки пушки на гидросгопор на время ОТКАТ—НАКАТ и в распределительную коробку АЗ; 136
контакт рамки (РК.З), расположенный на упоре поддона МУП, предназначен для подачи электрического сигнала в распределительную коробку АЗ о наличии поддона в улав- ливателе. 3.5.2. Работа автомата заряжания Принцип действия АЗ Функциональная (рис. 75) и структурная (рис. 76) схемы работы АЗ отражают последовательность полного цикла ра- боты АЗ в режиме автоматического заряжания при включен- ном стабилизаторе вооружения (рис. 75 см, в конце книги). Цикл начинается с нажатия кнопки АЗ ВКЛ. на пульте управления (ПУ) АЗ при загруженных в ВТ выстрелах. При этом ВТ начинает вращаться. При подходе кассеты с вы- бранным типом выстрела к окну выдачи ВТ тормозится и останавливается. Одновременно с вращением ВТ пушка при- водится к углу заряжания и стопорится электромашинный стопором. В процессе торможения ВТ при застопоренной электромашинным стопором пушке поднимается рамка. Пос- ле остановки ВТ при поднятой (или движущейся вверх) рам- ке кассета с выстрелом поднимается на линию досылания снаряда и в этом положении стопорится. После этого с по- мощью цепи досылателя снаряд досылается в камору пушки, и цепь досылателя возвращается в исходное положение. Од- новременно в конце досылания снаряда открывается крышка люка выброса, выбрасывается поддон и закрывается крышка люка. Затем кассета опускается и стопорится на линии до- сылания заряда. После стопорения кассеты заряд досылается в камору пушки, клин затвора пушки закрывается, а цепь досылателя возвращается в исходное положение. Пустая кассета и рам- ка возвращаются в нижнее положение, а пушка, расстопори- ваясь, идет в согласованное положение с линией прицелива- ния. Цикл заряжания окончен, пушка готова к производству выстрела. Циклограмма работы АЗ приведена на рис. 77, а прин- ципиальная схема — на рис. 78 (см. в конце книги). Поворот транспортера, выбор типа снаряда и остановка ВТ При нажатии кнопки АЗ ВКЛ. на пульте управления включается электромагнит ЭМ1 стопора ВТ. Стопор отсто- поривает ВТ. Переключается контакт ЭМ1—К2, сигнал с ко- торого поступает в распределительную коробку АЗ, вследст- вие чего исключается возможность расстопоривания механиз- ма подъема кассет (включение электромагнита ЭМ2). Што- 137
Подъем кассеты но Я Г линию досылания Торможение ^осстопориЮние и поворот 5 Я Чыбор типе выстрела1 ^Подъем рамки 1 I 1 Оста но Sr а ЙГ I I частопарйвание w угле заряжания "j Досылание Отметка W,, ПЧС70 j м л-т ИЛ,’ И к пк! пп W-K2 гп «К откл К'1 Росстапсривоние и согласование с линией Приведение крепу зорях они я и гидрострпррение . । Опускание пустой кассе--, . Досылание .. и 1 ты и рамки S исходное __J L_ _слс_жсние_________________ j _____________ Рис. 76. Структурная схема АЗ Вв-п От кл 1__ -ывонис люка выброса ( -A'-Jf MiStHO ’гл,’; -воине wkc выдррса Оаиоконие коссеть Люк латель Подъемник Рамки СП 23 2ВМ Пр имение пушки к углу заряжания с угла о' Снятие пушки со стопара и приведение У ее 6 с ог дасов. положение Застопоривание Расстопоривание Поворот вт на дде "кассеты Подъем______________ Опускание___________ подъем на досылку снаряда Опускание на досылку гильзы Опускание в исходное положение Посылка снаряда Досылка гильзы Открывание_________ Закрывание__________ Откат-накат пушки Рис. 77. Циклограмма работы АЗ
ком электромагнита-фиксатора ЭМ1 фиксируется шток элек- тромагнита стопора ВТ, при этом замыкается контакт ЭМ1— К1, поступление сигнала с которого в распределительную ко- робку вызывает выключение ЭМ1 и включение электродви- гателя Ml. Транспортер приводится в движение. Во время вращения ВТ синхронно с ним вращается ро- тор ЗУ с ползунами. При подходе кассеты с выбранным ти- пом выстрела к окну выдачи происходит торможение ВТ по сигналу, поступающему с тормозных токосъемных колец ЗУ (ПК2, ПК5, ПК8, ПКИ). При дальнейшем вращении ВТ по поступлении сигнала с остановочных токосъемных колец ЗУ (ПК1, ПК4, ПК.7, ПК10) включаются электромагнит ЭМ1 и электромагнит-фиксатор ЭМ1. Шток электромагнита-фикса- тора ЭМ1 освобождает шток электромагнита стопора ВТ, при этом сигнал с контактов ЭМ1—К1, поступая в распредели- тельную коробку, выключает ЭМ1, а электродвигатель Ml включается на движение ВТ на пониженной скорости, кото- рое прекращается при стопорении ВТ по сигналу с контак- тов ЭМ1—К2. Сигнал с остановочного токосъемного коль- ца совместно с сигналом о застопоренном ВТ свидетельству- ют о наличии кассеты с выбранным типом выстрела в окне выдачи. Приведение пушки к углу заряжания и стопо р ен и е Одновременно с началом вращения ВТ происходит авто- матическое приведение пушки к углу заряжания. При подаче сигнала с пульта управления (ПУ) в распределительную ко- робку К1 стабилизатора вооружения пушка под действием исполнительного цилиндра (ЦП) из стабилизированного по- ложения идет в зону угла заряжания. Сигнал о положении пушки подается с прибора приведения (ПП). Как только пушка входит в зону угла заряжания, включается электро- двигатель Мб стопора пушки, при этом происходит поджа- тие стопора пушки (СП) к ограждению, а пушка ставится на гидростопор. В этом положении она остается на период времени, состоящий из времени работы электродвигателя Мб, который выключается по сигналу, поступающему с переклю- чателя СП—К1, и временной задержки (реле Р-28 и элек- тронное реле времени). Снимаясь с гидростопора, пушка начинает колебаться вблизи угла заряжания. При совпадении осей стопора СП и втулки стопора пушка стопорится, при этом срабатывает пе- реключатель СП—КЗ, по сигналу которого пушка становится на гидростопор. Для улучшения условий стопорения пушки конические по- верхности стопора и втулки не смазываются. 140
Подъем рамки на линию удаления поддона Сигнал с переключателя СП—КЗ (стопорение пушки) подготавливает включение электродвигателя М3 механизма подъема рамки. Электродвигатель М3 включается при под- ходе кассеты с выбранным типом выстрела в режиме тормо- жения ВТ или наличии ее в окне выдачи. В процессе подъ- ема рамки переключается переключатель Р—К1, по сигналу которого снимается блокировка включения электромагнита ЭМ2 стопора МПК. Подъем рамки прекращается при пере- ключении переключателя Р—К2, по сигналу которого выклю- чается электродвигатель М3. Подъем захвата с кассетой на линию досылания снаряда Сигнал с переключателя Р—К1 при условии застопорен- ного ВТ и наличии кассеты с выбранным типом выстрела в окне выдачи включает электромагнит ЭМ2 стопора МПК, который, расстопоривая МПК, замыкает контакт ЭМ2—К1. Сигнал с контакта ЭМ2—К1, поступая в распределительную коробку АЗ, исключает (блокирует) поворот ВТ при рассто- поренном МПК и включает электродвигатель М2 на подъем захвата с кассетой. При отходе захвата от нижнего положения срабатывает переключатель П—К4, поступление сигнала с которого ис- ключает (блокирует) поворот ВТ при поднятом захватеМПК. При подходе захвата с кассетой к линии досылания снаряда (верхнее положение) срабатывает переключатель П—К1, сигнал с которого отключает электромагнит ЭМ2, а электро- двигатель М2 включается на движение с пониженной ско- ростью. При совпадении осей стопора МПК и отверстия в стопорном диске МПК стопорится, при этом контакт ЭМ2— К1 размыкается, и электродвигатель М2 отключается. Досылание снаряда в камору пушки, сброс отметки запоминающего устройства, возврат цепи досылателя Сигналом с переключателя П—К1 и контакта ЭМ2—К1 включается электродвигатель М4, обеспечивающий ход цепи досылателя и досылание снаряда. В начале хода цепи сра- батывает переключатель Д—К2, сигнал с которого, поступая в распределительную коробку АЗ, исключает (блокирует) расстопоривание МПК при выдвинутой цепи досылателя. В конце хода цепи при досылке снаряда срабатывает пере- ключатель Д—К1, сигнал с которого отключает электродвига- тель М4 и включает электромагнит ЗУ—ЭМ1, что приводит к сбросу отметки выбранного типа выстрела в запоминающем 141
устройстве. Сигнал об отсутствии в окне выдачи выбранно- го типа снаряда с остановочных токосъемных колец ЗУ по- ступает в распределительную коробку АЗ, обеспечивая вклю- чение электродвигателя М4 на возврат цепи досылателя. В заднем (исходном) положении цепь досылателя переклю- чается Д—К2, по сигналу которого выключается электродви- гатель М4 и снимается блокировка с электромагнита ЭМ2 стопора МПК. Открывание люка выброса, выбрасывание поддона и закрывание люка Одновременно со сбросом отметки выбранного типа в за поминающем устройстве включается электродвигатель М5 на открывание крышки люка выброса. По сигналу с переклю- чателя Л—К2 выключается электродвигатель М5 и включа- ется электромагнит. ЭМЗ стопора механизма удаления под- дона, Палец стопора механизма удаления поддона расстопори- вает взведенные торсионы, и поддон выбрасывается. По сиг- налу о выбросе поддона (замыкание контактов ЭМЗ—К1) электродвигатель М5 реверсируется, а электромагнит ЭМЗ выключается. Закрывание крышки люка выброса прекраща- ется по сигналу срабатывания переключателя Л—К1. Опускание кассеты на линию досылания заряда, досылание заряда в камору пушки и возврат цепи досылателя При возврате цепи досылателя после досылки снаряда в камору по сигналу переключателя Д—К2 включается элект- ромагнит ЭМ2 стопора МПК, который, расстопоривая МПК, замыкает контакт ЭМ2—К1. По сигналу с контакта ЭМ2—К1, поступающего в распределительную коробку АЗ, включается электродвигатель М2 на опускание кассеты с за- рядом. При подходе кассеты к линии досылания заряда сра- батывает переключатель П—К2, по сигналу которого отклю- чается электромагнит ЭМ2, а электродвигатель М2 включа- ется на движение с пониженной скоростью. При совпадении осей стопора МПК и отверстий в стопорном диске механизм подъема кассет стопорится, при этом контакт ЭМ2—К1 вы- ключается, выключается электродвигатель М2 и включается электродвигатель М4, обеспечивающий ход цепи досылателя на досылание заряда. В начале хода цепи срабатывает переключатель Д—К2, сигнал с которого, поступая в распределительную коробку 142
АЗ, исключает (блокирует) расстопоривание МПК при вы- двинутой цепи досылателя. В конце хода цепи заряд флан- цем гильзы сбивает лапки экстрактора, удерживающие клин затвора в открытом положении, и клин закрывается. При этом переключается контакт клина КК, сигнал с которого реверсирует (переключает) электродвигатель М4 на возврат цепи досылателя. В заднем (исходном) положении цепи до- сылателя срабатывает переключатель Д- К2, по сигналу ко- торого выключается электродвигатель М4 и включается электромагнит ЭМ2 стопора МПК- Возврат в исходное положение МП К и рамки Электромагнит ЭМ2 стопора МПК, расстопоривая МПК, замыкает контакт ЭМ2—К1, по сигналу с которого включа- ется электродвигатель М2 на опускание захвата с кассетой. При отходе захвата с кассетой от линии досылания заряда срабатывает переключатель II—К2, по сигналу которого включается электродвигатель М3 на опускание рамки. При подходе захвата с кассетой к исходному (нижнему) положению срабатывает переключатель П—К4, по сигналу с которого отключается электромагнит ЭМ2 и включается электродвигатель М2 на движение с пониженной скоростью. В процессе дальнейшего движения вниз при совпадении осей стопора МПК. и отверстия в стопорном диске механизм подъема кассет стопорится, при этом контакт ЭМ2—К1 и электродвигатель М2 выключаются, и с этого момента воз- можен поворот ВТ, так как все блокировки сняты. В процессе возврата рамки в нижнее (исходное) положе- ние происходит закручивание торспонов и застопоривание зу- ба захвата МУП. В нижнем (исходном) положении рамки срабатывает переключатель Р—К1, электродвигатель М3 вы- ключается, на прицеле-дальномере загорается лампа ГОТОВ и в поле зрения прицела-дальномера появляется световое пятно. Расстопоривание пушки и согласование с линией прицеливания По сигналу с переключателя Р—К1 включается электро- двигатель Мб, чем обеспечивается расстопоривание пушки стопором СП. Стопор СП, возвращаясь в исходное положе- ние, переключает переключатели СП—КЗ и СП—К2. При этом отключается электродвигатель Мб и подается сигнал в коробку К1 стабилизатора вооружения. Пушка под воздейст- вием исполнительного цилиндра снимается с гидросто- пора и приводится в согласованное положение с линией при- целивания. Пушка готова к производству выстрела. 143
3.5.3. Режимы работы автомата заряжания Перед началом работы с АЗ в любом режиме, в том чис- ле и при проверке его работы, необходимо выполнить следую- щие операции: 4 Проверить исходное состояние органов управления АЗ: автоматы защиты сети (АЗР) СП. ПОД., ДОС., Р. Л. ВТ» АЗ — ЭМ и ЭЛ. СПУСК на правом щитке башни включены, а АЗ — УПР. на правом и ЭЛ. СПУСК на левом щитках вы- ключены; переключатель типов на ПУ — в положении ВЫКЛ.; выключатель АВТ.— РУЧ. на ПУ — в положении АВТ.; выключатель АВТ. — РУЧ. РАЗГР. на ПЗ — в положении АВТ.; выключатель ПОДДОН на ПЗ — в положении АВТ. Убедиться, что рычаг стопора МПК снят с фиксатора и прижат к редуктору, рамка находится в нижнем положении и прижата к упору, а крышка кнопок ЗУ закрыта. Внешним осмотром из боевого отделения и со стороны отделения управления проверить, нет ли посторонних пред- метов на днище под вращающимся транспортером, препят- ствующих его вращению. Включить выключатель батарей. Наличие поддона в улавливателе рамки при работе с АЗ не обязательно. Режим автоматического заряжания пушки Режим автоматического заряжания применяется как при включенном, так и при выключенном стабилизаторе воору- жения. В случае работы с выключенным стабилизатором не- обходимо перед заряжанием привести пушку к углу заряжа- ния с помощью ручного подъемного механизма пушки. Для проведения цикла автоматического заряжания необ- ходимо: подготовить АЗ к работе, как было указано выше; включить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом щитке башни; установить выключатель АВТ. — РУЧ. (на ПУ или ПЗ) в положение РУЧ. и открыть клин затвора пушки; убедиться в отсутствии посторонних предметов в каморе пушки и перевести выключатели АВТ. — РУЧ. в положение АВТ.; включить АЗР АЗ — УПР. на правом щитке, при этом на пульте загрузки (ПЗ) загорится сигнальная лампа ГОТОВ АЗ; на ПУ установить переключатель в положение, соответ- ствующее выбранному типу выстрела, и нажать кнопку АЗ вкл. 144
Цикл автоматического заряжания происходит в последо- вательности, изложенной выше (см. 3.5.2). После заряжания пушки загорается сигйельпая лампа ГОТОВ на прицеле-дальномере и в поле зрения прицела- дальномера появляется световое пятно. • > На этом цикл заряжания заканчивается. После выстрела для производства следующего цикла заряжания необходимо на пульте управления АЗ нажать кнопку АЗ ВКЛ-, устано- вив соответственно необходимый тип выстрела переключате- лем на ПУ. При необходимости использования осколочного действия ОФ снаряда танк остановить, перед заряжанием выключить АЗР ДОС. на правом распределительном щитке башни и на- жать кнопку АЗ ВКЛ. После остановки кассеты на линии досылания снаряда свинтить колпачок, убедиться, что кран взрывателя находится в положении О, и для продолжения заряжания включить АЗР ДОС. Ручное заряжание пушки из вращающегося транспортера Заряжание пушки снарядами и зарядами, размещенными во вращающемся транспортере, может производиться коман- диром и наводчиком со своих рабочих мест при включенном или выключенном стабилизаторе на месте и в движении. • Для заряжания необходимо: установить выключатель АВТ. — РУЧ. на пульте загрузки в положение РУЧ. и убедиться в загорании зеленой сигналь- ной лампы РУЧ.; открыть клин затвора; определить по индикатору, какие типы выстрелов имеются в ВТ, после чего выключить АЗР АЗ — УПР. на правом щит- ке башни; установить переключатель на ПУ в положение, соответ- ствующее выбранному типу выстрела; открыть крышку АВАРИЙНО на пульте загрузки, вклю- чить переключатель РАМКА ВЫБРОС — ИСХОД в положе- ние ВЫБРОС и удерживать его в этом положении; при выключенном стабилизаторе вооружения, пользуясь ручным механизмом подъема пушки, привести пушку на угол заряжания, ориентируясь по риске УГОЛ. ЗАР. на огражде- нии наводчика, и покачивать ее до застопоривания электро- магнитным стопором. После застопоривания пушки произой- дет полный подъем рамки и удаление поддона, после чего пе- реключатель РАМКА ВЫБРОС — ИСХОД отпустить; расстопорить транспортер, потянув рычаг привода стопо- ра ВТ; удерживая рычаг привода стопора ВТ, поворачивать транспортер путем прокачивания вверх-вниз рукоятки руч- ного привода до загорания лампы СТОП ВТ на ПЗ; 145
отпустить рычаг стопора и довернуть транспортер до его застопоривания; оттянуть рычаг привода стопора МПК до рассгопорпва- ния механизма подъема кассет и установки рычага на фик- сатор; вращением рукоятки ручного привода МПК поднять кас- сету с выстрелом и застопорить ее на линии досыла- ния снаряда, отпустив клавишу на рукоятке ручного при- вода; передвинуть снаряд в казенную часть пушки и досыльни- ком дослать его в камору; при работающем досылателе включить переключатель ДОС. на ПЗ в положение В (впе- ред); переключатель удерживать до полной досылки снаря- да в камору пушки и остановки цепи; отпустить пере- ключатель — цепь досылателя возвратится в исходное по- ложение; опустить кассету с помощью ручного привода до совме- щения риски на захвате с риской ЗР на кронштейне МПК и застопорить ее на линии досылки заряда, отпустив клавишу на рукоятке; передвинуть заряд в казенную часть пушки до положения, исключающего закрывание клина затвора, и энергично до- слать его в камору досыльником до закрывания клина за- твора; при работающем досылателе заряд в камору пушки из кассеты можно дослать, включив переключатель ДОС. в положение В, после закрывания клина переключатель отпу- стить— цепь досылателя возвратится в исходное поло- жение; в случае задержки поддона извлечь его из улавливателя, выбросить через люк или уложить в поднятую кассету (на место заряда до его фиксации); опустить кассету в исходное положение, прижав захват до упора, и застопорить захват в крайнем нижнем положе- нии, отпустив клавишу на рукоятке ручного привода; снять с фиксатора рычаг привода стопора МПК и дожать его; опустить рамку МУП и снять пушку со стопора, для чего включить переключатель РАМКА ВЫБРОС — ИСХОД на ПЗ в положение ИСХОД. Переключатель держать вклю- ченным до полного опускания рамки и расстопоривапия пушки; включить выключатель АВТ. — РУЧ. в положение АВТ., при этом загорается лампа ГОТОВ на прицеле-дальномере и высвечивается световое пятно в поле зрения окуляра. При нерассгопоривании пушки электромашинный стопо- ром (от переключателя РАМКА ВЫБРОС — ИСХОД) после возврата рамки в исходное положение необходимо снять ее со стопора нажатием кнопки СТОПОР на ПЗ. 146
Ручное заряжание пушки из немеханизированной укладки При невозможности автоматического заряжания пушку можно заряжать вручную. Для заряжания вручную необхо- димо: установить выключатель АВТ. — РУЧ. на ПЗ в положение РУЧ., при этом на ПЗ загорается зеленая лампа РУЧ.; открыть клин затвора пушки; извлечь снаряд из укладки, вложить его в камору и до- слать до закусывания в канале ствола досыльннком, разме- щенным в клипсах под датчиком линейных ускорений на крыше башни, извлечь заряд из укладки, вложить его в камору и до- слать досыльннком до закрытия клина; установить выключатель АВТ. — РУЧ. в положение АВТ. После каждого выстрела командир или наводчик должен убрать поддон из улавливателя с помощью МУП или вруч- ную. Для удаления поддона с помощью МУП необ- ходимо: включить выключатель АВТ. — РУЧ. на ПЗ в положение РУЧ., при этом на пульте загрузки загорится зеленая сиг- нальная л“ампа РУЧ.; открыть крышку АВАРИЙНО на пульте загрузки (ПЗ); включить переключатель РАМКА в положение ВЫБРОС и удерживать его в этом положении до удаления поддона. При этом пушка застопорится электромашинный стопором (если стабилизатор вооружения выключен, то пушку необхо- димо привести к углу заряжания с помощью ручного подъ- емного механизма пушки), рамка поднимется на линию уда- ления поддона, откроется люк выброса, произойдет выбрасы- вание поддона и закрывание крышки люка; включить переключатель РДМКА в положение ИСХОД и удерживать его до опускания рамки в исходное положение (вниз), при этом пушка снимется с электромашинного сто- пора, но останется на гидростопоре, обеспечивая последую- щее досылание выстрела. При невозможности удаления поддона с помощью МУП необходимо убрать поддон из улавливателя и уложить его в зарядную укладку. Для удаления поддона вручную необхо- димо: включить выключатель АВТ. — РУЧ. на ПЗ или ПУ в по- ложение РУЧ., при этом на ПЗ или ПУ загорится сигнальная лампа РУЧ.; отстопорить и приподнять упор поддона; удерживая упор в этом положении, извлечь поддон, сдви- гая его в сторону МПК; опустить упор поддона до фиксации его стопором. 147
Как исключение, допускается стрельба при ручном заря- жании без удаления поддона из улавливателя, ври этом по- павший на настил ВТ поддон следует убрать в любое сво- бодное место или удалить из танка. При убирании поддона выключатель АВТ. — РУЧ. включить в положение РУЧ. Для возвращения пушки и башни в стабилизированное положение выключатель АВТ. — РУЧ. установить в положе- ние АВТ. Рекомендуемая последовательность извлечения выстрелов из боеукладок для пополнения ВТ или для ручного заряжа- ния пушки приведена в таблице, в которой номера снарядов даны с индексом «с», а зарядов — с индексом «з». № снаряда или заряда Место нахождения в укладке Кто извлекает (заряжает), ориентировочное положение башни по шкале азиму- тального указателя Примечание 1с + 1з 1с — в нише баш- Наводчик, при Перед использова- ни; 1з — па полу любом положении нием зарядов 2з, Зз, 2с + 2з перед сиденьем на- водчика башни 4з и 21з снять с них чехлы и уложить в карман чехла спинки наводчика 2с — в нише баш- ни; 2з — на полу сзади сиденья на- водчика Наводчик, при любом положении башни Зс + Зз Зс 1на полу ВТ сзади сиденья Зз Jкомандира Командир, при любом положении башни 4с + 4з 4с 1 на полу ВТ > сзади сиденья 4з J командира Командир, прн любом положении башни 5с + 5з 5с — в правой ук- ладке на моторной перегородке; 5з — на полу перед сиденьем команди- ра Командир, 30-00 6с + 6з 6с—в правой ук- ладке на перего- родке; 6з — в сред- нем баке-стеллаже Командир, 30-00 После использова- ния 6с или перед ис- пользованием 7с снять хомут и уложить его 7с + 7з 7с — в правой ук- ладке на перего- родке; 7з — в сред- Командир, 30 00 в свободную трубку среднего бака-стелла- жа. Переложить хомут нем баке-стеллаже для двух снарядов за сиденьем командира в свободную трубу среднего бака-стелла- жа 148
П родолжение № снаряда или заряда Место нахождения в укладке Кто извлекает (заряжает), ориентировочное положение башни по шкале азиму- тального указателя Примечание 8с + 8з 8с — в правой ук- ладке на перего- родке; 8з — в сред- нем баке-стеллаже Командир, 30-00 9с + 9з 9с — на полу у кронштейна МПК; 9з — в среднем баке стеллаже 9с — наводчик, при любом поло- жении башни 9з — командир, 30 00, наводчик, 22-00 После использова- ния 8с илн перед ис- пользованием 9з снять хомут и уложить его в свободную трубу среднего бака-стелла- жа. При извлечении снаряда 9с пушке при- дать максимальный угол возвышения 10с + Юз Юс — в левой ук- ладке на перего- родке; Юз — в ереднем баке-стел- лаже Наводчик, 30-00 После использова- ния 11с или перед использованием 12с снять хомут и уло- жить его в свобод- ную трубу среднего бака-стеллажа 11с + Из 11 с — в левой укладке на пере- городке; Из-—в среднем баке-стеллаже Наводчик, 24-00 После использова- ния Нс или перед ис пользованием 12с снять хомут и уло- жить его в свободную 12с + 12з 12с — в левой укладке на пере- городке; 12з —-в среднем баке-стеллаже Наводчик, 25-00 трубу среднего бака- стеллажа 13с + 13з 13с — в левой укладке на пере- городке; 13з-—в среднем баке-стеллаже Наводчик, 26 00 14с + 14з 14с — верхний в укладке на левом борту; 14з — в среднем баке-стеллаже Наводчик, 28-00 15с + 15з 15с — средний в укладке на левом борту; 15з — в среднем баке-стеллаже Наводчик, 28 00 После использова- ния 15с или перед ис- пользованием Юз снять хомут и уло- жить его в свободную 16с + Юз 16с — нижний в укладке на левом борту; 16з — в среднем баке-стеллаже Наводчик, 28-00 трубу среднего бака- стеллажа 149
Окончание X? снаряда или заряда Место нахождения в укладке Кто извлекает (заряжает), ориентировочное положение башнн по шкале азиму- тального указателя Примечание 17с + 17з 17с — нижний левый в переднем баке-стеллаже; 17з—на правом борту Командир, 12-00-ь 15-00 При стрельбе с ме- ста для сокращения времени задержания 17, 18, 19 го выстре- лов используются ко- 18с + 18з 18с — нижний правый в переднем баке-стеллаже; 18з — верхний левый в переднем баке-стеллаже Наводчик, 50-00, 57-00 мандиром с помощью механика-водителя при положении башни 29-00, при этом короб- ки ПКТ из-под радио- станции убираются и 19с + 19з 19с — верхний в переднем баке- стеллаже; 19з — верхний правый в переднем баке-стеллаже укладываются в сво- бодное место у пере- городки 20с + 20з 20с — на полу под пушкой слева; 20з — нижний в переднем баке- стеллаже Наводчик при любом положении башни Командир, 29-00 С помощью меха- ника-водителя 21с + 21з 21с 1 за стеллажа- 213 J ми А Б Наводчик, 38 00 или 30 00 с по- мощью механика- водителя 22с + 22з 22с — за стелла- жами А Б; 22з — в среднем баке-стеллаже Наводчик, 37-00 Командир, 37-00 Или наводчик с по- мощью мех а ника-во- дителя После использования выстрелов из башни рекомендуется пополнять боеукладки в башне выстрелами из боеукладок в корпусе. В зависимости от реальной обстановки последова- тельность и участие членов экипажа в извлечении выстрелов из боеукладок для ручного заряжания пушки могут быть из- менены. При стрельбе с места в извлечении выстрелов может при- нять участие весь экипаж машины, при этом механик-води- тель подает выстрелы командиру из переднего бака-стел- лажа при развороте башни влево на 29-00 по шкале азиму- тального указателя и подает выстрелы наводчику из укладки за А Б без разворота башни. 150
При отсутствии в укладках перед сиденьем зарядов 1з и 5з защитные чехлы этих зарядов необходимо закрепить на настиле ВТ ремнем за пряжку. При отсутствии заряда 17з на правом борту для исклю- чения возможности задевания хомута при вращении башни необходимо накидку хомута зацепить за имеющийся на бор- ту зацеп. Для удобства выемки снарядов и зарядов, размещенных за сиденьями командира и наводчика, а также извлечения снарядов и зарядов из укладок в корпусе рекомендуется сни- мать спинку сиденья наводчика, стеллаж крепления двух сна- рядов Зс и 4с за сиденьем командира, хомуты па перегород- ке, откидывать вперед ограждение командира, а спинку си- денья командира — к погону. Для снятия спинки сиденья наводчика необходимо под- нять ее вверх и вывести из соединения с каркасом сиденья. Спинку уложить на настил ВТ под ноги. Для откидывания спинки сиденья командира необходимо поднять ее вверх до упора, отстопорить поворотом рукоятки кронштейн и, развернув его в сторону погона, опустить спинку. Для снятия стеллажа крепления двух снарядов за сидень- ем командира необходимо развернуть стеллаж вокруг сто- пора, установленного в верхнее гнездо сектора стеллажа, вы- вести его из зацепления с осью кронштейна и снять со сто- пора. Стеллаж уложить на настил ВТ перед сиденьем коман- дира или в свободную трубу среднего бака-стеллажа. Для снятия хомутов на перегородке необходимо повер- нуть рукоятку вверх на ~ 60° и поворотом стеллажа вокруг оси кронштейна вывести зацеп из зацепления. Снятые хомуты укладываются в свободные трубы среднего бака-стеллажа. После завершения работ по заряжанию снятые спинки, стеллажи, а также ограждение командира установить в ра- бочее положение. Загрузка выстрелов Для обеспечения удобства при загрузке выстрелов про- извести следующие подготовительные работы: включить выключатель батарей и закрыть люк механика- водителя снаружи; снять спинку сиденья наводчика и уложить ее на крышу МТО; снять сиденье командира, уложить его на крышу МТО; развернуть к погону спинку сиденья командира; придать пушке максимальный угол снижения; развернуть и зафиксировать зенитную установку в поло- жение на левый борт; 151
развернуть люк командира против хода часовой стрелки до упора; разложить ящики с выстрелами; извлечь выстрелы из ящиков и уложить их на пустые ящики, расставленные рядом с правой гусеницей (выстрелы укладывать рядами по типам). Выстрелы перед загрузкой должны быть подготовлены согласно требованиям, изложенным выше (см. 3.4.5). Количество и порядок загрузки выстрелов в транспортер и немеханизированные укладки по типам определяются от- дельными указаниями. Загрузка выстрелов в транспортер АЗ Загружать транспортер выстрелами при выключенном стабилизаторе вооружения. Для загрузки транспортера вы- стрелами необходимо: подготовить АЗ к работе; очистить крышку кнопок ЗУ; включить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и АЗ УПР. на пра- вом щитках башни; перевести выключатель АВТ. — РУЧ. на пульте загрузки в положение РУЧ., при этом загорится сигнальная лампа РУЧ.; установить переключатель типов на пульте управления (ПУ) в положение ЗАГР.; нажать кнопку АЗ. ВКЛ. на пульте управления (ПУ), при этом ближайшая пустая кассета поднимается на линию за- грузки; очистить трубы кассеты от пыли и грязи; уложить в кассету выстрел, дослав до упоров в нижнюю трубу кассеты снаряд, а в верхнюю трубу — заряд, при этом снаряд провернуть до его фиксации. После укладки убедить- ся, что снаряд и заряд зафиксированы от продольного пере- мещения вперед; открыть крышку ЗУ и нажать до упора кнопку, соответ- ствующую уложенному типу выстрела. Кнопку держать на- жатой и отпускать только после начала опускания кассеты. Загруженная кассета опускается в исходное положение, транспортер подворачивается ближайшей пустой кассетой к окну выдачи, а механизм подъема кассет (МПК) эту пустую кассету поднимает на линию загрузки. Аналогично загружа- ются остальные выстрелы. Для прекращения загрузки (если очередная пустая кассета поднимается на линию загрузки) необходимо выключить и вновь включить АЗР АЗ УПР, на правом щитке башни, при этом пустая кассета опустится в исходное положение; плотно закрыть крышку ЗУ до фиксации ее защелкой; органы управления АЗ установить в исходное положение. 152
Помни! При загрузке транспортера выстрелами (во из- бежание отказа в работе АЗ) запрещается нажатие более одной кнопки (одновременно или последовательно) в про- цессе загрузки одной кассеты. В случае если была нажата кнопка не того типа выстрела, который загружен в кассету, необходимо имитировать разгрузку этого выстрела, как ука- зано ниже (см. разгрузки выстрелов из транспортера АЗ). Во всех случаях кнопку типа выстрела на ЗУ нажимать до упора и отпускать только после начала опускания кассеты. Загрузка выстрелов в немеханизированные укладки Рекомендуемая последовательность загрузки выстрелов в немеханизированные укладки: с места командира загрузить два заряда и два снаряда за сиденьем командира и заряд перед сиденьем при любом положении башни; перейти на место наводчика; придать пушке максимальный угол возвышения; подвернуть башню на деления 15 00—17 00 по азимуталь- ному указателю (для поворота башни пользоваться полуав- томатическим режимом наведения башни, для чего расстопо- рить башню, включить выключатель ПРИВОД на прицеле и разблокировать башню, включив выключатели АВТ. — РУЧ. на пульте управления и пульте загрузки АЗ в положение АВТ. По окончании подворота башни на заданный угол вы- ключатель ПРИВОД на прицеле выключить); загрузить шесть зарядов в средний бак-стеллаж со сто- роны правого борта; установить хомуты на перегородке (справа по ходу ма- шины) и загрузить их четырьмя снарядами; подвернуть башню на деления 23-00—28-00 по азимуталь- ному указателю; загрузить зарядами средний бак-стеллаж полностью; установить хомуты на перегородке (слева по ходу маши- ны) п загрузить их четырьмя снарядами; загрузить стеллаж на левом борту тремя снарядами (в нижний хомут предпочтительно укладывать бронебойно-под- калиберный снаряд); подвернуть башню на деления 40-00—45-00 го азимуталь- ному указателю; загрузить заряд и два бронебойно-подкалиберных снаря- да в укладку за стеллажами АБ; подвернуть башню на деления 55-00—57-00 по азимуталь- ному указателю; загрузить передний бак-стеллаж тремя осколочно-фугас- ными или кумулятивными снарядами н тремя зарядами, 153
установить заряд в хомут на правом борту перед передним баком-стеллажом; загрузить три бронебойно-подкалиберных снаряда (два снаряда в нише башни за наводчиком и один на настиле ВТ под пушкой), один снаряд в хомут у левой направляющей МПК; один заряд за сиденьем наводчика и один заряд перед сиденьем при любом положении башни; развернуть башню в положение 30-00; установить чехлы на заряды, расположенные на настиле ВТ и в районе АБ. По окончании загрузки выстрелов установить сиденья ко- мандира и наводчика в рабочее положение; зенитную уста- новку и люк командира установить в походное положение и зафиксировать. Загрузка ВТ из немеханизированной укладки При перегрузке выстрелов из немеханизированных укла- док машины в транспортер необходимо: остановить машину; придать пушке максимальный угол снижения; снять сиденье командира с ограждением, для чего сло- жить верхний щиток, уложить ограждение на подушку си- денья, развернуть сиденье на 60° и снять с кронштейна ме- ханизма подъема (возможна загрузка ВТ выстрелами с си- денья, опущенного в нижнее положение при уложенном ограждении на подушку сиденья); развернуть к погону спинку сиденья командира и загру- зить ВТ выстрелами, руководствуясь правилами и порядком загрузки выстрелов в транспортер АЗ. Рекомендуется для поворота башни в горизонтальной пло- скости пользоваться полуавтоматическим режимом наведения башни, для чего включить выключатель ПРИВОД на прице- ле (люк механика-водителя должен быть закрыт, а башня расстопорена) и разблокировать башню, включив выключа- тели АВТ. — РУЧ. на пульте управления и пульте загрузки АЗ в положение АВТ. Развернуть башню на угол, удобный для извлечения вы- стрела, и включить выключатель АВТ. — РУЧ. на ПУ или ПЗ в положение РУЧ. на период извлечения выстрела. При загрузке необходимо пользоваться таблицей порядка извлечения выстрелов из боеукладок для пополнения ВТ или ручного заряжания. Разгрузка выстрелов из транспортера АЗ Разгружать выстрелы из транспортера прп выключенном стабилизаторе вооружения. Для разгрузки транспортера необходимо; 154
подготовить АЗ к работе; придать пушке максимальный угол снижения; снять сиденье командира; включить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и АЗ УПР. на правом щитках башни; перевести выключатель АВТ. — РУЧ. РАЗГР. на пульте загрузки в положение РУЧ. РАЗГР., при этом загорится зе- леная сигнальная лампа РУЧ.; установить переключатель типов на пульте управления (ПУ) в положение, соответствующее разгружаемому типу выстрела; нажать кнопку АЗ ВКЛ. на пульте управления (ПУ), при этом после подворота ВТ ближайшая загруженная кассета поднимается па линию разгрузки; освободив защелку снаряда (выполняет наводчик), из- влечь снаряд из кассеты; освободив защелку заряда (выполняет командир), из- влечь заряд из кассеты; нажать кнопку РАЗГРУЖЕНО на пульте загрузки, после чего пустая кассета вернется в исходное положение и на ли- нию разгрузки поднимется очередная загруженная кассета. Аналогично производится разгрузка остальных выстрелов. Для прекращения разгрузки (если очередная загруженная кассета поднимается на линию разгрузки) необходимо вы- ключить и вновь включить АЗР АЗ УПР. на правом щит- ке, при этом загруженная кассета опустится в исходное по- ложение. После окончания разгрузки органы управления АЗ уста- новить в исходное положение. 3.5.4. Меры безопасности при работе с АЗ При работе с АЗ запрещается: включать автомат защиты сети АЗР УПР. на правом щитке при напряжении бортовой сети ниже 22 В; выключать автоматы защиты сети, выключатель аккуму- ляторных батарей и переключать переключатель типов на ПУ в процессе загрузки и разгрузки; оставлять открытым клин затвора пушки после оконча- ния работы АЗ; оставлять включенным АЗР АЗ УПР. при отсутствии экипажа в боевом отделении; работать в ручном режиме заряжания при включенном АЗР АЗ УПР. и включенном выключателе АВТ. — РУЧ. РАЗГР. в положении АВТ.; устранять неисправности и регулировать механизм АЗ при включенном АЗР ЭЛ. СПУСК и АЗ УПР. на правом распределительном щитке башни, а также при включенном стабилизаторе вооружения; 155
переключать органы управления при работе АЗ в процес- се цикла. Категорически запрещается открывать клин затвора без включения в положение РУЧ. выключателя АВТ. — РУЧ. на ПУ и ПЗ. 3.5.5. Указания экипажу по особенностям работы с АЗ При работе АЗ в режимах заряжания возможна задерж- ка в открывании люка выброса. В этом случае поддон не вы- брасывается, остается в улавливателе, и после опускания рамки на пульте управления (ПУ) загорается сигнальная лампа ПОДДОН. Цепи стрельбы блокируются, и лампа ГО- ТОВ на прицеле дальномере не загорается. Для продолжения стрельбы необходимо: заблокировать пушку и башню, включив выключатель АВТ. — РУЧ. на ПУ или ПЗ в положение РУЧ., убедиться в загорании сигнальной лампы РУЧ. на ПУ или ПЗ; убрать поддон из улавливателя, освободив фиксатор и приподняв упор поддона, лампа ПОДДОН на ПУ должна по- гаснуть; установить упор поддона на место; уложить поддон в свободную укладку зарядов или уда- лить его из машины; разблокировать пушку и башню, возвратив выключатель АВТ. — РУЧ. в положение АВТ., при этом гаснет лампа РУЧ., загорается лампа ГОТОВ на прицеле-дальномере и высве- чивается световое пятно в поле зрения окуляра. В исключительных случаях допускается продолжать стрельбу, не убирая поддона из улавливателя МУП, для чего необходимо: открыть крышку АВАРИЙНО на пульте загрузки; переключить выключатель ПОДДОН в положение РУЧ., при этом загорается лампа ГОТОВ на прицеле-дальномере и высвечивается световое пятно в поле зрения окуляра. При первой возможности определить причину задержки и устранить ее, а переводом выключателя ПОДДОН на ПЗ в положение АВТ. включить МУП. После выстрела, когда выключатель ПОДДОН находится в положении РУЧ. или поддон не попал в улавливатель по- сле выстрела, пушка приводится к углу заряжания (при включенном стабилизаторе вооружения) и ставится на гидро- стопор исполнительного цилиндра стабилизатора вооружения, а при нажатии на кнопку АЗ ВКЛ. на ПУ происходят пово- рот и остановка транспортера. Для продолжения цикла не- обходимо: заблокировать пушку и башню, включив выключатель АВТ. — РУЧ. на ПУ в положение РУЧ., убедиться в загора- нии сигнальной лампы РУЧ. на ПУ; 156
удалить поддон из улавливателя, как было указано выше; разблокировать пушку и башню, возвратив выключатель АВТ. — РУЧ. на ПУ в положение АВТ.; нажать кнопку АЗ ВКЛ. на ПУ и продолжать стрельбу. Переходить на заряжание пушки с ручным удалением поддона необходимо также при срабатывании (выключении из-за перегрузки) АЗР Р. Л. ВТ на правом щитке при откры- вании или закрывании люка выброса, АЗР АЗ — ЭМ при от- крытом люке выброса. При срабатывании АЗР СП. ПОД., ДОС. Р. Л. ВТ и АЗ — ЭМ на правом распределительном щитке необходимо включить их и продолжить работу. Если при этом произойдет повторное автоматическое отключение, то впредь до устра- нения неисправности включать их запрещается, а заряжать следует вручную. При первой возможности определить при- чину неисправности и устранить ее. В случае автоматического отключения АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и АЗ УПР. на правом распределительных щитках автоматическая работа с АЗ запрещается до выяснения и устранения неисправности. В случае необходимости ведения стрельбы рекомендуется перейти на режим ручного заряжа- ния. Если в режиме автоматического заряжания пушки навод- чик или командир случайно перевел выключатель АВТ.— РУЧ. на ПУ или ПЗ в положение РУЧ., то заряжание может прекратиться. Для продолжения заряжания необходимо вы- ключатель АВТ. — РУЧ. на ПУ или ПЗ возвратить в поло- жение АВТ. и, если цикл не продолжается, нажать кнопку АЗ ВКЛ. на пульте управления. 3.5.6. Обслуживание автомата заряжания При контрольном осмотре перед выходом ма- шины: проверить положение АЗР на левом и правом распреде- лительных щитках башни: все АЗР должны быть в положе- нии ВКЛ., кроме АЗР ЭЛ. СПУСК и ОСВ. азимутального указателя на левом щитке и АЗР ЛЮК и АЗ УПР. на пра- вом щитке; проверить, нет ли посторонних предметов, препятствую- щих вращению ВТ, при наличии их удалить; проверить работоспособность АЗ по методике, указанной ниже (см. ниже «Проверка работоспособности АЗ»). При техническом обслуживании № 1: провести контрольный осмотр АЗ перед выходом машины; осмотреть и при необходимости очистить в доступных ме- стах днище под ВТ (см. ниже «Очистка днища под ВТ»). 157.
При техническом обслуживании №2: проверить в доступных местах шплинтовку болтов креп- ления узлов АЗ; проверить момент пробуксовки фрикциона досылателя (см. ниже «Проверка момента пробуксовки фрикциона досы- лателя») ; осмотреть и при необходимости очистить в доступных ме- стах днище под ВТ (см. ниже «Очистка днища под ВТ»). Очистка днища под ВТ Для очистки днища необходимо: выключить АЗР АЗ УПР. на правом и ЭЛ. СПУСК на левом щитках башни; ручным механизмом подъема придать пушке максималь- ный угол снижения; ручным приводом повернуть ВТ так, чтобы зацепы захва- та оказались между зацепами двух соседних кассет; ручным приводом МПК поднять захват в положение, удобное для работы, и зафиксировать его; повернуть ВТ так, чтобы кассета оказалась в окне выдачи, и вынуть кассету из окна. Для очистки днища снять две-три кассеты; поворачивая башню ручным механизмом поворота, через окно выдачи очистить днище и одновременно проверить вра- щение опорных роликов ВТ. При тугом вращении ролики снять, очистить от пыли и грязи, промыть, смазать и уста- новить на свое место без нарушения выставки по высоте. После окончания работы проверить, не оставлены ли ин- струмент и посторонние предметы под ВТ. Проверка момента пробуксовки фрикциона досылателя Для замера момента пробуксовки фрикциона досылателя необходимо: выключить АЗР досылателя и АЗР АЗ УПР. на правом щитке башни; снять крышку 7 (рис. 79) на досылателе со стороны хво- стовика; установить приспособление на квадратный хвостовик / вала и закрепить его накидной гайкой 4\ намотать тросик на шкив 2 приспособления и сделать 10 оборотов вала по ходу часовой стрелки, потянув тросик за петлю, при этом цепь досылателя должна быть выдвинута вперед до упора; установить цепь досылателя в исходное положение (на фиксатор); 158
намотать тросик на шкив и сделать 10 оборотов вала про тив хода часовой стрелки; зацепить за петлю тросика 3 динамометром из ЭК и тя нуть за его рукоятку против хода часовой стрелки до момен- та начала работы фрикциона. Показания динамометра должны быть в пределах 38—52 кгс (опреде- ляются как среднее арифметическое пяти замеров). При необходимости отрегулировать момент, для чего расшилинтовать ко- рончатую гайку 5 и подтянуть ее или ослабить. Проверка работоспособности АЗ Работу узлов АЗ в режиме авто- матического заряжания пушки прове- рять только учебными или макетными выстрелами при отсутствии в транс- портере боевых выс!релов. При наличии в транспортере АЗ боевых выстрелов проверять работу АЗ запрещается. Порядок проверки: подготовить АЗ к работе; расстопорить и повернуть транс- портер ручным приводом на 5—6 кас- сет; поднять вручную захват МПК с кассетой на линию загрузки-разтрузки; отпустить захват МПК с кассетой Рис. 79. Установка при- способления для замера момента пробуксовки фрикциона досылателя: 1 — квадратный хвостовик; 2 — шкив; 3 — тросик; 4 — гайка накидная; 5 — гайка корончатая: 6 — шплинт; 7 — крышка; 8 — винт в исходное положение; снять рычаг стопора МПК с фиксатора, оттянув кольцо фиксатора на себя, рычаг прижать к редуктору; загрузить в кассету макет заряда (макет снаряда в кас- сету не загружать) (см. выше «Загрузка выстрелов в транс портер АЗ»); произвести полный цикл заряжания пушки в авто- матическом режиме с включенным стабилизатором воору- жения (см. выше «Режим автоматического заряжания пушки»); по окончании цикла заряжания выключить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и АЗ УПР. на правом щитке башни, а также стабилизатор вооружения, открыть клин затвора и извлечь из каморы пушки макет заряда. Работу проверять по одному разу каждым типом выстрела. 159
3.5.7. Возможные неисправности АЗ и способы их устранения Неисправность Причина Способ устранения Не работает АЗ—ав- Рычаг стопора МПК Сиять рычаг стопора тематическое отключение не снят с фиксатора МПК с фиксатора Убе- АЗР СП. ПОД. на пра- вом щитке i Рамка МУП не при- диться, что рычаг снят с фиксатора, прижав его к редуктору В режимах загрузки и Установить выключа- разгрузки кассета подни- мается ire линию досыла- ния снаряда жата к упору тель АВТ. — РУЧ. на ПЗ в положение РУЧ. Вы- ключить АЗР АЗ УПР. Опустить с помощью ручного привода кассету. Прижать рамку к упору, включив переключатель РАМКА—ВЫБРОС — ИСХОД в положение ИСХОД на пульте за- грузки Нет стопорения на угле Большое загрязне- При открытом клине и заряжания (многократное ние конических по- выключенном стабилиза- проскакивание электро- верхностей стопора и торе вооружения при- машинного стопора) втулки в пушке дать пушке максималь- ный угол возвышения. Командиру на пульте за- грузки включить выклю- чатель АВТ.—РУЧ. в по- ложение РУЧ., а пере- ключатель РАМКА в по- ложение ВЫБРОС На- водчику медленно подво- дить пушку к углу заря- жания до выпускания стопора пушки (контро- лировать по звуку рабо- тающего электродвигате- ля) . Удерживая переключа- тель в положении ВЫ- БРОС, выключить АЗР ЭЛ. СПУСК на правом щитке. Переключатель ВЫ- БРОС отпустить. При- дать пушке максималь- ный угол возвышения. Насухо протереть кони- ческую поверхность сто- пора и втулку в пушке. Возвратить стопор пуш- ки в исходное положе- ние, включив АЗР ЭЛ. СПУСК и АЗР АЗ УПР. 160
Неисправность Причина Способ устранения Отсутствует сигнализа- ция: включения АЗ в авто- матическом режиме — ГОТОВ АЗ на ПЗ; включения АЗ в руч- ном режиме — РУЧ. на ПЗ и ПУ или остановки ВТ, СТОП ВТ на ПЗ Перегорела лампа Перегорела лампа Показания индикатора количества выстрелов не соответствуют фактиче- ской загрузке ВТ Сбит корректор на стрелочном индикато- ре Изменение парамет- ров элементов инди- катора Заменить лампу Если после выполнения всех требуемых подгото- вительных операций лам- па ГОТОВ АЗ на ПЗ не горит, а наведение пуш- ки и башни от пульта осуществляется, то для заряжания необходимо нажать кнопку АЗ ВК.Л. на ПУ. При нормальном заряжании продолжить боевую работу, а при возможности или техоб- служивании заменить лампу. Если при включении выключателей АВТ.— РУЧ. на ПУ или ПЗ в положение РУЧ. не за- гораются соответствую- щие сигнальные лампы на ПУ или ПЗ, а пушка по команде РУЧ. приво- дится на угол заряжа- ния, причем пушка н башня не управляются от пульта управления при- цела-дальномера и от прибора ТКН-3 в режи- ме целеуказания, работу продолжить, а при воз- можности или техобслу- живании заменить лампу Установить переключа- тель типов на ПУ в по- ложение ВЫКЛ. и, по- ворачивая корректор стрелочного индикатора, совместить стрелки инди- катора с нулевой отмет- кой Отрегулировать пока заиия по отметке «11», для чего имитировать за- грузку 11 выстрелов од- ного типа. 6—4365дсп 161
Неисправность Причина Способ устранения В режиме загрузки при поднятой кассете не пе- ремещается кнопка типа (штоки ЗУ зафиксирова- ны электромагнитным фиксатором) Заряд не входит в тру- бу кассеты Нарушена очеред- ность включения ре- жима загрузки (на- жата кнопка отметки типа в процессе подъ- ема кассеты) или ра- бота при напряжении ниже 22 В Помята кассета Вывернуть пробку на ПУ, закрывающую до- ступ к потенциометру, и плавно, не прилагая боль- ших усилий, поворачи- вать ось потенциометра отверткой, наблюдая за показаниями стрелочного индикатора. Регулиро- вать до перемещения стрелки индикатора в се- редину отметки «11» (наблюдать по оси инди- катора). Завернуть проб- ку регулировочного по- тенциометра и зашплин- товать. Произвести имитацию разгрузки Выключить и вновь включить АЗР АЗ УПР. Повторно нажать кнопку АЗ ВКЛ. Если при по- вторных включениях ре- жима загрузки кнопки типов не фиксируются, полуавтоматическую за- грузку прекратить, вы- ключив и вновь включив АЗР АЗ УПР. В даль- нейшем загружать ВТ вручную. При первой возможности устранить неисправность Трубу кассеты обсту- чать молотком на прав- ке 172, 95, 040сб, нахо- дящейся в ЭК 3.6. СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ 2Э28М 3.6.1. Назначение и общее устройство стабилизатора Стабилизатор вооружения 2Э28М — электрогидравличе- ская система, предназначенная обеспечивать ведение эффек- тивного огня с ходу из пушки и спаренного с ней пулемета. В комплексе с прицелом-дальномером стабилизатор воо- ружения обеспечивает: автоматическое удержание пушки и спаренного с ней пу- лемета в заданном (стабилизированном) положении в верти- кальной п горизонтальной плоскостях при движении машины; 162
6* 163
наведение стабилизированной пушки и спаренного с ней пулемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях с плавным регулированием скорости наведения; наведение нестабилизированной пушки в горизонтальной плоскости; целеуказание от командира машины к наводчику в гори- зонтальной плоскости; аварийный поворот башни от механика-водителя. Стабилизатор вооружения состоит из электрогидравличе- скнх приводов для стабилизации и наведения пушки и пуле- мета в вертикальной (ВН) и горизонтальной (ГН) плоско- стях. В п [ и в о ; ВН входят: гид о силитель 2 (рис. 80), ис- полнительный цилиндр /^~ при ор 5 приведения, ограничи- тель 4 углов, дополнительны!! бак 2(1, гид[ омонтажный ком- плект, электромонтажный комплект. В привод ГН входят: насос 11 с приводным электродвигателем, гидромотор 13 большого момента, вторая распределительная коробка, 10, датчик 21 линейных ускорений, два индуктивных датчика, коробка-/7 включения магнита МПБ? пополнительный бак 12, гйДртгмог1Л'ТГЖньтй~комПлекТ~й электромонтажный комплект. Общими приборами для приводов ВН и ГН являются: первая распределительная коробка 27, гироблок 3, пре- образователь 18, стабилизатор /9 частоты. Привод ВН стабилизирует пушку с пулеметом в верти- кальной плоскости, а привод ГН стабилизирует башню с во- оружением в горизонтальной плоскости. Работа привода ГН возможна после расцепления башни с корпусом электромаг- нитом, расположенным в механизме 8 поворота башни, ко- торый включается коробкой 17 в случае соблюдения всех блокировок. Узлы и приборы стабилизатора размещаются в башне, на пушке и корпусе машины: коробка К1—в.»башне с правой стороны за сиденьем ко- мандира; преобразователь П — впереди на кронштейне, закреплен- ном на погоне башни; стабилизатор частоты СЧ — в башне с правой стороны на кронштейне, закрепленном на подбашенном листе; датчик ДЛУ — на крыше башни за смотровыми прибора- ми командира; прибор приведения ПП и ограничитель углов ОГ — слева от пушки (крепятся на кронштейне); цилиндр ЦИ — слева от пушки впереди прицела. Корпус ЦИ шарнирно прикреплен к крыше башни, а шток шарнирно связан с люлькой пушки; бак БПВ — с правой стороны башни (впереди), крепится к крыше башни. 164
Под пушкой на нижнем листе ограждения размещены гироблок ГБ и гидроусилитель ГУ с приводным двигателем. В левой передней части корпуса машины размещен при- вод ГН. На едином основании расположены насос Н и бак БПГ. Коробка К2 находится слева от насоса на корпусе ма- шины; гидромотор ГБМ — справа от насоса на редукторе по- ворота башни. Два датчика ИДС — на кронштейне, прикреп- ленном к насосу. Электрическая связь привода ГН с органами управления осуществляется через вращающееся контактное устройство ВКУ машины. Гидравлические узлы стабилизатора соединяются с помо- щью гибких шлангов и стальных маслопроводов гидромон- тажного комплекта. Гидромонтажный комплект и кабели электромонтажного комплекта размещены на качающейся части пушки, в башне и корпусе машины. 3.6.2. Принцип работы стабилизатора Принцип работы электрогидравлических приводов стаби- лизации и наведения в вертикальной и горизонтальной пло- скостях одинаков. Он состоит в том, что стабилизированная пушка при движении машины по пересеченной местности со- храняет заданное наводчиком положение в пространстве, в то время как корпус машины совершает колебания в верти- кальной и горизонтальной плоскостях. Положение пушки в пространстве, угол возвышения в вертикальной плоскости и угол поворота башни в горизон- тальной плоскости изменяются наводчиком поворотом рукоя- ток пульта управления прицелом. Скорость подъема (опуска- ния) пушки и поворота башни тем больше, чем больше от- клонение рукояток или корпуса пульта от нейтрального по- ложения. 3.6.3. Привод ВН В качестве задающего элемента стабилизатора исполь- зуется трехстепенный гироскоп (датчик угла), обладающий свойством сохранять неизменным направление своей оси в пространстве. Такой гироскоп установлен в прицеле-дально- мере. При движении корпус машины совершает продольные угловые колебания. Пушка вследствие трения в цапфах и исполнительном цилиндре отклоняется от заданного поло- жения, создавая угол рассогласования между направлением пушки и направлением гироскопа. Пропорционально этому углу рассогласования в прицеле вырабатывается электриче- ский сигнал, который усиливается электронным усилителем, находящимся в коробке К1. 165
К Выходу электронного усилителя подключен управляю- щий электромагнит гидроусилителя ГУ, который перемещает золотники ГУ и тем самым создает разность давлений в по- лостях ЦИ. Под воздействием разности давлений в полостях ЦИ шток цилиндра, связанный с пушкой, перемещается от- носительно корпуса цилиндра, прикрепленного к крыше баш- ни. Пушка возвращается в положение, заданное гироскопом. Так обеспечивается автоматическое удержание пушки в за- данном положении. Наведение пушки в вертикальной плоскости производится от рукояток пульта управления. При повороте рукояток от- носительно горизонтальной осп подается электрический сиг- нал на электромагниты наведения датчика угла прицела, и гироскоп занимает новое положение. Пушка, отслеживая из- менение направления гироскопа, также поворачивается н за- нимает положение, соответствующее новому положению гиро- скопа. Большему углу поворота рукояток пульта соответ- ствует большая скорость наведения пушки. При возвращении рукояток в нейтральное положение пушка останавливается и остается в новом стабилизированном положении, заданном наводчиком. При выключенном приводе ВН наведение пушки в верти- кальной плоскости осуществляется от рукоятки механиче- ского подъемного механизма, расположенного перед навод- чиком на кронштейне под корпусом прицела. 3.6.4. Привод ГН В качестве задающего элемента для стабилизации пушки с башней в горизонтальной плоскости используется также трехстепенный гироскоп, расположенный в гироблоке ГБ. Во время движения машины башня вместе с пушкой из-за тре- ния в погоне отклоняется от заданного наводчиком положе- ния. Возникающий при этом электрический сигнал, пропор- циональный углу рассогласования башни от заданного поло- жения, подается в электронный усилитель, расположенный в коробке KI М. К выходу усилителя подключены обмотки электромагни- та управления насосом. После усиления в двухкаскадном гидравлическом усилителе управляющий сигнал поступает в гидромотор ГБМ. Последний создает момент, под действием которого башня возвращается в заданное положение. Для по- вышения быст юдействия и точности привода ГН применены индукционные датчики ИДС, выдающие сигналы, пропор- циональные давлению в полостях насоса. Для компенсации ошибок, вызванных неуравновешенно- стью"* башни при кренах машины,-применен _датчик„ДЛУ, позволяющий повысить точность стабилизации. Наведение в горизонтальной плоскости, так же как и наведение пушки 166
в вертикальной плоскости, обеспечивается воздействием электромагнитов наведения на направление гироскопа дат- 5икаугла. ' ~ Управление электромагнитами наведения осуществляется поворотом корпуса пульта управления прицелом относитель- но вертикальной оси в направлении необходимого поворота башни. Скорость поворота башни будет тем больше, чем больше отклонение корпуса пульта от нейтрали. При отклонении корпуса пульта в крайнее положение (при прожитии мягких упоров) скорость наведения резко возрастает до перебросоч- ной. При возвращении корпуса пульта в нейтральное поло- жение башня останавливается и остается в новом стабили- зированном положении, заданном гироскопом. Для обеспечения устойчивой работы приводов ВН и ГН и сокращения времени переходных процессов служат гиро- тахометры, расположенные в гироблоке. При наведении нестабилизированной башни (полуавто- матическое наведение) в качестве задающего элемента ис- пользуется потенциометр пульта управления, а в качестве усилителя — поляризованное реле в коробке К1 (виброуси- литель). Напряжение с виброусилителя поступает на обмотки электромагнита управления насосом Н, который управляет скоростью и направлением вращения вала гидромотора ГБМ, поворачивающего башню. Для целеуказания от командира машины командирская башенка поворачивается от исходного положения вручную. После нажатия на кнопки в рукоятках командирского при- бора наблюдения напряжение бортовой сети машины посту- пает через замкнутые контакты концевых выключателей при- бора целеуказания на цепи привода полуавтоматического на- ведения, который разворачивает башню с перебросочной ско- ростью в сторону поворота командирской башенки. Башня будет поворачиваться до тех пор, пока не разомкнутся кон- такты концевых выключателей прибора целеуказания, т. е. пока башня не придет в согласованное положение с ли- нией визирования командирского прибора наблюдения. 3.6.5. Блокировки стабилизатора Для обеспечения безопасной работы экипажа и нормаль- ной работы стабилизатора предусмотрен ряд блокировок. Привод ГН отключается: 4. при застопоренной башне — для предотвращения пере- грузки привода ГН (датчик блокировки расположен около рукоятки стопора башни); > при открытом люке механика-водителя — во избежание травмы механика-водителИ пушкой при развороте башни 1§7
(датчик блокировки расположен на наружном стакане за- крывающего механизма люка механика-водителя). з, При включении выключателя АВТ. — РУЧ. на пульте управления или пульте загрузки АЗ в положение РУЧ. про- исходит отключение только управления приводом ГН с одно- временным сцеплением башни с корпусом через электромаг- нит МПБ, а насос ГН остается включенным. В приводе ВН предусмотрено гидростопорение пушки на башню (жесткая связь пушки с башней через ЦИ стабилизатора) в таких случаях: <4 при не полностью опущенных рамке МУП и захвате МПК; при неулавливанин поддона ловушкой; g после выстрела на время отката-наката; при отскоке пушки от упоров башни с угловой скоростью более 7,0—8,57с в целях исключения многократных соударе- ний пушки с упором; £ при застопоривании пушки электромашинным стопо- ром АЗ. При включении выключателя АВТ. — РУЧ. на пульте управления или пульте загрузки АЗ в положение РУЧ., а также при включении переключателя типа снарядов на пуль- те управления в положение ЗАГР. пушка приводится в зону ±1,5° от угла заряжания в режиме АВТОМАТ. Кроме того, в приводе ВН осуществляется торможение пушки при ее движении сверху вниз со скоростью 7,0—8,57с и более. 3.6.6. Подготовка стабилизатора к работе Перед включением стабилизатора все члены экипажа должны проверить, нет ли посторонних предметов внутри и снаружи машины, мешающих вращению башни и качанию пушки. Командир машины должен: проверить на правом распределительном щитке положе- ние автоматических предохранителей АЗР, которые должны быть включены, кроме АЗР. — УПР.; проверить на пульте загрузки ПЗ положение выключа- теля АВТ. — РУЧ., который должен быть в положении АВТ.; застопорить щиток ограждения командира. Наводчик должен: расстопорить пушку; расстопорить башню; проверить возможность наведения пушки по горизонтали и вертикали ручными приводами; проверить на левом распределительном щитке положение автоматических предохранителей АЗР, которые должны быть включены, кроме АЗР ЭЛ. СПУСК, ОСВ. АЗУ, ПУСК- УСТ.; 168
проверить на пульте управления АЗ положение выключа- теля АВТ. — РУЧ., который должен быть в положении АВТ., а переключатель типов в положении ВЫКЛ.; установить щиток ограждения наводчика. Механик-водитель должен: включить выключатель батарей; закрыть и застопорить люк; пустить двигатель и установить режим работы 1500— 1600 об/мин. Включать стабилизатор только в последовательности, ука- занной ниже (см. 3.6.7), по команде командира машины. 3.6.7. Режимы работы стабилизатора Режим АВТОМАТ Этот режим стабилизации и стабилизированного наведе- ния пушки и спаренного с ней пулемета в обеих плоскостях является основным. Порядок включения: включить АЗР ЭЛ. СПУСК и освещение АЗУ на левом распределительном щитке; включить АЗР ЛЮК на правом распределительном щитке; включить выключатель ПРИВОД на щитке прицела-даль- номера, при этом должна загореться сигнальная лампа ПРИ- ВОД; через 1,5—2 мин после включения выключателя ПРИВОД расстопорить гироскоп прицела, для чего рукоятку его сто- пора переместить сверху вниз до упора в положение РАС- СТОПОРЕНО, при этом должна загореться сигнальная лам- па РАССТ.; перевести рычаг механического подъемника пушки в верх- нее положение (СТАВИЛ.); включить выключатель СТАВИЛ, на щитке прицела-даль- номера, при этом должна загореться сигнальная лампа СТА- ВИЛ. Порядок наведения: наводить пушку в вертикальной плоскости поворотом ру- • кояток пульта вокруг горизонтальной оси, при нахождении пушки на верхнем упоре наведение поля зрения прекраща- ется из-за срабатывания блокировки наведения; наводить пушку с башней в горизонтальной плоскости по- воротом корпуса пульта управления вокруг вертикальной оси. Для поворота башни с максимальной паводочной скоро- стью корпус пульта поворачивать до мягкого упора; при про- жатии его получим перебросочную скорость. 169
Порядок выключения: выключить выключатель СТАВИЛ., при этом погаснет лампа СТАВИЛ.; перевести рычаг механического подъемника пушки в ниж- нее положение (РУЧ.); застопорить гироскоп прицела, для чего рукоятку его сто- порения переместить снизу вверх до упора в положение ЗА- СТОПОРЕНО, при этом сигнальная лампа РАССТ. погаснет; выключить выключатель ПРИВОД, при этом сигнальная лампа ПРИВОД погаснет. Режим ПОЛУАВТОМАТ Это режим ручного наведения в вертикальной плоскости и полуавтоматического — в горизонтальной. Он применяется при стрельбе из машины с места или с коротких остановок, а также в случае отказа системы стабилизации и обеспечи- вает быстрый переброс пушки в горизонтальной плоскости и слежение за движущейся целью. Для включения стабилизатора в режиме ПОЛУАВТОМАТ необходимо включить выключатель ПРИВОД на прицеле- дальномере, при этом должна загореться сигнальная лампа ПРИВОД. Порядок наведения: в вертикальной плоскости пушка наводится вручную вра- щением рукоятки маховика механического подъемника пушки; в горизонтальной плоскости пушка наводится поворотом корпуса пульта за рукоятки вокруг вертикальной оси. Для выключения стабилизатора выключить выключатель ПРИВОД, при этом сигнальная лампа ПРИВОД погаснет. Режим стабилизированного наблюдения В режиме стабилизированного наблюдения возможно ис- пользование прицела-дальномера для наблюдения при стаби- лизированном поле зрения в вертикальной плоскости и полу- автоматическом наведении в горизонтальной плоскости. При этом пушка находится в дестабилизированном положении. Порядок включения: включить выключатель ПРИВОД на щитке прицела-даль- номера, при этом должна загореться сигнальная лампа ПРИ- ВОД; через 1,5—2 мин расстопорить гироскоп прицела, для чего рукоятку его стопорения переместить в положение РАССТО- ПОРЕНО, при этом должна загореться сигнальная лампа РАССТ. Порядок наведения: 170
линию прицеливания в вертикальной плоскости наводить поворотом рукоятки пульта управления вокруг горизонталь- ной оси, а в горизонтальной плоскости наводить пово- ротом корпуса пульта управления вокруг вертикальной оси. Порядок выключения: застопорить гироскоп прицела, для чего перевести руко- ятку его стопорения в положение ЗАСТОПОРЕНО, при этом сигнальная лампа РАССТ. погаснет; выключить выключатель ПРИВОД, при этом сигнальная лампа ПРИВОД погаснет. Режим ручного наведения Этот режим применяется при стрельбе из неподвижной машины и обеспечивается вращением вручную рукояток ма- ховиков подъемного механизма пушки и поворотного меха- низма башни. Данный режим используется при отказе ста- билизатора. Режим командирского целеуказания Командирское целеуказание применяется для переброса пушки в горизонтальной плоскости на цель с перебросочной скоростью при включенном стабилизаторе в режиме АВ- ТОМАТ или ПОЛУАВТОМАТ. Для целеуказания командиру необходимо: расстопорить командирский люк; включить АЗР ЛЮК на правом распределительном щитке; повернуть командирский люк вручную до совмещения ли- нии визирования командирского прибора с целью; нажать правую и левую кнопки, расположенные в рукоят- ках прибора ТКН-3. При этом на щитке прицела-дальномера должна загореть- ся лампа КОМАНДИР, и управление наведением в горизон- тальной плоскости передается от наводчика к командиру. Башня в этом случае будет поворачиваться с перебросочной скоростью в сторону цели, а командирская башенка удержи- вается в направлении цели карданным приводом. При совпадении направления пушки с линией визирова- ния командирского прибора башня остановится. После оста- новки башни отпустить кнопки целеуказания, сигнальная лампа КОМАНДИР погаснет, и управление наведением баш- ни автоматически передается наводчику для точного наведе- ния пушки на цель. При командирском целеуказании навод- чик должен отпустить пульт управления н взять управление на себя только после погасания лампы КОМАНДИР, 171
Режим аварийного поворота башни механиком-водителем Аварийный поворот башни механиком-водителем приме- няется для обеспечения выхода механика-водителя через свой люк (при нахождении пушки над люком) в аварийных слу- чаях и возможен при закрытом люке механика-водителя и расстопоренной башне с включенным и выключенным стаби- лизатором. Для поворота башни механику-водителю необходимо вклю- чить и удерживать выключатель АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ, расположенный на щите механика-водителя под защитной скобой. При этом независимо от режима работы стабилиза- тора башня начнет вращаться влево с перебросочной скоро- стью, и на щитке прицела загорится сигнальная лампа КО- МАНДИР. За положением пушки механик-водитель следит через смотровые приборы или по лампе сигнализации выхода пушки за габариты машины. Для остановки башни выключатель следует отпустить, при этом лампа КОМАНДИР погаснет, и управление баш- ней перейдет к наводчику (если стабилизатор был включен). 3.6.8. Правила пользования стабилизатором Включается и выключается стабилизатор наводчиком в последовательности, указанной выше (см. 3.6.7). Запрещается включать стабилизатор при напряжении бортовой сети ниже 22 В и выше 29 В и при нахождении де- санта на машине. Запрещается работать непрерывно с включенным стаби- лизатором свыше 4 ч. Время непрерывной работы стабили- затора в боевых условиях не ограничивается. При первом признаке ненормальной работы стабилиза- тора немедленно выключить его и определить причину неис- правности. Стабилизатор включать только по команде ко- мандира машины при закрытом люке механика-водителя и расстопоренной башне. Перед включением наводчик должен предупредить об этом экипаж. При включенном стабилизаторе запрещается: экипажу находиться в зоне качающейся пушки, меняться местами, а также занимать место в машине и покидать ее; снимать ограждение командира и наводчика; производить обслуживание и ремонтные работы, 3.6.9. Обслуживание стабилизатора - При контрольном осмотре проверить положение выключателей АЗР: на левом распределительном щитке башни выключатели должны быть в положении ВКЛ., а ЭЛ. СПУСК—'выключен; 172
на правом распределительном щитке башни выключатели должны быть в положении ВКЛ., кроме ЛЮК и АЗР — УПР. При техническом обслужи вании № 2: проверить параметры стабилизатора, как указано ниже (см. 4.6.11); проверить шплинтовку болтов крепления приборов стаби- лизатора и разъемов; при необходимости подтянуть неза- контренные гайки и восстановить шплинтовку. Перед стрельбой проверить: уровень масла в пополнительных баках ВН и ГН стаби- лизатора; функционирование узлов прицела и стабилизатора в вер- тикальной и горизонтальной плоскостях наведения с провер- кой режимов целеуказания и аварийного поворота башни. Работы проводить, руководствуясь указаниями соответ- ствующих пунктов настоящего раздела. 3.6.10. Проверка функционирования стабилизатора В соответствии с порядком, изложенным выше (см. 3.6.7), последовательно включить следующие режимы работы ста- билизатора: АВТОМАТ, после чего осуществить несколько наведений в вертикальной и горизонтальной плоскостях с различными скоростями; ПОЛУАВТОМАТ, после чего выполнить несколько наве- дений башни с различными скоростями; АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ БАШНИ МЕХАНИКОМ-ВО- ДИТЕЛЕМ и осуществить несколько поворотов башни от вы- ключателя механика-водителя; КОМАНДИРСКОЕ ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ и произвести целе- указание влево и вправо. 3.6.11. Проверка параметров стабилизатора и их регулировка Проверять параметры и регулировать стабилизатор при напряжении бортовой сети машины (26±1) В. При работаю- щем двигателе установить режим 1500—1600 об/мин. Напря- жение проверять по вольтметру механика-водителя. Разре- шается пользоваться любым посторонним источником посто- янного тока напряжением 26 В и мощностью не менее 10 кВт, строго соблюдая полярность включения. Перед началом ра- боты необходимо зарядить пушку макетным осколочно-фу- гасным выстрелом, а также установить на кронштейне ПКТ коробку с полным боекомплектом или приведенной массой 8,5 кг. Требуемые для проверки и регулировки инструмент и приспособления находятся в ЭК. 173
1/4
Регулировать параметры стабилизатора с помощью по- тенциометров, расположенных в коробке К1. Перед регули- ровкой для обеспечения доступа к потенциометрам (также для замены реле РП-5) снять крышку коробки К1 (рис. 81) и по окончании всех проверок и регулировок установить ее на место. Потенциометры крепятся к скобе, на наружной сто- роне которой выгравированы сокращенные надписи, поясняю- щие назначение потенциометров. Потенциометр БПА предназначен для регулировки скоро- сти ухода башни и балансировки паводочных скоростей баш- ни (режим ПОЛУАВТОМАТ). Остальные потенциометры служат для регулировки коэффициентов усиления следующих сигналов: ДПА — датчиков ИДС (режим ПОЛУАВТОМАТ, устра- нение вибрации); ДА —датчиков ИДС (режим АВТОМАТ, устранение ви- брации) ; УГН — датчика угла привода ГН (режим АВТОМАТ, ре- гулирование жесткости и демпфирования привода ГН); УВН — датчика угла привода ВН (режим АВТОМАТ, ре- гулирование жесткости и демпфирования ВН); ГТГН — гиротахометра привода ГН (режим АВТОМАТ, регулирование жесткости и демпфирования привода ГН); ГТВН — гиротахометра привода ВН (режим АВТОМАТ, регулирование жесткости и демпфирования привода ВН); ДЛУ — датчика линейных ускорений (режим АВТОМАТ, устранение самохода башни на крене) в режиме А. Параметры стабилизатора проверять не ранее чем через 10 мин после проверки функционирования и включения ста- билизатора. Основные параметры стабилизатора в режиме АВТОМАТ должны соответствовать следующим величинам. Параметры стабилизации пушки Привод Параметр ВН ГН Момент неуравновешен- ности пушки Момент сопротивления повороту пушкн относи- тельно цапф при подсо- единенном ЦИ и ЭМК Работа компенсатора Не более 3 кгс • м с пе- ревесом на ствол Не более 21,5 кгс-м Работоспособность во всех режимах 175
Параметр Привод ВН ГН Жесткость стабилиза- тора Степень демпфирова- ния Скорость ухода стаби- лизированной пушки ,. 65 кгс•м Не менее т. д. (перемещение не более 6,5 мм) 1—4 перебега, первый перебег не более 50 т. д. Не более 16 т. д./мии ,, 300 кгс•м Не менее т. д. (перемещение ие бо- лее 5 мм) 3—5 перебегов, пер- вый перебег не более 75 т. д. (при непре- рывной работе в те- чение 1,5—2 ч первый перебег не более 100 т. д., число пере- бегов до 6) Не более 16 т. д./мин Проверка момента неуравновешенности и момента сопротивления повороту пушки Проверять в следующем порядке: зарядить пушку макетом осколочно-фугасного выстрела; установить на гнльзоулавливатель ПКТ коробку с пол- ным боекомплектом или с приведенной массой 8,5 кг; выключить выключатель батарей; расцепить подъемный механизм; укрепить на дульном срезе хомут; прокачать пушку от упора до упора; динамометром замерить усилие, необходимое для страги- вания и медленного перемещения пушки в пределах 20—30 см вверх и вниз от горизонтального положения; вычислить момент неуравновешенности и момент сопро- тивления по формулам: М = р^~р2 i-м = Pl + Р* I 2 zrjconp— 2 ** где Р] и Р2 — усилия, полученные при замерах, кгс; I — расстояние от дульного среза до осн цапф пуш- ки, равное 5,1 м. Указанные замеры проделать три раза и вычислить сред- неарифметическое значение трех измерений. Если момент неуравновешенности превышает 3 кгс-м, то уравновесить пушку с помощью грузов, прикрепленных к нижнему листу ограждения пушки. В случае израсходования этих грузов уравновесить пушку за счет кольцевых грузов, устанавливаемых на передний торец ресивера пушки. Момент сопротивления проверять при перемещении пуш- ки в диапазоне углов: (—4°) —( + 10°).
Проверка работоспособности компенсатора Проверять работоспособность в следующем порядке: включить стабилизатор в режим АВТОМАТ; установить пушку примерно в горизонтальное положение, проверить наличие цепей стрельбы нажатием на кнопку стрельбы из пулемета; закрепить на конце ствола груз ~ 15—20 кг, при этом электромагнит ПКТ после нажатия на кнопку не должен срабатывать. Примерно через 30 с цепь стрельбы восстано- вится; удерживая кнопку нажатой, снять груз ПКТ, электромаг- нит не должен срабатывать. Примерно через 30 с цепь стрельбы восстановится. Проверка жесткости привода ВН Жесткость стабилизатора характеризуется величиной развиваемого момента при угловом отклонении пушки от ста- билизированного положения на 1 т. д. Проверять жесткость в следующем порядке: укрепить хомут с карандашом на стволе пушки у дуль- ного среза; включить стабилизатор в режим АВТОМАТ; придать пушке горизонтальное положение; установить перед дульным срезом ствола щит (рейку или гладкую доску) с миллиметровой бумагой; динамометром приложить к хомуту усилие (вверх или вниз без рывка) 16 кгс и в момент остановки пушки сделать карандашом первую отметку на миллиметровой бумаге; быстро снять усилие и сделать вторую отметку, соответ- ствующую неподвижному положению пушки после снятия усилия; замерить по два раза в каждую сторону и вычислить среднее арифметическое значение двух измерений; вычислить жесткость в каждую сторону по формуле ,, 420 °вн = — кгс-м/т. д„ где а — расстояние между двумя отметками на щите, мм. Если жесткость не отвечает заданным требованиям, то, поворачивая движок потенциометра УВН по ходу часовой стрелки, добиться требуемой жесткости и проверить степень демпфирования. Проверка степени демпфирования пушки Проверять степень демпфирования в такой последователь- ности: включить АЗР ЭЛ. СПУСК на правом и левом распреде- лительных щитках; 17Z
включить стабилизатор в режим АВТОМАТ; наведением от пульта управления установить пушку на угол возвышения 10° по риске на ограждении навод- чика; переключением выключателя АВТ. — РУЧ. на пульте уп- равления АЗ в положение РУЧ. привести пушку к углу за- ряжания; переключением выключателя в положение АВТ. снять пушку с угла заряжания; определить степень демпфирования при согласовании пуш- ки с линией прицеливания по рискам на ограждении навод- чика 10 и 13°. Пушка должна приходить на угол 10° ие менее чем с од- ним, но не более чем с четырьмя перебегами При первом перебеге отклонение пушки не должно выходить за рис- ку 13°. Если наблюдается доползание (возвращение к отметке 10° без перебега), то необходимо регулировать потенциометром УВН. Если количество перебегов больше или первый перебег больше нормы, регулировать потенциометром ГТВН. После регулирования проверить жесткость привода ВП. Проверка жесткости привода ГН в режиме АВТОМАТ Проверять в следующем порядке: установить башню в положение 30-00 по азимутальному указателю; укрепить хомут с карандашом на стволе пушки у дульного среза; установить пушку в горизонтальное положение; перед пушкой установить щит с миллиметровой бумагой; включить стабилизатор в режим АВТОМАТ; к концу ствола пушки плавно приложить усилие 60 кгс в горизонтальной плоскости; на щите сделать первую отмет- ку положения пушки; уменьшить усилие до 20 кгс и на щите сделать вторую отметку; жесткость стабилизатора определить по формуле п 1500 Ч-Н = кгс‘м/т. д., где а — расстояние между двумя отметками на щите, мм. Жесткость измерить по два раза в каждую сторону. За величину жесткости в каждую сторону принять среднеариф- метическое значение двух измерений. 178
Проверка демпфирования привода ГН в режиме АВТОМАТ Проверять степень демпфирования следующим образом: пульт управления отклонить вправо или влево до упора; после достижения установившейся перебросочной скоро- сти (башня повернулась на угол не менее 60°) рукоятки пульта отпустить. Число перебегов определять по числу отклонений стрелки от установившегося положения по точной шкале азимуталь- ного указателя. За величину первого перебега принимать среднеарифметическое значение двух измерений (проверять демпфирование в обе стороны). Если жесткость или степень демпфирования не соответ- ствует требованиям, регулировать стабилизатор потенциоме- тром УГН и, поворачивая его движок по ходу часовой стрел- ки, добиться необходимой величины жесткости. Поворачивая движок потенциометра ДА по ходу часовой стрелки до появ- ления автоколебаний, а затем против хода часовой стрелки, устранить автоколебания и проверить степень демпфирова- ния. Если число перебегов не соответствует техническим тре- бованиям, то, поворачивая движок потенциометра ГТГН, до- биться необходимой степени демпфирования. Проверка скорости ухода стабилизированной пушки Проверять следующим образом: включить стабилизатор в режим АВТОМАТ; по точной шкале азимутального указателя зафиксировать начальное положение большой стрелки и включить секундо- мер; через 3 мин зафиксировать новое положение стрелки; скорость ухода определить по формуле а <оу = ~т- Т. Д./МИН, где а — угол, пройденный пушкой, т.д.; t — время, мин. Измерять два раза в двух произвольно выбранных поло- жениях башни, средняя величина двух измерений не должна быть более 16 т.д./мин. 3.6.12. Дозаправка маслом приводов ВН и ГН Гидросистемы стабилизатора заправлены маслом. Масло должно имёть паспорт завода-изготовителя. При дозаправке не допускаются попадание масла на электрические приборы 179
и токоведущие части узлов и превышение уровня жидкости выше верхних рисок на стекле маслоуказателей пополнитель- ных баков. Дозаправка привода ВН Дозаправлять маслом гидросистему привода ВН в сле- дующем порядке (рис. 82). Заглушка заправочного 2 штуцера 1 Рис. 82. Выпуск воздуха из гидроусилителя: 1 — заправочный штуцер; 2 — пробка; 3 — накидная гайка; 4 — заглушка; 5 — про- кладка; 6 — штуцер заливного шланга Отвернуть гайку 3 с заглушкой 4 заправочного штуцера / гидроусилителя, расположенную на его корпусе со стороны наводчика. Подсоединить к заправочному штуцеру заливной шланг ручного насоса из ЭК. Нагнетать масло в гидроусилитель до тех пор, пока его уровень в пополнительном баке не подни- мется до верхней риски на стекле маслоуказателя. Удалить воздух из гидросистемы, для чего придать пуш- ке максимальный угол снижения, отвернуть пробку 2 гидро- усилителя на 3—4 оборота и выпустить из него воздух. По- сле того как через паз пробки польется масло без пузырьков воздуха, завернуть пробку. После удаления воздуха добавлять масло до тех пор, пока в пополнительном баке его уровень не поднимется до верх- ней риски на стекле маслоуказателя. Закрепить пушку по-походному, используя для этого сред- нее отверстие тяги. При включенном приводе ВН выпустить воздух из полостей ЦИ, для чего: ослабить гайку 1 (рис. 83), отвернуть болт 2 на 3—4 обо- рота; выключить АЗР ПРЕОБР. на левом щитке башни; 180
включить стабилизатор в режим АВТОМАТ. При появлении через паз болта масла без пузырьков воздуха завернуть болт 2 и законтрить гайкой /; Рис. 83. Выпуск воздуха из исполнительного цилиндра: 1 — гайка; 2 — болт; 3 — винт; 4 — крышка; 5 — Ограничитель; 6 — вентиль; 7 — винт отвинтить винт 3 на 2—3 оборота специальным торцевым ключом S = 7 и выпустить воздух из верхней полости головки ЦИ, затем завинтить винт 3; снять крышку 4, отвинтить ограничитель 5 и вентиль 6 в штоке ЦИ на 2—3 оборота специальными торцевыми клю- чами S = 10 и S = 8 и выпустить воздух. Затем завинтить вен- тиль 6 и ограничитель 5; установить крышку 4 и отвинтить винт 7 на 2 8 оборо- тов специальным торцевым ключом S = 7 и выпустить воздух из нижней полости ЦИ, затем завинтить винт 7. 181
Снять пушку с крепления по-походному, включить стаби- лизатор и произвести несколько наведений пушки; через 5— 7 мин выключить стабилизатор. Придать пушке максимальный угол снижения и дать мас- лу отстояться в течение 5—10 мин. Повторить работы по удалению воздуха из гидроусили- теля и ЦП два-три раза. Отсоединить заливной шланг ручного насоса и навинтить гайку с прокладкой на заправочный штуцер. Узлы стабилизатора со следами масла тщательно проте- реть чистой ветошью. Включить стабилизатор и проверить его параметры, как указано выше (см. 3.6.11). Дозаправка привода ГН Повернуть башню в положение, при котором возможен доступ к заправочному штуцеру насоса привода ГН. Рис. 84. Выпуск воздуха из гидронасоса: / — заправочный штуцер; 2, 3 — пробки; 4— на- кидная гайка; 5 — заглушка; 6 — прокладка; 7 — штуцер заливного шланга Дозаправлять привод маслом в следующем порядке: подсоединить к заправочному штуцеру 1 (рис. 84), распо- ложенному на боковой поверхности насоса, заливной шланг 182
ручного насоса через переходный штуцер, находящийся в ЭК- Нагнетать масло в насос до тех пор, пока в пополнительном баке уровень не установится между рисками на стекле мас- лоуказателя, отвернуть пробку 3, находящуюся на боковой поверхно- сти основания насоса, на 3—4 оборота и выпустить воздух из насоса. После того как через паз пробки польется масло без пузырьков воздуха, завернуть пробку. Добавить масло в насос до уровня между рисками на стекле маслоуказателя. Удалить воздух из гидросистемы, для чего: включить стабилизатор в режим ПОЛУАВТОМАТ; несколько раз навести башню и через 5—8 мин выклю- чить стабилизатор; дать отстояться маслу в течение 5—10 мин; отвернуть пробки 2 на 3—4 оборота и выпустить воздух из полостей индукционных датчиков, при появлении масла без пузырьков пробки 2 завернуть; добавлять масло до тех пор, пока уровень в пополнитель- ном баке не установится между рисками на стекле масло- указателя. Повторить операцию удаления воздуха два-три раза. Отсоединить заливной шланг ручного насоса и навинтить гайку с прокладкой на заправочный штуцер. Проверить на- дежность затяжки пробок и гаек. Включить стабилизатор и проверить его параметры, как указано выше (см. 3.6.11). Заменять масло в гидросистемах стабилизатора, находя- щегося в эксплуатации или на консервации, один раз в 6,5 лет или через 425 ч работы стабилизатора согласно Ин- струкции по эксплуатации стабилизатора 2Э28М. 3.6.13. Возможные неисправности стабилизатора и способы их устранения'' Неисправность Причина Способ устранеиия В режиме ПОЛУАВ- ТОМАТ при включении выключателя ПРИВОД башня от пульта управ- ления не наводится Не закрыт люк ме- ханика водителя Не расстопорена башня Выключен АЗР МАГН. МПБ Выключен АЗР ПРГ.ОБР. Выключен АЗР ДВ ГН Закрыть люк механи- ка водителя Расстопорить башню Включить АЗР МАГН. МПБ на левом щитке башни Включить АЗР ПРЕ- ОБР. на левом щитке башни Включить АЗР ДВ. ГН на левом щитке башни 183
Неисправность Причина Способ устранения При включении выклю- чателя ПРИВОД башня от пульта прицела не уп- равляется, управляется в одну сторону или само- произвольно вращается в одну сторону В режиме АВТОМАТ башня от пульта управ- ления не наводится Перегорел предо- хранитель ПА в ко- робке К1 Перегорел предо- хранитель ПР 2 в при- целе-дальномере Неисправно реле РП-5 в коробке К1 Заменить предохрани- тель Заменить предохрани- тель Заменить реле РП-5 нз ЗИП танка В режиме АВТОМАТ отсутствует наведение в вертикальной плоскости Не работает режим ПОЛУАВТОМАТ Перегорел предо- хранитель У1 в короб- ке К1 Выключатель РУЧ—АВТ. на ПУ или ПЗ автомата за- ряжания установлен в положение РУЧ. Переключатель ти- пов на ПУ установлен в положение ЗАГР. После выстрела под- дон не попал в улав- ливатель Восстановить работу режима ПОЛУАВТО- МАТ, как указано выше Заменить предохрани- тель Переключить выключа- тель в положение АВТ. В режиме ПОЛУАВ- ТОМАТ или АВТОМАТ при включенном АЗР ЛЮК и ненажатой кноп- ке целеуказания прибора наблюдения командира ярко или вполнакала го- рит лампа КОМАНДИР на пульте управления прицела-дальномера; при повороте командирской башенки (рассогласова- нии линии визирования прибора наблюдения ко- мандира с направлением пушки) башня вращается с перебросочной скоро- стью Перегорел предо- хранитель У2 в короб- ке К1 Перегорел предо- хранитель А1 в короб- ке К1 Загрязнено контакт- ное устройство коман- дирской башенкн Установить переключа- тель в любое, кроме ЗАГР., положение Выключатель АВТ,— РУЧ. установить в поло- жение РУЧ., убрать под- дон, переключить в АВТ. Заменить предохрани- тель Заменить предохрани- тель Выключить АЗР ЛЮК на правом распредели- тельном щитке башнн. Очистить контактные кольца и изоляционные промежутки между ни- ми от грязи и протереть насухо чистой ветошью 184
3.7. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ СТРЕЛЬБЫ Электрические цепи стрельбы обеспечивают подачу на- пряжения на гальванозапал, а также включение электромаг- нитов спускового механизма пушки и спаренного с ней пуле- мета для производства выстрела, а также включение нагне- тателя. Рис. 85. Структурная схема цепей стрельбы: 1,2 — автоматы защиты АЗР ЭЛ. СПУСК: 3 — реле: 4, 5 — переключатели АВТ. РУЧ. на пультах управления н загрузки: 6, 16 — дублирующие кнопки стрельбы из пулемета н пушки; 7 — спусковой электромагнит пулемета: 8, 9, 10, 11 — контакты готовности АЗ и блокировки цепей стрельбы: 12, 13, 29 — контакты блокировки це- пей стрельбы из пулемета и лампы ГОТОВ; 14 — лампа светового пятна в поле зрения окуляра: 15 — лампа ГОТОВ; 17, 18 — кнопки стрельбы из пушки и пуле- мета: 19, 20 —резистор и гальванозапал; 2/— контактор включения электромагнита; 22, 23 — коммутирующие элементы электроблока прицела-дальномера; 24 — пере- ключатель в механизме стопора гироскопа; 25 — контакты разрешения выстрела; 26 — электромагнит спускового механизма пушки Элементы цепей стрельбы размещены в АЗ, прицеле-даль- номере, на пушке и распределительных щитках башни. На левом и правом распределительных щитках башни располо- жены автоматические предохранители 1 и 2 (рис. 85) АЗР ЭЛ. СПУСК. В распределительной коробке АЗ находятся: элементы (реле 3 и контакты 8, 9, 10, 11), блокирующие цепи стрельбы пушки и пулемета в ручном режиме; элементы (реле и контакты готовности), разрешающие выстрел из пушки только после окончания автоматического цикла заряжания. На период ручного заряжания цепи стрельбы блокируются включением переключателя 4 или 5 на ПУ или ПЗ в поло- жение РУЧ. Поэтому для разрешения выстрела необходимо, чтобы оба переключателя находились в положении АВТ. В прицеле-дальномере размещены контакты 25 разреше- ния выстрела (К.РВ), обеспечивающие выстрел только в со- 185
гласованном положении линии прицеливания и канала ство- ла пушки при работающем стабилизаторе, и переключа- тель 24 стопора гидростабилизатора для стрельбы при вы- ключенном стабилизаторе вооружения. На рукоятках пульта управления прицела-дальномера на- ходятся кнопка 17 стрельбы из пушки (под правым указа- тельным пальцем) и кнопка 18 стрельбы из пулемета (под левым указательным пальцем). Схема цепей стрельбы ис- ключает возможность одновременного ведения огня из пушки и пулемета. Дублирующие кнопки стрельбы расположены: кнопка 16 (для пушки) — на рукоятке подъемного механизма (клави- ша); кнопка 6 (для пулемета)—на торце рукоятки механиз- ма поворота башни. На пушке размещены электрические узлы, обеспечиваю- щие подачу напряжения через нажим в сборе клина затвора пушки на капсюльную втулку заряда (гальванозапал 20). Кроме того, на пушке имеется дублирующий электроударный механизм, состоящий из контактора 21 включения электро- магнита 26 и механического привода к ударнику бойка. О готовности пушки к ведению огня сигнализируют лам- пы 15 ГОТОВ на передней панели прицела и 14 в поле зре- ния окуляра (световое пятно) прицела-дальномера. Электрическая схема цепей стрельбы приведена на функ- циональной и принципиальной схемах АЗ (рис. 75, 76). 3.7.1. Работа цепей стрельбы Перед стрельбой необходимо включить АЗР ЭЛ. СПУСК (рис. 85) на левом распределительном щитке. После оконча- ния цикла автоматического заряжания пушки замыкаются контакты 8, 9, 10, 11 готовности и снятия блокировок, заго- раются лампы 14 и 15. Уточняв точку наводки, наводчик на- жимает на кнопку 17. При этом напряжение через включен- ные АЗР ЭЛ. СПУСК, контакты 8, 9, 10, 11, нажатую кноп- ку 17, контакты 25 разрешения выстрела, коммутирующие элементы 23 электроблока прицела-дальномера подается на гальванозапал 20 капсюльной втулки заряда и обмотку кон- тактора 21. Происходит выстрел, одновременно срабатывает электро- магнит 26, который через системы рычагов приводит в дей- ствие ударный механизм, и боек накалывает капсульную втулку. Если пушка заряжалась вручную, то напряжение бортовой сети будет подано на кнопку 16 стрельбы из пушки только после снятия блокировки с помощью переключате- лей 4 и 5 на ПУ и ПЗ. После этого загораются лампы 14 и 15, и навот,чик может производить выстрел. При неработающем стабилизаторе и наведении пушки по вертикали подъемным механизмом выстрел осуществляется 186
после нажатия на клавишу рукоятки подъемного механизма. При этом напряжение через включенные АЗР ЭЛ. СПУСК» реле 3, контакты 8, 9, 10, 11 готовности АЗ, замкнутую кноп- ку (клавишу) 16 поступает на гальванозапал 20 и контак тор 21 дублирующего механизма. Стрельба из пулемета при включенном стабилизаторе производится путем нажатия на кнопку 18 на пульте управ- ления прицела-дальномера, расположенную под указатель- ным пальцем левой руки. При этом напряжение через АЗР ЭЛ. СПУСК, замкнутую кнопку 18 и контакты 25 разреше- ния выстрела поступает на коммутирующие элементы 23 электроблока прицела-дальномера, обеспечивающие минусо- вую цепь спускового электромагнита 7 пулемета. Происходит выстрел. При неработающем стабилизаторе и наведении башни ручным поворотным механизмом выстрел осуществляется по- сле нажатия на кнопку 6 в торце рукоятки механизма пово- рота башни. При этом обеспечивается минусовая цепь через замкнутую кнопку 6 на спусковой электромагнит 7 пулемета, и происходит выстрел. 3.7.2. Порядок производства выстрела Для производства выстрела из пушки в основном режиме (при включенном стабилизаторе вооружения и АЗ) необхо- димо нажать на кнопку стрельбы под правым указательным пальцем после загорания лампы ГОТОВ на прпцеле-дально мере или появления светового пятна в верхней части поля зрения. Для производства выстрела из пулемета нажать на кноп- ку стрельбы под левым указательным пальцем. Для производства выстрела из пушки при выключенном стабилизаторе вооружения следует нажать на клавишу подъ- емного механизма, а из пулемета — на кнопку в рукоятке по- воротного механизма. Для производства выстрела из пушки после заряжания в ручном режиме необходимо: включить АЗР ЭЛ. СПУСК на правом и левом распре- делительных щитках; после завершения цикла заряжания снять блокировку це- пей стрельбы, возвратив выключатель АВТ.—РУЧ. на ПУ и ПЗ в положение АВТ.; наводчику нажать на кнопку стрельбы из пушки после загорания лампы ГОТОВ и появления светового пятна в по- ле зрения. Для производства выстрела при отказе основных цепей стрельбы необходимо: при стрельбе из пушки нажать на дублирующую кнопку (клавишу) стрельбы из пушки на рукоятке подъемного ме- 187
ханизма после загорания лампы ГОТОВ или появления све тового пятна в поле зрения прицела-дальномера; при стрельбе из пулемета нажать на дублирующую кноп- ку стрельбы из пулемета (на рукоятке механизма поворота башни) или па спусковой рычаг механического спуска на пу- лемете (при полном отказе электроцепей). Для производства выстрела из пушки механическим спу- ском (при отказе электрических цепей стрельбы) необхо димо: убедиться, что рамка и механизм подъема кассет АЗ на- ходятся в исходном положении; командиру разблокировать рукоятку ручного спуска; наводчику нажать на рукоятку ручного спуска. Проверять цепи стрельбы следующими способами: цепь гальванозапала — с помощью контрольной лампы из ЗИП машины путем ее подсоединения к ударнику клина за- твора и корпусу. При нажатии кнопок стрельбы из пушки лампа должна загореться; цепи дублирующего электроударного механизма пушки и электроспуска пулемета — на слух по срабатыванию электро- магнитов при нажатии на кнопки стрельбы. 3.7.3. Возможные неисправности в цепях стрельбы и способы их устранения Неисправность Причина Способ устранения Не горят лампы ГОТОВ после заряжа- ния Не работает цепь гальванозапала Цикл автоматического заряжания выполнен не полностью После очередного за- ряжания поддон остался в улавливателе (на ПУ горит лампа ПОДДОН) Перегорели лампы Нарушена электроцепь к ударнику клина затво- Проверить, находятся ли рамка и механизмы подъема кассет АЗ в ис- ходном положении, при необходимости привести механизмы в исходное положение Удалить поддон из улавливателя Заменить лампы Найтн неисправность и устранить Не работает элек троспуск пулемета ра Нет электрического контакта в разъеме элек- троспуска пулемета Проверить подсоедине- ние разъема к пулемету 188
3.8, ПЕРЕВОД МАШИНЫ ИЗ ПОХОДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В БОЕВОЕ И ИЗ БОЕВОГО В ПОХОДНОЕ В положении по-походному боевое отделение и вооруже- ние машины должны находиться в следующем состоянии: башня застопорена; пушка разряжена и застопорена тягой стопора по поход- ному, затвор закрыт, дульная и казенная части зачех- лены; спаренный пулемет разряжен и зачехлен; зенитная установка разряжена, развернута стволом назад и зачехлена, средний погон командирской башенки засто- порен; люки командира, наводчика и механика-водителя откры- ты или закрыты в зависимости от обстановки; нагнетатель ФВУ выключен или включен в зависимости от обстановки; АЗР на распределительных щитках башни включены, кро- ме АЗР УПР. и ЛЮД на правом н АЗР ЭЛ. СПУСК и ОСВ. АЗР на левом распределительных щитках; АЗР на щитке контрольных приборов механика-водителя включены, кроме АЗР ТДА и ВОДОПОМПА; АЗР на блоке защиты АБ включены; стабилизатор вооружения выключен, органы управления АЗ в исходном положении; радиостанция и ТПУ включены. Для приведения боевого отделения и вооружения маши- ны из походного положения в боевое необходимо: освободить пушку от крепления по-походному (тягу сто- пора установить на штатное место в стеллаже на левом кронштейне механизма подъема кассет); отстопорить башню; снять чехлы с дульной и казенной частей пушки, со спа- ренного и зенитного пулеметов и уложить их в наружные ящики для ЗИП; открыть затвор пушки; установить указатель отката в переднее положение; проверить положение ограждений (ограждение наводчика должно быть в крайнем заднем положении, ограждение ко- мандира должно быть поднято и зафиксировано); закрыть и запереть изнутри крышки люков; проверить положение клапана ФВУ (на незаражениой местности должен быть в положении работы нагнетателя, минуя ФПТ); включить нагнетатель ФВУ и убедиться в наличии под- пора в машине; открыть затвор пушки; 189
включить АЗР АЗ—УПР. и ЛЮК на правом и АЗР ЭЛ. СПУСК и ОСВ на левом распределительных щитках башни; зарядить пулемет; включить стабилизатор. 3.9. ЗЕНИТНО-ПУЛЕМЕТНАЯ УСТАНОВКА ЗПУ Зенитно-пулеметная установка ЗПУ (рис. 86) предназна- чена для стрельбы по воздушным и наземным целям на рас- стояниях: по воздушным целям на наклонных дальностях — до 1500 м; по наземным целям — до 2000 м. Установка обеспечивает круговой обстрел при вертикаль- ных углах наведения пулемета от —5 до +75°. ЗПУ установлена на командирской башенке. Основными узлами зенитной установки являются: 12,7-мм пулемет 1, люлька 3 с противооткатным устрой- ством, зенитный прицел КЮ-Т, вилка 8, рукоятка 20 горизон- тального наведения, рукоятка 15 вертикального наведения, магазин 14 для размещения ленты с патронами, лентосбор- ник 4, уравновешивающий механизм 2. Люлька 3 предназначена для установки пулемета. На люльке расположены: механизм взвода пулемета с рукоят- кой 5, зубчатый сектор 11, коробка 5 прицела, магазин и лентоулавливатель. Вилка 8 служит для установки люльки. В вилке имеется цилиндрический стакан, который устанавливается в гнездо на среднем погоне, фиксируется в нем от проворота болтом 13 и зажимается винтом 12. Люлька стопорится стопором 21, расположенным с левой стороны на вилке. Наведение и торможение установки в горизонтальной плоскости осуществляются рукояткой 20. Для торможения установки необходимо рукоятку снять со стопора 17 и на- жать на нее вниз. На рукоятке расположена клавиша 19 спускового механизма. Приводом вертикального наведения являются зубчатый сектор на люльке и маховик с шестерней, расположенные с правой стороны установки. Опускание или подъем люльки обеспечивается вращением маховика за рукоятку 15. На рукоятке маховика установле- на клавиша 23 тормоза маховика. При поджатии клавиши к рукоятке включается тормоз, удерживающий пулемет в на- правлении цели. Уравновешивающий механизм 2 предназначен для урав- новешивания качающейся части установки в вертикальной плоскости и состоит из двух пружин, установленных на теле- скопических штоках, соединенных с люлькой и вилкой. 190
191
3.9.1. Установка зенитного пулемета Зенитный пулемет устанавливается в направляющих пазах люльки 3 и соеди- няется с люлькой чекой 9. Взвод пулемета осуществляется руко- яткой 6 взвода, расположенной над пу- леметом с правой стороны. При отводе рукоятки в заднее крайнее положение пулемет становится на боевой взвод. Спуск пулемета осуществляется рыча- гом 16 при нажатии клавиши 19. При этом рычаг утапливает шептало, которое освобождает затворную раму пулемета для движения вперед. 3.9.2. Зенитный пулемет «Утес» Пулемет «Утес» (рис. 87) — автома- тическое оружие. Для стрельбы из него применяются патроны калибра 12,7 мм; бронебойно-зажигательные (Б-32); бронебойно-зажигательно-трассирую- шие (БЗТ). На машине установлен пулемет с пра- вым питанием. Подача патронов в при- емник при стрельбе производится из ме- таллической ленты, уложенной в ма- газин. Пулемет состоит из следующих основ- ных частей (рис. 88): ствола 1, ствольной коробки 2 с лот- ком, крышкой 3 приемника и рукоят- кой 8 перезаряжания, затворной рамы 5 с затвором, возвратного механизма 7 и спускового механизма 6 с чекой 4. 3.9.3. Зенитный прицел К10-Т Зенитный прицел К10-Т предназначен для стрельбы по воздушным целям. Он состоит из корпуса 4 (рис. 89), свето- фильтра 2 и оптической системы 3. Корпус прицела имеет круговую про- точку для крепления в коробке и проточ- ку для крепления патрона подсветки. 192
Рис. 88. Основные части пулемета «Утео: -ствол; ! — ствольная коробка; Л —крышка приемника; 4 — чека спускового механизма; 5 —затворная рама с затвором 6 — спусковой механизм; 7 — возвратный механизм; 8 — рукоятка перезарядки пулемета 7—4365дсп 193
Светофильтр установлен на корпусе прицела и может принимать два положения: вертикальное и горизонтальное. Установка светофильтра в одно из этих положений опреде- ляется яркостью освещения цели и производится рычагом /. Рис. 89. Зенитный прицел К10-Т; /__рычаг переключения светофильтра, 2 — светофильтр; 3— оптическая си- стема (окуляр). 4 — корпус; 5 — перекрестие сетки; 6 — кольца сетки В поле зрения прицела имеется сетка, которая состоит из перекрестия 5 с делениями и колец 6. Цена делений на пе- рекрестии: малого—10 т. д., большого — 20 т. д. Угловая величина малого кольца сетки 4°30/, большого коль- ца-70. Прицел К10-Т устанавливается в коробке / (рис. 90) и закрепляется накидкой 5 и хомутиком 8. Коробка закрыва- ется крышкой 2 с уплотнением 4. Для предварительной выверки прицела необходимо: установить щит с выверочной мишенью (рис. 91) на дальность 25 м от дульного среза пушки; установить трубку холодной пристрелки ТХП 12X150 в ствол пулемета; совместить перекрестие, видимое в ТХП, с перекрестием пулемета, нанесенным на щите. Если перекрестие, видимое в прицел, не совмещается с перекрестием КЮ-Т на щите, то, пользуясь выверочными болтами 6 и 7 (рис 90) и руководствуясь рекомендациями, изложенными на табличке, укрепленной на крышке коробки 194
7* 195
прицела, совместить перекрестие прицела с перекрестием К10-Т на щите. По окончании выверки болты закон- трить. Рис. 91. Выверочная мишень 3.9.4. Подготовка зенитной установки к стрельбе Подготовка установки к стрельбе производится в следую- щем порядке: открыть крышку люка командирской башенки; поставить внутренний погон на стопор; снять чехол с установки; снять со стопора 22 (рис. 86) средний погон и повернуть установку стволом вперед; установить магазин; протереть ствол пулемета насухо; открыть коробку прицела; открыть крышку магазина и заложить ленту в приемник пулемета; снять пулемет с предохранителя; произвести взвод пулемета; расстопорить люльку. 3.9.5. Приведение зенитного пулемета «Утес» к нормальному бою и проверка его боем Приведение пулемета к нормальному бою производить в таких случаях: после установки нового пулемета; после снятия коллиматорного прицела или после установ- ки нового коллиматорного прицела; после ремонта пулемета, замены его частей, в результате чего может измениться бой (например, после замены ствола, разборки и т. д.); после обнаружения во время стрельбы чрезмерных откло- нений пуль. Пулемет к нормальному бою приводится с предваритель- но выверенным прицелом. 196
Коллиматорный прицел К10-Т выверяется в следующем порядке: установить выверочную мишень (рис. 91) на 25 м от дульного среза пушки; установить ТХП 12x150 в ствол пулемета; совместить перекрестие ТХП с помощью механизмов на- водки с перекрестием «Утес», нанесенным на мишени, ЗПУ затормозить; совместить перекрестие прицела с перекрестием К10-Т, нанесенным на мишени, пользуясь условиями, изложенными на табличке, укрепленной внутри крышки коробки при- цела; регулировочные болты затянуть и законтрить гайками. По окончании выверки удалить из ствола ТХП 12x150. При выверке прицела должны быть обеспечены: поворачивание коробки прицела в гнезде кронштейна; затяжка болтов выверки без деформации проушин крон- штейна и коробки (затянуть болты стандартным ключом от усилия руки). Проверить пулемет боем в следующем порядке: установить пристрелочную мишень (рис. 92) на 100 м от дульного среза пушки; подготовить ЗПУ к стрельбе; совместить перекрестие на мишени с перекрестием при- цела и произвести три одиночных выстрела. Все пули долж- ны попасть в круг, если пули в круг не попали, найти сред- нюю точку попаданий по трем пробоинам и отрегулировать прицел путем перемещения точки прицеливания в сторону отклонения СТП на величину ее отклонения от центра круга. После проверки пулемета боем произвести восемь одиноч- ных выстрелов. В круг должно попасть не менее шести пуль. Координаты выверки определяются в следующем порядке: установить выверочную мишень (рис. 91) на 25 м от дульного среза пушки; установить трубку ТХП 12x150 в ствол пулемета; совместить перекрестие прицела с перекрестием на мише- ни, ЗПУ затормозить; отметить точку перекрестия ТХП на мишени. По трем отметкам найти среднюю точку и записать ее ко- ординаты в контрольно-выверочную карту (в формуляре). Средняя точка попадания по трем отметкам или пробои- нам определяется следующим методом. Расстояние между двумя любыми точками соединяется линией, которая делится пополам, и из середины проводится линия к третьей точке, которая делится на три части. Конец отрезка, ближайшего к прямой, соединяющей две точки, и бу- дет местом расположения СТП. 19Z
Проверять пулемет стрельбой в случае необходимости в следующем порядке: проверить соответствие выверки прицела КЮ-Т коорди- натам контрольно-выверочной карточки; 118 Рис. 92. Пристрелочная мишень при несоответствии коор- динат прицела КЮ-Т кон- трольно-выверочной карточ- ке привести пулемет к нор- мальному бою; при соответствии коорди- нат прицела КЮ-Т кон- трольно выверочной карточ- ке подготовить ЗПУ к стрельбе; произвести 3—5 прогрев- ных выстрела; произвести восемь оди- ночных выстрелов по при- стрелочной мишени (рис. 92), установленной на 100 м от дульного среза пушки. Бой пулемета считается нормальным, если в круг попало не менее шести пуль. 3.9.6. Правила работы с зенитной установкой Походное и боевое положение ЗПУ Зенитная установка фиксируется в двух положениях. В походном положении пулемет поставлен на предохра- нитель, установка повернута назад, люлька и средний погон застопорены, магазин снят. Установка зачехлена. В боевом положении установка повернута вперед и рас- чехлена, магазин установлен, лента заложена в приемник, крышка прицела открыта, люлька и средний погон расстопо- рены, пулемет с предохранителя снят. Стрельба из ЗПУ При стрельбе по воздушным целям (самолетам, вертоле- там и т. д.) необходимо удерживать цель в поле зрения при- цела так, чтобы движение цели было направлено к перекре- стию 5 (рис. 89). Кольца прицела рассчитаны на стрельбу с дистанции 198
400 м по целям, имеющим скорость полета 400 км/ч: боль- шое кольцо — при ракурсе цели 3/4, малое — 2/4. Ракурсом цели называется отношение длины фюзеляжа цели, видимой наблюдателем, к его истинной длине и выра- жается простой дробью (1/4, 2/4, 3/4, 4/4). При стрельбе по целям, имеющим скорости больше или меньше 400 км/ч, или на расстояниях, отличных от 400 м, поправка берется ориентировочно по кольцам; при большей скорости и дальности — во внешнюю сторону колец, при меньших — во внутреннюю. Для точности наводки глаз стреляющего должен распола- гаться па расстоянии 165—250 мм от прицела. Наведя пуле- мет в цель, стреляющий нажимает на клавишу спуска и ве- дет стрельбу очередями по 8—10 выстрелов, наблюдает за результатами стрельбы и корректирует наводку по трассе полета пуль. Для наводки пулемета по наземным целям необходимо пользоваться рамочным прицелом пулемета. Прицеливаться по рамке и мушке в обычном порядке, принятом для прице- ливания из стрелкового оружия. При стрельбе вероятность попадания в цель увеличивается, если стрельба ведется с заторможенной установки. Для торможения установки на- жать на клавишу рукоятки 15 (рис. 86) и на рукоятку 20 управления по горизонтали, предварительно сняв ее со сто- пора 17. По окончании стрельбы необходимо: поставить пулемет на предохранитель; закрыть крышку прицела; открыть крышку приемника пулемета и вынуть ленту; достать из приемника оставшийся патрон (если лента не достреляна) и вставить его обратно в ленту (оставшаяся стреляная гильза в патронной коробке выбросится при конт- рольном спуске); уложить ленту в коробку; закрыть крышку приемника; придать пулемету угол возвышения; снять пулемет с предохранителя; произвести контрольный взвод и спуск пулемета; установить люльку, средний погон и рукоятку горизон- тального наведения на стопор. Для снятия пулемета с установки необходимо застопо- рить люльку и вынуть чеку 9 заднего штока, сдвинув пуле- мет назад до выхода из направляющих пазов, поднять пу- лемет. Для установки пулемета необходимо установить пулемет в направляющие пазы, сдвинув его вперед, установить чеку 9. Снимать люльку со стопора при снятом пулемете запре- щается. Расстопоренная люлька при снятом пулемете не уравновешена н при снятии со стопора резко поднимается. 199
Для снятия установки необходимо: установить люльку на стопор; вывернуть болт 13 крепления вилки на 4—5 оборотов; ослабить винт 12, в случаях тугого поворота вилки в гнезде стяжным болтом разжать стакан до легкого провора- чивания вилки; повернуть вилку против хода часовой стрелки до упора вверх. Монтаж установки производится в обратном порядке. Снаряжать патронную ленту можно вручную или спец- машинкой. При снаряжании ленты обращать внимание на положение патрона в ленте, так как не досланный до конца патрон приводит к задержке при стрельбе. Правильно до- сланный в ленту патрон фиксируется подгибными усиками на хвостовике ленты в про- точке венчика патрона. Лента снаряжается 60 патронами (6 звеньев по 10 шт.). Для правильной укладки ленты в магазин необходимо: открыть крышку мага- зина; установить магазин отки- нутой крышкой вправо от укладчика; уложить ленту в магази- не по всей длине патронами вниз, пулями вперед. Конец ленты должен находиться у выходного окна магазина. Крышку магазина закрыть. 3.9.7. Обслуживание зенитной установки При ежедневном техническом обслу- живании перед стрельбой или после стрельбы произ- вести чистку и смазку пуле- Рис. 93. Точки смазки ЗПУ мета. Оптические детали прицела протереть мягкой фла- нелью, а металлические части — чистой ветошью. При техническом обслуживании № 1 вы- полнить работы ЕТО и дополнительно произвести: шприцовку точек смазки (рис. 93); чистку и смазку направляющих пазов на люльке, карет- ке взвода и зубчатого сектора 11 (рис. 86), 200
При техническом обслуживании №2 вы- полнить работы ТО-1 и дополнительно проверить техничес- кое состояние пулемета и установки. Чистить пулемет в следующем порядке; проверить, не заряжен ли пулемет; снять пулемет с установки; произвести неполную разборку пулемета; промыть детали пулемета в керосине или дизельном топ- ливе, протереть чистой ветошью насухо и смазать ружейной смазкой; удалить нагар из канала ствола с помощью шомпола и пакли, смоченной в керосине или дизельном топливе, а затем протереть чистой ветошью насухо и смазать ружейной смаз- кой; собрать пулемет. Неполная разборка пулемета Разборка пулемета производится для чистки, смазки и замены неисправных частей в следующем порядке: открыть крышку приемника, для чего отжать вверх фла- жок защелки; откинуть лоток; отделить спусковой механизм, для чего поставить предо- хранитель в положение Пр, вынуть чеку из ушек ствольной коробки (флажок чеки должен быть поднят); отделить корпус спускового механизма от ствольной ко- робки, выдвинув его назад; поднять в вертикальное положение корпус отражателя с отражателем; отделить возвратный механизм с буферным устройством, для чего поднять корпус буфера и отделить назад возврат- ный механизм; отделить затворную раму с затвором, для чего отвести затворную раму в заднее положение и переместить назад вверх; отделить рукоятку перезаряжания, вынув ее из направ- ляющих пазов; отделить ствол, для чего вывести клин ствола из зацеп- ления со стволом; отделить газовый цилиндр, для чего нажать выколоткой на защелку. Сборка пулемета производится в обратной последователь- ности. 3.9.8. Меры безопасности при работе с ЗПУ К стрельбе из ЗПУ допускается личный состав, изучив- ший материальную часть, приемы и правила стрельбы, а так- же меры безопасности, 201
ЗАПРЕЩАЕТСЯ: заряжать зенитный пулемет при наличии в стволе посто- ронних предметов; повторно использовать патроны, давшие осечку; менять ствол с патроном в патроннике и при недоходе подвижных частей в крайнее переднее положение; стоять перед стволом при заряжании; открывать крышку приемника ствольной коробки в случае осечки или другой задержки в стрельбе без предварительно- го разряжания пулемета; стрельба в сторону ствола пушки и люка наводчика (при открытой крышке люка). Для стрельбы использовать только правильно снаряжен- ные ленты без дефектных патронов. Разогретый ствол заменять только после отстрела всей патронной ленты или снятия последнего патрона с приемно- го окна. Перед переводом пулемета из боевого положения в по- ходное убедиться, что пулемет разряжен. Перед разборкой пулемет разрядить. Перед заряжанием и после стрельбы произвести две пе- резарядки. При снятии разогретого ствола во избежание ожога рук пользоваться ручкой ствола. При открывании крышки ствольной коробки для устране- ния задержки подвижные части удерживать за рукоятку пе- резаряжания, а перед разряжанием пулемет установить на предохранитель. Не расстопоривать люльку при снятом пулемете (люль- ка не уравновешена и резко поднимается). 3.9.9. Возможные неисправности ЗПУ и способы их устранения Неисправность Причина Способ устранения При нажатии на клавишу ие происхо- дит спуска взведенно- го спускового меха- низма Не взводится пуле- мет при отводе руко ятки взвода в край- нее заднее положение Вытянулся трос спуско- вого механизма или не- достаточен ход клавиши Каретка не доходит до крайнего положения вследствие задирания ка- ретки Отрегулировать натя- жение троса путем вы- винчивания втулки на рукоятке Осмотреть каретку и рычаги взвода. Очистить и смазать направляющие каретки 202
Продолжение Неисправность Причина Способ устранения Осечка. Патрон на- Неисправность капсюля Извлечь патрон из па- ходится в патроним- патрона. Загрязнение трон ника и осмотреть ке, подвижные части в крайнем переднем положении, выстрела не произошло подвижных частей Поломка бойка, осадка или поломка возвратной пружины Неполное возвращение тяги перезаряжания в переднее положение вследствие задирания ка- ретки или ослабление пружины каретки меха- низма перезаряжания его. При отсутствии глу- бокой вмятины на кап- сюле протереть и сма- зать подвижные части Осмотреть боек и воз- вратную пружину, в слу- чае неисправностей заме- нить Осмотреть механизм перезаряжания и устра- нить дефект Недоход затворной Загрязнение патрона. Отвести затворную ра- рамы в переднее по- нагар в полости поршня. му назад и продолжить ложение Помятость, ржавчина или грязь в патроне стрельбу. При повторе- нии задержки прочистить внутреннюю полость пор- шня и патронника. Неис- правный патрон удалить Неотход подвижных Загрязнение пулемета. Перезарядкой отразить частей назад особенно газовых путей гильзу. Сменить установ- ку ГАЗ 1 на ГАЗ 2. В случае повторения за- держки прочистить газо- вые пути и трущиеся по- верхности Заклинивание под- Попадание посторон- Пулемет осмотреть. вижиых частей него предмета в пулемет нли поломка пулемета предмет удалить, поло- манную деталь заменить из ЗИП. Если заменяе- мой детали в ЗИП нет, пулемет отправить в ма- стерскую. Забоины, помя- тости металла зачистить Неотражение гиль- Загрязнение деталей Сместить гильзу в па- зы. Гильза заклинена затвора, неисправность зах затвора до упора в пазах затвора, а зацепов затвора или по- вправо, удерживая под- подвижные части за- висают в промежуточ- ном положении ломка пружины зацепов вижиые части, отразить гильзу. Прочистить дета- ли затвора, поломанную деталь заменить. В слу- чае повторения задержки заменить зацепы Потеря гильзы. Под- Поломка зуба зацепа Гильзу удалить, поло- вижные части при или поломка пружины майную пружину заме- приходе в переднее положение натыкают- ся на гильзу зацепа нить. В случае поломки одного из зацепов заме- няются оба зацепа 203
Окончание Неисправность Причина Способ устранения Прихват патрона Неполный съем патро- Отвести подвижные ча- Патрон, досылаемый иа звеньесъем пи ком сти на шептало, открыть в патронник, затем- вследствие неполного от- крышку, сиять ленту, вы- леи между затвором и лотком хода подвижных частей путь защемленный пат- рон, зарядить пулемет и продолжать стрельбу. В случае повторения задержки сменить уста- новку ГАЗ 1 на ГАЗ 2 Пропуск чодачи Поломка или ослабле- Пружины заменить (в Очередной патрон не ние пружины, подающих мастерской), участки лен- попал на приемное пальцев или пружины ты (10 звеньев) с дефект- окно фиксирующих пальцев. Неисправность звена (по- гнутость или помятость лапок звена) ными звеньями удалить Попадание пустого Неправильное снаряжа- Открыть крышку при- звена под звеньесъем- ние лент, выпадание пат- емника, освободить леи- ник рона из ленты при стрельбе ту, зарядить пулемет 3.10. ПЕРЕХОД ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ИЗ ОТДЕЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ В БОЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ И ОБРАТНО 3.10.1. Общие указания В машине обеспечивается переход членов экипажа из от- деления управления в боевое отделение и обратно в целях замены на рабочих местах и эвакуации из машины. Переход осуществляется через проем между погоном башни и насти- лом вращающегося транспортера. Переход командира или наводчика на место механика- водителя и наоборот обеспечивается при круговом повороте башни, кроме зон, ограниченных механизмом подъема си- денья командира и механизмом подъема кассет (зоны от 10-70 до 9-00 и от 55-00 до 1-20 по азимутальному указате- лю, рис. 94). В случае перекрытия места перехода необходи- мо довернуть башню на угол, обеспечивающий переход. 3.10.2. Рекомендации по направлению возможных переходов и методика их осуществления Переход командира на место механика-водителя и наобо- рот производится при положении башни от 30-00 до 1-20. При снижении пушки переход упрощается. 204
Рис. 94. Схема переходов членов экипажа 205
Переход наводчика на место механика-водителя и наобо- рот производится при положении башни от 30-00 до 55-00. Переход командира на место наводчика и наоборот про- изводится над казенником и рамкой выброса при максималь- ном угле возвышения пушки с откинутыми ограждениями. При эвакуации из машины через люк механика-водителя или аварийный люк механик-водитель открывает соответст- вующий люк и покидает машину, командир и наводчик по- очередно переходят на место водителя и выходят из машины. Для открывания аварийного люка необходимо снять спинку сиденья механика-водителя, огнетушитель, противогаз, мага- зины для автомата, комплекты ПХЗ и пехотную лопату. В зависимости от разворота башни при переходах необ- ходимо снимать следующее (см. таблицу). Положение башнн по азимутальному указателю Что снимается Кто снимает 1-20—9-00 Снаряды и заряды за си- деньем командира (спинку си- денья развернуть к стенке башни) Командир или ме- ханик-водитель 10-70—17-00 Сиденье командира (крон- штейн сиденья поднять), заряд перед сиденьем командира То же 17-00—21-00 Коробки ПКТ под Р-123 21-00—24-00 Стеллаж с призмой ТНП-160 » 24-00—30-00 Г ильзоулавливатель 30-00—39-00 Снаряд на настиле ВТ под пушкой и заряд перед сидень- ем наводчика Наводчик или ме- ханик-водитель 39-00—48-00 Заряд перед сиденьем навод- чика То же 48-00—51-00 Спиика сиденья наводчика 51-00—55-00 Заряд за сиденьем наводчи- ка и спинка сиденья наводчи- ка Снятые при переходах предметы укладываются в свобод- ные места машины: механик-водитель укладывает в носовой части отделения управления, командир машины и навод- чик— под пушкой и в рамку МУП. 206
4. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ Комплект приборов наблюдения включает дневные, ноч- ные и комбинированные приборы наблюдения и предназна- чен для обеспечения управления огнем и маневром машины. Во вращающейся командирской башенке машины уста- новлены командирский прибор наблюдения ТКН-3 (комби- нированный — дневной и ночной) и по два призменных при- бора наблюдения ТНПА-65 и ТНПО-160. Положение прибо- ров ТКН-3, ТНПА-65 и ТНПО-160 для наблюдения опреде- ляется круговым вращением командирской башенки, которая может быть застопорена в одном из пяти положений относи- тельно башни машины. У наводчика установлены два призменных прибора наблю- дения ТНП-165А и ТНПА-65. У механика-водителя перед люком в шахте корпуса ма- шины установлен прибор наблюдения ТНПО-168В; в крыш- ке люка механика-водителя предусмотрена установка приз- менных приборов наблюдения ТНПА-65 вместо специальных пробок. Для обеспечения наблюдения за дорогой при вож- дении машины в ночных условиях предназначен прибор ТВНЕ-4Б, который может устанавливаться в машине по-бо- евому вместо прибора ТНПО-168В и по-походному на специ- альном кронштейне перед люком механика-водителя. 4.1. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ КОМАНДИРА МАШИНЫ 4.1.1. Прибор ТКН-3 Прибор ТКН-3 предназначен для наблюдения за местно- стью, целеуказания и корректирования огня, разведки целей и ориентировочного определения дальности до них. В комп- лект прибора ТКН-3 входят прибор наблюдения, осветитель, запасные части и принадлежности. Прибор наблюдения ТКН-3 представляет собой биноку- лярный комбинированный перископ, электронно-оптическая система которого обеспечивает возможность наблюдения в прибор как днем, так и ночью. 207
Прибор состоит из следующих основных частей: корпу- са 8 (рис. 95), головки 5, оптической (дневной) и электрон- но-оптической (ночной) систем и блока питания, смонтиро- ванных внутри корпуса 8. Рис. 95. Смотровой прибор ТКН-3: / — выключатель прибора; 2 — налобник; 3 — рукоятка шторки; 4 — упор; 5 — головка; 6 — замок; 7 — рукоят- ка диафрагмы; 8 — корпус; 9 — рукоятка переключения зеркал; 10 — окуляры; 11 — зажим; 12 — рукоятка Корпус 8 снаружи в верхней части имеет вид срезан- ного цилиндра, на боковых стойках которого запрессованы фланцы, имеющие глухие отверстия, являющиеся посадочны- ми местами для установки прибора в цапфах. На задней стенке корпуса вверху закреплен замок 6, свя- зывающий прибор с осветителем ОУ-ЗГК (ОУ-ЗГКМ). На передней стенке закреплен упор 4. На корпусе прибора ус- тановлены рукоятка 7 диафрагмы и рукоятка 3 шторки. Диафрагма предназначена для ограничения количе- ства света, поступающего в прибор, при большом уровне ос- вещенности местности ночью, а также при проверках прибо- ра в дневное время. Шторка предназначена для устранения действия встречных засветок от фар, ракет, пожаров. На корпусе приборов около рукояток 7 и 3 имеются над- писи ОТКР. и ЗАКР-, показывающие положение диафрагмы 208
и шторки. Кроме того, снаружи на корпусе находятся разъ- ем, выключатель 1 прибора, патрон осушки, налобник 2, ру- коятки 12. Окуляры 10 с призмами установлены в специальных оправах, позволяющих изменять расстояние между их осями (установка окуляров по базе глаз). Кроме того, конструкция окуляров позволяет осуществлять их диоптрийную настрой- ку. Окуляры прибора работают как в дневной, так и в ноч- ной оптических системах. Переключение окуляров из одной системы в другую осуществляется зеркалом (расположенным внутри корпуса) с помощью рукоятки 9. расположенной на правой стороне корпуса прибора. Надписи Д (день) и Н (ночь) указывают положение рукоятки переключения зер- кала. Патрон осушки служит для поглощения влаги вну- три прибора, что препятствует запотеванию внутренних сте- кол и механических деталей при изменении окружающей температуры. В ЗИП прибора имеются два запасных осушительных па- трона и ключ для их замены. Для удобства наблюдения на корпусе прибора укреплен налобник. Рукоятки 12 предназначены для наведения прибора командиром путем наклона прибора или поворота командир- ской башенки. В рукоятках размещены кнопки 6 (рис. 96) управления: в левой рукоятке кнопка целеуказания (переброс баш- ни); в правой рукоятке кнопка удержания поля зрения при- бора на цели во время вращения башни и кратковременного включения осветителя ОУ-ЗГК (ОУ-ЗГКМ). Осветитель предназначен для освещения дороги, местности и объектов инфракрасным или видимым светом при наблю- дении в прибор ТКН-3 ночью соответственно через ночную или дневную систему. Он представляет собой светооптичес- кое устройство, основными частями которого являются отра- жатель 8 (рис. 97), электрическая лампа 9 накаливания ти- па 11ЖЗ-27Х110, фокусирующее устройство 10, инфракрас- ный светофильтр 6. Для подключения осветителя к бортовой сети служит ко- лодка 4 (рис. 96), установленная на блоке люка над прибо- ром ТКН-3. Осветитель включается переключателем 2, расположенным на блоке люка слева от прибора ТКН-3. В ЗИП осветителя имеется бесцветное защитное стекло в оправе, которое устанавливается вместо инфракрасного фильтра в случае применения осветителя при работе в режи- ме видимого света В нерабочее время осветитель закрывает- ся защитной металлической крышкой. 209
Рис. 96. Установка прибора ТКН-3: /— розетка электрообогрева окуляров; 2 — переключатель осветителя ОУ-ЗГК: 3 — Выключатель электрообогрева. 4 — разветвительная колодка; 5 — призменный при* бор ТНП-160; 6 — кнопка 210
Рис. 97. Установка комплекта прибора ТКН 3: / — рамка; 2— очиститель; 3 — защитное стекло; 4 — тяга 5—сгонная муф- та; б — ИК-светофильтр; 7 — осветитель; 8 — отражатель; 9 —лампа; 10— фокусирующее устройство. 11 и 14 — болты; 12 — рукоятка очистителя; 13 — винт; 15 — патрон осушки 211
Размещение и установка комплекта прибора ТКН-3 в машине Прибор 1КН-3 устанавливается на цапфах в рамке 1, прикрепленной к блоку люка командирской башенки четырь- мя болтами 14. Установка прибора обеспечивает круговое вращение прибора вместе с командирской башенкой и наклон прибора в вертикальной плоскости. Прибор фиксируется в вертикальном положении стопорным винтом, имеющимся на рамке справа от прибора. Для снятия прибора необходимо: отключить разъем, от- соединить тягу осветителя и, поддерживая прибор одной ру- кой, другой ввертывать винт 13, удерживая прибор снизу от падения до тех пор, пока цапфы рамки не выйдут из цилин- дрических гнезд прибора, опустить прибор. Устанавливать прибор в обратной последовательности. Перед входным окном прибора установлено защитное стекло 3. На крыше башенки установлен очиститель 2 за- щитного стекла прибора, который приводится в действие с помощью рукоятки 12. Для исключения обмерзания и запо- тевания стекла предусмотрен электрообогрев. Выключатель 3 (рис. 96) электрообогрева защитного стекла установлен на блоке люка рядом с выключателем осветителя ОУ-ЗГК (ОУ-ЗГКМ). Осветитель 7 (рис. 97) устанавливается в цапфах на кронштейне, прикрепленном к блоку люка двумя болтами 11. Крепление осветителя на цапфах обеспечивает его качание по вертикали, согласованное с прибором наблюдения. Для сочленения осветителя с прибором наблюдения служит тя- га 4, длина которой регулируется сгонной муфтой 5. Внутри тяги проходит провод, подводящий ток для питания лампы накаливания осветителя. Тяга 4 для соединения осветителя с прибором проходит через резьбовое отверстие в блоке люка. При снятом освети- теле отверстие для прохода тяги закрывается резьбовой проб- кой. Резьбовая пробка и ЗИП прибора ТКН-3 хранятся в ящике для мелкого ЗИП, который укладывается в наруж- ный четвертый ящик для ЗИП, установленный на левой над- гусеничной полке. Защитное стекло осветителя уложено в наружном первом ящике для ЗИП, установленном на левой надгусеничной полке. Для подключения комплекта прибора ТКН-3 к бортовой сети машины служит разъем. Пользование прибором наблюдения ТКН-3 Прибор ТКН-3 является сложным оптико-механическим изделием, поэтому обращаться с ним следует аккуратно и бе- режно, руководствуясь общими правилами обращения с оп- тическими приборами. 212
При работе с прибором необходимо помнить, что ЭОП, установленный в нем, очень чувствителен к засветкам, поэто- му его надо тщательно оберегать от засветок. В процессе эксплуатации прибора ТКН-3 необходимо со- блюдать следующие основные правила: при работе ночью предохранять прибор наблюдения от попадания в него прямого яркого света, пользуясь для этого шторкой и диафрагмой; рукоятку перекидного зеркала ставить в положение Н, открывать диафрагму и шторку только при работе с прибо- ром в ночное время. Все остальное время диафрагма и штор- ка должны быть закрыты, а рукоятка зеркала должна нахо- диться в положении Д; при работе с прибором ТКН-3 помнить, что инфракрасный осветитель может быть обнаружен противником с помощью аналогичных приборов, поэтому следует избегать включения осветителя без необходимости. Обледенение и запотевание наружных поверхностей верхней призмы, окуляров, защитного стекла, установленно- го перед прибором, и стекла осветителя ухудшают изобра- жение в приборе наблюдения. Поэтому при первой возмож- ности следует протирать наружные оптические поверхности прибора наблюдения, а в случаях занндевения или запоте- вания защитного стекла прибора включать электрообогрев стекла. При температурах окружающего воздуха ниже —!0°С включать электрообогрев защитного стекла не рекомендует- ся в целях исключения образования ледяного валика, огра- ничивающего поле зрения, и появления на стекле грязной пленки. В случаях запотевания стекла при температурах ок- ружающего воздуха 10°С и выше электрообогрев включать кратковременно до исчезновения запотевания Включение электрообогрева при этих температурах на длительное время недопустимо, так как может произойти расклейка стекла из- за перегрева. При работе зимой окуляры прибора обогреваются обогре- вателем, который надевается вместо наглазника и закрепля- ется фиксаторами. Обогреватель находится в ящике для ЗИП приборов наблюдения. Электропитание к обогревателю подводится по проводу с вилкой, которая вставляется в ро- зетку / (рис. 96) обогрева, находящуюся на передней стен- ке прибора. Выверка прибора ТКН-3 Для обеспечения корректировки огня и целеуказания не- обходимо, чтобы линия визирования прибора ТКН-3 была согласована с осью канала ствола пушки. Это достигается выверкой дневной ветви прибора ТКН-3. 213
Для выверки дневной ветви прибора ТКН-3 необходимо: установить машину без бокового крена; установить контрольную мишень (рис, 98) на дальность 25 м от дульного среза ствола пушки; оу-згк Рис. 98. Контрольная мишень наклеить перекрестие на дульный срез пушки; застопорить командирскую башенку в положении для наблюдения вперед (исходное положение); совместить перекрестие на дульном срезе ствола пушки, видимое через отверстие бойка в клине затвора, с перекре- стием пушки на щите, при этом вертикальная риска пере- крестия, видимая в окуляре прибора ТКН-3, должна быть совмещена с перекрестием на мишени для него. При несов- мещении риски с перекрестием по горизонту расшплинтовать и отпустить на несколько оборотов болты 14 (рис. 97) креп- ления фланца прибора и поворотом фланца достичь совме- щения, после чего затянуть и зашплинтовать болты. Согласование оптических осей прибора и осветителя При ухудшении видимости через ночную систему прибора необходимо выверить и согласовать оптические осн прибора наблюдения с осью светового пучка осветителя. 214
Выверку производить с наступлением темноты по конт- рольной мишени в порядке, изложенном ниже. Включить прибор наблюдения и осветитель с инфракрас- ным светофильтром, установить прибор так, чтобы перекре- стие на мишени для прибора ТКН-3 находилось в центре поля зрения прибора, застопорить его и затем выключить прибор. Снять инфракрасный светофильтр с осветителя. Пере- мещая осветитель относительно прибора наблюдения, уста- новить его так, чтобы световое пятно осветителя располага- лось на мишени симметрично относительно перекрестия ОУ-ЗГК (ОУ-ЗГКМ). Для перемещения осветителя по вертикали изменять длину тяги 4 вращением муфты 5, а по горизонтали сме- щать его в продольных прорезях цапф. Не сбивая выверен- ного положения осветителя, затянуть контргайки на тяге и гайки, крепящие корпус осветителя к цапфам. После затяж- ки убедиться в правильности выверки. Допускается проверка согласованности осей прибора и осветителя на местности ночью или в сумерках по удален- ной точке. Для этого необходимо: установить машину на ровной местности; включить прибор и осветитель, при этом рукоятка меха- низма зеркала должна стоять в положении Н, диафрагма и шторка должны быть в положении ОТКР. (диафрагма в су- мерки— частично ОТКР.)’, отпустить контргайки на тяге, соединяющей осветитель и прибор наблюдения; выбрать предмет, удаленный от машины на 300—400 м; визируя центром поля зрения прибора наблюдения на ос- нование предмета, регулировкой осветителя добиться совме- щения центра светового пятна с этим же местом пред- мета. Работа с прибором ТКН-3 В ночное время. Включить АЗР ЛЮК на правом распре- делительном щитке. Окуляры прибора установить на базе глаз и произвести диоптрийную наводку на резкость изобра- жения. После установки окуляров по базе глаз зафиксиро- вать это положение зажимом 11 (рис. 95). Рукоятку меха- низма зеркала поставить в положение Н. Рычаг шторки пе- ревести в положение ОТКР. Включить выключатель, находя- щийся на нижней части корпуса прибора. Наблюдая в прибор, повернуть рычаг диафрагмы, открыв ее до нормального свечения экрана ЭОП. Через окуляры 215
прибора должно быть видно зеленоватое свечение экрана, что свидетельствует о нормальной работе прибора. Включить осветитель переключателем, расположенным на блоке люка слева от прибора ТКН 3. Если имеется яркий источник света или вся местность освещена ярко, что может мешать наблюдению, необходимо уменьшить количество све- Рис. 99. Сетка прибора ТКН-3: / — угломерная сегка; 2 — дальномерная шкала та, попадающего в прибор, пользуясь рычагом диафрагмы. Кроме того, можно экранировать изображения источников яркого света, находящиеся по краям поля зрения, с помощью шторки. В светлые ночи, в сумерки и на рассвете можно пользоваться ночной ветвью прибора без подсветки. В усло- виях бесподсветочной работы прибора дальность видения че- рез него повышается. По окончании работы ночью выключить прибор и освети- тель, закрыть шторку и диафрагму, рукоятку зеркала пере- вести в положение Д. Выключить АЗР ЛЮК. В дневное время. Рукоятка механизма зеркала должна находиться в положении Д. Шторка и диафрагма закрыты, а выключатель в положении ВЫКЛ. Установить окуляры по базе глаз и произвести диопт- рийную наводку Угломерная сетка / (рис. 99) с правой вет- ви дневной системы позволяет замерять необходимые угло- 216
вне размеры, а дальномерная шкала 2 определять дальность до целей высотой 2,7 м, находящихся в поле зрения. Цена малого деления угломерной сетки равна 2 тысячным, а боль- шого— 4 тысячным. Проверка работоспособности прибораТКН3 Проверять работоспособность ночной системы прибора можно в дневное и ночное время. Для проверки в дневное время необходимо: убедиться, что рукоятки шторки и диафрагмы находятся в положении ЗАКР.; отвернуть прибор от яркого солнечного света и перевести рукоятку переключения зеркала в положение Н; включить АЗР ЛЮК на правом распределительном щитке башни; включить выключатель на корпусе прибора; наблюдая в прибор, открыть шторку; поворачивать рукоятку диафрагмы до появления в поле зрения прибора зеленоватого свечения с изображением мест- ности и объектов. При открывании шторки и диафрагмы сле- дить, чтобы яркость изображения была минимальной. Про- должительность проверки работоспособности прибора днем не должна превышать 30 с; выключить выключатель на корпусе прибора и повернуть рукоятки шторки и диафрагмы в положение ЗАКР., а руко- ятку переключения зеркал — в положение Д; включением осветителя убедиться в его работоспособно- сти. При установленном инфракрасном фильтре работоспо- собность осветителя определять по излучению тепла на ощупь рукой; выключить АЗР ЛЮК- В ночное время проверять работоспособность при- бора следует при полностью открытых шторке и диафрагме и включенном осветителе. 4.1.2. Призменные приборы наблюдения командира Справа и слева от прибора ТКН-3 командира машины установлены призменные приборы ТНГЮ-160 (рис. 100). Прибор состоит из двух призм (верхней и нижней), по- мещенных в металлический корпус 3, встроенного регулято- ра 1 и переключателя 2 на два положения: ВЫХОДНОЕ и ОБА. На корпусе прибора имеется резиновое уплотнение (прокладка) 6, предотвращающая попадание пыли и влаги Внутрь корпуса машины. 217
Приборы устанавливаются в гнезда и крепятся с помощью скоб 4 и винтов 5. Для снятия прибора надо отвернуть за- жимной винт 5 и отвести скобу от себя, В крышке люка командира с правой и левой стороны ус- тановлены два призменных прибора ТНПА-65, позволяющие командиру иметь больший угол обзора при неподвижной ба- Рис. 100. Установка прибора ТНПО-160: / — регулятор температуры; 2 —переключатель; 3 — корпус прибора; 4— ско- ба; 5 — винт; 6 —резиновое уплотнение; 7 — светофильтр щенке. Приборы устанавливаются в специальные гнезда и крепятся с помощью зажимных винтов, вворачиваемых в кронштейны, приваренные к крышке люка. При установке приборов на них должны быть надеты резиновые прокладки. 4.2. ПРИЗМЕННЫЙ ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТНП-165А НАВОДЧИКА Перед люком наводчика в крыше башни установлен при- зменный прибор наблюдения ТНП-165А, обеспечивающий на- блюдение за местностью. Прибор ТНП-165А (рис. 101) со- стоит из двух призм, помещенных в металлический корпус. На корпусе имеется резиновое уплотнение 3, предотвращаю- щее попадание пыли и влаги внутрь корпуса машины. При- бор устанавливается в гнездо и крепится с помощью винта 1 218
с рукояткой и откидного кронштейна 2. Для снятия прибора надо отвернуть зажимной винт и отвести кронштейн от себя. Рис. 101. Установка прибора ТНП-165А: 1 — винт; 2 — кронштейн; 3 — уплотнение 4.3. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ 4.3.1. Прибор наблюдения ТВНЕ-4Б Прибор ТВНЕ-4Б служит механику-водителю для наблю- дения за дорогой и местностью при вождении машины ночью. Он представляет собой пассивно-активный электронно-опти- ческий прибор ночного видения. В комплект прибора ТВНЕ-4Б (рис. 102) входят прибор 1 наблюдения со встроенным высоковольтным блоком питания, диафрагмирующая насадка 2 инфракрасных фар ФГ-125, за- пасные части и принадлежности. Оптическая схема прибора наблюдения выполнена в виде бинокулярного перископа из двух параллельных электронно- оптических ветвей. В правой ветви используются головная призма (общая для двух ветвей), объектив, электронно-опти- ческий усилитель изображения с очень высокой чувствитель- ностью к слабому видимому свету звезд и луны, нижняя 219
призма и окуляр. При включенном высоковольтном блоке питания эта ветвь действует как пассивный прибор ночного видения, который большую часть темного времени суток обеспечивает наблюдение за счет естественной ночной осве- щенности местности. Рис. 102. Комплект прибора наблюдения ТВНЕ-4Б: I — прибор ТВНЕ-4Б; 2 ~~ диафрагмирующая насадка; 3 — розетка; 4 — кры« шка разъема; 5 — наглазники; 6 — салфетка В левой ветви используются те же головная призма, объ- ектив, электронно-оптический преобразователь с высокой чув- ствительностью к невидимым инфракрасным лучам, нижняя призма и окуляр. Эта ветвь совместно с высоковольтным блоком питания действует как активный прибор ночного ви- дения, который обеспечивает наблюдение при подсветке ме- стности с помощью инфракрасных фар ФГ-125. Обе ветви работают от одного блока питания и всегда одновременно. Поэтому в относительно светлые ночи можно скрытно наблюдать через прибор правым глазом, не включая собственную инфракрасную фару. Если в этих условиях фа- ра ФГ-125 включена, то становится возможным бинокуляр- ное наблюдение, так как начинает работать и активная (ле- 220
вая) ветвь. В самые темные ночи, а также при движении ма- шины по лесным просекам и ущельям дорогу (местность) можно видеть лишь левым глазом и при условии, что фары ФГ-125 включены. Для частичного или полного экранирования поля зрения ТВНЕ-4Б перед фотокатодами ЭОП и ЭОУ одновременно мо- жет вводиться непрозрачная шторка, Шторка позволяет уст- ранять мешающее действие встречной засветки в верхней части поля зрения, перекрывая ее сверху вниз. Шторкой ре- комендуется пользоваться также при наблюдении в сторону светлого горизонта. Диафрагмы, которые стоят в обоих объективах и дейст- вуют совместно, могут уменьшать количество света, попада- ющего на фотокатоды ЭОП и ЭОУ. С помощью диафрагмы прибор защищается от засветки при повышенной освещенно- сти местности (в сумерки, на рассвете, в случае применения противником специальных осветительных средств). Окуляры и головная призма прибора могут электрически обогреваться с автоматическим поддержанием на их наруж- ных поверхностях температуры около 30сС. Для этого по пе- риметру головной призмы и вокруг окуляров размещены спирали, а в призме и в правом окуляре, кроме того,— датчи- ки температуры (термисторы). Спираль для обогрева головной призмы и стоящий в при- зме датчик температуры подключены к самостоятельному ре- гулятору температуры, встроенному в прибор. Спирали для обогрева окуляров и второй датчик температуры подключе- ны ко второму регулятору температуры, который также встроен внутрь прибора. Если включается питание прибора, то одновременно вклю- чается и обогрев окуляров. При необходимости дополнитель- но можно включать обогрев головной призмы. Конструктивно прибор наблюдения ТВНЕ-4Б выполнен легкосъемным. На передней стенке прибора размещены два окуляра с постоянной диоптрийной настройкой и закреплен налобник, положение которого не регулируется. На нижней стенке прибора имеется рукоятка механизма привода шторки с надписью: ЗАКРЫТО — ОТКРЫТО. При повороте этой рукоятки вправо открывается шторка и одно- временно включается встроенный внутри прибора высоко- вольтный блок питания, от которого высокое напряжение по- дается на ЭОП и ЭОУ. На левой стенке находятся рукоятка механизма привода диафрагмы с надписью ЗАКР.— ОТКР. и разъем для подключения кабеля, которым ТВНЕ-4Б элек- трически соединяется с бортовой сетью. Диафрагмы откры- ваются при повороте рукоятки вверх. На нижней стенке прибора слева размещен выключатель обогрева головной призмы и окуляров. Обогрев включается при положении выключателя влево. 221
Два кронштейна на нижней части корпуса прибора на- блюдения позволяют крепить его с помощью эксцентриково- го валика с рукояткой и двух съемных тяг в шахте перед люком механика-водителя (вместо дневного центрального смотрового прибора ТНПО-168В). Гнезда на левой и правой стенках с запрессованными в них втулками обеспечивают крепление ТВНЕ-4Б на кронштейне снаружи танка при вож- дении его с открытым люком (по-походному). Фары ФГ-125 крепятся: одна — на кронштейне, который приварен к лобовому листу корпуса машины, справа, дру- гая— на средней части башни слева. Подготовка ТВНЕ-4Б к работе и порядок работы с ним Прибор ночного видения механика-водителя готовится при неработающем двигателе и выключенном стабилизаторе во- оружения. Рис. 103. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-бое- вому: 1 — верхний лобовой лист корпуса; 2 — уплотнительная прокладка; 3— вилка; 4— тяга эксцентрикового вали- ка; 5 —рукоятка; 6 — эксцентриковый валик; 7 — тяга эксцентрикового валика; 8 — вилка £22
Для подготовки прибора к работе по-боевому (рис. 103) необходимо: снять центральный дневной прибор наблюдения ТНПО-168В (отсоединить провод питания устройства обогре- ва, повернуть эксцентриковый валик, сдвинуть его с нижней части прибора, поддерживая прибор снизу, вынуть его из шахты); снять эксцентриковый валик с рукояткой и тяги, предна- значенные для крепления дневного прибора, протереть при- бор и полость шахты; установить эксцентриковый валик 6 с рукояткой 5 и тя- ги 4 и 7 эксцентрикового валика, предназначенные для креп- ления прибора ТВНЕ-4Б; вынуть прибор ТВНЕ-4Б из укладочного ящика, на его место уложить снятый прибор ТНПО-168В; убедиться, что диафрагмы и шторка прибора ТВНЕ-4Б закрыты (рукоятка привода диафрагм повернута вниз, ру- коятка привода шторки — влево), а питание устройства обо- грева головной призмы выключено; вставить прибор ТВНЕ-4Б в шахту и закрепить его экс- центриковым валиком 6 аналогично снятому дневному при- бору. Прибор должен поджиматься к шахте только усилием рук без применения инструмента; подключить к ночному прибору провод питания устройст- ва обогрева ТНПО-168В (крышку разъема уложить в ящик вместе с ТНПО-168В). Снимать ночной прибор в обратном порядке. Для подготовки прибора к работе по-походному (рис. 104) необходимо: вынуть кронштейн 1 крепления ТВНЕ-4Б по-походному из ящика ЗИП машины; установить кронштейн 1 крепления прибора на ось 4, приваренную перед люком механика-водителя, и надежно за- крепить кронштейн стопором 3; вынуть прибор ТВНЕ-4Б из укладочного ящика; убедиться, что диафрагмы и шторка прибора закрыты, а питание устройства обогрева головной призмы выключено; поставить прибор на две бонки, имеющиеся на кронштей- не справа, и надежно закрепить ТВНЕ-4Б винтом-бараш- ком 2, который расположен на кронштейне слева; подключить к прибору провод питания. Снимать прибор и кронштейн в обратной последователь- ности. После установки прибора проверить его работоспособ- ность. Для проверки в светлое время суток следует: обеспечить такое положение прибора, при котором прямой солнечный свет не попадает в его входное окно и окуляры; на головную призму прибора установить диафрагмирую- 223
Шую насадку, в которой открыть отверстия наименьшего ди- аметра (положение 1—СОЛНЕЧНО); включить блок питания прибора поворотом рукоятки ме- ханизма привода шторки в положение ОТКРЫТО (вправо); Рис. 104. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-поход- ному: / — кронштейн крепления прибора ТВНЕ-4Б по-поход- ному; 2 — вннт-барашек; 3 — стопор; 4 — ось наблюдая в окуляры, постепенно открывать диафрагмы до получения изображения впередилежащей местности. Боль- шой яркости не допускать; при видимости в прибор, недостаточной для вождения ма- шины, закрыть диафрагмы и шторку, а затем открыть в диа- 224
фрагмирующей насадке отверстия, соответствующие поло- жению 2 —ОБЛАЧНО; вновь наблюдая в прибор, открыть шторку и, постепенно открывая диафрагмы, убедиться, что можно стабильно (без миганий в приборе) видеть дорогу и местность с четкостью, достаточной для уверенного вождения машины. В очень па- смурную погоду и в сумерки разрешается увеличивать от- верстия в диафрагмирующей насадке до положений 3 — ПА- СМУРНО и 4 —СУМЕРКИ; при температуре воздуха от 5°С и ниже (через 5—10 мин после включения прибора) подышать на линзы окуляров и убедиться, что отпотевание исчезает (начиная с краев опти- ческих поверхностей); выключить высоковольтный блок питания прибора (за- крыть шторку), закрыть диафрагмы и снять диафрагмирую- щую насадку; включить фары ФГ-125 и убедиться, что рукой можно ощутить тепло, если приблизить ее к инфракрасному фильт- ру фары; выключить фары. Ночью работоспособность ТВНЕ-4Б проверять без диаф- рагмирующей насадки, при низких уровнях естественной ноч- ной освещенности для наблюдения включать фары ФГ-125. Кроме того, при отсутствии посторонних искусственных ис- точников подсветки (фонарей, прожекторов, ярко освещенных строений и т. п.) проверять правильность установки инфра красных фар. При необходимости их положение регулируют в следующем порядке: установить машину на ровном участке дороги (местно- сти) ; убедиться, что фары собраны правильно (надпись ВЕРХ на инфракрасном фильтре размещается точно над оптической осью фары); в 35 м от машины на продолжении ее продольной оси ус- тановить какой-либо предмет; отпустить гайку крепления фары ФГ-125 на кронштейне так, чтобы она поворачивалась от руки с усилием; включить прибор ТВНЕ-4Б и фару ФГ-125; наблюдая за установленным предметом через левый оку- ляр прибора, добиться совмещения центра светового пятна фары с местом установки предмета на дороге. Для этого фару нужно поворачивать по высоте и направлению; не нарушая выверенного положения фары, затянуть гайку ее крепления; прибор и фару выключить. Для обеспечения лучшей видимости дороги и местности на башне стоит вторая фара. Выверка ее с прибором ТВНЕ-4Б производится аналогично выверке фары, установ- ленной па лобовом листе, за исключением дальности до прет 8—43б5дсц 225
мета для выверки, который располагается на расстоянии 20 м от машины. Прибор ТВНЕ-4Б надежно обеспечивает скрытное наблю- дение в темное время суток. Но воздействие на его ЭОП и ЭОУ интенсивного света резко сокращает срок службы при- бора. Поэтому при эксплуатации необходимо соблюдать сле- дующие правила: не наводить включенный прибор на яркие источники света; после включения прибора постепенно открывать диафраг- му до получения достаточной яркости изображения; пользоваться диафрагмой при повышенной освещенности местности в случае применения противником специальных осветительных средств; пользоваться шторкой для устранения мешающего дейст- вия встречных точечных засветок, возникающих в верхней части поля зрения; при длительных перерывах в работе не оставлять прибор и фары ФГ-125 включенными. Обогрев головной призмы рекомендуется включать при появлении на ней инея и льда, но при температурах не ни- же —10иС. При более низких температурах включать обо- грев головной призмы не следует, так как образующаяся при таянии снега на призме вода попадает в пространство между прибором и шахтой, замерзает там и заклинивает прибор. В дальнейшем перед входным окном может образоваться ле- дяной валик, ухудшающий обзорность через прибор. Ледя- ной валик разрешается удалять только после извлечения ТВНЕ-4Б из шахты. 4.3.2. Призменный прибор наблюдения ТНПО-168В Для наблюдения из машины перёд люком механика-води- теля установлен призменный прибор наблюдения ТНПО-168В (рис. 105) с электрообогревом верхнего (входного) и нижне- го (выходного) окон. Для автоматического поддержания за- данной температуры на поверхности стекол служит регуля- тор температуры РТС-27-4А, установленный на правом носо- вом баке. Прибор ТНПО-168В с амортизационно-уплотнительной проставкой устанавливается в шахту машины и крепится эк- сцентриковым зажимом 1. Перед установкой прибора и про- ставки необходимо внутреннюю полярность шахты, прибор и проставку очистить от пыли, грязи и льда. Эксцентриковый зажим / устанавливать так, чтобы смот- ровой прибор поднимался максимально возможным усилием рук на рукоятках зажима без применения инструмента, при этом допускается регулировка вилок 3 по высоте. 226
Обогрев обоих окон прибора ТНПО-168В необходимо включать при температурах окружающего воздуха от 5°С до —5иС при дожде, мокром снеге, изморози и обледенении. При температурах окружающего воздуха ниже —10°С вклю- чать электрообогрев обоих окон не рекомендуется. Электро- Рис. 105. Установка прибора ТНПО-168В: 1 — эксцентриковый зажим; 2 — разъем; 3 — вил- ка; 4 — валик; 5 — пружина обогрев нижнего окна должен включаться при заиндевении или запотевании поверхности стекла. В случае появления ле- дяного валика перед прибором необходимо снять прибор вручную без применения инструмента и сколоть ледяной валик. Для включения электро о б о грев а прибора необходимо: проверить подсоединение разъема 2 к прибору, на регуляторе температуры РТС-27-4А установить пере- ключатель в одно из двух положений: ОБА или ВЫХОД- НОЕ, исходя из условий эксплуатации машины; 8* 227
выключатель питания прибора РТС-27-4А поставить в по- ложение ВКЛ., при этом, если температура стекла ниже 25°С, должна загореться сигнальная лампа; при нагреве стекла до заданной температуры (25—45°С) сигнальная лампа должна погаснуть. Вив В Рис. 106. Установка светофильтра на приборе Т11ПО-168В: Д — пружины; Б — угл} бления Для выключения электрообогрева прибора выключатель питания прибора РТС-27-4А поставить в положение ВЫКЛ. В целях исключения повреждения стекол прибора ТН11О-168В, когда нет необходимости в его использовании, предусмотрена защита верхнего и нижнего окон прибора ус- тановкой специальных заслонок. Заслонку верхнего окна ус- танавливать на козырьке перед окном прибора. Нижнее окно закрывать защитной заслонкой, заведя ее за пружины, рас- положенные на приборе. При пользовании прибором ТНПО 168В заслонки нижнего и верхнего окон укладывать в ящик для прибора ТВНЕ-4Б. Не допускаются механические повреждения стекол и кор- пуса прибора. Повреждение стекол прибора приводит к об- разованию трещин и выходу из строя электрообогрева. Для предотвращения утомляемости глаз наблюдателя при наблюдении через прибор за ярко освещенной местностью на выходное окно прибора устанавливается съемный светофильтр (рис. Ю6). Для установки светофильтра необходимо большими паль- цами рук взять светофильтр за углубление Б, указательными пальцами отвести концы пружин А на себя и ввести свето- 228
фильтр сверху вниз между концами пружин и выходным ок- ном прибора. Снимается светофильтр в обратной последовательности. При пользовании кабелем обогрева необходимо следить за его надежным креплением в клипсах. Запрещается остав- лять кабель незакрепленным или изменять место его ук- ладки. 4.3.3. Приборы наблюдения ТНПА-65 Приборы наблюдения ТНПА-65 (рис. 107) предназначены для обеспечения обзора при выходе из строя прибора ТН11О-168В и устанавливаются в крышке люка механика- водителя вместо специальных пробок. В боевой обстановке в случае отсутствия угрозы примене- ния ОМП для обеспечения лучшей обзорности механику-во- дителю приборы ТНПА-65 могут быть установлены в рабо- чее положение в комплексе с прибором ТНПО-168В. Приборы ТНПА-65 или пробки при установке крепятся с помощью скоб 2 и винтов 1. Для снятия прибора необходи- мо отвернуть зажимной винт 1 и отвести скобу 2 от себя. При установке прибора или пробки должна быть поставлена резиновая прокладка 3. В нерабочем положении приборы ТНПА-65 хранятся в специальных чехлах. Один из них уложен на крышке ящи- ка для прибора ТВНЕ-4Б, второй — на переднем топливном баке в стеллаже справа от сиденья механика-водителя. 4.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ При контрольном осмотре проверить види- мость через приборы наблюдения, при необходимости проте- реть защитные стекла. При ежедневном техническом обслужи- вании снять прибор ТНПО-168В, очистить шахту и прибор от пыли и грязи. При техническом обслуживании № 1 и 2 выполнить работы ЕТО и дополнительно проверить функци- онирование ИК-прнборов в соответствии с указаниями по проверке работоспособности прибора ТКН-3 и прибора ТВНЕ-4Б. Загрязненные приборы следует протирать чистой ветошью. Поверхности оптических деталей нельзя трогать руками и смазывать; их разрешается протирать только чистой фла- нелью. Засохшую грязь на оптических поверхностях приборов и защитных стеклах предварительно размягчить водой и уда- лить, затем насухо протереть поверхность стекла фланеле- вой салфеткой. 229
230
Жирные пятна с поверхности стекла удалить протиркой фланелевой салфеткой. При вращении эксцентрикового валика и завертывании стопорных винтов нельзя прикладывать больших усилий. При снятии и установке приборов нужно соблюдать осто- рожность, чтобы не подвергнуть удару оптические детали приборов. Следить за состоянием влагопоглотителя в патроне осуш- ки прибора ТКН-3 и своевременно его заменять. 4.5. Возможные неисправности приборов ТВНЕ-4Б, ТКН-3 и способы их устранения Неисправность Причина Способ устранения При включении при- ТВНЕ-4Б Выключен АЗР-6А на Включить АЗР-6А бора в поле зрения не видно зеленоватого фона щитке контрольных при- боров механика-водителя Нет контакта между Проверить положение Изображение в при- розеткой и вилкой разъ- ема Не работает встроен- ный высоковольтной блок питания или ЭОН Загрязнились окуляры розетки разьема и затя- нуть от руки накидную гайку Отправить прибор в ре- монт Протереть верхнюю боре тусклое и неяс- или верхняя призма призму и окуляры чистой ное В окулярах прибо- Запотела верхняя призма Перегорели лампы в фарах ткн-з Короткое замыкание фланелевой салфеткой Включить обогрев призмы или протереть ее чистой фланелевой сал- феткой Заменить лампы Устранить повреждение ра не видно зеленова- того фона На экране прибора или обрыв в проводе пи- тания Не работает ЭОП Перегорела лампа ос- Заменить прибор Заменить лампу виден зеленоватый фон, но нет изобра- ветителя Короткое замыкание Устранить повреждение жепия. контрольная лампа осветителя го- рит В поле зрения при- или обрыв в проводе пи- тания осветителя ЭОП прибора испорчен Заменить прибор бора появились тем- ные пятиа, мешающие наблюдению засветкой точечными ис- точниками света 231
Неисправность Причина Способ устранения В поле зрения при- бора наблюдаются вспышки и мигания В прибор попала влага ЭОП прибора засвечен общей засветкой Заменить патрон осуш- ки Если через 2—3 дня ЭОП не восстановится, заменить прибор При включении ос- Повреждена пленка ин- Заменить инфракрас- ветителя через свето- фракрасиого светофнль- ный светофильтр. В слу- фильтр видны яркие тра или разбит инфра- чае отсутствия свето- световые точки види- мого света красный светофильтр фильтра закрасить черной краской места просвета Изображение в при- Загрязнилась наружная Протереть наружную боре тусклое, неясное поверхность верхней при- змы Загрязнились или запо- тели лиизы окуляров Рассогласование осей светового пучка освети- теля и прибора наблюде- ния поверхность призмы чи- стой фланелевой салфет- кой Протереть фланелевой салфеткой линзы окуля- ров Проверить правиль- ность согласования опти- ческих осей 4.6. ГИРОПОЛУКОМПАС ГПК-59 Гирополукомпас ГПК-59 представляет собой навигацион- ный гироскопический курсоуказатель, предназначенный для вождения машины по заданному курсу в условиях ограни- ченной видимости местности, отсутствия ориентиров и для указания направления движения при вождении машин под водой. В комплект курсоуказателя входят гирополукомпас ГПК-59 и преобразователь ПАГ-1Ф Гирополукомпас установлен в отделении управления впе- реди на кронштейне, укрепленном на левом носовом топлив- ном баке. Преобразователь ПАГ-1Ф установлен на щите- контрольных приборов механика-водителя за панелью АЗР. Питание преобразователя осуществляется постоянным током от бортовой сети машины. 4.6.1. Устройство гирополукомпаса и преобразователя Основой гирополукомпаса является трехстепенный гиро- скоп, который обладает свойством сохранять в пространстве направление оси своего вращения, заданное при первона- чальном ориентировании. Установка прибора показана на рис 108. 232
Злектросхема соединений гпк ьд и пдг !<р Рис. 108. Установка гирополукомпаса ГПК-59: 1 — арретир; 2—шкала; 3 — указатель; 4— кронштейн; 5 —лампа освещения шка- лы; 6 — отвертка; 1 — гирополукомпас ГПК-69; 8 — заглушка регулировочного винта Рис 109 Преобразователь ПАГ-1Ф 233
В верхней части наружной рамки карданного подвеса за- креплена шкала 2, имеющая 300 малых делений. Цена одно- го деления — 20 делений угломера (1,2и). Для наблюдения за шкалой на лицевой панели имеется окно, закрытое стек- лом; за стеклом укреплены указатель 3 и лампа 5 освеще- ния шкалы. На панель выведена рукоятка арретирующего устройства. Перемещением рукоятки от себя арретируют карданный под- вес (закрепляют его оси), а вращением рукоятки в этом по- ложении устанавливают шкалу на заданное деление. В правой нижней части лицевой панели имеется отверт- ка 6 для проведения широтной балансировки гироскопа и от- верстие, закрытое пробкой, для доступа к регулировочному винту азимутального корректора. Доступ к регулировочно1,у винту возможен только при заарретированном гироскопе и нулевой установке шкалы. На ручке отвертки нанесено 10 делений. Поворот регулировочного винта на 2—3 деления отвертки компенсирует изменение величины увода главной оси гироскопа на одно малое деление шкалы. Преобразователь ПАГ-1Ф (рис. 109) служит для преоб- разования постоянного напряжения бортовой сети машины в переменное трехфазное напряжение 36 В с частотой 400 Гц. Преобразователь представляет собой электродвигатель пос- тоянного тока и трехфазный генератор переменного тока, объединенные в одном корпусе. 4.6.2. Включение и выключение гирополукомпаса Включать и выключать гирополукомпас только при не- подвижной машине. Для включения гирополукомпаса необхо- димо: включить выключатель ГПК на щите контрольных прибо- ров механика-водителя; плавным поворотом рукоятки арретира на шкале гиропо- лукомпаса установить требуемый угол; через 5 мин после включения выключателя разарретиро- вать прибор, оттянув на себя рукоятку арретира до щелчка. Для выключения гирополукомпаса необ- ходимо: выключить выключатель ГПК; заарретировать прибор, подав рукоятку арретира вперед до щелчка. 4.6.3. Вождение машины по гирополукомпасу Перед началом движения машины прокладывается мар- шрут движения на карте и производится первоначальное ориентирование на местности. 234
При прокладке маршрута на карге определяются дирек- циопные углы движения на местах разворота и расстояния от поворота до поворота курвиметром или измерением с уче- том масштаба карты. При работе с гирополукомпасом необходимо соблюдать следующие правила: движение машины не начинать ранее чем через 5 мин после включения гирополукомпаса, перед началом движения проверить, разарретирован ли прибор. Ориентирование машины на местности производится в следующем порядке: устанавливают машину на такой точке местности, с кото- рой известен дирекционный угол какого-либо ориентира аор; визируют прицел-дальномер на этот ориентир и с азиму- тального указателя считывают угол визирования ctBB3; подсчитывают исходный дирекционный угол продольной оси машины аИСх по формуле аисх (а0р авнз) ~Ь 30-00. Если значение угла авиз больше значения угла аОр, ис- ходный дирекционный угол определить по формуле аисх 90-00 “Г (аор авиз) и рукояткой арретира установить на шкале ГПК-59 угол ССисх- Вести машину следует так, чтобы под указателем ГНК-59 удерживалось соответствующее значение дирекцион- ного угла, определенного при прокладке маршрута. Прой- денное расстояние оценивается по спидометру. При вождении в условиях ограниченной видимости (фор- сирование водной преграды, в тумане, ночью и т. д.) перво- начально ориентироваться можно по любому ориентиру, от- носительно которого намечается направление движения. При этом определяется угол визирования на этот ориентир и ус- танавливается по шкале гирополукомпаса исходный дирек- ционный угол аИсх, подсчитанный по формуле аисх 90-00 аВИЗ- Если движение намечено на выбранный ориентир, то ве- сти машину так, чтобы 0 шкалы удерживался под указате- лем ГПК-59. Если движение намечено под углом к выбранному ориен- тиру, то и вести машину следует так, чтобы заданное зна- чение угла удерживалось под указателем ГПК-59. При объезде препятствий заданный угол движения сме- стится относительно указателя, его необходимо восстановить поворотом корпуса машины. 235
4.6.4. Обслуживание гирополукомпаса В процессе эксплуатации необходимо по прибытии маши- ны в район эксплуатации и при всяком перемещении ее по широте на 500 км и более проводить широтную балансиров- ку в следующем порядке: установить машину на горизонтальной площадке и заме- тить ее положение; включить гирополукомпас; выбрать на расстоянии не менее 1 км хорошо видимый ориентир и, поворачивая башню, навести марку прицела на этот ориентир, записать показания азимутального указате- ля сХазь установить 0 (ноль) на шкале гирополукомпаса; разар- ретировать прибор, при этом следить, чтобы при разаррети- ровании не сбилось установленное деление; начать дви- жение; поддерживая среднюю эксплуатационную частоту враще- ния коленчатого вала двигателя, совершить 30-минутный пробег по произвольному маршруту (желательно по восьмер- ке) и установить машину как можно точнее на место, с ко- торого начато было движение, так, чтобы на шкале гиропо- лукомпаса был 0 (ноль); навести марку прицела на ранее выбранный ориентир, за- писать показания азимутального указателя и подсчитать ве- личину увода Да гироскопа по формуле Д® ааз1 ®аз2 (ДУ)* Если после установки машины на место, с которого было начато движение, на шкале гирополукомпаса окажется не 0, то величина увода подсчитывается по формуле = («аз1 — аазг) — (±апр), где аир — величина угла, взятая со шкалы прибора и харак- теризующая неточность установки машины. При этом угол апр необходимо брать со знаком « + », ес- ли 0 шкалы прибора справа от указателя, и со знаком «—», если 0 шкалы слева от указателя. Величина увода гироскопа Да за 30 мин должна быть не более 40 ДУ. В случае движения машины более 30 мин увод гироскопа за 30 мин подсчитывается по формуле Да =-^30, где t — время движения машины; Да' — уход гироскопа за время движения. 236
Если увод получается со знаком «+», значит, шкала при- бора уводит влево от указателя; если со знаком «—», то шка- ла прибора уводит вправо от указателя. Если величина увода гироскопа Да за 30 мин окажется более 40 ДУ, произвести регулировку гироскопа и вновь про- верить величину увода. Регулировка производится поворотом регулировочного винта специальной отверткой, находящейся на лицевой па- нели прибора. При регулировке следует учитывать, что если величина получается со знаком « + », то регулировочный винт следует поворачивать против хода часовой стрелки,если со знаком «—», регулировочный винт следует поворачивать по ходу часовой стрелки, причем для компенсации увода на одно малое деление шкалы (20 ДУ) отвертку повернуть на 2—4 деления, нанесенные на шкале отвертки. Проверять увод гироскопа и при необходимости подрегу- лировать: при перемещении по широте на 500 км и более и при ра- боте с картой; при изменении напряжения в бортовой сети (в случае за- мены реле-регулятора) и смене преобразователя; при техническом обслуживании № 2. При техническом обслуживании №1: очистить гирополукомпас и преобразователь от пыли и грязи, протереть насухо корпуса приборов; проверить надежность крепления приборов и затяжку на- кидных гаек разъемов. 4.7. СИСТЕМА ОЧИСТКИ ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ И ПРИЦЕЛИВАНИЯ 4.7.1. Система гидропневмоочистки прибора наблюдения механика-водителя Система гидропневмоочистки (ГПО) предназначена для очистки стекла прибора: от грязи — жидкостью, а от пыли и снега — воздухом. Система ГПО прибора наблюдения механика-водителя подключена к баллонам воздушной системы. Бак / (рис. ПО) для жидкости расположен в носовой части корпуса и пред- ставляет собой емкость с заливным и сливным отверстиями, закрытыми пробками. Заливная горловина 5 с пробкой 4 вы- ходит к люку механика-водителя. На баке имеется фланец с окном для прохода жидкости в дозатор. Дозатор 2 крепится к фланцу бака и служит для подачи постоянной порции жидкости к распылителю. Клапан 6 с краном расположен на верхнем лобовом листе корпуса перед правым рычагом уп- равления. Он служит для включения системы ГПО рыча- 237
238
гом 7 и переключения рукояткой 8 крана с жидкостной очи- стки на воздух и наоборот. Устройство клапана с краном и дозатора жидкости показано на рис. 111 и 112. Рис. 111 Дозатор жидкости: t и 5 —штуцера; 2. .5 и 7 — клапаны; 3, 4 и 8 — пружины; 6 — корпус Рис. 112. Клапан с краном: 1 — корпус; J —пробка крана; 3 - клапан; 4 — пружина; S —гайка; 6 — рычаг; 7 — втулка Распылитель 3 (рис. ПО) служит для равномерного рас- пределения жидкости или воздуха по очищаемой поверхности 239
стекла и представляет собой трубку с отверстиями, установ- ленную у наружного окна прибора наблюдения. При нажатии на рычаг 7 (рис. 113) воздух из баллонов 8 через клапан 6 с краном посгупаег в дозатор 1, где переме- шивается с жидкостью, поступающей из бака 2, и далее смесь подается по трубопроводу <3 в распылитель 5. Рис. 113. Схема системы гидропневмоочистки (ГПО) прибора на- блюдения механика водителя: 1 — дозатор жидкости; 2 — бак для жидкости; 3 — трубопровод; 4 — залив- ная горловина; 5 — распылитель; 6 — клапан с краном; 7—рычаг включе- ния системы; 8 — баллоны со сжатым воздухом Для очистки стекла прибора от грязи необходимо: открыть вентили баллонов со сжатым воздухом; повернуть рукоятку 8 (рис. ПО) крана влево до упора; кратковременно нажать на рычаг 7 клапана до упора. Повторно систему ГПО включать не ранее чем через 2— 3 с для обеспечения заполнения дозатора следующей порци- ей жидкости. От пыли и снега следует очищать только воз- духом. Рукоятка 8 крана при этом должна быть повернута вправо до упора. 4.7.2. Система гидропневмоочистки защитного стекла прицела наводчика Система ГПО предназначена для очистки защитного стекла: от грязи — жидкостью, а от пыли и снега — воз- духом. 240
Система гидропневмоочистки (рис. 114) состоит из ба- ка 10 для жидкости, дозатора 14, клапана 2 с краном, возду- шного редуктора 11, манометра 8, баллона 13 для воздуха, Рис. 114. Схема системы очистки прибора наводчика: 7 — кран слива воды: 2 — клапан с краном; 3 — резиновый шланг; 4 — полый болт; Ь — пробка; 6 — распылитель; 7 — очиститель механический; 8— манометр; 9 — ру« коятка привода механического очистителя; 10— бак; 11 — воздушный редуктор; 12 — кран; 13 — баллон; 14— дозатор распылителя 6, крапа 12 для заправки баллона сжатым воз- духом и трубопроводов. Бак 10 для жидкости расположен в передней левой части башни и крепится к башне в трех точках. Заправка бака жидкостью производится через полый болт 4 крепления крон- штейна прицела ТПН к башне. Полый болт соединен с ба- ком резиновым шлангом (рукавом) 3. Для слива жидкости 241
из бака в его нижней части расположен сливной кран 1. Валлон 13 для сжатого воздуха расположен в нише на- стила пола справа от сиденья наводчика. Емкость баллона 5 л, давление 120—150 кгс/см2. Дозатор 14 служит для дозирования жидкости на одно включение клапана при очистке защитного стекла прицела. Дозатор крепится к фланцу бака. Клапан 2 с краном крепит- ся с левой стороны от сиденья наводчика на башне и пред- назначен для включения системы гидропневмоочистки на- водчиком. Воздушный редуктор 11 предназначен для понижения да- вления воздуха, поступающего от баллона, до 25 кгс/см2 и крепится на кронштейне под погоном слева от сиденья на- водчика. А1анометр 8 предназначен для контроля давления возду- ха в баллоне системы ГПО. Он расположен на кронштейне крепления блока питания прицела ТПН слева впереди си- денья наводчика. Распылитель 6 расположен у защитного стекла прицела и служит для направления и равномерного распределения жидкости или воздуха при очистке. Кран 12 предназначен для дозаправки баллона воздухом и расположен на настиле справа от сиденья наводчика. Все узлы системы ГПО соединены трубопроводами и шлангами. Для очистки защитного стекла от грязи необходимо: открыть вентиль баллона со сжатым воздухом; повернуть рукоятку клапана с краном на себя (в гори- зонтальное положение) до упора; кратковременно нажать на рычаг клапана до упора. Повторно включать систему не ранее чем через 2—3 с для обеспечения заполнения дозатора порцией жидкости. Для очистки защитного стекла прицела от пыли и снега рукоятку на клапане с краном поставить в вертикальное по- ложение до упора и кратковременно нажать на рычаг кла- пана. 4.7.3. Механические очистители Для очистки защитного стекла прицела-дальномера и за- щитного стекла прибора наблюдения командира от загрязне- ния предусмотрены механические очистители, которые распо- ложены снаружи машины и представляют собой резиновые пластины в оправе. Очиститель 7 (рис. 114) защитного стекла прицела-даль- номера приводится в действие рукояткой 9, расположенной слева от прицела наводчика, а очиститель стекла прибора 242
наблюдения командира — рукояткой i2 (рис. 97), расположен- ной справа от прибора ТКН-3. Изменение величины поджатия очистителей к защитным стеклам прицела наводчика и прибора командира регулиру- ется с помощью болтов на очистителях. Очистка от грязи стекла прицела-дальномера производит- ся механическим очистителем совместно с системой ГПО, а прибора командира — только механическим очистителем. Во избежание появления царапин на защитном стекле прицела-дальномера пользоваться механическим очистителем в тех случаях, когда системой ГПО очистить грязь не уда- ется. В остальных случаях необходимо пользоваться только системой ГПО. Засохшая грязь со сгекол удаляется механической очист- кой только после предварительного обмыва стекол жид- костью. 4.7.4. Обслуживание системы ГПО При ежедневном техническом обслуживании, ТО-1 и ТО-2 проверяется работа системы включением, баки дозаправля- ются (при необходимости) жидкостью КД или водой, а бал- лон — воздухом. При переводе машины на зимнюю эксплуатацию необхо- димо слить жидкость из баков и продуть системы сжатым воздухом путем нажатия на рычаг клапана с краном. Баки системы ГПО заправлять жидкостью КЛ или чистой пресной водой без механических примесей через воронку с фильтром и наконечником. При температуре окружающего воздуха ниже 5°С баки жидкостью не заправляются. В бак системы ГПО прибора наблюдения механика-води- теля заправляется около 7 л жидкости. Для заправки бака жидкостью необходимо: отвернуть пробку заливного трубопровода; заправить бак жидкостью; плотно завернуть пробку заливного трубопровода. Для слива жидкости из бака необходимо: вывернуть пробку из лючка в днище; вывернуть сливную пробку бака и слить жидкость; по окончании слива завернуть сливную пробку бака и пробку лючка днища; повернуть рукоятку 8 (рис. ПО) крана влево до упора и 10—15-кратным нажатием на рычаг 7 клапана продуть сис- тему сжатым воздухом; повернуть рукоятку 8 вправо до упора для работы сжа- тым воздухом. В бак системы ГПО защитных стекол прицела-дальноме- ра заправляется 2,2 л жидкости. 243
Для заправки бака жидкостью необходимо; отвернуть заливную пробку 5 на головке болта 4 (рис. 114) крепления кронштейна прицела к башне; заправить бак жидкостью до появления ее у кромки за- ливного отверстия; слить из бака 100—150 г жидкости через сливной кран; завернуть пробку 5 на головке болта 4. Для слива жидкости из бака необходимо: повернуть рукоятку сливного крана на 90°, слить жид- кость в приготовленную емкость; по окончании слива закрыть кран; переключить систему ГПО для работы с жидкостью, по- вернув рукоятку клапана с краном на себя (в горизонтальное положение) до упора, и 10—15-кратным нажатием на рычаг клапана продуть систему сжатым воздухом; установить рукоятку клапана с краном в вертикальное по- ложение для работы воздухом. Баллон системы ГПО защитного стекла прицела-дально- мера заправляется воздухом. Для заправки баллона необходимо. подсоединить шланг (из ЗИП машины) для заправки баллона воздухом одним концом к штуцеру отбора воздуха воздушной системы машины, а вторым концом — к штуцеру крана 12 системы ГПО; перед соединением шланг продуть воздухом; открыть вентили на баллоне и обоих кранах и зарядить баллон до давления 125—150 кгс/см2; давление контролиро- вать по показанию манометра; закрыть вентили на баллоне и крапах, снять шланг, ус- тановить на него заглушки и уложить в ящик ЗИП машины. 244
5. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Силовая установка представляет собой комплекс узлов и агрегатов, включающий двигатель и обслуживающие систе- мы: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлажде- ния, подогрева и воздушного пуска. 5.1. ДВИГАТЕЛЬ На машине установлен многотопливный двигатель В-46-6 (рис. 115). Двигатель может работать на дизельном топливе, на топ- ливах ТС-1, Т-1, Т-2 и на неэтилированном бензине А-72. Ос- новным топливом является дизельное. Двигатель В-46-6 двухрядный, V-образного типа, 12-ци- линдровый с наддувом, четырехтактный, жидкостного охлаж- дения с воспламенением от сжатия. Блоки цилиндров распо- ложены под углом 30° к вертикали, угол развала между блоками составляет 60°. Сторона двигателя, на которой расположен механизм пе- редач, называется передней, сторона, на которую выходит носок коленчатого вала — задней. Цилиндры нумеруются порядковыми номерами в каждом блоке со стороны механизма передач: 1л, 2л... 6л; 1п, 2п,... 6п. Порядок работы цилиндров 1л — 6п — 5л — 2п — Зл — 4п — 6л — 1 п — 2 л — 5п — 4л — Зп. Направление вращения коленчатого вала правое (по хо- ду часовой стрелки), если смотреть на двигатель со стороны механизма передач. Двигатель состоит из следующих основных частей: кри- вошипно-шатунного механизма, механизма передач, механиз- ма газораспределения. Кривошипно-шатунный механизм в свою очередь состоит из картера, двух блоков цилиндров, коленчатого вала, ша- тунной и поршневой групп. На площадке верхней половины картера со стороны нос- ка коленчатого вала двигателя установлен центробежный на- гнетатель 28 с приводом от коленчатого вала. 245
Рис. 115. Двигатель В 16 6 (обший вид): а — вид со стороны передач; б — вид со стороны носка коленчатого вала; / — кры- шка головкн; 2 — головка блока; 3 — тяга привода насоса НК-12; 4 — топливный фильтр ЧФК-З; 5— маслоотделитель системы вентиляции картера; 6 — воздухорас- пределитель; 7 — крышка лючка осмотра верхней передачи; <8 — трубы подвода ох- лаждающей жидкости к рубашкам блоков цилиндров; 9 — крышка центрального подвода масла к двигателю; 10— водяной насос; 11— штуцер слива охлаждающей жидкости; 12 — трубопровод от масляного насоса к фильтру МАФ; 13— масляный иасос; 14 — масляный насос системы вентиляции картера; 15 — трубопровод подвода масла от фильтра МАФ к крышке центрального подвода масла к двигателю; 16 — топливоподкачивающий насос АГР-896-Ч; 17 — трубопровод от масляного насоса к МЦ-1; 18 — трубка подвода топлива от АГР-896-Ч к ТФК-3; 19 — привод электро- тахометра; 20— трубопровод системы вентиляции картера; 21— нижняя половина картера; 22 — трубопровод от масляного фильтра МАФ к нагнетателю; 23 — выпу- скной коллектор; 24— лапа крепления двигателя; 25— топливная трубка высокого давления; 26 — топливный иасос высокого давления НК-12М; 27 — впускной коллек- тор; 28 — нагнетатель Н-24; 29 — верхняя половина картера; 30 — носок коленчатого вала; 31 — патрубок слива нз МЦ 1; 32 — грубка обогрева нижнего картера; 33— трубка обогрева верхнего картера; 34— рубашка цилиндров; 35 — угольник выхода охлаждающей жидкости из головок двигателя 246
247
В развале блоков установлены: многотопливный насос 26 высокого давления НК-12М, топливный фильтр 4 ТФК-3, воздухораспределитель 6, маслоотделитель 5 системы вентиля- ции картера (над воздухораспределителем). На картере со стороны механизма передач установлены: привод 19 электротахометра, водяной насос 10. Здесь же в нижней части картера установлен масляный насос 13 двига- теля и масляный насос 14 системы вентиляции картера. На насосе системы вентиляции картера установлен топли- воподкачивающий насос 16. На двигателе также крепятся трубопроводы обслуживающих его систем. Двигатель установлен в силовом отделении машины пер- пендикулярно к ее продольной оси на фундаменте 10 (рис. 116), приваренном к днищу корпуса. Своими лапами 8 он крепится к фундаменту семью болтами 7 и гайками 5, а также одним удлиненным болтом 4 и гайкой 3. Под лапы двигателя устанавливаются прокладки 11 раз- личной толщины, с помощью которых коленчатый вал цент- рируется с зубчатым валом ведущей шестерни гитары. 5.1.1. Основные агрегаты и узлы двигателя В-46-6 Картер. Картер совместно с установленными на нем бло- ками составляет силовой остов двигателя, воспринимающий внутренние и внешние силы, действующие на двигатель. На картере устанавливаются все агрегаты и узлы двигателя. Картер состоит из нижней 21 (рис. 115) и верхней 29 по- ловин, плоскость разъема которых проходит через ось колен- чатого вала. Верхняя половина картера отливается из алюминиевого сплава и состоит из продольных стенок короб- чатой формы, верхних полок, на котррые устанавливаются блоки цилиндров, передней и задней стенок, восьми попереч- ных перегородок, служащих коренными опорами коленчато- го вала. На верхних наклонных полках имеются отверстия для гильз цилиндров, а в поперечные перегородки ввернуты ан- керные шпильки, стягивающие блок и головку с картером. Со стороны носка коленчатого вала на верхней половине картера имеется горизонтальная площадка для установки центробежного нагнетателя. Боковые коробчатые стенки образуют замкнутую полость, по которой для прогрева коренных подшипников при пуске двигателя в холодное время протекает охлаждающая жид- кость, подаваемая от подогревателя. Нижняя половина картера отливается из алю- миниевого сплава и представляет собой поддон. Со стороны механизма передачи на ней выполнены площадки с центри- рующими отверстиями, на которые устанавливаются: снизу 248
масляный насос, справа водяной насос, слева откачивающий шестеренчатый насос системы вентиляции картера. Через си- стему вентиляции внутренняя полость картера сообщается с атмосферой. Маслосборник картера корытообразной формы, перекрыт маслоуловительным щитком и имеет два маслоотстойника, соединенных трубками с откачивающими секциями масляно- го насоса. Маслосборная часть картера имеет двойные стен- ки, образующие полость, по которой протекает охлаждаю- щая жидкость, подаваемая подогревателем машины через верхний картер. Охлаждающая жидкость разогревает масло в картере перед пуском двигателя в холодное время. Блок цилиндров. На двигателе установлены два блока цилиндров. Блок цилиндров (рис. 117) состоит из алюмини- евой рубашки 9, шести стальных гильз 8, головки 14 блока с деталями механизма газораспределения, крышки 2 голов- ки, коллектора 6 впуска и коллектора 16 выпуска, биметал- лических колец 7 уплотнения газового стыка, патрубков И подвода и 15 отвода охлаждающей жидкости. Рубашка цилиндров отлита из алюминиевого сплава с индивидуальным подводом охлаждающей жидкости к каждому цилиндру и с протоком ее вдоль блока через круглые отверстия в перегородках рубашки. В верхней части каждого гнезда рубашки имеется выточка, на которую упи- рается фланцем гильза, а в нижней части — проточка для двух уплотнительных колец 10, предотвращающих проникно- вение охлаждающей жидкости в картер двигателя или на- ружу. Г и л ь з ы изготовлены из специальной легированной ста- ли, центрируются в гнездах рубашки точно обработанными поясками. В рубашке имеются четырнадцать сквозных от- верстий, через которые проходят силовые шпильки, скреп- ляющие головку блока и блок с картером. На наружной боковой поверхности рубашки профрезеро- вана площадка с отверстием, к которой крепится патрубок подвода охлаждающей жидкости от водяного насоса. Нижней плоскостью рубашка цилиндров устанавливается на плоскость верхнего картера и фиксируется на ней четырь- мя цилиндрическими штифтами, запрессованными в верхнюю половину картера. На верхнюю плоскость рубашки цилинд- ров устанавливается головка 14 блока и фиксируется на ней также четырьмя штифтами, запрессованными в рубашку ци- линдров. Головка блока отлита из алюминиевого сплава. По краям фланца нижней плоскости головки блока ввернуты двадцать четыре шпильки, с помощью которых головка сое- диняется с рубашкой цилиндров при предварительной сборке блока перед установкой его на картер двигателя. 249
Стык головки блока с гильзами от прорыва газов уплот няется специальными биметаллическими кольцами 7. В го- ловке блока, как и в рубашке, имеются четырнадцать сквоз- Рис. 117. Блок цилиндров: 1 — распределительный вал выпуска, 2 — крышка головки; 3 — распредели- тельный вал впуска; 4 — клапан впуска; 5 — угольник для транспортировки двигателя; 6 —коллектор впуска: 7 — биметаллическое кольцо уплотнения газового стыка; в —гильза цилиндра; 9 —рубашка цилиндра; 10 — уплотни- тельное кольцо; 11 — патрубок подвода охлаждающей жидкости; 12 — труб- ка слива масла через анкерный колодец; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — головка блока; /6 —патрубок отвода охлаждающей жидкости; 16— коллек- тор выпуска; П — большая пружина клапана; /8 — малая пружина клапана; /9 — клапан выпуска ных отверстий для прохода силовых шпилек и двадцать че- тыре отверстия для установки трубок перепуска охлаждаю- щей жидкости. В нижней плоскости головки расточены углубления, обра- зующие своды камер сгорания, а также имеются расточки под бурты гильз. По центру каждой камеры сгорания в го- ловке блока имеется гнездо для установки форсунки, кото- 250
рая фланцами крепится к головке на двух шпильках, ввер- нутых в верхнюю плоскость головки. В головке против каж- дой камеры сгорания имеются два впускных и два выпуск- ных канала. Впускные каналы выходят па внутреннюю боко- вую поверхность и соединяются с впускными коллекторами 6. Выпускные каналы выходят на наружную боковую поверх- ность и соединяются с выпускными коллекторами 16. В своде камеры по торцам впускных и выпускных кана- лов расточены конусные гнезда, в которые запрессованы и завальцованы стальные седла клапанов. Против каждого сед- ла в головке просверлено сквозное отверстие для направля- ющей втулки клапана. С внутренней боковой поверхности головки в каждую камеру сгорания просверлено сквозное от- верстие, в которое ввернута бронзовая втулка с клапаном воздухопуска. В верхней части боковой стенки головки, обращенной внутрь развала блоков двигателя, со стороны носка коленча- того вала ввернута стальная втулка, к которой присоединя- ется трубка отвода воздуха и пара из водяного пространст- ва головки. На верхней плоскости головки обработано семь опорных площадок для оснований подшипников распределительных валов. Каждое основание на головке установлено на двух штифтах и прикреплено к головке шпильками. Основание и крышки подшипников отлиты из алюминиевого сплава. Счет подшипников ведется со стороны механизма передач. Крышка первого упорного подшипника крепится к основа- нию четырьмя шпильками, ввернутыми в основание, и, кроме того, двумя сквозными шпильками, ввернутыми в головку блока и служащими креплением основания к головке блока. Крышки остальных шести подшипников крепятся к основанию тремя шпильками, ввернутыми в основание. В гнезде первого подшипника сделаны две кольцевые вы- точки для прохода масла, а в его основании — два верти- кальных сверления для подвода масла к распределительным валам. Смазка к остальным подшипникам подводится по внутренним полостям валов, на опорных шейках которых имеются специальные сверления. С обоих торцов головки имеются одинаковые треугольные приливы с вертикально об- работанной плоскостью. Отверстие в центре плоскости сооб- щается с водяной полостью головки. Со стороны механизма передач это отверстие заглушено пробкой, а со стороны нос- ка к торцу прилива на трех шпильках крепится патрубок от- вода охлаждающей жидкости. Головка блока вместе с рубашкой цилиндров и гильзами крепится к верхнему картеру силовыми шпильками, которые и воспринимают всю нагрузку во время работы дви- гателя. Сверху головка блока закрывается отлитой из алю- миниевого сплава корытообразной крышкой, которая крепит- 251
252
ся к головке блока тридцатью шпильками, ввернутыми в го ловку блока. В крышке сверху имеются три лючка для доступа к фор сункам. Лючки закрываются стальными штампованными кры- шками. Коленчатый вал. Коленчатый вал (рис. 118) изготовлен из высококачественной стали. Вал имеет шесть колен (кри- вошипов), расположенных в трех плоскостях под углом 120° друг к Другу. В каждой плоскости находится по два колена, удаленных от середины вала на одинаковую величину. Всего на коленчатом валу шесть шатунных 6 и восемь ко- ренных 12 шеек. Седьмая коренная шейка выполнена удли- ненной для размещения радиально-упорного подшипника. Щеки коленчатого вала круглой формы. Шатунные и коренные шейки имеют внутри полости, сое- диненные между собой отверстиями в щеках и хвостовике. По этим отверстиям и полостям масло со стороны хвостовика через крышку 1 центрального подвода и далее через жикле- ры 18 в шейках подается для смазки коренных и шатунных подшипников. Со стороны носка на фланце вала устанавливается и за- крепляется призонными болтами 16 шестерня 11 привода на- гнетателя. На восьмой коренной шейке 12 устанавливаются маслоотбойное кольцо 13 и упорная втулка 15 с двумя коль- цами 14 уплотнения. Носок коленчатого вала выполнен с двумя короткими гладкими шейками. Внутри носка коленчатого вала имеется резьба для затяжки и закрепления на конусах специальной гайкой зубчатого венца соединения с гитарой. На коленчатом валу установлена коническая шестерня 20 привода механизма передачи Шатунная и поршневая группы. Шатунная группа состо- ит из шести пар главных и прицепных шатунов, соединен- ных шарнирно. Главные шатуны работают в левом блоке, при- цепные— в правом. Верхние головки главного и прицепного шатунов одинаковы по конструкции и служат для соединения с поршнями с помощью поршневых пальцев. Нижняя голов- ка главного шатуна имеет съемную крышку, усиленную реб- рами, и две проушины для сочленения с помощью кольца с прицепным шатуном. Вкладыши нижней головки главного шатуна стальные, тонкостенные, залиты свинцовистой брон- зой. Прицепной шатун сочленяется с главным с по- мощью стального полого пальца. В верхнюю головку главно- го шатуна и в нижнюю и верхнюю головки прицепного ша- туна запрессованы бронзовые втулки, служащие подшипни- ками для поршневого пальца и пальца, соединяющего при- цепной шатун с главным. 253
Поршневая группа состоит из поршней, поршневых колец п поршневых пальцев, соединяющих поршни с шатунами. Поршень 1 (рис. 119) отштампован из алюминиевого сплава, днище поршня выполнено специальной формы, спо- собствующей лучшему перемешиванию распыленного топлива с воздухом и наиболее эффективному сгоранию рабочей смеси. Рис. 119. Поршень: 1 — поршень; 2 и 3 — клиновидные компрессион- ные кольца; 4 н 5 — Г-образные маслосъемные кольца В поршне имеются две бобышки с отверстиями для уста- новки поршневого пальца. На боковой поверхности поршня выполнены две клиновидные и две прямоугольные канавки для колец, из которых три расположены выше, а одна ниже отверстия для поршневого кольца. Поршневые кольца 2 и 3 клиновидные, стальные, хромированные, а 4 и 5 — Г-образные, стальные, хромирован- ные, торсионные. Поршневой палец стальной, полый, плавающего типа. Наружная поверхность пальца цементирована. С обеих сторон поршневого пальца ставятся заглушки. 5.1.2. Механизм передач Механизм передач служит для передачи вращения от ко- ленчатого вала к распределительным валам и обслуживаю- щим двигатель агрегатам. Он состоит из конической шестер- ни 5 (рис. 120) коленчатого вала, вертикального валика 4, горизонтального валика 1 привода топливного насоса, на- клонных валиков 2 привода механизма газораспределения, привода 9 датчика электротахометра, передачи 6 к водяно- му насосу, привода 7 масляного насоса, передачи 8 к топли- 254
воподкачивающему насосу и откачивающему масляному на- сосу системы вентиляции картера. К шестеренчатому насосу системы вентиляции картера привод осуществляется от шестерни передачи к топливопод- качивающему насосу. Рис. 120. Механизм передач: / — горизонтальный валик привода топливного насоса: 2 — наклонные валики при- вода распределительных валов; 3— шестерни распределительных валов механизма газораспределения; 4 — вертикальный валик; 5 — коническая шестерня коленчатого вала; 6 — передача к водяному насосу; 7 — привод масляного насоса; 8 — передача к топливоподкачивающему иасосу и откачивающему масляному насосу системы вентиляции картера; 9 — привод датчика злектротахометра 5.1.3. Механизм газораспределения Механизм газораспределения предназначен для открыва- ния и закрывания в соответствующие моменты работы двига- теля впускных и выпускных окон в головках блоков цилинд- 255
ров. Оц состоит из распределительных валов и клапанных механизмов. На каждой головке блока на семи опорах установлено по два полых стальных распределительных вала: вал 3 (рис. 117) впуска и вал 1 выпуска. На каждом валу имеется двенадцать кулачков (по два на цилиндр). Внутренняя полость распределительных валов слу- жит для подвода масла к подшипникам и клапанному меха- низму, для чего в опорных шейках и на нерабочей части бо- ковой поверхности каждого кулачка просверлены отверстия. Распределительные валы приводятся во вращение от верх- ней конической шестерни наклонного валика механизма пе- редач, которая входит в зацепление с коническим венцом сдвоенной шестерни 3 (рис. 120), установленной на распре- делительном валу впуска. Цилиндрическая часть сдвоенной шестерни распредели- тельного вала впуска входит в зацепление с цилиндрической шестерней, смонтированной на валу выпуска. Каждая ше- стерня на валу центрируется пояском и соединяется с валом регулировочной втулкой, с помощью которой регулируется газораспределение. Клапанный механизм состоит из впускных 4 (рис. 117) и выпускных 19 клапанов, тарелок клапанов, замков тарелок и клапанных пружин. Для каждого цилиндра устанавлива- ются два клапана для впуска воздуха и два клапана для вы- пуска отработавших газов. Впускные клапаны имеют плоские головки, а выпускные — сферические. На верхней части клапана монтируется замок тарелки, в резьбовое отверстие стержня клапана ввертывается тарелка клапана. На соприкасающихся торцах тарелки и замка име- ются радиальные треугольные шлицы, препятствующие вы- вертыванию тарелки клапана из стержня. На каждый клапан устанавливается по две пружины: боль- шая 17 и малая 18, с помощью которых клапан прижима- ется к седлу. Зазоры между затылками кулачков и тарелка- ми клапанов 2,24—2,54 мм. Фазы газораспределения клапанов Впускные клапаны Выпускные клапаны Открытие Закрытие Открытие Закрытие 35 ±3° 33 ±3° 60 ±3° 40 ±3° до в. м. т. после н. м. т. до н. м. т. после в. м. т. 256
5.1.4. Нагнетатель На двигателе установлен приводной центробежный нагне- татель Н-24. Нагнетатель повышает давление воздуха, посту- пающего в цилиндры двигателя. Он состоит из повышающего редуктора и проточной части. Проточная часть включает крыльчатку 7 (рис. 121), диффузор 4, диск 5 улитки и улит- ку 6. Корпус /9 и крышка 3 нагнетателя изготовлены из алю- миниевого сплава. Внутри корпуса размещены: шестерни двухступенчатого повышающего редуктора, упругая и две фрикционные муфты. От шестерни, установленной на коленчатом валу, враще- ние передается блоку шестерен и далее двумя параллельны- ми потоками через промежуточные шестерни 24, малые 34 и большие 25 шестерни переборов к шестерне 33 вала крыль- чатки. Передаточное число от коленчатого вала к крыльчат- ке нагнетателя 13,33. Блок шестерен состоит из венца 22, поводка 21 и сблоки- рованной с ним шестерни. Эта шестерня соединяется с по- водком шестью призонными болтами 18. Упругая муфта размещена внутри блока. Она состоит из шести пакетов обойм 15 и 16 и двенадцати пружин 17 (по две пружины в пакете). Пакеты с пружинами вставлены в гнезда на венце и поводке. Упругая муфта предназначена для снижения динамических нагрузок на привод нагнетателя. Ось 20 блока неподвижно закреплена в корпусе нагнетателя. Промежуточные шестерни 24 вращаются на неподвиж- ных осях. Опоры осей блока и промежуточных шестерен вы- полнены в корпусе и крышке. На шейке малой шестерни пе- ребора свободно вращается на бронзовой втулке большая шестерня 25. Внутри большой шестерни перебора размещена фрикционная муфта нагнетателя, которая состоит из шести грузиков 28 с колпачками 27, штифтами 30 и пружинами 32. Грузики через колпачки и пружины приводятся в движение выступами поводка, плотно насаженного на малую шестерню перебора. Под действием центробежных сил грузики прижимаются к конусным поверхностям большой шестерни перебора. При увеличении и уменьшении частоты вращения грузики плавно замыкают и размыкают венец большой шестерни перебора, разгружая привод нагнетателя от инерционных нагрузок. Диффузор имеет двадцать три лопатки стреловидной фор- мы. Диск улитки выполнен с осевым входом воздуха в коле- со. В отверстие улитки 6 устанавливаются зажим 1 с пово- ротным угольником 2, трубки отбора воздуха для создания подпора в компенсаторах выпускной трубы. В ротор нагнетателя входят вал 29, крыльчатка 7, втул- ка 13, кольца 14 и детали крепления ротора. Ротор кренится 9—4365дсп 257
Рис. 121. Нагие / — зажим; 2 — поворотный угольник; 3 — крышка: 4 — диффузор; 5 —диск винт; // — гайка; 12 — шайба; /3—втулка; 14 — кольцо; 15 и 16 — обоймы уп пус; 20 -- ось; 21— поводок; 22— венец; 23— заглушка: 27 — промежуточная ше ной муфты; 28 — грузик фрикционной муфты; 29 — вал; 30 — штифт фрикцион ла крыльчатки:
татель Н-24: улитки; 6 — улитка; 7 — крыльчатка; 8— колпачок; 9 — стопорная шайба; 10 — ругой муфты; 17— пружина упругой муфты; 18 — призонный болт; 19 — кор стерня; 25— большая шестерня перебора; 26 — опора; 27 ~ колпачок фрикцион- ной муфты; 31 — обойма; 32 пружина фрикционной муфты; 33 —шестерня ва- 34— малая шестерня перебора 9* 259
йа валу гайкой // через шайбу 12. В крышке корпуса нагне- тателя смонтировано кольцевое уплотнение от попадания масла в проточную часть с воздухом. Оно состоит из втул- ки 13, колец 14 и обоймы 31. Смазка быстроходных опор ротора и опор шестерен при- нудительная с протоком масла через зазоры в опорах. Зуб- чатые зацепления смазываются маслом, вытекающим из опор. Все масло из корпуса нагнетателя самотеком стекает в картер двигателя. 5.1.5. Обслуживание двигателя При контрольном осмотре: пустить двигатель и проверить его работу на минималь- ных частотах вращения коленчатого вала (800 об/мин) и на эксплуатационных частотах (1600—1900 об/мин); проверить, нет ли течи в местах соединения и крепления навесных узлов к двигателю (перед выходом и на привалах). При ежедневном техническом обслужи в а- н и и очистить двигатель от пыли (грязи) и проверить, нет ли течи в местах присоединения к нему навесных узлов (прове- рить при работающем и неработающем двигателе). Если во время движения наблюдалась ненормальная работа двига- теля, то пустить его и проверить на слух и по показаниям приборов. При технических обслуживаниях № 1 и 2 выполнить все работы ежедневного технического обслужива- ния и проверить состояние выпускных труб и коллекторов, а также места их соединения (проверить без разборки узла). 5.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ Система питания двигателя топливом предназначена для размещения возимого запаса топлива, очистки и подачи его в цилиндры двигателя в количестве, соответствующем режи- му его работы. В систему питания топливом входят: внутренние топлив- ные баки 3 (рис. 122), 18. 19 и 20, наружные топливные ба- ки 1, 2, 4, 6 и 10, расширительный бачок 8, поплавковый клапан 9, топлнвораспределительный кран 23, кран 7 отклю- чения наружных топливных баков, ручной топливоподкачи- вающий насос 25, топливные фильтры 26 грубой и 15 тонкой очистки, топливоподкачивающий насос 17, бензиновый цен- тробежный насос 24, топливный насос 13 высокого давления НК-12М и клапан 21 выпуска воздуха, сливной штуцер 22 откачки топлива насосом БЦН-1, форсунки 14, электрические емкостные топлнвомеры ИТ2-1С, ИТЗ-1С, трубопроводы вы- сокого и низкого давления. С помощью специального обору- дования к системе питания топливом подсоединяются боч- ки 11 и 12. 260
Вид A 261
5.2.1. Топливные баки Топливные баки служат для размещения и транспорти- ровки топлива в машине. Топливные баки разделяются на внутренние и наружные. Все топливные баки соединены ме- жду собой трубопроводами последовательно. Рис. 123. Левый носовой бак: 1 — фланец для установки топливомера; 2— патрубок для сое- динения с передним баком-стеллажом: 3 — пробка технологи- ческая; 4— уголок; 5 — трубка для соединения с правым но- совым баком; 6 — патрубок для соединения с клапаном выпус- ка воздуха; 7 — фланец для установки насоса БЦН-1; 8 — планка; 9— бонки крепления кронштейна топливной аппа- ратуры Выработка топлива из баков происходит в такой последо- вательности: пятый, четвертый, третий, второй, первый на- ружные топливные баки, средний бак-стеллаж, передний бак- стеллаж и правый носовой бак. Передний бак-стеллаж и пра- вый бак вырабатываются одновременно. Последним выраба- тывается левый носовой топливный бак. При подсоединенных бочках топливо в первую очередь вы- рабатывается из левой бочки, затем из правой, из пятого на- ружного бака и т. д. Внутренние баки сварены из стальных штампованных ли- стов и для предохранения от коррозии внутри и снаружи по- крыты бакелитовым лаком. Наружные баки сварены из алю- миниевых штампованных листов и снаружи окрашены. Все баки имеют внутри перегородки, которые предназначены для повышения жесткости и прочности баков, а также для умень- шения плескания топлива в баке. Левый носовой бак установлен в носовой части кор- пуса машины слева от сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок 2 (рис. 123), который соеди- 262
няется с заправочной горловиной переднего бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха при заправке топливом; в нижней части бака приварена трубка 5 для соединения бака с правым носовым баком и фланец 7, к которому крепится насос БЦН-1. ’Внутри бака конец трубки 5 поднят на 200 мм относительно дна бака, что обеспечивает полную выработку 5 Рис. 124. Правый носовой бак: /. 2, 3, 4. 6 и 9 — бонки для крепления приборов электрооборудова- ния; 5 — воздушный патрубок; 7 — патрубок для соединения с перед- ним баком-стеллажом; 8 — ручка. 10 — заборная трубка при заправке малых количеств топлива непосредственно в ле- вый носовой бак, а при повреждения любого другого бака — остаток топлива в нем до 90—100 л, достаточный для движе- ния машины в течение 1 ч работы двигателя. В днище бака установлен клапан слива топлива из бака. В верхней части боковой стенки приварен фланец 1, в кото- рый устанавливается электрический емкостный топливомер ИТЗ 1С. Правый носовой бак установлен в носовой части корпуса машины справа от сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок 5 (рис. 124), кото- рый соединяется с патрубком переднего бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха из бака при заправке. В ниж ней части бака приварена заборная трубка 10, соединенная с левым носовым баком, и патрубок 7 для соединения с пе- редним баком-стеллажом. На стенках бака приварены бон- ки 1, 2, 3, 4, 6 и 9 для крепления приборов электрооборудо- вания. Передний бак-стеллаж установлен в носовой части корпуса машины справа от сиденья механика-водителя. 263
В верхней части бака приварен фланец 3 (рис. 125) запра- вочной горловины, в который вварена трубка 1 выпуска воз- духа из левого носового бака при его заправке, и фланец 2, Рис. 125. Передний бак-стеллаж. / — трубка выпуска воздуха из левого бака при его заправке; 2 — фланец для установки топливомера; 3 — фланец за- правочной горловины; 4 — труба для ук- ладки боекомплекта; 5 — кронштейн для крепления баллона ППО; 6 — патрубок для соединения со средним баком-стелла- жом; 7 — ручка для транспортировки ба- ка 8— лоток для запасного смотрового прибора в который устанавливается элсктри чески й ем кости ы й топливомер. В передней ча- сти бака конструктивно вы- полнена ниша для установки бачка с питьевой водой. На задней стенке бака выпол- нены отверстия с вваренны- ми в них трубками 4, пред- назначенными для укладки боекомплекта. В нижней ча- сти бака приварены: патру- бок для соединения бака с правым носовым баком, па- трубок б для соединения со средним баком — стеллажом и лоток 8 для установки запасного смотрового прибо- ра. В днище бака установ- лен клапан для слива топ- лива. Средний бак-стел- лаж установлен в боевом отделении у перегородки. В верхнем и нижнем листах бака имеется по 9 отвер- стий, в которые вварены специальные трубы 2 (рис. 126), служащие для укладки боекомплекта и укладки сухого пай- Рис. 126. Средний бак-стгллаж: 1 — фланец для установки крана отключения наружных топливных баков; 2 — трубы для укладки боекомплекта; 3 — ручка д-ifti транспортировки бака; 4 — лапа крепле- ния бака; 5 — направляющая трубка троса к заслонку ОПВТ; 6 — заборная трубка 264
ка. В нижнем листе бака установлен клапан для слива топ- лива из бака. На верхнем листе бака приварен фланец /, на который устанавливается кран отключения наружных баков. В переднюю стенку бака вварена заборная трубка 6, соеди- няемая с трубопроводом подвода топлива к переднему баку- сгеллажу. Рис. 127. Четвертый наружный топливный бак: / — корпус бака; 2 — фланец заправочной горловины; 3 — пробка; # —прокладка; 5 — воздушный патрубок; 6 — ручка для транспортировки; 7 — перегородка; 8 — за- борная трубка • Наружные топливные баки вместимостью 495 л установлены на правой надгусеничной полке. Всего баков пять: первый (начиная с носа машины), второй, третий, чет- вертый и пятый. В каждом баке имеются заборная трубка 8 (рис. 127) и воздушный патрубок 5, которые соединены ме- жду собой шлангами. При нарушении герметичности одного из баков заборная трубка 8 исключает утечку топлива из других баков. В верхней части каждого бака вварен фла- нец 2 заправочной горловины, в которую ввертывается проб- ка 3 с резиновой прокладкой 4. На каждом баке имеются ручки 6 для его транспортировки. Баки крепятся с помошъю 265
ключения бочек соединен Рис. 128. Расширительный бачок: 1 — канал для подвода воздуха к комп- рессору; 2 — заборная трубка; 3—воздуш- ный патрубок; 4 — пробка технологиче- ская; 5 — планка лент. Пятый бак к заднему ребру надгуссиичной полки До- полнительно крепится прижимной планкой и вилкой. Топливо из наружных баков выбирается через передний бак, заборная трубка которого соединена трубопроводом с краном отключения наружных баков и далее со средним ба- ком-стеллажом. С атмосферой баки соединяются через пятый бак, воздушный патрубок которого через переходник для под- шной трубкой с краном от- ключения наружных баков и далее с расширительным бачком. Расширительны й бачок является дополни- тельной емкостью системы питания топливом и служит для сбора избыточного топ- лива в случае его нагрева при хранении машины с полностью заправленными баками. Вместимость рас- ширительного бачка 12 л. Он установлен в силовом отделении на днище под воз- духоочистителем. Заборная трубка 2 краном отключения наруж- ных топливных баков. Воздушный патрубок 3 соединен с поплавковым клапаном. Поплавковый клапан предназначен для защиты системы от утечек топлива при его тепловом расширении. В нормальном положении клапан открыт, и через него си- стема сообщается с атмосферой. Поплавковый клапан распо- ложен в верхней точке силового отделения и крепится на балке перегородки рядом с фильтром МАФ. Клапан состоит из корпуса 6 (рис. 129), пробки 13 с от- верстием а. В пробку 13 впаян стакан 12, внутри которого по- мещен поплавок 11 с запорной иглой 5. Расширительный ба- чок через отверстие а сообщается с атмосферой. К поворот- ному угольнику 3 подсоединена трубка 9 слива топлива из форсунок двигателя. После заполнения расширительного бачка топливо по- ступает по трубке 7 в корпус 6 клапана и в стакан 12, при этом поплавок 11 всплывает и запорной иглой 5 пере- крывает отверстие а, предотвращая вытекание топлива из системы. Топливо, попавшее в расширительный бачок, при работе двигателя автоматически удаляется в наружные баки (или бочки). (рис. 128) бачка соединена с 2С6
Рис. 129. Поплавковый / — колпачок; 2 — штуцер; 3 — угольник штейн; 5 — игла; 6 — корпус клапана; клапан: поворотный: 4 — крон* . - ------7 — трубка к расшири- тельному бачку; 8 — шплинт; 9 -трубка; 10 - проволока; // — поплавок; 12 стакан; 13 пробки; 14 — фланец; 15— проклад* ка; 16 — прокладки; а, б — отверстия 267
€93 Рис. 130 Оборудование для подключения дополнительных бочек: 2-бочка: г —лейте крепления бочки 3 — шланговое соединение; 4 — палец; 5 — трубка к поплавковому клапану; 6 — пятый наружный топливный бак; 7-фланец горловины бочки: 8 - штуцер; 9 - хомут; 10 - прокладка: 11 - пробке; /2 - горловина; 13- заборная трубка- ~' крышка; /5 — шпилька: 16 — воздушная трубка; 17 — фланец; 18 — прокладка: ZS— керехояиик; !0 — фл; нец 21— патрубок- 22— болт; а бочки с горловинами иа обечайке: б — бочкн с горловинами на дне; I—бочки отключены; II — бочкн включены
5.2.2. Оборудование для подключения бочек к системе питания топливом Оборудование предназначено для подключения установ- ленных на машине бочек к топливной системе и выработки из них топлива. Оно состоит из двух горловин 12 (рис. 130), которые с помощью штуцеров 8 с резиновыми прокладка- ми 10 и хомутов 9 устанавливаются на фланцы 7 горловин бочек. В корпус горловины 12 вварена заборная трубка 13. В заправочное отверстие горловины установлена пробка 11. Оборудование подсоединяется к переходнику 19 пятого наружного бака 6 через прокладку 18 болтами 22. Фланец 20 и горловины 12 соединены между собой шлангами, на кото- рые установлены предохранительные пружины. 5.2.3. Топливные краны Топливораспределительный кран пробкового типа, пред- назначен для включения в топливную систему и отключения от нее топливных баков, а также для подключения баков к ОТКАЧКА БЦН Рис. 131. Топливораспредслительный кран: / — ручка; 2 —гайка; 3 — корпус; 4 — пробка крана; 5 — патрубок к штуце- ру слива; 6 — патрубок к насосу БЦН-1; 7 — патрубок к насосу РНМ-1; 8— защелка; 9 — пружина; 10 — прокладка; 11— сальник сливному штуцеру при необходимости откачки топлива на- сосом БЦН-1. Кран состоит из корпуса 3 (рис. 131), пробки 4, пружи- ны 9, гайки 2, резинового сальника //и ручки / со стрелкой. В корпусе крана имеются три отверстия, в которые вварены патрубок 6 для соединения с насосом БЦН-1, патрубок 7 для 270
соединения с насосом РНМ-1 и патрубок 5 для соединений со сливным штуцером откачки топлива насосом БЦН-1. Ручка крана устанавливается в одно из трех положений: БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ (стрелка направлена на корму ма- шины) — в этом положении обеспечивается последовательная выработка топлива из всех баков системы; -—Воздух * Топлибо Рис. 132. Кран отключения наружных топливных баков: / — фланец; 2 — болт; 3 — сальник; 4 — корпус; 5 — пробка; 6 — патрубок к перво- му наружному баку; 7 — ручка; 8— винт; 9 — патрубок к пятому наружному ба- ку; Ю— патрубок к расширительному бачку; // — пружина; 12—прокладка; а — отверстие для соединения со средним баком-стеллажом ОТКАЧКА БЦН (стрелка направлена вверх) — в этом по- ложении при включенном насосе БЦН-1 через сливной шту- цер и подсоединенный к нему сливной шланг обеспечивается откачка топлива из баков системы в другую машину пли лю- бую емкость; БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ (стрелка направлена вниз)—в этом положении все баки отключены от системы питания топливом двигателя. Положения рукоятки крана указаны на табличке, при- крепленной к левому носовому баку впереди крана. Кран отключения наружных топливных баков служит для отключения (включения) наружных топливных баков от вну- тренних баков и для сообщения топливных баков с атмосфе- рой. Он крепится на верхней части среднего бака-стеллажа у правого борта машины. Кран состоит из корпуса 4 (рис. 132), фланца 1, проб- ки 5, ручки 7, пружины 11, прокладки 12, сальника 3. Ручка 271
закреплена на пробке болтом 2. В корпусе крана имеются три отверстия, в которые вварены патрубки: 6 — для соеди- нения с первым наружным топливным баком, 10 — для со- единения с расширительным бачком и далее с поплавковым клапаном и атмосферой, 9 — для соединения с пятым наруж- ным топливным баком. Через отверстие а в пробке кран со- единяется со средним баком-стеллажом. Ручка крана может занимать два положения: ВКЛ. — в этом положении все наружные топливные баки включены в систему; топливо из первого наружного бака пе- ретекает в средний бак-стеллаж через патрубок 6 и отвер- стие а в пробке 5 крана; патрубки 9 и 10 соединены между собой, и воздух подводится из расширительного бачка и по патрубку 9 поступает в пятый наружный топливный бак (или в левую бочку); ОТКЛ. — в этом положении все наружные топливные баки отключены от системы питания топливом. Патрубок 10 со- единяется с полостью в пробке; при выработке топлива воз- дух поступает в средний бак-стеллаж из расширительного бачка. 5.2.4. Топливные фильтры Топливный фильтр грубой очистки служит для предвари- тельной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топлнвоподкачивающий насос. Он уста- новлен в отделении управления па кронштейне топливных приборов слева от сиденья механика-водителя. Фильтр состоит из стакана 4 (рис. 133), крышки 9, филь- трующих секций 5, 6 и 7, пружины 1. Крышка крепится гай- кой 10, навернутой на болт 13, приваренный к дну стакана. Разъем крышки со стаканом и фильтрующими секциями уплотнен прокладками 8 и 12. В крышке имеются два резь- бовых отверстия, к которым присоединяются подводящий и отводящий трубопроводы. Топливо по подводящему трубопроводу поступает в по- лость между стенками стакана и фильтрующими секциями, проходит через секции и по отводящему трубопроводу посту- пает к топливоподкачивающему насосу. Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 крепится к кронштейну, установленному на впускных коллекторах дви- гателя. Он служит для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливный насос высокого давления НК-12М. Фильтр состоит из двух стаканов 2 (рис. 134), соединен- ных параллельно, фильтрующих элементов и крышки 3. В дно каждого стакана завальцована пробка 22 с ввернутой в нее шпилькой 8, которая проходит через центральные от- верстия фильтрующих элементов. 272
Каждый фильтрующий элемент состоит из картонных фильтрующих пластин 13, проставочных входных 14 и вы- ходных 15 колец и металлической сетки 16, обтянутой капро- новым чехлом 17. Стаканы в сборе с фильтрующими элемен- Рис. 133. Топливный фильтр грубой очистки: / — пружина; 2 — кольцо; 3 —прокладка; 4 — стакан; 5, 6 и 7 — фильтрующие секции; 8 — прокладка; 9 — крышка; 10 — гайка; 11 и 12 — прокладки; 13 — болт тами плотно прижимаются через прокладки 11 и 12 к крыш- ке с помощью шпилек 8 и гаек 9. В крышке просверлены три параллельных горизонтальных канала. По каналу б через поворотный угольник 5 топливо подводится в полости стаканов, а по каналу а через пово- ротный угольник / отфильтрованное топливо отводится к насосу НК-12М. Средний канал в предназначен для выпуска воздуха из фильтра в бак. Воздух и пары топ- лива могут быть выпущены через отверстие, закрытое проб- кой 10. 273
t's z 274
5.2.5. Топливоподкачивающие насосы Центробежный насос БЦН-1 предназначен для создания избыточного давления в трассе подвода топлива от левого носового топливного бака к топливоподкачивающему насосу двигателя и топливному насосу подогревателя, а также для прокачки топлива через фильтр ТФК-3 и насос НК-12М пе- ред пуском двигателя после длительной стоянки. Насос обеспечивает: заполнение трубопроводов топливом без паровых пробок, необходимым для устойчивой работы двигателя; выпуск воздушных пузырей и паров топлива из насоса НК12М и фильтра ТФК-3 через клапан выпуска воздуха или через соответствующие пробки выпуска воздуха этих узлов; откачку топлива из системы через сливной штуцер в топ- ливные баки другой машины или любую емкость. Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном к ле- вому носовому баку так, что входное отверстие и предохра- нительная сетка находятся внутри бака, а корпус на- соса и электродвигатель расположены с внешней стороны бака. Насос БЦН-1 состоит из центробежного насоса и электро- двигателя Д-100, смонтированных в одном узле. Основными деталями и узлами насоса являются: корпус 14 (рис. 135), крыльчатка 9, переходник 23, сетчатый рассекатель /, крыш- ка 22 насоса, пропеллер 6 и детали уплотнения (втулка 11, манжета 12, конус 13, пружина 20). Топливо, находящееся в топливном баке, поступает к на- сосу через сетчатый рассекатель 1 и попадает под лопасти пропеллера 6. Приводимый в движение электродвигателем пропеллер создает подпор топлива на входе в крыльчатку 9. Производительность пропеллера превышает количество топ- лива, прокачиваемого через насос, поэтому излишек топлива выбрасывается из крышки 22 в бак. При работе двигателя на бензине насос БЦН-1 необходимо включать за 2 мин до пуска двигателя. Насос должен работать постоянно во время работы двигателя и выключаться сразу после остановки двигателя. При работе двигателя на дизельном топ- ливе или топливах Т-1, ТС-1 или Т-2 насос БЦН-1 вклю- чается только перед пуском двигателя для заполнения топ- ливом питающей магистрали. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 является дублирующим топливоподкачивающим устройством и при- меняется преимущественно при неисправностях в работе на- соса БЦН-1. Он служит для заполнения топливом питаю- щей магистрали перед пуском двигателя. Насос установлен на кронштейне с топливными приборами слева от сиденья механика-водителя. 275
6 7 8 0 10 111213 14 Рис. 135. Топливоподкачиваюший насос БЦН-1: сетчатый рассекатель; J, 7/— гайки; 3 — шплинт; 4 — шайба; 5—втулка; 6 — пропеллер; 7 —шпонка; 8, 24 — винты; 9 — крыльчатка; -шайба регулировочная; 11 — втулка; 72 —манжета; 13 — конус; 14 — корпус; 15 — электродвигатель Д-100; /6 —заглушка; 17 — отво дящий патрубок; 18 — штуцер; 19 — отражатель; 20— пружина манжеты, 22 — крышка; 23 — переходник 276
Насос состоит из корпуса 1 (рис. 136), крышки 5, мембра- ны 2, приемного клапана 11, нагнетательного клапана 12, перепускного клапана 13 и ручного привода. Крышка 3 крепится болтами к корпусу насоса. В прили- вах крышки установлена ось 7 ручного привода насоса Под крышку устанавливается мембрана 2, изготовленная из бен- Рис. 136. Ручной топливоподкачиваюший насос РНМ-1: 1— корпус; 2— мембрана- 3 — крышка; 4 рукоятка; 5—болт; б — рычаг; 7 — ось; 8 — поводок; 9 —гайка; 10 — пластины; // — приемный клапан; 12 — нагнетательный клапан; 13—перепускной клапан зомаслостойкой резины. Средняя часть мембраны соединена с поводком 8 привода посредством гайки 9 и двух металли- ческих пластин 10, установленных по обеим сторонам мем- браны. Привод насоса состоит из рукоятки 4, рычага 6 и повод- ка 8. Рукоятка соединяется с рычагом с помощью шлицев, стягиваемых болтом 5. Перед пуском двигателя после длительной стоянки или промывки фильтра грубой очистки необходимо систему за- полнить топливом, прокачав ее насосом РНМ-1 или включе- нием насоса БЦН-1. При перемещении рукоятки в крайнее положение мембра- на под действием поводка прогибается. При прогибе мем- браны в сторону крышки во внутренней полости насоса со- здается разрежение, под действием которого топливо из ба? 277
ков через насос БЦН-1 и топливораспределптельный кран поступает к всасывающему патрубку насоса, открывает при- емный клапан и заполняет внутреннюю полость насоса. При прогибе мембраны в обратную сторону во внутренней полости насоса создается давление, под действием которого приемный клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо через фильтр грубой очистки, топливоподкачиваю- щий насос и фильтр тонкой очистки поступает к насосу НК-12М. По мере заполнения системы топливом давление в ней повышается. При достижении давления 1—1,3 кгс/см2 от- крывается перепускной клапан 13, и топливо циркулирует из полости нагнетания в полость всасывания. При работающем двигателе топливо к насосу НК12М по- дается топливоподкачивающим насосом. В этом случае при- емный и нагнетательный клапаны насоса РНМ-1 открыты под действием разрежения, создаваемого в трубопроводе топливоподкачивающим насосом. Топливоподкачивающий насос служит для подачи топлива с повышенным давлением в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления при работающем двигателе. Насос установлен на нижней половине картера и имеет привод от коленчатого вала двигателя. Он крепится на шестеренчатом насосе системы вентиляции картера. Для предотвращения образования паровых пробок в топ- ливной системе при работе на бензине и исключения пере- боев в работе двигателя насос отрегулирован на давление 3,5 кгс/см2. Производительность насоса 300 л/ч. Развиваемое насосом давление и высокая производительность обеспечи- вают также устойчивую работу термодымовой аппаратуры при совместной работе с двигателем. Топливоподкачивающий насос коловратного типа. Он со- стоит из следующих основных частей: корпуса 1 (рис. 137), крышки 2, стакана 15, ротора 10, плавающего пальца 11, че- тырех лопастей 12, редукционного клапана 3 и перепускного клапана 17. 5.2.6. Топливный насос высокого давления НК-12М Топливный насос высокого давления НК-12М дозирует топливо в соответствии с режимами работы двигателя и обес- печивает его подачу в определенные моменты рабочего цик- ла к форсункам. Топливный насос НК-12М плунжерного типа, выполнен в многотопливном исполнении. Количество подаваемого топ- лива регулируется посредством поворота плунжера. В насосе имеется 12 плунжерных пар по числу цилиндров двигателя. Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 10 мм. Насос расположен в развале блоков цилиндров двигателя и крепится на его верхнем картере. Он состоит из следую- 278
279
щих основных частей: корпуса 8 (рис. 138) насоса, кулачко- вого валика 16, толкателя 12, топливных секций, зубчатой рейки 9 и зубчатых венцов И. Подвод масла к насосу осуществлен с помощью трубки, штуцера 14 и отверстия д в корпусе насоса. Отверстие д рас- положено в направляющей толкателя, во время работы оно периодически открывается корпусом толкателя, и масло по- дается внутрь корпуса топливного насоса. В топливном на- сосе применена проточная схема смазки. По отверстиям е в стенках корпуса насоса и регулятора масло поступает в регулятор, откуда по штуцеру 32 слива- ется непосредственно в картер двигателя. Выступание шту- цера 32 во внутреннюю полость регулятора определяет необ- ходимый уровень масла в корпусе регулятора для нормаль- ной его работы. Для уменьшения степени разжижения масла топливом, просочившимся по зазорам между плунжером и гильзой, в гильзе плунжера предусмотрена кольцевая канавка в и свер- ление б для дренажа просочившегося топлива во всасываю- щую полость а (полость низкого давления). Регулятор топливного насоса обслуживания не требует. Корректирование цикловой подачи в целях создания мощ- ности двигателя при использовании различных видов топлива осуществляется с помощью трехпозиционного упора рейки 9, позволяющего изменять выход рейки путем поворота махо- вика 19, имеющего три метки: Д — дизельное топливо; К — топливо ТС-1, Т-1, Т-2; Б — бензин. Трехпозиционный упор состоит из корпуса 17, махови- ка 19, втулки 20 фиксатора, уплотнительных колец 23, вали- ка 24 фиксатора, гильзы 25, упора 26 с зубчатым хвостови- ком, колпачка 27, шарика 28 и пружины 31. Для удобства регулировки предусмотрена фиксация упо- ра 26 в гильзе 25 шариком 28 и пружинным кольцом 29. При верхнем расположении одной из букв упор рейки топливного насоса установлен в положение для работы на соответствую- щем топливе. При работе на смеси топлив маховик должен быть установлен в положение более тяжелого топлива. В целях выравнивания работы правого и левого блоков двигателя по степени теплонапряженности в насосе введена дифференцированная регулировка топливоподающих секций по углу начала подачи и по цикловой подаче топлива. Регулировочные винты 4 и 5 на корпусе регулятора рас- положены вертикально, чем обеспечивается доступ к винтам сверху. В целях снижения температуры нагрева насоса со сторо- ны регулятора, уменьшения парообразования в топливе и до- стижения лучшего и более равномерного (по секциям) на- полнения насосных элементов топливо подводится к насосу 280
2ЬI
с двух сторон через обводную трубку, а отводится из средней части корпуса насоса. Такая схема подключения топливного канала насоса к системе двигателя при организации посто- янного протока топлива обеспечивает также более полное удаление из канала насоса паров топлива и воздуха. В корпусе насоса и в стенке ограничителя максимальной подачи топлива выполнены отверстия г для удаления избыт- ка масла из корпуса ограничителя. Трубка слива масла из насоса не устанавливается, отверстие слива в корпусе на- соса заглушено пробкой. На насосе установлена букса 13 для подсоединения муфты закрытого типа привода топливного насоса. Муфта привода топливного насоса предназначена для соединения валика привода с кулачковым валиком топливного насоса и для ре- гулировки угла начала подачи топлива путем изменения по- ложения валика насоса по отношению к валику привода. На двигателе В-46-6 установлена двухпозициопиая муфта привода топливного насоса закрытого типа. Кожух 6 (рис. 139) муфты одним концом входит в буксу 2 топливного насоса, а другим надвигается на корпус 13 привода насоса. Полость муфты уплотняется резиновыми кольцами 10 и 15 круглого сечения. В муфту через смотровое окно крышки буксы 2 заливается масло, применяемое для двигателя. В приводе установлена шайба 5 с упорами, позволяющая восстанавливать угол начала подачи топлива в случае его уменьшения. Угол начала подачи топлива на новом двигателе устанавливается (33±0,5)° до в.м.т. поршня первого левого цилиндра в такте сжатия в положении I шайбы 5 с упором муфты привода топливного насоса. Привод управления топливным насосом служит для изме- нения подачи топлива в цилиндры двигателя путем воздей- ствия на рейку топливного насоса. Управление приводом мо- жет осуществляться педалью, расположенной справа от пе- дали остановочного тормоза, и рукояткой, расположенной слева от сиденья механика-водителя. Привод состоит из педали 2 (рис. 140) с регулировочным болтом 1, педального валика 3, механизма 4 остановки дви- гателя (МОД), тяги 5, рычагов 19, 6, рукоятки 7 ручной по дачи, зубчатого сектора 8, поперечного валика 9, продольной составной тяги 18, двуплечего рычага 17, установленного на двигателе, вертикальной тяги 16, тяги 14 с упругим зве- ном 10, возвратной пружины 15 и рычага 13 регулятора. Механизм остановки двигателя соединен одновременно с поперечным валиком 9 и с рычагом 6, свободно сидящим на оси сектора 8. Такое устройство обеспечивает независимое управление приводом от педали и от рукоятки ручной подачи. При нажатии на педаль 2 валик 3 поворачивается и че- рез систему тяг и рычагов передает движение рейке топлив- ного насоса, увеличивая подачу топлива. Рукоятка ручного 282
8 9 10 11 12 N 283
Рис. 140. Привод управления топливным насосом: ] — регулировочный болт; 2— педаль; 3 — педальный валик; 4—механизм остановки двигателя; 5 — тяга; 6, 19 — рычаги; 7 — рукоятка руч ной подачи; 8 — зубчатый сектор; 9— поперечный валик; 10 — упорное звено; // — ограничительный винт исходного положения; 12 — огра' ничительиый вннт конечного положения; 13 — рычаг регулятора; 14— тяга; /5 — возвратная пружина; 16 — вертикальная тяга; 17 — двупле' чий рычаг; 18— продольная составная тяга; 20— пружина; А — регулировочный размер 284
привода при этом остается неподвижной. При снятии усилия с педали пружина 15 совместно с пружинами регулятора воз- вращает педаль и рычаг регулятора в исходное положение. При перемещении рукоятки 7 вперед палец рукоятки пе- ремещает рычаг 6, тягу 5 и МОД, воздействуя на рычаг 13. В этом случае педаль также перемещается. Ручным приво- дом пользуются обычно при установке минимально устой- чивой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для удобства установки на секторе 8 расположен ры- чаг 19 с пружиной 20. Рукоятка 7 перемещается вперед до упора в рычаг 19. Если по условиям эксплуатации необходи- мо ручным приводом установить частоту вращения вала дви- гателя больше минимально устойчивой, надо подать ры- чаг 19 вперед, после чего рукояткой 7 зафиксировать это положение рукоятки 7 относительно сектора 8 подпружинен- ной защелкой. Для перемещения рукоятки необходимо нажать па нее сверху вниз, при этом защелка выходит из зацепления с зубчатым сектором, обеспечивая возможность перемещения рукоятки. В привод управления топливным насосом включен меха- низм остановки двигателя МОД, который служит для авто- матической остановки двигателя при пожаре и обратном пу- ске двигателя при скатывании с уклона. Он состоит из кор- пуса 1 (рис. 141), наконечника 2, связанного с рычагом при- вода, замка 4, шариков 3, пружины 5 и электромагнита 6. Обычно МОД работает как жесткая целая тяга. При по- даче напряжения питания на электромагнит якорь электро- магнита вытягивает замок 4, освобождая шарики. Под дей- ствием возвратной пружины привода и пружины регулятора рычаг регулятора возвращается в исходное положение, по- дача топлива прекращается, и двигатель останавливается. Для соединения МОД необходимо рукоятку ручной пода- чи перевести в крайнее заднее положение и подать педаль на себя до запирания замка 4 наконечником 2. У правильно отрегулированного привода при нажатии на педаль до упора регулировочного болта 1 (рис. 140) в днище корпуса машины двигатель развивает максимальные оборо- ты, а при отпускании педали двигатель останавливается; при установленной рукоятке 7 привода до упора в рычаг 19 дви- гатель должен развивать 800—900 об/мин. Регулировать их стяжкой тяги 5. Если двигатель не останавливается, необходимо укоротить тягу 5 стяжкой, при этом зазор между пальцем рукоятки 7 ручной подачи, установленной в крайнее заднее положение, и рычагом 6 должен быть не менее 1 мм. Если двигатель не развивает максимальной частоты вра- щения, необходимо: выжать педаль до упора и проверить удлинение упругого звена тяги 14, которое должно быть 2—4 мм; контролировать 285
X X то s о Сс М СО X о X I разность замеров А в выжатом до упора и ис- ходном положениях пе- дали; если удлинение мень- ше 2 мм, ввернуть регу- лировочный болт 1 на- столько, чтобы при пол- ном ходе педали удлине- ние упругого звеш! соста- вило 2—4 мм. Запрещается регули- ровать привод ограничи- тельными винтами И и 12 па корпусе регулятора топливного насоса. При эксплуатации в условиях повышенной за- пыленности в случае не- энергичного возвращения педали в исходное поло- жение промыть шарнир- ные соединения привода в доступных местах ди- зельным топливом. 5.2.7. Форсунка Форсунка закрытого типа предназначена для подачи топлива в камеру сгорания двигателя в рас- пыленном виде. Она со- стоит из корпуса 4 (рис. 142) с деталями распылителя. К корпусу форсунки нажимным шту- цером 10 крепятся труб- ки 8 высокого давления для подвода топлива от насоса НК-12М к фор- сунке. В корпусе установ- лены штанга 17, пружи- на 18 и регулировочный винт 1. Накидной гай- кой 14 к торцу корпуса крепится распылитель. Распылитель состоит из 286
287
корпуса 12 и иглы 13. В распылителе форсунки имеется восемь отверстий диаметром 0,3 мм. Топливо, просочившееся в зазор между корпусом распы- лителя и иглой, отводится в систему объединенного слива топлива из форсунок; из полости форсунок по отверстиям а и б топливо поступает в зазор между нажимным штуце- ром 10 и трубкой 8 высокого давления и далее по радиаль- ному отверстию в нажимном штуцере в трубопроводы 15 и 19 объединенного слива, откуда отводится в топливную си- стему машины. Зазор между нажимным штуцером и трубо- проводом высокого давления уплотняется прокладкой 7. Трубки отвода топлива имеют поворотные угольники 6, ко- торые служат для сбора просочившегося топлива. 5.2.8. Клапан выпуска воздуха Клапан предназначен для удаления воздуха и образую- щихся паров топлива из насоса НК-12М, фильтра тонкой очистки и трубопроводов в левый носовой топливный бак при работающем двигателе, а также перед пуском двигателя после длительной стоянки при включении насоса БЦН-1 или работе насоса РНМ-1. Клапан установлен в отделении управления на кронштей- не с топливными приборами, расположенными слева от си- денья механика-водителя. Он состоит из корпуса 6 (рис. 143), клавиш 1, пробки 2, пружины 12, сетки Г1, штока 7, прокладки 15, пробки 13, втулки 5, кнопки 4, диафраг- мы 18. К корпусу клапана' приварены два патрубка 10 и 16. Па- трубок 10 подсоединен к трубке, идущей от фильтра тонкой очистки; патрубок 16 соединен с патрубком, вваренным в средней части левого носового бака. В штоке 7 просверлено радиальное отверстие а диаметром 1,1 мм. Это отверстие обеспечивает постоянный дополнитель- ный проход топлива через полость топливного насоса НК-12М и фильтр ТФК-3 (при работающем двигателе) в количестве 60—70 л/ч. Указанная прокачка топлива создается топливо- подкачивающим насосом двигателя и поддерживает тепловое состояние полостей насоса НК-12М на уровне, не допускаю- щем образование паровых пузырей в топливе. Это особенно необходимо для обеспечения стабильной работы двигателя на бензине, обладающем повышенной склонностью к паро- образованию. При нажатии на клавишу 1 кнопка 4 и шток 7 переме- щаются вниз, сжимая пружину 12, шток 7 отходит от торца корпуса и обеспечивает сообщение входной и выходной по- лостей клапана через большее проходное сечение. В этом по- 288
ложении кнопки система прокачивается насосом РНМ-1 или БЦН-1 перед пуском двигателя. После отпускания клавиши 1 пружина 12 прижимает шток 7 с прокладкой 15 к торцу корпуса, и полости клапана сообщаются между собой только через отверстие а. Рис. 143. Клапан выпуска воздуха: / — клавиши; 2 — пробка; 3 — кольцо; 4 кнопка; 5 —втулка; б — корпус: 7 —шток; 8 — пружина; 9 — шарнк; 10 — патрубок от фильт- ра ТФК-3: // — сетка; 12 — пружина; 13 — пробка; // — прокладка; /^—прокладка 16 — патрубок для подсоединения к левому носовому баку; 17 — винт; 18—диафрагма; 19—ось; 20— шплинт; а — отверстие Чтобы избежать попадания воздуха из левого носового топливного бака в двигатель через клапан выпуска воздуха при неработающем двигателе, внутри клапана установлен шариковый клапан, состоящий из шарика 9 и пружины 8. При прокачке топлива через отверстие а шариковый клапан открывается. 10—4365дсп 289
5.2.9. Штуцер слива топлива Штуцер используется для откачки топлива насосом БЦН-1 из баков машины в емкость, расположенную вне машины, или для заправки другой машины. Штуцер установлен в отделении управления на кронштей- не с топливными приборами и состоит из корпуса 3 (рис. 144) с патрубком 5, пробки / и про- 1 — пробка; 2 н 4 — прокладки; 3 — корпус; 5— патрубок; 6— крон- штейн кладок 2 и 4. Штуцер патруб- ком 5 соединен с топливораспре- делительиым краном. Для откачки топлива из баков машины необходимо отвернуть пробку штуцера слива топлива, ввернуть в корпус штуцера пере- ходник для слива топлива со шлан- гом МЗА-З, раздаточный кран шланга вывести наружу машины через люк механика-водителя, включить насос БЦН-1 и уста- новить ручку топливораспредели- тсльного крапа в положение ОТ- КАЧКА БЦН. Порядок слива топлива изло- жен ниже (см. п. 5.2.13). 5.2.10. Топливозаправочное устройство Топливные баки при отсутствии стационарных средств за- правки (топливораздаточных колонок, специальных запра- вочных агрегатов и др.) или топливозаправщиков заправля- ются малогабаритным заправочным агрегатом МЗА-З, при- даваемым в ЗИП машины. В комплект МЗА-З входят насос 2 (рис. 145) в сборе с электродвигателем и кабелем, шланг / с раздаточным кра- ном РК-25 и три удлинителя 3 всасывающей трубы. На удли- нитель № 1 навертывается обратный клапан 4. Насос в сборе с электродвигателем состоит из обратного клапана 4, сетчатого фильтра 5, удлинителя 6, осевого насо- са 8, электродвигателя 12, рукоятки 13 с размещенным на ней выключателем агрегата. В корпусе 9 насоса со стороны элек- тродвигателя устанавливается сальник 10. Для проверки ис- правности сальника имеется отверстие, закрытое винтом 11. Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому перед на- чалом работы необходимо, чтобы уровень топлива доходил до уровня рабочего колеса насоса или был выше его. Это до- стигается заполнением всасывающей трубы путем ее опуска- ния в тару с соответствующим уровнем топлива или залив- 290
10* 291
кой топлива в трубу через обратный клапан, для чего агрегат предварительно перевернуть клапаном вверх. После возвра- щения агрегата в рабочее потожение клапан будет удержи- вать залитое топливо. Фильтруется топливо с помощью сетчатого фильтра 5, который расположен во всасывающей трубе агрегата. Для обеспечения надежной и безотказной работы агрегата: не пускать агрегат без рабочей жидкости; избегать попадания топлива на электродвигатель; проверять после каждой заправки чистоту сетчатого филь- тра и при необходимости промыть фильтр в дизельном топ- ливе; если насос использовался для перекачки воды, то после работы удалить из него оставшуюся воду, прокачав насосом 5—6 л дизельного топлива; не допускать работу агрегата без фильтра. Для заправки с помощью заправочного аг- регата МЗА-З необходимо: вынуть насос из чехла, соединить корпус насоса с удли- нителями, между которыми поставить уплотнительные рези- новые кольца 7; опустить всасывающую трубу в емкость с дизельным топ- ливом или керосином; отвернуть заглушки со штуцера и шланга и привернуть шланг к насосу; убедиться, что выключатель агрегата выключен и подклю- чить кабель агрегата к розетке бортовой сети машины; отвернуть с носка раздаточного крана пробку; вставить кран в заправочную горловину бака; нажать на рукоятку раздаточного крана (рукоятку мож- но застопорить в открытом положении защелкой); включить выключатель агрегата и заправить топливные баки; по окончании заправки выключить агрегат, закрыть кран и ввернуть в его наконечник пробку; отвернуть от насоса раздаточный шланг, слить топливо из щланга и агрегата, после чего штуцера шланга и насоса за- крыть пробками; протереть насухо заправочный агрегат, уложить в чехол и положить на место укладки. ВНЙМАНИЕ! Агрегатом МЗА-З категорически запреща- ется перекачка бензина и других легковоспламеняющихся ве- ществ. 5.2.11. Работа системы питания топливом Перед пуском двигателя после длительной стоянки ма- шины необходимо систему прокачать насосом 28 (рис. 146) или ручным топливоподкачивающим насосом 27, для чего включить топливные баки, установив ручку топливораспре- 292
Делительного крана 29 в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ, нажать кнопку клапана 31 выписка воздуха, включить насос БЦН-1 или работать рукояткой насоса РНМ-1. Топливо из левого носового бака 26 будет последователь- но проходить через насос БЦН-1, топливораспределительный крап, насос РИМ 1, фильтр 25 грубой очистки, топливопод- качивающий насос 23, топливный фильтр 22 тонкой очистки и топливный насос 21. Воздух, попавший в систему, будет вытесняться топливом из полостей топливного фильтра тонкой очистки и насоса НК-12М и через клапан 31 выпуска воздуха вместе с топли- вом вводиться в левый носовой бак. При работе двигателя топливоподкачивающий насос 23, забирая топливо из баков, подает его к топливному насосу .НК-12М. Насос НК-12Ч по трубопроводам 19 высокого дав- ления подводит топливо к форсункам 18 в определенных ко- личествах и в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Основная часть топлива распыляется форсунками в цилиндрах двигателя Незначительная часть топлива про- сачивается по зазору между иглой и корпусом распылителя форсунок п по трубопроводу 2'0 стекает через поплавковый клапан 13 в расширительный бачок 12 топливной системы, откуда отводится в наружные баки. Топливо при работе двигателя забирается из левого носо- вого бака 26, в котором при этом создается разрежение. Под действием разрежения в этот бак перетекает топливо из пра- вого носового бака 1 и переднего бака-стеллажа 5 Снижение уровня топлива в этих баках приводит также ц образованию в них разрежения, при котором начинаете;! поступление топлива из среднего бака-стеллажа, и т. д. По мере выработки топлива баки заполняются атмосферным воздухом, поступающим в топливную систему через поплав- ковый клапан 13 и расширительный бачок 12. Из расшири- тельного бачка воздух через кран 10 отключения наружных топливных баков и переходник 15 поступает в пятый наруж- ный бак 14 или в левую бочку (при включенных в систему бочках). При отключенных наружных баках воздух из расшири- тельного бачка подводится через кран отключения наруж- ных баков непосредственно в средний бак-стеллаж. Топливо, попавшее в расширительный бачок при тепловом расшире- нии, вырабатывается в первую очередь. 5.2.12. Обслуживание системы питания топливом При контрольном о с м о т р е проверить: действие педали подачи топлива; затяжку лент крепления бочек и болтов крепления крон- штейнов при установленных бочках. 293
294
При ежедневном техническом об- служивании и техническом обслу- живании № 1: дозаправить систему топливом; убедиться в отсутствии течи из системы; проверить крепление наружных топливных баков, затяжку лент крепления бочек и болтов крепления кронштейнов; проверить целость прокладок пробок запра- вочных горловин топливных баков и бочек; при обнаружении во время движения нару- шений в работе привода топливного насоса дви- гателя проверить его регулировку; при заправке системы топливом другой мар- ки переставить трехпозициоппый упор репки топ- ливного насоса в положение, соответствующее применяемому топливу. При техническом обслуживании № 2 выполнить работы технического обслужива- ния № 1 и дополнительно: промыть топливный фильтр грубой очистки (через 6500—7000 км, но не более чем через 350 ч работы двигателя); промыть отверстие поплавкового клапана: вы- вернуть штуцер из шестшраппика пробки; про- мыть дизельным топливом штуцер и отверстие в пробке; установить штуцер на место и за- контрить проволокой; прокладки при необхо- димости заменить; заменить фильтрующие элементы ТФК-3 и промыть стаканы фильтра (через 6500—7000 км, но не более чем через 500 ч работы двига- теля) ; удалить отстой из баков. Для удаления от- стоя дать топливу предварительно отстояться и слить по 3—5 л топлива через сливные клапаны в левом носовом баке и баках-стеллажах. Отстой из наружных топливных баков удалять промыв- кой (в случае снятия их с машины). 5.2.13. Заправка, замер и слив топлива Заправка топлива. Для запрацди системы применяется топливо согласно перечню ГСлМ. Заправляемое топливо должно быть чистым, без механических примесей и воды. Механические примеси засоряют топливные фильтры и вызы- вают преждевременный износ плунжерных пар топливного насоса НК-12М. Вода, попавшая в 295
систему питания топливом, может вызвать коррозию деталей топливной аппаратуры, а зимой — полный отказ в работе двигателя вследствие образования ледяных пробок в трубо- проводах и фильтрах. Для заправки машины применяются: подвижные и стационарные средства заправки; малогабаритный заправочный агрегат Н МЗА-З, находящийся в ЗИП машины; специальная воронка с сеткой; шланг для заправки левого носового у- Р бака. Если заправка производится из гопливо- у / раздаточной колонки, от топливозаправщи- ка или малогабаритным заправочным агре- гатом МЗА-З, необходимо раздаточный I I крап вставить в заправочную горловину I I бака и от регулировать подачу так, что- | । I бы топливо не переливалось через гор- \ \ \ лозину. \\\ При заправке из топливораздаточной \\\ колонки, не оборудованной фильтром, в \х\ заливную горловину необходимо вставить \воронку с сеткой, имеющуюся в ЗИП ма- шины. Внутренние баки заправлять через за- правочную горловину переднего бака-стел- Рис. 147. Пере- лажа. Для ускорения выравнивания уровня правки бочек и топлива во внутренних баках при заправке баков рекомендуется открыть заправочную горло- вину переднего наружного бака. Наружные баки и бочки заправляются последовательно через своп заправочные горловины, начиная с переднего на- ружного бака. Для заправки баков и бочек <; помощью меха- низированных средств заправки необходимо на наконечник топливораздаточного крана установить переходник (рис. 147). При заправке наконечник переходника, установленного на раздаточном кране, вставить в горловину так, чтобы в про- цессе заправки не было большого ценообразования и не раз- брызгивалось топливо. Рекомендуемая подача топлива при заправке бочек не более 100 л/мин. По окончании заправки следует плотно завернуть за- правочные пробки, предварительно убедившись в цело- сти прокладок. При необходимости прокладки заменить из ЗИП. В случае полной выработки топлива и наличия для за- правки менее 420 л топлива залить 90—100 л в левый носо- вой бак через сливной штуцер, расположенный на кронштей- не с топливными приборами, а остальное топливо можно за- править в передний бак-стеллаж, 296
При заправке через сливной штуцер топливораспредеЛи тельный кран установить в положение ОТКАЧКА БЦН, пе реходник шланга для заправки топливом левого носового бака до отказа ввернуть в сливной штуцер и открыть запра- вочную горловину переднего бака-стеллажа. В другой конец шланга вставить воронку с наконечником или подсоединить его через переходник, находящийся в ЗИП, к раздаточному крану насоса МЗА-З. После заправки топлива рукоятку топливораспредели- тельного крана установить в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ и вывинтить переходник шланга из сливного клапана. При наличии более 420 л топлива заправить машину че- рез заправочную горловину переднего бака-стеллажа. Заправка бензина насосом МЗА-З запрещается. Замер количества топлива. Для точного замера количе- ства топлива в баках машина должна быть установленг! на горизонтальной площадке. Во внутренних баках топливо замеряется электрическим топливомером, указатель которого имеет две шкалы для определения количества топлива отдельно в правой группе баков (правый носовой и передний бак-стсллаж) и левом носовом баке. Для замера топлива в правой группе баков выключатель топливомера на щите контрольных приборов механика-води- теля включить в положение ПРАВЫЕ и отсчитывать по верх- ней шкале. Для замера топлива в левом носовом баке выключатель топливомера переключить в положение ЛЕВЫЕ и отсчиты- вать по нижней шкале. В наружных баках и бочках топливо замеряется стерж- нем для замера топлива и масла через заправочные горло- вины каждого бака или бочки. Количество топлива во всех внутренних баках одновре- менно можно проверить стержнем для замера топлива и мас- ла через заправочную горловину переднего бака-стеллажа. Если система заправлена бензином или топливами ТС-1, Т-1, Т-2, количество топлива во внутренних баках проверять только стержнем. Слив топлива. Топливо можно сливать двумя способами: путем откачки насосом БЦН-1 и через сливные клапаны ба- ков. Основным является слив топлива откачкой насосом БЦН-1. Для слива то п л и в а необходимо: наконечник для слива топлива, соединенный со шлангом МЗА 3, ввернуть до отказа в сливной штуцер, расположен- ный на кронштейне с топливными приборами; включить насос БЦН-1; установить рукоятку топливораспределительного крана в положение ОТКАЧКА БЦН; 29?
Для лучшей подачи воздуха в баки открыть заправочную горловину пятого наружного бака или левой бочки (при включенных бочках), а для обеспечения полной откачки топ- лива из баков заправочные горловины остальных баков за- крыть; после откачки топлива рукоятку тотивораспределитель- ного крана установить в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ или БАКИ ПЕРЕКРБ1ТЫ, после чего выключить насос БЦН-1; перед вывертыванием наконечника шланга из сливного штуцера его свободный конец опустить в отделение управ- ления, вывернуть наконечник, вынуть весь шланг наружу и слить из него остатки топлива. В штуцер ввернуть пробку. Для слива топлива поочередно из левого носового бака, переднего бака-стеллажа и среднего бака стеллажа кеобхо димо: открыть заправочную горловину переднего бака-стеллажа; вывернуть пробки сливных клапанов баков (предваритель- но вывернуть соответствующие пробки в днище корпуса ма- шины) ; ввернуть наконечник для слива топлива, подсоединенный к шлангу МЗА-З, поочередно в сливные клапаны левого но- сового бака, переднего бака-стеллажа и среднего бака-стел- лажа; наконечник ввертывать в клапаны до тех пор, пока пе потечет топливо; по окончании слива топлива вывернуть наконечник, плот но завернуть пробки сливных клапанов и пробки в днище корпуса, закрыть заправочную горловину переднего бака стеллажа. 5.2.14. Промывка топливных фильтров Для промывки топливного фильтра грубой очистки необходимо: установить рукоятку топливораспределительного крана в положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ; отвернуть гайку 10 (рис. 133) на крышке фильтра, под- держивая стакан 4 снизу, и вынуть его; вынуть из стакана фильтрующие секции 5, 6 и 7, тща- тельно промыть их и стакан в топливе; собрать фильтр и установить на место. При сборке фильтра особое внимание обращать на ис- правность и правильность установки фильтрующих секций, пружины, упорной тарелки, уплотнительной прокладки. Для промывки топливного фильтра тонкой очистки ТФК 3 необходимо: открыть крышу над двигателем; отсоединить от фильтра трубопроводы и предохранить их от загрязнения, закрыв их концы полиэтиленовой пленкой или бумагой и обвязать шпагатом, 298
снять топливный фильтр с кронштейном; отвернуть гайки 9 (рис. 134) на крышке фильтра и спять стаканы 2; вынуть из стаканов фильтрующие элементы, сальники 19 и пружины 21, разобрать фильтрующие элементы, снять кап- роновые чехлы 17 с сеток 16\ стаканы, сальники, пружины и сетки промыть в чистом топливе; заменить фильтрующие пластины, капроновые чехлы, входные и выходные проставки новыми из эксплуатационно- го комплекта. Собрать фильтрующие элементы в следующем порядке: надеть последовательно на сетку фильтра капроновый че- хол, входное проставочное кольцо 14 с четырьмя прорезями по наружному диаметру, две фильтрующие пластины из фильтрующего картона, выходное кольцо 15 с четырьмя про- резями по внутреннему диаметру, две фильтрующие пласти- ны из фильтрующего картона; последовательно повторять сборку, следя за тем, чтобы выступы, расположенные по наружному диаметру входных и выходных проставок, находились друг против друга (в одной плоскости); закончить сборку установкой входной или выходной про- ставки, после чего поставить нажимную пластину и затянуть фильтрующие элементы гайкой; после окончания сборки в фильтрующем элементе должно быть уложено 19 пар пла- стин; в случае если собранный фильтрующий элемент недо- статочно плотен (проворачивается от руки), то допускается установка еще одной пары пластик; собранные фильтрующие элементы поместить в стаканы гайками вниз, предварительно установив на место пружины и сальники, собрать фильтр, установить его на двигатель и подсоеди- нить к нему трубопроводы; насосом БЦН-1 (или РНМ-1) прокачать топливо в систе- ме при открытом клапане выпуска воздуха; проверить, нет ли течи топлива через соединения фильтра 5.2.15. Установка и включение бочек в систему питания топливом Устанавливать и включать бочки в систему питания топ- ливом в следующем порядке: вывернуть пробки из горловин бочек; установить бочки 1 (рис. 130) на кронштейны и закре- пить их лентами 2; горловины бочек должны находиться в верхнем положении; ввернуть в горловины бочек штуцера 8, предварительно убедившись в целости прокладок 10\ 299
горловины 12 с подсоединенными к ним шлангами стыко- вать со штуцерами через прокладки 10 и закрепить хомута- ми 9; снять крышку 14 с переходника включения бочек, распо- ложенного на пятом наружном' топливном баке, и подсоеди- нить к нему фланец 20; установить и закрепить шланговые соединения. При установке оборудования обеспечить между шланга- ми и бочками зазор путем поворота и перемещения бочек на кронштейнах, после чего окончательно затянуть ленты креп- ления бочек. В случае предполагаемой работы с включением стабили- затора бочки необходимо снять. 5.2.1S. Снятие и установка наружных топливных баков Для снятия наружных топливных баков в случае повреж- дения какого-либо из баков необходимо: откачать все топливо из наружных баков насосом БЦН-1 (в какую-либо емкость), открывая поочередно пробки запра- вочных горловин баков, начиная с заднего, по мере их опо- рожнения с последующей установкой пробок на место. При этом ручка крана отключения наружных баков должна быть установлена в положение ВКЛ.; по опорожнении всех наружных баков ручку крана от- ключения наружных баков установить в положение ОТКЛ.; сиять все ленты крепления баков и прижимную планку крепления заднего наружного бака; снять с патрубков переднего и заднего баков шланги, со- единяющие их с трубопроводами, закрепленными на корпусе; снять все баки (не рассоединяя их) с надгусеничной пол- ки и уложить их вместе с лентами в определенное место; установить в петли лент валики с шайбами и застопорить их от выпадания шплинтами; прижимную планку установить на вилке крепления заднего бака, навернуть на резьбовую часть вилки гайку и надежно застопорить ее контргайкой; концы трубопроводов на машине и патрубки снятых ба- ков заглушить деревянными пробками и закрепить их шплин- товочной проволокой. Деформация резинового амортизатора, установленного на вилке крепления заднего наружного бака, должна быть не более 3 мм. Ручку крана отключения наружных баков уста- новить в положение ВКЛ. Устанавливать наружные топливные баки в обратной по- следовательности. После замены наружных баков или трубо- проводов необходимо опрессовать систему питания топливом под давлением 0,1 0,15 кгс/см2 в течение 10 мин. Выявлен- ную течь устранить. 300
Для опрессовки системы вывернуть пробку с поплавком из попларжового клапана и на ее место установить штуцер опрессовочного прибора ППГУ, находящегося в машине тех- нического обслуживания; опрессовать баки согласно инструк- ции прибора ПИГУ; после опрессовки пробку с поплавком установить на место. 5.2.17. Особенности работы двигателя на топливах ТС-1, Т-1 и Т-2 и бензине А-72 Многотопливный двигатель В-46-6 может эксплуатиро- ваться на дизельных топливах, топливах ТС-1, Т-1 и Т-2, а также на бензине А-72. Основным видом топлива является дизельное топливо. При работе на дизельном топливе маховичок трехпозици- онного упора рейки топливного насоса НК-12М должен быть установлен в положение, при котором сверху будет видна буква Д. Топлива ТС-1, Т-1 и Т-2 применяются только при отсут- ствии дизельного топлива. Перевод работы двигателя с ди- зельного топлива (или бензина) на топлива ТС-1, Т-1 и Т-2 осуществляется перестановкой маховичка трехпозиционного упора рейки топливного насоса в положение, при котором сверху будет видна буква К- Эксплуатация двигателя на топливах ТС-1, Т-1 и Т-2 до- пускается не более 100 моточасов. Бензин А 72 применяется только при отсутствии дизель- ного топлива и топлив ТС-1, Т-1 и Т-2. Перевод работы двигателя с дизельного топлива (или ТС-1, Т-1, Т-2) на бензин осуществляется перестановкой ма- ховичка трехпозиционного упора рейки топлищюго насоса в положение, при котором сверху будет видна буква Б. Общее время работы двигателя на бензине не должно превышать 100 моточасов. Нормальная работа системы питания на бензине гаранти- руется при температурах окружающего воздуха не выше 25°С и не ниже —30°С. При температуре ниже 20°С двигатель пе- ред пуском необходимо прогреть подогревателем. Перед пуском двигателя необходимо включить насос БЦН-1 (не позднее чем за 2 мин до пуска). Во время работы двигателя на бензине насос БЦН-1 должен быть постоянно включен, а после остановки двигателя его необходимо сразу выключить. В летний период эксплуатации при заправке системы бен- зином бочки к системе не подключать, а подключенные боч- ки бензином не заправлять. При самопроизвольной остановке двигателя из-за обра- зования паровых пробок в системе питания топливом необ- 301
ходимо выключить насос БЦН-1 и проверить по топливомеру наличие топлива в левом носовом баке. При наличии топлива: прокачать топливо насосом РНМ-1 до появления усилия на ручке насоса (трубопровод заполнен топливом); открыть клапан выпуска воздуха нажатием кла- виши; прокачать систему насосом БЦН-1 не менее 5 мин; пустить двигатель, как указано ниже («Особенности пуска двигателя на бензине»). При отсутствии топлива в левом носовом баке проследить по топливомеру за наполнением его из правой группы баков и после достижения уровня не менее 50 л подготовить и пу- стить двигатель, как указано ниже. Работа системы дымопуска (ТДА) на бензине не допу- скается. Система ТДА и насос БЦН-1 включаются установ- кой переключателя ТДА — БЦН в соответствующее положе- ние. Поэтому при работе насоса БЦН-1 исключается возмож- ность пуска системы ТДА. Если система питания топливом заправлена бензином, за- прещаются: курение и пользование открытым пламенем как внутри, так и снаружи машины; перекачка бензина насосом МЗА-З; работа двигателя при положении маховичка трехпозици- онного упора рейки топливного насоса, не соответствующем марке применяемого топлива. Особенности пуска двигателя на бензине За 2 мин перед каждым пуском: включить насос БЦН-1; перед пуском двигателя нажать на клавишу клапана вы- пуска воздуха и удерживать ее пальцем левой руки; проверить наличие прокачки топливной системы, порабо- тав ручкой насоса РНМ-1. При наличии прокачки ручка насоса должна двигаться с большим усилием. Если она перемещается легко, энергично поработать ручкой до появления усилия. Для п у с к а двигателя комбинированным способом: кнопку СТАРТЕР и рукоятку выключателя ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП нажимать правой рукой; сразу после включения стартера отпустить удерживаемую левой рукой клавишу клапана выпуска воздуха и затем этой же рукой быстро нажать на рычаг пускового клапана возду- хопуска. 302
5.2.18. Регулировка угла начала подачи топлива Регулировать угол начала подачи топлива после 10000— 11 000 км пробега, но не ранее чем через 500 ч работы дви- гателя. Для регулировки открыть крышу над двигателем, снять воздухоочиститель, установить приспособление для про- ворачивания коленчатого вала двигателя и определить в.м.т. поршня первого левого цилиндра с помощью прибора (ре- гляжа), для чего: 1. Установить и закрепить стрелку на верхнем картере (со стороны нагнетателя), ее указатель подвести к делениям на пояске зубчатой муфгы, закрепленной на носке коленча- того вала двигателя. 2. Снять крышку лючка доступа к форсункам с крышки головки левого блока против шестого цилиндра, трубку под- вода топлива к форсунке шестого цилиндра и форсунку с уплотнительной прокладкой, для чего использовать инстру- мент и приспособления из ЗИП двигателя. В отверстие под форсунку установить прибор для определения в.м.т. 3. Установить поршень шестого левого цилиндра в такт выпуска, для чего провернуть коленчатый вал специальным приспособлением из ЭК до положения, при котором кулачки (против шестого левого цилиндра) распределительных вали- ков будут направлены вниз и в сторону правого блока, а все клапаны открыты. 4. При проворачивании коленчатого вала по ходу (про- тив хода часовой стрелки, если смотреть со стороны носка), нажимая рукой на прибор, наблюдать за стрелкой прибора. Не доходя 15—20 делений до нулевого деления шкалы при- бора, прекратить проворачивание, заметить деление стрелки на шкале прибора и нанести на градуированном пояске зуб- чатой муфты метку против указателя стрелки. 5. Продолжать проворачивать коленчатый вал по ходу до тех пор, пока стрелка прибора пройдет нулевое деление и вернется к ранее замеченному делению на шкале прибора. На градуированном пояске зубчатой муфты против указателя стрелки нанести вторую метку. 6. Разделить дугу на пояске зубчатой муфты между мет- ками пополам и нанести третью метку. 7. Провернуть коленчатый вал по ходу на два оборота до совмещения стрелки на картере с третьей (средней) меткой на градуированном пояске зубчатой муфты. Это положение соответствует в.м.т. поршня первого левого цилиндра в конце такта сжатия и поршня шестого левого цилиндра в конце такта выпуска. Положение в.м.т. проверить несколько раз. При получении одинаковых результатов приступить к ре- гулировке угла начала подачи топлива. В. м.т. определяется по шестому левому цилиндру из сооб- ражения удобства в эксплуатации. Фактически угол на- 523
чала Подачи топлива определяется по первому левому ци- линдру. Проверка угла начала подачи топлива. 1. Определить в.м.т. 2. Провернуть коленчатый вал по ходу на два оборота, при этом третья (средняя) метка на градуированном пояске зубчатой муфты (метка в.м.т.) не должна доходить на 40— 60° до стрелки, закрепленной на картере. 3. Медленно проворачивать коленчатый вал по ходу и установить против стрелки деление, обозначающее 33±0,5° до метки в.м.т. на градуированном пояске зубчатой муфты. При этом поршень первого левого цилиндра находится в 33±0,5° до в.м.т. в конце такта сжатия. 4. В этом положении метка нулевого деления (НП) на маховике 4 (рис. 139) топливного насоса должна совпадать с меткой на козырьке буксы 2 топливного насоса. 5. В случае несовпадения меток провернуть коленчатый вал по ходу до совпадения меток и по указателю стрелки и делениям на градуированном пояске зубчатой муфты опреде- лить величину угла начала подачи топлива. При уменьшении угла более чем на 4° восста- новить угол, как указано ниже. 1. Определить в.м.т. и проверить величину угла начала подачи топлива. 2. Отсоединить трубопроводы от топливного фильтра, при этом поворотные угольники трубок и зажимы в топливном фильтре и насосе предохранить от загрязнения, обвернув их чистой бумагой и обвязав шпагатом. 3. Снять топливный фильтр с кронштейном крепления. 4. Отвернуть гайки крепления крышки 3 к буксе 2 и снять крышку. Ввернуть болт М6Х20, взяв его из ЗИП двигателя, в отверстие фланца кожуха 6 до выхода фланца с резиновым уплотнительным кольцом 15 из буксы насоса и отвести кожух в сторону привода. 5. Оттянуть муфту 8 привода за приваренное на ней коль- цо 7 в сторону привода топливного насоса до упора в сто- порный винт 12 и, не отпуская муфту, вывести шайбу 5 из зацепления с маховиком 4. 6. Провернуть рукой шайбу 5 с упорами так, чтобы паз (окрашенный в красный цвет) на поверхности упоров шайбы встал против цифры 2, и, осторожно отпуская муфту при- вода топливного насоса, одновременно поджимать шайбу 5 с упорами к маховику 4, наблюдая за тем, чтобы упоры шай- бы вошли в малые окна против цифры 2 на маховике. 7. Вывернуть болт из отверстия фланца кожуха и подать кожух в сторону буксы топливного насоса. Легким постуки- ванием по фланцу кожуха дожать его до упора в буксу. 8. Залить 0,5 л чистого масла через смотровое окно крыш- ки буксы. 304
9. Установить крышку 3, стопорную планку 16 и закре- пить гайками. Установить снятую форсунку, трубку и крыш- ку лючка доступа к форсункам. 10. Установить топливный фильтр с кронштейном и за- крепить его болтами, подсоединить к фильтру трубопроводы, заменив предварительно медно-асбестовые кольца, взяв их из ЗИП двигателя, и законтрить проволокой зажимы. 11. Снять приспособление для проворачивания коленча- того вала, установить воздухоочиститель, пустить двигатель и проверить герметичность соединений. При уменьшении угла более чем на 4° пли за- мене топливного насоса необходимо: 1. Определить в.м.т. 2. Отсоединить трубопроводы от топливного фильтра. 3. Снять топливный фильтр с кронштейном крепления. 4. Отвернуть гайки крепления крышки 3 к буксе 2 и снять крышку 3 с планкой 16. 5. Снять пломбу, расконтрить стопорный винт 12 и вы- вернуть его. 6. Ввернуть болт М6Х20 в отверстие фланца кожуха 6 до выхода фланца с резиновым уплотнительным кольцом из буксы топливного насоса и отвести кожух в сторону привода. Болт взять из ЗИП двигателя. 7. Рассоединить кулачковый валик топливного насоса с приводом, для этого оттянуть муфту 8 за приваренное коль- цо 7 в сторону привода и поставить ее шлицы в упор шлицам шлицевой втулки маховичка топливного насоса. В случае не- обходимости снять топливный насос. 8. На устанавливаемом топливном насосе отвернуть гай- ки и снять крышку 3 с планкой с буксы 2 и, наблюдая через окно, совместить метку нулевого деления (НП) на махови- ке 4 насоса с меткой на козырьке буксы 2, проворачивая ку- лачковый валик топливного насоса рукой за шлицевую втул- ку маховика или ключом за гайку крепления маховика. 9. Провернуть коленчатый вал по ходу на два оборота, при этом третья (средняя) метка на градуированном пояске зубчатой муфты (метка в.м.т.) не должна доходить па 40— 60° до стрелки, закрепленной на картере. 10. Медленно проворачивать зубчатую муфту по ходу и установить против стрелки деление, обозначающее 33±0,5° до в.м.т. на градуированном пояске зубчатой муфты. При этом поршень первого левого цилиндра будет в 33±0,5° до в.м.т. в конце такта сжатия. 11. Установить топливный насос на кронштейны и закре- пить его болтами строго в вертикальном положении, предва- рительно проверив состояние резинового уплотнительного кольца и направляющей трубки слива масла из регулятора. (При монтаже и демонтаже топливный насос запрещаемся отклонять от вертикальной плоскости в сторону блоков во 305
избежание повреждения направляющей трубки и резинового уплотнительного кольца. Если насос не заменялся, пп. 7—11 не выполнять.) 12. Установить шайбу 5 так, чтобы упоры вошли в боль- шие окна маховика против цифры 1, ввести муфту в зацеп ление со шлицами втулки привода и втулки маховика топ- ливного насоса. Если шлицы муфты не совпадают со шлица- ми обеих втулок, оттянуть муфту в сторону привода и повер- нуть ее на 1—2 шлица, добиваясь точного совпадения шлиц, довести муфту до шайбы с упорами. 13. Определить через окно буксы 2, на сколько делений повернулся градуированный маховик насоса от совпадения метки нулевого деления с меткой на буксе. Вывести из за- цепления муфту 8 с втулкой градуированного маховика, про- вернуть градуированный маховик в обратную сторону так, чтобы метка нулевого делен:- я передвинулась за метку на буксе на величину, замеченную при вводе в зацеп- ление. 14. Ввести в зацепление муфту 8 со шлицами втулок до упора в шайбу 5 (с упорами при положении 1). Если метка нулевого деления на градуированном маховике не совпадает с меткой на козырьке буксы 2, повторить операции, указан- ные в пп. 12 и 13. 15. Проверить правильность установки угла начала пода- чи топлива путем проворачивания коленчатого вала по ходу и на втором обороте совместить метку нулевого деления (НП) на маховике 4 с меткой на козырьке буксы 2. Если при этом положении меток поршень первого левого цилин- дра будет находиться в положении 33±0,5° до в.м.т. в конце такта сжатия (что будет вицно по указателю стрелки и де- лениям градуированного пояска зубчатой муфты на носке коленчатого вала), то угол начала подачи топлива установ- лен правильно. В случае неправильной установки угла на- чала подачи топлива установку его произвести вновь. 16. Вывернуть съемно-отжимной болт и сдвинуть кожух 6 в сторону буксы 2 топливного насоса. Легким постукиванием по фланцу кожуха дожать его до упора в буксу. 17. Ввернуть стопорный винт 12, законтрить его проволо- кой и опломбировать. 18. Залить 0,5 л чистого масла через смотровое окно крышки буксы. 19. При установке нового топливного насоса залить еще 300 см3 чистого моторного масла в корпус насоса через от- верстие на верхней площадке насоса между нажимными шту- церами. 20. Установить крышку 3 с планкой 16 и закрепить их гайками. 21. Установить топливный фильтр с кронштейном, под- соединить к фильтру и топливному насосу трубопроводы, за- 306
менив предварительно медно-асбестовые кольца, взяв их из ЗИП двигателя. 22. Прокачать насосом БЦН 1 топливную систему и вы- пустить воздух из нее. 23. Снять приспособление для проворачивания коленча- того вала двигателя, установить снятую форсунку, трубку, крышку лючка к форсункам и воздухоочиститель, пустить двигатель и проверить герметичность соединений и уплотне- ний. 5.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки воздуха и подвода его к цилиндрам двигателя. В систему питания двигателя воздухом входят: воздухо- очиститель 5 (рис. 148), нагнетатель 4, впускные коллекто- ры 2, трубы // отсоса пыли из пылесборника воздухоочисти- теля и сигнализатор 6 предельного сопротивления воздухо- очистителя. 5.3.1. Воздухоочиститель В машине установлен двухступенчатый воздухоочиститель с автоматическим удалением пыли из пылесборника. Воздухо- очиститель установлен в силовом отделении у правого борта и крепится через резиновые амортизаторы на двух кронштей- нах на перегородке силового отделения и специальном съем- ном кронштейне на правом борту. Воздухоочиститель состоит из корпуса, трех кассет и крышки 2 (рис. 149). Корпус воздухоочистителя представляет собой сварную конструкцию, состоящую из головки 1, циклонного аппарата и пылесборника 7. Циклонный аппарат собран из 96 циклонов, каждый из которых состоит из корпуса 1 (рис. 150), входного патруб- ка 2, центральной трубки 3 и крышки 4. Циклонный аппарат вместе с пылесборником представляет собой первую ступень очистки. Для предотвращения попадания во входные патруб- ки циклонов посторонних предметов вокруг циклонного ап- парата установлены сетка 12 (рис. 149) и щитки 8. В головке воздухоочистителя размещены одна над другой три кассеты: нижняя 6 (рис. 151), средняя 5, верхняя 4. Кас- сеты для отличия имеют надписи: НИЖНЯЯ, СРЕДНЯЯ, ВЕРХНЯЯ — и устанавливаются этими надписями в сторону патрубка 8. Кассеты составляют вторую ступень очистки. Каждая кассета состоит из корпуса и обечайки с сетками 307
308
Рис. 149. Воздухоочиститель: / — головка; 2 — крышка; 3 — бойка для подсоединения датчика СДУ-1Л-0.12; 4 — патрубок к нагнетателю двигателя; 5 — патрубок к ком пенса гору; 5 и Ю — патруб- ки пылесборника; 1 — пылесборник; « — щиток; /2—стопор; 9 и /2 — защитные сетки; 13— лапа крепления воздухоочистителя; 14 — ручки: 15 — стяжка Корпус кассет набит с определенной (для каждой кассеты) плотностью проволочной канителью. Для исключения под- соса неочищенного воздуха между верх- ней решеткой циклонного аппарата и нижней кассетой, между кассетами, а также между головкой и крышкой возду- хоочистителя установлены войлочные прокладки 9, 10 и 7. В головке воздухоочистителя имеются патрубок 4 (рис. 149) для соединения воздухоочистителя с нагнетателем дви- гателя, патрубок 5 для подвода воздуха к компрессору, полая бойка 3 для под- соединения сигнализатора СДУ-1А-0,12. Рис. 150. Циклон: / — корпус; 2 — входной патрубок; 3 — центральная трубка; 4 — крышка В пылесборнике 7 осаждается улавливаемая циклопами пыль, которая под действием создаваемого в выпускных тру- 309
бах разрежения по трубам отсоса пыли выбрасывается на- ружу вместе с выпускными газами. Трубы отсоса пыли со- единены с патрубками 6 и 10 пылесборника накидными гай- ками и уплотнены резиновыми прокладками. Накидные гайки Рис. 151. Установка кассет в головке воздухоочистителя: 1 — головка; 2 — крышка; 3—балка; 4— верхняя кассета; 5— средняя кас- сета; 6 — нижняя кассета; 7 — прокладка под крышкой; 8 — патрубок (к на- гнетателю двигателя); 9— прокладка под нижней кассетой; 10 — прокладки под средней и верхней кассетами от самоотвертывания удерживаются стопорами //, установ- ленными на патрубках пылесборника в специальных крон- штейнах. 5.3.2. Подвод воздуха к воздухоочистителю Подвод воздуха для питания двигателя осуществляется через специальный люк воздухопритока в крыше над двига- телем, а также через радиаторы. Для уменьшения потерь мощности двигателя в летнее время от повышенного подо- грева воздуха, поступающего в двигатель, па правом борту и циклонном аппарате со стороны радиаторов установлены спе- циальные щитки, которые уменьшают количество подогретого воздуха, поступающего через радиаторы. В зимнее время для улучшения работы двигателя подогрев воздуха, поступающе- го в двигатель, должен быть выше, чем летом. С этой целью при зимней эксплуатации люк воздухопритока в крыше иад двигателем перекрывается щитком, имеющимся в ЗИП ма- шины. При установленном щитке большая часть воздуха, по- 310
ступающего в воздухоочиститель, проходит через радиаторы, где он подогревается. Очищенный воздухоочистителем воздух поступает в нагнетатель и далее во впускные коллекторы и цилиндры двигателя. 5.3.3. Работа воздухоочистителя Запыленный воздух под действием разрежения, создавае- мого двигателем, с большой скоростью поступает во входные патрубки циклонов 11 (рис. 152) воздухоочистителя, где по лучает спиралеобразное вращательное движение. Под действием центробежной силы наиболее тяжелые ча- стицы пыли отбрасываются к стенкам циклонов, теряют ско- рость и осаждаются в пылесборнике 10. Из пылесборника под действием разрежения, создаваемого выпускными газами, часть воздуха с пылью по трубам 9 отсоса пыли транспорти- руется к выпускным трубам 4, где смешивается с выпускны- ми газами и выбрасывается в атмосферу. Циклонный аппарат (первая ступень очистки) обеспечи- вает предварительную очистку воздуха от пыли на 99 4%. После прохождения воздуха последовательно через нижнюю, среднюю и верхнюю кассеты, которые являются второй сту- пенью очистки, окончательно очищенный до 99,8% воздух из головки воздухоочистителя через патрубок поступает в нагне- татель двигателя и затем по впускным коллекторам в цилин- дры двигателя. 5.3.4. Сигнализатор предельною сопротивления воздухоочистителя Сигнализатор СДУ-1А-0.12 установлен на воздухоочисти- теле на специальном кронштейне и шлангом соединен с го- ловкой воздухоочистителя. Он служит для контроля за пре- дельным сопротивлением (разрежением) в головке воздухо- очистителя при работающем двигателе, которое увеличивается по мере запыления его кассет. Указателем сигнализатора яв- ляется сигнальная лампа, установленная на щите контроль- ных приборов механика-водителя, загорающаяся при дости- жении предельного разрежения в головке воздухоочистителя. Сигнализатор состоит из основания 1 (рис. 153), корпу- са 7, втулки 4, штуцеров 2 и 5, вилки 5. Действие сигнализатора (рис. 154) основано на зависимо- сти между разрежением и упругими деформациями чувстви- тельного элемента 3. Разрежение в полости а воспринимает- ся чувствительным элементом 3, который, деформируясь, пе- ремещает связанный с ним шток 4. Одновременно со штоком перемещается пружина 5. Когда разрежение достигает пре- дельной величины, контакт 2 замыкается с контактом 1, укрепленным в пружине 6, при этом сигнальная лампа 7 за- горается. 311
312
Рис. 153. Сигнализатор СДУ-1А-0.12: 1 — основание; 2 — штуцер для соедине- ния с головкой воздухоочистителя; 3 — штуцер для сообщения с атмосферой; 4— втулка; 5 — вилка; 6 — заглушка; Z — корпус Л Рис. 154. Схема работы сигнализатора СДУ-1А-0,12: / н 2 — контакты; 3— чувствительный элемент; 4— шток; 5 — нижняя пружина! 6 — верхняя пружина; 7 — лампа сигнальная ВО; а — полость 313
5.3.5. Устройство для выпуска отработавших газов Устройство предназначено для отвода отработавших га- зов из цилиндров двигателя в атмосферу и включает в себя выпускные коллекторы 12 (рис. 148), выпускные трубы 15, компенсаторы 14 и выпускной патрубок 16 на надгусеничной полке. Выпускные коллекторы установлены на двигателе и кре- пятся с помощью шпилек и гаек к головкам блоков. Между фланцами коллекторов и головкой блока устанавливаются медно-асбестовые прокладки завальцованной стороной к го- ловке двигателя. Коллектор состоит из основной наружной трубы 3 (рис. 155), внутренних труб 4 и 8, втулки 7, экрана 9, шести патрубков 10 с фланцами 2, фланцев 1 и 5. Концевой квадратный фланец 1 предназначен для соеди- нения с компенсатором. Фланец 5 предназначен для подсо- единения термодымовой аппаратуры Для компенсации теплового расширения внутренняя тру- ба изготовлена из двух частей 4 и 8, которые посредине кол- лектора соединены телескопической втулкой 7. Внутренние экраны 9 предохраняют коллектор от действия выпускных газов. Компенсатор состоит из наружной 9 (рис. 156) и внутрен- ней 5 втулок и пяти колец 6. Для обеспечения более надеж- ного уплотнения в полость между наружной и внутренней втулками через штуцер 8 подается сжатый воздух от нагне- тателя двигателя. Основное назначение компенсаторов — обеспечение воз- можности взаимных перемещений выпускных коллекторов и выпускных труб. Для этой цели между наружной и внутрен- ней втулками устанавливается кольцевой зазор а, равный 3±0,5 мм. Между компенсатором и коллектором установлены регу- лировочная шайба 4 и две железоасбестовые прокладки 3. Между компенсатором и выпускной трубой установлена мед- но-асбестовая прокладка 10. Выпускные трубы служат для отвода отработавших газов от коллекторов двигателя к выпускному патрубку на левой надгусеничной полке и удаления пыли из пылесборника воз- духоочистителя. В машине установлены две выпускные трубы, работаю- щие одна от правой, другая от левой группы цилиндров дви- гателя. Каждая из них состоит из сопла 6 (рис. 157), смеси- теля 4, диффузора 10 и воздушной камеры 7. Высокая ско- рость отработавших газов на выходе из сопла создает в воз- душной камере 7 разрежение. Под действием этого разреже- ния воздух вместе с пылью из пылесборника по трубам от- соса пыли поступает в смеситель, смешивается с отработав- 314
315
co o> Рис. 156. Компенсатор: 1 — выпускной коллектор; 2 — фланец коллектора; 3— прокладка; 4 — регулировоч- ная шайба; 5 — внутренняя втулка компенсатора; 6‘ — уплотнительное кольцо; 7 — гайка: 8— штуцер; 9 — на- ружная втулка компенсато- ра; 10 — прокладка; 11— фланец выпускной трубы; 12 — выпускная труба; 13 — эжекционный клапан: 14— заслонка эжекционного кла- пана; /5 — шланг; 16 — тру- ба отсоса пыли; 17— хомут* 18 — щиток; а — зазор 317
Ц1йми газами и выбрасывается через диффузор выпускной трубы в выпускной патрубок и далее в атмосферу. Между патрубками воздушной камеры выпускных труб и трубами отсоса пыли установлены эжекционные клапаны 13 (рис. 156). Они служат для отключения пылесборника воз- духоочистителя от выпускных труб при движении машины под водой. Это необходимо для предотвращения попадания отработавших газов через воздухоочиститель в двигатель. При движении машины по суше заслонки 14 клапанов по- стоянно удерживаются в открытом положении под действием разрежения в воздушной камере выпускных труб. 5.3.6. Обслуживание системы питания двигателя воздухом и устройства для выпуска отработавших газов При ежедневном техническом обслужива- нии и техническом о б с л у ж и в а н и и № 1: проверить надежность затяжки хомутов в соединении воз- духоочистителя с патрубком нагнетателя двигателя и нагне- тателя с впускными коллекторами, при необходимости хому- ты подтянуть; проверить степень загрязнения воздухоочистителя по за- горанию сигнальной лампы; проверять при работающем дви- гателе на режиме 2000 об/мин. В случае загорания сигнальной лампы воздухоочиститель обслужить, как указано ниже (см. п. 5.3.7). При техническом обслуживании № 2 выпол- нить все работы технического обслуживания № 1 и дополни- тельно проверить (без разборки) состояние соединения вы- пускных труб с выпускными коллекторами двигателя, убе- диться в надежном стопорении болтов и гаек, отсутствии течи и пробивания выпускных газов, целости уплотнительных прокладок; при необходимости произвести подтяжку болтов и гаек, их стопорение или замену прокладок. При переходе на летнюю эксплуатацию установить летнюю трассу подвода воздуха к воздухоочисти- телю, для чего снять щиток с люка воздухопритока к возду- хоочистителю и уложить его во второй ящик ЗИП. Болты установить на место и завернуть до упора. Произвести обслуживание воздухоочистителя. Проверить сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя, как указано ниже (см. п. 5.3.8). При переходе на зимнюю эксплуатацию: обслужить воздухоочиститель; проверить работу сигнализатора СДУ-1А-0.12; установить зимнюю трассу подвода воздуха к воздухоочи- стителю, для чего щитком, находящимся в ящике для ЗИП, перекрыть люк воздухопритока в крыше над двигателем. 318
5.3.7. Обслуживание воздухоочистителя Периодичность обслуживания воздухоочистителя. Обслу- живать воздухоочиститель необходимо, когда сопротивление воздуха в нем достигает предельного значения, признаком ко- торого является загорание лампы сигнализатора СДУ 1А 0,12, расположенной на щите контрольных приборов механика-во- дителя. Рис. 158. Приспособление для промывки кассет воздухоочистителя: 1 — агрегат МЗА-З; 2— кассеты, установленные для стекания; 3—кассета, установленная для промывки; 4 — палец; 5 — ванна для обслуживания кас- сет; 6 — раздаточный кран РК 25; 7 — сопло; 3 — фильтр; 9— гайка Загорание сигнальной лампы проверять при работе дви- гателя на режиме 2000 об/мин. После загорания сигнальной лампы допускается движе- ние машины в течение 5 ч в условиях средней запыленности и 2 ч в условиях повышенной запыленности воздуха При переключении передач и резком изменении подачи топлива допустимо мигание сигнальной лампы. Обслуживать воздухоочиститель можно с помощью инди- видуальных средств, придаваемых к каждой машине, и сред- ствами машины технического обслуживания. Основным явля- ется обслуживание средствами машины технического обслу- живания. Ниже изложен порядок обслуживания средствами, придаваемыми к каждой машине. Подготовка к обслуживанию. Промывать кассеты возду- хоочистителя в ванне 5 (рис. 158) с помощью заправочного агрегата МЗА 3, который необходимо дооборудовать забор- ным фильтром 8, гайкой 9 и соплом 7. Залить в ванну чистое дизельное топливо (40 л), установить в нее агрегат МЗА-З и подключить его к боптовой сети машины. 319
Порядок обслуживания. Снять крышку воздухоочистите- ля. Раскрепить и вынуть балки крепления кассет и кассеты. ВЬшуть четыре войлочные прокладки из кассет, головки и крышки воздухоочистителя, тщательно очистить их от пыли и грязи. Внутреннюю поверхность головки воздухоочистителя и крышку очистить от пыли и протереть сухой ветошью. Внутреннюю поверхность центральных патрубков цикло- нов очистить от грязи ершом, придаваемым в ЗИП машины. Попадание ветоши и других посторонних предметов в возду- хоочиститель не допускается. Тщательно промыть каждую кассету с обеих сторон, на- правляя струю топлива из раздаточного крана на поверх- ность кассеты, уложенной на пальцы, предварительно уста- новленные в ванне. Кассеты промыть в следующем порядке: верхняя, средняя, нижняя. Затем заменить топливо и повторить промывку в том же порядке. Для ускорения промывки кассет рекоменду- ется перед промывкой удалить из нижней кассеты пыль пу- тем легкого ее обстукивания о деревянный предмет. После промывки нижнюю кассету пропитать чистым топ- ливом, а верхнюю и среднюю — маслом путем окунания. По- сле пропитки дать стечь излишку топлива и масла, устано- вить кассеты в ванну под углом 60—75° Масло должно быть нагрето до 100°С. Допускается пропитка кассет маслом, на- гретым до 60—80°С. При температуре окружающего воздуха 15—20°С продол- жительность стекания масла в зависимости от его темпера- туры должна соответствовать указанной в таблице. Температура масла. °C 60 89 100 Продолжительность стекания мас- ла, ч (не менее) 2 1,5 0,5 Уложить в обечайки головки, крышки и кассеты войлоч- ные прокладки. Перед установкой прокладки смазать смаз- кой ЯНЗ-2. Установить кассеты надписями НИЖНЯЯ, СРЕДНЯЯ и ВЕРХНЯЯ в сторону патрубка воздухоочистителя (к нагне- тателю) и закрепить их балками. Болты балок затягивать равномерно, обеспечивая надежное поджатие кассет всеми балками. Установить крышку и плотно соединить ее с головкой воз- духоочистителя, затянув гайки стяжек. Гайки затягивать равномерно, не допуская деформации ушек на крышке. Крышка должна облегать все центрирующие планки на го- 320
ловке и обеспечивать надежное уплотнение по всему периме- тру войлочной прокладки. Пустить двигатель и поработать на режиме 1500—1600 об/мин в течение 3—5 мин. Преждевременное достижение воздухоочистителем пре- дельного сопротивления может быть вызвано загрязнением защитных сеток вокруг циклонного аппарата. В этом случае необходимо снять воздухоочиститель, сетки, очистить их от грязи и продуть сжатым воздухом. Одновременно осмотреть и при необходимости в доступных местах очистить от грязи входные патрубки циклонов, корпус воздухоочистителя. Для исключения случаев подсоса запыленного воздуха в двигатель необходимо следить за надежностью затяжки всех соединений с воздухоочистителем. Патрубки воздухоочистителя и нагнетателя перед установ- кой смазывать смазкой ЯНЗ-2. Шланг монтировать руками, сдвигая его с патрубка воздухоочистителя на патрубок на- гнетателя, при необходимости подправляя специальным клю- чом, имеющимся в ЗИП. Для предотвращения попадания посторонних предметов при снятии воздухоочистителя (или кассет) в патрубок на- гнетателя установить заглушку. Перед установкой воздухо- очистителя (или кассет) заглушку из патрубка извлечь. В процессе эксплуатации не рекомендуется снимать воз- духоочиститель с машины без крайней необходимости. Порядок снятия воздухоочистителя: открыть крышу над двигателем; отвернуть болты крепления лап воздухоочистителя и снять прижимные планки, отсоединить от воздухоочистителя шланг сигнализатора СДУ-1 А.0,12; отвернуть накидные гайки, соединяющие трубы отсоса пыли с патрубками пылесборника воздухоочистителя; отсоединить от воздухоочистителя шланг к компрессору АК 150; снять хомуты со шланга, соединяющего патрубок воздухо- очистителя с патрубком нагнетателя, и сдвинуть шланг на патрубок воздухоочистителя; вынуть воздухоочиститель; для уменьшения массы возду- хоочистителя рекомендуется перед снятием извлечь из него кассеты. Устанавливать воздухоочиститель в обратной последова- тельности. 5.3.8. Проверка сигнализатора предельного сопротивления воздухоочистителя Для проверки сигнализатора необходимо: проверить исправность сигнальной лампы ВО, нажав кнопку КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП на щите кон- трольных приборов механика водителя; 11-4365дсп 321
надеть на патрубок сообщения сигнализатора с атмосфе- рой резиновую трубку так, чтобы она перекрыла радиальное отверстие в патрубке. Трубка должна быть чистой. Попада- ние ГСМ, влаги, пыли в полость сигнализатора не допуска- ется (резиновая трубка находится в ЗИП); подуть в трубку для создания давления воздуха в сигна- лизаторе, при этом должна загореться сигнальная лампа ВО на щите контрольных приборов механика-водителя. Загорание сигнальной лампы ВО свидетельствует об ис- правности сигнализатора. Если сигнализатор неисправен, его необходимо заменить и повторить проверку. 5.4. СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки циркуляционная, комбинированная. Она предназначена для размещения возимого запаса масла и по- дачи его под определенным давлением к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения их износа и отвода от них тепла. Система смазки двигателя включает в себя: основной мас- ляный бак 6 (рис. 159), пополнительный масляный бак 4, масляные радиаторы 3 и 7, шестеренчатый масляный на- сос 13, масляный фильтр 18, центробежный масляный фильтр 2, маслозакачивающий насос 8, датчик 10 манометра, датчик 12 термометра и трубопроводы. 5.4.1. Масляные баки Масляные баки служат для размещения и транспортиров- ки масла, необходимого для работы двигателя. В машине установлены три масляных бака: основной, пополнительный и наружный. Заправочная вместимость двух баков (основного и попол- нительного) 65 л, при этом в основном баке 27 л, в пополни- тельном баке 38 л. Минимально допустимое для работы ко- личество масла в двух баках 20 л. Для предотвращения раздутия (разрушения) баков от давления, возникающего при работе двигателя, и для соеди- нения системы смазки с атмосферой баки с помощью дренаж- ных трубопроводов соединены с картером двигателя, который соединен с атмосферой через систему вентиляции кар- тера. Основной масляный бак установлен в средней части сило- вого отделения между кронштейном привода вентилятора и гитарой. Он сварен из стальных штампованных листов. Для предохранения от коррозии внутри и снаружи бак бакелити- рован. Для разогрева масла перед пуском двигателя внутри 322
u* 323
основного бака установлен змеевик 19 (рис. 160), который посредством патрубков 5 и 9 включен в систему подогрева. Змеевик состоит из двух частей: верхней цилиндрической, за- крепленной на направляющем цилиндре 2, и нижней оваль- Рис. 160. Основной мае 1 — корпус бака; 2 — направляющий цилиндр; бопровода; 4 и в —кронштейны для крепления кости; 6— перепускной клапан; 7— фланец для диатора; 9—патрубок отвода нагретой жидко 20— патрубки забора масла иасосом МЗН-2; 16 — защитный кожух; 17 — фланец для подсое нительного маслобака; /8 — кожух; ной, закрепленной с помощью кронштейна к листу бака. Наиболее разогретое масло из зоны змеевика подводится к заборному фильтру /5 посредством трубопровода, вварен- ного в защитный кожух 16. К маслонасосу и к насосу МЗН-2 324
масло забирается из корпуса 14 фильтра, приваренного в нижней части бака В работе участвует не все масло, заправленное в масло- баки, а только то, которое находится в основном баке. По ляный бак: 3 — штуцер для подсоединения дренажного тру- маслобака; 5 —- патрубок подвода нагретой жид- лодсоедииеиия трубопровода слива масла из ра- сти; 10 — шарик; 11— пружина; 12 — шток; 13, 14 — корпус фильтра; 15 — фильтр забора масла; динеиия трубопровода подвода масла из попол- 19 — змеевик: 21 — сливной клапан мере расхода масло из пополнительного бака посту- пает в основной через трубопровод, подсоединенный к флан- цу 17. В верхней части бака приварен штуцер 3 для подсоедине- ния дренажной трассы и установлен перепускной клапан 6 325
для перепуска масла, откачиваемого из двигателя в основной масляный бак, минуя масляные радиаторы. Клапан состоит из шарика 10, пружины 11 и штока 12. Он отрегулирован на давление открытия 4,3—5 кгс/см2. При низких температурах, когда масло еще недостаточно прогрето, сопротивление масляных радиаторов повышается. В этом случае клапан срабатывает, и масло, минуя радиа- торы, сливается в бак. В нижней части бака установлен слив- ной клапан 21. Пополнительный масляный бак установлен в кормовой ча- сти силового отделения у правого борта. Он сварен из алю- миниевых штампованных листов. На передней стенке попол- нительного бака приварены фланцы <8 (рис. 161) для подсо- единения дрепажной трубки от основного бака к пополни- тельному и фланец 7 для подсоединения дренажной трубки от пополнительного бака к двигателю. На верхнем листе бака имеется заправочная горловина 4, которая закрывается пробкой 5 с уплотнительной резиновой прокладкой 6. Для предотвращения переливания масла из основного бака в пополнительный при движении машины на подъеме в нижней части пополнительного бака установлен клапан, ко- торый состоит из корпуса 12, вваренного в бак, и шарика 11. Из пополнительного бака в основной масло переливается че- рез трубопровод, который подсоединен к втулке 10. Наружный масляный бак установлен на левой надгусе- ничной полке над выпускным патрубком. Бак не включен в общую систему смазки. Объем его ~ 42 л, а заправочная вместимость а: 35 л. Бак сварен из алюминиевых штампо- ванных листов. Наружная поверхность бака окрашена. Масло в баке подогревается от выпускного патрубка устройства для выпуска отработавших газов. На верхнем листе бака приварен фланец 4 (рис. 162) за- правочной горловины с кольцом, ограничивающим количество заправляемого масла. Заправочная горловина закрывается пробкой 5 с уплотнительной прокладкой 6. К стенке бака при- варен фланец 7, в котором установлен клапан 11 слива, за- крытый пробкой 9. 5.4.2. Масляный насос двигателя Масляный насос двигателя шестеренчатого типа. В нем имеются три пары шестерен, образующих одну нагнетающую секцию и две откачивающие. Все секции расположены в об- щем корпусе. Нагнетающая секция подает масло из бака через фильтр МАФ и трубопровод к двигателю. 326
327
328
Основные части насоса: корпус / (рис. 163), крышка 6, ведущая 12 и ведомая 11 шестерни нагнетающей секции, ве- дущие 7 и ведомые 8 шестерни откачивающих секций, три шестерни 3 привода, редукционный клапан 14 и кожух 2. Рис. 163. Масляный насос: корпус; 2 кожух; 3 — шестерня привода; 4 — стопорное кольцо; 5 — шпилька; б —крышка; 7 и 8 — шестерни откачивающих секций; 9 —штуцер; /0 —колпак; !! и 12 шестерни; 13— аажим, 14—редукционный клапан; 15 — седло клапана; 16 — тарелка; 17 — пружина; 18 — болт; 19 — пластинчатый замок Масляный насос установлен в нижнем картере двигателя и центрируется в расточке фланца картера цилиндрическим пояском корпуса. Масляный насос приводится во вращение рессорным валиком, имеющим привод от коленчатого вала 329
двигателя и входящим в Шлицы ведущей шестерни 12 нагне- тающей секции. Редукционный клапан 14 предназначен для под- держания давления на входе масла в коленчатый вал двига- теля в пределах 5—10 кгс/см2. 5.4.3. Масляный фильтр МАФ Масляный фильтр предназначен для очистки масла, посту- пающего к трущимся деталям двигателя. Он установлен вер- тикально около нагнетателя двигателя на кронштейне, при- варенном к перегородке силового отделения. Фильтр состоит из корпуса 4 (рис. 164), крышки 2, трех фильтрующих секций 5, 6 и 7, полого стержня 9, редукцион- ного 8 и запорного 12 клапанов. Корпус 4 представляет собой стакан, отлитый из алюми- ниевого сплава, в котором выполнены приливы с обработан- ными отверстиями и ввернутыми в них штуцерами. К шту- церу 13 присоединяется маслопровод от нагнетающей секции масляного насоса, а к штуцеру 14 — маслопроводы, отводя- щие масло от фильтра к крышке центрального подвода мас- ла и нагнетателю двигателя В штуцере 14 установлен запор- ный клапан. Клапан состоит из шарика 17, пружины 16 и колпачка 15. В центральное отверстие стакана запрессована пробка // с внутренней резьбой, в которую ввернут полый стержень 9 с приваренной к нему с одной стороны центрирующей втул- кой, крепящейся к дну стакана болтами. С другой стороны стержень имеет внутреннюю резьбу, в которую ввернут стяж- ной болт 1 с воротком, прижимающий крышку к корпусу фильтра. Стык корпуса фильтра с крышкой уплотняется ре- зиновым кольцом 3. Во внутреннюю расточку крышки установлены пружины и чашка, которые от выпадания удерживаются стопорным коль- цом. Пружина через чашку плотно прижимает втулки филь- трующих секций друг к другу и внутреннюю секцию к обра- ботанной площадке корпуса. Фильтрующие секции 5, 6 и 7 представляют собой латун- ные гофрированные стаканы с навитой на них латунной ка- либрованной лентой, имеющей специальный профиль, обра- зующий конические щели шириной 0,04—0,09 мм. К гофриро- ванным стаканам припаяны двойные донышки, к центральной части которых припаяны втулки с отверстиями для отвода очищенного масла из полостей фильтрующих секций в по- лость стержня. Масло из насоса к коленчатому валу двигателя, минуя фильтрующие секции фильтра (в случае их засорения), пере- пускается через клапан 8. Пружина клапана отрегулирована на перепад давления в фильтре 4,7—5,8 кгс/см2. 330
331
Работа масляного фильтра. Масло из нагнетающей секции масляного насоса через входной штуцер подводится в корпус фильтра и заполняет внутренний объем вокруг фильтрующих секций. Затем масло под давлением проходит через щели фильтрующих секций, очищаясь от механических примесей, и по гофрированным поверхностям стаканов поступает в поло- сти, образованные двойными донышками секций, а из них — в полость стержня. Пройдя овальные отверстия в стержне, отверстия в кор- пусе фильтра и запорный клапан, масло выходит из фильтра и по трубопроводу подводится к крышке центрального под- вода масла и параллельно на смазку нагнетателя двига- теля. По мере загрязнения щелевых секций или загустевания масла гидравлическое сопротивление фильтра возрастает; ко- гда оно превысит 4,7—5,8 кгс/см2, шарик перепускного клапа- на отойдет от седла, и масло по сверлению в корпусе филь- тра пройдет без очистки к штуцеру 14. 5.4.4. Масляный центробежный фильтр МЦ-1 Масляный центробежный фильтр МЦ-1 предназначен для тонкой очистки масла от механических примесей. Он уста- новлен в силовом отделении с правой стороны нагнетателя и крепится двумя лентами к кронштейну. Кронштейн кре- пится четырьмя болтами к средней балке силового отде- ления. Масляный центробежный фильтр состоит из корпуса 5 (рис. 165), крышки 2, ротора, стержня 4, болта 1 и сливного патрубка 8. Корпус фильтра отлит из алюминиевого сплава. В цен- тральной бобышке корпуса глухой гайкой закреплен стер- жень 4, в нижней части которого имеются каналы для про- хода масла. В верхнюю часть стержня ввертывается болт 1, плотно стягивающий крышку фильтра с корпусом. Стык болта с крышкой фильтра уплотняется медным кольцом, а стык крышки фильтра и корпуса — резиновым коль- цом 16. На стержне установлен ротор, который состоит из корпу- са И, крышки 13, втулки 17, двух трубок 14 и стяжной гай- ки 3. На выступающую центральную часть корпуса ротора навернута и закреплена двумя винтами втулка 17, на кото- рую навертывается гайка 3, плотно стягивающая крышку и корпус ротора. Стык ганки с крышкой ротора уплотняется алюминиевой прокладкой, а стык крышки ротора с корпу- сом — резиновой прокладкой 12. В нижней части корпуса ро- тора снаружи ввернуты два сопла 7 с отверстиями диаме- тром 2 мм, а внутри —две стальные трубки 14, имеющие в 332
Рис. 165. Масляный центробежный фильтр MLl-b 7 болт; J — крьипкм; — i ьйкн; 4 — сверженье 5 •— Kocitvc* 6 — келнпа* 7 плппм 6-сливной О,грубой; У - шгуцер iC-u..,,, ВОгори // Дороге pn.opi- И - клвдкв; »-«Рьи,жн рогоря; /4 - груби,. ТТ Д^ь.р; Ру - речич^ое ЛОЛХ; JZ—в»ульв, /5 — втулка; 1^ —пружинь; а-*- сльерсги* 33?
верхней части щелевые фильтры 15. Ротор нижней частью опирается через кольцо 6 на бурт стержня, а перемещение его вверх ограничивается втулкой 18 и пружиной 19, уста- новленными в крышке фильтра и удерживаемыми в ней от выпадания стопорным кольцом. Рис. 166. Установка фильтра МЦ-1: I —шланг подвода масла; 2 — масляный центробежный фильтр МЦ-1; 3 — кольцо медное; 4 — штуцер; 5 —пружина; 6 — корпус клапана; 7 — шарик; 8 —клапан (ре- дукционный); 9— патрубок (сливной); а — отверстие Сливной патрубок 8 крепится к корпусу фильтра шпиль- ками. Стык между ними уплотнен паронитовой прокладкой. Редукционный клапан 8 (рис. 166) масляного насоса под- держивает необходимое давление масла на входе в масляный центробежный фильтр. Он установлен на штуцере, отводящем масло из откачивающих секций масляного насоса, и состоит из корпуса 6, штуцера 4, шарика 7 и пружины 5. Стык кор- пуса клапана со штуцером уплотняется медным кольцом 3. Работа центробежного фильтра МЦ-1 основана на исполь- зовании центробежных сил для разделения масла и механи- ческих примесей вследствие разности их плотностей. Фильтр, подключенный рараллельно к откачивающей магистрали, 334
имеет свободный слив отфильтрованного масла в картер дви- гателя. При работе двигателя большая часть масла (70—80%) из откачивающих секций масляного насоса проходит через штуцер редукционного клапана 8 к радиаторам и баку Так как перепускное отверстие в корпусе клапана небольшого диаметра, то в маслопроводе, подводящем масло к центро- бежному фильтру МЦ-1, создается давление, которое огра- ничивается пружиной редукционного клапана. Пружина отрегулирована на давление открытия клапана, равное Ь кгс/см2. Если давление в корпусе клапана достигает 6 кгс/см2, то клапан открывается, и часть масла дополнительно перепу- скается в штуцер к радиаторам и в бак. Меньшая часть мас- ла под давлением, поддерживаемым редукционным клапаном, поступает к центробежному фильтру и по каналам в корпусе фильтра и стержня попадает в рабочую полость ротора. За- тем масло проходит через щелевые фильтры стальных тру- бок и поступает к соплам. Вытекая из сопел в виде двух про- тивоположно направленных струй, масло создает реактивный момент, который вращает ротор вместе с находящимся в нем маслом. В результате вращения возникают центробежные силы, под действием которых механические примеси, находящиеся в масле и имеющие большую плотность, отбрасываются и от- лагаются на стенках ротора плотным слоем. Очищенное мас- ло свободно сливается по патрубку 9 в картер двигателя. На эксплуатационных оборотах и при нормальных давлении и температуре масла в магистралях двигателя ротор масляно- го центробежного фильтра вращается с частотой 5500— 6000 об/мин. 5.4.5. Масляные радиаторы В машине установлены два масляных радиатора двига- теля. Они соединены последовательно и предназначены для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Радиаторы раз- мещены в стеллаже над водяными радиаторами справа по ходу машины. Радиатор трубчато-пластинчатого типа, трехзаходный. Он состоит из сердцевины 2 (рис. 167) и двух коллекторов 3 и 6. К передним коллекторам 6 каждого радиатора приварены фланцы 5 (один подводящий масло из двигателя, другой от- водящий охлажденное масло из радиатора в масляный бак). Сердцевина 2 радиатора состоит из двух рядов плоских тру- бок и двух концевых пластин, к которым припаиваются кол- лекторы Для увеличения поверхности охлаждения внутри трубок припаяны ребра. 335.
Я К й га t;
5.4.6. Маслозакачивающий насос МЗН-2 Маслозакачивающий насос МЗН-2 служит для подачи масла к крышке центрального подвода системы смазки дви- гателя перед его пуском. Он установлен под кронштейном ко- нического редуктора привода вентиляторе! системы охлаж- дения и крепится к нему прижимной планкой. Насос приво- Рис. 168. Маслозакачивающий насос МЗН-2: / — выходной канал; 2 — ведомая шестерня; 3 — крышка насоса; 4 — патру- бок для подвода подогревающей жидкости; 5 — сальник; 6 — соединительная муфга; 7 — корпус насоса; 8— электродвигатель; 9— вал электродвигателя; 10 — ведущий валик насоса; // — пружина редукционного клапана; 12— трубка для отвода подогревающей жидкости; 13 — полость для подогреваю- щей жидкости; 14— шарик редукционного клапана; /5 — ведущая шестерня; 16 — входной канал; 17 — заглушка дится во вращение электродвигателем МН-1-2С. Вал электро- двигателя соединяется с хвостовиком ведущей шестерни шли- цевой втулкой. Маслозакачивающий насос состоит из корпуса 7 (рис. 168), крышки 3, ведущей шестерни 15, ведомой шестер- ни 2, самоподжимного сальника 5, соединительной муфты 6 и редукционного клапана с шариком 14 и пружиной // Корпус насоса имеет двойные стенки. В полость между стенками по патрубку 4 подводится охлаждающая жидкость из системы охлаждения и подогрева двигателя. Жидкость, проходя по зарубашечной полости, нагревает находящееся в насосе масло, а затем по трубке 12 отводится из насоса в подводящий трубопровод подогревателя. Крышка корпуса насоса отлита из алюминиевого сплава и крепится к корпусу четырьмя болтами, из которых два бол- та призонные. Шестерни насоса засасывают масло через вход- ной канал 16 из масляного бака и подают его в полость на- гнетания. В полости нагнетания установлен редукционный клапан, отрегулированный на давление открытия 10— 337
14 Кгс/см2. Если давление в полости нагнетания достигает этой величины, то шарик, отжимая пружину, отходит от сед- ла, и часть масла перетекает из полости нагнетания в по- лость всасывания. Из полости нагнетания масло по трубо- проводу поступает к крышке центрального подвода масла. 5.4.7. Контрольно-измерительные приборы Для контроля работы системы смазки в нее включены ди- станционные электрические манометры ТЭМ-15 и термометр ТУЭ-48-Т. Датчик масляного манометра расположен на кар тере левой КП и подсоединен гибким шлангом и специальной трубкой с поворотным угольником к трубке центрального подвода масла. Указатель манометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя. Манометр показы- вает давление масла, поступающего в коленчатый вал двига- теля. Датчик термометра установлен в откачивающей магистра- ли в трубопроводе, соединяющем откачивающие секции мас- ляного насоса с перепускным клапаном на масляном баке. Указатель термометра установлен на щите контрольных при- боров механика-водителя. 5.4.8. Работа системы смазки При работе двигателя нагнетающая секция масляного на- соса 16 (рис. 169) забирает масло через фильтр 12 из основ- ного масляного бака 8 и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ к крышке центрального подвода мас- ла, откуда оно поступает к трущимся деталям двигателя. Основная часть масла поступает во внутреннюю полость коленчатого вала, откуда по сверлениям подается к шейкам и вкладышам подшипников, а также к нижним головкам при- цепных шатунов. Стекающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается в картере, образуя масляный туман, кото- рым смазываются стенки гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы. Часть масла по сверлениям в картере двигателя и трубо- проводу поступает к верхнему вертикальному валику, валику привода топливного насоса и воздухораспределителя, валику привода тахометра и к наклонным валикам привода распре- делительного механизма. Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум трубопроводам поступает к подшипникам распределительных валов, смазывая тарелки и стержни клапанов, и далее к верх- ним опорам наклонных валиков. Из магистрали распредели- тельных валов масло стекает на головки блоков, откуда по специальным сверлениям в головках и кожухам наклонных валиков стекает в нижний картер двигателя, смазывая ше- 338

стерни механизма передач. Из крышки центрального подвода масло поступает по сверлениям к нижнему вертикальному валику и, стекая в нижнюю половину картера, смазывает привод к масляному насосу, а затем поступает по сверлениям к топливоподкачивающему насосу двигателя. Часть масла при выходе из фильтра МАФ по трубопро- воду поступает на смазку нагнетателя. Масло из нагнетателя стекает в картер двигателя. Масло, собирающееся в переднем и заднем маслосборни- ках нижнего картера, откачивается секциями масляного на- соса и по трубопроводу подается через масляные радиато- ры 6 в основной бак 8. При низкой температуре масло из дви- гателя в бак может проходить через перепускной клапан 7, минуя радиатор. Часть масла (около 20—30%) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает к масляному цен- тробежному фильтру 4, где очищается от механических при- месей и затем сливается обратно в картер двигателя. При включении маслозакачивающего насоса 13 перед пу- ском двигателя масло из масляного бака забирается масло- закачивающим насосом и подается непосредственно в крышку центрального подвода масла, минуя масляный фильтр МАФ. По мере расхода масла двигателем масло из пополнитель- ного бака 9 по трубопроводу поступает в основной бак 8. Для предотвращения перелива масла из основного бака в пополнительный на подъемах в пополнительном баке имеет- ся обратный клапан 11. Система смазки открытого типа. Связь с атмосферой осу- ществляется через дренажный трубопровод 5, трубу слива из МЦ-1 и картер двигателя. Картер двигателя соединен с атмосферой через систему вентиляции картера. 5.4.9. Система вентиляции картера Система вентиляции картера предназначена для сообще- ния внутренней полости картера двигателя с атмосферой и отвода отработавшего газа. На двигателе установлена систе- ма вентиляции картера, состоящая из маслоотделителя 9 (рис. 159), трубопроводов 15 и 17, подводящих отработавший газ из картера к маслоотделителю, масляного трубопрово- да 16, соединяющего отстойник маслоотделителя с откачи- вающим масляным насосом 14 системы вентиляции картера. Маслоотделитель установлен в развале блоков над воздухоочистителем и служит для отделения капель и паров масла из потока отработавшего газа.. Маслоотделитель со- стоит из сварного корпуса 3 (рис. 170), включающего в себя подводящие трубки 4 и 7, двойного конуса — сетчатого 2 и сплошного 1 с окнами 8, отстойника 10 с отводящей труб- кой 9, сетчатого фильтра 5 и крышки 6. 340
При работе двигателя отработавший газ поступает через трубки 4 и 7 в корпус маслоотделителя и этими патрубками направляется на сетчатый конус 2. Скорость потока газа за счет большого прохода сечения корпуса резко уменьшается. Масло по инерции попадает на сетчатый конус 2, затем на Рис. 170. Маслоотделитель: 1 — сплошной конус; 2 — сетчатый конус; 3 — корпус; 4 и 7 — подводящие трубки; 5 — сетчатый фильтр; 6 — крышка; <8 — окно; 9— отводящая трубка; 10— отстойник сплошной конус 1 и стекает по нему через окна 8 в масло- сборник, из которого через трубки 9 откачивается насосом 14 (рис. 159), а поток газа, дополнительно очищаясь от капель и паров масла в сетчатом фильтре 5 (рис. 170), через щеле- вой зазор между крышкой 6 и корпусом 3 выходит в атмо- сферу. 5.4.10. Обслуживание системы смазки При контрольном осмотре проверить уровень мас- ла в баках системы смазки двигателя. Полная заправка ба- ков по стержню должна быть 65 л. Движение не разрешается при наличии в баках масла менее 20 л. 341
При ежедневном техническом обслужив а- н и и: проверить уровень масла в баках системы смазки двига- теля; если уровень масла в баках меньше 65 л, дозаправить до уровня; проверить целость прокладки под пробкой заправочной горловины пополнительного масляного бака; убедиться в отсутствии течи из узлов и соединительных трубопроводов системы смазки двигателя (проверить внеш- ним осмотром при последовательно поднятых крышах сило- вого отделения). При техническом обслуживании № 1 выпол- нить все работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно промыть центробежный масляный фильтр МЦ-1 (в особо пыльных условиях промывать МЦ-1 одновре- менно с обслуживанием воздухоочистителя). При техническом обслуживании № 2 выпол- нить все работы технического обслуживания № 1 и дополни- тельно промыть масляный фильтр МАФ. Фильтр МАФ промывать не реже чем через 150 ч работы двигателя. Через 6500—7000 км, но не более чем через 350 ч ра- боты двигателя заменить масло в системе смазки двигателя, при этом промыть маслоотделитель системы вентиляции кар- тера. В систему смазки двигателя летом и зимой заправлять масло согласно перечню горючего и смазочных материалов (ГСМ). Применять другие сорта масел, а также смешивать применяемые сорта масел при заправке и дозаправке системы запрещается. Уровень масла в системе замерять стержнем для замера топлива и масла не ранее чем через 15 мин после остановки двигателя в следующем порядке: открыть крышку лючка на балке крыши над заправочной горловиной пополнительного бака; вывернуть пробку бака, предварительно очистив ее и гор- ловину от пыли и грязи; замерить стержнем количество масла в системе; при за- мере стержень направлять в нижнюю часть бака по передней стенке. В верхней части бака стержень должен быть прижат к резьбовой поверхности фланца заливной горловины собствен- ной массой. После контроля уровня масла закрыть пробку заправочной горловины бака и установить крышку лючка на балке. Заправлять систему смазки двигателя только чистым мас- лом через воронку с сеткой, придаваемую в ЗИП. При тем- пературе окружающего воздуха ниже 5°С баки заправлять подогретым маслом. В зимнее время при отсутствии средств 342
разогрева рекомендуется заправлять систему смазки двига- теля из наружного бака. Для предотвращения попадания в бак грязи перед отвер- тыванием пробки заливной горловины очистить ее от грязи и протереть ветошью. Рекомендуется заправлять систему мас- лом с помощью маслозаправщиков или малогабаритным за- правочным агрегатом МЗА-З, при этом в удлинителе необхо димо заменить топливный фильтр фильтром для масла. Заправлять систему смазки двигателя в следую- щем порядке: открыть крышку лючка на балке крыши над заправочной горловиной пополнительного бака двигателя; очистить проб- ку заливной горловины бака от грязи; вывернуть пробку бака; установить в заправочное отверстие воронку с сеткой; при заправке агрегатом МЗА-З или маслозаправщиком, оборудо- ванным фильтром, необходимо раздаточный кран устанавли- вать непосредственно в заливную горловину пополнительного бака, не устанавливая воронку с сеткой; заправить в пополнительный бак 65 л масла (по стерж- ню); заправить в наружный бак 35 л масла до нижней кромки заливной горловины; всю систему заправлять маслом одного сорта; замерить уровень масла стержнем через заправочное от- верстие в пополнительном баке (через 15 мин после заправ- ки) ; пустить двигатель на 2—3 мин для заполнения масляных магистралей, после чего произвести контрольный замер уров- ня в баке и в случае необходимости дозаправить маслом бак до 65 л (по стержню); после заправки закрыть пробку бака и крышку лючка на балке крыши над заправочной горловиной бака двигателя. Сливать маслов следующем порядке: снять крышку люка под двигателем, крышку люка под основным баком двигателя; вывернуть заправочную пробку пополнительного и слив- ную пробку основного баков; ввернуть в сливной клапан основного бака наконечник для слива, соединив его со шлангом, входящим в комплект МЗА-З, и слить масло из бака; из двигателя масло сливать через специальную сливную пробку, расположенную в нижнем картере; по окончании слива масла шланг отсоединить, плотно за- вернуть пробки сливных отверстий основного бака, картера двигателя и заправочную пробку пополнительного бака и установить крышки люков. Замена масла. При замене масла необходимо слить пол- ностью масло из картера двигателя и бака. Температура сли- 343
ваемого масла должна быть не ниже 60°С. При заправке системы маслом другого сорта необходимо: слить остатки масла из бака и картера двигателя; заправить систему новым маслом. Допускается смешива- ние в масляной системе несливаемого остатка одного сорта масла с другим сортом, вновь заправляемым; произвести две внеочередные промывки масляного филь- тра МЦ-1: первую — в момент замены, вторую—-через 50 ч работы двигателя; промыть маслоотделитель системы венти- ляции картера; заменить масло в наружном баке. Промывка центробежного масляного фильтра МЦ-1. Для обеспечения доступа к масляному фильтру МЦ-1 открыть крышу над двигателем. Для промывки необходимо: отвернуть болт 1 (рис. 165), снять крышку 2; вынуть ротор с крышкой 13 и дать стечь маслу из ротора; установить ротор в приспособление (из ЗИП двигателя, находящегося в эксплуатационном комплекте); ввернуть винты приспособления так, чтобы они вошли в отверстие а корпуса ротора; отвернуть гайку 3, снять крышку ротора; удалить отложения с внутренних поверхностей крышки 13 и корпуса 11 ротора, после чего промыть детали ротора чи- стым дизельным топливом; при наличии сжатого воздуха об- дуть детали; необходимо обратить особое внимание на чисто- ту сопел 7; в случае засорения отверстий сопел осторожно прочистить их мягкой (медной или алюминиевой) проволо- кой диаметром не более 1,8 мм и продуть сжатым воздухом; запрещается прочищать отверстия в соплах острыми метал- лическими предметами и стальной проволокой; промыть корпус и крышку масляного фильтра МЦ-1 ди- зельным топливом, смачивая салфетки и протирая ими де- тали; проверить состояние и установку прокладки 12 между крышкой и корпусом ротора; если прокладка разбухла или сильно раздавлена, ее необходимо заменить новой из ЗИП двигателя; не вынимая ротора из приспособления, установить крыш- ку и затянуть гайку ключом из ЗИП; установить ротор в корпус масляного фильтра МЦ-1. Опу- скать ротор на стержень следует осторожно, чтобы не повре- дить подшипник ротора; проверить состояние резинового кольца 16 между крыш- кой и корпусом масляного фильтра МЦ-1 и при необходимо- сти заменить его новым из ЗИП двигателя; установить на место крышку масляного фильтра МЦ-1, после чего завернуть болт; 344
пустить двигатель, прогреть его на холостом ходу, убе- диться в отсутствии течи масла в соединениях масляного фильтра МЦ-1; закрыть крышку над двигателем. Промывка масляного фильтра МАФ. Для обеспечения до- ступа к фильтру необходимо открыть крышу над двигателем. Порядок промывки фильтра следующий: отвернуть болт 1 (рис. 164) крепления крышки 2 и снять его вместе с крышкой; вынуть поочередно из корпуса фильтра щелевые сек- ции 5, 6 и 7, редукционный клапан 8 в сборе и упор 10 в сборе; щелевые секции осмотреть и, поместив их в сосуд с чистым дизельным топливом, тщательно промыть; для лучшей очи- стки секций от отложений и грязи секции следует промыть дважды и при наличии сжатого воздуха обдуть их; промыть дизельным топливом корпус фильтра, крышку, редукционный клапан в сборе и упор в сборе; установить на стержень 9 в корпусе фильтра упор 10 в сборе, редукционный клапан 8 в сборе и щелевые секции 7, 6 и 5, поворачивая их при установке вокруг стержня; проверить наличие резинового кольца 3 и правильность его положения в кольцевом пазе крышки 2; установить крышку фильтра так, чтобы торец корпуса 4 фильтра вошел в кольцевой паз крышки, затем завернуть болт 1 крепления крышки ключом до отказа; в случае если кольцо 3 разбухло или сильно раздавлено, заменить его но- вым, взятым из ЗИП двигателя; проверить крепление фильтра лентами, крепление и под- соединение трубопроводов к фильтру; при необходимости под- тянуть соответствующие соединения; пустить двигатель и, прогрев его на холостом ходу, убе- диться в отсутствии течи масла в соединениях масляного фильтра; закрыть крышу над двигателем. Если после промывки фильтрующих элементов МАФ дав- ление масла в системе смазки двигателя не соответствует ре- комендуемым величинам, заменить фильтрующие элементы новыми, взяв их из эксплуатационного комплекта машины. 5.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в допустимых преде- лах. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с при- нудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Заправоч- ная вместимость системы 90 л. 345
I к 1 « S 3 Е о К 346
Для охлаждения двигателя применяются: при температуре окружающего воздуха выше 5°С — вода с антикоррозионной трехкомпонентной присадкой; при температуре окружающего воздуха 5°С и ниже — низ- козамерзающая жидкость марки 40 (при температуре до —35°С) или марки 65 (при температуре ниже —35°С). В систему охлаждения входят радиаторы 1 (рис. 171) и 6, расширительный бачок 13 с паровоздушным клапаном, пополнительный бачок 15, водяной насос 10, рубашки охлаждения цилиндров двигателя, вентилятор 4, датчик 17 электротермометра, датчик 18 критической температуры воды, датчик 19 критической температуры антифриза, сливной кла- пан 11, трубопроводы, а также входные и выходные жалюзи на крыше силового отделения. 5.5.1. Водяные радиаторы В машине установлены два соединенных последовательно, аналогичных по конструкции водяных радиатора, которые служат для рассеивания в окружающую среду тепла, отводи- мого охлаждающей жидкостью от деталей двигателя. Радиаторы соединены последовательно с помощью патруб- ков 10 (рис. 172) и шлангов и установлены в изолированном от силового отделения стеллаже крыши силового отделения совместно с масляными радиаторами. Радиаторы в стеллаже крепятся с помощью стяжных лент, затянутых ключом усилием 5,5 кгс на плече 125 мм. Радиатор трубчато-пластинчатого типа, трехзаходный, со- стоит из сердцевины 1, коллекторов 2 (переднего) и 8 (зад- него), стойки 9. В левом радиаторе имеется заправочная гор- ловина 5, закрываемая пробкой 7 с прокладкой 6. Трубки радиатора плоскоовальной формы, изготовлены из латуни и расположены в шесть рядов в шахматном порядке. К трубкам припаяны тонкие латунные охлаждающие пла- стины, увеличивающие поверхность охлаждения. Пакет тру- бок с припаянными охлаждающими и концевыми пластинами образует сердцевину радиаторов, к которой винтами с после- дующей припайкой крепятся коллекторы. К передним коллекторам приварены патрубки 3 с флан- цами. К патрубку левого радиатора подсоединяется трубо- провод, подводящий охлаждающую жидкость из двигателя, а к патрубку правого радиатора — трубопровод, отводящий охлаждающую жидкость в водяной насос. На коллекторах имеются ручки для установки и снятия радиаторов. На заднем коллекторе левого радиатора прива- рена трубка 11 для отвода пара и воздуха из радиаторов в расширительный бачок при работе системы охлаждения и для выпуска воздуха при заправке. 347
Рис. 172. Левый водяной радиатор: сердцевина; 2—передний коллектор; 3 — входной патрубок; 4 — патрубок заправочной горловины; 5 — горловина; £ —прокладка; пробка; 8 — задний коллектор; Р—стойка, 10— патрубок; // — трубка I 348
5.5.2. Расширительный и исполнительный бачки Расширительный бачок служит резервуаром для расши- ряющейся при нагревании охлаждающей жидкости, для сбо- ра и конденсации пара, отводимого от блока цилиндров и радиаторов. Вместимость бачка 5 л. Он установлен в сило- вом отделении и крепится болтами к бонке, приваренной к перегородке и к угольнику на левом борту. Расположен ба- чок по высоте на одном уровне с высшей точкой головки дви- гателя, омываемой охлаждающей жидкостью. Расширительный бачок состоит из боковин 16 (рис. 173), перегородок 2, пароотводных патрубков 1 и 14, ф танца 13, бонки 17, фланца 6, в который устанавливается паровоздуш- ный клапан 7 с прокладкой 8, фильтром 12 и пружиной 11. К патрубку 1 подсоединяется пароотводная трубка от дви- гателя со стороны передачи, к фланцу 13 и бонке 17 подсо- единяются трубопроводы к пополнительному бачку. Через горловину 3 производятся заправка и замер уровня охлаж- дающей жидкости. Пополнительный бачок служит для пополнения потерь охлаждающей жидкости в системе при длительной работе. Вместимость бачка 8 л. Он установлен в силовом отделении и крепится на перегородке силового отделения через резино- вые амортизаторы на уровне фундамента под двигатель. Пополнительный бачок состоит из боковин 6 (рис. 174), перегородок 3, заборных труб 1 и 5, патрубков 2 и 4. К па- трубкам 2 и 4 подсоединяются трубы от расширительного бачка, к заборной трубе 1 — труба к водяному насосу подо- гревателя, к заборной трубе 5 — труба к водяному насосу двигателя 5.5.3. Паровоздушный клапан Паровоздушный клапан (ПВК) служит для поддержания в системе охлаждения определенного давления паров охлаж- дающей жидкости или воздуха. Он установлен в резьбовом отверстии расширительного бачка и состоит из корпуса 9 (рис. 175), парового клапана 10, прокладки 7, сетки 6, та- релки 3, воздушного клапана 8, чашки 2, пружин 11 и 12 и стопорных колец 1 и 5 Пружина 11 парового клапана обеспечивает открытие кла- пана при избыточном давлении в системе охлаждения 2,1 ±0,1 кгс/см2. При повышении температуры охлаждающей жидкости клапан 10 открывается, и давление в системе уменьшается до допустимого При охлаждении жидкости в системе создается разреже- ние. Если разрежение в системе превысит 0,05—0,15 кгс/см2, то воздушный клапан 8 откроется, воздух поступит в систе- му, и разрежение- в ней уменьшится до допустимого. 349
Рис. 173. Расширительный бачок: 1 и 14 — патрубки пароотводные- 2 — перегородка, 3 — заправочная горловина 4 — прокладка; 5 — пробка 6 — фланец 7 — паровоздчш иый клапан, 8 — прокладка; 9 —крышка; 10 — прокладка; //—пружина; /2 — фильтр; 13 — фланец патрубка; 15 и 18 — лапы; 16 — Ооко- вины; 17—бонка; а — отверстие для сообщения с атмосферой Рис. 174. Пополнительный бачок: 2 и 5 —заборные трубы; 2 и 4 — патрубки подсоединения к расширительному бачку; 3 — перегородка; 6 —боковины; 7 — лапа
Сетки и фильтр защищают клапаны от загрязнения. ПВК закрыт крышкой 9 (рис. 173), а сообщение с атмосферой про- исходит через отверстие во фланце. Рис. 175. Паровоздушный клапан: 1 и 5 — стопорные кольца; 2—чашка; 3 — тарелка: 4— регулировочная прокладка; 6 — сетка; 7 — прокладка; 8 — воздушный клапан; 9 — корпус; 10— паровой клапан; 11 и 12 — пружины 5.5.4. Водяной насос На двигателе установлен водяной насос центробежного типа. Он предназначен для создания непрерывного принуди- тельного движения охлаждающей жидкости в системе охлаж- дения и установлен справа на нижнем картере двигателя со стороны механизма передач. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя. Насос состоит из следующих основных деталей: корпуса 3 (рис. 176), крышки 10, валика 7, крыльчатки 11, шарикопод- шипников 18, шлицевой втулки 1, распорной втулки 4, само- поджимной манжеты 17, текстолитовой шайбы 13, гофриро- ванной резиновой втулки 15, пружины 16. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава. В при- лив ввернут штуцер 9, на который устанавливается клапан слива охлаждающей жидкости из двигателя. Жидкость из радиаторов забирается через раструб крышки 10. Через па- трубок 8 охлаждающая жидкость подается к рубашкам бло- ков двигателя. 352
Вход 8^ .Выход Рис. 176. Водяной насос: г 1 — шлицевая втулка; 2 —кожух: 3 — корпус; 4 — распорная втулка: 5 — стопорное кольцо: 6 — шайба; 7 — салнк; 8 — патрубок: 9 — штуцер; 10 — крышка; // — крыльчатка; 12 — болт; 13 — шайба; 14 — гофросальиик; /5 — гофрированная втулка; 11> — пружина, . /7_—манжета; 1S — шарикоподшипник, а — контрольное отверстие 12 4355дсп 3J53
5.5.5. Вентилятор На машине установлен центробежный вентилятор, кото- рый служит для создания потока охлаждающего воздуха че- рез масляные и водяные радиаторы. Он изготовлен из алю- миниевое сплава и расположен в кормовой части машины. Рис. 177. Вентилятор: 1 — диск; 2 — направляющее кольцо; 3 — лопатка; 4 — заклепка Вентилятор состоит из диска 1 (рис. 177), направляюще- го кольца 2, лопаток 3, приклепанных к диску и направляю- щему кольцу вентилятора заклепками 4. Вентилятор закреплен болтами на ветомой ступице фрик- циона. Для повышения КПД вентилятор помещен в специаль- ный кожух (улитку). Привод вентилятора имеет две ступени: пониженную (рычаг переключения на гитаре в положе- нии Н), повышен! ую (рычаг в положении В) и нейтральное положение О. При нейтральном положении рычага на пульте ПВ-82 за- гораются две сигнальные лампы ОХЛ. ЖИДКОСТЬ — ВЕНТ. Рычаг привода вентилятора оставлять в нейтральном поло- жении О запрещается. Вентилятор должен быть включен на пониженную сту- пень. Повышенную ступень в приводе вентилятора разреша- 354
ется включать ври температуре окружающего воздуха выше 25°С, если при движении температура охлаждающей жидко- сти и масла выше критической. 5.5.6. Жалюзи и привод жалюзи Жалюзи предназначены для поддержания необходимого температурного режима двигателя за счет регулировки ко- личества охлаждающего воздуха, засасываемого вентилято- ром через радиаторы, а также для защиты агрегатов транс- миссии от боевых повреждений. На машине установлены входные и выходные жалюзи. Входные жалюзи вмонтированы в крышу над транс- миссией и состоят из верхних 17 (рис. 178) и нижних 18 не- подвижных створок. Выходные жалюзи вмонтированы в балку, располо- женную в задней части съемной крыши над трансмиссией. Они состоят из двух подвижных 15 и двух неподвижных 16 створок, разделенных тремя поперечными ребрами. Положение подвижных створок выходных жалюзи уста- навливается приводом жалюзи. Для исключения случаев по- падания посторонних предметов в трансмиссию над вход- ными и выходными жалюзи расположены защитные сетки. Привод жалюзи состоит из кулисы 1 привода с рычагом, пружины 3, механизма 4 привода жалюзи, стяжного болта 5, вилок 8, поводка 9, двуплечих рычагов 19, поводка 14, вали- ка 20 и тяг. Рычаг кулисы привода жалюзи имеет несколько фиксированных положений. Из фиксированного положения рычаг выводится нажатием на рукоятку сверху. На крон- штейне кулисы привода жалюзи закреплена планка 21 с надписью, соответствующей открытому или закрытому поло- жению жалюзи. При перемещении рычага кулисы привода жалюзи в сто- рону кормы происходит полное закрывание створок выходных жалюзи. Промежуточные положения рычага обеспечивают соответствующий тепловой режим двигателя. Если переме- щение рычага кулисы привода затруднено и требует прило- жения больших усилий, необходимо очистить шарнирные со- единения осей створок жалюзи и привода. 5.5.7. Работа системы охлаждения При работе двигателя циркуляция охлаждающей жидко- сти осуществляется водяным насосом 27 (рис. 179) двигате- ля. Из водяного насоса охлаждающая жидкость поступает в рубашки цилиндров и головки, охлаждая их. 12* 355
356
Нагретая охлаждающая жидкость, сьщгсдщая кз двигате- ля, разветвляется по трем потокам: первый (основной) поток по трубопроводу поступает в радиаторы 24, где охлаждается атмосферным воздухом; движение воздуха через радиаторы обеспечивается вентиля- тором 22, охлаждающая жидкость из радиаторов по трубо- проводу вновь поступает в водяной насос двигателя; второй поток по трубопроводам направлен через змее- вики 21 и 25 в основной маслобак двигателя и бак системы гидроуправления и смазки трансмиссии, обогреваемые поло- сти маслозакачивающих насосов 15, котел 13 подогревателя и радиатор обогревателя 12 боевого отделения; третий поток циркулирует по дренажно-компенСацн- онпому контуру из головок двигателя и левого водяного ра- диатора по трубопроводам в расширительный бачок 30, иг которого через пополнительный бачок 29 поступает в водяной; насос. Дренажно-компенсационный контур предназпачей для ис- ключения срыва циркуляции охлаждающей жидкости водя- ным насосом из-за парообразования. Температура охлаждающей жидкости контролируется электрическим термометром, датчик которого установлен и трубопроводе, выходящем из двигателя, а указатель —на щите контрольных приборов механика-водителя. Кроме того, в трубопроводе установлены датчик критиче- ской температуры воды с пределом срабатывания 112—118°С и датчик критической температуры антифриза с пределом срабатывания 104—109°С. Сигнализация о срабатывании дат- чиков осуществляется сигнальной лампой 19, установленной! на выносном пульте ПВ-82. Охлаждающая жидкость из системы охлаждения iv подо- грева сливается через клапан 26, установленный на водянои насосе двигателя. Циркуляция воздуха в воздушном тракте системы охлаж- дения осуществляется вентилятором 22. Воздух засасывает- ся вентилятором через входные жалюзи, проходит через мас- ляные и водяные радиаторы и через выходные жалюзи вы- брасывается наружу. Интенсивность воздушного потока ре- гулируется положением подвижных створок выходных жа- люзи, а также установкой соответствующей передачи пен? тилятора, 6.5.8. Обслуживание системы охлаждения При контрольном осмотре проверить: уровень охлаждающей жидкости и при необходимости до- заправить систему; S57
Цепочные обмночени.ч 358
целость прокладок заправочных горловин радиатора и расширительного бачка; положение переключателя ВОДА — АНТИ- ФРИЗ. При ежедневном техническом обслуживании (ЕТО) проверить: уровень охлаждающей жидкости и при не- обходимости дозаправить систему; целость прокладок заправочных горловин радиатора и расширительного бачка; нет ли течи охлаждающей жидкости в ме- стах соединений; работу привода и жалюзи. При возникно- вении больших усилии на кулисе привода жа- люзи промыть дизельным топливом шарниры привода и створок жалюзи. При техническом обслуживании № 1 и 2 выполнить все работы ЕТО и до- полнительно очистить сердцевины маслорадиа- торов от посторонних предметов (см. под- разд. 5.8). Для удаления с сердцевин радиа- торов хвои, листьев и других посторонних предметов необходимо поднять крышу над трансмиссией и продуть сердцевины радиато- ров сжатым воздухом с внутренней стороны, очистить маслорадиаторы щеткой с наружной стороны. При эксплуатации в летних усло- виях для предохранения системы охлажде- ния от коррозии и образования накипи в воду необходимо добавлять антикоррозионную трехкомпонентную присадку, состоящую из ка- лиевою хромпика, нитрита натрия, трипатрий- фосфата. Присадка добавляется в систему охлаж- дения двигателя в количестве 0,05% (50 г каждого компонента на 100 л). Требуемые количества компонентов при садки засыпают малыми порциями в емкость с водой (5—6 л), нагретой до 60—80°С, и тщательно перемешивают. После растворения присадки раствор доливают в систему ох- лаждения через воронку с сеткой. Присад- ку без предварительного растворения вводить в систему охлаждения двигателя не допу- скается. Дозаправлять систему охлажде- ния водой с трехкомпонентной присадкой начальной концентрации 0,05% (по весу). 359
Слитую из системы охлаждения воду для ее повторного использования хранить в чистой металлической по- суде. Для заправки (дозаправки) системы охлажде- ния необходимо: установить машину горизонтально (визуально); открыть крышки люков в б Рис. 180. Проверка уровня охлажда- ющей жидкости: а — в расширительном бачке; б — в ра- диаторе крыше над заправочными горловинами расширитель- ного бачка и радиатора; вывернуть заправочные пробки в расширительном бачке и радиаторе, очистив их предварительно от пыли и грязи; замерить уровень охлаж- дающей жидкости; проверить, закрыт ли клапан слива системы ох- лаждения; через заправочную гор- ловину радиатора заправить (дозаправить до нормы) охлаждающую жидкость, ис- пользуя воронку с сеткой; для ускорения заправки до- пускается заливать охлаж- дающую жидкость через заливную горловину радиа- тора и расширительного бачка; установить переключа- тель ВОДА — АНТИФРИЗ на щите контрольных прибо- ров механика-водителя в по- ложение, соответствующее виду заправленной охлаж- дающей жидкости. При полностью заправ- ленной системе охлаждения уровень охлаждающей жид- кости должен полностью пе- рекрыть отверстия нижних срезов патрубков заливных гор- ловин радиатора и расширительного бачка (рис. 180). При нагревании охлаждающей жидкости до 65—75°С уро- вень ее в расширительном бачке и радиаторе повышается на 15—20 мм. 360
После заправки системы охлаждения: проверить состояние резиновых прокладок; после чего за- вернуть пробки заправочных горловин; пустить двигатель и поработать 1—2 мин, после чего про- верить уровень заправки, при необходимости дозаправить систему (при дозаправке вал двигателя не проворачи- вать) ; закрыть пробки заправочных горловин и крышки лючков крыши над заправочными горловинами. Особенности заправки водой при температуре окружаю- щего воздуха 5°С и ниже. При температуре окружающего воздуха 5°С и ниже экс- плуатация машины, заправленной водой, допускается лишь в исключительных случаях при отсутствии низкозамерзаю- щей жидкости. Для заправки системы необходимо: нагреть воду до температуры не ниже 90°С; открыть клапан слива охлаждающей жидкости, ввернув в него наконечник для слива, соединенный со шлангом к МЗА-З; во избежание образования ледяных пробок заливать воду быстро, без перерывов, в минимально короткий промежуток временй; как только из шланга к МЗА-З потечет сплошная струя горячей воды, закрыть клапан слива, вывернув нако- нечник; дозаправить систему горячей водой до нормы; привести в действие подогреватель. Слив охлаждающей жидкости. Помни! При переходе на зимнюю эксплуатацию во избе- жание образования ледяных пробок в системе охлаждения заменять воду низкозамерзающей охлаждающей жидкостью необходимо своевременно. Для слива о х л а ж д а ю гц е й жидкости необхо- димо: установить машину горизонтально (визуально) или с кре- ном на левый борт; открыть крышки лючков в крыше над заправочными гор- ловинами расширительного бачка и радиатора; вывернуть заправочные пробки в расширительном бачке и радиаторе; вывернуть пробку для слива охлаждающей жидкости в крышке люка под двигателем или открыть крышку люка; вывернуть пробку клапана слива; ввернуть в клапан слива наконечник для слива, соединен- ный со шлангом к МЗА-З, и слить охлаждающую жидкость в подготовленную тару. 361
Для более полного удаления охлаждающей жидкости из системы необходимо: в конце слива поднять крышу с радиаторами; при сливе воды из системы охлаждения в конце слива (от- сутствие струйной течи) провернуть коленчатый вал двигате- ля стартером в течение 3—5 с без подачи топлива. После слива охлаждающей жидкости вывернуть наконеч- ник для слива и установить пробки заправочных горловин и клапана слива на место. Если после слива воды система охлаждения заправляться не будет, то в предвидении снижения окружающих темпера- тур до 5LC и ниже пролить систему низкозамерзающей жид- костью, как указано ниже. Особенности слива воды при температуре окружающего воздуха 5°С и ниже Воду из системы охлаждения необходимо сливать сразу после остановки двигателя. Температура сливаемой воды по штатному термометру должна быть не ниже 60°С. Немедлен- но после слива воды в систему охлаждения заправить низко- замерзающую охлаждающую жидкость. Если система не может быть после слива воды полностью заправлена низкозамерзающей жидкостью, необходимо сразу же пролить систему охлаждения низкозамерзающей жидко- стью в количестве 6—8 л, для чего: через заправочную горловину радиатора залить 6—8 л низкозамерзающей жидкости и слить ее через клапан слива в подготовленную тару; вывернуть наконечник для слива и установить пробки за- правочных горловин и клапана слива на место. Внимание! Категорически запрещается устанавливать ма- шину при сливе воды с креном на правый борт и наклоном в сторону носа. Если система охлаждения заправлена водой при зимней эксплуатации машины, то сразу после остановки двигателя воду быстро слить, руководствуясь указаниями настоящего раздела. Внимание! Низкозамерзающая жидкость, а также трех- компонентная присадка и ее растворы ядовиты, попадание их в желудок вызывает отравление, зачастую со смертельным исходом. После работы с этими жидкостями рекомендуется вымыть руки с мылом. Для промывки и регулировки паровоздуш- ного клапана (ПВК) необходимо: отжать тарелку 3 (рис. 175), снять стопорное кольцо /; вынуть из корпуса детали ПВК; снять пружину 12, прокладки 4 и 7\ 362
все детали очистить от накипи и промыть в чистой воде; при нарушении геометрической формы резиновой проклад- ки 7 заменить ее; собрать ПВК и проверить его регулировку; паровой кла- пан должен срабатывать при давлении 2,1 ±0,1 кгс/см2; воз- душный— при давлении 0,05—0,15 кгс/см2. Для очистки шарнирных соединений осей створок жалюзи: поднять крышу с радиаторами; отсоединить заднюю тягу 12 (рис. 178) с поводком 14 от рычага 13; проверить подвижность створок выходных жалюзи, пере- мещая рукой рычаг 13; соединить поводок 14 тяги с рычагом 13; проверить подвижность привода жалюзи; при необходимо- сти шарниры привода промыть дизельным топливом и сма- зать; закрыть крышу. При выполнении указанных работ привод регулировке не подлежит. 5.6. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА Система подогрева служит для разогрева двигателя и об- служивающих его систем перед пуском двигателя. В систему подогрева силовой установки входят: подогреватель 16 (рис. 171), змеевики 8 и 9 масляных баков, обогреваемые по- лости узлов двигателя, водяные рубашки маслозакачиваю- щих насосов и трубопроводы. 5.6.1. Подогреватель Подогреватель состоит из котла 11 (рис. 181), нагнетате- ля 6, форсунки 16, топливного фильтра 17, топливного кра- на 13, свечей 12 накаливания и 15 подогрева топлива, пере- пускного клапана 20 и трубопроводов. Подогреватель уста- новлен в боевом отделении у правого борта на днище маши- ны. Подогреватель крепится к кронштейну на днище и стяж- ным болтом к торцу выпускного патрубка. Котел подогревателя состоит из теплообменника и камеры 11 (рис. 182) сгорания, соединенных между собой шпильками. Между уплотняющими плоскостями фланцев устанавливается жаростойкая прокладка 2. Теплообменник подогревателя пластинчатого типа, состоит из наружного кожуха 7 и сердцевины 8 (из штампо- ванных пластин, собранных попарно в секцию). Каналы, об- разованные между пластинами секций, и полость между ко- жухом и сердцевиной котла представляют собой тракт для 363
Sfi4
циркуляции охлаждающей жидкости. Внутренние полости ка- меры сгорания и выпускной патрубок образуют газовый тракт. Нагнетатель предназначен для подачи в камеру сго- рания подогревателя топлива и воздуха, а также для обес- печения циркуляции охлаждающей жидкости по обогревае- Рис. 182. Котел подогревателя: 1— гнездо для установки свечи; 2— прокладка; 3— экран; 4, 6 — переход- ник: 5 — патрубок отвода жидкости; 7 — кожух теплообменника; 8— сердце- вина; 9 — патрубок подвода жидкости; 10 — лапа; 11— камера сгорания; 12 — змеевик подогрева топлива; 13 — пробка; 14 — патрубок подвода воздуха мым магистралям силовой установки. Он состоит из смонти- рованных на общей оси электродвигателя 10 (рис. 183), цен- тробежного жидкостного насоса, центробежного вентилятора и шестеренчатого топливного насоса 11. Нагнетатель установ- лен на приваренном к камере сгорания кронштейне. Форсунка центробежного типа, предназначена для по- дачи распыленного топлива в камеру сгорания. Она установ- лена в резьбовом отверстии камеры сгорания котла. Форсун- ка состоит из корпуса 3 (рис. 184), клапана /, завихрителя 8 с фильтром, втулки 4, пружины 5, сопла 9, накидной гайки 10, гайки 7, прокладки 2 и шайбы 6. Клапан 1 форсунки предназначен для предотвращения пе- ретекания топлива из топливоподводящих трубопроводов че- рез форсунку в камеру сгорания при открытом кране вклю- чения подачи топлива до начала работы подогревателя. Топливный фильтр 17 (рис. 181) предназначен для очистки топлива, поступающего к форсунке подогревателя. В процессе эксплуатации машины фильтр не обслуживается. Топливный кран подогревателя предназначен для от- ключения и включения подачи топлива из топливной системы к подогревателю. Он состоит из следующих основных частей: корпуса 1 (рис. 185), золотника 7, гайки 6, пружин 2 и 8, штуцера 11, сальника 5. 365
Рис. 183. Нагнетатель: 1 и 2 — патрубки жидкостного насоса: 3 — вал электродвигателя; 4 — втулка; 5 — манжета; 6 — корпус нагнетателя: 7 — крыльчатка нагие- тателя; 8 — улитка нагнетателя; 9 — ступица крыльчатки; 10 — электродвигатель; //—топливный иасос; 12 — корпус топливного насоса; 13 — втулка; /4 — кольцо (уплотнительное); /5 — шестерня; 16 — крышка; 17 — манжета; 18 — полумуфта; 19 — сухарик; 20 — сальник; 2/— пружина; 22 — крыльчатка жидкостного насоса
//1^ Рис. 184. Форсунка подогревателя: / — клапан; 2 — прокладка; 3 — корпус форсунки; 4 — втулка; 5 — пружина; 6— шайба; 7 — гайка; 8— завихритель с фильтром; 9 — сопло; 10 — гайка (накидная) Рис. 185. Топливный кран подогре- вателя: 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — прокладка; 4 — шайба; 5 — сальник; 6 — гайка крана; 7 — золотник; 8 — пружина; 9 — шайба; 10 — кольцо; 11 — штуцер; 12 — проволока 367
Золотник крана имеет тросовый привод. Рычаг привода закреплен на правом борту машины. Для открывания крана необходимо рычаг привода повернуть до упора в сторону носа машины, а для закрывания — в сторону кормы машины. Рис. 186. Свеча накаливания; / и 4 — прокладки; 2 —корпус; 3 — асбестовое уплотигнйё; 5 —стержень; 6 — изо- лятор; 1. — спираль накаливания Свечи накаливания предназначены для подогрева и зажи- гания горячей смеси в камере сгорания при пуске котла. Они установлены в резьбовые отверстия камеры сгорания. Свеча накаливания состоит из корпуса 2 (рис. 186), стержня 5, спирали 7 накаливания, слюдяных прокладок 1 и 4 и асбе- стового уплотнения 3. Питание свечи осуществляется от бор- товой сети машины. 5.6.2. Работа системы подогрева При работе системы подогрева топливный насос 9 (рис. 179) подогревателя подаст топливо через сетчатый фильтр 7 и топливный кран 6 в форсунку 5, которая вводит его в распыленном виде в камеру сгорания котла. В камере сгорания топливо, смешиваясь с воздухом, подаваемым вен- тилятором 10 нагнетателя, образует горючую смесь, которая, сгорая, нагревает жидкость, циркулирующую в жидкостном тракте подогревателя. Нагретая жидкость насосом нагнета- теля через радиатор обогревателя 12 по трубопроводу пода- ется в двигатель, разогревает его и через водяной насос 27 двигателя направляется в насос нагнетателя и далее в подо- греватель. По трубопроводам нагретая жидкость поступает в корпуса маслозакачивающих насосов 15, змеевики 21 и 25 масляных баков, нагревает их и возвращается в подогрева- тель. Температура жидкости при работе подогревателя кон- тролируется по штатному термометру системы охлаждения. 5.6.3. Применение подогревателя Подогреватель применяется для разогрева силовой уста- новки перед пуском двигателя при температуре окружающего воздуха от 5°С и нитке при работе на дизельном топливе и 268
топливах ТС 1, Т-1 и Т-2 и от 20бС и ниже при работе на бензине. Для пуска подогревателя необходимо: открыть крышку лючка выпуска продуктов сгорания на правом борту машины; установить в выпускной патрубок подогревателя специ- альный козырек из ЗИП машины, предохраняющий резину опорных катков от воздействия выпускных газов; открыть топливный кран подогревателя; включить выключатель батарей; установить топливораспределительный кран топливной си- стемы в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ; открыть топливный кран подогревателя, повернуть ры- чаг 1 (рис. 1Ы) привода в сторону носа машины до упора; резко, без замедлений установить рычажок переключате- ля СВЕЧА — МОТОР в положение СВЕЧА и удерживать его в этом положении 1—2 мин, а при температуре окружающего воздуха ниже —20°С — 3—4 мин; включить пусковой выключатель подогревателя с надпи- сью: ПУСК МОТОРА — и удерживать его до воспламенения топлива (определяется по характерному звуку); перевести переключатель подогревателя СВЕЧА — МО- ТОР в положение МОТОР, и только после этого отпустить выключатель ПУСК МОТОРА. При неустойчивой работе подогревателя необходимо под- качивать топливо ручным топливоподкачивающим насосом РНМ-1 или насосом БЦН. Нормальная работа подогревателя характеризуется интен- сивным повышением температуры охлаждающей жидкости и цветом выпускных газов, которые должны быть светло-серого цвета или бесцветными. Запрещается: 1. Работать подогревателем при напряжении в сети ме- нее 22 В, так как это приводит к быстрому нагарообразова- нию на стенках подогревателя. 2. Включать подогреватель при положении топливорас- предслительного крана БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ, так как это приводит к выходу из строя подшипников топливного насоса подогревателя и его заклиниванию. Для прекращения работы подогревателя необходимо: закрыть топливный кран подогревателя; через 15—30 с после закрытия топливного крана выклю- чить выключатель МОТОР. Указанное время необходимо для обеспечения продувки камеры сгорания и удаления остатков продуктов сгорания; по окончании работы подогревателя снять козырек и уло- жить его в ЗИП машины; установить на место крышку лючка для выпуска продуктов сгорания. 369
5.6.4. Обогреватель боевого отделения Обогреватель боевого отделения служит для подогрева воздуха в обитаемом отделении машины в зимнее время. Он установлен па подогревателе и составляет с подогревателем единый узел, состоящий из радиатора 10 (рис. 181), электро- двигателя 8 с вентилятором и дефлектора 9. Радиатор трубчато-пластинчатого типа, служит для по- догрева воздуха в обитаемом отделении машины с помощью горячей жидкости, циркулирующей через него как при рабо- те двигателя, так и при работе подогревателя. Дефлектор служит для направления потока воздуха через радиатор и защиты крыльчатки вентилятора. Включа- ется обогреватель выключателем ОБОГРЕВ Б/О, располо- женным на щите контрольных приборов механика-водителя. 5.6.5. Обслуживание подогревателя Система подогрева обслуживается только при появлении неисправностей какого-либо ее узла. Промывка форсунки и перепускного клапана. Промывать форсунку и перепускной клапан в случае отказа их в работе. Засорение форсунки или перепускного клапана вызывает пол- ный отказ в работе подогревателя или ненормальную его ра- боту, признаком которой является появление белого дыма или топлива из выпускного патрубка, а также увеличение време- ни разогрева охлаждающей жидкости. Форсунка промывается в следующем по- рядке: повернуть башню вправо до 35-00 по азимутальному ука- зателю и опустить пушку; снять каркас с подушкой сиденья командира, а спинку развернуть к борту башни; снять съемный лист настила вращающегося транспортера около подогревателя; демонтировать одну-две кассеты из вращающегося транс- портера; поставить ручку топливораспределительного крана в поло- жение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ; отвернуть гайки крепления трубки подвода топлива к фор- сунке; вывернуть форсунку 16 (рис. 181); отпустить гайку 7 (рис. 184) на форсунке и, вывернув на- кидную гайку 10, вынуть сопло 9 и завихритель 8 с филь- тром; вывернуть клапан /; промыть все детали в чистом бензине, продуть сжатым воздухом (особое внимание обратить на продувку отверстий в сопле и завихрителе с фильтром) и собрать форсунку. 370
Устанавливать форсунку на место в обратном порядке с заменой при необходимости уплотнительной про- кладки. Перепускной клапан промывается в сле- дующем порядке: выполнить работы по подготовке к снятию клапана ана- логично работам по снятию форсунки; поставить ручку топливораспределительного крана в по- ложение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ; рассоединить ленточные хомуты крепления шланга 18 (рис. 181) к дренажной трубке 19’, отвернуть гайку 3 крепления дренажной трубки к клапа- ну и снять трубку /9; шланг 18 дренажной трубки заглушить; вывернуть клапан 20\ промыть клапан без разборки в чистом топливе, отжимая шарик от седла. Устанавливать клапан на место в обратном по- рядке. Для регулировки привода топливного крана подогревате- ля необходимо натянуть трос 2 при положении рычага / в сторону кормы. Правильность регулировки привода прове- рять пуском и остановкой подогревателя. Чистка котла подогревателя. Котел подогрева- теля чистят в случае появления белого дыма из выпускного патрубка. Для очистки котла необходимо собрать приспособ- ление, подсоединить шланг 4 (рис. 187) из ЗИП машины к приспособлению для очистки подогревателя, второй конец шланга подсоединить с помощью переходника 2 из эксплуа- тационного комплекта к баллону 1 со сжатым воздухом с давлением 130—150 кгс/см2. Очищать котел подогревателя в следующем порядке: вывернуть пробку 13 (рис. 182) и в отверстие ввести труб- ку 8 (рис. 187) приспособления, направив ее конец в направ- лении выхода газов; снять крышку выпускного лючка подогревателя и открыть вентиль баллона с воздухом; убедиться в отсутствии утечек воздуха в местах подсоеди- нения шланга; удерживая клапан 7 приспособления и направляя труб- ку 8 в сторону выхода газов, кратковременно включить (на « 0,5 с) пусковой рычаг клапана, изменяя направление струи воздуха; по прекращении вылета сажи из выпускного патрубка по- догревателя прекратить подачу воздуха в приспособление и вынуть его. Установить пробку 13 (рис. 182) и пустить подогрева- тель. 371
После работы подогревателя нагар становится сухим, лег- ко отслаивается и окончательно удаляется вторичной чисткой по вышеизложенной методике. После проведения чистки по- догревателя пробку 13 зашплинтовать проволокой. Рис. 187. Приспособление для чистки подогревателя сжатым воз- духом: / — баллон с воздухом; 2 — переходник; 3—прокладка 10X16; 4 — шланг; 5 —прокладка 12X18; 6 —муфта; 7 — клапан; 8 — трубка; 9— головка подо- гревателя 5.7. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА Воздушная система обеспечивает: пуск двигателя сжатым воздухом; очистку прибора наблюдения механика-водителя от грязи и пыли; зарядку воздушного баллона системы ГПО прицела; работу пневматических приводов клапанов нагнетателя, устройства для подтормаживания остановочным тормозом и навесного оборудования. Воздушная система состоит из компрессора 1 (рис. 188), двух баллонов 9, влагомаслоотделителя 2, клапана 3 слива отстоя из влагомаслоотделителя, автомата 5 давления, от- стойника 6, манометра 8, крана 7 отбора воздуха, пускового клапана 18, редуктора 10, трех электропневмоклапанов 11, устройства 17 для консервации двигателя, клапана 12, доза- тора 13 и бака 14 системы ГПО прибора наблюдения меха- ника-водителя и соединительных трубопроводов. 372
И 01 373
5.7.1. Устройство элементов воздушной системы Компрессор АК-150СВ поршневого типа, двухцилиндро- вый, воздушного охлаждения, служит для наполнения балло- нов сжатым воздухом. Он установлен на гитаре, привод ком- прессора осуществляется от ведущего узла гитары посред- ством пружинной муфты и редуктора. Рис. 189. Компрессор: 1 — картер: 2 — трубка второй ступени; 3 — цилиндр третьей ступени; 4 — штуцер отвода воздуха; 5 — ци- линдр первой и второй ступени; 6' — штуцер подвода воздуха; 7 — трубка первой ступени Рабочее давление, создаваемое компрессором, 150 кгс/см2, производительность его при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1600—1900 об/мин составляет 2,4 м3/ч. Пи- тание компрессора воздухом осуществляется от воздухоочи- стителя, а смазка — от системы гидроуправления и смазки. Основными узлами компрессора являются: картер 1 (рис. 189), цилиндр 5 первой и второй ступени, цилиндр 3 третьей ступени. На цилиндре 5 имеется штуцер 6 подвода 374
воздуха к компрессору, а на цилиндре 3— штуцер 4 отвода воздуха из компрессора. Оба цилиндра имеют впускные и на- гнетательные клапаны, соединенные между собой трубками 2 и 7. Для лучшего охлаждения рубашка цилиндров снабжена ребрами. Рис. 190. Схема работы компрессора: / — картер; 2 —цилиндр первой и второй ступени; 3 —поршень первой и второй ступени; 4, 7 и 11 — впускные клапаны; 5 — трубка первой ступени; 6, 9 и 14 — нагнетательные клапаны; 8 — штуцер подвода воздуха; 10 — трубка второй ступе- ни; 12 — цилиндр третьей ступени; 13 — штуцер отвода воздуха; /5 — поршень третьей ступени; 16 — эксцентриковый вал с шатунами При работающем двигателе вследствие вращения эксцен- трикового вала 16 (рис. 190) поршни 3 и 15 компрессора со- вершают возвратно-поступательное движение. При движении поршня 3 вниз в цилиндре 2 создастся разрежение, клапан 7 открывается, и воздух, поступающий по трубопроводу из воздухоочистителя, заполняет простран- ство над поршнем. При движении поршня 3 вверх впускной клапан 7 закры- вается, и начинается сжатие в цилиндре первой ступени. Сжа- тый воздух открывает нагнетательный клапан 6 и по трубке 5 через впускной клапан 4 поступает в полость второй ступени сжатия, расположенную между верхними и нижними ком- прессионными кольцами этого же цилиндра. При движении поршня 3 вниз воздух, находящийся в по- лости второй ступени, сжимается и, открывая клапан 9, по трубке 10 поступает через впускной клапан 11 в рабочую по- 375
лость цилиндра 12 третьей ступени. Таким образом, в цилин- дре 2 осуществляются две ступени сжатия воздуха. Третья ступень сжатия происходит при движении вверх поршня 15 в цилиндре 12. Сжатый воздух, открывая нагнета- тельный клапан 14 третьей ступени, через штуцер 13 и тру- Рис. 191. Влагомаслоотделитель: / — крышка: 2 — фильтр; 3 — штуцер подвода воздуха; 4— штуцер отстоя; 5 — кронштейн; 6— амортизатор: 7 — корпус бопровод нагнетается во влагомаслоотделитель, где он очища- ется от масла и влаги, и через АДУ-2С поступает в баллоны. Влагомаслоотделитель (рис. 191) служит для очистки сжатого воздуха от влаги, масла и механических примесей. Он установлен на картере правой коробки передач. Влагомаслоотделитель состоит из корпуса 7 с приварен- ными к нему кронштейнами 5 с резиновыми амортизатора- 876
ми 6 для крепления влагомаслоотделителя. На корпусе име- ется штуцер 3 подвода воздуха и штуцер 4 для слива отстоя. В верхней части корпуса установлена крышка 1 с отверсти- ем для подсоединения трубки, отводящей воздух из влаго- маслоотделителя. Во внутренней полости корпуса установле- ны фильтрующие элементы (сетки и войлочные прокладки). Поступающий из компрессора сжатый воздух с частицами масла и воды во влагомаслоотделителе резко изменяет на- правление и скорость потока. В результате этого происходит каплеобразование частиц влаги и масла, которые затем опу- скаются на дно корпуса, а очищенный от влаги, масла и ме- ханических примесей воздух проходит через фильтры и ав- томат давления и поступает в баллоны. Фетровый фильтра служит для дополнительной очи- стки воздуха or механических примесей и предохранения клапанов автомата давления от засорения. Автомат давления АДУ-2С (рис. 192) служит для авто- матического регулирования давления сжатого воздуха в бал- лонах, что достигается включением компрессора на наполне- ние баллонов или переводом компрессора на режим холосто- го хода. Автомат давления установлен в герметичном кожу- хе 3 и крепится через амортизаторы к масляному баку дви- гателя. На кожухе имеется резиновый клапан 15, предназначен- ный для выпуска воздуха во время работы компрессора на холостом ходу, и пробка 4 для продувки автомата давления при нарушении его нормальной работы. Автомат давления состоит из корпуса 14, штуцера 11 вхо- да воздуха, штуцера 9 выхода воздуха, редукционного кла- пана 12, клапана 6 включения, клапана 13 выключения, мем- браны 8 и запорного клапана 10. При работающем двигателе сжатый воздух из компрессо- ра, подведенный к автомату давления, пройдя входной шту- цер и запорный клапан, поступает в баллоны. В это время клапан 13 находится в закрытом, а клапан 6 в открытом по- ложении, полость а сообщается с атмосферой через отверстие в клапане 6. По мере увеличения давления в баллонах мем- брана 8, прогибаясь вверх, через штифт давит на клапан 6 включения и при достижении давления в баллонах пример- но 135 кгс/см2 закрывает его, разобщая полость а с атмо- сферой. При повышении давления в баллонах до IG0 кгс/см2 от- крывается клапан 13 выключения, и воздух от компрессора будет выходить в атмосферу через редукционный клапан 12 и резиновый клапан 15. Компрессор начнет работать на ре- жиме холостого хода при противодавлении сжатого воздуха 10—15 кгс/см2, которое задается регулировкой редукцион- ного клапана 12. В этом случае клапан 13 удерживается в открытом положении давлением воздуха 10—15 кгс/см2, так 377
Рис. 192. Автомат давления АДУ-2С: / — крышка; 2 —колпачок; S — кожух: 4 — пробка; 5—гайка; 6 — клапан включения: 7 — заглушка: 8 — мембрана; » —шту- цер выхода воздуха; 10 — запорный клапан; // — штуцер входа воздуха; 12 — редукционный клапан; 13 — клапан выключе- ния; 14 — корпус; /5 — клапан; а — полость 378
как рабочая поверхность клапана значительно больше по- верхности иглы. Выходу воздуха из баллонов препятствует запорный клапан 10. Если давление воздуха в баллонах станет меньше 120 кгс/см2, то пружины откроют клапан 6 включения, и по- лость а будет сообщаться с атмосферой. В результате давле- Рис. 193. Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя: / — корпус; 2— шарик; 3 — толкатель; 4 —1 упорный винт; 5 — гайка; 6' — уплотнение; 7 — пружина ние воздуха на клапан 13 выключения упадет, и клапан за- кроется. После закрытия клапана 13 воздух из компрессора, преодолевая сопротивление запорного клапана 10, будет по- ступать в баллоны. Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя установлен в трансмиссии на правом борту корпуса у кормового листа и служит для слива отстоя из влагомаслоотделителя. Основны- ми деталями клапана являются: корпус 1 (рис. 193), ша- рик 2, толкатель 3, упорный винт 4 и гайка 5. Для открыва- ния клапана необходимо упорный винт 4 повернуть по ходу часовой стрелки на 1—2 оборота ключом для крышек люков башни. При этом под давлением воздуха отстой выбрасыва- ется по трубопроводу наружу машины. По окончании слива винт повернуть против хода часовой стрелки до упора. Отстойник с краном отбора воздуха установлен в отделе- нии управления на днище перед избирателем передач в са- 379
мой нижней точке трассы трубопроводов. Он предназначен для дополнительной очистки сжатого воздуха от влаги перед поступлением его в баллоны и состоит из корпуса 5 (рис. 194) с приваренными к нему входным 2 и выходным 1 штуцерами и фланцем 4 для его крепления К штуцеру отбора Воздуха Рис. 194. Отстойник с краном отбора воздуха: 1 — выходной штуцер; 2 — входной штуцер; 3 — пробка; 4 — фланец; 5 — корпус; 6 — кран отбора воздуха; 7 — кронштейн В нижней части корпуса имеется отверстие для слива кон- денсата, закрываемое пробкой 3. Конденсат сливается при отвертывании пробки на 1—2 оборота. Кран 6 служит для от- бора из системы сжатого воздуха для зарядки баллона си- 380
стемы ГПО прицела и зарядки баллонов машины от посто- роннего источника Два баллона со сжатым воздухом крепятся на верхнем наклонном листе корпуса в носовой части отделения управ- ления справа и слева от сиденья механика-водителя. Вмести- мость каждого баллона 5 л. Рабочее давление воздуха пол- ностью заряженных баллонов 150 кгс/см2. Каждый баллон имеет запорный вентиль. Рис. 195. Пусковой клапан: / — корпус; 2 — клапан; .3 — выходной штуцер; 4 —пружина; 5 — клапан; 6— рычаг; /—предохранительный колпачок; 8 — гнездо; 9 — входной штуцер; а — отверстие дроссельное; б — полость Пусковой клапан служит для подачи сжатого воздуха в воздухораспределитель двигателя при его пуске и установлен в отделении управления на наклонном носовом листе справа от сиденья механика-водителя. Пусковой клапан состоит из корпуса 1 (рис. 195), клапанов 2 и 5, гнезда 8, рычага 6, пру- жин 4, предохранительного колпачка 7, входного штуцера 9 и выходного штуцера 3. При закрытом пусковом клапане воздух из баллонов, пройдя входной штуцер и дроссельное отверстие в клапане 2, поступает в полость б. Клапан 5 усилием пружины и давле- нием воздуха прижимается к седлу гнезда 8, а клапан 2 к седлу корпуса 1 Магистраль от баллонов, подсоединенная к входному штуцеру пускового клапана, перекрыта. При нажатии на пусковой рычаг 6 до упора открывается клапан 5, и полость б сообщается с атмосферой. Вследствие 381
этого клапан 2 под действием силы воздуха открывается и сообщает входную полость клапана с магистралью к воздухо- распределителю двигателя. При отпускании рычага 6 кла- паны 5 и 2 возвращаются в исходное положение, магистраль от баллонов перекрывается. Манометр 8 (рис. 188) предназначен для контроля давле- ния воздуха в системе и установлен на кронштейне в отделе- нии управления на верхнем наклонном листе корпуса справа от сиденья механика-водителя. Рис. 196. Устройство для консервации: / — поворотный угольник: 2— обратный клапан; 3 — заглушка; 4 — штуцер Устройство для консервации с обратным клапаном 2 (рис. 196) предназначено для консервации двигателя и запи- рания воздушной магистрали при консервации двигателя. Устройство расположено на кронштейне возвратной пружины привода топливного насоса. Консервация двигателя произво- дится через штуцер 4, закрытый заглушкой 3. Редуктор ИЛ611-150-70К с фильтром служит для сниже- ния давления воздуха, поступающего к потребителям, со 150 до 70 кгс/см2. Он расположен в боевом отделении на перего- родке силового отделения. Редуктор состоит из корпуса 5 (рис. 197), клапана 4 вы- сокого давления, толкателя 2, мембраны 6, поршня 1, пру- жины 7 и предохранительного клапана 8. Давление воздуха, выходящего из редуктора, регулируется автоматически клапа- ном 4 высокого давления. Воздух из баллона через фильтр 3 поступает в полость под клапаном 4 и, пройдя через сопло и пазы толкателя 2, давит на мембрану 6. Мембрана под дав- лением прогибается и через поршень 1 сжимает пружину 7. 382
Клапан 4 вместе с толкателем 2 перемещается и уменьшает проходное сечение сопла, что обеспечивает поддержание дав- ления выходящего воздуха в пределах 70 кгс/см2. При уменьшении давления воздуха мембрана 6 под дей- ствием поршня 1 и пружины 7 прогибается в обратную сто- рону, толкатель 2 и клапан 4 перемещаются в обратную сто рону, увеличивая проходное сечение сопла, и давление выхо дящего воздуха восстанавливается. Рис. 197. Редуктор ИЛ611-150-70К: 1 — поршень: 2 — толкатель; 3 — фильтр; 4 — клапан высокого давления; 5— корпус; 6 — мембрана; 7 — пружина; 8 — предохранительный клапан Предохранительный клапан 8 служит для выпуска возду- ха в атмосферу при неисправном редукторе Войлочный фильтр 3, установленный перед редуктором, предохраняет клапаны редуктора от засорения. Три электропневмоклапана ЭК-48 служат для подачи воз- духа из системы к бустеру приводов клапанов нагнетателя и к бустерам устройства для подтормаживания. Два электро- пневмоклапана установлены в боевом отделении у перегород- ки у правого борта за нагнетателем, а один — на крыше кор- пуса. Электропневмоклапан состоит из штуцеров 1 (рис. 198) и 4, впускного клапана 3, выпускного клапана 5, поршня 6, сервоклапана 13, тягового реле 10, корпуса 10, 383
384
Электропневмоклапан работает следующим образом. При включении тягового реле 10 или при нажатии на рычаг 9 ручного включения сервоклапан 13 перемещается, открывает отверстие впускного клапана 3 и закрывает своим шаровым концом отверстие, соединяющее полость под клапаном с ат- мосферой. Воздух из полости штуцера 1 проходит через вну- тренние отверстия и отверстия в поршне 6 и попадает в по- лость под клапаном. При этом под давлением воздуха пор- шень перемещается, одновременно перемещая впускной кла- пан 3 до его полного открытия и выпускной клапан 5 до пол- ного закрытия. Таким образом, поступивший в полость шту- цера 1 воздух попадает из нее в полость штуцера 4 и далее к бустеру. После выключения тягового реле или прекраще- ния воздействия на рычаг 9 сервоклапан 13 под действием пружины 12 возвратится в исходное положение Отверстие впускного клапана 3 закрывается, и воздух из полости под клапаном выходит в атмосферу. При этом давление на пор- шень 6 падает, и поршень под действием пружины 2 клапа- на смещается, увлекая за собой впускной клапан 3 до пол- ного закрытия, а выпускной клапан 5 до полного открытия. 5.7.2. Работа воздушной системы При открытии пускового клапана сжатый воздух из бал- лонов поступает в воздухораспределитель и в соответствии с порядком работы цилиндров поступает через клапаны воз- духопуска в цилиндры двигателя. Действуя на поршни, сжа- тый воздух приводит во вращение коленчатый вал, и двига- тель пускается. Частота вращения вала зависит от давления воздуха в баллонах. Одновременно с пуском двигателя начи- нает работать компрессор, происходит пополнение израсходо- ванного запаса сжатого воздуха в баллонах. Устройство и работа системы гидропневмоочистки смотро- вого прибора механика-водителя изложены выше (см. под- разд. 4.7). 5.7.3. Правила пользования воздушной системой Во избежание утечки воздуха из воздушной системы необ- ходимо при стоянке машины более двух часов закрывать вен- тили воздушных баллонов. Для закрытия вентиля не следует прилагать больших уси- лий. Для полного открытия вентиля достаточно его маховичок повернуть на 180—360°. Для обеспечения надежного пуска зимой давление возду- ха в баллонах должно быть не ниже 75 кгс/см2. Не допускать повышения давления в системе более 160 кгс/см2. В случае повышения давления более 160 кгс/см2 13-4365дсп 385
необходимо закрыть вентили баллонов и открыть кран отбора воздуха. При первой возможности проверить работу мано- метра и АДУ 2С. При обнаружении утечки воздуха из системы необходимо подтянуть соединения трубопроводов. Допустимое падение давления воздуха в системе при неработающем компрессоре не более 5 кгс/см2 за 30 мин. 5.7.4. Обслуживание воздушной системы При контрольном осмотре на остановках слить отстой из влагомаслоотделителя, повернув упорный винт 4 (рис. 193) на 1—2 оборота по ходу часовой стрелки. Отстой сливать сразу после остановки двигателя. По окончании сли- ва винт повернуть против хода часовой стрелки до упора. При ежедневном техническом обслужива- нии и техническом обслуживании № 1 слить отстой из влагомаслоотделителя и проверить давление воз- духа в баллонах. Давление должно быть в пределах 120 — 160 кгс/см2, но не ниже 75 кгс/см2. При необходимости под- зарядить баллоны. Закрыть вентили воздушных баллонов и сбросить давление в системе нажатием на рычажок клапана системы ГПО прибора наблюдения механика-водителя. При техническом обслуживании № 2 выпол- нить работы технического обслуживания № 1 и слить конден- сат из отстойника сразу после остановки двигателя; под от- верстие отстойника подложить ветошь. Конденсат из отстой- ника необходимо сливать также при переводе машины на зимнюю эксплуатацию и при постановке на хранение. При от- рицательных температурах конденсат из отстойника не сли- вается. 5.7.5. Продувка и промывка автомата давления Если при работающем компрессоре давление в системе не поднимается до 120—160 кгс/см2 и при проверке системы не обнаружено утечек, то необходимо продуть и промыть авто- мат давления. Для продувки автомата давления необходимо: открыть крышу над трансмиссией; расшплиитовать и завернуть до упора пробку 4 (рис. 192) на кожухе АДУ-2С; пустить двигатель и, закрыв вентили баллонов, порабо- тать на холостых оборотах 3—5 мин; вывернуть пробку 4 до исходного положения и проверить работу системы на наполнение. Операцию повторить 2— 3 раза; зашплинтовать пробку проволокой. 386
Если давление в системе после продувки не поднимается до нормального, надо промыть автомат давления с помощью приспособления, придаваемого в эксплуатационный комплект. Для промывки автомата давления необходимо: снять автомат давления с машины; отсоединенные концы трубопроводов обернуть чистой бумагой; отвернуть болты, снять крышку 1 и вынуть автомат из ко- жуха 3; расшплинтовать и вывернуть заглушку 7, подсоединить вместо нее шланг от приспособления для промывки автомата и прокачать автомат давления бензином до выхода его через отверстие в гайке 5 клапана включения, в колпачке 2 клапа- на выключения, отверстия редукционного клапана и штуцера входа воздуха; поставить заглушку (находится в эксплуатационном ком- плекте) на штуцер входа воздуха и прокачать бензин еще раз до выхода его через штуцер выхода воздуха; снять заглушку и через штуцера входа и выхода просу- шить автомат давления воздухом, при этом автомат держать клапанами вниз; установить заглушку 7 на место и зашплинтовать ее про- волокой. После промывки: установить автомат давления в кожух, а кожух с автома- том— на машину; проверить работу автомата давления на наполнение при закрытых вентилях баллонов. Если после промывки давление в системе не будет подни- маться до нормального, необходимо заменить автомат давле- ния. Перед установкой новый автомат давления промыть. 5.8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности Двигатель не пуска- ется Не поступает топливо в цилиндры двигателя Наличие воздуха в си- стеме питания топливом Засорены топливные фильтры или трубопро- воды (в зимнее время возможно образование ледяных пробок) Выпустить воздух из системы питания топли- вом Промыть топливные фильтры и продуть тру- бопроводы (в случае об- разования пробок ото- греть трубопроводы или фильтры, не применяя открытою пламени) 13* 387
Продолжение Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности Засорен поплавковый клапан системы питания топливом Стартер-генератор раз- вивает недостаточную частоту вращения Недостаточное давле- ние сжатого воздуха в воздушной системе Проверить и прн необ- ходимости клапан разо- брать, промыть и продуть Проверить степень за- раженности аккумулятор- ных батарей, при необхо- димости нх подзарядить Проверить давление воздуха в баллонах. Ес- ли давление ниже 75 кгс/см2, пустить дви- гатель стартером-генера- тором Двигатель пускает- Наличие воздуха в си- Выпустить воздух из ся, но после первых оборотов останавли- вается стеме питания топливом Топливоподкачивающий насос двигателя не по- дает топливо системы питания топли- вом, открыв клапан вы- пуска воздуха и включив насос БЦН-1 Отвернуть пробку на крышке топливного филь- тра топкой очистки и, проворачивая коленчатый вал двигателя воздуш- ным пусковым устройст- вом или стартером, про- верить подачу топлива Коленчатый вал Ручка крана-распреде- Переключить краи-рас- двигателя не провора- лителя на гитаре уста- пределитель в положение чивается стартером- новлеиа в положение ЗБ сг генератором Нет масла в баке си- стемы гидроуправления и смазки трансмиссии (мас- ло перекачано из бака в гитару при попытках пу- стить двигатель) Неисправен насос МЗН-2 буксира Проверить уровень мас- ла в баке и при необхо- димости заправить бак маслом, предварительно слив его из гитары и КП Заменить насос МЗН 2 Манометр системы Подсос воздуха. При- Проверить герметич- смазки двигателя ие знак — стрелка маломет- пость соединения масло- показывает достаточ- ного давления ра колеблется Засорен масляный фильтр МАФ Неисправен масляный манометр провода от бака до на- соса и устранить подсос Промыть фильтр МАФ Заменить манометр Отсутствие расхода Попадание топлива в Заменить топлпвопод- масла картер двигателя через сальник топливоподкачи- вающего насоса. При- знак — течь топлива нз контрольного отверстия качивающии насос 388
Продолжение Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности Пробивание выпуск- ных газов Двигатель не разви- вает полной мощности Попадание топлива из неисправной форсунки в картер двигателя Трещина иа выпускных коллекторах Пробивание выпускных газов через уплотнитель- ные прокладки выпуск- ных коллекторов Пробивание газов в стыке между головкой блока и рубашкой цилин- дров. Признаки: иа холостом ходу (иа малых оборотах) слы- шатся свист или хлопки; подтекание масла н на- личие сажи в месте про- бивания газов Нарушено уплотнение по фланцу крепления форсунки ТДА с флан- цем выпускного коллек тора Пробивание газов че- рез прокладки в стыке между фланцами ком- пенсатора и фланцами выпускного коллектора или выпускной трубы Нарушение регулиров- ки привода НК-12М Неисправны форсунки. Для определения неис- правности форсунок не- обходимо на минимально устойчивых оборотах хо- лостого хода последова- тельно отключить по од- ной форсунке Заменить форсунку Заменить выпускные коллекторы Подтянуть гайки креп- ления фланцев; если де- фект устранить не уда- ется, заменить проклад- ки. Прокладки менять ком- плектно. В случае обры-, ва дополнительной шпильки крепления край- них фланцев выпускных коллекторов разрешается эксплуатация двигателя без этой шпильки Установить место про- бивания газов. Двига- тель подлежит ремонту Затянуть болты креп- ления форсунки ТДА, при необходимости заме- нить прокладку Подтянуть болты и гайки и надежно засто- порить их, при необхо- димости заменить про- кладки Отрегулировать привод НК-12М Неисправные форсунки заменить. Рекомендуется устанавливать форсунку той же группы гидрав- лического сопротивления, какую имела снятая с двигателя форсунка 389
Продолжение Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности При отключении рабо- тающей форсунки оборо- ты двигателя снижаются. При отключении неис- правной форсунки оборо- ты остаются постоянны- ми Засорены топливные фильтры грубой и тон- кой очистки Сбился угол начала подачи топлива Двигатель дымит Двигатель стучит Двигатель идет вра- знос Недостаточный наддув воздуха в цилиндры дви- гателя Засорен воздухоочис- титель Подтекание форсунки (заедает или зависает игла распылителя) Дана большая нагруз- ка без предварительного прогрева двигателя Неисправны форсунки Наличие воздуха в си- стеме питания топливом Заедание рейки насоса НК-12М. Признак — двигатель развивает обороты боль- ше максимально допус- тимых Высокая температу- ра выходящей жидко- сти (температура ох- лаждающей жидкости быстро достигает и превышает 105эС при работе на антифризе и 115°С при работе на воде) Закрыты жалюзи Недостаточное количе- ство охлаждающей жид- кости в системе охлаж- дения Двигатель перегружен Номер группы гидрав- лического сопротивления см. на корпусе форсунки. Гайки крепления форсу- нок затягивать тариро- ванным ключом из ЭК. Момент затяжки 3— 3,5 кгс • м Промыть топливные фильтры Проверить угол опере- жения подачи топлива и при необходимости вос- становить его Проверить плотность соединения трубопрово- дов от нагнетателя к впускным коллекторам Обслужить воздухоочи- ститель Заменить неисправную форсунку Прогреть двигатель или уменьшить нагрузку Заменить неисправные форсунки Выпустить воздух из системы Сбросить подачу топ- лива, закрыть топливо- распределительный крап и максимально нагрузить двигатель (включить по- вышенную передачу, за- тормозить машину). Топ- ливный насос заменить Открыть жалюзи Установить причину по- терн охлаждающей жид- кости и устранить неис- правность. Дозаправить охлаждающую жидкость в систему охлаждения Перейти на низшую пе- редачу и увеличить обо- роты. Если температура не снижается, остановить машину, снизить темпера- 390
Продолжение Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности Высокая температу- ра выходящего масла (температура масла быстро достигает и превышает 120°С) Отсутствие отложе- ний в роторе масля- ного фильтра МЦ-1 Попадание охлаж- дающей жидкости в систему смазки дви- гателя Неисправен водяной насос или разрушена рес- сора привода водяного насоса Загрязнены радиаторы Неисправен термометр Двигатель перегружен Неисправен термометр Загрязнены масляные радиаторы Неисправен перепуск- ной клапан на масляном баке Засорились .щели тру- бок, подводящих масло к жиклерам Засорились жиклеры ротора масляного фильт- ра МЦ-1 туру охлаждающей жид- кости и выявить причи- ну перегрева Разрушенную рессору или неисправный водяной насос заменить Очистить радиаторы Заменить неисправный термометр Перейти на низшую пе- редачу и снизить оборо- ты Заменить термометр Очистить радиаторы Заменить клапан Система смазки за- правлена маслом с на- личием воды Промыть и продуть щели трубок ротора сжа- тым воздухом Прочистить отверстия жиклеров мягкой' (мед- ной или алюминиевой) проволокой диаметром не более 1,8 мм и продуть сжатым воздухом Выяснить причины по- падания охлаждающей жидкости в масло, уст- ранить дефект, заменить масло в системе смазки, промыть фильтры МАФ и МЦ-1. Снять лючки с крышек головок баков. Маслозакачивающим на- сосом при трехкратном включении создать дав- ление в масляной систе- ме не менее 2 кгс/см2 и, не выключая насоса, про- вернуть стартером колен- чатый вал на 3—4 обо- рота без подачи топлива. Проверить, вытекает ли масло из отверстий в ку- лачках распределитель- ных валиков. Если мас- ло из отверстий в кулач- ках не вытекает, прочие- 391
П родолжение Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности Подогреватель ие Попадание воздуха в тить отверстия стальной проволокой, после чего повторить операцию по прокачке и проверке вы- текания масла из отвер- стий кулачков Выпустить воздух из пускается топливный иасос подо- насоса, для чего отвер- нуть пробку на поворот- гревателя Перегорела евеча иака- ном угольнике перепуск- ного клапана н прока- чать топливо ручным подкачивающим насосом или иасосом БЦН-1 Проверить исправность ливаиия свечи накаливания и при Засорилась форсунка необходимости заменить ее Вывернуть форсунку. Засорился перепускной разобрать и продуть сжа- тым воздухом Снять клапан и про- клапан МЫТЬ Недостаточная эф- Плохой распыл топли- Вывернуть форсунку и фективиость подогре- ва форсункой (идет бе- промыть вателя лый дым) На стенках теплооб- Удалить нагар со сте- меиника большие отло- иок теплообменника по- жеиия продуктов иепол- догревателя с помощью кого сгорания топлива приспособления для чи- (идет черный дым) стки подогревателя ежа- Давление в воздуш- Длительный перерыв в тым воздухом При работающем дви- ной системе поднима- работе автомата давле- гателе закрыть вентили ется выше 160 кгс/см2 НИЯ баллонов и, стравливая Неисправен манометр воздух через кран отбо- ра воздуха, дать срабо- тать автомату давления 3—5 раз, чтобы восста- новить подвижность кла- панов Проверить манометр. системы воздухопуска для чего закрыть веити- ли баллонов, остановить двигатель и стравить воз- дух из системы. Стрелка манометра должна возвратиться в нулевое положение. Если стрелка ие доходит до упора на шкале более чем на 3 мм, заменить манометр 392
Продолжение Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности Компрессор не обес- печивает создания в системе давления воз- духа 120—160 кгс/см2 Утечка воздуха по со- единениям трубопроводов Неисправность автома- та давления: попадание посторонних частиц под клапаны; нарушение регулировки Образование ледяных пробок в отстойнике воз- душной системы Проверить наличие утечки иа слух или сма- чиванием разъемов мыль- ной пеиой. При необхо- димости подтянуть соеди- нения, предварительно выпустив воздух из ма- гистрали Проверить работу ав- томата давления иа на- полнение баллонов. Дав- ление включения должно быть ие ниже 120 кгс/см2, давление выключения — 135—160 кгс/см2. При не- соответствии параметров продуть или промыть ав- томат давления; при не- обходимости заменить ав- томат давления Обогреть отстойник н слить конденсат 393
6. ТРАНСМИССИЯ Трансмиссия механическая, с гидравлическим управлени- ем, состоит из гитары и двух коробок передач, конструктивно объединенных с бортовыми передачами. Трансмиссия предназначена: для передачи крутящего момента от коленчатого вала дви- гателя к ведущим колесам; для изменения скорости движения машины и тяговых уси- лий на ведущих колесах в более широком диапазоне, чем это можно сделать изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя; для трогания с места, осуществления поворотов, торможе- ния, обеспечения заднего хода и удержания машины в затор- моженном состоянии на подъемах и спусках; для отключения двигателя от ведущих колес при его ра- боте на холостом ходу и во время пуска, а также при пере- ключении передач. Трансмиссия обеспечивает получение семи передач вперед, одной передачи назад, повороты машины на каждой передаче и торможение. 6.1. ГИТАРА Гитара (рис. 199—201)—шестеренчатый повышающий редуктор, предназначенный для передачи крутящего момента от двигателя к коробкам передач — левой и правой. Она рас- положена вдоль правого борта машины и устанавливается на два бугеля 9 (рис. 201) и два кронштейна 12 В бугелях ги- тара крепится наметками 11 с болтами; к кронштейнам 12 лапы 5 гитары крепятся болтами 4. Гитара состоит из картера 8, шестерен 6 и деталей 13 и 10 для соединения с двигателем и коробками передач. Кроме того, на гитаре смонтированы: привод 1 к компрессору и ком- прессор 3, привод к стартеру-генератору, двухскоростной при- вод к вентилятору, откачивающий насос 7 с приводом к нему. Смазка гитары осуществляется под давлением из общей системы гидроуправления и смазки трансмиссии. Масло по- дается в штуцер 3 (рис. 199) верхней крышки, откуда по 394
Рис. 199 Гитара (обший вид)! 1 — верхняя крышка с каналом модводь масаа; i — датчик Д-20; 4—» штуцер под во да масла; 4 — рычаг; б — сюпир рычага; 6 — лада ги1ары; Z—нижняя крышка Рис. 200. Гитара (общий вид): 1 — штуцер для подсоединения к сапуну; 2 — задняя крышка гитары; 3 — трубопро- вод смазки; 4 — подвод масла в привод СГ; 5—фильтр компрессора; 6 — кожух компрессора; 7 — компрессор; 8 — трубопровод слива масла из компрессора; 9 — от- качивающий насос гитары; 10— трубопровод подвода масла к разбрызгивателю J95
396
сверлениям в ней и картере подается к сверлениям а (рис. 201) для смазки подшипников ведущей шестерни и по трубопроводу 3 (рис. 200) к разбрызгивателю для смазки ше- стерен и подшипников гитары. Масло из полости картера 8 (рис. 201) откачивается насосом 7. Для передачи момента от двигателя на гитару служит зубчатый вал 21 (рис. 202), который одной зубчаткой входит в шлицы ведущей шестерни 19, другой — в зубчатую муф- ту 20, соединенную болтами 3 с муфтой 2, закрепленной на носке 1 коленчатого вала двигателя. Болты застопорены про- волокой. Для разгрузки болтов 3 в прорези муфт 2 и 20 уста- новлены два сухаря 4, предохраняемые от выпадания скоба- ми 5. Для ограничения осевого перемещения зубчатого ва- ла 21 и смягчения ударов служат два резиновых буфера 7. Передача момента от гитары на правую КП осуществля- ется через зубчатую муфту 9 (рис. 203), которая зубьями со- единяется с ведомой шестерней 13 гитары и ведущей зубчат- кой 10 правой КП; на левую КП — через две зубчатые муф- ты 3 и вал 5. Осевое перемещение зубчатых муфт 3 и 9 вала 5 ограничено полукольцами 2 и резиновыми буферами 12. По- лукольца застопорены пружинными кольцами 1. Кожух 4 уплотняется резиновыми кольцами 14 и 6, а гитара и пра- вая КП во вкладышах 8 бугеля 7 уплотняется резиновыми кольцами 11. На задней крышке гитары имеется штуцер для подсоеди- нения к сапуну системы гидроуправления и смазки транс- миссии. 6.1.1. Привод компрессора Привод компрессора предназначен для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к компрессору 12 (рис. 202). Привод расположен на ведущем узле гитары; компрессор 12 крепится к картеру 10 редуктора с помощью шпилек и гаек. Для улучшения охлаждения компрессора установлен кожух 2 (рис. 201) для направления потока воздуха. Привод состоит из упругой муфты и повышающего редук- тора Ведущая муфта 16 (рис. 202), соединенная болтами 18 с ведущей шестерней 19 гитары, через подпружиненные вкла- дыши 17 передает вращение иа ведомую муфту 8 и далее че- рез шлицевое соединение на ведущую шестерню 11 редукто- ра. Ведомая шестерня 15 редуктора имеет шлицы, в которые входит хвостовик 14 вала компрессора 12. Смазка компрессора осуществляется по каналам а карте- ра под давлением из общей системы смазки, а сливается масло из картера 10 редуктора компрессора по трубопрово- ду 8 (рис. 200) в картер гитары. Для очистки масла установ- лен предохранительный фильтр 6 (рис. 202). 397
Рис. 202. Привод к компрессору: / — носок коленчатого вала двигателя; 2— муфта; 5 — болт крепления муфт; 4 — сухарь; 5 — скоба; 6 — пре- дохранительный фильтр; 7— резиновые буфера; 8 — ве- домая муфта; 9 — переход- ные втулки; 10— картер ре- дуктора; 11 — ведущая ше- стерня редуктора; 12— компрессор; 13 — детали крепления компрессора; 74- хвостовик компрессора; 75- ведома я шестерня редукто- ра; 16 — ведущая муфта; 17 — подпружиненные вкла= дыши; 18 — болты крепле- ния муфты; 19 — ведущая шестерня гитары; 20 — зуб- чатая муфта; 21 — зубчатый вал; а — каналы Рис. 203. Соединение гитары с правой и левой КП: / — стопорные пружинные кольца; 2 — полукольца; 3 — зубчатые муфты; 4 — кожух; 5 — вал; 6 — резиновые кольца: 7 — бугель; 8 — вкла- дыш; 9 — зубчатая муфта; 10 — ведущая зубчатка правой КП; 7/— резиновые уплотнительные кольца; 12 — резиновые буфера; 13 — ведо- мая шестерня гитары; 14 — резиновое уплотнительное кольцо; 75—пробка первичного вала
6.1.2. Привод стартера-генератора Привод стартера-генератора предназначен для передачи вращения от стартера-генератора к двигателю при работе в стартерном режиме и от двигателя к стартеру-генератору при работе в генераторном режиме. Привод расположен на гитаре и смонтирован в двух кор- пусах 16 (рис. 204). Он состоит из приводной шестерни 10, насаженной на шлицы ведущего вала /2; упругой муфты 13, ведущие части которой связаны шлицами с ведущим ва- лом 12, а ведомые — с помощью шлицев с насосными коле- сами гидромуфты /5; ведомого вала 14, на шлицах которого сидят турбинные колеса гидромуфты 15 и солнечная шестер- ня планетарного ряда 19; бустера 8 и соединительного вали- ка 3. Перемещение валика 3 ограничено резиновыми буфе- рами 2. Работа привода в стартерном режиме При нажатии на кнопку СТАРТЕР включается МЗН-2 пу- ска с буксира, через 1—3 с подается команда на пуск стар- тера и в течение 0,4—0,8 с подается пониженное напряжение на якорь стартера-генератора 1. Вал стартера-генератора на- чинает проворачиваться и через валик 3 и соединительные зубчатки 20 проворачивает вал 14 с солнечной шестерней и водило 4 планетарного ряда 19. МЗН-2 забирает масло из бака и через кран-распредели- тель 9 подает его по каналам к бустеру 8. Под действием давления масла бустер 8 начинает двигаться, сжимает воз- вратную пружину 5 и через подшипник 7 передвигает зубча- тую муфту 6. Муфта 6 двигается по винтовым шлицам веду- щего вала 12 и входит в зацепление с зубьями водила 4 пла- нетарного ряда 19. Под давлением масла муфта 6 продол- жает двигаться, и в конце хода копир 1 (рис. 205) выталки- вает шарик 2, который воздействует на кнопки датчиков. При срабатывании кнопок отключается МЗН-2 пуска с буксира и переключаются аккумуляторы для подачи на якорь стартера- генератора напряжения +48 В, при котором стартер разви- вает полную мощность. Поскольку водило 4 (рис. 204) и зуб- чатая муфта 6 сцеплены, начинает вращаться ведущий вал 12 и приводная шестерня 10, и через основной ряд шестерен ги- тары вращение передается на коленчатый вал двигателя. Как только двигатель пустился, зубчатая муфта 6 начинает вра- щаться быстрее, чем водцло 4, и свинчиваться по винтовым шлицам ведущего вала 12, возвращаясь в исходное положе- ние, разъединяет вал стартера-генератора и коленчатый вал двигателя. Бустер 8 под действием муфты 6 и возвратной пру- жины 5 тоже возвращается в исходное положение. Масло из полости бустера по специальному сверлению и через клапан 400
401
крана-распределителя стекает в корпус 16 и оттуда по кана- лу о в картер 11 гитары. Привод подготовлен для работы в генераторном режиме. Работа в генераторном режиме При работающем двигателе нагнетающий насос создает давление в гидросистеме трансмиссии, и масло через систему трубопроводов поступает в крышку 18 корпуса гидромуфты, а затем через переходную втулку 17 в полость ведомого ва- ла 14 для заполнения гидромуфты 15 и смазки всего привода. После заполнения гидромуфты вращение через привод- ную шестерню 10, упругую муфту 13, гидромуфту 15, ведо- мый вал 14, зубчатки 20 и валик 3 передается на вал стар- тера-генератора. Гидромуфта передает вращение за счет ки- нетической энергии масла, циркулирующего по каналам, образуемым лопатками насосного и турбиппого колес. 6.1.3. Привод вентилятора Привод вентилятора / (рис. 206) предназначен для пере- дачи вращения от двигателя к вентилятору системы охлаж- дения. Привод двухскоростной и состоит из повышающего редуктора, смонтированного в картере гитары, конического редуктора, фрикциона вентилятора и двух карданных пере- дач (гитара — конический редуктор, конический редуктор — фрикцион вентилятора). Вращение к вентилятору передается от второй промежу- точной шестерни / (рис. 207) гитары через пару цилиндриче- ских шестерен 2 или 3. Включаются передачи передвижной муфтой 5, которая зубьями входит в зацепление с зубьями 402
соответствующей шестерни. Муфта 5 перемещается вилкой и рычагом, расположенным на картере гитары. Рычаг имеет указатель, показывающий положение включенной передачи. На картере гитары против указателя набиты буквы В, О, Н, что соответствует включению высокой передачи, нейтрали и пониженной передачи. Высокая передача включается при температуре окружающего воздуха свыше 25 С. При уста- новке рычага переключателя в нейтральное положение на пульте загораются две лампы ОХЛ. ЖИДКОСТЬ — БЕНТ., предупреждающие о том, что вентилятор отключен н начи- нать движение запрещается. Смазка привода осуществляется от системы гидроуправления и смазки трансмиссии. Масло подводится через трубопровод 6 и переходную втулку 7 в по- лость вала 8, а также к разбрызгивателю 4 по трубопрово- ду 10 (рис. 200). Конический редуктор 19 (рис. 206) предназначен для передачи вращения от гитары на вентилятор / под углом 90°. Передаточное число редуктора равно 1,0. Редуктор 19 собран в картере 9 и закреплен наметками 18 на кронштей- не 20. Он смазывается под давлением через систему трубо- проводов 13 и штуцер 12, переходную втулку 14 и полость вала 10. В штуцере 12 подвода масла имеется предохрани- тельный фильтр. Масло из картера 9 конического редуктора сливается в кожух 4 (рис. 203). Карданная передача предназначена для передачи вращения от гитары к коническому редуктору и от кониче- ского редуктора к фрикциону вентилятора. Для компенсации осевых перемещений при работе карданных валов на одной из вилок 4 (рис. 206) выполнены шлицы, которые зацепляют- ся со шлицами муфты 16 конического редуктора и муфты 23 ведущей ступицы 21 фрикциона 3 вентилятора. Вилки 6 и /5 с фланцами крепятся болтами 8 к соответствующим флан- цам 7 конического редуктора и гитары Игольчатые подшип- ники 5 карданных передач заполняются смазкой № 158 при сборке, а во время эксплуатации не дозаправляются. Вилка 15 кардана, которая крепится к фланцу выходного вала гитары, имеет зубчатый венец для проворачивания ко- ленчатого вала двигателя с помощью приспособления. Фрикцион вентилятора предназначен для предо- хранения деталей привода от разрушения при резком изме- нении оборотов двигателя. К ведомой ступице фрикциона болтами прикреплен вентилятор 1. Фрикцион 3 вентилятора крепится болтами 2 на кормовом листе. Вращение на венти- лятор передается через ведущую ступицу 7 (рис. 208), на зубьях которой сидит диск 6 трения. Момент трения создает- ся пружинами 5, сидящими на шпильках 8 ведомой ступи- цы 3. Пружины 5 через нажимной диск 4 прижимают диск 6 трения к ведомой ступице 3. Момент, передаваемый фрикцио- ном, равен 18—50 кге-м. Вращается фрикцион на подшип- 403
Рис. 206. Привод 1 — вентилятор; 2 — болт крепления фрикциона вентилятора; подшипники; 6 — вилка кардана; 7 — фланец конического редук 10— вал; // — предохранительный фильтр; /2 —штуцер подвода вилка каРДана с зубчатым веицом; 16 — муфта коническо ский редуктор; 20 — кронштейн, 21 — ведущая ступица фрикци 404
вентилятора: 5—фрикцион вентилятора; 4— вилка кардана; 5 — игольчатые тора; 8 — болт крепления; 9 — картер конического редуктора; масла для смазкн; 13 — трубопровод; 14 — переходная втулка; го редуктора. /7 — болт крепления 18 — наметка 19 — кониче- она; 22 — болт крепления; 23 — муфта ведущей стуннцы
Рис. 207. Редуктор привода вентилятора: шестерня гитары; ! в 3 — цилиндрические шестерни редуктора; 4 — разбрызгиватель; 5 — передняя муфта, 6 — трубопровод смаз- ки; 7 — верхняя втулка; 8 — вал 406
никах 1, установленных в корпусе 2. Подшипники дозаправ- ляются консистентной смазкой Литол-24 через резьбовое от- верстие, закрытое пробкой 10. Рис. 208. Фрикцион вентилятора: / — подшипники фрикциона; 2 — корпус подшипника; 5 — ведомая сту* лица; 4 — нажимной диск; 5 — пружины; 6 — диск трения, 7 — ведущая ступица; 8— шпилька; 9— гвйка: 10— пробка 6.2. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Коробки передач (рис. 209 и 210) предназначены для из- менения скорости движения и тяговых усилий на ведущих ко- лесах, поворота и торможения машины, отключения двигате- 40Z
Рис. 209. Коробка передач в сборе с бортовой переда- чей правая: 1— вал БП: 2 — крышка БП; 5— задний фланец КП; 4—втул- ка подвода масла в КП; 5 — отжимные устройства; 6 — средний барабан; 7 — передний фланец; 8 — канал откачкн масла из КП; 9— откачивающий насос КП: 10 — кулак БП; // — стойка С упорами Рис. 210. Коробка передач в сборе с бортовой передачей левая: 1 — площадка для крепления гидроцнклопа; 2 — нагнетающий насос: 3 — откачиваю- щий иасос КП; 4— бойка канала откачки масла из КП; 5 — передний фланец; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — отжимные устройства; 8 — площадка для крепления ме- ханизма распределения; 9 — средний барабан; 10 — задний фланец; //— крышка БП; 12—вал БП; а — канал подвода масла в гидроциклон; б — заборный канал нагне- тающего насоса; е — каналы подвода масла к бустерам КП 408
ля от ведущих колес. Все эти режимы обеспечиваются вклю- чением и выключением определенных фрикционов в коробках передач. Для включения соответствующих фрикционов и обес- печения управления машиной трансмиссия оборудована при- водами управления. Размещение органов управления и их устройство даны ниже (см. подразд. 6 5). На каждой передаче прямолинейного движения в КП од- новременно включается по два фрикциона и работают опре- деленные планетарные ряды. Сочетание включенных фрик- ционов и работающих рядов на каждой передаче приведено в табл. 2. Таблица 2 Включаемые передачи Включаемые фрикционы Планетарные ряды, участвующие в передаче мощности Нейтраль Ф4 1 2 3 4 5 6 7 Торможение Задний ход О S3 Ci О •&•&•&©• •&•&-э ЫН* Ы А. Ы W W III IV II IV II III IV I II IV I II III IV IV Ряды заблокированы (прямая передача) IV III IV Поворот машины осуществляется при прямолинейном дви- жении включением в одной из КП передачи на одну ступень ниже, чем передача прямолинейного движения, при этом ма- шина поворачивается с определенным (расчетным) радиусом поворота; при движении на I передаче или передаче З.Х. включением тормоза, поворот осуществляется с радиусом, равным колее машины, а также частичным выключением в одной из КП фрикционов, которые были включены при пря- молинейном движении, и частичным включением фрикционов, соответствующих передаче на одну ступень ниже. Коробки передач установлены в картеры 31 (рис. 211), вваренные в кормовой части корпуса машины с левого и пра- вого бортов, и крепятся к фланцам этих картеров болтами 28. На задний фланец коробки передач установлена уплотни- тельная паронитовая прокладка 29. В проточку переднего фланца КП установлено резиновое уплотнительное кольцо 14 для уплотнения КП в картере 31. Ведущие валы коробок пе- редач связаны с ведомой шестерней гитары: вал правой КП — зубчаткой 10 (рис. 203) и зубчатой муфтой 9, а вал ле- вой КП — зубчатыми муфтами и валом 5. КП монтируется в сборе с бортовыми передачами. 409
Рис. 211. Коробка передач: I, II, III и IV — планетарные ряды; / — передний фланец; 2— солнечная шестерня I ряда; 3 — пробка; 4—ведущий вал; 5— сателлит I ряда; 6— солнечная шестерня II ряда; 7 — солнечная шестерня III ряда; 8 — торцевые уплотнения фрикционов Ф2 и ФЗ; 9 — сателлит II ряда; 10 — водило I, II и III рядов; // — эпицикл II ря- да; 12— резиновая манжета; 13 — бустер; 14— уплотнительное кольцо; /5 — пакет дисков; 16 — механизм распределения; 17 — шариковое разжимное устройство; 18 — задний фланец; 19— эпицикл III ряда; 20 — сателлит III ряда; 21 — отжимное уст- ройство; 22 — водило IV ряда; 23 — солнечная шестерня IV ряда; 24 — уплотнитель- ные кольца; 25—ведомый вал; 26 — сателлит IV ряда; 27 — эпицикл IV ряда; 28— болты крепления КП; 29 — паронитовые прокладки; 30 — средний барабан; 31 — кап- тер КП; 32 — откачивающий насос; а — каналы подвода масла к бустерам; б — ка- нал откачки масла из картера КП; в — канал подвода масла для смазки КП 410
Устройство коробок передач Коробки передач механические, планетарные, с гидро- управлением, объединены с бортовыми передачами и кон- структивно выполнены одинаково. Левая КП отличается от правой наличием нагнетающего насоса и площадки для' креп- ления гидроциклона, а также удлиненной зубчаткой. Зубчат- ки крепятся пробками 3 (рис. 211), которые стопорятся зуб- чатыми шайбами. Шайбы фиксируются пружинными коль- цами. Коробка передач включает: четыре планетарных ряда — I, II, III, IV; шесть фрикционов — Ф1, Ф2, ФЗ, Ф4, Ф5. Ф6; устройство для механического включения фрикционов Ф4 и Ф5; привод к масляным насосам. Пятым планетарным рядом является бортовая передача. Фрикционы являются управляющими элементами плане- тарных рядов. Фрикционы Ф1, Ф4, Ф5 и Ф6 обеспечивают торможение элементов планетарных рядов, фрикционы Ф2 и ФЗ — их блокировку.. Планетарные ряды коробок передач состав- ляют: I ряд — солнечная шестерня 2, сателлит 5; II ряд—солнечная шестерня 6, сателлит 9, эпицикл III ряд — солнечная шестерня 7, выполненная заодно с первичным валом, сателлит 20, эпицикл 19; IV ряд — солнечная шестерня 23, сателлит 26, эпицикл 27, водило 22. В I планетарном ряду эпицикл отсутствует. I, II и III ря- ды имеют общее водило 10. Сателлиты 9 II планетарного ряда имеют широкий зуб и находятся в зацеплении с солнеч- ной шестерней 6, эпициклом //, а также сателлитом 5 I ряда. Каждый фрикцион состоит из пакета стальных и металло- керамических дисков трения, бустера, уплотненного резино- выми манжетами, а также пружинного отжимного устрой- ства. Включаются фрикционы путем подачи масла под дав- лением в полость бустера, уплотненную манжетами, из меха- низмов распределения системы гидроуправления по кана- лам а в корпусных деталях. При включении фрикционов Ф2 и ФЗ масло из корпусных деталей подается во вращающиеся бустеры через торцевые уплотнения 8. Выключаются фрик- . ционы снятием давления в полости бустера. Бустер после сня- тия давления масла возвращается в исходное положение с помощью отжимного устройства (рис. 212 и 213). Включение фрикционов Ф4 и Ф5, обеспечивающих тормо- жение машины, производится шариковым разжимным устрой- ством при воздействии на педаль остановочного тормоза или при воздействии постоянного усилия бустера устройства для подтормаживания. 411
Для разгрузки вращающихся бустеров фрикционов Ф2 и ФЗ от центробежных сил масла в них установлены шары, помогающие пружинам отжимного устройства возвращать Рис. 212. Отжимное устройство фрикционов Ф5 и Ф6 и раз- жимное устройство фрикциона Ф5 (отжима на наружный бустер): Обозначения те же, что н на рнс. 211; 12 — резиновая манжета; 13 -— бустер: /7 — подвижное кольцо; 21— отжимное устройство; 30— ша- рик разжимного устройства; 31 — неподвижное кольцо; 32— наружный бустер бустер в исходное положение. В выключенном фрикционе обеспечивается гарантированный зазор между дисками тре- ния. Рис. 213. Отжимное устройство фрикционов Ф5 и Ф6 и разжимное уст- ройство фрикциона Ф5 (отжима на кольцо выключения): Обозначения те же, что н на рис. 211, 12 — резиновая манжета; 13 — бустер; 11 -* подвижное кольцо; 21 — отжимное устройство; 30— шарик разжимного устройства! 31 —- неподвижное кольцо; 32— ивружныЙ бустер Конструктивно все детали КП объединены в узлы. Основ- ными узлами являются: 412
передний фланец 1 (рис. 211) в сборе с приводом к насо- сам и фрикционам Ф1 (рис. 214 и 215); на фланце левой КП имеется площадка для крепления гидроциклона системы гид- роуправления смазки; Рис. 214. Передний фланец левой КП: 1 — диски трения фрикциона Ф1; 2 — шестерни приводов насосов; 5 — откачивающий насос; 4 — ведущий валик нагнетающего насоса: 5 — отжимы фрнкцнона Ф1; а — канал подвода масла к гндроцнклону; б — канал подвода масла к фрикциону Ф2; в — канал откачкн масла нз КП солнечная шестерня 2 (рис. 211) I планетарного ряда с фрикционом Ф2; барабан 30 с фрикционами Ф6 и Ф5 и механизмом вклю- чения фрикциона Ф5; на барабане имеется площадка под установку механизма распределения; задний фланец 18 в сборе с механизмом включения фрик- циона Ф4 (рис. 216), IV планетарным рядом, фрикционами ФЗ и Ф4 и ведомым валом 25 (рис. 211); водило 10 (рис. 211) I, II и III планетарных рядов в сбо- ре с ведущим валом 4, сателлитами 5, 9 и 20 и эпициклами 11. 19 и 27. Передний фланец /, барабан 30 и задний фланец 18 скреплены между собой болтами и образуют корпус коробки передач. 419
Рис. 215. Передний фланец правой КП: / — отжимы; 2 — диски трения фрикциона Ф1; 3 — шестерни привода насоса: 4 — откачивающий насос; а — канал откачки Масла из КП; б — канал подвода масла к фрикциону Ф2 Рис. 216. Фланец (задний) в сборе: 1 — возвратные пружины фрикциона Ф4, 2 — диски трения фрикциона ФЗ; 3 — водило IV ряда с сателлитами 414
Для смазки и охлаждения деталей КП масло под давле нием поступает из системы гидроуправленпя и смазки транс миссии по каналу в заднем фланце во внутреннюю полость ведомого 25 и ведущего I валов и по сверлениям в деталях подается к подшипникам, дискам трения, в полюса зацепле- Рис. 217. Водило в сборе: /— солнечная шестерня I ряда в сборе; 2 — вал первичный; 3 — эпицикл И ряда; 4 — барабан фрикциона Ф5; 5 — эпицикл III ряда ния шестерен, а также для смазки деталей планетарного ряда. Место подвода масла в вал 25 уплотняется кольцами 24. После смазывания и охлаждения деталей масло стекает в по- лость картера 31 и по каналам б откачивается насосом 32 в общую систему. 6.3. БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА Бортовая передача представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор с постоянным передаточным числом, понижающий обороты ведомых валов КП и соответственно увеличивающий крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам гусеничного движителя. Бортовая передача винтами соединяется с коробкой передач, образуя единый узел, кото- рый болтами крепится к картеру КП Бортовая передача со- стоит ИЗ солнечной шестерни, выполненной заодно с ведомым 415
Рис. 218. Бортовая передача: /—крышка бортовой передачи; 2 — сателлит; 3 — резиновый сальник; 4 — подшип* ники БП; 5 — водило; 6— резиновые сальники; 7 — войлочный сальник; 8 — крышка; а — сверление 416
валом КП, эпицикла, выполненного в крышке 1 (рис. 218) БП, сателлитов 2 и водила 5, выполненного заодно с ведо- мым валом БП. Подшипники 4 вала БП смазываются смазкой ЯНЗ-2, ко- торая заправляется в полость вала и поступает в подшипники по сверлению а. Полость подшипников 4 уплотнена от попадания масла из КП резиновым сальником 3 и крышкой 8, запрессованной в вал БП, и от попадания грязи и пыли — резиновым саль- ником 6 и войлочным 7. Сальники также предотвращают вы- брасывание консистентной смазки из полости подшипников наружу и в полость БП 6.4. РАБОТА ТРАНСМИССИИ Для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам с определенным передаточным числом необходимо включить в обеих КП два тормозных фрикциона, или тор- мозной и блокировочный фрикционы, или два блокировочных. Включение тормозного фрикциона останавливает один из эле- ментов планетарного ряда, включение блокировочного фрик- циона блокирует в одно целое эпицикл и солнечную шестер- ню. При этом крутящий момент от двигателя передается че- рез гитару на ведущий вал КП, через планетарные ряды на ведомый вал и далее через БП на ведущие колеса гусенич- ного движителя. В зависимости от включенной передачи (сочетания рабо- ты различных планетарных рядов с различными передаточ- ными числами) обеспечиваются необходимый для движения крутящий момент и тяговое усилие на ведущих колесах гусе- ничного движителя. 6.5. ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Приводы управления трансмиссией обеспечивают: отключение трансмиссии от двигателя; подключение передачи в КП; осуществление поворота машины; торможение машины в движении и на стоянках. Приводы управления состоят из механической и гидрав- лической частей. В механическую часть привода входят: привод выключения коробок передач (привод сцепления); привод переключения передач; привод управления поворотом машины, привод остановочного тормоза. В гидравлическую часть привода входят меха- низмы распределения, являющиеся частью гидроуправления и смазки трансмиссии 14—4365дсц 417
Регулировочные параметры приводов управления, за ис- ключением привода остановочного тормоза, как правило, за период эксплуатации машины остаются неизменными. Про- верка и регулировка приводов управления производятся по- сле замены механизмов распределения, КП или других де- монтажных работ, нарушающих регулировочные параметры приводов. 6.5.1. Привод выключения коробок передач (привод сцепления) Привод сцепления обеспечивает отключение двигателя от трансмиссии и плавное трогание машины с места. Он состоит из педали 14 (рис. 219), переднего поперечного валика 12, Вид А /2 Рис. 219. Привод выключения коробок передач (привод сцепления): /—регулировочные болты; 2 — стрелка втулки; 3 — платик лимба; 4 — вал сцепле- ния; 5 — стяжка; 6 — наклонная тяга; 7 — возвратная пружина; 8— втулка; 9— задний поперечный валик; 10 — рычаг; // — продольная составная тяга; 72 — перед- ний поперечный валик; 13 — упорный регулировочный болт; /4 — педаль сцепления продольной составной тяги 11, заднего поперечного валика 9 с возвратной пружиной 7, наклонной тяги 6, поперечного ва- ла 4 сцепления, соединяющего механизм распределения, кре- пежных и установочных деталей. Педаль установлена в отделении управления слева от пе- дали остановочного тормоза. Впереди педали на днище рас- положен кронштейн, на котором укреплен упорный регулиро- вочный болт 13. 418
Педаль крепится на переднем поперечном валике, соеди- ненном с продольной составной тягой, идущей вдоль левого борта машины. Продольная тяга вилкой соединена с рыча- гом 10, закрепленным на заднем поперечном валике, распо- ложенном на картере левой КП. Для отключения трансмиссии необходимо выжать педаль сцепления до упора в регулировочный болт 13. Движение от педали с помощью привода передается на вал 4, который регулировочными болтами 1 поворачивает втулки сцепления механизмов распределения. При этом в механизмах распре- деления обеих КП каналы всех бустеров соединяются со сли- вом, все ранее включенные фрикционы выключаются, и кру- тящий момент от двигателя через КП на ведущие колеса не передается. Для включения трансмиссии необходимо снять ногу с пе- дали, при этом педаль под действием возвратной пружины 7 привода возвратится в исходное положение. 6.5.2. Регулировка привода сцепления Нормально отрегулированный привод должен иметь сво- бодное, без заеданий перемещение подвижных деталей и обеспечивать быстрое падение давления масла до нуля в бу- стерах фрикционов обеих КП при выжиме педали до упора и равномерное синхронное возрастание давления в бустерах фрикционов обеих КП при плавном отпускании педали. В исходном положении привода стрелка 2 втулки сцепле- ния левого механизма распределения должна совпадать с нижней кромкой платика 3 на лимбе, обозначенной цифрой 0. Допускаемое несовпадение: недоход не более 1,5 мм, переход не более 0,5 мм. Совпадение стрелки втулки сцепления с кромкой платика, обозначенной цифрой 0, регулируется изменением длины на- клонной тяги 6 стяжкой 5. При выжиме педали 14 до упора в регулировочный болт 13 стрелка 2 втулки должна совпадать с верхней кром- кой платика 3 на лимбе, обозначенной цифрой 1. Допускае- мый недоход стрелки до кромки платика не более 1,5 мм и переход за кромку платика не более 2,5 мм. Совпадение стрелки втулки с кромкой платика, обозна- ченной цифрой 1, регулируется положением болта 13, для чего необходимо отвернуть на несколько оборотов контровоч- ную гайку. 6.5.3. Привод переключения передач Привод обеспечивает переключение передач в КП. Он со- стоит из избирателя 13 (рис. 220) передач, переднего попе- речного валика 15, рычагов 3 и 16, продольной составной 14* 419
Рис. 220. Привод переключения передач: продольная составная тяга; 2 — стяжка; 3, 11, 14 и 16 — рычаги; 4 — вал сцепления; 5 —стрелка; 6 — лимб: 7—втулка муфта; 9 и 10 — гайки; 12 — задний поперечный валик; 13 — избиратель передач, 15 — передний поперечный валик а и б — установочные размеры 420
тяги /, заднего поперечного валика 12, соединяющего меха- низмы распределения. При переключении передач перемещение от рычага 14 из- бирателя с помощью переднего поперечного валика и про- дольной составной тяги передается на рычаг 3 правого меха- низма распределения. При повороте рычага 3 и валика 12 Рис. 221. Избиратель передач (рычаг избирателя показан в положении VII передачи); / — фиксатор; 2, 9, // — возвратные пружины; 3 — гребенка: 4 — корпус избирателя; 5— блок переключателей; 6 — копир; 7 — электромагнит; 8 — собачка; 10 — защелка; 12 — рычаг; 13 — правый рычаг управления; 14 — рычаг избирателя; 15 — датчик нейтрали; 16 — ролик одновременно поворачиваются пробки правого и левого ме- ханизмов распределения, обеспечивая поступление масла в соответствующие каналы к бустерам фрикционов КП вклю- чаемой передачи. Избиратель передач установлен в отделении управления справа от сиденья механика-водителя и состоит из корпуса 4 (рис. 221), рычага 14 переключения передач с возвратной пружиной, рычага 12, гребенки 3 с пазами для фиксации ры- чага переключения передач, фиксатора 1 с возвратной пру- жиной 2, запирающего устройства электромеханической бло- кировки рычага переключения передач, датчика нейтрали и деталей, обеспечивающих крепление и взаимодействие частей избирателя. Фиксатор 1 исключает возможность непоследовательного перехода с высших передач на низшие передачи и не позво- ляет включать передачу заднего хода без предварительной установки рычага переключения передач в нейтральное по- ложение. Запирающее устройство исключает возможность переме- щения рычага переключения с VII на VI, с VI на V, с V на IV при поступлении сигнала от блокирующего устройства в зависимости от скорости движения машины. 421
Датчик 15 нейтрали предназначен для включения счет чика учета работы двигателя в движении. В нейтральном по- ложении рычага избирателя шток датчика 15 нажат роли- ком /6' — счетчик учета работы двигателя в движении отклю- чен. 6.5.4. Регулировка привода переключения передач В отрегулированном приводе стрелки 5 (рис. 220) долж- ны совпадать с одноименными рисками на лимбах 6 правого и левого механизмов распределения. Допускаемое несовпаде- ние не более 3 мм. В случае несовпадения стрелок с рисками более 3 мм отрегулировать привод. При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмов распределения на одинаковую величину и в одном направлении необходимо ввертыванием или вывертыванием стяжки 2 обеспечить совпадение стрелок 5 с рисками на лимбах обоих механизмов распределения. При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмов распределения на разную величину или в противоположные стороны от одноименных рисок на лимбах необходимо: установить рычаг избирателя на III передачу; ввертыванием или вывертыванием стяжки 2 обеспечить со- вмещение стрелки 5 с риской на лимбе 6 правого механизма распределения; отсоединить наклонную тягу привода сцепления от рыча- га 11 вала 4 сцепления и ослабить стяжной болт рычага //; отвернуть регулировочные болты (рис. 219) на 2—3 обо- рота и гайки 10 (рис. 220) втулок 7 вала сцепления и сдви- нуть рычаг и втулки к средине вала 4; замерить величину несовпадения стрелки с риской на лим- бе левого механизма распределения, сделать метку на муф те 8 и сопряженном с ней валике этого механизма распреде- ления против любого шлица; отсоединить муфту 8 валика 12 от правого механизма рас- пределения, для чего расшплинтовать и ослабить гайки 9 на муфте и сдвинуть ее по шлицам в сторону валика 12, после чего, поворачивая вручную валик, добиться совпадения стрел- ки 5 с риской на лимбе 6 левого механизма распределения, соответствующей одноименной с правым механизмом распре- деления передачи; отсоединить муфту 8 валика 12 от левого механизма рас- пределения, для чего расшплинтовать и ослабить гайки 9 на муфте и сдвинуть ее по шлицам в сторону валика 12\ провернуть валик 12 с муфтами 8, отсоединенными от ме- ханизмов распределения в сторону, противоположную несо- впадению стрелки с риской на лимбе левого механизма рас- пределения, на число шлицев (по меткам на втулке 8 и ва- 422
лике левого механизма распределения), полученное от деле- ния величины указанного несовпадения по лимбу в мм на 0,6; после этого муфтами 8 соединить валик 12 с шлицевыми хвостовиками валиков механизмов распределения, при этом концы стрелок обоих механизмов распределения должны со- впадать с рисками одноименных передач; плотно затянуть и зашплинтовать гайки 9 на муфтах ва- лика 12, при этом между муфтами и механизмами распреде- ления должен быть зазор 1—3 мм, а разность замеров а должна быть не более 2 мм; соединить вал 4 сцепления с втулками 7 у левого и пра- вого механизмов распределения и плотно затянуть гайки 10, при этом выдержать разность замеров б с левой и правой стороны вала не более 2 мм и зазор между торцем втулки 7 и крышками механизмов распределения не менее 0,5 мм; установить на место рычаг 11, при этом риска рычага должна находиться против риски на втулке 7; соединить рычаг 11 с наклонной тягой привода сцепления; завернуть регулировочные болты и проверить синхрон- ность изменения давления в бустерах фрикционов КП, как указано ниже (см. подразд. 6.8). 6.5.5. Блокирующее устройство рычага переключения передач Блокирующее устройство рычага переключения передач состоит из задающих, управляющих и исполнительных эле- ментов. К задающим элементам относятся: тахогенератор постоянного тока ТГП-1, расположенный в полости оси кривошипа правого направляющего колеса; блок 5 (рис. 221) переключателей, расположенный на корпусе избирателя; копир 6, расположенный на рычаге 12. Управляющим элементом является блок автоматики БА-20-1С, расположенный на стенке переднего левого топ- ливного бака. Исполнительные элементы расположены на избирателе и включают электромагнит 7, собачку 8 с возвратной пружи- ной 9, защелку 10 с возвратной пружиной И. В электрическую схему блокирующего устройства вклю- чены сигнальная лампа и переключатель, расположенные слева от смотрового прибора механика-водителя Блокировка рычага переключения передач осуществляет- ся на VII, VI и V передачах при частоте вращения коленча- того вала двигателя, превышающей допустимую для перехода на низшую передачу. Переключению с низшей передачи на высшую блокирующее устройство не препятствует. ^локирующее устройство работает следующим образом. 423
Электрический сигнал постоянного тока, пропорциональ- ный скорости движения машины, подается в блок автоматики БА-20-1С на решающие и коммутационные элементы элек- трической схемы устройства, который выдает электрический сигнал на электромагнит, шток его, выдвигаясь, проворачи- вает собачку вниз до входа зуба собачки в паз защелки. Од- новременно с этим загорается сигнальная лампа. При пере- мещении рычага переключения передач с высшей передачи на низшую защелка и собачка замыкаются и препятствуют перемещению рычага. Рычаг переключения передач в этом случае необходимо вернуть в паз установленной передачи, снизить скорость движения машины и переключать передачу после сигнала с электромагнита и возвращения собачки в ис- ходное положение, о чем будет свидетельствовать прекраще- ние свечения сигнальной лампы. В аварийных случаях бло- кирующее устройство можно выключить, удерживая аварий- ный выключатель на время переключения передач. Для контроля исправности цепей электроблокировки не- обходимо удерживать выключатель в положении КОН- ТРОЛЬ, при этом на щите контрольных приборов механика- водителя сигнальная лампа должна гореть. 6.5.6. Привод управления поворотом машины Привод управления поворотом состоит из привода управ- ления правой КП и привода управления левой КП. Обе части привода аналогичны по устройству. Каждая часть включает рычаг 13 (рис. 222) управления, передний по- перечный валик 14, продольную составную тягу 1 с бортовым кулаком 12, кормовой поперечный валик 7, расположенный на картере механизма распределения, тягу И, соединяющую валик 7 с рычагом 9 механизма распределения. Рычаги управления, расположенные слева и справа от си- денья механика-водителя, закреплены на поперечных вали- ках 14. Продольные тяги посредством рычагов 6 и 15 соеди- няют поперечные валики 14 с кормовыми валиками 7. На продольных тягах приварены упоры 3, которые, упираясь в ограничительные болты 2 исходного положения и 4 конечного положения, ограничивают ход тяг. Ограничительные болты закреплены на кронштейнах, приваренных на борту. В бое- вом отделении продольные тяги соединены с бортовыми кулаками 12, закрепленными на бортах машины, которые служат для создания равномерно возрастающего усилия на рычагах управления и возвращения привода в исходное по- ложение. Приводы управления поворотом работают следующим образом. При переводе одного из рычагов управления его переме- щение передается через поперечный валик 14 и продольную 424
тягу на рычаг 6, который через кормовой валик 7 и тягу 11 поворачивает рычаг 9 механизма распределения. Рычаг 9 через кулак и водило механизма распределения поворачивает втулку поворота и включает в соответствующей КП пони- женную передачу. С целью исключения пробуксировки дисков Рис. 222. Привод управления поворотом: /—продольная составная тяга, 2—ограничительный болт исходного положения; 3—упор на продольной тяге; 4 ~ ограничительный болт конечного положения; 5 — стяжка; 6 — рычаг; 7 — кормовой поперечный валнк; 8 — верхний ограничительный болт; 9 — рычаг поворота механизма распределения; 10 — нижний ограничительный болт; // — тяга; 12— бортовой кулак; 13 — рычаг управления; 14— передний попе- речный валик; 15 — рычаг фрикционов КП, расположенной со стороны забегающей гу- сеницы, в бустеры фрикционов этой КП подается повышен- ное давление, которое задается механизмом распределения отстающей стороны. При одновременном переводе обоих рычагов управления в крайнее заднее положение скорость движения машины сни- жается на одну передачу. Поэтому не следует пользоваться рычагами управления с целью остановки машины, так как машина может остановиться только при движении на I пере- даче или передаче заднего хода. В остальных случаях маши- на будет продолжать движение с пониженной скоростью. При отпускании рычагов управления под действием пружин бор- 425
товых кулаков все детали привода возвращаются в исходное положение, при этом механику-водителю необходимо довести рычаги управления в исходное положение. 6.5.7. Регулировка привода управления поворотом В исходном положении рычагов управления упор 3 (рис. 222) продольной тяги должен упираться в болт 2; при этом в левом и правом механизмах распределения между хвостовиком рычага 9 и верхним ограничительным болтом 8 должен быть зазор 0,3—0,7 мм, который регулируется изме- нением длины тяги 1 с помощью стяжки 5. При выжиме рычага управления до конца упор на тяге должен упираться в ограничительный болт 4 конечного поло- жения. Зазор между хвостовиком рычага 9 и нижним огра- ничительным болтом 10 механизма распределения должен быть 0,3—0,7 мм. Восстанавливают зазор путем ввертывания или вывертывания заднего ограничительного болта 4. Положения ограничительных болтов 8 и 10 механизмов распределения и ограничительного болта 2 исходного поло- жения, расположенного на борту, в эксплуатации не регули- руются. 6.5.8. Привод остановочного тормоза Привод остановочного тормоза механический, непосред- ственного действия, с устройством для подтормаживания, предназначен для включения тормоза при торможении маши- ны в движении, при преодолении препятствий, на остановках, а также для удержания машины в заторможенном состоянии на подьемах, спусках, железнодорожных платформах и в дру- гих необходимых случаях. Привод состоит из педали 2 (рис. 223) с педальным ва- лом 5, тяги 6, поперечного вала 7, продольной составной тяги 10 со стяжной муфтой 9, возвратной пружины 11, серво- механизма 13 с уравнительным устройством, заднего попереч- ного вала 16, задних коротких тяг 14 и 17, защелки 1 с тя- гой 4, крепежных и установочных деталей. Педаль установлена в отделении управления на днище впереди сиденья механика-водителя и соединена с попереч- ным валом, который рычагом 8 соединен с продольной со- ставной тягой 10, идущей вдоль правого борта машины. Про- дольная тяга через рычаг 12 соединена с сервомеханизмом кулачкового типа, расположенным у правого борта машины в силовом отделении. Сервомеханизм с помощью задних ко- ротких тяг 14 и 17 соединен с приводами механизмов вклю- чения фрикционов Ф4 и Ф5 коробок передач. Для удержания педали в выжатом состоянии длительное 426
I I U 422j
время необходимо тягой 4 подвести защелку 1 до входа упо- ра на педали в зуб защелки. Для расстопоривания педали необходимо нажать на нее, при этом защелка под действием возвратной пружины 3, расположенной на тяге 4, выйдет из зацепления с упором педали и вернется в исходное положе- ние. При отпускании педали привод под действием отжимных пружин фрикционов и возвратной пружины 11 возвратится в исходное положение. Рис 224. Уравнительное устройство: / — кулак; 2— ограничительный болт исходного положения; 3 — стрелка-указатель сервомеханизма; 4 — двуплечий рычаг; 5 — балансир; 6 — стрелка уравнителя; 7 — рычаг; 8 — тяга; 9 — поводок; 10 — тяга сервомеханизма Сервомеханизм служит для уменьшения усилия на педа- ли, необходимого для торможения. Он состоит из кулака 1 (рис. 224) со стрелкой-указателем 3 и поводка 9 с баланси- ром 5, установленных в корпусе сервомеханизма на игольча- тых подшипниках. Исходное положение кулака фиксируется ограничительным болтом 2. При нажатии на педаль тормоза ролик поводка, обкаты- ваясь по профилю кулака, обеспечивает различные переда- точные отношения привода. Уравнительное устройство параллелограммного типа, смонтированное в сборе с сервомеханизмом, обеспечивает равномерную затяжку дисков тормозных фрикционов в обеих 428
КП, необходимую для одновременного торможения обеих гу- сениц машины. Уравнительное устройство состоит из балансира 5, дву- плечего рычага 4, тяги 8 и рычага 7 со стрелкой 6 уравни- теля. Двуплечий рычаг, установленный на игольчатых под- шипниках в верхней головке балансира, одним концом соеди- нен с короткой тягой правой КП, а другим концом через Рис. 225. Привод остановочного тормоза правой КП: / — тяга: 2 — резиновый чехол; 3 — двуплечий рычаг; 4 — ось с гайкой; 5 — пробка; 6 —ось; 7 —июльчатые подшипники; 8 — балансир; 9 — стопор; 10— стойки фрик- ционов Ф4 и Ф5; 11 — игольчатый подшипник; 12 — шариковый стопор тягу 8 — с рычагом 7, который через задний поперечный вал, имеющий подшипниковую опору в балансире, соединен с ко- роткой тягой левой КП. В процессе затяжки дисков тормозных фрикционов ввиду допускаемой разности усилий отжимных пружин и толщин пакетов дисков в левой и правой КП начало их затяжки бу- дет различным, в связи с чем и начало возрастания усилия в каждой КП не будет одинаковым. В этом случае при про- должающемся движении балансира короткая тяга из КП, к которой приложено большее усилие (например, Pi), остано- вится, а тяга из КП, к которой приложено меньшее уси- лие (Р2), за счет поворота двуплечего рычага будет переме- щаться до тех пор, пока усилия Pt и Р2 на обеих тягах не выравняются, после чего сжатие пакетов дисков тормозных фрикционов в обеих КП, а следовательно, и торможение бу- дут равномерными. Приводы механизмов включения фрикционов Ф4 и Ф5 ле- вой и правой КП несколько отличаются друг от друга. При- 429
год правой КП состоит из тяги 1 (рис. 225) и двупле- чего рычага 3 с балансиром 8, установленных в карте- ре КП. Отверстие в картере для прохода тяги уплотняется рези- новым чехлом 2. С одной стороны чехол закреплен крышкой на картере К.П, а с другой — кольцевыми пружинами. Рис. 226. Привод остановочного тормоза левой КП: / — тяга; 2 — балансир; 3 — стойка фрикционов Ф4 и Ф5; 4 — ось; 5 — резиновые кольца; 6 — игольчатые подшипники; 7 — вал; 8—кольцо; 9— стопорная гайка; 10— упор; // — крышка; 12 и 13 — рычаги Двуплечий рычаг 3 смонтирован в картере на оси 6 и по- ворачивается на ней на игольчатых подшипниках 7. Ось от выпадания удерживается стопором 9, приваренным к картеру, и пробкой 5, ввернутой в картер. В рычаге 3 на игольчатых подшипниках 11 установлен ба- лансир 8, который обеспечивает распределение усилий Р\ и Р2 (рис. 224) между стойками 10 (рис. 225) привода меха- низма включения фрикционов Ф4 и Ф5. От выпадания балан- сир удерживается в рычаге шариковым стопором 12. Тяга 1 с рычагом 3 соединена осью 4 с гайкой. Для умень- шения трения в тяге установлен шарнирный подшипник. Привод механизма включения фрикционов Ф4 и Ф5 левой коробки передач состоит из тяги / (рис. 226), рычага 13, вала 7, рычага 12 с балансиром 2. Вал 7 установлен в левом 430
картере коробки передач на игольчатых подшипниках 6. На конце вала 7, выходящем из картера, на шлицах с помощью болта закреплен рычаг 13 На другом конце вала на шлицах с помощью стопорной гайки 9 закреплен рычаг 12. Уплотне- ние вала при выходе из картера коробки передач обеспечива- ется резиновыми кольцами 5. От осевого перемещения вал 7 удерживается кольцом 8 и упором 10, смонтированным в крышке 11, закрепленной в корпусе машины. В рычаге 12 на игольчатых подшипниках установлен балансир 2. В остальном устройство привода ана- логично устройству привода правой КП. При нажатии на педаль тормоза усилие через систему тяг и рычагов передается на упоры стоек подвижных колец механизмов включения фрикционов Ф4 и Ф5. Фрикционы, включаясь, останавливают ведомые валы коробок передач, а следовательно, и ведущие колеса машины. Одновременность торможения правой и левой гусениц обеспечивается уравни- тельным устройством привода тормоза и балансирами меха- низмов включения фрикционов Ф4 и Ф5. Передаточное отношение от педали тормоза к механизму включения изменяется соответственно профилю кулака сер- вомеханизма и значительно увеличивается, когда зазоры ме- жду дисками выбраны. Величина тормозного момента тем больше, чем большее усилие приложено к педали. Блокировка избирателя от защелки остановочного тор- моза исключает возможность трогания машины, заторможен- ной остановочным тормозом, так как включение передачи возможно только после снятия педали тормоза с защелки, а установка педали тормоза на защелку возможна только после установки рычага избирателя передач в нейтральное положение. В блокировку избирателя входят плита 6 (рис. 227) с ры- чагом 5, возвратной пружиной 4 и тросом 1, установленная на днище между корпусом избирателя передач и правым топ- ливным баком. Трос через регулировочную вилку 2 соединя- ется с тягой 3 защелки остановочного тормоза. При постановке педали тормоза на защелку тяга 3 через трос 1 поворачивает рычаг 5. Если рычаг избирателя передач установлен в нейтральное положение, то рычаг 5 входит в от- верстие рычага 7 на валике избирателя и исключает возмож- ность переключения передач. Для обеспечения включения передачи необходимо снять педаль тормоза с защелки, при этом рычаг 5 под действием возвратной пружины 4 выходит из отверстия рычага 7. Если рычаг избирателя передач находится в положении включенной передачи, то постановка педали тормоза на за- щелку становится невозможной из-за упирания рычага 5 в рычаг 7. 431
432
6.5.9. Устройство для подтормаживания Устройство для подтормаживания в приводе остановоч- ного тормоза предназначено для снижения скорости машины (когда торможение двигателем недостаточно) без воздей- ствия на педаль остановочного тормоза и перемещения педа- ли в более удобное для пользования положение. Устройство для подтормаживания состоит: из бустера 19 (рис. 223), воздействующего на балансир сервомеханизма; электрического датчика, вмонтированного в педаль подачи топлива; электрической кнопки подтормаживания, вмонтиро- ванной в левый рычаг управления; двух последовательно со- единенных электропневмоклапанов 11 (рис. 188), подающих воздух из воздушной системы по трубопроводам в бустер. Для контроля за работой устройства для подтормажива- ния слева от сиденья водителя на кронштейне выключателя блокировки избирателя установлена лампа ТОРМОЗ, заго- рание которой обеспечивается переключателем в опоре попе- речного вала 7 (рис. 223). Для уменьшения износа дисков трения в КП электриче- ский датчик разрешает срабатывание электропневмоклапа- нов при нажатии на кнопку подтормаживания только после снятия ноги с педали подачи топлива. При нажатии на кноп- ку подтормаживания (нога с педали подачи топлива снята) срабатывают электроклапаны, и воздух под давлением 70 кгс/см2 подается в бустер. Шток бустера через балансир, рычаги уравнительного устройства, короткие тяги КП и ме- ханизмы включения фрикционов сжимает постоянным уси- лием диски фрикционов Ф4 и С>5 обеих КП, обеспечивая под- тормаживание машины. Бустер развивает необходимое для подтормаживания уси- лие при давлении воздуха в воздушной системе не менее 70 кгс/см2. Одновременно шток бустера через тягу 10 (рис. 224) сервомеханизма обеспечивает перемещение педали тормоза вперед и включение лампы ТОРМОЗ переключателем. Педаль тормоза, перемещаясь к носу машины, устанавли- вается в более удобное для пользования положение. При от- пускании кнопки подтормаживания электропневмоклапаны выпускают воздух в атмосферу. Воздействие штока бустера на балансир сервомеханизма прекращается, привод остано- вочного тормоза возвращается в исходное положение, лампа ТОРМОЗ гаснет. На II и III передачах педаль тормоза в более удобное для пользования положение может не переместиться. 6.5.10. Регулировка привода остановочного тормоза При недостаточно эффективном или неравномерном тор- можении машины отрегулировать привод остановочного тор- моза. Для доступа к местам регулировки снять крышки люка 433
под двигателем и лючка доступа к сервомеханизму привода в днище. Расконтрить контргайки муфты правой короткой тяги 14 (рис. 223) правой КП и контргайки стяжки левой короткой тяги 17 левой КП. Контргайки с левой резьбой по- мечены проточкой на гранях. Регулировать привод короткими тягами в следующем по- рядке: установить педаль 2 остановочного тормоза на второй зуб защелки Г, проверить положение стрелки 6 (рис. 224) уравнителя. Для обеспечения одновременного торможения обеих гусе- ниц машины конец стрелки уравнителя должен находиться между рисками на планке, приваренной к баланси- ру 5. Если стрелка сместилась в сторону носа машины, необхо- димо удлинить правую короткую тягу и укоротить левую ко- роткую тягу на одинаковую величину до выхода стрелки 6 на середину участка между рисками. Если стрелка 6 сместилась в сторону кормы машины, не- обходимо: удлинить левую тягу и укоротить правую тягу на одина- ковую величину до выхода стрелки 6 уравнителя на середи- ну участка между рисками; проверить величину перемещения коротких тяг при нажа- тии на педаль далее второго зуба защелки. Если перемещение тяг более 1 мм, необходимо: отпустить педаль в исходное положение; укоротить короткие тяги на пол-оборота муфты и стя- жки; установить, педаль на второй зуб защелки и проверить пе- ремещение коротких тяг при выжиме педали далее второго зуба защелки; укоротить короткие тяги на пол-оборота до их перемеще- ния менее 1 мм. Во избежание ускоренного износа дисков трения тормоз- ных фрикционов КП в результате перетяжки коротких тяг проверить положение стрелки-указателя 3 сервомеханизма при установке педали на второй зуб защелки. Стрелка долж- на находиться между рисками 1 и 2 на корпусе сервомеха- низма. Если стрелка не доходит до риски 1, удлинить обе корот- кие тяги до возвращения стрелки на участок между риска- ми 1 и 2 (рис. 228). После этого повторить всю регули- ровку. Привод остановочного тормоза отрегулирован правильно, если при установке педали на второй зуб защелки стрелка уравнителя находится между рисками, стрелка-указатель сер- вомеханизма находится между рисками 1 и 2, а при нажатии 434
435
на педаль далее второго зуба защелки короткие тяги переме- щаются на 0—1 мм. После окончания регулировки законтрить контргайки ле- вой и правой коротких тяг. При снятии педали с защелки привод должен возвратить- ся в исходное положение, при этом стрелка-указатель должна находиться против риски 0 на корпусе сервомеханизма, а ко- роткие тяги должны переместиться в сторону кормы машины примерно на 28—45 мм, чем гарантируется отключение тор- мозных фрикционов в левой и правой КП. В случае замены коробки передач необходимо стяжную муфту и стяжку коротких тяг отвернуть на 3—5 оборотов для обеспечения последующей регулировки. После замены КП регулировать, как указано выше. При эксплуатации в условиях повышенной запыленности, если перемещение педали затруднено или привод не возвра- щается в исходное положение (стрелка-указатель не доходит до риски 0), необходимо очистить от пыли и грязи днище под рычагом короткой тяги левой коробки передач (через люк под двигателем), уравнительным устройством и рычагом сер- вомеханизма (при снятом воздухоочистителе). Внимание! Несоблюдение порядка регулировки привода остановочного тормоза может привести к выходу из строя коробок передач и созданию аварийных ситуаций из-за не- возможности торможения. 6.5.11. Механизмы распределения Механизмы распределения являются гидравлической ча- стью привода управления и предназначены для изменения давления масла и направления его потоков к соответствую- щим бустерам фрикционов коробок передач в зависимости от заданных положений привода переключения передач, приво- дов поворота и приводов сцепления. На машине установлены два механизма распределения: правый и левый (рис. 229 и 230). Каждый из них установлен на соответствующей коробке передач и прикреплен к ней че- тырьмя болтами. Левый и правый механизмы распределения аналогичны по устройству и принципу действия. По внешнему виду пра- вый механизм отличается от левого наличием рычага 2 (рис. 230) переключения передач. Механизм распределения состоит из следующих основных узлов и деталей: картера 4 с крышками 3 и втулками 34 и 37 (рис. 235); втулки 6 (рис. 231) поворота; пробки 7; кулака 17 передач с шестерней 19 и лимбом /; кулака 16 поворота с рычагом 5 поворота; водила 20\ вала 15 с зубчатым секто- ром 18, вильчатым рычагом 9, рычагом 8 повышения давле- 436
Рис. 229. Механизм распределения левый: / — лимб; 3 — крышки; 4 — картер; а — отверстие для подвода масла из гидросистемы; б — отверстие для присоединения шланга приспо- собления при замере давления в системе гидроуправления Рис. 230. Механизм распределения правый: 1 — лимб; 2 — рычаг переключения передач; 3 — крышки; 4 — картер* а — отверстие для подвода масла из гидросистемы; б — отверстие для присоединения шланга приспособления при замере давления в систе- ме гндроуправления 437
Рис. 231. Механизм / — лимб; 2 — рычаг переключении передач; 3 — крышки; 4 — в — рычаг повышения давления; 9—вильчатый рычаг; 10 — шток; И —пружина; 15 — вал; 16 — кулак поворота; П — кулак 21 — ось; 22 — прокладка; 23 — вварной картер КП; 24 — бара ка; в — каналы для подвода масла к бустерам; а —сбивные выступ вильчатого рычага; п — выступ втулки сцепления; о — лака поворота; 438
распределения (разрезы): картер: 5 — рычаг поаорота; 6 — втулка поворота; 7 пробка; втулка сцепления; // — шарикоподшипник; 12 — сухари; 13— передач; 18 — зубчатый сектор; 19 — шестерня; 20 ~ водило; бан КП; 25 — болт; 26 — оттяжная пружина; 40 — крышка люч- окиа картера; м — паз пробки под выступ кулака передач; о — упор; с — выступ кулака передач; г—наружный профиль ку- у — паз кулака поворота 439
ния и втулкой 10 сцепления; золотника 33 (рис. 235) регуля- тора давления с пружиной 32; регулировочной втулки 29 с тарелкой 31 и возвратными пружинами 30\ блокировочного золотника 27 с пружиной 28 (рис. 234); золотников 35 и 36 (рис. 235) повышения давления. Рис. 232. Левый механизм распределения (вид со сто- роны рычага поворота): 4 — картер; 5 — рычаг поворота; в — отверстия для подвода масла к бустерам, г, д — отверстия для присоединения трубо- проводов повышения давления; е — сливное отверстие Картер 4 (рис. 232) механизма распределения представ- ляет собой чугунную отливку, привалочная поверхность ко- торой служит для установки на барабан коробки передач. Зазор между картером механизма распределения и вварным картером коробки передач уплотняется резиновой проклад- кой 22 (рис. 231). На привалочную поверхность картера вы- ходят шесть отверстий в (рис. 232) подвода масла к бустерам фрикционов КП. На передней стенке картера имеются резьбовые отверстия а и б (рис. 229 и 230). Через отверстие а подводится масло к механизму распределения от системы гидроуправлення и смазки, к отверстию б присоединяется шланг от датчика ма- нометра для замера давления. На задней стенке картера расположены отверстия гид (рис. 232) для присоединения трубопроводов, соединяющих левый и правый механизмы распределения. 440
Боковые поверхности картера закрыты алюминиевыми крышками 3 (рис. 229). В крышках имеются отверстия для установки опор вала 15 (рис. 231), опор кулаков 16 и 17. В картере имеется расточка, в которой располагается втул- ка 6 с пробкой 7. В теле картера и на его привалочной пло- скости выполнены каналы для подводки масла к бустерам фрикционов КП и золотникам. Рис. 233. Втулка поворота и пробка: 6—втулка поворота; 7 — пробка, ж — паз подвода масла к пробке; з — шип; и, к — пазы подвода масла к бустерам; л — сливные пазы; м — паз под выступ кулака; н — отверстия подвода масла во внут- реннюю полость пробки; ч — глухой паз; ш — кольцевая проточка В верхней полости картера установлен на шарикоподшип- никах вал 15, с которым жестко связан зубчатый сектор 18. На валу на игольчатых подшипниках установлены вильчатый рычаг 9 и рычаг 8 повышения давления. На хвостовике вала правого механизма распределения жестко закреплен ры- чаг 2, связанный через систему тяг и рычагов с рычагом из- бирателя передач. Валы 15 левого и правого механизмов распределения же- стко связаны между собой переходным валом. Пробка 7 (рис. 233) выполняет функцию распределительного золотни- ка, обеспечивающего подвод масла к соответствующим бусте- рам фрикционов КП и слив масла из остальных бустеров в зависимости от положения рычага избирателя передач. По- лая внутренняя полость пробки соединена с наружной по- верхностью сквозными отверстиями н, через которые в нее подводится масло, и сквозными пазами к, которые обеспечи- 441
вают поступление масла через соответствующие отверстия во втулке 6 поворота к каналам бустеров фрикционов. На наружной поверхности пробки имеются несквозные пазы л, выходящие на торцы пробки. Через этн пазы слива- ется масло из бустеров выключенных фрикционов. На торце пробки выполнен паз м, служащий для привода пробки от кулака передач. Кулак 17 (рис 231) своим высту- пом с сцепляется с пазом м пробки 7 и с помощью шестер- ни 19, закрепленной на нем, и зубчатого сектора 18 осуще- ствляет поворот пробки при переключении передач. На хво- стовике кулака 17 установлен лимб 1, на котором имеются риски, соответствующие включенным передачам. Две выемки кулака служат для входа блокировочного золотника 27 (рис. 234) при включении I передачи и передачи заднего хода. Втулка 6 (рис. 233) предназначена для включения в ко- робке передач пониженной передачи при выжиме соответ- ствующего рычага управления. На наружной поверхности втулки имеются: сквозной канал ж (рис. 235), подводящий масло к пробке 7; глухой паз ч, через который отверстие д в картере соединяется со сливом или с напорной магистра- лью гидроуправления в зависимости от положения соответ- ствующего рычага управления; пазы и, подводящие масло от пробки 7 к каналам бустеров фрикционов КП; кольцевая проточка ш с тремя сквозными отверстиями для слива масла из бустера фрикциона Ф4 при выжиме рычагов управления в конечное положение в том случае, когда рычаг избирателя установлен в нейтральное положение. При повороте втулки 6 каналы бустеров, включенных на данной передаче, сообщаются со сливом, а к бустерам фрик- ционов, включающих передачу, пониженную на одну ступень, подводится масло. На торце втулки поворота расположен шип з (рис. 233), которым втулка посредством водила 20 (рис. 231) связана с кулаком 16 поворота через паз у. Золотник 33 (рис. 235) регулятора давления обеспечивает изменение давления на входе в бустеры фрикционов в зави- симости от положения органов управления. Он размещается во втулке 34, имеющей три полости, разделенные перегород- ками. В нижнюю полость ц втулки 34 подводится масло из си- стемы под давлением 17—18,5 кгс/см2. Средняя полость х со- единена с полостью пробки 7, а верхняя полость ф через сливное отверстие соединена с картером. Золотник 33 цилиндрической формы с буртом в верхней части и кольцевой канавкой в средней. В верхней части зо- лотника выполнено глухое отверстие, в котором размещена пружина 32, а в нижней просверлено осевое отверстие, сооб- щающееся с кольцевой канавкой поперечным отверстием. 442
7 Рис. 234 Механизм распределения (разрез Г—Г на рис. 231): а — соложение блокировочного золотника при включении нейтрали и II—VII пере- дач; б — положение блокировочного золотника при включении I передачи и задне- го хода; 1 — лимб; 6 — втулка поворота; 7 — пробка; 17 — кулак передач; 19 — ше- стерня; 27 — блокировочный золотник; 28 — пружина 443
444
Верхний торец пружины 32 (рис. 237) упирается в ввертыш 41, жестко соединенный с тарелкой 31. Хвостовик тарелки 31 входит в отверстие регулировочной втулки 29. Меж- ду тарелкой и регулировочной втулкой уста- новлены возвратные пружины 30. Установоч- ное усилие возвратных пружин больше, чем усилие пружины 32 золотника 33. Поэто- му тарелка 31 прижимается ими до отказа книзу. Под нижним торцем тарелки 31 располо- жены сухари 12 (рис. 235) вильчатого рыча- га 9. При повороте вильчатого рычага сухари поднимают тарелку, сжимая пружины 30. При этом пружина 32 разжимается, и усилие, с ко- торым она воздействует на золотник 33, плав- но снижается до нуля. При отсутствии давления в полости ц втулки 34 золотник 33 под действием пружи- ны 32 занимает крайнее нижнее положение (до упора бурта золотника в торец втулки). При этом средняя х и нижняя ц полости втул- ки соединены между собой и отрезаны от верхней (сливной) полости ф. При подаче давления в полость ц масло поступает в полость х и бустеры фрикционов, а также через отверстия в золотнике 33 в полость под золотником. При этом возникает сила, под действием которой золотник подни- мается, сжимая пружину 32. Проходное сече- ние щели, соединяющей нижнюю и среднюю полости втулки, уменьшается, давление в сред- ней полости втулки снижается и, следователь- но, в бустерах фрикционов устанавливается давление, определяемое усилием пружины 32. Это усилие можно изменять, ввертывая втул- ку 29 в картер. Положение втулки подбира- ется при регулировке таким, чтобы давление в средней полости х втулки 34 и соответствен- но давление в бустерах КП равнялось 10— 11,5 кгс/см2 при исходном положении рыча- гов управления и педали сцепления. При этом рычаг избирателя должен находиться в ней- тральном положении или в положении II— VII передач. Вильчатый рычаг 9 (рис. 238) установлен на игольчатых подшипниках на валу 15 (рис. 231). Закрепленный на рычаге подшип- ник 11 размещен в лупке кулака 16 поворота 445
в начале его фасонного профиля т, а закрепленные на вилке сухари 12— несколько ниже тарелки 31 (рис. 235). На торце вильчатого рычага имеется выступ о (рис. 231), который сцепляется (с небольшим зазором) с выступом п втулки сцеп- Рис. 236. Положение деталей механизма распределения при выжиме пе- дали сцепления: Позиции 4—39 — те же, что на рис. 235; 40 — крышка лючка; ф — верхняя полость втулки; х — средняя полость втулки; ц— нижияя полость втулки ления. При повороте вильчатого рычага сухари 12 подни- мают тарелку 31 (рис. 235), сжимая пружины 30. При этом пружина 32 разжимается, и золотник 33 поднимается, пере- крывая выход масла из полости ц втулки 34 и соединяя сред- нюю полость х со сливной полостью ф. Масло, вытесняемое из бустеров фрикционов КП пружинами отжимов, сливается через каналы в картере, пазы втулки поворота и пробки, по- лости х и ф, втулки 34 внутрь картера. Соответствующее по- ложение деталей механизма распределения показано на рис. 236. 446
Рычаг 8 установлен на игольчатых подшипниках на ва- лу 15 (рис. 235). В рычаге установлены шток 13 и пружи- на 14. Рис. 237. Положение деталей механизма распределе- ния при подводе давления из системы: 29 — регулировочная втулка; 30— возвратные пружины; 31— тарелка; 32 "Пружина; 33 " золотник; 39 — колпачок; 41 — ввсртыш; $ —верхняя полость втулки; х — средняя полость втулки; ц — нижняя полость втулки Рычаг предназначен для повышения давления в бустерах фрикционов КП на I передаче и передаче заднего хода, а также со стороны забегающей гусеницы при повороте маши- ны. В исходном положении рычаг оттягивается пружиной до упора в верхний золотник 36 повышения давления. При по- даче масла в полость под одним из золотников золотники поднимаются, поворачивая рычаг 8 и прижимая его к регу- лировочному болту 38. При этом шток 13 упирается в упор р вильчатого рычага, сухари 12 упираются в бурт золотника 33, и к усилию пружины 32 добавляется усилие пружины 14 (положение деталей при этом показано на рис. 235 пункти- ром). 447.
Давление в полости х втулки 34 и в бустерах фрикционов КП повышается до 16,5—18 кгс/см2. Величина давления при этом определяется углом поворота рычага 8 и регулируется винтом 38. При ввертывании винта ход рычага уменьшается и соответственно уменьшается давление. При вывертывании винта давление увеличивается. Рис. 238. Детали механизма распределения: 8— рычаг повышения давления; 9— вильчатый рычаг; 10— втулка сцепле- ния; // — шарикоподшипник; 12 — сухари вилки; 13 — шток; 14 — пружина повышения давления; о — выступ вильчатого рычага; п — выступ втулки сцепления; р — упор Давление к золотнику 35 при включении I передачи и пе- редачи заднего хода подводится через блокировочный золот- ник 27. При повороте машины давление к золотнику 36 по- дается через отверстие г от паза ч на втулке механизма рас- пределения со стороны отстающей гусеницы. С этой целью отверстия г и д левого и правого механизмов распределения соединены между собой трубопроводами. Кулак 16 (рис. 231) предназначен для поворота втулки 6 и вильчатого рычага 9 при выжиме рычагов управления. Ку- лак поворота установлен на шарикоподшипниках в крыш- ках 3. На хвостовике кулака поворота на шлицах закреплен рычаг 5, связанный приводом с рычагом управления. Фасонный профиль т кулака обеспечивает при повороте кулака вначале быстрый подъем вильчатого рычага 9, а за- тем его плавное опускание до исходного положения. При этом обеспечивается быстрый сброс давления в бустерах в начале выжима рычага управления, а затем плавное повы- шение давления до исходной величины. 448
Профиль фигурного паза у кулака выбран таким, что на небольшом угле поворота кулака происходит поворот води- ла 20 и связанной с ним втулки 6 поворота па угол, необхо- димый для включения пониженной передачи. При дальней- шем повороте кулака шип водила свободно скользит по па- зу у кулака, который на этом участке выполнен по дуге окружности Блокировочный золотник 27 (рис. 235) предназначен для предупреждения включения фрикциона Ф5 при нейтральном положении в коробке передач и при включении II—VII пере- дач. Он открывает канал заполнения фрикциона Ф5 только на передаче заднего хода и I передаче. Золотник установлен в отверстии картера и поджат к ку- лаку 17 (рис. 234) пружиной 28. На I передаче и передаче заднего хода головка золотника совмещается с одной из двух выемок, имеющихся на кулаке 17 (положение а), и золотник перемещается в сторону кулака, открывая канал подвода масла к бустеру фрикциона Ф5. При включении остальных передач и нейтрали канал подвода масла к бустеру фрикцио- на Ф5 закрыт и открыт слив из бустера через дополнитель- ный канал, имеющийся в картере. При этом положении золотника 27 одновременно откры- вается канал подвода масла под золотник 35 (рис. 235), бла- годаря чему обеспечивается повышение давления в бустерах на I передаче и передаче заднего хода. На остальных переда- чах полость под золотником 35 соединена со сливом. Втулка 10 (рис. 238) сцепления свободно установлена на валу. При выжиме педали сцепления втулки сцепления ле- вого и правого механизмов распределения одновременно про- вертываются и выступами п провертывают вильчатые ры- чаги 9. Детали механизма распределения занимают положе- ние, показанное на рис. 236, и давление в бустерах фрикцио- нов снижается до нуля. 6.5.12. Работа механизмов распределения При переключении передач Перед включением передачи выжимается педаль сцепле- ния. При этом усилие через систему тяг и рычагов передает- ся полому валу 4 (рис. 219), который торцами регулировоч- ных болтов 1 нажимает на выступы втулок сцепления. Втулки 10 (рис. 231 и 238) сцепления через выступы о и п провертывают вильчатые рычаги 9. При этом сухари 12 рычагов 9, воздействуя на тарелки 31 (рис. 236) поднимают их, сжимая пружины 30 и освобождая пружины 32 золотни- ков 33. Золотники 33 соединяют полости х и ф втулок 34, и давление в бустерах ранее включенных фрикционов падает до нуля. Все фрикционы коробок передач выключаются. 15-4365дсп 449
После выжима педали сцепления рычагом избирателя пе редач включается выбранная передача. Через систему тяг и рычагов обеспечивается одновременный поворот валов 15 (рис. 231) обоих механизмов. При этом зафиксированные на валах зубчатые сектора 18 обеспечивают через шестерни 19 синхронный поворот кулаков 17 и пробок 7 в соответствую- щее выбранной передаче положение. При последующем плав- ном отпускании педали сцепления пружины 30 (рис. 237) возвращают тарелки 31, вильчатые рычаги и втулки в исход- ное положение. Давление в бустерах плавно нарастает, про- исходит плавное включение соответствующих фрикционов. При включении I передачи и передачи заднего хода бло- кировочный золотник 27 (рис. 234), входя в выемки кула- ка 17, открывает канал подвода масла к бустеру фрикцио- на Ф5, а также к золотнику 35 (рис. 235) повышения давле- ния. При этом на золотник 33 воздействует дополнительное усилие от пружины 14, и давление в бустерах включенных фрикционов повышается до 16,5—18 кгс/см2, что обеспечи- вает передачу фрикционами увеличенного крутящего мо- мента. При поворотах Для поворота машины необходимо выжать один из рыча- гов управления. При этом поворачивается рычаг 5 (рис. 231) и жестко связанны* с ним кулак 16. Кулак своим наружным профилем т поднимает ролик вильчатого рычага 9. Вилка рычага 9 сжимает пружины 30 (рис. 235) и освобождает пру- жину 32. Золотник 33 поднимается, полости х и ф сообщают- ся между собой, в результате чего давление в средней поло- сти х втулки 34 и бустеров фрикционов КП падает до нуля. Одновременно кулак 16 через водило провертывает втулку 6 на угол, необходимый для включения пониженной передачи. При дальнейшем повороте кулака 16 вильчатый рычаг плавно возвращается в исходное положение. Пружина 32 воздействует на золотник 33 с возрастающим усилием, что обеспечивает плавное нарастание давления масла в бустерах, включающих пониженную передачу. Происходит плавный по- ворот машины с пробуксовкой дисков фрикционов. При выжиме рычага управления до упора ролик рычага 9 попадает в конце профиля т (рис. 231) в лунку кулака 16 (рис. 235). При этом давление в бустерах достигает 10— 11,5 кгс/см2, пробуксовка фрикционов прекращается, и маши- на поворачивается с фиксированным радиусом. При повороте втулки 6 отверстие д механизма распреде- ления со стороны отстающей гусеницы соединяется через паз ч втулки поворота с полостью ц втулки 34, к которой под- водится давление из системы. Поскольку отверстие д меха- низма распределения со стороны отстающей гусеницы соеди- 450
нено трубопроводом с отверстием г механизма распределения со стороны забегающей гусеницы, золотник 36 забегающего механизма поднимается, прижимает рычаг 8 к винту 38. При этом на золотник 33 воздействует дополнительное усилие пру- жины 14, и давление в бустерах КП со стороны забегающей гусеницы поднимается до 16,5—18 кгс/см2, обеспечивая пере- дачу фрикционами этой КП увеличенного крутящего момента. 6.6. ' СИСТЕМА ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ И СМАЗКИ ТРАНСМИССИИ Система гидроуправления и смазки трансмиссии обеспе- чивает: очистку масла; подачу масла под давлением на гид- равлическое управление коробками передач и на смазку всех агрегатов трансмиссии; охлаждение деталей трансмиссии; от- качку масла из картеров коробок передач и гитары в про- цессе работы и перед длительной стоянкой машины; подпит- ку гидромуфты привода стартера-генератора маслом под давлением; пуск двигателя электростартером и с буксира. Система гидроуправления и смазки состоит из следующих основных узлов (рис. 239): масляного бака 9 и радиатора 5; клапанного устройства с золотниками 10, 34 и 35; масляного фильтра 8 откачивающей магистрали; нагнетающего насо- са 40; откачивающих насосов 27 и 39 коробок передач; отка- чивающего насоса 20 гитары; гидроциклона 43; маслозака- чивающего насоса 33 трансмиссии; крана-распределителя 30; приемника 22 электрического дистанционного манометра для замера давления в системе смазки трансмиссии и соедини- тельных трубопроводов. Все узлы системы, кроме указателя манометра смазки, размещены в трансмиссии. Указатель манометра смазки уста- новлен на щите контрольных приборов механика-водителя и снабжен надписью: ДАВЛЕНИЕ СМАЗКИ КП. При эксплуатации машины давление в системе гидро- управления не контролируется. При необходимости проверки и регулировки давления в системе гидроуправления к пра- вому и левому механизмам распределения подсоединяют шланги от манометров (приспособление из ЭК для замера давления в системе гидроуправления), для чего надо вывер- нуть пробки из резьбовых отверстий б (рис. 229, 230). Ма- нометр системы смазки всегда подключен к системе и при работе двигателя показывает давление масла, подаваемого на смазку агрегатов трансмиссии и подпитку гидромуфты привода стартера-генератора. Устройство элементов системы Масляный бак предназначен для размещения необходи- мого для работы гидросистемы количества масла. Он также обеспечивает пеногашение и отстой масла в процессе работы 15* 451
39 40 38 37 43 35 34 3332 31 30 29 28 27 26 452
и разогрев масла перед пуском двигателя зи- мой. Заправочная вместимость бака 42 л. Бак сварен из стальных штампованных ли- стов. На верхней плоскост бака приварены патрубок И (рис. 240) заливной горловины и бопка 8 с отверстием для присоединения дре- нажного трубопровода 12 (рис. 239). Внутри бака размещены змеевик, по кото- рому циркулирует жидкость из системы ох- лаждения и подогрева двигателя, и забор- ный сетчатый фильтр 15 (рис. 241), через который забирается маслонагнетающим и мас- лозакачпвающим (МЗН-2) насосами. На днище бака установлен сливной шари- ковый клапан (рис. 242), состоящий из сед- ла 4, шарика 3, пружины 2, пробки 6. Пробка уплотняется резиновой прокладкой 5. Снаружи на баке закреплены клапанное устройство 4 (рис. 240) и корпус 5 фильтра откачивающей магистрали с фильтром 9. Па- трубок 13 бака соединен трубопроводом с при- емным фланцем нагнетающею насоса. Нагнетающий насос 40 (рис. 239) предназ- начен для подачи масла под давлением в си- стему гидроуправления и смазки. Насос ше- стеренчатого типа, установлен на переднем фланце левой коробки передач. Привод насоса осуществляется от первичного вала левой ко- робки передач через систему шестерен. В на- сосе имеется шариковый предохранительный клапан 37. Отводящий канал нагнетающего насоса через канал в переднем фланце короб- ки передач соединен с гидроциклоном 43. Гидроциклон (рис. 243) предназначен для очистки масла от механических примесей. Ос- новными деталями гидроцнклона являются циклон 4, направляющий патрубок 2, отстой- ник 3, тройник 1. Масло поступает в циклон через щелевое отверстие в, закручивается с большой скоро- стью вокруг патрубка 2 и делает резкий пово- рот при входе в его отверстие. Под действием центробежной силы механические примеси, имеющие больший удельный вес, чем масло, отбрасываются к стенке циклопа и оседают по его конусу в отстойнике. Очищенное масло через тройник поступает по трубопроводам к левому и правому механизмам распределения и к клапанному устройству. 453
Рис. 240. Масляный бак: / — корпус бака; 2 — фланец подвода масла из радиатора; 3 — входной патрубок змеевика обогрева; 4— клапанное устройство; 5— корпус фильт- ра откачивающей магистрали; 6 — патрубок подвода масла к радиатооу; 7 — перепускной клапан фильтра; 8 — бонка для штуцера дренажного трубопровода; 9— фильтр; 10—пробка заливной горловины; //—патру- бок заливной горловины; 12 — вверти ш; 13 — патрубок подвода масла к нагнетающему насосу Рис. 241. Масляный бак (вид со стороны заборного фильтра): 14 — выходной патрубок змеевика обогрева; 15 — заборный фильтр; 16 — патрубок подвода масла к электромаслозакачивающему насосу 454
Рис. 242. Сливной клапан: / — бак; 2— пружина; 3 — шарик; 4 — седло; 5— прокладка; 6—проб- ка; 7 — проволока Рис. 243. Гидроциклоп: / — тройник; 2 — направляю- щий патрубок; 3 — отстой- инк: 4 — циклон; а — вы- ход масла к клапанному устройс!ву, б — выход мас- ла к механизмам распреде- ления; в — отверстие для входа масла в гидроциклон 455
Клапанное устройство (рис. 244) предназначено для под- держания постоянного давления 17—18,5 кгс/см2 в системе гидроуправления, давления 2—2,5 кгс/см2 в системе смазки и регулирования этих давлений. Клапанное устройство установ- лено с помощью шпилек и гаек на масляном баке трансмис- сии. Рис. 244. Клапанное устройство: / — корпус; 2 — полость низкого давления; 3 — винт регулировки давления смазки; 4 — ввертыш для регулировки высокого давления; 5 — электромагнит Клапанное устройство состоит из корпуса 1 (рис. 245), зо- лотника 5 высокого давления, золотника 2 смазки, золотни- ка 4 слива и деталей, обеспечивающих работу золотников. Золотник высокого давления поддерживает постоянное давление в магистрали подвода масла к механизмам распре- деления. Регулируется это давление ввертышем 6. Масло, поступающее от нагнетающего насоса через отвер- стие б в полость в, отжимает золотник 5 и через имеющиеся в нем окна поступает в полость д, а из нее через отвер- стие г — в магистраль смазки. Постоянное давление масла в системе смазки поддерживается золотником 2. При повыше- нии давления золотник 2 опускается, и масло через окна в золотнике сливается в бак. Регулируется давление винтом 5, воздействующим на пружину золотника 2. Золотник 4 слива предназначен для прекращения подачи масла на смазку и управления при откачке масла из картера агрегатов трансмиссии. 456
Рис. 245. Клапанное устройство: 7 — корпус; 2 — золотник смазки; 3 — винт регулировки давления смазки; 4 золотник слива; 5 — золотник вы- сокого давления; 6 — ввертыш для регулировки высоко- го давления; 7 — электромагнит; а — окно слива масла в бак; б — отверстие для подвода масла от гидроцик- лона; в — полость высокого давления; а — отверстие для Отвода масла на смазку; Q — полость низкого давления 457
При включении электромагнита 7 золотник 4 перемещается, соединяя полость в с баком через окна а. Масло, подаваемое нагнетающим насосом, сливается из поло- сти в через окна в золотнике 4 и сливные окна а в бак. При этом давление в полости в падает, золотник 5 перекрывает проход масла из полости в в полость д, и масло на смазку агрегатов не поступает. Рис. 246. Заборный фильтр откачивающего насоса КП: 1 — алюминиевая прокладка; 2 — резиновое кольцо При выключении электромагнита 7 золотник 4 возвращается в исходное положение пружиной. Через отвер- стие г масло под давлением 2—2,5 кгс/см2 подается по трубо- проводам на смазку коробок передач, гитары, редуктора при- вода вентилятора, а также на подпитку гидромуфты привода стартера-генератора. По каналам, выполненным в деталях коробок передач и гитары, масло поступает к шестерням и подшипникам, а затем стекает в нижнюю часть картеров и поступает через сетчатые заборные фильтры к откачивающим насосам 20, 27 и 39 (рис. 239). Заборный фильтр коробки пе- редач показан на рис. 246. Откачивающие масляные насосы предназначены для от- качки масла из картеров КП и гитары. Они закреплены на гитаре и передних фланцах коробок передач и приводятся во вращение через систему шестерен от вращающихся деталей агрегатов. По трубопроводам масло от насосов подается к фильтру 8 (рис. 239) откачивающей магистрали. Фильтр откачивающей магистрали установлен на масло- баке трансмиссии. Фильтр предназначен для очистки масла, откачиваемого насосами из коробок передач и гитары. Он со- стоит из корпуса 5 (рис. 240), закрепленного на баке/ и съемного фильтрующего элемента 9. Масло поступает в фильтр через отверстие ввертыша /2 и по имеющимся в кор- пусе 5 каналам подводится к фильтрующему элементу. 458
Фильтрующий элемент состоит из крышки 6 (рис. 247) со стержнем 7 и набора фильтрующих секции 3. Фильтрующая секция представляет собой каркас, на котором закреплена ла- тунная сетка с мелкими ячейками. Рис. 247. Фильтрующий элемент: / — стопорное кольцо; 2 — гайка; 3 — фильтрующие секции; 4 — защитная сетка; 5—резиновые кольца; 6 —крышка; 7 — стержень; 8 — ручка, а — окно Секции собираются на стёржень 7 и закрепляются гай- кой 2. Гайка стопорится кольцом 1. Масло поступает к на- ружной поверхности фильтрующих секций, проходит через них и отверстия в стержне 7 во внутреннюю полость крыш- ки 6 и далее через окна а и каналы в корпусе фильтра по- ступает к выходному штуцеру фильтра. Имеющиеся в масле механические частицы задерживаются сетками фильтрующих секций. Разъем фильтрующего элемента и корпуса, а также перемычки, разделяющей входную и выходную полости кор- пуса фильтра, уплотняются резиновыми кольцами 5. Для удобства выемки фильтрующего элемента из корпуса имеет- ся ручка 8. Для перепуска масла в случае засорения фильтра пред- назначен шариковый перепускной клапан 7 (рнс. 240). К па- трубку 6 присоединяется трубопровод, по которому масло, прошедшее через фильтр, поступает в масляный ра- диатор. Масляный радиатор служит для охлаждения масла, отка- чиваемого из коробок передач и гитары. Он установлен под крышей над трансмиссией в общем стеллаже радиаторов и устроен так же, как радиатор системы смазки двигателя, отличаясь от него размерами.и конфигурацией соединитель- 459
ных патрубков. Прошедшее через радиатор масло сливается в бак. После пуска двигателя масло, имеющее низкую темпера- туру и высокую вязкость, проходит в бак через перепускной клапан, минуя радиатор. Перепускной клапан (рис. 248) раз- мещен в корпусе патрубка 6 (рис. 240) внутри бака. В радио/пор Рис. 248. Перепускной клапан: 1 — корпус патрубка; 2 — уплотни- тельные кольца; 3 — шарик; 4 — пружина; 5 — гайка; 6 — стопорное кольцо Маслозакачивающий насос 33 (рис. 239) МЗН-2 трансмиссии предназначен для обеспечения пуска двигателя электростарте- ром, а также с буксира. Насос забирает масло из бака и подает его по трубопроводу к крапу-рас- пределителю. Маслозакачивающий насос трансмиссии устроен так же, как маслозакачивающий насос систе- мы смазки двигателя, и уста- новлен под кронштейном кониче- ского редуктора привода вентиля- тора. Кран-распределитель 30 пред- назначен для подачи масла от маслозакачивающего насоса 33 в бустер привода стартера-гене- ратора при пуске двигателя стар- тером пли в бустеры коробок передач через механизмы распре- деления при пуске двигателя с привода стартера-гене- буксира. Он установлен на корпусе ратора и крепится к нему болтами. Кран-распределитель состоит из корпуса / (рис. 249), зо- лотника 4 с ручкой 5, перепускного клапана 3 и обратного клапана 2. Ручка 5 золотника имеет фиксатор и может уста- навливать золотник 4 в одно из двух фиксированных поло- жений, отмеченных на корпусе метками СГ и ЗБ. При уста- новке ручки в положение СГ масло от маслозакачивающего насоса поступает к бустеру привода стартера-генератора, а при установке в положение ЗБ масло поступает через обрат- ный клапан и трубопровод к механизмам распределения. Дренажная система предназначена для выравнивания дав- ления в картерах коробок передач, картере гитары и масля- ном баке, а также для соединения системы с атмосферой. Картеры правой коробки передач и гитары сообщаются ме- жду собой через зазоры соединительной муфты и с картером левой коробки передач через зазор между соединительным валом и его кожухом. С полостью кожуха соединительного вала сообщается и верхняя полость масляного бака через 460
трубопровод 12 (рис. 239), который крепится к бонке 8 (рис. 240) бака. Картер гитары сообщается с атмосферой че- рез сапун 29 (рис. 239). 6.7. РАБОТА СИСТЕМЫ ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ И СМАЗКИ ТРАНСМИССИИ При работе двигателя масло из бака 9 (рис. 239) подает- ся нагнетающим насосом 40 в гидроциклон 43. Очищенное в гидроциклоие масло поступает по трубопроводам к левому 2 и правому 25 механизмам распределения, а также в полость в (рис. 245) клапанного устройства. Золотник 5 под давлением масла перемещается в осевом направлении, сжимая пружи- ну, и открывает проход маслу в полость д. Давление откры- тия этого золотника и, следовательно, давление, поддержи- ваемое им на входе в механизмы распределения, определя- ется усилием его пружины и регулируется ввертышем 6 в пределах 17—18,5 кгс/см2. Из полости д масло поступает через отверстие г на смаз- ку всех агрегатов трансмиссии и на подпитку гидромуфты привода стартера-генератора. Золотник 2 поддерживает в полости д давление 2— 2,5 кгс/см2. При повышении давления золотник опускается, 461
сжимая пружину, и часть масла сливается из полости д в бак. Давление в системе смазки регулируется винтом 3. После смазки агрегатов трансмиссии масло скапливается в нижней части картеров коробок передач и гитары, откуда подается откачивающими насосами 20, 27, 39 (рис. 239) к масляному фильтру 8 откачивающей магистрали. Очищенное в фильтре масло, проходя через радиатор, охлаждается и сливается в бак. Перепускные клапаны 4 предохраняют от разрушения тру- бопроводы откачивающей магистрали в случае загрязнения фильтра или прокачки через фильтр и радиатор холодного масла. В этом случае давление в откачивающей магистрали повышается, и клапаны, открываясь, пропускают масло непо- средственно в бак, минуя фильтр и радиатор. 6.7. 1. Работа системы при пуске двигателя стартером-генератором и с буксира При пуске двигателя стартером ручка 5 (рис. 249 и рис. 250) крана-распределителя должна находиться в поло- жении СГ При нажатии кнопки СТАРТЕР включается мас- лозакачивающий насос, и масло подается из бака через кран-распределитель в бустер привода стартера-генератора, обеспечивая его срабатывание. При возвращении бустера в исходное положение после пуска двигателя масло, выдавли- ваемое из полости бустера, открывает перепускной клапан 3 (рис. 249) крана-распределителя и сливается в полость кор- пуса привода стартера-генератора и далее в картер ih- тары. Для пуска двигателя с буксира необходимо переключить ручку 5 крана-распределителя в положение ЗБ и включить необходимую передачу. Во время буксирования машины механик-водитель нажи- мает кнопку МЗН БУКСИРА на щите контрольных приборов механика-водителя. При этом включается маслозакачиваю- щий насос 33 (рис. 239), и масло из бака поступает под дав- лением через кран-распределитель 30 к механизмам распре- деления, а через них в бустеры коробок передач, соответ- ствующие включенной передаче. Бустеры обеспечивают вклю- чение фрикционов КП, крутящий момент передается от веду- щих колес через бортовые передачи, коробки передач и гита- ру к двигателю, обеспечивая его проворачивание и пуск. После пуска двигателя необходимо выключить маслозака- чивающий насос, отпустив кнопку МЗН БУКСИРА. После пуска двигателя с буксира разрешаются работа двигателя и движение машины без переключения крана-распределителя в положение СГ, так как перетеканию масла из гидросистемы 462
через маслозакачивающпй насос препятствует обратный кла- пан 2 (рис. 249). При первой возможности необходимо пере- ключить кран-распределитель в положение СГ Рис. 250. Устанопка крана-распрсдслнтеля на гитаре: 1 — положение ручки соответствует пуску стартером; 2 — положение ручки соответствует пуску с буксира 6.7. 2. Работа системы при откачке масла из КП и гитары Циркуляция масла в гидросистеме прекращается при остановке двигателя. При этом в картерах коробок передач и гитары остается около 20 л масла. При последующих пусках двигателя это масло оказывает дополнительное сопротивле- ние проворачиванию коленчатого вала. Особенно оно возра- стает зимой. Чтобы облегчить пуск двигателя и снизить на- грузку на стартер, масло из картеров КП и гитары перед длительной стоянкой в зимних условиях откачивают в бак системы гидроуправления и смазки. При включении выклю- чателя ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП срабатывает электромаг- нит 7 (рис. 245) клапанного устройства. Электромагнит пере- мещает золотник 4, который сообщает полость в корпуса кла- панного устройства с баком. При работающем двигателе мас- 463
ло, подаваемое нагнетающим насосом, сливается непосред- ственно в бак, минуя магистраль смазки. Откачивающие на- сосы коробок передач и гитары откачивают оставшееся в картерах масло через фильтр откачивающей магистрали и радиатор в бак. 6.7. 3. Порядок двойной откачки масла из КП и гитары Двойная откачка масла производится в предвидении сто- янки машины в зимних условиях, перед постановкой машины на хранение, а также перед проверкой уровня масла в баке. Откачивать масло только при установленных аккумуля- торных батареях и включенном выключателе батарей. Для откачки необходимо: пустить двигатель и установить педалью подачи топлива режим работы двигателя 1500—1600 об/мин; включить выключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП и удержать его в течение 1 мин; не отпуская выключателя ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП, остановить двигатель; после полной остановки двигателя отпустить выключатель; сделать пятиминутную паузу для стекания масла со сте- нок картеров и деталей; включить выключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП; не отпуская выключателя, пустить двигатель и установить педалью подачи топлива режим работы двигателя 1500— 1600 об/мин; через 1 мин остановить двигатель; через 10—15 с после остановки двигателя отпустить вы- ключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП; открыть крышу трансмиссии и замерить уровень масла в баке; уровень должен быть по верхнюю риску щупа. 6.8. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СИСТЕМЕ ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Проверять и регулировать давление при замене коробок передач клапанного устройства, механизмов распределения; при уводе машины во время движения или при трогании с места и при несоответствии давления масла на смазку узлов трансмиссии величинам, указанным в инструкции. Проверять и регулировать давление после прогрева маши- ны. Для проверки и регулировки необходимо: остановить двигатель; открыть крышу над трансмиссией; установить на решетку выходных жалюзи приспособле- ние 1 (рис. 251) для замера давления масла в системе гидро- управления (приспособление придается в ЭК); 464
Рис. 251. Схема установки приспособления для замера давления масла в системе гидроуправления КП: /—приспособление; 2 — шланг; 3 — кронштейн; / — болт; 5— штуцер; 6 — прокладка уплотнительная 465
закрепить шланги 2 с кронштейнами 3 па балке выход- ных жалюзи; вывернуть пробки из резьбовых отверстий- механизмов распределения и подсоединить шланги 2 штуцерами 5; опустить крышу над трансмиссией, закрепив ее болтом к борту до упора в кронштейн 3; рассоединить гусеницы, снять их с ведущих колес, снять с защелки педаль остановочного тормоза и опустить пе- даль. Пустить двигатель и установить эксплуатационные обо- роты (1600—1900 об/мин). При работающем двигателе про- верить давление на гидроуправление правой и левой КП по манометрам приспособления. При включении нейтрали и П—VII передач давление должно быть 10—11,5 кгс/см2, разность давления в левой и правой КП — не более 1 кгс/см2. Регулировать давление вращением втулки 29 (рис. 236), предварительно отвернув колпачок 39 и сняв стопорную шай- бу. После регулировки стопорную шайбу установить на гер- метике ТУ 6-10 1010 - 75. При включении I передачи и передачи зад- него хода, а также на забегающей стороне при выжиме одного из рычагов поворота (при включении любой переда- чи) давление должно быть 16,5—18 кгс/см2. Регулировать винтом 38, для чего отвернуть колпачок 39 и ослабить контр- гайку. После регулировки контргайку затянуть, колпачок установить иа место и зашплинтовать. Если указанной регулировкой не удастся установить дав- ление в КП в заданных пределах, а также в случае замены клапанного устройства необходимо проверить давление в ма- гистрали подвода масла к механизмам распределения. Для этого нужно снять крышку 40 смотрового лючка одного из механизмов распределения и с помощью отвертки утопить золотник 33 (при работающем двигателе); при этом соот- ветствующий манометр должен показать давление 17—• 18,5 кгс/см2; давление регулировать ввертышем 6 (рис. 245) клапанного устройства. После регулировки установить на место крышку смотро- вого лючка механизма распределения, заменив прокладку под этой крышкой. Прокладку перед установкой смазать с обеих сторон герметиком ТУ 6-10-1010—75. После выполнения указанных регулировок проверяется разность давлений в левой и правой КП при различных по- ложениях педали сцепления. При установке педали сцепле- ния в любом промежуточном положении разность давлений в левой и правой КП в диапазоне 2—7 кгс/см2 должна быть не более 1 кгс/см2. Регулировать равенство давлений болта- ми 17 (рис. 220) на левой и правой втулках 7 вала 4 сцеп- ления. 466
После окончания регулировок приспособление для замера давлении снять. В резьбовые отверстия механизма распреде- ления установить пробки с уплотнительными прокладками и застопорить их проволокой. Закрыть крышу над трансмис- сией. 6.9. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ При контрольном осмотре убедиться в отсутствии течи из системы гидроуправления и смазки трансмиссии по состоянию сеток выходных жалюзи. При отсутствии течи сет- ки выходных жалюзи должны быть сухими и чистыми. При ежедневном техническом обслужива- н и и: убедиться в отсутствии течи масла из системы гидро- управления и смазки трансмиссии; допускается незначитель- ное подтекание масла по уплотнению валов механизмов рас- пределения и уплотнению валов конического редуктора; проверить уровень масла в баке системы гидроуправле- ння и смазки трансмиссии в случае обнаружения течи, а так- же в зимнее время после проведения двойной откачки. Про- верять уровень масла, как указано ниже (см. п. 6.9.1). При техническом обслуживании № 1 выпол- нить работы, предусмотренные ЕТО, и дополнительно: промыть фильтр откачивающей магистрали, установлен- ный на баке системы гидроуправления и смазки, как указано ниже (см. п. 6.9.2); дозаправить смазкой водила бортовой передачи до запол- нения. Ориентировочно для дозаправки одной бортовой пере- дачи требуется 500 г смазки. При техническом обслуживании № 2 выпол- нить работу ТО 1 и дополнительно: заменить масло в системе гидроуправления и смазки; промыть заборные фильтры коробок передач; проверить момент пробуксовки фрикциона вентилятора, как указано ниже (см. п. 6.9.3); дозаправить смазкой подшипники фрикциона вентилятора (75—100 г) — не реже чем через 350 ч работы двигателя. Через 6500—7000 км пробега промыть фильтр на входе в конический редуктор и фильтр компрессора, как ука- зано ниже (см. п. 6.9.2). 6.9.1. Проверка, дозаправка и замена масла в системе гидроуправления Проверять количество масла в системе в случае обнару- жения течи в гидросистеме или агрегатах трансмиссии, а также в случае нестабильности давления. Для проверки уровня масла необходимо: открыть крышу над трансмиссией; 467
очистить от пыли и грязи заливную пробку маслобака и вывернуть ее; стержнем проверить уровень масла. В баке должен быть уровень масла не ниже нижней риски по стержню (22 л). При уровне масла ниже нижней риски произвести двой- ную откачку и вновь замерить уровень масла. После откачки уровень масла должен быть до верхней риски стержня (42 л). Дозаправить бак, если уровень масла в нем после двой- ной откачки ниже верхней риски (42 л). В систему разрешается доливать только чистое масло, применяемое для трансмиссии. Доливать масло в бак следует из чистой посуды через воронку с сеткой только после про- ведения двойной откачки во избежание переполнения си- стемы. В исключительных случаях допускается в летних условиях дозаправить в систему гидроуправления и смазки масло, при- меняемое для смазки двигателя, находящееся в наружном масляном баке. В этом случае необходимо при первой воз- можности заменить масло в системе. Заменять масло в системе гидроуправления и смазки трансмиссии рекомендуется сразу после остановки машины. Порядок замены масла: установить машину так, чтобы против заборных фильтров КП находились впадины зубьев венцов ведущих колес; произвести двойную откачку масла из КП; подготовить необходимую емкость для сбора масла, ин- струмент и приспособления; очистить от пыли и грязи и вывернуть заливную пробку бака; вывернуть броневые пробки в днище под сливным клапа- ном бака и под сливной пробкой картера гитары; очистить от грязи и вывернуть пробку сливного клапана бака; ввернуть в сливной клапан бака наконечник для слива, соединив его со шлангом, входящим в комплект МЗА-З, и слить масло из бака; отвернуть сливную пробку картера гитары и заборные фильтры картеров коробок передач и слить масло из карте- ров; снять фильтр 9 (рис. 240) откачивающей магистрали; промыть заборные фильтры КП и фильтр откачивающей магистрали; установить фильтры на свои места и завернуть сливные пробки; залить в бак 42 л масла, применяемого для трансмиссии. Заправлять из чистой посуды через воронку с сеткой, не до- пуская попадания пыли и грязи в бак. В зимнее время необ- ходимо заливать горячее масло. Подогревать масло откры- тым пламенем запрещается; 468
после заполнения бака до уровня верхней риски стержня пустить двигатель, поработать 2—3 мин, затем произвести двойную откачку; замерить уровень масла в баке и в случае необходимости долить масло, доведя его уровень до верхней риски стержня. При заправке системы маслом другого сорта необходимо слить масло из бака, картеров коробок передач и гитары и промыть заборные фильтры коробок передач и фильтр отка- чивающей магистрали. Промывать систему в такой последовательности: залить в бак 42 л масла нового сорта; пустить двигатель и работать 10 мин в режиме 1500— 1900 об/мин; произвести двойную откачку масла из КП; слить масло из бака, картеров коробок передач и гитары; заправить систему новым сортом масла. 6.9.2. Промывка фильтров системы гидроуправления и смазки трансмиссии Промывка фильтра откачивающей магистрали. Перед про- мывкой фильтра откачивающей магистрали рекомендуется произвести двойную откачку масла из КП. Для промывки фильтра необходимо: отвернуть гайки крепления фильтрующего элемента к кор- пусу фильтра на маслобаке и вынуть фильтрующий элемент; расстопорить и отвернуть гайку 2 (рис. 247) и снять филь- трующие секции 3; промыть все детали фильтра в чистом дизельном топливе; осмотреть фильтрующие секции, дефектные секции заме- нить; осмотреть состояние резиновых уплотнительных колец 5 на крышке 6; при наличии надрывов, расслоений, деформа- ции колец заменить их; собрать фильтрующий элемент; после затяжки гайкой фильтрующих элементов свободное перемещение их на стерж- не не допускается; при невозможности плотно стянуть филь- трующие элементы необходимо добавить в пакет 1—2 эле- мента; фильтр продуть сжатым воздухом или дать стечь избытку топлива; с помощью шприца удалить отстой из полости корпуса фильтра на баке и протереть эту полость ветошью; смазать резиновые уплотнительные кольца маслом; установить фильтрующий элемент на место. Промывка заборных фильтров КП. Перед снятием филь- тров установить машину так, чтобы против фильтров находи- лись впадины зубчатых венцов ведущих колес. 469
Для промывки заборных фильтров необходимо: вывернуть из каждого картера КП заборный фильтр; промыть фильтры в чистом дизельном топливе; продуть фильтры сжатым воздухом или дать стечь избыт- ку топлива; осмотреть состояние алюминиевой прокладки и резинового уплотнительного кольца; в случае необходимости заменить их; проверить состояние сетки фильтра; при обнаружении по- вреждения сетку запаять или заменить фильтр; смазать резиновые кольца перед установкой фильтра; установить фильтры на место. Промывка фильтров смазки компрессора и редуктора при- вода вентилятора. Для промывки фильтра необхо- димо: вывернуть корпус фильтра 5 (рис. 200) компрессора, уста- новленный на картере гитары, и вывернуть фильтр 6 (рис. 202); вывернуть из картера редуктора привода вентилятора штуцер 12 (рис. 206) подвода масла с фильтром и вывернуть фильтр //; промыть фильтры в чистом дизельном топливе; установить фильтры иа место, заменив модно-асбестовые уплотнительные кольца. Во всех случаях после промывки фильтров пустить дви- гатель и проверить, нет ли течи масла из мест установки фильтров. 6.9.3. Проверка момента пробуксовки фрикциона вентилятора Момент пробуксовки замеряется с помощью динамометра и специального приспособления, имеющихся в ЭК. Для замера момента необходимо: во избежание повреждения лопаток вентилятора перед за- мером момента убедиться в наличии резиновых прокладок на рычаге приспособления; установить приспособление для замера момента пробук- совки фрикциона вентилятора, руководствуясь инструкцией по использованию эксплуатационного комплекта; плавно потянув за рукоятку динамометр, замерить (при установившемся движении) момент пробуксовки фрикциона вентилятора. Он должен быть в пределах 18—50 кгс>м. При страгивании с места допускается увеличение момента про- буксовки. Для большей точности замерять 2—3 раза. Если момент будет ниже 18 кге-м, необходимо удалить продукты износа с фрикционных элементов и проверить их состояние. Для этого расшплинтовать и отвернуть гайки 9 (рис. 208) и сдвинуть нажимной диск 4. Удалить продукты износа с диска 6 трспия, поверхностен ступицы 3 и нажим- 470
ного диска 4. При замасливании диска удалить масло. Про- дукты износа и следы масла удалять сухой встошыо. Приме- нять бензин, дизельное топливо и другие жидкости запре- щается. Запрещается регулировать момент установкой шайб под пружины или уменьшением затяжки пружин. После сборки замерить момент пробуксовки фрикциона, а затем, пустив двигатель, поработать 5—10 мин и снова за- мерить величину момента. Если величина момента мала, за- менить диск 6 трения. Снижение момента фрикциона может быть вызвано за- масливанием диска трения или износом накладок. Если не удастся восстановить момент пробуксовки, диск заменить. Для замены диска трения необходимо: расшплинтовать и отвернуть болты 8и22 (рис. 206), сдви- нуть по шлицам навстречу друг другу муфту 23 ступицы и вилку 4 кардана вместе с крестовинами; снять карданный вал; расшплинтовать и отвернуть гайки 9 (рис. 208), снять шайбы, пружины 5, нажимной диск и диск 6 трения; заме- нить диск трения новым; убрать следы износа с трущихся поверхностей деталей 4 и <?; собрать узел и установить карданный вал. Сборку производить в обратном порядке, затянуть и за- шплинтовать все гайки и болты. Пустить двигатель и порабо- тать 5—10 мин. Замерить момент пробуксовки фрикциона. 6.10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Неисправность Причина неисправности Способ устранения Манометр ДАБЛЕ- Недостаточно масла в Проверить уровень мае- НИЕ СМАЗКИ КП показывает менее 1,5 кгс/см2 (машина баке ла в баке и при необхо- димости дозаправить до нормы движется) Неисправен датчик или указатель давления смаз- ки Нарушение регулиров- ки золотника смазки в клапанном устройстве Заменить датчик или указатель давления Отрегулировать давле- ние смазки в клапанном устройстве Манометр ДАВЛЕ- НИЕ СМАЗКИ КП ие показывает давле- ния масла (машина Выключился АЗР В-8 на щите контрольных приборов механика-води- теля Включить АЗР движется) Неисправен датчик или указатель давления Проверить датчик и указатель, при необходи- мости заменить их ис- правными 471
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Обрыв в проводах, со- Устранить неисправ- единяющнх датчик дав- иость по методике, они- ления с указателем санной в разд. 8 Нарушение регулнров- Отрегулировать давле- ки золотника смазки в ние смазки в клапанном клапанном устройстве устройстве. Если это не удается, заменить кла- панное устройство. Про- верить и при необходи- мости промыть фильтр откачивающей магистра- ли Манометр ДАВЛЕ- Недостаточно масла в Проверить уровень мае- НИЕ СМАЗКИ КП баке ла в баке и при необхо- не показывает давле- димости дозаправить до имя масла (машина нормы ие движется) Заедание золотника Подсоединить приспо- откачки в клапанном собление для замера дав- устройстве ления в гидросистеме уп- равления КП. Если дав- ление ниже нормального, проверить работу золот- ника откачки. Для этого сиять пробку крепления золотника откачки и воз- вратную пружину. Рукой определить наличие осе- вого перемещения. При необходимости устранить причину заклинивания золотника. Если закли- нивание устранить ие удается, то заменить кла- панное устройство. Про- мыть фильтр откачиваю- щей магистрали Не работает один из Произвести двойную откачивающих насосов откачку масла. Слить масло из картера гитары и КП. Если картер ги- тары или одной из КП переполнен маслом, за- менить откачивающий на- сос иа этом агрегате Не работает нагнетаю- Сиять левую КП и за- щий насос менять нагнетающий на- сос При нажатии на Выключен АЗР В-2 на Включить АЗР переключатель ОТ- щите контрольных прибо- КАЧКА МАСЛА из КП давление иа смаз- ку не падает до нуля. Масло из системы не откачивается в бак ров механика-водителя 472
Неисправность Причина неисправности Способ устранения При переключении передач наблюдаются рывки машины в сто- рону При переключении передач наблюдаются рывки, двигатель силь- но нагружается или глохнет При перемещении рычага управления в конечное положение машина плохо пово- рачивается При выжиме педали остановочного тормоза машина плохо тормо- зится Момент пробуксов- ки фрикциона венти- лятора менее 18 кгс-м Момент пробуксов- ки фрикциона венти- лятора более 50 кгс • м При нажатии на пе- даль подачи топлива (кнопка подтормажи- вания нажата) лампа ТОРМОЗ продолжает гореть Обрыв проводов к элек- тромагниту откачки на клапанном устройстве Неисправен электро- магнит золотника откач- ки в клапанном устрой- стве Заедание золотника от- качки масла из КП в клапанном устройстве Нарушилась регулиров- ка привода сцепления (несинхронность включе- ния КП) Нарушилась регулиров- ка привода переключения передач, стрелки меха- низмов распределения не совпадают с метками на лимбах Нарушилась регулиров- ка привода поворота Нарушилась регулиров- ка привода остановочно- го тормоза из-за износа дисков трения фрикцио- нов Ф4 и Ф5 Попадание масла или дизельного топлива иа трущиеся поверхности ве- дущего диска Износ ведущего дис- ка Попадание смазки и пригорание ее к трущим- ся поверхностям ведуще- го диска Не срабатывает датчик на педали подачи топли- ва Устранить неисправ- ность по методике, изло- женной в разд. 8. Заменить клапанное устройство Устранить заедание зо- лотника, после чего про- мыть фильтр откачиваю- щей магистрали. Если устранить заедание не удалось, заменить кла- панное устройство Проверить и восстано- вить регулировку Отрегулировать привод переключения передач Проверить и восстано- вить регулировку Восстановить регули- ровку привода тормоза Снять ведущий диск и протереть насухо трущие- ся поверхности всех де- талей фрикциона Заменить ведущий диск Сиять ведущий диск и протереть трущиеся по- верхности деталей фрик- циона. Если с поверхно- стей ведущего диска уда- лить нагар не удается, заменить ведущий диск Очистить от пыли и грязи шарнир и зазоры под подвижной площад- кой педали и убедиться в срабатывании датчика 473
Неисправность Причина неисправности Способ устранения При отпущенной кнопке подтормажива- ния сигнальная лам- па ТОРМОЗ горит, а педаль тормоза завис- ла в переднем поло- жении Отказ в работе элек- троппевмоклапана ЭК-48 устройства для подтор- маживания (расположен на перегородке трансмис- сионного отделения у правого борта) Заменить два электро- пневмоклапана ЭК-48 (из ЗИП машины и ЭК) 474
7. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и систе- мы подрессоривания. 7.1. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ Гусеничный движитель — механизм гусеничной машины, с помощью которого обеспечивается ее движение. На машине установлен гусеничный движитель, состоящий из двух ведущих колес, двух гусениц, двух направляющих ко- лес с механизмами натяжения, двенадцати опорных и шести поддерживающих катков. 7.1.1. Гусеница На машине устанавливаются мелкозвенчатые, цевочного зацепления гусеницы с резиномсталлическим шарниром (РМШ). Гусеница состоит из 97 траков и такого же количества пальцев. Трак / (рис. 252) гусеницы с РМШ представляет собой стальную отливку, имеющую гребень г, семь проушин: четы- ре с одной и три с другой стороны. На наружной поверхно- сти трака имеются ребра в жесткости и грунтозацепы б. Крайние проушины а четырехпроушинной стороны являются цевками и входят в зацепление с зубьями венцов ведущих ко- лес. В отверстия проушин трака запрессованы резинометал- лические втулки 4 с шестигранным отверстием. Во втулки траков устанавливаются шестигранные паль- цы 2, соединяющие траки между собой. На обоих концах пальца выполнена резьба для навинчивания гаек 3, удержи- вающих палец от осевых смещений. Гайки затягиваются спе- циальным динамометрическим ключом (момент затяжки гаек 35—41 кгем). 475
При необходимости можно использовать гусеницы с от- крытым шарниром, применяемые на танках Т-62, Т-55, Т-54 с установкой специальных венцов ведущих колес и с увели- чением количества (до 97) траков Рис. 252. Трак гусеницы с резинометалли- ческим шарниром: 1 — трак: 2 — палец: 3— гайка; 4 — втулка: а — проушина цевки; б — грунтозацепы; в — ребра; г — гребень 7.1.2. Ведущее колесо Ведущее колесо предназначено для передачи крутящего момента от силовой передачи к гусенице и состоит из диска 5 (рис. 253) и двух венцов 1. Венцы крепятся к фланцам диска болтами 7 и гайками 2. Гайки стопорятся специальными шай- бами 6. Коническая поверхность гаек сопрягается с кониче- ской поверхностью в шайбе. Момент затяжки гаек 47— 53 кгс-м. К диску 5 ведущего колеса приварен ограничительный диск 9, который препятствует сходу гусеницы. Со стороны бортовой передачи к диску ведущего колеса приварено коль- цо 8 лабиринтного уплотнения. Венцы устанавливаются на диск так, чтобы базовые зу- бья, имеющие в выемке зуба отличительную метку (прилив), располагались один против другого. 476
Ведущее колесо устанавливается на валу бортовой пере- дачи на шлицах и двух разрезных конусах 3 и 4 и закрепля- ется специальной пробкой 10, которая стопорится зубчатой шайбой 11. Момент затяжки пробки 400—450 кгс-м. Рис. 253. Ведущее колесо: / — венец: 2 — гайка; 3 — наружный конус; 4 — внутренний ко- нус; 5 — диск ведущего колеса; 6 — стопорная шайба; 7 — болт; 8 — кольцо лабиринта; 9 — ограничительный диск; 10 — пробка; 11 — зубчатая шайба В наружном конусе 3 имеются резьбовые отверстия, пред- назначенные для его выпрессовки при снятии ведущего ко- леса. Ведущие колеса взаимозаменяемы между собой только в комплекте с конусами. 7.1.3. Опорный каток На машине с каждого борта установлено по шесть опор- ных катков. В связи с несоосным расположением торсионных валов опорные катки правого борта смещены в сторону кормы на 112 мм по отношению к каткам левого борта. Опорный каток двухскатный, с наружными резиновыми шинами, состоит из двух штампованных из алюминиевого сплава дисков 10 (рис. 254), напрессованных на стальную ступицу 8 и скрепленных болтами 9 с гайками. Для защиты 477
12 13 П 15 16 !V1718 19 20 21 22 23 29 25 26 27 23 478
алюминиевых дисков от износа гребнями траков в каждый диск запрессовано по стальной реборде 11. Каток установлен на оси на подшипниках. Первые и ше- стые опорные катки как наиболее нагруженные устанавлива- ются па шариковом 6 и двух роликовых 36 подшипниках. Остальные катки устанавливаются на одном шариковом и од- ном роликовом подшипниках каждый. Между шарико- и роликоподшипниками установлена рас- порная втулка 2. Первые и шестые опорные катки имеют выбитую на на- ружном диске катка отличительную метку ПЕРЕД, или мет- ку УСИЛ. От осевого смещения опорный каток удерживается гай- кой 3, которая навинчивается на ось катка и стопорится от- гибным шплинтом 4. Со стороны борта ступица катка закрыта крышкой 38 ла- биринтного уплотнения. Крышка крепится к ступице болтами с пружинными шайбами и уплотняется картонной проклад- кой, устанавливаемой па белилах. На шейку оси балансира установлены две резиновые манжеты 37. Кромки манжет по- стоянно прижимаются к крышке лабиринтного уплотнения лепестковыми пружинами 40. Крышка 38 и лабиринтное кольцо 39 образуют лабиринт- ное уплотнение. Лабиринтное кольцо 39 напрессовано на ось катка и приварено к балансиру. С наружной стороны ступица опорного катка закрыта крышкой 5. Под крышку установлена картонная прокладка на белилах. Два из шести отверстий под болты крепления крышки 5 сообщаются с внутренней полостью ступицы и предназначены для смазки подшипников. Смазочные отвер- стия выполнены на одной оси со сферическим отличительным выступом на дцркс катка. В ступицу катка заправляется смазка ЯНЗ-2. Первые и шестые опорные катки взаимозаме- няемы, а при необходимости разрешается их устанавливать на подвески. 7.1.4. Поддерживающий каток Поддерживающие катки предназначены для поддержания верхней ветви гусеницы от провисания. На машине установ- лено шесть поддерживающих катков: по три на каждом борту. Тип катка односкатный, с внутренней амортиза- цией. Поддерживающий каток состоит из ступицы 1 (рис. 255) с напрессованной резиновой шиной 2 и стальным ободом 12, кронштейна 6 и уплотнительной крышки 4. Ступица установ- лена на кронштейне на трех подшипниках: двух ролико- вых 16 и одном шариковом 3. Подшипники крепятся гай- 479
Рис. 255. Поддерживающий каток: / — ступица; 2 — шина; 3 — шарикоподшипник; 4 — уплотнительная крышка; 5 —манжета; 6 — кронштейн; 7 — при- варной кронштейн; <3 — крышка; 9 — кольцо лабиринта; 10 и 17— болты; // — резиновое кольцо; 12 — обод; 13 — гай- ка; 14 — пробка; /5 — стопорный болт; 16 — роликоподшипники; 18 — стопорная шайба; /9 —шплинт; а —сверление 480
кой 13, которая удерживается от отвертывания стопорным болтом 15. В кронштейне 6 выполнено радиальное сверление а, пред- назначенное для подачи смазки к рабочим кромкам манжет. Уплотнительная крышка 4 крепится к ступице десятью болтами 10. В крышку запрессованы на герметике три ман- жеты 5, кромки которых прижимаются к поверхности крон- штейнов пружинными кольцами. В выточку крышки установ- лено уплотнительное резиновое кольцо 11. Крышка 4 и лаби- ринтное кольцо^образуют лабиринтное уплотнение. Кольцов напрессовано на ось кронштейна и приварено. В пбддержи- ваюший каток заправляется масло МТ 16п до уровня нижней кромки заправочного отверстия в ступице. Отверстие закры- вается пробкой 14 с уплотнительным конусом. Момент за- тяжки пробки 10—12 кгс-м. Кронштейн катка закреплен иа машине четырьмя болта- ми 17, момент затяжки 130 кгс-м. Болты стопорятся фигур- ными шайбами 18 и отгибными шплинтами 19. Поддержи- вающие катки взаимозаменяемы с катками ранее выпущен- ных машин, для чего во фланце кронштейна 6 имеется ниж- нее среднее отверстие. 7.1.5. Направляющее колесо Направляющие колеса предназначены для удержания гу- сеницы в обводе при ее перематывании, а вместе с механиз- мами натяжения — для изменения натяжения гусеницы. Рас- положение направляющих колес переднее. Направляющее колесо 7 (рис. 256) стальное, состоит из двух сваренных между собой литых дисков Оно установлено на короткой оси кривошипа 24 на двух подшипниках: шари- ковом 5 и двухрядном роликовом 25. Наружные кольца под- шипников имеют подвижную посадку в ступице колеса; вну- тренние кольца напрессованы на ось. Направляющее колесо крепится на кривошипе от осевых перемещений пробкой 1, которая стопорится болтом 4. С внутренней стороны ступица колеса закрыта крыш- кой 23 лабиринтного уплотнения. Крышка крепится к направ- ляющему колесу болтами 8, стопорящимися пружинными шайбами, и уплотнена картонной прокладкой, установленной на белилах. Внутри крышки размещены войлочный саль- ник 37 и резиновая самоподжимная манжета 38 с двумя ра- бочими кромками. С наружной стороны к ступице диска болтами 6 крепится крышка 3, которая уплотняется картонной прокладкой, уста- новленной на белилах Два из десяти резьбовых отверстий под болты крепления крышки сообщаются с внутренней по- лостью ступицы. Они предназначены для смазки подшипни- 16—4365дсп 48 (
482
ков и выполнены в двух диаметрально расположенных утол- щениях ступицы. Применяемая смазка ЯНЗ-2. Направляющие колеса взаимозаменяемы 7.1.6. Механизм натяжения гусениц Механизм натяжения гусениц одночервячный, с глобои- дальным зацеплением. Червячная пара непосредственно вос- принимает усилия, действующие иа направляющее ко- лесо. Механизм натяжения гусениц состоит из кривошипа 24 (рис. 256), червячного колеса 32 и червяка 31. На оси криво- шипа установлены горловина 12, распорная втулка 14 и на шлицах — червячное колесо. Между торцами горловины и кривошипа установлено резиновое уплотнительное кольцо 9, а между горловиной и кронштейном 17 — регулировочные прокладки 13. Червячное колесо прижато к распорной втул- ке гайкой 15, застопоренной шплинтом 18. Кривошип 24 установлен на двух опорах. Одной опорой является посадочное отверстие в кронштейне 17, другой — посадочное отверстие в горловине 12. В оба посадочных от- верстия установлены латунные вкладыши 10 и 16. Горловина 12 крепится к кронштейну 17 болтами 11. Дву- мя верхними болтами 11 к горловине крепится ограничи- тель 21, который совместно с двумя приваренными к щеке кривошипа упорами 22 ограничивает угол поворота криво- шипа, что исключает выход из зацепления червяка с червяч- ным колесом при натяжении гусениц. При установке (заме- не) червячного колеса риска над впадиной шлицев колеса должна быть совмещена с риской на торце кривошипа, обо- значенной: ЛЕВ. — для левого кривошипа, ПР. — для пра- вого. Опорами червяка 31 являются втулка 30, запрессованная в кронштейн 17, и опора 33, крепящаяся к кронштейну бол- тами 34. Червяк имеет отверстие с резьбой в нижней части, в которую ввернут винт 28 стопорения червяка. Винт стопорения уплотняется резиновым кольцом 29, установленным в выточку червяка, а червяк уплотняется ре- зиновым кольцом 27, установленным в выточку кронштейна и прижатым вместе с крышкой 26 винтами к втулке 30. При установке кривошипа в кронштейн лыска Б червяч- ного колеса должна быть обращена в сторону червяка. После установки кривошипа червяк должен быть введен в зацепле- ние с червячным колесом путем поворота кривошипа и вра- щения червяка. Перед установкой кривошипа на машину во внутреннюю полость кронштейна закладывается 1 —1,5 кг смазки ЯНЗ-2. Натяжение и ослабление гусеницы осуществляются поворо- том червяка. 16* 483
7.1.7. Приводы к датчикам электроспидометра и тахогенератору В расточках кривошипов направляющих колес размеще- ны приводы к датчикам электроспидометра и тахогенератору. В правом кривошипе размещены тахогенератор и привод к нему, в левом — привод и датчик электроспидометра. Каж- дый привод состоит из приводного пальца 2 (рис. 256), за- крепленного в крышке направляющего колеса, гибкого ва- ла 43 и редуктора датчика электроспидометра или редуктора тахогенератора. Хвостовики гибких валов входят в пазы приводных паль- цев и удерживаются в разрезных гайках 44 конусами 40 и накидными гайками 41. Разрезные гайки стопорятся болта- ми 42, а накидные гайки 41 и болты 42 — стопорными коль- цами 39- Редуктор с датчиком электроспидометра и редуктор с та- хогенератором устанавливаются в расточку оси кривошипа ь удерживаются от проворачивания штифтом 20, а от осе- вого смещения — алюминиевой втулкой 19 и шплин- том 18. Вращение от направляющего колеса к датчику электро- спидометра и к тахогенератору передается приводными паль- цами через гибкие валы и редукторы. Для исключения попа- дания смазки из подшипникового узла направляющего ко- леса во внутреннюю полость кривошипа приводной палец уплотняется резиновой манжетой 45, установленной в проб- ке 1. Редуктор тахогенератора состоит из картера 1 (рис. 257), крышки 4 картера, ведущей шестерни 7, блока 3 шестерен и ведомой шестерни 8. Шестерни вращаются в подшипнике. Уплотняется редуктор самоподжимной манжетой 9. Тахоге- нератор 2 установлен в корпусе редуктора на амортизаторах. Амортизаторами являются резиновая втулка 11 и резиновое кольцо 12. Тахогенератор герметично закрыт крышкой 13, к которой крепится вилка 14 разъема. Вращение от ведомой шестерни 8 редуктора к хвостовику тахогенератора передает- ся пружиной 10. Гибкий вал 6 крепится к редуктору накидной гайкой 5. Шестерня и подшипники редуктора при сборке смазываются смазкой ЦИАТИМ-201. Редуктор датчика электроспидометра состоит из карте- ра 3 (рис. 258), крышки 2 картера, ведущей шестерни 7, ве- домой шестерни 1. В картер редуктора устанавливается дат- чик 4 электроспидометра, который герметично закрывается крышкой 5. К крышке 5 крепится вилка 6 разъема. Хвостовик датчика электроспидометра входит в паз ведомой шестерни 1. Гибкий вал 9 крепится к редуктору накидной гайкой 8. На 484
485 I
крышку 5 устанавливается уплотнительное резиновое коль- цо 10. Шестерни и поверхности осей смазываются при сборке смазкой ЦИ.АТИМ 201. Рис. 258. Редуктор с датчиком электроспидометра: I — ведомая шестерня; 2 — крышка картера; 3 — картер; 4 — датчик электроспидо- метра; 5 — крышка; 6— вилка; 7 — ведущая шестерня; 8— накидная гайка; 9 — гибкий вал; 10 — кольцо резиновое 7.2. СИСТЕМА ПОДРЕССОРИВАНИЯ Система подрессоривания предназначена для смягчения толчков, ударов и гашения колебаний корпуса при движении по неровностям местности, а также при преодолении препят- ствий. В систему подрессоривания входят подвески, гидрав- лические амортизаторы и упоры. Подвеска индивидуальная, торсионная. Количество подве- сок— двенадцать. Подвеска состоит из торсионного вала и балансира в сборе. Гидравлические амортизаторы установлены на первых, вторых и шестых подвесках. К корпусу машины приварены упоры для первых, вторых и шестых подвесок, ограничивающие углы закрутки торсион- ных валов. 7.2.1. Торсионный вал Торсионный вал 29 (рис. 254).является упругим элемен- том подвески и представляет собой стальной круглый стер- жень с большой и малой шлицованными головками. В торце торсионного вала со стороны большой головки имеется от- верстие с резьбой для снятия и установки, а также крепле- ния крышки 14 болтом 12. Момент затяжки болта 12,5— 15 кгс-м. Торсионный вал шлицами большой головки соединен с ба- лансиром, а шлицами малой головки — с втулкой 22 балан- сира противоположного борта. От продольного смещения тор- 486
сионпый вал удерживается пружинным кольцом 15 и крыш- кой 14. Так как один конец торсионного вала неподвижно закреп- лен во втулке, а другой конец в балансире, то при наезде катка на неровности и повороте балансира торсионный вал закручивается, вследствие чего смягчаются толчки и удары, воспринимаемые корпусом машины. Торсионные валы левого борта невзаимозаменяемы с ва- лами правого борта. Поэтому на торце большой головки тор- сионных валов, предназначенных для установки на левый борт, имеется метка ЛЕВ., а на правый борт — метка ПР. Стержень торсионного вала обмотан изоляционной лен- той, предохраняющей его от повреждения. В целях предохра- нения шестой пары торсионов от забивания грязью они за- крыты специальными защитными кожухами, а на шестом правом торсионе дополнительно установлена резиновая ман- жета. 7.2.2. Балансир в сборе Балансир в сборе представляет собой узел, состоящий из балансира 1 (рис 254), втулки 22, распорной втулки 24 и обоймы 26 подшипника. Балансир 1 стальной, штампованный, выполнен заодно с осью катка и осью балансира. В оси балансира имеются шли- цы для соединения с торсионом 29. К балансиру приварены лабиринтные кольца 39 и 16 и скребок 13 с износостойкой наплавкой. Скребок предназначен для очистки диска опор- ного катка со стороны борта от грязи. В балансиры первых, вторых и шестых подвесок запрессо- ваны пальцы 47, предназначенные для соединения их с гидро- амортизаторами. Балансир поворачивается во втулке 22 и обойме 26 на игольчатых подшипниках 27. От осевых переме- щений балансир удерживается шариками 21. Втулка 22 имеет шлицованное отверстие для закрепления малой головки торсионного вала противоположного борта. Во фланце втулки выполнены четыре отверстия под болты 33 крепления втулки к кронштейну 30 балансира и два резьбо- вых отверстия для выпрессовки балансира. Выпрессовочные отверстия закрыты резьбовыми заглушками. Во фланец втул- ки запрессована заглушка 18, имеющая отверстие для выби- вания торсионного вала в случае его поломки в процессе экс- плуатации. С целью герметизации это отверстие закрыто ре- зиновой пробкой 20. Обойма 26 подшипника закреплена на балансире проста- вочными кольцами 44 и тремя секторами 45. Уплотнение под- шипников осуществляется лабиринтными кольцами 16 и 17, резиновыми манжетами 42 и 43 с пластинчатыми пружина- ми 40 и резиновыми кольцами 23, 25 и 28. Манжеты удержи- ваются пружинными кольцами 41 и 46.
Втулка и обойма подшипников устанавливаются в поса- дочные гнезда кронштейна 30 балансира. С помощью втул- ки 22 балансир в сборе крепится к кронштейну балансира четырьмя болтами 33, которые стопорятся специальными шайбами 34 и шплинтами. Нижние передние болты первых подвесок имеют удлиненную головку и устанавливаются с за- Рис. 259. Основные элементы подвески: 1 — упор балансира; 2— гпдроамортизатор: 3 — тяга гидроамортизатора: 4 — балансир; а — крестообразная метка щитными шайбами, предохраняющими головки болтов от по- вреждений при движении машины. Момент затяжки болтов с удлиненной головкой 170 кгс-м, остальных— 130 кгс • м. Для обеспечения выставки катков по колее между флан- цем втулки и кронштейном балансира устанавливаются регу- лировочные прокладки 19. К корпусу машины приварены упоры / (рис. 259) для пер- вых, вторых и шестых подвесок, ограничивающие углы за- крутки торсионных валов. Выставка торсионных валов на угол закрутки производится по крестообразным меткам а, нанесенным на упоры. Метки для выставки торсионных валов третьих, четвертых и пятых подвесок сделаны на бортах. Смазка игольчатых подшипников подвески осуществляет- ся через отверстие в кронштейне балансира, закрываемое пробкой 31 (рис. 254); в каждый балансир заправляется 120—200 г смазки ЯНЗ-2. Взаимозаменяемость балансиров возможна только на од- ном борту между первым, вторым и шестым, а также между третьим, четвертым и пятым. Балансиры правого и левого бортов отличаются только установкой скребков. 488
Балансиры первых, Вторых и шестых подвесок отличаются от балансиров третьих, четвертых и пятых подвесок наличи- ем пальцев амортизаторов и шириной шейки под роликопод- шипник на оси катка. В случаях крайней необходимости допускается установка соответствующих балансиров правого борта на левый, и на- оборот, а также установка первого, второго и шестого балан- сиров вместо третьего, четвертого и пятого. 7.2.3. Гидравлический амортизатор Амортизатор предназначен для гашения колебаний кор- пуса и частичного поглощения толчков и ударов при движе- нии машины по неровностям. На машине установлено шесть рычажно-лопастных амортизаторов, по три на каждом борту: на первых, вторых и шестых подвесках. Амортизатор состоит из корпуса 5 (рис. 260), перегород- ки 3, лопасти 10, рычага 1 с осью и пальцем, крышки 4. Ло- пасть установлена на шлицах оси рычага и закреплена проб- кой 6. Лопасть и два выступа В и Г перегородки разделяют вну- тренний объем амортизатора на две пары рабочих камер Д и Е. Камеры отверстиями л в лопасти и оси рычага попарно соединены между собой для выравнивания давления в них при повороте лопасти. В выступах перегородки установлено по два клапанных устройства, каждое из которых состоит из клапана 19 пря- мого хода, стаканов 18 и 20, клапана 17 обратного хода и пружины 16. Фланец перегородки и внутренняя поверхность крышки образуют компенсационную камеру Ж, которая служит для сбора рабочей жидкости, просочившейся из рабочих камер через зазоры между деталями, и пополнения рабочих камер жидкостью. Компенсационная камера соединена с рабочими камерами двумя наклонными отверстиями, в каждом отвер- стии установлен шарик 9, удерживаемый от выпадания за- глушкой 2. При повышении давления в одной из рабочих ка- мер шарик перекрывает указанное отверстие и открывает его при разрежении в камере. Аналогичное устройство, имеющееся на выступе В пере- • городки, соединяя каналами полость между торцом лопасти и донышком корпуса с рабочими камерами, служит для раз- грузки лопасти от осевых усилий. Компенсационная камера уплотнена тремя резиновыми манжетами 21, установленными в крышке 4. Опорами лопа- сти служат игольчатый подшипник, установленный в перего- родке, и бронзовая втулка в корпусе. 489
490
Рис. 260. Гидравлический амортизатор: 4 — рычаг; J —заглушка; 3 — перегородка; 4 —крышка; 5 — корпус; 6— пробка; 7—вкладыш: 8 — пружина; 9 — шарик; 10— лопасть; 11— кольцо; 12 — колодки; 13 и 14 — пробки; 15 — прокладка; 16 — пружина; /7 — клапан обратного хода; 1S и 20 — стаканы; 19 — клапан пря- мого хода; 21 — манжета; 22 — кольцо (стопорное); В, Г —выступы перегородки: Д, Е — рабочие камеры; Ж — компенсационная камера: л — отверстия В амортизатор заправляется рабочая жидкость в количестве 2550 см3. Для заправки амортизатора в корпусе выполнено резьбовое отверстие, закрывае- мое пробкой 14, а для выхода воздуха при заправке в крышке имеется отверстие, закрываемое пробкой 13. Под головки пробок устанавливаются алюминиевые прокладки 15. Амортизатор крепится к корпусу машины четырь- мя болтами, стопорящимися отгибпыми шайбами. Мо- мент затяжки болтов 130 кгс-м. Амортизатор соединяется с балансиром 1 (рис. 261) с помощью тяги 7 и двух шарниров верхнего и ниж- него. Верхний и нижний шарниры каждого аморти- затора состоят из внутренних и наружных втулок. Внутренние 4 и 9 и наружные 5 и 8 втулки верх- него и нижнего шарниров одинаковы. Внутренние втулки от проворачивания удерживаются лысками на пальце 2 рычага амортизатора и па пальце 10 балан- сира. Наружные втулки шарниров удерживаются от проворачивания лысками в головках тяги. Отгибная шайба и крышка 6 удерживают тягу 7 и втулки 4, 5, 8 и 9 от спадания с пальцев балансира и рычага амортизатора. Крышка 6 крепится к пальцу рычага амортизатора двумя болтами 3. Болты 3 за- тягиваются моментом 10—12 кгс-м. Шайба // кре- пится к пальцу балансира с помощью крышки 12 и болтов 13. Болты 13 затягиваются моментом 6— 8 кгс-м, после затяжки резьба болтов заклепывается через отверстие б в шайбе 11. Тяга 7 устанавлива- ется так, чтобы более глубокая выемка а была обра- щена в сторону балансира. Работа амортизатора заключается в следующем. При наезде на неровность опорный каток подни- мается относительно корпуса машины, балансир по- ворачивается и через тягу поворачивает рычаг амор- тизатора вверх (прямой ход). При этом поворачи- вается лопасть, соединенная с осью рычага. В каме- рах Д (рис. 262) создается давление, при возрастании которого до определенной величины открываются кла- паны 19. Жидкость под давлением перетекает в ка- меры Е через кольцевые щели между клапанами прямого хода и стаканами 20, а также через отвер- стия к в клапанах 17 обратного хода. При меньшем давлении клапаны закрыты, и жидкость перетекает только через отверстия к. При перемещении опорного катка вниз относительно корпуса машины (обратный ход) лопасть поворачивается в обратном направле- нии, и давление создается в камерах Е. Под дей- ствием силы давления и пружины 16 клапаны пря- 491
мого хода закрываются, и жидкость из камер Е перетекает в камеры Д только через отверстия к в клапанах обратного Рис. 261. Шарниры гидроамортизатора: 1— балансир; 2 — палец рычага гидроамортнзатора; 3—болт; 4, 9— внутренние втулки; 5, 8— наружные втулки; 6 — крышка; 7 — тяга; 10 — палец балансира; II— шайба; 12 — крышка; 13 — болт; а — выемка; б — отверстие Бронзовые вкладыши 7 (рис. 260), установленные в стен- ках перегородки, и бронзовые колодки 12, установленные в пазах лопасти, служат уплотняющими элементами. Вкладыш поджимается к поверхности лопасти пластинчатыми пружи- нами 8, а колодки к поверхностям перегородки и корпуса — кольцами 11. Трение жидкости при перетекании через отверстия кла- панов создает силу сопротивления, под действием которой происходит гашение колебаний корпуса. Устанавливают амортизаторы в соответствии с маркиров- кой. Амортизаторы с выбитыми на рычагах метками 1, 2, 492
3 ЛЕВ. устанавливаются на первую, вторую и шестую левые подвески; 1, 2 ПР. — на первую и вторую правые подвески, а 3 ПР. — только на шестую правую подвеску. Рис. 262. Работа гидроамортизатора: 10 — лопасть; 16— пружина; 17— клапан обратного хода; 19 — клапан прямого хо- да: 20 — стакан; Д и Е — камеры: К — отверстия 7.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ При контрольном осмотре на остановках прове- рить в доступных местах внешним осмотром состояние узлов ходовой части. Допускается выход масла через лабиринтные уплотнения поддерживающих катков в виде отдельных ка- пель. При ежедневном техническом обслужива- нии проверить: в доступных местах внешним осмотром состояние узлов и болтовых соединений элементов ходовой части и фланцев бортовых передач; натяжение гусеничных лент и при необходимости подтя- нуть (проверять не реже чем через каждые 300—400 км про- бега) . При техническом обслуживании № 1 выпол- нить объем работ ЕТО и дополнительно: проверить затяжку гаек пальцев гусениц с наружной сто- роны; ослабленные гайки подтянуть с обеих сторон шарнира; дозаправить смазкой внутреннюю полость родила борто- рой передачи, 493
При техническом обслуживании № 2 выпол- нить объем работ ТО-1 и дополнительно: дозаправить смазкой подшипники направляющих колес, опорных катков и втулок балансиров; проверить уровень масла в поддерживающих катках; при необходимости дозаправить; подтянуть пробки крепления ведущих колес. Через 6500—7000 км пробега: заменить масло в поддерживающих катках; проверить затяжку болтов крепления колец и крышек ла- биринтов поддерживающих катков, крышек лабиринтов и колпаков опорных катков и направляющих колес. 7.3.1. Регулировка натяжения гусениц Для уменьшения потерь мощности на перематывание гу- сениц, предупреждения случаев проскакивания цевок траков на ведущих колесах и сброса гусениц в процессе эксплуата- ции машин необходимо следить за правильным натяжением гусениц. Рис. 263. Установка ключа для натяжения гусениц: 1 — лом: 2 — ключ Порядок натяжения гусеницы: установить машину на ровной твердой площадке и растор- мозить ведущее колесо; поднять передний откидной щиток, очистить кронштейн механизма натяжения, а также хвостовики червяка и винта от грязи; торцевым ключом и ломом 1 (рис. 263), имеющимися на машине, расстопорить червяк, повернув шестигранную голов- ку стопорного винта на 1—1,5 оборота против хода часовой стрелки; 494
установить торцевой ключ 2 двойной головкой на хвосто- вики винта и червяка и совместным вращением червяка и впита по ходу часовой стрелки переместить направляющее колесо в сторону носа машины, натягивая гусеницу. Для ослабления натяжения 1усеницы надо совместно вра- щать червяк и винт против хода часовой стрелки Рис. 264. Замер натяжения гусениц. 1—линейка; 2 — нить с грузами Для проверки натяжения гусениц необходимо: положить нить 2 (рис. 264) приспособления для замера величины провисания гусеницы на цевки траков, расположен- ных над вторым и третьим поддерживающими катками; металлической линейкой 1 замерить расстояние от нити до грунтозацепа цевки трака гусеницы, расположенного при- мерно посередине между вторым и третьим поддерживающи- ми катками. Указанные размеры должны быть в пределах 16—18 мм; эксплуатация гусениц с РМШ до 300 км (по спи- дометру) разрешается с провисанием 10—18 мм, при этом разница в провисании левой и правой лент не должна быть более 3 мм; продвинуть машину вперед на расстояние не менее поло- вины ее длины и вновь проверить натяжение; в случае ослаб- ления гусеницу подтянуть до заданной величины. После на- тяжения гусеницы червяк натяжного механизма застопорить винтом. Момент затяжки 80—100 кгс-м. В случае невозможности натяжения гусениц при полно- стью выведенных вперед направляющих колесах необходимо удалить по одному траку из каждой гусеницы, при этом ко- личество остающихся траков в левой и правой гусеницах должно быть одинаковым. В случае увода машины вследствие неравномерного изно- са траков гусениц допускается выравнивание длин гусениц путем взаимной перестановки части траков из одной в дру- гую. 495 1
7.3.2. Замена гусеницы Для снятия гусеницы необходимо: установить машину на ровной твердой площадке; растор- мозить ведущее колесо; ослабить натяжение снимаемой гусеницы, переместив на- правляющее колесо в крайнее заднее положение; динамометрическим ключом (рис. 265) отвернуть гайку Пальца трака, расположенного на наклонном участке гусе- ницы под ведущим колесом, и на ее место навернуть гайку для выбивания пальцев; выбить кувалдой палец с помощью стержня для выбива- ния пальцев и ключа; при необходимости пользоваться при- способлением для выпрессовки пальцев, находящимся в экс- плуатационном комплекте; двигаясь на I передаче, плавно стянуть верхнюю ветвь гусеницы и продолжать движение до тех пор, пока передний каток не дойдет до края гусеницы. Для надевания г у с е н и ц ы необходимо: расстелить гусеницу перед машиной, начиная от конца снимаемой гусеницы, так, чтобы траки были расположены четырьмя проушинами вперед; на I передаче плавно наехать на гусеницу, подправляя ее ломом, пока задний опорный каток не встанет на предпослед- ний трак, затормозить машину и остановить двигатель; пе- 496
Даль остановочного Тормоза установить на защелку; для предотвращения скатывания машины с гусеницы под любой каток, кроме шестого, подложить запасной трак; закрепить один конец троса 1 (рис. 266) для натаскивания гусеницы за передний трак с помощью круглого стержня 3, другой конец намотать на ступицу ведущего колеса 2 за ограничительным диском (в сторону борта), сделав три-че- тыре витка; Рис. 266. Установка троса для натаскивания гусеницы: / — трос; 2 — ведущее колесо; 3 — стержень пустить двигатель, установить минимально устойчивые обороты, снять педаль остановочного тормоза с защелки и, удерживая ее ногой, выжать педаль сцепления; включить передачу заднею хода, установить рычаги по- ворота в конечное положение и отпустить педаль сцепления, затем педаль остановочного тормоза; возвратить рычаг поворота (со стороны надеваемой гусе- ницы) в исходное положение и натягивать верхнюю ветвь гу- сеницы пока три-четыре передних трака не войдут в зацеп- ление с ведущим колесом; натаскиваемый конец гусеницы направлять ломом на поддерживающие катки поочередно; свободный конец троса во время вращения ведущего колеса натягивать усилиями одного двух человек для создания не- обходимой силы трения между тросом и ступицей ведущего колеса; рычаг поставить в конечное положение; выжать педаль остановочного тормоза; выжать педаль сцепления; 497
возвратить рычаги в исходное положение; выключить передачу; отпустить педаль сцепления, поставить педаль остановоч- ною тормоза на защелку; снять трос, отсоединив его от ведущего колеса и гусеницы; снять педаль остановочного тормоза с защелки, выжать педаль сцепления, включить передачу заднего хода, поста- вить рычаги поворота в конечное положение, отпустить пе- Рис. 267. Установка приспособления (стяжки) для сое- динения гусеницы: Г —стяжка: 2 — ломик даль сцепления и педаль остановочного тормоза. Рычаг со стороны натаскиваемой гусеницы плавно перевести в исход- ное положение и натянуть насколько возможно верхнюю ветвь гусеницы. Затормозить ведущее колесо, резко переводя рычаг в конечное положение, и выжать педаль остановочно- го тормоза; выжать педаль сцепления, перевести рычаги в исходное положение, выключить передачу, отпустить педаль сцепле- ния. Педаль остановочного тормоза поставить на защелку. Остановить двигатель; захватить стяжкой 1 (рис. 267) цевки траков и, вращая винт стяжки ломиком 2, стянуть концы гусеницы до совме- щения отверстий втулок соединяемых траков. При необходи- мости направлять гусеницу ломом и кувалдой. Для гусениц с РМШ: соединить гусеницу конусным пальцем; навернуть на резьбовые концы шестигранного пальца тра- ка с одной стороны гайку для установки пальцев, с другой — гайку для выбивания пальца; гайки установить до упора их 498
в торцы резьбовых концов пальца; палец трака смазать гра- фитной смазкой УСс-А; забить палец кувалдой до упора гайки во втулку трака; при забивании пальца один соединяемый трак поворачивать в сторону гребней до совмещения шестигранных отверстий; отвернуть технологические гайки и снять стяжку; навинтить гайки на пальцы с обеих сторон на одинаковую длину; разница по длине навинчивания допускается не более 1,5 мм; затянуть гайки с обеих сторон шарнира динамометриче- ским ключом, момент затяжки 35—41 кгс-м; вынуть запасной трак из-под катка; отрегулировать с помощью натяжного механизма натяже- ние гусеницы. Заменить вторую гусеницу в последовательности, описан- ной выше. После первых 100 км пробега на вновь собранных или полученных со складского хранения гусеницах проверить затяжку гаек с внешней стороны гусениц (момент затяжки 35—41 кгс-м). Ослабленные гайки подтянуть. 7.3.3. Замена траков в гусенице Для замены траков необходимо: установить машину так, чтобы трак, подлежащий замене, находился на наклонной ветви гусеничного обвода под веду- щим колесом; стянуть стяжкой, имеющейся на машине, траки в месте рассоединения; отвернуть наружные гайки с двух пальцев; навернуть на конец пальца гайку для выбивания пальцев до упора; выбить два пальца, соединяющие заменяемый трак с гу- сеницей; установить новый трак в гусеницу, поворачивая его в сто- рону гребней до совмещения шестигранных отверстий во втулках; забить пальцы, предварительно смазав их графитной смазкой УСс-А, установить гайки и затянуть, момент затяж- ки 35—41 кгс-м, снять стяжку. 7.3.4. Порядок замены местами ведущих колес Для замены местами ведущих колес необходимо: установить машину на ровной твердой площадке; ослабить натяжение гусениц и рассоединить их под веду- щими колесами; для предотвращения скатывания машины 499
подложить на каждой стороне по одному запасному траку под любые катки, кроме шестых; освободить ведущие колеса от верхних ветвей гусениц, очистить ступицы и пробки от грязи; педаль остановочного тормоза поставить на защелку; вывернуть болты крепления зубчатой шайбы, снять шайбу одного ведущего колеса; специальным ключом, находящимся в эксплуатационном комплекте, отвернуть пробку крепления ведущего колеса; выпрессовать наружный конус специальными болтами, на- ходящимися в эксплуатационном комплекте, снять ведущее колесо; аналогично снять второе ведущее колесо; очистить ведомые валы бортовых передач от грязи и ржавчины и протереть насухо; очистить лабиринтные кольца ведущих колес и лабиринт- ные крышки бортовых передач от грязи и заполнить канавки смазкой ЯНЗ-2; заменить местами ведущие колеса в комплекте с кону- сами; смазать смазкой ЯНЗ-2 резьбу и торец пробки, прилегаю- щей к конусу; установить зубчатую шайбу на штифты специального клю- ча к пробке ведущего колеса; ввернуть пробку и затянуть ее специальным ключом (мо- мент затяжки 400—450 кгс-м — усилием трех человек на плече 2 м); убедиться, что отверстия под болты в зубчатой шайбе со- впадают с отверстиями в ступице ведущего колеса; при несо- впадении отверстий пробку довернуть в сторону заворачива- ния; установить шайбу и завернуть болты крепления шайбы. Аналогично установить второе ведущее колесо. Соединить поочередно гусеницы, вынуть запасные траки из-под катков. Натянуть гусеницы до нормы. 7.3.5. Порядок замера суммарного люфта в шарнирах гидроамортизаторов Суммарный люфт в шарнирах замерять линейкой, имею- щейся на машине (рис. 268), в следующем порядке: переместить рукой рычаг амортизатора вверх до упора; установить линейку, уперев ее в верхний палец; замерить размер А от верхнего пальца амортизатора до любой острой кромки на торце пальца балансира; переместить рычаг амортизатора вниз до упора; замерить новый размер Aj, 500
Разность замеров является величиной суммарного люфта шарниров амортизаторов. При величине люфта, превышаю- щей 25 мм, изношенные втулки заменить. Рис. 268. Замер суммарного люфта в шарнирах тяг гидроамортизаторов 7.3.6. Смазка ходовой части Опорный каток и направляющее колесо дозаправлять смазкой ЯНЗ-2 с помощью заправочного агрегата ЛЗ 1 или шприц-пресса через нижнее заправочное отверстие до выхода свежей смазки из открытого верхнего отверстия. Подшипники втулок балансира дозаправляются смазкой ЯНЗ-2 в количестве 120—200 г через отверстия в кронштей- нах балансиров, закрываемые пробкой с алюминиевой про- кладкой. Дозаправлять с помощью заправочного агрегата АЗ-1 или шприц-пресса. Катки, направляющие колеса и подшипники втулок балан- сиров в зимнее время заправлять смазкой сразу после про- бега машины. Для заправки подшипников втулок передних балансиров необходимо отвал для самоокапывания перевести в рабочее положение, после чего заправочные пробки отвер- нуть торцевым ключом 330-122 2, имеющимся в ЗИП двига- теля машины. Проверять количество масла в поддерживающем катке и дозаправлять его в следующем порядке: очистить от грязи и пыли пробку заправочного отверстия и выточку в ступице под пробку; отвернуть пробку, проверить уровень масла в поддержи- вающем катке; в полностью заправленном поддерживающем катке масло должно быть на уровне нижней кромки запра- вочного отверстия; 50 J
если уровень масла ниже нормы, поддерживающий каток дозаправить с помощью шприца и завернуть пробку запра- вочного отверстия, момент затяжки 10—12 кгс-м. Проверять и дозаправлять смазку на ровной площадке после остывания поддерживающих катков. Заменять масло в поддерживающих катках в следующем порядке: отвернуть пробку заправочного отверстия; шприцем с надетой на носок резиновой трубкой, имеющей- ся в ЗИП, отсосать возможное количество масла; дозаправить поддерживающий каток до нормы; завернуть и затянуть пробку, предварительно дать стечь лишнему маслу. 7.4. ПРЕДЕЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ УЗЛОВ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ДЛЯ ГУСЕНИЦ С РУШ1 Ведущие колеса заменять местами при предельном износе профилей зубьев венцов, когда размер от изношенного про- филя до края выемки зуба составляет 4—5 мм (рис. 269). Рис. 269. Определение величин износа зубьев венцов ведуще- го колеса и резинометаллических шарниров гусеницы: I — замер износа зуба венца ведущею колеса: И — замер зазора между проушинами траков; а — зазор Износ зубьев замерять на наружных венцах. Венцы заме- нять новыми, если гребни траков касаются ступицы ведущего колеса (независимо от величины износа зубьев). Предельно допустимый суммарный люфт в шарнирах амортизаторов 25 мм. В процессе эксплуатации заменять траки гусениц с РМШ в таких случаях: при полном разрушении резиновых колец шарниров (за- зор а в указанных на рис. 269 местах составляет 10 мм и бо- лее); 502
при наличии трещин хотя бы на одном из крайних попе- речных ребер; при наличии у основания гребня или на плице трещин длиной более 20 мм. Допускаются трещины на средних попе- речных ребрах, на продольных ребрах и грунтозацепах, а также повреждения резины, выступающей из проушин тра- ков. 503
Стр. СОДЕРЖАНИЕ 1. Введение...................................................... 3 2. Корпус и башня .............................................. 4 2.1. Корпус................................................... — 2.2. Сплошные бортовые экраны................................. 9 2.3. Люки корпуса............................................. — 2 3.1. Люк механика-водителя............................... — 2.3.2. Промывка механизма закрывания крышки люка меха- ника-водителя ............................................ 13 2.3.3. Люк запасного выхода ............................... 16 2.3.4. Люк под двигателем .................................. — 2.3.5. Крыша над силовым отделением ....................... 18 2.3.6. Защитный колпак механика-водителя................... 22 2.4. Сиденье механика-водителя............................... 23 2.5. Башня................................................... 25 2.6. Сиденья в башне......................................... 27 2.6.1. Сиденье командира ................................... — 2.6.2. Сиденье наводчика................................... 29 2.7. Шариковая опора и уплотнение башни...................... 31 2.8. Стопор башни............................................ 32 2.9. Механизмы поворота башни................................ 34 2.10. Азимутальный указатель................................. 37 2.11. Командирская башенка и люки башни...................... 39 2.11.1. Командирская башенка и привод к ней................. — 2.11.2. Люк наводчика...................................... 42 2.12. Обслуживание оборудования корпуса и башни . . . . — 3. Вооружение.................................................. 47 3.1. Состав комплекса вооружения.............................. — 3.2 Пушка.................................................... — 3.2.1. Устройство пушки ................................... 49 3.2.2. Разборка затвора.................................... 61 3.2.3. Сборка затвора...................................... 63 3.2.4. Меры безопасности................................... 64 3.2.5. Подготовка пушки к стрельбе.......................... — 3.2.6. Проверка противооткатных устройств.................. 66 3.2.7. Обращение с пушкой при стрельбе..................... 70 3 2.8. Указания по эксплуатации пушки................... 73 3.2.9. Чистка и смазка пушки................................ — 3.2.10. Проверка момента пробуксовки сдающего звена подъ- емного механизма и его регулировка......................; 75 3.2.11. Возможные неисправности пушки и способы их устра- нения ..................................................... 77 3.3. Спаренный пулемет................-....................... — 3.3.1. Назначение и устройство пулемета..................... — 3.3.2. Установка спаренного пулемета....................... 79 3.3.3. Подготовка пулемета к стрельбе..................., 81 3.3.4. Приведение пулемета к нормальному бою.............. 82 504
3.3.5. Действия с пулеметом при стрельбе................. 3.3.6. Обслуживание пулемета. Чистка и смазка пулемета . . 3.3.7. Возможные неисправности при стрельбе.............. 3.3.8. Принадлежности к пулемету......................... 3.4. Боекомплект........................................... 3.4.1. Размещение боекомплекта........................... 3.4.2. Устройство выстрелов к пушке...................... 3.4.3. Укупорка выстрелов........................... • 3.4.4. Ма'ркировка боеприпасов к пушке................... 3.4.5. Обращение с боеприпасами.......................... 3.5. Автомат заряжания..................................... 3.5.1. Устройство основных узлов автомата заряжания . . . . 3.5.2. Работа автомата заряжания......................... 3.5.3. Режимы работы автомата заряжания.................. 3.5.4. Меры безопасности при работе с АЗ................. 3.5.5. Указания экипажу по особенностям работы с АЗ . . . 3.5.6. Обслуживание автомата заряжания................... 3.5.7. Возможные неисправности АЗ и способы их устранения 3.6. Стабилизатор вооружения 2Э28М......................... 3.6.1. Назначение и общее устройство стабилизатора . . . . 3.6.2. Принцип работы стабилизатора...................... 3.6.3. Привод ВН......................................... 3.6.4. Привод ГН......................................... 3.6.5. Блокировки стабилизатора.......................... 3.6.6. Подготовка стабилизатора к работе................. 3.6.7. Режимы работы стабилизатора....................... 3.6.8. Правила пользования стабилизатором................ 3.6.9. Обслуживание стабилизатора........................ 3.6.10. Проверка функционирования стабилизатора. ...... 3.6.11. Проверка параметров стабилизатора и их регулировка 3.6.12. Дозаправка маслом приводов ВН и ГН............... 3.6.13. Возможные неисправности стабилизатора и способы их устранения ........................................... 3.7. Электрические цепи стрельбы........................... 3.7.1. Работа цепей стрельбы................-............ 3.7.2. Порядок производства выстрела..................... 3.7.3. Возможные неисправности в цепях стрельбы и способы нх устранения ........................................... 3 8. Перевод машины из походного положения в боевое и из боевого в походное ..................................... 3.9. Зенитно-пулеметная установка ЗПУ...................... 3.9.1. Установка зенитного пулемета...................... 3.9.2. Зенитный пулемет «Утес».......................... 3.9.3. Зенитный прицел КЮ-Т.............................. 3.9.4. Подготовка зенитной установки к стрельбе.......... 3.9.5. Приведение зенитного пулемета «Утес» к нормальному бою и проверка его бэем.................................. 3.9.6. Правила работы с зенитной установкой.............. 3.9.7. Обслуживание зенитной установки................... 3.9.8. Меры безопасности при работе с ЗПУ................ 3.9.9. Возможные неисправности ЗПУ и способы нх устра- нения , , . ............................................. 3.10. Переход членов экипажа из отделения управления в бое- вое отделение и обратно ................................... 3.10.1. Общие указания................................... 3.10.2. Рекомендации по направлению возможных переходов и методика их осуществления.............................. 4. Приборы наблюдения........................................ 4.1 , Приборы наблюдения командира машины................ 4,1.1. Прибор ТКН-3 . ....... . . ... ............. Стр. 85 85 87 89 90 98 104 107 137 111 155 153 157 160 162 165 166 167 168 169 172 173 179 183 185 1S6 187 188 189 190 192 196 198 200 201 202 204 207 505
Стр. 4.1,2. Призменные приборы наблюдения командира......... 217 4.2 . Призменный прибор наблюдения ГНП-165Л наводчика . . 218 4 3. Приборы наблюдения механика-водителя............... 219 4.3 1 Прибор наблюдения ТВНЕ-4Б........................ 4.3 2. Призменный прибор наблюдения ТНПО 168В........... 226 4.3 3 Приборы наблюдения ТНПА-65 ....................... 229 4.5 . Возможные неисправности приборов ТВНЕ-4Б, ТКН-3 и способы их устранения...................................... 231 4.6 . Гирополукомпас ГПК-59 ............................... 232 4.6.1. Устройство гирополукомпаса и преобразователя .... — 4.6.2. Включение и выключение гирополукомпаса............. 234 4.6.3. Вождение машины по гирополукомпасу................... — 4.6 4 Обслуживание гирополукомпаса........................ 236 4 7. Система очистки защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания ........................................ 237 4.7.1. Система гидропневмоочистки прибора наблюдения ме- ханика-водителя ....................................... — 4.7.2. Система гидропневмоочистки защитного стекла придела наводчика............................................ 243 4 7.3. Механические очистители............................ 242 4 7.4. Обслуживание системы ГПО........................ 243 5. Силовая установка........................................... 245 51. Двигатель................................................. — 5.1.1. Основные агрегаты и узлы двигателя В 46 6 . . . ‘'43 5.1 2. Механизм передач................................... 251 5.1.3. Механизм газораспределения......................... 255 5.1.4. Нагнетатель........................................ 257 5.1.5. Обслуживание двигателя............................. 260 5.2. Система питания двигателя топливом....................... — 5.2.1. Топливные баки.................................... 262 5.2.2. Оборудование для подключения бочек к системе пи- тания топливом........................................... 270 5.2 3 Топливные краны...................................... — 5.2.4. Топливные фильтры.................................. 272 5.2 5. Топливоподкачивающие насосы....................... 275 5.2.6. Топливный иасос высокого давления НК-12М........... 278 5.2.7. Форсунка............................................. 286 5.2.8. Клапан выпуска воздуха............................... 283 5.2.9. Штуцер слива топлива................................. 290 5.2.10. Топливозаправочное устройство........................ — 5.2.11. Работа системы питания топливом..................... 292 5.2.12. Обслуживание системы питания топливом............... 293 5 2 13. Заправка, замер и слив топлива................... 295 5.2.14. Промывка топливных фильтров......................... 298 5.2.15. Установка и включение бочек в систему питания топливом................................................... 299 5.2.16. Снятие и установка наружных топливных баков . . 300 5.2.17. Особенности работы двигателя иа топливах ТС-1, Т-1 и Т-2 и бензине А-72 ................................ 301 5.2.18. Регулировка угла начала подачи топлива............ 393 5.3. Система питания двигателя воздухом и устройство для выпуска отработавших газов................................. 307 5.3 1. Воздухоочиститель................................ 3.3.2. Подвод воздуха к воздухоочистителю......... 310 53 3 Работа воздухоочистителя............................. 311 5 3 4 Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочи- стителя .................................. — 5.3.5. Устройство для выпуска отработавших газов........ 314 506
5.3.6. Обслуживание системы питания двигателя воздухом и устройства для выпуска отработавших газов............... 5.3.7. Обслуживание воздухоочистителя................... 5.3.8. Проверка сигнализатора предельного сопротивления воздухоочистителя ...................................... 5.4. Система смазки........................ 5.4.1. Масляные баки . . ............................ 5.4.2. Масляный насос двигателя......................... 5.4.3. Масляный фильтр МАФ.............................. 5.4.4. Масляный центробежный филыр МЦ-1 ................ 5.4.5. Масляные радиаторы............................... 5.4.6. Маслозакачивающий насос МЗН-2.................... 5.4.7. Контрольно-измерительные приборы................. 5.4.8. Работа системы смазки............................ 5.4.9. Система вентиляции картера....................... 5.4.10. Обслуживание системы смазки..................... 5.5. Система охлаждения................................... - 5.5.1. Водяные радиаторы.............................. 5.5.2. Расширительный и пополнительный бачки............ 5.5.3. Паровоздушный клапан ............................ 5.5.4. Водяной насос . . ............................... 5.5.5. Вентилятор....................................... 5.5.6. Жалюзи и привод жалюзи........................... 5.5.7. Работа системы охлаждения........................ 5.5.8 Обслуживание системы охлаждения................... 5.6. Система подогрева.................................... 5.6.1. Подогреватель ................................... 5.6.2. Работа системы подогрева......................... 5.6.3. Применение подогревателя......................... 5.6.4. Обогреватель боевого отделения.................. 5.6.5. Обслуживание подогревателя....................... 5.7. Воздушная система.................................... 5.7.1. Устройство элементов воздушной системы........... 5.7.2. Работа воздушной системы......................... 5.7.3. Правила пользования воздушной системой........... 5.7.4. Обслуживание воздушной системы................... 5.7.5. Продувка и промывка автомата давления............ 5.8. Возможные неисправности силовой установки............ 6. Трансмиссия.............................................. 6.1. Гитара............................................... 6.1.1. Привод компрессора............................... 6.1.2. Привод стартера-генератора....................... 6.1.3. Привод вентилятора............................... 6.2. Коробки передач...................................... 6.3. Бортовая передача.................................... 6.4. Работа трансмиссии................................... 6.5. Приводы управления трансмиссией........,............ 6.5.1. Привод выключения коробок передач (привод сцепле- ния) ................................................... 6.5.2. Регулировка привода сцепления ................... 6.5.3. Привод переключения передач...................... 6.5.4. Регулировка привода переключения передач......... 6.5.5. Блокирующее устройство рычага переключения передач 6.5.6. Привод управления поворотом машины............... 6.5.7. Регулировка привода управления поворотом......... 6.5.8. Привод остановочного тормоза..................... 6.5.9. Устройство для подтормаживания................... 6.5.10. Регулировка привода остановочного тормоза....... 6.5.11. Механизмы распределения......................... 6,5.12, Работа механизмов распределения ............... Стр. 318 319 321 322 326 330 332 335 337 338 340 341 345 347 349 352 354 355 357 363 368 370 372 374 385 386 387 394 397 400 402 407 415 417 418 419 422 423 424 426 433 436 449 507
Стр. 6.6. Система гидроуправления и смазки трансмиссии......... 451 6.7. Работа системы гидроуправления и смазки трансмиссии . . 461 6.7.1. Работа системы при пуске двигателя стартер эм-гене- ратором и с буксира...................................... 462 6.7.2. Работа системы при откачке масла из КП и гитары 4(53 6.7.3. Порядок двойной откачки масла из КП и гитары . . . 464 6.8. Проверка и регулировка давления масла в системе гидро- управления и коробки передач ................................ — 6.9. Обслуживание трансмиссии ............................. 467 6.9.1. Проверка, дозаправка и замена масла в системе гидро- управления ............................................ — 6.9.2. Промывка фильтров системы гидроуправлеиия и смаз- ки трансмиссии......................................... 469 6.9.3. Проверка момента пробуксовки фрикциона вентилятора 470 6.10. Возможные неисправности трансмиссии и способы их устранения................................................ 471 7. Ходовая часть . . ........................................ 475 7.1. Гусеничный движитель.................................... — 7.1.1. Гусеница............................................ — 7.1.2. Ведущее колесо . 476 7.1.3. Опорный каток..................................... 477 7.1.4. Поддерживающий каток.............................. 479 7.1.5. Направляющее колесо............................... 481 7.1.6. Механизм натяжения гусениц........................ 483 7.1.7. Приводы к датчикам электроспидометра и тахогенера- тору ..................................................... 484 7.2. Система подрессоривания............................... 485 7.2.1. Торсионный вал...................................... — 7.2.2. Балансир в сборе.................................. 487 7.2.3. Гидравлический амортизатор........................ 489 7.3. Обслуживание ходовой части............................ 493 7.3.1. Регулировка натяжения гусениц..................... 494 7.3.2. Замена гусеницы................................... 496 7.3.3. Замена траков в гусенице.......................... 499 7.3.4. Порядок замены местами ведущих колес................ — 7.3.5. Порядок замера суммарного люфта в шарнирах гидро- амортизаторов ........................................... 500 7.3.6. Смазка ходовой части.............................. 501 7.4. Предельное состояние узлов ходовой части для гусениц с РМШ....................._................................ 502 508
ДЛЯ ЗАМЕТОК 509