Text
                    т
Утвержден
4755 TOjl-ЛЧ
Инб. Ы205
Для служебного пользаЬания
к
\ЦнЬ.^подл\Подп. и Sama Взап.ин^!\Ин^д^л\Падп. адата
Изделие 4765
’Техническое описание и
инструкция по эксплуатации
418Б ТО/1
частьвторая
К . '
1985

I / / , I - / ' 1. Введение Содержание 20 jp- и detma Взог^.инвАНнВ^°ду8^ todn.идагпВ 2.4казана я мер безопасности « З.Оборуёабаний корпуса и колпака Л 31. Аюки, лючки и отверстия корпуса 3.2. Крышка люка механика - Родите- ля с механизмом управления 3-2.1. Разборка, промыЬка и смазка меха- низма закрывания крышки люка механика — Водителя 3.22. Защитнь/а колпак механика— Води- теля 3.3, АВарийно/й люк 34. Крыта моторно—трансмиссионного отделения 3.4.1. Подъемное устройство крыши МТО 3 5. Сиденье механика - Водителя 36. Кабина 3 61. Сиденья командира и оператора 3.6.2. Опера колпака 36.3. Стопор колпака 3 6.4 Механизм поборота крлпака 3 6.5.Азимуталь ныа указате лЬ 24 2<г 26 26 30 3/ 34 35 36 ЗЬ 4/ 42 42 43 46 54 ЦЭГ»И(/СП Л/°ар*УМ| Подп. Uq7Q 47 в Б ТОН V Лист .! 1
36.6. Командирская башенка 56 3.67 Крышка люка оператора 59 4. Приборы наблюдения и ориентирования во 4. 1. Призменные приборы наблюдения &о 4.0. Прибор наблюдения ТНПО—160 во 41.2. Прибор наблюдения ТИП — 165 А 61 413. Прибор наблюдения ТНПТ-3 62 4Z4. Прибор наблюдения ТВН£- 4 Б 62 41 5. Уход за приборами наблюдения 62 42. УстаноВка призменных прибор об наблюдения 64 43. Пользобание прибором ТВНБ~4Б 61 4.4. Гироскопический курсоуказатель ^2 44./. Включение и Выключение гирополу- компаса 13 442. ПроВерка работоспособности еиро- полу компас а 73 45. Система очистки защитных стекол прибароВ наблюдения и наб еде ни я 75 451. Система гидропнеВмоочистки за- щитных стекол смотроВых прибо- ров; защитного колпака механика— Водителя и очистки заборных каналоб БЗЧ 75 47 8 Б ТОН
45.2. Cue men of гидро пне вмоочистки Защитных стекол приборов колпака 77 4.5.3. Механические очистители 81 4 5.4. Уход за системой Г ПО 82 5. Силовая установка 04 5. 1. Система питания двиаателя топ ли бон 85 ♦ , 5.1.1. Топливные 5аки 86 5.1.2. Корм обой бачок 8Ь 5.1.3. Дренажный бачок 8Э 51.4. Топливные краны ' 8& 5.1.5.Топливныи насос 90 * 5.1.6. Бензиновый центробежный насос 91 51.7. Топливные фильтры 91 5.1.6. Топливозаправочное устройство 95 519. Заправка системы питания Зв и- Ъателя топливом 96 5.1.10. Порядок слива топлива из внутрен- них баков ЮО 5.1.11. Установка двух бочек подтопливо на крыше ГТТО Ю2. 5.1- 12. Привод управления подачи топлива 1°5 5.1.13. Привод к механизму ограничения подачи топлива Ю7 НЗМ Лист Подо 47 в Б ТО/1 Н°до*ут.
5,2. Система пита мая двигателя воздухом 5.2.1 Работа системы питания двигателя воздухом 5.2.2 Уход за системой питания двигателя воздухом 523.Порядок демонтажа воьдухоочис/пилжля 52. 4. Установка воз духоочистателя 525. Обслуживание кассет воздухоочистителя 53. Система смазка двигателя 5.3.1 Работа системы смазки двигателя 53.2. Заправка системы смазки двигателя 5.3.3. Слив масла из системы смазки двигателя 5.3 А. Замена масла в системе смазки t f двигателя 53А/. Сигнализатор минимального давленая масла 5.3,5. Уход за масляным центробеж- ным срильтром 5 А. Система охлаждения двигателя 5А.1 Работа системы охлаждения двигателя 54.2. Заправка системы охлаждения двигателя //а //4 /74я /ЛУ tfSa Мб /20 /20 /22 /24 125 /25а /26 /23 /30 /ЗУ I I ; I I । |53 |4ЛГ$ to*' I ЙГЛ Л 4785 ТО// 3. к Mr
5ЛЗ. СлиЬ охлаждающей жидкости 137 и da mg 5.4.5. Применение антикоррозийной трех компонент ной присадки 139 5.4.6. -Gйгнализатор уробня 4охлаждаю- щей жидкости #•/ 547. Прибод к клапану оббодного газо- хода /42 55. Система подогреба дбигцтеля и обогреба среднего отделения 144 5.5.1. Работа системы подоереба 146 5.5.2, Работа системы обогреба машины 141. 5.5.3. Применение подогре&ателя 147 56. Воздуилная система 150 5.6,1. Система бездушного пуска дбо- гател я 15Z 5,6.2. Уход за боздусиной системой 153 5.6.3. Система охлаждения стартер— генератора " 5.7. Система Ьпрыска масла а авто- номного (ракельного подогре&а (А Ч>П) 156 5 7.1, Проверка (рункциониробания сис- темы АфП 15Q 5.8 • Ёалопоборотное устройство 160 47 в Б ТРИ 6 Лист
c о G E о <X) c JD 0 5.9. возможные неисправности сило- вой установки и способы их устранения в.Трансмиссия машины 6.2. Бортовая передача 6.3. Работа трансмиссии 6.3 1. Прямолинейное движение 6.3.2. Поборот патины 6.3.3. Торможение машины 63. Ч. Торможение машцны тормозом 6.4. ПриЬоды управления ' 6.4.1. Проверка ц рееулиро&ка приЬодоб управления 6.4.2.3апра&ка системы смазки транс- миссии 6.4.3. Замена масла 5 системе смазки трансмиссии 6.4.4 Возможные неисправности транс- миссии, системы еидроуправления и способы их устранения Ч.Ходобая часть 1.1. Гусеничный движитель ц.1.Ведущее колесо 4736 TO!1 16Z 171 171 173 173 173 173 179 179 130 1&6 /93 19^ 195 200 ZOO 200 Аист
i 71.2. Гусеница 202 7 1.3. Опорный каток 203 7 / 4. Поддерживающий каток 205 7.1.5. Направляющее колесо 207 7.1.6. Механизм натяжения 208 7.1.7. Приводы к тахогенератору и датчику Электр о спада не тра 211 7.1.д. регулировка натяжения гусениц 213 7.1- 9. Замена траков в гусенице 215 71.10. Замена гусеницы. Разворот гусе- ницы на 180° 218 7.111. Порядок замены местами веду- щих колес 221 7.2. Подвеска 225 7.21. Узел подвески 224 7.2.2 . Гидравлический амортизатор 228 7.2.3 . Работа подвески ' 233 7.2.У . Дозаправка гидр о амортизатора . 235 7.3. Смазка узлов ходовой части 2зь 74. Моменты затяжки элементов креп- ления узлов ходовой Lfacmu 237 7.5, Возможные неисправности ходовой части 239 I й.Злектрооборудобание 2V7 8.1. Внутри корпуса 2^8 //JAf I Лиог! бохул?! Цодп. \Ля?а 47в б ТРИ

♦ .'-1<М>Ли Инв м подл. ! Поли. И Jiaia | Bum. инв. Л> ] Инв № д\бл.| Поди, и дата iO. Система коллективной защиты 285 ю. /. Оборудование защиты от оружия кассового поражения 286 10.2. Аппаратура противопожарного оборудования. 296 ю.з. Устройство аппаратуры противо- пожарного оборудована я 299 10Я. Принцип действия системы кол- лективной защиты 301 10 у. 1. Работа схемы при наложении сигналов. зоб 10.5 Подготовка системы коллективной защиты к работе . зоь Ю.5.1. Проверка системы защиты по командам А>Р и О зю 10.5.2. Проверка аварийной остановки двигателя. 315 Ю.5.3. Проверка электрических -цепей оптических датчиков и термодатчиков с понощьл прибора КПЗ -13 з 15 Ю5Я. Проверка работоспособности фильтра -по- сла тателя и герметичности боздуыных трасс ФвУ 318 105.5. Замена элементов системы защиты. зго 10.5.6. Очистки воздухозаборного устрой- ства. 326 ю.5.1. Замена баллонов НПО 327 ^7вБ ТОН Лич т ~1о
о о -§ 1 $ CQ Ь(Х/О] 3 3 чэ 10.5.8. Проверка заряженности балло- нов ППО 10. б. Особенности эксплуатации сис— тепы коллективной защиты 10.7. Действия экипажа в условия к применения оружия массового поражения и при пожаре 10.8. Меры безопасности 10 9. Возможные неисправноети сис- темы защиты и способы ил устранения 11. Система дымопуска 11.1. Работа системы дымопуска 112. Возможные неисправности систе- мы дымопуска 12.Оборудование для подводное о вождения (ОПВ ) 12.1. Назначение и описание узлов ОПВ 12.2. Подготовка машины к преодоле- нию Водной преграды 12.2.1. Предварительная подготовка 12.2.2. Установка оборудования 12 5. Подход к водному рубежу и прео- доление водной преграды 32Ь 329 331 335 337 341 341 343 344 336 357 361 366 а «4o7tr 4 7 в б ТОН 11
О го 3 с <D О * * 12.4. Действие экипажа после выхода машины из боды 12.5. Меры безопасности при подвод- ном вождении 12.6. Особенности обслуживанил маши- ны после преодоления водной преграды /27. Укладка съемного оборудования опв 370 372 373 12 8. Преодоление брода 12АЛ Меры безопасности при преодоле- нии брода 12.9. Выход экипажа на поверхность боды б аппаратах МП - 5 12В. 1. Подготовка машины к затоплению 12- 9.2.3отопление машины 12 9,3.Выход экипажа на поверхность воды из затопленной машины з&э 12- ^.Возможные та опв 377 382 383 38¥ 386 73. Переходы 13.1. Указания неисправности комплек- и способы их устранения ^92 членов) экипажа мер безопасности 396 Н°доюм\Подп\ЛаП] 47<5 Б ТОН 12
/3.2. Переход членоВ экипажа из отде- ления управления В среднее от- деление и наоборот 397 13.21. Переход членоВ экипажа при по- ложении системы 2аЧ6П—1 »По курсу" 397 13 2.2. Переход членов экипажа при по- ложении системы 2АЧ6М—1 v На корму ” Чог. 14.0борудоВание для самоокапывания чоз 141. Устройство и порядок использо- вания обарудобания для самЬ- ок апыбания 4оз 14 2. Перы безопасности при исполь- зовании оборудования для саро- окапыВания **07 15 .СамоВр1таскиВание машины чое 15.1. Устройство и порядок использо- вания оборудования для само Вы - таскиВания Чо&а 15,2. Перы безопасности при пользо- вании оборудованием для Сомовы- таскиВания учо 16 .Минный трал КМТ~6 чн 16.1. УстаноВка трала на машину 4н изм. ХлисгМодокум. Подп Дчта . 47 в Б ТОН
16.Ц. Монтаж трала на наши не. * ¥н 161.2. Монтаж электрооборудования К МТ—6 ¥12 16.1.3. Монтаж ножеВых секции трала ¥17 16.2. Про Верка электрической и Воз- душной системы трала' ¥18 16.5. Демонтаж трала ¥19 16. ¥. Меры безопасное та при работе с тралом ¥21 16.5. Порядок работы с тралом ¥23 17. Вождение машины ¥26 17.1. Общие указания ¥26 17.2. Контроль работы дВиеателя ¥28 173. Г]уск дбиъателя летом >¥зг 174. Пуск дВизателя электростарте- ром (Оснобной пуск) ¥33 17.5. Пуск дЬиеателя< Воздушным пуско- вым устройством ¥35 17.6. Пуск и работа дЬцгателя на бензине ¥зв 17.7. Пуск дбизателя зимой ¥39 17.в- Пуск и работа дВигателя с системой dfn на мало Вязком масле М8В2С ¥¥о HnRn ^7вБ ТОН
17 9. Пуск двигателя с буксира 44-2 1110. Работа двигателя на* Холостом ладу . 949 1711. Прогрев двигателя 995 1112.Прогрев двигателя & полевых условиях 996 1113. Остановка двигателя 993 1119. Правила вождения и буксировки’ машины 950- 17191. Трогание машины с места 951 11.19 2 Переключение передач 959 11193. Повороты пашины .959 1119.9 Торможение и остановка машины 961 <з В а 11.195. буксиров ка машины 17196. Вождение машины в зимних усло- виях 11197. Вождение машины в горных уело Ьиях 11.196. Вождение машины в пустынно— песчаной местности 11.19 9. Вождение машины в лесисто — болотистой местности 1719.10.Вождение машины в условиях ог раниче иной в иди но сти 463 466 466 471 473 475 47В Б ТОН Лист
УЛодп.ц дата XteqHMH&XtyH&odi/fii Подп.ц dqrna 1в.ПереВозка машины железнодорожным транспортом 476 (разгрузка) железнодорожную 13 I. Погрузка^ машины hqv платформу 47& /8.2. №еры безопасности при перевоз- ке машины 48о& 13.3. Перевозка машины по железным дорогам зарубежных стран (колея 1435мм) * 48/ 19.Особенности эксплуатации машины В летник и зимних условиях 482 191. Подготовка машины к эксплуа- тации в летних условиях 482 191.1. Правила эксплуатации 5 летних условиях *83 19.2. Особенности эксплуатации ма- шины 6 зимних условиях 485 192.1. Подготовка машины к эксплуа- тации в зимних уело Виях 485 19.2.2. Правила эксплуатации машины ' в зимних условиях 486 20. &иды и периодичность техниче- ского обслуживания 49/ V 201. Контрольный осмотр 494 4 478 Б ТОЦ Лист 46 WSM. fl°doK.QM. Подп.
20.2. ЕжеднеВное техническое обслу- живание и техническое обслужи Вс/ние л/°/ и л/°2 505 20.5. Специальный оёсон робот то побгбтоВке 6боружения к стрель- бе и обслуживания < после стрель- бы 505 204 Эксплуатационные регулпробоч- ные боннь/е 5 УЗ 20.5. Перечень горнэче - снсгзочнь/х мите риалоВ и специальных жибкос - теи, приненяень/х при жсплуа- /77U(-/UC/ ниилинь/ 550 2L Допустимое техническое СОС' таяние узлоВ и деталей хода В ой Час/7?С/ 55 7 22. Одорудо&оние ношинь/ 562 22И.УклаЗко Зи/1 и табельного ину- щестбо '562 222.Уклодко укрь/боиного брезен- та ( 562 ^78Б ТО/1 Лист Зак 466, 85 г
<8 22.3 Комплекты ЗИП и их назначение 363 22.3.1. Индивидуальный комплект ЗИП 56% 22.3 2. Групповой комплект ЗИП 563 22.3 3.Ремонтный комплект ЗИП 564 22.3.4. л/*2, л/°3 и л/°4 564 23. Особенности хранения машины 56 s 23-1. Указания пер безопасности 565 23.2 Подготовка машины к хранению 567 232.1 Подготовка системы ГПО смотро- вого прибора механика— водите- ля и защитных стекол прибо- ров наблюдения и прицелива- ния колпака 567 23.22 ПоЗ готов к а М3 , 56В 232.3. Подготовка системы 1АЧ5} комплек- I са 9К119 и системы 902Б $70 23.2.4Подготовка двигателя $7/ 23.2.5.Подготрвка воздушной системы 576 23.26.Подготовка силовой передачи 577 23.2П. Подготовка оборудования для подводного вождения $77 23.2.3.Подготовка приборов наблюде — ' ния и наведения 578 23.2 9 Подготовка корпуса> башни и сидений №>м Лист л/оды им Падп Лот 4786 ТОН 1&
25.5. Содержание пашины на хранении 23.4. Снятие машины с хранения 255. Порядок применения агрегата ЛКД-/ при консерЬациц двига- теля 23.5.1. Подготовка агрегата Л /ГД—1 к 3»? 589 589 255.2.Работа агрегата А КД-1 при про- мы&ке цилиндроВ дВигателя 25. б. Герметизация машины 25.6J.Метод „Заклейка* 25.6.2. Метод Получех о л 4 2 3.7. ПраВила сушки индикаторного силикагеля и зарядка им патро- ноВ осушки 6С9 Приложения Приложение f Инструкция по защите резано - технических изде — лиц от старения покрытием СПО- Цб 59$ 594 59 k 60i 610 £ При/южение 2. 6f5 <? О с /Г46 с системой 2А46Л4-/ Приложение 3 f- Систе на защиты систем ооигатезя (след) 522 изм. Лиа до кип Подл Датд 47 8 Б ТОН Лист 19
СП £ 1.Введение Техническое описание и инструкция по эксплуа- тации часть вторая9 предназначается для изуче- ния устройства машины, правил ее эксплуатации и технического обслуживания В книге содержатся краткие сведения по устройству и работе агре- гатов, систем и механизмов, а также указания по вопросам эксплуатации и технического обслужива- ния. Иллюстрации к настоящему Техническому описа- нию и инструкции по эксплуатации приведены в Альбоме иллюстрации 478Б ТО/2. Правильное и своевременное обслуживание машины обеспечивает ее постоянную готовность f работоспо- собность и увеличивает межремонтные сроки. В целях исключения случаев повреждения дета- лей во время демонтажно-монтажных рабьт или во время проведения технического обслуживания не- обходимо пользоваться только инструментом и при- способлениями, предназначенными для этой цели В процессе эксплуатации машины необходимо соблюдать следующие общие правила: постоянно следить за состоянием крепежа и шар- нирных соединений, приборов электро-радиооборудо- вания и своевременно подтягивать ослабевшие крепления', следить за нагревом и шумом механизмов, т. к. по этим факторам при достаточном практическом I $0 |=й 47в б ТОН Лист го
на быке молено судить о правильности ра- I боты механизмоб; следить за правильностью регулировки при бод об управления. Однако производить регулировку следу- ет только Б случаях действительной необходимости;, , при поломке деталей их заменить и отремонтировать, так как движение с поломан- ной детально может привести к поломке сопряженных с ней деталей. Внимание: Забод- изготовитель перед отправкой машин производит пропитку НЬслом ниж- них и берхних кассет боздухоочистителя. | При постанобке машин на хранение, после получения с забода- изготобателя, обслу - жибание кассет боздухоочистителя не требуется. При изучении и эксплуатации машины 4 ? кроме настоящего Технического описания и инструкции по Эксплуатации дополнитель- но рукободстбобаться следующей литературой:. Зан ^78БТ0/1 Зак 26Х М <
Изделие 4786. Техническое описание и инструкцил по эксплуатации 478Б ТО, часть первая ; изделие 4786. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 4786 ТО/2, Часть третья; Альбом иллюстраций ; Двигатель 6ТД. Техническое описание459 инструкция по пользованию спец, инс тру- I I I * I \ Батарея аккумуляторная свинцовая стартёрная Г2 сТ- 85Р Г. Техническое описа- ние и инструкция по эксплуатации фГЪ 553. О 22 ТО; Ап пара тур а Р~ 174. Паспор т 6к / 600.018ПС; Радиостанция Р-175, техническое описание и инструкция по эксплуата- ции ШИТ TOL OZ8TO; Радиоприем ник Р-173 П, лпехнич^кое опи- сание и инструкций по Эксплуатации ШИ 1.101.0Z3T0, i Г55 АЭ&БТОН _ И39К Л/cF № док\м. Подп. Дата! * Лис т 27а
Инструкция no эксплуатации гцрополукомпаса электрического ГПК-59; ГО'21. Техническое, описание Trl570.000.TO; ГО-27. Инструкций по эксплуатации Тг 1.570.000. ИЗ; Техническое описание прибора Т8НЕ-96h5Ш3.803.108ТО, $ настоящем Техническом описании и инструкции по эксплуатации приняты следующие сокращенные обозначения: АКБ - аккумуляторные батареи; АЗР - автомат защиты сети; АДУ-2С-автомат давления; ГК- 150 - Воз душный компрессор; ЯВОК- аппаратураВнутренней связи и коммутации; ’ К МТ-6 -колейный минный трал; КП - коробка передач; В8У-Вращающееся Воздушное устройство; ВКУ- Вращающееся контактное устройство; 33 У- Воздухозаборное устройство; ГПК- гирополукомпас; ГПО- система гидропневмоочистки; ЗИП-запасные части, инструменты и принадлеж- ности; МП Б -механизм поворота колпака; НТО - моторно - трансмиссионное отделение; ОНП-оружие массового поражения; ’ ОПВ - оборудование для подводного вождения; ППО - противопожарное оборудование; БУТ - труба; __________________ — 4736 ТОН 22 .на
ДФП ' GornoHOMHb/u срак^пьный подогрев' МОД - механизм остановки двигателя; МЗН- маслозакачиваьощий насос; РНМ-1 - ручной гпопливоподкачивающий насос; БЦН-1- бензиновый центробежный насос; ТДР- термодымовая аппаратура; ФВУ- фильтровентиляционная установка; ЭПК - электропневмоклапан; ЕТО - ежедневное техническое обслуживание; ТО/М-техническое обслуживание Л/Ч; ТО д°2- техническое обслуживание л/°2. Л/ Ctr Н°Г?ОКЧМ Подп 3k : 4786 ТОЦ Лист 23
2. Указания мер безопасности Оси ар И Ц@ац I л Fff| £М//ф/7 При эксплуатации машины необходимо строго выполнять следующие правила безопасности: обслуживание и ремонт машины производить только при выключенном выключателе батарей, за исключением, когда включение обусловлено мето- дикой проведения операций Тд; не эксплуатировать машину с неисправными ме- ханизмами, особенно с неисправными приводами управления и тормозами; не работать неисправным инструментом; перед пуском двигателя убедиться в том, что рычаг избирателя находится в нейтральном поло- жении и подать звуковой сигнал; запускать двигатель только при выжатой и установленной на защелку педали тормоза; не разъединять и не подтягивать соединения шлангов и трубопроводов, находящихся под дав- лением; не допускать нахождения личного' состава со стороны выхлопа при запуске и работе двйгателя; перед началом движения убедиться в том, что перед машиной нет людей и подать звуковой сигнал; во время движения следить за рельесром мест- ности, на ухабах уменьшить скорость движения; 47в Б ТОН
ШМПП&Я ЬГГЧГ.ПП М-ПЮТ-Л Ti/& не оставлять машину с работающим два га - телем; не оставлять но подъеме или на спуске не заторможенную машину; следить за исправностью изоляции электропро- водки и контактных соединений, не допускать искрений и коротких замыканий; при оставлении экипажем машины выключить Выключатель батарей; при топливной системе, заправленной бензином; строго соблюдать правило пожарной безопас- ности; запрещается включать ТДА, категорически запрещается движение машины с незастопоренным колпаком при открытом люке механика -водителя. Перед открытием люка механика-водителя на крене более /О ° необходимо застопорить колпак. При опускании или подъеме выходных жалюзи экипажем нахождение посторонних людей со стороны кормы не допускается. * Жидкость „ ЖА горюча и ядовита /7/>и гюпадамски на кожу необходимо сжхб/ть ее водой. ' При выходе машины из БРОДА или nqptS I Ярое on Всфдухо- питающей трубы при ПХ, открывание крышек над Бункером Воздухоочистителя и огускиние труды 83У производить при частоте Вращения коленчатых валов двигателя не долее 2000... 2200 об/мин. 478 5 ТОН !f£L 25
3. Оборудование корпуса и колпака 3:1. Люки, лючка д/ отверстия корпуса Расположение люков, лючков и отверстий на крыше и днище корпуса машины представлено на рис. / и 2. Дюк не ха ника - водителя и аварийный люк открываются и закрываются крышками. Дюки обеспечивают вход и выход механика-водителя или экипажа из отделения управления. Лючки и отверстия, закрываемые крышками и пробками, в открытом положении обеспечивают возможность технического обслуживания систем, агрегатов и приводов к ним. Отверстия, закрываемые и открываемые клапа- нами ФВУ обеспечивают вход воздуха в машину, а также выброс пыли, после очистки воздуха. 3 2. Крышка люка механика-водителя с механизмом у пр авлёния Крышка люка механика-водите ля установлена в передней части крыши корпуса на продольной Ь оси машины. Открытие и закрытие люка крышкой £ осуществляется механизмом управления, с которым связана блокировка электромеханического привода kd и°докуМоОп \&ть 476 5 ТОН Лисю
поворота колпака. Q закрытом положении крышка 3(рис.3) опирает- ся на опорную поверхность крыши корпуса и уп- лотняется резиновым шнуром 4; Для облегчения посадки крышки в гнездо люка на крышке приварена планка, а на крыше корпу- са - направляющая скоба. в открытом положении крышка опирается на кронштейн, приваренный на верхнем носовом листе корпуса. Механизм управления обеспечивает „подъем и опускание крышки люкс/, её поворот и стопоре- ние в открытом и закрытом положениях. Механизм позволяет открывать и закрывать крышку люка как изнутриf так и снаружи ма- шины. Он состоит из наружного стакана 2S, пово- ротного стакана в, винтовой пары, рукоятки 17 подгема и опускания, рукоятки 10 поворота и втул- ки 2. Рукоятка 17 подъема< устанавливается в двух положениях: рабочем и примкнутом. Для перевода рукоятки в рабочее или примкнутое положения необходимо оттянуть стопор 16 и повернуть ру- коятку в соответствующее положение. Рукоятка 10 поворота установлена на кронштей- не 12 поворотного стакана в и имеет фиксатор 11, который заходит в отверстие нижней части на- ружного стакана 21 в открытом или закрытом 47в Б ТОН Лрспп 27
л/*лодд\/]Ьдл. и darner \floi3n и сЗа/тг положениях крышки люка. Втулка 2 обеспечивает подъем и опускание крышки люка снаружи машины. Втулка распо- ложена внутри стержня 7 крышки люка и сверху закрыта пробкой 7. Втулка 2 соединена с вин- том 22 и на верхнем торце имеет углубление под ключ. Для открывания крышки люка изнутри необхо- димо оттянуть стопор 76 и повернуть рукоятку 77 вниз до фиксации в рабочем положении. Это положение рукоятки показано на рис. 3 Вращение рукоятки 77 по ходу часовой стрелки вызывает вращение винта 22, который свинтив стержень 7 до упора, поднимает крышку 3 из проема люка. Код крышки люка ограничивается положением втулки 79 и штифта поворотного стакана. При подъеме крышки люка стержнем 7 сработы- воет блокировка электрогидропривода поворота колпака. После этого рукоятку 70 поворота надо оттянуть на себя, что расстопоривает поворот- ный стакан в с наружным стаканом 27 и по вер - нуть к носу машины до фиксации. Этим повора- чивается крышка 3 и открывается люк механика водителя. Для стопорения крышки люка в откры- том положении необходимо вращением рукоятки 77 протий часовой стрелки поставить крышку на упор кронштейна корпуса машины и поднять ру- 478 Б ТО/1 №1 2Ъ
~U da/miJ Н°' Nb&Sn\/todn. и da та коятку /7 Вверх в примкнутое положение, засрик- сировав ее сто порот 16. Закрывание крышки люка производится в, обратной последователь насти, при этот надо вращать рукоятку 17 противхода часовой стрелки. В закрытом положении крышки блокирующее устройство в выключается. Для открывания крышки люка снаружи необхо- димо: ключом для открывания замков люков вывер- нуть пробку 1; вставить ключ во втулку 2 и вращением винта22 до упора поднять крышку и повернуть ее к пра- вому борту машины, опустить крышку на кронштейны приваренные на верхнем носовом листе корпусаt вращая винт 22 в обратном направлении', ввинтить пробку 1 и поставить рукоятку по* борота 10 но стопор. Для закрывания крышки люка снаружи ма- шины необходимо'. оттянуть рукоятку 10 поворота и, повернув ее вокруг своей оси, засриксировать в оття- нутом положении; ключом для открывания замков люков вывернуть пробку 1; Установить крышку над'люком и, вращая втулку 2, ключом опустить крышку и затянуть до упора; Кы\ЛисЛН°Оокчм\подп д<. 418 6 ТОЙ
завернуть пробку Z 3.Z / Разборка , про мывка и смазка механизма закрывания крышки люки механика-водителя При увеличении усилия для открывания крышки люки механика - водителя механизм закрывания необходимо разодрать и промыть топливом. Для чего: снять стопорное кольцо 48 (Рис. з)', снять гайку 43 одновременным вращением руко- ятки /7 подъема и самой гайки; снять стопорное кольцо ограничителя id и сам ограничитель', снять датчик 9 и вынуть его шарики; отвинтить сверху пробку 4 и вынуть в'тулку2; вытащить крышку люки со стержнем 7 из по- воротного стакана 8; промыть топливом снаружи и изнутри стер- жень 7 крышки, поворотный стакан 8 и винт 22; протереть промытые поверхности насухо и смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-204. Сборка механизма закрывания проводится в сле- дующей последовательности: установить крышку люка со стержнем в по- воротный стакан 8; установить шарики и датчик блокирующего 1&L /Рдокум Ям1П— 4766 ТОН fact 30
устройства 9; установить сверху втулку 2 и завернуть про fay /; установить ограничитель подъема и его сто- порное КОЛЬЦО', вращал одновременно рукоятку 17 подъема и гайку 13 ввинтить винт 22 в стержень крышки*, установить стопорное кольцо гайки 13. 3.2 2. Защитный колпак механика -водителя Колпак служит для защиты механика -водителя от пыли, грязи и атмоссрерных осадков при вож- дении машины с открытым люком по-походному. Он устанавливается на люк механика-водителя при полностью открытой и установленной в положение по-походному крышке и крепится с помощью четырех замков на сковах, приваренных к крыше корпуса изнутри. Защитный колпак имеет основание, к копорому присоединяется рамка. С внутренней стороны к основанию приварены сковы, в которые устанав- ливаются дужки. Дужки и рамка овразуют кар- кас, накрытый чехлом. Своку чехол имеет осна, закрываемые клапанами. /7ри хранении дужки выни- маются, рамка опускается, а чехол складыбагтся. Для укрепления колпака к корпусу машины нщ 47дБ ТОН
Основании установлены пружинные за^ги. i К рамке и осн обанино колпака с помощььо -шли- крепится щиток со стеклом, оЗорудован- ныи механическим очистителем7 соплом, подклю- чаемым к системе ГПО и электрообогревом. Щи- ток может устанавливаться и отдельно, без основания и рамки. Д//Я крепления к корпусу машины он имеет в нижнеи части угольни- ки с прорез ям и. Для уста нов к и колпака необходимо: открыть крышку л нз к а механика - водите- ля и застопорить ее в открытом положенищ снять защитный колпак с колпака машины , поднять рамку колпака , расправить иехол^ застегнуть замки колпака (молнинз) обста- вить дужки концами в скобы, приваренные ни внутренней поверхности основами я колпака) установить на шести шпилька х основа н и я и рамки колпака щиток с передним стек- лом и укрепить его г'аиками, При установке Защитного кол пака' и л и щитка механика - водителя необходимо снять на башне ниж.н нэнэ съем н унз плиту 12 и резинов ы J щиток 15 (рис. &а) для уеъо: вывернуть дол ты 6 с шайбам и 7 , снять щиток 15и установить его на крыше даш- ни внакладку на крышках кож ухов ДДЗ, Закрепив болтами Ч с шайбами 5* И 1и. | Лист ‘<7851559 М дияум. Подп. пои V78E ТО/1 Лист i2 _ Зак. ч. j
♦ 2 !0Ь5а два болта 6 и четыре шайбы 7 ус тановить- на прежние места вывернуть из Зонок44^ приваренных ко вто- рой верхней плитеу две за гл ушки 44 с шаи- ба ми 3, отвернуть три болта 2 с шайба - Г1и 3f снять плату 42 и установить ее на бонки 11; Закрепить плиту 42 теми же Золтами 2 с шайбами 3; один Золт 2 с ииаиЗои 3 ввернуть в Зонку Заглушки14 с шаиЗами 3 ввернуть в Бонки/3', Закрепить основание колпака к крыше кор- пуса с пом оиу ью пру нны х замков . При Эксплуатации колпака в условиях пыльной, дожд- ливой или снежной погоды подключить очист- ку переднего стекла колпака к системе ГПО^ для чего отсоединить трубопроводу идуиции к соплам очистки приборов водителя, от шту- цера, закрепленного на подкладке лобрвого листа перед водителем^ и подсоединить У7вБ 70/1
♦. 2-106-5 д' tz//77yt<ex?y силоне от сопла очистки переднего .стекла защитного колпака Зодителя. /7ри этом зоглуиэку силан- 2 а ЗЗернуть б гайку отсоединенного трубопробода. /дчисг. ка стекла колпака производится аналогично очистке Зход- нь/х окон смотроЗых прибороЗ Зодителя. в случае загрязнения или запотеЗания бокоЗь/х стекол колпака необходимо протирать их уоланелью Электро обогреЗ стекла Зклкэчать толь ко. при появ- лении инея на стекле или при густом снегопаде, когда ручной очистки недостаточно. При 6ключении обогреЗатеЯя необходимо проЗод сцил>~ ка подключить сит скором к аЗарибноирозетке, рас- поло ж в нноб на лобоЗом листе. 33 теплое Зремя года при ясной погоде Зе ей колпак I устанаЗлиЗоть не обязательно. /дохено ограничить- ся только устанобкоб сщитка колпака УстаноЗка щитка прсэизЗодится с помощью пе - реходноб планки б (Рис бб) Для устаноЗки щитка необходимо Зыёернуть из. корпуса болты б с сиаббами 3 и закрепить ими щиток / на пере х о дно б планке б; |— — щиток f с переходной планкой Р устаноЗить на п&лец Р крепления прибора Т&НЕпо- походно- 1* му и закрепить стопором3, Ззять/м из кронситебна — крепления прибора БЗ//б~дБ. ^1лЯ снятия су инока необходимо - р от стопорить сцитак и снять его Зместе с пере ходно б планкоб с пальца Р; j I болты 5 с сиаббоми б Зь/бернуть из переходной : е\( | планки и ббернуть 3резьбобые отЗерстияна корпусе ; к ’ J Зыбернуть из п ер еходнод планки стопор За ЗЗер] " путь его 3 кронситебн крепления прибора 7"Е5//б " । Щиток заЗернуть 3 коЗрик и Зместе с переход— j : ноб планкой уложить 3праЗыб передний бункер U '_______________ _________________>__________________ = § 134|ли ms.964 aauftfse ^78Б ТО/1 * I Him а Лист № докум. Полп Лата г г •____ ; ээ I Зак. 466, 65 г.
/7ри посадке и бь/садке механики-Водите- ля Эемонтиробать для чего: От стопор ать его, отбернуб стопор 5 j снять ицитдк с пальца 4 с/ положить его НО крышку лнэка механика— бодотел я. Устанобку щитка произ бодать б обратном порядке. < м. Q < < 33. Зв арийныи /)ЮК > ДВорис/ныи люк расположен но днище корпуса маши- 5 ныза сиденьем механика-Водителя и предназначен для ава- рийного Выхода экипажа из машины Крышка / (Рисд)устанаблиВается 3проемрамки 2 ц уплотняется резиноВым шнуром, устонобленнымб канаб \ ке крышки. На крышке люка имеются дВе защелки3 £корну- : сахР, удерживающие крышку 6закрытомположениии дВе за- ; драйкиб, оЗеспечиВиющие необходимое поджатие крышки к рамке. В Закрытом положении задрчрки стопорятся пружинными лек лрми 6. Крышка открыВается наружу машины. Для ее от- крыВания необходимо. снять дужку и спинку сиденья, а так^е лопату с крышки люкср сдбинуть Вперед до упора сиденье механика-. Водителя > снять пружинные петли В, стопорящие за- драйки б; ударами молотка подернуть за^оасУки S до Выхода из зацепления с рамкой 2) тросиком 7Вб/Вести из зацепления защелки 3 с рамкой 2 и открь/ть крь/шку. Закрывание крышки люка произВодится Вобратном по- О 34 Замтв6.96Ч • v • I И. Г | Ав J«»tv > М . 11 О 1 .. Ь78Б TO/i Лист
Ф 2 106 5а at j । — — - — 34. крыша моторно - трансмисси он но го отделения Крыша моторно-трансмиссионного отделения с (НТО) закрывает сверху кормовую часть машины и обеспечивает доступ к агрегатам и механиз- мам, расположенным в мто. Крыша МТО представляет собой сварную конструкцию, с внутренней стороны которой приварено эжекторная коробка. Крыша крепит- ся болтами(22шт.) к корпусу машины. С задним листом крыши корпуса она связана двумя пет- лями и может быть поднята вверх на угол 25* Для уплотнения стыка между крышей мто и корпусом установлена резиновая про- кладка. В передней части крыши над радиаторами установлены на петлях жалюзи передние и зад- ~ ние. Передние жалюзи открываются на угол 35° и удерживаются распоркой, расположенной на правой боковине крыши. Задние жалюзи открываются на угол^120° до упора. Над жалюзи установлены сетки, предот- вращающие попадание на радиаторы систе- мы охлаждения и смазки посторонних предметов. Сетки двух типов: „летняя ” (с ячейками Кб *1,6 мм) и зимняя"(с ячейками 2,вх2,вмм)устанав- ливаются на петлях и крепятся к крыше НТО I 46 iZr* Ч78Б 900 {Иш | Лист М ломум. Поди. Дата | 4735 ТО/1 Лист iи< ?<b3, b< г.
♦ ?-IM.5a болтами. При переходе с летней эксплуатации, на ’ зимнюю и наоборот необходимо: вывернуть болты । 12(Рис.в), крепящие сетки, расшплинтовать и вынуть оси крепления сеток, снять сетки, установить сетки необходимого типа, вставить оси, за- шплинтовать их и завернуть крепежные болты. Слева на крыше расположен бункер, являю - щийся первой ступенью очистки системы пи- тания двигателя воздухом. 3.4.1. Подъемное устройство крыши мто Подъемное устройство крыши мто обеспечи- вает поднятие крыши до фиксирования ее сто- порами в открытом положении. Для открывания крыши необходимо; установить рукоятку привода клапана об- водного газохода в крайнее ерик сиробанное положение ОХЛАЖДЕНИЕ или НАГРЕВ> снять бочки для топлива, установленные на крыше МТО; отвернуть болты крепления крыши к корпусу; отвернуть болты крепления выходных жалюзи и опустить их усилием двух членов экипажа ', поднять крышу до стопорения ее защелками 3 (Рис. 5) б открытом положении. Между крышей и корпусом установить штангу, обеспечивающую безопасность ра- боты в мто. 46 Low 4756900 И AM 1 Л И( т lion Ч 1л 478 Б ТО/1 Jn4 т J>6__
Ф. n ( О с е. 1 * Для закрывания крыши необходимо-. снять штангу; правую защелку 3 зацепить петлей,расположен- ной рядом с защелкой; освободить левую защелку, опустить крышу мто, отсоединить правую защелку от петли; завернуть болты крепления крыши. Для облегчения открывания и закрывания крыши М70, допускается пользоваться ломом, установив его в трубу 5. При возрастании усилия на подъем крыши мто необходимо произвести перестановкурычаговЧий (Рис.5). Порядок работ и приспособления, необхо- димые для подъема крыши мто,выемки торсионов и выставка рычагов, приведены 6 инструкции по пользованию инструментом и приспособлениями 478Б.ДЭИ1. Для удобства обслуживания радиаторов и дос- тупа к соединительным трубкам, жалюзи над радиаторами выполнены из двух половин; перед- ние 2 и задние 5 (Рис. 6). Вначале за ручки 3 открываются задние жалюзи 5 на угол 120° до упора. Затем открываются за ручки 3 передние жа Г л юза 2 на угол -35° и для удержания их установлю бается распорка 8, находящаяся на правой 5о- кобине крыши. Закрывание жалюзи 2 и 5 производится б об- ратной последЬбательности. : 4 78Б ТО/1 36а
♦. 2-100-ба Для доступа к крышкам бункера необходимо открыть сетки 10 над бункером , для чего отдернуть болты 11 и отбросить сетки на петлях 9 Крышку над компенсационным бачком 7 от- крывать за ручку. При прободении работ В мто с поднятой крышей оба рычага подъемного устройства должны быть надежно застопорены фикса- торами. Между крышей и корпусом установить страховочную штангу (из ящика ЗИП). При этом, один конец штанги должен входить в гладкое отверстие 5орта, а второй конец во второе отверстие в крыше (со стороны кормы). Трубу газохода закрыть крышкой (из ящи- ка ЗИП). При работе двигателя с поднятой крышей необходимо для отвода выхлопных газов дви- гателя между газоходом и крышей устано - бить дополнительную трубу 4(рис.7)(изЭК)длячего: снять страховочную штангу и со стороны газохода установить стяжную штангу з (из эк), .ПяР* '• .Т.тт^ 478БТО/1 -Ь Ч .'ч >Ы. м
. которую одни Kt концом ввернуть в отверстие на корпусе, а другой закрепить на крыше бол- том крепления крыши. Снять крышку с газохода и на ее место установить дополнительную трубу. Освободить рычаги подъема крыши отурикса- торов и вращением воротка штанги 3 прижать крышу к верхнему торцу трубы не допуская повреждения уплотнения разъема газохода. Для снятия трубы- вращением воротка стяжной штанги поднять крышу до положения, когда рычаги подъема крыши будут надежно застопо- рены фиксаторами. Снять труду. Снять стяж- ную штангу. 3.5. Сиденье механика- Водителя г/1 Ulifa Сиденье механика -водителя установлено в от- делении управления на кронштейнах, приварен- ных к балке. Сиденье может занимать нижнее, верхнее и промежуточное положения. В нижнем положении сиденье устанавливается при вождении с закры- тым люком, а в верхнем-при вождении с откры- тым люком, при этом колпак должен быть за- стопорен. Для улучшения посадки и удобства при — < ... — л 7Я £ ТПЦ Л/лС Подо date. Ч ! о и / и 11 J8
Вождении с открытым люком о £ о < 1 I на сиденье устанавливается дополнитель- ная подушка из одиночного комплекта ЗИП. Сиденье водителя состоит из рычажного ме- ханизма / [рйЪ.В], подушки 9 и спинки 3. Рычажный механизм состоит из пластинча- того тор си о но JU, тру вы СЗ с рычагами и рамки 4. Тор с ион М крепится планками к кронштейнам, приваренным к валке и придназначен для подгема сиденья. Трува /3 устанавливается в опорах, крепящихся вол та ми к кронштейнам, приваренным к валке, в труве i3 крепятся две пары пружин //и S2, пред- назначенных для подъема сиденья. К рычагам шарнирно, с помощью осей и пальцев, крепится рамка в. Внутри рамки fс правой и левой стороны] имеются пазы, по которым перемещает- ся подушка сиденья. Для установки сиденья в верхнее положение неовходимо вывести срлажок рукоятки 5 из заце- па в. повернув рукоятку в сторону сиденья и подать ее вверх, приподнявшись над сиденьем. /7од действием пружин /f и f2 и торс иона сиденье поднимается в верхнее положение. Для стопорения сиденья в верхнем fнижнем ) положении неовходимо рукоятку 5 подать вниз faiwtl /Ндокыл \Прдг> 47 в Б ТОН Лист
ф до упора и от сиденья так, чтобы флажок ру- коятки 5 Sou ел S зацеп 6. .* Для опускания сиденья S нижнее положение необходимо SuSecmu флажок рукоятки 5 из зо- Застопорить сиденье S нижнем положении как указано бь/ие. Для перемещения сиденья Sneped и назад неоСкодамо omSecmu рь/чог 40 дле&о, при зтсл, Bum аз зацепления с планкой, крепящейся к рамке А и подуи/ка со спинкой может не реме- 1 Наклон спинка сиденья 5 регулируется при по- мощи ёырезоё S каркасе спинки и дужки 2 .Спинка трех положений. 1 । i I I ♦ не обходимо очистить от грязи и смазать ме- ханизм стопорения для чего-* ‘ установить сиденье S Sep* нее крайнее положение; снять пружинное кольцо; с dL и Муть SneSo кольцо 7 и поЁодок в с муртой; Очистить, промыть с dSyx сторон и смазать смаз кой и тол ’24 походок S, мусрту и и/ли цы на । трубке f5; собрать механизм S обратной последоёательностц Н М II 478 В ТОр ; 40
3. 6~. Кабина Кабина предназначена для размещения сидений членов экипажа (командира и оператора ) и для ограждения их от вращающегося кондей ера М3. Кро- ме того 6 ней размещаются узла гидросистемы М3, электроаппаратуры, дополнительный комплект к системе и ПКТ) индивидуальные средства за- щиты, огнетушитель ОУ-2, запасной npudopTPn0-f60) средства гидропневмоочистки приборов и запасные части и принадлежности. Подп.идата Кабина предстабляет собой сборной алюминие- вый каркас цилиндрической срормьцла стенках и полках которого установлены листы подбоя. Сбоим верхним кольцом кабина крепится с помощью крон- и/тейнов к наружному кольцу погона конвейера. Каркас кабины образован верхним кольцом с флан- цем, нижним кольцом, стойками, соединяющими оба кольца, и листами подбоя, закрывающими боковые проемы между стойками. К нижнему кольцу приварены несущие балки- расположенные вдоль продольной оси кабины и пол кабины, состоящий из трех листовых эле- ментов. Между несущими балками в средней части кабины вварена . литая опора механизма подачи. На полу, несущих балках и накладках закреплено оборудование кабины. Мм У1исг\Н°Локця 478 Б ТОН Льюи
В передней части к а Дины образ об ан проем, по- зволяющий экипажу переход из отделения управ- ления в среднее отделение и о Драт но. В заднем проеме перемещается рычаг механизма подачи. Кроме того, задний проем может быть использо- ван для перехода экипажа из отделения управ- ления в среднее и обратно п/ви положении колпа- ка системой на* корму. Проем над рычагом меха- низма подачи закрывается автоматическим щитком. t 3.6. Z Сиденья командира и оператора Сиденье командира расположено в колпаке спра- ва от системы, а сиденье оператора слева. Оба сиденья имеют одинаковое устройство и состоят из подушки, спинки и регулировочного механизма, который обеспечивает регулировку по вь/соте и в продольном направлении. Наклон спинки регулируется в зависимости от продольного положения подушек сидений. 3.6.2. Опора колпака Опора колпака предназначена для установки его на корпус и обеспечения вращения относитель- но корпуса машины. Опора колпака представляет собой шариковую опору (шарикоподшипник), наружная Ц78Б 70/1 4Z
I о Зе го 6а я дорожка которой Выполнена непосредст- венно В теле колпака, а Внутренняя- на непод- вижной кольце погона, закрепляемом болтами на корпусе машины. На неподвижном кольце погона имеется зубчатый венец, предназначен- ный для обеспечения вращения колпака от МПб и стопорения колпака стопором. Погон колпака имеет резиновое уплотнение (манжета и шнур) предохраняющие среднее отделение, от попадания внутрь пыли и Воды при подводном Вождении я также обеспечивающие герметичность среднего отделения при создании противодавления в ма- шине. К колпаку бол та ми% крепится наружное коль- цо погона конвейера М3, обеспечивающего круго- вое вращение конвейера М3 относительно средне- го отделения. Конвейер М3 крепится к внутреннему кольцу погона конвейера, на котором имеется зубча- тый венец для подсоединения механизма поворо- та конвейера. Кольцевой зазор В шариковой опоре защищен от попадания пыли войлочными уплотнениями. 3.6 3. Стопор колпака а Стопор колпака предназначен для стопоре- ни я колпака на корпус при неработающих 1Лыгп Н°докум\ Подо \даГс 478 Б ТОН Лист 43
WhB Л°подл t-J дс?тс] К°ду£л По&п и Ору, механизмах поборота колпака. Стопор гребне - Зого типа обеспечивает стопорение колпака В любом его положении, а также в застопорен- ном состоянии блокирует электропривод сис- темы над едения. Он находится следа от сиденья оператора и закреплен к наружному погону кондейера и донному листу колпака болтами с резиновыми амортизационными шайбами. Стопор состоит из корпуса С [рис. 9), гребенки 7, бинта 5 с тор- мозным устройстВон и звездочкой, рукоятки /О с фиксатором, блокировочного устройства. Гребенка 7 стопора цилиндрическим хвостовиком Вставлено В расточку корпуса 6. Гребенка 7 имеет восемь зубьев, которыми она при стопорении кол- пака входит В зацепление с зубчатым венцом непод- вижного погона опоры колпака. От поворачивания гребенка удерживается стенками окна в под- вижном погоне опоры колпака. В глухом от- верстии хвостовика гребенки нарезана левая резьба под ди нт в стопора. Винт 5 стопора в средней части имеет утолщение в котором монтируется тормозное устройство винта. На выходящем из корпуса 6 конце винта 5 стопора свободно надета рукоятка 10 с фикса- тором и закреплена звездочка Утолщение винта и звездочка фиксируют винт от.осевых 47 8 Б ТОН hueffL
ЫпЗ Н°лпЛа\Ло^ и darng инв^нв‘г'д&П.Я. перемещений в обе стороны. При вращении винта это обеспечивает перемещения (свинчивае и навинчивав) гребенки 7 стопора . На торце звездочки нанесены стрелки с обозначениями О ТОТ и ЗА СТ. В отверстии утолщения бин- та размещено тормозное устройство бинта [два шть/ря, прижимаемые к корпусу 6 стопора пружиной), которое за счет трения удержа - бает Винт от проворачивания при холостом ходе рукоятки стопори. В рукоятке 60 стопори размещается стержень фиксатора Ос пружи- ной 3. Стержень фиксатора 4- имеет скошенный зуб. Входящий в одностороннее зацепление со звездочкой М винта 5. При повороте рукоятки В определенную сторону (на застопорение или отстопорение) стержень фиксатора входит и зацепление и поворачивает звездочку 6/, а вмес- те с ней и винт 5, при повороте в другую сто- рону-за счет скоса фиксатор проскальзывает по звездочке. Для поворота* звездочки в другую сторону необходимо стержень фиксатора при- поднять и развернуть его на 6$О*Это осущест- вляется с помощью колпачка 7, который соеди- нен со стержнем фиксатора штифтом 2. На колпачке нанесены буква О и 3, определяющие положение скоса стержня фиксатора опссгп опоре- ние или застопорение. 478Б ТОП
Ifefo. и detect node и Лата T Блокирующее. устройстбо обеспечйбает выклю- чение электроприбора системы набедения при застопоренной башне и наоборот. Оно состоит из шт оба 12 с пр умей ной и микробыхлючателя б корпусе б. Под дейстбием пружины шток 12 отслежи- бает положение гребенки и при сбоем пере- мещении бключает или Заключает микробык- лючателы Со штоком 1Z обязано стрелка-указа- тель, которая размещается б прорези щитка^ закрепленном на корпусе стопора. Ма щитке нанесены букбы О и 3, по которым стрелка ука- зы бает положение гребенки стопора. В эксплуатации, при тугом перемещении гре- бенки б корпусе стопора колпака его необходи- мо промыбать топлибом и смазыбать смазкой ЦИАТ ИМ-201 через отбгрстие б корпусе под болт крепления щитка с букбами О и 3. 36. Ц. Механизм поборота колпаки Механизм поборота колпака бМПБ) предназна- чен для бращения колпака относительно корпу- са машины. МПБ устаноблен у лебого борта и прикреплен четырьмя бертикаль ними болтами и дбумя вертикальным и штиертами к донному листу колпа- HiM \/Мт\ь/одр/ЫМ ПыН Szza •478 5 7OH 46
НВК°гю&\Пс>дЛ U /foU# и тЭсг/л ЛП г п/*оризонта/1ьнъ1*иа ка, а также двумя оолтами и доуп^ штиертами - к fan кап, приваренным к внутренней стороне . леЗого (Уорта колпака. МПБ представляет содой комдинированный редуктор* имеющий две ветви (кинематические цепи]: моторную и ручную } ode ветви предназ- начены для вращения колпака и наведения сис- темы по горизонту, а также удержания колпа- ка на крене. Моторная ветвь МПБ используется для враще- ния колпака от исполнит ельного двигателя (ИД) 26 (рис. вО)\ Ручная Зетвь является дублером мо- торной ветви и предназначена для вращения колпака вручную, при выключенном ИД. Моторная ветвь МПБ представляет содой трех- ступенчатый цилиндра&онический редуктор и состоит из моторной шестерни 23 и колеса Уб, передающих вращение от якоря ИД ведущей конической шестерне 33, коническому колесу 45 и расположенной на том же валу ведущей шес- терне М привода к погону, которая вращает ниж- нюю и верхнюю разрезные шестерни /и 2 входящие своими зудьями в зацепление с внутренними зудья- ми погона 43 /закрепленного неподвижно в корпусе машины). При этом моторная шестерня 29 выполнена за одно целое с валом якоря ИД, а колесо 16 своводно 47 дБ ТОН Лист 47
сидит на валу Ведущей конической шестерни 33. Связь не жду деталями 46 и 33 осуществляет по- стоянно замкнутая фрикционная муфта. Нагрузки, возникающие в зацеплении мотор- ной шестерни 23 с колесом 46 воспринимаются шарикоподшипниками вала якоря ИД] осевые и радиальные нагрузки, возникающие В зацеплении колеса 46 и ведущей конической шестерни 33 Воспринимаются закрепленным в четырех точ- ках шарикоподшипником 25, установленным в стакане 30, закрытым упорной крышкой 45у игольчатый подшипник 32 воспринимает только радиальную нагрузку, возникающую при работе этих шестерен. Шарикоподшипник 36 Воспринимает осевые и радиальные нагрузки, Возникающие в зацепле- нии конического колеса 45 и в зацеплении веду- щей шестерни 44 привода к погону, с зубьями нижней разрезной шестерни 2. Крепление его- такое же, как шарикоподшипника 25. Боковой зазор в зацеплении конических шее - терен 33 и 45 регулируется с помощью прок- ладок 34, установленных между фланцем ста- кана 35 и корпусом 28 МП Б; положение пятна контакта зубьев конических шестерен регули- руется с помощью прокладок 44,установленных между стаканом 30 и корпусом 28 При этом j Поду дыь 47 8 Б ТОН Лист 48
подшипники 25 и 36, стаканы 30 и 35, крышки 15 иЗ&, прокладки ЗУ и УУ-полностью взаи- мозаменяемы. Верхняя разрезная шестерня 1 посажена на шлифованную ступицу нижней разрезной шестерни 2, вращающейся на игольчатом подшипнике УУ, установленных на эксцентри кодой 'оси У2, разворотом которой уменьша- ется, до минимума, люсрт 6 зацеплении шес- терен 2 и У У Для выбора люфта 8 зацеплении разрезных шестерен 4и 2 с зубьями погона У3, служит три периферийно расположенные, пред* варительно Кжатые витые пружины 3, уста- новленные в гнездах, выполненных 8 дисках разрезных шестерен 1 и 2, и разводящих эти шестерни вразные стороны. Усилие сжатия этих пружин регулируется с помощью регулировочных .шайб У7, установлен- ных между торцами пружин и сухарями Уб. Вентилятор обдува 27 исполнительного дви- гателя установлен на корпусе ИД и работает на всех режимах работы ИД. бак ИД, так и вен- тилятор питаются электроэнергией через ште псе ль ные раз з емы. Предохранительная, постояннозамкнутая фрикционная муфта, установленная на второй ступени моторной ветви МПБ, предназначена \Лист Н°докчм wod/x lobfr 47Й5 ГОН
для предотвращения поломок деталей моторного привода, в случаях приложения внешних ударных нагрузок к системе 2А46М-1. Предохранительная му дота состоит из колеса 16, Ведущих дисков 17 с металлокерамическими накладками, входящих своими наружными шли- цами во Внутренние шлицы колеса 16, Ведомых стальных дисков 78, входящих своими внутрен- ними шлицами в наружные шлицы дарована 20, внутренние шлицы которого соединяются с наруж- ными шлицами ведущей конической шестерни 33', резьбовой пробки 21 , фиксирующей в осевом направ- лении вараван 20, нажимного диска 79, сжимающего комплект дисков мусрты с усилием пружины 22, упирающейся одним концом в головку штока 31, другим концом -в правку 21', усилие пружины 22 передается на нажимной диск 70 через сферичес- кую шайбу 23 и гайку 24; Ручная ветвь МПБ предназначена для наведения пушки по азимуту .и представляет совой двухступенчатый червячнозувчатый редук- тор с постоянная амкнутой фрикционной предохра- нительной му ср той. Поворот осуществляется вращением вручную маховика 55 за рукоятку; вращение от маховика передается через червячную пару (червяк 13 и червячное колесо 9) на фрикционные диски 70, на 47Б Б ТОН 50 дата
♦. 2-1 об- Ведомый барабан 9и через' шлицебое сое- динение и коническое колесо 45 на Веду- щую шестерню 41 приВода tK погону, а от нее — на разрезную шестерню 2, Вы- полненную с лк^фто Выбирающим устрой- стВом, состоящим из разрезных шесте- рен 1и 2 разжатых тремя пружинами 3. Диски фрикциона сжаты пружиной Ч, усилие зажатия которой регулируется Внутри крышки 12 момент трения муф- ты Возрастает, при ВыВорачиВании проб- ки из крышки 12 момент трения умень- шается. Номинальному моменту пробук со Б~ ки фрикциона (65. .. 80 кгс.м) соответ- ствует Высота пробки б над торцем К нижнему фланцу корпуса НПБ крепится Электромагнит 40. При Включении мотор- ного приВода горизонтального наБедения системы автоматически подается пита- ние к электромагниту ручного приВода, Якорь которого 39j через шток 37 отжи- мает нажимной диск фрикциона 5} отсое- диняя тем самым черВячную самотормоз- 47дБ ТОН 'я
* п в К Ж I ? * ну/о пару ручного приводи. В рукоятке маховика 55 внонтироба— на кнопка 56 злек трос пуска ПК Т. Пита- ние к кнопке подается через контактнее Колесо 54- и скользящая контакт 57\ уста- новленныв в маховике. В случае снятия МПБ при последунощей установке 6 колпак осуществляется взве- дение пружин люфтовыбирающего устрой- ства и регулировке! заЦепления шестерен люртовыбирающего устройства с зубча- тым венцом неподвижного погона по вы- соте и по глубине зацепления- Для взведения пружины люфтовыбираю— щего устройства необходимо; взять б групповом комплекте ЗИП два стопорных болта 432.24.013-2; Зафиксировать дополнительную шестерню верхним стопорным болтом 432-24.013-2) вращением маховика повернуть основную (нижнюю) шестерню по часовой стрелке (в направлении раскрутки пружины) на один шаг зубьев (ат свободного состояния)—до совмещения меток на торцах зубьев) зафиксировать основную шестерню (после * !’ Him I Io д и | Л ai а I д 4 7<3 5 ТОН 5Z
поворота) нижним стопорным болтом 432 24 0/3-2. В таком положении механизм устанавливается в колпак, после его крепления стопорные Болты необходимо Вывернуть из механизма и уложить их В групповой комплект ЗИП зашплинтовав J проволокой При установке МПБ В колпаке проверяется радиальный зазор между зубьями шестерен люфтовыбирающего устройства и впадиной Зубчатого Венца неподвижного погоне/ при крене $ машины /5°. Для этого поворачивают колпак так, I « 5 Указанный зазор должен быть: при расположении . механизма В нижней части - не менее 0,4 мм; ---при расположении механизма в Верхней части - не более 2,9мм: Кроме того, проверяется Выставка МПБ по высоте : / (нижней) ства за 1 I | ; важного । ' указанных торцев по Высоте допускается не бо- н I лее 4,5 мм при этом свисание вниз основной • шестерни люфтоВыбирающего устрой - нижний торец зубчатого венца не под- лого на - не допускается. Несовпадение fQ Зам . 4^86 746 [Юф; Ж*' И ,м ’ !и. I АЙ !> кхм I |Ь, in J Л1 л 478Б. ТО/1 Лист ~53 jm,. я;
Регулировка осуществляется с помощью регул иро~ ными плоскостями горизонтальных площадок картера МПБ и нижними (опорными) плоскостями донок, прива- ренных к колпаку. При сборке механизма поворота колпака детали его смазываются 200 .. 300г смазки ЦИАТИМ -201, при vj этом тщательно смазываются шестерни редуктора. Наличие смазки на якоре электромагнита и в районе сррикциона не допускается. '-71 3 6.5. Азимутальный указатель к*' Азимутальный указатель ' предназначен для апре - л деления положения колпака с системой, по отношения в_ к продольной оси корпуса (направление движения) машины, и задания углов её поворота в делениях уг- ломера Он встроен в МПБ, его привод постоянно сое- динен с основной шестерней лнфмовыбирающего уст- Аэимутальный указатель состоит из корпуса 49 точного отсчета углов (0-01); сателлита 55 и эпициклической шестерни 59 с диском, прикреплен- ным к эпициклической шестерне со стрелкой гру- бого отсчета (1-00), нанесенной на диске 8 &иде контура колпака с трубой; неподвигкно- лимба 50 со шкалами (наружная шкала тысячных , внутренняя - в сто — 20 О i *М t fв $а*М73£.746 Лй локум. Поли. I Лата Ц78Б. Т0]1 Лист ~ч 5ак 466, 85 г.
тысячных)* и контуром корпуса машины. Ня обеих шкалах нанесены красные рис- ки, указывающие крайние положения сис- темы в габаритах машины. Привод к азимутальному указателю сос- тоит из шестеренчатой передачи, цилин- дрической разрезной ведущей шестерни 61, имеющей зацепление с разрезной выходной шестерней 2, редуктора и двух конических шестерен 48, 62. Ведомая коническая шестерня закреплена на эксцентриковом Валике. Передаточное число привода дол- • жно быть таким, чтобы за один оборот колпака эксцентриковый Валик сделал 60 оборотов При повороте эксцентрикового Валика Вращение через сателлит, совершающий плоскопараллель- ное движение, передается на эпицикличе- скую шестерню и диск со стрелкой грубого отсчета углов. Один оборот стрелки грубого. - отсчета происходит за 60 оборотов эксцен- трикового Валика (стрелки точного отсчета) за счет того, что число зубьев эпицик- лической шестерни равно 60, а сате л ли— * та 59, Вследствие чего передаточное число от = эксцентрикового вала к эпициклу равно атно- — шению 60-1. I 7 • ! 4755 ТО/1
3.6.6. Командирская башенка I Командирская башенка предназначена для обзора местности и целеуказания командиром при закрытых люках. Оно вращается на шари- ковой опоре и расположена в задней части кол- пака машины. На командирской башенке смонти- рована установка НСВ. Командирская башенка состоит из основания, подвижного блок-погона, контактного устройства, шариковой опоры, крышки люка с замковым устройством, прибо- ров наблюдения и уплотнительных устройств. Основание башенки крепится к колпаку болта- ми, выполнено заодно с неподвижным погоном опоры башенки и имеет беговую дорожку для шариков опоры. Подвижный блок-погон установ- лен на основании с помощью шариковой опоры. В подвижном блок-погоне имеются люк команда ра машины и шахты для установки приборов наблюдения. В нижней части на подвижный блок- погон установлен изолятор с контактны- ми кольцами, имеющими выводные стержни для присоединения электрических потребителей. Внизу к концу блок- погона крепится зубча- тый венец t который закрыт ограждением со шкалой. Подвижный блок-погон стопорится стопором. Подп в Б ТО/1 Лет 56
Г) Аюк командира закрывается крышкой, которая уплотняется резиновым шнуром. В закрытом положении крышка люка запирается замком. Для облег чения открывания крышки имеется плас- тинчатый торс ион. Для запирания крышки сна- ружи имеется овальное отверстие под ключ. В открытом положении крышка упирается в два резиновых бусрера и стопорится стопором. В крышке имеются окна для установки приборов наблюдения. В процессе эксплуатации опора и уплотнения очищаются от грязи, промываются и смазываются. Замок, стопор и ср икcamop разбираются, про- мываются и при установке смазываются смазкой. При замасливании контактных щеток их сле- дует снять, промыть в бензине и просушить. 3.6.6. /. Привод командирской башенки Привод предназначен для удержания коман- дирской башенки в заданном направлении при вращении колпака машины- Привод имеет также кинематическую ветвь для косинусного потенциометра прибора наведе- ния левого оператора. Привод расположен справа и спереди от ко- мандира и крепится к колпаку. 47<3 5 ТОН Лчст
Основными частями привода являются: привод косинусного потенциометра и редуктор ГНг кото- рые связаны между содой карданным валиком. Редуктор ГН включает в седя электромагнит, зудчатую муфту, планетарный ряд, фрикцион- ную муфту. Ра до та привода осуществляется следующим адразом. Для включения привода неодходимо нажать кнопку целеуказания, расположенную на рукоятке придала 7XW-4C. /7ри этом включается электромагнит и перемещает зудчатую муфту редуктора ГН в верхнее положение. Г7ри этом вращение передается с неподвижного погона кор- пуса через паразитную шестерню, находящую- ся в приводе косинусного потенциометра, кар- данный валик в редуктор ГН и через редуктор на зудчатый венец дашенки. Командирская дашен- ка вращается с теми же одоротами, что и колпак, но в противоположном направлении. Привод косинусного потенциометра постоянно находится в зацеплении с венцом неподвижного погона и при людом вращении колпака передает- ся вращение на косинуснб/й потенциометр. В процессе эксплуатации возможны снятие ц установка привода. Г7ри этом неодходимы следующие регулировки: ^регулировка зацепления ведущей шестерни IX1 к/. J 1J0 гЪгмгиъл Подп firfTO 47дБ ТОН Лист
привода с зубчатым венцом неподвижного пого- на осуществляется при кренах колпако в /б ° постановкой прокладок под корпус и проверя- ется по зазору между вершинами зубьев шес- терен и впадинами зубчатого венца погона. Зазор должен быть не более Змм и не менее 1мм; 2]. в случае загрязнения привод промывается топливом и смазывается смазкой ЦИАТИМ-201 * 3.67. Крышка люка оператора Кн£.Нло&л\Прс?л ида/тю \1нВ.Лду5л Лодп. и ддтд Аюк оператора расположен елевой стороны крыши колпака и закрывается крышкой, закреп- ленной на петлях основания. Крышка имеет ре- зиновое у плот нение и замок для запирания в закрытом положении. В от крытом положении крышка упирается резиновым буфером в упор и стопорится стопором.Для облегчения откры- вания крышки люка в петлях установлен плас- тинчатый торсцон. ^М\ЛисЛНд0КЧМ \Прдп дРТЬ в Б ТО/1 fa£l 59
4. Приборы наблюдения и ориентирования i Z Призменные приборы наблюдения Для ориентирования на местности и отыска- ния целей экипаж имеет комплекс призменных перископических приборов однократного увеличе- ния , в который Входят ТИП0-160, ТИП-165А и ГН ПТ-5 Ц.1Я Прибор наблюдения ГНПО-16О Прибор наблюдения ТНП0-160 предстаВляет собой перископ, с ос то я щи и из Верхней и нижней прямоугольных призм, которые закреплены В не- разъемном герметичном корпусе. Верхняя призма поворачиВает световой поток Вниз, а нижняя отклоняет идущие сберху лучи В сторону наблю- дателя- В результате Возможен обзор участка местности через перископ при обычном положе- нии голобы наблюдателя. Входное и выходное окна прибора имеет электрический обогрев. Встроенный В Тнп0-160 автономный регулятор температуры позволяет автоматически поддерживать оптимальную^ тем- пературу обогрева выходного окна (режим ВЫХ.] Чьи ЛисЛН°ЗоК^л1 Погдп ЛоТп 478 Б ТОН Лист 60
цли одновременно входного и выходного окон (режим ОБА). Для этого интенсивность обогрева фиксируется размещенным у выходного окна дат- чиком температуры /термистором). Переключение режимов работы регулятора температуры произво- дится переключателем с уадписью ВЫХ-ОБА., кото- рый имеется на передней стенке прибора. При включенном обогреве над Выходным окном загора- ется светодиод. Чтобы предотвратить утомление глаз наблюдателя при действиях на ярко осве- щенной местности, предусмотрена установка на Выходное окно ТНП0-160 съемного светоуоилып- ра. Светосрильтр крепится на корпусе прибора двумя пружинами. Штепсельный разъем на зад- ней стенке корпуса перископа служит для электрической связи автономной схемы обогрева с бортовой сетью машины. 4 { 2. Прибор наблюдения ТНП-Г65А с? \Янв Нподи [ Подо и да та |0з, UHL/L Прибор наблюдения ТИП-165А представляет собой перископ, состоящий из верхней прямоуголь- ной призмы и сложной формы нижней призмы, которые закреплены В неразъемном герметичном корпусе. Верхняя призма поворачивает свето- вой поток Вниз, а нижняя - отклоняет идущие сверху лучи В сторону наблюдения. Такая опти- И5М\ЛисЛдьдо^ ХЛодв 4 7 в Б ТО/1 Лист 61
чес кая с кем а позволяет видеть через перископ участок местности, если поднять голову вверх на угол 20° ЦЛЗ. Привор навлюдения ТНПТ~3 Привор ТНПТ'З представляет совой перис- коп, состоящий из нескольких призм, которые закреплены в неразъемном герметичном корпусе. Выходное окно придора имеют электрический обогрев. Встроенный в привор регулятор темпе- ратуры позволяет автоматически поддержи- вать оптимальную температуру окна . Привор установлен в крышке правого люка и овес почи- вает овзор командиру назад. УЛ У, Привор навлюдения ТВНЕ-4Б Привор навлюдения 7ВНЕ-УБ предназначен для овеспечвния вождения машины в темное время суток. ЦП. 5. Уход за при ворами навлюдения ^Загрязненные приворы следует протирать чистой ветошью. Поверхности оптических деталей - нельзя трогать руками и смазывать, ^СТ\№доКШ\ПРдп \Латъ 47 <5 Б ТОН
их разрешается протирать только чистой сухой срланель н>. Засохшую грязь на оптических поверхностях приваров и защитных стеклах необходимо пред- варительно размягчать водой и удалять, а затем уже насухо протирать поверхности фла- нелевой салфеткой. Песчинки и пыль на стеклянных поверхностях удалять кисточкой> а затем протирать поверх- ности срланелевой салфеткой. Жирные пятна с поверхности стекла уда - лять фланелевой салфеткой. При вращении маховичков и завертывании сто- порных винтов приборов наблюдения нельзя при- кладывать больших усилий. При снятии и установке приборов соблюдать осторожность, чтобы не подверг нуть удару опти- ческие детали. Следить за состоянием влагопоглотителя в пат- ронах осушки прибора ТКН-4С и своевременно производить их замену. Такие патроны осушки установлены также в приборах ТГ46, ТПН4 и С> головка* 1Г46. Действие патрона основано на свойстве си- ликагеля (поглотителя) поглощать влагу из окру- жающего воздуха. После насыщения влагой патрон теряет способ- ,\JCT 4 7 в Б ЮН Лист 63
ность поглощцть ее из воздуха, при этот цвет силикагеля меняется с голубовато-синего на бледно розовый. Влагопоглотительная способность патрона восстанавливается прокаливанием силикагеля в специальных печах до приобретения им голубовато- синего цвета. 4 2. Установка призменных приборов наблюдения к § У командира помимо прибора ТКН-4С имеется прибор ТНПО-ТбО, два прибора ТНИ-ТвбА, прибор ТЦПТ-3 и прибор ПЗУ-7 Прибор ТНП0-460 установлен во вращающейся части башенки t справа от прибора ТКН-4С. Шахта для ТНПО- ШО выполнена в башенке так, чтобы оптическая ось перископа развернута по го- ризонту относительно оптической оси прибора ТКН-4С примерно на 46° Крепление прибора ТНПО-Тбд осуществляется с помощью скобы 2 fрис. И), подвижно соединен- ной с вилкой 6, ввернутой во вращающуюся часть башенки, серьги 3 и винта 1. Винт 4, ввинчиваемый в серЫу 3, поджимает прибор скобой 2 через рези- новую прокладку 4 к шахте башенки. Включение обогрева одновременно прибора ТНПОЗС^ прибора TH ПТ-3 и защитного стекла перед головкой Лист ПоОп &Ца 418 Б 10/1 6k
прибора ТКН-4С производится выключателем ОБОГРЕВ (АЗР-/5) которь/йрасположен слева от командира. Все приборы ТНП0-/60 взаимозаменяемы и при повреждении мог ут быть заменены одним из \ о у Зап ясных , которые находятся-3 ящике о отделении механика- Водителя ид укладке ЗИП вкабине. Приборы ТИП- /65А установлены в крыше люка командира. Крепление каждого прибора осуществляется с помощью скобы 2 (рис. /2)> под- вижно соединенной с в ил кои 6, ввернутой в крыш- ку люка, серьги 3 и бинта Г, бинт f Ввинчиваемый в серьгу 3) поджимает прибор скобой Z через резино- вую прокладку 4 к шахтам люка. Три прибора ТИП-/65А установлены у леТого опе- ратора непосредственно В колпаке/ перед крышкой люка. Крепление прибора ТНП-/65А осуществляется с помощью откидного кронштейна 3 (рис. /3) и бин- та 4 с рукояткойt которым ТПП-/65А поджимается к шахте б колпаке через резиновую прокладку 2 (прибор снимается, если отдернуть бинт 4 и от- Вести откидной кронштейн). У механика- Водителя имеются /при прибора TH ПО -/60. ПриВорыТИПО- /60 устаноВлены б Верхнем лобовом листе корпуса машины t в шахтах перед люком механика - водителя. Шахты Выполнены так, что оптические оси правого и левого перис- ХПодп кЪъ 410 Б ТО/1
г копой развернуты по горизонту относительно оптической оси центрального прибора на угол 30 ° соответственно Вправо и влево. При этой поля обзора пра6'ого и левого приборов несколь- ко перекрыВаются. Такая компоновка одеспечи- бает уверенный обзор в широком секторе даже при полной выходе центрального прибора ТНПО-160 из строя. Крепление центрального пр и дор а осущест- вляется с помощью эксцентрикового валика б (рис. 14)с рукояткой 4 и двух съемных тяг экс- центрикового валика S и 7, которые подвижно соединены сгввернутыми в ледовой лист вилка- ми 3 и 8. При повороте рукоятки в вверх экс- центриковый валик б поджимает при дор к шах- те через проставку 2 (прибор снимается, если рукоятку 6 повернуть на себя и сдвинуть ва- лик б с нижней части корпуса ТНП0-160 на седя). Крепление . каждого из доковых придоров осу- ществляется с помощью откидного кронштей- на 3 (рас. 16) и винта в с рукояткой, которым ТНПО-160 поджимается к шахте через простав- ку 2 (прибор снимается, если отвернуть винт 4 и отвести откидной' кронштейн). Включение обогрева одновременно трех при- боров ТНПО-160 производится выключателем ИТ дБ ТОН
с надписью ОБОГРЕЬ СТЕКОЛ, который установлен на правом носовом топливном ваке. В темное время суток вместо центрального пр и вора ТНПО-ТЕО устанавливается .смотровой при дор ТВНЕ-УБ. 4. 3. ПользоВание прибором ТВНЕ-46 3.1. Дйя усгпаноВки прибора В рабочее поло- жение при Вождении машины с закрытым люком Води- теля необходимо: снять центральный прибор Водителя ТНП0-160, снять Валик для крепления днеВного прибора, протереть прибор и полость ' шахты, устаноВить Валик для крепления прибора Т&НЕ-4Б, находящийся 6 клипсах на кожухе АКБ, Вынуть прибор ТВ НЕ-46 из укладочного ящика^, на его место уложить снятый прибор ТНП0-160, предварительно сняВ с него прост а Вку 2 (рис. 14)j убедиться, что ирисобая диафрагма и шторка прибора ТВНЕ-4Б закрыты (диафрагма закрыта, когда рукоятка подернута Вниз и Видна надпись ЗАКР., шторка закрыта, когда рукоятка шторки подернута ВлеВо и Видна надпись ШТОРКА ЗАКРЫТА}^ Встабить прибор ТВНЕ-4Б В шахт у> предвари- тельно надеВ на него простаВку и закрепить его Валиком аналогично днебному прибору Прибор 4755 ТОН Лист 67
♦ 1 10в.5« должен поджиматься максимально Возможным уси- лием рук, без применения инструментаг при этом допускается регул ироВка Вилок по Высоте ; подсоединить к придору к аде ль питания ) крышу со штепсельного разъема улажить В ящик для при дара ТдНЕ-АБ. Снимать прибор В обратной последовательности. МЛ А ЛЯ установки прибора С рабочее положение при Вождении машины с открытым л f-оком Водите- ля необходимо ' снять на дашне нижнюю съем ну но плиту 72 и резиноВыи щиток S5(рис Са)^ ВыполниВ при этом операции, предусмотренные В разделе „Защитный колпак механика- Водителя п Настоящей инструк- ции) УстаноВить кронштейн для крепления прибора на оси перед люком Водителя и надежно закрепить кронштейн при помощи стопора, УстаноВить прибор на дВе бонкищменэщиеся на крон- штейне и закрепить его Винтом у Вынуть кабель питания из клипс на л о до В ом листе и подсоединить к прибору. Снимать прибор В. обратной последовательности 4.3.3. Включение прибора производится В с л еду но- щей последовательности : Включить выключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ , наблюдая В прибор, открыть шторку и duacppazmy (постаВить рукоятку шторки В правое положение, а рукоятку диасррагты плаВно поднимать В Веря до получения контрастного изображе — 48 Итм | Лист У18Ы559 Ял Л<ЧкЧЧ 1 U 4788 ТО/1 ЛыкТ В8
ния местности), При недостаточной для вождения машины яркости в правой ветви и почти полном отсут- ствии изображения в левой необходимо вклю- чить фару ft Г'125, при этом в левой ветви изображение будет более ярким. Запрещается включать для подсветки мест- ности ср ары и другие осветители, без свето- ср ил ьт ров. При работе с прибором необходимо пользо - ваться шторкой и ирисовой диафрагмой, Это предохранит прибор от засветок посторонним источником света. Примечание. При движении машиныf когда пра- вая срара забрызгивается грязью, допускается установка ее на колпаке вместо передней фары, при этом центр светового пятна фары должен находиться на расстоянии 16.20 м от носа ма- шины и продолжении ее продольной оси. Снятую переднюю поворотную фару уста- < повить на место правой фары. * Р.3. в Для электрообогрева головки прибора необходимо установить переключатель на при- боре ТВНЕ-РБ в положение БКЛ.ПРИЗМЫ, при этом нормальное наблюдение через прибор 4 7<3 Б ТО/1 “S
обеспечивается через 20 минут после его вклю- чения. кв. 5. Прибор необходимо содержать в се г Эи в чистоте, удалять загрязнения немедленно пос- ле окончания работы. Металлические части про- тира нот чистой ветошью, оптику- салсреткой, имеющейся в ЗИП прибора Тщательно следить за состоянием разъемов. При отключении кабеля питания обогрева разъем прибора закрывается крышкой. 43.6.Для проверки работоспособности пр ибо- __ ра днем необходимо: убедиться, что шторка и диасррагма закрыты; установить прибор по- походному; на головку прибора установить наружную __ диасррагму. В диафрагме должны быть открыты наименьшие отверстия /положение СОЛНЕ УНО); предохранить прибор от попадания яркого пря- — мого света во входное окно и окуляры; ♦ включить выключатель 06О Г РЕ В СТЕКОЛ ; __ рукоятку диафрагмы поставить в положение ОТКРЫТО; наблюдая в прибор, открыть шторку: Если видимость при наблюдении через прибор недостаточная, то необходимо в наружной ди а ср- пг > ИЬН\Л^СТ\Н°Уокум\ЛоОл \3q72j 418Б ТОН 70
рагме устаноВить следующее отверстие /положе- ние ОБЛАЧНО и год). При смене отверстий В наружной диафрагме следует закрыть шторку и диафрагму прибора. Последовательно открывая отверстия В наруж- ной диафрагме, пододрать оптимальную, но не- большую осВещенность для наблюдения, При боль- шой яркости немедленно закрыть шторку и пе- рейти на один из предыдущих режимов. ЧВП. Выверка оптических осей прибора и сра- ры производится следующим образом: устаноВить машину на ровном участке мест- ности (дороги)', Включить прибор наблюдения и срару.$>ариФГ-125 выстабляется наблюдением через левый окуляр;- отпустить гайку крепления фары на кронш- тейне настолько, чтобы фара поворачивалась от руки с небольшим усилием; установить предмет на удалении 35м от ма- шины ток, чтобы он помещался на продолжении продольной оси машины; наблюдая за предметом через прибор, поворачи- вая и наклоняя ср ару, совместить центр светово- го пятна с местом установки предмета на до- роге и затянуть гайку крепления фары. Работа по регулировке фары производится 6 ночное вре- Мы мисЛждокчм Родп Uoi 47<3 Б ТО/1 7/
мя при отсутствии постороннего освещения. I 4.4 Гироскопический курсоуказатель Навигационный гироскопический курсоуказа - те ль предназначен для вождения машины по заданному курсу в условиях ограниченной види- мости и затрудненного ориентирования на местности, а также для указания направления при вождении машины под водой. В комплект гироскопического курсоуказателя входят гирополукомпас ГПК-59 и преобразователь ПАГ-1Ф. Гиро полу компас установлен в отделении управ- ления слева от механика-водителя впереди при- борного щитка на кронштейне, закрепленном на лобовом листе. Преобразователь ПАГ-1Ф установлен в щите механика-водителя. Питание преобразователя осуществляется от бортовой сети машины и включается вык- лючателем, расположенным на щите механика- водителя. £ 478 Б ТОН
Ц.ЦЛ Включение и выключение гирополукомпаса о Б НнЬ-^лоЗАПодп. и ^ата\Вуол9мнМИ^е.Н*диЬ\Подп.и до. Включение и выключение гирополукомпаса только в неподвижной машине. Для включения гирополукомпаса необходимо: включить выключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ГПК на щите контрольных приборов механика - во- дителя f при этом на при (Горе должна загореть- ся лампа подсветки} через 5 мин после включения разарретировать гироскоп оттянув (на себя) рукоятку арретира до щелчка] плавным поворотом рукоятки арретира на шкале гирополукомпаса установить заданное направление движения. Для выключения гирополукомпаса необходимо: выключить выключатель ГПК; заарретировать гироскоп t цодав рукоятку арре- тира вперед (от себя) до упора. ty. 4 2. Проверка работоспособности гирополукомпаса В процессе эксплуатации машины проводится проверка и при необходимости регулировка ухода гироскопа в следующих случаях: по прибытии машины в район эксплуатации и при всяком перемещении ее в северном или 47в Б ТОН
Цнг>^°под^\ПЬдп t-г Bcinno А/*<£^£уЯ/7о8г>- и дата южном направлениях на 500км и более; при изменении напряжения В бортовой сети , - и замене преобразователя ПАГ-1Ф, Проводить проверку и при необходимости регулировать уход гироскопа в следующем по- рядке: установить машину на горизонтальной пло- щадке', включить гирополукомпас при запущенном двигателе', прогреть гирополукомпас (летом 7.60 мин, зимой 20 25 мин)', установить О на шкале гирополукомпаса в заар- ретированном состоянии и разарретировать прибор, через 45мин, проверить уход показаний гиропо- лу компас а, он должен быть не более ±20 д. у. (± Ана- лое деление). При уходе гироскопа более 20 д. у произвести ши- ротную регулировку и вновь проверить величину ухода. Регулировка производится поворотом регулиро- вочного винта специальной отверткой, находящей- ся на лицевой панели гирополукомпаса. При регулировке следует учитывать, что если величина ухода получается со знаком „ + (шкала прибора уходит влево), то регулировочный винт — МЗМ- Лист лУ*»Эохул». Подп. 478 Б ТОН 7*
следует поборачибать по ходу часа б од стрел ки, если со знаком * то протиб часобой стрелки. ‘ 4. б Система очистки защитных стекол прибор о б наблюдения и на ведения. С и стета гидро пнебмоочистки пред- назначена для очистки наружных стекол оптических прадо роб колпака t прибороб наб- людения корпуса и защитного колпака механика - бодитекя, а также для очистки района задорных к а нал об защитного уст- ройстба ЗЗУ прибора ftrO~Z7* 4S. £ Система гидропнебмоочистки защитных стекол придороб наблюде- ния корпуса, защитного колпака механика-бодителя и очистки задорных каналоб ВЗУ прибора ГО-27. Система гидро пнебмоочистки обеслечи- Ьается очисткуj сжатым 6оз духом или ска- тым воздухом с жидкостб/о, от грязи пыли и снега стекол придороб наблюдения или Ч78Б&9 4 Ч78Б. ТО/1
-ыжо. 'В-06.37г
Инн Лк подл g?g39? Почп н плтя | Н<ам имя Инв Ле д\бл. Подл и дата . **
том положении для подачи сжатого ёозЗуха к трудке - соплу, для оддуёа задорных каналоё защитного устройства 33 У при радо те ГО-27, а 3 закрытом положении — исключает попа- дание Зоды 8о внутрь машины при движении под 8одой< Трудка - сопл о <5 рас положена 8 крышке ВЗУ, служит для равномерного распредел ения S оз дух а по очищаемь/т поверхностям района задорних каналов защитного устройства ЗЫ. Реле 4 Времени ограничивает продолжи^ тельностъ включенного состояния гпо 8 уелях сокращения расхода сжатого 8оз5уха из балл оно & J системь/ 8сздухо пуска. РоБота системы ГПО I В зависимости от положения рукоятки клапана 6 с краном и реле система одеспе- читает: - S положение I -очистку от грязи fzudpo- очистка)', - 5 положении 1 -от пь/ли и снега (пнеёмо- очистка)] - при людом из положений рукоятки клана- Зак 466, 65
но 6-7 или П - сжатый воздух поступает к крону 70П6. крон 7 системы обдува воздухом задорных кона- лов ВЗУ должен быть закрыт? о но канолы вЗ!У обя- зательно должны быть установлены два резино- вых колпачке. включение системы ГПО производится электро- кнопкой 3 или рычагом 6. При гидроочистке повтор- ное включение системы производить по истечение 2...3 с .(после заполнения дозатора 20 жидкостью). Продолжительность включенного состояния сис- темы от электрокнопки 3 ограничена реле време- ни и для повторного включения системы необ-< ходимо снова нажать и отпустить электрокноп- ку3. включение системы рычагом в должно быть кратковременным с целью сохранения минималь- на допустимого давления воздуха 6 баллонах 1, одеспечибающего надежный пуск двигателя систе- мой возду хопуака. Очистку От пыла и снега следует производить только сжатым воздухом. ’ 4.5.2. Система зидропнебмоочиатки _ зокципэных стекол приборов боиини. Система гидропневмоочистки в башне аноло- *1 гична системе ГПО приборов наблюдения меха S, ника-води теля. Оистема обеспечивает цндиви- дуальное пользование еидропневмооуасткой ъ Jo хМ И<м. Лис т А? >п к ум. *П8Б Т0/1
на водчаком и командиром. h дбух клапаноб 7 с кронами и реле, брюиуоюиуеео- ся боздуиино'го устродстба *3, дбух кнопок2/, со- пел 1О,11,12 и 13, реле бремени магистральных тРу- допрободоб и соединительных силон год. Система подключена к баллонам 1 со сжатым баз- духом, расположенным 6 отделении упрабления. дох /4 установлен б среднем отделении под полом хости, бок имеет патрубок 15 для за пробки мо/Оицед жидкостью и слибное отберстие, закрытые проб- ками. 1Олитроб Доступ к слибнод пробке осуичестбляет- ся со стороны механикд- бодителя. Дозаторы 3 устсноблены на Заке 12/и предназна- чены для^ быдочи порции жидкости к соплам 10,11, 12 и 13. Сопло /0,11,12 и 13 устонс^блены у наружных стекол придорюб наблюдения и набедения и ¥ стекол. W' Дбо клапана 7 с кронами и реле устаноблены : оаин но стенке^ кооины спроса от комонаира« бтород - но подкладке боиини слебо от нобадчика. 'a”T“i--------Г » io Зая.^ШЧ * ' Liner ' v-чм *lb’ X 4186 ТО/1 74
Включения нободчи ком а командиром системы гад- ропнебмоочистки кнопками Ч или рычагами 6 (дубли- руюичее механическое Включение). Кнопки 4 расположены: для нсбодчако на пульте на- Водчика,о Вторая но люке комондира спраба. Распределитель нькд крон 9устаноблен спраба от набодчика на огражденииj он предназначен для переключения нободчиком очистки приdop>oS наб- людения а ли набедения. Вращающееся бездушное усгпрюдсгЬбоЗ смонти-\ робано 6о Вращающемся контактном устродст- расположенном но дниице корпуса 6 среднем отделении. Оно предназначено для передачи сжа- того боздуха бысокоео давления отдаллонаб 13 расположенных 6 корпусе, к системе гидропнеб^о- очистки dacuHU- Вентиль /6 установлен у правого борта корпу- са и предназначен для полного отключения Системы ГПО баиини от балла наб / системы воздуха пуска. Реле Времена5 ограничивает продолжитель- ность бклнэченнога состояния ГПО б целях эко- номного расхода сжатого Воздуха. РаЗота системы очистки. ✓ В зависимости от положения рукоятки рас- пределительного крана 9 счишрются :
/ положение-защитное стемо ночного прибора набедения, П положение-защитное стекло днебного прибора набедениЯ} iuположение-защитные стекла прибора б наблюдения. Рукояткой клапана 7с краном и реле, при поло* жении (абес печи бается гидроочистка (очистка от грязи) j положением Л обеспечи бается пнебмоо- чистка (очистка от пыли и сухого снега). При нажатии на кнопку р- обеспечибается ПОСтуп-' ление сжатого боздуха на очищаемую поверхность> бзаби- си мости от положения рукояток краноб 7 и 9. Для Очистки защитных стекол прюбороб на бе- ления командира необходимо нажать на кнопкуА-, при этом произойдет поборот башенки по курсу башни и обмыб стекол. Для побторного бклночения системы необходимо нажать и отпустить кнопку 4-. Лублирующее бключепие системы рыча гам3 долж- но быть кратко бременHUMt с цел^Ю минимального расхода боздуха. При Гидроочистке побторное бклнрчение системы производить по истечение 2...3с (после наполне- ния дозатора в жидкастьЮ)^ Поборот рукоя та к краноб 7и9 однсбременно С Ьклнэчением системы ГПО не допускается ^186 ТО/1
4 5* 3 Механические очистители м ^oznor do/no Для очистки защитных стекол придоров на- ведения от сильного загрязнения предусмотрены механические очистители, которые расположены снаружи машины и представляют содой резино- вые пластины в оправе. Очиститель защитного стекла придора наве- дения приводится в действие рукояткой, распо- ложенной слева от придора наведения, а очиститель стекла придора надлюдения командира-рукояткой, расположенной справа от придора наблюдения. Очистка от грязи защитных стекол резино- выми очистителями осуществляется совместно с применением системы ГПО. Пользоваться меха- ническими очистителями можно только в тех случаях, когда системой ГПО удалить грязь не удается. В остальных случаях во избежание появления царапин на стеклах следует использо- вать гидропневмоочистку. Засохшая грязь со стекол удаляется механи- ческой очисткой после предварительного одмыва стекол жидкостью. Величина поджатия очистителя к защитному стеклу регулируется с помощью винтов у ко - мандира. В левого оператора поджатие осуществляется пружиной. Jurr ^°до*. Подп 478Б ТОН 8/
4 5.Уход за системой ГПО В качестве жидкости в летний период при- меняется вода, в зимний период при темпера- ~турГ'ПЭо минус 6Ь С -низкозамерзающая жид- кость марки „ У О" или „65} а при температуре ниже минус 35°£~только жидкость марки „65'! При заправке водой использовать чистую пресную воду вёз механических примесей (водопро- вод"ную, дождевую или речную). При эксплуатации машины врайоне рек, содер- жащих много ила или песка, заправку бака водой производить после её предварительного отстоя. Заправку ГПО жидкостью производить в следую щен порядке: установить машину на горизонтальной пл о - щадке; отвинтить пробки с заливных горловин бачков 7 /рис. 16/и 13 /риу 17) и снять прокладки, имеющие четыре отверстия; ; вставить в срильтры, установленные в залив- ные горловины бачКов-шланг с воронкой; заправить жидкость в бачки до нижней кромки < заливных горловин, снять шланг и уложить заправочные приспособ- ления на место; плотно завинтить пробки на заливные горлови- Нзм.Аист л/оЭолу/и. Подп. Дом* 4 7 в Б ТО/1
-ны, предварительно установив прокладки} имеющие четыре отверстия. Слив жидкости из системы ГПО в отделении управления производится в следующем порядке- Установить машину на горизонтальной площа- дке; вывинтить проб ну сливного отверстия в днище корпуса в отделении управления (5*22*24мм); вывинтить сливнук^ пробку, расположенную на дне бочка справой стороны (8=^х19мм). После Слива жидкости плотно завинтить оливную проб- ку на бачке / предварительно установив прокладку, и пробку сливного отверстия в днище корпуса, пред- варительно установив шайбу. Слив жидкости из системы ГПО в колпаке произво- дить в следующем порядке-. Установить машину на горизонтальной площадке; Установить колпак в положение .по курсу ( Опять два лотка и установить конвсер проемом по курсу; придать системе угол снижения до упора; вывернуть торцевым клюнем ($*Г?мм) пробку сливного 3 клапана, расположенного внизу на передней стенке бочка и вместо пробки ввернуть сливнои шланг, предварительно соединив его с шлоном заправки бачка системы ГПО. Свободный конец шланга подать в емкость через люк-лаз в днище машины. После слива жидкости плотно завинтить пробку, предварительно установить прокладку, и установить но место лотки. <0 .---:-------------:---- - - т—:---------------------- § гэ *786.885 Uw Д/Х 47& 6 TD/1 > I И t .Im< f м I Иыч/ .Ural \ Лист За г: 466, 85 г
t Ж1ГТ- и т в случае разлива жидкости ,,КЛ убрать I ее ветошью, которую затем уничтожить. Жидкость, попавшую на кожу, смыть бодай. Перед запроЗкой системы /ИО жидкостью „ ИЛ* 6aKt если перед этим зопраЗлял с я онтисрризом1 необходимо промыть два - три роза горячей водой. При отсутствии жидкости „ К/Т' допускает- ся (бок дозаправлять онтисрризом, I 5. Силобоя установка В машине установлен гиестичилиндровый однорядный, с горизонтальным расположением I I t • цилиндров и встречнодвижусчимыся? поричнями, дЗухтактный турдопорсинеЗой множатоплиЗ ~ ' ныи дизель жидкостного охлаждения с прямоточ- ной проду6койt непосредственным смесеодрозоба- нием Описание двигателя см. „ ^59/0 Техническое описание* До окончания гарантийного срока работы двигателя запреи/с/ется снимать пломбы 3 еле - дуюи/их местах: Во всех точках регулятора число оборотов; на топливных насосах* на редукционном клапане топливоподкачиваю- гцего насоса; на редукиионном клапане ногнетоюсией магис- трали масляного насоса 478БТЬИ
5.1. Система питания Збигателя гпогми&ом $ 6 С' С, о £ § £ Г) р $ Система питания двигателя топливом предназначена для размещения запаса топли- ва, очистки и подачи в цилиндры двигателя. В систему входят: Внутренние баки, наружные баки, дренажный бачок, топливораспределительный кран, кран отключения наружных бака б, ручной топливопод- качиЬающий насос, заправочный ' топливный Фильтр, фильтр грубой очистки, бензиновый центробежный насос (5ЦН)/ кормовой (бозду- хоотделительный) бачок, обратный клапан, трубопроводы. Топливо для питания двигателя (дизель- ное топливо -основное, как заменитель допус- кается топливо для реактивных двигате- лей ТС-1 и бензин ) размещено б баках общей емкостью 1300 литров. 4 V ' ‘ Система обеспечц&дет питание двигателя топ- ливам как из каждой группы баков отдельно, так и из обеих групп баков одновременно. С целью повышения противорадиационной за- щиты водителя выработку передней груп- пы баков производить в последнюю очередь. Заправляемое топливо должно быть чистым, 47 8 Б 70/1 Лист 85* нм л/°докум. Подр.
без механических примесей и воды. Попавшая в топливную систему вода может вызвать кор- розию деталей топливной аппаратуры, а также вызвать отказ в работе топливомера, а зимой полный отказ 6 работе системы вследствие образования ледяных пробок б трубопроводах и в срильтрах. Заправка топливом всех баков производится через заправочные горловины, а также может производиться заправочным насосом. При стоянке машины рукоятка топливорас-* пределительного крана должна находиться в положении БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ. 5. i 1 Топливные баки 3 все внутренние топливные баки в группах и наружные баки соединены между собой трубопроводами. Наружные баки соединены трубопроводом с задней группой баков. Кроме того, все ба- ки соединены дренажными трубопроводами с дренажным бачком. баки разделены топливо распредели- тельным краном 4 (рис. 1в) на две группы - переднюю и заднюю. Передняя группа баков состоит из; правого носового бака 2f емкостью 160 Подп до Тс 418Б 7011 л^т 86
литров, бака -стеллажа расположенного б отделении водителя, емкостью 90 литров, левого носового бака i, емкостью 140 литров. Задняя группа баков состоит из; левого заднего бака 1в, емкостью 190литров; правого заднего бака 77, емкостью 160литров. Наружные баки 26, расположены на левом и правом подкрылках, емкостью 560 литров. Арматура топливной системы (топливо-рас- предела тельный кран 4, ручной насос Рнм 6 и заправочный срильтр 5) установлена на кронштейне слева у водителя'. Замер уровней топлива в передней изодней группах внутренних топливных баков произ- водится емкостным топливомером. Для определения количества топлива в любой из групп внутренних баков, необходимо переключить выключатель на щите приборов на замеряе- мую группу баков. Система обеспечивает выработку топли- ва сначала из наружных баков, затем из внутренних при любом положении топливорас- пределительного крана. Наружные баки могут быть, при необходимос- ти, отключены от внутренних краном 25, рас- положенным на левом заднем, баке. Лист Подп дЫЬ 47 дБ 70/1 Лист 87
Отсечное, топливо после насосов вы- сокого давления сливается б кормовой бачок 21 и оттуда через обратный клапан ZZ поступает на вход в срильтр грубой очистки, Лая создания подпора топлива на входе в гпип* подкачивающий насос 23 при работе на бензине служит бензиновый центробежный насос бцн, рас- положенный в левом носовом баке, Заправка баков из емкостей и бочек, б том числе и бочек, установленных на крыше мто, может производиться центробежным заправочным насосом 3, установленном в от- делении управления, у левого дика. За правой нь/й насос 3 также используется для откач- ки воды из отделения управления при движе- нии машины под водой, для чего кран на насо- се переключается в положение ВОДА и вместо заглушки заправочного отверстия устанавливается клапан выброси воды,а на днище вместо крышки устанавливается сетка. 5.1.2 Кормовой бачок На корме машины расположен топливный кормовой бачок 21 (рис. 1В), который пред- назначен для сбора проточного топлива, сливаемого из отсечных полостей топливных 418Б 70/1
насосов двигателя и удаления воздуха из топливной системы. ИнВ и дата рзггл/ инВгМнВ По&В и д^цпд. 5.7.3. Дренажный бачок Дренажный бачок 11 (рис. 1д) соединяет полости топливных баков с атмосферой через атмосферную трубку, выведенную 6 силовое отделение. Он установлен на правом борту корпуса машины сзади бака- стеллажа. ♦ 5.74. Топливные краны На машине установлены два топливных крана: f), кран включения (выключения) наружных топливных баков 25 (рис 1Q) служит для соединения наружных баков с внутренними, сообщения наружных топливных баков с атмосферой, а также для отключения на- ружных топливных баков при подводном вождении. Он крепится в верхней части пе- редней стенки левого заднего топливного бака; 2\ топливораспределительный кран 4 предназначен для раздельного подключения передней или задней группы или всех баков к Х5М by СТ! Подо dtoTq 47дБ ТО/1 . Лист 8S>
магистрали, подводящей топливо к двигателю и отключения баков от магистрали при дли- тельна стоянках машины. Кран закреплен на кронштей не топлив- ных приборов слева от механика - водителя . Рукоятка крана поворачивается от руки на 360° и стопорится сриксатором 6 одном из четырех положений; все баки - стрелка на рукоятке направлена вниз и кран обеспечивает выработку топли- ва из всех баков системы; передние - стрелка на рукоятке направле- на вперед (походу машины) и кран обеспечи- вает выработку топлива из передней груп- пы баков; задние - стрелка направлена назад и кран обеспечивает выработку топлива из задней группы баков; баки перекрыты - стрелка на рукоятке крана направлена вверх, топливо из баков к двигателю не поступает. Положения рукоятки крана обозначены соот- ветствующими надписями на крышке крана. 5.15. Топливный насос * Ручной топливо подкачи воющий насос 6 (рис. 18) РНМ служит для заполнения топ- Мокум. Подо. 4 7 8 Б 70/1 /№т 90
чВ^поЗа |/fafr. и дата и сЕБ_ /юбом питающее/ магистрали дЬигателя перед его запуском, а также для удаления Воздуха из системы. Он устаноблен 6 отделении управления слеВа от механика- Водителя и крепится на кронштейне топлиВных прибороВ. ТоплиВоподкачиВающий насос 25 подает топлиВо В срильтр тонкой очистки дВигателя, а затем к топлибним насосам дВигателя 5.1.6. БензиноВый центробежный насос , • БензиноВый центробежный насос(БЦН)7(рис18) предназначен для создания избыточного даВления В трассе подВода топлиВа к топ- лиВоподкачибающему насосу „396-х* дЬига- теля при работе на бензине и клапану по- догревателя. Установлен 6 Вырезе леВого носоВого топ- али Вного бака. 5.17. Топлибные срилыпры ТоплиЬный срильтр грубой очистки 24(рис. 13) служит для предварительной очистки тап- лиВа от механических примесей. Он установлен 6 силоВом отделении на 47 й Б ТОН Лист 91 Hi* ffodn
V/^З /^о'юдл\^Эп идатд НнЗ л^ду&ЛАодл. идогг>а днище с/лебоео борте/ машины. Топливный фильтр тонкой очистки 20 предназначен для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливные насосы двигателя. Он установлен на двигателе, кре- пится к картеру шпильками, состоит из трех параллельно работающих фильтрующие элементов, расположенных в одном алюмини- евом корпусе. Номере загрязнения фильтрующих эле- ментов сопротивление фильтра растет, что может привести к нарушению нормальной подачи топлива к топливным насосам, поэто- му через 300*.. 320 часов работы двигателя фильтрующие элементы заменяются. 5.1.7 1. Уход за топливным фильтром тонкой очистки топлива Для обеспечения нормальной работы топ- ливной аппаратуры двигателя необходима своевременная замена фильтро элементов фильтра тонкой очистки топлива. Разборка фильтра Разборку производить в следующей после- довательности ! &HL 4786 ТО/1
перекрыть доступ топлива в систему путания двигателя топливом, установив топливораспределительный кран 6 положе- ние бЫМ ПЕРЕКРЫТЫ ; снять шплинтовку, отвернуть стяжные болты 6,(Рис- 19)) снять крышки фильтра Зу вынуть фильтрующие элементы 2 и со стер- жня 12 уплотнительные кольца 13 и 14; вынуть из фильтрующих элементов) пру- жины 7 (рис. 19), шайбы в, уплотни тельные кольца Q. Разобрать фильтрующие элемен- ты , для чего: снять верхний срланец 11, ас него уплот- нительное кольцо, картонный пакет и чехол. Промывка фильтра Промыть все детали срильтра в применя- емом топливе, (кроме чехлов и пакетов). 11з внутренней полости корпуса фильтра удалить остатки топлива и протереть чистой сал- феткой. Сборка срильтра Сборку производить в следующей последо- вательности*. взять из ЗИП новые фильтрующие 478Б ТОН
£ $ элементы 2 (Рис. 19), уплотнительные резино- вые кольца, чехлы и медные прокладки 5. Осмотреть. Повреждения не допускаются. Собрать срилътруюсцие элементы, для чегоs на сетку каркаса 15 надеть чехол , в канавки „а" затянуть шнур, затем концы шнура обернуть не менее двух раз и завя- зать окончательно двойным узлом. Перед постановкой картонного пакета поверхности „ 5 ' каркаса 15 и „в верхнего срланца 11 смазать моторным маслом, надеть на каркас фильтрующий элемент 2 , верхний срланец 11 с уплотни тельным кольцом 10 и сжать от руки. Установить уплотнительное кольцо 14. Надеть на стержни 12 уплотнительное ре- зиновое кольцо 15, установить фильтрующие Элементы, крышки 3 поджать стяжными бол - тами 6 до упора крышки 6 корпус. Отвернуть стяжные болты, снять крышки, установить уплотнительные кольца 9, шайбы 6, пружины 7. Установить крышки с уплотнительными кольцами 1, затянуть стяжные болты с мед- ными прокладками 5. Прокапать систему ручным топливоподка- чивающим насосом машины и 6ЦН и убедить- ^27Ь 47 дБ 70И 94
5.18. Топливозаправочное устройство * Топли возаправочное устройство служит для индивидуальной заправки топливных баков машины из 5очек. и других емкостей. Устройство состоит из центробежного насоса 3 (Рис. 18) с краном переключения, заправочного срильтра 5 и съемного заправоч- ного приспособления 28. Кран переключения постоянно установлен в положение ТОПЛИВО. ♦ в положение ВОЛА он устанавливается только при подготовке машины к преодоле- нию водной преграды , в этом случае вмес- то заглушки заправочного отверстия уста- навливается клапан выброса воды, а на дни- ще вместо крышки устанавливается сетка. Заправочный арильтр 5 служит для очист- ки топлива, заправляемого центробеж мым насосом, от механических примесей. Заправочное приспособление обеспечива- ет забор топлива из емкостей (контейне- ров, бочек и т.п.) установленных снаружи машины и подвод его к внутренней топлив- ной магистрали заправочного устройства. t л 71 /7оЗ*/7 47 дБ 70 !1

вапровка машины топливом отстацц- онорнь/х и подвижных средств гуроазво - дится через ра^дигпочные краны взаора - в очные горловины Заков/дока-сте^Айжа i для передней группы, заднего левого дока - Зля задней/ Зля Внутренней группы, через горловину среднего Зака на левой полке I и переднего Зака на правой полке для нар у ных ЗокоЗ. j Контроль уровня заправки внутренней J группы производить через горл о боны да- » ка~ стеллажа и заднего левого бака, В на- ружных Заках - через горловины среднего Зака на левой полке и переднего Зака на провой полке. Зри заправке Внутренних ЗакоВ топлив Вораспределительнъ/и крон установить на\ оЗну из групп? Заков или в положение j ВСЕ BAKU. * Зопровку мошинь? дизельным топлибом или топливом для реактивных Звигателес/ произ - ВоЗить до нижнего уровня резьбы заправочной'^ горловины. i Если наружные Заки отклночены^ недозаправ^ л ять в задний левый Зак но SO.,. ВО мм от ни ж него уровнярезьды заправочной горловины. м 1 * L1 _ Y '* ° * \м •_ < Гп>,1п. j Дата ( Г№Б.ТОЦ
I f?pU заправке HCJUJUHb/ SeH2>UHOn f-iCjpy^KHblQ доки недозапровлять на У20... /50 ммотни^негс уровня резьды заправочное/ горловины,если наружные Баки откл но чены, не доз апраВл ять задний левый внутренний док на /20...150 мм от нижнего уровня резьБы заправочной гор ловинь/ # Заправку маи/и/чь/ заправочным насосом производить в следу/ощей последовательное /7747; установить рукоятку топ л и вораспредел и тельного крана В положение на заправку одной из групп Баков или одеих групп одновременно; Вывернуть продку Над заправочной трубой носа вой помпы и установить заправочное приспо- содление, имеющееся В 3Ufl; з одорный клапан триспосодления опустить в тару с топливом; отвернуть правку для выпуска Воздуха запра- вочного приспособления на 0,5... /оборот; резкими перемещениями задорного клапана в таре с топливом закачать топливо к насосу до появления его из отверстия для выпуска воздуха; за/крь/ть тродку заправочного приспособ ле ни я; W 4786. ТОр 1 *- ——•• » ж * * ** -а» 1 « тяааааммь» т m ~ п «» — ~~- j Лист Г37 ‘
! I проверить, установлен ли кран на зоправоч\ ном насосе в положение ТОПЛМЬО, в к ано ^игль насос ; при зопровке передней группы Баков еле- дать за уровнем топлива через открытую горловину Бока-стеллажа, при заправке зад- ней группы Баков - через открь/тунэ горловину заднего левого внутреннего дока. ! При заправке всей систе/чы следить через i открь/тунэ горловину среднего дако на левой i полке. допроВочные горловины остальнь/х доков не открывать. I । - ; х I Х i ж । - В случае, если насос не закачал топливо, НеоБходи/чо проверить наличие и с^елост — ность прокладок заправочного прчспосоЗ"\ лена я,/при неодходи/чоста установить взя- ть/е из 3UHJ и повторить все операцииi заправку Боков производить до нижнего у pot ня резьды заправочной горловины; Вконуе заправки, не выклнэчая нососо, вы- нуть из цистерны зодорный клапан, после че- : го выключить насос. При этом из всасываю - щей труды насоса Будет выкачано все топ- нс/ окончании затравки плотно завернуть ’ ’ / LrUzzf/zzk, *q>J. П8Б. ТО/^ Х Мм, 1„. . I ‘ , >в,м VII. « Д41 ; Г
заправочные г?ро^и} проверив целостность ПрОКЛС/док. 5 Z 9. /. Запрадксз с попощью в едер В случае необходимости заправки маши- ны г/юпливон с пом ощью 8 едер череъ воронку t внутрь воронки вложить полотно, имеющееся в ЗИП Заправка/ Внутренних боков ' Заправку внутренних боков с помощью ве~ । Зор и воронки производить через затравоч- i нуно горловину бака-стеллажа и зоправоч- | нс/ю горловину заднего левого внутреннего j дока при установленном топливороспреде - * лительно/ч кране в положение ПЕРЕДНИЕ. За i правку производить до нижнего уровня резь-. дь/ заправочной горл ов инь/. t i <5 апровка наружных баков Заправку наружных баков на л ев ой пол ке » с помощью ведер и воронки производить через I заправочную горловину среднего бока, а баков J на правой полке-через заправочную горло- вину переднего бока. Заправку производить | до нижнего уровня резьбы заправочной гор - ловины, 1 I I Hi.M.i.'hni А домм Or*\\г>лн. 1 Д.ли Г 478Б. ТО//
Т-------------------J Г Унб ^*ЛоЗл. Лодп и дата взанин&д* Uh6j№&i. Поди, и дата
I Для слива топлива из баков с помощью шланга, имеющего специальный штуцер, необходимо: открь/ть лючки для заправки топлива 6о внут- ренние Заки, вывернуть пробку запраЬочной гор- ловины заднего левого бака и бака-стеллажа ( для сообщения с атмосферой J соответствую- щей группы. Топливо из передней группы ‘бакоЬ сличается через Зак-стеллаж. Топливо из задней группы - через праЬый задний бак. Голливо из наружных боко& слибоется через заднюю группу Закой, при наличии Ь последних топлива. Для этого необходимо БыЬернуть запра- вочную пробку на сроднен наружном баке на ле бой полке; открыть лючок под слиЬным отверстием бака, после чего Ьы&ернуть слаб ную пробкую один конец специального сливного шланге^ 4786 ТО/1 । *|И1 I иоГ" - — г* Mirnj ЙМ
у~3^л|fto&n у da/TfQ I#"*te>dn jjd££2. имеющегося в ЗИП t опустить в посуду, а его наконечник ввернуть 6 сливной клапан бака. ввертывание производить до тех пор, пока не потечет топливо. По окончании слива топлива шланг отсое- динить, плотно завернуть пробки сливного и заправочного отверстий и установить на место лючки. Замер количества топлива в любой группе внутренних баков производится топливомером, для чего на щите контрольных приборов вклю- чить тумблер на замеряемую группу баков, t 5.1.11. Установка двух бочекмЯтопливо на крыше МТО Аля увеличения запаса хода машины по топливу предусматривается возможность установки на крыше МТО двух бочек с топливом. Порядок установки бочек: взять из деревянного ящику придабаемогскк машине, четыре постели и два болта с шайбами для их крепления; вывинтить шесть болтов и две пробки с шайбами и$ крыши МТО в местах крепления постелей; две пробки с шайбами уложить в ящик, придаваемый к машине; *3*1 Л. г/р Под Г). даТс. 47б Б 70И Лист 1Q2
установить и закрепить болтами с шайба- ми четыре ., постели; поднять на машину силами экипажа пустые бочки уложить на постели и закрепить их тросиками, как показано на рис. 2Ъ. Помни I 1. Не допускается поворот башни на корму с установленными бочками. 2. Не допускается поворот башни на кормудс включенным стабилиза- тором при установленных постелях крепления бочек. I Для за пробки дочек заправщиком необходи- мо наконечник топливоразда точного крана вставить в горловину так, чтобы в процессе заправки не было пенообразования и не разбрыз- гивалось топливо. Рекомендуется подача топлива при заправке бочек не более 100 л в минуту . Уровень топлива определяется нижней поверхностью горловины. У бочек с заливной горловиной на обечайке уровень топлива должен быть ниже кромки гор- ловины на 40.. .50 мм. .ИИ. дать 41& Б 70/1 103
И^В и |AyJ yzfezfr Z%x%7. идсг/г?а По окончании заправки плотно завернуть заправочные пробки, убедившись в целостности прокладок. При заправке системы из установленных на ма- шине бочек исключить возможность попадания* топли&а на сетку бункера воздухоочистителя и на жалюзи над радиаторами, для чего вышеука- занные места закрыть ковриком. При заправке заправочным насосом топлива из бочек предусмотрен удлиненный заправочный шланг. Поправку можно производить, как из собствен- ных бочек, так и из бочек рядом стоящей машины. Перед заправкой необходимо собрать шланги, закрепить места соединения хомутами с ба- рашками. После заправки необходимо, подняв задорный клапан вверх, откачать топливо из шланга, разобрать его, закрепить хомуты с барашками на свободных концах шлангов, протереть шланги. Примечание При заправке топливом из бо- чек, стоящих на земле или из емкости, располо- женной вблизи машины, необходимо использо- вать только два колена шланга. Порядок снятия бочек с машины: освободить бочки от крепления тросами и снять их с машины; 4 7 8 Б ТОН Лист 104 пос?г>
3.4 °ррдАподп и damQ инВ поди и дота снять постели и ввинтить вмести их креп- ления шесть болтов и две пробки с шайбами.! Постели уложить 6 ящик, придаваемый к машине. * л 5.112. Привод управления подачи топлива ✓ Привод управления подачи топлива б дви- гатель механический, состоит из педали 1 (Рис-20), рукоятки ручной подачи 5 и тяги 4, соединяющей педаль 1 с регулятором топлив- ного насоса двигателя. в привод управления двигателем включен механизм отключения двигателя (МОД) 13, пред- назначенный для автоматической остановки последнего при пожаре, при поступлении команды „А" от системы коллективной защи- ты и от кнопки АВАРИЙНАЯ 0СТАН0ВРА4ВИ-\ ГАТЕАЯ, находящейся у командира. 5.1-12.1 Проверка и регулировка привода управления топливным насосом Регулировка привода управления топлив- ным насосом должна обеспечивать полное прекращение подачи топлива и максимальную подачу его. Аис.и Г)одп Эагь \ 47 8 Б БОН Uan 105
в первом случае двигатель должен заглох- нуть, а во втором — развивать максималь- ную частоту вращения коленкило^ двигате- ля 3080 об I мин. а Проверка и регулировка привода на прек- ращение подачи топлива о I При работающем двигателе установить рукоятку ручной подачи 5(рис. 20) 6 крайнее заднее положение отпустить педаль 1, ко- торая займет крайнее заднее положение— двигатель должен заглохнуть. Если двигатель продолжает работать, необ- ходимо укоротить тягу 4- Зазор между паль- цем рукоятки ручкой подачи 5 и тягой 4 по пазу должен быть равен 1...бнм. ? Проверки и регулировка привода на макси- мальную подачу топлива £ Для проверки необходимо нажать на педаль 1 до у парами# рееулс/роёочного упора 7в корпус, при этом между рычагом регулятора 12 и упором 10 дол- жен быть зазор в пределах 1,3... 1,6 мм. Ука- занный зазор контролировать при холод- ном двигателе. t? м исЛ ffodn. Woib 476 Б 70.и Лисп 106
Если ccjyn 5аиусь/&оется, то неодхо - дамо произвести pet-yxi ировку, для чего: ввернуть ресулиро&очнь/й упор 7 так, чтобы между нип и корпусом при полностью Зыжа- той педсми б, образовался зазор 2.3 мм:, бывать попность^о рукой педаль Z „ закусив*’ ори этом ччуп 6,Ц мм между у пором ТО а рыча- га реглуля тора 62, и о од Зе сто регулировоч- ный упор 7 до упора 3 корпус, Проверить , чтобы щуп 6,3 мм„ не закусъг вился- б-Т./З /7риЗод к механизму ограничения подачи топпс/бр Для обеспечения надежной робоппь/ 3 уело Зиях высокогорья (высота более 6000м над уровнем моря) регулятор дЗиг.ателя осноиуен * механизмом ограничения подачи топлива (ОПТ), { « * S ПриЗюд к механизму ОПТ ~ механический расположен б 61 ТО у леЗого борта. ПриЗод cocmol/m аз троса, тяг,, рь/чог.оЗ и | механизма упраЗления укрепленного на кронситей- ? не на левом борту возле доздухоочистителя , Установка привода в необходимое положение осуществляется через лючок & крь/ие МТО, 478Б ТО// Ю7
При эксплуатации накинь/ S раёниннь/х услоёиях до /ООО н над уровнем моря стрел- ка на механизме 0/7Т должна 5&ть уста- новлена S положение *Р* независимо от при- мени е нога топлиёа. При эксплуатации маа/инь/ -на ёь/соте от /ОООм до 2ОООмнеобходима стрелку 2 ние ,1“ для чего*. открыть лючок на кормоёом листе кры-\ до упора л /7 W w ' • ь» f ч /' ы ' f ft Прц эк силу стации масии^ь/ на ёь/со~\ уста ноёить & положение , 2. /Переклю- чение лрочьбодить как указано ёьипе. 5 1- /3. / /Проверка и регулиро ёка Привода к механизму ограничения подачи топлиба При проведении радот S ТО, едя - занных с разборкой привода ОЛТ, ивв—_—вмшммммамм^м ~ ---- ' ~ -— » •— -* < । —в ,,,IW — w »—« И I I ' мавтср *5, -UJ.’ _[ J fl_ bu ;___ , J „ , 1 « <
neoSxoduмо наело сЗор^и при £ о да I до устс/ноёки ёазду харча стителя] ; проверить наличие зазора 2...4 мл? j между голоёкои ^яги7 и тросиком? 5р три установленной стрелке 2 при Soda ОПТ 8 положение „ Р. Зазор регуларо -* . 8ать изменением? длине/ тяги 7. При устаноёке стрелки 2 приводе/ ОПТ ё положение ,< 4" между у лором? д и ЗиЗОр с допусками+%*& мм указанный Sпаспорте двига - теля установленного на моа/ине> 3t зор регулировать изменением длина/ троса/с а д. Проёерсу <а регулировку зазороё производить на холодном? двигателе при noMiou/u надормого щула //4 име- ьощег ося ё ЗИП машинь/. V докум- Подп. Дата 4КВ ТО/1 7
< М подл. 1 Подя я дата | Вми яяв М ^Ияв. Л дув* I Помп. 52 Система питания дВиготелЯ бозду/го/ч Система питания д&игателя Воздухом предназначена для очистки Воздуха, поступа- ют, его в д8 ига теле Система состоит из Воздухоочисти/пеля 2 (Рис. 24) с эжектором 7 пь/леудаления, бункера 13 забора Воздуха с инерционное/ реа/еткоб/ 14 и эжектора пылеудаления из пыпесборнила инерционное/ ресиетки. Воздухоочиститель обеспечивает очистлу от пыли Воздуха, поступаю их его В дВцгатель, Он устаноблен В силоВом отделении у лево- го борта маи/ины и с помощью переходника соединяется. с нагнетателем двигателя. Воздухоочиститель - дВухступенчатъЮ. Перба я ступень обеспечивает предбаритель- ную очистку Воздуха от пыли на 22^6% я После прохождения В /порой ступени Воз^/х очистится до 02, бб% Воздухоочиститель состоит из циклонно- го аппарата пь/ле сборника 9, кассет 4, голоВкц В, . эжектора пылеудаления, который Включает В себя сопл о Во и аппарат 8 и ди ц/ср узор и обеспечивает отсос ль/ли из пь/лесборника 9 на В сех жсплуатауионнь/х режимах работы двигателя. 53 ЗакШб/ид Я Лист И хм Лв домчм А7&Б ТО// Лист НО
Циклонный аппарат собран аз отдельных цик- лонов. вместе с пьиесборником а эжектором пылеудаления он предотавляет содой первую ступень ЗазЗухооч иста тепл. , /z/я предотвращения попадания во входные патрубки циклонов посторонних предметов, па входе в циклонный аппарат установлена Ъ - t съемная сетка. • Б соловке воздухоочистителя размешены два Злока кассет, каждый блок состоит из двух гори- зонтально расположенных кассет различной плот- ности надивки. Раж мае -большей толщины, верхние - меньшей „ розаухоочиститепх Кассеты составляют вторую ступень ~ г---’ Каждая кассета состоит из корпуса и обечаек с сеткамс/. Корпуса кассет заполнены проволочной канителью Для исключения подсоса неочищенного воздуха меж- ду циклонным аппаратом и головкой, о также между1 I ♦ верхними и нижними кассетами воздух о q чистителя установлении войлочные прокладки Бункер /3 забора воздуха с инерционной ( решеткой /4 предназначен дня подвода боздуД ха в циклонный аппарат воздухоочистите- ля и предварительной его очистки i 478 Б ТОр iff I Зак. i«ia. 88 г
♦. 2-IO*-5a воэЭ^лсооу</слт?с<лпе/1б Уплотняется с воздуха $абармои трубой и бункерогн резиновыми манжетами Для сигна лизауии Водителю о состоянии кассет и элементов системы Воздухопатания 'мм* | Hoin n дата I Bum wnb M 1 Hua. M ayftj. 1 Полл. .& системе применен датчик дабле на я СДУЧА. Датчик установлен нс планке крепленая лапы Воздухоочистителя и соединен силан- га ми с го ломкой Воздухоочис тителЯ U дифору зором эжектора пы леудалениЯ- При сра да ты бании датчика Выдается с Вето Вой сигнал В& на табло ТС-5 и збукобои сигнал по 4&СК g С рада тыбание датчика происходит & следующих случаях: 1,Лри задирании кассет Воздухоочисти- теля пылью. 2. При зодибании заи/итнои съемной сетки на Входе В Возду^ооуистите трабои, листьями. 3. При задирании защитной сетки на крьпие М7О трабой , листьями, снегом, льдам, а гпаеже перекрытии пост>ор>о^ниты пред- метама При са то про из боль ном закрытии крышек бункера. 5. При положении трубы £3</ * Зерх" и зарытых крь/илках бункера (Ренеим бркк и.л*') Срадатыбание датчика В ренсиме "&род" или J7X *сигнализирует о прабилбнот положении труды &ЗУ и крысиек дункерсл U не ябляется а барии ным си г на л опт. 4 78 Б ТО/1
Инн Bum. пня. M <( ‘ Ина. M дубл. £ Подп. и лата
Ф. 2-fOe-5a । Работа системы питания двиРате- : ля воздухом. /7ри работе двигателя воздух поступа- ет в бункер и далее через инерционную ре- ; тетку, съемную сетку в циклонный аппарат ' Крупные частицы пыли, грязи и другие по- । сторонние предметы, попавииие в поток, , отсекаются инерционной решеткой и । направляются в пылесборник бункера К (рис. 24). из пы/ieсборника бункера И пыль, 5 грязь и посторонние предметы удаляют- ся специальным эжектором, соединенным I с эжектором пылеудаления воздухоочистите- ; яя. в циклонном ап пара те воздухоочисти- теля воздух подвергается центробежной очистке. От сепарированная циклонами пыль удаля- ется из пылесборника воздухоочистителя эжектором9 использующим энергию сжа- того воздуха нагнетателя двигателя. /Предварительно очищенный в циклонном аппарате воздух проходит через кассеты и, окончательно очищенный, поступает в двигатель. ! 3 X б. 2вв. Режим БРОД и ПХ В режиме БРОД воздух поступает через выдвинутую трубу ЗЗУ в циклонный аппарат воздухоочистителя, при Этом i крышки над бункерам воздухоочистителя закрыты. •> И I . !и( г I Л? :1Сьуи. 1гумг Поли. I Jia га 47&БТО/1 ,53 ралгИЛР/г. /64/ 166, Я"> г
Ф. 2-10в-5а | 3 режиме ПХ воздух 3 воздухоочисти- тель поступает через боздухопитаносцухо труду, установленную на обечайкуf рас- положенную на крыше НТО, и далее аналогично режиму „ БРОД '* ! внимание! з режимах „брод"ипх* | при верхнемлорожении труды взу на табло I ТС-5 . ’ мигает ' лампочка 30^ I а выдача звукового сигнала по И вс К происходит только в случае нахождения ; тумблера ЛПО- ОГ7ВТ в положении ПРО. м i *. h •1 в. 2.2 Уход за системой питания дви- гателя воздухом заключается в очистке защитных сеток 4 и Ю ( Рис. 6) на кры- ше НТО и Ю (Рис. 24), промывке кас^т4 и циклонного аппарата 6, эжектора пылеудаления 7. Промывка кассет производится при поступлении сигналов о забивании кассет, промывка циклонного аппарата - через 400 часов роботы дви га теля . При поднятой крыше . НТО необходимо осмотреть Циклоны на наличие масла во вко дниках При замасливании входни- ков циклонов производится внеочередная промывка циклонного аппарата воздухо- очистителя . 4 I I I । # .53 №6 h'tfjr i M.W ».1и v . M I (Ими I I J r i 47&6ТО/1 Лист Wq 4^ , Я . г
♦. 2-10в-5а i от 5.2.3. боря до к демонтажа воздухоочисти- теля . Депонта# воздухоочистителя произво- дить 3 следуноицей последовательности: поднять крысиу МТО и установить иитан г у, обеспе чивакэси yt-o безопасность работы; расконтрить и вывернуть упорный болт на кронштейне до соприкосновения планки с косынкой кронштейна, отвернуть г пики и снять болты крепления 3#е к тора воздухоочистителя к кронштейну на карме и воздухоочис- тителю; ослабить хомуты крепления рукава патрубка подвода воздуха к разъему газохода со стороны патрубка отбора воздуха от нагнетателя; вывернуть два болта крепления патрубка отбора воздуха от нагнетате- отсоединить шланги датчика СДЧ-1А головки воздухоочистителя и ди$хрузо- жектора - пылеудаления. I Aft lOkVM. (loin. if.il Лата 4785 TO/1 Лист "Tzj’I Зак, 466, 85 г *
вывернув болты крепления головки воздухоочистителя, снять головку и вынуть кассеты, отвернув гайки, , * и вывернуть 4 бон та крепления в/О расконтуоить и вывернуть болты крепления воздухоочистителя на и болты крепления лап к кронсит ейну на ле. вон сорту снять, прижимные планку отсоединить 2 разъема к катушке высокого напряжения отвернуть четыре болта и снять крон^ штейн на левом борту > дат и их сигнализа ции снять вместе' с планкой , ручни прип о внимая в оздухоо чистителБбвв ерх снять, его с фланца воздухозаборной тру-* бы и вынуть из НГО. Лринечание: Болты крепления в/о на вЗЧ выворачивать через отверстие выхода трубы взу в крыше мто, предва- рительно открыв крышку ЗЗУ. ' 52.4. Установка боздухоочистителя Перед установкой воздухоочистителя необходимо ; 'проверить — состояние стыкующейся с переходником* поверхности фланца воздухоочистителя, которая должна быть чистой t без забоин, трещин9 и состояние резиновой прокладки переходника. (Повреждение резиновой ррокладки не допускается) — плотность соединения фланца воздухоочисти- теля с переходником} фланца входного окна воздухоочистителя с манжетой воздухо- заборной трубыf съемноц сетки воздухоочистителя с уплотнением бункера. ;: 5-3 й '^б/64478Б ТО/1 Зам 2h.i « 1
J манжеты эжектора воздухоочистителя с кры- шей НЮ. Для проверки .плотности соединения сриансха &рздухоочасппителЯ с переходником, необходимо покрыть предварительно обезжиренную аце- тоном или бензином поверхность ерланца воздухоочистителя тонким равномерным слоем водного мелового раствора, досле его высыха- ния у стан о в и ть воздухоочиститель. на пере- ходник и затянуть до отказа четыре болта крепления воздухоочистителя л переходнику. После этого воздухоочиститель снять и про- верить качество отпечатка, который должен быть сплошным по всей стыкующейся с ерлан- цем воздухоочистителя поверхности прокладки. Для проверки уплотнения входного окна | воздухоо чистите л Я с кожухом воздухозаборной трубы необходимо протереть мелом уплуро- нение на кожухе воздухозаборной трудьт, установить воздухоочиститель на кронштейД ны и закрепить лапы. Меловой отпечаток* должен быть сплошным по всему контуру срланца входного окна воздухоочистителя, допускается в сторону болтом на ! 2 Для обеспечения уплотнения смещение воздухоочистителя боздухозаборной труды упорным t 53 Het 4716 /6У/ Kt Лист H»W M ДОК ум |К< п Д 41 л 418 Б TO/1 Лист 4.7, ко i
♦ 2 съемном кронштейне крепления воздухоочисти- теля Для проверки уплотнения манжеты эжекто- pcf воздухоочистителя с крышей /47"О и сетки воздухоочистителя с бункером^ необходимо натереть мелом нанже ту эжектора и уплотнение бункера^ проверить меловой отпечаток на крыше и на сбь/стро- съемной сетке воздухоочистителя закры- ванием крыши М7О Отпечатки должны дь/ть сплошными Для обеспечения уплотнения допускается смещение воздухоочистителя. Произвести окон чате льну но установку воздухоочистителя^ для чеео необходимо; смазать все патрубки соединении белилами цинковыми. Смазывать рукава не * разрешается; установить на патрубок с соплами эжектора воздухоочистителя рукав и затя- нуть хомутом; установить воздухоочиститель на крон- штеинь^ затянуть четыре болта крепле- ния воздухоочистителя к переходнику. Затяжку производить равномерно ключом без применения удлинительных насадок, 53 Лист м И тм 47У4 /6W № домум. Дата 4765 ТО/1 Лист /Z5g 377, N6 ।
t ИЬ-Sa //<? допуская зотЯжки какого - лидо болта за один прием до отказа. Золты должны дь/лм X I и I надомно затЯнукпы до упора и попарно закон- тр ены провала кои; соединить рукавами патрубки отбора воздуха от наг нетате л я двигателя и пат- рубки подвода воздуха к соплам эжектора в оздухо очистителя, к компенсатору газохода а патрубок эжектора отсоса инерционной решетки С эжектором отсоса пыла воздухоочистителя• Затянуть рукава хомутами; с ое динит ь эж ектор воздух оочисти - теля с фланцем пылесборника воздухоочис- тителя и затянуть болть/ крепления эжек- тора к воздухоочистителю и кронштейну крепления эжектора на корме; I Закрепить болтами патрубок отбора | воздуха от нагнетателя двигателя; установить прижимные планки и затя- нуть болты крепления воздухоочистителя к ( кронштейнам, установить планку* с датчиком сду-М , на левую лапу, воздухоочистителе, затянуть бол- ; ру крепления; упЯнуЛьупорнь/и. болт на съемном кронштейне * L 1 зако нтрить проволокой; проверить наличие войлочных прокладок в цик- лонном аппарате и головке воздухоочистителя; X 55 418Б ТО И Лист аи
Ф 2 I 06 5 j установить кассеты в головку воздуха- очистителя и закрепить гай нами. Гайки подтягивать равномерно; установить головку воздухоочистителя и плотно затянуть болтами. Подсоединить шланги датчика сд у Г я к головке воздухоочистителя и диффузору эжектора. подсоединить два разъема к катушке высокого напряжения. 5.2.5. Обслуживание .кассет воздухоочис- тителя . Обслуживать кассеты воздухоочисти- теля необходимо после дости жения ими предельного сопротивления, признаком которого является мигание лампочки 30 на сигнальном табло гс-5 и наличие прерывистого сигнала по А вс К. Обслу живание кассеты воздухоочисти- теля производить 6 установке для промывки 30. \53]30И 4786Н6Ы ЧнЬ 47&6ТО/1 I HtM < Лист М докум. Лоди I Haia I • Явит 116 8*0, Ч< ;
5 2,5.1. Порядок обслулкивания кассет возду- хоочистителя в установке с для промывки-,&0. Снять головку воздух оо<л/стителя^ закрыть горловину воздухоочистителя крышкой для исключения попадания посторон- них предметов в нагнетателе дВигателя. Крышка находится в ящике с кассетами. Вынуть кассеты, вынуть войлочные прокладка, очистить их от пыли и грязи, промыть 6 дизельном топливе и отлкать у произвести промывку кассет в уста- новке для промывки Воздал оо чистите леи Н7&Б 95.Ь30сЬ находящуюся 3 ''групповом ЗИЛе. о нутр емкие поверхности >; ; головки тщательно 1 2 * очистить от пыли и грязи. После промывки верхние (долее тонкие) кассеты пропитать маслом моторным (темпе- ратура масла 60 /60 еС)- погружением на 5 мин После пропитки дать стечь излишку масла кассегп установив их в ванну на короткую сторону под * углом бо..,75° Продолжительность стекания масла при температуре окружающего Воздуха $...Ю°С в Зависимости от температуры наела приведена * ___________________i 47S5 ТОН ктг-
♦ 1 в таблице Температура масла °с 60 80 1О0 Продолжительность стекания масла в часах не менее 2 (5 0,5 Выдержать кассе ты В горизонтальном' положении i В течение /часа. После промывки уложить в обечайки кассет Войлочные прокладки Прокладки смазать любой консис тентной I Г * смазкой, применяемое/ на маи/ине Установить кассеты В головку воздухоочис- тителя и закрепить ил гайка ми Гайки * затягивать равномерно 4 Установить еоловку на воздух оочистительу t затянуть и законтрить крепежные болты I__ Запустить двигатель и поработать в : режиме 2200 ... 2^оо об/нин 6 течение зй>мин. | При применении установки для промыв- ки Воздухоочистител ей/ промывку производить £ по инструкции^ придаваемой к установке. Z В) нимание. Запрещается эксплуатация Маи/инн с неустановленными ] t ж 55 . 1 »» . 1 Зон И >м ftMk 47S6 TO/f Лист
Ф 2-106-5- кассетами &оздуэсооуиСтителя ‘ 4 При эксплуатации масиинь! £ условиях при гае нения ОМП КаСССты боздужоочистителя снять м . •- 1 и . X 1 с ( с 1 С 1 i <3 >, * % • X IHIR. Я’ 00 1 !i < U ;.| а '1 J" Ug-~ Имв. Air подл. | Isj 1 Him Зап Лист № локум. Подл. not ntfir 4736 ТО)1 Злч 3/7. N. ।
Инн M я<*1л. —г > —— -1 ' Поли, м лага Игам, нив .4 Ина. .4 Л)бл Подл и дата Cb СП s
Фахьтр рсгРотает по поя но по точно ti схеме - все масяо, чар курирующее £ системе смазки ввиготеяя, проховит через не а о, Рз кортера РЗс/гс/rne/i^ оюкочивоно- щс/е се к you мосяонососов огпко^с/6оч)гп масяо через ectc^o^aPuomop 9 в но сходок. Дренаж роторного мосховсгка осуществляется Через трудопровод от сВс/ко к с/В и г СУ/теяхо. Г/р и у&е я аоенноо с о про гл о в хе нос орохос/у мосясу через миояорсус/иат op । ££ и а с/те я я {масяо холодное), ус томов яен\ чыи £ кояяекторе ко сяородРот орех перепускной к ясу по н 3 отххюноет роГиОтор и м осяо ооступоет В м ос ло- вок, но ну я рооклотор, Во Вре/яя popbmtx по&огре£оте я я про низких те но ер оту/э ох о кружа нзщего Воз (Тух су розогреВ мсусиО В мсуохоЗоке проозВосВс/тоя Вш/Юокь/мн гозоио пооЪгре Вотеяя f о ост у по нощам и через тру Ру А, Вваренную в вок. 4 я я пос/огре В о мосяо, наховяще гося В резиновом руко Be , соевонянощем насхо- сГсук с ногнетонощам насосом вворате- я Я , на ру ко В устонавяаЗое тс я ногре- в отеяьнь / и элемент /, 55 И <м Зам wl »К 1 | -^7/4 /6 ч Лй доь}м. к Дата Р78Б ТО/1 Лист /2/ За; 8'Д «/ г
МагреВотеиьь/ь/cj элемент В кит чается одно Временно с подогревателем с/ предСтоВияет из с едя спираль, изго- тоё/iQ^/Hp^ аз проВолоки Высокого омического сопротивления армироВан- ную герметиком 8MKCUHT В период з копира тории ноере Во тел ь- ныи элемент обслуживания не тре дует. Дня смазки дВигателя применяет- ся масло Л/ /В £/Xf7~3. При тем пературе окружающего Воздуха+5а с ирсже допускается приме- пять маоио Л/-8Вг О. 5,3.2, ЗапраВка сиотемы смазке/ дВи гатеяя ЗапраВку системы смозки произво- дить только /исть/м носи ом согласно перечню ГСМ настоящей • инструкции из чистой л тары через »' сетчатый рриньтр, ' ' ' * . . V..- -V- ' п . л., к . , , ; Дня предотёрощ ения попадания В доки грязи перед отВорониВанием продки июко заправочной горноВины, предку и место Вокруг продки очис- тить и протереть Ветои/ьнэ. ЗапраВку моси а 6 да ко производите/^ с помощью спеииоиьной Воронки, придаваемой В ЗИГ7, Рекомендуется зопраВку масиа 53 3qm №6км hi Д А78БТ0/1 14<ь. _1м. : .4 л по<1 I> .1 | _ _

уровень масла по щупу должен быть (/05-2$) л^ ' Минимально допустим6/и урдвень масла S доке составляет (Ъ-О+5^л^ при эксплуатации в' горных условиях (S5+SJ л. Замер уровня мае ха может быть осуществлен с помощью масло мера, установленного в моторном маслобаке. Указатель масло мера расположен на щите механика - водителя и включается переключателем ПМСИОМЕР. 53. 3 Слив масла из системе/ смазке/ двига- теля Б bf вернут с лючки •. заправочной и сливное/ пр одоК и вывернуть заправочные и сливные пробки маслобака, один конец сливного шланге/, имеющегося в ЗИП, опустить в тару, а его наконечник с резьбой P15O ввернуть в славной клапан масло- бака. ввертывание производить до тех пор, пока не потечет масло; слив масла из наружного маслобака производить с помощью сливного наконечника с увеличенным штуцером (с* резьбой из двигателя масло сливатхь через слив- ную пробку^ расположенную в ’гыжнеи чаете/ блока, Ьозле водяного насоса. По окончании слива наела 53 \30М\ 4пв/вч/ *<л /иц И и Л Mt < » ifjHv* Пп^яиСЪ Дата 478 ТОр ! /24 ;
♦ 2-1 ** 5а »агг м игоц I К tMH |К ihh I fitv и игоц | m.i к *МИ I I шачг отсоед'ичигпь, плотно зобернугпь просГки слиВноео и зопрсуВон ноео omBepcmuu с/ устаноВить но пробки лючкоб Если слитое наело загрязнено инороДными элементами, про из Вести промыВку масляной системы, Еля него залить В систему SO л сбе^еео масла, пустить оВигателе> щ про- работать Да> частоте Враиления колен чаты х ВалоВ ДВигателя I /ООО >•, 2400 сЕУ мин> УО.,, /б мин До Пости* женин температуры масла 70 .<, 8О*С, | зот ем масло слит е>, промыть зс/борные фильтры маслобика б дизельном топли- ве. •/' - ••' .;-'4 . ЗЫ-а* .. ВмоЗь зстрсзЗить систему смазки с Ее жим маслом t Рас л о ре коме н&уеп- с я слиВагпь горячим Оля озбеспе- иения полного и сбь/строго слаба. 5.3-4. Замена масла В системе смазка (ЕВаеателя 3 системе смазка с?£и га теля примени ст с я , масл о Р ^ОЗХП ~3 . В зимнее Время приз температуре окружающего Воздука ниже +5°C Допускается заарабка масла Р-ВЕ^С. Применение Друг и к масел, о так- же смеси ибание применяемых И<М -!•<।। | >Ь Дом)М 11<« UI Д.«|< 4 76 Б ТО И Лист
Ф. М0*-5а Масел между собой о с другими маелами катего- рически запрещается. При переходе с одного масла на другое необхо- димо слить остатки масла из двигателя и мас- лобака при температуре масла не ниже +4о°с Кроме того необходимо произвести две Внеочеред- ные промывки масляного центробежного срильтра • первую-пр и Замене^ вторую-через S&часов ра- боты двигателя. 53р.{ Сигнализатор минимального давления мосла, Для предупреждения выхода из строя двига- теля из-за уменьшения давления масла, в систему V4' установлен датччкН1РЫНА минимального давления, им. I пределы срабатывания на давление Q4...QQ кгс/см* Датчик установлен в гграссу подвода масла к дат- чику давления ИД- /б расположенного на корме спра- ва от трансмиссионного маслобака. При давлении масла в двигателе ниже указанной величины^ выдается сигнал на сигнальное табла TC-5f при этом начинает мигать в полный накал лампочка МИН ДАБА, подается прерывистый звуковой сигнал по АЗС К а сигнал на ИОД который остановит двигатель Причиной уменьшения давления масла может быть потеря маслауровень масла в маслобаке меньше ^допустимого^ крены машдньх, 53 }н<£ кЛ ШЦ И- Л м< I W «о* v м Под1Ксь_^Глтз 4733 ГО// ' <25а Зап. 2tU, М г
износ в кла дь юиеа дв игателя. поступлении сигналов необлодиМо проверить уровень мас- ла в маслобаке. При уровне* наела меньше допустимого поднять крышу МТ О, произвести осмотр элементов систе- мы смазке/ определить и устранить при- чину уменьшения уровня масла. Дозаправить масло до уровня и произвести контрольный пробег. X 4 5.3.5. У л од за масляным центробежным срильтром Обслуживание срильтра при TOf и ТО2 производить В Следующее/ последовательности. Разборка срильрора. Перед разборкой срильтра на щи ток управления повесить табличку „ Двигатель не пускать-ра~ забран МЦФ «. Открутить гаики В (Рис 2б)и снять крышку срильтра Ъ вынуть ротор 6 из корпуса срильтра (во избежа- j ние попадания в корпус фильтра грязи закрыть ! его крышкой 7), 1 удерживая ротор специальным ключом Hf приди- | &аемым в ЗИП двигателя; отвернуть с помощью '(53 Lm И.м 1 -1и 4755 Wi Л л 1 4 4736 ГО/f Лист /26
♦ 2-JW-S* } торцового ключа /О и воротка 9 две гайка S2 на 5 оборота в каждую; легко постукивая по торцам гаек J2 отсоединить корпус от крышка ротора U полностью отвернув гадка J2, снять его; t снять стопоры 4 и вынуть защитные сетка 2. ПП1Л I Годп N .lira , Bum ми» M Ина. M дубл. । Оодл. дата Промывка фильтра Очистить деревянной палочкой внутреннюю поверх- ность ротора ат отложении и тщательно проныть его в при меняемом топливе; проверить чистоту сопловь/х отверстии, при необходимости продуть сжатым воздухом [ори нали- ве топливо в крышку ротора истечение из сопел должно происходить равномерно, полной струей}, промыть в применяемом топливе и продуть возду- хом изнутри защитные сетки 2. Сборка фильтра Вставить защитные сетки 2 в гнездо крышки ротора и засриксировоть их стопорами 4; соединить корпус и крышку ротора совмещая контрольные метку нанесенные на поверхности крышки и корпуса; смазать опорные торцы гаек и резьбу шпилек маслом, применяемом на двигателе. 53 <Мв/б* fa nxU Нам л«< < ( М .^«WM ПедВДь Xi.'i ' ** 4 478Б ТО/7 I *1{|СТ Пг_7__! 3aiL 2GJ. (И г
навинтить гайки 12 на шпильки, учитывая, что каждая гайке/ должна быть навинчена на шпиль- ку, имеющую тот же номер, что и гайка. Номер гибки набит на ее дерзнем торце, номер шпильки на корпусе ротора вблизи отверстий. Удержи - бая ротор ключом 11 завинтить гайки ключом Ю а воротком 9 небольшим усилием до упора, а затем дотянуть и* до совмещения меток, нанесенных на гайках и корпусе ротора; установить ротор в корпус срильтра и про- верить легкость его вращения - Ротор должен вращаться свободно без заеданий от толчка пальцем; надеть на корпус срильтра крышку и затя- нуть гайки 3 крепления крышки; 6 процессе сборки следить, чтобы в МЦФ не попадала грязь или посторонние предметы. Детали должны быть чистыми. 5А. Система охлаждения д&иеателя Система охлаждения двигателя предназ- начена для отвода тепла от деталей двига- теля и поддержания температуры двигате- ля в допустимых пределах. Система охлаждения - жидкостная, закры- того типа, с при ну ди тело ной циркуляцией Изм {чет Л/°д0КЧМ Подл &SIS. 47& Б ТОН Аист 123
Охлаждающей жидкости и Эжекцуонным просюсьл- & а ни ем охлаждающего воздуха через радиаторы. П.чп «... I Аи» «и« Ml Ня» M »\вл I Подл Система смонтирована в изолированном от НТО отсеке, образованном эжекторной коробкой, прива- ренной к крыше МГО 3 эжекторной коробке уста- новлено/ водяной и масляные радиаторы двига- теля и трансмиссии. Радиаторы /прубчато пластин- чатого типа с плоскоовальнымч трубками Надежная работа двигателя во многом, зависит от правильной эксплуатации и рвоевременного ухода за системой охлаждения. Особое внимание необходи- мо обращать на пол ну но заправку системы охлаж- дающей жидкостью, герметичность всех соедине- нийf работу и чистоту паровоздушного клапана. Для заправки системы охлаждения применяются: ле томf прет температуре выше *5°с - пресная вода (Водопроводная или речная) дез механических примесей, а зимо иf при температуре ниже *б°е - специальные низкоз амерв оющие ж ибкости Для уменьшения накипгобразования и коррозии при заправке водой в систему охлаждения добав- ляется трех компонентная присадка в соответ- ствии с „ Указаниями по применению антикорро- зииНои пор ел компонентной присадки ' настоящей инструкции. Низкозинерзаюилая жидкость * или вода с трехкомпонентной присадкой заправляются через воронку с сеткой Зал - 1 И< Т 413G.SU •S1 V • h \ м fin VI UJU Да» а |» 47? 6 TO/i t Лист я 15 ' Him из
Рекомендуется добавлять воду В систему охлаждения^ а не менять ее полностью. Количество воды, заправляемой в систему охлаж- дения, составляет примерно до литров. Попадание несрте продуктов в низко замерзающу/о жидкость приводит л ее сильному Вспениванию. 5.4. i. Работа Системы охлаждения двигателя При работающем двигателе выхлопные газы подводятся через газоход к соплам двух- рядного эжектора Я У fPuc. 27} Под воздействием разрежения, создаваемого струей газа, вы ходящего из сопел, наружный Воздух просасывается через радиаторы 6, охлаждая их, Затем смешивается в камере смешения А с Выхлопными газами а выдрась/ва- втся наружу. 1Ъ 3aH.W3p.S6e 4783 ГО//
МЯКК&Л Ы»Лъ Соединение газохода с турбиной двигателя— телескопическим компенсатором со стальными уплотнительными кольцами. Для обеспечения более надежного уплотне- ния 6 полость между кольцами подается сжатый воздух от нагнетателя двигателя. Соединение ^газохода с эжекторной корот- кой осуществлено по разъему, который уп- лотнен подпружиненной прокладкой из тепло- стойкой резины. Циркуляция жидкости системы охлаж- дения двигателя обеспечивает охлаждение срланцев и резиновой прокладки. В крыше мт0 расположен обводной газоход с клапаном • Клапан управляется водителем и служит для поддержания нормальной тем- пературы воды и масла двигателя путем стравливания выхлопных газов •• При подводном вождении отсек с радиа- торами заливается водой. Непосредственно перед входом Вводу ру- кояткой кулисы привода производится открытие клапана обводного газохода, в этом случае все выхлопные газы выходят через обводной газоход в выхлопную труду, а 4 76 Б ТО/1 131 .fan. ш. Подп $3*
охлаждение рюдиаторов обеспе чивается Водой за- ливоющей эжекторную коробку с радио торона Для контроля за уровнем жидкости В систе- ме охлаждения в компенсационном бачке уста- новлен датчик уровня который срабатывает при понижение/ уровня жидкости ниже крити- ческого. Причиной потери охлаждающей жидкости может быть разрушение резиновых шлангов, ослабление мест соединений и нарушение герме- I точности /7ВХ. ’ л При этом световой сигнал выдается но тоб- л* ло ТС--5 /"мигает в полный накал лампочка j НЕ Т ОЖ)f а звуковой сигнал поступает по АВСК. | < При поступлении сигналов необходимо заглушить, двигатель, проверить уровень ОЖ, при определении • потери. ОЖ поднять крышу НТО, осмотреть шланговые соединения, при необходимости опрессовать систему иПВК, Устранить течи или промыть Евк^ заправить систему (7Ж до необходимого уроеня Для исключения перегрева двигателя В трассе выхода О Ж из двигателя установлен датчик | температурь/[Н/7ри превышении тих допустимой । температуры О Ж (/20°С водя и fOS°C по антифризуJ световод сигнал выдуете Я на табло ТС - б (мигает I в полный какал лампочка МАКС t ° О Ж), а звуковой I i 53 47/4-Ж// 4/ Я*и 4785 ТО/7 ; -I
Ф 2-106- ... । сигнал поступает по А&СК. > ; При получении сигнала остановить дви- .* га те ль, установить причину повышения температуры двигателя, осмотреть и очистить защитные сетки радиаторов на крыше НТО от посторонних предметов\ листьевтравы, снега, льда. ♦ При необходимости открыть жалюзи над радиа j торами и проверить состояние радиаторов. Чистку радиаторов выполнять д соответствии с пунктом 14 раздела 20.2. Для снижения температуры ОЖ рекомендуется пе- рейти на низшую передачу или остановить ма- шину и перейти на повышенную частоту враще- ни я коленвала (~ 2800 об/мин). 3 крыше силового отделения установлен компенсационный бачок емкостью 2Ол. Он пред- назначен для компенсации объема расширяю- щейся при нагревании охлаждающей жидкости, i для конденсации пара, отводимого от блока j цилиндров и разъема газохода, а также для j компенсации естественной убыли охлаждающей \ жидкости из системы. Для поддержания в системе охлаждения двигателя определенного давления в крмпенсационном бачке установлен паровоздушный клапан. Пружина парового клапана рассчитана * на его открытие при из бы трупом давлении j в системе 2,0... 2,4 кг с/см2, а пружина воздущ\ него клапана на его открытие при раз- 1 * реже нищ 3 системе до ... о,2кгс/см2 । Клапан не регулируется и для удобетвр обслуживания выполнен легкоразборнь/м. Олп засорения паровоздушный клапан | предохраняется защитным колпачком. ’ I f 1 }5Э13Я^47й<5’.««Л 478БТО/4- ’ И Лн. I f V fOMVM (ПОЛНЯСЬ Ч Г» ' 7JC5 1
Для полной заправки системы охлаждения дви- гателя необходимо а 80л охлаждающей жидкости. др и Запробке машину устаноби ть б Горизонтальное (бизуально) положение { быбернуть пробку на крыше над запрабочнои горлобинои радиатора и быбернуть пробку & радиа- mopej через' запрадочную горлобину б радиаторе залить охлаждающую жидкость до резьбы горло би мы (при- мерно 65 литрод и плотно забернуть пробки запра- бочнои горло дины радиатора и на крыше, уста но- I? Г§ О 5 о (Ь 3 (Ъ I? го быбернуть пробку на крыше над запрабочнои горлобинои компенсационного бачка и быбернуть пробку 6 компенсационном бачке За дести на 12 минуты дбигатель, после чего произбести дозапрабку системы охлаждения. Полная запрабка системы охлаждения опреде- ляется расстоянием уробнЯ охлаждающей жидкос- ти от берхнего торца резьбодои части запрха-, дачной горлс^ины компенсационного бачка. При опу- щенном до паберхности охлаждающей жидкости щупе, торец запрабочнои горлабцны должен находить- при разогретом дбигателе (температура охлаж- дующеи жидкости быше+5О°С) между рисками VH7 4 765 ТОП /34*
I iu2 на щупе (30... ЧОнм); при to/ioc?но nt ддигателе (темпе ратура ох- лаждающей жидкости ниже +БО°0) между рисками 2 иЗ ( 50... SO мм) • после дозапрадки плотно за&ернуть проБку Заправочной горлодины компенсационного Бачка и проБку на крыше, установи 6 под пр аБк и прокладки. Помни / Контроль уровня охлаждающей жидкости и ее дозапра&ка должны производиться через запра- вочную горлодину компенсационного дачка. ЧтоБы не Было дыБроса горячей охлаждающей жидкости; продер ку ее уродня при температуре д системе 8О... 90°C произдодить только при раБо- таюицем ддигателе. При снижении уродня охлаждающей жидкости Более SO мм (ниже третьей риски на щупе ) уБе- дись д наличии её Sрадиаторах и^при неоБходи - мости, дозапрадь, как указано Выше 5.5.21. Запрадка додай Злотом) Запра&ку до дои разрешается производить при температуре окружающей среды не ниже +5°С. Бр.22. Запрадка додои (Зимои) Запрадка системы охлаждения додои д зимних усло- виях допускается лишь д исключительных случаях, при отсутстдии низкозамерзающей жидкости. Воду, предназначенную для запрадки системы 155 Ысг МСлокум Подп. 47дБ 70/1 Лист
3 с' ПосЭп. и /7ock нагреть da температуры 80...90°C. Во избежание размораж иВаниЯ Водяного насоса^ блока и Водяного радиатора, заправку Воды следует произВодить быстро, дез перерывов, В минимально короткой промежуток Времени- При заправке Водой открыть дВа имеющихся клапана слиба f один на подогревателе^ другой на двигателе j/ Водяного насоса) и, как только из слиВных отверстии наймет Выходиппь сплошная струя горячей Воды, ода клапана слива закрыть после чего долить ^0...50л воды, Включить подогре- ватель и подогреть Воду до темпера туры ^ОО...Н5 С. Во Время пуска или сразу же после пуска подогревателя систему полностью дозаправить водой в соответствии с „ Порядком заправки Системы охлаждения11 и завернуть пробки сливнья клапанов (в днище), заправочной горловины компен- сационного дачка и В крыше, установив под проЪки прокладки, 54.2.3. Заправка низкозамерзающей* жидкостью 31ля заправки системы охлаждения 6зимних усло- виях применяется низкозамерзающая жидкость марок 40 и 65 Убыль низкозамерзающей жидкости пополнять только низкозамерзающей жидкостью. Помни/ Низко замерзающая жидкость ядовита и попадание ее в желудок вызывает отравление, обычно со смертельным исходом. Из.'Ч Лист V 3<7.*г<7/м 4ОГС< 47 <5 Б БОИ 156 Лист / — 4
5. *1.3. СлиВ охлаждающей жи дкоста ВыВернуть проБку над запраБочнси горлоВинои компенсационного Бачка и Выдернуть проБку S компенсационном Бачке; ВыВернуть проБку клапана слаба охлаждаю- щей жидкости на подогревателе; конец слиВного шланга, имеющегося В ЗИП опустить 6 посуду, а наконечник ВВернуть В ели 8- нои клапан. ВВертыВание продолжать до те* пор, пока из шланга не потечет охлаждающая жидкость; после слиВа охлаждающей жидкости из подо гр е~ Вотеля слить охлаждающую жидкость из клапана слаба дВигателЯу для удаления остатка охлаждающей жидкости из Водяного насоса нужно несколько раз поВернуть стартером (Без подачи то пли ба) коленчать/е Валь/ дВигателя. При этом запраВачная гарлоВина должна Быть открыта. Помни! Низкозамерзающая жидкость-ценнь/Б про- дукт f поэтому слиВать ее нужно В чистую тару. В зимних услоВиях, при температуре ниже+5°С, СлиВаемая Вода должна иметь температуру не менее + 60°С , а летом не Выше *£0*С. После слиВа Воды аз системы охлаждения рекомен- дуется запраВить В систему через запраВочную горлоВину компенсационного Бачка Б.8литроВ низко- замерзающей жидкости. Пак только из слиВных Лист К с/окчм ПсгЗп ^78Б ТО/1 137 Лист
Отверстии начнет быходи/гх, низ козамер зающая жидкость, сливные пробна закрыть^ q также Закрыть заорабочну/о горловину компенсацион - ноео бачка £сли В систему охлаждения не захо- ти низ козамерзокощая жидкость, то сливные и заправочные пробки оставить открытыми Примечание: При сливе боды а при наличии допол нительны к средств Слива охлаждающей жидкости /сливноео имамеа^ наконечника и по суды) рекомендуется осуществить одновременный слив охлаждающей жидкости из обоих клапанов. 1Ъ х. . i . V , 1 lb. И 1 /4 4785 сор •
Ф. 2-106 .5а 5^ 5 При менение антикоррозийное/ тред компо- нентной присадки Антикоррозийная тред компонентная присадка применяется для уменьшения нок иле образования и пред од ранения от коррозийного поражения де- талей системы охлаждения двигателей при экс- • плуатаиии и хранении их в летнее Время Трехкомпонентная присадка состоит из смеси технического дихромата калия, нитрите/ натрия и тринатрия фосфата и представляет совой мелкокристаллический порошок, напоминающий Поваренную сол1, дихромат калия - кристаллы оранжевого цвета Каждая составля/ощая присадки добавляется в воду системы охлаждения двигателя Для одной запрхавки (во литров воды) необхо- димо взять следующие количества каждой составляющей присадки, 1 /3 1Ьм *Лнст ‘паедйхИ'- локум. 1 Попп. Л а та 478Б. тор Лист ~~7зд . 466. R5 г
f/f/ п/п Наименование компонен- тов ГОСТ 'требуется на 80 литроВ Воды Примечание .. 6% % Вграннах 1. А дихромат калия или калий доу- хроно Вокисль/й. нитрит натрия Три натрий— pocqoam ;. 2852-7$ Ц/1Ч //220-75 0,5 $оо Вздеил/Вание производить на технических или 2. 3 /99аб-7‘/ 201-76 0,05 0,05 $0 W торговых Весах. При отсутствии трехкомпонентной присадки разрешается ЗоЗаВлять & боду только дихромат о £ <ъ 3 с ъ о Требуемые количества компонентов из рас не га полного объема заправляемой Воды засыпаются при тщательном перемешиВании BS..B литрах Водь/, нагретой/ до температуры 60... В О ° С. У > чО * *0 X о X о ад D £ <s с (О £ Зады с присадкой доливается 8 систему охлажде- ния через Воронку с сеткой. ВВодить присадку непосредственна 6 систему охлаж- дения дёигателя через запраВочную горлоВину не до- пускается. ДозапраВку системы охлаждения ддигателя В процессе эксплуатации машины производи ть ф I Изгч диск докуrr Подп. 47 8 Б ТО/1 140 Лист

При Запрслвлечнои сс/сте/Л охлаждения иptj- дотси-оидем двигателе лампа гориа/ Р полиакала^ что свидетельствует о норма льном У/аовне ох- лажданзих^ей жидкости и од" исправности датчи- ка уровня При длительной стоянке и потере ох лаж да ющеи жидкости долее 20 л датчик с рада ты воет сразу, после включения выключав теля да тел реи. внимание) 1. При снятии датчика уровня ох ла нсдающеч жидкости с компенесщио иного дачка , снять хо- мут крепления провода л/205 и разъединить раз ъем ИР ~2. (Рис • $&)• 2. При сня таи лрыихи Pil'd с корпуса маихимы разъединить разъем ИР'2 проводов 205 и 184fac.5fy Инж М подл. I (loin, и iaiaI Bia и. М I Ина М дуба. I Полп. и дата i 5.4 7 Привод к клапану обводного газохода. На маичине предусмотрена регулировка теплового режима двигателя путем изменная тарелкой клапана одводног.о газохода ко- личества выхлопных газов / про х о др сци х через сопловой Лтп арат ресивера. Различные положения рукоятки 2. /Рис 23) привода при работа ня сц ем двигателе одеспе- чивакгт • < при крайнемпереднем положении I охл АЖДЕНИЕ Зап \t 478 Б 70/7 Лист л/ \ 5 IX Mh t
рукоятки привода-закрытие тарелки клапана; при крайнем заднем положении НАГРЕВ рукоятки привода-полное открытие тарелки клапана, при перемещении рукоятки привода из положе- ния НАГРЕВ в положение ОХЛАЖДЕНИЕ постепенное закрытие тарелки клапана обводного газохода, при этом количество выхлопных газов^ идущих через о5водной газоходу уменьшается. При крайних фиксированных положениях НАГРЕВ и ОХЛАЖДЕНИЕ рукоятки 2 привода крыша моторно - трансмиссионного отделения может быть открыта на угол 25° о 5А.7Л Проверка работы и регулировка привода 5 с ГО о с Т Ч) г □ а & г Проверку раЕоты и регулировку привода к клапану од водное о газохода производить В случае увеличения температуры охлаждающей жидкости и масла при условии исправности и нормальной работы систем дви- гателя и отсутствия завивания радиаторов, а также увеличения зазора долее /мм между тарелкой /Рклапа- на и рычагом 13В следующей последовательности •• Г -^крайне епе^е Энее. установить рукоятку 2 в положение ОХЛАЖДЕНИЕ, о пустить и заглушить двигатель; 'Г *. о^Воднъ/н^ снять крышку нао* газоходомр проверить наличие зазора между. тарелкой 14 клапана и рычагом 13. . t ад — Дагц 478 b ТОН 143
При зазоре более необходимо •. открыть крышу 'НТО на угол 25°; при установленной рукоятке 2 В положении ОХЛАЖДЕНИЕ произвести натяжение троса 6 муфтои S так, чтобы после nt/ска ц. остановки < дВигате л я отсутстВоВал зазор между рыуогон/з I и тарелкой клапана ч । опустить крышу мто и закрепить ее дВум я болтани; установить крышку наЗ газоходом t . | пустить двигатель; t I проверить свободную установку рукоятки 2 привода В положение Охлаждение После остановки дВигателя проверить упирание рычага ?3 в тарел- ку 1Р клапана. При необходимости произвести поВре- гулировку муфтой <3, увеличивая натяжение троса 6; после проверки работы и регулировки привода создать нат я же ни о пружины троса поборотом мурты <3 на 2... 2,5 -оборотаj ' закрепить всеми бантами крышку над чазахо- дом и крышу Я ТО. б 5. Система подогрева двигателя и подогрева среднего отделение Система подогрева предназначена для ' \ подготовки двигателя к пуску и поддержания \его в состоянии посто яннои готовности к пуску в зимнее время i Подогреватель предназначен для нагрева охлаж- дающей жидкости и обеспечения ее циркуляции по
магистралям системы охлаждения при прогреве двигателя^ для разогрева масла охлаждающей Жидкостью В трансмиссионном маслобаке и &ыпцен- ны ми газами В моторном маслобаке. Подогреватель 1В fрис. 27) размещен на днище -вдоль правого борта и своим Выхлопным патрубкам под- соединен к жаровой труде № моторного маслобака1Б Выхлопные газы под огре ВателЯ^ пройдя жаровую тру- ду маслобака, ВыБрасыВаются наружу через от- верстие В левом Борту. Для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкос- ти В системе и подачи Воздуха В камеру сгорания подогревателя на нем установлен нагнетатель, сос- тоящий из центробежного водяного насоса 9 и вен- тилятора 10, смонтированных на^общем Залу электро- мотора. При открытом кранеубоеспечи Бается подача топли- ва от Бензинового центробежного насоса 7(БЦН) к 9 Электроклапану отключения подогревателя 12, откуда через Змеевик подогрева 14 поступает к срорсунке^Б. воспламенение горюче д смеси производится от свечи накаливания 11(рис.27^. Если машина Заправлена Бензиномt то надежная работа подогревателя обеспечивается Без подогрева топлива змеевиком 1^(рис.1в) В этан случае находящийся на камере сгорания 16 кран 13 необходима открыть и топливо от клапана /. П О СС TCi/J 1^5 ИЪМ Лист Л/ докутт По<Эп faro Ч / О О / U/1 Лист
отключения падогреВателя 12, минуя змееВик подогре- В а топлива 14, поступит прямо к форсунке 15. При работе на других, сортах топлийа кран 1В должен быть закрыт. Органы управления работой подогревателя разме- щены на щите механика- Водителя. ОбогреВ среднего отделения пашины производится калорифером (радиатор с элек троВентилятором), Включенным последовательно с подогреВателем В систему охлаждения дВигателя. Калорифер установ- лен на подогреВателе. 5.5.1. Работа системы подогреВа При работе подогребателя охлаждающая жидкость из дВигателя закащиВается Водяным насосом 9 (рис. 27) В подогреВатель t где нагребается и затем поступает В Водяной коллектор дВигателя 21. Пройдя через дВигатель, жидкость через Водяной насос дВигателя 18 ВноВь поступает 8 подогре Ва- те ль. Выхлопные газы подогребателя, проходя через Жаро8ую трубу 14 маслобака 15, подогреВают масло. При достижении охлаждающей жидкостью макси- мальной температуры зле к троих лап ан 12 (Рис. 12) - автоматически перекрыВае т Т Пюдп ДаИр 47в Б ТО/1 14&
♦. z-iet-sa С UIO(J I Г9<1 к |ИИ К *Г»У uv ч! подачу топлива на форсунку, при этом подогреватель будет работать В режиме прюдувки. Ь случае, когда система охлаждения заправлена низка замерзающей жидкостью и тумблер на блоке БАС-5 находится в положении АНТИФРИЗ^ до автоматического: отключения подогревателял на сигнальном табло ТС-5 возможно загорание в полный накал В мигающем режиме лампы МАКС С ° ОЖ и Выдача звуковой сигна- лизации) в телефонах шлемофонов, что не является неисправностью системы подогрева. Для остановки подогревателя необходимо Выключить выключатель МОТОР ПОДОГР на щите меха ника-Води теля. 5 5 2 Работа системы обогрева Машины Системой обогрева можно пользоваться при движе- нии машины и на стоянке, при работающем д&цеателе. Для включения системы обогрева механику-Водителю ♦ необходимо Включить Выключатель ОБОГРЕВ БО на щите механики-водителя. При этом воздух, продуваемый электро - вентилятором через радиатор калорифера е постоянно циркулирующей жидкостью системы охлаждения будет нагребаться На стоянке, Ори неработающем двигателе, допускает- ся кратковременное включение системы обогрева только при работе подогревателя, 6 период поддержания двигателя на подогреве, 55 5. Применение подогревателя Подогреватель применяется для разогрева двигателя перед пуском при температуре окружу - ----ющего Воздуха от +5°C и ниже. !' :______ > ____________________________ _ Г ‘53 За* M6fW /И 4 18& 7*O/f Qzi» " { —*—- ---- - —— . 3*к /ти. 84 г
т Для пуска подогревателя необходимо: ВыВернуть пробку Выпуска продуктов сгорания на леВом Борту; ' Включить Выключатель Батарей; Включить топлиВораспределительным краном любую группу бакоВ, В которой имеется топлиВо; открыть запорный кран подачи топлиВа к подогреВателюt поЗернуВ рукоятку крана наЗ..Л bSopoma и произвести прокачку топлиВа ручным топлиВо подкачиВоющим насосом; Включить переключатель подогреВателя Н07СР ПОДОГР-СВЕЧА В положение СВЕЧА для создания нака- ла сВечи; Включить БЦБ для подачи таплиВа к электро- клапану подогреВателяу при работе на дизельном топли&е краня уста- новленный на голоВке подогреВателя, должен Быть закрыт; через 2..3 минуты после Включения сВечи уста- новить переключатель ПУСК ПОДОГР^ПРОДУВ. В поло- жение ПУСК и держать его Включенным до пуска подогреВателя• Когда подогреВатель заработаетt не Выключая БЦН) переключатель fl ОТОР ПОДОПР-СВЕЧА Включить В положение МОТОР (на работу), а пере клю- ча те ль ПУСК ПОДОПР~РРОДУВ. отпустить В нейтраль- ное положение и продолжать работу поОогреВате- лем до полного прогреВа системы .Запрещается /, 7 а с ТHU f 1ЧЬ Лист л/о докуп Подп Дата V / 0 и / U 1 1 Лист
о О Ъ 3 $ 3 t о CD D 3 С пуск двигателя при работающем подогревателе. В случае неудавшегося пуска подогревателя отключить БЦН, Включить переключатель МОТОР ПОДОГРЕТ ВЕЧА в положение МОТОР ПОД ОГР, переключа- тель ПУСК ПОДО ГР*ПРОДУВ установить В пололке ное ПРОДУВ и отпустить его. Через 30... 6Ос установить переключатель МОТОР ПОДОГР-СВИЧ'А из положения МОТОР ПОДОГР В нейтральное положение и повторить пуск в порядкеt указанном выше. Нормальная работа подогревателя характеризуется интенсивным повы- шением температуры охлаждающей жидкости и цве- том Выхлопных газоВ} которые должны Ныть светлосеро- го цвета или Бесцветными. При температурах ниже минус 30°С не од ходим о свечу прогревать 3.. У мин, а в момент пуска и 1...2мин после пуска подогревателя, производить подкачку топлива ручным топливо падка читающим насосом. Для прекращения работы подогревателя необходимо, установить переключатель ПУСК ПОДОГР-ПРОДУВ в положение ПРОДУВ и отпустить егоу выключить Выключатель БЦН; закрыть запарный клапан топлива к подогре- вателю до отказа; через 30.. ,60с пасло нажатия на переключатель ПУСК ПОДОГР-ПРОДУВ S положение ПРОДУВ* уста- новить переключатель МОТОР ПОДОПР'С BE ЧА из поло- жения МОТОР В нейтральное положение. С со с 3 ЧъгУ АисГ Поди До ПО 47б Б 70/1 /49
После прекращения работы подогревателя необхо- димо закрыть предку лнэчка выпуска продуктов сгорания. Примечание. При работе подогревателя на бензине необходимо'. открыть кран на головке котла/вращать в сторону Б}; прогревать свечу З...Лмин. 5. 6. Воздушная система Воздушная система обеспечивает, пуск двигателя сжатым воздухом; Впрыск масла в цилиндры двигателя; работу системы А ФП; очистку смот ровых приборов от грязи и * пыли во время движения и на месте. Источниками сжатого воздуха в системе являются: компрессор ТК~150,при работающем дви- гателе, и баллоны со сжатым воздухом, при неработающем двигателе. Воздушная Система состоит из следующих узлов: компрессора 10(рис. 29J, установленного на дви- гателе. Питание компрессора воздухом осу- ществляется через штатный воздухоочиститель /2хсу смазкой и охлаждением от системы смаз- ки и охлаждения двигателя} автомата давления 8 8 пылезащитном кожухе, 4755 ТО /Т ~ — i- -j.-н — :--.с-т - — . - J .
установленного на кор мобом листе корпуса- дбтомат давления предназначен для автома- тической регулировки давления в системе. При достижении давления /35. /50 кг с/сн? автомат переклнзчает компрессор /О на режим холостого хода. Когда давление в системе понизится примерно до /20 кгс/смгавтомат переключает компрессор на наполнение; ' Влагомаслоотделителя 9, предназначенного для улавливания благи и масла из сжатого Воздуха- Выброс конденсата наружу из Влагомасло- отделителя производится при раЪотаюи^ем дЗи- готеле клапаном слаба /^установленным на ле - бон Sopmy Зозле кормового листа. Клапан//прида- дите? 3 дедстбие электро пневмо клана ном 2/,при нажатии на рукоятку переключателя ТРУБА В39 В положение НИЗ. Переключателе расположен на щиТе Водителя; Электропне^моклапаня д, расположенного спраВа на каку хе 339 3 /1ТОгслужиг для ладами безду/о бВ оздухораспре- делитель двигателя Во Время пуска; манометра 3, расположенного на д/нагосдарлшке В отделении управления и предназначен- - нога' для определения дабления сжатого Воздуха В системе Воздухопуска, дбух пятилитроВых Заллоновf, для сжатого воздуха} расположенных под правым топливным Aui.T рд* домнут Подп ДаПэ 47S6 ТОН f51 Лист
баком S отделен и а управлениям вентиля /7, расположенного на днище, впере- ди сиденья механика -водителя. Вентц ль пред- назначен для обеспечения отбора воздуха из Воздушной системы; Вентиля 209расположе много на правом борту 6 среднем отделении! предназначенного для отключе- ния системы ВВУ колпака; Влагосборника Я? расположенного в отделении управления Возле Воздушных баллоноВ 1 на правом топливном баке. Влагосборник /9 предназначен для улавливания сконденсировавшихся паров воды и масла. коз дух спуск является запасным средствам , и пользоваться ин необходимо в случае неисправности Эле к перезапуска. Электропневмоклапаны /в 23 и бустер М предназначены для управления трубой В ЗВ и распо- ложены на кожухе ВЗУ. , * 56.1 Система воздушного пуска двигателя Система Воздушного пуска обеспечивает пуск двигателя сжатым воздухом. Э^тропнеСмоклапан £ (рис. 29) обеспечивает пода- чу сжатого Воздуха 6 воздухораспределитель двигателя при его пуске. хм Ли/гГ л/ ° v/*r Подп Дожу 473 5 ТОН 15Z Лист ,
Лри нажатии на переключатель ВОЗДУХОПУСК • сжатый Воздух из Баллонов 1 поступает в воздухotраспределитель 7 а далее (В соответст- вии с порядком работы цилиндров) иерез клапа- ны Воздухопуска В цилиндры двигателя. Действуя на поршни, сжат&и Воздух приводит Во Враще- ние коленчатые Валы .и двигатель запускается. Частота Вращения Валов забасит от да&ления Воздуха В Баллонах. Одновременно с пуском дви- гателя начинает раБотать компрессор 70, и происходит пополнение израсходованного запаса сжатого воздуха В Баллонах. О Е 'О 3 с г О >. л> г 3 рднп иоъд | 5.62. Уход за воздушной системой о Е о ъ с Л) о С: «с о Работа компрессора на наполнение при давлении В системе Более 750 кгс)см2 не допускается. В случае повышения да&ления сверх указанного, необходимо закрыть вентили баллонов^ (рис.29)и отвернуть маховичок на вентиле 77 на один-два оборота, предварительно сняв с него го/гпачок. При первой Возможности произвести продувку автомата давления в согласно раздел у 1;Про дудка а В томата дабле ни я ! Если после продувки автомат давления ра- ботает ненормально, необходимо произвести его Замену. f L75M Л ист Подп Депо 47 в Б ТО/1 153 Лист
Для предотвращения Вь/хода из строя Воз- душной системы несводимо тщательно следить за трассод трубопроводов и^В случае утечки Воз- дула В песта* подсоединении f производить подтяжку соединении трубопроводовf предва- рительно Выпустив из системы Воздух. Допускается падение давления Воздуха В системе трубопроводов не Более чем на Sкг с/см2, за 30мин. Утечка Воздуха из Баллонов при закрытых Вентилях не допускается. Во 'избежание утечки воздуха из БаллоноВ_ Во Время длительной стоянки маш инь/ неоБхо- димо закрыть Вентили Баллонов. При работающем двигателе вентили Балло- нов со сжатым воздухом должны Быть открыты. Необходимо сливать отстой из ВлагосБорника при техническом обслуживании У1и2, при перево- де на зимнюю эксплуатацию при постанов кв на консервацию и зс/ллои* пре/ £70. Церез каждые 6-2 часов работы двигателя необходимо производить ели В конденсата из влагомаслоотделителя у компрессора, для чего при раБатающем двигателе нажать 3 течение 2...Вс 'на переключатель ТРУБА В ЗУ & поло- жение низ. При движении машины В условиях повышенной 17)^ Аыст а/о Поди Да* 47 8 Б 70/1
Влажности !туман, дождь, снег а др.) с лиВ кон- денсата производить на малых придала*. др и снижении маш инь/ В режиме „брод* и */7Х производить слиВ конденсата запрещается, Через каждые 5лет боллонь/ Воздушной системе/ должны подвергаться переосби детельстВоВанию пунктом технического ос- ВидетельстВобания с отметкой В форму- ляре машинь/. 5. в. 2д. ПродуВка аВтома/nq даВления При нарушении нормальной работы аВто- I мата даВления нужно его продуть. I в случае, если аВтомат даВления пропуска- | ет Воздух и давление В системе не поВь/шает- ся до нормального, причиной этого может быть попадание мелкик частиц пь/ли под клапан Выключения аВтомата даВления Дан- ная неиспраВность может быть устранена/ продуВкой. Про дубка производится о следую- щем порядке: | рас шплинт оВапть пробку 7, /рчс. 50J на ко- j жухе аВтомата даВления и ВВернуть ее | до упора В торец гайки <3; ! пустить дВигатеяь и про рад стать | него положения и проверить работу сис темы на наполнение баллоноВ. дпераиию поёторить 2... 3 раза.
5.6.3. Система охлаждения стартер- - генератора Ох лажде ние с тар тер - ее нератора С Г- 18 Воз- душное, осуществляется вентиляторами, р аге по - лож е иными на В а л у стартер - г енератор а. Воздух, для охлаждения поступает из среднего отделения. При работе системы коллективной защиты за- дор Воздуха производится из НТО, при этом клапан механизма пгрек л мо- чения С Г перекрывает трассу задора Воздуха из среднего отделения. S 7 Система Впрыска масла и автономного pane ль ного под огре 8 а f/Ч ФП) Для улучшения пуска двигателя на машине имеются система Впрыска масла и система автономного сракельного подогрева (ЛФП). Системой масло впр ыска нгоБхддимо пользоваться для пуска двигателя при температуре ох л аж дано щей жидкости ниже плюс дО*С. Система АФП предназначена для подогрева продувочного воздуха, поступающего в цилиндре/ двигателя. Система дФП срадатывает при нажа- тии на кнопку стар тер -генератора. fiuit Г л/* до кум Подп А О го 476 Б Т0/1 /Уб Лист
о i О 6 О Ъ 3 £ о С Система впрыска масла состоит из: Воздушного редуктора /5{рис.ЗС) с фильтром, установленного на моторной перегородке 6 средней отделении а предназначенного для пониже- ния да&ления сжатого воздуха с /5О^с/сн2 до 40 *гс/см2; Электропневмоклапана установленного на наклон- ной поверхности моторной пере город пи 5 НТО, Возле стартер- генератора двигателя и предназначенного для подачи Воздуха В дозатор Во Время впрыска мас- ла; дозатора 13 емкостью 250см2 установленного на • двигателе и предназначенного для дозировки количес- тва масла, Впрыскиваемого в цилиндры двигателя соединительных трубопроводов. При работе маслозакачивающего насоса мас- ло поступает в полость дозатора 12 и заполня- ет его. Лишнее масло сливается В картер двигателя. Для срабатывания системы маслобпрыска не- обходимо на щите механика-водителя установить тумблер ОТКАЧКА ИЗ КП. ВПУСК МАСЛА в положение ВПУСК МАСЛА. При том срабатывает злектропневмокла- пан 14 и воздух из баллонов^ пройдя редуктор 1д выдавливает из дозатора 13 порцию масла в дре- нажный контур воздухораспределителя 11, а затем В цилиндры двигателя J2. Система а В тономноео факельного подогрева о <ао X 3 Лист а/* С1*3п До* 47а Б тон 1S7 Лист
продуВочного- Воздуха состоит из: Воздушном патрудке, предназначе много для одразоВаниЯ топливо - Воздушной смеси, Воспламе- нения и сгорания ее; клапана 4 с срильтром, установленного В плите Блока двигателя, предназначенного для .под- Вода Воздуха из Воздушной системы и оЪеспе- чиВающего необходимый расход Воздуха через | tauucog т utfoon 3 Ч) 3 4 АО □ Г 0 о <D tj е с % 0 о £ > sr> Л электромагниппного клапана 7, уста но Вле много на корпусе нагнетателя а открывающего по- дачу топлива от насоса к подогрейся телю} редуктора 2, установленного на листе мотор- нои перегородки В среднем отделенииипреднизначгнногодл^ понижения даВления Воздуха с ^0 кг С/см2 до электропнеВмокЛапана 3, установленного на нак- лонной поверхности моторной перегородки S/W и предназначенного для подачи Воздуха В подо - греВателъ; ПускоВой катушки Я, установленной на кор мо- бом кронштейне крепления Воздухоочистителя и предназначемной для создания Высокого напря- жения на сВече 10 подогревателя', соедините* ь ных mpySonpoBodo В U3H Лист н/° докуМ Подп Лота 47 8 Б ТОН f58
о £ р Принцип работы Системы следуюициа. При нажатии на кнопку 5стартер-генера- тора аднсВреме нна срабатывают; клапан электромагнитный 7t который откры- вает подачу топлива от насоса ВЦН к по- дагре вателю) Электропне вмоклапан 3t который открывает подачу Воздуха из баллонов f через редукторы 2и 1$, через клапанВ подогреватель* катушка пусковая $ которая подает ток Высокого напряжения на свечу <0. В подогревателе сжатый воздух делится на дёа потока: первичный и Вторичный. Поступившее В подогреВатель топлиВо смеши- вается В завихрителе с первичным воздухом^ распылиВается им, образуя топливо- воздушную смесь, которая воспламеняется электроискровым разрядам на свече 10. вторичный поток Воздуха способствует пол- ному сгоранию топлива. Продукты сгорания, смешиваясь с продувочным воздухом, подогревают его. При отключении кнопки 5 прекращается по- дача напряжения к электромагнитному и воздуш- ному клапанам и пусковой катушке. Клапаны пере- крывают подачу топлива'и воздуха в подагревагелр прекращается- подача напряжения на свечу. ЩН Ли /СТ л/* ОНС/Г1 /7о^п Д< = -Ос 5 ТОН *59 Лист
5.7.t Проверка функционирования системыАФП Проверку производить В следующей последо- вательности: Включить Выключатель Батарей и 5ЦН, Вынуть ножевую перемычку из розетка Внеш- него пуска; нажать кнопку СТАРТЕР на 3...Sc при работе АФП должен быть слышен звук fдопускается npepbiBucmbid ) горения сроке л а, а из Эжектора Выброса пыли Возможно появление дымаJ после проверки установить ноже В уно пере- мычку на место и Выключить БЦН Б 8. Валоповоротное устройство Валоповоротное устройство расположено со сто- роны корпуса гидромуфты В пните передачи, ВалопоВоротное устройство предназначено для проворачивания коленчатые валов двигателя при уста- новке узла опережения подачи топлива в цилиндр, регулирования Воздухораспределителя и в други* случаях, когда появляется необходимость провернуть коленча- тые Валы двигателя. Вращение В ало по воротного уст- ройства производится В любую сторону ключом^ имеющимся В ЗИП машины. Во Время эксплуатации изделия Вала по Воротное устройство должно быть выключено и закрыто LJbtn Аи fci ьИдокум Подп Ас S 47Й5 ТО/1 160 Аист
заш, итным колпачком. Для включения Вале поворотного устройства необходимо снять защитный колпачок над валиком валоповората, ввести в четырехгранник валика клнзЧ' и искать на него вдоль оси до зацепления с шестерней передачиf вращая рукоятку проверь путь коленчатые валы двигателя. После окончания пользования вала по воротам необходимо убедиться, что валик вышел из зацеп- ления С шестерней передачи, установить и закон- трить з ащ итный колпача к. Под» дапхг и дата Аис 1 Подп Aato 418 Б ТОЦ * о с 3 /6/ Лист
i S.Q Возможные неисправности силоЬои устанобки и спосоЪы их устранения Неисправность Причина спасай устранения. Коленчатые Валы дВигателя при пуске не про В сэ- ра ч и Ванзтся ила дВигатель не раз- ВиВает пускоВои частоты Врасце- 1Чия(200аЬ/пик). ДВигатель не за- пускается при нор- мальной пускоВои частоте Враще- ния коленчатых ВалоВ или пуск Затруднен. 1. ёмкость аккуму- ляторных Батареи или даВлеНие В Баллонах системы Воздухопуска недо- статочны для про- Ворота коленча- тых ВалоВ. 2. Перед пуском дВигатель недо- статочно прогрет. 1 Перекрыт топ- лиБораспреде ли гель ный кран. 2 . Наличие Воздуха В топлиВнои систе- ме. < ПроизВести заря- дку или замену аккумулятор ных Батареи или < пус- тить дВигатель от постороннего источника тока. 2. Разогреть дБ ага- те ль подогреВаге- лем. 1. Открыть кран. 2 Прокачать топ- лиВнунз систему БЦН и топлиВо- подка ччбанзщим насосом РНН. Бели дВигатель не за- пускается, повтор- но прокачать сис- тему. 1 47 о Б 70/1 162 /!ист ’ °докум llcdn Д а га
ч 0 Е а ъ о 0 е ч> I 5 |в3огг <лнв*м1 | ПеЗп <и Бита | <0 о с 'г t Не исправность Причина Способ устранения 3. Не поступает топлив о к то пли- воподкачивающе - му насосу. 3. Промыть срильтр грубой очистки топлива. t 7. Не работает мословЪрыск. При Р Зарядить Баллоны воздухом. Открыть включении тумбле- ра не слыиино зву- ка поступающего воздуха, нет дав- ления воздуха в воздушной систе- ме j закрыты вен- тили Баллонов. Не работает ЭКИ8 масловпрыс- ка. вентили Баллонов S3 вменить ек-^9. Б Заклинен топ- ливный насос. ^Заменить топлив нь/и насоо. 1 « 7. Не работает система подогре- ва всасываемого воздуха (АФП). При нажатии на кноп- ку С7ЛРТ£Р,при сня- той руко ятке с 7. Заменить све- чу НФП. /63 Лис/п t/ir» вист докут По дм А ага 47 8 б ТО/1
Не исправность Причина Спосоо у стр а не ния _ 4s [l/h£ Под» и дата «/ дата | Двигатель ды- мит : Белый дым под нагрузкой и выв- рос масла с выхлоп ными газами. * Двигатель не развивает нормаль мои мощности. t раз в тки 6 не чине - го Запуска /колен- чатые 8алы двига- теля не бращуют- ся)>не слышно ха- рактерного шипя- щего звука раБо- танзщего дФП 1. Ддигатель не - достаточно прогрет. 2. Большой износ поршневых колец и попадание масла 8 камеру сгорания. При этом Будет наБлнздаться повы шенныи рас ко д мае ла. {.Заклинена плун- жерная пара топ- лид него насоса. 2,-Засорены фильт- ры очистки топ- лива. 1. Прогреть двига- тель. 2. При расходе масла *О А/ч и Более эксплуатация машины прекращая ся. f Заменить топ- ливный насос. 2. Промыть фильтр груБои очистки и заменить паке- ты рилыпрунзщи* элементов срилыра тонкой очистки 4 76 5 ТО/1 164 . /ист иьг» ЛисТ донум Подл
I справ н ость Причина Спосо 5 устране мая. » i i I » ! I < ♦ 3 /7ex аниз н огра • ничения подача топлива (ОПТ) при эксплуата ции машины нар aS ми- не установлен в положение ПОРА, <4 * топлива. 3. Установить механизм ОПТ в положениеt соот- венет вунзиу е е Эксплуатац и и на равнине. Система охлаждения высокая темпе- 1 Открыт клапан' / Закрыть клапан ратура охлажда- ющей жадности адводного 'газохо- да. обводного газохода. (температура 2. Cue тема ох лаж- 2. Дозаправить повышается и не отаЗи лизируегер де ни я Заправлена * не полностью, 3 Загрязнены радиа- тор ь/ (снаружи), Пейс правлен термометр. д Двигатель перегружен. систему. 3 Очистить масля ные радиаторы от грязи и пыли. Ь Заменить термометр. S. Перед та на' низ- шунз передачу и увеличить часто- ту вращения ноле мча тых валов. 165 Лист 47 65 ТОН
НеиспраВ ность Причина • Течь охлаждало- Разрушалось уп- Запенить Водяной щей жидкости лотнение Водя- насос. Проверить через контроль- нога насоса. уровень ох ла ж да- ное отверстие нощей жидкости Водяного насоса. и} при не од ходи- MOCmuJ дозапраВить систему. Система смазки Высокая темпе- /Открыт клапан /.Закрыть клапан ратура Выходя- од Водного газохода. оЪВодног о газохода. щего масла. 2.Загрязнен масля- 2. Очистить ный радиатор радиатор. (снаружи). 3. НеиспраВлен 3. Заменить термометр. термометр. 4. ДВигатель Н. Перейти на перегружен. низ иауно передачу иуВеличить час- топпу Sращения < коленчатых ВалоВ. S. ЗаВис перепуск- S. Снять клапану ной клапан ра- устранить заби- диатора. сание и у с та но - Вить клапан на место. _Н 476Б 70/1 Uitn к/°долч4ит Подг\ Доге- *
I Hui кое до Зление \riac/ia после колен- \нО/7?Ь/Х до Код 1. Неисправлен эле к трон оно не тр 2. Масло разжижено топлибом. Способ j устранения____| / Заменить • | электроманонетр. | 2 Произвести за- мену масла. 1 |м инк. -Нив. М л\5л. ' Пслп. и i 1 1 ! CU После бнлючения 'Стена f. Отсеете подогр "поЗуст 1 ! 'е&а | Z Проберить элек- I 1 X сЗечи и элентро- накал спирали трочепь к сбече^ s 1 ! н о тора наг не то- с бе чи. Если электроцепь 1 - * 1 X 1 1 . теля подогрева- ис пробна, бы дер- 1 = i ' Г тель не родо- нуть с Зе чу и 3 тоет. случае перегорания i = 1 ‘ w -W — - ~ I •'»7й.6 ТОН -т
Неисправность Причина 2. Нет подачи man ли&а к форсунке. Способ" Спирали заменить c&euy но Sou аз ЗИП машины > "Г i * i Подог ре в а тел ь радо тает не нор- к । i । i I i иЗет оБильныи СТ 1 Поди форсунка. Плохой распыл топли&а форсун- кой. 2. Проверить электроцепь к Эле к трок л а па ну. Если электроцепь испрадна -запени ть Эл ектроклапан. 3. Вы&ернуть и промыть срарсун- ку. Промыть форсун- ку. Проверить Наб ле- нив топлива пе- ред электроклапа- ном (минимум С7™7см*)- 418 Б ТО/1 /68 ЛиСгГ\
Неисправность Причина С пос об Ч строке ния. Во Давление возду- ха & Валлонах системы &озду- ха пуска не под- нимается да треВуемой Вели- чины (ниже 135кгс/смг) » • Не работает масловпрыск. При Включении мао л о В прыска нет звука пос- тупающего Воздуха. 2 душная сцсг 1. Значительные утечки & систе- ме трубопроводов воздухопуска. 2. Нарушена рабо- та автомата давления от по- падания пыла 3. Вышел из строэ автомат давле- ния (ДДУ~2с). Z Нет давления Воздуха В воздуш- ной системе или Закрыты Валлоны. 2. Вышел из строя электропневмокла - пан ЭК- или редукционный клапан ИЛ- б/f. vena f Устранить утечку воздуха. Падение давления воздуха В систе- ме не должно превышать 5к*с/смг За 30 мин. 2 Произвести продувку авто - мата давления. 3 Заменить авто- мат давления. / Открыть Вен- тили В аллонов или зарядить Валлоны воздухом. 2 Замени ть неисправный узел. .—. 4765 ТОН 169 Диет >МСГ л/* донуп Педп Даго

б. Трансмиссия машины Трансмиссия машины состоит издбух оди- наковых по конструкции и симметрично рйспа- локенных по бортам КП 3 (рис. 32), сблокирован- ных с бор любыми передачами 2. Обе КП б сборе с бортабыми передачами мон- тируются 6 картерах корпуса и соединяются с помощью зубчатых муфт 4и6с носками ко- ленчатого бала дбигалгеля. Дбигатель, КП и бор то 6о /е передачи соосны. 6 / Коробка передач КП- ступенчатый планетарный редуктор, состоящий из четырех планетарных рядоб рпрех рядоб с бнутренним и наружным зацепле- нием и одного ряда только с наружным/, четы- рех останобочных фрикционоб г дбух блокировоч- ных фрикционоб и устрой ст ба для механичес- кого прибода тормоза, смонтиробаиных б общем цилиндрическом корпусе. Каждый фрикционный элемент предстабляет собой пакет металлокерамических и стальных дискоб, образующих пары трения металлоке- рамика пс стали. КП- обеспечибает УН передач & перед и одну передачу заднего хода (рио.зз) Падп. 41 в Б ТОН
n UQOU Для передачи через кп номента двигателя рис 33 необходимо включить два фрикционных элемента на каждой передаче *(см. характеристику пране миссии). Включение фрикционов - гидравлическое /дав- ление масла через бустера -поршни передает- ся на диски трения и сжинает их/. Давление создается шестеренчатым насосом, производительность к? /дОл/мин при 2800од/мин двигателя, устанавливаемом на левой КП. Для откачки мосла из обеих КП, на каждую из них устанавливаются шестеренчатые отка- чивающие насосы производительностью; правого 92л/ мин, левого -84 л/мин.приРЯПОдв/ш двигателя. Привод к насосам -от шестерни 24 (рис. 34), устанавливаемой на первичном валу 22 КП. Вы- ключение фрикционов осуществляется отклю- чением давления масла, после чего бустера под действием отжимных пружин возвраща- ются в исходное положение. В качестве тормоза используются фрикционы Фч и Фз, имеющие для этой цели механический рривод, представляющий собой храповое шариковое устройство. Смазка шестерен и подшипников КП производится мослом ТС Зп -8 чли МТ-8П. Масло подается под давлением (2+0,3)кгс /cmz » /ия Л"СГ Под 47в Б 70/1 172 /йот
в полость вторичного и первичного валов КП ч через сверления 6 балах, щеках водила а осях сателлитов подводится к смазываемым элементам. Ма диски беек фрикционов масло подается под действием центробежных сил через отверстия во вращающихся деталях. 6.2 Борто&ая передача О 3 О а бортовая передача представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор и состоит из венечной шестерни, выполненной заодно с крышкой дортавой передачи , четырех сателлитов, солнечной шестерни, выполненной заодно со вторичным волом КП и водила, выпол- ненного заодно с ведомым валом Аортовой передачи , на шлицах которого посолено ве- дущее колесо гусеничного движителя. Смазка планетарного редуктора дорто- вой передачи обща* с кп, за исключением подшипников ведомого бала, которые смазыва- ются консистентной смазкой f заправляемой в полость водила через отверстия предки крепления ведущего колеса. 6.3. Работа трансмиссии о с: G.31. Прямолинейное движение Ра пробой и на ле бой КП синхронно Н^М Диет Н°до^чм Подп Датц 4 76 Б ТО/1 т
FT £ '-'Г< 4 ? устанавливаются одинаковые передача. Т Передача * осуществляется включением фрикци- онов Фз и сблокированы и остановлены пла- вающая венечнс/я шестерня третьего планетар*- наго ряда 5/рис 3 4) а солнечная шестерня четвертого планетарного ряда 14) Момент от двигателя передается на первичный Вал 22 /)П> выполненный здоЭна с солнечной и/ес - /г?ерней треть его планетара него ряда. С этой шестерни через сателлит треп его планетарного ряда 19 момент*^Передается на водило первого, второго и третьего плане- тарных рядов 6, жестко связанных с венечной шестерней четвертого планетарного ряда С венечной шестерни четвертого планетарного ряда 16, через сателлит 1д9 момент передается на водило 7 этого ряда t которое насажено на шлицах вторичного вола 13КП9 выполненного заодно с солнечной шестерней бортовой передачи. С солнеч- ной шестерни бортовой передачи f через сателлит 10, момент подается на водило Н, жестко свя- занное с ведущим колесом 12. JJ. Передача - осуществляется включением фрикционов Фч- иФб (остановлено/ венечная шестерня второго планетарного ряда 3 и оолчечнемя шестерня четвертого планетарного ряда 14) Момент от двигателя передается на первичный 47в Б 70/I /74 /ист г| .л7°ЭОА' /Эодл. 'Affm
По&п. и дот~ ^dc^r/7odr) <j дсутд вал КП 22, на котором неподвижно на шлицах, установлена солнечная шестерня второго пла- нетарного ряба 4. С этой шестерни/ через, двойной сателлит 2 второго планетарного ряда, момент передается на бодало первого, второго и третьего планетарных рядов С венечной шестерни /у zo планетарного ряда ffyepei сателлит /3f момент передается на води ла 7 и далее на БП. IJI * передача - осуществляется включением фрикционов ФзиФб( сблокирована плавающая венечная шестерня д третьего планетарного ряда с солнечной шестерней /4 четвертого планетарного ряда и оставлена плавающая венечная шестерня 3 второго планетарного ряда). При включении 2! передачи происходит разделение момента двигателя на два потока. Первый поток - ч$рез солнечную шестерню 4 и.со спеллит 2 второго планетарного ряда 6 первого, второго и третьего планетарных рядов. второй поток - через солнечную шестерню, выполненную заодно с первичным валом 22 и сателлит /9 третьего планетарного ряда момент передается на плавающую венеччул шестерню б третьего планетарного ряда сблокированную с солнечной шестерней 74 четвертого планетарного ряда. Суммирование /. п а г- ~ГГ) / А 175 изм. *£L К доку м. QS&L. Ч!ОЬ TU/1 Лист
2. * потоков происходит на водиле 7 четвертою планетарного ряда, обязанного о солнечной шестерней Ъортовюй передана. 2У ^передача - осуществляется включением фрикционов Ф< и Ф* (остановлены солнечная шестерня / первого планетарного ряда и сал- нечнная шестерня 7^ четвертого ряда). Момент от двигателя через солнечную шео терчю и сателлит 2 второго планетарного ряда передается на сателлит первого ряда 20, с сателита на водило первого, второго и третье- го рядов 6 и венечную шестерню четвертого планетарного ряда /в, затем через сателлит /5 четвертого ряда момент передается на води- ло 7 четвертого планетарного ряда и далее на 5П_ У* передача- осуществляется включением фрикционов Ф/ и Фз (остановлена солнечная шестерня 7 первого планетарного ряда, с&ю- Кировачы плавающая венечная шестерня трепнг его ряда S' и солнечная шестерня, № четверто- го планетарного ряда). При включении — ипере- дачи происходит разделение момента двига- теля на два потока. Первый поток- через солнечную шестерню4 второго планетарного ряда, двойной сотеллит2 второго ряда и сателлит 20 первого плане- тарного ряда, момент передается на водило 6 47<3 Б 70/1 /76
j I £ ne ^oio и третьего планетарных рядов. Второй поток - через первичный бал с солнечной те стерней 22 и сателлит /9 треть- его планетарного р^да но пент передается на плавающую венечную шестерню 3“ третье- го планетарного рзда, сдлокированную с сол- нечной шестерней № четвертого планетар- ного ряда. Суммирование 2*потоков момен- та происходит на водиле 7 четвертого пла- че: парного ряда и далее на 5П V/ * передача- осуществляется включением фрикционов Фгифц. (остановлена солнечная шестерня /4 четвертого планетарного ряда , сблокированы плавающая венечная шестерня 3 второго планетарного ряда и солнечная шестерня / первого планетарного ряда) & результате блокировки ( включением фрикциона Фг) венечная шестерня /6четверо того планетарного ряда вращается с оборо- тами двигателя и момент с нее через сател- лит <5 четвертого планетарного ряда пере- дается на водило 7 четвертого ряда, и да- лее на 6П. Х;/ передача - осуществляется включением фрикционов Ф г и Фз( сблокированы первичный и вторичный волы КП) .Момент ат двигателя через зубчатую муфту передается на пер- вичный вол КП22 и 4, сблокированный со 476 5 TO/1
вторичным валом 13 КП me- осуществляется пря- мая передача. а Задний ход - осуществляется включением фрикционов 0з и 0s (остановлено бодало пер- вого, второго и третьего планетарных рядаб 6, сблокированы плавающая верейная шестер- ня д' третьего ряда и солнечная шестерня /4 че mb ер того планетарного ряда), Моне нт от двигателя через муфту, первичный вал с сол- нечной шестерней 22 и сателлит 19 третьего планетарного ряда передается на плаваю- щую венечную шестерню 5" третьего плане- тарного ряда, получающую обратное вращение, которое передается сблокированной с ней сол- нечной шестерни М четвертого планетарного ряда. С солнечной шестерней четвертого пла- нетарного ряда через сателлит 1S четвертого ряда момент передается на водило 7 четверто- го планетарного ряда и долее на БП. 6.32. По&орот машины В трансмиссии машины нет механизма по- ворота как специального агрегата. Поворот машины осуществляется включением на отстающем борту передачи с номером П- 4 где П-номер передачи при прямолинейном дви- жении. Поворот при движении на Iйпередаче а ЦШ К до кум. Подл. дапз 47 8 Б 70/1 173 Лист
л/под л \Подп. и далкз им$ J UmS MdoS/ По id л. и долю. передаче заднего хода осущестбляется бкзю- чением тормоза на отстающем борту. 6.33. Торможение машины Торможение машины гидраблически производит- .зосНомходе. ся тО/io ко на I передаче и* оключением фрик- цион об Фч-и , при этом останаблибаотся бе печ- ная ' шестерня четбертого планетарного ряда 16 (Рис. 20) и солнечная ‘шестерня этого ряда /4 т. е. осущестбляется торможение бодала четбертого ряда 7 и обязанной с ним дорт- передачи. 6. ЗА. Торможение машины тормозом Тормо жерие ооущ естбл я етс я однобремен - ным бключением через мело начес кий при бод (прибод тормоза) фрикционоб и 6 лебой и пробой КП 1 при этом останаблибоется 6е- нечная шестерня четбертого планетарно- го ряда /6^ и солнечная шестерня этогоря- да А, те осущестбляется торможение бодила четбертого ряда и обязанной е ним борт пере- дачи. // *7 Я Т Т П /7 /79 Он Л ° до пин Подл. дога Hiob / и/1 /4иск*
^0 6. Ц. Приводы упра&лени 5г Приводы управления машины состоят из приводов гидроутравления трансмиссией, управления двигателем и управления тормозом Приводы управления трансмиссией делятся, на три группы механизмов - {). задающие ; Z). распределительные; 3). исполнительные. Задающие механизмы расположены в отде- лении управления, к ним относятся • избиратель скоростей (кулиса)у рычаги управления j педаль еще пл е ни я. На избирателе скоростей установлено блокирующее устройство, которое включа- ется на v >41 и w передачах при скорости дви- жения f превышающей допустимую для пере- к лючения передач частоту вращения коленвалов двигателя и запирает рычаг избирателя на уста новленной передаче. Блокирующее устройство состоит из за- щелки, установленной на рычаге избирателя9 собачки и электромагнита, установленных на корпусе избирателя. Механизмов распределения два: левый и правый. 478Б 10Н
4 Ми* М подл. I Подп. ДЛТД В1дм. ни в. М Нив. М д>бл Поди. дата
: Инн ПП.1Л. 1 If Подп и дата 1 I

Распределение масла от наг не тающ его насоса по бустерам осуществляется вкон- дом механизме распределения пробкой 6(puc3ty кранового пипа которая, 8 зависимости от положения рычага избирателя 17, соединяет HQCOC с бустерами тек (фрикционных элементов, включение которых соответствует выбранной передаче. Остальные бустерыf при этом, сообщаются на слаб. Пробки 6 левого и правого механизмов рас- пределения обязаны между собой через зубчатые передачи переходным валиком 12. Втулки поборо- та 7; каждого механизма распределения, соедине- ны тягами с соответствующими рычагами управления • При работе рычагом управления, б тулка поборота 7 сообщает напорную магис- траль насоса с бустерами (фрикционов низшей передачи, понижая тем самым скорость на от ста ющей гусенице на од*у передачу. изменение давления б бустерах от О до мак- симума f необходимое при трогании с места и при поворотах > осуществляется золотником б, расположенном на каждом механизме распре- деления . Рабочее давление 76 к г с/епгобеспечивается затяжкой пружины 4. « Ui£L dl£L ^(Эокчм. Подп. 478 Б 70/1 /83
UhB. Ж>с$л\Содп. и Зато и damd От Величины затяжки пружины 4 зависит Величина и плавность изменения давления в Бустерах , а следовательно, и плавность Включения передач управления. При Выжиме педали сцепления Водитель ВоздейстЬует на двуплечий рычаг оЗЬих механизмов распределения, которь/U припод- ни моет тарелку с плунжером 3 гидроупора изменяет усилие затяжки пружины 4. Так как золотник 5 находится В равновесии под дейстби- ем пружины 4 и давления за золотником, то с изменением усилия пружины 4 изменяется давле- ние жидкости за золотником. При полностью Выжатой педали f пружина 4 сбоБодна и давле- ние за золотником равно нулю. При отпущенной педали f пружина 4 сжато до бе личины обеспечива- ющей давление за золотником /6кес/смг воздействие Водителя на рычаг упраВления /8 передается системой тяг ирычагюбтТулак 2 соответствующего механизма распределения. Проворачиваясь f кулак 2 через двуплечий рычаг , ролик которого откатывается по профилю ку- лака, Воздействует на тарелку с ллунжерон 3t сле- довательно на пружину 4. Профиль кулака позволяет В начале поборота Быстро уменьшить затяжку пружины 4 По нуля, а затем сноВа увеличить ее до исходной Величи' цы. Соответственно изменению зотяжки пру- Кдоким. Поди. 4Т8Б ТОЙ \aduu
О Б § s о жины 4 изменяется давление за золотником (а следовательно , и 6 бустерэах фрикционов£, чем обеспечивается пробуксовка дисков фрик- ционоб , одуслоблибающая необходимый ради- ус побо/эота машина/. Кулик 9 6 обо и х механизмах распре деления воздействует на золотник 8, соединяет со слабом бустер 2 фрикциона КП t чем обеспечи- бается нейтраль и исключается включение заднего хода рычагами управления на нейтрали. Привод управления тормозом - механическийf с сервомеханизмом 3 (рис 37) и уравнителем 4. Сервомеханизм 3 содержат кулак f связанный по с ре детдом рычагов и продольной тяга 2 с педалью тормоза., поводок, связанный с ураб' нителем 4~ и 'воздействующий посредством ры- чагов и тяг 5 на кольцо включения тормозных фрикционов ф^ и Фб обеих КП, сорбирующее устройство, состоящее из гидравлического цилиндра с поршнем t воздействующий наку-. лак и рю гуля тор давления f управляющего гидроцилиндром ибзоимодейсп^ующего срьмогомл^зонным с педалью, Оз гидрюсистемь/ управления и смазки транс- миссии к сервомеханизму подводится масло под давлением /вкгс/см2? При выжиме педали тормоза, кулс/к профильной поверхностью воз- дейотбуе '/п на ролик поводка и обеспечивает переменные передаточные отношения привода. 476 5 70// 135
I Под»1. < о >о 4i 5 £ £ 0 £ -CO 0 c E is Выбор зазоров в дисках тормузных фрикционов происходит при сравнительно небольших бели чи- нах передаточных отношений, а сжатие дисков при больших величинах передаточных отношений, обеспечиваемых приводом тормоза. Уравнитель 4- позволяет создавать одапаковыеуси- ли я на тягах S. т е. производить синхронную затяж- ку тормозов на обоих бортах и избежать увода Машины при торможении. При отсутствии давления масла в гидросистеме привод обеспечивает включение тормозных фрикци- онов только за счет механического воздействия на педаль тормоза. При наличии давления мосла в гидросистеме для включения тормозных фрикционов требуется меньшее усилие, так как включается сервирующее устройство и дополнительно воздействует на привод усилием, создаваемым давлением мосла. 6.4. / Проверка и Проверка и регулировка приводов управления, механизмов распределения и параметров клапан- ного устройства производится; при замене коробок передач; при замене механизмов распределенияj при замене клапанного устройства) ^JCL Ндокчн. Подр. 475 6 70/1 /8в Лчст
при несоотбетстбии дубления на смазку коробок передач-, ‘ При убоде машины бо бремя трогания с места, и других дефектах по упраблению КП. 6’А. ZZ Проберка и регулиробка прибада от педали сцепления & исходном положении педали сцепления Ф (рис 38) стрелка, рычага 7лебого механизма распределения должна собпадать с риской, обоз- наченмой цифрой „ (9 f при несобпадениа регу- лировать бинтом S. При бы жатой педоли сцепления / до упора б упорный болт 2 стрелка рычага сцепления 7 дол- жна собпадоть с риской, обозначенной цифрой а0*. При неообпадении регулиробатс упорным болтом 2. Допускается несобпадение стрелки с рисками не более 0,5 мм. Пробый механизм распределения регулируется при стационарных испытаниях, обеспечибая необ- ходимую синхронность даблений б ле бой и пробой коро<5ках передач. 6A.t2. Проберка и регулиробка прчбада упрабле- ния коробками передач Д/1Я проберки и регули робки необходимо: уста побить рычаг, избирателя 17 (рис. 36) 6 нейтральное положение-, проберите собподение стрелок 1 (рис 39) со-сред- ними рис- 475 5 ТОН /87
I hoc}\ИцОп хами одчои^еннь/х передач на лимбах 2. Допускаемое несовпадение не далее крайних рисок. При большем несовпадении произвести ре- гулировку 6 следующем порядке; при несовпадении стрелки со средней риской лимба' правого механизма, добитоея совпадения изме- нением длины тяги от избирателя, проворачи- вая сгонную муфту, расположенную в мотор- ном отделении; при несовпадении стрелки со средней рис кой лимба только левого механизма, произвести ре гул и ров ну проворачиванием отсоединенного от обоих механизмов валика С2 (Рис. 36J с муфтами. валик с муфтами у правого механизма распределения повернуть в сторону проти- воположную несовпадению стрелки со средней риской лимба левого механизма на число зубьев, полученное от деления величины указанно- го несовпадения в мм по шкале лимба на 0,6. Затем одеть муфту на хвостовик правого механизма, повернуть лимб левого механизма до совпадения средней риски со стрелкой и одеть мур- my на хвостовик левого механизм?а. После чего затянуть болты на муфте. 6.4-. (3. Проверка и регулировка приводов управ- ления от рычагов управления Для проверки привода необходимо устано- вить рычаги управления (/Рис. 40Jпоследа- МЗМ /ист Но док.. Поди. Депо 47в Б ТОЙ /88 АиП
♦ 2-10в-5а I в стельно в исходное, а затем конечное 'положение до прижатия упоров в соответствующие ограничительные Болты Ц при этом зазоры между ограничительными Болтами S на рычаге 6 и кронштеи- 5 должны быть 03... О>7н/т Если Величина загора не лежит В предела* О,З...О/7мгг, произвести регулировку при Водаf для чего необходимо установить^управления 'fВ исход- ное положение, а затем В конечное положение, при этом ограничительными дол та ми додиться требуемой величина/ зазора между кроной те и~ ноп 7и соответствующим ограничительным Болтом S на обои* механизмах распределения* В исходном и конечном положения* рычагов 4. Болты Ч допускается устанавливать головка- ми в сторону упора на тяге. У становка удобного положения рычагов управ- ления ? производится. регулировкой длины тяги 2. I > <3 &Ч <4. Проверка и регулировки давлении кла- Для проверки регулировки дубления В нагнета- ющей магистрали масляного насоса гидро у прав- л ения необходимо. I Him 4786 ТОр Лист 466, 85 г
подсоединить шланг приспособления 43Ч-.9Б.О27сЬ'2 к банке 2Q ( Рис- 35); при работающем двигателе проверить дабле- При этом подсоединенный нанометр должен показать давление ( (8 ±1) кгс/смг Регулировку указанного давления производить б клапанном устройстве в следующем поряд- ке : раскоптрать вбертыш 6; поворачивая вбертыш 6 установить давление Подп. U да№ \8зам uufUЦн&.ндуЬ\ Поёп <~f 8<дта_ вбертыш обвязать проволокой и опломбиро - 6ать. При работающем двигателе проверить давление масла на смазку КП, которое должно быть при эксплуатационных оборотах двигателя. Регулировку производить проворачиванием вин- та /6 клапанного устройства. После регулировки винт /6 обвязать проволокой и опломбировать. 6.9-.J.5 Проверка и регулировка синхронности давлений системы гидрюуправления правой и левой КП Для замера давления к механизмам распре- деления подсоединить приспособление ЦЗУ-. 95.027сб-2 согласно инструкции по пользо- ванию спец, инструментом и приспособлениями. При остановке педали сцепления б любом с: 47<55 70/1 190
промежуточном положении давления за золотни- ками обоих механизмов роспределения 6 даа- пазоне от О до 4Ок2с/смг должно быть одинако- вым. При этом величина * несовпадения должна быть не долее / кг с/ cmz При несовпадении давления долее 1кг с/ см2ре- гулировку производить следующим образом: при долотем давлении на правом механизме необходимо валик 40 (Рис. 33) повернуть в сторо- ну кормы ; при меньшем давлении на правом механизме необходимо валик 40 повернуть в сторону носа машины. Регулировку совпадений давлений производить регулировочным болтам 44у правого механизма рас- пределения , расположенным на валу сцепления. После регулировки болт 44 обвязать проволокой таким образом, чтобы проволока, действовала на болт, затягивая его. При установке рычага избирателя в положе- нии цНи (а при сняты х гусе ницах на всех пере - дача*) и в исходном и конечном положении ры - чагов управления, давление за золотником в ме- ханизмах распределения должно быть (/6 +<)кгс/смг При медленном переводе рычагов управления в конечное положение и обратно, давление за золотниками обоих механизмов распределения мзп Аист Н°док. Подп. 418 Б ТОН
должно проходить через нуль. 6.476 Проверка и регулировка прниЗодо торп оз а Если при торможении моей инь/ происходит увод ее су отсутствует эсрсрекгпиЗное торможение, необходимо отрегулировать привод тормозо,для чего- при неработающем двигателе установить педаль на V зуд храповика У (Рис .37). Проверить, при этом, выход указателя серба * механизме? В но участок 7~2. Если он не устанав- ливается но указанном участке, необходимо про- извести подрегулироЗку тяги 2 регулировочной муертой 7, расположенной 3 бое 3дм отделении^ проверить при 6ь/латой педали но Е ЗУ<5 | Храповика 7 выход стрелки уравнителя 9но 5 у чисток, ограниченный рисками. | При установке стрелки уравнителя 9 к Носу масианы от участка/ необходимо лебуно тясу S укоротить муертои 6, а пробую удлинить на одинокобую Зела чину и наоборот, если стрелка устаноЗилось к корме от учоелпна^ пробую тясу укоротить, а леЗую соответствен- но удлинитьj укорачивать тяги б но одинаковую величину регулировочными муертами б до тех пор, пока пере неимение каждой тяги в при попытке устсгноЗить^ педаль с V зуба на V/, станет незначительным I и не будет превь/ииатьО^мм. Замеры производить от торчев горловин коробок передач до любой Зиступаюерей части на тягах t ”П Г ‘ПвБТОН '

t/ai я ям Г?П13ГШЖ7с/ш M/M&rz? Ю1/ЭКШ

♦. T-IOfc- б AM. В о знатные неисправности трансмиссии, системы гидроупрабления и способы их устранения. Установку короток передач на маши- ну ин и их замену производить не нарушая их комплектности, В соотбет- ст&ии с маркировкой, нанесенной на передней фланце КП. Маркиробка комплектности КП: У76. 48.070сд- 7 пра£\ Г 476.46- ОЮсд-Ъпраб. НУ >UfuJ W 020сд- г леВ. J [476.48.020сд-4хеё. НУ с г ' Неиспраб ность " - Причина СпоСбд устранения t ‘ flaw имя теряет ' —* управление ? ; при дВ имении j ' но крене. Нет дабле - ния В нагие т- । ? роли смазки КП ;• Г i Не достаточно масло 6 доке трансмиссии. /. Недостаточно масло 6 даке трансмиссии. Проверить щупом • уроВень масла и дозаправить » Лглг. i / ПроВерить ± щупом уровень ‘ масло и дозапра Вить док. j 1 | Г . Р , ь ’ ,п ЮЖ А к ^785 ТОН пру
г *1~1еис проб нос ть Причина Способ устранения * • 2 (Зыклю чилс я АЗР(ЮА) 6 электрической цепи, питана я манометра. 2 включить ПЗР(ЮА) на щите контрольны * придороб механика- боди- теля. ^47 'Н дч.п инч ,V Pi.-t .V ,:убл. । По in. и ja;a • 3 Обрыв & электропробо ~ да*, сое ди ня ю- (цак приемник с указателем. 4. Утечка масла по резиновым уплотнена я м дустероб КП. 3. Кайта одры6 и устранить ней с пр а 6 н ость. 4? Устанобить приспосодле ~ ние для замера । даблечая 6 системе гидроупрабле - ни я, по паде- нию давления определи ть неиспра&чучэ | КП и заме- | h нить еe f к. f ! ! 1. - 1 = i: 1 г i 1 i и » - :, ' ‘ 11 М -,.- I ;’ t 1 ► W ь а - Ж< »*«•* < KWWH- «ОЧШ * • Z Лии ! * 4785 ТО/ / 195а
Неисправность Причина Способ истранени я 0 Е а с 0 К) 7 Ч> i г 00 0 ГО 3 С го 0 с: 0 с: < / i » Х/е надает дав- лечие масла на смазку КП при включенном пе- реключателе ОТКАЧКА из КП. 5. Вышел из строя чагнетающий на- сос, при включении передачи машина не движется^ 6. Выше/! аз строя откачивающ ай насос, при вклю- чении передачи машина движет- ся. 7. Засорен забор- ный маоля ный фильтр маслоба- ка. L Неисправен электромаг нит клапанного уст- ройства ( уста- навливается про- веркой с помо- щью контрольной ли мп очки). 1 S. Заменить левую КП. 6. Сливом масла из картеров КП определить ка- кой откачиваю- щий насос вы- шел из строя. Заменить КП, в картере кото - рой имеются излишки масла. 7. Промыть фильтр, [Заменить кла- панное устрой- ство. г -и ^ — - -.,-.. 478Б ТОН f руст *0 USM 1лл*г| ^У°Эо>гуот- Подп. t ^аТа
Неисправность Причина Способ устранения 1 с Е 0 X) з.. с. X) 0 От * $ 1 0 § •X) X) 0 С5 < =о jl При включенном насосе M3U-3 двигатель с буксира не за- пускается. 4 * При трогании с места и при переключении передач надлиз- даются рыбки 2.Обрыв электро- провода к элект- ромагниту. Не работает маслозака чита- ющий насос МЗЦ -3 буксира вследствие ; быключенияПЗР (50k) б электри- ческой цепи гч- тания МЗН~3* отсоединения электропровода От клеммы элект- ромотора НЗН-3; обрыва элект- ропроводов ; выхода из строя электромотора ИЗ Н -3 1. Разрегулирован привод сцепле - чи^, несинхрон- но включаются коротки передач. 2. Найти обрыв и устранить его, включите РЗР (50k) на щите контрольных приборов меха- ника- водителя Подсоединить электропровод,. Обнаружить обрыв и устра- нить его. Затените МЗН'З. (. Остановить приспособление длъзомера дав- ления 6 системе гидроуправления 47<35 ТОП В нъм /1исг К о до кум /7одп. и 4ат
OUJDQ !-> UQOu\ygfiQ^nH\^Hr)UO^g 0 c Неисправносто Причина Способ' цсгпр а не ни я пашины о сторо- ну. 9 Машина не пово- рачивается на первой передаче, при 6к лю чемии заднего хода ма- шина поворачи- баетоя без бьпки- 1 2.Бы шла из строя КП, б сторону ко- торой происхо- дит у6 од маши- ны. * • Вабисоние Блоки- ровочного золот- ника б меха- низме распре- деления. и отрогу лиробо то привод сцепле - ния. 2.5аменить КП. В случае разруше- ния деталей и уз лоб КПродоты по промывке сис- темы гидроупраб пения и смазкикп и по замене кп бь/полнить бобъё- меf изломенмом ё онсгпрукциа по пользованию специмструнен- том и приспособ- лениями, прида- ваемой к ремон- тному комплекту. Снять меха- низм распреде- ления t в сторо- ну которого ма- шина не пово- рачивается, и промыть его /98 mUijctI /7<»Эо>в//*1 ПоВп ИсГЛ? 478 Б TOH
/ЗоВо «-/ ПоЗп и дат Цеиспрабчосгпь Причина Способ' устранены. я па рычага, упро&ления 6 ту сторону, 6 которую Уе Г7о6орачи&а/!ась на перЬой пе- редаче. < дизельным топли&ом, пе- ремещая ара этом рычаг переключены я передач. 9 При нажатии 7. Нарушена ре- / Проберите на педаль тормо- гуниробна прибо прабаньность за отсутстбу - да останобочно ре гулиробки про Ст оунректиб - ное торможе- го тормоза. бода останодо<л ного тормоза, ние. I 2. f/зношены па- кеты дискоб тре- ния (ррикционоб иФ^ 677. при необходи- мости отрегу- риробать. 2 Нс/г и регу/ги - робкой не ас проб ность не устра- няется, заме - нить оде б77. с /ZJ/V Л/с г ПоЗп. Догги 47в Б ТОН 199 Аист
1. Ходовая часть Ходо&оя часть предназночена <Эля обеспе- чения д^игкения^ снижения удароб и гасиения коледа ниб/ &озникстощих при/ д&ижении по неро&ностя/м?. Он аг состоит <-/з 2усе- ни чно го д^и^ките^я и системы подрео- Гусеничный дби житель предназначен для обеспечения движения мвшины за счет крутящего /чоменто^ подводимого от cuAQ&odj передачи к бедуицим колеса м> oujop t~> Ь(11ррпудоц rpoiio^^^H и сцепления гусеничных лент с грунтом. Он позволяет достигнуть высокой про- ходимости машины по местности (Ьследст&ие малого удельного до&ленияhq грунт и высоких сцепных свойств гусеницы с грунтом. Гусеничный д бижитель состоит из д&ух бедуицих коле с, д&ух гусениц, дбе- надцати опорных коткод, дбух н о проб- ляноицих колес с механизмами натяхяпия и десяти поддержи бона иц их каткоб. 7.1. / ведущее колесо бедуицее колесо (Рие.Ч2)предназначено для пере- дачи крутящего момента от ^трансмиссии к гусениде и с состоит из с ту пии,е»! *7-» 478Б 70/1 dilCL 200 HIM АисТ н°докум Подп- АаТя
сваренной из двух частей 9 двух съемных зуд- чатых венцов 1и ограничительного диака 8. Зубчатые венцы имеют по 12 зубьев и крепятся к фланцам ступицы специальными болтами 5 с гайками 6. Гайки имеют фланцы и стопорятся местным смятием этик фланцев в канавки венцов. На рабочие участки профи- лей зубьев нанесены износостойкие наплавки. По мере износа зубьев венцы перестабляются или заменяются . При установке бенцоб на сту- пицу необходимо расположить их так, чтобы базовые зубья, имеющие сбоку отличительные метки 6 виде знака 6t располагались один против другого. Ограничительный диск 8 при- варен к ступице б средней части, Он пре- дотвращает сброс гусеницы с ведущего ко- леса . От заклинивания rfpu поворотах машины гусеницу предохраняет отбойник. Со стороны бортовой передачи к ступице ведущего коле- са приварено кольцо лабиринтного уплот- нения . ведущее колесо устанавливается на шли- цах ведомого вала бортовой передачи, цен- трируй тся двумя разрезными конусами 2 и 4 и закрепляется пробкой 9.8 наружном кону- се 2 имеются резьбовые отверстия для его вы прессовки при рнятии ведущего колеса . Пробка стопорится зубчатой шайбой* которая *• НЗН Аист Подп. 4рЪ 4 76 5 70/1 201 Аист
и дота [Зэагпин&кЦн<3.,Чду5\Подл,и <3о"~ крепится Золтами с пружинными шдиЗами к сту- пице ведущего колеса. В.правке имеется цен- ^подшипников ьо&смаг ^орто^ои neped’gvt/ тральное отверстие для заправки ^смазкд&~^ Для очистки ведущих колес от грязи и снега к За рту машины привинчиваются грязеочистителч. 712. Гусеница Гусеница на шины мелкозвенчатая, с передачей j i усилия через сковы, которые закреплены на кон - цах пальцев, с резанометаллическим, шарниром и | оврези не мной Зеговой дорожкой. Каждая гусе ни- s ца состоит из 80' траков. ! Трак состоит из двух звеньев , в проушины г- н которых запрессованы два палыца. Ц/тампованные звенья 7 иН (Рис. 43) выполняются с грунтоза- цепами . С другой стороны звеньев привулкани- зированы резиновые t подушки /О, образующие после сворки гусеницы резиновую вековую дорожку для опорных катков. Пальцы 4 траков -это круглые стержни с лысками на концах. На каждый палец привулконизировоны резиновые кольца , которые при запрессовке в проушины звеньев трака образуют единую резиновую втулку 8 между пальцем и проушиной звена. ПрираЗдте гусеницы поборот палаца относительно проу- шины осуществляется за счет упругой дефорцоцич 47 в Б ТОН гаг, Аист нзм Аист Подп. Лстз
резиновых втулок. Трапа соедэчя ются между собой в средней час- ти гребнями 3 и башмаками 8, которые скреп- лены болтами 4 , а по краям скобами 2. Скобы 2 надеваются на концы пальцев /. При этом соседние траки оказывоются повернутыми на некоторый угол друг относительно друга. С коды 2 фиксируются на пальцах 3 осевом нап- равлении шайбами 6, 6ходящими 6 льtоки пальцев^ и Зол томи S. После затяжки болты крепления гребней и скоб стопорятся местным смятием их фланцев в канавки скоб. Гусеничные ленты симметричны и могут быть одеты со стороны любого борта. 7 13 Опорный каток Опорный коток двухскатный, со съемными дисками 9 выполненными из алюминиевого спла- ва f с наружными массивными резиновыми шинами. Каток установлен на оси ЗУ (Рис.ЦЦ) на ролико- вом 34 и шор>иковом 5 подшипниках, закреплен- ных гайкой 2. Между подшипниками размещает- ся распорная втулка L Составными частями опорного катка являются . ступица У, два диска Ю срезиновыми шинами 9 две реборды 12 и уплотни- тельное устройство. Ступица 7 является базой при сборке опорного 47 дБ 70/1 203 Лист из* Лист Кдокум Подп. Дате
о Б о 0) катка. Внутрь ступицы 7 до упора наружных колец в Бурту запрессовываются подшипники f которые удерживаются крышкой 4 и крышкой 36 лади- рант НО го уплотнения. Крышки крепятся банта- ми с пружинными шайБами ц уплотняются прокладками . Два отверстия под Болты креп- ления крышки Ч сообщаются о внутренней по- лоотью ступицы и предназначены для смазки подшипников. Смазочные отверстия отмечены стрелками На ступице .В ступицу заправляемся 1кг смазки Ди тол *-2 4. Диска Ю устанавливаются на ступицу и кре- пятся к ее фланцу Болтами со специальными гичками. Между ф/юнцем ступицы и дисками установливаютая регулировочные прокладки 37 (не Более четырех) для выставки опорного кат- ка по колее . /Ъд гайки 9 сферическим торцем устанавливается шайБа также со сферической поверхностью //то при затяжке оБеспечивает само- стопорение гайки . Для предохранения резьБо вой части Болта в гайка 9 имеет хвостовик, зак- рытый заглушкой. Стальные реБорды 12 предназначены для предохранения Алеков от износа греБнями гусе- ниц . Они мопрессобывомотся на диски. .Уплотнительные устройства опорного катка 47<3fi ТОН 204
предохраняют от попадания 6нутро отупиц of гря- зи , пома, благи и от вытекания смазки из внут- ренней полости. Уплотнениями являются, прок- ладки под Крышки, лабиринтное уплотнение и две самоподжимные резиновые манжеты. Лаби- ринтное уплотнение состоит из крышки 36, зак- репленной болтами на ступице 7, и кольца 35, которое напрессовывается на шейку оси опорного котка. Две резиновые соло поджимные манжеты ^5 ус- танавливаются в крышку 36 лабиринтного уплотне- ния и работают по поверхности втулки 32, кото- I рая напрессовывается на шейку оси опорного • катка. I 7.7.4- Поддерживающий каток Поддерживающие катки служат для поддер- живания верхних ветвей гусениц, уменьилая и х провис аюе . Каток выполнен односкатным ц состоит из обода 7 (Рио. 45)с резиновой шиной, элементов крепления, стопорной втулки 4 и уп- лотнительных устройств. Кронштейн 13 выполнен пустотелым и приварен к борту машины. Обод 7 имеет сквозные отверстия для болтов 6. внутрь обода запрессовываются два шариковых подшипника / Между их внутренними кольцами 7 7 гС/ 205 W3M ^исТ" Н°3окум. Подп *t / и и / и/ / Ласт
инЕЛпЫЩЛодп. Qdamd w dcirnct устанаблибоется распорная Втулки 8. Вместе с ободом подшипники устаниблибо- ются на оси и крепятся пробкой 2. ПробкаZ имеет граненое отберстие, В которое уста- наблибоется стопорная Втулка 4, предназна - ценная для стопорения пробки 2 после за- тяжки . От Выпадания наружу Втулка 4 фиксиру- ется круглым стопорныЬ кольцом 3. Внутренняя полость поддержибающего катка закрывается крышками б и Ю9 которые ст я гиба - ются между собой четырьмя удлиненными бол- тами 6 дЬ упора б обод. Крышка сбоина Выступа- ми фиксируют обод от особого перемещения. болты имеют смещение голобки для ио ключе - ни я с/х поборота, гайки стопорятся отгибнымц шайбами. Дбо диаметрально противоположных резьг бобых отберстия сообщаются с Внутренней полостью котка и служат для смазка Они закры- ваются бинтами Внутрь запрабляетоя смазка Питал -24 1200 г). Уплотнитель чые уотройстба предотвраща- ют попадание грязи, пыли благи Внутрь обода и Вытекание смазки из Внутренней полости . Уплотнениями ябляются прокладки 9 и <7 под крышки, три само поджимные резинобые манже- ты // илабиринтное уплотнение. Само поджимные резинобые манжеты устаноблиВаются 6 крыш- ку Ю и работают по поберхности Втулки /5, Ush. Kier Кдокум Подпись 47 в Б 70/1 206 Лист,
udafocf ~ Цкв.^дубл ~Подп~ и дата напрессованной на шейку оси котка. Лабирин- тное уплотнение образовано. ступицей крышки /О, двумя кольцами № напрессованными на шейку оси котка, и кольцом 42. * 7/ 5. Направляющее колесо Напровляющее колесо с механизмом натяжения предназначено для удержания гусеницы в обводе при ее перематывании и для изменения ее предварительного натяжения. Направляющее колесо машины состоит из двух, сваренных между содой литых дисков // (Рис 46) с окнами для .выхода грязи и снега исребрвми для увели- чения жесткости. /допрабляющее колесо устсн новлено на оси на двухрядном роликовом / и шариковом 9 подшипниках. Наружные кольца подшипников установлены в ступице направля- ющего колеса, а внутренние кольца напреесо^ Вины на оое> направляющего колеса и зафик-^ сиров она/ правкой 6, которая стопорится специальным болтом 7. Между внутренними кольцами подшипников устанавливается проставочное кольцо 3. Наружная крышка 4 направляющего колеса крепится к ступице Ъолтами 70о пружинными шайбами . Два диаметрально противоположных резьбовых отверстия под болты сообщаются 47дБ 70/1 207 Лист 45 Н. ЛчЦ. н до *4м. Подо. дет
i ''Я :м • ! • С внутренней полостью ору лиц ы. Они пред- назначены для смазки подшипников смазкой /1цмол -24 (S5O6OO $ и рюсположень/ под отличительными ребрами жесткости натравляю- щего колеса . К 'крышке 4- эксцентрично приваре- ны Оба пальца 3 привода датчика эле кт росли - до метра (тахогенератора}. Крышка лабиринтного уплотнении 29 крепится Болтами с пружинными шайбами к ступице колеса, Уплотнение внутренней полости направляю- щего колеса осуществляется прокладками под крышки 4 и 29, лабиринтным уплотнением, само- поджимной резиновой манжетой и войлочным сальником. Лабиринтное уплотнение образовано крышкой 29 с кольцевыми торцевыми проточками и кольцом 3{ которое приварив а ет ся к кривошипу (Вид I), Ма шейку оси криоошипи напрессовывается втулка. 33, по поверхности которой работают резиновая ман- жета 30 и войлочный Поправляющие колеса сальник 32. взаимозамен яемы. 7 /6. Механизм натяжения уербячный' с г/io- £ Механизм натяжения Боидным зацеплением. Червячная пара непос- редственно воспринимает усилия, действую- щие на направляющее колесо. 5 4 7 в Б 70/1 208
£ о о С) Механизм натяже ни я состоит из картера. J кривошипа, червячной. пар of глодоидного з ащемне- ния, стопорного бинта и уплотнитель нь/х уст- ройств. * Картер механизма натяжения образован дву- мя деталями: кронштейном <9 (Рис. 46}, вва- ренным 6 корпус машины и горловиной (2, зак- репленной Болтами к кронштейне/. Между (фланцем горловины и кронштейном устанавлива- ются регулировочные прокладки (3}не Более трех} oSu/ая толщина которых поддирается для собтещения осей червяка и чер&ячногоколе- са б отверстия картера и горловины устанав- ливаются вкладыши 14и 17t которые являются опорами кривошипа /8 . Кроме того, в кронштей- не во/полнены отверстия для установки чер- вяка 26. К картеру двумя Болтами крепится ограничитель поборота кривошипа 21. Кривошип /8 выполнен полым. К щеке кривоши- па приварены два упора, которые вместе с огра- ничителем 21 оБеспечивают ограничение по- борота кривошипа и исключают выход из зацеп- ления червяка с червячным* колесом. Осевое перемещение кривошипа Ограничивается ще- кой кривошипа. и гайкой 76 крепления чер- вячного колеса (при установке червячного колеса 7S а распорной втулки 20). Червячная пара включает червячное колесо U SA/lZ/ГЛ к/ Локим ПSirin Worn 47 в Б ТОН 209 *
Z5* и червяк 26. Червячное колесо установлено на шлицах кривошипа ц закреплено гайкой /б, которая затягибо&пся до упора а фиксируется шплинтом. Между червячным колесон и гор- ловиной устанавливается распорная втулка 20. Для обеспечения зацепления колеса с чер- вяком при монтаже на червячном колесе имеется срез. Для правильной установки червячного колеса на кривошип необходимо собместцть риски на впадине шлицев колеса и на торце шлицов кривошипа. Риски обозна- чены буквами * Л * для левого механизма натяже- ния и „Пр * - для кривого. Червяк 26 установлен вертикально в крон- штейне 19 картера. Опорами червяка явля- ются бронзовая втулка 2^ и опора27. Брон- Сг Ъ С) § о штейн у к ней бинтами крепится уплотни- тельное резиновое кольцо 23, с крышкой. Опора 27 червяка крепится к картеру Ъолтами с пружин- ными шайбами. Между фланцем крышки и кар тер он размещаются регулировочные прокладки 28(не Более трех) 9 общая толщина которых подби- рается для обеспечения необходимого люфта червяка. Под торцы червяка устанавливаются упорные кольца 23. Червяк выполнен полым, на хбоотовике имеется головка под ключ. Внутрь червяка ввинчивается стопорный бинт 22, и? ли Ппд2к\дптп 4786 ТОН 210
V % $ бы ступающий верхний конец которого выполнен шеети- грач ним под ключ, а нижний - тарельчатым. При вращении стопарного бинта по часовой Стрелке до упора тарельчатым концом 6 спо- ру 2.7 f червяк прижимается верхним торцем через упорное кольцо в картер. Для изменения натяжения гусеницы необходимо сначала от- бери уть опорный бинт ( отстопорить червяк), а затем, б роща я червяк, изменить натяжение гусеницы. Для натяжения гусениц иер&як вра- щать по ходу часовой стрелки. После изменения натяжения гусеницы червяк необходимо засто- порить . в о внутреннюю полость картера при монтаже заправляется смозка /1итол -24 ( / ... !,5 кг). Для предотвращения ее выти- копия внутренняя полость картера гермети- зируется 'резиновыми кольцами и прокладками, Механизм натяжения в сборе небзаимозаме- няем . 711 Приводы к тахогенератору и датчику энектроспидонетра si О S росточках осей направляющих колес раз- мещены • на левом борту - редуктор и датчик электроопидометра., на правом борту- редуктор и тахогенератор, который является датчиком скорости (и пути). Датчик злектросгтидометра ц $ 4756 ТОН 211
UH&*nod* Подп и до гл а бзснинвл Подл- и даглсг тахогенератор располагаются 6 те* же парте- ра* с крышками, что и соотбетстбующае редук- шоры. Картеры & сБоре устаноблены & расточ- ка* осей потребляющих колес, закреплены гай ~ ками и зафиксированы от бращения штифтами, которые устаноблены 6 радиальные отберстия Редукторы Берут лрибод от пальцеб, ббарепных эксцентрично 6 крышки напрабляющих колес, с помощью планок9 закрепленных на конца* Ве- дущих балоб. Редукторы тахогенератора и датчика эле кт ~ ро спидометр а, отличаясь по конструкции , имеют аналогичное устройст&о. Состабными частями редуктора тахогенератора яВляются : картера (Рис. Ц-7) с крышкой!, б едущий 6ахи к 8 с шес- терней, Блок шестерен Б, Ведомый балик // с шестерней . В картере устансаблибается ч крепится тахогенератор / Редуктор монти- руется б крыше 7, которая крепится к кар- теру бинтами. будущий балик 8 быполнем заодно с шестерней и устоноблен на дбу* шарикобых подшипника*. Между наружными кольцами подшипникоб устаноблена распор- ная бтулка /О, которая фиксируется бинтом 9. Ра кбадратный хбосто&ик бедущего балика 8 устанаблибается и крепится Болтом планка. Блок Б шестерен Выполнен заодно о Валиком, уста нобле нным 6 крышке и картере на подшипни- ках. 47вБ 70/1
i * l I i f .... /
£ Ь’nV мн» Л» [Имв. М дубл. | Подп. экрана и Втулку надгусеничноЗ/ палки. Для с топоре ния бокоВых резиноВых щиткоВне- обходимо на стыках щиткоВ снять шплинт, Вы- нуть ось и поднять щитки ВВерх,застопориВ их снятой/ ранее осьнэ путем устаноВки ее Во Втул- ку име/Ощу/ося В балке; открыть л/очок для доступа к черВяку меха- низма натяжения и очистить кронштейн механиз- ма натяжения, а также хёостодики черёяка и сто- порного Винта от грязи; торцоВым ключом и комом, имеющимся на машине, расстопорить черВяк, лоВернуВ шестиграя ныс!/ хВостоВик стопорного Виртана fб...2 оборота протиВ хода часоВод стрелки; устаноВить торцоВыи ключ нахВостоВик чер- Вяка и Вращением черВякапо ходу часоВод стрелки пер сместить напраВляющее колесо Sс торону нос а машины, натягиВая гусеницу. Для ослабления натяжения гусеницы надо Вра- щать черВяк протиВ часоВод стрелка ДЛЯ контроля праВильности предварительно- го натяжения гусеницы необходимо; под гусеницу на Второй и пятый поддер - жиВающие катки устаноВить клинья ffpuc. 49], Взяб их из ЗМП, дл'я чего поднять гусеницуломом4, опираясь иМ на упор /2 кронштейна поддержиВаюал го катка и В ближас/шии к катку греВерь; j В пазы скоб, находящихся /jpomufiклиньеВ, : ВстаВить штыриВ и через них натянуть с ро- отВеса 7нить; Z линедкод замерить расстояние между натя- и нитьт а ВерхнесУ^ромкод лаза скобы, нахо- ‘ся посередине между третьим и четВертым поддер- L? 4Л?6' TO/f 2Н С' МГ> г
ь сз 8 ъ □ £ л кивающим катками 9 оно должно Быть 20 ±1 мм. При невозможности натянуть гусеницу ме- ханизмом натяжения ( выБ^ам код кривошипа) неоБходимо удалить трак, предварительно ославив натяжение гусеницы. При этом количество остов шиХСЯ траков в оБеик гусеницах должно Быть одинаковым. После натяжения гусеничной ленты застопорить червяк вращением стопорного вин- та по ходу часовой стрелки до отказа. При натяжении гусеницы после соединения или полного ослабления оБязательно производить повторную проверку предварительного натя- жения после продвижения машины „назад-впе- ред ”на JQJ5m. При необходимости натянуть гусеницу до указанного размера . 11.9 Замена тракоб & гусенице О В <§ <§ С) замены трака необходимо'. установить машину так, чтоБы трак, подле- жащий замене, находился на наклонной ветви гусеницы под ведущим колесом; подложить запасной трак подлюбой опор- ный каток, кроме шестого, ослабить натяжение гусеницы; отвинтить на 1Б.2 оборота. Болт крепления СкоБы пальцев наружной стороны(для пре- дотвращения сминания резьБы Болта); с Изи- Лист ЖдокУп. Подп Дата 47в Б 70/1 215
5] £ § О переместить скобу 6 сторону звена трака ударом кувалды по торцу; полностью вывинтить Золт; разжать скобу, установив специальный кула- чок 6 (Рос SO) 6 паз сковы и повернув его с по- мощью переходника 7 на ; снять скобу и шайбу, установить стяжку на освободившиеся концы пальцев; Снять скобу с пальцев гусеницы со стороны Бор- та машины изложенным выше способом; отвинтить Болты крепления гребня и снять гребень и башмак; снять стянгки; разъединить заменяемый трок с другим сосед- ним траком, сняв скобы, гребень и Башмак. взять новый трак из ЗИП машины и соединить его с каким-либо концом гусеницы в следующем порядке : установить кулочок 6 в паз скоЗы и повернув его с помощью переходника 7 на 30°, разжать с ко- 5 надеть скоЗу на концы пальцев соединяемых - траков, не перекрывая лыооИ на пальцах qo3/ /7? шойЗу; установить шаиБу влыоки на пальцах и, при- держивая ее, переместить скову до входа шайбы в скову; и\м. 4игТ Пг~)гЭг-> 418 Б ТОН г 16
смять кулачок а удорос/ кувалды набить скО' бу до упора 6 звенья траков и установить болт крепления ок оды - уста побить аналогичным способом скобу с шайБой на противоположные концы пальцев соеди няен/ь/х траков; свести концы гусеницы и стянуть чк двумя стяжками ( струбцинами) 9, поддерживая ломом свисающие с колеса конец гусеницы, на концы пальцев с наружной стороны гусе- ницы надеть рычаги 2, забить б отверстия головок рычагов клинья вf повернуть рычаги и свести и к концы ток, чтобы установить за цел к у / на штифт /О; установить изложенным выше способом ско- ву /(Рис.Б/) с шайБай 2 на концы пальцев гусе- ницы со стороны Борта машины, не доводя ее с •о рычаги 2 иустановить аналогичным скобы с шайбой на пальца/ наружной гусеницы ; » стяжки 9 а окончательно установить * о % § 'О снять образом сторона/ снять скобы; установить гребень с Башмаком 7 (Рис 5/(выем - коми „а* * * * в ту же сторону, что и на всей гусе- нице, поставить болты и к крепления ( без окон- чи тельной затяжки) ; затянуть сначала Балты 4 скоБ, азатем Болты 4 до кчч Подл. OaTQ 4 78 Б 70/1 2/7
застопорить оолты местным вмятием их фланцев в соответствующие канабки с помощью специальной наставки 3; наткнуть гусеницу до нормы. 7UQ. Замена гусеницы. Разборат гусеницы на 180° 1н&подл\Поак идатдУ/ЗьмиН^КШН^ Подпдрсгд j Гусеницы лодкежат развороту на /80°в случае предельного износа стенок соединительных скодя а также в случае перестановки ведущих колес или замены венцов на новые. При этом необходимо: установить машину на ровной твердой пло- щадке ; ославить натяжение одной снимаемой гусени- цы так, чтобы направляющее колесо находилось в крайнем положении; * разъединить гусеницу на наклонном участке под ведущими колесами у двигаясь на первой передаче » плавно с/пянуяь верхнюю ветвь гусеницы и продолжать движёние до тех пор, пока машина не сойдет со снимаемой гусеницы на твердую площадку; развернуть снятую гусеницу на /ЗОоотнаси - тельно начального положения с помощью другой а/ r)n К 11Hi flnAn 478Б ТО/1 2/8 Лист
/нХнподл. Поди.и дата йзьнинбл Подп. и даты машины или транс портных средств и разостлгть ее впереди машины так, чтдвы гревене крайне- го трака находился посредине проема передне- го опорного катка i плавным движением на первой передаче нае- хать на надеваемую гусеницу maKt чтовы за шее - тым котком находились два трака и остановить машину. вехи поезд машины своим ходом на надеваемую гусеницу невозможен то натаскивание маши- ны на нее осуществлять с помощью другой машины или транспортных средств, Надевать гусеницу следует 6 такам порядке: вставить запасной трак между оводом лю- вого опорного катка (кроме шестого) и располо- женным за мим гревнем нижней ветви наде - ваемой гусеницы дт предотвращения схода с нее шестого опорного катка, педаль тормоза поставить на защелку; крюк троса ЦРис д2) зацепить за середину пальца крайнего трака верхней ветви гусе- ницы ; уложить трос о кроем направляющего колеса и намотать два витка на ступицу ведущего колеса 2 с внешней стороны ограничительного диска, оставив свододным второй конец троса для удержания; пустить двигатель и рукояткой ручной 473 5 ТО/1
i ! поЗано /поплс/За т/с/т/аноЗ/х/т/ь ХйЯ?.. Z?Z^^V4zy; оеЗаль /770/000за 0 защеми o/t //3e/o*uj- 3&Я 00 HO ZOO/> 30/7"Of/770 ООЗОЛЬ 0Ц0/7Л00О7Я О/ Знл/О на//77& оо/ооЗд/щ/ зо/Зного xotfct. /7ооло f/z/ozo //ь/чяги //7/оаЗло- НО/Я 3o 3/770/000 ООЛО7Х0Н/Х0, О/77/7//С/77О//77& /7ОЗО/ЛЬ СЦ 0/7/) OH Of Я 0 77&3&Л& /770/20030/; 0/770/^0/770/770 /0&/H0/Z ///7/О0/Зл&НЪ/Я 0/?/70£Ж7О00/ гуЬЬНЩЬ/ 3 Z/OXOC?0O& /7ОЛО7Н00О/0; //£?0/О?Х/нЗо/Я Н07/77ЯН///77&/Н оЗо^оЗнН/О/ ХО00Ц ///&0С а, на/т/аоно/Зех/т/Оз гт/оон/щ//, ноЗЗо/ажо/Захя КОН0Ц ZZ/000/ЩЬ/ 0/Я Л^яЗь/ЬЯНиЯ 0 О07Л7ОЩ&/0 /70' рОХОЗнь/ХСХ 3, НО//77СХ0Н/И Зя/Н/ХО 0/О0>£?0/0*0!/77£> П0/ГСХ 33& /7?f>tx /70/?0#0Ь0 /77/ЭСМа 00 30^3zy/0 3 30Щ00/Г00^0 0 Зе^ь/щм/'1? M0/t0000f, 0* гу0000щ& 3 3ауэх00и чж- /770/ 00 3//30/0 /70/И03//770 З0З 0/О03070&00/Я 00 00/7/70/Э- Ж03а/0Щ0Х Н0У777И&/Х; /203*0 //00/0X0030/0^ /э&/00хг //0/э&3/9000/я З0 З/00/ОО0 0о/)ОЖ000/0; Зь/жог/яь z/ i/do/oяшЗох/яь оеЗсмо /00/00030/; Зо/ТХСХ/770 00З0У/1& СЦ000000Я О //С/0ОГ0ОЗ///О0 /70/00/гО/ 1/0/00/3/9000Я 3 00X0^000 00/907X000/0; /о/77о/0оЗь//яь> /э&/*/а/г о/з^о/осу/поля 300^///7/о0хлз НО О 0ОЛО7Х00//0 /7 О/770//О/77О//77& ОоЗо/ЛО СЦ0ПЛ0НО/Я; 1/С/77О/НоЗь//770 ООЗ/ЯЛО /770/00/030/ 00 З&ЩОЛНТ/, . 307Л///00/770 ЗЗо/гО/770ЛЗ О/ 00Я/770 /77/000. £O03l/H0//770 ИО0Ц&/ г//0000/Ц0/ 00OCoJoH7t /У Зло7X000^/0 3/7/7. 7./ 9. ! ЗазЗо/эо/т/) ho/c?o3cxhlj0f 00030/0000/0 0/ с/77000- /Э0Н0/0 Зол/77о3 3/770/003/ 7//0000/73/3/ Зо/ООЛ0Я0/770Я к.Ы«?<«кЫ т°/1_ J НС Г 220 ^jrrr t > ’*= IL!., м; 1
В такой же последобательности. Замена гусениц на нобые Замену гусениц производить 6 следующем порядке-. уста побить машину надобной площадкеу ослабить натяжение заменяемой гусеницы и разъединить ее на наклонном участке под Ведущим колесом; Эбигиясь на перВой передаче9 плоВно стянуть Верхнюю ВетВь гусеницы и продолжать дбижение до тех пор, пока передний каток не дойдет до края ленты-, расстелить нобую гусеницу Впереди машины-, • плобным дбижением на пербой передаче ное- кото на нодебаемую гусеницу так, чтоды за шестым катком ни ходилось дба трака f и ос- та набить машину; Надебание, соединение гусеницы и стопоре- ние бол то б Выполнить б такой же последова- тельности , как и при разбороте гусениц. Вторую гусеницу заменить б том же порядке. 7. Ш. Порядок замены местами ведущих колес Д/19 замены местами ведущих колес нео8ходимо: 4755 70// Лист 221
1}и^ ^°Под/1\ПодП и дата Бзам.ин^^ инВЛ°ду6л. Подп.и дата - установить машину на ровной твердой пло- щадке j подложить на каждой стороне по одномузапасному траку под любые катки, кроме шестых (для предотвра- щения скатывания машины)', ославить натяжение гусениц и рассоединить их под ведущими колесами (способом, изложен- ным в п. п. 7. Z 9) освободить ведущие колеса от верхних ветвей гусе нищ , очистить ступицы и пробки от грязи; <• выжать педаль остановочного тормоза и поставить на защелку; вывернуть болты крепления зубчатой шайбы и снять шайбу одного ведущего колеса; - специальным ключом, находящимся в групповом 'комплекте, отвернуть пробку крепления ведущего колеса; выпрессово ть наружный конус специальным приспособлением, находящимся в групповом комплекте , и снять ведущее колесо ; аналогичным способом снять второе ведущее колесо ; очистить ведомые валы бортовых передач от грязи и ржавчины и протереть их насухо; очистить кольцо лабиринтного уплотнения ве- дущих колес от грязи и заполнить канавки смаз- кой /1итол -24", поменять местами ведущие колеса в комплекте изм. Лист r/о до кум. Подп. Дата 47 6 Б ТО/1
DUiDQ п и рои (>•/<$КП ofi $ ЦП bJDtg DLUDQ Г) UQ^U i/^OUcS у с конусами ; установить на бал внутренний конус сма- зать шлицы бала бортового редуктора смаз- кой Литол -24, устанобить ведущее колесо и наружный конус ( конусы уотанаблибать чистыми и суками . Наличие смазки на поверхностях кону- соб , прилегающих к ступице ведущего колеса и к балу , не допускается ) ; резеду и торец рробки крепления Ведущего колеса, прилегающий к конусу, смазать смаз - кой Лито л -24, б&интить предку и затянуть ее специальным ключом, момент затянкки 4ОО..А5О*гГ, устанобить зубчатую шайбу так, чтобы от- верстия под болты собпадали с отверстиями б ступице Ведущего колеса > при несобподении отверстий пробку довернуть в сторону затяж- ки •> завернуть болты крепления зубчатой шайбы. Аналогичным способом устанобить 6торае Веду- щее колесо. Соединить поочередно гусеницы, Вынуть запасные траки из-под спорны к катков. Натянуть гусени- цы до нормы. 72. Под&еска Падбеской машины называется совокупность деталей , узлов и мехамизмоё, обеспечивающих * изм Лис т н'* до ку м. Подп. Дата 47 6 Б ТОН Лист 223
упругую сбязь корпуса машины с опорными катками. Подбеска служит для передачи массы на- шины через опорные катки и гусеницы на грунт, для смягчения * толчкоб и удороб, дейстбунощик на корпус машины9 и гашения его колебаний при дбижении машины но неробностям мест- ности- Подбеска машины - имдибадуальная, марсиан ная с гидраблическими амортизаторами. Подбеска машины состоит из дбенодцатиуз- лоб подбески и шести омортизатороб. 12.1 Узел под&ески О о о $ £ § С) Каждый узел подбески имеет кронштейн 22 (рис 49-), ось 25 боланоира, стопор 27, балан- сир 79, шлицебую муфту /3 , торсионный бол 16, ограничитель кода балансира ( приборен к борту корпуса машины) и уплотнитель ные устройства. Кронштейн 22 66арен б корпус машины и имеет отберстия для устанобки оси 25 балансира и шзйцебое отберстие для соединения с торсио- нен протибоположного бортаt которое закрыба- ется снаружи крышкой 4 /. Крышка 4 / проба- рема к кронштейну и имеет отберстие для дос- тупа к торсиону при демонтаже. & отберстие » изм. Лист Чудакум Подп ддта 47.36 70/1 Лист 224
устанаблибается резинобая заглушка 42. К кронштейну узла падбеска приборибается гайка 2 4. Ось 23 балансира установлена б кронштейне и Вбернута б гайку 24 Ось Выполнена полой для размещения торсцона. 16. Внутри оси быполне- ны шлицы под специальный ключ а дба Выступа для удержания шлацебой муфты J3 от особых перемещений. К бурту оса приборибается Внут- реннее кольцо 25 лабиринтного уплотнения Стопорение оси от самоотборачибания обес- печи бается стопором 27, устанобленным 6 це - кобку кронштейна и закрепленным болтом 26 балансир Уде за прессобанной S него осью 34 опарного катка установлен на оси 23 с помещаю игольчатого подшипника 20 о разъем- ной наружной обоймой, Внутренняя обойма подшипника 20 закреплена но оси гайкой ^ко- торая стопорится специальными бинтами. бЪйка-/8 имеет шлицебое отберстие под спе- циальный ключ. Разъемная наружная обойма подшипника 20 фиксируется брасточке балан- сира пружинным колбцом 2/. Особые перемеще- ния балансира Предотвращаются шариками 29 подшипника 20. Снаружи балансира при ба рено коль- цо 28 лабиринтного уплотнения, а на его шейке устаноблены резинобые сомоподжимные манжеты 43. Осо опорного котка полая, ее отберс- 47 8 Б .7 ОН Лист 225
&Л» подл.\Подо и вата \взом.ин&Л° \инКК0дц5л\Лодл.и дата тие закрывается с одной сторона/ механичес- кой заглушкой 3, а со стороны борта для балан- сир об третьих , четвертых и пятых узлов под- вески 6 отверстие запр>ессобь/вается палец для упора 6 ограничитель хода балансира Такие балансиры взаимозаменяемы по бортам, балан- сиры первых t вторых и шестых у злоб подбе с ко, на которых устанавливаются аморпкиаторырнею/п крон' штейн^никнеи части боламсара, выполненный заодно целое о ним. В отверстия кронштейна запрессовываются ось 33 для упора в ограничитель и цапфа ниж- ней опоры амортизатора /Та сферической голов- ке цапфы выполнены лыски для подсоединения и закрепления опоры амортизатора. бри запрес- совке цапфа нижней опоры амортизатора ориен- гпируегрся лысками на угол /3° относительно продольной оси тела балансира .Для баланси- ров правого а левого бортов лыски наклонены в противоположные стороны , поэтому баланси- ры первых , бторь/х и шесть/к узлов подвески взаимозаменяемы только вдоль-, одного борта. Шлицевая муфта /3 служит для соединения торсионного вала /б с балансиром 1Q Наружными шлицами она соединяется с балансиром, 6нут - ренними - с торсионным балом . & передней части имеются два выступа . При установке муфты 43 балансир 19 должен находиться в нижнем 6ер~ ILiAl Лист Подл. йатц 47 8 Б ТОН Лист 226
\ин6.Ч°П0дЛ\Лодп.и дата\&запин&У*\инМ0 ду5л\Падп.и дата muколь нои положении. & этом случае выступы на конце муфты /3 располагаются против впа- дин Внутри оси 23 Балансира и при повороте Балансира, а следовательно и муфт at, они заходят за вы ступы оси Балансира, что надежно удерживает муфту от выпадания и выхода из зацепления с Балансиром Шлицевая муфта упира- ется 6 наружную одой му подшипника Балансира, что предотвращает ее перемещение б сто- рону Борта. Подшипник смазывается смазкой Питол-24 через отверстия , закрываемые предка- ми 17 При установке шлицевой туфты ее надо рас- полагать так, чтоды после поборота Балансира в раБочее положение одно из отверстий для ' смазка находилось выше ее горизонтальной оси. Уплотнение муфты осуществляется резино- выми кольцами 44 и30 и фторопластовым коль- цом 4б, Торсионный вол 1в является упругим элементом подвески Размещение торсионных валов-парал- лельное , на бею ширину корпуса машины, со смещением вперед тсрсионов правогаг Барта. Но концах торсиона имеются шлицевые головки. Одной головкой то район соединяется с кронш- тейном подвески протибоположного Борта, другой через шлицевую муфту с Балансиром. От осевых смещений относительно шлицевой из*. Лист h/одОКУИ. Подп. Дате 41 в Б ТО/1 Лист 227
'ч&К'Лод/АПодп и дата \5жнАМ&&\Цн&У*дУ&1\Падп. и дата муфты 13 торсион /6 зафиксирован стопор ним колоц ом 39, которое установлено между торса - оном и крышкой 15, соединенной с тррсионом винтом № . Крышка 15уплотняется кольцом 38. Резьбовые центральные отверстия в торсионе используются при его демонтаже. волы левого и правого бортов не взаимоза- меняемы и имеют метки ff/1 "или 1гПр , бы би- тые на торцах головок тороиона. Стержень торсионного вала предохраняется от повреж- дений изоляционной лентой . Так как один конец вила неподвижно закреплен в корпусе, а другой в балансире t то при наезде катка на неровность и повороте балансира торсион закручивается и смягчает толчки и удары, воспринимаемые кор- пусом машины. Ограничение угла поборота балансиров обес- печивается жесткими упорами, пр ибо репными к корпусу 7 2.2. Гидравлический, амортизатор Амортизатор служит для гашения колеба- ний корпуса машины и поглощения энергии толчков и ударов, действуюуик на катки ма- шины от неровностей пути Амортизатор -гид- равлический , поршневой, телескопического типа двухстороннего деист бия * да машине установлено fi.irr 41В В 70/1 ЛиСТ
6 амортизаторов (по три на каждом ддрту): на первых, вторых и шестых узлах подвески. Каж- дый гидравлический амортизатор закреплен на машине с помощь ю верхней а лакнсй опор. Ниж ней опорой он уста ноблен на цапфу 9 запрессованную 6 баланоир , верхней -на цапфуt зап- рессованную и приваренную на до рту кор- пуса машинок Составными элементами каждого гидро а- но рта за тара являются: корпус 17( Рис S3) с нижней, опорой 13, пор- шень 16 со штокомf направляющая 4 и центри- рующая S втулки, крышка 3 с уплотнительным устройством, клапан 9 прямого хода , ограничи- тельный клапан прямого хода, компенсацион- ные клапаны, верхняя опора 1, защитный кожух 2. Стальной корпус 17 амортизатора сварен из нескольких деталей: цили ндра,верхней головки 9южпей головки , двух труд, кожу- ха компенсационной камеры. Цилиндр изнутри цементирован и от шли фобам, снаружи имеет кольцевые ре8ра для увеличения поверхности охлаждения . & верхней части к цилиндру при- варивается головка t которая является частью рабочего цилиндра ' и имеет резьбу под крышку 3, упорный бурт для центрирующей втулки 5 и просверленные каналы; 1 . 478Б70Н Лист 229 U3M. Лист ,-Л докчк Поди- Дата
инВН°Под/1\Подп.и дата\8зам.инВК0\инЛ.К°дудЛ\/7одп.и дата „а ” -б^я слаба рабочей жидкости, просочив- шейся через уплат ьчения 6 компенсационную камеру и два канола „ д“~ для соодщени я бер- хней рабочей полости амортизатора с ком- пенсационной камерой. 8 два отверстия вер- хней головки устанавливаются и привориба ют- с я две труды Н, которые совместно с кожухом 12 образуют компенсационную камеру. Он бе pe- rn и я я 6л я ют с я заправочными и снаружи закрыва- ются пробками'6. Сообщение нижней рабочей полости амортизатора с компенсационной камерой осуществляется с помощью дбук сбер- лений „ 6"и росточки , 6 которой установлены компенсационные клапаны на корпусе 14. Нижняя го лобка корпуса имеет проушину, б которую вставляется нижняя опора с лыс- ками и фиксируется пружинным кольцом а шпонкой. Амортизаторы противоположных бортов имеют противоположную установку нижних опор и бзаимозаменяемы (при развороте нижних опор на 180°). Поршень амортизатора Выполнен заодно со штоком )6, Он делит объем цилиндра но две рабочие полости : над поршнем (верхняя )- обратного хода , под поршнем (нижняя) - пря- мого хода . Подвижной опорой поршня О ци- линдре являются бронзовый и фторопластовый изп Лист д°докум. Подп. Дата 4 7 8 БТО/1 Лист 230
Un В. К ° Подл, Поди, и дата \Взамин&г4»\ин&.К°ду&1у7одли дагпц Вкладыши /5.8 пори/не и штоке быполнено централы ное сверление di я установки ограничительного клепана прямого .кода с пружиной 7. & поршне просверлены сень наклонных отверстий для сообщения рабочих полостей амортизотера (они перекрываются золотником 8 ограни- чительного клапана, пряного хода) и отберсп/ие для установки клапана 9 пряного хода. Нап- равляюща я втулка 4* запрессована 6 центриру- ющую блулку S и ябляе тся Верхней опорой тори/ня /б со щтоком. S сверлениях втулки 4 розмещаюп- ся поджимные пружины уплотнительного устрой - снба амортизатора, обо Внутренней канавке - - резиновое кольцо для уплотнения штока. Центрирующая бтулка 5устанобли бается б Верхнюю голобку рабочего цилиндра и цент- рирует напрабляющую Втулку по внутренней поберхности цилиндра. Она уплотняется ре- зиновым кольцом. Направляющая 4 и центриру- ющая б втулки прижимаются к бурту верхней головки корпуса крышкой 3. Крышка 3 корпуса ввинчивается 6 верхнюю голобку и уплотняется резиновым кольцом и специальным уплотнительным устройством 20, представляющим набор резиновых и металличес- ких колец . Весь набор поджимается пружинами /8. Клопам 9 прямого хода обеспечивает перете- изм [Лист rfoduwM Подп Дита 475 Б 70/1 Ди СТ 231
]/Jn& V0/7'о<?/> ПодП. и За та ин&.ь'0 u.yg К°ду5л Подл и дата кание жидкости из нижней рабочей полости 6 верхнюю (при подъеме котка/, создавая при этом сопротивление 6 зависимости от скорости перемещения пори/ня относительно ци/индра. Ограничительный клапан прямого хода пред- назначен для ограничения величины усилия соп- ротивления амортизатора . Он размещается & центральной расточке поршня и штока и состоит из корпуса /О, золотника 8 и пру/кины 7 . Корпус 40 ввинчивается & отверстие поршня до упора в бурт и раскернибоется для стопорения. Регулировка давления жидкости осуществляется постановкой под пружину регулировочных прок- ладок. Компенсационные клапаны обеспечивают по- полнение жидкости в полости прямого кода из компенсационной камеры при обратном ходе амор- тизатора , Они установлены на корпусе /4 и вы- полнены тарельчатыми. Верхняя опора 4 обеспечивает соединение амор- тизатора с корпусом машины. Она выполнена такой же f как и нижняя (слыокони), навинчи- вается на резьбовой конец штока и шплинтуется. Защита поверхности штока от повреждений обес- печивается защитным кожухом 2, имеющим про- дольный разрез. При установке он ориентируется разрезом в сторону балансира и крепится к верхней опоре / хомутами 22 и к крышке 3 изн fiUCT /Лдокуп. Подо. Лата 475 5 ТО/1 Лист 232
амортизатора -чайкой А? На гофрированный зощит- ный кожу к 2 равномерно по его длине надеваются три метами ческих кольца 21 для предохранения его от раскрытия. Гидро амортизатор заправляется смесью 50 Ть трансформаторного и 50% турбинного масла 6 количестве (2350125) см 3. 7.2.6. Работа. подвески. ь гь £ (Ъ t I X Ч) I "О У & Е £ I гб о г > При стоянке машины происходит статичес- кое поджатие торсионоб -их закрутка на стати- ческий угол. При движении машины опорные катки поднимаются и опускаются от неровностей мест- ности, торсионные воль/ при этом закручиваются и раскручиваются. Корпус машины при этом раскачивается на упругих связок подвески. Таким образом обес- печивается смягчение ударов и толчков, появля- ющихся при движении машины по неровнос- тям местности. Элементы 'амортизаторов , установленные между опорными котками и кор- пусом, также перемещаются, амортизаторы включаются в работу подвески. При медленном подмене катки вверх относитель- но корпуса машины ( при прямом коде амортиза- тора) рабочий цилиндр 4 (рис. 5 4) надвигается нЬ поршень 5 Происходит сжатие жидкости под Изм Лисг Н Эокум ПоОп Дагя 4 78 Б ТОН 233 Лист
поршнем j и она пере то кое hi 6 верхнюю полоолю только по отверстиям 6 клапане б прямого кода, излишнее количество жидкости, образующее* ся вследствие разности объемов верхней и нижней полостей, перетекает из верхней полос- ти 6 компенсац ионную камеру „ г "по отбора- ми ям „6* 6 верхней части рабочего цилиндра. При этом за счет гидравлических сопротивлений истечения жидкости через отверстия клапана прямого кода возникает сопротивление переме- щению поршня б цилиндре - сопротивление прямого хода . Его величина тем больше , чем вольте скорость перемещения поршня относи- тельно цилиндра. При „быстром подъеме опорного катка, то есть при „ быстром” перемещении поршня б относительно цилиндра Ц амортизатора про- ходное сечение отверстия клапана 6 прямого угода не обеспечивает перетекания жидкости из нижней полости 6 верхнюю. Давление под поршнем возрастает . и срабатывает ограничи- тельный клапан. Золотник 2 поднимается вверх и открывает дополнительные отверстия для перетекания жидкости из нижней полости в верхнюю , ограничивая давление 9 о следова- тельно , и силу сопротивления прямого хода амортизатора. Когда каток опускается вниз под действием 1 ИЬ,Г4 1>jcr Подо /fart. 47а Б ТОН 23^_ Лист
t J- У . ) < Г J ) 'I J ( G *— • p j г л? I раскручивающегося торсионного бала, осущес- твляется обратный ход амортизатора. Поршень S пор емещоетс^ вверх относительно цилиндра 4, что приводит к увеличению давления 6 вер- хней и некоторому розр я жению 6 нижней по* поста рабочего цилиндра. Под действием такого перепада давлений за кры ванэтся от- верстия клапана 6 прямого кода и ограничи- тело но го клапана (золотником 2), и перетека- ние жидкости из верхней полости в нижнюю не происходит. Жидкость из верхней полости рабочего цилиндра перетекает 6 полость „ г11 компенсационной камеры через два верхних отверстия „ в1! При этом возникает сопротивле- ние обратного хода. Под действием разряже- ния в нижней полости жидкость поступает в нее из компенсационной камеры и ги через отверстия корпуса / компенсационных клапанов (клапаны открыты). Ограничение колебаний кор- пуса машины происходит за счет преобразования части те конической энергии коледо тельного движения корпуса машины в тепловую энергию 6 амортизоторе и отвода ее 6 атмосферу че- рез корпус амортизатора, 7.2/4. Доза прав) ко. гидроанортизатора Дозаправка гидроамортизапгора производится ,4L/C г /V до к пл Гкздп 47дБ ТО/1
\Ин&Нгюдл\ПоОп udcjrncr \в&ин&К t/gC7^r7<7 6 следующем порядке i вывинтить одну из заправочных пробок 6 ( Рис. 53) в трубах гидроамортизатора и ввернуть на ее место заправочный штуцеру через заправочное отверстие 6 штуцере специальным шприцем заполнить Внутренние полости рабочей жидкостью до Выхода ее че- рез боковые ат&ерстоя 3 штуцере, открывая их поочередно поборотом наружного кольца до щелчка шарикобого клапана у этим же шприцем через центральное от- верстие в штуцере откачать -из гидроаморти- затора жидкость 3 объеме одного шприца, при этом до полного заполнения шприца его нако- нечник не вынимать из отберотия б штуцере; вывинтить штуцер и установить пробку, законтрив ее проволокой. Если для заправки жидкости 8 гидроаморти- затор требуется более двух шприцев, то уплат пение штока вышло из строя и следует заме- нить ноправляющую втулку и манжеты уплот- нения штока. 7.5. Смазка у злоб ходовой части Направляющее колесо заправлять при сборке смазкой витал -2Ц с помощью заправочного агрегата 1 или шприц-пресса через нижнее Suer убоким ПскЗгх loro 476 Б ТОН 236 Лист
£ £ (S о резьбовое отверстие в ступице до 6о/хода обе - жей смазки из открытого диаметрально противо- положного отверстия. в ступицы опорных катков при сборке заклады- воть смазку /1итол-24 6 количестве / к г. в поддерживающие котки закладывать при сборке смазку дитол -2У- в количестве 200 г Подшипники ведомого вала бортобой передо- & . юч7О/ и 702^ ' 1 чи запраолч/п^ с помощью шприц-пресса смазкой ди то л ~24 в количестве 300 г во внутреннюю по * лость ведомого вала через отверстие 6 пробке креп- ления ведущего колеса. лриТО2 Подшипники осей дало нейро 6 запровлят^с по- мощою заправочного агрегата /73'/ или шприц- -пресса смазкой /7итол-24 через одно из отверс- тий в шлицованной втулке до выхода свежей смазки через уплотнение. верхнюю и „нижнюю опоры гидроомортизато- ров заправляты смазкой ЦИАТИМ-2О8 через запра- вочное отверстие до выхода смазки. О *6 * <г> op с 74 Моменты затяжки элементов крепления узлов кодовой части При каждом биде технического обслуживания проверить наличие и крепление скод, гребней, болтов, пробок, при необходимости произвести 'Ъ с ю Иэгч /1ц с г К Но кум Г7оЭп. fare 4 7 в Б 70/1 237 Лисгп
их зоне ну или подтяжку. > t При этом необходим обеспечить следующие усилия: момент затяжки пробки ведущего колеса 400.450 кгс м (при ТО л/с2); момент затяжки болтов крепления скоб гусеницы ( 45^3 ) кгс м; момент затяжки болтов крепления гребней гусеницы ( IS+5) кгс м; момент затяжки гаек болтов крепления дисков опорного котка ( 75+s) кгс н момент затяжки гаек болтав крепления зубча- та/л бенцов ведущих колес 45...5О кгс н. 4 — 47 в Б Г 0/1 2зе> tucr /V OO4<y/*f Подп Лист
Им подл Подп искутф Подп. и дата С 7 5 Возможные нецслрабпоста ходобой части < lr £ I § Рсиспра&носто {L/змос сков гусе- ницы. Причина неисправности Способ устранения <о с о При толщине стенки на равочем участке профиля сковы 5мм и менее гусеничные ленты повернуть на {&f При этом ведущие колеса (комплектно с конусами) поменять местами или заме- нить венцы меновые. При двуксторан- нем износе сков, при котором толщи- на стенки но одном 1из рабочих участков Толщину стенки с*а вы замерять шабло- ном по 8. Ю окован, ’расположенным с внутренней сторо- ны гусеницы {со стороны вор та).
Ин &НпоЭл Подп. и д&гт ст Sp>O'^инС\ Уд (у дл Подп. и а а тег "с С) Неисправность Причина неиспра&ности СпосоS устранены я I £ профиля с код сое- ; гиабит менее 2,5нм окоды подлежат за- мене на моЬые из зип. При наличии трещин екоды заменить неза- Васино от толщины стенки. Перед снятием окоды дЛя предотвра- щения смятия резь- ды отбинтить долю рота. Ударом ку&алды по терцу скоды пере- / о
Пооп. и сЭсн-г/сг S3. мн&л/ 14н&#дц<5л Подп. и dcrmcj о AJ HOL OSLO c о /~!е исправность \ppuuutHCf неиспрабности Способ устранения 2. Разрушение резано- (юга массива диска опорного капка. А , 3. Разрушение резины в проушине трака. «• местить ее & сторо- ну з&ена трака и пос- ле этого порностсзнэ вывинтить болт. Замене подлежит даек с разрушением рези- нового массива па всей ширине шины глубиной donee 45мм на длине дуги долее 1/3 окруж- ности. Замене подлежит трак с разрушением резины нэт* &ы д одной проушине трака.
Мнв-Нподл Подп и дата Нн&.кдц<5л Подп и QCfrncf 5 С о О 'чЫ О Нсиспра&ность _ Причина неисправности Способ устранения Ц. Разрушение релино- вого массива звена трам. 5 износ грунтозаце- пов траки. 6. Повреждение защит и ого кожуха гидро- цмортизатора.. i ) < 9 Замене подлежит трак, имеющий бо/резы и сколы резины глубиной более 15ммобщей площадок) более 30% поверхности. Замену производить при очередном ЕТО. Замене подлежит трак, у которого полностью износился грунтозацеп. Замене подлежит кожух с поперечной трещи- ной бдпее ЮОмм. Замену производите при очередном ТОУ°{ ила ТОл/°2. Кожух ус-
M ft'подл. Подпись и дат а Взан. инМ ИнвК°дидл Подпись и да/цр £ Чеисправность Причина неисправностч Способ устранение < % <5 $ f £ 3 м £ « к • i i 4 Г • V ж 1 t тановливать разре- зом 6 сторону дахан- сира, при этом 3 пэ/1ь- ца устанаблиёать равномерно подли- не кожука. При ja^ мене кожуха шток не Ьыборачабать. Новый кожух 6/еть ' изГК. При полном разру- шении (одрыбе) ко - жуха заменить его при очередном £Т0, Взяв новый из оди- ночного комплекта зип.
П^дп и дата Ин£ Подп и дагтщ _ < 'S £? ч> L. ? i о 4: -с - Неисправность Причина неисправности Способ устранение 7. выявление выры- вав резиновых пас- - си боб оЬ 25 % от од- щей площади f равно мерно расположенных по поверхности шины. Появление местных срыбоб резиновых " массибоб на бею ши- ) риму шины длиной । до /20 мм. • 8. По^блечие местных ) срыбоб внутренней. * и наружной шины од- ного катка г роопо- " ложеннь/х друг прогиб t '• * л « ) * Произвести переста- новку дисков 4,5 , 6 опорных катков на мес- та 12 f 3 катков, А W • ж Повернуть наружный диск на /80° относи- тельно внутреннего.
Ин8 КПйдл Подп. и дата 8зам инвк #нЗ м дум подп и дата 5 * S3 1 § ч * § ° g- _ , ~ Неисправность Причина неисправности Спосод устранения друга, долее 300rm по Опине и до 2/3 по ширине шин. 9. Значительная разница в повреж- дениях резиновых массивов шин опор- ных наткав. г | Ю.выходгусеницы из | зацепления сведу- * щим колесом (гредни переместились за ограничительный диск). ) 1 > 4 Допускается произ- вести перестановку дисков опорных катков с шина ми, имеющими мак- симальные повреждения, на места {2, 3 котков при ТО или ТОз/°2. Установить запасной трак средней частью одного из пальцев на гредень гусеницы под ведущим колесом. Продвинуть машину
flue rf'^och Подпись и dctrnq &3QM иНвЛ Инв rt*dy<fa Подписи и дата » 5 N> 3 Реиспр а&носто Причина неиспробности СпосоБ устранений 1 // Разрушение ре- Борды диска опор- ного катка. • • ! * *#• вперед с подтор- покиданием гусе- ница прогпибогюлонс- него Борта до Бако- да устонобленного трока с Ведущего колеса, при этом гусеница уста наб' ди&ается на место. Диск подлежит заме- не после достижения предельного износа по резинобому мае- сибу шины (см. п. 2).
8. ЭлектрсюВорудобанае боты систем и механизмов с электрически- жимоВ роботы систем дВиесгтеля^осВеице- ЭлектрооВор)удоВоние с оста В лянэт ие- ри>р коммутационная и Вспомогательная аппаратураt электрическая Ворто&ая сеть. О I ГХ) 3 с о реи и стартер-зенерс/тор* роВотонаициб 6 о В о пз 3 с го О ОсноВные потребители электрической Энергии; стартер - генератор; роботонэициб В стар- терном режиме*, сто Вили зотор', * элентродВиготелих ноенетотеля, колори- носоаоб дВиготеля и Вукаира^ Водооткочи- ёаноицих нооособ, бентиляторобмеханика- бо- ди теля f оператора и командира; X нзм Аист м°докч/». Подп. Ьхгц if7&B ТО/1- 247 ....
Ун8лпй^л\Падп- и догт>о\Взогл.иы&ч\Ни^>/0ду81\ Подп. м <3crmcr одогре&ные элементы стекол смотро&ых npuSopo&i сре^дстба внутренней и Внешней с&язщ придоры освещена я и сигна^илоции. К контрольно - измерительным прибором относятся: электрические термометры* индика- торы, счетчик моточасо^ Вольтамперметр9 тахометр, спидометр, топли&омер. Коммутационные и Вспомогательные при- боры; Выключатели} переключатели* кнопки* аВтоматы защиты А8Р* розетки, клеммы Внешней зарядки аккумуляторные Вотарей^ розетка Внешнего запуска, Вращающееся контактное устройство,распредели тельные щитки, Выключатель датореи. К электрической дорто&ой сети относят- ся : про Вода, Ж г ут и, штепсельные разъемы и детали крепления прободаб и Жеутоб. Осно&ные узлы и приборы ялектрооддрудо- Вания размещены & масиине следующим о8рск зом. 8.1. Внутри корпуса Стартер-ъе не ротор СГ-18 установлен щит контрольных придороб установлен Л *7 Л С Т Н 2^ НЗМ Лист л!^докут. Подп. Латц ч / 0 b ! и/1 Аист
слеба от механика-боди теля реле-регулятор Р15м~ЗС>устродатбо пуско- вое стартера ПМС-15Р* переклнэчанэилее реле стартера PQГ-1ОМ1, розетка бнеианегозапус- ка^ Злок защиты с^ккумулятороб^ быклноча- мы еле 6а от механика-бодителя > на подЗа шенном листе и лебом Зортуузакрыты (кроме рукоятки быключателя Зотс/ped/) легко от- крыбоющимся кожухом•> аккумуляторные Зотареи 12СТ-85Р (Чиат. по 2*1 & каждая) расположены слеба от механика- жухо/и? на котором устаноблена тоЗличка - схема соединения аккумуляторов и подклю- чения прободоб при 6 не сине м запуске (рис.55)• иитепсельныд роз&ем для подзарядки аккуму- жен на 5локе защить/ аккумулятороё ; брсКиан-ощее оя контактное устрои/стбо О 5 с та о полом коЗины; пла<рон расположен на подЗааиенном листе сзади Аодителя^ Светильник для освещения щита механи- ка-Родителя расположен на ицитеу Нзм Лист нодокум Подп Астпз 47Й6 10/1 249 Аист
Вентилятор для оЗдуба Водителя б жаркое бремя и Внутренняя а&аричн-юя розетка ус- тоно&лены на нособом листе перед бодите- лем^там же, спраёа расположен стбарчатыд сбети/ьник осбещения кулисы. Выключатель для бклночения Вентилято- ра аВдуба механике/- Водителя расположен спраба от меха ника на нособом листер автомат защиты абариВных минусобых evened/ расположен под поне льнарозетки внеш- него запуска', разъем KptT-G установлен но крени-/ med/не спрс/ёа от щита мехониксз-боди теля сбетальники зс/SapumHadi сиенс/лазастои устс/ноблены но ноаобомлисте,спраба и слеёа/ от Водителя*, си2нольныс! светильник и оборидны/!/ б ы ключ а т ель Зло киробки кулисы. устанаолен с проб а от сматробо'го при Зора механи- ка-Водителя на колонке nodzcMnozo механиз- ма крышки люкса Водителя датчик Злакиробки. люка механика- Водите- ля-, на машине установлена дорожная сиг- 4 нзм Лисп н°док. Подп. 4 7дБ ТО/1
нализсщия, од&спечибающая подачу сигналов о поворота* и торможении. Включение и механик ^Водитель при помощи следующих Вы ключ ателеи/; Выключателя дорожной! сигнолазощаи^ рас- положенного но блоке защиты аккумуляторов; перекаючотеля указателя по&арото6} расположи много но насоВом листе перед Роди- телем., ' . * перекаючателя задних (Включая гада- О е 3 ci ритных <ронаре^1,расположенного на щите механика^ родителя; переключателя гидоритных сррнареЛ с 8ольсиого на /чаль/d/ с&ет^ ржа с положенно zo на щите механика - Родителя. Контроль о родоте дорожнод сигнализа- сигнализирующей/ о &ключении переключа- § ло же ннои но щите механика -Родителя. ГС Ром листе у Рала горного тормоза, 3 особых услобс/я* для обеспечения затемнения необходимо бь/хлючить дыхл/очятелз //43.ФМДЩ расположенный на блоке защиты аккумуляторных батареи/. I Мзч1ЛигЛ /s/°dozry/»j| /7о8р]Дог7п 4 75 6 W 251
Л. Инн Лй подл гп?<вд НОЛИ И ’(.»f4 J4M3. BidM них №| Инп Ч, |46i i L Поли и чата 9 ъ 9 г 9 > 9. 9 9 г> А 3 * 9 л 9 О 9 С) 9 Я) 9 Xi Q *0 Ъ ъ о 9 9 О О ц> О 9 9 о а О 9 г 9 9 9 $ § 8 9 О 9 9 ю 8 О 9 г а > ? о й 9 о 9 9 9 г 9' fb 9> 9 <ъ О $ Xi 0> 9 $ 9 г 9 9 9 9 9 9 9 9 а> 9 9 и Си 9 (ю О 9 9 о 9 г 5> 9 9 9 ХУ Ki 9 9
&. 2. Снаружи корпуса Фары, передние габаритные сронари' (зеленые) и сигнал устаноВлены на носоВом листе; задние габаритные фонари^ разъем РМТ~6 и наружная абарииная розетлгарас- положены на кормобом листе (разъем №77-6у леВого борта аварийная розеткау праВого борта). На ср ару башни устанаВлиВать козырек под дВа нижних откидных болта крепления обода ср ары, при дВижении машины пушкосб на корму. В о Всех остальных случаях козырек хра - нить В ящике для РНР или при отсутстВии ящика для Р№*~ 6ящике 3/7/7 на корме баш- ни. Схема соединения электроаппаратуры кор- пуса показано на (рас. 5б). Схема электричес - кого пуска и энергоснабжения показанана^ис.67^. 8. В дашРе и кабине и ДВа распределительных щитка уста- , 50 5амтЬМгСС II <*' Л v । • ЛЬ tOKVM л... 47<? Б ТО/1 Зах 2ЬХ ам I
* новлень/ В кабине, оба нсу еоризонтаиьно/З пол- i КС кадинь/: левые/ — еле в су сот on еparr? орех; прс/Вь/С/- справсх от ко/ландсурсх, Д За плароона расположены на крь/сие бсгсини один пл ауэон-слева Впереди хо/лал/дира; один пла/рон—В задней? иас/пи хрь/аус/. Шесть сВетс/льнихоВ установлены : двсх светильника—на хрь/сие басинилюка оператора, для освещения прибора f/"46, Вкл/о- чаются тумблерот /70ДСВ. ПРИБОРОВ на пуль- Полл и лата светильник на корпусе стопора Баиуни, Эля осве- щения панели левого распределительного щиткоидВа светильника на корпусе азимутального указателя, для ос- Вещения панели азимутального указателя, Вклн/иа/отся тумдлером ТПН ОС В. 43 налеВомраспределительном и/итке; один сВетильникнапраВои стороне даиини, для освещения панели правого распределительного щит- ки, сВетильник Включается при Включении Выключа- теля Samaped. один Вентилятор у командира, устаноВлен спраВа за аппаратом /7/, Включается тумЗлером ОБДУВ на пульте командира для оБдуВа командира , ' или тумблером ЦО на приБоре TSP-УС, прираБоте I | с ПРТ, 6 этом случае поток Воздуха направлен В \ i сторону ЛРТ‘, — один Вентилятор у оператора, установлен за прибором Т/7/7Ч, включается тумблером ПБДУЗ на пульте оператора. ? С хема электпооБоридования басами/ пока- < 47g Б TO//' 2S3 1 . » Ял
8.^> С/тюртерные Стартерные аккумуляторные. батореч яЗлянэтся вспомогательным истоаником электроэнергии со предназначены для пита- на я стартера - генератора при пуске дЗиготеля, а также для путаная потреби- телей пра неработающем двигателе • Q машине установлены четыре сдинс/оЗо- кыслотные аккумуляторные батареи •f2Cr-85Pi- Номыни/ibHoe напряжение каждой батареи 24в, емкость 333 ч , косей с ожектро/ютЬм 72 кг. Аккумуляторные да то реи расположены слеЗо от Водителя на днище и закрыты кожухомt на KofnopoM установлена таблично со схемоц соеЗинении батареи. В исходном состоянии а Ори работаюияем дЗигателе батареи объединены 3 дбе группы а соединены пора- j ллелъко Напряжение батареи ари этом роЗно 243. а общая { / . I i I 1 ИгМ.'.Чн«1 J \ ДГ1ЛМ i П<>1П. 1 Да WQBTOH
номинальная емкость составляет 34-0А. ч. автоматическое переключение аккумулятор- ное соединение для питания стартера-гене- ратора напряжением 48 В. Потальные потребители при этом остаются подключенными на д&е аккумуляторные Батареи с напряжением 24В. А ккумуляторная Батарея состоит и,з д^надчати дбухболь- Ин8Ч°лод\Гкэдпч Oodn ^J barncj Блоках 6едином корпусе. Аккумуляторы гуежду собой соединены пос- ледоботельно перемычками. Каждый аккуму- лятор имеет отберстия для золи6ни электро- ках имеются бентилящионные отберстия для быхода га зоб. Сберху Батарея закрыта крыилкоБ. Для подсоединения Батареи б злект- 4 4 рическую сеть машины на передней стенке Батареи имеется клеммные бь/боды^ закрывае- мые клеммным кожухом. Аккумуляторные Sctmo- реи устанаблибаются б корзины и крепятся Порядок снятия аккумуляторных батарей: Нзм Лист н°док- Подп Дат 4766 ТО/1 25Б
* отсоединить ремни крепления и сня^ь дега- зационный при Зор ТДГЬ отвинтить го<йку -Зарасиек крепления ёерх- него кохуха) открыть и снять кожух аккуму- ляторов'. отсоединить замки аккумуляторных дата- рей, для чего отвинтить ни 4... 5 оборотов Золты зотилсоб и развернуть замки вниз*9 от аккумуля- торных датареей, отсоединить провода и перемычки от клеммных выводов Затарей^кон- цы отсоединенных прободав изолировать лен- стоинтить клеммные кожух о 7/н$лА>/)оЭ| ПодплаеЗатд Шзаю дуЬ \Подп. идапоа той, вновь привинтить клеммные кожух о) дынуть две верхние датареи с корзинами из машины через л но к бодителя, снять спинку сиденья бода теля и/ подоб сиденье бперед, бы- нуть дбе нижние аккумуляторные Затареи, Порядок устанобки аккумуляторных За то рей: внести б моииину)установить на стел/изже аккумуляторные 8 а торги и закрепить ах замками^ отбинтить клеммные кож,ихаг подсоединить пробода и перемычки к ак- кумуляторным датаре^т по схеме9 при веден- ной но кожухе 3amop^edj}привинтить клем- мные кожуха* установить кожух аккумуляторных НЗМ AjC7 Н° дак П о<3о ,iaX] 478 Б 70/1
батарей к стеллажу; устанобить прибор ТДП и пристегнуть его ремнями а кожуху аккумуляторных батарей; устанобить спинку Сиденья водителя ; включит^ выключатель батарей и пробе- рать наличие напряжение. Уход за аккумуляторными батареями //н6.л/°лоЭ.7^ОРЛ. и dotrnCJ и Зсуггэсг Для Выполнения основных правил, обеспечи- вающих нормальную работу аккумуляторных батарей, необходимо: содержать батареи б чистоте, периоди- чески удалять’ с поверхности батарей пыль и грязь; нейтрали зобать кислоту, попа даю- щунэ но поверхность* для чего протирать батареи чистой ветошью, смоченной § на- шатырном спирте или б 1О% раотборе коль- циниробанной (бельевой) соды; прочищать бен- тилячаонные отверстия в пробках; проверять крепление батарей на стеллажах, надежность соединений прободоб и перемы- чек с вы бедными зажимами; наблюдать за наличием зарядки батарей; не допускать разряда батарей более чем на 50°/» ле том и 25°/о зимой. 4 7д Б ТО/1 257 Лист нзм Лист л4°вок. Подп. >4а7ь
Плотность электролита^ приведенная к темпера- туре 25° С, е,/см^ Эхспяуа- тачион' ная £ S3 Ч 2 >-' б "S с> £ « <з ° Ч) Ч) см <\ 5 S? 0 >.* 0 5 < S С\| N «0 о o°g 5. СО QQ с: О 8' 5 от +/ Ч) см О 8' 0> Ч Заливае- мого перед пер&ым зарядом О С? +i Я о сГ +| 5 0)' +| Ч Климатический район Умеренно холодный с устойчивой темпера- турой й зимнее &ре- мя до минус 15 2OGC Холоднь/й о устойчи- вой температурой & зимнее бремя до минус 30°С Очень холодный с устой- чи&ой температурой & зимнее бремя минус W°C и ниже oa/op r<:UQOu oujop r> ироц
О \Мн&ЛопрдЛ Подл и дата\^н Цодп<й <8.4/. Подзарядка аккумуляторных Ватарей малыми токами Для подзарядки аккумуляторных Ватарей малыми токами на ,5локе акк'улгул# - /тюро& установлен иигпепсельный разъем. Для подзарядки оккумулятороб неоВходимо снять З&г /?уихагу с разъема, под- ключить к нему разъем (бста&ку) с про бодами от подзарядного агрегата* напряжение на бы ходе которого должно Выть (2 6,3 ±0,2) в а произбодить подзарядку аккумуляторных ffamopeib б услобиях и по методике согласно „Временной инсгпрукилии по подзаряду окну- ( мулягпорных Samopedj 12СТ-70м малыми такси ми” при этом выключатель Вата рей должен Вь imb &ь!ключен. Остальные треВобония по уходу за окну- му ляторными Ватореями производить S соотбетотбаи с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации СРГ3.55В022ТО на Вотарею аккумуляторную сбинцо&ую стартерную 12СТ-&5Р1- 3.3. Розетка бнеиинега пуслла Служит для пуска двигателя стартер-генератором^ HJfv /1исг док. Подл Лот АТ в Б ТО/1 259
при отс^тстёии аккумуляторных Затарей 2ой аналогичной машины9 или от сп^циалы но оЗорудовонного сгпенда^ имитирующего 8.6. Пуск двигателя от другой оналогич- ной машины Пуск дбигателя стартер - генератором о о £ о дать следующим оЗразом: быключить бь/ ключетель Затор ей и бее потреЗители на оЗеих машинах^ выключить АЗР'ЗО на щите води теля, на заводящей машине (источнике тока); бынить рукоятки с розеток внеш- о tD Э С to о с $ £ г с© Л 6 гнезда розеток внешнего пуска оЗеих машин вставить комплект-проводов сог- ласно схеме на тодличке, расположенная на кожухе о кку мул я торо 6; снять заглушки с колодок штепсельных разъемов нс щитах водителей оЗоих машин и подсоединить к ним соединительный включить выключатель Затарей но нзп Аист /Ч°докум Подг> 47<56 ТО/1 260 Аист
заводящей машине ^cmo4H<jf<e токе). После (см. соответствунэиуче разделы по пуску двигателя ). Примечание. Комплект п ровадо в и соеди- нительный кабель , ' внешнего пуска придается 6 групповой • комплект ЗИП. После пуска двигателя комплект прово- дов и соединительный ко дель внешнего пуска отсоединить, предварительно выклю- чив выключатель батарей на оЗоих маши- Чн^^1аподА\Подп *-1 ^ата \Взоюин&>4\Нн&Л0^аАПодп.и дота на*. ' вставить рукоятки ~ & 2незда розеток внешнего пуска Ьклнэчоть &ыключатель батарей на обоих поачнах', установить заглушки на разъемы внеш- него пуска-, уломать соединительный кабель и комп- лект проводов внешнего пуска в группо- вой комплект ЗИП. 8.7. Клеммы внешне^ зарядки Клеммы внешней зарядки предназначе- ны для подключения к ним плюсового и Нзм Аист К°док. Подо. AoTTtf 4765 ТОН 261 Аист
минусового проводов внеиинеео зарядного агрегата для зарядки аккумуляторных Sa mo- ped машину напряжением 26... 30В-постоян- ного тока, fjpu зарядке аккумуляторных лнзчотель Somaped моииины должен быть, Ьклг-оченным 9 о все потребители маииины Клеммы внесинед зарядка расположены: плюсовая (дароииек)" на Злаке заахать/ ак- кум ул я тор об) 6o/w лао rhe над щитом механика-води теля. Du/og r> “poy \QKQoK<dHH^нп и/ozQ| dujdq n uQou| QQu л«ун/у 8.8. Порядок пользой оная наружной а Ва^ pudnod иотепсельно<1л po3emKod9 питающ&!1~ ся по d&yxnpoSodnod схеме Наружная иитепсельная розетка располо- жена, на кармо&ом листе справа по ходу маииины. Для пользования розеткод необходимо сНять заглушку а вставить штекер- S "гнездо розе тки> после пользова- ния розеткод - установить заглушку. 8.3. Фонари габаритной сигнализации рас поло жены сле&а и спра&а на носовом Им АиСТ Н°док. Подп. Лата 4 7<3fi 7W/ 262 Лист
механику-Водителю о Выходе пушка .за года ригпы машины. При побороте пушки ВпраВо л за га8а - ки ВлеВо должна загореться лампочка Примечание. Габаритная сигнализацияра- ботает только при Включенном Выключате- о Аля и сключения утечки тока через о&а рав- ные цепи при остаВлении машины экипа- жем необходимо быклнэчить ДЗР~5А tl Аварий- ные цепи ”находящийся под панелью розетки Внешнего запуска. д.Ю.БлдкироВка ЗлектроприВода Враще- ния башни с крышкой л нэка механика-Роди- теля Предназначена для исключения случая Вращения башни электроприводом при открытом люке механика- Родителя. Б^окироВка электроприВода с люком ме- канико-Водителя осуществляется путем размыкания минусоВой цепи управления электроприВодом с помощью датчикаД'2Ог док. Подп Aotq 475 Б ТО/1
о Е о со з с Т) о аэ о ч «о I со г £ "о Е о лз з с •ъ о с. установленного но мехонизг^е от^ыбсния крыиэки люка механика - бодите/Я-) при закры- том люке оде с печи бается подача минуса через закрытые контакты датчика ^,-20 электро- привода поворота дочини. При открытом А нэке •контакты б минрео- бод цепи поборота Баиини разомкнуты^чем исключается бозможность поборото Зачи- ни от электро при бода. S. //. Блокиробка зле ктр апри б од о со сто- пором дочини Блоки робка электро при бода со стопо- ром даиэна предназначена для исключения возможности бключения электроприбода при застопоренной Бачине. Блокировка Электроприбода со стопором дочини осуичестбляется путем размыкания плюсобод и,епи управления электроприбодом пр и помочили датчика Д-Ч^ьм., уста но блен - него но стопоре Баии ни. При застопоренной Бочине контакт бык- лнэчателя разомкнут и чбс1Ь оде с точена. При расстопореннод даиине^ стопор на- жимает на читок датчика и з амыкает чепь. ~г СО I :х Ном. ЛиСТ Н°док. Подо. Дата / хист 267) 478 Б 70/1 26k Лист
8.12. .Возможные неисправности Элекгпроо8оридоВс1ния - Heucnt / ост Юность Причина Спосод устранения Под/! Подп о О О тез Подп-и Qomof Вэарэс Быстрая разряд- ксз оккумулятор- ных дата ре dt (саморазряд до- лее 0,5% 8 сутки} При Включении стартера больт- амперметр пока- зывает напря- жение ниже 17Qf )ной и пуска Вой f. Отсутствует зарядка дата- pedt от еенерато 2. Короткое замы- кание Внутри аккумуляторных Батарее!]. 1 Окисление или за грязне ни е пака нечникоЬ и зажи- мов проЬодобна аккумуляторных цепях 1. Проверить по Вольтампермет- ру наличие оа- рядног.о тока при радотанз- (~ием дбиеотеле (не ни/ке /бООо^/ми^ Hodjmu причину отсутствия за- рядного тока и устранить ее. 2. Сдать Бата- рею & ремонт- ную мастерс- кую или заме- нить ее. 1. Отсоединить про Бод а дото- pedy зачистить наконечники и зажимы, после 1 г- -г г\ / t 9т ВО > ц ПО и/7 3- W* Лист нодоюгч. Подп ' 1 лисг
ПоЭп.^ Зото\Взон.инвММ^8Н ЛоЗп-м во/по Неисправность Прс/чона СпососГ устргпчегч^-!^ О стартер ра- дотает) не эн ер 2ичнО. При Выключенном Выключателе Bamapedj ана- txamodj кнопке Вольтам перм етра онпоказыВоет на- пря жение. t Вольтамперметр не покозыВает заряд ни и напря- жения. Батареях или ос- лабление ах креп- ления. 2. Сальна розря- жены аккумуля- торные Батареи. Утечка тока ВследотВие пло- хой нейтрализа- ции электроли- та на поверх- ности Samcj- рей или прооа- чиВания элект- ролита через тресцины* оБ<~ разоВаВш иеся В стенках Банок. 1 Перегорел пре- дохранитель ЗООА на Блоке защиты. 2. Нарушено соединение гене- ратора с аккуму чего ВноВь при- соединить их^ затянуть и смазать техни- ческим Вазелином, 2. Снять Бата- реи с машины и отпрабить их на зарядку. Очистить по- верхность Sa- mapeCj^ следить зауроВ нем элек- тролит о. 6 слу- чае подтекания Электролит а отпраВить Ба- тареи & ремонт. 1. Заменить пере горе В ший предохранитель. 2. ПроВерить t надежность кон- тактных соеди- A/J/V{/ucr] */°док. 4786 70/1
Ц 1 Неи с про &но ст ь Причина Способ эстроне ния 1" к 1 юсч! Г!одп •-> дота взам ин&н Подо <а дота Величина заряд- ного тока непоо то^нно. Стрелка Взол^т- амперметра колеблется 50- лее чем на одно деление. ляторными бата- реями. 3.Перегорел пре- дохранитель CD-3O & реле-ре- гуляторе. Ч. Неисправен реле-регулятор P15M-2Q. 1. Плохой! контакт 6 каком -либо разъемном сое- динении заряд- ной цепи. 2. Износ и заеда- ние цветок г,е- 1 нератора &uupm содержа теляху под гора ние или загрязнение кол- лектора у высту- пает изоляиия нени<11> у cm pct - нит в об нору - же иные де<рек- ты. 3. Заменить перегоре&сииЬ предохранитель. 4. Заменить реле - регулятор. 1 .Проверить на- дежность под- соединения про- ходо&у ослобеб- шид раз ъем ЗОчиСтить и подтянуть. 2 . Снять стар- тер- генератор >• и о тпра&итЬ & ремонтную мастерскую. , 1 0 - , - .- 4 78 Б ТОН 269 1 1 i с£ i L_ Нзм rfucr А/О докуъ ПоЭп. ЛоП/ Лист
Неисправность • Причина Способ Устранена/ a L Ф J c Ф 0 c При нажатии на кнопку СТАРТЕР стар- тер не ёклно чает- ся. » Не горит лам па сроры, пла<рона) гобари тного сро- наря или друга- го прибора ос- бещения. нод поверхностью пластин коллек- тора & следствие их износа. J.Ослабло крепле- ние про&одоё на &ыёодах реле РСГ-1QM-1, акку- муляторных Ва- та реи или стар- тер - генери торе СП-18- ю. 2.0Врыё ёпуско- бой иепи стар- тера. 1. Перегорела лампа. 2.Нарушен кон- такт патрона С цоколем лампы. 3. Неисправен быклнэчатели. * 4.0дры6 6 <иепи 1 1. Подтянуть крепление про- ёодо£. 2. Определить место о8ры&а и устранить неиспра &ность. 1. Заменить лампу. 2 Исправить па трон 9 обеспе- чить надеж * ность контак- та. з. Исправить или заменить &ыкл начат ель. U Наи ти и у с три- X 47дБ 70/1 270 о Изм Аист л/° дсжуг*. По&л А Лчст
НеиспраВн ость Причина Опоаод устран <2ниЯ 0 Е 0 ю J с пз 0 £1 03 0 X □ £ Я CQ 0 Е 0 ю 3 •ч 0 £ а t В ксцнп При paSomaf но- щем д&игате- ле и Вклнэчен- НОМ ВыКЛНЭЧа- теле доторей Вольтом пер- метр не пока- ъы&ает заряд- ку, а при НОЖО- тии на кнопку Вольтампермет- ра стрелка от- клоняется от нуля. питания лампы. S. Короткое за- мыкание & цепи coomSemcni&yt-o- щега npuSopa, ВыбиВаст АЗР или сгорает предохранит^ на длоке защиты. орально - изте/, приЗорс/х 1. Сгорел предо- хранитель на ^ООа 5лока .за- щиты. 2. Нару щен кон- такт соедини- тельных про&о- до& & зарядной! цепи. 3.03ры& проВо- доВ Ь зарядной цепи. Ц. Неиспро&ен генерхатор или нить одры6. S.HaCjmu и уст- ранить корот- кое замыкание. эительных" 1. Заменить пре дохран отель. 2. ПроВерить проВодку, под-, тянуть зажи- мы. З.Надти и устра- нить неисправ- ность. А. ПроВерить испраВностЬ Q X 47в Б 70/1 271 Ч> юк. Аист Ко док. Подп. Д( 37t) A ct ст
H"&^°nocU\r>oBr>. Qamc» ]вэс7М ^дуЗ! Подо <* дата Неиспра Вность Причина Способ устранение При Включенном Выключат еле да торе uj стрел- ка термометра зашкал и Воет. При радотаьо' ицем дВиготеле стрелка тахо- метра не от- кланяется Впра- 6о от нуля. При д Ваткениы машины стрелка реле- регулятор. 5. Неиспра Вен Вольтамперметр. 1. Одры В проВодоВ или нарушение контакта В штепсельных разъемах. 2. НеиспраВен датчик термо- метра. 1. Одры В или корот кое замыкание 8 соедини т ель- ных ороВодах между датчиком и указателем тахометра. 2. Неиспра Вен датчик тахо- метра. 1- Одры В или ко- роткое замыкание генератора ире- ле- регулятора, неиспраВный ат- прсзВить В ремонт кую мастерскую. 5. Заменить при дор. i.Устранить одры В, В о со та- ноВить контакт. 2 Заменить дат- чик. /. ПроВерить проВодку и уст- ранить неисп- раВнасть. < 2. Заменить датчик. 1 ПроВери ть про&одку и А1Я R Т Л Н 272 HJrv Jucr н/О Золе. Подп. Ч/OD / U/1 Лист
чпшЩПодп м дата Лодп — Неисправность Причина Споскз& устрсиченоя указателя саго- роста на спидо- метре не Откло- няется. При д&и^кении машины стрел- ка указателя скорости на спидометре от- клоняется блебо от нуля. Стрелка указа- теля топлиба- к\ера прилкима- - егпся к лебоЛлу упору. Стрелка указа- теля топли 6о- мера не пока- _ зыбает нала- чия топли ба при заполнен- . ных баках, » » 6 проба дох меж- ду датчиком и указателем спидометра, 2. Неиспрабен датчик спидо- метра. Неправильно е соединение про- бодоб датчика с указателем спидометра. Перепутаны / про бода на ука- зателе топли бо- не ра Одрелб & пробо- дах, соединянз- ицих датчики с реле и указа- телем топлиоо- мера. у стропить неиспробность. 2. Заменить датчик. Проверить и прабйльно под- соединить про- бода. Проберите» и прабйльно под- соединить про бода. Проберите» и устранить неиспрабность. 476Б 70/1 213 Лист ИЖ 'АисТ Н°дОкч<*. Подп Ло/п»
пойл I Подо дcjгг>д\Взом.ин8н Нн&Л°Эу$. Подп <~j bcjma Н^испровнооть Причина Спос>о& четрин^ния При pa 5отаю- оцем д^игате-' ле счвтчи^ мо- то часоВ не по- ка зъ/Всгет от- счета Времени работы дВиоа- теля. При Включении переключателя В положение ВСЕ или ЗАДНИЕ (при Включен- ном Вы ключа те- - ле ГАБ.ФОН.ВКЛ.) ни одна из ламп & гаЗ&ритных сронарях не го- рит. 1.03рыб ВпроВо- дох, соединяю - Щчх счетчик моточасоВ с ге- нератором и аккумулятор- ными Батарея- ми. 2. Неиспрабен счетчик мото- часоВ. 1. С горел предала ни теле ЗА на Бло- ке -зск-ииты ак- кумуляторных EamapeEj. 2. Неисправность В схеме подклю- чения. з. Неиспра Вен Выключатель ГА6. <=РОН. ВКА. или переключа- тель ВСЕ^ЗАДНИЕ. 1 ПроВерить и устранить неиспраВность. 4 • 2. Заменить счетчик. - i. Заменить Предохранитель. 2. Проверить схему подклю- чения и устра- нить неисправ- ность. 3. Заменить Выклю чатель или переключа- тель - ооотВет- cm Beнч о. и 4.78Б 70/1 274 1 Ацет Ш1 н° докум floiin-
|A/*<///7qcU|Подп.и дата Нн&^&ЯЬПаВп. и дотд HQUQnpa^Hocmb Причина Способ уотран е н и Я Не горит и hq мигает одна из гадарит^ых ламп или кангп- рольная Сгорюет предо- хранитель БА на Злаке защи- ты оккумуля- торных Заторе^ при Включении Выключ отеля Б. СВЕТ М. СВЕТВ положение Б. СВЕТ. А. НеиспрсхВность коробку K/iC1-fc. 1 НеиепраВн а я лампа. 2. Неисправность & схеме подклю- чения. з. Неисправность В короЗке КДС 1-2с. Короткое замы- кание иепи одной из габа- ритных ламп. 9 м А. Заменить короЗку. <Заменить лампу. 2. Проверить схему подклю- чения. 3. Заменить короЗку. Заменить пре- дохр онитель. Включить бык- лючатель &.СВЕТ М.СВЕТВ положение М.СВЕТ бклю - чить Выключа- тель ГАБ. ФОН ВКА. и затем 9 переключатель ВСЕ-ЗА АН НЕ 6 положение ВСЕ. При этом не должна гореть та лампа, В ие- пи которой короткое за- мыкание .Устранить короткое замыкание — 47дБ ТО/1 275 /Лист Нзм. Лисг 4° Подп. Летя
Неисправность Причина Опосод' УСГП/ЭСУ/нения Сгорает предо- храни тель ПР-5 А независимо от положения Вык- лючателя В.СВЕТ М.СВЕТ При Включении Выключателя В.СВЕТ М СВЕТ S по л ожени е М.СВЕТ лампы горят полным наколом. При Включении пере клнэча те- ля указателя по&оротоВ & по- ложение ВПРАВО или ВЛЕВО ила при Включении датчика Д- 20 тормоза соот- &е тст£у наитие лампы не мига- ют. Короткое замы- кание & цепи контрольной лампы. * 1. По&реждения 8 схеме подклю- чения или неисп- равен Выключа- тель Б.СВЕТ М, СВЕТ. 2. Неисправность В короБке КДС1-2С. 1. ПоВреждение В схеме подклю- чения. 2. ПоБрежде н переключатель указателя по- &оротоВ ВЛЕВО-ВПРАВО или датчик Д-2О тормоза. 3. Неисправность Устран игпь короткое замы- кание и заме- нить. предохра- нитель на ЗА- /. Устранить неисправность А иепи выключа- теля Б.СВЕТПШ1 или заменить его. 2. Заменить короБку. i- Проверить схему подклю- чения} устра- нить неисправ- ность. 2. Заменить переключатель или датчик соот 8етс т&ен- но. Отрегулиро- вать положе- ние датчика, 3. Зом енитЬ 41 дБ 70/1 Z Лист К°док Подп.
♦ »* Неисправность Причина Способ | истранения } & породив КДС-1-2С 11 т кородку ! Стрелка указа- теля масломера отклоняется вправо ат О ори пустом доке или вле&о от при Заполненном баке. 10тсутствие кон- такта в соеди- нителях преодра- зовотеля ПТ-ЗН или датчика. 2 Одры В коакси - аль ной линии 1. Подтянуть му<р- л>ь/ соединителей 2. Проверить це- лостность коак- сиальной линии и разъёмов В щи- те водителя и тто. Стрелка указа- Z Одрь/£ провода Устранить теля масломера отклоняется Влево до упора. В цепи питания преобразователя, 2 Неисправен одрь/В провода. 2. Заменить неис- WТИИИвИВИ» преобразователь пт-зн. правнь/й преобра- зователь ПТ-ЭМ. я г- 4 X Е \ 3. Неисправен указ атель. з, Заменить не ис- правный указа- Подл. W ДИ* ! Вим им». М Нив № »убл. ПоА’ йВ&яеХ. ) .4 < тель. г 2.ГПВ8 78Б ТОН
813. Порядок оВнору жения неиспрабнос" По&спорное &ыби&агчие АЗР характеризует^ короткое замыкание & электрической иепи. Для отыскания места короткого замыкания необходима вместо АЗР подсоединить копт- рольную лампу9 которая находится б ЗИП ма- шины^ и отсоединить про&од от потребите- ! ГО 3 с' ъ о Если контрольная лампо поеаснет^то ко- роткое замыкание находится & потребителе. ТдкоЛ потребитель заменяется или отпрабля* ется & ремонтнуса мастерскую для устра- нения неиспробносггкз. Если контрольная лампа еорит, то корот- кое замыкание находится, 6 Электрощепи потребителя Во место его соединения- Об- наруженное внешним осмотром место короткого замыкания изолируется изоля- X 3 I О С/нучос!/, логЭо потреВителЬ ре работает з 1 с с цепи. Для определения места неиспробности необходимо Ьместо потребителя подклнз * нить контрольную лампу. Если лампа горит, о KJ/^Ласг 47 8 Б 70/1
ATS Б ТО/1 , <. v J- <\\ f f
9. Средства связи tOUJDQ Г> Z7UQOU]pOU9H ^H\ Средство сбязи обеспечибавот бнутрен- нн^нэ сбязь между членами экипажа <и бнеии- ннанэ сбязь между машинами. Для бнеиинед/ с бязи б машине устанабАены радиостанция Р-175 и рддио пр йен нтг Р-173/lp для днутренне^ кек&у чле нам и эк и па мт а АВ С К Р- 174. Для асуицеагпбления бнеси- неЛ и бнутреннеб сбязи применены шлемо' сроны T'UJ 4 Радиостанция Р~173 приемопереданаицая , телесронноя} симплексная с частотной моду- ляциедц работает но УКВ частотам. (Описа- ние радиостанции, порядок радоты на ней а обслуживание см. б Инструксцои^ прила- гаемой к радиостансции). Радиоприемник Р'17дП предназначен для приема телесроннснЬ информации с час- тотнод модуляцией! но УКВ частотах. Радиостанция Р'173 и радиоприемник Р-Т73П роботает б комплекте с ДИСК Р~ 774 (описание Р^774и порядок радоть! прибеден 6 паспорте , прилага емок кАВСХ). Радиостанция и радиоприемник б маиаине ра оме сцены следуноицим образом; из» А? ст Н° до*. Подп Аощ 476Б TO/i 280 Лист
блок приемопередатчика Р~173 устанаёлен на специальных кронахmed/нах 6 ка8ине, с про- 6qlj стороны f Впереди командира^ Блок радиоприемника Р-173П расположен Пода. идите взамин&А Ын&НодуРи Подп <и Нетто 6 корме колпака за командиром но крониц- теине, 6лок антенных срилыпроб расположен б корме колпака на крыше аа командиром; 5ло к согласования расположен & колпаке, Впереди paduocmaHL/uu; ЗЦП Р-173 находится слеба 6 кабине на схемном полике под система//; антенны 6 упакобке расположена г на про- бе гл ограждении системы- основание антенны бозле крониитеднов копира механизма/ заряжания. Аппаратура АЁ>СИ Р-/74 размеще- на следу/ощим образом: прибор Б В ЗА - находится 6 кол паке, с про ба от командира над приемопередатчиком Р-173; приБор БВ 35-находится б колпаке, с ле 6а Впереди от наБодчиксг; прибор БВ 37- £ корпусе, на подёосиенном листе, сзади механика - Водителя; ИЗИ Лист Н°докцгд Подп Лата 4786 ТО/1 Лист 261
Для с В язи экипажа с командиров десанта розетка для В ключе ния иилсморонс/ десан- maz сил ем охраны с одним придором МТ2 размещаются Водном чехле, который/ кре- пится но крючке В колпаке слеба от нс/Вод- чика. * > t Радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173Прадотанот на одну счтыреВуно ан- "51 S о О) о антенных ярильтроВ БА^р Диапазон частот-30-75,999МГц (30-52,60-75, 999МГц). UJos сетки - 1кГц. КоличестВо заранее подготоВленных час- тот • Ю. Радиостанция сохраняет paSomocnacoS- ность о интервале температур orn^Q^С до на передачу не долее Sмин при круглосуточ- ной радоте с соотноииением Времени пере- X - 47 в Б 70/1 282. А^ст Н.1М Аист М°док. Подп Латгз
Поли и лата 3.0У. ЛС а ft 6 Л А ч S' > о ft ft ft ft .0 ft ft -$> ft ft о О о * ? § г »ь 9 ft Л $"% S о о > ft Q N О л» ft ft S' о ft л > ft 5 о ft ft X) т> О $u 3 S’ I i 0 ft s 0^ ft) X) u. ft § (b 0 у 0 c> ft * ft So § ft h th 8 § ft> 5 ft 8 ft £ ъ n>
ность /?ВС№ Р- 374, при этомустаноВить ре - /"Р/7Л7Р на приборе командира Впо- ложение, обеслечиВающее хоросиую сльпиимос7ъ. /7ОВ7///// /7ри попадании 6лаг и Sр азг>ем розетка десанта иВозникноВенчя генерауии(характеризуется сВистом или Воем о телефонах , иилемодоона) Зля сохранения Внутреннее/ сВязи отсоединить разъем гк гута от розетки десан- та на крысие, сзади праВого опе- ратора. Внимание / Во избежание порчи нагрудных переключа- телес/ и их проВодоВ, подключаемых В аппараты перегоВорного устройства, по окрнчании ра- Вместе с нагрудными переключателями у ла- 5 I d «I и * t лкить на рабочих местах. , Запрещается подбеиииВатъ нагруднъ/е переключатели на лнзЗь/е Вб/ст/п&нщие (особенно Вращающиеся) части любых агре- гатоВ Внутреннего одарудоВания масиины. Зри работе юеханика-Водителя по Внутреннее/ сВязи, нагрудные/ пе^о^ключателъ и s кабель нагрудного переключат еля^ лодклю- j чае мыс/ В аппарат 777$/механика-Водите- ля, по ЗВе сииВать на скобу, установленную s около колонки люка механика- Водителя. * 47^5 ТО/1 Sr. амам . „ШИМ I - » яит * вЖ«*вВвИИЯИИИввИВИВвИ»вИвЖ»ЯвИЯИИИИвввввие»вя«в»»|«И»<вВИИИВИИвИЯИВ«*ЯИвИ»«» 3»il 2ul М I
1 /О. Система коллективной защиты | Система коллективной защити овеспечивает защиту экипажа и внутреннего оворудования машины от поражающих ракторов ядерного взры в а, а также защиту экипажа от радио - активных, отправляющих веществ и вахте- риальных средств. Кроме агого9 система овеспечи- вает тушение пожара внутри машины. Система коллективной защите/ включает в севя оворудование для защиты от ОНП и про тив on о жар ное о вору до вание. Защита от поражающих сракторов ОНП овеспечивает корпусом машины и герАетиза- - цией обитаемых отделений: s среднего и управления Для ославления проникающей радиации < я верного взрыва в местах расположения эки- j * пажа дополнител ьно снаружи и внутри на- | |— шины устанавливается специальный мате- * I риал (подвой). J Создание в среднем отделении и отделении управления (овитаемых отделениях) машины из- а ваточного давления очищенного воздуха исклю- чает попадание радиоактивной пыли, отп- равляющих веществ и вактериальных средств » i 1 л i
♦. j-io#-";» Иив .Ni плд.1. I [|<ик и тяга” I Rmm инн .V | Инн № дубл I Поди, и дата через не плот ности корпуса и колпака Защита от пожара осуществлю етсю запол- нением огнегасящим составом пространст- ва очага пожара. Система коллектив ной защиты обеспечи- воет контроль уровню радиации и избыточ- ного давлению внутри машины, контроль наличию отравляющих веществ вне машины, а также контроль наличию оставщихсю бал- лонов с огнегаёющих составом. Оборудование защиты от оружию массового поражению и противопожарное оборудование имеют общую коммутационную аппарату- ру ЗЭЦ13. Схема электрооборудованию систе- мы коллективной защиты показана на puc.tt Ю. /. Оборудование защиты от оружия массового поражения Система коллективной защиты включает в себя: аппаратуру ГО-27 , состоящую из датчика, блока питанию, пульта измеритель- ного и циклон - эжектора с трубопроводами. I Циклон - эжектор расположен на ^переднем лис- I те крыши, справа от водителю и предназначен то тон fer Зак 466, 85 г.
♦. 2-ИЮ-5а для задора и очистки наружного воздуха, по- сту поющего через защитное устройство по трубопроводам в датчик аппаратуры ГО-27. Для удаления грязи, пыли и снега из районов задорнь IX к а на л об защитно го устрой ст ба j ВЗУ, аппаратуры ГО~27, установлена система ' очистки сжатым б оз дух ом, приводимая б | действие одновременно с очисткой смотровых * приборов водителя. При обычной эксплуата- ции {не включенной аппаратуре ГО-27) на за- дорные канолы защитного устройства ВЗУ должны быть установлены колпачки, деталь- ные узлы аппаратуры Гб-27расположень/ на правом носовом топливном баке, справа от механика - водителя ', i приборный комплекс ЗЭЦ43 состоит из бло- ка автоматики б 43* расположенного на пр а - вом носовом топливном вике, справа от меха- ника- водителя и пульта ГИЗ,расположенного на носовом листе, перед механиком - водителем, КУ8-Н предназначен для обеспечения авто- J матаческого или ручного включения и авто- । магпического или ручного отключения наг не- ;$ тате ля, а также автоматического включе- ния нагнетателя при включении б(С. аг Расположен на правом носовом топливном '-НО Hi . £ V -.к»* JtUJ 473 Б ТО/1
*. MOS-51 баке, справа от м^Ъника - водителя ; воздухозаборное устройство /33У) обеспечивает: забор Sоз духа из окружающей атмоссреры; 'очистку воздуха от пьми; подогрев воздуха до необходимой темпера- туры передо подачей его в датчик, Выброс воздуха после прохождения его че- рез датчик б окру жающую атм о с ср еру. Циклон Воздухозаборного устройства уста- новлен В специальном стакане защитного устройства и представляет собой цилиндр с отверстиями для забора и выброса воздуха и штуцерами для подсоединения входной и вы- ходной трубок от датчика ГО-27. В циклон встроен обогреватель анализируемого Воздуха. Циклон закрывается сверху крь/шкой, имею- щей каналы для сообщения циклона с атмос- ферой. При неработающем датчике ГО-27 входное и выходное отверстия крышки закрываются резиновыми колпачками. Фильтра бенгтшляционная установка фильтровентиляционная установка /ФЗУ) предназначена: * Лист ~2dS I 478 Б ТО У
Ф. ?-10<-5а для очистки наружного воздуха от отрав- ляющих веществ {дБ/, радиоактивней пыли (РП)У дологических аэрозолей (БА), подачи . очищенного доздуха в одитаемое отделение и создания в нем издб/точного давления; ’ вентиляции овит а е мог о отделения от поро- ховых газов при с трель de и от огнегасящих веществ при срадатывании системы /7/70. ФВУ расположена у моторно - трансмиссионной перегородки справа, крепится к крыше корпуса машины и состоит из нагнетателя, клапанной коровки с клапаном срильтра - поглотителя (ФП Т) с соединительным патрувком, клапанов нагнета- теля с защитным колпаком и эл ектро магнита с Бусрерным механизмом. Нагнетатель представ ляет содой центродежный вентилятор с инер- ционной очисткой врздуха от пыли, йн состоит из корпуса 5 (Рис.81) > электродвигателя У, на валу которого закреплены ротор 7 и направляющий аппарат В. в корпусе нцгнетателя имеются патрудки задора воздуха и выдроса пыли. А/а отверстиях этих патрудков, выходящих на кры- шу машины, установлены тарелки // клапанов задора Воздуха и Выдроса пыли. При включении- нагнетателя клапаны открываются электро- магнитом ‘ вв, при Отключении - закрываются ТО/1 fe- Вак. 466, 85 г.
• 2. • iron I ryu Ы »И|Г усилием пружин 10- Электромагнит соединен с клапанами нагнетателя через буферный механизм. Над клапанами установлен за- щитннй колпак 9. ! ‘ Включение нагнетателя осуществляется нажатием кнопки ПУСК на коробке КУ В, уч положенной на переднем пробам топлив- ном Раке, или переключателем НАГНЕТАТЕЛЬ т юрьте ПК43'2 у правого оператора, или автоматически от аппаратуры 5ЭЦ13/ или автоматически при включении цепей стрель- бы (ЦП) на пульте наводчика ПН-40-/С Механизм управления клапаном 1 (ФвУ) сос- тоит из пружины 22 и стопорного устрой- ства с электромеханическим приводом. Стопор- ное устройство обеспечивает удержание кла- пана ФвУ в нижнем положении, а также его переключение под действием пружины 22 Ь верхнее положение. Стопорное устройство (рис. 62)установлено в от- __ делении управления на баке-стеллаже и состоит из корпуса 5, фиксатора 9, штока 4 и троса 6. — Трос 6 закреплен в штоке Ц планкой в, которая | зафиксирована на штоке болтом 2, и соединен : с рычагом 23 {рис. в!) клапана. Переключение кла- | пана происходит при подаче электрического _J сигнала на реле РМ-В от аппаратуры ЗЭЦ15 40 I I >4 м Ли<1 165 U78BTO/i РМ» I
* При этом срабатывает реле PM-6t боздеи- ст бу.я на бы ступ фиксатора 9 (рис. 62) через Пружину, которая бы Водит фиксатор из канадки штока Под деистдием пружины2Ь (рис. 61) клапан переключается 6 Верхнее положениеf при котором Воздух поступает 6 среднее отделение через фильтр- поглоти- тель. Одновременно шток 9 (рис. 62.) тросом б перемещается бпробо, сжимая буферную пружину 5. О переключении клапана б Верх- нее положение сигнализирует лампочка Ф на пульте П13 Перевод клапана из Верхнего положения б нижнее осуществляется Вручную. Для этого Вытянуть шток 4 так, чтобы фик- сатор попал б канадку штока. При этом тросом 6 через рычаг 23 (рис. 6f) клапан 1 • займет нижнее положение. Верхнее положе- ние клапана Выполняется t если Вы Вести фиксатор 9 (рис. 62) из канадки штока 4 сигналом, подобаемым на реле РМ-6. Оно испрльзуется при необходимости проберки работоспособности фильтра -поглотителя или проверке избыточного давления. 4оъыА78Б№!> Лиц Him Лй докум. Педп. Дата 478Б ТО/1 Лист ~291 Зак 377, Нб
♦. 2 1OS-51 iiV4>H IrgAv де м><И мни ИВ1Н | Г1е|< * u*°ll J rii»u де внц Фильтр- поглотитель 2 О /рис.61) предназна- чен для очистки подаВаемого нагнетите- лен Воздуха от отпраВляющиХ ВещестВ, дак териаль ных средет8 и окончательной очистки Воздуха от пыли, которая ножет di/ть и радиооктиВной. дн установлен и закреплен скодой fd на стеллаже под на- гнетотелем. Стеллаж крепится на сГорту | машин6/. Корпус рильтра - поглотителя имеет с торца Сходное отВерстие, которое через соединительный патрудок 21 соединяется • с клапанной коробкой 2, а на цилиндра - ческой поверхности - Вь/ходное! отверстие> закрыВаемое резиноВь/м лепесткодь/н клапа- ном 3. Работа ср иль тро вентиляционной уетанобки Нагнетатель рильтродентиляционной установки автоматически Склншается S расГоту аппаратурой ,ЗдЦ7^л''чёрезЗО. .СОс после прохождения ударной Золнь/ ядерноьо ЗзрыВа^ через 13... 25с после срадать/Вания л о п ~ ; 40 bow Пвб. НЦ$\ I И VM I ,Ьч I > л ^785 ТОр Лист "292~| 4'4). Я5 г.
отделения управления и сразу при пос кпуплении ; сигнала о наличии радиоак/пибн&х и отридлу - • ющик £есц&ст&. При наличии на /честности дактериальна/х средств и 6 других, неодходимь/х случая* ФВУ включается от к понос ПУСК НАГНЕТАТЕЛЯ ; ^а кородкё КУ8~11 или на пульте ПК УЗ-2, а так*'? при ёкл мочении цепей стрельда/, а &>/клю- ; чается от КНОПОК СТОП НАГНЕТАТЕЛЯ. : * алан ФВУ автоматически переключается - ёс’гхнее положение, одеспечиёая прохождение Тн <а через /рильтр - поглотит ель, 6 случаях i Л ,•* ^атиноского включения нагнетателя по I де гО“27, а 6 других случаях от кнопок ОР5 j ну л импе управления П13 аппаратура/ ЗдЦ 13 < или ОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, DPA на измеригпельно/ч ‘ 'v.v ч 6-1 го-27 при установке* переключателя : род. ^адот S сооп бетстЬунзицее положение. | При юг/ загорается сигнальная лампочка <Р ~ на / пте П13. Ь ИНисимости от положения клапана ФВУ ’ риле зрэёентиляциоиная установка имеет д&а ’ реж. -^ с а радотьГ- ентилчции, при котором нагнетатель .. подпет ди ?ух / среднее отделение, минуя ; ри/.'-тр- /к по тит ело / Hr мл и- ПГЕШ 4^86 ТО/1 и .
-— ____ ♦. J-tO« 5а Имв Лб лод.г | Попп, и пата I Вым. ин». Инн. № дубл. I Поди. режим срильтровентиляции f при котором нагнетатель падает воздух / среднее отде- ление через срильтр - поглотитель. При включенном нагнетателе воз др х из атмосферы задирается через от крытое кла- паном (рис.6/( отверстие, попадает в меж- Л Опасно чное пространство ротора 7 на г не - | та те л я и вместе с частицами пели увле- кается Зо вращение. //од действием центро- бежных сил пыль отбрасывается к пере- до ер и и и собирается в пылесборнике „ a v, что одеспечибается отсекателем 6. Оз пыле- сборника * от се парированная пыль выбрасывав ется в атноссреру. Очищенный. от пыли воз- дух из корпуса в нагнетателя подается 3 клапанную коробку, из которой через срильспр- поглотитель, или минуя его , в зависимости от положения клапана подается & среднее отде- ление и отделение управления t создадоя 3 них избыточное давление (подпор). Подпоромёр I Подпоромер используется при замере из - | бы точного давления (подпора воздуха) в | J ^обитаемых отделениях машины. Он ха рак те- I ч Г * i_______~________________________________ ^18 б то/1 fe/~ Зак 466, 85 г
Ф. 2-10в-‘ ризу cm работу наг нета meля <РВУ и качестбо герметизации бнутр еннего объема машиНы. Подпоромер установлен б отберстии тры - ши колпака под защитной крышкой /fpi/сбз). Оснобными частями его яблянэтся: корпус стеклянная трубка б, шарик 6 и заглуш- ка 2. Корпус 4 подпоромера имеет централь- ную расточку для сообщения с атмосфе- рой- Нижнее отверстие расточки при обыч- ной эксплуатации закры бается пробкой <8. uroji I Г9ЛГ К «ми ши» I • Mb<»|| I rroe fe' a«H точке корпуса и закреплена резьбобой бтулкой 7 Внутри трубки размещается стальной шарик 6^ дбижение которого по трубке ограничено шрифтами Уг устаноб- ленными б радиальные отберстия трчбки. ши колпака сборку и имеет 'уплотнение 3, отберстия для сообщения с атмосферой и хбостобик> б который ббинчибается кор- пус 4 подпоромера. Подпоромер б уижнем положении удерживается пружиной 10. Ля я занера избыточного даблениЯ необходимо быбинтить про бжу 8 и нажать на корпус У- подпоромера> соединиб отберстие заглуш- ки 2 и корпуса с атмосферой. При изме - I 40 Зам. Ч78Б /YV51 *6*' f I и<« П’1и<> * >'»\и I h i< .ьгл 47J5 TO/1 Лист ~гбб 4*А Я'.
Ф. 2-108-3* рении из Л/точного даВленйя , создаваемого нагнета телем ФВУ Внутри машины, если его бе личина больше 35пл Водяного* столби, шарик 5 поднимиется по трубке 5 В верх- нее положение. Это сВидетельстВует об испраВности Фвб и хорошей герметизации среднего отделения и отделения упраВ- т.ни . В протибном случае необходимо оть/с ать и устранить * неисправность i элементов герметизации машины. ♦ * Положение шарика 6 по Высоте стеклянной - трубки 5 определяется перепадом даВления ---J Внцт,ш и снаружи машинь/. : I -Ю2.. Аппаратура протиЗопожарного -- j оборудования I Автоматическое протиВопожарное обору- 1 , до За ми е, предназначенное для тушения оча- ’* го в пожароб В машине > состоит из следу- । \ Юсцих узлоВ: Д. । блока 3 /'рис.Бй)9 установленного на пра- j Вом тсоВом то пл и В нон баке; « пульта упраВления и сигнализации : установленного на наклонном листе носа корпуса') Инк ^8Б тор fe~ Зак 466. 85 г.
♦. M0S-51 Им» М м»дл I Паям w алтд I Ввдм мн» ЛЙ Ии». М дубл. I Поди, и* дата коробки 2 у продления наг не тате лент 9 установленной на праВом но собой топ- лиВном баке (для управления мотором нагнетателя)', десяти опта чес кия датчиков 6 располо- женных В отделении управления} среднем отделении и четырех термодатчикоВ 7 В моторно- трансмиссионном от делении. Оптические датчики б переднем отделе- нии располо же ны: один - на наклонном листе носа кор- пуса 'f ♦ дВа - на дниЩе у стел лажа для трех бал- лоноВ ППО', один - на днище у про В ого борта; один- на днище под кабиной у праВого бортом, один - на днище под кабиной у корм обой укладки спраВа от продольной оси машины, один - на днище под кабиной у корнобой укладки слеВа от продольной оси мат ины; один - HCf днище у лебогф борта; один - на днище под кабиной у леВого борта, один- на днище Возле стеллажа для одного баллона ППО. ! Термодатчики В моторно - три нсмис си окном 4736 ТО/1 466. Я"> г
отделении рас пол о жены. один - на ле дон dopmy , у ЗЗЦ, один - на моторном маслянном daxe-, один - на дуг еле; у ледой городки передач', один - на прадой наметке, трех даллонод Ус хладоном 13В11 уста - ryAV Mt И r Л '* "*41 g ............... "II нодленных у da к а стеллажа и одного daxHona расположенного у ящика для пяти пай к од, mpydonpododa 6, соединяющего даллоны й с моторно - трансмиссионным отделением-, кнопки дистанционного (ручного] дклю- ; чения , устанодл емной д ЛкдЗ~В, спрада у “ ! командира ', специальной эл ектропрододки. Для лраЗильного подсоединения проЗодов I с гайками к голодкам daллoнoд ПГ70 предус - —! мотрена цисрродая маркиродка на торцах ' гаек и прододах, подсоединение которых пояс- ; няется та&личками устанодлемными над • тремя £аллонари на дренажном отсеке и на л ед ом dopmy у одиночного стеллажа дал- лона ППО; механизма останодкц ддигателя (НОД), устанодленного на ле дом dopmy, *d моторно- трансмиссионном отделении. ________ ________ _ _________________ / ’от »а 4 73 Б ТО У
10.3. Устройство аппаратуры противопо- жарного оборудования I - Устройство аппаратуры Блок 3 (рис.Sty представляет совой коровку в которой находятся электроустройства, предназначен ные для автоматического управления противопо- жарны м оборудованием пашины, автоматического управления нагнетателем, а так же сраватывания системы от термодатчиков и оптических датчиков. Пульт 1 управления и сигнализации представ- ляет совой^ прибор, в котором имеются сигнальные лампы ПО. <Р,~ЗбУ кнопки ручного управления систе- свРос, /7 Ро веРКс/ Li OPS Г JmyMdnep J ГМЮ-олв г мои ПО, 30,V контрольные лампы 16, 26,36 и ^6, ука- зывающие количество заряженных валлонов и исправ пость цепей пиропатронов. Коровка 2 управления нагнетателем представля- ет совой устройство, в котором находятся кноп- ки Пуск и стоп, а также электроустройства, пред- назначенные для раздельного ручного и автома- тического пуска и остановки нагнетателя. Термодатчик 7 представляет содой батарею из последовательно соединенных термопар реагирую- щую на резкое изменение 'температуры В мес- те ее установки. к Зям K7»£/W Лист | локум. Г 8{ , Yinin. I Дагл Ч78БТ0/1 Лист Ззк 466. as
Ф 2 !Ofl Оптические датчики реагирующие на световое и з/1 учение пламени. баллон представляет собой двух литровую емкость ( с ввинченной распределительной головкой), заряженную хладоном 13в 1, представляющим собой инертный бесцветный е&з со специфическим запахом, поэтому присутствие его поров легко обнаруживается. Механизм остановки двигателя (МОД) пред- ставляет собой устройство, автоматически оста- навливающее двигатель во время пушения пожа ра в мотооно-трансмиссионном отделении машины 'а, также при пред^барийно^минимапьноп дарении наела Ь систене смазки двигателя, и по команде нУпеханизм остановки двигателя состоит из пары рычагов, связанных между собой шариковым Замком Шток замка имеет привод от тягового реле РМ~6. в обычных условиях эксплуа- тации машины механизм остановки двигателя ра ботает как двуплечий рычаг, установленный на кронштейне. во время пожара в моторно - трансмиссионном от- делении на тяговое реле от автоматики системы НПО подается напряжение, под действием которо- го реле срабатывает и вытягивает шток, осво- бождая шарики, запирающие подвижной рычаг. Последний, под действием пружин топливного насоса двигателя и его привода, возвращается * i , 40 Ifon 47в6 //Vs рАлх/ 768! » И м ». | л г St IV).' ) 418Б ТОр J .bur 300
Ф. 2-1М-5* в исходное положение и подача топлива в двига- тель прекращается (двигатель останавливается). 10.4. Принцип действия системы коллектив' ной защиты * ' Схему коллективной защиты условно можно развить на следующие функциональные цепи: прохождение сигнала Л и выдача команд на исполнительные механизмы в; прохождение сигнала 0Р6 и выдачи команд на исполнительные механизмы ОРб; прохождение сигнала ПОЖАР и выдачи команд на исполнительные элементы системы ПРО. Инп .4 полл | Поли н i л т л } Ним ин г. ¥>| Инн Лй д\бл. | Поди Работа системы по сигналу А Принцип защиты от ударной волны основан на разности скоростей гамма излучения ядерного взрыва и движения ударной волны, в момент взрыва излучение практически мгновенно воз- действует на чувствительные элементы прибо- ра C0-Z7, в то время как ударная волна прихо- дит с опозданием, пропорциональным расстоянию до эпицентра взрыва. При ядерном взрыве с прибора радиационной и химической разведки в блок автоматики 613 I 40 Зам, 4786.14 4$ р.8 Я I Him Лист № дпнум. Поли. I Ллтл | 478Б ТО/1 Зак. 466, 85 г.
•*»'« w ""И IЛ t I i 1 I поступает улраВляюш,ая команда A. ' По этой команде релейная с*е ма В блоке абто- матики Выдает согнал на срабать/бание испол- нительнь/х механизмов А. про этом: срабатыВает МОД', останаВлиВается нагнетатель, если он был бкл/очен, изакрь/Ванэтся его клалано/; блокируется электромагнит лриВода пробог о знака. В результате этого мои/ина остана&лиВа ется и герметизируется до прихода ударной Волнь/. Краме того, 3 блоке б /3 запускается реле бре- мени, а клапан ФВУ перебодится В' положение, обо с ле чиВа нэиуее очистку Воздуха через /рильтр, Загорается лрмла ф но пульте П13, клапсрн обдуВа стартер - генератора но моторной перегородке закрыВается. Через 0,5-Зс снимается напряжение с /ПОД и через 30 50с после получения сигнала о прохож- дении ударной Волны Выключается электромаг- нит при Во да лраВого л нэкаt аВтоматиаески за- пускается нагнетатель. Обитаемое отделение машины герметизироВано, нагнетатель создает 6 нем избыточное давление очищенного боздуха, обеспечибается Возможность запуска дВигателя. Работа системы по сигналу ОРб При дбижении по радиоактибно зараженной 4786 ТО/1 * — 'Но? p,hr ;
». 2-1 OH-5a местности или при наличии в окружающем воздухе отправляющих веществ в концентрации не ниже пороговой с ГО-27 в Блок автоматики 613 пости- Г„ J паетиРБ. При этой команде релейная схема в Блоке автоматики выдает управляющий сигнал на срабатывание исполнительных механизмов ОРб. При этом: клапан Фву переводится в положение, обеспечи- вающее очистку, воздуха через фильтр, загорает- ся лампа Ф на П13; Нлапан охлаждения СГ ререклю чается *а задор воздуха с НТО/ р Запускается нагнетатель, если он Был выключен, и в оБитаемом отделение создается избыточное дав- ление очищенного воздуха. ручного включения исполнительных тов ОРб служит кнопки ОРб на пульте П13. защиты от Бактериальных средств система дится в действие вручную нажатием кнопки на пульте П13,& также при не Включенном ГО'27. Работа системы по сигналу ПОЖАР. Система НПО при пожаре в отделении управ- ления срабатывает при воздействии пламени на один или несколько оптических датчиков. Сигнал с оптического датчика поступает в электронно- релейную 'схему, которая выдает команду на ис- полнительные механизмы системы НПО, в результате j/e/iew- 4/ts при во - OP б ky\L I u‘4 <« | rvon 40 дам. 4785 4165 ТО р
давления Ъал- П13, а также цепь включе- чего приводятся б действие средства пожароту- шения. Срабатывает пиропатрон баллона НПО отделе- ния управления; выбрасывается огнегасящая смесь; разрывается цепь сигнализатора лона; гаснет лампа 16 на пульте Л13; останавливается нагнетатель; загорается лампа ПО на пульте лампа /7О7КЛР на пульт ПКЧЗ~2. Релейная схема подготавливает ния второго баллона при возникновении следую- щего сигнала о пожаре; через 15...25с после тушения пожара гаснет лам- па ПО на пульте П13 и лампа ПОЖЛР на пульте ПК чз~2. Схема прохождения сигнала о пожаре в отделении управления возвращается в исходное состояние, £сли пожар потушен', запускается автоматически нагнетатель. При сохранении сигнала с оптических датчиков тушение пожара повторяется, выдается команда на пиропатрон второго баллона НПО отделения управ- ления При выбросе ог наносящего состава из баллона, 40 ам ЧУЗб-ПЧ* 478 6 ТО р | .Iн< т I 304
4 разрывается цепь сигнализатора давления, гаснет лампа 2 в на пульте П13. При пожаре в моторно-трансмиссионном отделе- на^ термодатчик, находящийся в районе t очага по- жара, выдает электрический сигнал За счет разности температур. • Электрический сигнал подается на усилитель. Уси- ленный сигнал обеспечивает срабатывание релей- ной схемы, которая выдает команду на исполнительные механизмы системы ППО, в результате чего приводят- ся в действие средства пожаротушения, загорается лампа 30 на пульте П13; выдается команда на НОД, после остановки дви- гателя гаснет лампа 35 но пульте П13 и срабатывает пиропатрон третьего баллона, огнегасящая смесь по- дается в моторно-трансмиссионное отделение, разрывается цепь сигнализатора давления бал- лона. Релейная схема подготавливает цепь включения четвертого баллона при возникновении следующего сигнала о пожаре; через 30...50 с момента погасания надписи 3Боас- нет надпись 30 на пульте П13. Если сигнал с термодатчиков сохраняется, то цикл тушения пожара повторяется . 1 1 рам[п8б.№\&1<Щ 7ь.Н iJk(t| V? 3(ih)M. I П0111 /laid Ч18ВТ0/1 . SOS' 166. 85
Ф 2-10в-5а При поступлении из ризных отделений двух сиг- налов о пожаре, следующих друг за другой, обеспе- чивается автоматическое тушение пожара по Вто- рому сигналу. Для ручного дублирования сигналов о пожаре служат кнопки ПО и 30 но пульте П13 Для ручного включения средства пожаротушения при пожаре в оби- таемом отделении служит кнопка НПО на Пкчз~2. В случае перегорания предохранителей ПР1 и ПР2 на пульте П13 аварийное тушение возможно вез за- мены этих предохранителей и производится кнопками ПО и 30 Тушение пожара в этом случае осуществляется огнегасящим составом второго и четвертого баллонов. I! и 1 н | 4 • 4 О Ч 786. H4S |7б . ч 11<м 1Л>чг| 5е JQKJM. м<> тгт 1 Лага 4186 ТО/1 | Лист \30£а ! Vib, 8S г
//74. /. Работа схемы при наложении сигналов При совместном действии сигналов ПОЖАР, ОРБ и А Выключение средств Вентиляции и Выдача команды на механизм останов- ки дВигателя осуществляется В соответ- ствии с командой ПОЖАР • Включение средстВ Вентиляции после цикла пожаротушения осуществляется В соотВетстбии с ранее или Во Время пожара поступившими сцена - лани А или ПРО. Ина М аодл | Поли а дата I В1ам к** М^Иив to.5- Подготовка системы коллективной защиты к работе. Аля подготаВки системы защиты к ра- боте необходимо: ПроВерить Включение аВтонатаВ защиты сети (АЗР) ПАЗ, КУЗ на щите механика-Водителя; Включить Выключатель батарей. Пре ключа- ' тель ППО' ОПВТ пульта П13 должен находиться | В положении ППО, при этом горят В пал- накала лампы 1Б< 26, 36,46; Закрыть * крышки люкоб механика-Водителя, оператора командира; Г С"ЧьеПЗЯМ, г. О D зарядигп&Г2А 4оп-1 или Вложить о камеру поддан и закрыть клин; 40 За ,!»<' hl. ^47/67/45 • Ппц» Д. 478Б TO/f Ласт 305
♦ * произвести контрольный спуск ПКТ для зак~ I рытия качала; I бкпючить нагнетатель; I w I проберить подпор б среднем отделении I Для проверки работоспособности ГО-21 необходимо; I бключить и настроить прибор; I проверить работу схемы обогреВа; тумблер ОБОГРЕВ ВКЛ - КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА на измерительном пульте перемести В no- I ложение КОНТРОЛЬ ОВОГРЕВА, при этом лам- па ОБОГРЕВ на измерительном пульте гаснет ; нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА^ ОРА на измерительном пульте , при этом I загорается лампа ОБОГРЕВ полным накалом;\ пробери ть работу прибора по командам О. РА для чего: на измерительном пульте прибора переклю\ . чат ель КОМАНДЫ устанобить б поло жени е\ ‘ ВЫК/1; 6к Л мочить и надеть шлемофоны ; I тумблер ОБОГРЕВ* ВКЛ- КОНТРОЛЬ ОБО- ГРЕВА поставить б положение ОБОГРЕВ ВКЛ; I переключатель УСТ. НУЛЯ - КОНТРОЛЬ поо- чередно устанобить 6 положение КОНТРОЛЬ Qf и,„ !(. . >» |..м« к"! 4 78Б TOl i
КОНТРОЛЬ PSp/ч, КОНТРОЛЬ А-150р)ч и 6 ‘ ' .каждом положении нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕБЛ , ОРА. Если прибор испраёен , то сиг нальные лампы О РА. при нахождении переключателя УСТ НУЛЪ -КОНТРОЛЬ б ооотбетсмбующем положении загораются полным накалом и выдается прерывистая звуковая сиг, - нализация через ТПу всем членам экипажа. При .проверке сигнализации по командам кнопку держать в нажатом состоянии до срабатывания сигнализации > но не более 20 с; настройка ГО-27 заключается 6 подготов- ке газосигнализатора к работе . Перед вклю- чением прибора необходимо \ снять резиновые колпачки со штуцеров воздушных каналов защитной крышки циклона 83Р ; на измерительном пульте переключатель РОДА РА ВОТ установить в положение ОТ К Л ; ручку УС Т. НУ Л Я повернуть против хода часовой стрелки до упора; но датчике по шкале счетчика кадров проверить наличие использованных кадров j ПДФ~ {при использовании всех кадров заменить противодымныи филь тр ); 40 PtfN ЧШ.НЧГ фи tafif И»м I Л Лн< г № докум.Поли I Д.иа 4786 ТО/1 > 308
ручку крана входного ротаметра поста- | Вить В горизонтальное положение УСТ. НУЛЯ и отвинтить заглушку патрона с силикагелем. Для настройки ГО-27 следует : переключатель рода работ на измеритель- ном пульте пос та бить 6 положение УСТ. НУЛЯ, При этом за горя тс я : ломпы подсчета рентгенометра, Входного ротаметра ; Вполнакйла - сигнальные лампы О,Р,А на измерительном пульте ± полным наколом - сигнальная лампа КОМАНДЫ ОТ КА на измерительном пульте запускается мик- ронагнетатель . Через /О мин после Включе- ния радиационная часть ГО-27 готова. к работе j проверить положение поплавка Входного ротаметра . Поплавок должен находиться между рисками. & прота6ном случае с • по мощью регулятора подрегулировать рас- код Воздуха^ через 20 мин после Включения датчика на измерительном пульте ручкой УСТ НУДЯ Вывести стрелку указателя рентгенометра на середину f на риску) цветного сектора шкалы ; ручку крона Входного ротаметра поста- вить В положение РА б ОТА и подрегули- ровать расход Воздуха ручкой регулятора н< 473 Б Т0[1 \~Й9
‘V 2-106.5* расхода боздуха по бледному ротаметруj надеть заглушку на Силикагельныд патрон; переключатель КОМАНДЫ поста бить 6 положе- ние РА. id.Sd. Рроберка системы защиты по командам А,РиО. При про&ерке роЗогпоспосодпоста системы защиты бы ключа мель НПО- ОПВТ на пульте у проб ~ лемия flfS должен находиться & положении НПО. Для роЗотоспосоЗности системы защиты по к ом сан де А переключатель рода работ на измерительном пульте ГО-21 установить 6 по- ложение КОНТРОЛЬ А, а переключатель КОМАНДЫ -б положение РА , запустить двига- тель машины и нагнетатель. Ьзбести клапан фильтра. Нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОЕэОГРЕВА, ОРА на измерительном пульте и удержи- вать 6 нажатом состоянии до сраЗа ты бамия Сигнализации f но не Зол ее 20сек t при этом; загорается полным накалом сигнальная лампа А на измерительном пуль те^ быдается прерыбиотыСз збукобод. сигнал через А ВС К; бы дается команда на МОД идбигатель ма- ши ны останаблибае тся; останабли&ается нагнетатель; 1 л 40 чтзе.нк 1* Илм ( Лист Nt докум. поди Aaia f « Ли. J U-786 ТОр ...........ijn
перебросы бается клапан фильтра 6 положений соответствующее режиму фильтробентиляции; загорается лама Ф, включается электромагнит привода пра- вого люка; механизм Охлаждения С Г -18 пере клю чает- ся на забор воздуха из МТ О. Через 30... SO с с момента нажатия на кнопку КОНТРОЛЬ .ОРА выключается электра- магнит при бода при б ого люка t и автомата- чески запускается нагнетатель. Для приве- дения системы в исходное состояние после проборки нажать и отпустить кнопку СБРОС на пульте П/З , выключить нагнетатель и переключить клапан ФвУ 6 положение направляющее воздух из нагнета- теля , минуя фильтр- поглотитель , при этом гаснет лампа Ф- ж 1Д | Hull’ И u«i Ним МНВ ЛЬ Инв. .4 1>бл. 1 : - А Для проверки роБотоспоообности систе- мы защиты по команде Р(0) переключа- тель рода работ на измерительном пульте установить положение КОНТРОЛЬ Р (КОНТРОЛЬ 0) , а переключатель КОМА ИД ЬР б положение ОРА. Нажать hq кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕЬА, г ОРА при этом; загорается полным накалом сигнальная лам- па Р(0) > при проверке прохождения сигналов л 1’ СРмНМ ДУ8 В TDl / i~7 ' и— t .<*.] .4 у..ч~ й ’ t i 311
кнопку КОНТРОЛЬ ОбОГРЕ&Д f О РА удержибать до загорания полным накалом лампы Р(О), но не Более 20с; Выдается прерывистый збу кобой сигнал через А ВС К; загорается лампа абтоматически запускается нагнетатель; механизм охлаждения С Г переключается на задор Воздуха из МТ О. Про&ерка прохождения сигнала 6 режиме ОРБ при ручном дублироВании команды осуществляется нажатием на кнопку ОРБ на пульте ПР> f при этом : загораете^ лампа Ф; запускается наг нет a nt ель ; механизм охлаждения СГ переключается на забор Воздуха из МТО. ДЛЯ прободения системы 6 исходное состо- яние После проберки нажать и отпустить кнопку СБРОС 9 Выключить нагнетатель и переключить клапан ФВУ,, при этом гаснет лампа Ф, механизм охлаждения С Г переключа- ется на задор Воздуха из среднего отделе- ния Для проберки работа способности системы защиты при пожаре -> запустить дбигатель машины и нагнетотель , нажать и отпус- тить кнопку ПРОВЕРКА на пульте <iO Ссгл/ ‘ И 1 *» с • 1 МА г 438В- H4S >» Ю1к\м 47^5 ТОЦ .’hu J 5/2^
при этом; загораются лампы ПО, 30 и Ф на пильте П<3; загорается лампа ПОЖАР на пулыуе ПК 43-2, подается команда на МОД и двигатель оста навливоется; останавливается нагнетатель ФЬУ, лом па 36 загорается полным наколом после остановки двиг отел я. Через Ot5...3c после нажатия кнопки ПРОВЕР- КА снимается команда с МОД f гаснет лампа Через 15... 25с с момента нажотия кнопки ПРОВЕРКА надпись ПО на пульте П13 гаснет и запускается нагнетатель, Через 30..45 с с момента загорания надписи 36 полный? накалом, гаснет надпись 30 Надпись ЗБ загорается вполнакала. * После указанной проверки выключить нагнетатель и выключатель дата рей Для проверки электрической цепи ручно- го включения системы при пожаре нео&~ /одимо: переключатель ППО-ОП&Т уста повить в положение ОПЬТ, при этом загорается лом- па ОПБТ на пульте П43; нажать поочередно кнопки ПО и30 на пульте П43 , при этом загорается лампа ПО или 30 40 И | дом. 1 Ли< । Л» Л(»кум. feid 4-785T0H ____ Jhkl J/3
______- - — —- - _ . Ф. 2-106-51 на пульте П73f при этом, при нача- тии кнопки ПО на пульте ПК И 3-2 3 а гор аетс я лампа ЛОНвА Р; нажать кнопку НПО на пульте ПК43-2, при этом загорается лампе? /70 на пульте П-73 и лампа ПОЖАР на пульте пкЧз- После проверки переключатель ППОЮПВТ установить 8 поло жение НПО. По окончании проверки работоспособ- ности системы защиты необходимо? переключатель тельном пульте КОМАНДЫ на измери - устано^ить S поло - Подл I llovi w MU | Ким **» V I Инн 1\6.1 I lloilf жение огкА) переключатель рода работ Вить В положение ВЬ!КЛ у у с тана - повернуть ручку УСТ. НУЛЯ 8 крайнее левое положение , ре гул9тор расхода воздуха на датчи- ке го-27 поВернчть В сторону Б до упора, Вык лючипэь выключатель батарей, убедиться В наличии заглушки на си ли к а гелевом патроне дап ? чиксн, установить резиновые коппачки на штуцера защитной крь/шки ЗЗУ. . Чо ЗоМ.Ч'Мй 81 4785 ТО//
Ф 2-!06-5а /55 2. Про/Вер к а аварийной остановки ЗВигателя пустить дёигатель и установить час тот у Вращения 4800.., 4800 об/ллин -} нс/гкать кнопку А ОД на ПК НЗ-р у ко- мандира, дбигате ль Зол жен остачо - Виться. (Допускается проверка срабатывания МОД от кнопки АОД без пуска дВигате^Я• контролировать на слух по щелчку ср а Ваты в'а ни я магнита МОД ; ВзВести МОД ; Выключить Выключатель батарей 40.8 3. Проверка электрических цепей оптических датчиков и гпермодатчикоВ с помощью прибора КПК43. Проверить и спраВность цепей опти - чески* ЗатчикоВ и термодатчикоВ при- бором ПК 43 при неработающем двига- теле и напря же ни и дортоВой цепи 22. . . 2О&. \bO p<y/J<z7s£//VS’ * М«м 1,1 ИС г I Vt докум. 4786 ТОЦ Лис г “зТу Ы 85 г
Д ля проверки необходимо: выключить бы ключа тель i теля ПКТ5 нения снять крышку с контрольного соедини- блока 5f3 и подсоединить прибор К блоку согласно схеме подк л ю- приборо КПТ13 приведенной на таб~ Личке z которая в положение ОПВ Т: установить тумблер 17/70- ОПВТ но пульте Г713 но /южение мгоц I lyiw к ••|Г тумблер 1Б f вВОД 1Б‘у ВВОД 2Б, ЗБ, СЕТЬ в положение ОТКЛЮЧЕНО; переключи те ли ТД, ОД в положение О; включить выключатель батарей, при этомt на пульте /713 загораются лампы 1Б; 2Б,ЗБ; ^Б , лампе 0Т7&Т горит б мигающем режиме. произЬести проверку сомокон троля прибора ТПТ13 , для ' чего: установить переключатели ТД , ОД в положение О} тумблер СЕТЕ установить в поло- ж ение ЗН ЛЮ ЧЕ НО Загорается инд икцторСЕ Tb f « 40 . I И < | » Н v ЧПЕНч? .4 1<..^ ,1 4 ^78Б ТО/1
Ф 2 106 Ла Инв .V ПОЛЛ I 1Ь» II» и тата | Bum инв. Mr I Инв. № дубл. I Поли и дата НФК0П7Ь U Отпустить КНОПКу КОНТР ТД . Загорается индикатор 7/А А ТИУНЕ ТДf заго- раете я и через f/2^2) с гаснет индика- тор КОНТР. ТД pi осле чего загорается ин- дикатор НС ПР. ТД у нажать и отпустить кнопку С6Р0С ТД. 7ас нут индикаторы ПСПР^НА АНОНЕ ТД^ нажать а отпустить кнопку КОНТР. АД. Загораются индикагкоры KOHTPj HCOpj РОС- Tb/Й ОД ; нажать и отпустить кнопку СОРОС ОД. Гаснут индикаторы КОНТР^ ИСПР^ И ИСТЫЙ ОД. При радо те придора 6 соотАетстЗии с ёышеперечасленными усзоЗиями придор КПКТЬ считать исправным. Порядок радоты. Одщие положения. Запрещается работать с неиспраёным прибором КПК 73} а также при напряже- нии питана я ниже 22&. Продерку оптически к датчиков и термо дат чико ё системы ППО с от- ключением контактных устройств пир опатроноё даяяоноё проводить только на гояоёных заводах и рем- заводах. Перед проверкой очередного термо - ! датчика £ыдержать Зремя 75Д не менее) * до остыбания с па её термо датчик а. 11 Л Н I ' 1-1’4 д7дБ ТО/7 | JIwvt 517
При проверке оптических датчиков два импульса контроля со сдвигом до бремени поступают но оптический дат- чик , сигнал с б ыхода датчика посту- пает но схему контроля f где срав- нибае тся с исходными контроль ными согнана ми. При исправности оптического дат- чика схема индикации сигналы ИСПРд, ИС ПР, 2. При загрязненном оптическом датчике выдается Сигнал ИС ПР. f. При неисправности оптического датчика сигналы И С ПР- 1', ИС ПР- 2 не бь/даются- Лампы 1БПО, 2 Б ПО, ЗБ ПО, /БЗО, 2630, ЗБ тумблеры 1Б, ВВОД /Б, ВВОД 26, ЗБ пред назначены для имитации цепей пиропатронов баллоноб системы Порядок Проверка цепей оптических датчиков системы ЗЭЦ 73 Проверку цепей оптических датчиков производить § следующей последовательности: отключить выключатель батарей; снять крышку с Контрольного < соедин- ив \ноБ\ч186.ИЧ$\(^ L# 11 чм 1лщт I V? 1<»к\м I ilo mi I JI <i 1 а Н18Б TOh ,
« ‘ И) > нитеhq блока Б15 и подсоединить прибор КПК 73 к Злому Б13 согласно Рис. У инструкции по эксплуатации КП15 000 ИЭ, установить тумблер ППО~ ОПВТ ни пульте 1713 В положение ОПВТ, установить но приборе ЦП б 13: тумблер (ТД1... 1О) — (ТД 11... 20) В по - ложение (ТД1... 10); тумблер 1 Б, ВВОД 1Б, ВВОД 2Б, ЗБ, СЕТЬ В положение от к л нэчено? переключатели ТД,ОД переВести В поло ненце (Д В ключить &ын лючоте ль ботореи при этом но пульте ПУЗ зогороттс^ 15,2.15, ЗБ, 4Б, нигоет надпись ОПВТ с периодом (1,0 ±02)с. | Для проверки перВого оптииескога дагпиина необходимо: ; Включить тумблер СЕТЬ б ПК 15 зого- \ роется индикатор СЕТЬ прибор си =. пере ключотель ОД прибора КПК 13 с установить В положение У, --- нажать и отпустить кнопку КОНТР ОД на лприборе КПК 13 (загораются инди- \ наторь/ КОНТР ОД, ИСПРОД. Загорается и } чере^ ( у5~25)с гаснет лампа по В мигаю- г уем режиме надпись ПОЖАР но табло « —на культе ПН 43-2 * TC.?5N 8 момент загора ни о лампы ПО на j пульте П15 кр атно Временно сосну т лампь/ УБ, 2 Б на пульте П13. = После погасание лампь/ ПО на ' пульте ПУЗ надпись ПОЖАР но табло ТС~Б загорается 8 пол нок а лег, ^{>те ПКЧЗ'2 надпись ПОЖАР гаснет. 478 Б ТОр
Ф 2-106-51 Проверить Второй оптические/ дат - Чик, для этого на приборе КПК /3; установить переключатель ОД В по- ложение 2> нажать кнопку КОНТР. ОД^ гаснут ин- дикаторы КОНТРу /ОСПР. ОД у отпустить КОНТР. ОД^ загораются ин- дикаторы КОНТР^ ЮС ПР. ОД на КПК 7 3^ за- горается и через (/5\..25)с гаснет лам- па ПО на пульте ТЮЗ, загорается В пол- ный накал В мигающем режиме над ~ пись ПОЖАР на та Пл о ТС-5, В момент Загорания лампы ПО на пульте ПС5 кратковременно гаснут лампы 06, 2Б на пульте П73. После поеасс/ния лампы ПО на пуль- те /7/3 надпись /7ОЗКАР на тадло ГС -5> загорается В полнакала. иДля проВерки следующих оптических д'атчикоВ повторить аналогично про- Верке перВого и Второго оптически х датчики В, уст ан а В ли Ва я перекл нэча — тель ОД придора КПК/3 В положение З...Ц). После проВерки Всех оптических дат- чикоВ нажать и опту стать кнопку СБРОС ОД придора КПК73. Вас нут инди- каторы КОНТР. ИС/7Р. ОД придира. Зпк 37/. &Ь г
♦ 2-106*5а Ходить & следующей последовательности: у стамоёить тумдлер ТД (Т-ТО)- (4- 20] ни приборе /Ч7КТЗ £ положение ТД(Н-20)у переклнэчатель ОД установить ё поло - женив О j Для проверки первого термодатчина I необходимо: установить на КПК Т 5 переключатель ТД $ положение 2 J Примечание. На машинах термо датчик ТД Н°Н не устанаёлиёается. нажать и отпустить .кнопку КОНТР. ТД, загорается индикатор НААИЧИЕ ТД } загорается и не долее чем через ТУ с гаонет индикатор КОНТР. ТД, после чего загорается индикатор НСПР. ТД на при dope КПК Т3} загорается и через 30... 50с гаснет лампа 30 на пульте П13. В момент загорания лам- пы 30 кратковременно гаснут лампы 5Бу ОБ на пульте П13. Проверить третий термо датчик 30у для этого на приборе ИПК13 '. установить переключатель ТД ё • положение 3; нажать кнопку КОНТР ТД} гаснут индикаторы НА ДИЧИН ИС ПР. ТД) Отпустить кнопку КОНТР ТД, загорается индикатор ! НААИЧИЕ ТД, загорается и не более I 078 Б ТО/1
Пндл м 1*14 I Вии. NNB. М I Ин* М луЛл. i П<пп, Чем Шс гаснет и нби катор /ГОН ГР Тд^ после Чего загори ет с я индикатор ИСПР. ТД на пр а боре КТ!К 43, загорает - С Я U через 30... 60 с гаснет лампа 30 на пульте ГИЗ. Для проверки остальных термо — датчико ё 30 повторить аналогичные проёерки ' третьего термо датчика j устанаёлиёая переключатель ТД & положение 61 г После проверки установить органы управления прибора КП к /3 в исходное положение. Гаснут все индикаторы на приборе, выключить ёыключатеЛь ба- тареи, гаснут ёсе лампы на пульте ГИЗ; Отсоединить жгут от придораКПКИ и от блока 6!3,на контрольные соеди- нители прибора и блока установить , крышки включить выключатель батареиj Загораются 6 полнакала лампы 5Б)^Б на пульте П13, мигает лампа ОПВТ; У стан о Sum ь тумблер НПО ~ ОПВТ на пульте П!3 ё положение ППО^ гаснет лампа ОПВТ Выключить ёь/ключатель батареи, - гаснут лампы fSy26J36J ОБ на пуль~ 1 те ПГЗ. W86 ТО/1
♦ 2-106.3а пульте П13 на бремя (20 ±5)с. После загорания I- ломпы 30 импульсы прекращаются. в случае не загорания лампы 30 на пульте П13 после четырех импульсов сразу нажать кнопку контр тд Аля проборки остальных термо датчиков 30 повторить аналогично проверке первого гпермодатчико t устанабливая переключатель ТД прибора ПК 13 6 положение 2... 5 10.5. н. Проборка работоспособности фильтра - поглотителя и герметичности воздушных трасс ФВУ Работоспособность фильтра- поглотителя и герметичность 6 оз душных трасс Ф8У прове- ряется после замены фильтра - поглотителя и 6 предвидении преодоления зараженной местности. Для проверки необходимо подготовить машину, экипажу занять сбои места б машине. Проберить герметичность обитаемого отделения , для чего: на дульный срез пушки надеть чехол 0П& или б камору установить макет заряда и закрыть клину провести контрольный спуск ПКТz Иям. I Ли- i М док ум. | А785 то// з/£
Ф 2-HHi См закрыть все люки j пустить двигатель и установить частоту вращения 2боо обрчин взвести рукоятку приводи к клапану ФвУ; нажать на кнопку ОРб на пульте /713 , при этом герметизируется обитаемое отделение, включается нагнетатель и переклю - чается клапан ФбУ, загорается лампа Ф на пульте П 13 t Левому оператору вывинтить пробку и нажать на корпус под паромера ррис.бЗ) не закрывая отверста я под пробку; при этом шарик подпоромера должен подняться из нижнего положения в верк нее , что св и де трльствуе т о наличии минимально допустимой величины избыточного давления Если шарик подпоромера не поднимается до упора в верхнее положение j необходимо определить места утечек и устранить их с последующей проверкой подпора. 1= \ю ! И 1 За*, 1 . 1 И т 473Б1К. ЛЬ л 11 ш v м 11<>Л 1: Д « • d t 47<ЗБ ТО/1 V
У защиты клапаноб нагнетателя S течение / мин подержать бетошь, смо- ченную этил меркаптаном. Если ощущается запах (прелых овощей) этил меркаптана Ь машине экипажем, то определить места утечек воздуха из трасс ЕР&У и устранить неплотности. сри льтре - погло тите ле —заме нить его. При указанной проверке общее бремя прокачки воздуха через срильтр допус- кается не Sox ее /О мин. При большой влажности воздуха и осадках проверять не следует. этил- нердходимо находиться б противогазах. По окончании проёерки подпора бы- Ключить нагнетатель / взвести меха- Клапана ФВУ б После 'бы пол не ния низм переключения , исходное положение, указанных операции готова к работе. 40 \Нов\чГ8Б. «Мр Л И .м iJitr» I 5^ jok\m. I П<ип 1Л<иа система защиты 478Б ТОН \319q ?')6, Яяк
53. 5,5. Замено элементов системы защиты. ?» > Фильтр - поглотитель заменяется после: од но крат ног о пребыбания б зоне, за- раженной нестойкими отрабляющими пяти крат нога пребыбания машины д зоне, Зараженной сроссрорно -органи- ческими или другими стойкими отраб- ляющими Ьещестбами, дегазации и дезокт ибации внут- ренних полост ей ФбУ, получения 6 процессе эксплуатации фильтра пробоин корпуса или бмятан глубиной более S мм' истечения уста нобле много гаран тай- ного срока 5 Для замены необходимо ; лет или чер ез 6000 км. фильтра - поглотителя окна ладины бы н уть из расположен ных придать 2 снижения j • отвернуть дба болта крепления колпак до соб мещения с ФВУ; лотка; Ч6М-1 максимальный угол ♦ ' * 40 Зар ЧУ8Б. 4735 ТО И 32<?
j - —----- - ---- Ф. 2-10б-5а ! Поди и лата патрубка 21 (рис- ) с резиновой жетой к клапанной • коробке 2 , отвернуть гайку крепления скобы . 1Э срильтра -поглотителя к стеллажу f ! снять срилытр 20 б тес те с патруб- j ком 21 i ; отсое динить от срилыпра патрубок \ 21 с срланцем и лепестковый клапан 3; снять О нового рильтра за гл у и ки с прокладками с отверстий Зля б z ода и выхода воздуха j Присоединить к новому срильтру - по- глотителю патрубок 21 с ср ла нц ем и лепест ковый клапан 3- установить на место ср ил ьтр бмес- те с патрубком j завинтить гайку крепления скобы 19 к стеллажу, бин тать дБ а болта Крепления патруб- ка 21 к клапанной коробке 2, устанобить на конБейер снятые лотки. Аля замены протибодымного срильтра прибора ГО-21 после всех кадров необходима: гайку- барашек крепления 1 датчика Б~2 использования отвинтить чо > И I S v М I 1Г. < 1 t И 418 Б TOh
Ф. 210Я-5а «кар крышки Отсека срильтра / повернуть крышку 6низ и снять её С осей/ удалить использова ннь/й ПДГР/ повернуть подвижную систему f извлечь кассету ц открыть ее кры шку, Ьзять ПДФ оз ЗИП прибора ГО-27, Находящегося 3 ЗИП машины , запра- вить его 3 кассету и Bbidecmu сво- бодный верхний коней рилыпрсз на 20,.. 25 мм/ установить кассету \на место и по- ставить подвижную систему б исход- ное положение/ упора ц запраоить оыоеденныи конец под ограничителиf скобу и толкате ль такГ чтобы за пределы зудьеб толка теля выходило не более б мм ленты * цех о дное Мольном побер путь подвижную I 1 положение f убедившись 6 нор- продбижснии ленты срильтро j систему и уста- циррру 4О на школе против на подвижной системе / I Пип миишмтммм1»тгпгг^^тшштшиш—- т—ж~ т*— гг т~ n । i — \чо Hvs < Him i /1и< г I 5? .kiksm. I nloin (Лата М18Б ТО/1
повернуть ручку перевода кадров < упара, возвратив подвижную систему б исходное положение; за мены фильтрующих эле мен- 774UKO Необходимо: открыть крышку отсека срильтра, нажав на пружинную защелку и извлечь из корпуса фильтрующие элементы', взять из ЗИП ГО- 21 чистые элемен- ты из срилыпрующеи ткани и поро- пласта t извлечь их из пол иэтиле новых чехлов и вложить сначала первые, а Мбн ты; закрыть Крышку 6 Корпус насадки затем вторые эле - отсека срильтра- Использованный эле м ент из срильтру - ющеи ткани к вторичному применению непригоден, а элемент из поропласта необходимо промыть водой или бензи- ном, отжать не скручивая , просушить и вложить в ЗИП Допускается трех- кратная ' промывка фильтрующего эле- мента из поропласта. Зам 1 « J I S- ' - » М г //*>j ijc/ 418 Б ТО/1 * . I »Н f
Ф. 2-106 *а силикагелебого па трона заглушку , силикагелебый Д л я замены не обкода мо: I от бин тать бывинтить бзять из ЗИП снаряженный от &интить установить б места снятого) набинтит ь заглу шку) но испо льза ба ином патроне ключом ЗИП ГО~27 быбинтить гайк^ сторон зоглу шки /6 мм из бысыпать из потрана силикагель , бынуть сетку и ср ильтр, фильтр ц силикагель к вторичному использова- нию непригодны) вставить 6 патрон две сетки , пру- жину и шайбу, ввинтить гайку, бвинт ить б патрон дбе заглушки, снятые с по трона, взятого для замены из поло/кбгпь патрон в ЗИП 50'27. Для замены силикагеля б патронах необходимо: взять из ЗИП машины контейнер с силикагелем) сбин ти ть барашки б контей нере и снять крышки; j чо \3qm\^SB.hhs 1 II <м <.1ист I Л? R Hlo bi a jl.tr । I 4786 TO/f JI НСГ
бзять из ЗИП машины использобанный прон и отбинтить заглу шку ; об и чтить гайку, Ьынуть дбе сетки. пружину на- из контейнера сри на металла уе екую • его б патрон быпуклой сто- предбарительно распри би б клее нный бстабить роной 6 низ, пинцетом, бота бить сетку. засыпать о патрон пакета, находящегося встабиты сетку ной к силикагелю; бстоби ть пружину б бинт ить гайку до силикагель из I) контей нере ; запаянной стоп установить крышку но кантей не уложить снаряженные патроны контейнер б ЗИП машины. I i НО ?ОН М ' । . ь. Г 47<3 Б, ТОН } -1и<г L . , .
10.5. Б. Очистка воздухозаборного устроист Б<Х Если Б БЪУ попала Бода а грязь, то необхо- димо слить из него Боду -и произ Беста очистку. Для этого снять защитную крышку стока навЪУ, Бы винтить болты крепления крышки, проте- I реть полости стакана и прочистить каналы крышки. Следы дизельного топли Ба, наела и крас- ки S полостях стакана и крышки не допускает- ся При необходимости указанные поверхности промыть бензином нарки „Галоша " и просушить. При установке защитной крышки обратить внимание и чистопу поверхностей простав- ки и прокладок на циклоне и стакане. Для слива Боды из полости вЗУ необхо- димо: снять колпачки с входного и выходного штуцеров защит нои крышки 639; вывинтить сливную пробку из нижнего тор- на стакана; после ели Ба Боды ввинтить пробку до упо- ра и надеть колпач ки. Прц вы би нченноц пробке нормальная работа ГО-27 нарушает- ся. чо См ч7вб нч* fftap ЧП6 Б ТО/ / » i ' г 32.G _____
Ф ,Ы 10-5.7. 2>амена tSciллоне& ППО. Для снятия баллонов ППО следует: ! снять два лотка с конвейера ПЗ и развернуть башнгО ток, чтобы проем от сняты* лотков рас- положился в ъоне установки трех баллонов ППО; вык люччть выключатель батарей; Отвинтить накидные гайки и отсоединить от баллонов ППО и датчиков давлени я элект- ро про вада; отвинтить накидные гайки , крепящие труб- ки к баллонам; отсоединить трубки От брллОнов ППО,' . • . "V- ослабить гайки прижимных планок, крепя- щих баллОны в стеллаже, и повернуть при- жимные планки на угол 90°; от винтить бол ты и снять ленту крепле - ни я баллонов; извлечь из стелла ха баллон#/. Для снятия четвертого баллона ППО раз- вернуть баи/ню так, чтобы проем от снятых лотков расположился в зоне устанобки чет- вертою баллона ППО; 40 13он 4786 ЧЮБ Т0Ji j~-
l чц; И 01 SQLh •wAmoi; i >**IT I u’И SAM 98Lh '9aH\ Oh RhOC/OuJO g ГИМЭЭд UJO n frxHOy/U h-yk nd^J UJVOJ) UJO 1 пхдонОкиэА f h?fhn? 9/9^n>OW 94L/na/WngO^ n iMOXnhUJOg П kONOwop 'x pgogoduoduj^avG QojnHngsoogou- fwOHOVVDp x гырбски Gi^HgnXDH 9 UJD (UHngOt OUU £>H0vvt3g ozowd^giuah anfrUfU^d* iiroU *' ««И | к «ин ’urty | Ч1ИГ и ui'O|j ’ trot: i 4 j ' f H > Г» DZ I giufinx ajtjv n эх bvvdujj g ivHOwpg э nfn w &dy 'fix ~hdvu a/QHwnxr»d<J ow^voil/ носпс/oz ^uj Ah dag tod .'/«HUVOp QUJhUJ ' нпды n goHOVVDp trhN&\JUQd> fiiuHSv vuj&qoh » * f>rDvva(L/o g tgHOvvop qtungoHOuJoR .(Lfe^BVO OUU донору Dp Xdduj nxgOHDllJofl -vauyo > ^/ou^vop /Гхнох/и о/Аннлжлс/и 9&jnuad>o? , foovvgwo OUU HOVVOp 9havg£n h frxHWU CufiHl^nykl^du rytuDQgujo ^ykDvvdujo g QUU HovvOp na/nn* -hdvm попыtv>Kndu ujvqp qujAHdogujo ttsriH3vgtD(3 o^nhiutjg h 0(ju OHovvbp ilio Dgogodu 9 (JJПН праоошо Г» nytnDTf QWHQDXDH ^LLtfv^do^UjO pV‘Ooi z
Ф 2 lOb.oa того баллона ППО; установить в стеллагке * баллом ППО а закрепить его прижимной планкой затяну6 до плотного упора (болт; подсоединить электро прохода к баллону ППО и дат чику давленчя; _ / Включить Выключитель 5А~ГА РБИ - оолэкны загореться лампы 16,2Б/Ъб,Чб на пульте П1^ При установке баллонов^ чтобы не пере- путать провода при их подсоединении к баллонам, следует ру ководствова ться цифро- вой маркировкой, на несенной на торцах на- кидных. гаек и про водах, подсоединение ко- торых поясняется табличкой ; установле иной над баллонамц на растирчтельном байке ц на ле бон борту В районе установки пер- вого баллона. 10.5.8 Проверка заряже нностч баллонов ППО Проверять заря женостъ баллонов хладо- ном 1581 один раз 8 год при переходе на летнюю эксплуатацию. Вес баллона должен соответство вать надписи на трафарете. Разница в весе при въвеи/и ваниц допускается не более Ю/-(точ- ность вьвец/иванц.я ). В проти&ном случае Инн .St н>> I ЧО\Зам Him 1 Лип № докум ли? Ч1о.1п d 476g ТОН . _ j-д- )нм ></ :
♦ ? )(Ж5<| ( баллон необходи мо пере зарядить или заменить заряженным. Прц пов торном зарядке баллонов крас- кой нанести следующие данные- Бес бал- лона с хлаЭоном /38/ и дату взвеши&ания. Для зарядки баллонов применяется хладон /36/ 7У6-О2-И0Ц-82 Б количестве 2,0 кг и азот Г0СТ9293-74 да влением 70+$ кгс/см? при 20-5С. При замене или снятии сигнализатора давления предва- рительно необходимо Выпустить содержимое' из баллона до прекращения и стечения Перед установкой резьбу сигнализатора даВления смазать. Днатермогч -48ТУй-О1-4215-79. 10.6. Особенности эксплуатации системы коллекти внои защиты. При эксплуатации прибора, ГО-27 необхо- димо учитывать следующие особенност и: 1) при наличии 6 окружающей атмосфере выхкопны* газов и паров ГСП допускается отклонение стрелки -указателя микроампермет- ра за пределы цветного сектора прибора без выдачи сигнала прц выключенном дат- чике. В испроБном приборе стрелка должна Бернуспъся & цветной секп)ор после ЪОмич прокачки воздуха через силика.гельныи патрон; 2) возможны случаи срабатывания придЬ- ра по команде О от выхлопных гозоб своего Ц7Ьб 70/1
Ф ?-ПЖ.5а 1 раз Воротах, плотном размещении маи/ин^ движении колоннод или при дукСиробхе , когда выхлопные газы 6 больших концент- рациях могут X арак терны м бания я&ляется накалом лампы попасть в датчик . Ги~2Я. признаком такого срадаты- прерыбистое горение полным О с вь/Эачеи зЬукобои сигнали- стом случай переключатель КОМАНДЫ нрхоЭился 6 положении ОРА, проис- ходит сражать/ бание ханизмов. по команде 0. В целях исключения исполни me льных не - шоу | r941 К ,HH | к ни txtig j vi «г * защиты б положения РА, с рада ты ба ния 6 таких исполнитель нык не ха низмоб средств кипажо следует пере ключ а те ль КО МАНДЫ устанавливать датчик ГО- 27 будет работать индикации 06 с 6>ыдачец свето- и звухо бои сигнализации для быЗачи но исполнительные . механизмы. Останов- при этом б режиме бои команЭ ку .переключателя КОМАНДЫ .6 положение ОРА~ производить по указаний пробою оператора машины; Z) смену кадроб ПД,Ф при эксплуатации машины с включенным датчиком проиьбодипь б летних условиях при ежедневном техни- ческом обслужи Ьаниц, а при наличии снеж- h yiOWoMWSHW Ц~1($Б ТО/'l ‘~35О
ного покробо через 500 к/ч пробега; Ч) через каждые 4 часа непреры Внои рабо- 1 ты приборе! необходимо его настройка. Маст- ройки, проагбоЭитб через б мим. после пере- ключениЛ крана Входною ротаметра В положе- ние УСТ НУЛЯ. Перед переключением крана отВингпигпъ заглушку патрона с силикаге- лем, 5) если прибор не В ключа лея от Юдо^О Суток, то стрелку микроампер метра устоно- Вить на риску после ъ0 мин. прокач к а воз- духа через силикагелеВыи патрон^при пере- рыва* В работе до бмесячеВ- после iч, а сбыте б месяцеб - после 2ч. прокачки Воздуха. Ю. 7.исгп Вия экипажа В условиях ' применения орудия массового поражения ” и при пожаре Я Ичн .Ns IK-U.I. а П<ъ>п и дли I в инн > j Инв. .V 6.1.1 Полг‘ В предВидении ядерного удара вкипажу необходимо занять с Вой места В маи/ине ч подготовить систему защиты к работе После прокождени я ударной Волны и автома- тическою Включения на,гнета теля следует запустить Эбигатель. И<м 1 Лист 40 \5ан. Ч^Вб.Ч^Ч^ teaf, И1М I Лн( Г № 1<>ку.м у Поди. 4166 ТОЛ Да.а
♦ ; 1‘м>.зл При преодолении зараженной местности дВигагпься на максимально- Возможной скорости, пробить наличие отрасля- ми шины и уроВень радиа- )/ по зВукоВои и сВетоВои берест 6 Вне ции Внутри патаны сиъналцзаци и и по рентгенметру. Для определения Величины уроВня радиации В машине необходи мо у ста наВчть переключа- тель УСТ, НУЛЯ - КОНТРОЛЬ В положение 5 р/4, В случае за шкали Вания переключатель В положение 130р/м- пере оесщч При ударах на зара женнои местности необходимо: Включить наг-не та тель; проберить по подпоромеру наличие под- пора В среднем отделении; прц отсутстВии подпора ударР/ Вести В проти Вог.аза*; при ударах из ПКТ систему 2ЛЯ6Н*1 закрыт макетон или подданом; при ударах из 2ЛЧ6М-Н следить за тем, Чтобы замок был открыт минимально корот- кое Время. После преодоления местности, зараженной радиаактиВными, отраВляю ujumu Beujecm 6а - ми или бактериальными средствами, еле- ? < 1 Чс |5<улг М*У I .1н ! ^786 ЦЧЬ' Лг TG ;i i Т1Ь5 ТОН
безакгп.и 6aquH?z дегазацию или дезинфекцию < машины и полос теи Фву согласно деистВу - ющим инструкциям При обнаружении пожара В среднем отде- лении или отделении управления необходи- мо, не дожидаясь срабатывания а Ьтомати - ки, Включить систему заши ты Вру чну ю Для этого нажать на кнопку ПО на пульте или кнопку ППО на При автоматическом нии пожара ко Возможно Инн ,\t под j. $ Поди и iai.i ( Bia*' нчк .V . цня или ручном туше- члены экипажа должны насколь- задержать дыхание, приотк- сбоих люкоВ и дышать таль- 'сди позволяет обета ноВжа, экипаж ' должен Выигпч из машины, закрыть крышки люкоВ и находиться Вне машины до ее полного проВетривания от огнегася- щего состаВа и продуктов? Сгорания. 6 слу- чае не Возможности приогпкры ВанчЯ люкоВ (преодолении Зара же мной местности) и Вы- хода из машины необходимо при пожаре надеть противогазы. При тушении пожара В силоВом отделе- нии как автоматически , так и ат кнопки 30 но. пульте ПП) экипаж остается на сВо- *(0 Low И гм | Ли< 1 H4S Лг нжум. ЙМ nlO’UI Ч1ЬБ ТО р ьс\ я; I.
нои | floin w | В tat* Niito M J Им .4 trrt.i.l । Поди, hiiti чу местах а пробел хаегл Выполнять задачу. Для тушения небольших очагоВ повара мс- DOAbSyC;тся ручной огнетушитель ОУ- 2, Ус~ та но Влегчныб на полу кабине/ за спином командира. Для этог.о необходи мо освободить огне ту* ши те ль от хомута, поВернуть раструб В напраВлени и очага пожара и открыть за- порные Вентиль, Вращая его протиВ часо- Вои стрелки. Истечение огне га ся ufeCj ciiecu мз баллона происходит В печение & ..ЧОс При пожаре Во Врел\я преодоления Вод- ной преграды следует пламя туа/ить руч- ным Огне ту ши теле м, немедленно сообщить рукоВодите лю переправы и деОстВоВать по его указанию. В атом случае сразу ке после выхода машины на проти Воположныи берег необхо- димо установить В положение ППО тереключа тель ППО-ОП&Т и нажать на кнопку то- го отделения, где начался пожар. После тушения пожара машина должна быть полностью проВентилироВана от про- дуктоВ с юрания Если позВоляет обстанов- ке) необходимо проВести контрольный ос- мотр и 40 UQM и ... I Л- I 418$ /<ч$ .4 >м I П. f II 1 ЧП дБ ТО/4 Ли* т
♦ ? i ОЬ За пожаром. Для соединеноя привода г> ода чч топлива (сцепление Л/ОД ) устано &ить рукоят ку ручной подачи топли 5а 5 исходное по- ложе ние ц отпустить педаль подачи тог?- ли&а При первой возможности за печать разряженные баллоны ППО. Ю-Q. Меры безопцс ности Инн Л4 подл | Поли и дяга I Вкм. ина. М] Ина. М дубл.1 Поли, и дата При эксплуатации системы коллективной защиты необходимо соблюдать следующие меры безопасности. После преодсления зараженной местности Ьъ&одцть механизм управления положением клапана Ф&У, т.е отключить фильтр - погло- титель только после спе циПльноч обработ- ки Ьнутренни* полос те и Ф&У. При Эег.азао’чи, Эвзакти бачии наружных поверхностей машины не ()ключать нагне- татель, при этом на штучерчк крышки цик- лона должны быт* установлены колпач- ки. / Фильтр- поглотитель Ф&У после работы его & услобиях радиакти Ьного заражения или заражения отра&ляющи и ^>ещест Вами и бактериа льными средствами за менять I——————— 1—j—j--—-------- Jw Yw VW I Ч13Б TO/1
только 6 проспи 6 О Z.Q3e? резчнО&Ом фартуке и перчатка*. Каплегорическч зопрещаегпся снимать крыи/ку с радчоокти ёным источником, распо- ложенную сберху чсг датчике Г0'27 После пребь/ feqная машины но поражен- ной честности перед заменой противодым- ною фильтра ГО~27 необходимо в течение ч исть/u после зоне был 6оЭо< бать 6оЭу чз omcmouHUKQ циклона/ЗЛУ пребь/баноя машины & заряженной обязательно 6 прати &ог.азе и реуино- перчатках, не Эопуска-я попадания Ьн^трь машины. 1 1 5V НИЦ Уо рем ! И <м < JI и< f Y70S. //Y^ Лк докум. Поди T.G.83 Дата 47дБ ТО// г/
Ф '*'Н> -L - -- —- " — - - - - /0.9. Возможные неисп/сс/ёмости системы защиты и способы их устранения Нейс правность Лрис/инс? Спо с О (Г устране ни я Палп и lira | В им инв .4 I Циа луЛл. 1 Потп и 1аТа Нет подсветки шкалы рентге- на метре?, рота- метров и не загоранотся сиг нальные лампочки OtP,A. При ни с тройке поплавок вход- ного ротамет- ра не уста - навл и За в тся между рисками Перегорев пре- дохранитель 5А на измеритель- ном пульте 7D-27 {.Сжата выход- ная трувка. 2. Засорились отверстия цик- лона. 3. Засорились элементы фильт- рующей насадка 4 воздуходувка вышла из строя Сменить предо- хранитель, взяв его из ЗИП при- сГора ГО-27 { Поправить вык- ладку трубки. 2. вчистить циклон от гря- зи. 3. Заменить ро- ль тру/ощие эле- мент ь/, взяв их из ЗИП при вора ГС-2 7. ЧЕ ели поплавок входного рота - метро не уста- наблива е тся между рисками, датчик сдать с чс И »М ♦ Л| ’ - -— ^***1 *4 473Б ТО/1 Лист । 337 •М . >
Неисправность Причина Ф. ?-10б.'»а Спосов I уст ра нения 1 VIHL и '.ILOJJ * ' 1 9нИ Яни 1 P1FI И UlO|! I Tlou ?\* HN|f t Аентопротя ж- ный механизм не обеспечи- вает смену кадров при повороте руч- ки пере So Эи к а др о & При включе- нии выключа- теля БАТАРЕИ не горяпг? над- писи ТБ,2Б*ЗБ> 45 9 в. Заедание ленты ПД <f> • 2. Неисправен лентопротя лг - ный механизм. Сгорел предо - хранитель 2А или ТО А на пульте ПТЗ Низкое давле- ние в валлоне Отсутствуют или неисправны пир опатр они в ремонтную мастерскую Т Отвинтить гайку - Барашек, открб/ть крь /со- ку и поправить ленту ПД ТР, 2. Сдать дат- чик в ремонт- ную мастерс- кую Заменить пре- дохранитель 2 А или СОА из ЗИЛ. БЧ Заменить валлоны Заменить пи - ропатронь/ ча И <м. Лис г] 4W H4S 1 № л<)к>м. и Подп. Д. ag и । а 4735 ТО/1 Лист 33 У
r ia МеиспраЗноеть Причина Способ ус т ранения Сгорели лампы Замените лампы из . л/° 4 ЗИП При проверке радотосп особ- Htocmu не бы- дается сигнал „ПО „30 ст одного (несколь- ких) оптических датчиков или термодотчикоб Произошел от- каз оптическо- го датчика или термодатчика Заменить неис- правный датчик из комплекта ЭК «• Не горит лам- Перегорела Сменить лам - n гч Ж почка ПО или 30 лампочка почку, дзяб но- Ин» Л> ЛГ.,1 По»п при нажатии - на кнопку Проверка пуль- та П13 бу но из ЗИП апп ар а туры ЗЭЦ43 «и Пчо " 1*’л । Вин. ин» .4 При нажатии на кнопку ПРОВЕРКА на пульте П13 не быдер жибается бремя горения лампочек ПО Неисправен блок 643 Заме нить блок 613, бзяб его из комплекта ЭК f 1 ♦ У ЧО bqn <П8Б ИЧЗ vL*г а« ^78 Б ТО/ И \* . I и t । Am 1 < тЬ { 1 * 1 •» г . v Лист 333 Ы, >7 .
И HR .St ПОДЛ. Подп и дата В)ам. инв. М Ина. № дубл. * Подп. и дата
уунб^/хЛПиоп udotw \Дза/^ инд\ичО^Л(/Х\Подп и лито н Cue me па дымопуска Система дымопуска предназначена для поста- новки дымовых за бес в целях маскировки машины как днем , mart и ночьЮ- На пашине установлена термическая дымовая аппаратура (7ДД) многократного действия. в качес тве дамоодрозуюцеео вещество используется дизельное топливо системе/ питания двигателя. Система дымопуска состоит из; зле ктро пере ключа теля подачи топлива^ имеющего золотниковый крон 2 (рис . 66} и реле з, который установлен на кор мобом листе у правого борта; магистральных трубопроводов ли Работа системы дымопуска Работа системы ТДА основана на принципе, образования искусе твемного тумана( дымоб) и за - ключается 6 с левую тем-излишек топлива, подава- емого агрегатом в Об Д' двигателя в насосы высоко- го давления, электро пере ключа те лем направляется на ротор турбины 6 (рис. 66}^ двигателя 6. Род воздействием центробежных сил топливо в распыленном состоя ни и поступает б поток выхлопных газов двигателя и испаряется. При выбросе парогазовой смеси б атмосферу иТвБТОИ Лион. 341 Озм /(JC7 л/°<д&ким Подп
инд *°nod\ под л идд/по lajarr инб\инб*ди&1По(}п идола поры дизельного топливо стоновя тс я переносы— - те нны му конденсору ноте я б мельчаиыие копель- к и и образуют туман (дымовую завесу), Дыма- воя завеса t получе иная такой образок, 8 зависимое ти от те мпе ра турного состояния двигателя и атмосферных условии, может быть серовато- бе- лого или молочно- белого цвета. Система 7ДА позволяет управлять но чалом постановки дымовой завесы и окончанием ее, обеспечивает непрерывность дымопуска, и также многократность ее действия. Для * создания дымзовесы механик - водитель должен включить выключатель 7ДА но щите конт- рольных приборов. ТДА можно включать только ори движении машины, при этом надо помнить , что расход топ- лива на ТДА состав л яет около Юл/мин, поэтому .без не обходи мости система ТдА не должна радо тать. Система ТДА обеспечивает возможность непрерывного дымопуска от нескольких секунд до 40минt о также многократность ее действия. При воспламенении дым завесы выключить выклю- чатель ТдА на 2..3с., после чего включить снова. При горящей дым завесе двигатель не глушить. внимание) Категорически запрещается включать 7ДА при топливной системе, заправленной бензинам 4 75 5 ТО// ЗиСМ. зчг UJ/4 МСТ Риолит ПО()п Лага
н.2. Возможные неисправности системы дымопуска Неисправность Причини СПОСОБ’ (/стране ни я ХЬшорп и рои А//7РУ1 ОШОёП 1/QOU 1с При включении выключателя ГД А не происходит дыпооброзобания- При выключении гда дымовая за- веса не исчезает. t Отказ бробот е же ктр опое нитноес клапана- > 2. Неисправен бь/- клю чо тело АЗР -5. 3. ЗклюЧеи 6ц На- при р а (Тате <на ди- зельноп топливе т Топливная сис те- па пашины за проб лена Тензи но а. l/злом возвратной пружинь/ или зае- дание золотой к а эле ктроклапона ГД А- < /Проверить це- лостность прово- дов и надежность контактных сое- динении 2. Запенить Азр- 5. збыключить ЫцН. Т Робота сис те ты - дымопуска на бензине запреще- но. Заглушить двига- тель 7 устранить не и с приб поста зопеной клапана. Проверить работу ГД А. 4755 ТОЦ лист Лис. 1 Л Л°О0КЧН Лодп finyt зчз
12. Оборудование Оля подВодного вождения (008 ) Оборудование для подводного вождения обес' пе иивоет преодоление машиной по дну брода елу-^ би ной до ^вм без специальной подготовки а вобных преград глубиной до 5мет роб. При. преодолении водной прегради/ глубиной до б не/проб по услади ян обитаемое п/и экипаж мо- же m находиться в наши не не надо бая изолирующие аппарс/хпь/ ИП-5 не более 3Оптин с момента вхожде - ния его под боду. Максимальное бремя нахождения экипажа бна- иине под водой с надетыми аппаратами И'П- 5 определяется его возможностями в донных услови- ях работы После выхода из воды машина может вести doe бае дейс/пбия без проведения каких -либо радом требующих выхода экипажа из машины. Оборудование для под водного вождения включа- ет в себя съемные и постоянно- установленные но машине узлы, обеспечивающие- герметизацию машины от попадания боде/ Внутрь корпуса; питание двигателя* атмосферным воздухом; защиту двигателя от попадания б него бодб/; Л di' г Л да Ч :^ГГ Райл /ОТС. 4765 70// лист. зчч
откачку боды} про ни к шеи внутрь корпуса машины; безопасность экипажа при подводном вождении. К постоянно установленно/м узлом относятс я • боздухозадорное устройство с Быдйижнай трубой; крышки бункера воздухоочистителя; привод к крышкам бункера воздухоочистителя; клапан обводного газохода; 1 носовая откачивающая помпа; сетка забора воды носовой помпе/; карповая откачивающая помпа и ее клапан выдросо клапан газохода; i клапан оддува турбины; клапан эжектора воздухоочистителя с приводом; уплотнение броневой защиты системы’, уплотнение спа репного пулемета; гиро по луком пас; * § манжетное резиновое уплотнение но погоне кол- пака и на командирской башенке. К съемным узлом относятся- выхлопная труба с тросом для раскрытия замкового устройство; воздуко пи тающая труба; клапан б аброс а воде/ носовой помпы; X 4ис г •ННсНул псШп 4 75 6 ТОН Лист 345
уплотнение пкт; уплотнение дульного среза системы; трос с нолпачхоми дня уплотнения заворнь/н нинолов 03У; система дувпору нощей связи; 5ходник с сигнальным фонарем. \илв /7од/7 а роллу ХрзапинСХ u*3 no0л. и 0о лну и^н. р4л?4 м°0о xt/п\ Подп. Ifoft 4 78 Б ТОН Лисп. 346
»- 3 12.1. Назначение и описание уэлоб ОПВ> (2-1.1. &озду.хог>с16орное у ст рои ст &а (Ё>ЪУ) слуэ+сигп Зл я питания двига теля машины агпмоссрерн ы м возду хом и располоэ+сено у левого борта за Колпаком. ЬЗУ состоит ид корпуса 1 (рис, 67^ внутри которого у ста новлень/ труба 21 пневмоцилиндр 5. Корпус крепится к ле- вому борту пашины и к кронштейну f уста нов ленному на балке МТО * П не вмо цилиндр состоит из корпусе^ штока 5t датчика 6 верхнего пололсения трубы f датчика 7 ни&снего па ло&сения тру- бы. Управление пне&моцилиндром осуществля- ется воздухом воздушной системы . Пульт управления п невмоцили н д ром располошсен на щите механика - водителя• Над ЬЗУ устанавливается защита 4. Герметичность трубы 2 осуществл я ет ся угмотн? • наем 8. При преодолении брода труда при помощи штока пневмои,илиндра огпкрыва- ! ет защиту &ЭУ и устанавливается в верхнее фиксированное полоо+сение. При j обычных условиях эксплу отации труба 539 ; уста нов лени в наденем поло&сениц t при этом защита 63У закрыта f а крышки над бункером воздухоочистителя открыты. *• * —w ,, —— .<* ., ............. ! _ । 1 'о’зом ^габ 478 б ТО/1 4
/2.1.2. Клапан одводноед газохода наго режима системы охлохсдения и защи- ты выхлопного тракта от попадания воды 6 случае остановки двигателя под водой. Панель 1 (рис. 68) клапана через Ь >ам гни -Vs Имя. Лё дчбл. Поди, и дата При устано6ке рукоятки приводи 2 (puc'ZS) Б положение НАГРЕ&, хлопан о8 - родного гозох ода пропускает выхлопные гозы & выхлопную труду t а при установке ру коя тки привода & положение ОХ/1АУ-СДЕМИЕ клапан обводного газохода закрывает про- ход выхлопных ъазо& в &ыхлопнуьо трубу и напра&ляет их Б ресивер системы ох л оледени я. I i '4 £ I i! к г Промежуточ ные полажен ия ру- коятки привода оБеапечи ванот пост'е - закрытие) торел ки чего произво- ti клапана ( за 49 Зам’ */7£Б./329фН< 2' .. v -ТотАт* * г’ ^78Б ТО/1 348
Sj $ § S3 Q) $ & £ <u fb <b Sb сь «u s <b QJ <b C3 S <u Qj 0) О Sb £) £ A) £ Q) X ex Sb Sb v <ъ § § 3 <x g. ? § § 4) <b £ & 9 e> Sb A) Cu 5b ч § A S' §.I S3 <ъ Sb ex Q) 5 Sb Q Sb $ <ъ О •о 9ь <\i A) S3 <b cu Si 4j <b <b A; § $ Q) Qj p, (h *n Ьшор » Upod vz?fp| bwopП UOOU b^zc* / JL
>т качку воды из мамины. 12.(5. Сетка 3 (рис. 69) забора Зидо/ нос обои помпы служит для предотвращения загрязнения помпы о попадания посторонних предметов под крыльчатку помпы. Сетка 3 установлена С лючке резервуара под пот пой. 12.1.6. Кор подо я откачивающая помпа устанобле- на б моторно- трансмиссионном отделении, у левого борта под воздухоочистителем и предназначена для откачки боды б случае ее проникновения б мотор- но- трансмиссионное отделение. Поппа включает б себя - мотор МВт ~2Я: собственно помпу 1центробежный насос); сетчатый фильтр, установленный б лючке помпы; трубопровод от помпы к отверстию выброса; соединительные ил а ней. 12Р.Клопан9 (рис 70) кормовой помпы представля ет собой резиновую ыаробую поверхность, при- '. 1^4 \7cfrc hl дБ ТОН Лоем. 350
। жимаемую пружиной Зк сиаибе 2, устаноЗленно и | на отверстие выброса боды ^апан свободно j перемеа/ое/пся 6 корпусе 2 Иорпус клапана I Закреплен хдвумя болтами над отверстие,^ • быдроса, расположенным 3 листе крысии МГО у левого борта (рядом с воздухозаборным j ] устройством). | I 12.1.8. Клапан газохода (рас. 71) служит для за- | сциты $S(J8Cf/7?e /7Я от по подо на я водь/ j । в случае остано&хи двигателя род Sodoci. j Клапан изготовлен из нержавеющей жаропрочной, , стали и установлен на входе б ресивере эжектора системы охлаждения. I 12.1.9. Клапан обдува Pil'd служит для предотврахце-' мая попадания воды в моторно -трансмиссионное ] I отделение при преодолении масиинои водной * преграды. ’ Клапан обдува НГО установлен но ерлание одеяой^ ; ни, приЗореннои но дниа/е эжекторной коробки \ ; вокруг патрубка 1 (рис. 72 ) одду За турбины I ! При повседневной эксплуатации/ под деи - i ст&ием разрешения в эжекторной коробке, торелкоб открывается и производится j i J ♦ : клапана обдува К1ТО в ентил яция- При преодолении водной преграды под деист би - | ем столба воды, зополнянэицей эжекторную | коробку! тарелка 3 клапана закрывает отверстие в панели б и уплотняет место соединения. i 4 78БТО/1
Уплотнение эжектора воздухоочистите- ля осуществляется постоянно установленным клапаном / ♦ Клапан J (рис. 73) смонтирован на наклонной листе крыши ИТО. Тарелка кла- пана 6 закрытом положении прожинается к ре- зоновому уплат нению. Открытие тарелки клапа- на осуществляется при помощи воздуху пос- тупающего в бустер3 Закрытие тарелки кла- пана осуществляется при по но щи пружин И. 12.3 Н. Уплотнение защиты cue тень/ осуществляется чехлом из прорезиненной ткани Чехол устаноблибоется и закрепляется тросом в . приваренных . к колпаку желоб- как Передний раструб чехла крепится к тор- цу броневой защиты. 12 /./2. Уплотнение спаренного пулемета осущес- твляется чехлом из прорезиненной ткани, кото- рый при помощи хомута крепится к обечайке проворенной к щели колпака. 12.1.'3. гйрополукомпас гпк - 50 предназначен для указания направления движения мамины Jsn siuc г Лл^чн /ХэЛл 4755 75// Лист 352
J W rvz ”£ f/Ol 9QLh •>•*» 4 .Jti-If -.<M БШ 9PZ6 WD$ 6k tiifT я ’BVOfi I 'Г9<Сг янц «мм яр> пы)яуонп?ас1 онэиуипа'гпЬъо odng hdihoh oh chi/ О (jjDHOZOu anHaHUJDvufi 'fyl 1'21 ыаиашпдод g&dau 1 dhoq craotjau 6 аииэт/ wog -озон ьн Heotcoi/ouaod ODUWC&fii/ouodnj ongvd ou tinuai/godu - он inbriHO^otfi и апнаниоиор 1 nopo^ pou r»-wi-e ♦
/2. i. 15. выхлопная труда крепится к фланцу 6 (рис 75) торцевого отверстия обводного газоко- до с помощью направлю ющих рычагов 6 изо^с/К' но го Т-образного болта, и служит для соединения выхлопного тракта двигателя с атмосферой при движении машины под водой но глубине до 5т и для исключения попадания в выхлопной тракт воды при остановке двигателя. выхлопная труба состоит из верхней 1и ниж- ней 2 труд (соединенных между содой фланцами) т расового привода 5. Трос меньшей длань/ от зам- кового устройства выхлопной труды соединяется с колпаком, о трос большей длины с донкой Т- одразного болта воздуха пи тающей труды для обеспечения сброса труд Лля предохранения трубы от повреждения при Сбросе 'но нижней ее части установлены стойки!^ что позволяет многократно цспощзовать вы Пол- ную трубу ^.146, Заздухо пи тающая труда служит для пи- тания воздухом двигателя полностью зиеер не пили- рованной пашины при движении ее под водой. воздухопитоющая пруда состоит из верхней 7 (рис 76)и нижней в труб, соединенных между содой фланцами, и устанавливаю тся но торец горл о би- * /V 1iJi Т дшс. 4786 ТО/1 лист. 354
S92 [ jQj_ Cj (гщ? <r WD£ Б *7 ’ g fixujrrin fiwOH<wacunHodxop -adu x 01 finHdOuad'xndu 1 ^нпшэо^ь ' снБуонп^эс! подоз uj-a^vc^oLLiopadu (^i^nd) £ НюиоЩ рабпсно cuogoda н ndu /ярод bjodg • аииоч i4£ апщ? -datjuuo Saddh !чнпгпом qdojhucj >qpo(j ьпнор ~duou gnua^modcjuJopadu bop cuddkF>oo iquia/ou поуоэон &po^j poadgrtg hduoi/^ - 2^ ‘I ‘31 J 5 • । 5 = ; i S i i - I i ЫОЬноХ 1лЛ<НЧЯ1/ПН ~г/уо /9^ипк> о eoouaO^mdago пиизоыпдохдоап ndu г> роэипг> i^^bduj ла1тсношпиохБр<еод • пнрохц > &3UJnuad* wodEwm оз г-iw d<agndy пшмигэар ooxuuaeod э нэнпрэоз ozodouJox wa^eod 'ь/<д wodfinm оэ Z11Ы ^dagndu sn cuno luoqo dh[) нао^оите. □ nQ&qo noHnndajo boy юнаьон? -tJHpadu n25^o natncnlidnogfip омашзпу ‘ h и c i^odfiHm oo 7,-iui doondu n Ь»ам инв. M Kun. № дубл. Подо, я дата (OS and J figfauj CHO-iHxdag он podaady Х1чнро$ ппн&уDpo&du ody эпнэ;н£еиои аашюсЬшо Q qujnfloHDuJZ)!') jjQ£ fmunlmtD? оыпдок^оан wgfidui natncHDcunuoxfigFoy noJtgOHDuJof) paday 'tegfiduj понио# xiqfl o^uj^nadujoF o2o£oxh0£ u/o ннпир пэтяуод moduJ йушэи tfoujaop -эрон buji/og oaon^odgo-^ fo/nop oy ' fiZQ o^hCHi/ яэо ujQujy'og kn4Heodgo-j_ eownuad* * oujdog |£4*«?z/d fa QJJfi! atni^dx ОН OOH НаЭ/COl/OU'Dod ' 1ЯН r'_ !K‘I Z ‘Ф
| и go mg I d цис нЗадА Pod/> dcp/d клапан носовой помпы крепится двумя да^та- ти 1 над отверстием во/бросиj роспололкеиным нс/ нсбой стороне переднего тоста крыши /2.//Z. Уплотнение дульного среза системы осуществляется чехлом из прорезиненной ткану за к ре пленным но труде системы хоту том /2./.19. Трос с конпачками дня уплотнения за- дорных кино л об взу устанавливается кол пачка- но на штуцера каналов крышки взу, на песта устанобки штатного тросика с кол пачки ти- гр ос, соедини нации кюл пачки с колпаком слу- ‘ лит для открытия заборных к а нал од в ЗУ сразу после преодоления водной преграды (необходимое^ устанобки троса с колпачками решает руково- дители переправь/). /2.2 Подготовка патины к преодоле- нию водной преграде/ Подготовка машины к пре ода ле ни/о водной преграды состоит из предварительной подготовки и установки оборудования. Чзт лис/ л/°Лондл7 Подп 4786 ТО/ f Лист. 356
nodn цн& *duA nodn udana /<?<?/ Пред бирс теле на я подготовке/ Предварительная подготовка производится заблаговременно б предвидении преодоления бедной преграды и включоет б себя следующие работы. По отделению управления и носовой части па- шины : 1). проверить легкость о тс то пори вопия и выемки из шахт смотровых. приборов боди тек яр 2). проверить легкость отворачивания защитной проб хи го лобки бинта крышки люка механика- води- теля По килпоку и среднему отделению маиин/п 1). проверить состояние чехла броневой защ ины системы и его крепление. По обнаруженные пов- реждения чел л а ноли* ото заплаты из прорезинен* ной ткани ни клею ев ни при необходимости под- тянуто его крепление. б случае не возможное/пи ремонта необходимо заменить его нобь/м чехлом*, р проверить состояние и крепление чехла уплотне//ия щели для акт, би обнаруженные повреждения чехли наложить за пл о ты из прорезиненное ткани на клею <звн. б Случае невозможности ремонта заменить Сео и 6 к Л/1 ! nudv doze 47йб ТО/1 яис/ч 357
чехлом, имеющимся 6 комплекте One; ^.необходимость снятия с нош инь/ укрыбочного брезента определяется руководителем переправь// 4j. проверить легкость ометопорибония и выемки из шохты правого смотрового прибора командира Щенята левый и правый щитки ограждения экипажи и установить их: первый -на неподвижном ограждении, о второй-вертикально на дне кабины не жду зарядом, магазином пкт и ноликом komqh- dqpa- 6).отключита наружные топ^иЗные <5аки чере/ люк кабине/ кроном, расположенным на левом зад- пест и dang кдсЛподп. edema. нем баке; 7/ повернуть рукоятку кранов системы очистки смотра вых приборов водителя^ защитных стекол /пас и ткр р в положение очистка от грязи следую- щам образом у водителя ~ от себя до упора/ у оператора ~ в горизонтальное положение да упору у командира - от себя до упора/ в), уплотнить замазкой ЗЗК• наружный контур чехла бронезащиты системы по пери ме пру желобка, регулировочный болт выверки прибора пзу-7 t по вертикали; наружные штепсель нь/е риз&емы- < Шн Лис/ лвбокин ПОбп. /шо 4755 ТОН ЛисЛ 35Ь
на Блоке 1 & песте бых ода с Блока люка- на ле бои стороне люльки ЗПУ-, полости для ключей также стык защитного стекла с Блоком люка. 8), снять на Башне нижнюю съемную плиту 2 (рис. ба) и резиновый щиток 15 > бы пол ми 8 при этом операции / предусмотренное В разделе иЗащитный колпак механика - Водителя нестояще инструкции. части : у. проверить наличие и крепление осек крышекt люкоб и проБокt а также целостность их уплотни- те льных прокладок При необходимостиt произВести плотную подтяжку БолтоВ крепления крышек я). б случае эксплуатации машины В условиях повышенной запыленности снять крышку люка 2. (рис. 78) под корн обо и помпой Вместе с сеткой 4 сетку и установить крышку люка с сеткой на прежнее место. Пенополиуре тьнобую проЗку уложить В сумку 0П& . , I I 43 №ом i И >• t .!•. 1 4W5 /4>«3 * -- . ^78Б ТО/j Лил 35$
падл и да па инОлдмЗЮодп и дота клапана эжек тора боздухоо час тите л я Механических поврежде ни и уплотнения не до- пускается; 4), проверить крепление крыши НТО, при необхо- димости, произвести подтяжку болтов f2Ou/m), 5) очистить от грязи и посторонних предметов полость клапана кормовой пом пак 6) поднять сетки надKpb/ujKoMu 5o3dyxoo4acmame^npou3Se& пги очистку верхней части бункера от пыли, гря- зи и других посторонних предметов. Проверить состояние резинового уплотнения крышек над бункером . механических повреждении уплотнения не допускается; V снять патрубок обогрева наружного масляного бока с боковины крыши М то (если он был установ- лен) и установить на это место паранитовую прок- лодку и крышку, используя болты крепления пат- руБки • Снятый патруБок закрепить на коллаке режжем крепла нар дрезентст. По машине б целом Проверить исправность буксирных тросов, за целок, буксирных крюков и уложить троса в соот- ветствие! с требованиями руководства Рпзп-в^ (Руководство со обучению преодоления водных преград) Ып ус/с i^c догу* пор л Lfo, ? 475 6 ТОН лист 360
\Нн&Ж>под\Подп. и дамп \&з0н.ин^нб*ду#А77Одп. идотд /2. 2.2. Установка оборудования Установить колпак системой елнсс/-/ вперед(рнс.79) повернутой на Ю° вправо относительно курса, и то соответствует показа ни но 31-66 азимутального указателя и поставить колпак на стопор По отделени/о управления и носовой части 1) . установить кран помпа/ в положение снять крыи/ку с выштамповки днища, од ризу нощей резервуар под носовой пан пай и закрепить находящегося в выштамповке сеткуt используя болты крепления крышки. Крышку уложить в задний правый бункер; 2) . убедиться б наличии колпачков на заддрно/х каналах защитного устройства взу. При необходимости заменить ил запасными, хра- нящимися 6 кармане на pop туке ограждения конвейера или установить удлиненный трос с колпачками для автоматического их сбрасывания С заборных каналов защиты взу, после преодоления водной прегради/. Установку удлиненного троса, с колпачками производить следующим образом: коней троса (без колпачкову закрепить петлей . >/ . . за нижн/фнэ /. 1 Q. С THU Лист. ЬЗп Лисх н°докин ПоОп. доп Ц / О U lUll 361
9 донку крепления фланца ближнего к оиспе/^о’ нбдеть но заборнп/е каналы защиты взу колпач- ки, закрепленные но концах. Установку удлиненного просо с колпачками производить в случае, когда после' преодоления . бедной преграды предусмотри вое тс я в ключение в радону придора ГО-27; з) . Вь/вернуть проб Ку из отверстия выброса воды носовой помпы и но ее песто установить кла- пан, прикрепив еео болтами f устомобленнь/ми на крыше; д, //осле закрытия люка не ха ни на- водителя о memo пороть рукоятку его поворота и зафиксиро- вать б оттянутот положении поворотом вокруг оси. до колпаку и среднему отделению маоинь/: 1). устаноВихпь на верхние дво колена антенны резиновую труЬ ку, находящуюся внутри Ваздухопитающей трубы для предотвращу НОЯ затыкания антенны на Воздух&яхгпающую трубу прид&р/сенищ д установить уплотнение но дульный срез систе- мы и затянуть хону лот, предвари тельно устано- вив между чехлом и трудов резиновое кольцо. болт хомута затянуть до плотного упора; систему установить на нижнее отверстие тяги по- погодному; 4у/ проложить имеющийся в комплекте 0/76 СЗП 41С г г ° до лijrr ооЗп 4765 70// лист. 362
сигнальный конец от механика- боди мен я к командиру. /7<2 крыше H77O: //г? торце обводного газохода снять жалюзи и установить предварительно содранную выхлопную труду 2 (рис 79( подложив под ее нижний дыанец паронитовую прокладку. Снятые /кал юзи закрепил, на колпаке ремнем крепления брезен/пср Установку труды производить следунзцим образом: рычаги труды своими свободными концами завести 6 направляющие, приваренные к ржанцу о $ 5 Q ’Q F? ч) завести головку 7- образного болта б специ- альный паз ямайца газохода и повернуть рычаг, приваренный к 7- образному донту до положения, перпендикулярного траверсе; завернуть гайку Р образного дол та, ключом при/каЗ бымопную труду [через прокладку)кфланцу газо- хода (клюй находится S инструментальном Ящике); головку Т- образного дор та застопорить про- волокой , обвязав ее с фланцем газохода; трос замкового устройства выхлопной трубы пропустить под крюк, приваренный к фланцу га- зохода ? и петлю троса надеть на крюк, при- £ ч ? изп \4ист\г>/0док,ип. \ПоОп wort 478Б ТОН /ГС/СЮ 363
Аоренный к колпаку, пропустив приваренным на крыше МТО. РегулироВку троса произВодить стяжнай мусргпой до Выбора провисания троса. Положение сгпяэ+сной мусрты засриксироВать наНтргайкамсг, 2) уста но Вить предварительно собранную ёоздухопи тающую труйу $ торец обечайки, огпкрыё заиццту &3&. При сборке Воздуха питающей трубы за- крепить но ее Верхнем срезе ёходник 6(рас.80) С прохладной 1f предварительно устаноВиА Между трубой и прохладной про Вод массы /3 светильника и зачистиВ поверхность тоубы В месте Нон такта прохода массы , Закрепить с помощью клипсы 7 шнур, 4 прибора МТ2/ клипсу 7 стяну ть кон троВочной проЬалоКой . Р Верх- нему Концу шнура приВязать сигнальный конец 5 а другой конец приЬяъать к шнуру бозле хомута к. Устамо&ку Воздухопитающей трубы про- изводить следующим образом ; t перед устаыоВхай трубы убедиться В испра Вности зле ктроцепи сВетильника под ключе- нием прохода сВети льника к нижнему разъему но стойке поВоротной ' сроры 12j • хВостоВик зацепа заВести под осьлощитыВЗУ; СолоВку Т-образного болта заВести под скобу приВаренную к обечайке крыши НТО и поВгр нцть & сторону колпака рычаг t приВаренный к Т-образному болту до поло&сения ,обеспечиВа- нэщего перекрытие зацепами голоВхи Т- оброзногс болта .голо Вок скобы • : t____________:_______________________________________ _ _____ 4 Ч76Б ТО/1 J • Н *» Лт ? < (Падемсь Л^гзj__________________________________36V За< 2ьх Ьл f
И01 981h 5 nottdng ПОШ ’ -&нэ •aoHod канон яиипиасПчоо n $i pogodu он nuing j - OHOuJvfi fixgfidj ' xquпонизу Чшошоыдо впн -анпрэоэ otuoai^ о ‘// п $/ qopogodu 2 с/И чи1г>нг>рэоэ 'll pogodu он яшадо п q/ opogodu j ы fagfiduj Э1Ьно ivgfiduj nafnOtownuoxfigGotj croodqo ai/oou bdoH -odo окончу он?no noxgonDujdi nondoujgou gadap i^docb tioHUJodogoU анпОат OH fiu/aVGod Яыанжпн x ящпнпраоодои opоgod и Ьэноп nodoujg о 'gaujFiwoxg мпня!/пшэ^ pogodu qwnuodvoG i^gFiduj пэ^тсношпиохЬдчод п^доносиэВ од o^ngoxgaoi-i bdoHocb tinн&ьснь'З'рои tfvy ^doHoeb птнп1/онгпо ^cung сняьон wpockddu пондоу ппнэ(/одоэ(!и ndp *нмошэ g Qujngouiog ohojouu noxgoau подонпъэа о Dun нт гюнох /чдпаш пхдон - olu^F) ai/эоц • ogwoahnfiktn огоньт/ охп*гпв £п fa:>ndj§ нохосио яиипшнпдон осиэ&и ога он п люлои -vox ni4Huinfooc nxujd^od поншнйъар о яшпшнпдэ оыпрохдоан zjjjDciogndu odfium ьпнаьснихроц • ivgFiduj пд*тоюшnuprfipsog aodgo дпнэиэадо noujcbfiiH понжьшо oooduj fdgodnvfaad nuioagsnodи • tqgfiduj nafrnoioujnuOxfiQ^og ixOaoniqd э oun/og FixHog он quiagoH npfiduu nohuovxiqg ogm?nodiujft оаодохмо^ mo iqnnvp namnuog oaodiii ou/map • nogoxo оэдз goeugqo 1 noxcwogodu FfodoaJ x (ohquo* oogoHnsad sadab) i^ghduj постен - KxjLjnuDKfipsog hoHOvcb goDicndu 1 iqghduj oudnoz fix -пог n ocuvog ozonsodgo -j_ 5хпог qu/Fn-iddnos
Ф 2 lob-'», Выключение светильника в производится нажатием кнопки 0/1 ВТ на пульте наВодчика, 3)проВерить закрытие клапана В нагнетателя, для t чего Включит'ь нагнетатель,о затем Выключить его .Призна- ком закрытия яВляется глухой хлопок при их закрытии. ПроизВести контрольную проверку подъема труды ВЗУ, закрывания крышек над дункером и клапана эжектора Воздух хоочистителя нажатием на щите механика-Водитгля на рукоятку переключателя ТРУБА ВЗУ 6 положение ВЕРК, при этом поднимается труда ВЗУ SSepx и загорается крас- ная лампочка ТРУБА ВЗУ ВЕРА и только после этого закры- ваются крышки над Воздухоочистителем и клапан эжекто- ра , и загорается Вторая красная лампочка 60 ЗАКР. После Проберки опустить труду ВЗУ, открыть Инн. № подл. I По in. и дата | Вмм инн -Vi Ин в. № Поди. крышки над дункером и клапан эжектора Воздухоочистителя нажатием на рукоятку переключателя ТРУБА бзу 5 положение НПЗ, при этом открываются крышки над Воздухо- очистителем и клапан эжектора и загарае* с я зеленая лампочка дЖ ОТКР и только после этого опускается труда ЗЗу Вниз и загорается Вторая зеленая лампочка ТРУБА ЗЗУ НИЗ. Красные лампочки не горят. По мо/шинв 8целом. Для одеспечения обарийного Выхода механика' Водителя снять плиту /2 (Рис. 6 а) и щиток /5 (см. подраздел 3.2.2). ^t736 ТО И Щм Лу лои\м Поди. [Дата 9 366
♦ ?-1 <>♦>-> 3скрыть Я<-Цикс1 <?/7Я Hn~5f ЗИП и Веьце- бого имущестВа на Все ^амки/ предвари- тельно достать аппараты ИП~& и уло~ энсить их внутри машины на соот ВетстВу i-OLyujt пестах член о В эки по&са. И еобхадимо у бедиться В наличии и целостности резиноБых заглушек но уста- НоВках системы 902 Б . Рези но ё>ые заглушки далысны быть плотно надеты на Все устаноВкЪ машина еогпоВа к дВи&сению по суше к Водной преграде. 12.3. Подход к Водному ру5еэ+су и преодоление Водной преграды. Перед преодолением Водной преграды на участке перепроВы допоена быть проведена ин&сенерная раъВедка. 2 особенно 8 местах Входа и Выхода из рекиj угол Входа В реку не должен пре бы- шоть угол Г о // _ ' 1 ' & осенний и оесеннии периоды по - Берхность реки 6 месте перехода доломан а быть полностью свободно от льда. ленными узлами 0П& должно произГодиться I I I 43 .4786.1529 I и “ < * » < » *<м V* 478Б ТО/1 ’ Ли. ’ г 366Q
♦. 2-106-г>а со скоростью не долее 25 км/ч( с опуи. Ной трудой 63У и открыты ми крышками э+сение совершается с закры тыми люками, то для подачи воздуха & среднее отделе мое до пуска ется Включать нагнетатель СРЬУ/ Про атом поток Зоздула из наенета теля дол&сен быть направлен минуя срильтр-по- глоти т е ль . гпиэсщии неодходимо Зклночить гирополу- компас. * I Бить по заданному направлению для того, чтобы избеысоть поборотой под Задай и Выполнить следуюи^ие операции : /) на щите механика-родителя нотхсамь на ру коя тку переключателя ТРУЬА &ЗУ 8 полосение БЕРУ и удерзюи&оть её да за- горения Збу* лампочек 8ВРХ, вОЗАКР. При зтом труда &ЗУ у ста на 3/1 и бается В верхнем полоэюенииf а крышки над бункерам и клапан з^сектора Боздухоочастителя за*рыбанэгг>ся;\ 2) установить на приборе Б& 54 переклю- чат ел. и ВОДИТ 5 поло&сение PCTf рода работ В полоысение ЬС t а на приборе Б&55 переклю- * - ’й де- регом ц) застопорить командирский люк f (! НЭ ’Зам*17£Б.1Ъгф tyliioM; II IM ЛИ1 . ! .4 лл-м (Полвясь Л л гд 478 Б ТОр 1Лнст * ’ 367 ‘ j Зак. .’6J. Ы г
5) ру кояткаи ручной подачи топлиЬа установить частоту &ращ,ения коленчатых &ало& двигателя 2000 2200 об/мин • в) ру коя тку привода к клапану об&од- 4<teo газохода перемести 6 полоы-сение НАГРЕ& 7J совместить деленче О (ноль) шкалы гирополу ком паса с указателем на стекле придора <g) &ключить электромоторы водоем- ка чикающих помп (кормо&ои и носо&ой) д) переклнэчить выключатель ППО-ОП&Т на пульте упраЬления /7/3 & полоо1-сение ОПЬТ joj включить первую передачу и на- чинать д&и^сение в body- * » 7 к ’.% Пр условиям обитаемости -экипаже моэ+сет находиться & машине f не наде~ воя annapambi И/7 - 5 не долее SO минут с Момента & холоден и я его под воду. Макси- мальное &ремя нах оэ+сде н и я экипаэюа. S ташине под бодай с надетыми ап- 49 [зомЦгаб И м 1 Ч UlMMMb ' Двтэ ^78Б 70/1 Ли- т 2t,x 8а с 368 !
поил ида/пи и^зопинбЬинв подп udamQ пиратами ИП~5 определяется его возмож постя то 6 донных условиях работы. Преодоление водной преграды производить но первой передаче при частоте Прощения коленвалов двигателя 2600... 26 ОО од/тин. При преодолении б одной преграды не рекоменду- ется останавлива ть наи/ину и глушить двигатель. При Наполнении поворотов пользоваться рычагами плавно. При вынужданной остановке машины пользова- ться тормозами не рекомендуется При применении тормозоб пользоваться ими нужно осторожно, не допуская остановки двигателя. Если двигатель под водой заглохнет, необходимо рычаги управления поставить б исходное положе- ние, а рычаг избирателя б нейтральное После этого завести двигатель снова и продол- жать дби ж ение Изолирующие аппараты в этот период у каждо- го члена экипажа должно/ находиться б пол ной готовности к действию. Подача команд и корректировка движения маши- ны под водой, кок пробило, производится с берега по радио все радиосигналы с берега принимаются непосредственно механиком- водителем и прослу 1/3/7 г'ис/ СО с ин Подо 4736 YOU Лис п 369
МОв-S» шиваются командиром машины• Наряду с этим механик- водитель следит За правильным направлением двиэюеыия маши- ны по гирополукомпасу (ноль илкдлы ГПК долъ/сен удержей ваться под указателем). Если радиосвязь с берегом будет нарушена ине будет возм ооксности ее немедленно восста- новить, машина должна двигаться вперед по ГПК f если на это было ранее получено разреше- ние ат руководителя переправы. /2Л. Действия экипажа после выхода машины аз воды. После выхода машины из воды необходимо про- извести след у юш,ие роботы (дез выхода экипажа из .4 полл. | Hn;in и датл В«ам. ихп Инв .4 дчбл. - Поди, и дата 1) при частоте вращения коленчатых валов двигателя не далее 2200об/мин откры ть крышки ЛЯ и опустить трубу вЗУ ( для Чего но щите механи- ка -водителя нажать на рукоятку переключателя ТРУБА &ЗУ & по/юоюение НИЗ и удерживать ее до засоре- ния двух лампочек НИЗ t эж.ОТКР; 2) снять систему 2А46М-1 са стопора по походному} 3) убрать сигнальный хънеу *f iq снять башню са стопора, включить сис- , тему 1АН2 и } отклоняя рукоятку пульта управ- | ления прибора 1Г4& вправоf произвести сброс [ выхлопной и ваздухопитающей труб на надо- доч ной скорости . j i Зак ?6J. г
ной скорости. Сброс труд ОПВ & дЬижении производить на Т - IU передачах ; 5) установить рукоятку при Ьода к кла- I п'ану оббодного ^озахода 6 поло&сение УХААЖ&ЕНИЕ и проработать двигателем 6 этом положении 2..Ъмин (для удаления боды из эжекторной но родии). После этого уста на бить ру коя тку привода к клапану оббодного газохода б заба- си мости ат температуры охлаждающей жидкости; 6) установить ле&ый и прабыи щитки ограждения экипаыса. После проАедения указанны* работ машина подготовлена н Ведению оеня как из пушки, так и из ПНТ^ без снятия уплотнений f при этом f первый выстрел из системы должен быть произведен снарядам SP; -?) если после преодоления бод ной преграды есть Возможность Выхода экипажа из машиныt то следует произвести роботыt предусмотренные пунктами 5и61 после Чего останоАить двигатель снять съемное оборудование и Вместо него у стана- Аить снятые узлы. Съемное оборудование уложить на местапред- i_____ t i 49 • Н<м |зом-47<5 Б./329!Ф*^^ лЗ^ Дин * ч • к1 акать Q736 ТО/1
♦. 2 106 За Назначенные для его транспортиробли при уста- нобленных на машине топлибных дойнах съем оборудобания после преодоления бод ной пре г роди производить только брачную ; д) б случае отсутствия 6 машине б оды быклюцитъ электромотора/ бодооткаииба/оихих помп •, 9) бь/клюаать гирополукомпас; Ю) при боьможности бклюиити наружные топлибные баки ; Н) ни пульте у пр ад ле ни я ' и сигнализации ГМЗ пере клю уить быклюиатеаь ППО-ОП&Т иъ положения QflbT б положение ППО 12)Ькпюиить на 2...Ъ тин наеребатель", 1б^‘У с та побить на штатное место нижнюю съемную плиту /2 (рис ба) и ре зинобый ш>итак 'Id. > После пр обе де Ния вышеуказанных работ машина проба лжает быполнение постабле иной задаии без каких либо огранииений. Инв Л» ; *' ilo.ii’ и iaia I Вгам. >ihr .V | Инв. /2.5. Меры безопасности при подбодном 6 о ж дении . О снобои безопасного ддижения машины под бод од ябляется тш,с/тЁль^ое а к а </е с я-? бе иное прободение бсел работ по устинобке съемного од ору до бания и герметизации машины; 2) Находясь под бодоа, дбигатель глушить не р е камендуе тсЯ) И *ч. iX. Ли» 1 (55S С 5г 1ок\м. Пол и. О Jlaia Б TQ/i Лис г Зак 377, «о ।
3) . в случае вынужденной остановки двигателя за пус тит б его бри невозможности пустить двига- тель после третьей попытки экипаж должен дол ожить руководите* ю переправь/ и в дальней- шем действовать согласно полученнь/м указаниям Порядок подготовки и выход экипажа из маши- ны t находящейся под* водой, изложен в разделе „ выход экипажа на поверхность воды 6оппаро- так ЛЛ-5 "настоящей инструкции; 4), к пре обо ле нию водной преграды по дну до- пускаются экипажу прошедшие специальнунэ по дготовку; ^запрещается допускать к вождению под водой экипаж дез аппаратов бП-Sj й, если экипаж находится б машине подводой долее $0мин командир дает команду перевести аппараты ИП-5 б рабочее положение. 12.6 Особенности обслухибания пашины 1 после преодоления водной преерады При преодолении водной преграды в узла/ и агрегаты машины возможно попадание воды. „Для предохранения деталей от коррозии эту воду необходимо удалить. ’ Особое внимание необходимо уделить удалению 4 76 б ТОН Лцс/О 373 Лис? подл-
водь/, с приборов радиоэлек троодорудова'ния, из штепсельных разъемов, оптики и приборов надл юде- ни я. Удаление боды с у пом ячутых агрегатов необ- хо ди мо произвести по Возможности быстро. При первой возможности произвести откачку и слить остатки моста из вваренных картеров для коровок передач , в случае наличия боды в вваренных картерах заменить масло в трансмис- сионном доке. Произвести слив воды из МТО, среднего отделе- ния, отделения управления и про су изку стабилиза- тора системы путем включения его в работу но 15.20 мин Полость и сетку под носовой отка- чивающей помпой необходимо тщательно очистить от остатка воды, грязи и ила, а затем пропить дизельным топливом 4ля этого через отверстие выброса воды в крыше корпуса залить полость под помпой топливом. Слив топлива производить че- рез пробку в дчиие После окончания промывки включить мотор помпы но 10 15с закрыть крыш- ку и ус та побить кран на помпе в положе ние топливо Отвернуть пробку на нижнем желобке колпо- ка слить воду из полости защиты системы После сброса во/хлооной и воздухопитающей труд произвести выравнивание опорных стоек 1(/( J Подл 47 <3 Б ТОН Лисп 37¥
Вы * лопной трубы и при не обходимоети^ подрил I товку Вмятин концов Вь/хлопной и Воздух опа тающей ? ТРУб Произвести слив Води В командирском люке, отвер- нув болт В кормовой части неподвижного погона. | При первой Возможности прочие та ть отверстия ип^т10нооить на штатное место плиту 12 (р сопел системы ГПО защитного стекла прибора 1ГР6, Удалить замазки 33/Г с ранее обмазанных мест ис.ба) и 12.7 Укладка съемного оборудования ОПВ Комплект съемного обородования придается к машч- !!одп к дата ♦ В”"* ин.. Л» Ин, * л&g