КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ
ДОПОЛНЕНИЕ К ИНСТРУКЦИЯМ
ВЫПУСК 26
Москва — 1971
СССР
МИНИСТЕРСТВО автомобильной промышленности
Московский трижды ордена Ленина
и ордена Трудового Красного Знамени
автомобильный завод им. И. А. Лихачева
ОТДЕЛ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА
конструктивные изменения
АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ
Дополнение к инструкциям
ВЫПУСК 26
Конструктивные изменения агрегатов, узлов и отдельных деталей
автомобилей ЗИЛ-130; ЗИЛ-131; ЗИЛ-157К и их модификаций
Москва — 1971
Ответственный редактор —
зам. главного конструктора по автомобилестроению
А Г. ЗАРУБИН
Материал подготовили:
А. В. Кураев, Е. М. Гоникберг, Г. И. Гольдберг,
Л. А. Тарасов, А. Г. Шаевич, Я. М. Шендерович
Художник Н Б. Стрыгин
ВВЕДЕНИЕ
В настоящем выпуске изложены конструктивные измене-
ния, введенные на автомобилях ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-157К
и их модификациях в 1970 г., а также даны некоторые реко-
мендации по эксплуатации автомобилей.
Настоящий выпуск включает следующие разделы:
ПО АВТОМОБИЛЯМ ЗИЛ-130 И ЗИЛ-131
Введение цековок в резьбовых отверстиях двух средних
рядов в блоке под болты крепления головок.
Введение промазки прокладки головки блока.
Применение консистентных смазок для подшипников кре-
стовин карданных валов всех автомобилей ЗИЛ и введение в
них измененных подшипников.
Введение термостатирования манжеты сальника насоса
гидроусилителя рулевого управления.
Введение измененной аккумуляторной батареи.
Изменение давления масла в системе смазки двигателя.
ПО АВТОМОБИЛЮ ЗИЛ-130
Введение противотуманной фары на седельном тягаче
ЗИЛ-130В1.
Изменение воздушного баллона.
Отмена выдвижной трубы топливного бака.
ПО АВТОМОБИЛЮ ЗИЛ-131
Установка на автомобилях глушителя с правым располо-
жением.
Введение тента упрощенной конструкции.
Введение дюритовых экранирующих шлангов.
3
ПО АВТОМОБИЛЯМ ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 И ИХ МОДИФИКАЦИЯМ
Введение цековок в резьбовых отверстиях двух средних рядов
в блоке V-образных двигателей под болты крепления головок
Установлено, что в результате значительной перетяжки
болтов крепления головок к блоку вокруг двух средних рядов
отверстий в блоке появляются радиальные трещины.
Для повышения прочности блока в указанные отверстия с
апреля 1970 г. введены цековки глубиной 7 мм (рис. 1) и со-
ответственно увеличена длина болтов 301341-П с 136 до
145 мм.
Для обеспечения необходимой длины свинчивания болта
с блоком цилиндров при переборках двигателей и в эксплуа-
тации необходимо:
1. В блоки, имеющие цековки в резьбовых отверстиях ука-
занных рядов, устанавливать только болты длиной 145 мм
вместо 136 мм, которые применялись ранее. При установке
коротких болтов 136 мм в блоки с цековками может произой-
ти вырывание резьбы блока из-за недостаточной длины свин-
чивания болта с блоком.
2. В блоки, не имеющие цековок в резьбовых отверстиях,
можно устанавливать как короткие болты 136 мм, так и уд-
линенные 145 мм.
При поставке блоков с цековками в запасные части завод
прилагает к ним 10 болтов длиной 145 мм.
Ниже приводятся номера до и после изменения.
Наименование деталей	Номера деталей		Количе- ство на авто- мобиль
	до изменения	после изменения	
Блок цилиндров	130-1002006-Б	130-1002006-Б с цековкой в резьбо- вых отверстиях сред- него ряда бобышек блока цилиндров	1
Болт крепления гайки	301341-П	301341-П	
Для ЗИЛ-130 Комплект, состоящий из блока цилиндров	(длина 136 мм)	(длина 145 мм)	10
130-1002006-Б с масло-	130-1002017	130Э 1002017	
приемником 130-1010010-Б Для ЗИЛ-131 Комплект, состоящий из блока цилиндров	(без болтов)	(с 10 болтами дли- ной 145 мм)	
4
М12 кл2 ЗОотв.
М12 кл2 4отв. отмеченные Д14
Сверлить на глубину 34мм
Нарезать на глубину 24мм
Общая высота бобышек 45мм
уплотнительной пас-
той У-20А)
Рис. 1. Блок цилиндров (вид сверху):
а — до изменения; б — после изменения (с цековкой)
Продолжение
Номера деталей
Наименование
деталей
до	после
изменения	изменения
Количе-
ство на
авто-
мобиль
130-1002006-Б и болтов
301341-П (длиной
145 мм)
Для ЗИЛ-375
Комплект, состоящий
из блока цилиндров
375-1002006-Б с масло-
приемником
375-1010010-Б
130-1002006
ВЗ-1002017
(без болтов)
ВЗ-1002017
(с 10 болтами)
Введение промазки прокладки в головки блока
Для устранения попадания воды из системы охлаждения
двигателя внутрь резьбового отверстия под болты двух сред-
них рядов крепления головок к блоку, начиная с июля 1970 г.,
проводится промазка невысыхающей уплотнительной пастой
У-20А (УН-3572-54) прокладки головки с двух сторон вокруг
отверстий под указанные выше болты и резьбы десяти болтов.
При переборках двигателя в эксплуатации необходимо
производить аналогичную промазку прокладки вокруг отвер-
стий под указанные болты и резьбу десяти болтов.
Применение консистентных смазок для подшипников
крестовин карданных валов всех автомобилей ЗИЛ
и введение в них измененных подшипников
В течение многих лет во всех инструкциях по эксплуатации
автомобилей ЗИЛ заводом давались рекомендации по исполь-
зованию для игольчатых подшипников шарниров карданных
передач только жидкого трансмиссионного масла.
Последними работами завода установлено, что при обслу-
живании шарниров трансмиссионным маслом оно легко вы-
брасывается из узла и хуже сопротивляется проникновению в
подшипник дорожной грязи. Долговечность карданного шар-
нира повышается при использовании консистентных смазок в
игольчатых подшипниках. Одновременно было выявлено, что
пополнять шарнир консистентной смазкой требуется в не-
сколько раз реже по сравнению с ранее применявшимся
трансмиссионным маслом. В связи с этим, начиная с июня
1970 г., завод перешел на заправку шарниров смазкой 158
(МРТУ 12Н 139-64) и рекомендует всем автохозяйствам пере-
6
ход. на смазку карданных шарниров ранее выпущенных за-
водом автомобилей, консистентными смазками любого из сле-
дующих сортов:
158 МРТУ 12Н 139-64; смазка УС-1 (пресс-солидол),
ГОСТ 1033—51; солидол С, ГОСТ 4366—64; пресс-солидол С,
ГОСТ 4366—64.
Из отмеченных консистентных смазок наибольшими преи-
муществами обладает смазка 158. При использовании этой
смазки существенно возрастает надежность уплотнения узла
от проникновения грязи, легче всего осуществляется заполне-
ние игольчатых подшипников и каналов смазкой и уменьша-
ется выброс ее в процессе эксплуатации.
Смазка 158 темно-синего цвета выпускается Ростовским
нефтемаслозаводом. Получение этой смазки осуществляется
в обычном порядке через Главнефтеснаб. Стоимость смазки —
820 руб. за 1 т (прейскурант № 04-02, 1967 г.).
При отсутствии смазки 158 можно производить пополне-
ние карданных шарниров смазкой УС-1, пресс-солидолом С
или солидолом С.
Завод ранее применял конструкцию игольчатых подшип-
ников № ГПЗ 804805К, в которых были установлены двухкро-
мочные резиновые сальники с пыльником (рис. 2, а), а кресто-
вины имели предохранительный клапан.
С июля 1970 г. на всех автомобилях ЗИЛ введены кар-
данные валы с новыми игольчатыми подшипниками № ГПЗ
804805К1, в которых установлен перевернутый однокромоч-
ный резиновый сальник (без пыльника) (см. рис. 2,6). В этом
случае предохранительный клапан не нужен, а в крестовине
вместо него устанавливается резьбовая пробка 262541-П8.
Рис. 2. Шарнир карданного вала:
а—с двухкромочным сальником с пыльником; б — однокромочный перевер
нутый сальник без пыльника
7
Новая конструкция узла является более совершенной, по-
скольку позволяет в эксплуатации осуществлять надежный
контроль за поступлением смазки в каждый игольчатый под-
шипник при ее давлении из-под сальников всех четырех ши-
пов крестовины. При замене в эксплуатации детали одного
шарнира не допускается на одной крестовине применять раз-
ные по уплотнению подшипники, для чего следует руковод-
ствоваться рис. 2.
На шарнирах старой конструкции, которыми оборудованы
все ранее выпущенные автомобили ЗИЛ, перед смазкой нуж-
но тщательно очистить от грязи пресс-масленки и смазать
шарнир до выдавливания консистентной смазки через отвер-
стие предохранительного клапана.
Шарниры новой конструкции после очистки пресс-маслен-
ки от грязи нужно смазывать до выдавливания консистентной
смазки из-под кромок сальников всех четырех шипов кресто-
вины.
При проведении смазочных работ по шарнирам любой
конструкции для равномерного заполнения смазки всех иголь-
чатых подшипников каждого шарнира рекомендуется разгру-
зить карданную передачу от скручивающих усилий, для чего
одно из ведущих колес, связанное с данным карданным валом
моста, вывесить на домкрате, рычаг управления коробки пе-
редач установить в нейтральное положение, а стояночный тор-
моз отпустить.
Смазка шарниров карданных передач консистентными
смазками должна производиться в четыре раза реже, чем при
смазке шарниров трансмиссионным маслом. При использова-
нии трансмиссионного масла карданные шарниры смазыва-
лись при ТО-1. При переходе на консистентную смазку кар-
данные шарниры нужно смазывать при ТО-2.
Завод настоятельно рекомендует не применять трансмис-
сионное масло для смазки шарниров карданных валов авто-
мобилей ЗИЛ.
В связи с отменой трансмиссионного масла для смазки
шарниров карданной передачи из комплекта инструмента ис-
ключен штоковый шприц.
Ниже приведены номера деталей до и после изменения.
Наименование деталей	Номера деталей		Количе- ство на авто- мобиль
	до изменения	после изменения	
Для ЗИЛ-130 Подшипник кардана с сальником в сборе	№ ГПЗ 804805К	№ ГПЗ 804805К1	12
8
Продолжение
Наименование деталей	Номера деталей		Количе- ство на авто- мобиль
	до изменения	после изменения	
Клапан кардана пре- дохранительный в сборе	306746-П	—	3
Пробка	—	262541-П8	3
Шприц штоковый для жидкой смазки в сборе	130-3911010	—	1
Для ЗИЛ-131			
Подшипник кардана с сальником в сборе	№ ГПЗ 804805К	№ ГПЗ 804805К1	24
Клапан кардана пре- дохранительный в сборе	306746-П	—	8
Пробка	—	262541-П8	8
Шприц штоковый для жидкой смазки в сборе	130-3911010	—	1
Для ЗИЛ-157К			
Подшипник кардана с сальником в сборе	№ ГПЗ 804805К	№ ГПЗ 804805К1	40
Клапан кардана пре- дохранительный в сборе	306746-П	—	10
Пробка	—	262541-П8	10
Шприц штоковый для жидкой смазки в сборе	130-3911010	—	1
Введение термостатирования манжеты сальника насоса
гидроусилителя рулевого управления
Для устранения отдельных случаев усадки манжет саль-
ников (рис. 3) насоса гидроусилителя рулевого управления
по наружному диаметру, приводящей к течи, с января 1970 г.
введено термостатирование манжет сальников 120-3509078-Б
(без пружины) путем выдерживания их в масле марки Р ТУ
38-1-110—67 в течение 24 час. при температуре 130°С. После
термостатирования пружина устанавливается в манжету.
В связи с некоторой усадкой манжеты в процессе термо-
статирования диаметр гнезда под манжету уменьшен с диа-
метра 46zg;10I6 до диаметра 461°;}^.
Запрессовка нетермостатированных сальников в изменен-
ные гнезда допустима, но как термостатированные, так и не-
термостатированные сальники перед запрессовкой нужно сма-
зывать по наружному диаметру маслом марки Р.
9
Рис. 3. Передний конец вала насоса гидроусилителя
рулевого управления
Изменение давления масла в системе смазки двигателя
Для удобства контроля давления в системе смазки V-об-
разных двигателей в эксплуатации завод выпускает двигате-
ли, для которых давление масла в системе смазки прогретого
нового двигателя установлено 2—4 кГ/см2 при скорости авто-
мобиля 40 км/час на прямой передаче, вместо 2,2 кГ/см2 при
1200 об/мин.
Минимально допустимое давление масла в двигателе, про-
гретом до рабочей температуры, установлено 0,5 кГ/см2 на хо-
лостом ходу.
Минимально допустимое давление масла, относящееся к
двигателям, находящимся в эксплуатации, установлено
1 кГ/см2 при скорости автомобиля 40 км/час на прямой пере-
даче.
Если давление масла в эксплуатации снизилось резко,
двигатель должен быть остановлен, выявлена причина сни-
жения давления масла и неисправность устранена.
10
Введение измененной аккумуляторной батареи
Для улучшения пуска двигателя с марта 1970 г. на авто-
мобилях ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификациях устанавли-
вают аккумуляторную батарею 12 в увеличенной емкости типа
6СТ-81-ЭМСЗ в сборе емкостью 81 а. ч. вместо 6СТ-78-ЭМСЗ
емкостью 78 а. ч.
Наименование деталей	Номера деталей		Количе- ство на авто- мобиль
	до изменения	после изменения	
Батарея	аккумуля- торная в сборе	130-3703010 (6СТ-78-ЭМСЗ)	130-3703010-А (6СТ-81-ЭМСЗ)	1
Батарея	аккумуля- торная в сборе (сухоза- ряженная без электро- лита)	130Т-3703010 (6СТ-78-ЭМСЗ)	130-3703011-А (6СТ-81 ЭМСЗ)	1
Б ат ар ей вз а и моз а м ен яе м ы.
ПО АВТОМОБИЛЮ ЗИЛ-130
Введение противотуманной фары на седельном тягаче
ЗИЛ-130В1
С июня 1970 г. на седельном тягаче ЗИЛ-1 ЗОВ 1 и его мо-
дификациях (ЗИЛ-130В1Э, ЗИЛ-130В1Т) завод устанавли-
вает дополнительно две противотуманные фары типа ФГ119.
Для обеспечения сохранности противотуманных фар при
транспортировке автомобилей завод отправляет потребителю
две фары 130В-3711108 и две регулировочных шайбы 130В-
3711295 к ним в отдельной упаковке. Кронштейны 130В-
3711119, электрическая проводка к фарам и выключатель
устанавливаются на заводе.
Противотуманная фара подсоединяется к клеммной колод-
ке на левом брызговике (рис. 4).
Фары, получаемые с завода в упаковке, потребитель дол-
жен устанавливать в следующем порядке.
Повернуть на 180° оптический элемент противотуманной
фары в ободке. Для этого нужно снять ободок с оптическим
элементом с корпусом фары, вынуть четыре пружинных дер-
жателя из ободка, повернуть оптический элемент в ободке,
чтобы он располагался как показано на рис. 5, и вновь за-
крепить его пружинными держателями.
Провод питания ввести в корпус фары через отверстие с
резиновой втулкой и присоединить к зажиму на держателе
лампы (перед присоединением провода срезать излишнюю
длину надетой на него защитной трубки). Затем фары закре-
пить к кронштейну и отрегулировать.
Рис. 4. Электрическая схема установки противотуманных фар (дополнение
к схеме электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130):
/ — противотуманные фары; 2 —включатель противотуманных фар; 3 — центральный
переключатель света
Регулировка противотуманных фар
Включаются противотуманные фары при первом положе-
нии центрального переключателя света специальным выклю-
чателем, расположенным на щите кабины.
Для регулирования противотуманных фар седельный тя-
гач без нагрузки и с нормально накачанными шинами устано-
вить на горизонтальной площадке так, чтобы его продольная
ось была перпендикулярна стенке (экрану), расположенной
12
Рис. 5. Установка противотуманной фары на седельном тягаче ЗИЛ-130В1:
/ — установка противотуманной фары; 2 — фара
на расстоянии 7000 мм от рассеивателей противотуманных
фар.
Стена или экран должны иметь матовую поверхность бе-
лого цвета шириной не менее 3000 мм и находиться в доста-
точно затемненном месте, чтобы можно было ясно различить
световое пятно от фары.
На экране хорошо заметной краской произвести разметку,
как показано на рис. 6:
а)	провести на экране вертикальную линию I—I, соответ-
ствующую середине тягача;
б)	по обе стороны от линии I—I провести две вертикаль-
ные линии II—II и III—III на одинаковом расстоянии
(494 мм), равном половине расстояния между центрами про-
тивотуманных фар;
13
в)	провести горизонтальную линию IV—IV на высоте
(556 мм), равной расстоянию от центра фар до земли;
г)	провести горизонтальную линию V—V на 120 мм ниже
линии IV—IV.
Рис. 6. Схема разметки экрана для регулирования противотуманных
фар
Перед регулировкой необходимо убедиться в надежности
затяжки болтов крепления кронштейнов противотуманных
фар.
Регулировать противотуманные фары надо следующим
образом:
1)	включить специальным выключателем противотуманные
фары, предварительно включив габаритное освещение с по-
мощью центрального переключателя света;
2)	закрыть непроницаемой для света материей одну из фар,
например правую, а также подфарники и отрегулировать свет
левой фары так, чтобы центр растянутого в горизонтальном
направлении светового пятна попал в точку пересечения ли-
ний III—III и V—V.
Для регулировки нужно ослабить гайку болта крепления
фары и поворачивать фару за корпус. Отрегулированную фа-
ру предварительно закрепить, наблюдая за тем, чтобы свето-
вое пятно не смещалось;
3)	аналогичным образом отрегулировать направление све-
та правой фары так, чтобы центр светового пятна попал в
точку пересечений линий II—II и V—V;
4)	убедиться в том, что верхние края световых пятен обе-
их фар находятся на экране на одном уровне, а оба световых
пятна сливаются в общее растянутое световое пятно, после
чего обе фары закрепить окончательно.
14
Для установки противотуманной фары необходимы следу-
ющие детали:
Наименование деталей	Номера деталей	Количество на седель- ный тягач, шт.
Фара противотуманная ФГ119 в сборе	130В-3711108	2
Кронштейн противотуманной фары	130В-3711119	2
Гайка крепления фары	250615-П29	2
Шайба опорная	130В-3711295	2
Шайба пружинная	252157-П2	2
Болт крепления кронштейна к кронштейну переднего буфера	201456-П8	4
Гайка	250510-П8	4
Шайба пружинная	252235-П2	8
Корпус фары в сборе	ФГ119-3711100	2
Оптический элемент в сборе	ФГ119-3711200	2
Ободок наружный с прокладкой и держателями в сборе	ФГ7-3711300-Г	2
Лампа фары 50 + 40 вт типа 12—50 А 2-40 ВСб°ре	308108-П	2
Выключатель противотуманной фа- ры типа ВК26-А2 в сборе	485-3713300	1
Пучок проводов средний в сборе	130В1-3724010-Б (взамен провода 130В1-3724010)	1
Провод к левой противотуманной фаре в сборе	1 ЗОВ-3724120	1
Провод к правой противотуманной фаре в сборе	130В-3724122	1
Скоба провода	308702-П8	2
Скоба провода	308798-П	4
Скоба провода	308399-П	1
Втулка провода	485-3724048	1
В кронштейн крепления переднего буфера 130-2803027-Б
вводятся два отверстия для крепления кронштейна противо-
туманной фары.
Изменение воздушного баллона
С августа 1970 г. для упрощения производства отменена
сливная трубка 127-3513035 для слива конденсата из воздуш-
15
ных баллонов (рис. 7), одновременно с этим изменено днище
баллона и расположение бобышки.
Рис. 7. Воздушный баллон:
а — до изменения; б — после изменения
Ниже приведены номера деталей до и после изменения.
	Номера	деталей	Количество на автомо- биль		
Наименование деталей					X
			О		
	до изменения	после			
		изменения	ч		с;
			S	S	S
			со	со	СО
Днище воздушного бал-					
лона с тремя отверстиями в сборе	130-3513021-Б	130-3513130-Б2	2	3	3
Сливная трубка	127-3513035	—	2	3	3
Бобышка	127-3513033	130-3513033-Б	2	3	3
Номер воздушного баллона не изменился. Взаимозаменяе-
мость баллонов сохранена полностью.
Отмена выдвижной трубы топливного бака
Условия заправки автомобилей ЗИЛ-130 и его модифика-
ций топливом в различных районах страны свидетельствуют
16
о том, что в автохозяйствах выдвижная труба наливной гор-
ловины топливного бака используется предельно редко.
Наличие выдвижной горловины не мобилизует автохозяй-
ства на использование механизированных бензозаправочных
средств и таким образом увеличивает процент нецелесообраз-
но использованного в промышленности металла и труда, а в
эксплуатации нерационально пролитого топлива.
Многократная проверка показала, что заправить топлив-
ный бак без выдвижной горловины из ведра или из бидона
можно не пролив ни одной капли топлива.
Таким образом, наличие выдвижной горловины в целом
дает в народном хозяйстве только отрицательный эффект.
Учитывая изложенное, завод с октября 1970 г. прекратил
комплектацию автомобилей ЗИЛ-130 выдвижными трубами
164А-1101090 топливного бака (рис. 8).
Рис. 8. Топливный бак
ПО АВТОМОБИЛЮ ЗИЛ-Ш
Установка на автомобилях глушителя
с правым расположением
Для предотвращения тумана, образующегося от конденса-
ции выпускных газов двигателя на проезжей части дороги,
при низких температурах окружающего воздуха, а также для
устранения перегрева раздаточной коробки от приемных и вы-
пускных труб глушителя при работе автомобиля на стоянке
с отбором мощности с августа 1970 г. расположение глушите-
ля и вывод выпускных труб перенесены с левой (рис. 9) на
правую сторону автомобиля (рис. 10).
Схема крепления выпускной трубы глушителя показана на
рис. 11.
17
Рис. 9. Крепление грушителя па автомобиле ЗИЛ-131 на левой стороне
(до изменения)
Рис. 10. Крепление глушителя на автомобиле ЗИЛ-131 на правой стороне (после из-
менения)
Рис. И. Крепление конца выпускной трубы глушителя автомобиля ЗИЛ-131
(вид сбоку):
а —до изменения (к платформе); б — после изменения (к деревянному брусу)
Ниже приведены номера деталей до и после изменения.
I Номер позиции иа рисунке	Наименование деталей	Номера деталей		Количе- ство на автомобиль
		до изменения	после изменения	
24	Труба глушителя при- емная левая	131-1203011	131-1203011-Б	1
25	Труба глушителя при- емная правая	131-1203010	131-1203010-Б	1
26	Труба глушителя при- емная правая задняя	131-1203012		1
27	Глушитель	130-1201010-Б	130-1201010-Б	1
28	Труба выпускная	131-1203221	130-1203221-Б	1
1	Болт хомута	201505-П8 (3 шт.)	201505-П8 (2 шт.)	
2	Пластина крепления приемной трубы левая	131-1203187	131-1203187-Б	1
3	Болт крепления при- емной трубы и глушите- ля к кронштейнам	201509-П8 (3 шт.)	200321-П8 (4 шт.)	
4	Амортизатор подвески	130-1203303 (6 шт.)	130-1203303 (8 шт.)	
5	Распорная втулка	130-1203305 (3 шт.)	130-1203305 (4 шт.)	
6	Болт	201457-П8 (2 шт.)	201497-П8 (8 шт.)	
7	Кронштейн крепления приемной трубы глуши- теля	131-1203180		1
20
Продолжение
I Номер позиции i на рисунке	Наименование деталей	Номера деталей		1че- на мобиль	
		до изменения	после изменения		
				I	ство авто
8	Гайка	250-510-П8 (5 шт.)	250510-П8 (6 шт.)		
9	Шайба пружинная	252135-П2 (7 шт.)	252135-П2 (6 шт.)		
10	Гайка	250512-П8 (13 шт.)	250512-П8 (19 шт.)		
11	Пластина крепления приемной трубы правая	131-1203186	131 - 1203186-Б		1
12	Шайба пружинная	252136-П2 (7 шт.)	252136-П2 (11 шт.)		
13	Хомут крепления при- емной трубы и глушите- ля к пластинам	130-1203047 (3 шт.)	130-1203047 (2 шт.)		
14	Пластина крепления впускного конца глуши- теля правая	131-1203308	—		1
15	Болт крепления крон- штейна к раме	201501-П8	—		2
16	Кронштейн крепления впускного конца глуши- теля	131-1203044 (1 шт.)	131-1203044-Б (2 шт.)		
17	Проставка кронштей- на	130-3508049			2
18	Пластина крепления впускного конца глуши- теля левая	131-1203309 (1 шт.)	131-1203309-Б (2 шт.)		
19	Пластина крепления выпускного конца глуши- теля правая	131-1203150	131-1203150		1
20	Болт крепления крон- штейна к раме	201462-П8	—		1
21	Шайба	252005-П8 (4 шт.)	252005-П8 (6 шт.)		
22	Кронштейн крепления выпускного конца глу- шителя	131-1203055	130-1203055 Б		1
23	Пластина крепления выпускного конца глу- шителя левая	131-1203151 (1 шт.)	131-1203151 (3 шт.)		
29	Козырек защитный	131-1203409	—		1
30	Болт крепления ко- зырька	201540-П8	—		3
21
Продолжение
X X х Q.S У		Наименование деталей	Номера деталей			
			до изменения	после изменения		
* S ° 8 X е	СО X				X о	СТВО i автом
31		Шайба пружинная	252137-П2	—.		3
32		Стремянка хомута	121-1203057 (1 шт.)	121-1203057 (2 шт.)		
33		Хомут крепления	121-1203047-Б	131-1203049		1
34		Болт крепления крон- штейна	211132-П8	—-		2
35		Кронштейн крепления выпускной трубы	131-1203069				1
36		Гайка стремянки	250511-П8	—		2
37		Стремянка крепления выпускной трубы	110-1201033	—		1
38		Болт крепления крон- штейна	 ||»	201497-П8		4
38		Болт	—	201199-П8		1
39		Шайба	—	305753-П8		1
40		Болт	—	200315-П8		2
41		Хомут крепления вы- пускной трубы (полови- на)			131-1203047		4
42		Кронштейн крепления выпускной трубы			131-1203068		1
43		Гайка	—	201618-П8		2
Введение тента упрощенной конструкции
Для упрощения и удешевления автомобиля с марта 1970 г.
на автомобили ЗИЛ-131 применяют тент платформы упрощен-
ной конструкции без боковых окон, шторок и вентиляционных
клапанов. Тент платформы надевается на дуги и крепится к
крюкам платформы в нижней ее части. При складывании тен-
та габариты пакета должны быть 800 X 600 X 300 мм.
Сложенный тент укладывают в специальный ящик, нахо-
дящийся между кабиной и платформой.
Введение дюритовых экранирующих шлангов
С августа 1970 г. по нарастающему графику на двигатели
ЗИЛ-131, ЗИЛ-375 и их модификации устанавливают дюри-
22
товые шланги (рис. 12) с экранирующей оплеткой проводов
системы зажигания, вместо латунных с экранирующей оплет-
кой проводов.
Рис 12. Шланги с экранирующей оплеткой:
а — до изменения (латунные); б — после изменения (дюритовые)
Ниже приведены номера деталей до и после изменения.
Наименование деталей	Номера	деталей	оличе- гво на втомобиль	
	до изменения	после изменения		
			66	о гс
Шланги правые экранирую- щие проводов к свечам	131-3707204	131-3707204-Б		1
Шланги левые экранирую- щие проводов к свечам с кол- лектором в сборе	131-3707205	131-3707205-Б		1
Шланг экранирующий от ка- тушки к распределителю	131-3707290	131 -3707290-Б		1
Шланги в комплекте взаимозаменяемы.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение .............................................. 3
По автомобилям ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
Введение цековок в резьбовые отверстия двух средних рядов
в блоке V-образных двигателей под болты крепления го-
ловок ..................................................4
Введение промазки прокладки головки блока ............. 6
Применение консистентных смазок для подшипников кресто-
вин карданных валов всех автомобилей ЗИЛ и введение
в них измененных подшипников............................6
Введение термостатирования манжеты сальника насоса гидро-
усилителя рулевого управления ......................... 9
Изменение давления масла в системе смазки двигателя .	10
Введение измененной аккумуляторной батареи ............ 11
По автомобилю ЗИЛ-130
Введение противотуманной фары на седельном тягаче
ЗИЛ-130В1..............................................11
Изменение воздушного баллона...........................15
Отмена выдвижной трубы топливного	бака...............16
По автомобилю ЗИЛ-131
Установка на автомобилях глушителя с правым расположе-
нием ..................................................17
Введение	тента упрощенной конструкции.................22
Введение	дюритовых экранирующих шлангов...............22
ЦНИИТЭИМС
Редактор Л. Г. Ярославцева
Техн, редактор Е. В. Мешкова
Корректор Т. М. Мешкова
Подп. к печати 31/VIJI-71 г Ф-т бОХЭО'/нн Объем 1,5 п. л
Уч.-изд. л. 1,3. Per. 3491. Зак. 422. Тир. 5000
Тип. ЦНИИТЭИМС, Нгглинная, 23.