Устройство и монтаж воздушных линий электропередач

Author: Берковский А.Г. Магидин Ф. А.
Tags: строительство строительные конструкции воздушные линии электропередач
Similar
Монтаж проводов линий электропередач на штыревых изолятарах
Монтаж строительных конструкций
Справочник по проектированию линий электропередачи
Text
                    Ф. А. МАГИДИН,
А. Г. БЕРКОВСКИЙ
УСТРОЙСТВО
И МОНТАЖ ВОЗДУШНЫХ
линий
ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
Одобрено Ученым советом Государственного комитета
Совета Министров СССР по профессионально-техниче-
скому образованию в качестве учебного пособия
для профессионально-технических учебных заведений
и подготовки рабочих на производстве

ВВЕДЕНИЕ
Развитие промышленности, транспорта и других от-
раслей народного хозяйства требует непрерывного роста
производства электроэнергии и совершенствования ее
передачи и распределения. Только на основе сплошной
электрификации страны может быть создана материа-
льно-техническая база коммунизма и достигнут уровень
производства, необходимый для построения коммунис-
тического общества. «Коммунизм — это есть советская
власть плюс электрификация всей страны»— эти слова
В. И. Ленина стали девизом развития народного хозяй-
ства нашей Родины.
Директивами XXIV съезда КПСС по девятому пяти-
летнему плану намечено увеличить в 1971—1975 гг.
мощность электростанций на 65—67 млн. кет и довести
к 1975 г. ежегодную выработку электроэнергии до 1030—
1070 млрд, квт-ч. Увеличение выработки электроэнергии
будет осуществляться в основном за счет установки на
тепловых электростанциях мощных энергоблоков по 300,
500 и 800 тыс. кет. Возрастет также мощность атомных
и гидравлических электростанций.
Увеличение мощности электростанций и рост потреб-
ления электроэнергии требуют надежной системы распре-
деления электроэнергии. С этой целью в стране последо-
вательно осуществляются работы по созданию Единой
энергетической системы СССР (ЕЭС). Уже в настоящее
время заканчивается формирование основы ЕЭС — Еди-
ной энергетической системы Европейской части СССР
(ЕЕЭС), включающей свыше 600 электростанций мощ-
ностью ПО млн. кет и вырабатывающей около 70% всей
электроэнергии страны. Заканчивается также создание
энергетических систем Центральной Сибири и Казахста-
на и объединенных энергосистем Северо-Запада, Урала,
Юга, Среднего Поволжья, Северного Кавказа и Закав-
казья.
Формирование мощных энергетических систем невоз-
можно без строительства высокоэкономичных линий
для передачи электроэнергии, особенно на дальние рас-
з
стояния. За годы советской власти в СССР создана раз-
витая сеть линий, состоящая в основном из воздушных
линий электропередачи (ВЛ). К 1970 г. протяженность
ВЛ напряжением 35 кв и выше составила 470 тыс. км.
Непрерывно совершенствуются конструкции и оборудо-
вание ВЛ, повышается их надежность и экономичность.
В 1963 г. в СССР построена первая в мире линия посто-
янного тока напряжением 800 кв (Волгоград — Донбасс),
а в 1967 г. вступила в строй опытно-промышленная ли-
ния переменного тока напряжением 750 кв (Конаково —
Москва). В ближайшие годы в Южной объединенной
системе войдет в эксплуатацию такая же ВЛ напряже-
нием 750 кв, протяженностью свыше 1000 км.
Создается также оборудование для дальней линии
передачи постоянного тока напряжением 1500 кв протя-
женностью около 2500 км, которая свяжет центральные
районы страны с Экибастузским угледобывающим райо-
ном Казахстана. В недалеком будущем потребуется раз-
работать оборудование для ВЛ постоянного тока напря-
жением 2500 кв, предназначенной для передачи больших
количеств электроэнергии из Восточной Сибири в евро-
пейские районы страны.
Не менее важное значение для сплошной электрифи-
кации имеют местные электрические сети, распределяю-
щие электроэнергию в местах ее потребления. В нашей
стране широко развернуто строительство линий электро-
передачи напряжением 35—220 кв, связывающих элек-
тростанции и подстанции внутри энергосистем, а также
сооружение сетей напряжением 0,4—20 кв, подводящих
электроэнергию от подстанций к потребителям. К 1975 г.
длина ежегодно вводимых в эксплуатацию ВЛ напряже-
нием 35 кв и выше должна составить не менее 50 тыс. км,
а линий напряжением до 20 кв — не менее 200 тыс. км.
Строительство линий электропередачи имеет свои
специфические особенности: рассредоточенность работ
по протяженной трассе, сравнительно небольшие объемы
работ на каждом пикете линии (при их большом общем
объеме), систематическая перемена места работы и др.
Осуществление огромной программы сетевого строитель-
ства требует высокой механизации работ, внедрения но-
вой, прогрессивной техники, применения индустриальных
методов, повышения степени сборности конструкций и их
унификации, а также максимального сокращения объе-
мов работ, выполняемых на трассе. Массовое внедрение
4
в строительство ВЛ таких простых и удобных конструк-
ций, как центрифугированные железобетонные односто-
ечные опоры с металлическими траверсами, сборные
фундаменты, свайные основания и т. п. позволяет резко
сократить стоимость строительства линий и увеличить
производительность труда.
Организация и методы строительства ВЛ непрерывно
совершенствуются. Для согласования работы проектных,
строительных, монтажных, снабженческих, транспорт-
ных и других организаций, участвующих в строительстве
ВЛ, разрабатываются сетевые графики. Широко внедря-
ется в практику прогрессивный поточный метод строи-
тельства ВЛ, обеспечивающий одновременную работу на
трассе нескольких специализированных бригад или участ-
ков. Применение передовых методов труда и прогрессив-
ной технологии позволяет добиваться высоких темпов
строительства ВЛ, а внедрение комплексной механиза-
ции работ — исключить или свести к минимуму ручной
труд.
Подготовка квалифицированных рабочих для строи-
тельства линий требует систематизации сведений по
устройству и сооружению ВЛ. Настоящее учебное посо-
бие знакомит читателя с устройством и методами строи-
тельства воздушных линий электропередачи переменного
тока напряжением от 0,4 до 220 кв, а также дает общее
представление о ВЛ напряжением 330 кв и выше. Кроме
того, в пособии приведены сведения о материалах, обо-
рудовании, транспортных средствах и механизмах, при-
меняемых для строительства ВЛ. Книга предназначена
для подготовки в профессионально-технических учебных
заведениях и на производстве электромонтеров-линей-
щиков 3—4-го разрядов по монтажу воздушных линий
электропередачи.
ГЛАВА I
УСТРОЙСТВО ВОЗДУШНЫХ
ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ -
§ 1.	ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Воздушной линией электропередачи (ВЛ) называют
устройство для передачи и распределения электроэнер-
гии по проводам, находящимся на открытом воздухе и
прикрепленным при помощи изоляторов и арматуры к
опорам или кронштейнам инженерных сооружений (мос-
тов, путепроводов и т. д.). Устройство ВЛ, ее проектиро-
вание и строительство должны соответствовать «Прави-
лам устройства электроустановок» (ПУЭ), являющимся
обязательными для всех линий электропередачи, кроме
специальных (например, контактных сетей трамвая,
троллейбуса, железной дороги и др.)
Классификация и режимы работы ВЛ. Воздушные
линии электропередачи, как правило, предназначены для
передачи переменного трехфазного тока и по назначе-
нию делятся на:
сверхдальние напряжением 500 кв и выше, служащие
в основном для связи между отдельными энергосисте-
мами;
магистральные напряжением 220 и 330 кв, служащие
для передачи энергии от мощных электростанций, а так-
же для связи между энергосистемами и объединения
электростанций внутри энергосистем (обычно соединяют
электростанции с распределительными пунктами);
распределительные напряжением 35, НО и 150 кв,
служащие для электроснабжения предприятий и насе-
ленных пунктов крупных районов (соединяют распреде-
лительные пункты с потребителями и представляют со-
бой разветвленные сети с трансформаторными подстан-
циями) ;
линии электропередачи 20 кв и ниже, служащие для
подвода электроэнергии к потребителям.
6
Потребители электроэнергии по надежности электро-
снабжения делятся на три категории:
к первой относят потребителей, нарушение электро-
снабжения которых может привести к опасности для
жизни людей, повреждению оборудования, массовому
браку продукции, нарушению важных элементов город-
ского хозяйства;
ко второй — потребителей, перерыв электроснабже-
ния которых приводит к массовому недоотпуску продук-
ции, простою оборудования и рабочих, нарушению нор-
мальной деятельности значительной части городского
населения;
к третьей — остальных потребителей.
По напряжению воздушные линии электропередачи
«Правилами устройства электроустановок» делятся на
две группы; ВЛ напряжением до 1000 в (низковольтные)
и ВЛ напряжением выше 1000 в (высоковольтные). Для
каждой группы линий установлены технические требова-
ния их устройства. Номинальное линейное напряжение
линий трехфазного тока регламентировано ГОСТ 721—62
и может иметь следующие значения: 750, 500, 330, 220,
150, 110, 35, 20, 10, 6 и 3 кв, а также 660, 380 и 220 в.
По электрическому режиму работы линии делятся на
линии с изолированной нейтралью, когда общая точка
обмоток (нейтраль) не присоединена к заземляющему
устройству или присоединена к нему через аппараты,
имеющие большое сопротивление, и с глухозаземленной
нейтралью, когда нейтраль генератора или трансформа-
тора наглухо соединена с землей.
В сетях с изолированной нейтралью изоляция линии
должна быть не менее величины линейного напряжения,
так как при замыкании одной фазы на землю напряже-
ние двух других фаз относительно земли становится
равным линейному. В сетях с глухозаземленной нейт-
ралью при повреждении одной фазы происходит корот-
кое замыкание через землю и защита линии отключает
поврежденный участок. При этом перенапряжения фаз не
происходит и изоляцию линии выбирают по фазному нап-
ряжению. Недостатком этих сетей является большая ве-
личина тока замыкания на землю и отключение линии
при однофазном замыкании на землю. В СССР сети с
глухозаземленной нейтралью применяют в системах нап-
ряжением до 1000 в и от 110 кв и выше.
7
В зависимости от механического состояния различа-
ют следующие режимы работы ВЛ:
нормальный — провода и тросы не оборваны;
аварийный—-провода и тросы оборваны полностью
или частично;
монтажный — в условиях монтажа опор, проводов и
тросов.
Механические нагрузки на элементы ВЛ в большой
степени зависят от климатических условий района и ха-
рактера местности, по которой проходит линия. Террито-
рия СССР, в зависимости от скорости ветра и максималь-
но возможной толщины гололеда на проводах, разделена
на районы климатических условий (семь районов — по
скорости ветра и пять — по толщине стенок гололеда, об-
разующегося на проводах). При проектировании ВЛ за
основу берут наибольшее значение величины скорости
ветра и толщины стенки гололеда, образующегося на
проводах, наблюдаемые в данном районе 1 раз в 15 лет
для ВЛ напряжением 500 кв и 1 раз в 10 лет для ВЛ
напряжением 6—330 кв.
Местность, по которой проходит ВЛ, в зависимости
от доступности для людей, транспорта и сельскохозяй-
ственных машин, делится согласно ПУЭ натри категории:
к населенной местности относят территорию городов,
поселков, деревень, промышленных и сельскохозяйствен-
ных предприятий, портов, пристаней, железнодорожных
станций, парков, бульваров, пляжей с учетом границ их
развития на ближайшие 10 лет;
к ненаселенной — незастроенную территорию, частич-
но посещаемую людьми и доступную для транспорта и
сельскохозяйственных машин (ненаселенной местностью
считают также огороды, сады и местности с отдельными,
редко стоящими строениями и временными сооруже-
ниями) ;
к труднодоступной — территорию, недоступную для
транспорта и сельскохозяйственных машин.
Устройство и основные элементы ВЛ. Воздушные ли-
нии электропередачи состоят из опорных конструкций
(опоры и основания), проводов, изоляторов и линейной
арматуры. Кроме того, в состав ВЛ входят устройства,
необходимые для обеспечения бесперебойного электро-
снабжения потребителей и нормальной работы линии:
грозозащитные тросы, разрядники, заземления, а также
вспомогательное обооудование для нужд эксплуатации
8
(устройства высокочастотной связи, емкостного отбора
мощности и др.)
Опоры воздушной линии электропередачи поддержи-
вают провода на заданном расстоянии между собой и от
поверхности земли. Горизонтальные расстояния между
центрами двух опор, на которых подвешены провода, на-
зывают пролетом, или длиной пролета. Различают пере-
ходной, промежуточный и анкерный пролеты. Анкерный
Рис 1 Габарит (а) и стрела провеса (б)
проводов
F, f — стрела провеса проводов, hr — габарит прово
да от земли, А, В — точки подвеса провода
пролет обычно состоит из нескольких промежуточных.
Углом поворота линии называют угол между направ-
лениями линии в смежных пролетах.
Вертикальное расстояние йг (рис. 1, а) между низ-
шей точкой провода в пролете до пересекаемых инженер-
ных сооружений или до поверхности земли или воды на-
зывают габаритом провода.
Стрелой провеса f провода называют вертикальное
расстояние между низшей точкой провода в пролете и
горизонтальной прямой, соединяющей точки подвеса про-
вода на опорах. Если высота точек крепления разная,
стрела провеса рассматривается относительно высшей и
низшей точек крепления провода (F и f на рис. 1,6).
Тяжением называют усилие, с которым натягивают и
закрепляют на опорах провод или трос. Тяжение изме-
няется в зависимости от силы ветра, температуры окру-
жающего воздуха, толщины гололеда на проводах и мо-
жет быть нормальным или ослабленным.
Запасом прочности, или коэффициентом запаса эле-
ментов воздушной линии электропередачи, называют от-
ношение минимальной расчетной нагрузки, разрушающей
данный элемент, к величине фактической нагрузки в наи-
более тяжелых условиях,
9
Механическим напряжением материала называют на-
грузку на элементы ВЛ, отнесенную к единице площади
их рабочего сечения. Например, тяжение провода, отне-
сенное к его поперечному сечению, определяет механиче-
ское напряжение материала провода.
Временным сопротивлением называют максимально
допустимое механическое напряжение материала, после
превышения которого начинается разрушение изделия.
§ 2.	ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОПОРАХ
В зависимости от назначения опоры делятся на про-
межуточные— П, анкерные — А, угловые — У, конце-
вые— К и специальные — С и могут быть одноцепными,
Рис. 2. План и профиль участка ВЛ:
/—распределительный пункт, 2 — линия связи, 3 — шоссе, 4— понизительная
трансформаторная подстанция; К-1 и К-17 — концевые опоры, П-2, П-3, П-5,
П-7, П-8, П-9, П-12, П-13, П-15, П-16 — промежуточные опоры; УП-4 — угловая
промежуточная опора, УА-6, УА-10, УА-11 — угловые анкерные опоры; А-14 —
анкерная опора
двухцепными и многоцепными. На рис. 2 в качестве при-
мера показаны план и профиль участка одноцепной ВЛ
напряжением 10 кв.
Промежуточные опоры устанавливают на
прямых участках трассы ВЛ. В нормальном режиме ра-
боты промежуточные опоры воспринимают вертикальные
нагрузки от мазсы проводов, изоляторов, арматуры, а
также горизонтальные нагрузки от давления ветра на
провода и опору. Эти опоры не воспринимают нагрузки
от тяжения проводов, направленные вдоль линии, поэто-
10
му имеют легкую конструкцию, В аварийном режиме (при
обрыве одного или нескольких проводов) промежуточ-
ные опоры воспринимают нагрузку от тяжения оставших-
ся проводов и подвергаются кручению и изгибу. Поэтому
промежуточные опоры рассчитывают с определенным за-
пасом прочности, позволяющим им выдерживать без раз-
рушения аварийные нагрузки. Количество промежуточ-
ных опор на линиях достигает 70—80%.
Анкерные опоры устанавливают на прямых уча-
стках трассы для перехода ВЛ через инженерные соору-
жения (автодороги, линии связи и др.) или естественные
преграды (овраги, .небольшие реки и др.). Анкерные
опоры воспринимают продольную нагрузку от разности
тяжения проводов и тросов в смежных анкерных проле-
тах. При монтаже линии анкерные опоры воспринимают
продольную нагрузку от тяжения подвешенных с одной
стороны проводов. Конструкция анкерных опор должна
быть жесткой и прочной.
Угловые опоры, устанавливаемые на углах пово-
рота трассы ВЛ, при нормальных условиях работы ли-
нии воспринимают равнодействующую сил тяжения про-
водов и тросов смежных пролетов, направленную по
биссектрисе внутреннего угла поворота линии. Угловые
опоры бывают промежуточные и анкерные. Угловые про-
межуточные опоры устанавливают при небольших углах
поворота линии, где нагрузки невелики. При больших
углах поворота применяют угловые анкерные опоры,
имеющие более жесткую по сравнению с угловыми про-
межуточными опорами конструкцию.
Концевые опоры являются разновидностью ан-
керных и устанавливаются в конце или начале линии.
При нормальных условиях работы линии они восприни-
мают нагрузку от одностороннего тяжения проводов.
На промежуточных, анкерных, угловых и концевых
опорах, кроме проводов, могут быть подвешены грозоза-
щитные тросы, установлены разрядники, концевые ка-
бельные муфты (в случае перехода воздушной линии в
кабельную), разъединители и др. Помимо этих опор, так
называемых нормальных, на линиях электропередачи
устанавливают также специальные опоры:
транспозиционные — для изменения порядка располо-
жения проводов на опорах;
ответвительные — для устройства ответвлений от ма-
гистральной линии;
11
перекрестные — для скрещивания линий;
противоветровые — для усиления устойчивости анкер-
ных участков;
опоры больших переходов через реки и водные про-
странства и др.
По конструкции опоры делятся на свободностоя-
щие и с оттяжками. Свободностоящие опоры рас-
считаны на передачу действующих на них нагрузок не-
посредственно через стойки на грунт или на фундамент.
Стойки опор с оттяжками передают на грунт или на фун-
дамент только вертикальные нагрузки; поперечные и
продольные (относительно оси ВЛ) нагрузки передаются
на грунт оттяжками, закрепленными за анкерные плиты.
По способу закрепления в грунте опоры подразделяют
на устанавливаемые непосредственно в грунт и на фун-
даменты.
Опоры изготовляют из дерева, стали и железобетона.
По результатам многолетней практики строительства,
проектирования и эксплуатации ВЛ определяются наи-
более целесообразные и экономичные типы и конструкции
опор и систематически проводится их унификация. Пос-
ледняя унификация была проведена в 1968—1970 гг. Бы-
ло сокращено общее количество типов опор, найдены
рациональные и экономичные конструкции для соответ-
ствующих климатических и географических районов, на-
пряжений и групп проводов, максимально сокращено
количество типоразмеров деталей опор. Многие унифици-
рованные детали могут быть применены как для различ-
ных типов опор, так и для опор ВЛ разных напряжений.
Например, железобетонные пасынки для деревянных
опор приняты одного профиля — трапецеидального (трех
типоразмеров); эти пасынки применяют также для де-
ревянных опор линий связи. Конструкции унифицирован-
ных опор предусматривают индустриальные методы их
сборки и монтажа и использование электроинструмента,
кранов, буровых машин для рытья котлованов и др.
Кроме того, унификация позволяет организовать массо-
вое производство элементов опор на специализированных
заводах и ускорит^ строительство линий электропере-
дачи.
§ 3.	ДЕРЕВЯННЫЕ ОПОРЫ
Деревянные опоры получили наибольшее распростра-
нение при строительстве ВЛ, что обусловлено их невысо-
12
кой стоимостью, достаточно высокой механической проч-
ностью, а также природным круглым сортаментом, обес-
печивающим простоту конструкций и наименьшее сопро-
тивление ветровым нагрузкам. Высокие электроизоля-
ционные свойства древесины позволяют применять на
деревянных опорах меньшее количество подвесных изо-
ляторов, чем на металлических или железобетонных, а
для ВЛ 6—10 кв использовать легкие и дешевые изоля-
торы. Кроме того, в некоторых случаях отпадает необхо-
димость в подвеске грозозащитного троса и заземлении
деревянных опор. В качестве фундаментов для деревян-
ных опор используют железобетонные пасынки или сваи.
Деревянные опоры в 1,4—1,5 раза дешевле железобе-
тонных и металлических, но менее долговечны. Для про-
дления срока службы древесину опор подвергают проти-
вогнилостной обработке (антисептированию) на спе-
циальных заводах. Перспективным является использова-
ние опор из клееной древесины, конструкции которых
разрабатываются в последнее время. Клееную древесину
изготовляют из сосновых досок, пропитанных масляным
антисептиком и склеенных клеем КБ-3 или ФР-12. При-
менение клееной древесины позволяет повысить срок
службы опор, ликвидировать скрытые пороки древесины
(гниль'и т. п.), а также использовать для изготовления
опор короткомерную древесину.
Деревянные опоры применяют на ВЛ напряжением до
220 кв; разработаны также конструкции для опор ВЛ
напряжением 330 и 500 кв.
Технические свойства древесины. Для изготовления
деревянных опор применяют сосну, лиственницу и реже
ель. Древесина сосны и лиственницы содержит много
смолы и поэтому хорошо противостоит действию влаги.
Ель значительно легче поддается загниванию, и ее не
разрешается использовать для изготовления траверс
и пасынков. Для стоек ель может быть применена толь-
ко на ВЛ напряжением до 35 кв, питающих потребителей
третьей категории. Опоры линий электропередачи изго-
товляют из стволов деревьев. Нижняя часть ствола на-
зывается комлем, а верхняя, более тонкая, — отрубом.
Естественная конусность ствола от отруба к комлю на-
зывается сбегом.
Прочность древесины в значительной степени зависит
от влажности. При уменьшении влажности в деревянных
опорах из-за усушки древесины нарушаются соединения:
13
ослабляются гайки и бандажи. Чтобы получить древе-
сину определенной влажности, ее сушат. Основным спо-
собом является атмосферная, т. е. естественная сушка
на воздухе, которая, хотя и является длительной (40—
50 дней), дает наилучшие результаты. В последние годы
применяют высокотемпературную сушку древесины в пет-
ролатуме, а также сушку токами высокой частоты.
Прочность древесины зависит также от наличия тех
или иных пороков: гниль, сучки и трещины, кривизна,
косослой, механические повреждения ствола, поврежде-
ния насекомыми и т. д. Самым опасным пороком являет-
ся гниль, возникающая от поражения древесины гриб-
ками. Загнившая древесина покрывается мелкими тре-
щинами, становится трухлявой и распадается от легкого
удара. Наиболее интенсивное гниение происходит при
температуре 20—35° С и влажности 25—30%.
Основным способом защиты от гниения является про-
питка древесины маслянистыми или минеральными ан-
тисептиками. В качестве маслянистых антисептиков
применяют обычно чистое креозотовое масло или креозо-
товое масло в смеси с мазутом, который служит раство-
рителем. Недостатками маслянистых антисептиков яв-
ляются их вредное воздействие на кожу и слизистые
оболочки человека, а также горючесть. Маслянистыми
антисептиками пропитывают готовые элементы деревян-
ных опор непосредственно на заводе. При сборке опор
на трассе все места, подвергавшиеся обработке, допол-
нительно покрывают более безопасными минеральными
антисептиками: фтористым натрием, динитрофенолом,
уралитом и др., которые разводят в воде. Разрабатыва-
ются и испытываются синтетические материалы, служа-
щие одновременно для антисептирования и защиты дре-
весины от возгорания.
Непропитанная древесина (сосна и ель) имеет сред-
ний срок службы от трех до пяти лет. Пропитка древе-
сины маслянистыми антисептиками повышает срок служ-
бы опор до 15—25 лет. Деревянные опоры из сосны и ели
без защиты их от гниения устанавливать запрещено.
Лиственницу зимней рубки ввиду ее большой стойкости
к загниванию разрешается применять непропитанной.
Опоры ВЛ до 1 кв. На ВЛ до 1 кв устанавливают
унифицированные деревянные опоры: промежуточные —
свободностоящие одностоечные (рис. 3, а, б) и анкерные,
угловые, концевые и ответвительные—одностоечные
14
с подкосами (рис. 3, в, г). Подкосы анкерных, угловых
и концевых опор служат для восприятия усилий от тя-
жения проводов.
Основными элементами промежуточной опоры явля-
ются пасынок 1 и стойка 2, а опоры с подкосом — па-
сынки 1 стойки и подкоса, стойка 2, подкос 7. Для повы-
шения прочности закрепления в грунте анкерных
Рис. 3. Деревянные опоры ВЛ до 1 кв-.
а — промежуточная с креплением проводов на крюках, б — промежуточная
с креплением проводов на траверсе, в —угловая с креплением проводов на
крюках, г —угловая с креплением проводов на траверсах; 1 — пасынок, 2 —
стойка, 3 — крюк, 4 — штырь, 5 —траверса, 6 — подкос траверсы, 7 —подкос
опоры, 8 — ригель
и угловых опор применяют железобетонные и деревян-
ные ригели 8, которые крепят к пасынку. Про-
вода крепят на крюках 3 или траверсах 5 со штырями 4.
Устанавливают также опоры без пасынков — с цельной
стойкой.
Как правило, опоры устанавливают с железобетонны-
ми пасынками ПТО трапецеидальной формы, длиной
3,25 и 4,25 м; длина стойки опоры 6,5 и 7,5 м для подвес-
ки пяти проводов и соответственно 7,5 и 8,5 м для под-
вески восьми проводов. Деревянные пасынки имеют дли-
ну 4,5 м.
Сопряжение стойки с пасынком показано на рис. 4.
Длина сопряжения должна быть 1100 мм для железобе-
тонных пасынков и 1300 мм для деревянных. Проволоч-
ный бандаж 3 (рис. 4, а) выполняют из 10 витков сталь-
15
и двумя оолтами или
Рис. 4 Сопряжение стойки с
пасынком на ВЛ до I кв-
а — деревянного (проволочными бан-
дажами), б — железобетонного (при-
пасовочными хомутами), 1 — стой-
ка, 2 —пасынок, 3 — проволочный
бандаж, 4 — припасовочный хомут,
5 — планка, 6 — гайка
ной оцинкованной проволоки диаметром 4 мм или
6 витков катанки диаметром 6 мм. Соединение стойки с
пасынком может быть также выполнено припасовочными
хомутами 4 (рис. 4, б). Стойку с подкосом соединяют
двумя металлическими на-
кладками. Траверсу кре-
пят к стойке сквозным
болтом и двумя раскоса-
ми. Опоры рассчитаны на
подвеску на крюках до
восьми алюминиевых про-
водов сечением до 50 мм2
или соответствующих им
по массе проводов других
марок и сечений. В зави-
симости от климатиче-
ских условий тип опоры
для одних и тех же марок
проводов не меняется, из-
меняется длина макси-
мально допустимого про-
лета между опорами.
При скрещивании ли-
ний или устройстве вво-
дов в здания используют
промежуточные опоры с
дополнительными крюка-
ми.
Схема расположения
проводов на опорах с крю-
ками шахматная, (шаг
200 мм). Верхний крюк устанавливают на расстоянии
200 мм от скоса стойки. Для опор, устанавливаемых в
особо гололедных районах, расстояние между крюками
увеличивают до 300 мм.
Опоры ВЛ 6—10 кв. На ВЛ 6—10 кв устанавливают
унифицированные свободностоящие деревянные опоры
трех типов: одностоечные — промежуточные; А-образ-
ные — концевые, анкерные, ответвительные, угловые про-
межуточные и трехстоечные (А-образные с подкосами) —
угловые анкерные. А-образные фермы анкерных и кон-
цевых опор устанавливают в створ, а угловых — по бис-
сектрисе угла поворота линии. На рис. 5 показаны ос-
новные типы деревянных опор ВЛ 6—10 кв с же-
и
Рис. 5 Деревянные опоры ВЛ 6—>0 кв
апромежуточная с креплением проводов на крюках, б— промежуточ-
ная с креплением проводов на траверсе и оголовннке, в—угловая проме-
жуточная с креплением проводов на траверсе, г — анкерная, д — угловая
анкерная, 1 — пасынок, 2— стоика, 3 — крюк, 4 — штырь, 5 — оголовник,
6— траверса, 7 — поперечина, 8 — ригель, 9 — подтраверсник, 10— подкос
лезобетонными и деревянными пасынками и подвеской
проводов на крюках и траверсах.
Промежуточная опора основного типа (рис. 5, а) со-
стоит из стойки 2 и пасынка 1. Разработаны варианты
промежуточных опор без пасынка, а также с траверсой 6
и оголовником 5 (рис. 5, б) для подвески проводов боль-
ших сечений (ПС-35, АС-70 и. А-120). Сложные опоры—•
анкерные, угловые и др. (рис. 5, в, г, д), помимо стоек
и пасынков, имеют подтраверсники 9, которыми травер-
сы крепятся к стойкам, а также поперечины 7, усиливаю-
щие жесткость А-образной фермы; ригели 8 и подко-
сы 10.
Из базовых деталей унифицированных опор можно
собрать несколько типов опор. Например, из деталей уг-
ловых анкерных опор (см. рис. 5, <Э) можно собрать ан-
керные (см. рис. 5, г) и концевые опоры.
В качестве основных деталей для опор всех типов
используют стойки длиной 8,5 м, железобетонные пасын-
ки длиной 4,25 м и деревянные пасынки длиной 4,5 м.
Имеются также варианты промежуточных опор со стой-
ками длиной 9,0 и 6,5 м и пасынками различной длины.
Сопряжение железобетонных пасынков со стойкой на
ВЛ 10 кв выполняют так же, как и на ВЛ до 1 кв: про-
волочными бандажами или припасовочными хомутами
(см. рис. 4). Бандаж в этом случае имеет восемь витков
проволоки вместо шести. Деревянные пасынки сопряга-
ют со стойками только бандажами с восемью витками
проволоки. Для деталей А-образных опор принято бес-
шпоночное сопряжение в верхушке с металлическим
вкладышем и уменьшенным количеством врубок и за-
тесов (рис. 6).
Опоры предусматривают подвеску на крюках или тра-
версах одной цепи стальных проводов сечением до
25 мм2, сталеалюминиевых до 50 мм2 и алюминиевых
до 95 мм2.
Для крепления проводов на траверсах А-образных
опор применяют накладки из швеллеров, позволяющие
устанавливать штыревые и подвесные изоляторы. Распо-
лагают провода треугольником. Расстояние между двумя
крюками на одной стороне промежуточной опоры при-
нято 1500 мм; для III и IV районов по гололедности —
до 2100 мм.
Опоры ВЛ 35 кв для легких проводов. На одноцеп-
ных ВЛ 35 кв с легкими проводами устанавливают уни-
18
фицированные деревянные опоры трех типов: одностоеч-
ные— промежуточные; А-образные — угловые промежу-
точные, анкерные и концевые; трехстоечные (А-образные
с подкосом) — угловые анкерные и ответвительные. Кон-
струкции одностоечных и А-образных опор ВЛ 35 кв со
штыревыми изоляторами аналогичны конструкциям опор
ВЛ 6—10 кв (см. рис. 5,6). При креплении проводов на
подвесных изоляторах применяют одностоечные опоры
с угловой траверсой (рис. 7). Все типы А-образных опор
и А-образных опор с подкосом имеют одинаковые А-об-
разные фермы. Например, угловая анкерная опора со-
храняет все элементы анкерной или концевой опоры
и отличается лишь установкой подкоса. Угловая проме-
жуточная опора может быть получена из анкерной или
концевой установкой специальной траверсы без подтра-
ве’рсников. Деревянные стойки имеют длину 8,5; 9,0 или
11 м, железобетонные пасынки — 6 м, а деревянные па-
сынки — 4,5 или 6,5 м.
Сопряжение железобетонных пасынков со стойками
выполняют хомутами (см. рис. 4,6). Деревянные пасын-
ки (двойные для одностоечных опор и одинарные для
А-образных) сопрягают со стойками бандажами из
20 витков оцинкованной проволоки диаметром 4 мм или
16 витков катанки. В слабых грунтах промежуточные
опоры устанавливают с ригелями.
Провода на опорах располагают треугольником. На
промежуточных опорах приняты два варианта располо-
жения проводов: с использованием простой (см. рис. 5, 6)
или угловой (см. рис. 7) траверсы. Опоры рассчитаны на
подвеску одной цепи стальных проводов сечением до
25 мм2, сталеалюминиевых до 70 мм2 и алюминиевых до
95 мм2. На промежуточных опорах, устанавливаемых
в населенной местности, принято двойное крепление про-
водов на сдвоенных штыревых изоляторах и одинарное
на подвесных.
Опоры ВЛ 35 кв для тяжелых проводов и ВЛ НО—
220 кв. На ВЛ 35—220 кв устанавливают унифициро-
ванные опоры двух типов: П-образные промежуточные
и АП-образные анкерные и угловые.
П-образные опоры ВЛ 35—ПО кв представляют со-
бой свободно стоящий портал (рис. 8, а), имеющий две
стойки 2 и горизонтальную траверсу 3. Промежуточные
опоры для сталеалюминиевых проводов сечением 95 мм2
и более имеют внутренние перекрестные связи — раско-
19
сы 5 (рис. 8, б) для усиления жесткости П-образной
фермы. При подвеске троса применяют такие же опоры,
но с траверсой, смещенной вниз на 2 м. Пасынки 1 пор-
тальных опор могут быть деревянными и железобетон-
ными, одинарными (для ВЛ 35—ПО кв) и двойными
Рис. 6 Верхушка анкерной
опоры:
1 — стойки, 2 — подтраверсники, 3 —
траверса, 4 — накладка оголовника,
5 — металлический вкладыш, 6—
стяжные болты
Рис 7 Промежуточная
опора ВЛ 35 кв с угло-
вой траверсой
(для ВЛ 220 кв). Деревянные стойки опор ВЛ 35—НО кв
имеют длину И м, а ВЛ 220 кв— 13 м. Траверсы опор
ВЛ 35—110 кв одинарные, а ВЛ 220 кв двойные. Исполь-
зуются также П-образные опоры ВЛ 35—110 кв с цель-
ной стойкой (без пасынков) и на деревянных пасынках-
сваях.
Стойки с пасынками соединяют проволочными бан-
дажами. Для затяжки бандажей применяют специаль-
ные стяжные болты и фасонные шайбы. Траверсы 4 со
стойкой 1 соединяют болтами 2 и специальными метал-
20
лическими деталями — седлами 3 для уменьшения коли-
чества врубок (рис. 9).
Провода на опорах располагают горизонтально на
подвесных изоляторах. Расстояние между фазами
ВЛ 35 кв принято 3 м, ВЛ 110 кв — 4 м и ВЛ 220 кв
Рис. 8. Промежуточные П-образные опоры ВЛ 35—
110 кв-.
а — П-образная нормального исполнения, б — П-образная
с раскосами; 1 — пасынок, 2— стойка. 3 — траверса, 4 — ри-
гель, 5 — раскос
5 м. Для присоединения гирлянд изоляторов и тросов
применяют специальные узлы крепления.
АП-образные опоры (рис. 10) представляют собой
пространственные деревянные конструкции, выполненные
из двух А-образных ферм 1, соединенных между собой
в плоскостях П траверсами 4 и 5, раскосами 6 и 8 и по-
перечинами 7 и 9 в двух ярусах. Если АП-образную опо-
ру устанавливают на прямом участке, раскосы в плос-
костях П не ставят и А-образные фермы связывают по-
перечинами только в одном ярусе.
Траверса 5 АП-образных опор ВЛ 35—ПО кв
проходит внутри угла, образованного стойками, и кре-
21
Рис. 9. Крепление траверсы со стойкой
опоры
а — ВЛ 35—ПО кв, б — ВЛ 220 кв\ 1 — стойка,
2 — болт, 3 — седло, 4 — траверса
Рис. 10. АП-образная тросовая опора ВЛ
35—ПО кв;
/ — А-образная ферма, 2 — подтраверсник, 3 —
грозозащитный трос, 4 — траверса для крепления
тросов, 5 — траверса для крепления проводов, 6 —
раскосы верхнего яруса, 7 — поперечины верхнего
яруса, 8 — раскосы иижнего яруса, 9 — поперечи-
ны нижнего яруса
пится к пим подтраверсными брусьями 2 и металличес-
кими поковками без врубок. Раскосы к стойкам и пасын-
кам также присоединяют поковками, а поперечины
крепят сквозными болтами. Траверсы угловых опор
смещены относительно оси ВЛ в сторону внешнего угла.
АП-образные опоры ВЛ 220 кв отличаются от АП-об-
разных опор ВЛ 35—ПО кв, главным образом размера-
ми. Траверса АП-образной опоры для ВЛ 220 кв двойная,
состоящая из двух бревен длиной 13 м. Обе половины
траверсы расположены снаружи А-образных ферм на
подтраверсниках. Пасынки опоры имеют длину 7,5 м.
Конструкции тросовых деревянных опор для ВЛ 220 кв
не разработаны. Если необходимо подвесить грозозащит-
ные тросы на подходах к подстанциям, устанавливают
стальные или железобетонные опоры.
§ 4.	ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ОПОРЫ
Железобетонные опоры обладают высокой механичес-
кой прочностью, долговечны, снижают расход металла
на 1 км линии и не требуют больших расходов при экс-
плуатации. Затраты труда на сборку железобетонных
опор значительно ниже, чем на сборку деревянных и ме-
таллических. Недостатком железобетонных опор являет-
ся большая масса, что удорожает транспортные расходы
и вызывает необходимость применения при сборке и мон-
таже кранов большой грузоподъемности.
В железобетонных опорах основные усилия при растя-
жении воспринимает стальная арматура, так как бетон
плохо работает на растяжение. При сжатии основные
нагрузки воспринимаются бетоном, хорошо противостоя-
щим таким нагрузкам. Примерно одинаковые коэффици-
енты температурного расширения стали и бетона исклю-
чают появление в железобетоне внутренних напряжений
при изменениях температуры. Положительным качеством
железобетона является также надежная защита метал-
лической арматуры от коррозии. Недостаток железобе-
тона — образование в нем трещин.
Для повышения трещиностойкости железобетонных
конструкций применяют предварительное напряжение
арматуры, которое создает дополнительное обжатие бе-
тона. В настоящее время стойки, а также траверсы пор-
тальных опор изготовляют только с предварительно на-
пряженной арматурой. В качестве предварительно
23
напряженной арматуры для стоек опор применяют глад-
кую стальную круглую проволоку, стальную проволоку
периодического профиля, а также стержневую арматуру
периодического профиля. В последнее время для арми-
Рис. 11. Железобетонные опоры ВЛ до 1 кв:
а —• промежуточная, б —угловая, в — анкерная н концевая; / — стойка, 2 —
траверса, 3 —• анкерная плнта, 4 — опорная плита, 5 — подтраверсник
2300
рования некоторых типов стоек применяют также семи-
проволочные стальные пряди.
Основными элементами железобетонных опор явля-
ются стойки, траверсы, тросостойки и ригели. Стойки
и траверсы железобетонных опор изготовляют на специа-
лизированных заводах. Наиболее распространенный спо-
соб изготовления железобетонных стоек — центрифуги-
рование на специальных центробежных машинах (цент-
24
рифугах), выполняющих формовку и уплотнение бетона.
Кроме того, железобетонные опоры изготовляют спосо-
бом вибрирования, уплотняя бетонную смесь вибратора-
ми. Способом центрифугирования изготовляют круглые
полые железобетонные конструкции (конические и ци-
линдрические), а способом вибрирования—прямоуголь-
ные.
Для линий электропередачи напряжением НО кв
и выше используют унифицированные стойки опор, а так-
же траверсы портальных опор в виде центрифугирован-
ных железобетонных труб (конических и цилиндричес-
ких). Для опор ВЛ до 35 кв применяют как центрифуги-
рованные, так и вибрированные стойки прямоугольного
сечения. Для опор ВЛ напряжением до 10 кв применяют
центрифугированные конические стойки двух типоразме-
ров: 10,1 м и 11 м. Диаметр нижнего основания этих
стоек 430 мм, диаметр верхушки 170 мм. Вибрированные
стойки ВЛ 10 кв имеют длину 9 и 11 м и поперечное се-
чение в нижней части от 170X170 до 280X185 мм.
Железобетонные стойки для опор ВЛ 35 кв и выше
имеют маркировку СК (стойки конические), СЦ (стойки
цилиндрические) и СП (стойки прямоугольные). Стойки
СК применяются четырех типов: 17; 19,5; 22,6 и 26 м.
Диаметр нижней части самой короткой стойки СК-3 —
545 мм, а самой длинной СК-4 — 650 мм. Цилиндричес-
кие стойки СЦ выпускаются длиной 22,2 м и диаметром
560 мм. Стойки СП изготовляют длиной 16,4 м с сече-
нием нижней части 380X380 мм, верхней 200x200 мм
и массой 2,7 т.
Опоры ВЛ до 1 кв. Для ВЛ до 1 кв приняты унифи-
цированью железобетонные свободностоящие опоры трех
типов: одностоечные, одностоечные с подкосом и А-об-
разные. Одностоечные опоры применяют в качестве про-
межуточных; одностоечные с подкосом и А-образные —
в качестве угловых, анкерных и концевых.
На рис. 11 показаны железобетонные опоры с кони-
ческими центрифугированными стойками длиной 10,1 м
и деревянными траверсами из пропитанного бруса сече-
нием 100x80 мм. Промежуточные опоры (рис. 11, а) со-
стоят из траверс 2 и стоек 1. В слабых грунтах или при
большом числе проводов их укрепляют с помощью ри-
гелей, как деревянные.
Угловые А-образные опоры (рис. 11,6) состоят из
двух стоек одинаковой длины, верхушки которых соеди-
25
йены между собой пластинами 2 и двойными траверса-
ми 3 (рис. 12). Траверсы закрепляют на стойках сквоз-
ными болтами, а между собой планками 5, что обеспе-
чивает жесткость конструкции. На стойке, работающей
на растяжение (см. рис. 11,6), устанавливают в качестве
ригеля анкерную плиту 3, усиливающую сопротивление
Рис. 12. Верхушка А-образной угловой железо-
бетонной опоры ВЛ до 1 кв-.
/«стойка, 2 — пластина, 3 — траверса, 4 «штырь,
5 — планка
опоры выдергиванию, а на сжатой стойке — опорную
плиту 4, уменьшающую удельную нагрузку на грунт.
Концевые А-образные опоры (см. рис. 11, в) имеют
конструкцию, аналогичную конструкции угловых опор.
Отличаются они только креплением траверс (применены
подтраверсники 5).
Железобетонные опоры ВЛ до 1 кв из вибрированных
стоек несколько отличаются от описанных: угловые и кон-
цевые опоры имеют подкосы, а траверсы обычно изготов-
ляют из угловой стали и крепят к стойкам хомутами.
Существуют угловые и анкерные опоры с оттяжкой,
рассчитанные на подвеску до 12 алюминиевых проводов
сечением до 95 мм3 или соответствующих им по массе
других проводов.
Опоры ВЛ 6—10«в . На ВЛ 6—10 кв устанавливают
унифицированные свободностоящие опоры: одностоеч-
26
ные—промежуточные и А-образные — угловые и анкер-
ные. По конструкции они отличаются от опор ВЛ до
1 кв в основном длиной стоек и схемой расстановки тра-
верс. В качестве примера на рис. 13, а показана верхуш-
ка промежуточной опоры с деревянной траверсой для
легких проводов. Некоторые опоры имеют металлическую
Рис. 13. Верхушка промежуточной железобетонной опоры
ВЛ 6—10 кв:
а — с деревянной траверсой и верхушечным штырем, б — с металличе-
ской траверсой
траверсу, показанную на рис. 13,6. Используются также
анкерные и угловые опоры с подкосом или с оттяжкой.
Опоры ВЛ 35—330кв. По конструкции железобе-
тонные опоры ВЛ 35—330 кв делят на одностоечные
и портальные (свободностоящие и с оттяжками).
На рис. 14 показаны свободностоящие промежуточ-
ные опоры ВЛ 35 кв (одноцепная и двухцепная), основ-
ными элементами которых являются стойка 1, травер-
сы 2 и тросостойка 3. ’Съемную тросостойку устанавли-
вают только на тросовых участках ВЛ. Стойка 1 имеет
гидроизоляцию нижней части на длине 3,2 м, выполнен-
ную асфальтобитумным лаком при изготовлении. Чтобы
предупредить попадание влаги внутрь стойки, в ее торцах
установлены крышки-заглушки. Кроме того, нижняя
крышка увеличивает площадь стойки, что снижает удель-
ное давление опоры на грунт. Для присоединения на-
ружного контура заземления сквозь слой бетона выпу-
27
щен стальной пруток диаметром 12 мм, приваренный
к заземляющему спуску внутри опоры.
Провода на одноцепных опорах располагают тре-
угольником, а на двухцепных — бочкой.
Рис. 14. Промежуточные железобетонные опоры
, ВЛ 35 кв-.
а — одноцепная, б — двухцепная, 1 — стоика, 2 — траверсы, 3 —
тросостойка
Траверсы к стойке крепят сквозными болтами
(рис. 15, а) или хомутами (рис. 15, б). В траверсах и тро-
состойках делают отверстия для установки специальных
узлов крепления гирлянд изоляторов (рис. 16) или устра-
ивают специальные скобы, хомуты, валики и т. д., к ко-
торым крепят соответствующие детали сцепной армату-
ры— серьги и скобы. Гирлянду изоляторов верхнего
28
провода одноцепных угловых анкерных опор закрепляют
за стойку, а нижних проводов — за траверсы. Тросостой-
ки имеют сварную металлическую конструкцию и крепят-
ся к стойке хомутами.
С)
Рис. 15. Крепление траверс к стойкам железобетон,
ных опор:
а — при помощи сквозных болтов, б — на хомутах
На ВЛ ПО—220 кв устанавливают промежуточные
железобетонные одностоечные свободностоящие одно-
цепные и двухцепные опоры с коническими стойками
СК-1, СК-2 и СК-4 (рис. 17, а), а йа ВЛ 330 кв одноцеп-
ные портальные опоры с железобетонными или металли-
ческими траверсами. На ВЛ 500 кв (рис. 17, б) в ка-
устанавливают только одноцеп;
честве промежуточных
ные железобетонные
портальные опоры с
оттяжками. Угловые ан-
керные железобетон-
ные опоры с оттяжками
устанавливают только
на линиях напряжени-
ем до НО кв. На лини-
ях более высокого на-
пряжения в качестве
угловых анкерных уста-
навливают металличе-
ские опоры.
Рис. 16 Крепление подвесной гирлян-
ды к траверсе:
1— узел крепления, 2—серьга
29
J
a)
Рис 17. Промежуточные железобетонные опоры:
а—одноцепная свободностоящая (ВЛ-220 кв); б — одноцепная порталь-
ная с оттяжками (ВЛ-500 кв)-, / — стойка, 2 — траверса, 3 — тросостойка,
4 - оттяжки
§ 5.	МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ОПОРЫ
Металлические опоры из стали и алюминиевых спла-
вов имеют существенные преимущества по сравнению с
деревянными и железобетонными: позволяют создавать
конструкции, рассчитанные на большие нагрузки и лю-
бые климатические условия, и обладают высокой меха-
нической прочностью при относительно небольшой массе.
Однако стоимость металлических опор выше стоимости
деревянных и железобетонных.
Недостатком стальных опор является то, что они под-
вержены коррозии, для предупреждения которой необхо-
дима горячая оцинковка при изготовлении или периоди-
ческая окраска при эксплуатации. Меньше подвержены
влиянию внешней среды опоры из алюминиевых сплавов,
но они пока не нашли широкого применения из-за более
высокой стоимости по сравнению со стальными при почти
равных технических показателях. К недостаткам метал-
лических опор следует также отнести неполное использо-
30
Рис. 18. Промежуточные металлические опоры:
а — свободйостоящая одноцепная башенного типа (ВЛ-110 кв), б — тоже, двухцепная, в — одноцепная с оттяжками
(ВЛ-110 кв), г — одноцепная свободностоящая портального типа (ВЛ-500 кв)', / — ствол, <2— траверсы, 3 — тросостой-
ка, 4 — оттяжки
вание грузоподъемности транспортных средств и дефи-
цитность металла.
Стальные опоры устанавливают на линиях электропе-
редачи всех напряжении, проходящих в районах с тяже-
Рис 19 Элементы
ствола металлической
опоры
1 — пояс,	2 —- решетка,
3 — диафрагмы
лыми климатическими условия-
ми, на труднодоступных трассах
и в горных местностях. Кроме то-
го, угловые и анкерные металли-
ческие опоры устанавливают на
ВЛ ПО—500 кв с промежуточны-
ми железобетонными опорами, а
также в качестве переходных на
переходах большой протяженно-
сти.
Основные элементы. Стальные
опоры могут быть по конструкции
одностоечными (башенными) и
портальными, а по способу за-
крепления на фундаментах сво-
бодностоящими и с оттяжками.
Основными элементами ме-
таллических опор являются (рис.
18): ствол (стойка) 1, траверсы 2
и тросостойки 3. Кроме того, не-
которые опоры имеют оттяжки 4.
Ствол металлических опор обыч-
но представляет собой четырех-
гранную усеченную решетчатую
пирамиду, выполненную из про-
филей стального проката — угол-
ка, полосы и листа. По ширине
ствола у основания одностоечные
опоры разделяют на узкобазые и
широкобазые. Широкобазыми на-
зывают опоры с шириной основа-
ния более 2,7 м, так как нижние
секции таких опор не вмещаются без разборки в желез-
нодорожные вагоны. Опоры с шириной по низу менее
2,7 м называют узкобазыми.
Основными элементами ствола опоры (рис. 19) яв-
ляются пояс 1, решетка 2 и диафрагма 3. Решетка, в
свою очередь, состоит из стержней-раскосов и распорок,
а также дополнительных связей. Места соединения поя-
сов между собой, диафрагм с поясами и стержней-раско-
32
сов с поясами (рис. 20) называют узлами. По способу
соединения узлы стальных опор могут быть сварные, вы-
полненные внахлест (рис. 20, а) или встык (рис. 20,6), и
болтовые (рис. 20, в).
Сварные оТюры изготовляют на заводах в виде не-
скольких пространственных секций, которые затем сое-
Рис 20. Соединение стержней-раскосов с
поясом опоры:
а—внахлест с приваркой по двум сторонам, б-=-
с приваркой встык, в — болтами
диняют болтами при сборке на трассе. Болтовые опоры,
как правило, имеют некоторые детали сварной конструк-
ции.
Выбор вида соединения элементов решетки в узлах
зависит от способа защиты металла от коррозии. До пос-
леднего времени основным средством защиты от коррозии
являлась окраска, при которой можно было применять
как болтовые, так и сварные соединения, в том числе и
сварные соединения внахлест с приваркой элементов по
двум сторонам. Внедряемая в настоящее время горячая
оцинковка опор не допускает сварку деталей внахлест,
так как кислота, применяемая для травления элементов
перед оцинковкой, может затечь и остаться в зазорах меж-
ду элементами и впоследствии разрушить соединение.
Поэтому цинкуемые опоры выполняют либо со сваркой
соединяемых элементов встык, либо внахлест с обвари-
ванием по контуру плотным швом. Наиболее удобными
для оцинковки являются болтовые конструкции, которые
2—2913
33
позволяют оцинковывать отдельные стержни, собранные
в пакеты.
Траверсы опор башенного типа для небольших на-
грузок имеют обычную плоскую рамную конструкцию и
выполнены из швеллеров. При больших нагрузках тра-
версы изготовляют в виде пространственной конструкции
Рис. 21. Металлическая траверса из уголков
(рис. 21). В траверсах и тросостойках металлических
опор, так же как и в таких же элементах железобетон-
ных опор (см. рис. 16), имеются отверстия или установ-
лены специальные детали для крепления сцепной арма-
туры. Для подвески грозозащитных тросов на вершине
ствола опоры имеется тросостойка в виде решетчатой усе-
ченной пирамиды, аналогичная тросостойкам железобе-
тонных опор. Тросостойки портальных опор устанавли-
вают, как правило, на траверсах (см. рис; 18,г).
Пояса стволов свободностоящих опор оканчиваются
внизу опорными башмаками (пятами — рис. 22, а). К фун-
даментам пяты опор крепятся анкерными болтами. Ствол
опоры с оттяжками крепится к фундаментам специаль-
34
ними шарнирами (рис. 22,6). Оттяжки таких опор одной
стороной крепятся к траверсам (или стволу), а другой —
к анкерным плитам (рис. 22,в). Крепление оттяжек к ан-
керным плитам позволяет регулировать длину оттяжек и
натяжение.
Рис 22 Закрепление металлических опор:
а — башмак (пята) свободностоящей опоры, б — крепление опоры с оттяжка-
ми, в — крепление оттяжки к анкерной плите
Конструкции металлических опор. Унификация 1968—
1970 гг. охватывает серию металлических опор ВЛ 35—
500 кв, предназначенных для установки в I—IV районах
гололедности. Основными типами являются одностоечные
(башенные) одноцепные и двухцепные опоры с верти-
кальным расположением проводов, узкобазые (промежу-
точные опоры ВЛ до 150 кв) и широкобазые (все осталь-
ные опоры). Для одноцепных линий, проходящих по
заболоченным и труднодоступным трассам, разработаны
одностоечные опоры с оттяжками. В качестве унифици-
рованных портальных приняты портальные опоры с от-
тяжками.
2*
35
Промежуточные опоры ВЛ ПО кв (см. рис. 18, а и б)
имеют сварную верхнюю часть прямоугольной конструк-
ции с параллельным поясами. Нижние секции опор болто-
вые. Провода на одноцепной опоре располагают тре-
угольником, а на двухцепной — бочкой. Траверсы двух-
цепных опор такого же типа, как и одноцепных. На тро-
совых участках ВЛ на вершине ствола монтируют тросо-
стойки. Закрепляют опоры на фундаменте двумя анкер-
ными болтами, имеющимися на каждом из четырех под-
ножников.
Одностоечные промежуточные одноцепные опоры ВЛ
ПО кв с оттяжками (см. рис. 18, в) устанавливают с тре-
мя двойными расщепленными оттяжками. Нижние концы
двух оттяжек крепятся попарно к общему анкеру, а верх-
ние— к серединам нижних траверс. Третью оттяжку, рас-
положенную в плоскости траверс, крепят непосредственно
к стволу со стороны, где расположены две траверсы
(верхняя и нижняя).
Унифицированные одноцепные и двухцепные проме-
жуточные свободностоящие опоры 220 и 330 кв анало-
гичны опорам НО кв, показанным на рис. 18, а и б. Эти
опоры имеют болтовую конструкцию, за исключением не-
которых сварных деталей, например опорных башмаков,
концов траверс и других, и отличаются от опор ПО кв
лишь расстоянием между проводами и длиной траверс.
Для ВЛ 220 и 330 кв разработаны также одноцепные
промежуточные одностоечные опоры с оттяжками, кото-
рые отличаются от одноцепных опор ВЛ ПО кв лишь
размерами. Кроме того, на линиях 330 кв используют
портальные промежуточные опоры с оттяжками. Стойки
портальных опор имеют размеры в поперечнике в преде-
лах до 0,8X0,8 м и выполняются сварными и оцинкован-
ными полностью. Траверсы портальных опор обычно
имеют балочную конструкцию постоянного прямоуголь-
ного сечения.
Анкерно-угловые опоры для ВЛ до 330 кв изготовляют
в виде башенных конструкций. Из-за больших нагрузок
поперечные размеры ствола значительно увеличены, а вы-
сота подвески нижнего провода снижена до 10,7 м.
Окраска и оцинковка опор. Для защиты от коррозии
металлические опоры обычно окрашивают на заводах-
изготовителях, окуная готовые сваренные секции в ван-
ну с краской. Реже краску наносят кистями или пневма-
тическими распылителями — пистолетами. Иногда опоры
36
окрашивают на месте их установки. Для грунтовки и
окраски опор применяют масляную краску, лаки с алю-
миниевой пудрой и эмали.
Более надежной защитой стальных опор от коррозии
является горячая оцинковка. Конструкции, предназна-
ченные для оцинковки, предварительно обезжиривают и
очищают в травильной ванне с раствором серной кисло-
ты, промывают проточной горячей водой, покрывают
флюсом и опускают в вертикальную цилиндрическую
ванну с расплавленным свинцом. В верхней части ванны
на поверхности свинца плавает слой расплавленного
цинка. При подъеме из ванны нагретая расплавленным
свинцом конструкция проходит через слой жидкого цин-
ка, который химически соединяется со сталью и образует
на поверхности конструкции пленку толщиной 0,1—0,2 мм.
Степень готовности металлических опор. Количество
отправленных с завода деталей и частей определяет сте-
пень заводской готовности опоры и характеризует объем
работ по ее сборке на трассе ВЛ. По степени готовности
отгружаемые с заводов опоры разбиты на три группы:
I группа — с завода поступают отдельные элементы
(россыпью) или отдельные части секций; на трассе ВЛ
опоры собирают из элементов и частей на болтах.
II группа — с завода поступают отдельные простран-
ственные секции и детали опор; на трассе ВЛ выпол-
няется укрупнительная и общая сборка на болтах.
III группа — с завода поступают целые основные ча-
сти, не требующие укрупнительной сборки на трассе;
общая сборка выполняется на болтах.
Каждый элемент или часть опоры, отправляемой за-
водом, имеет условный шифр, называемый отправочной
маркой. При комплектовании и сборке опор на трассе
пользуются так называемым отправочным альбомом, в
котором собраны чертежи отправочных марок опор.
§ 6.	ФУНДАМЕНТЫ.
ЗАКРЕПЛЕНИЕ ОПОР В ГРУНТЕ
Фундаментом опоры называют конструкцию, заделан-
ную в грунт и передающую на него внешние нагрузки и
массу опоры. Часть грунта, воспринимающая давление
фундамента, является основанием.
В зависимости от конструкции закрепление (заделка)
опоры в грунте может быть выполнено по-разному. Сталь-
37
ные опоры башенного типа имеют фундаменты в виде
железобетонных подножников или бетонных блоков,
опоры с оттяжками — железобетонные подножники и ан-
керные плиты; фундаментом свободностоящих железобе-
тонных опор служит низ стойки, а деревянных — низ па-
сынка или стойки.
Глубина заложения фундамента зависит от плотно- 
сти грунта и глубины его промерзания. Кроме того, учи-
тывают нарушение структуры грунта (например, грунт
при засыпке котлованов имеет гораздо меньшую проч-
ность, чем до разработки). Учитывают также характери-
стики грунтов, используемых в качестве оснований.
Строительными нормами и правилами все грунты разде-
лены на 39 групп, которые, в зависимости от трудности
разработки отнесены к той или иной категории. Самую
высокую категорию (XI) имеют кремнистые сланцы, а
самую низкую (I)—грунт растительного слоя без
корней.
В последние годы на строительстве воздушных линий
электропередачи внедрены новые типы и конструкции
фундаментов, а также современные методы их сооруже-
ния: массивные монолитные фундаменты заменены более
легкими сборными, нашли широкое применение прямые
и винтовые сваи; значительная часть земляных работ
для установки одностоечных опор выполняется буровыми
машинами.
Закрепление свободностоящих опор в грунте без спе-
циальных фундаментов. В настоящее время все проме-
жуточные свободностоящие опоры (кроме металличе-
ских), анкерно-угловые деревянные и анкерно-угловые
железобетонные опоры ВЛ до 35 кв со штыревыми изо-
ляторами устанавливают непосредственно в грунт без
специальных фундаментов.
Котлованы для этих опор разрабатывают буровыми
машинами с буровыми головками диаметром на 10—
15 см больше устанавливаемой стойки. Таким образом
стойки закрепляют в практически ненарушенном грунте,
обладающем значительно более высокими механическими
характеристиками, чем нарушенный грунт засыпки
(рис. 23, а). Чтобы усилить заделку, устанавливают до-
полнительно один (рис. 23,6) или два ригеля, закрепляе-
мых на стойке в верхней части котлована. Ригель разме-
щается в специально выполненной узкой щели и, как
стойка, опирается на грунт с ненарушенной структурой.
38
При разработке котлованов экскаватором для усиле-
ния заделки опор ригели устанавливают также в нижней
части котлована (рис. 23, в). Если под слоем сухого грун-
та на глубине 1,5—2 м находится водонасыщенный грунт,
стойки устанавливают выше уровня грунтовых вод и
укрепляют насыпной банкеткой (рис. 23,г).
Рис. 23. Установка опор в грунт без фундаментов:
а — без ригеля в пробуренный котлован, б — то же, с [/игелем в
верхней части котлована, в — с ригелями в нижней и верхней час-
тях котлована, отрытого экскаватором в слабых грунтах, г — в во-
донасыщеттом грунте с устройством банкетки; 1 — стойка, 2 — ри-
гель, 3 — банкетка
Опоры анкерно-углового типа также устанавливают
непосредственно в грунт в наклонные или прямые кот-
лованы.
Использование буровых машин с головками диамет-
ром 650 мм позволяет размещать ригели некоторых типов
опор без доработки котлованов.
Глубина заделки опор в грунт при одних и тех же
конструкциях опор зависит от характеристики грунта.
Так, например, в твердых грунтах глубина заделки мо-
жет быть уменьшена на 10—15%, при этом прочность за-
делки достаточна.
Основные типы фундаментов. Для опор линий элек-
тропередачи применяют монолитные, сборные и свайные
железобетонные фундаменты.
Монолитные железобетонные фундаменты используют
редко из-за трудоемкости их изготовления и большого
расхода материала. В основном их сооружают в слабых
обводненных грунтах или под специальные опоры боль-
ших переходов.
Наиболее распространенным типом фундаментов под
металлические опоры являются сборные железобетонные
фундаменты — подножники грибовидной формы
39
t 2	4
Рис 24. Грибовидные
подножники:
а — нормальный, б *—
усиленный пригрузочны-
ми плитами; 1 — опорная
плита, 2 — стойка, 3 —
анкерный болт, 4 — при-
грузочная плита
(рис. 24,а). Их устанавливают под опорные башмаки
стволов, под каждую ногу, откуда и произошло название
подножники. Подножники состоят из опорной плиты 1 И
стойки 2 с анкерными болтами 3 и покрыты гидроизоля-
цией из асфальтобитумного лака. В
слабых грунтах подножники уста-
навливают в комплекте с риге-
лями.
Для усиления сопротивления
фундамента вырывающим нагруз-
кам применяют пригрузочные плиты
трапецеидальной формы (рис. 24,6).
Фундаменты опор с оттяжками име-
ют вместо анкерных болтов один
штырь, являющийся осью шарнир-
ного крепления ствола опоры к под-
ножнику.
Для очень больших нагрузок раз-
работаны разборные Л-образные
фундаменты, состоящие из двух по-
ловин опорной плиты и Л-образного
элемента.
Широкое применение на строи-
тельстве ВЛ получили свайные фун-
даменты, обладающие рядом пре-
имуществ по сравнению с грибовид-
ными (обладают меньшей массой,
исключены земляные работы и име-
ют более высокий уровень механи-
зации работ). Их применение осо-
бенно эффективно в слабых и водо-
насыщенных грунтах. Закрепление
свайных фундаментов в грунте обес-
печивается главным образом трени-
ем боковых поверхностей сваи о
грунт и частично сопротивлением грунта сжатию на уров-
не острия сваи. Унифицированные сваи имеют попереч-
ные размеры от 25X25 до 40x40 см. Длина сваи 6 м.
Изготовляют сваи из предварительно напряженного же-
лезобетона; в верхней части сваи имеются два анкерных
болта, к которым крепятся опорные башмаки стволов.
При погружении сваи в грунт к этим же болтам крепят
рабочий орган вибровдавливающего агрегата.
б)
40
При больших нагрузках используют так называемый
свайный куст, состоящий из нескольких свай и переход-
ного элемента от оголовков свай к опорным башмакам
опоры-ростверка. Ростверк обычно изготовляют в виде
бетонной или металлической конструкции с отверстиями
для свай.
§ 7.	ПРОВОДА И ТРОСЫ
Провода воздушных линий электропередачи предназ-
начены для передачи электроэнергии от источников к по-
требителям.
Основное требование, предъявляемое к материалу
проводов воздушных линий электропередачи, — малое
электрическое сопротивление, т. е. высокая проводимость.
Чем выше проводимость провода, тем меньше потери
энергии при передаче. Особое значение проводимость
приобретает при передаче больших электрических мощ-
ностей. Кроме того, материал, применяемый для изготов-
ления проводов, должен обладать достаточной механи-
ческой прочностью, быть устойчивым к действию влаги
и химических веществ, находящихся в воздухе, а также
быть дешевым и недефицитным. Долгое время основным
материалом для проводов были медь и бронза. В настоя-
щее время провода, как правило, изготовляют из алю-
миния и стали, что позволяет экономить дефицитные
цветные металлы и снижать стоимость проводов. Срав-
нительно редко используют провода из бронзы и сплавов
алюминия (алдрея, алмелека и др.). Медные провода
применяют в основном на специальных линиях (контакт-
ной сети железных дорог, трамваев, троллейбусов и т. п.).
Медь обладает высокой проводимостью и достаточ-
ной механической прочностью, хорошо противостоит воз-
действию атмосферных явлений и большинства химичес-
ки активных примесей, находящихся в воздухе. Медные
провода изготовляют из медной неотожженной проволо-
ки диаметром 2,5—4 мм. В марку медных проводов ли-
ний электропередачи входит буква М и число, указываю-
щее площадь поперечного сечения провода в квадрат-
ных миллиметрах (например, М-120 — провод медный
сечением 120 мм2).
Алюминий уступает меди по проводимости и ме-
ханической прочности. Однако, хотя проводимость алю-
миния меньше проводимости меди в 1,6 раза, для пере-
дачи на одно и то же расстояние одинаковой мощности
41
при одинаковых напряжениях и потерях в линии алю-
миниевые провода будут весить примерно в 2 раза мень-
ше медных (хотя их сечение должно быть в 1,6 раза
больше), так как плотность алюминия в 3,3 раза меньше
плотности меди. В то же время алюминий достаточно
устойчив к действию химически. активных веществ, за
исключением щелочей, соляной кислоты и солей, содер-
жащихся в морской воде.
Относительно высокая электрическая проводимость,
малая плотность и низкая стоимость обусловили широ-
кое применение алюминия для изготовления проводов
воздушных линий электропередачи. Однако малая меха-
ническая прочность алюминия приводит к увеличению
стрел провеса и соответственно увеличению высоты опор
или уменьшению длины пролета. Поэтому чисто алюми-
ниевые провода используют в линиях местного значения
напряжением до 35 кв, где длина пролетов не превышает
100—120 м. Марка алюминиевых проводов состоит из
буквы А и числа, указывающего площадь поперечного
сечения провода в квадратных миллиметрах (например,
А-70 — провод алюминиевый сечением 70 мм2).
Сталь имеет сравнительно малую электрическую
проводимость и большую механическую прочность.
Стальные провода применяют при передаче небольших
мощностей электроэнергии на короткие расстояния
(в колхозах, небольших городах, линиях автоблокировки
на железных дорогах и др.), на переходах линий элек-
тропередачи через большие реки, ущелья, а также ис-
пользуют в качестве грозозащитных тросов и для изго-
товления стальных сердечников комбинированных про-
водов. Изготовляют стальные провода из проволоки
с временным сопротивлением на разрыв 65—70 кГ/мм2.
Проволока для изготовления стальных сердечников ком-
бинированных проводов и грозозащитных тросов имеет
еще большее временное сопротивление— 120 кГ]мм2.
Стальные провода изготовляют однопроволочными
и многопроволочными. Марка однопроволочных стальных
проводов состоит из букв ПСО (провод стальной одно-
проволочный) и цифры, указывающей диаметр провода
в миллиметрах (например, ПСО-4). Многопроволочные
стальные провода изготовляют из стали с присадкой до
0,2% меди (марки ПС) и с присадкой 0,2—0,4% меди —
медистые стальные (марки ПМС). Марка многопрово-
лочных стальных проводов состоит из букв и числа,
42
указывающего площадь поперечного сечения провода
в квадратных миллиметрах (например, ПС-25; ПМС-35).
Грозозащитные тросы с временным сопротивлением
120 кГ/мм2 обозначают буквой С и числом, указываю-
щим площадь сечения троса в квадратных миллиметрах
(например, С-70).
Бронза — сплав меди и олова с добавками в не-
больших количествах для повышения прочности фосфо-
ра, кремния и других веществ. Бронзовые провода, как
и медные, хорошо противостоят атмосферным и химичес-
ким воздействиям.
Для линий электропередачи применяют неизолиро-
ванные однопроволочные, многопроволочные (из одного
металла или комбинированные из двух металлов), а так-
же пустотелые, или полые, провода.
Однопроволочные медные провода изготовляют сече-
нием от 4 до 10 мм2, стальные — сечением от 10 до 28 мм2
(диаметром 3,5—6 мм), а биметаллические — из стальной
проволоки, покрытой слоем меди или алюминия, — сече-
нием от 10 до 25 мм2 (рис. 25, а, б).
Многопроволочные провода из одного металла
(рис. 25, в) изготовляют скруткой отдельных проволок
в определенном порядке. Как правило, провод имеет
одну центральную проволоку и последующие повивы
(ряды) проволок. В первый повив укладывается обычно
шесть проволок, а в каждый последующий — на шесть
проволок больше. Таким образом, провод с одним
повивом имеет семь проволок, с двумя — девятнадцать
и т. д. Чтобы провод не раскручивался, каждый после-
дующий повив проволок делают в направлении, проти-
воположном предыдущему: один повив левой крутки,
а другой — правой.
Многопроволочные комбинированные провода из двух
металлов (рис. 25, а) имеют сердечник, обычно изготов-
ленный из стальных проволок большой механической
прочности. На сердечник накладывают повивы проволок,
изготовленных из металла с хорошей проводимостью.
Наибольшее распространение получили комбинирован-
ные сталеалюминиевые провода. Сердечники этих про-
водов состоят из одной стальной проволоки (АС-16 —
АС-95) или из семи и более стальных проволок
(АС-120 — АС-400). Стальной сердечник восполняет не-
достаточную механическую прочность алюминия, что
позволяет применять сталеалюминиевые провода на ли-
43
йййх электропередачи всех напряжений с большими про*
летами. В СССР изготовляют сталеалюминиевые про-
вода АС нормальной прочности, АСУ усиленной проч-
ности и АСО ослабленной прочности. Выпускаются
также сталеалюминиевые провода АСК, стальные сер-
дечники которых защище-
ны антикоррозионным по-
крытием.
Для больших перехо-
дов, длиной около 1 км и
больше, применяют стале-
бронзовые провода, име-
ющие значительно боль-
шую механическую проч-
ность, чем сталеалюми-
ниевые (за счет большей,
примерно в 3,5 раза, проч-
ности на разрыв бронзы
д)
Рис. 25. Конструкции голых
проводов:
а — однопроволочиого, б — однопро-
волочного биметаллического, в —
многопроволочного, г — многопрово-
лочного комбинированного, д — по-
лого
по сравнению с алюми-
нием).
Многопроволочные про-
вода (из одного металла
и комбинированные) го-
раздо надежнее в экс-
плуатации, чем однопро-
волочные, так как обрыв
одной из проволок не приводит к резкому снижению об-
щей механической прочности провода. Кроме того, они
лучше противостоят вибрации, а также имеют большую
гибкость, чем однопроволочные провода таких же сече-
ний, что обеспечивает лучшую их сохранность.
Полые провода изготовляют из алюминиевых и мед-
ных проволок специального профиля, скрученных
в гибкую трубу (рис. 25,6). Применяют их в тех случа-
ях, когда необходимо увеличить наружный диаметр про-
вода, не увеличивая площади его сечения (например, для
снижения уровня радиопомех и потерь энергии на коро-
ну). В обозначение полого провода входит первая буква
названия материала, из которого сделан провод, бук-
ва П (полый) и число, указывающее сечение провода
в квадратных миллиметрах (например, АП-500 — алю-
миниевый провод полый сечением 500 мм2).
Марки проводов для воздушных линий приведены
в табл. 1.
44
Таблица S
Провода для воздушных линий электропередачи
Номинальное сечение провода,	Медные марки М (ГОСТ 839—59 *)			Алюминиевые марки А (ГОСТ 839—59 *)			Сталеалюминиевые марки АС (ГОСТ 839—59*)				Стальные марки ПС (ГОСТ 5800—51 *)		
	ЧИСЛО про- волок	масса провода, кг!км	диаметр провода, мм	число про- волок	масса провода, кг: км	диаметр провода, мм	число проволок		масса прово- да, кг, км	диаметр провода, мм	число прово- лок	масса провода, KZiKM	диаметр провода^ мм
							сталь- ных	алюми- ниевых					
4	1	35	2,2											
6	1	52	2,7	—	—													
10	1	87	3,5	—	—	—	1	5	36	4,4						
16	7	140	5,0	7	44	5,1	1	6	62	5,4			.			
25	7	221	6,3	7	68	6,4	1	6	92	6,6	5	134	6,&
35	7	308	7,5	7	95	7,5	1	6	150	8,4	7	295	7,&
50	7	439	8,9	7	136	9,0	1	6	196	9,6	12	396	9,2
70	19	618	10,7	7	191	10,7	1	6	275	11,4	19	630	ИЛ
95	19	837	12,5	7	257	12,4	1	6	386	13,5	37	750	12,&
120	19	1058	14,0	19	322	14,0	7	28	492	15,2					
150	19	1338	15,8	19	407	15,8	7	28	617	17,0					
185	37	1630	17,4	19	503	17,5	7	28	771	19,0						
240	37	2120	19,9	19	656	20,0	7	28	997	21,6						
300	37	2608	22,1	37	817	22,4	7	28	1257	24^						
400	37	3521	25,6	37	1087	25,8	19	28	1660	28,0			.			
500	—	——	—	37	1376	29,1												-			
600				61	1658	32,0	—	-—	•—	—	—	—	—
Условия работы проводов. Выбор марки и сечения
проводов для конкретной линии электропередачи зависит
не только от передаваемой мощности, но и в значитель-
ной степени от механических нагрузок, ожидаемых при
эксплуатации. Кроме постоянных нагрузок, действующих
на фундаменты, опоры, провода, изоляторы и арматуру
линий электропередачи, ВЛ подвержена воздействию
переменных нагрузок, возникающих при изменении тем-
пературы окружающего воздуха, при появлении гололе-
да, ветра, а также вибрации и «пляски» проводов. Сте-
пень воздействия этих факторов на линию зависит от
климатических и географических условий района, по ко-
торому проходит трасса линии электропередачи.
Изменение температуры воздуха вы-
зывает увеличение или уменьшение длины провода, со-
ответственно изменяется стрела провеса и тяжение про-
вода. При положительных температурах длина провода
увеличивается, при этом тяжение его снижается и на-
пряжение материала уменьшается. Наоборот, при отри-
цательных температурах длина провода уменьшается,
при этом тяжение провода увеличивается и напряжение
материала возрастает.
Гололед на проводах образуется при темпера-
туре воздуха от 0 до —5° С, когда капли переохлажден-
ной воды из воздуха, соприкасаясь с проводами, покры-
вают их и, намерзая, образуют слой льда, крепко сцеп-
ленный с проводом и обычно имеющий большую толщину
с наветренной стороны. Кроме того, в морозную погоду
или при температуре воздуха около —5° С на проводах
может образоваться изморозь. Нагрузки от гололеда и
изморози складываются из массы льда на проводах и
нагрузки, создаваемой давлением ветра на площадь го-
лоледно-изморозевого цилиндра, и существенным обра-
зом влияют на работу проводов.
Ветровая нагрузка на провод зависит от
скорости ветра, направления его относительно трассы
линии электропередачи, а также площади поверхности,
на которую направлено действие ветра. Чем больше
диаметр провода, тем больше давление ветра на него.
В то же время давление на провода будет наибольшим,
если ветер будет направлен поперек трассы.
Скорость ветра зависит от многих причин: на побе-
режье морей и озер скорость больше, чем на суше; в лесу
скорость ветра падает; на высоте скорость больше, чем
46
у поверхности земли и т. д. Особенно опасен ветер при
гололеде, так как диаметр провода увеличивается за счет
слоя осевшего льда или мокрого снега. В таких случаях
ветровая нагрузка может быть значительной даже при
небольшом ветре.
Вибрация проводов возникает при ровном,
непорывистом ветре, дующем со скоростью не менее
0,5 м!сек, и наиболее интенсивна при скорости ветра
3—5 м{сек. При этом в воздухе, обтекающем провод, об-
разуются завихрения, которые отрываются с подветрен-
ной стороны провода попеременно сверху и снизу. Сры-
вам воздуха сопутствуют небольшие толчки провода
(импульсы). При совпадении (резонансе) частоты им-
пульсов с одной из собственных частот натянутого про-
вода провод начинает вибрировать, т. е. колебаться
в вертикальной, плоскости. Колебания провода имеют
форму волн длиной до 20 м с амплитудой, доходящей до
2—3 диаметров провода.
Частота вибрации зависит от скорости ветра, длины
пролета, диаметра провода и тяжения. Поэтому особен-
но сильная вибрация проводов наблюдается на линиях
с большой длиной пролетов, на высоких опорах, в от-
крытой местности, на больших переходах. Кроме того,
чем сильнее натянут провод, тем больше он подвержен
вибрации. Расположение проводов на опоре существенно
влияет на возникновение вибрации. Так, например, при
двух проводах в фазе и при их горизонтальном рас-
положении один провод как бы загораживает вто-
рой и уровень их вибрации ниже, чем у одиночных про-
водов.
При вибрации провод повреждается в местах выхода
из зажима, так как в этом месте он многократно изги-
бается, что приводит к излому проволок. Вибрация про-
водов может привести также к ослаблению болтовых
соединений опор. Для уменьшения амплитуды колебаний
проводов при вибрации устанавливают фестоны и гаси-
тели вибрации (демпферы). Хорошо подобранные гаси-
тели снижают амплитуду вибрации провода до 0,1—
0,2 мм.
«Пляска» проводов возникает иногда в рай-
онах, подверженных гололеду, при сильном и порывис-
том ветре. Провод порывом сильного ветра подбрасы-
вается вверх и на нем образуется бегущая волна, ам-
плитуда которой может доходить до 8—12 м. Особенно
47
сильно подвержены «пляске» провода, покрытые нерав-
номерным слоем гололеда, так как подъемная сила, соз-
даваемая ветром, в этом случае увеличивается. Удары,
возникающие при «пляске» проводов, разрушают арма-
туру и могут разорвать гирлянду изоляторов или при-
вести к поломке опоры. Надежных мер, предотвращаю-
щих «пляску» проводов, пока не найдено.
Рис. 26. Соединение концов проводов в пролете:
а —овальным соединителем и сваркой, б —двумя оваль-
ными соединителями и сваркой; 1 — провод, 2 — оваль-
ный соединитель, 3 — место термитной сварки проводов,
4 — дополнительный кусок провода
Соединение проводов. В процессе монтажа концы
проводов должны быть соединены между собой для соз-
дания непрерывной электрической цепи. Соединение
проводов должно обеспечивать хороший электрический
контакт и иметь необходимую механическую прочность.
Согласно ПУЭ механическая прочность соединения
должна составлять не менее 90% прочности целых про-
водов или тросов, а электрическое сопротивление смон-
тированного соединения не должно превышать 120%
сопротивления соединяемого провода такой же длины.
Кроме того, контактное соединение не должно менять
своих характеристик при одновременном воздействии
механических нагрузок и нагрева. Соединение проводов
в пролетах разрешается выполнять только так называе-
мыми холодными способами с применением специальных
зажимов, так как при горячей обработке провод подвер-
гается местному отжигу, что резко снижает его механи-
ческую прочность.
Соединение проводов в пролетах выполняют обжа-
тием, скручиванием или опрессованием специальных
соединительных зажимов, в которые предварительно
4?
вводят концы соединяемых проводов (рис. 26). Однако
со временем электрическое сопротивление такого соеди-
нения увеличивается. Поэтому часто концы проводов
дополнительно сваривают с помощью термитных патро-
нов, что обеспечивает неизменное электрическое сопро-
тивление соединения. Правила устройства электроуста-
новок разрешают выполнять не более одного соединения
провода в пролете. В переходных пролетах соединение
проводов выполнять не разрешается.
В петлях анкерных опор, где провода не подвергают-
ся значительным механическим нагрузкам, соединения
выполняют термитной сваркой без соединительного за-
жима или при помощи укороченных соединителей. Если
необходимо иметь в анкерной петле разъемное соедине-
ние, применяют болтовые зажимы. Провода из различ-
ных металлов или разных сечений разрешается соеди-
нять только в петлях анкерных опор; выполнять такие
соединения в пролете не разрешается.
Присоединение алюминиевых или сталеалюминиевых
проводов линий электропередачи к аппаратам трансфор-
маторных подстанций, имеющим медные выводы, произ-
водят специальными алюминиевыми наконечниками
с наваренной переходной медной пластинкой.
Количество проводов на опорах может быть разным.
Одноцепные опоры ВЛ напряжением выше 1000 в рас-
считываются на подвеску трех фазных проводов, т. е.
одной цепи. На двухцепных опорах подвешивают две
параллельно идущие цепи, т. е. шесть проводов. Соору-
жают также линии с расщепленными фазами, на которых
вместо одного фазного провода подвешивают несколько
проводов, скрепленных между собой.
Опоры ВЛ до 1000 в, как правило, позволяют подве-
шивать несколько цепей. На ВЛ до 1000 в с глухозазем-
ленной нейтралью в дополнение к фазным проводам под-
вешивают нулевой провод, соединяющий нейтраль транс-
форматора или генератора с нейтралью токоприемников.
Кроме того, на одних п тех же опорах могут быть под-
вешены провода линий разного напряжения и назна-
чения.
Расположение проводов на опорах может быть гори-
зонтальным (в один ярус), вертикальным (друг над
Другом в два-три яруса) и смешанным, при котором вер-
тикально расположенные провода смещены относительно
ДРуг друга по горизонтали.
49
§ 8.	ЛИНЕЙНЫЕ ИЗОЛЯТОРЫ И АРМАТУРА
Изоляторы. Линейные изоляторы служат для изоля-
ции проводов и тросов и крепления их к опорам линий
электропередачи. В условиях эксплуатации изоляторы
находятся под электрическим напряжением и одновре-
менно воспринимают механическую нагрузку от массы
проводов, гололедных отложений, ветровой нагрузки,
вибрации, «пляски», а также тяжения проводов. Проч-
ность изоляторов характеризуется механической разру-
шающей нагрузкой.
Изготовляют изоляторы из электротехнического фар-
фора, который покрывают слоем глазури и обжигают
в специальных печах, а также из специального закален-
ного стекла. Механическая прочность стеклянных изоля-
торов выше, чем фарфоровых, и они имеют меньшие
размеры и массу. Кроме того, стеклянные изоляторы
значительно медленнее, чем фарфоровые, подвергаются
старению.
В зависимости от способа крепления на опоре изоля-
торы делятся на штыревые, которые крепят на крюках
или штырях, и подвесные, которые собирают в гирлянду
и крепят к опоре специальной арматурой.
Штыревые изоляторы применяют на линиях
электропередачи напряжением до 35 кв, маркируют бук-
вами, обозначающими конструкцию и назначение изоля-
тора, и числами, указывающими рабочее напряжение.
Для ВЛ 0,4 кв применяют штыревые изоляторы ТФ
(рис. 27, а), ШН, ШЛИ (рис. 27,6), РФО и ТСБ
(рис. 27, в). Для ВЛ 6—10 кв используют изоляторы ШС
(рис. 27,а), ШСС (рис. 27,6) и ШЖБ (ШФ) (рис. 27, е).
По конструкции они не отличаются от низковольтных
изоляторов, но имеют более высокие электрические ха-
рактеристики и механическую прочность. Штыревые изо-
ляторы ШД для ВЛ 20 и 35 кв (рис. 27, ж) имеют слож-
ную конструкцию и состоят из двух частей, соединяемых
цементной связкой.
Если штыревые изоляторы не обеспечивают требуе-
мую повышенную механическую прочность (например,
на переходах), на ВЛ 6—10 кв используют подвесные
изоляторы, рассчитанные на высокие механические на-
грузки, которые широко применяют на всех ВЛ от 35 кв
и выше.
5Q
Подвесные изоляторы (рис. 28) состоят из
изолирующей детали (фарфоровой или стеклянной та-
релки) 1, шапки 2 из ковкого чугуна и стержня 3. Шап-
ку и стержень скрепляют с изоляционной деталью порт-
Рис 27 Штыревые изоляторы
а — ТФ, б — ШЛН, в —ТСБ, г-ШС, д — ШСС, е-ШЖВ (ШФ), ж—ШД
ландцементом марки не ниже 500. Конструкция гнезда
шапки и головки стержня обеспечивает сферическое
шарнирное соединение изоляторов при комплектовании
гирлянд.
Рис 28 Подвесные изоляторы.
а — нормальный (ПФ ЬА), б и в — для загрязненных районов (ПР 3,5
и НС 2), 1 — изолирующая деталь (тарелка), 2—шапка, 3 — стержень
В маркировку подвесных изоляторов входят две бук-
вы: П — подвесной, Ф — фарфоровый или С — стеклян-
ный; число, указывающее гарантированную механичес-
кую прочность изолятора в тоннах, а также буквы А, Б
или В, обозначающие модификацию изоляторов (напри-
мер, ПФ-6А — рис. 28, а или ПС- 16Б).
51
fi зонах интенсивного загрязнения воздуха, вблизи
промышленных предприятий и на морских побережьях
применяют специальные грязестойкие изоляторы ПР для
поддерживающих гирлянд и
НС для натяжных гирлянд
(рис. 28, бив).
Чтобы обеспечить необхо-
димую изоляцию проводов,
подвесные изоляторы собира-
ют в цепочки (гирлянды) и
подвешивают к опорам. Коли-
чество изоляторов в гирлянде
зависит от напряжения линии,
материала опор и типа изоля-
6
а)
1	7	2	3	4	/ в 6
Рис 29 Гирлянды подвесных изоляторов-
а — поддерживающая, б — натяжная, 1 — скоба, 2— серьга, 3— изоля-
тор, 4 — ушко, 5 — поддерживающий зажим, 6— провод, 7 — монтажное
звено, 8— натяжной зажим
торов. Различают гирлянды поддерживающие (рис. 29, а),
несущие только массу провода в пролете, и натяжные
(рис. 29, б), воспринимающие тяжение провода и крепя-
щие провода к анкерным и угловым анкерным опорам.
Гирлянды могут состоять из одной или нескольких цепо-
чек изоляторов. Провод, прикрепленный к нижнему изо-
лятору, может отклоняться в любую сторону, так как
гирлянда в точке крепления и между отдельными изоля-
торами имеет шарнирные соединения.
В последнее время проводят исследования по замене
изоляторов изолирующими стеклопластиковыми стерж-
нями, на концы которых напрессовывают чугунные или
52
стальные оконцеватели (шапки). Йримененйе их Позво-
лит осуществить безызоляторную подвеску проводов
и увеличить полезную высоту опоры (на 10—15%). Кро-
ме того, находятся в опытной эксплуатации траверсы
опор ВЛ 6—10 кв, изготовленные из стеклопластика, ус-
тановка которых позволит обходиться без изоляторов.
Арматура. Соединение изоляторов в гирлянды, креп-
ление к ним проводов, подвеска гирлянд на опорах, сое-
динение проводов и другие работы выполняются с по-
мощью специальных типовых деталей, называемых
арматурой. Арматура должна обладать большой механи-
ческой прочностью, хорошей шарнирностью (для умень-
шения механических нагрузок), высокой коррозионной
стойкостью; материал арматуры должен иметь высокую
усталостную прочность. В отдельных случаях к арматуре
предъявляют требования хорошей электропроводности.
Арматуру и комплектующие изделия (за редкими ис-
ключениями) изготовляют из ковкого чугуна и стали
с коэффициентом запаса механической прочности не ме-
нее 2,5 и обязательно оцинковывают. В зависимости от
назначения арматура может быть условно разделена на
три группы.
К первой группе относят элементы, монтируемые на
проводах и тросах: зажимы (натяжные, поддерживаю-
щие и соединительные), дистанционные распорки и гаси-
тели вибрации. Их размеры и материал зависят от марки
и сечения проводов.
Натяжные зажимы предназначены для креп-
ления на анкерных опорах проводов и тросов в натяну-
том состоянии. Провода закрепляют в зажимах клином
(клиновые), болтами с плашками (болтовые) или опрес-
сованием (прессуемые), а сами натяжные зажимы при-
крепляют к гирляндам подвесных изоляторов или к опо-
ре сцепной арматурой. Прочность закрепления (заделки)
провода в зажимах должна быть не менее 90% прочнос-
ти самого провода. Зажимы должны обеспечивать на-
дежный и стабильный электрический контакт в течение
всего периода эксплуатации.
Клиновые натяжные зажимы (рис. 30, а) предназна-
чены для монтажа проводов и стальных тросов сечением
от 16 до 95 мм2 и состоят из чугунного или стального
корпуса 1, клина из алюминия или латуни (в зависимо-
сти от материала провода) и пальца 2. Клиновой зажим
НК-1 служит для монтажа алюминиевых и медных про-
53
водов. Зажим НКК-1, так называемый клин-коуш, пред-
назначен для монтажа сталеалюминиевых проводов се-
чением до 50 лш2 и стальных тросов сечением до ЮОлыг2.
Зажим имеет двусторонний клин из алюминия пли ков-
кого чугуна. Провод или трос огибает клин с обеих сто-
з
Рис. 30 Натяжные зажимы:
а — клиновые НК и НКК, б — болтовой НБН, в — прессуемый НАС,
1— корпус, 2 — палец, 3 — провод, 4 — U образный болт с плашкой,
5 — анкер
рон и прижимается к корпусу зажима. Оба клиновых
зажима работают на принципе самозаклинивания, что
упрощает их монтаж и исключает необходимость реви-
зии в процессе эксплуатации.
Болтовые натяжные зажимы НБН (рис. 30, б) пред-
назначены для монтажа проводов сечением от 70 до
240 мм2. Зажим состоит из корпуса 1, к которому U-об-
разными болтами с плашкой 4 прижимается провод 3.
Для монтажа медных и сталеалюминиевых проводов за-
жим комплектуется медной или алюминиевой проклад-
кой. Плашки изготовляют из алюминиевого сплава,
а корпус — из ковкого чугуна. На корпусе имеется про-
ушина для крепления зажима к гирлянде.
54
Клиновые и болтовые натяжные зажимы не требуют
разрезания проводов и используются главным образом
на линиях напряжением до ПО кв.
Прессуемые натяжные зажимы НАС (рис. 30, в)
предназначены для монтажа сталеалюминиевых прово-
дов сечением от 240 мм2 и выше и состоят из стального
анкера 5, в который запрессовывается стальной сердеч-
ник провода, и алюминиевого корпуса 1, в котором за-
крепляют алюминиевую часть провода. Монтаж этих за-
жимов требует разрезания проводов. Корпус прессуемого
натяжного зажима воспринимает не только механичес-
кие нагрузки, но и является проводником электрического
тока.
Стальные канаты (грозозащитные тросы и оттяжки
опор) соединяют зажимами НС, сталебронзовые прово-
да — НБС, медные и бронзовые провода — НМБ, полые
провода — НАП или НМП.
Поддерживающие зажимы (рис. 31, а и б)
предназначены для крепления проводов и тросов к гир-
ляндам подвесных изоляторов на промежуточных опорах
и состоят из лодочки 1, в которой зажимным устройством
закрепляют провод или трос, и подвески 3. В зависимо-
сти от усилия зажатия провода в лодочке (прочности
заделки провода в зажиме) и конструкции зажимного
устройства зажимы делятся на глухие — ПГ и ограни-
ченной прочности заделки — ПО.
В глухих зажимах ПГ (рис. 31, а) провода жестко
закрепляются в лодочке U-образными болтами 2 с алю-
миниевыми плашками. При обрыве провода нагрузка от
его тяжения передается через зажим и гирлянду на про-
межуточную опору, поэтому при глухих зажимах проме-
жуточные опоры должны быть рассчитаны на величину
полного тяжения проводов.
Зажимы ПО с ограниченной прочностью заделки про-
вода (рис. 31, б) при обычных условиях эксплуатации
(гололеде, ветре и т. п.) работают, как зажимы ПГ,
и имеют прочность заделки провода (усилие трогания)
700—900 кГ. При обрыве провода в пролете под воздей-
ствием одностороннего тяжения с силой более 700—
900 кГ специальное зажимное устройство ограниченной
прочности 5 позволяет проводу проскользнуть в лодочке.
Тяжение провода снижается, и зажимное устройство
снова зажимает провод. Таким образом, перемещение
провода происходит всего на пяти—семи опорах в каж-
55
дую сторону от места обрыва, что ограничивает зону
восстановительных работ. Применение зажимов ПО це-
лесообразно лишь для тяжелых проводов сечением от
300 мм2 и больше, для которых при использовании глу-
хих зажимов требуются мощные промежуточные опоры.
Рис. 31. Поддерживающие зажимы:
а — ПГ для одного провода в фазе, б — ЗПО — для трех проводов в фазе,
/—лодочка, 2 — U-образный болт, 3 — подвеска, 4 — провод, 5 — зажимное
устройство ограниченной прочности, 6 — коромысло
На линиях с расщепленными фазами (на два или три
провода в фазе) применяют зажимы 2ПГ, ЗПГ, 2ПО,
ЗПО, собранные в виде специальной конструкции — коро-
мысла 6, обеспечивающей фиксированное положение про-
водов фазы в пространстве. При больших переходах через
реки на промежуточных опорах используют поддержи-
вающие многороликовые подвесы (из шести или четырех
56
роликов), обеспечивающие плавный перегиб провода п))й
значительной высоте переходных опор. Выпускаются так-
же специальные поддерживающие зажимы для особо
гололедных районов, промежуточно-угловых опор, грозо-
защитных тросов.
Соединительные зажимы предназначены
для соединения проводов и тросов в пролетах и петлях
Рис. 32. Соединительные зажимы:
а*—овальный, монтируемый обжатием или
скручиванием, б — прессуемый для сталеалю-
миниевых проводов, монтируемый опрессова-
нием; 1 — корпус, 2 — сердечник
анкерных опор. В пролетах провода соединяют овальны-
ми соединительными зажимами (обжимая или скручивая
их) или опрессованием соединительных прессуемых за-
жимов, а в петлях анкерных опор — болтовыми плашеч-
ными или петлевыми зажимами.
Овальные соединительные зажимы (рис. 32, а) пред-
ставляют собой трубку (из такого же материала, что
и провод) с развальцованными краями. Обжимают за-
жимы специальными клещами или прессом. Места обжа-
тий, располагаемые в шахматном порядке, создают вол-
нообразные изгибы проводов и соединителя, что обеспе-
чивает достаточную механическую прочность и надежный
электрический контакт соединения. Скручивают оваль-
ные соединители специальными приспособлениями. Роль
57
волны в этом случае выполняет винтовое соединение.
Овальными соединительными зажимами (СОМ, СОА,
СОАС и СОС) соединяют медные, алюминиевые и стале-
алюминиевые провода сечением до 185 мм2, а также
стальные провода сечением до 50 мм2.
Соединительные прессуемые зажимы предназначены
для соединения проводов большой механической прочно-
Рис 33 Болтовые соединительные зажи-
мы:
а — плашечный ПА, б — переходный петлевой
прессуемый ПП, / — корпус, 2 — плашка, 3—•
пружинная шайба, 4 —гайка, 5 — болт
сти и представляют собой гильзу с цилиндрическим от-
верстием, соответствующим диаметру провода. Зажим
САС для сталеалюминиевых и полых проводов сечением
от 240 до 600 мм2 (рис. 32, б) состоит из корпуса 1
и стального сердечника 2. Стальные канаты (грозоза-
щитные тросы) сечением от 50 до 150 мм2 соединяют
зажимами СВС-2.
К прессуемым зажимам относят также зажим (муф-
ту) РАС, используемый при ремонте сталеалюминиевых
проводов. Открытым продольным пазом зажим надевают
на провод в месте повреждения проволок, после чего про-
дольный паз закрывают крышкой и опрессовывают за-
жим по всей длине.
Болтовые плашечные зажимы применяют для соеди-
нения и отпайки проводов сечением от 10 до 185 мм2
в петлях анкерных опор. Для алюминиевых и сталеалю-
58
миниевых проводов используют плашечные зажимы ПА
(рис. 33, а) и ПАБ, корпус и плашки которых изготов-
лены из алюминия. Для соединения медных проводов
используют плашечные зажимы ПМ, а для соединения
алюминиевых проводов с медными — зажимы ПАМ
с наваренной медной пластинкой. Грозозащитные тросы
к заземляющим спускам присоединяют стальными пла-
шечными зажимами ПС или прессуемыми зажимами
ЗПС. Плашечные зажимы ПАБ используют также при
анкерном креплении проводов на штыревых изоляторах.
Петлевые переходные зажимы ПП (рис. 33, б) слу-
жат для соединения проводов одной марки с проводами
другой марки в петлях анкерных опор. При переходах
с двух проводов в фазе на один применяют петлевые за-
жимы ППТ, а с трех проводов на два — ППР.
Дистанционные распорки (рис. 34) пред-
назначены для удержания на заданном расстоянии про-
водов расщепленных фаз ВЛ. Изготовляют дистанцион-
ные распорки с глухим (РГН, PH, РГШ, РУН) и шар-
нирным (РВН, РВШ), креплением на проводах. Кроме
того, для плавки гололеда на каждом проводе расщеп-
ленной фазы устанавливают изоляционные распорки
РГИ-4-430 со стеклянным изолятором или РГИ-400/600-11
с тягой из стеклопластика.
Дистанционные распорки состоят из двух комплектов
плашек 2, закрепленных на проводах болтами, и тяги 3,
устанавливаемой между плашками. Тягу крепят жестко
или шарнирно. Распорки с шарнирным креплением (вы-
пускающие) в обычных условиях удерживают провода
59
неподвижно друг относительно друга. При обрыве одного
из проводов происходит расцепление тяг с плашками
и оборвавшийся провод освобождается от сцепления
с остальными, чем обеспечивает нормальное срабатыва-
ние поддерживающего зажима ограниченной прочности
заделки. Как правило, дистанционные распорки на ли-
ниях с расщепленными на три провода фазами устанав-
ливают группами по 3 шт. на расстоянии 40—50 м между
каждой группой.
/«—грузы, 2 — провод, 5—«зажим, 4 —
стальной трос
Гаситель вибрации (рис. 35) состоит из от-
резка стального троса 4, на концах которого жестко за-
креплены чугунные грузы 1, а в середине расположен
зажим 3 для крепления к проводу 2. Вибрация провода
в месте крепления гасителя вызывает колебания чугун-
ных грузов, отстающие по времени от колебаний прово-
да. Вибрация провода при этом поглощается колебания-
ми грузов, и амплитуда вибрации провода становится
безопасной. Выпускаются гасители вибрации ГВН с глу-
хим креплением и сниженными магнитными потерями,
ГПГ (вместо ГВПН) — глухие с немагнитными плашка-
ми и ГПС (вместо ГВСН) —сбрасывающиеся.
Ко второй группе относится сцепная арматура, при-
меняемая для крепления зажимов к гирляндам изолято-
ров, а также гирлянд и грозозащитных тросов к опорам.
Размеры сцепной арматуры определяются типом изоля-
торов, количеством гирлянд и механическими нагрузка-
ми и не зависят от марки и сечения проводов. Соедине-
ние сцепной арматуры с изоляторами, как правило,
шарнирное трех типов: сферическое (сопряжение голов-
ки серьги с шапкой изолятора), цепное (соединение двух
скоб между собой дугами) и типа палец-проушина (сое-
динение пальца скобы с отверстием серьги). Третий тип
60
сопряжения обеспечивает шарнирность только в одной
плоскости, поэтому это сопряжение необходимо чередо-
вать с другими типами сопряжений.
Рис. 36 Сцепная арматура:
а — серьга с цилиндрической проушиной, б — серьга
со скругленной проушиной, в — однолапчатое ушко, г —
двухлапчатое ушко, д — одинарная скоба, е — двойная
плоская скоба
Детали сцепной арматуры маркируют первыми бук-
/вами их наименования и числами, показывающими тип
арматуры и разрушающую нагрузку (например, У1-6 —
ушко однолапчатое с минимальной разрушающей на-
грузкой 6 Т, У2-6 — ушко двухлапчатое с минимальной
разрушающей нагрузкой 6 Т и т. д.). Сцепную арматуру
изготовляют литьем или штамповкой.
«
61
К сцепной арматуре относятся серьги, ушки, скобы,
промежуточные звенья, коромысла, а также узлы креп-
ления гирлянд к опорам.
Серьги применяют для крепления изоляторов и гир-
лянд к опорам или коромыслам. Головку серьги вставля-
ют в гнездо шапки изолятора и запирают в нем замком.
Размеры головки серьги определяются типом изолятора,
с которым она сочленяется. Проушины серьги бывают
двух видов: цилиндрического (для соединения серьги с
пальцем скобы или звена)—рис. 36, а и скругленного
(для сопряжения с U-образными болтами на опоре) —
рис. 36, б.
Ушки, используемые для соединения стержней изо-
ляторов с арматурой, бывают однолапчатые У-1 (рис.
36, в) и двухлапчатые У-2 (рис. 36, г). Выбор ушек зави-
сит от конструкции деталей, с которыми они сцепляются,
и типа изоляторов. Стержни изоляторов вставляются в
гнездо ушек и запираются замком.
Скобы применяют для составления гирлянд и
крепления их к опоре. Выпускают одинарные скобы СК
из круглой стали (рис. 36, б), двойные плоские 2СК
(рис. 36, е) и трехлапчатые СКТ. Скобы 2СК имеют с
обеих сторон пальцы, оси которых повернуты на 90° одна
относительно другой. Они позволяют заменить в гирлян-
де две последовательно соединенные скобы СК. Скобы
СКТ имеют с одной стороны однолапчатую, а с другой —
двухлапчатую проушину.
Промежуточные звенья служат в качестве
удлиняющих элементов гирлянд изоляторов. Звенья ПР
(рис. 37, а) и 2ПР позволяют удлинить гирлянду, не из-
меняя плоскости шарнирного соединения. В звеньях ПРС
одна проушина овальная для сцепления со скобой СК.
Звенья ПРТ и ПРП имеют с одной стороны двухлапча-
тую проушину, а с другой — однолапчатую. Звенья ПРВ
состоят из круглого стержня с однолапчатыми проушина-
ми на концах, развернутых друг относительно друга на
90°. Регулируемые звенья ПРР (рис. 37, б) состоят из
четырех щек, которые попарно образуют двухлапчатую
и однолапчатую части. Перестановкой пальцев в отвер-
стиях можно изменять длину звена и тем самым длину
гирлянды. Звенья ПТР (талрепы) имеют винтовую на-
резку на подвижных деталях и позволяют плавно регу-
лировать длину гирлянды. Промежуточные монтажные
звенья ПТМ (рис. 37, а) обеспечивают удобный монтаж
62
и эксплуатацию гирлянд. Короткий конец звена выпол-
нен в виде двухлапчатой проушины и обычно использу-
ется для закрепления такелажного троса.
Рис. 37. Промежуточные звенья:
а — нормальное ПР, б — регулируемое ПРР, в — монтажное трехлап-
чатое ПТМ
Коромысла (рис. 38) предназначены для равно-
мерного распределения нагрузок между отдельными це-
пями изоляторов многоцепных гирлянд. Выпускаются
Рис. 38 Коромысла:
а — однореберное, б —- однореберное трехлучевое, в — двухреберное
с цепным сопряжением верхней проушины
литые или штампованные однореберные К и двухребер-
ные КД, а также специальные коромысла.
Узлы крепления натяжных и поддерживающих
гирлянд изоляторов к опорам предназначены для креп-
ления поддерживающих гирлянд КГП (рис. 39, а) и на-
тяжных и поддерживающих гирлянд КГ (рис. 39, б),
63
К.ГТ и Кгн. Особую группу составляют узлы крепления
гирлянд на деревяннных опорах.
К третьей группе арматуры относят защитные кольца
и разрядные рога.
Защитные кольца КЗ и НКЗ устанавливаются
на поддерживающих и натяжных гирляндах ВЛ 330 кв
Рис. 39 Узлы крепления гирлянд к опоре:
а — кгп, б —кг
и выше и служат для перераспределения напряжения
вдоль гирлянды изоляторов, чтобы уменьшить потенциал
на первых от проводов изоляторах.
Верхние РРВ и нижние РРН разрядные рога
служат для создания искрового промежутка при изоли-
рованном креплении грозозащитного троса на опорах ВЛ
220—500 кв и устанавливаются на гирлянде изоляторов
(верхние рога закрепляют на серьгах, а нижние — на
ушках).
§ 9.	ГРОЗОЗАЩИТА И ЗАЗЕМЛЕНИЕ
В нормальных условиях изоляция ВЛ находится под
рабочим напряжением, на которое она рассчитана. Одна-
ко под действием внешних (атмосферных) или внутрен-
них (коммутационных) факторов напряжение в линии
может во много раз превысить номинальное. Напряже-
ния, опасные для нормальной изоляции, называют пере-
напряжениями.
Особую опасность представляют перенапряжения при
атмосферных грозовых разрядах, величина которых за-
64
висит главным образом от силы тока молнии (главного
разряда) и скорости его роста (крутизны волны). Ток
главного разряда при прямом ударе молнии в опору ВЛ
может достигать 200 ка. При среднем значении тока
молнии /м=Ю0 ка и сопротивлении растеканию тока в
земле /?з = 20 ом напряжение на опоре составит Uon =
Рис. 40 Изменение потенциалов вблизи опоры при про-
бое изоляции линии
= /мЯ3= 100X20 = 2000 кв. Под таким же напряжением
по отношению к земле окажется изоляция проводов, и
если она не рассчитана на это напряжение, произойдет
пробой и повреждение изоляции. Возникшие токи корот-
кого замыкания пережгут провода, что вызовет аварию
на линии.
Перенапряжения в линиях угрожают также безопас-
ности людей. Проходящий по опоре ток растекается в
земле вокруг опоры. По мере удаления тока от опоры
сечение массива земли, через который проходит ток, уве-
личивается, а сила тока остается той же. Поэтому при
равномерном растекании тока в земле его плотность по
мере удаления от опоры уменьшается и потенциалы то-
чек поверхности земли тоже соответственно снижаются
(рис. 40). Вблизи опоры потенциалы уменьшаются очень
резко, затем изменение потенциалов замедляется. Резкое
падение потенциалов вблизи опоры опасно для жизни
людей, оказавшихся возле нее во время удара молнии,
так как ноги человека оказываются под разностью по-
тенциалов UM — UK2, которая называется шаговым на-
3—2913
65
пряжением. Еще опаснее прикосновение к опоре. В этом
случае разность потенциалов Uon— UK3 (напряжение при-
косновения), под действие которой попадает прикоснув-
шийся, еще опаснее из-за резкого изменения потенциа-
лов.
Чтобы ограничить перенапряжения в электроустанов-
ках и обеспечить безопасность людей, сопротивление рас-
теканию тока в земле уменьшают, для чего устраивают
защитное заземление, т. е. соединяют с землей металли-
ческие части, которые обычно под напряжением не на-
ходятся, но могут оказаться при повреждении изоляции.
Хотя защитное заземление снижает величину перенапря-
жений, уменьшая величину R?„ уровень атмосферных пе-
ренапряжений остается достаточно высоким. Производ-
ство изоляции, способной противостоять таким атмо-
сферным перенапряжениям, обошлось бы очень дорого,
а в некоторых случаях изготовить такую изоляцию вооб-
ще невозможно. Поэтому грозоупорность линий повыша-
ют, устанавливая устройства, защищающие изоляцию ог
перенапряжений (молниеотводы, грозозащитные тросы,
защитные промежутки, трубчатые и вентильные разряд-
ники), и соединяют их с защитным заземлением.
Молниеотводы, возвышаясь над ВЛ, принимают
на себя удары молний и тем самым защищают линию ог
грозовых разрядов. Они представляют собой заземлен-
ные вертикальные конструкции (мачты), которые для
защиты линии обычно устанавливают на участках между
концевыми опорами ВЛ и порталами подстанций. Про-
странство вокруг молниеотводов, не поражаемое грозо-
выми разрядами, называют защитной зоной молниеот-
вода.
Грозозащитные тросы представляют собой
протяженные молниеотводы, натянутые вдоль линии над
проводами. В зависимости от расположения и количества
проводов на опорах ВЛ монтируют один или два троса.
Высоту подвеса грозозащитных тросов выбирают такой,
чтобы угол защиты (угол между вертикалью, проходя-
щей через трос, и линией, соединяющей трос с крайним
проводом) был не больше 20—30°. Согласно ПУЭ тросы
подвешивают вдоль всех линий напряжением ПО кв и
выше с металлическими и железобетонными опорами.
Подходы к подстанциям ВЛ 35 кв и выше защищают тро-
сом независимо от материала опор.
66
Защитные промежутки защищают линию от
перенапряжений, создавая «слабые» места линии. Для
этого устраивают искровые промежутки, изоляция кото-
рых должна быть достаточной, чтобы выдержать рабочее
напряжение линии и не допустить замыкания рабочего
Рис. 42. Устройство за-
щитного промежутка на
опоре:
1 — стойка опоры, 2 — бан-
даж, 3 — заземляющий спуск
Рис. 41. Защитный промежуток
ВЛ 10 кв:
1 — изолятор, 2 — металлические
электроды, 3 — кронштейн для креп-
ления рога, 4 — металлическая за-
земленная конструкция
тока на землю, и в то же время должна быть слабее изо-
ляции линии. При ударе молнии в провода ВЛ грозовой
разряд пробивает «слабое» место и проходит в землю, не
разрушая изоляции линии. Защитные промежутки (рис.
41), применяемые для защиты изоляции линий, имею-
щих большой запас электрической прочности, состоят из
двух металлических электродов 2, установленных на оп-
ределенном расстоянии друг от друга. Один электрод
подсоединяют к проводу и изолируют от основания, а
второй заземляют. Расстояние между электродами (иск-
ровой промежуток) зависит от рабочего напряжения ли-
нии. На линиях со штыревыми изоляторами наиболее це-
3*	67
лесообразной является форма электродов в виде рогов,
которая обеспечивает растяжение дуги при разряде.
Кроме того, на ВЛ 6—10 кв искровой промежуток созда-
ют непосредственно на заземляющем спуске, проложен-
ном по опоре (рис. 42). Как правило, защитные проме-
жутки применяют в сочетании с автоматами повторного
включения линии (АПВ).
Трубчатые и вентильные разрядники
имеют искровые промежутки и устройства, гасящие элек-
Рис 43 Трубчатый разрядник:
1 — трубка из газогенерирующего ма-
териала, 2—стержневой электрод, 3 —
кольцевой электрод
трическую дугу. Уста-
навливают их, как и за-
щитные промежутки,
между проводом и за-
землением, параллель-
но защищаемой изоля-
ции. Разрядники, как
правило, защищают
подходы ВЛ к подстан-
циям, а также перехо-
ды ВЛ через линии
связи, автомобильные
и железные дороги и
линии электропере-
дачи.
Трубчатый разрядник (рис. 43) представляет собой
изолирующую трубку 1 с внутренним искровым проме-
жутком Sj, образованным двумя металлическими элект-
родами 2 и 3. Трубка изготовлена из газогенерирующего
материала. Одна из ее сторон закрыта наглухо. При уда-
ре молнии искровой промежуток пробивается, импульс
тока молнии в доли секунды проходит через разрядник
и образует между металлическими электродами электри-
ческую дугу, через которую под действием рабочего на-
пряжения начинает проходить ток короткого замыкания
линии (сопровождающий ток), поддерживающий горение
дуги. Под действием большой температуры из изолиру-
ющей трубки бурно выделяются газы и давление внутри
трубки поднимается до нескольких десятков атмосфер.
Газы устремляются к открытому концу трубки и создают
продольное дутье, которое охлаждает и растягивает ду-
гу. При переходе через нулевое значение тока дуга гаснет
и ток обрывается.
Кроме внутреннего искрового промежутка Si, для
нормальной работы трубчатого разрядника требуется
и
/ — искровой промежуток, 2—рабочее
сопротивление, 3 — фарфоровая по-
крышка, 4— нижнее герметичное уплот-
нение, 5 — хомут для крепления раз-
рядника, 6 — верхнее герметичное
уплотнение, 7 — планка для подключе
ния разрядника
также и внешний S2, необходимый для предохранения
поверхности изолирующей трубки от разрушения токами
утечки.
Выпускаются трубчатые разрядники трех типов: РТФ
(разрядник трубчатый фибробакелитовый) на напряже-
ния от 3 до ПО кв, РТВ
(разрядник трубчатый ви-
нипластовый) на напря-
жения от 6 до ПО кв и
РТВУ (разрядник трубча-
тый винипластовый уси-
ленный) на напряжения
от 35 до 330 кв.
Вентильные разрядни-
ки (рис. 44), широко при-
меняемые на линиях 6—
10 кв, имеют искровой
промежуток 1 и рабочее
сопротивление 2, которые
помещены в герметично
закрытую фарфоровую
покрышку 3. Рабочее со-
противление состоит из
вилитовых дисков, изго-
товленных из специально-
го сорта карборунда, ко-
торые изменяют величину
сопротивления в зависи-
мости от приложенного к
ним напряжения: с повы-
шением напряжения соп-
ротивление вилитовых ди-
сков уменьшается и на-
оборот.
При ударе молнии в
искровые
разрядника
провода ВЛ
промежутки
пробиваются и рабочее
сопротивление оказывает-
ся под высоким напряжением, под воздействием которого
оно уменьшается и пропускает импульсный ток молнии.
После этого напряжение на разряднике снижается до
номинального, рабочее сопротивление увеличивается, а
сопровождающий ток соответственно уменьшается. Срав-
И
нительно небольшая величина сопровождающего тока
позволяет искровым промежуткам разрядника оборвать
его при переходе через нулевое значение.
На линиях и распределительных устройствах напря-
жением до 10 кв устанавливают вентильные разрядники
РВП. Для защиты электрооборудования распределитель-
ных устройств станций и подстанций напряжением от 35
до 500 кв применяют разрядники РВС, РВМК и РВМ.
Кроме того, для защиты оборудования низкого напряже-
ния используют разрядники РВН-0,5. Маркируют раз-
рядники буквами и цифрами. Буквы обозначают тип и
конструкцию, а цифры — номинальное рабочее напряже-
ние линии, для которой предназначен разрядник.
Защитное заземление (заземляющее устрой-
ство) обеспечивает электрическое соединение заземляе-
мых частей с землей. Электрическое сопротивление за-
земляющих устройств должно быть минимальным. Ос-
новная доля сопротивления приходится на переход от
заземляющего элемента к грунту. Поэтому сопротивле-
ние заземляющего устройства зависит от качества и со-
стояния грунта, в котором оно находится, глубины зало-
жения заземляющих элементов, их типа, количества и
взаимного расположения.
Электрическая проводимость грунта р оценивается
удельным сопротивлением кубика грунта с ребрами, рав-
ными 1 см, и измеряется в ом-см. Величина р зависит
от категории грунта, его строения, влажности, темпера-
туры, содержания в нем солей. Наибольшим удельным
сопротивлением обладают каменистые и скальные грун-
ты (до 100 • 104. ом • см), наименьшим — торфяные, болот-
ная почва, суглинок и глина с влажностью 20—40% (до
0,5 • 104 ом • см). Величина удельного сопротивления одно-
типного грунта в разных условиях колеблется в значи-
тельных пределах: удельное сопротивление песчаных
грунтов может изменяться в 4—7 раз, суглинка в 0,4—
1,5, чернозема в 0,1—5,3 раза. Почти не подвержено ко-
лебаниям удельное сопротивление торфа, речной воды,
каменистых грунтов.
Заземляющие устройства состоят из заземлителей,
уложенных в землю, и металлических заземляющих спус-
ков, соединяющих заземлители с заземляемыми элемен-
тами (разрядниками, тросами и т. п.). В качестве зазем-
ляющих спусков на ВЛ используют конструкции метал-
лических опор или арматуру железобетонных опор. По
70
деревянным, а также железобетонным опорам ВЛ 110 кв
и выше (при отсутствии специального заземляющего
спуска) заземляющие спуски прокладывают круглой
сталью диаметром не менее 10 мм или многожильным
проводом сечением не менее 35 мм2. Один конец зазем-
ляющего спуска присоединяют к заземлителю, а вто-
рой— к заземляемым элементам. На металлических опо-
рах заземляемые элементы присоединяют к опоре, а
ствол опоры внизу соединяют с заземлителями.
Заземлители представляют со"бой металлические про-
водники, которые находятся в непосредственном сопри-
косновении с землей. Их разделяют на естественные и
искусственные. В качестве естественных используют за-
глубленные в землю различные металлоконструкции (ме-
таллические обсадные или водопроводные трубы и др.)
В отдельных случаях в качестве естественных заземлите-
лей во влажных грунтах допускается использовать также
железобетонные фундаменты опор. Искусственные зазем-
лители сооружают в тех случаях, когда сопротивление
естественных заземлителей велико или они совсем отсут-
ствуют.
Наиболее распространенными искусственными зазем-
лителями являются вертикально забитые в землю сталь-
ные трубы или уголки, имеющие относительно большую
поверхность соприкосновения с грунтом, что уменьшает
сопротивление растеканию тока. Верх заземлителей дол-
жен находиться на расстоянии не менее 0,5 м от поверх-
ности земли, а на пахотных землях — не менее 1 м.
Стальные трубы должны иметь стенки толщиной не ме-
нее 3,5 мм, а угловая сталь — толщину полок не менее
4 мм. Длина заземлителей, как правило, не превышает
2,5 м. Отдельные заземлители (электроды заземления)
объединяют заземляющими проводниками из полосовой
или круглой стали в контур заземления. Проводники
прокладывают в земле на глубине 0,5—1 м и соединяют
с электродами заземления сваркой. Контуры заземлений
занимают сравнительно мало места и позволяют вблизи
опоры равномерно распределить напряжение относитель-
но земли.
Кроме того, для заземления опор ВЛ применяют глу-
бинные вертикальные, а также углубленные, поверхност-
ные горизонтальные и другие заземлители.
Глубинные вертикальные заземлители хорошо отво-
дят импульсные токи грозовых разрядов, особенно в не-
71
однородных по глубине грунтах, выполняются в виде
стержней из круглой, угловой стали или труб и погружа-
ются на глубину 5—20 м. Глубинные заземлители зани-
мают небольшую площадь и за счет большой глубины
обеспечивают малую величину сопротивления растека-
нию тока.
Углубленный заземлитель укладывают на дно котло-
вана под фундаментом опоры или возле него. При свай-
ных основаниях опор углубленный заземлитель вместе со
сваей погружают в грунт.
Поверхностные горизонтальные заземлители пред-
ставляют собой несколько лучей из полосовой или круг-
лой стали, проложенных в земле около опоры на неболь-
шой глубине и подсоединенных к заземляющим спускам.
Как правило, поверхностные заземлители устраивают в
каменистых и скальных грунтах, когда невозможно за-
глубить вертикальные заземлители.
На ВЛ любых напряжений заземляют все опоры, на
которых подвешен грозозащитный трос или другие уст-
ройства и аппараты, а на ВЛ напряжением 3—35 кв,
кроме того, заземляют все металлические и железобетон-
ные опоры как в населенной, так и ненаселенной местно-
сти. При этом сопротивление заземления искусственных
заземлителей в летнее время должно быть для ВЛ 3—
20 кв в населенной местности и для всех ВЛ 35 кв не
более величин, указанных ниже.
Удельное сопротивле-
ние грунта, ом-см .До 1-10* Ролее 1 • 10* Голее 5-10* Голее 10-104
до 5-101 до 10-104
Сопротивление зазем-
ляющего устрой-
ства, ом......... До 10 до 15 До 20 До 30
Для ВЛ 3—20 кв в ненаселенной местности сопротив-
ление заземления искусственных заземлителей должно
быть не более 30 ом для грунтов с р до 100- 102 ом-см
и не более 0,3 ом для грунтов с р выше 100-102 ом-см.
Величину сопротивления естественных заземлителей при
этом не учитывают.
§ 10. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И СБЛИЖЕНИЯ
ВЛ ДО 1000 в
Для обеспечения нормальной работы и безопасного
обслуживания линий электропередачи расстояния от воз-
душных линий до различных сооружений должны соот-
72
ветствовать нормам, установленным «Правилами устрой-
ства электроустановок» (глава П-4). Так, расстояние ог
проводов до поверхности земли по вертикали при наи-
большей стреле провеса должно быть не менее 6 м в на-
селенной местности при нормальных условиях. Расстоя-
ние по горизонтали от проводов ВЛ до балконов, тер-
рас, окон зданий должно быть не менее 1,5 м, до глухих
стен не менее 1 м. Прохождение ВЛ над зданиями не до-
пускается, за исключением ответвлений от ВЛ к зданиям.
Трасса ВЛ может проходить по лесным массивам и
зеленым насаждениям. Вырубка просек в этом случае не
обязательна. Расстояние по горизонтали от проводов до
вершин деревьев и кустов при наибольшей стреле про-
веса должно быть не менее 1 м.
Опоры ВЛ могут быть расположены от трубопрово-
дов и кабелей на расстоянии не менее 1 м, от колодцев
подземной канализации и водоразборных колодцев — не
менее 2 м, от бензоколонок — не менее 5 м.
Пересечение ВЛ судоходных рек правилами не реко-
мендуется. При пересечении несудоходных и замерзаю-
щих небольших рек и каналов расстояние от проводов
ВЛ до наивысшего уровня воды должно быть не менее
2 м, а от поверхности льда — не менее 6 м. Расстояние
по горизонтали от опоры ВЛ до воды должно быть не
менее высоты опоры.
Угол пересечения ВЛ с улицами, площадями, а также
другими линиями электропередачи напряжением до 1000 в
и выше не нормируется. Пересечения ВЛ напряжением
до 1000 в между собой должны выполняться на пере-
крестных опорах, а не в пролетах.
Пересечения ВЛ с воздушными линиями связи и сиг-
нализации должны выполняться только в пролете линии,
причем провода ВЛ должны располагаться над прово-
дами связи. Расстояние между верхним проводом линии
связи и нижним проводом ВЛ должно быть не менее
1,25 м. Особые требования предъявляют к проводам ВЛ
в пролете пересечения: они должны быть многопроволоч-
ными, иметь сечение не менее 16 мм2 (стальные и стале-
алюминиевые) и не менее 35 мм2 (алюминиевые). Кроме
того, провода должны быть закреплены на опорах двой-
ным креплением. Опоры ВЛ, ограничивающие пролет
пересечения с линиями связи I класса, должны быть ан-
керного типа, при пересечении с линиями связи других
классов допускаются промежуточные опоры (деревян-
73
пые опоры должны быть с железобетонными пасын-
ками) .
При пересечении ВЛ подземных кабельных линий свя-
зи и сигнализации опоры ВЛ должны располагаться на
возможно большем расстоянии от кабеля связи (но не
менее 1 м в стесненных условиях).
Сближение ВЛ с воздушными линиями связи допус-
кается на расстоянии не ближе 2 м, а в стесненных усло-
виях — не ближе 1 м. Во всех остальных случаях это
расстояние принимают не менее высоты наибольшей опо-
ры ВЛ или линии связи.
При пересечении железных дорог общего пользования
опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны
быть анкерными, нормальной конструкции. Железные до-
роги необщего пользования допускается пересекать ли-
нией на промежуточных опорах. Угол пересечения не
нормируется. Расстояние от опоры до строений или опор
контактной сети должно быть не менее высоты опоры
плюс 3 л, а в стесненных условиях — не менее 3 м. Уста-
новка опор с оттяжками на переходах не допускается.
Сечение проводов при пересечении ВЛ с железными до-
рогами должно быть не менее 35 мм2 (сталеалюминие-
вые) и 70 мм2 (алюминиевые). Применять стальные тро-
сы не разрешается. Наименьшее расстояние от проводов
ВЛ до головки рельсов должно быть не менее 7,5 м, а на
электрифицированных железных дорогах — не менее 2 м
до несущего троса. Крепление проводов на опоре должно
быть двойным.
Пересечение автомобильных дорог I категории долж-
но быть выполнено на анкерных опорах нормальной кон-
струкции, остальные дороги разрешается пересекать ли-
ниями на промежуточных опорах. Сечения проводов ВЛ
над автомобильными дорогами должны быть не менее
25 мм2 (сталеалюминиевые и стальные) и 35 ,гш2 (алю-
миниевые). Наименьшее расстояние от проводов ВЛ до
полотна автодороги должно быть не менее 7 м, горизон-
тальное расстояние от основания опоры до бровки зем-
ляного полотна должно быть не менее высоты опоры, а в
стесненных условиях — не менее 5 м.
При пересечении трамвайных и троллейбусных линий
наименьшее расстояние от проводов ВЛ до поверхности
земли должно быть не менее 8 м при пересечении с трам-
вайной линией и 9 м при пересечении с троллейбусной
линией. Расстояние от проводов ВЛ до несущего троса
74
или контактного провода должно быть не менее 1,6
Провода ВЛ должны иметь двойное крепление и распо-
лагаться над несущими тросами контактных проводов.
Сечения проводов ВЛ над несущими тросами должны
быть не менее 16 мм2 (сталеалюминиевые и стальные) и
35 мм'2 (алюминиевые).
§ 11. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И СБЛИЖЕНИЯ
ВЛ ВЫШЕ 1000 в
Для ВЛ напряжением выше 1000 в нормативные рас-
стояния согласно ПУЭ зависят от величины номиналь-
ного напряжения линии.
Расстояние по вертикали от проводов ВЛ до поверх-
ности земли в ненаселенной местности при нормальном
режиме работы должно быть не менее 6 м для линий
ПО кв и 6,5; 7; 7,5; 8 м для линий 150, 220, 330, 500 кв со-
ответственно. В труднодоступной местности эти расстоя-
ния могут быть уменьшены на 1—3 м. Расстояние oi
крайних проводов ВЛ до ближайших выступающих час-
тей зданий и сооружений должно быть не менее 10—30 м
для линий от 20 до 500 кв.
Ширина просеки для ВЛ выше 1000 в, в зависимости
от высоты основного массива насаждений, должна быть
равна расстоянию между крайними проводами линии
плюс 3 м в каждую сторону для леса высотой 4 .и, а для
более высокого леса плюс удвоенная высота основного
лесного массива.
При прохождении ВЛ по защитным полосам вдоль
железных дорог, паркам, массивам ценных лесных по-
род ширина просеки согласовывается с владельцами
леса и может быть уменьшена. В населенной мест-
ности допускается расположение проводов ВЛ над
проезжей частью улиц, причем к ним предъявля-
ют повышенные требования: сечение сталеалюминиевых
и стальных проводов должно быть не менее 25 мм2, а
алюминиевых — не менее 35 мм2. Крепление проводов
должно быть двойное на штыревых изоляторах, а на под-
весных изоляторах — одинарное с глухими зажимами.
Расстояние от проводов ВЛ до поверхности земли в на-
селенной местности для линий напряжением ПО и 150 ко
должно быть 7 и 7,5 м соответственно, а для ВЛ напря-
жением 220 кв и выше — 8 м. При обрыве провода в со-
седнем пролете высота проводов над землей в пролете
75
Дврес&чемкя Вл улиц и Проездов должна быть не менее
4; 5; 5,5 и 6 м для линий 150, 220, 330 и 500 кв соответ-
ственно.
Прохождение ВЛ над зданиями и сооружениями за-
прещается, за исключением несгораемых зданий и со-
оружений. Прохождение линии напряжением 500 кв и
выше над любыми зданиями и сооружениями не допус-
кается.
Сближение ВЛ с пожаро- и взрывоопасными здания-
ми л установками регламентируется специальными нор-
мами.
Переход ВЛ над водными пространствами (озерами,
гаванями, реками, каналами, затонами) должен монти-
роваться на анкерных опорах. Для ВЛ 35 кв допускается
применение промежуточных и анкерных опор облегчен-
ного типа; при этом провода и тросы ВЛ крепятся глу-
хими или специальными зажимами. Сечения проводов и
тросов в пролете пересечения должны быть не менее
25 мм2 (сталеалюминиевые и стальные) и 70 мм2 (алю-
миниевые). Наименьшее расстояние от проводов ВЛ до
поверхности воды в зависимости от напряжения и кон-
кретных условий (наивысшего уровня воды, температу-
ры, уровня льда, судоходства и т. д.) принимается от 2
до 8 м.
Пересечение и сближение ВЛ выше 1000 в между со-
бой и с ВЛ до 1000 в допускается выполнять как на ан-
керных, так и промежуточных опорах с любым углом по-
ворота. Исключение составляют только ВЛ 330 и 500 кв,
на которых опоры пересекающей линии должны быть
только анкерного типа нормальной конструкции. Одно-
стоечные деревянные опоры пересекающей ВЛ должны
иметь железобетонные пасынки. Провода ВЛ более вы-
сокого напряжения, как правило, должны быть располо-
жены над проводами ВЛ более низкого напряжения и не
иметь соединений в пролете пересечения. Крепление про
водов на опорах пересекающей ВЛ со штыревыми изо-
ляторами должно быть двойным, а на промежуточных
опорах с подвесными изоляторами крепление проводов
должно выполняться глухими зажимами. Расстояние
между проводами пересекающихся ВЛ зависит от на-
пряжения, длины пролета и расстояния от места пересе-
чения до ближайшей опоры (в соответствии с ПУЭ — от
2 до 8 м).
76
На ВЛ напряжением 35 ка и ниже, а также ВЛ 110-*
220 кв, не защищенных тросами, на деревянных опорах,
ограничивающих пролеты пересечения, должны устанав-
ливаться трубчатые разрядники или защитные проме-
жутки. Если расстояние от места пересечения до бли-
жайшей опоры пересекаемой ВЛ составляет не более
40 м, разрядники или защитные промежутки устанавли-
вают только на ближайшей опоре. При больших рассто-
яниях между проводами пересекающихся ВЛ (более 7 м
для ВЛ 330—500 кв и 4 м для ВЛ 3—35 кв) указанные
средства защиты не требуются.
При параллельном следовании трасс ВЛ расстояние
по горизонтали между их осями должно быть не менее
высоты наиболее высокой опоры для линий напряжени
ем до 330 кв и не менее 100 м для линий 500 кв. На участ-
ках стесненной грассы и на подходах к подстанциям до-
пускается уменьшение этого расстояния до 2,5 м для ВЛ
20 кв и 15 ж для ВЛ 500 кв.
При пересечении ВЛ с линиями связи провода ВЛ
должны проходить над проводами связи и сигнализации.
Место пересечения выбирают возможно ближе к опорам
ВЛ, при этом расстояние по горизонтали от опор ВЛ до
проводов связи и сигнализации должно быть не менее
7 ж, а от опор линии связи и сигнализации до проводов
ВЛ — не менее 10 ж. Опоры ВЛ, ограничивающие пролет
пересечения с линиями связи и сигнализации I и II клас-
сов, должны быть, как правило, анкерного типа нормаль-
ной конструкции. Для остальных классов линий связи и
сигнализации и ВЛ напряжением 35 кв и ниже допус-
кается применять промежуточные опоры (за исключени-
ем деревянных одностоечных). Деревянные анкерные
опоры должны быть на железобетонных пасынках, а
прочность промежуточных опор ВЛ должна быть прове-
рена на обрыв провода в соседнем пролете. Сечение про-
водов ВЛ в пролете пересечения с линиями связи должно
быть не менее 25 жж2 (сталеалюминиевые) и 70 жж2
(алюминиевые).
Применение стальных проводов, кроме грозозащит-
ных тросов, запрещается.
На опорах ВЛ, ограничивающих пролет пересечения,
должны быть установлены трубчатые разрядники, а на
опорах линий связи и сигнализации — шунтирующие
спуски. Провода на опорах ВЛ должны крепиться на
подвесных изоляторах одинарным креплением. Провода
77
Линий связи и сигнализации должны иметь двойное иреи*
ление. При параллельном следовании ВЛ с линиями свя-
зи и сигнализации наименьшее расстояние между ними
должно быть не менее высоты наиболее высокой опоры
ВЛ. В стесненных условиях допускается сближение про-
водов ВЛ и линии связи до 2 м для ВЛ 20 кв, 10 м для
ВЛ 500 кв.
Пересечение и сближение ВЛ выше 1000 в с желез-
ными и автомобильными дорогами выполняется по тем
же нормам и правилам, что и для ВЛ до 1000 в.
При пересечении трамвайных и троллейбусных линий
опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, как пра-
вило, должны быть анкерными. Для ВЛ напряжением
35 кв и выше допускается применять промежуточные
опоры. Сечение проводов в пролете пересечения должно
быть не менее 25 мм2 (сталеалюминиевые и стальные) и
35 мм2 (алюминиевые). Крепление проводов на проме-
жуточных опорах ВЛ с подвесными изоляторами может
быть одинарным с глухими зажимами, а на опорах со
штыревыми изоляторами — двойным. Наименьшее рас-
стояние от проводов ВЛ до поверхности земли в пролете
пересечения, в зависимости от напряжения линии, долж-
но быть не менее 11—13 м при пересечении с троллейбус-
ной линией и 9,5—11,5 м при пересечении с трамвайной
линией. Расстояние от ВЛ до проводов контактной сети
должно быть не менее 3—5 м на пересечении с троллей-
бусной линией и 1—3, м на пересечении с трамвайной
линией. Расстояние по горизонтали от проводов ВЛ до
опор троллейбусной и трамвайной контактной сети долж-
но быть 3—5 м.
Правилами устройства электроустановок разрешает-
ся прохождение ВЛ выше 1000 в по мостам, плотинам и
дамбам. При этом переходные пролеты ВЛ с берега на
мост должны выполняться на опорах или поддерживаю-
щих устройствах анкерного типа нормальной конструк-
ции.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.	Из каких основных элементов состоит ВЛ и каково их на-
значение?
2.	Почему на строительстве ВЛ широко применяют деревянные
опоры?
3.	Из каких элементов состоят АП-образные деревянные опоры
ВЛ?
78
4.	Каковы преимущества и недостатки железобетонных опор?
5.	Как устроены металлические опоры?
6	Какие факторы влияют на глубину заложения фундаментов?
7.	Как устроены многопроволочные комбинированные провода?
8	Какие факторы и каким образом влияют на работу прово-
дов ВЛ?
9.	Какие зажимы применяют на ВЛ и как они устроены?
10.	Почему грозовые разряды угрожают безопасности людей и
нормальной работе ВЛ?
ГЛАВА II
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ
ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
§ 12.	ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОДГОТОВКА
СТРОИТЕЛЬСТВА ВЛ.
ПОТОЧНЫЙ И КОМПЛЕКСНЫЙ МЕТОДЫ
Структура строительно-монтажных организаций. Ра-
боты по сооружению воздушных линий электропередачи
выполняют специализированные строительно-монтажные
управления (СМУ) и передвижные механизированные
колонны (ПМК), организационная структура которых
зависит в основном от категории сооружаемых линий и
годового объема строительно-монтажных работ.
Как правило, в состав СМУ или ПМК входит не-
сколько прорабских участков (пунктов), участок меха-
низации с ремонтными и подсобными мастерскими, а
также административно-управленческий аппарат.
Прорабские участки являются основными производст-
венными подразделениями СМУ или ПМК, выполняю-
щими строительно-монтажные работы непосредственно
на трассе линий электропередачи. Возглавляют прораб-
ские пункты старшие прорабы (начальники участков), в
подчинении которых находятся прорабы и мастера. В со-
став участка обычно входит несколько комплексных или
специализированных бригад, во главе которых стоят
бригадиры — наиболее квалифицированные рабочие. Со-
став и численность бригады зависят от вида работ и оп-
ределяются прорабом или мастером. Прорабские участки
могут выполнять весь комплекс работ по строительству
участка ВЛ или отдельные виды работ: расчистку трас-
сы, сооружение фундаментов под опоры, сборку и уста-
новку опор, монтаж проводов и тросов и др.
Участок механизации работ обеспечивает прорабские
пункты машинами и механизмами и другими средствами
80
механизации, выполняет текущий ремонт и профилакти-
ку работающей техники и контролирует работу механи-
заторов на прорабских пунктах. В состав участка меха-
низации входят гараж, стоянки машин, подсобные и ре-
монтные мастерские (передвижные и стационарные).
В административно-управленческий аппарат строи-
тельно-монтажных организаций входят руководители
СМУ или ПМК, производственно-технический отдел
(ПТО), группа подготовки производства (ГПП), плано-
вый отдел, отдел главного механика (ОГМ), бухгалте-
рия, отдел кадров, отдел снабжения и др.
Подготовка строительства. До начала строительства
ВЛ необходимо изучить проект линии и составить проект
производства работ (ППР).
Проект линии обычно состоит из двух частей, разра-
батываемых последовательно: проектного задания (ПЗ)
и рабочих чертежей (рабочего проекта). В проектном за-
дании рассчитывают основные технико-экономические
показатели ВЛ, обосновывают выбор трассы ВЛ, опреде-
ляют климатические и другие характеристики района,
выполняют необходимые электрические и механические
расчеты и др. Рабочий проект линии, разрабатываемый
на основе утвержденного проектного задания, содержит:
план трассы ВЛ, продольный профиль, чертежи перехо-
дов, опор, фундаментов, заземлений, монтажные таблицы
стрел провесов, а также другие проектные материалы по
переустройству пересекаемых объектов и строительству
подсобных сооружений. Проектирование несложных ВЛ
35—ПО кв и ВЛ 6—10 кв объединяют обычно в одну ста-
дию (рабочий проект). Строительство линии ведут по
рабочим чертежам.
Проект производства работ (ППР) на строительство
ВЛ составляется по рабочим чертежам строительно-мон-
тажной организацией. Для этого подсчитывают объемы
основных строительно-монтажных работ; определяют
сроки и методы производства работ на трассе, организа-
цию и расположение прорабских участков, складов, схе-
мы транспортировки грузов; рассчитывают необходимое
число машин и механизмов, рабочей силы; составляют
спецификацию на материалы, конструкции и оборудова-
ние; намечают мероприятия по обеспечению безопасности
производства работ, бытовому и культурному обслужи-
ванию рабочих. К ППР прикладывают графики произ-
водства работ, поставки материалов, конструкций и обо-
81
рудования, движения рабочей силы и строительных
машин (или общий сетевой график), типовые технологи-
ческие карты, указания по технике безопасности, пояс-
нительную записку, а также чертежи рекомендуемых
монтажных приспособлений. Проекты производства ра-
бот составляются группой подготовки производства и
утверждаются главным инженером СМУ или ПМК.
Последовательность работ. Комплекс работ по соору-
жению линии электропередачи состоит из четырех эта-
пов:
подготовительных работ —разбивка центров опори
оси ВЛ (производственный пикетаж), вырубка просек и
расчистка трассы, переустройство инженерных сооруже-
ний на трассе ВЛ, строительство необходимых временных
сооружений и развозка материалов по трассе;
строительных работ — разбивка или разметка котло-
ванов, земляные работы, устройство фундаментов и за-
земляющих устройств, сборка, установка, выверка и за-
крепление опор;
монтажных работ-—раскатка и соединение проводов
и тросов, подъем их на опоры, натягивание и закрепле-
ние на опорах, установка гасителей вибрации и дистан-
ционных распорок, монтаж петель и грозозащитных
устройств;
пусконаладочных работ и сдачи ВЛ в эксплуатацию
Технология сооружения линий электропередачи за
ключается в последовательном выполнении этих работ.
Нарушение последовательности вызывает увеличение
срока строительства ВЛ и излишние затраты. Например,
преждевременная вывозка опор на трассу до окончания
разбивки центров опор приводит к дополнительному под-
таскиванию их к месту сборки. Монтаж проводов и тро-
сов может быть задержан из-за неподготовленности пе-
реустраиваемых инженерных сооружений и т. д.
Каждый вид работы (технологическая операция) по
сооружению ВЛ выполняют последовательно на опре-
деленных участках трассы ВЛ, называемых участками
фронта работ. Фронт работ должен быть не менее длины
анкерного пролета, чтобы такие важные работы, как
подъем и натягивание проводов, могли быть полностью
закончены.
По мере сооружения линии электропередачи фронт
работ перемещается вместе с работающей на ней специа-
лизированной бригадой или звеном рабочих,
8?
Поточный метод строительства &Л. Многолетняя
практика строительства линий электропередачи выявила
наиболее целесообразную организацию ведения pa6oi,
получившую название поточного метода.
При организации строительства ВЛ поточным мето-
дом каждый вид работы поручают специализированном}
прорабскому пункту или специализированной бригаде
рабочих. Трассу линии разбивают на несколько участков
фронта работ. Сначала на первом участке приступает к
работе один прорабский пункт (обычно по подготовке
трассы). По окончании его работы на первом участке
работу начинает второй прорабский пункт (например, пи
транспортировке материалов), а прорабский пункт пс
подготовке трассы переходит на следующий участок
фронта работ. Затем включается в работу прорабский
пункт по сооружению фундаментов и т. д. По мере вы
полнения работ прорабские пункты последовательно пе-
ремещаются по трассе ВЛ с одного участка на другой.
Таким образом, непрерывная последовательная рабо-
та сменяющих друг друга прорабских участков образует
поточное выполнение строительно-монтажных работ при
сооружении линии электропередачи. В табл. 2 приведен
график работы потока на строительстве линии электро-
передачи пятью специализированными прорабскими
участками.
Время, прошедшее от начала строительства до вступ-
ления в работу последнего прорабского пункта, называ-
ется временем разворота потока, или временем смещения
начала работ. Время смещения окончания работ опреде-
ляется как время, прошедшее с момента выхода из пото-
ка первого прорабского пункта до полного окончания
работ. Период, в течение которого работают все прораб-
ские пункты, называется временем максимального напря-
жения работ. Полное время строительства определяется
суммой времени смещения начала и окончания работ и
временем максимального напряжения работ.
При составлении графика потока должна учитывать-
ся производительность машин, выполняющих отдельные
виды работ, т. е. необходимо увязывать комплексную ме-
ханизацию работ с поточным методом строительства.
В поток, как правило, включают следующие виды ра-
бот: вырубку просеки, расчистку трассы, вывоз материа-
лов, земляные работы и сооружение фундаментов, сбор-
ку и установку опор, монтаж проводов и тросов. Осталь-
83
График работы потока
Таблица 2
Номер про- рабского участка	Наименование работы	Месяцы						
		I	Н	III	IV	V	VI	VII
1	Вырубка просеки							
					1			
2	Транспортные ра- боты							
								
3	Земляные работы и	устройство фундаментов							
					*			
4	Сборка и установ- ка опор							
								
5	Монтаж проводов и тросов							
				1 i 1				
		Вреуя сме- щения нача- ла ра от		Время макси- мал кого на- прял ения работ			Время сме- щения окон- чания работ	
		Полное время строи>ельства						
ные работы (переустройство существующих сооружений
на трассе ВЛ, устройство временных дорог, мостов и дру-
гих временных сооружений, снос строений, сооружение
линий связи и т. д.) поручают отдельному прорабскому
пункту и на них составляют отдельный график работ, со-
гласованный с графиком работы основного потока. Кро-
ме того, на отдельный прорабский пункт могут быть воз-
ложены работы по сооружению большого перехода или
особо сложных фундаментов и др.
Во многих случаях организуют два потока, направ-
ленных навстречу друг другу или от середины линии к
концам. При небольшом объеме работ поток может быть
организован в составе одного прорабского пункта со спе-
циализацией бригад рабочих или отдельных звеньев.
84
Комплексный метод строительства ВЛ. В отдельный
случаях (при малом объеме или незначительном фронте
работ) сооружение линии электропередачи или отдельно-
го участка выполняют комплексным методом. Комплекс-
ный метод заключается в выполнении всех технологиче-
ских операций по строительству линии одной комплекс-
ной бригадой. Члены комплексной бригады должны
иметь более высокую квалификацию по сравнению с ква-
лификацией членов специализированной бригады, рабо-
тающей в потоке. Комплексной бригаде придают необхо-
димые машины и механизмы, при помощи которых она
выполняет работы по сооружению линии. Комплексный
метод менее производителен, чем поточный, и поэтому не
получил широко распространения на строительстве ли-
ний электропередачи.
Комплексным методом обычно выполняют сопутству-
ющие и специальные работы, увязанные по срокам с гра-
фиком работы основного потока. Так, например, отдель-
ной комплексной бригаде может быть поручено устрой-
ство большого перехода через водную преграду или
железную дорогу, перенос линии связи, мешающей строи-
тельству и т. п.
§ 13.	ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЯ РАБОТ
Основным направлением технического развития стро-
ительства воздушных линий электропередачи является
индустриализация производства строительно-монтажных
работ, в основном осуществляемая выполнением возмож-
но большей доли работ вне строительной площадки — на
заводах и в мастерских. Индустриализация позволяет
изменить технологию работ, ускорить и упростить мон-
таж конструкций на месте производства работ, заменить
монтаж сборкой и требует разработки новых типов кон-
струкций, которые могут быть полностью изготовлены на
заводе и собраны на месте при монтаже.
При внедрении индустриальных методов строительст-
ва ВЛ главным образом широко применяют железобе-
тонные и металлические опоры и сборные железобетон-
ные фундаменты, изготовляемые в заводских условиях,
а также заготавливают и собирают оснастку опор, пред-
варительно собирают деревянные и металлические опоры
на монтажных площадках и транспортируют их на место
установки в собранном виде (или в виде укрупненных
85
алемёнтов). Уменьшению затрат труда на трассе способ-
ствует также предварительная ревизия, испытание и
сборка подвесных изоляторов в гирлянды и укладка их
в специальные контейнеры для транспортировки на мес-
то, установка изоляторов на опоры вместе с подвесной и
сцепной арматурой до подъема опор, одновременная рас-
катка трех и более проводов, использование углубленных
заземлителей и др.
Большое распространение получила комплектная по-
ставка секций и деталей опор. Секции металлических
опор поставляются в комплекте с болтами и гайками, де-
тали деревянных опор — с поковками, траверсы — со
штырями, подкосами и болтами; железобетонные стой-
ки— с нанесенной на подземную часть гидроизоляцией,
заземляющими спусками и предупредительными плака-
тами; линейная арматура — с замками, гайками и шплин-
тами.
Повышению уровня индустриализации способствует
также унификация конструкций, значительно упрощаю-
щая и удешевляющая проектирование, изготовление и
монтаж линий электропередачи. Так, одни и те же уни-
фицированные конструкции могут быть ИСПОЛЬЗОВЭНЬх
для нескольких типов опор и даже для опор ВЛ разных
напряжений.
Кроме того, индустриализация линейного строитель-
ства развивается в направлении дальнейшей специализа-
ции строительно-монтажных организаций, т. е. отдельные
технологические операции (рубка просек, устройство
фундаментов, сборка и установка опор, монтаж прово-
дов и др.) выполняют специализированные СМУ, ПМК
или прорабские участки.
§ 14.	МЕХАНИЗАЦИЯ РАБОТ.
ЛИНЕЙНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
Строительные и монтажные работы по сооружению
воздушных линий электропередачи (рубка и расчистка
просек, транспортные, погрузочно-разгрузочные, земля-
ные работы и сооружение фундаментов, сборка и уста-
новка опор, монтаж проводов и тросов) выполняются
при помощи машин, механизмов и приспособлений, за-
меняющих или облегчающих ручной труд.
Рубка и расчистка просек. При валке и раскряжевке
деревьев на вырубке просек используют бензомоторные
86
пилы «Дружба-60» и МП-5 «Урал». Бензомоторные пилы
имеют автономное питание, не требуют передвижных
электростанций и шлангового кабеля и обладают хоро-
шей маневренностью.
Для валки подпиленных деревьев применяют гидрав-
лические клинья КГМ с приводом от двигателя пилы
«Дружба-60». Сучья обрубают электросучкорезами
РЭС-2, работающими от передвижных электростанций
ПЭС-14 В/М, или при помощи тросового приспособления
и трелевочного трактора. Трактор протаскивает пакет
стволов через петлю тросового приспособления, сучья
по краям пакета срезаются, а сучья, находящиеся
между деревьями, обламываются в результате сжатия
пакета.
Для трелевки хлыстов используют тракторы С-100
или Т-100М, а также специальные трелевочные тракторы.
ТДТ-75 с погрузочным щитом и лебедкой или ТБ-1 с гид-
романипулятором и зажимным коником. Для механизи-
рованной вырубки просеки и разделки древесины в на-
стоящее время внедряется комплект из двух машин: ва-
лочно-транспортного агрегата ВТА-ЛЭП и агрегата
АРД-ЛЭП для обработки сучьев (на базе трактора
Т-100М).
Вырубку мелколесья и кустарника выполняют раз-
личным навесным оборудованием, монтируемым на трак-
торе Т-100М: кусторезом Д-174Г, корчевателем Д-496А
или универсальным бульдозером Д-492А.
Работы по расчистке просек от мелколесья и кустар-
ника выполняют также универсальным агрегатом КБК-2,
который представляет собой комплект сменных навесных
приспособлений — корчевателя, бульдозерного ножа и
канавокопателя, монтируемых на тракторе Т-100, обору-
дованном постоянной бульдозерной оснасткой Д-157.
Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы.
Транспортные работы при строительстве линий электро-
передачи имеют ряд особенностей: большую протяжен-
ность фронта работ, бездорожье на трассах, относительно
невысокую прочность некоторых конструкций (особенно
железобетонных), длинномерность и крупногабаритность
большей части грузов.
Поэтому на строительстве линий электропередачи на-
ряду с общестроительными погрузочными и транспортны-
ми средствами применяют специальные машины и ме-
ханизмы.
§7
Для вывозки деревянных столбов на трассу использу-
ют обычные автомашины-лесовозы или бортовые машины
с прицепами-роспусками. Железобетонные стойки ВЛ до
10 кв перевозят на специальных платформах (рис. 45),
оборудованных гидрокранами грузоподъемностью 1 Т.
За один рейс на такой платформе перевозят до 12 желе-
зобетонных стоек. Разгрузку стоек гидрокраном на трас-
се выполняет шофер тягача. В качестве тягача исполь-
зуется автомашина ЗИЛ-130В или ЗИЛ-131В.
Рис. 45. Платформа для перевозки железобетонных стоек опор
ВЛ до 10 кв:
1 — рама платформы. 2 — гидрокран, 3 — стойка
Тяжелые изделия (подножники, сваи, большие бара-
баны с проводом) перевозят или на большегрузных ав-
томобилях, или на специальных полуприцепах с разгру-
зочным устройством ПТЛ-9-5 грузоподъемностью
9 Т. В качестве тягача используется автомашина
КРАЗ-255.
Стволы железобетонных опор ВЛ 35—220 кв перево-
зят также на специальных опоровозах СЛГ-18/3, конст-
рукция которых позволяет перевозить до трех стволов
массой до 6 т каждый. Стволовоз имеет два погрузочно-
разгрузочных устройства, которыми производят погрузку
стволов на складе и выгрузку на трассе. В качестве тя-
гача используют автомашину КРАЗ-221 или трактор
Т-ЮОМ-ГП. Стволы перевозят также на так называемых
пенах, состоящих из двух низких металлических саней,
соединенных между собой тросом. Для буксировки пенов
используют трактор Т-100.
Секции металлических опор доставляют на трассу на
автомашинах, тракторных прицепах или санях.
Погрузочно-разгрузочные работы на строительстве
линий электропередачи выполняются как обычными ав-
томобильными и тракторными, так и специальными кра-
нами.
88
Земляные работы и сооружение фундаментов. Длй
рытья котлованов под опоры ВЛ, устанавливаемые непо-
средственно в грунт, применяют специальные землерой-
ные машины с различными техническими характеристи-
ками (табл. 3).
Таблица 3
Краткие технические характеристики буровых машин
Марка буровой машины
Диаметр
рабочего
органа, м
Макси-
мальная
глубина
бурения,
м
Грузоподъ-
емное 1Ь
крановой
установки,
Ходовая
часть
На автоходу
МРК-1А	0,65	3,5	—	ЗИЛ-157
МРК-ЗА	0,65	3,5	—	ЗИЛ-131
БМ-202	0,35-0,5	2,0	1,2	ГАЗ-66
БМ-302	0,35-0,8	3,0	1,2	ГАЗ-66
На тракторном ходу
ГБС-64	0,1-0,7	2,3	1,5	Т-74
МРК-2	0,65	3,5	—	ТДТ-75
МРК-4Т	0,65	3,4	—	Т-100М
БКГО-67	0,3-:-0,45	2,5	2,0	ДТ-75М
БМПК-2,6/3 (опытный образец)	2,6	3,0	—	С-100
Наиболее эффективны буровые машины на авто- и
гусеничном ходу (рис. 46). Первые обладают большей
маневренностью, а вторые — большей проходимостью.
Оборудованы они лопастными (БМ-202, БМ-302, ГБС-64)
или шнековыми (МРК-1А, МРК-2, МРК-ЗА, МРК-4Т)
бурильными установками. Буровые машины позволяют
рыть как вертикальные, так и наклонные (для установки
А-образных опор) котлованы. Кроме того, буровые ма-
шины БМ-202, БМ-302, ГБС-64 оборудованы кранами
для установки одностоечных опор ВЛ напряжением до
10 кв. С 1970 г. выпускается бурокрановая машина
БКГО-67 на тракторном ходу, позволяющая вести комп-
лексно-механизированные работы по строительству сель-
ских линий электропередачи, оснащенная бурильной
установкой, грузоподъемной стрелой и бульдозерным
оборудованием. Испытывается опытный образец буровой
89
Рис 46 Буровые машины
а — на автоходу, б — на гусеничном ходу
машины БМПК-2,6/3 (глубина бурения 3 м, диаметр
котлована 2,6 м), которая позволит устанавливать в от-
рытые котлованы подножники почти всех существующих
типов.
Бурильные установки оснащены резцами из стали для
средних грунтов и из твердых сплавов для мерзлых и
скальных. Бурение одного котлована в средних грунтах
занимает 5—7 мин, а в мерзлых и скальных 15—20 мин.
Пробуренные котлованы имеют размеры, соответствую-
щие диаметру опор, а их стенки уплотняются рабочими
органами бурильной установки, что обеспечивает надеж-
ное закрепление опор в грунте.
Буровые машины, оснащенные твердосплавными рез-
цами, применяют также для рыхления верхних слоев
мерзлого грунта под большие котлованы для сложных
опор, после чего талый грунт выбирают на нужную глу-
бину экскаватором.
Для рытья котлованов прямоугольной формы наи-
большее распространение получили общестроительные
экскаваторы Э-153 и Э-302Б на пневмоколесном, а так-
же Э-652А и Э-304А на гусеничном ходу.
Для сооружения свайных фундаментов под опоры ВЛ
применяют вибровдавливающие и сваебойные агрегаты
Наиболее распространены вибровдавливающие агрегаты
ВВПС-20/11 и ВВПС-32/19. Агрегат ВВПС-20/11 смонти-
рован на тракторе Т-100 и предназначен для погружения
железобетонных свай сечением до 30x30 см и длиной до
6 м. Производительность агрегата 10—14 свай в смену.
Вибровдавливающий агрегат ВВПС-32/19 смонтирован
на тракторе Т-130 и предназначен для погружения же-
лезобетонных свай сечением до 40X40 см и длиной до
7 м. Производительность агрегата 10—12 свай в смен}.
Оба агрегата укомплектованы оборудованием для буре-
ния лидерных скважин.
Применяют также ударновибровдавливающий свае-
погружатель УВВС-60/10, который монтируется на трак
торе Т-100М. Вибромолот агрегата потребляет в два раза
меньше электроэнергии, чем вибропогружатель, и обеспе-
чивает погружение 15—17 свай в смену.
Винтовые сваи погружают в грунт самоходной уста-
новкой M3C-13 (машиной для завинчивания свай), смон-
тированной на автомашине КРАЗ-214. Производитель
ность установки до 16 свай в смену.
91
Таблица 4
Краткие технические характеристики кранов
Кран	Длина стрелы, м		Максимальная грузоподъ- емность (с основной стрелой), т		Ходовая часть
	основной	удлиненной	без выносных опор	с выносны- ми опорами	
На автоходу
АК-75В	7,3	11,8	1,6	7,5	ЗИЛ-130
КС-2561 Г	8,0	.12,0	1,0	6,3	ЗИЛ-130
смк-ю	10,0	16,0	2,0	10,0	МАЗ-500
К-64	7,3	11,7	2,0	6,3	МАЗ-500
КА-16	10,0	22,0	4,5	16,0	КРАЗ-257К
ТК-53 КТС-5Э К-ЛЭП-7	6,1 11,4 10,8	На тракторном ходу			
		11,5	5,0 5,0 5,0	7,0	Т-100 С-100 т-юом
		Прицепные			
Т-75	7,0	—	10,0	—	Т-ЮОМ (тягач)
тпк-ю	9,5	15,0	10,0	—	Т-ЮОМ (тягач)
Сборка и установка опор. Для сборки и установки
опор применяют как обычные, так и специальные краны.
В табл. 4 приведены краткие технические характеристики
кранов, используемых при строительстве линий электро-
передачи.
Для сборки опор и сооружения фундаментов приме-
няют в основном краны средней грузоподъемности со
стрелой небольшой длины: прицепные Т-75 и ТПК-10, гу-
сеничные ТК-53 и общестроительные автомобильные К-64
и АК-75В.
Одностоечные опоры ВЛ напряжением до 10 кв, вы-
сотой до 11 л обычно устанавливают бурильно-крановы-
ми машинами, а А-образные опоры ВЛ 10 кв — автокра-
нами АК-75В и К-64 или тракторными кранами ТК-53 и
КТС-5Э.
На рис. 47 паказан специальный кран-установщик
К-ЛЭП-7 для установки одностоечных железобетонных
п
Рис. 47. Кран-установщик К-ЛЭП-7
опор высотой до 25 м, который обладает рядом преиму-
ществ по сравнению с другими кранами; высокой прохо-
димостью, простотой и легкостью стропления опоры, за-
хватом опор в двух точках (что исключает появление в
них трещин), подъемом и установкой опоры без волоче-
ния ее по земле. Кран К-ЛЭП7 может быть использован
также для установки подножников при устройстве фунда-
ментов, а также на погрузочно-разгрузочных работах.
Установку деревянных опор ВЛ 35—110 кв обычно
выполняют общестроительными автокранами К-64 и
КС-2651 Г с удлиненной стрелой. Тяжелые и сложные
опоры ВЛ 35 кв и выше устанавливают кранами большей
грузоподъемности: СМК-Ю и КА-16 и тракторами
Т-100М и Т-130. Самые тяжелые и крупногабаритные
опоры устанавливают при помощи падающей стрелы и тя-
говых средств (тракторов и лебедок).
Для подтаскивания опор и их деталей к котловану в
процессе сборки используют тракторы Т-100М и Т-130.
На болотистых трассах применяют болотные тракторы
Т-100Б. Широко применяют также колесный трактор
К-700 («Кировец»), обладающий большой скоростью дви-
жения и достаточно высокой проходимостью. Краткие
технические характеристики тракторов приведены в
табл. 5.
Таблица 5
Краткие технические характеристики тракторов
Характеристика трактора	Марка трактора				
	ДТ-54	ДТ-75	Т-100М	Т-130	К-700
Максимальное усилие на крюке, Т ... . Скорость движения, км/ч	 Мощность двигателя, л. с	 Масса, т		2,85 3,6-7,9 54 5,4	3,0 5,0-10,5 75 5,3	9,5 2,4-10,2 108 11,4	9,0 2,4-11,2 140 11,5	6,0 2,9—31,7 215 12,0
В качестве тяговых средств при установке опор при-
меняют тракторные навесные лебедки Л-8, обеспечиваю-
щие плавность подъема опор и позволяющие выполнять
94
его в стесненных условиях при небольшом удалении от
котлована.
При сборке и установке опор широко используют так-
же различные строповочные приспособления, захваты,
замки, монтажные траверсы и распорки, домкраты, шар-
ниры, якоря и др.
Рис. 48. Тележка на базе автоприцепа на авто-
ходу для раскатки легких проводов:
/—«автоприцеп, 2—барабаны с проводом, 3 — подъем-
ные домкраты, 4 — барабан с тросом, 5— раскаточная
рама
Монтаж проводов и тросов. В качестве тяговых
средств при раскатке проводов используют тракторы
Т-100М и Т-130 или ДТ-54 и ДТ-75. Легкие провода рас-
катывают с помощью автомашин.
Для раскатки проводов применяют специальные те-
лежки на автокоду (рис. 48) для легких проводов и на
гусеничном ходу (однобарабанные или трехбарабанные)
95
для тяжелых проводов. Тележки имеют тормозные уст-
ройства. В качестве буксира тележек используют трак-
тор Т-ЮОМ. Барабаны с проводом устанавливают на
тракторные тележки краном, а на тележки для легких
проводов — краном или винтовыми домкратами, смонти-
рованными на прицепе.
При монтаже проводов используют телескопические
и шарнирные вышки на автомобильном или тракторном
ходу (табл. 6).
Таблица 6
Краткие технические характеристики вышек
Тип вышки	Ходовая часть	Высота подъема, м	Тип стрелы
ТВ-26Д	ЗИЛ-130	26	Телескопическая
МШТС-2А	ЗИЛ-157	17,8	Шарнирная
ВТ-26М	Т-ЮОМ	26	Телескопическая
МШТС-2Т	ТДТ-75	17,8	Шарнирная
Телескопические вышки более легки и просты в обслу-
живании, чем шарнирные, обеспечивают подъем на боль-
шую высоту, однако могут быть использованы только при
наличии подъездов непосредственно к стволу опоры.
Шарнирные вышки (рис. 49) позволяют устанавливать
машину в 10—15 м от опоры.
Рис 49 Шарнирная вышка на тракторном ходу
96
Натяжку проводов выполняют, как правило, при по-
мощи тракторов или тракторных лебедок. В исключи-
тельных случаях, когда это технологически оправдано,
провода натягивают ручными лебедками или полиспас-
тами.
При монтаже проводов и тросов применяют специ-
альные монтажные зажимы и звенья, когти и лестницы
для подъема на опоры, приспособления для одновремен-
ной вытяжки трех проводов, щипцы для установки зам-
ков и шплинтов, приспособления для резки, соединения
и сварки проводов и др. Соединение проводов больших
сечений и монтаж натяжных зажимов выполняют опрес-
совочными приспособлениями с механическим приво-
дом.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1	Какие функции выполняют подразделения, входящие в состав
СМУ или ПМК?
2	Что входит в техническую документацию, которую необходи-
мо изучить до начала работ по сооружению ВЛ’
3	Из каких этапов состоит строительство ВЛ и какие работы
входят в каждый этап?
4	Чем отличается организация работ при поточном методе стро-
ительства ВЛ от организации работ при комплексном методе’
5	. Благодаря каким мероприятиям осуществляется индустриали-
зация работ на строительстве ВЛ?
6	Какие транспортные, буровые и грузоподъемные машины и
механизмы используют при сооружении ВЛ’
4—2913
ГЛАВА III
СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
ПРИ СООРУЖЕНИИ ВОЗДУШНЫХ
ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
§ 15. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
К подготовительным работам относятся: производст-
венный пикетаж, вырубка просек и расчистка трассы
линии электропередачи, переустройство пересекаемых ею
инженерных сооружений и снос строений, а также устрой-
ство временных сооружений — складов, временных дорог
и т. п.
Производственный пикетаж заключается в
разбивке центров опор в натуре на трассе ВЛ. Для ВЛ
до 10 кв его выполняют сами строительно-монтажные ор-
ганизации, а для ВЛ 35 кв и выше—проектная органи-
зация.
Центры опор и другие необходимые элементы трассы
фиксируют на местности закрепительными знаками, на
которые наносят номер опоры, ее условное обозначение,
а также наименование проектной организации, выпол-
нившей производственный пикетаж. Кроме того, обозна-
чают в натуре: ось линии (створными знаками), границы
будущей просеки, зоны прохождения ВЛ по сельскохо-
зяйственным угодьям и т. п. Для наглядности знаки ока-
пывают круговой канавкой диаметром 1—1,2 м, а в лесу
вместо окопки делают затесы на ближайших деревьях.
До начала работ представители заказчика, проектной
и строительно-монтажной организаций совместно прове-
ряют правильность установки знаков на трассе ВЛ, со-
ответствие их проектному профилю линии и журналу
расстановки опор и оформляют приемку актом.
Разбивку котлованов для установки фундаментов вы-
полняют строительно-монтажные организации в процессе
строительства линии.
Вырубка просек и расчистка трассы
являются наиболее трудоемкими подготовительными ра-
98
ботами и занимают до 20% общего объема трудовых
затрат при сооружении линий электропередачи на лес-
ных трассах.
Комплекс работ по вырубке просек и расчистке трас-
сы (валку деревьев, обрубку сучьев, трелевку хлыстов,
корчевку пней, рубку кустарника, расчистку трассы от
порубочных остатков, разделку и сортировку деловой
древесины) передают, как правило, специализированным
организациям — леспромхозам и лесхозам. В отдельных
случаях эти работы выполняют сами строительно-мон-
тажные организации.
Посреди трассы на ширине 4—6 м деревья вырубают
вровень с землей, что необходимо для проезда техники
при строительстве ВЛ и вывоза древесины. На оставшей-
ся части просеки высота пней не должна быть больше
диаметра срубленных деревьев.
Пни корчуют только в местах сооружения фундамен-
тов и на площадках для сборки и установки опор. Для
корчевки используют навесные корчеватели на трак-
торах.
Вырубленный деловой лес и дрова вывозят с трассы
или складывают для хранения в штабеля по краям про-
секи. Порубочные остатки, сучья и кустарник с наступле-
нием зимы сжигают.
До начала работ заказчиком должны быть оформле-
ны документы на отвод лесной полосы под вырубку
и разрешения соответствующих лесничеств на вырубку
(порубочные билеты), в которых указывают зоны выруб-
ки, объем возврата лесничеству деловой древесины
и др.
Переустройство пересекаемых инже-
нерных сооружений, снос строений на
трассе линии электропередачи необходимо
производить до начала основных работ. Отдельные, не-
большие по объему переустройства могут быть выполне-
ны одновременно с основными работами. Наиболее часто
выполняемыми работами по переустройству инженерных
сооружений на трассе ВЛ являются: относы из зоны
строительства воздушных линий электропередачи, линий
связи и радио или каблирование их, защита линий связи
от влияния в зоне их сближения со строящейся ВЛ, снос
строений, попадающих на тр'ассу ВЛ, перекладка кабе-
лей и других коммуникаций в местах сооружения фун-
даментов под опоры ВЛ и др.
4*	99
К работам по переустройству можно приступать толь-
ко при наличии согласованного проекта и разрешения
организации, эксплуатирующей инженерное сооружение.
Работы по переустройству инженерных сооружений вы-
полняют сами строительно-монтажные организации или
их специализированные подразделения.
Временные сооружения, имеющиеся на
строительстве ВЛ (склады, гаражи и стоянки машин,
'Служебно-бытовые помещения и т. п.), как правило, ин-
вентарные, передвижного типа. Их оснащают необходи-
мым оборудованием (на автоприцепах, подкатных те-
лежках или санях), приспособлениями, санитарно-быто-
выми удобствами и создают необходимые условия для
работы и отдыха рабочих.
Иногда для строительства линий электропередачи
требуется сооружение временных автодорог вдоль трас-
сы ВЛ, а также проездов на трассу с близлежащих шос-
се или железнодорожных станций. Эти дороги с времен-
ными мостами также сооружают до начала основных
работ.
§ 16. РАЗВОЗКА МАТЕРИАЛОВ ПО ТРАССЕ
Затраты труда на погрузку, выгрузку и транспорти-
ровку материалов составляют большую долю в общем
объеме работ по строительству линий электропередачи.
Например, для строительства ВЛ НО кв на деревянных
опорах требуется вывезти до 35 т материалов на каждый
километр трассы, а для такой же линии на железобетон-
ных опорах — до 50 т. Поэтому складирование материа-
лов производят с таким расчетом, чтобы перевозки ма-
териалов на трассу и их перегрузка были минимальными.
Организация складского хозяйства. Материалы и кон-
струкции, линейная арматура, машины, механизмы и ин-
струмент поступают на центральный и линейные склады
СМУ или ПМК.
Центральный склад, а также гараж и мастерские, со-
ставляющие прирельсовую производственную базу СМУ
(П^МК), размещают обычно в непосредственной близости
от железнодорожной станции. На территории склада
сооружают закрытые складские помещения, навесы, пло-
щадки для открытого хранения грузов. К территории
склада по возможности прокладывают железнодорож-
ную ветку для подачи вагонов с грузами.
100
С центрального склада материалы и конструкции
отправляют на линейные полевые склады прорабских
участков или на трассу линии электропередачи.
Линейные склады, размещаемые вблизи трассы строя-
щейся линии электропередачи, оборудуют с учетом кон-
кретных материалов и конструкций, применяемых при
строительстве линии.
Линейные склады как временные сооружения после
окончания строительства разбирают и перевозят на дру-
гое место.
На линейных складах устраивают навесы и площадки
открытого хранения, размещают передвижные фургоны-
склады и хранят обычно инструмент и приспособления
для монтажных работ, изоляторы, арматуру, провода,
тросы, горюче-смазочные материалы, а также иногда
конструкции для опор.
Большую часть грузов, поступающих на склады, со-
ставляют длинномерные и тяжеловесные конструкции
и материалы. Выгружают их обычно автокранами обще-
го назначения и хранят непосредственно у места вы-
грузки на отдельных площадках рассортированными по
маркам и видам. Железобетонные стойки и деревянные
столбы хранят в штабелях высотой до 2 м на деревянных
прокладках. Штабеля укрепляют стойками с подкосами.
Между штабелями устраивают с одной стороны проходы
шириной 1,5 м, а с другой — проезды шириной 5 м для
кранов и автомашин. Железобетонные подножники
и сваи выкладывают таким образом, чтобы не повредить
анкерные болты. Аналогично складируют железобетон-
ные сваи и пасынки.
Изоляторы, линейная арматура, поковки и метизы
поступают на склады в таре — ящиках или контейнерах.
Поковки, болты и линейную арматуру хранят рассорти-
рованными по маркам и видам в закрытых складах или
под навесами. Изоляторы обычно складывают на откры-
тых площадках в ящиках или на деревянных решетках
в штабелях высотой до 1,5 м.
Провода и кабели, тросы и канаты поступают на скла-
ды намотанными на барабаны и реже — в бухтах. Для
хранения барабаны устанавливают на деревянные про-
кладки высотой не менее 100 мм. Обшивку барабанов
не вскрывают. На щеки барабанов наносят складской
порядковый номер, а его данные заносят в картотеку
склада.
101
Погрузку, выгрузку и хранение легковоспламеняю-
щихся и взрывоопасных материалов (термитных патро-
нов и спичек, баллонов с кислородом, пропаном и т. д.,
горюче-смазочных и антисептических материалов) вы-
полняют в соответствии с противопожарными правилами
и правилами Госгортехнадзора.
Отбор материалов и конструкций. Отправляемые на
трассу материалы и конструкции должны быть осмотре-
ны и приняты начальником линейного участка — прора-
бом, мастером или другим ответственным лицом; соот-
ветствовать действующим стандартам и техническим
нормам и иметь штамп проверки отдела технического
контроля завода-изготовителя.
При отборе и приемке железобетонных конструкций
проверяют наличие паспорта завода-изготовителя и его
соответствие типу и марке изделия; отсутствие раковин,
выбоин, сколов и трещин. Допускаемое количество де-
фектов регламентируется СНиПом. Так, допускается не
более двух раковин и выбоин на один метр стойки. При
этом длина, ширина и глубина их должны быть не более
10 мм. Трещины и сколы на торцах стоек не допускают-
ся. Поверхность подземной части железобетонных конст-
рукций должна быть покрыта битумом в два слоя. При
отборе и приемке металлических конструкций проверяют
наличие заводского сертификата, правильность геомет-
рических размеров, качество сварных швов, размеры
отверстий для болтов и расстояния между ними. Напри-
мер, длина секций стволов, траверс или подкосов не
должна отличаться от проектной более чем на ±10 мм
(или не более чем на Viooo проектной длины), а ширина
граней секций в местах стыков — не более чем на ±3мм.
Расстояния между любой парой отверстий не должны
отклоняться от проектных более чем на ±2 мм.
В деревянных опорах, отправляемых на трассу, ка-
чество пропитки антисептиком проверяют по сертифика-
ту завода, а на поперечных срезах бревен выполняют
контрольную проверку. Диаметр бревен в верхнем отру-
бе для основных элементов опор (стоек, пасынков, тра-
верс) должен быть не менее 18 см для ВЛ 35—ПО кв
и не менее 16 см для ВЛ 6—10 кв.
Болты для сборки деревянных опор должны быть
окрашены черным лаком, резьба — смазана, гайки —
свободно наворачиваться. Диаметры болтов для опор
ВЛ до НО кв должны быть не менее 18 мм. Для ВЛ сель-
102
ской электрификации до 35 кв допускается применять
болты диаметром 16 мм.
При отправке изоляторов на трассу в гирляндах пе-
ред сборкой проверяют отсутствие трещин, сколов и по-
вреждений глазури на каждом изоляторе и испытывают
их мегомметром напряжением 2500 в.
Погрузка и перевозка материалов и конструкций. Пе-
ред вывозом на трассу материалов и конструкций для
определения проходимости имеющихся транспортных
средств обследуют подъездные дороги и мосты. Если не-
возможно доставить на место монтажа грузы из-за пло-
хого состояния дорог, на трассе устраивают перевалоч-
ный пункт, где материалы и конструкции перегружают
с автомашин на тракторные прицепы и тележки. В тя-
желых условиях (горах, болотах и др.) материалы достав-
ляют вертолетами (М.И-4, М.И-6 и др.). Использование
вертолетов позволяет избежать больших затрат на уст-
ройство дорог, значительно сокращает сроки строитель-
ства линии и в некоторых случаях является экономичес-
ки выгодным, несмотря на высокую стоимость летного
часа. Как правило, кроме доставки материалов, вертоле-
ты используют для транспортировки людей, а также ус-
тановки опор.
Железобетонные изделия транспортируют с особой
осторожностью, не допуская появления трещин. Транс-
портировка железобетонных стоек по трассе волоком
и разгрузка их сбрасыванием запрещаются. При транс-
портировке свай, а также подножников необходимо обе-
спечить сохранность анкерных болтов и других высту-
пающих металлических частей.
Элементы металлических опор перед отправкой на
трассу максимально укрупняют, собирая в секции соот-
ветственно грузоподъемности и проходимости автома-
шин. Собранные укрупнительной сборкой секции ком-
плектуют необходимыми крепежными изделиями для
последующей сборки на пикете. Секции укладывают на
подкладки, при этом принимают меры для обеспечения
сохранности легкодеформируемых элементов решетки.
Барабаны с проводами и тросами перевозят в верти-
кальном положении, т. е. с опорой на обе щеки. При этом
барабаны подклинивают и закрепляют растяжками. Для
погрузки и разгрузки барабанов используют различные
подъемные и тяговые механизмы (автокраны, лебедки,
тали и т. п.). Допускается также погрузка и разгрузка
103
барабанов на транспортные средства по наклонной плос-
кости. На рис. 50 показаны схемы погрузки барабанов
при отсутствии крана. При разгрузке барабаны обяза-
тельно должны тормозиться, для чего используют лебед-
ку или трактор, к которым крепится тормозной канат.
Разгружать барабаны следует так, чтобы они встали
вертикально на щеки, не продавив обшивки.
а)
Рис. 50. Схемы погрузки барабанов при отсутствии
крана:
<7 —вручную с пакгауза, б — по наклонной плоскости лебедкой
Изоляторы, линейную арматуру, поковки и крепеж
перевозят по трассе в прочной деревянной таре или ме-
таллических контейнерах.
Особую осторожность необходимо соблюдать при
вывозке на трассу термитных патронов и термитных спи-
чек. Ящики следует укладывать равномерно по всему
дну кузова и закрывать брезентом. При этом ящики
с термитными патронами укладывают отдельно от ящи-
ков с термитными спичками. В кузове машины не долж-
но быть легковоспламеняющихся веществ и посторонних
предметов, а машина должна быть снабжена противо-
, пожарными средствами.
§ 17. СБОРКА ДЕРЕВЯННЫХ ОПОР
Деревянные опоры собирают обычно из заранее за-
готовленных заводских антисептированных деталей.
В отдельных случаях опоры собирают из столбов. Гото-
104
вые деревянные детали для унифицированных деревян-
ных опор представляют собой стандартные элементы
стойки, траверсы, раскосы с затесами, врубками и про-
сверленными отверстиями. Однако вследствие различной
кривизны и сбега бревен, а также отклонения размеров
в пределах допусков
заводские детали
могут не вполне точ-
но подходить друг к
другу и поэтому тре-
буют дополнитель-
ной подгонки при
сборке на трассе.
Заготовка, обра-
ботка и сопряжение
стоек и пасынков.
Эти операции выпол-
няют на горизон-
тальных помостах
или подкладках из
бревен при помощи
электропил, электро-
дрелей и другого ре-
жущего инструмен-
та, а также различ-
ных такелажных
средств и приспособ-
лений, причем заго-
товку и обработку
деталей выполняют
Рис. 51 Припасовка пасынков прово-
лочными бандажами:
а — подготовка двойных деревянных па-
сынков и стойки, б — наложение проволоч-
ных бандажей со стяжными болтами, I —
стойка, 2 — пасынок, 3 — врубка для про
хода проволочного бандажа при двойном
пасынке, 4 — врубка для прохода стяжных
болтов, 5 — проволочный бандаж, 6 — бан-
дажная шайба н стяжной бандажный болт
только при изготовлении опор из столбов.
Заготовку стоек начинают с обработки верхушки на
конус или клин. Верхнюю часть деревянного пасынка
также делают наклонной.
Для плотного сопряжения пасынок и часть стойки на
длину припасовки затесывают топором. Ширина затеса
должна быть не менее 125 мм. При использовании желе-
зобетонных пасынков обрабатывают только стойку опо-
ры. При двойных пасынках (рис. 51, а) стойку затесыва-
ют с обеих сторон в двух параллельных плоскостях. Стык
стойки с пасынком должен быть плотным, без просветов.
Если стойка или пасынок имеет кривизну, припасовку
выполняют так, чтобы кривизна их была направлена
вдоль оси ВЛ.
105
Затем в соответствии с чертежами на стойках и па-
сынках размечают места расположения проволочных
бандажей или припасовочных хомутов и вырубают не-
большие выемки для прохода стяжных бандажных бол-
тов (при креплении проволочными бандажами). Для
плотного прилегания бандажей на стойках и пасынках
затесывают все неровности.
Проволочным бандажом или припасовочным хомутом
можно стягивать не более двух деталей (стойку и пасы-
нок). Стягивать одним общим бандажом двойные па-
сынки и стойку запрещается.
Крепление пасынков к стойкам (припасовку) выпол-
няют на монтажных площадках в том случае, когда
имеется возможность вывезти на трассу длинномерные
элементы опор. На небольших линиях припасовку вы-
полняют непосредственно на месте сборки опор.
Для припасовки деревянных пасынков стойку разво-
рачивают на подкладках затесанной плоскостью вверх.
Затем на стойку накладывают пасынок и временно
скрепляют его со стойкой струбциной или строительными
скобами так, чтобы врубки в стойке и пасынке для про-
хода бандажных болтов совпадали. Под комель пасынка
кладут прокладку. Перед припасовкой места стоек и па-
сынков, подвергавшиеся обработке, покрывают антисеп-
тиком, нагретым до температуры 80—90° С.
При установке проволочных бандажей один конец
заготовленной бандажной проволоки загибают и заби-
вают молотком на 20—25 мм в стойку. Проволоку плот-
но наматывают рядами вокруг стойки и пасынка, под-
бивая и выравнивая молотком нитки бандажа, и обру-
бают. Свободный конец проволоки просовывают под
уложенные нитки и загибают. Затем весь бандаж натя-
гивают ломом. При этом проверяют правильность уклад-
ки ниток и рихтуют натянутый бандаж молотком, а конец
проволоки также забивают в пасынок.
После этого середину бандажа с обеих сторон стой-
ки раздвигают ломом и через образовавшиеся отверстия
между нитками бандажа и ранее вырубленное отверстие
продевают стяжной болт с надетой на него бандажной
шайбой (рис. 51,б). С противоположной стороны на болт
надевают вторую бандажную шайбу, навертывают гайку
и затягивают бандаж. Между бандажными шайбами
и стойкой с пасынком оставляют зазор 15—20 мм для
последующей подтяжки бандажа при эксплуатации.
106
Затем так же монтируют второй бандаж и снимают
временные струбцины.
Железобетонные пасынки сопрягают со стойками как
проволочными бандажами, так и припасовочными хому-
тами. Пасынки прикладывают к стойкам не сверху, а
сбоку так, чтобы плоскость сопряжения их была верти-
кальной. Железобетонные пасынки со стойками стягива-
ют проволочными бандажами так же, как и деревянные.
При сопряжении припасовочными хомутами заготовлен-
ную и обработанную стойку прикладывают к железобе-
тонному пасынку, охватывают их хомутами, накладыва-
ют шайбы и затягивают гайки.
При сопряжении стоек с двойными пасынками снача-
ла закрепляют один пасынок, затем стойку с пасынком
разворачивают, прикладывают к ней второй пасынок
и припасовывают его.
Для ВЛ'до 10 кв допускается припасовка стоек с па-
сынками проволочными бандажами без стяжных болтов.
В этом случае нитки проволочного бандажа скручивают
ломом с одной и другой стороны стойки.
При сопряжении стоек А- и АП-образных опор заго-
товленные стойки укладывают верхушками (без раздел-
ки) одна на другую, а их комли разводят на проектное
расстояние, причем пасынки разворачивают на внешнюю
сторону угла, образованного стойками.
Вершины стоек затесывают по линии их пересечения
(А—В — см. рис. 6), прикладывают одну к другой зате-
санными плоскостями и временно скрепляют строитель-
ными скобами.
На боковых поверхностях бревен размечают очерта-
ния гнезда для шпонки или металлического вкладыша 5,
а также места установки болтов. Затем стойки разъеди-
няют, вырубают в них пазы для шпонки, делают скосы
(затесы) на верхушках и просверливают отверстия для
болтов. Глубина врубки не должна отличаться от проект-
ной более чем на 4 мм. Зарубы, затесы и отколы древе-
сины допускаются на глубину не более 10% диаметра
бревна в месте обработки.
Обработанные стойки маркируют попарно, чтобы на
пикет попадали подогнанные стойки. Остальные опера-
ции по сборке А- и АП-образных опор выполняют на
трассе строящейся ВЛ.
Заготовка и обработка траверс, подтраверсников, по-
перечин, раскосов и ригелей. При отсутствии заводских
107
деталей траверсы, подтраверсиики, поперечины, раскосы
и ригели нарезают из бревен. Нарезанные заготовки раз-
мечают по шаблону, затем в них просверливают отвер-
стия и выполняют необходимые врубки и затесы. Отвер-
стия под штыри и узлы крепления гирлянд сверлят точно
по диаметру. Остальные отверстия сверлят диаметром
на 2—2,5 мм больше соответствующего диаметра болта.
Места врубок, затесов и опилов антисептируют, лишние
отверстия забивают пробками.
Подготовленные траверсы оснащают штырями и под-
косами (для опор со штыревыми изоляторами) или уз-
лами крепления гирлянд (для опор с подвесными изоля-
торами).
Под головки и гайки болтов подкладывают шайбы
размером не менее 60x60x5 мм. Под головки штырей
шайбы не устанавливают. Древесину под шайбами тща-
тельно подтесывают (врубки под шайбу не допуска-
ются).
Сборка опор ВЛ до 35 кв с креплением изоляторов
на штырях или крюках. Сборка этих опор проста, не тре-
бует применения кранов и заключается в последователь-
ном выполнении следующих операций: выкладки элемен-
тов опоры, припасовки пасынка к стойке, ввертывания
крюков и установки изоляторов. При наличии прицепов
для вывоза на трассу длинномерных грузов сборку опор
такого типа организуют на монтажных площадках.
При сборке промежуточных одностоечных опор
с креплением изоляторов на штырях сначала соединяют
пасынок со стойкой, затем устанавливают оголовник
и траверсу. Траверсы, как правило, поступают на трассу
полностью подготовленными: с врубками, затесами, от-
верстиями, установленными штырями, в комплекте с рас-
косами и крепежными изделиями.
При сборке А-образных опор верхушки заготовлен-
ных стоек собирают в А-образный узел (см. рис. 6) при
помощи металлических накладок, болтов и вкладыша
и закрывают крышкой из листового жедеза. Кроме того,
стойки скрепляют поперечиной и устанавливают на па-
сынках ригели. Траверсу анкерных опор устанавливают
на подтраверсниках, предварительно приподняв домкра-
том верхушку опоры. В некоторых случаях анкерные
опоры собирают только с подтраверсниками; траверсу же
устанавливают, когда приходит кран для установки
опоры.
108
Подкосы опор ВЛ напряжением до 1 кд и трехногих
опор ВЛ 6—35 кв собирают отдельно и соединяют со
стойкой или А-образной фермой при установке опоры.
Изоляторы обычно навертывают на крюки или штыри
при сборке опор.
Сборка П-образных опор. При сборке наиболее рас-
пространенных П-образных опор ВЛ 35—ПО кв с па-
сынками сначала замеряют детали и проверяют их со-
ответствие рабочим чертежам опоры, затем краном или
вручную выкладывают пасынки и стойки вдоль оси ли-
нии, параллельно друг другу. После этого соединяют
стойки с пасынками. При сборке опор из пропитанных
столбов, а не из готовых деталей стойки и пасынки пре-
дварительно обрабатывают.
Соединенные с пасынками стойки выкладывают па-
раллельно оси ВЛ на одинаковом от нее расстоянии,
в соответствии с чертежом опоры так, чтобы пасынки
были развернуты на внешнюю сторону опоры.
Затем к стойкам присоединяют седла для крепления
траверс. Отверстия в седлах и стойках должны совпа-
дать, а расстояния от середины седла до верхушки и ком-
ля стойки у обеих стоек должны быть одинаковыми.
Шипы седла забивают в стойку кувалдой так, чтобы
опорная пластина седла плотно прилегла к стойке.
На траверсе размечают положение осей стоек и вкла-
дывают траверсу в седла так, чтобы метки пришлись
посередине седел. Затем в траверсе просверливают от-
верстия, крепят ее к стойкам сквозными болтами и уста-
навливают детали крепления подвесных гирлянд.
Отверстия в стойках для крепления раскосов заранее
просверливают на заводах или монтажных площадках.
Раскосы обрабытывают только со стороны комля. Под-
гонку и обработку раскосов со стороны отруба выполня-
ют при сборке опоры. В стойки и раскосы в местах сое-
динения забивают контактные полосы, затем раскосы
накладывают на стойки: один раскос укладывают поверх
обеих стоек, а второй — таким образом, чтобы его ко-
мель лежал под одной из стоек, а отруб находился над
второй стойкой. После этого, если необходимо, просвер-
ливают отверстия и устанавливают сквозные болты.
В месте пересечения раскосов также сверлят отверстия
и устанавливают болт, стягивающий оба раскоса. Нако-
нец к пасынкам крепят ригели, а на верхушках стоек
укрепляют защитные крышки.
109
Сборка П-образных опор с цельными стойками или
с грозозащитными тросами или с пасынками-сваями, а
также опор ВЛ 220 кв имеет ряд особенностей, связан-
ных с их конструкцией.
П-образные опоры с цельными стойками собирают
значительно быстрее, чем такие же опоры с пасынками,
так как не надо выполнять припасовку пасынков
к стойкам.
На опорах с грозозащитным тросом траверсу уста-
навливают на расстоянии 2,35 м от верхушки стойки
(вместо 0,35 м у опор без грозозащитного троса). Для
крепления троса на верхушке стойки монтируют специ-
альные поковки, а по стойкам опоры прокладывают за-
земляющие спуски.
При сборке П-образной опоры на деревянных сваях-
пасынках сначала забивают сваи в грунт. Плоскость со-
пряжения сваи со стойкой должна быть ориентирована
вдоль оси ВЛ и обращена к центру опоры, как у пасын-
ка. Стойки выкладывают вдоль линии с внутренней сто-
роны свай-пасынков. Затем на стойках устанавливают
траверсу, при этом расстояние между центрами седел
и центрами отрубов свай-пасынков должно совпадать,
так как при несоответствии этих размеров траверса бу-
дет стоять наклонно. В каждой стойке 'и свае-пасынке
просверливают отверстия диаметром 22 мм для установ-
ки шарнирных болтов, вокруг которых вращают стойки
опоры при установке. Нижнюю часть стоек опоры подни-
мают вдоль свай-пасынков домкратами или краном так,
чтобы эти отверстия совпали, затем пропускают через
стойки и сваи шарнирные болты и навертывают гайки.
После установки опоры стойку с пасынками соединяют
постоянными бандажами.
Сборка П-образных опор ВЛ 220 кв отличается ис-
пользованием двойных пасынков и двойной траверсы.
Диаметры пасынков у одной стойки не должны отличать-
ся больше чем на 2—3 см. В ином случае более тонкий
пасынок при эксплуатации будет перегружен и может
сломаться. При сборке сначала соединяют стойки с ниж-
ней половиной траверсы, а затем на сквозные болты ус-
танавливают верхние седла и верхнюю половину тра-
версы.
Сопряжения всех частей собранной опоры должны
быть плотно пригнаны, болты — надежно затянуты. Резь-
ба болтов не должна выступать за гайку на длину более
110
б)
Рис 52 Сборка АП-образных опор
а — выкладка деталей опоры перед сборкой, б — сборка А-об-
разных ферм, / — ригели, 2— поперечины плоскости П, 3 — рас-
косы плоскости П, 4—.траверса, 5 — подтраверсиики, 6 — стой-
ки, 7 — подкладки для выкладки опоры, 8 — поперечины плос-
кости А, 9— детали крепления раскосов, 10— накладки для со-
единения стойки с пасынком, // — пасынок, 12 — котлован, 13 —
монтажная распорка
10 мм, под гайкой должен иметься достаточный запас
резьбы для последующей подтяжки стыка при усыхании
древесины. Выступающая часть болтов, находящихся на
высоте до 3 Л! от земли, должна быть расчеканена.
Все места пропитанных деталей опоры, которые под-
вергались обработке при сборке или были повреждены
при перевозке, необходимо промазать горячим антисеп-
тиком; места поврежденной окраски металлических де-
талей необходимо покрыть битумным лаком.
После окончания работ заполняют журнал сборки
опор, в котором отмечают марку и тип собранной опоры,
отклонения ее габаритных размеров от проекта, диамет-
ры основных элементов опоры и диаметры примененных
болтов. Журнал подписывается мастером по сборке опор
и проверяется производителем работ и инспектором тех-
надзора заказчика. После устранения всех недоделок
в журнале делают отметку о приемке опоры и разреше-
нии на ее монтаж.
Сборка АП-образных опор. До начала сборки брига-
да электролинейщиков из 5—6 человек с помощью кра-
на раскладывает детали опоры на сборочной площадке
в соответствии со схемой выкладки, показанной на
рис. 52, а, после чего приступает непосредственно к сбор-
ке опоры.
Вначале стойки 6 соединяют с пасынками 11. Это
соединение в отличие от соединения в промежуточных
опорах выполняют встык с помощью деревянных накла-
док 10 и болтов. Стык накладки с пасынком и стойкой
должен быть плотным, без просветов, а стойка с пасын-
ком должна образовывать прямую линию.
Заготовленные стойки собирают в А-образные фермы
так же, как А-образные опоры со штыревыми изолято-
рами. Нижние ригели 1 устанавливают при сборке, а
верхние крепят после установки опоры и частичной за-
сыпки котлована.
Пасынки каждой фермы соединяют временной мон-
тажной распоркой 13 для увеличения жесткости и проч-
ности опоры при монтаже.
Затем приступают к установке А-образных ферм на
ребро. Фермы располагают таким образом (рис. 52,6),
чтобы стойки, вокруг которых их будут кантовать, рас-
полагались по оси котлованов или параллельно биссек-
трисе угла поворота трассы.
112
Фермы кантуют краном или трактором с помощью
вспомогательной стрелы высотой 3,5—4 м. После кантов-
ки фермы закрепляют по обе стороны расчалками и при-
ступают к установке траверс.
Предварительно размеченную траверсу 4 заводят
внутрь угла, образованного стойками А-образных ферм,
и укладывают на нижние стойки. К стойкам и траверсе
примеряют и подгоняют подтраверсные брусья 5. Снача-
ла устанавливают нижние брусья подтраверсников
и крепят их к стойкам болтами. Затем к ним крепят тра-
версу, к которой, в свою очередь, крепят верхние брусья.
Наконец верхние брусья крепят к стойкам.
На стойках и подтраверсных брусьях устанавливают
металлические детали 9 крепления раскоса верхнего яру-
са, а на траверсе — узлы крепления натяжных гирлянд
изоляторов.
Затем с помощью крана устанавливают раскосы 3
и поперечины 2 нижнего и верхнего ярусов плоскости П,
для чего их предварительно оснащают деталями узла
сопряжения со стойкой. Для работ на высоте при уста-
новке раскосов и поперечин используют переносные
лестницы.
В правильно собранной опоре А-образные фермы об-
разуют с траверсой прямые углы, а комли стоек находят-
ся в вершинах прямоугольника. Отклонения в габарит-
ных размерах не должны превышать I см на 1 м длины.
Сборка тросовых АП-образных опор отличается ус-
тановкой дополнительной тросовой траверсы, которую
монтируют в конце сборки, а также использованием ме-
таллических тяг, усиливающих жесткость верхнего яруса
опоры, и прокладкой заземляющих спусков.
В АП-образных опорах ВЛ 220 кв траверса двойная.
Порядок ее сборки аналогичен описанному, только два
бревна, составляющих траверсу, крепят не внутри угла,
образованного стойками А-образных ферм, а снаружи,
причем комли бревен должны быть направлены в раз-
ные стороны.
В последнее время широкое распространение получил
метод сборки АП-образных опор по плоскостям П-образ-
ных ферм. По этому методу сначала собирают все эле-
менты нижней П-образной фермы, причем затеска вер-
хушек стоек должна быть обращена вверх. Затем на
стойки нижней фермы накладывают верхние стойки,
предварительно соединенные с пасынками (затеска вер-
113
хушек должна быть обращена вниз). Верхние стойки
временно соединяют в верхушечном узле с нижними
стойками накладками и крайними болтами, считая от
вершины. Затем собирают поперечины и раскосы верх-
ней П-образной фермы. После этого к верхним стойкам
присоединяют поперечины А-образных плоскостей, при
этом свободные концы поперечины укладывают вдоль
стоек. Поперечины не затягивают болтами, чтобы при
подъеме верхней фермы они могли спуститься под дейст-
вием собственного веса. Затем краном поднимают верх-
нюю П-образную ферму, вращая ее вокруг скрепленных
верхушек, пока расстояние между комлями приставок
не достигнет проектного. Наконец производят оконча-
тельную сборку верхушечных узлов, крепление попере-
чин плоскости А, установку подтраверсников и траверс.
Этот метод сборки АП-образных опор более экономи-
чен по трудовым затратам, имеет меньший объем работ
на высоте, однако требует обязательного применения
крана.
§ 18.	СБОРКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОПОР
Железобетонные опоры собирают, как правило, в со-
ответствии с технологическими картами, разработанны-
ми для каждого типа опоры, в которых указываются по-
рядок выкладки деталей опор, стоек, траверс, ригелей
и др., последовательность операций при сборке, а также
рекомендуемые приспособления. Сборку опор произво-
дят на ровной площадке, очищенной от посторонних
предметов.
Сборка одностоечных опор заключается в установке
траверс, тросостоек и ригелей, укладке заземляющего
спуска (если предусмотрено проектом) и нанесении но-
мерации.
Железобетонные стойки выкладывают на деревянные
прокладки толщиной 150—180 мм. Выкладку производят,
как правило, при разгрузке стоек бригадой после вы-
возки материалов на трассу. Стойки опор ВЛ напряже-
нием до 10 кв обычно выкладывает на подкладки сама
бригада по сборке опор. Выложенная стойка не должна
мешать подходу землеройной машины или подъемного
крана.
При с боркеодно стоечных опор ВЛ 6—10 кв
сначала разворачивают стойку на подкладках так, чтобы
114
отверстия для болтов крепления траверсы и верхушечно-
го штыря были горизонтальны. Затем к стойке прикла-
дывают верхушечный штырь так, чтобы Отверстия в шты-
ре и стойке совпали, вставляют два болтай заворачивают
Рис. 53. Сборка одностоечной двухцепной железобетонной
опоры ВЛ 35—НО к.в:
а — выкладка деталей опоры перед сборкой, б — собранная опора, в —
установка ригелей; / — подкладки для выкладки опоры, 2 — стойка,
3 —траверса, 4 — тяги траверсы, 5 — тросостойка, 6 — ригель, 7 —кот-
лован под ригели
гайки. Под головку гаек подкладывают шайбы. Анало-
гично устанавливают и крепят одним болтом траверсу.
Траверсы обычно поступают в собранном виде со штыря-
ми и подкосами. Нижние концы подкосов крепят к стой-
ке болтом. На штыри наворачивают изоляторы. При
сборке опор в населенной местности для двойного креп-
ления проводов вместо верхушечного штыря устанавли-
вают двухштырный оголовник, а вместо двухштырной
траверсы применяют четырехштырную.
Сборку одностоечных двухцепных тро-
совых опор ВЛ 35—НО кв начинают с выкладки де-
115
талей (рис. 53, а). Затем к стойке 2 крепят поочередно
нижнюю, среднюю и верхнюю траверсы 3 (способы креп-
ления траверсы показаны на рис. 15) и устанавливают
тросостойку.
Последними операциями при сборке опор являются
монтаж заземляющего спуска (если требуется по проек-
ту), номерация опоры и установка предупредительного
плаката «Не влезай — убьет».
Рис. 54. Шарнир для железобетонных
опор, устанавливаемых с оттяжками:
/ — нижняя половина шарнира, 2 — фиксирую-
щий штырь, 3 — опорный узел, 4 — стойка, 5 —
подкладка, 6 — верхняя часть шарнира, 7 —
ось шарнира
Собранную опору (рис. 53, б) подтаскивают к котло-
вану по деревянным каткам или передвигают краном.
Затем устанавливают ригели (рис. 53, в). Плоскость ри-
геля должна быть перпендикулярна плоскости траверс,
поэтому для размещения ригелей делают небольшой кот-
лован 7.
Сборку одностоечных опор ВЛ 35—ПО кв,
устанавливаемых с оттяжками, выполняют
в ином порядке (рис. 54). Сначала стойку 4 подтаскива-
ют к фундаменту, приподнимают ее нижний конец домк-
ратом и укладывают на подкладку 5. На нижнем торце
стойки закрепляют опорный узел 3. Затем к опорному
узлу и к фундаменту прикрепляют на хомутах нижнюю/
и верхнюю 6 половины шарнира. При установке опоры
вокруг шарнира поворачивают стойку и направляют ее
опорный узел в фиксирующий штырь 2 фундамента. Пос-
ле монтажа шарнира, стойку выкладывают на остальные
116
подкладки, устанавливают траверсы, тросостойку, дета-
ли крепления оттяжек и др.
Сборку А-образных угловых опор ВЛ до
10 кв выполняют следующим образом. Сначала стойки
выкладывают на подкладки, верхушки стоек сближают,
а нижние торцы их разводят на проектное расстояние.
После этого стойки разворачивают отверстиями для бол-
тов вверх и соединяют верхушки двумя трапецеидальны-
ми пластинами 2 с приваренными верхушечными штыря-
ми и четырьмя болтами (см. рис. 12) . Затем на стойках
с обеих сторон устанавливают траверсы, закрепляют на
штырях изоляторы, а на стойках анкерные и опорные
плиты. Непосредственно перед подъемом опоры устанав-
ливают монтажную распорку.
Сборку А-образных анкерных опор ВЛ
до 10 кв выполняют так же, как и угловых, только вмес-
то траверс устанавливают подтраверсники, к которым за-
тем крепят траверсу. Для установки траверсы верхушку
опоры поднимают краном или домкратом и устанавлива-
ют на подставки.
При сборке портальных опор с оттяжка-
ми сначала выкладывают и закрепляют в шарнирах тор-
цы стоек. Затем на верхушках стоек устанавливают уз-
лы крепления траверс и монтируют траверсу и тросостой-
ки. На траверсе устанавливают конструкции для крепле-
ния гирлянд, а на тросостойках—детали крепления
тросов. Для усиления жесткости опоры портал стягива-
ют перекрестными монтажными растяжками. Тросовые
оттяжки закрепляют одним концом на стойках и уклады-
вают в бухты.
При приемке собранных опор проверяют соответствие
опоры рабочим чертежам с учетом допускаемых отклоне-
ний. Например, для одностоечных опор допускается нак-
лон траверсы не более 1/100 ее длины, а разворот тра-
верс в плане от проектного положения — не более 100 мм
(для конца траверсы). Особое внимание уделяют качест-
ву болтовых соединений. Размеры болтов и их антикор-
розионное покрытие должны соответствовать проекту.
Оси болтов должны быть перпендикулярны плоскости
соединяемых элементов. Нарезная часть не должна вхо-
дить более чем на 1 мм в тело соединяемых деталей. Го-
ловки болтов и гайки должны плотно прилегать к шай-
бам и соединяемым деталям. Количество шайб должно
быть не более трех. Гайки должны быть туго затянуты,
117
резьба закернена. Качество стыков проверяют щупом
толщиной 0,3 мм. Щуп должен проходить в стык сопри-
касаемых элементов на глубину не более 20 мм.
Данные о собранных опорах заносят в журнал сборки
опор с указанием основных отклонений от проекта. При-
емка опор оформляется актом.
§ 19.	СБОРКА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ОПОР
Подготовительные работы. Перед сборкой секции 2, 4
и 6 металлических опор, траверсы 5 и тросостойку 7 вык-
ладывают на подкладки 3 в порядке, предусмотренном
Рис. 55. Выкладка секций металлических опор перед
сборкой:
1 —* фундамент, 2, 4 и 6 — нижняя, средняя и верхняя сек-
ции, 3 — подкладки для выкладки опоры, 5 —траверса, 7 —
тросостойка
монтажной схемой и технологической картой сборки
(рис.. 55). Направление выкладки зависит от схемы подъ-
ема опоры. Как правило, опоры собирают вдоль оси ли-
нии и лишь в исключительных случаях — поперек оси. У
переходов через инженерные сооружения или естествен-
ные препятствия опоры выкладывают вершиной в сторо-
ну этих сооружений и препятствий. На уклонах направле-
ние выкладки принимают обычно таким, чтобы тяговый
механизм при установке опоры перемещался вниз по
склону.
К подготовительным работам относится также исправ-
ление повреждений отдельных элементов секций. Легкие
изгибы уголков решетки устраняют домкратом или спе-
циальным ключом без подогрева металла. При значи-
тельных изгибах металл перед правкой подогревают га-
зовыми горелками до температуры 600—700° С. Нагре-
тый металл выправляют струбциной, домкратом или
118
специальным ключом. Выправка кувалдой запрещается
во избежание расплющивания уголка и ослабления свар-
ных швов. При отрыве уголков в местах сварки или час-
тичном разрыве сварного шва старый сварной шов пол-
ностью срубают, поверхности тщательно зачищают до
металлического блеска и сваривают заново. При большой
деформации элементов или разрывах элементов решет-
ки поврежденный участок вырезают и взамен прива-
ривают 'новый, изготовленный из стали того же сорта-
мента.
Укрупнительная сборка. Сборке крупногабаритных
портальных и АП-образных опор предшествует обычно
укрупнительная сборка их отдельных частей: стволов,
траверс, подкосов и др. Общую сборку опор из отдельных
частей или секций, полученных при укрупнительной
сборке, выполняют при следующем этапе работ.
Укрупнительная сборка включает следующие опера-
ции: предварительную выкладку секций, соединение уз-
лов на временных сборочных болтах, рассверливание от-
верстий в стыках до проектного размера, соединение уз-
лов на расчетных болтах и выверку собранной конструк-
ции.
Некоторые заводы металлоконструкций выпускают
секции опор с отверстиями в соединительных узлах, рас-
сверленными сразу на расчетный диаметр (с контрольной
сборкой на заводе). В этом случае соединение узлов при
сборке выполняют сразу на расчетных болтах.
Для рассверливания отверстий применяют обычно
пневматические сверлилки, работающие от передвижных
компрессоров. Диаметр отверстия не должен превышать
диаметра болта более чем на 1,5—2 мм, овальность
отверстий допускается для болтов диаметром до 22 мм
не более 1 мм, для болтов диаметром до 25 мм не более
1,2 мм и для болтов диаметром 27—30 мм не более 1,5 мм.
Забракованные отверстия могут быть рассверлены под
больший диаметр или заварены и рассверлены вновь.
Качеству болтовых соединений уделяют особое внимание,
и основные требования к ним одинаковы как для железо-
бетонных, так и для металлических опор.
Укрупнительную сборку опор болтового типа, постав-
ляемых в пакетах, выполняют двумя методами: сборкой
на нижнюю грань и сборкой параллельных граней.
При первом методе два нижних поясных уголка ниж-
ней секции шарнирами крепят к двум установленным
119
Рис. 56 Шарнир для сборки и
установки свободностоящих
металлических опор:
1 — подножник, 2 —анкерный болт
фундамента, 3 — нижняя пластина
шарнира, 4 — ось шарнира, 5 —
верхняя пластина шарнира, 6—пя-
та опоры, 7— болты крепления пя-
ты к шарниру
подножникам со стороны выкладки опоры. Шарнир
(рис. 56) для установки металлических опор состоит из
двух сварных пластин. Нижнюю пластину 3 крепят к ан-
керным болтам 2 подножников 1 или свай, верхнюю 5 к
опорному башмаку (пяте) 6 опоры. Пластины соединяют
осью 4, вокруг которой
поворачивается опора при
подъеме.
На верхних концах по-
ясных уголков устанав-
ливают уголки попереч-
ной диафрагмы, к кото-
рым, в свою очередь, кре-
пят остальные два пояс-
ных уголка. После этого
между поясными уголка-
ми устанавливают и при-
балчивают раскосы ре-
шетки сначала в боковых,
а затем в нижних и верх-
них гранях секции. Пояс-
ные уголки второй секции
часто сразу же крепят к
верхним узлам первой
секции, а затем заполняют решетку в той же последова-
тельности, наращивая опору снизу вверх — от фундамен-
та к вершине. Аналогично собирают и остальные секции
ствола, траверсы и тросостойки.
Этот метод обеспечивает точность сборки нижних сек-
ций по отношению к фундаментам и исключает после-
дующие трудоемкие операции по установке опор на шар-
ниры.
При укрупнительной сборке болтовых опор методом
параллельных граней поясные уголки нижней секции по-
парно выкладывают на подкладках в горизонтальной
плоскости. Затем из элементов решетки на каждой паре
уголков собирают боковые грани секции. Боковые грани
кранами расканювывают и устанавливают вертикально,
после чего собирают верхние и нижние грани, прибалчи-
вая соответствующие элементы решетки к поясным угол-
кам. Пяты нижней секции устанавливают в шарниры на
двух подножниках. Так же собирают верхние секции.
При наличии специального автотранспорта и погру-
зочных средств укрупнительную сборку болтовых опор
120
выполняют на монтажных площадках и вывозят на трас-
су укрупненные части: стволы, траверсы, крупногабарит-
ные секции и др.
Общая сборка. Порядок общей сборки опор опреде-
ляется в основном конструкцией опоры, а также готов-
ностью фундамента к моменту начала сборки. Техноло-
гия выполнения операций общей сборки такая же, как и
при укрупнительной сборке.
Общая сборка одностоечных опор заключается в сбор-
ке ствола из секций и присоединении к стволу траверс и
тросостойки. Сначала нижнюю секцию ствола закреп-
ляют на шарнирах на двух подножниках фундамента.
Затем к нижней секции крепят среднюю. Для этого сред-
нюю секцию захватывают краном и сближают с нижней,
наводят (совмещают) стыки и соединяют секции на вре-
менных монтажных болтах. Затем рассверливают отвер-
стия до проектных размеров и устанавливают расчетные
болты. Некоторые опоры сразу собирают на расчетных
болтах.
Таким же способом соединяют в ствол следующие сек-'
ции и тросостойку. После сборки ствола к нему прикреп-
ляют траверсы: сначала нижние, затем средние и, нако-’
нец, верхние. Собранную опору выверяют по чертежам
с учетом допускаемых отклонений и исправляют дефекты
отдельных элементов, поврежденных в процессе сборки.
Затем восстанавливают поврежденную окраску, если
опора поступила на трассу окрашенной, или красят
опору.
При общей сборке опор портального типа сначала
закрепляют пяты обоих стволов в шарнирах на поднож-
никах фундамента и собирают стволы опор. Затем при-
соединяют траверсу к стволам, устанавливают подкос и
тросостойки и выверяют размеры опоры.
Данные о сборке и выверке опор заносят в журнал
сборки опор, который подписывают прораб (или мастер)
и бригадир бригады сборщиков.
§ 20.	УСТРОЙСТВО КОТЛОВАНОВ
ПОД ФУНДАМЕНТЫ
Разбивка котлованов. Основными данными для раз-
бивки котлованов на местности являются: геометриче-
ские размеры и тип фундаментов, характеристика грунта,
121
способ разработки грунта и глубина котлована. Исходной
точкой для разбивки является центровой знак.
Разбивку котлованов выполняют по чертежу или схе-
ме при помощи геодезического инструмента — теодолита
и стальной мерной ленты или рулетки. Для обозначения
осей котлована забивают колья длиной 0,5—0,7 м, а для
Рис. 57. Крутизна откоса кот-
лована
отметки контура котлована поверху — деревянные ко-
лышки или металлические шпильки. Размеры котлована
вверху должны быть боль-
ше, чем внизу, учитывая
крутизну откосов, кото-
рую допускает грунт.
Угол, или крутизна отко-
са (рис. 57), зависит от
отношения высоты отко-
са h и его основания I,
равного длине проекции
на горизонталь линии,сое-
диняющей верхнюю и
нижнюю точки откоса. Угол откоса, при котором не про-
исходит оползание грунта, называется естественным от-
косом. Для песчаных грунтов естественный откос нахо-
дится в пределах от 1 :0,5 до 1:1, а для глинистых
грунтов — от 1 : 0,25 до 1 :0,85. Рытье котлованов с кру-
тизной откосов больше естественного может привести к
обвалу грунта. В этих случаях необходимо крепить стен-
ки котлована.
Разбивку котлованов для широкобазой стальной про-
межуточной опоры выполняют в следующем порядке
(рис. 58,а). Сначала устанавливают теодолит над цент-
ровым знаком и разбивают ось ВЛ и перпендикуляр к
ней, для чего наводят визирную трубку теодолита на
центры предыдущей и последующей опор и обозначают
кольями ось линии А—А. Затем поворачивают визирную
трубку на 90° и разбивают ось Б—Б.
Колья для обозначения осей забивают на расстоянии
не менее 10 м от границ будущего котлована и сохраняют
их до окончания всех работ по монтажу опоры, включая
выверку. Поэтому оси А—А и Б—Б часто называют «сто-
рожкой».
а
По оси А—А отмеряют .от центра расстояние-^-, рав-
ное половине величины расстояния между центрами под-
122
ножников по оси трассы, и отмечают его колышками.
С точек II и III, куда переносят теодолит, разбивают оси
В—В и Г—Г (параллельно Б—Б) и также обозначают
их колышками.
На осях В—В и Г—Г сначала разбивают центры под-
ft
ножников — на расстоянии , равном половине величи-
Рис. 58. Разбивка котлованов для фундаментов широкобазых
опор:
а — промежуточной, б — угловой
ны расстояния между центрами подножников поперек
оси трассы. Затем с учетом допустимой крутизны отко-
сов и глубины котлована размечают контуры котлована.
Следует учесть, что для некоторых типов опор рас-
стояние а не всегда равно ft, и размеры котлованов отно-
сительно оси трассы попарно также не равны.
Разбивку котлованов для угловой опоры (рис. 58,6)
выполняют по вспомогательным осям — биссектрисе угла
поворота и перпендикуляру к ней. Для этого теодолит
устанавливают над центровым знаком, наводят визирную
трубку на центры предыдущей и последующей опор и
уточняют угол поворота ВЛ. Затем устанавливают ви-
зирную трубку по биссектрисе угла поворота ВЛ, разби-
вают и обозначают ось А—А. Повернув визирную трубку
на 90° по отношению к оси А—А, разбивают и обозначают
ось Б—Б, После этого! на осях В—В и Г—Г разбивают
123
контуры котлованов (с учетом допустимой крутизны от-
косов).
У некоторых типов угловых опор подножники с внеш-
ней стороны угла поворота ВЛ больше, чем с внутренней,
поэтому размеры котлованов таких опор не одинаковы.
Кроме того, некоторые типы угловых портальных опор
устанавливают со смещением центра опоры внутрь угла
поворота трассы.	/
При разработке котлованов для одностоечных дере-
вянных и железобетонных опор буровыми машинами
разбивка котлованов не требуется, так как центр буро-
вого механизма просто совмещают с центром опоры
(центровым знаком). При бурении котлованов под слож-
ные опоры, устанавливаемые непосредственно в грунт,
размечают только оси котлованов и центры для направ-
ления рабочего органа машины. Контуры котлованов не
разбивают.
Для свайных фундаментов определяют положение
центров погружаемых свай. Четыре сваи фундамента под
одностоечную опору обычно располагают по углам пря-
моугольника или квадрата. Для разметки центров свай
применяют металлические или деревянные шаблоны,
представляющие собой жесткую раму с отверстиями, че-
рез которые забивают колышки для обозначения центров
свай. После снятия шаблона колышки остаются в грунте.
Для ориентирования шаблона по центру опоры и оси
трассы применяют теодолит.
Разработка котлованов. При разработке кот-
лованов буровыми машинами буровой меха-
низм устанавливают над центром котлована и выверяют
его направление. Для разработки вертикальных котлова-
нов буровой механизм устанавливают вертикально, а при
разработке котлованов под А-образные опоры — под не-
обходимым углом к горизонту.
Шнековые буровые машины (типа МРК) разрабаты-
вают котлован за один проход (погружение) рабочего
органа в грунт. Выброс разработанного грунта происхо-
дит непрерывно по мере заглубления бура. Буровые ма-
шины (ГБС и БМ) с лопастными рабочими органами
разрабатывают котлованы за несколько проходов глуби-
ной по 0,3—0,5 м. При этом машинист периодически под-
нимает буровую головку с грунтом из котлована (без
вращения) и сбрасывает грунт с лопастей при увеличен-
ных оборотах штанги. Разбросанный грунт с краев кот-
124
лована отодвигают вручную лопатами при поднятой
вверх и заторможенной штанге.
При разработке глинистых грунтов, налипающих на
лопасти, очистку буровой головки производят только пос-
ле остановки. Находиться под бурильной штангой во
время ее опускания нельзя.
Глубину котлова-
нов промеряют дере-
вянной рейкой с де-
лениями. В некото-
рых буровых маши-
нах имеются штанги
с насечками, по ко-
торым можно ориен-
тировочно опреде-
лить величину за-
глубления бура.
При разра-
ботке котлова-
нов ковшовыми
экскаватор а-
м и (рис. 59) выну-
тый грунт укладыва-
ют на расстоянии
0,5—0,8 м от бровки
Рис. 59. Разработка котлована ков-
шовым экскаватором
котлована так, что-
бы он не мешал последующему монтажу подножников.
Разработку нижних слоев грунта ведут с недобором на
100—200 мм, чтобы не нарушить естественную структуру
грунта основания. Недобранный слой разрабатывают
вручную непосредственно перед установкой подножни-
ков. При случайном заглублении против проекта одного
из котлованов (для фундамента с четырьмя подножни-
ками) остальные котлованы выравнивают по первому —
с перебранным грунтом.
Дно котлованов выравнивают по уровню, срезая
грунт. Небольшие неровности до 50 мм допускается засы-
пать песком и тщательно утрамбовывать. Дно котлова-
нов под анкерные плиты для крепления оттяжек вырав-
нивают по шаблону в соответствии с проектным уклоном.
При разработке котлованов в увлажненных грунтах
грунтовые воды откачивают насосами. Если приток воды
угрожает размывом откосов, котлован ограждают шпун-
товыми стенками из деревянных досок. Возможно также
125
уменьшение глубины котлованов с установкой поднож-
ников выше горизонта грунтовых вод. В этом случае после
установки фундаментов делают дополнительную присып-
ку сверху — банкетку (см. рис. 23,г).
Разработку котлованов экскаваторами в зимний пе-
риод выполняют, предварительно разрыхлив мерзлый
слой буровыми машинами, специально оборудованными
для резания мерзлых и твердых грунтов, или отбойными
молотками. При температуре воздуха ниже —5° С рытье
котлованов производят не раньше чем за 1-—2 суток до
установки фундаментов. Если котлованы разрабатывают
заранее, чтобы предотвратить вымораживание основания
котлованов, грунт недобирают на 0,2—0,5 м. Оставшийся
слой грунта предохраняют от промерзания листьями или
хвоей и срезают непосредственно перед установкой под-
ножников.
Земляные работы в местах, где имеются подземные
коммуникации, выполняют только вручую и в присутст-
вии представителей организаций, эксплуатирующих эти
коммуникации. В населенной местности в целях безопас-
ности котлован огораживают, а в ночное время на ограж-
дении устанавливают освещение.
Разработку котлованов ковшовыми экскаваторами
выполняют для сборных и монолитных фундаментов и
сложных деревянных опор с ригелями, а также при от-
сутствии буровых машин.
При разработке котлованов в скальных
немонолитных грунтах скалу разрыхляют взрыв-
ным способом. По контуру и площади котлована через
0,5—0,7 м высверливают шпуры, в которые закладывают
взрывчатку. Глубина заложения шпуров зависит от кре-
пости породы и глубины котлована. Силу взрыва рассчи-
тывают из условия рыхления скалы без выброса. Разру-
шенную породу разрабатывают экскаватором, а дно кот-
лована зачищают отбойными молотками.
Взрывные работы разрешается выполнять только спе-
циально обученным и имеющим разрешение лицам при
обязательном присутствии прораба или мастера. Произ-
водить взрывные работы разрешается только в дневное
время.
§ 21.	УСТРОЙСТВО ФУНДАМЕНТОВ
Сборные железобетонные фундаменты
монтируют с помощью автомобильных или тракторных
126
кранов. Дно котлованов предварительно зачищают и вы-
веряют по нивелиру относительно отметки центра опоры.
При наличии нескольких котлованов расхождения в от-
метках их оснований не должны превышать 10 мм.
Котлованы, заполненные водой, перед монтажом под-
ножников осушают, а их основания зачищают до плот-
ного грунта. При отклонении от проектной отметки под-
сыпают основания гравийно-песчаной смесью, которую
тщательно уплотняют. При установке подножников на
слабый грунт делают бетонную или гравийную подушку.
Гидроизоляцию подножников, как правило, выпол-
няют на заводах. При монтаже обычно восстанавливают
гидроизоляцию на поврежденных при перевозке местах.
Установленные подножники выравнивают и развора-
чивают в котловане по шаблону так, чтобы анкерные
болты вошли в проемы шаблона, при этом средние метки
шаблона должны быть расположены точно по шнурам,
натянутым между кольями сторожки через центр опоры.
Шаблон закрепляют гайками на анкерных болтах под-
ножника. Затем выверяют по отвесу правильность уста-
новки подножников по вертикали, устанавливают при-
грузочные плиты и ригели, укладывают заземлители
(если они предусмотрены проектом) и начинают засыпку
котлована.
Для засыпки котлована обычно применяют бульдозе-
ры. Грунт тщательно уплотняют слоями по 25—30 см.
Засыпка котлована мерзлым грунтом допускается в ко-
личестве не более 15% общего объема. Поэтому прини-
мают меры против смерзания вынутого из котлована
грунта, используемого для обратной засыпки. Высоту
засыпки принимают (с учетом возможной усадки грунта)
обычно на 0,2—0,3 м выше планировочной отметки.
Шаблоны могут быть сняты с подножников только
после засыпки котлована не менее чем на половину его
глубины.
Фундамент принимают под установку опор, если рас-
стояния между осями подножников отличаются не более
чем на 1 :250 расчетной величины, разность между верх-
ними отметками подножников не превышает 20 мм, а
отклонение верха подножника от вертикали вдоль и по-
перек линии не превышает 30 мм.
Данные об устройстве фундаментов заносят в журнал
работ, в котором указывают характеристику грунта, уро-
вень грунтовых вод, тип фундамента и номер его паспор-
127
та, отклонения в установочных размерах, наличие и раз-
мер подсыпки, а также способ гидроизоляции. Журнал
работ подписывается производителем работ и мастером
и проверяется представителем технадзора заказчика.
Свайные фундаменты выполняют в основном
с помощью вибровдавливающих агрегатов. Процесс по-
гружения сваи состоит из следующих операций: подъема
сваи в направляющие агрегаты, закрепления сваи в наго-
ловнике агрегата, перемещения машины к месту забивки
свай, установки агрегата на домкраты, ориентировки
сваи над точкой погружения и собственно погруже-
ния.
В плотные грунты сваи погружают, предварительно
пробурив так называемые лидерные скважины, которые
по диаметру и глубине должны соответствовать расчет-
ным размерам сваи. Например, для свай сечением
300X300 мм и длиной 6 м диаметр лидерной скважины
принимают 200 мм, а глубину 5,3 м. Увеличение размеров
лидерных скважин или устройство дополнительной сква-
жины рядом с основной облегчает погружение свай, од-
нако уменьшает их несущую способность. Чтобы облег-
чить погружение свай, лидерные скважины разрешается
заполнять водой — вымачивать в течение 1—2 ч. Сваи,
погружаемые в грунты, агрессивные по отношению к бе-
тону, должны быть защищены гидроизоляцией.
Работы по погружению свай оформляют в специаль-
ном журнале. Нормами допускаются следующие откло-
нения от проектных размеров свайных фундаментов: рас-
стояние в плане между центрами свай не должно отли-
чаться от проектного более чем на 1 :250, разность между
верхними отметками анкерных болтов не должна превы-
шать 20 мм.
Монолитные фундаменты выполняют обычно
на месте установки опор. Бетон для них приготовляют на
бетонно-смесительном узле мехколонны или непосредст-
венно у места укладки — на передвижной бетономешалке.
Для монолитных фундаментов устраивают опалубку
из досок. В опалубку устанавливают арматуру, заклад-
ные части и анкерные болты. Анкерные болты устанавли-
вают по шаблонам, для чего их подвешивают к шаблону
и выверяют по отвесу.
Перед укладкой бетона проверяют глубину котлована,
правильность установки опалубки, анкерных болтов и
шаблона. Резьбу анкерных болтов смазывают солидолом
128
и защищают от возможного попадания бетона при
укладке.
Бетон укладывают в опалубку по специальным лот-
кам по возможности без перерывов, уплотняя ею вибра-
тором. Если перерывы неизбежны, стыки слоев бетона
выполняют посередине высоты отдельных ступеней фун-
дамента. При возобновлении укладки поверхность ранее
уложенного бетона тщательно очищают от грязи и мусо-
ра и увлажняют.
В процессе бетонирования периодически проверяют
положение шаблона анкерных болтов и закладных
частей. Шаблоны разрешается снимать не раньше чем
через сутки после окончания бетонирования. Распалубку
фундаментов выполняют, в зависимости от температуры
наружного воздуха, через 7—15 суток. Все дефектные
места и раковины зачищают и заделывают цементным
раствором, после чего на подземную часть фундамента
наносят гидроизоляцию.
В журнал производства работ заносят даты укладки
бетона и объем бетонирования, марку и состав бетона,
результаты испытаний контрольных образцов, темпера-
туру наружного воздуха и температуру бетона при
укладке, а также дату распалубки.
При приемке монолитного фундамента под монтаж
проверяют его геометрические размеры и отметки уста-
новки, а также расположение анкерных болтов. Откло-
нение от проектных размеров между осями болтов допус-
кается до ±10 мм, а разность между верхними
отметками — до 20 мм.
В монолитных скальных породах с ненарушенной
структурой фундаменты под опоры часто не устанавли-
вают. В скале высверливают скважины, в которые закла-
дывают анкерные болты и заливают их цементным рас-
твором. Бурят скважины перфораторами, работающими
от передвижных компрессоров. При недостаточной проч-
ности скалы требуется установка фундаментов.
§ 22.	ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ СРЕДСТВА
И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
При сборке и установке опор, монтаже проводов и
грозозащитных тросов, а также транспортировке мате-
риалов и оборудования по трассе широко применяют ка-
5—2913
129
наты, тросы, приспособления для строповки, стрелы,
шарниры, якоря, блоки, полиспасты и др.
Канаты и тросы. На вспомогательных работах, не
связанных с большими усилиями (подъеме блоков и ин-
струмента на опоры, расчаливании установленных опор
и др.), используют обычные пеньковые канаты. При
подъеме и установке опор в качестве основных такелаж-
ных средств применяют стальные канаты. Наибольшее
распространение на строительстве ВЛ получили стальные
канаты двойной крестовой свивки — тросы (рис. 60).
Трос состоит из прово-
лочных прядей 1, свитых во-
круг пенькового сердечника
3. Проволоки 2 внутри пря-
дей также перевиты между
собой. В маркировке троса
указывается количество пря-
дей и число проволок в каж-
дой из них. Например, трос
:6Х37 (по ГОСТ 3071—66)
свит из шести прядей с 37
проволоками в каждой. Диаметр проволок может быть
разным — от 0,22 до 2 мм. От толщины проволок зависит
гибкость троса. На строительстве ВЛ применяют тросы
с проволоками диаметром от 0,5 до 1,2 мм, так как про-
волоки диаметром менее 0,5 мм легко перетираются, а
диаметром более 1,2 мм не обеспечивают необходимую
гибкость троса.
Максимально допускаемое усилие S на трос опреде-
ляют по формуле
Рис. 60. Стальной трос:
прядь, 2 —проволока, 3 — пень-
ковый сердечник
*=4
где Р — разрывное усилие троса, кГ; К. — коэффициент
запаса.
Коэффициент запаса принимают равным 5 для тросов,
подвергающихся изгибу на блоках или барабанах; 3,5 —
для тросов, не подвергающихся многократным изгибам
(оттяжки и т. п.) и 6 — для стропов, имеющих на концах
крюки, петли и другие приспособления для строповки.
Перед каждым употреблением тщательно проверяют
целость проволок троса. Количество оборванных прово-
лок на длине одного шага свивки не должно превышать
10% общего числа проволок троса. При большем числе
130
Таблица 7
Основные характеристики тросов
Диаметр проволоки,	Трос 6X37 по ГОСТ 3071—66			Трос 6X61 по ГОСТ 3072—66		
	диаметр троса, мм	масса 1000 м троса, кг	разрывное усилие троса, кГ	диаметр троса, мм	масса 1000 м троса, кг	разрывное усилие , троса, кГа
0,5	11,5	427,0	5 750	14,5	712,0	9085
0,6	13,5	613,5	8 240	17,5	1010,0	13100
0,7	15,0	834,5	11200	20,0	1375,0	17 800
0,8	18,0	1090,0	14 650	23,0	1795,0	23300
0,9	20,0	1380,0	18 550	26,0	2270,0	29 450
1,0	22,5	1705,0	22900	28,5	2805,0	36 350
1,1	24,5	2060,0	27 700	31,5	3390,0	44000
1,2	27,0	2455,0	33 050	35,0	4040,0	52450
оборванных проволок трос должен быть забракован. При
поверхностном износе или коррозии трос бракуют при
меньшем числе оборванных проволок.. Трос с оборванной
прядью вообще нельзя использовать ни в каких такелаж-
ных средствах. При
обрыве пряди во время
работы трос должен
быть немедленно заме-
нен.
Характеристики тро-
сов, наиболее часто
применяемых на строи-
тельстве ВЛ, приведе-
ны в табл. 7.
Приспособления для
строповки грузов. Для
крепления тросов к
опорам, монтажным
стрелам и якорям при-
меняют инвентарные
захваты: коуши, сжи-
Рис. 61. Заделка тросов:
а— в коуш, б—в концевой зажим ТС;
/ — коуш, 2 — сжимы, 3 —трос, 4 — за-
жим ТС
-мы, концевые зажимы,
крюки и др. На рис. 61, а показана заделка троса в коуш,
который ставят в местах крутого изгиба троса. Сходящие
с коуша 1 концы троса 3 стянуты сжимами 2, которые
устанавливают таким образом, чтобы затягивающие гай-
ки были расположены со стороны рабочей ветви троса.
На рис. 61, а рабочая ветвь нижняя. Помимо коушей, для
5*
131
оконцевания тросов применяют зажимы ТС (рис. 61, б),
которые закрепляют на конце троса опрессованием. Раз-
меры проушин зажима ТС позволяют применять его в
сцепе со стандартной арматурой для монтажа проводов.
Рис. 62 Стропы:
а — двухветвевой, б — типа <удавка> с освобождаю-
щим устройством, в — конструкция освобождающею
устройства; / — скоба, 2 —палец, 3 — пружина, 4 —
канатик
Стропы служат для крепления груза к крюку подъем-
ного механизма. Усилие в тросах стропа зависит от массы
поднимаемого груза, числа ветвей в стропе и угла между
отдельными ветвями. Например, усилие Q в тросах стро-
па из двух ветвей (рис. 62, а) определяют по формуле
где Р — масса груза; К.—коэфициент, зависящий от уг-
ла а между ветвями стропа.
Для уменьшения нагрузки на ветви стропов их сле-
дует по возможности располагать вертикально. Угол а
между ветвями стропа должен быть не более 90°.
132
Обязательным условием правильной строповки яв-
ляется одинаковая длина ветвей и одинаковое располо-
жение их относительно поднимаемого груза. Неравно-
мерная загрузка ветвей может вызвать перегрузку одной
из них и обрыв.
В зависимости от массы и габаритов груза приме-
няют определенные схемы строповки в соответствии со
специальными типовыми таблицами и технологическими
картами.
После подъема опоры много времени затрачивают на
снятие стропов и оттяжек, так как приходится влезать
на опору и освобождать трос. Специальные стропы с раз-
личными освобождающими устройствами позволяют вы-
полнить эту операцию с земли. На рис. 62, б и в показана
одна из таких конструкций, состоящая из стропа типа
«удавка» со специальной скобой 1. Строп охватывает
ствол опоры и запирается пальцем 2 под действием
встроенной в скобу пружины 3. После подъема опоры
строп освобождают оттягиванием пальца с земли при
помощи канатика 4.
Стрелы, шарниры и якоря. В качестве такелажных
средств для подъема опор падающей стрелой применяют
стрелы, шарниры и якоря.
Деревянные А-образные стрелы (рис. 63, а) состоят из
двух стоек 1, соединенных вверху металлическим шарни-
ром 2. Шарнир служит для складывания стрелы при пе-
ревозке. Внизу стрела имеет стяжку 3 из троса. Под ноги
стрелы подкладывают доски или бревна, иногда приме-
няют упор из бревна, к которому ноги стрелы крепят
металлическими хомутами. К верхушке стрелы кольцом 5,
свободно надетым на два швеллера верхушки (рис. 63, б),
присоединяют тяговый трос 6 и вожжи 4. При подъеме
опоры при выходе стрелы из работы кольцо соскакивает
со швеллеров. Такое крепление стрелы применяют, чтобы
стрела не повисла на тяговом тросе при выходе из рабо-
ты, как это может быть при глухом креплении стрелы
к тяговому тросу и вожжам. Чтобы избежать падения,
стрелу заранее подвязывают к устанавливаемой опоре
тросиком, пропущенным через траверсу. После оконча-
ния подъема опоры стрелу опускают на землю.
Инвентарные металлические стрелы имеют также
А-образную конструкцию из стального проката или труб
высотой от 11,5 до 30 м, грузоподъемностью от 8,5 до
35 т и с разносом ног от 4 до 15 м. На головке шарнира
133
стрелы имеются косынки с отверстиями для крепления
тягового троса и вожжей. Опорные узлы стрелы снабже-
ны зубьями для лучшего сцепления с грунтом. Стойки
стрелы снизу связаны растяжкой из троса. Устанавли-
вают падающие стрелы краном или вспомогательными
стрелами, называемыми подстрелками.
Рис 63. Деревянная падающая стрела для установки
опор:
а — общий вид, б — верхушка, / — стойка, 2 — шарнир, 3-
стяжка, 4 — вожжи, 5 —кольцо, 6 тяговый трос
Опоры при подъеме поворачиваются на шарнирах.
Установку опор в шарниры выполняют обычно при сбор-
ке опор или непосредственно перед их подъемом. Для
снятия шарнира после подъема опоры приподнимают
опорный башмак домкратом или дают опоре небольшой
крен. Затем отворачивают гайки, выбивают ось шарнира
и вынимают пластины. Шарниры для железобетонных
опор снимают, отворачивая гайки хомутов.
Якоря применяют для закрепления оттяжек лебедок
и блоков. Для небольших усилий якоря (рис. 64, а) вы-
полняют в виде одиночной короткой сваи 1. Трос 2 кре-
пят к свае металлическими хомутами. На большие усилия
134
И в слабых грунтах якоря (рис. 64,6) делают из бре-
вен 3 диаметром 20—30 см и закапывают их в грунт на
глубину не менее 1,5 м. Бревна стягивают тросовым
хомутом, конец которого выводят на поверхность
земли.
Во многих случаях вместо якорей используют тяже-
лые тракторы или бульдозеры, к которым
тяжки.
Блоки и полиспасты. Блоки состоят
из одного или нескольких роликов, наса-
женных на общую ось и заключенных в
обойму с крюком или проушиной. Одно-
роликовые блоки применяют для измене-
ния направления тягового троса, идущего
от тягового механизма к поднимаемой
опоре. Для удобства запасовки троса
обоймы однороликовых блоков часто вы-
полняют с откидными щеками.
крепят от-
Рис 65 Полис-
паст-
1 — неподвижный
блок, 2 — трос,
3 — подвижный
блок
Рис. 64. Якоря.
а —свайный, б — из пакета бревен; / — свая,
2 — трос, 3 — бревна
Полиспасты (рис. 65) состоят из двух блоков, один
из которых является неподвижным 1, а второй — подвиж-
ным 3. Неподвижный блок крепят к якорю, а подвиж-
ный— к поднимаемой опоре. Полиспасты предназначены
для многократного уменьшения тяговой силы при недо-
статочной мощности имеющихся тяговых средств.
135
ilpn изгибе троса на блоках и йолиспастах в прово-
локах возникают дополнительные напряжения, величина
которых тем больше, чем меньше диаметр огибаемого
тросом блока. Поэтому диаметр блока выбирают доста-
точно большим — не менее 19 диаметров троса.
Такелажные средства периодически испытывают не-
зависимо от того, были они в работе или не были. Нормы
и сроки испытаний определяются соответствующими
инструкциями.
Определение усилий при подъеме опор. Для выбора
или проверки имеющихся такелажных средств (тросов и
канатов, блоков и полиспастов, шарниров, монтажных
стрел и др.) необходимо определять усилия, возникаю-
щие при подъеме опор. Эти усилия не являются постоян-
ными и изменяются в процессе подъема опоры. Напри-
мер, при установке опор падающей стрелой максималь-
ное усилие в тяговом тросе возникает в начальный
момент подъема, а затем постепенно уменьшается и,
когда опора принимает вертикальное положение, исче-
зает. Аналогично изменяется величина усилия в падаю-
щей стреле и вожжах, соединяющих ее со стволом опоры.
Это обстоятельство является достоинством метода уста-
новки опор падающей стрелой, так как выявленные в
начале подъема неисправности такелажа могут быть
легко устранены.
Нагрузки, действующие на шарнир и фундаменты
опоры в процессе подъема, могут увеличиваться и дости-
гать максимальных значений при углах наклона опоры
30—50°. Кроме того, у некоторых типов опор возникают
дополнительные усилия, действующие на опору в про-
цессе подъема: сжимающие усилия от вожжей, изгибаю-
щие усилия от собственного веса и др. По результатам
этих расчетов опоры усиливают, устанавливая дополни-
тельные временные элементы — распорки, раскосы,
стяжки.
Начальные усилия в такелажных средствах опреде-
ляют, исходя из веса опоры, положения ее центра тяже-
сти, высоты падающей стрелы, расстояния от тягового
механизма до опоры, уклона местности и др. На основа-
нии полученных результатов проверяют соответствие
имеющихся такелажных средств принятому способу
подъема опоры и подбирают необходимые тяговые сред-
ства: лебедки, тракторы и др.
136
§ 23. УСТАНОВКА ОПОР
Опоры воздушных линий электропередачи устанавли-
вают несколькими способами: краном, краном и тракто-
рами, тракторами с помощью падающей стрелы а на
горных и труднодоступных трассах — вертолетами. Кроме
того, отдельные специальные опоры большой высоты
сооружают методом вертикальной сборки из укрупнен-
ных частей. В этом случае процессы сборки и установки
опор совмещаются.
Установка опор является ответственной операцией,
требует высокой квалификации персонала, хорошей ор-
ганизации работ и состоит из подготовительных работ,
подъема, выверки, закрепления опор и демонтажа вспо-
могательного оборудования и приспособлений.
Подготовительные работы включают расстановку в
монтажной зоне машин, механизмов и приспособлений:
кранов, тракторов, лебедок, блоков, подъемных стрел
и др., а также устройство якорей.
Подъем опоры заключается в выведении ее при по-
мощи машин и механизмов в вертикальное положение.
При выверке поднятую опору устанавливают в поло-
жение, которое она должна занимать согласно проекту.
При закреплении в грунте, на фундаменте, а также на
растяжках опора приобретает расчетную устойчивость и
готовность к монтажу проводов.
Работы завершаются демонтажом оборудования и та-
келажных средств и переходом к следующей опоре.
Опоры ВЛ напряжением 35 кв и выше устанавли-
вают, как правило, в соответствии с технологическими
картами, в которых указаны последовательность и техно-
логия выполнения работ, применяемый такелаж и при-
способления, схемы подъема опор, расстановка машин и
механизмов и др Для опор ВЛ до 10 кв технологические
карты на установку обычно не разрабатывают, так как их
установка проста и не требует выполнения сложных рас-
четов.
Установка одностоечных деревянных и железобетон-
ных опор ВЛ до 10 кв. Собранную опору подтаскивают
к котловану и выкладывают так, чтобы ее центр тяжести
совпадал с центром котлована. Такелажный строп крепят
на опоре на 1 —1,5 м выше ее центра тяжести. К нижней
части опоры на расстоянии 2,5—3 м от низа стойки (или
пасынка) крепят веревочную оттяжку длиной 15—20 м.
137
Установку опор выполняют, как правило, буро-крановы-
ми машинами.
Буровую машину устанавливают на упоры против
котлована на расстоянии 0,5 м от его края и опускают
крюк крановой установки. Закрепляют такелажный
строп на крюке и поднимают опору над котлованом. Низ
поднятой опоры подводят при помощи от-
тяжки к котловану и осторожно опускают
в котлован. Во время спуска стойку разво-
рачивают так, чтобы траверсы или крюки
были расположены поперек оси ВЛ. Опору
J
6)
г
ц —a-g—U-;-=r-r
F*'
4
Рис 66. Установка одностоечной железобетонной промежуточной
опоры краном:
а — выкладка, б — подъем и опускание в котлован, / — кран, 2 —опора, 3 —
оттяжки, 4 — котлован
выверяют, временно закрепляют деревянными клиньями
и наполовину засыпают котлован. Затем снимают строп,
отводят буровую машину и окончательно засыпают кот-
лован.
Установка одностоечных деревянных и железобетон-
ных опор ВЛ 35—НО кв (рис. 66). Такие опоры устанав-
ливают кранами К-64 или СМК-10 и КА-16, так как буро-
крановые машины из-за недостаточной грузоподъемности
и небольшой высоты подъема применять нельзя. Собран-
ную опору краном поднимают и опускают в пробуренный
138
кдтлован так Же, как и опоры ВЛ до 10 кв. Верхние ри-
гели обычно закрепляют после установки опоры. Для
этого делают специальную траншею, укладывают в нее
краном ригель и крепят его к стойке хомутами. Затем
опору выверяют'и засыпают котлован.
В слабых грунтах, где опоры обычно устанавливают
с верхними и нижними ригелями, разработать котлованы
буровыми машинами в большинстве случаев невозможно.
В этом случае котлованы разрабатывают экскаватором,
а опоры устанавливают краном с помощью трактора, так
как грузоподъемность и высота подъема крана недоста-
точны из-за невозможности подхода крана непосредст-
венно к центру котлована. Опору выкладывают так, что-
бы низ ее находился над котлованом, и поднимают
краном за верхушку, постепенно спуская опору в котло-
ван. Затем опору стропят тросом тягового трактора, вы-
водят ее в вертикальное положение, выверяют и засы-
пают котлован.
Установка одностоечных опор ВЛ 35 —ПО кв краном-
установщиком К-ЛЭП-7 (рис. 67). Собранную опору 1
выкладывают по оси ВЛ так, чтобы ее нижний торец на-
ходился на расстоянии 1,5 л от центра котлована 3, раз-
работанного буровой машиной. Кран 2 с поднятой стре-
лой подводят к опоре со стороны торца и устанавливают
на выносные опоры (аутригеры). Затем опускают выдви-
нутую стрелу на опору и закрепляют на стойке опоры в
двух точках. После этого поднимают стрелу вместе с опо-
рой в вертикальное положение, подводят кран к котло-
вану и опускают опору в котлован.
Установка анкерных и угловых деревянных и железо-
бетонных опор ВЛ до 10 кв. При установке этих опор
применяют автомобильные или тракторные краны грузо-
подъемностью 3—5 т. Опору стропуют в верхней части
(выше поперечины — деревянные и выше монтажной рас-
порки— железобетонные). Чтобы избежать перекоса при
подъеме, ветви стропа закрепляют на равном расстоянии
от верхушки опоры.
Перед подъемом опору выкладывают так, чтобы тор-
цы стоек находились у краев котлованов. При подъеме
опоры краном стойки соскальзывают в котлован по дос-
кам, которые устанавливают в верхней части котлована
в качестве направляющих и для защиты его стенок от
разрушения, после чего кран стрелой доводит опору до
вертикального положения.
139
Рис. 67. Установка одностоечной железобетонной опоры краном-установщиком К-ЛЭП-7:
а — захват, б — подъем и опускание в котлован, / — опора, 2— кран, 3 — котлован
При достаточной высоте стрелы крана опору подни-
мают над котлованом так же, как одностоечную, и уста-
навливают.
Установка деревянных П-образных опор ВЛ 35—
ПО кв. Собранную опору выкладывают по оси ВЛ так,
чтобы стойки находились над котлованами, а центр тя-
Рис. 68 Установка одностоечной железобетонной опоры краном и
трактором:
/ — опора, 2 — ручные лебедки, 3 — боковые расчалки, 4— кран, 5-—тяговый
трос, 6 — трактор, 7 — тормозной трос, 8 — котлован
жести опоры — между ними. Кран грузоподъемностью не
менее 5 т со стрелой длиной не менее 12 м (автомобиль-
ный или тракторный) устанавливают по оси ВЛ у торца
опоры за котлованами, затем стропуют опору за раско-
сы в месте их пересечения и начинают подъем опоры.
Вначале опору поднимают тяговым тросом крана,
при этом комли пасынков соскальзывают в котлован и
упираются в его дно. Затем стрелой крана опору перево-
дят в вертикальное положение, после чего выверяют и
закрепляют опору.
Установка одностоечных железобетонных опор
ВЛ 35—220 кв краном и трактором (рис. 68). Собранную
опору 1 выкладывают по оси линии над вырытым котло-
141
Ваном 8 так, чтобы низ стойки находился на расстоянии
1,5—2 м от бровки котлована (положение /). Кран 4 ус-
танавливают поперек линии на аутригеры на расстоянии
1 м от края котлована. Под нижней траверсой опоры кре-
пят две боковые расчалки 3 из троса длиной 50 м и раз-
водят их к двум ручным лебедкам 2. Лебедки закрепля-
ют на расстоянии 20—25 м от оси ВЛ и 25 ж от центра
котлована со стороны вершины опоры. К стойке опоры
крепят тормозной трос 7, идущий к лебедке трактора 6.
К нижней траверсе крепят веревочную лестницу, которая
служит для снятия оттяжек после установки опоры. Опо-
ру сначала поднимают краном на максимально возмож-
ную высоту, при этом низ стойки, подтормаживаемый ле-
бедкой трактора, опускается в котлован. Когда стойка
упрется в дно котлована (положение 77), подъем опоры
прекращают, отцепляют от трактора тормозной трос и
переводят трактор на подъем опоры. Для этого прицеп-
ляют к тракторной лебедке тяговый трос и натягивают
его до тех пор, пока подъемный трос крана не ослабнет.
После этого строп крана отцепляют от опоры и отводят
кран. Одновременно боковыми лебедками натягивают
расчалки. Дальнейший подъем опоры продолжают тяго-
вой лебедкой трактора, регулируя положение опоры по
оси ВЛ боковыми расчалками. При подходе к вертикаль-
ному положению опору подтормаживают этими же боко-
выми расчалками. После выверки опоры устанавливают
ригели и засыпают котлован.
Иногда тяговый трос прикрепляют не к лебедке, а
непосредственно к трактору и поднимают опору передви-
жением трактора. При этом особое внимание обращают
на то, чтобы трактор двигался строго по оси ВЛ, а рас-
чалки были все время натянуты.
Во многих случаях расчалки крепят не к лебедкам, а
к автомашинам или тракторам, что несколько упрощает
установку опоры.
Одностоечные опоры с фундаментами или с оттяжками
устанавливают также краном и трактором. До начала
подъема стойки опор, устанавливаемых на фундаментах,
соединяют с фундаментами шарнирами, вокруг которых
вращают опору при подъеме. Торможение низа опоры в
этом случае не требуется. К стойкам опор, устанавлива-
емых с оттяжками, оттяжки присоединяют до подъема.
Анкерные плиты для закрепления оттяжек также монти-
руют заранее.
142
Угловые опоры с оттяжками устанавливают с неболь-
шим наклоном к внешней стороне угла поворота ВЛ,
чтобы в дальнейшем под тяжением смонтированных про-
водов они заняли проектное положение.
Установка АП-образных деревянных опор ВЛ 35—
220 кв падающей стрелой. При установке этих опор в ка-
честве тяговых средств применяют трактор Т-100М, а в
качестве якоря — бульдозер. Поднимают опору согласно
схеме, показанной на рис. 69.
Опору 1 выкладывают на подкладках 13 по оси кот-
лованов 12 так, чтобы пасынки находились над котлова-
нами. Между котлованами устанавливают падающую
стрелу 7. К верхушке стрелы крепят вожжи 6. Свобод-
ные концы вожжей прикрепляют к стойкам опоры в мес-
тах их соединения с траверсой. Тяговый трос 9 трактор-
ной лебедки /Скрепят к верхушке стрелы через полис-
паст 8, а к пасынкам в местах их соединения с ригелями
крепят нижние тормозные тросы 2. К середине траверсы
крепят верхний тормозной трос 5. Затем в нижней части
А-образных ферм устанавливают временные распорки и
усиливают дополнительными накладками узлы сопряже-
ния пасынков со стойками (если эти узлы выполнены
встык).
В начале подъема опора поворачивается на подклад-
ках вокруг точек крепления нижних тормозных тросов.
После поворота опоры на 40—45° начинают плавно от-
пускать нижние тормозные тросы, при этом пасынки
опускаются вниз котлованов до упора в дно. Дальнейший
подъем производят поворотом опоры вокруг точек упора
пасынков в котлованах. Нижние тормозные тросы отпус-
кают и переводят верхний тормозной трос на тормозной
трактор.
При дальнейшем подъеме опоры падающая стрела
выходит из работы и повисает на тяговом тросе или спе-
циальном канатике. Наконец опора выходит в вертикаль-
ное положение и становится на все четыре пасынка, пос-
ле чего выверяют положение опоры, засыпают котлова-
ны и демонтируют такелаж.
Таким же способом устанавливают тяжелые П-образ-
ные деревянные промежуточные опоры ВЛ 220 кв.
Установка металлических опор. Металлические опоры
устанавливают в основном теми же методами, что и же-
лезобетонные.
143
Рис. 69. Установка АП-образной деревянной опоры тракторами при помощи падающей стрелы:
/ — опора, 2 — трос нижнего тормоза, 3 —трактор (тормозной), 4 — бульдозер (тормозной), 5 — верхний тормозной трос,
6 — вожжи, 7 — падающая стрела, 8 — полиспаст, 9— тяговый трос лебедкн, 10 — тяговая тракторная лебедка, // — тяговый
трактор, 12 — котлован, 13 — подкладки, I, II, /// — последовательные положения опоры при установке, /', //', III' — после-
довательные положения падающей стрелы при установке
Одностоечные опоры массой до 4 т устанавливают
краном, до 10 т—краном и трактором, свыше 10 т—
падающей стрелой и тракторами. Портальные опоры поч-
ти всех конструкций устанавливают падающей стрелой
и тракторами. Иногда металлические опоры устанавли-
вают вертолетом.
Опору, устанавливаемую краном, предварительно
выкладывают у фундамента таким образом, чтобы ее
центр тяжести находился как можно ближе к центру
фундамента. Затем опору стропуют выше ее центра тя-
жести и поднимают краном над фундаментом. Отверстия
в опорных башмаках наводят на анкерные болты, после
чего опору плавно опускают на фундамент. Затем опору
выверяют и закрепляют на анкерных ’болтах.
Опоры, устанавливаемые краном и трактором, пред-
варительно выкладывают по оси трассы и закрепляют в
шарнирах на фундаменте. Фундаменты, если необходи-
мо, раскрепляют деревянными распорками. Крановый
строп крепят на опоре выше ее центра тяжести, а еще
выше — к жесткой диафрагме — крепят тяговый трос.
Тормозной трос крепят к верху опоры. Опору поднимают
краном, поворачивая на шарнирах на 30—40°. Затем тя-
говый трос натягивают трактором до ослабления подъем-
ного стропа крана, после чего расцепляют строп и отво-
дят кран. Дальнейший подъем опоры производят тяго-
вым тросом лебедки трактора. После поворота на 60—
70° включают тормозную лебедку. Часто к тормозному
тросу присоединяют освободившийся кран. Наконец опо-
ру выводят в вертикальное положение и временно зак-
репляют на анкерных болтах. Затем при помощи дом-
кратов снимают шарниры и закрепляют опору на фунда-
менте.
При установке металлических тяжелых опор вертоле-
том нижние пяты опоры предварительно соединяют с
фундаментом упрощенным шарниром. Верхушку опоры
специальным тросом цепляют к вертолету. Поднимаясь в
воздух, вертолет с помощью троса поворачивает опору
вокруг шарнира и выводит ее в вертикальное положение.
Затем снимают шарниры и закрепляют опору на фунда-
менте.
Выверка и закрепление опор. Поднятая опора должна
быть выверена, т. е. приведена в такое положение, чтобы
ее ось была вертикальна к поверхности земли, а травер-
сы находились под углом 90° к оси. Промежуточные и
145
анкерные опоры должны быть расположены в створе ли-
нии, а их траверсы—перпендикулярны оси ВЛ. Травер-
сы угловых опор должны быть направлены по биссек-
трисе угла поворота ВЛ.
Выверяют свободно стоящие опоры теми же кранами
и тяговыми механизмами, которые применялись при их
установке. Опоры с оттяжками выверяют регулировани-
ем оттяжек. Контролируют выверку теодолитом, отвесом,
биноклем и др.
После выверки опоры окончательно закрепляют в
грунте или на фундаментах. Опоры, устанавливаемые
непосредственно в грунт, закрепляют, засыпая котлован
грунтом, песком, песчано-гравийными или щебеночными
смесями (в соответствии с указаниями проекта). При за-
сыпке слои грунта тщательно утрамбовывают.
Металлические свободностоящие опоры закрепляют
гайками на анкерных болтах фундаментов. Для проме-
жуточных опор устанавливают одну гайку на болт, а для
анкерных и угловых — по две.
Опоры с оттяжками закрепляют натяжением оттяжек
до создания в них расчетных усилий. Натяжение оття-
жек контролируют специальным прибором.
После выверки и закрепления опор заполняют жур-
нал по монтажу опор, в который заносят отклонения опор
и их элементов от проектного положения и другие дан-
ные.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.	Что входит в подготовительные работы строительства ВЛ?
2.	Где размещают склады и как организуют хранение, погрузку
и перевозку материалов и конструкций при строительстве ВЛ?
3.	Каким требованиям должны отвечать материалы и конструк-
ции, отправляемые на трассу?
4.	Каков порядок выполнения работ при заготовке, сборке и со-
пряжении деталей деревянных опор?
5.	Как собирают П- и АП-образные деревянные опоры ВЛ 35—
НО кв?
6.	Как собирают одностоечные и А-образные железобетонные
опоры ВЛ до 10 кв?
7.	Какова последовательность сборки металлических опор?
8	Как выполняют разбивку котлованов?
9.	Как сооружают сборные и свайные фундаменты?
10.	Какие грузоподъемные средства и приспособления исполь-
зуют при установке опор?
11.	Какие способы установки опор вы знаете?
Г Л АЙ A IV
МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ
ПРИ СООРУЖЕНИИ ВОЗДУШНЫХ
ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
§ 24. РАСКАТКА ПРОВОДОВ И ТРОСОВ
Перед раскаткой проводов прораб или бригадир мон-
тажников осматривает трассу линии для определения го-
товности ее к монтажу проводов. Одновременно произво-
дят приемку под монтаж установленных опор. При этом
проверяют вырубку просек, правильность устройства
фундаментов, тщательность засыпки котлованов, нали-
чие контуров заземления опор, окраску, выверку и за-
крепление опор, переустройство воздушных линий связи
и электроснабжения и снос строений, мешающих монта-
жу проводов.
После осмотра трассы и получения письменного раз-
решения на монтаж проводов приступают к подготовке
трассы к монтажу проводов. Подготовка трассы заклю-
чается в очистке монтажной полосы, развозке проводов,
тросов, изоляторов, арматуры и поковок по трассе; сбор-
ке гирлянд изоляторов, а также устройстве временных
защит в местах пересечений сооружаемой линии с дейст-
вующими воздушными линиями связи, радио, электро-
снабжения, с автомобильными и железными дорогами.
Очищают монтажную полосу, чтобы провода во вре-
мя раскатки и натяжки не повреждались о находящиеся
на земле обрубленные ветки и сучья, валежник, пни, кам-
ни, остатки строительных материалов, детали опор и не
цеплялись за них. Ширина монтажной полосы определя-
ется конкретными условиями. Обычно для линий напря-
жением 6—10 кв достаточна монтажная полоса шириной
3—6 м, для линий 35—ПО кв — 4—8 м, для линий 220—
330 кв — 14—15 м, для линий 500 кв — 20—25 м.
Провода, изоляторы, арматуру и поковки развозят по
трассе линии по заранее составленной схеме.
Барабаны с проводом доставляют на трассу с таким
расчетом, чтобы их расстановка соответствовала приня-
тому способу раскатки и провод на каждом барабане был
147
йспоЛьзован по возможности полностью без дополнитесь*
ной перекатки барабанов. Для этого подбирают бараба-
ны с проводом примерно одинаковой длины и группиру-
ют их по три, а барабаны с тросом — по одному или два
в группе (в зависимости от числа грозозащитных тросов
на линии). Расставляют барабаны на трассе в зависи-
3	4 д
Рис. 70. Схема расстановки барабанов
на трассе при раскатке проводов (без
холостых пробегов тракторов)
мости от длины провода на барабане, условий раскатки
проводов (способа раскатки, проходимости механизмов,
наличия водных преград, оврагов и т. п.) и числа прово-
дов в фазе. Например, при раскатке по одному проводу
для одноцепной линии с одним проводом в фазе бараба-
ны на трассе размещают следующим образом: в начале
трассы ставят два барабана 1 и 3, а затем по три бара-
бана 4, 2, 6 и 9, 5, 7 на расстоянии, равном строительной
длине провода на барабанах (рис. 70). При нескольких
проводах в фазе количество барабанов увеличивается.
Развозят барабаны с проводами и тросами на грузо-
вых автомобилях, тракторных санях или специальных
кабельных транспортерах.
Арматуру и изоляторы перед вывозкой на трассу ком-
плектуют, как правило, для каждой опоры. Комплект
упаковывают в отдельный ящик и вывозят на место ус-
тановки опор. Часто на базах линейных участков изоля-
торы собирают в гирлянды и доставляют на трассу в кон-
тейнерах. В связи с возможными повреждениями изоля-
торов и арматуры при транспортировке и монтаже на
трассу их вывозят на 2—3% больше необходимого коли-
чества.
Гирлянды изоляторов собирают по чертежам или спе-
цификациям, на которых указывают тип и количество
изоляторов в гирлянде и наименование и количество
всех деталей арматуры. Поддерживающие гирлянды при
горизонтальном расположении проводов на опоре соби-
148
рают сбоку от траверсы на расстоянии 5—10 м от опоры
(для крайних проводов) и по оси трассы на расстоянии
5—10 м от опоры (для среднего провода). Гирлянды при
сборке располагают верхушками в направлении подъема
на опору. Сборку гирлянд начинают с распаковки, про-
тирки и осмотра изоляторов и арматуры. Изоляторы,
имеющие сколы, трещины, царапины на глазури, плохую
оцинковку и другие дефекты, отбраковывают. Изоляторы
протирают мягкой ветошью, смоченной водой или бензи-
ном. Прилипшие к изоляторам твердые частицы (цемент,
грязь и др.) снимают деревянным инструментом, приме-
нять для этой цели металлические предметы запрещает-
ся. Диэлектрическую прочность каждого изолятора до
сборки в гирлянды проверяют мегомметром напряжени-
ем 2500 в. Линейную арматуру (скобы, ушки, серьги и
др.), имеющую плохую оцинковку, трещины, сколотые
кромки и деформации, также отбраковывают; подпили-
вание или обработка деталей молотком запрещается.
После проверки изоляторы соединяют в гирлянды,
для чего вынимают из шапок изоляторов замки, вводят
в гнезда шапок стержни соседних изоляторов и щипцами
вставляют в гнезда замки. Затем на стержень нижнего
изолятора гирлянды надевают ушко (одно- или двухлап-
чатое), а в гнездо шапки верхнего вставляют серьгу (см.
рис. 29, а). К серьге присоединяют скобы и другие дета-
ли, предназначенные для крепления гирлянды к опоре.
Количество изоляторов в гирлянде зависит от напряже-
ния линии и типа изолятора. Так, для ВЛ 10 кв необхо-
дима гирлянда, состоящая из одного изолятора ПФ6-А,
для ВЛ 20 и 35 кв — три таких изолятора, для ВЛ
110 кв — семь, для ВЛ 150 кв — девять, а для ВЛ
220 кв — тринадцать и т. д. На деревянных опорах
ВЛ 20 кв и выше количество изоляторов уменьшают на
один.
Натяжные гирлянды собирают так же, как и поддер-
живающие. Располагают гирлянды на расстоянии 15—
20 м от анкерной опоры по ходу монтажа. Количество
изоляторов в натяжных и поддерживающих гирляндах
ВЛ 150 кв и выше одинаковое, а на ВЛ ПО /се и ниже
натяжные гирлянды имеют на один изолятор больше, чем
поддерживающие.
Сборку многоцепных гирлянд при расположении це-
пей в одной плоскости производят так же, как и одноцеп-
ных, на земле. Если цепи расположены в разных плоско-
149
стях, гирлянды собирают в вертикальном положений.
Для этого на траверсе опоры или специальных козелках
закрепляют блок, пропускают через него трос и крепят
к нему сначала первую от траверсы деталь гирлянды,
затем серьгу, к серьге — первый изолятор и т. д. По мере
удлинения гирлянды трос подтягивают лебедкой. В гир-
лянды устанавливают все элементы, за исключением на-
тяжных и поддерживающих зажимов, которые крепят
при монтаже и перекладке проводов. Кроме того, натяж-
ные гирлянды ВЛ ПО кв и выше комплектуют, как пра-
вило, монтажными звеньями (см. рис. 29,6).
Сборка гирлянд должна быть выполнена очень тща-
тельно. Замки изоляторов при сборке выравнивают в од-
ну линию, шплинты обязательно разводят, гайки заво-
рачивают до конца и закрепляют. Особенно внимательно
проверяют шарнирность всех сопряжений гирлянды.
Перемещают гирлянду к месту подъема осторожно, что-
бы не погнуть стержни изоляторов.
После завершения всех подготовительных работ и вто-
ричного осмотра подготовленной к монтажу трассы при-
ступают непосредственно к раскатке проводов. Как пра-
вило, раскатку выполняют двумя способами: с неподвиж-
ных раскаточных устройств, установленных в начале
монтируемого участка (способ волочения) или при по-
мощи подвижных раскаточных устройств (тележек, са-
ней, кабельных транспортеров и т. п.), перемещаемых
по трассе тяговым механизмом (способ укладки с бара-
бана).
Способ волочения (рис. 71) не требует изготов-
ления специальных передвижных раскаточных приспо-
соблений (тележек, транспортеров и др.), пригоден при
любом рельефе местности, сравнительно удобен при
монтаже проводов на опорах портального типа с оттяж-
ками, когда провод при раскатке необходимо заводить
внутрь опоры. Однако во время волочения по земле воз-
можны повреждения оцинковки троса и стальных прово-
дов, а также верхних повивов алюминиевых проводов.
Этот способ применяют при монтаже коротких линий, а
также на участках, где при волочении проводов возмож-
ность их повреждения маловероятна (при хорошем снеж-
ном или травяном покрове). Обычно раскатку способом
волочения совмещают с подъемом проводов и тросов на
промежуточные опоры. При этом провода и тросы ка-
саются земли лишь в серединах пролетов, что увеличи-
ло
fi)
Рис. 71. Одновременная раскатка трех проводов способом волочения:
а — раскатка провода, б— подъем провода на промежуточную опору; 1 — анкерная опора, 2 —барабаны с проводом, 3 —
раскагочные станки, 4 —провода, 5 — однороликовый блок, 6 — поддерживающие гирлянды с раскаточиыми роликами, 7 —
промежуточная опора, S — такелажный трос, 9 — трактор, 10 — тяговые тросы, Л — монтажные клиновые зажимы, 12 на-
тяжные гирлянды
вает их сохранность. На опорах провода и тросы заклады-
вают в раскаточные ролики (рис. 72), которые крепят к
траверсам опор или гирляндам изоляторов вместо под-
держивающих зажимов.
При способе укладкис барабана (рис. 73)
один конец провода закрепляют в начале трассы, а ба-
рабан устанавливают на передвижную раскаточную те-
Рис. 72 Раскаточный ролик:
/ — обойма, 2— ролнк с пазом, 3 — откид-
ная щека обоймы
лежку (см. рис. 48).
Тяговый механизм
(обычно трактор) пе-
ремещает тележку с
барабаном по трассе,
и провод плавно схо-
дит с барабана, не во-
лочась по грунту, что
почти полностью га-
рантирует его сохран-
ность. Этим способом
можно выполнять рас-
катку, даже не подни-
мая провода на опоры,
что позволяет полнее
использовать занятые
механизмы. Высокая
производительность и
хорошие технические
показатели позволяют широко применять этот способ при
монтаже проводов.
Как правило, на трассе ВЛ независимо от способа
организуют одновременную раскатку нескольких (в за-
висимости от конструкции опоры) проводов одним меха-
низмом. Возможна одновременная раскатка трех про-
водов, расположенных по одну сторону от стойки опоры
(на двухцепных линиях), или раскатка двух проводов
при одноцепных одностоечных опорах (в этом случае
третий провод раскатывают отдельно). Провода расщеп-
ленных фаз независимо от типа опор следует раскаты-
вать одновременно. Порядок производства работ при
одновременной раскатке нескольких проводов такой же,
как и при раскатке одного провода, за исключением чис-
ла раскаточных приспособлений или количества бараба-
нов на транспортерах.
Раскатку проводов способом волочения выполняют в
такой последовательности (см. рис. 71). Барабаны с про-
152
Рис. 73. Одновременная раскатка двух проводов способом укладки с барабана:
а — раскатка проводов, б — подъем проводов на промежуточную опору, / — анкерная опора, 2— натяжные гирлянды, 3 — про-
вода, 4 — барабаны с проводом, 5 — раскаточные сани, 6’ — тяговый трос, 7 — трактор, 8 — промежуточная опора, Р—одно-
роликовый блок, 10 — поддерживающие гирлянды с раскаточными роликами, 11 — такелажный трос
водом или тросом устанавливают, не доходя 10—15 м до
опоры, с которой начинают монтаж, в вырытые котлова-
ны, на винтовые домкраты или специальные раскаточные
станки (рис. 74). Сквозь барабан 2 пропускают вал <3 и
Рис. 74. Установка барабана с проводом
на раскатанный станок:
— раскаточный станок, 2 — барабан, 3 — вал
устанавливают барабан так, чтобы он мог свободно вра-
щаться. Затем с каждого барабана вручную отматывают
15—25 м провода (троса) и устанавливают на его конце
монтажный клиповый зажим (рис. 75), трос которого
Рис. 75. Крепление монтажного клинового зажима
к проводу:
I —монтажный клиновой зажим, 2 -- провод, 3—коуш,
4 «сжимы, 5—трос
прикрепляют к трактору. Движением трактора вперед
производят раскатку проводов (тросов) с барабанов. На
одноцепной ВЛ 35—110 кв раскатку производят таким
образом (см. рис. 71): трактор 9 проходит первую про-
межуточную опору 7 и останавливается за ней на рас-
стоянии 40—50 м, провода 4 от трактора отцепляют и
раскладывают на земле вдоль трассы в исходное поло-
жение для подъема на опору, для чего левый провод
заносят за опору. На опоре устанавливают блок 5 и про-
154
пускают через него веревку или трос 8. Затем провод
закладывают в монтажный ролик, прикрепленный к ниж-
нему изолятору гирлянды 6; при помощи трактора подни-
мают его через блок на опору и закрепляют гирлянду на
траверсе. Однорсликовый блок освобождают и перестав-
ляют на другую траверсу для подъема следующей гир-
лянды с проводом и т. д.
Затем раскатку продолжают и повторяют те же one-
рации.
Во время раскатки барабаны с проводом и тросом не-
обходимо притормаживать, чтобы провод не сбегал с ба-
рабана. Раскатку трактором прекращают, когда на
барабане останется 5—10 витков провода. Оставшиеся
витки раскатывают вручную.
Раскатка среднего провода по П-образным опорам с
растяжками и опорам другого типа, у которых один или
несколько проводов проходят «в очко», может быть вы-
полнена только способом волочения. В этом случае к кон-
цу провода прикрепляют такелажный трос (длиной,
равной примерно четырехкратной высоте опоры) таким
образом, чтобы зажим, соединяющий провод и трос, мог
свободно пройти через раскаточный ролик, и раскаты-
вают провод. За первой промежуточной опорой трактор
останавливают, конец троса отцепляют от трактора, под-
нимают на опору, пропускают в «очко» и закладывают в
ранее установленный на опоре раскаточный ролик. Сво-
бодный конец троса опускают вниз, прикрепляют к трак-
тору и продолжают раскатку. Трос проходит через ролик
и протягивает за собой провод.
При способе укладки с барабана (см. рис. 73) бара-
баны устанавливают на раскаточных устройствах и тяго-
вым механизмом передвигают их вдоль трассы. До нача-
ла работ раскаточное устройство 5 с установленными на
валы барабанами 4 располагают на расстоянии 15—25 м
от анкерной опоры 1. Затем с барабанов сматывают
25—30 м провода (троса) и крепят его конец за анкерную
опору. Для этого на отмотанных концах провода (троса)
монтируют натяжные зажимы и соединяют их с заранее
собранными натяжными гирляндами изоляторов 2. Затем
гирлянды с закрепленными на них зажимами и прово-
дами поднимают на анкерную опору и закрепляют на
траверсах. Дальнейшую раскатку провода осуществляют
движением трактора 7 с раскаточной тележкой. Подъем
проводов на промежуточные опоры выполняют так же,
155
как и при способе волочения. Чтобы иметь запас провода
для подъема на промежуточные опоры, раскаточная те-
лежка должна двигаться вдоль трассы зигзагообразно.
При АП- и П-образных опорах с раскосами использо-
вать раскаточные тележки невозможно.
Правила установки барабанов и контроль за прово-
дом при раскатке обоими способами одинаковы. Бараба-
ны устанавливают на раскаточные устройства так, чтобы
они вращались против стрелки, имеющейся на барабане,
и провод или трос сходил с верха барабанов. После уста-
новки с барабанов снимают обшивку, удаляют гвозди,
проверяют сохранность верхних витков провода и уда-
ляют поврежденные витки. Неподвижные раскаточные
станки устанавливают на выровненном грунте. При сла-
бых грунтах под раскаточные станки подкладывают дос-
ки. Во время раскатки проводов и тросов устанавливают
наблюдение за правильным сходом провода с барабанов,
повреждением провода, сигналами наблюдателя у бара-
банов и др. Особенно внимательно следят за тем, чтобы
провод не имел резких перегибов и перекручиваний. Пе-
рекручивание провода («баранка») получается, если по-
ложенный провод начинают тянуть, не выправив предва-
рительно петлю. Поэтому провод необходимо расклады-
вать зигзагами, а не петлями. На участках трассы, где
возможно повреждение провода проходящим транспор-
том, а также при пересечении автодорог с нерегулярным
движением (полевые, лесные и проселочные дороги) про-
вод закапывают в землю, а на дорогах с твердым покры-
тием прикрывают толстыми досками. Ни в коем случае
нельзя оставлять провод на земле после окончания рабо-
чего дня.
Рекомендуется применять раскаточные ролики из того
же материала, что и раскатываемые провода, или из бо-
лее мягкого: для алюминиевых проводов — из алюминие-
вых сплавов, для стальных — из чугуна, для медных — из
алюминия или чугуна с медной прокладкой.
Если обнаружено повреждение провода или троса,
раскатку прекращают. На поврежденное место ставят
метку (бандаж) и сообщают об этом прорабу, а затем
продолжают раскатку провода. Ремонт проводов выпол-
няют позже.
В местах, не доступных для прохождения тяговых ме-
ханизмов (сады, вершины гор и др.), раскатку проводов
выполняют вручную или при помощи лебедки и вспомо-
156
гательного троса. В этом случае барабан с проводом
устанавливают на раскаточное устройство у последней
доступной опоры и выполняют раскатку провода вручную
по всей длине пролета. Провод укладывают в раскаточ-
ные ролики и вместе с ними поднимают на опору. При
раскатке тяжелых проводов предварительно вручную
раскатывают вспомогательный трос, закладывают его в
Рис. 76. Устройство защиты переходов:
а — при помощи стойки с рогатиной, 6 —= при помощи защитного
каната; 1—> монтируемый провод, 2 — рогатина, 3провода пересе-
каемой линии, 4 — ролики, 5 — защитный канат
раскаточные ролики и поднимают на опору. Затем к кон-
цу троса прикрепляют провод и при помощи лебедки или
трактора протягивают через ролики трос, а за ним про-
вод.
При раскатке и натягивании проводов строящейся
ВЛ через существующую ВЛ, контактную сеть железной
дороги, линии связи и т. п. возможно повреждение про-
водов как той, так и другой линии. Поэтому над прово-
дами действующей линии, а также на пересечении строя-
щейся ВЛ с автомобильными и железными дорогами
устраивают временные защиты. При устройстве защиты
часто используют имеющиеся на трассе остатки строи-
тельных материалов, лесорубочные отходы и др. Защит-
ная конструкция может быть выполнена в виде отдельных
стоек с рогатиной 2 наверху под каждый провод или од-
ной стойки, общей для всех монтируемых проводов
(рис. 76, я). Применяют также защиту в виде двух стоек
с поперечиной из пенькового каната 5, натянутого между
стойками (рис. 76,6). Один конец каната крепят к стой-
ке защиты, а второй пропускают через два ролика 4,
установленных на второй стойке, и закрепляют при по-
мощи якоря. В отдельных случаях для устройства защи-
157
ты используют опоры пересекаемых линий, для чего их
наращивают и между ними натягивают защитный канат.
При наличии на трассе автомобильных или трактор-
ных вышек защиту проводов действующей ВЛ выпол-
няют при помощи поднятой стрелы вышки, через которую
раскатывают провода монтируемой линии. Кроме вышек,
часто используют так называемые инвентарные защиты,
изготовленные из стальных труб или деревянных столбов
в виде П-образных конструкций. После окончания работ
инвентарные защиты демонтируют и переносят на другое
место.
На переходах провода раскатывают при помощи
вспомогательного троса или веревки. По заранее уста-
новленным защитам перекидывают вспомогательный
трос или веревку, прикрепляют его конец к проводу и
перетаскивают вместе с проводом через защиту. Раскат-
ку провода через реку выполняют также с помощью
вспомогательного троса, конец которого предварительно
перевозят на противоположный берег, а затем по уста-
новленным лодкам или баржам перетаскивают провод.
Иногда для этой цели используют заранее натянутый
грозозащитный трос. Раскатку проводов через большие
реки выполняют по специально разработанным проектам.
Раскатку проводов через переходы производят только
после оформления перерывов в движении транспорта на
железных и автомобильных дорогах или в работе линии
электропередачи с разрешения организаций, эксплуати-
рующих пересекаемые сооружения, и при обязательном
присутствии их представителя.
§ 25. СОЕДИНЕНИЕ И РЕМОНТ ПРОВОДОВ
И ТРОСОВ
Одновременно с раскаткой начинают работы по сое-
динению проводов и тросов и ремонту обнаруженных на
них повреждений. Соединение и ремонт проводов яв-
ляются наиболее ответственными операциями в комп-
лексе монтажных работ, так как от качества их выполне-
ния во многом зависят эксплуатационные показатели
сооружаемой линии.
Перед началом работ по соединению проводов и тро-
сов соединительная арматура и материалы должны быть
проверены. Материал и размеры овальных соединителей
должны соответствовать чертежам, а соединители и тер-
158
митные патроны иметь маркировку, соответствующую
марке и сечению проводов.
Для надежного электрического и механического сое-
динения проводов необходимо тщательно очистить алю-
миниевые проволоки проводов и внутреннюю поверхность
алюминиевой части соединителя от пленки окиси алю-
миния, которая имеет большое электрическое сопротив-
ление. Учитывая способность алюминия быстро окис-
ляться, подготовку проводов и соединителя и соединение
проводов необходимо выполнять достаточно быстро. Под-
готовку к соединению алюминиевых проводов выполняют
в такой последовательности:
овальный соединитель очищают от грязи, промывают
в бензине и тщательно вытирают сухой чистой тряпкой.
Внутреннюю поверхность соединителя очищают стальным
ершом до блеска и покрывают слоем технического ва-
зелина;
концы проводов очищают от грязи и заводской смазки
тряпкой, смоченной бензином, смазывают техническим
вазелином, накладывают на них бандажи из мягкой про-
волоки и обрезают (торцуют) провода ножовкой или тро-
сорубом МИ-148А под прямым углом к оси провода. При-
менять зубила для этих целей не разрешается;
накладывают на концы проводов вторые бандажи на
расстоянии от обреза проводов несколько большем, чем
длина соединителя (или равном двум длинам соедини-
теля при термитной сварке). Затем снимают первые бан-
дажи, расплетают повивы проводов и зачищают стальной
щеткой до блеска все проволоки под слоем технического
вазелина;
вытирают проволоки сухой чистой тряпкой, удаляя
металлические опилки и излишки вазелина;
скручивают вновь проволоки проводов в повивы и ус-
танавливают бандажи.
Стальные и медные провода, а также внутреннюю по-
верхность медного или стального соединителя перед сое-
динением протирают тряпкой, смоченной в бензине, а
затем смазывают вазелином. Если на проводе или соеди-
нителе есть следы коррозии, их удаляют стальной щет-
кой и зачищенное место смазывают вазелином.
Соединение проводов скручиванием овального соеди-
нителя. Сталеалюминиевые провода с однопроволочным
стальным сердечником АС-10-ь АС-95 соединяют спосо-
бом скручивания овального соединителя (рис. 77). Для
159
этого концы проводов и соединитель подготовляют, как
было указано. Затем концы проводов вводят в корпус
соединителя навстречу друг другу и выпускают из соеди-
нителя на длину, примерно равную 3Д длины соединителя
(в случае дальнейшей термитной сварки концов прово-
дов). Соединитель закладывают в приспособление
МИ-189А или МИ-190А для скручивания и закрепляют
одним концом в неподвижном зажиме, а другим — в по-
воротной головке приспособления. При помощи рычага
/
Рис 77. Соединение проводов скручиванием
овального соединителя:
/ — концы проводов, 2 — соединитель
головку с зажатым в ней концом соединителя поворачи-
вают на 4—4,5 оборота в любую сторону, после чего сое-
динитель освобождают от зажимов и вынимают.
Соединение проводов обжатием овального соедините-
ля. Обжимают овальные соединители специальными при-
способлениями (клещи МИ-19А, гидропресс РГП-7М
и др.) со сменными вкладышами для каждой марки про-
вода. Сменные вкладыши обеспечивают требуемую глу-
бину углублений на корпусе овальных соединителей при
их обжатии. Маркировка вкладышей должна соответст-
вовать марке соединяемых проводов, а выбранная пара
вкладышей иметь одинаковые порядковые номера, озна-
чающие, что данная пара вкладышей пригнана.
Подготовленные концы проводов вводят в соединитель
так же, как при соединении способом скручивания. Меж-
ду сталеалюминиевыми проводами помещают алюминие-
вую распорку, входящую в комплект соединителей
СОАС. Устанавливают соединители так, чтобы крайние
риски (7 и 10), нанесенные на соединитель (рис. 78,а),
были расположены на стороне отрезанных концов соеди-
няемых проводов. Обжатие соединителя при соединении
медных, алюминиевых и стальных проводов производят
по рискам последовательно от одного конца соединителя
к другому в шахматном порядке с разных сторон. Обжа-
тие соединителя со сталеалюминиевыми проводами вы
160
полняют от середины соединителя также по рискам в
шахматном порядке (рис. 78,6).
Обжатие овальных соединителей клещами МИ-19А
(рис. 79) выполняют в следующем порядке. После уста-
6 4 2 9 ч____________13__ft '6 . Jlt_
S 7 б 3 I ю /2 й
б)
Рис. 78. Овальные соединители для обжа-
тия проводов:
а — медных, алюминиевых и стальных, б.— стале-
алюминиевых
новки вкладышей на место регулируют упорный винт 8
клещей так, чтобы при полном схождении рычагов / и 4
между вкладышами оставался зазор не более 0,5 мм.
Соединитель с проводами вкладывают по риске в нижний
Рис. 79. Клещи МИ-19А для обжатия овальных
соединителей:
а-—общий вид, б —вкладыши; 1 — нижний неподвиж-
ный рычаг, 2—-гнездо для вкладышей, 3 — шарнир, 4 —
верхний подвижный рычаг, 5 рукоятка, 6 — нажимный
виит, 7— подвижная скоба, 8 — упорный винт, 9 — верх-
ний вкладыш, /б — нижний вкладыш
вкладыш 10 клещей перпендикулярно рычагам. После
этого устанавливают верхний вкладыш 9, зажимают
соединитель с вкладышами подвижным верхним рыча-
гом 4, заводят конец рычага под скобу 7 и вращают на-
жимный винт 6 рукояткой 5. Вращают рукоятку до
соприкосновения верхнего рычага клещей с упорным вин-
том. Клещи оставляют в затянутом состоянии в течение
6—2913
161
1 мин, после чего винт отпускают, соединитель перестав-
ляют на другую риску и выполняют следующее обжатие.
Обжатие овальных соединителей ручным гидропрес-
сом РГП-7М выполняют аналогично.
Стальной соединитель после обжатия окрашивают ан-
тикоррозионной краской или обмазывают смазкой ЗЭС.
Размеры овальных соединителей после обжатия
должны соответствовать нормам, а углубления иметь
нормальную величину и быть одинаковыми.
При появлении трещин на корпусе соединителя сое-
динение бракуют, соединитель вырезают и выполняют
соединение заново.
Соединение проводов опрессованием соединителей.
Сталеалюминиевые провода сечением 240 мм2 и более сое-
диняют опрессованием соединительного зажима, ©прес-
сование производят с помощью либо опрессовочного
гидравлического агрегата МИ-1А с ручным приводом,
либо гидропрессом ПО-ЮОМ (или ПОА-200 для прово-
дов больших сечений) с механическим приводом. Снача-
ла опрессовывают стальную часть соединителя со сталь-
ными сердечниками проводов, а затем алюминиевый кор-
пус соединителя с алюминиевой частью проводов.
Гидравлический пресс до начала работ должен быть обя-
зательно проверен и испытан под давлением.
©прессование соединителей выполняют в следующем
порядке (рис. 80). На концы соединяемых проводов 1
накладывают проволочные бандажи Б1 и торцуют их
(рис. 80,а). На расстоянии, равном половине длины
стального сердечника провода плюс 20 мм, накладывают
на провода вторые бандажи Б2, после чего алюминиевые
повивы проводов расплетают и отрезают у бандажа Б2,
а на стальные сердечники 3 проводов накладывают бан-
дажи БЗ (рис. 80, б). Затем провода, сердечник и
корпус соединителя подготовляют к соединению, как бы-
ло указано ранее.
Корпус соединителя 4 надвигают на один из концов
провода (рис. 80, в), а концы стальных сердечников про-
водов 3 вводят в стальной сердечник соединителя 5 встык
до упора (стык должен быть строго в середине сердеч-
ника соединителя) и производят опрессование сталь-
ного сердечника: вкладывают сердечник в матрицы,
устанавливают в пресс и выполняют первое опрессование
на середине сердечника соединителя (на стыке проводов).
Дальнейшее опрессование стального сердечника соеди-
162
Направление
опрессована#-
Рис. 80. Соединение сталеалюминиевых- проводов
опрессовапием соединителя:
а и б — подготовка концов проводов, в — опрессование сталь-
иого сердечника соединителя, г — опрессование корпуса со-
единителя, д — опрессованный соединитель; 1 — провод, 2 —
проволочные бандажи, 3 — стальной сердечник провода, 4 —
алюминиевый корпус соединителя, 5 — стальной сердечник
соединителя, 6 — матрицы гидропресса
нителя производят по всей длине в направлении от его
середины к концам.
На опрессованный сердечник 5 соединителя надви-
гают алюминиевый корпус 4 соединителя и устанавли-
вают его симметрично относительно стального сердечни-
ка. Опрессование алюминиевого корпуса производят от
концов стального сердечника соединителя в направлении,
указанном стрелками на рис. 80, а. Корпус опрессован-
ного соединителя должен иметь посередине неопрессо-
ванный участок (рис. 80, д). Опрессованный соединитель
вынимают из пресса, очищают напильником от заусенцев,
выпрямляют (в случае прогиба), замеряют диаметр
опрессованной части и проверяют симметричность его
установки специальным прибором. Если середина сер-
дечника соединителя смещена от середины корпуса более
чем на 20 мм или его размеры не соответствуют инструк-
ции, соединитель бракуют и соединение выполняют за-
ново.
Соединение проводов термитной сваркой. Провода
соединяют термитной сваркой как в петлях анкерных
опор, так и в пролете. В первом случае провода соеди-
няют без монтажа овальных соединительных зажимов,
так как провод в петлях механических нагрузок не испы-
тывает. Во втором случае раскатанные на земле провода
соединяют овальными соединителями, как было описано
выше, а концы проводов, оставленные для сварки, привя-
зывают вдоль провода. Так как сваренная петля (см.
рис. 26, а) не может пройти через раскаточные ролики
при натяжении, термитную сварку проводов в пролете
выполняют после вытяжки проводов и их закрепления на
опоре с монтажной вышки. Иногда провода сваривают,
устанавливая два овальных соединителя и укладывая
дополнительный кусок провода между ними (см.
рис. 26,6). В этом случае соединители передают механи-
ческие нагрузки на вставку провода, а электрическое
соединение провода обеспечивается термитной сваркой.
Такое соединение может быть выполнено на земле.
Термитный патрон (рис. 81) состоит из металличе-
ского кокиля /, на который напрессована термитная мас-
са 3, и вкладыша 2, уложенного в кокиль. Маркируют
патроны по марке проводов, для соединения которых они
предназначены.
Сваривают провода термитными патронами при по-
мощи сварочных клещей (рис. 82) в следующем порядке.
164
Концы проводов очищают бензином от грязи, зачищают
стальной щеткой и торцуют. Подготовленные концы про-
водов вводят в термитный патрон 5 и закрепляют в за-
жимном устройстве 3 сварочных клещей вместе с патро-
ном так, чтобы разрез кокиля был сверху. Термитный
патрон зажигают специальной термитной спичкой в ме-
сте, обозначенном на патроне краской или ярлыком.
Горящая термитная масса расплавляет вкладыш и кон-
цы проводов. По мере плавления пружи-
ны 2 сварочных клещей сближают концы
проводов,'жидкий металл заполняет ко-
киль и сваривает провода. После осты-
вания с места соединения удаляют шлак,
снимают кусачками кокиль и зачищают
место сварки. Сварное соединение не
должно иметь глубоких раковин, пережо-
гов проволок, а также не должно ломать-
ся при изгибании руками.
Ремонт проводов. Допускается выпол-
нять ремонт при повреждении до 10%
проволок у медных и алюминиевых про-
водов и до 20% у сталеалюминиевых.
Поврежденными считаются проволоки,
имеющие вмятины глубиной более поло-
вины своего диаметра или оборванные
совсем. При повреждении большего числа
Рис. 81. Тер-
митный патрои:
1 — кокиль, 2 —
вкладыш, 3 —тер-
митная масса
проволок ПО-
врежденное место должно быть вырезано и провод соеди-
нен заново. В зависимости от степени повреждения про-
вод ремонтируют при помощи проволочного бандажа,
ремонтной муфты или специального прессуемого ремонт-
ного зажима.
При простом обрыве проволок их выправляют, укла-
дывают в повив провода, а на место обрыва накладывают
проволочные бандажи длиной не менее 20—25 диамет-
ров провода. При обрыве проволок в нескольких местах
оборванные проволоки вырезают под один размер, на
поврежденном участке вплетают недостающие проволоки,
а концы их закрепляют проволочными бандажами или
ремонтными муфтами. Ремонтные муфты изготовляют из
овальных соединителей на месте, для чего соединитель
разрезают по продольной оси, очищают от грязи и окиси,
надевают на поврежденное место, огибают вокруг про-
вода легкими ударами молотка, а затем обжимают обыч-
ным способом. Ремонтные прессуемы^ муфты применяют
165
Рис 82. Клещи для сварки проводов тер-
митными патронами:
1 — рама, 2 — пружины, 3 — зажимное устройство,
4 — защитный кожух, 5 — термитный патрон, 6 —>
провод, 7 — крючок
для ремонта сталеалюминиевых проводов сечением
240 мм2 и выше. Расстояние между двумя ремонтными
муфтами или проволочными бандажами должно быть не
менее 15 м. Грозозащитные тросы ремонту не подлежат.
§ 26. МОНТАЖ ПРОВОДОВ И ТРОСОВ
НА ОПОРАХ С ПОДВЕСНЫМИ
ИЗОЛЯТОРАМИ
Подъем проводов. Провода поднимают на промежу-
точные опоры одновременно с раскаткой. Иногда при
166
раскатке проводов способом укладки с барабана прово-
да поднимают на опоры после окончания раскатки про-
водов. Для подъема проводов на траверсе опоры у места
крепления гирлянды подвешивают однороликовый блок.
Часто, чтобы не перегружать траверсу, устанавливают
еще два дополнительных блока: один на стойке опоры
под траверсой, второй на стойке опоры внизу. Подъем-
ный трос, пропущенный через блоки, закрепляют одним
концом за гирлянду изоляторов, а второй конец крепят
к тяговому механизму. Раскаточный ролик с вложенным
проводом крепят к нижнему изолятору гирлянды (вместо
поддерживающего зажима) и поднимают на опору. Под-
нятую гирлянду закрепляют на траверсе, вставляя в шап-
ку верхнего изолятора подвешенную заранее в узле
крепления серьгу. После этого блок перевешивают на
другие траверсы и таким же способом поднимают на
опору остальные провода.
Тяжелые и многоцепные гирлянды изоляторов
ВЛ 220—500 кв поднимают (до выхода гирлянды в вер-
тикальное положение) вместе с решетками или рамами,
на которых их собирают, чтобы гирлянда не изгибалась
во время перехода из горизонтального положения в вер-
тикальное. Для этого гирлянду прикрепляют к раме
веревкой и, когда гирлянда примет вертикальное поло-
жение, решетку или раму отвязывают и снимают.
Подъем проводов с гирляндами изоляторов целесооб-
разно выполнять в зависимости от веса провода легким
трактором, автомобилем, а также другими механизмами.
Легкие гирлянды разрешается поднимать вручную.
Натягивание проводов. После раскатки и подъема на
промежуточные опоры провода и тросы висят свободно
и касаются земли в пролетах между опорами, поэтому их
необходимо натянуть и закрепить на анкерных опорах.
Натягивают провода и тросы между двумя анкерными
опорами. Для этого закрепляют провод на первой анкер-
ной опоре, натягивают его, а затем с помощью натяжной
гирлянды изоляторов и натяжного зажима закрепляют
на второй. Натягивают и закрепляют провода и тросы
обычно в несколько этапов. Сначала провод вытягивают
до определенного усилия, контролируемого динамомет-
ром, или до определенной стрелы провеса, контролируе-
мой визированием. Затем на натянутом проводе у второй
анкерной опоры отмечают место крепления натяжного
зажима, спускают провод на землю, закрепляют на нем
167
натяжной зажим с гирляндой изоляторов. После этого
провод натягивают вторично и окончательно закрепляют
на опоре.
Существует и другой метод раскатки и натяжки про-
водов — раскатка и натягивание под тяжением. В этом
случае раскатка ведется с помощью тягового троса, за-
ранее уложенного в ролики на опорах на всем участке и
сцепленного с проводом, и специального комплекта ма-
шин (тормозных, тяговых и намоточных), устанавливае-
мых в начале и конце линии. Тяговый трос наматывается
на барабан тяговой машиной с заданным усилием, тор-
можение провода и тягового троса создается тормозной
машиной. Раскатка под тяжением обеспечивает нужный
габарит провода в течение всего времени раскатки.
В СССР этот метод пока не нашел широкого распростра-
нения.
Для натягивания проводов и тросов на траверсе ан-
керной опоры устанавливают монтажный блок с таким
расчетом, чтобы было удобно крепить натяжную гирлян-
ду изоляторов к траверсе. Через монтажный блок про-
пускают тяговый трос, один конец которого крепят к тя-
говому механизму (например, к трактору), а второй — к
проводу при помощи натяжного монтажного зажима МП
или МК или соединительного чулка (захвата) СЧ. До
начала натягивания по всей длине анкерного участка
расставляют электролинейщиков, которые наблюдают за
подъемом проводов в пролетах, удаляют зацепившиеся
предметы, грязь и др., следят за прохождением соедини-
тельных зажимов и ремонтных муфт через раскаточные
ролики, а также за дорогами и другими препятствиями,
над которыми производится натягивание проводов. Меж-
ду всеми работающими должна быть установлена на-
дежная связь.
Направление движения трактора при натягивании
должно совпадать с прямым продолжением анкерного
пролета. Если по местным условиям нельзя сохранить
это направление (овраги, сооружения и др.), натягива-
ние производят через добавочные отводные блоки. При
этом длина тягового троса должна быть такой, чтобы
обеспечить вытяжку проводов за один раз, без перецепки.
Усилие, с которым натягивают и закрепляют на опоре
провод (трос), и его стрела провеса зависят от марки
провода, длины пролета, района климатических условий
и коэффициента запаса прочности, с которым провод
168
должен работать на линии. Для определения этих пара-
метров пользуются монтажными таблицами или мон-
тажными кривыми, в которых для каждой марки прово-
дов и климатических
районов даны величи-
ны стрел провеса или
напряжение материала
провода в зависимости
от расстояния между
опорами и температу-
ры воздуха во время
монтажа. Стрелы про-
веса провода входят в
состав проектной до-
кументации в виде гра-
фиков, построенных
для пяти значений тем-
ператур: от +40 до
—40° С для различной
длины пролета (рис.
83).
Величину тяжения
провода обычно опре-
деляют по стреле про-
веса провода или дина-
мометром. Динамометр
устанавливают между
трактором и проводом.
Этот метод используют
редко, так как при
длинных анкерных про-
летах и возможных
заеданцях провода в
Рис 84. Определение стрелы про-
веса провода визированием:
/ — опоры, 2 — визировочные рейки, 3 —
линия визирования, 4—гирлянда изо-
ляторов, 5 — провод
j, раскаточных роликах
показания динамомет-
ра не гарантируют рав-
номерного провеса про-
вода во всех промежу-
точных пролетах, и он
применяется при коротких анкерных пролетах, а также
когда визуальный отсчет стрелы провера затруднен.
Наиболее распространен метод определения тяжения
провода замером стрелы провеса в пролете известной
длины. Причем требуемую величину стрелы провеса
169
определяют заранее по монтажным таблицам или кри-
вым. Температуру провода принимают равной темпера-
туре окружающего воздуха. Величину стрелы провеса I
(с учетом длины подвесной гирлянды) отмеряют вниз по
опоре от уровня крепления гирлянды и отмечают на стой-
ках двух соседних опор, ограничивающих выбранный
пролет, специальными визирными рейками (рис. 84).
Монтер, находясь на одной из опор во время натяги-
вания, визирует стрелу провеса, т. е. подает сигнал оста-
новки в тот момент, когда низшая точка провода совпа-
дает с уровнем визирных реек. Для удобства визирова-
ния провод первоначально несколько перетягивают, под-
нимая выше визирной линии на 0,3—0,5 м\ выдерживают
в таком положении 3—5 мин, а затем опускают до линии
визирования. Иногда перетянутый провод, вытягиваясь
под действием собственного веса, сам «садится» на от-
метку.
При анкерных пролетах длиной менее 3 км визирова-
ние производят в двух промежуточных пролетах: дальнем
и ближнем к трактору. При большей длине анкерного
пролета визирование необходимо производить в каждой
его трети. При горизонтальном расположении проводов
первым визируют средний провод, а затем по рейке и
среднему проводу — крайние. При вертикальном распо-
ложении проводов определение стрелы провеса начинают
с верхнего провода.
Одновременное натягивание трех проводов с одина-
ковым тяжением в каждом проводе обычно выполняют
при помощи несложного приспособления (рис. 85). Поря-
док работы при этом остается таким же, как и при натя-
гивании по одному проводу. Особенно целесообразно
производить одновременное натягивание проводов рас-
щепленной фазы. При натягивании проводов расщеплен-
ной фазы по одному порядок отметки первого провода^
принимается тот же, что и одиночных проводов, а осталь-
ные провода отмечают по первому проводу на опоре или
на земле.
Закрепление проводов на анкерных опорах. По сигна-
лу визировщика монтер, находящийся на анкерной опоре,
делает отметку на проводе в точке крепления натяжной
гирлянды, к траверсе. После этого трактор движением
назад опускает провод во всем анкерном пролете на зем-
лю. От метки в сторону пролета по проводу откладывают
длину натяжной гирлянды и монтируют натяжной зажим.
170
Натяжной клиновой зажим монтируют в та-
кой последовательности. Разбирают зажим и проверяют
исправность его деталей. Закрепляют провод в зажиме
при помощи клина, который загоняют в корпус легкими
ударами молотка. Торец корпуса зажима должен нахо-
диться на отметке крепления зажима на проводе. Между
клином и проводом укладывают прокладку из того же
Рис. 85. Приспособление для одновременно-
го натягивания трех проводов:
/ — вспомогательный трос, 2—блок, 3 — обойма
материала, что и провод. Сцепляют зажим с ушком гир-
лянды изолятора, вставляя на место шпильку, шайбу и
шплинт.
Зажимы типа «клин-коуш» монтируют так же, как
клиновые, только монтируемый провод или трос вклады-
вают в зажим петлей, плотно обжимают вокруг двусто-
роннего клина с помощью монтажного станка МИ-24 и
закрепляют, надвигая корпус зажима на клин с про-
водом.
Натяжные болтовые зажимы перед монта-
жом разбирают и осматривают. Провод укладывают в
корпус зажима на мягкую прокладку из алюминиевой
ленты так, чтобы отметка места установки зажима ока-
залась у места выхода провода из зажима в пролет. За-
тем на провод сверху устанавливают первую со стороны
пролета нажимную плашку с подложенной под нее алю-
миниевой прокладкой, вставляют U-образный болт и
равномерно затягивают гайки. Затем устанавливают вто-
рую нажимную плашку рядом с первой, потом третью
и т. д. Последней устанавливают плашку со стороны
петли. После установки плашек и болтов затягивают рав-
номерно до отказа все гайки и ставят контргайки. При-
соединяют болтовые зажимы к гирлянде так же, как
клиновые. Болтовые натяжные зажимы устанавливают
на проводе так, чтобы та часть зажима, на которой рас-
171
положены нажимные плашки, была обращена в сторону
петли.
Натяжные прессуемые зажимы подготов-
ляют к монтажу так же, как и соединительные прессуе-
Рис. 86. Монтаж натяжного прессуемого зажима:
а —• конец провода, подготовленный для монтажа в сторону
петли, б — то же, в сторону пролета, в — опрессование пет-
левой части зажима, г — надевание корпуса зажима на ко-
нец провода, д — опрессование стального анкера на сталь-
ном сердечнике провода, е — опрессование корпуса зажима
на проводе (стрелками указано направление опрессовани^);
/-—проволочный бандаж, 2 — провод, 3 —стальной сердеч-
ник провода, 4 — корпус зажима, 5 — стальной анкер
мые (рис. 86,а и б). Затем конец провода, предназначен-
ный для петли, вкладывают в петлевую часть зажима 4
и опрессовывают в направлении от середины к концу за-
жима (рис. 86, б). На другой конец провода, предназна-
ченный для установки в натяжную часть зажима (см.
172
рис. 86,6), надевают корпус зажима (рис. 86,г). Сталь-
ной сердечник 3 вводят в анкер 5 зажима до упора и
опрессовывают в направлении от проушины к концу ан-
кера (рис. 86,(3). Надвигают алюминиевый корпус 4 за-
жима на анкер так, чтобы конец анкера уперся в выточку
корпуса, и опрессовывают его (рис. 86, е) по направле-
нию от проушины к
проводу.
Натяжные прес-
суемые зажимы мон-
тируют на стальные
тросы так же, как
стальные анкеры на-
тяжных зажимов, а
натяжные прессуе-
мые зажимы для по-
лых проводов — как
алюминиевый кор-
пус натяжного прес-
суемого зажима для
сталеалюминие в ы х
проводов. При этом
внутрь полого про-
вода вводят сталь-
Рис. 87. Крепление натяжной гирлян-
ды изоляторов к траверсе при помо-
щи промежуточного звена ПРМ:
а, б и в—последовательные положения
гирлянды при монтаже; 1 — гирлянда, 2 —
звено ПРМ, 3 — скоба СК, 4— тяговый
трос, 5 — монтажный блок, б —траверса
ной вкладыш с про-
ушиной (анкер).
После
натяжной
проводом
гирлянде.
монтажа
зажим с
крепят к
С другой
стороны к гирлянде
крепят монтажный хомут или звено 2 (ПРМ), а к нему —
тяговый трос 4 (рис. 87). Провод вторично натягивают
трактором и натяжную гирлянду с проводом сцепляют
с траверсой. После проверки правильности установки
болтов, замков, шплинтов и гаек тяговый трос 4 отцеп-
ляют и вместе с блоком 5 опускают на землю. Монтаж-
ные звенья ПРМ остаются в гирлянде. На этом натяги-
вание проводов заканчивают.
Если провода монтируют в петле анкерной опоры, не
разрезая, то после установки одного натяжного зажима
на провод устанавливают второй натяжной зажим с гир-
ляндой изоляторов на расстоянии, равном длине петли.
Вторые гирлянды поднимают одновременно с первыми и
173
крепят к траверсе анкерной опоры со стороны, противо-
положной натянутым проводам, а затем натягивают про-
вода следующего анкерного пролета.
Грозозащитные тросы монтируют в таком же порядке,
как и провода. Тросы крепят на опоре на тросостойке за-
жимом НКК. Если проектом предусмотрено изолирован-
Рис. 88. Крепление грозозащитного троса к опоре
через изолятор:
1 — проушина тросостойки, 2 — скоба, 3 —серьга, 4 — изоля-
тор, 5 — ушко, б — клин-коуш, 7 — трос, 8 — заземляющий за-
жим зпс
ное крепление, трос крепят к опоре через подвесной изо-
лятор 4 (рис. 88). Концы троса 7 выпускают из клинового
зажима 6 и крепят к металлической опоре или заземляю-
щему спуску. Обычно на опорах сначала монтируют трос,
а затем провода, так как соединение опор тросом делает
их механически более надежными.
После закрепления проверяют стрелы провеса прово-
дов и тросов. Фактическая стрела провеса провода не
должна отличаться от проектной более чем на 5%. Раз-
регулировка проводов в расщепленной фазе допускается
не более чем на 20% расстояния между отдельными про-
водами, а различных фаз относительно друг друга — до
10% проектного расстояния между ними. Если указанные
расстояния превышены, должен быть выполнен перемон-
таж проводов.
Закрепление проводов на промежуточных опорах. На-
тянутые и закрепленные на анкерных опорах провода и
тросы необходимо переложить на промежуточных опорах
из раскаточных роликов в поддерживающие зажимы и
174
Рис. 89. Приспо-
собление для пере-
кладки проводов
ВЛ 35—220 кв:
1 — вннт, 2 — гирлян-
да изоляторов, 3 —
хомут
закрепить в них, что выполняют с лестниц, гидроподъем-
ников, телескопических вышек и других приспособлений.
При перекладке проводов с лестницы на опору под-
нимают блок с веревкой, с помощью которого монтеру
подают полиспаст, лестницу и др. Полиспаст и лестницу
прикрепляют к траверсе, монтер спус-
кается по лестнице вдоль гирлянды
изоляторов к раскаточному ролику и
цепляет крюком полиспаста провод.
Рабочие на земле подтягивают по-
лиспаст с проводом, монтер снимает
ролик с провода, отцепляет ролик от
гирлянды и опускает его на землю, а
на место ролика устанавливает под-
держивающий зажим. При помощи
полиспаста провод опускают в лодочку
зажима, укладывают прокладку, уста-
навливают плашки и затягивают на-
жимные болты зажима. Вместо полис-
паста часто применяют несложное при-
способление (рис. 89).
После перекладки провода прове-
ряют шарнирность сопряжения подвес-
ки зажима с гирляндой изоляторов.
Поддерживающие гирлянды должны
висеть строго вертикально, особое зна-
чение это имеет для гирлянд с зажи-
мами ограниченной прочности заделки
провода.
Перекладку проводов с телескопи-
ческих вышек и гидроподъемников выполняют так же,
как с лестниц, при этом монтер находится в корзине
подъемного устройства. Перекладку проводов расщеп-
ленных фаз выполняют аналогично перекладке одиноч-
ных проводов, причем сначала перекладывают провод,
ближний к опоре; затем — нижний и последним — даль-
ний.
Установка гасителей вибрации и дистанционных рас-
порок. Одновременно с перекладкой проводов и монта-
жом натяжных зажимов устанавливают гасители вибра-
ции. Монтируют их по обе стороны от поддерживающих
зажимов и по одному у натяжных зажимов на расстоя-
нии, указанном в проекте линии. Расстояние отсчиты-
вают от середины зажима гасителя вибрации до оси ка-
175
чения поддерживающих, клиновых и болтовых зажимов
или до места выхода провода из натяжного прессуемого
зажима. Гасители вибрации устанавливают в пролетах
длиной более 120 м и на больших переходах.
Дистанционные распорки на проводах расщепленных
фаз монтируют группами после перекладки проводов в
поддерживающие зажимы. Расстояния между группами
распорок и между отдельными распорками указываются
в проекте. Для гашения вибрации проводов расстояния
между группами распорок в пролете делают разными.
Такое же правило сохраняется и для двух проводов, где
распорки устанавливаются поодиночке. При монтаже
распорок ослабляют гайки, стягивающие плашки зажи-
мов; заводят провода между плашками, укладывают про-
кладки, устанавливают зажимы на проводах так, чтобы
тяга была перпендикулярна оси провода, и затягивают
болты до отказа. Монтаж распорок ведут с телескопиче-
ских вышек или специальных тележек, подвешенных
на проводах и перемещаемых с земли тросом или ве-
ревкой.
Монтаж больших анкерных пролетов. При большой
протяженности анкерных пролетов (10 км и более) рас-
катка и соединение проводов по всему пролету занимают
много времени и, кроме того, провод трудно уберечь от
повреждений. Пересечения действующих линий электро-
передачи и других сооружений еще более задерживают
монтаж ВЛ. К тому же из-за большой протяженности
пролета возникают дополнительные трудности при на-
тяжке и регулировке проводов. Поэтому часто провода
натягивают не по всему анкерному пролету, а временно
закрепляют их на промежуточных опорах.
Для этого анкерный пролет разбивают на несколько
участков по 10—20 промежуточных опор в зависимости
от рельефа местности. На последней промежуточной
опоре (рис. 90) выбранного участка подвешивают допол-
нительный монтажный блок 2, через который пропускают
вспомогательный трос 6 и крепят его за провод монтаж-
ным зажимом 7. Другой конец вспомогательного троса
крепят к заранее заложенному в землю якорю 5 через
талреп 8, с помощью которого можно окончательно отре-
гулировать натяжку провода 3 или троса в пролете.
Якорь должен находиться от опоры не ближе 100 м для
линий с одиночными проводами и 200—250 м для линий
с расщепленными фазами.
176
Порядок производства работ по раскатке и натягива-
нию проводов в этом случае остается прежним. С по-
мощью трактора и тягового троса провод натягивают и
визируют. Затем провод не спускают на землю, а вре-
менно закрепляют с помощью вспомогательного троса
и якоря, для чего подтягивают вспомогательный трос и
Рис. 90. Временное крепление провода в середине
анкерного пролета:
а — натягивание провода, б — закрепление; 1 — раскаточный
ролик, 2 — дополнительный монтажный блок, 3 — провод,
4 — трактор, 5 — якорь, 6 — вспомогательный трос, 7 — мон-
тажный клиновой зажим, 8 — талреп
при помощи талрепа окончательно регулируют стрелу
провеса провода на натянутом участке линии, после чего
тяговый трос отпускают. Провода перекладывают на на-
тянутом участке в поддерживающие зажимы и присту-
пают к монтажу проводов следующего участка (раскаты-
вают провод, устанавливают талреп, якорь, трос и т. д.).
Провода другого участка натягивают как обычно тракто-
ром. Когда тяжение на обоих участках станет одинако-
вым и вспомогательный трос первого участка ослабнет,
его отцепляют от якоря и по положению поддерживаю-
щих гирлянд первого участка визируют провода на вто-
ром участке. Если гирлянды первого участка находятся в
вертикальном положении, тяжение проводов обоих уча-
стков равно, и стрела провеса проводов второго участка
соответствует нормам. Далее провод крепят через талреп
к якорю второго участка и приступают к перекладке про-
водов в поддерживающие зажимы на втором участке и
177
подготовке к монтажу следующего участка линии и т. д.
Таким же способом монтируют провода расщепленных
фаз.
Устройство временных якорей — довольно трудоемкая
работа, поэтому в качестве якорей следует использовать
подручные средства (тяжелые механизмы, крупные де-
ревья, винтовые сваи и т. п.), предварительно проверив
их на допускаемую нагрузку.
Монтаж переходов. Монтаж переходов ВЛ через пре-
пятствия является одной из самых сложных и ответствен-
ных работ при строительстве ВЛ. Так, на монтаж каж-
дого перехода должен быть разработан отдельный проект
производства работ, в котором указываются технология
работ, перечень необходимых машин, механизмов и при-
способлений, количество рабочих, организационные и
технические мероприятия по соблюдению безопасных ме-
тодов производства работ. Особенно ответственна работа
на больших переходах, где применяют опоры высотой до
150—180 м, рассчитанные на большие нагрузки, спе-
циальные провода большой прочности и арматуру.
Монтаж проводов и тросов, а также установка опор
на переходах ВЛ требуют большого объема подготови-
тельных работ: устанавливают заранее барабаны с про-
водом на месте, тщательно подготовляют гирлянды изо-
ляторов, а также всю необходимую арматуру, закреп-
ляют на опорах необходимые блоки и приспособления,
проверяют исправность механизмов и наличие инструмен-
та, поднимают на опору и закрепляют на ней натяжные
гирлянды вместе с проводом. При монтаже переходов
применяют все возможные-Биды защит. До начала работ
проверяют знание сигналов работающими, проводят ин-
структаж и расставляют всех по рабочим местам. Коли-
чество рабочих, механизмов, приспособлений рассчиты-
вают так, чтобы можно было выполнять параллельно
несколько операций и иметь запас времени на случай
непредвиденных срывов. Особые меры должны быть
предусмотрены при монтаже перехода ВЛ через дейст-
вующие линии электропередачи.
§ 27. МОНТАЖ ПРОВОДОВ НА ОПОРАХ
СО ШТЫРЕВЫМИ ИЗОЛЯТОРАМИ
На опорах со штыревыми изоляторами подвешивают
сравнительно легкие провода, а пролеты между опорами
178
как анкерными, так и промежуточными имеют неболь-
шую протяженность, поэтому монтаж проводов значи-
тельно проще, чем на опорах с подвесными изоляторами.
Провода при монтаже раскатывают с помощью авто-
машин, тракторов или лебедками с раскаточных тележек
или саней, на которых устанавливают барабаны или за-
крепляют вертушки (при раскатке однопроволочных про-
Рис. 91. Приспособление для подъема проводов на опоры
ВЛ 6—10 кв:
/—дюралюминиевая труба, 2 —крюк, 3 — блок, 4 — бесконечный канат,
5 — зацеп
водов, поставляемых заводами в бухтах). Кроме того,
часто применяют неподвижные домкраты и козлы. Тех-
нология раскатки, соединения и ремонта проводов на
опорах со штыревыми изоляторами в основной! такая же,
как и на опорах с подвесными изоляторами. Раскатку
проводов выполняют по раскаточным роликам, закреп-
ленным на крюках или траверсах опор, а подъем прово-
дов на опоры — при помощи блоков, шестов и других
приспособлений. Широкое распространение на ВЛ 6-—
10 кв получило приспособление для подъема проводов на
промежуточные опоры, изготовляемое из дюралюминие-
вых труб (рис. 91), которое вручную вешают за крюк 2
на траверсу опоры; провод закладывают в зацеп 5 на ка-
нате 4 и поднимают на траверсу. После этого провод
перекладывают в раскаточный ролик или (при неболь-
шой длине линии и деревянных траверсах) оставляют на
траверсе.
179
Рис. 92 Крепление проводов на анкерных
опорах ВЛ 6—10 кв:
а—на штыревых изоляторах, одинарное, б — то
же, двойное, в — на подвесных изоляторах, / —
траверса, 2 — штыревой изолятор, 3 — плашечный
зажим, 4 — провод, 5 — подвесной изолятор, 6 —
натяжной зажим, 7 — планка, 8 — петля (шлейф),
9 — подставной крюк
Для комплексной механизации раскатки и подвески
проводов ВЛ 0,4—10 кв разработана и внедряется рас-
каточно-навешивающая машина РКМ-1 на базе тракто-
ра ДТ-75, которая позволяет одновременно раскатывать
три барабана с проводом и поднимать провода на тра-
версы и крюки опор ВЛ 0,4—10 кв.
Натягивают провода на участке линии, ограниченном
опорами анкерного типа. При этом первую (по ходу)
анкерную опору, которая при натяжке будет испытывать
одностороннее тяжение, укрепляют временными растяж-
ками. Растяжки прикрепляют к стойке опоры под ниж-
нюю траверсу (или нижний крюк) и располагают по оси
линии со стороны, противоположной тяжению проводов.
На концевых опорах оттяжки не устанавливают. До на-
чала натягивания проводов необходимо проверить ис-
правность раскаточных роликов, а также отсутствие пе-
рекрещивания проводов в пролетах.
Если на опорах подвешивают провода разных сече-
ний, провод с наименьшей стрелой провеса должен нахо-
диться сверху. После вытяжки закрепляют провода сна-
чала на анкерных опорах, а затем на промежуточных.
На анкерных опорах со штыревыми изоляторами провод
закрепляют сразу после визирования, не опуская его на
землю. Для этого провод 4 оборачивают вокруг шейки
изолятора 2 и закрепляют плашечными зажимами 3
(рис. 92, а и б).
Проходят испытания анкерно-клиновые зажимы
ШДК-2 для крепления проводов А и АС сечением до
70 мм2- на штыревых изоляторах ШС-10 и ШЖБ-10 на
анкерных и переходных опорах.
Тип крепления проводов на штыревых изоляторах
определяется условиями трассы ВЛ (населенная или
ненаселенная местность, пересечение с сооружениями
и др.) и расчетным тяжением проводов. Если механиче-
ская прочность штыревого изолятора не превышает на-
грузку на него проводов, выполняют одинарное крепле-
ние (рис. 92,а). При повышенных нагрузках и в населен-
ной местности провода на опорах крепят двойным
креплением (рис. 92,6). При нагрузках, превышающих
механическую прочность штыревых изоляторов, провода
на анкерных опорах крепят на подвесных изоляторах.
Для крепления подвесных изоляторов на траверсах опор
устанавливают узлы крепления (см. рис. 39), а к оголов-
нику приваривают специальную планку 7 с отверстиями
181
(рис. 92,8), за которые зацепляют скобы с серьгами. Для
крепления петли (шлейфа) 8 провода на верхушке опоры
устанавливают сбоку подставной крюк 9 со штыревым
изолятором. Провод к подвесным изоляторам крепят на-
тяжными зажимами 6, как на ВЛ с подвесными изоля-
торами.
После крепления проводов на анкерных опорах вы-
полняют перекладку проводов из раскаточных роликов
Рис 93 Крепление проводов на штыревых изоля-
торах промежуточных опор проволочной вязкой:
а —> головное, б—'боковое: 1 — изолятор, 2— вязальная
проволока, 3 — провод, 4 — прокладка
на штыревые изоляторы. На промежуточных опорах ра-
боту ведут с гидроподъемников, телескопических вышек
или чаще непосредственно с опор. Провод к изоляторам
крепят проволочной вязкой. При этом применяют как го-
ловное (рис. 93,а), так и боковое (рис. 93,6) крепление.
На промежуточных опорах ВЛ, расположенных в райо-
нах с сильными ветрами, а также на всех угловых опо-
рах выполняют боковую вязку проводов на шейке изо-
ляторов, а в остальных случаях — головную.
Вязальная проволока должна быть из того же метал-
ла, что и провод. Для вязки алюминиевых и сталеалю-
миниевых проводов используют алюминиевую проволоку
диаметром 3,5 мм, для вязки стальных проводов — мяг-
кую стальную оцинкованную проволоку диаметром 2,0—
2,7 мм. Длина проволоки для вязки каждого изолятора
должна быть не менее 300 мм.
Головную вязку провода выполняют при помощи двух
вязальных проволок (см. рис. 93,а). Сначала две прово-
182
локи 2 закрепляют на шейке изолятора /, скручивая меж-
ду собой; затем концы одной из проволок закрепляют
вокруг провода 3 с обеих сторон изолятора, плотно при-
тягивая провод к изолятору. Концы другой проволоки,
более длинные, накладывают на головку изолятора на-
крест через провод и так же закручивают вокруг прово-
да четыре-пять раз.
Боковую вязку (см. рис. 93, б) выполняют при помо-
щи одного куска вязальной проволоки. Вязальную про-
Рис 94 Двойное крепление проводов
на штыревых изоляторах промежуточ-
ных опор:
1—'Провод, 2 —плашечный зажим, 3 —изоля-
тор, 4 — дополнительный провод, 5 — дополни-
тельный изолятор
волоку 2 кладут серединой на шейку изолятора 1 и обо-
рачивают вокруг шейки и провода так, чтобы один конец
проволоки прошел над проводом сверху вниз, а второй —
снизу вверх. Оба конца проволоки выводят вперед и сно-
ва оборачивают их вокруг шейки изолятора с проводом,
поменяв местами относительно провода. После этого про-
вод плотно притягивают к шейке изолятора и обматы-
вают концы проволоки вокруг провода с обеих сторон
изолятора шесть-восемь раз. Иногда под провод устанав-
ливают прокладку 4.
Для двойного крепления проводов на промежуточных
опорах (рис. 94) устанавливают дополнительные изоля-
торы 5 и крепят на них проволочной вязкой куски прово-
да 4, концы которых плашечными зажимами 2 крепят
к основному проводу 1. На угловых промежуточных опо-
рах выполняют, как правило, двойное крепление про-
водов.
183
Вязку проводов выполняют вручную монтерскими
пассатижами. После закручивания вязальной проволоки
вокруг провода аккуратно уплотняют вязку пассатижами,
обращая особое внимание на плотность прилегания вя-
зальной проволоки к проводу. Концы вязальной прово-
локи не должны торчать. Изгибать провод на изоляторе
сильным натяжением вязальной проволоки не разре-
шается.
Рис. 95. Крюки и штыри для креп-
ления штыревых изоляторов.
а — крюк КВ-25 для изоляторов ВЛ 6—
10 кв, б — крюк КН-18 для изоляторов
ВЛ 0,4 кв, в — штырь ШН-17 для изо-
ляторов ВЛ 0,4 кв
Рис. 96. Полиэтиленовые пере-
ходные колпачки для крепле-
ния на штырях и крюках шты-
ревых изоляторов:
а —* для ШЖБ-10 (ШФ 10), б — для
ТФ-2
Разработаны и проходят испытания зажимы ШОК,
которые можно использовать вместо проволочной вязки
для крепления проводов сечением до 25 мм2 на шейках
штыревых изоляторов ШС-10, ШЖБ-10 для промежуточ-
ных опор.
Штыревые изоляторы крепят к опорам на стальных
крюках или штырях. Крюки (рис. 95, а и б) ввертывают
непосредственно в деревянные опоры, а штыри
(рис. 95, в) устанавливают на металлических, железобе-
тонных или деревянных траверсах. Маркируют штыри и
крюки буквами (К — крюк, Ш — штырь, Н —низко-
вольтный, В — высоковольтный) и цифрами, обозначаю-
щими диаметр их верхушки (например, КН-18, КВ-25,
ШН-17). Изоляторы крепят на крюках и штырях при
помощи пеньки или пакли, пропитанных суриком, или
переходных полиэтиленовых колпачков.
184
Наиболее целесообразно крепление изоляторов на
крюках и штырях с помощью переходных колпачков.
Колпачки изготовляют в виде .стаканов с гладкими внут-
ренними стенками и резьбой по наружной поверхности
(рис. 96). Колпачок плотно надвигают на штырь до упо-
ра, после чего на него навертывают изолятор. Использо-
вание переходных колпачков значительно снижает тру-
доемкость крепления изоляторов и повышает надежность
линии электропередачи. Однако для повсеместного при-
менения колпачков необходимо закончить унификацию
типоразмеров как самих колпачков, так и изоляторов и
штырей.
§ 28. ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА ПРОВОДОВ
ВЛ ДО 1000 в
Монтаж проводов ВЛ до 1000 в имеет ряд особенно-
стей, связанных с относительно небольшим напряжением
линии и ее назначением.
ВЛ напряжением до 1000 в предназначены для пере-
дачи электроэнергии от понизительных подстанций по-
требителям. Эти линии строят преимущественно в сель-
ской местности, небольших городах и жилых поселках, на
территориях строительных площадок и небольших про-
мышленных предприятий, а-также в больших городах для
питания светильников наружного освещения. Линейное
напряжение таких линий, как правило, равно 380 в, фаз-
ное— 220 в. Такое сочетание напряжений позволяет пи-
тать фазным напряжением 220 в осветительные нагрузки,
а силовые нагрузки включать на линейное напряжение
380 в. Для подключения потребителей на фазное напря-
жение и выравнивания несимметрии токов и напряжений
на линиях напряжением до 1000 в прокладывают, кроме
фазных проводов, дополнительно нулевой провод.
На ВЛ до 1000 в применяют главным образом голые
алюминиевые провода сечением до 120 мм2, стальные
однопроволочные провода диаметром 4—5 мм и много-
проволочные сечением 25—70 мм2. На больших перехо-
дах применяют также сталеалюминиевые провода
сечением до 25 мм2. Однопроволочные стальные
провода применяют редко, только на ВЛ малой мощ-
ности.
Стальные однопроволочные провода соединяют свар-
кой, а многопроволочные — обжатием овальных сое-
185
динителей. Расстояние между проводами принимают по
вертикали 40—60 см, а по горизонтали — 20—40 см в за-
висимости от длины пролета и района гололедности.
Нулевой провод располагают ниже фазных проводов. На
одной и той же опоре допускается подвеска проводов
разного назначения (силовых, наружного освещения, ра-
диотрансляционных и др.) и из разных материалов.
В связи с тем, что стрелы провеса различных проводов
с изменением температуры изменяются в разной степени
(например, провес алюминиевых проводов изменяется
Рис 97. Зажимы ОАС:
а — зажим в сборе, б — зажим после опрессо-
вания, / — нижняя половина, 2 — верхняя по-
ловина, 3 — провод отпайки, 4 магистраль-
ный провод
больше, чем стальных), подвеску алюминиевых проводов
производят ниже стальных, если это допустимо по дру-
гим условиям. Провода с более высоким напряжением
располагают над проводами с более низким напряже-
нием.
Крепят провода к изоляторам одинарной проволочной
вязкой или специальными зажимами. Для крепления на
одном изоляторе нескольких проводов (при отпайке, пе-
рекрещивании и др.) применяют многошейковые изоля-
торы РФО.
При отпайке линии к зданиям стальные провода ПСО
соединяют с голыми и изолированными алюминиевыми
проводами либо бандажной скруткой с пропайкой, либо
болтовыми плашечными зажимами.
В последнее время провода при отпайке соединяют
опрессованием специальных зажимов ОАС (рис. 97), ко-
торые не требуют разрезания проводов, так как имеют
разъем. Опрессовывают зажимы монтажными кле-
щами МИ-225 или МИ-19А со специальным набором
матриц.
186
§ 29. МОНТАЖ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
УСТРОЙСТВ ВЛ
После монтажа проводов на опорах ВЛ устанавли-
вают разрядники, заземление, постоянные знаки; прове-
ряют транспозицию проводов, а также после сдачи ВЛ
в эксплуатацию выполняют отпайку или врезку ВЛ в
действующую линию.
Рис 98 Установка трубчатого разрядника
на промежуточной деревянной опоре
ВЛ 110 кв.
/ — стойка опоры, 2 —траверса, 3 — провод, 4 — под-
мотка, 5 — электрод внешнего искрового промежутка,
6— разрядник, 7 — хомут для крепления разрядника,
А — внешний искровой промежуток
Трубчатые разрядники до установки на опоры
ВЛ тщательно осматривают, контактные части очищают
от ржавчины и смазывают тавотом; кроме того, проверяют
величину внутреннего искрового промежутка и состояние
внутренних электродов. Разрядники, имеющие повреж-
денные фибробакелитовые трубки, утолщенные стенки
металлических камер, слабое крепление рога, а также с
плохой лакировкой трубок отбраковывают.
187
Устанавливают разрядники так, чтобы зоны выхлопа
газов разрядников различных фаз не пересекались и пе-
ред выхлопным отверстием не было никаких посторонних
предметов. Закрепляют трубчатые разрядники как за
Рис. 99. Установка трубчатых разрядников с дополнитель-
ной емкостью на опоре ВЛ 6—10 кв:
/ — опора, 2 — разрядник, 3 — дополнительный изолятор, 4 — спуск
заземления
закрытый, так и за открытый конец. Чтобы влага не по-
пала внутрь, разрядник устанавливают открытым концом
вниз вертикально либо наклонно, под углом не менее
15—20° к горизонтали. При осмотре разрядника с земли
отчетливо должен быть виден указатель срабатывания.
Электроды внешнего искрового промежутка изготов-
ляют из стального прутка диаметром не менее 10 мм и
183
прикрепляют к ушку разрядника контргайкой. В качестве
одного из электродов внешнего промежутка иногда ис-
пользуют провода линии, которые защищают подмоткой
из проволоки на длине около 0,5 м (рис. 98).
Для снижения импульсных разрядных напряжений
параллельно разряднику включают емкость. В качестве
емкости применяют штыревые (иногда и подвесные) изо-
ляторы 3 (рис. 99). Как правило, трубчатые разрядники
устанавливают на опорах ВЛ 35—110 кв так, чтобы их
можно было заменить, не отключая линию.
Вентильные разрядники перед установкой
также осматривают, проверяют все элементы, причем
особое внимание уделяют целости верхнего и нижнего
узлов герметизации. Устанавливают вентильные разряд-
ники на опоре при помощи хомута, надетого на разряд-
ник. Внешний искровой промежуток в вентильных раз-
рядниках не нужен, поэтому токоведущий провод при-
соединяют к выводу разрядника наглухо.
Установку трубчатых и вентильных разрядников на
переходных опорах выполняют с таким расчетом, чтобы
при повреждении разрядника и перегорании провода
провод упал не в переходном, а в соседнем пролете.
Защитные промежутки, выполняемые вместе со спус-
ками заземления, монтируют при сборке опор. Защитные
промежутки в виде рогов монтируют после установки
опор. При этом особое внимание уделяют надежному за-
креплению электродов и точному соответствию величины
искрового промежутка рабочим чертежам.
Заземление опор выполняют при их установке или
после окончания монтажных работ. Тип заземления, ко-
личество электродов, длина и сечение спусков заземле-
ния указываются в проекте линии. Необходимое количест-
во электродов заземления, заземляющих спусков, лучей
и т. п. заготовляют до начала работ в мастерских, а за-
тем вывозят на трассу.
Углубленные заземлители укладывают на дно котло-
вана одновременно с установкой подножников или погру-
жают в грунт вместе со сваей. Электроды заземления
(стальные трубы, уголки и др.) забивают в грунт после
установки опор или при их установке. Для заглубления
электродов заземления используют различные механиз-
мы и приспособления: вибраторы, навесное оборудование
для вдавливания и завинчивания электродов, пневмати-
ческие заглубители, а также специальную урщинуУЗК-!
189
на базе трактора ДТ-20С2 для устройства заземляющих
контуров.
Для прокладки полосы заземления и лучевых зазем-
лителей в земле роют траншеи глубиной 0,5 м. В каме-
нистых и скалистых грунтах траншею получают взрыв-
ным способом. В этом случае глубина траншеи должна
быть не менее 0,1 м. После прокладки лучевых заземли-
телей или полосы заземления и забивки электродов все
элементы заземления сваривают электросваркой внах-
лест. Длина сварного шва должна быть не менее шести
диаметров (при круглом сечении) или двойной ширины
(при прямоугольном сечении) полосы заземления. За-
тем траншею засыпают землей и трамбуют. На устрой-
ство заземления составляют акт скрытых работ и испол-
нительный чертеж.
Заземляющие спуски по деревянным опорам прокла-
дывают после сборки опор и закрепляют скобками. Же-
лезобетонные опоры обычно имеют специальный спуск
заземления, к выводам которого можно присоединить за-
земляющие устройства. Если специального заземляюще-
го спуска нет, в качестве него может быть использована
продольная арматура опоры (для ВЛ 6—35 кв).
Присоединять к контурам заземлений заземляющие
спуски можно как болтами, так и сваркой. На ВЛ с дере-
вянными опорами рекомендуется болтовое присоединение
заземляющих спусков, а с металлическими и железобе-
тонными как сварное, так и болтовое. Во всех случаях
соединение заземлителя с заземляющим спуском должно
быть видимым.
В местах с большим удельным сопротивлением грун-
та устраивают выносные (если вблизи опоры имеются
места с более низким удельным сопротивлением грунта)
или глубинные (если на большей глубине сопротивление
грунта снижается) заземлители. Для снижения удельно-
го сопротивления применяют также искусственную обра-
ботку грунта поваренной солью, содой и др. Кроме того,
заземлители укладывают на глубину, несколько большую
глубины промерзания грунта.
Грозозащитный трос на ВЛ 220 кв и выше крепят на
всех опорах через подвесной изолятор, шунтированный
искровым промежутком (см. рис. 88). Это делается для
того, чтобы при эксплуатации ВЛ можно было проверять
сопротивление заземления каждой опоры отдельно. На
ВЛ 150 кв и ниже трос крепят через изолятор только на
190
анкерных опорах, а на промежуточных опорах — без изо-
лятора. В этом случае сопротивление заземления проме-
жуточных опор измеряют, отсоединяя от троса спуски
заземления или пред-
варительно устанавли-
вая изолирующую про-
кладку в местах ответв-
ления спуска от троса.
Постоянные
знаки, устанавливае-
мые на опорах ВЛ, со-
Рис. 100. Схема транспозиции про-
держат:
порядковый номер
опоры и год ее уста-
новки (на всех опо-
водов:
шаг транспозиции, Зт— цикл
транспозиции
рах ВЛ);
номер линии или ее условное обозначение (на всех
опорах ВЛ на участках параллельного следования с
другими ВЛ);
Рис. 101. Положение проводов на опоре:
А, В, С —- до транспозиции, А', В', С' — после транспозиции
номер цепи (на опорах двухцепных ВЛ);
расцветку фаз (на концевых и транспозиционных
опорах ВЛ).
Кроме того, на опорах ВЛ устанавливают предостере-
гающие плакаты (на всех опорах в населенной местности
и на пересечениях и через одну в ненаселенной), а на
191
опорах высотой более 50 л/ — сигнальное освещение
(светоограждение) и дневную маркировку (окрашивают
наклонными полосами черного и желтого цветов).
Транспозицию проводов — периодическую
смену положений фаз на опорах ВЛ — выполняют для
ограничения несимметрии токов и напряжений ВЛ, а
также для уменьшения влияния на линии связи. При этом
фазу А перемещают на место фазы В, фазу В — на место
фазы С, а фазу С — на место фазы А (по кругу). Рассто-
яние между опорами, на которых изменяют положение
фаз линии, называют шагом транспозиции. Длину участ-
ка, на котором провод каждой фазы переменит три по-
следовательных положения, называют полным циклом
транспозиции (рис. 100).
Транспозицию выполняют на специальных линиях и
ВЛ напряжением ПО кв и выше, длиной не менее 100 км.
Длина циклов транспозиции зависит от конкретных усло-
вий, но не должна превышать 300 км. Транспозиция мо-
жет быть выполнена как в пролете, так и на опорах
(рис. 101).
Отпайку применяют для сокращения длины стро-
ящейся ВЛ. В этом случае ВЛ присоединяют не к транс-
форматорной подстанции, а непосредственно к магист-
ральной линии. Конструкция отпайки зависит от распо-
ложения проводов на опорах магистральной линии и ее
напряжения.
На ВЛ 35—НО кв с горизонтальным расположением
проводов отпайку обычно выполняют в пролете, устанав-
ливая отпаечные опоры с обеих сторон магистральной
линии (рис. 102).
При отпайке от ВЛ с треугольным расположением
проводов на опоре магистральной линии устанавливают
дополнительную траверсу или крючья (рис. 103).
Отцайку ВЛ 6—10 кв выполняют, как правило, через
разъединитель. Для этого рядом с отпаечной опорой на
строящейся ВЛ устанавливают дополнительную опору,
на которой крепят разъединитель. Провода от магист-
ральной линии подводят к разъединителю и через него от-
водят на новую ВЛ. Такую схему часто применяют в
сельских сетях 6—10 кв, которые имеют большую длину
и разветвленность. Разъединитель позволяет отключить
часть потребителей, не прерывая энергоснабжения дру-
гих, питающихся от этой линии. Устанавливают разъеди-
нитель совместно с предохранителями, что позволяет
192
осуществить защиту линии при коротком замыкании на
отпайке.
Врезку строящейся ВЛ в существующую в отличие
от отпайки выполняют с разрезанием проводов существу-
Рис 102 Отпайка линии от одноцепной ВЛ с горизонтальным
расположением проводов:
/ — опора магистральной ВЛ, 2 — опоры сооружаемой ВЛ, 3 — провода
сооружаемой ВЛ, 4 провода магистральной ВЛ, 5 — перемычки
ющей ВЛ. В этом случае в створе существующей ВЛ
устанавливают дополнительные опоры, на которых про-
вода магистральной Линии разрезают и анкеруют. Схемы
врезки ВЛ разнообразны. Например, врезка строящейся
Рис. 103 Верхушка отпаечной опоры ВЛ 6—10 кв-.
А, В, С — провода магистральной линии, А', В', С'— провода отпайки
7—2913	193
двухцепной ВЛ в одну цепь существующей двухцепной
линии может быть выполнена установкой анкерной двух-
цепной опоры (рис. 104). Такая же врезка может быть
сделана установкой двух одноцепных анкерных опор.
Работы по отпайке и врезке строящихся ВЛ разреша-
ется выполнять только с отключением магистральной ли-
Рис. 104. Схема врезки двухцеп-
ной ВЛ в одну цепь магистраль-
ной двухцепной ВЛ с установкой
анкерной двухцепной опоры:
/ — опоры магистральной линии, 2—
врезная опора строящейся ВЛ, 3 — опо-
ры строящейся ВЛ
нии, по наряду эксплуа-
тирующей организации и
в присутствии ее предста-
вителя.
Рис. 105. Силовой кабель:
/ —- токоведущие жилы, 2 — фаз-
ная изоляция, 3 — поясная изо-
ляция, 4 — оболочка, 5 — подуш-
ка, 6 — броня, 7 — наружный
покров
§ 30. МОНТАЖ КАБЕЛЬНЫХ ВСТАВОК НА ВЛ
Кабельные вставки на ВЛ напряжением до 35 кв ус-
траивают в стесненных условиях, когда сооружение
воздушной линии технически или экономически нецелесо-
образно. Обычно кабельные вставки на ВЛ применяют
на переходах, подходах к трансформаторным подстанци-
ям и в черте городов и поселков. Во всех случаях кабель-
ные вставки снижают надежность ВЛ.
Основные элементы кабеля. Силовые кабели, приме-
няемые для передачи и распределения электроэнергии,
состоят из следующих элементов (рис. 105):
токоведущих жил 1 (однопррволрчных и много-
проволочных), изготовляемых из алюминия или меди.
Число жил в кабеле может быть от одной до четырех,
площадь сечения от 2,5 до 240 мм2 для трех- и четырех-
жильных и до 800 мм2 для одножильных кабелей;
изоляции, обеспечивающей электрическую проч-
ность жил и кабеля и изготовляемой из кабельной бума-
ги, пропитанной специальными составами, резины или
194
пластмассы. Изоляция, наложенная поверх жилы, назы-
вается жилыюй или фазной 2, а поверх скрученных и
изолированных жил — поясной 3;
оболочки 4, служащей для защиты изоляции от
влаги, воздуха, химических веществ и изготовляемой из
свинца, алюминия, резины или пластмассы;
защитных покровов, предохраняющих оболоч-
ки кабеля от коррозии и механических повреждений.
Защитные покровы кабелей, предназначенных для про-
кладки в земле, состоят из подушки 5, защищающей
оболочку от коррозии; брони 6 из стальной ленты или
проволоки, защищающей кабель от механических по-
вреждений, и наружного покрова 7, защищающего бро-
ню от коррозии.
Для улучшения электрических характеристик изоля-
ции некоторые кабели имеют экраны, которые вырав-
нивают напряженность электрического поля в изоляции
и уменьшают размеры газовых включений. Экраны из-
готовляют из металлизированной бумаги (фольги, на-
клеенной на бумагу), полупроводящего полиэтилена и
других материалов. Находятся экраны вокруг фазной
изоляции.
Маркировка кабелей. Кабели маркируют по мате-
риалу, из которого изготовлены жилы; материалу обо-
лочки и типу защитного покрова. Например, в марке ка-
беля АСБ буквами обозначено: кабель с алюминиевыми
жилами (А), бумажной изоляцией, в свинцовой оболоч-
ке (С), с наружным покровом из стальной ленточной
брони (Б). Изоляция обозначается в середине маркиров-
ки кабелей буквами; В — поливинилхлоридная, П — по-
лиэтиленовая, Р — резиновая, Н — найритовая. Бумаж-
ная изоляция не обозначается. Если в марке дано соче-
тание этих букв, первая из них обозначает материал
жильной изоляции, вторая — поясной. Например, АВРБ,
АВВБ, АПВБ, АВПБ, АНРБ.
Следующими за буквами цифрами обозначают номи-
нальное рабочее напряжение (кв), на которое предназ-
начен кабель; число жил и площадь поперечного сечения
каждой жилы (мм2). Например, кабель АСБ-6 3X120
предназначен для работы на напряжение 6 кв и имеет
три жилы сечением по 120 мм2, кабель АНРБ-1 3x50 +
+ 1X25 — для прокладки в сетях напряжением до 1 кв,
имеет три жилы сечением по 50 мм2 и одну 25 мм2.
Кабельные линии. Силовые кабели прокладывают в
7*
195
земле, воде, а также по конструкциям на открытом воз-
духе, в туннелях, каналах, блоках и внутри зданий.
Кабельные вставки на ВЛ прокладывают в основном
в траншеях. На территории электростанций и подстанций
кабели часто прокладывают в небольших железобетон-
ных каналах, закрытых сверху плитами. При большом
числе параллельно идущих кабелей строят туннели, про-
ходные каналы или прокладывают блоки из труб. Кабе-
ли в туннелях и каналах закрепляют на сборных метал-
лических конструкциях — полках. На открытом воздухе
кабели прокладывают только при большой насыщенно-
сти территории подземными коммуникациями.
Пересечения кабеля с инженерными сооружениями
выполняют в стальных или асбоцементных трубах, при-
чем на переходах через автомобильные и железные до-
роги кабель укладывают в трубе по всей ширине полосы
отвода дорог, а при прокладке вдоль дорог — за ее пре-
делами.
При сближении и пересечении силовых кабелей с раз-
личными инженерными коммуникациями между ними
должны быть выдержаны расстояния, определяемые
ПУЭ. При пересечении кабельных линий между собой
силовые кабели высшего напряжения располагают ниже
кабелей низшего напряжения. Параллельная прокладка
кабелей над и под трубопроводами не допускается. При
пересечении с кабелями связи силовые кабели распола-
гают ниже.
Радиус изгиба кабеля на поворотах трассы должен
быть не менее 15—25 его диаметров, в зависимости от
материала изоляции и оболочки. Разность уровней меж-
ду высшей и низшей точками прокладки кабелей с бу-
мажной изоляцией не должна превышать 25 л/, чтобы
избежать стекания пропиточного состава.
Прокладка кабелей в земле. До начала работ по
рытью траншеи оформляют разрешение на раскопки
(в населенной местности — ордер). Затем на трассу вы-
зывают владельцев подземных коммуникаций, пересе-
каемых кабелем или проходящих вблизи него, и в их
присутствии роют вручную небольшие поперечные тран-
шеи (шурфы) для обнаружения подземных коммуника-
ций. При следовании кабельной трассы параллельно
коммуникациям шурфы роют на всем участке сближе-
ния через каждые 5—10 м. После этого приступают к
рытью траншеи.
196
Кабельные траншеи обычно роют специальными
экскаваторами — траншеекопателями. Для разработки
траншей глубиной до 1,2 м и шириной 0,2—0,4 м приме-
няют траншеекопатель ЭТЦ-161. Роторный экскаватор
ЭТР-141 отрывает траншеи шириной 0,6 м и глубиной
до 1,4 м. Одноковшовые Э-153 и роторные ЭР-7А экска-
ваторы большей мощности используют обычно на про-
кладке трубопроводов.
а)
Рис 106. Прокладка кабелей в траншеях с покрытием кир-
пичом:	*
а — одного, б —двух, в — трех кабелей; /•—кабель, 2 —слой мел-
кой земли, 3 — кирпич
Правила устройства электроустановок предусматри-
вают глубину траншеи под кабели 0,8 м (рис. 106).
Кабель 1 укладывают в траншею на подушку из мелкой
земли толщиной 10 см и присыпают сверху таким же
слоем земли 2. Для предохранения от механических по-
вреждений кабели поверх присыпки при напряжении
6—10 кв защищают красным кирпичом 3 марки 100—150
или железобетонными плитами, а при напряжении
20—35 кв — плитами. Кабели до I кв защищают только
в местах частых раскопок. Кирпичи или плиты уклады-
вают сплошь по длине траншеи с напуском над крайни-
ми кабелями не менее 50 мм. Допускается прокладывать
без защиты от механических повреждений на глубине
1—1,2 м кабели напряжением до 20 кв.
Переходы через автомобильные и железные дороги
обычно выполняют скрытым способом (без рытья тран-
шеи) при помощи пневмопробойника ИП-4601. Ударник
под действием сжатого воздуха, подаваемого компрессо-
ром, забивает пневмопробойник в грунт. Грунт уплот-
197
няется стенками пневмопробойника, поэтому отверстие
сохраняет поел® прохода инструмента круглую форму.
Пневмопробойник устанавливают на направляющих по
уровню строго по направлению перехода в заранее отры-
тый котлован. На противоположном конце перехода от-
рывают приемный котлован. После выхода пневмопро-
бойника в приемный котлован в образовавшееся отвер-
стие закладывают трубы. Пневмопробойник используют
при прокладке труб диаметром до 200 мм; трубы боль-
ших диаметров вдавливают гидродомкратом.
При устройстве переходов через автодороги откры-
тым способом траншеи роют частями вручную, по оче-
реди закрывая для движения транспорта сначала одну
половину дороги, а затем другую. В траншею закладыва-
ют трубы с проволокой для последующего протаскива-
ния кабеля, а трубы закрывают деревянными пробками,
чтобы они не засорились.
Траншею под железнодорожными путями отрывают,
когда в графике движения поездов имеются перерывы,
в присутствии представителя службы пути железной
дороги. Для сохранения прочности пути разрешается
рыть траншею только между двумя соседними шпалами
(один шпальный ящик). Для более широкой траншеи
вскрывают сначала один шпальный ящик, укладывают
в него трубы, а затем вскрывают соседний. После уклад-
ки труб грунт тщательно трамбуют, восстанавливают
балластный слой и очищают рельсы и шпалы.
Способ укладки кабеля в траншею зависит от слож-
ности трассы, Если на трассе нет пересечений с комму-
никациями, кабель укладывают непосредственно на дно
траншеи кабельным транспортером, перемещаемым
вдоль траншеи автомашиной или трактором. При нали-
чии пересечений барабан с кабелем устанавливают на
неподвижные домкраты и кабель разматывают лебед-
кой. Для этого трос лебедки разматывают по дну тран-
шеи, протаскивают под пересекаемыми коммуникациями,
сцепляют с концом кабеля, а затем протаскивают ка-
бель. Для уменьшения трения кабеля о грунт на дно
траншеи устанавливают опорные ролики, а на углах по-
ворота трассы — угловые ролики. Если прокладку меха-
низировать невозможно, кабель разматывают с бараба-
на и укладывают в траншею вручную.
После засыпки траншеи в местах соединения кабелей
устраивают котлованы для соединительных муфт,
198
Особенности прокладки кабеля в зимних условиях.
Для разработки траншей в мерзлых грунтах применяют
траншеекопатели ЭТЦ-161, оборудованные рабочим ор-
ганом (баром) врубовой машины «Урал-33», или двух-
баровые машины БМРМГ на тракторном ходу. Рыхлят
мерзлые грунты пневматическими отбойными молотка-
ми, работающими от компрессора. Кроме того, исполь-
зуют различные способы прогрева грунта.
Прокладку зимой выполняют обычно с предваритель-
ным подогревом кабеля. В зависимости от типа изоля-
ции и защитного покрова установлены предельные отри-
цательные температуры, при которых возможна размот-
ка кабелей без подогрева. Например, кабели с бумажной
изоляцией напряжением до 35 кв можно прокладывать
без подогрева, если температура воздуха в течение суток
до прокладки была не ниже 0°С; кабели с резиновой
изоляцией и защитным покровом — не ниже —7° С, а
без защитного покрова в металлической оболочке — не
ниже —20° С. Кратковременные понижения температуры
в течение 2—3 ч (ночные заморозки) не учитывают.
Прогревают кабели несколькими способами. При про-
греве током используют специальные понижающие
трансформаторы ТСПК или обычные сварочные транс-
форматоры. Перед прогревом барабан с кабелем утеп-
ляют войлочно-брезентовым капотом, концы кабеля
разделывают и жилы на одном конце соединяют между
собой (закорачивают), а на другом присоединяют к вы-
ходным зажимам трансформатора. Температуру наруж-
ных витков кабеля контролируют по термометру, а силу
тока — токоизмерительными клещами. Максимально до-
пустимый ток для данного кабеля определяют по табли-
цам. Регулируют силу тока перестановкой пластин на
выводах вторичной обмотки трансформатора. Время
прогрева зависит от температуры воздуха, сечения кабе-
ля и силы тока и составляет от 1 до 3 ч.
В последнее время получил распространение способ
прогрева кабелей на барабанах калорифером с форсун-
ками на дизельном топливе, который обеспечивает бы-
стрый прогрев и особенно эффективен при отсутствии
источников питания для электроподогрева.
После прогрева кабель должен быть раскатан и уло-
жен в траншею в возможно короткий срок (не более
40 мин).
199
Рис. 107 Соединение кабелей-
fl — в чугунной муфте СЧ, б — в свинцовой муфте СС


Соединение и оконцевание кабелей. Соединяют ка-
бели в соединительных муфтах. Тип муфты и способ
соединения в ней жил зависят от марки и напряжения
кабелей. Для соединения кабелей с бумажной изоляцией
напряжением до 35 кв применяют эпоксидные муфты СЭ.
Кроме того, кабели с бумажной изоляцией напряжением
до 1 кв допускается соединять в чугунных муфтах СЧ
(рис. 107, а), 6—10 кв — в свинцовых СС с чугунным за-
щитным кожухом (рис. 107, б) и 20—35 кв — в латунных
СЛО. Кабели с пластмассовой изоляцией напряжением
до 10 кв соединяют в эпоксидных муфтах ПСЭс. При
отсутствии эпоксидных муфт такие же кабели напряже-
нием до 1 кв можно соединять в чугунных муфтах СЧм.
Жилы кабеля соединяют в муфте пайкой, сваркой или
опрессованием.
Для оконцевания кабелей вне помещений применяют
концевые муфты, а внутри помещений — концевые за-
делки.
Для кабелей с бумажной изоляцией напряжением до
10 кв используют концевые мачтовые муфты КМ
(рис. 108, а) или эпоксидные КНЭ, при напряжении
20—35 кв — однофазные КНО или КНЭО (эпоксидные).
Концевые муфты для кабелей с пластмассовой изоляцией
имеют марку КНЭ или ПКНЭ. Концевые муфты приме-
няют при переходах воздушных линий в кабельные, на
выходах кабеля с территории подстанции, при присоеди-
нениях кабелей к открытым распределительным устрой-
ствам подстанций и др.
Выбор типа концевых заделок внутренней установки
зависит от влажности и температуры внутри помеще-
ния. В сухих помещениях кабели с бумажной изоляцией
оконцовывают эпоксидными заделками КВЭ, резиновы-
ми или свинцовыми перчатками КВР или КВС, стальны-
ми воронками КВБ (рис. 108, б), а также поливинилхло-
ридными лентами и лаками (сухая заделка) КВВ
(рис. 108, в). В сырых помещениях применяют заделки
КВЭ, в жарких — КВЭп и др. Кабели с пластмассовой
изоляцией для сухих помещений оконцовывают задел-
кой пкв, а для сырых — ПКВэ (с эпоксидным корпу-
сом) .
Жилы кабеля сечением 16—240 л<л/2 оконцовывают
опрессованием, пайкой или сваркой наконечников, а се-
чением 300—800 мм2 — термитной сваркой.
201
Испытания кабелей. Документация на прокладку.
После монтажа фазную и поясную изоляцию кабелей
испытывают повышенным напряжением выпрямленного
тока, проверяют целость жил кабеля (отсутствие обры-
вов), а также измеряют величину сопротивления зазем-
б)
Рис. 108 Оконцевание кабелей:
а — в мачтовой муфте КМ с заливкой кабальной массой, б — ъ стальной во-
ронке 6—10 кв с заливкой кабельной массой, в — сухой заделкой КВВ
ления концевых заделок. Величина испытательного на-
пряжения зависит от рабочего напряжения кабелей и
типа изоляции. Например, кабели напряжением 3—Юке
с бумажной изоляцией испытывают в течение 10 мин
напряжением, равным шестикратному рабочему напря-
жению; кабели с пластмассовой изоляцией на рабочее
напряжение 6 и 10 кв испытывают в течение 10 мин на-
пряжением 14 и 23 кв соответственно.
202
При неисправности место повреждения кабеля отыс-
кивают специальными приборами, после чего кабель ре-
монтируют: раскапывают траншею в месте повреждения
кабеля, вырезают поврежденный кусок кабеля и монти-
руют вставку (длиной не менее 8 м) с двумя соедини-
тельными муфтами взамен поврежденного куска.
На кабели, сдаваемые в эксплуатацию, должна быть
представлена следующая документация:
проект кабельной линии с внесенными в него изме-
нениями и отклонениями;
исполнительная трасса кабельной линии в масштабе
1 :500;
паспорта и протоколы заводских испытаний кабеля;
протоколы испытания кабеля перед сдачей в эксплуа-
тацию;
акты на скрытые работы по прокладке кабелей, жур-
налы монтажа муфт и концевых заделок, акты осмотра
кабелей на барабанах перед прокладкой;
протоколы прогрева кабелей перед прокладкой в зим-
них условиях.
Документация должна быть подписана прорабом или
мастером и исполнителем работ — бригадиром. Журна-
лы монтажа муфт и концевых заделок должны быть под-
писаны электромонтажниками-кабельщиками, выполняв-
шими эти работы.
§ 31. СДАЧА И ПРИЕМКА ВЛ
В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Порядок сдачи и приемки ВЛ. После окончания
строительно-монтажных работ по сооружению ВЛ стро-
ительная организация письменно извещает заказчика о
готовности линии к сдаче в эксплуатацию.
Заказчик совместно со строительной организацией на-
значает рабочую комиссию, которая производит техниче-
скую приемку линии электропередачи (тщательный
осмотр, проверку документации и испытание линии) и
составляет акты и протоколы с перечислением обнару-
женных дефектов и недоделок.
Приемка ВЛ осуществляется в соответствии с «Пра-
вилами приемки в эксплуатацию законченных строитель-
ством предприятий, зданий и сооружений» (СНиП Ш-А.
10—70), «Правилами сдачи-приемки выполненных элект-
ромонтажных работ» (СНиП Ш-И. 6—67, § 12) й ПУЭ.
203
Приемка линии электропередачи с недоделками, препят-
ствующими ее нормальной эксплуатации, ухудшающими
безопасность труда работающих, и отступлениями от
проекта, не согласованными с заказчиком и проектной
организацией, а также без проведения испытаний и про-
верки линии запрещается.
После устранения недоделок и дефектов, отмеченных
в актах рабочей комиссии, линию электропередачи вто-
рично осматривают и составляют протокол обследова-
ния с отметкой о готовности ее к включению.
Приемка линий электропередачи в эксплуатацию
производится Государственной приемочной комиссией,
назначаемой соответствующими министерствами и ве-
домствами. В состав комиссии входят представители за-
казчика и всех организаций, участвовавших в сооруже-
нии линии; управления электросетей, проектной органи-
зации, фабрично-заводской электроинспекции (ФЗЭИ),
санитарно-эпидемиологической станции, пожарной ин-
спекции, инспекции по охране водных ресурсов и других
организаций.
На основании актов рабочей комиссии, изучения до-
кументации и осмотра линии Государственная комиссия
определяет качество работ по объекту в целом, готов-
ность линии к сдаче в эксплуатацию и выдает письмен-
ное разрешение на включение линии.
Включение линии под напряжение производится экс-
плуатационным персоналом после письменного уведом-
ления строительной организацией о том, что ее работни-
ки с линии сняты и предупреждены о предстоящем
включении.
При бесперебойной нормальной работе линии элект-
ропередачи в течение суток после включения Государст-
венная приемочная комиссия оформляет акт передачи
линии в эксплуатацию.
Документация, представляемая приемочной комис-
сии. Организация, осуществляющая строительство
линии электропередачи, представляет рабочей комиссии
следующую документацию:
ведомость объектов, предъявляемых к сдаче, с указа-
нием основных и вспомогательных сооружений и их
краткой характеристикой;
ведомость отклонений от проекта с указанием при-
чин, вызвавших эти отклонения, и документы по их со-
гласованию;
204
комплект рабочих чертежей на сдаваемый комплекс
работ с внесенными в них изменениями и отклонениями
от проекта (исполнительные чертежи);
трехлинейную схему линии с нанесением расцветки
фаз, транспозиции проводов и номеров транспозицион-
ных опор;
акт приемки трассы линии;
журналы работ по устройству фундаментов и зазем-
ления опор;
акты приемки скрытых работ по фундаментам и за-
землению;
журналы работ по сборке и установке опор;
акты приемки установленных опор под монтаж про-
водов и тросов;
журналы соединений проводов, монтажа натяжных,
петлевых соединительных и ремонтных зажимов;
журналы монтажа проводов и тросов анкерных уча-
стков и инвентарные описи анкерных пролетов;
протоколы контрольной проверки стрел провеса про-
водов и габаритов линии;
акты осмотров и замеров габаритов на пересечениях
линии электропередачи, составленные совместно с вла-
дельцами пересекаемых сооружений;
протоколы измерений сопротивлений заземления,
соединений проводов, испытаний и осмотров разрядни-
ков.
Вся документация составляется строительно-монтаж-
ными организациями в процессе строительства линии
электропередачи и подписывается ее ответственными ру-
ководителями •—прорабами и мастерами, исполнителя-
ми работ — бригадирами и представителями техническо-
го надзора заказчика — инспекторами по приемке и ка-
честву работ. Журналы работ и акты осмотров должны
быть составлены по утвержденной форме.
Заказчик предъявляет Государственной комиссии
следующую документацию:
утвержденное проектное задание и проект линии эле-
ктропередачи;
документацию по отводу земель под трассу линии,
согласованную с соответствующими организациями;
акты осмотров линии рабочей комиссией, ведомости
недоделок и протоколы обследования линии после устра-
нения недоделок;
паспорт линии электропередачи;
205
документацию по пусконаладочным работам.
Документация после окончания работы Государст-
венной приемочной комиссии и включения линии пере-
дается эксплуатационной организации.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.	Какими способами выполняют раскатку проводов и тросов?
2.	Как собирают гирлянды изоляторов и поднимают их на
опоры?
3	Какие способы соединения проводов применяют на строитель-
стве ВЛ?
4	Как монтируют натяжные зажимы?
5	Как определяют стрелу провеса проводов’
6.	Как закрепляют провода на штыревых изоляторах?
7.	Как устанавливают трубчатые и вентильные разрядники?
8.	Из каких элементов состоит кабель? Как прокладывают ка-
бель при устройстве переходов?
9	Каковы правила сдачи-приемки ВЛ в эксплуатацию?
ГЛАВА V
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ СООРУЖЕНИИ ВОЗДУШНЫХ
ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
§ 32.	ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ОХРАНЫ ТРУДА
Охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопас-
ности труда, предупреждение профессиональных заболе-
ваний и производственного травматизма — одна из глав-
ных забот Советского государства. На мероприятия по
охране труда ежегодно расходуются миллионы рублей.
Особое внимание уделяется охране труда при производ-
стве работ в условиях, отличающихся от нормальных.
Нормы и правила техники безопасности
при сооружении ВЛ приведены в главе XI «Техни-
ка безопасности в строительстве» Строительных норм и
правил (СНиП III-A.il—70) и распространяются на все
строительно-монтажные работы, независимо от подчи-
ненности выполняющих их организаций.
Руководство охраной труда, ответственность за ее со-
стояние в строительно-монтажных организациях возла-
гается по СНиПу на главных инженеров и начальников
организаций, которые должны организовать планирова-
ние мероприятий по охране труда, проводить своевремен-
ное обучение и инструктаж рабочих и ИТР и расследо-
вать каждый несчастный случай, связанный с производ-
ством.
Осуществление мероприятий по технике безопасно-
сти и производственной санитарии на месте производ-
ства работ, инструктаж рабочих по технике безопасно-
сти на рабочих местах, своевременное обучение их без-
опасным методам труда возлагаются на производителей
работ и мастеров. Надзор за исправным техническим
состоянием механизмов, машин, инструментов и приспо-
соблений, своевременное их испытание и инструктаж
207
рабочих, обслуживающих эти механизмы и машины,
входят в обязанности механиков и главных механиков
строительно-монтажных организаций.
В составе строительно-монтажной организации долж-
на быть создана служба техники безопасности, работой
которой должен руководить главный инженер. Работни-
ки службы техники безопасности могут запрещать про-
изводство работ на участках в случае нарушения правил
техники безопасности, а также требовать от руководите-
лей участков выполнения работ в строгом соответствии
со СНиПом и правилами техники безопасности.
Вновь поступающие рабочие могут быть допущены к
работе только после прохождения ими вводного (обще-
го) инструктажа по технике безопасности и производст-
венной санитарии и инструктажа по технике безопасно-
сти непосредственно на рабочем месте. Кроме того, вновь
поступившие рабочие в течение 3 месяцев должны быть
обучены безопасным методам труда и правилам оказа-
ния первой помощи пострадавшим от электрического
тока и при других несчастных случаях и выдержать со-
ответствующие испытания. Проверка знаний производит-
ся комиссией под председательством главного инженера
организации и оформляется протоколом.
При дальнейшей работе инструктаж на рабочем месте
должен проводиться систематически, не реже 1 раза в
3 месяца и при каждом переходе на другую работу. Про-
ведение инструктажа регистрируется в специальном жур-
нале.
Рабочие, занятые на строительно-монтажных работах
с повышенными требованиями по технике безопасности
(верхолазные, погрузочно-разгрузочные и тому подоб-
ные работы), должны быть, кроме того, обучены по спе-
циальным программам и иметь удостоверения на право
производства таких работ. Персонал, обслуживающий
машины, оборудование, объекты и установки, подконт-
рольные Госгортехнадзору, должен быть обучен и иметь
удостоверения, подписанные инспектором Госгортехнад-
зора СССР. Электромонтерам, обслуживающим электро-
установки, в соответствии с правилами Госэнергонадзо-
ра СССР, после обучения и испытания присваивают так
называемые квалификационные группы по технике без-
опасности от первой до пятой в зависимости от уровня
знаний и стажа работы. Рабочие, занятые на работах с
повышенными требованиями по технике безопасности
208
(верхолазы, электромонтеры и т. п.), должны проходить
предварительный и периодический (1 раз в год) ме-
дицинский осмотр. К самостоятельным верхолазным ра-
ботам допускаются лица не моложе 18 и не старше
60 лет, прошедшие медицинский осмотр, имеющие стаж
верхолазных работ не менее 1 года и тарифный разряд
не менее 3-го. Верхолазными считаются все работы, ко-
торые выполняются на высоте свыше 5 м от поверхности
грунта, перекрытия или рабочего настила. Учащиеся
профтехучилищ в возрасте не моложе 17 лет допускают-
ся к верхолазным работам для прохождения производ-
ственной практики только под непосредственным руко-
водством мастера училища. Рабочие, окончившие ПТУ,
в возрасте не моложе 17 лет допускаются к работам на
высоте только под непосредственным руководством мас-
тера или прораба.
Линейный инженерно-технический персонал (прора-
бы, мастера, механики) должен ежегодно проходить про-
верку знания ими правил техники безопасности. Инже-
нерно-технические работники, обслуживающие объекты,
контролируемые Госгортехнадзором СССР, должны,
кроме того, не реже 1 раза в 3 года сдавать экзамены
по соответствующим правилам.
Контроль за выполнением правил техники безопасно-
сти при производстве работ осуществляют технические
инспекторы районных профсоюзных организаций и обще-
ственные инспекторы по технике безопасности, которые
избираются местными профсоюзными организациями.
Руководители и инженерно-технические работники
несут административную и уголовную ответственность за
невыполнение возложенных на них обязанностей по тех-
нике безопасности и производственной санитарии.
§ 33.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
При расчистке трассы линии электропереда-
чи расстояние между отдельными группами рабочих, за-
нятых валкой деревьев, должно быть не менее 50 м. При
валке деревьев зггарещается валить одновременно не-
сколько деревьев, влезать на подрубленные и подпилен-
ные деревья, подрубать дерево с нескольких сторон,
стоять со стороны падения дерева, а также производить
работы при сильном ветре, тумане и гололеде.
209
При работе с электро- и мотопилами должны быть
соблюдены меры безопасности, предусмотренные специ-
альными инструкциями.
К валке, погрузке и штабелевке деревьев лица моло-
же 18 лет не допускаются.
При производстве земляных работ в ме-
стах, где могут находиться действующие подземные
коммуникации, необходимо строго выполнять условия
производства работ, выданные владельцами коммуника-
ции, и соблюдать при этом особую осторожность.
При рытье котлованов и траншей вынутый грунт
нужно укладывать на расстоянии не менее 0,5 м от края
котлованов и траншей. Разработка котлованов в грун-
тах естественной влажности и при отсутствии грунтовых
вод может осуществляться с вертикальными стенками
без креплений на глубину не более 1 м в песчаных и гра-
велистых грунтах; 1,25 м в супесчаных; 1,5 м в глини-
стых, суглинистых и сухих грунтах; 2 ж в особо плотных
грунтах. При рытье котлованов на большую глубину
нужно обеспечивать крепление стенок или же разраба-
тывать угол естественного откоса грунта.
Рытье котлованов бурильно-крановыми машинами
допускается без креплений до глубины 3 м, спуск рабо-
чих в котлован при этом не разрешается.
При производстве земляных работ экскаватором за-
прещается находиться в радиусе действия полного выле-
та его стрелы, а при бурении ям под опоры бурильно-
крановыми машинами не разрешается находиться на
расстоянии менее 1 м от вращающегося бура. Запре-
щается также отбрасывать грунт от края котлована при
вращающейся штанге бура, а также очищать буровую
головку при работающем двигателе бурильно-крановой
машины.
Котлованы, вырытые вблизи мест прохода людей, надо
оградить или закрыть щитами. На ограждениях котлова-
нов должны быть вывешены предупредительные плака-
ты, а в ночное время — зажженные фонари. При рытье
котлованов на крутых склонах в районах населенных
пунктов должны быть приняты меры против падения и
скатывания камней вниз.
При появлении запаха газа земляные работы в этих
местах должны быть немедленно прекращены. Такие
места должны быть ограждены и обозначены указате-
лями.
210
При устройстве фундаментов под опоры
линий электропередачи подъемные механизмы следует
устанавливать от края котлована на расстоянии не ме-
нее 1,0—1,5 м (для плотных и средних грунтов).
Опускать подножники в готовые котлованы нужно осто-
рожно, не касаясь стенок котлованов. Находиться в кот-
лованах при подъеме и опускании фундамента запре-
щается.
При работе с подъемными и тяговыми
механизмами и п р и с п о с о б л е н и я м и до нача-
ла работ должны быть обязательно проверены надеж-
ность заделки в землю якорей для оттяжек, а также
исправность механизмов. К работе могут быть допуще-
ны механизмы и приспособления, испытанные в установ-
ленные для каждого сроки. На всех механизмах и при-
способлениях должны быть надписи о величине предель-
ной нагрузки и сроках испытания. Вес поднимаемых
грузов, а также тяговые усилия в тросах не должны пре-
вышать допустимых значений,
Перед началом работ должны быть проверены зна-
ния сигналов всеми членами бригады, включая персо-
нал, обслуживающий механизмы. При подъеме опор, а
также грузов на опоры, при подтягивании канатов рабо-
чие должны быть расставлены так, чтобы исключалась
возможность травматизма людей в случае падения опо-
ры, груза или повреждения тяговых приспособлений.
Категорически запрещается проходить или стоять под
поднимаемой или опускаемой опорой, под тяговыми
тросами и расчалками, между падающей стрелой и тя-
говым механизмом, а также около упоров или креплений
со стороны тяжения. Работа неисправными механизма-
ми, а также устранение во время подъема мелких непо-
ладок в механизме запрещается.
При сборке и установке опор все рабочие
должны четко представлять свои действия и знать услов-
ные сигналы и команды, необходимые для сборки и
подъема опор. До начала работ следует убедиться в ис-
правности применяемого такелажа. Особое внимание
следует обратить на отсутствие трещин у крюков, на раз-
работанность осей роликов, целость тросов и пеньковых
канатов. Необходимо также проверить надежность за-
крепления тормозных тросов и расчалок, прочность кре-
пления тяговых тросов к узлам опоры и прочность креп-
ления подъемного троса к трактору, причем должна
211
быть исключена возможность перетирания этого троса.
При подъеме опоры с помощью падающей стрелы не-
обходимо проверить исправность стрелы и надежность
ее установки. Для равномерного распределения давле-
ния на грунт под стойки стрел должны быть подложены
доски или бревна. Подъем опоры без боковых и тормоз-
ных расчалок не разрешается.
Одностоечные опоры допускается поднимать вручную
баграми и ухватами, при этом снимать поддерживающие
багры и ухваты разрешается только после установки
опоры и полной засыпки котлована землей. Багры и
ухваты должны быть длиной 2,5—4,5 м и диаметром не
менее 50 мм и оборудованы прочными металлическими
наконечниками.
При установке опор бурильно-крановыми машинами
необходимо:
после закрепления троса на опоре отойти от котлова-
на на безопасное расстояние;
регулировку положения опоры при подъеме произво-
дить только при помощи расчалок;
приступать к направлению комля опоры в котлован
только после того, как опора будет полностью оторвана
от земли.
Во время подъема опоры нельзя находиться непос-
редственно под поднимаемой опорой, действующими тро-
сами и расчалками, а также в котлованах.
Прекращать работы по засыпке котлованов с уста-
новленной опорой до полного их окончания не разре-
шается. Производить перерывы этих работ на обед или
тем более на ночь также запрещено.
Расчалки с поднятой опоры должны сниматься толь-
ко после закрепления опоры на фундаменте или засыпки
котлованов.
Влезать на установленную опору для снятия такела-
жа разрешается только после специального разрешения
производителя работ, после надежного закрепления опо-
ры на фундаменте или в котловане; при этом рабочий
должен быть снабжен испытанным предохранительным
поясом.
Вблизи действующих линий электропередачи и дру-
гих инженерных сооружений подъем опоры разрешается
производить только при личном присутствии руководите-
ля работ, при соблюдении условий, изложенных в § 35.
212
Работа кранов, экскаваторов и других машин под
проводами действующих линий электропередачи без
снятия напряжения запрещается.
При погрузочно-разгрузочных работах
место производства работ по подъему и перемещению
грузов должно быть освещено в соответствии с нормами.
Все чалочные и захваточные приспособления должны
быть испытаны и иметь клеймо или бирки с указанием
срока испытания и предельной грузоподъемности.
Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных рабо-
тах, должны пройти обучение, сдать экзамены и получить
соответствующие удостоверения. Работы, связанные с
погрузкой и выгрузкой железобетонных и металлических
конструкций (столбов, опор и т. п.), должны произво-
диться под руководством прораба или мастера или после
проведенного ими инструктажа под руководством опыт-
ного бригадира. Перед началом работ руководитель
(прораб, мастер или бригадир) обязан провести с
рабочими подробный инструктаж ио технике безопас-
ности.
Строповка длинномерных и тяжеловесных грузов
должна производиться в соответствии со схемой, выдан-
ной такелажнику и крановщику. Для разворота грузов
во время их подъема или перемещения такелажник дол-
жен применять специальные оттяжки (пеньковые кана-
ты, крючья) необходимой длины. Такелажник должен
следить за тем, чтобы при подъеме груза грузовые канаты
находились в вертикальном положении, и не допу-
скать подтаскивания крюком груза при косом натяже-
нии канатов. Перед опусканием груза необходимо осмот-
реть место выгрузки и убедиться в невозможности паде-
ния, сползания или опрокидывания груза при установке,
К работе с антисептированными деревянными стол-
бами могут быть допущены рабочие, прошедшие специ-
альное обучение и одетые в спецодежду. Перед началом
работ открытые или недостаточно защищенные части те-
ла работающего должны быть покрыты предохранитель-
ной пастой ИЭР-1. При этом необходимо избегать попа-
дания пасты в глаза. По окончании работы или перед
принятием пищи работающие должны смыть пасту теп-
лой водой с мылом и прополоскать рот. По возвращении
с работы следует принять горячий душ, а спецодежду
нужно снять и хранить свободно развешанной в отдель-
ном проветриваемом помещении.
213
Каждая бригада должна иметь аптечку с предохра-
нительной пастой и медикаментами для удаления анти-
септиков с кожи рук и лица, смазывания кожи и промы-
вания глаз.
Все отходы, загрязненную траву и верхний слой зем-
ли на месте работы с антисептированными столбами
нужно собрать и закопать.
Лица, постоянно занятые на работах по антисепти-
рованию древесины, должны проходить периодические
медицинские осмотры.
К работе с переносным электроинструментом могут
быть допущены лица, имеющие I группу по технике без-
опасности; прошедшие производственное обучение и
имеющие удостоверение на право пользования им.
Напряжение электроинструмента должно быть не вы-
ше 220 в в помещениях без повышенной опасности и не
выше 36 в в помещениях особо опасных, с повышенной
опасностью и вне помещений. Корпус электроинструмен-
та, работающего при напряжении свыше 36 в, должен
быть обязательно заземлен через специальный болт и
заземляющий медный проводник сечением не менее
4 мм2. Штепсельные соединения для подключения элект-
роинструмента должны быть с недоступными токоведу-
щими частями и иметь специальный заземляющий кон-
такт.
До начала работы электроинструмент должен быть
проверен специально выделенным лицом, имеющим III
(и выше) квалификационную группу по технике безопас-
ности, на отсутствие замыкания на корпус, обрыв зазем-
ляющей жилы и состояние изоляции питающих проводов.
При дальнейшей эксплуатации такая проверка должна
производиться ежемесячно.
§ 34.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МОНТАЖНЫХ РАБОТ
При монтаже проводов и тросов до нача-
ла работ нужно проверить исправность подъемных ме-
ханизмов, приспособлений и монтажных инструментов.
Все рабочие, занятые на раскатке, подъеме и натяжке
проводов, должны твердо знать сигналы и команды, свя-
занные с производством работ.
При разгрузке и перекатке барабанов с проводом
следует следить за тем, чтобы выступающие части бара-
214
банов не захватывали одежду рабочих. Перевозить и
разгружать барабаны с проводом надо так, чтобы исклю-
чалась возможность падения барабана на землю. Сбра-
сывать барабаны с машины на землю запрещается. Вы-
грузка барабанов, как правило, производится меха-
низированным способом. При разгрузке барабанов
вручную необходимо' спускать барабан по слегам, от-
тягивая его тросом или канатом в противоположную
сторону.
До начала раскатки проводов нужно проверить устой-
чивость раскаточных устройств, на которых установлен
барабан с проводом, тормозные приспособления и уда-
лить выступающие на барабане гвозди. Раскатку и вы-
тяжку проводов следует производить в брезентовых ру-
кавицах, а при ручной раскатке использовать брезенто-
вые наплечники. При раскатке и вытяжке проводов
вручную запрещается опоясываться концом провода, а
также надевать заделанный петлей конец на руку или
плечо. Раскатку проводов на косогорах следует произво-
дить сверху вниз.
Раскатанный провод или трос перед натяжением не-
обходимо тщательно осмотреть и устранить обнаружен-
ные дефекты, которые могут быть причиной обрыва про-
вода или троса при натягивании и нанести травму рабо-
тающим. Если натягиваемый провод или трос зацепился
за какой-нибудь предмет на земле, не разрешается под-
ходить к нему с внутренней стороны угла или со сторо-
ны, куда провод может соскочить после его освобожде-
ния. Нельзя находиться под проводами и тросами во
время их подъема и вытяжки. При раскатке, подъеме и
натягивании проводов и тросов через проезжие дороги
нельзя допускать проезд транспорта до подъема прово-
дов на проектную высоту и его надежного закрепления.
Для остановки транспорта с обеих сторон перехода
должны быть выставлены сигналисты.
Соединять провода опрессовкой и термитной сваркой
могут только специально обученные рабочие, имеющие
удостоверение на право ведения этих работ. Производить
термитную сварку можно только в защитных очках с
темно-синими стеклами и в брезентовых рукавицах. За-
прещается поправлять руками горящий термитный пат-
рон. Сгоревший патрон можно сбивать с провода только
после его охлаждения в направлении от себя. Термит-
ную сварку проводов в населенной местности необходимо
215
производить только в присутствии руководителя работ
или лица, его замещающего.
К монтажу проводов и тросов на уста-
новленных опорах могут быть допущены рабочие
в возрасте не моложе 18 лет, прошедшие специальное
медицинское обследование и обучение безопасным мето-
дам работы.
Работы на установленных опорах следует вести, как
правило, со специальных подъемных механизмов (вы-
шек, гидроподъемников и т. п.), а при невозможности
подъезда к опорам следует применять когти и лестницы.
Перед подъемом на опору необходимо убедиться в проч-
ности закрепления ее в грунте или что загнивание опоры
не превышает допустимой нормы. Необходимо также
проверить исправность лестниц, предохранительных поя-
сов, когтей, ремней и т. п. и убедиться по клеймам на
них, что срок периодического испытания их еще не истек
и что они пригодны к работе. После установки лестницы
ее необходимо закрепить на опоре во всех опорных точ-
ках, предусмотренных конструкцией.
При влезании на опору запрещается поднимать с со-
бой арматуру, оборудование и материалы. Подъем таких
грузов на опору производят при помощи специального
каната через блок, установленный на ней. Подъем про-
изводится рабочими, стоящими на земле. Подавать на
опору инструмент, приспособления и мелкие детали сле-
дует так же.
К работам на опоре можно приступить только после
надежного закрепления цепью предохранительного поя-
са за опору. Закреплять цепь следует за стойку опоры
поверх траверсы. При работе на высоте с люльки, теле-
скопической вышки или гидроподъемника цепь предо-
хранительного пояса обязательно должна быть пристег-
нута к ограждению. Пояс должен быть застегнут на все
ремни. При перемещении телескопической вышки или
гидроподъемника от одной опоры к другой запрещается
находиться в корзине (люльке).
Нельзя находиться под опорой, на которой произво-
дится работа. Личный инструмент при работе на опоре
монтер-верхолаз должен держать в сумке и не допускать
его падения вниз. Запрещается влезать на анкерную опо-
ру и находиться на ней во время монтажа проводов со
стороны натянутого провода, а также влезать на угло-
216
вне опоры и работать на них со стороны внутреннего
угла проводов.
При ветре силой более 5 баллов, грозе, гололеде, ту-
мане и с наступлением темноты работы по монтажу про-
водов и тросов должны быть прекращены.
После окончания монтажа линии до ее сдачи в экс-
плуатацию провода должны быть закорочены и зазем-
лены через каждые 3—5 км.
При демонтаже проводов снимать сразу все провода
с опоры запрещается. Провода следует демонтировать
по одному, последовательно друг за другом. Для пре-
дупреждения падения рабочего вместе с опорой при
снятии двух последних проводов опору необходимо
укреплять с 3—4 сторон временными оттяжками или
баграми. Также нужно укрепить и две соседние опоры.
Демонтаж проводов и спуск их на землю при замене
опор следует начинать с нижнего провода, а укладку
проводов на вновь установленную опору — с верхнего.
При перекладке проводов рабочий должен стоять обоими
когтями на новой опоре. Стоять одним когтем на новой
опоре, а другим на старой запрещается.
§ 35.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ВБЛИЗИ
ДЕЙСТВУЮЩИХ ВЛ И НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ
С НИМИ
Работы по сооружению ВЛ вблизи действующих ли-
ний электропередачи, а также на пересечениях с ними
(переходах) считаются особо опасными и требуют про-
ведения ряда технических и организационных мер по
обеспечению безопасности производства работ.
До начала работ должен быть оформлен наряд, в
котором перечисляются меры безопасности, сроки произ-
водства работ, состав бригады, исполнитель и ответ-
ственный руководитель работ. Представитель владельца
линии (допускающий) должен на месте производства ра-
бот выполнить мероприятия, указанные в наряде (на-
пример, при полном снятии напряжения — отключить
линию, проверить отсутствие напряжения, наложить за-
земления), и допустить бригаду к работе на линии. За-
земление линии должно быть установлено в пределах
видимости от места работ.
217
Члены бригады должны быть не моложе 18 лет, прой-
ти медицинский осмотр и иметь квалификационную
группу по технике безопасности. Состав бригады должен
быть не менее двух человек.
До начала работ бригадир обязан принять все необ-
ходимые меры безопасности и провести инструктаж по
технике безопасности со всеми участниками работ. Во
время работы бригадир должен вести непрерывный над-
зор за всеми рабочими, а также не допускать посторон-
них лиц и животных к месту работ. Чтобы не создава-
лась угроза несчастного случая для рабочих или посто-
ронних лиц во время прекращения работ, например
ночью, нужно оградить котлованы, расчалить незакреп-
ленные опоры и т. д. При выезде на линию бригада
должна получить набор необходимых медицинских
средств для оказания первой помощи на месте.
Сооружение ВЛ вблизи действующей линии электро-
передачи можно производить как с отключением, так и
без отключения действующей линии. Если во время про-
изводства работ возможно опасное сближение проводов
или опор монтируемой ВЛ с проводами действующей
линии электропередачи или касание их, действующую
линию необходимо отключить и заземлить. Во всех дру-
гих случаях работы можно вести, не отключая действую-
щую линию.
Устройство переходов ВЛ через действующие воз-
душные линии электропередачи разрешается произво-
дить только при обязательном отключении и заземлении
действующей линии. Исключение возможно только при
проходе монтируемых проводов под действующей лини-
ей, причем работы без снятия напряжения в этом случае
могут производиться лишь при взаимном согласии мон-
тажной и эксплуатационной организаций.
Переустройство действующей линии электропереда-
чи при реконструкции и строительстве новых автомо-
бильных и железных дорог, трубопроводов и других со-
оружений разрешается производить только с отключени-
ем линии и заземлением участка работ с двух сторон.
Строительные и монтажные работы вблизи действую-
щих линий электропередачи, на переходах и пересечени-
ях должны производиться с соблюдением следующих
основных требований.
Валку деревьев, могущих упасть на провода дейст-
вующей линии электропередачи, необходимо производить
218
по наряду под руководством бригадира, имеющего ква-
лификационную группу по технике безопасности не ни-
же III. В остальных случаях работы производят без на-
ряда — по устному распоряжению.
Валку деревьев производят в сторону, противополож-
ную проводам, для чего до начала рубки дерева на нем
устанавливают не менее двух оттяжек. Длина оттяжек
должна быть такой, чтобы дерево при падении не могло
задеть рабочих, держащих концы оттяжек.
Рытье котлованов механизированным способом и
сборка опор кранами должны производиться по наряду
под руководством бригадира с квалификационной груп-
пой по технике безопасности не ниже IV. При других
способах рытья котлованов и сборки опор достаточно
устного разрешения.
Установка опор должна производиться по наряду под
руководством бригадира в строгом соответствии с мест-
ной инструкцией, утвержденной главным инженером ор-
ганизации, ведущей работы. Бригадир должен иметь
квалификационную группу по технике безопасности не
ниже IV. При этом устанавливать такелажные приспо-
собления под проводами действующей линии, а также
закреплять их за опоры действующей линии не разре-
шается. Снимать такелажные приспособления с установ-
ленной опоры допускается только после надежного за-
крепления основания опоры и засыпки котлованов.
Монтаж проводов и тросов при переходе над прово-
дами действующей линии электропередачи разрешается
производить только после оформления допуска, отклю-
чения линии и наложения заземления в установленном
порядке.
При переходе под проводами действующей линии вы-
ше 1000 в без ее отключения через раскатанный провод
до его подъема и вытяжки необходимо перекинуть ве-
ревки с обеих сторон пересекаемой линии, а концы вере-
вок надежно закрепить за анкеры. Длина веревки долж-
на быть такой, чтобы, во-первых, исключить возможность
соприкосновения проводов обеих линий, а во-вторых,
обеспечить подъем проводов при вытяжке до проектной
отметки. Натягиваемый провод и применяемые при ра-
боте механизмы должны быть надежно заземлены с
обеих сторон действующей линии,
После окончания работ по устройству перехода про-
вода с обеих сторон должны быть закорочены и заземле-
219
ны. Это заземление оставляют до окончания монтажа
всей линии, так как в случае обрыва смонтированных
проводов в переходном пролете все провода строящейся
ВЛ могут оказаться под напряжением. Вместо заземле-
ния допускается применять разъединение анкерных пе-
тель проводов на переходных опорах.
Вблизи действующей линии электропередачи монтаж
проводов и тросов ВЛ производится с соблюдением тех
же мер безопасности, как на переходах и пересечениях
действующих линий.
Если строящаяся ВЛ на отдельных, хотя бы неболь-
ших, участках сближается с действующими линиями вы-
сокого напряжения или находится в зоне их влияния, то
в проводах и тросах строящейся ВЛ появляется наведен-
ное напряжение, которое может достигать опасных вели-
чин. Поэтому провода и тросы строящейся ВЛ, а также
тяговые механизмы должны быть заземлены на все вре-
мя производства работ.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.	Какое обучение должен пройти электролинейщик до начала
самостоятельной работы?
2.	Кто может быть допущен к самостоятельной верхолазной
работе?
3.	Какие меры по технике безопасности должны соблюдаться
при сборке и установке опор?
4.	Почему при демонтаже линии не разрешается снимать все
провода сразу?
5.	Какие мероприятия должны быть выполнены до начала работ
по переустройству перехода действующей ВЛ?
ГЛАВА VI
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ
ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ
ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
§ 36. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЛ
Эксплуатация линий электропередачи осуществляется
производственными предприятиями «Электрические се-
ти», которые входят в состав энергосистем.
Предприятия «Электрические сети», организованы по
территориальному признаку и эксплуатируют в своей зо-
не линии электропередачи напряжением выше 1000 в
и трансформаторные подстанции. Эксплуатация электро-
сетей напряжением до 1000 в осуществляется обычно
силами потребителей электроэнергии — промышленными
предприятиями, колхозами, жилищно-эксплуатационны-
ми конторами и т. д., для чего на них создается, как пра-
вило, служба главного энергетика.
В предприятиях «Электрические сети» организованы
специализированные производственные службы по видам
работ: служба линий, служба подстанций, служба релей-
ной защиты и автоматики, служба связи и телемеханики,
служба грозозащиты и изоляции, оперативно-диспетчер-
ская служба. Во многих электрических сетях отдельно
выделяют службу распределительных сетей, которая эк-
сплуатирует распределительные сети и подстанции
напряжением до 20 кв.
Структура предприятий «Электричес-
кие с е т и » зависит от протяженности линий электро-
передачи, их концентрации, напряжения линий и их рас-
пределения по напряжениям, схемы энергоснабжения,
количества трансформаторных подстанций и т. д. Разли-
чают функциональную, территориальную и смешанную
структуры предприятий.
При функциональной структуре предприя-
тий производственные службы непосредственно (своим
221
персоналом) выполняют все виды работ по эксплуатации
принадлежащих им устройств Например, служба линий
выполняет в таком случае на линиях оперативные пере-
ключения и отключения, планово-предупредительные ос-
мотры и ремонты, аварийно-восстановительные работы
и т. д. Функциональная структура целесообразна при
большой общей протяженности электросетей напряжени-
ем выше 35 кв, сосредоточенных на небольшой террито-
рии.
При территориальной структуре в соста-
ве предприятий создаются районы или участки, которые
обслуживают электросети и подстанции в закрепленной
за ними территориальной зоне силами специализирован-
ных бригад под руководством мастеров. Производствен-
ные службы предприятия осуществляют в этом случае
только техническое руководство работой. Территориаль-
ная структура рациональна при большей территориаль-
ной разбросанности электросетей и явно выраженном
энергетическом районировании.
Смешанная структура предприятий при-
меняется при небольшой протяженности обслуживаемых
линий напряжением 35 кв и выше и большом объеме и
территориальной разбросанности распределительных се-
тей до 20 кв. В этом случае обслуживание линий и под-
станций напряжением 35 кв и выше организуется по
функциональной структуре, а распределительных сетей
и подстанций напряжением до 20 кв — по территориаль-
ной.
Эксплуатационный персонал предприятий размещает-
ся на ремонтно-производственных базах. Наиболее круп-
ные базы сооружаются в качестве центральных баз пред-
приятия.
Основным показателем производительности труда на
эксплуатации электрических сетей является количество
километров линий электропередачи, обслуживаемых од-
ним работником линейного эксплуатационного персона-
ла. В последние годы этот показатель значительно вырос
и для ВЛ напряжением 35 кв и выше достиг 30—35 км.
Рост производительности труда обеспечивается повыше-
нием уровня механизации ремонтных работ, улучшением
качества строительно-монтажных и ремонтных работ, со-
вершенствованием конструкций опор линий электропере-
дачи и т. п.
222
§ 37, ОСМОТРЫ, ПРОВЕРКИ И ИЗМЕРЕНИЯ
НА ВЛ. ЛИНЕЙНЫЕ РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ
Осмотры, проверки и измерения. Рациональная и без-
аварийная работа линий электропередачи обеспечива-
ется выполнением профилактических мероприятий: ос-
мотров, проверок и измерений. Задачей профилактики
является своевременное обнаружение возникающих неис-
правностей с тем, чтобы их развитие не привело к пов-
реждениям и выходу линии электропередачи из строя.
К этим мероприятиям относятся:
низовые осмотры линий электропере-
дачи, которые производят не реже 1 раза в 3 месяца на
ВЛ напряжением 35 кв и не реже 1 раза в месяц на ВЛ
до 20 кв.
верховые осмотры линий электропере-
дачи, которые выполняют не реже 1 раза в 3 года. Од-
новременно с верховым осмотром 1 раз в 6 лет произво-
дят верховую ревизию проводов и тросов с выборочной
выемкой их из поддерживающих зажимов;
специальные внеочередные осмотры, которые прово-
дят при появлении гололеда, во время паводка, при воз-
никновении пожаров вблизи трассы, после грозы, урага-
на и сильного мороза, а также после аварийного отклю-
чения линии, в том числе и при ее успешном повторном
включении.
Кроме того, профилактическими мероприятиями пре-
дусматривается проведение на линиях электропередачи:
измерения сопротивления изоляции подвесных фар-
форовых изоляторов, которое выполняют 1 раз в 6 лет;
измерения переходного сопротивления соединений
проводов ВЛ 35—220 кв, которое производят 1 раз в год
для болтовых плашечных зажимов, 1 раз в 3 года для
болтовых прессуемых зажимов и 1 раз в 6 лет для зажи-
мов, монтируемых опрессованием и обжатием;
измерения сопротивления заземлений опор, кото-
рое производят 1 раз в 6 лет, начиная с 9 года эксплуа-
тации,
определения степени загнивания древесины, которое
выполняют не реже 1 раза в 3 года, а также перед заме-
ной загнивших элементов опор (для проверки правиль-
ности отбраковки и возможности подъема монтеров на
опору);
223
проверки габаритов проводов, которую производят во
время приемки линий электропередачи в эксплуатацию и
далее по мере необходимости.
Кроме того, измеряют величину тяжения в оттяжках
опор, раскрытие трещин в железобетонных опорах и т. д.
Данные об обнаруженных дефектах в результате ос-
мотров, ревизий и измерений заносят в специальный
журнал, на основании которого составляют планы ре-
монтных работ.
Технология и организация ремонтных работ. Ремонт-
ные работы на линиях электропередачи выполняют ре-
монтно-механизированные станции (РМС), входящие в
состав предприятий «Электрические сети.»
На ремонтных работах используют в основном линей-
ные машины и механизмы, описанные в § 14. Применяют
также линейные машины, специально выпускаемые для
ремонтных работ и более универсальные, чем машины для
строительства линий электропередачи. На ремонтных ра-
ботах используют также специальный инструмент и
приспособления, что вызвано спецификой технологии ре-
монтных работ.
В настоящее время большой объем ремонтных работ
на ВЛ выполняют без снятия или с частичным снятием
напряжения, для чего используют различные изолирую-
щие защитные средства и приспособления. Такими рабо-
тами являются выправка опор, замена некоторых дета-
лей опор, очистка и окраска опор, некоторые ремонтные
работы на проводах и тросах.
Ремонт деревянных опор заключается в вы-
полнении следующих видов работ: выправка опор, заме-
на отдельных элементов и полная замена опор.
Выправка опор необходима при их наклоне и пере-
косе. Наклоны опор бывают вызваны в основном ослаб-
лением бандажей или проседанием грунта основания.
В этих случаях для выправки опор нужно откапывать
пасынки.
При выправке опор, имеющих наклон поперек линии,
за стойку опоры закрепляют оттяжку в месте соединения
стойки с траверсой, причем при выправке без снятия
напряжения с линии оттяжку крепят к опоре через изо-
лятор или применяют оттяжку из изолирующего мате-
риала. Раскосы и поперечины, препятствующие выправ-
ке, снимают до начала работ. Другой конец оттяжки
крепят к лебедке и выправляют опору плавным натяже-
224
нием оттяжки лебедкой. Выправку прекращают, когда
стойки пройдут вертикальное положение и отклонятся в
противоположную сторону на 8—10 см. Грунт у пасынков
и ригелей при этом периодически подтрамбовывают. По
окончании выправки котлованы засыпают грунтом с тща-
тельной трамбовкой, устанавливают обратно снятые
детали, подтягивают необходимые болтовые соединения
и снимают оттяжку.
До выправки опор, имеющих наклон вдоль линии, на
промежуточных опорах необходимо ослабить вязки про-
водов или снять прижимные плашки глухих поддержи-
вающих зажимов.
В некоторых случаях приходится устранять перекос
портальных опор при неравномерном проседании грунта
под пасынками разных стоек. Для этого стойку припод-
нимают домкратом (или винтовой треногой), установлен-
ным под ее торец, после чего выправляют или заменяют
бандажи. При перекосах и наклонах опор вследствие
ослабления бандажей сначала выправляют опору, затем
ремонтируют или меняют бандажи.
Замену пасынков П-образных опор производят обыч-
но без снятия напряжения. Существует несколько спосо-
бов выполнения этой работы, отличающихся между собой
в основном методами обеспечения устойчивости опоры во
время ремонта. Наиболее эффективен из них способ за-
мены пасынков с помощью специально оборудованных
телескопических вышек или линейных машин.
Для этого у телескопических вышек на стволе теле-
скопа приваривают два упора с цепными бандажами и
заменяют круглую корзину на прямоугольную для воз-
можности непосредственного подъезда к стойке. Вышку
располагают поперек линии (рис. 109) и устанавливают
на домкраты. Для обеспечения устойчивости опоры во
время смены пасынка телескоп вышки в сложенном поло-
жении устанавливают вплотную к стойке опоры и закреп-
ляют ее на телескопе с помощью цепных бандажей. Затем
откапывают пасынок, удаляют бандажи и выдергивают
пасынок из грунта с помощью лебедки телескопической
вышки и отводного блока, установленного на нижнем
звене телескопа. После удаления старого пасынка зачи-
щают котлован, устанавливают в него новый пасынок,
используя те же механизмы и приспособления, и временно
скрепляют его со стойкой цепным бандажом. Затем уста-
навливают постоянные бандажи, засыпают котлован, сни-
8—2913
225
мают временные бандажи и в случае необходимости вы-
правляют опору.
Замену стоек П-образных опор выполняют с помощью
телескопической вышки, оборудованной вилкообразным
упором с домкратом. Вышку устанавливают на домкра-
ты поперек линии со стороны заменяемой стойки. Теле-
скоп устанавливают вертикально и поднимают до тра-
версы, касаясь ее вилкообразным упором. Затем,
Рис. 109. Замена пасынка П-образной опоры
при помощи телескопической вышки
поддомкрачивая упор, переводят вес траверсы с прово-
дами на телескоп вышки (рис. 110). Траверсу закрепляют
на телескопе стяжным болтом или цепным бандажом.
На третье звено телескопа подвешивают одноролико-
вый блок, через который пропускают тяговый канат гру-
зовой лебедки вышки. Конец каната закрепляют на стой-
ке несколько выше ее центра тяжести и слегка натяги-
вают канат. После этого стойку освобождают от
раскосов, снимают грозозащитный трос, опускают его на
траверсу и отсоединяют стойку от траверсы.
Затем натягивают канат, освобождают стойку от
бандажей и медленно опускают, регулируя ее положение
226
оттяжкой. Новую стойку подготовляют на земле по об-
разцу старой, сохраняя размеры врубок, расстояния меж-
ду отверстиями и т. д., поднимают, соединяют с траверсой,
скрепляют с пасынком временными цепными бандажами,
устанавливают на ней постоянные бандажи, крепят рас-
косы и подвешивают трос.
Рис. ПО. Замена стойки П-образной опоры при помощи
телескопической вышки
Замену траверс на отключенной линии выполняют
обычно при помощи автовышки с опусканием траверс
вместе с проводами или с предварительным спуском
проводов. Выбор способа замены траверс определяется
максимально допустимой нагрузкой на верхнее звено
телескопа вышки — 400 кГ.
Автовышку располагают у опоры вдоль линии с про-
тивоположной стороны от заменяемой траверсы так, что-
бы телескоп после подъема оказался как можно ближе
к среднему проводу. На верхнем звене устанавливают
блок и пропускают через него канат грузовой лебедки
8*	227
вышки. Его конец крепят к траверсе рядом с точкой под-
веса среднего провода, а к концам траверсы привязы-
вают две оттяжки. Затем натягивают канат, разъеди-
няют траверсу со стойкой и опускают траверсу на землю
(рис. 111), регулируя ее положение оттяжками. На земле
гирлянды перецепляют к новой траверсе, которую затем
поднимают вместе с проводами и закрепляют на стойках.
Рис 111 Замена траверсы П-образной опоры при помощи телескопи-
ческой вышки
Замену траверс на опорах анкерного типа выполняют
обычно с отключением линий. Опоры предварительно
полностью разгружают от тяжения проводов с обеих
сторон. После этого при помощи вышки траверсу осво-
бождают от подтраверсников и заменяют новой.
Замену раскосов, поперечин и других деталей дере-
вянных опор выполняют, как правило, без отключения
линии. Эти работы более просты, так как в большинстве
случаев не требуют принятия каких-либо мер по обеспе-
чению прочности и устойчивости опор.
228
Полную замену опор обычно производят, когда необ-
ходима замена большинства ее деталей. Установку но-
вых опор на отключенной линии выполняют в основном
методами, описанными в § 23. Вместо падающей стрелы
часто используют подлежащую замене опору, подвеши-
вая на ней блоки для тягового троса.
Ремонт металлических опор заключается
в очистке опор от ржавчины и окраске их, замене и уси-
лении отдельных элементов опор, регулирования тяже-
ния в оттяжках, выправке опор и тому подобных рабо-
тах.
Очистка опор от ржавчины и окраска их являются
основным и самым трудоемким видом ремонта. Для
очистки от ржавчины применяют электрошлифовальные
машины И-109. На гибком валу машины устанавливают
шарошки или щетки, которыми и очищают металл от
ржавчины. Такой способ очистки эффективен при боль-
шом объеме работ на одной опоре. Очистку небольших
участков, а также труднодоступных мест металлокон-
струкций выполняют вручную металлическими щетками.
Применяют также химический способ очистки опор
веществами, которые вступают в реакцию с окислами
железа. Обычно для этих целей применяют ортофосфор-
ную кислоту. Кислота связывает окисли железа и
образует грунтовку, на которую впоследствии наносят
краску.
Окраску опор выполняют как вручную малярными
кистями, так и при помощи краскораспыливающих пи-
столетов. В последнем случае в комплект механизмов и
инструментов для окраски входят: компрессор, распре-
делительный бачок, шланги и краскораспыливающие
пистолеты.
Опоры окрашивают обычно без отключения линии.
Траверсы опор вблизи мест подвески гирлянд окраши-
вают кистями.
Замена или усиление отдельных элементов и деталей
металлических опор вызывается, как правило, коррозией
металла или посторонними механическими воздейст-
виями.
На болтовых опорах вместо погнутого или повреж-
денного элемента устанавливают новый. В случае кор-
розии болтов их срезают бензорезом или срубают зуби-
лом. При ремонте поясов опору предварительно разгру-
жают от тяжения проводов и тросов.
229
Поврежденные элементы сварных опор вырезают при
помощи бензореза или ацетиленовой горелки. Отрезки
металла для замены заранее заготавливают из проката
того же профиля и той же марки стали, что и у повреж-
денного элемента. Заготовленный отрезок соединяют
сваркой с соответствующими элементами решетки и де-
талями опоры. Размеры и расположение сварных швов
определяют расчетом заранее.
При сварке запрещается наложение сварных швов
поперек полок уголков и швеллеров во избежание их
пережога и ослабления. Сварку выполняют по «перу»
деталей.
Выправку металлических опор выполняют путем
установки фигурных прокладок необходимой толщины
между опорным башмаком и подножником. Для этого
отворачивают гайки анкерных болтов и ногу опоры под-
нимают домкратами. Если высота подъема больше дли-
ны анкерного болта, устанавливают специальные пере-
ходные коробчатые конструкции.
Выправку металлических и железобетонных опор с
оттяжками осуществляют регулированием стяжных уст-
ройств оттяжек.
Ремонтные работы на железобетонных
опорах по заделке трещин и сколов производят поли-
мерцементными красками и растворами. Мелкие поверх-
ностные трещины покрывают слоем краски или раствора,
а раковины и сколы заделывают полимерцементными
растворами. В некоторых случаях опоры усиливают же-
лезобетонными или металлическими бандажами.
Ремонтные работы на проводах и тро-
сах включают: ремонт и замену проводов, тросов, за-
жимов, замену разрядников, отдельных элементов гир-
лянд, штыревых изоляторов, крюков, штырей, термитную
сварку проводов и т. п. В основном монтажные операции
при ремонтных работах выполняются теми же способа-
ми, что и при монтаже проводов и тросов (см. § 24—29).
Поэтому ниже рассмотрена только технология работ,
определяемая спецификой ремонта ВЛ и выполнением
этих работ на токоведущих частях, находящихся под на-
пряжением и вблизи них.
Замену проводов и тросов выполняют обычно на всем
анкерном пролете. Ввиду большой трудоемкости таких
работ в некоторых случаях при недостатке времени ли-
нию включает под напряжение, оставляя рытянутый
230
провод на промежуточных опорах в монтажных роликах
на гирляндах (без перекладки в поддерживающие за-
жимы) и соединяя петли анкерных опор временно пла-
шечными зажимами. В следующие отключения выпол-
няют перекладку проводов, установку гасителей вибра-
ции и монтаж петлевых зажимов. При большом объеме
работ делают пофазную замену проводов. Перекладку
тросов из роликов в зажимы часто производят без сня-
тия напряжения с линии.
Ремонт отдельных участков проводов и тросов вы-
полняют различными способами, которые определяются
объемом и характером повреждения. При обрыве не-
скольких жил может быть установлен проволочный бан-
даж или ремонтная муфта. В случае необходимости
поврежденный кусок вырезают и заменяют новым.
Ремонт провода в пролете выполняют, как правило,
без опускания на землю. Длина вставки должна точно
соответствовать длине вырезанного куска провода — в
противном случае может произойти разрегулировка стрел
провеса. Провод вставки должен быть той же марки и
иметь то же направление повива, что и ремонтируемый.
Перед вырезкой провода с обеих сторон от места пов-
реждения устанавливают монтажные клиновые зажимы
(на проводах сечением более 300 мм2 — по два) и стя-
гивают провод при помощи полиспастов, стяжных бол-
тов или ручных лебедок. После стяжки вырезают
поврежденный участок -провода и заготовляют вставку
той же длины с припуском на монтаж соединителей. За-
тем соединяют вставку с ремонтируемым проводом сое-
динителями и распускают стяжное устройство, передавая
тяжение провода на вставку.
Ремонтные работы на проводах производят, как пра-
вило, на отключенных линиях. Если ремонт связан с раз-
резанием провода, то провод по обе стороны разрыва
заземляют. При наличии наведенного напряжения место
намечаемого разреза предварительно шунтируют куском
дополнительного провода, присоединяя его с обеих сто-
рон разреза ремонтируемого провода.
Замену изоляторов и арматуры выполняют, как пра-
вило, с отключением линии. На отключенных линиях
35—110 кв замену отдельных изоляторов или целых гир-
лянд производят с траверсы опоры или с телескопиче-
ской вышки. При работе с траверсы провод подтягивают
к ней ручной лебедкой так, чтобы можно было свободно
231
расцепить гирлянду. На место дефектного изолятора
устанавливают новый.
При использовании вышки ее устанавливают под гир-
ляндой, затем выдвигают телескоп так, чтобы вес про-
вода был воспринят корзиной и появилась возможность
расцепить гирлянду. Передача веса провода на телескоп
вышки допускается с учетом грузоподъемности верхнего
звена телескопа 400 кГ. При превышении предельного
веса вышку используют только для подъема и удобства
работы монтеров.
Замену изоляторов натяжных гирлянд производят с
предварительной разгрузкой гирлянд от тяжения про-
вода. Для удобства работы используют вышку. На про-
воде устанавливают монтажный клиновой зажим с тро-
сиком и подтягивают провод лебедкой через подвешен-
ный на траверсе блок. После ослабления тяжения в гир-
лянде ее расцепляют и заменяют дефектные изоляторы.
Замену длинных подвесных гирлянд и изоляторов в
них выполняют, как правило, с опусканием гирлянд
с проводом на землю.
Замена изоляторов и гирлянд без снятия напряжения
является трудоемкой операцией, требующей особых мер
безопасности. Для этих работ применяют различные при-
способления: изолирующие тяги и захваты, изолирующие
средства безопасности — лестницы, площадки и вышки
с изолирующим звеном, а также поворотные монтажные
краны, которые устанавливают на траверсах опор.
§ 38. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЛ
Общие требования безопасности. В отношении мер
безопасности работы при эксплуатации ВЛ подразде-
ляются на три категории:
выполняемые на отключенной линии вдали от других
действующих линий;
выполняемые на отключенной линии вблизи других
действующих линий;
выполняемые на линиях, находящихся под напряже-
нием (в том числе при пофазном отключении линии и
на отключенной цепи многоцепной линии, когда осталь-
ные фазы или цепи находятся под напряжением).
Безопасность производства работ при этом обеспечи-
вается выполнением ряда технических и организацион-
232
Рис 112 Отключение
разъединителя и уста-
новка предупредитель-
ного плаката
ных мероприятий, а также допуском к работе только
специально обученного персонала, прошедшего медицин-
ское освидетельствование. Обученному персоналу в за-
висимости от его знаний и стажа работы на электроуста-
новках может быть присвоена квалификационная группа
по технике безопасности от I
до V, которая дает право вы-
полнять те или иные работы
на линиях.
Технические меро-
приятия обеспечивают сня-
тие напряжения с линии и
ограждение рабочего места и
состоят из следующих опера-
ций, выполняемых последова-
тельно:
производства необходимых
отключений и принятия мер,
препятствующих подаче на-
пряжения к месту работы
вследствие ошибочного или са-
мопроизвольного включения
коммутационной аппаратуры;
вывешивания плакатов: «Не
включать — работают люди»,
«Не включать — работа на ли-
нии» и т. п.;
проверки отсутствия напря-
жения на токоведущих частях,
на которые должно быть нало-
жено заземление;
наложения временных за-
землений на отключенные то-
коведущие части со всех сторон, откуда может быть
подано напряжение, и на месте работ;
ограждения рабочего места и вывешивания плакатов:
«Стой — высокое напряжение», «Работать здесь», «Вле-
зать здесь» и др.
На линии электропередачи напряжение отключают
выключателями и линейными разъединителями подстан-
ций. Затем линию заземляют с обеих сторон, для чего
применяют переносные заземления или используют за-
земляющие ножи разъединителей. На приводах линей-
ных разъединителей вывешивают плакаты «Не вклю-
233
чать — работают люди» (рис. 112). Количество таких
плакатов должно быть равно числу работающих бригад.
На месте производства работ проверяют отсутствие
напряжения и накладывают заземления. Отсутствие на-
пряжения проверяется приближением изолирующей
Рис 113 Установка переносного зазем-
ления на месте работ:
1 — заземляемый провод, 2 — заземляющая
штанга. 3— заземляющий проводник, 4 — ис-
кусственный заземлитель
штанги с указателем
напряжения или при-
ближением обычной
оперативной штанги
(для линии 35 кв и
выше). Отсутствие
треска при прибли-
жении оперативной
штанги показывает,
что напряжение сня-
то. В сырую погоду
применение прибо-
ров и штанг запре-
щено из-за возмож-
ности их перекрытия.
В этом случае прове-
ряют отсутствие на-
пряжения по вспомо-
гательным призна-
кам: отсутствию ко-
ронирования,опреде-
лению именно той ли-
нии, на которой тре-
буется работать; по
типу опор, направле-
нию, отличительным
знакам на опорах
и т. д. Проверка отсутствия напряжения набросом запре-
щается.
Заземление линии выполняют при помощи заземляю-
щей штанги 2 путем наложения и закрепления на прово-
дах 1 переносных заземлений (рис. 113). Сначала за-
земляющий проводник 3 присоединяют к искусственному
заземлителю 4 или заземленным частям опоры, затем
заземление накладывают и закрепляют при помощи спе-
циального зажима штанги на проводах. При снятии пере-
носного заземления соблюдают обратный порядок, т. е.
заземление снимают сначала с проводов, а затем отсое-
диняют от заземлителя.
234
Искусственные заземлители устраивают обычно пу-
тем забивки в грунт металлического штыря с заострен-
ным концом или ввертывания бура на глубину 0,6—1,0 .м.
При отсутствии видимого заземления работать на
проводах и гирляндах категорически запрещается. За-
прещается также заземление и закорачивание проводов
какими-либо проводниками, не предназначенными спе-
циально для этих целей, а также присоединение пере-
носных заземлений скруткой или набросом.
Организационные мероприятия опреде-
ляют порядок производства работ и состоят из оформле-
ния работ нарядом или распоряжением, допуска к рабо-
те, надзора во время работы, оформления перерывов в
работе, переводов на другое рабочее место, окончания
работ.
Наряд—-это письменное распоряжение на работу,
определяющее место, время начала и окончания работы,
условия ее безопасного выполнения, состав бригады, а
также лиц, ответственных за безопасность работ. Лицо,
выдающее наряд, отвечает за необходимость выполнения
работы и возможность ее безопасного выполнения. В на-
ряде указывается также ответственный руководитель
работ, который отвечает за состав и квалификацию
бригады, и производитель работ, отвечающий за соблю-
дение правил техники безопасности им самим и членами
бригады.
Допуск к работе (после выполнения технических ме-
роприятий) заключается в проверке состава бригады, в
показе бригаде на месте работ наложенного заземления,
в проверке отсутствия напряжения на месте работ и
письменного оформления допуска в наряде. Допуск про-
изводит производитель работ. Надзор за безопасностью
во время работ осуществляется производителем работ и
в отдельных случаях —специальным наблюдающим.
Оформление перерывов и окончания работ осуществ-
ляется производителем работ, ответственным руководи-
телем работ и оперативным персоналом с соответствую-
щей записью в наряде.
Защитные средства, применяемые в электроустанов-
ках. Для защиты персонала от поражения электрическим
током, воздействия электрической дуги и т. и. исполь-
зуют так называемые защитные средства. Большая часть
применяемых в электроустановках защитных средств—•
изолирующие. К остальным защитным средствам отно-
235
сятся: переносные заземления, временные ограждения,
защитные очки, брезентовые рукавицы и т. п. Изолирую-
щие защитные средства делят на основные и дополни-
тельные. Основными называют такие защитные средства,
которые надежно выдерживают рабочее напряжение
электроустановок и при помощи которых можно касаться
токоведущих частей, находящихся под напряжением.
К основным защитным изолирующим
средствам в электроустановках выше 1000 в отно-
сятся оперативные и измерительные штанги, изолирую-
щие и токоизмерительные клещи, указатели напряжения
и изолирующие устройства и приспособления для ре-
монтных работ (изолирующие лестницы, площадки и тя-
ги, штанги для установки зажимов заземлений, звенья
телескопических вышек и т. п.). Дополнительные защит-
ные средства сами по себе не могут при данном напря-
жении обеспечить безопасность от поражения током. Их
применение является дополнительной мерой защиты.
К дополнительным защитным изолирую-
щим средствам относятся диэлектрические перчат-
ки и боты, диэлектрические резиновые коврики и изоли-
рующие подставки.
Защитные средства должны использоваться в строго
установленные для них сроки. Перед каждым употребле-
нием защитного средства необходимо проверить его ис-
правность и отсутствие внешних повреждений, обтереть
от пыли, а также проверить, для какого напряжения
допустимо применение данного средства и не истек ли
срок его периодического испытания. В случае истечения
срока испытания пользоваться защитными средствами
запрещается.
Особенности обеспечения безопасности работ на токо-
ведущих частях, находящихся под напряжением, или
вблизи них. Значительная часть работ по эксплуатации и
ремонту линий электропередачи выполняется без снятия
или с частичным снятием напряжения, т. е. на токоведу-
щих частях, находящихся под напряжением и вблизи них,
что требует применения особых мер обеспечения безопас-
ности. Помимо перечисленных ранее, к организационным
мерам, обеспечивающим безопасность таких работ, отно-
сятся: безопасное расположение работающих лиц по от-
ношению к находящимся под напряжением токоведущим
частям и организация беспрерывного надзора за рабо-
тающими.
236
К техническим мероприятиям относится применение
изолирующих
изолирующих
114 Защита от на-
Рис
пряжения при работе без
отключения ВЛ
основных и дополнительных
средств. В качестве основных
средств при работе на токове-
дущих частях применяют изо-
лирующие лестницы, подвесные
и поворотные площадки, изо-
лирующие звенья телескопиче-
ских вышек и т. п. Эти изоли-
рующие устройства имеют ме-
таллическую рабочую площад-
ку, на которой размещается
монтер. С помощью гибкого
проводника, закрепленного на
изолирующей штанге, монтер
присоединяет металлическую
площадку к проводу, находя-
щемуся под напряжением, чем
обеспечивается его защита от
напряжения (рис. 114).
Для ограничения емкостных
токов при работе в электриче-
ском поле линий 220 кв и вы-
ше применяют защитные сред-
ства — экранирующие костюмы
в комплекте со специальной
каской и обувью и металличе-
ские экраны. Костюм надевают под обычный комбинезон
и электрически соединяют с металлическими частями ра-
бочей площадки, если работают непосредственно на ли-
нии, или заземляют, если работают на земле или опоре.
Выполнение работ на токоведущих частях или вблизи
них требует высокой квалификации персонала, особой
осторожности и строгого соблюдения правил техники
безопасности и соответствующих инструкций.
защитных
защитных
КОНТРОЛЬНЫЕВОПРОСЫ
1.	Как организуется эксплуатация линий электропередачи?
2	Какие осмотры и измерения производят на линии электропе-
редачи?
3.	Как производят замену пасынков деревянных опор ВЛ?
4	Как ремонтируют провода в пролете ВЛ?
5.	Какие технические и организационные мероприятия должны
быть выполнены до начала ремонтных работ на ВЛ?
237
ГЛАВА VII
ОРГАНИЗАЦИЯ
И ПЛАНИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА
В СССР
§ 39.	ПОНЯТИЕ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ
И УПРАВЛЕНИИ СТРОИТЕЛЬСТВОМ
Главной задачей капитального строительства яв-
ляется выполнение комплекса строительно-монтажных
работ, обеспечивающих ввод в действие новых, а также
реконструкцию и расширение действующих производст-
венных предприятий и сооружений, жилых домов, школ,
больниц и других объектов, т. е. ввод в действие так на-
зываемых основных фондов. Капитальное строительство
в СССР ведется двумя способами: подрядным и хозяйст-
венным (в некоторых случаях применяют смешанный
способ).
При подрядном способе строительно-монтаж-
ные работы выполняют специально созданные постоянно
действующие строительные и монтажные организации,
которые по окончании работ на одних стройках начи-
нают строительство других объектов. Такая организация
строительства обеспечивает условия для создания по-
стоянных кадров рабочих высокой квалификации и ос-
нащения строительных организаций современной техни-
кой. При этом способе заказчик, располагающий сред-
ствами на капитальное строительство, как правило,
поручает выполнение всех строительно-монтажных работ
одному генеральному подрядчику (генподрядчику),
обычно организации, ведущей строительные работы. Для
выполнения специальных и монтажных работ (энерго-
снабжение, канализация, монтаж металлоконструкции
и т. п.) генподрядчик привлекает специализированные
монтажные организации, так называемых субподрядчи-
ков. Отношения между заказчиком, генподрядчиком и
субподрядчиком регулируются договорами, которые они
заключают между собой.
238
При хозяйственном способе строительства
все работы выполняет сам заказчик своими силами и
средствами. Для выполнения работ каждый заказчик
должен создавать свои строительные организации, при-
обретать механизмы и т. д. После окончания работ на
объекте такие организации, как правило, расформировы-
ваются, а их материально-техническая база ликвиди-
руется. При хозяйственном способе нет условий для ин-
дустриализации строительства, поэтому так организуют
строительство главным образом при реконструкции или
капитальном ремонте действующих предприятий.
В современных условиях подрядный способ в наи-
большей степени отвечает условиям повышения эконо-
мической эффективности капитальных вложений, спо-
собствует дальнейшему развитию индустриализации и
специализации строительного производства, поэтому он
применяется на подавляющем большинстве строитель-
ных объектов. Решениями XXIV съезда КПСС преду-
смотрено дальнейшее расширение строительства под-
рядным способом.
Подрядные работы выполняют государственные под-
рядные строительные и монтажные организации, состав-
ляющие основу строительной индустрии страны. В связи
с быстрым подъемом сельского хозяйства создаются так-
же и межколхозные строительные организации, ведущие
работы в сельской местности. Государственные и коопе-
ративно-колхозные организации осуществляют все про-
изводственное, культурно-бытовое и жилищное строи-
тельство.
Общее руководство строительством, так же как и
другими отраслями народного хозяйства, осуществляют
Совет Министров СССР и советы министров союзных
республик. Общегосударственное планирование капи-
тального строительства, методическое руководство пла-
нированием капитальных вложений, контроль за выпол-
нением народнохозяйственных планов осуществляет
Государственный плановый комитет Совета Министров
СССР (Госплан СССР). Финансирование большей части
капитального строительства и кредитование подрядных
строительно-монтажных организаций осуществляет Все-
союзный банк финансирования капитальных вложений —
Стройбанк СССР, через который ведутся все расчеты за-
казчиков с подрядчиками.
239
Единую техническую политику в строительстве про-
водит Государственный комитет Совета Министров СССР
по делам строительства (Госстрой СССР). Постановле-
ния, инструкции и указания Госстроя СССР обязатель-
ны для всех министерств, ведомств, предприятий и орга-
низаций независимо от их ведомственной принадлежности.
Государственный комитет Совета Министров СССР
по вопросам труда и заработной платы (Госкомтруд
СССР) ведает вопросами организации нормирования и
условий оплаты труда во всем народном хозяйстве, в том
числе и в строительстве.
Для управления строительным производством и вы-
полнения заданий государственных планов по строитель-
ству созданы союзные и союзно-республиканские мини-
стерства. Кроме того часть подрядных строительно-мон-
тажных организаций находится в составе промышленных
министерств и ведомств. Так, например, Министерство
газовой промышленности ведет строительство газопрово-
дов и других сооружений, Министерство энергетики и
электрификации строит электростанции, подстанции
и т. д. Иногда подрядные организации находятся в под-
чинении краевых, областных и городских Советов депу-
татов трудящихся (Главмосстрой, Главкиевстрой).
Управление строительным производством в основных
министерствах и ведомствах осуществляется, 'как пра-
вило, по следующим звеньям: министерство — главное
управление или главк (отраслевой или территориаль-
ный) — строительно-монтажный трест — строительно-
монтажное управление (мехколонна).
Строительно-монтажные управления являются, таким
образом, первичными строительными организациями.
В соответствии с «Положением о социалистическом госу-
дарственном производственном предприятии» они наде-
лены большими правами и самостоятельностью во всех
областях производственно-хозяйственной деятельности,
имеют свой расчетный счет в банке, находятся на пол-
ном хозяйственном расчете, осуществляют техническое
и организационное руководство строительно-монтажны-
ми работами непосредственно на строительных площад-
ках через свой линейный аппарат'—производителей ра-
бот (прорабов) и мастеров и несут ответственность (на-
ряду с заказчиком) за своевременный ввод объектов в
эксплуатацию и выполнение установленных технико-эко-
номических показателей работы.
240
Большое значение в производственной деятельности
имеют общественные организации трудящихся — партий-
ные, комсомольские, профсоюзные. Они объединяют в
своих рядах основную массу рабочих и служащих управ-
лений, сплачивают коллектив и направляют его деятель-
ность на выполнение решений партии и правительства.
Для повышения роли первичных партийных организаций
и их ответственности за деятельность предприятий произ-
водственным партийным организациям предоставлено
право контроля хозяйственной деятельности администра-
ции. Работа профсоюзов направлена на организацию и
развитие социалистического соревнования трудящихся,
укрепление трудовой дисциплины, заботу об улучшении
условий труда, контроль за правильностью оплаты труда.
Они широко привлекают трудящихся к управлению про-
изводством, руководят работой постоянно действующих
производственных совещаний и контролируют выполне-
ние их решений. Значительна роль комсомольских орга-
низаций, которые занимаются воспитанием молодых ра-
бочих, выступают поборниками нового, передового в тех-
нике, экономике и организации строительства.
§ 40.	ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА
Производительность труда определяется количеством
выполненных работ за единицу времени в расчете на
каждого работника. Производительность труда, по сло-
вам В. И. Ленина, это в последнем счете, самое важное,
самое главное для победы нового общественного строя.
Чем выше производительность труда, тем выше темпы
общественного производства, тем меньше работников за-
нято на производстве одного и того же количества про-
дукции. Рост производительности труда обеспечивает
увеличение объема производства без увеличения числа
работающих, что имеет решающее значение в современ-
ных условиях. В то же время рост производительности
труда должен всегда опережать рост средней заработной
платы. Только при этом условии создаются постоянные
источники социалистического накопления и обеспечи-
вается систематическое улучшение материального бла-
госостояния трудящихся.
Внедрение передовой технологии, новой техники, улуч-
шение организации труда и социалистического соревно-
вания позволили увеличить производительность труда в
241
строительстве в нашей стране с 1928 по 1968 г. в 10 раз,
В 1971—1975 гг. Директивами XXIV съезда КПСС пред-
усмотрен рост производительности труда в строительстве
на 36—40%.
Существуют три метода измерения производительно-
сти труда в строительстве: натуральный, нормативный и
ценностный.
Натуральный метод измерения применяется
для определения производительности труда по отдельным
видам работ, т. е. для определения объема продукции в
натуральных измерителях (вес смонтированных конструк-
ций, длина уложенного кабеля и т. д.) в единицу времени.
Недостатками этого метода являются большое разнооб-
разие работ и трудность сопоставления измерителей.
Нормативный метод основан на сопоставлении
фактически затраченного времени на производство опре-
деленного количества продукции со временем, требую-
щимся на ее производство по установленным нормам.
Производительность труда в этом случае может быть оп-
ределена только в процентах по отношению к норматив-
ному времени, что в некоторых случаях недостаточно.
Ценностный метод применяется в строительстве
как основной. Показателем его является стоимость строи-
тельно-монтажных работ, произведенных в единицу вре-
мени одним работником; причем в объем работ вклю-
чается как стоимость трудовых затрат, так и стоимость
всех использованных материалов. Этот показатель при-
меняется при планировании труда на всех уровнях, на-
чиная от строительного участка и кончая строительной
индустрией в целом. Планирование и учет работ в стои-
мостном выражении позволяют соизмерять производи-
тельность разных видов работ в различные периоды, срав-
нивать ее уровень в разных организациях, увязывать по-
казатели по труду с другими показателями плана.
Повышения производительности труда в строительст-
ве можно добиться за счет сокращения трудозатрат на
единицу продукции, путем повышения эффективности ра-
бочего времени каждого работающего, внедрения дости-
жений технического прогресса (индустриальных мето-
дов), улучшения организации труда и т. д.
Важным источником повышения производительности
труда является улучшение организации работ, примене-
ние научной организации труда (НОТ). Внедрение новых
форм ведения электромонтажа (предварительная подго-
242
товка работ группой подготовки производства, комплект-
ная доставка материалов, оборудования и изделий на
место монтажа, введение сетевых графиков, монтаж ук-
рупненными узлами и т. п.) позволяет сократить простои,
увеличить темпы строительства. Выявление и реализация
резервов в организации производства позволяют увели-
чить производительность труда за пятилетие на 8—10%.
§ 41.	ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ
Основной задачей технического нормирования явля-
ется разработка технически обоснованных норм времени
и норм выработки, соответствующих современному уров-
ню техники и отражающих передовой опыт. Технически
обоснованные нормы позволяют правильно определить
время на выполнение работ, выбрать наиболее экономич-
ные способы ведения работ, внедрить наиболее эффек-
тивную систему заработной платы, определить потреб-
ность в строительных машинах и механизмах, число ра-
бочих, фонд заработной платы, разработать проекты
организации работ и т. п.
Прогрессивные технические нормы устанавливаются
путем детального изучения строительных процессов, с
учетом применения современной строительной техники и
передовых методов труда. Техническое нормирование
фиксирует необходимые затраты времени на выполнение
отдельных операций в соответствии с установленной тех-
нологией. При этом определяются нормы времени,
необходимые для производства единицы продукции (на-
пример, затрата человеко-дней на монтаж 1 т металлокон-
струкций или укладку 1 д3 бетона) и нормы выра-
ботки— объем продукции, произведенной рабочим за
единицу времени (например, 1 м3 бетона за 1 человеко-
час) . В эти нормы входят все затраты рабочего времени,
как на основную, так и на подготовительно-заключитель-
ную и вспомогательную работу, на отдых и технологиче-
ские перерывы (в необходимых случаях).
Нормирование каждого процесса состоит из предва-
рительного обследования и определения нормального ре-
жима работ, хронометражных наблюдений, составления
технически обоснованных норм и последующей проверки
их в производственных условиях. Наряду с хронометра-
жем в строительстве широко применяют так называемую
фотографию рабочего дня, на основании которой получа-
243
ют распределение рабочего времени, а также время, за-
трачиваемое на отдых, подготовительно-заключительную
работу и т. д.
Техническое нормирование ведется централизованно
под руководством Госстроя СССР нормативно-исследо-
вательскими станциями (НИС), расположенными, как
правило, в центрах строительства.
В отличие от промышленности, где нормы времени раз-
рабатываются по отраслям или отдельным предприятиям,
в строительстве применяются Единые нормы времени и
расценки на строительные и монтажные работы (ЕНиР),
которые являются обязательными для всех министерств
и ведомств. Эти нормы охватывают почти все общестрои-
тельные и монтажные работы, кроме отдельных специаль-
ных видов работ (например, монтажа контактной сети
железных дорог). На такие виды работ министерством
или ведомством разрабатываются и утверждаются ве-
домственные нормы и расценки (ВНиР), имеющие силу
только в пределах этого министерства. Для отдельных,
редко встречающихся работ, не вошедших в ЕНиР и
ВНиР, разрабатываются местные нормы. Они утверж-
даются начальником строительства и действительны
только для конкретной стройки на конкретный период
времени.
В связи с постоянным обновлением строительной тех-
ники, внедрением новой, более прогрессивной технологии
строительства, применением новых строительных мате-
риалов неуклонно повышается производительность труда.
Ранее обоснованные нормы постепенно перестают соот-
ветствовать уровню производства, поэтому периодически
(через 5—10 лет) Госстрой СССР совместно с ВЦСПС
нормы пересматривает.
§ 42.	ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА
В социалистическом обществе действует принцип рас-
пределения материальных благ между трудящимися по
количеству и качеству затраченного ими труда. Количес-
тво труда определяется чтехнически обоснованными нор-
мами. Качество труда оценивается при помощи тариф-
ной системы, позволяющей учесть разницу между трудом
квалифицированным и неквалифицированным, между
трудом тяжелым и легким. Основными элементами та-
244
рифной системы являются тарифные сетки, тарифные
ставки и тарифно-квалификационный справочник.
Оценка квалификации рабочего в строительстве и
присвоение ему соответствующего разряда (тарифика-
ция) производятся на основании «Тарифно-квалификаци-
онного справочника работ и профессий рабочих, занятых
в строительстве и на ремонтно-строительных работах»,
утвержденного Госстроем СССР в 1969 г. Справочник
распределяет работы по разрядам в зависимости от их
сложности и тяжести, а также перечисляет специальности
и профессии рабочих с разбивкой по разрядам. В нем со-
держатся производственные характеристики различных
видов работ и перечислено, что должен знать и что дол-
жен уметь рабочий каждой профессии соответствующе-
го разряда.
Тарификация труда рабочих в строительстве в соот-
ветствии со справочником осуществляется на основе
шестиразрядной тарифной сетки, которая устанавливает
соотношение оплаты труда рабочих различных разрядов.
Тарифные сетки имеют тарифные коэффициенты, которые
показывают, во сколько раз тарифная ставка данного
разряда выше ставки первого разряда. Для рабочих, за-
нятых в строительстве, установлена тарифная сетка со
следующими тарифными коэффициентами и тарифными
ставками (табл. 8).
Таблица 8
Тарифные ставки и тарифные коэффициенты для рабочих, занятых
в строительстве
Разряд
Показатель	1	2	3	4	5	6
Тарифные часовые ставки, коп. . . .	43,8	49,3	55,5	62,5	70,2	79,0
Дневные ставки (при 8,2-часовом рабочем дне), руб. — коп . .	3-	4—	4—	5-	5-	6-
	59,0	04,2	55,0	12,5	75,6	47,8
Месячные ставки (при 22-рабочих	днях или 180,4 рабочих часах в месяц), руб. — коп		78-98	88-92	100—10	112-75	126-63	142-52
Тарифные коэффици- енты 		1	1,125	1,262	1,426	1,602	1,803
245
Тарифные ставки определяют размер оплаты труда
рабочего соответствующего разряда за единицу времени:
в час (часовая), в день (дневная) или в месяц (месяч-
ная) по установленной тарифной сетке. Приведенные та-
рифные ставки установлены для работы в местностях с
нормальными климатическими условиями. В местностях
с тяжелыми природно-климатическими условиями (се-
верные районы страны, пустынные и безводные местно-
сти) тарифные ставки увеличиваются на районные коэф-
фициенты.
Оплата труда рабочих в строительстве, как и во всем
народном хозяйстве СССР, производится в двух формах:
сдельной и повременной.
При сдельной оплате труда заработная
плата начисляется за фактически выполненный объем
работ по установленным расценкам. Она подразделяется
на прямую сдельную, аккордную и сдельно-премиаль-
ную.
При прямой сдельной оплате труда рабочий получает
заработную плату по твердым расценкам за единицу
выполненных работ независимо от выполнения норм вы-
работки.
При аккордной оплате труда, которая является раз-
новидностью прямой сдельной системы оплаты труда, за-
работная плата начисляется по укрупненной расценке
за выполнение какого-то обусловленного заранее объема
работ (например, за монтаж трансформаторной подстан-
ции, сооружение 1 км линии и т. д.). Укрупненная ак-
кордная расценка за комплекс работ исчисляется по
ЕНиР и утверждается до начала работ начальником
участка.
При сдельно-премиальной оплате труда к сдельной
оплате прибавляется премия за досрочное выполнение
аккордного задания или за его перевыполнение. Кален-
дарный срок выполнения аккордного задания рассчиты-
вается и устанавливается прорабом или мастером до на-
чала производства работ. При досрочном выполнении ак-
кордного задания за каждый процент сокращения норма-
тивного времени рабочим выплачивается от 0,5 до 3%
от суммы сдельного заработка в зависимости от качества
выполненных работ. В случае невыполнения аккордного
задания в установленный заранее календарный срок оп-
лата выполненных работ производится по прямым сдель-
ным расценкам без премии.
246
Повременная оплата труда предусматри-
вает начисление заработной платы за фактически отра-
ботанное время по тарифной ставке, соответствующей
разряду рабочего. Сумма заработной платы не зависит
от выработки рабочего, а зависит только от его разряда
и количества отработанного времени. Такая система не
стимулирует рост производительности труда и применя-
ется в строительстве лишь на работах, трудно поддаю-
щихся нормированию и учету, а также для рабочих,
выполняющих повременные работы (дежурный слесарь,
электрик и т. п.). «Положение о сдельно-премиальной и
повременно-премиальной системах оплаты труда рабо-
чих, занятых в строительстве и на ремонтно-строитель-
ных работах», утвержденное Госкомтрудом и ВЦСПС
в октябре 1969 г., для рабочих-повременщиков ввело по-
временно-премиальную систему оплаты труда. При этой
системе премия выплачивается за высокое качество вы-
полненных работ, бесперебойное обслуживание произ-
водственных участков, отсутствие аварий и простоев ма-
шин и механизмов по вине рабочих и т. п. Размер премии
устанавливается от 20 до 40% тарифной ставки.
За ввод в действие крупных объектов (в срок и до-
срочно) особо отличившиеся рабочие и бригадиры, по-
мимо сдельного или повременного заработка, преми-
руются в размере до трех месячных тарифных ставок.
Размер премии определяется с учетом продолжительно-
сти строительства объекта, продолжительности работы на
нем рабочего и конкретной оценки его работы.
, Общая сумма премий не должна превышать для ра-
бочих-сдельщиков 40% сдельного заработка, а для рабо-
чих-повременщиков 40% тарифной ставки в среднем за
месяц. Начальнику организации предоставлено право
лишать некоторых рабочих премии полностью или сни-
жать ее размеры за низкое качество выполненных работ,
опоздания, прогулы и т. п., о чем издается приказ по
организации с указанием причин снижения премий.
§ 43.	ПОНЯТИЕ О ПЛАНИРОВАНИИ,
ХОЗРАСЧЕТЕ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ
Основным условием непрерывного роста и совершен-
ствования социалистического общественного производ-
ства, правильного размещения производительных сил и
неуклонного подъема благосостояния трудящихся яв-
247
ляется планирование развития социалистической эконо-
мики. Оно должно быть построено на подлинно научных
началах и предусматривать наиболее рациональное ис-
пользование материально-технических ресурсов с тем,
чтобы при наименьших затратах получать наилучшие
результаты. В народнохозяйственных планах особое вни-
мание уделяется соблюдению пропорциональности раз-
вития всех отраслей народного хозяйства, повышению
эффективности капитальных вложений и ускорению вво-
да в эксплуатацию строящихся предприятий, а также
развитию и внедрению новой техники.
Основой социалистического планирования являются
перспективные планы, определяющие главные
направления развития народного хозяйства на длитель-
ный период в целом по стране. На их основе составля-
ются текущие планы с конкретной программой на
более короткие сроки. В разработке планов участвуют
промышленные предприятия, колхозы, научные учрежде-
ния. Затем планы обобщают отраслевые министерства,
соответствующие органы союзных республик и Госплан
СССР. Проект плана рассматривает Совет Министров
СССР и выносит его на утверждение Верховного Совета
СССР, после чего план становится законом. На основе
принятого общегосударственного плана каждое пред-
приятие получает конкретное задание на текущий год.
Таким образом, план предприятия является частицей
единого народнохозяйственного плана, поэтому его без-
условное выполнение является важнейшей задачей каж-
дого коллектива.
Главными показателями планов капитальных вложе-
ний являются сроки ввода объектов и мощностей в дей-
ствие и объем капитальных вложений. Перечень объек-
тов, включаемых в план капитальных вложений,
называется титульным списком. Стройки, включенные в
титульный список, обеспечиваются необходимой проект-
ной документацией, оборудованием, материалами и про-
изводственными мощностями строительно-монтажных ор-
ганизаций. Объемы работ на объектах, согласованные
между заказчиком и генеральным подрядчиком, явля-
ются основой для определения программы работ строи-
тельно-монтажных организаций. Для выполнения этих
объемов работ строительно-монтажные организации за-
ключают договора и разрабатывают детальные планы
работ.
248
В строительстве различают годовые, календарные и
оперативные планы. Годовые планы с квартальной раз-
бивкой составляют для всех звеньев строительно-мон-
тажного производства (по министерству, главку, тресту,
управлению). Они являются основной формой планиро-
вания строительно-монтажных работ. В них указываются
перечень объектов, сроки их ввода, объемы строительно-
монтажных работ по каждому объекту в целом на год и
по кварталам.
Календарные планы (графики) составляют, как пра-
вило, по каждому объекту. В них указываются виды ра-
бот, их объемы, сроки и очередность их исполнения, а
также исполнители работ. При этом для согласования
очередности выполнения отдельных видов работ состав-
ляются сетевые графики по отдельным объектам или
комплексам объектов.
Оперативные планы, разрабатываемые непосредст-
венно строительно-монтажным управлением на более
короткие сроки (месяц, неделю), конкретизируют зада-
ния квартального плана и уточняют их в соответствии с
реальными производственными условиями.
Новая система планирования и экономического сти-
мулирования предусматривает ограничение числа плано-
вых показателей, утверждаемых предприятиям сверху;
неизменность установленных плановых заданий, повыше-
ние, ответственности за нарушение договорных обяза-
тельств между организациями, а также повышает мате-
риальную заинтересованность всех работников в улучше-
нии результатов работы предприятия.
Строительно-монтажное управление получает задание
по вводу объектов в действие, по объему строительно-
монтажных работ, по величине фонда заработной платы,
прибыли и платежей в бюджет, по внедрению новой тех-
ники, использованию производственных фондов и объему
поставок материально-технического снабжения. Все
остальные показатели организации разрабатывают и
принимают самостоятельно. К ним относятся: рост про-
изводительности труда, численность работников, себе-
стоимость продукции, средняя заработная плата, форма,
условия и размеры материального поощрения, а также
использование средств, оставляемых в распоряжении
организации. Устанавливаемые показатели плана долж-
ны быть доведены до сведения исполнителей (строитель-
но-монтажных организаций) не позже чем за 2 месяца до
249
начала планируемого года. Корректировка плановых по-
казателей может производиться только до 15 февраля
планируемого года и только в связи с уточнением объе-
мов работ по итогам выполнения плана предыдущего
года. Оценку деятельности организации производят по
результатам выполнения плана ввода в эксплуатацию
объектов строительства (по субподрядным организа-
циям— по выполнению заданных комплексов работ), по
выполнению установленного объема строительно-мон-
тажных работ на объектах планируемого года и по вы-
полнению плана по прибыли.
Прибыльность работы строительно-монтажных орга-
низаций обеспечивается главным образом за счет сниже-
ния себестоимости строительно-монтажных работ, т. е.
за счет снижения собственных затрат организации на
выполнение определенного комплекса работ. В себестои-
мость входят затраты на оплату труда работников, стои-
мость материалов, конструкций и т. п., вложенных в
строительство, а также стоимость непроизводственных
затрат. Себестоимость работ должна быть меньше их
стоимости, предусмотренной сметой и оплаченной заказ-
чиком. Только в этом случае обеспечивается получение
прибыли, т. е. обеспечивается рентабельность работы
организаций.
Уровень рентабельности работ определяется как отно-
шение суммы прибыли к сумме фактической себестои-
мости работ. Рентабельность отражает степень доходно-
сти средств, вложенных в строительство, и зависит в ос-
новном от степени снижения себестоимости. Снижения
себестоимости строительно-монтажных работ можно до-
биться путем индустриализации работы, роста произво-
дительности труда, улучшения качества, улучшения
материально-технического снабжения, экономии мате-
риалов и денежных средств, улучшения технологического
процесса, введения хозрасчета.
Особое значение имеет внедрение хозяйственного рас-
чета в строительно-монтажных организациях. Основные
принципы хозрасчета следующие: хозяйственно-опера-
тивная самостоятельность организаций, окупаемость
затрат и прибыльность деятельности организаций, мате-
риальная заинтересованность и материальная ответствен-
ность организации и ее работников, контроль за произ-
водственно-хозяйственной деятельностью организаций.
В пределах установленных основных плановых показа-
250
телей хозрасчетная организация самостоятельно комп-
лектует необходимые кадры работников, вступает в хо-
зяйственные отношения с другими организациями,
изыскивает наиболее рациональные способы выполнения
плана, ввода объектов в эксплуатацию и снижения себе-
стоимости работ. Хозрасчетная организация, выделенная
на самостоятельный баланс, имеет права юридического
лица, заключает хозяйственные сделки, материально от-
вечает за свои обязательства.
В низовых звеньях строительно-монтажных органи-
заций (производственные участки) вводится внутренний
хозяйственный расчет. Задания таким хозрасчетным
подразделениям устанавливаются предприятием с уче-
том условий и характера их работы. Учет фактических
затрат и сопоставление их с плановыми ведутся работни-
ками управления организации. Организация внутреннего
хозяйственного расчета предусматривает предоставление
оперативно-производственной самостоятельности началь-
никам участка (бригадирам) в использовании выделен-
ных им средств и кадров.
На новую систему переводятся строительно-монтаж-
ные организации, на которые распространяется «Поло-
жение о социалистическом государственном производст-
венном предприятии». В этих организациях создаются
фонды экономического стимулирования: фонд материаль-
ного поощрения, фонд социально-культурных мероприя-
тий и жилищного строительства и фонд развития произ-
водства.
В результате перехода на новую систему увеличива-
ются как доходы государства, так и доходы строительно-
монтажных организаций и их работников. Получаемая
прибыль распределяется и используется таким образом,
чтобы строительная организация была материально
заинтересована в повышении рентабельности производ-
ства.
Хозяйственная реформа повышает экономическую
эффективность капитальных вложений, ведет к дальней-
шему улучшению планирования капитального строитель-
ства, усилению роли прибыли и экономического стиму-
лирования в деятельности строительно-монтажных
организаций, к лучшему сочетанию централизованного
государственного планирования с широкой хозяйствен-
ной инициативой на местах.
251
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
I.	Какими способами производят строительно-монтажные работы
в СССР?
2.	Как измеряется производительность труда в строительстве?
3.	Что такое норма выработки?
4.	Какие формы оплаты труда применяют на строительстве ВЛ?
5.	Что такое хозрасчет?
6.	Какие показатели утверждаются предприятию сверху при но-
вой системе планирования и экономического стимулирования?
ЛИТЕРАТУРА
Агамиров А. М. и др. Электромонтер по монтажу воздуш-
ных линий электропередачи. М., Стройиздат, 1967.
Инструкция по сооружению воздушных линий электропередачи
напряжением 6—410 кв. М., «Энергия», 1965.
К а е т а н о в и ч М. М. и др. Технология и организация соору-
жения линий электропередачи. М., «Энергия», 1969.
Крюков К. П., Новгородцев Б. П. Конструкции и ме-
ханический расчет линий электропередачи. М., «Энергия», 1970.
Овсеенко В. И. Новая унификация опор 35—500 кв. М.,
Информэнерго, 1970.
Правила устройства электроустановок (ПУЭ). М., «Энергия»,
1966.
Правила технической эксплуатации электрических станций и се-
тей Минэнерго. М., «Энергия», 1969.
Правила технической эксплуатации электроустановок потребите-
лей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроуста-
новок потребителей. М., Атомиздат, 1970.
Правила техники безопасности при эксплуатации распредели-
тельных электросетей. М., «Энергия», 1969.
Правила техники безопасности при эксплуатации воздушных ли-
ний электропередачи напряжением 35 кв и выше. М., «Энергия»,
1969.
Строительные нормы и правила Ш-А. 11—70. Техника безопас-
ности в строительстве. М., Стройиздат, 1970.
Строительные нормы и правила Ш-И. 6—67. Электротехнические
устройства. Правила организации и производства работ. Приемка в
эксплуатацию. М., Стройиздат, 1968.
Найфельд М. Р. Заземление, защитные меры электробезо-
пасности. М., «Энергия», 1971.
Справочник по строительству линий электропередачи. М., «Энер-
гия», 1971.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ...»................................................................ 3
Глава I. Устройство воздушных линий электропередачи . .	6
§	1.	Основные определения........... 6
§	2.	Общие сведения об опорах.....................10
§	3.	Деревянные опоры...........12
§	4.	Железобетонные опоры.........23
§	5.	Металлические опоры...........30
§	6.	Фундаменты. Закрепление опор	в	грунте..37
§	7.	Провода и тросы...............41
§	8.	Линейные изоляторы и арматура...........50
§	9.	Грозозащита и заземление.........64
§	10.	Пересечения и сближения ВЛ до	1000	в.72
§	11.	Пересечения и сближения ВЛ	выше	1000 в . . . . 75
Глава II. Организация строительства воздушных линий
электропередачи..........................................80
§ 12.	Организация и подготовка строительства ВЛ. Поточ-
ный и комплексный методы..............................80
§ 13.	Индустриализация работ..............................................85
§ 14.	Механизация работ. Линейные машины и механизмы 86
Глава III. Строительные работы при сооружении воздуш-
ных линий электропередачи.............................98
§ 15.	Подготовительные работы.............................................98
§ 16.	Развозка материалов по трассе......................................100
§ 17.	Сборка деревянных опор.............................................104
§ 18.	Сборка железобетонных опор.........................................114
§ 19.	Сборка металлических опор..........................................118
§ 20.	Устройство котлованов под фундаменты...............................121
§ 21.	Устройство фундаментов.............................................126
§ 22.	Грузоподъемные средства и приспособления .... 129
§ 23.	Установка опор ....................................................137
Глава IV. Монтажные работы при сооружении воздушных
линий электропередачи...................................147
§	24.	Раскатка проводов и	тросов..............147
§	25.	Соединение и ремонт	проводов и тросов...........158
§ 26.	Монтаж проводов и тросов на опорах с подвесными
изоляторами..........................................166
§ 27.	Монтаж проводов на опорах со штыревыми изолято-
рами ................................................178
§ 28.	Особенности монтажа проводов ВЛ до 1000 в . , . 185
§ 29.	Монтаж вспомогательных устройств ВЛ...............................187
§ 30.	Монтаж кабельных вставок на ВЛ....................................194
§ 31.	Сдача и приемка ВЛ в эксплуатацию , , . . , , , 203
254
Глава V. Техника безопасности при сооружении воздушных
линий электропередачи..........................207
§ 32.	Основные положения охраны труда..............207
§ 33.	Меры безопасности при производстве строительных
работ..............................................209
§ 34.	Меры безопасности при производстве монтажных	ра-
бот 	214
§ 35.	Меры безопасности при производстве работ	вблизи
действующих ВЛ и на пересечениях с ними.......217
Глава VI. Краткие сведения об эксплуатации воздушных
линий электропередачи.........................221
§ 36.	Организация эксплуатации ВЛ...............221
§ 37.	Осмотры, проверки и измерения на	ВЛ.	Линейные
ремонтные работы...........................223
§ 38.	Техника безопасности при эксплуатации ВЛ ....	232
Глава VII. Организация и планирование строительства в
СССР...................................................238
§ 39.	Понятие об организации и управлении	строитель-
ством 	238
§ 40.	Производительность труда..................241
§ 41.	Техническое нормирование..................243
§ 42.	Заработная плата ...............................244
§ 43.	Понятие о планировании, хозрасчете	и рентабельно-
сти 	247
Литература................................................253